(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室とエンジンルームとを区画する壁部に形成された開口に取り付けられるグロメットにおいて、該グロメットは、前記開口を閉塞する弾性部材で形成されるグロメット本体と、該グロメット本体の内周側に係合する合成樹脂で形成されるインナ部材とで構成され、前記グロメット本体は、前記開口を覆って該開口を閉塞する平板部と、前記インナ部材を嵌着させる周溝とを有し、前記インナ部材は、前記開口の内周に沿った形状の枠体と、該枠体のグロメット本体側端面に形成され、前記周溝に嵌着されるフランジ部と、前記開口の内周縁に係合する複数の係合部とを有し、該係合部は、前記枠体の反グロメット本体側端部から延出する弾性爪片と、該弾性爪片の基端側に設けられ、前記開口の内周縁に係合する係合突部と、前記枠体とフランジ部とに亘って形成され、前記弾性爪片を変形可能に収容する爪片収容孔とを備えると共に、前記弾性爪片の先端側の外側面と前記爪片収容孔の内側面の一部とを、前記弾性爪片の先端側を前記爪片収容孔の内側に向けて変形させながら前記開口に挿入して行く過程で切り離し可能な薄肉部で連結したことを特徴とするグロメット。
【請求項２】
前記グロメットは、壁部を挟んで配置されるマスタシリンダとスレーブシリンダとを配管によって接続し、前記マスタシリンダとスレーブシリンダと配管内とに作動液を充填した状態に組み立て、この組立状態で車両に取り付けるアクチュエータの取付構造に用いられ、前記グロメット本体の平板部中央に、前記配管を保持する配管保持筒を前記平板部の両側に突出して設けたことを特徴とする請求項１記載のグロメット。
【請求項３】
前記グロメット本体の平板部中央に、ホース保持筒を前記平板部の両側に突出して設け、該ホース保持筒に前記マスタシリンダと該マスタシリンダとは別体に形成されたリザーバを繋ぐホースを保持させることを特徴とする請求項２記載のグロメット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室とエンジンルームとを区画する壁部に取り付けられるグロメットに係り、特に、弾性部材で形成されるグロメット本体と合成樹脂で形成されるインナ部材とで構成されるグロメットに関する。
【背景技術】
【０００２】
壁部に形成された開口に嵌合状態で固定されるグロメットとして、ゴム材等の弾性部材で形成されたグロメット本体と、合成樹脂で形成されたインナ部材とで構成し、インナ部材を開口に係合させてグロメットを開口に装着させるようにし、開口への着脱を容易にしたものがある。インナ部材には、前記開口の内周に沿った形状の枠体と、グロメット本体へ嵌着されるフランジ部と、前記開口の内周縁に係合する複数の係合部とを有し、該係合部は、前記枠体の反グロメット本体側端部から延出した弾性爪片と、該弾性爪片の基端側に設けられ、前記開口の内周縁に係合する係合突部と、前記フランジ部に形成された遊溝とを備え、弾性爪片の先端側は、前記遊溝内に変形可能に収容されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実用新案登録第２６０７５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のものでは、グロメットを壁部の開口に装着後、グロメット本体の引っ張り方向に荷重が掛かると、弾性爪片の先端側が外側に開くように変形することから、弾性爪片の基端に高い応力が発生し、合成樹脂が劣化する虞があった。
【０００４】
