(57)【要約】【課題】本考案は、本考案は、海水管バルブの漏洩検査作業における作業員の負担を軽減させるとともに、作業に伴う危険性をも軽減させる海水管バルブの漏洩検査装置を提供する。【解決手段】海水管の海水吸入口近傍に介挿される第１の海水管バルブ、第２の海水管バルブ、第３の海水管バルブに挟まれる前記の海水管からそれぞれ第１の縦管および第２の縦管を分岐させて、船底外板の略１．５ｍ上方に敷設される敷板よりも上方に延伸させ、その先端を前記の敷板上方に横設される横引き管に接続させ、前記の横引き管の一端は圧縮空気管に接続させるとともに、前記の横引き管には圧力計を介挿させる構成とした。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一端が船底外板に設置された海水吸入口に接続され、前記船底外板と該船底外板の上方に略平行に敷設される敷板とで形成される配管スペースを通って貨物タンクに他端が接続される海水管において、
前記海水吸入口の近傍に前記海水吸入口側から順に第１の海水管バルブ、第２の海水管バルブ、・・・、第ｎの海水管バルブ（ｎ≧２）が介挿され、
前記第１の海水管バルブと第２の海水管バルブ間、・・・、および前記第（ｎ−１）の海水管バルブと前記第ｎの海水管バルブ間の前記海水管からは、それぞれ第１の縦管と第１の排出管、・・・、および第（ｎ−１）の縦管と第（ｎ−１）の排出管が分岐して、前記第１の縦管、・・・、および第（ｎ−１）の縦管はそれぞれが前記敷板より上方に延伸する一方、前記第１の排出管、・・・、および第（ｎ−１）の排出管の先端は開放された開放端を形成し、
前記第１の縦管、・・・、および前記第（ｎ−１）の縦管には直列方向に１つ以上の縦管エアバルブが介挿され、前記縦管エアバルブの少なくとも１つは前記敷板上に設置される一方、前記第１の排出管、・・・、および第（ｎ−１）の排出管の中間部には、第１の排出管エアバルブ、・・・、および第（ｎ−１）の排出管エアバルブが介挿され、
前記第１の縦管、・・・、および前記第（ｎ−１）の縦管の先端はそれぞれ前記敷板の上方に横設される横引き管に接続され、
前記横引き管の一端は吸気側横引き管エアバルブを介して圧縮空気管に接続し、前記横引き管の他端は排気側横引き管エアバルブを介して空気排出口に接続し、前記横引き管の中間部には圧力計が介挿されていることを特徴とする海水管バルブ漏洩検査装置。
【請求項２】
前記圧力計は前記横引き管から分岐される導管を介して前記横引き管に介挿され、前記導管には導管エアバルブが介挿されていることを特徴とする請求項１に記載の海水管バルブ漏洩検査装置。
【請求項３】
前記海水管バルブ、前記縦管および前記排出管におけるｎはｎ＝３であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の海水管バルブ漏洩検査装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タンカー等の荷役管に繋がる海水管の海水吸入口近傍に介挿される海水管バルブの漏れを検査する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タンカー等の船舶に設備される海水管系の設備と荷役管系の設備は完全に分離されたものであり、海水管と荷役管は相互に接続されてはいない。
しかし、航海中における荒天等の非常時には、所定の喫水を保つため、ポンプ室において荷役管に接続し、荷役ポンプにより海水（バラスト水）を荷役管内に貫流させて、貨物タンクに注水することができる設備を有している。一方、荷役ポンプ、荷役管および荷役管に介挿されているストレーナが油汚れをしている場合があり、油汚れをした海水を船外に放出することは、海の汚染防止上の観点から許されない。
このため、海水管の海水吸入口（シーチェスト）の近傍には、二重、三重に海水管バルブが設置され、海水管バルブ自体に漏れが生じていないかを適宜検査する必要がある。
【０００３】
ここで、従来からおこなわれている海水管バルブの漏洩検査の概要について、図２を基に説明する。
【０００４】
図２は、従来例に係る海水管バルブ漏洩検査装置を設置した船舶の縦断面の部分詳細模式図である。
