【事件の表示】
　平成２年特許願第４００８７号「電動式車両」［平成３年１０月３０日出願公開、特開平３−２４３４８４］拒絶査定に対する審判事件について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願の発明　
　この出願は、平成２年２月２１日の出願であって、その請求項１及び２に係る発明は、平成１０年１１月１３日付、平成１２年４月７日付、平成１３年６月１４日付、平成１４年３月７日付の各手続補正書により補正された明細書および図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１および２に記載された次のとおりのものと認める。　
「（１）前一輪を備え、後輪をスイングユニットで支持した低床式の車両であって、バッテリから電力をモータへ供給して少なくともモータの駆動力を使用する走行する電動式車両において、　
　前記モータを前記スイングユニットに一体的に配設し、該モータの出力を前記スイングユニット内の動力伝達装置を介して後輪に伝達し、前記バッテリを、前記スイングユニットの前方に配置した低床式のフロア部の下方に配置し、且つ前記フロアを支持する一本のフレーム部材と、該フレーム部材に連結し、該フレーム部材より左右に延出する支持プレート上に、該フレーム部材を挟んで複数のバッテリを左右対称に前記バッテリを配置した、ことを特徴とする電動式車両。　
（２）前一輪を備え、後輪をスイングユニットで支持した低床式の車両であって、バッテリから電力をモータへ供給して少なくともモータの駆動力を使用する走行する電動式車両において、　
　前記モータを前記スイングユニットに一体的に配設し、該モータの出力を前記スイングユニット内の動力伝達装置を介して後輪に伝達し、前記バッテリを、前記スイングユニットの前方に配置した低床式のフロア部の下方に配置し、且つ前記フロア部を支持する左右一対のフレーム部材間に、前記バッテリを架け渡して配置し、前記バッテリを、車体前後寸法が前記フロア部と略同一長さで最も長く、車体幅寸法が前記左右一対のフレーム部材間と略同一である略直方体の扁平形状とし、前記バッテリを前記モータへ接続するバッテリ側端子を、前記バッテリの車体後側に配置した、ことを特徴とする電動式車両。」　
２．引用刊行物とその記載事項　
（１）これに対して、当審における、平成１４年１月１０日付けで通知した拒絶の理由で引用した本願の出願前に頒布された刊行物である実願昭６２−１５８４８２号（実開平１−６２９２８号公報）のマイクロフイルム（以下、「刊行物１」という）には、「電動スクータの通線構造」に関し、以下の事項ア）〜オ）が記載又は示唆されている。　
ア）「この考案は、バッテリー電源で走行する乗用の電動スクータに係り、特には車体部分にバッテリーを搭載し」（１頁下から２行〜２頁１行）　
イ）「第１図Ａは電動スクータの全体を示したもので、電源用の４個（但し、個数はこの限りでない）のバッテリー１は、共通なカートリッジ５内に納められている。他方、車体２における最下部の足乗せ面３の下側に下向きに解放されたバッテリーケース４を設け、バッテリー１はカートリッジ５ごとバッテリーケース４へ上下方向に脱着できる構成とされている（第１図Ｂ）。カートリッジ５は、車体２へボルト６で脱着されるようになっている。第１図Ａ中１０は各バッテリー１・・・の端子と電気接続したリード線である。　
　スクータの後輪が駆動輪７であり、これは両側２本のスイングアーム８，９により車体２に支持されている。」（４頁１３行〜５頁７行）　
ウ）「このスイングアーム８は中空管状の金属製フレームで構成されている。そして、車体２側と駆動輪７の車軸部１１（モータ１２側）との間を渡る配線１７はスイングアーム８の中空部内に通し、・・・。また、同配線１７の基端部は、スイングアーム８の基端部に設けた引出し口１９から外へ引出し、バッテリー２から引廻してきたリード線１０（第１図Ａ）と接続されている。」（６頁１０行〜１９行）　
