(57)【要約】      （修正有）【課題】長手方向掃気式大型機関における排ガス再循環のためのデバイス、及びそのようなデバイスを備える長手方向掃気式大型機関を提供する。【解決手段】デバイス１は、ターボ過給機３から排ガスが供給され得る排気管６と、排ガスをエネルギー回収ユニット５へ再循環させるための再循環管７とを備え、再循環管７は、中心軸を有し且つ排気管６に開口し、第１の回転軸の周りで回転可能な第１の弁体８が、再循環管７内の自由流れ断面を変化させるために、再循環管７内に配置され、第２の回転軸の周りで回転可能な第２の弁体９が、排ガスの一部を再循環管７内へ迂回させるために、排気管６内に配置され、第１の回転軸及び第２の回転軸は、それぞれ、再循環管７の中心軸に対して垂直であり、第１の弁体８及び第２の弁体９は、第１の弁体８の回転が第２の弁体９の回転も生じさせるように、関節式接続部を介して互いに接続される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ターボ過給機（３）から排ガスが供給され得る排気管（６）と、前記排ガスをエネルギー回収ユニット（５）へ再循環させるための再循環管（７）とを備え、前記再循環管（７）が、中心軸（Ｍ）を有し且つ前記排気管（６）に開口し、第１の回転軸（Ｄ１）の周りで回転可能な第１の弁体（８）が、前記再循環管（７）内の自由流れ断面を変化させるために、前記再循環管（７）内に配置され、第２の回転軸（Ｄ２）の周りで回転可能な第２の弁体（９）が、前記排ガスの一部を前記再循環管（７）内へ迂回させるために、前記排気管（６）内に配置される、長手方向掃気式大型機関における排ガス再循環のためのデバイスであって、前記第１の回転軸（Ｄ１）及び前記第２の回転軸（Ｄ２）が、それぞれ、前記再循環管（７）の前記中心軸に対して垂直であること、並びに、前記第１の弁体（８）及び前記第２の弁体（９）が、前記第１の弁体（８）の回転が前記第２の弁体（９）の回転も生じさせるように、関節式接続部（１０）を介して互いに接続されることを特徴とする、デバイス。
【請求項２】
前記第１の弁体（８）及び前記第２の弁体（９）が、それぞれ前記第１及び第２の回転軸（Ｄ１、Ｄ２）に関して対称的に配置される円板形状のフラップとして、それぞれ設計される、請求項１に記載のデバイス。
【請求項３】
前記第２の弁体（９）が、前記第２の弁体（９）が前記排気管（６）を完全には閉塞し得ないように、前記排気管（６）の内径よりも小さい直径を有する、請求項２に記載のデバイス。
【請求項４】
前記第１の弁体（８）が、前記第１の弁体（８）が前記再循環管（７）を閉塞することができるように、前記再循環管（７）の内径に実質的に等しい直径を有する、請求項２又は３に記載のデバイス。
【請求項５】
前記第１の弁体（８）を前記第１の回転軸（Ｄ１）の周りで回転させるために、駆動部が設けられる、請求項１から４までのいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項６】
前記関節式接続部（１０）が、前記第１の弁体（８）に関節式に接続される第１の剛体要素（１１）、前記第２の弁体（９）に関節式に接続される第２の剛体要素（１２）、及び接続要素（１３）を備え、前記接続要素（１３）が、一方では前記第１の要素（１１）に関節式に接続され、他方では前記第２の要素（１２）に関節式に接続される、請求項１から５までのいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項７】
前記関節式接続部（１０）が、調節デバイスを備え、前記調節デバイスにより、前記第１の弁体（８）が回転される一定の第１の回転角度において、前記第２の弁体（９）が回転される第２の回転角度が変更され得る、請求項１から６までのいずれか一項に記載のデバイス。
【請求項８】
前記調節デバイスが、リニア・モータを含む、請求項７に記載のデバイス。
【請求項９】
ターボ過給機（３）を備える長手方向掃気式大型機関であって、前記ターボ過給機（３）の下流に、請求項１から８までのいずれか一項に従って設計された排ガス再循環のためのデバイス（１）が設けられることを特徴とする、長手方向掃気式大型機関。
