(57)【要約】      （修正有）【課題】充電効率が高く充電コストを抑制できる電気自動車用充電システムを提供する。【解決手段】電気自動車用充電システムは、充電回路モジュール１１と、予備バッテリー１２と、コントローラー１３と、を備える。充電回路モジュールは商用電源に接続される。予備バッテリーは充電回路モジュールに接続される。コントローラーは充電回路モジュールにより商用電源及び予備バッテリーの制御を行う。現在時刻が電気使用量のオフピーク時間である場合、商用電源から予備バッテリーに充電が行われ、ピーク時間である場合、商用電源と予備バッテリーとの接続が切断される。また、オフピーク時間であり且つ充電回路モジュールと対象物の充電池とが接続されている場合、商用電源及び予備バッテリーにより同時に充電池に充電が行われ、ピーク時間である場合、予備バッテリーにより充電池に充電が行われる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
商用電源に接続される充電回路モジュールと、
前記充電回路モジュールに接続される予備バッテリーと、
前記充電回路モジュールにより前記商用電源及び前記予備バッテリーが制御されるコントローラーと、を備えることを特徴とする電気自動車用充電システム。
【請求項２】
現在時刻が電気使用量のオフピーク時間である場合、前記コントローラーにより前記充電回路モジュールが制御され、前記商用電源から前記予備バッテリーに対する充電が行われることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項３】
現在時刻が電気使用量のピーク時間である場合、前記コントローラーにより前記充電回路モジュールが制御され、前記商用電源と前記予備バッテリーとの接続が切断されることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項４】
現在時刻が電気使用量のオフピーク時間であり且つ前記充電回路モジュールと対象物の充電池とが接続されている場合、前記コントローラーにより前記充電回路モジュールが制御され、前記商用電源及び前記予備バッテリーにより同時に前記対象物の充電池に対する充電が行われることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項５】
現在時刻が電気使用量のピーク時間であり且つ前記充電回路モジュールと対象物の充電池とが接続されている場合、前記コントローラーにより前記充電回路モジュールが制御され、前記予備バッテリーにより前記対象物の充電池に対する充電が行われることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項６】
前記充電回路モジュールに接続されると共に前記予備バッテリーに対する充電を行う再生可能エネルギー発電機を更に備えることを特徴とする請求項１に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項７】
前記コントローラーに接続される無線通信モジュールを更に備え、前記コントローラーは前記無線通信モジュールにより対象物から前記対象物の充電池の電池状態の情報を受信させることを特徴とする請求項６に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項８】
前記コントローラーは前記電池状態の情報及び前記予備バッテリーの現在の余剰電力に基づいて理想的総充電パワーを計算し、且つ前記理想的総充電パワー及び前記再生可能エネルギー発電機の充電パワーに基づいて前記商用電源の理想的充電パワーを計算し、前記商用電源の理想的充電パワーに基づいて前記商用電源の実際の充電パワーの調整を行うことを特徴とする請求項７に記載の電気自動車用充電システム。
【請求項９】
充電回路モジュールと、
前記充電回路モジュールを介して対象物の充電池に接続され、前記対象物の充電池に対する充電を行う燃料電池と、
前記燃料電池に接続されると共に前記燃料電池に燃料を供給するための燃料貯蔵タンクと、
オリジナル燃料を前記燃料に変換させると共に前記燃料電池に前記燃料を供給するための燃料コンバーターと、を備えることを特徴とする電気自動車用充電システム。
【請求項１０】
