(57)【要約】【課題】あらゆる車種に対して改造等の作業を要することなくエンジンの点火電装系における最も効果的な部位に簡易に取り付けることを可能とする。【解決手段】導電性金属芯線１６を絶縁被覆１７により全長に亘って被膜した可撓性を有するケーブル体１２，１４と、このケーブル体の一端側に設けられてプラグコード３に対して着脱自在に結合されてその外周部に金属芯線の第１端部を圧着させるプラグコード結合部１１と、ケーブル体の他端側に設けられて車載のアース端子４Ａ，３２に対して着脱自在に結合されて金属芯線の第２端部を接続させるアース端子結合部１３とから構成される。【選択図】  図３
0003119628.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
導電性金属芯線を絶縁被覆により全長に亘って被膜した可撓性を有するケーブル体と、
上記ケーブル体の一端側に設けられ、プラグコードに対して着脱自在に結合されてその外周部に上記金属芯線の第１端部を圧着させるプラグコード結合部と、
上記ケーブル体の他端側に設けられ、車載のアース端子に対して着脱自在に結合されて上記金属芯線の第２端部を接続させるアース端子結合部とから構成され、
上記プラグコードに帯電した静電気を除去することを特徴とするエンジン用静電気除去装置。
【請求項２】
複数本のプラグコードに相対して着脱される複数個の上記プラグコード結合部を有し、各プラグコード結合部から引き出された複数本の上記ケーブル体がコネクタにより電気的に接続されて少なくとも１本のケーブル体に結束され、
上記結束ケーブル体の端部に上記アース端子結合部が設けられることを特徴とする請求項１に記載のエンジン用静電気除去装置。
【請求項３】
上記アース端子結合部が、上記車載のアース端子を構成するバッテリのマイナス端子及び／又は車体に設けられたアース接続部と結合されることを特徴とする請求項１に記載のエンジン用静電気除去装置。
【請求項４】
導電性金属芯線を絶縁被覆により全長に亘って被膜した可撓性を有するケーブル体と、
上記ケーブル体の一端側に設けられ、各シリンダ毎にそれぞれ設けたダイレクトコイルの鉄芯に対して着脱自在に結合されてその外周部に上記金属芯線の第１端部を圧着させるダイレクトコイル結合部と、
上記ケーブル体の他端側に設けられ、アース端子に対して着脱自在に結合されて上記金属芯線の第２端部を接続させるアース端子結合部とから構成され、
上記ダイレクトコイルに帯電した静電気を除去することを特徴とするエンジン用静電気除去装置。
【請求項５】
複数個のダイレクトコイルの鉄芯に相対して着脱される複数個の上記ダイレクトコイル結合部を有し、各ダイレクトコイル結合部から引き出された複数本の上記ケーブル体がコネクタにより電気的に接続されて少なくとも１本のケーブル体に結束され、
上記結束ケーブル体の端部に上記アース端子結合部が設けられることを特徴とする請求項４に記載のエンジン用静電気除去装置。
【請求項６】
上記アース端子結合部が、上記車載のアース端子を構成するバッテリのマイナス端子及び／又は車体に設けられたアース接続部と結合されることを特徴とする請求項４に記載のエンジン用静電気除去装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車や船舶用のエンジン（以下、単にエンジンと称する。）に取り付けられて帯電した静電気を除去することによって、点火電装系統における電流の効率的な流れを図るエンジン用静電気除去装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車においては、バッテリとオルタネータを電源として、エンジンの点火電装系統或いは電子制御用の電装系統やヘッドライト等のライト電装系統、コンソール電装系統等の様々な電装系統に対して所定電圧の電流が供給される。自動車においては、一般に各電装系統が、マイナス側を車体に接続することによってこの車体をアースとして構成し、配線の簡略化等を図っている。
【０００３】
ところで、エンジンは、周知のように点火電装系統において高電圧のスパーク起動電流を点火プラグに供給してスパークを発生させ、シリンダ内に充填した圧縮混合気体を一気に燃焼させてピストンを駆動する。点火電装系統は、例えばバッテリ−電子制御ユニット（ECU:Electrical Control Unit）−コイル−ディストリビュータ−点火プラグによって構成され、バッテリ電圧をコイルによって１万ボルト以上に昇圧したスパーク起動電流をディストリビュータによって各点火プラグに分配する。点火電装系においては、ディストリビュータと各点火プラグとが、それぞれプラグコードによって接続される。
【０００４】
点火電装系統においては、上述したプラグコード方式とともに、各シリンダ毎に点火プラグを接続したダイレクトコイルを設け、各ダイレクトコイルをＥＣＵからの制御信号によって直接制御するいわゆるダイレクトイグニッション方式も採用されている。ダイレクトイグニッション方式は、各ダイレクトコイルで昇圧した電圧を直接点火プラグに供給することで、従来方式と比較して途中箇所における電圧ロスを低減するとともに各点火プラグ間の電位差を無くして効率化が図られるようにするといった特徴を有している。
【０００５】
