(57)【要約】【課題】シートサイドにシフトスイッチが設けられている場合に、ステアリングホイールを交換することで、ステアリングコラムの周囲の全体の改造を伴わずに変速機のシフトをステアリングホイール付近で操作することができるようにする。【解決手段】ステアリングシャフトに取付けられるボス１と、変速機のシフトスイッチ２２を有してボス１とステアリングホイールＷとの間に介装されるシフタ２と、シフタ２のシフトスイッチ２２の電気信号を割込ませる回路部３３を有してシートサイドに設けられたシフトスイッチに接続されている電気配線Ｌ１とステアリングコラムＣに配線されている電気配線Ｌ２とに接続される接続用ハーネス３とからなる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングシャフトに取付けられるボスと、変速機を切替えるシフトスイッチを有してボスとステアリングホイールとの間に介装されるシフタと、シートサイドに設けられた前記シフトスイッチに接続されている電気配線に前記シフタのシフトスイッチからの電気信号を割込ませる回路部を有する接続用ハーネスと、からなるシフトスイッチキット。
【請求項２】
請求項１のシフトスイッチキットにおいて、シフタのシフトスイッチはステアリングホイールを掴んだ手の指先が掛けられる板形の操作部がステアリングホイールの下方に位置し、ステアリングホイールの回転軸に直交する方向に翼形に延ばされる、ことを特徴とする。
【請求項３】
請求項１または２のシフトスイッチキットにおいて、シフタはボスの取付座とステアリングホイールの取付座とが胴部を介して軸方向の両端部にフランジ形に形成された筒形本体部を有し、シフタのシフトスイッチは筒形本体部の胴部に起伏可能に軸支されていることを特徴とするシフトスイッチキット。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかのシフトスイッチキットにおいて、シフタのシフトスイッチの操作部はスイッチＯＦＦ状態に弾圧付勢されていることを特徴とするシフトスイッチキット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車等の変速機のシフトをステアリングホイール付近で操作することを可能にするシフトスイッチキットに係る技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
最近、変速機のシフトスイッチをステアリングホイールに組込んだステアマチックと称される機器が提供されている。ステアマチックは、ステアリングホイールから手を離さずにシフト操作することができるため、シートサイド，ステアリングコラムにシフトスイッチが設けられた場合に比して、素早い操作が可能で自動車等の安定走行に寄与することができるという利点がある。然しながら、シフトスイッチの組込まれていないステアリングホイールに交換した場合には、ステアマチックの機能を利用することができなくなるという不具合がある。このため、ステアリングホイールを交換しても変速機のシフトをステアリングホイール付近で操作することのできる技術の開発が要望されている。
【０００３】
従来、ステアリングホイールを交換しても変速機のシフトをステアリングホイール付近で操作することのできる技術としては、例えば、特開２００３−１２７６９６号公報に記載のものが知られている。
【０００４】
この従来の技術は、シフトスイッチをステアリングコラムに設け操作部分を翼形にステアリングホイールの直下付近にまで延ばしてなるもので、ステアリングホイールを掴んでいる手の指先を下方へ伸ばしてシフト操作をできるようにしてなるものである。なお、ステアリングホイールの交換については、シフトスイッチから機械的，電気的に独立して自由に実施することができる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１２７６９６号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
前述の従来の機器では、シートサイドにシフトスイッチが設けられている場合には、ステアリングコラムの周囲の全体を改造しないと実施することができないという問題点がある。
【０００７】
本考案は、このような問題点を考慮してなされたもので、シートサイドにシフトスイッチが設けられている場合に、ステアリングホイールを交換することで、ステアリングコラムの周囲の全体の改造を伴わずに変速機のシフトをステアリングホイール付近で操作することができるようにするシフトスイッチキットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前述の課題を解決するため、本考案に係るシフトスイッチキットは、実用新案登録請求の範囲の各請求項に記載の手段を採用する。
【０００９】
即ち、請求項１では、ステアリングシャフトに取付けられるボスと、変速機を切替えるシフトスイッチを有してボスとステアリングホイールとの間に介装されるシフタと、シートサイドに設けられた前記シフトスイッチに接続されている電気配線に前記シフタのシフトスイッチからの電気信号を割込ませる回路部を有する接続用ハーネスと、からなる。
【００１０】
