【手続補正書】
【提出日】平成18年10月27日(2006.10.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】        明細書
【発明の名称】    旋回作業車のボンネット内構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】  旋回作業車のボンネット内において、ラジエータ及びラジエータファン中心を、エンジンのクランク軸から平面視でオフセットさせて配置し、該エンジンを旋回台中心より後方に配置したことを特徴とする旋回作業車のボンネット内構造。
【請求項２】  旋回作業車のボンネット内において、ラジエータ及びラジエータファン中心を、エンジンのクランク軸から平面視でオフセットさせて配置し、該ラジエータファンと旋回台周囲の空間、及びエンジンと旋回台周囲の空間を冷却風流路としたことを特徴とする旋回作業車のボンネット内構造。
【請求項３】  前記ラジエータファンを吸い込み式とし、ラジエータ側からファン駆動側への冷却風流れを作り、ラジエータ排風を旋回作業車の機体後方へ導き、排出させることを特徴とする請求項２記載の旋回作業車のボンネット内構造。
【請求項４】  前記ラジエータファンのボンネット側面の排風ダクト部は、機体後方ほど幅が減少する形状として、機体後方に向け開口部を設けたことを特徴とする請求項３記載の旋回作業車のボンネット内構造。
【請求項５】  前記ラジエータ側面に作動油オイルクーラを併設したことを特徴とする請求項１記載の旋回作業車のボンネット内構造。
【請求項６】  旋回作業車のボンネット内において、ラジエータ及びラジエータファン中心を、エンジンのクランク軸から平面視でオフセットさせて配置し、該ラジエータをスイングシリンダ上方に配設したことを特徴とする旋回作業車のボンネット内構造。
【請求項７】  前記エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンクの反エンジン側の側面をラジエータ冷却風のダクト面としたことを特徴とする請求項１または２記載の旋回作業車のボンネット内構造。
【請求項８】  旋回作業車のボンネット内において、ラジエータ及びラジエータファン中心を、エンジンのクランク軸から平面視でオフセットさせて配置し、該エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設して、該作動油タンクのエンジンクランク軸の延長相当部を切欠き、ラジエータファン駆動部を通す空間を設けたことを特徴とする旋回作業車のボンネット内構造。
【請求項９】  前記エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンクの上部を利用して、キャノピマウントを支持する構造としたことを特徴とする請求項１記載の旋回作業車のボンネット内構造。
【請求項１０】  前記エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンクの側面を軸継手、軸受およびプーリ等からなるブラケット一体組み込みのファン駆動装置を支持する構造としたことを特徴とする請求項１記載の旋回作業車のボンネット内構造。
【請求項１１】  前記エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンク前方下部のスイングシリンダ側面に沿って燃料タンクを配設し、かつ該燃料タンク上面をラジエータ下部タンクの上面位置に収納したことを特徴とする請求項１記載の旋回作業車のボンネット内配置。
【請求項１２】  前記燃料タンク上に、冷却風ダクトとバッテリを配設したことを特徴とする請求項１１記載の旋回作業車のボンネット内構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、旋回作業車における旋回体のボンネット内配置構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、旋回作業車の旋回体内部には、エンジンが配設されており、該エンジンを冷却するためのラジエータおよび冷却ファンはエンジンの近傍に配設される構成をとっている。主に、旋回体内の配置構成においては、エンジンには油圧ポンプ、ラジエータおよびファンが接続されており、油圧ポンプ、ラジエータおよびファンがクランク軸上に直列に配置されている。また、ラジエータの冷却効果を向上させるべく、特開平１０−１６９４４０号公報に示されるごとく、ラジエータおよび作動油クーラを冷却するファンを駆動する動力源とをエンジンルーム外に別置きする構成も知られている。
