【事件の表示】
　平成　８年特許願第３４６６９０号「２サイクルエンジンの排気装置」拒絶査定に対する審判事件［平成１０年　６月２３日出願公開、特開平１０−１６９４４８］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成８年１２月１０日の出願であって、その請求項１及び２に係る発明は、平成１１年９月１３日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、それぞれ特許請求の範囲の請求項１及び２に記載された事項により特定されるとおりのものであると認められるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、次のとおりのものである。
「排気通路のシリンダボア側開口部を縦リブによって分割して形成された複数の排気ポートの上縁位置を変更することにより排気タイミングを制御する排気通路制御機構を有する２サイクルエンジンの排気装置において、前記排気通路の上部には該排気通路の上壁部に開口するとともに該排気通路に対して傾斜した方向に延びるガイド孔が形成されており、該ガイド孔内に前記排気通路制御機構が配設されており、前記排気通路制御機構は、所定位置に固定保持されたバルブホルダーと、該バルブホルダーの上面に形成された前後方向の案内溝に沿って摺動移動可能に案内支持され排気ポートに近接した前進位置で遅角タイミングを規制するスライドバルブと、前記バルブホルダーに対して揺動可能に装着され前記スライドバルブが後退した進角タイミング時に該スライドバルブにより駆動されて前記排気ポート近傍で排気通路上壁面に当接して該排気通路上壁を滑らかな曲面にするキャップバルブと、を具備しており、前記バルブホルダーはその前端中央部に前記縦リブとの干渉を避けるための凹部を有する複数の排気ポートに共通の単独部材で形成されており、前記スライドバルブはその前端縁が遅角タイミングの位置でシリンダボアの円周方向形状に略一致するような円弧形状になっており、かつ該前端中央部に前記縦リブとの干渉を避けるための凹部を有する複数の排気ポートに共通の単独部材で形成されており、前記キャップバルブはその前端中央部に前記縦リブとの干渉を避けるための凹部を有する複数の排気ポートに共通の単独部材で形成されている、ことを特徴とする２サイクルエンジンの排気装置。」
　なお、平成１２年４月５日付けの手続補正は、別に決定をもって却下された。
　　
２．刊行物記載の発明
　原査定の拒絶の理由に引用された実用新案登録第２５２５５５６号公報（以下、「刊行物」という。」）には、以下の事項が記載されている。
　　
ａ．「【産業上の利用分野】本考案は、２サイクルエンジンの排気孔制御装置に関する。」（第１欄第１２〜１３行）
ｂ．「本考案は、高速、低速回転時ともに十分に高い出力を得ることのできる２サイクルエンジンの排気孔制御装置を提供しようとするものである。」（第３欄第４０〜４２行）
ｃ．「本考案の２サイクルエンジンの排気孔制御装置は、エンジンの低速回転時にはスライドバルブを摺動前進し、キャップバルブを下方に回転して、スライドバルブの先端面の円弧状曲面をシリンダ内壁面に沿った位置で停止させることにより、排気孔の上部が閉じられるので、排気孔の開口面積が縮小し、効率良く排気タイミングを遅らせて低速回転時の出力を高くできる。またエンジンの高速回転時には排気タイミングを早くするためにスライドバルブを摺動後退して孔内に収めることによりキャップバルブが上方に回転し、孔が塞がれるので、高速回転時に適した良好な排気タイミングが得られ、且つ排気ガスがスムースに流れ、高い出力が得られる。」（第４欄第５〜１７行）
ｄ．「本考案の２サイクルエンジンの排気孔制御装置の一実施例を図によって説明すると、図１及び図２に示すシリンダ１に図３に示すように２つの排気孔２が形成され、この２つの排気孔２は高速回転時に高出力が得られる排気タイミングの位置にあり、夫々図１に示す排気通路５に連なっている。各排気孔２の上壁に、横向き長円形の孔１２が排気孔２に向けて斜上方から穿設され、この孔１２の上半部に、先端面１３がシリンダ１の内壁面に沿う円弧状曲面になされ且つフラットな下面の先端部にカム１４が突設されたスライドバルブ１５が摺動自在に配設されている。前記孔１２の下半部には、前半部中央にスリット１６を有するバルブホルダー１７が配設固定され、このバルブホルダー１７のスリット１６内に、後端に前記スライドバルブ１５のカム１４と係合する突起１８を設け前半部下面１９を排気孔２の上壁に沿わせて前記孔１２を塞ぐ形状になしたキャップバルブ２０が配されて、その中間が軸２１にて回転可能に支持されている。」（第４欄第１９〜３６行）
