(57)【要約】【課題】同時に２つのキャスターの回転を停止するブレーキ構造を有するスーツケースを提供する。【解決手段】ケースボディ１０と、２つのキャスターユニット２０と、制御部品３０と、２つの作動部品５０と、２つの連動部品４０とを備える。キャスターユニットには中空軸管２２、キャスターベース２１、キャスター２３を含む。制御部品はケースボディ上に軸接続され、ブレーキ位置と非ブレーキ位置の切り替え可能である。制御部品前端には外力作用をもたらす触動端３１が設けられ、後端には駆動端が設けられている。作動部品はケースボディ内の頂端およびケースボディ外の底端に位置し、底端には少なくともひとつのストッパー部を有している。連動部品の一端と該制御部品の駆動端は連接されていて、もう一端は該作動部品の頂端と連接している。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
スーツケースにおいて、
ケースボディと、２つのキャスターユニットと、制御部品と、２つの作動部品と、２つの連動部品とを備え、
前記キャスターユニットは、それぞれ該ケースボディ底部の両側に設けられ、中空軸管、キャスターベース、及びキャスターを有し、該中空軸管は該ケースボディ底部とキャスターベース頂部とを貫き、該キャスターベースは該ケースボディ下方において回転可能に連結され、キャスター軸は該キャスターベース末端に位置し、キャスター外径よりも直径が少なくとも小さい接触部を有し、
前記制御部品は、該ケースボディ上に軸接続され、ブレーキ位置と非ブレーキ位置の間を切り替え可能であり、制御部品前端には外力作用をもたらす触動端を有し、後端には２つの駆動端を有し、
前記作動部品は、それぞれ各該中空軸管の中に貫いて設けられ、２つの作動部品はそれぞれ該ケースボディ内の頂端および該ケースボディ外の底端を有し、該底端において少なくとも１つのストッパー部が設けられ、
前記連動部品は、一端と該制御部品の駆動端とが連接され、他の一端と該作動部品の頂端とが連接され、各連動部品が該制御部品をブレーキ位置と非ブレーキ位置との間で切り替える際、対応する作動部品は中空軸管において軸に沿って上下に移動し、該制御部品がブレーキ位置にある時、該ストッパー部と該キャスターの接触部は接触し、該制御部品が非ブレーキ位置にある時、該ストッパー部と該キャスターの接触部との接触が解除されることを特徴とするスーツケース。
【請求項２】
該各連動部品は連結棒および該連結棒の両端にそれぞれ第一の回転部と第二の回転部とを有し、該第一の回転部は該制御部品の駆動端に連接され、該第二の回転部は該作動部品の頂端と連接されていることを特徴とする請求項１に記載のスーツケース。
【請求項３】
各該連動部品の第一の回転部は該ケースボディの第一の回転ブロックを軸にし、該第一の回転ブロックは第一の連接端を有し該連結棒の一端と連接され、一対の接続端と該制御部品の駆動端とが連接され、該第二の回転部は該ケースボディの第二の回転ブロックを軸にし、該第二の回転ブロックは第二の連接端を有し該連結棒の一端と連接され、一対の接続端と該制御部品の駆動端とが連接されていることを特徴とする請求項２に記載のスーツケース。
【請求項４】
該制御部品の２つの駆動端にはその後端の両側にくぼみが形成され、各第一の回転ブロックの接続端は球状のボールヘッドになっており、対応するくぼみの中にはめ込まれ、各第二の回転ブロックの軸接続端は２つの平行な凸部から構成され、各作動部品には直線棒、軸蓋、および軸ピンを有し、該直線棒の頂端近くには環溝が設けられ、該軸蓋は該直線棒の頂端に固定され、該２つの凸部の間に挟まれ、該軸ピンは該２つの凸部と該軸蓋とを貫き該直線棒の環溝の中を貫いていることを特徴とする請求項３に記載のスーツケース。
【請求項５】
各該キャスターの少なくとも１つの接触部は、キャスター両側側面に設けられた２つの接触部をそれぞれ有し、各接触部には内に向かってくぼみが形成され、さらにくぼみ部位の内環面上には、多数の相対して設置された凸ブロックおよび凹溝が形成され、各作動部品はさらに該直線棒底端に連接されたはさみ爪を有し、該はさみ爪は各接触部の凹溝に対応する２つのひっかけ爪を有し、各該ひっかけ爪はそれぞれ作動部品のストッパー部を構成し、該制御部品がブレーキ位置に切り替えられた際、第二の回転ブロックは回転運動を生み該直線棒を上へ移動させ、間接的にひっかけ爪を凹溝の中にはめ込み、ひっかけ爪と隣接する凸ブロックとが接触することを特徴とする請求項４に記載のスーツケース。
