(57)【要約】      （修正有）【課題】メインフレームに対して伸縮自在としたコンテナシャシを提供する。【解決手段】コンテナシャシは、中央のメインフレームと、その前方及び後方に夫々置かれる前部フレーム、後部フレームから構成される。前部フレームとメインフレームは、２０フィート用前部接続ホールまたは４０フィート用前部接続ホールと前部フレーム接続用ホールを位置決め用ボルトで貫くことで固定される。後部フレームとメインフレームは、２０フィート用後部接続ホール、４０フィート用後部接続ホール、または４５フィート用後部接続ホール４３と後部フレーム接続用ホールを位置決め用ボルトで貫くことで固定される。前部または後部フレーム接続ホールに対して、２０フィート前部接続ホール、２０フィート用後部接続ホールをそれぞれ固定する第１の形態と、４０フィート前部接続ホール、４０フィート用後部接続ホールをそれぞれ固定する第２の形態と、４０フィート前部接続ホール、４５フィート用後部接続ホール４３をそれぞれ固定する第３の形態をもつ。【選択図】図１
0003229886.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
メインフレーム、前部フレーム、後部フレームから構成されるコンテナシャシであって、
メインフレームは、２本の略直方体状の細長い金属製のメイン柱が並行して配置され、前記２本のメイン柱のそれぞれの一端部に前部フレーム接続用ホール、他端部に後部フレーム接続用フレームがそれぞれ開口しており、
前部フレームは、２本の略コの字型の細長い金属製の前部柱が並行して配置され、前記前部柱のそれぞれの柱の一端部に４０フィート用前部接続ホール、前記４０フィート用前部接続ホールよりも前記前部柱の他端部により近い箇所に２０フィート用前部接続ホールがそれぞれ開口しており、
後部フレームは、２本の略コの字型の細長い金属製の後部柱が並行して配置され、前記後部柱のそれぞれの柱の一端部に４５フィート用後部接続ホール、前記４５フィート用後部接続ホールよりも前記後部柱の他端部により近い箇所に４０フィート用後部接続ホール、前記４０フィート用後部接続ホールよりも前記後部柱の他端部により近い箇所に２０フィート用後部接続ホール、がそれぞれ開口しており、
２０フィート前部接続ホールと前部フレーム接続用ホール、２０フィート用後部接続ホールと後部フレーム接続用ホールをそれぞれ固定する第１の形態と、
４０フィート前部接続ホールと前部フレーム接続用ホール、４０フィート用後部接続ホールと後部フレーム接続用ホールをそれぞれ固定する第２の形態と、
４０フィート前部接続ホールと前部フレーム接続用ホール、４５フィート用後部接続ホールと後部フレーム接続用ホールをそれぞれ固定する第３の形態をもつことを特徴とするコンテナシャシ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、コンテナシャシに関し、特にコンテナの種類に応じて伸縮することで、コンテナ運搬に必要な最小限のサイズ常に保つことが可能なコンテナシャシに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
コンテナは、金属製の大型の箱であって、その内部に貨物を格納した状態で様々な場所へと輸送する際に用いられる。コンテナは国際標準化機構によって寸法、外形がISOで規格化されているため、全世界の港湾施設や物流事業者が取扱うことができ、地球規模の物流円滑化に資している。
【０００３】
現在、長さが２０フィート（６，０５８ｍｍ）と４０フィート（１２，１９２ｍｍ）のコンテナがよく用いられている。近年では、長さ４５フィートタイプのものもISO規格化されており、我が国においては道路交通法の規定により特区認定されている区域以外では一般道を走れないため、まだ用いられていないものの、欧米等では普及がはじまりつつある。
【０００４】
コンテナは、内部の貨物を保護する必要があることや、船での輸送時に何段も重ねるといった手法が用いられるため、非常に頑丈であり、重い。そのため、コンテナの輸送専用のコンテナシャシが用いられる。トラクタで、コンテナを積載したコンテナシャシを牽引することで輸送される。２０フィートのコンテナには、２０フィート用のコンテナシャシが用いられ、４０フィートのコンテナには４０フィート用のコンテナシャシが用いられている。大は小を兼ねるというが、４０フィート用のコンテナシャシに２０フィート用のコンテナを積載することも可能であり、２０フィート用のコンテナシャシを用意できないときなどに採用されている。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
