(57)【要約】【課題】保冷荷室用空調設備を設けた場合に生ずる不具合を格段に緩和しつつ、保冷剤のみに頼る場合に比べて保冷荷室内をより確実に所望の温度に保つことができる車を提供する。【解決手段】車１０は、乗車室２０と、少なくとも一つの開口３２を有する保冷荷室３０と、乗車室２０に設けられた吹き出し口２２に冷気を供給するクーラー装置１４と、を備えている。車１０は、乗車室２０内から保冷荷室３０内へ延びる管状部材４０をさらに備えている。管状部材４０の一端４０ａは乗車室２０内の吹き出し口２２に接続され、管状部材４０の他端４０ｂは保冷荷室３０内に開放されている。【選択図】図１
0003119941.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
乗車室と、
少なくとも一つの開口を有する保冷荷室と、
前記乗車室に設けられた吹き出し口に冷気を供給するクーラー装置と、
前記乗車室内から前記保冷荷室内へ延びる管状部材と、を備え、
前記管状部材の一端は前記乗車室内の前記吹き出し口に接続され、前記管状部材の他端は保冷荷室内に開放されている
ことを特徴とする車。
【請求項２】
前記保冷荷室内に設けられたファンをさらに備えた
ことを特徴とする請求項１に記載の車。
【請求項３】
前記管状部材内または前記管状部材の前記他端に取り付けられた軸流ファンをさらに備えた
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車。
【請求項４】
前記保冷荷室は、前記乗車室内に設けられている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車。
【請求項５】
前記保冷荷室は、前記乗車室外に設けられている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の車。
【請求項６】
前記管状部材のうち前記乗車室外かつ前記保冷荷室外にある部分を覆うフードをさらに備えた
ことを特徴とする請求項５に記載の車。
【請求項７】
前記管状部材は、前記吹き出し口に接続した接続部材と、前記接続部材に取り外し可能に接続された管状体と、を有する
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の車。
【請求項８】
前記管状部材内に、断面十字状を有する補強部材が設けられている
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、保冷荷室を有した車に係り、とりわけ車のクーラー装置を利用して保冷荷室をより確実に所望の温度に保つことができる車に関する。
【背景技術】
【０００２】
魚、肉、野菜等の生鮮食品を輸送するため、断熱材で区画された保冷荷室と、保冷荷室内を所定の温度に保つための保冷荷室用空調設備と、を備えた車（トラック）が用いられている。このような車を用いれば、生鮮食品を保冷荷室内で所望の温度に保つことができるので、鮮度を落としてしまうことなく生鮮食品を目的地まで輸送することができる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、保冷荷室用空調設備を車に搭載すれば、車の価格が高額化してしまう、車の車体重量が増加してしまう、搭載スペースを確保するため車が大型化してしまう等の問題が生じる。
【０００４】
したがって、運転手等が乗車する乗車室用の空調設備はほとんどの車に搭載されているものの、保冷荷室用空調設備まで搭載されている車の多くは、長距離輸送を前提とした大型車である。そして、４トン車以下の中・小型車の多くは、保冷荷室用空調設備を有しておらず、輸送対象物とともにドライアイス等の保冷剤を保冷荷室内に収納することにより、保冷荷室内を低温に保つようにしている。ところが、昨今においては、消費者ニーズの多様化にともなった少量輸送の増大により、中・小型車で長距離輸送する必要が生じている。また、交通量の増加にともない渋滞が頻繁に発生し、事前に輸送時間を見通すことが困難になってきている。すなわち、保冷剤のみに頼るのではなく、保冷荷室用空調設備を設ける等して、より確実に保冷荷室内の温度を所望の温度に保ち得るようにする必要性が増大している。
