【手続補正書】
【提出日】平成18年10月18日(2006.10.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  ハウジングの軸方向孔のリア側に進退動可能に配設され、小径部と大径部とからなる段付き部を有するプライマリピストンと、上記ハウジングの軸方向孔のフロント側に進退動可能に配設され、リア側に開口する軸方向孔を構成したセカンダリピストンと、上記セカンダリピストン後部に配置され、ハウジング内周面に摺動自在に嵌合された第１スリーブと、上記セカンダリピストンの軸方向孔の内周面と上記プライマリピストンの小径部とで区画されリザーバ内のブレーキ液が常時導入される第１リザーバ室と、上記プライマリピストンの大径部と上記第１スリーブとハウジング内周面とで囲まれた第１液圧室と、上記ハウジング内の上記セカンダリピストンの隣接位置に形成されて該セカンダリピストンが前進されると液圧が発生する第２液圧室とを備えたマスタシリンダにおいて、
上記プライマリピストンの小径部を上記セカンダリピストンの軸方向孔に摺動自在に嵌合させるとともに、上記第１スリーブまたは上記セカンダリピストンに上記プライマリピストンの後退限を規制する後退限部材を設けたことを特徴とするマスタシリンダ。
【請求項２】  上記ハウジングに上記セカンダリピストンの後退限を規制する後退限部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載のマスタシリンダ。
【請求項３】  上記セカンダリピストンと上記第１スリーブを一体に形成したことを特徴とする請求項１または請求項２の少なくともいずれか一方に記載のマスタシリンダ。
【請求項４】  上記セカンダリピストンが上記第２液圧室に臨む断面積と、上記セカンダリピストンが第1液圧室に臨む断面積を、実質的に同一にしたことを特徴とする請求項１から請求項３のそれぞれに記載のマスタシリンダ。
【請求項５】  上記セカンダリピストンの外周面に小径部と大径部からなる段付き部を設け、リア側に開口する軸方向孔を有し、その軸方向孔に上記セカンダリピストンの小径部が摺動自在に嵌合された第２スリーブと、上記第２スリーブの軸方向孔の内周面と上記セカンダリピストンの小径部とで区画されリザーバ内のブレーキ液が常時導入される第２リザーバ室と、上記セカンダリピストンの大径部と上記第２スリーブとハウジング内周面とで囲まれた第２液圧室とを備え、上記第２スリーブとハウジングとの間に、リザーバ室から第２液圧室への液流を許容し、該第２液圧室からリザーバへの液流を遮断するシール部材を設けたことを特徴とする請求項１から請求項４のそれぞれに記載のマスタシリンダ。
【請求項６】  上記第１スリーブの半径方向に配設され、非作動時に第１液圧室と第１リザーバ室とを連通し、プライマリピストンが前進される作動時にプライマリピストンの小径部により連通を遮断される第１ポートと、上記第２スリーブの半径方向に配設され、非作動時に第２液圧室と第２リザーバ室とを連通し、プライマリピストンが前進される作動時にセカンダリピストンの小径部により連通を遮断される第２ポートと、上記第１ポートあるいは第２ポートのリザーバ側の内周面の少なくともいずれか一方に、非作動時に該ポートを流通する液流量を増加させる円周状の溝を設けたことを特徴とする請求項１から請求項５のそれぞれに記載のマスタシリンダ。
【請求項７】  上記セカンダリピストンと第１スリーブとを別体とし、プライマリピストンの後退限部材を、セカンダリピストンの後部となるハウジングの軸方向孔内に設けたことを特徴とする請求項１、請求項２および請求項４から請求項６のそれぞれに記載のマスタシリンダ。
【請求項８】  ハウジングの軸方向孔のリア側に進退動可能に配設され、小径部と大径部とからなる段付き部を有するプライマリピストンと、上記ハウジングの軸方向孔のフロント側に摺動自在に嵌合されるとともにリア側に開口する軸方向孔を構成したセカンダリピストンと、上記セカンダリピストンの軸方向孔の内部に形成されてリザーバ内のブレーキ液が常時導入される第１リザーバ室と、
上記プライマリピストンの大径部と上記セカンダリピストンのリア側部分とハウジングの内面とで囲まれた第１液圧室と、上記ハウジング内の上記セカンダリピストンの隣接位置に形成されて該セカンダリピストンが前進されると液圧が発生する第２液圧室とを備えたマスタシリンダであって、
