(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも一側をレンズ（２４）とするケース（２５）内にバルブ（２６）を収容すると共に、該ケース（２５）に通気孔（５５）を設けてなる車両用灯火装置において、
前記ケース（２５）が、締め付け部材により車体に取り付けられるボス（４１）を一体に有し、該ボス（４１）が、その外形形状を形成する外筒部の内側に車体側に取り付けられる円柱部を同軸かつ所定の間隙を空けて配置してなり、前記外筒部の内周面と前記円柱部の外周面との間に直線状の中空部（５３）が形成され、該中空部（５３）が前記通気孔（５５）に通じると共に、前記ボス（４１）の前記外筒部の先端側である車体側にその外部と前記中空部（５３）とを連通する連通部（５６）が切欠き状に形成されることを特徴とする車両用灯火装置。
【請求項２】
前記中空部内にスポンジ部材（５９）が配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火装置。
【請求項３】
前記連通部は、前記ボスの下側に設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用灯火装置。
【請求項４】
複数の前記ボスを上下に有し、これらの内の上側のボスに前記通気孔が設けられることを特徴とする請求項１から請求項３の何れかに記載の車両用灯火装置。
【請求項５】
前記通気孔は、前記ボスにおける前記バルブに近い側に設けられることを特徴とする請求項１から請求項４の何れかに記載の車両用灯火装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、テールランプやヘッドランプ等の車両用灯火装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記灯火装置において、バルブを収容するケースにおけるレンズ内面の水分による曇りを防止するために、該ケースの裏側等に通気孔を設けることが一般的である。この通気孔には、ケース自体が被水し易いことを考慮し、透湿防水性のシートやラビリンス構造のキャップを取り付けることがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−２４３１２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記従来の構成では、ケースに専用の通気構造を設ける必要がある上、通気孔に透湿防水性のシートやラビリンス構造のキャップを設けることで、部品点数を増加させると共にその取り付け工数を増加させる等、コストアップになり易いという課題がある。
そこでこの発明は、通気孔周辺の部品点数及び組み立て工数の増加を抑えてコストダウンを図ることができる車両用灯火装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、少なくとも一側をレンズ（２４）とするケース（２５）内にバルブ（２６）を収容すると共に、該ケース（２５）に通気孔（５５）を設けてなる車両用灯火装置において、前記ケース（２５）が、締め付け部材により車体に取り付けられるボス（４１）を一体に有し、該ボス（４１）が、その外形形状を形成する外筒部の内側に車体側に取り付けられる円柱部を同軸かつ所定の間隙を空けて配置してなり、前記外筒部の内周面と前記円柱部の外周面との間に直線状の中空部（５３）が形成され、該中空部（５３）が前記通気孔（５５）に通じると共に、前記ボス（４１）の前記外筒部の先端側である車体側にその外部と前記中空部（５３）とを連通する連通部（５６）が切欠き状に形成されることを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記中空部内にスポンジ部材（例えば実施例のスポンジ部材５９）が配置されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記連通部は、前記ボスの下側に設けられることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、複数の前記ボスを上下に有し、これらの内の上側のボスに前記通気孔が設けられることを特徴とする。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記通気孔は、前記ボスにおける前記バルブに近い側に設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載した発明によれば、ケースの通気孔が、ボスの中空部及び該ボスに形成された連通部を介してのみ、ケース外部に通じることとなる。すなわち、ケースに特別な通気構造を設ける必要がなく、かつ通気孔に透湿防水性のシートやラビリンス構造のキャップを設けることもなく、ケースを車体に取り付けるためのボスを有効利用することで、通気孔からのケース内への水の浸入を防止できるため、通気孔周辺の部品点数及び組み立て工数の増加を抑えてコストダウンを図ることができる。そして、ケースが樹脂成形品である場合には、成形を容易にできる。
