(57)【要約】      （修正有） 【課題】都市部の宅地や敷地では、自動車を所有、維持する為のメンテナンス用物品を収納する充分なスペースを確保できないケースが多い。また建築済の駐車場や車庫に対して、既存の敷地面積を減らさずに、工事不要で容易に設置できる収納庫がない。【解決手段】本考案に係る車載装置は車庫の敷地上に設置する事により、車体を約２０から３０ｃｍの高さに保持できる様にする構造体である。地表と車体下面の間の空間を広げ収納空間として活用する事ができる。また土台部分を複数ユニット部品で結合する構造および既存のコンクリート建材が利用可能であることから、一般の成人でも車庫の敷地や車体サイズに見合う収納スペースを短時間で容易に設置できる。【選択図】図１
0003126931.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
コンクリート製Ｕ字溝ブロックの開口部を地面側に向けて結合した、車両の前後左右の車輪を支える土台部分と、路面から土台部分へ車両の乗り上げを可能にする傾斜路部分と、Ｕ字溝ブロックが前後と左右方向へずれない様に組合せ固定する、滑り止め結合部分から構成される車載装置。
【請求項２】
単数もしくは複数以上のコンクリート製Ｕ字溝ブロックを合体させてユニット部品化し、それらユニット部品を連接して配置することにより、車庫の敷地や車両の大きさに合せて設置が可能である車載装置。
【請求項３】
機械や特殊工具を用いずに一般成人の人手で設置可能であり、大きさの変更や撤去も可能である、車両を車庫の地表から約１５ｃｍから３０ｃｍの高さに保持することで、車両下面と車庫の地表との間に車両用備品や整備用機材や点検整備用工具類を保管可能にする車載装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、一般住宅の駐車場や車庫に設置可能な、車両備品や整備用品や点検整備用工具類などの収納空間を形成する、車載装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車を所有、維持していくには、冬季用タイヤ、備品類、工具、洗車用具等、種々の物品を利用するので、それらを保管する収納空間が必要である。これらは専ら屋外作業で使用するので、出し入れの利便性や土埃の汚れ等を屋内に持ち込まぬ様に、屋外での保管庫が好まれている。
【０００３】
車庫や駐車場に収納空間を設置するアイデアは、特開２００３−２０１７６９の車庫収納装置、及び収納構造と、特開平７−１８８８８のガレージ床下収納庫、実願２００５−００７７７７の車庫用収納装置、及び収納構造とがある。
【特許文献１】特開２００３−２０１７６９
【特許文献２】特開平７−１８８８８
【特許文献３】実願２００５−００７７７７
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車用のメンテナンス物品保管のため屋外に物置を設置する場合、敷地の一画を物置に充てるが、充分な面積を確保できない都市部の住宅地において、これは特に深刻な問題である。また既存の駐車場に新たに物置を設置すると入出庫時の通路や駐車位置が制限され、設置以前よりも駐車し辛く乗降すら不便になる場合もある。
【０００５】
上記の背景技術にある特開２００３−２０１７６９及び特開平７−１８８８８は、車庫の敷地の地中に埋設する収納庫を考案している。駐車場や車庫の建築時に設置する場合、追加の掘削工事を要するので費用は割高で工事完成まで日数を要する。
【０００６】
上記背景技術の収納構造物を建築済の駐車場や車庫に適用する場合、敷地に大規模な改造工事が必要であり、容易に収納空間を作れる構造ではない。
【０００７】
上記の背景技術では一度これを設置すると収納構造の大きさが制約となり、車両買い替え時に車体サイズが限定される事態となる。この利便性を保つには、新車は同等の車体サイズしか選択できない。
【０００８】
上記の背景技術にある実願２００５−００７７７７は、車庫への設置が容易であり収納空間の調整も可能であるが、新規にスロープ部分、土台部分、ストッパー部分を設計して製造設備も整える必要があり、商品化するコストが膨大である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題に対して、本考案は駐車場の敷地上の高さを有効利用し、駐車車両の下側に収納空間を形成する車載装置によって解決する事を目的とする。
【００１０】
