(57)【要約】      （修正有）【課題】車両に付着した泥土を簡単な構造で効率的に落とす泥落とし装置を提供する。【解決手段】車両が走行可能なロードプレート１１を有する、車両に付着した泥土を落とす車両の泥落とし装置であって、前記ロードプレートは車両のタイヤが走行する面において複数の凸状部材１２を有することを特徴とする泥落とし装置であり、前記ロードプレートは、凸状部材を支持するとともに離間して配置される２枚の支持板（サポートプレート）を含み、前記２枚の支持板に離間部を跨いで前記複数の凸状部材の両側が取り付けられており、かつ前記複数の凸状部材は前記支持板の長手方向に離間して配置されており、前記複数の凸状部材は、互いに平行に配置されており、前記複数の凸状部材は、隣接する凸状部材同士の間隔が略等しく、車両のタイヤは前記２枚の支持板の離間部における凸状部材上に載置される。【選択図】図３
0003225398.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両が走行可能なロードプレートを有する、車両に付着した泥土を落とす車両の泥落とし装置であって、前記ロードプレートは車両のタイヤが走行する面において複数の凸状部材を有することを特徴とする泥落とし装置。
【請求項２】
前記ロードプレートは、凸状部材を支持するとともに離間して配置される２枚の支持板を含み、前記２枚の支持板に離間部を跨いで前記複数の凸状部材の両側が取り付けられており、かつ前記複数の凸状部材は前記支持板の長手方向に離間して配置された構造であることを特徴とする、請求項１に記載の泥落とし装置。
【請求項３】
前記複数の凸状部材は、互いに平行に配置された構造であることを特徴とする請求項１または２に記載の泥落し装置。
【請求項４】
前記複数の凸状部材は、隣接する凸状部材同士の間隔が略等しいことを特徴とする請求項１〜３のいずれかの項に記載の泥落し装置。
【請求項５】
車両のタイヤは前記２枚の支持板の離間部における凸状部材上に載置される構造となっていることを特徴とする請求項２〜４のいずれかの項に記載の泥落し装置。
【請求項６】
前記ロードプレートは２組が平行に配置されており、前記一方のロードプレートに車両の一方のタイヤが乗り、前記他方のロードプレートに車両の他方のタイヤが乗る構造であることを特徴とする請求項１〜５のいずれかの項に記載の泥落し装置。
【請求項７】
前記支持板は架台に固定された構造であることを特徴とする、請求項２〜６のいずれかの項に記載の泥落し装置。
【請求項８】
前記ロードプレートは分割して取り付けまたは取り外し可能な構造であることを特徴とする、請求項１〜７のいずれかの項に記載の泥落し装置。
【請求項９】
前記ロードプレートの前記車両のタイヤが乗る部分の下部において、前記凸状部材と隣接する凸状部材との間から前記車両に付着した泥が落ちる空間が存在することを特徴とする請求項１〜８のいずれかの項に記載の泥落とし装置。
【請求項１０】
前記凸状部材は略直角二等辺三角柱形状の山形鋼であり、前記山形鋼の底面側が前記ロードプレートの平坦面に当接して固定されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれかの項に記載の泥落とし装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ダンプカー等の車両のタイヤや車体に付着した泥土の除去装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
土地開発、宅地造成、港湾建築等の土木工事で作業する大型トラック（ダンプトラックなど）のタイヤや車体には、大量の泥土が付着している。大量の泥土が付着している状態で舗装された一般道路や市中を走行すると、付着した泥土が道路等に落ちたり、粉塵を撒き散らしたりして道路や市中を汚染してしまう。そこで、土木工事作業現場から一般道路や市中に出る前に付着した泥土を除去する必要がある。たとえば、ブラシを植え込んだローラーを車輪に当接して回転させながら泥土を除去する装置や、ノズルで洗浄水をタイヤに噴射して強制的に泥土を除去する装置が提案されている。（特許文献１）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１５４６１６