【請求項１０】
長手方向掃気式２行程大型ディーゼル機関として設計される、請求項９に記載の長手方向掃気式大型機関。
【請求項１１】
燃焼のために液体燃料が燃焼室内に導入される液体モードで動作されることが可能であり、さらに燃料として気体が前記燃焼室内に導入される気体モードで動作されることが可能である複式燃料大型ディーゼル機関として設計される、請求項９又は１０に記載の長手方向掃気式大型機関。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、それぞれの分類区分の独立実用新案登録請求項のプリアンブルによる、長手方向掃気式大型機関（ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｌｙ  ｓｃａｖｅｎｇｅｄ  ｌａｒｇｅ  ｅｎｇｉｎｅ）における排ガス再循環のためのデバイス、及び長手方向掃気式大型機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば長手方向掃気式２行程大型ディーゼル機関のような、２行程又は４行程の機関として設計され得る大型機関は、船舶のための駆動ユニットとして使用されることが多く、又は、例えば電気エネルギーを生成するための大型発電機を駆動するために、定置運転で使用されることすらある。機関は通常、相当な期間にわたって連続運転で稼働し、それにより、動作の安全性及び可用性に対して高い要求が課せられる。その結果、特に長いメンテナンス間隔、低摩耗性、及び動作材料の経済的な取扱いが、オペレータにとって重要な基準になる。大型機関は、典型的に、内径（ボア）が少なくとも２００ｍｍのシリンダを有する。今日では、９６０ｍｍまで、さらにはそれよりも大きいボアを有する大型機関が使用されている。
【０００３】
ここ数年、エネルギー効率及び排ガスの質、特に排ガス中の窒素酸化物濃度又は硫黄負荷は、重要性を増している別の重要な問題である。現在、対応する排出閾値に対する法的要件及び限界値は、ますます厳しくなっている。その結果、排出閾値の順守はますます難しく、技術的により複雑でありしたがってより高額になってきているので、特に２行程大型ディーゼル機関では、汚染物質で強く汚染されている典型的な重油の燃焼だけでなくディーゼル油又は他の燃料の燃焼もまた、より問題になっている。
【０００４】
経済的且つ効率的な運転、排気排出閾値の順守、及び資源の入手性に関して、大型機関のための燃料として伝統的に使用される重油に代わるものが、求められている。この点において、液体燃料、即ち液体状態で燃焼室内に導入される燃料、及び、気体燃料、即ち気体状態で燃焼室内に導入される燃料の、両方が使用されている。
【０００５】
重油に代わるものとして知られている液体燃料の実例は、他の重炭化水素、特に石油精製所からの残物、アルコール、特にメタノール若しくはエタノール、ガソリン、ディーゼル、又はエマルジョン若しくは懸濁液である。例えば、ＭＳＡＲ（Ｍｕｌｔｉｐｈａｓｅ  Ｓｕｐｅｒｆｉｎｅ  Ａｔｏｍｉｚｅｄ  Ｒｅｓｉｄｕｅ、多相超微細噴霧残留物）として知られるエマルジョンが燃料として使用されることが、知られている。これらは、基本的に、重炭化水素、例えばビチューメン、重油、又は同様のもの、及び水のエマルジョンであり、特殊なプロセスで生成される。よく知られた懸濁液は、炭塵及び水の懸濁液であり、この懸濁液もまた、大型機関のための燃料として使用される。ＬＮＧ（ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ  ｎａｔｕｒａｌ  ｇａｓ、液化天然ガス）などの天然ガスが、気体燃料として知られている。
【０００６】
重油による純粋な運転に代わる別のよく知られたものは、２種類以上の異なる燃料で大型機関が動作され得るように大型機関を設計することであり、この場合、機関は、運転状況又は運転環境に応じて、１つの種類の燃料又は他の種類の燃料で動作される。多種燃料大型機関とも呼ばれるそのような大型機関は、運転中に第１の燃料が燃焼される第１のモードから第２の燃料が燃焼される第２のモードに切り替えられることが可能であり、その逆も同様である。
【０００７】
