(57)【要約】【課題】本考案は、簡易な構造で、スイングアームの破壊を防止し、低コストでオートバイをトライクに改造するためのトライクのスイングアーム系を提供することを目的とするものである。【解決手段】トライクのスイングアームであって、アクスルに挿通する左リングを先端に有する左縦杆及び右リングを有する右縦杆、前記左右縦杆と水平に接続する上連結杆及び下連結杆、前記上下連結杆間であって左右縦杆と斜めに連結された筋交いよりなるリンクと、前記リンクの左縦杆の反アクスル側端部に回動可能に連結した左補強アーム、右縦杆の反アクスル側端部に回動可能に連結した右補強アーム、前記左右補強アームの反リンク側端部に連結する連結部材、前記連結部材とリンク連結端部との中間の左右補強アームに連結した中支持部材によりなる補強スイングアームとからなることを特徴とする補助スイングアームの構成とした。【選択図】図１
0003127591.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
トライクのスイングアームであって、
アクスルに挿通する左リングを先端に有する左縦杆及び右リングを有する右縦杆、前記左右縦杆と水平に接続する上連結杆及び下連結杆、前記上下連結杆間であって左右縦杆と斜めに連結された筋交いよりなるリンクと、
前記リンクの左縦杆の反アクスル側端部に回動可能に連結した左補強アーム、右縦杆の反アクスル側端部に回動可能に連結した右補強アーム、前記左右補強アームの反リンク側端部に連結する連結部材、前記連結部材とリンク連結端部との中間の左右補強アームに連結した中支持部材よりなり、前記連結部材を車体のフレーム後部に回動可能に接続する補強スイングアームと、からなることを特徴とする補助スイングアーム。
【請求項２】
トライクのスイングアームであって、
アクスルに固定される突起を有した左リング及び右リングと、
前記左リングの突起に回動可能に連結する左縦杆、前記右リングの突起に回動可能に連結する右縦杆、前記左右縦杆と水平に接続する上連結杆及び下連結杆、前記上下連結杆間であって左右縦杆と斜めに連結された筋交いよりなるリンクと、
前記リンクの左縦杆の反アクスル側端部に回動可能に連結した左補強アーム、右縦杆の反アクスル側端部に回動可能に連結した右補強アーム、前記左右補強アームの反リンク側端部に連結する連結部材、前記連結部材とリンク連結端部との中間の左右補強アームに連結した中支持部材よりなり、前記連結部材を車体のフレーム後部に回動可能に接続する補強スイングアームと、からなることを特徴とする補助スイングアーム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、オートバイの後輪を２つにしたトライクに改造するときに用いられる補強されたトライクのスイングアーム系の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トライクとは、前輪、後輪のどちらかを、製造時または改造により、車輪を２つにし、平面図では、２つの車輪を二等辺三角形の角にあたる部分に配置した構造である。オートバイのトライクは、基本的には既存の二輪車の後輪部分を改造し、左右の後輪としたものが一般的である。
【０００３】
図４は、従来のトライクのスイングアームの斜視図である。オートバイをトライクに改装する際、左後輪６と右後輪７を繋ぎ、車体を支持するアクスル５に、スイングアーム２端部の左右の孔を挿通させる。
【０００４】
スイングアーム２は、アクスル５に挿通する孔を有する左アーム２ａと、右アーム２ｂと、左右アーム２ａ、２ｂのアクスル５の反挿通端部にピボット２ｃを回動可能に取り付け、ピボット２ｃを車体に回動可能に連結してなる。
【０００５】
このようにしてなる従来のトライクは、例えば２５０ｃｃクラスのスクーターでは、スイングアーム２及びピボット２ｃは、リンク式でラバーマウントされ、エンジンの振動や、路面からの振動を吸収するため、やわらかく動くよう構成されている。
【０００６】
しかし、上述の改造によるトライクは、左右後輪６、７に、オートバイと違って、水平方向に力が大きく掛かり、また捻れが生じる。特に、旋回するとき、外側に傾き、スイングアーム２に大きな力が掛かり、スイングアーム２が壊れることがある。
【０００７】
