(57)【要約】【課題】  １本のボルトを埋設脚にねじ込んで設置する方式の標識柱では盗難などにより簡単に取り外されてしまうという問題がある。本考案は、１本のボルトによる設置方式であり乍ら、容易に取り外されるおそれがないようにすることを目的とする。【解決手段】  台座２の下面と埋設脚４の上面との間に挟まれた形で前記ボルト３と螺合するリング状の弛み防止部材６を設け、その弛み防止部材６を回動させて増し締めしたので、埋設脚４と弛み防止材６とがダブルナットの機能を発揮して容易に取り外すことができないにすることができる。【選択図】  図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ポール本体と、該ポール本体を路面上に固定支持する台座とよりなり、その台座の底面から突設された１本のボルトを路面中に埋設された埋設脚と螺合して固定すべくなした視線誘導標識柱において、前記台座の下面と埋設脚の上面との間に挟まれた形で前記ボルトと螺合する弛み防止部材を設け、埋設脚を路面中に接着固定した後、前記弛み防止部材を上面から見て時計方向に回動させて増し締めしたことを特徴とする視線誘導標識柱。
【請求項２】
前記弛み防止部材に再帰反射シートを設けたことを特徴とする請求項１に記載の視線誘導標識柱。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路のセンターライン、車線変更線または分離帯、屋外駐車場、立体駐車場などに用いられる視線誘導標識柱に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来技術として、復元弾性を有するポールと、該ポールを路面上に起立固定する台座とにより構成され、車輌が衝突すると屈曲して緩衝すると共に復元する機能を備えた視線誘導標識柱が提案され、（下記特許文献１参照）、広く実用に供されている。
【０００３】
また、この種の標識柱を路面から着脱させることが可能なものとして、路面に埋設した埋設脚に対しボルトにより固定する方式のものが提案されており、その最も簡単なものとして、１本のボルトを台座の底面から突出させ、これを路面に埋設した埋設脚に螺着させるようにしたものが提案されている。（下記特許文献２〜４参照）
【特許文献１】特公昭６２−５６２８２号公報
【特許文献２】実公平４−１２０９１号公
【特許文献３】特開平５−２８７７１２号公報
【特許文献４】特開平１０−１０２４４７号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上記１本のボルトと１個の埋設脚により路面に固定する方式のものでは、設置が容易である反面、回転することにより容易に取り外すことができるので、盗難やいたずら等により不用意に取り外されると言う問題が発生している。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、前記の如き問題点を改善するため、ポール本体と、該ポール本体を路面上に固定支持する台座とよりなり、その台座の中央から突設された１本のボルトを路面中に埋設された埋設脚と螺合して固定すべくなした視線誘導標識柱において、前記台座の下面と埋設脚の上面との間に挟まれた形で前記ボルトと螺合するリング状の弛み防止部材を設け、埋設脚を路面中に接着固定した後、前記弛み防止部材を上面より見て時計回り方向（ネジが締まる方向）に回動させたことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００６】
本考案は、前記のように、台座の下面と埋設脚の上面との間に挟まれる形で前記ボルトを螺合するリング状の弛み防止部材を設け、その弛み防止部材を時計回り方向に回動させたので、埋設脚と弛み防止部材とがダブルナットの機能を発揮し、容易に取り外すことができないようにすることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、添付図面について本考案の実施例を説明する。
図１ないし図５は本考案の第１の実施例で、図１はその正面図、図２は要部の拡大図、図３は同じく断面図、図４は本考案の要部をなす弛み防止部材の平面図、図５はその正面図である。
【０００８】
