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　平成　３年特許願第２１７３９７号「ドア閉鎖装置」拒絶査定に対する審判事件［平成　５年　３月　９日出願公開、特開平　５−　５９８５６］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．本願発明
　本願は、平成３年８月２８日の出願であって、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１３年４月２５日付けの手続補正書により補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載されたとおりの次のものと認める。
「【請求項１】　車体等の構造物及び該構造物に開閉自在に配設されたドアの一方に回動自在に配設され前記構造物及び前記ドアの他方に配設された被係止部材と係合して前記ドアを前記構造物に対して閉状態に保持するドアロック機構と、前記構造物、前記ドア及び前記ドアロック機構の少なくとも一つに配設された駆動機構と、前記ドアロック機構と前記駆動機構との間に配設され前記駆動機構の作動によって動作し前記ドアロック機構を作動させて前記ドアロック機構と前記被係止部材とを完全係合状態とし前記ドアを完全閉状態とする閉鎖作動機構と、前記ドアロック機構と前記閉鎖作動機構との間に配設され前記閉鎖作動機構の動作による前記ドアロック機構の作動を停止させるキャンセル機構とを有するドア閉鎖装置において、前記閉鎖作動機構を、前記駆動機構に連係されたアクティブレバーと、該アクティブレバーに連係され且つ前記ドアロック機構に連係されたパッシブレバーと、前記アクティブレバーと前記パッシブレバーとの間に配設され前記アクティブレバーと前記パッシブレバーとの連係を係脱するスライドピンとを有して構成し、前記キャンセル機構を、前記スライドピンに前記アクティブレバーと前記パッシブレバーの連係動作に伴う前記スライドピンの前記アクティブレバー及び前記パッシブレバーとの動作を許容する許容部分を介して連結されると共に前記ドアロック機構に連係され前記アクティブレバー及び前記パッシブレバーの連係動作中に前記スライドピンをスライドさせ前記アクティブレバーと前記パッシブレバーの連係を解除して前記パッシブレバーの動作を停止させると共に前記ドアロック機構を前記ドアロック機構と前記被係止部材との係合を解除させるよう前記ドアロック機構を動作させるキャンセルレバーを有して構成するドア閉鎖装置。」
　　
２．引用例の記載事項
　これに対し、原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に国内において頒布された刊行物である、特開平２−９６０７９号公報（以下、「引用例１」という。）には、
　ａ「本発明はドア閉鎖装置に関する。本発明は例えば、半ドア状態であるハーフラッチ状態にあるドアを全閉状態であるフルラッチ状態まで引き込んで自動的に閉鎖するためのドア閉鎖装置に適用できる。」（１頁右下欄１５〜１９行）、
　ｂ「その目的は、打接手段を採用することにより、電磁クラッチを用いることなく、ドアの自動閉鎖作動を停止することができるドア閉鎖装置を提供することにある。」（２頁右上欄２０行〜左下欄３行）、
　ｃ「（１）車体等の構造物に開閉自在に配設されたドアを閉鎖するための装置であり、前記構造物及び前記ドアの一方に配設されたドアロックと、前記ドアロックに配設され、前記構造物及びドアの他方に設けられた被係止部と係止解除可能に係止し係止により前記ドアを閉鎖するドア係止機構と、前記構造物、前記ドア及び前記ドアロックの少なくとも一方に配設された駆動機構と、前記駆動機構と前記ドア係止機構との間に介在する伝達機構とで構成され、前記伝達機構は、前記駆動機構により直接又は間接的に作動される第１の作動部材と、前記第１の作動部材と係合解除可能に係合し係合により前記駆動機構の駆動力を前記ドア係止機構に伝達し前記ドア係止機構を前記ドアの閉鎖度が高まる向きに作動させる第２の作動部材と、操作部の操作により前記第１の作動部材及び第２の作動部材の少なくとも一方を打接して前記第１の作動部材と前記第２の作動部材との係合を解除し前記ドア係止機構による前記ドアの閉鎖作動を停止する打接手段とを具備していることを特徴とするドア閉鎖装置。」（特許請求の範囲）、
