(57)【要約】【課題】左右のブレーキ付車輪部の内側範囲で左右のブレーキ操作を行うことができる操作性に秀れたドーリー台車を提供すること。【解決手段】方形状の台車本体１の底部四隅に車輪部２を設け、この台車本体１の後側の左右隅部の車輪部２は、車輪20の一側に操作レバー22を突出状態に設けてこの操作レバー22の操作により車輪20の走行回転を制動する構成のブレーキ付車輪部２Ａを採用し、この操作レバー22を突出状態に設けた左右隅部の各ブレーキ付車輪部２Ａは、同形状のブレーキ付車輪部２Ａを採用せず、一側に突出状態に設けた前記操作レバー22が同方向に突出せずに互いに内側に突出した左右対称のブレーキ付車輪部２Ａを採用する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
方形状の台車本体の底部四隅に車輪部を設け、この台車本体の前側の左右隅部の車輪部若しくは後側の左右隅部の車輪部は、車輪の一側に操作レバーを突出状態に設けてこの操作レバーの操作により車輪の走行回転を制動する構成のブレーキ付車輪部を採用したドーリー台車において、前記操作レバーを突出状態に設けた左右隅部の前記各ブレーキ付車輪部は、同形状のブレーキ付車輪部を採用せず、一側に突出状態に設けた前記操作レバーが同方向に突出せずに互いに内側に突出した左右対称のブレーキ付車輪部を採用したことを特徴とするドーリー台車。
【請求項２】
前記台車本体の底部四隅の前記各車輪部は、旋回自在な車輪部とし、前記操作レバーを突出状態に設けた前側の左右隅部の前記各ブレーキ付車輪部若しくは後側の左右隅部の前記各ブレーキ付車輪部は、このブレーキ付車輪部を夫々旋回して所定の方向へ向けた際に、左右のブレーキ付車輪部の互いの内側に前記操作レバーが突出する状態とし得るように構成したことを特徴とする請求項１記載のドーリー台車。
【請求項３】
前記台車本体は、この台車本体の周縁部に載置物の滑り落下を防止する立ち上がり部を設けた構成を採用したことを特徴とする請求項１，２のいずれか１項に記載のドーリー台車。
【請求項４】
前記台車本体の底部四隅の前記各車輪部は、旋回自在な車輪部とすると共に、旋回軸に対して車輪の車軸が偏心位置に存する構成とし、この台車本体の前側の左右隅部の各車輪部若しくは後側の左右隅部の各車輪部は、この車輪部を旋回して前記台車本体の前方若しくは後方に向けた際に、この車輪部の車輪が台車本体の前縁部若しくは後縁部より内側に存するようにこの各車輪部の台車本体に対する取り付け位置を設定構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のドーリー台車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、コンテナなどの載置物を多数積み重ねて運搬することができるドーリー台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドーリー台車は、図１に示すように、方形状の台車本体１の底部四隅に旋回自在な車輪部２（キャスター）が垂設された構成である。
【０００３】
また、車輪部２は、一般的に、図３の（ｂ），（ｃ）に示すような旋回軸に対して車軸21が偏心位置に存するものが採用されており、更に、例えば、少なくとも台車本体１の後側のこの車輪部２には、車輪20の一側に操作レバー22（踏み込み式）を突出状態に設けた構成のブレーキ付車輪部２Ａが採用されていて、この操作レバー22を足で踏み込み操作することによりドーリー台車を制動して停止状態に保持できる構成となっている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、このようなドーリー台車のブレーキ付車輪部２Ａは、台車本体１の右側に設けられるものと左側に設けられるものとで同じ物が使用されていて、左右の車輪20を同じ向きに揃えると、操作レバー22が車輪20に対し同じ方向の側部に突出状態に配置することになる。
【０００５】
