【手続補正書】
【提出日】平成18年10月23日(2006.10.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムシャフトを、シリンダヘッドとキャップとの間で回転自在に支持するころ軸受であって、
複数のころと、前記ころを保持する保持器と、周方向に分割され前記ころの軌道面を有する複数のレース板からなる外側レースとを有し、
前記レース板の少なくとも一つは、前記シリンダヘッド又は前記キャップに係合し、相対移動を禁止する突起もしくはくぼみを一体的に形成していることを特徴とするころ軸受。
【請求項２】
前記レース板の少なくとも一つの周方向端部には、対向するレース板の周方向端部に相補し、少なくとも軸線方向に重合した形状が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のころ軸受。
【請求項３】
前記保持体の少なくとも一つの周方向端部には、対向する保持体の周方向端部に相補し、少なくとも軸線方向に重合した形状が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のころ軸受。
【請求項４】
カムシャフトを、シリンダヘッドとキャップとの間で回転自在に支持するころ軸受であって、
複数のころと、前記ころを保持する保持器と、周方向に分割され前記ころの軌道面を有する複数のレース板からなる内側レースとを有し、
前記レース板の少なくとも一つは、前記カムシャフトに係合し、相対移動を禁止する突起もしくはくぼみを一体的に形成していることを特徴とするころ軸受。
【請求項５】
前記レース板の少なくとも一つの周方向端部には、対向するレース板の周方向端部に相補し、少なくとも軸線方向に重合した形状が形成されていることを特徴とする請求項４に記載のころ軸受。
【請求項６】
前記保持体の少なくとも一つの周方向端部には、対向する保持体の周方向端部に相補し、少なくとも軸線方向に重合した形状が形成されていることを特徴とする請求項４又は５に記載のころ軸受。
【請求項７】
クランクシャフトを、シリンダブロックとキャップとの間で回転自在に支持するころ軸受であって、
複数のころと、前記ころを保持する保持器と、周方向に分割され前記ころの軌道面を有する複数のレース板からなる外側レースとを有し、
前記レース板の少なくとも一つは、前記シリンダブロック又は前記キャップに係合し、相対移動を禁止する突起もしくはくぼみを一体的に形成していることを特徴とするころ軸受。
【請求項８】
前記レース板の少なくとも一つの周方向端部には、対向するレース板の周方向端部に相補し、少なくとも軸線方向に重合した形状が形成されていることを特徴とする請求項７に記載のころ軸受。
【請求項９】
前記保持体の少なくとも一つの周方向端部には、対向する保持体の周方向端部に相補し、少なくとも軸線方向に重合した形状が形成されていることを特徴とする請求項７又は８に記載のころ軸受。
【請求項１０】
クランクシャフトを、シリンダブロックとキャップとの間で回転自在に支持するころ軸受であって、
複数のころと、前記ころを保持する保持器と、周方向に分割され前記ころの軌道面を有する複数のレース板からなる内側レースとを有し、
前記レース板の少なくとも一つは、前記クランクシャフトに係合し、相対移動を禁止する突起もしくはくぼみを一体的に形成していることを特徴とするころ軸受。
【請求項１１】
前記レース板の少なくとも一つの周方向端部には、対向するレース板の周方向端部に相補し、少なくとも軸線方向に重合した形状が形成されていることを特徴とする請求項１０に記載のころ軸受。
【請求項１２】
前記保持体の少なくとも一つの周方向端部には、対向する保持体の周方向端部に相補し、少なくとも軸線方向に重合した形状が形成されていることを特徴とする請求項１０又は１１に記載のころ軸受。
【請求項１３】
請求項１乃至１２のいずれかに記載のころ軸受を備えたことを特徴とする内燃機関。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
第１の本発明のころ軸受は、カムシャフトを、シリンダヘッドとキャップとの間で回転自在に支持するころ軸受であって、
複数のころと、前記ころを保持する保持器と、周方向に分割され前記ころの軌道面を有する複数のレース板からなる外側レースとを有し、
前記レース板の少なくとも一つは、前記シリンダヘッド又は前記キャップに係合し、相対移動を禁止する突起もしくはくぼみを一体的に形成していることを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
