(57)【要約】【課題】身体弱者がスピードコントロールしやすくて安全であり、身体弱者に負担がかからず、耐久性に優れた歩行器を提供する。【解決手段】車輪40に取り付けられるディスク状ロータ１とロータ１を挟持する一対のパッド部２，２とを有するディスクブレーキ機構３と、パッド部２，２をロータ１に常時所定の押圧力をもって摺接させると共に押圧力の調整が自在なパッド押圧調整機構４と、を備えた。また、パッド押圧調整機構４は、ロータ１を押圧する方向にパッド部２，２を弾発付勢する弾発部材５を有する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輪（40）に取り付けられるディスク状ロータ（１）と該ロータ（１）を挟持する一対のパッド部 (２)(２) とを有するディスクブレーキ機構（３）と、該パッド部 (２)(２) を該ロータ（１）に常時所定の押圧力をもって摺接させると共に該押圧力の調整が自在なパッド押圧調整機構（４）と、を備えたことを特徴とする歩行器。
【請求項２】
上記パッド押圧調整機構（４）は、上記ロータ（１）を押圧する方向に上記パッド部 (２)(２) を弾発付勢する弾発部材（５）を有する請求項１記載の歩行器。
【請求項３】
上記ディスクブレーキ機構（３）は、枢結軸（６）にて相互にかつ車体（Ａ）側に枢着される第１アーム部材（７）及び第２アーム部材（８）を、有し、
上記第１アーム部材（７）及び上記第２アーム部材（８）の一端部 (７ａ)(８ａ) には、夫々、上記パッド部（２）が付設され、
上記パッド押圧調整機構（４）の上記弾発部材（５）は、上記第１アーム部材（７）及び／又は上記第２アーム部材（８）の他端部 (７ｂ)(８ｂ) を弾発付勢するように配設されている請求項２記載の歩行器。
【請求項４】
上記第１アーム部材（７）と上記第２アーム部材（８）は、上記枢結軸（６）にて交差状に枢結され、
上記パッド押圧調整機構（４）は、雄ねじ部（９）と該雄ねじ部（９）の端部に設けられた摘み部（10）とを有する押圧調整ねじ（11）と、上記第１アーム部材（７）の他端部（７ｂ）に設けられると共に通し孔（12）を有する保持部（13）と、該通し孔（12）を挿通させた上記押圧調整ねじ（11）の上記雄ねじ部（９）が螺合されると共に上記第２アーム部材（８）の他端部（８ｂ）に設けられるナット部（14）と、を具備し、
さらに、上記弾発部材（５）はコイル状であって、上記雄ねじ部（９）に外嵌状とされ、かつ、上記摘み部（10）と上記保持部（13）との間に配設されている請求項３記載の歩行器。
【請求項５】
上記第１アーム部材（７）と上記第２アーム部材（８）は、上記枢結軸（６）にて交差状に枢結され、
上記パッド押圧調整機構（４）は、雄ねじ部（15）と該雄ねじ部（15）の端部に設けられた摘み部（18）とを有する押圧調整ねじ（19）と、該押圧調整ねじ（19）の該雄ねじ部（15）が螺合されると共に上記第１アーム部材（７）の他端部（７ｂ）に設けられるナット部（21）と、上記第２アーム部材（８）の他端部（８ｂ）に設けられる保持部（51）と、該ナット部（21）と該保持部（51）との間に介設されるコイル状の復元用弾発部材（52）と、を具備し、
上記ディスクブレーキ機構（３）は、上記押圧調整ねじ（19）の軸心を通る貫孔及び上記復元用弾発部材（52）に挿通されると共に端部（53ａ）が上記保持部（51）に係止されるブレーキ操作用のプルワイヤ（53）と、該プルワイヤ（53）を覆って端部（36ａ）が上記押圧調整ねじ（19）の上記摘み部（18）に取り付けられると共に弾性を有するワイヤケーシング（36）と、を有し、
