【手続補正書】
【提出日】平成17年12月22日(2005.12.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
フロントフォーク１０は、アウタチューブ１０１に取付けたシリンダ１０４と、インナチューブ１０２に取付けたピストンロッド１０５を有する。このとき、アウタチューブ１０１の上端開口にはキャップ１０６が螺着され、キャップ１０６に回転自在に設けられるばねアジャスタ１０７にシリンダ１０４が吊下げ支持されている。また、インナチューブ１０２の下端外周には車軸ブラケット１０８の螺着孔が螺着され、車軸ブラケット１０８に後述する如くに設けられるロッド取付機構部１０９により、ピストンロッド１０５がインナチューブ１０２の底部に着脱可能に取付けられている。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
尚、フロントフォーク１０にあっては、ピストンロッド１０５が中空状をなし、ピストンロッド１０５のシリンダ１０４への挿入端に設けたピストン１１１の中心孔１１１Ａをシリンダ１０４の上部油室１１２Ａに開口し、ピストンロッド１０５の下端側に設けた側孔１０５Ａを下部外側油室１１５Ｂに開口している。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
(1)左右一方のフロントフォーク１０に、シリンダ１０４とピストンロッド１０５からなる伸び切り規制装置を設け、インナチューブ１０２に、シリンダ１０４外周とインナチューブ１０２との間の外側油室１１５を上下に区画する隔壁部材１１７を設け、この隔壁部材１１７に減衰力発生手段１２０を設け、シリンダ１０４に、一定圧縮した際に下部外側油室１１５Ｂ内に進入し、下部外側油室１１５Ｂをシリンダ１０４内の上部油室１１２Ａに連通するポート１２４を設けた。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
これにより、隔壁部材１１７を車輪チューブに固定し、伸び切り規制装置のシリンダ１０４にポート１２４を設けるだけの簡単な構成により、下記(2)〜(4)の如くに、圧縮位置に依存した減衰力を発生することができる。そして、この位置依存減衰力発生装置は、ダンパユニット２１を設けない側のフロントフォーク１０に設けるので、ダンパユニット２１を設けた側のフロントフォーク２０の構成が複雑にならない。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
(2)フロントフォーク１０の圧縮の開始により、アウタチューブ１０１に取付けたシリンダ１０４が、インナチューブ１０２に設けた隔壁部材１１７の下部外側油室１１５Ｂ内に進入すると、シリンダ１０４の外径×ストロークに相当する分の作動油が、隔壁部材１１７に設けた減衰力発生手段１２０を介して上部外側油室１１５Ａに流れ、減衰力発生手段１２０にて圧縮時の減衰力を発生する。尚、この圧縮時に、シリンダ１０４内の下部油室の容積は、拡大するので、上部外側油室１１５Ａの作動油がシリンダ１０４内の下部油室に流入する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
(3)フロントフォーク１０の圧縮が上述(2)より進み、シリンダ１０４に設けたポート１２４が、隔壁部材１１７の下部外側油室１１５Ｂ内に進入すると、下部外側油室１１５Ｂの作動油は、ポート１２４から、拡大するシリンダ１０４内の下部油室に流入するので、シリンダ１０４の板厚×ストロークに相当する分の作動油が、隔壁部材１１７の減衰力発生手段１２０を通って上部外側油室１１５Ａに流れ、減衰力発生手段１２０を通る際に圧側減衰力を発生する。従って、ポート１２４が隔壁部材１１７の下部外側油室１１５Ｂ内に侵入した後は、減衰力発生手段１２０を通る作動油の流量が小さくなり、発生する減衰力も小さくなる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
シリンダ１０４受圧面積もシリンダ１０４の板厚だけとなるので、減衰力が大きく下がる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】
