(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
傾斜地に２列平行に敷設された各軌道上を車両がロープに牽引されて山麓停留場と山頂停留場間を交互に往復運行されるケーブルカーにおいて、
前記山麓停留場と山頂停留場には、乗客が車両へ乗降するためのプラットホームを水平に旋回可能に設けたことを特徴するケーブルカーの旋回移動プラットホーム。
【請求項２】
前記プラットホームは平面視で略扇状に形成したことを特徴とする前記請求項１に記載の旋回移動プラットホーム。
【請求項３】
前記プラットホームは扇状の中心側要部を旋回軸芯として、円弧側面端部に被駆動部を設けて、該被駆動部を駆動装置に係合させ、水平に旋回動作させるようにしたことを特徴とする前記請求項１および請求項２項に記載の旋回移動プラットホーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は傾斜地において山麓停留場と山頂停留場間に敷設された軌道上を人又は物を搭載した車両がロープに牽引されて運行するケーブルカーにおいて、乗客の乗降や物の積み卸しが行われる停留場に敷設したプラットホームの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６に示すように、ケーブルカー４０は山麓停留場４１と山頂停留場４２間にはそれぞれ軌道４３Ａと軌道４３Ｂとが敷設されており、各軌道４３Ａと軌道４３Ｂを客車４４Ａと客車４４Ｂとが山麓停留場４１の滑車４８と山頂停留場４２の滑車３７間で張架駆動される索条４９に牽引されて走行する。この時、図示するように一方の客車４４Ａが軌道４３Ａを矢印５０方向に走行して山頂停留場４２に到着した時には、他方の客車４４Ｂは軌道４３Ｂを矢印５１方向に走行し山麓停留場４１に到着する。即ち、２車の客車４４Ａ，４４Ｂは山麓停留場４１と山頂停留場４２間を相対位置して交互に運行される。尚、図６の平面視で山麓停留場４１と山頂停留場４２には軌道４３Ａと軌道４３Ｂに挟まれるようにして客車４４Ａと客車４４Ｂに乗客が乗降するためのプラットホーム４５，４６が線路方向に突出して備えられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように従来のケーブルカー４０においては、山麓停留場４１と山頂停留場４２には一方の客車４４Ａが走行する軌道４３Ａと他方の客車４４Ｂが走行する軌道４３Ｂとに間に乗客が乗降するためのプラットホーム４５とプラットホーム４６とが固定的に設けられている。このような停留場の配置構成とした場合にはプラットホーム４５、４６の幅分だけ敷設用地が必要になる。しかし、ケーブルカー４０は地形が著しく急峻な場所に建設されるために敷設面積が限定されることが多い。本発明はできるだけ輸送力を確保し、しかも必要な敷設面積を小さくしたケーブルカーを提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
傾斜地に２列平行に敷設された各軌道上を車両がロープに牽引されて山麓停留場と山頂停留場間を交互に往復運行されるケーブルカーにおいて、前記山麓停留場と山頂停留場には、乗客が車両へ乗降するためのプラットホームを水平に旋回可能に設けるようにする。
【０００５】
さらに、前記プラットホームは平面視で略扇状に形成する。
【０００６】
さらに、前記プラットホームは扇状の中心側要部を旋回軸芯として、円弧側端面部に被駆動部を設けて、該被駆動部を駆動装置に係合させて水平に旋回動作させるようにする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
【実施例】
以下、本発明の実施の形態を図を用いて説明する。図１は、山麓停留場２と山頂停留場３に旋回移動プラットホーム６、７を設けたケーブルカー１の全体配置関係を説明した平面図である。ケーブルカー１の両端にある山麓停留場２と山頂停留場３との間にはそれぞれ２列平行に軌道４Ａと軌道４Ｂとが敷設されており、客車５Ａが軌道４Ａを走行し、客車５Ｂが軌道４Ｂを走行する。図１においては一方の客車５Ａが山頂停留場３に到着し、他方の客車５Ｂが山麓停留場２に到着した状態である。この時、山頂停留場３に備えられた旋回移動プラットホーム７は駆動装置８Ｂで支柱９を中心にして矢印２８方向に水平旋回して平面視で軌道４Ｂと部分的に重なり、客車５Ａの到着を許容する状態に位置している。同様にして山麓停留場２に備えられた旋回移動プラットホーム６は駆動装置８Ａで支柱９を中心にして矢印３１方向に水平旋回して平面視で軌道４Ａと重なり、客車５Ｂの到着を許容する状態に位置している。
