(57)【要約】【課題】消防車や工事用などに使用されているダブルピック等の車両に、ヘルメットを装着した隊員や作業員が極めて安全に乗降することができる車体構造の提供を目的とする。【解決手段】乗降口Ｂ１をハイルーフＲの側面まで拡大してルーフ開口部R１を形成する。該ルーフ開口部Ｒ１を開閉せしめる拡大ドア部Ｄ１をドアＤの上端から上方に向けて延長形成する。拡大ドア部Ｄ１は、ドアＤの上端に溶着される板体状の金属製芯材１と、該芯材１の内外側面全体を覆うように接着するFRP製の被覆材２とから成る。該被覆材２を芯材１からドアＤ外側の一部にまで延長して被覆するように設ける。ハイルーフＲは、ダブルピックのルーフ部に配設されたFRP構造とする。ルーフ開口部Ｒ１は、ダブルピックの後部シートに乗降する者がヘルメットを着用して乗降可能な高さに開口する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体の上部に配設されるハイルーフと、車体側面に開口される乗降口と、該乗降口を開閉するドアとを有した車体構造において、乗降口をハイルーフの側面まで拡大してルーフ開口部を形成し、該ルーフ開口部を開閉せしめる拡大ドア部をドアの上端から上方に向けて延長形成したことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記拡大ドア部は、ドアの上端に溶着される板体状の金属製芯材と、該芯材の内外側面全体を覆うように接着するFRP製の被覆材とから成り、該被覆材を芯材からドア外側の一部にまで延長して被覆するように設けた請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記ハイルーフは、ダブルピックのルーフ部に配設されたFRP構造とし、前記ルーフ開口部は、ダブルピックの後部シートに乗降する者がヘルメットを着用して乗降可能な高さに開口した請求項１又は２記載の車体構造。
【請求項４】
前記車両は、ハイルーフ仕様のダブルピックを使用した消防車等の緊急車両又は工事用車両とする請求項１乃至３いずれか記載の車体構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、たとえば消防車などに使用されているダブルピック等の車両に、ヘルメットを装着した隊員や作業員が乗降するのに好適な車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
消防車や工事用車両等に使用されているダブルピック形式の車両では、隊員や作業員がヘルメットを着用した状態で乗降することが多い。そのため、ヘルメットを装着したままでも乗車できるようにした、ハイルーフ仕様のダブルピックなども提供されている。
【０００３】
一方、特許文献１に、ドア本体の上側に位置するルーフにも開口部を形成した自動車が記載されている。この自動車では、ドア本体の上端部がルーフまで延出されたスライドドアと、ルーフの一部を開口して乗降口を広くした乗用車が記載されている。
【特許文献１】特公平７−１２７８９号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のハイルーフ仕様のダブルピックでは、座席上部にハイルーフによるスペースを確保しているので、ヘルメットを装着したまま乗車することができる。ところが、トラック形式なので、乗用車と比べて座席の床が高く、しかも、ハイルーフであっても乗降口の高さは変わらないので、ヘルメットを装着した状態で乗降する際に、このヘルメットを乗降口の枠上部にぶつけてしまう事が極めて多いものであった。したがって、乗降口やヘルメットの破損が多く、特に、消防車など一刻を争って乗降する必要がある緊急車両などでは、ヘルメットを装着した隊員にとって大きな危険を伴うものであった。
【０００５】
また、特許文献１の車両は、乗用車とスライドドアを改良したものであるから、スライドドアを装着する車両に適していても、トラックタイプのダブルピックでは、スライドドアの装着は困難である。また、特許文献１では、ヘルメットを装着した隊員や作業員が安全に乗降することは想定されていない。
【０００６】
そこで本考案は、上述の課題を解消すべく案出されたもので、消防車や工事用などに使用されているダブルピック等の車両に、ヘルメットを装着した隊員や作業員が極めて安全に乗降することができる車体構造の提供を目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成すべく本考案の第１の手段は、車体Ｂの上部に配設されるハイルーフＲと、車体Ｂ側面に開口される乗降口Ｂ１と、該乗降口Ｂ１を開閉するドアＤとを有した車体構造において、乗降口Ｂ１をハイルーフＲの側面まで拡大してルーフ開口部Ｒ１を形成し、該ルーフ開口部R１を開閉せしめる拡大ドア部Ｄ１をドアＤの上端から上方に向けて延長形成したことにある。
【０００８】
第２の手段の前記拡大ドア部Ｄ１は、ドアＤの上端に溶着される板体状の金属製芯材１と、該芯材１の内外側面全体を覆うように接着するFRP製の被覆材２とから成り、該被覆材２を芯材１からドアＤ外側の一部にまで延長して被覆するように設けている。
【０００９】
第３の手段の前記ハイルーフＲは、ダブルピックのルーフ部に配設されたFRP構造とし、前記ルーフ開口部Ｒ１は、ダブルピックの後部シートに乗降する者がヘルメットを着用して乗降可能な高さに開口している。
【００１０】
第４の手段の前記車両は、ハイルーフ仕様のダブルピックを使用した消防車等の緊急車両又は工事用車両とすることを課題解消のための手段とする。
【考案の効果】
【００１１】
本考案の請求項１によると、乗降口Ｂ１をハイルーフＲの側面まで拡大してルーフ開口部Ｒ１を形成し、該ルーフ開口部Ｒ１を開閉せしめる拡大ドア部Ｄ１をドアＤの上端から上方に向けて延長形成したことにより、ヘルメットを装着した隊員や作業員が極めて安全に乗降することができる。
