(57)【要約】【課題】  車両に傷が付いてしまったり、遮断棒や遮断装置が破損してしまったりすることを抑制することのできる遮断棒及び遮断装置を提供する。【解決手段】  道路方向に平行な軸の回りに旋回可能に設けられる遮断棒１０において、外壁を構成する柔軟性を有する筒状部材１１と、筒状部材１１の筒内に設けられる、可撓性を有するＦＲＰ製の板状部材１２と、を備え、板状部材１２は、その撓み方向が道路方向に向くように設置されることを特徴とする。【選択図】  図１
0003117142.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
道路方向に平行な軸の回りに旋回可能に設けられる遮断棒において、
外壁を構成する柔軟性を有する筒状部材と、
該筒状部材の筒内に設けられる、可撓性を有するＦＲＰ製の板状部材と、
を備え、
前記板状部材は、その撓み方向が道路方向に向くように設置されることを特徴とする遮断棒。
【請求項２】
前記筒状部材は、ポリウレタンとアクリロニトリル・スチレン樹脂またはポリウレタンとアクリロニトリル・エチレンプロピレンゴム・スチレン樹脂またはポリウレタンとアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂またはポリウレタンとポリカーボネートまたはポリウレタンとナイロンまたはポリウレタンとアクリル樹脂からなる複合材料により構成されることを特徴とする請求項１に記載の遮断棒。
【請求項３】
請求項１または２に記載の遮断棒と、
該遮断棒の端部を支持する支持部材と、
該支持部材を旋回させることで、前記遮断棒を旋回駆動する駆動機構と、
を備えることを特徴とする遮断装置。
【請求項４】
前記支持部材は、
駆動機構側に設けられる第１支持部材と、
遮断棒側に設けられ、かつ第１支持部材に対して道路方向に回転可能とする軸によって軸支される第２支持部材と、
第１支持部材に形成された貫通孔と第２支持部材に形成された貫通孔が一致することでできた連通孔に挿通され、第１支持部材と第２支持部材の回転を防止するピンと、
を備え、
前記ピンは、前記遮断棒が道路方向に対して所定以上の衝撃を受けた際に破壊されることで、第２支持部材の道路方向への回転を可能にすることを特徴とする請求項３に記載の遮断装置。
【請求項５】
前記ピンは、前記遮断棒が道路方向に対して衝撃を受けた際に、該遮断棒が破損されるよりも低い衝撃で破壊されることを特徴とする請求項４に記載の遮断装置。
【請求項６】
第１支持部材と第２支持部材には、第２支持部材が第１支持部材に対して回転する際に、両者の間で摺動する摺動面が設けられており、少なくともいずれか一方の摺動面に、摩擦抵抗を発生させる摩擦部材が備えられることを特徴とする請求項４または５に記載の遮断装置。
【請求項７】
前記遮断棒の端部は、該遮断棒が道路方向に対して所定以上の衝撃を受けた際に前記支持部材から離脱可能な強度で該支持部材に固定されていることを特徴とする請求項３に記載の遮断装置。
【請求項８】
前記遮断棒の端部は、該遮断棒が道路方向に対して衝撃を受けた際に、該遮断棒が破損されるよりも低い衝撃で、前記支持部材から離脱可能な強度で該支持部材に固定されていることを特徴とする請求項７に記載の遮断装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両の通行の可否を切り換えるために用いられる遮断棒及び遮断装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
高速道路などの有料道路における料金所においては、適宜、車両の通行を阻止するために遮断装置が設置される。かかる遮断装置は、一般的に、道路方向に平行な軸の回りに旋回可能な遮断棒によって、車両の通行の可否を切り換えるように構成される。このような遮断装置においては、遮断棒を水平な位置に移動させることで、車両の進行方向の前方を遮り、車両の通行を阻止するように構成される。
【０００３】
