(57)【要約】【課題】レーダビーム透過性を悪天候の場合に改善する。【解決手段】導体路を備えたポリマ加熱シートが使用され、加熱シートがポリカーボネート、ポリブチレンテレフタレート、架橋されたポリエチレンから成り、加熱シートの厚さが０．１〜０．３ｍｍであり、導体路アレイの導体路幅が０．４〜２ｍｍであり、加熱シートの導体路がレーダ透過性の内側領域と非透過性の外側領域とに分割され、内側領域の導体路が２．８〜６ｍｍの等間隔でレーダビーム偏光平面に対して４５°〜９０°だけ傾斜され、外側領域の導体路が１〜６ｍｍの間隔で蛇行し、自動車の搭載電源に対する導体路の接続部が接続パッドを介して電子制御部材と接続され、電子制御部材が導体路を備えた加熱シートを加熱するための接続点を制御し、加熱シートの導体路に対する約１０〜１５０ワットの加熱出力が遮断点の時点に至るまで制御部材によって電子制御されて搭載電源から供給される。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
レーダ送受信ユニット（８）と作用結合された自動車のフロントモジュール／ダンパ（１５）の内側のポリマ表面に設けられた加熱部材において、
ａ）集積導体路（４，４．１，４．２，４．３；５，５．１）を備えたポリマー加熱シート（１）が使用され、
ｂ）該加熱シート（１）が、ポリカーボネート（ＰＣ）及び／又はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）及び／又は架橋されたポリエチレン（ＰＥ−Ｘ）から成っており、
ｃ）加熱シート（１）の厚さが０．１〜０．３ｍｍの範囲内であり、
ｄ）導体路アレイの導体路幅（４，４．１，４．２，４．３；５，５．１）が０．４〜２ｍｍであり、
ｅ）加熱シート（１）の導体路アレイが、レーダ透過性の内側領域（２）と、レーダ非透過性の外側領域（３）とに分割されており、
ｆ）内側領域の導体路（４，４．１，４．２，４．３）が、それぞれ２．８〜６ｍｍの等間隔でレーダビーム偏光平面（６）に対して４５°〜９０°だけ傾斜されており、
ｇ）外側領域（３）の導体路（５，５．１）が、それぞれ１〜６ｍｍの間隔をあけて蛇行して延びており、
ｈ）自動車の搭載電源（１０ａ）に対する導体路（４，４．１，４．２，４．３；５，５．１）の接続部（９ａ）が、接続パッド（９）を介して電子制御部材（１０）と電気的に回路接続されており、
ｉ）電子制御部材（１０）が、導体路（４，４．１，４．２，４．３；５，５．１）を備えた加熱シート（１）を加熱するための接続点を制御し、
ｊ）加熱シートの導体路（４，４．１，４．２，４．３；５，５．１）に対する約１０〜１５０ワットの範囲の加熱出力が、遮断点の時点に至るまで制御部材（１０）によって電子制御されて搭載電源（１０ａ）から供給されるようになっていることを特徴とする、レーダ送受信ユニットと作用結合された自動車のフロントモジュール／バンパのポリマ内部表面に設けられた加熱部材。
【請求項２】
電子制御部材（１０）が、外部温度に適合されて−１５℃〜＋１５℃の温度範囲区間内で、導体路（４，４．１，４．２，４．３；５，５．１）を備えた加熱シート（１）の加熱出力を制御する、請求項１記載の加熱部材。
【請求項３】
電子制御部材（１０）がＰＴＣ素子又はＮＴＣ素子である、請求項１又は２記載の加熱部材。
【請求項４】
加熱シート（１）の外側領域（３）が、加熱シート（１）のレーダ透過性の内側領域（２）に比べて高い加熱能力を有するゾーンとして設計されている、請求項１記載の加熱部材。
【請求項５】
加熱シート（１）の外側領域の加熱能力の、内側領域の加熱能力に対する比が３：１〜１．０５：１である、請求項１記載の加熱部材。
【請求項６】
加熱シート（１）の導体路（４，４．１，４．２，４．３；５，５．１）を備えた内側領域加熱ゾーン（２）及び／又は外側領域加熱ゾーン（３）が、少なくとも２重に冗長設計されている、請求項１記載の加熱部材。
【請求項７】
発泡ポリエチレン又はポリプロピレンから成る付加的なカバーシート（１２）が、１〜１．５ｍｍの範囲の層厚さで加熱シート（１）に付与されている、請求項１記載の加熱部材。
