(57)【要約】      （修正有）【課題】戸車の横ぶれを抑制して安定性と安全性を向上させるステンレスレール、および開閉建具を提供する。【解決手段】ステンレスレール１は、平坦性を有する平坦部１０と、平坦部が向き合う設置部ＦＬの側に凹み、戸車を誘導して走行させる溝部２０と、を備える。溝部は、設置部に向き合う突出面２２と、戸車に向き合う溝底部２４と、溝底部より上方に位置して平坦部に繋がる開口部２８を有する一対の側壁部２６と、を備える。一対の側壁部の相互間の間隔である溝幅Ｗ２０は４ｍｍ±１ｍｍの寸法を有し、平坦部の表面から突出面の最深位置までの間隔である溝高さＨ１０は４ｍｍ±１ｍｍの寸法を有する。開口部２８は、平坦部を接線とする円弧３０を備える。【選択図】図１Ａ
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ステンレス薄板を用いて形成され、平坦性を有する平坦部と、前記平坦部が向き合う設置部の側に凹み、戸車を誘導して走行させる溝部と、を備えた戸車走行用のステンレスレールであって、
前記溝部は、前記設置部に向き合う突出面と、前記戸車に向き合う溝底部と、前記溝底部より上方に位置して前記平坦部に繋がる開口部を有する一対の側壁部と、を備え、
一対の前記側壁部の相互間の間隔である溝幅は４ｍｍ±１ｍｍの寸法を有し、前記平坦部の表面から前記突出面の最深位置までの間隔である溝高さは４ｍｍ±１ｍｍの寸法を有し、
前記開口部は、前記平坦部を接線とする円弧を備えること、
を特徴とするステンレスレール。
【請求項２】
請求項１に記載のステンレスレールであって、
前記平坦部の板厚は、０．５ｍｍから１．０ｍｍまでであり、前記円弧の半径は、１．６ｍｍから２．０ｍｍまでであること、
を特徴とするステンレスレール。
【請求項３】
請求項２に記載のステンレスレールであって、
前記板厚は、０．６ｍｍから０．９ｍｍまでであること、
を特徴とするステンレスレール。
【請求項４】
請求項１から請求項３までのいずれか一つに記載のステンレスレールであって、
前記平坦部と前記溝部が並ぶ幅方向において、前記平坦部の外側端は、前記設置部に整合して位置決めされる整合部を備えること、
を特徴とするステンレスレール。
【請求項５】
請求項４に記載のステンレスレールであって、
前記整合部は、前記平坦部から設置部に向けて斜行する斜行型であること、
を特徴とするステンレスレール。
【請求項６】
請求項４に記載のステンレスレールであって、
前記整合部は、先端がＵ字状であり、前記平坦部から離れた一方の先端は前記設置部に接触する略Ｕ字型であること、
を特徴とするステンレスレール。
【請求項７】
請求項１から請求項６までのいずれか一つに記載のステンレスレールであって、
前記平坦部は、前記溝部の両側に位置し、前記溝部は、１連または２連であること、
を特徴とするステンレスレール。
【請求項８】
請求項７に記載のステンレスレールであって、
前記戸車は、Ｖ型またはＹ型のいずれかであること、
を特徴とするステンレスレール。
【請求項９】
戸車走行用のレールと、前記レールに誘導される戸車を有する開閉部と、を備える開閉建具であって、
前記レールは、請求項１から請求項８までのいずれか一つに記載したステンレスレールであることを特徴とする開閉建具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ステンレス薄板を用いて形成された戸車走行用のステンレスレール、およびこのようなステンレスレールが適用された開閉建具に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、これまで種々の戸車用レールを提案してきた（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。しかしながら、戸車の種類は多種多様にわたることから、これらの技術ですべての戸車に対応することは当然できない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６３２６１９０号公報