【０００５】
本考案はこれらの点を考慮してなされたものであって、保冷荷室用空調設備を設けた場合に生ずる不具合を緩和しつつ、保冷剤のみに頼る場合に比べて保冷荷室内をより確実に所望の温度に保つことができる車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案による車は、乗車室と、少なくとも一つの開口を有する保冷荷室と、前記乗車室に設けられた吹き出し口に冷気を供給するクーラー装置と、前記乗車室内から前記保冷荷室内へ延びる管状部材と、を備え、前記管状部材の一端は前記乗車室内の前記吹き出し口に接続され、前記管状部材の他端は保冷荷室内に開放されていることを特徴とする。
【０００７】
本考案による車が、前記保冷荷室内に設けられたファンをさらに備えるようにしてもよい。
【０００８】
本考案による車が、前記管状部材内または前記管状部材の前記他端に取り付けられた軸流ファンをさらに備えるようにしてもよい。
【０００９】
本考案による車において、前記保冷荷室は、前記乗車室内に設けられていてもよいし、前記乗車室外に設けられていてもよい。
【００１０】
本考案による車において、前記保冷荷室が前記乗車室外に設けられている場合、車が前記管状部材のうち前記乗車室外かつ前記保冷荷室外にある部分を覆うフードをさらに備えるようにしてもよい。
【００１１】
本考案による車において、前記管状部材は、前記吹き出し口に接続した接続部材と、前記接続部材に取り外し可能に接続された管状体と、を有するようにしてもよい。
【００１２】
本考案による車において、前記管状部材内に、断面十字状を有する補強部材を設けてもよい。
【考案の効果】
【００１３】
本考案による車によれば、保冷荷室用空調設備を設けた場合に生ずる不具合を格段に緩和しつつ、保冷剤のみに頼る場合に比べて保冷荷室内をより確実に所望の温度に保つことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本考案の一実施の形態について説明する。
【００１５】
図１および図２は本考案による車の一実施の形態を示す図である。
【００１６】
このうち図１は本考案による車の一実施の形態を示す概略構成図であり、図２は図１に示す車の乗車室内を示す概略斜視図である。
【００１７】
図１に示すように、車１０は、運転者や同乗者が乗車する空間である乗車室２０と、乗車室２０の後方に設けられ、少なくとも一つの開口３２を有する保冷荷室３０と、を備えている。また、車１０は冷気を供給するクーラー装置１４を備えている。クーラー装置１４は、図２に示すように乗車室２０に設けられた吹き出し口２２を介して乗車室２０内に冷気を供給し、乗車室２０内の温度上昇を抑制して乗車室２０内を快適な温度に保つことができるようになっている。なお、車１０はクーラー装置１４を単独で備えている必要はなく、車用空調設備（いわゆるカーエアコン）の一部としてクーラー装置１４を備えていてもよい。
【００１８】
このような車１０は、魚、肉、野菜等の生鮮食品を、鮮度を保ちながら輸送（運搬）するための輸送車（運搬車）である。したがって、当然に、車１０は、図示しないエンジン等の駆動機構、ハンドルを含む操舵機構、およびバッテリー等を更に備えている。
【００１９】
また、保冷荷室３０は、断熱材を用いて外部（この実施の形態では、大気）から区画されており、外部との熱交換が抑制されるようになっている。本実施の形態において、保冷荷室３０内に設けられた開口３２は、水抜き用のドレンとして機能するようになっている。すなわち、冷凍状態で保冷荷室３０内に収納された輸送対象物は時間の経過にともなって解凍されていくが、開口３２は解凍によって生ずる水分を排出するためのドレンとしても役立つようになっている。したがって、図１に示すように、開口３２は保冷荷室３０の下面（床面）に設けられている。図１に示すように、本実施の形態において、保冷荷室３０は、車の進行方向の前後側にあたる２箇所にそれぞれ設けられた２つの開口３２を有している。
【００２０】
