【手続補正書】
【提出日】平成18年10月17日(2006.10.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】 二つの個別のサイドウォール、および二つの空間的に離れたビード部分を含み、そして（ａ）電気抵抗率の大きい単体構造ゴム組成物または（ｂ）キャップ／ベース構造である外周を円周方向に取り囲むゴムトレッドを支持するカーボンブラック強化ゴムカーカスを構成成分とする空気入りゴムタイヤであって；該トレッド・キャップおよび／またはトレッド・ベースのゴム組成物は大きな電気抵抗率を有し；そのトレッド、または、場合によってはそのトレッド・キャップの外表面が接地するように設計されており、そして該ゴム組成物（一つまたは複数）の高い電気抵抗率は、該タイヤがＷＤＫ１１０テストで測定した値として少なくとも２０，０００メガ‐オームの電気抵抗を有することで立証されるものであり；該トレッドが、トレッドの外表面から導電性のタイヤカーカスに至る導電性通路を創るために、そしてそれによりＷＤＫ１１０テストで測定した値として約１オームから約１０，０００メガ‐オームの範囲内の電気抵抗を有するタイヤを作るために、該トレッドを通して縫い込まれている導電性の可撓性フィラメント糸条を有することを特徴とする、上記の空入りゴムタイヤ。
【請求項２】 押出成形された未硬化のゴムトレッド・ストリップ［ここで、該トレッド・ストリップは（ａ）２０ｐｈｒ未満のカーボンブラック強化材を含む単体構造ゴム組成物または（ｂ）キャップ／ベース構造のものであって、そのトレッド・キャップもしくはトレッド・ベースのゴム組成物は２０ｐｈｒ未満のカーボンブラック強化材を含む］を通して導電性の可撓性フィラメント糸条を縫い込む工程；該トレッド・ストリップを、カーボンブラック強化ゴムタイヤカーカスの上に重ねてそれらのアセンブリーを創る工程、および該アセンブリーを適当な金型の中で昇温下において硬化して、ＷＤＫ１１０テストで測定した値として約１オームから約１０，０００メガ‐オームの範囲内の電気抵抗を有するタイヤを作る工程を含んでなることを特徴とするタイヤの製造法。
【請求項３】 フィラメントのステッチングが、接地するように設計され、そしてタイヤ・カーカス／トレッド・ストック・アセンブリーが成形され、硬化されると形が決まるタイヤトレッド・リブもしくはタイヤトレッド・ラグの予め決められた所在に応じて縫糸の位置を調整することにより、そのトレッドストック中での位置が決められることを特徴とする、請求項２に記載の方法。
【請求項４】 トレッドが単体構造ゴム組成物のものであることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りゴムタイヤ。
【請求項５】 トレッドが、カーボンブラック強化材を約５から約２０ｐｈｒの量で含んでいる単体構造ゴム組成物のものであることを特徴とする、請求項２または３に記載の方法に従って製造された空気入りゴムタイヤ。
【請求項６】 トレッドが、トレッドキャップがカーボンブラック強化材を約５から約２０ｐｈｒの量で含んでいるキャップ／ベース構造のものであることを特徴とする、請求項２または３に記載の方法。
【請求項７】 請求項２、３または６に記載の方法に従って製造されていることを特徴とするタイヤ。
【請求項８】 縫糸がトレッドの囲りを取り囲んで延びている複数の連続したステッチングの形を取っており、接地するようにされているタイヤ・トレッドの一部の所に少なくとも一つのステッチングを提供し；ここで、各ステッチングは、該縫糸の各ステッチングのある一つのセグメントが該トレッドの内表面の一部の上をおおって延在しており、また該縫糸の各ステッチングのある一つのセグメントが接地するようにされているタイヤ・トレッドの外表面の一部をおおって延在するように、該トレッドを通して延在していることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りゴムタイヤ。
