(57)【要約】      （修正有）【課題】構造がシンプルであり、使用しないときは、折り畳んで収納することができて、使用しやすい折り畳み式カートを提供する。【解決手段】折り畳み式カートは、フレーム本体とハンドル機構を含む。フレーム本体は、台枠１、台枠１の四隅に位置する下部ヒンジベース７、台枠１の前部に位置する前部折り畳み機構２、台枠１の後部に位置する後部折り畳み機構３及び台枠１の側面に位置する２つの側部折り畳み機構４を含む。側部折り畳み機構４は、２つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、Ｘ字型のクロスヒンジレバーセットは、ヒンジ接続された２つのクロスロッドを含む。側部折り畳み機構４の両側の上端は、上部ヒンジベース６にそれぞれヒンジ接続され、側部折り畳み機構４の両側の下端は、対応する下部ヒンジベース７にそれぞれヒンジ接続される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
折り畳み式カートであって、
フレーム本体とハンドル機構を含み、
フレーム本体は、台枠（１）、台枠（１）の四隅に位置する４つの下部ヒンジベース（７）、台枠（１）の前部に位置する前部折り畳み機構（２）、台枠（１）の後部に位置する後部折り畳み機構（３）及び台枠（１）の側面に位置する２つの側部折り畳み機構（４）を含み、
下部ヒンジベース（７）の底部には、車輪（８）が設置され、
台枠（１）は、Ｘ字型のクロスヒンジ接続構造であり、台枠（１）の４つの端部は、それぞれ４つの下部ヒンジベース（７）にヒンジ接続され、
側部折り畳み機構（４）は、少なくとも１つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、側部折り畳み機構（４）の両側の上端は、それぞれ上部ヒンジベース（６）にヒンジ接続され、側部折り畳み機構（４）の両側の下端は、それぞれ対応する下部ヒンジベース（７）にヒンジ接続され、
前部折り畳み機構（２）は、少なくとも１つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、その両側の上端は、それぞれ対応する上部ヒンジベース（６）にヒンジ接続され、その両側の下端は、それぞれ対応する下部ヒンジベース（７）にヒンジ接続され、
後部折り畳み機構（３）は、少なくとも１つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、その両側の上端は、それぞれ対応する上部ヒンジベース（６）にヒンジ接続され、その両側の下端は、それぞれ対応する下部ヒンジベース（７）にヒンジ接続され、
ハンドル機構は、ハンドルバー（９）、ハンドルバー（９）に設置されたハンドルバー用ヒンジベース（１０）及びハンドルバー用ヒンジベース（１０）の両側にヒンジ接続されたプルロッド（１１）を含み、２つのプルロッド（１１）は、それぞれ台枠（１）の前部に位置する２つの下部ヒンジベース（７）にヒンジ接続され、ハンドルバー（９）は、ハンドルバー用ヒンジベース（１０）を駆動して上に移動させることができ、
Ｘ字型のクロスヒンジレバーセットは、ヒンジ接続された２つのクロスロッドを含む、
ことを特徴とする折り畳み式カート。
【請求項２】
前記下部ヒンジベース（７）には、支持棒（５）が設置され、折り畳み式カートが完全に開かれた状態にあるとき、支持棒（５）は、対応する上部ヒンジベース（６）と挿入接続されて嵌合する、
ことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み式カート。
【請求項３】
前記支持棒（５）と、隣接するＸ字型のクロスヒンジレバーセットとの間には、強化ロッド（１３）がヒンジ接続される、
ことを特徴とする請求項２に記載の折り畳み式カート。
【請求項４】
前記下部ヒンジベース（７）には、支持棒（５）が設置され、支持棒（５）と、隣接するＸ字型のクロスヒンジレバーセットとの間には、強化ロッド（１３）がヒンジ接続される、ことを特徴とする請求項１に記載の折り畳み式カート。
【請求項５】
前記前部折り畳み機構（２）、後部折り畳み機構（３）及び側部折り畳み機構（４）の両側に位置するクロスロッドの外側端部は、それぞれ対応するヒンジベースにヒンジ接続される、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の折り畳み式カート。
【請求項６】
前記前部折り畳み機構（２）は、１つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、その２つのクロスロッドの上端部は、それぞれ台枠（１）の前部に位置する２つの上部ヒンジベース（６）にヒンジ接続され、その２つのクロスロッドの下端部は、それぞれ台枠（１）の前部に位置する２つの下部ヒンジベース（７）にヒンジ接続され、その２つのクロスロッドのヒンジ接続部には、ハンドルバー用係合座（１２）が設置され、ハンドルバー（９）は、ハンドルバー用係合座と係合できる、
