(57)【要約】      （修正有）【課題】車体の一部の捻れに抵抗し、道路の窪みや隆起やでこぼこの表面によって上下方向の衝撃がある時、又は、自動車がカーブした道路に入った時に、車輪に抵抗力を与え、その抵抗力により車輪が路面にしっかりと押されるストラットプレスバーを提供する。【解決手段】車のサスペンションに取り付けられるストラットプレスバーは、ショックアブソーバーシャフトの先端が露出するのに十分な大きさの円形の穴が開けられた２枚の取付板１とストラットバー２から成る。取付板の縁には、ストラットアセンブリーの頂部キャップ上のボルト位置に穴５が開けられる。取付板の上には、Ｕ字の基部に２つの穴３が開けられたＵ字型鋼板４が溶接され、２つのウィングは、真ん中でショックアブソーバーシャフトの先端を囲むように、取付板の縁を貫通して延びている。ストラットバーは、鳥の羽の形又は延びたＭ字形の平坦なアルミニウムバーから成る。両端は、取付板上のＵ字タブに取り付けられる２つの穴が開けられたアルミニウム板に垂直に溶接されている。【選択図】図６
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ストラットプレスバーの構成であって、本請求項の特別な構成である取付板と、ストラットプレスバーとからなり、厚さ３／８インチ、幅２又は２  １／２インチの鳥の羽の形又は延びたＭ字型に形成されたアルミニウム製の平坦なバーから成るストラットプレスバー（２）であり、
ストラットバーの長さは、車両のストラットタワーの両端間の間隔によって決まり、
アルミニウムバーの両端は、取付板上のアルミニウム板と直角に溶接され、
当該アルミニウム板は、取付板上に溶接された鋼板からなるＵ型タブに取り付けられる２つの穴が開けられており、
当該取付板は、ストラットシャフトの先端を露出させる円形の穴を中心に有する円形の鋼板から成り、
前記Ｕ型タブは、取付板上に溶接され、両方のウィングが取付板の縁を通って延び、ウィングの真ん中でショックアブソーバーシャフトの先端を囲んでおり、
取付板の縁には、ストラットアセンブリーのボトルを取り付けられる位置に穴が開けられている。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
自動車のフロントサスペンション及びリアサスペンションの強化に関する自動車機械工学
【背景技術】
【０００２】
一般の乗用車は、各車輪のサスペンションシステムが取り付けられる４輪構成でなければならない。サスペンションシステムは、路面と接する部分である車輪にかけての車体の荷重を支えるように構成されている。
【０００３】
車体のフロントサスペンションは、下端で車輪とともに取り付けられたショックアブソーバーカートリッジの上部に配置されたコイルスプリングを有するストラットアセンブリーから成る。
【０００４】
路面の窪みや隆起に衝突して衝撃が発生すると、ストラットタワーが取り付けられている車体の部分が疲労(ひび割れ)したり曲がったりする原因となるが、そのようなときに、車輪とストラットアセンブリーは、路面から車体のストラットタワーへ伝わる衝撃を吸収する。
【０００５】
車両が左又は右へ曲がると、カーブ内側の車体が遠心力によって浮き上がる。これが路面に対する車輪の圧力及び接触を減少させ、アンダーステアリング又はオーバーステアリングを引き起こして、滑りやすくなったりクラッシュしたりする。
【０００６】
これらの問題に鑑みて、ストラットタワーの頂部にかかる圧力のストレスを軽減してストラットタワーの安定性を向上させることで、ストラットタワーが取り付けられた車体の曲がりを防止し、車輪を路面にしっかりと接触させる考案がなされている。
【０００７】
現在のオリジナルの構成としては、ストラットタワーの頂部に合うように円形に切られた鋼板から成る取付板（１）で構成されるストラットバーである。取付板の中央部は円形の穴が開けられ、ショックアブソーバーシャフトの先端が当該中央部から露出するのに十分な大きさとされている。取付板の縁には、ショックアブソーバーシャフトのキャップに固定されナットが取り付けられるボトルが挿入される位置に穴が開けられている。ストラットバー（２）は、取付板の内側縁に溶接されたタブで固定される、平坦又は丸いチューブ状のステンレス鋼、炭素鋼又はアルミニウム等の金属から成る。
【０００８】
