(57)【要約】      （修正有）【課題】滑り止め効果の高い坂道におけるコンクリート舗装道路用滑り止めを提供する。【解決手段】コンクリートで舗装された坂道の道路１における滑り止めであり、コンクリート舗装２の表面に、坂道に沿って複数の菱形の窪み部３を配置する。窪み部は、菱形の２つの対角線のうちの長い方を、坂道に沿うように配置する。さらに窪み部は、菱形の４辺に沿って凹溝３ａを設け、その凹溝で囲まれる内側領域Ａ１は、窪み部の外側領域Ａ２における道路の状態と同じにした。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
コンクリートで舗装された坂道の道路における滑り止めであり、
前記コンクリートの表面に、前記坂道に沿って複数の菱形の窪み部を配置することを特徴とするコンクリート舗装道路用滑り止め。
【請求項２】
前記窪み部は、前記菱形の２つの対角線のうちの長い方を、前記坂道に沿うように配置することを特徴とする請求項１に記載のコンクリート舗装道路用滑り止め。
【請求項３】
前記窪み部は、前記菱形の４辺に沿って凹溝を設けることを特徴とする請求項１または２に記載のコンクリート舗装道路用滑り止め。
【請求項４】
前記窪み部は、前記菱形の４辺に沿って設けた前記凹溝で囲まれる内側領域は、前記窪み部の外側領域における前記道路の状態と同じにすることを特徴とする請求項３に記載のコンクリート舗装道路用滑り止め。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、コンクリート舗装道路用滑り止めに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
よく知られているように、道路の舗装には、大別してアスファルト舗装とコンクリート舗装がある。アスファルト舗装は、施工時間が短い（例えば３時間くらいで固まる）とともに、値段が安いというメリットがあるが、耐久性は１５〜２０年程度となる。コンクリート舗装は、工事が終わってから固まるまでに１週間くらいかかるとともに値段も高いが、耐久性は３０〜５０年と長い。
【０００３】
アスファルト舗装の道路の施工は、道路上に材料を敷きならした後、ロードローラにて締め固めて仕上げる。そのため、道路の勾配が大きくなるとロードローラによる締固め作業が困難になるため、例えば１０％以上の勾配の強い多くの坂道や駐車場のアプローチなどはコンクリート舗装が用いられる。そして、コンクリートの表面は滑りやすいため、表面に滑り止めを形成することがある。この滑り止めは、例えば、「ほうき目」、「グルービング」、「Ｏリング」等がある。「ほうき目」は、大きなはけでコンクリート表面に形成する筋である。「グルービング」は、専用の機械を用いてコンクリート表面に一定間隔で設置した細い溝である。「Ｏリング」は、ドーナッツ型のゴム製リングを用いてコンクリート表面に形成する円形・リング状の窪みである。
【０００４】
グルービングは、溝を作ることで表面の排水機能を向上させスリップを防止する。また、溝の上を車両か通過する際に発する音が大きい傾向にあり、例えば交通量が多い道路にグルービングを設けると、騒音が発生するおそれがある。また、「ほうき目」は、施工が容易であるものの、滑り止めの効果が弱いため、坂道では「グルービング」か「Ｏリング」が用いられる。そして坂道では、勾配に加えて坂の長さ、交通量、車両の制限速度等を考慮して「グルービング」或いは「Ｏリング」が選択されるが、例えば２０％以上の急勾配になると滑り止め効果から「Ｏリング」が用いられる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したように、コンクリート舗装において急勾配の坂道に用いられる滑り止めは、何十年の間「Ｏリング」と称される円形・リング状の窪み部が採用されており、他に選択の余地がない状況が続いている。そこで本考案者は、急勾配の坂道ならば「Ｏリング」という固定概念を打破し、より滑り止め効果の高いコンクリート舗装用の滑り止めは、本当にないのかという新たな課題を着想するに至った。
【０００６】
