(57)【要約】      （修正有）【課題】車体の高さの異なる種々の工事車両に対応でき、車両を簡単迅速且つ安全に軌道走行用の駆動台車に載置することができる、工事車両リフター用架台を提供する。【解決手段】底板１と、底板１の中央部に設置される油圧シリンダー２と、底板１の四隅に立設される支持柱３と、油圧シリンダー２の上面に固定される受板４とから成り、受板４は、その上面において、一対のジャッキ８を有する工事車両リフターの一方のジャッキ８を受けて、四隅を支持柱３に支持されつつ昇降可能である。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
底板と、前記底板の中央部に設置される油圧シリンダーと、前記底板の四隅に立設される支持柱と、前記油圧シリンダーの上面に固定される受板とから成り、前記受板は、その上面において、一対のジャッキを有する工事車両リフターの一方の前記ジャッキを受けて、四隅を前記支持柱に支持されつつ昇降可能であることを特徴とする工事車両リフター用架台。
【請求項２】
前記支持柱は直角材であり、前記直角材の内側面にて前記受板の角を支持する請求項１に記載の工事車両リフター用架台。
【請求項３】
前記支持柱はポールであり、前記受板の四隅に前記ポールが摺動自在に挿通される摺動孔が穿設される請求項１に記載の工事車両リフター用架台。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、工事車両リフター用架台、より詳細には、例えば、クレーン機構を備えていて鉄道の架線工事、線路切替工事等に使用される工事車両を、軌道走行させるために駆動台車上に載せ、あるいは、そこから降ろすために用いられる工事車両リフター用架台に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記のような鉄道関連工事を行うに際しては、路上を走行するためのタイヤと、軌道を走行するための軌道用車輪とを備えた工事用の軌陸車が用いられている。この軌陸車は、格納可能な軌道用車輪と車輪切替え操作のための車体昇降支持装置とを備えるために、構造が複雑で高価となり、汎用性に欠ける。
【０００３】
そこで、路上走行機能のみを備えた工事車両２１を用い、軌道２０走行時には、前輪及び後輪をそれぞれ、軌道用車輪を備えた駆動台車１０に載せ、前後一方の駆動台車１０を油圧等によって駆動して走行することが行われている（図３参照）。この方法によれば、クレーン車両のような油圧回路を備えた一般の工事車両２１を、軌陸車と同様にして用いることが可能となる。
【０００４】
この方法の場合は、工事車両２１を駆動台車１０上に載せるために、車体を持ち上げる必要がある。従来その作業は、車体の下面に当てがわれる昇降架材２３の両側にジャッキ２４を配したリフター２２を用いて行われている。
【０００５】
しかるに、上記リフター２２のジャッキ２４は一般にストロークが短いために、車両によっては十分に上昇させることができない場合が少なくない。この問題は、ストロークの異なるジャッキを用いた種々のリフターを用意すれば解決することであるが、それは不経済であるだけでなく、それらを使い分けなければならない煩しさがあり、また、それらの保管に場所を取るといった問題もあって、現実的ではない。
【０００６】
そこで、現実には、ストロークが足りない場合に両側のジャッキ２４の下に、切断した枕木２５を積み上げて配置することにより、ストロークを増すようなことが行われているが（図３参照）、その方法は手間がかかるだけでなく、ジャッキの土台が不安定であって危険でもある。
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−４６４３７号公報
【特許文献２】実開平６−７５９４５号公報
【特許文献３】実開平４−４９５０３号公報
【特許文献４】実開平３−１１３２０８号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