そこで本発明は、簡単な構造で、グロメットを壁部の開口に装着した後、グロメット本体の引っ張り方向に荷重が掛かっても、弾性爪片の先端側が外側に開くことを防止し、弾性爪片に形成した係合突部と開口の内周縁との係合状態を良好に保つことができるグロメットを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため第１の発明では、車室とエンジンルームとを区画する壁部に形成された開口に取り付けられるグロメットにおいて、該グロメットは、前記開口を閉塞する弾性部材で形成されるグロメット本体と、該グロメット本体の内周側に係合する合成樹脂で形成されるインナ部材とで構成され、前記グロメット本体は、前記開口を覆って該開口を閉塞する平板部と、前記インナ部材を嵌着させる周溝とを有し、前記インナ部材は、前記開口の内周に沿った形状の枠体と、該枠体のグロメット本体側端面に形成され、前記周溝に嵌着されるフランジ部と、前記開口の内周縁に係合する複数の係合部とを有し、該係合部は、前記枠体の反グロメット本体側端部から延出する弾性爪片と、該弾性爪片の基端側に設けられ、前記開口の内周縁に係合する係合突部と、前記枠体とフランジ部とに亘って形成され、前記弾性爪片を変形可能に収容する爪片収容孔とを備えると共に、前記弾性爪片の先端側の外側面と前記爪片収容孔の内側面の一部とを、前記弾性爪片の先端側を前記爪片収容孔の内側に向けて変形させながら前記開口に挿入して行く過程で切り離し可能な薄肉部で連結したことを特徴としている。
【０００６】
第２の発明では、前記グロメットは、壁部を挟んで配置されるマスタシリンダとスレーブシリンダとを配管によって接続し、前記マスタシリンダとスレーブシリンダと配管内とに作動液を充填した状態に組み立て、この組立状態で車両に取り付けるアクチュエータの取付構造に用いられ、前記グロメット本体の平板部中央に、前記配管を保持する配管保持筒を前記平板部の両側に突出して設けたことを特徴としている。
【０００７】
第３の発明では、前記グロメット本体の平板部中央に、ホース保持筒を前記平板部の両側に突出して設け、該ホース保持筒に前記マスタシリンダと該マスタシリンダとは別体に形成されたリザーバを繋ぐホースを保持させることを特徴としている。 
【発明の効果】
【０００８】
上述のように構成することにより、第１の発明では、グロメットを壁部の開口に装着する際に、弾性爪片の先端側が爪片収容孔の内側に向けて変形すると薄肉部が切断され、弾性爪片が変形して係合突部が開口の内周縁に係合する。また、グロメット装着後には、弾性爪片の先端側の外側面と爪片収容孔の内側面との隙間を極力小さくすることができ、グロメット本体に引っ張り方向の荷重が掛かることがあっても、弾性爪片の先端側の外側面と爪片収容孔の内側面が当接することによって、弾性爪片が外側に開くことを防止できる。これにより、弾性爪片の基端に応力が掛かって該基端が劣化することがなく、弾性爪片に形成した係合突部と開口の内周縁との係合状態を良好に保つことができる。
【０００９】
第２及び第３の発明では、配管やホースのような重くて長い部材をグロメット本体の配管保持筒やホース保持筒に保持させた状態で、グロメットを壁部の開口に装着した後に、配管やホースからグロメット本体の抜け方向となる引っ張り方向に荷重が掛かったとしても、弾性爪片に負担を掛けることを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１は壁部の開口に装着した状態のグロメットの要部断面拡大図、図２は壁部の開口に装着する前のグロメットの要部断面拡大図、図３はグロメットの一部断面分解斜視図、図４はグロメットの平面図、図５はグロメットの一部断面底面図、図６は図４のVI−VI断面図、図７は本形態例のグロメットを適用した車両用クラッチの配管系統図である。
【００１１】
車両用クラッチに用いられるマスタシリンダ１０とスレーブシリンダ２０は、あらかじめマスタシリンダ用のリザーバ３０と共に金属製の配管４０及びゴム製のホース４１を用いて接続されている。配管４０及びホース４１は、車両の壁部４２に設けた開口４２ａを閉塞するグロメット５０の配管保持筒５１及びホース保持筒５２に保持されており、このグロメット５０によって壁部４２に保持され、この壁部４２を挟んでマスタシリンダ１０は車室内に、スレーブシリンダ２０及びリザーバ３０はエンジンルーム内にそれぞれ配置される。また、配管４０は、部品製造会社にて車両取付状態に応じた曲げ加工が施されており、さらに、リザーバ３０からスレーブシリンダ２０までの系統内にクラッチ液を充填した状態に組み立てられ、この組立状態で部品製造会社から車両組立会社に出荷され、車両組立会社では、配管４０の曲げ加工等の機械加工をまったく行わずに、マスタシリンダ１０、スレーブシリンダ２０、リザーバ３０、配管４０等を車両に取り付けることができるように形成されている。