上述した課題はそれぞれ独立したものとして記載しているものであり、本考案は、必ずしも記載した課題の全てを解決できる必要はなく、少なくとも一つの課題が解決できれば良い。またこの課題を解決するための構成についても単独で分割出願・補正・出願変更等により権利取得する意思を有する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上述した課題を解決するために、本考案のコンクリート舗装道路用滑り止めは、コンクリートで舗装された坂道の道路における滑り止めであり、前記コンクリートの表面に、前記坂道に沿って複数の菱形の窪み部を配置するように構成する。
（２）前記窪み部は、前記菱形の２つの対角線のうちの長い方を、前記坂道に沿うように配置するとよい。
（３）前記窪み部は、前記菱形の４辺に沿って凹溝を設けるとよい。
（４）前記窪み部は、前記菱形の４辺に沿って設けた前記凹溝で囲まれる内側領域は、前記窪み部の外側領域における前記道路の状態と同じにするとよい。
【考案の効果】
【０００８】
本考案は、新規な構成のコンクリート舗装道路用の滑り止めとなり、例えば急勾配の坂道に用いられるコンクリート舗装道路用の円形の窪み部からなる滑り止めに比べて、高い滑り止め効果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１（ａ）は、本考案に係るコンクリート舗装道路用滑り止めを備えた道路の一実施形態を示す平面図であり、（ｂ）は窪み部の拡大図であり、（ｃ）は（ｂ）図中ｃ−ｃ線矢視断面図であり、（ｄ）は（ｂ）図中ｄ−ｄ線矢視断面図である。
【図２】枠部材を示す斜視図である。
【図３】坂道のモデルの一例を示す図である。
【図４】サンプルを示す平面図である。
【図５】実験例を説明する図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
以下、本考案の好適な実施形態について図面に基づき、詳細に説明する。なお、本考案は、これに限定されて解釈されるものではなく、本考案の範囲を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識に基づいて、種々の変更、修正、改良を加え得るものである。
【００１１】
図１は、本考案に係るコンクリート舗装道路用滑り止めの好適な一実施形態を示している。図１（ａ）は、坂道の道路１をその表面に対して直交する方向から見た平面図である。図中上側が坂の上であり、図中下側が坂の下である。同図示すように、道路１は、その表面にコンクリート舗装２が施工されている。そして、このコンクリート舗装２の表面に多数の窪み部３からなる滑り止めを備える。図１（ｂ）に示すように、個々の窪み部３は、平面菱形の四つの各辺の部分に凹溝３ａを配置した形態に形成する。この菱形の１辺の長さは、例えば１５ｃｍ程度とすると良い。また、４辺の凹溝３ａで囲まれた内側の領域Ａ１の表面と、窪み部３の外側の領域Ａ２の表面は、略面一となる。
【００１２】
複数の窪み部３は、格子状の各交点上に配置する。つまり、道路の幅方向に一列に配置し、それら幅方向に並んだ個々の窪み部３が幅方向に対して直交する方向に沿うように一列に配置する。そして、格子状の各交点に配置する個々の窪み部３は、菱形の２つの対角線の内、長い方が、坂道と平行になるように配置するレイアウトをとる。このようにすると、坂道に沿って縦長な菱形が、配置される。またこのように縦横に整列する格子状に配置するのではなく、例えば千鳥格子のように、横に隣接する窪み部３は横一列に並ばずに上下にずらして配置するレイアウトとしてもよく、その他のレイアウトをとるようにしてもよい。また、カーブしている坂道の場合、そのカーブに沿うように各窪み部３を配置すると良い。
【００１３】
上記の滑り止めは、以下のようにして製造するとよい。例えば、まず所定の坂道等のコンクリート舗装を施工する場所にコンクリートを塗布してならし、バイブレータと呼ばれる振動機を用いて締め固めを行う。ついで、左官職人等により表面を平滑にする仕上げ処理を行う。この時、枠部材７を、コンクリートの表面に規則正しく配置する。枠部材７は、例えばゴム製とするとよく、その寸法形状は、例えば平面形状が菱形で、その菱形の外周の１辺Ｌ１が１５０ｍｍとし、枠の幅Ｗを例えば１２ｍｍとする（図２参照）。
【００１４】