しかしながら、近年、自動料金収受システム（いわゆるＥＴＣ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ
Ｔｏｌｌ  Ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ  ｓｙｓｔｅｍ））が広く導入されており、このシステムが採用された料金所においては、車両は停止することなく料金所を通過していく。そのため、遮断棒が車両を阻止する位置にある状態のまま、車両が料金所を通過してしまい、車両が遮断棒に衝突してしまうケースが増加している。これにより、車両に傷が付いてしまったり、遮断棒や遮断装置が破損してしまったりする問題も発生している。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の目的は、車両に傷が付いてしまったり、遮断棒や遮断装置が破損してしまったりすることを抑制することのできる遮断棒及び遮断装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
【０００６】
すなわち、本考案の遮断棒は、
道路方向に平行な軸の回りに旋回可能に設けられる遮断棒において、
外壁を構成する柔軟性を有する筒状部材と、
該筒状部材の筒内に設けられる、可撓性を有するＦＲＰ製の板状部材と、
を備え、
前記板状部材は、その撓み方向が道路方向に向くように設置されることを特徴とする。
【０００７】
本考案によれば、外壁である筒状部材が柔軟性を有しており、かつ、筒状部材の筒内に設けられる板状部材が道路方向に撓むため、車両が遮断棒に衝突しても、車両に傷が付いてしまったり、遮断棒が破損してしまったりすることを抑制できる。また、板状部材が筒状部材の筒内に設けられることから、遮断棒全体の強度を高めることができる。また、この強度を高めるための板状部材は、板状であるため、重量が嵩んでしまうこともない。しかも、この板状部材は道路方向に撓むように設置されるので、その自重によって遮断棒が下方に撓んでしまうことも抑制できる。
【０００８】
前記筒状部材は、ゴム材料と樹脂材料からなる複合材料、より具体的な例として、ポリウレタン（ＰＵ）とアクリロニトリル・スチレン樹脂（ＡＳ）またはポリウレタン（ＰＵ）とアクリロニトリル・エチレンプロピレンゴム・スチレン樹脂（ＡＥＳ）またはポリウレタン（ＰＵ）とアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂（ＡＢＳ）またはポリウレタン（ＰＵ）とポリカーボネート（ＰＣ）またはポリウレタン（ＰＵ）とナイロンまたはポリウレタン（ＰＵ）とアクリル樹脂からなる複合材料により構成されるとよい。
【０００９】
このようにすれば、撓んだ状態の遮断棒を、ゆっくりと元の状態に復元させることができる。これにより、仮に、先行する車両が遮断棒に衝突し、そのまま通過してしまったとしても、撓んだ遮断棒が復元する際に、後続の車両に対して強い衝撃を与えてしまうことを抑制できる。
【００１０】
また、本考案の遮断装置は、
上記の遮断棒と、
該遮断棒の端部を支持する支持部材と、
該支持部材を旋回させることで、前記遮断棒を旋回駆動する駆動機構と、
を備えることを特徴とする。
【００１１】
そして、
前記支持部材は、
駆動機構側に設けられる第１支持部材と、
遮断棒側に設けられ、かつ第１支持部材に対して道路方向に回転可能とする軸によって軸支される第２支持部材と、
第１支持部材に形成された貫通孔と第２支持部材に形成された貫通孔が一致することでできた連通孔に挿通され、第１支持部材と第２支持部材の回転を防止するピンと、
を備え、
前記ピンは、前記遮断棒が道路方向に対して所定以上の衝撃を受けた際に破壊されることで、第２支持部材の道路方向への回転を可能にするとよい。
【００１２】
このようにすれば、遮断棒が所定以上の衝撃を受けた場合には、第２支持部材が道路方向に回転することによって、遮断棒による車両の阻止状態が解除される。これにより、より確実に、車両に傷が付いてしまったり、遮断棒が破損してしまったりすることを抑制できる。