【００１２】
マスタシリンダ１０とスレーブシリンダ２０とは、液圧シリンダとしての基本的な構成を共通としており、ハウジングとなるシリンダボディ１１，２１と、該シリンダボディ１１，２１に穿設された有底のシリンダ孔１１ａ，２１ａと、該シリンダ孔１１ａ，２１ａに液密且つ移動可能に内挿されるピストン１２，２２と、シリンダ孔１１ａ，２１ａの底部に画成される液圧室１３，２３とを備えている。前記液圧室１３，２３に連通する配管接続孔１１ｂ，２１ｂにはコネクタ１４，２４がそれぞれ挿入され、このコネクタ１４，２４に、先端がフレア加工された前記配管４０の端部がフレアナット４０ａ，４０ａによってそれぞれ連結されることにより、液圧室１３，２３が配管４０を介して連通した状態になる。
【００１３】
また、マスタシリンダ１０のシリンダ孔１１ａの開口側にはピストンロッド１５が、スレーブシリンダ２０のシリンダ孔２１ａの開口側にはピストンロッド２５がそれぞれ内挿されており、スレーブシリンダ２０のピストンロッド２５は保護ブーツ２６により覆われている。さらに、マスタシリンダ１０には液圧室１３に連通するホース接続孔１１ｃに、ホース４１の先端に装着されたコネクタ１６が連結され、これによって液圧室１３とリザーバ３０とが連通した状態となる。スレーブシリンダ２０には、液圧室２３に連通するブリーダ孔２１ｃが設けられ、ブリーダスクリュ２７が装着されている。車両取付後には、マスタシリンダ１０のピストンロッド１５の外端にクラッチペダル等の操作子１７が連結され、スレーブシリンダ２０のピストンロッド２５の外端にクラッチ用のレリーズフォーク２８の先端が当接して設けられる。
【００１４】
車両の壁部４２に設けた開口４２ａは、前述のように、配管４０及びホース４１を接続した状態に組み立てられたマスタシリンダ１０を挿通させることができる大きさ及び形状に形成されており、本形態例では、マスタシリンダ１０の外形状と配管４０及びホース４１の接続状態を考慮して長円形の開口としている。
【００１５】
グロメット５０は、開口４２ａを閉塞するゴム材等の弾性部材で形成されるグロメット本体５３と、該グロメット本体５３の内周側に係合する合成樹脂で形成されるインナ部材５４とで構成される。グロメット本体５３は、開口４２ａを覆って該開口４２ａを閉塞する小判型の平板部５３ａと、該平板部５３ａのインナ部材側面の最も外周側に形成される第１リップシール部５３ｂと、該第１リップシール部５３ｂよりも内周側に形成される第２リップシール部５３ｃと、該第リップシール部５３ｃの裏面と平板部５３ａとの間に形成され、インナ部材５４を嵌着させる周溝５３ｄと、平板部５３ａの中央部から両側に突出した前記配管保持筒５１とホース保持筒５２とを有している。また、平板部５３ａのインナ部材側面には、後述するインナ部材５３の弾性爪片５４ｄの形成位置に対応して凹部５３ｅが形成されると共に、平板部５３ａの反インナ部材側面の前記弾性爪片５４ｄに対応する位置に摘み片５３ｆならびに押圧部５３ｇがそれぞれ形成されている。
【００１６】