冷却風の排出構成としては、旋回体の側方に排出している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の旋回体内の配置構成においては、油圧ポンプ、ラジエータおよびファンがクランク軸上に直列に配置されるため、エンジンおよびエンジンに接続された構成のクランク軸方向の長さが長くなる。運転席はエンジンと重なる位置に配置することが困難であり、旋回体において、運転席の配置位置が限定される場合がある。旋回体内部をコンパクトに構成する、旋回作業車においては、エンジン近傍に配設されたラジエータを冷却する場合、高い冷却効率を得ることが難しい。特開平１０−１６９４４０号公報に示される技術においては、他の動力源を配設する必要があり、旋回体内部をコンパクトに構成しにくい。また、駆動機構が複雑になり、耐久性が低下する可能性がある。冷却風を旋回体の側方に排出する場合には、該旋回体の側方に与える影響が大きくなる。例えば、旋回体の側方に植え込みがある場合などには、植え込みに直接冷却風を吹きかける可能性がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
請求項１の如く、旋回作業車のボンネット内において、ラジエータ及びラジエータファン中心を、エンジンのクランク軸から平面視でオフセットさせて配置し、該エンジンを旋回台中心より後方に配置したものである。
【０００５】
請求項２の如く、旋回作業車のボンネット内において、ラジエータ及びラジエータファン中心を、エンジンのクランク軸から平面視でオフセットさせて配置し、該ラジエータファンと旋回台周囲の空間、及びエンジンと旋回台周囲の空間を冷却風流路としたものである。
【０００６】
請求項３の如く、前記ラジエータファンを吸い込み式とし、ラジエータ側からファン駆動側への冷却風流れを作り、ラジエータ排風を旋回作業車の機体後方へ導き、排出させるものである。
【０００７】
請求項４の如く、前記ラジエータファンのボンネット側面の排風ダクト部は、機体後方ほど幅が減少する形状として、機体後方に向け開口部を設けたものである。
【０００８】
請求項５の如く、前記ラジエータ側面に作動油オイルクーラを併設したものである。
【０００９】
請求項６の如く、旋回作業車のボンネット内において、ラジエータ及びラジエータファン中心を、エンジンのクランク軸から平面視でオフセットさせて配置し、該ラジエータをスイングシリンダ上方に配設したものである。
【００１０】
請求項７の如く、前記エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンクの反エンジン側の側面をラジエータ冷却風のダクト面としたものである。
【００１１】
請求項８の如く、旋回作業車のボンネット内において、ラジエータ及びラジエータファン中心を、エンジンのクランク軸から平面視でオフセットさせて配置し、該エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設して、該作動油タンクのエンジンクランク軸の延長相当部を切欠き、ラジエータファン駆動部を通す空間を設けたものである。
【００１２】
請求項９の如く、前記エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンクの上部を利用して、キャノピマウントを支持する構造としたものである。
【００１３】
請求項１０の如く、前記エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンクの側面を軸継手、軸受およびプーリ等からなるブラケット一体組み込みのファン駆動装置を支持する構造としたものである。
【００１４】
請求項１１の如く、前記エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンク前方下部のスイングシリンダ側面に沿って燃料タンクを配設し、かつ該燃料タンク上面をラジエータ下部タンクの上面位置に収納したものである。
【００１５】
請求項１２の如く、前記燃料タンク上に、冷却風ダクトとバッテリを配設したものである。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。図１は旋回作業車の全体構成を示す側面図、図２は旋回体の側面図、図３は同じく内部構成を示す平面図、図４は同じく側面図、図５はファン駆動機構の構成を示す側面図、図６は同じく平面一部断面図、図７は旋回体の内部構成を示す後面図、図８はラジエータの配置構成を示す後面図、図９は同じく側面図、図１０はダクトの構成を示す平面図、図１１は同じく側面図、図１２は同じく正面図、図１３は図１２におけるＡ−Ａ線断面図、図１４は導風板の構成を示す平面図、図１５は同じく内側面図、図１６はボンネットの構成を示す側面図、図１７は同じく平面図、図１８は冷却風の経路を示す模式図、図１９は外側に突出した案内板を設けたボンネットの構成を示す平面断面図、図２０は内側に突出した案内板を設けたボンネットの構成を示す平面断面図である。
【００１７】
まず、本発明の作業車両の実施例として、クローラ式走行装置を搭載した旋回作業車の構成について説明する。図１において、旋回作業車は、クローラ式走行装置１の上部中央に旋回台軸受７を配置し、該旋回台軸受７により旋回体８を左右旋回可能に軸受支持することによって構成されている。該クローラ式走行装置１の前後一端部において、排土板１０を上下回動自在に配設している。
【００１８】
