(57)【要約】      （修正有）【課題】マンホールの高度調整構造を提供する。【解決手段】下水道、上水道管、電信、或いは、電力設備の地下ボックスカルバートに用い、人員が出入りするマンホールで、特に、路面の昇降に合わせて、高度が調節できるマンホールの高度調整構造で、座体１０、及び、座体頂端を蓋設する蓋体２０、からなる。本考案の特色は、座体内縁に、凹陥状の嵌槽１３を形成し、嵌槽は、底端が、凸嵌縁３４に対応する堆畳素子３０と嵌合し、且つ、堆畳素子頂端は、座体の嵌槽と対応する嵌槽を形成し、蓋体、或いは、もう一つの堆畳素子が上向けに畳設され、マンホールの高度を増加させることが出来、これにより、路面の重舗後、マンホールとの間の高度落差を解決し、マンホールの落差が、人や車両の通行の安全性に影響せず、また、調整時の省時、省力の目的も達成する。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
マンホールの高度調整構造であって、前記マンホールは、座体、蓋体、及び、少なくとも一つの堆畳素子、からなり、
環状体の座体頂面内縁に、階段状の承槽を形成し、前記座体内縁の承槽下方に、内径が小さい凹嵌槽を形成し、前記蓋体底面は、環状の凸縁を形成し、前記凸縁は、前記座体頂端の承槽内に嵌入し、
前記環状の堆畳素子外形と座体は対応し、前記堆畳素子内縁の承槽下方に、内径の小さい凹嵌槽を形成し、更に、堆畳素子底面は、環状の凸嵌縁を凸伸し、前記凸嵌縁は、前記座体、或いは、前記堆畳素子に相隣する凹嵌槽内に嵌入され、
これにより、前記蓋体が、前記座体頂面に覆設され、且つ、前記座体上は、前記堆畳素子上に堆設し、調節が容易なマンホールの高度調整構造が構成されることを特徴とするマンホールの高度調整構造。
【請求項２】
前記座体と前記堆畳素子は円形環体であることを特徴とする請求項１に記載のマンホールの高度調整構造。
【請求項３】
前記座体外縁の頂端に隣接する箇所に、突出した唇縁を環設し、前記堆畳素子外縁の頂端に近接する箇所に、突出した唇縁を環設し、門状フレーム体の係合素子により挟設して、定位性を向上させることを特徴とする請求項１、或いは、２に記載のマンホールの高度調整構造。
【請求項４】
前記堆畳素子の唇縁は、鎖孔を形成し、且つ、係合素子頂端表面は、鎖孔に対応する穿孔を形成し、鎖固素子により鎖設することを特徴とする請求項３に記載のマンホールの高度調整構造。
【請求項５】
前記鎖固素子はボルトで、前記堆積畳素子の鎖孔は、螺孔で、これにより螺鎖することを特徴とする請求項４に記載のマンホールの高度調整構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、マンホールの高度調整技術に関するものであって、特に、路面高度に合わせて高度調整可能なマンホールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
マンホールは、下水道や上水道管路、消防、電信、或いは、電力等の地下設備に用いるボックスカルバートで、人が出入りするものである。マンホールの一般設計は、環状座体（円形、或いは、四角形でも良い）、及び、座体頂面を覆設する蓋体、からなり、運用時、直接、ボックスカルバート頂端に固設するとともに、蓋体頂面の高度を、路面と出来る限り等しくして、路面の平坦さを保持する。
【０００３】
このような設計は、新しく道路を建設したり、ボックスカルバートを設計する時、施工により、一定の平坦性を維持できるが、ボックスカルバートを変更したり、道路を重舗する時、それ自身には、高度を調整する設計を持ち合わせていないので、マンホール頂面と路面高度は、落差を生じて、道路に起伏が生じる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、路面高度に合わせて調整可能なマンホールの高度調整構造を提供し、車両進行の安全性を増進することを目的とする。
【０００５】
本考案は、調整が容易であるマンホールの高度調整構造を提供し、省力、省時を達成することをもう一つの目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の目的を達成するため、本考案の調整が容易なマンホールの高度調整構造は、座体、蓋体、少なくとも一つの堆畳素子、及び、少なくとも一つの係合素子、からなる。
【考案の効果】
【０００７】
本考案により、路面高度に合わせて調整可能なマンホールの高度調整構造が提供され、車両進行の安全性を増進することが可能である。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
本考案の調整が容易なマンホールの高度調整構造は、図１、図２で示されるように、座体１０、蓋体２０、少なくとも一つの堆畳素子３０、及び、少なくとも一つの係合素子４０、からなる。
【０００９】