　ｄ「第３図に示すようにドアロックＡにはドア係止機構としてのラッチ機構６が配設されている。……ラッチ機構６の主体をなすラッチ７は、ピン８を中心として……回動自在にドアロックＡに保持されている。」（３頁右下欄８〜１５行）、
　ｅ「伝達機構５５は第１図に示すように、カムレバー５６と、第１の作動部材としてのアクティブレバー５７と、第２の作動部材としてのパッシブレバー５８と、同じく第２の作動部材としてのスライドレバー５９と、打接手段としてのキャンセルレバー６０とを備えている。カムレバー５６は回転軸４６の先端に固着されている。」（５頁左上欄８〜１５行）、
　ｆ「アクティブレバー５７の第１レバー部５７ａには、……長孔６３が形成されているとともに、第２レバー部５７ｂには長孔６４が形成されており、……第３レバー部５７ｃにはワイヤ状のリターンスプリング６５がピン６６により固着されている。……パッシブレバー５８の三角部５８ａには、孔面積が広い異形孔６８が形成されている。……スライドレバー５９には折曲片７０、長孔７１が形成されている。第１図に示すように前記したリターンスプリング６５は折曲片７０に圧接しており、折曲片７０ひいてはスライドレバー５９を常時矢印Ｃ１方向へ付勢している。第４図に示すようにスライドレバー５９の長孔７１、アクティブレバー５７の孔６４’、パッシブレバー５８の孔６８’にはピン７３が……挿入されて軸支されている。係合ピン７６はスライドレバー５９に固着され、……アクティブレバー５７の長孔６４内をスライドし、パッシブレバー５８の異形孔６８に挿入されている。」（５頁左上欄１９行〜左下欄７行）、
　ｇ「第１図に示すようにキャンセルレバー６０は……ピン３６にインサイドレバー３７と同軸的に……回動自在に保持されている。キャンセルレバー６０は一端に打接部７８、他端に突片部７９及び突片部８０を備えている。……突片部７９と突片部８０との間にはオープンレバー２４の突片部２４ａが位置している。」（５頁左下欄１４行〜右下欄１行）、
　ｈ「開放状態のドアＸを手動で閉鎖するとき、……ドアＸが半ドア状態であるハーフラッチ状態となった場合について説明する。……第３図に示すようにラッチ７のカム面１３がスイッチ４９のノブ４８を押圧するので、スイッチ４９がオンされ、モータ４３に通電されモータ４３が駆動する。……モータ４３の駆動力は……回転軸４６に伝達され、従ってカムレバー５６が回転軸４６の廻りを矢印Ｇ１方向へ回転する。このときカムレバー５６の丸ピン状の突起６１が長孔６３に係合しているので、アクティブレバー５７は係合ピン７６がピン７３のまわりを回るかのごとく作動し、故に第７図に示すように係合ピン７６に押圧されてパッシブレバー５８もリターンスプリング６９を引張りつつ作動し、パッシブレバー５８の突片部５８ｂがラッチレバー２０を押圧してラッチレバー２０を……変位させるので、ラッチレバー２０と一体回転するラッチ７は、……フルラッチ位置まで……回動する。……ドアＸは自動的に全閉状態とされる。」（６頁左上欄１０行〜右上欄１８行）、
　ｊ「ハーフラッチの位置からフルラッチの位置までドアＸをモータ４３で自動的にボデーＹの車内側へ引寄せ動作中に、ドアＸとボデーＹとの間に衣類、手指などを噛み込んでしまった場合にはドアＸの自動閉鎖作動を直ちに停止する必要がある。……例えば、インサイドハンドルを作動させた場合にはこれと連結されたインサイドレバー３７が作動し、よって第２図のオープンレバー２４が……矢印Ｅ１方向へ回動する。……オープンレバー２４の突片部２４ａはキャンセルレバー６０の突片部７９を押圧し、キャンセルレバー６０を……回動させる。従って第８図に示すようにキャンセルレバー６０の打接部７８はスライドレバー５９の折曲片７０を上方から下方に向けて打接する。……スライドレバー５９はリターンスプリング６５のバネ力に抗しつつアクティブレバー５７の長孔６４にそって下向きにスライドし、係合ピン７６がパッシブレバー５８の異形孔６８内へ一旦逃げる。……アクティブレバー５７の作動力がパッシブレバー５８に伝達されるのは、ピン７３まわりに回動する係合ピン７６によってであり、係合ピン７６が異形孔６８内に逃げるため、アクティブレバー５７とパッシブレバー５８との係合は解除される。