だが、４０フィート用のコンテナシャシに２０フィート用のコンテナを積載した場合、４０フィート用のコンテナシャシそれ自体の長さゆえに不便が生じる。２０フィート用のコンテナを想定して設計された狭い倉庫においては取り回しが困難であることも多いし、大型トレーラの利用を想定してない狭い道路での左折や右折も困難である。そのため、４０フィート用コンテナシャシは、２０フィート用コンテナシャシを完全に代替することはできていない。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案では、メインフレームの前部と後部にスライドフレームを設け、メインフレームに対して伸縮自在としたコンテナシャシを提供する。
【考案の効果】
【０００７】
本考案のトレーラは、メインフレームに対して伸縮自在なスライドフレームを用いることで、２０フィートのコンテナを積載する際は縮めた状態、４０フィートのコンテナを積載する際は引き出した状態、４５フィートのコンテナを積載する際はさらに引き出した状態とすることで、どのようなコンテナであっても積載可能であるばかりか、２０フィートのコンテナを積載する際は必要最小限の長さへと縮めることができるため、狭い道路や倉庫でも取り回しが容易である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案のコンテナシャシを示した図。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
図１は、本考案のコンテナシャシ１の全体図を示している。図１に示すとおり、本考案のコンテナシャシは、中央のメインフレーム２と、 その前方及び後方に夫々置かれる前部フレーム３、後部フレーム４から構成される。メイ ンフレーム２には、サスペンション機構を介してコンテナシャシの車軸２１、車軸２２、車軸２３ が取り付けてあり、また、図示は省略するが、車輪のブレーキ装置など走行のために必要な機器類が取り付けられている。 
【００１０】
メインフレーム２は、通常のコンテナシャシと後述する点を除いて同一である。すなわち、２本の略直方体状の細長い金属製の柱２６が並行して配置され、それら柱間の間に同じく略直方体状の細長い金属製の柱２７が、柱２６に直角の角度で少なくとも２本架橋されている。柱２７は３本あるいは４本、またはそれ以上あってもよい。架橋の方法として柱２６の上部または下部に溶接してもよいし、柱２６の横から溶接し、柱２６及び柱２７で長方形状となるようにしてもよい。図１では後者の場合を図示している。
【００１１】
メインフレーム２を構成する柱２６の前端部には、前部フレーム接続用ホール２４、柱２６の後端部には、後部フレーム接続用ホール２５がそれぞれ上から下へと開口している。後述するが、これら前部フレーム接続用ホール２４や後部フレーム接続用ホール２５を用いて前部フレーム３や後部フレーム４とメインフレーム２が固定される。
【００１２】
前部フレーム３は、メインフレーム２に覆い被さる状態で接続される。２本の略直方体状かつ部が中空である略コの字型の細長い金属製の柱３４によって構成される。柱３４は、その略コの字型の開口部が向かい合うように並行して配置されている。柱３４の一端には、略直方体上の細長い金属製の柱３５が柱３４間を直角の角度で架橋している。なお、柱３５は略コの字型であっても、通常の柱であってもよい。２本の柱３４の端部において溶接している。そのため、前部フレーム３全体としても略コの字型となっている。
【００１３】
前部フレーム３を構成する柱３４がもつ略コの字型の構造の内部の中空の部分に、柱２６が挿入される形で、前部フレーム３とメインフレーム２は連結される。柱２６が柱３４の中空部分を滑ることで、前部フレーム３はメインフレーム２に対して、スライド可能となっており、メインフレーム２上を前部フレーム３が前後に自由に移動することができる。
【００１４】
