【事件の表示】
　平成　６年特許願第５２５６０９号「燃料ポンプアッセンブリー」拒絶査定に対する審判事件［平成　６年１１月２４日国際公開、ＷＯ９４／２７０４１、平成　７年１０月　５日国内公表、特表平　７−５０９０４２］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、１９９４年５月６日（パリ条約による優先権主張外国庁受理１９９３年５月６日、米国）を国際出願日とする出願であって、その請求項１ないし請求項１０２に係る発明は、平成８年８月１３日付け手続補正書、平成１０年９月１６日付け手続補正書、平成１２年１月１２日付け手続補正書、及び平成１２年８月４日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし請求項１０２に記載されたとおりのものと認められるところ、その請求項１に記載された発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
「１．多気筒内燃機関に燃料を供給するための燃料ポンプアッセンブリーであって、
　ポンプハウジングを備え、該ポンプハウジングは放射方向に伸びる第１のポンプ軸を持つ少なくとも１つのポンプ空洞と、軸方向に伸びる駆動軸線を持つ前記ポンプ空洞の一端に隣接する駆動軸空洞を含み、
　前記駆動軸線のまわりの回転のために前記駆動軸空洞内に装着される駆動軸を備え、
　前記駆動軸の回転運動に応じて、前記第１のポンプ軸線に沿って往復運動するため、前記ポンプ空洞内に装着されるポンププランジャーを備え、
　高圧の燃料を集め、一時的に蓄積するため、少なくとも１つの細長いアキュムレーターチャンバーを含むアキュムレーターハウジングを備え、該アキュムレーターハウジングは前記ポンプ空洞の他端に隣接して前記ポンプハウジングに装着され、細長いアキュムレーターチャンバーの中心軸は前記駆動軸線に平行に配置され、
　前記アキュムレーターチャンバーの燃料圧が所望の燃料圧で維持されるために、アキュムレーターチャンバーに送られる燃料の量を制御する制御弁を含み、
　前記燃料ポンプアッセンブリーは、エンジンに装着されるようにユニット化されると共に、エンジンの運転状態に応じて各エンジンシリンダーに噴射されるタイミングと燃料の量を制御するための噴射制御弁を含む燃料ポンプアッセンブリー。」
　
２．引用例に記載された発明
（１）引用例１
　原査定の拒絶の理由に引用した特開平４−１８３９６８号公報（以下、「引用例１」という）には、以下の事項が記載されている。
（ア）「２．特許請求の範囲　
（１）駆動軸により駆動される燃料噴射用の高圧ポンプ部と、
　該高圧ポンプ部に装着され前記高圧ポンプ部の吐出孔に連通可能な燃料送出口を有する逆止弁としてのデリバリバルブと、
　前記高圧ポンプ部に近接して配設されたコモンレールと、
　前記デリバリバルブと前記コモンレールとを燃料通過可能に直結する継手部と、
　を備えることを特徴とする燃料噴射ポンプ。」（第１頁左欄第４行〜第１４行）
（イ）「第２図にこの燃料噴射ポンプの系統図を示す。
　エンジン１には６気筒の燃焼室に対してそれぞれインジェクタ２が配設され、インジェクタ２からエンジン１への燃料の噴射は、噴射制御用の電磁弁３のＯＮ−ＯＦＦにより制御される。合計６個（４個のみ図示）のインジェクタ２は各気筒共通の一対の高圧蓄圧配管いわゆるコモンレール４に３個ずつ接続されており、電磁弁３が開弁している間、コモンレール４内の燃料がインジェクタ２よりエンジン１に噴射される。コモンレール４には燃料噴射圧に相当する高圧が蓄圧されており、そのために各コモンレール４はそれぞれ継手部５及びデリバリバルブ６を通じて高圧ポンプ部７に接続されている。この高圧ポンプ７は、燃料タンク８から公知の低圧ポンプ９を経て吸入された燃料を高圧に加圧し、コモンレール４内の燃料を高圧に制御維持するものである。」（第２頁右上欄第１行〜第１７行）