異なる２種類の燃料で動作され得る大型機関の知られた設計は、今日「複式燃料機関」という用語が使用される機関のタイプである。これらの機関は、一方では、燃焼のために例えば天然ガス又はメタンといった気体燃料が燃焼室内に導入される気体モードで動作され、他方では、重油などの液体燃料又は別の液体燃料が同じ機関内で燃焼され得る液体モードで動作され得る。これらの大型機関は、２行程機関及び４行程機関の両方であり得、また特に長手方向掃気式２行程大型ディーゼル機関であり得る。
【０００８】
異なる２種類の液体燃料で動作され得る大型機関も知られており、それにより、運転中に第１の燃料又は第２の燃料のどちらかで機関が動作され得るように、通常は両方の燃料が利用可能である。
【０００９】
少なくとも２種類の、さらにはより多種類の異なる液体又は気体燃料で動作され得る大型機関は、目下使用中の燃料に応じて異なる動作モードで動作されることが多い。ディーゼル運転としばしば呼ばれる動作モードでは、燃料の燃焼は、通常、燃料の圧縮点火又は自己点火の原理に従って行われる。オットー運転としばしば呼ばれる動作モードでは、燃焼は、引火性の燃料−空気混合気の火花点火を通じて行われる。例えば、火花点火は、例えばスパーク・プラグを用いた電気火花によって、又は別の燃料の火花点火を次に生じさせる少噴射量の燃料の自己点火によっても、行われ得る。例えば、上述の複式燃料機関の場合、気体モードでは、気体状態のガスと掃気空気とを混合してシリンダの燃焼室内で引火性混合気を作り出すことが知られている。この低圧過程では、シリンダ内の混合気の点火は、通常、シリンダの燃焼室内への又は予燃焼室内への適切な瞬間における少量の液体燃料の噴射によって行われ、空気−ガス混合気の点火をもたらす。
【００１０】
さらに、オットー運転及びディーゼル運転から知られている混合された形態も存在する。
【００１１】
昨今では、大型機関において可能な限り高いエネルギー効率を達成することが目標とされる。この目的のために、多くの異なる方策が知られている。例えば、目標は、燃焼過程の結果として生じる排ガスから可能な限り多くのエネルギーを例えば熱の形態で抽出し、このエネルギーが未使用で環境中に放出されないようにすることである。例えば、複式燃料大型機関では、動的燃焼制御（ＤＣＯ：Ｄｙｎａｍｉｃ  Ｃｏｍｂｕｓｔｉｏｎ  Ｃｏｎｔｒｏｌ）を行うことが知られている。その場合、排ガス中に依然として含まれている熱エネルギーを使用するために、目下使用されている燃料、及び機関が動作されている目下の負荷に応じて、ターボ過給機のタービンから来る排ガスの一部が、エネルギー回収ユニットに、例えば熱交換器に供給される。
【００１２】
この点において、例えば、その後使用され得るエネルギーを熱交換器において排ガスから抽出するために、ターボ過給機から大型ディーゼル機関の排気孔又は煙突に通じる排気管から排ガスの一部を再循環させることが知られている。ターボ過給機から来る排気管内の圧力を高めることができる背圧弁が、排気管内に設けられ、この背圧弁はまた、排ガスの一部を再循環管内へ迂回させ、次いで、再循環管は、排ガスをエネルギー回収ユニットに、例えば熱交換器に供給する。この目的のために、２つの弁、即ち、遮断弁として通常設計される再循環管内の第１の弁、つまり開位置と閉位置との間で切り替えられ得る第１の弁と、排気管内に設けられ且つ背圧弁（ＢＰＶ：ｂａｃｋ  ｐｒｅｓｓｕｒｅ  ｖａｌｖｅ）と通常呼ばれる第２の弁と、が必要とされる。排気管から再循環管内へ迂回される排ガスの部分は、この弁によって調節され得る。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【００１３】
この現況技術を根幹として、本考案の目的は、ターボ過給機から流出する排ガスの少なくとも一部をエネルギー回収システムに容易に供給することができる、長手方向掃気式大型機関における排ガス再循環のためのデバイスを提案することである。さらに、本考案の目的は、そのようなデバイスを備える長手方向掃気式大型機関を提案することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