エ）上記ア）からウ）の記載から、第１図Ａには、”前一輪を備え、後輪７をスイングアーム８，９で支持した低床式の車両”、”バッテリー１をスイングアーム９の前方に配置したもの”および”バッテリー１の端子と後輪に設けたモータ１２を接続するリード線１０を設け、最前部のバッテリー１の端子が該バッテリー１の車体後側に配置されたもの”が示唆されている。　
オ）上記イ）の記載から、第１図Ｂには、”バッテリー１を低床式の車体の最下部の足乗せ面３の下側に配置したもの”が示唆されている。　
　上記ア）〜オ）の記載からみて、上記刊行物１には、
「前一輪を備え、後輪７をスイングアーム８，９で支持した低床式の車両であって、バッテリー１から電力をモータ１２へ供給して少なくともモータ１２の駆動力を使用する走行する電動スクータにおいて、
　前記バッテリー１を前記スイングアーム９の前方に配置した低床式の車体の最下部の足乗せ面３の下側に配置し、
  前記バッテリー１を前記モータ１２へ接続する最前部のバッテリー１の端子を最前部のバッテリー１の車体後側に配置した、電動スクータ」　
が記載されているものと認められる。　
（２）同じく、当審における、同日付けで通知した拒絶の理由で引用した本願の出願前に頒布された刊行物である実願昭５６−１０１１８号（実開昭５７−１２２４９１号公報）のマイクロフイルム（以下、「刊行物２」という）には、「自動二輪車等の電装品収納装置」に関し、以下の事項カ）〜ク）が記載されている。　
カ）「本考案が実施される例としての原動機付三輪車を示しているが、低床式の足載せフロアを有するスクータの如き自動二輪車・・・にも本考案は実施できるものである」（２頁下から３行〜３頁１行）　
キ）「フレーム２の前部にはフロントフェンダ１４を一体的等で設け、フレーム２のフェンダ１４後方を足載せ用ステップとし、フレーム２は第３図で明らかな如く左右に離間し、後方に延出されたパイプメンバ１５，１５と、この間の下面を繋ぐ如く設けられ、中間部が下方に凹出する板メンバ１６と、パイプメンバ１５，１５の各外側に臨む側壁部１７ａ、１７ａを備え、これの上部間でパイプメンバ１５，１５上を繋ぐフロア部１７ｂを有するカバー１７とからなる。」（３頁１３行〜４頁２行）　
ク）「開口部１８は着脱自在な蓋体２８で覆う如くし、第２図及び第３図は何れも蓋体２８が閉じている状態を示し、蓋体２８を開いて電装品、バッテリのメンテナンスが行える。　
　次にその作用、効果を述べると、電装品、バッテリはフロア下のデッドスペースを利用して収納配備され、従ってスペース利用上極めて有利である。」（４頁最下行〜５頁６行）　
（３）同じく、当審における、同日付けで通知した拒絶の理由で引用した本願の出願前に頒布された刊行物である実願昭５４−６９２５９号（実開昭５５−１６８４８９号公報）のマイクロフイルム（以下、「刊行物３」という）には、「二輪車等の物入れ装置」に関し、以下の事項ケ）〜シ）が記載されている。　
ケ）「フロア３はフラット且つ水平に設けられ、これ３の前部には斜め前上方へ傾斜した部分１５が一体に設けられ、この部分で前車輪１１のフロントフェンダ後半部を構成する。傾斜部１５を含むフロア４の下面中央部には図示例では第２図、第３図で明らかな如くフレームパイプ１６が前後方向に縦通しこの傾斜部１５の下面は前車輪１１の後部に適合し、これと空隙を保持し、且つ倣う如く下方への膨出部１７が設けられ、図示例ではフレームパイプ１６を挾んで左右に垂下設置され、この左右の膨出部１７、１７内は傾斜部１５の上面に開口する箱状凹部とし、物入れ１８、１８を形成する。」（４頁７行〜１９行）　
コ）「以上の傾斜部１５の前端部には半割状のポスト部２０が形成され、ポスト部２２を有するフロントフェンダ前半体２１と接合し、フロントフェンダ２３を構成するとともに、ポスト部２０，２２でシャフト１２を支持するフレームに双方を結合支持する。　
　このようにフロントフェンダ後半部をなすフロア前部の車輪後部に適合する傾斜部１５下方に物入れを形成し、蓋体を傾斜部表面と同一面とし、フェンダ後半部のスペースを有効に利用する。」（５頁９行〜１８行）　
サ）「物入れに重量物を収納した場合重心が低くなり、走行安定性は向上する。」（６頁４行〜５行）　
