(57)【要約】【課題】便利なブレーキ操作を可能にするスーツケースに用いるキャスターを提供する。【解決手段】スーツケース１８と結合する輪座２２と、輪座２２の下方に連結し回転可能なブラケット２６と、輪座２２とブラケット２６との間に形成される中心軸孔２８１と、ブラケット２６に枢設される輪体２４と、止動スイッチ３６とを備える。輪体２４の二つの側面は環状のギヤ面を備える位置決め部２４２を有し、止動スイッチ３６は切替部材３８と従動桿４４とブレーキ部材４６とを有する。切替部材３８は第１ポジションＰ１と第２ポジションＰ２への切替が可能で、一端は使用者が操作するための接触端３８ａとして輪座２２の外部に剥き出しに現れ、従動桿４４は中心軸孔２８１を貫通し、切替部材３８の切替動作に従い軸に沿って上下に移動する。ブレーキ部材４６は一端が従動桿４４に枢接し、もう一端は位置決め部２４２に接近し、ギヤ面２４２ａと噛合することができる。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
スーツケースに用いるキャスターにおいて、
スーツケースと結合する輪座と、
前記輪座の下方に連結し回転可能なブラケットと、
前記輪座とブラケットの間に形成される中心軸孔と、
第１軸ピンにより前記ブラケットと枢接し同軸心に設置される回転部と少なくとも一つの位置決め部とを有し、前記回転部の直径は前記位置決め部の直径より大きく、該位置決め部はギヤ面を有する輪体と、
前記輪座に枢設され、第１ポジションと第２ポジションとの間で切り替えられる切替部材と、中心軸孔を貫通し、前記切替部材の切替動作に従い軸方向に沿って上下に移動することが可能な従動桿と、前記従動桿と連結し、少なくとも一つの歯面を有し、前記切替部材が前記第１ポジションに位置する時、前記歯面は前記輪座の位置決め部材のギヤと噛合せず、前記切替部材が第２ポジションに位置する時、前記従動桿は下方へと移動し、前記ブレーキ部材の歯面と前記輪座の位置決め部のギヤ面が噛合するブレーキ部材とを備える止動スイッチと、
を備えることを特徴とするスーツケースに用いるキャスター。
【請求項２】
前記切替部材は第２軸ピンにより前記輪座と枢接し、枢接しているところの両端はそれぞれ接触端と第１歯端を有し、
前記キャスターはさらに第３軸により前記輪座の連動部材に枢接し、
前記連動部材は前記第１歯端と噛合する第２歯端と、前記従動桿と連接する第１枢接部とを有することを特徴とする請求項１に記載のスーツケースに用いるキャスター。
【請求項３】
前記連動部材の第１枢接部は二つの凸耳によって構成され、
前記従動桿は第１リング溝を有し、
前記キャスターはさらにトップカバーと第４軸ピンを有し、
該トップカバーは前記従動桿の頂端に套設され、内部の前記第１リング溝に対応するところに第１クリップ溝を有し、
前記第４軸ピンは前記二つの凸耳と前記トップカバーを貫通し、同時に前記第１リング溝と前記第１クリップ溝との間に穿設されることを特徴とする請求項２に記載のスーツケースに用いるキャスター。
【請求項４】
前記ブレーキ部材は挿込み孔を備え、第２リング溝を有する前記従動桿と連接する第２枢接部を有し、
前記キャスターはさらに第５軸ピンと、その内部の第２リング溝に対応するところに第２クリップ溝を有する前記従動桿の底端に挿入される前記挿込み孔とを備え、
前記第５軸ピンは前記第２リング溝と前記第２クリップ溝との間に穿設されることを特徴とする請求項３に記載のスーツケースに用いるキャスター。
【請求項５】
少なくとも一つのバネを備え、該バネの一端は前記輪座に当接し、他の一端は前記連動部材に当接することを特徴とする請求項２に記載のスーツケースに用いるキャスター。
【請求項６】
前記輪座と前記ブラケットとの間にカバー管を備え、
該カバー管は前記中心軸孔を有し、
前記ブラケットは前記カバー管に相対し回転することが可能であることを特徴とする請求項１に記載のスーツケースに用いるキャスター。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はスーツケースの構造に関し、更に詳しく言えば、スーツケースに用いるブレーキ制御スイッチを備えるキャスターに関する。