【請求項９】 縫糸が、トレッドの囲りを取り囲んで延在している複数の連続したステッチングの形を取っており、接地するようにされているタイヤ・トレッドの一部の所に少なくとも一つのステッチングを提供し；ここで、各ステッチングは、該縫糸の各ステッチングのある一つのセグメントが該トレッドの内表面の一部をおおって延在しており、また該縫糸の各ステッチングのある一つのセグメントが接地するようにされているタイヤ・トレッドの外表面の一部をおおって延在するように、該トレッドを通して延在していることを特徴とする、請求項２または３に記載の方法に従って製造された空気入りゴムタイヤ。
【請求項１０】 縫糸が、トレッドの囲りを取り囲んで延びている複数の連続したステッチングの形を取っており、接地するようにされているタイヤ・トレッドのフットプリントの所に少なくとも一つのステッチングを提供し；ここで、各ステッチングは、該縫糸の各ステッチングのある一つのセグメントが該トレッドの内表面の一部をおおって延在しており、また該縫糸の各ステッチングのある一つのセグメントが接地するようにされているタイヤ・トレッドの外表面の一部をおおって延在するように、該トレッドを通して延在していることを特徴とする、請求項７に記載の空気入りゴムタイヤ。
【請求項１１】 接地するようにされているトレッドの外表面の一部をおおって延在している縫糸ステッチングのセグメントが切れ、摩滅し、あるいは摩損して、該トレッドの内表面上に、それらセグメントで連結されている、複数の順次並んだ開ループ縫糸ステッチングを形成しており；その場合、該開ループの縫糸の少なくとも一端が接地するようにされている該トレッドの外表面で終わっていることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りゴムタイヤ。
【請求項１２】 接地するようにされているトレッドの外表面の一部をおおって延在している縫糸ステッチングのセグメントが切れ、摩滅し、あるいは摩損して、該トレッドの内表面上に、それらセグメントで連結されている、複数の順次並んだ開ループ縫糸ステッチングを形成しており；その場合、該開ループの縫糸の少なくとも一端が接地するようにされている該トレッドの外表面で終わっている、請求項２または３に記載の方法に従って製造されていることを特徴とする空気入りゴムタイヤ。
【請求項１３】 接地するようにされているトレッドの外表面の一部をおおって延在している縫糸ステッチングのセグメントが切れ、摩滅し、あるいは摩損して、該トレッドの内表面上に、それらセグメントで連結されている、複数の順次並んだ開ループ縫糸ステッチングを形成しており；その場合、該開ループの縫糸の少なくとも一端が接地するようにされている該トレッドの外表面で終わっていることを特徴とする、請求項７に記載の空気入りゴムタイヤ。
【請求項１４】 縫糸が、トレッドの囲りを取り囲んで延在している複数の連続した開ループ・ステッチングの形で該トレッドを通して縫い込まれており、ここで各ステッチングは、該縫糸のセグメントが該トレッドの内表面の一部をおおって延在しており、そして各ステッチングの縫糸の少なくとも一部分が、接地するようにされている該トレッドの外表面まで、該表面をおおうことなく延在するように、該トレッドを通して延在していることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りゴムタイヤ。
【請求項１５】 縫糸が、トレッドの囲りを取り囲んで延びている複数の連続した開ループ・ステッチングの形で該トレッドを通して縫い込まれており、ここで各ステッチングは、その縫糸のセグメントが該トレッドの内表面の一部分の上に延在しており、そして各ステッチングの縫糸の少なくとも一部分が、接地するようにされている該トレッドの外表面まで、該表面をおおうことなく延在するように、該トレッドを通して延在していることを特徴とする、請求項２または３に記載の方法に従って製造されたタイヤ。
