(57)【要約】【課題】            この考案は、道路の本来の目的である“車の通行”を資源として活用して電力を生成し、その電力を信号機、外灯、道路ヒートアイランド防止（冷却熱、気化熱によって道路を冷やす）に利用することが出来る車のタイヤの回転を動力源とする道路ヒートアイランド防止装置を提供することを課題とする。【解決手段】        タイヤの回転が車のエンジンの回転の代わりとなり、自動車用オルタネーターが発電する。その電力は信号機、外灯、道路ヒートアイランド防止（冷却熱、気化熱によって道路を冷やす）に利用出来る。【選択図】          図１
0003125765.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
道路の表面にローラーA、Bを、自動車のタイヤに接する様に設け、タイヤに接した前記ローラーはタイヤの回転に伴い回転し、ローラーA、Bに連結された別のローラーC,Dの下方に取り付けられた複数の自動車用オルタネーターが発電し、それを蓄電して、複数のオルタネーターが取り付けられた別室のローラーE,Fを回転させて発電した電力を信号機、外灯、道路ヒートアイランド防止に利用出来る様に工夫されたことを特徴とする装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は道路ヒートアイランド防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の道路ヒートアイランド防止装置には、道路の本来の目的である“車の通行”を資源として活用した装置は無かった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、道路ヒートアイランド防止は道路の本来の目的である“車の通行”を資源として活用すべきである。
そこで、この考案は、道路の本来の目的である“車の通行”を資源として活用して電力を生成し、その電力を信号機、外灯、道路ヒートアイランド防止（冷却熱、気化熱によって道路を冷やす）に利用することが出来る車のタイヤの回転を動力源とする道路ヒートアイランド防止装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
以上の課題を解決するために
第１考案は
道路の表面にローラーA、Bを、自動車のタイヤに接する様に設け、タイヤに接した前記ローラーはタイヤの回転に伴い回転し、ローラーA、Bに連結された別のローラーC,Dの下方に取り付けられた複数の自動車用オルタネーターが発電し、それを蓄電して、複数のオルタネーターが取り付けられた別室のローラーE,Fを回転させて発電した電力を信号機、外灯、道路ヒートアイランド防止に利用出来る様に工夫されたことを特徴とする装置。
【考案の効果】
【０００５】
第１考案によれば、タイヤの回転が車のエンジンの回転の代わりとなり、自動車用オルタネーターが発電する。その電力は信号機、外灯、道路ヒートアイランド防止（冷却熱、気化熱によって道路を冷やす）に利用出来る。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
この考案の実施形態の概略を図１に示す。
本装置は交通量の多い道路の片側、二車線以上の道路に設置され、歩道側から二車線分（車道幅６００ｃｍと仮定）の自動車のタイヤの回転を利用する。
本考案は、ローラーAによって発生した電力を信号機に供給する装置と、ローラーBによっ
て発生した電力を外灯、冷却空気精製、散水ポンプ、本装置の維持のための電力等を供給
する装置の二部構成から成っている。
本装置は道路に、図１の様に、幅２、０００ｃｍ（W）、長さ６００ｃｍ（D）、高さ４００cm（H）のピットが掘られ、そこに設置された鉄製の容器に、道路ヒートアイランド防止装置ユニットが収納されている。
ユニットは十二室で構成されている。
第一室  （（３００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、４００cm（H））
貯水槽。
第二室  （（２００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、１００cm（H））
高さ１Mの所で上下二室に分離されている。上の室が第二室で、室には、ローラーA、と
排水管が収納されている。
第三室  （（２００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、３００cm（H））
第二室の下にあり、シャフト（クラッチ、トランスミッション付き）、ローラーC、オルタネーター２０個、バッテリー２０個、充放電コントローラー２０個、デイープサイクルバッテリー４０個、接続箱８個が収納されている。
第四室  （（２００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、２００cm（H））
高さ２Mの所で上下二室に分離されている。上の室が第四室で、室には、パワーコンディショナー８台が収納されている。
第五室  （（２００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、２００cm（H））
