(57)【要約】【課題】持ち上げ時の車両シートに加わる荷重を分散して、車両シートの変形を抑制し得る車両シートの搬送補助装置を提供する。【解決手段】前端に幅方向に延在するすくい部５０が形成されると共に、後方に押圧支持部６２が設けられたリフト部材３４を、第１軸部５４を介して装置本体３２に揺動自在に配設する。すくい部５０は、車両シートにおける背部の下部形状に倣う凹状に湾曲成形されると共に、リフト部材３４の後方側に下方に突出する押圧支持部６２が折曲形成される。そして、すくい部５０を車両シートの背部および座席部の連結部に画成される隙間に挿入し、押圧支持部６２を押し下げるようリフト部材３４を揺動させることで、前記座席部を該押圧支持部６２が押圧支持したもとですくい部５０が背部の下部をすくい上げる。【選択図】図１
0003124950.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
背部(44a)と座席部(44b)とを連結した車両シート(44)を持ち上げ搬送する車両シートの搬送補助装置であって、
装置本体(32)に支軸(54)を介して揺動自在に支持されたリフト部材(34)と、
前記リフト部材(34)における支軸(54)の前方に設けられ、前記背部(44a)の下部形状に略倣う凹状に形成されて幅方向に延在し、車両シート(44)の背部(44a)および座席部(44b)の連結部に画成される隙間(S)に挿入されるすくい部(50)と、
前記リフト部材(34)における支軸(54)の後方に設けられた押圧支持部(62)とを備え、
前記すくい部(50)を前記車両シート(44)の隙間(S)に挿入したもとで、前記押圧支持部(62)を押し下げるよう前記リフト部材(34)を揺動させることで、該押圧支持部(62)が前記座席部(44b)を押圧支持すると共に、すくい部(50)が前記背部(44a)を下側からすくい受けるよう構成した
ことを特徴とする車両シートの搬送補助装置。
【請求項２】
前記リフト部材(34)の本体部(48)前方に前記すくい部(50)が湾曲形成されると共に、前記押圧支持部(62)は、該本体部(48)後方を折曲成形して下方に突出する形状とした請求項１記載の車両シートの搬送補助装置。
【請求項３】
前記装置本体(32)は、前記リフト部材(34)を揺動駆動させる駆動手段(40)を備えている請求項１または２記載の車両シートの搬送補助装置。
【請求項４】
前記駆動手段は、前記装置本体(32)に揺動自在に配設された空圧シリンダ(40)であって、該空圧シリンダ(40)の正逆付勢により上下方向へ進退駆動されるピストンロッド(42)が、前記支軸(54)よりも後方側で前記リフト部材(34)に連結されている請求項３記載の車両シートの搬送補助装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、車両シートの搬送補助装置に関し、更に詳細には、車両シートを持ち上げて搬送する作業を補助する車両シートの搬送補助装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、乗用自動車等の車両室内へ車両シートを挿入して組み付ける際に、車両シート挿入用の専用ロボットを用いてフルオートメーション化された工程により行なう場合がある。ところが、このようなオートメーション化された工程では、車両シートの形状を標準化・統一化する必要があり、特殊形状のシートや、新規なシート形状等に適応することが困難であったり、適応のため修正等が必要となったりして順応性が悪い難点が指摘されていた。そこで、このようなシートの挿入作業を、シートの持ち上げや搬送等の負荷を軽減・補助する搬送補助装置を用いて人手により行なうことにより、前述の順応性の問題を解消すると共に、作業効率の低下を抑制する提案がなされている(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
