(57)【要約】【課題】  既存の車椅子の構造を実質的に変えることなしに、利用者の体力に合わせて取外し自在に構成した車椅子用減速装置を提供する。【解決手段】  車椅子の少なくとも一つの主ホイールの車軸と、搭乗者が手動操作でき、主ホイールの車軸に取付けられた駆動ハンドル軸受装置に装着した駆動ハンドルとの間に設けられ、搭乗者が上記駆動ハンドルを手動で駆動することにより移動走行できるように構成した車椅子用減速装置は、車椅子本体のフレームに着脱可能なユニットとして構成される。【選択図】      図５
0003122903.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車椅子の少なくとも一つの主ホイールの車軸と、搭乗者が手動操作でき、主ホイールの車軸に取付けられた駆動ハンドル軸受装置に装着した駆動ハンドルとの間に設けられ、搭乗者が上記駆動ハンドルを手動で駆動することにより移動走行できるように構成した車椅子用減速装置において、減速装置が車椅子本体のフレームに着脱可能なユニットとして構成されることを特徴とする車椅子用減速装置。
【請求項２】
減速装置が、一端側に車椅子の主ホイールの車軸を受け、他端側にアイドル機構を受ける支持フレームと、上記車軸に取付けられた駆動ハンドル軸受装置に設けられた第１のスプロケットと、車椅子の主ホイールのハブに取付けた第２のスプロケットと、上記アイドル機構に設けられ、上記ハブに取付けた第２のスプロケットと同じ歯数の第１のアイドルスプロケットと、上記アイドル機構に設けられ、上記車軸に取付けられた第１のスプロケットと同じ歯数の第２のアイドルスプロケットと、上記第１のスプロケット及び上記第１のアイドルスプロケットに掛けられた第１のチェーンと、上記第２のアイドルスプロケット及び上記第２のスプロケットに掛けられた第２のチェーンとを有し、上記駆動ハンドルの回転を、上記第１、第２のチェーンにより上記第１のスプロケット、上記第１のアイドルスプロケット、上記第２のアイドルスプロケット及び上記第２のスプロケットを介して主ホイールに減速伝動するように構成して成ることを特徴とする請求項１に記載の車椅子用減速装置。
【請求項３】
上記第１、第２のスプロケット及び上記第１、第２のアイドルスプロケットの歯数が所望の減速比となるように設定されることを特徴とする請求項１に記載の車椅子用減速装置。
【請求項４】
上記減速装置が一体構造のユニットとして構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車椅子用減速装置。
【請求項５】
上記支持フレームが車椅子本体のフレームに着脱可能に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車椅子用減速装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、屋内や屋外での移動手段として搭乗者が比較的弱い力でも継続して容易に利用できる車椅子用減速装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車椅子の利用者の日常生活における自立や社会へのアクセスは、車椅子を自走させる能力により大きく影響される。介護者が付いていて背後から車椅子を押してもらえる場合には特に問題とならないが、利用者自身が自分で車椅子を継続して走行させるためには既存の車椅子では通常相当な力が必要となり、体力的に負担を感じることになる。そのため、例えば老齢者や女性が車椅子を利用する場合、利用範囲や時間がおのずと制限されたり、単独での行動も制限されることになる。また野外での行動においては坂道や段差があり、それらを避けて遠回りしたり、そのような環境での利用を控えざるを得ない場合が生じている。
【０００３】
このような体力の比較的弱い老齢者や女性でも車椅子を単独で利用できるようにするため、従来、電動式や電動力を補助的に利用した車椅子が提案されている（特許文献１、特許文献２参照）。しかし、電動式や電動力を補助的に利用した車椅子は自重や寸法が大きくなり車への積み下ろしの際に相当な労力が必要となるだけでなく、車椅子自体の価格が高くなったり使用している電池の寿命も問題となるという欠点がある。
【０００４】
一方、手動式の車椅子において、利用者の体力が弱くてもその取り扱いを容易にできる工夫をしたものも提案されている。例えば、前輪を大型車輪として、前輪駆動でレバー操作により走行できるようにしたもの（特許文献３参照）、ハンドリムを操作し易い位置に設けたもの（特許文献４参照）、車輪とハンドリムとの回転数比を変える変速機構を設けたもの（特許文献５参照）がある。