インナ部材５４は、開口４２ａの内周に沿った形状の枠体５４ａと、枠体５４ａのグロメット本体側端面に形成され、グロメット本体５３の周溝５３ｄに嵌着される開口４２ａよりも大きいフランジ部５４ｂと、枠体５４ａに形成され、開口４２ａの内周縁に係合する６つの係合部５４ｃとを有している。係合部５４ｃは、枠体５４ａの反グロメット本体側端部から延出し、グロメット本体側端面から突出しないように形成された弾性爪片５４ｄを有し、該弾性爪片５４ｄは、枠体５４ａとフランジ部５４ｂとに亘って形成された爪片収容孔５４ｅに変形可能に収容される。弾性爪片５４ｄの基端側には、弾性爪片５４ｄの基端側から先端側に向けて漸次肉厚となり枠体５４ａの外周から突出して、先端が開口４２ａの内周縁に係合する係合突部５４ｆが設けられる。また、爪片収容孔５４ｅのグロメット中心側を向く内側面は、弾性爪片５４ｄの先端側の外側面の近傍まで突出するように形成され、さらに、該内側面と弾性爪片５４ｄの先端側の外側面とは、切り離し可能な薄肉部５４ｇで連結されている。また、グロメット本体５３の周溝５３ｄには位置決め突部５３ｈが、インナ部材５４のフランジ部５４ｂには、前記位置決め突部５３ｈに係合する位置決め凹部５４ｈが形成されている。
【００１７】
このようなクラッチ用のアクチュエータの組み立ては、次のようにして行う。まず、グロメット本体５３の周溝５３ｄにインナ部材５４のフランジ部５４ｂを嵌着させると共に、周溝５３ｄに形成した位置決め突部５３ｈとフランジ部５４ｂに形成した位置決め凹部５４ｈとを係合させて、グロメット本体５３とインナ部材５４を相対的に回転することを防止した状態で連結してグロメット５０を形成する。このように、グロメット本体５３とインナ部材５４とを連結して形成されたグロメット５０は、第２リップシール部５３ｃの内側に枠体５４ａが配設され、枠体５４ａの外周から係合突部５４ｆが突出する。次に、所定長さに切断した配管材料を、曲げ加工等を施さずに、そのままグロメット５０の配管保持筒５１に挿入して貫通させ、配管材料の両端をフレアナット４０ａに挿通させた後、配管材料の両端にフレア加工を施す。そして、配管材料の所定位置に所定の曲げ加工を施して前記配管４０を形成する。
【００１８】
このようにフレア加工や曲げ加工を施した配管４０のインナ部材側端部となるフレアナット４０ａを、別途形成したマスタシリンダ１０のコネクタ１４に連結させ、該配管４０の反インナ部材側端部となるフレアナット４０ａを、別途形成したスレーブシリンダ２０のコネクタ２４に連結させる。さらに、前記ホース４１をグロメット５０のホース保持筒５２に挿入して貫通させ、インナ部材側端部をマスタシリンダ１０のホース接続孔１１ｃに、反インナ部材側端部をリザーバ３０のホース接続部３０ａに接続する。最後に、ブリーダ孔２１ｃから真空吸引して、リザーバ３０内のクラッチ液を系統内に流入させ、リザーバ３０からスレーブシリンダ２０までの系統内にクラッチ液を充填する。
【００１９】
このようにして組み立てられたクラッチ用のアクチュエータは、部品製造会社から車両組立会社に出荷され、車両組立会社では、配管４０及びホース４１を接続した状態のマスタシリンダ１０をエンジンルーム側から前記開口４２ａを通して車室内に引き込んだ後、グロメット本体５３の押圧部５３ｇを押圧して、エンジンルーム側からインナ部材５４の枠体５４ａを開口４２ａに挿入する。インナ部材５４は、弾性爪片５４ｄの先端側を、爪片収容孔５４ｅの内側に向けて変形させながら枠体５４ａを壁部４２の開口４２ａに挿入して行き、この過程で、薄肉部５４ｇが切断され、係合突部５４ｆが開口４２ａから車室側に突出し、開口４２ａの車室側の内周縁に係合すると共に、グロメット本体５３の第１リップシール部５３ｂと第２リップシール部５３ｃとをフランジ部５４ｂで押圧して壁部４２のエンジン室側面に密着させる。これにより、配管４０及びホース４１は、マスタシリンダ１０が通過可能な大きさの開口４２ａに嵌め込まれたグロメット５０により、壁部４２を貫通した状態で気密、水密状態で保持される。また、グロメット装着後に摘み片５３ｆを引っ張ることで枠体５４ａが開口４２ａに確実に係合されているか否か確認することができる。車室内では、マスタシリンダ１０を所定位置に取り付けて操作子１７を連結する。また、エンジンルーム側では、スレーブシリンダ２０を所定位置に取り付け、配管４０を適宜固定するとともに、リザーバ３０を所定位置に取り付ける。これにより、クラッチペダル等で操作子１７を操作することにより、ピストンロッド１５を介してピストン１２がシリンダ孔１１ａの底部側に移動し、液圧室１３に液圧が発生する。この液圧は、配管４０を通ってスレーブシリンダ２０の液圧室２３に伝達され、ピストン２２をシリンダ孔２１ａの開口側に移動させ、ピストンロッド２５を突出させてレリーズフォーク２８を作動させる。
