【手続補正書】
【提出日】平成18年3月13日(2006.3.13)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】        明細書
【発明の名称】  乗用型水田作業車
【特許請求の範囲】
【請求項１】  走行用無段変速装置を減速操作する減速操作機構を作用状態と非作用状態とに切り換え自在に設けるとともに、
主クラッチを切りに、かつ、走行用ブレーキを入りに、さらに、前記減速操作機構を作用状態にそれぞれ操作する一本の操作レバーを、車外から操作自在に備えてある乗用型水田作業車。
【請求項２】  前記走行用無段変速装置の変速操作を行なう変速レバーと、前記操作レバーとを共に、車体の両横側のいずれか一方に配置してある請求項１記載の乗用型水田作業車。
【請求項３】  車体操向用の車輪の操向ロックを行なうロック状態とロック解除状態とに切り換え操作自在な操向輪ロック機構を備えるとともに、
前記操向輪ロック機構の操作具を、車体の両横側のうち、前記操作レバーが位置する方の横側に配置してある請求項１又は２記載の乗用型水田作業車。
【請求項４】  走行用ブレーキの操作部とに連動している操作ペダルを操作することにより前記走行用ブレーキを入り操作するように、前記操作レバーを構成してある請求項１〜３のうちのいずれか一つに記載の乗用型水田作業車。
【請求項５】  前記操作レバーが操作ペダルから一体揺動自在に延出している請求項４記載の乗用型水田作業車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用型田植機などの乗用型水田作業車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
乗用型水田作業車にあっては、圃場に対して畦超えで出し入れするとか、運搬車の荷台に対して歩み板を用いて積み降ろしする際、車体が前後に大きく傾斜する場合があることから、運転部から降り、車体を運転者が搭乗しない状態で自走させることがある。
【０００３】
このため、従来、例えば特開２００１−８０３８４号公報に示されるように、後車輪に対する伝動系にブレーキを設けるとともに、このブレーキを操作するためのブレーキレバーを車外から操作自在に設け、このブレーキレバーを操作すると、ブレーキレバーが主クラッチペダルに当接してこの主クラッチペダルを踏み込み側に操作するように構成されたものがあった。
すなわち、前記ブレーキレバーにより、車外から主クラッチを切るとともにブレーキを掛けて、エンジンストップを回避しながら車体走行を停止させられるものがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の技術の場合、車外操作専用のブレーキが必要であり、構造面で不利になる問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、運転者が降車した状態での自走移動が行なわせやすく、しかも、その際の上記した走行停止を構造簡単に行なわせられる乗用型水田作業車を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
請求項１による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００１９】
［構成］
走行用無段変速装置を減速操作する減速操作機構を作用状態と非作用状態とに切り換え自在に設けるとともに、主クラッチを切りに、かつ、走行用ブレーキを入りに、さらに、前記減速操作機構を作用状態にそれぞれ操作する一本の操作レバーを、車外から操作自在に備えてある乗用型水田作業車。
【００２０】
［作用］
操作レバーを車外から操作でき、この操作レバーを操作すれば、減速操作機構が作用状態になり、かつ、主クラッチが切りになるとともに走行用ブレーキが入りになり、次に車体走行させる際には走行用無段変速装置が低速とか中立状態になっていて急発進しないとか上り坂でも下降しにくい状態で、かつ、エンジンストップが発生しない状態で車体走行が停止する。
【００２１】
［効果］
