(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒内に燃料を直接噴射して点火プラグにより着火する筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置であって、
該内燃機関の圧縮行程上死点近傍において該点火プラグに向けて燃料を噴射するとともに、燃料の噴射力によって該点火プラグに燃料を供給して点火する第１の燃料噴射モードと、主に吸気行程中に燃料を噴射する第２の燃料噴射モードとを切り換え可能な切り換え手段と、
噴射される燃料の圧力を検出又は推定する燃圧検出手段とをそなえ、
該切り換え手段は、該内燃機関の運転領域が低負荷運転領域以外から低負荷運転領域に移行する際、該燃圧検出手段で検出又は推定される該燃料圧力が所定圧力以上である期間は、該第１の燃料噴射モードを禁止するとともに、該第２の燃料噴射モードに燃料噴射モードを切り換える
ことを特徴とする、筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項２】
該内燃機関のアイドル運転を検出又は判定するアイドル運転検出手段とをそなえ、
該切り換え手段は、
該アイドル運転検出手段からの情報に基づき該内燃機関の運転状態がアイドル運転以外からアイドル運転に変更されたことを検出又は判定し、且つ、該燃圧検出手段で検出又は推定される該燃料圧力が所定圧力以上であると判定すると、該第１の燃料噴射モードを禁止するとともに、該燃料噴射モードを該第２の燃料噴射モードに切り換える
ことを特徴とする、請求項１記載の筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置。
【請求項３】
該切り換え手段は、該燃圧検出手段で検出又は推定される該燃料圧力が所定圧力未満となったとき該第１の燃料噴射モードに切り換える
ことを特徴とする、請求項１又は２記載の筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮行程時に燃料噴射を実行可能な筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、筒内（シリンダ内）に直接燃料を噴射する筒内噴射型の内燃機関（エンジン）として筒内噴射型ガソリンエンジンが実用化されている。一般的に、このような筒内噴射型のガソリンエンジンにおいては、圧縮行程に燃料を噴射する圧縮行程噴射モードと主に吸気行程に燃料を噴射する吸気行程噴射モードとが切り換え可能に設定されている。このうち圧縮行程噴射モード（圧縮リーン噴射モード）では、ピストンの上昇時或いは上昇終了時に燃料を噴射するモードであって、ピストンが圧縮行程上死点近傍にあるときに点火プラグへ向けて燃料を噴射して、燃料の噴射力（貫徹力）によって点火プラグに燃料を供給し、この燃料に直接点火するようにした噴射モード（スプレーガイド噴射モード）が知られている。
【０００３】
また、吸気行程噴射モードでは、燃料の予混合により燃焼室全体の空燃比状態を均一化しながら、安定した着火と確実な火炎伝播を実現して十分な高出力を得られるように運転を行うことができる。なお、吸気行程噴射モードには、空燃比を理論空燃比（ストイキオ）近傍として大きな出力を得られるようにしたストイキオモードと、空燃比をストイキオよりも希薄（例えばＡ／Ｆ１５〜２０）にして燃費の向上を図るリーンモードと、急加速時等に一時的に空燃比をストイキオよりも濃化（リッチ）にするエンリッチモード等が設けられている。
【０００４】
そして、このような筒内噴射エンジンでは、エンジン回転数及びエンジン負荷に基づいて、圧縮行程噴射モード（圧縮リーンモード），吸気行程噴射ストイキオモード（ストイキオモード），吸気行程噴射リーンモード（吸気リーンモード），吸気行程噴射エンリッチモード（エンリッチモード）等の各運転モードが切り換えられる。
また、下記の特許文献１には、圧縮行程噴射モードとして、燃料噴射中又は燃料噴射直後のピストンに衝突する以前の燃料に点火する第１の運転モードと、燃料噴射終了後ピストンを経由した燃料に点火する第２の運転モードとをそなえ、これらの運転モードをエンジン運転状態に応じて切り換える技術が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−３５３５９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述したスプレーガイド噴射モードでは希薄な空燃比で燃焼可能であり、このため燃費が良いという利点を有している。そこで、エンジンの運転中には極力スプレーガイド噴射モードで運転したいという要望がある。
