【手続補正書】
【提出日】平成18年9月4日(2006.9.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】  油とガス燃料を切換えて使用でき、かつ燃料供給系統がメインＡ、メインＢ、パイロットの３系統を有するガスタービン燃焼器の油ノズルにおいて、燃料を油からガスに切換えた直後に、前記メインＡ、メインＢ、パイロットの各系統に時分割で水又は気体を所定時間通し、最後に気体を所定時間同時に通して各系統に残留する油をパージすることを特徴とするガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法。【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】    【発明の属する技術分野】  本発明はガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法に関し、油燃料とガス燃料を切換えて燃焼させることのできるデュアル（Dual）方式の燃焼器に適用され、燃料を油からガスへ切換えた後に油が残留してコーキングが発生し、ノズルを詰まらせないようにするパージ方法である。【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】    【従来の技術】  デュアル方式のガスタービン燃焼器では、油焚きからガス焚きへ燃料を切換えた後ガス焚きで運転を行うが、燃料をガスに切換えた後、燃料油が残留したまま、ガス燃料が燃焼し、高温の状態に置かれるので、この残留油がコーキング（Coking）してしまい、ノズルがこれにより閉塞してしまう。そこでガス焚きへの燃料切換後、残留した油を適切な方法でパージする必要がある。【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】  一方、メインノズル３０では、油供給系統から供給された油燃料は、油分配流路３１から中心の管３２に流入し、ノズル先端３３の噴出口より油燃料３４として噴射され、ガス供給系統から供給されたガス燃料は、ガス溜り３９に流入し、中心の管３２の周囲を通りノズル先端３３の直後の周囲の噴射口より噴出する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】  図８は燃焼器ノズルの正面図であり、図示のように燃焼器５０の中心にはパイロットノズル４０が、その周囲には８本のメインノズル３０が配置されており、それぞれ油燃料とガス燃料を切換えて燃焼させることができる。メインノズルのうち、図中斜線を付したノズルがメインＡノズル、斜線のないものがメインＢノズルであり、ＡとＢはそれぞれ交互に配置されている。このようにノズルはメインＡ系統とメインＢ系統及びパイロット系統の３系統からなり、それぞれ別系統で燃料が供給されるようになっている。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】  図１０は従来のガスタービンの油燃料系統とパージの方法を示す図であり、図において、６０はガスタービンで、燃焼器５０が周囲に複数個（２０個）配設されている。各燃焼器５０は図８に示すように中心にパイロットノズル４０、周囲にメインノズルＡ３０、メインノズルＢ３０が交互に合計８個が配置されている。図１０に示すように、パイロット系統、メインＡ系統、メインＢ系統ではそれぞれ別の油燃料系統から油燃料が供給される。パイロットノズル（Ｐ）においては、パイロット系統２０から、メインノズル（Ａ）においては、メインＡ系統２１から、メインノズル（Ｂ）においてはメインＢ系統２２からそれぞれ２０個の燃焼器５０へ油燃料が供給されている。又、メインＡ系統２１では分配器２３により各燃焼器５０へ均等にそれぞれ燃料を供給し、又、メインＢ系統２２では、ヘッダ２４によりそれぞれ各燃焼器へ供給されている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】  上記の燃料供給系統において、コンプレッサで圧縮された空気を溜める空気タンク２９を設け、空気タンク２９より配管２５Ｐ及び制御弁２６、配管２５Ａ及び制御弁２７、配管２５Ｂ及び制御弁２８を接続し、これらをパイロット系統２０、メインＡ系統２１、メインＢ系統２２へそれぞれ接続している。このような系統において、燃料をガス焚きに切替えた直後、弁２６，２７，２８を開き、空気タンク２９から加圧した空気を、それぞれパイロット系統２０、メインＡ系統２１、メインＢ系統２２へ所定期間送り込み、ノズルへの配管系統内に残留する油を燃料ノズル３０へ押し出し、配管及びノズル内に残留している油を排出するようにしている。