(57)【要約】【課題】確実なブレーキ効果を有し、操作上便利なスーツケースに用いるキャスターを提供する。【解決手段】スーツケースに固設され上側通し孔を有する輪座４０と、輪座４０と枢接し下側通し孔５２を有するブラケット５０と、ブラケット５０と枢接し同軸に設置された回転部８２と制止部８４を有し、回転部８２の直径が制止部８４の直径より大きい輪体８０と、切換部材９１と従動桿９２とブレーキ部材９６とを有する制動装置であって、切換部材９１は輪座４０と枢接し第一位置と第二位置との間で擺動することが可能であり、接触端および駆動端を有し、接触端は輪座４０の外部に現れており、従動桿９２は輪座４０の上側通し孔およびブラケット５０の下側通し孔５２に穿設され、従動桿９２の頂端は切換部材９１の駆動端と枢接し、ブレーキ部材９６は従動桿９２の底端と連接し止動部を有する制動装置と、を備える。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
スーツケースに用いるキャスターにおいて、
スーツケースに固設され、上側通し孔を有する輪座と、
前記輪座と枢接し、下側通し孔を有するブラケットと、
前記ブラケットと枢接し、同軸に設置された回転部と、
少なくとも一つの制止部を有する輪体であって、前記回転部の直径が前記制止部の直径より大きい輪体と、
切換部材と、従動桿と、ブレーキ部材とを有する制動装置であって、該切換部材は前記輪座と枢接し、第一位置と第二位置との間で擺動することが可能であり、接触端および駆動端を有し、該接触端は前記輪座の外部に現れており、従動桿は前記輪座の上側通し孔およびブラケットの下側通し孔に穿設され、従動桿の頂端は切換部材の駆動端と枢接し、ブレーキ部材は従動桿の底端と連接し、さらに止動部を有し、切換部材が第一位置にある時、従動桿は第一方向へ向かって移動し、前記ブレーキ部材の止動部を前記輪体の制止部に突き当たらせるようにし、切換部材が第二位置にある時、前記従動桿は第一方向と相反する第二方向に向かって移動し、前記ブレーキ部材の止動部を前記輪体の制止部に対応させ、分離させる制動装置と、
を備えることを特徴とするスーツケースに用いるキャスター。
【請求項２】
前記従動桿はその頂端に近い部分にリング溝を設け、
前記切換部材の駆動端は２つの平行する凸耳部により構成され、
前記制動装置は軸キャップと軸棒とを備え、該軸キャップは前記従動桿の頂端に套設固定され、前記２つの凸耳部の間に位置し、前記軸棒は同時に前記２つの凸耳部と前記軸キャップとを貫通し、前記軸棒は前記従動桿のリング溝に穿設されることを特徴とする請求項１に記載のスーツケースに用いるキャスター。
【請求項３】
前記制動装置はさらに少なくとも一つのばねを備え、該ばねの一端と前記切換部材の凸耳部とは当接し、もう一端と前記輪座の内壁面とは当接し、前記ばねは前記切換部材を確実に第一位置または第二位置へと位置決めすることを特徴とする請求項２に記載のスーツケースに用いるキャスター。
【請求項４】
前記輪体は２つの制止部を備え、２つの制止部はそれぞれ前記回転部の両側面より凹型に形成され、複数の取り巻くように配列された外側凸片と、隣り合う外側凸片との間に位置する凹溝を有し、
前記ブレーキ部材は天板と該天板の両端より下方へ向かって延伸する側版とを有し、該天板と前記従動桿の底端とは連接し、２つの側版は前記２つの制止部の外側に位置し、前記各側版は制止片を有し、制止片は前記止動部を構成し、前記切換部材が第一位置にある時、前記従動桿は上方へと移動し、前記ブレーキ部材の各側版の制止片を対応する任意の凹溝へ落とし込むことを特徴とする請求項１に記載のスーツケースに用いるキャスター。
【請求項５】
前記天板は突き抜け孔を有し、前記従動桿の底端は該突き抜け孔を穿通し、且つリングを設け、該リングの直径は前記突き抜け孔の孔径よりも大きいことを特徴とする請求項４に記載のスーツケースに用いるキャスター。
【請求項６】
前記輪座の上側通し孔および前記ブラケットの下側通し孔に穿設され、前記従動桿を穿通するために提供される軸孔を有する軸スリーブを備え、該軸スリーブの頂端に前記輪座の内面と当接する上側制止縁を設け、該軸スリーブの底端に前記ブラケットの内面と当接する下側制止縁を設けることにより、前記ブラケットと前記輪座とを枢接し、前記輪座に対応し回転することが可能であることを特徴とする請求項１に記載のスーツケースに用いるキャスター。
【請求項７】
リング片と複数のボールとを有する軸受を備え、