しかしながら、スプレーガイド噴射モードは燃料圧力（以下、燃圧という）の変化に対して燃焼安定性が変動しやすく、常時エンジンを安定して運転するのが困難であるという課題がある。以下、このようなスプレーガイド噴射モードの燃焼安定性について図を用いて簡単に説明すると、図６はアイドル運転（無負荷運転）におけるスプレーガイド噴射モードでの燃焼安定特性を示す図であって、図中縦軸は点火時期、横軸は噴射時期である。
【０００６】
そして、図中、閉曲線で囲まれた領域が安定した燃焼を実現することができる領域（安定燃焼領域）であって、燃圧が変動するとこの領域が変化することを示している。特に、スプレーガイド噴射モードのアイドル運転では、燃圧が高くなるほど安定燃焼領域が狭くなり、燃圧が低くなるほど安定燃焼領域は広がる特性を有している。
したがって、アイドル運転時にスプレーガイド噴射モードで安定した燃焼を実現するためには低い燃圧が必要とされる。しかし、アイドル運転以外の運転領域では、スプレーガイド噴射モードを成立させるためには比較的高い燃圧（図６中の高燃圧に相当）が必要であり、このため、スプレーガイド噴射モードでアイドル運転以外からアイドル運転に移行するときには燃圧を低下させる必要がある。
【０００７】
しかしながら、アイドル運転以外からアイドル運転時に燃圧を低下させる場合であっても、制御遅れ等により燃圧は速やかに低下させることができず、このため燃圧が十分に低下しない状態で、アイドル運転のスプレーガイド噴射モードに移行してしまう場合がある。そして、このような場合には、上述したように燃焼安定領域が狭いため、場合によっては失火を招く恐れがある。
【０００８】
本発明はこのような課題に鑑みて創案されたものであって、アイドル運転時の失火を防止してエンジン（内燃機関）の運転信頼性を確保するようにした、筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置は、筒内に燃料を直接噴射して点火プラグにより着火する筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置であって、燃料の噴射力によって点火プラグに燃料を供給して点火する第１の燃料噴射モードと、吸気行程中に主に燃料を噴射する第２の燃料噴射モードとを切り換え可能な切り換え手段と、噴射される燃料の圧力を検出又は推定する燃圧検出手段とをそなえ、該切り換え手段は、該内燃機関の運転領域が低負荷運転領域以外から低負荷運転領域に移行する際、該燃圧検出手段で検出又は推定される該燃料圧力が所定圧力以上である期間は、該第１の燃料噴射モードを禁止するとともに、該第２の燃料噴射モードに燃料噴射モードを切り換えることを特徴としている（請求項１）。
【００１０】
また、該内燃機関のアイドル運転を検出又は判定するアイドル運転検出手段とをそなえ、該切り換え手段は、該アイドル運転検出手段からの情報に基づき該内燃機関の運転状態がアイドル運転以外からアイドル運転に変更されたことを検出又は判定すると、該燃圧検出手段で検出又は推定される該燃料圧力が所定圧力以上であれば、該第１の燃料噴射モードを禁止するとともに、該燃料噴射モードを該第２の燃料噴射モードに切り換えるように構成しても良い（請求項２）。
【００１１】
また、該切り換え手段は、該燃圧検出手段で検出又は推定される該燃料圧力が所定圧力未満となったとき該第１の燃料噴射モードに切り換えるのが好ましい（請求項３）。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、内燃機関の低負荷運転領域において、燃料の圧力が所定値以上のとき第１の燃料噴射モードを禁止して第２の燃料噴射モードに切り換えるので、低負荷運転領域での燃焼が安定して失火を回避することができる。したがってエンジンの運転信頼性を高めることができる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面により、本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置について説明すると、図１はその要部の機能構成を示す模式的なブロック図、図２及び図３は内燃機関の要部構成を示す模式図であって、図２はスプレーガイド噴射モードについて説明するための図、図３はウォールガイド噴射モードについて説明するための図、図４はその作用について説明するためのタイムチャート、図５はその作用について説明するためのフローチャートである。