そこで、トライクのスイングアーム系及びサスペンション構造として、特許文献１の段落００２２に、「左ロアアーム９６の上部に設けた左ブラケット１０３，１０４に支軸１０５を介してスイング自在に取付けるとともに上方へ延ばしたほぼ直線状の左リンク１０６と、この左リンク１０６の上端に支軸１０７を介してスイング自在に連結した左ベルクランク１０８と、右ロアアーム９８の上部に設けた右ブラケット１１１，１１２に支軸１１３を介してスイング自在に取付けるとともに上方へ延ばしたほぼ直線状の右リンク１１４と、この右リンク１１４の上端に支軸１１５を介してスイング自在に取付けた右ベルクランク１１６と、これらの左ベルクランク１０８及び右ベルクランク１１６をそれぞれ支軸１１７，１１８を介して連結するために車体フレーム１１の後部に支軸１１９を介してスイング自在に取付けた左右連結部材１２１と、左ベルクランク１０８に設けた支軸１２３、右ベルクランク１１６に設けた支軸１２４間に渡した緩衝器１２５とからなる。」緩衝機構１０１が公開されている。
【特許文献１】特開２００５−１０４４４５号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、特許文献１に記載の緩衝機構１０１は、複雑な構成であり、費用、時間がかかる点問題である。
【０００９】
そこで、本考案は、簡易な構造で、スイングアーム２の破壊を防止し、低コストでオートバイをトライクに改造するためのトライクのスイングアーム系を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案は、上記の課題を解決するために、トライクのスイングアームであって、
アクスル５に挿通する左リング３ｆを先端に有する左縦杆３ａ及び右リング３ｇを有する右縦杆３ｂ、前記左右縦杆３ａ、３ｂと水平に接続する上連結杆３ｃ及び下連結杆３ｄ、前記上下連結杆３ｃ、３ｄ間であって左右縦杆３ａ、３ｂと斜めに連結された筋交い３ｅよりなるリンク３と、
前記リンク３の左縦杆３ａの反アクスル側端部に回動可能に連結した左補強アーム４ａ、右縦杆３ｂの反アクスル側端部に回動可能に連結した右補強アーム４ｂ、前記左右補強アーム４ａ、４ｂの反リンク側端部に連結する連結部材４ｃ、前記連結部材４ｃとリンク連結端部との中間の左右補強アーム４ａ、４ｂに連結した中支持部材４ｄよりなり、前記連結部材４ｃを車体のフレーム後部に回動可能に接続する補強スイングアーム４とからなることを特徴とする補助スイングアーム８の構成とし、
また、トライクのスイングアームであって、アクスル５に固定される突起３ｉ、３ｋを有した左リング３ｈ及び右リング３ｊと、
前記左リング３ｈの突起３ｉに回動可能に連結する左縦杆３ａ、前記右リング３ｊの突起３ｋに回動可能に連結する右縦杆３ｂ、前記左右縦杆３ａ、３ｂと水平に接続する上連結杆３ｃ及び下連結杆３ｄ、前記上下連結杆３ｃ、３ｄ間であって左右縦杆３ａ、３ｂと斜めに連結された筋交い３ｅよりなるリンク３ｎと、
前記リンク３ｎの左縦杆３ａの反アクスル側端部に回動可能に連結した左補強アーム４ａ、右縦杆３ｂの反アクスル側端部に回動可能に連結した右補強アーム４ｂ、前記左右補強アーム４ａ、４ｂの反リンク側端部に連結する連結部材４ｃ、前記連結部材４ｃとリンク連結端部との中間の左右補強アーム４ａ、４ｂに連結した中支持部材４ｄよりなり、前記連結部材４ｃを車体のフレーム後部に回動可能に接続する補強スイングアーム４とからなることを特徴とする補助スイングアーム８ａの構成とした。
【考案の効果】
【００１１】
本考案は、以上の構成であるから以下の効果が得られる。スイングアーム２に掛かる力（水平方向の力、捻れ）が軽減され、耐久性のあるトライク用のスイングアーム系を安価、簡易に提供することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
簡易、安価なスイングアーム系を提供する目的を、補強スイングアーム４をリンク３を介して、アクスル５に接続し、スイングアーム２に掛かる負荷を低減することで実現した。
【実施例１】
【００１３】
以下に添付図面に基づき、本考案である補助スイングアームについて詳細に説明する。図１は、本考案である補助スイングアームの使用状態を示す斜視図である。なお、エンジンなど駆動系は省略してある。
【００１４】
図２は、本考案である補助スイングアームの斜視図である。本考案である補助スイングアーム８は、アクスル５に接続するリンク３と、前記リンク３に接続する補強スイングアーム４とからなる。本考案である補助スイングアーム８は、従来のスイングアーム２と併用され、スイングアーム系１を構成する。
【００１５】
スイングアーム２は、ピボット２ｃに回動可能に取り付けられた末端にアクスル５を挿通する左孔２ｄを穿設した左アーム２ａ及び末端にアクスル５を挿通する右孔２ｅを穿設した右アーム２ｂよりなる。
