【手続補正書】
【提出日】平成18年5月23日(2006.5.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転時よりも早く閉じる。
【請求項２】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる。
【請求項３】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には閉じず、高回転時には閉じる。
【請求項４】
圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には閉じず、高負荷時には閉じる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の開閉と、該弁から何も無い空間への通路の開閉。
【技術分野】
【０００１】  本発明は、〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕の、請求項１記載の中の、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、エンジンの爆発回転数が、低回転時、高回転時、又は、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時、高負荷時の開閉に関する｛〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、吸気工程で開き、圧縮工程に入ってから閉じる、弁、気口の対策（平成７年特許願第３４９９２１号）。〕の中の、６サイクルガソリンエンジンとは、〔ディーゼルエンジンと、ガソリンエンジンの、６サイクルエンジン（平成２年特許願第４１７９６４号）。〕の中の、請求項２記載の、６サイクルガソリンエンジンであり、ロータリーバルブとは、〔４サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、ピストンバルブに代わる、ロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）。〕の中の、請求項１記載の、ロータリーバルブであり、そして、以後、圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁、は、弁ａ、である。｝。【０００２】  また、弁ａから何も無い空間への通路の、上記条件時の開閉に関する。
【背景技術】
【０００３】  従来の弁ａにおいては、閉じるタイミングを変える事に因って、圧縮工程の時、筒内（シリンダーの中。）にある、本当の混合気の量を変える方法は無かった。【０００４】  また、弁ａから何も無い空間への通路を開閉する事に因って、圧縮工程の時、筒内にある、本当の混合気の量を変える方法は無かった。
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  本発明は、弁ａの閉じるタイミングを変える事に因って、低回転時、高回転時、又は、低負荷時、高負荷時に、圧縮工程の時、筒内にある、本当の混合気の量を変える事を目的としている。
【０００６】  また、弁ａから何も無い空間への通路の開閉をする事に因って、上記条件時に、圧縮工程の時、筒内にある、本当の混合気の量を変える事を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  上記目的を達成するために、本発明の、弁ａを用いた、４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンにおいては、弁ａを、低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転よりも早く閉じる。
【０００８】  また、弁ａを、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる。
【０００９】  そして、弁ａの、何も無い空間への通路を、低回転時には閉じず高回転時には閉じる
【００１０】  さらに、弁ａの、何も無い空間への通路を、低負荷時には閉じず、高負荷時には閉じる。
【作用】
【００１１】  弁ａを、低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転時よりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低回転時よりも高回転時の方が、多くなる。
【００１２】  また、弁ａを、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が、多くなる。
【００１３】  そして、弁ａの、何も無い空間への通路を、低回転時には閉じず、高回転時は閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低回転時よりも高回転時の方が、多くなる。
【００１４】  さらに、弁ａの、何も無い空間への通路を、低負荷時に閉じす、高負荷時には閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が、多くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】  発明の実施の形態を実施例にもとづき図面を参照して説明する。
図１においては、代表例として、４サイクルガソリンエンジンの横断面図であり、要は、混合気の吸気弁と、排気弁と、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁と、弁ａと、プラグの配置を示した図である（以後、４サイクルガソリンエンジンの、混合気の吸気弁は、弁ｂ、であり、排気弁は、弁ｃ、であり、吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁は、弁ｄ、である。）。【００１６】  図２、図３、図４、図５に示される実施例では、図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、図２から図５は、
図２  圧縮工程（低回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａは開いている（図２に示される弁ａは、下死点から上死点迄の行程の、４分の３程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図３  圧縮工程（高回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａは開いている（図３に示される弁ａは、下死点から上死点迄の行程の、２分の１程ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図４  圧縮工程（低負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａは開いている（図４に示される弁ａは、下死点から上死点迄の行程の、３分の２程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図５  圧縮工程（高負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａは開いている（図５に示される弁ａは、下死点から上死点迄の行程の、２分の１程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
を示す図である。【００１７】  図６に示される実施例では、代表例として、４サイクルガソリンエンジンの横断面図であり、要は、弁ｂと、弁ｃと、弁ｄと、弁ａと、プラグと、弁ａから何も無い空間への通路に、開閉装置〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、混合気専用の通路と、何も無い空間からの通路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装置の型（平成７年特許願第９７３４６号）。〕の配置を示した図である。【００１８】  図７、図８、図９、図１０に示される実施例では、図６を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の縦断面図であり、図７から図１０は、
図７  圧縮工程（低回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａと開閉装置は開いている（図７に示される弁ａは、下死点から上死点迄の行程の、５分の３程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図８  圧縮工程（高回転時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａは開き、開閉装置は閉じている（図８に示される弁ａは、下死点から上死点迄の行程の、５分の２程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図９  圧縮工程（低負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａと開閉装置は開いている（図９に示される弁ａは、下死点から上死点迄の行程の、５分の４程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
