(57)【要約】【課題】常時にタイヤ圧を監視する機能を実現でき、簡単な構造により、製造や組立てが容易で、コストを節約できるタイヤバルブの構造を提供する。【解決手段】タイヤのエア入口に嵌合され、一端にエアポンピング口があり、適当な部位にウィンドウ部が設けられるブッシングと、可動的にブッシングのエア入口とエアポンピング口との間に設置される指示機構とが含有され、指示機構は、所定の気体が充填されるバッグであるか、エア入口を有するバッグであり、バッグに指針機能を有する伸縮部が連結され、指針はウィンドウ部に対応する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのエア入口に嵌設され、一端に、エアポンピング口があり、適当な部位にウィンドウ部が設けられるブッシングと、
可動的に上記のブッシング中のエア入口とエアポンピング口との間に設置され、ウィンドウ部に対応する指示機構と、が含有される、ことを特徴とするタイヤバルブの構造。
【請求項２】
当該指示機構は、所定の気体が充填されるバッグと、バッグに連結される伸縮部と、伸縮部上に設けられる指針とから構成されることを特徴とする請求項１に記載のタイヤバルブの構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タイヤバルブの構造に関し、特に、ボイルの法則による圧力と体積との変化関係により、常時にタイヤ圧を監視する機能を実現し、また、簡単な構造により、製造や組立てが容易で、コストを節約できるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般の従来の、例えば、中華民国特許公報公告第５７１０７８号「タイヤ圧測定装置」は、内壁から中心へ突出するリング状突出があり、中空部が中空の収納室と１組の接合収納室とに分けられ、接合収納室がある端部によりタイヤのエアポンピング口に組み立てられる中空のタイヤ圧計本体と、押しロッドがあり、当該押しロッドの一端にシートが設けられ、当該シート上に空気孔が設けられ、全体が中空収納室の開放端から入れられ、押しロッドが、当該リング状突出を通し、接合収納室に突出して位置し、シートにより、中空収納室と接合収納室とに仕切られ、空気孔だけにより中空収納室と接合収納室とが連通される空気室と、リング状突出の内周縁から中心へ向く、一端が開放され一端が封止され、内部に変形可能な空間を有するメンブレンバッグがあり、全体が、当該中空収納室の開放端から入れられ、当該リング状突出とメンブレンバッグにより、中空収納室と接合収納室とが仕切られ、空気孔だけにより、変形可能なメンブレンバッグの変形可能な空間と連通する変形可能なバッティング部材と、全体が中空収納室の開放端から入れられ、当該中空収納室において変位でき、第１の端が変形可能なバッティング部材に抵当される指示ユニットと、中空収納室の開放端から入れられ、その第１の端が当該指示ユニットの第２の端に抵当する弾性素子と、含有され、その特徴は、更に、透明で監視可能なカバーであり、一端が開放されて、もう一端が封止され、当該封止面の中心からカバーの内部へ向くように伸ばす調整部品ベースが設けられ、当該調整部品ベースが中空で当該封止端を貫通し、全体が、当該タイヤ圧計本体に組み立てられ、当該タイヤ圧計本体の中空収納室の一端部を封止する監視可能なカバーと、当該監視可能なカバーの調整部品ベースを貫通し、一端が当該弾性素子の第２の端に抵当する調整部品と、が含有される。
【０００３】
上記の従来の「タイヤ圧測定装置」は、指示ユニットにより、ドライバーがタイヤ圧を監視できるが、当該「タイヤ圧測定装置」は、使用する時だけに、タイヤのエアポンピング口に組立てられるから、使用上、不便であり、また、当該「タイヤ圧測定装置」の体積が小さいため、小さい体積である空間に上記の素子を組み立てることが容易ではなく、また、測定の正確度も充分ではない。
【０００４】
また、中華民国特許公報公告第５７４９７７号「タイヤ圧力警告装置」は、に、係合ベースに螺着されるキャプが螺着され、キャプとの間に形成される内部空間において、放射装置と電源供給装置とが設けられ、放射装置と電源供給装置との間に、伝導部品が設けられる、導電性材である連結ベースと非導電性材である係合ベースとが一体成型される連結体と、第１の接触点とメンブレン作用により構成される第２の接触点とする可動ベースとがある圧力スイッチと、上記の可動ベースとの間に弾性素子が設けられる調整部品と、第１の接触点を放射装置に連結する第１の回路と、第２の接触点を放射装置に連結する第２の回路と、が含有され、その特徴は、上記の連結ベースが、作業孔を有するスペーサにより、継ぎ手部分と、継ぎ手と一体成型である導線部分とに仕切られ、継ぎ手の内部に、タイヤのエアポンピング口上に螺着されるための第１段のスクリューが形成され、また、バルブが螺着されるための第２段のスクリューが形成され、上記の第２段のスクリューと上記のスペーサとの間に、上記のバルブにより位置付けられる可撓性メンブレンが設けられる。当該従来の「タイヤ圧力警告装置」は、電子回路から構成されるため、回路が故障することや電池を交換しなければならない問題がある。