【００２０】
上述のように、グロメット本体５３にインナ部材５４を嵌着してグロメット５０を形成し、インナ部材５４の弾性爪片５４ｄの先端側を、爪片収容孔５４ｅの内側に向けて変形させながら枠体５４ａを壁部４２の開口４２ａに挿入して行き、この過程で、薄肉部５４ｇが切断され、係合突部５４ｆが開口４２ａから車室側に突出し、開口４２ａの車室側の内周縁に係合することから、グロメット５０を簡単且つ確実に開口４２ａに装着させることができる。また、係合突部５４ｆが、弾性爪片５４ｄの基端側から先端側に向けて漸次肉厚となるように形成され、外面がテーパ状となっていることから、少ない抵抗で弾性爪片４２ａを開口４２ａに挿入させることができる。
【００２１】
このように取り付けられたグロメット５０は、グロメット本体５３に何らかの外力が加わっても、インナ部材５４に形成された係合突部５４ｆが前記開口４２ａの内周縁に係合して開口４２ａに装着され、インナ部材５４のフランジ部５４ｂがグロメット本体５３の周溝５３ｄに嵌着されていることから、グロメット５０が壁部４２から外れる虞がない。このように、グロメット５０のインナ部材５４をエンジンルーム側から壁部４２の開口４２ａに挿入して押圧する作業のみで、グロメット５０を簡単且つ確実に前記開口４２ａに装着することができると共にグロメット５０のシール性を確保できる。
【００２２】
さらに、壁部４２の開口４２ａにグロメット５０を装着した後、グロメット５０に、配管４０やホース４１を介してグロメット本体５３の抜け方向となる引っ張り方向に荷重が掛かったとしても、爪片収容孔５４ｅが弾性爪片側に形成され、弾性爪片５４ｄの先端外側面と爪片収容孔５４ｅの内側面との隙間Ｅ１が小さいことから、弾性爪片５４ｄの先端側が外側に開くことを防止でき、弾性爪片５４ｄの基端５４ｉに応力が掛かって該基端５４ｉが劣化する虞がなく、係合突部５４ｆと開口４２ａの内周縁との係合状態を良好に保つことができる。
【００２３】
なお、本発明のグロメットは、配管を保持する保持筒を一つだけ設けたものでも良く、同じ構造の配管保持筒を複数設けることもできる。さらに、グロメット本体に位置決め凹部を設け、インナ部材に位置決め突部を設けてグロメット本体とインナ部材とを位置決めするものでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一形態例を示す壁部の開口に装着した状態のグロメットの要部断面拡大図である。
【図２】同じく壁部の開口に装着する前のグロメットの要部断面拡大図である。
【図３】同じくグロメットの一部断面分解斜視図である。
【図４】同じくグロメットの平面図である。
【図５】同じくグロメットの一部断面底面図である。
【図６】図４のVI−VI断面図である。
【図７】本形態例のグロメットを適用した車両用クラッチの配管系統図である。
【符号の説明】
【００２５】
１０…マスタシリンダ、１１…シリンダボディ、１２…ピストン、１４，１６，２４…コネクタ、２０…スレーブシリンダ、３０…リザーバ、４０…配管、４０ａ…フレアナット、４１…ホース、４２…壁部、４２ａ…開口、５０…グロメット、５１…配管保持筒、５２…ホース保持筒、５３…グロメット本体、５３ａ…平板部、５３ｂ…第１リップシール、５３ｃ…第２リップシール、５３ｄ…周溝、５３ｅ…凹部、５３ｆ…摘み片、５３ｇ…押圧部、５３ｈ…位置決め突部、５４…インナ部材、５４ａ…枠体、５４ｂ…フランジ部、５４ｃ…係合部、５４ｄ…弾性爪片、５４ｅ…爪片収容孔、５４ｆ…係合突部、５４ｇ…薄肉部、５４ｈ…位置決め凹部、５４ｉ…弾性爪片の基端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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