本考案に係る車載装置は駐車場や車庫の敷地上に設置する装置であり、図１、図２、図３はその外観である。車両を約１５から３０センチメートルの高さに保持できる様に前後左右の車輪を支える土台部分（図２の２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ）、土台部分の配置位置を固定する滑り止め結合部分（図２の３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ、３ｇ、３ｈ、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ）、車両を運転しながら土台部分に上れる様にする傾斜路部分（図２の１ａ、１ｂ）から構成される。
【００１１】
土台部分に乗り上げて駐車する事により、土台部分の高さの分だけ車体下面と地上との隙間が広がるので、その隙間を収納空間として活用する事ができる。例として、その収納空間に冬季タイヤを置き俯瞰したのが図４であり、正面図１における車庫の地表、駐車車両の下面、１ａ、１ｂで囲まれた空間が、この装置で形成された収納空間である。
【００１２】
土台部分は、図５の通り複数個のユニット部品（２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ、３ｇ、３ｈ、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ）で構成される。
【００１３】
このユニット部品は、単数または複数以上のコンクリート製Ｕ字溝ブロックと滑り止め結合部分で構成される。図３、図４、図６、図７、図８、図９は、各ユニット部品でＵ字溝ブロックを２個使用する例である。図６はユニット部品の斜視図であり、各Ｕ字溝ブロック（２ａ）は開口部を地面に向ける形で、滑り止め結合部分によって合体する。図７はＵ字溝ブロック（２ａ）開口部を地面に向けて並列に置いた正面図であり、図８はそれらＵ字溝ブロックに、上と下から滑り止め結合部分（３ａ１、３ａ２、３ａ３、４ａ）を取り付けた正面図である。単純に地表に置いたＵ字溝ブロックだけでは、車両を車庫に出し入れする際の衝撃力により配置位置がずれてしまうので、各Ｕ字溝ブロック同士を繋ぎ止め、且つ車庫の地表との滑り止めを果たす滑り止め結合部分が、土台部分を構成するユニット部品には必須となる。
【００１４】
土台部分の大きさは、このユニット部品の連接する個数で調整可能である。また図９の様に、土台部分のユニット部品毎に縦置きや横置きが選択できる。従って、車庫の敷地の大きさや形状、および車体の長さや幅に合う様に大きさの調節ができるので、最適な収納空間を作る事ができる。
【００１５】
傾斜路部分は、路面から土台部分に乗り上げる際の導入路として、地表と土台部分との高低差を解消するスロープを形成する。傾斜路部分と土台部分との接合箇所の段差を、駐車する車両の車輪の直径１０パーセント以内に縮める高さを持つスロープである。この傾斜路部分はコンクリート製の歩道乗り上げブロック等が利用出来る。
【００１６】
通常、駐車場や車庫にはコンクリートや砂利が敷かれている。その敷地上に各構成部分を組付けて設置すれば完了する。工事や特殊工具や特別な技能を必要とせずに一般成人で作業が出来るので、自前で作業すれば工事費は不要で工期も半日程度である。撤去や大きさの変更も同様に、一般成人で作業できる。
【００１７】
車重を支える土台部分や傾斜路部分は既製品を活用する事により、新規に開発、製造する品目は滑り止め結合部分のみとなり、商品化のコストを抑えることが出来る。
【考案の効果】
【００１８】
既存の敷地、駐車空間の面積を減らさずに収納空間を作る事ができる。
【００１９】
新規または建築済の車庫や駐車場に対して追加工事や改造工事が不要であり、短時間で容易に設置が可能である。同様に撤去も容易に可能である。
【００２０】
土台部分を複数のユニット部品で結合する構造から、車庫の敷地や車両の大きさに適した収納空間を一般成人が短時間で容易に設置できる。
【００２１】
当車載装置の設置後に車両買い替えをする場合でも、当車載装置は新車の車体サイズに合わせて大きさを容易に変更する事ができる。
【００２２】
既製品のコンクリート製Ｕ字溝ブロックを土台部分に、歩道乗り上げブロックを傾斜路部分に利用すれば、新規開発や製造設備のコストは滑り止め結合部分のみに抑えられる。
【００２３】
通常、駐車場や車庫にはコンクリートや砂利が敷かれている。その敷地を掘削せず地表に設置するので、新たに排水設備や排水機能を必要としない。
【００２４】