……アクティブレバー５７がカムレバー５６により作動されても、アクティブレバー５７の作動力がパッシブレバー５８に伝達されることは遮断される。……前記のようにオープンレバー２４が矢印Ｅ１方向へ回動すると、……オープンリンク２６が下降し、オープンリンク２６の当接部２６ａがリフトレバー３４に当接し、リフトレバー３４が……作動し、リフトレバー３４と連動するポール１５が回動し、ポール１５の爪部１７とラッチ７の爪部１２とが外れる。故にリターンスプリング９のバネ力によりラッチ７は第３図に二点鎖線ａで示す位置まで……回動するので、使用者がドアＸを引いてドアＸの開放操作を行なえば、ラッチ７のＵ溝１１とボデーＹ側のストライカー８１との係止は完全に解除される」（６頁左下欄６行〜７頁右上欄６行）
の記載がある。
　以上の記載及び第１図〜第１２図によれば、引用例１には、
「車体等の構造物及び該構造物に開閉自在に配設されたドアの一方に回動自在に配設され前記構造物及び前記ドアの他方に配設された被係止部と係止して前記ドアを前記構造物に対して閉状態に保持するドア係止機構と、前記構造物及び前記ドアの少なくとも一方に配設された駆動機構と、前記ドア係止機構と前記駆動機構との間に配設され前記駆動機構に連係されたアクティブレバーと、該アクティブレバーに連係され且つ前記ドア係止機構に連係されたパッシブレバーと、前記アクティブレバーと前記パッシブレバーとの間に配設されアクティブレバーとパッシブレバーとの連係を係脱する係合ピンが固着され、アクティブレバーに固着されたリターンスプリングで付勢されたスライドレバーと、前記ドア係止機構に連係され前記アクティブレバー及び前記パッシブレバーの連係動作中に前記スライドレバーを打接して前記係合ピンをスライドさせ前記アクティブレバーと前記パッシブレバーの連係を解除して前記パッシブレバーの動作を停止させると共にドア係止機構と被係止部との係止を解除させるようドア係止機構を動作させるキャンセルレバーを有して構成するドア閉鎖装置」
が記載されているものと認められる。
　
　同じく原査定の拒絶の理由に引用された、本願の出願前に国内において頒布された刊行物である、実願昭５４−１７２２６５号（実開昭５６−８９８６１号）のマイクロフィルム（以下、「引用例２」という。）には、
　ａ「本考案は、子供が車室内のドアハンドルを操作してもドアが開かないようにした車輌用ドアのチヤイルドプルーフロツク装置に関するもので、その操作が確実であると共に、組立容易な操作機構を提供するものである。」（明細書２頁９〜１３行）、
　ｂ「基板（１）の側方前面には、第２図及び第３図に示すように、支軸（１０）を介してインナハンドルロツド（６）に連結される第１ロツクレバー（１１）と、オープンプレート（８）に掛止められる第２ロツクレバー（１２）とを同軸に軸支すると共に支軸（１３）を介してチヤイルドレバー（１４）を所定の角度切換自在に軸支し、更に第２ロツクレバー（１２）の他端背面には支軸（１５）を介してリンク（１６）を一端で軸支し、該リンク（１６）の他端には背面にチヤイルドレバー（１４）に係合する第１ピン（１６ａ）を突設すると共に前面に、第１ロツクレバー（１１）と第２ロツクレバー（１２）とに係合する第２ピン（１６ｂ）を突設し、第１ピン（１６ａ）が係合するチヤイルドレバー（１４）の係合溝（１４ａ）は第２ロツクレバー（１２）の揺動を自由とすべく長孔に形成し、又第２ピン（１６ｂ）が係合する第１ロツクレバー（１１）の係合溝（１１ａ）は一端において第２ピン（１６ｂ）を係止させる係止溝（１１ｂ）と他端において第２ピン（１６ｂ）を遊嵌させる遊嵌溝（１１ｃ）とに形成されると共に第２ロツクレバー（１２）の係止溝（１２ａ）は常時第２ピン（１６ｂ）を係止させるべくその回動軌跡に沿つた弧状に形成されている。」（同３頁９行〜４頁１０行）、
　ｃ「第２図示の如くチヤイルドレバー（１４）の未セツト状態においては第１ロツクレバー（１１）と第２ロツクレバー（１２）とは第２ピン（１６ｂ）の係合により一体に係止され、かくてインナハンドルロツド（６）に連結される第１ロツクレバー（１１）の揺動に連動する第２ロツクレバー（１２）の揺動によりオープンプレート（８）は回動されてラツチ（３）の噛合を外して解錠するが今チヤイルドレバー（１４）をセツト状態に切換えるときその回動に伴つてリンク（１６）は支軸（１５）を支点として回動し、第２ピン（１６ｂ）は第２ロツクレバー（１２）の係止溝（１２ａ）に沿つて上動し、この上動は第１ロツクレバー（１１）の遊嵌溝（１１ｃ）に望むためインナハンドルロツド（６）に連結される第１ロツクレバー（１１）の揺動によるも該レバー（１１）は空振りするのみで第２ロツクレバー（１２）を揺動させるに至らず、ラツチ（３）の噛合は解錠されない。」（同４頁１７行〜５頁１３行）、