【００１４】
図２及び図３に示すように、本発明に適用される内燃機関（エンジン）は、筒内に直接燃料を噴射して点火するようにした筒内噴射型内燃機関１であって、本実施形態ではガソリンエンジンが適用されている。
図示するように、このエンジン１の燃焼室３は、シリンダヘッド８の下面と、シリンダ７の壁面と、ピストン２の頂面とにより形成されている。また、シリンダヘッド８には燃料噴射弁（以下、単にインジェクタという）４が取り付けられている。このインジェクタ４は、その先端側が燃焼室３に臨むように配設されており、このインジェクタ４から燃焼室３内に直接燃料が噴射されるようになっている。
【００１５】
また、インジェクタ４と図示しない燃料タンクとの間には燃料供給路９が設けられ、この燃料供給路９上に、図示しない低圧ポンプ、可変燃圧ポンプ（高圧ポンプ）１０等が介装されている。また、この可変燃圧ポンプ１０の下流側には各気筒に燃料を供給するデリバリパイプ９ａが設けられ、このデリバリパイプ９ａよりも下流において燃料供給路９は各気筒毎に分岐して分岐通路９ｂが形成されている。そして、各分岐通路がそれぞれの気筒のインジェクタ４に接続されている。
【００１６】
一方、燃焼室３の下面を形成するピストン２の頂面には、図示するような凹部（キャビティという）６が形成されており、この凹部６は、本実施形態では下に凸状に湾曲した球面状に形成されている。なお、このような凹部６の形状としては球面に限定されるものではなく種々の形状を適用することができる。
また、シリンダヘッド８の中央よりもやや変位した位置に点火プラグ５が取り付けられている。そして、インジェクタ4と点火プラグ５は、少なくともインジェクタ４から供給される燃料が噴射力によって直接点火プラグ５の先端に到達可能なように燃料噴射方向や点火プラグ５の突き出し量等が設定されている。
【００１７】
ところで、図１に示すように、エンジン１には、その作動全般を電子制御するＥＣＵ（制御手段；コントローラ）１１が付設されている。また、上記コントローラ１１の入力側にはエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ１５、吸気流量を検出するエアフローセンサ（ＡＦＳ）１６、燃料の圧力を検出する燃圧センサ（燃圧検出手段）３０及びアクセル開度を検出するアクセル開度センサ３１が接続されている。ここで、コントローラ１１では、アクセル開度センサ３１で得られるアクセル開度に基づきアイドル運転を検出することができるので、アクセル開度センサ３１はアイドル運転検出手段ということができる。なお、アイドル運転検出手段として、アクセル全閉を検出するようなアイドルスイッチを設けてもよい。また、このアクセル開度に基づいてエンジン負荷が検出されるようになっており、アクセル開度センサ３１は負荷検出手段ということもできる。また、エアフローセンサ（ＡＦＳ）１６で得られる吸気流量に基づいてエンジン負荷を求めてもよく、この場合はエアフローセンサ１６が負荷検出手段として機能する。
【００１８】
また、コントローラ１１内には、燃料噴射モードを切り換えるための燃料噴射モード切り換え手段１２が設けられており、上述の各センサ１５，１６，３０，３１で得られる情報に基づいて、この燃料噴射モード切り換え手段１２により燃料噴射モードが設定されるようになっている。
ここで、図示するように、燃料噴射モード切り換え手段１２には、インジェクタ４に対して吸気行程噴射に適したタイミングでインジェクタ駆動信号を出力する吸気行程噴射用インジェクタ制御手段１３と、インジェクタ４に対して圧縮行程噴射に適したタイミングでインジェクタ駆動信号を出力する圧縮行程噴射用インジェクタ制御手段１４とをそなえている。
【００１９】
また、燃料噴射モード切り換え手段１２には、エンジン回転数Ｎｅ及び負荷Ｐｅをパラメータとしたマップ（図示省略）が記憶されており、基本的にはこれらのパラメータに応じた燃料噴射モードがマップから読み出されて、燃料噴射モードが設定されるようになっている。そして、所定の運転条件が成立すると、圧縮行程噴射モードが選択され、これ以外では吸気行程噴射モードが選択されるようになっている。なお、ここで所定の運転条件とは、スロットル開度が所定開度以下（低負荷）、エンジン回転数が所定回転数以下（低回転）、水温が温態（例えば８０℃以上）、燃圧が所定値以上等である。
【００２０】
そして、圧縮行程噴射モードが選択されると、圧縮行程噴射用インジェクタ制御手段１４からインジェクタ４に対する制御信号が出力されて、インジェクタ４の作動が制御される。この場合には、圧縮行程にあるときに燃料噴射を行い、燃焼室内に全体として超リーンな混合気を形成して燃焼を行う。