前記燃料コンバーターに接続されると共に前記オリジナル燃料が貯蔵され、前記燃料コンバーターに前記オリジナル燃料を供給するためのこオリジナル燃料貯蔵タンクを更に備えるとを特徴とする請求項９に記載の電気自動車用充電システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、充電システムに関し、更に詳しくは、電気自動車用充電システム（Charging system for electric vehicles）に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電気自動車はアダプターを使用して使用者の自宅の商用電源（商用電源のコンセント）に接続して充電を行うか、電気自動車製造メーカーが設置している商用充電ステーションで充電を行う。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
電力会社は商用充電ステーションの交流電流設備に電力を送電し、充電パイルの充電器により電気自動車に対して充電を行う。例えば、高速充電機能を提供する商用充電ステーションは電気自動車の電力を使い尽くした充電池（100D）を１時間以内にフル充電可能であり、充電器が提供する必要のあるパワーは１００ｋｈｒであり、充電電流が５４５．５Ａに達する。よって、商用充電ステーションに１０個の充電パイルを設置する必要がある場合、総充電電流は５４５５Ａに達する。このため、商用充電ステーションには特殊なライセンスを申請する必要があり、十分な電力供給を得られなかった。また、極めて多い給電容量が求められ、商用充電ステーションのコストが上昇した。
【０００４】
また、商用電源から供給される電流は約５０Ａ乃至８０Ａであり、使用者が自宅の商用電源から電気自動車へ充電を行う場合、電気自動車がフル充電されるまで時間（数時間または１０時間以上）と電気代とがかかり、効率が非常に悪かった。
【０００５】
なお、使用者が電気自動車で電力供給の得られない辺鄙な地域まで行くと、使用者が電気自動車に対する充電を行えなくなり、極めて不便であった。
【０００６】
そこで、本考案者は上記の欠点が改善可能と考え、鋭意検討を重ねた結果、合理的設計で上記の課題を効果的に改善する本考案の提案に至った。
【０００７】
本考案は、以上の従来技術の課題を解決する為になされたものである。即ち、本考案の目的は、電気自動車用充電システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本考案のある態様の電気自動車用充電システムは、充電回路モジュールと、予備バッテリーと、コントローラーと、を備える。充電回路モジュールは商用電源に接続される。予備バッテリーは充電回路モジュールに接続される。コントローラーは充電回路モジュールにより商用電源及び予備バッテリーの制御を行う。
【０００９】
また、本考案の別の態様は、電気自動車用充電システムである。充電回路モジュールと、燃料電池と、燃料貯蔵タンクと、燃料コンバーターと、を備える。燃料電池は充電回路モジュールを介して対象物の充電池に接続され、対象物の充電池に対する充電を行う。燃料貯蔵タンクは燃料電池に接続されると共に燃料電池に燃料を供給する。燃料コンバーターはオリジナル燃料を燃料に変換させると共に燃料電池に燃料を供給する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本考案の第１実施形態に係る電気自動車用充電システムのブロック図である。
【図２】本考案の第１実施形態に係る電気自動車用充電システムの概略図である。
【図３】本考案の第２実施形態に係る電気自動車用充電システムのブロック図である。
【図４】本考案の第２実施形態に係る電気自動車用充電システムの概略図である。
【図５】本考案の第３実施形態に係る電気自動車用充電システムのブロック図である。
【図６】本考案の第３実施形態に係る電気自動車用充電システムの第１概略図である。
【図７】本考案の第３実施形態に係る電気自動車用充電システムの第２概略図である。
【図８】本考案の第３実施形態に係る電気自動車用充電システムの第３概略図である。
【図９】本考案の第４実施形態に係る電気自動車用充電システムのブロック図である。
【図１０】本考案の第４実施形態に係る電気自動車用充電システムの概略図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、理解を容易にするため、図面中の各部材のサイズ及び比率は誇張または縮小して表現する。また、本考案は以下の例に限定されるものではなく、本考案の要旨を逸脱しない範囲で、任意に変更可能であることは言うまでもない。
