(57)【要約】【課題】より簡単にフレーム体を固定できる自動車用内装品としてのフレーム体を提供すること。【解決手段】車両内のアシストグリップＡＧに対して固定されるフレーム体１において、クランプ装置１２を本体フレーム２の溝５に沿ってスライド移動させてアシストグリップＡＧに対応した位置にクランプ装置１２を配置し、アーム部１４をアシストグリップＡＧ内側に下側から通し、アシストグリップＡＧの上方をまたぎながら反対側の梁部１３ｂ側に倒し、アシストグリップＡＧを包囲するようにする。そして、アーム部１４のボルト挿入部１４ｂとボルト部１５とを係合させてクランプ固定ネジ１６で固定する。同時にクランプ装置１２を本体フレーム２に固定する。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両内のアシストグリップに対して固定される自動車用内装として使用されるフレーム体において、
棒状の本体フレームと、
前記本体フレームの長手方向の任意の位置に配設され、前記アシストグリップ外周を掴んで前記本体フレームを前記アシストグリップに隣接した位置に固定するクランプ装置と、を備えていることを特徴とする自動車用内装として使用されるフレーム体。
【請求項２】
前記クランプ装置は前記本体フレーム側に固定される内周面が湾曲した第１のアシストグリップ包囲部と、
前記第１のグリップ部に対して揺動可能に軸支された内周面が湾曲した第２のアシストグリップ包囲部と、
前記第１のアシストグリップ包囲部の前記内周面と前記第２のアシストグリップ包囲部の前記内周面が略リング状に前記アシストグリップを包囲し前記アシストグリップの外周面の一部あるいは全部に加圧状態で接した状態で、前記第１のアシストグリップ包囲部を前記第２のアシストグリップ包囲部に対して固定する固定手段と、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装として使用されるフレーム体。
【請求項３】
前記本体フレームには長手方向に沿って直線状の溝が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装として使用されるフレーム体。
【請求項４】
前記本体フレームは、隣接する面がそれぞれ直交する関係にある４つの外面を有し、少なくとも１つの前記外面の長手方向に沿って前記溝が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の自動車用内装として使用されるフレーム体。
【請求項５】
前記クランプ装置は前記本体フレームの前記溝に沿って移動可能とされ、前記溝に沿った任意の位置で固定可能とされていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の自動車用内装として使用されるフレーム体。
【請求項６】
前記クランプ装置は前記本体フレームの面方向と直交する方向を軸として回動可能とされていることを特徴とする請求項５に記載の自動車用内装として使用されるフレーム体。
【請求項７】
前記本体フレームの前記外面は他の前記本体フレームの前記外面と交差状に配置して互いの前記外面同士を連結部材を介して連結することで連結構造体を構築することができることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用内装として使用されるフレーム体。
【請求項８】
前記本体フレームは長手方向中心軸の周りに回転対称となるように前記外面が構成されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用内装として使用されるフレーム体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車用内装として使用されるフレーム体等に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から自動車の荷室等において使用目的に応じた自動車用内装品としてのフレーム体を固定し、ユーザーの利便を図るようにすることが行われている。このようなフレーム体の一例として特許文献１を示す。特許文献１では支持装置１のフレーム体（本体部７）を内壁等にネジで止め、これをベースとしてフレーム体（パイプ１９）を固定し、更にパイプ１９に運搬する物を掛けるためのフック２１を取り付けるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４ー０４０１７５号公報
