(57)【要約】【課題】軸方向寸法が短く、コンパクトな湿式クラッチ構造を提供すること。【解決手段】本考案の第１の湿式クラッチ構造では、ドラム１３の径方向の壁部１４を軸方向に窪ませて凹部１５を形成することにより、凹部１５内壁にシリンダ１２の外側摺動面１６が設けられる。ピストン５０は、メーティングプレート３３を押圧する押圧部５１と、シリンダ１２内を摺動するピストン基部５２を具えるとともに、押圧部５１とピストン基部５２との間が、ドラム１３の凹部１５に沿って折曲げられ、断面形状がＵ字形状に形成されており、本考案の第２の湿式クラッチ構造では、ドラム１３の径方向の壁部１４内面に、シリンダ１２の外側摺動面１６を有するＬ字状部材２５が配設され、ピストン５０における押圧部５１とピストン基部５２の間が、Ｌ字状部材２５に沿って折曲げられ、ピストン５０の断面形状がＵ字形状に形成されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ドラム内に摩擦板とメーティングプレートとが交互に配置され、ピストンの押圧により前記摩擦板とメーティングプレートとが係合することによりトルクが伝達される湿式クラッチ構造において、
前記ドラムの径方向の壁部を軸方向に窪ませて凹部を形成することにより、該凹部内壁にシリンダの外側摺動面が設けられ、
前記ピストンが、前記メーティングプレートを押圧する押圧部と、前記シリンダ内を摺動するピストン基部を具えるとともに、前記押圧部とピストン基部との間が、前記ドラムの凹部に沿って折曲げられ、断面形状がＵ字形状に形成されていることを特徴とする、
湿式クラッチ構造。
【請求項２】
ドラム内に摩擦板とメーティングプレートとが交互に配置され、ピストンの押圧により前記摩擦板とメーティングプレートとが係合することによりトルクが伝達される湿式クラッチ構造において、
前記ドラムの径方向の壁部内面に、シリンダの外側摺動面を有するＬ字状部材が配設され、
前記ピストンが、前記メーティングプレートを押圧する押圧部と、前記シリンダ内を摺動するピストン基部とを具えるとともに、前記押圧部とピストン基部との間が、前記シリンダ構成部材に沿って折曲げられ、断面形状がＵ字形状に形成されていることを特徴とする、
湿式クラッチ構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用変速機等に用いられる湿式クラッチ、特に、第１と第２の一対の湿式クラッチを具えるデュアルクラッチに用いられるドラムとピストンの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のデュアルクラッチの構造として、図３に示すような第１及び第２の湿式多板クラッチ１０１，２０１が径方向に配置された構造が知られている（特開２００５−１３３９３７号参照）。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
自動車のエンジンルーム内等における変速機の配置スペースは限られているため、デュアルクラッチの軸方向寸法を短く、コンパクト化することが望まれている。
図３のデュアルクラッチ１００では、第１クラッチ１０１のシリンダ１０２の摺動面１０６を形成するために、ドラム１０３の径方向壁部１０４の断面形状がＬ字になるように形成され、ピストン５００もこの壁部１０４に沿ってＬ字に折曲げられている。
このため、図３に示されるように、デュアルクラッチの全体的軸方向寸法が大きくなるという問題がある。
【０００４】
本考案は、上記問題に鑑み、軸方向寸法が短く、コンパクトな湿式クラッチ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、ドラム内に摩擦板とメーティングプレートとが交互に配置され、ピストンの押圧により前記摩擦板とメーティングプレートとが係合することによりトルクが伝達される湿式クラッチ構造において、
前記ドラムの径方向の壁部を軸方向に窪ませて凹部を形成することにより、該凹部内壁にシリンダの外側摺動面が設けられ、前記ピストンが、前記メーティングプレートを押圧する押圧部と、前記シリンダ内を摺動するピストン基部を具えるとともに、前記押圧部とピストン基部との間が、前記ドラムの凹部に沿って折曲げられ、断面形状がＵ字形状に形成されていることを特徴とする湿式クラッチ構造、及び、
前記ドラムの径方向の壁部内面に、シリンダの外側摺動面を有するＬ字状部材が配設され、前記ピストンが、前記メーティングプレートを押圧する押圧部と、前記シリンダ内を摺動するピストン基部とを具えるとともに、前記押圧部とピストン基部の間が、前記シリンダ構成部材に沿って折曲げられ、断面形状がＵ字形状に形成されていることを特徴とする湿式クラッチ構造によって、前記の課題を解決した。
【考案の効果】
【０００６】
本考案の湿式クラッチ構造によれば、ピストンの全体的軸方向長さを従来よりも短縮することができる。また、第１のクラッチのピストン押圧部付近の配置スペースを広くとることができるため、ピストン押圧部付近にリターンスプリングを設置することで、従来リターンスプリングを配置していたスペースを削減することができる。その結果、デュアルクラッチ全体の軸方向寸法を短くすることが可能となる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本考案の湿式クラッチ構造について詳しく説明する。なお、以下の説明では本考案をデュアルクラッチに適用しているが、本考案はこれに限定されず、デュアルクラッチ以外の湿式クラッチ一般に適用することができる。
