【事件の表示】
　平成１１年特許願第３０１２２３号「乗用田植機」拒絶査定に対する審判事件［平成１２年　５月１６日出願公開、特開２０００−１３５９３０］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯
　本願は、平成５年改正前特許法第４４条第１項の規定による分割出願であって、平成１１年１０月２２日に出願され（遡及出願日：平成１年７月１５日）、平成１２年９月５日付けで拒絶の理由がなされ、平成１３年１月２６日付けで拒絶の査定がなされ、その後平成１３年３月２６日付けで拒絶査定に対する審判請求がなされたものである。
２．本願発明
　本願の請求項１に係る発明は、平成１２年１２月１日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。
「【請求項１】　左右前車輪(7)(7)と左右後車輪(9)(9)とを具備して自走可能とした走行部(B)の後方に昇降リンク機構(35)を介して植付部(C)を昇降自在に連結した乗用田植機において、
　前記走行部(B)の前部にミッションケース(5)を配設し、側面視にて、同ミッションケース(5)の前部上方位置にエンジン(2)を配置し、同エンジン(2)の側方に設けたエンジンプーリ(28)と、ミッションケース(5)の側方に設けたミッションプーリ(29)とを、略同一垂直線上に配置すると共に、両プーリ(28)(29)間に伝動ベルト(30)を巻掛けて連動連結し、かつ、伝動ベルト(30)は、側面視にてエンジン(2)とミッションケース(5)とが上下方向に重複する位置に配置し、更には、同エンジン(2)の上方位置に燃料タンク(4-1)を配置して、これらミッションケース(5)とエンジン(2)と燃料タンク(4-1)とを上下方向に重複状態となすと共に、
　前記ミッションケース(5)の後部上方位置にステアリングシャフト(3)を配置して、同ステアリングシャフト(3)とミッションケース(5)の後部とを上下方向に重複状態となし、同ステアリングシャフト(3)の上部にステアリングハンドル(3-1)を取り付けて、同ステアリングハンドル(3-1)の前部と上記ミッションケース(5)と燃料タンク(4-1)とを上下方向に重複状態となし、
　前記ステアリングハンドル(3-1)の後方位置に座部(61a)と背もたれ部(61b)とを具備する座席(61)を配設すると共に、同座席(61)の前部を前車輪(7)(7)と後車輪(9)(9)との間に配置し、同座席(61)の背もたれ部(61b)の下方近傍位置に、前記昇降リンク機構(35)の昇降回動支点を配置し、
　前記走行部(B)の後部にリヤアクスルケース(8)を前高後低の傾斜状に設けて、同リヤアクスルケース(8)の後部に後車軸(15)を介して左右後車輪(9)(9)を取り付けたことを特徴とする乗用田植機。」
　以下、これを「本願発明」という。
　
３．引用文献とそれらの記載内容
　これに対して、原審における拒絶の理由には、以下の各文献が引用されており（以下、「引用文献１」ないし「引用文献３」という。）、それらの文献には、以下の記載内容がある。
　
引用文献１：実願昭６２−１８５３８号（実開昭６３−１２６５２０号）の　　　　　　マイクロフィルム
引用文献２：特開昭５８−４３８６４号公報
引用文献３：特開平１−１３２３０７号公報
　
引用文献２：
（１）第１頁右欄第２行〜第８行
「本発明は、駆動回転可能な左右一対の前輪及び駆動回転可能な左右一対の後輪のうち一方を向き変更操作する機構を設けた農作業車に関し、その目的は、簡単な操作で緩旋回及び急旋回を良好に行えるように、左右前輪及び左右後輪の駆動構造及び旋回のための操作構造を合理的な構造に構成する点にある。
　
（２）第１頁右欄第１１行〜第１２行