【特許文献２】実用新案登録第３２２９０２合公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この特許文献１のような自動車用内装品では、車両内壁に固定した本体部７に対してパイプ１９の向きが固定されてしまっており、さらにフック２１もパイプ１９に固定されてしまっている。つまり、パイプ１９の向きを変えたり、フック２１の位置を変えたりすることができず、使い勝手のよさに欠けるものであった。そのため、より使い勝手のよい自動車用内装品としてのフレーム体が求められていた。
そのため、出願人は特許文献２に開示されるフレーム体を考案した。本考案はこの特許文献２をさらに改良した考案であり、より簡単にフレーム体を固定できるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための第１の手段として、車両内のアシストグリップに対して固定される自動車用内装として使用されるフレーム体において、棒状の本体フレームと、前記本体フレームの長手方向の任意の位置に配設され、前記アシストグリップ外周を掴んで前記本体フレームを前記アシストグリップに隣接した位置に固定するクランプ装置と、を備えているようにした。
これによって、フレーム体はクランプ装置を備え、車両内のアシストグリップに対してクランプ装置で支持されて固定されることとなり、簡単に車両内にフレーム体を配設することができる。また、取り外しも容易である。また、車両内にフレーム体を配設するために車両内の内壁に被固定部材を前もって取り付ける必要もないため、車両内の内壁に穴が開くこともなくフレーム体を取り外した後は元の内壁に穴の開いていない車両状態に復帰させることができる。
【０００６】
「棒状の本体フレーム」は、特に形状的な限定はなく、断面方形形状の外形を有していてもよく、断面円形形状でもよい。中空体でも中実体でもよい。長手方向に溝があるとフックやクランプ装置をスライド可能に取り付けられるが、例えば長手方向に複数の透孔を設けるようにし、任意の透孔に対してフックやクランプ装置を取り付けてもよい。
「アシストグリップ」は、例えば、車両内の内壁や既設の柱やフレーム等に取り付けられている車の乗り降りの際の補助や、急カーブでの回転時や悪路などで車や体が揺れてしまう際に身体を支える役割をする持ち手である。固定式でも折り畳み式でもどちらにも本考案を適用することができる。フレーム体が固定されるアシストグリップは１つだけでもよく、前後あるいは左右の複数のアシストグリップに対してフレーム体を固定するようにしてもよい。
「クランプ装置」は、アシストグリップの外周を掴むことのできる構造を有し、掴んだ状態を維持できる装置である。必ずしもアシストグリップの外周すべてとクランプ装置が接している必要はない。内周面のいくつかの部分でアシストグリップの外周に接していれば足る。クランプ装置は例えば側面方向からアシストグリップを掴んでもよく、内壁に干渉しなければ例えば下方からアシストグリップを掴んでもよい。前者では本体フレームはアシストグリップの内側に配置され、後者ではアシストグリップの下方に配置される。
【０００７】
また、第２の手段として、前記クランプ装置は前記本体フレーム側に固定される内周面が湾曲した第１のアシストグリップ包囲部と、前記第１のグリップ部に対して揺動可能に軸支された内周面が湾曲した第２のアシストグリップ包囲部と、前記第１のアシストグリップ包囲部の前記内周面と前記第２のアシストグリップ包囲部の前記内周面が略リング状に前記アシストグリップを包囲し前記アシストグリップの外周面の一部あるいは全部に加圧状態で接した状態で、前記第１のアシストグリップ包囲部を前記第２のアシストグリップ包囲部に対して固定する固定手段と、を備えるようにした。
これによって、アシストグリップは湾曲した内周面の２つのアシストグリップ包囲部によって掴まれることとなり、より確実にフレーム体をアシストグリップに固定することができる。
また、第３の手段として、前記本体フレームには手方向に沿って直線状の溝が形成されているようにした。
本体フレームの溝を利用してフックやクランプ装置を取り付けることが可能となるためである。
「直線状の溝」は、棒状の本体フレームの長手方向に沿って直線状に延出されていればよい。溝の幅は問わない。溝の開口部は等間隔で形成されることがよい。等間隔であるということは溝の縁は直線となるため、溝を案内としてスライド部材をスライドさせる際の案内となるからである。また、クランプ装置を移動させることもできる。溝を構成する対向する面はフランジ状に張り出した板で構成され、溝の内部間隔は溝の開口部間隔よりも広いことがよい。溝の内部間隔が溝の開口部間隔よりも広いことは溝にスライド部材を装着した際に脱落しないように脱落防止部材をスライド部材に取着させることが可能となるためである。