その後、専用のマットでコンクリートの表面を覆って真空状態にし、コンクリート中の水の一部を吸い取ると同時に、大気圧でコンクリートに圧力を加えて養生する。この養生後、表面仕上げを行い、枠部材７を取り除く。これにより、枠部材７を置いた場所は、枠部材７の平面形状に応じた窪み部３が形成される。窪み部３の深さは、コンクリート表面から枠部材７が埋まった深さに相当するものとなる。
【００１５】
［検証実験］
本実施形態の菱形の窪み部３を備えたコンクリート舗装道路用滑り止めの効果を検証するため、窪み部の形状を変更しつつ、以下の実験を行った。本考案者は車両の運転ができないこともあり、坂道のモデルを作成し、その上にラジコンカーを自重による自然落下を利用して走らせ、その坂道を下る際の移動時間を計測した。移動時間が遅いほど、滑り効果が大きいといえる。ラジコンカーは、「トヨタＧＴ８６」（１／２４スケール）を使用した。このラジコンカーのサイズは、全長が１７７ｍｍ、全幅が７４．２ｍｍ、全高が５４ｍｍで、重量が２３５ｇである。なお、別のサイズ（小型・軽量）の車両を用いて同様の実験をしたが、移動時間に大きな差がないことを確認した。
【００１６】
坂道のモデルは、図３等に示すように、細長な木の板（長さ：９１０ｍｍ，横幅:１５０ｍｍ，厚み:９ｍｍ）を土台１０にし、その上に紙粘土１１を厚さ１０ｍｍになるように均等に塗布し、表面に所定の寸法形状の窪み部１２を形成した後、乾燥させた。紙粘土１１は、天然の石から作った石塑タイプを用いた。土台１０に平板を用いることで、紙粘土１１の表面の平坦性を担保するとともに、その形状を維持できるようにした。これにより、例えば、土台１０を所定角度で斜めに傾斜配置すると、厚さ１０ｍｍの紙粘土１１の表面も当該所定角度となり、平坦な表面（窪みの部分を除く）からなる坂道を簡単かつ精度良く形成できる。
【００１７】
本実験では、所定角度を１４度にし、勾配２５％を再現した。これは、実際の坂道において、勾配２０％以上では、円形の窪み部からなる滑り止めが用いられることに鑑み、さらにマージンを取り２５％の勾配での効果確認の検証実験を行うためである。
【００１８】
窪み部の形状は、本実施形態の菱形（サンプル１：図４（ａ）参照）、星形（サンプル２：図４（ｂ）参照）、円形（サンプル３：図４（ｃ）参照）、ティアドロップ（サンプル４：図４（ｄ）参照）の４種類を用意した。さらに、比較基準として、厚さ１０ｍｍの紙粘土１１の表面に窪み部を設けない滑り止めなしのもの（サンプル５）も用意した。
【００１９】
サンプル３の円形の窪み部１２は、従来から一般に使用されるＯリングに相当するものである。実際のＯリングは、外側の直径が１４０ｍｍで内側の直径が８６ｍｍである。この実験では、１／３のスケールで行うようにし、外側の直径は４６ｍｍで内側の直径が２９ｍｍとし、外側と内側の円の間に溝を形成する。
【００２０】
サンプル４のティアドロップは、水滴形の窪み部１３であり、図示するように円形をベースとして円周上の一箇所を外に向けて飛び出した形状とし、その飛び出した先端部位１３ａが坂道の下側に位置するようにする。さらに、窪みを区切る外周縁と内周縁がともに上述した水滴形状とした。ベースとなる円形部位は、外側の直径Ｒ１が４７ｍｍ（実物の１４０ｍｍに相当）、内側の直径Ｒ２が２９ｍｍ（実物の８６ｍｍに相当）とし、上下方向の長さＬ２が５９ｍｍ（実物の１７６ｍｍに相当）とした。
【００２１】
サンプル２の星形は、一辺が２５ｍｍ（実物の７５ｍｍに相当）にした。一つの先端部位１３ａが坂道の下側に位置するようにする。
【００２２】
サンプル１の菱形は、一辺が５０ｍｍ（実物の１５０ｍｍに相当）にした。実施形態で説明したように、長い対角線が、坂道（ここでは、土台１０の長辺）と平行になるように配置する。
【００２３】
実験は、図５に示すように、紙粘土１１を上にした土台１０を、床面１５とのなす角θが１４度になるように斜めに傾斜配置する。これにより、勾配２５％の坂道のモデルが形成される。さらに、坂道の上側に位置する土台１０の先端は、床面１５に対して垂直方向に伸びる基準壁１６に接触させる。基準壁１６は、別途設けてもよいが例えば実験を行う室内の壁・柱などを利用するとよい。また、実験を外で行う場合、基準壁１６は、例えば建物の外壁やフェンスなどを利用するとよい。
【００２４】