「第１図に示すように、駆動回転可能且つ向き変更操作可能な左右一対の前輪(1),(1)及び駆動回転可能な左右一対の後輪(2),(2)を備え、エンジン(3)及びミッションケース(4)を、運転席(5)の前方で且つ機体前端部に位置させる状態で設けた乗用車体の後部に。４枚のマット状苗(W)を横方向に並べて載置した状態で一定ストロークで横往復移動する傾斜苗のせ台(6)、上下に循環作動しながら各マット状苗(W)夫々の下端部より１株分づつの苗を取出して植付ける植付爪(7)、及び、横方向適当間隔おきに並置される３個のフロート(8)等を備えた苗植付装置(9)を、上下一対の昇降リンク(10a,10b)を介して昇降可能に連結し、更に、苗植付装置昇降操作用油圧シリンダ(11)を、下方の昇降リンク(10b)を車体に対して上下揺動操作する状態で設け、もって、機体進行に伴い順次４条の苗を植付けるよう構成し、又、植付深さの一定化を図るべく、及び、枕地走行時や路上走行時において苗植付装置(9)の地面との接当を回避させるべく、苗植付装置(9)を車体に対して昇降操作できるように構成してある。」
　
（３）第２頁右上欄第４行〜第１７行
「第１図、第３図、及び、第４図に示すように、前輪駆動用ケース(16)を、車体フレーム(17)に前後方向軸心(K)周りに揺動可能に枢支し、後輪駆動用ケース(18)を、車体フレーム(17)に固着し、前輪駆動用ケース(18)の両端部夫々に、車軸支承ケース(19),(19)を上下方向軸心(Y),(Y)周りに揺動可能に枢支してある。そして、両車軸支承ケース(19),(19)をそれらが一体的に揺動されるようにタイロッド(20)を介して連動連結し、回転ハンドル(21)にて前後に揺動操作されるピットマンアーム(22)と左方の車軸支承ケース(19)とをドラッグリンク(23)を介して連動連結し、もって、回転ハンドル(21)の正逆転操作により、前述の如く前輪(1),(1)を向き変更操作できるように構成してある。」
　
（４）第２頁右上欄第１８行〜左下欄第１行
「又、エンジン(3)の出力軸(3a)とミッションケース(4)の入力軸(4a)とを、ペダル(24)にて切り操作可能な入り付勢のベルト式テンションクラッチ(25)を介して連動連結し、」
　
　これらの記載と、第１図及び第３図とを参酌するに、当該引用文献２には、
　左右前車輪(1),(1)と左右後車輪(2),(2)とを具備して自走可能とした走行部の後方に昇降リンク機構(10a,10b)を介して苗植付装置(9)を昇降自在に連結した乗用田植機において、
　前記走行部の前部にミッションケース(4)を配設し、側面視にて、同ミッションケース(4)の前部上方位置にエンジン(3)を配置し、同エンジン(3)の前方に設けたエンジン(3)の出力軸(3a)と、ミッションケース(4)の前方に設けたミッションケース(4)の入力軸(4a)とをペダル(24)にて切り操作可能な入り付勢のベルト式テンションクラッチ(25)を介して連動連結し、
　かつ、側面視にてエンジン(3)とミッションケース(4)とが上下方向に重複する位置に配置し、
　更には、これらミッションケース(4)とエンジン(3)とを上下方向に重複状態となすと共に、
　前記ミッションケース(4)の後部上方位置に回転ハンドルのシャフトを配置して、同回転ハンドルのシャフトの上部に回転ハンドル(21)を取り付け、
　前記回転ハンドル(21)の後方位置に運転席(5)を配設すると共に、同運転席(5)の前部を前車輪(1),(1)と後車輪(2)(2)との間に配置し、同運転席(5)の下方近傍位置に、前記昇降リンク機構(10a,10b)の昇降回動支点を配置し、
　前記走行部の後部に後輪駆動用ケース(18)を前高後低の傾斜状に設けて、同後輪駆動用ケース(18)の後部に後車軸を介して左右後車輪(2),(2)を取り付けた乗用田植機、が記載されていると認められる。
　
引用文献１：
（１）実用新案登録請求の範囲
「ベルト(35a)によって連動する原動機側プーリ軸(32)と１本以上の従動機側プーリ軸(34)とを前後間隔を介して位置させ、原動機側プーリ軸(32)を前後動させて上記軸間距離を調節することにより前記ベルト(35a)の張力調節を行うプーリ軸配置において、上記原動機側プーリ軸(32)にベルト伝動される他の従動機のプーリ軸(37)を前記原動機側プーリ軸(32)の略直下位置に配置し、一方のベルト(35a)の張力調節が他方のベルト(39)の張力に実質的に影響を与えない構造としたプーリ軸の配置機構。」
