【事件の表示】
　平成３年特許願第２４７９６８号「Ｖ型エンジンのシリンダブロック構造」拒絶査定に対する審判事件［平成５年４月６日出願公開、特開平５−８６８５８］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成３年９月２６日の出願であって、その請求項１、２に係る発明は、平成１１年５月２６日付け手続補正書及び平成１２年４月３日付け手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１、２にそれぞれ記載されたとおりのものと認められるところ、請求項１に係る発明（以下、「本願発明１」という。）は次のとおりのものである。
「クランクシャフトを中心として一対のバンクを略Ｖ字状に配したＶ型エンジンのシリンダブロック構造において、前記両バンク間の谷部を介してラジエータ出口とウォータポンプとを連通し、前記谷部の長手方向に沿ってシリンダブロック内にエンジン潤滑系のオイル通路を形成したことを特徴とするＶ型エンジンのシリンダブロック構造。」
　
２．刊行物記載の発明
　これに対して、原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である特開昭５８−１０７８４０号公報（以下、「刊行物１」という。）には、
（イ）「この発明は、自動車用内燃機関の冷却装置で、特にＶ型内燃機関における水冷式の冷却装置の改良に関する。」（第１頁右下欄３行〜５行）、
（ロ）「Ｖ型に左右に分れたシリンダブロツク３，３には、その長手方向に三つずつシリンダボア（気筒）１４が画成されて六気筒のＶ型機関を形成している。・・・そして、左右のシリンダブロツク３，３の中間に位置した両バンクの結合部には、ロアデツキ１７Ｂ部に形成された機関潤滑油通路１８と近接して、気筒列方向に延びた断面三角形状の冷却水通路用の拡張室１９が形成される。つまり、この拡張室１９は左右のシリンダブロツク外壁１６とこれら外壁１６を連結する上壁２０とで所定の容積を有するように画成されるのである。そして、この拡張室１９を後述するウオータポンプ１の単一吐出口２１が連通されると共に、この吐出口２１より流入した冷却水を左右の両バンク内気筒１４の周囲に設けた冷却水通路６に各々分配する開口２２が形成される。上記ウオータポンプ１は、シリンダブロツク外壁１６の前端部に直接螺着され、その吐出口２１とラジエータ出口通路１２及びサーモスタツト９からのバイパス通路２３が接続する吸込通路１３とがシリンダブロツク３に一体的に形成されるようになつている。」（第２頁左下欄５行〜同頁右下欄１３行）、
（ハ）「このような構成のため、ウオータポンプ１から吐出される冷却水は、その単一吐出口２１よりまず拡張室１９に送り込まれ、・・・各気筒１４周囲の冷却水通路６に流入されることになる。冷却水通路６からは・・・上方のシリンダヘツド４の冷却水通路７あるいは吸気マニホールド５の冷却水通路８へと送り込まれ、ここから・・・ラジエータ１１（第１図参照）に流入し、ラジエータ１１で冷却された冷却水がウオータポンプ１の吸込口１３に還流し、再び吐出口２１から拡張室１９へと循環されることは第１図と同様である。」（第３頁左上欄７行〜同頁右上欄１行）、
（ニ）「ウオータポンプ１は、吸入口１３及び吐出口２１形成用の特別なケーシングを要さず直接シリンダブロツク外壁１６に取付けられると共に、水路抵抗の小さい拡張室１９に直接吐出することになるため、ポンプの小型軽量化が可能となり、ひいては装置全体を簡略化できる。・・・加えて、拡張室１９が機関潤滑油通路１８に近接して設けられるので、潤滑油を多量の冷却水で十分冷却でき、油性の悪化を防止して機関各摺動部の潤滑が長期に亘つて良好に保持されるという利点もある。」（第３頁右上欄１５行〜同頁左下欄９行）と記載されている。
　これらの摘記事項（イ）〜（ニ）及び第１〜３図の記載からみて、刊行物１には、
「自動車用Ｖ型内燃機関のシリンダブロツク３，３の構造において、前記両バンク間の谷部を介して、ラジエータ出口通路１２、吸込通路１３、ウオータポンプ１から冷却水が送り込まれる冷却水用の拡張室１９を設け、前記谷部の長手方向に沿ってシリンダブロツク３，３内に機関潤滑油通路１８を形成した、自動車用Ｖ型内燃機関のシリンダブロツク構造」の発明（以下、「刊行物１記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