ことを特徴とする請求項５に記載の折り畳み式カート。
【請求項７】
前記後部折り畳み機構（３）は、１つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、その２つのクロスロッドの上端部は、それぞれ台枠（１）の後部に位置する２つの上部ヒンジベース（６）にヒンジ接続され、その２つのクロスロッドの下端部は、それぞれ台枠（１）の後部に位置する２つの下部ヒンジベース（７）にヒンジ接続される、
ことを特徴とする請求項５に記載の折り畳み式カート。
【請求項８】
前記側部折り畳み機構（４）は、端部によりヒンジ接続された２つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、その両側の上端部は、それぞれ台枠（１）の側面に位置する２つの上部ヒンジベース（６）にヒンジ接続され、その両側の下端部は、それぞれ台枠（１）の側面に位置する２つの下部ヒンジベース（７）にヒンジ接続される、
ことを特徴とする請求項５に記載の折り畳み式カート。
【請求項９】
前記台枠（１）は、台枠用ヒンジベース（１００）と台枠用ヒンジベース（１００）にヒンジ接続された４つの台枠用コンロッド（１０１）を含み、４つの台枠用コンロッド（１０１）は、それぞれ対応する下部ヒンジベース（７）にヒンジ接続される、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の折り畳み式カート。
【請求項１０】
前記ハンドルバー（９）は、ハンドルバー用ヒンジベース（１０）に固定的に接続される、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の折り畳み式カート。
【請求項１１】
前記ハンドルバー（９）は、ハンドルバー用ヒンジベース（１０）にスライド可能に挿入接続され、ハンドルバー（９）の下端には、ハンドルバー用ストッパーが設置され、ハンドルバー（９）を引き上げるとき、ハンドルバー用ストッパーは、ハンドルバー用ヒンジベース（１０）を駆動して上に移動させることができる、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の折り畳み式カート。
【請求項１２】
前記上部ヒンジベース（６）には、フック部（６００）が設置される、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の折り畳み式カート。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、カートの分野に属し、具体的に折り畳み式カートに関する。
【背景技術】
【０００２】
カートは、一定量の物品を積載できる車であり、ショッピング、旅行及び屋外レクリエーションなどで広く使用されている。従来のカートは、一般に固定式であり、折り畳むことができず、使い勝手が良くない。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
従来技術の欠陥を補うために、本考案は、折り畳み式カートの技術的解決手段を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記折り畳み式カートは、フレーム本体とハンドル機構を含み、フレーム本体は、台枠、台枠の四隅に位置する４つの下部ヒンジベース、台枠の前部に位置する前部折り畳み機構、台枠の後部に位置する後部折り畳み機構及び台枠の側面に位置する２つの側部折り畳み機構を含み、
下部ヒンジベースの底部には、車輪が設置され、
台枠は、Ｘ字型のクロスヒンジ接続構造であり、台枠の４つの端部は、それぞれ４つの下部ヒンジベースにヒンジ接続され、
側部折り畳み機構は、少なくとも１つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、側部折り畳み機構の両側の上端は、それぞれ上部ヒンジベースにヒンジ接続され、側部折り畳み機構の両側の下端は、それぞれ対応する下部ヒンジベースにヒンジ接続され、
前部折り畳み機構は、少なくとも１つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、その両側の上端は、それぞれ対応する上部ヒンジベースにヒンジ接続され、その両側の下端は、それぞれ対応する下部ヒンジベースにヒンジ接続され、