　
（２）第１頁第１７行〜第２０行
「＜産業上の利用分野＞
　この考案は乗用田植機やトラクター等の主として乗用作業機における原動機近傍のベルト伝動用プーリの配置機構に関する。」
　
（３）第４頁第１０行〜第５頁第５行
「＜実施例＞
　以下図面に即して本考案装置の実施例につき詳述すると、第２図は本考案の機構を備えた乗用田植機の側面略視図で、機体１の略中心部にフレームがあり運転席５及びボンネット７の周辺には機械操作や作業時の動作及び歩行が容易な如く水平なステップ９が広いスペースに形成されている。・・・機体１の後方にはリンク23を介して植付作業部25が取り付けられている。操向軸27の下端はステアリング機構29（第１図）内蔵のミッションケース13内に挿入されている。」
　
（４）第２図
　図面からみて、操向軸27はフレーム３から略垂直方向に延びており、上端部にハンドルが配されていることが看取できる。
　
引用文献３：
（１）第２頁左上欄第１５行〜右上欄第１行
「第１図を基に簡易乗用型田植機全体から説明すると、乗用田植機（１）の車体の基本構造は、上フレーム（１８）と下フレーム（１９）より構成されており、該車体の前部には、操作機構として、ステアリングホイール（３０）、植付け昇降レバー（６１）、・・・などが設けられている。」
　
（２）第３頁左上欄第１６行〜右上欄第４行
「ステアリングホイール（３０）は、いわゆるチェルト式であり、チェルト支点（３４）により、自由に第一操作軸（３１）の傾斜角度を変更できる。第１操作軸（３１）は、細長い円筒状の筒（３１ａ）を環設しており、筒（３１ａ）の下部でチェルト支点（３４）に近接して固定カム（３５）が設けられており、固定カム（３５）には、凹部（３６ａ）、（３６ｂ）が、固定カム（３５）の外周に設けられている。」
　
（３）第１図、第２図
　第１図からみて、ステアリングハンドルであるステアリングホイール（３０）を上端に有するステアリングシャフトとして認識し得る細長い円筒状の筒（３１ａ）は下フレーム（１９）から略垂直方向に延びていることが看取できる。
　
４．本願発明と各引用文献記載の発明との対比・判断
　原審の拒絶の理由及び拒絶査定における備考での指摘を検討するに、原審における拒絶の理由の趣旨は、
　引用文献１には本願発明の骨子となる構成が記載されており、これに対して引用文献２に記載される構成を適用することで、本願発明が当業者が容易に発明をすることができたものであることを指摘するものと、
　引用文献２に記載される構成に対して、引用文献１に記載される構成を適用することで、本願発明が当業者が容易に発明をすることができたものであることを指摘するものであり、
　請求人は、これら原審での指摘を充分に理解した上で、引用文献１ないし３のいずれにも本願発明の構成要件が記載も示唆もないと主張している。
　
　そこで、本願発明と前記引用文献２に記載された発明とを対比すると、
　引用文献２に記載された発明の「エンジン(3)の出力軸(3a)と、ミッションケース(4)の入力軸(4a)とをベルトを介して連動連結し、」の構成は、本願発明の「プーリ(28)(29)間に伝動ベルト(30)を巻掛けて連動連結し、」の構成に、いずれも伝動ベルトにより駆動力伝達を行うものであることから相当しており、以下同様に、
　「回転ハンドル(21)」は、「ステアリングハンドル(3-1)」に、
　「回転ハンドルのシャフト」は、「ステアリングシャフト(3)」に、
　「運転席(5)」は、「座席(61a)と背もたれ部(61b)とを具備する座席(61)」に、
　「後輪駆動用ケース(18)」は、「リヤアクスルケース(8)」に、
各々相当している。
　
　したがって、両者の一致点及び相違点は、以下のとおりである。
　
（一致点）
　左右前車輪と左右後車輪とを具備して自走可能とした走行部の後方に昇降リンク機構を介して植付部を昇降自在に連結した乗用田植機において、
