(57)【要約】      （修正有）【課題】ＥＴＣゲートのゲートバーを保護し、比較的外れにくいＥＴＣゲートバー用カバー体を提供する。【解決手段】ＥＴＣゲートのゲートバーを被覆するＥＴＣゲートバー用カバー体１であって、ゲートバーに装着するために一端に開口１１が形成されたカバー本体１０を備え、カバー本体が、ゲートバーに対する締め付け力が他の領域よりも高くなるように形成された締付部と、先端部に配されており且つ車両の接触などによる衝撃に対する破損強度が締付部１２を除く他の部分よりも高い強化部１４と、締結部１２及び強化部１４の間に形成された胴体部１６とを有している。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ＥＴＣゲートのゲートバーを被覆するＥＴＣゲートバー用カバー体であって、
前記ゲートバーに装着するために一端に開口が形成されたカバー本体を備え、
前記カバー本体が、前記ゲートバーに対する締め付け力が他の領域よりも高くなるように形成された締付部を有している、ＥＴＣゲートバー用カバー体。
【請求項２】
前記カバー本体が、少なくとも内径を拡縮し得る伸縮性を有している、請求項１に記載のＥＴＣゲートバー用カバー体。
【請求項３】
前記カバー本体は、少なくとも一部において内側が透けるように形成されている、請求項１又は２に記載のＥＴＣゲートバー用カバー体。
【請求項４】
前記カバー本体は、先端部に、衝撃に対する破損強度が、前記締付部を除く他の部分の破損強度よりも高い強化部を有している、請求項１乃至３の何れか１項に記載のＥＴＣゲートバー用カバー体。
【請求項５】
前記カバー本体は、長手方向への伸縮性を有し、前記締付部が前記開口の端部に形成され、先端部と前記締付部との間に形成された胴体部を有しており、
前記胴体部は、長手方向への伸縮性が、前記先端部及び前記締付部よりも大きくなるように形成されている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のＥＴＣゲートバー用カバー体。
【請求項６】
前記カバー本体が、繊維により形成されている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のＥＴＣゲートバー用カバー体。
【請求項７】
前記繊維が、ポリトリメチレンテレフタレート繊維を含む、請求項６に記載のＥＴＣゲートバー用カバー体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ＥＴＣゲートのゲートバーを被覆するカバー体に関する。
【背景技術】
【０００２】
高速道路などの有料道路の料金所ではＥＴＣが普及している。図３に示されるように、ＥＴＣを採用するＥＴＣゲートは、通常、不正に通過しようとする車両を遮るためのゲートバーを備えている。
【０００３】
ところで、近年、車両がゲートバーに接触する事故が多発している。車両がゲートバーに接触すると、車両及びゲートバーが損傷するおそれがある。このようなことから、特許文献１には、ＥＴＣゲートのゲートバーを被覆するＥＴＣゲートバー用カバー体であって、前記ゲートバーに装着するために一端に開口が形成されたカバー本体を備え、前記カバー本体の内面が低摩擦化されているＥＴＣゲートバー用カバー体が提案されている。このようなカバー体がゲートバーに装着されて用いられると、カバー本体がゲートバーを被覆しているため、上記のような車両の接触によるゲートバーの損傷が抑制され得る。また、カバー本体の内面が低摩擦化されていることによって、ゲートバーに車両が接触した際、車両に追従するようにカバー体が外れるため、ゲートバーによる車両の擦傷が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−４８０５２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載されたＥＴＣゲートバー用カバー体は、上記のように、車両の接触によってゲートバーから外れ易くなるように構成されているため、車両とゲートバーとの接触の都度、再装着の必要が生じ、手間がかかるという問題点を有している。
【０００６】
そこで、本考案は、上記問題点に鑑み、ＥＴＣゲートのゲートバーを保護し、比較的外れにくいＥＴＣゲートバー用カバー体を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案に係るＥＴＣゲートのゲートバーを被覆するＥＴＣゲートバー用カバー体は、
前記ゲートバーに装着するために一端に開口が形成されたカバー本体を備え、