　同じく、原査定の拒絶の理由に引用され、本願の出願前に国内で頒布された刊行物である特開平２−２６４１１２号公報（以下、「刊行物２」という。）には、
（ホ）「横置型Ｖ型内燃機関１１」（第２頁左下欄５行）、
（ヘ）「機関１１内を循環冷却した冷却水は、・・・ラジエータ１８に流入する。そして、ラジエータ１８で走行風と熱交換して十分に冷却された後、出口側冷却水ホース２０，サーモスタット１４，サクションパイプ２２を介してウォータポンプ１３に戻される。」（第３頁右上欄２行〜８行）と記載されている。
　これらの摘記事項（ホ）〜（ヘ）及び第１〜６図の記載からみて、刊行物２には、
「ラジエータ１８の出口側冷却水ホース２０とウォータポンプ１３とを連通し、横置型Ｖ型内燃機関１１の冷却水通路であるサクションパイプ２２」の発明（以下、「刊行物２記載の発明」という。）が記載されているものと認められる。
　
３．対比
　本願発明１と刊行物１記載の発明とを対比すると、Ｖ型エンジンがクランクシャフトを中心として一対のバンクを略Ｖ字状に配したエンジンであることは、本願の出願前に当業者にとって技術常識であることから（特に必要なら、「自動車用語事典改訂版」トヨタ自動車株式会社トヨタ技術会、１９８８年１２月２７日発行、第４８２頁「ブイがたエンジン（Ｖ型エンジン）」の項を参照）、後者の「自動車用Ｖ型内燃機関」は前者の「クランクシャフトを中心として一対のバンクを略Ｖ字状に配したＶ型エンジン」に相当する。また、後者の「シリンダブロツク３，３」は前者の「シリンダブロック」に、後者の「ラジエータ出口通路１２」は前者の「ラジエータ出口」に、後者の「ウオータポンプ１」は前者の「ウォータポンプ」に、後者の「機関潤滑油通路１８」は前者の「エンジン潤滑系のオイル通路」に、それぞれ相当する。
　さらに、前者の「ラジエータ出口とウォータポンプとを連通」する通路は、後者の「冷却水用の拡張室１９」と、「両バンク間の谷部を介して」設けられた冷却水通路という点で、共通する部材である。
　してみると、両者は、
「クランクシャフトを中心として一対のバンクを略Ｖ字状に配したＶ型エンジンのシリンダブロック構造において、前記両バンク間の谷部を介して冷却水通路を設け、前記谷部の長手方向に沿ってシリンダブロック内にエンジン潤滑系のオイル通路を形成した、Ｖ型エンジンのシリンダブロック構造」で一致し、以下の点で相違する。
【相違点】両バンク間の谷部を介して設けた冷却水通路が、前者では、ラジエータ出口とウォータポンプとを連通するものであるのに対して、後者では、ラジエータ出口とウォータポンプとを連通するものでない点。
　
４．当審の判断
　刊行物２記載の発明と本願発明１とを対比すると、後者の「ラジエータ１８の出口側冷却水ホース２０」は前者の「ラジエータ出口」に、後者の「ウォータポンプ１３」は「ウォータポンプ」に、後者の「横置型Ｖ型内燃機関１１」は前者の「Ｖ型エンジン」に、それぞれ相当するものであるから、刊行物２記載の発明の「サクションパイプ２２」は、「ラジエータ出口とウォータポンプとを連通する、Ｖ型エンジンの冷却水通路」というべきものである。
　そして、刊行物２記載の発明は、刊行物１記載の発明と共に、「Ｖ型エンジンの冷却構造」という共通の技術分野に属するものである。
　してみると、刊行物１記載の発明に、同一技術分野に属する刊行物２記載の発明を組み合わせて、上記相違点に係る構成を本願発明１のように設けることは、当業者が容易に想到し得るものといわざるを得ず、しかも、両者を組み合わせることを妨げる特段の事情があるとは認めることができない。
　そして、本願発明１の構成によって奏される作用効果は、刊行物１、２記載の発明から当業者が予測可能な範囲内のものであって、格別なものではない。
　
５．むすび
　したがって、本願発明１は、刊行物１、２記載の発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。