従って、冒頭に記した如く車体を降車状態で走行させる場合など、必要ならば、車外から操作容易にエンジンストップを回避しながら車体走行を停止させられる。しかも、この後に車体走行を開始する際、急発進しないとか下り坂でも下降しにくいなど走行を開始させやすくなる。
しかも、作業走行や路上走行などの通常の走行時に使用するための走行ブレーキを車外操作のブレーキに兼用して構造簡単にでき、コストダウンできる。
【００２２】
請求項２による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００２３】
〔構成〕
請求項１による発明の構成において、前記走行用無段変速装置の変速操作を行なう変速レバーと、前記操作レバーとを共に、車体の両横側のいずれか一方に配置してある。
【００２４】
［作用］
車体が少し移動すると停止させ、少しずつ走行させながら畦超えさせるなど、車外から走行と停止操作を繰り返して行なう場合、車体の左横側から右横側に移動するとか手を伸ばすとかしなくとも車体の両横側のいずれか一方で操作レバーも変速レバーも操作して行なえるものである。
【００２５】
［効果］
従って、走行と停止操作を繰り返しながら畦超えさせるなどの場合、走行操作も変速操作も車体の同一の横側で行なって操作容易にかつ能率よく移動させられる。
【００２６】
請求項３による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００２７】
［構成］
請求項１又は２による発明の構成において、車体操向用の車輪の操向ロックを行なうロック状態とロック解除状態とに切り換え操作自在な操向輪ロック機構を備えるとともに、この操向輪ロック機構の操作具を、車体の両横側のうち、前記操作レバーが位置する方の横側に配置してある。
【００２８】
［作用］
車体を車輪の操向ロック状態で移動させ、少し移動すると停止させ、車輪を操向操作して向き調節した後に再走行させて畦超えさせるなど、車外から走行と停止操作及び車輪の操向ロックとロック解除とを繰り返して行なう場合、車体の両横側のいずれか一方の横側で操作レバーも、操向輪ロック機構の操作具も操作して行なえるものである。
【００２９】
［効果］
従って、走行と停止操作を繰り返しながら、途中で車輪を操向ロック状態とロック解除状態とに切り換えて畦超えさせるなどの場合、走行操作も、操向輪ロック機構の切り換え操作も車体の同一の横側で行なって操作容易にかつ能率よく移動させられる。
請求項４による発明の構成はつぎのとおりである。
［構成］
請求項１〜３のうちのいずれか一つによる発明の構成において、走行用ブレーキの操作部とに連動している操作ペダルを操作することにより走行用ブレーキを入り操作するように、操作レバーを構成する。
請求項５による発明の構成はつぎのとおりである。
［構成］
請求項４による発明の構成において、操作レバーが操作ペダルから一体揺動自在に延出している。
【００３０】
【発明の実施の形態】
図１、図２に示すように、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１、左右一対の駆動自在な後車輪２、車体前端部に位置するエンジンボンネット３を有する原動部、この原動部の両横側に位置する予備苗収容装置４、車体後部に位置する運転座席５を有する搭乗型の運転部を備えた自走車体の車体フレーム６の後部に、リンク機構７を介して苗植付装置１０を連結するとともに、自走車体から回転軸８によって苗植付装置１０に動力伝達するように構成し、自走車体の後部に搭載した肥料タンク１６を有する施肥装置を備えさせて、乗用型の施肥装置付き田植機を構成してある。
【００３１】
すなわち、リフトシリンダ７ａによってリンク機構７を車体に対して上下に揺動操作することにより、苗植付装置１０を接地フロート１１が圃場面に接地した下降作業位置と、接地フロート１１が圃場面から浮上した上昇非作業位置とに昇降操作する。苗植付装置１０を下降作業位置にして車体を走行させると、苗植付装置１０の機体横方向に並ぶ複数の苗植付機構１２のそれぞれが、一対の苗植付爪によって苗載せ台１３に載置されているマット状苗の下端部から一株分のブロック苗を取り出して下降し、圃場の泥土部に持ち込んで植え付けていく。
