(57)【要約】  自動車構造におけるボディエレメントをスライド可能に固定するためのポリマー材料から成る装置であって、該装置が、ほぼ方形の開口（４）を備えた平面領域（３）と、該平面領域の下側に組み込まれた環状領域とから成っており、該環状領域が、係止エレメント及びガイドエレメント、並びにポリマーのボディエレメントと対応して係合している少なくとも２つのばねエレメント（１）を有している。【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車構造におけるボディエレメントをスライド可能に固定するためのポリマー材料から成る装置であって、該装置が、
（■）ほぼ方形の開口を備えた平面領域と、
（■■）該平面領域の下側に組み込まれた環状領域とから成っており、該環状領域が、係止エレメント及びガイドエレメント、並びにポリマーのボディエレメントと対応して係合している少なくとも２つのばねエレメントを有していることを特徴とする、構成部材をスライド可能に固定するためのエレメント。
【請求項２】
ガイドエレメント及びばねエレメントが、ボディエレメントの組込み時の公称位置の保持を保証する、請求項１記載の装置。
【請求項３】
ばねエレメントがボディエレメントの熱的な縦方向膨張を可能にする、請求項１記載の装置。
【請求項４】
係止エレメントが、ボディエレメントの組込み用切欠きにおける固定エレメントの保持を保証する、請求項１記載の装置。
【請求項５】
ＰＡ、ＰＡ混合物、ＰＢＴ、ＰＢＴ混合物又はＰＯＭのグループからポリマー材料が選択されている、請求項１から４までのいずれか１項記載の装置。
【請求項６】
ポリマー材料に充填材及び／又は滑剤が添加されている、請求項５記載の装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、構成部材をスライド可能に固定するためのエレメントに関する。
【０００２】
プラスチック製の自動車ボディエレメントを固定するためには、鋼製の自動車ボディエレメントと比較してより大きな縦方向膨張に基づき、特別な固定エレメント若しくは複数の特別な固定エレメントのコンビネーションが必要とされる。
【０００３】
例えばプラスチックフェンダを見ると、所要の寸法精度と、ドア及びフードの開閉機能とを保証するためには、とりわけドアへの移行部の領域では固定式の固定部が必要とされており、エンジンフードへの移行部及びフロントエンドの領域ではスライド可能な固定エレメントが必要とされている。
【０００４】
車両に組み込む場合、スライド可能な固定部ではまさに、構成部材を正確に公称位置に組み込むということが重要である。例えば温度変化によって後で構成部材の位置が変化した場合、構成部材と固定エレメントとの間に設けられた運動スペースも実際に存在している必要がある。公称位置外の組込みは、構成部材の規定された運動の自由を相応に制限することになる。
【０００５】
このためには、従来技術における多数の構造的な解決手段が知られている。
【０００６】
例えばヨーロッパ特許第０７９９７５８号明細書には、ねじ締結前にスライドエレメントを公称位置にもたらす一体成形された板ばねを備えたプラスチック製の固定エレメントの構成が記載されている。
【０００７】
米国特許第５０９８７６５号明細書に記載のプラスチックエレメントは、スライド可能な固定部を可能にする。このプラスチックエレメントは、公称位置を調節するために片側にピンを有しており、このピンは、固定しようとする構成部材の組込み時に、該構成部材に接触する。当該ピンは、前方領域において、例えば固定しようとする構成部材の熱膨張によって力負荷がかかると屈曲するように細く構成されている。これにより、固定しようとする構成部材の運動のための構成スペースがあけられている。
【０００８】
プラスチックエレメントに対して選択的に、プラスチックに適したねじ締結のために金属のシムも使用される。これらのシムは、中心に一体成形されたフランジを備えた開口を有するプレートから成っている。この場合、フランジの深さは、固定ポイントに固定しようとする構成部材の材料厚さよりもわずかに大きい。
【０００９】
但し、これらの公知の解決手段では、公称位置における固定エレメントの位置固定が不十分である、即ち、組込みに際して、小さな不本意な力が作用した場合に、既にねじ締結が公称位置外で行われる。しかし、規定されたこの公称位置は必ず保持する必要があり、更に、Ｘ方向及びＹ方向での組込み誤差を考慮しなければならない。このことは、従来技術に基づくプラスチックの解決手段では、制限されてしか可能でない。
【００１０】
更に不都合なのは、汎用のプラスチックエレメントが比較的大きな構成スペースを必要とし且つ製作にコストがかかるという点である。金属のシムの場合、構成部材に当該シムを固定する構成は、固定状態において同時に構成部材がスライド可能であるというオプションが困難であり、更に、大きな組込み手間が生じる。
【００１１】
従って本考案の課題は、所要の組込み誤差を保持すると同時に、なるべく小さな構成スペースを必要とし、組込み中の公称位置の保持を保証し、自動車ボディエレメントの簡単な組込みを可能にし、固定しようとする自動車ボディが熱膨張時に固定エレメント内でスライドできるということを可能にし、防食性且つ廉価に製作可能な固定エレメントを供給することである。
【００１２】
本考案により、この課題は請求項１の特徴部に記載の構成を有する、射出成形法で製作されるプラスチック製の固定エレメントによって解決された。
【００１３】
