【手続補正書】
【提出日】平成18年2月28日(2006.2.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】 高圧タービン（２４）を含む高圧ロータ（３３）と、前記高圧ロータ（３３）の後方に配置された二重反転式低圧内側及び外側ロータ（２００、２０２）を有する低圧タービン（２６）と、を備え、前記低圧内側及び外側ロータ（２００、２０２）は、前記高圧ロータ（３３）に対して同軸でかつ半径方向内側に、少なくとも部分的に回転可能に配置された低圧内側及び外側シャフト（１３０、１４０）を含み、前記低圧タービン（２６）は、前記低圧内側シャフト（１３０）によって第１ファンのブレード列（１３）及び第１ブースタ（１６）に駆動関係で連結された回転可能な環状の外側ドラムロータ（１３６）を含み、前記低圧タービン（２６）は、前記低圧外側シャフト（１４０）によって第２ファンのブレード列（１５）及び第２ブースタ（１７）に駆動関係で連結された回転可能な環状の内側ドラムロータ（１４６）を更に含み、前記第１及び第２ブースタ（１６、１７）は、前記第１ファンのブレード列（１３）と第２ファンのブレード列（１５）との間の軸線方向位置に配置され、ファンケーシング（１１）と前記第１及び第２ブースタ（１６、１７）を囲む環状の半径方向内側のバイパスダクト壁（９）とによって半径方向に境界付けられたバイパスダクト（２１）が設けられ、前記第２ファンのブレード列（１５）の半径方向外側部分（２３）は、前記バイパスダクト（２１）内に半径方向に配置され、ファン入口内外径比（ＲＨ／ＲＴ）は、０．２０から０．３５の間の範囲であり、前記高圧ロータ（３３）の高圧圧縮機（１８）は、高圧シャフト（２７）によって前記高圧タービン（２４）に駆動関係で連結され、前記高圧圧縮機（１８）は全圧力比が約４０から６５の範囲となるように作動可能であり、バイパス比が５から１５の範囲、作動上のファン圧力比が１．４から２．５の範囲、前記第１及び第２ファンのブレード列（１３、１５）についての作動上のファン先端速度の合計が１０００から２５００フィート／秒の範囲である、ことを特徴とする航空機用ガスタービンエンジン（１０）。
【請求項２】 前記第２ブースタ（１７）が前記高圧圧縮機（１８）に対して二重反転可能であることを特徴とする、請求項１に記載の組立体。
【請求項３】 前記高圧圧縮機（１８）が６つから８つの間の高圧段（４８）、及び約４つ又はそれより少ない可変羽根段（５０）を含むことを特徴とする、請求項１又は２に記載の組立体。
【請求項４】 前記第１ブースタ（１６）はブレードが一体的に形成された環状の第１ブースタのロータ部分（１６６）を含み、該ロータ部分は回転可能な壁部分（２２）を含み、軸線方向に間隔をおいて配設された第１ブースタのブレード列（１６８）が前記壁部分から半径方向内向きに延びることを特徴とする、請求項１乃至３のいずれかに記載の組立体。
【請求項５】 高圧タービン（２４）を含む高圧ロータ（３３）と、前記高圧ロータ（３３）の後方に配置された二重反転式低圧内側及び外側ロータ（２００、２０２）を有する低圧タービン（２６）と、を備え、前記低圧内側及び外側ロータ（２００、２０２）は、前記高圧ロータ（３３）に対して同軸でかつ半径方向内側に、少なくとも部分的に回転可能に配置された低圧内側及び外側シャフト（１３０、１４０）を含み、前記低圧タービン（２６）のすぐ後方に出口案内羽根組立体（１５０）が配置され、前記低圧タービン（２６）は、前記低圧内側シャフト（１３０）によって第１ファンのブレード列（１３）及び第１ブースタ（１６）に駆動関係で連結された回転可能な環状の外側ドラムロータ（１３６）を含み、前記低圧タービン（２６）は、前記低圧外側シャフト（１４０）によって第２ファンのブレード列（１５）及び第２ブースタ（１７）に駆動関係で連結された回転可能な環状の内側ドラムロータ（１４６）を更に含み、前記第１及び第２ブースタ（１６、１７）は、前記第１ファンのブレード列（１３）と第２ファンのブレード列（１５）との間の軸線方向位置に配置され、ファンケーシング（１１）と前記第１及び第２ブースタ（１６、１７）を囲む環状の半径方向内側のバイパスダクト壁（９）とによって半径方向に境界付けられたバイパスダクト（２１）が設けられ、前記第２ファンのブレード列（１５）の半径方向外側部分（２３）は、前記バイパスダクト（２１）内に半径方向に配置され、ファン入口内外径比（ＲＨ／ＲＴ）は、０．２０から０．３５の間の範囲であり、前記高圧ロータ（３３）の高圧圧縮機（１８）は、高圧シャフト（２７）によって前記高圧タービン（２４）に駆動関係で連結され、前記高圧圧縮機（１８）は全圧力比が約４０から６５の範囲となるように作動可能であり、バイパス比が５から１５の範囲、作動上のファン圧力比が１．４から２．５の範囲、前記第１及び第２ファンのブレード列（１３、１５）についての作動上のファン先端速度の合計が１０００から２５００フィート／秒の範囲である、ことを特徴とする航空機用ガスタービンエンジン（１０）。
