(57)【要約】【課題】タイヤの回転方向の位置にかかわらずに内側締付ロープの周方向の接続を容易に解除することのできるタイヤ用滑止具を提供する。【解決手段】内側締付ロープ４０は互いにタイヤＴＡの周方向に並ぶように設けられて端部同士が着脱自在に接続された第１ロープ４１及び第２ロープ４２から成るので、各ロープ４１，４２の接続部であるバックル式接続部６０またはフック式接続部７０の何れかの接続を解除することにより、内側締付ロープ４０の周方向の接続を解除することができる。即ち、タイヤＴＡの回転方向の位置にかかわらずに内側締付ロープ４０の周方向の接続を容易に解除することができ、タイヤＴＡからの取外しに要する時間を短縮することができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの外周面に互いに周方向に並ぶように巻付けられる複数の滑止具本体と、各滑止具本体の幅方向一端側に沿ってタイヤの周方向に延びるように設けられた内側締付ロープと、各滑止具本体の幅方向一端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいて設けられ、内側締付ロープを滑止具本体の幅方向一端側に保持する複数の保持部とを備え、内側締付ロープが車両の幅方向内側に位置するように各滑止具本体をタイヤに巻付けるとともに、内側締付ロープの端部同士をタイヤの周方向に接続するようにしたタイヤ用滑止具において、
前記内側締付ロープを、端部同士が着脱自在に接続された複数のロープから形成した
ことを特徴とするタイヤ用滑止具。
【請求項２】
前記各滑止具本体を、タイヤの外周面が一箇所だけ各滑止具本体の間から周方向所定範囲だけ接地するように形成した
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ用滑止具。
【請求項３】
前記周方向所定範囲に対応する内側締付ロープをタイヤの径方向外側に向かって付勢するように構成した
ことを特徴とする請求項２記載のタイヤ用滑止具。
【請求項４】
前記周方向所定範囲に対応する位置に設けられ、各ロープのうち一つのロープの一端側に連結されている第１接続部材と、
前記周方向所定範囲に対応する位置に設けられるとともに、他のロープの一端側に連結され、第１接続部材と着脱自在に接続可能な第２接続部材とを備え、
前記一つのロープの一端が第１接続部材の一部を挿通するとともに、各保持部よりもタイヤの径方向外側において滑止具本体に固定されることにより、第１接続部材が前記一つのロープの一端側に連結され、
前記他のロープの一端が第２接続部材の一部を挿通するとともに、各保持部よりもタイヤの径方向外側において滑止具本体に固定されることにより、第２接続部材が前記他のロープの一端側に連結されている
ことを特徴とする請求項３記載のタイヤ用滑止具。
【請求項５】
前記周方向所定範囲に対応する位置に設けられ、各ロープのうち一つのロープの一端側に連結されている第１接続部材と、
前記周方向所定範囲に対応する位置に設けられるとともに、他のロープの一端側に連結され、第１接続部材と着脱自在に接続可能な第２接続部材と、
前記周方向所定範囲に設けられるとともに、内側締付ロープよりもタイヤの径方向外側に設けられ、タイヤ周方向の両端部が各滑止具本体にそれぞれ連結可能な付勢部材とを備え、
前記各接続部材と付勢部材とをタイヤの径方向に連結可能に構成した
