(57)【要約】【課題】恒久的及び一時的のいずれの使用にも適する車両用車止めを提供すること。【解決手段】車両止め（１０）は、互いに間隔をおいて結合された、熱硬化性樹脂でコーティングされた多数の木質チップ（１６）からなる層（１２）と、層（１２）に接合された、熱硬化性樹脂により互いに間隔をおいて結合された多数のゴムチップ（１８）からなる層（１４）とを備える。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
熱硬化性樹脂でコーティングされた多数の木質チップであって互いに間隔をおいて結合された多数の木質チップからなる、車両用車止め。
【請求項２】
互いに間隔をおいて結合された、熱硬化性樹脂でコーティングされた多数の木質チップからなる層と、該層に接合された、熱硬化性樹脂により互いに間隔をおいて結合された多数のゴムチップからなる層とを含む、車両用車止め。
【請求項３】
前記木質チップは木質系廃材又は間伐材を破砕してなる、請求項１又は２に記載の車両用車止め。
【請求項４】
前記ゴムチップはゴム系廃材を破砕してなる、請求項２に記載の車両用車止め。
【請求項５】
大径孔およびこれに連なる小径孔からなる貫通孔を有する、請求項１に記載の車両用車止め。
【請求項６】
前記木質チップからなる層に設けられた大径孔およびこれに連なる小径孔からなる貫通孔を有する、請求項２に記載の車両用車止め。
【請求項７】
熱可塑性樹脂によりコーティングされた多数の木質チップであって互いに間隔をおいて結合された多数の木質チップからなる、車両用車止め。
【請求項８】
互いに間隔をおいて結合された、熱可塑性樹脂でコーティングされた多数の木質チップからなる層と、該層に接合された、熱可塑性樹脂により互いに間隔をおいて結合された多数のゴムチップからなる層とを含む、車両用車止め。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、駐車場に恒久的に設置され、あるいは坂道や工事現場のような場所に一時的に配置される自動車用車止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、恒久的に使用される車止めとしてコンクリート製のものが使用されている。また、一時的に使用される車止めとしてゴム製のものが使用されている。
【０００３】
ところで、コンクリート製の車止めは、駐車の際に自動車の車輪が当たるとき、自動車及びその運転者に比較的大きい衝撃力を及ぼす。また、ゴム製の車止めは、比較的重量があり、その取り扱いが不便である。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の目的は、恒久的及び一時的のいずれの使用にも適する車両用車止めを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、車両用車止めに係り、互いに間隔をおいて結合された、熱硬化性樹脂でコーティングされた多数の木質チップからなる。
【０００６】
本考案に係る他の車両用車止めは、互いに間隔をおいて結合された、熱硬化性樹脂でコーティングされた多数の木質チップからなる層と、該層に接合された、熱硬化性樹脂により互いに間隔をおいて結合された多数のゴムチップからなる層とを含む。
【０００７】
好ましくは、前記木質チップは木質系廃材又は間伐材を破砕してなり、また、前記ゴムチップはゴム系廃材を破砕してなる。
【０００８】
また、前記木質チップからなる部分に大径孔およびこれに連なる小径孔からなる貫通孔を設けてなるものとすることができる。
【０００９】
前記木質チップ及び前記ゴムチップのバインダとして、前記熱硬化性樹脂に代えて熱可塑性樹脂からなるものとすることができる。
【考案の効果】
【００１０】
本考案によれば、車止めはその全部又はその一部が多数の木質チップからなり、かつこれらの木質チップが互いに間隔をおいて結合されていることから、比較的小さい比重を有し、このため、比較的軽量である。この軽量性は車止めが坂道や工事現場での一時的使用に供されるときのその運搬や取り扱いを容易にする。また、互いに間隔をおかれた前記木質チップは、外力をうけるときの変形空間を保証され、前記木質チップの弾性変形は、駐車時に車止めに当たるときの自動車及びその運転者に対する衝撃力の緩和に寄与する。ゴムチップ層を有する車止めにおける前記ゴムチップもまた同様の理由により衝撃緩和に寄与する。なお、前記木質チップは、これを覆う熱硬化性樹脂又は熱可塑性により、耐候性を付与されている。
【００１１】
