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　平成　９年特許願第２８７８３０号「層状掃気２サイクルエンジン」拒絶査定に対する審判事件［平成１１年　４月２０日出願公開、特開平１１−１０７７６１］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
【１】本願発明
　本願は、平成９年１０月３日の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成１１年４月２日付け、平成１１年９月２２日付け、及び平成１２年４月３日付け手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される次のとおりのものと認められる。
　「【請求項１】　ピストン（２）と、ピストン（２）が上下方向に摺動自在に収納されたシリンダ（４）と、シリンダ（４）に接続されたクランクケース（６）と、シリンダ（４）の側壁に排気孔（１４）と掃気孔（１６）とを有するとともに、掃気孔（１６）とクランク室（８）とを接続する掃気流路（２２）と、掃気流路（２２）に接続されるとともに、逆止弁（２６）を経て空気を供給する空気供給流路（２４）と、燃料供給手段（３０）から燃料が供給された混合気をクランク室（８）に供給する混合気供給流路（２０）とを備えた層状掃気２サイクルエンジンにおいて、
　クランク室が負圧となる吸入行程の間に、混合気供給流路（２０）を流れる混合気給気量Ｑｆ［ｃｍ３］に対する空気供給流路（２４）を流れる空気給気量ｑａ［ｃｍ３］の給気量比Ｒ（Ｒ＝ｑａ／Ｑｆ）が、「０．７≦Ｒ≦１．４」であり、好ましくは、「０．８≦Ｒ≦１．２」となるように、空気供給流路（２４）の空気が通過する断面積と、混合気供給流路（２０）の混合気が通過する断面積との比を設定し、シリンダ（４）、あるいはシリンダ（４）とクランクケース（６）に掃気流路（２２）を設けるとともに、この掃気流路（２２）と空気供給流路（２４）の逆止弁（２６）との間の掃気流路容積Ｖｓ［ｃｍ３］が、全負荷定格出力回転数時で、かつ、クランク室（８）が負圧となる吸入行程の間に空気供給流路（２４）を流れる空気給気量ｑａ［ｃｍ３］に対して、７０％以上であり，好ましくは、８０％以上、であることを特徴とする層状掃気２サイクルエンジン。」
　（なお、平成１２年４月３日付けの手続補正は、補正前の請求項１を削除し、補正前の請求項２を独立項の形式の記載に変更して請求項１としたものと認める。）
　
【２】引用例の記載事項
　これに対し、原査定の拒絶の理由で引用した特開昭６０−１０８５３０号公報（以下、「引用例１」という。）、及び、実公昭５５−４５１８号公報（以下、「引用例２」という。）には、次の技術的事項が記載されている。
・引用例１；
　「（ｉ）．先ず（ｉ）図は、ピストン（２０）が上昇し始めたところの図であって、シリンダー内は、混合気（ａ）に空気（ｃ）及び排気ガス（ｂ）が多少混在した状態にある。空気吸入路（３０）及び混合気吸入路（４０）の逆止弁（３１）（４１）はいずれも閉じている。また、掃気通路（１５）（１５）（１６）［（１６）のみ図示、以下同じ］には混合気（ａ）が充満している。
　（ii）．（ii）図に示すように更にピストン（２０）が上昇すると、これで掃気孔（１５ａ）（１６ｂ）は閉じられシリンダー内が一層圧縮されると共にクランク室（１４）が減圧され、弁（３１）（４１）が開いてクランク室（１４）に向かって混合気（ａ）は直接的に、空気（ｃ）は掃気通路（１５）（１５）（１６）内に流入する。
　（iii）．（iii）図に示すように、ピストン（２０）が上死点に達すると、プラグ（１１）が点火し、爆発する。この時、逆止弁（３１）（４１）は閉じている。空気（ｃ）は掃気通路（１５）（１５）（１６）を流下しており、掃気通路（１５）（１５）（１６）の容積より余分に吸入された空気はクランク室内に入って混合気（ａ）の気化を助ける。
　（iv）．爆発により（iv）図のようにピストン（２０）が下降し、排気孔（１８）が開くと、ここから排気ガス（ｂ）が排気される。また、ピストン（２０）の下降によりクランク室内に吸入された混合気（ａ）及び掃気通路中の空気（ｃ）が予圧される。この際、逆止弁（３１）（４１）は閉じているので混合気（ａ）と空気（ｃ）は逆流しない。