【０００８】
前記した、山麓停留場２に備えられた旋回移動プラットホーム６と、かかる旋回移動プラットホーム６を矢印３０，３１方向へ旋回させるための駆動装置８Ａと、山頂停留場３に備えられた旋回移動プラットホーム７と、かかる旋回移動プラットホーム７を矢印２８，２９方向へ旋回させるための駆動装置８Ｂとは平面視で対称な配置関係にあり、両者の構造は同じであるので、以下山頂停留場３に備えられている旋回移動プラットホーム７と駆動装置８Ｂの構成について図２、図３、図４、図５を用いて説明する。
【０００９】
図２で、旋回移動プラットホーム７は鋼鈑構造で平面視で略扇形状に形成する。かかる旋回移動プラットホーム７で円弧状をなした端部の底面には図４、５で示すようにして２箇所にガイドローラ１７を回転可能に枢着したブラケット１６を１組とする２組を円弧状に湾曲させたガイドレール１９と同心円状に配置して固設する。さらに、円弧状側面の端部には被駆動部として板状の駆動プレート１９を一方端部を下方に突出させて貼着する。これに対して、図５で示すように旋回移動プラットホーム７の旋回中心となる要部７ａには垂直方向に軸受１２を装着する。
【００１０】
つぎに、図４、図５で示すように停留場３の軌道４側には、図２の平面視で円弧状をなし、さらに中央部は”コ”の字型に切り込んだピット３ａを部分的に掘設すして形成する。かかるピット３ａの上面には前記の平面視で円弧状に湾曲させたガイドレール１９を固定する。また、”コ”の字型に切り込んだピット３ａの箇所には詳細を後述する旋回移動プラットホーム７を水平方向に旋回させるための駆動装置８Ｂを固定する。これに対して、旋回移動プラットホーム７の前記の軸受１２を装着した旋回中心となる要部７ａを支柱９の上端に設けた旋回軸１１へ挿着する。尚、支柱９は２つの軌道４Ａと軌道４Ｂの中間である線路中心線上に基礎１０を埋設してその上に立設する。
【００１１】
図５で示すように、旋回移動プラットホーム７は枠組みした支持フレーム１３の上面に乗降板１４を接合し、辺縁には柵１８を取り付ける。詳細は図示していないが山麓停留場２に設けた旋回移動プラットホーム６についても同様の構成とする。
【００１２】
図３、図５で示すように、前記のピット３ａに固定した駆動装置８は駆動ベース２７上にはモーター２０と減速機２１を固定し、駆動ローラー２５および従動ローラー２６を水平方向に回転可能に枢着する。モーター２０と減速機２１は互いに軸接してモーター２０の回転を減速機２１へ伝達する。かかる減速機２１の出力軸にはプーリー２２を嵌着する。前記の駆動ローラー２５にも同軸上にプーリー２４を嵌着する。その後、減速機２１側のプーリー２２と駆動ローラー２５側のプーリー２４との間にベルト２３を捲き掛ける。モーター２０の回転は減速機２１で減速され、出力軸のプーリー２２からベルト２３でプーリー２４に伝達されて駆動ローラー２５が低速で回転する。
【００１３】
図５で示すように、駆動装置８は駆動ローラー２５と従動ローラー２６との間に前出の旋回移動プラットホーム７の側面に貼着された駆動プレート１５の底面より突出した箇所を挟み込む位置に設置する。こうして、モーター２０が起動して駆動ローラー２５が低速で回転すると、該駆動ローラー２５と従動ローラー２６とで挟まれた駆動プレート１５が摩擦接合により駆動ローラー２５の回転方向へ送り出される。この作用により、旋回移動プラットホーム７の底面に２組のブラケット１６，１６を介して枢着したガイドローラー１７，１７がピット３ａに固定したガイドレール１９上を転動することで、支柱９の旋回軸１１に挿着された軸受１２を中心にして旋回移動プラットホーム７が水平方向に旋回移動する。
【００１４】
つぎに、山麓停留場２と山頂停留場３で上記構成の旋回移動プラットホーム６，７をそれぞれ装備したケーブルカー１で、２両の客車５Ａ，５Ｂを運転する場合、図１に示すように、山麓停留場２では旋回移動プラットホーム６が駆動装置８Ａで支柱９を旋回中心として矢印３１方向に水平旋回されて一方の側面が軌道４Ｂと平面視で平行となり、図示で下側の軌道４Ｂを走行する客車５Ｂが山麓停留場２への到着を許容する。こうして、山麓停留場２で旋回移動プラットホーム６から客車５Ｂへの乗客の乗降が可能となる。この時、扇状をした旋回移動プラットホーム６が平面視で図示上側の側面が軌道４Ａの上部に突出した状態になっている。
【００１５】
これに対して、山頂停留場３では旋回移動プラットホーム７が駆動装置８Ｂで支柱９を旋回中心として矢印２８方向に水平旋回されて一方の側面が軌道４Ａと平面視で平行となり、図示で上側の軌道４Ａを走行する客車５Ａが山頂停留場３への到着を許容する。こうして、山頂停留場３で旋回移動プラットホーム７から客車５Ａへの乗客の乗降が可能となる。この時、扇状をした旋回移動プラットホーム７が平面視で図示下側の側面が軌道４Ｂの上部に突出した状態になっている。