図３も合わせて参照すると、座体１０は環状体で、円形環体でも、四角形環体、或いは、多角形環体でもよいが、本案では、円形環体を実施例とする。座体１０頂端内縁に、階段状承槽１１を形成して、蓋体２０を覆蓋時に使用する。座体１０内縁の承槽１１下方に、内径が小さい凹嵌槽１３を形成し、凹嵌槽１３は、堆畳素子３０に畳設される。更に、座体１０外縁の頂端近接箇所に、突出した唇縁１５を有して、堆畳素子３０に合わせる。蓋体２０底面は、環状の凸縁２１を形成し、凸縁２１は、座体１０頂端の承槽１１内に嵌入し、蓋体２０が定位出来るようになっていると共に、異物がボックスカルバート内に侵入するのを防止する。
【００１０】
環状の堆畳素子３０外形と座体１０は対応し、堆畳素子３０頂端内縁は、階段状の承槽３１を形成し、承槽３１の大きさは、座体１０の承槽１１と相同であり、蓋体２０が覆蓋する時に係合し、且つ、堆畳素子３０内縁の承槽３１下方に、内径が小さい凹嵌槽３３を形成し、凹嵌槽３３は、もう一つの相隣する堆畳素子３０を畳設し（図示しない）、更に、堆畳素子３０底面は、環状の凸嵌縁３４を凸伸し、凸嵌縁３４は、座体１０、或いは、相隣する堆畳素子３０の凹嵌槽１３、３３内に嵌入し、且つ、堆畳素子３０外縁の頂端に隣接する箇所に、突出した唇縁３５を設置し、唇縁３５上に、鎖孔３６を形成している（本考案は、螺孔を実施例とし、且つ、その堅固性を向上するために、二つで一組とする）、且つ、係合素子４０は、直立状の門状フレームで、係合素子４０は、座体１０と堆畳素子３０の唇縁１５、３５、或いは、相隣する堆畳素子３０の唇縁３５に跨設され、係合素子４０頂端表面は、堆畳素子３０の鎖孔３６に対応する穿孔４１を形成し、鎖固素子４５で鎖設する。
【００１１】
これにより、蓋体２０が、座体１０頂面に覆設され、且つ、座体１０上は、堆畳素子３０を堆設し、蓋体２０を、堆畳素子３０上に覆設し、調整が容易なマンホール高度調整構造を構成する。
【００１２】
本考案の実際の応用時、まず、図１、図３、及び、図４、図５で示されるように、マンホールが道路に埋設される時、単純に、座体１０と蓋体２０を組み合わせ、一般に、座体１０頂面と路面５０の高度は等しく、蓋体２０は、路面５０から若干突出し、マンホール周縁を補填し、路面５０と銜接し、通行車が円滑に通行できる（図３を参照）。路面５０を重舗した後（一般路面の重舗は約１０センチ）、路面５０の高度は、本来のマンホールの蓋体２０より高い（図４で示される）。
【００１３】
作業者は、ここで、蓋体２０を取り外し、堆畳素子３０を座体１０頂面に畳設すると同時に、堆畳素子３０底面の凸嵌縁３４を、座体１０の凹嵌槽１３内に嵌設し、更に、蓋体２０を、凸縁２１により、堆畳素子３０の承槽３１内に蓋設し、本来の覆蓋の功能を保持し、マンホールの蓋体２０の高度は、再度、路面５０より高くなって（図５で示される）、路面５０が凹陥を形成する問題を克服し、且つ、次に、路面５０を重舗する時、再度、堆畳素子３０を畳設すればよい。これで、堅固性も増加し、作業者も、係合素子４０により、座体１０と堆畳素子３０の相対唇縁１５、３５、或いは、相隣する唇縁３５を挟設し、更に、鎖固素子４５で鎖設して、定位性を増加させ、車両が通行時に浮き上がるのを防ぐ。
【００１４】
上述の説明から分かるように、路面５０が重舗される時、座体１０上に堆畳素子３０を増加するだけで、路面５０重舗時に、凹陥が形成される問題を克服し、且つ、組み立て時に、蓋体２０だけ取り外せばよく、省時、省力の目的を達成する。
【００１５】
本考案では好ましい実施例を前述の通り開示したが、これらは決して本考案に限定するものではなく、当該技術を熟知する者なら誰でも、本考案の精神と領域を脱しない範囲内で各種の変動や潤色を加えることができ、従って本考案明の保護範囲は、実用新案請求の範囲で指定した内容を基準とする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案のマンホールの立体分解図で、本考案の主要構成、及び、その相関位置を示す図ある。
【図２】本考案のマンホールの組み合わせ外観図である。
【図３】本考案のマンホールの実際の運用図で、調整前を示す図である。
【図４】本考案のマンホールの実際の運用図で、路面高度がマンホールを超過している状態を示す図である。
【図５】本考案のマンホールの実際の高度調整の説明図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０…座体
１１…承槽
１３…凹嵌槽
１５…唇縁
２０…蓋体
２１…凸縁
３０…堆畳素子
３１…承槽
３３…凹嵌槽
３４…凸嵌縁
３５…唇縁
３６…鎖孔
４０…係合素子
４１…穿孔
４５…鎖固素子
５０…路面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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