　（ｖ）．更にピストン（２０）が下降し、（ｖ）図のように掃気孔（１５ａ）（１５ａ）（１６ａ）が開くと、ここから先ず予圧されていた空気（ｃ）が燃焼室（１７）に吹き出し、残留している排気ガス（ｂ）を押し出す。
　すなわち、従来、混合気が残留排気ガスを押し出していたのに代わって空気が残留排気ガスを押し出すことになるから混合気が無駄にならない。従来排気孔（１８）に逃げていた混合気に代わって空気が多少逃げることとなる。
　（vi）．（vi）図に示すように、空気に引き続いて混合ガス（ａ）がシリンダー内に吹き出し、（ｉ）図の状態となって以下同様の作用をくり返す。
　本発明２サイクルエンジンは、以上のような作用をするから、例えば、混合気の濃度が従来の約１．６倍となるように気化器を調整しておき、シリンダー内に空気とこの混合気を半々で吹き込むようにすれば従来と同出力を発揮でき、かつ燃料が無駄とならない。
　したがって例えば、従来、シリンダー容積の２０％の混合気が排気孔に逃げていたとすれば、燃費を２０％節減でき、また排気煙濃度が低くなって臭気が弱くなるという効果がある。」（第２頁左下欄第１０行〜第３頁右上欄第６行）
　以上の記載、及び、第３〜６図の記載からみて、引用例１には、
　「ピストン（２０）と、ピストン（２０）が上下方向に摺動自在に収納されたシリンダと、シリンダに接続されたクランクケースと、シリンダの側壁に排気孔（１８）と掃気孔（１５ａ，１６ａ）とを有するとともに、掃気孔（１５ａ，１６ａ）とクランク室（１４）とを接続する掃気通路（１５、１６）と、掃気通路（１５、１６）に接続されるとともに、逆止弁（３１）を経て空気を供給する空気吸入路（３０）と、気化器から燃料が供給された混合気をクランク室（１４）に供給する混合気吸入路（４０）とを備えた層状掃気２サイクルエンジンにおいて、
　クランク室が負圧となる吸入行程の間に、混合気吸入路（４０）を流れる混合気給気量Ｑｆに対する空気吸入路（３０）を流れる空気給気量ｑａの給気量比Ｒ（Ｒ＝ｑａ／Ｑｆ）が、例えば、Ｒ＝１近辺となるように設定し、シリンダ、あるいはシリンダとクランクケースに掃気通路（１５、１６）を設けるとともに、この掃気通路（１５、１６）と空気吸入路（３０）の逆止弁（３１）との間の掃気流路容積Ｖｓが、クランク室（１４）が負圧となる吸入行程の間に空気吸入路（３０）を流れる空気給気量ｑａに対して、例えば、１００％以下である層状掃気２サイクルエンジン」、
という発明が記載されているものと認められる。
・引用例２；
　「掃気口が開口する掃気行程初期にクランク室から送られる燃料混合気に先立って掃気通路内へエアーが供給されてシリンダ内の燃焼ガスと掃気流とのあいだにエアー層を形成し、燃料混合気の吹き抜けを防止することができると共に上記エアー供給量は機関の低回転・低負荷運転時には零若しくは微少量であるから燃料混合気の過度の希薄化を防ぎ、したがって着火不良をなくし燃焼動作を安定させることができる。又、機関の前記低回転・低負荷時以外の運転時には前記シリンダ内へのエアー供給量が増大するので、前記新気の吹き抜け防止作用を効果的に果すことができる。」（第２頁第４欄第３１〜４３行）
　
【３】対比・判断
　そこで、請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）と引用例１に記載された発明とを対比すると、
　引用例１に記載された「掃気通路（１５，１６）」、「空気吸入路（３０）」、「気化器」、「混合気吸入路（４０）」は、それぞれ、本願発明の「掃気流路（２２）」、「空気供給流路（２４）」、「燃料供給手段（３０）」、「混合気供給流路（２０）」に相当するものであるから、両者は、
　「ピストンと、ピストンが上下方向に摺動自在に収納されたシリンダと、シリンダに接続されたクランクケースと、シリンダの側壁に排気孔と掃気孔とを有するとともに、掃気孔とクランク室とを接続する掃気流路と、掃気流路に接続されるとともに、逆止弁を経て空気を供給する空気供給流路と、燃料供給手段から燃料が供給された混合気をクランク室に供給する混合気供給流路とを備えた層状掃気２サイクルエンジンにおいて、
