【事件の表示】
　平成　４年特許願第１９２６４１号「車内自動換気装置」拒絶査定に対する審判事件［平成　５年　７月２７日出願公開、特開平　５−１８５８３１］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．本願発明
　本願は、平成２年６月２０日に出願した実願平２−６５１８９号を、平成４年６月１０日に特許出願に変更したものであって、本願の請求項１乃至請求項３に係る発明は、平成１２年８月２８日付け手続補正書によって補正された明細書の特許請求の範囲請求項１乃至請求項３に記載されたとおりのものと認め、特に請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という）は次の通りである。
「【請求項１】車の外部表面に太陽光を受ける集光板が適当に配設された太陽光発電装置と、車内の空気を室外へ導く排気通路と、外部の空気を車内に導入する吸気通路と、排気通路から車内の空気を強制排気させる開閉弁を備えた排気装置と、外部の空気を車内に強制吸気させる開閉弁を備えた吸気装置とから成り、上記の吸気装置と排気装置とを、上記太陽光発電装置からの電力の供給により開閉弁を開いて作動するよう給電回路中に並列に接続すると共に、当該給電回路中に、電源投入スイッチとしての第１スイッチと、車のエンジンスイッチと連動させた第２スイッチと、車内の温度変化に応じて作動するサーモスタットとを直列に接続し、更に、吸気装置の導入口と排気装置の導出口とを車体下に開設すると共に前記排気通路の導入口を車内の天井側に開設したことを特徴とする車内自動換気装置。」
　
　なお、上記手続補正書における「排気装
畳
置
　
２．引用刊行物
　原査定の拒絶の理由において引用された本願出願の出願前に頒布された刊行物１乃至刊行物２には、図面と共に次の事項が記載されている。
（１）刊行物１：特開昭５９−１１４１０８号公報
「この発明は、太陽エネルギーを利用して自動車の車内を換気する自動車用換気装置に関する。従来、自動車を長時間夏期の炎天下に屋外駐車した場合、太陽光線の放射により、車室内、特に座席シートはきわめて高温状態となり、乗車時に運転者ならびに同乗者は多大な不快感を感じていた。」（第１頁右下欄９〜１５行）
「車室１の屋根２には、太陽エネルギーを電気エネルギーに変換する太陽電池３と、車室１内の温度に応じて接点の開閉動作をする感熱スイッチ４とが設けられている。この実施例では感熱スイッチとしてバイメタルが用いられている。車室１の前部５と後部床６には、換気のための通風孔７、８があって、通風孔８の内部に送風装置すなわちファン９が設置されている。換気用の通風経路上には、通風経路開閉装置すなわちシャッタ１０があり、シャッタ１０の一端はばね１１に接続されていて、通常ばね１１の復元力によつてシャッタは閉じられている。シャッタ１０の他端は電磁変位装置１２に接続されており、ソレノイド１３が通電されるとシャツタ１０が開くように構成されている。」（第２頁右上欄１７行〜左下欄１１行）
「太陽電池３と負荷の間には３種類のスイッチが直列に配置されている。すなわち感熱スイッチ４、走行検知スイッチ１４、手動スイッチ１５である。感熱スイッチ４はバイメタルで構成されており、車室１内の温度が所定温度以上になったときに接点が閉じるように構成されている。走行検知スイッチ１４はエンジンと連動するリレーで構成されており、常閉接点１６とコイル１７とよりなる。コイル１７はイグニッションスイッチ（図示せず）を介して通電されるようになっており、イグニッションスイッチが開放されてエンジンが停止するとコイル１７の通電が遮断されて、常閉接点１６が開放状態より閉状態に復帰するようになっている。手動スイッチ１５は運転者の操作によるスイッチで、換気装置を作動させたくないときにあらかじめ回路を遮断しておくためのものである。」（同頁同欄１４行〜右下欄１０行）
