(57)【要約】【課題】装着角度を調整でき、使用の安定性及びタイヤ分解時の安全性を確保できるコンシールドタイプワイヤレスタイヤ空気圧センサーを提供する。【解決手段】タイヤ内に設置されたタイヤ空気圧センサー(３０)、及びタイヤ外まで延びるエアータップ(５０)からなる。当該タイヤ空気圧センサーと当該エアータップの間には伝導コンポーネント(４０)を有し、当該伝導コンポーネントの内側の端と当該タイヤ空気圧センサー内の検出サーキットボード（３２）上に配列された信号送信アンテナは電気接触しており、その外側の端が当該エアータップの根元と連結して伝導している。タイヤ内部に設置されたタイヤ空気圧監視システム(TPMS)の信号送信アンテナがエアータップを通ってタイヤ外部にまで伸び、これにより正確な検知信号を得る。さらに、当該タイヤ空気圧センサーとエアータップはピンジョイント状態にすることができる。【選択図】図３
0003128136.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
シェルがタイヤ内のホイールリム上に設置され、当該シェル内にタイヤ空気圧を検知する検出サーキットボード、及び当該検知サーキットボードが必要とする電源を供給するバッテリーを有するタイヤ空気圧センサー、
当該タイヤ空気圧センサーシェルの前端に設置され、その外周がねじ山の形態になっており、その根元にコーキングワッシャーがはめられ、当該エアータップの外側部分が当該ホイールリムのパンチホールから突き出た後、ロックモジュールで固定されているエアータップを含み、
当該監視サーキットボード表面に信号送信アンテナが配列(layout)され、かつ、これらの送信アンテナの少なくとも一部分が当該検知視サーキットボードの前部表面に設置されていること、
伝導コンポーネントであって、その内側の端は平板部を呈して当該シェル前端面にはめ込まれ、さらに当該検知サーキットボード上の送信アンテナと電気接触しており、また、当該伝導コンポーネントの外側の端がピンジョイント体になっており、当該ピンジョイント体が当該シェル前端面で突き出ていること、及び
当該エアータップの根元が1個のフランジ面を形成し、当該フランジ面と当該エアータップが連続しているエアーホールを有し、かつ、当該フランジ面内側に当該伝導コンポーネントのピンジョイント体と信号誘導可能な連結部を有し、当該タイヤ空気圧センサーの信号送信アンテナが当該伝導コンポーネントによって当該エアータップを通って当該タイヤ外部まで伸びていることを特徴とする、コンシールドタイプワイヤレスタイヤ空気圧センサー。
【請求項２】
当該タイヤ空気圧センサーのシェルが1個の台座及び1個の上蓋から構成されている、請求項1に記載のコンシールドタイプワイヤレスタイヤ空気圧センサー。
【請求項３】
当該台座前端に凹面を有し、当該伝導コンポーネントの平板部を置くことができ、かつ、当該平板部は少なくとも1個のガイド孔を有し、当該検知サーキットボード前端が相対する位置にさらにガイド孔を有し、当該上蓋が前記各ガイド孔と相対し、縦方向に挿入されるガイドピンを有し、当該伝導コンポーネントの平板部と当該検知サーキットボードの位置付けを行い、さらに当該送信アンテナと電気接触している、請求項2に記載のコンシールドタイプワイヤレスタイヤ空気圧センサー。
【請求項４】
当該伝導コンポーネントのピンジョイント体の、その軸方向孔の両側にワッシャをはめ込み、当該エアータップの連結部が2個の平行な突起形態で設置され、かつ軸方向孔を有し、2個の突起の中間のグルーブには当該ピンジョイント体をはめ込むことができ、さらにボルトによって各軸方向孔を突き抜けピンジョイント状態になり、当該タイヤ空気圧センサーと当該エアータップの装着角度を調整することができる、請求項1に記載のコンシールドタイプワイヤレスタイヤ空気圧センサー。
【請求項５】