第四室の下にあり、ローラーE、オルタネーター５個、バッテリー５個、接続箱、DC/DCコンバーター、インバーター、分電盤各１個が収納されている。
第六室  （（１００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、４００cm（H））
第六室には、塵埃を嫌う諸設備（パソコン等）が、塵埃防止のため、二重張りのガラス戸
棚の中に収納してある。
第七室  （（２００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、１００cm（H））
高さ１Mの所で上下二室に分離されている。上の室が第七室で、室には、ローラーB、と
排水管が収納されている。
第八室  （（２００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、３００cm（H））
第七室の下にあり、シャフト（クラッチ、トランスミッション付き）、ローラーD、オルタネーター２０個、バッテリー２０個、充放電コントローラー２０個、デイープサイクルバッテリー４０個、接続箱８個が収納されている。
第九室  （（２００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、２００cm（H））
高さ２Mの所で上下二室に分離されている。上の室が第九室で、室には、パワーコンディショナー８台が収納されている。
第十室  （（２００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、２００cm（H））
第九室の下にあり、ローラーF、オルタネーター１０個、バッテリー１０個、接続箱、DC/DCコンバーター、インバーター、分電盤各２個が収納されている。
第十一室  （（３００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、４００cm（H））
氷蓄熱式空調システム。
第十二室  （（３００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、４００cm（H））
貯水槽。
第三室〜第六室、第八室〜第十室は密閉されていて内部は絶縁膜で覆われ、温度センサー、冷暖房機、湿度センサー、除湿乾燥機が設置され、温度２５℃〜３０℃、湿度４０％〜７０％に保たれている。
〔実施形態の効果〕
【０００７】
本装置は、夏期、外気温度が２５℃以上の時作動する道路ヒートアイランド防止を考案の
主目的としているが、外気温度が２５℃以上の期間は年間を通じて見ると少なく、信号機
の電力、及び照明用に利用されるケースがメインとなる。
本装置の信号機の電力、及び照明用に利用される発電量は（私算＝約３．６KW）という無
視出来ない数字となり、又、道路の表面温度低下に伴う一般家庭の冷房設定温度のアップ
という目に見えない省エネ効果を考えると、その実施形態の効果は膨大なものとなる。
私算の３．６KWの電力の計算基礎。
オルタネーター１台当たりの発電能力１４V、４０A、発電効率９０％、インバーター変換
効率８０％、送電ロス１０％と仮定して計算（1桁の端数切捨て）
発生電力    １４×４０＝５６０W  
発電効率    ５６０W×９０％＝５０４W  ≒５００W
インバーター変換後の発生交流電力    ５００W×８０％＝４００W  
送電ロス１０％控除後の発生交流電力    ４００W×９０％＝３６０W
信号機用発生交流電力    ３６０W×５＝１、８００W≒１．８KW
照明用発生交流電力      ３６０W×５＝１、８００W≒１．８KW
二ユニット発生交流電力    １．８KW×２＝３．６KW 
交通信号機の光源の消費電力を車両用７０W,歩行者用６０Wと仮定すると、１箇所の信号
機の消費電力＝７０W×４+６０W×４＝５２０Wであり、本装置の信号機用ユニットで、
３箇所の信号機の消費電力を賄える。
外灯１個の消費電力を２００Wと仮定すると、本装置の外灯用ユニットで９個の消費電力
を賄える。
両者の年間電力消費量は
信号機３箇所の消費電力    ５２０W×３×３、６００×２４×３６５÷１、０００
＝４９、１９６、１６０ＫＷ・・・（１）
外灯９個の消費電力（１日平均８時間点灯と仮定）
２００W×９×３、６００×８×３６５÷１、０００＝１８、９２１、６００ＫＷ・・・（２）
（１）＋（２）＝６８，１１７，７６０ＫＷ≒６８，０００，０００ＫＷ
電力料金を２０円/ＫＷ/ｈとすると、両者の合計年間電力料金は
６８，０００，０００ＫＷ×２０＝１，３６０，０００，０００円≒１３億円／年となる。
この金額は公共機関の電力料金の軽減という財政面の負担低減の見地から効果は大であり、発生する電力はクリーンな電力であるので地球温暖化のための省電力の立場から、貢献度は大である。
上記の他、雨水が、ローラーA、Ｂとそれを包む管の間に流れ込む事により、豪雨時の交通事故が軽減すると言う利点がある。
〔他の実施形態〕
【０００８】
本考案は、電磁誘導電力の回転の駆動源を、車のタイヤの回転に求めたが、他の実施形態
では駆動源が車のタイヤの回転以外でも良い。
〔本考案の詳述〕
【０００９】
以下に本考案を詳述する。
ローラーA、Ｂは直径２０cm、肉厚３cm、内部が空洞の炭素繊維強化プラスチックで作ら
れ（ローラーC、D、E、Fは直径３０cm、肉厚３cm）、表面は摩擦が大きく、グリップ力