【０００８】
図１は、本考案の請求項１の湿式クラッチ構造の部分断面図で、中心線の上半分を示したものである。このデュアルクラッチ１０は、第１と第２の一対の湿式多板クラッチを具え、第１クラッチ１１を摩擦係合させる第１シリンダ１２と、第２クラッチ２１を摩擦係合させる第２シリンダ２２とを具えている。第１ドラム１３及び第２ドラム２３は、それぞれ第１シリンダ１２及び第２シリンダ２２に連続して一体的に設けられており、これらは入力軸２４と同心に一体的に配設され、入力軸２４とともに中心線周りに一体的に回転させられるようになっている。
【０００９】
第１ドラム１３内には、ハブ３１にスプライン嵌合する摩擦板３２と、第１ドラム１３にスプライン嵌合するメーティングプレート３３と、摩擦板３２及びメーティングプレート３３を互いに圧接させるピストン５０と、ピストン５０に押圧された摩擦板３２とメーティングプレート３３とを受け止めるリテーニングプレート３４が具えられ、第１油室４１に作動油が供給されることによりピストン５０を図１の右方向に移動させ、ピストン５０とリテーニングプレート３４との間で摩擦板３２とメーティングプレート３３とを圧接させて摩擦係合させる。
【００１０】
第１シリンダ１２には、第２ドラム２３の径方向壁部をキャンセルプレートとして、ピストン５０との間にキャンセラ油室４２が形成されている。キャンセラ油室４２は、油路から作動油が導入されることにより軸線周りの回転に起因して油室４１内に発生する遠心油圧をキャンセルする。また、第２ドラム２３の外周部には、キャンセラ油室４２を密封するシール部材４３が設けられている。
【００１１】
図１に示すように、本考案の湿式クラッチ構造では、第１ドラム１３の径方向の壁部１４を軸方向（図１の右方向）に窪ませることにより、凹部１５が形成されている。この凹部１５内壁に、第１シリンダ１２の外側摺動面１６が設けられる。
また、ピストン５０は、メーティングプレート３３を押圧する押圧部５１と、第１シリンダ１２内を摺動するピストン基部５２を具えるとともに、押圧部５１とピストン基部５２との間が、第１ドラム１３の凹部１５に沿って折曲げられ、断面形状がＵ字形状に形成されている。
ピストン５０のピストン基部５２の外周５３及び内周５４には、第１シリンダ１２の外側摺動面１６及び内側摺動面１７に摺接するゴム状弾性体のシール部材１８が焼付けにより設けられている。
このように、ピストン５０の断面形状をＵ字形にすることで、押圧部５１、ピストン基部５２を含めたピストン５０全体の軸方向長さを従来よりも短縮することができる。
【００１２】
また、第１ドラム１３とピストン５０を図１のように折返したことにより、第１ドラム１３内のピストン押圧部５１付近のスペースを従来よりも広くすることができる。このため、リターンスプリング６１を、図３に示される位置、すなわち、第２クラッチ２０１の左側から、図１に示される位置、すなわち、プレート群３２、３３の左側に移動させることが可能となり、従来リターンスプリングが配置されていたスペースが削減され、これによっても、デュアルクラッチの軸方向寸法が短縮される。
【００１３】
第２クラッチ２１は、第１クラッチ１１よりも径寸法が小さく、第２シリンダ２２は、第１シリンダ１２に隣合って設けられている。第２クラッチ２１の構成については、第１クラッチ１１と同様であるので説明を省略する。
【００１４】
次に、図２は、本考案の請求項２の湿式クラッチ構造の部分断面図で、中心線の上半分を示したものである。なお、請求項１の湿式クラッチ構造と同一の構成部分については同一の符号を使用し、説明を省略する。
図２に示すように、デュアルクラッチ２０は、第１ドラム１３の径方向の壁部１４内面に、第１シリンダ１２の外側摺動面１６を有するＬ形状部材２５が、溶接等の手段によって配設されている。
また、ピストン５０は、メーティングプレート３３を押圧する押圧部５１と、第１シリンダ１２内を摺動するピストン基部５２とを具えるとともに、押圧部５１とピストン基部５２との間が、シリンダ構成部材２５に沿って折曲げられ、断面形状がＵ字形状に形成されている。
【００１５】
第２の湿式クラッチ構造においても、第１の構造と同様に、第１クラッチ１１のピストン押圧部５１付近のスペースを従来よりも広くすることができるため、この部分にリターンスプリング６１を設置することが可能であり、その結果、従来リターンスプリングが配置されていたスペースが削減され、デュアルクラッチの軸方向寸法を短縮することができる。
【００１６】
以上説明したように、本考案の湿式クラッチ構造によれば、湿式クラッチの全体的軸方向寸法を従来よりも短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の請求項１の湿式クラッチ構造の部分断面図。
【図２】本考案の請求項２の湿式クラッチ構造の部分断面図。
【図３】従来の湿式クラッチ構造の部分断面図。
【符号の説明】
【００１８】
１０，２０：湿式クラッチ（デュアルクラッチ）
１２：シリンダ
１３：ドラム
１４：ドラムの径方向壁部
１５：凹部
１６：外側摺動面
２５：Ｌ字状部材
３２：摩擦板
３３：メーティングプレート
５０：ピストン
５１：押圧部
５２：ピストン基部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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