ところで、自動車においては、車体の部分的な歪みや錆或いは汚れ等によって部分的に高抵抗箇所が生じることによって、各電装系統における電流の流れが悪くなって電装部品の性能が劣化するといった問題があった。また、自動車においては、シリンダ内を高速で駆動されるピストンの動作によりエンジン周辺部位に電流の流れを阻害する大容量の静電気が発生するが、上述した車体の特性によってこの静電気を確実に除電することができないといった問題があった。自動車においては、各電装系統において確実なアース配線が確保されることによって、静電気による影響を排除して電装部品の特性が発揮される。
【０００６】
特許文献１には、エンジンの点火電装系統とバッテリのマイナス端子とを複数の細線で形成した複素線からなるアース線で接続することによって確実なアース配線を構成して、上述した問題の解決を図ったアーシングシステムが開示されている。特許文献２には、一端部をバッテリの負極端子接続したアース線の中間部をエンジンのアースポイントに電気接続して経由した後、アース線の他端部を車体に設置することによってエンジンに帯電する静電気を確実に除去するエンジンのアースシステムが開示されている。特許文献３には、コンデンサにコイルを直列に接続するとともにコンデンサに対してコイルと並行に増幅回路と位相反転回路からなる直列回路を接続してなるケーブルを、エンジン本体とシャーシフレームとの間に接続することによってエンジン内部で発生する高周波ノイズを除去するエンジンのアース構造が開示されている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００４−３１６４７７公報
【特許文献２】国際公開ＷＯ２００４／００７９５２号パンフレット
【特許文献３】特開２００１−３８４４公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
自動車においては、点火電装系統として上述したようにプラグコード方式とダイレクトイグニッション方式とが提供されているが、それぞれの方式において各点火プラグの特性を阻害する静電気を効率よく除電する位置も異なっている。プラグコード方式の点火電装系統においては、プラグコードに高電圧のスパーク起動電流が流れることによって逆誘導電流が発生し、この逆誘導電流がスパーク起動電流の流れを阻害することで特性が劣化する。プラグコード方式の点火電装系統においては、プラグコードが高電圧化の対応として絶縁被膜の厚みが大きくなるにしたがって、この絶縁被膜に大きな静電気が帯電するようになる。したがって、プラグコード方式の点火電装系統においては、プラグコードに対して、逆誘導電流の発生を抑制するとともに静電気の除電対策が極めて重要となる。
【０００９】
また、ダイレクトイグニッション方式の点火電装系統においては、ＥＣＵと各ダイレクトコイルとを接続するケーブルには高電圧の電流が供給されないために、ケーブルに対する除電対策を特に必要としない。一方、ダイレクトイグニッション方式の点火電装系統においては、各ダイレクトコイルの外側鉄芯に微弱な電流が帯電するとともにわずかながらでもリークしているために、特性が劣化する。ダイレクトイグニッション方式の点火電装系統においては、各ダイレクトコイルの鉄芯に帯電した電流を放電することによって特性劣化を防止するとともに、各ダイレクトコイル間の電位差を無くすことが重要である。
【００１０】
上述した各特許文献に開示された技術は、いずれも点火電装系統の確実なアース配線を確保することによって、スパーク起動電流の流れを効率化して電装部品の性能が充分に発揮されるようにするとともに燃費向上が図られるといった作用効果が奏せられる。しかしながら、特許文献１に開示されたアーシングシステムは、複数の細線で形成した複素線からなるアース線を用いることからコスト高となり、また既存のアース線を撤去して用いることから工場での作業が必要となるといった問題がある。また、特許文献２に開示されたアースシステムにおいても、アース線を車種によりそれぞれ異なる位置に設けられたエンジンのアースポイントに接続するために、工場での作業が必要となる。さらに、特許文献３のエンジンのアース構造は、もっぱら高周波ノイズの除去を目的とするものであり、エンジン本体とシャーシフレームとの間を接続する基本構造自体は従来のアース配線と同様である。
【００１１】
上述した各特許文献においては、一般的なエンジン本体に帯電した静電気の除電技術について開示されてはいるが、点火電装系統中に帯電する静電気の除電対策についての積極的な記載は無い。すなわち、各特許文献には、上述したプラグコード方式とダイレクトイグニッション方式における点火電装系統中のアース配線構造の必要性に付いての具体的な対応についての開示は無い。自動車においては、車種毎に点火電装系統中のアース配線構造を異にしており、あらゆる車種に対して取り付けることが可能なエンジン用静電気除去装置が望まれている。
【００１２】
したがって、本考案は、あらゆる車種に対して改造等の作業を要することなくエンジンの点火電装系における最も効果的な部位に簡易に取り付けることが可能な汎用性の高いエンジン用静電気除去装置を提供することを目的に提案されたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上述した目的を達成する本考案にかかるエンジン用静電気除去装置は、導電性金属芯線を絶縁被覆により全長に亘って被膜した可撓性を有するケーブル体と、このケーブル体の一端側に設けられてプラグコードに対して着脱自在に結合されてその外周部に金属芯線の第１端部を圧着させるプラグコード結合部と、ケーブル体の他端側に設けられて車載のアース端子に対して着脱自在に結合されて金属芯線の第２端部を接続させるアース端子結合部とから構成される。