ところで、図１に示すように、車１０は、乗車室２０内から保冷荷室３０内へ延びる管状部材４０をさらに備えている。図１および図２に示すように、管状部材４０は、吹き出し口２２の１つを覆うように乗車室２０内に取り付け固定された接続部材４２と、接続部材２２にその一端を取り外し自在に取り付けられた管状体４４と、からなっている。すなわち、本実施の形態において、管状部材４０の一端４０ａは、接続部材４２から構成され、吹き出し口２２の一つに接続されている。なお、図２に示すように、本実施の形態において、乗車室２０内に吹き出し口４２は３つ設けられており、管状部材４０は中央の吹き出し口２２に接続されている。しかしながら、吹き出し口２２の数量や、管状部材４０が接続させられる吹き出し口２２の位置は、特に限定されるものではない。
【００２１】
図１に示すように、管状体４４は、乗車室２０内から一旦外部に抜け出し、その後、保冷荷室３０内に入り込んでいる。管状部材４０の他端４０ｂを構成する管状体４４の他端は、保冷荷室３０内に開放されている。また、図１および図２に示すように、管状体４４の外周の一部には、断熱材４６が巻き付けられている。このような管状体４４として、例えば、樹脂製の蛇腹ホース等を用いることができる。また、本実施の形態において、車１０は、乗車室２０および保冷荷室３０の外部に設けられ、乗車室２０外かつ保冷荷室３０外に配置された管状部材４０（管状体４４）を覆うフード５０をさらに備えている。
【００２２】
また、図２に示すように、保冷荷室３０内にはファン５２が設けられている。図１に示すように、本実施の形態において、このファン５２は、吸い込み側が管状部材４０に対面するようにして、管状部材４０の他端４０ｂの先であって管状部材４０の他端４０ｂから吹き出される冷気を受ける位置に配置されている。すなわち、本実施の形態において、ファン５２は、管状部材４０から冷気を受けるだけでなく、負圧によって管状部材４０から冷気を引き出し（引き寄せ）、加えて、引き出した冷気を保冷荷室３０内に拡散（循環）させるようになっている。
【００２３】
さらに、図１に示されているように、管状部材内４０には、軸流ファン５４が内蔵されている。この軸流ファン５４は、管状部材４０の一端４０ａ側から冷気を吸い上げ、他端４０ｂ側に吹き出すように取り付けられている。また、本実施の形態においては、管状部材４０内の軸流ファン５４に隣接した位置に、断面十字状を有する補強部材５６が設けられている。この補強部材５６は、管状部材４０の管状体４４に内面側から当接しており、管状部材４０が潰れてしまわないよう、管状部材４０を補強している。
【００２４】
これらのファン５２および軸流ファン５４は、車のバッテリーを電源として駆動されるようになっていることが好ましい。また、軸流ファン５４の管状部材４０内における取り付け位置は、図１に示すように保冷荷室３０内に相当する位置に限定されない。さらには、軸流ファン５４を管状部材４０の他端４０ｂに取り付けるようにしてもよい。同様に、補強部材５６の取り付け位置や長さも特に限定されるものではなく、例えば、補強効果に加えて整流効果等も期待し、補強部材５６の取り付け位置や長さを設定するようにしてもよい。
【００２５】
次にこのような構成からなる本実施の生鮮食品を輸送する場合における作用について説明する。
【００２６】
このような車１０を用いて生鮮食品を輸送する場合、まず、生鮮食品を保冷荷室３０内に収納する。このとき、生鮮食品とともにドライアイス等の保冷剤（蓄冷材）を保冷荷室３０内に収納することが好ましい。このとき、収納される保冷剤の量は、好ましくは、輸送対象物の量や予想される輸送時間等に基づいて決定される。
【００２７】
次に、外部（大気）の温度等に応じて、クーラー装置１４を動作させる。クーラー装置１４を動作させると、乗車室２０に設けられた吹き出し口２２から冷気が吹き出される。冷気は、車１０に用いられている通常のクーラー装置であれば５℃〜１０℃程度とすることができる。なお、この温度は、一般的な輸送対象物の鮮度を保持するための温度として十分である。
【００２８】