【００１３】
ここで、前記ピンは、前記遮断棒が道路方向に対して衝撃を受けた際に、該遮断棒が破損されるよりも低い衝撃で破壊されるとよい。
【００１４】
このようにすれば、より確実に、遮断棒の破損を抑制できる。
【００１５】
第１支持部材と第２支持部材には、第２支持部材が第１支持部材に対して回転する際に、両者の間で摺動する摺動面が設けられており、少なくともいずれか一方の摺動面に、摩擦抵抗を発生させる摩擦部材が備えられるとよい。
【００１６】
このようにすれば、第２支持部材が第１支持部材に対して回転した際に、第２支持部材が衝撃によってリバウンドしてしまうことを抑制できる。
【００１７】
また、前記遮断棒の端部は、該遮断棒が道路方向に対して所定以上の衝撃を受けた際に前記支持部材から離脱可能な強度で該支持部材に固定されていることも好適である。
【００１８】
このようにすれば、遮断棒が所定以上の衝撃を受けた場合には、遮断棒が支持部材から離脱することによって、遮断棒による車両の阻止状態が解除される。これにより、より確実に、車両に傷が付いてしまったり、遮断棒が破損してしまったりすることを抑制できる。
【００１９】
ここで、前記遮断棒の端部は、該遮断棒が道路方向に対して衝撃を受けた際に、該遮断棒が破損されるよりも低い衝撃で、前記支持部材から離脱可能な強度で該支持部材に固定
されているとよい。
【００２０】
このようにすれば、より確実に、遮断棒の破損を抑制できる。
【００２１】
なお、上記各構成は、可能な限り組み合わせて採用し得る。
【考案の効果】
【００２２】
以上説明したように、本考案によれば、車両に傷が付いてしまったり、遮断棒や遮断装置が破損してしまったりすることを抑制することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下に図面を参照して、この考案を実施するための最良の形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この考案の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【実施例１】
【００２４】
図１〜図９を参照して、本考案の実施例１に係る遮断棒及び遮断装置について説明する。
【００２５】
＜遮断棒及び遮断装置の構造＞
図１〜図５を参照して、本考案の実施例１に係る遮断棒及び遮断装置の構造について説明する。図１は本考案の実施例１に係る遮断棒及び遮断棒の端部を支持する支持部材の外観図である。なお、図１（Ａ）はその上面図を示し、図１（Ｂ）はその正面図を示している。また、図１においては、内部構造を分かり易くするために、内部の部材を点線にて示している。図２は本考案の実施例１に係る支持部材の側面図である。なお、図２は図１（Ａ）において、支持部材を図中Ｐ方向に見た図である。図３は本考案の実施例１に係る遮断棒の断面図である。なお、図３は図１（Ｂ）のＣＣ断面図である。図４は本考案の実施例１に係る支持部材の動作説明図である。図５は本考案の実施例１に係る遮断装置の使用状態を示す模式図である。
【００２６】
＜＜遮断装置＞＞
図５に示すように、遮断装置５０は、一般的に道路の両側にそれぞれ設置される。そして、遮断装置５０は、道路方向に平行な軸５２の回りに旋回可能に設けられる遮断棒１０と、遮断棒１０の端部を支持する支持部材２０と、支持部材２０を旋回させることで遮断棒１０を旋回駆動する駆動機構５１とを備えている。なお、本実施例では、駆動機構５１により、軸５２を回転させることによって、軸５２に固定された支持部材２０を旋回させるように構成されている。
【００２７】
以上のように構成される遮断装置５０においては、車両の通行を阻止する場合には、図５中実線で示すように、遮断棒１０を水平な位置にして、車両の進行方向の前方を遮る。一方、車両の通行を許可する場合には、図５中点線で示すように、遮断棒１０を鉛直な位置にして、車両の進行方向の前方を開放する。
【００２８】
＜＜遮断棒＞＞
