(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車用乗降ステップ装置において、部品点数が少なく簡単な構成で容易に操作でき、通常の非使用状態では自動車の床下から地面までの高さを損なうことなく、十分な地上高を確保でき、使用時には、車体の外に張り出して十分低い高さにステップを位置させることができ、且つ後付けが容易で車両後部に取り付け可能なものとする。【解決手段】自動車の車体の下部に固定されるガイド部２と、ガイド部２により車体の外に張り出した使用位置と床下に収納された収納位置との間を摺動可能に案内される、乗降時に足を乗せるためのステップ１４を有する支持部４と、支持部４が車体の床下に収納された状態で支持部４の移動をロックするロック機構部１６とを有する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車体の下部に固定されるガイド部と、該ガイド部により前記車体の外に張り出した使用位置と床下に収納された収納位置との間を摺動可能に案内される、乗降時に足を乗せるためのステップを有する支持部と、該支持部が前記車体の前記床下に収納された状態で該支持部の移動をロックするロック機構部とを有することを特徴とする自動車用乗降ステップ装置。
【請求項２】
前記ガイド部が前記車体後部床下側のフレームに車体後方に向けて固定され、前記支持部が前記車体の長手方向に沿って移動するよう構成されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用乗降ステップ装置。
【請求項３】
前記ガイド部が互いに離隔して前記自動車の外方且つ斜め下方に向く１組の両端が開放した筒状体を有し、前記支持部が前記筒状体の内側を貫通して摺動する１組の一端を自由端とする摺動棹を有することを特徴とする請求項１または２記載の自動車用乗降ステップ装置。
【請求項４】
前記摺動棹が、前記自由端に前記筒状体の端部に当接して前記摺動棹の下方への移動範囲を制限する第１のストッパを有することを特徴とする請求項３記載の自動車用乗降ステップ装置。
【請求項５】
前記ロック機構部は、前記筒状体に設けられた、フックを有するフック部と、前記摺動棹に設けられた、前記フックが係合する係合部とからなることを特徴とする請求項３または４記載の自動車用乗降ステップ装置。
【請求項６】
前記係合部が、前記支持部の収納時に前記筒状体に当接して、前記支持部のそれ以上の押込みを阻止する第２のストッパとなることを特徴とする請求項５記載の自動車用乗降ステップ装置。
【請求項７】
前記筒状体と前記車体の床面のなす角度が３０°から４５°の範囲であることを特徴とする請求項３から６いずれか１項記載の自動車用乗降ステップ装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車、特に乗降口の床が路面（地面）から高い位置にある自動車の乗降に使用される自動車用乗降ステップ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車、特に４輪駆動車等の最低地上高の高い車種の乗降口は、比較的高い位置にあり、また、貨物自動車やキャンピングカー等の後部の乗降口も同様に高い位置にあり、人の乗り降りや荷物の出入れが難儀である。このため、乗り降りを容易にするために、乗降口より高さの低い位置に、乗降の際に足をかけることができる電動式のステップ装置を設けることが知られている（特許文献１）。
【０００３】
この特許文献１に記載されたステップ装置は、いわゆるワンボックス車と称される箱型の自動車の側面に設けられた乗降口の車体外側下部に水平に取り付けられている。このステップ装置の使用時には、ステップがモータ駆動によってリンク機構を介して車体の側方外側に水平に延出するようになっている。
【特許文献１】特開２００３−１２７７７６号公報（図４、図９）
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたステップ装置の構成は、電動式のためモータ等の電装品や、リンク機構を含み、構成部品点数が多く、機構が複雑で高価となる。また、ステップが水平に車体外方に張り出すようになっているため、ステップ装置本体を予め地面に近い低い位置に取り付けておく必要がある。このため、山道等の不整路面を走行することもあるキャンピングカー等の最低地上高が高い車両の利点が損なわれるおそれがある。また、電装品を含むため、車両購入後に後付けで取り付けようとしても容易ではない。
【０００５】
本考案は、以上の点に鑑みてなされたものであり、部品点数が少なく簡単な構成の容易に操作できる自動車用乗降ステップ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