　前記走行部の前部にミッションケースを配設し、側面視にて、同ミッションケースの前部上方位置にエンジンを配置し、同エンジンの出力軸と、ミッションケースの入力軸を伝動ベルトにより連動連結し、かつ、これらミッションケースとエンジンとを上下方向に重複状態となすと共に、
　前記ミッションケースの後部上方位置にステアリングシャフトを配置して、同ステアリングシャフトの上部にステアリングハンドルを取り付けて、
　前記ステアリングハンドルの後方位置に運転席を配設すると共に、同運転席の前部を前車輪と後車輪との間に配置し、同運転席の下方近傍位置に、前記昇降リンク機構の昇降回動支点を配置し、
　前記走行部の後部にリヤアクスルケースを前高後低の傾斜状に設けて、同リヤアクスルケースの後部に後車軸を介して左右後車輪を取り付けた乗用田植機
　
（相違点１）
　「エンジンの出力軸と、ミッションケースの入力軸を伝動ベルトにより連動連結」の構成に関して：
　本願発明では、「同エンジン(2)の側方に設けたエンジンプーリ(28)と、ミッションケース(5)の側方に設けたミッションプーリ(29)とを、略同一垂直線上に配置すると共に、両プーリ(28)(29)間に伝動ベルト(30)を巻掛けて連動連結し、かつ、伝動ベルト(30)は、側面視にてエンジン(2)とミッションケース(5)とが上下方向に重複する位置に配置し」と特定しているのに対して、
　引用文献２に記載された発明では、このように特定された構成が把握できない点。
　
（相違点２）
　エンジンとミッションケースの配置構成に関して：
　本願発明では、「同エンジン(2)の上方位置に燃料タンク(4-1)を配置して、これらミッションケース(5)とエンジン(2)と燃料タンク(4-1)とを上下方向に重複状態となすと共に、」と特定しているのに対して、
　引用文献２に記載された発明では、燃料タンクがいずれかの明記がなく、「これらミッションケースとエンジンと燃料タンクとを上下方向に重複状態となす」構成を有するか定かではない点。
　
（相違点３）
　ミッションケース、ステアリングシャフト、ステアリングハンドル及び燃料タンクの配置構成に関して：
　本願発明では、「前記ミッションケース(5)の後部上方位置にステアリングシャフト(3)を配置して、同ステアリングシャフト(3)とミッションケース(5)の後部とを上下方向に重複状態となし、同ステアリングシャフト(3)の上部にステアリングハンドル(3-1)を取り付けて、同ステアリングハンドル(3-1)の前部と上記ミッションケース(5)と燃料タンク(4-1)とを上下方向に重複状態となし、」と特定しているのに対して、
　引用文献２に記載された発明では、燃料タンクがいずれかの明記がなく、また、前記のミッションケース、ステアリングシャフト、ステアリングハンドル及び燃料タンクの配置構成を有するか定かではない点。
　
（各相違点についての検討）
（相違点１について）
　引用文献１に記載される発明における「エンジンの出力軸と、ミッションケースの入力軸を伝動ベルトにより連動連結」の構成は、第１図及び第３図を参照するに、前記したように、「側面視にて、同ミッションケース(4)の前部上方位置にエンジン(3)を配置し、同エンジン(3)の前方に設けたエンジン(3)の出力軸(3a)と、ミッションケース(4)の前方に設けたミッションケース(4)の入力軸(4a)」とを伝動ベルトを介して連動連結したものである。
　そして、引用文献２に記載された発明では、エンジン(3)がミッションケース(4)の上方に配置されていることからして、伝動ベルトでの巻掛け連動連結を採用した場合に、伝動ベルトを巻き掛けるエンジン出力軸側及びミッションケース入力軸の各々に配されるプーリは、結果として略同一垂直線上に配されることとなり、両プーリの上下方向における配置関係に関しては、本願発明と引用文献２に記載された発明とは格別に相違するものとはいえない。
　したがって、本願発明と対比した場合に、伝動ベルトをエンジンとミッションケースの前方に配置するか、側方に配置するかが実質的な相違点となる。
　