当該エアータップのロックモジュールが、ゴムワッシャー、金属シム、スクリューナット及び保護キャップから構成される、請求項1に記載のコンシールドタイプワイヤレスタイヤ空気圧センサー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はコンシールドタイプワイヤレスタイヤ空気圧センサーに関するものであり、特に、タイヤ内部に設置されたタイヤ空気圧監視システム(Tire Pressure Monitoring System、TPMS)の送信アンテナを、エアータップによりタイヤ外部まで伸ばすことによって正確な送信信号を得て、かつ、当該センサーと当該エアータップはピンジョイント状態になっており、ホイールリムの規格によって装着角度を調整でき、それによって使用の安定性及びタイヤ分解時の安全性を確保するものを指す。
【背景技術】
【０００２】
車両が一定時間走行した後、または長く日に晒されたのち夜間に温度が低下した場合、減圧しやすい状態になり、タイヤ空気圧が正常値28psiより低くなることは、走行安全性において潜在的危険性であり、とりわけ高速走行中の車両が、タイヤ空気圧不足のためバーストした場合、その結果は予断を許さないものとなる。
そのため、走行中のタイヤ空気圧の検知及び警告装置に対しては、すでに多くの業者が研究開発に加わっており、このタイプの特許は公告第536489号、400811号、149143号、177543号、560445号、574977号、090946号、100539号及び396974号等の従前の特許事案に見られる。従前の特許事案を習知していく中で、おおむね電子式検知及び機械式検知に分けることができ、そのうち機械式センサーはほとんどがタイヤ外部のホイールリム付近に装着され、露出しているという欠点を有しており、かつ、本発明改良の目的ではないので、詳細は述べない。
電子式タイヤ空気圧センサーについては、さらにエクスポーズドタイプ及びコンシールドタイプに分かれるが、エクスポーズドタイプはタイヤ空気圧センサーがエアータップ外端に組みつけられているので、盗まれやすく、かつ、本案の目的ではないので詳細は述べない。したがって電子式はタイヤ空気圧センサーをタイヤ内部のホイールリム上に取り付けたコンシールドタイプタイヤ空気圧センサーを主とし、このタイプの特許は公告第404354号、第578706号及び第578707号等の特許中に見られる。このタイプの長所はタイヤ空気圧センサーがタイヤ内に隠され、直接タイヤ空気圧を測定することができることである。その主な構造は第一、二図に示されたとおり、1組のシェル(11)、シェル(11)内に設置された検出サーキットボード(12)を含み、当該サーキットボード(12)は信号送信アンテナ(13)、及びサーキットボード(12)が必要とする電源を供給するバッテリー(14) 2個を有し、また、当該シェル(11)前端にはエアータップ(15)が連結されている。前記コンポーネントをタイヤ空気圧センサー(10)として組み立てるには、第二図に示すとおり、それをタイヤ(20)内部のホイールリム(21)上に固定し、さらにエアータップ(15)をホイールリム(21)に差し込んだのち、シム(16)及びスクリューナット(17)を使って固定し、最後に保護キャップ(18)で留めて組立を完成する。
前掲の慣用タイヤ空気圧センサー(10)は、それがタイヤ空気圧異常を検知する際、送信アンテナ(13)によって信号を送信し、車内に設置された受信器（図には未表示）によって受信し、これによってタイヤ空気圧異常を知る。しかし調べたところ、当該送信アンテナ(13)はタイヤ(20)内に位置し、タイヤ(20)は複数の層構造からなり、その上スチールベルト構造を含んでいるため、ワイヤレス信号送信の際にタイヤ内部のスチールベルトにより電磁波に対して重大な遮断を受ける、またはホイールリム(21)に阻まれてワイヤレス信号の送信が妨害され、その正確さ及び信頼性が劣るという結果を招く可能性があり、その欠点のひとつとなっている。
この他、信号送信が妨害を受けやすく、そのためバッテリー(14)の電力を比較的多量に消費してワイヤレス信号強度を高めるようにしなければならず、バッテリー（14）寿命が短くなり、絶えずタイヤを分解して電池を交換しなければならず、不便な面があった。