　クランク室が負圧となる吸入行程の間に、混合気供給流路を流れる混合気給気量Ｑｆに対する空気供給流路を流れる空気給気量ｑａの給気量比Ｒ（Ｒ＝ｑａ／Ｑｆ）が、Ｒ＝１を含む比であり、シリンダ、あるいはシリンダとクランクケースに掃気流路を設けるとともに、この掃気流路と空気供給流路の逆止弁との間の掃気流路容積Ｖｓが、クランク室が負圧となる吸入行程の間に空気供給流路を流れる空気給気量ｑａに対して、１００％以下の％を含む層状掃気２サイクルエンジン」、
で一致し、以下の点で相違する。
（相違点）
　本願発明は、上記給気量比Ｒが、「０．７≦Ｒ≦１．４」であり、好ましくは、「０．８≦Ｒ≦１．２」となるように、空気供給流路の空気が通過する断面積と、混合気供給流路の混合気が通過する断面積との比を設定したものであり、また、上記掃気流路容積Ｖｓが、全負荷定格出力回転数時で、かつ、上記空気給気量ｑａに対して、７０％以上、好ましくは、８０％以上であるのに対し、引用例１に記載された発明は、Ｒが、例えば、Ｒ＝１近辺となるようにしたものであり、また、Ｖｓがｑａに対して、どのような運転状態においてであるのかは不明であるが、１００％以下の数値を含むものである点。
　そこで、以下、この相違点について検討する。
（相違点についての検討）
　層状掃気２サイクルエンジンにおいて、空気供給流路から掃気流路に流入する空気給気量が多すぎると混合気の過度の希薄化をまねいて着火不良を起こし、また、該空気給気量が少なすぎると混合気の吹き抜けを防ぐことができなくなり、いずれの場合においても、排出される排気ガス中のＴＨＣ（全炭化水素）排出率が増大してしまうことから、さまざまの運転状態に対して、この空気給気量に適切な上限と下限を設け、これを適度に限定しなければならないことは、例えば、引用例２……等に記載されるように、本願出願前、当業者にとって周知の技術事項であったものと認められる。
　そして、引用例１には、「給気量比Ｒ」と「掃気流路容積Ｖｓの空気給気量ｑａに対する％」の好ましい一例として、給気量比Ｒを１近辺とし、掃気流路容積Ｖｓを空気給気量ｑａに対して１００％以下の％とすることが記載されている。
　それゆえ、上記周知の技術事項を鑑みるならば、引用例１に記載された「給気量比Ｒ」をＲ＝１を中心部分に含む或る幅をもった適切な範囲（例えば、０．７≦Ｒ≦１．４）にまで拡げること、及び、該Ｒの範囲の適切な変化と連動させて、「掃気流路容積Ｖｓの空気給気量ｑａに対する％」を、１００％以下の％を含み得る適切な範囲（例えば、全負荷定格出力回転数時で、７０％以上、または８０％以上）とすることは、当業者が容易に想到し得るものと認められる。
　しかも、管状の流路を流れる流体の流量が、断面積、流路長、流路両端の圧力差、等により影響を受けることは、当業者にとって技術常識であり、該流量を調整するにあたり、流路の断面積により流量を調整することは、当業者が必要に応じて適宜選択し得る程度の設計事項にすぎないものと認められるから、上記Ｒを、好ましくは、「０．８≦Ｒ≦１．２」となるように、空気供給流路の空気が通過する断面積と、混合気供給流路の混合気が通過する断面積との比を設定するように構成することは、当業者が必要に応じて適宜選択し得る程度の設計事項にすぎない。
　したがって、上記相違点における本願発明の数値限定に係わる特定事項は、引用例１に記載された発明及び上記周知の技術事項に基いて、当業者が通常の創作能力をもって、「給気量比Ｒ」と「掃気流路容積Ｖｓの空気給気量ｑａに対する％」に必要とされる改良のための数値限定を施したものにすぎないというべきであり、当業者が容易に発明をすることができたものと認められる。
　そして、本願発明の構成によってもたらされる効果も、引用例１に記載された発明及び上記周知の技術事項から当業者であれば当然予測することができる程度のものであって、格別のものとはいえない。
　
【４】むすび
　以上のとおりであって、本願発明は、引用例１に記載された発明及び上記周知の技術事項に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものと認められるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　したがって、本願は拒絶すべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。