海水吸入口１０６は船底外板１０２に設置されていて、船外に向けて開口している。船底外板１０２の略１．５ｍ上方には敷板１０４が敷設されていて、船底外板１０２と敷板１０４との間は配管スペースが形成されている。そして、一端が船底外板１０２に接続される海水管１０８は、前記の配管スペース内を通って、図示外の貨物タンクに接続している。なお、敷板１０４上は作業員の作業用通路として使用されている。
【０００５】
まず、従来の海水管バルブの漏洩検査装置１００の構成について説明すると、海水吸入口１０６近傍の海水管１０８には、第１の海水管バルブ１１１、第２の海水管バルブ１１２、第３の海水管バルブ１１３が介挿されていて、第１の海水管バルブ１１１と第２の海水管バルブ１１２とに挟まれた海水管１０８からは導管１２０ａおよび排出管１３０ａが分岐し、第２の海水管バルブ１１２と第３の海水管バルブ１１３とに挟まれた海水管１０８からは導管１２０ｂおよび排出管１３０ｂが分岐している。
【０００６】
そして、導管１２０ａおよび導管１２０ｂの先端には圧力計１２２ａおよび圧力計１２２ｂが具設され、導管１２０ａおよび導管１２０ｂの中間部には導管エアバルブ１２３ａおよび導管エアバルブ１２３ｂが介挿されている。さらに、導管１２０ａと導管エアバルブ１２３ａおよび導管１２０ｂと導管エアバルブ１２３ｂの間からは空気導入管１２４ａおよび空気導入管１２４ｂが分岐されていて、その先端は開放された開放端となっていて、分岐部と開放端との中間にはそれぞれ空気導入管エアバルブ１２５ａおよび空気導入管エアバルブ１２５ｂが介挿されている。
一方、排出管１３０ａおよび排出管１３０ｂの先端は開放されていて、開放端と分岐部との間にはそれぞれ排出管エアバルブ１３２ａおよび排出管エアバルブ１３２ｂが介挿されている。
さらに、敷板１０４の上方には、圧縮空気管１４０が横設されていて、その先端は開放端となっていて圧縮空気送出口１４４が形成され、圧縮空気送出口１４４の近傍には圧縮空気管エアバルブ１４２が介挿されている。
以上が、従来の海水管バルブの漏洩検査装置１００の構成である。
【０００７】
つぎに、従来の海水管バルブの漏洩検査装置１００を使用した海水管バルブの漏洩検査の方法について説明する。
（１）まず、圧縮空気送出口１４４と空気導入管１２４ｂの開放端とをエアホース１４６で接続する。このエアホース１４６は可搬式となっていて、必要に応じて作業員が収納場所から運搬して使用する。このとき、圧縮空気管１４０の先端近傍に介挿されている圧縮空気管エアバルブ１４２は「閉」になっている。
（２）そして、第２の海水管バルブ１１２、第３の海水管バルブ１１３および排出管エアバルブ１３２ａを「閉」にし、空気導入管エアバルブ１２４ｂおよび導管エアバルブ１２３ｂを「開」にした後、圧縮空気管エアバルブ１４２を開閉しながら、圧縮空気管１４０内の圧縮空気を第２の海水管バルブ１１２と第３の海水管バルブ１１３とに挟まれた海水管１０８に送り込んで、所定の空気圧になるように調整する。
（３）この状態で第２の海水管バルブ１１２と第３の海水管バルブ１１３とに挟まれた海水管１０８内に封入した圧縮空気圧の低下の有無を所定時間監視する。
【０００８】
この結果、空気圧の低下があれば第２の海水管バルブ１１２および／または第３の海水管バルブ１１３のいずれかの海水管バルブに漏洩があることになる。これが一次テストである。同様にして、第１の海水管バルブ１１１および第２の海水管バルブ１１２についても、一次テストをおこなう。
第１の海水管バルブ１１１、第２の海水管バルブ１１２および第３の海水管バルブ１１３のいずれかに漏洩が疑われる場合には、さらに、二次テストをおこなうことによって、漏洩する海水管バルブの特定をおこなう。
【０００９】
ところで、タンカーにおける荷役タンク（油タンク）のクラック発生時にバラストタンクへ漏洩した油に対する安全対策に関する発明として、特開平０５−１１２２８２号公報に開示の技術がある。この技術は「荷役タンクからバラストタンクへ油の漏洩を生じた場合に、イナートガス（不活性ガス）の導入によってバラストタンク内の酸素濃度を低下させるというような対策については、従来の可搬式送風機とキャンバスダクトとの組合せ手段では全く対応することができない。」という課題の解決を図るものである。
そしてその解決手段として「既存設備としてのバラストタンクからのバラスト水排出系や荷油タンクへのイナートガス供給系を利用して、所要時にバラストタンク内へのイナートガスの供給と新鮮な空気の供給とを選択的に行なえるようにすることにより、バラストタンクにおける内部気体について適切な調整を行なえるようにした」ものである。
