(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプ（１６）から後方に延びる車体フレーム（１５）に支持されるエンジン本体（３３）が、シリンダ軸線を略水平としてクランクケース（３７）の前部より車体フレーム（１５）の下面に沿って前方に延びるシリンダブロック（３４）と、そのシリンダブロック（３４）の前部に締結されるシリンダヘッド（３５）とを備え、そのエンジン本体（３３）の前部上方にラジエータ（２４）が配置され、エンジン本体（３３）およびラジエータ（２４）間が一対の冷却水ホース（４６，４７）で接続される自動二、三輪車であって、
前記ラジエータ（２４）は、単一の下部タンク（２４ｂ）の上部にコア（２４ｃ）を介して上部タンク（２４ａ）の下部が連結された縦長形状に構成されていて、その上部タンク（２４ａ）が車体フレーム（１５）の前部に支持され且つ該下部タンク（２４ｂ）が前記シリンダヘッド（３５）の上部に近接配置されており、
前記下部タンク（２４ｂ）の内部が仕切り壁で入口室（４０）と出口室（４１）とに仕切られていると共に、該下部タンク（２４ｂ）の下部には、エンジン本体（３３）からの冷却水を受け入れるための、前記入口室（４０）に通じる冷却水入口（４２）と、エンジン本体（３３）に向けて冷却水を送り出すための、前記出口室（４１）に通じる冷却水出口（４３）とが設けられ、
前記冷却水出口（４３）及び冷却水入口（４２）を前記シリンダヘッド（３５）に接続せしめる一対の冷却水ホース（４６，４７）により、そのシリンダヘッド（３５）の上部に近接配置された前記下部タンク（２４ｂ）が該シリンダヘッド（３５）に連結され、
前記一対の冷却水ホース（４６，４７）は、その両ホース（４６，４７）を介して前記下部タンク（２４ｂ）を前記シリンダヘッド（３５）に支持させることが可能な剛性を有していることを特徴とする、自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造。
【請求項２】
前記一対の冷却水ホース（４６，４７）が、車体フレーム（１５）の外側方から見て略八の字となるように配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造。
【請求項３】
前記一対の冷却水ホース（４６，４７）が、車体フレーム（１５）の左右方向に離間して配置されることを特徴とする請求項１または２記載の自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造。
【請求項４】
前記上部タンク（２４ａ）はそのタンク（２４ａ）上部の一ヶ所のみで車体フレーム（１５）に支持されることを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造。
【請求項５】
前記上部タンク（２４ａ）はそのタンク（２４ａ）上部の一ヶ所のみで車体フレーム（１５）に、前後方向に延びるボルト（５３）で締付け固定されることを特徴とする、請求項３記載の自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造。
【請求項６】
前記車体フレーム（１５）が前端にヘッドパイプ（１６）を備えていて該ヘッドパイプ（１６）より後下がりに延びており、該車体フレーム（１５）を間に挟んでその左右一側に前記ラジエータ（２４）が、またその左右他側にエンジン（Ｅ）の吸気系がそれぞれ配置されることを特徴とする、請求項１〜５の何れか１項に記載の自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体フレームに支持されるエンジン本体の前部上方にラジエータが配置され、エンジン本体およびラジエータ間が一対の冷却水ホースで接続される自動二、三輪車に関し、特に、ラジエータの支持構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、たとえば特開平１１−９１６６９号公報で開示されるように、ラジエータの上部を車体フレームに支持し、車体フレームに支持されたエンジン本体にラジエータの下部を支持した構成が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、ラジエータを取付けるためのステーがシリンダヘッドに設けられており、その分だけ部品点数が多くなり、自動二輪車もしくは三輪車の重量増加を招くことになり、しかも前記ステーへのラジエータの下部の取付け部を配置するスペースを確保する必要がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ラジエータおよびエンジン本体間を結ぶ冷却水ホースを有効に利用してラジエータの下部をエンジン本体に支持することを可能とし、部品点数を低減するとともに重量を軽減し、エンジン本体へのラジエータの支持部を配置するための特別のスペースを確保することを不要とした自動二、三輪車におけるラジエータ支持構