さらに、該ワイヤケーシング（36）を、上記パッド押圧調整機構（４）の上記弾発部材（５）として併用した請求項３記載の歩行器。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、歩行器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、老人や病人等の身体弱者が歩行練習や歩行運動等を行う際に、その身体弱者の歩行を補助する種々のタイプのブレーキ付の歩行器が知られている。その中には、ハンドルに設けたブレーキレバーの操作によって、車輪近傍に配設されたブレーキ動作杆を操作し、このブレーキ動作杆の一端に設けられた制動部を車輪の外周面に押圧させて、制動を行うものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１には、車軸よりやや上位において、かつ、車輪を装着した左右一対の脚杆に渡って、棒杆を軸心廻りに回動可能に横架し、棒杆の両端部に、棒杆と直交状に動作杆を固着し、各動作杆の一端を車輪側へ屈曲状として制動部を形成すると共に動作杆の他端にロック棒を車輪の内側へ突設し、さらに、ロック棒を係脱自在に係合させるための放射状の溝を有するロック部を、車輪の内側中央部に設けた老人用手押し車が記載されている。
【特許文献１】特公平７−８０４６１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のような従来の歩行器では、ブレーキをかけない場合は、車輪は滑らかに回転し、軽い力にて歩行器を押せるようになっていた。
しかしながら、足が弱く、歩行器に寄り掛かるようにして歩行する身体弱者にとっては、歩行器のスピードコントロールが難しい。従って、従来では、平地であっても歩行器のみが身体弱者の意に反して先に走ってしまう危険性があった。
また、下り坂では、歩行器が先に行ってしまわないように、ブレーキレバーを何回も強く握る必要があり、身体弱者に大きな負担がかかっていた。
また、上述のように、従来の歩行器は、ブレーキ動作杆の一端側の制動部を車輪の外周面に押圧させることによって、制動を行っていたので、車輪の外周面（タイヤの外周面）がすり減りやすかった。特に、車輪の外周面は、ゴムや樹脂にて形成されていたのですり減りやすく、耐久性に問題があった。
そこで、本考案は、身体弱者がスピードコントロールしやすくて安全であり、身体弱者に負担がかからず、耐久性に優れた歩行器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するために、本考案に係る歩行器は、車輪に取り付けられるディスク状ロータと該ロータを挟持する一対のパッド部とを有するディスクブレーキ機構と、該パッド部を該ロータに常時所定の押圧力をもって摺接させると共に該押圧力の調整が自在なパッド押圧調整機構と、を備えたものである。
また、上記パッド押圧調整機構は、上記ロータを押圧する方向に上記パッド部を弾発付勢する弾発部材を有する。
また、上記ディスクブレーキ機構は、枢結軸にて相互にかつ車体側に枢着される第１アーム部材及び第２アーム部材を、有し、上記第１アーム部材及び上記第２アーム部材の一端部には、夫々、上記パッド部が付設され、上記パッド押圧調整機構の上記弾発部材は、上記第１アーム部材及び／又は上記第２アーム部材の他端部を弾発付勢するように配設されている。
【０００５】
また、上記第１アーム部材と上記第２アーム部材は、上記枢結軸にて交差状に枢結され、上記パッド押圧調整機構は、雄ねじ部と該雄ねじ部の端部に設けられた摘み部とを有する押圧調整ねじと、上記第１アーム部材の他端部に設けられると共に通し孔を有する保持部と、該通し孔を挿通させた上記押圧調整ねじの上記雄ねじ部が螺合されると共に上記第２アーム部材の他端部に設けられるナット部と、を具備し、さらに、上記弾発部材はコイル状であって、上記雄ねじ部に外嵌状とされ、かつ、上記摘み部と上記保持部との間に配設されている。
【０００６】