本考案の利点は、特に金属のシム若しくは従来のプラスチックエレメントとの比較における製作コストの削減、金属のシムとの比較における組込み手間の削減、公称位置規定のより高度な正確性、Ｘ方向及びＹ方向におけるより大きな組込み誤差の実現化、既存のプラスチック構成との比較において小さな構成スペースを実現できる可能性、より大きな肉厚を有する構成部材を組み込める可能性及び金属のシムと比較してより大きなスライド距離に関する可能性という点にある。
【００１４】
以下に、本考案による固定エレメントの１実施例において、乗用車における前方プラスチックフェンダの固定を図面につき詳しく説明する。
【００１５】
図１に示した固定エレメントは、フェンダの組込み用切欠きに突入係止するまでＺ方向で押し込まれるので、やや楔状に形成された係止エレメントによって生ぜしめられるアンダカットが、固定エレメントをフェンダの組込み用切欠きに保持する。
【００１６】
この実施例では、係止エレメントは同時にＹ方向のフェンダの運動を大体において防止するガイドエレメントとしても働く。構造的な要求に応じて、係止エレメントとガイドエレメントとは互いに別個に構成されてもよい。固定エレメントは、２つのばねエレメントがその真ん中の楔形の凹部を以て、フェンダの組込み用切欠きに一体成形された、楔形の２つの対応する凸部に係合し、これにより、公称位置の正確な保持を保証するまで、組込み用切欠き内でＸ方向にずらされる。次いで、カラー付きねじが、固定エレメントの平面部分の開口を介して差し込まれ、金属のボディ構造にねじ込まれ且つトルクレンチによって締め付けられる。今やフェンダはボディに不動に固定されているが、熱膨張に基づくＸ方向でのシフトは依然として可能である。
【００１７】
材料面では、固定エレメントはやはり高い強度及び靱性を有する材料から成っている。フェンダのラッカ塗装温度が１４０℃（オンラインラッカ塗装）〜１９０℃（電気泳動塗装（ＫＴＬ））の場合は、特にポリアミド、ポリエステル及びこれらをベースにした混合物が考慮される。一般に充填材、特にグラスファイバの添加が行われ、付加的に滑剤、特にＰＴＦＥ、ＭｏＳ２、ＵＨＭＷ−ＰＥ又は白亜を使用することが可能である。最高約１００℃の温度による「オフラインラッカ塗装」については一般にＰＯＭが材料に選ばれ、場合によってはやはり充填材及び／又は滑剤も添加される。
【００１８】
図１には本考案の第１実施例が示されている。
【００１９】
この場合、１０は固定エレメントを上から見た図であり、９は斜め下から見た立体図であり、８は下から見た図であり、１０ａは自動車ボディ部分の平面図である。１０は、カラー付きねじのためのねじ支持面として２０ｍｍの板直径を備えて設計された平面領域３と、この平面領域３内の開口４とを示しており、この開口４は、２つの３次元方向で組込み誤差の補償を可能にする。８及び９において良好に認識可能な、下側に組み込まれた環状領域６は、互いに対向位置する２つのばねエレメント１を有しており、これらのばねエレメント１は、それぞれ真ん中に取り付けられた楔形の凹部１ａを有している。この楔形の凹部１ａには、固定エレメントの組込みに際して、固定しようとする構成部材１３の組込み用切欠き１２の領域に一体成形された凸部１１が係合し、これにより、公称位置の保持が保証されている。
【００２０】
フェンダ１３の組込み用切欠き１２におけるガイド及び組込み時の紛失に対する位置固定は、やや楔状に形成された、組み合わされたガイド・係止エレメント２によって得られ、このガイド・係止エレメント２は、組込み方向に関してアンダカットを形成し、これにより、固定しようとする構成部材における固定エレメントの確実な保持を保証する。
【００２１】
図２には、本考案の第２実施例が示されている。
【００２２】
２１は、平面領域３１と、カラー付きねじを収容するための開口３２とを備えた固定エレメントを上から見た図である。更に、平面領域３１は２つの切欠き３３を有しており、これらの切欠き３３は、内側に一体成形された、平面領域上に垂直方向で直立するフランジをフレキシブルに保持するために役立つ。
【００２３】
２２は固定エレメントを斜め下から見た立体図であり、２３は自動車ボディ部分の平面図である。固定しようとする構成部材３９の組込み用切欠き３８における固定エレメントのガイドはガイドエレメント３４によって行われ、そこで固定エレメントは、Ｚ方向で係止機能を働かせるばねエレメント３５によって保持される。これらのばねエレメント３５は同時に凸部３６を有しており、この凸部３６自体は組込み用切欠き３８の凹部３７に係合して、これにより、自動車ボディエレメントの組込みに際する公称位置の正確な保持を保証する。
【００２４】
図示して説明した前記実施例は、本考案を成すための単なる例に過ぎない。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】１０は第１実施例の固定エレメントを上から見た図であり、９は斜め下から見た立体図であり、８は下から見た図であり、１０ａは自動車ボディ部分の平面図である。
【００２６】
【図２】２１は第２実施例の固定エレメントを上から見た図であり、２２は斜め下から見た立体図であり、２３は自動車ボディ部分の平面図である。
【符号の説明】
【００２７】
１，３５  ばねエレメント、  １ａ，３７  凹部、  ２  係止エレメント、  ３，３１  平面領域、  ４，３２  開口、  ６  環状領域、  １１，３６  凸部、  １２，３８  組込み用切欠き、  １３，３９  構成部材、  ３３  切欠き、  ３４  ガイドエレメント
【図１】
0003116949.tif 000002
【図２】
0003116949.tif 000003