(57)【要約】【課題】タイヤの回転を利用してタイヤの内圧を正常状態に保持せしめ乗り心地，乗車の安心感を図る。【解決手段】空気タンク１の一端に空気を注入する空気注入管２が接続され、他端側に回転体４の回動により作動するコンプレッサ３が連設された空気注入機構を、その回転体を車輪タイヤに外接して自転車等に取り付け、タイヤの回転により回転体４を介してコンプレッサ３を作動させ、空気タンク１に所要圧力を与えて空気注入管２を通してタイヤに空気を注入し、タイヤ内圧を所定範囲に保持せしめるようにした。【選択図】    図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
所要容量の空気タンクと、該タンクの一端に連結された空気注入管と、該タンクの他端側に連結されたコンプレッサを備え、かつコンプレッサのピストン軸後端は回転体の偏心位置に支着され、回転体の回転によりコンプレッサを作動させ、空気タンク内の空気を空気注入管を通して注入し得るようになしたことを特徴とする空気注入装置。
【請求項２】
空気タンクの一端に空気を注入する空気注入管が接続され、他端側に回転体の回動により作動するコンプレッサが連設された空気注入機構を、その回転体を車輪タイヤに外接して自転車等に取り付け、タイヤの回転により回転体を介してコンプレッサを作動させ、空気タンクに所要圧力を与えて空気注入管を通してタイヤにタンク内空気を注入し、タイヤ内圧を所定範囲に保持せしめるようにしたことを特徴とする自転車等のタイヤ空気注入装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車，バイク，車椅子等の軽車両（以下、自転車等という）のタイヤに空気を入れるための空気注入装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車等において、タイヤあるいはタイヤ内部のチューブ内の空気が何らかの事由で切れたり少なくなった時は、通常、別の空気注入ポンプよりなる空気注入管や別途設置した空気注入装置等を使用して空気を補充するのが一般的であった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記の場合、自転車等の軽車両のタイヤにおいては起動力として手作業が一般的であり、圧縮機を使用して空気を入れるにしても圧縮機を設置する場所が限られて走行中の如何なる場所においても簡単に空気を入れるという訳にはいかなかった。
【０００４】
本考案は上述の如き実状に鑑み、特に自転車等のタイヤの回転を利用して別の起動力を要しない空気注入装置を見出すことにより、自転車等と共に容易に携行し、随時、かつ簡単に空気の注入をはかり、乗車の安心感を与えることを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
即ち、上記目的に適合する本考案の空気注入装置の特徴は、先ず第１に所要容量の空気タンクと、該タンクの一端に連結された空気注入管と、該タンクの他端側に連結されたコンプレッサを備え、かつコンプレッサのピストン軸後端は回転体の偏心位置に支着され、回転体の回転によりコンプレッサを作動させ、空気タンク内の空気を空気注入管を通して注入し得るようになしたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２は上記空気注入装置の実施の1例として自転車等の車輪タイヤを利用し、自転車等の空気入れを行なう場合であり、空気タンクの一端に空気を注入する空気注入管が接続され、他端側に回転体の回動により作動するコンプレッサが連設された空気注入機構を、その回転体を車輪タイヤに外接して自転車等に取り付け、タイヤの回転により回転体を介してコンプレッサを作動させ、空気タンクに所要圧力を与えて空気注入管を通してタイヤに空気を注入し、タイヤ内圧を所定範囲に保持せしめるようにしたことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