＜第１実施形態＞
【００１２】
図１は本考案の第１実施形態に係る電気自動車用充電システムのブロック図である。図２は本考案の第１実施形態に係る電気自動車用充電システムの概略図である。図１に示されるように、本実施形態の電気自動車用充電システム１は、充電回路モジュール１１と、予備バッテリー１２と、コントローラー１３と、を備える。充電回路モジュール１１は商用電源ＵＰに接続される。予備バッテリー１２は充電回路モジュール１１に接続される。一実施形態では、充電回路モジュール１１は充電パイル、充電器、ＡＣ／ＤＣ電源コンバーター、ＤＣ／ＤＣ電源コンバーター、ＤＣ／ＡＣ電源コンバーター、またはＡＣ／ＡＣ電源コンバーター等である。上述の回路により、コントローラー１３が充電回路モジュール１１により商用電源ＵＰ及び予備バッテリー１２の制御を行うと共に商用電源ＵＰにより予備バッテリー１２に対して充電を行う。
【００１３】
充電回路モジュール１１が対象物（例えば、電気自動車）Ｖの充電池に接続されると、コントローラー１３が充電回路モジュール１１により商用電源ＵＰ及び予備バッテリー１２が同時に対象物（例えば、電気自動車）Ｖの充電池に対して充電を行うように制御を行い、或いは、充電回路モジュール１１により予備バッテリー１２が単独で対象物Ｖの充電池に対して充電を行うように制御を行う。予備バッテリー１２の電力が消耗すると、コントローラー１３が充電回路モジュール１１により商用電源ＵＰが同時に対象物Ｖの充電池及び予備バッテリー１２に対して充電を行うように制御を行う。
【００１４】
より詳しくは、予備バッテリー１２の充電能力及び放電能力は対象物Ｖの充電池の充電能力及び放電能力以上であり、よって、商用電源ＵＰと比較すると、予備バッテリー１２の方が対象物Ｖの充電池に対してより高速に充電可能である。例えば、予備バッテリー１２は対象物Ｖの充電池と同じであり、ゆえに予備バッテリー１２がフル充電されると、所定時間（例えば、１時間）内に対象物Ｖの充電池がフル充電される。
【００１５】
電気自動車用充電システム１は家庭用充電システムとすることが可能であるのみならず、商用充電ステーション方式でも実現可能であり、極めて高い充電効率を達成させ、極めて広い範囲に適用可能である。
【００１６】
図２に示されるように、電気自動車用充電システム１の充電回路モジュール１１は充電パイル１１’である。充電パイル１１’は予備バッテリー１２及びコントローラー１３に接続される。充電パイル１１’は使用者の自宅の車庫内に設置され、且つ車庫の商用電源（商用電源のコンセント）ＵＰに接続される。
【００１７】
また、電気自動車用充電システム１は特殊な電力管理メカニズムを更に提供する。換言すれば、電気自動車用充電システム１が対象物Ｖの充電池に未接続である場合、コントローラー１３が適切な時間を予備バッテリー１２の充電にあて、電気代の支出を減らす。現在時刻が電気使用量のオフピーク時間である場合、コントローラー１３は充電回路モジュール１１により商用電源ＵＰの予備バッテリー１２に対する充電の制御を行う。現在時刻が電気使用量のピーク時間である場合、コントローラー１３は充電回路モジュール１１により商用電源ＵＰと予備バッテリー１２との接続を切断させる。上述のメカニズムにより、コントローラー１３は商用電源ＵＰが電気使用量のオフピーク時間にのみ予備バッテリー１２の充電を行うように制御させ、電気代の支出を抑える。
【００１８】
同様に、電気自動車用充電システム１が対象物Ｖの充電池に接続されると共に現在時刻が電気使用量のオフピーク時間である場合、コントローラー１３は充電回路モジュール１１により商用電源ＵＰ及び予備バッテリー１２が同時に対象物Ｖの充電池に対して充電を行うように制御を行い、対象物Ｖの充電池を更に高速にフル充電させる。電気自動車用充電システム１が対象物Ｖの充電池に接続されると共に現在時刻が電気使用量のピーク時間である場合、コントローラー１３は充電回路モジュール１１により予備バッテリー１２が単独で対象物Ｖの充電池に対して充電を行うように制御を行う。上述のメカニズムにより、コントローラー１３は商用電源ＵＰが電気使用量のオフピーク時間にのみ対象物Ｖの充電池に対して充電を行うように制御を行い、電気代の支出を減らす。
＜第２実施形態＞
【００１９】