【請求項８】
加熱シート（１）の導体路（４，４．１，４．２，４．３；５，５．１）に面したカバーシート（１２）の内側（１２ａ）に熱反射コーティング（１３）が付与されている、請求項７記載の加熱部材。
【請求項９】
熱反射コーティングが酸化ケイ素層及び／又は窒化ケイ素層及び／又は酸窒化ケイ素層から成っている、請求項８記載の加熱部材。
【請求項１０】
熱反射層（１３）が３００〜９００μｍの範囲の層厚さを有している、請求項８又は９記載の加熱部材。
【請求項１１】
加熱シート（１）と、熱反射層（１３）を備えたカバーシート（１２）とが、縁部包囲部材（１４）としての封止ラッカ（１４ａ）又は封止ペースト／フォーム又は溶融接着剤（１４ｂ）によって周方向を取り囲まれている、請求項１から１０までのいずれか１項記載の加熱部材。
【請求項１２】
レーダ送受信ユニット（８）と作用結合されて自動車のフロントモジュール／ダンパ（１５）の内側のポリマ表面に配置されることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか１項記載の加熱部材。
【請求項１３】
請求項１記載の加熱シート（１）が、フロントモジュール／ダンパ（１５）の内側表面の、ナンバープレート支持体（７）の領域の中心位置で、レーダ送受信ユニット（８）の前に取り付けられている、請求項１２記載の加熱部材。
【請求項１４】
７６〜７８ＧＨｚの送信周波数域のレーダ送受信ユニット（８）のレーダ送受信信号（６）が、２．２〜３．８ｍｍのフロントモジュール／ダンパの全厚さにおいて約０．４〜２ｄＢの信号減衰を有しており、フロントモジュール／ダンパが、ＰＣ−ＰＢＴ材料混合物又はＰＰ−ＥＰＤＭ材料混合物から成っている、請求項１２又は１３記載の加熱部材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、レーダ送受信ユニットと作用結合された自動車のフロントモジュール／ダンパの内側のポリマ表面に設けられた加熱部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術から、自動車におけるポリマーアウタシェルライニングは公知である。このようなライニング部材は、例えば距離センサ、照明手段、自動車ナンバープレート取付け部等を含む、組み込まれた機能性を有する例えばバンパ若しくはフロントモジュールとして使用される。特に、対象物／歩行者認識用の組み込まれたレーダ送受信装置は、数年の内にますます自動車に使用されるようになる。このようなレーダ送受信装置の組込み・取付け箇所は、自動車の規定された組込み状況に応じて異なっており、これについては従来技術において種々様々な配置形式が説明されている。
【０００３】
有利には、レーダ送受信装置をバンパの背面に適当な保持装置によって固定する、取付け配置形式が選択される。これにより、一方では例えば飛石の衝突等に対するレーダセンサユニットの保護作用が得られ且つ他方では覆い隠された組込みが得られ、これにより、フロントモジュール／バンパの外観が、視覚的に刻み込まれる全体図において自動車の外観に不利な影響を与えることはない。例えばフロントグリル又はナンバープレート支持体の背面等の、自動車のフロントモジュール域におけるレーダセンサの別の配置形式も、目下テスト中である。
【０００４】
この場合、レーダセンサは密封されるか又は収容装置に収容されるので、回路に組み込まれたレーダセンサは、雪、雨又は湿った低温の天候状況のような環境条件に直接には晒されていない。
【０００５】
前記のような収容装置の欠点は、その時々の天候状態に基づいて、湿気、氷又は雪の影響がレーダ送受信特性を変化させ、その結果、自動車の前方走行フィールド内の対象物認識が制限されるという点にある。刊行物ＩＥＥＥ  Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍｓ，Ｖｏｌ．１３，Ｎｒ．６  １９９９  Ｔｉｔｅｌ”Ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ  Ｄｒｉｖｉｎｇ  Ａｐｐｒｏａｃｈｅｓ  Ｄｏｗｎｔｏｗｎ”において、レーダベース若しくは光学式の自動車用画像認識システムが説明されており、この画像認識システムは、対象物（歩行者、家屋、車両、交通標識等）のビジュアル化を達成する。