この手段では、ボス，シフタを用いてステアリングホイールを交換することで、シフタのシフトスイッチがステアリングホイール付近に配置される。また、接続用ハーネスを用いて電気配線を調整することで、シフタのシフトスイッチが最終的にＡＴ制御回路に接続される。
【００１１】
また、請求項２では、請求項１のシフトスイッチキットにおいて、シフタのシフトスイッチはステアリングホイールを掴んだ手の指先が掛けられる板形の操作部がステアリングホイールの下方に位置し、ステアリングホイールの回転軸に直交する方向に翼形に延ばされることを特徴とする。
【００１２】
この手段では、シフタのシフトスイッチの操作ポイントがステアリングホイールの直下付近に設定される。
【００１３】
また、請求項３では、請求項１または２のシフトスイッチキットにおいて、シフタはボスの取付座とステアリングホイールの取付座とが胴部を介して軸方向の両端部にフランジ形に形成された筒形本体部を有し、シフタのシフトスイッチは筒形本体部の胴部に起伏可能に軸支されていることを特徴とする。
【００１４】
この手段では、シフタのシフトスイッチの動作域がボスとステアリングホイールとの間に設定される。
【００１５】
また、請求項４では、請求項１〜３のいずれかのシフトスイッチキットにおいて、シフタのシフトスイッチの操作部はスイッチＯＦＦ状態に弾圧付勢されていることを特徴とする。
【００１６】
この手段では、シフタのシフトスイッチが通常時にスイッチＯＦＦに設定される。
【考案の効果】
【００１７】
本考案に係るシフトスイッチキットは、ボス，シフタを用いてステアリングホイールを交換することで、シフタのシフトスイッチがステアリングホイール付近に配置され、接続用ハーネスを用いて、シートサイドにシフトスイッチ配線に接続されているので、シフタのシフトスイッチが最終的にＡＴ制御回路に接続されるため、ステアリングホイールを交換することで、ステアリングコラムの周囲の全体の改造を伴わずに変速機のシフトをステアリングホイール付近で操作することができるようになる効果がある。
【００１８】
さらに、請求項２として、シフタのシフトスイッチの操作ポイントがステアリングホイールの直下付近に設定されるため、ステアマチックと同様に素早いシフト操作が可能で自動車等の安定走行に寄与することができる効果がある。
【００１９】
さらに、請求項３として、シフタのシフトスイッチの動作域がボスとステアリングホイールとの間に設定されるため、シフトスイッチの操作部が周囲部材の障害とならない効果がある。
【００２０】
さらに、請求項４として、シフタのシフトスイッチが通常時にスイッチＯＦＦに設定されるため、不測のシフト変更を防止することができる効果がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本考案に係るシフトスイッチキットを実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００２２】
この形態は、図１，図２に示すように、ボス１，シフタ２，接続用ハーネス３，アースリング４で構成されている。
【００２３】
ボス１は、ステアリングコラムＣから突出しているステアリングシャフトＳに螺合取付けされる筒形部材からなるもので、下端部にステアリングシャフトＳに螺合される螺合部１１が設けられ、上端部にシフタ２が取付けられる取付用ボルト孔１２が設けられている。
【００２４】
シフタ２は、図３に詳細に示されるように、筒形本体部２１にシフトスイッチ２２が取付けられている。
【００２５】
シフタ２の筒形本体部２１は、下端部にボス１の上端部に当接されて取付けられるフランジ形のボス用の取付座２１１が設けられ、上端部にステアリングホイールＷが当接されて取付けられるフランジ形のステアリングホイール用の取付座２１２が設けられ、両取付座２１１，２１２の間に胴部２１３が設けられている。ボス用の取付座２１１には、ボス１の取付用ボルト孔１２に対応した取付用ボルト孔２１４が設けられている。ステアリングホイール用の取付座２１２には、各種のステアリングホイールＷに対応するために多数個の取付用ネジ孔２１５が設けられている。胴部２１３には、筒形本体部２１の内外部へシフトスイッチ２２を連係して配置するための窓２１６が９０度の角度を介して２個設けられている。
【００２６】
シフタ２のシフトスイッチ２２は変速機を変速するための切替えを行うためのものであり、１対のスイッチ部２２１，操作部２２２，コイルスプリング２２３からなる。スイッチ部２２１は、筒形本体部２１の下端部に取付けられた取付板２３に支持されたスイッチ本体２２１ａの上端部に出没可能な接触子２２１ｂが突出され下端部に２線の接続線２２１ｃが接続されている。操作部２２２は、筒形本体部２１の窓２１６に取付けられた軸２２２ａに起伏（回動）可能に支持された操作基部片２２２ｂの先端に三角板形の操作端末片２２２ｃがネジ２２２ｄで取付けられている。操作端末片２２２ｃのネジ２２２ｄが挿通される部分には、操作基部片２２２ｂからの突出長を調整可能にする長孔２２２ｅが形成されている。操作基部片２２２ｂ，操作端末片２２２ｃは、ステアリングホイールＷの下方に両翼形に延ばされる大きさ形状を有している。コイルスプリング２２３は、スイッチ部２２１のスイッチ本体２２１ａと操作部２２２の操作基部片２２２ｂとの間に弾圧装着され、操作部２２２の操作基部片２２２ｂを弾圧押上げしている。なお、操作部２２２の操作基部片２２２ｂは、筒形本体部２１の上端部に取付けられたストッパ板２４に当接して筒形本体部２１の軸方向と直交する方向が押上げ限界となる。操作部２２２の操作基部片２２２ｂがストッパ板２４に当接している状態では、スイッチ部２２１のスイッチ本体２２１ａがスイッチＯＦＦとなる。