【００３２】
施肥装置は、前記肥料タンク１６の下部に機体横方向に並べて付設してある複数の肥料繰出装置、この複数の肥料繰出装置の排出部に肥料供給ホース１７によって接続している状態で苗植付装置１０の接地フロート１１に機体横方向に並べて取付けてある複数個の作溝器１８、前記各肥料供給ホース１７に送風する一つの電動ブロワ１９を備えており、苗植付装置１０が複数条の苗植付けを行なうに伴い、各苗植付機構１２による植付苗の横側に肥料供給していく。すなわち、各肥料繰出装置が苗植付機構１２の苗植え運動に連動して駆動されて肥料タンク１６から粒状肥料を繰出す。すると、各肥料供給ホース１７が、肥料繰出装置からの肥料を電動ブロワ１９からの搬送風によって作溝器１８に供給し、各作溝器１８が、圃場における泥土部の植付け苗の横側近くに溝を作成し、この溝内に肥料供給ホース１７からの肥料を落下させていく。
【００３３】
前記原動部に設けたエンジン２０の回転出力を、図４〜図７に示す伝動構造によって左右の前車輪１及び左右の後車輪２に伝達するように構成してある。
【００３４】
すなわち、エンジン２０の出力軸２０ａの回動力を伝動ベルト２１によって走行用無段変速装置２２の入力軸２２ａに伝達し、走行用無段変速装置２２の出力軸２２ｂの回動力を、走行車体の前部に位置する前輪伝動ケースに兼用の前部ミッションケース２３の入力軸２４に伝達し、この入力軸２４から主クラッチ２５の入力部材２５ａに伝達する。この主クラッチ２５のクラッチボディで成る出力部材２５ｂの回動力を、この出力部材２５ｂに一端側が噛合っている伝動ギヤ２６を介して走行用副変速装置２７の入力ギヤ２７ａに伝達し、この走行用副変速装置２７の出力軸２７ｂの回動力を、前輪用差動装置２８の入力ギヤ２８ａに伝達し、この前輪用差動装置２８における左右の出力軸２８ｂの回動力をギヤ伝動機構２９によって前車軸１ａに伝達する。前輪用差動装置２８の差動ギヤケース２８ｃの回動力を、前部ミッションケース２３の出力軸３０に伝達し、この出力軸３０の回動力を、車体後部に位置する後輪伝動ケース３１の入力軸３２に伝達するとともに、この入力軸３２がベベルギヤ機構を介して中央部に連動している車体横向きの後輪伝動軸３３の回動力を、後輪伝動ケース３１の左右端部の内側に位置する多板式摩擦クラッチで成る操向クラッチ３４の入力部材３４ａに伝達し、左側の操向クラッチ３４のクラッチボディで成る出力部材３４ｂの回動力を、この出力部材３４ｂに一端側が噛合っている伝動ギヤ３５ａを有するギヤ伝動機構３５を介して左後車軸２ａに伝達し、右側の操向クラッチ３４のクラッチボディで成る出力部材３４ｂの回動力を、この出力部材３４ｂに一端側が噛合っている伝動ギヤ３５ａを有するギヤ伝動機構３５を介して右後車軸２ａに伝達するようにしてある。
【００３５】
図５に示すように、前記主クラッチ２５は、前部ミッションケース２３の入力軸２４の一端部に一体回動自在に連結している前記入力部材２５ａ、前記伝動ギヤ２６に一端側が係合している前記出力部材２５ｂ、この出力部材２５ｂと前記入力部材２５ａとにわたって設けた多板式の摩擦クラッチ本体２５ｃなどによって構成してある。入力部材２５ａの内部に位置する入り付勢スプリング２５ｄによって入り側に付勢されるように構成してあるとともに、前部ミッションケース２３の前部に回転支軸４０によって揺動自在に取付けた揺動アームで成る操作部４１によって入り切り操作するように構成してある。
【００３６】
すなわち、前記入り付勢スプリング２５ｄは、入力部材２５ａの入力軸２４に連結しているボス部を反力部材にして出力部材２５ｂを入力部材２５ａから離れる側に摺動付勢して摩擦クラッチ本体２５ｃを入り状態に付勢することにより、主クラッチ２５を入り側に付勢している。
【００３７】
