(57)【要約】      （修正有）【課題】形状の異なる多種の自転車の梱包に適用することができる自転車用梱包材を提供する。【解決手段】自転車用梱包材１は自転車８を梱包するものである。自転車用梱包材１は、ハンドル開口部１３を有する前方天板１０と、前方天板１０よりも後方に配置された後方天板２０と、サドル８０を覆うサドル保護板３０と、サドル保護板３０の左右両端から分離され、前方天板１０と後方天板２０との左右両端に第１折曲線Ｌ１を介して連設され、前方天板１０と後方天板２０との左右両端から下方に延びて自転車８の左右両側を覆う一対の側板４０と、を備え、前方天板１０および後方天板２０には、それぞれ、第１折曲線Ｌ１に沿って前後方向に延びた第２折曲線Ｌ２が形成され、前方天板１０と後方天板２０とが第２折曲線Ｌ２で折り曲げられることで、一対の側板４０は、第１折曲線Ｌ１のみで折り曲げられた場合よりも、左右方向に狭い間隔で対向する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車（８）を梱包する自転車用梱包材（１，２，４，５）であって、
前記自転車のハンドル（８１）を貫通させるハンドル開口部（１３）、または前記ハンドル開口部を形成するための開口切断線（１４）を有する前方天板（１０）と、
前記前方天板よりも後方に配置された後方天板（２０）と、
前記前方天板と前記後方天板との間に配置され、前記前方天板または前記後方天板に連設され、前記自転車のサドル（８０）の少なくとも上面を覆うサドル保護板（３０）と、
前記サドル保護板の左右両端から分離され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端に第１折曲線（Ｌ１）を介して連設され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端から下方に延びて前記自転車の左右両側を覆う一対の側板（４０）と、を備え、
前記前方天板および前記後方天板には、それぞれ、前記第１折曲線に沿って前後方向に延びた少なくとも１本の第２折曲線（Ｌ２）が形成され、
前記前方天板と前記後方天板とが前記第２折曲線で折り曲げられることで、一対の前記側板は、前記第１折曲線のみで折り曲げられた場合よりも、左右方向に狭い間隔で対向することを特徴とする自転車用梱包材。
【請求項２】
前記前方天板は、
前記第２折曲線が形成された前方支持板（１１）と、
前記前方支持板の前方に配置され、前記開口切断線が格子状に形成された前方開口板（１２）と、を有し、
前記前方開口板は、前記開口切断線によって区画された複数の開口片（１５）を有し、
複数の前記開口片の少なくとも１つが開かれる、または除去されることで、前記ハンドル開口部が形成されることを特徴とする請求項１に記載の自転車用梱包材。
【請求項３】
前記開口切断線は、
前記前方開口板の左右方向に延設され、且つ前記前方開口板の前後方向に間隔をあけて形成された複数の横切断線（１４Ａ）と、
複数の前記横切断線に交差するように前記前方開口板の前後方向に延設された１本の縦切断線（１４Ｂ）と、を有し、
複数の前記開口片は、複数の前記横切断線と前記縦切断線とによって区画され、前記第１折曲線を介して一対の前記側板の上端に連設され、
各々の前記開口片には、前後方向に延設され、且つ左右方向に間隔をあけて複数の補助折線（Ｌ４）が形成されたことを特徴とする請求項２に記載の自転車用梱包材。
【請求項４】
前記後方天板は、
前記第２折曲線が形成された後方支持板（２１）と、
前記後方支持板の後方に配置され、前記後方支持板の後端から分離され、一対の前記側板の上端に前記第１折曲線を介して連設された一対の後方フラップ（２２）と、を有し、
一対の前記後方フラップが互いに重なり合うことで、一対の前記側板が前記狭い間隔で対向することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自転車用梱包材。
【請求項５】
自転車（８）を梱包する自転車用梱包材（３）であって、
前記自転車のハンドル（８１）を貫通させるハンドル開口部（１３）、または前記ハンドル開口部を形成するための開口切断線（１４）を有する前方天板（１０）と、
前記前方天板よりも後方に配置された後方天板（２０）と、
前記前方天板と前記後方天板との間に配置され、前記前方天板または前記後方天板に連設され、前記自転車のサドル（８０）の少なくとも上面を覆うサドル保護板（３０）と、
前記サドル保護板の左右両端から分離され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端に第１折曲線（Ｌ１）を介して連設され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端から下方に延びて前記自転車の左右両側を覆う一対の側板（４０）と、を備え、
前記前方天板は、前記第１折曲線に沿って前後方向に延設された少なくとも１本の第２折曲線（Ｌ２）を有し、
前記後方天板は、前記第１折曲線を介して一対の前記側板の上端に連設された一対の後方フラップ（２２）を有し、
前記前方天板が前記第２折曲線で折り曲げられ、一対の前記後方フラップが互いに重なり合うことで、一対の前記側板は、前記第１折曲線のみで折り曲げられた場合よりも、左右方向に狭い間隔で対向することを特徴とする自転車用梱包材。
【請求項６】
前記前方天板は、格子状に形成された前記開口切断線によって区画された複数の開口片（１５）を有し、
各々の前記開口片には、前記第２折曲線が形成されており、
複数の前記開口片の少なくとも１つが開かれる、または除去されることで、前記ハンドル開口部が形成されることを特徴とする請求項５に記載の自転車用梱包材。
【請求項７】
自転車（８）を梱包する自転車用梱包材（４）であって、
前記自転車の前方に配置された前方天板（１０）と、
前記前方天板よりも後方に配置された後方天板（２０）と、
前記前方天板と前記後方天板との間に配置され、前記前方天板または前記後方天板に連設され、前記自転車のサドル（８０）の少なくとも上面を覆うサドル保護板（３０）と、
前記サドル保護板の左右両端から分離され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端に第１折曲線（Ｌ１）を介して連設され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端から下方に延びて前記自転車の左右両側を覆う一対の側板（４０）と、を備え、
前記後方天板は、前記第１折曲線に沿って前後方向に延設された少なくとも１本の第２折曲線（Ｌ２）を有し、
前記前方天板は、前記第１折曲線を介して一対の前記側板の上端に連設された一対の前方フラップ（１６）を有し、
前記後方天板が前記第２折曲線で折り曲げられることで、一対の前記側板は、前記第１折曲線のみで折り曲げられた場合よりも、左右方向に狭い間隔で対向し、
一対の前記前方フラップが開くことで、前記自転車のハンドル（８１）が露出することを特徴とする自転車用梱包材。
【請求項８】
自転車（８）を梱包する自転車用梱包材（５）であって、
前記自転車の前方に配置された前方天板（１０）と、
前記前方天板よりも後方に配置された後方天板（２０）と、
前記前方天板と前記後方天板との間に配置され、前記前方天板または前記後方天板に連設され、前記自転車のサドル（８０）の少なくとも上面を覆うサドル保護板（３０）と、
前記サドル保護板の左右両端から分離され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端に第１折曲線（Ｌ１）を介して連設され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端から下方に延びて前記自転車の左右両側を覆う一対の側板（４０）と、を備え、
前記前方天板は、前記第１折曲線を介して一対の前記側板の上端に連設された一対の前方フラップ（１６）を有し、
前記後方天板は、前記第１折曲線を介して一対の前記側板の上端に連設された一対の後方フラップ（２２）を有し、
一対の前記後方フラップが互いに重なり合うことで、一対の前記側板は、前記第１折曲線のみで折り曲げられた場合よりも、左右方向に狭い間隔で対向し、