車両を入出庫する際に当車載装置の土台部分を上り下りするだけなので、車両を昇降する機構や動力が不要であり、電力などのエネルギーも消費しない。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２５】
土台部分のユニット部品を構成するのは、単数または複数以上のコンクリート製Ｕ字溝ブロックと滑り止め結合部分である。駐車する車体の大きさによるが、既製品のコンクリート製Ｕ字溝ブロックは４寸Ｕ字溝ブロック（外寸の高さ１５．５センチメートル、長さ６０センチメートル、幅１７．５センチメートル）もしくは５寸Ｕ字溝ブロック（外寸の高さ１８．５センチメートル、長さ６０センチメートル、幅２１センチメートル）を図７の通り２個並列に開口部を地面に向ける様に使用すると、中央で重量を支える柱の部分が太くなり土台の強度が増す。
【００２６】
４寸や５寸よりも大きな規格のコンクリート製Ｕ字溝を単体で使用するのも可能である。しかし、駐車する車両のタイヤよりも広い幅を持つＵ字溝ブロックの規格品は全高が高くなり、中央で重量を支える柱部分も無い。車両重量を支える強度が弱くなり、搭乗者の乗降時に高低差が大きく転落の危険も増す。Ｕ字溝ブロック２個を並列に設置すれば、収納空間を確保し、車両重量を支える強度も増し、車両の乗降時に不安定にならない高さを両立する事ができる。
【００２７】
単純に地表に置いたＵ字溝ブロックだけでは、車両を車庫に出し入れする際の衝撃力で配置位置がずれてしまう。それらＵ字溝ブロックに、上と下から滑り止め結合部分（図８の３ａ１、３ａ２、３ａ３、４ａ）を取り付ける事により、各Ｕ字溝ブロック同士を繋ぎ止め、且つ車庫の地表との滑り止めを果たす。連接で合体して出来た土台部分は、全体のコンクリート総重量で車両の出し入れする際の衝撃力を受け止める事ができる。
【００２８】
図８の通り、上から被せる結合部分（４ａ）の断面は左右のＵ字溝ブロックを挟み込んで結合する形である。これにより、車両が乗り上げる際の荷重でＵ字溝ブロックの結合力が増す。Ｕ字溝ブロックの下に敷く結合部分（３ａ１、３ａ２、３ａ３）の断面は、地面に接する側の辺の長さが、各Ｕ字溝ブロックを挟む側の辺の長さと同等か、それよりも長い形である。これにより、車両が乗り上げる際の荷重とコンクリート自体の重量で、地表との滑り止めの摩擦力が増す。
【００２９】
Ｕ字溝ブロックの下に敷く結合部分（３ａ１、３ａ２、３ａ３）の側壁に複数の貫通穴、または取っ手の様な形状を付加すれば、そこに鎖やワイヤーを通して収納空間に置いた物品を固定でき、鎖に錠前をかければ施錠も可能である。
【００３０】
これら結合部分は、錆び難く屋外使用で劣化や変形しない、合成樹脂やラバー等の様な材質が望ましい。合成樹脂の廃材を原料にすればリサイクルになりエコロジーである。
【００３１】
車両を運転しながら土台部分に上れる様にする傾斜路部分は、コンクリート製の建材の歩道乗り上げブロック等が利用出来る。この傾斜路部分は、土台部分との接合箇所の段差を、駐車する車両のタイヤ直径サイズの１０パーセント以内にするスロープの形状である。土台部分との段差を少なくするスロープが形成でき、車両の重量に耐えられる物であれば、その材質はコンクリートに限らず、他の素材でも構わない。
【００３２】
この傾斜路部分の下にゴムシート等を敷けば地表との滑り止めになり、土台部分との接合箇所の高さを増して段差解消にも役立つ。
【００３３】
当車載装置を設置したい車庫や車体の大きさに適用する様に各構成部分を取り揃えれば、それら各パーツは一般成人が扱える重量であり、設置に際して特殊工具を用いることなく施工できる。自前作業なら工事費は不要で、工期も半日程度である。車両買い替えに伴う大きさの変更作業、廃車に伴う撤去作業も同様に一般成人で実施できる。
【００３４】
車庫への進入経路や運転者の車庫入れ熟練度により、左右の土台部分の幅は図９の事例の通り、ユニット部品の設置方向や連接する個数で調整が可能である。
【００３５】
既製品のコンクリート製Ｕ字溝ブロックを土台部分に、歩道乗り上げブロックを傾斜路部分に利用する事により、当車載装置の商品化する際の開発コストや製造設備コストは、滑り止め結合部分のみに抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】車載装置の正面図
【図２】車載装置の側面図
【図３】車載装置の平面図
【図４】車載装置で形成される収納空間に冬タイヤを置いた平面図
【図５】土台部分のユニット部品と傾斜路部分の側面図
【図６】Ｕ字溝ブロックと滑り止め結合部分との結合を示した斜視図
【図７】開口部を地面に向けてＵ字溝ブロックを並列に置いた正面図