【特許文献１】特開平０５−１１２２８２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【００１０】
船底外板１０２と敷板１０４との間に形成されている配管スペースには、荷役管、海水管、ビルジ管などが複雑に配管されており、従来の海水管バルブの漏洩検査装置１００を使用した海水管バルブの漏洩検査の方法にあっては、エアホースの接続作業、種々のバルブの開閉作業、圧力計の読み取り作業などのため、敷板１０４上の通路と配管スペースとの間を何度も上り下りしなければならず、作業員にとっては重労働であるばかりでなく、危険性をも伴っていた。
【００１１】
また、特開平０５−１１２２８２号公報に開示の技術も、海水管に介挿された海水管バルブを対象としたものではなく、前述した海水管バルブの漏洩検査作業を軽減させるものではない。
【００１２】
そこで、本考案は、海水管バルブの漏洩検査作業における作業員の負担を軽減させるとともに、作業に伴う危険性をも軽減させる海水管バルブの漏洩検査装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、請求項１に係る海水管バルブ漏洩検査装置は、一端が船底外板に設置された海水吸入口に接続され、前記船底外板と該船底外板の上方に略平行に敷設される敷板とで形成される配管スペースを通って貨物タンクに他端が接続される海水管において、前記海水吸入口の近傍に前記海水吸入口側から順に第１の海水管バルブ、第２の海水管バルブ、・・・、第ｎの海水管バルブ（ｎ≧２）が介挿され、前記第１の海水管バルブと第２の海水管バルブ間、・・・、および前記第（ｎ−１）の海水管バルブと前記第ｎの海水管バルブ間の前記海水管からは、それぞれ第１の縦管と第１の排出管、・・・、および第（ｎ−１）の縦管と第（ｎ−１）の排出管が分岐して、前記第１の縦管、・・・、および第（ｎ−１）の縦管はそれぞれが前記敷板より上方に延伸する一方、前記第１の排出管、・・・、および第（ｎ−１）の排出管の先端は開放された開放端を形成し、前記第１の縦管、・・・、および前記第（ｎ−１）の縦管には直列方向に１つ以上の縦管エアバルブが介挿され、前記縦管エアバルブの少なくとも1つは前記敷板上に設置される一方、前記第１の排出管、・・・、および第（ｎ−１）の排出管の中間部には、第１の排出管エアバルブ、・・・、および第（ｎ−１）の排出管エアバルブが介挿され、前記第１の縦管、・・・、および前記第（ｎ−１）の縦管の先端はそれぞれ前記敷板の上方に横設される横引き管に接続され、前記横引き管の一端は吸気側横引き管エアバルブを介して圧縮空気管に接続し、前記横引き管の他端は排気側横引き管エアバルブを介して空気排出口に接続し、前記横引き管の中間部には圧力計が介挿されていることを特徴としている。
また、請求項２に係る海水管バルブ漏洩検査装置は、請求項１に記載の海水管バルブ漏洩検査装置であって、前記圧力計は前記横引き管から分岐される導管を介して前記横引き管に介挿され、前記導管には導管エアバルブが介挿されていることを特徴としている。
そして、請求項３に係る海水管バルブ漏洩検査装置は、請求項１または請求項２に記載の海水管バルブ漏洩検査装置であって、前記海水管バルブ、前記縦管および前記排出管におけるｎはｎ＝３であることを特徴としている。
【考案の効果】
【００１４】
請求項１に記載の海水管バルブ漏洩検査装置紙容器は、第１の海水管バルブと第２の海水管バルブ間、・・・、および前記第（ｎ−１）の海水管バルブと前記第ｎの海水管バルブ間の海水管から分岐された第１の縦管、・・・、および第（ｎ−１）の縦管が敷板より上方に延伸して、それぞれが敷板の上方に横設される横引き管に接続されていて、横引き管の中間部には圧力計が介挿されている。すなわち、第１の海水管バルブ、第２の海水管バルブ、・・・、および第ｎの海水管バルブに作用する空気圧は、敷板の上方に位置する圧力計によって読み取ることができるから、作業員が圧力計の読み取り作業のために配管スペース内に潜り込む必要はない。
【００１５】
また、第１の縦管、・・・、および第（ｎ−１）の縦管には直列方向に１つ以上の縦管エアバルブが介挿されていて縦管エアバルブの少なくとも１つは敷板上に設置されているから、敷板上に設置された縦管エアバルブの開閉作業は敷板上での作業となる。
【００１６】