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】    【発明が解決しようとする課題】  前述のように従来のガスタービン燃焼器における油ノズルパージ方法では、燃料を油からガスへ切換えた直後に、燃料油が残留したままガス燃料を燃焼させると、高温状態に置かれ、ノズル内の油がコーキングしてしまい固化してノズルが閉塞してしまう。そのために燃料を油からガスへ切換えた直後には残留した油を空気を送ることによりパージし、排出することが行なわれている。このパージが不充分であると油が充分に排出されずにコーキングが発生し、又、パージを過度に実施すると短時間に多量の油燃料が押し出されるのでガスタービンが急激な出力変化を起してしまい好ましくない。【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】  そこで本発明では、デュアル方式のガスタービン燃焼器において、燃料を油からガスに切換えた直後に、適切な圧力とタイミングで水と空気をノズル部に送り、パージ時に短時間で多量の油を押し出してガスタービンの出力変動を起さないように残留油を排出することのできるノズルパージ方法を提供することを課題としてなされたものである。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】  （１）油とガス燃料を切換えて使用でき、かつ燃料供給系統がメインＡ、メインＢ、パイロットの３系統を有するガスタービン燃焼器の油ノズルにおいて、燃料を油からガスに切換えた直後に、前記メインＡ、メインＢ、パイロットの各系統に時分割で水又は気体を所定時間通し、最後に気体を所定時間同時に通して各系統に残留する油をパージすることを特徴とするガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】  本発明のガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法は、（１）を基本的な方法としており、燃料を油からガスに切換えてガスを燃焼させると、油ノズル系統に残留している油がコーキングを起し、固定してノズルが閉塞してしまうので、パージしなければならない。本発明の（１）ではメインＡ、メインＢ、パイロットの各３系統において、それぞれ水又は気体を時分割で流してパージを行い、最後に残留している油は３系統同時に気体でパージを行い、すべての残留油をパージする。本発明の（１）では３系統をそれぞれ別々に、かつタイミングをずらせてパージを行うので、短時間に多量の残留油が燃焼器に押し出されることがなく、そのためにガスタービンの出力変動を起すことがない。又、最終に再び気体で同時に３系統をパージするので、残留油を完全に押し出すことができる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】  本発明の（８）では、燃料切換えが終了しても水パージが引き続き実施されるので油が残留し高温にさらされることがなくなる。又、水パージが燃料切換え時にも継続しているので、残留する油が少くなり、油が押し出されて負荷が突変することがなくなる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】    【発明の実施の形態】  以下、本発明の実施の形態について図面に基づいて具体的に説明する。図１は本発明のガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法を実施する装置の系統図であり、本実施の第１〜第５形態を実施するための系統図である。図において、基本的な系統は図１０に示す従来の系統と同じ構成であるが、本発明の特徴部分は符号１乃至５，１０で示す部分にあり、その他の構成は図１０のものと同じである。これらの特徴部分について以下に詳しく説明する。【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】  図１において、１は水タンクであり、２，３は配管で、４，５は制御弁である。水タンク１からの配管２は制御弁４を介してメインＡ系統２１の各配管（２０本）に接続されている。制御弁４はそれぞれの２０本の配管に設けられている。配管２は分配器２３で分岐した後の油が分配されるメインＡ系統２１の各２０本の配管にそれぞれ接続されている。又、配管３も同様に制御弁５を介してメインＢ系統２２のヘッダ２４で分岐した各配管にそれぞれ接続されている。