実験者は、車両１８を持ち、その車両１８の後端面を基準壁１６に接触させるとともに、坂道（紙粘土１１）の上に載せたスタート姿勢にする。このようにすることで、車両１８のスタート位置が計測ごとにばらつくことを抑制できる。そして実験者は、そのスタート姿勢の車両１８から手を離す。すると、車両１８は、走行開始し坂道を走行して下る。この手を離してから車両が坂道を下り降りるまでの時間を計測する。
【００２５】
上記の走行実験を、サンプルごとにそれぞれ３０回行い、平均値を求めた。平均値の求め方は、１回目から１０回目の第一グループ、１１回目から２０回目の第二グループ、２１回目から３０回目の第三グループにわける。そして、各グループにおける一番遅いタイムと一番早いタイムを除く８個の計測結果の平均を求めることでグルーブごとの平均値を算出する。そして、３つのグループの平均値の平均タイムを算出し、その算出した値をそのサンプルにおける平均値とした。
【００２６】
さらに、路面が乾いた状態の道路と、降雨などにより路面が濡れた状態の道路における各サンプルの滑り止め効果についても検証した。濡れた状態の検証は、霧吹きを用いて水を２０回噴霧し、約１０ｃｃの水を紙粘土１１の表面に吹きつけ、表面を湿らした。このように乾いた坂道に対して上述した３０回の走行に基づく平均値と、表面を濡らした状態の坂道に対して上述した３０回の走行に基づく平均値をそれぞれ求める。
【００２７】
［実験結果］
＊サンプル５
サンプル５（滑り止めなし）の実験結果は、下記表１（水で濡らさない坂道）並びに表２（水で濡らした坂道）のようになった。表１から明らかなように、水で濡らさない坂道は、１回目〜１０回目の平均値は１．４３秒、１１回目〜２０回目の平均値は１．４２秒、２１回目〜３０回目の平均値は１．４１秒となり、全体の平均値は１．４２秒となる
【００２８】
【表１】
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同様に、表２から明らかなように、水で濡らした坂道は、１回目〜１０回目の平均値は１．３０秒、１１回目〜２０回目の平均値は１．２７秒、２１回目〜３０回目の平均値は１．３１秒となり、全体の平均値は１．２９秒となった。このサンプル５の実験結果が、各種の形状の窪み部による滑り止めの効果の基準となる
【００２９】
【表２】
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＊サンプル３
サンプル３（円形：Ｏリング）の実験結果は、下記表３（水で濡らさない坂道）並びに表４（水で濡らした坂道）のようになった。表３から明らかなように、水で濡らさない坂道は、１回目〜１０回目の平均値は１．８７秒、１１回目〜２０回目の平均値は１．８８秒、２１回目〜３０回目の平均値は１．８４秒となり、全体の平均値は１．８６秒となる
【００３０】
【表３】
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同様に、表４から明らかなように、水で濡らした坂道は、１回目〜１０回目の平均値は１．５８秒、１１回目〜２０回目の平均値は１．６５秒、２１回目〜３０回目の平均値は１．６４秒となり、全体の平均値は１．６２秒となる
【００３１】
【表４】
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＊サンプル４
サンプル４（ティアドロップ）の実験結果は、下記表５（水で濡らさない坂道）並びに表６（水で濡らした坂道）のようになった。表５から明らかなように、水で濡らさない坂道は、１回目〜１０回目の平均値は２．２８秒、１１回目〜２０回目の平均値は２．２４秒、２１回目〜３０回目の平均値は２．２２秒となり、全体の平均値は２．２５秒となる
【００３２】
【表５】
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同様に、表６から明らかなように、水で濡らした坂道は、１回目〜１０回目の平均値は２．１３秒、１１回目〜２０回目の平均値は２．１０秒、２１回目〜３０回目の平均値は２．１１秒となり、全体の平均値は２．１１秒となる
【００３３】
【表６】
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＊サンプル２