【特許文献２】意匠登録第１６６０９２８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本出願人は、上記した従来技術の他に存在する他の種類の戸車に対して適用できるレールの検討、開発を進めている。特にアルミニウムの弱点である耐摩耗性を向上できるステンレスに注目した。また、レールの薄型化、軽量化が求められている時代背景についても留意している。これらの事情に基づいて、薄型化、軽量化、長寿命化の観点から種々の検討を進めている。
【０００５】
本考案は、ステンレス薄板を用いて形成される薄型の溝を備えたステンレスレールを提供することを目的とする。
また、本考案は、本考案に係るステンレスレールを適用した開閉建具を提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案に係るステンレスレールは、ステンレス薄板を用いて形成され、平坦性を有する平坦部と、前記平坦部が向き合う設置部の側に凹み、戸車を誘導して走行させる溝部と、を備えた戸車走行用のステンレスレールであって、前記溝部は、前記設置部に向き合う突出面と、前記戸車に向き合う溝底部と、前記溝底部より上方に位置して前記平坦部に繋がる開口部を有する一対の側壁部と、を備え、一対の前記側壁部の相互間の間隔である溝幅は４ｍｍ±１ｍｍの寸法を有し、前記平坦部の表面から前記突出面の最深位置までの間隔である溝高さは４ｍｍ±１ｍｍの寸法を有し、前記開口部は、前記平坦部を接線とする円弧を備えること、を特徴とする。
したがって、本考案に係るステンレスレールは、溝部に適用される戸車に応じた高さと幅を予め画定するので、対象となる戸車を高い精度で誘導しやすい。このため、Ｖ型戸車、Ｙ型戸車のいずれの戸車に対しても適用しやすい。また、溝部の開口部は平坦部を接線とする円弧を有するので、開口部に接する戸車の先端を支持しやすくなり、戸車の横ぶれを確実に抑制しやすい。
すなわち、ステンレスレールは、薄型でありながら、戸車の横ぶれを抑制して安定した走行動作を実現しやすいという作用効果を奏する。
【０００７】
本考案に係るステンレスレールの一実施の形態においては、前記平坦部の板厚は、０．５ｍｍから１．０ｍｍまでであり、前記円弧の半径は、１．６ｍｍから２．０ｍｍまでである。
本考案に係るステンレスレールの一実施の形態においては、前記板厚は、０．６ｍｍから０．９ｍｍまでである。
本考案に係るステンレスレールの一実施の形態においては、前記平坦部と前記溝部が並ぶ幅方向において、前記平坦部の外側端は、前記設置部に整合して位置決めされる整合部を備える。
本考案に係るステンレスレールの一実施の形態においては、前記整合部は、前記平坦部から設置部に向けて斜行する斜行型である。
本考案に係るステンレスレールの一実施の形態においては、前記整合部は、先端がＵ字状であり、前記平坦部から離れた一方の先端は前記設置部に接触する略Ｕ字型である。
本考案に係るステンレスレールの一実施の形態においては、前記平坦部は、前記溝部の両側に位置し、前記溝部は、１連または２連である。
本考案に係るステンレスレールの一実施の形態においては、前記戸車は、Ｖ型またはＹ型のいずれかである。
【０００８】
本考案に係る開閉建具は、戸車走行用のレールと、前記レールに誘導される戸車を有する開閉部と、を備える開閉建具であって、前記レールは、本考案のいずれか一つに記載したステンレスレールであることを特徴とする。
したがって、本考案に係る開閉建具は、本発明に係るステンレスレールが適用されるので、戸車（開閉部）の横ぶれを抑制して安定性と安全性を向上させやすいという作用効果を奏する。
【考案の効果】
【０００９】
本考案に係るステンレスレールは、薄型の溝を有しながら、戸車の横ぶれを抑制して安定した走行動作を実現しやすいという効果を奏する。