また、第４の手段として、前記本体フレームは、隣接する面がそれぞれ直交する関係にある４つの外面を有し、少なくとも１つの前記外面の長手方向に沿って前記溝が形成されているようにした。
【０００８】
また、第５の手段として、前記クランプ装置は前記本体フレームの前記溝に沿って移動可能とされ、前記溝に沿った任意の位置で固定可能とされるようにした。
アシストグリップの位置や相互の間隔は車種によって様々であるため、クランプ装置を移動させることでそれら異なる位置にあるアシストグリップに対応させることが可能となる。
また、第６の手段として、前記クランプ装置は前記本体フレームの面方向と直交する方向を軸として回動可能とされているようにした。
これによって前後方向以外の配置、例えば内側に片持ち梁状に張り出させて本体フレームを配置したりして、左右の内壁に沿った方向以外の方向に本体フレームを延出させることができる。また、本体フレームを左右の対向するアシストグリップ間に配置させることも可能となる。
また、第７の手段として、前記本体フレームの前記外面は他の前記本体フレームの前記外面と交差状に配置して互いの前記外面同士を連結部材を介して連結することで連結構造体を構築することができるようにした。
つまり、複数のフレーム体同士が組み合わせ可能であることである。これによってフレーム体を二次元的に、つまり平面方向に展開させることができ、ユーザーの利便性が向上する。また、対向して配置されるフレーム体間に他のフレーム体を車両の幅方向に配置・連結することでフレーム体の剛構造が形成されることとなり、車両の剛性の向上に寄与できる。「本体フレームと他の本体フレームとが交差状に配置される」とは直交していてもよく、直角以外の角度で配置されていてもよい。
「連結部材」は、例えば、Ｌ字状の面当接部を備えたＬ字状金具やコ字状金具等の直角金具や、例えば２つの金具（例えばＬ字状金具やコ字状金具）を面で摺り合わせた状態でネジ部材で相対的に回動できるようにしたブラケットセットや、任意の位置で保持可能なユニバーサルジョイントを有するブラケットセット等がよい。連結部材を本体フレームに固定する際には溝を利用して溝の開口部に連結部材を本体フレームに固定するためのネジ部材の例えばヘッドやナットを係合させるようにすることがよい。
また、第８の手段として、前記本体フレームは長手方向中心軸の周りに回転対称となるように前記外面が構成されているようにした。
つまり、本体フレームが正方形又は長方形の断面形状となるような関係である。これによって車両内の被固定部に対して本体フレームを取り付ける際に回転対称となる関係であればどの外面を被固定部に連結させてもよく、例えば位置であれば正方形であれば４つの外面のどれを被固定部に連結させるようにしてもよいため作業性がよく使い勝手がよくなる。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によれば、車両内のアシストグリップに対してクランプ装置で支持されて固定されることとなり、簡単に車両内にフレーム体を配設することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態のフレーム体の使用状態を説明する説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ線における側断面図でのフレーム体の使用状態を説明する説明図。
【図３】同じ実施の形態のフレーム体を自動車の車内に取り付けた状態の一例を説明する説明図。
【図４】同じ実施の形態のフレーム体を自動車の車内の左右内壁に取り付けた状態の一例を説明する説明図。
【図５】（ａ）はクランプ装置の斜視図、（ｂ）はクランプ装置の使用方法を説明する説明図、（ｃ）はクランプ固定ネジの部分断面図。
【図６】（ａ）はコマの斜視図、（ｂ）は六角ネジの斜視図。
【図７】フックとコマの斜視図。
【図８】複数の同じ本体フレームを連結する状態を説明する説明図。
【図９】図８で使用されるブラケットセットの斜視図。
【図１０】複数の同じ本体フレームを連結する状態を説明する説明図。
【図１１】図１０で使用される固定金具の（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線での断面図。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案の実施の形態である自動車用内装として使用されるフレーム体とフレーム体の使用方法の一例について図面に基づいて説明する。
