(57)【要約】【課題】  自動車用ホイールが適正なトレッド幅となるようにハブＨの取付け面からオフセット状態で回転軸心上に正確且つ確実に保持できるように取付けることができる自動車用ホイールの取り付け構造を提供する。【解決手段】  車軸側ハブＨのホイール取付け面Ｈ１の回転軸心上には、所定外径ないし高さに形成された中央受部５が突設されると共に、ホイールＷの中心部には中央受部５の外径より大径となす中央孔８が形成され、中央受部５の外周には、中央孔８に嵌合可能な外径を有する環状のハブリングＲが挿嵌されて成り、このハブリングＲは、ハブＨのホイール取付け面Ｈ１に対し所定厚みのスペーサーＳを介してホイールＷを取付けた状態に於いて、中央孔８に挿嵌される外周面が、中央孔８の内周面をハブＨの回転軸心上で支持可能な長さで構成されている。【選択図】  図２
0003118486.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車軸側ハブＨのホイール取付け面Ｈ１に対し所定厚みのスペーサーＳを介して上記ハブＨの回転軸心上にホイールＷをオフセット状態で取付ける自動車用ホイールの取り付け構造に於いて、
上記車軸側ハブＨのホイール取付け面Ｈ１の回転軸心上には、所定外径ｄないし高さＴに形成された中央受部５が突設されると共に、上記ホイールＷの中心部には上記中央受部５の外径ｄより大径となす中央孔８が形成され、上記中央受部５の外周には、上記中央孔８に嵌合可能な外径を有する環状のハブリングＲが挿嵌されて成り、
上記ハブリングＲは、上記ハブＨのホイール取付け面Ｈ１に対し所定厚みのスペーサーＳを介して上記ホイールＷを取付けた状態に於いて、上記中央孔８に挿嵌される外周面が、該中央孔８の内周面を上記ハブＨの回転軸心上で支持可能な長さで構成されていることを特徴とする自動車用ホイールの取り付け構造。
【請求項２】
上記ハブリングＲは、上記車軸側ハブＨのホイール取付け面Ｈ１の回転軸心上に突設した突出長さＴ＝８ｍｍ、外径ｄ＝６０ｍｍの中央受部５外周に挿嵌可能な寸法の内径ｄ１を有すると共に、外径Ｄ１が上記ホイールＷの中央孔８の内径Ｄ＝７３．１ｍｍに挿嵌可能な寸法を有し、且つ長さが上記中央孔８の開口周縁に形成された面取り寸法ｃ＝４ｍｍより長い寸法１２ｍｍで形成されて成り、
上記ハブリングＲを介して取付けられる上記ハブＨのホイール取付け面Ｈ１と上記ホイールＷのハブ取付け面Ｗ１との間には、３ｍｍまたは５ｍｍ厚みのスペーサーＳが選択的に介設可能となっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用ホイールの取り付け構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車用ホイールの取り付け構造の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車のホイールにはメーカーにそって種々のデザインのものがあり、好みに応じたホイールと交換して使用することがしばしば行われている。しかしながら、ホイールのオフセット、すなわち、リムの幅の中心線と車軸側に対向するディスクのハブ取付け面との距離がホイールによって様々の寸法のものがあり、従って、好みのホイールのオフセットと、交換したいホイールのオフセットとの寸法が一致しない場合が度々発生する。
【０００３】
一方、ホイールを自動車に取付ける場合には、車体の両側のホイール間、すなわち、トレッド幅を広くすると走行が安定するが、トレッド幅が狭くなると走行が不安定となる。そこで、ホイールの幅（リム幅）が変わった場合でも、ホイールを取付けトレッド幅が適正寸法になるようにハブ取付け面に、所定厚みのスペーサーを用いてホイールを取付ける取付け構造が知られている。
【０００４】
図４は従来のホイールの取付け構造であって、（ａ）〜（ｃ）は、自動車のハブにホイールを取付ける手順を示す説明図である。図４（ａ）〜（ｃ）において、車軸側ハブＨのホイール取付け面Ｈ１の中心部には、所定高さ（７〜８ｍｍ）で円形に形成された直径ｄ（５４〜６７ｍｍ）の中央受部３０１が突設されており、この中央受部３０１はホイールＷの中央に形成された中央孔３０４（内径Ｄ＝７３．１ｍｍ）内に挿入されるようになっており、中央受部３０１外側のホイール取付け面Ｈ１には同一円周上に4本の取付けねじ軸３００が突設している。
【０００５】