即ち、左右いずれか一方のブレーキ付車輪部２Ａの操作レバー22をこの左右のブレーキ付車輪部２Ａ間の内側に位置させると、向きを揃えた他方のブレーキ付車輪部２Ａの操作レバー22は外側に位置することになる構成である（図８参照。）。
【０００６】
この操作レバー22の操作は、通常、台車本体１を適所へと移動した後で行われるが、移動後のブレーキ付車輪部２Ａは、台車本体１の走行方向に対して後方を向いた状態（旋回軸に対し車軸21が後方に位置する状態）となっているため、一方のブレーキ付車輪部２Ａの操作レバー22は左右のブレーキ付車輪部２Ａ間の内側に、他方のブレーキ付車輪部２Ａの操作レバー22は左右のブレーキ付車輪部２Ａ間の外側に位置することになる。また、一般的に、操作レバー22もこの状態で踏み込みブレーキ操作できるように設定されている。そして、この状態での操作レバー22の操作は、図８，図９に示すように、例えば、一旦台車本体１下方の左右のブレーキ付車輪部２Ａ間の内側に足を入れて一方のブレーキ付車輪部２Ａの操作レバー22を踏み込み操作し、続いて足を台車本体１下方から出して他方のブレーキ付車輪部２Ａの外側へと動かし、再び台車本体１の下方に足を入れてこの他方のブレーキ付車輪部２Ａの外側の操作レバー22を踏み込み操作するようにして行われるが、この台車本体１下方への足の出し入れを伴いつつ、左右へ踏み込み位置を変える操作は意外と煩わしい。
【０００７】
また、足を台車本体１の下方へ入れたり出したりする操作を２回行わなければならないため、台車本体１に靴を擦って傷付けてしまうことも往々にしてある上、図９に示すように、ドーリー台車停車位置の左右に他の台車などを並べて格納するような場合に、隣接する台車同士を隙間なく並べてしまうと外側に位置した操作レバー22の踏み込み操作に隣の台車の車輪部が干渉してしまうため、ブレーキ操作を行えるだけの隙間を空けてドーリー台車を並べなければならず、その隙間分の格納スペースが無駄となって効率良く格納できないなどの問題もあった。
【０００８】
この点は、他方のブレーキ付車輪部２Ａを旋回させて操作レバー22を内側に向ければ良いようにも思えるが、この種ドーリ台車に採用される車軸偏心タイプのブレーキ付車輪部２Ａでは、この旋回によって操作レバー22が台車本体１の奥側へと配されて操作できなくなってしまうためにできない。
【０００９】
本出願人は、このような従来のドーリー台車の問題点を見い出し、この操作性の悪さを何とか改善できないかと試行錯誤した末、左右の各ブレーキ付車輪部の操作レバーが、左右で互いに内側に突出する左右対称の車輪部を採用すれば、左右のブレーキ付車輪部の内側範囲で左右のブレーキ操作を行うことができることとなって操作性が著しく向上するのではないかと着眼して本考案のドーリー台車を完成させた。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
添付図面を参照して本考案の要旨を説明する。
【００１１】
方形状の台車本体１の底部四隅に車輪部２を設け、この台車本体１の前側の左右隅部の車輪部２若しくは後側の左右隅部の車輪部２は、車輪20の一側に操作レバー22を突出状態に設けてこの操作レバー22の操作により車輪20の走行回転を制動する構成のブレーキ付車輪部２Ａを採用したドーリー台車において、前記操作レバー22を突出状態に設けた左右隅部の前記各ブレーキ付車輪部２Ａは、同形状のブレーキ付車輪部２Ａを採用せず、一側に突出状態に設けた前記操作レバー22が同方向に突出せずに互いに内側に突出した左右対称のブレーキ付車輪部２Ａを採用したことを特徴とするドーリー台車に係るものである。
【００１２】
また、前記台車本体１の底部四隅の前記各車輪部２は、旋回自在な車輪部２とし、前記操作レバー22を突出状態に設けた前側の左右隅部の前記各ブレーキ付車輪部２Ａ若しくは後側の左右隅部の前記各ブレーキ付車輪部２Ａは、このブレーキ付車輪部２Ａを夫々旋回して所定の方向へ向けた際に、左右のブレーキ付車輪部２Ａの互いの内側に前記操作レバー22が突出する状態とし得るように構成したことを特徴とする請求項１記載のドーリー台車に係るものである。