【請求項６】
さらに２つの偏圧装置を備え、
偏圧装置は、各々少なくとも１つのスプリングを有し、該スプリングの一端は該ケースボディに力を加え、もう一端は対応する第二の回転ブロックの凸部上に力を加え、スプリングは推進力をもたらし、該制御部品がブレーキ位置と非ブレーキ位置との切り替えの際、同時に第二の回転ブロックが作動し、回転してから定位置に確実に停止されることを特徴とする請求項５に記載のスーツケース。
【請求項７】
偏圧装置は、第一の回転軸および第二の回転軸を有し、該第一の回転軸は該２つの凸部末端の間に軸接続され、該第二の回転軸は該ケースボディ上に軸接続され、該スプリングの一端は第一の回転軸に接触し、もう一端は第二の回転軸に接触し、該制御部品がブレーキ位置にある時、第一の回転軸は相対して第二の回転軸上方の上へ振れた位置に位置し、該凸ブロックの斜辺の長さは、該第一の回転軸が該上へ振れた位置から第二の回転軸の水平線のストローク距離よりも小さいことを特徴とする請求項６に記載のスーツケース。
【請求項８】
各キャスターの凸ブロックはキャスター中心に向かって突出した錐状を呈し、両側の斜辺と隣接する凹溝底面の切線により挟まれる内角は９０度以下であることを特徴とする請求項５または請求項７に記載のスーツケース。
【請求項９】
該内角は３０度から６０度であることを特徴とする請求項８に記載のスーツケース。
【請求項１０】
各該キャスターのすくなくとも１つの接触部はキャスター両側面にそれぞれ設けられた２つの接触部を有し、各接触部には外に向かって突出が形成され、突出部位の外環上において環形歯面が形成され、各作動部品はさらに該直線棒底端に連接した触圧ブロックを含み有し、該触圧ブロックは各接触部の環形歯面に対応する２つの噛合面を有し、該制御部品がブレーキ位置へと切り替えられた際、第二の回転ブロックが回転することで該直線棒が下へ移動し、各噛合面と対応する環形歯面が噛み合い形成することを特徴とする請求項４に記載のスーツケース。
【請求項１１】
さらに２つの偏圧装置を備え、
偏圧装置は、少なくとも１つのスプリングを有し、該スプリングの一端は該ケースボディに作用し、もう一端は対応する第二の回転ブロックの凸部上に作用し、スプリングは推進力をもたらし、該制御部品がブレーキ位置と非ブレーキ位置の切り替えの際、同時に第二の回転ブロックが作動し、回転してから定位置に確実に定まり止まることを特徴とする請求項１０に記載のスーツケース。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、キャスターを有するスーツケースと関連があり、さらに詳しく言えば、同時に２個のキャスターにブレーキ効果を与えることのできるスーツケースに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１で示すスーツケース１には、そのケースボディ２の底部に４個のキャスター３が設けられ、地面に接して引っ張り動かすようになっている。スーツケース１が静止状態にある時、前触れもなくすべり動き、使用上、不便と困惑をもたらしていた。該スーツケース１は通常、キャスターにブレーキ作用を与える構造を有していて、図に示す如く、該４個のキャスター３のうちひとつのキャスター３付近には、ブレーキを制御する触圧板４が装着されていて、該触圧板４が押し下げられると対応するキャスター３は回転しなくなり、よってスーツケース１は静止状態の下、勝手にすべり動くこともなく、位置が定まった状態となる。
【０００３】
上述のスーツケース１は位置が定まった状態において制御可能ではあるものの、ブレーキ操作の不便さを避けるため、業者は一般にひとつのキャスター３のみを選択してブレーキをかけることとし、この設計により、スーツケース１は下記の情況の下では使用者に対し、不便と困惑をもたらしていた。
【０００４】
