(57)【要約】      （修正有）【課題】前方と後方のライダが同期して踏みこみ動作を行う必要がなく、チェーンの外れも生じず、乗ることが簡単で、また、前後のライダの動作が相互干渉することがないタンデムの改良構造の提供。【解決手段】タンデムの伝達機構について改良する。伝達機構は、第１の駆動鎖歯車や伝動軸、第１の伝動鎖歯車、第２の伝動鎖歯車、第３の伝動鎖歯車、第１のローラチェーン、第２の駆動鎖歯車、第２のローラチェーン、第４の伝動鎖歯車及び第３のローラチェーン等の部品を備える。伝動軸や第１の伝動鎖歯車、第２の伝動鎖歯車及び第３の伝動鎖歯車等により、伝動ハブが構成され、助力を提供できる伝達機構により、タンデムの後輪が回転され、前方と後方の両ライダが同時に踏む時、一緒に後輪を回転させる。後方のライダーが踏まない時であっても、前方のライダの踏みこみ動作に影響することはなく、また、前方のライダが踏まない時であっても、後方のライダの踏みこみ動作に影響することはない。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
フレームと、前後の二つの座席クッションと、ハンドルと、前輪と、後輪と、伝達機構を備えるタンデムの改良構造であって、
前記伝達機構は、少なくとも、前記フレーム上に軸設される第１の駆動鎖歯車と、
前記フレーム上に軸設される伝動軸と、
単方向に伝動するように前記伝動軸上に設けられる第１の伝動鎖歯車と第３の伝動鎖歯車と、
前記伝動軸上に固定される第２の伝動鎖歯車と、
前記第１の駆動鎖歯車と前記第１の伝動鎖歯車に連結される第１のローラチェーンと、
前記フレーム上に軸設される第２の駆動鎖歯車と、
該第２の駆動鎖歯車と前記第３の伝動鎖歯車に連結される第２のローラチェーンと、
前記後輪の一側に連接される第４の伝動鎖歯車と、
該第４の伝動鎖歯車と前記第２の伝動鎖歯車に連結される第３のローラチェーンを備えることを特徴とするタンデムの改良構造。
【請求項２】
前記第１の駆動鎖歯車は、スピンドルにより、前記フレーム上に軸設され、
前記スピンドルは、両端に、それぞれ、クランクとペダルが連接され、
前記第１の駆動鎖歯車は、前記フレーム上の前方にある座席クッションの下方位置に軸設されることを特徴とする請求項１に記載のタンデムの改良構造。
【請求項３】
前記伝動軸は、固定軸により、固定枠に軸設され、
該固定枠は、前記フレーム上に固定され、これにより、前記伝動軸は、前記フレーム上にある前記第１の駆動鎖歯車の後方位置に軸設されることを特徴とする請求項１に記載のタンデムの改良構造。
【請求項４】
前記第１の伝動鎖歯車と前記第３の伝動鎖歯車は、単方向の軸受により前記伝動軸上に軸設されることを特徴とする請求項１に記載のタンデムの改良構造。
【請求項５】
前記第２の駆動鎖歯車は、スピンドルにより、前記フレーム上に軸設され、
該スピンドルは、両端に、それぞれ、クランクとペダルが連接され、
前記第２の駆動鎖歯車は、前記フレーム上の後方にある前記座席クッションの下方位置に軸設されることを特徴とする請求項１に記載のタンデムの改良構造。
【請求項６】
前記第４の伝動鎖歯車は、複数の大きさが異なる鎖歯車とからなる変速歯車セットであることを特徴とする請求項１に記載のタンデムの改良構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タンデムの改良構造に関し、特に、タンデムの伝達機構の改良に関する。本考案の構造は、前方と後方のライダが同時にペダルを踏むことを必要としない。また、チェーンが外れることがなく、乗車が簡単であり、加えて前後のライダの動作が相互干渉することがない。
【背景技術】
【０００２】
従来の自転車や三輪車等の人力によって駆動される交通手段の他に、二人や二人以上の人が一緒に乗れるタンデムがある。図１は、従来の二人乗りのタンデム（９）を示す。タンデム（９）は、フレーム（９１）と、ライダが着座する２つの座席クッション（９２）と、前方のライダが操作するハンドル（９３）と、フレーム（９１）に連接される前輪（９４）と後輪（９５）と、伝達機構（９６）を備える。