「上記構成において、この実施例の換気装置の動作を説明する。まず手動スイッチ１５は閉状態にしておく。炎天下に自動車を駐車しておいた場合を考えると、太陽２２からの光線２３の放射を受けて車室１内の温度が上昇し、同時に太陽電池３に吸収された太陽エネルギーは電気エネルギーに変換される。自動車の駐車中は、走行検知スイッチ１４は閉状態となつており、車室１の屋根２に取り付けられた感熱スイッチ４が所定温度以上で閉状態となれば、太陽電池３と、負荷のファン９およびソレノイド１３とが導通する。その結果、ファン９は回転し、シャッタ１０はソレノイド１３の電磁力によりばね１１に対抗して第２図の右方向に引っ張られて開状態となる。シャッタ１０が開きファン９が回転することによって、車外の空気が通風孔７から車室１にはいり、通風孔８を通って車外に出ていくことで、車室の換気が実施され車内は冷却される。」（同頁右下欄１７行〜第３頁左上欄１４行）
「この発明の自動車用換気装置を用いることによって、炎天下に駐車している自動車の車室を太陽エネルギーを利用して自動的に換気することができ、さらに換気の不要なときは換気の通路を自動的にシャッタで閉じることによつて湿気や砂ぼこりが車室に侵入するのを防ぐことができる。」（第４頁左下欄１５行〜右下欄１行）
　
（２）刊行物２：特開平１−２９３２２０号公報
「車体のリヤガラスと左右サイドガラスの一部を大陽電池内蔵ガラスで形成し、車体の一部に吸い込み専用、吹き出し専用の換気手段を少なくとも各一つ装備するとともに、大陽電池内蔵ガラスに生じる誘起電流により吸い込み専用、及び吹き出し専用の換気手段を同時に駆動するようにする」（第２頁左上欄末行〜右上欄６行）
「吸い込み専用の換気手段としての右用換気扇（以下「換気扇Ｒ」という）４及び吹き出し専用の換気手段としての左用換気扇（以下「換気扇Ｌ」という）５とが第１図に示す位置に取り付けられている。」（同頁１６〜末行）
「換気扇Ｒ４は換気扇Ｌ５と同様に構成され，車外の空気を車内に導入して強制的換気を行うようになっている。」（第３頁左上欄３〜５行）
　
３．対比
（１）上記刊行物１には、上記引用箇所をはじめとした刊行物全体の記載及び図面の記載からみて、本願発明に照らして表現すると、「車の外部表面に太陽光を受ける集光板が適当に配設された太陽電池３と、車内の空気を室外へ導く通風孔８と、外部の空気を車内に導入する通風孔７と、通風孔８から車内の空気を強制排気させるシャッタ１０を備えた送風装置とから成り、上記の送風装置を、上記太陽電池３からの電力の供給によりシャッタ１０を開いて作動するよう給電回路中に接続すると共に、当該給電回路中に、電源投入スイッチとしての手動スイッチ１５と、車のエンジンスイッチと連動させた走行検知スイッチ１４と、車内の温度変化に応じて作動する感熱スイッチ４とを直列に接続し、更に、送風装置の導出口を車体下に開設する自動車用換気装置」が記載されていると言える。
　
（２）ここで、本願発明と上記刊行物１に記載された自動車用換気装置とを対比すると、刊行物１に記載された「太陽電池３」、「通風孔８」、「通風孔７」、「シャッタ１０」、「送風装置」、「手動スイッチ１５」、「走行検知スイッチ１４」、「感熱スイッチ４」、「自動車用換気装置」は、本願発明の「太陽光発電装置」、「排気通路」、「吸気通路」、「開閉弁」、「排気装置」、「第１スイッチ」、「第２スイッチ」、「サーモスタット」、「車内自動換気装置」にそれぞれ相当する。
　
（３）したがって、両者は、「車の外部表面に太陽光を受ける集光板が適当に配設された太陽光発電装置と、車内の空気を室外へ導く排気通路と、外部の空気を車内に導入する吸気通路と、排気通路から車内の空気を強制排気させる開閉弁を備えた排気装置とから成り、上記の排気装置を、上記太陽光発電装置からの電力の供給により開閉弁を開いて作動するよう給電回路中に接続すると共に、当該給電回路中に、電源投入スイッチとしての第１スイッチと、車のエンジンスイッチと連動させた第２スイッチと、車内の温度変化に応じて作動するサーモスタットとを直列に接続し、更に、排気装置の導出口を車体下に開設する車内自動換気装置」で一致し、下記の点で相違することとなる。