図３は本考案の第２実施形態に係る電気自動車用充電システムのブロック図である。図４は本考案の第２実施形態に係る電気自動車用充電システムの概略図である。図３に示されるように、本実施形態の電気自動車用充電システム２は、充電回路モジュール２１と、予備バッテリー２２と、コントローラー２３と、を備える。
【００２０】
本実施形態の前述の実施形態との違いは、電気自動車用充電システム１が充電回路モジュール１１に接続される再生可能エネルギー発電機２４を更に備える点である。電気自動車用充電システム２が対象物Ｖの充電池に未接続の場合、再生可能エネルギー発電機２３が予備バッテリー２２に対する充電を行う。一実施形態では、再生可能エネルギー発電機２４は太陽光発電機、風力発電機、水力発電機、潮力発電機、バイオマス発電機、或いは他の類似する発電装置である。
【００２１】
電気自動車用充電システム２が対象物Ｖの充電池に接続されると、再生可能エネルギー発電機２３が対象物Ｖの充電池に対する充電を行い、対象物Ｖの充電池を更に高速にフル充電させ、且つ電気代の支出も抑える。
【００２２】
図４に示されるように、電気自動車用充電システム２の充電回路モジュール２１は充電パイル２１’である。充電パイル２１’は予備バッテリー２２及びコントローラー２３に接続されると共に再生可能エネルギー発電機２４に接続される。充電パイル２１’は使用者の自宅の車庫内に設置され、且つ車庫の商用電源（商用電源のコンセント）ＵＰに接続される。
【００２３】
電気自動車用充電システム２は家庭用充電システムとすることが可能であるのみならず、商用充電ステーション方式でも実現可能であり、且つ極めて高い充電効率を達成させ、更に広範に適用可能である。
＜第３実施形態＞
【００２４】
図５は本考案の第３実施形態に係る電気自動車用充電システムのブロック図である。図６は本考案の第３実施形態に係る電気自動車用充電システムの第１概略図である。図７は本考案の第３実施形態に係る電気自動車用充電システムの第２概略図である。図８は本考案の第３実施形態に係る電気自動車用充電システムの第３概略図である。図５に示されるように、本実施形態の電気自動車用充電システム３は、充電回路モジュール３１と、予備バッテリー３２と、コントローラー３３と、再生可能エネルギー発電機３４と、を備える。
【００２５】
本実施形態の前述の実施形態との違いは、電気自動車用充電システム３が無線通信モジュール３５を更に備える点である。一実施形態では、無線通信モジュール３５はアンテナまたは或いは他の類似する部材である。
【００２６】
図６に示されるように、電気自動車用充電システム３の充電回路モジュール３１は充電パイル３１’として実現される。充電パイル３１’は予備バッテリー３２、コントローラー３３、及び無線通信モジュール３５に接続されると共に再生可能エネルギー発電機３４に接続される。充電パイル３１’は使用者の自宅の車庫内に設置されると共に車庫の商用電源（商用電源のコンセント）ＵＰに接続される。
【００２７】
無線通信モジュール３５はコントローラー３３に接続される。図７に示されるように、使用者が対象物Ｖを運転して車庫から離れると、コントローラー３３は無線通信モジュール３４によりワイヤレスネットワーク（例えば、Ｗｉ-Ｆｉネットワークやモバイル通信ネットワーク等）を通して対象物Ｖから対象物Ｖの充電池の電池状態の情報ＳＳを受信させる。本実施形態では、電池状態の情報ＳＳは対象物Ｖの充電池の即時消耗パワー及び対象物Ｖの充電池の電力消費量等の情報を含む。
【００２８】
予備バッテリー３２の現在の余剰電力が対象物Ｖの充電池の電力消費量以上である場合、コントローラー３３は充電回路モジュール１１により再生可能エネルギー発電機３３が単独で予備バッテリー３２に対して充電を行うように制御を行う。予備バッテリー３２の現在の余剰電力が対象物Ｖの充電池の電力消費量未満である場合、コントローラー３３は動的充電管理メカニズムを実行する。より詳しくは、コントローラー３３は電池状態の情報ＳＳ及び予備バッテリー３２の現在の余剰電力に基づいて理想的総充電パワーを計算し、且つ理想的総充電パワー及び再生可能エネルギー発電機３４の充電パワーに基づいて商用電源ＵＰの理想的充電パワーを計算し、商用電源ＵＰの理想的充電パワーに基づいて商用電源ＵＰの実際の充電パワーの調整を行う。
【００２９】