一対の前記前方フラップが開くことで、前記自転車のハンドル（８１）が露出することを特徴とする自転車用梱包材。
【請求項９】
一対の前記前方フラップは、前記ハンドルを貫通させるハンドル開口部（１３）、または前記ハンドル開口部を形成するための開口切断線（１４）を有し、
前記ハンドル開口部を除く一対の前記前方フラップが互いに重なり合うことで、一対の側板は前記狭い間隔で対向することを特徴とする請求項７または８に記載の自転車用梱包材。
【請求項１０】
一対の前記後方フラップは一対の前記側板の上端から上方に向かって延設され、一対の前記後方フラップの後部は互いに接近する方向に折り曲げられることで前記自転車の後部を覆うことを特徴とする請求項４ないし６のいずれか１項または請求項８に記載の自転車用梱包材。
【請求項１１】
一対の前記前方フラップは一対の前記側板の上端から上方に向かって延設され、一対の前記前方フラップの前部は互いに接近する方向に折り曲げられることで前記自転車の前部を覆うことを特徴とする請求項７ないし９のいずれか１項に記載の自転車用梱包材。
【請求項１２】
一対の前記側板の前部と後部の少なくとも一方は、互いに接近する方向に折り曲げられることで前記自転車の前部と後部の少なくとも一方を覆うことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１項に記載の自転車用梱包材。
【請求項１３】
一対の前記側板には、前記サドル保護板と前記後方天板の少なくとも一方との境界から下方に延びた少なくとも１本の第３折曲線（Ｌ３）が形成されたことを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか１項に記載の自転車用梱包材。
【請求項１４】
一対の前記側板の下端は、前記自転車の車輪（８５）の最下部よりも上方に位置していることを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか１項に記載の自転車用梱包材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自転車を梱包するための自転車用梱包材に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の自転車梱包具は、サドル天板、ハンドル凸板、左側板、右側板、前側板、後側板および底板を組み立てて箱型に形成されている。ハンドル凸板は、ハンドルの上部を覆うようにサドル天板からこぶ状に突出している。この自転車梱包具では、ハンドル凸板を包み込むハンドル保持部材と、前輪および後輪を保持する２つの車輪保持部材とが別部品で構成されている。自転車は自転車梱包具の中に配置され、前輪と後輪は底板上に配置された２つの車輪保持部材に保持されている。また、ハンドル凸板に覆われたハンドルにはハンドル保持部材が被せられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３２１０８２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した自転車梱包具では、例えば、ハンドルが低い自転車やチャイルドシートが取り付けられた自転車等を梱包することができなかった。すなわち、上記した自転車梱包具は、１つの特定形式（形状）の自転車を梱包するための専用品であって、形状の異なる多種の自転車を梱包することについては考慮されていなかった。
【０００５】
本考案は、上記課題を解決するために、形状の異なる多種の自転車の梱包に適用することができる自転車用梱包材を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、自転車を梱包する自転車用梱包材であって、前記自転車のハンドルを貫通させるハンドル開口部、または前記ハンドル開口部を形成するための開口切断線を有する前方天板と、前記前方天板よりも後方に配置された後方天板と、前記前方天板と前記後方天板との間に配置され、前記前方天板または前記後方天板に連設され、前記自転車のサドルの少なくとも上面を覆うサドル保護板と、前記サドル保護板の左右両端から分離され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端に第１折曲線を介して連設され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端から下方に延びて前記自転車の左右両側を覆う一対の側板と、を備え、前記前方天板および前記後方天板には、それぞれ、前記第１折曲線に沿って前後方向に延びた少なくとも１本の第２折曲線が形成され、前記前方天板と前記後方天板とが前記第２折曲線で折り曲げられることで、一対の前記側板は、前記第１折曲線のみで折り曲げられた場合よりも、左右方向に狭い間隔で対向する。
【０００７】
この場合、前記前方天板は、前記第２折曲線が形成された前方支持板と、前記前方支持板の前方に配置され、前記開口切断線が格子状に形成された前方開口板と、を有し、前記前方開口板は、前記開口切断線によって区画された複数の開口片を有し、複数の前記開口片の少なくとも１つが開かれる、または除去されることで、前記ハンドル開口部が形成されてもよい。
【０００８】
この場合、前記開口切断線は、前記前方開口板の左右方向に延設され、且つ前記前方開口板の前後方向に間隔をあけて形成された複数の横切断線と、複数の前記横切断線に交差するように前記前方開口板の前後方向に延設された１本の縦切断線と、を有し、複数の前記開口片は、複数の前記横切断線と前記縦切断線とによって区画され、前記第１折曲線を介して一対の前記側板の上端に連設され、各々の前記開口片には、前後方向に延設され、且つ左右方向に間隔をあけて複数の補助折線が形成されてもよい。
【０００９】
この場合、前記後方天板は、前記第２折曲線が形成された後方支持板と、前記後方支持板の後方に配置され、前記後方支持板の後端から分離され、一対の前記側板の上端に前記第１折曲線を介して連設された一対の後方フラップと、を有し、一対の前記後方フラップが互いに重なり合うことで、一対の前記側板が前記狭い間隔で対向してもよい。
【００１０】
他にも、本考案は、自転車を梱包する自転車用梱包材であって、前記自転車のハンドルを貫通させるハンドル開口部、または前記ハンドル開口部を形成するための開口切断線を有する前方天板と、前記前方天板よりも後方に配置された後方天板と、前記前方天板と前記後方天板との間に配置され、前記前方天板または前記後方天板に連設され、前記自転車のサドルの少なくとも上面を覆うサドル保護板と、前記サドル保護板の左右両端から分離され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端に第１折曲線を介して連設され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端から下方に延びて前記自転車の左右両側を覆う一対の側板と、を備え、前記前方天板は、前記第１折曲線に沿って前後方向に延設された少なくとも１本の第２折曲線を有し、前記後方天板は、前記第１折曲線を介して一対の前記側板の上端に連設された一対の後方フラップを有し、前記前方天板が前記第２折曲線で折り曲げられ、一対の前記後方フラップが互いに重なり合うことで、一対の前記側板は、前記第１折曲線のみで折り曲げられた場合よりも、左右方向に狭い間隔で対向する。
【００１１】
この場合、前記前方天板は、格子状に形成された前記開口切断線によって区画された複数の開口片を有し、各々の前記開口片には、前記第２折曲線が形成されており、複数の前記開口片の少なくとも１つが開かれる、または除去されることで、前記ハンドル開口部が形成されてもよい。
【００１２】