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドパイプから後方に延びる車体フレームに支持されるエンジン本体が、シリンダ軸線を略水平としてクランクケースの前部より車体フレームの下面に沿って前方に延びるシリンダブロックと、そのシリンダブロックの前部に締結されるシリンダヘッドとを備え、そのエンジン本体の前部上方にラジエータが配置され、エンジン本体およびラジエータ間が一対の冷却水ホースで接続される自動二、三輪車であって、前記ラジエータは、単一の下部タンクの上部にコアを介して上部タンクの下部が連結された縦長形状に構成されていて、その上部タンクが車体フレームの前部に支持され且つ該下部タンクが前記シリンダヘッドの上部に近接配置されており、前記下部タンクの内部が仕切り壁で入口室と出口室とに仕切られていると共に、該下部タンクの下部には、エンジン本体からの冷却水を受け入れるための、前記入口室に通じる冷却水入口と、エンジン本体に向けて冷却水を送り出すための、前記出口室に通じる冷却水出口とが設けられ、前記冷却水出口および冷却水入口を前記シリンダヘッドに接続せしめる一対の冷却水ホースにより、そのシリンダヘッドの上部に近接配置された前記下部タンクが該シリンダヘッドに連結され、前記一対の冷却水ホースは、その両ホースを介して前記下部タンクを前記シリンダヘッドに支持させることが可能な剛性を有していることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、エンジン本体の前部上方に配置されるラジエータが、単一の下部タンクの上部にコアを介して上部タンクの下部が連結された縦長形状に構成されており、そのラジエータの下部タンクを、シリンダ軸線を略水平としてクランクケースの前部より車体フレームの下面に沿って前方に延びるシリンダブロックの前部に締結したシリンダヘッドの上部に極力近接させることにより、ラジエータの下部タンクとシリンダヘッド間を結ぶ一対の冷却水ホースに充分な剛性を持たせ、それらの冷却水ホースを介してラジエータの下部をシリンダヘッドに支持することが可能となる。したがって、ラジエータの下部をエンジン本体に支持するための専用部品を不要として部品点数を低減するとともに自動二輪車もしくは三輪車の重量を軽減することができ、しかもエンジン本体へのラジエータの支持部を配置するための特別のスペースを確保することが不要となる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記一対の冷却水ホースが、車体フレームの外側方から見て略八の字となるように配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、前後方向へのラジエータの振動を一対の冷却水ホースで効果的に抑制することができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記一対の冷却水ホースが、車体フレームの左右方向に離間して配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、左右方向へのラジエータの振動を一対の冷却水ホースで効果的に抑制することができる。
【０００９】
さらにまた請求項４記載の発明は、上記請求項１〜３の何れかに記載の発明の構成に加えて、前記上部タンクがそのタンク上部の一ヶ所のみで車体フレームに支持されることを特徴とし、また請求項５記載の発明は、上記請求項３に記載の発明の構成に加えて、前記上部タンクがそのタンク上部の一ヶ所のみで車体フレームに、前後方向に延びるボルトで締付け固定されることを特徴とし、さらに請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか記載の発明の構成に加えて、前記車体フレームが前端にヘッドパイプを備えていて該ヘッドパイプより後下がりに延びており、該車体フレームを間に挟んでその左右一側に前記ラジエータが、またその左右他側にエンジンの吸気系がそれぞれ配置されることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２はエンジン本体および車体フレームに支持されたラジエータの側面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の要部拡大図である。
【００１２】
先ず図１において、自動二輪車の車体フレーム１５が前端に備えるヘッドパイプ１６には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１７が操向可能に枢支される。該フロントフォーク１７の上端にはバーハンドル１８が連結され、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１９がフロントフォーク１７に支持される。また車体フレーム１５の中間部には後輪ＷＲを軸支するリヤフォーク２０が枢支され、車体フレーム１５の後部およびリヤフォーク２０間にリヤクッション２１が設けられる。