また、上記第１アーム部材と上記第２アーム部材は、上記枢結軸にて交差状に枢結され、上記パッド押圧調整機構は、雄ねじ部と該雄ねじ部の端部に設けられた摘み部とを有する押圧調整ねじと、該押圧調整ねじの該雄ねじ部が螺合されると共に上記第１アーム部材の他端部に設けられるナット部と、上記第２アーム部材の他端部に設けられる保持部と、該ナット部と該保持部との間に介設されるコイル状の復元用弾発部材と、を具備し、上記ディスクブレーキ機構は、上記押圧調整ねじの軸心を通る貫孔及び上記復元用弾発部材に挿通されると共に端部が上記保持部に係止されるブレーキ操作用のプルワイヤと、該プルワイヤを覆って端部が上記押圧調整ねじの上記摘み部に取り付けられると共に弾性を有するワイヤケーシングと、を有し、さらに、該ワイヤケーシングを、上記パッド押圧調整機構の上記弾発部材として併用した。
【考案の効果】
【０００７】
本考案は、次のような著大な効果を奏する。
本考案に係る歩行器は、歩行器を押す場合に、足が弱い身体弱者にとって適度な抵抗をもつようにできる。これにより、身体弱者は、歩行器のスピードコントロールが容易となり、身体弱者の意に反して歩行器のみが先に走ってしまう危険性を除去することができる。つまり、安全な歩行器とすることができる。
また、ディスクブレーキ機構によって車輪の外周面がすり減ることがなく、従来より耐久性に優れる。
また、自在なパッド押圧調整機構にて、パッド部の押圧力を調整できるので、個々の身体弱者の力や、歩行器に載せる荷物の重量に容易に合わせることができる。
また、パッド部がすり減っても、ロータに摺接した状態を常時保つことができ、安全である。また、安定した押圧力をもって、パッド部をロータに摺接させることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、実施の形態を示す図面に基づき、本考案を詳説する。
図１〜図３に於て、本考案の第１実施形態に係る歩行器は、手押し車タイプであり、老人や病人等の身体弱者が歩行練習や歩行運動を行う際に使用される。
第１実施形態の歩行器は、２つの前側の車輪48, 48及び２つの後側の車輪40, 40と、物入れかご16と、折り畳み自在な座部46と、ハンドル部47と、後側の各車輪40に取り付けられる金属製のディスク状ロータ１とロータ１を挟持する一対の耐摩耗性摩擦材から成るパッド部２，２とを有するディスクブレーキ機構３と、パッド部２，２をロータ１に常時所定の押圧力をもって摺接させると共に押圧力の調整が自在なパッド押圧調整機構４と、を備えている。
【０００９】
ディスクブレーキ機構３は、枢結軸６にて相互にかつ車体Ａ側に枢着される第１アーム部材７及び第２アーム部材８を、有している。
このディスクブレーキ機構３についてより詳しく説明すると、車輪40が下端に枢着された後脚杆22には、車輪40の車軸23よりも上方かつ車輪40と対向する位置に、取付金具24が付設されており、この取付金具24に上記枢結軸６が取り付けられている。枢結軸６は、ディスク状のロータ１と略同一平面上に位置するようになっている。
また、第１アーム部材７と第２アーム部材８は、枢結軸６にて交差状に枢結されている。第１アーム部材７と第２アーム部材８は、夫々、枢結軸６近傍の部分で折り曲げられており、全体が略Ｌ字状乃至略への字状に形成されている。即ち、第１アーム部材７の一端部７ａ及びその近傍は、上下方向に延伸状であり、第１アーム部材７の他端部７ｂ及びその近傍は、左右方向に延伸状となっている。同様に、第２アーム部材８の一端部８ａ及びその近傍は、上下方向に延伸状であり、第２アーム部材８の他端部８ｂ及びその近傍は、左右方向に延伸状となっている。第１アーム部材７の他端部７ｂと第２アーム部材８の他端部８ｂとは、上下に離間して位置しており、第１アーム部材７の他端部７ｂが第２アーム部材８の他端部８ｂよりも上方に位置している。
第１アーム部材７及び第２アーム部材８には、歩行器のハンドル部47に設けられたブレーキレバー部49からブレーキ操作用のプルワイヤ31が導かれている。
【００１０】
また、第１アーム部材７は、平板部25と、第１アーム部材７の一端部７ａの位置において平板部25から突出状となるように連設された突出片部26と、を有している。突出片部26には、円盤状のパッド部２が付設されている。