(4)従って、乗車１Ｇ近辺の小さな圧縮ストローク域では、上述(1)の大きい圧側減衰力が得られ、それ以上のストローク域では、上述(2)の小さな圧側減衰力となる。（位置依存減衰力）。ロードレース用のフロントフォーク１０に要求される運動性能の向上に寄与することができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３１】
(5)隔壁部材１１７が、ばね受部１１８と筒状部１１９を備えたスプリングカラーからなり、減衰力発生手段１２０がシリンダ１０４とばね受部の間に形成した隙間１２１からなる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
(6)スプリングのばね定数ｋは、スプリング材料の横弾性係数をＧ、線径をｄ、有効巻数をｎ、コイル径をＤとするとき、
ｋ＝Ｇｄ４／8ｎＤ３
で表わされる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３６】
フロントフォーク１０は、図３、図４に示す如く、車軸ブラケット１０８とともにインナチューブ１０２の底部を構成する円形カップ状の底部メタル１３０（図５）を、該車軸ブラケット１０８に設けた嵌着孔（インナチューブ１０２のための螺着孔と同軸をなす孔）に液密に嵌着するとともに、該車軸ブラケット１０８に螺着されるインナチューブ１０２の下端面により該車軸ブラケット１０８の段差部との間にこの底部メタル１３０を挟み込み固定し、ピストンロッド１０５の基端部に螺着した基端連結部材１４０（図６）を、底部メタル１３０に設けた凹部１３１に嵌合する。底部メタル１３０の凹部１３１と基端連結部材１４０の連結部１４１の、インナチューブ１０２の軸方向視における輪郭形状は半円状とされ、連結部１４１の平面１４１Ａと円弧面１４１Ｂのそれぞれを凹部１３１の平面１３１Ａと円弧面１３１Ｂのそれぞれに係合状態で嵌合することにより、ピストンロッド１０５の基端部を該ピストンロッド１０５の中心軸まわりに位置決めする。凹部１３１の平面１３１Ａは底部メタル１３０の直径上、及び該底部メタル１３０が組付けられたインナチューブ１０２、車軸ブラケット１０８の嵌合孔の直径上に位置する。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４４】
(1)インナチューブ１０２の外部に露出している取付部材１５０を操作して、ピストンロッド１０５の基端部（基端連結部材１４０）から取外す。これにより、キャップ１０６をシリンダ１０４の側から取外す必要がなく、ピストンロッド１０５のインナチューブ１０２に対する結合を直ちに解除し、シリンダ１０４及びピストンロッド１０５をアウタチューブ１０１及びインナチューブ１０２から引抜きできる。従って、フロントフォーク１０をレース等に使用する場合に、懸架スプリング１１Ａ、１１Ｂ、シリンダ１０４及びピストンロッド１０５等の迅速な交換が可能になる。また、懸架スプリング１１Ａ、１１Ｂ、シリンダ１０４及びピストンロッド１０５等の取外しに、アウタチューブ１０１とインナチューブ１０２の内部に挿入して操作する必要のある工具等を使用しないから、交換作業は迅速、容易になる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
(2)インナチューブ１０２の底部に形成した凹部１３１に嵌合する、ピストンロッド１０５の基端部（連結部１４１）を該ピストンロッド１０５の中心軸まわりで位置決めする位置決め手段を設けた。従って、ピストンロッド１０５の基端部（連結部１４１）の凹部１３１に対する嵌合姿勢をピストンロッド１０５の中心軸まわりで規制し、該基端部（連結部１４１）に設けたねじ部１４２をインナチューブ２０２の底部に設けた横孔１３２に対し簡易かつ確実に整合でき、横孔１３２に挿通されてインナチューブ１０２の外部から操作される取付部材１５０をピストンロッド１０５の基端部（連結部１４１）に対し容易に取付けできる。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】
(3)インナチューブ１０２の底部に設けた凹部１３１と、ピストンロッド１０５の基端部（連結部１４１）を半円状輪郭からなるものとし、これを位置決め手段とすることにより、上述(2)の位置決め手段を簡易に構成できる。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】
