(57)【要約】【課題】自動車の走行中にリーフスプリングが大きなストレスを受けて「へたり」を生ずることを防止する。【解決手段】  複数枚の板ばね３３、３５、３７、３９、４１を積層し、該板ばねを略中央部にてセンターボルト４３により相互に固定してなるリーフスプリング３１において、該センターボルトとリーフスプリングの一端３１ａとの間の第一部分５１のばね定数と、該センターボルトとリーフスプリングの他端３１ｂとの間の第二部分５３のばね定数とが相互に異なることを特徴とするリーフスプリング。前記第一部分のばね定数と前記第二部分のばね定数とが相互に異なるようにするために、親板ばねの下側には子板ばねをリーフスプリングの前記一端側又は他端側に偏らせた状態で配設する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数枚の板ばねを積層し、該板ばねを略中央部にてセンターボルトにより相互に固定してなるリーフスプリングにおいて、
該センターボルトとリーフスプリングの一端との間の第一部分のばね定数と、該センターボルトとリーフスプリングの他端との間の第二部分のばね定数とが相互に異なることを特徴とするリーフスプリング。
【請求項２】
親板ばねの下側には子板ばねをリーフスプリングの前記一端側又は他端側に偏らせた状態で配設することにより、前記第一部分のばね定数と前記第二部分のばね定数とが相互に異なるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のリーフスプリング。
【請求項３】
親板ばねの端部にはベルリンアイを備えさせ、該ベルリンアイは該ベルリンアイの中心が該親板ばねの中心線よりも下方になるように該親板ばねの端部を上方に環状に巻き返してなることを特徴とする請求項２に記載のリーフスプリング。
【請求項４】
親板ばねと該親板ばねに接する子板ばねとを結束するバンドを該子板ばねにおける親板ばねの端部に最も近い位置に取り付けたことを特徴とする請求項２に記載のリーフスプリング。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車のサスペンションに用いられるリーフスプリング(重ね板ばね)に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
リーフスプリングとしては、例えば特開昭６２−１６０９０７号公報に示すように、複数枚の板ばねを積層してなるものが従来より知られている。
【０００３】
図２は、このような従来のリーフスプリングの一例を示すものである。即ち、このリーフスプリング１は、親板ばね３の下側に子板ばね５、７、９、１１を順次配設し、該板ばね３、５、７、９、１１を略中央部にてセンターボルト１３により相互に固定してなるものである。
【０００４】
このリーフスプリング１は、一端１ａをピボット１５に取り付け、他端１ｂをシャックル１７に取り付けている。符号１９に示すものは、リーフスプリング１が取り付けられているアクスルハウジングである。
【０００５】
従来のリーフスプリング１は、図２に示すように、センターボルト１３とリーフスプリング１の一端１ａとの間の第一部分２１のばね定数と、該センターボルト１３とリーフスプリング１の他端１ｂとの間の第二部分２３のばね定数とが相互に等しくなるように形成されている。
【０００６】
即ち、子板ばね５、７、９、１１はリーフスプリング１のセンターボルト１３を中心として対称になるように親板ばね３の下側に配設されている。
【特許文献１】特開昭６２−１６０９０７号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記従来のリーフスプリングにおける第一部分２１が前側になり、第二部分が後側になるようにした状態で該リーフスプリングにより自動車の後輪を懸架させたときには、自動車の発進時、加速時、制動時等における後輪のアクスルハウジング１９の反作用により、リーフスプリングの第一部分（前側部分）２１と第二部分（後側部分）２３とが相互に逆方向の力を受けるワインドアップ現象が生ずる。特に自動車の発進時、加速時等には、リーフスプリングの第一部分（前側部分）２１は上方向の力を受け、リーフスプリングの第二部分（後側部分）２３は下方向の力を受ける。その結果、リーフスプリングの第一部分（前側部分）２１が大きなストレスを受け、「へたり」を生ずるという問題が生ずる。「へたり」の一例を図２における符号２５に示す。
【０００８】
この問題は、特に四輪駆動車をオフロードで運転した場合に顕著にあらわれる。
【０００９】