コントローラー３３は対象物Ｖの充電池の即時消耗パワー、対象物Ｖの充電池の電力消費量、及び予備バッテリー３２の現在の余剰電力に基づいて理想的総充電パワーを計算し、これは下記式（１）に示す。
Pc=Pd+（Ed-Ec）/t…………………………………………………（１）
ここでは、Pcは理想的総充電パワーを示す。Pdは対象物Ｖの充電池の即時消耗パワーを示す。Edは対象物Ｖの充電池の電力消費量を示す。Ecは予備バッテリー３２の現在の余剰電力を示す。tは希望充電時間を示し、使用者は実際の需要に応じて希望充電時間を設定する（例えば、１５分間、３０分間、または１時間）。
【００３０】
続いて、コントローラー３３は理想的総充電パワー及び再生可能エネルギー発電機３４の充電パワーに基づいて商用電源ＵＰの理想的充電パワーを計算し、これは下記式（２）に示す。
Pp=Pc-Pr…………………………………………………………（２）
ここでは、Ppは商用電源ＵＰの理想的充電パワーを示す。Prは再生可能エネルギー発電機３４の充電パワーを示す。
【００３１】
最後に、コントローラー３３は商用電源ＵＰの理想的充電パワーに基づいて商用電源ＵＰの実際の充電パワーを動的に調整し、且つ商用電源ＵＰ及び再生可能エネルギー発電機３４により同時に予備バッテリー３２に対して充電を行う。上述の動的充電管理メカニズムにより、電気自動車用充電システム３は、再生可能エネルギー発電機３４が供給する電力を十分に利用し、且つ対象物Ｖの充電池の電力消費量に基づいて商用電源ＵＰの実際の充電パワーを動的に調整し、商用電源ＵＰの使用を極力減らし、且つ予備バッテリー３２が十分な電力を確保するようになる。
【００３２】
図８に示されるように、本実施形態の電気自動車用充電システム３は、各種情報が表示される表示画面３６を更に備える。よって、使用者は表示画面３６から多くの有用な情報を直接得ることができる。
【００３３】
商用充電ステーションは複数の充電パイル’３１と、予備バッテリー３２と、コントローラー３３と、を備え、同時に複数の対象物（例えば、電気自動車）Ｖの充電池に対する充電が可能となる。電気自動車用充電システム３は家庭用充電システムとすることが可能であるのみならず、更には商用充電ステーション方式でも実現可能であり、極めて高い充電効率を達成させ、更に広範に適用可能である。
＜第４実施形態＞
【００３４】
図９は本考案の第４実施形態に係る電気自動車用充電システムのブロック図である。図１０は本考案の第４実施形態に係る電気自動車用充電システムの概略図である。図９に示されるように、本実施形態の電気自動車用充電システム４は、充電回路モジュール４１と、燃料電池４２と、燃料貯蔵タンク４３と、燃料コンバーター４４と、オリジナル燃料貯蔵タンク４５と、を備える。
【００３５】
燃料電池４２は充電回路モジュール４１を介して対象物Ｖの充電池に接続され、これにより対象物Ｖの充電池に対する充電が可能となる。一実施形態では、燃料電池４２はプロトン交換膜燃料電池、直接メタノール燃料電池、リン酸燃料電池、アルカリ性燃料電池、或いは他の類似する部材である。同様に、燃料電池４２の充電能力及び放電能力は対象物Ｖの充電池の充電能力及び放電能力以上であり、対象物Ｖの充電池に対する高速充電が可能である。
【００３６】
燃料貯蔵タンク４３は燃料電池４２に接続されると共に燃料電池に燃料を供給する。一実施形態では、燃料は水素、液体水素、メタノール、天然ガス、プロパンガス、または湿地ガス等である。
【００３７】
オリジナル燃料貯蔵タンク４５は燃料コンバーター４４に接続される。オリジナル燃料貯蔵タンク４５にはオリジナル燃料が貯蔵され、且つ燃料コンバーター４４にオリジナル燃料が供給される。一実施形態では、オリジナル燃料はメタン、天然ガス、または動物の排泄物等である。
【００３８】
燃料コンバーター４４は燃料電池４２に接続されると共にオリジナル燃料を燃料に変換させ、燃料電池４２に燃料を供給する。
【００３９】
上述したように、燃料電池４２の充電能力及び放電能力が対象物Ｖの充電池の充電能力及び放電能力以上であるため、対象物Ｖの充電池に対して高速充電可能となる。また、電気自動車用充電システム４に燃料電池４２、燃料貯蔵タンク４３、燃料コンバーター４４、及びオリジナル燃料貯蔵タンク４５が統合されるため、電力供給が得られない辺鄙な地域にも適用可能である。
【００４０】
