(57)【要約】      （修正有）【課題】  加工のサイクルタイムを短縮できるとともに、切削屑の発生を最小限に抑えることが可能であり、製造効率の向上と製造コストの低減を達成することができる自動車用シフトレバーの心棒を提供する。【解決手段】棒状の細軸部２と、該細軸部の先端付近に形成された太軸部３とを備えてなる自動車用シフトレバーの心棒１であって、前記細軸部と前記太軸部とは別体の部材から形成されており、これら別体の部材からなる細軸部と太軸部とを組み合わせて一体化することにより構成されてなる自動車用シフトレバーの心棒とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
棒状の細軸部と、該細軸部の先端付近に形成された太軸部とを備えてなる自動車用シフトレバーの心棒であって、前記細軸部と前記太軸部とは別体の部材から形成されており、これら別体の部材からなる細軸部と太軸部とを組み合わせて一体化することにより構成されてなることを特徴とする自動車用シフトレバーの心棒。
【請求項２】
前記太軸部が一端側に有底孔を有する円筒状の部材からなり、該太軸部の有底孔に前記細軸部の一端部を圧入することにより、細軸部と太軸部とが一体化されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用シフトレバーの心棒。
【請求項３】
前記太軸部の一端側において有底孔の周囲に突出するボスが形成され、前記細軸部の一端部近傍において周面に環状溝が形成され、前記ボスの肉がかしめ又は絞り加工による変形によって該環状溝内に入り込んでいることを特徴とする請求項２記載の自動車用シフトレバーの心棒。
【請求項４】
前記環状溝が断面略Ｖ字状に形成されていることを特徴とする請求項３記載の自動車用シフトレバーの心棒。
【請求項５】
前記環状溝の表面に対する切り込み角度が、先端側からの切り込み角度が浅く、基端側からの切り込み角度が深く形成されていることを特徴とする請求項４記載の自動車用シフトレバーの心棒。
【請求項６】
前記細軸部が転造加工によって成形されていることを特徴とする請求項１乃至５いずれかに記載の自動車用シフトレバーの心棒。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動車用シフトレバーの心棒に関し、より詳しくは二つの部材の組み合わせにより形成された自動車用シフトレバーの心棒に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、自動車の変速機（トランスミッション）をシフト操作するためのギアシフトレバー（以下、シフトレバーと略）は、金属製の心棒（ロッド）と、その上端部を被覆する合成樹脂製の操作ノブとから構成されており、操作ノブにはシフトレバー操作時に用いられる押しボタンが設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記したシフトレバーの心棒は、従来、１本の金属製の太棒から全切削による削り出しにより製作されていた。
しかしながら、通常、シフトレバーの心棒には太い部分と細い部分があるなどその断面は一様でないため、１本の太棒から全切削により削り出す従来の加工方法では、切削量が非常に多くなり、その結果、サイクルタイムが長くなり、切削屑も多く発生し、製造効率の低下と製造コストの増大を招いていた。
【０００４】
【特許文献１】実開平９−１０４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、上記した従来技術の問題点を解決すべくなされたものであって、加工のサイクルタイムを短縮できるとともに、切削屑の発生を最小限に抑えることが可能であり、製造効率の向上と製造コストの低減を達成することができる自動車用シフトレバーの心棒を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る考案は、棒状の細軸部と、該細軸部の先端付近に形成された太軸部とを備えてなる自動車用シフトレバーの心棒であって、前記細軸部と前記太軸部とは別体の部材から形成されており、これら別体の部材からなる細軸部と太軸部とを組み合わせて一体化することにより構成されてなることを特徴とする自動車用シフトレバーの心棒に関する。
【０００７】
請求項２に係る考案は、前記太軸部が一端側に有底孔を有する円筒状の部材からなり、該太軸部の有底孔に前記細軸部の一端部を圧入することにより、細軸部と太軸部とが一体化されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用シフトレバーの心棒に関する。
【０００８】
請求項３に係る考案は、前記太軸部の一端側において有底孔の周囲に突出するボスが形成され、前記細軸部の一端部近傍において周面に環状溝が形成され、前記ボスの肉がかしめ又は絞り加工による変形によって該環状溝内に入り込んでいることを特徴とする請求項２記載の自動車用シフトレバーの心棒に関する。
【０００９】
