(57)【要約】【課題】降雨時にサイドウィンドウを開けても車室内に雨だれが入ることを防止するサイドバイザを提供する。【解決手段】サイドドアの窓枠上辺部３２に取り付けられるサイドバイザ１０であって、装着部１２から車幅方向外方に延びるバイザ本体部１４の、車幅方向外方側の先端に突条部１６が設けられており、この突条部１６は車両前後方向に延びている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車のサイドドアの窓枠上辺部に沿って装着され雨を遮るサイドバイザであって、
雨を遮るバイザ本体部と、
前記窓枠上辺部に装着される装着部と
を備え、
前記バイザ本体部は、前記装着部から自動車の車幅方向外方に略水平に延び、
前記バイザ本体部の車幅方向外方側における先端側の上面には、車両前後方向に延びる雨水を堰き止める突条部が設けられている、サイドバイザ。
【請求項２】
車幅方向外方側における先端縁の少なくとも一部は、サイドドアの窓枠下辺部の鉛直上方近傍まで延びている、請求項１に記載のサイドバイザ。
【請求項３】
前記バイザ本体部の車幅方向外方側における先端部には、該先端部が人体と接触することを防止する保護部材が取り付けられており、当該保護部材が雨水を堰き止める突条部としても機能する、請求項１または２に記載のサイドバイザ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車のサイドドアの窓枠上辺部に沿って装着されるサイドバイザに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車のサイドドアのウィンドウから差し込む光を遮ったり、このウィンドウを開けたときに雨水が車室内に降り込むことを防止するために、サイドドアの窓枠上辺部に沿ってサイドバイザが取り付けられている場合がある。例えば特開２００３−１４６０７２号公報には、バイザ本体に調光機能を持たせて、視界を遮らずに雨水等の侵入を防止できるとともに必要な場合は遮光の機能も果たすことができるという車両用のサイドバイザが記載されている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上記特許文献は従来のサイドバイザに調光機能を持たせることを目的とした技術を開示している。しかしながら、図６に示すように従来のサイドバイザ１１０は、窓枠上辺部から斜め下方に真っ直ぐに延びているため、雨が降ったときにはサイドバイザ１１０の斜め下方に延びた先端１１５からサイドバイザ１１０に落ちた雨が垂れてしまい、ウィンドウ１４０を開けると車室内に雨だれが入ってきてしまうという問題があった。
【０００４】
本考案は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、降雨時にサイドウィンドウを開けても車室内に雨だれが入ることを防止するサイドバイザを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の課題を解決するために本考案のサイドバイザは、次に示す構成を有している。
【０００６】
すなわち、自動車のサイドドアの窓枠上辺部に沿って装着される雨を遮るサイドバイザであって、雨を遮るバイザ本体部と、前記窓枠上辺部に装着される装着部とを備え、前記バイザ本体部は、前記装着部から自動車の車幅方向外方に略水平に延び、前記バイザ本体部の車幅方向外方側における先端側の上面には、車両前後方向に延びる雨水を堰き止める突条部が設けられている構成である。ここでバイザ本体部が車幅方向外方に略水平に延びるというのは、数学的に厳密な意味での水平ではなくてバイザ本体部が水平に対して０から１５度の範囲であれば傾いていてもよく、その傾きはバイザ本体部が車幅方向外方に向かうに従って下がるものである。また突条とは、凸部が線状に連なって盛り上がっているもののことである。
【０００７】
このような構成によって、ウィンドウが開いているときに、サイドバイザに降り注いだ雨は、バイザ本体部の車幅方向外方側における先端から落ちて車室内に入ることなく突条部に沿って流れていき、車室の外側に流れ落ちる。
【０００８】
サイドバイザの車幅方向外方側における先端縁の少なくとも一部は、サイドドアの窓枠下辺部の鉛直上方近傍まで延びていることが好ましい。ここで窓枠下辺部の鉛直上方近傍まで延びているというのは、サイドバイザの先端縁が、サイドウィンドウと窓枠の下辺部外面側との境界の鉛直上方の位置から車幅方向に±２０ｍｍの範囲内にあることを意味している。なお、ここで窓枠下辺部には、サイドウィンドウと接触して気密を保つリップが含まれる。