ことを特徴とする請求項３記載のタイヤ用滑止具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、雪路等の滑りやすい道路を走行する際に自動車のタイヤに装着するためのタイヤ用滑止具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のタイヤ用滑止具としては、タイヤの外周面に互いに周方向に並ぶように巻付けられる複数の滑止具本体と、各滑止具本体の幅方向一端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいて設けられた複数の内側フックと、各滑止具本体の幅方向他端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいて設けられた複数の外側フックと、各滑止具本体の幅方向一端側に沿ってタイヤの周方向に延びるように設けられ、各内側フックによって各滑止具本体の幅方向一端側に保持された内側締付ロープと、各滑止具本体をタイヤの外周面に巻付けた際に各外側フックにタイヤの径方向外側から係止可能な外側締付ロープとを備え、内側締付ロープが車両の幅方向内側に位置するように各滑止具本体をタイヤの外周面に巻付けるとともに、内側締付ロープの端部同士を周方向に接続した後、各外側フックに外側締付ロープを係止することにより、各締付ロープによって各滑止具本体をタイヤの外周面に締付けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−７２３３１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記タイヤ用滑止具をタイヤから取外す場合は、外側締付ロープと各外側フックとの係止を解除するとともに、内側締付ロープの周方向の接続を解除する必要がある。しかしながら、内側締付ロープは車両の幅方向内側に配置されており、内側締付ロープの接続端部がタイヤの下側に配置されていると接続を解除する際の作業性が悪いので、タイヤ用滑止具を取外す前に内側締付ロープの接続端部がタイヤの上側に位置するように車両を移動する必要があり、車両を移動する分だけ取外しに時間を要するという問題点があった。
【０００４】
また、左右のタイヤはデファレンシャルギアを介して連結されており、車両の走行により左右のタイヤは互いに回転方向に位置がずれるので、左右のタイヤの内側締付ロープの接続端部を同時にタイヤの上側に位置させることができない場合があり、取外しに時間を要するという問題点があった。
【０００５】
さらに、夜間に作業を行う場合は車両の幅方向内側に配置された内側締付ロープの接続端部を視認しにくいため、内側締付ロープの接続端部の位置をタイヤの上側に位置させることが難しいという問題点もあった。
【０００６】
本考案は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タイヤの回転方向の位置にかかわらず内側締付ロープの周方向の接続を容易に解除することのできるタイヤ用滑止具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は前記目的を達成するために、タイヤの外周面に互いに周方向に並ぶように巻付けられる複数の滑止具本体と、各滑止具本体の幅方向一端側に沿ってタイヤの周方向に延びるように設けられた内側締付ロープと、各滑止具本体の幅方向一端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいて設けられ、内側締付ロープを滑止具本体の幅方向一端側に保持する複数の保持部とを備え、内側締付ロープが車両の幅方向内側に位置するように各滑止具本体をタイヤに巻付けるとともに、内側締付ロープの端部同士をタイヤの周方向に接続するようにしたタイヤ用滑止具において、前記内側締付ロープを、端部同士が着脱自在に接続された複数のロープから形成している。
【０００８】
これにより、各ロープは互いに端部同士が着脱自在に接続されていることから、各ロープの接続部のうち何れか一つの接続部の接続を解除することにより、内側締付ロープの周方向の接続が解除される。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によれば、各ロープの接続部のうち何れか一つの接続部の接続を解除することにより、内側締付ロープの周方向の接続を解除することができるので、タイヤの回転方向の位置にかかわらず内側締付ロープの周方向の接続を容易に解除することができ、タイヤからの取外しに要する時間を短縮することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１乃至図７は本考案の一実施形態を示すもので、図１はタイヤ用滑止具を装着したタイヤの内側側面図、図２はタイヤ用滑止具を装着したタイヤの外側側面図、図３はフック式接続部材の正面図、図４は図３におけるＡ−Ａ線断面図、図５はバックル式接続部材の正面図、図６は図５におけるＢ−Ｂ線断面図、図７はバックル式接続部材の接続方法を示す図である。