本考案の他の目的は、通常の非使用状態では自動車の床下から地面までの高さを損なうことなく、十分な地上高を確保でき、また、車体の外方に張り出すこともなく、使用時には、車体の外方に張り出して十分低い高さにステップを位置させることができる自動車用乗降ステップ装置を提供することにある。
【０００７】
本考案のさらに他の目的は、後付けの容易な自動車用乗降ステップ装置を提供することにある。
【０００８】
本考案の別の目的は、キャンピングカーや貨物自動車に好都合な、車両後部に取り付け可能な自動車用乗降ステップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案の自動車用乗降ステップ装置は、自動車の車体の下部に固定されるガイド部と、ガイド部により車体の外に張り出した使用位置と床下に収納された収納位置との間を摺動可能に案内される、乗降時に足を乗せるためのステップを有する支持部と、支持部が車体の床下に収納された状態で支持部の移動をロックするロック機構部とを有することを特徴とするものである。
【００１０】
また、ガイド部は、車体後部床下側のフレームに車体後方に向けて固定され、支持部が車体の長手方向に沿って移動するよう構成されてもよい。
【００１１】
また、ガイド部は、互いに離隔して自動車の外方且つ斜め下方に向く１組の両端が開放した筒状体を有し、支持部が筒状体の内側を貫通して摺動する１組の一端を自由端とする摺動棹を有するよう構成することができる。
【００１２】
また、摺動棹は、自由端に筒状体の端部に当接して摺動棹の下方への移動範囲を制限する第１のストッパを有してもよい。
【００１３】
また、ロック機構部は、筒状体に設けられた、フックを有するフック部と、摺動棹に設けられた、フックが係合する係合部とから構成することができる。
【００１４】
また、係合部が、支持部の収納時に筒状体に当接して、支持部のそれ以上の押込みを阻止する第２のストッパとなるように構成してもよい。
【００１５】
また、筒状体と車体の床面のなす角度が３０°から４５°の範囲であることが好ましい。
【考案の効果】
【００１６】
本考案の自動車用乗降ステップ装置は、自動車の車体の下部に固定されるガイド部と、ガイド部により摺動可能に案内される、ステップを有する支持部と、支持部の移動をロックするロック機構部とから構成されているので、部品点数が少なく簡単な構成の容易に操作できる自動車用乗降ステップ装置が得られる。
【００１７】
また、ガイド部が、車体後部床下側のフレームに車体後方に向けて固定され、支持部が車体の長手方向に沿って移動するよう構成されている場合には、自動車の後部から乗降することもあるキャンピングカーや、後部から荷物を積み下ろしする貨物自動車にも好都合な自動車用乗降ステップ装置が得られる。
【００１８】
また、ガイド部が、互いに離隔して自動車の外方且つ斜め下方に向く１組の筒状体を有し、支持部が筒状体の内側を貫通して摺動する１組の摺動棹を有するよう構成されている場合には、通常の使用状態では自動車の床下から地面までの高さを損なうことなく、十分な地上高を確保でき、また、車体の外に張り出すこともなく、使用時には、車体の外に張り出すとともに十分低い高さにステップを位置させることができる乗降りの容易な自動車用乗降ステップ装置が得られる。特に車体後部の乗降口の高さの高い自動車の乗降性を改善する。また、筒状体と摺動棹との簡単な組み合わせで構成できるので、後付けの容易な自動車用乗降ステップ装置が得られる。
【００１９】
また、摺動棹が、自由端に筒状体の端部に当接して摺動棹の下方への移動範囲を制限する第１のストッパを有している場合は、摺動棹の引き出し操作時に、完全に摺動棹が引き出されたことを感触で確認して、不完全な引き出し状態を防止することができる。
【００２０】
また、ロック機構部が、筒状体に設けられた、フックを有するフック部と、摺動棹に設けられた、フックが係合する係合部とから構成されている場合は、簡単な構成で確実に摺動棹をガイド部に固定することができる。
【００２１】
また、係合部が支持部の収納時に筒状体に当接して、支持部のそれ以上の押込みを阻止する第２のストッパとなるように構成されている場合は、支持部の摺動棹が確実に押し込まれたことを感触で確認することができ、続いて行うロック機構部のロック操作も円滑かつ確実に行うことができる。
【００２２】