該リング片は前記軸スリーブと前記ブラケットとの間に位置し、且つ前記従動桿を穿通するための中心孔を有し、
さらに前記ボールを容設するために、複数の支持孔が前記中心孔の周囲に分布されていることを特徴とする請求項６に記載のスーツケースに用いるキャスター。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はスーツケースに関し、特にブレーキ構造を備えたスーツケースに用いられるキャスターに関する。
【背景技術】
【０００２】
スーツケースには簡単に搬送を行えるように、その底側に押したり引いたりして動かすことができる複数のキャスターが設けられている。このようなタイプのスーツケースには、さらにスーツケースが傾斜地、または外力からの衝突等の要因を受けて移動することを防ぐため、キャスターの回転を停止することができるブレーキ装置が設けられている。
図１はあるタイプのスーツケースのキャスター１を示しており、該スーツケースのキャスター１は輪座１１と、ブラケット１２と、輪体１３と、接触片１４と、切換部材１５とを有する。輪座１１はスーツケースの本体１０と結合し、ブラケット１２は輪座１１と枢接し、輪体１３はブラケット１２と枢接し、接触片１４はその一端がブラケット１２と固接し、もう一端が接触端１４１を形成し、切換部材１５の一端はブラケット１２と枢接し、もう一端は押圧端１５１を形成し、且つ切換部材１５は押圧端１５１と枢接する一端との間に接触部１５２を形成する。押圧端１５１を利用し、切換部材１５を下方へと枢接したまま擺動させると、同時にその接触部１５２は接触片１４の接触端１４１が輪体１３の輪面と接触するまで該接触片１４を押し下げ、輪体１３に対しブレーキ効果が生み出される。
【０００３】
上述の結合において、接触片１４の接触端１４１と輪体１３の輪面との接触摩擦面積は小さく、接触端１４１と輪体１３の輪面とが「点」によって接触し、また該接触点は輪体１３の回転中心位置から離れた側へ位置する。ゆえに、上述した設置方法は輪体１３の回転を一方向に制限する場合にのみ適用される。図面が示す状態は時計回りに回転する輪体１３がブレーキ効果を生み出すのに適した状態である。一方、輪体１３が反時計回りの方向に回転する時、接触片１４の接触端１４１は輪体１３の回転に抵抗するには不十分であり、スーツケース１０は外力の作用を受け、移動を生じることになる。
さらに、ブレーキを制御する切換部材１５は元の位置で回転したブラケット１２と連接するため、切換部材１５は固定位置に置かれなくなり、使用者が輪体１３を回転しないように制御しようとする場合、まず切換部材１５の押圧端１５１を探し出してから、それを使用することができるというものであり、誘導操作上において不便であった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の主な目的はスーツケースに用いるキャスターを提供することであり、確実なブレーキ効果を有し、操作上において便利であるという長所を備えたスーツケースに用いるキャスターを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本考案が提供するスーツケースに用いるキャスターは輪座と、ブラケットと、輪体と、制動装置とを備える。前記輪座はスーツケースに固設され、上側通し孔を有する。前記ブラケットは前記輪座と枢接し、下側通し孔を有する。前記輪座は前記ブラケットと枢接し、同軸に設置された回転部と、少なくとも一つの制止部を有し、該回転部の直径は制止部の直径より大きい。前記制動装置は切換部材と、従動桿と、ブレーキ部材とを備える。切換部材は前記輪座と枢接し、第一位置と第二位置との間で擺動することが可能で、接触端および駆動端を有する。接触端は前記輪座の外部に現れており、従動桿は前記輪座の上側通し孔およびブラケットの下側通し孔に穿設され、従動桿の頂端は切換部材の駆動端と枢接し、ブレーキ部材は従動桿の底端と連接し、止動部を有している。切換部材が第一位置にある時、従動桿は第一方向へ向かって移動し、前記ブレーキ部材の止動部と前記輪体の制止部とを突き当たらせる。切換部材が第二位置にある時、前記従動桿は第一方向と相反する第二方向に向かって移動し、前記ブレーキ部材の止動部を前記輪体の制止部に対応させ、分離させる。
【０００６】