【請求項１６】 ステッチングが、トレッドの内表面の一部の上に縫糸の少なくとも一つのセグメントを有し、そして接地するようにされている該トレッドの外表面の一部の上に該縫糸の少なくとも一つのセグメントを有している開ループ構造の形を取っていることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【請求項１７】 ステッチングが、トレッドの内表面の一部の上に縫糸の少なくとも一つのセグメントを有し、そして接地するようにされている該トレッドの外表面の一部の上に該縫糸の少なくとも一つのセグメントを有している開ループ構造の形を取っていることを特徴とする、請求項２または３に記載の方法に従って製造されたタイヤ。
【請求項１８】 縫糸が撚られたマルチ‐フィラメント構造のものであることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りゴムタイヤ。
【請求項１９】 縫糸が撚られたマルチ‐フィラメント構造のものであることを特徴とする、請求項２または３に記載の方法に従って製造されるた空気入りゴムタイヤ。
【請求項２０】 縫糸がモノフィラメント構造のものであることを特徴とする、請求項１に記載の空気入りゴムタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８１】
以上、本発明を例示する目的で、特定の代表的態様とその細部を示したが、この技術分野の習熟者には、本発明の精神と範囲から逸脱することなしに、その中でさまざまな変更と修正がなされ得ることが明らかであろう。
［本発明の態様］
［１］ 二つの個別のサイドウォール、および二つの空間的に離れたビード部分を含み、そして（ａ）電気抵抗率の大きい単体構造ゴム組成物または（ｂ）キャップ／ベース構造である外周を円周方向に取り囲むゴムトレッドを支持するカーボンブラック強化ゴムカーカスを構成成分とする空気入りゴムタイヤであって；該トレッド・キャップおよび／またはトレッド・ベースのゴム組成物は大きな電気抵抗率を有し；そのトレッド、または、場合によってはそのトレッド・キャップの外表面が接地するように設計されており、そして該ゴム組成物（一つまたは複数）の高い電気抵抗率は、該タイヤがＷＤＫ１１０テストで測定した値として少なくとも２０，０００メガ‐オームの電気抵抗を有することで立証されるものであり；該トレッドが、トレッドの外表面から導電性のタイヤカーカスに至る導電性通路を創るために、そしてそれによりＷＤＫ１１０テストで測定した値として約１オームから約１０，０００メガ‐オームの範囲内の電気抵抗を有するタイヤを作るために、該トレッドを通して縫い込まれている導電性の可撓性フィラメント糸条を有することを特徴とする、上記の空入りゴムタイヤ。
［２］ 押出成形された未硬化のゴムトレッド・ストリップ［ここで、該トレッド・ストリップは（ａ）２０ｐｈｒ未満のカーボンブラック強化材を含む単体構造ゴム組成物または（ｂ）キャップ／ベース構造のものであって、そのトレッド・キャップもしくはトレッド・ベースのゴム組成物は２０ｐｈｒ未満のカーボンブラック強化材を含む］を通して導電性の可撓性フィラメント糸条を縫い込む工程；該トレッド・ストリップを、カーボンブラック強化ゴムタイヤカーカスの上に重ねてそれらのアセンブリーを創る工程、および該アセンブリーを適当な金型の中で昇温下において硬化して、ＷＤＫ１１０テストで測定した値として約１オームから約１０，０００メガ‐オームの範囲内の電気抵抗を有するタイヤを作る工程を含んでなることを特徴とするタイヤの製造法。
［３］ フィラメントのステッチングが、接地するように設計され、そしてタイヤ・カーカス／トレッド・ストック・アセンブリーが成形され、硬化されると形が決まるタイヤトレッド・リブもしくはタイヤトレッド・ラグの予め決められた所在に応じて縫糸の位置を調整することにより、そのトレッドストック中での位置が決められることを特徴とする、２に記載の方法。