【背景技術】
【０００２】
キャスターを装設するスーツケースは容易に引っ張ることができる特性を備えるため、広く使用されている。そして、大多数のスーツケースは外力からの衝突または傾斜地等の要因を受け、スーツケースが勝手に滑り出して動くのを避けるために、通常はキャスターを制御し回転を停止することができるブレーキ装置を増設している。
図１から図３を参照すると、スーツケース１はブレーキ機構を有しており、該スーツケース１が引っ張られない状況で安定して停止させたい場合、まずプルロッド２をケース本体１１内部に位置する収納部８に押入れ、プルロッド２の底端２ａがスライド３を下方へ押し下げ、第１バネ４を圧縮し、ロープ６が弛緩状態となるようにする。このように、ロープ６が連接する係止片１２は元々圧縮状態を呈していた第２バネ７の弾性回復力により、係止片１２の一端の凸部１７が輪体１４の側面の凹部１３内へと押入れられ、嵌合状態を形成することができる。これより、輪体１４は勝手に回転することができなくなり、プルハンドル５を図１で示す引き上げ位置より図３で示す収合位置まで引き下げることで、輪体１４に対し確実にブレーキをかける目的を効果的に達成することができる。
確かに、上述のスーツケース１の輪体１４はロックされ、回転しなくなることができるが、上述のブレーキ機構は未だ完全であるとはいえず、更なる改善が待たれていた。
【０００３】
つまり、ブレーキ解除またはブレーキをかけたい場合、使用者は必ず身体を屈める方法でプルハンドル５を調整し、プルロッド２の位置を調整しなければならず、また、ブレーキをかける前に輪体１４の凹部１３が係止ブロック１２の凸部１７と揃うように調整し、効果的に嵌合動作を行えるようにする必要がある。よって上述の構造は使用者にとって実用の際には不便であり、さらに上述のブレーキ機構の構成部材の繁雑さは組立てに不便さをもたらし、コストを低減することも難しかった。
これを鑑み、本案の考案者は詳細な思考と探索を通じ、さらに数十年もの間、スーツケースの製造と開発に従事した経験の積み重ねにより、ついに本考案を生み出すに至った。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の主な目的はブレーキ制御スイッチをキャスターの近くに設置し、操作を便利にするスーツケースに用いるキャスターを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するために、本考案が提供するスーツケースに用いるキャスターはスーツケースと結合可能な輪座と、前記輪座の下方に連結し回転可能なブラケットと、前記輪座と前記ブラケットとの間に形成される中心軸孔と、前記ブラケットに枢設される輪体および止動スイッチとを備える。そのうち、前記輪体の二つの側面はそれぞれギヤ面を呈する位置決め部としての環状面を有し、前記止動スイッチは切替部材と従動桿とブレーキ部材とを有する。前記切替部材は第１ポジションと第２ポジションへの切替が可能で、その一端は使用者が操作するための接触端として前記輪座の外部に剥き出しに現れ、前記従動桿は前記中心軸孔を貫通し、且つ前記切替部材の切替動作に従い、軸に沿って上下に移動する。前記ブレーキ部材は一端が前記従動桿に枢接し、もう一端は前記位置決め部に接近し、前記ギヤ面と噛合することができる。これにより、前記切替部材が外力作用を受けその位置を変える時、輪体に対しブレーキ制御を働かせるかどうかが決まる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
図式を挙げ、本考案のより好ましい実施の形態について以下に説明する。
図４は本考案の一実施例の側方断面図であり、キャスターがブレーキ状態に置かれていないところを示す。
図５は図４の前方断面図である。