また、第１アーム部材７の平板部25のうち、左右方向となった部分には、ワイヤケーシング取付部29が付設されている。このワイヤケーシング取付部29には、（ブレーキ操作用のプルワイヤ31を覆う）ワイヤケーシング30の端部が取り付けられている。ワイヤケーシング取付部29に設けられた貫孔には、プルワイヤ31が上下方向に挿通状となっている。
また、第２アーム部材８は、平板部27と、第２アーム部材８の一端部８ａの位置において平板部27から突出状となるように連設された突出片部28と、を有している。突出片部28には、円盤状のパッド部２が付設されている。
【００１１】
また、第２アーム部材８の平板部27のうち、左右方向となった部分には、板片状のワイヤガイド部32が突設されている。ワイヤガイド部32は、ワイヤケーシング取付部29の下方に位置している。また、ワイヤガイド部32には、貫孔が設けられており、この貫孔にプルワイヤ31が上下方向に挿通状とされている。また、ワイヤガイド部32の貫孔に挿通されたプルワイヤ31の下端部には、ばね受け部材33が取り付けられている。
ばね受け部材33は、上側に凹窪部34を有している。この凹窪部34に嵌込状として、ばね受け部材33とワイヤガイド部32の間に、円錐型のリターンスプリング35が介設されている。
【００１２】
次に、パッド押圧調整機構４について詳しく説明する。パッド押圧調整機構４は、ロータ１を押圧する方向にパッド部２，２を弾発付勢する弾発部材５と、雄ねじ部９と雄ねじ部９の端部に設けられた摘み部10とを有する上下方向の押圧調整ねじ11と、第１アーム部材７の他端部７ｂに設けられると共に通し孔12を有する板片状の保持部13と、通し孔12を挿通させた押圧調整ねじ11の雄ねじ部９が螺合されると共に第２アーム部材８の他端部８ｂに設けられるナット部14と、を具備している。
弾発部材５はコイル状であって、雄ねじ部９に外嵌状とされ、かつ、摘み部10と保持部13との間に配設されている。弾発部材５は、保持部13を介して、第１アーム部材７の他端部７ｂを弾発付勢するようになっている。
押圧調整ねじ11の摘み部10は、操作しやすいように、大きく形成されている。例えば、直径が20mm〜35mmの大きさにて形成されている。
他の構造は、第１実施形態と同様である。
【００１３】
次に、図４及び図５に基づいて、本考案の第１実施形態に係る歩行器の作動について説明する。
まず、図４に示すように、ブレーキをかけていない（ブレーキレバーを握っていない）場合、弾発部材５の弾発付勢力は、押圧調整ねじ11の摘み部10と保持部13との間隔を広げて、第１アーム部材７の他端部７ｂと第２アーム部材８の他端部８ｂとを接近させるように働いている。これにより、第１アーム部材７の一端部７ａに付設されたパッド部２と、第２アーム部材８の一端部８ａに付設されたパッド部２が、ロータ１を押圧する方向に弾発付勢されている。
この状態では、歩行器を押すことによって車輪40と共にロータ１が回転している間、パッド部２，２は、常時所定の押圧力をもってロータ１に摺接する（図４のＦ1 ）。つまり、身体弱者が寄り掛かるようにして歩行器を押す場合に、適度な抵抗をもつようになる。
【００１４】
次に、図５に示すように、ブレーキをかけた（ブレーキレバーを握った）場合、プルワイヤ31が引っ張られることにより、第１アーム部材７の他端部７ｂと第２アーム部材８の他端部８ｂとを接近させるように力が働く。これにより、第１アーム部材７の一端部７ａに付設されたパッド部２と、第２アーム部材８の一端部８ａに付設されたパッド部２が、ロータ１を押圧する（図５のＦ2 ）。この押圧力は、弾発部材５のみによる押圧力よりも強くなり（Ｆ1 ＜Ｆ2 ）、確実に車輪40の回転を止める。