前方と後方の両ライダは、伝達機構（９６）のペダル（９６１、９６２）を踏み、伝動ローラチェーン（９６３、９６４）を介して後輪（９５）を回転させる。これにより、タンデム（９）が走行する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の従来のタンデム（９）は、後方のライダの助力機能が小さい。このため、前方のライダは、ペダルをこぐために多大な労力を費やさねばならない。また、前方のライダが休憩をすることはほとんどできないものである。更に、前方と後方のライダが同期して、ペダルを踏む必要があり、同期が好適に行われないならば、チェーンが外れることとなり、乗車は容易なものではない。また、前後のライダの動作は相互に干渉を受けることから、ペダルを踏む動作やタンデム始動を容易に行うことはできない。
【０００４】
以上の説明のように、上記の従来のタンデムは、実用性の面で、不便及び欠点が存在するため、改善する必要がある。
【０００５】
本考案者は、上記の欠点を改善するために、慎重に研究し、また、学問的理論を適用して、合理的に且つ有効的に上記の欠点を改善できる設計を提案する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は、上記の課題を解決するためになされたものであり、フレームと、前後の二つの座席クッションと、ハンドルと、前輪と、後輪と、伝達機構を備えるタンデムの改良構造であって、前記伝達機構は、少なくとも、前記フレーム上に軸設される第１の駆動鎖歯車と、前記フレーム上に軸設される伝動軸と、単方向に伝動するように前記伝動軸上に設けられる第１の伝動鎖歯車と第３の伝動鎖歯車と、前記伝動軸上に固定される第２の伝動鎖歯車と、前記第１の駆動鎖歯車と前記第１の伝動鎖歯車に連結される第１のローラチェーンと、前記フレーム上に軸設される第２の駆動鎖歯車と、該第２の駆動鎖歯車と前記第３の伝動鎖歯車に連結される第２のローラチェーンと、前記後輪の一側に連接される第４の伝動鎖歯車と、該第４の伝動鎖歯車と前記第２の伝動鎖歯車に連結される第３のローラチェーンを備えることを特徴とするタンデムの改良構造である。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の主な目的は、特別な設計により助力を提供可能な伝達機構を提供することである。本考案によれば、後輪が回転され、後方のライダがペダルを踏まない時に、前方のライダの踏み動作が影響を受けることがなく、そして、前方のライダがペダルを踏まない時、後方のライダだけがペダル踏んでも走行できるタンデムの改良構造を提供することが可能である。
【０００８】
本考案の他の目的は、前方と後方のライダが同期してペダル踏むことを必要とせず、チェーンが外れることがなく、乗車が簡単で、前後のライダが、相互に干渉を受けず、ペダルの踏み込み動作やタンデムの始動を容易に行うことが可能なタンデムの改良構造を提供することである。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら、本考案の特徴や技術内容について、詳しく説明する。尚、図面などに示す実施形態は、参考や説明のためのものであり、本考案は、以下の説明に制限されるものではない。
【００１０】
本考案について、図２と図３を参照しつつ説明する。図２及び図３に示すタンデムの改良構造は、フレーム（１）と、前方と後方のライダが着座するための２つの座席クッション（２）と、前方のライダが操作するハンドル（３）と、フレーム（１）に連接される前輪（４）と後輪（５）と、伝達機構（６）を備える。
【００１１】
フレーム（１）は、金属や他の材料で作製される。フレーム（１）には、座席クッション（２）やハンドル（３）、前輪（４）、後輪（５）及び伝達機構（６）等の部品が連接される。
二つの座席クッション（２）は、フレーム（１）の上部の中間位置において、前後に実装され、二人のライダの着座が可能となる。
前輪（４）と後輪（５）は、それぞれ、フレーム（１）の先端や後端に連接される。ハンドル（３）は、フレーム（１）の先端に軸設される。ハンドル（３）が、前輪（４）に適当に連接されることにより、前輪（４）のステアリングの制御が可能となる。これにより、前方のライダが走行方向を操作できる。以上に示すタンデムの構造は、殆ど従来の技術と同じであり、説明を省略する。
【００１２】
本考案は、主として、タンデムの伝達機構（６）についての改良に関する。伝達機構（６）は、脚でペダルを踏む型式の伝達機構であり、後輪（５）を回転させることにより、タンデムが走行可能となる。