上記プライマリピストンの小径部を上記セカンダリピストンの軸方向孔に進退動可能に嵌合させるとともに、上記セカンダリピストンに上記プライマリピストンの後退限を規制する後退限部材を設けたことを特徴とするマスタシリンダ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
【課題を解決するための手段】
すなわち、請求項１に記載した本発明は、ハウジングの軸方向孔のリア側に進退動可能に配設され、小径部と大径部とからなる段付き部を有するプライマリピストンと、上記ハウジングの軸方向孔のフロント側に進退動可能に配設され、リア側に開口する軸方向孔を構成したセカンダリピストンと、上記セカンダリピストン後部に配置され、ハウジング内周面に摺動自在に嵌合された第１スリーブと、上記セカンダリピストンの軸方向孔の内周面と上記プライマリピストンの小径部とで区画されリザーバ内のブレーキ液が常時導入される第１リザーバ室と、上記プライマリピストンの大径部と上記第１スリーブとハウジング内周面とで囲まれた第１液圧室と、上記ハウジング内の上記セカンダリピストンの隣接位置に形成されて該セカンダリピストンが前進されると液圧が発生する第２液圧室とを備えたマスタシリンダにおいて、上記プライマリピストンの小径部を上記セカンダリピストンの軸方向孔に摺動自在に嵌合させるとともに、上記第１スリーブまたは上記セカンダリピストンに上記プライマリピストンの後退限を規制する後退限部材を設けたものである。
また、請求項８に記載した本発明は、ハウジングの軸方向孔のリア側に進退動可能に配設され、小径部と大径部とからなる段付き部を有するプライマリピストンと、上記ハウジングの軸方向孔のフロント側に摺動自在に嵌合されるとともにリア側に開口する軸方向孔を構成したセカンダリピストンと、上記セカンダリピストンの軸方向孔の内部に形成されてリザーバ内のブレーキ液が常時導入される第１リザーバ室と、上記プライマリピストンの大径部と上記セカンダリピストンのリア側部分とハウジングの内面とで囲まれた第１液圧室と、上記ハウジング内の上記セカンダリピストンの隣接位置に形成されて該セカンダリピストンが前進されると液圧が発生する第２液圧室とを備えたマスタシリンダであって、
上記プライマリピストンの小径部を上記セカンダリピストンの軸方向孔に進退動可能に嵌合させるとともに、上記セカンダリピストンに上記プライマリピストンの後退限を規制する後退限部材を設けたものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
第１スリーブ１７の大径部１７ａよりもリア側で、かつ第１スリーブ１７の外周部およびプライマリピストン３の中径部３ｂおよび大径部３ｃよりも外方側となる軸方向孔２Ａの内部空間によって上記第１液圧室５を構成している。この第１液圧室５は、ハウジング２の吐出口２Ｆと、それに接続した上記導管７を介して常時ホイールシリンダ８、９と接続している。
プライマリピストン３の小径部３ａおよびフランジ部３ｅが挿入されている第１スリーブ１７の内部空間および本体部４の有底孔４ａ内を第１リザーバ室１１としている。
図１に示す非作動状態では、第１スリーブ１７の連通路１７ｃの内方側の開口部の半分が、プライマリピストン３に設けたカップシール３２と軸方向においてオーバラップするようになっている。
カップシール３２を設けたプライマリピストン３の中径部３ｂの外径は、第１スリーブ１７の内径よりも少し小さな寸法に設定してあるので、プライマリピストン３の中径部３ｂの外周面と第１スリーブ１７の内周面との間には、ブレーキ液が通過できる間隙が生じている。カップシール３２の外方部は、図２および図４に示したカップシール２３の外方部と同様に構成してあり、カップシール３２の外方部は第１スリーブ１７の内周面に密着している。
そのため、図示非作動状態では、第１リザーバ室１１内のブレーキ液は、プライマリピストン３の中径部３ｂの外周面と第１スリーブ１７の内周面との間の間隙と連通路１７ｃを介して第１液圧室５に流入することができるとともに、逆止弁としての機能を有するカップシール３２によって、そのカップシール３２の外方を越えて、そのリア側となるプライマリピストン３の中径部３ｂの外周面と第１スリーブ１７の内周面との間を介して第１液圧室５に流入できるようになっている。他方、カップシール３２の外方を越えて第１液圧室５から第１リザーバ室１１へのブレーキ液の流入は出来ないようになっている。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