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ローラーやブラシで泥土を除去する方法は、ローラーを回転するモーターが必要であり、その除去装置は価格も高く装置サイズも大きくなってしまう。またローラーやブラシは消耗品となるため、定期的に交換する必要があり、ランニングコストがかかってしまう。また、モーターに過負荷がかかって故障するという問題も発生する。さらに、ローラーやブラシやモーター等に泥土が付着するため、適宜クリーニングが必要となり、人件費やメンテナンス費用が嵩んでしまうという問題もある。タイヤに洗浄水を噴射する装置も装置がおおがかりとなり、その除去装置の価格も高く装置サイズも大きくなる。ノズルに洗浄水を噴射するためのモーターが必要となり、ノズルやモーター等の定期的交換が必要となる。これらが故障したときには、作業を中断させないために予備のモーターやノズルも必要となり、さらに費用がかかる。また、モーター等の駆動には電気が必要となるので、電気設備もそなえなければならない。さらに洗浄水の回収は困難なので、排水設備も必要となる。これらの従来の泥落し装置は、装置自体が高額でサイズが大きいだけでなく、ランニングコストやメンテナンス費用やかなりかかり、車の泥落しという作業にかなりの費用を確保しなければならない。また、従来の泥落し装置は、入口と出口が一つであるため、泥落し装置で泥土を除去した車両は、バックして出る必要があるため、次の車両が入口で待機する必要があるので、泥落し洗浄に時間がかかり、効率が悪い。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、上記問題点を解決するために、車両が乗る板材（ロードプレートと言う）に凸状部材を取り付けて、車両がその上を通る際に車両の泥落しができるようにした車両の泥落し装置であり、具体的には以下の特徴を有する。
（１）本考案は、車両が走行可能なロードプレートを有する、車両に付着した泥土を落とす車両の泥落とし装置であって、前記ロードプレートは車両のタイヤが走行する面において複数の凸状部材を有することを特徴とする泥落とし装置であり、前記ロードプレートは、凸状部材を支持するとともに離間して配置される２枚の支持板（サポートプレート）を含み、前記２枚の支持板に離間部を跨いで前記複数の凸状部材の両側が取り付けられており、かつ前記複数の凸状部材は前記支持板の長手方向に離間して配置されていることを特徴とする。
（２）本考案は、（１）に加えて、前記複数の凸状部材は、互いに平行に配置されており、前記複数の凸状部材は、隣接する凸状部材同士の間隔が略等しく、車両のタイヤは前記２枚の支持板の離間部における凸状部材上に載置される構造となっていることを特徴とする。
【０００６】
（３）本考案は、（１）または（２）に加えて、前記ロードプレートは２組が平行に配置されており、前記一方のロードプレートに車両の一方のタイヤが乗り、前記他方のロードプレートに車両の他方のタイヤが乗る構造であり、前記支持板は架台に固定されており、前記ロードプレートは分割して取り付けまたは取り外し可能であることを特徴とする。
（４）本考案は、（１）または（２）または（３）に加えて、前記ロードプレートの前記車両のタイヤが乗る部分の下部において、前記凸状部材と隣接する凸状部材との間から前記車両に付着した泥が落ちる空間が存在し、前記凸状部材は略直角二等辺三角柱形状の山形鋼であり、前記山形鋼の底面側が前記ロードプレートの平坦面に当接して固定されていることを特徴とする。
【考案の効果】
【０００７】