【００１４】
エンジン用静電気除去装置においては、プラグコード結合部がプラグコードの外周部に結合されるとともにアース端子結合部が車載のアース端子に結合されることによって、プラグコードに帯電した静電気を除去する。エンジン用静電気除去装置においては、プラグコードから逆誘導電流や静電気を除電してスパーク起動電流が効率よく流れるようにすることで、シリンダ内において圧縮混合気体の完全燃焼による燃費の改善、各回転域における出力向上、中・低速域でのトルク向上と平準化、アクセルレスポンスの向上或いはエンジンの始動性の向上とアイドリングの安定化が図られるようにする。
【００１５】
また、エンジン用静電気除去装置は、気筒数に応じた複数本のプラグコードに相対して着脱される複数個のプラグコード結合部が設けられ、各プラグコード結合部から引き出された複数本のケーブル体がコネクタにより電気的に接続されて少なくとも１本のケーブル体に結束され、この結束ケーブル体の端部にアース端子結合部が設けられて構成される。エンジン用静電気除去装置によれば、複数本のプラグコードと少なくとも１個のアース端子との間において邪魔にならずに簡易に引き回すことが可能であり、作業性の向上が図られるとともに安全な配線が行われるようにする。
【００１６】
さらに、エンジン用静電気除去装置は、アース端子結合部が、車載のアース端子を構成するバッテリのマイナス端子及び／又は車体に設けられたアース接続部と結合される。エンジン用静電気除去装置によれば、車種の仕様等に応じて例えばバッテリのマイナス端子と車体のアース接続部とを選択してアース端子結合部を結合することで、作業性の向上が図られるとともに確実なアース配線を行うことが可能となる。
【００１７】
上述した目的を達成する本考案にかかるエンジン用静電気除去装置は、導電性金属芯線を絶縁被覆により全長に亘って被膜した可撓性を有するケーブル体と、このケーブル体の一端側に設けられて各シリンダ毎にそれぞれ設けたダイレクトコイルの鉄芯に対して着脱自在に結合されてその外周部に金属芯線の第１端部を圧着させるダイレクトコイル結合部と、ケーブル体の他端側に設けられてアース端子に対して着脱自在に結合されて金属芯線の第２端部を接続させるアース端子結合部とから構成される。
【００１８】
エンジン用静電気除去装置においては、ダイレクトコイル結合部がエンジン本体から突出されたダイレクトコイルの外側鉄芯に結合されるとともにアース端子結合部が車載のアース端子に結合されることによって、ダイレクトコイルの鉄芯に帯電した静電気を除去する。エンジン用静電気除去装置においては、ダイレクトコイルから静電気を除電することで点火プラグから安定かつ強力なスパークが行われるようにして、シリンダ内において圧縮混合気体の完全燃焼による燃費の改善、各回転域における出力向上、中・低速域でのトルク向上と平準化、アクセルレスポンスの向上或いはエンジンの始動性の向上とアイドリングの安定化が図られるようにする。
【００１９】
また、エンジン用静電気除去装置は、複数個のダイレクトコイルに相対して着脱される複数個のダイレクトコイル結合部を有し、各ダイレクトコイル結合部から引き出された複数本のケーブル体がコネクタにより電気的に接続されて少なくとも１本のケーブル体に結束され、この結束ケーブル体の端部にアース端子結合部が設けられて構成される。エンジン用静電気除去装置によれば、複数個のダイレクトコイルと少なくとも１個のアース端子との間において邪魔にならずに簡易に引き回すことが可能であり、作業性の向上が図られるとともに安全な配線が行われるようにする。
【００２０】
さらに、エンジン用静電気除去装置は、アース端子結合部が、車載のアース端子を構成するバッテリのマイナス端子及び／又は車体に設けられたアース接続部と結合される。エンジン用静電気除去装置によれば、車種の仕様等に応じて例えばバッテリのマイナス端子と車体のアース接続部とを選択してアース端子結合部を結合することで、作業性の向上が図られるとともに確実なアース配線を行うことが可能となる。
【考案の効果】
【００２１】
以上のように構成された本考案にかかるエンジン用静電気除去装置によれば、既存のあらゆる車種の点火電装系統中の最適位置に簡易な作業によって取り付けられて帯電して点火プラグのスパーク特性を劣化させる静電気を効率よく除電することにより、シリンダ内において圧縮混合気体が完全燃焼することで燃費の改善、各回転域における出力向上、中・低速域でのトルク向上と平準化、アクセルレスポンスの向上或いはエンジンの始動性の向上とアイドリングの安定化を図ることを可能とする。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本考案にかかる自動車エンジン用の静電気除去装置（以下、静電気除去装置と略称する。）の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。図１乃至図５によって第１の実施の形態として示した静電気除去装置１０は、プラグコード方式の４気筒エンジン１に用いられ、４個の点火プラグ２Ａ〜２Ｄ（以下、個別に説明する場合を除いて点火プラグ２と総称する。）にそれぞれ接続される４本のプラグコード３Ａ〜３Ｄ（以下、個別に説明する場合を除いてプラグコード３と総称する。）とバッテリ４のマイナス端子４Ａとの間を電気的に接続し、各プラグコード３に帯電した静電気を除去する。