図１０  圧縮工程（高負荷時）
弁ｂと弁ｃと弁ｄは閉じ、弁ａは開き、開閉装置は閉じている（図１０に示される弁ａは、下死点から上死点迄の行程の、３分の２程、ピストンが上昇する迄開いている事を示すものであり、閉じる直前の図でもある。）。
を示す図である。【００１９】  また、圧縮工程の時の、６サイクルガソリンエンジンの図は描かれていないが、圧縮工程の時の弁ａと開閉装置の動き方は同一なので、ここでは省く。【００２０】  そして、６サイクルガソリンエンジンの、２回目の吸気工程（空気の吸気工程）をする為には、４サイクルガソリンエンジンに、空気専用の吸気弁を取り付ければ良い。【００２１】  さらに、弁ａを、圧縮工程の時に開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、膨張し過ぎて回転の抵抗になる（膨張工程の時、膨張し過ぎて気圧が１以下になり、クランク・シャフトを回転させる事の抵抗になること。）前に開き、下死点で閉じる弁は、４サイクルガソンエンジン、６サイクルガソリンエンジンの場合は、該弁を取り付ければ良いし、６サイクルガソリンエンジンの場合は、空気専用の吸気弁と該弁を兼用しても良い。【００２２】  しかし、ここで言う発明は、弁ａ、又は、弁ａから何も無い空間への通路を、低回転時、又は、低負荷時よりも、高回転時、又は、高負荷時に、早く閉じたり、閉じてしまう事である。
【発明の効果】
【００２３】  本発明は、以上説明したように構成されているので、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２４】  弁ａを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には遅く閉じ、高回転時には、低回転時よりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなり、低回転時には、燃焼効率重視、高回転時には、パワー重視のエンジンができる。
【００２５】  また、弁ａを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には遅く閉じ、高負荷時には、低負荷時よりも早く閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、低負荷時には、燃焼効率重視、高負荷時には、パワー重視のエンジンができる。
【００２６】  そして、弁ａの、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には閉じず、高回転時には閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低回転時よりも高回転時の方が多くなり、低回転時には、燃焼効率重視、高回転時には、パワー重視のエンジンができる。
【００２７】  さらに、弁ａの、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には閉じず、高負荷時には閉じる事に因り、圧縮工程の時、筒内にある本当の混合気の量が、低負荷時よりも高負荷時の方が多くなり、低負荷時には、燃焼効率重視、高負荷時には、パワー重視のエンジンができる。
【００２８】  また、動力にはならないが、弁ａを、エンジンの爆発回転数が、低回転時には遅く閉じ、低回転時には燃焼効率重視と言う事は、低回転時には燃料の消費が少なく、燃料の消費が少ないと言う事は、従来のエンジンよりも、さらに、低回転時には低公害につながる。
【００２９】  また、動力にはならないが、弁ａを、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には遅く閉じ、低負荷時には燃焼効率重視と言う事は、低負荷時には燃料の消費が少なく、燃料の消費が少ないと言う事は、従来のエンジンよりも、さらに、低負荷時には低公害につながる。
【００３０】  そして、動力にはならないが、弁ａの、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転数が、低回転時には閉じず、低回転時には燃焼効率重視と言う事は、低回転時には燃料の消費が少なく、燃料の消費が少ないと言う事は、従来のエンジンよりも、さらに、低回転時には低公害につながる。
【００３１】  また、動力にはならないが、弁ａの、何も無い空間への通路を、エンジンの爆発回転に対しての抵抗が、低負荷時には閉じず、低負荷時には燃焼効率重視と言う事は、低負荷時には燃料の消費が少なく、燃料の消費が少ないと言う事は、従来のエンジンよりも、さらに、低負荷時には低公害につながる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の開閉を表わすエンジンの代表として、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンの、弁ｂと、弁ｃと、弁ｄと、弁ａの配置の実施例を示す、横断面図である（弁ｂと弁ｃと弁ｄと弁ａは、符号の説明を参照の事。）。
【図２】  図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図３】  図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である。（高回転時）。
【図４】  図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図５】  図１を、断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【図６】  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁の、該弁から何も無い空間への通路の開閉を表わすエンジンの代表として、ピストンバルブを用いた４サイクルガソリンエンジンの、弁ｂと、弁ｃと、弁ｄと、弁ａと、弁ａから何も無い空間への通路に開閉装置を取り付けた配置の実施例を示す、横断面図である（開閉装置は、符号の説明を参照の事。）。
【図７】  図６を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である（低回転時）。
【図８】  図６を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である（高回転時）。
【図９】  図６を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である（低負荷時）。
【図１０】  図６を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、圧縮工程の時の実施例を示す、縦断面図である（高負荷時）。
【符号の説明】
【００３３】          １  ４サイクルガソリンエンジンの、混合気の吸気弁（弁ｂ）
２  ４サイクルガソリンエンジンの、排気弁（弁ｃ）
３  吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁（弁ｄ）
４  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁（弁ａ）
５  プラグ
６  気化器
７  吸気管
８  排気管
９  何も無い空間（混合気が一時停滞する所。）
１０  何も無い空間から弁ｄへの通路（管）
１１  弁ａから何も無い空間への通路（管）
１２  ピストン
１３  弁ｂと弁ｄ
１４  上死点
１５  下死点
１６  行程
１７  開閉装置〔４サイクルガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した時の、混合気専用の通路と、何も無い空間からの通路と、空気専用の通路の開閉と、該開閉装置の型（平成７年特許願第９７３４６号）。〕
弁ａ  圧縮工程の時、下死点で開き上死点の手前の間で閉じる弁
弁ｂ  ４サイクルガソリンエンジンの、混合気の吸気弁
弁ｃ  ４サイクルガソリンエンジンの、排気弁
弁ｄ  吸気工程の時、上死点で開き下死点で閉じる弁
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2005042694.tif 000001
【図２】
2005042694.tif 000002
【図３】
2005042694.tif 000003
【図４】
2005042694.tif 000004
【図５】
2005042694.tif 000005
【図６】
2005042694.tif 000006
【図７】
2005042694.tif 000007
【図８】
2005042694.tif 000008
【図９】
2005042694.tif 000009
【図１０】
2005042694.tif 000010