ハブＨのホイール取付け面Ｈ１にホイールＷを取付ける際は、このホイール取付け面Ｈ１とホイールＷのハブ取付け面Ｗ１の間に所定厚みのスペーサーＳが介設される。スペーサーＳは、中央に内径７５．５ｍｍの挿通孔３０５が形成されると共に挿通孔３０５外側同一円周上に4個のねじ挿通孔３０６が形成された円板であって、例えば３種類の厚みｔ（２ｍｍ、３ｍｍ、５ｍｍ）の中から選択された適切な厚みがホイールＷの厚みに応じて使用されるようになっている。
【０００６】
そこで、所定厚みのスペーサーＳが選択されると、このスペーサーＳをハブＨのホイール取付け面Ｈ１に張り付けた状態で4本の取付けねじ軸３００をホイールＷの取付け孔３０２にそれぞれ挿入し、ホイール取付け面Ｈ１中央の中央受部３０１をホイールＷの中央孔３０４の中心部に保持する。
【０００７】
次に、ホイールＷの外側から4個の取付け孔３０２内に臨んだねじ軸３００にナットＮを強く螺着することで、ホイールＷは、図４（ｃ）に示すようにホイールＷの中央孔３０４の中心部に保持された状態でハブＨのホイール取付け面Ｈ１に締結されるようになっている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、上記のような従来の自動車用ホイールの取り付け構造では、選択された所定厚みのスペーサーＳを使用することでホイールＷを適正なトレッド幅に設定することができるが、直径ｄ（５４〜６７ｍｍ）の中央受部３０１がホイールＷの中央孔３０４（内径Ｄ＝７３．１ｍｍ）内に挿入されたとしても、ホイールＷは、ホイールＷの中央孔３０４の内径に対し中央受部３０１の外径が小さく、隙間が大きくなるためホイールＷの芯出しに熟練を要し、４本の取付けねじ軸３００とナットＮのみで保持されていることから、走行中に回転ブレが生ずる問題を有していた。
【０００９】
本考案は、このような問題点に着目してなされたもので、自動車用ホイールが適正なトレッド幅となるようにハブＨの取付け面からオフセット状態で回転軸心上に正確且つ確実に保持できるように取付けることができる自動車用ホイールの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を解決するために、本考案の請求項１に記載の自動車用ホイールの取り付け構造は、車軸側ハブＨのホイール取付け面Ｈ１に対し所定厚みのスペーサーＳを介して上記ハブＨの回転軸心上にホイールＷをオフセット状態で取付ける自動車用ホイールの取り付け構造に於いて、上記車軸側ハブＨのホイール取付け面Ｈ１の回転軸心上には、所定外径ｄないし高さＴに形成された中央受部５が突設されると共に、上記ホイールＷの中心部には上記中央受部５の外径ｄより大径となす中央孔８が形成され、上記中央受部５の外周には、上記中央孔８に嵌合可能な外径を有する環状のハブリングＲが挿嵌されて成り、上記ハブリングＲは、上記ハブＨのホイール取付け面Ｈ１に対し所定厚みのスペーサーＳを介して上記ホイールＷを取付けた状態に於いて、上記中央孔８に挿嵌される外周面が、該中央孔８の内周面を上記ハブＨの回転軸心上で支持可能な長さで構成されていることを特徴とする自動車用ホイールの取り付け構造である。
上記の自動車用ホイールの取り付け構造によれば、車軸側ハブＨのホイール取付け面Ｈ１の回転軸心上に突設し所定外径ｄないし高さＴで形成された中央受部の外周にハブリングを挿嵌すると共に、上記ハブＨのホイール取付け面Ｈ１に所定厚みのスペーサーＳを張り付けた状態で上記ハブリングを上記中央孔内周に挿嵌することで、上記ホイールＷが上記ハブリングの外周面に支持されハブＨの回転軸心上にオフセット状態で取付けられる。
【００１１】
本考案の請求項２に記載の自動車用ホイールの取り付け構造は、上記ハブリングＲが、上記車軸側ハブＨのホイール取付け面Ｈ１の回転軸心上に突設した突出長さＴ＝８ｍｍ、外径ｄ＝６０ｍｍの中央受部５外周に挿嵌可能な寸法の内径ｄ１を有すると共に、外径Ｄ１が上記ホイールＷの中央孔８の内径Ｄ＝７３．１ｍｍに挿嵌可能な寸法を有し、且つ長さが上記中央孔の開口周縁に形成された面取り寸法ｃ＝４ｍｍより長い寸法１２ｍｍで形成されて成り、上記ハブリングＲを介して取付けられる上記ハブＨのホイール取付け面Ｈ１と上記ホイールＷのハブ取付け面Ｗ１との間には、３ｍｍまたは５ｍｍ厚みのスペーサーＳが選択的に介設可能となっていることを特徴と自動車用ホイールの取り付け構造である。