なお、ブレーキをかけた場合、ばね受け部材33は、リターンスプリング35の弾発付勢力に抗して動き、ワイヤガイド部32と接触した状態となっている。ブレーキを解除するとリターンスプリング35の働きにより、プルワイヤ31の端部は、ワイヤガイド部32に対して下方に引っ張られる。これにより、ブレーキを解除した（ブレーキレバーを開放した）ときにプルワイヤ31がたるまないようになっている。
【００１５】
また、第１実施形態では、押圧調整ねじ11を保持部13に対して螺進退させて摘み部10・保持部13間の距離を変更することによって、弾発部材５の弾発付勢力を好みの強さに調整可能となっている。
また、第１アーム部材７と第２アーム部材８は、夫々、枢結軸６近傍の部分で折り曲げられて全体が略Ｌ字状乃至略への字状に形成されると共に、第１アーム部材７の他端部７ｂ及び第２アーム部材８の他端部８ｂの方に押圧調整ねじ11が設けられているので、押圧調整ねじ11は、車輪40から十分遠ざけられている。これにより、車輪40に触れることなく押圧調整ねじ11を回して、楽に押圧力の調整を行い得るようになっている。
【００１６】
次に、第１実施形態と共通の図１、及び、図６，図７に於て、本考案の第２実施形態に係る歩行器の要部拡大図を示す。  
第２実施形態では、全体的な形状としては、第１実施形態と同様の手押し車タイプの歩行器となっている。しかしながら、特にパッド押圧調整機構４の構造が第１実施形態と異なっている。以下具体的に説明する。
【００１７】
まず、ディスクブレーキ機構３について述べる。ディスクブレーキ機構３は、第１実施形態と同様、第１アーム部材７と第２アーム部材８とを有し、形状もほぼ同様とされている。即ち、第１アーム部材７と第２アーム部材８は、枢結軸６にて交差状に枢結されている。そして、第１アーム部材７の他端部７ｂと第２アーム部材８の他端部８ｂとは、上下に離間して位置しており、第１アーム部材７の他端部７ｂが第２アーム部材８の他端部８ｂよりも上方に位置している。
また、第１アーム部材７及び第２アーム部材８には歩行器のハンドル部47に設けられたブレーキレバー部49からブレーキ操作用のプルワイヤ53が導かれているという点も、第１実施形態と同様である。
しかしながら、第２実施形態のディスクブレーキ機構３では、プルワイヤ53を覆うワイヤケーシング36に、特に可撓性で適度な弾性を有するものを使用しており、この点が、第１実施形態と異なっている。
【００１８】
次に、パッド押圧調整機構４について述べる。第２実施形態のパッド押圧調整機構４は、雄ねじ部15と雄ねじ部15の端部に設けられた摘み部18とを有する上下方向の押圧調整ねじ19と、押圧調整ねじ19の雄ねじ部15が螺合されると共に第１アーム部材７の他端部７ｂに設けられるナット部21と、第２アーム部材８の他端部８ｂに設けられる保持部51と、ナット部21と保持部51との間に介設されるコイル状の復元用弾発部材52と、を具備している。
押圧調整ねじ19の摘み部18は、操作しやすいように、大きく形成されている。例えば、直径が20mm〜35mmの大きさにて形成されている。押圧調整ねじ19の摘み部18には、ワイヤケーシング36の下方の端部36ａが取り付けられている。また、押圧調整ねじ19には、軸心を通る貫孔（図示省略）が設けられており、この貫孔にプルワイヤ53が挿通されている。  保持部51には、押圧調整ねじ19の貫孔及び復元用弾発部材52に挿通されたプルワイヤ53の下方の端部53ａが係止されるようになっている。具体的には、保持部51には、孔部20が設けられている。そして、この孔部20に上側から挿通されたプルワイヤ53の先端部に、止め部材54が取り付けられており、プルワイヤ53が上方向へ引っ張られた際に、止め部材54が保持部51に引っかかるようになっている。
【００１９】