ここで、圧縮行程噴射モード（圧縮リーン噴射モード）は、ピストン２が圧縮行程上死点近傍にあるときに点火プラグ５へ向けて燃料を噴射して、この燃料に直接点火するようにした燃料噴射モード（スプレーガイド噴射モード）として設定されている。
【００２１】
スプレーガイド噴射モードでは、点火プラグ５へ向けて燃料を直接的に噴射することで、燃焼室３内に層状希薄状態を形成することができ、圧縮行程の上死点前にピストン２の凹部６に向けて燃料を噴射するウォールガイド噴射モードよりもさらに超希薄な空燃比（例えばＡ／Ｆ２５〜４０）で運転することができる。したがって、このスプレーガイド噴射モードでは燃費が非常に良いという利点がある。
【００２２】
一方、吸気行程噴射モードが選択されると、吸気行程噴射用インジェクタ制御手段１３からインジェクタ４に対する制御信号が出力されて、インジェクタ４の作動が制御される。この場合には、吸気行程にあるときに燃料噴射を行い、燃焼室内にエンジン１の運転状態に応じた空燃比の混合気を形成して燃焼を行う。
吸気行程噴射モードでは、燃料の予混合により燃焼室全体の空燃比状態を均一化しながら、安定した着火と確実な火炎伝播を実現して十分な高出力を得られるように運転を行なうことができ、空燃比を理論空燃比（ストイキオ）近傍として大きな出力を得られるようにしたストイキオモード（第２の燃料噴射モード）や急加速時等に一時的に空燃比をストイキオよりも濃化（リッチ）にするエンリッチモード等が設けられている。
【００２３】
なお、吸気行程噴射モードについては従来より広く知られたものであるので、この吸気行程噴射モードについての説明については省略する。
次に、本発明の要部について説明すると、既に上述したように、圧縮行程燃料噴射モードとしてのスプレーガイド噴射モードでは超リーンな空燃比で燃焼可能であり、このため燃費が良いという利点を有している。このため、エンジン１の運転中には極力スプレーガイド噴射モードで運転したい。
【００２４】
一方、スプレーガイド噴射モードではアイドル運転以外では比較的高い燃圧が要求されるもののアイドル運転時には低い燃圧が要求されるため、スプレーガイド噴射モードでアイドル運転以外からアイドル運転に移行するときには燃圧を低下させる必要がある。
しかしながら、アイドル運転以外からアイドル運転時に燃圧を低下させる場合に、制御遅れ等により燃圧は速やかに低下せず、これにより燃圧が十分に低下しないままアイドル運転のスプレーガイド噴射モードに移行してしまう場合がある。そして、このような場合には、上述したように要求される圧力まで燃圧が低下していないと、燃焼が不安定となり失火を招く恐れがある。
【００２５】
そこで、本実施形態に係る燃料噴射制御装置では、スプレーガイド噴射モードでアイドル運転以外からアイドル運転に移行したと判定された場合、燃焼安定性を示す指標として燃料圧力（燃圧）に着目し、この燃料圧力が所定の圧力値以上であればスプレーガイド噴射モードを一時的に禁止して、代わりに燃焼安定性の吸気行程噴射モードに切り換えるように構成されている。また、燃圧が所定の圧力値まで低下した判定されると、再びスプレーガイド噴射モードに復帰させるようになっている。
【００２６】
以下、詳しく説明すると、コントローラ１１では、スプレーガイド噴射モードの実行時において、アクセル開度センサ３１からの情報に基づいてアクセルオフを検出すると、エンジン１がアイドル運転（低負荷運転）となったと判定する。このとき、アイドル運転でのスプレーガイド噴射モードを成立させるべく高圧ポンプ１０から供給される燃料の圧力は低下していくが、この燃圧は急激には低下しないためアイドル判定時においてはまだスプレーガイド噴射モードが成立するほど十分な圧力には低下していない。
【００２７】
そこで、コントローラ１１では、燃圧センサ３０からの情報に基づいて、スプレーガイド噴射モードが確実に成立する所定の圧力値（以下所定値という）Ｐ１まで燃圧が低下したか否かを判定し、燃圧が所定の圧力値Ｐ１以上であれば、エンジン１がアイドル運転であってもスプレーガイド噴射モード（第１の燃料噴射モード）を禁止して、吸気行程噴射モードに切り換えるようになっている。なお、吸気行程噴射モードとしては、燃焼安定性の高いストイキオモード（第２の燃料噴射モード）に設定されるようになっている。
【００２８】
そして、燃圧が所定の圧力値Ｐ１未満となると、ストイキオモードから再びスプレーガイド噴射モードに切り換えられるようになっている。