リーフスプリングにおける親板ばね３の端部には、図４に示すようなベルリンアイ２６がしばしば設けられている。このベルリンアイ２６は、一般に、該ベルリンアイ２６の中心２６ａがほぼ該親板ばね３の中心線３ａ上に位置するように該親板ばね３の端部を上方に環状に巻き返してなるものである。
【００１０】
しかして、このようなベルリンアイ２６においては、リーフスプリングが衝撃を受けたときに、図４に示すように、親板ばね３が下方に変形してベルリンアイ２６の先端２６ｂと親板ばね３との隙間２７が拡大し、親板ばね３が損傷するおそれがある。
【００１１】
また、親板ばね３と子板ばね３、５、７・・・とは、図６に示すように、バンド２８ａ、２８ｂ、２８ｃ・・・により結束されている。
【００１２】
しかして、親板ばね３と該親板ばね３に接する子板ばね５とを結束するバンド２８ａを折曲点として親板ばね３が折曲するおそれがある。
【００１３】
本考案は、上記従来のリーフスプリングにおける上述の如き問題を解決しようとしてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、本考案は、下記のリーフスプリングを提供する。
【００１５】
（１）複数枚の板ばねを積層し、該板ばねを略中央部にてセンターボルトにより相互に固定してなるリーフスプリングにおいて、
該センターボルトとリーフスプリングの一端との間の第一部分のばね定数と、該センターボルトとリーフスプリングの他端との間の第二部分のばね定数とが相互に異なることを特徴とするリーフスプリング（請求項１）。
【００１６】
（２）親板ばねの下側には子板ばねをリーフスプリングの前記一端側又は他端側に偏らせた状態で配設することにより、前記第一部分のばね定数と前記第二部分のばね定数とが相互に異なるようにしたことを特徴とする前記リーフスプリング（請求項２）。
【００１７】
（３）親板ばねの端部にはベルリンアイを備えさせ、該ベルリンアイは該ベルリンアイの中心が該親板ばねの中心線よりも下方になるように該親板ばねの端部を上方に環状に巻き返してなることを特徴とする前記リーフスプリング（請求項３）。
【００１８】
（４）親板ばねと該親板ばねに接する子板ばねとを結束するバンドを該子板ばねにおける親板ばねの端部に最も近い位置に取り付けたことを特徴とする前記リーフスプリング（請求項４）。
【考案の効果】
【００１９】
［請求項１の考案］
リーフスプリングにおける第一部分が前側になり、第二部分が後側になるようにした状態でリーフスプリングにより自動車の後輪を懸架させたときには、該リーフスプリングの第一部分（前側部分）が大きなストレスを受けることは前述の通りである。
【００２０】
しかして、請求項１の考案において、第一部分のばね定数が第二部分のばね定数よりも大きいリーフスプリングを第一部分が前側になるようにして自動車の後輪を懸架させたときには、ばね定数が大きい当該第一部分（前側部分）はストレスに耐えることができ、「へたり」を生ずることがない。
【００２１】
[請求項２の考案]
請求項２の考案によれば、親板ばねの下側に子板ばねをリーフスプリングの前記一端側又は他端側に偏らせた状態で配設することにより、第一部分のばね定数と第二部分のばね定数とを容易に異ならしめることができる。
【００２２】
その他の点においては、請求項２の考案は前記請求項１の考案と同様の効果を発揮する。
【００２３】
[請求項３の考案]
ベルリンアイは、該ベルリンアイの中心が親板ばねの中心線よりも下方になるように該親板ばねの端部を上方に環状に巻き返してなるものであるため、リーフスプリングが衝撃を受けたときでも、親板ばねが下方に変形してベルリンアイの先端と親板ばねとの隙間が拡大し難くなり、親板ばねが損傷することが防止される。
【００２４】
[請求項４の考案]
親板ばねと該親板ばねに接する子板ばねとを結束するバンドを該子板ばねにおける親板ばねの端部に最も近い位置に取り付けたため、該バンドを折曲点として親板ばねが折曲するおそれは著しく低下する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２５】
まず、本考案によるリーフスプリング３１が上記従来のリーフスプリング１と共通する点について説明する。
【００２６】
本考案によるリーフスプリング３１は、複数枚の板ばね３３、３５、３７、３９、４１を略中央部にてセンターボルト４３により相互に固定してなるものである点においては、上記従来のリーフスプリング１と同様である。即ち、本考案によるリーフスプリング３１は、上記従来のリーフスプリング１と同様に、親板ばね３３の下側に子板ばね３５、３７、３９、４１を順次配設し、該板ばね３３、３５、３７、３９、４１を略中央部にてセンターボルト４３により相互に固定している。