上記本考案によれば、自転車等に空気を注入するときは、先ず空気注入管をタイヤの空気注入口に連結すると共に、その回転体を車輪タイヤに外接させると、車輪タイヤの回転によってタイヤに外接する回転体が回動し、コンプレッサのピストンをシリンダ内で摺動させて空気タンク内に間欠的に圧力を加え、その都度、空気タンク内の空気は押し出され、一端の空気注入管を通じてタイヤ又はチューブ内に空気が注入される。そして上記コンプレッサによる圧力で空気がタイヤに注入されるため、簡単にタイヤ内圧を所定の範囲に保持することができ、快適な走行を可能とする。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、添付図面に基づいて本考案の具体的実施態様を説明する。
【０００９】
図１及び図２は本考案に係る空気注入機構の正面図及び平面図であり、図３は上記空気注入機構を自転車に取り付けた使用状態図である。
【００１０】
これら各図において１は空気タンクであり、その一端はタイヤに空気を注入する空気注入管２が連結されており、自転車等に装着されるとき、自転車等のタイヤの空気注入口に接続され、タイヤ内に空気を注入するようになっている。
【００１１】
一方、空気タンク１の他端側はシリンダ３ａと、シリンダ内のピストン３ｂからなるコンプレッサ３に連結されており、ビストン軸の後端は回転体４の偏心位置に支点を有して支着された支杆５に支持されて回転体４の回動によりピストン３を前後に摺動させ、空気タンク1内の空気に間欠的な圧力を与えて空気注入管２を通じて空気を放出し注入を可能ならしめている。
【００１２】
ここで、空気タンク１の容量，コンプレッサ３のシリンダ，ピストンの大きさ及びストロークは適宜、必要とされる圧力に合わせて選択される。また、回転体４は自転車等のタイヤに接するためウレタンゴム等の如き柔軟耐摩耗性材料で形成することが好ましく、余り硬すぎてはタイヤの摩耗を招く恐れがあり、逆に柔らかすぎては回転体の摩耗を招く恐れがあるので、適度な弾性を有することが好ましい。
【００１３】
図３は１例として上記空気注入機構を自転車のサドル部下部に取り付けて自転車タイヤに空気を注入する例であり、空気タンク１を支軸に取り付け、回転体４を自転車Ａの後輪タイヤＴに外接せしめている。従って自転車を走行させるように車輪を回転させるときは後車輪のタイヤＴに接して回転体４が回転し、該回転体４の回転によってコンプレッサ３が作動し、空気タンク1内の空気を適宜、排出して空気注入管２を通じてタイヤＴ又はタイヤ内部のチューブに必要な量だけ送出し、タイヤ内圧を保持せしめる。
【００１４】
コンプレッサによる空気タンクへの圧力は図示していないが、空気タンク内が所定の圧力となったときは、それ以上の圧力は逃げ、いわばピストンは空作動状態となって平衡状態を保つようになっており、従ってタイヤ圧と空気タンク内圧力が平衡するときは、その状態を維持し、回転体がタイヤに外接していてもタイヤ内の空気圧は所定圧に維持される。  なお、上記実施例では本考案空気注入機構を自転車の後輪側に取り付けているが、後輪側に限らず、前輪側でもよいことは勿論である。この場合は空気注入機構を前部のハンドル軸に適宜取り付けて、その回転体４を前輪タイヤに接触させるようにする。また、本考案空気注入装置は、自転車に限らず、バイク，車椅子等、日常に利用される軽車両で空気入りタイヤを装備し、空気注入の必要のあるものに随時、利用することができる。
【００１５】
かくして、自転車等の車輪回転によってコンプレッサにより空気タンク１に必要圧力を与えてタイヤに空気を注入し、タイヤ圧を維持することができる。なお、本考案空気注入装置は自転車走行時においても常時、タイヤに外接するものではなく、タイヤに空気を注入する必要のないときは、適宜、自動車等から外して別に携行する。そしてタイヤに空気を充填しようとするときに、従来の空気入れに代え、タイヤ回転を利用して空気注入管の先端をタイヤの空気注入口に接続し、空気をタイヤ内に充填せしめる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の要部なす空気注入機構の正面図である。
【図２】上記空気注入機構の平面図である。
【図３】上記空気注入機構を自転車車体に取り付けた状態図である。
【符号の説明】
【００１７】
１：空気タンク
２：空気注入管
３：コンプレッサ
４：回転体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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