(57)【要約】      （修正有）【課題】車載用汎用スピーカーとして臨場感溢れる音源を提供する多面体スピーカー等が、自動車の平常走行時のショックに耐え、不用意な衝突事故などの大きな衝撃時を受けても同スピーカーが２次災害の要因とならない取り付け構造を提供する。【解決手段】自動車内のインストゥルメンタルパネル２の上面にスピーカー３０と支持台３１とから成るスピーカーユニット３が配置され、該スピーカーユニットの支持台とインストゥルメンタルパネルとが接着手段により固定されると共に、前記スピーカーユニットの支持台が繋留コード４でフロントドアヒンジ５と繋がれている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車内のインストゥルメンタルパネルの上面にスピーカーと支持台とから成るスピーカーユニットが配置され、該スピーカーユニットの支持台とインストゥルメンタルパネルとが接着手段により固定されると共に、前記スピーカーユニットの支持台が繋留コードでフロントドアヒンジと繋がれていることを特徴とする、車載用汎用スピーカーの取り付け構造。
【請求項２】
スピーカーユニットのスピーカーは、球体又は多面体形状に構成されていることを特徴とする、請求項１に記載した車載用汎用スピーカーの取り付け構造。
【請求項３】
繋留コードは、ワイヤーケーブル又は合成繊維から成るコードであることを特徴とする、請求項１に記載した車載用汎用スピーカーの取り付け構造。
【請求項４】
合成繊維は、ポリアミド系繊維であることを特徴とする、請求項１又は３に記載した車載用汎用スピーカーの取り付け構造。
【請求項５】
繋留コードは、フロントドアヒンジに巻き付け締結されていることを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一に記載した車載用汎用スピーカーの取り付け構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、自動車に後付けする車載用汎用スピーカーの取り付け構造の技術分野に属し、更に云うと、車載用汎用スピーカーとして臨場感溢れる音源を提供する多面体スピーカー等を、自動車の平常走行時のショックに耐えることはもとより、不用意な衝突事故などの大きな衝撃時を受けてもスピーカーが２次災害の要因とならず乗員の安全を確実に保って取り付けるスピーカーの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、一般的な車載用スピーカーは指向性があり、自動車の内装材の内側で例えばドアの下部から室内に向けて配置されている。しかしこの場合、再生音は下方から聞こえ音の広がりが上方まで達せず乗員に明確に聞こえない。さらに助手席に乗員が着席すると乗員の脚部によって音声が遮られることが生じている。そこで音像を上方に上げ、音の広がりを改善したいという人が多数おり、高音域用スピーカーをフロントピラー部へ後付けすることが広く行われている。
【０００３】
下記の特許文献１には、ベルトの端部と連結した係止金具をフロントピラーの側面へ引っ掛け、前記ベルトの他端部をブラケットに設けたバックルに通す。そしてブラケットをフロントピラーの所定位置に合わせてベルトを強く引きバックルをロック状態にしてブラケットをフロントピラーに固定する。そのあとスピーカーキャビネットを取り付けることにより、フロントピラーへ穴をあけることなく、またフロントピラーを取り外すことなくスピーカーを上方へ後付けする技術が開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２１６９１８号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
上記いずれの技術も、スピーカー及びスピーカーキャビネットを上方に後付けして音源を改善した構成であることは認められる。しかし、自動車の両脇のフロントピラーに設置されるが故にスピーカーの向きが乗員に対して最も良好な音質を提供する乗員の正面位置に配置することができない。
最も良好な位置はインストゥルメンタルパネル（以下、単にインパネと略す。）の上部両側へ設置することであるが、インパネに車載用汎用スピーカーを後付けする作業には、インパネの脱着を含む多くの工程と専門的な知識と技術を要するという問題点がある。また、衝突事故等の大きな衝撃が発生した際、スピーカーが乗員に向かって外れ飛んで、凶器となり危害を拡大させる虞がある。特に、助手席のエアバックシステムはインパネ内に搭載されているため、エアバック展開時にインパネの上部に設置したスピーカーが乗員へ跳ね飛ぶ虞があり非常に危険である。
【０００６】
