(57)【要約】      （修正有）【課題】運転席側エアーバッグの体格やシートの着座位置による運転手への圧迫・打撲を防止する。【解決手段】運転席側のエアーバッグの大きさ・厚さ（容量）を従来の約３分の２ぐらいにし、そのエアーバッグの強度不足分を補うために新たに運転席側ダッシュ・ボード４上に第２エアーバッグ５を設けたことを特徴とする自動車の運転席側ダブルエアーバッグシステムを提供する。【選択図】図１
0003117565.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
運転席側のエアーバッグの大きさ（容量）を従来の約３分の２ぐらいにし、そのエアーバッグの強度不足を補うために新たに運転席側ダッシュ・ボード上に第２エアーバッグを設けたことを特徴とする自動車の運転席側ダブルエアーバッグシステム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、自動車の運転席側エアーバッグに関するもので、従来あるハンドル内エアーバッグに加えて、運転席側ダッシュ・ボード上にもう１つ補強する形でエアーバッグを備え付けるものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車のエアーバッグは、車が衝突事故を起こしたとき、シートベルトをするとともに、エアーバッグが装備されていると、その衝突の瞬間にエアーバッグが開いて、運転手と助手席の人が受ける衝撃・損傷を防御・緩和することができるという人体防護用具である。
万が一、車が衝突した場合、運転席側のエアーバッグが開いた時、シートベルトをしていても、車の加速力により前に体が少し動く。この時、開いたエアーバッグに顔面・胸部あるいは腹部を打つ場合が結構あるようだ。なぜなら運転席側は、ハンドルがあるので、運転手の体格の違い、あるいは、その人の運転姿勢にもよるが、エアーバッグが開いたとき助手席の人に比べて接近しているので防護してくれるべきエアーバッグが時として運転手に災いとなることが少なくない。しかし、エアーバッグそのものの効果は絶大で、エアーバッグをしていなければ、命を落としていたか、あるいは重大な傷害を負っていたというケースは多い。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  万が一、車が衝突事故を起こしたとき、運転者のハンドルへの衝突負傷を和らげ、なおかつ従来よく見られた開いたエアーバッグによる顔面・胸部・腹部への圧迫・打撲（運転手の体格的なことやシートの着座位置による場合が多いと考えられる）を防ぐことにより、前述の欠点を解決しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本考案は、運転席側のエアーバッグの大きさ（容量）を従来の約３分の２ぐらいにし、そのエアーバッグの強度不足分を補うために新たに運転席側ダッシュ・ボード上に第２エアーバッグを設けたことを特徴とする自動車の運転席側ダブルエアーバッグシステムを提供し、課題を解決するものである。
【考案の効果】
【０００５】  上述の様に、この２つエアーバッグが同時に開くことにより、従来のハンドル内エアーバッグ１つに比較して、衝突時の運転者への衝撃・緩和は、ダブルエアーバッグシステムが有利だと考えられる。なぜなら、２つのエアーバッグが、車が受けた衝撃を分散して吸収するので、運転手自身にかかる衝撃も１つのエアーバッグよりも軽度になるのではないかと考えられる。さらに、運転手の体格的に大柄な人・小さい人、あるいはシートの位置を前にして運転する人、つまりハンドルに接近して運転される人は、ハンドル内のエアーバッグが小さくなった分、それに圧迫されたり、打撲を受けるということは少なくなるだろう。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】  ハンドル内の第１エアーバッグの大きさ・厚さ（容量）は従来の約３分の２程度とし、形状は従来どおりの円形で、ハンドルが運転手の体（主に顔面下半分・胸部・腹部）に負傷を与えることを防護することを主な目的とする。もう１つの新たに設備しようとする運転席側ダッシュ・ボード上に開く第２エアーバッグは、形状は四角形とし、運転席側フロントガラス右半分いっぱいをカバーする大きさとし、主に顔面上半分及び頭部の保護を目的とする。但し、フロントガラスの傾斜角度は車種により鋭角的なもの、立ち上がり気味のもの等、いろいろあるので、車種によりそのエアーバッグの出方の角度が変わってくるし、その大きさもまちまちである。一般的にスポーティータイプの車は、ダッシュ・ボード上の空間は狭いが、ワゴンタイプの車は、ダッシュ・ボード上の空間は比較的広々としているので、効果の点（防護の大きさ、ゆとり）では、後者の方が有利と考えられる。