前記制動装置を経ることにより、前記切換部材を第一位置と第二位置との間で確実に作動させ、位置決めを行えるようにすることが可能となり、前記ブレーキ部材の止動部と前記輪体の制止部との嵌合を確保し、前記輪体が時計回り、反時計回りのいずれに回転しようとも、ブレーキ効果を確実に果たす目的を達成することができる。このほか、前記引動部材が固定位置にある時、前記輪体または前記ブラケットの動きに従い回転し、移動することはなくなり、操作上における便利性が提供される。上述の通り、本考案はブレーキ効果を確実に果たし、その操作上においても便利であるという長所を備えている。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
本考案の構造、特徴および効果を詳述するため、図面と共に以下の二つのより好ましい実施の形態を挙げ、説明する。
図２から図７を参照すると、本考案の第一実施例によるスーツケースに用いるキャスター３０は、輪座４０と、ブラケット５０と、軸スリーブ６０と、軸受７０と、輪体８０と、制動装置９０とを備える。
【０００８】
前記輪座４０はスーツケースに固設され、上側通し孔４２および開口４４を有する。
前記ブラケット５０は輪座４０の下方に位置し、天板５１と、２つの枢軸耳５４と、軸ピン５６と、ねじ５８とを有する。天板５１は下側通し孔５２を有し、前記２つの枢軸耳５４はそれぞれ前記天板５１の両側と連接する。各枢軸耳５４はさらに貫通孔５５を有する。
【０００９】
前記軸スリーブ６０は軸孔６２を有する円管体であり、同時に前記輪座４０の上側通し孔４２および前記ブラケット５０の下側通し孔５２中に穿設され、前記軸スリーブ６０の底端はまっすぐに外側に向かって延伸し、上側制止縁６４を形成する。図３が示すように、前記上側制止縁６４は前記輪座４０の内部に設置されるスペーサー６５に当接し、前記軸スリーブ６０の底端はまっすぐに外側に向かって延伸し、下側制止縁６６を形成し、該下側制止端６６はブラケット５０の内面に当接する。これより、前記ブラケット５０は前記輪座４０と枢接し、前記輪座４０に対応し回転することができる。このほか、前記軸スリーブ６０は軸孔６２中に内側凸縁６３を有する。
【００１０】
前記軸受７０はリング片７２と複数のボール７４とを備え、該リング片７２は前記輪座４０と前記ブラケット５０との間に位置し、中心孔７６と複数の支持孔７８とを有する。支持孔７８は中心孔７６の周囲に分布し、前記ボール７４を容設するために用いられる。各ボール７４の頂縁は前記スペーサー６７に当接し、底縁はブラケット５０の頂端面に接触する。
【００１１】
前記輪体８０は同軸に設置された回転部８２と、２つの制止部８４と、通し孔８６とを有する。回転部８２の直径は制止部８４の直径より大きく、該２つの制止部８４はそれぞれ前記回転部８２の両側面より凹型に形成され、さらに、複数の取り巻くように配列された外側凸片８４１と、隣り合う外側凸片８４１との間に位置する凹溝８４２とにより構成される。前記ブラケット５０の軸ピン５６は前記２つの枢軸耳５４の貫通孔５５と前記輪体８０の通し孔８６とを穿通し、さらに前記ねじ５８と螺合固設し、前記輪体８０を前記ブラケット５０に枢接する。
【００１２】
前記制動装置９０は切換部材９１と、従動桿９２と、軸キャップ９３と、軸棒９４と、２つのばね９５と、ブレーキ部材９６とを備える。
前記切換部材９１は略板状体を呈し、軸ピン９１１により穿設され、前記輪座４０と枢接する。また、第一位置Ｐ１（図３参照）と第二位置Ｐ２（図６参照）との間を擺動することが可能であり、該切換部材９１の両端はそれぞれ接触端９１２と駆動端９１３となる。該接触端９１２は前記輪座４０の開口４４より穿出し、前記輪座４０の外部へと現れる。図４は前記駆動端９１３が２つの平行する凸耳部９１３ａにより構成されていることを示す。
【００１３】
前記従動桿９２はその頂端に近い部分にリング溝９２１を設け、その底端部にリング９２２を設ける。
前記軸キャップ９３は前記従動桿９２の頂端に套設固定され、前記２つの凸耳部９１３ａの間に位置し、該軸キャップ９３は横向き孔９３１を有する。
前記軸棒９４は同時に前記２つの凸耳部９１３ａと前記軸キャップ９３の通し孔９３１とを貫通し、前記従動桿９２の頂端と前記切換部材９１とを枢接する。
【００１４】
前記２つのばね９５の一端と前記切換部材９１の２つの凸耳部９１３ａとは当接し、もう一端は前記輪座４０の内壁面に当接し、前記切換部材９１を確実に前記第一位置Ｐ１または第二位置Ｐ２へと位置決めするための作用力を提供するために用いられる。