図１〜図４に示すように、フレーム体１はアルミ合金製の本体フレーム２を備えている。本体フレーム２は押出し成形によって作製された横断面形状が同じに現れる棒状部材である。本体フレーム２は直交する４つの外面３が形成された横断面形状が隅丸に面取りされた正方形の外形形状とされ、各外面３の中央位置には長手方向に沿った溝５が形成されている。
図２に示すように、溝５の内部は溝５の開口部５ａ間隔よりも大きな幅に形成された内部空間６が溝５の長手方向に沿って形成されている。内部空間６の肉を取った後の本体フレーム２内には軽量化を図るための２種類の円筒空間７ａ、７ｂが形成されている。大きな断面径となる円筒空間７ａは本体フレーム２の中心位置に、小さな断面径となる円筒空間７ｂは本体フレーム２の４つの角位置にそれぞれ形成されている。
本体フレーム２の長手方向両端には本体フレーム２の外郭形状に対応した正方形形状のキャップ８が本体フレーム２に固着されている。
【００１２】
図１〜図４に示すように、フレーム体１は自動車Ｃの内壁１１に配設されたアシストグリップＡＧにクランプ装置１２を介して固定される。図１〜図４はクランプ装置１２が取り付けられた状態を示している。
図５（ａ）（ｂ）に示すように、クランプ装置１２はクランプ本体１３とアーム部１４とボルト部１５を備えている。アーム部１４はクランプ本体１３の先端側において回動軸１０によって回動可能に連結されている。クランプ本体１３は平板に構成された取り付け部１３ａと、取り付け部１３ａの両側に斜め上方に張り出した第１のアシストグリップ包囲部としての支え梁部１３ｂとから構成されている。支え梁部１３ｂの内側は凹状に湾曲した湾曲面に構成されている。一方の支え梁部１３ｂの先端位置にはアーム部１４の基部が揺動可能に連結され、他方の支え梁部１３ｂの先端位置にはボルト部１５の基部が回動軸１０によって回動可能に連結されている。アーム部１４の基部側寄り部分は凹状に湾曲した第２のアシストグリップ包囲部としての押さえ部１４ａとされ、押さえ部１４ａの前方は二股に割れたボルト挿入部１４ｂとされている。
図５（ｂ）の実線と仮想線で示すように、アーム部１４とボルト部１５はそれぞれ支え梁部１３ｂ先端において回動軸１０を中心として揺動する。アーム部１４はその実線で示す位置ではアーム部１４先端側が他方の支え梁部１３側に接触あるいは近傍に配置されることとなる。アーム部１４の実線で示す位置は掴む対象物の大きさによって多少移動する。この実線の位置ではアーム部１４はクランプ本体１３とともに内部に略環状のアシストグリップＡＧを周囲から押さ付けた状態で掴むこととなる湾曲した押さえ面が形成されることとなる。ボルト部１５はアーム部１４が実線の位置に配置される際に一旦仮想線で示す位置に退避させられ、アーム部１４が実線位置に配置された際に揺動させられてボルト挿入部１４ｂの間に挿入される（つまり実線位置）。ボルト部１５の先端にはクランプ固定ネジ１６がボルト部１５に装着されている。
【００１３】
図５（ｃ）に示すように、固定手段としてのクランプ固定ネジ１６は五角形の滑らかな稜角を外周に有する本体部分となるつまみ部１６ａと、つまみ部１６ａ下部位置に埋設されたナット１６ｂから構成されている。クランプ固定ネジ１６は雄ネジとなるボルト部１５の先端側にワッシャ４０及びスプリングワッシャ４１を介してナット１６ｂによって螺合されており、つまみ部１６ａを回動することでクランプ固定ネジ１６はボルト部１５の軸方向に沿って進退する。
図５（ｂ）の実線に示すように、クランプ装置１２はアーム部１４のボルト挿入部１４ｂにボルト部１５が係合された状態でクランプ固定ネジ１６をアーム部１４方向に移動させることでアーム部１４は下方に押し付けられ、内側に配置した締め付け対象であるアシストグリップＡＧの外周を支え梁部１３ｂと協働して掴むこととなる。
図５（ｂ）に示すように、クランプ装置１２は本体フレーム２に対してスライド部材としてのコマ１７と六角ネジ１８からなる締結手段によって任意の溝５に沿った位置に固定される。
図６に示すように、コマ１７は平面視正方形で、正面視ではちょうど船底形状の底部を有する内部空間６の断面形状と略一致する形状に構成されたアルミ合金製の板である。コマ１７の上部には溝５をレールとして係合される凸部１７ａが形成されている。凸部１７ａの幅は溝５に対応しており、溝５より僅かに幅狭に構成されている。コマ１７の中央には雌ネジ１７ｂが形成されている。図５（ｂ）に示すように、作業者（ユーザー）は本体フレーム２の内部空間６側にコマ１７を配置し、凸部１７ａを溝５に係合させた状態で六角ネジ１８をクランプ本体１３の透孔１３ｃを介してコマ１７の雌ネジ１７ｂに螺合させるようにして固定する。