図６は図４の上面図である。
図７は図４と類似し、キャスターがブレーキ状態に置かれているところを示す。
図８は図５と類似し、キャスターがブレーキ状態に置かれているところを示す。
【０００７】
本考案の一実施例によるスーツケース１８に用いるキャスター２０について、図４から図６を参照すると、該キャスター２０は輪座２２と、輪体２４と、ブラケット２６と、カバー管２８と、止動スイッチ３６とを備える。
前記輪座２２は前記スーツケース１８の底部と結合し、その下端に第１軸孔１２１を有する。
【０００８】
前記輪体２４は、回転部２４１、および回転部２４１と同軸に設置され回転部２４１の両側に一体成型される二つの位置決め部２４２を有し、前記二つの位置決め部２４２の直径は前記回転部２４１の直径よりも小さく、また各位置決め部２４２は環設されたギヤ面２４２ａを有する。
前記ブラケット２６は、前記輪座２２の下方に連結し、二つの枢軸耳部２６１と、第２軸孔２６２と、貫通孔２６３と、前記二つの枢軸耳部２６１の間に設置される輪体２４と、貫通孔２６３と輪体２４とを貫通しブラケット２６に輪体２４を枢接する第１軸ピン２０ａとを有する。
【０００９】
前記カバー管２８は、中心軸孔２８１を有する筒体であり、前記第１軸孔２２１と前記第２軸孔２６２に穿設され、その頂縁及び底縁はそれぞれ径方向に沿って外側へ向かって突出し、輪座２２及びブラケット２６の内縁に勾止され、これより輪座２２及びブラケット２６は互いに連結する。またブラケット２６は輪体２４と共に輪座２２に相対し回転することができる。
【００１０】
前記止動スイッチ３６は、切替部材３８と、連動部材４０と、二つのバネ４２と、従動桿４４と、トップカバー２０１と、ブレーキ部材４６とを備える。
前記切替部材３８は、第２軸ピン２０ｂにより前記輪座２２と枢接し、切替部材３８が枢接するところの両端は輪座２２の外部に剥き出しに現れた接触端３８ａと輪座２２内の第１歯端３８ｂとをそれぞれ有する。
【００１１】
前記連動部材４０は、第３軸ピン２０ｃにより前記輪座２２と枢接し、前記第１歯端３８ｂと噛合する第２歯端４０ａおよび第１枢接部４０ｂを有し、前記第１枢接部４０ｂは２つの凸耳４８を有する。
前記二つのバネ４２は、一端が前記輪座２２の内面より突出する突出部２２２に当接し、もう一端が前記連動部材４０の二つの凸耳４８の末端４８ａに当接する。該二つのバネ４２は前記切替部材３８が切り替えられた後のポジショニングを確実にするためのサポート効果を有する。
【００１２】
前記従動桿４４の頂部は第１リング溝４４ａを有し、その底部には第２リング溝４４ｂを有し、従動桿４４は中心軸孔２８１を貫通する。
前記トップカバー２０１は従動桿４４の頂部に套設され、前記二つの凸耳４８の間に位置する。前記トップカバー２０１内部には第１クリップ溝２０１ａを設け、第４軸ピン２０ｄは前記二つの凸耳４８及び前記トップカバー２０１を貫通するとともに、前記第１リング溝４４ａと前記第１クリップ溝との間に穿設され、これにより従動桿４４と連動部材４０は枢接する。
【００１３】
前記ブレーキ部材４６は前記輪体２４の上方に位置し、第２枢接部４６ａと二つの歯面４６ｂを有する。前記第２枢接部４６ａは互いに連通する挿込み孔４７と第２クリップ溝２０２ａを有し、該挿込み孔４７は前記従動桿４４に挿入される。第５軸ピン２０ｅはブレーキ部材４６の第２クリップ溝２０２ａと第２リング溝４４ｂとの間に穿設され、これよりブレーキ部材４６と従動桿４４は枢接し、前記二つの歯面４６ｂはそれぞれ輪体２４の二つのギヤ面２４２ａに面するようになる。
【００１４】
以上は本考案の一実施例によるキャスター２０の構成部材、およびそれと関連する位置についての説明であり、次にその中の輪体２４の止動制御方式について述べることにする。
まず、図４及び図５を参照すると、前記輪体２４がブレーキ部材４６との接触を受けていない時、自由に回転することが可能であり、このとき前記切替部材３８は第１ポジションＰ１に位置する。また、図７及び図８が示すように前記輪体２４が前記ブレーキ部材４６との接触を受ける時、前記切替部材３８は第２ポジションＰ２に位置する。