前部フレーム３を構成する柱３４の、柱３５が溶接されていない側の端部付近には、４０フィート用前部接続ホール３２が１箇所が開口している。さらに、柱３４の柱３５が溶接されている側により近い箇所に２０フィート用前部接続ホール３１が１箇所開口している。メインフレーム２と前部フレーム３は、２０フィート用前部接続ホール３１または４０フィート用前部接続ホール３２とフレーム接続用ホール２４を位置決め用ボルトで貫くことで固定される。前部フレーム３の伸縮は手動で行い、位置決め用ボルトの挿入、抜去は手動で行うが、これらを油圧による駆動や電動化をおこなってもよい。詳細は後述するが、前部フレーム３にはコンテナ支持基３３が２箇所設けられており、コンテナの下部に設けられた凹部に支持基３３を挿入することでコンテナを固定する。
【００１５】
後部フレーム４は、メインフレーム２に覆い被さる状態で接続される。２本の略直方体状かつ部が中空である略コの字型の細長い金属製の柱４５によって構成される。柱４５は、その略コの字型の開口部が向かい合うように並行して配置されている。柱４５の一端には、略直方体上の細長い金属製の柱４６が柱４５間を直角の角度で架橋している。なお、柱４６は略コの字型であっても、通常の柱であってもよい。２本の柱４５の端部において溶接している。そのため、後部フレーム４全体としても略コの字型となっている。
【００１６】
後部フレーム４を構成する柱４５がもつ略コの字型の構造の内部の中空の部分に、柱２６が挿入される形で、後部フレーム４とメインフレーム２は連結される。柱２６が柱４５の中空部分を滑ることで、後部フレーム４はメインフレーム２に対して、スライド可能となっており、メインフレーム２上を後部フレーム４が前後に自由に移動することができる。
【００１７】
後部フレーム４を構成する柱４５の、柱４６が溶接されていない側の端部付近には、４５フィート用後部接続ホール４３が１箇所が開口している。さらに、柱４５の柱４６が溶接されている側により近い箇所に、４０フィート用後部接続ホール４２が１箇所が開口している。さらに、柱４５の柱４６が溶接されている側により近い箇所に２０フィート用後部接続ホール４１が１箇所開口している。メインフレーム２と後部フレーム４は、２０フィート用後部接続ホール４１または４０フィート用後部接続ホール４２または４５フィート用後部接続ホール４３とフレーム接続用ホール２４を位置決め用ボルトで貫くことで固定される。後部フレーム４の伸縮は手動で行い、位置決め用ボルトの挿入、抜去は手動で行うが、これらを油圧による駆動や電動化をおこなってもよい。詳細は後述するが、後部フレーム４にはコンテナ支持基４４が２箇所設けられており、コンテナの下部に設けられた凹部に支持基４４を挿入することでコンテナを固定するのに用いられる。
【００１８】
本考案のコンテナシャシ１は、３つの形態をとることが可能である。２０フィート用形態では、前部フレーム接続用ホール２４と２０フィート用前部接続ホール３１を連結、後部フレーム接続用ホール２５と２０フィート用後部接続ホール４１を連結して、前部フレーム３と後部フレーム４をそれぞれメインフレーム２に接続した状態である。２０フィート用形態はもっとも短くなる形態である。２０フィート用形態ではコンテナ支持基３３及びコンテナ支持基４４が２０フィートコンテナの凹部に対応する位置に存する為、２０フィートコンテナを搭載するのに好適である。
【００１９】
４０フィート用形態は、２０フィート用形態では、前部フレーム接続用ホール２４と４０フィート用前部接続ホール３２を連結、後部フレーム接続用ホール２５と４０フィート用後部接続ホール４２を連結して、前部フレーム３と後部フレーム４をそれぞれメインフレーム２に接続した状態である。４０フィート用形態は２番めに短くなる形態である。４０フィート用形態ではコンテナ支持基３３及びコンテナ支持基４４が４０フィートコンテナの凹部に対応する位置に存する為、４０フィートコンテナを搭載するのに好適である。
【００２０】
４５フィート用形態は、前部フレーム接続用ホール２４と４０フィート用前部接続ホール３２を連結、後部フレーム接続用ホール２５と４５フィート用後部接続ホール４３を連結して、前部フレーム３と後部フレーム４をそれぞれメインフレーム２に接続した状態である。４５フィート用形態はもっとも長くなる形態である。４５フィートコンテナを搭載する際に用いられる。４５フィート用形態ではコンテナ支持基３３及びコンテナ支持基４４が４５フィートコンテナの凹部に対応する位置に存する為、４５フィートコンテナを搭載するのに好適である。
【００２１】