【００１１】
請求項２に記載した発明によれば、塵埃が連通部から中空部及び通気孔を介してケース内に浸入することを効果的に防止できる。
【００１３】
請求項３に記載した発明によれば、ボスが直接被水した場合でも、連通部からのケース内への水の浸入を効果的に防止できる。
【００１４】
請求項４に記載した発明によれば、ケース内の対流によりバルブからの熱気が上方へ移動するので、上側のボスに通気孔が設けられることで、ケース内の熱気を有効に排出できる。
【００１５】
請求項５に記載した発明によれば、バルブがケース内の熱源となるので、バルブに近い側に通気孔が設けられることで、ケース内の熱気を有効に排出できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１７】
図１に示すように、自動二輪車（車両）１の車体フレーム２において、その中央部にはエンジン３が搭載され、該エンジン３の後方に位置する左右ピボットプレート４には、後輪５を軸支するスイングアーム６の前端部が上下揺動可能に支持される。車体フレーム２の後部上側とスイングアーム６の前部上側との間には、リアクッションユニット７が配設される。
【００１８】
車体フレーム２の後部上側からは、乗員用のシート８を支持する左右シートレール９が後方に延びる。左右シートレール９の中間部は、ピボットプレート４から後上がりに延びるサポートパイプ１１に支持される。左右シートレール９の後部下側には、サポートパイプ１１の後部に渡るガセット１２が接合される。これら左右シートレール９、サポートパイプ１１の後部、及びガセット１２の側方が、リアカウル１３の側部により覆われる。リアカウル１３の後端部は、シート８の直ぐ後方において左右に跨るように設けられ、該リアカウル１３の後端部上方をさらに左右に跨ぐように、キャリアが一体化されたグラブレール１４が配設される。リアカウル１３の内側には、後輪５上方を覆うリアフェンダ１５の前半部が配設されると共に、ガセット１２下から延びるサイドグリップ１６が配設される。
【００１９】
図２を併せて参照し、左右シートレール９の後部はやや後上がりに設けられ、該左右シートレール９の後端からは、これと略平行をなすエクステンションフレーム１７が後方に延びる。エクステンションフレーム１７の上部には、グラブレール１４の左右前端部下側が取り付けられると共に、エクステンションフレーム１７の後端には、これと略直交する支持壁を形成するリアエンドプレート１８が取り付けられる。このリアエンドプレート１８の支持壁には、リアフェンダ１５の後部が吊り下げ支持されると共に、後述するボス４１及びラバーブッシュ４３を介してリアコンビランプ２０が取り付けられる。
【００２０】
図３を併せて参照し、リアコンビランプ２０は、その左右中央部に配置されるやや横長のテールランプ（車両用灯火装置）２１と、該テールランプ２１の両側に配置される後面視略三角形状の左右リアウインカランプ２２とを一体化してなり、左右方向に長くかつ車体中心に対して左右対称に設けられる。左右リアウインカランプ２２は、リアカウル１３の外形に沿って斜め前方に湾曲するように設けられ、このようなリアコンビランプ２０のレンズ面が、リアカウル１３後端部下側の外観面を構成する。なお、リアコンビランプ２０の上部には、リアカウル１３の後端上部内側に突設された係合ピン１３ａをグロメットを介して係合させる係合部２０ａが設けられ、リアカウル１３後端部の浮きを抑えている。
【００２１】
図３〜５に示すように、テールランプ２１は、ケース本体２３及びレンズ２４を主とするケース２５内にリアバルブ２６を収容してなる。
ケース本体２３は後方に開口するボックス形をなし、例えば合成樹脂により一体形成される。ケース本体２３の底壁は、その左右中央部が前方に凸の椀状に膨出することで、その後面側（表側）にステップ状の反射面が複数形成されてなるマルチリフレクタ２７を構成する。底壁の上下縁部及び左右縁部からは、それぞれ上下壁及び左右壁が後方に延出し、これらの後縁部が、ケース本体２３における後部開口の周縁部を形成する。