特許文献１もやはり、車両に事故等の大きな衝撃が発生した際にブラケットやバックル等により固定していても事故時の衝撃に耐えうる構造ではないためスピーカーキャビネットが前記フロントピラーから乗員に向かって外れ飛ぶ虞がある。また、外れた後のフロントピラーに残った係止金具等の残骸も乗員にとって凶器となる虞があり安全性において大いに問題がある。
【０００７】
さて、近年、低周波数から高周波数領域まで均等の音圧が得られる良質の多面体のスピーカーが登場している。このような多面体スピーカーを車載用汎用スピーカーとして取り付けることは、乗員に対する安全の確保が難しい等々の問題から未だに見聞きしないし、開示もない。
【０００８】
本考案の目的は、後付けする車載用汎用スピーカーをインパネに固定して、臨場感溢れる音源を楽しめるようにし、且つ自動車の平常走行時のショックに耐えることはもとより大きな衝撃を受けてもスピーカーが２次災害の原因とならず乗員の安全が確実に確保できる取り付け構造を提供することにある。
【０００９】
本考案の次の目的は、車載用汎用スピーカーとして臨場感溢れる音源を提供する多面体スピーカーを採用した取り付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した従来技術の課題を解決するための手段として、請求項１に記載した考案に係る車載用汎用スピーカーの取り付け構造は、
自動車内のインストゥルメンタルパネルの上面にスピーカーと支持台とから成るスピーカーユニットが配置され、該スピーカーユニットの支持台とインストゥルメンタルパネルとが接着手段により固定されると共に、前記スピーカーユニットの支持台が繋留コードでフロントドアヒンジと繋がれていることを特徴とする。
【００１１】
請求項２記載の考案は、請求項１に記載した車載用汎用スピーカーの取り付け構造において、
スピーカーユニットのスピーカーは、球体又は多面体形状に構成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の考案は、請求項１に記載した車載用汎用スピーカーの取り付け構造において、
繋留コードは、ワイヤーケーブル又は合成繊維から成るコードであることを特徴とする。
【００１３】
請求項４記載の考案は、請求項１又は３に記載した車載用汎用スピーカーの取り付け構造において、  
合成繊維は、ポリアミド系繊維であることを特徴とする。
【００１４】
請求項５記載の考案は、請求項１〜４のいずれか一に記載した車載用汎用スピーカーの取り付け構造において、
繋留コードは、フロントドアヒンジに巻き付け締結されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１５】
請求項１〜５に記載した本考案に係る車載用汎用スピーカーの取り付け構造は、以下のような効果を奏する。
１）スピーカーユニットをインパネへ接着手段で固定し且つ繋留コードでフロントドアヒンジと繋ぐ構造としたので、臨場感溢れる音源を楽しめ、且つ自動車の平常走行時のショックに耐えることはもとより、事故等で大きな衝撃事故等が発生してスピーカーユニットがインパネから外れ飛んでも、同スピーカーユニットは繋留コードの範囲内にとどまり乗員にまで届かない。万が一エアバックが作動したとしても、スピーカーユニットが乗員とエアバックの間に入ることも無いので、スピーカーユニットが２次災害の原因とならず乗員の安全を確実に確保できる。
２）繋留コードとして強度が強く柔軟で且つ断面が小さいワイヤーケーブル又は合成繊維（ケブラー材）を使用したので、引きちぎれを防止するほか、フロントドアの防水用ウェザーストリップへ何かの付属部品を利用せずともフロントドアヒンジと拘束できる。
３）スピーカーユニットは構造材として非常に頑丈で変形が少ないフロントドアヒンジと連結されているので、衝突等により車両に大きな損害が発生してもスピーカーユニットが乗員に危害を与えない距離を維持して安全性を発揮できる。のみならずその連結はフロントドアヒンジに巻き付けるのみの構成としたので、ドアヒンジ部の着脱に係る特殊工具や熟練した技術が一切排除され誰でも簡易に実施することができる。
４）上記１）〜３）の各安全性を望み得るので多面体スピーカーをインパネに設置することができ、運転席のみならず後部座席においても限りなく原音に近い臨場感溢れる音像を楽しむことができる。
５）本考案の取り付け構造は、自動車の部品を取り外す必要がないので熟練していなくても簡単に取り付け可能であり、取り付け場所は左右方向に面積の広いインパネであるため自由度が高く、微妙な位置や方向を自由に選択できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１６】