を強くするため、車線に直交する方向に複数の溝が刻まれている。
ユニットの表面
ユニットの幅（２、０００ｃｍ）の両端は道路の表面と同じ高さで、ユニット表面には、
図２の様に歩道側（以下左側と呼称）５０ｃｍ〜二車線目の車線幅の反対端（以下右側と
呼称）１０ｃｍまでは、道路の表面から１ｃｍ突出した高さでローラーAとローラーBが車
線に直交する方向に通っている。
ローラーA、Bの左側端は、端から５０ｃｍの位置まで、ローラーの直径より小さい直径
（直径１６ｃｍ、ローラーA、Bと軸が同じ）になっており、上部は道路である。
以下に第一室〜第十二室について述べる。
第一室、第十二室  （（３００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、４００cm（H））
第一室と第十二室は貯水槽である。
道路脇の排水溝の底部に雨水を貯める溝が作成され、ここに集められた雨水はバキューム
で貯水槽の上部（３６０ｃｍ）に設けられた注入口から貯水槽へ注入される。
貯水槽には３００ｃｍ×６００ｃｍ×３６０ｃｍの水が貯水可能で、
最大、３００×６００×３６０×２＝１２９、６００、０００ｃｃ＝１２９、６００L
＝１２９．６KLで１０T車１２台分強となる。
夏期（７月〜９月）１３時〜１７時の間の外気温が３０℃以上で、冷却空気を排出しない
時、車道と歩道の境界に設置された穴空きホース（先端が塞がれて、穴が車道に向けられ
ている。ユニットの中心から左右１００ｍの距離に渡って設置）から、散水ポンプに圧力
を加えて、貯水槽の水を全部噴射させる（図３）。
この時、ホースはスプリンクーラー化状態で、“散水時間は90分間、発生する気化熱で外
気温を約1℃下げる“ことを目標とする。
この時発生する気化熱の総量は
２、２５６．７J/ｇ×１２９、６００、０００＝２９２、４６８、３２０、０００ J/ｇであり、カロリー換算すると＝２９２、４６８、３２０、０００×０．２４
＝７０、１９２、３９６、８００CAL。
道路表面の面積＝２０、０００cm×６００cm＝１２、０００、０００平方cm。
平方cm面積当たりの温度引き下げ降下
＝７０、１９２、３９６、８００÷１２、０００、０００＝５、８４９．３６６度。
約１度温度を引き下げる事を目標とする場合の散水可能時間は、
５、８４９．３６６度÷６０分＝９７．４分  約９５分間。
“90分間の散水、外気温を約1℃下げる”ことは可能で、道路ヒートアイランド防止効果
は充分出てくる。
尚、空になった貯水槽は給水され、翌日の散水に備えられる。
第二室
第二室（（２００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、１００cm（H））
第二室には、ローラーA、と排水管が収納されている。
ローラーAの周囲は、ローラーAを包む形の管で覆われ（ローラーAの中央部には、シャフトが入っている円筒形の防水管が接続されている）、底面には排水管が設置されている。
ユニット上に降った雨水  
ユニット上に降った雨水は、ローラーAとそれを包む管の間に流れ込み、排水管に集められ排水溝を通って第一室と第十二室の貯水槽に貯水される（図４）。
第三室
第三室（（２００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、３００cm（H））
第三室は第二室の下にあり、シャフト（クラッチ、トランスミッション付き）、ローラーC、オルタネーター２０個、バッテリー２０個、充放電コントローラー２０個、デイープサイクルバッテリー４０個、接続箱８個が収納されている。
注、本考案に使用されるオルタネーター、充放電コントローラー、デイープサイクルバッテリー、パワーコンディショナー、交流三相モーターは、以下のタイプの物が使用されている。
本考案に使用される全てのオルタネーターは、直流電圧測定器（テスター）、IC内臓で、６個のシリコンダイオードを使い、３相全波整流して、１４Vの直流電流を取り出し、一定値以上（４０A）の電流を制御するタイプ。
充放電コントローラーは、DC入力電圧１２V, 入力電流４０A, 出力電圧１２V, 出力電流４０A,３段階充電（急速充電）、逆流防止回路、過充放電防止回路内蔵タイプ。
デイープサイクルバッテリーは密閉型、高サイクル、１２V、１２０Ah,容量（５時間率）
タイプ。
パワーコンディショナーは、DC入力電圧６０V、出力電圧AC２００V、3相、変換効率９０％、インバーター機能付きのタイプ。
交流三相モーター（交流２００V、２極、０．７５KW, ５０HZ、回転数、２８００回転/
分）は、回転センサー及び回転数の可変速制御機能が取り付けてある。
ローラーAとローラーCの連結
ローラーAの中央の地点には、歯車が設けてあり、これに噛み合う、かさ歯車が設置されたシャフトが垂直に下方に延びており、途中にクラッチ、トランスミッション（３倍増速）が設置され、シャフトの下方端は、かさ歯車でローラーCに繋がっている（図５）。
ローラーCの交流三相モーター用の電源確保のために、ローラーCの長さの５分の１（プー
リー、イ）、５分の２（プーリー、ロ）、５分の３（プーリー、ハ）、５分の４（プーリー、ニ）の位置にプーリー５個をそれぞれ作成する（図６）。
ローラーCの直径は、３０ｃｍで、プーリーの直径はオルタネーターのプーリーの直径の３倍以上になっている。