さらに、敷板の上方に横設される前記の横引き管の一端は横引き管エアバルブを介して圧縮空気管に接続しているから、吸気側横引き管エアバルブを「開」とすることにより第１の海水管バルブ、第２の海水管バルブ、・・・、および第ｎの海水管バルブに作用させる圧縮空気を送り込むことができ、圧縮空気の導入作業は敷板上に設置された吸気側横引き管エアバルブの開閉によっておこなうことができるとともに、可搬式のエアホースの接続作業は不要となる。
【００１７】
また、請求項２に記載の海水管バルブ漏洩検査装置は、圧力計は前記の横引き管から分岐される導管を介して横引き管に介挿され、前記の導管には導管エアバルブが介挿されている。このため、圧力計の「零補正」、「付け替え」などは容易にできる。
【００１８】
そして、請求項３に係る海水管バルブ漏洩検査装置は、海水管バルブ、縦管および排出管のｎはｎ＝３であるとしている。海水管バルブは少なくとも２個以上必要であり、多くの船舶では海水管バルブの数を３個としている。したがって、ｎ＝３とした場合の海水管バルブ漏洩検査装置は汎用性を有することになる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１９】
本考案を実施するための最良の形態に係る実施例について、図１に基づいて説明する。ここで、図１は、実施例に係る海水管バルブ漏洩検査装置を設置した船舶の縦断面の部分詳細模式図であり、符号１は実施例に係る海水管バルブ漏洩検査装置、符号１２ａは第１の縦管、符号１２ｂは第２の縦管、符号１４ａおよび符号１４ｂは下部縦管エアバルブ、符号１６ａおよび符号１６ｂは上部縦管エアバルブ、符号１８ａは第１の排出管、符号１８ｂは第２の排出管、符号１９ａおよび１９ｂは排出管エアバルブ、符号２２は横引き管、符号２４は空気排出口、符号２６は排出側横引き管エアバルブ、符号２８は吸入側横引き管エアバルブ、符号３０は空気排出口、符号３２は圧力計、符号３４は導管、符号３６は導管エアバルブ、符号１０２は船底外板、符号１０４は敷板、符号１０６は海水吸入口、符号１０８は海水管、符号１１１は第１の海水管バルブ、符号１１２は第２の海水管バルブ、符号１１３は第３の海水管バルブ、符号１４０は圧縮空気管、である。なお、図１の符号において、従来の海水管バルブの漏洩検査について概説した図２における要素と同一のものについては同一の符号を付することとして、重複する説明を省略する。
【００２０】
海水管バルブ漏洩検査装置１は、主として、海水吸入口１０６近傍の海水管１０８に介挿された第１の海水管バルブ１１１、第２の海水管バルブ１１２、第３の海水管バルブ１１３と、第１の海水管バルブ１１１および第２の海水管バルブ１１２に挟まれた海水管１０８から分岐する第１の縦管１２ａおよび第１の排出管１８ａと、第２の海水管バルブ１１２および第３の海水管バルブ１１３に挟まれた海水管１０８から分岐する第２の縦管１２ｂおよび第２の排出管１８ｂと、第１の縦管１２ａおよび第２の縦管１２ｂの先端が接続されている横引き管２２と、横引き管２２に介挿されている圧力計３２と、から構成されている。
【００２１】
第１の縦管１２ａは分岐部から上方に延伸していて、その先端は敷板１０４の上方に横設される横引き管２２に接続している。そして、第１の縦管１２ａには、分岐部の近傍に下部縦管エアバルブ１４ａが介挿され、接続部の近傍には上部縦管エアバルブ１６ａが介挿されていて、上部縦管エアバルブ１６ａは敷板１０４の上方に設置されている。一方、第１の排出管１８ａは分岐部から横方向に延伸していて、その先端は開放された開放端となっている。また、第１の排出管１８ａの中間部には排出管エアバルブ１９ａが介挿されている。
第２の縦管１２ｂは分岐部から上方に延伸していて、その先端は上部縦管エアバルブ１６ａの上部の第１の縦管１２ａに接続している。もちろん、第２の縦管１２ｂの先端を横引き管２２に接続させてもよい。そして、第２の縦管１２ｂには、分岐部の近傍に下部縦管エアバルブ１４ｂが介挿され、接続部の近傍には上部縦管エアバルブ１６ｂが介挿されていて、上部縦管エアバルブ１６ｂは敷板１０４の上方に設置されている。一方、第２の排出管１８ｂは分岐部から横方向に延伸していて、その先端は開放された開放端となっている。また、第２の排出管１８ｂの中間部には排出管エアバルブ１９ｂが介挿されている。
【００２２】