吹き出された冷気は、管状部材４０内を通過して保冷荷室３０内へ移動する。このとき、管状部材４０の外周面の一部に断熱材４６が巻き付けられているので、保冷荷室３０内に到着するまでに冷気の温度が大幅に上昇してしまうこと、および管状部材４０の表面における結露の発生を抑制することができる。なお、図１および図２に示すように、本実施の形態において、乗車室２０において管状部材４０の一部に断熱材４６が巻き付けられていない。この断熱材４６が巻き付けられていない部分においては、管状部材４０を介して、乗車室２０内雰囲気の熱が管状部材４０内の冷気に奪われ、結果として、乗車室２０内を冷却することができる。したがって、断熱材４６は、このような効果の必要性を考慮し、その巻き付け範囲を決定することが好ましい。
【００２９】
また、吹き出し口２２から管状部材４０内に供給された冷気は、管状部材４０内に設けられた軸流ファン５４により、管状部材４０の一端４０ａ側から他端４０ｂ側へ向けて強制的に移動させられるようになっている。したがって、吹き出された冷気が管状部材４０内で停滞し、管状部材４０内で冷気の温度が上昇してしまうことを抑制することができる。
【００３０】
このようにして、低温のまま移動する冷気は、保冷荷室３０内に開放された管状部材４０の他端４０ｂから吹き出される。上述したように、管状部材４０の他端４０ｂの先にはファン５２が設けられ、このファン５２は、吸い込み側が管状部材４０の他端４０ｂに対面するようにして配置されている。したがって、図１に示すように、管状部材４０から冷気がファン５２に吸い込まれるとともに、吸い込まれた冷気は、ファン５２により保冷荷室３０内に拡散させられる。このとき、保冷荷室３０内には開口３２が設けられており、保冷荷室３０内の気圧は外部の気圧と同等に保たれるので、保冷荷室３０内への冷気の供給が阻害されることはない。
【００３１】
このようにして、クーラー装置１４から供給される冷気を保冷荷室３０内にむらなく行き渡らせることができる。したがって、保冷剤のみに頼る場合に比べ、保冷荷室３０内をより確実に低温に保つことができる。また、車１０が渋滞等に巻き込まれる等して輸送時間が想定していたよりも長くなってしまった場合でも、保冷荷室３０内を低温に保ち続けることができる。さらに、輸送対象物とともに収納された保冷剤の寿命を長くすることもでき、非常に経済的である。
【００３２】
なお、吹き出し口２２には、通常、手動で操作可能な弁が設けられており、各吹き出し口毎に冷気の吹き出し量を調整することができる。したがって、例えば保冷荷室３０のみを低温に保ちたい場合には、管状部材４０が接続されている吹き出し口２２の弁のみを開けばよい。同様に、吹き出し口２２に設けられた弁を適宜調節することにより、保冷荷室３０および乗車室２０の両室を冷却すること、あるいは、乗車室２０のみを冷却することが可能になる。
【００３３】
また、本実施の形態においては、上述したように管状部材４０をなす管状体４４と接続部材４２とが取り外し可能になっている。したがって、保冷荷室３０を低温に保持する必要がない場合には、管状体４４を接続部材４２から取り外し、すべての吹き出し口２２から冷気が乗車室２０内に吹き出すようにすることができる。
【００３４】
以上のように本実施の形態によれば、車１０は、乗車室２０内から保冷荷室３０内へ延びる管状部材４０を備え、管状部材４０の一端４０ａは乗車室２０内の吹き出し口２２に接続され、管状部材４０の他端４０ｂは保冷荷室３０内に開放されている。したがって、車に通常設けられているクーラー装置１４を用い、保冷荷室２０内を積極的に低温に保持することができる。したがって、生鮮食品の鮮度を保ちながら生鮮食品を輸送することができる。また、管状部材４０は非常に簡易で安価な設備からなっており、保冷荷室２０専用の空調設備を設けることに比べ、車を安価にすること、車体重量を軽減すること、車体を小型化することの全てにおいて有利である。さらに、管状部材４０の取り付けは容易かつ安価に行うことができるため、既存の車を利用し、容易かつ安価に改造して上述した優れた効果を得るようにすることができる。
【００３５】
また、本実施の形態によれば、保冷荷室２０内にファン５２が設けられている。このファン５２は保冷荷室３０内に冷気を導くことに役立つとともに、保冷荷室３０内に導いた冷気を保冷荷室３０内全体に拡散させることできる。これにより、クーラー装置１４をより有効に利用すること、加えて、輸送対象物の鮮度をより信頼性高く保持しながら輸送対象物を輸送することが可能になる。