旋回体８の上方にはエンジンを被覆するボンネット１５と運転席２１が配設されている。旋回体８の前端部へ左右回動自在に取り付けられたブームブラケット１２には、ブーム６の下端部が上下回動自在に枢支されている。該ブーム６の先端部はアーム５の基部が枢支されており、該アーム５の先端部にはバケット４等のアタッチメント機器が装着されるものである。また、旋回体８の後部にはキャノピー７０が立設されている。
【００１９】
次に、旋回体８の構成について、図２乃至図５を用いて説明する。旋回体８の下部は旋回フレーム３２により構成されており、旋回フレーム３２上には、エンジン３０および油圧ポンプ４１が配設されている。そして、旋回フレーム３２の上部はボンネット１５・１５により被装されるものである。ボンネット１５には排風口１５ｂが設けられており、該排風口１５ｂより旋回体８内の熱気が排出される。そして、旋回体８の後部にはカウンタウェイト３１が配設され、左右側部はサイドカバー１１・１１により被装されるものである。また、旋回体８の斜後部には運転席２１が配設されるものである。
【００２０】
エンジン３０は、旋回フレーム３２の中心より後方に配設されており、前記カウンタウェイト３１の内側に沿って配設されるものである。エンジン３０には油圧ポンプ４１が接続されており、エンジン３０により油圧ポンプ４１が駆動されるものである。油圧ポンプ４１は、エンジン３０のクランク軸方向の側部に接続されており、該油圧ポンプ４１において、エンジン３０の反対側には、油圧ポート４２が接続されている。そして、該油圧ポンプ４１がエンジン３０により駆動されると、油圧ポート４２を介して、作動油が作業機のシリンダや、走行装置１の油圧モータ等に供給されるものである。
【００２１】
エンジン３０は旋回フレーム３２の後部に、防振装置を介して載置されて、該エンジン３０はクランク軸を機体左右方向にして配設されている。エンジン３０と旋回フレーム３２との間に配設される防振装置としては、ラバーマウントや積層ゴムを利用したもの、エアーもしくはオイルダンパーにより振動を吸収するもの等を利用することができる。エンジン３０は水冷式であり、該エンジン３０の冷却水はラジエータ３７に供給され、該ラジエータ３７において冷却されるものである。前記油圧ポンプ４１より吐出された作動油も、オイルクーラ３８において冷却される構成になっている。
【００２２】
ラジエータ３７およびオイルクーラ３８は共に、旋回フレーム３２上に配設されるものである。オイルクーラ３８はラジエータ３７の側面に配設されるものであり、該ラジエータ３７に着脱自在もしくは一体的に構成することができる。オイルクーラ３８をラジエータ３７に一体的もしくは着脱自在に構成することにより、オイルクーラ３８とラジエータ３７の共通部材を省略し、部品点数を減少することができ、組立性および整備性が向上する。
【００２３】
旋回フレーム３２には、このほかにも、作動油を貯蔵するリザーバタンク３３、冷却風を起こすファン３４、ブームブラケット１２を回動するスイングシリンダ１３が配設されている。旋回フレーム３２の中央にはスイベルジョイントを配設するための開口部３９が設けられており、該開口部３９の近傍には旋回モータ４０が配設されているものである。旋回フレーム３２上において、該旋回フレーム３２に後部に配設されたエンジン３０の側方には、リザーバタンク３３が配設されている。該リザーバタンク３３は、図３に示すごとく、エンジン３０に対して油圧ポンプ４１の反対側に配設されているものである。すなわち、作動油のリザーバタンク３３はエンジン３０の反動力取出側に配設し、エンジン３０の動力取出側には油圧ポンプ４１を配設するものである。エンジン３０は左右側方を、作動油を豊富に保有する油圧ポンプ４１とリザーバタンク３３に挟まれた構成となっている。
【００２４】
リザーバタンク３３の前方には、ファン３４が配設されており、該ファン３４の旋回体内側にはオイルクーラ３８およびラジエータ３７が配設されている。そして、ファン３４を回動することにより、冷却風を発生させ、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８を冷却するものである。該ラジエータ３７およびオイルクーラ３８はファン３４に対して、冷却風の風下側に位置しており、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８を介した冷却風が、ファン３４によりボンネット１５外に排出されるものである。すなわち、ファン３４はラジエータ３７およびオイルクーラ３８に対して吸い込み式に構成されており、ラジエータ３７側からファン３４側に冷却風流をつくり出すものである。
【００２５】
ラジエータ３７およびオイルクーラ３８に供給される空気の吸気経路は、主に、旋回体８の前部に設けられたスイングシリンダ１３を配設するための開口部および機体中央に設けた開口部３９であり、旋回体８に設けたその他の開口部よりも冷却気が導入されるものである。
【００２６】
吸気口となるスイングシリンダ１３を配設するための開口部および、スイベルジョイントを配設するための開口部３９は旋回式掘削作業車を構成する上で必要な開口部であり、該開口部を利用することにより、旋回体８の基本的な構成を有効に利用できる。このことにより、該旋回体８をコンパクトかつ簡便な構成とすることができるものである。ファン３４に対して機体前方には冷却風ダクト１７の隔壁４３が配設されており、該隔壁４３の前方にはバッテリ４５および燃料タンク４６が配設されている。