その上、第二図に示されているとおり、各種ブランドのホイールリム(21)規格は同一ではないため、タイヤ空気圧センサー(10)のシェル(11)とエアータップ(15)の固定角度において、異なるホイールリムの条件を満たすことができず、タイヤ(20)内部に位置するシェル(11)がホイールリム(21)上に接近し安定した位置付けを形成することができないという結果を招いた。このほか、あるホイールリム(21)規格はタイヤ(20)分解の際に、分解工具をタイヤ(20)に挿入する操作角度が当該シェル(11)に衝突しやすい角度となっており、タイヤ空気圧センサー(10)の破損を起こしやすく、これもまたその欠点のひとつとなっている。
【特許文献１】特許公告第536489号
【特許文献２】特許公告第400811号
【特許文献３】特許公告第149143号
【特許文献４】特許公告第177543号
【特許文献５】特許公告第560445号
【特許文献６】特許公告第574977号
【特許文献７】特許公告第090946号
【特許文献８】特許公告第100539号
【特許文献９】特許公告第396974号
【特許文献１０】特許公告第404354号
【特許文献１１】特許公告第578706号
【特許文献１２】特許公告第578707号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
本考案は、一種のコンシールタイプワイヤレスタイヤ空気圧センサーを提示することを目的とする。タイヤ内部に設置されたタイヤ空気圧監視システム(TPMS)の送信アンテナを、エアータップによってタイヤ外部まで伸ばし、それによって正確な送信信号を得て、タイヤ空気圧検知の信頼性を向上させ、これにより使用の安全性を増進させることができる。
本考案は、アンテナがタイヤ外部まで伸びていることから、ワイヤレス信号強度を増進させることができ、バッテリー消費量を低下させ、バッテリー使用寿命を延長するという効果を増進させることができるコンシールドタイプワイヤレスタイヤ空気圧センサーを提示することを、もうひとつの目的とする。
さらに本考案は、タイヤ内部に位置するセンサーと当該エアータップがピンジョイント状態になり、ホイールリム規格によって装着角度を調整でき、それにより使用の安定性を確保し、さらにタイヤ分解時の当該センサーに対する衝突による破損を防ぐことができるコンシールドタイプワイヤレスタイヤ空気圧センサーを提供することも目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的を達成するために、本考案が採用した技術手段には以下のものがある。
シェルがタイヤ内のホイールリム上に設置され、当該シェル内にタイヤ空気圧を検知する検出サーキットボード及び当該検出サーキットボードが必要とする電源を供給するバッテリーが設置されている、タイヤ空気圧センサー。
当該タイヤ空気圧センサーシェルの前端に設置され、外周がねじ山の形態であり、その根元にコーキングワッシャーがはめられ、外側部分が当該ホイールリムのパンチホールから突き出した後、ロックモジュールで固定されている、エアータップ。
その特徴は以下のとおり。
当該検出サーキットボード表面に信号送信アンテナが配列(layout)され、かつ、これらの送信アンテナの少なくとも一部分が当該検出サーキットボードの前部表面に設置されていること、
内側の端が平板部を呈する伝導コンポーネントが当該シェルの前端面にはめ込まれ、さらに当該検出サーキットボード上の送信アンテナと電気接触しており、また当該伝導コンポーネントの外側端がピンジョイント体になっており、当該ピンジョイント体が当該シェル前端面に突き出ていること、
及び、
当該エアータップの根元がフランジ面を形成し、当該フランジ面が当該エアータップと連続するエアーホールを有し、かつ、当該フランジ面内側に当該伝導コンポーネントのピンジョイント体と信号伝導することができる連結部を有し、当該タイヤ空気圧センサーの信号送信アンテナが当該伝導コンポーネントによって当該エアータップを通り当該タイヤ外部まで伸びていること。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００５】
まず、第三、第四図が示す本考案の比較的優れた実施例を参照いただきたい。それには、以下のものが含まれる。