本考案は、車両が乗るロードプレートに凸状部材を取り付けた簡単な構造であるが、ダンプカー等の車両のタイヤが凸状部材の上を通るときに車両に衝撃が加わり、車両のタイヤや車体に付着した泥土が剥がれ落ちるという泥落し装置である。簡単な構造であるが、ロードプレートに取り付けた凸状部材の上を通るだけで泥落し効果は大きく、本考案の泥落し装置を通過した後は、車両のタイヤや車体に付着した泥土は殆ど落下しており、そのまま市中や道路に出ても泥土や埃を巻き散らして市中や一般道を汚染することがない。また、車両はロードプレート上を自走で通り、かつ一方向通行でバックして出ることもないなので、入口で待機せずに進むことができ、短時間で車両の泥落しができる。すなわち泥落しの効率が良い。ローラーやモーター等の可動部分がないので、故障が殆どない。損傷する可能性があるのが、車両が直接乗る凸状部材であるが、ロードプレートは分割もできるので、折れたり曲がったりなどの損傷に対しては、その損傷した部分だけを交換すれば良い。交換も簡単なので、予備の分割ロードプレートを用意しておけば、交換は短時間で行なうことができて、泥落しの車両を待たせることもない。分割ロードプレートの価格は低く、しかもサイズも大きくはないので、消耗品コストは極めて小さい。さらに、本考案の泥落し装置は、複雑な部品は全くなく、極めて安価であり、電力や水等を使うこともなく、極めて短時間に作製し設置できる。以上のように、本考案の泥落し装置は、安価であり、ランニングコスト、メンテナンスコストが極めて低いという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本考案の車両泥落し装置の基本構造を示す図である。
【図２】図２は、本考案の泥落し装置の使用状態を示す図である。
【図３】図３は、本考案の泥落し装置の三面図（平面図、正面図、側面図）の一例を示す図である。
【図４】図４は、本考案で使用する凸状部材の種々の形状の一例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【０００９】
本考案は、ダンプカー等の車両の車体やタイヤに付着した泥土を除去するための（車両）泥落し装置に関するものである。
図１は本考案の車両泥落し装置の基本構造を示す図である。車両のタイヤが乗って車両が通る平坦な金属製板（ロードプレートまたは泥落し固定プレートと呼ぶ）上に複数の凸状部材１２が固定配置されている。この凸状部材１２を用いて車両の泥落しを行なうので、泥落し部または泥落し凸状部材とも言う。本考案の基本構造はこれだけで良いが、本考案の基本構造体２０を載置するための架台Ａ１３を付設しても良い。架台Ａ１３は基本構造体２０を固定し補強するものであるとともに、基本構造体２０を嵩上げして泥落し空間を作り、車両から落ちた泥土を貯留する目的を持つ。架台Ａ１３は車両がその上を通る間に付着した大部分の泥土を落とす程度の長さである。
【００１０】
さらに、架台Ａ１３の下に架台Ｂ１４を設けて、基本構造体２０を取り付けた架台Ａ１３を支えることもできる。架台Ａ１３は車両の進行方向へ長い台であるが、架台Ｂ１４は車体の幅程度の長さを有して、架台Ａ１３と直角に交叉するとともに、架台Ａ１３の長さ方向に離間して複数台配置される。架台Ｂ１４は、通常地面に設置されるが、架台１４が接地する部分の地面の高さをそろえておけば、架台Ａ１３やロードプレート１１の高さも一定（すなわち、地面と平行）とすることができる。架台Ａ１４を設けず、架台Ａ１３を直接地面に置くこともできるが、架台Ａ１３の接地面積が大きく、架台Ａ１３全体が接地する地面が平坦であるとは限らないため、地面の凹凸の状態がそのまま架台Ａ１３に反映し、架台Ａ１３に過度な負荷がかかり架台Ａ１３に損傷を与える可能性がある。架台Ｂ１４は、このような架台Ａ１３へのダメージを防止する目的もある。
【００１１】
