(57)【要約】      （修正有）【課題】ショックアブソーバーの上蓋アセンブリを提供する。【解決手段】ショックアブソーバーの上蓋アセンブリ２０は外蓋３０、内蓋５０、第一ピボット４０、第二ピボット６０を有し、外蓋３０中心に第一ピボット４０を取り付け、内蓋５０の中心に第二ピボット６０を取り付け、ショックアブソーバーのピストンロッドの第一ロッドセクションは第一ピボット４０の第一中心孔４３を通り、孔中の第一位置限定壁４３１に拘束されて位置が限定され、ピストンロッドの第二ロッドセクションは第二ピボット６０の第二中心孔６４を通り、孔中の第二位置限定壁６４１に拘束されて位置が限定され、車種及び振動減衰ニーズの違いに基づき異なるショックアブソーバーのピストンロッドの直径にはサイズの差異が存在するが、直径サイズ変化のニーズに対応し、上蓋アセンブリ２０は第一ピボット４０と第二ピボット６０を交換するだけでよく、内蓋５０及び外蓋３０を交換する必要はない。【選択図】図７
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバーの上蓋アセンブリであって、
前記上蓋アセンブリは、ショックアブソーバーの圧縮ばねを支え、
前記ショックアブソーバーのピストンロッドは、前記上蓋アセンブリを突き抜け、上台座アセンブリと接合され、
前記上蓋アセンブリは、外蓋、内蓋、第一ピボット、及び第二ピボットを有し、
前記外蓋の中心には、第一組合せ構造により、第一ピボットが取り付けられ、
前記第一ピボットの中央には、第一中心孔を設置し、
前記第一中心孔の内壁には、少なくとも１個の円環形を呈する第一位置限定壁を成形し、
前記ピストンロッドの第一ロッドセクションは、前記第一中心孔を通過し、前記第一位置限定壁により拘束されて位置が限定され、
前記内蓋は、前記外蓋の内部に組み合わされ、
前記内蓋の底面は、前記圧縮ばねを支え、
前記内蓋の中心には、第二組合せ構造により、第二ピボットが取り付けられ、
前記第二ピボットの中央には、第二中心孔が設置され、
前記第二中心孔の内壁には、少なくとも１個の円環形を呈する第二位置限定壁を成形し、
前記ピストンロッドの第二ロッドセクションは、前記第二中心孔を通過し、前記第二位置限定壁に拘束されて位置が限定されることを特徴とする、
ショックアブソーバーの上蓋アセンブリ。
【請求項２】
前記第一組合せ構造は、ネジ山であることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバーの上蓋アセンブリ。
【請求項３】
前記第二組合せ構造は、ネジ山であることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバーの上蓋アセンブリ。
【請求項４】
前記外蓋の頂壁の中央には、第一ピボット穴を成形し、前記第一ピボット穴の内壁には、円周に沿って第一ブロックステップと第二ブロックステップを成形し、前記第一ブロックステップと前記第二ブロックステップの間の前記内壁には、ネジ山区間を有し、前記第一ピボットの外壁には、円周に沿って第一凸部を成形し、前記第一凸部以下の外壁には、ネジ山区間を有し、前記第一ピボットは、前記第一ピボット穴中に取り付けられ、相互に前記ネジ山区間により結合され、前記第一凸部と前記第一ブロックステップは、相互にブロックされ、前記第二ブロックステップは、前記第一ピボットの底端をブロックすることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバーの上蓋アセンブリ。
【請求項５】
前記内蓋の中央には、第二ピボット穴を成形し、前記第二ピボット穴の内壁には、円周に沿って、第三ブロックステップと第四ブロックステップが成形され、前記第三ブロックステップと前記第四ブロックステップの間の内壁には、ネジ山区間を有し、前記第二ピボットの外壁には、円周に沿って、第三凸部と第四凸部が成形され、前記第三凸部と第四凸部の間の外壁には、ネジ山区間を有し、前記第二ピボットは、前記第二ピボット穴中に取り付けられ、相互に前記ネジ山区間により結合され、前記第三凸部と前記第三ブロックステップは、相互にブロックされ、前記第四凸部と前記第四ブロックステップは、相互にブロックされることを特徴とする請求項１に記載のショックアブソーバーの上蓋アセンブリ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はショックアブソーバーに関し、特にショックアブソーバーの上蓋アセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示す通り、従来の自動車ショックアブソーバーは、ダンパーシリンダー１０、ピストンロッド１２、圧縮ばね１３、下蓋１４、上蓋アセンブリ１５、及び上台座アセンブリ１６を有する。