【０００９】
ある好適な実施形態において、バイザ本体部の車幅方向外方側における先端部には、該先端部が人体と接触することを防止する保護部材が取り付けられており、当該保護部材が雨水を堰き止める突条部としても機能する。
【考案の効果】
【００１０】
本考案のサイドバイザは、車幅方向外方側における先端側の上面には、車両前後方向に延びている突条部が設けられているので、雨中にウィンドウを開けていてもサイドバイザから車室内に雨が垂れることが防止され、雨中でも安心してウィンドウを開けることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本考案の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の図面においては、説明の簡潔化のため、実質的に同一の機能を有する構成要素を同一の参照符号で示す。
【００１２】
（実施形態１）
実施形態１に係る自動車用のサイドバイザと自動車サイドドアとを斜めから見た様子を図１に示す。なお、図１では、自動車のサイドドア３０にサイドバイザ１０を装着する前の状態を示している。また、図２はサイドドア３０に取り付けられたサイドバイザ１０を上から見た図であり、図３は、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【００１３】
本実施形態のサイドバイザ１０は、サイドドア３０の窓枠上辺部３２に両面粘着テープ４０により貼り付けられて装着される装着部１２と、装着部１２から車幅方向外方へと延びるバイザ本体部１４とを備えている。またバイザ本体部１４の車幅方向外方側における先端側の上面には突条の雨水をせき止める突条部１６が設けられていて、さらにそれよりも先端側には保護部材１８が取り付けられている。なお、バイザ本体部１４は、突条部１６の部分から先の部分が下方に曲がっていて、この部分に保護部材１８が取り付けられている。このように曲がっていることにより、バイザ本体部１４の強度を向上させている。
【００１４】
サイドバイザ１０はポリメタクリル酸メチル（ＰＭＭＡ）からなっており、着色されて透過光の多くを遮るスモーク仕様となっている。保護部材１８はポリ塩化ビニルからなっており、バイザ本体部１４の先端の角部を覆って、この先端角部（先端部１３）に人が触れて怪我をすることを防止する機能を果たしている。
【００１５】
バイザ本体部１４は装着部１２から車幅方向外方に向かって略水平に延びていて、サイドバイザ１０の先端縁１１は、図２の符号４０で示す範囲においてサイドドア３０の窓枠下辺部３４の鉛直上方近傍まで延びている。具体的には、バイザ本体部１４は装着部１２から水平より６度下方に傾いて車幅方向外方に向かって延びている。この傾き度合いは０から１０度の範囲内であれば、後述するように雨水が車室内に垂れ落ちるおそれが無く且つバイザ本体部１４の重量を小さくすることができるとともに、乗員がサイドウィンドウから頭を外に出す時に頭がサイドバイザ１０にぶつかるおそれが小さくて好ましい。バイザ本体部１４の重量が大きすぎると、バイザ本体部１４が撓んだり、装着部１２が窓枠上辺部３２から外れてサイドバイザ１０が車両から取れてしまう。なお、図２のＢ−Ｂ断面である図４に示すように、サイドバイザ１０を支えるために、車両前後方向に所定の間隔で数ヶ所（本実施形態では４箇所）に支持部材５０が窓枠上辺部３２に取り付けられて、サイドバイザ１０に固定されている。
【００１６】
また、窓枠下辺部３４の鉛直上方近傍まで先端縁１１が延びているというのは、本実施形態では図３に示すように、サイドウィンドウのウィンドウガラス３８に接触するゴム製のリップ３９の鉛直上方に先端縁１１が位置していることであり、この位置関係は符号４０で表されている範囲において保たれている。この位置関係であればウィンドウガラス３８が最も下側に下ろされていても、降雨時に雨はサイドバイザ１０で止められて車室内に入ってこない。さらに後述するように、サイドバイザ１０に降った雨は突条部１６のため、先端縁１１を越えて落下してくることはなく、車室内への雨水の垂れ落ちが防止される。なお、図３においてウィンドウガラス３８が最も上まで上げられると、ウィンドウガラス３８前端は窓枠上辺部３２に設けられた上側リップ３１に当たる。
【００１７】
