【事件の表示】
　平成　５年特許願第３４４５７４号「油圧ショベルの運転室防振支持装置」拒絶査定に対する審判事件〔平成　７年　７月１１日出願公開、特開平　７−１７４１９１、請求項の数（１）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
Ｉ．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成５年１２月２０日の出願であって、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１０年１０月１６日付け、平成１２年５月１２日付け及び平成１２年１２月５日付けの手続補正により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものである。
　
「【請求項１】　前後方向に複数本延在させて設けた上部旋回体の主構造部材側部間に、少なくとも２本の閉断面形状の横構造部材をそれぞれ前後に間隔を置いて張り渡すように設けられ、前記横構造部材上に運転室を防振支持させる装置であって、
　上部側に弾性部材が設けられ、下部側が減衰力発生室となり、前記運転室を防振支持するための防振装置と、
　この防振装置の減衰力発生室を挿通させる透孔を備え、この透孔の周囲に前記弾性部材と減衰力発生室との間の位置に設けた取付部が固定される取付ブラケットとを有し、
　この取付ブラケットは前記横構造部材の側面に溶接手段で固定するものであって、
　前記取付ブラケットは、前後の横構造部材が前記主構造部材に連結されているコーナーの部分であり、かつ前方の横構造部材に対しては前側の側面に、また後方の横構造部材に対しては後側の側面にそれぞれ固定する構成としたことを特徴とする油圧ショベルの運転室防振支持装置。」
　
II．原査定の拒絶の理由の概要
　これに対し、原査定の拒絶の理由の概要は、本願発明は、下記の刊行物１及び２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない、というものである。
　　　　　　　　　　　　　　　　記
刊行物１：実願昭６３−１６０８３５号（実開平２−８１２８３号）　
　　　　　のマイクロフィルム
刊行物２：実願昭６２−８０９５３号（実開昭６３−１８９８８６号）　
　　　　　のマイクロフィルム
　
III．引用刊行物の記載内容
　
１．刊行物１
　上記刊行物１は「運転室取付装置」（考案の名称）に関し、図面とともに以下の技術的事項が記載されている。
　
ア．「本考案は、建設機械用ダンプトラック等の運転室を車体に取付ける装置に関する。」（第１頁第１５〜１６行）
　
イ．「車体１の前部１ａ左右両側と後部１ｂ左右両側に防振機構、例えばバネ２を介して運転室３が取付けられ、車体１の前部１ａに設けた左右ブラケット４と運転室３の前部左右に設けたブラケット５とによって左右一対のダンパー６が前後方向に向けて横ピン７，８で上下回動自在に連結してある。
　前記車体１の前部１ａ及び後部１ｂに設けたブラケット９と運転室３前部下面に設けたブラケット１０とに亘って、ピローボール型ジョイント１１を介して前部杆体１２と後部杆体１３が左右方向に向けてそれぞれ連結されている。」（第３頁第１３行〜第４頁第４行）
　
　これらの技術的事項並びに考案の詳細な説明及び図面の記載からみて、刊行物１には、以下の発明（以下、「刊行物１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
【刊行物１記載の発明】　構造部材上に運転室３を防振支持させる装置であって、バネ２とダンパー６からなり、前記運転室３を防振支持するための防振装置と、このダンパー６が連結される左右ブラケット４，５とを有する、ダンプトラックの運転室防振支持装置。
　
２．刊行物２
　
　上記刊行物２は「産業車両のキャブ防振支持装置」（考案の名称）に関し、図面とともに以下の技術的事項が記載されている。
　
ウ．「産業車両、例えばフォークリフトは第３図に示すようになり、車体１に斜線で示すキャブ２が前側キャブマウント３，後側キャブマウント４を介して防振的に支持してある。」（第１頁第１９行〜第２頁第２行）
　
エ．「防振ゴム８の車体側取り付けプレート１０は有底筒状部１０ｂの上部周縁に取付片１０ｃを一体形成したものであり，その取付片１０ｃが車体１のオイルタンク部１ｂの上部に形成した取付孔１ａの周縁にゴムプレート１３を介してボルト１４で取着してある。
　また，第２図に示すように有底筒状部１０ｂの中間に仕切り壁１０ｄを設けて液室１０ｅを形成してあり，液体封入型の防振ゴムとしてしても良い。」（第４頁第９〜１８行）
　
オ．「防振ゴム８の防振ゴム本体１１が車体側取り付けプレート１０の有底筒状部１０ｂで覆われているから、」（第４頁第２０行〜第５頁第２行）
　
　これらの技術的事項並びに考案の詳細な説明及び図面の記載からみて、刊行物２には、以下の発明（以下、「刊行物２記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
【刊行物２記載の発明】　車体１にキャブ２を防振支持させる装置であって、上部側に防振ゴム本体１１が設けられ、下部側が液室１０ｅとなり、前記キャブ２を防振支持するための防振支持装置と、この防振支持装置の液室１０ｅを挿通させる取付孔１ａを備えたオイルタンク部１ｂとを有する、産業車両のキャブ防振支持装置。
　
IV．対比・判断
　
　刊行物１記載の発明及び刊行物２記載の発明は、いずれも、本願発明の構成要件たる、
(i)前後方向に複数本延在させて設けた上部旋回体の主構造部材側部間に、少なくとも２本の閉断面形状の横構造部材をそれぞれ前後に間隔を置いて張り渡すように横構造部材が設けられ、その横構造部材上に運転席を防振支持すること、
(ii)防振装置の減衰力発生室を挿通させる透孔を備え、この透孔の周囲に弾性部材と減衰力発生室との間の位置に設けた取付部が固定される取付ブラケットとを有し、
(iii)取付ブラケットは、前後の横構造部材が前記主構造部材に連結されているコーナーの部分であり、かつ前方の横構造部材に対しては前側の側面に、また後方の横構造部材に対しては後側の側面にそれぞれ固定されていること、
を備えていない。
　
　そして、刊行物１，２記載の発明からの創作容易性を検討するに、まず、上記構成要件(ii)のように、防振装置を透孔を有する取付ブラケットに固定することは、例えば特開昭６２−１５２９８２号公報に示される如く周知の技術的手段ではある。しかしながら、刊行物１，２記載の発明が、本願発明の前提技術ともいえる、構成要件(i)及び(iii)に係る「少なくとも２本の閉断面形状の横構造部材をそれぞれ前後に間隔を置いて張り渡すように横構造部材が設け」、「前後の横構造部材が前記主構造部材に連結されているコーナーの部分」に各防振装置を配置するという構成を備えていない以上、刊行物１及び２記載の発明並びに前記周知の技術的手段から、上記構成要件(i)乃至(iii)に係る本願発明の構成を備えることを当業者が容易に想到し得たとすることはできない。
  
　そして本願発明は、上記構成要件(i)乃至(iii)を備えることにより、「上下方向の振動吸収機能が著しく高い防振装置を用いることができ、しかもこの防振装置を装着するために、横構造部材に強度低下に繋がる透孔を穿設する必要がなくなり、かつその内部を密閉できるので、雨水の侵入等による錆の発生等を確実に防止できるようになり、しかも横構造部材の形成時及び組み付け時に溶接ゆがみが生じても、防振装置の取り付け位置に影響を及ぼさないことから、運転室を確実に平面状に防振支持できる」という本願明細書【００２４】段落記載の作用効果を奏するものと認められる。
　
　よって、本願発明は、刊行物１及び２記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　
Ｖ．むすび
　以上のとおりであるから、本願の請求項１に係る発明は、刊行物１及び２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえず、原査定の拒絶の理由により拒絶をすべきものとすることはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。