(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダに挿入されたピストンロッドを有し、シリンダの内部でピストンロッドの外周にリバウンドストッパを備え、
リバウンドストッパはピストンロッドの伸び切り時にピストンロッドに設けたリバウンドシートとシリンダに設けたロッドガイドとの間で挟圧されて弾性圧縮変形され、シリンダの内周に当接するように構成されたダンパのリバウンドストッパ構造において、
リバウンドストッパの内周とピストンロッドの外周の間に環状隙間を設け、
且つリバウンドストッパの上端面に切欠きを設けるとともに、
リバウンドストッパの下端面に切欠きを設け、
リバウンドストッパの内周の周方向複数位置に突起を設け、リバウンドストッパはこの突起をピストンロッドに当接させて環状隙間を形成し、
リバウンドストッパの上下の端面に設けた切欠きの断面積を、ピストンロッドの外周との間に設けた環状隙間の断面積より大きく設定してなることを特徴とするダンパのリバウンドストッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はダンパのリバウンドストッパ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用油圧緩衝器等のダンパは、シリンダに挿入されたピストンロッドを有し、シリンダの内部でピストンロッドの外周にゴム等からなるリバウンドストッパを備え、ピストンロッドの伸び切り時にピストンロッドに設けたリバウンドシートとシリンダに設けたロッドガイドとの間でリバウンドストッパを挟圧して軸方向に弾性圧縮変形させ、伸び切り時の衝撃エネルギの吸収と衝撃音の緩和を図っている。
【０００３】
このようなダンパは、伸び切り時に径方向にも変形するリバウンドストッパがシリンダの内周に当接し、これによってリバウンドストッパの上部でシリンダの内周とロッドガイドにより区画形成される密室に作動油が閉じ込められると、これがオイルロック状態となって衝撃荷重に対するリバウンドストッパの撓みを妨げ、伸び切り時の衝撃吸収性能を損なう。
【０００４】
そこで、特開2000-120757号公報に記載の従来技術では、リバウンドストッパの全長に渡ってその外周の周方向の一部に、軸方向に伸びる切欠き溝を設け、この切欠き溝を作動油の逃げ道として機能させることにより、リバウンドストッパの上部にオイルロック状態の発生原因となる密室を形成させないようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、従来技術では、リバウンドストッパの変形に伴うオイルロック状態の発生を回避するため、リバウンドストッパの外周の全長に切欠き溝を設けるものであり、リバウンドストッパの全長において、周方向の一部だけに肉の薄い部分を生じて肉の厚みが周方向に不均一になり、耐久性が悪い。
【０００６】
本発明の課題は、ダンパのリバウンドストッパ構造において、リバウンドストッパの変形に伴うオイルロック状態の発生を回避するとともに、リバウンドストッパの耐久性を向上することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、シリンダに挿入されたピストンロッドを有し、シリンダの内部でピストンロッドの外周にリバウンドストッパを備え、リバウンドストッパはピストンロッドの伸び切り時にピストンロッドに設けたリバウンドシートとシリンダに設けたロッドガイドとの間で挟圧されて弾性圧縮変形され、シリンダの内周に当接するように構成されたダンパのリバウンドストッパ構造において、リバウンドストッパの内周とピストンロッドの外周の間に環状隙間を設け、且つリバウンドストッパの上端面に切欠きを設けるとともに、リバウンドストッパの下端面に切欠きを設け、リバウンドストッパの内周の周方向複数位置に突起を設け、リバウンドストッパはこの突起をピストンロッドに当接させて環状隙間を形成し、リバウンドストッパの上下の端面に設けた切欠きの断面積を、ピストンロッドの外周との間に設けた環状隙間の断面積より大きく設定してなるようにしたものである。
【００１０】
【作用】
(a)ダンパの伸び切り時に、ピストンロッドに設けたリバウンドシートとシリンダに設けたロッドガイドとの間でリバウンドストッパが上下から挟圧され、リバウンドストッパが軸方向に弾性圧縮変形して衝撃エネルギの吸収と衝撃音を緩和するとき、径方向にも変形してシリンダの内周に当接するリバウンドストッパの上部の作動油は、上端面の切欠きから内周の環状隙間を通り、更に下端面の切欠きからシリンダの油室へと逃げ、オイルロック状態の発生を回避する。これにより、リバウンドストッパの衝撃荷重に対する撓みを抑制することがなく、換言すればリバウンドストッパのばね定数を低くし、伸び切り時の衝撃吸収性能を向上できる。