（ウ）「このシステムを制御する電子制御ユニットＥＣＵ１１には、例えばエンジン回転数センサ１２及び負荷センサ１３より回転数と負荷の情報が入力され、これらの信号より判断されるエンジン状態に応じて決定される最適の噴射時期、噴射量（一噴射時間）となるようにＥＣＵ１１は電磁弁３に制御信号を出力する。」（第２頁右上欄第１８行〜左下欄第４行）
（エ）「同時に、ＥＣＵ１１は負荷や回転数に応じて噴射圧力が最適値となるように高圧ポンプ７に制御信号を出力する。このとき、コモンレール４には内部の燃料圧を検出する圧力センサ１４が設けられており、ＥＣＵ１１は圧力センサ１４の信号が予め負荷や回転数に応じて設定した最適値となるように高圧ポンプ７の吐出量を制卸する。」（第２頁左下欄第４行〜第１１行）
（オ）「次に、第１図、第３図〜第４図を用いて本実施例の燃料噴射ポンプを更に詳細に説明する。
　この燃料噴射ポンプは、一列に配置され共通の駆動軸１２により駆動される２個の高圧ポンプ部７と、高圧ポンプ部７の上部に個別に装着されるデリバリバルブ６、６と、各デリバリバルプ６の上方に近接して配設される一対のコモンレール４、４と、各デリバリバルプ６及びコモンレール４を個別に直結する継手部５、５とからなる。
　高圧ポンプ部７はポンプハウジング１０をもち、ポンプハウジング１０の下部に設けられたカム室１１には、機関と同期して回転する力ム軸１２が回転自在に配設されており、カム軸１２には２個のカム１２ａが形成されている。各カム１２ａはカム軸１２が１回転する度に３度の上昇行程をなす・・・・・ポンプハウジング１０内のカム室１１上方には、ポンプハウジング１０の頂部開口とカム室１１とを連通する縦孔室１３が設けられており、ポンプハウジング１０の上記頂部開口には一対のシリンダ１４が垂直に取付けられている。
　各シリンダ１４内にはプランジャ１５が往復動自在かつ摺動自在に嵌挿されており、このプランジャ１５の上端面とシリンダ１４の内周面とによりポンプ室１６が形成されている。
　プランジャ１５の下端は弁座２４に連結されており、この弁座２４は復帰用スプリング２５によって摺動子２６に押し付けられている。縦孔室を摺動可能な摺動子２６はカムローラ２７を有し、このカムローラ２７は力ム１２ａに摺接している。従って、カム軸１２の回転によりカム１２ａが回転すると、カムローラ２７および弁座２４を通じてプランジャ１５が上下に往復する。
　シリンダ１４にはポンプ室１６に連通する連通通路としてフィードホール１７およびこのフィードホール１７より図中上方の位置でポンプ室１６に連通する吐出孔１８が形成されており、このフィードホール１７の末端には燃料供給量制御用の電磁弁３０が嵌入されている。この電磁弁３０は、フィードホール１７を、ポンプハウジング１０に嵌入された燃料導入筒部３１を通じて外部の低圧供給ポンプ（第２図参照）９に接続する。」（第２頁左下欄第１２行〜第３頁左上欄第１５行）
（カ）「デリバリバルブ６の頂部６６は、そろばん継手により構成される継手部５によりコモンレール４の下部に螺結されている。
　すなわち、コモンレール４にはその長手方向に燃料孔４０が設けられており、この燃料孔４０は高圧管を介してインジェクタ燃料入ロに連結されている。また、燃料孔４０は下部導入孔４１を介して下向きのねじ穴４２に連通している。」（第３頁右上欄第８行〜第１５行）
（キ）「第４図からわかるように、各コモンレール４、４は一対の支持柱８０、８０によりポンプハウジング１０の上部に個別に固定されている。」（第３頁左下欄第１３行〜第１６行）
（ク）「第１図において、カム軸１２の回転に伴ってプランジャ１５が往復動される。プランジャ１５の下降時には電磁弁３０への通電が遮断され、ポンプ室１６へは燃料導入筒部３１、電磁弁３０、フィードホール１７を通じて低圧供給ポンプ９から低圧燃料が供給される。一方、プランジャ１５の上昇時に所定のタイミングで電磁弁３０を通電すると、電磁弁３０はフィードホール１７と燃料導入筒部３１との連通を遮断し、その結果、ポンプ室１６の燃料が加圧され、ポンプ室１６内の燃料圧力がデリバリバルブ６のスプリング６５の付勢力に打ち勝つと弁体６４を押し開き、継手５２を通じてコモンレール４内へ燃料を吐出する。」（第３頁右下欄第７行〜第１９行）