操作部４１を前記回転支軸４０の軸芯まわりで揺動操作すると、この回転支軸４０の前部ミッションケース２３の内部に位置する端部に一体形成してある操作カム４０ａが前記伝動ギヤ２６を入力部材２５ａの方に押圧操作し、この伝動ギヤ２６を介して入り付勢スプリング２５ｄを圧縮側に変形操作することによって摩擦クラッチ本体２５ｃを切り状態に切り換え操作したり、伝動ギヤ２６に対する押圧操作を解除して入り付勢スプリング２５ｄの圧縮操作を解除することによって摩擦クラッチ本体２５ｃを入り状態に操作する。摩擦クラッチ本体２５ｃが入り状態になると、主クラッチ２５は、入力部材２５ａと出力部材２５ｂとが摩擦によって一体回動自在に連結するように入り状態になる。摩擦クラッチ本体２５ｃが切り状態になると、主クラッチ２５は、入力部材２５ａと出力部材２５ｂとの相対回動を可能にするように切り状態になる。
【００３８】
図６に示すように、後輪伝動ケース３１の一端側の内部に走行用ブレーキ４４を設けてある。走行用ブレーキ４４は、前記操向クラッチ３４の入力部材３４ａと、後輪伝動ケース３１のブレーキ支持部３１ａとにわたって設けた多板式の摩擦ブレーキ本体４４ａなどによって構成してあるとともに、後輪伝動ケース３１に回転支軸４５によって揺動自在に取付けた揺動アームでなる操作部４６によって入り切り操作するように構成してある。
【００３９】
すなわち、操作部４６を前記回転支軸４５の軸芯まわりで揺動操作すると、この回転支軸４５の後輪伝動ケース３１の内部に位置する部分から一体回動自在に延出している操作フォーク４７が、前記入力部材３４ａのボス部に摺動及び相対回転自在に外嵌している加圧体４８を摩擦ブレーキ本体４４ａに押し付け操作して、摩擦ブレーキ本体４４ａを入り状態に操作したり、加圧体４８の摩擦ブレーキ本体４４ａに対する押圧操作を解除して摩擦ブレーキ本体４４ａを切り状態に操作する。摩擦ブレーキ本体４４ａが入り状態になると、走行用ブレーキ４４は、操向クラッチ３４の入力部材３４ａに摩擦制動力を付与し、操向クラッチ３４、ギヤ伝動機構３５を介して後車輪２に摩擦ブレーキを掛けるように、かつ、後輪伝動軸３３や前輪用差動機構２８などを介して前車輪１に摩擦ブレーキを掛けるように入りになる。
【００４０】
前記走行用無段変速装置２２は、入力軸２２ａによって駆動される可変吐出型の油圧ポンプと、この油圧ポンプからの圧油によって駆動される油圧モータとで成る静油圧式の無段変速装置によって構成し、そして、車体の一方の横側で、原動部の横外側に位置し、かつ、ステアリングハンドル５０の横側近くに位置する部分に配置した変速レバー５１を備える変速操作構造によって変速操作するように構成してある。
【００４１】
図８に示すように、変速操作構造は、走行用無段変速装置２２に油圧ポンプの斜板角を変更操作するように備えられている回転操作軸２２ｃに一体回動自在に取付けた揺動リンク５２と、この揺動リンク５２に連動ロッド５３を介して連動している揺動自在な中継リンク５４と、この中継リンク５４に連動ロッド５５を介して連動している揺動自在な位置決め板５６と、この位置決め板５６のレバー支持部５６ａに基端側が軸芯５１ａまわりで回動自在に連結している前記変速レバー５１とによって構成してある。
【００４２】
すなわち、位置決め板５６は、支持部材５７に対し、変速レバー５１の前記軸芯５１ａとは非平行な軸芯５６ｂのまわりで回動自在に連結している。変速レバー５１をレバーガイド５８に沿わせて、位置決め板５６の揺動軸芯である前記軸芯５６ｂのまわりで車体前後方向に揺動操作し、中立位置Ｎや、この中立位置Ｎより前方側の前進域Ｆとか、中立位置Ｎより後方側の後進域Ｒに操作する。すると、位置決め板５６が変速レバー５１と共に揺動してその回動力が連動ロッド５５、中継リンク５４及び連動ロッド５３によって揺動リンク５２に伝達されて回転操作軸２２ｃが回動し、走行用無段変速装置２２が変速レバー５１の操作位置に対応する中立状態とか、前進側や後進側の変速状態になる。
変速レバー５１を操作すると、位置決め板５６が変速レバー５１と共に揺動することにより、前記支持部材５７から延出している位置決めばね５９の先端側に付いているローラ５９ａが位置決め板５６の下端縁に並んでいる凹部に係脱する。すなわち、位置決めばね５９が位置決め板５６を介して変速レバー５１及び走行用無段変速装置２２を操作された操作位置や変速状態に保持する。
【００４３】