架台Ｂ１４の長さ（図１では奥行側）は車両の幅程度であり、架台Ａ１３の長さは通常は車両の１台分以上の長さとなるから、架台Ａ１３の長さに比べれば短く、架台Ｂ１４の幅（図１では正面側）も大きくはないので、架台Ｂ１４が接地する地面を平坦とすることは容易であるから、架台Ｂ１４へ与える負荷が小さいため架台Ｂ１４のダメージは殆どない。また、架台Ｂ１４を配置することにより、さらに全体が嵩上げされて車両から落ちた泥土が貯留する泥落とし空間が増えるので、貯留した泥土を除去する作業頻度を減らすこともできる。架台Ａ１３や架台Ｂ１４はダンプカー等の大型車両を支えるので、相当程度の強度が必要であるから、それらの材質は鋼鉄製が良い。
【００１２】
図２は、本考案の泥落し装置の使用状態を示す図である。本考案の泥落し装置をダンプカー等の車両がどのように通り泥落としを行なうかを示している。泥落としの様子を強調するために、凸状部材１２を大きく描いている。泥落し装置３０は、工事現場等の地面１８に置かれるが、その間に鉄板や鋼鉄板等の薄い板材１７を配置しても良い。板材１７の厚みは約0.5cm~10cm程度が良い。泥落し装置３０の架台Ｂ１４が地面１８や板材１７に直接接触される。泥落し装置３０は、そのままでは地面との段差があるので、車両が泥落し装置３０に乗りやすいように、泥落し装置３０の乗り入れ側にスロープ（乗り入れスロープ）１５を配置する。また、車両が泥落し装置３０から降りやすいように降車用スロープ１６も配置する。スロープの材質も鉄材や鋼鉄材等であり（場合によって木材であっても良い）、その傾斜角は車両が容易に上がれて降りれる程度の角度とするのが良い。たとえば、５度〜３０度である。尚、段差が小さく車両が自力で泥落し装置３０に上がれる場合は、スロープを設けなくても良い。
【００１３】
車両１９は、まず乗り入れスロープ１５を上り（車両１９−１で示す）、ロードプレート１１に乗り入れる。車両１９はロードプレート１１を進んで（車両１９−２で示す）、ロードプレート１１を通過して、スロープ１６（降車側スロープ）を降りて（車両１９−３で示す）、地面に出ていく。ロードプレート１１には、凸状部材１２が複数配置されているので、車両１９（１９−２）のタイヤは凸状部材１２を上がっては下りたりを繰り返す。凸状部材１２の高さは、タイヤ径に対して約１％〜２０％程度の高さであり、また凸状部材１２の幅（ロードプレート１１との接触幅で図１または図２の正面から見た幅）もタイヤ径に対して約１％〜２０％程度の幅であり、さらに凸状部材１２と隣接する凸状部材１２の距離（頂角同士の距離）はタイヤ径に対して約３０％〜３００％程度であるから、車両のタイヤが凸状部材１２から下りたときに、一定程度の衝撃が車両に与えられる。この衝撃により、車両の車体やタイヤに付着していた泥土が車両から落ちる。
【００１４】
ロードプレート１１には多数の凸状部材が配置されているので、車両に泥土が強固に付着していたとしても、１回目の衝撃である程度ゆるんで、その後に続く複数の凸状部材の段差による繰り返し衝撃により、車両１９（１９−２）が降車側スロープ１６を降りる前には、車両に付着していた泥土は、殆ど落ちてしまう。車両から落ちた泥土は、ロードプレート１１において凸状部材１２同士の間にある空間や幅方向に並べられたロードプレート１１同士の間の空間に落ちていく。それらの空間に落ちた泥土は堆積していくので、ロードプレート１１の高さレベルになる前に、除去する必要がある。
【００１５】
凸状部材１２は、断面が略三角形状の略三角形柱状（図１、２の奥行側に長い）とするのが良い。特に角度が直角である山形鋼（アングルやＬ字形状棒とも言う）は、鋼鉄製であり頑丈でかつ製造が容易であり、大量生産も可能であるから、泥落し装置のコスト低減をはかることができる。また、凸状部材１２は頂点に対して左右（図１、図２において）が対象形状の方がロードプレート１１で固定しやすい。たとえば、山形鋼の場合は、略直角二等辺三角形状が良い。山形鋼を使用した場合、頂点が角ばって（尖って）いるので、タイヤが頂点を通るときに、タイヤに付着した泥土が剥離しやすい。尚、山形鋼の角度は泥土の落とし程度に従い適宜変更することも可能である。
【００１６】