【０００５】
また、中華民国特許公報公告第５９３００１号の「タイヤのタイヤ圧監測方法與装置」は、固定面がホイールの内側に設置され、タイヤとともに同期に回転でき、センシング面の隔膜が、内部にて引き受けた圧力に従って、軸方向に対応する位置に位置付くリング状圧力エアバッグと、非接触式センサーで、リング状圧力エアバッグセンシング面の隔膜が対応する支軸部品上に設置され、隔膜の位置を検知して、対応する変調済み信号が生成される変位センサーと、変位センサー励起信号を供給し、変調済み信号に対し、復調やフィルタ、増幅及び比処理を介して対応するタイヤ圧値にして、タイヤ圧ディスプレイへ伝送する信号処理装置と、運伝室のパネルに設けられ、上記の信号処理装置からのタイヤ圧信号を受信し、アナログ方式やデジタル方式によりタイヤ圧の状況を表示するタイヤ圧ディスプレイと、タイヤとリング状圧力エアバッグとを連通して両者の内部圧力を等しくする連通管と、が含有される。上記の提案は、同じように、製造や組立てが容易ではなく、また、信号の伝送による正確度の誤差が発生する問題がある。
【０００６】
また、米特許第５，１０３，６７０号「タイヤバルブ及びタイヤ圧計器(TIRE VALVE AND PRESSURE GAUGE)」と、米特許US ６，７８２，７４０ Ｂ２号「タイヤ圧力指示システム(TIRE
PRESSURE INDICATION SYSTEM)」等の特許は、タイヤのタイヤ圧を測定できるが、製造コストが高い、構造が複雑で、且つ、使用上、不便である問題点がある。そのため、上記の従来の各提案は、実用的ではない。
【特許文献１】中華民国特許公報公告第５７１０７８号
【特許文献２】中華民国特許公報公告第５７４９７７号
【特許文献３】中華民国特許公報公告第５９３００１号
【特許文献４】米特許第５，１０３，６７０号
【特許文献５】米特許US ６，７８２，７４０ Ｂ２号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案の目的は、電子回路による回路故障を解消でき、電池を交換することが必要しないタイヤバルブの構造を提供する。
【０００８】
本考案のもう一つの目的は、簡単な構造により、製造や組立てが容易で、コストを節約できるタイヤバルブの構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案の第１の形態は、タイヤのエア入口に嵌設され、一端に、エアポンピング口があり、適当な部位にウィンドウ部が設けられるブッシングと、可動的に上記のブッシング中のエア入口とエアポンピング口との間に設置され、ウィンドウ部に対応する指示機構と、が含有されるタイヤバルブの構造である。
【００１０】
本考案の第２の形態は、第１の形態であって、当該ウィンドウ部は、ブッシングの一側に設置され、上に目盛があるタイヤバルブの構造である。
【００１１】
本考案の第３の形態は、第１の形態であって、当該指示機構は、所定の気体が充填されるバッグと、バッグに連結される伸縮部と、伸縮部上に設けられる指針とから構成されるタイヤバルブの構造である。
【００１２】
本考案の第４の形態は、第１の形態であって、当該指示機構は、エア入口を有するバッグと、バッグに連結される伸縮部と、伸縮部上に設けられる指針とから構成されるタイヤバルブの構造である。
【００１３】
本考案の第５の形態は、第４の形態であって、当該バッグのエア入口は、メンブレンが含有されるタイヤバルブの構造である。
【００１４】
本考案の第６の形態は、第１の形態であって、当該ブッシングのもう一端において、当該バッグの裏に、エア漏れ防止装置が増設されるタイヤバルブの構造である。
【００１５】
本考案の第７の形態は、第６の形態であって、当該エア漏れ防止装置は、短い柱と、バネで当該バッグに連結されるバルブベースと、当該バルブベース内において、当該短い柱で当該バッグに連結されるバルブ球とからなるタイヤバルブの構造である。
【００１６】