【００２３】
エンジン１は、既存のエンジンであり、図１に示すようにエンジンヘッドに形成されたプラグ孔にそれぞれねじ込まれることによりシリンダ内に点火部を臨ませて点火プラグ２が設けられ、各点火プラグ２の端子部に対してプラグコード３がキャップ状の先端部を嵌合して接続される。エンジン１は、図２に示すようにバッテリ４との間に点火電装系統５が構成され、この点火電装系統５によって点火プラグ２に高電圧のスパーク起動電流を供給して各点火プラグ２の点火部においてスパークを発生させ、シリンダ内に充填した圧縮混合気体を一気に燃焼させる。
【００２４】
点火電装系統５は、既存のエンジンに備えられる点火電装系統であり、バッテリ４と、詳細を省略するＥＣＵ６と、コイル７と、ディストリビュータ８と、プラグコード３と、点火プラグ２等によって構成される。点火電装系統５は、スタータのスイッチング操作が行われるとＥＣＵ６による全体の制御動作が行われ、バッテリ４から供給するバッテリ電圧によって各点火プラグ２から最適な状態でスパークを発生させる。点火電装系統５は、バッテリ４から供給されるバッテリ電圧をコイル７によって１万ボルト以上に昇圧し、ディストリビュータ８によって各点火プラグ２に対してタイミングよくスパーク起動電流が分配されるようにする。
【００２５】
点火電装系統５においては、ディストリビュータ８と点火プラグ２とをそれぞれ接続する各プラグコード３に上述したように高電圧のスパーク起動電流が流れることから、大きな厚みの絶縁被膜が設けられる。点火電装系統５においては、各プラグコード３にスパーク起動電流に起因して逆誘導電流が発生し、また絶縁被膜に高圧の静電気が帯電する。点火電装系統５においては、各プラグコード３に詳細を後述する静電気除去装置１０が接続されることにより、逆誘導電流の発生を抑制するとともに静電気の除電が行われる。
【００２６】
静電気除去装置１０は、図１及び図３に示すように、一端部にそれぞれプラグコード結合部１１Ａ〜１１Ｄ（以下、個別に説明する場合を除いてプラグコード結合部１１と総称する。）が設けられたプラグコード接続ケーブル体１２Ａ〜１２Ｄ（以下、個別に説明する場合を除いてプラグコード接続ケーブル体１２と総称する。）と、一端部にアース端子結合部１３が設けられたアース接続ケーブル体１４と、各プラグコード接続ケーブル体１２を一体化して接続しアース接続ケーブル体１４と接続するコネクタ部１５とから構成される。静電気除去装置１０は、詳細を省略するがエンジン１とバッテリ４との間隔よりも長い全長を有しており、エンジンルーム内を他の部位に邪魔或いは支障を生じさせないようにして配線されるとともにタイラップ等の結束具によって適宜の位置に固定される。
【００２７】
静電気除去装置１０は、各プラグコード接続ケーブル体１２とアース接続ケーブル体１４とがほぼ同等に形成され、それぞれ高導電性の金属芯線１６と、この金属芯線１６を被覆する絶縁被覆１７とから構成される。プラグコード接続ケーブル体１２及びアース接続ケーブル体１４は、金属芯線１６が例えば高純度銅細線を網目状に織って扁平な矩形断面形状に形成したものが用いられ、この金属芯線１６を絶縁性や耐熱性特性を有するシリコンゴム或いは適宜の絶縁合成樹脂等によって形成した絶縁被覆１７によって被覆することにより全体が可撓性を有する扁平なケーブル体として構成される。
【００２８】
静電気除去装置１０は、各プラグコード接続ケーブル体１２とアース接続ケーブル体１４とが、それぞれの端部において所定の長さで絶縁被覆１７を剥離して金属芯線１６を剥き出した状態でそれぞれプラグコード結合部１１とアース端子結合部１３とを取り付けるとともに、各プラグコード接続ケーブル体１２をコネクタ部１５によって一体化して構成する。なお、金属芯線１６は、上述した銅網目線に限定されず良好な導電性と可撓性とを有する適宜の金属材によって形成した線材を用いてもよいことは勿論である。
【００２９】
プラグコード結合部１１は、例えばアルミを基材として形成されたクランプ部材１８に対して、銅線にスズめっきを施して導電性の向上を図り絶縁被覆１７から剥き出した金属芯線１６を電気的に接続して構成される。クランプ部材１８は、金属芯線１６を接続固定する芯線接続部１９と、プラグコード３を結合するコード結合部２０とが一体に形成される。クランプ部材１８は、図４及び図５に示すように芯線接続部１９がプラグコード接続ケーブル体１２の断面寸法とほぼ等しい扁平な矩形断面形状の嵌合孔２１を長さ方向に貫通して形成するとともに、この嵌合孔２１とコード結合部２０とを仕切る隔壁２２に長さ方向のスリット２３を形成してなる。
【００３０】
クランプ部材１８は、コード結合部２０が、芯線接続部１９の幅方向の両側部位に長さ方向の全長に亘って互いに対向して一体に形成された一対の立壁部位２４Ａ、２４Ｂから構成される。コード結合部２０は、各立壁部位２４Ａ、２４Ｂがそれぞれ略円弧状の断面形状に形成され、これら立壁部位２４Ａ、２４Ｂの内部に図５に示すようにプラグコード３の外径よりもやや大径のコード嵌合空間部２５を全長に亘って形成する。