【００３６】
さらに、本実施の形態によれば、管状部材４０内に軸流ファン５４が設けられている。この軸流ファン５４は保冷荷室３０内に冷気を導くことに役立つ。これにより、クーラー装置１４をより有効に利用して鮮度を保ちながら輸送対象物を輸送することができる。なお、この効果は、軸流ファン５４が管状部材４０の他端４０ｂに設けられていても十分に得られる。
【００３７】
さらに、本実施の形態によれば、保冷荷室３０は乗車室２０外に設けられ、管状部材４０のうち乗車室２０および保冷荷室３０の外部（外方）にある部分を覆うフード５０が設けられている。したがって、このフード５０により、車１０の走行中における管状部材４０のばたつきを抑制することができる。また、このことは、外部（本実施形態においては、大気）と管状部材４０内の冷気との熱交換を抑制することになり、この結果、保冷荷室３０内に送り込まれる冷気の温度上昇を抑制することができる。
【００３８】
なお、上述した実施の形態に関し、本考案の要旨の範囲内で種々の変更が可能である。以下、変形例の一例について説明する。
【００３９】
例えば、図３に示すように、管状部材４０の配置を変更してもよい。図３に示す例においては、管状部材４０が乗車室２０の後方から保冷荷室３０内に入り込んでいるので、別途フード５０を設けることなく、管状部材４０のうち乗車室２０外かつ保冷荷室３０外にある部分が走行中にばたついてしまうことを防止することができる。また、本例において、軸流ファン５４は管状部材４０の他端４０ｂに取り付けられている。なお、図３に示す例は管状部材４０の配置および軸流ファン５４の配置が異なるのみであり、他は図１および図２に示す実施の形態と略同一である。したがって、図３において、図１および図２に示す実施の形態と同一部分には同一符号を付すとともに、詳細な説明は省略する。
【００４０】
また、上述した実施の形態において、保冷荷室３０が乗車室２０外（詳しくは、乗車室の後方）に配置された例を示したがこれに限られず、図４に示すように、保冷荷室３０が乗車室２０内に配置されていてもよい。このような車１０は、温度管理を要する輸送対象物と温度管理を要しない輸送対象物を同時に輸送する際に、とりわけ有用である。なお、図４に示す例は保冷荷室３０の配置が異なるのみであり、他は図１および図２に示す実施の形態と略同一である。したがって、図４において、図１および図２に示す実施の形態と同一部分には同一符号を付すとともに、詳細な説明は省略する。
【００４１】
さらに、上述した実施の形態において、断熱材４６が管状部材４０の一部に巻き付けられている例を示したが、これに限られず、図４に示すように管状部材４６の全周に巻き付けられていてもよい。
【００４２】
さらに、上述した実施の形態において、管状部材４０が接続部材４２と管状体４４とからなり、接続部材４２が吹き出し口２２に固定されるとともに管状体４４が接続部材４２に取り外し自在に連結されている例を示したが、これに限定されるものではない。例えば、接続部材４２が吹き出し口に２２に取り外し自在に連結されていてもよい。また、接続部材４２を用いることなく、管状体４４が吹き出し口２２に直接連結されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】図１は、本考案による車の一実施の形態を示す概略構成図である。
【図２】図２は、図１に示す車の乗車室内を示す概略斜視図である。
【図３】図３は、車の変形例を示す概略構成図であって、図１に対応する図。
【図４】図４は、車の他の変形例を示す概略構成図であって、図１に対応する図。
【符号の説明】
【００４４】
１０  車
１４  クーラー装置
２０  乗車室
２２  吹き出し口
３０  保冷荷室
３２  開口
４０  管状部材
４０ａ  一端
４０ｂ  他端
４２  接続部材
４４  管状体
４６  断熱材
５０  フード
５２  ファン
５４  軸流ファン
５６  補強部材
【図１】
0003119941.tif 000003
【図２】
0003119941.tif 000004
【図３】
0003119941.tif 000005
【図４】
0003119941.tif 000006