【００２２】
ケース本体２３の底壁の中央部には、ケース２５内の空間（以下、ケース内空間Ｋということがある）にリアバルブ２６を臨ませた状態でこれを支持するバルブ支持部２８が設けられ、該バルブ支持部２８にリアバルブ２６が支持されると共に、該リアバルブ２６の口金にメインハーネスに連なるバルブソケット２９が取り付けられる。バルブソケット２９とケース本体２３の底壁とは密接し、該底壁におけるバルブ挿通孔を水密に閉塞する。
【００２３】
リアバルブ２６はダブルフィラメント球であり、該リアバルブ２６の光度を切り替えることで、テールランプ２１がブレーキランプとしても機能する。すなわち、テールランプ２１は、尾灯及び制動灯として機能するものである。ケース本体２３の内側面には、マルチリフレクタ２７の反射面を形成すると共に他の部位においてもリアバルブ２６のバルブ光を反射させるべく、例えばアルミ蒸着メッキが施される。
【００２４】
レンズ２４は、ケース本体２３の後部開口を覆うクリアレンズ３１を構成するもので、例えば赤色の透明な合成樹脂により一体形成される。クリアレンズ３１は後上がりに傾斜して設けられ、その周縁部からはケース本体２３に対する嵌合部２４ａが前方に延出する。この嵌合部２４ａが、ケース本体２３の後部開口周縁部に形成された受け部２３ａにホットメルト接着剤等により水密に接合されることで、レンズ２４とケース本体２３とが一体的に結合される。
【００２５】
クリアレンズ３１はレンズカットが施されない滑らかな曲面状をなし、リアバルブ２６からのバルブ光は、マルチリフレクタ２７の反射面で後方に向けて配光されると共に、各壁の内側面においても適宜反射することで、クリアレンズ３１のレンズ面を発光させる。
【００２６】
なお、詳細な図示は略すが、左右リアウインカランプ２２は、後方に開口する合成樹脂製のケース本体３２と、該ケース本体３２の後部開口を覆う例えば橙色の透明な合成樹脂製のレンズ３３とを主としてケース３４を構成し、該ケース３４内にシングルフィラメント球であるウインカバルブ３５を収容してなる。
【００２７】
ケース本体３２の底壁はマルチリフレクタ３６を構成すると共に、その中央部にはウインカバルブ３５が支持され、該ウインカバルブ３５の口金にバルブソケット３８が取り付けられる。バルブソケット３８とケース本体３２の底壁とは密接し、該底壁におけるバルブ挿通孔を水密に閉塞する。ケース本体３２の内側面には例えばアルミ蒸着メッキが施される。左右リアウインカのケース３４内の空間は、テールランプ２１のケース内空間Ｋと前記左右側壁により仕切られる。
【００２８】
レンズ３３は、ケース本体３２の後部開口を覆うクリアレンズ３９を構成し、該クリアレンズ３９の周縁部とケース本体３２の後部開口周縁部とが水密に接合されることで、レンズ３３とケース本体３２とが一体的に結合される。ウインカバルブ３５のバルブ光は、マルチリフレクタ３６で後方に向けて配光されると共に、各壁の内側面においても適宜反射することで、クリアレンズ３９のレンズ面を発光させる。
【００２９】
テールランプ２１のケース本体２３と左右ウインカランプのケース本体３２とは、互いに一体形成されることで一体のベースを構成し、該ベースを介してテールランプ２１と左右ウインカランプとが一体化されて一体のリアコンビランプ２０を構成する。なお、テールランプ２１のレンズ２４と左右ウインカランプのレンズ３３とは個別に設けられているが、これらを互いに一体化した構成としてももちろんよい。
【００３０】
リアコンビランプ２０は、テールランプ２１裏側（前面側）の四箇所から前方に突出する円筒状のボス４１等を介して、前記リアエンドプレート１８に取り付けられる。
各ボス４１は、テールランプ２１のケース本体２３の上下における左右両側から前方に突出するもので、その先端中央からはさらにスタッドボルト（締め付け部材）４２が前方に突出し、該スタッドボルト４２にはラバーブッシュ４３を挟んでナット（締め付け部材）４４が螺着される。ラバーブッシュ４３は、リアエンドプレート１８に係合可能なもので、該ラバーブッシュ４３をリアエンドプレート１８に係合させた状態で、これを貫通したスタッドボルト４２の先端部に前記ナット４４を螺着し締め込むことで、各ボス４１ひいてはリアコンビランプ２０が車体にラバーマウントされる。
【００３１】