本考案の第８の形態は、タイヤのエア入口に嵌設され、一端に、エアポンピング口があり、適当な部位にウィンドウ部が設けられるブッシングと、可動的に上記のブッシング中のエア入口とエアポンピング口との間に設置され、所定の気体が充填され、エア入口無しのバッグと、バッグに連結される伸縮部と、伸縮部上に設けられる指針とから構成され、当該指針がウィンドウ部に対応する指示機構と、が含有されるタイヤバルブの構造である。
【００１７】
本考案の第９の形態は、第６の形態であって、当該ウィンドウ部は、ブッシングの一側に設置され、上に目盛があるタイヤバルブの構造である。
【００１８】
本考案の第１０の形態は、第８の形態であって、当該ブッシングのもう一端において、当該バッグの裏に、エア漏れ防止装置が増設されるタイヤバルブの構造である。
【００１９】
本考案の第１１の形態は、第１０の形態であって、当該エア漏れ防止装置は、短い柱と、バネで当該バッグに連結されるバルブベースと、当該バルブベース内において、当該短い柱で当該バッグに連結されるバルブ球とからなるタイヤバルブの構造である。
【００２０】
本考案の第１２の形態は、タイヤのエア入口に嵌設され、一端に、エアポンピング口があり、適当な部位にウィンドウ部が設けられるブッシングと、可動的に上記のブッシング中のエア入口とエアポンピング口との間に設置され、エア入口を有するバッグと、バッグに連結される伸縮部と、伸縮部上に設けられる指針とから構成され、当該指針がウィンドウ部に対応する指示機構と、が含有されるタイヤバルブの構造である。
【００２１】
本考案の第１３の形態は、第８の形態であって、当該ウィンドウ部は、ブッシングの一側に設置され、上に目盛があるタイヤバルブの構造である。
【００２２】
本考案の第１４の形態は、第８の形態であって、当該バッグのエア入口は、メンブレンが含有されるタイヤバルブの構造である。
【００２３】
本考案の第１５の形態は、第１２の形態であって、当該ブッシングのもう一端において、当該バッグの裏にエア漏れ防止装置が増設されるタイヤバルブの構造である。
【００２４】
本考案の第１６の形態は、第１５の形態であって、当該エア漏れ防止装置は、短い柱と、バネで当該バッグに連結されるバルブベースと、当該バルブベース内において、当該短い柱で当該バッグに連結されるバルブ球とからなるタイヤバルブの構造である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１は、本考案の第１の実施例の断面状態概念図である。本考案は、図のように、タイヤバルブの構造である。であり、ブッシング１と指示機構２とから構成され、常時にタイヤ圧を監視する機能を実現し、また、簡単な構造により、製造や組立てが容易で、コストを節約できる。
【００２６】
上記のブッシング１は、一端に、エアポンピング口１１があり、また、当該ブッシング１の適当な部位にウィンドウ部１２が設けられ、そして、当該ウィンドウ部１２が、ブッシング１の一側に設置され、また、当該ウィンドウ部１２上に、目盛１２１がある。
【００２７】
当該指示機構２は、可動的に、上記のブッシング１に設置され、所定の気体が充填されるバッグ２１と、上記のバッグ２１に連結される伸縮部２２と、上記の伸縮部２２に設けられる指針２３とから構成され、当該指針２３が、ウィンドウ部１２に対応する。上記の構造により、新規なタイヤバルブの構造である。が構成される。
【００２８】
図２Ａと２Ｂは、本考案の第１の実施例の使用状態概念図と、図２Ａの局部の拡大概念図である。本考案は、図のように、タイヤ３（図２Ａのように）に適用され、局部拡大区域４において（図２Ｂを参照しながら）、組立て時、ブッシング１をタイヤ３のエア入口３１に嵌設し、当該指示機構２が、可動的にブッシング１の中に設置され、また、タイヤ３のエア入口３１とブッシング１の一端のエアポンピング口１１との間に位置する。
【００２９】
エアを注入する時、当該気体がエアポンピング口１１から入り、ブッシング１を介して、エア入口３１からタイヤ３の中に入り、これにより、エア注入が終了し、この時、当該タイヤ３中の気体圧力が、指示機構２のバッグ２１中の気体圧力と等しくてバランス状態になり、当該指示機構２の指針２３が、ウィンドウ部１２の目盛１２１の下方に指示し、また、タイヤ３にエア漏れ現象が発生すると、当該タイヤ３中の気体圧力がバッグ２１中の気体圧力により小さくなり、バッグ２１中の気体圧力と体積との積が定数であるため、この時のタイヤ３中の気体圧力が変化することにより、バッグの体積が変化して、バッグ２１に連結される伸縮部２２が、上昇し、これにより、指示機構２の指針２３がウィンドウ部１２の目盛１２１の上方に指示し、ドライバーは、これにより、タイヤ圧不足であることを分かる。
【００３０】