図３は、本考案の泥落し装置の三面図（平面図、正面図、側面図）の一例を示す図である。図３（ａ）は平面図（上面図）、図３（ｂ）は正面図（立面図）、図３（ｃ）は側面図である。図３（ａ）に示すように、ロードプレート１１は横方向（車両の進行方向）に長い長板である。このロードプレート１１は、２枚の長板１１−１および１１−２を含む。これらの長板１１−１および１１−２を離間距離（間隔）Ｗ２で平行に配置して、この離間距離Ｗ２を跨いで凸状部材１２を取り付けて固定する。長板１１−１および１１−２は凸状部材１２を支持しているので、支持板（またはサポートプレート）と呼ぶ。支持板１１および凸状部材１２の材質は鉄板や鋼鉄等の金属であり、これらを溶接やボルト等で結合固定する。
【００１７】
凸状部材１２は、たとえば図３（ｂ）から分かるように、断面が略直角三角形の略三角形柱の山形鋼である。左右対称形は安定性が良いので、両辺は略等しい長さが良い。すなわち、凸状部材１２は、略二等辺直角三角形状の山形鋼が良い。この山形鋼の両辺の端面を溶接により支持板１１（１１−１、１１−２）に溶接結合またはボルト結合して固定する。山形鋼（の頂線）を支持板１１に対して略直角にして固定する。複数の凸状部材１２を離間して並べて支持板１１に固定する。凸状部材１２の離間距離（間隔）Ｌ１は変化させても良いが、車両に同程度の衝撃を与えるためにＬ１を一定とするのが良く、作製や手配もしやすくなり作業性も良い。
【００１８】
複数の凸状部材１２を取り付けた２枚の支持板１１（１１−１、１１−２）は車両の片方のタイヤ用のロードプレート１１（１１Ａとする）である。車両のもう片方のタイヤを乗せるロードプレート１１（１１Ｂとする）も２枚の支持板１１（１１−３、４）を含み、ロードプレート１１―Ａと同様に、支持板１１−３と１１−４に凸状部材１２の両端側を取り付けて固定する。ロードプレート１１Ｂの凸状部材１２の距離はロードプレート１１Ａと同じ距離Ｌ１とするのが良い。これらの距離が異なると、上り方や降り方が左右のタイヤで異なるので衝撃が小さくなり、泥土の落ち方が弱くなる。また、タイヤが脱輪する可能性もある。尚、支持板１１の幅をＷ１、支持板同士の離間距離（間隔）をＷ２とすれば、凸状部材１２の両端側は支持板１１に固定される（たとえば、ボルト等で）ので、凸状部材１２の長さは約（２×Ｗ１＋Ｗ２）となる。
【００１９】
図３（ｂ）の正面図は、図１や図２と同様な図である。ロードプレート（支持板）１１の上面に凸状部材１２が間隔Ｌ１（隣接する凸状部材の頂点同士の距離）で取り付けられている。ロードプレート（支持板）１１は、架台Ａ１３に取り付けて固定されている。架台Ａ１３はロードプレート（支持板）１１と同程度の長さであり、支持板１１（１１−１〜４）と同程度の幅Ｗ１であり、ロードプレート（支持板）１１全体を支えている。車両のタイヤはロードプレート（支持板）１１上に配置された凸状部材１２上を進んでいく。（たとえば、図３の左から右方向へ）架台Ａ１３を支える架台Ｂ１４が架台Ａ１３に対して直角方向に複数配置される。架台Ｂ１３４は、車両を乗せた架台Ａ１３等の重量を支えることができれば、幅は小さい方が良い。できるだけロードプレート（支持板）１１の下側空間を大きくして、車両から落ちた泥土を貯留しやすく、かつ除去しやすくするためである。図３（ｃ）の側面図から分かるように架台Ｂ１４は、２組のロードプレート（１１−Ａおよび１１−Ｂ）（の架台Ａ）を固定して支えている。すなわち、架台Ｂ１４の長さは車両の車体幅と同程度の長さとなる。
【００２０】
図３（ｃ）は本考案の泥落し装置の側面図であるが、車両のタイヤとの関係が分かるように描写している。凸状部材１２は２枚の支持板１１（１１−１と２、または１１−３と４）およびそれらの支持板１１が固定された架台Ａ１３の間を跨いで配置固定されている。車両のタイヤ２１は、支持板１１（１１−１と２、または１１−３と４）上には乗らずに、２枚の支持板１１（１１−１と２、または１１−３と４）に支持固定された凸状部材１２上で支持板１１（１１−１と２、または１１−３と４）の存在しない部分に乗る。すなわち、車両のタイヤ２１の下には空間Ｓ（Ｓ１、Ｓ２）が存在する。車両のタイヤ２１を通る所を領域Ｚ（図３（ａ））で示す。車両のタイヤ２１は、支持板１１（１１−１と２、または１１−３と４）の間に跨る凸状部材１２上を通るので、タイヤ２１に付着した泥土は凸状部材１２で擦り凸状部材１２取られて空間Ｓ（Ｓ１、Ｓ２）に落ちる。またタイヤ２１が凸状部材１２から下りたときの衝撃でタイヤから剥がれる泥土も空間Ｓ（Ｓ１、Ｓ２）に落ちる。また、その衝撃で車両の車体（特に内側）に付着した泥土も剥がれ落ちて、空間Ｓ（Ｓ１、Ｓ２）やロードプレート１１―Ａと１１―Ｂの間の空間Ｓ（Ｓ３）に落ちる。