これらの目的をかなえる本考案の主題は、独立実用新案登録請求項の特徴によって特徴づけられる。
【００１５】
本考案によれば、ターボ過給機から排ガスが供給され得る排気管と、排ガスをエネルギー回収ユニットへ再循環させるための再循環管とを備え、再循環管が、中心軸を有し且つ排気管に開口し、第１の回転軸の周りで回転可能な第１の弁体が、再循環管内の自由流れ断面を変化させるために、再循環管内に配置され、第２の回転軸の周りで回転可能な第２の弁体が、排ガスの一部を再循環管内へ迂回させるために、排気管内に配置され、第１の回転軸及び第２の回転軸が、それぞれ、再循環管の中心軸に対して垂直であり、第１の弁体及び第２の弁体が、第１の弁体の回転が第２の弁体の回転も生じさせるように、関節式接続部を介して互いに接続される、長手方向掃気式大型機関における排ガス再循環のためのデバイスが提案される。
【００１６】
本考案によるデバイスによれば、ターボ過給機から流出する排ガスの一部をエネルギー回収ユニットに供給することが、特に単純な方法で可能とされる。２つの弁体間の関節式接続部により、両方の弁体を作動させるのに、又はそれらの位置を変化させるのに、１つの駆動部しか必要とされない。
【００１７】
好ましい実施例によれば、第１の弁体及び第２の弁体は、それぞれ第１及び第２の回転軸に関して対称的に配置される円板形状のフラップとして、それぞれ設計される。これは、２つの弁体を設計する、構造上特に単純な方法である。
【００１８】
第２の弁体は、排気管の内径よりも小さい直径を有することが好ましい。それにより、また、いずれの場合にも再循環管の中心軸に対して垂直な弁位置により、第２の弁体は、特に事故が発生した場合に、決して排気管を完全には閉塞し得ない。これは、排気管の破壊を防ぐ。したがって、排気管内の動圧は、第２の弁体が排気管内の自由流れ断面を完全に閉塞することが可能でなくとも、第２の弁体によって調節され得る。
【００１９】
さらに、第１の弁体は、第１の弁体が再循環管を閉塞することができるように、再循環管の内径に実質的に等しい直径を有することが好ましい。第２の弁体は、遮断弁として機能することが好ましく、この遮断弁は、開位置では、再循環管を通る流れを自由に出入りさせ、閉位置では、再循環管を通る流れを阻止する。
【００２０】
好ましい実施例によれば、第１の弁体を第１の回転軸の周りで回転させるために、駆動部が設けられる。第１の弁体が回転されるときに、第２の弁体もまた、関節式接続部を介して必然的に回転される。
【００２１】
好ましい実施例では、関節式接続部は、第１の弁体に関節式に接続される第１の剛体要素、第２の弁体に関節式に接続される第２の剛体要素、及び接続要素を備え、接続要素は、一方では第１の要素に関節式に接続され、他方では第２の要素に関節式に接続される。
【００２２】
好ましい実施例によれば、関節式接続部は、調節デバイスを備え、この調節デバイスにより、第１の弁体が回転される一定の第１の回転角度において、第２の弁体が回転される第２の回転角度が変更され得る。これは、２つの弁体を作動させるのに１つの駆動部しか必要とされないことを意味し、それと同時に、第１の回転角度を変更することなしに第２の回転角度が変更され得ることを意味する。その結果、第１の弁体は、例えば開閉弁として設計され、第２の弁体は、大型機関の動作状態に応じて様々な回転角度に調節され得る。
【００２３】
調節デバイスは、リニア・モータを含むことが好ましい。このモータにより、例えば接続要素の長さが変更され得る。
【００２４】
さらに、長手方向掃気式大型機関が本考案によって提案され、この長手方向掃気式大型機関は、ターボ過給機を備え、ターボ過給機の下流には、本考案に従って設計された排ガス再循環のためのデバイスが設けられる。
【００２５】
大型機関は、長手方向掃気式２行程大型ディーゼル機関として設計されることが好ましい。
【００２６】
大型機関は、複式燃料ディーゼル機関として設計されることが特に好ましく、そのような複式燃料ディーゼル機関は、燃焼のために液体燃料が燃焼室内に導入される液体モードで動作されることが可能であり、さらに、燃料として気体が燃焼室内に導入される気体モードで動作されることが可能である。
【００２７】