【００２７】
隔壁４３は旋回体８の左右方向に配設されており、該隔壁４３の外側部は斜め後方に延出された構成となっている。隔壁４３をファン３４の前方に配設し、該隔壁４３の前方にバッテリ４５および燃料タンク４６を配設するので、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８により暖められた空気に、バッテリ４５および燃料タンク４６がさらされることがない。このため、バッテリ４５および燃料タンク４６に熱の影響を与えることがない。
【００２８】
冷却風ダクト１７は燃料タンク４６の上方に配設されており、ファン３４に上下および前方を覆う構成になっている。このため、燃料タンク４６にあたためられた空気が送られることがない構成になっているものである。冷却風ダクト１７
さらに、バッテリ４５も冷却風ダクト１７の前方かつ燃料タンク４６の上方に配設されており、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８により暖められた空気にさらされることがない。
【００２９】
燃料タンク４６の上面は、ラジエータ３７の下部タンク３７ｂ略上面位置にまで位置するものである。ラジエータ３７の下部には、該ラジエータ３７の熱交換器に冷却水を均等に供給すべく、下部タンク３７ｂが設けられている。そして、ファン３４により発生する冷却風は、ラジエータ３７のフィンを有する熱交換器部分を通過するが、ラジエータ３７の下部タンク３７ｂを通過することはないのである。このため、冷却風ダクト１７の下面をラジエータ３７の熱交換器の下面位置もしくは、下部タンク３７ｂの略上面位置にまで位置させるとともに、燃料タンク４６の上面を冷却風ダクト１７の下面直下に位置させることにより、燃料タンク４６の上面を、ラジエータ３７の下部タンク略上面位置にまで位置させ、冷却風の効率的な利用と、燃料タンク４６の容量増大を行うことができるものである。
【００３０】
燃料タンク４６はスイングシリンダ１３の側方に配設されており、旋回フレーム３２の側部形状に沿った形状に構成されている。燃料タンク４６は旋回体８の中央以前に配設されるラジエータ３７、オイルクーラ３８およびバッテリ４５の下方に配設されるものであり、前述のごとく、旋回体８において、エンジン３０は後部かつ、左右中央に配設されている。このため、旋回体８内において、燃料タンク４６はエンジン３０より離れた位置に配設されると共に、旋回体８の側部に配設されるので、旋回体８内の熱の影響を受けにくい構成となっている。さらに、スイングシリンダ１３の側方に配設されるため、スイングシリンダ１３の配置位置の開口部を介して旋回体８内に導入される空気により冷却することも可能となる。
【００３１】
ファン３４は旋回体８の前後方向の略中央に配置されており、該ファン３４は冷却ダクト１７内に配置されるものである。ファン３４の後方には導風板４４が配設されており、該導風板４４は旋回体８の前後方向に配設されている。そして、導風板４４によりファン３４より排出された冷却風を機体後方に向けるものである。ボンネット１５の該導風板４４の後方部分には開口部が設けられており、該開口部より冷却風が旋回体８の外部に排出されるものである。
【００３２】
また、導風板４４を介した冷却風はリザーバタンク３３の側方を介してボンネット１５の外に排出されるものである。ここにおいて、リザーバタンク３３の外側面は冷却風のダクト面としての役割を果たすものである。リザーバタンク３３の外側面は、前後方向に構成されており、導風板４４を介した冷却風の方向に一致するものである。さらに、冷却風ダクト１７の後部外側端とリザーバタンク３３の外側面が略一致する構成となっている。このため、冷却風ダクト１７より排出される冷却風は、導風板４４およびリザーバタンク３３の外側面により、旋回体８の後方に向け排出される。
【００３３】
旋回体８の側部を被装するボンネット１５には排気口１５ｂが設けられており、該排気口１５ｂよりラジエータ３７およびオイルクーラ３８を介した冷却風が旋回体８の後方に向け排出されるものである。なお、排気口１５ｂ近傍において、ボンネット１５は平面視階段状に構成されており、該ボンネット１５の階段状部分の後方に面した部分に排気口１５ｂが設けられているものである。これにより、排気口１５ｂを介した排風は機体後方に向けられるものである。
【００３４】
旋回体８において、スイングシリンダ１３はラジエータ３７およびオイルクーラ３８の下方に配設されるものである。該スイングシリンダ１３は後端を旋回フレーム３２に回動自在に枢支されており、機体前後方向に配設されるものである。そして、旋回体８の右側（ラジエータ配設側）前部に設けた開口部より、旋回体８の外側に延出され、ブームブラケット１２に接続される。
【００３５】
上記のごとく、ラジエータ３７を旋回体８の中央よりに配置するとともに、旋回体８において、ファン３４より外側の空間およびエンジン３０より外側の空間を冷却風路とするものである。すなわち、ラジエータ３７を旋回フレームの中央よりに配置して、ファン３４と旋回フレーム３２周囲の空間およびエンジン３０と旋回フレーム３２周囲の空間を冷却風とするものである。これにより、旋回体８内における冷却効果を向上できるものである。