【００１４】
図１〜図４に示すように、フレーム体１にはスライド部材としてのフック２１が溝５に沿った任意の位置で固着される。図７に示すように、フック２１は前後方向中央がもっとも小径となるカーブ形状の外周を有する円柱形状のプラスチック製の本体２２を有する。本体２２の下部位置には雄ネジ２３が突設されている。
フック２１をフレーム体１に取り付ける際には、まずキャップ８を外した本体フレーム２端部側からコマ２４を内部空間６内に進入させ、固定予定位置に配置する。図７に示すように、コマ２４は外形正方形に構成された平たいプラスチック製の板である。コマ２４の中央には雌ネジ２４ａが形成されている。そして、フック２１を本体フレーム２の外面３側から雄ネジ２３をコマ２４の雌ネジ２４ａに螺合させるようにして固定する。尚、フック２１はフレーム体１がシストグリップＡＧに固定された後に取り付けるようにしてもよい。
【００１５】
このようなフレーム体１を、取り付けの一例として図３に示す３列席ある自動車Ｃの２列目と３列目のアシストグリップＡＧに取り付ける場合について説明する。図４に示すようにフレーム体１は自動車Ｃの両側の内壁１１のアシストグリップＡＧに固定される。
改めて図５（ｂ）に示すように、まず、２つのクランプ装置１２をコマ１７と六角ネジ１８によって本体フレーム２の外面３に対して仮固定する。仮固定は、クランプ装置１２が本体フレーム２から外れずに溝５に沿ってスライド移動したり、六角ネジ１８を中心軸として回動できる程度に遊びを有して緩やかに固定することをいう。
そして２つのクランプ装置１２を前後のアシストグリップＡＧの位置に応じて本体フレーム２の溝５に沿ってスライド移動させ、必要であればクランプ装置１２を本体フレーム２に対して回動させて好適な位置でアーム部１４を図５（ｂ）の仮想線で示す開いた状態に配置する。そして、そのアーム部１４をアシストグリップＡＧ内側に下側から通し、アシストグリップＡＧの上方をまたぎながら反対側の梁部１３ｂ側に倒し、アシストグリップＡＧを包囲するようにする。そして、アーム部１４のボルト挿入部１４ｂとボルト部１５とを係合させてクランプ固定ネジ１６で固定する（図２の状態）。その際に、図４に示すように本体フレーム２の上下に配置される外面３が水平に、側面に配置される外面３が垂直となるようにクランプ装置１２の掴む位置を調整する。同時に仮固定状態であったコマ１７と六角ネジ１８とをクランプ装置１２が回動したりスライド移動しないようにしっかりと固定する。
【００１６】
このようにしてアシストグリップＡＧに取り付けたフレーム体１は、更に次のような本体フレーム２を連結することで連結構造体を構築することができる。これによってフレーム体１を水平方向に二次元的に展開させることができる。
（１）図８及び図９に示すような、２つの金具を組み合わせたブラケットセット２５を使用して自動車Ｃの両側の内壁１１に吊り下げたフレーム体１の本体フレーム２に新たな本体フレーム２を交差状（図４では直交状）に取り付けるようにしてもよい。
ブラケットセット２５はコ字状の外形の同じ形状のアルミ合金製の部材である第１のブラケット２６Ａと第２のブラケット２６Ｂを向かい合わせに組み合わせ、皿ネジ３０で連結された連結部材である。図８及び図９に示すように、第１及び第２のブラケット２６Ａ、２６Ｂは、ベース板部２６ａとベース板部２６ａの両側から平行に立ち上がる側壁部２６ｂとから構成されている。ベース板部２６ａには直列に配置された３つの（複数の）取り付け孔２７が形成され、左右側壁部２６ｂには同軸となる位置に１つの連結孔２８が形成されている。組み合わせた際に内側となる側壁部２６ｂの連結孔２８内には雌ネジ２８ａが形成されている。組み合わせた際に外側となる側壁部２６ｂの連結孔２８内には皿ネジ３０の頭部に対応する傾斜面２８ｂが形成されている。ブラケットセット２５は固定手段としての一例として六角ボルト３１とコマ３２によって本体フレーム２に固定される。
（２）図１０及び図１１に示すような、１つの固定金具３３を使用して自動車Ｃの両側の内壁１１に吊り下げたフレーム体１の本体フレーム２に新たな本体フレーム２を交差状（図４では直交状）に取り付けるようにしてもよい。