本実施例に係る遮断棒１０は、断面形状が楕円形の筒状部材１１と、この筒状部材１１の筒内に設けられる板状部材１２とを備えている。
【００２９】
筒状部材１１は、複合材料からなり、柔軟性を有し、かつ外壁を構成する。複合材料の具体例としては、ゴム材料（ポリウレタン（ＰＵ））と樹脂材料（アクリロニトリル・ス
チレン樹脂（ＡＳ），アクリロニトリル・エチレンプロピレンゴム・スチレン樹脂（ＡＥＳ），アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂（ＡＢＳ），ポリカーボネート（ＰＣ），ナイロン，アクリル樹脂）とからなるものを挙げることができる。これにより、応力―歪曲線でヒステリシスの大きな材料が得られ、撓んだ状態の遮断棒１０を、ゆっくりと元の状態に復元させることができる。
【００３０】
板状部材１２は、ＦＲＰ（Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）からなり、可撓性を有している。この板状部材１２は、遮断棒１０の強度を高めるための補強材としての機能を発揮するものである。また、この板状部材１２は、筒状部材１１の筒内において、略全面に亘って設けられている。なお、筒状部材１１の内周面のうち楕円形の長軸の両端部分において、板状部材１２は固定されている。そして、この板状部材１２は、その撓み方向が道路方向に向くように、つまり、板状部材１２の面が道路（設置面）に対して垂直となるように設置される。
【００３１】
また、遮断棒１０における支持部材２０側の端部には、支持部材２０と筒状部材１１及び板状部材１２とを接合する接合部材１３が設けられている。この接合部材１３は、ポリウレタン系の発泡体などの樹脂材により構成され、支持部材２０と筒状部材１１の筒内周との間の隙間を埋める役割も担っている。更に、遮断棒１０における反対側の端部には蓋１４が設けられている。この蓋１４は、ポリエチレン系の発泡体などの樹脂材により構成され、筒状部材１１の筒内部を塞ぐ役割を担っている。
【００３２】
また、筒状部材１１の表面には、車両の運転者の視認性を高めたり、注意を促したりするための複数のラベル１５が貼られている。
【００３３】
＜＜支持部材＞＞
本実施例に係る支持部材２０は、駆動機構５１に設けられた軸５２に固定される第１支持部材２１と、遮断棒１０の端部に固定される第２支持部材２２とを備えている。第１支持部材２１は、断面がコ字状の部材であり、例えば、アルミニウムなどの金属によって構成される。また、第２支持部材２２は、断面が四角形の筒状の部材であり、例えば、アルミニウムなどの金属によって構成される。
【００３４】
なお、第２支持部材２２と遮断棒１０との固定方法は、適宜公知の方法を採用することができる。例えば、第２支持部材２２に切欠を設けて、この切欠に板状部材１２を挟み込んだ状態で、支持部材２０と筒状部材１１の筒内周との間にポリウレタン系の発泡体などの樹脂材を充填することによって、上述の接合部材１３を形成し、第２支持部材２２と遮断棒１０を固定することができる。本実施例においては、このような固定方法に加え、第２支持部材２２にフランジを設けて、このフランジ部分と筒状部材１１及び板状部材１２とをボルト２５によって、より強固に固定している。
【００３５】
そして、第２支持部材２２は、第１支持部材２１に対して道路方向に回転可能とする軸２３によって軸支されている。
【００３６】
また、第１支持部材２１と第２支持部材２２には、それぞれ貫通孔２１ａ，２２ａが設けられている。第１支持部材２１と第２支持部材２２が図１に示すように直線的な位置関係にある場合には、貫通孔２１ａと貫通孔２２ａは一致して、一つの連通孔を形成する。そして、この連通孔にピン２４を挿通させることで、通常の状態において、第２支持部材２２が第１支持部材２１に対して回転してしまうことを防止している。ただし、遮断棒１０が道路方向（車両の進行方向）に対して所定以上の衝撃を受けると、ピン２４はせん断破壊等によって破壊されて、第２支持部材２２は道路方向に回転する。なお、図４中の点線は衝撃を受ける前の様子を示し、図４中の実線は衝撃を受けて第２支持部材２２が遮断
