(57)【要約】【課題】使用燃料を節約できる自動車省燃費制御装置を実現することを課題とする。【解決手段】省燃費コンピューター（１０）を信号センサー（１）と自動車エンジンコンピューター（２０）との間に接続してなる。信号センサーが感知した信号を省燃費コンピューターに送り、減量処理を施された信号を自動車エンジンコンピューターに入力して標準値１４．７対１よりも低い空燃比を算出する。これにより、省燃費及び廃ガス量減少の効果を実現できる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車のエンジン及び排気管に設けられ、自動車エンジンの吸気量、吸気マニホールドの圧力、スロットルポジション、排気酸素含有量等の信号量を出力する信号センサー（１）と、
自動車に内蔵されており、空燃比の標準値を１４．７対１に制御するためのプログラムを有する自動車エンジンコンピューター（２０）と、
前記信号センサーと前記自動車エンジンコンピューターの間に接続され、前記信号センサーが感知した信号を適切に減量処理して減量信号とし、該減量信号を自動車エンジンコンピューター（２０）に出力する省燃費コンピューター（１０）とよりなり、
前記信号センサー（１）からの信号が前記省燃費コンピューター（２０）を介して処理されて前記減量信号が前記自動車エンジンコンピューター（２０）に入力され、自動車エンジンの空燃比を標準値よりも低い状態に制御するようにしたことを特徴とする自動車省燃費制御装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動車省燃費制御装置に係り、特に、自動車エンジンコンピューターの制御する空燃比を変え、回転速負荷に応じて標準値よりも低い、適切な空燃比による運転を可能にした、省燃費及び廃ガス量減少の効果を兼ね備えた独創的な自動車省燃費制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
石油危機に直面し、燃費が高騰する現代社会において、石油の使用量は依然として高く、それによる空気汚染も甚だしいものである。そして、その影響を最も受けているのは我々のような一般国民である。最新アンケートによれば、国民一人当りの支出の内訳において、最も割合が高いのは燃費となっており、石油は自動車、バイクなどの日常的な乗り物に使用されるため、燃費の高騰や空気汚染といった問題はやはり国民である我々が負担することになる。今まで、関連業者は燃費節約のための様々な自動車省燃費構造を開発してきたが、既存の省燃費構造に関する特許では、石油の品質や使用効率の向上に着目した赤外線、電磁波技術等を利用したものが多く、消費者が求める省燃費効果を満たすことが出来ないうえ、空気汚染に対する改善効果も見られない。
【０００３】
よって、上述の省燃費構造の問題点を改善し、省燃費及び大気汚染防止の効果を兼ね備えたに新型構造を開発することは消費者が待望することであり、関連業者の目指すところでもある。
【０００４】
本考案者は長年関連製品の設計開発に携わってきた経験を活かし、上述の目標を達成すべく、工夫を凝らした設計を取り入れ、慎重に評価を重ねた後にやっとこのような実用性をもった考案を提案したのである。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案の主な目的は既存の自動車省燃費構造に見られる省燃費效果及び空気汚染に対する改善効果の欠如といった問題点を改善、克服し、新しい自動車省燃費コンピューターを提供することである。問題解決のための主な技術手法は、一つの省燃費コンピューターを自動車エンジンコンピューターと信号センサーの間に接続し、信号センサーが感知した信号は省燃費コンピューターによって減量処理が行われた後に自動車エンジンコンピューターに入力され、自動車エンジンコンピューターは省燃費コンピューターから入力された減量信号に基づいて標準値よりも低い空燃比を算出できるというものである。これにより、省燃費及び廃ガス量減少の効果を実現することができる。
【０００６】
本考案は、上記課題を解決した自動車省燃費制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、自動車のエンジン及び排気管に設けられ、自動車エンジンの吸気量、吸気マニホールドの圧力、スロットルポジション、排気酸素含有量等の信号量を出力する信号センサー（１）と、
自動車に内蔵されており、空燃比の標準値を１４．７対１に制御するためのプログラムを有する自動車エンジンコンピューター（２０）と、