　
相違点１：本願発明が、「外部の空気を車内に強制吸気させる開閉弁を備えた吸気装置」を有するのに対し、刊行物１記載のものは、単に吸気通路のみを有する点。
　
相違点２：本願発明が、「吸気装置と排気装置とを給電回路中に並列に接続する」のに対し、刊行物１記載のものは、そもそも吸気装置を有していないため、こうした「並列に接続する」との思想を有していない点。
　
相違点３：本願発明が、日影となる車体下の比較的温度の低い外気を車内に導入すべく、「吸気装置の導入口を車体下に開設する」のに対し、刊行物１には、そうした技術思想が示されていない点。
　
相違点４：本願発明が、車内の熱気を効率よく排気すべく、「排気通路の導入口を車内の天井側に開設した」のに対し、刊行物１には、そうした技術思想が示されていない点。
　
４．判断
　上記各相違点について、下記の通り判断する。
（１）相違点１について
　駐車時に車室内が高温になるのを防ぐ自動換気装置の技術分野（以下、「当該技術分野」という）において、排気通路側に設けられる排気手段と同様の構成を、吸気通路側にも併せて設け、これを吸気手段とする技術思想は、上記刊行物２の上記２（２）において指摘した記載に代表されるように従来より周知の技術手段である（必要ならば、他に特開昭６１−６０１７号公報、実願昭６２−１９２４６３号（実開平１−９６３１２号）のマイクロフィルム等を参照）。
　このように、当該技術分野において、排気通路側に設けられる排気手段と同様の構成を、吸気通路側にも併せて設け、これを吸気手段とする技術思想が周知である以上、上記刊行物１記載の「強制排気させる開閉弁を備えた排気装置」を、吸気通路側にも設け、これを吸気装置とし、もって、上記相違点１における本願発明を成すことに格別の困難性が存したとは認められない。
　
（２）相違点２について
　一般に、同種装置を給電回路中に並列に接続するか、或いは直列に接続するかは、回路構成上適宜選択的な事項であることに加え、当該技術分野において、吸気装置と排気装置とを給電回路中に並列に接続するものは、例えば、実願昭６２−１９２４６３号（実開平１−９６３１２号）のマイクロフィルム、特開昭６１−１９６８１５号公報等に記載されるように、従来より周知の技術手段である。
　したがって、上記（１）で判断したように、吸気装置を備えることが容易に想到しうる以上、上記相違点２に格別の点を見いだせない。
　
（３）相違点３について
　当該技術分野において、日影となる車体下の比較的温度の低い外気を車内に導入すべく、「吸気装置の導入口を車体下に開設する」ものは、例えば特開昭６１−６０１７号公報、特開昭５８−１３９８１２号公報等に記載されるように従来より周知の技術手段である。
　よって、上記相違点３における本願発明は、当業者が必要に応じ適宜採用し得た設計的な事項と認める。
　
（４）相違点４について
　当該技術分野において、車内の熱気を効率よく排気すべく、「排気通路の導入口を車内の天井側に開設した」ものは、例えば特開昭６１−６０１７号公報、実願昭５６−１４８７４０号（実開昭５８−５４３０９号）のマイクロフィルム等に記載されるように従来より周知の技術手段である。
　よって、上記相違点４における本願発明は、当業者が必要に応じ適宜採用し得た設計的な事項と認める。
　
（５）また、本願発明の効果は、上記刊行物１及び２に記載された発明並びに上記周知技術から、当業者であれば予測し得る程度のものであって格別なものではない。
　よって、本願発明は、上記刊行物１及び２に記載された発明並びに上記周知技術に基づいて当業者が容易に推考できたものである。
　
５．むすび
　以上の通り、本願発明は、上記刊行物１及び２に記載のもの並びに上記周知技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。