前記木質チップ及び前記ゴムチップについて、これらを廃材から得ることにより、車止めの製造に要する費用を低減し、また資源の有効利用を図ることができる。
【００１２】
前記木質チップからなる部分に設けられた大径孔およびこれに連なる小径孔からなる貫通孔を利用して、２つの車止めを例えばロープで連結することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１及び図２、並びに図３及び図４を参照すると、本考案に係る車止めが全体に符号１０で示されている。
【００１４】
図１及び図２に示す車止め１０は、比較的大きい幅寸法（図２において左右方向に関する長さ寸法）を有し、主として、駐車場への設置に適する。他方、図３及び図４に示す車止め１０は、比較的小さい幅寸法（図４において左右方向に関する長さ寸法）を有し、好ましくは２つ一組で坂道や工事現場での使用に供される。
【００１５】
図示の車止め１０は互いに接合された上下２つの層１２，１４を有し、下層１４が接地するように配置される。より詳細には、図１及び図２に示す車止め１０は、例えば接着剤を用いてコンクリート面、アスファルト面等に固定される。また、図３及び図４に示す車止めは、路上、路面等において、自動車の車輪Ｗの前後に置かれる。
【００１６】
車止め１０は、好ましくは台形の横断面形状を有し、駐車される自動車の車輪Ｗが当接可能である斜面１１を有する。言うまでもなく、車止め１０の横断面形状として、前記台形以外の形状を選択することができる。
【００１７】
車止め１０の上層１２は多数の木質チップ１６からなり、下層１４は多数のゴムチップ１８からなる。
【００１８】
多数の木質チップ１６は熱硬化樹脂でコーティングされている。すなわち、各チップ１６の表面が前記熱硬化性樹脂で覆われている。これにより、木質チップ１６に耐水性等の耐候性が付与されている。
【００１９】
上層１２の多数の木質チップ１６は互いに間隔をおいて配置されかつ熱硬化性樹脂により互いに結合されている。このため、木質チップ１６相互間に前記熱硬化性樹脂で埋められていない空隙が存する。この空隙の存在により、また、木質チップ１６の採用により、車止め１０の軽量化が図られている。
【００２０】
また、前記空隙は木質チップ１６の変形を許す空間を提供する。このため、駐車される自動車の車輪Ｗが上層１２に接触するとき、木質チップ１６の弾性変形による前記自動車及びその運転者に対する衝撃の緩和を期待できる。
【００２１】
上層１２の各木質チップ１６は、例えば棒状を呈するものとすることができる。棒状の木質チップ１６の直径及び長さ寸法は、それぞれ、例えば１〜２ｍｍ及び３０〜５０ｍｍに設定することができる。あるいは、羽根状を呈するものとすることができる。羽根状の木質チップ１６は、例えば１〜２ｍｍの厚さ寸法並びに１０ｍｍの幅寸法及び１０ｍｍの長さ寸法を有するものとすることができる。
【００２２】
車止めの下層１４を構成する多数のゴムチップ１８も、また、前記木質チップと同様、熱硬化性樹脂によりコーティングされかつ熱硬化性樹脂により互いに間隔をおいて結合されている。このことから、下層１４は、上層１２が前記外力を受けて変形するとき、前記外力の一部を受けて弾性変形する。すなわち個々のゴムチップ１８が弾性変形し、上層１２の変形の程度を緩和しまたこれが受ける衝撃を緩和し、その破壊を防止する作用をなす。
【００２３】
車止め１０の下層１４は、車止め１０が設置される面に不陸や凹凸がある非平滑面であるとき、該平滑面になじみ易く、車止め１０の水平設置を容易にする。
【００２４】
木質チップ１６は好ましくは木質系廃材や間伐材を破砕して得られたものからなる。また、ゴムチップ１８は好ましくは古タイヤを破砕して得られたものからなる。木質チップ１６及びゴムチップ１８の少なくとも一方を廃材の破砕材からなるもとすることにより、資源の有効利用が図られる。
【００２５】
図示の車止め１０は次のようにして製造することができる。
【００２６】
先ず、多数の木質チップと前記熱硬化樹脂との混合物を準備する。この混合物は、多数の木質チップと、例えば一液性ポリウレタン樹脂とを攪拌、混合することにより得ることができる。前記木質チップの量と、前記一液性ポリウレタンの量との比（重量比）は、例えば１００:３５に設定する。これにより、前記一液性ポリウレタン樹脂と、該一液性ポリウレタン樹脂で表面を覆われた多数の木質チップとからなる混合物を得ることができる。
【００２７】