ローラーCの発電メカニズム
ローラーCの５分の１の位置に設置した（プーリー、イ）を例にして信号機用の発電メカニズムを説明する。
道路を自動車が通ると、ローラーＡが回転する。
ローラーCの回転数計算
自動車のタイヤの直径を平均して５０ｃｍ、自動車の速度４０KM/時速、ローラーAの直径２０cmとする。
タイヤの回転数
＝４０、０００÷６０分÷２πｒ＝４０、０００÷６０÷０．５÷３．１５
＝４２３．２８０/分    約４２０回/分。
ローラーAの直径は、タイヤの直径より半分以上小さいため、ローラーAの回転は２倍以上に増速される。    ローラーAの回転数＝４２０回/分×２＝８４０回/分。
ローラーAの回転はシャフトを通して、ローラーCへ伝わるが、トランスミッションで更に３倍増速される。ローラーCの回転数＝８４０×３＝２、５２０回/分  約２、５００回/分。
ローラーCは回転数を約２、５００回/分に増速され、車のエンジンの回転の代わりとなり、5個のプーリー（プーリー、イ）を回転させる。
この5個のプーリー（プーリー、イ）は、市販の自動車用の5個のオルタネーターのプー
リー（プーリーの直径が３分の１以下のため回転数は約７、５００回/分以上に増速）にV
ベルトで連結されることにより、5個のオルタネーターに直流電流が発生する。
ローラーCには、交流三相モーターが取り付けてあり、モーターの電源は、通常パワーコンディショナーで交流に変換された電流が使用されるがメンテナンス等、パワーコンディショナーの電流が無くなると、パワーコンディショナー内に設置してあるセンサーがキャッチし、当該モーターの電源は商用電源に切り替わる。
オルタネーター、バッテリー
オルタネーターは、図７の様に配置され、オルタネーターとバッテリーのセルは図７の様
に、ユニット化されている。
ユニットの各々のセルは、五角形の格子状の五隅に一mの距離を置いて配置され、互いの
磁界の影響が軽減する様に配慮されている（磁界の影響は電圧を上げる作用をするので、
本考案にマイナスにはならない）。
オルタネーター、バッテリーは、内部が絶縁体で覆われたセルに包まれている。セルは二
室からなり、上段セルにオルタネーター、下段セルにバッテリーが収納されている。
オルタネーターへの電気はバッテリーから供給されており、バッテリーへの充電もオルタネーターから同時に行なわれ、バッテリーはアーシングされている。
（第五室のローラーEのオルタネーター、バッテリーも同じ様に配置されている）。
充放電コントローラー、デイープサイクルバッテリー、接続箱
ローラーCのそれぞれのオルタネーターには、充放電コントローラー１個、デイープサイクルバッテリー２個が付けられていて、オルタネーターで発電された直流電流は、１個のオルタネーターにつき、１個の充放電コントローラー（K＝１）を経て、２個のデイープサイクルバッテリー（T＝１、２）に直流電流として蓄電される。
ローラーCに付いている１０個のデイープサイクルバッテリーは、図８の様に、セルに入れられ、そのセルは横５個、縦２個に配置されている。
１０個のデイープサイクルバッテリー（T＝１〜１０）の内、奇数のデイープサイクルバッテリー（T＝１、３、５、７、９）をデイープサイクルバッテリーユニットT=11とし、偶数のデイープサイクルバッテリー（（T＝２、４、６、８、１０）をデイープサイクルバッテリーユニットT=1２としてある。
T=11の全てのデイープサイクルバッテリーが満充電になったら、T=11は直列接続され、接続箱（S=1）で集電し、電圧６０Vの直流電流となり、第四室のパワーコンディショナーP=1に送られる。T=11の放電は、２．５時間行なわれ、次の順番のT=1２の満充電が確認されたら終了する（万一T=1２が満充電で無い場合、T=11の放電時間はT=1２が満充電になるまで延長される）。（T＝１３、１４）（T＝１５、１６）も同一。
１個の充放電コントローラーについている２個のデイープサイクルバッテリー（T＝１、２）は交互に充放電され、T＝１２が満充電になると、T=１は放電を終了し、充電を開始する。
T=11は放電が終了すると直列接続を解列され、再び、充放電コントローラー（K＝１〜５）を経て、デイープサイクルバッテリー（T＝１、３、５、７、９）への充電が開始される。
T=1２も直列接続され、接続箱（S=２）で集電し、電圧６０Vの直流電流となり、第四室のパワーコンディショナーP=２に送られる。
T=1２のデイープサイクルバッテリーも、T=13の全てのデイープサイクルバッテリーが満充電になったのを確認後、放電を終了し、充電を開始する様にプログラミングしてある。
ローラーCの回転数制御
ローラーCには回転センサーと回転数の可変速制御機能が付いているので、回転数が２、８００回転/分を下回るとパワーコンディショナーの周波数がアップされ、ローラーCの回転数は２、８００回転/分に維持される仕組みになっている。
同様にして、ローラーAに繋がっている残りのデイープサイクルバッテリーを全てユニット化し（T=１３〜１８）、それぞれの直流電流が第四室のパワーコンディショナーP=３〜８へ送られる。
第四室
第四室（（２００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、２００cm（H））