【００３６】
従来、エンジン３０の長手方向に配設されていたラジエータ３７を、旋回体８の中央よりに配置することにより、エンジン３０を旋回体８の側方に移動させ、空いた空間に運転席２１を配設することが可能となる。すなわち、エンジン３０を側方に移動することにより、該エンジン３０に接続した油圧ポート４２上に運転席２１を配設することができ、運転席２１の操作スペースを大きくとることができる。
【００３７】
次に、ファン３４の構成について、図５および図６を用いて説明する。エンジン３０のクランク軸の端部にはプーリ５１が固設されており、該プーリ５１にはユニバーサルジョイント５２の一端が接続されている。ユニバーサルジョイント５２の他端にはプーリ５３が固設されている。これにより、エンジン３０のクランク軸の回転がプーリ５３に伝達されるものである。プーリ５３にはファンベルトが巻架されており、該ファンベルトはプーリ５４にも巻架されるものである。プーリ５４はファン３４の回動軸の一端に固設されており、ファン３４の回動軸はエンジン３０のクランク軸に対してオフセットされているものである。
【００３８】
ユニバーサルジョイント５２はエンジン３０のクランク軸の軸心方向に配設され、エンジン３０より旋回体８の外側に向け配設されている。エンジン３０の外側に配設されたリザーバタンク３３の下部後ろ側は、ユニバーサルジョイント５２を配設するべく、切り欠いた構成となっている。そして、リザーバタンク３３の旋回体８外側には、前記プーリ５４およびプーリ５３を回動自在に支持するブラケット４８が配設される。ブラケット４８の外側面にはプーリ５４・５３および該プーリ５４・５３に巻架されたベルトのテンショナー５６が配設されており、ブラケット４８の内側にはファン３４が配設されるものである。
【００３９】
すなわち、ファン３４はエンジン３０のクランク軸からオフセットされて配置されており、該ファン３４の駆動はベルト駆動により行われるものである。また、ファン３４の駆動には、ブラケット４８に配設したプーリ５３・５４を介して行うものであり、コンパクトに構成された旋回体８の内部においても、ファン３４配置の自由度を向上することができる。
【００４０】
次に、ファン３４の駆動機構について説明する。ブラケット４８は平板状に構成されており、周部には立ち上がり部が構成されている。該立ち上がり部はブラケット４８のプーリ５３・５４を配設した外側面垂直に構成されている。ブラケット４８の立ち上がり部は、ブラケット４８の剛性を向上するとともに、プーリ５３・５４および該プーリ５３・５４に巻架されるベルト５７を保護するものである。ブラケット４８のファン３４配設側部分には、開口部４８ｂが設けられている。該開口部４８ｂを設けることにより、ファン３４により発生する冷却風が該開口部４８ｂを通過するものである。
【００４１】
ブラケット４８には、筒体５５および筒体５３ｃが固設されている。筒体５５内には、ベアリングを介して回動軸５４ｂが配設されており、該回動軸５４ｂに端部にファン３４およびプーリ５４が固設されるものである。筒体５３ｃ内には、回動軸５３ｂが配設され、該回動軸５３ｂにプーリ５３およびユニバーサルジョイント５２が接続されるものである。そして、ユニバーサルジョイント５２にエンジン３０のクランク軸に固設したプーリ５１が固設されるものである。該プーリ５１には図示しないクーラ用のコンプレッサーがベルトを介して接続されるものである。このため、エンジン３０のクランク軸よりファン３４を駆動する動力とクーラ用コンプレッサーを駆動する動力を取り出すことが可能となる。また、プーリ５１がファン駆動力取出し継ぎ手とクーラ用コンプレッサー駆動プーリを兼用するので、部品の兼用を行うことができ、製造コストを低減できる。さらに、仕様の変更にも容易に対応可能となる。
【００４２】
テンショナー５６は、テンションプーリ５６ｂおよび該テンションプーリ５６ｂを支持するステー５６ｃにより構成される。ステー５６ｃは正面視逆「 く」 の字形状に構成されており、上端はブラケット４８の外側に屈曲された構成になっている。ステー５６ｃの下端は、ブラケット４８に固設されたステー支軸５８に接続されており、該ステー支軸５８を中心に回動自在に構成されている。
【００４３】
ブラケット４８等により構成されるファン駆動機構とエンジン３０は、ユニバーサルジョイント５２により接続されるものである。エンジン３０は防振機構を介して旋回フレーム３２上に固設されるものであり、ブラケット４８はステーなどにより旋回フレーム３２に固定されるものである。すなわち、エンジン３０は旋回フレーム３２に対して振動するものであるが、ブラケット４８は旋回フレーム３２に対して固定されているものである。エンジン３０が振動することにより、ブラケット４８とエンジン３０との相対距離が変化する。しかし、ブラケット４８に構成されたファン駆動機構とエンジン３０は、ユニバーサルジョイント５２により接続されるので、エンジン３０の振動に関係なく、駆動力をファン３４に伝達することが可能である。
【００４４】