【００１１】
(b)リバウンドストッパの全長に渡る作動油の逃げ道として、リバウンドストッパの内周に環状隙間を設けるものであり、肉の厚みを周方向で不均一にすることがないから、耐久性を向上できる。
【００１２】
(c)リバウンドストッパの上下の端面に切欠きを設けることにより、伸び切り初期の圧縮変形に対する抵抗を小さく（柔らかく）できる。
【００１３】
(d)リバウンドストッパの上下の端面に同一の切欠きを設けるとき、ピストンロッドへの組付けの方向性をなくし、組付性を向上できる。
【００１４】
(e)リバウンドストッパの内周の周方向複数位置に突起を設け、リバウンドストッパはこの突起をピストンロッドに当接させて環状隙間を形成することにより、環状隙間を安定形成できる。
【００１５】
(f)リバウンドストッパは内周の全周でピストンロッドの外周に当接するものに比して、ピストンロッドとの接触面積を突起の部分だけに減少させてピストンロッドへの軽圧入が容易となり、ピストンロッドの外周にて自由に上下動することのない安定した装着状態を簡易に形成できる。
【００１６】
(g)リバウンドストッパの上下の端面に設けた切欠きの断面積Ａ２を、ピストンロッドの外周との間に設けた環状隙間の断面積Ａ１より大きくした。従って、前述(a)でリバウンドストッパの上部からの作動油の逃げ道となる切欠きが絞りとならず、リバウンドストッパのばね定数を該リバウンドストッパの構成材料のばね特性のみにて定めることができ、伸び切り時の衝撃吸収性能の安定を図ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１はダンパの要部を示す模式断面図、図２は図１のII-II線に沿う断面図、図３はリバウンドストッパを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図、図４はリバウンドストッパの圧縮変形状態を示す模式断面図、図５はリバウンドストッパの変形例を示す断面図、である。
【００１８】
ダンパ１０は、図１、図２に示す如く、車両用油圧緩衝器として用いられ、車軸側と車体側の一方に連結されるシリンダ１１と、他方に連結されるピストンロッド１２を有する。ピストンロッド１２はシリンダ１１に設けられたロッドガイド１３からシリンダ１１の内部へ挿入されて軸方向に摺動でき、その挿入端に固定したピストン（不図示）によりシリンダ１１の内部を上下の油室１４、１５（不図示）を区画する。ダンパ１０は、上下の油室１４、１５を連絡する伸側流路、圧側流路をピストンに設け、それらの流路に減衰バルブを設ける等によって構成した減衰機構により、車両が路面から受ける衝撃を吸収するための懸架スプリングの伸縮振動を制振可能とする。
【００１９】
然るに、ダンパ１０は、シリンダ１１の内部でピストンロッド１２の外周にリバウンドストッパ２０を装着し、ピストンロッド１２の伸び切り時に、ピストンロッド１２に設けてあるリバウンドシート１６と、シリンダ１１に設けたロッドガイド１３との間でリバウンドストッパ２０を挟圧し、これを軸方向に弾性圧縮変形させて伸び切り時の衝撃エネルギの吸収と衝撃音の緩和を図る（図４）。
【００２０】
リバウンドストッパ２０は、ウレタンゴム等からなる長尺筒状体であり、筒外面に大径部２１と小径部２２を蛇腹状をなすように軸方向交互に並置することにより、そのばね性の向上を図っている。
【００２１】
更に、リバウンドストッパ２０は、図３に示す如く、ダンパ１０の伸び切り時に、リバウンドストッパ２０が軸方向に弾性圧縮変形して衝撃エネルギの吸収と衝撃音を緩和するとき、径方向にも変形してシリンダ１１の内周に当接するリバウンドストッパ２０の上部の作動油がこの上部スペースに閉じ込められてオイルロック状態を発生することを回避するため、その内周とピストンロッド１２の外周の間に環状隙間２３を設け、且つこの上下の端面に凹部２４Ａ、２５Ａを設け、この凹部を切欠き２４、２５としている。凹部２４Ａ、２５Ａは四角断面の他、Ｖ字断面、半円断面等であっても良い。切欠き２４、２５は本実施形態では各４個であるが、１個以上いくつであっても良い。また、切欠き２４〜２５は、相隣る切欠き２４（２５）同士の周方向の配置間隔を対称配置（本実施形態では周方向４等配）とすることが好ましいが、任意で良い。環状隙間２３、切欠き２４、２５は、互いにつながってリバウンドストッパ２０の上部スペースからの作動油の逃げ道になる。