前記カバー本体が、前記ゲートバーに対する締め付け力が他の領域よりも高くなるように形成された締付部を有している。
【０００８】
斯かる構成によれば、カバー本体が、締付部のゲートバーに対する締め付け力が他の領域よりも高くなるように形成されているため、ゲートバーから比較的外れにくくなる。
【０００９】
また、本考案に係るＥＴＣゲートバー用カバー体は、前記カバー本体が、少なくとも内径を拡縮し得る伸縮性を有していてもよい。
【００１０】
斯かる構成によれば、カバー本体が少なくとも内径を拡縮し得る伸縮性を有しているため、カバー体をゲートバーに装着する作業が容易になり得る。
【００１１】
また、本考案に係るＥＴＣゲートバー用カバー体は、前記カバー本体が、少なくとも一部において内側が透けるように形成されていてもよい。
【００１２】
ゲートバーは、通常、速度規制を示すための文字などが表示されている。
よって、斯かる構成によれば、内側が透けるように形成された部分から、ゲートバーに表示された文字などが視認可能となる。
【００１３】
また、本考案に係るＥＴＣゲートバー用カバー体は、カバー本体が、先端部に、衝撃に対する破損強度が、前記締付部を除く他の部分の破損強度よりも高い強化部を有していてもよい。
【００１４】
本考案者らは、本考案を考案するに際し、カバー体が装着されたゲートバーに車両が接触すると、カバー体の先端部に対する負荷が大きく、先端部が他の部分と比較して破損し易いことを発見した。
しかしながら、斯かる構成によれば、カバー本体が、先端部に、衝撃に対する破損強度が、他の部分の破損強度より高い強化部を有しているため、カバー体の耐久性が比較的向上する。
【００１５】
また、本考案に係るＥＴＣゲートバー用カバー体は、
前記カバー本体が、長手方向への伸縮性を有し、前記締付部が前記開口の端部に形成され、先端部と前記締付部との間に形成された胴体部を有しており、
前記胴体部は、長手方向への伸縮性が、前記先端部及び前記締付部よりも大きくなるように形成されていてもよい。
【００１６】
斯かる構成によれば、胴体部の長手方向への伸縮性が、先端部及び締付部よりも大きくなるように形成されているため、車両との接触時に、カバー体をゲートバーから外そうとするように力が加わっても、その力を、胴体部の長手方向における伸縮により緩和することが可能となるため、装着時における締付部の位置ずれが抑制され、ゲートバーからより外れにくくなる。
【００１７】
また、本考案に係るＥＴＣゲートバー用カバー体は、
前記カバー本体が、繊維により形成されていてもよい。
【００１８】
斯かる構成によれば、カバー本体が繊維により形成されていることによって、カバー本体のクッション性が優れたものとなり得るため、ゲートバーに接触した車両の損傷を抑制することが可能となる。
【００１９】
また、本考案に係るＥＴＣゲートバー用カバー体は、前記繊維が、ポリトリメチレンテレフタレート（以下ＰＴＴと略す）繊維を含んでいてもよい。
【００２０】
ＰＴＴ繊維は、ポリエステル系繊維の一種であり、特に、著しく伸縮性および伸長回復性、並びに耐摩耗性が高いという特徴がある。よって、斯かる構成によれば、繊維がＰＴＴ繊維を含むため、カバー本体のクッション性がより優れたものとなり得るため、ゲートバーに接触した車両の損傷をより確実に抑制することが可能となる。なお、ＰＴＴ繊維は、ＰＴＴ単一からなる繊維であっても、ＰＴＴを少なくとも一つの成分とする並列型または偏心芯鞘型の繊維断面をもつ複合繊維であってもよい。また、カバー体は、ポリエチレンテレフタレート（以下ＰＥＴと略す）やポリブチレンテレフタレート（以下ＰＢＴと略す）、ポリエステル系エラストマー繊維などのＰＴＴ以外のポリエステル系繊維やナイロン系繊維、ポリウレタン系繊維等のポリエステル系繊維以外の繊維と交織または交編した布帛であってもよいし、ＰＥＴ繊維やＰＢＴ繊維などのポリエステル系繊維やポリエステル系繊維以外の繊維との混繊糸からなる織編物であってもよい。
【考案の効果】
【００２１】
上記の通り、本考案によれば、ＥＴＣゲートのゲートバーを保護し、比較的外れにくいＥＴＣゲートバー用カバー体が提供され得る。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】図１は、一実施形態に係るカバー体の平面図である。
【図２】図２は、本実施形態に係るカバー体をＥＴＣゲートのゲートバーに装着した態様を示す図である。
【図３】図３は、ＥＴＣゲートを示す模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照しつつ、本考案の一実施形態に係るＥＴＣゲートバー用カバー体１（以下、単にカバー体とも称する）について説明する。