次に、リザーバタンク３３の構成について、図７乃至図９を用いて説明する。リザーバタンク３３の下部は、ユニバーサルジョイント５２を配設すべく、切り欠いた構成となっている。リザーバタンク３３はエンジン３０の外側に配設されるものであり、エンジン３０の油圧ポンプ４１が接続される駆動力取出し側とは反対側に配設されるものである。そして、エンジン３０の駆動力取出し側とは反対側に、エンジン３０のクランク軸に接続したユニバーサルジョイント５２が配設されるものである。
【００４５】
ユニバーサルジョイント５２の配設位置において、リザーバタンク３３の下後部底面は該ユニバーサルジョイント５２より高い位置にあり、リザーバタンク３３下前部底面はユニバーサルジョイント５２より低い位置にあり旋回フレーム３２に固設されているものである。すなわち、リザーバタンク３３において、エンジン３０のクランク軸の延長線上に位置する部分が切り欠かれた構成になっており、ファン３４の駆動部を通す空間が設けられている。
【００４６】
リザーバタンク３３は旋回フレーム３２上に固設されるものである。そして、該リザーバタンク３３の下後部には、遮蔽板６１が接続されるものである。遮蔽板６１は、リザーバタンク３３の切欠部に配設されたユニバーサルジョイント５２の後方および下方を覆うものである。これにより、ダクト面であるリザーバタンク３３の外側面に沿って、旋回体８内部の後部へ流入する冷却風を遮断し、該冷却風をボンネット１５の排風口１５ｂより、旋回体８の外に排出するものである。
【００４７】
リザーバタンク３３の外側面は、冷却風のダクト面として利用されるとともに、ファン３４の駆動機構が固設される部位でもある。すなわち、リザーバタンク３３の外側面はファン３４の駆動機構を取付けるステーを兼ねた構成となっている。リザーバタンク３３の外側面には、ネジ溝を刻設したステーが固設されており、該ステーにファン３４の駆動機構のブラケット４８を介してボルト等を螺装することにより、ブラケット４８が固設されるものである。これにより、リザーバタンク３３の外側面はファン３４の駆動機構が固設されるものである。
【００４８】
リザーバタンク３３は、旋回体８においてキャノピーマウントの支持部材として用いられるものである。リザーバタンク３３は旋回フレーム３２上に固設されており、該リザーバタンク３３の上面はボンネット１５の上部位置まで達した構成になっている。該リザーバタンク３３の後方にはキャノピーマウント６４が配設されている。該キャノピーマウント６４の下部は旋回フレーム２３上に固設されており、キャノピーマウント６４の上部はリザーバタンク３３の上部に接続されるとともに、旋回体８の左右方向に延出されるものであり、該キャノピーマウント６４にキャノピー７０が接続されるものである。
【００４９】
リザーバタンク３３はキャノピーマウント６４を支持するものであり、該キャノピーマウント６４の補強部材としての役割を果たすものである。すなわち、リザーバタンク３３はキャノピーマウント６４と共に、キャノピー７０を支持するものである。リザーバタンク３３をキャノピーマウントの支持部材として利用するので、旋回体８を構成する部品点数を減少できるとともに、旋回体８をコンパクトに構成することができるものである。
【００５０】
次に、ダクト１７の構成について、図１０乃至図１３を用いて説明する。ダクト１７は左右方向に開口した筒状に構成されており、前面を構成する隔壁４３は内側が左右方向に構成されており、外側が斜め後方に向けて構成されている。また、ダクト１７の底面は前記隔壁４３の外側端位置まで延出された構成となっている。ダクト１７の上部後端にはステー６７が設けられており、該ステー６７はリザーバタンク３３の上部に接続されるものである。リザーバタンク３３がダクト１７の支持部材として用いられるものである。
【００５１】
ダクト１７の内側部分は、平面視にて前部が後部より内側に入った構成になっており、該ダクト１７の内側形状に沿ってラジエータ３７およびオイルタンク３８が固設されるものである。そして、ダクト１７の筒状部分にファン３４が配設される。すなわち、ファン３４はダクト１７により前後左右面を囲まれた構成となる。このため、ラジエータ３７およびオイルタンク３８を介した冷却風がダクト１７の外側にもれることなく、該ダクト１７の内側を通って旋回体８の外側に導かれるものである。
【００５２】
旋回体８において、ダクト１７は燃料タンク４６上に配設されるものであり、該ダクト１７の内側にはラジエータ３７およびオイルクーラ３８を介した冷却風が通過する。ダクト１７の底面は前述のごとく、隔壁４３の外側端位置まで延出されており、該底面の外側は旋回体８の外側部に沿った構成となっている。このため、ダクト１７の内側を通過した冷却風が燃料タンク４６にあたることなく、旋回体８の後方に向けて排出されるものである。ダクト１７の前方にはバッテリ４５と燃料タンク４６が配設されるため、該ダクト１７によりバッテリ４５と燃料タンク４６を熱から守ることが可能となる。
【００５３】