コンテナを固定するにはコンテナ支持基を用いる。これは、コンテナの四隅に設けられた隅金具に差し込む形で固定する金具であり、三角形状の突起部をコンテナの隅金具に差し込んだ後で、中で突起部を回転することでコンテナが固定される。回転させて固定状態とすると、隅金具からツイストロックが外れない状態となるため、コンテナを運搬してもシャーシから外れることがない。隅金具及びツイストロックの形状は規格化されており、ほぼ全世界で共通化されている。
【００２２】
コンテナシャシ１のコンテナ支持基は、前述したとおり前部フレーム３に設置されたコンテナ支持基３３と後部フレーム４に設置された後部ツィストロック３１により構成される。コンテナ支持基は前部フレーム３や後部フレーム４の動きにともないメインフレーム２に対する相対的位置が変化する。そのため、２０フィートコンテナ用形態にあっては２０フィートコンテナ、４０フィートコンテナ用形態にあっては４０フィートコンテナ、４５フィートコンテナ用形態にあっては４５フィートコンテナの隅金具に適した位置にコンテナ支持基が対応することになる。
【００２３】
図１の実線は４０フィート用形態、破線は２０フィート用形態の状態を示している。支持基がそれぞれメインフレーム１に対して相対的な位置を変化させることで、２０フィートコンテナ、４０フィートコンテナのそれぞれの隅金具に対応した位置へとその場所を変化させていることがわかる。
【００２４】
以上の特徴を備える本考案のトレーラ１は、２０フィートコンテナや４０フィートコンテナ、４５フィートコンテナを必要最小限の車長にて搭載可能である。そのため、従来の混載トレーラのように２０フィートコンテナを運搬する際は２０フィート用シャーシと同じ車長となることから、その車長由来の不便さがない。そのため、２０フィート用シャーシを完全に代替可能であることから、運送会社の視点からはシャーシ投資を抑制することが可能になる。
【００２５】
以上、本考案の実施形態について説明したが、本考案の実施形態の一部または全部は、以下の付記のように記載される。
［付記１］
メインフレーム、前部フレーム、後部フレームから構成されるコンテナシャシであって、
メインフレームは、２本の略直方体状の細長い金属製のメイン柱が並行して配置され、前記２本のメイン柱のそれぞれの一端部に前部フレーム接続用ホール、他端部に後部フレーム接続用フレームがそれぞれ開口しており、
前部フレームは、２本の略コの字型の細長い金属製の前部柱が並行して配置され、前記前部柱のそれぞれの柱の一端部に４０フィート用前部接続ホール、前記４０フィート用前部接続ホールよりも前記前部柱の他端部により近い箇所に２０フィート用前部接続ホールがそれぞれ開口しており、
後部フレームは、２本の略コの字型の細長い金属製の後部柱が並行して配置され、前記後部柱のそれぞれの柱の一端部に４５フィート用後部接続ホール、前記４５フィート用後部接続ホールよりも前記後部柱の他端部により近い箇所に４０フィート用後部接続ホール、前記４０フィート用後部接続ホールよりも前記後部柱の他端部により近い箇所に２０フィート用後部接続ホール、がそれぞれ開口しており、
２０フィート前部接続ホールと前部フレーム接続用ホール、２０フィート用後部接続ホールと後部フレーム接続用ホールをそれぞれ固定する第１の形態と、
４０フィート前部接続ホールと前部フレーム接続用ホール、４０フィート用後部接続ホールと後部フレーム接続用ホールをそれぞれ固定する第２の形態と、
４０フィート前部接続ホールと前部フレーム接続用ホール、４５フィート用後部接続ホールと後部フレーム接続用ホールをそれぞれ固定する第３の形態をもつことを特徴とするコンテナシャシ。
【符号の説明】
【００２６】
１  コンテナシャシ
２  メインフレーム
２１  車軸
２２  車軸
２３  車軸
２４  前部フレーム接続用ホール
２５  後部フレーム接続用ホール
２６  メインフレームを構成する柱
２７  柱２６に直角の角度で架橋される柱
３  前部フレーム
３１  ２０フィート用前部接続ホール
３２  ４０フィート用前部接続ホール
３３  コンテナ支持基
３４  前部フレームを構成する柱
３４  柱３４に直角の角度で架橋される柱
４  後部フレーム
４１  ２０フィート用後部接続ホール
４２  ４０フィート用後部接続ホール
４３  ４５フィート用後部接続ホール
４４  コンテナ支持基
４５  後部フレームを構成する柱
４６  柱４５に直角の角度で架橋される柱
【図１】
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