第四室は、高さ２Mの所で上下二室に分離されている。上の室が第四室で、室には、パワ
ーコンディショナー８台が収納されている。
第四室には、第三室の接続箱で集電された直流電流をローラーEの交流三相モーターへ交流電流に変換して送るために、T＝１１〜T=1８からの電流を集電した接続箱（S=1〜８）を経由した直流電流を昇圧して、交流電流に変換するパワーコンディショナー（P=1〜８）が収納されている。
パワーコンディショナーで変換された交流電流は、Ｔ=１２の満充電確認後、P=1の送電終了、P=２の送電開始の要領でP＝８まで順番に、ローラーEの交流三相モーターに供給される。
デイープサイクルバッテリーユニットからパワーコンディショナーへの供給は、T=11、
T=1２、T=13、T=1４の順に行なわれ、一つの放電時間は２．５時間である。
ローラーEのモーターの電源は、通常パワーコンディショナーで交流に変換された電流が使用されるが、パワーコンディショナーの電流が無くなると、パワーコンディショナー内に設置してあるセンサーがキャッチし、当該モーターの電源は商用電源に切り替わる。
パワーコンディショナーへの電流は、前述の接続箱から供給されているが、ここでは、５
個１組のデイープサイクルバッテリーユニット８個が順次放電しており、１組の放電時間
は２．５時間である。T=11が放電を終了し、次に放電を開始するまでに２０時間の余裕が
ある。
デイープサイクルバッテリーは放電が終了すると即座に充電され、急速充電を行なうので、その所要時間は短時間である。従って、１７〜１８時間、自動車が一台も通過しない場合以外、商用電源に切り替わることは無いので通常は切り替わることは考え難い。
又、交通渋滞があっても、オルタネーターに付いているバッテリーから電流が供給される
ので商用電源を使うのは、メンテナンスを行なう場合である。
第五室
第五室（（２００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、２００cm（H））
第五室は、第四室の下にあり、ローラーE、オルタネーター５個、バッテリー５個、接続箱、DC/DCコンバーター、インバーター、分電盤各１個が収納されている。
第四室のP=1〜８から貰った交流電流で電動モーターが作動し、ローラーEが回転する。
ローラーE は、直径３０ｃｍ、肉厚３cm、内部が空洞の炭素繊維強化プラスチックで作ら
れ、５個のプーリーが付いていて、プーリーの直径はオルタネーターのプーリーの直径の
３倍以上である。
ローラーE には、P=1〜８から送られてきた交流電流、或いは、商用電力を電源とする、
交流三相モーターが設置されている。
ローラーEには５個のプーリーがあり、この５個のプーリーは市販の自動車用の５個のオ
ルタネーターのプーリーにVベルトでそれぞれ連結されている。
ローラーE の発電メカニズム
モーターが回転するとローラーE も回転し（２、８００回転/分）、その回転は、車のエンジンの回転の代わりとなり、市販の自動車用のオルタネーターのプーリー（プーリーの直径が３分の１以下のため回転数が３倍増されて８、４００回転/分に増速）にVベルトで連結されることにより、オルタネーターに直流電流が発生する。
ローラーE の５個のオルタネーターは、第三室のオルタネーターと同様に五角形に配置され（前述）、直列接続され、電圧７０V,４０Aの直流電流となり、DC/DCコンバーターで昇圧、インバーター（変換効率８０％）で交流の１００V電圧に変換され、分電盤を経由して当該設備の信号機用需要に供給される。
ローラーE の電源は、通常パワーコンディショナーで交流に変換された電流が使用される
がメンテナンス等、パワーコンディショナーの電流が無くなると、パワーコンディショナ
ー内に設置してあるセンサーがキャッチし、当該モーターの電源は商用電源に切り替わる。
ローラーE の回転スタート
ローラーE の回転のスタートは、T=１１〜１８の満充電が確認された後行なわれる。
ローラーEの回転数制御
ローラーEの回転数は回転センサーによって監視され、回転数の減少（回転数が２、８００回転/分を下回る）か、或いは、当該モーターに設置してあるオルタネーターのテスターの電圧が一つでも１４V以下になった時、それがパソコンに報告され、パソコンからの指示で、パワーコンディショナーで周波数がアップされた電流が当該モーターに供給され、回転数は２、８００回転/分に維持される仕組みになっている。
第六室  
第六室（（１００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、４００cm（H））
第六室には、塵埃を嫌う諸設備（パソコン等）が、塵埃防止のため、二重張りのガラス戸
棚の中に収納してある。
本装置は状況を監視するセンサーからの報告を受けて、作業を命令指示するワンチップマイコン（マルチタスキング使用＝同時に様々な処理をする）が組み込まれたパソコンによって運営されるが、センサー、パソコン等への電力は、第五室の分電盤から供給される。
ユニット内の第三室〜第六室、第八室〜第十室には温度センサー、湿度センサーが設けられており、温度２５℃〜３５℃、湿度４０％〜７０％にユニット内の温度、湿度を保つ様にしてある。
そのために、第三室〜第六室、第八室〜第十室には、温度センサー、冷暖房機、湿度センサー、除湿乾燥機が備えられ、その電力は第五室の分電盤から電流を供給している。