サンプル２（星形）の実験結果は、下記表７（水で濡らさない坂道）並びに表８（水で濡らした坂道）のようになった。表７から明らかなように、水で濡らさない坂道は、１回目〜１０回目の平均値は２．４７秒、１１回目〜２０回目の平均値は２．４２秒、２１回目〜３０回目の平均値は２．４５秒となり、全体の平均値は２．４５秒となる
【００３４】
【表７】
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同様に、表８から明らかなように、水で濡らした坂道は、１回目〜１０回目の平均値は２．２９秒、１１回目〜２０回目の平均値は２．１７秒、２１回目〜３０回目の平均値は２．２１秒となり、全体の平均値は２．２２秒となる
【００３５】
【表８】
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＊サンプル１
サンプル１（菱形）の実験結果は、下記表９（水で濡らさない坂道）並びに表１０（水で濡らした坂道）のようになった。表９から明らかなように、水で濡らさない坂道は、１回目〜１０回目の平均値は２．９６秒、１１回目〜２０回目の平均値は２．８９秒、２１回目〜３０回目の平均値は２．８７秒となり、全体の平均値は２．９１秒となる
【００３６】
【表９】
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同様に、表１０から明らかなように、水で濡らした坂道は、１回目〜１０回目の平均値は２．０５秒、１１回目〜２０回目の平均値は２．２０秒、２１回目〜３０回目の平均値は２．３１秒となり、全体の平均値は２．１５秒となる
【００３７】
【表１０】
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上記の実験結果のサンプル１からサンプル４の各計測値（平均値）から、比較基準のサンプル５の滑り止め工夫なしの計測値（平均値）を減算すると、下記のようになる。
【００３８】
＜濡らさない場合＞
サンプル１：１．４９秒
サンプル２：１．０３秒
サンプル３：０．４４秒
サンプル４：０．８３秒
＜濡らした場合＞
サンプル１：０．８６秒
サンプル２：０．９３秒
サンプル３：０．３３秒
サンプル４：０．８２秒
【００３９】
上述したように、水で濡らされない坂道では、サンプル１の菱形が断トツに滑り止め効果が高いことが確認できた。また、水で濡れた坂道の場合、最も滑り止め効果が高いのはサンプル２の星形であるが、サンプル１の菱形もほぼ同様の効果が発揮されることが確認できた。そして、一般に用いられる円形のサンプル３に比べると、サンプル１は十分に高い滑り止め効果が得られることが確認できた。なお、濡れた坂道での滑り止め効果を期待し、また、乾いた状態と濡れた状態とでの滑り止め効果の差が少ない（濡れた場合でもさほど滑り止め効果が落ちない）ことに着目すると、星形とすると良い。
【００４０】
以上、本考案の様々な側面を実施形態並びに変形例を用いて説明してきたが、これらの実施形態や説明は、本考案の範囲を制限する目的でなされたものではなく、本考案の理解に資するために提供されたものであることを付言しておく。本考案の範囲は、明細書に明示的に説明された構成や製法に限定されるものではなく、本明細書に開示される本考案の様々な側面の組み合わせをも、その範囲に含むものである。本考案のうち、実用新案登録を受けようとする構成を、添付の実用新案登録の範囲に特定したが、現在の処は実用新案登録請求の範囲に特定されていない構成であっても、本明細書に開示される構成を、将来的に請求する可能性があることを、念のために申し述べる。
【符号の説明】
【００４１】
１        ：道路
２        ：コンクリート舗装
３        ：窪み部
３ａ      ：凹溝
７        ：枠部材
１０      ：土台
１１      ：紙粘土
１２      ：窪み部
１３      ：窪み部
１５      ：床面
１６      ：基準壁
１８      ：車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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