(57)【要約】      （修正有）【課題】高速競技者の安全を確保する自転車ブレーキを提供する。【解決手段】主にアーチ型本体１０を前シャフトＡ前方に固設し、該アーチ型本体上端にはアーチ型の棒状部品２０を穿設し、該棒状部品は水平に該前シャフトＡを貫通するワイヤーＢと連動結合関係を呈し、左、右対称のブレーキ部品４０に嵌設する第二可動リング４０２の管体４２を利用し、該アーチ型本体側面のスライド孔１４に水平に挿入設置し、該左、右ブレーキ部品は該アーチ型本体内側に設置し、第一連棒５１、第二連棒５２により該左、右ブレーキ部品４０を該アーチ型本体１０において斜めに可動接続することにより、該棒状部品はワイヤーＢが水平に動く時、該棒状部品の両側棒底は該管体を押し該スライド孔の第二位置に移動させ、同時に該左、右ブレーキ部品を後方へと移動させて内側へとホイールフレームを圧迫する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主に本体は間シャフト前端に固設し、該前シャフトに軸設置するタイヤと上下対応関係を呈し、該本体は可動回転方式で対応状の棒状部品を可動設置し、該棒状部品はブレーキ用のワイヤー自由端により結合し連動関係を呈し、
左、右対称のブレーキ部品は、外側の管体と本体両側のスライド孔により可動挿入設置され、該左、右対称のブレーキ部品は水平にスライド移動する方式で該本体内側に設置し、該左、右対称のブレーキ部品はワイヤーに従い、接続する該棒状部品が該左、右ブレーキ部品を押しワイヤーの作動方向に移動させる時、斜めに接続する左、右対称のブレーキ部品と本体の連棒組を通して、左、右ブレーキブロックは同時に内側へと収縮しタイヤのホイールフレームを圧迫することを特徴とする自転車ブレーキの構造。
【請求項２】
前記本体はアーチ型構造体で、該アーチ型本体両側には長方形の貫通孔を設置し、対応状のアーチ型棒状部品の両側棒を穿入し、該棒状部品の両側棒は水平に貫通するＴ型可動軸と該アーチ型本体底のフランジの軸孔により可動接続され、該アーチ型本体は頂点に穿設する軸管と前シャフトにより連結定位を呈し、軸管内に穿設するワイヤーの自由端は該棒状部品と結合し連動関係を呈することを特徴とする請求項１記載の自転車ブレーキの構造。
【請求項３】
前記左、右対称のブレーキ部品は内側にブレーキブロック外側両端の外へと延伸する第一可動リングと第二可動リングを結合し、該第二可動リング内側は水平に管体を嵌設し、該左、右ブレーキ部品は該管体の自由端を通して該本体両側のひょうたん型スライド孔内に挿入設置され、該左、右ブレーキ部品は水平スライド移動の方式で該アーチ型本体内側に設置されることを特徴とする請求項１記載の自転車ブレーキの構造。
【請求項４】
前記連棒組は左、右対称の第一連棒と第二連棒を含み、対称状の第一連棒は斜めに該左、右ブレーキ部品の第一可動リングと該アーチ型本体前端の突起リングに可動設置し、対称状の第二連棒は斜めに該左、右対称のブレーキ部品の第二可動リングと該アーチ型本体後端の穿孔に可動設置し、これにより該第一、第二連棒とタイヤは線対称関係を呈することを特徴とする請求項１記載の自転車ブレーキの構造。
【請求項５】
前記本体頂点後端には方形孔を形成し、これにより軸管は挿入接続され、固定されることを特徴とする請求項１或いは２記載の自転車ブレーキの構造。
【請求項６】
前記棒状部品の両側底の後方へと延伸する水平部分には可動軸により穿設する貫通孔を形成し、該棒状部品頂点には間隔を開けた状態でリング部を上方へと延伸し、該２個のリング部頂点にはワイヤーにより連結する連結部品を穿設することを特徴とする請求項１或いは２記載の自転車ブレーキの構造。