【００３１】
以上のように構成されたクランプ部材１８には、プラグコード接続ケーブル体１２がその外周部に絶縁固定チューブ２６を嵌め合わせた状態で、金属芯線１６を嵌合孔２１内に嵌合される。クランプ部材１８は、図４に示すように嵌合孔２１を貫通させた金属芯線１６を隔壁２２に沿ってコード嵌合空間部２５内に折り返して嵌合側に貫通させ、その先端部に絶縁固定チューブ２６を嵌め込むことによってコード結合部２０にプラグコード接続ケーブル体１２が結合される。クランプ部材１８は、この状態で金属芯線１６がコード結合部２０の嵌合孔２１内において接触することで、プラグコード接続ケーブル体１２と電気的に接続される。
【００３２】
クランプ部材１８は、立壁部位２４Ａ、２４Ｂを跨らせてプラグコード３に押し込むことにより、図４及び図５に鎖線で示すようにプラグコード３をコード嵌合空間部２５内に嵌合して組み付けられる。クランプ部材１８は、この状態で図５矢印で示すように立壁部位２４Ａ、２４Ｂを互いに近づく方向にかしめることにより、コード嵌合空間部２５内において立壁部位２４Ａ、２４Ｂがプラグコード３を挟み込んで結合される。クランプ部材１８は、この状態でコード嵌合空間部２５を貫通された金属芯線１６がコード嵌合空間部２５内の部位を全域に亘ってプラグコード３の外周部と接触する。なお、クランプ部材１８は、立壁部位２４Ａ、２４Ｂをかしめることにより、隔壁２２のスリット２３が幅狭となって嵌合孔２１内においてプラグコード接続ケーブル体１２がより強固に固定される。
【００３３】
アース端子結合部１３は、例えば銅板によって形成され、図３に示すように接続端子部２７とこの接続端子部２７と一体に形成されたかしめ部２８とからなるアース端子部材２９を備え、アース端子部材２９がバッテリ４のマイナス端子４Ａに固定される。なお、バッテリ４は、周知のようにマイナス端子４Ａやプラス端子が丸棒状に形成されており、これら端子に対して取付ボルト４Ｃとナット４Ｄとにより固定したブラケット部材４Ｂ（図６を参照）を介してバッテリコードが接続される。アース端子部材２９は、接続端子部２７が、バッテリコードの接続端子部と同様に取付ボルト４Ｃの外径とほぼ同径の嵌合孔２７Ａを有してリング状に形成され、後述するようにこの取付ボルト４Ｃに嵌合されてブラケット部材４Ｂに対してバッテリコードと共締めされる。接続端子部２７は、かしめ部２８が全体筒状に形成されており、アース接続ケーブル体１４の絶縁被覆１７から剥き出した金属芯線１６が嵌合される。
【００３４】
アース端子結合部１３には、詳細を省略するがアース端子部材２９に対してアース接続ケーブル体１４が外周部に絶縁固定スリーブ３０を嵌め合わせた状態で、かしめ部２８内にアース接続ケーブル体１４の剥き出した金属芯線１６の先端部が嵌合される。アース端子部材２９は、この状態でかしめ部２８を縮径させるかしめ処理が施されてこのかしめ部２８に金属芯線１６を一体化させるとともに絶縁固定スリーブ３０でかしめ部位を被覆することで、アース接続ケーブル体１４の一端部にアース端子結合部１３を構成する。
【００３５】
以上のように構成されたアース端子結合部１３は、アース端子部材２９が、ナット４Ｄを緩めてブラケット部材４Ｂをアース端子４Ｂから取り外しかつナット４Ｄを取り外した取付ボルト４Ｃに嵌合孔２７Ａを貫通させて組み付けられる。アース端子結合部１３は、ブラケット部材４Ｂをアース端子４Ａに再組み付けて取付ボルト４Ｃに対してナット４Ｄを締め付けることによってバッテリコードとともにアース端子４Ａに共締めされ、このマイナス端子４Ａにアース接続ケーブル体１４を接続させる。
【００３６】
各プラグコード接続ケーブル体１２は、クランプ部材１８を設けた一端部と対向する他端部側においてそれぞれ金属芯線１６を絶縁被覆１７から剥き出し、コネクタ部１５において各金属芯線１６が互いに電気的に接続されて一体化される。アース接続ケーブル体１４も、アース端子部材２９を設けた一端部と対向する他端部側において金属芯線１６が絶縁被覆１７から剥き出され、コネクタ部１５に接続される。コネクタ部１５は、詳細を省略するが一端側に各プラグコード接続ケーブル体１２の各金属芯線１６を嵌合させる嵌合孔が開口されるとともに、他端側にアース接続ケーブル体１４の金属芯線１６を嵌合させる嵌合孔が開口され、外周部にアルマイト処理等の絶縁表面処理を施したコネクタ３１を有する。
【００３７】
コネクタ３１は、図３に示すように各嵌合孔から嵌合された各プラグコード接続ケーブル体１２とアース接続ケーブル体１４の金属芯線１６が内部において厚み方向に重なり合わされ、外周部から固定ネジ３１Ａをねじ込むことによって各金属芯線１６を機械的に結合するとともに電気的に接続する。なお、コネクタ３１は、かかる構成に限定されず、例えばシリコンゴムや絶縁樹脂材によって略円筒形状に形成した簡易な形状の絶縁ブッシュによって構成するようにしてもよい。コネクタ３１は、４本のプラグコード接続ケーブル体１２を１本にまとめてアース接続ケーブル体１４を構成することから、エンジンルーム内における引き回しを簡易に行うことが可能とされ作業性の向上が図られるとともに安全な配線が行われるようにする。