上述したように、従来、一般の工事車両を駆動台車上に載せて軌陸車の用を果たさせる方法において、当該車両を駆動台車上に載置するための車両リフターの場合は、種々のタイプの車両に対応できないという問題があったので、本考案はそのような問題のない、即ち、車体の高さの異なる種々の工事車両に対応でき、当該車両を簡単迅速且つ安全に軌道走行用の駆動台車に載置することができる、工事車両リフター用架台を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するための請求項１に記載の考案は、底板と、前記底板の中央部に設置される油圧シリンダーと、前記底板の四隅に立設される支持柱と、前記油圧シリンダーの上面に固定される受板とから成り、前記受板は、その上面において、一対のジャッキを有する工事車両リフターの一方の前記ジャッキを受けて、四隅を前記支持柱に支持されつつ昇降可能であることを特徴とする工事車両リフター用架台である。
【００１０】
例えば、前記支持柱は直角材であり、前記直角材の内側面にて前記受板の角を支持する構成とすることができる。
【００１１】
また、前記支持柱をポールとし、前記受板の四隅に前記ポールが摺動自在に挿通される摺動孔を穿設する構成とすることもできる。
【考案の効果】
【００１２】
本考案は上記構成であって、車両リフターのジャッキを安定状態に支持することができ、また、その油圧シリンダーによる昇降ストロークが加算されるため、車体の高さの異なる種々の工事用車両に対応でき、当該車両を簡単迅速且つ安全に軌道走行用の駆動台車に載置することができる効果がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
本考案を実施するための最良の形態について、添付図面に依拠して説明する。本考案に係る工事車両リフター用架台は、底板１と、底板１の中央部に設置される油圧シリンダー２と、底板１の四隅に立設される支持柱３と、油圧シリンダー２の上面に固定される受板４とから成る。
【００１４】
図１に示す例では支持柱３は直角材で、受板４はその内側面に沿って上下動するようになっているが、支持柱３を円柱ポールとし、受板４の四隅に、それが摺動可能に挿通される摺動孔５を穿設する構成とすることもできる（図２参照）。
【００１５】
工事車両リフター９は、車両を横切るようにして車体下面に当てがわれる昇降架材７と、昇降架材７の両端に配置されて昇降架材７を昇降駆動する一対のジャッキ８で構成される。
【００１６】
本考案に係る架台６は、各ジャッキ８を個別に受けるもので、ジャッキ８のベース８ａが受板４の中央部に載せられる。従って、工事車両リフター９の使用時には、２つの架台６が用いられることになる。工事車両リフター９と架台６は、一体化してもよいし、別体であってもよい。
【００１７】
工事車両を駆動台車１０上に載せるに際しては、工事車両リフター９と架台６が一体の場合には、そのまま車体の下に配置し、両者が別体の場合には、２つの架台６を当該車両の両側に配置して、その上に工事車両リフター９を載置する。その際、工事車両リフター９の昇降架材７は、最も下がった位置とされる。
【００１８】
その状態から、油圧シリンダー２を上昇駆動させることにより、受板４上の工事車両リフター９を所望量上昇させ、また、工事車両リフター９をジャッキアップして昇降架材７を上昇させることにより、車両を必要高さまで浮上させることができる。その状態で駆動台車１０をタイヤの下に移動させた後、油圧シリンダー２及びジャッキ８の下降操作を行う。このような操作を前輪及び後輪について行うことにより、車両を駆動台車１０上に載せることができる。車両を駆動台車１０から降ろすときは、上記と逆の操作を行えばよい。
【００１９】
この考案をある程度詳細にその最も好ましい実施形態について説明してきたが、この考案の精神と範囲に反することなしに広範に異なる実施形態を構成することができることは明白なので、この考案は添付請求の範囲において限定した以外はその特定の実施形態に制約されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本考案に係る工事車両リフター用架台の一実施例を示す斜視図である。
【図２】本考案に係る工事車両リフター用架台の他の実施例を示す斜視図である。
【図３】従来の工事車両リフターの使用方法を示す図である。
【符号の説明】
【００２１】
１    底板
２    油圧シリンダー
３    支持柱
４    受板
５    摺動孔
６    架台
７    昇降架材
８    ジャッキ
８ａ  ベース
９    工事車両リフター
１０    駆動台車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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