【請求項７】
前記本体外部にはアーチ型の蓋体を設置し、該アーチ型蓋体両側端面には対応スライド孔形態の外スライド孔を設置することを特徴とする請求項１或いは２記載の自転車ブレーキの構造。
【請求項８】
前記本体両側後端底部と該前シャフト間には緩衝体を設置することを特徴とする請求項１或いは２記載の自転車ブレーキの構造。
【請求項９】
前記管体外側には外管体を嵌設することを特徴とする請求項１或いは３記載の自転車ブレーキの構造。
【請求項１０】
前記棒状部品の両側棒の水平位置、垂直位置接続部分は該左、右ブレーキ部品の管体と未作動時には接触状を呈することを特徴とする請求項２記載の自転車ブレーキの構造。
【請求項１１】
前記棒状部品及び該アーチ型本体を貫通する可動軸は、該可動軸外側に露出する部位により径方向に弾性挿入接続部品を貫通し、該アーチ型本体と相互に接触し動きを制限することを特徴とする請求項２記載の自転車ブレーキの構造。
【請求項１２】
前記対称状の第一連棒と該第一可動リングは、挿入接続部品を縦に挿入設置し、第一可動回転部を構成し、該第一連棒は外に向かい、該アーチ型本体前端の突起リングの反対端に斜めに設置し、結合部品により該第一可動リング間に立てに貫通嵌設される中空スリーブ縦及び一端が該中空スリーブに嵌設されるトルクバネを通して第一固定部を形成し、
対称状の第二連棒と該第二可動リングは該第二可動リング内の管体に設置し、挿入接続部品により縦に貫通、結合し第二可動回転部を形成し、該第二連棒は外に向かい該アーチ型本体後端の穿孔の反対端に斜めに設置し、該結合部品は縦に穿設し、第二固定部を形成することを特徴とする請求項４記載の自転車ブレーキの構造。
【請求項１３】
前記対称状の第一、第二連棒は、上下対応状の楕円板片であることを特徴とする請求項４記載の自転車ブレーキの構造。
【請求項１４】
前記連結部品は水平に２個の突起部に穿設する管状連接棒、該連接棒底プラットフォームに設置するブロック体、該ブロック体と該連接棒に固定する結合部品であることを特徴とする請求項６記載の自転車ブレーキの構造。
【請求項１５】
前記連接棒は側溝総内に嵌設するＣ型フックとリング部により係合、位置を限定することを特徴とする請求項１４記載の自転車ブレーキの構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は一種の自転車ブレーキの構造に関する。特に一種の横引き式連棒構造形態の
自転車ブレーキの構造に係る。
【背景技術】
【０００２】
自転車の走行の安全性はブレーキ制動力設計の優劣にかかっている。自転車の高速走行時のブレーキ制動を補助するため、現在比較的高価な自転車の多くは制動力が最高の液圧形態ディスク式ブレーキを使用し、一般価格の自転車の多くは制動力がいくらか劣るＵ型ブレーキを採用している。
公知のＵ型ブレーキの２本のブレーキアームは前シャフト前端に固設し、ブレーキ導線は前シャフトに沿って上から下へと該前シャフトに溶接固定する吊線片に穿設固定する。該吊線片は分岐し２本に分かれ、該分岐した２本の吊線片はさらに該前シャフトのシャフト体前端の前後積み重ね状のブレーキアーム可動軸内に固設する。該構造において、ブレーキハンドルを握ることによりブレーキ導線、２本の吊線を連動し、２本のブレーキアームを内縮させ、該２本のアーム内側に設置するブレーキブロックは車輪を押さえ、タイヤの制動効果を達成する。
