(57)【要約】【課題】公知の電動歩行代用車のタイヤ転動の欠点を改善し、順調に右左折する機能を達成する差動器構造を提供する。【解決手段】差動器構造は伝動軸１、第一摩擦片２、従動軸３、第二摩擦片４、圧迫固定台５、弾きレバー６、動力源７を含む。動力源７は動力を伝動軸１に伝え、伝動軸１に連接管１２が接続され、連接管１２の容室１３内には第一摩擦片２が係合され、第一摩擦片２は従動軸３を収容し、従動軸３には第二摩擦片４が固定され、第二摩擦片４と第一摩擦片２は順番に配列され、従動軸３上に圧迫固定台５が設置され、圧迫固定台５の弾性部品５１により第一摩擦片２と第二摩擦片４を圧迫して密着させ、同時に従動軸３が伝動され、圧迫固定台５周縁にはフランジ５２が設置され、弾きレバー６の分岐部６２は圧迫固定台５のフランジ５２に圧迫接触し、弾きレバー６中段は偏心ブロック６３に連動されて偏移する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
伝動軸、第一摩擦片、従動軸、第二摩擦片、圧迫固定台、弾きレバー及び動力源を備え、ハンドルバー及びケース体を組合せて構成され、
前記動力源は動力を前記伝動軸に伝え、前記伝動軸は一端に連接管が接続され、前記連接管の内部には容室が設置され、容室内には間隔を開けて設置される第一摩擦片が係合し固定され、
前記第一摩擦片は中央に穿孔が設置され従動軸の一端を収容し、前記従動軸の一端には間隔を開けて設置される第二摩擦片が固定され、各第二摩擦片と第一摩擦片は間隔を開けて順番に配列され、
従動軸上には圧迫固定台が設置され、圧迫固定台内には弾性部品が設置され、前記弾性部品の力により前記第一摩擦片と前記第二摩擦片とを圧迫し相互に密着させ、相互に緊密に押さえ合う第一摩擦片及び第二摩擦片により、前記従動軸は同時に伝動され、
前記圧迫固定台の周縁にはフランジが設置され、前記弾きレバーは一端がケース体上に可動に接続し、前記弾きレバーの反対端は分岐状の分岐部であって、前記分岐部は前記圧迫固定台のフランジに圧迫接触し、前記弾きレバーの中段は偏心ブロックにより接続し連動され、偏移し、前記偏心ブロックはピボットにより前記ケース体において可動に設置され、前記ピボットは棒体に固設され、前記棒体の両側にはそれぞれワイヤーの一端が穿設されて固定され、前記ワイヤーの反対端は板体に固定され、前記板体は前記ハンドルバーの縦棒上に固定され、前記ハンドルバーが転動すると、前記縦棒上の板体は転動し、前記ワイヤーを連動し、前記棒体を連動することを特徴とする差動器構造。
【請求項２】
前記伝動軸は前記連接管の端部に傘形歯車が設置され、前記動力源にはこれに対応して傘形歯車が設置され、相互に噛合うことを特徴とする請求項１記載の差動器構造。
【請求項３】
前記伝動軸にチェーンホイールが固設されることを特徴とする請求項１記載の差動器構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は一種の差動器構造に関する。特に一種の電動歩行代用車に適用され、その伝動軸と従動軸上には第一、二摩擦片を係合し、第一摩擦片と第二摩擦片により緊密に押さえ伝動或いは分離し、これにより差動を生じる差動器構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
公知の電動歩行代用車は動力源を設置してタイヤに伝動しタイヤを駆動するが、タイヤの転動時、速度差を生じることができないため、その右左折時には比較的大きな回転半径を必要とする。さもなくば前進を継続し、スムーズに右左折することができず、転倒する恐れさえある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案の目的は上記構造の問題点を解決した差動器構造を提供するものである。
それは主に公知の電動歩行代用車のタイヤ転動の欠点を改善する。さらにそれの従動軸及び従動軸上にはそれぞれ第一、二摩擦片を係合し、第一、二摩擦片の圧迫固定或いは分離を利用し、伝動軸と従動軸を伝動し、或いは差動を生じさせ、順調に右左折する機能を達成する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、本考案は下記の差動器構造を提供する。
すなわちそれは伝動軸、第一摩擦片、従動軸、第二摩擦片、圧迫固定台、弾きレバー、動力源を含み、ハンドルバー及びケース体を組合せて構成される。
該動力源は動力を該伝動軸に伝え、該伝動軸は一端に連接管が接続され、該連接管内部には容室が設置され、該容室内には間隔を開けて設置される若干の第一摩擦片が係合、固定され、該第一摩擦片は中央に穿孔が設置され従動軸の一端を収容し、該従動軸一端には間隔を開けて設置される若干の第二摩擦片が固定され、しかも該各第二摩擦片と第一摩擦片は間隔を開けて順番に配列され、該従動軸上には別に圧迫固定台が設置され、該圧迫固定台内には弾性部品が設置され、該弾性部品の力により該第一摩擦片と該第二摩擦片を圧迫し相互に密着させ、相互に緊密に押さえ合う第一摩擦片と第二摩擦片により、該従動軸は同時に伝動され、別に該圧迫固定台周縁にはフランジが設置され、該弾きレバーは一端がケース体上に可動に接続され、しかも該弾きレバー反対端は分岐状の分岐部であって、該分岐部は該圧迫固定台のフランジに圧迫接触し、該弾きレバー中段は別に偏心ブロックにより接続、連動され、偏移し、該偏心ブロックはピボットにより該ケース体において可動に設置され、該ピボットは棒体に固設され、該棒体両側にはそれぞれワイヤーの一端が穿設、固定され、該ワイヤーの反対端は板体に固定され、該板体は該ハンドルバーの縦棒上に固定され、該ハンドルバーが転動すると、該縦棒上の板体は転動し、該ワイヤーを連動し、該棒体を連動する。