図５は、従来の搬送補助装置１０の一例を示す概略説明図であって、この搬送補助装置１０は、図示しない移送レールに連結され、スライド自在に構成されたメインフレーム１２と、該メインフレーム１２の下部に設けられ、車両シート１４を引っ掛けて持ち上げるフック部材１６とから基本的に構成されている。前記フック部材１６は、図６に示すように、幅方向に所定間隔離間して設けられた一対のパイプ状片１８,１８から構成され、該パイプ状片１８,１８の先端部は、夫々内向側へ折曲げられている。また、前記フック部材１６には、パイプ状片１８を回動させる駆動手段２０が各パイプ状片１８に対応的に設けられている。すなわち、前記パイプ状片１８,１８は、先端部が互いに近接する第１姿勢から、該先端部を上方へ指向させた第２姿勢(図５(ｂ)参照)まで、前記駆動手段２０,２０によって約９０°回動されるようになっている。
【０００４】
前記搬送補助装置１０を使用して車両シート１４を持ち上げる際には、先ず始めに、車両シート１４の背部１４ａおよび座席部１４ｂの連結部分に画成された隙間Ｓに、第１姿勢とした前記パイプ状片１８,１８を前側(座席部１４ｂ側)から挿入する(図５(ａ))。挿入後、前記駆動手段２０,２０を作動させて前記パイプ状片１８,１８を第２姿勢とすることで、前記フック部材１６が背部１４ａの後側に係合する。そして、フック部材１６が車両シート１４に係合したもとで、作業者が前記メインフレーム１２に設けられたハンドル２２を操作して車両シート１４を持ち上げ、搬送・挿入作業に供されるようになっている。
【特許文献１】特開平１０−２９７５６０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の搬送補助装置１０では、前述したように、一対のパイプ状片１８,１８を車両シート１４の隙間Ｓに挿入し、両パイプ状片１８,１８によって車両シート１４を引っ掛けた状態で持ち上げる構成とされている。すなわち、車両シート１４は、２本の線状のパイプ状片１８,１８によって支持されるので、その支持面積が小さく、シート自身の荷重が当該支持部に集中してその周辺が変形したり、場合によっては、車両シート１４が破損してしまう畏れがあった。また、前述したように、前記フック部材１６に、各パイプ状片１８を回動させるための駆動手段２０を対応的に設ける必要があり、部品点数が増加して装置全体のコストの高騰化を招く原因となっていた。
【０００６】
そこで本考案は、前述した従来技術に内在している前記課題に鑑み、これを好適に解決するべく提案されたものであって、車両シートを持ち上げた際に該シートの荷重が集中するのを抑制して変形を防止すると共に、装置全体のコスト増加も抑制し得る車両シートの搬送補助装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本考案に係る車両シートの搬送補助装置は、
背部と座席部とを連結した車両シートを持ち上げ搬送する車両シートの搬送補助装置であって、
装置本体に支軸を介して揺動自在に支持されたリフト部材と、
前記リフト部材における支軸の前方に設けられ、前記背部の下部形状に略倣う凹状に形成されて幅方向に延在し、車両シートの背部および座席部の連結部に画成される隙間に挿入されるすくい部と、
前記リフト部材における支軸の後方に設けられた押圧支持部とを備え、
前記すくい部を前記車両シートの隙間に挿入したもとで、前記押圧支持部を押し下げるよう前記リフト部材を揺動させることで、該押圧支持部が前記座席部を押圧支持すると共にすくい部が前記背部を下側からすくい受けるよう構成したことを特徴とする。
請求項１の考案によれば、車両シートをすくい部により持ち上げるよう構成したので、車両シートの荷重が集中して掛かるのを抑制することができる。すなわち、車両シートを従来の如く「線」ではなく、「面」により支持して持ち上げるので、すくい部による車両シートの支持部分の変形を抑えることができる。また、従来のようにパイプ状片を回動させると云った複雑な機構が不要となり、装置全体のコスト増を抑制し得る。更に、車両シートを持ち上げた際に押圧支持部が座席部を押圧支持するので、車両シートを安定的に持ち上げて搬送することができる。更にまた、すくい部を凹状に形成としたので、該すくい部を車両シートの隙間にスムーズに挿入することができる。
【０００８】
本願の請求項２に係る車両シートの搬送補助装置は、リフト部材の本体部前方にすくい部が湾曲形成されると共に、押圧支持部は、該本体部後方を折曲成形して下方に突出する形状とした。
請求項２の考案によれば、前記すくい部および押圧支持部は、リフト部材に一体成形されるので、部品数の増加を抑制してコストを低廉にし得る。