【０００６】
出版物ＶＤＩ  Ｋｏｎｇｒｅｓｓ  Ｂｅｒｌｉｎ，Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ  ２００１  Ｔｉｔｅｌ”Ａｋｔｉｖ−ｒｅｖｅｒｓｉｂｌｅ  Ｓｃｈｕｔｚｋｏｎｚｅｐｔｅ  ｚｕｒ  Ｅｒｆｕｅｌｌｕｎｇ  ｄｅｒ  Ｆｕｓｓｇａｅｎｇｅｒｓｃｈｕｔｚａｎｆｏｒｄｅｒｕｎｇｅｎ  ｎａｃｈ  ＥＥＶＣ  ＷＧ１７”において、能動的な歩行者保護手段の使用に関連したレーダセンサによる対象物認識の組合わせが開示されており且つアクティブ・リバーシブル保護コンセプトのための種々様々なセンサシステムの設計をもたらす一般的なテスト装置が示されている。特にここで使用される、バンパのアウタシェルに付与され且つ歩行者保護システムのトリガに役立つコンタクトシートセンサに関連した「プレクラッシュセンサ」が、この従来技術において説明される。
【０００７】
当該の設計コンセプトにおける欠点は、雪、氷又は雨／湿気等の天候状況の影響が、レーダ信号の対象物画像解像に影響を及ぼし延いては歩行者が衝突した場合に作動されるべき歩行者保護装置がトリガされないという点にある。更に、天候に基づいた、レーダ信号特性に対する影響が公知であり、これらの影響は、後置された動的な画像分析の枠内で、前方走行フィールド／検出フィールドに関するエラー情報をもたらす恐れがあるので、天候条件により自動車における使用確実性が必要とされるにもかかわらず、例えば氷雨の場合は、レーダセンサによる検出延いては対象物認識に不都合な影響を及ぼす天候状況である。
【０００８】
刊行物”Ｗｅｒｋｚｅｕｇｅ  ｕｎｄ  Ｔｅｓｔｖｅｒｆａｈｒｅｎ  ｚｕｒ  Ｅｎｔｗｉｃｋｌｕｎｇ  ｕｎｄ  Ａｎａｌｙｓｅ  ｖｏｎ  ＡＣＣ−Ｓｙｓｔｅｍｅｎ  （Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｃｒｕｉｓｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ）”，Ａａｃｈｅｎｅｒ  Ｋｏｌｌｏｑｕｉｕｍ  Ｆａｈｒｚｅｕｇ−ｕｎｄ  Ｍｏｔｏｒｅｎｔｅｃｈｎｉｋ  ２０００には、天候条件に耐えるのが望ましい、レーダベースの将来的なＡＣＣセンサのテスト要求が開示されている。
【０００９】
更に、インテリジェント速度制御に関連してレーダをベースとしたＡＣＣシステムを使用することにより、レーダセンサユニットが送受信モジュールと統合される（ＴＲＭ）。この場合、このモジュールではＭＭＩＣ技術、つまり、モノリス式で組み込まれたケイ素ベースのマイクロ波回路（ＭＭＩＣ−Ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ  Ｍｉｃｒｏｗａｖｅ  Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔｓ）がますます使用されてきており、このＭＭＩＣ技術は、従来のガンダイオード技術と比べて、構成及び組込みにおけるより高いパッケージ密度及び別の付加的なアダプティブなセンサ装置に関する互換性の利点を提供する。組み込まれた評価ユニットを有する前記レーダセンサも、不都合な天候状況によって影響を及ぼされるので、信号減衰／歪曲が行われる恐れがある。従って特に、例えば自動車のフロント領域における、氷に封入された汚染粒子に関連した凍結に基づくレーダ信号の減衰は、例えば長距離レーダ（ＬＲＲ）を使用した場合、約１００ｍの前方走行フィールドにおける所望の若しくは所要の対象物認識及び確認に関して著しく不都合な影響をもたらす。ＬＲＲの場合、周波数変調持続波レーダ法（ＦＭＣＷレーダ法）を用いて７６〜７８ＧＨｚの周波数域内で作動され、この場合、レーダ波はリニアに変調されている。自動車への組込みは、目下のところ覆い隠されてレードーム（カバー）の使用下で技術的に実現される。