以上が信号機用の電力供給メカニズムである。
以下に道路ヒートアイランド防止のメカニズムについて述べる。
第七室〜第十室は外灯、冷却空気精製、散水ポンプ、本装置の維持のための電力等を供給
する装置が収納されている。
第七室〜第十室には基本的に、第二室〜五室と同じ様な装置が収納してある。同じ様なメ
カニズムで電流を発生させ、ローラーFを回転させ照明、及び、道路ヒートアイランド防止のための電力を取得する。
第七室〜第九室は、第二室〜第四室と全く同じ装置が収納してある。メカニズムも同一な
ので第九室のパワーコンディショナー８台から、順番に交流電流が第十室のローラーFの交流三相モーターに供給される。
第十室  
第十室（（２００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、２００cm（H））
第十室には、ローラーF、オルタネーター１０個、バッテリー１０個、接続箱、DC/DCコ
ンバーター、インバーター、分電盤各２個が収納されている。
第五室と比較して第十室には、氷蓄熱冷房用専用の交流電流を生成するシステムが付加さ
れている。
５個づつのオルタネーターは水平方向に五角形の格子状の五隅に一mの距離を置いて配置
され、垂直方向にも図９の様に一mの距離を置いて二段になって配置されている。
各段の各々５個のオルタネーターは直列接続されユニット化され、電圧７０V,４０Aの直流電流となり、接続箱で集電し、DC/DCコンバーターで昇圧、インバーター（変換効率８０％）
で交流の１００V電圧に変換され分電盤を経由して、上段のユニット化された交流電流は当該設備の照明等の需要に供給され、下段のユニット化された交流電流は氷蓄熱冷房用専用電流として、第十一室の氷蓄熱式空調システムに供給される。
第十一室  
第十一室（（３００ｃｍ（W）、６００ｃｍ（D）、４００cm（H））
第十一室は氷蓄熱式空調システムである。
氷蓄熱式空調システムは、個別分散タイプのもので、図１０の様に水槽の両隣に室外機と
室内機が設置されている。
その水槽に冷媒回路の一部としてコイルが設置されている。このコイルに冷えた冷媒を通
し、氷をつくり、冷房時には逆に冷媒を冷やす仕組みである。
氷蓄熱システムは通常のエアコンと同じサイクルで冷媒を循環させて運転を行うが、その
サイクルの途中に水蓄熱槽を加え、この水槽に冷媒回路の一部としてコイルが設置されて
いる。このコイルに冷えた冷媒を通し、夏期（７月〜９月）、１７時〜翌日１０時の間氷を蓄える。その氷の冷熱を利用し冷房運転を行う時に冷媒を過冷却する。
つまり、夏期（７月〜９月）、１７時〜翌日１０時の間氷を作り、冷房時には、逆に冷媒
を冷やす仕組みになっている。
氷が無くなると冷媒は蓄熱槽内をバイパスし、通常のエアコンと同じ運転サイクルとなる。
夏期（７月〜９月）、１０時〜１７時の間の外気温が２５℃以上で、貯水槽の水を散水しない時、冷却された空気はユニットの中心から左右１００ｍの距離に渡って設置された前記穴空きホースを通して、排出ポンプに圧力を加えて道路の表面に噴出され、道路の表面温度を下げる。
排熱は排水溝に放出される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】道路ヒートアイランド防止装置
【図２】ユニットの表面
【図３】貯水槽の水の散水
【図４】ユニット上に降った雨水
【図５】ローラーAとローラーCの連結
【図６】５個のプーリー
【図７】オルタネーター、バッテリー
【図８】デイープサイクルバッテリー
【図９】ローラーFのオルタネーター、バッテリー
【図１０】氷蓄熱式空調システム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年6月1日(2006.6.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
道路に埋設してある鉄製の直方体の函の適当な部位に、道路表面に垂直に、左端から順に、壁１,壁２，壁３，壁４，壁５，壁６，壁７の７枚の鉄製の壁を設け、壁１、壁２の壁の間、壁２、壁３の壁の間、壁４、壁５の壁の間、壁５、壁６の壁の間の適当な部位に、それぞれ道路表面鉄板に水平に壁８，壁９，壁１０，壁１１の４枚の鉄板を設け、１２個の空間を作成し、
左端の壁と壁１の壁と表面鉄板と床面で出来た空間を第一室、壁１、壁２の壁と表面鉄板と壁８の鉄板とで出来た上部の空間を第二室、下部の空間を第三室、壁２、壁３の壁と表面鉄板と壁９の鉄板とで出来た上部の空間を第四室、下部の空間を第五室、壁３、壁４の壁と表面鉄板と床面で出来た空間を第六室、壁４、壁５の壁と表面鉄板と壁１０の鉄板とで出来た上部の空間を第七室、下部の空間を第八室、壁５、壁６の壁と表面鉄板と壁１１の鉄板とで出来た上部の空間を第九室、下部の空間を第十室、壁６、壁７の壁と表面鉄板と床面で出来た空間を第十一室、壁７の壁と右端の壁と表面鉄板と床面で出来た空間を第十二室としてあり、
タイヤの回転を増速伝達するために、自動車の進行方向に直交する方向の、該第二室上の歩道側の端の適当な距離から他端の適当な距離まで、道路表面に適当な幅の空間を設け、
上記空間内に、回転体の一部が所定の高さで、道路の表面から突出し、回転体の殆どが、該第二室の中に収納されている形状で、道路を走るタイヤに接触し、回転可能にローラーＡが設置してある該第二室と、