【０００９】
本願の請求項３に係る車両シートの搬送補助装置は、装置本体は、リフト部材を揺動駆動させる駆動手段を備えている。
請求項３の考案によれば、装置本体に設けられた駆動手段によりリフト部材を確実に揺動させることができる。
【００１０】
本願の請求項４に係る車両シートの搬送補助装置は、駆動手段を、装置本体に揺動自在に配設された空圧シリンダであって、該空圧シリンダの正逆付勢により上下方向へ進退駆動されるピストンロッドが、支軸よりも後方側でリフト部材に連結されている。
請求項４の考案によれば、駆動手段として空圧シリンダを採用することで、リフト部材の揺動量に幅を持たせることができる。従って、搬送補助装置や車両シートに対して過度の負荷が加わって、故障や破損等が生ずるのを防止することができる。
【考案の効果】
【００１１】
本考案に係る車両シートの搬送補助装置によれば、持ち上げた際の車両シートの荷重が集中するのを低減して該シートの変形が抑えられると共に、装置全体のコストの増加も抑制し得る。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本考案に係る車両シートの搬送補助装置につき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照しながら以下説明する。
【実施例】
【００１３】
図１は、実施例に係る車両シートの搬送補助装置を示す側面図であって、この搬送補助装置３０は、装置本体３２と、該装置本体３２の下方に揺動自在に設けられたリフト部材３４とから基本的に構成されている。前記装置本体３２は、自動車の製造工場等の天井部に配設された図示しない移送レールに連結されて移動自在に構成されたメインフレーム３６と、装置本体３２の前方(図１の左側)に垂直方向に延在する固定フレーム３８とを備えている。また、装置本体３２の後方(図１の右側)には、軸部６８を介して空圧シリンダ(駆動手段)４０が揺動自在に配設されると共に、該空圧シリンダ４０の下面からピストンロッド４２が上下方向へ進退自在に延出している。すなわち、実施例においては、前記リフト部材３４の揺動駆動源として空圧シリンダ４０が採用され、該シリンダ４０の正逆付勢により前記ピストンロッド４２が上下方向へ進退駆動するようになっている。なお、前記ピストンロッド４２の進退移動量は、適宜調整可能に設定されている。また、前記固定フレーム３８の前面側には、車両シート４４の搬送時に該シート４４の背部４４ａに当接して、搬送時の安定性を確保する背部当接部材４６が前方へ突出した状態で設けられている。
【００１４】
前記装置本体３２の下部に揺動自在に設けられるリフト部材３４は、図２に示すように、矩形状の本体部４８と、該本体部４８の前方側(図２の左側)に形成されたすくい部５０と、該本体部４８の後方側(図２の右側)に下方へ折曲形成された段部５２とから構成され、これらは一体成型されている。前記本体部４８には、その前方側に前記固定フレーム３８の下端と第１軸部(支軸)５４を介して連結する一対の第１連結部５６,５６が突設されると共に、該第１連結部５６,５６の後方に前記ピストンロッド４２の下端と第２軸部５８を介して連結する一対の第２連結部６０,６０が設けられている。すなわち、前記リフト部材３４は、前記第１軸部５６を揺動中心とし、該第１軸部５６よりも後方側で連結するピストンロッド４２の進退駆動に伴ない上下に揺動するよう構成される。
【００１５】
前記リフト部材３４の前端部を構成するすくい部５０は、図１に示すように、側面視で凹状に湾曲成形されると共に、幅方向に所要長さを有した面形状をなしている。そして、前記すくい部５０は、車両シート４４を持ち上げる際に該シートの背部４４ａおよび座席部４４ｂの連結部に画成された隙間Ｓ(図３参照)に挿入されて、該車両シート４４をすくい上げるよう機能する。ここで、被搬送物である車両シート４４は、車両室内に搭載される一般的なシートであって、背部４４ａおよび座席部４４ｂが回動自在に連結されている。そして、背部４４ａおよび座席部４４ｂの連結部分に若干の隙間Ｓが画成されており、該隙間Ｓにすくい部５０を挿入するようになっている。従って、本考案において搬送可能な車両シートは、背部および座席部の連結部分に若干の隙間を有していることが条件となる。