【非特許文献１】ＩＥＥＥ  Ｉｎｔｅｌｌｉｇｅｎｔ  Ｓｙｓｔｅｍｓ，Ｖｏｌ．１３，Ｎｒ．６  １９９９  Ｔｉｔｅｌ”Ａｕｔｏｎｏｍｏｕｓ  Ｄｒｉｖｉｎｇ  Ａｐｐｒｏａｃｈｅｓ  Ｄｏｗｎｔｏｗｎ”
【非特許文献２】ＶＤＩ  Ｋｏｎｇｒｅｓｓ  Ｂｅｒｌｉｎ，Ｓｅｐｔｅｍｂｅｒ  ２００１  Ｔｉｔｅｌ”Ａｋｔｉｖ−ｒｅｖｅｒｓｉｂｌｅ  Ｓｃｈｕｔｚｋｏｎｚｅｐｔｅ  ｚｕｒ  Ｅｒｆｕｅｌｌｕｎｇ  ｄｅｒ  Ｆｕｓｓｇａｅｎｇｅｒｓｃｈｕｔｚａｎｆｏｒｄｅｒｕｎｇｅｎ  ｎａｃｈ  ＥＥＶＣ  ＷＧ１７”
【非特許文献３】Ｗｅｒｋｚｅｕｇｅ  ｕｎｄ  Ｔｅｓｔｖｅｒｆａｈｒｅｎ  ｚｕｒ  Ｅｎｔｗｉｃｋｌｕｎｇ  ｕｎｄ  Ａｎａｌｙｓｅ  ｖｏｎ  ＡＣＣ−Ｓｙｓｔｅｍｅｎ  （Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｃｒｕｉｓｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ），Ａａｃｈｅｎｅｒ  Ｋｏｌｌｏｑｕｉｕｍ  Ｆａｈｒｚｅｕｇ−ｕｎｄ  Ｍｏｔｏｒｅｎｔｅｃｈｎｉｋ  ２０００
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】
本考案の課題は、レーダ送受信ユニットのレーダビーム透過性を天候状況の悪い場合に改善し延いてはレーダ制御センサの信頼性を高める加熱部材を提供することである。更に本考案は、自動車のフロントモジュールに設けられたレーダ送受信装置のために適当に配置された加熱部材を提供するという課題を有している。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この課題を解決するために本考案では、集積導体路を備えたポリマー加熱シートが使用され、該加熱シートが、ポリカーボネート（ＰＣ）及び／又はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）及び／又は架橋されたポリエチレン（ＰＥ−Ｘ）から成っており、加熱シートの厚さが０．１〜０．３ｍｍの範囲内であり、導体路アレイの導体路幅が０．４〜２ｍｍであり、加熱シートの導体路アレイが、レーダ透過性の内側領域と、レーダ非透過性の外側領域とに分割されており、内側領域の導体路が、それぞれ２．８〜６ｍｍの等間隔でレーダビーム偏光平面に対して４５°〜９０°だけ傾斜されており、外側領域の導体路が、それぞれ１〜６ｍｍの間隔をあけて蛇行して延びており、自動車の搭載電源に対する導体路の接続部が、接続パッドを介して電子制御部材と電気的に回路接続されており、電子制御部材が、導体路を備えた加熱シートを加熱するための接続点を制御し、加熱シートの導体路に対する約１０〜１５０ワットの範囲の加熱出力が、遮断点の時点に至るまで制御部材によって電子制御されて搭載電源から供給されるようになっているようにした。
【考案の効果】
【００１２】
本考案に基づいて、レーダ送受信ユニットに作用結合されたポリマフロントエンドモジュール／バンパの内側に付与された加熱シートを使用することにより、レーダ送受信信号の放射特性が、冬の悪天候状態において改善されるということが認識された。特に、フロントエンドモジュール／バンパと作用結合されたレーダセンサユニットの凍結が、ポリマ加熱シートによって防止される。
【００１３】
本考案に基づいて使用される加熱シートは、ポリカーボネート（ＰＣ）及び／又はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）から成っているか、若しくは架橋されたポリエチレン（ＰＥ−Ｘ）から、集積加熱導体路と一緒にスクリーン印刷法で付与され且つ材料面で、ナンバプレート支持体を備えたポリマ材料から成るフロントエンドモジュール／バンパに合わせられている。