棒１０と共に回転した様子を示している。
【００３７】
また、本実施例においては、第２支持部材２２の端部を図４に示すように半円形として、第２支持部材２２が第１支持部材２１に対して回転する際に、この半円形の端面を第１支持部材２１の内壁面に摺動させている。そして、この内壁面にはゴムシート２１ｂが貼られており、半円形の端面と第１支持部材２１の内壁面との間で、ある程度高い摩擦抵抗が発生するようにしている。
【００３８】
＜本実施例に係る遮断棒及び遮断装置の優れた点＞
特に、図６〜図９を参照して、本実施例に係る遮断棒及び遮断装置の優れた点について説明する。図６〜図８は本考案の実施例１において遮断棒が車両の進行方向の前方を遮った状態で車両が通過していく様子を示す上面側から見た模式図である。図９は本考案の実施例１において遮断棒を修復した様子を示す上面側から見た模式図である。図６〜図９において、符号６０は道路を示している。
【００３９】
本実施例においては、遮断棒１０が、柔軟性を有する筒状部材１１と、道路方向に撓むように構成された板状部材１２により構成されることから、車両７０が遮断棒１０に衝突した場合には、図中点線に示すように、遮断棒１０は車両７０の進行方向に撓む。そのため、両者が受ける衝撃は緩和される。従って、遮断棒１０の外壁である筒状部材１１自体が柔軟性を有することと相俟って、車両７０に傷が付いてしまったり、遮断棒１０が破損してしまったりすることを抑制できる。
【００４０】
また、ＦＲＰ製の板状部材１２が筒状部材１１の筒内に設けられることから、遮断棒１０全体の強度が高く、このことからも遮断棒１０の破損を抑制できる。そして、板状部材１２は板状であることから重量が嵩んでしまうことはなく、遮断棒１０を軽量かつ高強度なものとすることができる。また、遮断棒１０は、車両７０の進行を遮るためには、１．５ｍ〜２ｍ程度の長さが必要となる。しかし、本実施例では、板状部材１２を、その面が道路に対して垂直となるように設置させることで、下方（重力方向）への断面２次モーメントを高めることができ、遮断棒１０の下方への撓みを抑制することができる。
【００４１】
また、車両７１が遮断棒１０に衝突し、そのまま通過した場合において、衝撃力が低ければ、遮断棒１０は図７に示すように元の状態に復元する。ここで、本実施例においては、上述のように、撓んだ状態の遮断棒１０は、ゆっくりと元の状態に復元する。そのため、先行の車両７１が遮断装置５０の付近を通過した後に、後続の車両７２が直ぐに遮断装置５０の付近に進入したとしても、撓んだ遮断棒１０が復元する際に、遮断棒１０によって後続の車両７２を勢い良く弾いてしまうことを防止でき、当該車両７２に強い衝撃を与えてしまうことを抑制できる。
【００４２】
また、車両７３による遮断棒１０への衝撃が大きな場合には、上述のようにピン２４が破壊されて、第２支持部材２２と共に遮断棒１０は車両７３の進行方向に回転する（図８参照）。これにより、遮断棒１０による車両７３の阻止状態が解除され、車両７３に傷が付いてしまったり、遮断棒１０が破損してしまったりすることを、より確実に抑制できる。
【００４３】
ここで、ピン２４の強度について説明する。上記の通り、ピン２４は、通常時においては、第２支持部材２２が第１支持部材２１に対して回転してしまうことを防止する一方で、遮断棒１０が所定以上の衝撃を受けた場合には、せん断破壊等によって破壊されることで、第２支持部材２２を第１支持部材２１に対して回転させる役割を担っている。
【００４４】
この役割を果たすためには、ピン２４の強度を適正な範囲にする必要がある。この強度