【００１６】
リンク３は、アクスル５に挿通する左リング３ｆを先端に有する左縦杆３ａ及び右リング３ｇを有する右縦杆３ｂ、左右縦杆３ａ、３ｂと水平に接続する上連結杆３ｃ及び下連結杆３ｄ、上下連結杆３ｃ、３ｄ間であって左右縦杆３ａ、３ｂと斜めに連結された筋交い３ｅよりなる。
【００１７】
なお、左右縦杆３ａ、３ｂと、左右リング３ｆ、３ｇは別々に成型したものをネジなどの留具で固定してもよい。このとき左右リング３ｆ、３ｇに相当する別成型のリンクは、アクスル５を挿通し、回動可能にする。
【００１８】
また、左右リング３ｆ、３ｇは、一体のリングとし、アクスル５を挿通してもよいし、左右リング３ｆ、３ｇを弧状に分割し、アクスル５を挿通し、ネジなどの留具でリング状に固定してもよい。このとき左右リング３ｆ、３ｇに相当する別成型のリンクは、アクスル５を挿通し、回動可能にする。
【００１９】
或いは、図３に示すように、左右リング３ｈ、３ｊをアクスル５にネジなどの留具３ｌで固定すること、溶接し固定することもできる。ただし、このとき左右リング３ｈ、３ｊには、突起３ｉ、３ｋを設け、その突起３ｉ、３ｋと左右縦杆３ａ、３ｂをネジ、ナットなどの留具３ｍで回動可能に連結する。
【００２０】
補強スイングアーム４は、リンク３の左縦杆３ａの反アクスル側端部に回動可能に左留具４ｅなどで連結した左補強アーム４ａ、右縦杆３ｂの反アクスル側端部に回動可能に右留具４ｆなどで連結した右補強アーム４ｂ、左右補強アーム４ａ、４ｂの反リンク側端部に連結する連結部材４ｃ、連結部材４ｃとリンク連結端部との中間の左右補強アーム４ａ、４ｂに連結した中支持部材４ｄからなる。なお、連結部材４ｃは、車体のフレーム後部に回動可能に接続する。
【００２１】
リンク３と、補強スイングアーム４の連結は、左右補強アーム４ａ、４ｂのリンク３側端部から突出した突起に、左右縦杆３ａ、３ｂの反左右リング３ｆ、３ｇ側端部に設けたリングの孔を嵌め、ネジを前記突起にねじ込み、前記リングを回動可能に補強スイングアーム４に連結すればよい。
【００２２】
図３は、本考案である第２の補助スイングアームの使用状態を示す斜視図である。上述したように、本発明である第２の補助スイングアーム８ａは、左リング３ｈ及び右リング３ｊと、リンク３ｎと、補強スイングアーム４とからなる。本考案である第２の補助スイングアーム８ａは、従来のスイングアーム２と併用され、スイングアーム系１ａを構成する。
【００２３】
アクスル５に固定される左リング３ｈ及び右リング３ｊには、突起３ｉ、３ｋがある。リンク３ｎは、前記左リング３ｈの突起３ｉに回動可能に連結する左縦杆３ａ、前記右リング３ｊの突起３ｋに回動可能に連結する右縦杆３ｂ、前記左右縦杆３ａ、３ｂと水平に接続する上連結杆３ｃ及び下連結杆３ｄ、前記上下連結杆３ｃ、３ｄ間であって左右縦杆３ａ、３ｂと斜めに連結された筋交い３ｅよりなる。補強スイングアーム４は、上述の通りである。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本考案である補助スイングアームの使用状態を示す斜視図である。
【図２】本考案である補助スイングアームの斜視図である。
【図３】本考案である第２の補助スイングアームの使用状態を示す斜視図である。
【図４】従来のトライクのスイングアームの斜視図である。
【符号の説明】
【００２５】
１      スイングアーム系
１ａ    スイングアーム系
２      スイングアーム
２ａ    左アーム
２ｂ    右アーム
２ｃ    ピボット
２ｄ    左孔
２ｅ    右孔
３      リンク
３ａ    左縦杆
３ｂ    右縦杆
３ｃ    上連結杆
３ｄ    下連結杆
３ｅ    筋交い
３ｆ    左リング
３ｇ    右リング
３ｈ    左リング
３ｉ    突起
３ｊ    右リング
３ｋ    突起
３ｌ    留具
３ｍ    留具
３ｎ    リンク
４      補強スイングアーム
４ａ    左補強アーム
４ｂ    右補強アーム
４ｃ    連結部材
４ｄ    中支持部材
４ｅ    左留具
４ｆ    右留具
５      アクスル
６      左後輪
７      右後輪
８      補助スイングアーム
８ａ    補助スイングアーム
【図１】
0003127591.tif 000003
【図２】
0003127591.tif 000004
【図３】
0003127591.tif 000005
【図４】
0003127591.tif 000006