(57)【要約】      （修正有）【課題】オートバイの慣性作用のエネルギーを存分に利用し、走行中のオートバイの慣性が不当に消耗されず、生成される慣性により、オートバイの走行距離を増加させて、エネルギー効率を向上させる。【解決手段】オートバイの省油伝動機構は、主に、オートバイの無段変速機構中にラチェット、或いは、単方向ベアリングからなる単方向の伝動機構を装着し、オートバイ走行時、加速を停止した場合、オートバイの慣性運動により走行距離を増加し、燃油エネルギーの節約を達する【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
オートバイの省油伝動機構であって、主に、オートバイの無段変速機構中に単方向の伝動機構を装着し、前記単方向伝動機構により、オートバイ走行時、加速を停止した場合、オートバイの慣性運動により継続走行し、燃油エネルギーの節約を達することを特徴とする省油伝動機構。
【請求項２】
前記単方向伝動機構は、ラチェット、或いは、単方向ベアリングであることを特徴とする請求項１に記載の省油伝動機構。
【請求項３】
前記単方向伝動機構は、無段変速機構中の能動ベルト輪の回転軸上に装着されることを特徴とする請求項１に記載の省油伝動機構。
【請求項４】
前記単方向伝動機構は、無段変速機構中の受動ベルト輪の回転軸上に装着されることを特徴とする請求項１に記載の省油伝動機構。
【請求項５】
前記単方向伝動機構は、無段変速機構中の遠心式クラッチのカプラーに装着されることを特徴とする請求項１に記載の省油伝動機構。
【請求項６】
前記単方向伝動機構は、無段変速機構中の減速ギアユニット中に装着されることを特徴とする請求項１に記載の省油伝動機構。
【請求項７】
前記単方向伝動機構は、無段変速機構中の出力回転軸上に装着されることを特徴とする請求項１に記載の省油伝動機構。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はオートバイの省油伝動機構に関し、詳細には、単方向の伝動機構をオートバイ伝動機構中に装着し、燃油節約を達する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１で示されるように、現有のオートバイ伝動機構は、無段変速機構、及び、多段式減速ギアユニット１５、及び、出力回転軸１６、からなる。無段変速機構は、能動ベルト輪１１、ベルト１２、受動ベルト輪１３、及び、遠心式クラッチ１４、及び、カプラーからなり、また、多段式減速ギアユニット１５は、数個の減速ギアからなる。
【０００３】
このオートバイ伝動機構は、走行中に、加速を停止する時、オートバイのエンジン１０は加速を停止した場合、運転時に生成される慣性により、オートバイは更にある距離を走る。エンジン１０の慣性は、受動ベルト輪１３、及び、遠心式クラッチ１４、及び、カプラーにより一体に結合されるので、慣性瞬間は伝動機構によりエンジン１０に吸収され、これにより、エンジン１０はブレーキになり、走行距離を短縮し、有効な慣性力が浪費され、これは、エネルギーの浪費と同じである。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の目的は、上述の問題を解決するため、オートバイの慣性作用のエネルギーを存分に利用し、走行中のオートバイの慣性が不当に消耗されず、生成される慣性により、オートバイの走行距離を増加させて、エネルギー効率を向上することを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、本考案は、単方向の伝動機構を利用し、この単方向の伝動機構装置が、ラチェット、或いは、単方向ベアリングとなり、伝動機構中の任意の位置、例えば、無段変速機の能動ベルト輪、受動ベルト輪、遠心式クラッチ、カプラー、多段式減速ギアユニットの任意のギア、或いは、その出力回転軸中に装着される。
【考案の効果】
【０００６】
本考案は、単方向伝動機構は慣性の原理を利用し、オートバイの走行中、加速しない原則下で、オートバイ伝動機構は、エンジンの影響を受けずに減速し、無効な摩擦抵抗力を減少させ、慣性作用の動エネルギーはエンジンに吸収されず、走行距離を増加させ、省エネ目的を達成する。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
本考案は、オートバイの無段変速機構中に、単方向伝動機構２７を装着し、単方向伝動機構２７は、ラチェット、或いは、単方向ベアリングで、動力の伝動方向を制限して、オートバイ走行時の慣性を利用し、不等な消耗がなされる、省エネを達成する。
【０００８】
まず、図２で示されるように、単方向伝動機構２７がオートバイPIV無段変速機の能動ベルト輪２１の回転軸上に装着され、単方向伝動機構２７の功能により、オートバイ走行中、エンジン２０が加速しない状況下で、エンジン２０の減速作用を受けず、オートバイ走行時の慣性作用が完全に発揮されて、走行距離を伸ばす。
【０００９】
図３で示されるように、単方向伝動機構２７は、オートバイPIV無段変速機の受動ベルト輪２３の回転軸中に装着され、単方向伝動機構２７の功能により、オートバイ走行中、エンジン２０が加速しない状況下で、エンジン２０の減速作用を受けず、オートバイ走行時の慣性作用が完全に発揮されて、走行距離を伸ばす。
【００１０】
また、図４で示されるように、単方向伝動機構２７は、オートバイPIV無段変速機の遠心式クラッチ２４のカプラー２４１中に装着され、オートバイ走行中、エンジン２０が加速しない状況下で、エンジン２０の減速作用を受けず、オートバイ走行時の慣性作用が完全に発揮されて、走行距離を伸ばす。
【００１１】
図５で示されるように、単方向伝動機構２７は、オートバイPIV無段変速機の減速ギアユニット２５中に装着される。或いは、図６で示されるように、伝動機構中の出力回転軸２６の中に装着される。これにより、どれも、オートバイ走行中の慣性運動エネルギーが消耗されず、エンジン２０が加速しない状況下で、オートバイは、慣性により継続して走行し、オートバイの走行距離を増加して、省エネの効果を達成する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】公知のオートバイ伝動機構を示す図である。
【図２】単方向伝動機構をオートバイ無段変速機の能動ベルト輪に装着した図である。
【図３】単方向伝動機構をオートバイ無段変速機の受動ベルト輪に装着した図である。
【図４】単方向伝動機構をオートバイ無段変速機の遠心式クラッチのカプラーに装着した図である。
【図５】単方向伝動機構をオートバイ無段変速機の減速ギアユニットに装着した図である。
【図６】単方向伝動機構をオートバイ無段変速機の出力回転軸に装着した図である。
【符号の説明】
【００１３】
１０        エンジン
１１        能動ベルト輪
１２        ベルト
１３        受動ベルト輪
１４        遠心式クラッチ
１５        多段式減速ギアユニット
１６        出力回転軸
２０        エンジン
２１        能動ベルト輪
２２        ベルト
２３        受動ベルト輪
２４        遠心式クラッチのカプラー２４１
２５        多段式減速ギアユニット
２６        出力回転軸
２７        単方向伝動機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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