【実施例】
【０００７】    以下、添付図面に従って一実施例を説明する。車体１が衝突した瞬間にハンドル２内第１エアーバッグ３（従来の約３分の２の容量・厚さ）とダッシュ・ボード４上の第２エアーバッグ５（フロントガラス６の右半分を覆う）が同時に開く。第１エアーバッグ３で主に顔面下半分・胸部・腹部の負傷を防ぎ、第２エアーバッグ５では主に顔面上半分・頭部の負傷を防ぐというシステムです。現在の車のフロントガラス６は、割れると粉々になるように作られているので、フロントガラス６の破片が室内に飛び込んできて顔面・頭部を負傷する可能性が高いので、新たに設ける第２エアーバッグ５は有効だと考えられる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案の自動車の運転席側ダブルエアーバッグシステムを示す正面図である。（車が衝突した瞬間の室内を後方から見た図）
【図２】本ダブルエアーバッグシステムの側面図である。（車が衝突した瞬間の室内の断面図）
【符号の説明】
【０００９】    １  車体
２  ハンドル
３  第１エアーバッグ
４  ダッシュ・ボード
５  第２エアーバッグ
６  フロントガラス
７  シート
【図１】
0003117565.tif 000003
【図２】
0003117565.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成17年9月26日(2005.9.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
運転席側のエアーバッグの容量を運転手自身にかかる衝撃が１つのエアーバッグよりも軽度になるくらいにし、そのエアーバッグの強度不足を補うために新たに運転席側ダッシュ・ボード上に第２エアーバッグを設けたことを特徴とする自動車の運転席側ダブルエアーバッグシステム。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】本考案は、運転席側のエアーバッグの容量を運転手自身にかかる衝撃が１つのエアーバッグよりも軽度になるくらいにし、そのエアーバッグの強度不足分を補うために新たに運転席側ダッシュ・ボード上に第２エアーバッグを設けたことを特徴とする自動車の運転席側ダブルエアーバッグシステムを提供し、課題を解決するものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】ハンドル内の第１エアーバッグの容量は運転手自身にかかる衝撃が１つのエアーバッグよりも軽度になるくらいにし、形状は従来どおりの円形で、ハンドルが運転手の体（主に顔面下半分・胸部・腹部）に負傷を与えることを防護することを主な目的とする。もう１つの新たに設備しようとする運転席側ダッシュ・ボード上に開く第２エアーバッグは、形状は四角形とし、運転席側フロントガラス右半分いっぱいをカバーする大きさとし、主に顔面上半分及び頭部の保護を目的とする。但し、フロントガラスの傾斜角度は車種により鋭角的なもの、立ち上がり気味のもの等、いろいろあるので、車種によりそのエアーバッグの出方の角度が変わってくるし、その大きさもまちまちである。一般的にスポーティータイプの車は、ダッシュ・ボード上の空間は狭いが、ワゴンタイプの車は、ダッシュ・ボード上の空間は比較的広々としているので、効果の点（防護の大きさ、ゆとり）では、後者の方が有利と考えられる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】以下、添付図面に従って一実施例を説明する。車体１が衝突した瞬間にハンドル２内第１エアーバッグ３（運転手自身にかかる衝撃が１つのエアーバッグよりも軽度になるくらいの容量）とダッシュ・ボード４上の第２エアーバッグ５（フロントガラス６の右半分を覆う）が同時に開く。第１エアーバッグ３で主に顔面下半分・胸部・腹部の負傷を防ぎ、第２エアーバッグ５では主に顔面上半分・頭部の負傷を防ぐというシステムです。現在の車のフロントガラス６は、割れると粉々になるように作られているので、フロントガラス６の破片が室内に飛び込んできて顔面・頭部を負傷する可能性が高いので、新たに設ける第２エアーバッグ５有効だと考えられる。