【手続補正書】
【提出日】平成18年2月8日(2006.2.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  水素ガスと酸化ガスの供給を受け、これら水素ガスと酸化ガスを使用して電力を発生すると共に、使用済みの水素オフガスと酸素オフガスを排出する燃料電池を備え、車両に搭載される車載用燃料電池システムであって、
前記燃料電池の水素オフガス排出口とつながり、排出された前記水素オフガスを流す第１の流路と、
前記燃料電池の酸素オフガス排出口とつながり、排出された前記酸素オフガスを流す第２の流路と、
排出された前記水素オフガスと排出された前記酸素オフガスとを、前記第１の流路と前記第２の流路からそれぞれ導き、前記水素オフガスに前記酸素オフガスを混合する混合部と、
該混合部とつながり、混合された混合ガスを流して前記水素オフガスを大気中に排出する第３の流路と、
を備える車載用燃料電池システム。
【請求項２】  請求項１に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記混合部は、
オフガスを導くための前記第１、第２の流路に比して容積が拡大するよう形成されている車載用燃料電池システム。
【請求項３】  請求項２に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記混合部は、
ジグザグ状とされたガス流路を有する車載用燃料電池システム。
【請求項４】  請求項１ないし請求項３いずれかに記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記混合部は、
前記第２の流路から分岐して、前記酸素オフガスを前記第２の流路から分流して導入する酸素オフガス分岐導入流路と、
該酸素オフガス分岐導入流路と前記第１の流路とつながり、前記水素オフガスと前記酸素オフガスとを混合した上で前記第３の流路に流すよう容積が拡大した混合室とを備え、
前記第２の流路は、
前記酸素オフガス分岐導入流路の分岐箇所より下流において前記第３の流路に合流する車載用燃料電池システム。
【請求項５】  請求項４に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記第２の流路は、前記分岐箇所と前記第３の流路への合流箇所の間に、通過する流体の圧力損失を発生させる圧損部材を有する車載用燃料電池システム。
【請求項６】  請求項５に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記圧損部材はマフラとされている車載用燃料電池システム。
【請求項７】  請求項１ないし請求項６いずれかに記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記混合部の前記混合ガスの通過流路中に配置され、混合された前記ガスに含まれる水素と酸素を、触媒を用いて反応させ、前記ガス中の水素濃度を低減させる触媒反応部をさらに備える車載用燃料電池システム。
【請求項８】  請求項７に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記触媒反応部は、前記混合部の内表面に形成された触媒層とされている車載用燃料電池システム。
【請求項９】  請求項１ないし請求項６に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記混合部以降の前記混合ガスの通過流路中に配置され、混合された前記ガスに含まれる水素と酸素を、触媒を用いて反応させ、前記ガス中の水素濃度を低減させる触媒反応部をさらに備える車載用燃料電池システム。
【請求項１０】  請求項７ないし請求項９いずれかに記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記触媒反応部に到るガスの流路中に、前記ガスに含まれる水分のうちの液体分を除去する気液分離器をさらに備える車載用燃料電池システム。
【請求項１１】  請求項１ないし請求項１０いずれかに記載の車載用燃料電池システムにおいて、
更に、
水素ガス供給源から前記燃料電池に水素ガスを供給する水素ガス流路と、
該水素ガス流路から分岐し、前記水素ガス流路の圧力異常時に前記水素ガスを前記水素ガス流路から排出するリリーフ流路とを備え、
該リリーフ流路を流れる水素ガスを前記第２の流路を流れる前記酸素オフガスで混合・希釈する車載用燃料電池システム。
【請求項１２】  請求項１１に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記リリーフ流路は前記第２の流路と合流している車載用燃料電池システム。
【請求項１３】  請求項１１に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記リリーフ流路に、混合ガスに含まれる水素と酸素を触媒を用いて反応させ、ガス中の水素濃度を低減させる触媒反応部を設け、該触媒反応部に前記第２の流路を流れる前記酸素オフガスを導く車載用燃料電池システム。
【請求項１４】  請求項１ないし請求項１３いずれかに記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記第１の流路中に配置され、開閉により前記混合部への前記水素オフガスの通過・遮断が可能なバルブをさらに備える車載用燃料電池システム。