他にも、本考案は、自転車を梱包する自転車用梱包材であって、前記自転車の前方に配置された前方天板と、前記前方天板よりも後方に配置された後方天板と、前記前方天板と前記後方天板との間に配置され、前記前方天板または前記後方天板に連設され、前記自転車のサドルの少なくとも上面を覆うサドル保護板と、前記サドル保護板の左右両端から分離され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端に第１折曲線を介して連設され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端から下方に延びて前記自転車の左右両側を覆う一対の側板と、を備え、前記後方天板は、前記第１折曲線に沿って前後方向に延設された少なくとも１本の第２折曲線を有し、前記前方天板は、前記第１折曲線を介して一対の前記側板の上端に連設された一対の前方フラップを有し、前記後方天板が前記第２折曲線で折り曲げられることで、一対の前記側板は、前記第１折曲線のみで折り曲げられた場合よりも、左右方向に狭い間隔で対向し、一対の前記前方フラップが開くことで、前記自転車のハンドルが露出する。
【００１３】
他にも、本考案は、自転車を梱包する自転車用梱包材であって、前記自転車の前方に配置された前方天板と、前記前方天板よりも後方に配置された後方天板と、前記前方天板と前記後方天板との間に配置され、前記前方天板または前記後方天板に連設され、前記自転車のサドルの少なくとも上面を覆うサドル保護板と、前記サドル保護板の左右両端から分離され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端に第１折曲線を介して連設され、前記前方天板と前記後方天板との左右両端から下方に延びて前記自転車の左右両側を覆う一対の側板と、を備え、前記前方天板は、前記第１折曲線を介して一対の前記側板の上端に連設された一対の前方フラップを有し、前記後方天板は、前記第１折曲線を介して一対の前記側板の上端に連設された一対の後方フラップを有し、一対の前記後方フラップが互いに重なり合うことで、一対の前記側板は、前記第１折曲線のみで折り曲げられた場合よりも、左右方向に狭い間隔で対向し、一対の前記前方フラップが開くことで、前記自転車のハンドルが露出する。
【００１４】
この場合、一対の前記前方フラップは、前記ハンドルを貫通させるハンドル開口部、または前記ハンドル開口部を形成するための開口切断線を有し、前記ハンドル開口部を除く一対の前記前方フラップが互いに重なり合うことで、一対の側板は前記狭い間隔で対向してもよい。
【００１５】
また、この場合、一対の前記後方フラップは一対の前記側板の上端から上方に向かって延設され、一対の前記後方フラップの後部は互いに接近する方向に折り曲げられることで前記自転車の後部を覆ってもよい。
【００１６】
また、この場合、一対の前記前方フラップは一対の前記側板の上端から上方に向かって延設され、一対の前記前方フラップの前部は互いに接近する方向に折り曲げられることで前記自転車の前部を覆ってもよい。
【００１７】
また、この場合、一対の前記側板の前部と後部の少なくとも一方は、互いに接近する方向に折り曲げられることで前記自転車の前部と後部の少なくとも一方を覆ってもよい。
【００１８】
また、この場合、一対の前記側板には、前記サドル保護板と前記後方天板の少なくとも一方との境界から下方に延びた少なくとも１本の第３折曲線が形成されてもよい。
【００１９】
また、この場合、一対の前記側板の下端は、前記自転車の車輪の最下部よりも上方に位置してもよい。
【考案の効果】
【００２０】
本考案によれば、１種類の自転車用梱包材を、形状の異なる多種の自転車の梱包に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の第１実施形態に係る自転車用梱包材を自転車（シティサイクル）に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】本考案の第１実施形態に係る自転車用梱包材のブランクを示す平面図である。
【図３】本考案の第１実施形態に係る自転車用梱包材の一対の側板を折り曲げた状態を示す斜視図である。
【図４】本考案の第１実施形態に係る自転車用梱包材であって、全ての開口片を開き、サドル保護板を持ち上げた状態を示す斜視図である。
【図５】本考案の第１実施形態に係る自転車用梱包材を自転車（シティサイクル）に取り付けた状態であって、自転車用梱包材の後部を示す斜視図である。
【図６】本考案の第１実施形態に係る自転車用梱包材を自転車（スポーツ用自転車）に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図７】本考案の第１実施形態に係る自転車用梱包材を自転車（リアチャイルドシート付き自転車）に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図８】本考案の第２実施形態に係る自転車用梱包材のブランクを示す平面図である。
【図９】本考案の第３実施形態に係る自転車用梱包材のブランクを示す平面図である。
【図１０】本考案の第４実施形態に係る自転車用梱包材のブランクを示す平面図である。
【図１１】本考案の第５実施形態に係る自転車用梱包材のブランクを示す平面図である。
【図１２】本考案の第４実施形態の変形例に係る自転車用梱包材のブランクを示す平面図である。
【考案を実施するための形態】
【００２２】
以下、添付の図面を参照しつつ、本考案の実施形態について説明する。なお、図面に示す「Ｆｒ」は「前」を示し、「Ｒｒ」は「後」を示し、「Ｌ」は「左」を示し、「Ｒ」は「右」を示し、「Ｕ」は「上」を示し、「Ｄ」は「下」を示している。また、前後方向は左右方向に直交し、上下方向は前後方向と左右方向とに直交している。本明細書では方向や位置を示す用語を用いるが、それらの用語は説明の便宜のために用いるものであって、本考案の技術的範囲を限定するものではない。
【００２３】
［自転車用梱包材の概要］
図１および図２を参照して、自転車用梱包材１の構成について説明する。図１は自転車用梱包材１を自転車８に取り付けた状態を示す斜視図である。図２は自転車用梱包材１のブランク１Ａを示す平面図である。
【００２４】
図１に示すように、自転車用梱包材１は、自転車８を梱包するための梱包材である。自転車用梱包材１は、正面（または背面）から見て、下方を開放した略Ｕ字状に形成されており、上方から自転車８に被せるようにして取り付けられる。自転車８は自転車用梱包材１で梱包された状態で輸送される。なお、本明細書や図面で示す方向は自転車８の乗員から見た方向である。
【００２５】
詳細は後述するが、１種類の自転車用梱包材１が、形状の異なる多種の自転車８の梱包に適用可能に構成されている。多種の自転車８としては、例えば、シティサイクル、競技用自転車、スポーツ用自転車、リアチャイルドシート付き自転車、電動アシスト付き自転車、前一輪・後二輪または前二輪・後一輪の三輪自転車等が挙げられる。なお、本明細書では、多種の自転車８を区別するために、自転車８の符号に算用数字とアルファベットを付す場合があるが、多種の自転車８に共通する説明では符号に算用数字のみを付す。
【００２６】
また、自転車８は、例えば、製造者（販売者）からエンドユーザに直接配送（販売）される場合があるため、自転車用梱包材１は、完成品の自転車８を梱包可能に構成されている。完成品の自転車８とは、例えば、サドル８０、ハンドル８１、前かご８３、ペダル８４、車輪８５等の部品が取り付けられた自転車８を指すが、完全に完成していることが要求されるものではなく、自転車用梱包材１を取り外した後に一部の部品を取り付けることで完成する状態を含む概念である。
【００２７】
自転車用梱包材１は、図２に示す１枚のブランク１Ａから組み立てられる。このブランク１Ａは、波状の中しん９Ａの表裏に表ライナ９Ｂと裏ライナ９Ｃ（図１参照）とを貼り合せた１枚の両面段ボールシート（紙製）で形成されている。ブランク１Ａは、段ボールシートを抜型等で打ち抜いて形成される。なお、図面では、段ボールシートの表ライナ９Ｂ側を示している。また、図面に示す「Ｘ」は段ボールシートの中しん９Ａが延びた「段方向」を示し、「Ｙ」は段方向に直交した「流れ方向」を示している。また、前、後、左、右、上、下等の向きを示す用語は、自転車用梱包材１を組み立てた状態、または自転車用梱包材１を自転車８に取り付けた状態における向きを指す。
【００２８】
［ブランク］