上記公知のＵ型ブレーキは騎乗速度が比較的遅い一般のレジャー用自転車に設置するものであるが、その制動効果にはおのずと限界がある。さらに高速で走行する競技用自転車に搭載したなら、該Ｕ型ブレーキの２本のブレーキアームの２本に分岐した吊線は垂直に伸びるブレーキ導線の駆動を受け、前後積み重ねを形成する左、右ブレーキアームは非同時化状態で作動するという欠点があり、これでは左、右ブレーキアーム内側のブレーキブロックは内側に向かってタイヤを「非同時化状態」で押さえつけることになる。この微小な非同時化圧迫は騎乗者にはいかなる感覚も与えないが、実際には高速走行過程のブレーキの左、右ブレーキアームが同時化作動しないなら、タイヤの回転動を停止させるためのブレーキ距離の長短に直接反映する。すなわち、左、右ブレーキアームの同時化内縮タイヤ圧迫設計を達成できなければ、高速競技者の安全に影響を及ぼしてしまう。
【特許文献１】実開平５−３５５８０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
公知構造には以下の欠点があった。
すなわち公知のＵ型ブレーキは騎乗速度が比較的遅い一般のレジャー用自転車に設置するもので、高速で走行する競技用自転車に搭載するなら、左、右ブレーキアームは非同時化状態で作動する。これでは左、右ブレーキアーム内側のブレーキブロックはタイヤを「非同時化状態」で押さえつけることになり、高速走行中の自転車ではタイヤの回転動を停止させるためのブレーキ距離の長短に直接反映し、左、右ブレーキアームの同時化内縮タイヤ圧迫設計を達成できなければ、高速競技者の安全に影響を及ぼしてしまう。
本考案は上記構造の問題点を解決した自転車ブレーキの構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、本考案は下記の特徴を有する自転車ブレーキの構造を提供する。
１．請求項１に記載の自転車ブレーキの構造は、主に本体は間シャフト前端に固設し、該前シャフトに軸設置するタイヤと上下対応関係を呈し、該本体は可動回転方式で対応状の棒状部品を可動設置し、該棒状部品はブレーキ用のワイヤー自由端により結合し連動関係を呈し、左、右対称のブレーキ部品は、外側の管体と本体両側のスライド孔により可動挿入設置され、該左、右対称のブレーキ部品は水平にスライド移動する方式で該本体内側に設置し、該左、右対称のブレーキ部品はワイヤーに従い、接続する該棒状部品が該左、右ブレーキ部品を押しワイヤーの作動方向に移動させる時、斜めに接続する左、右対称のブレーキ部品と本体の連棒組を通して、左、右ブレーキブロックは同時に内側へと収縮しタイヤのホイールフレームを圧迫することを特徴とする。
２．請求項２に記載の自転車ブレーキの構造は、請求項１の場合において、
前記本体はアーチ型構造体で、該アーチ型本体両側には長方形の貫通孔を設置し、対応状のアーチ型棒状部品の両側棒を穿入し、該棒状部品の両側棒は水平に貫通するＴ型可動軸と該アーチ型本体底のフランジの軸孔により可動接続され、該アーチ型本体は頂点に穿設する軸管と前シャフトにより連結定位を呈し、軸管内に穿設するワイヤーの自由端は該棒状部品と結合し連動関係を呈することを特徴とする。
３．請求項３に記載の自転車ブレーキの構造は、請求項１の場合において、
前記左、右対称のブレーキ部品は内側にブレーキブロック外側両端の外へと延伸する第一可動リングと第二可動リングを結合し、該第二可動リング内側は水平に管体を嵌設し、該左、右ブレーキ部品は該管体の自由端を通して該本体両側のひょうたん型スライド孔内に挿入設置され、該左、右ブレーキ部品は水平スライド移動の方式で該アーチ型本体内側に設置されることを特徴とする。
４．請求項４に記載の自転車ブレーキの構造は、請求項１の場合において、