前記信号センサーと前記自動車エンジンコンピューターの間に接続され、前記信号センサーが感知した信号を適切に減量処理して減量信号とし、該減量信号を自動車エンジンコンピューター（２０）に出力する省燃費コンピューター（１０）とよりなり、
前記信号センサー（１）からの信号が前記省燃費コンピューター（２０）を介して処理されて前記減量信号が前記自動車エンジンコンピューター（２０）に入力され、自動車エンジンの空燃比を標準値よりも低い状態に制御するようにしたことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００８】
自動車エンジンの空燃比が標準値の１４．７対１よりも低い状態に制御され、使用燃料を節約し、省燃費及び廃ガス量減少の効果を得ることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本考案の実施例になる自動車省燃費制御装置について説明する。
【実施例】
【００１０】
図１は本考案になる自動車省燃費制御装置の実施例のブロック図である。同図を参照するに、自動車省燃費制御装置Ａは、自動車省燃費コンピューター１０が、信号センサー１と、自動車エンジンコンピューター２０との間に接続されている構成である。
【００１１】
自動車エンジンコンピューター２０は、自動車の内部に設置され、自動車エンジンコンピューターは空燃比の標準値を１４．７対１に制御するためのプログラムを有している。空燃比設定値は自動車走行時の負荷に応じて微かに変化し、制御プログラムによって標準値以上となるように修正される。
【００１２】
信号センサー１は、自動車エンジン及び排気管（酸素センサー）に設けられ、自動車エンジンの吸気量、吸気マニホールド圧力、スロットル位置、排気酸素含有量等の信号を発生して、自動車省燃費コンピューター１０に入力する。自動車省燃費コンピューター１０は自動車エンジンの負荷及び回転速に対応できる油量を算出する。
【００１３】
省燃費コンピューター１０は、信号センサー１と自動車エンジンコンピューター２０との間に接続され、信号センサー１が捉えた信号を適度に減量処理を行う。処理された減量信号が自動車エンジンコンピューター２０に入力される。
【００１４】
上述の構成により、従来では信号センサーから自動車エンジンコンピューターに入力されていた信号が、省燃費コンピューター１０によって処理が行われ、自動車エンジンコンピューター２０は省燃費コンピューター１０からの減量信号を受取り、自動車エンジンの空燃比を標準値よりも低い状態に制御する。
【００１５】
つまり、エンジン負荷、回転速度の状況に応じて、自動車の走行制御及び馬力に影響しないという前提において、省燃費コンピューター１０によって信号センサー１よりの信号量を監視制御し、適度に修正、減量を行った後に、自動車エンジンコンピューター２０に信号を出力し、そこで比較的に低い空燃比が算出される。これにより、自動車エンジンコンピューターは減量された信号に基づいて計算を行うため、適時かつ適度な給油が行われ、使用燃料を節約し、省燃費及び廃ガス量減少の効果を得ることができる。
【００１６】
図２は本考案における自動車省燃費コンピューター１０の信号減量を示すグラフである。Ｘ座標軸の数値は信号センサーの信号入力量、Ｙ座標軸は省燃費コンピューターの信号出力量（下記のデータを実施例とする）を示す。グラフには、三本の斜線Ａ，Ｂ，Ｃがあり、一番上の斜線１００は傾斜率＝１、真中の斜線２００の傾斜率は０．９、一番下の斜線３００の傾斜率は０．８である。傾斜率は省燃費コンピューター１０の信号量に対する修正減量の比率を示すものである。Ｘ座標軸上のＡ点は発車直後の低速信号量を示しており、このような低速時においてはエンジンの回転速度に不穏な動きが生じる恐れがあるため、信号量を減らして標準値に相当する空燃比で出力することはできない。Ａ点より上で交わる斜線は傾斜率＝１のため、省燃費コンピューター１０の減量比率の信号量はＡ点の信号量に１を乗じるという意味で、減量処理を行わないということになる。省燃費コンピューター１０は信号の最大値を自動的に偵察し、それをＺ点とする。この時、エンジンは高回転速度、高負荷、急加速の状態となり、大きな馬力を必要とするため、省燃費コンピューター１０は減量処理を行わず、信号センサー１が感知した信号量をそのまま自動車エンジンコンピューター２０に出力する。
【００１７】