【００１３】
また、前記台車本体１は、この台車本体１の周縁部に載置物Ｓの滑り落下を防止する立ち上がり部１Ａを設けた構成を採用したことを特徴とする請求項１，２のいずれか１項に記載のドーリー台車に係るものである。
【００１４】
また、前記台車本体１の底部四隅の前記各車輪部２は、旋回自在な車輪部２とすると共に、旋回軸に対して車輪20の車軸21が偏心位置に存する構成とし、この台車本体１の前側の左右隅部の各車輪部２若しくは後側の左右隅部の各車輪部２は、この車輪部２を旋回して前記台車本体１の前方若しくは後方に向けた際に、この車輪部２の車輪20が台車本体１の前縁部若しくは後縁部より内側に存するようにこの各車輪部２の台車本体１に対する取り付け位置を設定構成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のドーリー台車に係るものである。
【考案の効果】
【００１５】
本考案は上述のように構成したから、左右の車輪部の内側範囲で左右両方の操作レバーを操作して停車状態に保持することができるので、操作レバーを操作する足は、台車本体下方の左右の車輪部間に入れたままこの左右の車輪部間を左右に移動して操作を行えるため、従来品と比べて足の移動距離が少なくて済む上、従来品のように足の出し入れを繰り返す煩わしさがなく、操作性が向上すると共に靴を傷付けにくくなり、しかも、車輪部の外側位置で操作レバーの操作を行わないため、ドーリー台車停車位置の左右に他の台車などを並べて格納するような場合に、隣接する台車同士を隙間なく並べることが可能となり、格納スペースを有効に活用して効率良く格納できることになるなど、極めて実用性に秀れたドーリー台車となる。
【００１６】
また、請求項２記載の考案においては、旋回自在な車輪部を備えた移動性の高いドーリー台車に、前記作用・効果を確実に発揮する本考案を適用可能となる一層実用性に秀れた構成のドーリー台車となる。
【００１７】
また、請求項３記載の考案においては、台車本体の周縁部の立ち上がり部により、台車本体上の載置物を確実に滑り落下防止状態で運搬でき、しかも、このような滑り落下防止用の立ち上がり部を存する構成でありながら、スタッキング時に立ち上がり部に片側の車輪部の操作レバーが当たらない構成のため、傾いてスタッキングするようなことなく、台車本体をその前方若しくは後方側から見て真っ直ぐ上方へ積み上げできて安定性の良いスタッキングを実現できる格納に便利で一層実用性に秀れた構成のドーリー台車となる。
【００１８】
また、請求項４記載の考案においては、この種ドーリー台車の車輪部として一般的な、旋回自在で車軸が偏心したタイプの車輪部を採用できる上、このような車軸偏心タイプの車輪部を採用した場合においても、スタッキングしたドーリー台車が前後方向に位置ずれして積み上げられることがなく、前後方向から見ても左右方向から見ても確実に真っ直ぐ上方へ積み上げできるので、極めて安定性に秀れたスタッキングを実現できる一層実用性に秀れた構成のドーリー台車となる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１９】
好適と考える本考案の実施形態（考案をどのように実施するか）を、図面に基づいて本考案の作用を示して簡単に説明する。
【００２０】
本考案のドーリー台車は、台車本体１の底部四隅の車輪部２のうち、台車本体１前側若しくは後側の左右隅部の車輪部２を、操作レバー22が一側に突設するブレーキ付車輪部２Ａとし、この左右隅部のブレーキ付車輪部２Ａは、双方共同形状のブレーキ付車輪部２Ａを採用せず、一側に突出状態に設けた前記操作レバー22が同方向に突出せずに互いに内側に突出した左右対称のブレーキ付車輪部２Ａを採用している。
【００２１】
そのため、この左右隅部のブレーキ付車輪部２Ａをブレーキ操作する際には、この左右のブレーキ付車輪部２Ａの内側範囲で左右両方の操作レバー22を操作してドーリー台車を停車状態に保持することができる。