前記連棒組は左、右対称の第一連棒と第二連棒を含み、対称状の第一連棒は斜めに該左、右ブレーキ部品の第一可動リングと該アーチ型本体前端の突起リングに可動設置し、対称状の第二連棒は斜めに該左、右対称のブレーキ部品の第二可動リングと該アーチ型本体後端の穿孔に可動設置し、これにより該第一、第二連棒とタイヤは線対称関係を呈することを特徴とする。
５．請求項５に記載の自転車ブレーキの構造は、請求項１或いは２の場合において、
前記本体頂点後端には方形孔を形成し、これにより軸管は挿入接続され、固定されることを特徴とする。
６．請求項６に記載の自転車ブレーキの構造は、請求項１或いは２の場合において、
前記棒状部品の両側底の後方へと延伸する水平部分には可動軸により穿設する貫通孔を形成し、該棒状部品頂点には間隔を開けた状態でリング部を上方へと延伸し、該２個のリング部頂点にはワイヤーにより連結する連結部品を穿設することを特徴とする。
７．請求項７に記載の自転車ブレーキの構造は、請求項１或いは２の場合において、
前記本体外部にはアーチ型の蓋体を設置し、該アーチ型蓋体両側端面には対応スライド孔形態の外スライド孔を設置することを特徴とする。
８．請求項８に記載の自転車ブレーキの構造は、請求項１或いは２の場合において、
前記本体両側後端底部と該前シャフト間には緩衝体を設置することを特徴とする。
９．請求項９に記載の自転車ブレーキの構造は、請求項１或いは３の場合において、
前記管体外側には外管体を嵌設することを特徴とする。
１０．請求項１０に記載の自転車ブレーキの構造は、請求項２の場合において、
前記棒状部品の両側棒の水平位置、垂直位置接続部分は該左、右ブレーキ部品の管体と未作動時には接触状を呈することを特徴とする。
１１．請求項１１に記載の自転車ブレーキの構造は、請求項２の場合において、
前記棒状部品及び該アーチ型本体を貫通する可動軸は、該可動軸外側に露出する部位により径方向に弾性挿入接続部品を貫通し、該アーチ型本体と相互に接触し動きを制限することを特徴とする。
１２．請求項１２に記載の自転車ブレーキの構造は、請求項４の場合において、
前記対称状の第一連棒と該第一可動リングは、挿入接続部品を縦に挿入設置し、第一可動回転部を構成し、該第一連棒は外に向かい、該アーチ型本体前端の突起リングの反対端に斜めに設置し、結合部品により該第一可動リング間に立てに貫通嵌設される中空スリーブ縦及び一端が該中空スリーブに嵌設されるトルクバネを通して第一固定部を形成し、
対称状の第二連棒と該第二可動リングは該第二可動リング内の管体に設置し、挿入接続部品により縦に貫通、結合し第二可動回転部を形成し、該第二連棒は外に向かい該アーチ型本体後端の穿孔の反対端に斜めに設置し、該結合部品は縦に穿設し、第二固定部を形成することを特徴とする。
１３．請求項１３に記載の自転車ブレーキの構造は、請求項４の場合において、
前記対称状の第一、第二連棒は、上下対応状の楕円板片であることを特徴とする。
１４．請求項１４に記載の自転車ブレーキの構造は、請求項６の場合において、
前記連結部品は水平に２個の突起部に穿設する管状連接棒、該連接棒底プラットフォームに設置するブロック体、該ブロック体と該連接棒に固定する結合部品であることを特徴とする。
１５．請求項１５に記載の自転車ブレーキの構造は、請求項１４の場合において、
前記連接棒は側溝総内に嵌設するＣ型フックとリング部により係合、位置を限定することを特徴とする。
【考案の効果】
【０００５】
