(57)【要約】      （修正有）【課題】荷物の積込み後におけるストッパーを上昇させる操作を自動化し、安全性を高めたトラックの荷台のストッパー装置を提供する。【解決手段】ローラーを備えたトラックの荷台の後方端部に埋め込まれたボックス１２の内部に、水平軸１３を中心として上下に揺動できるように設けられたストッパー１４と、ストッパー１４を上向きに弾発するスプリング１５と、ストッパー１４をスプリング１５に抗して下方位置に保持するためにストッパー１４の内側に出没可能に設けられたスライドピン２０とを収納する。トラックの後部扉３０の内側には、扉を閉じたときにスライドピン２０を押し込むことにより、ストッパー１４を上側に揺動させるプッシュピン３１を取付け、後部扉３０を閉じるとストッパー１４が自動的に上昇する構造とした。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ローラーを備えたトラックの荷台の後方端部に埋め込まれたボックスの内部に、
水平軸を中心として上下に揺動できるように設けられたストッパーと、
このストッパーを上向きに弾発するスプリングと、
このストッパーをスプリングに抗して下方位置に保持するためにストッパーの内側にスライド可能に設けられたスライドピンとを収納し、
トラックの後部扉の内側には、扉を閉じたときに前記スライドピンを押し込むことにより、ストッパーを上側に揺動させるプッシュピンを取付けたことを特徴とするトラックの荷台のストッパー装置。
【請求項２】
プッシュピンとのスライドピンとの中間に、プッシュピンの動きをスライドピンに伝える中間ピンを設けたことを特徴とする請求項１に記載のトラックの荷台のストッパー装置。
【請求項３】
トラックの荷台床面に対してローラーが昇降可能であり、下方位置に保持されたストッパーの上面をトラックの荷台床面と同一高さとしたことを特徴とする請求項１または２に記載のトラックの荷台のストッパー装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ローラーを備えたトラックの荷台に設置されるストッパー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
パレットに積載された荷物を運搬する大型のトラックの荷台には、積込み及び積降しを容易に行うことができるように、前後方向に延びるローラーが設置されたものが多い。その一例は特許文献１に記載されている。
【０００３】
このローラーはトラックの荷台床面に対して昇降可能であり、走行中はローラーを床面よりも下げておき、積込み及び積降しの際にはローラーを荷台床面よりも上げて、荷物を荷台後部からフォークリフト等で積込みまたは積降しを行っている。
【０００４】
しかし積降しのためにトラックが停車した場所が後ろ下がりに傾斜していた場合には、後部扉を開いたときに荷物が滑って荷台の後方に落下する可能性がある。このために荷台の後方端部に昇降可能なストッパーを設置し、積込みが終了したときにこのストッパーを上昇させ、停車後に後部扉を開いても荷物が荷台の後方に落下しないようにしていた。ところが運転手が積込み後にこのストッパーの操作を忘れ、ストッパーを下したまま発車することがあり、安全性を確保するうえで問題が残されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開平６−８３４８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
従って本考案の目的は上記した従来の問題点を解決し、荷物の積込み後におけるストッパーを上昇させる操作を自動化し、安全性を高めたトラックの荷台のストッパー装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するためになされた本考案のトラックの荷台のストッパー装置は、ローラーを備えたトラックの荷台の後方端部に埋め込まれたボックスの内部に、水平軸を中心として上下に揺動できるように設けられたストッパーと、このストッパーを上向きに弾発するスプリングと、このストッパーをスプリングに抗して下方位置に保持するためにストッパーの内側に出没可能に設けられたスライドピンとを収納し、トラックの後部扉の内側には、扉を閉じたときに前記スライドピンを押し込むことにより、ストッパーを上側に揺動させるプッシュピンを取付けたことを特徴とするものである。
【０００８】
なお請求項２のように、プッシュピンとのスライドピンとの中間に、プッシュピンの動きをスライドピンに伝える中間ピンを設けた構造とすることが好ましい。また請求項３のように、トラックの荷台床面に対してローラーが昇降可能であり、下方位置に保持されたストッパーの上面をトラックの荷台床面と同一高さとすることが好ましい。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によれば、トラックの後部扉を閉じたときにストッパーを自動的に上昇させることができる。運転手は積込み終了時に必ず後部扉を閉じるため、従来のようにストッパーを下げたまま発車することがなくなり、停車後に後部扉を開いてもストッパーは上昇した位置にあるため、荷物が滑って荷台の後方に落下する危険をなくすことができる。
【００１０】
しかも本考案の装置はスプリングで作動するため動力源は不要であって安価に製作することができる。なお、積降しの際には手動操作によりストッパーを押し下げればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】トラックの後部扉を開いた状態の斜視図である。
【図２】トラックの後部扉を開いた状態の斜視図である。
【図３】ストッパー装置の断面図である。
【図４】ストッパー装置全体の外観斜視図である。
【図５】本考案の装置の作動説明図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下に本考案の好ましい実施形態を説明する。
図１と図２はトラックの後部扉を開いた状態の斜視図であり、１０はトラックの荷台、１１はトラックの荷台１０に設けられたローラーである。この実施形態ではローラー１１はトラックの荷台１０の前後方向に２列に設けられており、図１に示すようにトラックの荷台床面より上昇した位置と、図２に示すようにトラックの荷台床面よりも下がった位置を取ることができるようになっている。