【００２２】
更に具体的には、操作者は、操作レバー22を操作すべく台車本体１下方の左右のブレーキ付車輪部２Ａ間に足を入れたら、そのままこの左右のブレーキ付車輪部２Ａ間で足を左右に移動することだけで左右双方の操作レバー22の操作を行えるため、従来品でのブレーキ操作と比べて操作する足の左右方向への移動距離が少なくて済む上、台車本体１の下方へ足を繰り返し出入させる煩わしさもなく、秀れたブレーキ操作性を発揮する。また、このブレーキ操作性を発揮するが故に操作者が靴を傷付けにくい。
【００２３】
また、ブレーキ付車輪部２Ａの外側位置で操作レバー22の操作を行わないため、本考案のドーリー台車の左右に他の台車などを並べて格納するような場合に、隣接する台車の車輪部が本ドーリー台車のブレーキ操作の邪魔とならず、従って、隣の台車と隙間なく並べることが可能となり、格納スペースを有効に活用した効率の良い格納が行われることになる。
【００２４】
また、例えば、前記台車本体１の底部四隅の前記各車輪部２は、旋回自在な車輪部２とし、前記操作レバー22を突出状態に設けた前側の左右隅部の前記各ブレーキ付車輪部２Ａ若しくは後側の左右隅部の前記各ブレーキ付車輪部２Ａは、このブレーキ付車輪部２Ａを夫々旋回して所定の方向へ向けた際に、左右のブレーキ付車輪部２Ａの互いの内側に前記操作レバー22が突出する状態とし得るように構成すれば、旋回自在な車輪部２を備えた一般的なドーリー台車に、前記作用効果を確実に発揮する本考案を適用可能となる。
【００２５】
また、例えば、周縁部に載置物Ｓの滑り落下を防止する立ち上がり部１Ａを設けた構成の前記台車本体１を採用すれば、台車本体１上の載置物Ｓを確実に滑り落下防止状態で運搬できる。
【００２６】
また、この種ドーリー台車は、不使用時にスタッキングして格納しておけると便利であるが、従来品のようにブレーキ付車輪部２Ａが左右で同じものであると、ドーリー台車をスタッキングした際に、外側に配した操作レバー22が下段のドーリー台車の立ち上がり部１Ａに当たってこの操作レバー22が当たった側の車輪20が下段の台車本体１上から浮いた状態となり（図８参照。）、結果ドーリー台車が傾いたまま積み上げられてしまうために安定性が悪く、実用的でない。
【００２７】
しかし、本考案によれば、左右のブレーキ付車輪部２Ａのいずれの操作レバー22も内側に配設されるので、操作レバー22が立ち上がり部１Ａに当たらず、ドーリー台車を前方若しくは後方から見て真っ直ぐ上方へ積み上げることができ（図５参照。）、これによりスタッキング時の安定性が良好であるので省スペースでの格納が可能となる。
【００２８】
また、この種、ドーリー台車用の車輪部２としては、旋回自在で且つこの旋回軸に対して車軸21が偏心したタイプの車輪部２が多く採用されているが、このような車軸偏心タイプの車輪部２を採用し且つ周縁部に立ち上がり部１Ａを有する台車本体１を採用して成るドーリー台車の場合、例えば、後側左右の車輪部２を後方に向けた際にこの車輪部２の車輪20が台車本体１の後縁より後方へ突出する構成であると、この後方へ突出した車輪20が台車本体１の立ち上がり部１Ａに当たって上方へ積み上げた台車本体１が下方の台車本体１に対し前方へ位置ズレしたスタッキング状態となってしまう場合がある。
【００２９】
しかし、例えば、台車本体１の前側の左右隅部の各車輪部２若しくは後側の左右隅部の各車輪部２は、この車輪部２を旋回して前記台車本体１の前方若しくは後方に向けた際に、この車輪部２の車輪20が台車本体１の前縁部若しくは後縁部より内側に存するようにこの各車輪部２の台車本体１に対する取り付け位置を設定構成すれば、スタッキングしたドーリー台車が前後方向に位置ずれして積み上げられることもなく、前後方向から見ても左右方向から見ても確実に真っ直ぐ上方へ積み上げられて安定性の良いスタッキング状態を実現できることになり、一層実用的となる。
【実施例】
【００３０】
本考案の具体的な実施例について図面に基づいて説明する。
【００３１】