本考案に係る開閉建具は、本発明に係るステンレスレールが適用されるので、戸車の横ぶれを抑制して安定性と安全性を向上させやすいという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１Ａ】本考案の実施の形態１に係るステンレスレールの平坦部と溝部の端面状態について、円弧の半径が１．９ｍｍの場合として示す端面図である。
【図１Ｂ】本考案の実施の形態１に係るステンレスレールの平坦部と溝部の端面状態について、円弧の半径が２．２ｍｍの場合として示す端面図である。
【図２Ａ】図１Ａに示したステンレスレールの溝部に戸車（Ｖ型戸車）が位置する状態について、ステンレスレールとＶ型戸車との関連を模式的に示す模式図である。
【図２Ｂ】図１Ａに示したステンレスレールの溝部に戸車（Ｙ型戸車）が位置する状態について、ステンレスレールとＹ型戸車との関連を模式的に示す模式図である。
【図３Ａ】図１Ｂに示したステンレスレールの溝部に戸車（Ｖ型戸車）が位置する状態について、ステンレスレールとＶ型戸車との関連を模式的に示す模式図である。
【図３Ｂ】図１Ｂに示したステンレスレールの溝部に戸車（Ｙ型戸車）が位置する状態について、ステンレスレールとＹ型戸車との関連を模式的に示す模式図である。
【図４Ａ】本考案の実施の形態２に係るステンレスレールの幅方向に溝部が１つのみ位置するときの全体端面（その１）を示す端面図である。
【図４Ｂ】本考案の実施の形態２に係るステンレスレールの幅方向に溝部が１つのみ位置するときの全体端面（その２）を示す端面図である。
【図５Ａ】本考案の実施の形態２に係るステンレスレールの幅方向に溝部が２つ位置するときの全体端面（その３）を示す端面図である。
【図５Ｂ】本考案の実施の形態２に係るステンレスレールの幅方向に溝部が２つ位置するときの全体端面（その４）を示す端面図である。
【図６Ａ】本考案の実施の形態３に係る開閉建具におけるレールおよびＶ型戸車の配置関係（その１）を模式的に示す模式図である。
【図６Ｂ】本考案の実施の形態３に係る開閉建具におけるレールおよびＹ型戸車の配置関係（その２）を模式的に示す模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案に係るステンレスレール１および開閉建具５０について、図面（図１Ａ〜図６Ｂ）を参照して説明する。
［実施の形態１］（図１Ａ〜図３Ｂ）
図１Ａ〜図３Ｂを参照して、本考案の実施の形態１に係るステンレスレール１について説明する。
図１Ａは、本考案の実施の形態１に係るステンレスレール１の平坦部１０と溝部２０の端面状態について、円弧３０の半径Ｒ３０が１．９ｍｍの場合として示す端面図である。
図１Ｂは、本考案の実施の形態１に係るステンレスレール１の平坦部１０と溝部２０の端面状態について、円弧３０の半径Ｒ３０が２．２ｍｍ（比較例）の場合として示す端面図である。なお、図１Ｂの半径Ｒ３０が２．２ｍｍの場合は、限定した数値範囲に含まれないが限界数値の比較説明のために記載する。
図２Ａは、図１Ａに示したステンレスレール１の溝部２０に戸車４０（Ｖ型戸車４１）が位置する状態について、ステンレスレール１とＶ型戸車４１との関連を模式的に示す模式図である。
図２Ｂは、図１Ａに示したステンレスレール１の溝部２０に戸車４０（Ｙ型戸車４２）が位置する状態について、ステンレスレール１とＹ型戸車４２との関連を模式的に示す模式図である。
図３Ａは、図１Ｂに示したステンレスレール１の溝部２０に戸車４０（Ｖ型戸車４１）が位置する状態について、ステンレスレール１とＶ型戸車４１との関連を模式的に示す模式図である。
図３Ｂは、図１Ｂに示したステンレスレール１の溝部２０に戸車４０（Ｙ型戸車４２）が位置する状態について、ステンレスレール１とＹ型戸車４２との関連を模式的に示す模式図である。
【００１２】
戸車走行用のステンレスレール１は、ステンレス薄板を用いて形成され、平坦性を有する平坦部１０と、平坦部１０が向き合う設置部ＦＬの側に凹み、戸車４０を誘導して走行させる溝部２０と、を備える。
