(57)【要約】      （修正有）【課題】  様々な車種の多様な形状、大きさのドアウインドウに適用できる高い汎用性を備えており、また開閉操作がしやすく、閉めた状態でもドアウインドウの狭い部分が弛んだりせずに見栄えのよい自動車用カーテンを提供する。【解決手段】自動車の左右のドアウインドウの上辺および下辺に沿って固定され、両側に凹状スライド溝を備えた断面略エの字状の一対のカーテンレール３と、このカーテンレールの凹状スライド溝にスライド自在に掛合する１対の鉤状腕を備えた複数の開閉用フック４と、これらの開閉用フックを上辺縁部および下辺縁部から突出しない位置に所定の間隔で取り付けてなるカーテン体２ａとを有しており、前記カーテン体は、その上辺を左右中央付近から左端または右端のいずれか一端にかけて下方に傾斜させるとともに、上下方向に伸縮可能な生地によって構成されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の左右のドアウインドウに取り付けられる自動車用カーテンであって、
前記ドアウインドウの上辺および下辺に沿って固定され、両側に凹状スライド溝を備えた断面略エの字状の一対のカーテンレールと、このカーテンレールの凹状スライド溝にスライド自在に掛合する１対の鉤状腕を備えた複数の開閉用フックと、これらの開閉用フックを上辺縁部および下辺縁部から突出しない位置に所定の間隔で取り付けてなるカーテン体とを有しており、
前記カーテン体は、その上辺を左右中央付近から左端または右端のいずれか一端にかけて下方に傾斜させるとともに、上下方向に伸縮可能な生地によって構成されていることを特徴とする自動車用カーテン。
【請求項２】
自動車の左右のドアウインドウに取り付けられる自動車用カーテンであって、
前記ドアウインドウの上辺および下辺に沿って固定され、両側に凹状スライド溝を備えた断面略エの字状の一対のカーテンレールと、このカーテンレールの凹状スライド溝にスライド自在に掛合する１対の鉤腕を備えた複数の開閉用フックと、これらの開閉用フックを上辺縁部および下辺縁部から突出しない位置に所定の間隔で取り付けてなるカーテン体とを有しており、前記カーテン体はその上辺および下辺を左右いずれか一端から一方向にかけて内側に傾斜させて左右辺のうち一辺の縦幅が他の一辺の縦幅に比べて狭く形成されているとともに、上下方向に伸縮可能な生地によって構成されていることを特徴とする自動車用カーテン。
【請求項３】
請求項２において、前記カーテン体の縦幅が前記カーテン体を構成する生地の伸縮率に応じて前記ドアウインドウの縦幅よりも狭く形成されていることを特徴とする自動車用カーテン。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかにおいて、前記カーテン体の上下縁部は、外側から内側に折り返した第１折山返し部と、内側から外側に折り返した谷折返し部と、ふたたび前記第１山折返し部よりも低い位置で折り返した第２山折返し部とを構成し、前記第１山折返し部と前記第２山折返し部との間に開閉用フックを取り付けるフック取付帯を狭持して一体的に縫製してなることを特徴とする自動車用カーテン。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車等のドアウインドウに取り付ける自動車用カーテンに関し、特に、車種によって異なる多様な大きさや形状のドアウインドウに適用可能な自動車用カーテンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、運転時の視認性を確保する安全性の問題からフロントウインドウおよび左右のフロントドアウインドウには遮光用の着色フィルムを貼ることが禁じられている。このため、運転席や助手席に乗る人を直射日光や紫外線から守ると同時にプライバシーを保護するために自動車用カーテンが使用されている。
【０００３】
このような自動車用カーテンとして、例えば、実開昭６４−１６９１４号公報には、カーテンレールの溝にスライダー又はホルダーを挿入することによりカーテンを保持するリヤウインドウ用カーテンの取付構造が開示されている（特許文献１）。また、実用新案登録第３０８７６２４号公報には、左右のフロントウインドウと、左右のリヤウインドウに装着されたカーテン単体が開閉自在に構成されている乗用車用カーテンが開示されている（特許文献２）。
【０００４】
【特許文献１】実開昭６４−１６９１４号公報