本考案のさらなる有利な方策及び実施例は、従属請求項からもたらされる。
【００２８】
以下、図面を参照しながら、実施例に基づいて本考案をより詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本考案による排ガス再循環のためのデバイスの一実施例の概略図である。
【図２】第１の弁体が開位置にある、２つの弁体の図である。
【図３】第１の弁体が閉位置にある、２つの弁体の図である。
【考案を実施するための形態】
【００３０】
図１は、長手方向掃気式大型機関における本考案による排ガス再循環のためのデバイスの一実施例を概略図で示し、このデバイスは、全体として参照記号１で示されている。
【００３１】
大型機関は、少なくとも１つの、しかし通常は幾つかのシリンダを備え、そのシリンダ内で燃焼過程が行われる。
【００３２】
「大型機関」という用語は、船舶のための主駆動ユニットとして通常使用される機関、又は例えば電気エネルギーを生成するための大型発電機を駆動するために定置運転においても使用される機関を意味する。典型的には、大型機関のシリンダは、それぞれ、少なくとも約２００ｍｍの内径（ボア）を有する。
【００３３】
大型機関は、４行程又は２行程の機関として設計され得る。具体的には、大型機関は、大型ディーゼル機関として、特に長手方向掃気式２行程大型ディーゼル機関として設計され得る。「大型ディーゼル機関」という用語は、ディーゼル運転で動作され得る機関を意味する。理想的な極限の状況では、ディーゼル運転は、拡散燃焼に基づく定圧過程（定圧燃焼）である。ディーゼル運転では、燃料の燃焼は、通常、自己点火の原理に従って行われる。本出願の枠内では、「大型ディーゼル機関」という用語はまた、ディーゼル運転に加えて、代替的にオットー運転でも動作され得る機関を意味する。理想的な極限の状況では、オットー運転は、燃焼が典型的には燃料の火花点火の原理に従って行われる、定容過程（定容燃焼）である。大型ディーゼル機関は、ディーゼル運転及びオットー運転の混合された形態で動作され得ることも、可能である。
【００３４】
さらに、「火花点火燃料」という用語は、火花点火によりシリンダ内で燃焼するように意図された燃料、即ち、自己点火を防ぐように意図された燃料を意味する。対照的に、「自己点火燃料」は、自己点火によりシリンダ内で燃焼するように意図された燃料、即ち、例えば重油又はディーゼル燃料を意味する。
【００３５】
「液体燃料」は、液体状態でシリンダ内に導入される燃料を意味する。「気体燃料」は、気体状態でシリンダ内に導入される燃料を意味する。
【００３６】
本考案の以下の説明では、長手方向掃気式２行程大型ディーゼル機関として設計され且つ船舶の主駆動ユニットとして使用される、実践に重要な大型ディーゼル機関の例が、例示的な性質とともに参照される。しかし、この大型ディーゼル機関は、必ずしも複式燃料大型ディーゼル機関として設計されなくともよく、そのため、この大型ディーゼル機関は、異なる２種類の燃料で、例えば重油などの液体燃料、及び天然ガスなどの気体燃料で、動作され得る。複式燃料大型ディーゼル機関は、運転中に第１の燃料の燃焼から第２の燃料の燃焼に切り替えられることが可能であり、その逆も同様である。
【００３７】
本考案は、このタイプの大型ディーゼル機関及びこの使用法に限定されるものではなく、一般の大型機関に言及することが、理解される。したがって、大型機関は、重油、船舶用ディーゼル、又はディーゼルなどの単一燃料の燃焼のためにのみ設計されることも考えられる。大型機関は、多種燃料大型機関として設計されることも考えられ、そのような多種燃料大型機関は、第１の燃料で動作されることが可能であり、且つ、少なくとも第１の燃料とは異なる第２の燃料で動作されることが可能である。当然ながら、大型機関はまた、３種類以上の燃料の燃焼のために設計され得る。
【００３８】
いずれの場合にも、大型ディーゼル機関の各シリンダ内にピストンが設けられ、このピストンは、上方及び下方の反転点間でシリンダ軸の方向において前後に移動可能であるように配置され、また、ピストンの上側は、シリンダ・カバーと一緒に燃焼室の境界を定める。
【００３９】