敷板１０４の上方に横設される横引き管２２の一端は開放された開放端となっていて空気排出口３０が形成され、その近傍には排出側横引き管エアバルブ２６が介挿されていて、他端は吸入側横引き管エアバルブ２８を介して圧縮空気管１４０に接続している。そして、横引き管２２の中間部からは導管３４が分岐して、その先端には圧力計３２が具設されていて、導管３４の中間部には導管エアバルブ３６が介挿されている。
【００２３】
つぎに、海水管バルブの漏洩検査装置１を使用した海水管バルブの漏洩検査の方法について説明する。海水管バルブの漏洩検査は以下の手順でおこなわれる。すなわち、
（１）まず、すべてのバルブおよびエアバルブ、すなわち海水管バルブ１１１、１１２、１１３、縦管エアバルブ１４ａ、１４ｂ、１６ａ、１６ｂ、排出管エアバルブ１９ａ、１９ｂ、排出側横引き管エアバルブ２６、吸入側横引き管エアバルブ２８、導管エアバルブ３６を「閉」としておく。
（２）上部縦管エアバルブ１６ａおよび下部縦管エアバルブ１４ａを「開」とする。
（３）導管エアバルブ３６を「開」として、吸入側横引き管エアバルブ２８を開閉操作しながら圧縮空気を圧縮空気管１４０から導入し、海水管バルブの漏洩検査装置１内の圧縮空気圧を０．３〜０．４ＭＰａに調整する。この空気圧を圧力計３２により確認し、所定の空気圧、すなわち、０．３〜０．４ＭＰａに達したところで吸入側横引き管エアバルブ２８を「閉」にする。
（４）この状態で１５分程度放置して圧力の低下がないかを監視する。
（５）（４）の手順の後、排出側横引き管エアバルブ２６を「開」として、海水管バルブの漏洩検査装置１内の圧縮空気を空気排出口３２から排出し、その後、排出側横引き管エアバルブ２６を「閉」とする。
【００２４】
（６）つぎに、上部縦管エアバルブ１６ｂおよび下部縦管エアバルブ１４ｂを「開」とする。
（７）導管エアバルブ３６を「開」として、吸入側横引き管エアバルブ２８を開閉操作しながら圧縮空気を圧縮空気管１４０から導入し、海水管バルブの漏洩検査装置１内の圧縮空気圧を０．３〜０．４ＭＰａに調整した後、吸入側横引き管エアバルブ２８を「閉」にする。
（８）この状態で１５分程度放置して圧力の低下がないかを監視する。
（９）（８）の手順の後、排出側横引き管エアバルブ２６を「開」として、海水管バルブの漏洩検査装置１内の圧縮空気を抜き、排出側横引き管エアバルブ２６を「閉」とする。
以上が、一次テストであり、（１）ないし（４）の手順により第１の海水管バルブ１１１または第２の海水管バルブ１１２の漏洩が確認でき、（６）ないし（８）の手順により第２の海水管バルブ１１２または第３の海水管バルブ１１３の漏洩が確認できる。
【００２５】
海水管バルブの漏洩検査装置１内の圧縮空気圧が低下する場合は、二次テストとして、排出管エアバルブ１３２ａまたは排出管エアバルブ１３２ｂを「開」として、ドレンサンプルを採取し、このドレンサンプルが海水の漏れか油の漏れかを確認することにより、第１の海水管バルブ１１１、第２の海水管バルブ１１２、第３の海水管バルブ１１３のいずれのバルブから漏洩しているのかを特定することができる。
【００２６】
上述したように、海水管バルブの漏洩検査装置１を使用した海水管バルブの漏洩検査では、上部縦管エアバルブおよび下部縦管エアバルブ１４ａの開閉作業、圧縮空気管１４０からの圧縮空気の導入作業、海水管バルブの漏洩検査装置１内の空気圧の監視、海水管バルブの漏洩検査装置１内の圧縮空気の排出作業はすべて敷板１０４上でおこなうことができる。このため、敷板１０４下の狭い配管スペースに出入りする機会が減り、海水管バルブの漏洩検査の安全性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】図１は、実施例に係る海水管バルブ漏洩検査装置を設置した船舶の縦断面の部分詳細模式図である。
【図２】図２は、従来例に係る海水管バルブ漏洩検査装置を設置した船舶の縦断面の部分詳細模式図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  実施例に係る海水管バルブ漏洩検査装置
１２ａ  第１の縦管
１２ｂ  第２の縦管
１８ａ  第１の排出管
１８ｂ  第２の排出管
２２  横引き管
３２  圧力計
３４  導管
１０２  船底外板
１０４  敷板
１０６  海水吸入口
１０８  海水管
１１１  第１の海水管バルブ
１１２  第２の海水管バルブ
１１３  第３の海水管バルブ
１４０  圧縮空気管
【図１】
0003117253.tif 000003
【図２】
0003117253.tif 000004