【特許文献２】実用新案登録第３０８７６２４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、一般的な自動車のドアウインドウは、車体の流線形状に合わせてその上辺が途中から下方へ大きく湾曲されている。このため、上記特許文献１では、ドアウインドウの上辺に沿って取り付けられたカーテンレールの溝が変曲部分で広がってしまい、スライダー又はホルダーが溝から外れやすいという問題があった。また、特許文献１には、リアドアウインドウの形にぴったりと合わせて裁断された台形状のカーテンが公開されているが、ドアウインドウの形状や大きさは車種によって異なるため、車種が異なるドアウインドウには適用できず、車種ごとに専用のカーテンを作製しなければならない。これでは製作効率が悪く値段も高いものになってしまうので実用性に乏しい。
【０００６】
一方、上記特許文献２は本願出願人による考案であるが、この考案では、上記特許文献１におけるカーテンレールの溝がドアウインドウの上辺の変曲部分で広がってしまうという問題に対し、カーテンレールのスライド溝を左右両側に形成し、その両側スライド溝にスライダーのフックを掛合する構成を採用することによって変曲部分で前記スライド溝が広がってもスライダーが落下しないようにした。しかしながら、自動車の左右のドアウインドウは前述したように車体の流線形状に合わせて、フロントドアウインドウの場合は前方向に、リヤドアウインドウの場合は後方向に狭くなっているところ、特許文献２のカーテン体は長方形状に形成されているため、ドアウインドウの狭くなった部分のカーテンが弛んでしまうという問題があった。このように弛んだ部分は見栄えが悪いし、開閉する際に引っ掛かるなど操作しにくいという問題がある。
【０００７】
本考案は、このような問題点を解決するためになされたものであって、カーテンレールからスライダー等が外れにくいことはもとより、様々な車種の多様な形状、大きさのドアウインドウに適用できる高い汎用性を備えており、また開閉操作がしやすく、閉めた状態でもドアウインドウの狭い部分が弛んだりせずに見栄えのよい自動車用カーテンを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案に係る自動車用カーテンの特徴は、自動車の左右のドアウインドウの上辺および下辺に沿って固定され、両側に凹状スライド溝を備えた断面略エの字状の一対のカーテンレールと、このカーテンレールの凹状スライド溝にスライド自在に掛合する１対の鉤状腕を備えた複数の開閉用フックと、これらの開閉用フックを上辺縁部および下辺縁部から突出しない位置に所定の間隔で取り付けてなるカーテン体とを有しており、前記カーテン体は、その上辺を左右中央付近から左端または右端のいずれか一端にかけて下方に傾斜させるとともに、上下方向に伸縮可能な生地によって構成されている点にある。
【０００９】
そして、このような構成を採用したことにより、流線形状に合わせて狭くなったドアウインドウの傾斜部分に対し、カーテン体の傾斜された上辺がフィットし、またカーテン体が伸縮可能な生地によって構成されているため車種によって異なるドアウインドウの流線傾斜程度の差に対してもフィット感を維持する。また、カーテン体の一端の縦幅を狭くし、かつ、上下方向に伸縮する生地を採用することで張力を高めているため、カーテン体の下部あるいは上部のどちらかを片手で引っ張っるだけでカーテン体が一体的に動くため、開閉操作が容易となる。
【００１０】
また、本考案において、前記ドアウインドウの上辺および下辺に沿って固定され、両側に凹状スライド溝を備えた断面略エの字状の一対のカーテンレールと、このカーテンレールの凹状スライド溝にスライド自在に掛合する１対の鉤腕を備えた複数の開閉用フックと、これらの開閉用フックを上辺縁部および下辺縁部から突出しない位置に所定の間隔で取り付けてなるカーテン体とを有しており、前記カーテン体はその上辺および下辺を左右いずれか一端から一方向にかけて内側に傾斜させて左右辺のうち一辺の縦幅が他の一辺の縦幅に比べて狭く形成されているとともに、上下方向に伸縮可能な生地によって構成されていることが望ましい。
【００１１】
そして、このような構成を採用したことにより、ドアウインドウの傾斜に対して、カーテン体の上辺および下辺の狭く形成された形状が弛ますフィットし、様々な車種におけるドアウインドウの形状、大きさの違いに対してもカーテン体が上下方向に伸縮して装着状体のフィット感を維持する。また、カーテン体の一端側を狭くし、かつ上下方向に伸びる素材を採用して適度な大きさの張力に高めているため、カーテン体の下部あるいは上部のどちらかを引っ張っるだけでカーテン体が一体的に動くため、開閉操作が容易となる。さらに、カーテン体は上下対称な形状に形成されているため、１枚のカーテン体によって左右のフロントドアウインドウ、リアドアウインドウのいずれにも対応可能であり、左右前後いずれの窓用かを迷うことがなく、出荷時の梱包作業や取付け時の取付け作業がスムーズに行える。