図１の位置が定まった状態の際、使用者が仮にブレーキ構造のもたらすブレーキ効果に過度に依存した場合、例えばスーツケース１に対して注意が薄れた際（キャリーバー５をしっかりと握らなかった場合など）、あるいは他人との接触などそのほかの影響、あるいは公共交通機関に乗っている際（列車、都市交通など）、出発あるいは停車の際の慣性作用等により、スーツケース１がブレーキ構造を有するキャスター３を軸として回転し、この回転が予期しないことのため、使用者に困惑をもたらし、例えばスーツケース１が回転する過程においては、不意に他人あるいは物にぶつかることがあった。
【０００５】
このほか、図２の段差のないエスカレーターの傾斜環境の下では、スーツケース１はただ単一のキャスター３によりブレーキ制御を受け位置が定まっているだけであり、使用者が不意にスーツケース１を回転させてしまったり、スーツケース１に傾斜を与えすぎて重心が前に移動した結果、スーツケース１は安定を失い転倒することもあった。
これを鑑み、本考案の創作人は仔細な思索を経て、ならびに数十年にわたるスーツケース開発および製造経験に基づき、本考案を産み出すことに至った。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の主要な目的は、スーツケースを提供することにあり、それは同時に２個のキャスターの回転を停止させられるブレーキ構造を有していて、スーツケースが不意にすべり動き、回転するのを防止し、かつ取り扱いに便利なものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述の目的を達成するため、本考案の提供するスーツケースは以下のものを含む。ケースボディおよび該ケースボディ底部両側に設けられた２個分のキャスターユニット、各キャスターユニットは中空軸管、キャスターベース、キャスターを含む。該中空軸管は該ケースボディ底部とキャスターベース頂部を貫いていて、該キャスターベースは該ケースボディ下方に回転可能なように連結されている。該キャスター軸は該キャスターベースの末端部にあり、直径がキャスターの外径より小さな接触部を有している。制御部品がケースボディ上に軸接続されていて、ブレーキ位置と非ブレーキ位置の間の切り替えが可能である。該制御部品前端には外力作用をもたらす触動端が設けられていて、後端には２つの駆動端が設けられている。２つの作動部品がそれぞれ各該中空軸管の中に設けられていて、該２つの作動部品はそれぞれ該ケースボディ内の頂端およびケースボディ外の底端に位置している。また該底端には少なくともひとつのストッパー部を有している。２つの連動部品の一端と該制御部品の駆動端は連接されていて、もう一端は該作動部品の頂端と連接している。各連動部品が該制御部品をブレーキ位置と非ブレーキ位置の間で切り替える際、対応する作動部品は中空軸管の中において軸に沿って上下に移動し、該制御部品がブレーキ位置にある際、該ストッパー部と該キャスターの接触部が接触し、該制御部品が非ブレーキ位置にある際、該ストッパー部は該キャスターの接触部と接触していない。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下に本考案の比較的優れた実施例を挙げ、ならびに図式を組み合わせて詳細に説明する。
図３から図１０を参照する。示すのは本考案の第一の比較的優れた実施例のスーツケース１００であり、該スーツケース１００はケースボディ１０および該ケースボディ１０底部に設けられた４個のキャスターユニットを含んでいる。そのうち、２個のキャスターユニットは本考案のブレーキという目的達成のための構造となっており、該２個のキャスターユニット２０については後ほど説明を行なう。該スーツケース１００はこのほか制御部品３０、２つの連動部品４０、２つの作動部品５０および２つの偏圧装置６０を含んでいる。そのうち、該ケースボディ１０は底部１１を有しており、該底部１１には開き口１２が設けられている。
【０００９】
図６を参照する。各キャスターユニット２０はキャスターベース２１、中空軸管２２およびキャスター２３を含んでいる。そのうち、該キャスターベース２１は頂部２１ａおよび該頂部２１ａの両側から下に向かって延伸する２つの軸取り付け部２１ｂを有している。
【００１０】