【請求項６】 前記第２ブースタ（１７）が前記高圧圧縮機（１８）に対して二重反転可能であることを特徴とする、請求項５に記載の組立体。
【請求項７】 前記第１ブースタ（１６）はブレードが一体的に形成された環状の第１ブースタのロータ部分（１６６）を含み、該ロータ部分は回転可能な壁部分（２２）を含み、軸線方向に間隔をおいて配設された第１ブースタのブレード列（１６８）が前記壁部分から半径方向内向きに延び、前記出口案内羽根組立体（１５０）が前記低圧タービン（２６）を囲む低圧タービンケーシング（５４）と環状のボックス構造体（１５４）との間で半径方向内向きに延びる出口案内羽根（１５２）の列を更に含むことを特徴とする、請求項５又は６に記載の組立体。
【請求項８】 ほぼ同じファン直径（Ｄ）を有する少なくとも２つの異なるエンジン（１０）のモデルを備え、前記エンジンモデルの第１は１段式高圧タービン（２４）を有し、前記エンジンモデルの第２は２段式高圧タービン（３２４）を有する、航空機用ガスタービンエンジン系列であって、前記モデルの各々は、高圧タービン（２４）と前記１段式及び２段式高圧タービン（２４、３２４）の対応する１つとを含む高圧ロータ（３３）と、前記高圧ロータ（３３）の後方に配置された二重反転式低圧内側及び外側ロータ（２００、２０２）を有する低圧タービン（２６）と、を備え、前記低圧内側及び外側ロータ（２００、２０２）は、前記高圧ロータ（３３）に対して同軸でかつ半径方向内側に、少なくとも部分的に回転可能に配置された低圧内側及び外側シャフト（１３０、１４０）を含み、前記低圧タービン（２６）は、前記低圧内側シャフト（１３０）によって第１ファンのブレード列（１３）及び第１ブースタ（１６）に駆動関係で連結された回転可能な環状の外側ドラムロータ（１３６）を含み、前記低圧タービン（２６）は、前記低圧外側シャフト（１４０）によって第２ファンのブレード列（１５）及び第２ブースタ（１７）に駆動関係で連結された回転可能な環状の内側ドラムロータ（１４６）を更に含み、前記第１及び第２ブースタ（１６、１７）は、前記第１ファンのブレード列（１３）と第２ファンのブレード列（１５）との間の軸線方向位置に配置され、ファンケーシング（１１）と前記第１及び第２ブースタ（１６、１７）を囲む環状の半径方向内側のバイパスダクト壁（９）とによって半径方向に境界付けられたバイパスダクト（２１）が設けられ、前記第２ファンのブレード列（１５）の半径方向外側部分（２３）は、前記バイパスダクト（２１）内に半径方向に配置され、ファン入口内外径比（ＲＨ／ＲＴ）は、０．２０から０．３５の間の範囲であり、前記高圧ロータ（３３）の高圧圧縮機（１８）は、高圧シャフト（２７）によって前記高圧タービン（２４）に駆動関係で連結され、前記高圧圧縮機（１８）は全圧力比が約４０から６５の範囲となるように作動可能であり、バイパス比が５から１５の範囲、作動上のファン圧力比が１．４から２．５の範囲、前記第１及び第２ファンのブレード列（１３、１５）についての作動上のファン先端速度の合計が１０００から２５００フィート／秒の範囲である、ことを特徴とする航空機用ガスタービンエンジン系列。
【請求項９】 前記第２ブースタ（１７）が前記高圧圧縮機（１８）に対して二重反転可能であることを特徴とする、請求項８に記載の組立体。
【請求項１０】 前記第１ブースタ（１６）はブレードが一体的に形成された環状の第１ブースタのロータ部分（１６６）を含み、該ロータ部分は回転可能な壁部分（２２）を含み、軸線方向に間隔をおいて配設された第１ブースタのブレード列（１６８）が前記壁部分から半径方向内向きに延び、出口案内羽根組立体（１５０）が前記低圧タービン（２６）のすぐ後方に配置されていることを特徴とする、請求項８または９に記載の航空機用ガスタービンエンジン系列。