上述したように、本実施例では、両ピストン３、１０の内方に弁機構を設けておらず、かつ、逆止弁としての機能を備えたカップシール２５、３２は、両ピストン３、１０の外周部の環状溝に設けている。
したがって、本実施例は、両ピストン３、１０の内部に弁機構を設けていた従来一般のセンターバルブタイプのマスタシリンダに比較してマスタシリンダ１の軸方向寸法を短縮することができるとともに、従来設けていたリテーナやステムを省略できるので、マスタシリンダ１の内部構成を簡略化することができる。このようにマスタシリンダ１の軸方向寸法を短縮させることができるので、マスタシリンダ１を車両に組み付ける際の組付け性が良好である。
また、カップシール２５、３２は、両ピストン３、１０の環状溝４Ｄ（３ｆ）に装着すればよいので、極めて簡単にそれらを装着してマスタシリンダ１の組み立てを行うことができる。
これに対して、ハウジング２の軸方向孔２Ａの内周面に設けた環状溝内にカップシールを装着するようにしていた従来一般のプランジャタイプのマスタシリンダにおいては、ハウジング２の内部構成が複雑でマスタシリンダの組立作業が煩雑になっていたものである。
このような従来に比較して、本実施例では、カップシール２５、３２を装着するための環状溝４Ｄ（３ｆ）は両ピストン３、４の外周部に形成しているので、マスタシリンダ１の構成を簡略化することができ、しかもコストも安価になる。したがって、従来に比較して構成が簡単でコストが安いマスタシリンダ１を提供することができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
（第２実施例）
次に、図５は本発明の第２実施例を示したものである。この第２実施例では、本体部４と第１スリーブ17とを別体に形成してあり、それらを軸方向で直列に配置して当接させることによりセカンダリピストン１０を構成している。また、上記第１実施例では、セカンダリピストン１０の本体部４に取り付けたリテーナ３１によってプライマリピストン３を非作動位置に維持していたが、この第２実施例では概略円筒状をしたリテーナ３１によってプライマリピストン３を非作動位置に維持させるようにしたものである。
すなわち、リテーナ３１は、リヤ側の端部の位置に半径方向内方に伸びる係止部３１ａを備えており、この係止部３１ａの内方に貫通孔３１ｂを形成している。また、リテーナ３１には、上記貫通孔３１ｂから連続する軸方向の切欠き部３１ｃを備えている。
このように構成したリテーナ３１の切欠き部３１ｃをプライマリピストン３の小径部３ａに半径方向外方から係合させた後、リテーナ３１をフロント側へ９０度回転させることにより、プライマリピストン３のフランジ部３ｅがリテーナ３１の内方に位置して係止部３１ａによって係止されるようになっている。そして、この状態におけるリテーナ３１のフロント側の外周部を本体部４のリア側の内周面に軽く圧入してあり、それによってセカンダリピストン１０の本体部４とリテーナ３とが一体に連結されている。
この連結状態においては、リテーナ３１の係止部３１ａおよびそこの隣接部分が本体部４のリア側の端面よりもさらにリア側に突出することになるが、その突出部分は、第１スリーブ１７の内周面に挿入されている。
この他の構成は、上記第１実施例のものと同じである。
このような構成とした第２実施例においても、上述した第１実施例と同様の作用効果を得ることができる。
また、この第２実施例においては、それぞれ別体に形成した本体部４と第１スリーブ１７とによってセカンダリピストン１０を構成していたが、本体部４と第１スリーブ１７とを一体物としてそれをセカンダリピストン１０として構成しても良い。
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
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【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図６】
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