【０００５】
しかし、このような従来提案されている手動式の車椅子はいずれもそれ専用に設計され、比較的体力のない利用者にとっては満足されるが、車椅子自体の価格が高くなったり、比較的体力のある利用者には動きが遅いなど使い勝手が悪いなどの問題がある。
【特許文献１】特開２００２−８５４６５
【特許文献２】特開平１０−１４９８２
【特許文献３】特開２００２−２１９１４９
【特許文献４】特開２００１−２０４７６９
【特許文献５】特開平９−２４０６７
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案は、上記問題点を鑑み、既存の車椅子の構造を実質的に変えることなしに、利用者の体力に合わせて取外し自在に構成した車椅子用減速装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本考案においては、車椅子の少なくとも一つの主ホイールの車軸と、搭乗者が手動操作でき、主ホイールの車軸に取付けられた駆動ハンドル軸受装置に装着した駆動ハンドルとの間に設けられ、搭乗者が上記駆動ハンドルを手動で駆動することにより移動走行できるように構成した車椅子用減速装置は、車椅子本体のフレームに着脱可能なユニットとして構成されることを特徴としている。
【０００８】
本減速装置は、一端側に車椅子の主ホイールの車軸を受け、他端側にアイドル機構を受ける支持フレームと、上記車軸に取付けられた駆動ハンドル軸受装置に設けられた第１のスプロケットと、車椅子の主ホイールのハブに取付けた第２のスプロケットと、上記アイドル機構に設けられ、上記ハブに取付けた第２のスプロケットと同じ歯数の第１のアイドルスプロケットと、上記アイドル機構に設けられ、上記車軸に取付けられた第１のスプロケットと同じ歯数の第２のアイドルスプロケットと、上記第１のスプロケット及び上記第１のアイドルスプロケットに掛けられた第１のチェーンと、上記第２のアイドルスプロケット及び上記第２のスプロケットに掛けられた第２のチェーンとを有し、上記駆動ハンドルの回転を、上記第１、第２のチェーンにより上記第１のスプロケット、上記第１のアイドルスプロケット、上記第２のアイドルスプロケット及び上記第２のスプロケットを介して主ホイールに減速伝動するように構成され得る。
【０００９】
上記第１、第２のスプロケット及び上記第１、第２のアイドルスプロケットの歯数は、所望の減速比となるように設定され得る。
【００１０】
上記減速装置は一体構造のユニットとして構成され得る。
【００１１】
上記支持フレームは車椅子本体のフレームに着脱可能に固定され得る。
【考案の効果】
【００１２】
本考案による車椅子用減速装置は、安価に製造でき、車椅子の利用者が老齢化や衰弱などの理由で、継続使用が困難になった場合でも利用している車椅子に簡単かつ容易に装着することができ、これにより、非力でも車椅子を利用することができるようになり、そして利用しなくなった場合や比較的体力のある他の利用者が利用することになる場合には簡単に取外しても元の状態に戻すことができ、車椅子をより有効かつ効果的に利用できるようになる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本考案の実施形態について説明する。
図１には、本考案が適用される車椅子の主ホイール（図示していない）のハブ１を示し、ハブ１は二つのハブフランジ１ａと多数のスポーク１ｂを備えている。ハブ１のハブフランジ１ａの一方には、図２に示す第２のスプロケットを構成するスプロケット２が装着され、装着した状態を図３に示している。スプロケット２は図２に示すように、七つのねじ孔２ａと、各々３ｍｍ程度の高さの突起２ｂとを備えている。スプロケット２は取付け金具３により図３の（Ａ）に示すように各スポーク１ｂに接触しないようにして一方のハブフランジ１ａの外側に図示していないキャップねじで固定されている。
【００１４】
図４には、本考案による減速装置の支持フレーム４を示し、この支持フレーム４は、一端側に車椅子の主ホイールのハブ軸５を受ける軸固定ボス４ａが溶着され、他端側にはアイドル機構を受けるＵ字形切欠き４ｂが設けられ、中間部にはカバー６を取付ける二つのカバー取付け部４ｃが設けられ、また他端側に設けられたＵ字形切欠き４ｂに沿ってチェーン張り部材４ｄが設けられている。
【００１５】