【図８】Ｕ字溝ブロックと滑り止め結合部分の結合の正面図
【図９】ユニット部品毎に、縦置き横置きした設置例の平面図
【図１】
0003126931.tif 000003
【図２】
0003126931.tif 000004
【図３】
0003126931.tif 000005
【図４】
0003126931.tif 000006
【図５】
0003126931.tif 000007
【図７】
0003126931.tif 000008
【図８】
0003126931.tif 000009
【図９】
0003126931.tif 000010
【図６】
0003126931.tif 000011
【手続補正書】
【提出日】平成18年9月15日(2006.9.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
コンクリート製Ｕ字溝ブロックの開口部を地面側に向けて結合した、車両の前後左右の車輪を支える土台部分と、路面から土台部分へ車両の乗り上げを可能にする傾斜路部分と、Ｕ字溝ブロックが前後と左右方向へずれない様に組合せ固定する、滑り止め結合部分から構成される車載置装置。
【請求項２】
単数もしくは複数以上のコンクリート製Ｕ字溝ブロックを合体させてユニット部品化し、それらユニット部品を連接して配置することにより、車庫の敷地や車両の大きさに合せて設置が可能であることを特徴とする請求項１記載の車載置装置。
【請求項３】
機械や特殊工具を用いずに一般成人の人手で設置可能であり、大きさの変更や撤去も可能である、車両を車庫の地表から約１５ｃｍから３０ｃｍの高さに保持することで、車両下面と車庫の地表との間に車両用備品や整備用機材や点検整備用工具類を保管可能にすることを特徴とする請求項１または請求項２記載の車載置装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、一般住宅の駐車場や車庫に設置可能な、車両備品や整備用品や点検整備用工具類などの収納空間を形成する、車載置装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車を所有、維持していくには、冬季用タイヤ、備品類、工具、洗車用具等、種々の物品を利用するので、それらを保管する収納空間が必要である。これらは専ら屋外作業で使用するので、出し入れの利便性や土埃の汚れ等を屋内に持ち込まぬ様に、屋外での保管庫が好まれている。
【０００３】
車庫や駐車場に収納空間を設置するアイデアは、特開２００３−２０１７６９の車庫収納装置、及び収納構造と、特開平７−１８８８８のガレージ床下収納庫、実願２００５−００７７７７の車庫用収納装置、及び収納構造とがある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
自動車用のメンテナンス物品保管のため屋外に物置を設置する場合、敷地の一画を物置に充てるが、充分な面積を確保できない都市部の住宅地において、これは特に深刻な問題である。また既存の駐車場に新たに物置を設置すると入出庫時の通路や駐車位置が制限され、設置以前よりも駐車し辛く乗降すら不便になる場合もある。
【０００５】
上記の背景技術にある特開２００３−２０１７６９及び特開平７−１８８８８は、車庫の敷地の地中に埋設する収納庫を考案している。駐車場や車庫の建築時に設置する場合、追加の掘削工事を要するので費用は割高で工事完成まで日数を要する。
【０００６】
上記背景技術の収納構造物を建築済の駐車場や車庫に適用する場合、敷地に大規模な改造工事が必要であり、容易に収納空間を作れる構造ではない。
【０００７】
上記の背景技術では一度これを設置すると収納構造の大きさが制約となり、車両買い替え時に車体サイズが限定される事態となる。この利便性を保つには、新車は同等の車体サイズしか選択できない。
【０００８】
上記の背景技術にある実願２００５−００７７７７は、車庫への設置が容易であり収納空間の調整も可能であるが、新規にスロープ部分、土台部分、ストッパー部分を設計して製造設備も整える必要があり、商品化するコストが膨大である。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題に対して、本考案は駐車場の敷地上の高さを有効利用し、駐車車両の下側に収納空間を形成する車載置装置によって解決する事を目的とする。
【００１０】