また、上述とは逆に、スプレーガイド噴射モードでアイドル運転からアイドル運転以外に移行する時にも、スプレーガイド噴射モードが確実に成立する第２の所定の圧力値Ｐ２（＞Ｐ１）以上となるまではスプレーガイド噴射モードを禁止して、ストイキオモードでエンジンを運転するようになっている。なお、アイドル運転からアイドル運転以外に移行する際には燃圧を上昇させることになるが、高圧ポンプ１０の特性上、通常燃圧を上昇させる場合には燃圧を低下させる場合よりも速やかに燃圧を変化させることができるので、アイドル運転からアイドル運転以外に移行する際には、上述のようなスプレーガイド噴射モードの禁止を実行しなくても良い。
【００２９】
本発明の一実施形態に係る筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置は上述のように構成されているので、図４を用いてその作用を説明すると以下のようになる。
まず、燃料噴射モードがスプレーガイド噴射モードであるかを判定し（ステップＳ１）、スプレーガイド噴射モードでなければリターンし、スプレーガイド噴射モードであれば、アクセル開度センサ３１からの情報に基づきアイドル状態か否かを判定する（ステップＳ２）。
【００３０】
アイドルスイッチ３１がオンでなければ、エンジン１はアイドル運転ではないので、オフアイドル制御が実行される（ステップＳ３）。ここで、オフアイドル制御とは、アイドル運転以外の運転時に実行される燃料噴射制御の総称であり、エンジンの回転数Ｎｅや負荷Ｅｖ等に応じて燃料噴射モードが設定される。
ー方、アイドルスイッチ３１がオン、即ちエンジン１がアイドル運転（無負荷運転）であると判定すると、次に、エンジン回転数Ｎｅを取り込み、エンジン回転数Ｎｅが燃料カット制御を禁止する所定回転数以下か否かを判定する（ステップＳ４）。
【００３１】
ここで、エンジン回転数Ｎｅが上記の所定回転数より大きい値であれば燃料カットモードに移行し（ステップＳ５）、その後リターンする。ここで、燃料カットモードについて簡単に説明すると、この燃料カットモードは、所定の条件が成立すると燃料供給を停止して燃費の向上を図るものであって、所定の条件としては、例えばアクセルオフ（アイドル運転）、車速が所定車速以上、エンジンが所定回転数以上、且つ水温が所定温度以上等が設定されている。そして、これらの条件が全て成立すると燃料カットモードが実行され、また、上記のいずれか１つでも不成立となると燃料供給が再開される。
【００３２】
次に、ステップＳ４においてエンジン回転数Ｎｅが所定回転数以下であると判定した場合には、燃料カットを実行せずにステップＳ６以降に進む。この場合には、まず、エンジン１の冷却水温度を取り込んで、水温がスプレーガイド噴射モードを許可する所定水温以上であるか否かを判定する（ステップＳ６）。ここで、所定水温は例えば７０℃程度に設定されており、この所定水温以下か否かにより冷態始動直後か否かを判定する。そして、所定水温未満である場合には（即ち、冷態始動直後の場合）には、触媒の昇温及び燃焼安定性を考慮して、燃料噴射モードがストイキオモードに設定される（ステップＳ７）。
【００３３】
また、冷却水温度が上記所定水温以上であると、次に燃料の圧力を取り込み、燃料の圧力が所定圧力Ｐ１未満か否かを判定する（ステップＳ８）。そして、燃料の圧力が所定圧力Ｐ１以上であれば、スプレーガイド噴射モードによる燃料噴射では安定した燃焼状態を得ることができないので、ステップＳ７においてスプレーガイド噴射モードが禁止されるとともに、スプレーガイド噴射モードに代えてストイキオモードが設定される。
【００３４】
一方、ステップＳ８で燃圧が所定圧力Ｐ１未満であると判定すると、スプレーガイド噴射モードでアイドル運転を安定して実行することができるので、燃料噴射モードを燃費の良いスプレーガイド噴射モードに設定してリターンする（ステップＳ９）。
ここで、図４に示すタイムチャートにしたがって、本装置の作用の具体例について説明すると、スプレーガイド噴射モードでエンジン１を運転中に、図４（ｄ）に示すようにドライバがスロットルを戻し始めると（ｔ＝ｔ１）、これに応じて吸気の体積効率Ｅｖが低下していくとともに燃圧も徐々に低下する〔図４（ｂ），（ｃ）参照〕。
【００３５】
その後、スロットル全閉となると（ｔ＝ｔ２）、アイドル運転と判定され、このときの燃圧が所定圧力Ｐ１以上であるとスプレーガイド噴射モードが禁止され、スプレーガイド噴射モードに代えてストイキオモードが実行される。そして、燃圧がＰ１未満になると、燃料噴射モードがストイキオモードから再びスプレーガイド噴射モードに切り換えられる（ｔ＝ｔ３）。