本考案の車載用汎用スピーカーの取り付け構造は、自動車１内のインストゥルメンタルパネル２の上部にスピーカーと３０と支持台３１とから成るスピーカーユニット３が配置され、前記スピーカーユニット３の支持台３１とインストゥルメンタルパネル２とが接着手段により固定されると共に、前記スピーカーユニット２の支持台３１が繋留コード４でフロントドアヒンジ５と繋がれて成る。
【実施例１】
【００１７】
以下、本考案に係る車載用汎用スピーカーの取り付け構造の実施例を、図面に基づいて説明する。
図１は、普通乗用車の車内に本考案を実施した例を示している。
先ず、自動車１内のインパネ２の上面にスピーカー３０と支持台３１とから成るスピーカーユニット３を配置する。配置箇所は図示したようにインパネ２の上部の左右２カ所に設置することが好ましい。この際、運転の邪魔にならない場所とすることはいうまでもない。前記スピーカーユニット３のスピーカー３０は、球体又は多面体形状として臨場感溢れる良好な音源を提供できるものが好ましい（請求項２記載の発明）例えば、株式会社グロボテクノロジーの「多面体無指向性スピーカーシステム」は、１２面にスピーカーが装着され３６０度の全方向へ拡散して限りなく原音に近い音を再現できるため空間が狭い車内においてはその効果は絶大となる。
【００１８】
そして、前記スピーカーユニット３の支持台３１の底面とインパネ２の上面とを接着手段により接着して固定する。前記接着手段は、接着剤や両面テープを使用しても良い。いずれにしても、インパネ２の上面にねじ穴等を設けない構造であればよい。
【００１９】
前記スピーカーユニット３の支持台３１には予め繋留コード４の一端が取り付けられており、同繋留コード４によりフロントドアヒンジ５と繋ぐ。前記繋留コード４は、強度が高く柔軟なワイヤーケーブル又はポリアミド系繊維等の合成繊維から成るコードである。特にはケブラー（米国デュポン社のアラミド繊維に対する商標）材のコードが好適に実施される。本考案では、太さを１ｍｍとするケブラー材コードを使用した。
【００２０】
前記ケブラー材のコードは、高強度・高弾性で良好な耐熱性を持つアラミド繊維（ポリアミド系繊維）を織り込んだコードであり、強くて切れにくく、２００℃近くまで物性の変化が生じないもので、特に引っ張り強度は２９２０〜３４００ＭＰａほどもある。
車速５０ｋｍ／ｈで衝突したときに、停止距離０．７ｍ、スピーカーの質量を０．６５ｋｇとすると、前記１ｍｍの太さのケブラーコードに生じる平均応力は約１１４ＭＰａである。したがって、１ｍｍの太さで十分の強度を期待できるのである。
【００２１】
前記スピーカーユニット３とフロントドアヒンジ５との連結方法は、図面左側に示すように、スピーカーユニット３に取り付けた繋留コード４の一端を、前記フロントドアヒンジ５へ巻き付け、再度スピーカーユニット３へ返して固定して連結する（請求項５記載の発明）。前記コード４はフロントドアヒンジ５へ複数回巻き付けて実施することも好適に行われる。
したがって、フロントドアヒンジ５のドアヒンジ部を着脱するという、特殊工具と非常に面倒な作業の両方を一切排除して、簡単に誰でも前記スピーカーユニット３を、安全性を十分に確保して取り付けられるのである。
【００２２】
上記のようにスピーカーユニット３は、構造材として非常に頑丈で変形が少ないフロントドアヒンジ５と連結されるので、衝突時にスピーカーユニット３が外れ飛んでもその移動は乗員に危害を与えない長さを維持できる。
【００２３】
しかるに、事故等で大きな衝撃発生した際にスピーカーユニット３が外れ飛んで乗員に危害を与えることを確実に防止できるし、ケブラー材を使用した繋留コード４が、衝撃時にエアバックが作動して、跳ね飛ばしによる更に強い引き抜き力が生じても、同繋留コード４が引きちぎれることが無いので、乗員に危害を与えることを確実に防ぐことができる。
【００２４】
以上に実施形態を図面に基づいて説明したが、本考案は、図示例の実施形態の限りではなく、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当業者が通常に行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のために付言する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本考案に係る車載用汎用スピーカーの取り付け構造の概念を示した概略図である。
【符号の説明】
【００２６】
１        自動車
２        インストゥルメンタルパネル
３        スピーカーユニット
３０      スピーカー
３１      支持台
４        繋留コード
５        フロントドアヒンジ
【図１】
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