支持フレーム４の他端側に設けられたＵ字形切欠き４ｂには、図５に示すアイドル機構７が装着され、このアイドル機構７は、Ｕ字形切欠き４ｂに嵌合する溝８ａを備えた軸受ケーシング８と、軸受ケーシング８内にスナップリングで固定された軸受９と、軸受ケーシング8を通ってのび軸受９で回転自在に支持されるアイドル軸１０と、アイドル軸１０の一端のフランジ１０ａに固定される第１のアイドルスプロケット１１と、アイドル軸１０の他端のねじ部１０ｂにスペーサー１２ａを介してねじ嵌合されたスプロケットアイドルナット１２に固定された第２のアイドルスプロケット１３とを備えている。アイドル軸１０及びスプロケットアイドルナット１２には組込み後に回り止め加工が施される。
【００１６】
ハブ軸５には、ハブ固定部材１４がホローセットで固定される。ハブ軸５は、支持フレーム４の一端側に設けられた軸固定ボス４ａにロールピン１５で取り付けられる。またハブ軸５には、スペーサー１６を挟んで二つの軸受１７を備えたハンドル軸受ケーシング１８が組込まれ、押え金具１９及びキャップねじ２０によって固定される。
【００１７】
ハンドル軸受ケーシング１８には、第１のスプロケットを構成するスプロケット２１が四本のキャップねじ（図示していない）によって取付けられ、このスプロケット２１は第２のアイドルスプロケット１３と同じ端数に構成されている。スプロケット２１と支持フレーム４の他端側のＵ字形切欠き４ｂに装着されたアイドル機構７における第２のアイドルスプロケット１３との間にはチェーン２２が掛けられ、チェーン２２の張りはチェーン張り部材４ｄで調整される。
【００１８】
スプロケット２を取付けた車椅子の主ホイールのハブ１にスプロケット２側からハブ軸５が挿入され、ハブ調整ナット２３で調整され、そしてロックナット２４で固定される。この組立て状態において、スプロケット２とアイドル機構７における第１のアイドルスプロケット１１との間にチェーン２５が掛けられ、このチェーン２５は、スプロケット２１とアイドル機構７における第２のアイドルスプロケット１３との間に掛けられるチェーン２２と同じ長さのものが使用される。こうして組立てた組立体にチェーンカバー６（図４及び図６参照）がボルト２６によって支持フレーム４における二つのカバー取付け部４ｃに取付けられる。
【００１９】
また、ハブ軸５には、図７に示すハンドル２７が二本のホローセット２８によりハンドル軸受ケーシング１８に固定され、こうして、減速装置が組立てられる。
【００２０】
このようにして組立てられた減速装置は、使用する際には車椅子の両側の主ホイールに装着するため車椅子本体のフレームにしっかりと固定して使用される。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の減速装置の使用され得る車椅子の主ホイールのハブを示す（Ａ）は概略側面図、（Ｂ）は概略正面図。
【図２】図１のハブに装着される本考案の減速装置の一部を構成するスプロケットを示す（Ａ）は概略正面図、（Ｂ）は断面図、（Ｃ）は取付け金具を示す図。
【図３】図１のハブに図２のスプロケットを装着した状態を示す（Ａ）は概略正面図、（Ｂ）は概略側面図。
【図４】本考案の減速装置の一部を構成する支持フレームを示す概略図。
【図５】本考案の減速装置の主要部の組立状態を示す概略断面図。
【図６】本考案の減速装置の主要部を示す概略分解斜視図。
【図７】車椅子のハンドルを示す（Ａ）は概略断面図、（Ｂ）は概略部分図。
【符号の説明】
【００２２】
１：ハブ
１ａ：ハブフランジ
１ｂ：スポーク
２：スプロケット
２ａ：ねじ孔
３：取付け金具
４：支持フレーム
４ａ：軸固定ボス
４ｂ：Ｕ字形切欠き
４ｃ：カバー取付け部
４ｄ：チェーン張り部材
５：ハブ軸
６：カバー
７：アイドル機構
８：軸受ケーシング
８ａ：軸受ケーシング８の溝
９：軸受
１０：アイドル軸
１０ａ：フランジ
１１：第１のアイドルスプロケット
１２：スプロケットアイドルナット
１３：第２のアイドルスプロケット
１４：ハブ固定部材
１５：ロールピン
１６：スペーサー
１７：軸受
１８：ハンドル軸受ケーシング
１９：押え金具
２０：キャップねじ
２１：スプロケット
２２：チェーン
２３：ハブ調整ナット
２４：ロックナット
２５：チェーン
２６：ボルト
２７：ハンドル
２８：ホローセット
【図１】
0003122903.tif 000003
【図２】
0003122903.tif 000004
【図３】
0003122903.tif 000005
【図４】
0003122903.tif 000006
【図５】
0003122903.tif 000007
【図６】
0003122903.tif 000008
【図７】
0003122903.tif 000009