伝達機構（６）は、第１の駆動鎖歯車（６１）と、伝動軸（６２）と、第１の伝動鎖歯車（６３）と、第２の伝動鎖歯車（６４）と、第３の伝動鎖歯車（６５）と、第１のローラチェーン（６６）と、第２の駆動鎖歯車（６７）と、第２のローラチェーン（６８）と、第４の伝動鎖歯車（６９）と、第３のローラチェーン（７０）を備える（図４と図５参照）。
【００１３】
第１の駆動鎖歯車（６１）は、スピンドル（７１）により、フレーム（１）上の前方の座席クッション（２）の下方位置に軸設される。スピンドル（７１）の両端には、それぞれ、クランク（７２）とペダル（７３）が連接される。この二つのペダル（７３）が踏まれることにより、第１の駆動鎖歯車（６１）が回転され、そして、伝達機構（６）が連動される。
【００１４】
伝動軸（６２）は、固定軸（７７）により、固定枠（８０）に軸設される。固定枠（８０）は、フレーム（１）上に固定される「Ｕ」形状の枠体である。伝動軸（６２）は、固定枠（８０）により、フレーム（１）上の第１の駆動鎖歯車（６１）の後方に配され、第１の駆動鎖歯車（６１）からある適当な距離をおいて軸設される。
第１の伝動鎖歯車（６３）と第３の伝動鎖歯車（６５）は、それぞれ、単方向の軸受（７８、７９）によって、伝動軸（６２）の外側に軸設される。これにより、第１の伝動鎖歯車（６３）と第３の伝動鎖歯車（６５）は、単方向へのみ伝動を行う。
第１の伝動鎖歯車（６３）が前方（時計回りの方向）へ回転する時、伝動軸（６２）が連動されて回転される。第１の伝動鎖歯車（６３）が後方（反時計回りの方向）へ回転する時、アイドリング状態となる。
第３の伝動鎖歯車（６５）が前方（時計回りの方向）へ回転する時、伝動軸（６２）が連動されて回転される。第３の伝動鎖歯車（６５）が、後方（反時計回りの方向）へ回転する時、アイドリング状態となる。
第２の伝動鎖歯車（６４）は、伝動軸（６２）の外側に固定される。
【００１５】
第１のローラチェーン（６６）は、第１の駆動鎖歯車（６１）と第１の伝動鎖歯車（６３）とに連結される。このため、前方のライダが、二つのペダル（７３）を前方へ踏むと、第１の駆動鎖歯車（６１）、第１のローラチェーン（６６）及び第１の伝動鎖歯車（６３）を介して、伝動軸（６２）と伝動軸（６２）上に固設される第２の伝動鎖歯車（６４）とが、連動されて前方へ回転する。
【００１６】
第２の駆動鎖歯車（６７）は、スピンドル（７４）により、軸設される。第２の駆動鎖歯車（６７）は、フレーム（１）上の後方側の座席クッション（２）の下方位置に配され、伝動軸（６２）から後方へある適当な距離をおいて配される。
スピンドル（７４）の両端には、それぞれ、クランク（７５）とペダル（７６）が連接される。二つのペダル（７６）が踏まれることにより、第２の駆動鎖歯車（６７）が回転される。
【００１７】
第２のローラチェーン（６８）は、第２の駆動鎖歯車（６７）と第３の伝動鎖歯車（６５）に連結される。このため、後方のライダが、二つのペダル（７６）を前方へ踏むと、第２の駆動鎖歯車（６７）、第２のローラチェーン（６８）及び第３の伝動鎖歯車（６５）を介して、伝動軸（６２）と伝動軸（６２）上に固設される第２の伝動鎖歯車（６４）とが、連動されて前方へ回転する。
【００１８】
第４の伝動鎖歯車（６９）は、複数の大きさが異なる鎖歯車（８１）からなる。第４の伝動鎖歯車（６９）は、後輪（５）の一方の側に連接される変速歯車セットである。
第３のローラチェーン（７０）は、第４の伝動鎖歯車（６９）と第２の伝動鎖歯車（６４）に連結される。このため、前方のライダが、二つのペダル（７３）を前方へ踏むと、第１の駆動鎖歯車（６１）、第１のローラチェーン（６６）及び第１の伝動鎖歯車（６３）を介して、伝動軸（６２）及び伝動軸（６２）上に固設される第２の伝動鎖歯車（６４）とが、連動されて前方へ回転する。そして、第２の伝動鎖歯車（６４）により、第３のローラチェーン（７０）と第４の伝動鎖歯車（６９）を介して、後輪（５）が、連動されて回転される。
【００１９】
後方のライダが、前方へ二つのペダル（７６）を踏むと、第２の駆動鎖歯車（６７）、第２のローラチェーン（６８）及び第３の伝動鎖歯車（６５）を介して、伝動軸（６２）と伝動軸（６２）上に固設される第２の伝動鎖歯車（６４）とが、連動されて前方へ回転する。そして、第２の伝動鎖歯車（６４）により、第３のローラチェーン（７０）と第４の伝動鎖歯車（６９）を介して、後輪（５）が、連動されて回転する。
上記の構成により、本考案のタンデムの改良構造が実現される。
【００２０】