次に、導風板４４について、図１４および図１５を用いて説明する。ダクト１７の底面には、取付け孔６８・６８が設けられており、該取付け孔６８・６８により導風板４４がダクト１７に固設されるものである。導風板４４は二つの導風部４４ｂおよび導風部４４ｂ・４４ｂを接続するプレート４４ｃにより構成される。導風部４４ｂは前後方向に配設されており、前部は外側斜め後方に向けた構成となっており、後部は前後方向に沿った構成となっている。該導風板４４を前述のダクト１７の底面に固設することにより、ダクト１７より排出された風を旋回体８の後方に向けるものである。
【００５４】
次に、ボンネット１５の構成について、図１６および図１７を用いて説明する。ボンネット１５は旋回体８の上側部を被装するものであり、旋回体８の側部形状に沿った形状に構成されている。旋回体８のラジエータ３７配置側のボンネット１５には、中央部および後部にかけて、平面視階段状に構成された段付き部１５ｃが構成されている。段付き部１５ｃはボンネット１５の側面に沿って構成されており、該段付き部１５ｃの後方に面した部分には排風口１５ｂが設けられている。
【００５５】
ボンネット１５の後部は、旋回体８の後部に配設されるカウンタウェイト３１の側部形状に沿って構成されており、ボンネット１５の後下部は切り欠かれた形状になっている。このため、段付き部１５ｃも後部において、高さが短く構成されており、該段付き部１５ｃに構成される排風口１５ｂの長さも短く構成されている。すなわち、ボンネット１５側面の排風ダクト部である排風口１５ｂは、機体後方ほど幅が減少する形状として、機体後方に向け開口しているものである。
【００５６】
ボンネット１５において、排風口１５ｂは該ボンネット１５の側部に設けられているが、ボンネット１５に段付き部１５ｃを設けることにより、排風口１５ｂを後方に向けるとともに、該排風口１５ｂより排出される排気も機体後方に排出するものである。また、旋回体８の側部において、後方に排気するので、旋回体８の側部に沿って、排気が後方に排出されるものである。これにより、冷却風の排気が旋回体８の側方に噴出することがなく、周囲に与える影響を小さくすることができる。さらに、機体後方ほど幅が減少する形状としているので、機体の真後ろに強い排気が吐出されることが無く、周囲に与える影響を減少できる。
【００５７】
すなわち、本発明に係る旋回体８の内部構成において、図１８に示すごとく、旋回体８の前部開口部および中央の開口部３９より、空気を旋回体８内に取りこみ、旋回体８の中央部に配設したラジエータ３７およびオイルクーラ３８を冷却するものである。そして、該ラジエータ３７後方に配設したファン３４を、エンジン３０のクランク軸とオフセットした駆動軸により駆動し、冷却風を側方に排出すると共に、隔壁４３におよび導風板４４により後方に排出する。そして、ボンネット１５の排風口１５ｂより旋回体８の後方に冷却風を排出するものである。
【００５８】
これにより、エンジン３０、ラジエータ３７、油圧ポンプ４１およびファン３４を含む機構の左右長さを短く構成でき、旋回体８をコンパクトに構成できる。また、旋回体８上に構成される運転席２１の配置上の自由度が増すとともに、操作スペースを拡大し、運転者に快適な作業空間を提供することができる。また、エンジン３０とボンネット３０の開口部１５ｂの間に、リザーバタンク３３が配設されるので、エンジン３０の遮音性を向上できる。ファン３４の側方においても、ギアファン３４の外側方がボンネット１５により遮蔽された構造となり、ファン３４の配設位置からの冷却風経路を、旋回体８内において、長く取ることができるため、ファン３４の騒音を低減できる。さらに、コンパクトに構成した旋回体８内においても、冷却風の流路を構成でき、ラジエータ３７およびオイルクーラ３８を冷却することができる。これと共に、旋回体８内においてエンジン３０を後部に配置するにもかかわらず、旋回体８の後方に冷却風を排出することが可能となる。これにより、機体周辺に植え込み等がある場合においても、冷却風を直接植え込み等にかける心配が無く、周囲に与える影響を減少できる。
【００５９】
次に、ボンネット１５の他の実施例について説明する。図１９において、ボンネット１５には開口部５１・５１・５１・・が設けられており、該開口部５１の周部には、ボンネット１５の外側に突出した案内板５２が設けられている。これにより、開口部５１より排出される排気を機体後方に向けるものである。旋回体８の後方に冷却風を排出することが可能となり、機体周辺に植え込み等がある場合においても、冷却風を直接植え込み等にかける心配が無く、周囲に与える影響を減少できる。このほかにも、図２０に示すごとく、開口部５１の近傍において、ボンネット１５が内側に折り曲げられており、内側に折り曲げた部分により案内板５３・５３・・を構成しているものである。この場合にも同様に排気を機体後方に向けることができるものである。なお、図２０に示す構成においては、ボンネット１５を打ち抜いて、開口部５１を構成する場合など、打ち抜く部分を利用して案内板５３を構成することができるものである。
【００６０】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
即ち、請求項１に記載のごとく、旋回作業車のボンネット内において、ラジエータ及びラジエータファン中心を、エンジンのクランク軸から平面視でオフセットさせて配置し、該エンジンを旋回台中心より後方に配置したので、ファン騒音およびエンジン騒音の透過音の低減を行える。さらに、エンジンを側方に配設できるため、運転席を機体後部へ寄せることができる。これにより、操作スペースを広くすることができる。