の適正な範囲についてより詳しく説明する。まず、駆動機構５１によって遮断棒１０を駆動させる通常動作の際に、ピン２４が破壊されてしまわない程度の強度を必要とすることは言うまでもない。また、ピン２４が破壊された場合には、後述のようにピン２４を交換しなければならないことから、交換頻度を多くしないために、ある程度の強度を有することが望ましい。一方、ピン２４の強度が高すぎると、車両がかなりの衝撃で遮断棒１０に衝突しても第２支持部材２２が第１支持部材２１に対して回転せずに、遮断棒１０は撓むものの、車両や駆動機構５１に対して与える負荷が大きくなり、これらが破損してしまうおそれもある。従って、これらが破損してしまわない程度にピン２４の強度を設定しておく必要がある。特に、遮断棒１０が車両によって衝撃を受けた際に、遮断棒１０が破損してしまうよりも低い衝撃で、ピン２４が破壊されるようにしておけば、より確実に遮断棒１０の破損を抑制することができる。
【００４５】
上記のような強度を有するピン２４の具体例としては、直径が５ｍｍ程度で、比較的強度が高く塑性変形のし難い、ポリエチレン，ポリプロピレン，ナイロン，アクリロニトリル・ブタジエン・スチレンなどの樹脂材により構成されるものが挙げられる。
【００４６】
また、ピン２４が破損して、第２支持部材２２と共に遮断棒１０が第１支持部材２１に対して回転した場合には、その後、破損したピン２４を取り除き、第２支持部材２２を元の位置に戻して、新たなピン２４を取り付けることで、遮断装置５０を修復することができる。従って、ピン２４のみの交換によって、非常に安価に遮断装置５０を修復することができる。
【００４７】
また、第１支持部材２１の内壁面に貼られたゴムシート２１ｂによって、第２支持部材２２が第１支持部材２１に対して回転する場合には、摩擦抵抗が発生するため、車両の衝突によって第２支持部材２２が回転した場合に、第２支持部材２２のリバウンドを抑制することができる。これにより、より確実に、遮断棒１０による車両の阻止状態を解除することができる。
【００４８】
以上のように、本実施例に係る遮断装置５０は、高速道路のインターチェンジや有料道路の料金所、あるいは駐車場の入口などに好適に適用することができる。特に、自動料金収受システム（ＥＴＣ）が導入されている料金所においては、車両が停止することなく進入し、また、ＥＴＣシステムを利用するための車載器を備えていない車両や車載器を活用するためのカードを入れ忘れた車両が誤って進入することがあり、車両が遮断棒に衝突してしまうケースが多い。このようにＥＴＣが導入されている料金所においても、本実施例に係る遮断装置５０を効果的に用いることができる。
【実施例２】
【００４９】
図１０〜図１２には、本考案の実施例２が示されている。上記実施例１では、遮断棒が所定以上の衝撃を受けた場合には、遮断棒が回転することによって、車両の阻止状態を解除する構成を示した。これに対して本実施例においては、遮断棒が所定以上の衝撃を受けた場合には、遮断棒が支持部材から離脱することによって、車両の阻止状態を解除する構成を示す。その他の基本的な構成および作用については実施例１と同一なので、本実施例においては、実施例１と異なる点のみを詳細に説明する。
【００５０】
図１０は本考案の実施例２に係る遮断棒及び遮断棒の端部を支持する支持部材の外観図である。なお、図１０（Ａ）はその上面図を示し、図１０（Ｂ）はその正面図を示している。また、図１０においては、内部構造を分かり易くするために、内部の部材を点線にて示している。図１１は本考案の実施例２に係る支持部材の側面図である。なお、図１１は図１０（Ａ）において、支持部材を図中Ｐ方向に見た図である。図１２は本考案の実施例２において遮断棒が車両の進行方向の前方を遮った状態で車両が通過していく様子を示す
上面から見た模式図である。
【００５１】
本実施例に係る遮断棒３０においても、上記実施例１の場合と同様に、断面形状が楕円形の筒状部材３１と、この筒状部材３１の筒内に設けられる板状部材３２とを備えている。これらの部材の材料や性質や設置位置等については上記実施例１と同様であるのでその説明は省略する。
【００５２】
また、遮断棒３０における支持部材４０側の端部には、接合部材３３が設けられ、反対側の端部には蓋１４が設けられる点についても、上記実施例１の場合と同様である。また、これらの材料についても、上記実施例１の場合と同様である。