　また、第１図ないし第４図及び上記（ア）〜（ク）の摘記事項から、以下の点が見てとれる。
（ケ）カム軸１２の軸線に対し、プランジャ１５及び縦孔室１３の軸線が放射方向に伸びている点、
（コ）カム軸１２の軸線とコモンレール４の燃料孔４０の中心軸が平行に配置している点、
（サ）高圧ポンプ部７とコモンレール４と電磁弁３０とが一体に組み付けられユニット化している点、
　上記摘記事項（ア）ないし（ク）及び引用例１の第１図ないし第４図の記載からみて、引用例１には、
「多気筒ディーゼルエンジンに燃料を供給するための燃料噴射ポンプであって、ポンプハウジング１０を備え、該ポンプハウジング１０はカム軸１２の軸線の放射方向に伸びる軸線を持つ縦孔室１３と、カム軸１２の軸線方向に伸びる、前記縦孔室１３の一端に隣接するカム室１１を有し、
　前記カム軸１２の軸線のまわりに回転しカム室１１内に配置されるカム軸１２を備え、
　前記カム軸１２の回転運動に応じて、プランジャ１５の軸線に沿って往復運動するため、前記縦孔室１３内に配置されるプランジャ１５を備え、
　高圧の燃料を集め、一時的に蓄積するため、細長い燃料孔４０を有するコモンレール４を備え、該コモンレール４はポンプハウジング１０の上部に支持柱８０により固定され、コモンレール４の燃料孔４０の中心軸は前記カム軸１２の軸線に平行に配置され、
　コモンレール４の燃料孔４０に燃料を送るための燃料供給量制御用の電磁弁３０を有し、
　前記燃料噴射ポンプは、ユニット化されると共に、エンジンの運転状態に応じて各エンジンシリンダに噴射されるタイミングと燃料の量を制御するための電磁弁３がコモンレールに接続される燃料噴射ポンプ」の発明（以下、「引用発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
３．対比・判断
　本願発明と引用発明とを比較する。
　その作用及び機能から見て、引用発明の「ポンプハウジング１０」は、本願発明の「ポンプハウジング」に相当し、引用発明の「縦孔室１３の軸線」及び「プランジャ１５の軸線」は、いずれも本願発明の「第１のポンプ軸」に相当し、引用発明の「縦孔室１３」は、本願発明の「ポンプ空洞」に相当し、引用発明の「カム軸１２の軸線」は、本願発明の「駆動軸線」に相当し、引用発明の「カム室１１」は、本願発明の「駆動軸空洞」に相当し、引用発明の「カム軸１２」は、本願発明の「駆動軸」に相当し、引用発明の「プランジャ１５」は、本願発明の「プランジャー」に相当し、引用発明の「コモンレール４の燃料孔４０」は、本願発明の「アキュムレーターチャンバー」に相当し、引用発明の「コモンレール４」は、本願発明の「アキュムレーターハウジング」に相当し、引用発明の「電磁弁３０」は、本願発明の「制御弁」に相当し、引用発明の「電磁弁３」は、本願発明の「噴射制御弁」にそれぞれ相当する。
　また、引用発明の燃料噴射ポンプは、上記（サ）でも指摘したとおりユニット化されており、また各種部品から構成されているから本願発明の燃料ポンプアッセンブリーに相当する。
　したがって、両者は、
「多気筒内燃機関に燃料を供給するための燃料ポンプアッセンブリーであって、
  ポンプハウジングを備え、該ポンプハウジングは放射方向に伸びる第１のポンプ軸を持つ少なくとも１つのポンプ空洞と、軸方向に伸びる駆動軸線を持つ前記ポンプ空洞の一端に隣接する駆動軸空洞を含み、
  前記駆動軸線のまわりの回転のために前記駆動軸空洞内に装着される駆動軸を備え、
  前記駆動軸の回転運動に応じて、前記第１のポンプ軸線に沿って往復運動するため、前記ポンプ空洞内に装着されるポンププランジャーを備え、
  高圧の燃料を集め、一時的に蓄積するため、少なくとも１つの細長いアキュムレーターチャンバーを含むアキュムレーターハウジングを備え、該アキュムレーターハウジングは前記ポンプハウジングに装着され、細長いアキュムレーターチャンバーの中心軸は前記駆動軸線に平行に配置され、