【００１３】
車体フレーム１５の中間部には水冷式のエンジンＥおよび変速機Ｍから成るパワーユニットＰが搭載されており、変速機Ｍから出力される動力が無端状のチェーン２２を介して後輪ＷＲに伝達される。
【００１４】
エンジンＥが備えるエンジン本体３３の前部上方にはエアクリーナ２３およびラジエータ２４が配置されており、エアクリーナ２３は車体フレーム１５に支持され、ラジエータ２４は車体フレーム１５およびエンジン本体３３に支持される。またエンジン本体３３よりも後部上方に配置される燃料タンク２５と、電装部品を収納可能として該燃料タンク２５の上方に配置される収納ボックス２６とが、車体フレーム１５に支持される。
【００１５】
前記車体フレーム１５の前部、エンジンＥ、エアクリーナ２３およびラジエータ２４は、車体フレーム１５に取付けられる合成樹脂製のレッグシールド２９で覆われる。また車体フレーム１５の後部、燃料タンク２５および収納ボックス２６は、車体フレーム１５に取付けられる合成樹脂製のリヤカバー３０で覆われており、該リヤカバー３０に後輪ＷＲの後部上方を覆うリヤフェンダ３１が連設される。リヤカバー３０上には、収納ボックス２６の上端開口部を開閉可能としてシート３２が設けられており、該シート３２にドライバが座乗可能である。
【００１６】
図２および図３を併せて参照して、エンジンＥのエンジン本体３３は、シリンダ軸線を車体フレーム１５の前後方向にほぼ沿わせたシリンダブロック３４と、該シリンダブロック３４の前部に締結されるシリンダヘッド３５と、シリンダヘッド３５の前部に締結されるヘッドカバー３６と、前記シリンダブロック３４の後部に締結されるクランクケース３７とを備え、シリンダブロック３４が車体フレーム１５に固着された支持ブラケット３８に支持され、クランクケース３７が左右一対の支持ブラケット３９…に支持される。
【００１７】
ラジエータ２４は、上部タンク２４ａと、下部タンク２４ｂと、両タンク２４ａ，２４ｂ間を連結するコア２４ｃとで構成されるものであり、下部タンク２４ｂ内は、車体内方側の入口室４０と、車体外方側の出口室４１とに仕切られており、ラジエータ２４の下部には、入口室４０に通じる冷却水入口４２と、出口室４１に通じる冷却水出口４３とが設けられる。
【００１８】
而して冷却水入口４２から入口室４０に導入された冷却水は、図３の破線矢印で示すように、コア２４ｃ内を上方に流通して上部タンク２４ａに至り、さらに上部タンク２４ａからコア２４ｃ内を出口室４１まで下方に流通し、冷却水出口４３から導出されることになる。
【００１９】
一方、エンジン本体３３のシリンダヘッド３５において、前記ラジエータ２４の下方に対応する側の側部にはウォータポンプ４４が配設されるとともに、サーモスタット４５が配設されており、冷却水出口４３に連なってラジエータ２４の下部に上端部が接続される第１冷却水ホース４６の下端部が前記サーモスタット４５に接続される。
【００２０】
エンジン本体３３のシリンダヘッド３５およびシリンダブロック３４には、図示しないウォータージャケットが設けられており、該ウォータージャケット内に通じてシリンダヘッド３５に下端部が接続される第２冷却水ホース４７の上端部が、冷却水入口４２に通じるようにしてラジエータ２４の下部に接続される。
【００２１】
またウォータポンプ４４の吐出口に一端を接続せしめた第３冷却水ホース４８の他端は前記ウォータージャケットに通じるようにしてシリンダブロック３４に接続される。さらにサーモスタット４５には、比較的小径である第４冷却水ホース４９の一端が接続されており、この第４冷却水ホース４９の他端は、前記ウォータージャケット内に通じるようにして第２冷却水ホース４７に隣接した位置でシリンダヘッド３５に接続される。
【００２２】
このようなラジエータ２４、ウォータージャケット、ウォータポンプ４４、サーモスタット４５および各冷却水ホース４６〜４９で構成される冷却水回路において、前記サーモスタット４５は、冷却水の温度が低い状態では、第１冷却水ホース４６およびウォータポンプ４４間を遮断し、第４冷却水ホース４９およびウォータポンプ４４間を連通する。これにより、冷却水は、ウォータージャケットからラジエータ２４を迂回してウォータージャケットに戻るように流通し、エンジン本体３３の昇温を早めることになる。また冷却水の温度が高くなると、前記サーモスタット４５は、第１冷却水ホース４６およびウォータポンプ４４間を連通し、第４冷却水ホース４９およびウォータポンプ４４間を遮断することになり、これによりウォータージャケットで昇温した冷却水がラジエータ２４での放熱により冷却されてウォータージャケットに戻ることになる。
【００２３】
図４を併せて参照して、ラジエータ２４の上部は車体フレーム１５に支持されるものであり、ラジエータ２４の上部タンク２４ａに固着された支持片５１には弾性部材５５が装着されており、車体フレーム１５に固着された支持片５０との間に弾性部材５５を挟むワッシャ５２、弾性部材５５および支持片５０にボルト５３が挿通され、支持片５０に係合するナット５４をボルト５３に螺合して締付けることで、ラジエータ２４の上部が車体フレーム１５に支持される。
