(57)【要約】      （修正有）【課題】構成部品であるヒューズやケーブルの導電性を高めて、エンジンやオーディア等の車載機器の性能向上を図る車載用電気回路を提供する。【解決手段】バッテリー１１０の陽極端子１１６から、ヒューズ１２０を経て負荷ユニット１３０の給電側端子１３４に給電し、バッテリー１１０の陰極端子１１４と負荷ユニット１３０の接地側端子１３６を車体１００の導電性部分に接続して接地することにより、電気回路を構成する。ヒューズ１２０の第１導電端子１２４及び第２導電端子１２６並びに回路の構成要素間を接続するケーブル部分１５１〜１５４として一部又は全部にカーボンナノホーンを含む溶剤を塗布し一定以上の時間にわたり−１９６℃以下の条件下に置いた材料を用いて、導電性を高める。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
導電性部分を含む車体を有する自動車のための車載用電気回路において、
陽極端子及び陰極端子を備えたバッテリーと、
給電側端子と接地側端子を備え、前記バッテリーから給電されて機能することができる負荷ユニットと、
可溶部であるヒューズエレメント及び前記ヒューズエレメントの両端にそれぞれ接続された第１の導電端子及び第２の導電端子を備え、前記第１の導電端子及び前記第２の導電端子の一方又は両方にカーボンナノホーンを含む溶剤を塗布し、かつ、一定以上の時間にわたり−１９６℃以下の条件下に置いた後に前記陽極端子と前記給電側端子の間に接続されたヒューズと、
一部又は全部に前記溶剤を塗布した導電性材料を有してなり、かつ、一定以上の時間にわたり−１９６℃以下の条件下に置いた後に、前記陽極端子と前記第１の導電端子、前記第２の導電端子と前記給電側端子、前記接地側端子と前記車体の導電性部分、並びに前記車体の導電性部分と前記陰極端子をそれぞれ接続することができる各部分から構成されたケーブルとを、
備えたことを特徴とする車載用電気回路。
【請求項２】
前記負荷ユニットは、エンジン、空調機器、照明機器、オーディオ機器及びコンピュータ制御機器のいずれかであることを特徴とする請求項１に記載の車載用電気回路。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、構成部品の導電率を高めた車載用電気回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車は、ガソリンエンジン等の内燃機関を動力源として人手で運転操作を行う従来のタイプから、電気を動力源としてコンピュータによりかなりの程度まで自動化された運転操作を行う新しいタイプへと変化しつつあり、電気の果たす役割が大きくなっている。
【０００３】
従来タイプの自動車においても、各種の駆動や操作の装備（エンジン、コンピュータ制御部、照明、空調、オーディオ等。以下、総称して負荷ユニットという。）に対して、電源の供給を欠かせないことはいうまでもない。このため自動車には、給電源となるバッテリーと各負荷ユニットを接続する電気回路が設けられる。この電気回路には、過負荷電流から回路を保護するためのヒューズと、バッテリー、ヒューズ及び負荷ユニット間を接続するケーブルが含まれる。
【０００４】
バッテリー出力の電圧が一定であると仮定すると、電気回路のヒューズやケーブルの導電率が高いほど、負荷ユニットに供給される電力が大きくなる。そうすると、エンジンの加速性能、照明の明るさ、空調の冷暖房性能、オーディオの再生パワー等を向上させることができる。
【０００５】
これらの性能向上の方策として、負荷ユニット自体の性能向上だけでなく、上述した電気回路のヒューズやケーブルの導電率を向上させることが考えられる。この点に着目したものとして、例えば特許文献１に記載された技術を挙げることができる。この技術は、ヒューズの金属で形成された電気的主要部分を零下７０℃以下の所定温度以下の低温環境に所定時間以上おいた後、常温に戻すという低温処理を施すものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１６６４６２号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１は、上述した低温処理を施したヒューズを用いた場合に、従来のヒューズを用いた場合に比べてエンジン音の低下、スタートの快適さ、燃費、ステレオの音質向上等の効果が得られた旨を記載している。ところで今日では、低温処理以外にもヒューズやケーブルの導電率を向上させる手段が知られている。
【０００８】
本考案が解決しようとする問題点は、そのような他の手段を低温処理と併用することにより、ヒューズやケーブルの導電率を向上させる点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述した課題を解決するため、本考案の車載用電気回路は、導電性部分を含む車体を有する自動車のための車載用電気回路において、陽極端子及び陰極端子を備えたバッテリーと、給電側端子と接地側端子を備え、前記バッテリーから給電されて機能することができる負荷ユニットと、可溶部であるヒューズエレメント及び前記ヒューズエレメントの両端にそれぞれ接続された第１の導電端子及び第２の導電端子を備え、前記第１の導電端子及び前記第２の導電端子の一方又は両方にカーボンナノホーンを含む溶剤を塗布し、かつ、一定以上の時間にわたり−１９６℃以下の条件下に置いた後に前記陽極端子と前記給電側端子の間に接続されたヒューズと、一部又は全部に前記溶剤を塗布した導電性材料を有してなり、かつ、一定以上の時間にわたり−１９６℃以下の条件下に置いた後に、前記陽極端子と前記第１の導電端子、前記第２の導電端子と前記給電側端子、前記接地側端子と前記車体の導電性部分、並びに前記車体の導電性部分と前記陰極端子をそれぞれ接続することができる各部分から構成されたケーブルとを備えたことを特徴とする。