請求項４に係る考案は、前記環状溝が断面略Ｖ字状に形成されていることを特徴とする請求項３記載の自動車用シフトレバーの心棒に関する。
【００１０】
請求項５に係る考案は、前記環状溝の表面に対する切り込み角度が、先端側からの切り込み角度が浅く、基端側からの切り込み角度が深く形成されていることを特徴とする請求項４記載の自動車用シフトレバーの心棒に関する。
【００１１】
請求項５に係る考案は、前記細軸部が転造加工によって成形されていることを特徴とする請求項１乃至４いずれかに記載の自動車用シフトレバーの心棒に関する。
【考案の効果】
【００１２】
請求項１に係る考案によれば、細軸部と太軸部とが別体の部材から形成されており、これら別体の部材からなる細軸部と太軸部とを組み合わせて一体化することにより構成されているため、１本の太棒から全切削による削り出しで形成されている従来のシフトレバーの心棒に比べて、加工のサイクルタイムを短縮することができるとともに、切削屑の発生を最小限に抑えることができ、製造効率の向上と製造コストの低減を達成することが可能となる。
【００１３】
請求項２に係る考案によれば、太軸部が一端側に有底孔を有する円筒状の部材からなり、該太軸部の有底孔に細軸部の一端部を圧入することにより、細軸部と太軸部とが一体化されている構造を有するため、太軸部と細軸部とを一体化する加工が容易であり、加工のサイクルタイムが大きく短縮される。
【００１４】
請求項３に係る考案によれば、太軸部の一端側において有底孔の周囲に突出するボスが形成され、細軸部の一端部近傍において周面に環状溝が形成され、ボスの肉がかしめ又は絞り加工による変形によって該環状溝内に入り込んでいる構造を有するため、太軸部と細軸部とが強固に一体化されたシフトレバーの心棒が得られる。
【００１５】
請求項４に係る考案によれば、環状溝が断面略Ｖ字状に形成されていることにより、ボスの肉が環状溝内に入り込み易くなり、太軸部と細軸部とを容易且つ確実に一体化できるシフトレバーの心棒となる。
【００１６】
請求項５に係る考案によれば、環状溝の表面に対する切り込み角度が、先端側からの切り込み角度が浅く、基端側からの切り込み角度が深く形成されていることから、ボスの肉が環状溝内に入り込み易くなるとともに、入り込んだ肉が環状溝から大きくはみ出ることが防がれ、太軸部と細軸部とが確実に一体化され且つ外形寸法精度の高いシフトレバーの心棒が得られる。
【００１７】
請求項６に係る考案によれば、細軸部が転造加工によって成形されているため、切削加工による切屑の発生を減らすことができ、しかも細軸部が加工硬化することから高い強度を有するシフトレバーの心棒となる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本考案に係る自動車用シフトレバーの心棒（以下、シフトレバー心棒と略）の好適な実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
図１は本考案に係るシフトレバー心棒の全体形状を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）図の円内拡大図である。
尚、本明細書で用いられている、「先端」、「基端」という文言は、図１における左側を基端側、右側を先端側としたものである。
【００１９】
本考案に係るシフトレバー心棒（１）は、棒状の細軸部（２）と、該細軸部の先端付近に形成された太軸部（３）とを備えている。
細軸部（２）と太軸部（３）とは、別体の部材から形成されており、本考案に係るシフトレバー心棒（１）は、これら別体の部材からなる細軸部（２）と太軸部（３）とを組み合わせて一体化することにより構成されている。
【００２０】
細軸部（２）は、直径約３〜５ｍｍで長さ約１５０〜２００ｍｍの細長い棒状に形成されており、その一端部（先端部）に該細軸部よりも太い太軸部（３）が取り付けられている。
細軸部（２）は、冷間圧造用鋼線ＳＷＣＨ１０Ｒ等の金属材料からなる線材を冷間加工することにより成形されている。
具体的には、金属線材を矯正機（レベラー）に供給して直線化した後、所定の長さに切断し、次いで転造加工を施すことにより大径部分と小径部分を形成し、さらにシャーリング加工によって周面の所要部位をせん断除去することにより成形されている。
ここで行われるシャーリング加工は、転造加工された後の金属線材の一部分において、周面の対向する２箇所を平行にカットする加工であり、図中、符号（４）で示される部分（×印の部分）が、シャーリング加工により表面がせん断除去されて平面状に形成された部分である。
【００２１】
図２（ａ）は細軸部（２）の全体形状を示す正面図であり、シャーリング加工前の状態を示している。
細軸部（２）の一端部（先端部）近傍位置には、表面を一周するように環状溝（５）が形成されている。
この環状溝（５）は、上述した転造加工によって形成されるものであり、図２（ｂ）の部分拡大図に示す如く、断面略Ｖ字状に形成されている。
環状溝（５）のＶ字の角度は１５０〜１６０°程度とされており、表面に対する切り込み角度は先端側からの切り込み角度が浅く（約１０°）、基端側からの切り込み角度が深く（約１５°）形成されている。