　前記燃料ポンプアッセンブリーはユニット化されている」点で一致し、以下の点で相違する。
（ａ）本願発明が、アキュムレーターハウジングはポンプ空洞の他端に隣接してポンプハウジングに装着されるのに対し、引用発明は、コモンレール４（アキュムレータハウジング）は縦孔室１３（ポンプ空洞）に隣接されていない点、
（ｂ）本願発明が、アキュムレーターチャンバーの燃料圧が所望の燃料圧で維持されるために、アキュムレーターチャンバーに送られる燃料の量を制御する制御弁であるのに対し、引用発明が、電磁弁３０はコモンレール４の燃料孔４０に燃料を送るための燃料供給量制御用の電磁弁であって、コモンレール４の燃料孔４０（アキュムレーターチャンバー）の燃料圧が所望の燃料圧で維持されるためのものであるか否か不明である点、
（ｃ）本願発明が、エンジンに装着されるようにユニット化されるのに対し、引用発明は、エンジンに装着されるか否か不明である点、
（ｄ）本願発明が、エンジンの運転状態に応じて各エンジンシリンダーに噴射されるタイミングと燃料の量を制御するための噴射制御弁を含むのに対し、引用発明は、燃料ポンプアッセンブリーが、エンジンの運転状態に応じて各エンジンシリンダーに噴射されるタイミングと燃料の量を制御するための噴射制御弁を含むか否か不明である点、でそれぞれ相違する。
　以下、上記各相違点について検討する。
（１）相違点（ａ）について
　アキュムレーターハウジングをポンプ空洞の他端に隣接してポンプハウジングに装着するか否かは、それぞれの部品の形状・寸法、組み付けの容易性、組み付け後の形状・寸法等を考慮し、当業者が適宜なし得る設計的事項と認められ、本願発明の上記相違点（ａ）に係る構成のようにすることは、当業者が容易に想到し得えたものと認める。
（２）相違点（ｂ）について
　内燃機関の燃料噴射装置の技術において、燃料を蓄積するコモンレールの燃料圧を所望の燃料圧で維持するために、コモンレールに送られる燃料の量を制御する制御弁を設けることは、特開平３−１２４９５７号公報、特開平３−１８２６６４号公報に記載されているように従来周知の技術であり、また、引用例１の上記摘記事項（エ）及び（オ）からみて、電磁弁３０はコモンレール４の燃料孔４０（アキュムレーターチャンバー）の燃料圧が所望の燃料圧で維持する機能を有することが示唆されているので、本願発明の上記相違点（ｂ）に係る構成のようにすることは、引用発明の電磁弁３０に該周知技術を適用して、当業者が容易に想到し得えたものと認める。
（３）相違点（ｃ）について
　内燃機関の燃料噴射装置の技術において、燃料噴射ポンプユニットをエンジンに取り付ける技術は、実願昭５６−１９４０４５号（実開昭５８−１００２２５号）のマイクロフィルム、実願昭５８−１９４３７７号（実開昭５９−１６５５６５号）のマイクロフィルムに記載されているように従来周知の技術であり、本願発明の上記相違点（ｃ）に係る構成のようにすることは、引用発明の燃料ポンプユニットに該周知技術を適用して、当業者が容易に想到し得えたものと認める。
（４）相違点（ｄ）について
　内燃機関の燃料噴射装置の技術において、燃料噴射装置に必要な各種弁部材をポンプ本体に設けることは、引用例１や特開昭６２−２６５４６１号公報に記載されているように従来周知の技術であり、該周知技術を引用発明の電磁弁３に適用し、燃料噴射ポンプに電磁弁３を設け、本願発明の上記相違点（ｄ）に係る構成のようにすることは、引用発明の燃料ポンプユニットに該周知技術を適用して、当業者が容易に想到し得えたものと認める。
　そして、本願発明が奏する効果も、上記引用発明及び上記周知技術から、当業者が予測可能なものであって、格別なものとはいえない。
　
４．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、上記引用例１に記載された発明、及び従来周知の技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。