第２の本発明のころ軸受は、カムシャフトを、シリンダヘッドとキャップとの間で回転自在に支持するころ軸受であって、
複数のころと、前記ころを保持する保持器と、周方向に分割され前記ころの軌道面を有する複数のレース板からなる内側レースとを有し、
前記レース板の少なくとも一つは、前記カムシャフトに係合し、相対移動を禁止する突起もしくはくぼみを一体的に形成していることを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
第３の本発明のころ軸受は、クランクシャフトを、シリンダブロックとキャップとの間で回転自在に支持するころ軸受であって、
複数のころと、前記ころを保持する保持器と、周方向に分割され前記ころの軌道面を有する複数のレース板からなる外側レースとを有し、
前記レース板の少なくとも一つは、前記シリンダブロック又は前記キャップに係合し、相対移動を禁止する突起もしくはくぼみを一体的に形成していることを特徴とする。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
第４の本発明のころ軸受は、クランクシャフトを、シリンダブロックとキャップとの間で回転自在に支持するころ軸受であって、
複数のころと、前記ころを保持する保持器と、周方向に分割され前記ころの軌道面を有する複数のレース板からなる内側レースとを有し、
前記レース板の少なくとも一つは、前記クランクシャフトに係合し、相対移動を禁止する突起もしくはくぼみを一体的に形成していることを特徴とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
第１の本発明のころ軸受は、前記レース板の少なくとも一つが、前記シリンダヘッド又は前記キャップに係合し、相対移動を禁止する突起もしくはくぼみを一体的に形成しているので、前記シリンダヘッド又は前記キャップに対応したくぼみもしくは突起を形成しておけば、突起とくぼみとが係合し合うことで、前記レース板が前記シリンダヘッド又は前記キャップに対して回転移動又は軸線方向移動することを阻止することができる。更に、このようなころ軸受を用いることで、従来用いられていた滑り軸受に対して、引きずりトルクが小さいことから、動力ロスが少なくなるという効果が得られる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
第２の本発明のころ軸受は、前記レース板の少なくとも一つが、前記カムシャフトに係合し、相対移動を禁止する突起もしくはくぼみを一体的に形成しているので、前記カムシャフトに対応したくぼみもしくは突起を形成しておけば、突起とくぼみとが係合し合うことで、前記レース板が前記カムシャフトに対して回転移動又は軸線方向移動することを阻止することができる。更に、このようなころ軸受を用いることで、従来用いられていた滑り軸受に対して、引きずりトルクが小さいことから、動力ロスが少なくなるという効果が得られる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
前記第３の本発明は、前記レース板の少なくとも一つが、前記シリンダブロック又は前記キャップに係合し、相対移動を禁止する突起もしくはくぼみを一体的に形成しているので、前記シリンダブロック又は前記キャップに対応したくぼみもしくは突起を形成しておけば、突起とくぼみとが係合し合うことで、前記レース板が前記シリンダブロック又は前記キャップに対して回転移動又は軸線方向移動することを阻止することができる。更に、このようなころ軸受を用いることで、従来用いられていた滑り軸受に対して、引きずりトルクが小さいことから、動力ロスが少なくなるという効果が得られる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
前記第４の発明のころ軸受は、前記レース板の少なくとも一つが、前記クランクシャフトに係合し、相対移動を禁止する突起もしくはくぼみを一体的に形成しているので、前記クランクシャフトに対応したくぼみもしくは突起を形成しておけば、突起とくぼみとが係合し合うことで、前記レース板が前記クランクシャフトに対して回転移動又は軸線方向移動することを阻止することができる。更に、このようなころ軸受を用いることで、従来用いられていた滑り軸受に対して、引きずりトルクが小さいことから、動力ロスが少なくなるという効果が得られる。