【００３６】
以上詳述したように、本実施形態に係る筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置によれば、スプレーガイド噴射モードでアイドル運転以外からアイドル運転に移行したときに、安定した燃焼状態を確保できる所定燃圧以下に燃料の圧力が低下するまではスプレーガイド噴射モードを禁止してストイキオモードに切り換えるので、アイドル運転以外からアイドル運転に移行する際の燃焼が安定して失火を回避することができる。したがって、エンジンの運転信頼性を高めることができる。また、所定の燃圧Ｐ１以下になると、再びスプレーガイド噴射モードに切り換えるので安定した燃焼を実現しながら、燃費の良い運転を実現することができる。
【００３７】
また、スプレーガイド噴射モードでアイドル運転からアイドル運転以外に移行する際に、アイドル運転以外でスプレーガイド噴射モードが確実に成立する第２の所定の圧力値Ｐ２以上となるまではスプレーガイド噴射モードを禁止して、ストイキオモードでエンジンを運転するような制御を加えた場合には、アイドル運転からアイドル運転以外に移行する際の燃焼が安定して失火を回避することができ、やはり、エンジンの運転信頼性を高めることができる。
【００３８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形可能である。例えば、上述では、スプレーガイド噴射モードを禁止する際に、代わり実行される第２の燃料噴射モードとして吸気行程噴射モードのストイキオモードが適用されているが、燃焼安定性さえ確保できれば他の燃料噴射モードを適用しても良い。例えば吸気行程噴射モードのうち、空燃比をストイキオよりも希薄にして燃費の向上を図るリーンモードや空燃比をストイキオよりもリッチにするエンリッチモードを用いても良い。また、これ以外にも、やはり燃焼安定性が確保できるのであれば、第２の燃料噴射モードとして、圧縮行程の上死点前にピストン１の凹部６に向けて燃料を噴射し、ピストン２の上昇により燃料を点火プラグの近傍に集めて点火するウォールガイド噴射モードを適用しても良い。
【００３９】
また、燃圧センサを用いて直接燃料の圧力を検出したが、燃圧を推定可能なパラメータ、例えば時間に置き換えても良い。この場合、アイドル運転となったときにスプレーガイド噴射モードを許容できる燃圧まで低下する時間を予め測定しておき、この時間の間、スプレーガイド噴射モードを禁止するようにすれば、燃圧センサ等のコストを低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置の要部の機能構成を示す模式的なブロック図である。
【図２】本発明の第一実施形態が適用される筒内噴射型内燃機関の要部構成を示す模式図であって、スプレーガイド噴射モードについて説明するための図である。
【図３】本発明の一実施形態が適用される筒内噴射型内燃機関の要部構成を示す模式図であって、ウォールガイド噴射モードについて説明するための図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置の作用について説明するためのタイムチャートである。
【図５】本発明の一実施形態にかかる筒内噴射型内燃機関の燃料噴射制御装置の作用について説明するためのフローチャートである。
【図６】アイドル運転における圧縮行程噴射での燃焼安定性について説明するための図である。
【符号の説明】
【００４１】
１    エンジン（内燃機関）
２    ピストン
３    燃焼室
４    インジェクタ（燃料噴射弁）
５    点火プラグ
６    凹部
７    シリンダ
８    シリンダヘッド
１１    コントローラ（制御手段）
１２    燃料噴射モード切り換え手段
１３    吸気行程噴射用インジェクタ制御手段
１４    圧縮行程噴射用インジェクタ制御手段
１５    エンジン回転数センサ（エンジン回転数検出手段）
１６    エアフローセンサ（吸気量検出手段）
３０    燃圧センサ（燃圧検出手段）
３１    アクセル開度センサ（アイドル運転検出手段）
【図１】
0004442534.tif 000002
【図２】
0004442534.tif 000003
【図３】
0004442534.tif 000004
【図４】
0004442534.tif 000005
【図５】
0004442534.tif 000006
【図６】
0004442534.tif 000007