(57)【要約】      （修正有）【課題】大幅に高さを低くできる低シャーシフレームにより、車両中段部乗降口部分の車内フロアパネルの高さを低くし、１つの落差が小さいステップを上り下りするだけで乗降動作が完了でき、且つ、ステップは道路の歩道の高さにそろえることさえでき、乗客の乗降をより楽に、迅速にできるようにし、車両が交通をふさぐことのないようにすると共に、行動が緩慢な老人や障害者、女性や子供等にとっても大きな助けとなる、乗り降りしやすい車両中段部を低くしたシャーシフレーム構造の提供。【解決手段】車両のシャーシフレームを２つの部分に分け、車体後半部を高シャーシフレームとし、主に後置式エンジンが持つ高さに対応し、この高シャーシフレームから延伸して下方向に低くした別の平面が設けられ、残り部分の高さがすべて低くなるようにし、車内フロアパネルの高さと乗降口ステップの高さを大幅に低くし、乗客が乗降しやすいようにする。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両のシャーシフレームが、高シャーシフレームユニットと、曲折ユニットと、低シャーシフレームユニットを含み、そのうち、前記高シャーシフレームユニットは車体後半部に位置し、その底部にエンジン、関連機械、後輪を配置することができ、前記高シャーシフレームユニットに高層フロアパネルが設置され、前記曲折ユニットは直立状に前記高シャーシフレームユニットの前側に接続され、前記低シャーシフレームユニットは、前記曲折ユニットの下端部に接続され、前記低シャーシフレームユニットの高さが前記高シャーシフレームユニットより低く、前記低シャーシフレームユニットに低層フロアパネルが設置される、乗り降りしやすい車両中段部を低くした構成としたことを特徴とするシャーシフレーム構造。        
【請求項２】
前記低シャーシフレームユニットの車両前輪位置に２つのタイヤハウスをそれぞれ設け、前記タイヤハウス下方に前輪の設置に必要な空間を形成する、請求項１に記載の乗り降りしやすい車両中段部を低くした構成としたことを特徴とするシャーシフレーム構造。
【請求項３】
前記低シャーシフレームユニットの乗降口箇所に１つまたは１つ以上の低いステップを設けた、請求項１に記載の乗り降りしやすい車両中段部を低くした構成としたことを特徴とするシャーシフレーム構造。
【請求項４】
前記高シャーシフレームユニットと低シャーシフレームユニットの接続箇所の曲折ユニット位置に１つまたは１つ以上の低いステップを設けた、請求項１に記載の乗り降りしやすい車両中段部を低くした構成としたことを特徴とするシャーシフレーム構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は乗り降りしやすい車両中段部を低くしたシャーシフレーム構造に関し、主にバスの車内フロアパネルと外界地面との落差を縮小することができる新しい構造設計案であって、特に、低シャーシフレームと低車内フロアパネルという技術的特徴を備え、迅速かつ楽に乗降口ステップを乗り降りできる、乗り降りしやすい車両中段部を低くしたシャーシフレーム構造に関する。            
【背景技術】
【０００２】
従来のバスの車両はほとんどが後置式エンジンを採用した設計であり、車両のエンジンの排気量は１万ＣＣを超えるため、エンジンの体積は非常に大きい。図１に示すように、現有の車両のシャーシフレーム９は、エンジン９２の設置位置と、タイヤ９１の高さに合わせ、ほとんどすべてが車内フロアパネル９５の高さをエンジン９２とタイヤ９１の高さより高くしており、車内フロアパネル９５と外界地面間の落差が極めて大きくなってしまい、１３０ｃｍに達することがある。
【０００３】
また、乗客の乗降に便利なように、車両乗降口のステップは２段または３段式の高いステップ９３、９４が設けられており、ステップは高さが高くてその数も多く、それに車体の揺れと停止時のブレーキの瞬間的な慣性力等の要素が加わると、高く数の多いステップの設計では危険が免れない。行動に不便で動作が緩慢な老人や障害者、女性や子供にとって、これでは動作が大変で不安定であることは明白であり、往々にしてステップ９３、９４を上り下りするときに重大な転倒やケガ、車外への落下等さまざまな事故が発生している。このため、現有の高いシャーシフレームの車両構造は理想的でなく、安全性に劣るため、改善の必要があり、これが本考案の解決する重要課題である。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の問題に鑑みて、本考案は乗り降りしやすい車両中段部を低くしたシャーシフレーム構造を提供するものであり、本考案の提出により現在の欠点を改善し、効果的に車両の乗客の乗降時の安全性と利便性を向上できることを願うものである。
【０００５】
本考案の主な目的は、大幅に高さを低くできる低シャーシフレーム式車両構造により、車両中段部乗降口部分の車内フロアパネルの高さを低くし、乗客の乗降時にステップを上り下りする高さを低くし、１つの落差が大きくないステップを上下するだけで乗降の上り下り動作が完了でき、且つ、前記ステップは道路の歩道の高さにそろえることさえでき、これにより、乗客の乗降をより楽に、迅速にできるようにし、車両が交通をふさぐことのないようにすると共に、行動が緩慢な老人や障害者、女性や子供等にとっても大きな助けとなる、乗り降りしやすい車両中段部を低くしたシャーシフレーム構造を提供することにある。                
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達するため、本考案の具体的な内容は、車両のシャーシフレームを２つの部分に分け、車体後半部のシャーシフレームを高シャーシフレームとし、主に後置式エンジンが持つ高さに対応し、この高シャーシフレームから延伸して下方向に低くした別の平面が設けられ、残り部分の高さがすべて低くなるようにし、これにより、車内フロアパネルの高さと乗降口ステップの高さを大幅に低くすることができ、乗客が乗降しやすいようにするという目的を達することができる。        
【考案の効果】