【請求項１５】  請求項１４に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記燃料電池の水素ガス供給口とつながり、供給される前記水素ガスを流す第４の流路と、
前記第１の流路中における前記燃料電池の排出口と前記バルブとの間の第１の箇所と、前記第４の流路中における第２の箇所と、の間をつなぎ、前記燃料電池から排出された前記水素オフガスを流し、前記第４の流路に戻す第５の流路と、
をさらに備える車載用燃料電池システム。
【請求項１６】  請求項１４または請求項１５に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記燃料電池の酸化ガス供給口とつながり、供給される前記酸化ガスを流す第６の流路と、
前記第２の流路中または前記第６の流路中に配置され、排出される前記酸素オフガスの流量を変化させることが可能な流量可変部と、
前記バルブと前記流量可変部を制御する制御部と、
をさらに備え、
前記制御部は、前記バルブを開く際には、前記流量可変部によって、排出される前記酸素オフガスの流量を、所定流量より増加させることを特徴とする車載用燃料電池システム。
【請求項１７】  請求項１４または請求項１５に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記燃料電池の酸化ガス供給口とつながり、供給される前記酸化ガスを流す第６の流路と、
前記第２の流路中または前記第６の流路中に配置され、排出される前記酸素オフガスの流量を変化させることが可能な流量可変部と、
前記バルブと前記流量可変部を制御する制御部と、
をさらに備え、
前記制御部は、前記流量可変部によって、排出される前記酸素オフガスの流量が、所定流量を超えている場合に、前記バルブを開くことを特徴とする車載用燃料電池システム。
【請求項１８】  請求項１４または請求項１５に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記バルブを制御する制御部をさらに備え、
前記制御部は、排出された前記酸素オフガスを前記混合部に送る際、前記バルブに、比較的短い周期で開閉を繰り返させることを特徴とする車載用燃料電池システム。
【請求項１９】  請求項１４または請求項１５に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記第１の流路中における前記バルブと前記混合部との間に配置され、前記バルブより流入される前記水素オフガスを、その流量を低減させて前記混合部に送出する流量低減部をさらに備える車載用燃料電池システム。
【請求項２０】  請求項１９に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記流量低減部は、前記水素オフガスの流入口と流出口との中間部に容積が大きくなった中空部を備え、前記バルブより流入した前記水素オフガスを前記中空部に滞留させてから排出することで、前記バルブより流入される前記水素オフガスを、その流量を低減させて前記混合部に送出する車載用燃料電池システム。
【請求項２１】  請求項２０に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記流量低減部は、前記流出口の口径より絞られた口径の前記流出口を有する車載用燃料電池システム。
【請求項２２】  請求項１９または請求項２０に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記流量低減部の前記中空部は、容積可変とされている車載用燃料電池システム。
【請求項２３】  請求項２２に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記流量低減部の前記中空部は、前記バルブからの前記水素オフガスの流入時に、容積増加を起こす車載用燃料電池システム。
【請求項２４】  請求項１ないし請求項２３いずれかに記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記第３の流路の末端に、該流路の末端開口から流れ出るガス流を開口径方向に拡散する拡散部材を有する車載用燃料電池システム。
【請求項２５】  水素ガスと酸化ガスの供給を受け、これら水素ガスと酸化ガスを使用して電力を発生すると共に、使用済みの水素オフガスと酸素オフガスを排出する燃料電池を備え、車両に搭載される車載用燃料電池システムであって、
前記水素オフガスまたはこのオフガスを含むガスの大気中への排出を図る流路の末端に、該流路の末端開口から流れ出るガス流を開口径方向に拡散する拡散部材を有する車載用燃料電池システム。
【請求項２６】  請求項２４または請求項２５に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記拡散部材は、前記流路末端と所定の距離を隔てて対向するよう設置されている車載用燃料電池システム。
【請求項２７】  請求項２６に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記拡散部材は、斜面状の側面を有する錐形状を有する車載用燃料電池システム。
【請求項２８】  請求項２４ないし請求項２７いずれかに記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記拡散部材は、前記流路末端と車両の車体側のいずれかに設置されている車載用燃料電池システム。