【００２２】
このように、環状溝（５）の切り込み角度が、先端側が浅く基端側が深く構成されていることにより、後述する製造工程において、太軸部（１）のボスの肉が環状溝（５）内に入り込み易く、且つ入り込んだ肉が環状溝から大きくはみ出ることが防がれる。
【００２３】
図３は太軸部（３）の全体形状を示す図であって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は（ａ）図のＡ−Ａ線断面図であり、（ｃ）は左側面図である。
太軸部（３）は、一端側に有底孔（６）を有する円筒状の部材である。
有底孔（６）の内径は、細軸部（２）の一端部（先端部）よりも僅かに（０．０５ｍｍ程度）小さく設定されており、該有底孔（６）に対して細軸部（２）の一端部（先端部）を圧入することによって、図４に示す如く、細軸部（２）と太軸部（３）とが一体化される。
【００２４】
太軸部（３）は、快削鋼等の金属材料を切削加工することにより形成されている。
太軸部（３）の一端側（基端側）の面には、有底孔（６）の周囲にボス（７）が円環状に突出形成されている。ボス（７）は、厚み１〜１．５ｍｍ程度の薄肉に形成されている。
【００２５】
太軸部（３）には、軸直角方向に貫通孔（８）が形成されている。
この貫通孔（８）は、シフトレバー操作時に用いられる押しボタンを取り付けるための孔であり、有底孔（６）よりも先端寄りの位置に穿設されている。
【００２６】
また、太軸部（３）の他端部（先端部）には、有底孔（６）と貫通孔（８）が設けられている部分よりも小径の円柱状突出部（９）が形成されている。
円柱状突出部（９）の外径は、有底孔（６）の内径よりも大きく、ボス（７）の外径よりも小さくなっている。
【００２７】
以下、細軸部（２）と太軸部（３）との組み合わせ方法について説明する。
細軸部（２）と太軸部（３）とを組み合わせるには、先ず、細軸部（２）の一端部（先端部）を太軸部（３）に設けられた有底孔（６）に対して圧入する。
次いで、かしめ又は絞り加工を施すことにより、太軸部（３）の有底孔（６）周囲に突出形成されたボス（７）の肉を内向きに変形させて、細軸部（２）の環状溝（５）内に入り込ませる。
以上の工程を経て、図４に示されるような、太軸部（３）と細軸部（２）とが強固に一体化された本考案に係るシフトレバー心棒が得られる。
【００２８】
図５は本考案に係るシフトレバー心棒の別の実施形態を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
この実施形態のシフトレバー心棒（１）は、細軸部（２）と太軸部（３）を別体の部材から形成し、これら別体の部材からなる細軸部（２）と太軸部（３）とを組み合わせて一体化した構造である点、並びに一体化の方法については、図１の実施形態と同じであり、以下図１の実施形態と異なる点についてのみ説明する。
【００２９】
先ず、細軸部（２）と太軸部（３）の具体的な寸法形状及びその比率が異なっている。
図１の実施形態では、細軸部（２）と太軸部（３）の長さ比は約１：０．１７、太さ比は約１：０．４５であるが、図５の実施形態では前者の比が約１：０．５、後者の比が約１：０．５５となっている。
また、加工方法に関しては、図５の実施形態では、細軸部（２）にシャーリング加工が施されておらず、この点においてのみ図１の実施形態と異なっている。
【００３０】
このように、本発明に係るシフトレバー心棒は、細軸部（２）と太軸部（３）の具体的な寸法形状及びその比率については特に限定されず、所望のシフトレバーの形状寸法に合わせて設定することができるものである。
【産業上の利用可能性】
【００３１】
本考案は、自動車の変速機（トランスミッション）をシフト操作するためのギアシフトレバーの心棒（ロッド）として用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本考案に係るシフトレバー心棒の全体形状を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ｂ）図の円内拡大図である。
【図２】細軸部のシャーリング加工前の状態を示す図であり（ａ）は全体形状を示す正面図、（ｂ）は先端部の拡大図である。
【図３】太軸部の全体形状を示す図であって、（ａ）は正面図であり、（ｂ）は（ａ）図のＡ−Ａ線断面図であり、（ｃ）は左側面図である。
【図４】細軸部と太軸部とを組み合わせた状態を示す図である。
【図５】本考案に係るシフトレバー心棒の別の実施形態の全体形状を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１      シフトレバーの心棒
２      細軸部
３      太軸部
５      環状溝
６      有底孔
７      ボス
【図１】
0003118682.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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