ピストンは、それ自体よく知られた態様でピストン・ロッドを介してクロスヘッドに接続され、このクロスヘッドは、ピストンの運動がピストン・ロッド、クロスヘッド、及びプッシュ・ロッドを介してクランクシャフトに伝達されてクランクシャフトを回転させるように、プッシュ・ロッドを介してクランクシャフトに接続される。
【００４０】
燃料は、少なくとも１つの噴射ノズルにより燃焼室内に噴射され得る。当然ながら、燃焼室内に燃料を噴射するために各シリンダに幾つかの噴射ノズルが設けられてもよい。異なる種類の燃料で大型機関が動作され得る場合、異なる種類の燃料のために異なる種類の噴射ノズル又は噴射デバイスも設けられ得る。
【００４１】
通常シリンダ・カバーにおいて中央に配置される出口弁が設けられ、燃焼ガスは、燃焼過程の後にこの出口弁を通じてシリンダから排ガス収集管２（図１）内へ放出され得る。
【００４２】
噴射システム、ガス交換システム、排ガスシステム、又は掃気空気若しくは給気空気を提供するためのターボ過給機システム、並びに大型ディーゼル機関のための制御及び調整システムなどの、大型ディーゼル機関のさらなる構造及び個々の構成要素は、２行程機関としての設計及び４行程機関としての設計の両方に対して当業者には十分によく知られており、したがって、本明細書でのさらなる説明は必要とされない。
【００４３】
排ガスは、それ自体知られた態様でターボ過給機３に供給され、ターボ過給機３は、圧縮機３１及びタービン３２を備える。さらに、ターボ過給機３の上流又は下流には、触媒コンバータなどの排ガス浄化システムが設けられ得る。
【００４４】
高温の排ガスは、排ガス収集管２からターボ過給機３のタービン３２に供給され、タービン３２は、圧縮機３１を駆動し、圧縮機３１は、給気空気圧まで空気を圧縮して、この給気空気を吸気レシーバ４に提供し、吸気レシーバ４からは、掃気空気又は給気空気がシリンダ内に導入される。給気冷却器（図示せず）などのさらなるユニットが、圧縮機３１と吸気レシーバとの間に設けられ得る。
【００４５】
本明細書において説明される長手方向掃気式２行程大型ディーゼル機関の実施例では、例えば掃気空気スロットとして設計された掃気空気開口部が、各シリンダ又はシリンダ・ライナの下方領域内に通常設けられてシリンダ内に掃気空気を供給し、ここで、掃気空気開口部は、それらが開いている間はターボ過給機３によりチャージ圧力下で吸気レシーバ４内に提供される掃気空気が掃気空気スロットを通じてそれぞれのシリンダに流入することができるように、シリンダ内のピストンの運動によって周期的に開閉される。
【００４６】
現代の大型ディーゼル機関では、制御及び調整システムは、それを用いることで通常は全ての機関又はシリンダの機能、具体的には噴射（噴射の開始及び終了）及び出口弁の作動を調節、制御、又は調整することができる、電子システムである。
【００４７】
大型ディーゼル機関は、本考案による排ガス再循環のためのデバイス１をさらに備え、このデバイス１により、ターボ過給機３のタービン３２から来る排ガスの少なくとも一部をエネルギー回収ユニット５に再循環させることができる。エネルギー回収ユニット５は、例えば、ターボ過給機３のタービン３２から流出する依然として高温の排ガスから熱の形態でエネルギーを抽出する熱交換器であり、このエネルギーは、他の目的に使用され得る。
【００４８】
排ガス再循環のためのデバイス１は、ターボ過給機３のタービン３２の下流に配置された排気管６を備える。排ガスは、タービン３２から排気管６に流入し、排気管６は、排ガスを環境中に放出するために、例えば排気孔又は煙突である出口１５に接続される。
【００４９】
エネルギー回収ユニット５に通じる再循環管７が、排気管６から分岐する。再循環管７は、典型的には、中心軸Ｍ（図２及び図３参照）を有する円筒状管路として設計される。第１の回転軸Ｄ１の周りで回転可能な第１の弁体８が、再循環管７内に設けられ、この第１の弁体８により、再循環管７内の排ガスのための自由流れ断面が変更され得る。
【００５０】
第１の弁体８は、排ガスが再循環管７を通って流れることができない閉位置と排気管６からの排ガスがエネルギー回収ユニット５へ流れることができる開位置とを有する開閉弁として設計されることが好ましい。
【００５１】