図２に示すように、自転車用梱包材１のブランク１Ａは、前方天板１０と、後方天板２０と、サドル保護板３０と、一対の側板４０と、を備えている。前方天板１０、サドル保護板３０および後方天板２０は、前方からこの順に並設されている。一対の側板４０は、前方天板１０と後方天板２０との左右両端に第１折曲線Ｌ１を介して連設されている。第１折曲線Ｌ１は、前後方向（流れ方向と略平行）に延設されている。
【００２９】
＜前方天板＞
前方天板１０は、自転車８のサドル８０よりも前方に配置される部位である。前方天板１０は、前方支持板１１と、前方開口板１２と、を有している。前方支持板１１はサドル保護板３０の前方に配置され、前方開口板１２は前方支持板１１の前方に配置されている。
【００３０】
（前方支持板）
前方支持板１１は、自転車８のサドル８０よりも前部（例えば、フレーム（図示せず）の前部等）を覆う部位であり、略長方形状に形成されている。前方支持板１１の左右方向（段方向）の中央部には、第１折曲線Ｌ１に沿って前後方向（流れ方向）に延びた２本の第２折曲線Ｌ２が形成されている。２本の第２折曲線Ｌ２は、左右方向に間隔をあけて互いに略平行に形成されている。
【００３１】
（前方開口板）
前方開口板１２は、自転車８のハンドル８１等に対応する部位である。前方開口板１２は、前方支持板１１よりも前後方向（流れ方向）に長い略長方形状に形成されている。前方開口板１２は、自転車８のハンドル８１を貫通させるハンドル開口部１３を形成するための開口切断線１４を有している。開口切断線１４は、１０本の横切断線１４Ａと、１本の縦切断線１４Ｂと、を有し、格子状に形成されている。
【００３２】
各々の横切断線１４Ａは、前方開口板１２の左右方向（段方向）に延設されている。また、１０本の横切断線１４Ａは、前方開口板１２の前後方向に間隔をあけて形成されている。最後部の横切断線１４Ａは、前方支持板１１と前方開口板１２との境界線を構成している。縦切断線１４Ｂは、１０本の横切断線１４Ａに直交（交差）するように前方開口板１２の前後方向に延設されている。縦切断線１４Ｂは、前方開口板１２の略中央に形成されている。なお、最後部の横切断線１４Ａおよび前から２番目の横切断線１４Ａは、繋ぎ部ＣＮ（切断されていない部分）を設けず、連続的に前方開口板１２を切断している。これら２本の横切断線１４Ａ以外の他の横切断線１４Ａには、縦切断線１４Ｂの左右両側に２つずつ（合計４つ）の繋ぎ部ＣＮが形成されている。これと同様に、縦切断線１４Ｂの前部（前から２番目の横切断線１４Ａよりも前方）にも４つの繋ぎ部ＣＮが形成されている。
【００３３】
前方開口板１２が開口切断線１４（横切断線１４Ａ、縦切断線１４Ｂ）によって区画されることで、前方開口板１２には複数（例えば２０個）の開口片１５が形成されている。２０個の開口片１５は、前後方向に１０行、左右方向に２列の格子状に並設されている。各々の開口片１５は、左右方向に長い方形状（短冊状）に形成され、第１折曲線Ｌ１を介して一対の側板４０（の上端）に連設されている。
【００３４】
また、各々の開口片１５には、前後方向に延設され、且つ左右方向に間隔（略等間隔）をあけて形成された３本の補助折線Ｌ４が形成されている。各補助折線Ｌ４は、１０個の開口片１５を横断するように前後方向に延設されている。前方開口板１２全体としては、６本の補助折線Ｌ４が左右方向に並設されている。詳細は後述するが、複数の開口片１５の少なくとも１つが開かれる、または第１折曲線Ｌ１で折り曲げられる、若しくは複数の補助折線Ｌ４の何れか１本で折り曲げられることで、ハンドル開口部１３が形成される。なお、縦切断線１４Ｂに近い２本の補助折線Ｌ４は、２本の第２折曲線Ｌ２の延長線上に形成されているため、２本の第２折曲線Ｌ２として捉えてもよい。
【００３５】
＜後方天板＞
後方天板２０は、前方天板１０よりも後方に配置されている。後方天板２０は、後方支持板２１と、一対の後方フラップ２２と、を有している。後方支持板２１はサドル保護板３０の後方に配置され、後方フラップ２２は後方支持板２１の後方に配置されている。
【００３６】
（後方支持板）
後方支持板２１は、自転車８のサドル８０よりも後部（例えば、フレームの後部等）（）を覆う部位である。後方支持板２１は、前方支持板１１よりも前後方向（流れ方向）に十分に短い略長方形状に形成されている。後方支持板２１の左右方向の中央部には、２本の第２折曲線Ｌ２が形成されている。後方支持板２１の各第２折曲線Ｌ２は、前方支持板１１の各第２折曲線Ｌ２の延長線上に形成されている。
【００３７】
（後方フラップ）
一対の後方フラップ２２は、左右方向（段方向）に延びた後方横切断線２３によって後方支持板２１の後端から分離されている。一対の後方フラップ２２は、第１折曲線Ｌ１を介して一対の側板４０（の上端）に連設されている。一対の後方フラップ２２の先端同士は、中央切断線２４を介して突き合わされている。各後方フラップ２２と各側板４０との境界の前後両側には、第１折曲線Ｌ１の延長線に沿って境界切断線２５が形成されている。なお、中央切断線２４の後部には３つの繋ぎ部ＣＮが形成されている。また、後方の境界切断線２５の後部にも３つの繋ぎ部ＣＮが形成されている。
【００３８】
一対の後方フラップ２２の突き合せ部の前後両側には、略三角形状の一対の中央切欠き部２４Ａが形成されている。前方の中央切欠き部２４Ａ（図２の斜線部）は、後方支持板２１の２本の第２折曲線Ｌ２の間を底辺とする略二等辺三角形を成している。また、一対の後方フラップ２２と一対の側板４０との境界部分の後側には、略三角形状の一対の境界切欠き部２５Ａが形成されている。
【００３９】
なお、前方天板１０の左右方向の寸法、後方天板２０の左右方向の寸法および２本の第２折曲線Ｌ２の間隔は、自転車８の車幅等に合わせて設定されている。本明細書において、自転車８の車幅とは、ハンドル８１や前かご８３を除く、横幅の最大値であって、例えば、リアキャリア（図示せず）の横幅またはリアチャイルドシート８７の横幅若しくはペダル８４が取り付けられる左右一対のクランク（図示せず）の横幅等を指している。前方天板１０と後方天板２０との左右方向の寸法は、梱包する自転車８の車幅よりも長く（大きく）設定されている。また、２本の第２折曲線Ｌ２の間隔は、競技用自転車やスポーツ用自転車などに採用されている細いフレーム等の横幅に合わせて設定されている。
【００４０】
＜サドル保護板＞
サドル保護板３０は、前方天板１０と後方天板２０との間に配置されている。サドル保護板３０は、全体として前側が左右方向に幅狭い略六角形状に形成されている。サドル保護板３０は、保護面部３１と、連結部３２と、一対の前面部３３と、一対の巻込み部３４と、を有している。
【００４１】
（保護面部）
保護面部３１は、自転車８のサドル８０の上面を覆う部位である。保護面部３１は、前端辺の両端から斜め後方に向けて広がる一対の斜辺を有した略六角形状に形成されている。保護面部３１は、左右方向（段方向）に延びたサドル横切断線３５Ａによって後方支持板２１の前端から分離されている。また、保護面部３１は、前後方向（流れ方向）に延びた一対のサドル縦切断線３５Ｂによって一対の側板４０から分離されている。
【００４２】
（連結部）
連結部３２は保護面部３１の前端辺から前方に延設され、連結部３２の先端は連結折曲線Ｌ５を介して前方天板１０の前方支持板１１に連設されている。連結部３２は、前方支持板１１に形成された２本の第２折曲線Ｌ２の間隔と略同一幅となる略長方形状に形成されている。
【００４３】
（前面部、巻込み部）
一対の前面部３３は、第１折込線Ｌ６を介して保護面部３１の一対の斜辺に連設されている。一対の巻込み部３４は、第２折込線Ｌ７を介して一対の前面部３３の先端に連設されている。各前面部３３および各巻込み部３４は、それぞれ、略台形状に形成され、サドル縦切断線３５Ｂによって一対の側板４０から分離されている。一対の巻込み部３４は、サドル縦切断線３５Ｂの前端から斜め前方に向けて内側に傾斜した一対のサドル傾斜切断線３５Ｃによって前方支持板１１から分離されている。第１折込線Ｌ６、第２折込線Ｌ７およびサドル傾斜切断線３５Ｃは、第１折曲線Ｌ１（サドル縦切断線３５Ｂ）に対して略４５度の角度で傾斜しており、互いに平行に形成されている。
【００４４】