上記のように、本考案の左、右ブレーキ部品内側のブレーキブロックは「同時に」内側へとホイールフレームを圧迫し、ブレーキの制動力を向上させることができ、自転車ブレーキ制動距離縮減の目的を達成する。さらに本考案の自転車ブレーキのブレーキを連動しホイールフレームを圧迫させるワイヤーは前シャフトを水平に貫通する形態を採るため、公知のワイヤーのように自転車ハンドル、前シャフトに沿って垂直に穿設する複雑な構造ではなく、すなわち、本考案のブレーキは簡潔な設計であり、さらに本考案のブレーキは前シャフトの前端或いは後端の何れかを選択し設置することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１、２、３、４に示すように、本考案ブレーキ１は本体１０を含む。
該本体１０は幅広のアーチ型構造体で、該アーチ型本体１０末端の適当な幅、厚みの両側辺中央には縦に長方形の貫通孔１１を形成する。該貫通孔１１前端の上下端面には一定の間を開け貫通した突起リング１２を形成し、後端には縦方向に貫通状の穿孔１３を形成する。該アーチ型本体１０両側には大小の異なる直径を持つ円形のひょうたん型スライド孔１４を水平方向に形成し、両側底面の該スライド孔１４に対応する位置には半円形のフランジ１５を延伸する。該フランジ１５は水平方向に貫通し軸孔１５１を形成し、該アーチ型本体１０の頂点縁後端には方向孔１６を形成し、これにより水平に該前シャフトＡを貫通する軸管１７により挿入接続、固定される。こうして、該アーチ型本体１０は自転車の該前シャフトＡ前方に定位され、かつ該アーチ型本体１０両側の側面溝のアーチ型空間は該前シャフトＡ間のタイヤ（図示なし）においてちょうど可動設置され、上下対応関係を呈する。
別に該アーチ型本体１０と該前シャフトＡ間に構造破損が生じることを避けるため、該アーチ型本体１０末端のブロック状の両側後端と該前シャフト間にはブロック状の緩衝体１８を設置する。該緩衝体１８は可塑性を具えたプラスチックブロック、ゴムブロック、或いはスポンジ体である。
【０００７】
該アーチ型の棒状部品２０はＬ型の側棒２１により立てに該アーチ型本体１０の貫通孔１１内を貫通し、該棒状部品２０頂点位置は該アーチ型本体１０の頂点外部に位置する。Ｌ型を呈する両側棒２１は該アーチ型本体１０両内側に位置し、該棒状部品２０はＴ型の可動軸２２を通して内から外へと水平にＬ型の両側棒２１底端の水平部分穿孔と該アーチ型本体１０フランジ１５の軸孔１５１を貫通する。さらに、径方向に弾性挿入接続部品Ｅを利用し該可動軸２２外に露出する貫通孔を穿通する。こうして、該棒状部品２０と該アーチ型本体１０は可動接続関係を呈する。
該棒状部品２０頂点は、左、右に間隔を開けリング部２３を上方へと延伸し、該２個のリング部２３にはワイヤーＢを穿設し、連結構造を緊密に結合する。該連結構造は主に、連接棒２４、ブロック体２４３、結合部品２４４を含む。該連接棒２４は管状で、片側の溝よりＣ型フック２４４と該リング２３を嵌設し係合定位する。該連接棒２４底面に凹設するプラットフォーム２４２は、対応状のブロック体２４３を設置し、該結合部品２４４により穿設固定される。該プラットフォーム２４２と該ブロック体２４３間には該軸管１７内に穿設するワイヤーＢの自由端を穿入、圧迫する。これにより、該棒状部品２０とブレーキ用のワイヤーは連動関係を呈する。
【０００８】