省燃費コンピューターがＡ点、Ｚ点を感知した後、省燃費コンピューターはＡ点を基にしてＢ点を算出する。Ａ点からＢ点にかけては照明、空調、ギア操作等維持低速時におけるエンジンの安定運転を維持するために増加した信号範囲であり、Ａ点からＢ点が傾斜率＝１にある時、省燃費コンピューター減量比率のＡ点からＢ点の信号量に１を乗じるという意味で、減量処理を行わないということになる。そして、省燃費コンピューター１０はＡ点に基づいてＣ点を算出する。Ｂ点からＣ点の信号量範囲は負荷が比較的に軽い時やエンジン回転速度が少し上昇した時に、Ｃ点の信号量はＢ点よりもやや増加しているため、省燃費コンピューター１０は僅かな減量を行い、減量比率に１から０．９までの値を乗じて出力する。省燃費コンピューターはＡ点に基づいてＤ点を算出し、Ｃ点からＤ点までの信号量範囲は負荷の軽い状況において、Ｄ点の信号量はＣ点よりもやや増加しているため、省燃費コンピューター１０は僅かな減量を行い、減量比率に０．９から０．８までの値を乗じて出力する。省燃費コンピューター１０はＺ点を基準としてＹ点を算出し、Ｙ点は馬力の大きい、高回転速度の高負荷信号量に属する。その信号量はＺの負荷よりも軽いため、省燃費コンピューター１０の信号減量比率に０．９から１までの値を乗じて出力する。省燃費コンピューター１０はＺ点を基準としてＸ点を算出し、Ｘ点も同じく高負荷かつ馬力の大きい信号量に属する。その信号量はＹの負荷よりも軽いため、省燃費コンピューター１０の信号減量比率に０．８から０．９までの値を乗じて出力する。Ｄ点からＸ点の信号範囲は一般負荷の信号範囲に属するため、省燃費コンピューターの信号減量比率に０．８を乗じて出力する。
【００１８】
排気管に設置されている酸素センサーは自動車エンジンコンピューター２０の噴油量を修正し、標準値に維持する機能を備えている。また、省燃費コンピューター１０は省燃費モードにおいて、省燃費の効果を最大に発揮するために、自動車エンジンコンピューターに酸素センサー信号を送る代わりに、省燃費コンピューターから省燃費機能を助けるための信号を出力している。さらに、エンジンが標準温度に到達していない場合、省燃費コンピューターは省燃費モードに切り替わらない構造となっている。
【００１９】
図３は本考案における信号減量曲線図である。本考案における省燃費コンピューター１０は０．３秒に１回の頻度で信号センサーの信号量を継続的に感知しており、感知された信号センサー１の信号量が０．３秒の内に５０％以上増加した場合は自動車が比較的に大きい馬力を必要とする走行加速状態であることを示し、この時、省燃費コンピューターは減量出力を行わず、信号センサーの信号量に従って１対１の出力を行う。
【００２０】
本考案は以下に記載する効果を有する。
【００２１】
ここでは信号センサー１及び自動車エンジンコンピューター２０の間に接続された省燃費コンピューター１０を介して、従来は信号センサーから自動車エンジンコンピューターに入力されていた信号の減量処理を行うことで、自動車エンジンの空燃比を標準値の１４．７対１よりも低い状態に制御する機能を提案している。つまり、自動車の走行制御及び馬力に影響しないという前提において、エンジン負荷、回転速度の状況に応じて、省燃費コンピューター１０によって信号センサー１の信号量を制御し、適度に修正、減量を行った後に自動車エンジンコンピューター２０に信号を出力し、そこで比較的に低い空燃比が算出される。これにより、自動車エンジンコンピューター２０は減量された信号に基づいて計算を行うため、適時かつ適度な給油が行われ、使用燃料を節約し、省燃費及び廃ガス量減少の効果を得ることができる。
【００２２】
上述の実施例は本考案を具体的に説明したものである。文中では特定の専門用語を用いて説明しているが、本実用新案の登録請求の範囲を限定するものではなく、この技術分野を熟知した人員は本考案の精神及び原則を逸脱しない限り、本考案に変更または改良を加えることができる。しかし、それらの変更または改良は全て登録請求の範囲の範疇に含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の実施例１の自動車省燃費制御装置のブロック図である。
【図２】図１中、自動車省燃費コンピューターの信号減量を説明する図である。
【図３】自動車省燃費コンピューターの信号減量曲線図である。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ        自動車省燃費制御装置
１        信号センサー
１０      自動車省燃費コンピューター
２０      自動車エンジンコンピューター
【図１】
0003128052.tif 000003
【図２】
0003128052.tif 000004
【図３】
0003128052.tif 000005