【００３８】
また、コネクタ部１５は、上述したようにコネクタ３１や絶縁ブッシュを介して４本のプラグコード接続ケーブル体１２とアース接続ケーブル体１４とを結合したが、かかる構造に限定されるものでは無い。コネクタ部１５は、例えば第１プラグコード接続ケーブル体１２Ａと第２プラグコード接続ケーブル体１２Ｂとを一体化して第１ケーブル体を構成し、この第１ケーブル体に第３プラグコード接続ケーブル体１２Ｃを一体化させて第２ケーブル体を構成し、この第２ケーブル体に第４プラグコード接続ケーブル体１２Ｄを一体化させて第３ケーブル体を構成し、この第３ケーブル体とアース接続ケーブル体１４とを一体化させる複数のコネクタ部によって構成してもよい。コネクタ部１５は、この場合に各ケーブル体を上述したクランプ部材１８と同等品を用いて結合するようにしてもよい。
【００３９】
以上のように構成された静電気除去装置１０においては、図２に示すように、各プラグコード接続ケーブル体１２に設けたプラグコード結合部１１を相対するプラグコード３に対してその外周部に結合する。静電気除去装置１０においては、各プラグコード結合部１１が、クランプ部材１８のコード嵌合空間部２５内に相対するプラグコード３を嵌合した状態で、立壁部位２４Ａ、２４Ｂにかしめ処理を施す簡易な作業によって取り付けることが可能とされる。
【００４０】
静電気除去装置１０においては、アース接続ケーブル体１４に設けたアース端子結合部１３をバッテリ４のマイナス端子４Ａに結合する。静電気除去装置１０においては、バッテリコードと同様にしてバッテリ４との接続が簡易な作業により行うことが可能である。静電気除去装置１０においては、各ケーブル体がそれぞれ可撓性を有し構成されることから、実装密度の大きなエンジンルーム内においても比較的自由に引き回し配線を行うことが可能であるとともに引っ掛かり等による脱落や破損等の発生も防止される。静電気除去装置１０においては、上述した構造であることから異なる車種であっても互換性を有して取り付けることが可能である。
【００４１】
静電気除去装置１０においては、上述した配線接続処理を行うことによって、各プラグコード３の外周部とバッテリ４のマイナス端子４Ａとを電気的に接続する。静電気除去装置１０においては、プラグコード３に帯電した静電気をマイナス端子４Ａに流して除電するとともに、高電圧のスパーク起動電流が流れる各プラグコード３において逆誘導電流の発生を低減させる。静電気除去装置１０においては、これによって各プラグコード３をスパーク起動電流が効率よく流れて各点火プラグ２が安定したスパーク動作を行うようにする。
【００４２】
静電気除去装置１０においては、シリンダ内において圧縮混合気体の完全燃焼による燃費の改善、各回転域における出力向上、中・低速域でのトルク向上と平準化、アクセルレスポンスの向上或いはエンジンの始動性の向上とアイドリングの安定化が図られるようにする。
【００４３】
静電気除去装置１０においては、保守等を行う際に、各クランプ部材１８の立壁部位２４Ａ、２４Ｂを適宜の治具によって押し広げることによってプラグコード接続部１８をプラグコード３から簡易に取り外すことが可能である。また、静電気除去装置１０においては、バッテリコードの取り外し操作と同様にしてアース端子結合部１３をバッテリ４のマイナス端子４Ａから簡易に取り外すことが可能である。
【００４４】
静電気除去装置１０においては、アース接続ケーブル体１４がその先端部に設けたアース端子結合部１３をブラケット部材４Ｂと取付ボルト４Ｃとナット４Ｄとを利用してバッテリ４のマイナス端子４Ａに結合するようにしたが、かかる配線例に限定されるものでは無い。静電気除去装置１０においては、例えば図２に鎖線で示したようにアース端子結合部１３を、詳細を省略するボディの適宜の位置に設けられたアース端子部材３２に結合するようにしてもよい。
【００４５】
また、静電気除去装置１０においては、上述したようにコネクタ部１５において各プラグコード接続ケーブル体１２から分岐した１本のアース接続ケーブル体１４をバッテリ４のマイナス端子４Ａ或いはボディのアース端子部材３２に接続するようにしたが、かかる構成に限定されるものでは無い。静電気除去装置１０においては、例えばコネクタ部１５から２本のアース接続ケーブル体１４を分岐させ、これらアース接続ケーブル体１４をバッテリ４のマイナス端子４Ａとボディのアース端子部材３２とにそれぞれ結合するようにしもよい。静電気除去装置１０は、上述したようにプラグコード方式の４気筒エンジン１に用いられるものを示したが、エンジンの気筒数に応じた本数のプラグコード接続ケーブル体１２が備えられ、例えば６気筒エンジンに用いる場合には６本のプラグコード接続ケーブル体１２が備えられる。
【００４６】
静電気除去装置１０においては、上述したようにプラグコード接続ケーブル体１２の先端部にクランプ部材１８を有するプラグコード結合部１１が設けられるとともに、アース接続ケーブル体１４の先端部にアース端子部材２９を有するアース端子結合部１３が設けられて構成される。静電気除去装置１０においては、ケーブル体の本数が多くなるが、例えば各プラグコード３とアース端子部材３２とを直結する図６に示したケーブル体３５によって構成するようにしてもよい。
【００４７】