【０００３】
ダンパーシリンダー１０は、下段部が、連結アセンブリ（図示なし）により、自動車輪軸（図示なし）と連接する。
ピストンロッド１２は上下に可動するように、ダンパーシリンダー１０中に進入する。
ピストンロッド１２とダンパーシリンダー１０の結合及び動きについては、検討範囲ではないため、ここでは詳述しない。
ピストンロッド１２の上ロッドセクションは、ダンパーシリンダー１０のシリンダーから突出する。
圧縮ばね１３は、ダンパーシリンダー１０外に嵌めて設置され、その底端は、ダンパーシリンダー１０のねじ込み管継ぎ手１０１に螺合される下蓋１４により支えられる。
圧縮ばね１３の頂端は、上蓋アセンブリ１５を支え、上蓋アセンブリ１５の中心には、ピストンロッド１２の上ロッドセクションが突き出し、上台座アセンブリ１６と組み合わされる。
上台座アセンブリ１６は、数個のボルト部材により車体に固定される（図示なし）。
【０００４】
上蓋アセンブリ１５は、図２〜図５に示す通り、外蓋１５１及び内蓋１５３を有する。
外蓋１５１は底部が開口で、内部が中空の筒状体である。
内蓋１５３は、円盤状を呈し、内蓋１５３は、外蓋１５１中に結合され、外蓋１５１の内頂面に密着する。
内蓋１５３の底面には、環状槽１５５を設置し、これに圧縮ばね１３の頂端は接触する。
内蓋１５３及び外蓋１５１の中心には、ピストンロッド１２の上ロッドセクションがちょうど貫通する軸孔１５２、１５４をそれぞれ有する。
ピストンロッド１２の上ロッドセクションは直径差を備え、内蓋１５３と外蓋１５１の軸孔１５２、１５４もまた直径差を備える。
【０００５】
車種及び振動減衰ニーズの違いに基づき、異なるショックアブソーバーのピストンロッド１２の直径には、サイズの差異が存在する。
直径サイズ変化のニーズに対して、メーカーは軸孔１５２、１５４の孔径が異なる多種の内蓋１５３、外蓋１５１を選択して対応させるよう製造工程を準備する必要があり、これにより製造コストが上昇し、在庫保管のために必要な空間も拡大してしまう。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
前記先行技術には、車種及び振動減衰ニーズの違いに基づき、異なるショックアブソーバーのピストンロッドの直径にサイズの差異が存在し、直径サイズ変化のニーズに対して、メーカーは軸孔の孔径が異なる多種の内蓋、外蓋を選択して対応させるよう製造工程を準備する必要があるため、製造コストと在庫保管のために必要な空間が拡大してしまうと言う欠点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案はまったく新しい構造の上蓋アセンブリに関する。
【０００８】
本考案によるショックアブソーバーの上蓋アセンブリは、ショックアブソーバーの圧縮ばねを支え、該ショックアブソーバーのピストンロッドは、該上蓋アセンブリを突き抜け、上台座アセンブリと接合される。
【０００９】
該上蓋アセンブリは、外蓋、内蓋、第一ピボット、及び第二ピボットを有する。
該外蓋の中心には、第一組合せ構造により、第一ピボットが取り付けられ、該第一ピボットの中央には、第一中心孔を設置し、該第一中心孔の内壁には、少なくとも１個の円環形を呈する第一位置限定壁を成形し、該ピストンロッドの第一ロッドセクションの径方向は、該第一位置限定壁に拘束されて位置が限定されるが、軸方向は可動性を保持する。
【００１０】
該内蓋は、該外蓋の内部に組み合わされ、該内蓋の底面は、該圧縮ばねを支え、該内蓋の中心には、第二組合せ構造により、第二ピボットが取り付けられ、該第二ピボットの中央には、第二中心孔が設置され、該第二中心孔の内壁には、少なくとも１個の円環形を呈する第二位置限定壁を成形し、該該ピストンロッドの第二ロッドセクションの径方向は、該第二位置限定壁に拘束されて位置が限定されるが、軸方向は可動性を保持する。
【００１１】
車種及び振動減衰ニーズの違いに基づき、異なるショックアブソーバーのピストンロッドの直径にはサイズの差異が存在するが、直径サイズ変化のニーズに対応し、本考案の上蓋アセンブリは、第一ピボットと第二ピボットを交換するだけでよく、該内蓋及び該外蓋を交換する必要はない。
【００１２】
本考案の構造により、第一ピボットと第二ピボットは、該内蓋及び該外蓋と非常に容易に結合させられ、しかも組合せの位置の正確性を確保でき、ピストンロッドに対して安定的な径方向の拘束位置限定効果を形成し、ピストンロッドの偏りによる、動きの不順や騒音問題の発生を減らすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】従来のショックアブソーバーの外観平面図である。