［４］ トレッドが単体構造ゴム組成物のものであることを特徴とする、１に記載の空気入りゴムタイヤ。
［５］ トレッドが、カーボンブラック強化材を約５から約２０ｐｈｒの量で含んでいる単体構造ゴム組成物のものであることを特徴とする、２または３に記載の方法に従って製造された空気入りゴムタイヤ。
［６］ トレッドが、トレッドキャップがカーボンブラック強化材を約５から約２０ｐｈｒの量で含んでいるキャップ／ベース構造のものであることを特徴とする、２または３に記載の方法。
［７］ ２、３または６に記載の方法に従って製造されていることを特徴とするタイヤ。
［８］ トレッドがキャップ／ベース構造のものであり、該トレッドキャップのゴム組成物がカーボンブラック強化材を５から約２０ｐｈｒの量で含んでいることを特徴とする、１または２に記載の空気入りゴムタイヤ。
［９］ トレッドがキャップ／ベース構造のものであり、該トレッドキャップのゴム組成物がカーボンブラック強化材を５から約２０ｐｈｒの量で含んでいることを特徴とする、２に記載の方法に従って製造された空気入りゴムタイヤ。
［１０］ トレッドがキャップ／ベース構造のものであり、該トレッドベースのゴム組成物がカーボンブラック強化材を５から約２０ｐｈｒの量で含んでいることを特徴とする、１または２に記載の空気入りゴムタイヤ。
［１１］ トレッドがキャップ／ベース構造のものであり、該トレッドベースのゴム組成物がカーボンブラック強化材を５から約２０ｐｈｒの量で含んでいる、２に記載の方法に従って製造されていることを特徴とする空気入りゴムタイヤ。
［１２］ 縫糸がトレッドの囲りを取り囲んで延びている複数の連続したステッチングの形を取っており、接地するようにされているタイヤ・トレッドの一部の所に少なくとも一つのステッチングを提供し；ここで、各ステッチングは、該縫糸の各ステッチングのある一つのセグメントが該トレッドの内表面の一部の上をおおって延在しており、また該縫糸の各ステッチングのある一つのセグメントが接地するようにされているタイヤ・トレッドの外表面の一部をおおって延在するように、該トレッドを通して延在していることを特徴とする、１に記載の空気入りゴムタイヤ。
［１３］ 縫糸が、トレッドの囲りを取り囲んで延在している複数の連続したステッチングの形を取っており、接地するようにされているタイヤ・トレッドの一部の所に少なくとも一つのステッチングを提供し；ここで、各ステッチングは、該縫糸の各ステッチングのある一つのセグメントが該トレッドの内表面の一部をおおって延在しており、また該縫糸の各ステッチングのある一つのセグメントが接地するようにされているタイヤ・トレッドの外表面の一部をおおって延在するように、該トレッドを通して延在していることを特徴とする、２または３に記載の方法に従って製造された空気入りゴムタイヤ。
［１４］ 縫糸が、トレッドの囲りを取り囲んで延びている複数の連続したステッチングの形を取っており、接地するようにされているタイヤ・トレッドのフットプリントの所に少なくとも一つのステッチングを提供し；ここで、各ステッチングは、該縫糸の各ステッチングのある一つのセグメントが該トレッドの内表面の一部をおおって延在しており、また該縫糸の各ステッチングのある一つのセグメントが接地するようにされているタイヤ・トレッドの外表面の一部をおおって延在するように、該トレッドを通して延在していることを特徴とする、７に記載の空気入りゴムタイヤ。
［１５］ 接地するようにされているトレッドの外表面の一部をおおって延在している縫糸ステッチングのセグメントが切れ、摩滅し、あるいは摩損して、該トレッドの内表面上に、それらセグメントで連結されている、複数の順次並んだ開ループ縫糸ステッチングを形成しており；その場合、該開ループの縫糸の少なくとも一端が接地するようにされている該トレッドの外表面で終わっていることを特徴とする、１に記載の空気入りゴムタイヤ。
