(57)【要約】【課題】透過率を制御することができる調光板構造を提供する。【解決手段】調光板は基板であり、基板の両側の表面に、それぞれ、一層の不透過層が設けられ、不透過層の上に複数の透過区があり、また、各透過区の縦方向の高さが基板の厚さに等しいかより小さく、そして、各透過区の上下の間隔が、基板の厚さの半分より大きく、調光板を調整して両側にある透過区の透視可能の幅を変化させる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
基板であり、基板の両側の表面に、それぞれ、一層の不透過層が設けられ、当該不透過層上に、複数の透過区が設けられ、各透過区の縦方向の高さが基板の厚さに等しいかより小さく、また、各透過区の上下の間隔が、基板の厚さの半分より大きく、調光板の角度を調整することにより両側にある透過区の透視可能の幅が変更される、
ことを特徴とする調光板構造。
【請求項２】
当該不透過層は、予めに複数の透過区が形成され、印刷方式により基板の両側面上に固着されることを特徴とする請求項１に記載の調光板構造。
【請求項３】
当該不透過層は、複数の透過区が形成され、粘着方式により基板の両側面上に粘着されることを特徴とする請求項１に記載の調光板構造。
【請求項４】
当該調光板の不透過層は、基板の上半部だけに設けられ、基板の下半部が元の状態を維持することを特徴とする請求項１に記載の調光板構造。
【請求項５】
当該基板の両側にある不透過層に設けられた透過区は、互いに対称することを特徴とする請求項１に記載の調光板構造。
【請求項６】
当該基板の両側にある不透過層に設けられた透過区は、対称しないことを特徴とする請求項１に記載の調光板構造。
【請求項７】
当該不透過層の透過区は、横方向の縞状であることを特徴とする請求項１に記載の調光板構造。
【請求項８】
当該不透過層の透過区は、円孔形状であることを特徴とする請求項１に記載の調光板構造。
【請求項９】
当該不透過層の透過区は、三角形状であることを特徴とする請求項１に記載の調光板構造。
【請求項１０】
当該不透過層の透過区は、四辺形の形状であることを特徴とする請求項１に記載の調光板構造。
【請求項１１】
当該不透過層の透過区は、楕円形状であることを特徴とする請求項１に記載の調光板構造。
【請求項１２】
当該不透過層の透過区は、半円形状であることを特徴とする請求項１に記載の調光板構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、調光板構造に関し、特に、基板の両側の表面に、それぞれ、一層の不透過層が設けられ、当該不透過層の上に複数の透過区があり、調光板を調整して両側にある透過区の透視可能の幅を変化するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
日常生活において、自動車は、良く利用される交通機関であり、運転席の上方に不透過の日除けが設置され、運転手が、運転する時、陽光の照射により、目紛しい場合、日除けを下へ翻すことができ、日除けが、一般として不透過の板体からなるため、陽光が自動車の前窓ガラスから斜めに車内に照射することにより、運転手の視線に悪影響を与えることを防止できるが、日除けが透過性がないため、日除けを低めに翻すと、視線が影響されて、走行安全と運転手の安全感がが低下する恐れがある。上記の欠点を改善するため、少し透視できる色付きのアクリル板が登場し、しかしながら、当該色付きのアクリル板の色の濃淡や透過率が固定されているため、運転手が、陽光の強弱や好みに応じて、色付きのアクリル板の色の濃淡や透過率を変更できなく、実用的とは言えない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の主な目的は、調光板を調整して両側の透過区の透視可能の幅を変更することにより、調光板の透過率を制御できる調光板構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案は、基板があり、当該基板の両側の表面に、それぞれ、一層の不透過層が設けられ、当該不透過層の上に複数の透過区があり、また、各透過区の縦方向の高さが基板の厚さに等しいかより小さく、そして、各透過区の上下の間隔が、基板の厚さの半分より大きく、調光板を調整して両側の透過区の透視可能の幅を変更することにより、調光板の透過率を制御できる調光板構造である。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００５】