【００２４】
本実施形態に係るカバー体１は、エアー式ゲートバー（エアバー）と呼ばれるゲートバーを保護するために、好適に用いられる。図２及び図３に示されるように、エアバー１００は、四角柱状のアルミ合金製の形材１０２と、形材１０２と重なるように形材１０２に固定された円柱状のウレタン製エアバー本体１０４とを備えている。エアバー１００は、エアバー本体１０４が車両に対向するようにＥＴＣゲートに設置される。このような設置状態のため、車両は、多くの場合、エアバー１００のエアバー本体１０４に接触することとなる。よって、エアバー本体１０４は、車両への衝撃を緩和するために、内部が中空に形成されており、内部に空気が充填された状態で用いられる。また、エアバー本体１０４は、通常、断面形状が１１８〜１２２ｍｍの直径を有する円柱状であり、１０３０〜１０４０ｍｍの長さを有している。
【００２５】
上記のようなことから、本実施形態に係るカバー体１は、エアバー本体１０４を車両の接触から保護するために、エアバー本体１０４に装着されて用いられる。よって、カバー体１は、エアバー本体１０４に装着可能な大きさ及び形状に形成されている。
【００２６】
カバー体１は、エアバー本体１０４装着時に、エアバー本体１０４の先端から中央部までを被覆し得る細長い筒状に形成されたカバー本体１０を備えている。カバー本体１０は、エアバー本体１０４に装着するために一端に開口１１が形成されている。より具体的には、カバー本体１０は、開口１１からエアバー本体１０４を挿通させて、内側にエアバー本体１０４を配することによって、エアバー本体１０４を被覆するように構成されている。一方、カバー本体１０は、開口１１が配された開口端とは反対側の端部が閉塞するように形成されており、これによって、エアバー本体１０４の先端部を被覆し得る。なお、本実施形態では、カバー本体１０において、開口１１が形成された一端を含む端部を開口端部とし、開口端部とは反対側の端部を先端部とする。
【００２７】
カバー本体１０は、エアバー本体１０４への装着を容易にするために、エアバー本体１０４の直径よりも大きくなるように、内径が拡縮し得る伸縮性を有している。本実施形態では、図１及び図２に示されるように、カバー本体１０は、自然状態においては扁平状であり且つ幅がエアバー本体１０４の直径よりも小さく形成されているが、装着時には、エアバー本体１０４の外形にフィットする伸縮性を有している。さらに、カバー本体１０は、長手方向への伸縮性も有している。このような伸縮性を発揮するために、カバー本体１０は、ＰＴＴ繊維やポリウレタン繊維の糸により形成された編地によって形成されている。
【００２８】
カバー本体１０は、自然状態において、先端部が先細りするように形成されている。より具体的には、カバー本体１０は、自然状態において、先端部における先端側の一部が台形状に形成されている。ここで、エアバー本体１０４は、通常、先端部が丸みを帯びるように形成されている。よって、カバー本体１０の先端部が上記のような台形状に形成されることによって、エアバー本体１０４の形状に、よりフィットするものとなる。
【００２９】
カバー本体１０は、開口端部に配されており且つエアバー本体１０４に対する締め付け力が他の領域よりも高くなるように形成された締付部１２と、先端部に配されており且つ車両の接触などによる衝撃に対する破損強度が締付部１２を除く他の部分よりも高い強化部１４と、締結部１２及び強化部１４の間に形成された胴体部１６とを有している。
【００３０】
締付部１２は、例えば、ＰＴＴ繊維からなる糸とポリウレタン繊維からなる糸とがゴム編みにより編成された布で形成されることによって、締付部１２がエアバー本体１０４に対する優れた締め付け力を発揮し得る。また、締付部１２は、前記布が二重構造を形成している。より具体的には、締付部１２を形成する前記布が、カバー本体１０の開口端において折り返されていることによって、二重構造をなしている。これによって、締付部１２が、エアバー本体１０４に対するより優れた締め付け力を発揮し得る。
【００３１】
締付部１２の自然状態における長さは、通常４０〜６０ｍｍであり、好ましくは４５〜５５ｍｍである。締付部１２の自然状態における幅は、通常９０〜１１０ｍｍであり、好ましくは９５〜１０５ｍｍである。締付部１２の自然状態における厚みは、通常０．１〜０．３ｍｍであり、好ましくは０．１５〜０．２５ｍｍである。
【００３２】
強化部１４は、目付が他の部分よりも大きくなるように形成されていることによって、破損強度が他の部分よりも大きくなるように形成されている。ここで、カバー体１が装着されたエアバー本体１０４に車両が接触すると、接触による負荷がカバー本体１０の先端部に集中する。よって、強化部１４が、カバー本体１０の先端部に配されていることにより、車両の接触による負荷が比較的大きい先端部が効果的に補強され、これによって、カバー体１の耐久性が向上し得る。