ケーブル体３５は、上述したプラグコード接続ケーブル体１２やアース接続ケーブル体１４と同様に金属芯線１６を絶縁被覆１７によって被覆して構成される。ケーブル体３５には、一端側に上述したクランプ部材１８と略同様に形成されたクランプ部材３６が設けられるとともに、他端側に上述したアース端子部材２９と略同様に形成されたアース端子部材３７が設けられる。クランプ部材３６には、上述した一対した立壁２４Ａ、２４Ｂに代えて、芯線結合部１９から略Ｃ字状に形成されたプラグコードクランプ部３８が一体に突出形成される。
【００４８】
クランプ部材３６には、芯線結合部１９とプラグコードクランプ部３８との間にプラグコード３の外径よりもやや小幅とされた嵌合口３９が全長に亘って形成される。クランプ部材３６は、図６矢印で示すように嵌合口３９を介してプラグコード３をプラグコードクランプ部３８の内部に押し込むとともに、プラグコードクランプ部３８にかしめ処理を施すことによってプラグコード３の外周部に取り付けられる。ケーブル体３５は、かかるクランプ部材３６を設けることによって、プラグコード３の外周部に角度を代えて結合することが可能である。
【００４９】
ケーブル体３５は、アース端子部材３７が、嵌合孔４０Ａの一部に開口部４１を形成して接続端子部４０を略Ｃ字状に形成する。アース端子部材３７は、開口部４１が、例えばバッテリ４のマイナス端子４Ａにブラケット部材４Ｂを固定する取付ボルト４Ｃの外径よりもやや小幅とされる。アース端子部材３７は、開口部４１を介して取付ボルト４Ｃを嵌合孔４０Ａ内に嵌合させる。ケーブル体３５は、かかるアース端子部材３７を設けることによって、バッテリコードの取り外し操作を不要としてマイナス端子４Ａに対して任意の位置から結合することが可能である。なお、クランプ部材３６とアース端子部材３７は、上述した静電気除去装置１０のクランプ部材１８或いはアース端子部材２９に代えて用いてもよい。
【００５０】
第２の実施の形態として図７に示した静電気除去装置５０は、ダイレクトイグニッション方式の６気筒エンジンに用いられ、６個の点火プラグ２Ａ〜２Ｆにそれぞれ直結された６個のダイレクトコイル５１Ａ〜５１Ｆ（以下、個別に説明する場合を除いてダイレクトコイル５１と総称する。）とバッテリ４のマイナス端子４Ａ或いはボディのアース端子部材３２との間を電気的に接続し、各ダイレクトコイル５１に帯電した静電気を除去する。
【００５１】
ダイレクトイグニッション方式の点火電装系統５２においては、上述したようにＥＣＵ６と各ダイレクトコイル４１とを接続するケーブル体５３Ａ〜５３Ｆ（以下、個別に説明する場合を除いてケーブル体５３と総称する。）には高電圧の電流が供給されないことから、これらケーブル体５３に対する除電対策を特に必要としない。点火電装系統５２においては、詳細を省略するがヘッドカバーから各ダイレクトコイル５１の外側鉄芯５４Ａ〜５４Ｆ（以下、個別に説明する場合を除いて外側鉄芯５４と総称する。）が外方に露出される。点火電装系統５２においては、これら各ダイレクトコイル５１の外側鉄芯５４に微弱な電流が帯電するとともにわずかながらでもリーク電流が生じている。
【００５２】
静電気除去装置５０は、外側鉄芯５４からの除電を行うことによって各点火プラグ２が安定したスパーク動作を行うようにして特性劣化を防止するとともに各ダイレクトコイル５４間の電位差を無くすようにする。静電気除去装置５０は、上述した静電気除去装置１０との比較において、アース端子結合部１３とアース接続ケーブル体１４及びコネクタ部１５が同等であることから同一符号を付して説明を省略する。静電気除去装置５０は、プラグコード結合部１１に対応する６個のコイル結合部５５Ａ〜５５Ｆ（以下、個別に説明する場合を除いてコイル結合部５５と総称する。図７には、両側のコイル結合部５５Ａ、５５Ｆのみに符号を付している。）と、これらコイル結合部５５をそれぞれ先端部に設けたプラグコード接続ケーブル体１２に対応する６本のコイル接続ケーブル体５６Ａ〜５６Ｆ（以下、個別に説明する場合を除いてコイル接続ケーブル体５６と総称する。）を備えている。
【００５３】
各コイル結合部５５は、例えば所定の厚みを有する銅板を素材として基本的な形状を上述した静電気除去装置１０のアース端子部材２９とほぼ同様のリング状に形成された部材からなる端子部材を備えている。すなわち、各端子部材は、リング状の接続端子部とこの接続端子部と一体に形成された接続部とから構成され、接続端子部がダイレクトコイル５１の外側鉄芯５４の外径とほぼ同径の嵌合孔を有してそれぞれダイレクトコイル５１の外周部に嵌合される。各端子部材は、接続部が全体筒状に形成されており、プラグコード接続ケーブル体１２の絶縁被覆１７から剥き出した金属芯線１６が接続される。
【００５４】
静電気除去装置５０においては、各コイル結合部５５が、各ダイレクトコイル５１をエンジンヘッドに取り付けるためのボルトを緩めてケーブル体５３を取り外した状態で相対する各ダイレクトコイル５１に対して各端子部材を嵌合して結合される。静電気除去装置５０においては、各端子部材を嵌合した状態でケーブル体５３を再取り付けしてボルト締めすることにより、各コイル結合部５５がそれぞれ共締めされて相対するダイレクトコイル５１に結合される。静電気除去装置５０においては、アース接続ケーブル体１４側が、上述した静電気除去装置１０と同様にしてアース端子結合部１３をバッテリ４のマイナス端子４Ａ或いはボディのアース端子部材３２に結合される。