ここで、パッド押圧調整機構４は、第１実施形態と同様、ロータ１を押圧する方向にパッド部２，２を弾発付勢する弾発部材５を有しているが、第１実施形態のようなコイル状の部材を使用していない。具体的には、第２実施形態では、ディスクブレーキ機構３のワイヤケーシング36を、パッド押圧調整機構４の弾発部材５として併用している。つまり、ワイヤケーシング36は、常時適度な弾発付勢力でもって押圧調整ねじ19の摘み部18を下方へ押しているが、この弾発付勢力を、ロータ１を押圧する方向にパッド部２，２を弾発付勢するために利用しているのである。
【００２０】
次に、図８及び図９に基づいて、本考案の第２実施形態に係る歩行器の作動について説明する。
まず、図８に示すように、ブレーキをかけていない（ブレーキレバーを握っていない）場合、プルワイヤ53の下方の端部53ａはワイヤケーシング36の下方の端部36ａに対して相対的に上方へ引っ張られてある程度テンションが加えられた状態にある。この状態では、第１アーム部材７の他端部７ｂと第２アーム部材８の他端部８ｂとを接近させるように力が働いている。さらに、ワイヤケーシング36（弾発部材５）は、撓んでおり、もとの状態に戻ろうとする弾発付勢力が、押圧調整ねじ19の摘み部18を下方へ押すように働いている（つまり、第１アーム部材７の他端部７ｂは、下方へ弾発付勢されている）。これにより、第１アーム部材７の一端部７ａに付設されたパッド部２と、第２アーム部材８の一端部８ａに付設されたパッド部２が、ロータ１を押圧する方向に弾発付勢されている。ここで、復元用弾発部材52のばねの力は、第１アーム部材７の他端部７ｂと第２アーム部材８の他端部８ｂとを離間させる方向に力が働いているが、この力はワイヤケーシング36の弾発付勢力よりも弱く設定されている。従って、歩行器を押すことによって車輪40と共にロータ１が回転している間、パッド部２，２は、常時所定の押圧力をもってロータ１に摺接する（図８のＦ3 ）。つまり、身体弱者が寄り掛かるようにして歩行器を押す場合に、適度な抵抗をもつようになる。
【００２１】
次に、図９に示すように、ブレーキをかけた（ブレーキレバーを握った）場合、プルワイヤ53がさらに引っ張られることにより、第１アーム部材７の他端部７ｂと第２アーム部材８の他端部８ｂとを接近させる力が、ブレーキをかけていない場合よりも強く働く。これにより、第１アーム部材７の一端部７ａに付設されたパッド部２と、第２アーム部材８の一端部８ａに付設されたパッド部２が、ロータ１を強く押圧する（図９のＦ4 ，Ｆ3 ＜Ｆ4 ）。そして、確実に車輪40の回転を止める。
【００２２】
なお、ブレーキを解除した（ブレーキレバーを開放した）ときには、復元用弾発部材52の弾発付勢力にて押圧力が弱められて、パッド部２，２が常時所定の押圧力をもってロータ１に摺接するような、元の状態に復元する。
また、第２実施形態では、押圧調整ねじ19をナット部21に対して螺進退させて摘み部18・ナット部21間の距離を変更することによって、弾発付勢力が好みの強さに調整される。即ち、摘み部18・ナット部21間の距離を変更することによって、ワイヤケーシング36とプルワイヤ53との相対的な弾性変形に伴う弾発力の大きさを変化させ、パッド部２，２のロータ１に対する押圧力を変更できる。さらに詳しく述べると、摘み部18・ナット部21間の距離を大きくした場合には、ワイヤケーシング36はより強く曲げられる（若しくは圧縮される）ので、より弾発力が大きいものとなり、パッド部２，２のロータ１に対する押圧力が大きくなる。
【００２３】
次に、図10及び図11に於て、本考案の第３実施形態に係る歩行器を示す。
第３実施形態では、第１実施形態の手押し車タイプの歩行器ではなく、老人等の身体弱者が杖として身体を支えつつ歩行するのに用いる歩行器に、第１実施形態と同様のディスクブレーキ機構３及びパッド押圧調整機構４を適用した場合を例示している。
より具体的に説明すると、第３実施形態に係る歩行器は、後方上傾状の前脚杆38と、前脚杆38の上端に連結される連結部41と、前脚杆38の下端に枢着される車輪45，45と、連結部41から上方に延びるハンドル部42と、ハンドル部42に設けられるブレーキレバー部50と、連結部41から後方下傾状に延伸する後脚杆39と、後脚杆39の下端に後車軸部44を介して枢着される車輪40，40と、前脚杆38の下端部と後脚杆39の下端部とを連結する水平状受棚部43と、を備えている。