【００３３】
強化部１４は、例えば、ＰＴＴ繊維からなる糸とＦＴＹ（ポリウレタン糸を芯とし、ポリエステルやナイロン等の長繊維を巻き付けた特殊弾性糸）とが天竺編みにより編成された編地によって形成されている。
【００３４】
強化部１４の自然状態における長さは、通常９０〜１１０ｍｍであり、好ましくは９５〜１０５ｍｍである。強化部１４の自然状態における幅は、通常９０〜１１０ｍｍであり、好ましくは９５〜１０５ｍｍである。強化部１４の自然状態における厚みは、通常０．０５〜０．２０ｍｍであり、好ましくは０．０７〜０．１５ｍｍである。
【００３５】
胴体部１６は、糸密度が他の部分よりも小さくなるように形成されていることによって、内側が透けるように形成されている。より具体的には、図２に示されるように、胴体部１６は、装着時、車両の運転手がエアバー本体１０４に表示された文字（減速２０キロ以下）を視認可能なように、内側が透けるように形成されている。
【００３６】
胴体部１６は、より細い糸で編成されることによって内側をより透け易くする複数の易透過部１６２と、より太い糸で編成されることによって強度の低下を抑制し得る複数の補強部１６４とを有している。易透過部１６２と補強部１６４とは、長手方向に沿って交互に配されており、これによって、胴体部１６の内側を視認可能にするとともに、胴体部１６の強度を維持している。
【００３７】
易透過部１６２は、ＰＴＴ繊維の糸から編成されており、補強部１６４は、ＦＴＹ繊維の糸から編成されている。
【００３８】
また、胴体部１６は、上記のように糸密度が他の部分よりも小さくなるように形成されていることによって、長手方向への伸縮性が、締付部１２及び補強部１６４よりも大きくなっている。これによって、車両との接触時に、カバー本体１０をエアバー本体１０４から外そうとするように力が加わっても、その力を、胴体部１６の長手方向における伸縮により緩和することが可能となるため、装着時における締付部１２の位置ずれが抑制され、カバー本体１０がエアバー本体１０４からより外れにくくなる。
【００３９】
また、このような観点から、胴体部１６は、他の部分よりも長く形成されることが好ましい。例えば、カバー本体１０の自然状態における全長に対する胴体部１６の長さの割合は、４５〜６５％であることが好ましく、５０〜６０％であることがより好ましい。
【００４０】
胴体部１６の自然状態における長さは、通常１８０〜２２０ｍｍであり、好ましくは１９０〜２１０ｍｍである。胴体部１６の自然状態における幅は、通常９０〜１１０ｍｍであり、好ましくは９５〜１０５ｍｍである。胴体部１６の自然状態における厚みは、易透過部１６２において、通常０．０２〜０．１５ｍｍであり、好ましくは０．０３〜０．１０ｍｍであり、補強部１６４において、通常０．０３〜０．２０ｍｍであり、好ましくは０．０５〜０．１５ｍｍである。
【００４１】
本実施形態に係るＥＴＣゲートバー用カバー体は上記の通りであるが、本考案に係るＥＴＣゲートバー用カバー体は、上記実施形態の構成に限定されるものではない。また、本考案に係るＥＴＣゲートバー用カバー体は、上記した作用効果により限定されるものでもない。本考案に係るＥＴＣゲートバー用カバー体は、本考案の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００４２】
例えば、上記実施形態では、カバー体１は、ＰＴＴ繊維やポリウレタン繊維の糸によって編成されているが、これらに限定されず、他の繊維の糸によって編成されてもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、カバー体１は、天竺編みなどによって編成された編地により形成されているが、これに限定されず、他の編み方によって編成されてもよく、また、織布や樹脂シートなどにより形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１：ＥＴＣゲートバー用カバー体、
１０：カバー本体、１１：開口、１２：締付部、１４：強化部、
１６：胴体部、１６２：易透過部、１６４：補強部、
１００：エアバー、１０２：アルミ合金製形材、１０４：エアバー本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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