溝部２０は、設置部ＦＬに向き合う突出面２２と、戸車４０に向き合う溝底部２４と、溝底部２４より上方に位置して平坦部１０に繋がる開口部２８を有する一対の側壁部２６と、を備える。
一対の側壁部２６の相互間の間隔である溝幅Ｗ２０は４ｍｍ±１ｍｍの寸法を有し、平坦部１０の表面から突出面２２の最深位置までの間隔である溝高さＨ１０は４ｍｍ±１ｍｍの寸法を有する。
また、開口部２８は、平坦部１０を接線とする円弧３０を備える。
なお、設置部ＦＬとは、例えばステンレスレール１が設置される床などである。
【００１３】
ステンレスレール１は、薄い板厚Ｔ１０のステンレス薄板が適用される。このため、ステンレスレール１は、薄型でコンパクトな形状となる。また、ステンレスであるから、溝部２０に混入した砂粒等による損傷を抑制しやすい。平坦部１０は、母材の板厚Ｔ１０をそのまま備える。
ステンレスレール１は、３ｍｍから５ｍｍの間に制限した溝高さＨ１０を有し、戸車４０を誘導して走行させる溝部２０は、３ｍｍから５ｍｍの間に制限した溝幅Ｗ２０を有する。つまり、溝部２０に適用される戸車４０に応じた高さと幅を予め画定するので、対象となる戸車４０を高い精度で誘導しやすい。
ステンレスレール１は、Ｖ型戸車４１（図２Ａ、図３Ａ）、Ｙ型戸車４２（図２Ｂ、図３Ｂ）のいずれの戸車４０（Ｖ型戸車４１、Ｙ型戸車４２を特に区別する必要がないときは、単に戸車４０とする。）に対しても適用しやすい。
また、溝部２０の開口部２８は平坦部１０を接線とする円弧３０を有するので、開口部２８に接する戸車４０の先端（傾斜部４１ｔ（図２Ａ、図３Ａ）、傾斜部４２ｔ（図２Ｂ、図３Ｂ））を支持しやすくなり、戸車４０の横ぶれを確実に抑制しやすい。
ステンレスレール１は、薄型でありながら、戸車４０の横ぶれを抑制して安定した走行動作を実現しやすいという作用効果を奏する。
【００１４】
ステンレスレール１は、ステンレス薄板を曲げ加工して形成される。このため、板材の厚み（板厚Ｔ１０）は、完成品の形状に影響する。つまり、ステンレスレール１は、板厚Ｔ１０との関係においても特定される。なお、平坦部１０は板厚Ｔ１０がそのまま表れる。溝部２０は、ステンレス薄板を加工して形成される。
溝幅Ｗ２０および溝高さＨ１０は、対象とする戸車４０の寸法を考慮して規定される。本実施の形態では、いずれも４ｍｍ±１ｍｍであり、３ｍｍから５ｍｍまでの間で規定される。
例えば、板厚Ｔ１０が０．８ｍｍのとき（図１Ａ〜図３Ｂ）、溝幅Ｗ２０は、略４ｍｍ、溝高さＨ１０は、略３．６ｍｍとして形成されている。
なお、戸車４０の円周（外周。Ｖ型戸車４１の傾斜部４１ｔ、Ｙ型戸車４２の傾斜部４２ｔ）は、ステンレスレール１による誘導性を効果的にするために、軸方向ＤＸにおいて、外側から内側に向けて円周は徐々に大きくなっている。つまり、Ｖ型戸車４１の傾斜部４１ｔ、Ｙ型戸車４２の傾斜部４２ｔは、軸方向ＤＸで開口部２８に対して溝底部２４の側で深く、開口部２８の側で浅い傾斜を有する。
ステンレスレール１により誘導される対象としての戸車４０は、少なくともＶ型戸車４１およびＹ型戸車４２である。
Ｖ型戸車４１に対しては、側壁部２６に続く開口部２８がＶ型戸車４１の傾斜部４１ｔに当接してＶ型戸車４１を正確に誘導する。
また、Ｙ型戸車４２に対しては、溝底部２４でＹ字の脚部に相当する中央のＩ字部分を誘導し、Ｙ字の上半分に相当するＶ字部分は、ステンレスレール１の側壁部２６に続く開口部２８がＹ型戸車４２の傾斜部４２ｔに当接してＹ型戸車４２を正確に誘導する。
【００１５】
ステンレスレール１において、平坦部１０の板厚Ｔ１０は、０．５ｍｍから１．０ｍｍまでが好ましく、円弧３０の半径Ｒ３０は、１．６ｍｍから２．０ｍｍまでであること、が好ましい。
すなわち、板厚Ｔ１０は、０．５ｍｍより薄いと、完成品の強度が不安定になりやすく、１．０ｍｍより厚いと、溝部２０に対する加工が困難になりやすい。また、板材の供給されやすい範囲を考慮すると、０．５ｍｍから１．０ｍｍまでが好ましい。板厚Ｔ１０を所定の範囲に限定することで、薄型化と軽量化を確実に図りやすい。