該中空軸管２２は、該ケースボディ１０の底部１１および該キャスターベース２１の頂部２１ａを貫いており、かつその頂端は径に沿って外に向かって延伸されて上部押さえ縁２２ａを形成し、該ケースボディ１０内部にひっかかっている。底端は径に沿って外に向かって延伸されて該キャスターベース２１内部において下部押さえ縁２２ｂを形成し、キャスターベース２１を該ケースボディ１０の底部１１と連結し、回転可能としている。
【００１１】
該キャスター２３においてはピン１０１がキャスターベース２１の２つの軸取り付け部２１ｂの間に軸接続されており、その両側にはそれぞれ直径がキャスター２３外径より小さい接触部２４を有している。第一実施例においては、各接触部２４は内側に向かってくぼみを形成しており、くぼみ部位の内環面上に多数の交互に設けられた凸ブロック２４１および凹溝２４２を形成している。該凸ブロック２４１はキャスター２３の中心に向かって突出した錐状を呈しており、凸ブロック２４１の両側斜辺２４１ａと隣り合う凹溝２４２の底面２４２ａの切線に挟まれた内角θは９０度以下であり、また３０から６０度でもよく、第一実施例では４５度を例としている。
【００１２】
図４、図５を参照する。示すのは、該制御部品３０がピン１０２により該ケースボディ１０の底部１１中央に軸接続されていて、軸接続されたところの両端はそれぞれ該開き口１２の触動端３１と、該ケースボディ１０内においてそれぞれ該２つのキャスターユニット２０の２つの駆動端に向かって伸び出ている。第一実施例においては、各駆動端は内側に凹んだくぼみ３２であり、該触動端３１は外力による作用（たとえば足をつかって上げたり踏み下ろしたりすること）を受け、ブレーキ位置Ｐ１（図８参照）と非ブレーキ位置Ｐ２（図４参照）の間を切り替えることができる。
【００１３】
図４および図７はさらに詳細に、各連動部品４０が一定の長さの連結棒４１を有している様子、および該連結棒４１の両端がそれぞれピン１０３およびピン１０４により、該ケースボディ１０の第一の軸回転部および第二の軸回転部に軸接続されている様子を示している。第一実施例においては、該第一の軸回転部はＬ形の第一の回転ブロック４２となっていて、そのうち第一の連接端４２ａは連結棒４１の一端と連接されていて、ボールヘッド４２ｂの接端は該制御部品３０の対応するくぼみ３２に入り込み、該第二の軸回転部はＬ形の第二の回転ブロック４３となっていて、そのうち第二の連接端４３ａは該連結棒４１のもう一端と連接されていて、さらに２つの平行な突部４３ｂにより軸接続端が構成されている。
【００１４】
各作動部品５０は該中空軸管２２内に通された直線棒５１、該直線棒５１の頂端に固定された軸蓋５２、該直線棒５１の底端に連接しているはさみ爪５３、および軸ピン５４を有している。図６を参照する。そのうち、該直線棒５１の頂端に近いところには環溝５１ａが設けられていて、該軸ピン５４が該２つの突部４３ｂを貫き、および該軸蓋５２は該直線棒５１の環溝５１ａ内に通されていて、該軸蓋５２は該２つの突部４３ｂの間に設けられている。該はさみ爪５３は頂板５３ａおよび該頂板５３ａの両側から下に向かって延伸された２つの側板５３ｂにより構成される門形の板ボディであり、各側板５３ｂの底縁はストッパー部となっており、第一実施例のストッパー部は側板５３ｂの底縁が内側に向かって折れ曲がり突出してひっかけ爪５３１を形成していて、各ひっかけ爪５３１はキャスター２３の接触部２４の凹溝２４２に対応している。
【００１５】
各偏圧装置６０は第一の回転軸６１、第二の回転軸６２およびスプリング６３を含む。該第一の回転軸６１は該２つの突部４３ｂの末端を通過していて、凸柱６１１を有している。該第二の回転軸６２は該ケースボディ１０の内壁から突出した２本の筋棒１０ａの間に通されていて、凸シリンダー６２１を有している。該凸柱６１１は該凸シリンダー６２１に入り込んでいる。該スプリング６３が産み出す推進力により、該制御部品３０をブレーキ位置Ｐ１と非ブレーキ位置Ｐ２の間の切り替えを行い、同時に作動する第二の回転ブロック４３は定点まで回転した際に定位置に固定される。
【００１６】
以上が第一実施例の各構造部品の相関関係説明であり、続いてブレーキ制御動作を説明する。