上記ローラーＡの回転を増速して、該第三室のローラーCに伝達するために、両端に二個のかさ歯車を有し、途中に、クラッチとトランスミッションを設け、ローラーＡに垂直方向に設置され、ローラＡとローラーCと連結してあるシャフトと、発電量の増大のために、長手方向に複数のプーリーを設けてあるローラーCと、電流を発生させるための、ローラーCのプーリーとプーリー部分がVベルトで連結された複数の自動車用オルタネーターと、上記オルタネーターで発生した電流を効率よくコントロールするための複数の充放電コントローラーと、該第五室のローラーEへの電流を蓄電するための複数のディープサイクルバッテリーと、集電のための複数の接続箱が設置してある該第三室と、
上記集電された電流を、昇圧、交流に変換して該第五室のローラーEへ送電するよう配置された、複数のパワーコンディショナーが設置してある該第四室と、
信号機用電流と本装置維持電流生成のために、複数のプーリーを持つローラーEと、電流を発生させるための、ローラーEとプーリー部分がVベルトで連結された複数の自動車用オルタネーターと、上記オルタネーターで発生した電流を、昇圧、直交変換して、分電盤で分岐して信号機に送電したり、本装置の維持電力として使用するように配線してある、DC/DCコンバーターと、インバーターと、分電盤が設置してある該第五室と、
パソコン等が、塵埃防止のため、二重張りのガラス戸棚の中に設置してある該第六室と、
タイヤの回転を増速伝達するために、自動車の進行方向に直交する方向の、該第七室上の歩道側の端の適当な距離から他端の適当な距離まで、道路表面に適当な幅の空間を設け、
上記空間内に、回転体の一部が所定の高さで、道路の表面から突出し、回転体の殆どが、該第七室の中に収納されている形状で、道路を走るタイヤに接触し、回転可能にローラーＢが設置してある該第七室と、
上記ローラーＢの回転を増速して、該第八室のローラーＤに伝達するために、両端に二個のかさ歯車を有し、途中に、クラッチとトランスミッションを設け、ローラーBに垂直方向に設置され、ローＢとローラーＤと連結してあるシャフトと、発電量の増大のために、長手方向に複数のプーリーを設けてあるローラーＤと、電流を発生させるための、ローラーＤのプーリーとプーリー部分がVベルトで連結された複数の自動車用オルタネーターと、上記オルタネーターで発生した電流を効率よくコントロールするための複数の充放電コントローラーと、該第十室のローラーＦへの電流を蓄電するための複数のディープサイクルバッテリーと、集電のための複数の接続箱が設置してある該第八室と、
上記集電された電流を、昇圧、交流に変換して該第十室のローラーFへ送電するよう配置された、複数のパワーコンディショナーが設置してある該第九室と、
外灯用電流や、氷蓄熱式空調システム用電流生成のために、複数のプーリーを持つローラーＦと、電流を発生させるための、ローラーＦのプーリーとプーリー部分がVベルトで連結された複数の自動車用オルタネーターと、上記複数のオルタネーターを２組に分けて、別々に直列接続し、発生した電流をそれぞれ別々に、該第十室のDC/DC昇圧コンバーター、インバーター、分電盤を経由して、前者は、外灯に供給し、後者は、夏季のみ、一定の温度以上になると使用される排気ポンプ、氷蓄熱式空調システムが設置してある該第十一室に供給したり、車道と歩道の境界に設置してある穴空きホースで道路の表面に該第一室、該第十二室に貯水されてある水を、散水する電流として供給するように配線されている、DC/DCコンバーターと、インバーターと、分電盤等が配置してある該第十室と、
該第十室の分電盤からの電流で、冷却空気を生成するために、熱交換器と圧縮機を有する室外機と熱交換器を有する室内機とが、両者の間にある水槽と接続してある氷蓄熱システムと、一定の温度以上になると該第十一室の氷蓄熱システムで生成された冷却空気を道路の表面に噴出させるための排気ポンプ等が設置してある該第十一室と、
散水ポンプと、道路ヒートアイランド防止効果が充分果たせるような気化熱を発生させるのに充分な量の水が、貯水してある貯水槽が設置してある該第一室、該第十二室と、
車道と歩道の境界に、先端が塞がれて、穴が車道に向けられている穴空きホースが所定の距離の長さに亘って設置されていることで、構成されていることを特徴とする道路ヒートアイランド防止装置。
【手続補正書】
【提出日】平成18年8月4日(2006.8.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
道路に埋設してある鉄製の直方体の函の適当な部位に、道路表面に垂直に、左端から順に、壁１,壁２，壁３，壁４，壁５，壁６，壁７の７枚の鉄製の壁を設け、壁１、壁２の壁の間、壁２、壁３の壁の間、壁４、壁５の壁の間、壁５、壁６の壁の間の適当な部位に、それぞれ道路表面鉄板に水平に壁８，壁９，壁１０，壁１１の４枚の鉄板を設け、１２個の空間を作成し、