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の車載用電気回路は、電気回路に含まれるヒューズ及びケーブルとして、導電性部分にカーボンナノホーンを含む溶剤を塗布してさらに一定以上の時間にわたり−１９６℃以下の条件下に置いたものを用いることにより、ヒューズ及びケーブルの導電率を向上させることが期待される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は本考案の実施の形態の一例を説明する電気回路の系統図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下に図面を参照して、本考案の実施の形態の一例を説明する。図１は、当該実施の形態の一例に係る車載用電気回路の系統図である。図１に示す自動車の車体１００に当該電気回路を搭載するものとして、当該電気回路の構成を示している。車体１００は、金属材料等の導電性部分を含んで構成されている。
【００１３】
図１に示すように、当該電気回路は、バッテリー１１０と、ヒューズ１２０と、負荷ユニット１３０を含む。負荷ユニット１３０は、エンジン、空調機器、照明機器、オーディオ機器及びコンピュータ制御機器のいずれかである。
【００１４】
バッテリー１１０は、陰極端子１１４と、陽極端子１１６を備えている。陽極端子１１６は負荷側に、陰極端子１１４は接地側にそれぞれ接続されて使用される。
【００１５】
ヒューズ１２０は、外囲器１２１にヒューズエレメント（可溶部）１２２を収納し、ヒューズエレメント１２２の両端をそれぞれ第１導電端子１２４及び第２導電端子１２６に接続して構成されている。第１導電端子１２４の一端（図１における上側端）が外囲器１２１の外側に露出し、車体１００に設けられたソケットに嵌合させられるように形成されている。第２導電端子１２６も、第１導電端子１２４と同様に形成されている。
【００１６】
第１導電端子１２４及び第２導電端子１２６の一方又は両方には、カーボンナノホーンを含む溶剤が塗布されている。また、ヒューズ１２０は、一定以上の時間にわたり−１９６℃以下の条件下に置いたものである。カーボンナノホーンは、高比表面積、高分散性、高導電性を有しており、様々な用途への応用を期待される材料である（例えば、ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｓｉｇｍａａｌｄｒｉｃｈ．ｃｏｍ／ｊａｐａｎ／ｍａｔｅｒｉａｌｓｃｉｅｎｃｅ／ｎａｎｏ−ｍａｔｅｒｉａｌｓ／ｃａｒｂｏｎ−ｎａｎｏｈｏｒｎｓ．ｈｔｍｌ参照。）。
【００１７】
負荷ユニット１３０は、給電側端子１３４と接地側端子１３６を備えている。ケーブルを用いて以上に説明した各端子を相互に接続することにより、バッテリー１１０からヒューズ１２０を経て負荷ユニット１３０に給電する電気回路が構成され、例えば負荷ユニット１３０における短絡事故等発生の場合にはヒューズエレメント１２２が溶断して事故の拡大を防止することができる。
【００１８】
上述したケーブルは、バッテリー１１０の陰極端子１１４を車体１００の導電性部分に接続する（図１において左側の“ＧＮＤ”の符号で示す。）ケーブル部分１５１と、バッテリー１１０の陽極端子１１６をヒューズ１２０の第１導電端子１２４に接続するケーブル部分１５２と、ヒューズ１２０の第２導電端子１２６を負荷ユニット１３０の給電側端子１３４に接続するケーブル部分１５３と、負荷ユニット１３０の接地側端子１３６を車体１００の導電性部分に接続する（図１において右側の“ＧＮＤ”の符号で示す。）ケーブル部分１５４を含む。これらの接続は、車体１００に設けられたソケット（例えば上述したヒューズ１２０の第１導電端子１２４及び第２導電端子１２６に嵌合するもの）等の接続用部品を経由して行われてもよい。
【００１９】
ケーブル部分１５１、１５２、１５３及び１５４の一部又は全部に、カーボンナノホーンを含む溶剤が塗布された導電性材料が用いられている。また、また、ケーブル部分１５１、１５２、１５３及び１５４は、一定以上の時間にわたり−１９６℃以下の条件下に置いたものである。
【００２０】
カーボンナノホーンは炭素の同素体であるナノカーボンの一種で、グラフェンを円錐状に丸めた構造を持つ。円錐部分は六員環からなり、平面のグラフェン構造を曲げて構成される。カーボンナノホーンは高比表面積、高分散性、高導電性を有する材料であるため、カーボンナノホーンを含む溶剤を塗布した部分の導電性能を向上させることができる。
【００２１】
ヒューズを低温環境に所定時間以上置くという低温処理を施すことにより、当該ヒューズを取付けた電気回路の性能向上の可能性が知られている。例えば特許文献１によれば、ヒューズを零下７０℃以下の温度、好ましくは零下１３０℃以下の低温環境に所定時間以上置くという低温処理を施したヒューズを電気回路に取り付けて、自動車の発進特性、燃費、音響設備の音響特性などの顕著な改善が可能であることが記載されている。
【００２２】
本実施の形態においては、ヒューズ１２０を、図１記載の電気回路に取付けるより前に一定以上の時間にわたり−１９６℃以下の条件下に置く。また、ケーブル部分１５１、１５２、１５３及び１５４の一部又は全部を、図１記載の電気回路に取付けるより前に一定以上の時間にわたり−１９６℃以下の条件下に置く。この処理によって、ヒューズ１２０並びにケーブル部分１５１、１５２、１５３及び１５４の一部又は全部の導電性能の向上を期待することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１００    車体
１１０    バッテリー
１１４    陰極端子
１１６    陽極端子
１２０    ヒューズ
１２１    外囲器
１２２    ヒューズエレメント
１２４    第１導電端子
１２６    第２導電端子
１３０    負荷ユニット
１３４    給電側端子
１３６    接地側端子
１５１、１５２、１５３、１５４    ケーブル部分
【図１】
0003227764.tif 000003