上記説明で示す本考案は、伝動軸（６２）と、第１の伝動鎖歯車（６３）と、第２の伝動鎖歯車（６４）と、第３の伝動鎖歯車（６５）によって、前後方のライダの回転ハブを連結する伝動ハブが構成されるが、伝動ハブの設置位置や数は、制限されるものではない。
また、本考案は、乗車人数について特に制限されるものではなく、三人乗りや五人乗り或いは七人乗り等が所望に応じて可能である。図６に示すように、複数の伝動ハブを設置して、第１のライダ、第２のライダ及び第３のライダ等のより多数の人が乗ることが可能である。
【００２１】
本考案に係るタンデムは、助力を提供できる伝達機構（６）の特別な設計により、後輪（５）が、連動されて回転される。前方と後方の両ライダは、同時に踏むことにより、協力的に、後輪（５）を連動して回転することが可能である。
後方のライダがペダルを踏まない時であっても、前方のライダのペダルを踏む動作に影響を与えることがない。また、前方のライダがペダルを踏まない時であっても、後方のライダだけが、ペダルを踏むことが可能であり、タンデムを容易に走行できる。
【００２２】
また、前方と後方のライダが同期して、ペダルを踏むことが必要なく、一方のライダがペダルを踏む時に他方のライダが逆方向にペダルを踏むと、アイドリング状態となる。したがって、走行速度に影響することがなく、また、チェーンが外れることもない。よって、乗ることが簡単で、また、前後のライダの動作が相互干渉せず、ペダルを踏む動作やタンデムの始動を容易に行うことが可能である。
【００２３】
以上の説明のように、本考案は、従来のタンデムが抱える課題、即ち、後方のライダが助力を提供する機能が小さいこと、前方のライダのペダルをこぐ多大な労力、ライダがタンデム走行時にほとんど休憩することができないこと、前後方のライダが同期してペダルを踏まなければならないこと、同期の不具合に起因して容易にチェーンが外れること、乗ることが簡単ではないことといった課題を、確実的に解決できる。したがって、本考案は産業上利用可能であり、新規性並びに進歩性を備えるものである。
【００２４】
以上の説明に示す実施形態は、本考案の好適な実施の一例にすぎない。したがって、本考案は、上記説明で示した実施形態に制限されるものではなく、本考案の明細書や図面の内容に従う同様の構造変更や改良全てが、本考案の実用新案登録請求の範囲に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】従来のタンデムの側面図である。
【図２】本考案のタンデムの立体図である。
【図３】本考案のタンデムの側面図である。
【図４】本考案のタンデムの伝達機構の立体図である。
【図５】本考案のタンデムの伝達機構の上面図である。
【図６】本考案のタンデムの伝達機構の他の実施例の上面図である。
【符号の説明】
【００２６】
９・・・・タンデム（従来技術）
９１・・・フレーム（従来技術）
９２・・・座席クッション（従来技術）
９３・・・ハンドル（従来技術）
９４・・・前輪（従来技術）
９５・・・後輪（従来技術）
９６・・・伝達機構（従来技術）
９６１・・ペダル（従来技術）
９６２・・ペダル（従来技術）
９６３・・ローラチェーン（従来技術）
９６４・・ローラチェーン（従来技術）
１・・・・フレーム（本考案）
２・・・・座席クッション（本考案）
３・・・・ハンドル（本考案）
４・・・・前輪（本考案）
５・・・・後輪（本考案）
６・・・・伝達機構（本考案）
６１・・・第１の駆動鎖歯車（本考案）
６２・・・伝動軸（本考案）
６３・・・第１の伝動鎖歯車（本考案）
６４・・・第２の伝動鎖歯車（本考案）
６５・・・第３の伝動鎖歯車（本考案）
６６・・・第１のローラチェーン（本考案）
６７・・・第２の駆動鎖歯車（本考案）
６８・・・第２のローラチェーン（本考案）
６９・・・第４の伝動鎖歯車（本考案）
７０・・・第３のローラチェーン（本考案）
７１・・・スピンドル（本考案）
７２・・・クランク（本考案）
７３・・・ペダル（本考案）
７４・・・スピンドル（本考案）
７５・・・クランク（本考案）
７６・・・ペダル（本考案）
７７・・・固定軸（本考案）
７８・・・単方向軸受（本考案）
７９・・・単方向軸受（本考案）
８０・・・固定枠（本考案）
８１・・・鎖歯車（本考案）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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