(4)取付部材１５０のフランジ部１５３をインナチューブ１０２の底部の前端部１３３に当接した状態で、取付部材１５０に螺合するピストンロッド１０５の基端部（連結部１４１）を該底部の凹部１３１内面に引き寄せ締結する。従って、ピストンロッド１０５をインナチューブ１０２の軸方向に固定するだけでなく、径方向にも位置決めでき、ピストンロッド１０５をアウタチューブ１０１とインナチューブ１０２に簡易に同軸配置できる。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４８】
(5)取付部材１５０をインナチューブ１０２に抜け止め状態で設けたから、取付部材１５０を外部操作してピストンロッド１０５の基端部（連結部１４１）から取外したときにも、取付部材１５０を確実にインナチューブ１０２の底部から抜け止めし、インナチューブ１０２の底部との液密を維持し、インナチューブ１０２の底部からの油洩れを生じない。また、取付部材１５０を外部操作したときに、取付部材１５０の脱落を生ずることがなく、迅速を必要とする懸架スプリング１１Ａ、１１Ｂ、シリンダ１０４及びピストンロッド１０５等の交換作業においても取付部材１５０を見失うおそれがない。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４９】
(6)前述(4)の取付部材１５０のフランジ部１５３を、インナチューブ１２０に設けた抜け止めカラー１６０に当接することにより、上述(5)の取付部材１５０の抜け止めを簡易に実現できる。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５５】
メインピストン２２１は、ピストン側油室２２２Ａとロッド側油室２２２Ｂをつなぐ伸側流路２２３に伸側板バルブ２２３Ａを設け、ピストン側油室２２２Ａとロッド側油室２２２Ｂをつなぐ圧側流路２２４に圧側板バルブ２２４Ａを設け、ピストン側油室２２２Ａとロッド側油室２２２Ｂをつなぐバイパス流路２２５に伸側サブ板バルブ２２５Ａを設けてある。伸側板バルブ２２３Ａは伸長時の減衰力を発生し、圧側板バルブ２２４Ａは圧縮時の減衰力を発生する。バイパス流路２２５には絞り調整弁２２６が設けられる。絞り調整弁２２６は、キャップ２０９に配設されている低速伸側アジャスタ２２７の操作により、アジャスタロッド２２８を介して進退され、低速伸長時の減衰力を調整可能にする。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５６】
（ベースバルブ装置２３０）（図１２）
ベースバルブ装置２３０は、図１２に示す如く、アウタチューブ２０１の上端開口に螺着されているキャップ２０９に回転可能に支持されている支持ロッド２３１の下端側にガイドパイプ２３２を固定し、ガイドパイプ２３２の先端部にサブピストン２３３を設けている。サブピストン２３３は、ピストンロッド２０６を構成する１つの中空筒状体２０６Ａの内周部に液密に固定配置され、ピストンロッド２０６の中空部を介して連通している前述のピストン側油室２２２Ａに対し、ベースバルブ室２３４の油室２３４Ａを区画形成する。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６３】
フロントフォーク２０は、図１０に示す如く、車軸ブラケット２０７とともにインナチューブ２０２の底部を構成する円形カップ状の底部メタル１３０（フォロントフォーク１０のロッド取付機構部１０９で用いた底部メタル１３０と同じ）（図５）を、該車軸ブラケット２０７に設けた嵌着孔（インナチューブ２０２のための螺着孔と同軸をなす孔）に液密に嵌着するとともに、該車軸ブラケット２０７に螺着されるインナチューブ２０２の下端面により該車軸ブラケット２０７の段差部との間にこの底部メタル１３０を挟み込み固定し、ダンパシリンダ２０５の基端部を構成しているボトムピース２０５Ａに螺着した基端連結部材１４０（フロントフォーク１０のロッド取付機構部１０９で用いた基端連結部材１４０と同じ）（図６）を、底部メタル１３０に設けた凹部１３１に嵌合する。底部メタル１３０の凹部１３１と基端連結部材１４０の連結部１４１の、インナチューブ２０２の軸方向視における輪郭形状は半円状とされ、連結部１４１の平面１４１Ａと円弧面１４１Ｂのそれぞれを凹部１３１の平面１３１Ａと円弧面１３１Ｂのそれぞれに係合状態で嵌合することにより、ダンパシリンダ２０５の基端部を該ダンパシリンダ２０５の中心軸まわりに位置決めする。凹部１３１の平面１３１Ａは底部メタル１３０の直径上、及び該底部メタル１３０が組付けられたインナチューブ２０２、車軸ブラケット２０７の嵌合孔の直径上に位置する。