【００１２】
さらに、本考案において、前記カーテン体の縦幅が前記カーテン体を構成する生地の伸縮率に応じて前記ドアウインドウの縦幅よりも狭く形成されていることが望ましい。
【００１３】
そして、このような構成を採用したことにより、カーテン体の上下方向の張力が強くなるため、たるみを生じさせないし、カーテン体の下部あるいは上部のどちらかを引っ張っるだけでカーテン体が一体的に移動し、開閉操作がより容易となる。
【００１４】
また、本考案において、前記カーテン体の上下縁部は、外側から内側に折り返した第１折山返し部と、内側から外側に折り返した谷折返し部と、ふたたび前記第１山折返し部よりも低い位置で折り返した第２山折返し部とを構成し、前記第１山折返し部と前記第２山折返し部との間に開閉用フックを取り付けるフック取付帯を狭持して一体的に縫製してなることが望ましい。
【００１５】
そして、このような構成を採用したことにより、フック取付体がカーテン体の内側に包み込んで縫製され、フック取付体に取り付けられた開閉用フックが第１山折返し部と第２山折返し部との間に内包されるため、上辺縁部や下辺縁部から突出せず、車外から見えなくし、また車内からも目立たず隠すことができる。
【考案の効果】
【００１６】
本考案によれば、カーテンレールからスライダー等が外れにくいことはもとより、様々な車種の異なる大きさ・形状のドアウインドウに対しても弛まずフィットした状態で使用することができ、開閉操作もし易いという効果を奏することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本考案に係る自動車用カーテンの実施形態について図面を用いて説明する。
【００１８】
図１は、本考案の第１の実施形態における自動車用カーテン１ａを示す斜視図であり、図２は、自動車用カーテン１ａを自動車のドアウインドウに取り付けた状態を示す図、図３は、自動車用カーテン１ａの開いた状態を示す図である。図４〜図９は自動車用カーテン１ａにおけるカーテン体２ａを示す図であり、図１０はカーテンレール３と開閉用フック４の掛合状態を示す部分拡大図、図１１は第１山折返し部１０と第２山折返し部１２に内包されたフック取付体１３に開閉用フック４を取り付けた状態を示す部分拡大図である。
【００１９】
まず、第１の実施形態について説明する。
【００２０】
図１〜図３に示すように、第１実施形態における自動車用カーテン１ａは、主としてドアウインドウの上辺および下辺に沿って固定される一対のカーテンレール３，３と、このカーテンレール３，３にスライド自在に掛合される複数の開閉用フック４，４と、複数の開閉用フック４，４を取り付けたカーテン体２ａで構成されている。
【００２１】
図１０に示すように、一対のカーテンレール３，３は、両側に凹状スライド溝５を備えた断面略エの字状に構成されており、底面７には接着材が塗布されており、この接着材によってドアウインドウの上辺と下辺に沿って固着される。カーテンレール３，３の両端には開閉用フック４がはずれて落下するのを防止するストッパー６が取り付けられている。また、開閉用フック４，４は、正面中央から左右に二股に分岐された１対の鉤状腕８，８を備えており、この鉤状腕８，８をカーテンレール３，３の凹状スライド溝５にスライド自在に引っ掛ける。
【００２２】
図４〜図９に示すように、カーテン体２ａは、上下方向および左右方向に伸縮可能な生地により構成されており、その上辺が左右中央付近から左端または右端のいずれか一端にかけて下方に傾斜された形状をなしている。カーテン体２ａの伸縮率は、上下方向が左右方向よりも大きく構成されていることが好ましい。本第１実施形態のカーテン体２ａは上下方向により大きく伸縮しうるメッシュ生地によって構成されている。また、カーテン体２ａは、その縦幅の寸法をドアウインドウの縦幅よりも所定の量だけ短く形成しており、常に使用時に弛みが生じないようにしている。縦幅寸法をどの程度短くするかはカーテン体２ａの伸縮率に応じて決められるが、カーテン体２ａに適用しやすい生地の伸縮率を考慮すると、ドアウインドウの縦幅よりも３〜５ｃｍ程度短くするのが好ましい。
【００２３】