サドル保護板３０は、後方天板２０や側板４０からは分離されており、連結部３２を介して前方支持板１１に連結されている。なお、前方支持板１１、連結部３２、前面部３３および巻込み部３４で囲まれた範囲（図２の斜線部）には、２つの三角形を前後に並べたような切抜き部３０Ａが形成されている。
【００４５】
＜側板＞
一対の側板４０は、前方天板１０と後方天板２０との左右両端から下方に延びて自転車８の左右両側を覆う部位である。各側板４０は、前方天板１０の前端から後方天板２０の後端までわたる長さとなる略長方形状に形成されている。また、各側板４０の段方向（上下方向）の長さ（高さ）は、自転車８の高さ（正確には、サドル８０の下端から車輪８５の最下端（接地面）までの高さ）よりも短く設定されている。つまり、一対の側板４０は、自転車用梱包材１を自転車８に取り付けた状態で、その下端が接地面に接しない程度の長さに形成されている。また、チェーン（図示せず）等の駆動力伝達機構は自転車８の右側に設けられることが一般的であるため、チェーン等を覆うことができるように、右側の側板４０が左側の側板４０よりも段方向（上下方向）に長く形成されている。
【００４６】
各側板４０は、第１折曲線Ｌ１を介して前方天板１０と後方天板２０とに連設され、サドル縦切断線３５Ｂによってサドル保護板３０から分離されている。各側板４０には、サドル保護板３０と後方天板２０との境界から下方（段方向の両外側）に延びた３本の第３折曲線Ｌ３が形成されている。具体的には、前方の第３折曲線Ｌ３は、サドル縦切断線３５Ｂとサドル傾斜切断線３５Ｃとの交点（前方支持板１１と巻込み部３４との境界付近）から側板４０の自由端まで延設されている。中間の第３折曲線Ｌ３は、サドル縦切断線３５Ｂとサドル横切断線３５Ａとの交点（保護面部３１と後方支持板２１との境界付近）から側板４０の自由端まで延設されている。後方の第３折曲線Ｌ３は、後方横切断線２３と前方の境界切断線２５との交点（後方支持板２１と後方フラップ２２との境界付近）から側板４０の自由端まで延設されている。３本の第３折曲線Ｌ３は、段方向と略平行に形成されている。
【００４７】
なお、第１折曲線Ｌ１、第２折曲線Ｌ２、補助折線Ｌ４、連結折曲線Ｌ５、第１折込線Ｌ６および第２折込線Ｌ７は、それぞれ、段ボールシートを裏ライナ９Ｃ側から厚み方向に潰した汎用罫線である。第３折曲線Ｌ３は、汎用罫線上に間隔をあけて複数の切目を入れたリード罫線である。汎用罫線やリード罫線は、段ボールシートを折曲させる機能を有する。なお、第１〜第３折曲線Ｌ１〜Ｌ３等は、汎用罫線やリード罫線に限らず、段ボールシートを折曲させる機能を有するものであれば如何なるものでもよい。また、開口切断線１４、後方横切断線２３、中央切断線２４、境界切断線２５、サドル横切断線３５Ａ、サドル縦切断線３５Ｂおよびサドル傾斜切断線３５Ｃは、繋ぎ部ＣＮを除いて、段ボールシートを厚み方向に切断したものである。これら開口切断線１４等は、段ボールシートを間欠的に切断したミシン刃でもよいし、段ボールシートを厚み方向に半分程度切断したハーフカット等、段ボールシートを切断する機能を有するものであれば如何なるものでもよい。なお、繋ぎ部ＣＮは、ブランク１Ａを運搬する際や自転車用梱包材１を自転車８に取り付ける際にブランク１Ａが切断されることを抑制するために設けられているが、不要であれば省略してもよい。
【００４８】
［自転車に対する自転車用梱包材の取付］
次に、図１、図３ないし図７を参照して、自転車用梱包材１を自転車８に取り付ける手順（自転車８を梱包する手順）の一例について説明する。図３は自転車用梱包材１の一対の側板４０を折り曲げた状態を示す斜視図である。図４は自転車用梱包材１であって、全ての開口片１５を開き、サドル保護板３０を持ち上げた状態を示す斜視図である。図５は自転車８Ａに取り付けた自転車用梱包材１の後部を示す斜視図である。図６は自転車用梱包材１を自転車８Ｂ（スポーツ用自転車）に取り付けた状態を示す斜視図である。図７は自転車用梱包材１を自転車８Ｃ（リアチャイルドシート付き自転車）に取り付けた状態を示す斜視図である。なお、自転車８は、自身のスタンド８６によって自立しているものとする。また、本明細書では、裏ライナ９Ｃを内側に向けるように段ボールシートを折曲させることを「正折り」と呼び、表ライナ９Ｂを内側に向けるように段ボールシートを折曲させることを「逆折り」と呼ぶこととする。
【００４９】
＜シティサイクルを梱包する場合＞
まず、図１、図３ないし図５を参照して、自転車８の一例としてのシティサイクルを梱包する場合について説明する。
【００５０】
自転車用梱包材１は、ブランク１Ａを適宜折り曲げることで形成される。詳細には、図３に示すように、作業者は、一対の側板４０を第１折曲線Ｌ１で略直角に正折りする。すると、一対の側板４０は、前方天板１０や後方天板２０の左右両端から下方に延設され、自転車用梱包材１は、正面（または背面）から見て下面が開放された略Ｕ字状に形成される。
【００５１】
また、前から２番目と最後部の２本の横切断線１４Ａは連続的に切断されているため、一対の側板４０を折り曲げると、当該２本の横切断線１４Ａの間に形成された左右８組の開口片１５は、第１折曲線Ｌ１で折れ曲がることなく跳ね上げられ、一対の側板４０の上端から上方に向かって延設される。このように、合計１６個の開口片１５が開かれ、ハンドル開口部１３が開口する。また、開口片１５と同様に、繋ぎ部ＣＮで連結された一対の後方フラップ２２は、中央切断線２４で切断され、第１折曲線Ｌ１で折れ曲がることなく跳ね上げられ、一対の側板４０の上端から上方に向かって延設される。
【００５２】
続いて、図４に示すように、作業者は、前方開口板１２の前部にて繋ぎ部ＣＮで連結された左右２組の開口片１５を縦切断線１４Ｂで切断して跳ね上げる。これにより、全ての開口片１５が跳ね上げられ、前方開口板１２全体がハンドル開口部１３になる。
【００５３】
次に、作業者は、略Ｕ字状の自転車用梱包材１を自転車８Ａに被せる。具体的には、作業者は、自転車用梱包材１をハンドル８１の斜め後上方に配置し、斜め前下方に向かって移動させ、ハンドル開口部１３にハンドルポスト８２を相対的に差し込む。これにより、自転車８Ａのハンドル８１、ハンドルポスト８２および前かご８３等がハンドル開口部１３を貫通し、前方天板１０の上方に露出する（図１参照）。
【００５４】
作業者は、ハンドルポスト８２付近を支点として自転車用梱包材１の後部を下方に移動させ、前方支持板１１や後方支持板２１等を略水平にする。すると、サドル保護板３０の保護面部３１はサドル８０に接触して相対的に持ち上げられ、サドル保護板３０の連結部３２は連結折曲線Ｌ５で逆折りされて前方から後方に向かって上方に傾斜した姿勢にされる（図１および図４参照）。この状態で、自転車８Ａの車輪８５、フレームおよびチェーン等は一対の側板４０の間に配置される。
【００５５】
図１に示すように、作業者は、一対の側板４０に対して２本の第１折曲線Ｌ１で正折りされた前方支持板１１と後方支持板２１とを２本の第２折曲線Ｌ２で正折りする。前方および後方支持板１１，２１が２本の第２折曲線Ｌ２で正折りされることで、一対の側板４０の間隔が自転車８Ａの車幅に合わせて調整される。詳細に説明すると、前方および後方支持板１１，２１は、第２折曲線Ｌ２で折られず、第１折曲線Ｌ１のみで折り曲げられた場合に最も左右方向に幅広くなる。これに対し、前方および後方支持板１１，２１は、２本の第１折曲線Ｌ１と２本の第２折曲線Ｌ２とで正折りされることで、略台形状に屈曲して左右方向に幅狭くなる。また、前方および後方支持板１１，２１は、２本の第１折曲線Ｌ１で折れず、２本の第２折曲線Ｌ２のみで折り曲げられた場合に最も幅狭くなる。さらに、前方および後方支持板１１，２１の折り曲げ角度を調整することで、前方および後方支持板１１，２１の左右方向の幅を増減することができる。このように、前方天板１０と後方天板２０とが第２折曲線Ｌ２で折り曲げられることで、一対の側板４０は、第１折曲線Ｌ１のみで折り曲げられた場合よりも、左右方向に狭い間隔で対向する。
【００５６】
作業者は、一対の側板４０を第３折曲線Ｌ３で正折りまたは逆折りし、一対の側板４０を自転車８Ａの側方に沿わせる。一対の側板４０は、自転車８Ａのフレームやチェーン等の側面の大部分を覆う。また、一対の側板４０は、下部を除く車輪８５の大部分を覆う。これにより、自転車８Ａの左右両側が一対の側板４０によって保護される。この状態で、一対の側板４０の下端は、自転車８Ａの車輪８５の最下部よりも上方に位置している。