シ）「第４図は本考案の変更実施例を示し、・・・フロア１０３の前部に傾斜部１１５を形成し、この部分に下方へ膨出する部分１１７を形成し、上面を開口した箱状空間１１８を形成し、この部分１８内にバッテリ１２４等の電装品を収納し、傾斜部上面の一部をなす蓋体１１９で開口部を塞いだ。・・・そして重量物が低い位置にあるため重心は下がって走行安定性は一段と向上する。」（６頁８行〜最終行）　
（４）同じく、当審における、同日付けで通知した拒絶の理由で引用した本願の出願前に頒布された刊行物である実願昭６１−１５７０４６号（実開昭６３−６３２８６号公報）のマイクロフイルム（以下、「刊行物４」という）には、「腰掛式自動二輪車」に関し、以下の事項ス）セ）が記載又は示唆されている。　
ス）第５図には”左右一対の補強フレーム部材７間にバッテリを架け渡して配置したもの”が示唆されている。　
セ）第１図、第３図、第５図には、”バッテリ１２を車体前後方向がバッテリボックス１１と略同一長さで最も長く、車体幅寸法が左右一対のフレーム間と略同一である略直方体の形状としたもの”が示唆されている。　
　
３．対比・当審における判断　
（１）請求項１について　
　請求項１に係る発明（以下、「前者」という）と刊行物１に記載された発明（以下、「後者」という）を対比すると、後者の「スイングアーム」、「バッテリー」、「車体の最下部の足乗せ面」が、それぞれ前者の「スイングユニット」、「バッテリ」、「フロア部」に相当し、電動スクータも電動式車両であるから、両発明は、　
「前一輪を備え、後輪をスイングユニットで支持した低床式の車両であって、バッテリからモータへ供給して少なくともモータの駆動力を使用する走行する電動式車両において、前記バッテリを、前記スイングユニットの前方に配置した低床式のフロア部の下方に配置した電動式車両」の点で一致し、以下の２点で相違する。　
＜相違点１＞　
　前者では、「モータをスイングユニットに一体的に配設し、該モータの出力を前記スイングユニット内の動力伝達装置を介して後輪に伝達し」ているのに対し、後者では「モータが後輪の車軸部に組み込まれている」点、　
＜相違点２＞　
　前者では、「フロアを支持する一本のフレーム部材と、該フレーム部材に連結し、該フレーム部材より左右に延出する支持プレート上に、該フレーム部材を挟んで複数のバッテリを左右対称に前記バッテリを配置し」ているのに対し、後者は、そのような構成でない点。　
　そこで、前記相違点について検討する。　
＜相違点１＞について。　
　駆動源をスイングユニットに一体的に配設し、該駆動源の出力を前記スイングユニット内の動力伝達装置を介して後輪に伝達する構成は周知であり（必要があれば、特開昭６１−２９１２１９号公報、実開昭６１−４９０６８号公報を参照のこと）、後者において、「モータをスイングユニットに一体的に配設し、該モータの出力を前記スイングユニット内の動力伝達装置を介して後輪に伝達」するように構成することは、当業者が容易に想到し得ることである。　
＜相違点２＞について。　
　上記ケ）コ）サ）で摘記したように、刊行物３に記載されたものは、フロア３の前部に一体に設けられた傾斜部１５はフロントフェンダ後半部を構成し、該傾斜部１５の前端部には半割状のポスト部２０が形成され、シャフト１２を支持するフレームに結合支持されるものであるから、傾斜部１５の前端部に設けられたポスト部２０は、シャフト１２を支持するフレームに結合支持されているものであるが、フロア３がポスト部２０でのみ本体側フレームに支持されるとするのは不自然であり、フロア３は前記フレームパイプ１６にもいずれかの位置で支持されているものと推認できる。　
　そうすると、上記記載及び第１図〜第３図からみて、上記刊行物３には、「フロア３をいずれかの位置で支持する一本のフレームパイプ１６と、該フレームパイプ１６に支持された前記フロア３に一体的に設けられ、該フレームパイプ１６の左右に延出する傾斜部１５に、該フレームパイプ１６を挟んで左右対称に物入れ１８を配置」する構成が記載されているものと認められる。　