この構成によると、ストラットバーによって力が両端へと水平移動してストラットタワーの頂部を押さないため、車輪と路面にしっかりと接触させ続けるよう車輪に圧力を伝達させることがなく、カーブした道路では左右に搖動し、車輪と路面の接触が減少する問題の解決とはならない。
【０００９】
『本考案の目的』
ストラットプレスバーの新しい本構成では、ストラットプレスバーがストラットタワーの上部に取り付けられて、ストラットタワーが取り付けられる車体の一部の捻れに抵抗し、道路の窪みや隆起やでこぼこの表面によって上下方向の衝撃がある時、又は、自動車がカーブした道路に入った時に、車輪に抵抗力を与え、その抵抗力により車輪が路面にしっかりと押される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ストラットタワーとストラットアブセンブリーを使用したユニボディーを示す。
【図２】車輪が窪みや路面の隆起にぶつかった時の応力と捻れを示す。
【図３】転回時の圧力下でのユニボディーの上下動を示す。
【図４】ストラットバーの構成の初代構成を示す。
【図５】ストラットバーの構成の一つにおいて、ストラットタワーの方向に応じて力が伝達する方向を示す。
【図６】新しく改良されたストラットプレスバーの構成案を示す。
【図７】ストラットタワーの変形に応じた水平方向の力の伝達を示す。
【図８】ストラットタワーにかかる圧力を維持するストラットタワーに対する垂直方向の力を示す。
【図９】車両が窪みや路面の隆起にぶつかった時の初代ストラットバーシステムの力の伝達方向を示す。
【図１０】車両が左又は右に曲がった時の力の伝達方向を示す。
【図１１】車両が窪みや路面の隆起にぶつかった時の新しく改良されたストラットプレスバーの力の伝達方向を示す。
【図１２】車両が左又は右へ曲がった時の力の方向を示す。
【００１１】
『本考案の開示』
車両のストラットタワーの頂部キャップに取り付けられる本考案のストラットタワーは取付板（１）で構成され、取付板（１）は、ショックアブソーバーシャフトの先端を露出させるのに十分な大きさの円形に開けられた鋼板から成る。そして、取付板の縁には、ストラットボルトの取り付け位置に、取付穴が開けられている。取付板の上部には、Ｕ字型鋼板から成るＵ字型タブ（ウィング型）が溶接されている。Ｕ字型鋼板はＵ字型ウィングで取付板の内側の縁に溶接されており、Ｕ字型ウィングは、反対側に延びてウィングの真ん中でストラットシャフトの先端を囲んでいる。これらウィングは、ストラットタワーのキャップにかかる圧力の抵抗ポイントになる。Ｕ字形タブの根本には、ボトルでストラットプレスバーが取り付けられる２つの穴が開けられている。
【００１２】
ストラットプレスバー（２）は、アルミニウム等の金属から成り、鳥の羽の形又は伸びたＭ字型のものである。両端はアルミニウムプレートと直角に溶接され、アルミニウムプレートには、取付板上のＵ字型タブに取り付けられる２つの穴が開けられている。
【００１３】
『考案を実施するための最良の形態』
本考案の開示において上述した。
【００１４】
『産業上の利用の可能性』
車両のサスペンションシステムに取り付けられる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年9月9日(2020.9.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ストラットプレスバーの構成であって、本請求項の特別な構成である取付板と、ストラットプレスバーとからなり、厚さ３／８インチ、幅２又は２  １／２インチの鳥の羽の形又は延びたＭ字型に形成されたアルミニウム製の平坦なバーから成るストラットプレスバー（２）であり、
ストラットバーの長さは、車両のストラットタワーの両端間の間隔によって決まり、
アルミニウムバーの両端は、取付板上のアルミニウム板と直角に溶接され、
当該アルミニウム板は、取付板上に溶接された鋼板からなるＵ型タブに取り付けられる２つの穴が開けられており、
当該取付板は、ストラットシャフトの先端を露出させる円形の穴を中心に有する円形の鋼板から成り、
前記Ｕ型タブは、取付板上に溶接され、両方のウィングが取付板の縁を通って延び、ウィングの真ん中でショックアブソーバーシャフトの先端を囲んでおり、
取付板の縁には、ストラットアセンブリーのボトルを取り付けられる位置に穴が開けられているストラットプレスバー。