【００１２】
請求項２により、拡大ドア部Ｄ１は、ドアＤの上端に溶着される板体状の金属製芯材１と、該芯材１の内外側面全体を覆うように接着するFRP製の被覆材２とから成り、該被覆材２を芯材１からドアＤ外側の一部にまで延長して被覆するように設けているので、ハイルーフＲへの変更に合わせて、ドアＤの形状も変更することができる。この結果、新規の車両を製造する段階から形成できるのは勿論のこと、既に製造されている消防車等でも、ハイルーフＲへの変更と共に、装着されているドアを容易に変更することが可能である。また、ドアＤの上端に板体状の金属製芯材１を溶着しているので、ドアＤを閉じた時にルーフ開口部Ｒ１を強固に閉塞することができる。
【００１３】
請求項３、４では、ハイルーフＲのルーフ開口部Ｒ１をダブルピックの後部シートに乗降する者がヘルメットを着用して乗降可能な高さに開口しているので、特に、消防士や工事関係者等が乗降し易い構造になっている。また、ハイルーフＲは、ダブルピックのルーフ部に配設されたFRP構造としているから、前記ドアＤに延長形成した拡大ドア部Ｄ１との組み合わせが良好になり、外観デザインにおいても違和感をなくすことができる。
【００１４】
このように本考案によると、消防車や工事用などに使用されているダブルピック等の車両に、ヘルメットを装着した隊員や作業員が極めて安全に乗降することができるなどといった有益な種々の効果を奏するものである。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
本考案の最良の形態は、乗降口Ｂ１をハイルーフＲの側面まで拡大してルーフ開口部Ｒ１を形成する。該ルーフ開口部R１を開閉せしめる拡大ドア部Ｄ１をドアＤの上端から上方に向けて延長形成する。拡大ドア部Ｄ１は、ドアＤの上端に溶着される板体状の金属製芯材１と、該芯材１の内外側面全体を覆うように接着するFRP製の被覆材２とから成る。該被覆材２を芯材１からドアＤ外側の一部にまで延長して被覆するように設ける。ハイルーフＲは、ダブルピックのルーフ部に配設されたFRP構造とする。前記ルーフ開口部Ｒ１は、ダブルピックの後部シートに乗降する者がヘルメットを着用して乗降可能な高さに開口する。車両は、消防車等の緊急車両又は工事用車両に使用されるダブルピックとすることで、当初の目的を達成するものである。
【実施例】
【００１６】
以下、図面を参照して本考案の実施の形態を説明する。
【００１７】
本考案が採用される車両は、車体Ｂの上部に配設されるハイルーフＲと、車体Ｂ側面に開口される乗降口Ｂ１と、該乗降口Ｂ１を開閉するドアＤとを有した車体構造において採用される。本考案が最も適している車両はダブルピックと称する座席が二列設けられたトラックである。このダブルピックは、主に消防車（図１参照）や工事用車両として多く用いられている。また、ハイルーフＲは、予め車両に装着されているものの外、通常の屋根に後付けで装着するものを含む。
【００１８】
車体Ｂ側面に設けられた乗降口Ｂ１を、ハイルーフＲの側面まで拡大してルーフ開口部Ｒ１を形成する。設計段階からルーフ開口部R１を設ける場合は問題ないが、既存の車体Ｂを改修するには、既存のルーフを外してFRP製のハイルーフＲを設置すると共に、既存の開口部に設けられている上部のピラー（図示せず）を切断し、既存の開口部がルーフ開口部R１と一体になるように形成する。
【００１９】
このハイルーフＲは、FRP構造とし、ダブルピックのルーフ部に配設するのが最適である。そして、このハイルーフＲのルーフ開口部Ｒ１は、ダブルピックの後部シートに乗降する者がヘルメットを着用して乗降可能な高さに開口している（図２参照）。
【００２０】
このルーフ開口部R１を拡大ドア部Ｄ１が開閉する。この拡大ドア部D１は、ドアＤの上端から上方に向けて延長形成したもので、ドアＤの上端に溶着される板体状の金属製芯材１と、該芯材１の内外側面全体を覆うように接着するFRP製の被覆材２とから成る（図３、図４参照）。そして、該被覆材２を芯材１からドアＤ外側の一部にまで延長して被覆することで、拡大ドア部Ｄ１とドアＤとが一体になるように設けるものである。尤も、設計段階からドアＤを製造する場合は、拡大ドア部Ｄ１とドアＤとを一体に成形したものでも良い。この場合、芯材１や被覆材２の必要はなくなる。
【００２１】
FRP製の被覆材２を金属製のドアＤに接着する場合、ウレタン系のシリコン接着剤をコーキング３として使用する（図５参照）。この場合、リベット４にて被覆材２とドアＤとを固定しておくと、より強固な接合が可能になる。また、このリベット４は、接着時にのみ使用し、コーキング３が固化した後でリベット４を外し、その跡を塞ぐ処理を施すことも可能である。
【００２２】
尚、本考案における図示例の各構成は、本考案の一実施例に過ぎない。たとえばルーフ開口部Ｒ１や拡大ドア部Ｄ１の形状や材質、あるいは車両の形式などは現在知られている技術範囲で自由に変更することができるものである。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の一実施例を示す斜視図である。
【図２】本考案の一実施例を示す斜視図である。
【図３】本考案拡大ドア部の一実施例を示す斜視図である。
【図４】本考案拡大ドア部の一実施例を示す断面図である。
【図５】本考案の被覆材と車体との接着状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ｂ    車体
Ｂ１  乗降口
Ｄ    ドア
Ｄ１  拡大ドア部
Ｒ    ハイルーフ
Ｒ１  ルーフ開口部
１    芯材
２    被覆材
３    コーキング
４    リベット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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