図２、図３及び図５に示すように、前記主クラッチ２５の操作部４１に対して連動ロッド６０、揺動リンク６１、及び、この揺動リンク６１が一体回動自在に連結している回転連動軸に兼用の車体横向きのペダル支軸６２を介して連動し、かつ、前記走行用ブレーキ４４の操作部４６に対して連動ロッド６３を介して連動している一つの操作ペダル６５の操作用プレート部を、車体の両横側のうち、前記変速レバー５１が位置する側とは反対側の横側で、原動部の横外側に位置する部分に配置するとともに、前記操作ペダル６５を踏み込み操作すると、主クラッチ２５の操作部４１が切り側に、走行用ブレーキ４４の操作部４６が入り側にそれぞれ揺動するように構成してある。
【００４４】
図８に示すように、ハンドルポスト６７の支持部材６８によって軸芯６９ａまわりで揺動自在に支持されている減速リンク６９と、前記操作ペダル６５を主クラッチ２５の操作部４１に連動させている前記連動ロッド６０に設けた操作部６０ａとにより、減速操作機構７０を構成してある。
【００４５】
減速リンク６９は基端部に位置するスプリング７１により、中継リンク５４に対する作用部６９ｂが中継リンク５４の操作部５４ａに当接する状態に揺動付勢されている。主クラッチ２５を切りに、かつ、走行用ブレーキ４４を入りにそれぞれ操作するべく操作ペダル６５を操作すると、走行用無段変速装置２２が前進側の中立状態に近い設定低速状態より高速の前進状態にあれば、連動ロッド６０の前記操作部６０ａが、減速リンク６９の遊端部にボルトを付設して設けてある位置調節自在な被操作部６９ｃに当接して減速リンク６９を中継リンク５４の方に押し操作し、減速リンク６９が前記作用部６９ｂによって中継リンク５４の操作部５４ａに押圧作用して中継リンク５４を揺動操作することにより、連動ロッド５３及び揺動リンク５２を介して回転操作軸２２ｃを回転操作して走行用無段変速装置２２を前記設定低速状態に強制的に変速操作する。操作ペダル６５を踏み込み側に操作しても、走行用無段変速装置２２が前記設定低速状態よりも低速であるとか中立状態にあれば、連動ロッド６０の操作部６０ａが減速リンク６９の被操作部６９ｃに押圧作用せず、減速リンク６９が中継リンク５４を揺動操作しない。走行用無段変速装置２２の前記設定低速状態としては、緩傾斜の上り坂において、走行用無段変速装置２２の出力と駆動負荷とかバランスして車体が下降しにくくなるところの速度状態を設定してある。
【００４６】
これにより、減速操作機構７０は、前記操作ペダル６５を操作しなければ非作用状態にあり、走行用無段変速装置２２が前記設定低速状態より高速の前進状態にあれば、前記操作ペダル６５を操作すると、作用状態に切り換わり、操作ペダル６５の操作力によって走行用無段変速装置２２を前記設定低速状態に強制的に減速操作する。操作ペダル６５を操作しても、走行用無段変速装置２２が前記設定低速状態以下の低速や中立状態にあれば、作用状態に切り換わらないで非作用状態のままになる。
【００４７】
図２、図３などに示すように、前記操作ペダル６５の操作用プレート部から操作レバー７３を車体前方向きに、操作ペダル６５と一体に揺動するように延出させるとともに、この操作レバー７３は、車外から操作できるようにエンジンボンネット３の横外側に配置してある。
【００４８】
図９、図１０及び図１１に示すように、左右一対のエンジン搭載フレーム７５にわたって連結している車体横向きの支軸７６の中央部に上端側が回動自在に連結しているロック部材７７と、このロック部材７７に一端側が係止しているとともにコイル部が前記支軸７６に相対回動自在に外嵌しているロックスプリング７８と、このロックスプリング７８の他端側に位置するリング部７８ａを挿通している車体前後向きの操作ロッド７９と、この操作ロッド７９の前端側に位置しているストッパー部材８０とにより、操向輪ロック機構８１を構成してある。この操向輪ロック機構８１は、車体の両横側のうち、前記操作ペダル６５が位置する側と同じ側で車外から操作できるようにエンジンボンネット３の前角部のやや前方に配置した操作具８２によってロック状態に切り換え操作して左右一対の前車輪１の操向ロックを行なわせたり、ロック解除状態に切り換え操作して前車輪１の操向ロックを解除させるものである。
【００４９】