左、右対称のブレーキ部品４０内側にはゴム材質のブレーキブロック４１を結合し、外側の前後両端には第一可動リング４０１、第二可動リング４０２を外に向かって水平に延伸する。該第二可動リング４０２間には水平に管体４２を嵌設し、該管体４２外側の自由端は該アーチ型本体１０両側のスライド孔１４内に穿設するか、或いは自由端は先ず該外管体４２ａを嵌設し、該スライド孔１４内に挿入設置することができる。何れも左、右ブレーキ部品４０は水平にスライド移動する方式で該アーチ型本体１０内側に設置され、該管体４２前端は該棒状部品２０底とは垂直で、水平の接続位置は接触圧迫状を呈する。本実施例で該管体４２外側に別に該外管体４２ａを増設する目的は、該管体４２と該棒状部品２０の接触において滑りを防止することである。
【０００９】
次に図９に合わせて示すように、連棒組は左、右対称の第一連棒５１、第二連棒５２により構成する。本実施例の第一連棒５１、第二連棒５２は上下対称の楕円板片とする。該上、下楕円板片はそれぞれ該第一可動リング４０１の上下端に設置し、挿入ピン形態の挿入接続部品５３を利用し、該上楕円板片の穿孔を縦に貫通する。該第一可動リング穿孔は該下楕円板片の穿孔内に結合し、第一可動回転部Ｃを形成する。該上下楕円板片の反対端は外に向かって斜めに該アーチ型本体１０前端の突起リング１２上に対応し設置し、さらに一端をＴ型の中空スリーブ５５内のトルクバネ５４に嵌設し、上下楕円板片穿孔間に設置する（すなわち、該アーチ型本体１０前端の上下端面に延伸する突起リング１２間に位置する）。こうして、ネジ形態の結合部品５６により上楕円板片の穿孔、がトルクバネ５４、中空スリーブ５５、下楕円板片の穿孔、該アーチ型本体１０下端の突起リング１２を縦に貫通し、さらにナット５７を利用し固定する。こうして、該第一連棒５１後端と該アーチ型本体１０は第一固定部Ｄを形成する。
【００１０】
該第二連棒の２枚の対称の上下楕円板片は該第二可動リング４０２の上下に設置し、挿入ピン形態の挿入接続部品５３を利用し、縦に該上楕円板片の穿孔を貫通する。該第二可動リング４０２内の管体４２は該下楕円板片穿孔内に挿入設置され、これにより該第二連棒５２前端は該第二可動リング４０２と第二可動回転部Ｃ１を形成する。
上下楕円板片後端は外に向かい、該アーチ型本体１０後端の穿孔１３位置に斜めに設置し、さらにネジ形態の結合部品５６を利用し、縦に貫通しナット５７により結合する。こうして該第二連棒５２後端は該アーチ型本体１０後端の穿孔１３と第二固定部Ｄ１を形成する。
【００１１】
本考案の自転車ブレーキ１は、該アーチ型本体１０外部にアーチ型の蓋体６０を嵌設する。該蓋体６０は該アーチ型本体１０のスライド孔１４に対応し、大小の直径を持つひょうたん型の外スライド孔６１を水平に開設する。さらに、該第二可動リング４０２内に嵌設する管体４２において水平に挿入設置し、該アーチ型の蓋体６０は該アーチ型本体１０外側に安定的に結合される。こうして、ブレーキの各構成部品は衝突から保護され、ブレーキ各部品を遮蔽し全体的美化の目的をも達成する。
【００１２】
続いて図５、６、７に示すように、本考案の自転車ブレーキ１の左、右ブレーキブロック４１は常態下では、ホイールフレームと一定の間隔距離を保持している。しかも、該第二可動リング４０２内に嵌設する管体４２の自由端は該スライド孔１４の第一位置に位置する。
さらに図８、９に示すように、使用者が自転車ハンドル上のブレーキハンドル（図示なし）を握り、該ワイヤーＢの水平移動を連動すると、該棒状部品２０は該アーチ型本体１０を貫通する可動軸２２を回転の軸とし、該棒状部品２０は後下方へと移動し、該棒状部品２０両側の側棒２１底は後端が抵触する管体４２を圧迫する。さらに該スライド孔１４の第一位置は後方へと台に位置まで移動し、左、右ブレーキ部品４０を後方へと移動させる。