【００１４】
加熱シートの厚みは構成に応じて約０．１〜０．３ｍｍであり、この場合、導体路の幅は約０．４〜２ｍｍであり、導体路アレイの全抵抗値は約４〜１２オームである。加熱シートの導体路の配向に関して、本考案に基づきレーダ送受信ビームの偏光部に対して垂直方向で約４５°〜９０°傾斜された導体路の配置形式によって、良好なレーダ送受信特性が得られるということが認識された。特に、ノイズ比に対する水平方向及び垂直方向のレーダビーム幅、その位置及び信号等のレーダ関連値は、約４５°〜９０°傾斜された導体路設計を有する加熱シートによって不都合には影響されない。互いに隣接した加熱導体路の間隔は、レーザ透過方向で約２．８〜６ｍｍであり、これにより、レーダ回折現象が前記加熱導体路によって、７６〜７８ＧＨｚの周波数域において排除され得る。このためには加熱シート全体が、本考案に基づいて内側領域と外側領域とに分割されており、この場合、内側領域は、４５°〜９０°だけレーダ偏光軸線に対して垂直方向で傾斜された、相互間隔がそれぞれ２．８〜６ｍｍの等間隔の複数の導体路と、レーダ透過の行われない外側領域とから成っている。従って、外側領域内では、導体路の各相互間隔がより狭く設計されていてよい。
【００１５】
加熱シートの外側領域及び内側領域は、接続パッドを介してコンベンショナルな電気的な接続手段によって、若しくは例えば電気的な出力を制限するためのサーミスタ回路に関連したＰＴＣ素子又はＮＴＣ素子等の制御部材を介して自動車搭載電源に接続される。この場合、加熱シートの加熱能力は、内側領域又は外側領域内の導体路の全長にわたって、つまり導体路の抵抗にわたって、加熱シートの外側領域の加熱能力の内側領域の加熱能力に対する比が３：１〜１．０５：１であるように設定されている。これにより有利には、加熱能力は加熱シートの縁部域において比較的強力に作用するということが保証される。それというのも、ここでは例えば冬場、バンパの低温ゾーンに対する接触面が、内側領域よりも高い加熱能力を必要とするからである。
【００１６】
更に、前記配置形式に基づいて、加熱シートの外側領域が、加熱能力の高められたゾーンとして設計されているということが保証され、この場合、加熱シートの内側領域には、レーダビーム透過域内に、ビーム干渉条件に対応する、所要の相互間隔を有する加熱導体が配置されており且つこれらの加熱導体の、偏光されたレーダビーム軸線に対する配向は４５°〜９０°の範囲内で、内側領域の導体路配置形式に基づいて不都合なレーダ信号特性／干渉が生ぜしめられること無しに選択可能である。
【００１７】
加熱シートと回路技術的に接続された電子制御部材は、例えば加熱に関して規定された接続ポイントが加熱シートによって調節可能であるように設計され得る。このためには、外部温度に適合されて、−１５℃〜＋１５℃の温度範囲区間が自由に選択可能であり且つ外部状況に適合されて予め調節可能である。
【００１８】
有利には、使用されるＰＴＣ素子若しくはＮＴＣ素子は、電子制御部材として良好な制御特性を示すので、例えば加熱シートのレーダビーム透過域（内側の加熱ゾーン）における溶氷が、走行開始後最短時間で可能である。即ち、加熱シートに関連した電子ＰＴＣ素子又はＮＴＣ素子の少ない電力消費は、低温の季節において、本考案による配置形式の少ない電力消費を可能にする。この場合、自動車の搭載電源への接続は、コンベンショナルな電気的な差込み接続部材によっても行うことができる。
【００１９】
レーダ送受信ユニットと作用結合された加熱シートの所要加熱能力を低下させるためには、約１〜１．５ｍｍの範囲内の層厚さを有する発泡ポリエチレン又はポリプロピレン（架橋されたポリプロピレン）から成る付加的なカバーシートを使用することが有利であってよい。この付加的なカバーシートは、その内側に、つまり加熱シートの導体路に面した側に、酸化ケイ素（ＳｉＯ）コーティング及び／又は窒化ケイ素（ＳｉＮ）コーティング及び／又は酸窒化ケイ素（ＳｉＯＮ）コーティングを設けられていてよい。即ち、これらのＳｉＯコーティング及び／又はＳｉＮコーティング及び／又はＳｉＯＮコーティングの利点は、適宜選択された当該層の層厚さに基づいて、加熱シートによって形成される熱反射層の意味での熱放射が、サンドイッチ配置形式（加熱シート及びカバーシート）の内側で保持されるという点にある。これにより、極端な低温条件における熱損失が有利に減少される。