シェルがタイヤ(20)内のホイールリム(21)上に設置されている、タイヤ空気圧センサー(30)（第七図に示すとおり）。当該シェルは、台座(31)及び上蓋(35)から構成されるものが比較的優れているが、これに限定されない。例えば、一体射出成型であってもよい。当該シェル内にはタイヤ空気圧を検知する検出サーキットボード(32)を有し、タイヤ空気圧監視システム(Tire
Pressure Monitoring System、TPMS)の電気回路及びＩＣを当該検出サーキットボード(32)上に設置しているのだが、当該TPMSは本案特許の目的ではないので、詳細は述べない。この他、当該シェル内には当該検出サーキットボード(32)が必要とする電源を供給するバッテリー(33)、及び当該バッテリー(33)をはさんで定位置に固定することができるクリップ(34)を有する。
【０００６】
当該タイヤ空気圧センサー(30)の前端に設置され、その外周がねじ山(55)形態であり、その根元にコーキングワッシャー(60)がはめられている、エアータップ(50)。また、当該エアータップ(50)外側部分は当該ホイールリム(21)のパンチホール(22)から突き出し、さらにロックモジュール(70)で固定され、第五図で示す状態になる。当該ロックモジュール(70)は、ゴムワッシャー(71)、金属シム(72)、スクリューナット(73)及び保護キャップ(74)で構成されるが、これは習知の技術なので詳細は述べない。
【０００７】
また、本考案の特徴は主に以下の点にある。
当該検出サーキットボード(32)の表面に信号送信アンテナ(322)が配列(layout)され、必要に応じて当該検出サーキットボード(32)の上表面または下表面に配列することができる。本実施例ではその配列は下表面としているが、これに限定されるものではない。また、これらの送信アンテナ(322)の少なくとも一部分は当該検出サーキットボード(32)の前部表面に設置され、当該エアータップ(50)との電気接続を便利にしている。
【０００８】
また、第五図に示すとおり、前記電気接続は伝導コンポーネント(40)によるものであり、その内側の端は平板部(41)になり当該タイヤ空気圧センサー(30)シェルの前端面にはめ込まれ、さらに当該検出サーキットボード(32)上の送信アンテナ(322)と電気接触している。次に、第三、五、六図を合わせて参照願いたい。本考案実施例中、当該台座(31)前端は凹面(311)を有し、当該伝導コンポーネント(40)の平板部(41)を置くことができ、かつ、当該平板部(41)は少なくとも1個のガイド孔(411)を有し、また、当該検出サーキットボード(32)前端の相対する位置にもガイド孔(321)があり、当該上蓋(35)が前記各ガイド孔(321)及び(411)に相対し、縦方向に挿入するガイドピン(351)(図六参照)を設けて、当該伝導コンポーネント(40)の平板部(41)と当該検出サーキットボード(32)を位置付けし、さらに当該送信アンテナ(322)と電気接触している。
【０００９】
また、当該伝導コンポーネント(40)の外側の端はピンジョイント体(42)になっており、当該シェルの前端面に突き出している。当該ピンジョイント体(42)は、その軸方向孔(421)の両側にワッシャ(43)を有している。当該エアータップ(50)の根元にはフランジ面(51)が形成され、それはエアータップ(50)と連続したエアーホール(52)を有し、かつ、当該フランジ面(51)内側には当該伝導コンポーネント(40)のピンジョイント体(42)と信号誘導できる連結部(53)を有し、2個の突起の中間のグルーブ(54)に当該ピンジョイント体(42)をはめ込むことができるようになっており、さらにボルト(44)によって当該軸方向孔(531)及び(421)を突き抜けピンジョイント状態になる。
【００１０】