図２に示すように、前記すくい部５０は、前記背部４４ａの下部形状に倣うよう凹状に湾曲しており、車両シート４４を持ち上げる際にすくい部５０が背部４４ａの下部にしっかりと係合し得るようになっている。更に、前記すくい部５０は、幅方向に延在して面形状をなしている。従って、車両シート４４を持ち上げる際に車両シート４４の支持部分に加わる荷重が分散されて、該シート４４への負荷が低減されることとなる。なお、すくい部５０の幅寸法は、当然ながら、前記車両シート４４の隙間Ｓの幅寸法よりも小さく設定されが、車両シート４４の幅寸法の少なくとも１／３〜１／２以上あることが望ましい。すなわち、すくい部５０の幅寸法が、車両シート４４の幅寸法の１／３より小さい場合には、車両シート４４を持ち上げる際に不安定となる畏れがある。また、すくい部５０の厚みは、車両シート４４の隙間Ｓに挿入させるため薄く設定されるが、ある程度の剛性を確保する必要もあるため、例えば、約１ｃｍ〜３ｃｍの厚みに設定される。
【００１６】
前記本体部４８の後部に折曲形成された段部５２には、前方の折曲部分に押圧支持部６２が形成されている。この押圧支持部６２は、前記車両シート４４を持ち上げた際に該シート４４の座席部４４ｂに押圧状態で支持し、搬送時における車両シート４４の姿勢を安定させるようになっている。なお、前記段部５２の上面にハンドル６４が設けられており、作業者が該ハンドル６４を操作することで、搬送補助装置３０を所望の方向(上下左右前後方向)へ移動し得るようになっている。また、前記段部５２におけるハンドル６４の前方側に、前記空圧シリンダ４０の作動・停止を行なう操作スイッチ６６が設けられている。
【００１７】
(実施例の作用)
次に、実施例に係る車両シート４４の搬送補助装置３０の作用について、主として図３を参照しながら、以下説明する。先ず始めに、作業者は、前記ハンドル６４を操作して搬送補助装置３０を適宜位置に移動させ、被搬送物である車両シート４４の前方側に対向配置する(図３(ａ))。このとき、前記空圧シリンダ４０は非作動状態にあって前記ピストンロッド４２は空圧シリンダ４０の内部へ押し込まれているので、リフト部材３４はハンドル６４側が上昇した傾斜姿勢となっている。次に、ハンドル６４を操作して、車両シート４４の背部４４ａと座席部４４ｂとの連結部分に画成される隙間Ｓに前記すくい部５０を挿入する(図３(ｂ))。なお、前記すくい部５０が断面湾曲形状とされているため、作業者は、すくい部５０を直線的に挿入するのではなく、円弧を描くように(すくうように)挿入させる必要がある(図３(ｂ)の矢印Ａ参照)。
【００１８】
前記すくい部５０を挿入後、作業者は前記段部５２に設けられた操作スイッチ６６を押して、前記リフト部材３４を揺動させる。すなわち、前記操作スイッチ６６がＯＮされると、前記空圧シリンダ４０が正に付勢され、前記ピストンロッド４２を下方へ押し出す。すると、前記ピストンロッド４２の下端と第２連結部６０,６０で連結するリフト部材３４の後方側が押し下げられ、前記第１軸部５４を中心としてリフト部材３４が前記すくい部５０を上昇させる方向へ揺動される(図３(ｃ))。これにより、前記すくい部５０が車両シート４４をすくうように持ち上げると共に、前記押圧支持部６２が前記車両シート４４の座席部４４ｂを押圧支持する。これと同時に、前記背部当接部材４６が車両シート４４の背部４４ａに当接する。
【００１９】
すなわち、前記車両シート４４を持ち上げる際には、前記すくい部５０が車両シート４４を「面」で受けた状態で持ち上げる(すくい上げる)と共に、前記押圧支持部６２および背部当接部材４６が、夫々、座席部４４ｂおよび背部４４ａに当接支持するので、車両シート４４を安定的に持ち上げることが可能となる。しかも、前記すくい部５０が所要の面積寸法を有した「面」をなしているので、持ち上げの際に車両シート４４へ加わる荷重が分散され、前記背部４４ａの下部が変形したり、破損したりするのを好適に防止することが可能となる。また、前記すくい部５０は、前記背部４４ａの下部形状に略倣う凹状に湾曲しているので、前記隙間Ｓに挿入後、すくい部５０は背部４４ａの下部を確実に支持し得る。なお、車両シート４４を持ち上げた後に、作業者は前記ハンドル６４を操作することで車両シート４４を小さな力で容易に搬送することができ、車両室内へ確実に挿入することが可能となる。また、前記車両シート４４を下ろす際には、前記操作スイッチ６６を再度押し、前記空圧シリンダ４０をＯＦＦとすることで、前記ピストンロッド４２が該シリンダ４０内へ収納され、前記リフト部材３４がすくい部５０を下降する方向へ揺動される。