【００５５】
以上のように構成された静電気除去装置５０においては、図７に示すように、各コイル接続ケーブル体５６に設けたコイル結合部５５を相対するダイレクトコイル５１の外側鉄芯５４に対してその外周部に結合する。静電気除去装置５０においては、ダイレクトコイル５１にケーブル体５３を取り付ける際にコイル結合部５５が共締めされる簡易な作業によって取り付けることが可能とされる。静電気除去装置５０においては、アース接続ケーブル体１４側のアース端子結合部１３がバッテリ４のマイナス端子４Ａに結合される。静電気除去装置５０においては、バッテリコードと同様にしてバッテリ４との接続が簡易な作業により行うことが可能である。静電気除去装置５０においても、各ケーブル体がそれぞれ可撓性を有し構成されることから、実装密度の大きなエンジンルーム内においても比較的自由に引き回し配線を行うことが可能であるとともに引っ掛かり等による脱落や破損等の発生も防止される。静電気除去装置５０においては、上述した構造であることから異なる車種であっても互換性を有して取り付けることが可能である。
【００５６】
静電気除去装置５０においては、上述した配線接続処理を行うこれによって、各ダイレクトコイル５１とバッテリ４のマイナス端子４Ａとを電気的に接続する。静電気除去装置５０においては、ダイレクトコイル５１の外側鉄芯５４に帯電した静電気やリーク電流がマイナス端子４Ａに流れて除電が行われる。静電気除去装置５０においては、これによって各点火プラグ２が安定したスパーク動作を行うようにする。静電気除去装置５０においては、シリンダ内において圧縮混合気体の完全燃焼による燃費の改善、各回転域における出力向上、中・低速域でのトルク向上と平準化、アクセルレスポンスの向上或いはエンジンの始動性の向上とアイドリングの安定化が図られるようにする。
【００５７】
静電気除去装置５０においては、保守等を行う際に、バッテリコードとともにコイル結合部５５が各ダイレクトコイル５１から簡単に取り外すことが可能である。また、静電気除去装置５０においては、バッテリコードの取り外し操作と同様にしてアース端子結合部１３をバッテリ４のマイナス端子４Ａから簡易に取り外すことが可能である。
【００５８】
なお、静電気除去装置５０においても、アース接続ケーブル体１４がその先端部に設けたアース端子結合部１３をバッテリ４のマイナス端子４Ａに結合するばかりでなく、図７に鎖線で示すようにボディのアース端子部材３２に結合するようにしてもよい。また、静電気除去装置５０においても、クランプ部１５を介して２本のアース接続ケーブル体１４を分岐させ、これらアース接続ケーブル体１４をバッテリ４のマイナス端子４Ａとボディのアース端子部材３２とにそれぞれ結合するようにしてもよい。
【００５９】
上述した静電気除去装置５０は、６本のコイル接続ケーブル体５６を有してダイレクトイグニッション方式の６気筒エンジンに用いられるが、本考案はかかる静電気除去装置５０に限定されるものでは無い。静電気除去装置は、エンジンの気筒数に応じた本数のコイル接続ケーブル体５６が備えられ、例えば８気筒エンジンに用いる場合には８本のコイル接続ケーブル体が備えられる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本考案の第１の実施の形態として示すプラグコード方式の４気筒エンジン用静電気除去装置の設置例を示す要部斜視図である。
【図２】静電気除去装置を接続した点火電装系統の構成図である。
【図３】静電気除去装置の構成を示す要部分解斜視図である。
【図４】静電気除去装置のプラグコード結合部の構成を示す要部断面図である。
【図５】プラグコード結合部の正面図である。
【図６】他のケーブル体の要部斜視図である。
【図７】本考案の第２の実施の形態として示すダイレクトイグニッション方式の６気筒エンジン用静電気除去装置を接続した点火電装系統の構成図である。
【符号の説明】
【００６１】
１  エンジン、２  点火プラグ、３  プラグコード、４  バッテリ、４Ａ  マイナス端子、５  点火電装系統、６  電子制御ユニット（ＥＣＵ）、７  コイル、８  ディストリビュータ、１０  静電気除去装置、１１  プラグコード結合部、１２  プラグコード接続ケーブル体、１３  アース端子結合部、１４  アース接続ケーブル体、１５  コネクタ部、１６  金属芯線、１７  絶縁被覆、１８  クランプ部材、１９  芯線接続部、２０  コード結合部、２６  絶縁固定チューブ、２９  アース端子部材、３０  絶縁固定スリーブ、３１  コネクタ、３２  アース端子部材、３５  ケーブル体、３６  クランプ部材、３７  アース端子部材、５０  静電気除去装置、５１  ダイレクトコイル、５２  点火電装系統、５３  ケーブル体、５４  外側鉄芯、５６  コイル接続ケーブル体
【図１】
0003119628.tif 000003
【図２】
0003119628.tif 000004
【図３】
0003119628.tif 000005
【図４】
0003119628.tif 000006
【図５】
0003119628.tif 000007
【図６】
0003119628.tif 000008
【図７】
0003119628.tif 000009