ｅ．「エンジンの低速回転時には・・・スライドバルブ１５の先端面１３の円弧状曲面をシリンダ１の内壁面に沿った位置で停止させることにより、排気孔２の上部が閉じられるので・・・低速回転時の出力を高くできる。」（第４欄第３８〜４５行）
ｆ．「またエンジンの高速回転時にはスライドバルブ１５を摺動後退して・・・スライドバルブ１５の先端部下面のカム１４がキャップバルブ２０の後端の突起１８に係合してキャップバルブ２０を軸２１を中心に上方に回転し、排気孔２の上壁に沿った形状の前半部１９にて孔１２が塞がれる。従って、・・・排気ガスがスムースに流れ、高い出力が得られる。」（第４欄第４５行〜第５欄第４行）
　　
　上記摘記事項ａ〜ｆ、及び第１〜５図の記載からみて、刊行物には、
「シリンダ１に排気通路５に連なる２つの排気孔２を形成し、該２つの排気孔２の各排気ポートの上縁位置を変更することにより排気タイミングを制御する機構を有する２サイクルエンジンの排気孔制御装置において、前記各排気孔２の上壁に横向き長円形の孔１２が排気孔２に向けて斜め上方から穿設され、該横向き長円形の孔１２内に前記排気タイミングを制御する機構が配設されており、前記排気タイミングを制御する機構は、所定位置に固定保持されたバルブホルダー１７と、該バルブホルダー１７の上面に摺動移動可能に支持され排気孔２の排気ポートに近接した前進位置で遅角タイミングを規制するスライドバルブ１５と、前記バルブホルダー１７に対して揺動可能に装着され前記スライドバルブ１５が後退した進角タイミング時に該スライドバルブ１５により駆動されて前記排気孔２の排気ポート近傍で排気孔２の上壁に沿わせて前記横向き長円形の孔１２を塞ぐ形状になしたキャップバルブ２０と、を具備しており、前記スライドバルブ１５はその前端縁が遅角タイミングの位置でシリンダ１の内壁面に沿う円弧状曲面になっており、前記バルブホルダー１７、スライドバルブ１５及びキャップバルブ２０は各排気孔２毎に設けられている２サイクルエンジンの排気孔制御装置。」の発明が記載されているものと認められる。
　
３．対比
　本願発明と刊行物に記載された発明とを対比すると、後者の「２つの排気孔２の各排気ポート」は、その機能・構造からみて、「複数の排気ポート」に相当し、以下同様に、「排気ポートの上縁位置を変更することにより排気タイミングを制御する機構」は「排気ポートの上縁位置を変更することにより排気タイミングを制御する排気通路制御機構」に、「２サイクルエンジンの排気孔制御装置」は「２サイクルエンジンの排気装置」に、「バルブホルダー１７」は「バルブホルダー」に、「スライドバルブ１５」は「スライドバルブ」に、スライドバルブ１５の「シリンダ１の内壁面に沿う円弧状曲面」はスライドバルブの「シリンダボアの円周方向形状に略一致するような円弧形状」に、それぞれ相当するものと認められる。
　また、後者の「横向き長円形の孔１２」は、各排気孔２の上壁に、排気孔２に向けて斜め上方から穿設されるものであるから、その形状・構造からみて、前者の「排気通路の上壁部に開口するとともに該排気通路に対して傾斜した方向に延びるガイド孔」に相当するのは明らかであり、さらに、後者の「キャップバルブ２０」は、排気孔２の上壁に沿わせて前記孔１２を塞ぐ形状になしており、さらに、その機能も排気ガスをスムースに流れさせるためのものであるから（上記摘記事項ｆ参照）、前者の「排気通路上壁面に当接して該排気通路上壁を滑らかな曲面にするキャップバルブ」に相当するのは明らかである。
　してみると、両者の一致点及び相違点は、以下のとおりである。
【一致点】
  複数の排気ポートの上縁位置を変更することにより排気タイミングを制御する排気通路制御機構を有する２サイクルエンジンの排気装置において、排気通路の上部には該排気通路の上壁部に開口するとともに該排気通路に対して傾斜した方向に延びるガイド孔が形成されており、該ガイド孔内に前記排気通路制御機構が配設されており、前記排気通路制御機構は、所定位置に固定保持されたバルブホルダーと、該バルブホルダーの上面に摺動移動可能に支持され排気ポートに近接した前進位置で遅角タイミングを規制するスライドバルブと、前記バルブホルダーに対して揺動可能に装着され前記スライドバルブが後退した進角タイミング時に該スライドバルブにより駆動されて前記排気ポート近傍で排気通路上壁面に当接して該排気通路上壁を滑らかな曲面にするキャップバルブと、を具備しており、前記スライドバルブはその前端縁が遅角タイミングの位置でシリンダボアの円周方向形状に略一致するような円弧形状になっている２サイクルエンジンの排気装置。