すなわち、前記操作ロッド７９は、一方のエンジン搭載フレーム７５によって支持されている前記ストッパー部材８０と、このストッパー部材８０より車体後方側でエンジン搭載フレーム７５によって支持されている取付け部材８０ｂとにわたって摺動及び回動自在に取付けてある。車体の前部でフロントバンパーに兼用の前バランスウエイトよりもやや前方に突出している前記操作ロッド７９の端部にグリップ式の前記操作具８２を固定してある。
【００５０】
図１０（ロ）に示すように、この操作具８２を車体前方側に引き操作して操作ロッド７９を車体前方側に摺動操作し、操作ロッド７９の途中に板部材を付設して設けてある位置決め部７９ａがストッパー部材８０の貫通孔８０ａから前方側に抜け出ると、操作具８２を回転させて操作ロッド７９を回転操作し、図１２（ロ）の如く位置決め部７９ａをストッパー部材８０に対して回転させてストッパー部材８０の前面側の貫通孔８０ａから外れた部分に係止させる。すると、操作ロッド７９の位置決め部７９ａより後端側に備えてある操作ピン８４がロックスプリング７８のリング部７８ａに押圧作用してロックスプリング７８を支軸７６のまわりで回転操作し、このロックスプリング７８がロック部材７７を支軸７６の軸芯まわりでピットマンアーム８８の方に揺動操作し、ロック部材７７のロック作用部７７ａをピットマンアーム８８の係止部８８ａに係合させる。このとき、ロックスプリング７８、及び、前記取付け部材８０ｂより後方側で操作ロッド７９に付設してあるリターンスプリング８５が弾性復元力を発揮するが、ストッパー部材８０による位置決め部７９ａに対するストップ作用により、ロック部材７７はピットマンアーム８８に係合してピットアーム８８の揺動ロックを行なうロック位置に保持される。これにより、操向輪ロック機構８１は、ピットマンアーム８８の揺動を固定することにより、このピットマンアーム８８を左右前車輪１それぞれのナックルアーム１ｂに連結しているタイロッド８９を介して左右の前車輪１を直進向きにこの位置から揺動しにくい状態に固定するようにロック状態になる。
【００５１】
このロック状態から、操作具８２を回転操作し、図１２（イ）に示す如く前記位置決め部７９ａをストッパー部材８０に対して回転させてストッパー部材８０の貫通孔８０ａに合致させる。すると図１０（イ）に示すように、ロックスプリング７８の弾性復元力や、前記リターンスプリング８５の弾性復元力によって操作ロッド７９が後方側に摺動操作され、操作ロッド７９の操作ピン８４がロックスプリング７８に対する押圧操作を解除し、リターンスプリング８５の操作力のために、ロックスプリング７８がロック部材７７をピットマンアーム８８から外れたロック解除位置に揺動操作する。これにより、操向輪ロック機構８１は、ステアリングハンドル５０による左右前輪１の操向操作を可能にするようにロック解除状態になる。
【００５２】
つまり、田植機を圃場に対して畦超えで出し入れするとか、運搬車の荷台に対して歩み板を用いて積み降ろしする際、運転者が運転部に搭乗しないで自走させることがあるが、この場合、車外から操作具８２を操作して操向輪ロック機構８１をロック状態に切り換え操作することにより、左右前輪１を隆起部などの障害物に当っても容易に向き変化しないように直進向きに操向ロックした状態にしながら自走させることができ、操向輪ロック機構８１をロック解除状態に操作することにより、左右前輪１をステアリングハンドル５０によって自由に操向操作しながら自走させることができる。そして、走行を停止させる必要が生じた場合、車外から操作レバー７３を操作する。すると、操作ペダル６５を操作することから、走行用ブレーキ４４が入りになって前車輪1 及び後車輪２にブレーキが掛かる。そして、このとき、主クラッチ２５が切りになってエンジンストップを回避できるとともに、減速操作機構７０が作用状態になって走行用無段変速装置２２が低速状態に減速操作されており、この後、操作レバー７３の操作を解除して主クラッチ２５が入りになるとともに走行用ブレーキ４４が切りになっても、車体が急発進しなくなるとか、緩傾斜の上り坂であれば下降しなくなる。
【００５３】