これらの図において、１は復元弾性を有するポール本体で、その下端は台座２に結合され、台座２の底面からは１本のボルト３が突説され、そのボルト３を路面に埋設した埋設脚４に螺着してポール本体１を路面上に起立設置することができるように構成されている。５は再帰反射テープである。なお、このような構成を有する視線誘導標識柱は周知であるので、その詳細な説明は省略する。
【０００９】
本考案においては、前記台座２の下面と埋設脚４の上面との間に挟まれた形で前記ボルト３と螺合するリング状の弛み防止部材６を接着防止シート７を介して設け、埋設脚４を路面中に接着固定した後、前記弛み防止部材６を時計回り方向に増し締めして固定する。
【００１０】
図４は前記弛み防止部材の平面図、図５は同じく正面図で、中心部に前記ボルト３のネジ孔６１を形成すると共に円周上に操作用の凹み６２を形成する。また、その材質は、アルミ材（Ａ５０５６またはＡ５０５２相当）が好ましいが、衝撃強度、引張強度に優れた樹脂を使用することもできる。但し、樹脂を使用する場合は、第５の実施形態を示す図１１の如く、ネジ孔６１の部分を補強材７で補強し、または市販ナットを使用する等、ネジ部を補強する方式をとることが好ましい。前記補強材７としては、ヘリサート若しくはエンザート（杉本産業製）の部材が好適である。
【００１１】
図６は本考案による標識柱設置時の手順を示した図であって、先ず図６（ａ）に示すように、弛み防止部材６および埋設脚４をボルト３に螺着すると共に、これとは別に、路面に明けたコア穴に接着剤１００を充填し、その接着剤１００が硬化しないうちに図６（ｂ）に示すようにコア穴に埋設脚４を挿入する形で製品をセットし、接着剤硬化後、図６（ｃ）に示すように、Ｌ字レンチなどの工具１０１の先端を弛み防止部材６の凹み６２に当てがってハンマー１０２でたたくなどして製品上部から見て時計回り方向に増し締めし、図６（ｄ）に示すように弛み防止部材６を十分に締め付けて台座部を手で回そうとしても回らない状態となったところで設置を終了する。
【００１２】
本考案は、前記の如く、台座２の下面と埋設脚４の上面との間に挟まれた形で前記ボルト３と螺合するリング状の弛み防止部材６を設け、埋設脚４を路面中に接着固定した後、弛み防止部材６を時計回り方向に増し締めして設置するようにしたので、埋設脚と弛み防止部材とがダブルナットと同様の機能を発揮してみだりに取り外すことができないようにすることができる。
【００１３】
図７は弛み防止部材６を多角形形状となした第２の実施例を示す正面図、図８は同じく底面図であって、この実施例においては８角形とした例を示したが、５角形など他の任意の多角形にすることができる。
【００１４】
図９は本考案の第３の実施例を示すもので、前記第１の実施例を具備すると共に、その弛み防止部材の表面に再帰反射シート８を取り付けたものである。この実施例は、弛み防止部材に再帰反射シートを取り付けたので、第１の実施例と同様の作用効果を奏すると共に、縁石などに設置すると車軸からの視認性を向上させることができる。
【００１５】
図１０は本考案の第４実施例を示すもので、弛み防止部材６をポール本体１より大径にして台座ベース形状とすることで車軸負荷時に台座面への応力を分散させ、ふんばりをきかせることができるようにする。この場合、弛み防止部材の材質は金属よりも衝撃強度、引張強度に優れた樹脂を使用するのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】第１の実施例を示す正面図である。
【図２】図１の要部の拡大図である。
【図３】図１の要部の拡大断面図である。
【図４】弛み防止部材の平面図である。
【図５】弛み防止部材の正面図である。
【図６】設置時の手順を示す説明図である。
【図７】第２の実施例を示す正面図である。
【図８】図７の底面図である。
【図９】第３の実施例を示す正面図である。
【図１０】第４の実施例を示す正面図である。
【図１１】第５の実施例を示す正面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１：ポール本体、２：台座、３：ボルト、４：埋設脚、６：弛み防止部材、７：接着防止シート、５及び８：再帰反射シート、６１：ネジ孔、１００：接着剤、１０１：工具、１０２：ハンマー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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