また、筒状体と車体の床面のなす角度が３０°から４５°の範囲である場合は、乗降口が高い位置にある場合でも十分な低さにステップを位置させることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本考案の自動車用乗降ステップ装置（以下、単にステップ装置という）の一例について、添付図を参照して詳細に説明する。図１は、ステップ装置１の全体を示す上方から見た図であり、図２はステップ装置１を側方から見た図である。以下、図１および図２を参照して、ステップ装置１の概要について説明する。
【００２４】
ステップ装置１は、自動車１０１（図５）の車体床下に取り付けられるガイド部２と、ガイド部２に摺動可能に保持される支持部４を有する。ガイド部２は、両端が開放した円筒状の筒状体６と、この筒状体６に角度をつけて、例えば溶接により取り付けられたＬ字状の取付ブラケット８を有する。取付ブラケット８の上向きの取付面８ａには、取付孔９が穿設されている。取付ブラケット８の上下方向に延びる主部８ｂには、さらに後方に延びる補助ブラケット１０が溶接により取り付けられている。補助ブラケット１０の後ろ向き取付面１０ａには、車体への取付孔１１が穿設されている（図１）。筒状体６と取付ブラケット８の主部８ｂとのなす角度は、後述する自動車の床下のフレーム１０２（図５）と、路面（地面）との間の間隔に応じて、例えば３０°から４５°の範囲に設定される。本実施形態の場合は約４５°に設定されている。
【００２５】
ここで重要なことは、取付ブラケット８は、車体１００に、車両製造時の必要性により既に設けられている孔やボルトを利用して、後加工することなく簡単に取付ができる、所謂ポン付けができるような形状になっているという点である。
【００２６】
次に、ガイド部２に保持される支持部４について説明する。支持部４は、例えば、ステンレス鋼製の円筒状の管を折り曲げて形成された略Ｕ字状を呈している。支持部４は、前述の筒状体６の内側を貫通して筒状体６に摺動可能に保持される１対の摺動棹４ｂを両側に有し、中央部には直線状の連結棹４ａを有する。摺動棹４ｂの自由端すなわち先端には、摺動棹４ｂの直径より大きい直径の円板状のフランジ１２（第１のストッパ）が、摺動棹４ｂの自由端にねじ止めにより固定されている。すなわち、摺動棹４ｂの自由端には、ねじ１３が摺動棹４ｂの軸線方向に取り付けられており、フランジ１２の中央の図示しない孔にねじ１３を挿通してナット１５により固定される。フランジ１２は、必ずしもねじ止めにより固定されなくともよく、例えば溶接により摺動棹４ｂに取り付けられてもよい。このフランジ１２は、摺動棹４ｂが筒状体６から脱落しないための抜止めとなる。また、連結棹４ａは、互いに離隔した位置にステップ１４を有する。このステップ１４の、足をかけるための上面１４ａは、図２に示すように前述の取付ブラケット８の取付面８ａと略平行である。
【００２７】
次に、支持部４をガイド部２に固定するためのロック機構部１６について、図３を参照して説明する。図３はロック機構部１６を示す部分拡大斜視図である。ロック機構部１６は、筒状体６に取り付けられたフック部１６ａと、支持部４に取り付けられた、フック部１６ａが係合する係合部（第２のストッパ）１６ｂとを有する。フック部１６ａは、筒状体６に例えば溶接により固定されるベース１８と、このベース１８に一端を枢着された金具２０と、この金具２０の他端側に一端を枢着され、コイルばね２２を介して延びる１対のアーム２４と、このアーム２４の自由端側で１対のアーム２４を連結する係止ピン２６とを有する。他方、係合部１６ｂは、支持部４に、例えば溶接等により固定された板状の部材である、係合部１６ｂについて、図４を併せて参照して説明する。図４は、支持部４に取り付けられた係合部１６ｂを示す部分拡大斜視図である。係合部１６ｂは、支持部４に取り付けられた基部２８と、基部２８の一端に湾曲状に一体に形成された係合片３０とを有する。
【００２８】
図３に示すロック機構部１６は、支持部４がガイド部２に沿って押し込まれてロックされた状態を示す。この状態では、係止ピン２６は、コイルばね２２により付勢された状態で係合片３０に係合して、ガイド部２と支持部４は互いにロックされる。支持部４がガイド部２に沿って押し込まれる際に、係合部１６ｂの係合片３０は、筒状体６のエッジ（端部）６ａに当接して、支持部４がロック位置まで押し込まれたことが感触や当接した際の当接音で確認できる。
【００２９】
次に、このステップ装置１を車体に取り付けた状態について、図５および図６を参照して説明する。図５はステップ装置１を車体に取り付けた状態を示す、車体下部から見た部分拡大斜視図である。図６は、図５に示すステップ装置１を車体後部外側から見た部分斜視図である。また、図７は、ステップ装置１の使用状態を示す部分斜視図である。図５に示すように、ステップ装置１の取付ブラケット８の取付面８ａは、車体１００のフレーム１０２（図５）にボルト３２とナット３３により固定される。また、補助ブラケット１０も車体１００の一部にボルト３４およびナット３５により固定される。連結棹４ａの他側の取付ブラケット８も同様に車体１００に固定される。