【手続補正２１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７１】
(1)インナチューブ２０２の外部に露出している取付部材１５０を操作し、ダンパシリンダ２０５の基端部（連結部１４１）から取外す。これにより、キャップ２０９をピストンロッド２０６の側から取外す必要がなく、ダンパユニット２１のインナチューブ２０２に対する結合を直ちに解除し、ダンパユニット２１をアウタチューブ２０１及びインナチューブ２０２から引抜きできる。従って、フロントフォーク２０をレース等に使用する場合に、ダンパユニット２１の迅速な交換が可能になる。また、ダンパユニット２１の交換に、アウタチューブ２０１とインナチューブ２０２の内部に挿入して操作する必要のある工具等を使用しないから、交換作業は迅速、容易になる。
【手続補正２２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７２】
(2)インナチューブ２０２の底部に形成した凹部１３１に嵌合する、ダンパシリンダ２０５の基端部（連結部１４１）を該ダンパシリンダ２０５の中心軸まわりで位置決めする位置決め手段を設けた。従って、ダンパシリンダ２０５の基端部（連結部１４１）の凹部１３１に対する嵌合姿勢をダンパシリンダ２０５の中心軸まわりで規制し、該基端部（連結部１４１）に設けたねじ部１４２をインナチューブ２０２の底部に設けた横孔１３２に対し簡易かつ確実に整合でき、横孔１３２に挿通されてインナチューブ２０２の外部から操作される取付部材１５０をダンパシリンダ２０５の基端部（連結部１４１）に対し容易に取付けできる。
【手続補正２３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７３】
(3)インナチューブ２０２の底部に形成した凹部１３１と、ダンパシリンダ２０５の基端部（連結部１４１）を半円状輪郭からなるものとし、これを位置決め手段とすることにより、上述(2)の位置決め手段を簡易に構成できる。
【手続補正２４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７４】
(4)取付部材１５０のフランジ部１５３をインナチューブ２０２の底部の前端部１３３に当接した状態で、取付部材１５０に螺合するダンパシリンダ２０５の基端部（連結部１４１）を該底部の凹部１３１内面に引き寄せ締結する。従って、ダンパユニット２１のダンパシリンダ２０５をインナチューブ２０２の軸方向に固定するだけでなく、径方向にも位置決めでき、ダンパユニット２１をアウタチューブ２０１とインナチューブ２０２に簡易に同軸配置できる。
【手続補正２５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７５】
(5)取付部材１５０をインナチューブ２０２に抜け止め状態で設けたから、取付部材１５０を外部操作してダンパシリンダ２０５の基端部（連結部１４１）から取外したときにも、取付部材１５０を確実にインナチューブ２０２の底部から抜け止めし、インナチューブ２０２の底部との液密を維持し、インナチューブ２０２の底部からの油洩れを生じない。また、取付部材１５０を外部操作したときに、取付部材１５０の脱落を生ずることがなく、迅速を必要とするダンパユニット２１の交換作業においても取付部材１５０を見失うおそれがない。
【手続補正２６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７６】
(6)前述(4)の取付部材１５０のフランジ部１５３を、インナチューブ１２０に設けた抜け止めカラー１６０に当接することにより、上述(5)の取付部材１５０の抜け止めを簡易に実現できる。
【手続補正２７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2004270743.tif 000001
【手続補正２８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
2004270743.tif 000002
【手続補正２９】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
2004270743.tif 000003