図９、図１０に示すように、前記操作ロッド７９の後端部に中継リンク９１を介して作用するように構成したロックペダル９２を、運転部の前記操作ペダル６５の近くに設けてある。このロックペダル６５を踏み込み操作すると、この操作力のために、中継リンク９１が軸芯９１ａまわりで揺動して操作ロッド７９のばね受け部７９ｂに押圧作用して操作ロッド７９を前方側に摺動操作し、操作ロッド７９が操作具８２によって摺動操作された場合と同様にロックスプリング７８を回転操作してロック部材７７をピットマンアーム８８に係合したロック位置に揺動操作するように構成してある。
【００５４】
すなわち、運転部に搭乗して走行する場合、ロックペダル９２を踏み込み操作すると、その踏み込み操作を行なっている間、操向輪ロック機構８１がロック状態になって左右の前車輪１が直進向きの状態に操向ロックされ、前車輪１に外力が掛かっても向き変化しにくいように直進性を向上させながら走行できる。
【００５５】
尚、図３に示す如く連動ロッド９５、中継揺動リンク９６、クラッチ操作ロッド９７で成る連係機構は、前車輪１の操向操作に連動して操向クラッチ３４が自動的に操作されるように、ピットマンアーム８８のロッド連結部８８ｂを前記一対の操向クラッチ３４それぞれの操作部３４ｃに連動させているものである。すなわち、前車輪１が直進向きから設定切れ角以上に操向操作されると、旋回内側の後車輪２に作用する操向クラッチ３４が自動的に切りに操作されるようにしている。
【００５６】
［別実施形態］
図１３及び図１４は、別の実施形態を備えている乗用型田植機を示し、この田植機にあっては、前記操作ペダル６５を支持するとともに主クラッチ２５の操作部４１に連動させている車体横向きの前記ペダル支軸６２の操作ペダル６５が付いている側とは反対側の端部から操作レバー７３を車体前方向きに原動部のエンジンボンネット３の横外側まで延出させてある。操作レバー７３は、車体の両横側のうち、前記変速レバー５１が位置する側と同じ横側に車外から操作できるように配置してあるとともに、この操作レバー７３を操作すれば、ペダル支軸６２を介して前記操作ペダル６５を操作でき、主クラッチ２５を切りに、走行用ブレーキ４４を入りにそれぞれ操作できるように、かつ、減速操作機構７０を作用状態に操作できるように構成してある。
【００５７】
上記実施形態では、減速操作機構７０を、作用状態では走行用無段変速装置２２を前記設定低速状態に減速操作するように構成したが、これに替え、作用状態では走行用無段変速装置２２を中立状態に減速操作するように構成して実施してもよい。
【００５８】
操作ペダル６５、操作レバー７３、変速レバー５１、操向輪ロック機構８１の操作具８２の全てを、車体の両横側のいずれか一方から操作できるように同一の横側に配置して実施してもよい。
【００５９】
本発明は、乗用型田植機の他、種籾を水田に直接に播種する播種機などにも適用できるのであり、これら田植機や播種機などを総称して乗用型水田作業車と呼称する。
【図面の簡単な説明】
【図１】
施肥装置付き乗用型田植機全体の側面図
【図２】
施肥装置付き乗用型田植機全体の平面図
【図３】
主クラッチ、走行用ブレーキの操作系統図
【図４】
伝動系統図
【図５】
前部ミッションの断面図
【図６】
後輪伝動ケースの断面図
【図７】
後輪伝動ケースの断面図
【図８】
変速操作構造及び減速操作機構の側面図
【図９】
操向輪ロック機構の側面図
【図１０】
操向輪ロック機構の動作を示す側面図
【図１１】
操向輪ロック機構のロック部材の作用状態を示す平面図
【図１２】
操向輪ロック機構のストッパー部材の作用を示す正面図
【図１３】
別の実施形態を備える田植機の操作ペダル及び操作レバーの平面図
【図１４】
別の実施形態を備える田植機の操作ペダル、変速レバー、操作レバーの配設部を示す平面図
【符号の説明】
１            車輪
２５          主クラッチ
４１          主クラッチの操作部
４４          走行用ブレーキ
４６          走行用ブレーキの操作部
５１          変速レバー
６５          操作ペダル
７０          減速操作機構
７３          操作レバー
８１          操向輪ロック機構
８２          操作具