【００２０】
以上に説明したように、実施例に係る車両シートの搬送補助装置は、車両シート４４をすくい部５０により持ち上げるよう構成したので、車両シート４４の支持部分に加わる荷重が集中して掛かるのを抑制することができる。すなわち、車両シート４４を従来の如く「線」ではなく、「面」により支持してすくい受けるので、車両シート４４に加わる荷重が分散されて前記背部４４ａの変形・破損等を好適に抑えることができる。また、従来のようにパイプ状片１８,１８を回動させる駆動手段２０,２０と云った機構が不要となり、装置全体のコスト増を抑制し得る。
【００２１】
実施例に係る搬送補助装置３０では、車両シート４４を持ち上げた際に押圧支持部６２が座席部４４ｂを押圧支持するので、車両シート４４の安定的な持ち上げ・搬送を実現し得る。また、前記すくい部５０を凹状の湾曲形状とすることで、該すくい部５０を車両シート４４の隙間Ｓにスムーズに挿入することができる。しかも、前記すくい部５０は、前記背部４４ａの下部形状に倣う形状とされるので、該背部４４ａの下部を確実に支持することができる。更に、前記すくい部５０および押圧支持部６２はリフト部材３４を折曲成形した一体ものであるので、部品数の増加を抑制してコストを低廉にし得る。更にまた、実施例では、リフト部材３４の駆動手段として空圧シリンダ４０を採用したので、リフト部材３４の揺動量に幅を持たせることができ、各種の車両シートの持ち上げに対応し得る。
【００２２】
なお、実施例に係る車両シートの搬送補助装置では、すくい部５０の形状を断面湾曲状に形成した場合を示したが、必ずしもこの形状である必要はなく、例えば、図４に示すように、谷状に折曲形成したすくい部５１を採用してもよい。すなわち、すくい部５０の断面形状は、前記車両シート４４の背部４４ａの下部形状に略倣うよう凹状に形成されていればよく、実施例の如く、必ずしも湾曲している必要はない。また、実施例では、リフト部材３４の駆動手段として空圧シリンダ４０を採用したが、油圧式や電動式のシリンダ等を採用することも可能である。
【００２３】
更に、実施例においては、車両シート４４を車両室内へ挿入して取付ける際に搬送補助装置３０を使用した場合を示したが、車両シート４４を単に搬送したり、持ち上げたりする場合にも本考案の搬送補助装置を使用することが可能である。また、車両シート４４は、背部４４ａおよび座席部４４ｂが連結されて、その連結部分に前記隙間Ｓが画成されたものであれば、如何なるシートであっても本考案の搬送補助装置を使用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施例に係る車両シートの搬送補助装置を示す全体側面図である。
【図２】実施例に係るリフト部材を示す斜視図である。
【図３】実施例の搬送補助装置の作用を示す側面図であって、(ａ)は、車両シートに搬送補助装置を対向させた状態を示し、(ｂ)は車両シートの隙間にすくい部を挿入させた状態を示し、(ｃ)は車両シートを持ち上げた状態を示す。
【図４】変更例に係るリフト部材を示す斜視図である。
【図５】従来の搬送補助装置を示す概略説明図であって、(ａ)はフック部材が第１姿勢にある状態を示し、(ｂ)はフック部材が第２姿勢にある状態を示す。
【図６】従来の搬送補助装置のフック部材を示す平面図である。
【符号の説明】
【００２５】
３２ 装置本体
３４ リフト部材
４０ 空圧シリンダ(駆動手段)
４２ ピストンロッド
４４ 車両シート
４４ａ 背部
４４ｂ 座席部
４８ 本体部
５０ すくい部
５４ 第１軸部(支軸)
６２ 押圧支持部
【図１】
0003124950.tif 000003
【図２】
0003124950.tif 000004
【図３】
0003124950.tif 000005
【図４】
0003124950.tif 000006
【図５】
0003124950.tif 000007
【図６】
0003124950.tif 000008