(57)【要約】【課題】車両を傷つけることなく車輪へ取り付けることが容易で、しかもロック機構が簡単な上に、ロック個所を一般の工具により開錠あるいは破壊できない車輪ストッパとする。【解決手段】車輪の縁孔に係合して車輪の回転を固定する係止腕を一端に有する一対の主杆、および片方の主杆の他端に設けた筒状摺動腕と、他方の主杆の他端に設けられ、筒状摺動腕に差し込むことが可能な差込み摺動腕からなり、両摺動腕は任意の位置で固定した後ロックすることが可能な車輪ストッパであり、両主杆の中央部には屈曲部を有し、かつ筒状摺動腕にピン孔およびシリンダー部を設け、該シリンダー部へロックピンを差込んで差込み摺動腕に形成した凹孔にロックピンの先端突起を嵌入した後、ロックピンをロック手段によりロックし、両摺動腕を互いにロックする。【選択図】図１
0003125241.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一対の主杆１ａ、１ｂ；該主杆１ａ、１ｂのそれぞれの端部に対向させて連設され、車輪の縁孔に係止するための一対の係止腕２ａ、２ｂ；および該主杆１ａの他端部に設けた筒状摺動腕３ａ、および主杆１ｂの他端部に設けた差込み摺動腕３ｂからなり、かつ、前記差込み摺動腕３ｂは前記筒状摺動腕３ａ内に摺動自在に差込んでなり、両摺動腕３ａおよび３ｂを所望の位置で固定した後に、互いにロックすることにより車輪に取り付け、車輪の回転を阻止する車輪ストッパにおいて、
それぞれの主杆１ａ、１ｂのほぼ中央部に緩やかに屈曲する屈曲部１３ａ、１３ｂを設け、前記筒状摺動腕３ａにピン孔４を有するシリンダー部７を垂直に設け、他の差込み摺動腕３ｂの表面には複数の固定用凹孔６を形成し、該シリンダー部７にロックピン５を差し込んで、差込み摺動腕３ｂの表面の任意の固定用凹孔６にロックピン５の先端部を嵌入した後、ロックピン５をロック手段によりロックすることによって、筒状摺動腕３ａと摺動腕３ｂとをロックすることを特徴とする車輪ストッパ２０。
【請求項２】
前記車輪ストッパ２０のシリンダー部７の内壁に雌ネジ８を形成し、ロックピン５の胴部に雄ネジ９を形成するとともに、ロックピン５の先端部に差込み摺動腕３ｂの固定用凹孔６に係合可能な突起１４を設け、さらにロックピン５の頭部に複数の小孔１０を設けて、前記ロックピン５の小孔１０に係合する突起１１を有する治具１２により、ロックピン５をシリンダー部７内にて回動させ、ロックピン５の突起１４を差込み摺動腕３ｂの固定用凹孔６に係合させることによって、車輪の縁孔に固定することを特徴とする請求項１に記載の車輪ストッパ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両の差し押さえ、駐車違反車の拘束、あるいは車両の盗難防止等を目的として使用することができ、車輪への装着が容易であり、かつ車輪ストッパの拘束状態がドリルやバール等により破壊され難い、堅牢な車輪ストッパに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両等の差し押さえ、あるいは駐車違反車の取り締まり等により車両を拘束する場合に、従来、警告ステッカー等の貼付やレッカー車による牽引等が行われていた。しかし、前者の方法では取り締まりの効果が低く、また後者の方法では手間がかかったり、車両を損傷させる懸念があった。このような事情や、さらには車両の盗難予防の観点から、車輪ストッパを車輪に取り付けて車両の移動を阻止する種々の装置が開発されている。これら従来の車輪ストッパは、ロック個所自体が鍵機構を有するもの（例えば非特許文献１）、ロックした個所を錠前で施錠する方法（例えば非特許文献２）、あるいはロックした部分を鍵付きのカバーで覆う方法（例えば特許文献１）など種々の方法が採用されている。しかし、いずれの方法によっても、ドリル等によるストッパの破壊を防ぐことは困難であった。
本考案はこのような問題点を解決するためになされたもので、車両を傷つけることなく、車輪への取り付けが簡単で、かつドリル等により容易に破壊されることがない車輪ストッパを提供するものである。
【特許文献１】特開平６−３２９００４号公報
【非特許文献１】実開昭６４−５７２７２号公報
【非特許文献２】実開昭６２−１１４８５６号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