また、前記多数のゴムチップと前記熱硬化性樹脂との混合物を準備する。前記ゴムチップは好ましくは全体に球状を呈し、１〜３ｍｍの直径を有する。前記混合物は、前記多数のゴムチップと、例えば一液性ポリウレタン樹脂とを攪拌、混合することにより得ることができる。前記ゴムチップの量と、これを接着するための前記一液性ポリウレタンの量との比（重量比）は、例えば１００:１２とする。これにより、前記一液性ポリウレタン樹脂と、該一液性ポリウレタン樹脂で表面の全部又は一部を覆われた多数のゴムチップとからなる混合物を得ることができる。
【００２８】
前記熱硬化性樹脂として、前記一液性ポリウレタン樹脂に代えて、例えば不飽和ポリエステル樹脂、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、ポリアミド樹脂等のような比較的高い耐水性を有するものを選択することができる。
【００２９】
次に、前記ゴムチップと前記一液性ポリウレタン樹脂との混合物を加熱プレスの型枠（図示せず）内に敷き、この上に前記木質チップと前記一液性ポリウレタン樹脂との混合物を敷く。次いで、この型枠に蓋をし、該蓋を介して、前記型枠の内部の両混合物に熱圧を加える。このときの温度、圧力及び熱圧時間は、例えば１５０度、１５ｋｇ/ｃｍ２及び２０分間に設定する。その後、脱型することにより、同一の熱硬化性樹脂（前記一液性ポリウレタン樹脂）で互いに接合された２つの層１２，１４からなる成形品が得られる。前記成形品は、車止め１０の全体形状を有するものとして得ることが可能であり、また比較的長い成形品を得た後、これを切断することによって得ることができる。
【００３０】
坂道や工事現場での使用の際に取り扱いに便利な大きさ、形状等を有する２つの車止め１０を示す図３及び図４を参照すると、両車止め１０にそれぞれ貫通孔２０が設けられ、これらの貫通孔２０にロープ２２の両端部がそれぞれ通されかつ両車止め１０にそれぞれ係止されており、両車止め１０はロープにより相互に連結されている。
【００３１】
車止め１０に設けられた貫通孔２０は、車止め１０の互いに相対する両側面に開放する、互いに連通する大径孔２４及び小径孔２６からなり、大径孔２４がこれに嵌合する着脱可能の蓋部材２８により塞がれている。
【００３２】
他方、ロープ２２の各端部は各車止め１０の小径孔２６から大径孔２４に挿入され、結び目３０が形成されている。結び目３０が大径孔２４と小径孔２６との間の段部に当たり、小径孔２６からの抜けを防止されている。ロープ２２により、両車止め１０の一方の紛失が防止される。ロープ２２に代えて、例えばチェーン、ワイヤとすることができる。ロープ２２は例えば１ｍの長さ寸法を有するものとすることができる。なお、言うまでもなく、単一の車止め１０の使用も可能である。
【００３３】
前記したところでは、木質チップ層１２とゴムチップ層１４との二層からなる車止め１０について説明したが、これに代えて、ゴムチップ層１４が存しない木質層１２のみからなる車止めとすることできる。
【００３４】
また、木質チップ層１２における木質チップ１６及びゴムチップ層１４におけるゴムチップ１８を接着するバインダとして、前記熱硬化性樹脂に代えて、熱可塑性樹脂とすることができる。
【００３５】
前記熱可塑性樹脂は、例えば熱可塑性樹脂の廃品を破砕してなる多数の破砕片に熱圧を付与することにより熱溶融することができることから、前記破砕片と前記木質チップ又は前記ゴムチップとの混合物に熱圧を付与し、冷却後に脱型することにより、前記熱可塑性樹脂によりコーティングされかつ互いに間隔をおいて結合された木質チップ層からなる、あるいは該木質チップ層と前記熱可塑性樹脂により互いに間隔をおいて結合されたゴムチップ層との二層からなる車止めを得ることができる。前記熱可塑性樹脂の破砕片と、前記木質チップ又は前記ゴムチップとの混合重量比は、前記熱硬化性樹脂の使用量に準じて定めることができる。
【００３６】
言うまでもなく、前記木質チップ、ゴムチップ、熱可塑性樹脂材料等は、廃品ではなく、未使用のものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本考案の一例に係る車止めの側面図である。
【図２】図１に示す車止めの正面図である。
【図３】本考案の他の例に係る車止めの側面図である。
【図４】図３に示す２つの車止めの正面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  車止め
１２  木質チップ層
１４  ゴムチップ層
１６  木質チップ
１８  ゴムチップ
２０  貫通孔
２２  ロープ
２４，２６  大径孔および小径孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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