第四図は、本考案組立後、タイヤホイールリム取り付け前の立体図を示しており、ホイールリム(21)取り付け後の状態が第五〜七図に示されている。第五図が示すとおり、当該検出サーキットボード(32)の送信アンテナ(322)は当該伝導コンポーネント(40)の平板部(41)と接触している。電気接続の形成については、当該ピンジョイント体(42)は平板部(41)と一体となっているので、ピンジョイント体(42)により連結部(53)及びフランジ体(51)を通す。また、タイヤ空気圧センサー(30)内部の信号送信アンテナ(322)を、当該伝導コンポーネント(40)により、当該エアータップ(50)を通してタイヤ(20)外部にまで伸ばす。第七図が示す状態にして、正確な送信信号を得、TPMSの信頼性を向上させ、それによって使用の安全性を高める。また、ワイヤレス信号の強度を増加させることができるため、バッテリー消費量を低下させ、使用寿命を延長させることもできる。
【００１１】
この他、本考案のもうひとつの特徴は、前掲の構成によってタイヤ(20)内に位置するタイヤ空気圧センサー(30)と当該エアータップ(50)をピンジョイント状態にし、非固定形態であることからホイールリム(21)規格によって装着角度を調整でき、それによって使用の安定性を確保し、さらにタイヤ(20)分解時の当該タイヤ空気圧センサー(30)への衝突破損を防止することができることである。かつ、第六図に示したように、本考案は装着角度の調整においても、送信アンテナをエアータップ(50)外部に伸ばす際にも、当該フランジ面(51)のエアーホール(52)が伝導コンポーネント(40)上方に設置されているので、正常な空気注入または空気抜きに影響を与えることはない。
【００１２】
本考案はTPMSの送信アンテナをエアータップを通してタイヤ外部まで伸ばすことができ、同時に装着角度を調整することも可能であり、それによって各種の異なるホイールリムの条件に適応し、正確、安全及び実用面での効果を向上させる。
【００１３】
以上を総括すると、本考案が提示する構造は、従来にはなかったものであり、かつ、確実に所期の効果を達成することができ、さらには産業上の利用にも供することが可能であり、新型特許の要件に完全に合致している。審査委員各位には、実用審査許可を賜ることをお願いする次第であり、以って創意を奨励されるのであれば、恩恵に対し感謝の念に堪えない。
【００１４】
また、前記で指摘した図式、説明は本考案の比較的優れた実施例であるのみであり、この分野を熟知した技術者が、本案の精神的範疇に基づいて行なった修飾または同等の変化は、依然として本実用新案登録請求範囲内に含まれるべきものである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】慣用タイヤ空気圧センサーの分解立体図である。
【図２】慣用タイヤ空気圧センサーの使用状態参考図である。
【図３】本考案の分解立体図である。
【図４】本考案の組立立体図である。
【図５】本考案の平面断面図である。
【図６】本考案の側面断面図である。
【図７】本考案の使用状態参考図である。
【符号の説明】
【００１６】
(30)タイヤ空気圧センサー
(31)台座
(311)凹面
(32)検出サーキットボード
(321)ガイド孔
(322)送信アンテナ
(33)バッテリー
(34)クリップ
(35)上蓋
(40)伝導コンポーネント
(41)平板部
(42)ピンジョイント部
(411)ガイド孔
(421)軸方向孔
(43)ワッシャ
(44)ボルト
(50)エアータップ
(51)フランジ面
(52)エアーホール
(53)連結部
(531)軸方向孔
(54)グルーブ
(55)ねじ山
(60)コーキングワッシャー
(70)ロックモジュール
(71)ゴムワッシャー
(72)金属シム
(73)スクリューナット
(74)保護キャップ
【図１】
0003128136.tif 000003
【図２】
0003128136.tif 000004
【図３】
0003128136.tif 000005
【図４】
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【図５】
0003128136.tif 000007
【図６】
0003128136.tif 000008
【図７】
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