【００２１】
図３（ａ）に車両のタイヤが乗る部分（領域）を破線Ｚで示す。Ｄ領域は支持板１１の部分にはかからないことが分かる。すなわち、車両のタイヤは凸状部材１２上だけに乗り、下りたときにはタイヤの一部は凸状部材の間に入ることになる。また、Ｚ領域はロードプレート１１の長手方向全体にかかり、この領域を車両のタイヤが通ることになる。当然、タイヤ全体が凸状部材１２の間に入らないような間隔（隣接する凸状部材同士の）となっている。従って、凸状部材１２の高さ以上にタイヤは下がることになるので衝撃は比較的大きくなり、泥土の落下する程度も大きくなる。支持板１１（１１−１、２、３、４）や凸状部材１２に落ちるものもあるが、目視確認もでき、堆積して泥落としが困難になったときに、ほうき等で空間Ｓ（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）に落とせば良い。または泥土を吹き飛ばすブロワーやシャワーを取り付けても良い。支持板１２も凸状部材にかかる力を受けているので、その材質は鉄製か鋼鉄製が良い。
【００２２】
凸状部材１２にはダンプカー等の車両が乗るので、凸状部材１２として鋼鉄等の頑丈な部材を用いるが、多数の車両が乗ることによって凸状部材１２が破損したり曲がったり、溶接部やボルト結合部が損傷して凸状部材１２の一部がロードプレート１１から外れることもある。ロードプレート１１の全体が一つなぎで一体となっている場合は、一部の破損等でも全部交換する必要がある。そこで、ロードプレート１１を分割して作製しておき、分割したロードプレート（凸状部材付き）はボルト等で架台Ａ１３に取り付けて固定することによって、破損等をした部分だけを交換すれば良いので、作業性の向上とコスト低減をはかることができる。
【００２３】
本考案の泥落し装置のサイズの一例を示す。ロードプレート（支持板）の全体長さは１００００ｍｍ、支持板の幅Ｗ１は３００ｍｍ、２枚の支持板の間隔Ｗ２は４００ｍｍ、２組のロードプレートの間隔Ｗ３は１０００ｍｍ、架台１の長さはロードプレート（支持板）の全体長さとほぼ同じである。架台１の幅は支持板の幅Ｗ１とほぼ同じである。架台２の幅Ｗ５は３００ｍｍ、長さは３０００ｍｍ、凸状部材の幅Ｗ４は１５０ｍｍで、高さＴ１は７５ｍｍで、角度は直角である。ロードプレート（支持板）の厚みＴ２は９ｍｍである。架台１の厚みは３００ｍｍである。架台２の厚みＴ４は３００ｍｍである。この泥落し装置に乗る車両のタイヤ間隔（両タイヤの外側同士の間隔）の最大は２×（W１＋W2）＋W３＝２４００ｍｍで、車両のタイヤ間隔（内側の両タイヤの外側同士の間隔）の最小は２×W１＋W３＝１６００ｍｍである。尚、支持板部にタイヤを乗せた場合は、車両のタイヤ間隔（両タイヤ外側同士の間隔）の最大は４×W１＋２×W2＋W３＝３０００ｍｍで、車両のタイヤ間隔（両タイヤ内側同士の間隔）の最小はW３＝１０００ｍｍである。また、山形鋼の厚みは１０ｍｍである。ロードプレートを分割する場合は、たとえば上記サイズの場合は、１０００ｍｍ毎に分割すれば、１０枚の分割ロードプレート（凸状部材付き）で全体のロードプレートとなる。それぞれの分割ロードプレートはたとえばボルトで架台Ａに取り付けて固定する。これらの１つの分割ロードプレートが損傷すれば、その分割ロードプレートだけ取り外して新しい予備の分割ロードプレートをボルトで架台Ａに取り付けて固定する。尚、上記に示した値は一例であり、車両のサイズに合わせて適宜変更できることは言うまでもない。