【００２４】
しかもラジエータ２４の上部を車体フレーム１５に支持した状態で、ラジエータ２４の下部はエンジン本体３３に充分に近接した位置に配置されるものであり、ラジエータ２４の下部の冷却水出口４３および冷却水入口４２をエンジン本体３３に接続せしめる第１および第２冷却水ホース４６，４７により、エンジン本体３３に充分近接したラジエータ２４の下部がエンジン本体３３に支持される。しかも第１および第２冷却水ホース４６，４７は、図２で示すように、車体フレーム１５の外側方から見て略八の字となるように配置されており、また図３で示すように、車体フレーム１５の左右方向に離間して配置されている。
【００２５】
次にこの実施例の作用について説明すると、上部が車体フレーム１５に支持されるラジエータ２４の下部には、エンジン本体３３のウォータージャケットからの冷却水を受け入れるための冷却水入口４２と、前記エンジン本体３３のウォータージャケットに向けて冷却水を送り出すための冷却水出口４３とが設けられており、エンジン本体３３に近接、配置されたラジエータ２４の下部は、冷却水出口４３および冷却水入口４２をエンジン本体３３に接続せしめる第１および第２冷却水ホース４６，４７によりエンジン本体３３に支持される。
【００２６】
すなわちエンジン本体３３の前部上方に配置されるラジエータ２４の下部を該エンジン本体３３に極力近接させることで、ラジエータ２４およびエンジン本体３３間を結ぶ一対の冷却水ホース４６，４７に充分な剛性を持たせ、それらの冷却水ホース４６，４７を介してラジエータ２４の下部をエンジン本体３３に支持することが可能となる。
【００２７】
したがってラジエータ２４の下部をエンジン本体３３に支持するための専用部品を不要として部品点数を低減するとともに自動二輪車の重量を軽減することができ、しかもエンジン本体３３へのラジエータ２４の支持部を配置するための特別のスペースを確保することが不要となる。
【００２８】
また第１および第２冷却水ホース４６，４７は、車体フレーム１５の外側方から見て略八の字となるように配置されており、前後方向へのラジエータ２４の振動を第１および第２冷却水ホース４６，４７で効果的に抑制することができる。さらに第１および第２冷却水ホース４６，４７が、車体フレーム１５の左右方向に離間して配置されているので、左右方向へのラジエータ２４の振動を両冷却水ホース４６，４７で効果的に抑制することができる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３０】
たとえば本発明は、自動二輪車だけでなく、自動三輪車のラジエータにも適用可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エンジン本体の前部上方に配置されるラジエータが、単一の下部タンクの上部にコアを介して上部タンクの下部が連結された縦長形状に構成されており、そのラジエータの下部タンクを、シリンダ軸線を略水平としてクランクケースの前部より車体フレームの下面に沿って前方に延びるシリンダブロックの前部に締結したシリンダヘッドの上部に極力近接させることにより、ラジエータの下部タンクとシリンダヘッド間を結ぶ一対の冷却水ホースに充分な剛性を持たせ、それらの冷却水ホースを介してラジエータの下部をシリンダヘッドに支持することが可能となるため、ラジエータの下部をエンジン本体に支持するための専用部品を不要として部品点数を低減するとともに自動二輪車もしくは三輪車の重量を軽減することができ、しかもエンジン本体へのラジエータの支持部を配置するための特別のスペースを確保することが不要となる。
【００３２】
また請求項２記載の発明によれば、前後方向へのラジエータの振動を一対の冷却水ホースで効果的に抑制することができる。
【００３３】
さらに請求項３記載の発明によれば、左右方向へのラジエータの振動を一対の冷却水ホースで効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動二輪車の側面図である。
【図２】  エンジン本体および車体フレームに支持されたラジエータの側面図である。
【図３】  図２の３矢視図である。
【図４】  図２の要部拡大図である。
【符号の説明】
１５・・・車体フレーム
１６・・・ヘッドパイプ
２４・・・ラジエータ
２４ａ・・上部タンク
２４ｂ・・下部タンク
２４ｃ・・コア
３３・・・エンジン本体
３４・・・シリンダブロック
３５・・・シリンダヘッド
３７・・・クランクケース
４０・・・入口室
４１・・・出口室
４２・・・冷却水入口
４３・・・冷却水出口
４６，４７・・・冷却水ホース
５３・・・ボルト
【図１】
0004511696.tif 000002
【図２】
0004511696.tif 000003
【図３】
0004511696.tif 000004
【図４】
0004511696.tif 000005