本考案は、図３のように、第２の実施例の断面状態概念図である。本考案は、図のように、指示機構２ａが可動的にブッシング１の中に設置され、また、当該指示機構２ａが、エア入口２１１ａのバッグ２１ａと、バッグ２１ａに連結される伸縮部２２ａと、伸縮部２２ａ上に設けられる指針２３ａとから構成され、また、当該指針２３ａが、目盛１２１を有するウィンドウ部１２に対応し、当該バッグ２１ａのエア入口２１１ａに、メンブレン２１２ａがある。
【００３１】
図４Ａ、４Ｂ図は、本考案の第２の実施例の使用状態概念図と本考案の図４Ａの局部拡大概念図である。本考案は、図のように、タイヤ３（図４Ａのように）に適用され、局部拡大区域４ａにおいて、（図４Ｂを参照しながら）、組立て時、ブッシング１をタイヤ３のエア入口３１に嵌設し、当該指示機構２ａが、可動的にブッシング１の中に設置され、また、タイヤ３のエア入口３１とブッシング１の一端のエアポンピング口１１との間に位置し、
エアを注入する時、当該気体がエアポンピング口１１から入り、ブッシング１を介して、エア入口３１からタイヤ３の中に入り、そして、一部の気体がバッグ２１ａのエア入口２１１ａからバッグ２１ａに注入され、タイヤ圧とバッグ圧力とがバランスになるエア注入が終了し、また、当該バッグ２１ａ中の気体が、メンブレン２１２ａの封止により漏出することが無く、この時、当該タイヤ３中の気体圧力が、指示機構２ａのバッグ２１ａ中の気体圧力と等しくなり、そのため、当該指示機構２ａの指針２３ａが、ウィンドウ部１２の目盛１２１の下方に指示し、タイヤ３にエア漏れ現象が発生すると、当該タイヤ３中の気体圧力がバッグ２１ａ中の気体圧力により小さくなり、この時、バッグ２１ａに連結される伸縮部２２ａが、体積変化により上昇し、指示機構２ａの指針２３ａが、ウィンドウ部１２の目盛１２１の上方に指示し、ドライバーは、これにより、タイヤ圧不足であることを分かる。
【００３２】
図５は、本考案の第３の実施例の断面状態概念図である。図のように、本考案に係わるタイヤバルブの構造である。は、当該バッグ２１ｂの裏にエア漏れ防止装置５を増設し、当該エア漏れ防止装置５は、当該バッグ２１ｂに連結される短い柱５１と、バネにより当該バッグ２１ｂに連結されるバルブベース５２と、当該バルブベース５２内のバルブ球５２１とから構成、当該ブッシング１のウィンドウ部１２において、エア漏れが発生すると、当該バッグ２１ｂの外部圧力が、素早く低下し、当該バルブ球５２１が当該バルブベース５２の開放口を封止するため、タイヤのエア漏れを防止でき、正常状態であれば、当該短い柱５１が、当該バルブ球５２１を下へ押して、当該バルブベース５２の開放口が開放され、気体が正常に出入りできる。
【００３３】
以上のように、本考案に係わるタイヤバルブの構造である。は、有効的に、従来の欠点を改善でき、ブッシングの中に可動的に設置される指示機構により、ウィンドウ部で常時にタイヤ圧を監視する機能が実現され、また、簡単な構造により、製造や組立てが容易で、コストを節約できるため、より進歩的且つ実用的であり、法に従って実用新案登録請求を出願する。
【００３４】
以上は、ただ、本考案のより良い実施例であり、本考案は、それによって制限されず、本考案に係わる実用新案登録請求の範囲や明細書の内容に従って、等価の変更や修正は、全てが、本考案に係わる実用新案登録請求の範囲内に含まれる。 
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本考案の第１の実施例の断面状態概念図
【図２Ａ】本考案の第１の実施例の使用状態概念図
【図２Ｂ】本考案の図２Ａの局部拡大の断面状態概念図
【図３】本考案の第２の実施例の断面状態概念図
【図４Ａ】本考案の第２の実施例の使用状態概念図
【図４Ｂ】本考案の図４Ａの局部拡大の断面状態概念図
【図５】本考案の第３の実施例の断面状態概念図
【符号の説明】
【００３６】
１            ブッシング
１１          エアポンピング口
１２          ウィンドウ部
１２１        目盛
２、２ａ      指示機構
２１、２１ａ、２１ｂ バッグ
２１１ａ      エア入口
２１２ａ      メンブレン
２２、２２ａ  伸縮部
２３、２３ａ  指針
３     タイヤ
３１   エア入口
４、４ａ      局部拡大区域
５     エア漏れ防止装置
５１   短い柱
５２   バルブベース
５２１  バルブ球
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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