【００１５】
さらに図４、図５、図７、及び図８が示すところによれば、輪体２４を安定して停止させたい時、使用者は足を用いてスーツケース１８の角、前記切替部材３８の切替部材が位置する接触端３８ａを踏み、前記切替部材３８が圧力を受け、図４が示す第１ポジションＰ１より図７が示す第２ポジションＰ２へと切り替わるようにする。これと同時に、前記第１歯端３８ｂを通じ連動部材４０が枢軸に並ぶように作動し、連動部材４０の第１枢接部４０ｂは下方へ向かって移動する。このとき、従動桿４４は圧迫を受け下方へと垂直に移動し、さらにブレーキ部材４６の二つの歯面４６ｂと前記二つの位置決め部材２４２の二つのギヤ面２４２ａとは互いに噛合する。これより、安定して輪体２４を停止させる目的を達成し、外力による衝突、または傾斜地形等の要因によりスーツケース１８が勝手に滑動状態とならないようにする。
【００１６】
反対に、輪体２４が自由に回転できる状態に回復させたい場合、使用者は足を用いて簡単に切替部材３８の接触端３８ａを上方へ引き上げ、前記切替部材３８が図７が示す第２ポジションＰ２より図４が示す第１ポジションＰ１へと切り替わるようにする。上記と同様に連動部材４０を通じ従動桿４４等の構成部材間が連動することにより、ブレーキ部材４６は上方へと引き上げられ、ブレーキ部材４６の歯面４６ｂは輪体２４のギヤ面２４２ａと噛合しなくなる。こうして輪体２４が自由に回転できるようにする目的を達成する。
【００１７】
このほか、本実施例の構造は従動桿４４の頂上及び底辺の側にそれぞれ位置する第４軸ピン２０ｄおよび第５軸ピン２０ｅにより、従動桿４４が切替部材３８を切り替える時、垂直な上下移動を維持することができる。
上記は本考案のより好ましい実施の形態が実施するところの記述であり、およそ本考案の明細書および実用新案登録請求の範囲を応用した等しい効果の構造変化は、本考案の請求範囲内に含まれるべきである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】周知のキャスターを設ける一般的なスーツケースの概略図である。
【図２】図１の局部断面図である。
【図３】図１の局部断面図である。
【図４】本考案の一実施例によるスーツケースに用いるキャスターがブレーキ状態に置かれていないところを示す側方断面図である。
【図５】図４の前方断面図である。
【図６】図４の上面図である。
【図７】本考案の一実施例によるキャスターがブレーキ状態に置かれているところを示す側方断面図である。
【図８】本考案の一実施例によるキャスターがブレーキ状態に置かれているところを示す前方断面図である。
【符号の説明】
【００１９】
１８  スーツケース、２０  キャスター、２０ａ  第１軸ピン、２０ｂ  第２軸ピン、２０ｃ  第３軸ピン、２０ｄ  第４軸ピン、２０ｅ  第５軸ピン、２０１  トップカバー、２０１ａ  第１クリップ溝、２０２ａ  第二クリップ溝、２２  輪座、２２１  第１軸孔、２２２  突出部、２４  輪体、２４１  回転部、２４２  位置決め部、２４２ａ  ギヤ面、２６  ブラケット、２６１  枢軸耳部、２６２  第２軸孔、２６３  貫通孔、２８  カバー管、２８１  中心軸孔、３６  止動スイッチ、３８  切替部材、３８ａ  接触端、３８ｂ  第１歯端、４０  連動部材、４０ａ  第２歯端、４０ｂ  第１枢接部、４２  バネ、４４  従動桿、４４ａ  第１リング溝、４４ｂ  第２リング溝、４６  ブレーキ部材、４６ａ  第２枢接部、４６ｂ  歯面、４７  挿込み孔、４８  凸耳、４８ａ  末端、Ｐ１  第１ポジション、Ｐ２  第２ポジション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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