【００１１】
このタイヤ用滑止具は、タイヤＴＡの外周面に互いに周方向に並ぶように巻付けられる第１滑止具本体１１及び第２滑止具本体１２と、各滑止具本体１１，１２の幅方向一端部１１ａ，１２ａに互いにタイヤＴＡの周方向に間隔をおいて設けられた保持部としての複数の内側フック２０と、各滑止具本体１０の幅方向他端部１１ｂ，１２ｂに互いにタイヤＴＡの周方向に間隔をおいて設けられた複数の外側フック３０と、各滑止具本体１０の幅方向一端に沿ってタイヤの周方向に延びるように設けられた内側締付ロープ４０と、各滑止具本体１０をタイヤの外周面に巻付けた際に各外側フック３０にタイヤＴＡの径方向外側から係止する外側締付ロープ５０とを備えている。
【００１２】
第１滑止具本体１１は網目状に形成され、合成繊維やワイヤ等の補強部材と補強部材を被覆しているゴム材料とから成る。第１滑止具本体１１の長さ方向一端には孔１１ｃが設けられ、孔１１ｃは第１滑止具本体１１の幅方向他端側に設けられている。各滑止具本体１１，１２をタイヤＴＡの外周面に巻付けた際に、孔１１ｃにはジョイントフック１３が係止する。ジョイントフック１３は金属材料から成り、ロック部材１４の上端に固定されている。
【００１３】
第２滑止具本体１２は網目状に形成され、合成繊維やワイヤ等の補強部材と補強部材を被覆しているゴム材料とから成る。第２滑止具本体１２の長さ方向一端には孔１２ｃが設けられ、孔１２ｃは第２滑止具本体１２の幅方向他端側に設けられている。各滑止具本体１１，１２をタイヤＴＡの外周面に巻付けた際に、孔１２ｃにはジョイントフック１３が係止する。
【００１４】
各滑止具本体１１，１２をタイヤＴＡの外周面に巻付けると、第１滑止具本体１１の長さ方向他端と第２滑止具本体１２の長さ方向他端との間にタイヤＴＡの周方向に所定の間隔が設けられる。即ち、各滑止具本体１１，１２をタイヤＴＡに巻付けると、タイヤＴＡの外周面が一箇所だけ各滑止具本体１１，１２の間から周方向所定範囲だけ接地する。このため、前記所定の間隔が設けられる位置をタイヤＴＡの接地範囲に合わせることにより、タイヤＴＡを回転させることなく各滑止具本体１１，１２をタイヤＴＡに巻付けることができる。
【００１５】
各内側フック２０は金属製の板状部材をかしめることにより形成されている。詳しくは、内側フック２０の一端側は各滑止具本体１１，１２の幅方向一端部１１ａ，１２ａにタイヤＴＡの幅方向内側から巻付くようにかしめられ、内側フック２０の他端側は内側締付ロープ４０にタイヤＴＡの幅方向内側から巻付くようにかしめられている。
【００１６】
各外側フック３０は樹脂材料または金属材料から成り、外側締付ロープ５０をタイヤＴＡの径方向外側から係止可能に形成されている。
【００１７】
内側締付ロープ４０は互いにタイヤＴＡの周方向に並ぶように設けられた第１ロープ４１及び第２ロープ４２とから成る。
【００１８】
第１ロープ４１は周知のロープから成り、第１滑止具本体１１の幅方向一端に沿って延びるように設けられている。また、第１ロープ４１は各内側フック２０によって第１滑止具本体１１の幅方向一端部１１ａに保持されている。第１ロープ４１の一端には第１接続部材６１が連結され、第１ロープ４１の他端には環状部４１ａが形成されている。
【００１９】