［１６］ 接地するようにされているトレッドの外表面の一部をおおって延在している縫糸ステッチングのセグメントが切れ、摩滅し、あるいは摩損して、該トレッドの内表面上に、それらセグメントで連結されている、複数の順次並んだ開ループ縫糸ステッチングを形成しており；その場合、該開ループの縫糸の少なくとも一端が接地するようにされている該トレッドの外表面で終わっている、２または３に記載の方法に従って製造されていることを特徴とする空気入りゴムタイヤ。
［１７］ 接地するようにされているトレッドの外表面の一部をおおって延在している縫糸ステッチングのセグメントが切れ、摩滅し、あるいは摩損して、該トレッドの内表面上に、それらセグメントで連結されている、複数の順次並んだ開ループ縫糸ステッチングを形成しており；その場合、該開ループの縫糸の少なくとも一端が接地するようにされている該トレッドの外表面で終わっていることを特徴とする、７に記載の空気入りゴムタイヤ。
［１８］ ステッチングが閉ループ構造の形を取っていることを特徴とする、６に記載の空気入りゴムタイヤ。
［１９］ 縫糸が、トレッドの囲りを取り囲んで延在している複数の連続した開ループ・ステッチングの形で該トレッドを通して縫い込まれており、ここで各ステッチングは、該縫糸のセグメントが該トレッドの内表面の一部をおおって延在しており、そして各ステッチングの縫糸の少なくとも一部分が、接地するようにされている該トレッドの外表面まで、該表面をおおうことなく延在するように、該トレッドを通して延在していることを特徴とする、１に記載の空気入りゴムタイヤ。
［２０］ 縫糸が、トレッドの囲りを取り囲んで延びている複数の連続した開ループ・ステッチングの形で該トレッドを通して縫い込まれており、ここで各ステッチングは、その縫糸のセグメントが該トレッドの内表面の一部分の上に延在しており、そして各ステッチングの縫糸の少なくとも一部分が、接地するようにされている該トレッドの外表面まで、該表面をおおうことなく延在するように、該トレッドを通して延在していることを特徴とする、２または３に記載の方法に従って製造されたタイヤ。
［２１］ ステッチングが、トレッドの内表面の一部の上に縫糸の少なくとも一つのセグメントを有し、そして接地するようにされている該トレッドの外表面の一部の上に該縫糸の少なくとも一つのセグメントを有している開ループ構造の形を取っていることを特徴とする、１に記載のタイヤ。
［２２］ ステッチングが、トレッドの内表面の一部の上に縫糸の少なくとも一つのセグメントを有し、そして接地するようにされている該トレッドの外表面の一部の上に該縫糸の少なくとも一つのセグメントを有している開ループ構造の形を取っていることを特徴とする、２または３に記載の方法に従って製造されたタイヤ。
［２３］ 縫糸が撚られたマルチ‐フィラメント構造のものであることを特徴とする、１に記載の空気入りゴムタイヤ。
［２４］ 縫糸が撚られたマルチ‐フィラメント構造のものであることを特徴とする、２または３に記載の方法に従って製造されるた空気入りゴムタイヤ。
［２５］ 縫糸がモノフィラメント構造のものであることを特徴とする、１に記載の空気入りゴムタイヤ。
［２６］ 縫糸がモノフィラメント構造のものであることを特徴とする、２または３に記載の方法に従って製造された空気入りゴムタイヤ。
［２７］ フィラメント状縫糸が、炭素繊維、導電性材料の分散物を含んでいるかおよび／または導電性材料の被覆材、シェルあるいは外装を有する合成布帛繊維、並びにカーボンブラックの分散物を含んでいる平均分子量が約４百万から約７百万の範囲内の超高分子量ポリエチレンの少なくとも一種から構成される非金属繊維のものであることを特徴とする、１に記載の空気入りゴムタイヤ。
［２８］ フィラメント状縫糸が、炭素繊維、導電性合成布帛繊維（そのコードを含む）、およびカーボンブラックの分散物を含んでいる平均分子量が約４百万から約７百万の範囲の超高分子量ポリエチレンの少なくとも一種から構成される非金属繊維のものであることを特徴とする、２または３に記載の方法に従って製造された空気入りゴムタイヤ。