【００５７】
次に、作業者は、一方の後方フラップ２２に他方の後方フラップ２２を重ねるように、一対の後方フラップ２２を第１折曲線Ｌ１で折り曲げ、重ね合わせた一対の後方フラップ２２を粘着テープ（図示せず）で固定する。このように、一対の後方フラップ２２が互いに重なり合うことで、一対の側板４０が狭い間隔で対向する（狭い間隔で対向した状態に維持される）。一対の後方フラップ２２は、自転車８Ａのリアキャリア（リアキャリアが無い場合は後輪の泥除け等）の上面を覆う。これにより、リアキャリア等が一対の後方フラップ２２によって保護される。
【００５８】
また、図５に示すように、作業者は、リアキャリアや後方の車輪８５等よりも後方に延びた各後方フラップ２２の後部を下方に折り曲げる。続いて、作業者は、リアキャリア等よりも後方に延びた一対の側板４０の後部を互いに接近する方向に折り曲げ、一対の後方フラップ２２の後部に重ね、一対の側板４０の後部同士を粘着テープで固定する。一対の後方フラップ２２の後部および一対の側板４０の後部が、リアキャリアの後部や後方の車輪８５の一部等、自転車８Ａの後部を覆う。これにより、自転車８Ａの後部が保護される。
【００５９】
また、図１に示すように、作業者は、サドル保護板３０の保護面部３１を連結部３２との継目で正折りしてサドル８０の上面に被せ、一対の前面部３３を第１折込線Ｌ６で略直角に下方に折り曲げ、一対の巻込み部３４を第２折込線Ｌ７でサドル８０の内側（裏側）に折り返す。一対の巻込み部３４をサドル８０の裏側に折り返すことで、粘着テープ等を用いることなく、サドル保護板３０が確りとサドル８０に取り付けられる。これにより、サドル８０の上面および前側面がサドル保護板３０によって保護される。
【００６０】
さらに、作業者は、ハンドル８１、ハンドルポスト８２および前かご８３等の大きさや形状に応じて、開口片１５を第１折曲線Ｌ１や補助折線Ｌ４で折り曲げたり、左右一対の開口片１５を互いに重ね合わせたりしてハンドル開口部１３の大きさを調整する。図１では、最前端の左右一対の開口片１５および後端から２組の左右一対の開口片１５は、互いに重ね合わされ、粘着テープで固定されている。これにより、ハンドルポスト８２や前かご８３等とハンドル開口部１３の周縁との隙間を少なくすることができ、自転車用梱包材１のずれが抑制される。
【００６１】
以上によって、自転車８Ａ（シティサイクル）に対する自転車用梱包材１の取り付け作業（梱包作業）が完了する（図１参照）。そして、自転車用梱包材１によって、傷や破損から自転車８Ａが保護される。なお、自転車用梱包材１で梱包された自転車８は、エアキャップ等の緩衝材（図示せず）で包まれて輸送される。
【００６２】
＜スポーツ用自転車を梱包する場合＞
次に、図６を参照して、自転車８の他の例としてのスポーツ用自転車（自転車８Ｂ）を梱包する場合について簡単に説明する。なお、上記した自転車８Ａ（シティサイクル）を梱包する手順と同様の説明は省略する。また、自転車８Ｂには、前かご８３が取り付けられていない。また、自転車８Ｂのスタンド８６は図示されていないが、自転車８Ｂは所謂サイドスタンドによって自立している。
【００６３】
作業者は、ハンドル開口部１３に自転車８Ｂのハンドルポスト８２を相対的に差し込み、自転車用梱包材１（前方支持板１１や後方支持板２１等）を略水平にする。作業者は、一対の側板４０に対して２本の第１折曲線Ｌ１で正折りされた前方および後方支持板１１，２１を折れる前の状態に戻しつつ、２本の第２折曲線Ｌ２で正折りする。つまり、作業者は、前方および後方支持板１１，２１を主に２本の第２折曲線Ｌ２で折り曲げられた状態にする。なお、前方および後方支持板１１，２１は、厳密に第２折曲線Ｌ２のみで折られた状態ではなく、第１折曲線Ｌ１の折り癖によって一対の側板４０に対して多少折れた状態になる。
【００６４】
作業者は、一対の後方フラップ２２を重ね合わせて固定し、サドル保護板３０をサドル８０に取り付け、開口片１５を折り曲げる等してハンドル開口部１３の大きさや形状を調整する。
【００６５】
以上によって、自転車８Ｂ（スポーツ用自転車）に対する自転車用梱包材１の取り付け作業（梱包作業）が完了する。
【００６６】
＜リアチャイルドシート付き自転車を梱包する場合＞
次に、図７を参照して、自転車８の他の例としてのリアチャイルドシート付き自転車（自転車８Ｃ）を梱包する場合について簡単に説明する。なお、上記した自転車８Ａ（シティサイクル）を梱包する手順と同様の説明は省略する。
【００６７】
作業者は、ハンドル開口部１３に自転車８Ｃのハンドルポスト８２を相対的に差し込み、自転車用梱包材１（前方支持板１１や後方支持板２１等）を略水平にする。作業者は、２本の第１折曲線Ｌ１で正折りされた前方および後方支持板１１，２１を２本の第２折曲線Ｌ２で正折りし、一対の側板４０の間隔を自転車８Ｃの車幅に合わせて調整する。一対の後方フラップ２２は、一対の側板４０の上端から上方に延設されており、リアチャイルドシート８７の左右両側面の一部に接触している。
【００６８】
次に、作業者は、リアチャイルドシート８７よりも後方に延びた一対の後方フラップ２２の後部を互いに接近する方向に折り曲げ、一対の後方フラップ２２の後部同士を粘着テープで固定する。一対の後方フラップ２２の後部は、互いに接近する方向に折り曲げられることでリアチャイルドシート８７の後側面の一部（自転車８Ｃの後部）を覆う。また、作業者は、リアチャイルドシート８７や後方の車輪８５よりも後方に延びた一対の側板４０の後部を互いに接近する方向に折り曲げ、一対の側板４０の後部同士を粘着テープで固定する。一対の側板４０の後部は、互いに接近する方向に折り曲げられることで後方の車輪８５一部（自転車８Ｃの後部）を覆う。
【００６９】
以上によって、自転車８Ｃ（リアチャイルドシート付き自転車）に対する自転車用梱包材１の取り付け作業（梱包作業）が完了する。
【００７０】
以上説明した第１実施形態に係る自転車用梱包材１では、前方天板１０と後方天板２０とが第２折曲線Ｌ２で折り曲げられることで、一対の側板４０が互いに接近する構成とした。この構成によれば、例えば、一対の側板４０は、第１折曲線Ｌ１で折り曲げられることで、左右幅の広い自転車８の左右両側を保護することができる。また、前方および後方天板１０，２０が２本の第２折曲線Ｌ２で折り曲げられることで、一対の側板４０は車幅の狭い自転車８の左右両側を保護することができる。また、第２折曲線Ｌ２での前方および後方天板１０，２０の折れる角度を調整することで、一対の側板４０の間隔を調整することもできる。さらに、自転車８のハンドル８１等はハンドル開口部１３から外部に露出するため、ハンドル８１の形状や位置（高さ）によって自転車用梱包材１を設計変更する必要がない。以上のように、１種類の自転車用梱包材１を、形状の異なる多種の自転車８の梱包に適用することができる。なお、一般用（大人用）の自転車８と子供用の自転車８とでは大きさが異なるため、大きさのみが異なる自転車用梱包材１を用意してもよい。
【００７１】
また、第１実施形態に係る自転車用梱包材１では、一対の側板４０が前方天板１０および後方天板２０によって連設され、サドル保護板３０が前方天板１０に連設されていた。つまり、前方天板１０、後方天板２０、サドル保護板３０および側板４０は、互いに分離しないように繋げられていた。この構成によれば、自転車用梱包材１を１枚のブランク１Ａで構成することができる。これにより、１枚のブランク１Ａを折り曲げることで自転車８を梱包することができるため、複数の部品を組み合わせて自転車８を梱包する場合に比べて、自転車８の梱包作業を容易にすることができる。さらに、自転車用梱包材１の保管や納品に関して１種類のブランク１Ａを管理すれば足りるため、複数の部品を管理する場合に比べて、管理を簡素化することができる。
【００７２】
また、第１実施形態に係る自転車用梱包材１では、前方開口板１２に複数の開口片１５が形成され、ハンドル８１の位置や大きさに応じて選択された開口片１５を開くことでハンドル開口部１３が形成される構成とした。この構成によれば、ハンドル８１の位置や大きさに応じて、ハンドル開口部１３の形成位置を変更することができる。これにより、ハンドル８１の位置等が異なる多種の自転車８を、１種類の自転車用梱包材１で梱包することができる。