【０００５】
該伝動軸はその連接管端部に傘形歯車が設置され、該動力源にはこれに対応し傘形歯車が設置され、相互に噛合う。
該伝動軸にはチェーンホイールが固設される。
上記のように、本考案によると、伝動軸と従動軸を伝動し、或いは差動を生じ、電動歩行代用車を順調に右左折させることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
先ず図１に示すように、本考案の一実施例による差動器構造は伝動軸１、第一摩擦片２、従動軸３、第二摩擦片４、圧迫固定台５、弾きレバー６及び動力源７(図中は動力軸)を含み、ハンドルバー８(図２参照)及びケース体(公知構造であるため符合を付さない)を組合わせて構成される。
【０００７】
該ハンドルバー８の外はケース体(符合なし)内に設置し、しかも該ケース体にはベアリングを設置し、それぞれ伝動軸１と従動軸３を可動に設置する。また該伝動軸１と該従動軸３はより長く(線で示すように)改造し、延長部分に軸カバー９を装置し、免震器(通常は両側に設置する双免震システム)を設置することができる。
【０００８】
該伝動軸１の一端には固定端１１を設置し、該固定端１１には連接管１２を接続する。該連接管１２端には傘形歯車１２１を設置し、該傘形歯車１２１により動力源７の傘形歯車７１と噛合い、該動力源７により動力を該伝動軸１に伝える。該連接管１２内部には容室１３を設置し、該容室１３の内壁縁上には間隔を開けて設置する若干の第一摩擦片２を係合し、該第一摩擦片２は中央に穿孔を設置し、後述の従動軸３を収容する。
【０００９】
該従動軸３一端は該第一摩擦片２の軸孔内に延伸し、若干の第二摩擦片４が間隔を開けて設置される。該各第二摩擦片４と該第一摩擦片２は間隔を開けて順番に配列され、相互に密着する。該従動軸３上には別に圧迫固定台５を設置し、該圧迫固定台５内には弾性部品５１を設置する。該弾性部品５１の圧力により、該第一摩擦片２と該第二摩擦片４をきつく押さえ、該圧迫固定台５周縁にはフランジ５２を設置する。
【００１０】
次に図３に示すように、弾きレバー６は一端に可動接続管６１を設置し、しかも該弾きレバー６の反対端には分岐状の分岐部６２を設置する。同時に図１に示すように、該分岐部６２は該圧迫固定台５のフランジ５２において圧迫固定する。該弾きレバー６の一端には別にピボット６１１により該可動接続管６１が穿設され、該弾きレバー６をケース体上に可動に接続する。該弾きレバー６中段は別に偏心ブロック６３により圧迫接続され、連動され、移動する。該偏心ブロック６３はピボット６３１によりケース体に可動設置され、図２に示すように、該ピボット６３１は棒体６４に固接される。該棒体６４両側にはそれぞれワイヤー６４１の一端を穿設、固定し、該ワイヤー６４１の反対端は板体６５に固定する。該板体６５は該ハンドルバー８の縦棒８１上に固定する。
【００１１】
さらに図１に示すように、該弾性部品５１の圧力により、該圧迫固定台５は該第一摩擦片２と該第二摩擦片４をきつく押さえ、これにより該動力源７が動力を該伝動軸１に伝えた後、相互に緊密に押さえ合う第一摩擦片２と第二摩擦片４により、該従動軸３が同時に伝動される。
【００１２】
右左折時には図２に示すように、該転動ハンドルバー８、該縦棒８１上の板体６５は転動し、該ワイヤー６４１を連動する。これにより該連動棒体６４は図４に示すように、該偏心ブロック６３を偏転させ、該弾きレバー６を上方へと押し、該分岐部６２により該圧迫固定台５のフランジ５２において圧迫固定する。こうして、該圧迫固定台５を左に移動させ、該第二摩擦片４は該第一摩擦片２を押さえなくなり、該従動軸３は伝動されなくなり減速する。こうして該伝動軸１と該従動軸３は速度差を生じ、順調に右左折できる。
【００１３】
また右折時の作動方式は左折時と完全に同一であるが、右折時には、該従動軸３の回転半径は該伝動軸１より大きいため、角速度の関係により、該従動軸３の速度は該伝動軸１より大きくなる。こうして、順調に右折動作を完成する。
さらに図５に示すように、本考案の別種の実施例では伝動軸１、第一摩擦片２、従動軸３、第二摩擦片４、圧迫固定台５、弾きレバー６、動力源７Ａを含む。該動力源７Ａは該伝動軸１のチェーンホイールにおいて固定し、チェーンにより連動する(図示なし)。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の実施例による差動器構造を示す模式図である。
【図２】本考案の実施例による差動器構造の回転ブロックを示す模式図である。
【図３】本考案の実施例による差動器構造の弾きレバーを示す模式図である。
【図４】本考案の実施例による差動器構造の操作を示す模式図である。
【図５】本考案の別の実施例による差動器構造を示す模式図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  伝動軸、２  第一摩擦片、３  従動軸、４  第二摩擦片、５  圧迫固定台、６  弾きレバー、７  動力源、７Ａ  動力源、８  ハンドルバー、９  軸カバー、１１  固定端、１２  連接管、１３  容室、５１  弾性部品、５２  フランジ、６１  可動接続管、６２  分岐部、６３  偏心ブロック、６４  棒体、６５  板体、７１  傘形歯車、８１  縦棒、１２１  傘形歯車、６１１  ピボット、６３１  ピボット、６４１  ワイヤー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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