【手続補正書】
【提出日】平成18年8月28日(2006.8.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には閉じず、中回転時、高回転時と、回転数が増える事に因って、閉じる量を多くする。
【請求項２】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には閉じず、中負荷時、高負荷時と、負荷の量が増える事に因って、閉じる量を多くする。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路の、開閉具合。
【技術分野】
【０００１】  本発明は、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕の、請求項１記載の中の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路の、開閉具合に関する｛上記の、６サイクルガソリンエンジンとは、〔ディーゼルエンジンと、ガソリンエンジンの、６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）。〕の、請求項２記載の中の、６サイクルガソリンエンジンであり、ロータリーバルブとは、〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）。〕の、請求項１記載の中の、ロータリーバルブである。そして、以後、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁は、弁ａ、であり、何も無い空間への通路は、通路ｂ、である。｝。
【背景技術】
【０００２】  従来の、圧縮工程の時、筒内（シリンダーの中。）にある、本当の混合気の量を、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時と変える方法にあっては、〔圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の開閉と、該弁から何も無い空間への通路の開閉（特願２００３−３１６０７５）。〕と〔混合気の吸気弁に対して、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の大きさ（特願２００３−３４５０５３）。〕などがある。
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明は、弁ａの通路ｂの、閉じる量を多くする事に因って、低回転時、又は、低負荷時よりも、高回転時、又は、高負荷時に、圧縮工程の時、筒内にある、本当の混合気の量を多くする事を目的としている。
【課題を解決する為の手段】
【０００４】  弁ａの通路ｂを、低回転時には閉じず、中回転時、高回転時と、回転数に因って、閉じる量を多くする。
【０００５】  また、弁ａの通路ｂを、低負荷時には閉じず、中負荷時、高負荷時と、負荷の量に因って、閉じる量を多くする。
【作用】
【０００６】  上記の様に構成された、弁ａの通路ｂを、低回転時、又は、低負荷時よりも、中回転時、中負荷時、さらに、高回転時、高負荷時の方を、閉じる量を多くする事に因り、圧縮工程の時、混合気は弁ａから排気されにくくなり、因って、圧縮工程の時、低回転時、又は、低負荷時よりも、中回転時、中負荷時、さらに、高回転時、高負荷時の方が、筒内にある本当の混合気の量を、多くする事ができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】  発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
図１においては、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンの、横断面図であり、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、弁ａと、プラグと、気化器と、何も無い空間と、通路ｂに開閉装置を取り付けた配置を示す図である。【０００８】  図２に示される実施例では、図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、弁ａが閉じる直前の図でもある（図２に示される弁ａは、下死点から上死点までの行程の、ピストンが４分の３程、上昇するまで開いている事を示す図であり、閉じる直前の図でもある。）。【０００９】  図３、図４、図５は、図１、図２の、弁ａの通路ｂの、開閉具合を示した図であり、図３、図４、図５は、
図３（低回転時）
開閉装置は、作動していない。
図４（中回転時）
開閉装置は作動し、弁ａからの混合気の排気を妨げる。
図５（高回転時）
開閉装置は、中回転時よりも多く作動し、通路ｂを閉じてしまう事もありえる。
である。【００１０】  図６、図７、図８は、図１、図２の、弁ａの通路ｂの、開閉具合を示した図であり、図６、図７、図８は、
図６（低負荷時）
開閉装置は作動していない。
図７（中負荷時）
開閉装置は作動し、弁ａからの混合気の排気を妨げる。
図８（高負荷時）
開閉装置は、中負荷時よりも多く作動し、通路ｂを閉じてしまう事もありえる。
である。【００１１】  図９、図１０、図１１は、開閉装置の型を示したものであり、図９、図１０、図１１は、
図９  バタフライ型
図１０  シャッター型
図１１  両面から閉じる型
などがある。【００１２】  しかし、ここで言う発明は、開閉装置の型、は関係がなく、弁ａの通路ｂを、低回転時、又は、低負荷時よりも、中回転時、又は、中負荷時、さらに、高回転時、又は高負荷時に、多く閉じる事である。【００１３】  また、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンの、横断面図、縦断面図は描かれていないが、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンと、開閉装置の動きは同じなので、ここでは省く。【００１４】  そして、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンの、２回目の吸気工程の時の弁も、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンに、空気専用の吸気弁を付け加えれば、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンの、横断面図、縦断面図が描ける。【００１５】  さらに、弁ａを、圧縮工程の時に開け過きた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる（膨張工程の時、膨張し過ぎてシリンダー内の気圧が１以下になり、クランク・シャフトを回転させる事の抵抗になる事。）前に開き、下死点で閉じる弁は、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジン、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンに、該弁を付け加えれば、横断面図、縦断面図が描ける。