【００７３】
また、第１実施形態に係る自転車用梱包材１によれば、第２折曲線Ｌ２での後方天板２０の折れる角度の調整に加えて、一対の後方フラップ２２の重なり量とを調整することで、一対の側板４０の間隔を調整することができる。これにより、多種の自転車８の梱包に１種類の自転車用梱包材１を適用することができる。
【００７４】
また、第１実施形態に係る自転車用梱包材１では、一対の後方フラップ２２の後部が互いに接近する方向に折り曲げられ、一対の後方フラップ２２がリアチャイルドシート８７の外周面を取り巻くように配置されていた。これと同様に、一対の側板４０の後部が互いに接近する方向に折り曲げられ、一対の側板４０が後方の車輪８５等を覆うように配置されていた。これらの構成によれば、一対の後方フラップ２２や一対の側板４０によって、リアチャイルドシート８７や後方の車輪８５等の自転車８Ｃの後部を保護することができる。
【００７５】
また、第１実施形態に係る自転車用梱包材１によれば、各側板４０を複数（３本）の第３折曲線Ｌ３で折り曲げることで、各側板４０を自転車８の側部の凹凸に沿わせることができる。これにより、一対の側板４０によって自転車８の左右両側を適切に保護することができる。
【００７６】
また、第１実施形態に係る自転車用梱包材１の下部は開放されているため、自転車用梱包材１を取り付けた自転車８のスタンド８６を使用することができる。また、各側板４０の下端は自転車８の車輪８５の接地面に接触しない構成とした。つまり、自転車８の車輪８５が自転車用梱包材１の下端よりも下方に露出していた。この構成によれば、自転車８に自転車用梱包材１を取り付けた状態（梱包した状態）において、車輪８５を転がして自転車８を移動させることができる。これにより、梱包された自転車８を、持ち上げて移動させる場合に比べて、容易に移動させることができる。その結果、例えば、梱包された自転車８を輸送する業者の負担を大幅に軽減することができる。
【００７７】
［第２実施形態］
次に、図８を参照して、第２実施形態に係る自転車用梱包材２（ブランク２Ａ）について説明する。図８は自転車用梱包材２のブランク２Ａを示す平面図である。なお、以降の他の実施形態の説明では、第１実施形態に係る自転車用梱包材１と同様の構成には同一の符号を付し、同様の説明は省略する。
【００７８】
第２実施形態に係る自転車用梱包材２（ブランク２Ａ）では、前方支持板１１が省略され、前方天板１０が前方開口板１２（複数の開口片１５）で構成されている。つまり、前方天板１０の全体には、格子状の開口切断線１４によって区画された複数の開口片１５が形成されている。各々の開口片１５には３本の補助折線Ｌ４が形成されており、縦切断線１４Ｂに近い２本の補助折線Ｌ４が２本の第２折曲線Ｌ２として兼用される。前方天板１０（前方開口板１２）とサドル保護板３０との間には切抜き部（図８の斜線部）が形成されている。サドル保護板３０の連結部３２は保護面部３１の後端辺から後方に延設され、連結部３２の先端は連結折曲線Ｌ５を介して後方天板２０（後方支持板２１）に連設されている。
【００７９】
以上説明した第２実施形態に係る自転車用梱包材２（ブランク２Ａ）では、複数の開口片１５の少なくとも１つが開かれることで、ハンドル開口部１３が形成される。この構成によれば、１種類の自転車用梱包材２で多種の自転車８を梱包することができる等、第１実施形態に係る自転車用梱包材１と同様の作用、効果を得ることができる。
【００８０】
［第３実施形態］
次に、図９を参照して、第３実施形態に係る自転車用梱包材３（ブランク３Ａ）について説明する。図９は自転車用梱包材３のブランク３Ａを示す平面図である。
【００８１】
第３実施形態に係る自転車用梱包材３（ブランク３Ａ）では、後方支持板２１が省略され、後方天板２０が一対の後方フラップ２２で構成されている。
【００８２】
以上説明した第３実施形態に係る自転車用梱包材３（ブランク３Ａ）では、前方天板１０（前方支持板１１）が第２折曲線Ｌ２で折り曲げられ、一対の後方フラップ２２が互いに重なり合うことで、一対の側板４０は、第１折曲線Ｌ１のみで折り曲げられた場合よりも、左右方向に狭い間隔で対向する。また、複数の開口片１５の少なくとも１つが開かれることで、ハンドル開口部１３が形成される。この構成によれば、１種類の自転車用梱包材３で多種の自転車８を梱包することができる等、第１実施形態に係る自転車用梱包材１と同様の作用、効果を得ることができる。
【００８３】
なお、第１〜３実施形態に係る自転車用梱包材１〜３では、前方天板１０（前方開口板１２）が開口切断線１４に沿って切断されることでハンドル開口部１３が開口したが、本発明はこれに限定されない。例えば、開口切断線１４や開口片１５を省略し、ハンドル８１を貫通させる１つのハンドル開口部１３が予め前方天板１０に形成されていてもよい（図示せず）。
【００８４】
また、第１〜第３実施形態に係る自転車用梱包材１〜３では、複数の開口片１５の少なくとも１つが開かれることで、ハンドル開口部１３が形成されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、複数の開口片１５の少なくとも１つが除去（切断）されることで、ハンドル開口部１３が形成されてもよい。
【００８５】
また、第１〜第３実施形態に係る自転車用梱包材１〜３では、側板４０の折り曲げに伴って開口片１５が跳ね上げられることで、、ハンドル開口部１３が形成されていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、開口片１５が補助折線Ｌ４の何れか１本で折り曲げられることで、ハンドル開口部１３が形成されてもよい（図示せず）。
【００８６】
また、第１〜第３実施形態に係る自転車用梱包材１〜３では、１０本の横切断線１４Ａが、前方開口板１２に略等間隔に形成されていたが、これに限らず、不均一な間隔で形成されてもよい（図示せず）。また、横切断線１４Ａは、１０本に限らず、２本以上形成されていればよい。また、横切断線１４Ａは、左右方向（段方向）と略平行に形成されていたが、これに限らず、左右方向に対して傾斜していてもよい（図示せず）。
【００８７】
また、第１〜第３実施形態に係る自転車用梱包材１〜３では、１本の縦切断線１４Ｂが、前方開口板１２の略中央に形成されていたが、これに限らず、中央から左側または右側にずれていてもよい（図示せず）。また、縦切断線１４Ｂは、１本に限らず、複数形成されてもよい。また、縦切断線１４Ｂは、前後方向（流れ方向）と略平行に形成されていたが、これに限らず、前後方向に対して傾斜していてもよい（図示せず）。また、縦切断線１４Ｂは、横切断線１４Ａに対して略直交していたが、これに限らず、横切断線１４Ａに任意の角度で交差していればよい。
【００８８】
また、第１〜第３実施形態に係る自転車用梱包材１〜３では、３本の補助折線Ｌ４が、前方開口板１２に略等間隔に形成されてたが、これに限らず、不均一な間隔で形成されてもよい（図示せず）。また、補助折線Ｌ４は、３本に限らず、１本以上形成されていればよい。また、補助折線Ｌ４は、前後方向（流れ方向）と略平行に形成されていたが、これに限らず、前後方向に対して傾斜していてもよい（図示せず）。
【００８９】
［第４実施形態］
次に、図１０を参照して、第４実施形態に係る自転車用梱包材４（ブランク４Ａ）について説明する。図１０は自転車用梱包材４のブランク４Ａを示す平面図である。
【００９０】
第４実施形態に係る自転車用梱包材４（ブランク４Ａ）では、前方開口板１２に代えて一対の前方フラップ１６が形成されている。つまり、前方天板１０は、前方支持板１１と一対の前方フラップ１６とを有している。一対の前方フラップ１６は、一対の後方フラップ２２と同様であって、第１折曲線Ｌ１を介して一対の側板４０の上端に連設されている。また、自転車用梱包材４（ブランク４Ａ）では、後方フラップ２２が省略され、後方天板２０が後方支持板２１で構成されている。
【００９１】