　また、低床式のフロアの下方に駆動用のバッテリを複数配置することは、上記刊行物１に記載されるとともに、低床式のフロアの下方にバッテリを配置すること自体は周知技術にすぎない（例えば、上記刊行物２のク）の記載、第２図、第３図及び刊行物３の変更実施例シ）を参照のこと）。　
　したがって、上記刊行物３に記載された「フレームパイプ１６を挟んで左右対称に設けられたフロアの傾斜部１５下方の物入れ１８」に「複数のバッテリを配置」する構成とし、該構成を刊行物１に記載されたものに適用することが困難なことではなく、上記相違点２における前者の構成は、上記刊行物３、刊行物１に記載されたもの及び周知技術に基づいて当業者が容易に想到し得たものである。　
　なお、請求項１に係る発明の効果は、上記刊行物１及び３に記載されたものと上記周知技術から当業者が予測することができる程度のものであって格別のものとはいえない。　
　
（２）請求項２について　
　請求項２に係る発明と上記刊行物１に記載された発明（以下、「後者」という）とを対比すると、両発明は、
「前一輪を備え、後輪をスイングユニットで支持した低床式の車両であって、バッテリからモータへ供給して少なくともモータの駆動力を使用する走行する電動式車両において、前記バッテリを、前記スイングユニットの前方に配置した低床式のフロア部の下方に配置した電動式車両」の点で一致し、以下の４点で相違する。　
＜相違点１’＞　
　請求項２に係る発明は、「モータをスイングユニットに一体的に配設し、該モータの出力を前記スイングユニット内の動力伝達装置を介して後輪に伝達し」ているのに対し、後者では「モータが後輪の車軸部に組み込まれている」点、　
＜相違点３＞　
　請求項２に係る発明は、「フロア部を支持する左右一対のフレーム部材間に、前記バッテリを架け渡して配置した」構成であるのに対し、後者はそのような構成でない点、　
＜相違点４＞　
　請求項２に係る発明は、「バッテリを、車体前後寸法がフロア部と略同一長さで最も長く、車体幅寸法が左右一対のフレーム部材間と略同一である略直方体の扁平形状とし」たのに対して、後者では「バッテリを略直方体の形状とした」にとどまる点、　
＜相違点５＞　
　請求項２に係る発明では、「バッテリをモータへ接続するバッテリ側端子を、前記バッテリの車体後側に配置した」のに対して、後者では「複数のバッテリー１のうち最前部のバッテリー１の端子をその車体後側に配置した」点。　
　そこで、上記相違点について検討する。　
＜相違点１’＞について　
　上記（１）の＜相違点１＞について説示した理由と同様の理由により、当業者が容易に想到し得たものである。　
＜相違点３＞について　
　上記刊行物４には、上記ス）で指摘したように、左右一対の補強フレーム部材間にバッテリを架け渡して配置したものが記載されており、このような左右一対のフレーム部材間にバッテリを架け渡して配置する構成を刊行物１記載の発明のフロア下部構造に適用することは、容易に想到し得ることであり、上記相違点３における請求項２の構成は、当業者が容易に想到し得たものである。　
＜相違点４＞について　
　上記刊行物４には、上記セ）で指摘したように「バッテリ１２を車体前後方向がバッテリボックス１１と略同一長さで最も長く、車体幅寸法が左右一対のフレーム間と略同一である略直方体の形状としたもの」が示唆されている以上、該バッテリ形状を扁平形状とすることは、当業者が必要に応じて適宜行う程度の設計的事項にすぎず、上記相違点４における請求項２の構成は、上記刊行物４に記載されたものに基づいて当業者が容易に想到し得たものである。　
＜相違点５＞について　
　バッテリの端子を電力の被供給側に設けてリード線を短くすることは、上記刊行物１の上記エ）に例示されるように、当業者にとっては常套手段にすぎない。　
  なお、請求項２に係る発明の効果は、上記刊行物１及び４に記載されたものと上記周知技術から当業者が予測することができる程度のものであって格別のものとはいえない。　
４．むすび　
　したがって、請求項１乃至２に記載された発明は、前記刊行物１乃至４に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
  よって、審決のとおり結論する。