また、図１１に示すように、カーテン体２ａの上下縁部は、まず外側から内側に折り返した第１山折返し部１０と、つづいて内側から外側に折り返した谷折返し部１１と、再び外側から内側に前記第１山折返し部１０よりも低い位置で折り返した第２山折返し部１２とを形成する折り返し処理が施されている。そして、前記第１山折返し部１０と前記第２山折返し部１２の間（谷折返し部１１内）に開閉用フック４，４を取り付けるためのフック取付帯１３が挟まれて縫製されている。フック取付帯１３は、長手方向に所定の間隔で取付穴１４が形成されている。
【００２４】
以上のようにしてフック取付体１３をカーテン体２ａの内側に包み込んで縫製するため、開閉用フック４，４が上辺縁部や下辺縁部から突出せず、外部からも乗客から目立たないように隠すことができる。
【００２５】
また、上述のように開閉用フック４，４をほとんど伸縮性のないフック取付帯１３に取り付けることにより、伸縮率の高いカーテン体２ａに直接取り付ける必要がなくなる。このため、伸縮自在なカーテン体２ａに直接取り付けることによる欠点、例えば開閉用フック４，４を取り付けたカーテン体２ａ部分が大きく伸びてしまって格好が悪くなる点や繰り返しの開閉操作によって生地が傷み、破れてしまう点などの問題を未然に防ぐことができる。
【００２６】
また、カーテン体２ａの上下縁部であって開閉用フック４，４同士間には、それぞれ縦にタック９，９が形成されており、ドアウインドウに取り付けたときにきれいなドレープが形成されるようになっている。
【００２７】
つぎに、上述した構成を備えた本第１実施形態における自動車用カーテン１ａの作用について説明する。
【００２８】
まず、自動車用カーテン１ａを取り付けたいドアウインドウにおいて、その上辺および下辺に沿ってカーテンレール３，３の底面７を接着材をによって固着する。固着力が弱い場合には適宜、ネジなどで補強すればよい。つぎに予め開閉用フック４，４の二股部分をフック取付帯１３の取付穴１４に挿入してカーテン体２ａに取り付けておき、前記開閉用フック４の鉤状腕８，８をわずかに外側へ開いてカーテンレール３，３の断面略エの字状を構成する凹状スライド溝５にワンタッチで掛合させる。このように開閉用フック４，４を上下のカーテンレール３，３に掛合させるだけで取付け作業が完了する。
【００２９】
カーテン体２ａを開けている場合、カーテン体２ａのうち上辺の中央付近から傾斜した部分は縦幅が小さくなっているが、カーテン体２ａが上下に伸びるのでドアウインドウの片側へ無理なく寄せられている。この場合、図３に示すように、フロントドアウインドウ、リアドアウインドウに取付けられたカーテン体２ａをそれぞれフロントドアウインドウの後ろ側、リアドアウインドウの前側に寄せておくことによって、運転時の視界を確保することができる。仮にフロントドアウインドウの前側やリアドアウインドウの後側に閉じる構造にしてしまうと、視界が遮られるので好ましくない。
【００３０】
そして、カーテン体２ａを閉じるためにカーテンレール３，３に沿ってカーテン体２ａを引くと、カーテン体２ａの上辺が中央付近から傾斜しており、かつ、上下方向に伸縮できるので、ドアウインドウの上辺の傾斜に沿ってカーテン体２ａが縮み、ドアウインドウの狭い部分にフィットした状態で閉じられる。しかもカーテン体が上下方向に伸びる際の張力によって、カーテン体のどの部分を引っ張ってもカーテン体全体が一体的に動くため、片手での操作が容易にできる。
【００３１】
以上のような本第１実施形態によれば、様々な車種の異なる大きさや形状のドアウインドウに対しても弛むことなくフィットした状態で取り付けることができるので汎用性に富み、また片手でも容易に開閉操作を行うことができる。さらに、取り付け時には、カーテン体２ａに設けられたタック９，９によりドレープが形成されるとともに、開閉用フック４，４を第１山折返し部１０と第２山折返し部１２との間に内包させて車外から見えなくし、車内からも目立たず隠すことができるため、見た目がよく高級感を醸しだすことができる。
【００３２】
つぎに、本考案に係る自動車用カーテン１ｂの第２の実施形態について図面を用いて説明する。
【００３３】
図１２は、本考案の第２の実施形態における自動車用カーテン１ｂを示す斜視図であり、図１３〜図１８は自動車用カーテン１ｂにおけるカーテン体２ｂを示す図である。なお、本第２実施形態のうち、前述した第１実施形態の構成と同一若しくは相当する構成については同一の符号を付して再度の説明を省略する。
【００３４】