排ガスの一部を再循環管７内へ迂回させるために、第２の回転軸Ｄ２の周りで回転可能な第２の弁体９が、排気管６内に設けられる。
【００５２】
本考案によれば、第１の弁体８及び第２の弁体９は、第１の弁体８の回転が第２の弁体９の回転を生じさせるように、関節式接続部１０を介して互いに接続される。２つの弁体８、９は、両方の回転軸Ｄ１、Ｄ２が再循環管７の中心軸Ｍに対して垂直であるように、配置される。
【００５３】
これは、第１の弁体８が開位置（図２）から閉位置（図３）に動かされたときに排気管６内の第２の弁体９の位置が同時に変更されることを意味する。
【００５４】
関節式接続部１０は、第１の弁体８に関節式に接続される、例えばロッドである第１の剛体要素１１と、第２の弁体９に関節式に接続される第２の剛体要素１２とを備えることが好ましい。第１の要素１１と第２の要素１２との間には、接続要素１３が設けられ、この接続要素１３は、一方では第１の要素１１に関節式に接続され、他方では第２の要素１２に関節式に接続される。これは、第１の弁体８が開位置（図２）から閉位置（図３）に動かされたときに第２の弁体９もまた第２の回転軸Ｄ２の周りで第２の回転角度にわたって必然的に回転されることを意味する。
【００５５】
２つの弁体８、９は、それぞれ第１の回転軸Ｄ１及び第２の回転軸Ｄ２に関して対称的に配置される円板形状のフラップとして、それぞれ設計されることが好ましく、即ち、それぞれの回転軸Ｄ１、Ｄ２は、第１の又は第２の弁体の直径の軸に対して平行であることが好ましい。
【００５６】
第１の弁体８は、閉位置にある第１の弁体８により排ガスが再循環管７を通って流れることが防がれるように、その直径が再循環管７の内径に実質的に等しいように寸法決めされることが好ましい。
【００５７】
第２の弁体９は、第２の弁体９が排気管６を完全には閉塞し得ないように、その直径が排気管６の内径よりも小さいように寸法決めされることが好ましい。
【００５８】
図２に示された第１の弁体８の開位置では、第２の弁体９は、ガスの流れ方向Ｇに対して０°及び９０°とは異なる角度（ここでは、約４５°）で傾けられ、一方で、第１の弁体８は開位置にあり、この開位置では、第１の弁体８は、再循環管７の中心軸Ｍに対して平行に位置合わせされる。
【００５９】
図３に示された第１の弁体８の閉位置では、第１の弁体８は、再循環管７が実質的に第１の弁体８によって閉塞されるように、再循環管７の中心軸Ｍに対して垂直に位置合わせされる。第２の弁体９は、排気管６を通る自由流れ断面が最大であるように、また、排ガスが出口１５へ実質的に完全に流れるように、排ガスの流れ方向Ｇに対して平行に位置合わせされる。
【００６０】
第１の弁体８のために駆動部が設けられ（図示せず）、この駆動部により、第１の弁体８を開位置から閉位置へ動かすことができ、その逆も同様である。
【００６１】
第１の弁体８が開位置から閉位置へ又は閉位置から開位置へ動かされるときに第２の弁体９が回転する第２の回転角度は、関節式接続部１０を介して、特に接続要素１３の長さを介して調節され得る。
【００６２】
接続要素１３は、その長さが変更され得るように設計されることが好ましい。したがって、一定の９０°の第１の回転角度（第１の弁体８の開位置と閉位置との間の変化）により、第２の弁体９の得られる回転が変更され得る。例えば、接続要素１３の長さを変えることができるリニア・モータを接続要素１３が含むことが可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１  デバイス
２  排ガス収集管
３  ターボ過給機
４  吸気レシーバ
５  エネルギー回収ユニット
６  排気管
７  再循環管
８  第１の弁体
９  第２の弁体
１０  関節式接続部
１１  第１の剛体要素
１２  第２の剛体要素
１３  接続要素
１５  出口
３１  圧縮機
３２  タービン
Ｄ１  第１の回転軸
Ｄ２  第２の回転軸
Ｇ  排ガスの流れ方向
Ｍ  中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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