後側の片方の車輪40及び後脚杆39には、第１実施形態と同様のディスクブレーキ機構３及びパッド押圧調整機構４が設けられている。
また、水平状受棚部43は、買い物袋等の荷物を載置するために設けられている。この受棚部43は、中央部で折り畳むことができるようになっている。不使用時には、この受棚部43を折り畳んで前脚杆38と後脚杆39の下端を接近させることにより、歩行器全体をコンパクトにできるようになっている。
【００２４】
なお、本考案は上述の実施の形態に限定されず、本考案の要旨を逸脱しない範囲で設計変更可能である。例えば、本実施形態では、第１アーム部材７と第２アーム部材８を、全体が略Ｌ字状乃至略への字状となるように形成し、押圧調整ねじ11が上下方向に取り付けられている場合を例示したが、本考案はこれに限らず、第１アーム部材と第２アーム部材を、全体が略直線状となるように形成し、第１アーム部材の他端部と第２アーム部材の他端部に、押圧調整ねじが左右方向に取り付けられるように構成してもよい。
【００２５】
以上のように、本考案に係る歩行器は、車輪40に取り付けられるディスク状ロータ１とロータ１を挟持する一対のパッド部２，２とを有するディスクブレーキ機構３と、パッド部２，２をロータ１に常時所定の押圧力をもって摺接させると共に押圧力の調整が自在なパッド押圧調整機構４と、を備えたので、歩行器を押す場合に、足が弱い身体弱者にとって適度な抵抗をもつようにできる。これにより、身体弱者は、歩行器のスピードコントロールが容易となり、身体弱者の意に反して歩行器のみが先に走ってしまう危険性を除去することができる。つまり、安全な歩行器とすることができる。
また、下り坂においては、歩行器が自重にて先に行ってしまわないようにできるので、身体弱者はブレーキレバーを何回も強く握る必要がなく、身体弱者に負担がかからない。  また、ブレーキ動作杆の一端側の制動部を車輪の外周面に押圧させる従来の歩行器と異なり、ディスクブレーキ機構３によって車輪40の外周面がすり減ることがなく、従来より耐久性に優れる。
また、パッド押圧調整機構４にて、パッド部２，２の押圧力を調整できるので、個々の身体弱者の力や、歩行器に載せる荷物の重量に容易に合わせることができる。また、上り坂においては、押す抵抗を減少させて、坂を登るのを楽にできる。
【００２６】
また、パッド押圧調整機構４は、ロータ１を押圧する方向にパッド部２，２を弾発付勢する弾発部材５を有するので、パッド部２，２がすり減っても、ロータ１に摺接した状態を常時保つことができ、安全である。また、安定した押圧力をもって、パッド部２，２をロータ１に摺接させることができる。
【００２７】
また、ディスクブレーキ機構３は、枢結軸６にて相互にかつ車体Ａ側に枢着される第１アーム部材７及び第２アーム部材８を、有し、第１アーム部材７及び第２アーム部材８の一端部７ａ，８ａには、夫々、パッド部２が付設され、パッド押圧調整機構４の弾発部材５は、第１アーム部材７及び（又は）第２アーム部材８の他端部７ｂ，８ｂを弾発付勢するように配設されているので、簡単な構造にて、かつ、確実に、弾発部材５単体の弾発付勢力よりも大きな力を、パッド部２，２に加えることができる。
【００２８】
また、第１アーム部材７と第２アーム部材８は、枢結軸６にて交差状に枢結され、パッド押圧調整機構４は、雄ねじ部９と雄ねじ部９の端部に設けられた摘み部10とを有する押圧調整ねじ11と、第１アーム部材７の他端部７ｂに設けられると共に通し孔12を有する保持部13と、通し孔12を挿通させた押圧調整ねじ11の雄ねじ部９が螺合されると共に第２アーム部材８の他端部８ｂに設けられるナット部14と、を具備し、さらに、弾発部材５はコイル状であって、雄ねじ部９に外嵌状とされ、かつ、摘み部10と保持部13との間に配設されているので、押圧調整ねじ11を締めたり緩めたりするだけで、簡単にロータ１に対するパッド部２，２の押圧力を調整できる。