本考案に係る車載置装置は駐車場や車庫の敷地上に設置する装置であり、図１、図２、図３はその外観である。車両を約１５から３０センチメートルの高さに保持できる様に前後左右の車輪を支える土台部分（図２の２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ）、土台部分の配置位置を固定する滑り止め結合部分（図２の３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ、３ｇ、３ｈ、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ）、車両を運転しながら土台部分に上れる様にする傾斜路部分（図２の１ａ、１ｂ）から構成される。
【００１１】
土台部分に乗り上げて駐車する事により、土台部分の高さの分だけ車体下面と地上との隙間が広がるので、その隙間を収納空間として活用する事ができる。例として、その収納空間に冬季タイヤを置き俯瞰したのが図４であり、正面図１における車庫の地表、駐車車両の下面、１ａ、１ｂで囲まれた空間が、この装置で形成された収納空間である。
【００１２】
土台部分は、図５の通り複数個のユニット部品（２ａ、２ｂ、２ｃ、２ｄ、３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄ、３ｅ、３ｆ、３ｇ、３ｈ、４ａ、４ｂ、４ｃ、４ｄ）で構成される。
【００１３】
このユニット部品は、単数または複数以上のコンクリート製Ｕ字溝ブロックと滑り止め結合部分で構成される。図３、図４、図６、図７、図８、図９は、各ユニット部品でＵ字溝ブロックを２個使用する例である。図６はユニット部品の斜視図であり、各Ｕ字溝ブロック（２ａ）は開口部を地面に向ける形で、滑り止め結合部分によって合体する。図７はＵ字溝ブロック（２ａ）開口部を地面に向けて並列に置いた正面図であり、図８はそれらＵ字溝ブロックに、上と下から滑り止め結合部分（３ａ１、３ａ２、３ａ３、４ａ）を取り付けた正面図である。単純に地表に置いたＵ字溝ブロックだけでは、車両を車庫に出し入れする際の衝撃力により配置位置がずれてしまうので、各Ｕ字溝ブロック同士を繋ぎ止め、且つ車庫の地表との滑り止めを果たす滑り止め結合部分が、土台部分を構成するユニット部品には必須となる。
【００１４】
土台部分の大きさは、このユニット部品の連接する個数で調整可能である。また図９の様に、土台部分のユニット部品毎に縦置きや横置きが選択できる。従って、車庫の敷地の大きさや形状、および車体の長さや幅に合う様に大きさの調節ができるので、最適な収納空間を作る事ができる。
【００１５】
傾斜路部分は、路面から土台部分に乗り上げる際の導入路として、地表と土台部分との高低差を解消するスロープを形成する。傾斜路部分と土台部分との接合箇所の段差を、駐車する車両の車輪の直径１０パーセント以内に縮める高さを持つスロープである。この傾斜路部分はコンクリート製の歩道乗り上げブロック等が利用出来る。
【００１６】
通常、駐車場や車庫にはコンクリートや砂利が敷かれている。その敷地上に各構成部分を組付けて設置すれば完了する。工事や特殊工具や特別な技能を必要とせずに一般成人で作業が出来るので、自前で作業すれば工事費は不要で工期も半日程度である。撤去や大きさの変更も同様に、一般成人で作業できる。
【００１７】
車重を支える土台部分や傾斜路部分は既製品を活用する事により、新規に開発、製造する品目は滑り止め結合部分のみとなり、商品化のコストを抑えることが出来る。
【考案の効果】
【００１８】
既存の敷地、駐車空間の面積を減らさずに収納空間を作る事ができる。
【００１９】
新規または建築済の車庫や駐車場に対して追加工事や改造工事が不要であり、短時間で容易に設置が可能である。同様に撤去も容易に可能である。
【００２０】
土台部分を複数のユニット部品で結合する構造から、車庫の敷地や車両の大きさに適した収納空間を一般成人が短時間で容易に設置できる。
【００２１】
当車載置装置の設置後に車両買い替えをする場合でも、当車載置装置は新車の車体サイズに合わせて大きさを容易に変更する事ができる。
【００２２】
既製品のコンクリート製Ｕ字溝ブロックを土台部分に、歩道乗り上げブロックを傾斜路部分に利用すれば、新規開発や製造設備のコストは滑り止め結合部分のみに抑えられる。
【００２３】
通常、駐車場や車庫にはコンクリートや砂利が敷かれている。その敷地を掘削せず地表に設置するので、新たに排水設備や排水機能を必要としない。
【００２４】
車両を入出庫する際に当車載置装置の土台部分を上り下りするだけなので、車両を昇降する機構や動力が不要であり、電力などのエネルギーも消費しない。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２５】