【００１３】
トラックの荷台１０の後方端部に、本考案のストッパー装置が設けられている。図３はストッパー装置の断面図である。この図において１２はトラックの荷台１０に埋め込まれたボックスであり、その上面は荷台床面とほぼ同一高さとなっている。このボックス１２の内部には、水平軸１３と、この水平軸１３を中心として上下に揺動できるストッパー１４が収納されている。図３に示すように、ストッパー１４は鋼板を折り曲げて形成された、無底箱状のものである。図３の状態では、ストッパー１４の上面も荷台床面とほぼ同一高さとなっている。
【００１４】
水平軸１３の回りにはスプリング１５が設けられている。この実施形態ではスプリング１５はつる巻きバネであり、その下端はボックス１２の底面に接しており、上端はストッパー１４の裏面に接している。このためストッパー１４には常に上向きのスプリング力が作用している。ストッパー１４をスプリング力に抗して下方位置に保持するため、以下に説明するスライドピン２０が設けられている。
【００１５】
ストッパー１４の内部に形成された壁面体１６の側面１７とストッパー１４の後部壁面１８との間に、円筒１９が溶接されている。この円筒１９の内部にはスライドピン２０が前後方向にスライドできるように収納されている。また円筒１９の内部にはコイルスプリング２１が収納され、スライドピン２０を常に荷台の後方に向けて弾発している。なお、円筒１９の下面には長孔２２が形成され、スライドピン２０に取り付けられた突起２３がこの長孔２２に嵌まっているので、スライドピン２０の移動ストロークはこの長孔２２により規制されている。
【００１６】
図３に示すように、スライドピン２０の後端は曲面となっており、ストッパー１４の後部壁面１８に形成された孔を貫通している。またボックス１２の後部壁面にも同じ位置に孔２４が形成されている。このため、図３のようにスライドピン２０の端部がボックス１２の孔２４を貫通した状態ではストッパー１４は上方に揺動することができず、図１に示されるようにスプリング力に抗して下がった位置にあり、ストッパー１４の上面は荷台床面とほぼ同一高さにある。
【００１７】
図３に示されるように、ボックス１２の後方には第２の円筒２５が固定されており、その内部に中間ピン２６が前後方向にスライドできるように収納されている。この円筒２５はボックス１２の後部壁面の孔２４と同一位置に設けられている。図３の状態では中間ピン２６はスライドピン２０の端部により後方に押され、その後端はトラックの荷台１０の後端に形成された孔２７に面している。なお、中間ピン２６が孔２７から脱落しないように、適宜の抜け止め手段を設けておくものとする。図４にこの部分の外観を示す。
【００１８】
図１、図２に示したように、トラックの後部扉３０の内側には、扉を閉じたときに孔２７の内部に挿入されるプッシュピン３１が固定されている。もしプッシュピン３１が荷物と衝突して変形すると、後部扉３０を閉じたときにプッシュピン３１が孔２７の内部に正しく挿入されなくなるので、この実施形態ではプッシュピン３１の基部にカバー３２が取り付けられている。
【００１９】
後部扉３０を閉じてプッシュピン３１が孔２７の内部に挿入されると、図５に示すように中間ピン２６が前方に押され、中間ピン２６がスライドピン２０を前方に押す。そしてスライドピン２０がコイルスプリング２１を圧縮しながら前方に移動してボックス１２の後部壁面の孔２４から抜けると、スプリング１５の力によってストッパー１４は上側に揺動する。このときスライドピン２０の先端はボックス１２の上面に引っ掛かるので、ストッパー１４は図２に示される上昇した状態を保つこととなる。
【００２０】
次に本考案のストッパー装置の使用法を説明する。
荷物の積込み時には、図１に示すようにストッパー１４は下がった状態（図３の状態）にあり、ローラー１１はトラックの荷台床面より上昇した位置にある。この状態でパレットに載せた荷物が荷台１０に積み込まれる。
【００２１】
積込みが完了すると、運転手はローラー１１を下げてパレットを荷台床面に載せたうえ、最後に必ず後部扉３０を閉じる。このとき図５に示すように後部扉３０の内側のプッシュピン３１が荷台１０の後端に形成された孔２７に挿入され、図５のようにストッパー１４を上昇させる。上昇したストッパー１４はその位置を保ち、この状態でトラックは走行する。
【００２２】
目的地に到着すると運転手は後部扉３０を開くが、このときストッパー１４は図２の上昇位置にある。このため、もしトラックが停車した場所が後ろ下がりに傾斜していても、荷物は上昇したストッパー１４に当たるため荷物が滑って荷台の後方に落下することがない。運転手は指先でスライドピン２０を押し込み、ストッパー１４を押し下げて図１の状態としたうえ、荷卸しを行う。
【００２３】
なお、後部扉３０が２枚ある場合には、本考案のストッパー装置を荷台１０の後部の左右位置に設けることが好ましい。またこの実施形態では、プッシュピン３１とスライドピン２０との中間に中間ピン２６を設けたが、中間ピン２６は必須のものではなく、荷台１０のサイズによっては中間ピン２６を省略することも可能である。
【００２４】
以上に説明したように、本考案のストッパー装置は後部扉３０を閉じる動作により自動的に上昇するため、従来のようにストッパー操作を忘れることによる荷物落下の危険を確実に防止することができる。しかも動力源は不要であって安価に製作することができる利点もある。
【符号の説明】
【００２５】
１０  トラックの荷台
１１  ローラー
１２  ボックス
１３  水平軸
１４  ストッパー
１５  スプリング
１６  壁面体
１７  側面
１８  後部壁面
１９  円筒
２０  スライドピン
２１  コイルスプリング
２２  長孔
２３  突起
２４  ボックスの孔
２５  第２の円筒
２６  中間ピン
２７  荷台の後端に形成された孔
３０  後部扉
３１  プッシュピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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