また、ハンドル側のブレーキレバー部・車輪側のブレーキ本体間を結び、かつ、歩行器や自転車等で一般的に使用されてきた従来と同様のプルワイヤを、第１アーム部材７・第２アーム部材８を動かすのに使用して、ディスクブレーキ機構３を操作できる。つまり、ハンドル側の構造を従来の歩行器と同じにできるので、汎用性に富む。
【００２９】
また、第１アーム部材７と第２アーム部材８は、枢結軸６にて交差状に枢結され、パッド押圧調整機構４は、雄ねじ部15と雄ねじ部15の端部に設けられた摘み部18とを有する押圧調整ねじ19と、押圧調整ねじ19の雄ねじ部15が螺合されると共に第１アーム部材７の他端部７ｂに設けられるナット部21と、第２アーム部材８の他端部８ｂに設けられる保持部51と、ナット部21と保持部51との間に介設されるコイル状の復元用弾発部材52と、を具備し、ディスクブレーキ機構３は、押圧調整ねじ19の軸心を通る貫孔及び復元用弾発部材52に挿通されると共に端部53ａが保持部51に係止されるブレーキ操作用のプルワイヤ53と、プルワイヤ53を覆って端部36ａが押圧調整ねじ19の摘み部18に取り付けられると共に弾性を有するワイヤケーシング36と、を有し、さらに、ワイヤケーシング36を、パッド押圧調整機構４の弾発部材５として併用したので、弾発部材５としてのワイヤケーシング36とプルワイヤ53との相対的な弾性変形に伴う弾発力をもって、パッド部２，２をロータ１に摺接させることができる。これにより、別途弾発部材５を設ける場合と比較して、パッド押圧調整機構４の構造を簡素化できる。
【００３０】
また、押圧調整ねじ11を締めたり緩めたりすることにより、ブレーキをかけていない状態においてプルワイヤ53の下方の端部53ａとワイヤケーシング36の下方の端部36ａとの相対的な位置を変化させることができる。これにより、弾発部材５としてのワイヤケーシング36とプルワイヤ53との相対的な弾性変形に伴う弾発力を変化させることができ、簡単にロータ１に対するパッド部２，２の押圧力を調整できる。
また、ブレーキ操作用のプルワイヤ53と押圧調整ねじ19は同軸上に配設されるので、コンパクトな構造とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本考案の第１実施形態に係る歩行器を示す斜視図である。
【図２】要部拡大背面図である。
【図３】要部拡大側面図である。
【図４】作動説明用の簡略要部背面図である。
【図５】作動説明用の簡略要部背面図である。
【図６】本考案の第２実施形態に係る歩行器を示す要部拡大背面図である。
【図７】要部拡大側面図である。
【図８】作動説明用の簡略要部背面図である。
【図９】作動説明用の簡略要部背面図である。
【図１０】本考案の第３実施形態に係る歩行器を示す側面図である。
【図１１】平面図である。
【符号の説明】
【００３２】
１  ロータ
２  パッド部
３  ディスクブレーキ機構
４  パッド押圧調整機構
５  弾発部材
６  枢結軸
７  第１アーム部材
７ａ  一端部
７ｂ  他端部
８  第２アーム部材
８ａ  一端部
８ｂ  他端部
９  雄ねじ部
10  摘み部
11  押圧調整ねじ
12  通し孔
13  保持部
14  ナット部
15  雄ねじ部
18  摘み部
19  押圧調整ねじ
21  ナット部
36  ワイヤケーシング
36ａ  端部
40  車輪
51  保持部
52  復元用弾発部材
53  プルワイヤ
53ａ  端部
Ａ  車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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