【００２０】
コーティングされたカバーシートは、コンベンショナルな接着技術で廉価に加熱シートに付与することができる。
【００２１】
即ち、正にカバーシートに付与されるＳｉＯ層及び／又はＳｉＮ層及び／又はＳｉＯＮ層の使用により、加熱シートの熱損失及び機械的な損傷に対する保護が付加的に保証されている。
【００２２】
これにより、機械的な損傷の結果の短絡も、やはり有利に防止することができるので、レーダ送受信ユニットと作用結合された加熱シートの耐用年数が高められる。更に、前記の付加的な層（ＳｉＯ層；ＳｉＮ層；ＳｉＯＮ層）は、レーダ送受信信号の減衰が７６〜７８ＧＨｚの範囲の送信周波数において最小限にしか行われないという利点を有している。このためには、有利には３００〜９００μｍの範囲の層厚さのＳｉＯ層及び／又はＳｉＮ層及び／又はＳｉＯＮ層が付与されている。
【００２３】
カバーシートは、有利には汚水の侵入に対する保護若しくは運転中に加熱シートを加熱することによる塩水の乾燥も保証する。加熱シート表面における汚水又は塩水の侵入を更に最小限にするためには、加熱シートと、内側にコーティングされたカバーシートとから成る装置が、縁部側を例えば封止ラッカ又は封止ペースト又は封止フォーム又は溶融接着剤によって取り囲まれてよい。
【００２４】
即ち、本考案による加熱シートは、例えばナンバープレート支持体の領域の、ポリマ材料から成るフロントエンドモジュール／バンパの裏側に付与され得る。使用されるポリマ材料は、２．２〜３．８ｍｍのフロントエンドモジュール／バンパの厚みに関連して、カバーを備えた加熱シートから成る装置の厚さ全体を包含しており且つ単位面積当たり０．４〜２ｄＢのレーダビーム減衰を有している。
【００２５】
ポリカーボネート‐ポリブチレンテレフタレート材料混合物（ＰＣ‐ＰＢＴ材料混合物）から成るか、若しくはポリプロピレン‐エチレン‐プロピレン‐ジエン‐モノマー材料混合物（ＰＰ‐ＥＰＤＭ混合物）から成る種々様々なポリマフロントエンドモジュール／バンパ材料に関する調査では、加熱シート及びカバーシートに関して極めて良好なレーダ送受信特性が示された。
【００２６】
レーダ送受信ユニットに作用結合されたフロントエンドモジュール／バンパの内側に設けられた、カバーシートを含む加熱シートを用いてマイナス１０℃の空調室内で行われた耐候シミュレーションテストでは、ナンバープレート支持体の領域において、凍結部が例えば１０〜１５０Ｗの加熱出力において最短時間内で溶融され延いては不都合な低温の天候状況においても、レーダセンサの機能性をやはり得ることができた。
【００２７】
ましてやナンバープレート支持体の領域のフロントエンドモジュール／バンパの内側に付与された、ＳｉＯ層及び／又はＳｉＮ層及び／又はＳｉＯＮ層から成る断熱コーティングを有するカバーシートの使用では、レーダ送信センサユニットとの作用結合において著しいレーダ信号のひずみ若しくは減衰は示されなかった。
【００２８】
更に、本考案により、並列接続された複数の加熱回路の意味で冗長的に設計された複数の加熱回路も使用可能であるということが認識された。このことは、例えば加熱シートの配置形式に関連したレーダ送受信ユニットの設計に応じて、加熱ゾーンが分割されるという利点を提供する。この加熱ゾーンの分割は、加熱シートの１加熱回路の損傷に際して、機能可能な別の加熱回路の加熱作用を可能にする。
【００２９】
即ち、本考案による加熱シートの使用及びレーダ送信センサユニットに作用結合された例えばナンバープレート支持体の領域の、ポリマ材料から成るフロントエンドモジュール／バンパの内側に付与された当該加熱シートの配置形式を以て、さもなければ温暖な季節にしか有利には存在しない、レーダ送受信ユニットのための条件が得られる。