第２ロープ４２は周知のロープから成り、第２滑止具本体１２の幅方向一端に沿って延びるように設けられている。また、第２ロープ４２は各内側フック２０によって第２滑止具本体１２の幅方向一端部１２ａに保持されている。第２ロープ４２の一端には第２接続部材６２が連結され、第２ロープ４２の他端にはフック式接続部材７０が連結されている。フック式接続部材７０は金属製の線状部材を屈曲させて形成されており、フック式接続部材７０の一端は第２滑止具本体１２に設けられた孔１２ｄに連結している。孔１２ｄは第２滑止具本体１２の長さ方向の一端側に設けられるとともに、第２滑止具本体１２の幅方向一端側に設けられている。フック式接続部材７０の他端側には第１ロープ４１の環状部４１ａが着脱自在に接続される。
【００２０】
第１接続部材６１は樹脂材料から成り、第１接続部材６１の一端側に第１ロープ４１の一端側が挿通している。詳しくは、第１接続部材６１の一端側にはピン６１ａが設けられ、第１ロープ４１の一端側はピン６１ａとタイヤＴＡの周方向に係止するように第１締結策４１の一端側を挿通している。これにより、第１ロープ４１の一端に第１接続部材６１が連結されている。
【００２１】
第１接続部材６１の他端側には第１差込部６１ｂ及び第２差込部６１ｃが設けられ、第１差込部６１ｂは平板状に形成されている。第２差込部６１ｃは第１差込部６１ｂと所定の間隔をおいて第１差込部６１ｂと平行するように設けられ、第１差込部６１ｂよりも小さい幅寸法及び厚さ寸法に形成されている。第２突出部６１ｃの先端には厚さ方向一方に突出する係止部６１ｄが設けられ、係止部６１ｄは先端に向かって傾斜している。
【００２２】
第２接続部材６２は樹脂材料から成り、一端側に第２ロープ４２の一端側が挿通している。詳しくは、第２接続部材６２の一端側にはピン６２ａが設けられ、第１ロープ４２の一端側はピン６２ａとタイヤＴＡの周方向に係止するように第２締結策４１の一端側を挿通している。これにより、第２ロープ４２の一端側に第２接続部材６２が連結されている。
【００２３】
第２接続部材６２の他端側には挿入部６２ｂが設けられている。挿入部６２ｂは各差込部６１ｂ，６１ｃを挿入可能に形成されており、各差込部６１ｂ，６１ｃを挿入部６２ｂに挿入すると、第２差込部６１ｃの係止部６１ｄが挿入部６２ｂに設けられた係止孔６２ｃに係止する。これにより、第１接続部材６１と第２接続部材６２とが接続状態となる。また、第２差込部６１ｃの係止部６１ｄを押すことにより係止部６１ｄと係止孔６２ｃとの係止が解除され、第１接続部材６１と第２接続部材６２との接続が解除される。第１接続部材６１と第２接続部材６２によってバックル式接続部材６０が形成されている。
【００２４】
外側締付ロープ５０は周知のロープから成り、滑止具本体１０をタイヤＴＡに巻付けた際に、各外側フック３０にタイヤＴＡの径方向外側から係止可能である。
【００２５】
以上のように構成されたタイヤ用滑止具をタイヤＴＡに装着する場合は、先ず、各接続部材６１，６２を接続することにより、各滑止具本体１１，１２の長さ方向他端側同士を互いに接続する。この時、各滑止具本体１１，１２は互いにタイヤＴＡの長さ方向に所定間隔をおいて接続される。この状態で各滑止具本体１１，１２を車両の幅方向内側からタイヤＴＡに巻付ける。また、第１ロープ４１の他端に設けられた環状部４１ａを第２ロープ４２の他端に連結されたフック式連結部材７０に接続する。これにより、内側締付ロープ４０が周方向に接続される。
【００２６】
次に、ジョイントフック１３を各孔１１ａ，１２ａに係止するとともに、外側締付ロープ５０をタイヤＴＡの径方向外側から各外側フック３０に係止させる。また、外側締付ロープ５０の端部をロック部材１４によって保持する。ロック部材１４は外側締付ロープ５０に所定の張力を付与するようになっている。外側締付ロープ５０に所定の張力が付与されると、内側締付ロープ４０及び外側締付ロープ５０によって各滑止具本体１１，１２がタイヤＴＡの外周面に締付けられる。
【００２７】