【００１６】
その後、山麓停留場２で旋回移動プラットホーム６からの客車５Ｂへの乗降が完了し、山頂停留場３で旋回移動プラットホーム７からの客車５Ａへの乗降が完了すると、山麓停留場２からは客車５Ｂが軌道４Ａを矢印３２方向の山頂停留場３へ向けて発車し、同時に、山頂停留場３からは客車５Ａが矢印３３方向の山麓停留場２へ向けて発車する。
【００１７】
つぎに、山麓停留場２で客車５Ｂが旋回移動プラットホーム６から離れると、かかる旋回移動プラットホーム６は駆動装置８Ａで矢印３０方向に水平旋回されて山頂停留場３から出発した軌道４Ａを走行する客車５Ａの到着を許容する。同時に、山頂停留場３でも客車５Ａが旋回移動プラットホーム７から離れると、かかる旋回移動プラットホーム７は駆動装置８Ｂで矢印２９方向に水平旋回されて山麓停留場２から出発した軌道４Ｂを走行する客車５Ｂの到着を許容する。この様にして、ケーブルカー１は山麓停留場２と山頂停留場３の間で軌道４Ａを客車５Ａと、軌道４Ｂを客車５Ｂが交互に運行され、これに合わせて、山麓停留場２と山頂停留場３に配備した平面視扇状の旋回移動プラットホーム６，７を駆動装置８Ａ，８Ｂで対称的に水平旋回させ、到着する側の客車５Ａあるいは客車５Ｂの到着を許容可能な位置にする。
【００１８】
以上、本発明の旋回移動プラットホームをケーブルカーの停留場に配備した場合の構造、動作について説明したが、リフトカーやロープウエイのような複線式線路の索道や軌道を有する輸送設備に使用することは
勿論可能である。
【００１９】
【発明の効果】
山麓と山頂の停留場間に平行２列の軌道を敷設して、２台の客車をそれぞれの軌道で相対位置をなして交互に往復運行する形式のケーブルカーにおいて、停留場で乗客が客車に乗降するプラットホームは２列の軌道間に挟まれる位置に固定して配置されるのが一般的な形態である。しかし、例えば従来の設備を改良して輸送力を上げるために客車を大型化しようとすると、従来の停留場の配置構成では設備の敷設面積を大きくする必要があった。
【００２０】
しかし、既設の用地を拡幅することになると停留場周辺の建築物等にも影響が出て多大な労力や費用が掛かることとなる。本発明はケーブルカーの山麓停留場と山頂停留場で客車へ乗客が乗降するプラットホームを平面視で扇状に形成して要部の箇所を旋回中心として駆動装置で水平方向に旋回移動させる構造にする。こうして、客車が無い側の軌道上部に旋回移動プラットホームを部分的に突出させて、平面視で軌道に重なるような配置にする。これにより軌道と重なる略客車幅分の用地の節減が可能になり、建設費を安価にできる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の旋回移動プラットホームを用いたケーブルカーの概略構成を説明した平面図を示す。
【図２】本発明の旋回移動プラットホームを設けた山頂停留場の平面図を示す。
【図３】本発明の旋回移動プラットホームの旋回駆動させる構成を説明した平面図を示す。
【図４】本発明の旋回移動プラットホームの背面図を示す。
【図５】本発明の旋回移動プラットホームを備えた山頂停留場の一部断面にした側面図を示す。
【図６】従来のケーブルカーの概略構成を説明した平面図を示す。
【符号の説明】
１    ケーブルカー
２    山麓停留場
２ａ  ピット
３    山頂停留場
３ａ  ピット
４（４Ａ，４Ｂ）  軌道
５（５Ａ，５Ｂ）  客車
６，７  旋回移動プラットホーム
６ａ，７ａ  要部
８（８Ａ，８Ｂ）  駆動装置
９    支柱
１０  基礎
１１  旋回軸
１２  軸受
１３  支持フレーム
１４  乗降板
１５  駆動プレート
１６，１６  ブラケット
１７，１７  ガイドローラー
１８  柵
１９  ガイドレール
２０  モーター
２１  減速機
２２  プーリー
２３  ベルト
２４  プーリー
２５  駆動ローラー
２６  従動ローラー
２７  取付ベース
２８，２９  矢印
３０，３１  矢印
３２，３３  矢印
４０  ケーブルカー
４１  山麓停留場
４２  山頂停留場
４３（４３Ａ，４３Ｂ）  軌道
４４（４４Ａ，４４Ｂ）  客車
４５，４６  ホーム
４７，４８  滑車
４９  索条
５０，５１  矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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