【００３０】
これにより、冬場の条件下でのレーダセンサユニットの性能が全体的に改善され、延いては通年有効運転のための前提条件が初めて達成されるので、例えば衝突時の歩行者保護又は他の道路使用者に対する前方走行フィールド内の距離測定が、冬場の不都合な天候状況においても確実に行われる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下に、本考案を実施するための最良の形態を図面につき詳しく説明する。
【００３２】
図１には、内側領域２及び外側領域３並びに所属の導体路４，５を備えた本考案による加熱シート１が例示されている。この加熱シート１の内側領域２の導体路４は、二重矢印として示したレーダ送受信ビーム６の偏光方向に対して相対的に傾斜されて（４５°〜９０°の角度範囲）配置されている。加熱シート１は、例えばポリマ材料から成るフロントモジュール／バンパの内側においてナンバプレート支持体７の領域に付与されており且つレーダ送受信ユニット８（詳しくは図示せず）と作用結合されている。
【００３３】
接続パッド９は、ＰＴＣ素子又はＮＴＣ素子であってよい制御部材１０を介した自動車搭載電源１０ａへの接続部材として役立つ。加熱シート１の内側領域２の導体路４の相互間隔は、２．８〜６ｍｍの範囲内であり延いては二重矢印で示した、レーダ送受信ユニット８の偏光されたレーダビーム６が７６〜７８ＧＨｚの周波数では回折しないという条件を満たしている。導体路４の幅は、０．４〜２ｍｍの範囲内である。
【００３４】
図示の加熱導体路の配置形式４；４．１，４．２，４．３は、加熱シート１の内側領域２において冗長的に設定されている。これにより、加熱シート１の機能性全体が損なわれることなく、内側の加熱導体路４．１，４．２，４．３の電気的な欠陥が予防される。加熱シート１の内側領域２の周囲には、蛇行して形成されていてよい、より密な導体路配置形式（５，５．１）を有する加熱シート１の外側領域３が配置されている。
【００３５】
これにより有利には、不都合な凍結状況又は降雪状況の場合において、加熱シート１の縁部側の加熱面３が、ナンバープレート支持体７の領域のフロントエンドモジュール／バンパの内側に付与され、ナンバプレート支持体７の解凍が当該の縁部域３において生ぜしめられ且つレーダビームが貫通する加熱シート１の内面２から加熱シート１の外面３に向かって温度勾配が構成され、この温度勾配の結果、前記の外面３と内面２との間に熱流が生ぜしめられるということが達成される。これと平行して、加熱シート１の外面３の範囲内の加熱能力は、ほぼ３：１〜１．０５：１だけ、レーダビームが貫通する加熱シート１の内側領域２におけるよりも大きく調節されている。このことは、加熱シート１の外面３の導体路５，５．１の長さが、ほぼ前記比率において加熱シート１の内側加熱ゾーン２の導体路４．１，４．２，４．３の長さよりも長いということによって達成され得る。導体路４；４．１，４．２，４．３の抵抗は、４〜１２オームの範囲内である。
【００３６】
電子制御部材１０は、例えば−１５℃〜＋１５℃の範囲内の外部温度に関する加熱の接続ポイントを規定し且つ差込み接続部（図示せず）を介して自動車の搭載電源１０ａと電気的に接続されている。
【００３７】
この考案に関連して、外部温度センサが（無線通信又は電子接続部を介して）加熱制御用の電子制御装置１０を制御し且つ加熱シート１の導体路４；４．１，４．２，４．３；５，５．１を用途に応じて制御するということも考えられる。
【００３８】
図２には、内側がコーティングされたカバーシート１２を備えた加熱シート１の構成が、別の実施例として概略的に示されている。上で既に図１に関して説明したコンポーネントには同一符号を付してあり、再度詳細には説明しない。
【００３９】