サイドバイザ１０のバイザ本体部１４における先端側の上面に設けられた突条部１６は、バイザ本体部１４が上面に曲げられて形成されている。突条部１６は上方に盛り上がった突条の部分であり、サイドバイザ１０の先端縁１１に沿って車両前後方向に延びている。バイザ本体部１４が装着部１２から水平より６度下方に傾いて車幅方向外方に向かって延びているので、サイドバイザ１０上に降った雨はサイドバイザ１０の先端縁１１側に流れていき、それから突条部１６に当たって突条部１６に沿って流れていく。本実施形態では窓枠上辺部が車両前方向に行くに連れて下がっているので、雨水は突条部１６に沿って車両の前方へと流れていく。バイザ本体部１４の前端はウィンドウガラス３８前端よりも前方にあり、突条部１６に沿って流れていった雨水は車室の外に垂れ落ちて、ウィンドウガラス３８を下げて窓を開けていても車室内に入ることはない。
【００１８】
ここで、バイザ本体部１４が装着部１２から水平から１０度より大きく下方に傾いて車幅方向外方に向かって延びていると、突条部１６で雨水が確実にせき止められず、車室内に雨水が垂れ落ちてしまうおそれがあり、バイザ本体部１４の面積も大きくなって重量が大きくなってしまい装着部１２が窓枠上辺部３２から外れてしまうおそれがある。また、上述のように乗員がサイドウィンドウから頭を外に出す時に頭がサイドバイザ１０にぶつかるおそれがある。
【００１９】
本実施形態のサイドバイザ１０が装着された車両では、降雨時にウィンドウガラス３８を下げて窓を開けても雨水がサイドバイザ１０から車室内に垂れ落ちることがないので、安心して窓を開けることができる。従って、雨降りであっても踏切を渡る際には、濡れることなく窓を開けて音を確認することができ、教習車用などに本サイドバイザ１０は有用である。
【００２０】
（実施形態２）
図５に示す実施形態２に係るサイドバイザ７０は、車幅方向外方側の先端部分が実施形態１と異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるので、実施形態１と異なっている部分のみを説明する。
【００２１】
本実施形態のサイドバイザ７０では、保護部材７８の一部が突条部７６としての機能を果たしている。すなわち、バイザ本体部７４の先端側に嵌め込む断面Ｕ字状の保護部材７８の上面側端部が、ちょうどバイザ本体部７４の車幅方向外方側における先端側の上面に上方に盛り上がるような形状で設けられている。実施形態１と異なり、バイザ本体部７４の先端側には上方に盛り上がった部分は形成されておらず、先端が下方に曲がっていてバイザ本体部７４の強度を上げている。
【００２２】
本実施形態のサイドバイザ７０も実施形態１のサイドバイザ１０と同様の効果を奏する。
【００２３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態は本考案の例示であり、本考案はこれらの例に限定されない。サイドバイザの窓枠への固定方法は、両面接着テープと支持部材との組み合わせに限定されない。また、バイザ本体部の形状、突条部の形状、保護部材の形状なども上記の形状に限定されず、これらの機能を果たす形状であればどのような形状であっても構わない。突条部は突条に限定されず、溝であってもよいし、壁であってもよい。サイドバイザを支持する支持部材は、ボルトナット以外にプラスチックのファスナと呼ばれる係合部材などであっても構わない。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
以上説明したように、本考案に係るサイドバイザは、雨中にウィンドウを開けていてもサイドバイザから車室内に雨が垂れることが防止されるので、自動車のサイドドア用等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】実施形態１に係るサイドバイザと自動車のサイドドアの斜視図である。
【図２】実施形態１に係るサイドバイザと自動車のサイドドアの上面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】実施形態２に係るサイドバイザの先端部分の断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０、７０      サイドバイザ
１１            先端縁
１２            装着部
１３            先端部
１４、７４      バイザ本体部
１６、７６      突条部
１８、７８      保護部材
３０            サイドドア
３２            窓枠上辺部
３４            窓枠下辺部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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