本考案は、図１と２を参照しながら、調光板１０であり、透明やカラーフィルタの基板１１で、当該基板１１の両側において、表面に、それぞれ、不透過層２０が設けられ、当該不透過層２０に、複数の透過区２１が設けられ、当該透過区２１の縦方向の高さｈが基板１１の厚さに等しいかより小さく、また、各透過区２１の上下の間隔Ｈが基板１１の厚さの半分より大きい。
【０００６】
当該不透過層２０が不透過の薄膜層で、印刷方式により基板１１の両側の表面上に固着され、また、当該不透過層２０において、予めに、複数の横方向の縞状である透過区２１が設けられ、また、両側の不透過層２０に、ともに透過区２１が設けられる。
【０００７】
上記の基板１１の両側にある不透過層２０の透過区２１が、互いに対応するようになり、光源３０が自動車１００に照射して、運転手の視線が影響される時、調光板１０を下へ翻して(図３を参照しながら)、基板１１の両側にある不透過層２０の透過区２１が、運転手の目４０の視線４１と垂直になり、この時、運転手の目４０の視線４１が、調光板１０の両側にある不透過層２０の透過区２１の透視隙間を通して前方を見ることができ、また、基板１１の両側にある不透過層２０自身が、透過性を有しなく、また、調光板１０がカラーフィルタの透明基板１１であるため、有効的に、光源３０を遮断する効果が得られ(図４と５を参照しながら)、また、当該調光板１０の両側にある不透過層２０の透過区２１の透視隙間の幅がａである時、最大の透過断面になり、光源３０が強い時、調光板１０を前方へ押し、この時、調光板１０と両側にある不透過層２０が傾斜状であるため、二つの不透過層２０の透過区２１の透視隙間の幅ｂが、元の幅ａより小さく(図６と７を参照しながら)、当該透過区２１の可視幅が小さくなって調光板１０の透過率が低減され、上記の構造により、調光板１０の角度を調整して、両側にある不透過層２０の透過区２１が形成した可視幅が、大きくなるか小さくするかにより、調光板１０の透過性が変更され、ユーザーは、光源３０に応じて遮断効果を調整できる。
【０００８】
図８は、本考案の実施例であり、当該調光板１０の基板１１において、上半部の両側に不透過層２０が設けられ、また、当該不透過層２０に複数の透過区２１が設けられ、その基板１１の下半部は、元の状態を維持する。
【０００９】
図９は、本考案の他の実施例であり、当該調光板１０の基板１１の両側にある不透過層２０に設けられた透過区２１が、対称しなく、当該調光板１０が傾斜状態になる時、その両側にある透過区２１の透視可能の幅ａが、最大の透過断面になり、下へ翻すと、その両側にある透過区２１の可視幅ａが、小さくなり(図１０を参照しながら)、これにより、調光板１０の透過性が調整される。
【００１０】
図１１は、本考案の他の実施例であり、当該調光板１０の基板１１の両側にある不透過層２０に、網目状に形成される複数の透過区２１が設けられる。また、当該透過区２１の形状は、円孔形状や三角形状、四辺形の形状、楕円形状或いは半円形状で、各透過区２１の縦方向の高さが、調光板１０の厚さに等しいかより小さく、また、各透過区２１の上下の間隔が、基板１１の厚さの半分より大きい。
【００１１】
図１２は、本考案の他の実施例であり、当該調光板１０の基板１１の両側に設けられる不透過層２０は、粘着方式により基板１１の両側面上に粘着され、複数の透過区２１が設けられ、当該透過区２１の縦方向の高さが、基板１１の厚さに等しいかより小さく、また、各透過区２１の上下の間隔が、基板１１の厚さの半分より大きい。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の立体図
【図２】本考案の局部断面図
【図３】本考案の使用状態図１
【図４】本考案の使用状態図２
【図５】本考案の使用状態図３
【図６】本考案の使用状態図４
【図７】本考案の使用状態図５
【図８】本考案の実施例の概念図
【図９】本考案の他の実施例の概念図
【図１０】本考案の更に他の実施例の概念図
【図１１】本考案の更に他の実施例の概念図
【図１２】本考案の更に他の実施例の概念図
【符号の説明】
【００１３】
１０        調光板
１１        基板
２０        不透過層
２１        透過区
３０        光源
４０        目
４１        視線
１００      自動車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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