【００１６】  また、弁ａの通路ｂを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には閉じず、中回転時、高回転時と、回転数に因って、閉じる量を多くする事は、ロータリーバルブを用いた４サイクルガソリンエンジン、ロータリーバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンにも、応用ができる。【００１７】  また、弁ａの通路ｂを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には閉じず、中負荷時、高負荷時と、負荷の量に因って、閉じる量を多くする事は、ロータリーバルブを用いた４サイクルガソリンエンジン、ロータリーバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンにも、応用ができる。【００１８】  さらに、ピストンバルブを用いた６サイクルガソリンエンジン、ロータリーバルブを用いた６サイクルガソリンエンジンの、２回目の吸気工程の時の弁（空気専用の吸気弁）、２回目の吸気工程の時の吸気口（空気専用の吸気口）は、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる前に開き、下死点で閉じる弁、気口と兼用できる（気口を兼用すると言うのは、同じロータリーバルブの気口を使用するのではなく、同じ物質を吸気するので、同じロータリーバルブに、２つの気口を設ける事である。）。
【発明の効果】
【００１９】  本発明は、以上説明した様に構成されているので、以下に記載される様な効果を奏する。
【００２０】  弁ａの通路ｂを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には閉じず、中回転時、高回転時と、回転数に因って、閉じる量を多くする事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低回転時よりも、中回転時、さらに、高回転時の方が多くなり、低回転時には、燃焼効率重視、中回転時、さらに、高回転時には、パワー重視のエンジンができる。
【００２１】  また、弁ａの通路ｂを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には閉じず、中負荷時、高負荷時と、負荷の量に因って、閉じる量を多くする事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低負荷時よりも、中負荷時、さらに、高負荷時の方が多くなり、低負荷時には、燃焼効率重視、中負荷時、さらに、高負荷時には、パワー重視のエンジンができる。
【００２２】  そして、動力にはならないが、低回転時には、燃焼効率重視、と言う事は、低回転時には燃料の消費が少なく、燃料の消費が少ないと言う事は、低回転時には、低公害につながる
【００２３】  さらに、動力にはならないが、低負荷時には、燃焼効率重視、と言う事は、低負荷時には燃料の消費が少なく、燃料の消費が少ないと言う事は、低負荷時には、低公害につながる。
【００２４】  また、動力にはならないが、低回転時、又は、低負荷時には、燃焼効率重視、と言う事は、低回転時、又は、低負荷時には燃料の消費が少なく、燃料の消費か少ないと言う事は、低回転時、又は、低負荷時には、省資源、省エネルギーにつながる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】  ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンの、混合気専用の吸気弁と、排気弁と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、弁ａと、プラグと、気化器と、何も無い空間と、通路ｂに開閉装置を取り付けた配置を示す、横断面図である（弁ａと通路ｂは、符号の説明を参照の事。）。
【図２】  図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である。
【図３】  通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（低回転時。）。
【図４】  通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（中回転時）。
【図５】  通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（高回転時）。
【図６】  通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（低負荷時）。
【図７】  通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（中負荷時）。
【図８】  通路ｂの、開閉装置の開閉具合を示す、断面図である（高負荷時）。
【図９】  開閉装置の型を示す図である（バタフライ型）。
【図１０】  開閉装置の型を示す図である（シャッター型）。
【図１１】  開閉装置の型を示す図である（両側から閉じる型）。
【符号の説明】
【００２６】１  混合気専用の吸気弁
２  排気弁
３  吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁
４  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁（弁ａ）
５  プラグ
６  気化器
７  吸気管
８  排気管
９  何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）
１０  開閉装置
１１  何も無い空間からの通路
１２  何も無い空間への通路（通路ｂ）
１３  上死点
１４  下死点
１５  ピストン
１６  混合気専用の吸気弁と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁
１７  行程
Ａ−Ａ  断面
弁ａ  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁
通路ｂ  弁ａから何も無い空間への通路
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2005076628.tif 000001
【図２】
2005076628.tif 000002
【図３】
2005076628.tif 000003
【図４】
2005076628.tif 000004
【図５】
2005076628.tif 000005
【図６】
2005076628.tif 000006
【図７】
2005076628.tif 000007
【図８】
2005076628.tif 000008
【図９】
2005076628.tif 000009
【図１０】
2005076628.tif 000010
【図１１】
2005076628.tif 000011