ステンレスレール１において、板厚Ｔ１０は、更に限定することができる。つまり、板厚Ｔ１０は、０．６ｍｍから０．９ｍｍまでであることが更に好ましい。
板厚Ｔ１０を更に限定して、０．６ｍｍから０．９ｍｍまでにすることによって、ステンレスレール１は、更に品質を向上させやすく、また、板材の供給を更に受けやすい範囲となる。板厚Ｔ１０の限定は、薄型化と軽量化とを更に確実にし、生産性を向上しやすい。
【００１６】
本実施の形態（図１Ａ〜図３Ｂ）では、板厚Ｔ１０は例えば０．８ｍｍである。
円弧３０の半径Ｒ３０は、１．９ｍｍとしたときは、Ｖ型戸車４１、Ｙ型戸車４２のいずれにおいても横ぶれを抑制しやすかった（図２Ａ、図２Ｂ）。これに対し、円弧３０の半径Ｒ３０が２ｍｍを超えた２．２ｍｍのときは、Ｖ型戸車４１での横ぶれは抑制できた（図３Ａ）が、Ｙ型戸車４２の横ぶれは抑制しにくい（図３Ｂ）ことが判明した。
図２Ｂの傾斜部４２ｔと図３Ｂの傾斜部４２ｔを比較分析すると、図３Ｂにおいて、傾斜部４２ｔの外側が円弧３０の外側に掛かっており横方向への移動性が高くなっていることが示される。
このため、円弧３０の半径Ｒ３０の上限値として２．２ｍｍより確実に小さい２．０ｍｍが設定できた。また、円弧３０の半径Ｒ３０の下限値としての、１．６ｍｍは、加工のしやすさを考慮して設定できた。
つまり、開口部２８の円弧３０（半径Ｒ３０）は、傾斜部（傾斜部４１ｔ、傾斜部４２ｔ）に当たって戸車４０を直接誘導する形態となるので、溝幅Ｗ２０および溝高さＨ１０に加えて円弧３０の半径Ｒ３０の大きさ（寸法）が重要であることが判明した。
なお、本実施の形態では、ステンレスレール１に適用される戸車４０は、Ｖ型またはＹ型のいずれかであることが好ましい。つまり、ステンレスレール１は、寸法を限定することで、Ｖ型戸車４１またはＹ型戸車４２のいずれに対しても横ぶれを抑制しやすくなる。
【００１７】
［実施の形態２］（図４Ａ〜図５Ｂ）
図４Ａ〜図５Ｂを参照して、本考案の実施の形態２に係るステンレスレール１について説明する。本実施の形態に係るステンレスレール１は、基本構成（平坦部１０および溝部２０）において実施の形態１と同一であるので、実施の形態１と同様の部分には同一符号を付して適宜説明を省略する。
図４Ａは、本考案の実施の形態２に係るステンレスレール１の幅方向ＤＷに溝部２０が１つのみ位置するときの全体端面（その１）を示す端面図である。
図４Ｂは、本考案の実施の形態２に係るステンレスレール１の幅方向ＤＷに溝部２０が１つのみ位置するときの全体端面（その２）を示す端面図である。
図５Ａは、本考案の実施の形態２に係るステンレスレール１の幅方向ＤＷに溝部２０が２つ位置するときの全体端面（その３）を示す端面図である。
図５Ｂは、本考案の実施の形態２に係るステンレスレール１の幅方向ＤＷに溝部２０が２つ位置するときの全体端面（その４）を示す端面図である。
なお、本実施の形態においては、設置部ＦＬは、実施の形態１の場合と同様とされる。本実施の形態に係る図では、ステンレスレール１の分かりやすさを考慮して、設置部ＦＬは、省略されている。
【００１８】
ステンレスレール１は、実施の形態１で示したとおり、平坦部１０および溝部２０を備える。平坦部１０と溝部２０が並ぶ幅方向ＤＷにおいて、平坦部１０の外側端３２は、設置部ＦＬに整合して位置決めされる整合部３４（図４Ａ〜図５Ｂ）を備える。  ステンレスレール１は、設置部ＦＬに整合する整合部３４を備えることから、安全性および使用上の便宜を高めやすくなる。なお、整合部３４は、斜行型３４ｓ（図４Ａ、図５Ａ）、略Ｕ字型３４ｕ（図４Ｂ、図５Ｂ）と２つの形態を示す。斜行型３４ｓ、略Ｕ字型３４ｕの形態の差が問題とならないときは、単に整合部３４とする。なお、略Ｕ字型は、単純なＵ字型に加え、Ｕ字の先端が挟持状態に狭くなった状態が含まれる。
【００１９】
ステンレスレール１において、平坦部１０は、溝部２０の両側に位置し、溝部２０は、１連（図４Ａ、図４Ｂ）または２連（図５Ａ、図５Ｂ）である。
溝部２０は、１連または２連で配置されるので、適用場面に応じた多様な戸車配置への対応が可能となる