後部折り畳み機構は、少なくとも１つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、その両側の上端は、それぞれ対応する上部ヒンジベースにヒンジ接続され、その両側の下端は、それぞれ対応する下部ヒンジベースにヒンジ接続され、
ハンドル機構は、ハンドルバー、ハンドルバーに設置されたハンドルバー用ヒンジベース及びハンドルバー用ヒンジベースの両側にヒンジ接続されたプルロッドを含み、２つのプルロッドは、それぞれ台枠の前部に位置する２つの下部ヒンジベースにヒンジ接続され、ハンドルバーは、ハンドルバー用ヒンジベースを駆動して上に移動させることができ、
Ｘ字型のクロスヒンジレバーセットは、２つのヒンジ接続されたクロスロッドを含むことを特徴とする。
【０００５】
前記折り畳み式カートは、前記下部ヒンジベースには、支持棒が設置され、折り畳み式カートが完全に開かれた状態にあるとき、支持棒は、対応する上部ヒンジベースと挿入接続されて嵌合することを特徴とする。
【０００６】
前記折り畳み式カートは、前記支持棒と、隣接するＸ字型のクロスヒンジレバーセットとの間には、強化ロッドがヒンジ接続されることを特徴とする。
【０００７】
前記折り畳み式カートは、前記下部ヒンジベースには、支持棒が設置され、支持棒と、隣接するＸ字型のクロスヒンジレバーセットとの間には、強化ロッドがヒンジ接続されることを特徴とする。
【０００８】
前記折り畳み式カートは、前記前部折り畳み機構、後部折り畳み機構及び側部折り畳み機構の両側に位置するクロスロッドの外側端部は、それぞれ対応するヒンジベースにヒンジ接続されることを特徴とする。
【０００９】
前記折り畳み式カートは、前記前部折り畳み機構は、１つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、その２つのクロスロッドの上端部は、それぞれ台枠の前部に位置する２つの上部ヒンジベースにヒンジ接続され、その２つのクロスロッドの下端部は、それぞれ台枠の前部に位置する２つの下部ヒンジベースにヒンジ接続され、その２つのクロスロッドのヒンジ接続部には、ハンドルバー用係合座が設置され、ハンドルバーは、ハンドルバー用係合座と係合できることを特徴とする。
【００１０】
前記折り畳み式カートは、前記後部折り畳み機構は、１つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、その２つのクロスロッドの上端部は、それぞれ台枠の後部に位置する２つの上部ヒンジベースにヒンジ接続され、その２つのクロスロッドの下端部は、それぞれ台枠の後部に位置する２つの下部ヒンジベースにヒンジ接続されることを特徴とする。
【００１１】
前記折り畳み式カートは、前記側部折り畳み機構は、端部によりヒンジ接続された２つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、その両側の上端部は、それぞれ台枠の側面に位置する２つの上部ヒンジベースにヒンジ接続され、その両側の下端部は、それぞれ台枠の側面に位置する２つの下部ヒンジベースにヒンジ接続されることを特徴とする。
【００１２】
前記折り畳み式カートは、前記台枠は、台枠用ヒンジベースと４つの台枠用ヒンジベースにヒンジ接続された台枠用コンロッドを含み、４つの台枠用コンロッドは、それぞれ対応する下部ヒンジベースにヒンジ接続されることを特徴とする。
【００１３】
前記折り畳み式カートは、前記ハンドルバーは、ハンドルバー用ヒンジベースに固定的に接続されることを特徴とする。
【００１４】
前記折り畳み式カートは、前記ハンドルバーは、ハンドルバー用ヒンジベースにスライド可能に挿入接続され、ハンドルバーの下端には、ハンドルバー用ストッパーが設置され、ハンドルバーが引き上げられると、ハンドルバー用ストッパーは、ハンドルバー用ヒンジベースを駆動して上に移動させることができることを特徴とする。
【００１５】
前記折り畳み式カートは、前記上部ヒンジベースには、フック部が設置されることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１６】
本考案は、設計が合理的であり、構造がシンプルであり、使用しないときには、折り畳んで収納することができ、占用するスペースが小さく、使用しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施例１の構造模式図である。
【図２】実施例１におけるハンドル機構の構造模式図である。
【図３】実施例１における側部折り畳み機構の構造模式図である。
【図４】実施例１における前部折り畳み機構の構造模式図である。
【図５】実施例１における台枠の構造模式図である。
【図６】完全に開かれた状態にある実施例２の構造模式図である。
【図７】半開された状態にある実施例２の構造模式図である。
【図８】収縮された状態にある実施例２の構造模式図である。