固定金具３３は直交する底板３３ａと背板３３ｂの左右に直角三角形形状の側板３３ｃを備えたアルミ合金製の部材である。底板３３ａと背板３３ｂには連結孔３４が形成されている。図１０に示すように、上側の本体フレーム２の側面側の外面３に背板３３ｂが当接され、下側の本体フレーム２の上面側の外面３に底板３３ａが当接されるように固定金具３３を連結して固定する。固定手段としては一例として上記と同様のコマ１７と六角ネジ１８によって行われる。
【００１７】
このような構成の実施の形態のフレーム体１では次のような効果が奏される。
（１）自動車Ｃ内にフレーム体１を配設する際に、内壁に穴を開けなくともクランプ装置１２を使用してアシストグリップＡＧにフレーム体１を吊すことができるため、自動車Ｃ内に簡単にフレーム体１を配設することができる。
（２）複数のクランプ装置１２で複数のアシストグリップＡＧを掴む場合に車種によってアシストグリップＡＧの位置は区区である。しかし、クランプ装置１２の間隔は変更可能であるため、どのような車種のアシストグリップＡＧであっても使用可能である。
（３）本体フレーム２には４つの外面３が９０度ずつの回転対称となるように形成されており、どの面でも内壁１１に同様の操作で取り付けることができるため作業性がよい。
（４）本体フレーム２の外面３の溝に沿ってブラケット２６Ａ、２６Ｂやフック２１を移動できるため本体フレーム２の位置やフック２１の位置をユーザーの所望で自在に変更することができる。
（５）本体フレーム２の４つの外面３にはそれぞれ溝５が形成されており、どの外面３のどの位置にもフック２１やフックに類似したその他のスライド部材を取り付けることが可能である。
【００１８】
上記実施の形態は本考案の原理およびその概念を例示するための具体的な実施の形態として記載したにすぎない。つまり、本考案は上記の実施の形態に限定されるものではない。本考案は、例えば次のように変更した態様で具体化することも可能である。
・実施の形態の本体フレーム２の大きさ、長さ、素材等は適宜変更可能である。内部空間６の形状や大きさ、溝５の幅等も適宜変更可能である。
・上記実施の形態では本体フレーム２は方形の外形形状とされていたが、長方形としたり、あるいは円形としてもよい。円形の場合でも長手方向に沿って実施の形態の溝５のように１又は複数の溝を設け、その溝にクランプ装置をスライド移動可能に固定することがよい。
・クランプ装置１２でアシストグリップＡＧに固定されたフレーム体１の配置状態は上記のように外面３が水平や垂直とならなければいけないわけではない。
・アシストグリップＡＧの形状は様々であるため、クランプ装置１２で掴んだ際の内周面との接する位置やアーム部１４とクランプ本体１３との間隔は一様ではない。
・１つのクランプ装置１２だけでフレーム体１をアシストグリップＡＧに固定するように使用してもよい。
・アシストグリップＡＧに吊り下げたフレーム体１の本体フレーム２に新たな本体フレーム２を交差状（図４では直交状）に取り付ける際に、クランプ装置１２を使用するようにしてもよい。
・クランプ装置１２を使用してフレーム体１を自動車Ｃの２列目と３列目の前後のアシストグリップＡＧに固定するようにしたが、１列目と２列目の前後のアシストグリップＡＧに固定したり、自動車Ｃの左右のアシストグリップＡＧ間にフレーム体１を連結するようにしてもよい。
・実施の形態のスライド部材はフック２１であったが、溝５に沿って脱落しないようにスライドできるのであればフック２１以外の形状のスライド部材を使用することを特徴とするもできる。
・締結手段である各種ネジの種類も適宜変更可能である。
・本体フレーム２は断面正方形で構成していたが、断面長方形の４つの外面３を有する構成でもよい。
・上記実施の形態の手順以外でフレーム体１を固定するようにしてもよい。
本考案は上述した実施の形態に記載の構成に限定されない。上述した各実施の形態や変形例の構成要素は任意に選択して組み合わせて構成するとよい。また各実施の形態や変形例の任意の構成要素と、考案を解決するための手段に記載の任意の構成要素または考案を解決するための手段に記載の任意の構成要素を具体化した構成要素とは任意に組み合わせて構成するとよい。これらについても本願の補正または特許出願への変更等において権利取得する意思を有する。
【符号の説明】
【００１９】
１…フレーム体、２…本体フレーム、３…外面、１２…クランプ装置、ＡＧ…アシストグリップ、Ｃ…車両としての自動車。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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