【００６１】
請求項２に記載のごとく、旋回作業車のボンネット内において、ラジエータ及びラジエータファン中心を、エンジンのクランク軸から平面視でオフセットさせて配置し、該ラジエータファンと旋回台周囲の空間、及びエンジンと旋回台周囲の空間を冷却風流路としたので、ファン騒音およびエンジン騒音の透過音の低減を行える。さらに、エンジンを側方に配設できるため、運転席を機体後部へ寄せることができる。これにより、操作スペースを広くすることができる。
【００６２】
請求項３に記載のごとく、前記ラジエータファンを吸い込み式とし、ラジエータ側からファン駆動側への冷却風流れを作り、ラジエータ排風を旋回作業車の機体後方へ導き、排出させるので、排気口より排出される冷却風により周囲に与える影響を少なくできる。例えば、機体側方に植え込み等がある場合に、植え込みに直接、冷却風を当てる事が無くなる。
【００６３】
請求項４に記載のごとく、前記ラジエータのボンネット側面の排風ダクト部は、機体後方ほど幅が減少する形状として、機体後方に向け開口部を設けたので、排気口より排出される冷却風により周囲に与える影響を少なくできる。
【００６４】
請求項５に記載のごとく、作動油のオイルクーラをラジエータ側面に併設したので、製作コストを低減でき、部品点数を削減できる。
【００６５】
請求項６に記載のごとく、旋回作業車のボンネット内において、ラジエータ及びラジエータファン中心を、エンジンのクランク軸から平面視でオフセットさせて配置し、該ラジエータをスイングシリンダ上方に配設したので、機体をコンパクトに構成でき、スイングシリンダ上方の空きスペースを有効に利用できる。
【００６６】
請求項７に記載のごとく、前記エンジンの動力取出側の反対側に作動油タンクを配設し、該作動油タンクの反エンジン側の側面をラジエータ冷却風のダクト面としたので、騒音の低減を行うことができ、作動油タンクがフレーム後部に配設され、旋回体のバランスが向上する。
【００６７】
請求項８に記載のごとく、旋回作業車のボンネット内において、ラジエータ及びラジエータファン中心を、エンジンのクランク軸から平面視でオフセットさせて配置し、該エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設して、該作動油タンクのエンジンクランク軸の延長相当部を切欠き、ラジエータファン駆動部を通す空間を設けたので、騒音の低減を行うことができ、作動油タンクがフレーム後部に配設され、旋回体のバランスが向上する。
【００６８】
請求項９に記載のごとく、前記エンジンンの反動力取出側に作動油タンクを配設し、ギア作動油タンクの上部を利用して、キャノピマウントを支持する構造としたので、部品点数を削減でき、コストの低減を行える。
【００６９】
請求項１０に記載のごとく、前記エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンクの側面を軸継手、軸受およびプーリ等からなるブラケット一体組み込みのファン駆動装置を支持する構造としたので、部品点数を削減でき、コストの低減を行える。
【００７０】
請求項１１に記載のごとく、前記エンジンの反動力取出側に作動油タンクを配設し、該作動油タンク前方下部のスイングシリンダ側面に沿って燃料タンクを配設し、かつ該燃料タンク上面をラジエータ下部タンクの上面位置に収納したので、旋回体をコンパクトに構成できる。
【００７１】
請求項１２に記載のごとく、前記燃料タンク上に冷却風ダクトとバッテリを配設したので、旋回体をコンパクトに構成でき、燃料タンク上の空間を有効に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
旋回作業車の全体構成を示す側面図。
【図２】
旋回体の側面図。
【図３】
同じく内部構成を示す平面図。
【図４】
同じく側面図。
【図５】
ファン駆動機構の構成を示す側面図。
【図６】
同じく平面一部断面図。
【図７】
旋回体の内部構成を示す後面図。
【図８】
ラジエータの配置構成を示す後面図。
【図９】
同じく側面図。
【図１０】
ダクトの構成を示す平面図。
【図１１】
同じく側面図。
【図１２】
同じく正面図。
【図１３】
図１２におけるＡ−Ａ線断面図。
【図１４】
導風板の構成を示す平面図。
【図１５】
同じく内側面図。
【図１６】
ボンネットの構成を示す側面図。
【図１７】
同じく平面図。
【図１８】
冷却風の経路を示す模式図。
【図１９】
外側に突出した案内板を設けたボンネットの構成を示す平面断面図。
【図２０】
内側に突出した案内板を設けたボンネットの構成を示す平面断面図。
【符号の説明】
１３  スイングシリンダ
１７  ダクト
３０  エンジン
３１  カウンタウェイト
３２  旋回フレーム
３３  リザーバタンク
３４  ファン
３７  ラジエータ
３８  オイルクーラ
４１  油圧ポンプ
４２  油圧ポート
４３  隔壁
４４  導風板
４５  バッテリ
４６  燃料タンク
４８  ブラケット