【図２】従来のショックアブソーバー上蓋アセンブリの立体外観図である。
【図３】従来の上蓋アセンブリの立体分解図である。
【図４】従来の上蓋アセンブリの断面図である。
【図５】従来の上蓋アセンブリとピストンロッド及び上台座アセンブリの組合せ断面模式図である。
【図６】本考案ショックアブソーバーの上蓋アセンブリの立体分解図である。
【図７】本考案上蓋アセンブリの断面分解図である。
【図８】本考案上蓋アセンブリの組合せ外観図である。
【図９】本考案上蓋アセンブリの組合せ断面図である。
【図１０】本考案上蓋アセンブリとピストンロッド及び上台座アセンブリの組合せ断面図である。
【図１１】図１０のＡ部分の拡大図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
（一実施形態）
本考案は図に対応し、実施形態の形式で以下の通り詳細な説明を行う。
実施形態における各種の物件は、取り上げた説明の比率、サイズ、変形量、移動量に適したもので、実際の物件の比率に基づくものではないことを、ここに明記する。
なお、以下の説明においては、同様及び対称に配置された部材は、同様の符号により表示する。
また、以下の説明中では、上、下、左、右、前、後などの方向性に関わる記述は図に面した方向による記載であり、本考案に制限を加えるものではない。
【００１５】
図６〜図９に示す通り、本考案上蓋アセンブリ２０は、外蓋３０、内蓋５０、第一ピボット４０、及び第二ピボット６０を有する。
外蓋３０の中心には、第一組合せ構造２１により、第一ピボット４０が取り付けられる。
内蓋５０の中心には、第二組合せ構造２２により、第二ピボット６０が取り付けられる。
第一組合せ構造２１と第二組合せ構造２２は、ネジ山である。
【００１６】
外蓋３０は、円筒状体で、内部に、収容設置空間３１を有し、底端は開口３２である。
外蓋３０の頂壁３３の中央には、第一ピボット穴を成形し、第一ピボット穴３４の孔径は、階段状の変化を呈する。
よって、第一ピボット穴３４の内壁には、円周に沿って第一ブロックステップ３４１と第二ブロックステップ３４２を成形する。
第一ブロックステップ３４１と第二ブロックステップ３４２の間の内壁には、ネジ山区間３４３を有する。
【００１７】
第一ピボット４０は、第一ピボット穴３４中に設置される。
第一ピボット４０の外径は、階段状の変化を呈する。
よって、その外壁には、円周に沿って第一凸部４１を成形する。
第一凸部４１以下の外壁には、ネジ山区間４２を有する。
第一ピボット４０の中央には、第一中心孔４３を有する。
第一中心孔４３の内壁は、階段状に縮径され、少なくとも１個の環状の第一位置限定壁４３１を成形する。
第一位置限定壁４３１が構成する孔径は、ショックアブソーバー７０のピストンロッド７３の第一ロッドセクション７３１の外径に基づき定義される。
第一ピボット４０は、外蓋３０の上方から、外蓋３０の第一ピボット穴３４中に進入し、第一ピボット４０と外蓋３０は、相互のネジ山区間３４３、４２（即ち第一組合せ構造２１）により締め付けられ、かつ第一凸部４１と第一ブロックステップ３４１は、相互にブロックされ、第二ブロックステップ３４２は、第一ピボット４０の底端をブロックする。
【００１８】
内蓋５０は、円盤状を呈し、内蓋５０は直径が合うように、外蓋３０中に設置され、しかも外蓋３０の頂壁３３内面に接触する。
内蓋５０の中央には、第二ピボット穴５１を成形し、第二ピボット穴５１の孔径は、階段状の変化を呈する。
よって、第二ピボット穴５１の内壁には、円周に沿って、第三ブロックステップ５２と第四ブロックステップ５３が成形される。
第三ブロックステップ５２と第四ブロックステップ５３の間の内壁には、ネジ山区間５４を有する。
内蓋５０の底面には、第二ピボット穴５１を取り巻き、環状凹槽５５を成形する。
【００１９】
第二ピボット６０は、第二ピボット穴５１中に設置される。
第二ピボット６０の外径は、階段状の変化を呈する。
よって、その外壁には、円周に沿って、第三凸部６１と第四凸部６２が成形される。
第三凸部６１と第四凸部６２の間の外壁には、ネジ山区間６３を有する。
第二ピボット６０の中央には、第二中心孔６４を有する。
第二中心孔６４の内壁は、階段状に縮径され、少なくとも１個の環状を呈する第二位置限定壁６４１が成形される。
第二位置限定壁６４１が構成する孔径は、ショックアブソーバー７０のピストンロッド７３の第二ロッドセクション７３２の外径に基づき定義される。