土台部分のユニット部品を構成するのは、単数または複数以上のコンクリート製Ｕ字溝ブロックと滑り止め結合部分である。駐車する車体の大きさによるが、既製品のコンクリート製Ｕ字溝ブロックは４寸Ｕ字溝ブロック（外寸の高さ１５．５センチメートル、長さ６０センチメートル、幅１７．５センチメートル）もしくは５寸Ｕ字溝ブロック（外寸の高さ１８．５センチメートル、長さ６０センチメートル、幅２１センチメートル）を図７の通り２個並列に開口部を地面に向ける様に使用すると、中央で重量を支える柱の部分が太くなり土台の強度が増す。
【００２６】
４寸や５寸よりも大きな規格のコンクリート製Ｕ字溝を単体で使用するのも可能である。しかし、駐車する車両のタイヤよりも広い幅を持つＵ字溝ブロックの規格品は全高が高くなり、中央で重量を支える柱部分も無い。車両重量を支える強度が弱くなり、搭乗者の乗降時に高低差が大きく転落の危険も増す。Ｕ字溝ブロック２個を並列に設置すれば、収納空間を確保し、車両重量を支える強度も増し、車両の乗降時に不安定にならない高さを両立する事ができる。
【００２７】
単純に地表に置いたＵ字溝ブロックだけでは、車両を車庫に出し入れする際の衝撃力で配置位置がずれてしまう。それらＵ字溝ブロックに、上と下から滑り止め結合部分（図８の３ａ１、３ａ２、３ａ３、４ａ）を取り付ける事により、各Ｕ字溝ブロック同士を繋ぎ止め、且つ車庫の地表との滑り止めを果たす。連接で合体して出来た土台部分は、全体のコンクリート総重量で車両の出し入れする際の衝撃力を受け止める事ができる。
【００２８】
図８の通り、上から被せる結合部分（４ａ）の断面は左右のＵ字溝ブロックを挟み込んで結合する形である。これにより、車両が乗り上げる際の荷重でＵ字溝ブロックの結合力が増す。Ｕ字溝ブロックの下に敷く結合部分（３ａ１、３ａ２、３ａ３）の断面は、地面に接する側の辺の長さが、各Ｕ字溝ブロックを挟む側の辺の長さと同等か、それよりも長い形である。これにより、車両が乗り上げる際の荷重とコンクリート自体の重量で、地表との滑り止めの摩擦力が増す。
【００２９】
Ｕ字溝ブロックの下に敷く結合部分（３ａ１、３ａ２、３ａ３）の側壁に複数の貫通穴、または取っ手の様な形状を付加すれば、そこに鎖やワイヤーを通して収納空間に置いた物品を固定でき、鎖に錠前をかければ施錠も可能である。
【００３０】
これら結合部分は、錆び難く屋外使用で劣化や変形しない、合成樹脂やラバー等の様な材質が望ましい。合成樹脂の廃材を原料にすればリサイクルになりエコロジーである。
【００３１】
車両を運転しながら土台部分に上れる様にする傾斜路部分は、コンクリート製の建材の歩道乗り上げブロック等が利用出来る。この傾斜路部分は、土台部分との接合箇所の段差を、駐車する車両のタイヤ直径サイズの１０パーセント以内にするスロープの形状である。土台部分との段差を少なくするスロープが形成でき、車両の重量に耐えられる物であれば、その材質はコンクリートに限らず、他の素材でも構わない。
【００３２】
この傾斜路部分の下にゴムシート等を敷けば地表との滑り止めになり、土台部分との接合箇所の高さを増して段差解消にも役立つ。
【００３３】
当車載置装置を設置したい車庫や車体の大きさに適用する様に各構成部分を取り揃えれば、それら各パーツは一般成人が扱える重量であり、設置に際して特殊工具を用いることなく施工できる。自前作業なら工事費は不要で、工期も半日程度である。車両買い替えに伴う大きさの変更作業、廃車に伴う撤去作業も同様に一般成人で実施できる。
【００３４】
車庫への進入経路や運転者の車庫入れ熟練度により、左右の土台部分の幅は図９の事例の通り、ユニット部品の設置方向や連接する個数で調整が可能である。
【００３５】
既製品のコンクリート製Ｕ字溝ブロックを土台部分に、歩道乗り上げブロックを傾斜路部分に利用する事により、当車載置装置の商品化する際の開発コストや製造設備コストは、滑り止め結合部分のみに抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】車載置装置の正面図
【図２】車載置装置の側面図
【図３】車載置装置の平面図
【図４】車載置装置で形成される収納空間に冬タイヤを置いた平面図
【図５】土台部分のユニット部品と傾斜路部分の側面図
【図６】Ｕ字溝ブロックと滑り止め結合部分との結合を示した斜視図
【図７】開口部を地面に向けてＵ字溝ブロックを並列に置いた正面図
【図８】Ｕ字溝ブロックと滑り止め結合部分の結合の正面図
【図９】ユニット部品毎に、縦置き横置きした設置例の平面図