【００２７】
接続用ハーネス３は、図４に詳細に示されるように、シートサイドのシフトスイッチに接続されている電気配線Ｌ１に接続される接続線３１とステアリングコラムＣに配線されている電気配線Ｌ２とに接続される接続線３２とが回路部３３から引出されている。接続線３１，３２には、適当なカプラ等が接続される。回路部３３は、ケーシング３３１の内部にシフタ２のシフトスイッチ２２のシフトアップ，シフトダウンに応じて、シートサイドのシフトスイッチに接続される配線を切替えることによって、シフトスイッチ２２の切替を伝達するの電気信号を伝えるためのリレー回路３３２，３３３が組込まれている。
【００２８】
アースリング４（取付座）は、薄性の導電性金属板からなるもので、ホーン接続等の必要に応じてボス１とシフタ２の筒形本体部２１との間やシフタ２の筒形本体部２１とステアリングホイールＷとの間に介装される。
【００２９】
この形態を装備するには、まず、純正のステアリングホイールを取外すことになる。
【００３０】
次ぎに、機械的には、図２に示すように、ステアリングシャフトＳにボス１を取付け、ボス１にシフタ２を取付け、シフタ２にステアリングホイールＷを取付ける。そして、電気的には、ステアリングコラムＣに配線されている電気配線Ｌ２にシフタ２のシフトスイッチ２２のスイッチ部２２１の接続線２２１ｃを接続する。このとき、車種別に対応したカプラ付きの中継接続線５を介して接続できるようにしておくことにより、車種別に配線変更する等の手間が省けるので、接続作業が容易にある。また、純正のステアリングホイールにエアバックが装備されている場合には、ダミー線を備えておくのも好ましい。これ等の作業は、一般的に行われているステアリングホイール交換作業とほぼ同じであるため、熟練技術者でなくても容易に行うことができる。
【００３１】
接続用ハーネス３は、シートサイドのシフトスイッチの前部カバーやステアリングコラムＣの下部カバーを取外すことによって接続線３１，３２を容易に接続することができる。従って、シートサイドにシフトスイッチが設けられていても、ステアリングコラムＣの周囲の全体を改造する必要はない。
【００３２】
この形態が装備されると、前述の従来の技術のように、ステアリングホイールＷを掴んでいる手の指先を下方へ伸ばしてシフト操作をすることができ、素早いシフト操作が可能で自動車等の安定走行に寄与することができる。しかも、通常時には、シフタ２のシフトスイッチ２２のスイッチ部２２１のスイッチ本体２２１ａがスイッチＯＦＦとなっているため、不測のシフト変更を防止することができる。なお、シフタ２のシフトスイッチ２２の操作部２２２の三角板形の操作端末片２２２ｃは、指先を広範囲で掛けやすくしている。
【００３３】
この形態のシフト操作では、図３（Ｂ）に示すように、シフタ２のシフトスイッチ２２の操作部２２２の操作端末片２２２ｃを引上げるようにすることで、操作部２２２の操作基部片２２２ｂでスイッチ部２２１の接触子２２１ｂを押圧してスイッチ本体２２１ａがスイッチＯＮとなる。両翼形に突出した操作部２２２の操作基部片２２２ｂ，操作端末片２２２ｃは、動作域がボス１とステアリングホイールＷとの間に設定されるため、シフトスイッチの操作部が周囲部材の障害となることはない。
【００３４】
以上、図示した形態の外に、シフタ２のシフトスイッチ２２の操作部２２２を片翼形に突出させることも可能である。
【００３５】
さらに、シフタ２のシフトスイッチ２２の操作部２２２の動作域を他の方向へ設定することも可能である。
【００３６】
さらに、ボス１とシフタ２の筒形本体部２１とを一体化することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本考案に係るシフトスイッチキットを実施するための最良の形態の取付状態の側面図である。
【図２】図１の要部の拡大された分解斜視図である。
【図３】図２の要部の拡大断面図であり、（Ａ）に非シフト操作時の状態が示され、（Ｂ）にシフト操作時の状態が示されている。
【図４】図１の他の要部の電気回路図である。
【符号の説明】
【００３８】
１            ボス
２            シフタ
２１          筒形本体部
２２          シフトスイッチ
２２２        操作部
３            接続用ハーネス
３３          回路部
Ｃ            ステアリングコラム
Ｌ１，Ｌ２    電気配線
Ｓ            ステアリングシャフト
Ｗ            ステアリングホイール
【図１】
0003120342.tif 000003
【図２】
0003120342.tif 000004
【図３】
0003120342.tif 000005
【図４】
0003120342.tif 000006