図６を併せて参照し、ラバーブッシュ４３は、ボス４１と略同一径をなす肉厚円筒状のマウントラバー４５と、該マウントラバー４５内に円筒状のカラー本体４６ａを挿入すると共にマウントラバー４５の一端にフランジ部４６ｂを当接させるフランジ付きカラー４６と、マウントラバー４５の他端に当接すると共にカラー本体４６ａの他端を当接させる平ワッシャ４７とを有してなる。カラー本体４６ａ内にはスタッドボルト４２が挿通されると共に、該カラー本体４６ａの長さはマウントラバー４５よりもやや短く設定され、かつフランジ部４６ｂ及びワッシャ４７はマウントラバー４５と略同一径とされる。
【００３２】
マウントラバー４５の外周部にはリアエンドプレート１８に係合可能な係合溝４５ａが形成され、該係合溝４５ａをリアエンドプレート１８に係合させた状態で、マウントラバー４５をカラー４６及びワッシャ４７で挟み込んで前記ラバーブッシュ４３を構成し、かつ該ラバーブッシュ４３を貫通したスタッドボルト４２の先端部にナット４４を螺着し締め込むことで、適度な弾性をもってリアコンビランプ２０が車体に支持される。
【００３３】
各ボス４１は、その外周形状を形成する外筒部の内側に、スタッドボルト４２を支持する円柱部を同軸かつ所定の間隙を空けて配置してなる。前記外筒部の内周面と円柱部の外周面との間には、これらの軸方向及び径方向に沿うリブが四箇所に渡設される。各リブは、ボス４１の周方向で等間隔をなすように上下及び左右に設けられ、かつボス４１の基端から先端に渡るように設けられる。これにより、ボス４１における円柱部と外筒部との間の間隙部分が、上下及び左右に分割された四つの空間に区画される。
【００３４】
換言すれば、各ボス４１内には、それぞれ四つの中空部が形成されている。以下、前記四つの中空部における上段かつ左右内側のものを上段内側中空部５１、上段かつ左右外側のものを上段外側中空部５２、下段かつ左右内側のものを下段内側中空部５３、下段及び左右外側のものを下段外側中空部５４として説明する。各中空部５１〜５４は、ボス４１の先端にラバーブッシュ４３が当接することで閉塞し、それぞれ独立した閉空間を形成する。
【００３５】
ここで、上段両側のボス４１の基端（ケース本体２３の底壁）には、ケース２５内外を連通する通気孔５５が設けられる。通気孔５５は、ケース内空間Ｋの換気を可能とし、ケース２５内の水分によるレンズ内面の曇りを防止するものである。通気孔５５は、両ボス４１の下段内側中空部５３の底部に形成されており、該下段内側中空部５３内に通じることで、ケース内空間Ｋと下段内側中空部５３とを連通させる。
【００３６】
また、上段両側のボス４１の先端部における下側かつ左右内側には、径方向視で略方形状をなす切り欠き状の連通部５６が設けられる。連通部５６は、ボス４１の先端にラバーブッシュ４３が当接した状態（ボス４１の先端開口をラバーブッシュ４３が閉塞した状態）においても、ボス４１の外部と下段内側中空部５３とを連通させるもので、これにより、リアコンビランプ２０を車体に取り付けた状態において、ケース内空間Ｋが通気孔５５、下段内側中空部５３、及び連通部５６を介してケース２５外の空間と連通し、もってケース内空間Ｋを換気することが可能となる。
【００３７】
通気孔５５は、前後に延びるボス４１を介してケース２５外部に通じることで、ケース２５裏側が被水した場合でもケース２５内への水の浸入が抑えられる。また、連通部５６は、ボス４１先端部における斜め内側下方に面することで、前記同様にボス４１が直接被水した場合でもボス４１内への水の浸入が抑えられる。
なお、左右リアウインカランプ２２は、テールランプ２１と一体となって車体に取り付けられることから、そのケース２５裏側にボス４１を有さず、ケース２５裏側に形成された通気孔５７には、従来の如くラビリンス構造を有するキャップ５８が取り付けられる。
【００３８】
またここで、上段両側のボス４１における下段内側中空部５３内には、例えばウレタンスポンジ等の良好な通気性を有するスポンジ部材５９が挿入される。スポンジ部材５９は、下段内側中空部５３内に整合する断面略扇状のもの、あるいは単に直方体状のものを下段内側中空部５３内に整合するよう湾曲させたものであり、下段内側中空部５３内にほぼ隙間無く挿入される。このスポンジ部材５９が塵埃フィルタとして機能することで、連通部５６、下段内側中空部５３、及び通気孔５５を介したケース２５内への塵埃の侵入が抑えられる。
【００３９】
以上説明したように、上記実施例におけるテールランプ２１は、一側をレンズ２４とするケース２５内にリアバルブ２６を収容すると共に、該ケース２５に通気孔５５を設けてなるものであって、前記ケース２５が、スタッドボルト４２及びナット４４により車体のリアエンドプレート１８に取り付けられる複数のボス４１を有し、該各ボス４１内には各中空部５１〜５４が形成され、これらの内の上段両側のボス４１における下段内側中空部５３が前記通気孔５５に通じると共に、前記上段両側のボス４１にはその外部と前記下段内側中空部５３とを連通する連通部５６が形成されるものである。