【００３０】
このようにして取り付けられたステップ装置１のガイド部２およびガイド部２に保持される支持部４の摺動棹４ｂは、車体１００の床面に対し、約４５°の角度で車体後方に向けて斜めに下がった状態となる。この状態がステップ装置１の使用位置となる。なお、図５に示す摺動棹４ｂは、車体後方に引き出されてフランジ１２すなわち第１のストッパが筒状体６のエッジ６ａに当接している状態を示す。このときロック機構部１６のフック部１６ａは、支持部４の係合部１６ｂと係合が解除された状態にある。なお、図５中１０４で示す部材は車輪を懸架する板ばねであり、１０６で示す部分は車輪である。支持部４が引き出された状態を車体１００の後部外側から見ると、図６に示すように、支持部４の連結棹４ａが車体１００の後端から後方に突出し、連結棹４ａに固定されたステップ１４の上面１４ａは略水平に車体１００の外側に位置する。連結棹４ａの車体１００からの突出量は、例えば、１００〜１５０ｍｍに設定される。従って、図７に示すように、このステップ１４に足１１４を乗せて、車体側のステップ１０８、車室内の床１１２あるいは荷室へと階段のように登ることができる。図６および図７に示す支持部４の連結棹４ａの高さ方向の位置は、車体のバンパー１１０の下端１１０ａと路面との略中間に位置する。
【００３１】
ステップ装置１を使用しない場合の位置について図８を参照して説明する。図８はステップ装置１の支持部４を押し込んだ状態を車体後部から見た図である。図８に示すように、連結棹４ａは、ガイド部２に沿って押し込むことにより自動車１０１の走行に支障のない高さまで上方に移動させることができる。換言すると、ステップ装置１は、非使用状態では自動車１０１の最低地上高より下に位置しないように設定される。この位置がステップ装置１の収納位置となる。この非使用状態においては、図３に示すようにロック機構部１６のフック部１６ａと係合部１６ｂとを相互に係合させて、支持部４が下方に降下するのが防止される。支持部４の車体長手方向に沿う押し込みあるいは引き出し操作、およびロック機構部の係合および解除操作は、手で簡単に行うことができる。
【００３２】
以上、本考案の好ましい実施の形態について詳細に説明したが、上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形、変更が可能であることはいうまでもない。例えば、筒状体６および摺動棹４ｂと車両１００の床面あるいは路面とのなす角度は、３０°から４５°の範囲に限定されるものではなく、マフラーの配管の形状、路面から床面までの高さ等、種々の要因を考慮して、３０°未満とすることもでき、また４５°を超えるように設定することもできる。
【００３３】
また、車体１００への取付ブラケット８の形状も上記の実施形態に限定されるものではなく、車体床面の形状に応じて、適宜その形状を変更して、ポン付けが可能な形状とすることができる。
【００３４】
また、上記実施形態においては、ロック機構部１６は、略Ｕ字状の支持部４の内側に設けられているが、反対の外側に設けてもよく、あるいは下側に設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本考案の一実施例となる自動車用乗降ステップ装置の全体を示す上方から見た図
【図２】図２の自動車用乗降ステップ装置を側方から見た図
【図３】図１の自動車用乗降ステップ装置のロック機構部を示す部分拡大斜視図
【図４】図１の自動車用乗降ステップ装置の支持部に取り付けられた係合部を示す部分拡大斜視図
【図５】図１の自動車用乗降ステップ装置を車体に取り付けた状態を示す、車体下部から見た部分拡大斜視図
【図６】図５に示す自動車用乗降ステップ装置を車体後部外側から見た部分斜視図
【図７】本考案の自動車用乗降ステップ装置の使用状態を示す部分斜視図
【図８】本考案の自動車用乗降ステップ装置の支持部を押し込んだ状態を車体後部から見た図
【符号の説明】
【００３６】
１    自動車用乗降ステップ装置
２    ガイド部
４    支持部
４ｂ    摺動棹
６    筒状体
６ａ    エッジ（端部）
１２    フランジ（第１のストッパ）
１４    ステップ
１６    ロック機構部
１６ａ    フック部
１６ｂ    係合部（第２のストッパ）
２６    フック
１００    車体
１０１    自動車
１０２    フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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