【００２４】
図４は、本考案で使用する凸状部材の種々の形状を示す図である。凸状部材の形状は断面構造を示すが、実際の形状は紙面の奥に伸びた柱状形状である。図４（ａ）はこれまでに示した山形鋼であり、底辺側は開口している。頂角は９０°であるが、泥落し状況に応じて適宜変更可能である。支持板には両側辺の端面を溶接して固定するか、両側面と支持板をボルト等で固定することができる。図４（ｂ）は三角形状で、内部に空間がある。底辺が存在するので、底辺全体で溶接またはボルト等で支持板に固定できる。図４（ｃ）は三角形状で、内部に空間がないものである。これも底辺が存在するので、底辺全体で溶接またはボルト等で支持板に固定できる。図４（ｄ）は長方形状（正方形を含む）である。これも底辺が存在するので、底辺全体で溶接またはボルト等で支持板に固定できる。尚、角部が尖っていると摩耗または損傷しやすいので、角部を丸めたものを使用することもできる。図４に示した形状は一例であり、他の形状も適宜使用することができる。
【００２５】
尚、図４（ａ）のように底辺がない長方形状、図４（ｂ）のように内部に空間がある長方形状も使用できる。図４（ｅ）は半径形状で、図４（ｆ）は台形状である。同様に底辺全体で溶接またはボルト等で支持板に固定でき、また底辺がない形状や内部に空間がある形状も使用できる。これ以外の形状のものも使用でき、泥落し状態に合わせて適宜変更することができる。また、支持台やロードプレート自体にこれらの形状のものも使用することもできる。あるいは、ロードプレート１１Ａ全体を１枚の板にして、凸状部材を取り付けた後で、タイヤを乗せてタイヤが通る領域において（図３（ａ）のＺ領域など）、隣接する凸状部材の間の板をくりぬいて空間を作製したものを使用することもできる。尚これらの形状の底辺（底面）側に台座板またはへた材を取り付けた形状等も本考案の凸状部材に使用することができ、この場合は底辺（底面）側が広くなるので、溶接やボルト等で支持板に取り付けて固定することが容易となる。
【００２６】
以上本考案の車両の泥落し装置は、多数の凸状部材をロードプレートに配置したものであり、ダンプカー等の車両のタイヤを凸状部材に乗せて自走する間に車両に付着した泥土を落とす装置であり、簡単な構造で効率良く泥土を落とすことができる。尚、明細書のある部分に記載し説明した内容について、記載しなかった他の部分においても矛盾なく適用できることに関しては、当該他の部分に当該内容を適用できることは言うまでもない。さらに、前記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施でき、本考案の権利範囲が前記実施形態に限定されないことも言うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
ダンプカー以外の車両、たとえば小型から大型のトラック、バスや普通乗用車や二輪車等、あるいはキャタピラ式の車両にも本考案の泥落し装置を使用できる。また、簡単な装置であるから、工事現場だけではなく、泥土が付着しやすい場所に設置して、各種車両にも適用できる。
【符号の説明】
【００２８】
１１・・・ロードプレートまたは支持板、１２・・・凸状部材、
１３・・・架台Ａ、１４・・・架台Ｂ、１５・・・乗り入れスロープ、
１６・・・降車側スロープ、１７・・・板材、１８・・・地面、１９・・・車両、２０・・・基本構造体、２１・・・タイヤ、２２・・・車軸、３０・・・泥落し装置
【図１】
0003225398.tif 000003
【図２】
0003225398.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】令和1年12月31日(2019.12.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項７】
前記支持板は架台に固定された構造であることを特徴とする、請求項２または５に記載の泥落し装置。