【手続補正１５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３０】  デュアル方式の油燃料ノズルは、図１にも示すようにパイロット系統２０、メインＡ系統２１、メインＢ系統２２の３系統で構成されており、図１０でも説明したようにノズルの構造の違い、配置により、メインＡ系統２１では、２０個の燃焼器の取付位置が上下でかなりの差、例えば４ｍの差があり、これらの燃料ノズルに油燃料を均等に分配するように分配器２３が設けられ、又、メインＢ系統２２においてもヘッダ２４を介して燃料油が供給される構成となっており、水タンク１からの水はこれら分配器２３、ヘッダ２４で分配された各２０本の配管にそれぞれ流入するようにしている。又、その構造、系統の違いにより、油の残留で起るコーキングは、メインＢ系統、メインＡ系統、パイロット系統の順でコーキングが起き易い。
【手続補正１６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３７】  図３は本発明の実施の第２形態に係るガスタービン燃焼器の油ノズルエアパージのタイミング図であり、水を使用しないで空気パージのみ行う例である。図において、まず、コーキングが最も発生しやすいメインＢ系統において、燃料切換後ｔ0 ＝５秒後に低圧の空気パージＬＰ（Ｂ')をｔ11＝１２０秒、圧力を車室内圧力＋０．７bar で行う。次にｔ12＝５秒後にメインＡ系統において低圧の空気パージＬＰ（Ａ')をｔ13＝６０秒、圧力を同様に＋０．７bar として行い、その後ｔ14＝５秒後にパイロット系統において低圧空気パージＬＰ（Ｐ）をｔ15＝３１５秒、圧力を＋０．３bar で行い、最後にｔ16＝５秒後に高圧の空気パージＨＰ（Ａ）、ＨＰ（Ｂ）、ＨＰ（Ｐ）を同時にｔ17＝３０秒、圧力を＋１．３bar で行う。
【手続補正１７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４０】  図５は本発明の実施の第４形態に係るガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法のタイミング図である。図において、Ｔは燃料切換え時間であり、この間に燃料が油からガスに切換わるが、まずパイロット系統が油からガスに切換わり、続いてメイン系統が油からガスに切換わる。メインＡ，Ｂ系統では、燃料切換え時間Ｔの前に油燃料中に水噴射Ｗ／Ｉがなされ、切換え直前に水噴射を止め、続いてパイロット系統、メインＡ，Ｂ系統の順で燃料が切換わる。
【手続補正１８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４６】  上記に説明の実施の第１〜第５形態においては、空気パージ、水パージのタイミングの制御はすでに制御装置１０により行なわれる。図１に示すように制御装置１０では燃料切換信号Ｓ及び車室内圧力Ｐが入力され、これら両信号により、メインＡ系統に接続する水系統の制御弁４及び空気系統の制御弁２５Ａ、メインＢ系統に接続する水系統の制御弁５及び空気系統の制御弁２８、パイロット系統の空気系の制御弁２６をそれぞれ制御する。
【手続補正１９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４７】  制御装置１０には、予め図２〜図６に示す各タイミングでの各弁の開閉順序が記憶されており、燃料切換信号Ｓでスタートし、車室内圧力Ｐの信号からそれに加圧すべき圧力を算出して、その圧力となるように制御弁の開度を制御すると共に、設定されているタイミングに基づいて各制御弁を開閉する。
【手続補正２０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４９】    【発明の効果】  本発明のガスタービン燃焼器の油ノズルパージ方法は、（１）油とガス燃料を切換えて使用でき、かつ燃料供給系統がメインＡ、メインＢ、パイロットの３系統を有するガスタービン燃焼器の油ノズルにおいて、燃料を油からガスに切換えた直後に、前記メインＡ、メインＢ、パイロットの各系統に時分割で水又は気体を所定時間通し、最後に気体を所定時間同時に通して各系統に残留する油をパージすることを基本的な方法としている。このような方法により、３系統をそれぞれ別々に、かつタイミングをずらせてパージを行うので、短時間に多量の残留油が燃焼器に押し出されることがなく、そのためにガスタービンの出力変動を起すことがない。又、最終に再び気体で同時に３系統をパージするので、残留油を完全に押し出すことができる。【手続補正２１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図７】
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