【０００７】
本考案は、エンジンの設置と設計を全く変えずに、中段部を低くしたシャーシフレームの構造設計を提供するものであり、この中段部を低くしたシャーシフレーム構造は、車体の内装レベルの設計を運用し、乗客の気に留まらないようシャーシフレームの高さを低くすることができるものであり、乗降口及び主要な車内空間とその車内フロアパネルを、エンジンの設置位置と前輪及び後輪部より低くし、これにより、これら乗降口及び主要な車内空間とその車内の高さを低くした分だけ外界地面との間の高さの落差を小さくすることができ、乗客が乗降口でステップを登るときより「便利に、楽に、迅速に」行うことを可能にする。
【０００８】
本考案の技術により、車両のシャーシフレームを低くした後、乗客が得られる「便利に、楽に、迅速に」乗り降りできるという三大効果とは、次を指す。
１、便利さ：スカートをはいた女性や脚に障害のある人にとって、中段部を低くしたシャーシフレームとステップを減少した設計は、動作をより楽に行うことができ、ステップの上り下りどちらにおいても便利かつ迅速に行うことができるようになる。
２、楽さ：シャーシフレームを低くしているため、ステップを減少することができ、ステップを上がることが楽になり、特に老人や障害者、女性、子供等に対し、車両の乗降をより安全にすることができる。
３、迅速さ：車内フロアパネルと外界地面との間の落差が小さくなり、それに伴いステップが減少するため、乗客はより迅速且つ安全に乗降を行うことができるようになり、乗客の乗降時に乗降口が混雑して危険な状況に陥り、乗車の安全性に影響するのを完全に防ぐことができる。        
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
上述のように、本考案は新規的理念を有する新しい創作であるだけでなく、優れた設計の構造を備え、豊富な融合性、相互補完性及び付加機能を備えた増進性を有する。本考案は設計が簡単でありながら、高度な進歩性と利用価値を備えていることは明白であり、本考案の要旨、特徴及び構造特性に対しより理解を促すため、以下、最良の実施例と図面に基づき詳細に説明する。
【００１０】
図２、図３に本考案の乗り降りしやすい車両中段部を低くしたシャーシフレーム構造を示す。このシャーシフレームは、主に高シャーシフレームユニット２と、曲折ユニット３と、低シャーシフレームユニット４とを含み、前記高シャーシフレームユニット２は車体後半部に位置し、その底部にエンジン１２と関連の電気機械部材及び後輪１１２を配置でき、且つ、前記シャーシフレームユニット２の車体前方へ向かった適切な位置に直立状の前記曲折ユニット３が設置され、前記曲折ユニット３の下端部から車体前方へ向かって前記低シャーシフレームユニット４が設置され、この低シャーシフレームユニット４は２つの前輪位置にそれぞれタイヤハウス１７が設けられ、これらタイヤハウス１７の下方に前輪１１１の設置に必要な空間を提供する。
【００１１】
前記高シャーシフレームユニット２には高層フロアパネル１６が設置され、前記低シャーシフレームユニット４には低層フロアパネル１４が設置される。
【００１２】
前述の低シャーシフレームユニット４に設置される低層フロアパネル１４は、乗客の乗降に便利なように、乗降口箇所に１段のステップ１３が設置される。
【００１３】
前述の高シャーシフレームユニット２と低シャーシフレームユニット４の接続箇所の曲折ユニット３は、低層フロアパネル１４と高層フロアパネル１６の接続部位であり、車内ステップ１５で具体的に接続を実現することができ、車内の乗客が高層フロアパネル１６と低層フロアパネル１４間を行き来できるようにし、エンジン１２の配置に必要な高層フロアパネル１６を特に意識することなく受け入れることができる。
【００１４】
従来の車両のフロアパネル９５の高さは、図１に示すように、シャーシフレーム全体がすべて本考案の高層フロアパネル１６と同じ高さになっているため、車内フロアパネル９５が前輪と後輪９１の高さよりやや高いことがはっきりと分かり、特に、乗降口位置の高さは非常に高く、乗降に不便である。本考案をみると、車体後方の高層フロアパネル１６以外、車内の高さはほとんどが低くなっており、具体的に低層フロアパネル１４として形成され、その高さは前輪１１１の車軸よりも低くなっており、乗客の乗降に便利であることは明白である。
【００１５】
上述のように、本考案の乗り降りしやすい車両中段部を低くしたシャーシフレーム構造は、車内シャーシフレームの高さを低くし、乗客がより便利且つ安全に乗降を行うことができる。このように、本考案は具体的に従来の車両の欠点を改善し、従来技術に比較して進歩的であり、より優れた利点があることは明白であり、その目的とする効果を増進することができる。さらに、本考案はこれまで国内外の文献や市場において公開されたことがなく、特許法の規定を満たしているため、法に基づきここに実用新案登録を出願するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来の車両シャーシフレームと車内フロアパネルの立体斜視図である。
【図２】本考案のシャーシフレームの構造を示す立体斜視図である。
【図３】本考案の車内フロアパネルの構造を示す立体斜視図である。
【符号の説明】
【００１７】
１        シャーシフレーム
１１１    前輪
１１２    後輪
１２      エンジン
１３      ステップ
１４      低層フロアパネル
１５      ステップ
１６      高層フロアパネル  
７       
タイヤハウス
２        高シャーシフレームユニット
３        曲折ユニット
４        低シャーシフレームユニット  
９        シャーシフレーム
９１      タイヤ
９２      エンジン
９３      ステップ
９４      ステップ
９５      フロアパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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