上記の自動車用ホイールの取り付け構造によれば、上記車軸側ハブＨのホイール取付け面Ｈ１の回転軸心上に突設した突出長さＴ＝８ｍｍ、外径ｄ＝６０ｍｍの中央受部外周にハブリングを挿嵌し、所定厚みのスペーサーＳを上記ハブＨのホイール取付け面Ｈ１と上記ホイールＷのハブ取付け面Ｗ１との間に挟持した状態で上記ハブリングを開口周縁に形成された面取り寸法ｃ＝４ｍｍの中央孔８に挿嵌し、車軸側ハブＨのホイール取付け面Ｈ１に所定厚みのスペーサーＳを介して上記ハブＨの回転軸心上にホイールＷをオフセット状態で取付ける。この取付けに際し、３ｍｍまたは５ｍｍ厚みのスペーサーＳが選択的に介設された場合は、上記ホイールＷの中央孔８内周面が上記ハブリングＲの外周面で支持される。
【考案の効果】
【００１２】
本考案は以下の効果を奏する。
【００１３】
請求項１に記載の考案によれば、車軸側ハブの中央受部を、その外周に挿嵌されたハブリングを介して上記中央受部の外径より大径となるホイールの取付け孔に挿嵌することで、自動車用ホイールが適正なトレッド幅となるようにハブのホイール取付け面からオフセット状態で回転軸心上に正確且つ確実に保持できるように取付けることができる。
【００１４】
請求項２に記載の考案によれば、車軸側ハブのホイール取付け面の回転軸心上に突設した突出長さ８ｍｍ、外径６０ｍｍの中央受部外周に長さ１２ｍｍのハブリングを挿嵌してこのハブリングを面取り寸法４ｍｍで形成された取付け孔に挿嵌し、３ｍｍまたは５ｍｍ厚みのスペーサーＳを選択的に使用することで上記取付け孔内周面が上記ハブリングの外周面により上記ハブの回転軸心上に求心位置決めされ、上記ホイールＷをハブのホイール取付け面に対し所定のオフセット量で取付けることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
本考案の実施例を以下に説明する。
【実施例１】
【００１６】
図１、図２には、自動車用ホイールの取り付け構造が示されている。図１は本考案に係る自動車用ホイールの取り付け構造を示す図であって、自動車のハブと自動車用ホイールの関係を示す断面図、図２はホイールの取付け構造であって、（ａ）〜（ｃ）は、自動車のハブにホイールを取付ける手順を示す説明図、図３（ａ）は自動車用ホイールの分解組立断面図、（ｂ）は自動車用ホイール取付け後の組立図である。
【００１７】
図１において、１はタイヤＴを支持するタイヤホイールであって、このタイヤホイール１は、タイヤＴを支持するホイールＷの内側面をハブ取付け面Ｗ１として形成し、その中央には後述するハブと連結するための中央孔８（内径Ｄ＝７３．１ｍｍ）が形成されており、この中央孔８の開口周縁には、面取り寸法ｃが４ｍｍ（図３（ａ）参照）となる面取り部が形成され、ホイールＷの中央孔８外周のハブ取付け面Ｗ１には例えば４個の取付け孔６が均等に設けられている。
【００１８】
一方、Ｈは所定厚みで円板状に形成された車軸側ハブであって、このハブＨは、車軸２の両端に設けられている。この外側端面はホイール取付け面Ｈ１として形成され、その中心部に所定高さ（７〜８ｍｍ）で円形に形成された直径ｄ（５４〜６７ｍｍ）の中央受部５が突設し、中央受部５周囲のホイール取付け面Ｈ１には、ホイールＷの取付け孔６に対応する4本の取付けねじ軸４が突設している。
【００１９】
ここで、ハブＨと連結するためのホイールＷの中央孔８は、上記ハブＨのホイール取付け面Ｈ１から突設した中央受部５の外径ｄ＝５４〜６７ｍｍに対し、内径Ｄが７３．１ｍｍと大径に形成されていることから、中央受部５の外径と中央孔８の内径とで形成される環状隙間に対応する環状のハブリングＲが中央受部５の外周に挿嵌される。
【００２０】
このハブリングＲは、図３（ａ）に示すように内径を中央受部５の外径ｄと同径の５４〜６７ｍｍとし、外径Ｄ１をホイールＷの中央孔８内径と略同寸法の７３ｍｍとすると共に、長さｂが１２ｍｍとしたものが使用される。
【００２１】
そして、上記ハブＨのホイール取付け面Ｈ１と上記ホイールＷのハブ取付け面Ｗ１との間には、車軸側ハブＨのホイール取付け面Ｈ１に対しハブＨの回転軸心上にホイールＷをオフセット状態で取付けるために所定厚みのスペーサーＳが介設される。本実施例では、スペーサーＳは、内径ｄ２が７５．５ｍｍで厚みｔが３ｍｍと５ｍｍの２種類のものが使用可能とされており、トレッド幅の寸法に応じて選択的に使用されるようになっている。
【００２２】