一方、タイヤＴＡに装着されているタイヤ用滑止具を取外す場合は、先ず、外側締付ロープ５０と各外側フック３０との係止を解除するとともに、内側締付ロープ４０の周方向の接続を解除する。この時、内側締付ロープ４０は互いにタイヤＴＡの周方向に並ぶように設けられた第１ロープ４１及び第２ロープ４２から成り、各ロープ４１，４２は端部同士が着脱自在に接続されているので、各ロープ４１，４２の接続部であるバックル式接続部材６０またはフック式接続部材７０の何れかの接続を解除することにより、内側締付ロープ４０の周方向の接続が解除される。
【００２８】
このように、本実施形態によれば、内側締付ロープ４０は互いにタイヤＴＡの周方向に並ぶように設けられて端部同士が着脱自在に接続された第１ロープ４１及び第２ロープ４２から成るので、各ロープ４１，４２の接続部であるバックル式接続部６０またはフック式接続部７０の何れかの接続を解除することにより、内側締付ロープ４０の周方向の接続を解除することができる。即ち、タイヤＴＡの回転方向の位置にかかわらずに内側締付ロープ４０の周方向の接続を容易に解除することができ、タイヤＴＡからの取外しに要する時間を短縮することができる。
【００２９】
また、タイヤＴＡの外周面が一箇所だけ各滑止具本体１１，１２の間から周方向所定箇所だけ接地するように形成したので、タイヤＴＡを回転させることなく各滑止具本体１１，１２をタイヤＴＡの外周面に巻付けることができ、装着に要する時間を短縮する上で極めて有利である。
【００３０】
また、各ロープ４１，４２の一端はバックル式接続部材６０によって着脱自在に接続され、バックル式接続部材６０は係止部６１ｄを押さない限り接続が解除されないので、各滑止具本体１１，１２をタイヤＴＡの外周面に巻付ける際に各ロープ４１，４２の接続が確実に維持され、装着作業を円滑に行う上で極めて有利である。
【００３１】
さらに、各ロープ４１，４２の他端はフック式接続部材７０によって着脱自在に接続され、フック式接続部材７０はバックル式接続部材６０に比べて接続を容易に行うことができるので、各滑止具本体１１，１２をタイヤＴＡの外周面に巻付けた際に各ロープ４１，４２の他端を容易に接続することができ、装着作業を円滑に行う上で極めて有利である。
【００３２】
尚、本実施形態では、各ロープ４１，４２の一端同士をバックル式接続部材６０によって接続したものを示したが、バックル式接続部材６０をタイヤＴＡの径方向外側に向かって付勢することも可能である（図８参照）。
【００３３】
この場合、第１ロープ４１の一端が第１接続部材６１の一端側をピン６１ａに係止するように挿通するとともに、第１ロープ４１の一端が第１滑止具本体１１に固定されることにより、第１接続部材６１が第１ロープ４１の一端側に連結している。また、第１ロープ４１の一端が固定されている位置は各内側フック２０よりもタイヤＴＡの径方向外側である。一方、第２ロープ４２の一端が第２接続部材６２の一端側をピン６２ａに係止するように挿通するとともに、第２ロープ４２の一端が第２滑止具本体１２に固定されることにより、第２接続部材６２が第２ロープ４２の一端側に連結している。また、第２ロープ４２の一端が固定されている位置は各内側フック２０よりもタイヤＴＡの径方向外側である。
【００３４】
これにより、各ロープ４１，４２の一端が固定されている位置が各内側フック２０よりもタイヤＴＡの径方向外側であることから、バックル式接続部材６０がタイヤＴＡの径方向外側に向かって付勢され、バックル式接続部材６０をホイールＨよりも径方向外側に位置させることができる。即ち、バックル式接続部６０が接触することによるホイールＨの傷付きを防止または極力低減することができる。
【００３５】
また、各ロープ４１，４２の一端の固定位置によってバックル式接続部６０をタイヤＴＡの径方向外側に向かって付勢するようにしたので、バックル式接続部６０をタイヤＴＡの径方向外側に向かって付勢するために専用の付勢部材を別途設ける必要がなく、製造コストの低減を図る上で極めて有利である。
【００３６】
尚、バックル式接続部６０をタイヤＴＡの径方向外側に向かって付勢するための専用の付勢部材８０を設けることも可能である（図９参照）。
【００３７】