図４、図６に示すのは、制御部品３０が非ブレーキ位置Ｐ２に位置する際、この時各第一の回転軸６１は相対して第二の回転軸６２の下方の下へ振れた位置Ｐ３に位置し、該はさみ爪５３のひっかけ爪５３１はキャスター２３の凹溝２４２には接触していない。さらに該スプリング６３の推進力は直線棒５１およびはさみ爪５３などの構成部品といった作動部品５０を確実に固定し、スーツケース１００は該２つのキャスターユニット２０により引き動かすことが可能となる。
【００１７】
スーツケース１００の位置を固定し滑り動かないようにしたい場合、使用者は該触動端３１を足で踏み下ろすことにより、該制御部品３０は図８で示すブレーキ位置Ｐ１に切り替えられ、切り替えの途中、第一の回転ブロック４２はピン１０３を中心に回転し、連結棒４１による連結を経て、第二の回転ブロック４３はピン１０４を中心に回転させ、第一の回転軸６１は該下へ振れた位置Ｐ３から上へ振れた位置Ｐ４へ移動する（図９参照）。同時に該直線棒５１を上部に移動させ、ひっかけ爪５３１を凹溝２４２の中に食い込ませ、隣接する凸ブロック２４１がブレーキ効果を産み出し、スーツケース１００の位置を安定させるという目的を達成できる。一方、使用者が該触動端３１を足で押し上げることにより、第一の回転軸６１は該下へ振れた位置Ｐ３へと移動し、同時に直線棒５１を下に移動させ、はさみ爪５３のひっかけ爪５３１とキャスター２３の凹溝２４２の間でブレーキを解除し、スーツケース１００をふたたび引き動かすことが可能となる。
【００１８】
上述したことからわかるように、第一実施例のスーツケース１００は、使用者がすばやく同時に該２つのキャスター２３に対してブレーキおよびブレーキ解除を行なうことができ、ブレーキされた状態の２つのキャスター２３はスーツケース１００が外力を受けたり傾斜地などの理由により回転、転倒することを防ぐことが可能となる。
【００１９】
さらに特筆に価することとして、上述のキャスター２３およびブレーキ効果を産み出す各構成部品の組み合わせは、完全にロックを掛けるブレーキシステム設計とはなっておらず、その設計はスーツケース１００が過大な外力を受けるのを防止する際、構成するキャスターユニット２０および作動部品５０の各構成部品は瞬時に力を遮断し損壊する。図１０を参照する。示すのは、前掲の目的を達成するため、各凸ブロック２４１の斜辺２４１ａの長さＳ１は、該第一の回転軸６１が該上へ振れた位置Ｐ４から第二の回転軸６２の水平線Ｌのストローク距離Ｓ２よりも小さく設計されている。したがって、スーツケース１００がキャスター２３の位置が押し動かされる外力を受けた際、該ひっかけ爪５３１は凸ブロック２４１の斜辺２４１ａに接触しながら該凸ブロック２４１頂端に移動し、第一の回転軸６１が下方に動かされる移動距離は該ストローク距離Ｓ２よりも小さくなるため、これによりスプリング６３は上向きに押し上げる力をもたらし、ひっかけ爪５３１と次の凹溝２４２が接触することになり、上述のごとく各ブレーキ部品が損壊することを免れ、スーツケース１００を安定させ転倒を防止する。
【００２０】
図１１は第一実施例の偏圧装置のもうひとつの様態であり、該偏圧装置７０は２つのスプリング７２を利用し、それぞれの一端はケースボディ１０の内壁から突出している２つの突部１０ｂに接触していて、もう一端は第二の回転ブロック４３の突部４３ｂの末端に接触する構造となっており、これにより、該２つのスプリング７２による設計が上述の単一のスプリング６３が空間的に受けていた制限を解決し、その提供する作用力により、確実にブレーキ効果をもたらすことになる。
【００２１】
図１２および図１３を参照する。示すのは、本考案の第二の比較的優れた実施例のスーツケース２００であり、前述のスーツケース１００とおおよそ同様の構造を有していて、同様に同時に２つのキャスターにブレーキ効果を産み出すことができる。異なる部分はキャスターの構造およびブレーキの作動方式にあり、下記の如く述べる。
【００２２】