図１２〜図１８に示すように、本第２実施形態の自動車用カーテン１ｂの特徴は、カーテン体２ｂが上下方向に伸縮可能な生地により構成されており、その上辺および下辺を左右いずれか一端から一方向にかけて内側に傾斜させて左右辺のうち一辺の縦幅が他の一辺の縦幅に比べて狭く形成されている点にある。本第２実施形態においてもカーテン体２ｂの伸縮率に応じてカーテン体２ｂの縦幅はドアウインドウの縦幅よりも３〜５ｃｍ程度狭く形成されている。
【００３５】
このような構成を備えた本第２実施形態における自動車用カーテン１ｂの作用について説明する。
【００３６】
ドアウインドウの上辺および下辺に固着されたカーテンレール３，３に開閉用フック４，４を介してカーテン体２ｂを装着する。この場合、カーテン体２ｂが上下対称な形状に構成されているため、１枚のカーテン体２ｂが左右のフロントドアウインドウ、リアドアウインドウのいずれにも対応可能であり、取り付けの際に迷うことなくスムーズに装着される。そして、カーテン体２ｂを開いている状態では、このカーテン体２ｂの上辺および下辺ともにゆるやかに傾斜した形状に形成されているため、この縦幅の狭い側がドアウインドウの縦幅に合わせて上下方向にバランスよく伸びてドアウインドウの片側へ無理なく寄せられている。一方、カーテン体２ｂを閉じる場合、カーテンレール３，３に沿って開閉用フック４，４をスライドさせると、ドアウインドウの傾斜に沿ってカーテン体２ｂが縮み、上下幅の狭いウインドウ部分にも弛むことなくフィットする。
【００３７】
さらに、カーテン体２ｂの縦幅がドアウインドウの縦幅よりも狭く形成されているため、カーテン体２ｂの上下方向の張力が強くなるので、カーテン体の下部あるいは上部のどちらかを引っ張ってもカーテン体２ｂが一体的に動き易くなり、片手での操作がより容易にできる。
【００３８】
以上のような本第２実施形態によれば、第１実施形態の効果に加え、カーテン体２ｂが上下対称な形状であるため、開閉時にバランスよく伸縮して操作性が安定する。また、１枚のカーテン体２ｂが左右のフロントドアウインドウ、リアドアウインドウのいずれにも対応可能であるため左右前後いずれの窓用かを迷うことがなく、出荷時の梱包作業や取付け時の取り付け作業を間違うことなく効率的に行うことができる。
【００３９】
なお、本考案に係る自動車用カーテンは、前述した各実施形態に限定されるものではなく、適宜変更することができる。
【００４０】
例えば、上述した各実施形態においては、カーテンのダーツの位置や形状、数、開閉用フックの数を適宜変更してもよいし、カーテンを開いたときにカーテンを止めるカーテン止めを設けてもよい。また、カーテンレールを左右のドアウインドウの上辺および下辺に固定する場合は、接着材に限らず様々な固定方法を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】第１実施形態の自動車用カーテン１ａの斜視図である。
【図２】自動車用カーテン１ａを自動車のドアウインドウに取り付けた状態を示す図である。
【図３】自動車用カーテン１ａの開いた状態を示す図である。
【図４】自動車用カーテン１ａにおけるカーテン体２ａの斜視図である。
【図５】カーテン体２ａの正面図である。
【図６】図５の背面図である。
【図７】図５の上面図である。
【図８】図５の右側面図である。
【図９】図５の左側面図である。
【図１０】カーテンレール３と開閉用フック４の掛合状態を示す部分拡大図である。
【図１１】第１山折返し部１０と第２山折返し部１２に内包されたフック取付体１３に開閉用フック４を取り付けた状態を示す部分拡大図である。
【図１２】本第２実施形態の自動車用カーテン１ｂの斜視図である。
【図１３】自動車用カーテン１ｂにおけるカーテン体２ｂの斜視図である。
【図１４】カーテン体２ｂの正面図である。
【図１５】図１４の背面図である。
【図１６】図１４の上面図である。
【図１７】図１４の右側面図である。
【図１８】図１４の左側面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１ａ、１ｂ  自動車用カーテン
２ａ、２ｂ  カーテン体
３  カーテンレール
４  開閉用フック
５  凹状スライド溝
６  ストッパー
７  底面
８  鉤状腕
９  タック
１０  第１山折返し部
１１  谷折返し部
１２  第２山折返し部
１３  フック取付帯
１４  取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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