【００２２】
このとき、リバウンドストッパ２０は、内周の周方向複数位置（本実施形態では４等配位置）に突起２６を設け、リバウンドストッパ２０はこの突起２６をピストンロッド１２に当接させてピストンロッド１２に軽圧入保持され、環状隙間２３を形成する。
【００２３】
また、リバウンドストッパ２０は、上下の端面に設けた各切欠き２４、２５の総断面積（流路面積）Ａ２を、ピストンロッド１２の外周との間の環状隙間２３の断面積（流路面積）Ａ１より大きく設定している。
【００２４】
本実施形態によれば、以下の作用がある。
▲１▼ダンパ１０の伸び切り時に、リバウンドストッパ２０が軸方向に弾性圧縮変形して衝撃エネルギの吸収と衝撃音を緩和するとき、径方向にも変形してシリンダ１１の内周に当接するリバウンドストッパ２０の上部の作動油は、上端面の切欠き２４から内周の環状隙間２３を通り、更に下端面の切欠き２５からシリンダ１１の油室１４へと逃げ、オイルロック状態の発生を回避する。これにより、リバウンドストッパ２０の衝撃荷重に対する撓みを抑制することがなく、換言すればリバウンドストッパ２０のばね定数を低くし、伸び切り時の衝撃吸収性能を向上できる。
【００２５】
▲２▼リバウンドストッパ２０の全長に渡る作動油の逃げ道として、リバウンドストッパ２０の内周に環状隙間２３を設けるものであり、肉の厚みを周方向で不均一にすることがないから、耐久性を向上できる。
【００２６】
▲３▼リバウンドストッパ２０の上下の端面に切欠き２４、２５を設けることにより、伸び切り初期の圧縮変形に対する抵抗を小さく（柔らかく）できる。
【００２７】
▲４▼リバウンドストッパ２０の上下の端面に同一の切欠き２４、２５を設けるとき、ピストンロッド１２への組付けの方向性をなくし、組付性を向上できる。
【００２８】
▲５▼リバウンドストッパ２０の内周の周方向複数位置に突起２６を設け、リバウンドストッパ２０はこの突起２６をピストンロッド１２に当接させて環状隙間２３を形成することにより、環状隙間２３を安定形成できる。
【００２９】
▲６▼リバウンドストッパ２０は内周の全周でピストンロッド１２の外周に当接するものに比して、ピストンロッド１２との接触面積を突起２６の部分だけに減少させてピストンロッド１２への軽圧入が容易となり、ピストンロッド１２の外周にて自由に上下動することのない安定した装着状態を簡易に形成できる。
【００３０】
▲７▼リバウンドストッパ２０の上下の端面に設けた切欠き２４、２５の断面積Ａ２を、ピストンロッド１２の外周との間に設けた環状隙間２３の断面積Ａ１より大きくした。従って、前述▲１▼でリバウンドストッパ２０の上部からの作動油の逃げ道となる切欠き２４、２５が絞りとならず、リバウンドストッパ２０のばね定数を該リバウンドストッパ２０の構成材料のばね特性のみにて定めることができ、伸び切り時の衝撃吸収性能の安定を図ることができる。
【００３１】
図５のリバウンドストッパ３０がリバウンドストッパ２０と異なる点は、上下の端面に凸部３１Ａ、３２Ａを設け、相隣る凸部３１Ａの間に切欠き３１を、相隣る凸部３２Ａの間に切欠き３２を形成し、これらの切欠き３１、３２を環状隙間２３につなげて作動油の逃げ道としたことにある。
【００３２】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、ダンパのリバウンドストッパ構造において、リバウンドストッパの変形に伴うオイルロック状態の発生を回避するとともに、リバウンドストッパの耐久性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１はダンパの要部を示す模式断面図である。
【図２】図２は図１のII-II線に沿う断面図である。
【図３】図３はリバウンドストッパを示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は端面図である。
【図４】図４はリバウンドストッパの圧縮変形状態を示す模式断面図である。
【図５】図５はリバウンドストッパの変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
１０  ダンパ
１１  シリンダ
１２  ピストンロッド
１３  ロッドガイド
１６  リバウンドシート
２０、３０  リバウンドストッパ
２３  環状隙間
２４、２５、３１、３２  切欠き
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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