各該キャスター８０の両側にはそれぞれ外に向かって突出して形成された２つの接触部８２を有していて、各接触部８２の外環面は環形歯面８２１を形成している。各作動部品５０の直線棒５１底端は前述のはさみ爪５３の触圧ブロック８４に接触していて、該触圧ブロック８４は各環形歯面８２１の２つの噛合面８４１に対応し構成されるストッパー部を有している。第一の比較的優れた実施例中の第二の回転ブロック４３は、第二実施例において上述した構造、およびケースボディ１０において逆に軸接続している。
【００２３】
上述のキャスター８０を制御し回転を停止させたい場合、使用者は同様に該触動端（図中未表示）を押し下げ、第二の回転ブロック４３を回転させ直線棒５１を図１２の示す位置から図１３の示す位置まで移動させ、各噛合面８４１が対応する環形歯面８２１に対して噛み合いを産み出し、これにより偏圧装置６０あるいは偏圧装置７０によりブレーキ効果が確実に得られることになる。これとは逆に、使用者が足で触動端を上げ、上述の各構成部品により該直線棒５１を、各噛合面８４１と環形歯面８２１とが離れてブレーキを解除させることにより、スーツケース２００を引っ張り動かすことが可能となる。
【００２４】
以上は本考案の比較的優れた実施可能例について述べただけに過ぎず、本考案の説明書のそのいかなる応用および実用新案登録請求の範囲の構造変化などについても、当然本考案の実用新案登録請求の範囲内に含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】従来のスーツケースがブレーキ状態の際、外力を受けて回転している状態を示す説明図である。
【図２】従来のスーツケースが、ブレーキ状態の際、重心移動により回転している状態を示す説明図である。
【図３】本考案の第一実施例によるスーツケースの底部を示す構造図である。
【図４】本考案の第一実施例による図３のキャスターがブレーキされていない状態を示す断面図である。
【図５】本考案の第一実施例による図４を上から見た内視図である。
【図６】本考案の第一実施例による図４を局部的に拡大した断面図である。
【図７】本考案の第一実施例による図５を局部的に拡大した断面図である。
【図８】本考案の第一実施例によるキャスターがブレーキされている状態を示す断面図である。
【図９】本考案の第一実施例による図８を局部的に拡大した断面図である。
【図１０】本考案の第一実施例による凸ブロックの斜辺の長さが第一の回転軸が上へ振れた位置から第二の回転軸の水平線までのストローク距離より小さいことを示す説明図である。
【図１１】本考案の第一実施例による偏圧装置のもう一種の様態を示す説明図である。
【図１２】本考案の第二実施例によるキャスターがブレーキされていない状態を示す断面図である。
【図１３】本考案の第二実施例によるキャスターがブレーキされている状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１００、２００：スーツケース、１０１、１０２、１０３、１０４：ピン、１０：ケースボディ、１０ａ：筋棒、１０ｂ：突部、１１：底部、１２：開き口、２０：キャスターユニット、２１：キャスターベース、２１ａ：頂部、２１ｂ：軸取り付け部、２２：中空軸管、２２ａ：上部押さえ縁、２２ｂ：下部押さえ縁、２３：キャスター、２４：接触部、２４１：凸ブロック、２４１ａ：斜辺、２４２：凹溝、２４２ａ：底面、３０：制御部品、３１：触動端、３２：くぼみ、４０：連動部品、４１：連結棒、４２：第一の回転ブロック、４２ａ：第一の連接端、４２ｂ：ボールヘッド、４３：第二の回転ブロック、４３ａ：第二の連接端、４３ｂ：突部、５０：作動部品、５１：直線棒、５１ａ：環溝、５２：軸蓋、５３：はさみ爪、５３１：ひっかけ爪、５３ａ：頂板、５３ｂ：側板、５４：軸ピン、６０：偏圧装置、６１：第一の回転軸、６１１：凸柱、６２：第二の回転軸、６２１：凸シリンダー、６３：スプリング、７０：偏圧装置、７２：スプリング、８０：キャスター、８２：接触部、８２１：環形歯面、８４：触圧ブロック、８４１：噛合面、Ｌ：水平線、Ｐ１：ブレーキ位置、Ｐ２：非ブレーキ位置、Ｐ３：下へ振れた位置、Ｐ４：上へ振れた位置、Ｓ１：長さ、Ｓ２：ストローク距離、θ：内角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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