【００２７】
このリーフスプリング３１は、一端３１ａをピボット４５に取り付け、他端３１ｂをシャックル４７に取り付けている。
【００２８】
因みに、ピボット４５はリーフスプリング３１の一端３１ａを回動可能に支持するものであり、シャックル４７はリーフスプリング３１の他端３１ｂを揺動可能に支持するものである。
【００２９】
符号４９に示すものは、リーフスプリング３１が取り付けられているアクスルハウジングである。
【００３０】
次に、本考案によるリーフスプリング３１が上記従来のリーフスプリング１と異なる点について説明する。
【００３１】
本考案によるリーフスプリング３１においては、センターボルト４３とリーフスプリング３１の一端３１ａとの間の第一部分５１のばね定数と、該センターボルト４３とリーフスプリング３１の他端３１ｂとの間の第二部分５３のばね定数とが相互に異なる。
【００３２】
即ち、図１に示す事例においては、センターボルト４３とリーフスプリング３１の一端３１ａとの間の第一部分５１のばね定数は、該センターボルト４３とリーフスプリング３１の他端３１ｂとの間の第二部分５３のばね定数よりも大きい。
【００３３】
センターボルト４３とリーフスプリング３１の一端３１ａとの間の第一部分５１のばね定数と、該センターボルト４３とリーフスプリング３１の他端３１ｂとの間の第二部分５３のばね定数とが相互に異なるようにするために、図１に示す好ましい事例においては、親板ばね３３の下側には子板ばね３５、３７、３９、４１をリーフスプリング３１の前記一端３１ａ側又は他端３１ｂ側に偏らせた状態で配設している。
【００３４】
本考案によるリーフスプリング３１を自動車６１に取り付けた状態の一例を図３に示す。同図において、符号６３に示すものは前輪、符号６５に示すものは後輪である。
【００３５】
親板ばね３３の端部には、好ましくは、ベルリンアイ（即ち、ベルリン形目玉ないしベルリン巻き）６７を備えさせ、該ベルリンアイ６７は該ベルリンアイ６７の中心６７ａが該親板ばね３３の中心線３３ａよりも下方になるように該親板ばね３３の端部を上方に環状に巻き返してなるものとする。符号６９に示すものはベルリンアイ６７の先端６７ｂと親板ばね３３との隙間である。図５参照。
【００３６】
また、親板ばね３３と該親板ばね３３に接する子板ばね３５とを結束するバンド７１ａを該子板ばね３５における親板ばね３３の端部に最も近い位置に取り付けることが望ましい。
【００３７】
同様に、親板ばね３３と子板ばね３５、３７とを結束するバンド７１ｂ、親板ばね３３と子板ばね３５、３７、３９とを結束するバンド７１ｃ・・・についても、それぞれ最下の子板ばねにおける親板ばね３３の端部に最も近い位置に取り付けることが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本考案によるリーフスプリングの一例を示す側面図である。
【図２】従来のリーフスプリングを示す側面図である。
【図３】本考案によるリーフスプリングを自動車に取り付けた状態の一例を示す側面図である。
【図４】ベルリンアイの一例を示す側面図である。
【図５】ベルリンアイの別の一例を示す側面図である。
【図６】バンドの一例を示す側面図である。
【図７】バンドの別の一例を示す側面図である。
【図８】バンドと板ばねとを示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  リーフスプリング
１ａ  一端
１ｂ  他端
３  親板ばね
３ａ  中心線
５  子板ばね
７  子板ばね
９  子板ばね
１１  子板ばね
１３  センターボルト
１５  ピボット
１７  シャックル
１９  アクスルハウジング
２１  第一部分
２３  第二部分
２５  へたり
２６  ベルリンアイ
２６ａ  中心
２６ｂ  先端
２７  隙間
２８ａ  バンド
２８ｂ  バンド
２８ｃ  バンド
３１  リーフスプリング
３１ａ  一端
３１ｂ  他端
３３  親板ばね
３３ａ  中心線  
３５  子板ばね
３７  子板ばね
３９  子板ばね
４１  子板ばね
４３  センターボルト
４５  ピボット
４７  シャックル
４９  アクスルハウジング
５１  第一部分
５３  第二部分
６１  自動車
６３  前輪
６５  後輪
６７  ベルリンアイ
６７ａ  中心
６７ｂ  先端
６９  隙間
７１ａ  バンド
７１ｂ  バンド
７１ｃ  バンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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