【００４０】
この構成によれば、ケース２５の通気孔５５が、上段両側のボス４１の下段内側中空部５３及び該ボス４１に形成された連通部５６を介してのみ、ケース２５外部に通じることとなる。すなわち、ケース２５に特別な通気構造を設ける必要がなく、かつ通気孔５５に透湿防水性のシートやラビリンス構造のキャップを設けることもなく、ケース２５を車体に取り付けるためのボス４１を有効利用することで、通気孔５５からのケース２５内への水の浸入を防止できるため、通気孔５５周辺の部品点数及び組み立て工数の増加を抑えてコストダウンを図ることができる。
【００４１】
また、上記テールランプ２１においては、前記下段内側中空部５３内にスポンジ部材５９が配置されることで、塵埃が連通部５６から下段内側中空部５３及び通気孔５５を介してケース２５内に浸入することを効果的に防止できる。
【００４２】
さらに、上記テールランプ２１においては、前記連通部５６は、前記ボス４１の先端に切り欠き状に設けられることで、樹脂成形品であるケース２５の成形時において、連通部５６の成形を容易にできる。
【００４３】
しかも、上記テールランプ２１においては、前記連通部５６は、前記ボス４１の下側に設けられることで、ボス４１が直接被水した場合でも、連通部５６からのケース２５内への水の浸入を効果的に防止できる。
【００４４】
また、上記テールランプ２１においては、複数の前記ボス４１を上下に有し、これらの内の上側のボス４１に前記通気孔５５が設けられることで、ケース２５内の対流により上方へ移動するリアバルブ２６からの熱気をケース２５外に有効に排出できる。
【００４５】
さらに、上記テールランプ２１においては、前記通気孔５５は、前記ボス４１における前記リアバルブ２６に近い側に設けられることで、ケース２５内の熱源であるリアバルブ２６からの熱気をケース２５外に有効に排出できる。
【００４６】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えばケース２５の通気孔５５は、上段両側のボス４１内に限らず、リアカウル１３内の通気状態に応じて、下段両側のボス４１内に設けたり、あるいは左右で上下を異にしたボス４１内にそれぞれ設けたりしてもよく、かつその数も単独又は三つ以上としてもよい。また、連通部５６は、切り欠き状ではなく孔や溝等として形成してもよい。さらに、上記通気構造は、テールランプ２１に限らず、左右リアウインカランプ２２や不図示のヘッドランプ等の灯火装置に適用してもよい。
【００４７】
また、上記ボス４１を、スタッドボルトを内部に埋め込んでなるものではなく、ナットを内部に埋め込んでなるもの、あるいは内部に雌ネジが形成されてなるものとしてもよく、これにボルトを螺着して当該灯火装置を車体に取り付ける構成としてもよい。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、自動二輪車以外の車両にも適用できることはもちろん、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】この発明の実施例における自動二輪車の車体後部の側面図である。
【図２】上記自動二輪車のリアコンビランプ周辺の側面図である。
【図３】上記リアコンビランプの後面図である。
【図４】上記リアコンビランプの前面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】上記リアコンビランプの車体への取り付けボス周りの分解斜視図である。
【符号の説明】
【００４９】
１  自動二輪車（車両）
１８  リアエンドプレート（車体）
２１  テールランプ（車両用灯火装置）
２４  レンズ
２５  ケース
２６  リアバルブ（バルブ）
４１  ボス
４２  スタッドボルト（締め付け部材）
４３  ラバーブッシュ
４４  ナット（締め付け部材）
５１〜５４  中空部
５５  通気孔
５６  連通部
５９  スポンジ部材
【図１】
0004541285.tif 000002
【図２】
0004541285.tif 000003
【図３】
0004541285.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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