　ｄ「チヤイルドレバー（１４）に連結されるリンク（１６）の回動によつてインナハンドルロツドとオープンプレートとの係脱が行われるため、その操作が容易となると共に各レバーの組立てがコンパクトに行われる」（同６頁５〜９行）
の記載がある。
　以上の記載及び第１図〜第３図によれば、引用例２には、
「インナハンドルロツドに連結される第１ロツクレバーと、オープンプレートに掛止められる第２ロツクレバーとを同軸に軸支し、リンクの背面に突設した第１ピンにチヤイルドレバーの係合溝を係合させ、リンクの前面に突設した第２ピンに第１ロツクレバーの係合溝と第２ロツクレバーの係止溝とを係合させ、チヤイルドレバーの回動により第２ピンを第２ロツクレバーの係止溝に沿って上動させ、第１ロツクレバーと第２ロツクレバーとの第２ピンによる係止を解除して、第２ロツクレバーが第１ロックレバーに連動しないようにした車輌用ドアのチヤイルドプルーフロツク装置」
が記載されているものと認められる。
　
３．対比・判断
（１）本願発明と引用例１記載の発明とを対比すると、引用例１記載の発明の「被係止部」、「係止」、「ドア係止機構」及び「係合ピン」は、それぞれその機能に照らし本願発明の「被係止部材」、「係合」、「ドアロック機構」及び「スライドピン」に相当する。また、引用例１記載の発明の、ドア係止機構と駆動機構との間に配設されたアクティブレバー、パッシブレバー及びスライドレバーは、駆動機構の作動によって動作しドア係止機構を作動させてドア係止機構と被係止部とを完全係合状態としドアを完全閉状態とする（上記２のｈの記載参照。）ものであるから、本願発明の「閉鎖作動機構」に相当し、さらに、引用例１記載の発明の「キャンセルレバー」は、ドア係止機構に連係され、ドア係止機構とアクティブレバー、パッシブレバー及びスライドレバーとの間に配設され（第１図参照。）、アクティブレバー、パッシブレバー及びスライドレバーの動作によるドア係止機構の作動を停止させる（上記２のｈ、ｊの記載参照。）ものであるから、本願発明の「キャンセル機構」に相当するということができ、両者は、
「車体等の構造物及び該構造物に開閉自在に配設されたドアの一方に回動自在に配設され前記構造物及び前記ドアの他方に配設された被係止部材と係合して前記ドアを前記構造物に対して閉状態に保持するドアロック機構と、前記構造物及び前記ドアの少なくとも一つに配設された駆動機構と、前記ドアロック機構と前記駆動機構との間に配設され前記駆動機構の作動によって動作し前記ドアロック機構を作動させて前記ドアロック機構と前記被係止部材とを完全係合状態とし前記ドアを完全閉状態とする閉鎖作動機構と、前記ドアロック機構と前記閉鎖作動機構との間に配設され前記閉鎖作動機構の動作による前記ドアロック機構の作動を停止させるキャンセル機構とを有するドア閉鎖装置において、前記閉鎖作動機構を、前記駆動機構に連係されたアクティブレバーと、該アクティブレバーに連係され且つ前記ドアロック機構に連係されたパッシブレバーと、前記アクティブレバーと前記パッシブレバーとの間に配設され前記アクティブレバーと前記パッシブレバーとの連係を係脱するスライドピンとを有して構成し、前記キャンセル機構を、前記ドアロック機構に連係され前記アクティブレバー及び前記パッシブレバーの連係動作中に前記スライドピンをスライドさせ前記アクティブレバーと前記パッシブレバーの連係を解除して前記パッシブレバーの動作を停止させると共に前記ドアロック機構を前記ドアロック機構と前記被係止部材との係合を解除させるよう前記ドアロック機構を動作させるキャンセルレバーを有して構成するドア閉鎖装置。」
である点で一致し、以下の点で相違する。
　相違点
　本願発明では、キャンセル機構を構成するキャンセルレバーが、前記スライドピンに前記アクティブレバーと前記パッシブレバーの連係動作に伴う前記スライドピンの前記アクティブレバー及び前記パッシブレバーとの動作を許容する許容部分を介して連結されるのに対し、引用例１記載の発明では、キャンセル機構を構成するキャンセルレバーが、スライドピンに連結されておらず、スライドピンがスライドレバーとともにリターンスプリングで付勢されている。