図４Ａ、図５Ａに示すステンレスレール１の全体端面（その１、その３）において、整合部３４は、平坦部１０から設置部ＦＬに向けて斜行する斜行型３４ｓである。
整合部３４（図４Ａ、図５Ａ）は、設置部ＦＬに向けて斜行する斜行型３４ｓであるので、比較的容易に設置部ＦＬに整合しやすく、また、バリアフリーを実現しやすい。
図４Ｂ、図５Ｂに示すステンレスレール１の全体端面（その２、その４）において、整合部３４は、先端がＵ字状であり、平坦部１０から離れた一方の先端は設置部ＦＬに接触する略Ｕ字型３４ｕである。
整合部３４（図４Ｂ、図５Ｂ）は、設置部ＦＬに対して平坦部１０の高さを維持する略Ｕ字型３４ｕであるので、ステンレスレール１の平坦性と薄さを確保しやすい。
【００２０】
［実施の形態３］（図６Ａ、図６Ｂ）
図６Ａ、図６Ｂを参照して、本考案の実施の形態３に係る開閉建具５０について説明する。本実施の形態に係るレール５１は、実施の形態１、実施の形態２におけるステンレスレール１と同一であるので、実施の形態１、実施の形態２と同様の部分には同一符号を付して適宜説明を省略する。
図６Ａは、本考案の実施の形態３に係る開閉建具５０におけるレール５１およびＶ型戸車４１の配置関係（その１）を模式的に示す模式図である。
図６Ｂは、本考案の実施の形態３に係る開閉建具５０におけるレール５１およびＹ型戸車４２の配置関係（その２）を模式的に示す模式図である。
なお、本実施の形態に係る図においては、ステンレスレール５１の分かりやすさを考慮して、設置部ＦＬの記載は、表面を直線で表して簡略化される。
【００２１】
開閉建具５０は、戸車走行用のレール５１と、レール５１に誘導される戸車４０を有する開閉部５２と、を備える。
レール５１は、実施の形態１または実施の形態２に記載したステンレスレール１である。
開閉建具５０は、本発明に係るステンレスレール１が適用されるので、戸車４０（開閉部５２）の横ぶれを抑制して安定性と安全性を向上させやすい。
なお、ステンレスレール１は、設置部ＦＬに挿入された固定ネジ５５によって固定される。
図６Ａにおける開閉建具５０（配置関係その１）は、戸車４０としてＶ型戸車４１が適用され、図６Ｂにおける開閉建具５０（配置関係その２）は、戸車４０としてＹ型戸車４２が適用されている。いずれにおいても、ステンレスレール１がＶ型戸車４１、Ｙ型戸車４２を安定的に支持している。
本実施の形態では、ステンレスレール１は整合部３４が略Ｕ字型３４ｕとされているが、斜行型３４ｓであっても良い。
本実施の形態では、ステンレスレール１は、設置部ＦＬの表面に載置された場合を例示したが、載置以外の構成とされても良い。すなわち、外側端３２は、更に延長されて、例えば突出面２２が設置部ＦＬに埋め込まれた状態、延長された外側端３２が設置部ＦＬを囲む状態という形態とされても良い。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本考案によるステンレスレールおよび開閉建具は、利便性と信頼性を向上できるので、産業上の利用性が大きい。
【符号の説明】
【００２３】
１      ステンレスレール
１０    平坦部
２０    溝部
２２    突出面
２４    溝底部
２６    側壁部
２８    開口部
３０    円弧
３２    外側端
３４    整合部
３４ｓ  斜行型
３４ｕ  略Ｕ字型
４０    戸車
４１    Ｖ型戸車
４１ｔ  傾斜部
４２    Ｙ型戸車
４２ｔ  傾斜部
５０    開閉建具
５１    レール
５２    開閉部
５５    固定ネジ
ＤＸ    軸方向
ＤＷ    幅方向
ＦＬ    設置部
Ｈ１０  溝高さ
Ｒ３０  半径
Ｔ１０  板厚
Ｗ２０  溝幅
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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