【請求項２９】  請求項２４または請求項２５に記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記流路の末端を前記拡散部材を含んで所定の距離を隔てて覆うよう遮蔽部材を備え、該遮蔽部材は、前記流路の末端からの排出ガスを排出させる孔を有する車載用燃料電池システム。
【請求項３０】  請求項１ないし請求項２３いずれかに記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記第３の流路の末端に、該末端を所定の距離を隔てて覆うよう遮蔽部材を備え、該遮蔽部材は、前記第３の流路の末端からの排出ガスを排出させる孔を有する車載用燃料電池システム。
【請求項３１】  水素ガスと酸化ガスの供給を受け、これら水素ガスと酸化ガスを使用して電力を発生すると共に、使用済みの水素オフガスと酸素オフガスを排出する燃料電池を備え、車両に搭載される車載用燃料電池システムであって、
前記水素オフガスまたはこのオフガスを含むガスの大気中への排出を図る流路の末端に、該末端を所定の距離を隔てて覆うよう遮蔽部材を備え、該遮蔽部材は、前記第３の流路の末端からの排出ガスを排出させる孔を有する車載用燃料電池システム。
【請求項３２】  請求項２９ないし請求項３１いずれかに記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記遮蔽部材は、バンパに設置されている車載用燃料電池システム。
【請求項３３】  請求項２９ないし請求項３２いずれかに記載の車載用燃料電池システムにおいて、
前記遮蔽部材は、メッシュ状或いは多孔パンチ状とされている車載用燃料電池システム。
【請求項３４】  水素ガスと酸化ガスの供給を受け、これら水素ガスと酸化ガスを使用して電力を発生すると共に、使用済みの水素オフガスと酸素オフガスを排出する燃料電池において、排出される前記水素オフガスを大気中に排出する水素オフガス排出方法であって、
（ａ）前記燃料電池より排出された前記水素オフガスを、排出された前記酸素オフガスと混合する工程と、
（ｂ）混合された前記ガスを大気中に排出する工程と、
を備える水素オフガス排出方法。
【請求項３５】  請求項３４に記載の水素オフガス排出方法において、
前記工程（ａ）は、
前記燃料電池より排出された前記水素オフガスを、該オフガスを流す第１の流路から、容積が拡大した混合室に導入する工程（ａ１）と、
前記燃料電池より排出された前記酸素オフガスを該オフガスを流す第２の流路から分岐した分岐流路から、前記混合室に導入する工程（ａ２）と、
前記混合室で混合された前記ガスを、前記混合室につながった第３の流路に排出する工程とを含み、
前記工程（ｂ）は、
前記第２の流路における前記分岐流路の分岐箇所より下流において、前記第２の流路を前記第３の流路に合流して前記ガスを大気中に排出する工程を含む水素オフガス排出方法。
【請求項３６】  請求項３４に記載の水素オフガス排出方法において、
前記工程（ｂ）は、
混合された前記ガスに含まれる水素と酸素を、触媒を用いて反応させ、前記ガス中の水素濃度を低減させる工程と、
水素濃度の低減された前記ガスを大気中に排出する工程と、
を含む水素オフガス排出方法。
【請求項３７】  請求項３４または請求項３６に記載の水素オフガス排出方法において、
前記工程（ａ）は、
前記水素オフガスを前記酸素オフガスに混合する際に、前記燃料電池より排出される前記酸素オフガスの流量を、所定流量より増加させる工程を含む水素オフガス排出方法。
【請求項３８】  請求項３４または請求項３６に記載の水素オフガス排出方法において、
前記工程（ａ）は、
前記燃料電池より排出される前記酸素オフガスの流量が、所定流量を超えている場合に、前記水素オフガスを前記酸素オフガスに混合する工程を含む水素オフガス排出方法。
【請求項３９】  請求項３４または請求項３６に記載の水素オフガス排出方法において、
前記工程（ａ）は、
前記水素オフガスを、比較的短い周期の離散的なタイミングで、前記酸素オフガスに混合する工程を含む水素オフガス排出方法。
【請求項４０】  請求項３４または請求項３６に記載の水素オフガス排出方法において、
前記工程（ａ）は、
前記燃料電池より排出される前記水素オフガスの流量を低減させる工程と、
流量の低減された前記水素オフガスを、前記酸素オフガスに混合する工程と、
を含む水素オフガス排出方法。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１４４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１４４】
プロテクタ５３６は、ステンレス製の板材をパンチングプレス等の多孔打ち抜き加工を経て皿状に成形されたものであり、バンパスカート部ＢＳから車体中央にかけて酸素オフガス排出流路５０３の本体に固定されている。本実施例では、プロテクタ５３６は、オフガス排出口５２４や拡散板５３０から一定距離を保つよう固定され、パンチ孔の孔径は約５ｍｍとされている。また、パンチ孔配列は、オフガス排出口５２４からの排出ガスが不用意なガス滞留を招くことなく透過できるようなものとされ、オフガス排出口５２４や拡散板５３０からの離間距離は、オフガス排出口５２４に着火源が直接入り込むことがないと想定される距離とされている。なお、パンチ孔の孔径の下限については、ガス透過が可能でパンチングプレス加工が可能な孔径であればよく約１〜２ｍｍ程度とすればよい。孔径の上限については、オフガス排出口５２４への着火源の直接的な入り込みを実質的に回避できる径（約８ｍｍ程度）であればよい。