　　
【相違点】
（イ）排気通路の形状・構造、及び排気通路上部に配設するバルブホルダー、スライドバルブ及びキャップバルブからなる排気通路制御機構の配設構成について、本願発明は、排気通路が、「排気通路のシリンダボア側開口部を縦リブによって分割して形成」されるものであり、排気通路制御機構が、「バルブホルダーはその前端中央部に縦リブとの干渉を避けるための凹部を有する複数の排気ポートに共通の単独部材で形成されており、スライドバルブは前端中央部に縦リブとの干渉を避けるための凹部を有する複数の排気ポートに共通の単独部材で形成されており、キャップバルブはその前端中央部に縦リブとの干渉を避けるための凹部を有する複数の排気ポートに共通の単独部材で形成されている」ものであるのに対し、刊行物に記載された発明は、排気通路は２つの排気孔２を有するもので、該２つの排気孔２が排気通路５に連接されるものであり、その形状・構造が、排気通路のシリンダボア側開口部を縦リブによって分割して形成されているものか否か明らかでなく、また、排気通路制御機構は、前記２つの排気孔２毎にそれぞれ配設されるものである点。
（ロ）バルブホルダーについて、本願発明は、スライドバルブを摺動移動可能に案内支持するために、バルブホルダーの上面に「前後方向の案内溝」を形成するものであるのに対し、刊行物に記載された発明は、それについて明らかでない点。
　　
４．当審の判断
　上記相違点について検討する。
〈相違点（イ）について〉
　本願発明と同様に、「複数の排気ポートの上縁位置を変更することにより排気タイミングを制御する排気通路制御機構を有する２サイクルエンジンの排気装置」に関する技術分野において、排気通路を、排気通路のシリンダボア側開口部を縦リブによって分割して形成すること、加えて、当該排気通路に、その前端中央部に前記縦リブとの干渉を避けるための凹部を有する複数の排気ポートに共通の単独部材で形成される排気制御弁を配設することは、従来周知の技術的事項であり｛例えば、拒絶査定時に示された特開平６−２１２９７５号公報（第３図）、特開昭６２−２６７５２３号公報（第４頁右下欄第７〜１９行、及び第３図）、実公平３−５０２６４号公報（第７欄第１１〜１５行、及び第１、２図）等参照｝、当該周知の技術的事項を刊行物に記載された発明に適用できない特段の事情は見当たらない。
　そして、上記周知の技術的事項を刊行物に記載された発明に適用するにあたって、排気制御弁としての「スライドバルブ」のみならず、同じく排気通路制御機構を構成する「バルブホルダー」及び「キャップバルブ」についても、その前端中央部に縦リブとの干渉を避けるための凹部を有する複数の排気ポートに共通の単独部材で形成することに格別困難性は認められない。
　してみると、相違点（イ）に係る本願発明を特定する事項は、刊行物に記載された発明に上記周知の技術的事項を適用して当業者が容易に想到できたものと認められる。
　　
〈相違点（ロ）について〉
　本願発明と同様に、「複数の排気ポートの上縁位置を変更することにより排気タイミングを制御する排気通路制御機構を有する２サイクルエンジンの排気装置」に関する技術分野において、スライドバルブを摺動移動可能に案内支持するために、バルブホルダーの上面に前後方向の案内溝を形成する点は、従来周知の技術的事項であり｛例えば、特開昭６２−４５９２７号公報（第３頁右上欄第１６行〜同左下欄第４行、第４頁左下欄第４行〜同右下欄第１１行、及び第３、４図）等参照｝、当該周知の技術的事項を刊行物に記載された発明に適用できない特段の事情は見当たらない。
　してみると、相違点（ロ）に係る本願発明を特定する事項は、刊行物に記載された発明に上記周知の技術的事項を適用して当業者が容易に想到できたものと認められる。
　　
　そして、本願発明の奏する作用効果は、刊行物及び上記周知の技術的事項から当業者であれば予測することができる程度のものであって格別なものとはいえない。
　　
５．むすび
　したがって、本願発明は、刊行物及び上記周知の技術的事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。