図１０に示されるように、電気自動車用充電システム４の充電回路モジュール４１は充電パイル４１’として実現される。充電パイル４１’は燃料電池４２に接続されると共に燃料貯蔵タンク４３、燃料コンバーター４４、及びオリジナル燃料貯蔵タンク４５に接続される。充電パイル４１’はあらゆる場所に設置可能であり、電力供給の必要がない。
【００４１】
上述のメカニズムにより、燃料貯蔵タンク４３及び燃料コンバーター４４が燃料電池４２に必要な燃料を自動的に補充する。使用者が燃料電池４２に必要な燃料を手動で補充することにより、電気自動車用充電システム４が正常に作動する。
【００４２】
当然ながら、上述は例示にすぎず、電気自動車用充電システム１、２、３、４の各部材の機能及びその協同関係は実際の需要に合わせて変更可能であり、本考案はこれらに限られない。
【００４３】
以上を総合すると、実施形態の電気自動車用充電システムは自宅に設置され、且つ予備バッテリーを備えると共に同時に商用電源に接続される。予備バッテリーにより電気自動車に対する充電が行われ、或いは予備電源及び商用電源により同時に電気自動車に対する充電が行われ、充電効率が大きく向上する。
【００４４】
実施形態の電気自動車用充電システムは特殊な電力管理メカニズムを提供する。これにより、電気使用量のピーク時間には商用電源による予備バッテリー或いは対象物の充電電池に対する充電が行われないようにすることで、電気代の支出を減らし、電気自動車の充電コストを効果的に抑制する。
【００４５】
なお、実施形態の電気自動車用充電システムは再生可能エネルギー発電機を有し、天然資源を利用して発電で行う。よって、電気代の支出が更に減り、電気自動車の充電コストが更に抑制される。
【００４６】
また、実施形態の電気自動車用充電システムは特殊な動的充電管理メカニズムを提供し、対象物の充電池の電池状態の情報に基づいて商用電源の実際の充電パワーが動的に調整される。これにより、電気自動車用充電システムが所定時間内に対象物の充電池をフル充電するのみならず、電気代の支出の更に減り、且つ省エネ及び二酸化炭素排出量削減の目標をも達成させる。
【００４７】
また、実施形態の電気自動車用充電システムは商用充電ステーションに適用される。このため、商用充電ステーションは特殊なライセンスを申請せずとも十分な電力供給が得られるのみならず、商用充電ステーションのコストも効果的に削減できる。
【００４８】
また、実施形態の電気自動車用充電システムには燃料電池、燃料貯蔵タンク、及び燃料コンバーターが統合され、電力供給のない辺鄙な地域にも適用可能となり、更に便利になる。
【００４９】
上述の実施形態は本考案の技術思想及び特徴を説明するためのものにすぎず、当該技術分野を熟知する者に本考案の内容を理解させると共にこれをもって実施させることを目的とし、本考案の実用新案登録請求の範囲を限定するものではない。従って、本考案の精神を逸脱せずに行う各種の同様の効果をもつ改良又は変更は、実用新案登録請求の範囲に含まれるものとする。
【符号の説明】
【００５０】
１  電気自動車用充電システム
１１  充電回路モジュール
１１’充電パイル
１２  予備バッテリー
１３  コントローラー
２  電気自動車用充電システム
２１  充電回路モジュール
２１’充電パイル
２２  予備バッテリー
２３  コントローラー
２４  再生可能エネルギー発電機
３  電気自動車用充電システム
３１  充電回路モジュール
３１’充電パイル
３２  予備バッテリー
３３  コントローラー
３４  再生可能エネルギー発電機
３５  無線通信モジュール
３６  表示画面
４  電気自動車用充電システム
４１  充電回路モジュール
４１’充電パイル
４２  燃料電池
４３  燃料貯蔵タンク
４４  燃料コンバーター
４５  オリジナル燃料貯蔵タンク
ＵＰ  商用電源
Ｖ  対象物
ＳＳ  電池状態の情報
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
0003224897.tif 000007
【図６】
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【図７】
0003224897.tif 000009
【図８】
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【図９】
0003224897.tif 000011
【図１０】
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