取り付ける場合に車両を傷つけることがなく、車輪への取り付けが容易で、しかもロック機構が簡単で、かつドリル等により容易に破壊されることがない車輪ストッパを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案は、一対の主杆１ａ、１ｂ；該主杆１ａ、１ｂのそれぞれの端部に対向させて連設され、車輪の縁孔に係止するための一対の係止腕２ａ、２ｂ；および該主杆１ａの他端部に設けた筒状摺動腕３ａ、および主杆１ｂの他端部に設けた差込み摺動腕３ｂからなり、かつ、前記差込み摺動腕３ｂは筒状摺動腕３ａ内に摺動自在に差し込んでなり、両摺動腕３ａおよび３ｂを所望の位置で固定した後に、互いにロックすることにより車輪に取り付け、車輪の回転を阻止する車輪ストッパに関するものであり、さらに各主杆１ａ、１ｂのほぼ中央部に緩やかに屈曲する屈曲部１３ａ、１３ｂを設け、筒状摺動腕３ａにピン孔４を有するシリンダー部７を垂直に設け、摺動腕３ｂの表面には複数の固定用凹孔６を形成し、シリンダー部７にロックピン５を差し込んで、差込み摺動腕３ｂの表面の任意の固定用凹孔６にロックピン５の先端部を嵌入した後、ロックピン５をロック手段によりロックすることによって、筒状摺動腕３ａと摺動腕３ｂとをロックすることを特徴とする車輪ストッパに関するものである。
また、上記車輪ストッパのロック手段は、シリンダー部７の内壁に雌ネジ８を設け、ロックピン５の胴部に雄ネジ９を形成するとともに、ロックピン５の先端部に差込み摺動腕３ｂの固定用凹孔６に係合可能なピン突起１４を設け、さらにロックピン５の頭部に複数の小孔１０を設け、その小孔１０に係合する錠突起１１を有する治具１２により、ロックピン５をシリンダー部７内にネジ込み、ロックピン５の突起１４を差込み摺動腕３ｂの固定用凹孔６に係合させることによって、主杆１ａと１ｂとを固定する。
【考案の効果】
【０００５】
本考案の車輪ストッパは車両を傷つけることなく車輪への取り付けが容易で、しかもロック機構が簡単で、かつロック個所をドリル等により容易に破壊できない利点がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下に、本考案の車輪ストッパを添付図面に基づいて説明する。
図１に示すように、本考案の車輪ストッパ２０は、一対の主杆１ａ、１ｂ；該主杆１ａ、１ｂのそれぞれの端部に対向させて連設し、車輪の縁孔に係入して装着するための一対の係止腕２ａ、２ｂ、さらに該主杆１ａ、１ｂのそれぞれの他端部に対向させて連設した一対の筒状摺動腕３ａおよび挿込み摺動腕３ｂからなる。かつ、一方の主杆１ａに設けた摺動腕３ａは筒状構造を有し、他方の主杆１ｂに設けた摺動腕３ｂは筒状摺動腕３ａ内に摺動自在に差し込むことができる。この車輪ストッパ２０の係止腕２ａ、２ｂを車輪の縁孔に挿通して車輪を抱え込んだ状態にし、両摺動腕３ａおよび３ｂを所望の位置まで狭め、さらにロック手段によりロックする。
【０００７】
この際、車輪の縁孔の位置とバンパーの高さなどとの関係によっては、主杆１ａ、１ｂが車両の底部に当たることがあり、車輪にうまく固定できない場合が生じる。このような場合を考慮して、主杆１ａ、１ｂのほぼ中央部に緩い逃げ角度の屈曲部１３ａ、１３ｂを設けることができる。すなわち、主杆１ａおよび１ｂの屈曲部１３ａおよび１３ｂは、図１（Ａ）に示すように、鈍角をなしているので、係止腕２ａおよび２ｂの先端の間隔を小さくすると共に、図１（Ｂ）に示すようにストッパ２０の面の上方へ屈曲しているので、必要に応じてストッパ２０を裏返えして使用することができ、係止腕２ａ、２ｂと摺動腕３ａ、３ｂの高さ関係を変更することができる。そのため、車種あるいは車輪の縁孔の位置関係が不適当であっても装着することが可能である。この屈曲の角度θは１０°から６０°程度で良い
【０００８】
図２から図４に詳細に示すように、筒状摺動腕３ａの先端部にはピン孔４を有するシリンダー部７を垂直に設ける。摺動腕３ｂの表面には複数のピン固定用凹孔６を形成し、シリンダー部７の頭部からロックピン５を差し込んで、摺動腕３ｂの任意の固定用凹孔６にロックピン５の先端部のピン突起１４の位置を合わせた後、ロックピン５を適宜の手段により回転させてロックする。
【０００９】
更に詳細には、上記車輪ストッパ２０のロック手段としては、シリンダー部７の内壁に雌ネジ８を形成し、ロックピン５の胴部に雄ネジ９を形成するとともに、ロックピン５の先端部に摺動腕３ｂの固定用凹部６に係合可能なピン突起１４を設ける。さらにロックピン５の頭部に複数の小孔１０を設ける。小孔の数は３つが好適である。前記ロックピン５の小孔１０に係合する錠突起１１を有する治具１２により、ロックピン５をシリンダー部７内にネジ込み、ロックピン５の突起１４を摺動腕３ｂの固定用凹孔６に係合させることによって、主杆１ａ、１ｂを固定することができる。なお、ロックピン５の頭部の小孔１０や治具１２の錠突起１１の数および配置は、汎用の器具を用いて開錠できないように、３つに限定することなく、適宜の数を不規則に配置してもよい。