【図９】実施例３の構造模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、添付の図面を参照して本考案をさらに説明する。
【００１９】
（実施例１）
図１〜５に示すように、折り畳み式カートは、フレーム本体とハンドル機構を含む。フレーム本体は、台枠１、台枠１の四隅に位置する下部ヒンジベース７、台枠１の前部に位置する前部折り畳み機構２、台枠１の後部に位置する後部折り畳み機構３及び台枠１の側面に位置する２つの側部折り畳み機構４を含む。
【００２０】
下部ヒンジベース７の底部には、車輪８が設置される。上部ヒンジベース６と下部ヒンジベース７には、いずれも複数の接続片が環状に設置される。２つの接続片の間には、接続棒をヒンジ接続することができる。上部ヒンジベース６の上端面には、フック部６００が設置され、フック部６００の縦断面は、Ｔ字形であり、布地やロープなどの物体を引っ掛けることができる。
【００２１】
台枠１は、Ｘ字型のクロスヒンジ接続構造であり、台枠１の４つの端部は、それぞれ４つの下部ヒンジベース７にヒンジ接続される。具体的には、台枠１は、中部に位置する台枠用ヒンジベース１００と４つの台枠用ヒンジベース１００にヒンジ接続された台枠用コンロッド１０１とを含み、４つの台枠用コンロッド１０１は、それぞれ対応する下部ヒンジベース７にヒンジ接続される。台枠用ヒンジベース１００には、いずれも複数の接続片が同様に環状に設置され、２つの接続片の間には、接続棒をヒンジ接続することができる。
【００２２】
側部折り畳み機構４は、２つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、Ｘ字型のクロスヒンジレバーセットは、ヒンジ接続された２つのクロスロッドを含む。側部折り畳み機構４の両側の上端は、上部ヒンジベース６にそれぞれヒンジ接続され、側部折り畳み機構４の両側の下端は、対応する下部ヒンジベース７にそれぞれヒンジ接続される。
【００２３】
前部折り畳み機構２は、１つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含み、その２つのクロスロッドの上端部は、それぞれ台枠１の前部に位置する２つの上部ヒンジベース６にヒンジ接続され、その２つのクロスロッドの下端部は、それぞれ台枠１の前部に位置する２つの下部ヒンジベース７にヒンジ接続され、その２つのクロスロッドのヒンジ接続部には、ハンドルバー用係合座１２が設置される。ハンドルバー９は、ハンドルバー用係合座１２と係合できる。ハンドルバー用係合座１２は、プラスチック部品であり、それは、ハンドルバー９の形状に合うバヨネットを有する。
【００２４】
後部折り畳み機構３は同様に、１つのＸ字型のクロスヒンジレバーセットを含む。Ｘ字型のクロスヒンジレバーセットは、ヒンジ接続された２つのクロスロッドを含み、その２つのクロスロッドの上端部は、それぞれ台枠１の後部に位置する２つの上部ヒンジベース６にヒンジ接続され、その２つのクロスロッドの下端部は、それぞれ台枠１の後部に位置する２つの下部ヒンジベース７にヒンジ接続される。後部折り畳み機構３の構造は、前部折り畳み機構２の構造と基本的に同じである。
【００２５】
ハンドル機構は、ハンドルバー９、ハンドルバー９上に設置されたハンドルバー用ヒンジベース１０及びハンドルバー用ヒンジベース１０の両側にヒンジ接続されたプルロッド１１を含む。２つのプルロッド１１は、それぞれ台枠１の前部に位置する２つの下部ヒンジベース７にヒンジ接続される。ハンドルバー９は、ハンドルバー用ヒンジベース１０を駆動して上に移動させることができる。具体的には、ハンドルバー９は、伸縮構造であってもよく、プルロッド１１の下端は、プルロッド用ヒンジベース１４にヒンジ接続され、プルロッド用ヒンジベース１４は、対応する下部ヒンジベース７にヒンジ接続される。
【００２６】
ハンドルバーとハンドルバー用ヒンジベースの第１の最適な構造として、ハンドルバー９は、ハンドルバー用ヒンジベース１０に固定的に接続される。
【００２７】
ハンドルバーとハンドルバー用ヒンジベースの第２の最適な構造として、ハンドルバー９は、ハンドルバー用ヒンジベース１０にスライド可能に挿入接続され、ハンドルバー９の下端には、ハンドルバー用ストッパーが設置され、ハンドルバー９が引き上げられると、ハンドルバー用ストッパーは、ハンドルバー用ヒンジベース１０を駆動して上に移動させることができる。
【００２８】
使用中、ハンドルバー９をハンドルバー用係合座１２から外した後、ハンドルバー９を上へ引き上げ、ハンドルバー９は、ハンドルバー用ヒンジベース１０を駆動して上に移動させ、ハンドルバー用ヒンジベース１０は、それに接続された２つの下部ヒンジベース９を駆動して互いに離れさせ、さらにフレーム本体全体を完全に開く。その後、必要に応じて車内に荷物を載せるための１層の布地を敷く。