前記ブレーキ部材９６は天板９６１と該天板９６１の両端より下方へ向かって延伸する側版９６２とを有し、該天板９６１は突抜け穴９６１ａを有し、該突抜け穴９６１ａの孔径はリング９２２の直径よりも小さい。よって、従動桿９２が突抜け穴９６１ａを穿通した後、リング９２２と天板９６１の内面とは互いに当接し合う。前記２つの側版９６２の内面は突出する制止片９６３により構成される止動部を有し、該制止片９６３は略三角錐状を呈する。
【００１５】
上記は、本考案の第一実施例によるキャスター３０構造について述べたものであるが、以下にキャスター３０のブレーキ制御方法について説明する。
図３から図５は切換部材９１の接触端９１２が第一位置Ｐ１に至るまで引き下げられる過程を示す。ブレーキ部材９６２の制止片９６３を輪体８０の凹溝８４２へ落とし込み、天板９６１と軸スリーブ６０の内側凸縁６３とが当接すると、上部方向への移動を停止し始める。すると、前記輪体８０に対し、ブレーキ効果が生み出され、輪体８０が時計／反時計周りのいずれであろうとも、輪体８０が再回転するのを防止するために役立つ。
【００１６】
ブレーキ状態を解除したい場合、使用者は切換部材９１の接触端９１２を引き上げるだけでよく、図６および図７に示すように、切換部材９１の接触端９１２は第一位置Ｐ１より第二位置Ｐ２へと変更され、このとき、従動桿９２は下方へ向かって第二方向Ｄ２へと移動し、ブレーキ部材９６の制止片９６３は前記輪体８０の凹溝８４２に対応し離脱する。こうして、前記輪体８０は自由に回転できる状態を回復し、キャスター３０の回転により、スーツケースを引くことが可能となる。上述より、第一実施例のキャスター３０の切換部材９１の位置を固定することは、使用者がブレーキ操作と解除操作を素早く行うために役立つ。
【００１７】
さらに、図８および図９は本考案の第二実施例について示しており、該キャスター３０ａの構造および作動原理は第一実施例におけるキャスター３０は殆ど同一であり、異なるのは第二実施例におけるキャスター３０ａの制止片９６３ａは略円柱状を呈している点である。
上記は本考案のより好ましい実施の形態としてのみ述べられたものであり、およそ本考案の明細書および実用新案登録請求の範囲を応用することにより得られた等しい効果を有する構成、変更は本考案の請求の範囲内に含まれなければならない。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】従来のスーツケースのキャスターの構造図である。
【図２】本考案の第一実施例によるキャスターの分解斜視図である。
【図３】本考案の第一実施例によるキャスターの断面図であり、切換部材が第一位置にある状態を示す。
【図４】図３の上面図である。
【図５】本考案の第一実施例によるキャスターの断面図であり、切換部材が第一位置にある状態を示す。
【図６】本考案の第一実施例によるキャスターの断面図であり、切換部材が第二位置にある状態を示す。
【図７】本考案の第一実施例によるキャスターの断面図であり、切換部材が第二位置にある状態を示す。
【図８】本考案の第二実施例によるキャスターの断面図である。
【図９】本考案の第二実施例によるキャスターの断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
３０、３０ａ  スーツケースに用いるキャスター、４０  輪座、４２  上側通し孔、４４  開口、５０  ブラケット、５１  天板、５２  下側通し孔、５４  枢軸耳、５５  貫通孔、５６  軸ピン、５８  ねじ、６０  軸スリーブ、６２  軸孔、６３  内側凸縁、６４  上側制止縁、６５  上側スペーサー、６６  下側制止縁、６７  下側スペーサー、７０  軸受、７２  リング片、７４  ボール、７６  中心孔、７８  支持孔、８０  輪体、８２  回転部、８４  制止部、８４１  外側凸片、８４２  凹溝、８６  通し孔、９０  制動装置、９１  切換部材、９１１  軸ピン、９１２  接触端、９１３  駆動端、９１３ａ  凸耳部、９２  従動桿、９２１  リング溝、９２２  リング、９３  軸キャップ、９３１  横向き通し孔、９４  軸棒、９５  ばね、９６  ブレーキ部材、９６１  天板、９６１ａ  突抜け孔、９６２  側板、９６３、９６３ａ  制止片、Ｄ１  第一方向、Ｄ２  第二方向、Ｐ２  第一位置、Ｐ２  第二位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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