以上説明した第４実施形態に係る自転車用梱包材４（ブランク４Ａ）では、後方天板２０が２本の第２折曲線Ｌ２で折り曲げられることで、一対の側板４０は、第１折曲線Ｌ１のみで折り曲げられた場合よりも、左右方向に狭い間隔で対向する。また、一対の前方フラップ１６が開くことで、ハンドル開口部１３が開口し、自転車８のハンドル８１等が露出する。一対の前方フラップ１６は、上方に開いてもよいし、側板４０に沿うように下方に折り返してもよい。この構成によれば、１種類の自転車用梱包材４で多種の自転車８を梱包することができる等、第１実施形態に係る自転車用梱包材１と同様の作用、効果を得ることができる。
【００９２】
［第５実施形態］
次に、図１１を参照して、第５実施形態に係る自転車用梱包材５（ブランク５Ａ）について説明する。図１１は自転車用梱包材５のブランク５Ａを示す平面図である。なお、第４実施形態に係る自転車用梱包材４と同様の構成には同一の符号を付し、同様の説明は省略する。
【００９３】
第５実施形態に係る自転車用梱包材５（ブランク５Ａ）では、前方天板１０が前方支持板１１と一対の前方フラップ１６とを有し、後方天板２０が後方支持板２１と一対の後方フラップ２２とを有している。
【００９４】
以上説明した第５実施形態に係る自転車用梱包材５（ブランク５Ａ）では、一対の後方フラップ２２が互いに重なり合うことで、一対の側板４０は、第１折曲線Ｌ１のみで折り曲げられた場合よりも、左右方向に狭い間隔で対向する。また、一対の前方フラップ１６が開くことで、ハンドル開口部１３が開口し、自転車８のハンドル８１が露出する。この構成によれば、１種類の自転車用梱包材５で多種の自転車８を梱包することができる等、第１実施形態に係る自転車用梱包材１と同様の作用、効果を得ることができる。
【００９５】
なお、図１２に示すように、第４実施形態に係る自転車用梱包材４において、一対の前方フラップ１６に、１つのハンドル開口部１３が予め形成されてもよい（変形例）。この場合、ハンドル開口部１３を除く一対の前方フラップ１６が互いに重なり合うことで、一対の側板４０は狭い間隔で対向する。なお、このようなハンドル開口部１３が、第５実施形態に係る自転車用梱包材５の一対の前方フラップ１６に形成されてもよい（図示せず）。
【００９６】
また、第１実施形態に係る自転車用梱包材１で自転車８Ｃ（リアチャイルドシート付き自転車）を梱包する場合と同様に、第４〜第５実施形態に係る自転車用梱包材４，５において、一対の前方フラップ１６が一対の側板４０の上端から上方に向かって延設され、一対の前方フラップ１６の前部が互いに接近する方向に折り曲げられることで自転車８の前部（例えば、前かご８３やフロントチャイルドシート（図示せず）等）を覆う構成としてもよい（図示せず）。この構成によれば、一対の前方フラップ１６によって自転車８の前部を保護することができる。
【００９７】
また、第１〜第５実施形態に係る自転車用梱包材１〜５（ブランク１Ａ〜５Ａ）の特徴が相互に適用されてもよい（図示せず）。例えば、第４実施形態に係る自転車用梱包材４と同様に、第２〜第３実施形態に係る自転車用梱包材２，３において、後方天板２０が後方支持板２１のみで構成されてもよい。また、例えば、第４実施形態に係る自転車用梱包材４において、前方支持板１１が省略され、前方天板１０が一対の前方フラップ１６のみで構成されてもよい。これと同様に、第５実施形態に係る自転車用梱包材５において、前方支持板１１または後方支持板２１が省略されてもよい。
【００９８】
なお、第１〜第５実施形態に係る自転車用梱包材１〜５では、前方天板１０および後方天板２０のそれぞれに、２本の第２折曲線Ｌ２が形成されていたが、本発明はこれに限定されない。第２折曲線Ｌ２は、前方および後方天板１０，２０に１本以上形成されていればよい。好ましくは、第２折曲線Ｌ２は、前方および後方天板１０，２０に２本以上形成されるとよい。また、前方天板１０に形成された第２折曲線Ｌ２の数と、後方天板２０に形成された第２折曲線Ｌ２の数とが、異なっていてもよい。また、２本の第２折曲線Ｌ２が、互いに平行に形成されていたが、これに限らず、前方に向かって互いに離れる（または近づく）ように傾斜していてもよい（図示せず）。
【００９９】
また、第１、第３、第４、第５実施形態に係る自転車用梱包材１，３，４，５では、サドル保護板３０（連結部３２）が前方天板１０（前方支持板１１）に連設されていたが、前方天板１０に代えて、後方天板２０（後方支持板２１）に連設されてもよい。
【０１００】
また、第１〜第５実施形態に係る自転車用梱包材１〜５では、サドル保護板３０が自転車８のサドル８０の上面から前側面までを覆うように形成されていたが、本発明はこれに限定されない。サドル保護板３０は、サドル８０の少なくとも上面を覆うことができればよい。
【０１０１】
また、第１〜第５実施形態に係る自転車用梱包材１〜５では、各側板４０において３本の第３折曲線Ｌ３がサドル保護板３０と後方天板２０の境界から下方に延びていたが、本発明はこれに限定されない。一対の側板４０には、サドル保護板３０と後方天板２０の少なくとも一方との境界から下方に延びた少なくとも１本の第３折曲線Ｌ３が形成されていればよい。好ましくは、第３折曲線Ｌ３は、各側板４０に２本以上形成されるとよい。また、第３折曲線Ｌ３の数は、左右の側板４０で異なっていてもよい（図示せず）。
【０１０２】
また、第１〜第５実施形態に係る自転車用梱包材１〜５では、前方および後方支持板１１，２１が第２折曲線Ｌ２で正折りされていたが、本発明はこれに限定されない。例えば、サドル８０の高さが低い場合等、前方および後方支持板１１，２１が第２折曲線Ｌ２で逆折りされてもよい。
【０１０３】
また、第１〜第５実施形態に係る自転車用梱包材１〜５では、一対の側板４０の後部が折り曲げられて自転車８の後部を覆うことができたが、これと同様に、一対の側板４０の前部が、互いに接近する方向に折り曲げられることで前方の車輪８５等の自転車８の前部を覆う（保護する）構成としてもよい（図示せず）。
【０１０４】
また、第１〜第３、第５実施形態に係る自転車用梱包材１〜３，５では、一対の後方フラップ２２の先端同士が突き合わされていたが、これに限らず、一対の後方フラップ２２の先端同士の間に隙間が形成されてもよい（図示せず）。また、第４〜第５実施形態に係る自転車用梱包材４，５では、一対の前方フラップ１６の先端同士が突き合わされていたが、これに限らず、一対の前方フラップ１６の先端同士の間に隙間が形成されてもよい（図示せず）。
【０１０５】
なお、上記実施形態の説明は、本考案に係る自転車用梱包材における一態様を示すものであって、本考案の技術範囲は、上記実施態様に限定されるものではない。本考案は技術的思想の趣旨を逸脱しない範囲において様々に変更、置換、変形されてもよく、実用新案登録請求の範囲は技術的思想の範囲内に含まれ得る全ての実施態様を含んでいる。
【符号の説明】
【０１０６】
１〜５  自転車用梱包材
８      自転車
１０    前方天板
１１    前方支持板
１２    前方開口板
１３    ハンドル開口部
１４    開口切断線
１４Ａ  横切断線
１４Ｂ  縦切断線
１５    開口片
１６    前方フラップ
２０    後方天板
２１    後方支持板
２２    後方フラップ
３０    サドル保護板
４０    側板
８０    サドル
８１    ハンドル
８５    車輪
Ｌ１    第１折曲線
Ｌ２    第２折曲線
Ｌ３    第３折曲線
Ｌ４    補助折線
【図１】
0003225072.tif 000003
【図２】
0003225072.tif 000004
【図３】
0003225072.tif 000005
【図４】
0003225072.tif 000006
【図５】
0003225072.tif 000007
【図６】
0003225072.tif 000008
【図７】
0003225072.tif 000009
【図８】
0003225072.tif 000010
【図９】
0003225072.tif 000011
【図１０】
0003225072.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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