　しかしながら、乗用田植機において、「エンジンの側方に設けたエンジンプーリとミッションケースの側方に設けたミッションプーリとを略同一垂直線上に配置し、両プーリ間に巻掛けて連動連結した伝動ベルトを側面視にてエンジンとミッションケースとが上下方向に重複する位置に配置することは、特開昭５６−８８７１１号公報或いは特開昭５５−１３１３０８号公報にみられるように周知の技術であることを勘案すれば、伝動ベルトをエンジンとミッションケースの側方に配置することは、設計的事項に属するものである。
　
（相違点２について）
　当該相違点２は、引用文献２においてエンジン上部に記載される部材が、いかなるものかを説明する記載がないことに起因する。
　しかしながら、乗用田植機において装架したエンジンは燃料が供給されるものであって、通常はエンジン上方に燃料タンクを配することが一般的である技術常識を加味すれば、引用文献２の第１図においてエンジン上に記載される部材を燃料タンクとして認識すること自体は格別不自然なこととはいえない。
　してみると、相違点２に係るように、
「ミッションケースとエンジンとを上下方向に重複状態となす」ことに加えて、
「同エンジン(2)の上方位置に燃料タンク(4-1)を配置して、これらミッションケース(5)とエンジン(2)と燃料タンク(4-1)とを上下方向に重複状態となす」ことは、当業者が適宜なし得た程度の事項であり、格別な相違を形成するものとはいえない。
　
（相違点３について）
　引用文献２の第１図におけるエンジン上に記載される部材を燃料タンクとして認識すること自体は格別不自然なことでないのは前記したとおりである。
　してみると、当該相違点３に係る本願発明と、引用文献２に記載されたものとの実質的な相違点は、
「同ステアリングシャフト(3)とミッションケース(5)の後部とを上下方向に重複状態となし、」の点と、
「同ステアリングハンドル(3-1)の前部と上記ミッションケース(5)と燃料タンク(4-1)とを上下方向に重複状態となし、」の２つの相違にあることとなる。
　そして、これらの相違は、引用文献２の第１図及び第４図に示されるステアリングシャフトが曲線様をなしており、ステアリングハンドルのハンドル面が側面視において、垂直方向に傾いたものとして記載されていることに起因するものである。
　しかしながら、引用文献２においては、このようなステアリングシャフトを曲線様のものとすべきことが特定されておらず、ステアリングシャフトとしては、むしろ直線様のものとすることの方が極普通であり、引用文献１或いは３において記載されたステアリングハンドルは直線様のものとして記載されていることに鑑みれば、引用文献２に記載される発明において、ステアリングシャフトを直線様のものとすることは、当業者であれば適宜なし得た程度の事項といえる。
　そして、このように、直線様のステアリングシャフトを採用した場合には、引用文献２の第１図からみて、必然的に、
「ステアリングシャフトとミッションケースの後部とを上下方向に重複状態となし」たものとなると共に、
「ステアリングハンドルの前部とミッションケースと燃料タンク（燃料タンクを配することは前記のように当業者が適宜なし得た事項。）とを上下方向に重複状態となし」たものとなると解することが妥当である。
　してみれば、相違点３も格別なものとはいえない。
　
　以上のとおりであり、本願発明と引用文献２に記載された発明との前記相違点は、いずれも従来周知な技術であるか或いは技術常識に属する設計的事項であり、当業者が適宜採用し得た程度のものである。
　そして、各相違点に係る構成を寄せ集めたとしても、それにより得られる作用効果も当業者であれば容易に推察し得るものであって、格別なものとはいえない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明は、引用文献１ないし３に記載された発明及び本願出願前に周知な技術に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により、特許を受けることができない。