そこで、ハブＨのホイール取付け面Ｈ１に上記ホイールＷがオフセット状態で取付けられると、図３（ｂ）に示すように、厚み３ｍｍのスペーサーＳを使用した場合では、長さ１２ｍｍのハブリングＲがホイールＷの中央孔８内に挿入される長さｂ１は９ｍｍとなるが、面取り寸法ｃが４ｍｍであることから、ホイールＷの中央孔８内周面は、受圧面長さｂ２が５ｍｍのハブリングＲ外周面で支持されることになる。
【００２３】
また、厚み５ｍｍのスペーサーＳを使用した場合では、同様にホイールＷの中央孔８内に挿入されるハブリングＲの長さｂ１は７ｍｍとなるが、面取り寸法ｃが４ｍｍであることから、ホイールＷの中央孔８内周面は、受圧面長さｂ２が３ｍｍのハブリングＲ外周面で支持されることになる。
【００２４】
このように、上記ホイールＷは、ハブリングＲを介してハブＨのホイール取付け面Ｈ１に取付けられたとき、所定厚み（３ｍｍまたは５ｍｍ）のスペーサーＳを使用して車軸側ハブＨの回転軸心上にオフセット状態で正確且つ確実に保持できるように取付けることができる。
【００２５】
また、上記ホイールＷは、中央受部５の外周に挿嵌された環状のハブリングＲを中央孔８に挿嵌した際、ハブリングＲの所定長さの外周面によって求心力が作用するので上記ハブＨの回転軸心上に位置決めされ、中央孔８の内周面がハブリングＲの所定長さの外周面で支持されるので、上記ホイールＷをハブの取付け面に対し所定のオフセット量で正確且つ確実に保持できるように取付けることができる。
【００２６】
なお、ハブＨの中央受部５の直径ｄ（５４〜６７ｍｍ）は、車種によって５４ｍｍ、５７ｍｍ、５９ｍｍ、６０ｍｍ、６４ｍｍ、６６ｍｍ、６７ｍｍの７種類の寸法で形成されているため、ハブリングＲは、これらの寸法に対応した異なる内径ｄ１のものが用意される。
【００２７】
また、上記実施例では、ハブＨのホイール取付け面Ｈ１にスペーサーＳを用いてホイールＷをオフセット状態で取付ける例に付き説明したが、スペーサーＳを用いずハブリングＲを介して直接ホイールＷをハブＨのホイール取付け面Ｈ１に取付けることができるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本考案に係る自動車用ホイールの取り付け構造を示す図であって、自動車のハブと自動車用ホイールの関係を示す断面図である。
【図２】ホイールの取付け構造であって、（ａ）〜（ｃ）は、自動車のハブにホイールを取付ける手順を示す説明図である。
【図３】（ａ）は自動車用ホイールの分解組立断面図、（ｂ）は自動車用ホイール取付け後の組立図である。
【図４】従来のホイールの取付け構造であって、（ａ）〜（ｃ）は、自動車のハブにホイールを取付ける手順を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
１                  タイヤホイール
２                  車軸
４                  取付けねじ軸
５                  中央受部
６                  取付け孔
８                  中央孔
ｂ                  ハブリングの長さ
ｂ１                ハブリングの挿入長さ
ｂ２                受圧面長さ
ｃ                  面取り寸法
ｄ                  中央受部の外径
ｄ１                ハブリングの内径
ｄ２                スペーサーの内径
Ｄ                  ホイールの内径
Ｄ１                ハブリングの外径
Ｈ                  ハブ
Ｈ１                ハブのホイール取付け面
Ｎ                  ナット
Ｒ                  ハブリング
Ｓ                  スペーサー
Ｔ                  タイヤ
Ｗ                  ホイール
Ｗ１                ホイールのハブ取付け面
【図１】
0003118486.tif 000003
【図２】
0003118486.tif 000004
【図３】
0003118486.tif 000005
【図４】
0003118486.tif 000006