【００１０】
ここで、本車輪ストッパ２０の装着により車両を傷つけることがないように、主杆１ａ、１ｂおよび係止腕２ａ、２ｂの表面には、浸漬被覆や吹付けなど適宜の方法によって合成樹脂を被覆することが好ましい。
なお、ストッパ２０を車輪に取り付ける際に、摺動腕３ａ、３ｂが車両の後方およびバンパーの直下に露出されるので、その部分に車両ストッパの取付者名、取付目的等を記載したプレートを取り付けることも可能である。
【００１１】
本考案の本車輪ストッパ２０を使用すれば、各摺動腕３ａ、３ｂを互いに差し込むことにより、係止腕２ａ、２ｂの先端の間隔を調節した後、ロックピン５を筒状摺動腕３ａのシリンダー部７に差し込んで、両摺動腕３ａ、３ｂを固定し、ロックピン５によりロックすることによって、特定のロック解除用治具を使用しない限り開錠することはできない。
本考案においては、摺動腕３ａの筒部にはロックピン５の雄ねじ９を通過させるピン孔４を形成するとともに、垂直にシリンダー部７を取り付ける。シリンダー部７の内壁には雌ネジ８が形成され、差込み摺動腕３ｂの表面にはロックピン５の先端部が係合するピン固定用凹孔６が適宜の数だけ等間隔に形成されている。
【００１２】
一方、ロックピン５にはその胴部に前記雌ネジ８に螺合する雄ネジ９を形成するとともに、その先端部は固定用凹孔６に嵌入可能な形状のピン突起１４を形成する。
本考案においてロックピン５は、差込み摺動腕３ｂに対して垂直方向に貫入することが特徴であり、その先端の突起１４が固定用凹孔６に嵌入した状態でそのままロック状態になるものである。このような構成により、ロック機構を単純化することができ、またロック部材をドリル等により破壊することが困難になる。
【実施例１】
【００１３】
本考案の好ましい態様の一つであるロックピン５とロック用治具１２の構造を更に説明する。
ロックピン５にはその胴部に雄ネジ９を形成し、その先端部には固定用ピン突起１４が形成されており、ロックピン５の頂部には３つの小孔１０を円周方向に等間隔に形成する。このロックピン５をロック用治具１２を用いてシリンダー部７にねじ込む。治具１２はハンドル部１５とロックピン５の小孔１０に嵌入する錠突起１１を備えている。このハンドル部１５をまわすことにより、ロックピン５は筒状摺動腕３ａのピン孔４を貫通して、その先端部のピン突起１４は差込み摺動腕３ｂの表面に形成したピン固定用凹孔６に係合する。ロックピン５は胴部に設けた雄ネジ９により筒状摺動腕３ａのシリンダー部７に固定される。そしてロック用治具１２を用いない限り、ロックピン５はシリンダー部７から外すことはできない。ロックピン５はシリンダー部７よりやや短く形成し、ロックピン５をねじ込むと、頂部はシリンダー部７に内に埋没した状態となる。従って、ロック用治具１２以外の器具では容易に開錠し、あるいは破壊することができない。
【産業上の利用可能性】
【００１４】
本考案は、車両の差押え、駐車違反車の移動阻止、あるいは車両の盗難予防等を目的として、車輪の回転をロックすることにより、車両を任意に移動することが不可能な車輪ストッパを提供する。また、構造が簡単で、車輪への装着が容易であり、かつ汎用工具などによる開錠あるいは破壊が困難である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の車輪ストッパを示し、図（Ａ）は平面図であり、図（Ｂ）は右側面図である。
【図２】図１（Ａ）のII-II線における部分正面図で、車輪ストッパの筒状摺動腕を示す。
【図３】車輪ストッパの筒状摺動腕から抜き出した差込み摺動腕の正面図である。
【図４】車輪ストッパのシリンダー部、ロックピン、ロック用治具の関係を示す展開図である。
【符号の説明】
【００１６】
１ａ、１ｂ  主杆
２ａ、２ｂ  係止腕
３ａ        筒状摺動腕
３ｂ        差込み摺動腕
４          ピン孔
５          ロックピン
６          ピン固定用凹孔
７          シリンダー部
８          雌ネジ
９          雄ネジ
１０        小孔
１１        錠突起
１２        治具
１３ａ、１３ｂ  屈曲部
１４        ピン突起
１５        ハンドル
２０        車輪ストッパ
【図１】
0003125241.tif 000003
【図２】
0003125241.tif 000004
【図３】
0003125241.tif 000005
【図４】
0003125241.tif 000006