【００５３】
そして、本実施例においては、上記実施例１と異なり、遮断棒３０を支持する部材が単一の支持部材４０のみによって構成されている。この支持部材４０は、断面が四角形の筒状部材であり、例えば、アルミニウムなどの金属によって構成される。
【００５４】
また、本実施例では、上記実施例１の場合とは異なり、この支持部材４０と遮断棒３０は、ボルトなどにより強固に固定することはなく、比較的低い強度で固定される。例えば、支持部材４０に切欠を設けて、この切欠に板状部材３２を挟み込んだ状態で、支持部材４０と筒状部材３１との間にポリウレタン系の発泡体などの樹脂材を充填することによって、上述の接合部材３３を形成し、この接合部材３３による接着性のみで、支持部材４０と遮断棒３０を固定する。
【００５５】
このように構成することで、車両７４の衝突によって、遮断棒３０が道路方向（車両の進行方向）に対して所定以上の衝撃を受けると、接合部材３３がせん断により破断して、遮断棒３０が支持部材４０から抜け落ちる（図１２参照）。
【００５６】
以上のように、実施例１と実施例２では、前者は、遮断棒１０が所定以上の衝撃を受けると遮断棒１０が回転して車両の通行阻止を解除するのに対して、後者は、遮断棒３０が所定以上の衝撃を受けると遮断棒３０が支持部材４０から抜け落ちることによって、車両の通行阻止を解除する点のみが異なっている。
【００５７】
従って、本実施例においても、上記実施例１と同様の効果を得ることができる。なお、本実施例における接合部材３３の強度についても、実施例１におけるピン２４の強度の場合と同様に、適正な範囲にすることができる。この適正な範囲については、ピン２４の強度の適正な範囲と同様であるので、その詳細な説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】図１は本考案の実施例１に係る遮断棒及び遮断棒の端部を支持する支持部材の外観図である。
【図２】図２は本考案の実施例１に係る支持部材の側面図である。
【図３】図３は本考案の実施例１に係る遮断棒の断面図である。
【図４】図４は本考案の実施例１に係る支持部材の動作説明図である。
【図５】図５は本考案の実施例１に係る遮断装置の使用状態を示す模式図である。
【図６】図６は本考案の実施例１において遮断棒が車両の進行方向の前方を遮った状態で車両が通過していく様子を示す上面側から見た模式図である。
【図７】図７は本考案の実施例１において遮断棒が車両の進行方向の前方を遮った状態で車両が通過していく様子を示す上面側から見た模式図である。
【図８】図８は本考案の実施例１において遮断棒が車両の進行方向の前方を遮った状態で車両が通過していく様子を示す上面側から見た模式図である。
【図９】図９は本考案の実施例１において遮断棒を修復した様子を示す上面側から見た模式図である。
【図１０】図１０は本考案の実施例２に係る遮断棒及び遮断棒の端部を支持する支持部材の外観図である。
【図１１】図１１は本考案の実施例２に係る支持部材の側面図である。
【図１２】図１２は本考案の実施例２において遮断棒が車両の進行方向の前方を遮った状態で車両が通過していく様子を示す上面から見た模式図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  遮断棒
１１  筒状部材
１２  板状部材
１３  接合部材
１４  蓋
１５  ラベル
２０  支持部材
２１  第１支持部材
２１ａ  貫通孔
２１ｂ  ゴムシート
２２  第２支持部材
２２ａ  貫通孔
２３  軸
２４  ピン
２５  ボルト
３０  遮断棒
３１  筒状部材
３２  板状部材
３３  接合部材
４０  支持部材
５０  遮断装置
５１  駆動機構
５２  軸
６０  道路
７０，７１，７２，７３，７４  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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