本実施例のドーリー台車は、図１に示すように、方形状の台車本体１の底部四隅に車輪部２を設け、この台車本体１の前側の左右隅部の車輪部２若しくは後側の左右隅部の車輪部２は、車輪20の一側に操作レバー22を突出状態に設けてこの操作レバー22の操作により車輪20の走行回転を制動する構成のブレーキ付車輪部２Ａを採用した構成としている。
【００３２】
また、台車本体１は、長方形枠状としてこの台車本体１の長さ方向を前後方向とし、更に、周縁部全周にこの台車本体１上に載置した載置物Ｓ（図２では載置物ＳとしてコンテナＳを多段に積み上げた使用状態を示している。）の滑り落下を防止する板状の立ち上がり部１Ａを設けた構成としている。図中符号３は荷崩れ防止用のベルトを掛止するための掛止部である。
【００３３】
また、四隅の車輪部２は、図３の（ｂ），（ｃ）に示すように、いずれも旋回自在な自在車輪部２とすると共に、旋回軸に対して車輪20の車軸21が偏心位置に存する構成のものを採用している。
【００３４】
本実施例では、前記操作レバー22を一側に突出状態に設けた左右隅部の前記各ブレーキ付車輪部２Ａは、同形状のブレーキ付車輪部２Ａを採用せず、一側に突出状態に設けた前記操作レバー22が同方向に突出せずに互いに内側に突出した左右対称のブレーキ付車輪部２Ａを採用している。
【００３５】
具体的には、台車本体１の後側（図１，図２において手前側）の左右隅部の車輪部２をブレーキ付車輪部２Ａとし、この後側左右のブレーキ付車輪部２Ａを後方へ向けた際（車輪20の車軸21が旋回軸よりも後方側に位置するように旋回させた際）、左右夫々のブレーキ付車輪部２Ａの対向内側に前記操作レバー22が突出配設する構成としている。
【００３６】
また、本実施例の左右のブレーキ付車輪部２Ａは、図３の（ａ）に示すように、全体が完全な左右対称形となるものを採用している。図中符号23は台車本体１の底部にブレーキ付車輪部２Ａを取付固定するための取付基板である。
【００３７】
尚、このブレーキ付車輪部２Ａは、本実施例のように完全な左右対称形である必要はなく、要は、ブレーキ付車輪部２Ａを同じ方向（例えば、本実施例の場合後方）へ向けた際に、いずれのブレーキ付車輪部２Ａの操作レバー22も、このブレーキ付車輪部２Ａ間の対向内側に位置することになる構成であれば良い。また、請求項１中の「一側に突出状態に設けた前記操作レバー22が同方向に突出せずに互いに内側に突出した左右対称のブレーキ付車輪部２Ａを採用」なる記載は、本実施例のような完全な左右対称形のブレーキ付車輪部２Ａだけでなく、左右の操作レバー22の位置だけが対象となる構造のブレーキ付車輪部２Ａも含む意味合いで用いている。
【００３８】
また、このブレーキ付車輪部２Ａについて更に詳しく説明すると、図３に示すように、車軸21に操作レバー22が枢支され、図３の（ｃ）中の矢印のように、このブレーキ付車輪部２Ａの旋回軸に対する車軸21の偏心方向の外側に位置する操作レバー22の端部を踏み込み下動することで、車輪20が制動される構成としている。
【００３９】
従って、このように構成した本実施例によれば、台車本体１を適所へと移動した後で停車状態に保持しようとすると、移動後の車輪部２は、台車本体１の走行方向に対して後方に向いた状態（旋回軸に対し車軸21が後方に位置する状態）となっているが、この際、後側の左右隅部の各ブレーキ付車輪部２Ａは、この左右のブレーキ付車輪部２Ａの車輪20の夫々の対向内側に操作レバー22が配設することになり、この左右のブレーキ付車輪部２Ａの内側範囲で左右両方の操作レバー22を操作して停車状態に保持することができる。
【００４０】
即ち、図４，図５に示すように、操作レバー22を操作する足は、台車本体１下方の左右のブレーキ付車輪部２Ａ間に入れたままこの左右のブレーキ付車輪部２Ａ間を左右に移動して操作を行えるため、従来品のように足の出し入れを繰り返す煩わしさがなく、靴も傷付けにくくなる。
【００４１】
また、ブレーキ付車輪部２Ａの外側位置で操作レバー22の操作を行わないため、ドーリー台車停車位置の左右に他の台車などを並べて格納するような場合に、隣接する台車同士を隙間なく並べることができ、格納スペースを有効に活用できることになる。