【００２９】
本実施例の利点は、材料が節約され、製造コストが低いことである。
【００３０】
（実施例２）
図６〜８に示すように、実施例２は、実施例１に基づいて以下の構造の最適化を行う。下部ヒンジベース７には、支持棒５が設置され、各支持棒５には必要に応じて１〜４個の強化ロッド１３を設置でき、強化ロッド１３は、構造的安定性を高める役割を果たすことができ、その具体的な設置方法は、以下のとおりである。
方法１：各支持棒５の上端及び／又は下端と、側部折り畳み機構４上の隣接するクロスロッドとの間には、強化ロッド１３がヒンジ接続される。
方法２：カート前部に位置する支持棒５の上端及び／又は下端と、前部折り畳み機構２上の隣接するクロスロッドとの間には、強化ロッド１３がヒンジ接続される。カート後部に位置する支持棒５の上端及び／又は下端と、後部折り畳み機構２上の隣接するクロスロッドとの間には、強化ロッド１３がヒンジ接続される。
方法３：カート前部に位置する支持棒５の上端及び／又は下端と、前部折り畳み機構２上の隣接するクロスロッドとの間には、強化ロッド１３がヒンジ接続される。カート前部に位置する支持棒５の上端及び／又は下端と、側部折り畳み機構４上の隣接するクロスロッドとの間には、強化ロッド１３がヒンジ接続される。カート後部に位置する支持棒５の上端及び／又は下端と、後部折り畳み機構２上の隣接するクロスロッドとの間には、強化ロッド１３がヒンジ接続される。カート後部に位置する支持棒５の上端及び／又は下端と、側部折り畳み機構４上の隣接するクロスロッドとの間には、強化ロッド１３がヒンジ接続される。
【００３１】
本実施例では、支持棒５の長さは、固定されている。本実施例で完全に開かれた状態にあるとき、支持棒５の上端は、対応する上部ヒンジベース６と挿入接続して嵌合されている。本実施例では、完全に開かれた状態にないとき、支持棒５の上端は、対応する上部ヒンジベース６と接触していない。
【００３２】
本実施例は、実施例１と比較して、構造的安定性が高いという利点がある。
【００３３】
（実施例３）
図９に示すように、実施例３は、実施例１に基づいて以下の構造の最適化を行う。下部ヒンジベース７には、支持棒５が設置され、各支持棒５には必要に応じて１〜４個の強化ロッド１３を設置でき、強化ロッド１３は、構造的安定性を高める役割を果たすことができ、その具体的な設置方法は、以下のとおりである。
方法１：各支持棒５の上端及び／又は下端と、側部折り畳み機構４上の隣接するクロスロッドとの間には、強化ロッド１３がヒンジ接続される。
方法２：カート前部に位置する支持棒５の上端及び／又は下端と、前部折り畳み機構２上の隣接するクロスロッドとの間には、強化ロッド１３がヒンジ接続される。カート後部に位置する支持棒５の上端及び／又は下端と、後部折り畳み機構２上の隣接するクロスロッドとの間には、強化ロッド１３がヒンジ接続される。
方法３：カート前部に位置する支持棒５の上端及び／又は下端と、前部折り畳み機構２上の隣接するクロスロッドとの間には、強化ロッド１３がヒンジ接続される。カート前部に位置する支持棒５の上端及び／又は下端と、側部折り畳み機構４上の隣接するクロスロッドとの間には、強化ロッド１３がヒンジ接続される。カート後部に位置する支持棒５の上端及び／又は下端と、後部折り畳み機構２上の隣接するクロスロッドとの間には、強化ロッド１３がヒンジ接続される。カート後部に位置する支持棒５の上端及び／又は下端と、側部折り畳み機構４上の隣接するクロスロッドとの間には、強化ロッド１３がヒンジ接続される。
【００３４】
本実施例では、支持棒５の長さが固定されており、実施例２との違いは、本実施例の状態（通常の作動状態）にかかわらず、本実施例の支持棒５は、対応する上部ヒンジベース６と接触していないことである。
【００３５】
本実施例は、実施例２と比較して、支持棒５の長さが短く、材料が節約され、製造コストがより低いという利点がある。
【符号の説明】
【００３６】
１−台枠、１００−台枠用ヒンジベース、１０１−台枠用コンロッド、２−前部折り畳み機構、３−後部折り畳み機構、４−側部折り畳み機構、５−支持棒、６−上部ヒンジベース、６００−フック部、７−下部ヒンジベース、８−車輪、９−ハンドルバー、１０−ハンドルバー用ヒンジベース、１１−プルロッド、１２−ハンドルバー用係合座、１３−強化ロッド、１４−プルロッド用ヒンジベース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003225051.tif 000009
【図８】
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【図９】
0003225051.tif 000011