第二ピボット６０は、内蓋５０の下方から、内蓋５０の第二ピボット穴５１中に進入し、第二ピボット６０と内蓋５０は、相互のネジ山区間５４、６３（即ち第二組合せ構造２２）により締め付けられ、かつ第三凸部６１と第三ブロックステップ５２は、相互にブロックされ、第四凸部６２と第四ブロックステップ５３は、相互にブロックされる。
【００２０】
図１０と図１１に示す通り、本考案の上蓋アセンブリ２０は、ショックアブソーバー７０中に取り付けられる。
ショックアブソーバー７０の主要構成部材は、ダンパーシリンダー７１、ピストンロッド７３、圧縮ばね７４、下蓋７５、及び上台座アセンブリ７６を有する。
ダンパーシリンダー７１は、下段部が、連結アセンブリ（図示なし）により、自動車輪軸（図示なし）と連接する。
ピストンロッド７３は、上下に可動するように、ダンパーシリンダー７１中に進入する。
ピストンロッド７３とダンパーシリンダー７１の結合及び動きについては、検討範囲ではないため、ここでは詳述しない。
ピストンロッド７３は、第一ロッドセクション７３１と第二ロッドセクション７３２により、ダンパーシリンダー７１のシリンダー頂に突出する。
第二ロッドセクション７３２の直径は、第一ロッドセクション７３１より大きい。
圧縮ばね７４は、ダンパーシリンダー７１外に嵌めて設置され、その底端は、ダンパーシリンダー７１のねじ込み管継ぎ手７２に螺合される下蓋７５により支えられる。
【００２１】
ピストンロッド７３の第二ロッドセクション７３２は、第二ピボット６０の第二中心孔６４中を貫通し、その径方向は、第二位置限定壁６４１により拘束されて位置が限定されるが、軸方向は可動性を保持する。
同時に、圧縮ばね７４の頂端は、外蓋３０中に進入し、しかも内蓋５０の環状凹槽５５に接触する。
第一ピボット４０を、ピストンロッド７３の第一ロッドセクション７３１外部に嵌めて設置され、第一ピボット穴３４中に締め付けられる。
ピストンロッド７３の第一ロッドセクション７３１の径方向は、第一位置限定壁４３１により拘束されて位置が限定されるが、軸方向は可動性を保持する。
最後に、ピストンロッド７３の頂段には、上台座アセンブリ７６を結合し、上台座アセンブリ７６は、数個のボルト部材により、車体（図示なし）に固定される。
上台座アセンブリ７６は、本考案の新規性の特徴の範囲ではないため、ここでは詳述しない。
【００２２】
上述の構造により、ショックアブソーバー７０は、車両の運行時に、弾力により伸縮し、路面の凹凸の車両に対する衝撃を緩和することができる。
車種及び振動減衰ニーズの違いに基づき、異なるショックアブソーバー７０のピストンロッド７３の直径には、サイズの差異が存在する。
本考案の上蓋アセンブリ２０は、直径サイズ変化のニーズに対応し、第一ピボット４０と第二ピボット６０を交換するだけでよく、内蓋５０及び外蓋３０を交換する必要はない。
本考案の構造により、第一ピボット４０と第二ピボット６０は、内蓋５０及び外蓋３０と非常に容易に結合させられ、しかも組合せの位置の正確性を確保でき、ピストンロッド７３の径方向に対して安定的な拘束位置限定効果を形成し、ピストンロッド７３の偏りによる、動きの不順や騒音問題の発生を減らすことができる。
【００２３】
前述した本考案の実施形態は本考案を限定するものではなく、よって、本考案により保護される範囲は後述される実用新案登録請求の範囲を基準とする。
【符号の説明】
【００２４】
２０  上蓋アセンブリ
２１  第一組合せ構造
２２  第二組合せ構造
３０  外蓋
３１  収容設置空間
３２  開口
３３  頂壁
３４  第一ピボット穴
３４１  第一ブロックステップ
３４２  第二ブロックステップ
３４３  ネジ山区間
４０  第一ピボット
４１  第一凸部
４２  ネジ山区間
４３  第一中心孔
４３１  第一位置限定壁
５０  内蓋
５１  第二ピボット穴
５２  第三ブロックステップ
５３  第四ブロックステップ
５４  ネジ山区間
５５  環状凹槽
６０  第二ピボット
６１  第三凸部
６２  第四凸部
６３  ネジ山区間
６４  第二中心孔
６４１  第二位置限定壁
７０  ショックアブソーバー
７１  ダンパーシリンダー
７２  ねじ込み管継ぎ手
７３  ピストンロッド
７３１  第一ロッドセクション
７３２  第二ロッドセクション
７４  圧縮ばね
７５  下蓋
７６  上台座アセンブリ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0003228747.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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