この場合、付勢部材８０は第１滑止具本体１１の長さ方向他端と第２滑止具本体１２の長さ方向他端との間に設けられるとともに、内側締付ロープ４０よりもタイヤＴＡの径方向外側に設けられ、タイヤＴＡの周方向の両端部が各滑止具本体４１，４２にそれぞれ連結可能に形成されている。また、バックル式接続部６０には付勢部材８０にタイヤＴＡの径方向外側から係止可能な係止部材６０ａが設けられている。
【００３８】
これにより、係止部材６０ａを付勢部材８０に係止させると、付勢部材８０の弾性変形または付勢部材８０と各滑止具本体４１，４２との連結部の弾性変形により、バックル式接続部６０がタイヤＴＡの径方向外側に向かって付勢され、バックル式接続部６０が接触することによるホイールＨの傷付きを防止または極力低減することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、各ロープ４１，４２の一端同士をバックル式接続部材６０によって接続するとともに各ロープ４１，４２の他端同士をフック式接続部材７０によって接続したものを示したが、バックル式接続部材６０やフック式接続部材７０に限定されることなく、各ロープ４１，４２の端部同士の接続に周知の接続部材を用いることが可能である。
【００４０】
尚、本実施形態では、２つの滑止具本体４１，４２をタイヤＴＡに巻付けるようにしたものを示したが、３つ以上の滑止具本体をタイヤＴＡに巻付けるようにすることも可能である。また、滑止具本体の数に合わせて内側締付ロープ４０の接続部を設けることも可能である。
【００４１】
また、本実施形態では、各滑止具本体１１，１２をタイヤＴＡの外周面に巻付けると、第１滑止具本体１１の長さ方向他端と第２滑止具本体１２の長さ方向他端との間にタイヤＴＡの周方向に所定の間隔が設けられるようにしたものを示したが、第１滑止具本体１１の長さ方向他端と第２滑止具本体１２の長さ方向他端との間に間隔を設けることなく、各滑止具本体１１，１２によってタイヤＴＡの外周面を全周に亘って覆うことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本考案の一実施形態を示すタイヤ用滑止具を装着したタイヤの内側側面図
【図２】タイヤ用滑止具を装着したタイヤの外側側面図
【図３】フック式接続部材の正面図
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図
【図５】バックル式接続部材の正面図
【図６】図５におけるＢ−Ｂ線断面図
【図７】バックル式接続部材の接続方法を示す図
【図８】内側締付ロープとバックル式接続部材との連結部の変形例を示す図
【図９】内側締付ロープとバックル式接続部材との連結部の他の変形例を示す図
【符号の説明】
【００４３】
１１…第１滑止具本体、１１ａ・・・幅方向一端部、１１ｂ・・・幅方向他端部、１２・・・第２滑止具本体、１２ａ・・・幅方向一端部、１２ｂ・・・幅方向他端部、１３・・・ジョイントフック、１４・・・ロック部材、２０・・・内側フック、３０・・・外側フック、４０・・・内側締付ロープ、４１・・・第１ロープ、４１ａ・・・環状部、４２・・・第２ロープ、５０・・・外側締付ロープ、６０・・・バックル式接続部材、６０ａ・・・係止部材、６１・・・第１接続部材、６１ａ・・・ピン、６１ｂ・・・第１差込部、６１ｃ・・・第２差込部、６１ｄ・・・係止部、６２・・・第２接続部材、６２ａ・・・ピン、６２ｂ・・・挿入部、６２ｃ・・・係止孔、７０・・・フック式接続部材、８０・・・付勢部材、ＴＡ・・・タイヤ、Ｈ・・・ホイール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003121583.tif 000009
【図８】
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【図９】
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