【００４２】
また、本実施例では、ドーリー台車を複数スタッキングできる構成としている。
【００４３】
具体的には、図１に示すように、台車本体１の枠内の左右部に載置レール部１Ｂを設けて、この左右の載置レール部１Ｂ上に前後左右の車輪部２を載置できるように構成している。
【００４４】
また、この載置レール部１Ｂは、図６に示すように台車本体１の長さ方向に沿った長さを有する凹溝状に形成し、この凹溝状の載置レール部１Ｂに前方若しくは後方に向けた車輪部２を安定的に載置できるように構成している。
【００４５】
従って、スタッキングに際して、後側左右のブレーキ付車輪部２Ａを後方に向けて夫々の操作レバー22を互いに内側に突出するようにしておくことで、操作レバー22が立ち上がり部１Ａに当たることがなく（図５参照。）、これにより傾きなく複数のドーリー台車をスタッキングできるようにしている。
【００４６】
また、本実施例では、この台車本体１の前側の左右隅部の各車輪部２若しくは後側の左右隅部の各車輪部２は、この車輪部２を旋回して前記台車本体１の前方若しくは後方に向けた際に、この車輪部２の車輪20が台車本体１の前縁部若しくは後縁部より内側に存するようにこの各車輪部２の台車本体１に対する取り付け位置を設定構成している。
【００４７】
具体的には、台車本体１の後側左右部に設けたブレーキ付車輪部２Ａを、この各ブレーキ付車輪部２を台車本体１の後方へ向けた際に、この各ブレーキ付車輪部２Ａの車輪20が台車本体１の後縁部と面一状態か若しくは台車本体１の後縁部より内側に存するようにこの後側左右のブレーキ付車輪部２Ａの台車本体１に対する取り付け位置をやや奥側（前側）位置に設定している。
【００４８】
また、このブレーキ付車輪部２Ａの取り付け位置は、このブレーキ付車輪部２Ａを台車本体１の後方へ向けた状態で操作レバー22をブレーキ操作しづらくならない位置に設定している。
【００４９】
従って、このように構成したことで、ブレーキ付車輪部２Ａを後方へ向けて操作レバー22が下方のドーリー台車の立ち上がり部１Ａに接しない状態でスタッキングした際に、下段のドーリー台車に対して上段のドーリー台車を真っ直ぐ上方へ積み上げても、ブレーキ付車輪部２Ａの車輪20が奥まった位置にあるために立ち上がり部１Ａに当たらなくなる。よって、スタッキング時に上に積み上げた台車本体１が前方へ位置ずれした状態で載置されるようなことなく、確実に真っ直ぐ上方へ積み上げられて安定の良いスタッキング状態となるように構成している。
【００５０】
尚、本考案は、本実施例に限られるものではなく、各構成要件の具体的構成は適宜設計し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本実施例を示す斜視図である。
【図２】本実施例の使用状態を示す説明斜視図である。
【図３】本実施例のブレーキ付車輪部を示す説明図である。
【図４】本実施例の格納状態を示す説明平面図である。
【図５】本実施例のスタッキング状態を示す説明正面図である。
【図６】本実施例のスタッキング状態におけるブレーキ付車輪部の様子を示す部分拡大説明図である。
【図７】図５の説明側面図である。
【図８】従来例のスタッキング状態を示す説明正面図である。
【図９】従来例の格納状態を示す説明平面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  台車本体
１Ａ  立ち上がり部
２  車輪部
２Ａ  ブレーキ付車輪部
20  車輪
21  車軸
22  操作レバー
Ｓ  載置物
【図１】
0003118197.tif 000003
【図２】
0003118197.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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