左端の壁と壁１の壁と表面鉄板と床面で出来た空間を第一室、壁１、壁２の壁と表面鉄板と壁８の鉄板とで出来た上部の空間を第二室、下部の空間を第三室、壁２、壁３の壁と表面鉄板と壁９の鉄板とで出来た上部の空間を第四室、下部の空間を第五室、壁３、壁４の壁と表面鉄板と床面で出来た空間を第六室、壁４、壁５の壁と表面鉄板と壁１０の鉄板とで出来た上部の空間を第七室、下部の空間を第八室、壁５、壁６の壁と表面鉄板と壁１１の鉄板とで出来た上部の空間を第九室、下部の空間を第十室、壁６、壁７の壁と表面鉄板と床面で出来た空間を第十一室、壁７の壁と右端の壁と表面鉄板と床面で出来た空間を第十二室としてあり、
タイヤの回転を増速伝達するために、自動車の進行方向に直交する方向の、該第二室上の歩道側の端の適当な距離から他端の適当な距離まで、道路表面に適当な幅の空間を設け、
上記空間内に、回転体の一部が所定の高さで、道路の表面から突出し、回転体の殆どが、該第二室の中に収納されている形状で、道路を走るタイヤに接触し、回転可能にローラーＡが設置してある該第二室と、
上記ローラーＡの回転を増速して、該第三室のローラーCに伝達するために、両端に二個のかさ歯車を有し、途中に、クラッチとトランスミッションを設け、ローラーＡに垂直方向に設置され、ローラＡとローラーCと連結してあるシャフトと、発電量の増大のために、長手方向に複数のプーリーを設けてあるローラーCと、電流を発生させるための、ローラーCのプーリーとプーリー部分がVベルトで連結された複数の自動車用オルタネーターと、上記オルタネーターで発生した電流を効率よくコントロールするための複数の充放電コントローラーと、該第五室のローラーEへの電流を蓄電するための複数のディープサイクルバッテリーと、
複数のディープサイクルバッテリーからの電気を複数の充放電コントローラーを経由して、集電するための複数の接続箱が設置してある該第三室と、
上記集電された電気の電圧を上げ、直流を、交流に変換して該第五室のローラーEへ送電するよう配置された、複数のパワーコンディショナーが設置してある該第四室と、
信号機用電流と本装置維持電流生成のために、複数のプーリーを持つローラーEと、電流を発生させるための、ローラーEとプーリー部分がVベルトで連結された複数の自動車用オルタネーターと、
上記オルタネーターで発生した電気の電圧を上げ、直流を、交流に変換して、分電盤で分岐して信号機に送電したり、本装置の維持電力として使用するように配線してある、DC/DCコンバーターと、インバーターと、分電盤が設置してある該第五室と、
パソコン等が、塵埃防止のため、二重張りのガラス戸棚の中に設置してある該第六室と、
タイヤの回転を増速伝達するために、自動車の進行方向に直交する方向の、該第七室上の歩道側の端の適当な距離から他端の適当な距離まで、道路表面に適当な幅の空間を設け、
上記空間内に、回転体の一部が所定の高さで、道路の表面から突出し、回転体の殆どが、該第七室の中に収納されている形状で、道路を走るタイヤに接触し、回転可能にローラーＢが設置してある該第七室と、
上記ローラーＢの回転を増速して、該第八室のローラーＤに伝達するために、両端に二個のかさ歯車を有し、途中に、クラッチとトランスミッションを設け、ローラーBに垂直方向に設置され、ローラーＢとローラーＤと連結してあるシャフトと、発電量の増大のために、長手方向に複数のプーリーを設けてあるローラーＤと、電流を発生させるための、ローラーＤのプーリーとプーリー部分がVベルトで連結された複数の自動車用オルタネーターと、上記オルタネーターで発生した電流を効率よくコントロールするための複数の充放電コントローラーと、該第十室のローラーＦへの電流を蓄電するための複数のディープサイクルバッテリーと、
複数のディープサイクルバッテリーからの電気を複数の充放電コントローラーを経由して、集電するための複数の接続箱が設置してある該第八室と、
上記集電された電気の電圧を上げ、直流を、交流に変換して該第十室のローラーFへ送電するよう配置された、複数のパワーコンディショナーが設置してある該第九室と、
外灯用電流や、氷蓄熱式空調システム用電流生成のために、複数のプーリーを持つローラーＦと、電流を発生させるための、ローラーＦのプーリーとプーリー部分がVベルトで連結された複数の自動車用オルタネーターと、上記複数のオルタネーターを２組に分けて、別々に直列接続し、発生した電流をそれぞれ別々に、該第十室のDC/DC昇圧コンバーター、インバーター、分電盤を経由して、前者は、外灯に供給し、後者は、夏季のみ、一定の温度以上になると使用される排気ポンプ、氷蓄熱式空調システムが設置してある該第十一室に供給したり、車道と歩道の境界に設置してある穴空きホースで道路の表面に該第一室、該第十二室に貯水されてある水を、散水する電流として供給するように配線されている、DC/DCコンバーターと、インバーターと、分電盤等が配置してある該第十室と、
該第十室の分電盤からの電流で、冷却空気を生成するために、熱交換器と圧縮機を有する室外機と熱交換器を有する室内機とが、両者の間にある水槽と接続してある氷蓄熱システムと、一定の温度以上になると該第十一室の氷蓄熱システムで生成された冷却空気を道路の表面に噴出させるための排気ポンプ等が設置してある該第十一室と、
散水ポンプと、道路ヒートアイランド防止効果が充分果たせるような気化熱を発生させるのに充分な量の水が、貯水してある貯水槽が設置してある該第一室、該第十二室と、
車道と歩道の境界に、先端が塞がれて、穴が車道に向けられている穴空きホースが所定の距離の長さに亘って設置されていることで、構成されていることを特徴とする道路ヒートアイランド防止装置。