該ブレーキ部品４０と該アーチ型本体１０間は斜めに左、右対称の第一、第二連棒５１、５２を連結し、該左、右対称の第一、第二連棒５１、５２は該タイヤ中心線と「線対称」方式で設計されており、該第一、第二連棒５１、５２と該アーチ型本体１０後端の穿孔の第一、第二固定部Ｄ、Ｄ１を固定軸芯とし、該第一、第二可動リングの第一、第二稼動回転部Ｃ、Ｃ１を回転の軸芯とし、左、右ブレーキ部品４０は後方へと移動する時に該第一、第二連棒５１、５２を該第一、第二稼動回転部Ｃ、Ｃ１を回転の軸芯として内側へと縮小させ、前シャフト上に設置するホイールフレームを圧迫し、自転車を停止させる。
さらに、該ワイヤーＢの水平引力が放たれると、該第一可動回転部Ｃのトルクバネ５４は端部を該アーチ型本体１０の予定位置に設置し、反対側の端部は該中区スリーブ５５外側に設置するため、該左、右ブレーキ部品４０に迅速に弾性回復機能を提供することができる。
【００１３】
本考案ブレーキ１の左、右ブレーキ部品４０は該棒状部品２０両側棒の同時圧迫を受け、該左、右ブレーキ部品４０は同時に後方へと移動する。さらに該左、右ブレーキ部品４０と該アーチ型本体１０間は斜めに連棒組を連接し、これにより該左、右ブレーキ部品４０内側のブレーキブロック４１は「同時に」内側へとホイールフレームを圧迫し、該ブレーキ１の制動力を向上させることができる。こうして自転車ブレーキ制動距離縮減の目的を達成する。
さらに本考案の自転車ブレーキ１は、ブレーキ１を連動しホイールフレームを圧迫させるワイヤーＢは該前シャフトＡを水平に貫通する形態を採るため、公知のワイヤーのように自転車ハンドル、前シャフトに沿って垂直に穿設する複雑な構造ではない。すなわち、本考案のブレーキ１は水平に前シャフトＡを貫通する簡潔な設計であり、さらに本考案のブレーキ１は前シャフトＡの前端或いは後端の何れかを選択し設置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案自転車ブレーキ構造の分解指示図である。
【図２】本考案自転車ブレーキ構造の透視図である。
【図３】本考案自転車ブレーキ構造が前シャフトに結合する側面図である。
【図４】本考案自転車ブレーキ構造の側面立体外観指示図である。
【図５】本考案自転車ブレーキ構造の未作動時の底面図である。
【図６】図５の正面指示図である。
【図７】図５の側面指示図である。
【図８】本考案自転車ブレーキ構造がホイールフレームを圧迫する側面状態指示図である。
【図９】本考案自転車ブレーキ構造がホイールフレームを圧迫する底面図である。
【符号の説明】
【００１５】
１  ブレーキ
１０  アーチ型本体
１１  貫通孔
１２  突起リング
１３  穿孔
１４  スライド孔
１５  フランジ
１５１  軸孔
１６  方向孔
１７  軸管
１８  緩衝体
２０  棒状部品
２１  側棒
２２  可動軸
２３  リング部
２４  連接棒
２４１  Ｃ型フック
２４２  プラットフォーム
２４３  ブロック体
２４４  結合部品
４０  ブレーキ部品
４０１  第一可動リング
４０２  第二可動リング
４１  ブレーキブロック
４２  管体
４２ａ  外管体
５１  第一連棒
５２  第二連棒
５３  挿入接続部品
５４  トルクバネ
５５  中空スリーブ
５６  結合部品
５７  ナット
６０  蓋体
６１  外スライド孔
Ａ  前シャフト
Ｂ  ワイヤー
Ｃ  第一可動回転部
Ｃ１  第二可動回転部
Ｄ  第一固定部
Ｄ１  第二固定部
Ｅ  弾性挿入接続部品
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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