内側領域２、外側領域３、接続パッド９及び導体路４，４．１，４．２，４．３；５，５．１を備えた加熱シート１は、発泡ポリエチレン及び／又はポリプロピレン（又は架橋されたポリプロピレン）から成る付加的なカバーシート１２に基づいて、１〜１．５ｍｍの範囲の層厚さを有している。カバーシート１２は、その内側１２ａ、即ち加熱シート１の導体路４，４．１，４．２，４．３，５，５．１に面した側に、酸化ケイ素（ＳｉＯ）コーティング１３及び／又は窒化ケイ素（ＳｉＮ）コーティング１３及び／又は酸窒化ケイ素コーティング１３を設けられていてよい。
【００４０】
この層１３は、熱反射層として作用し且つ３００〜９００μｍの層厚さ範囲内に位置しており、この場合、７６〜７８ＧＨｚの送信周波数域におけるレーダ送受信信号の減衰は最小限でしかない。これにより、加熱シート表面１ａに関して、例えば汚染物質／塩水の侵入に対する付加的な保護も得られ且つ内側がコーティングされたカバーシート１２，１３を備えた加熱シート１の縁部側を取り囲むエッジ１４が、封止ラッカ１４ａ若しくは封止ペースト／フォーム１４ｂ又は溶融接着剤の使用に基づいて、更なる保護を生ぜしめる。
【００４１】
図３には、自動車（図示せず）のナンバープレート支持体７を備えたフロントモジュール／バンパ１５の配置形式の一部が示されており、この場合、ナンバープレート支持体７の領域のフロントモジュール／バンパ１５の内側において、カバーシート１２，１３を備えた加熱シート１がレーダ送受信ユニット８と作用結合した状態で概略的に描かれている。上で既に図１及び図２に関して説明したコンポーネントには同一符号を付して、再度詳しくは説明しない。
【００４２】
レーダ信号６を有するレーダ送受信ユニット８は、図３では両側矢印によって示唆されているに過ぎない。レーダ送信ビーム６は、偏光ビームとしてカバーシート１２，１３を通走し、次いで加熱シート１の内側の加熱ゾーン２の領域を通走した後で、ポリマ材料から成るフロントモジュール／バンパ１５のアウタシェルの、例えばナンバープレート支持体７の領域を貫通する。ポリカーボネート（ＰＣ）‐ポリブチレンテレフタレート混合物若しくはポリプロピレン（ＰＰ）‐エチレン‐プロピレン‐ジエン‐モノマー（ＥＰＤＭ）混合物から成るフロントモジュール／バンパ１５の使用材料は、２．２〜３．８ｍｍの範囲の当該装置の総材料厚さにおいて、加熱シート１の内側領域２の導体路４，４．１，４．２，４．３の４５°〜９０°の位置を考慮して、７６〜７８ＧＨｚの周波数域においてレーダ透過面積単位当たり０．４〜２ｄＢの最大減衰を示す。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】ナンバープレート支持体の領域のフロントエンドモジュール／バンパの内側に付与された、制御部材及び搭載電源に接続された導体路と電気的な接続パッドとを備えた内側領域及び外側領域を有する加熱シートを概略的に示した図である。
【図２】内側がコーティングされたカバーシートを有する加熱シートの構成を概略的に示した図である。
【図３】レーダ送受信ユニットと作用結合された、加熱シートを備えたフロントモジュールの配置形式を概略的に示した図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  加熱シート、  ２  内側領域、  ３  外側領域、  ４，５  導体路、  ６  レーダ送受信ビーム、  ７  ナンバープレート支持体、  ８  レーダ送受信ユニット、  ９  接続パッド、  １０  制御部材、  １０ａ  自動車搭載電源、  １２  カバーシート、  １３  コーティング、  １４  エッジ、  １４ａ  封止ラッカ、  １４ｂ  封止ペースト、  １５  フロントモジュール／ダンパ
【図２】
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【図３】
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【図１】
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