　そこで上記相違点について検討する。
　本願明細書の「従来、この種のドア閉鎖装置としては、特開平２−９６０７９号公報に示されるものが知られている。……しかし、上記したドア閉鎖装置であると、キヤンセルレバーの動作によつてスライドレバーを打接することによりアクテイブレバーとパツシブレバーとの連係を解除させるものであるため、作動時に使用者にとつて不快な音となり得る打接音が発生する。又、閉鎖作動機構の動作によるドアロツク機構の作動でのアクテイブレバーとパツシブレバーとの連係を維持させるためにスライドレバーの動作を規制するスプリングも必要なものである。故に、本発明は、アクテイブレバーとパツシブレバーとの連係動作に何ら支障をきたすことなく、キヤンセルレバー動作時における打接音を解消すると共に他部品を用いることなく閉鎖作動機構の動作によるドアロツク機構の作動でのアクテイブレバーとパツシブレバーとの連係を維持させ得るドア閉鎖装置を提供することを、その技術的課題とする」（段落【０００３】〜【０００５】）との記載によれば、本願発明が相違点における構成を採用したのは、引用例１記載の発明が有する問題点を解決するためであると認められる。
　ところが、引用例２には、上記のように「インナハンドルロツドに連結される第１ロツクレバーと、オープンプレートに掛止められる第２ロツクレバーとを同軸に軸支し、リンクの背面に突設した第１ピンにチヤイルドレバーの係合溝を係合させ、リンクの前面に突設した第２ピンに第１ロツクレバーの係合溝と第２ロツクレバーの係止溝とを係合させ、チヤイルドレバーの回動により第２ピンを第２ロツクレバーの係止溝に沿って上動させ、第１ロツクレバーと第２ロツクレバーとの第２ピンによる係止を解除して、第１ロツクレバーが空振りをして第２ロックレバーが第１ロツクレバーに連動しないようにした車輌用ドアのチヤイルドプルーフロツク装置」が記載されている。ここで、リンクの背面に突設した第１ピンとリンクの前面に突設した第２ピンとは、第２図及び第３図を参照すると、直線状に連なっており、一本のピンとして機能しているものと解され（以後、第１ピンと第２ピンの両方を合わせて「ピン」という。）、また、チヤイルドレバーの係合溝は、第１ロツクレバーと第２ロツクレバーの連動に伴うピンの第１ロツクレバーと第２ロツクレバーとの動作を許容する部分であると解することができ、さらにチヤイルドレバーは、第１ロツクレバーと第２ロツクレバーとのピンによる係止を解除して、第１ロツクレバーが空振りをして第２ロックレバーが第１ロツクレバーに連動しないようにするものである（上記２のｃの記載参照。）から、キャンセル機構を構成しているものと解される。要するに、引用例２には、キャンセル機構を構成するレバーを、第１レバーと第２レバーとの連係を係脱するピンに、第１レバーと第２レバーの連動に伴うピンの第１レバーと第２レバーとの動作を許容する部分を介して連結する仕組み、が開示されているということができる。
　そして、引用例２記載の発明は、車輌用ドアのチヤイルドプルーフロツク装置に係るものではあるが、自動車のドアの開閉技術に関するものであり、引用例１記載の発明と技術分野が共通するから、引用例２記載の発明のキャンセル機構を構成するレバーの連結の仕組みを、引用例１記載の発明のキャンセルレバーに適用し相違点における本願発明の構成とすることは、その適用を阻害する要因もないことから、格別の困難性を見いだすことができず、当業者が容易に想到し得たことである。
　しかも、本願発明が奏する効果も、引用例１及び２記載の発明から当業者が予測できたものであり、格別顕著なものとは認められない。
　したがって、本願発明は、引用例１及び２記載の発明に基いて当業者が容易に発明をすることができたものである。
　　
４．むすび
　以上のとおり、本願発明は、引用例１及び２記載の発明に基いて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法２９条２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。