【事件の表示】
　平成　５年特許願第２２６８９６号「圧縮式冷凍機」拒絶査定に対する審判事件［平成　７年　３月２８日出願公開、特開平　７−　８３５２６］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成５年９月１３日の出願であって、その請求項１に係る発明（以下、「本願発明」という。）は、平成１２年６月１４日付の手続補正書により補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものである。
「【請求項１】蒸発器と、凝縮器と、冷媒ガスを圧縮するインペラと駆動機と歯車と油タンクとを一体形に形成した圧縮機と、前記圧縮機へ潤滑油を供給する油ポンプおよび油クーラを有し前記油タンクに接続される給油装置と、を備える圧縮式冷凍機において、前記油タンクは前記インペラの背面側に配置され、前記油ポンプの吐出側を分岐してエゼクタを介在させて前記油タンクに接続し、このエゼクタの負圧発生部と前記蒸発器の冷媒液面付近とを冷媒液を取り出す第１の管にフィルタドライヤおよび逆止弁を介して接続し、前記インベラの吸込み側と前記油タンク側とを第２の管で接続することを特徴とする圧縮式冷凍機。」
　　　
２．刊行物に記載された事項
　これに対して、当審において平成１２年４月１９日付けで通知した拒絶の理由に引用した本願の出願前に頒布された刊行物である実願昭５４ー６５９４９号（実開昭５５ー１６４４６３号）のマイクロフィルム（以下、「刊行物１」という。）、特開平１ー３０５２６６号公報（以下、「刊行物２」という。）には、それぞれ次の事項が記載されている。
（１）刊行物１
　刊行物１には、ターボ冷凍機に関し、図面とともに、
ａ．「第１図において(１)は羽根車(２)，増速装置(３)，電動機(４)を密閉ケーシング(５)内に収納した電動圧縮機であり、各軸受(６a)〜(６c)によつて回転部分が支持される。」（第３頁１３〜１６行）こと、
ｂ．「羽根車（２）の吸入側を蒸発器（１０）に連絡する一方、羽根車（２）の吐出側を凝縮器（９）に連絡し、さらに凝縮器（９）と蒸発器（１０）とを・・・中略・・・連通せしめて公知のターボ冷凍機が構成されている。」（第３頁１８行〜第４頁３行）こと、
ｃ．「このターボ冷凍機には潤滑装置を付設して有するが、該潤滑装置は油タンク(１２)，油ポンプ(１３)および均圧管(１４)を要素となしており、油タンク(１２)は均圧管(１４)によつて羽根車(２)の吸入側と連通させ低圧域に保持するとともに、返油管(１５ａ)，(１５ｂ)を介して電動圧縮機の密閉ケーシング(５)内に連通し、かつ油ポンプ(１３)を介設した送油管(１６)によつて各軸受部(６ａ)〜(６ｃ)に連絡している。」（第４頁４〜１１行）こと、
ｄ．「なお、油タンク(１２)は図示の別置構造の他に密閉ケーシング(５)内の増速装置(３)を収納したギヤ室(３a)に一体に設けた構造のものであってもよい。この場合、前記均圧管(１４)は羽根車(２)の吸収側と、ギヤ室(３a)の上部とを連通するのである。また前記均圧管(１４)の途中にはオイルセパレータ（図示せず）を介設し、分離した油を油タンク(１２)に戻すようにしてもよい。」（第４頁１８行〜第５頁５行）こと、
ｅ．「上記ターボ冷凍機は以上述べた潤滑装置に加えて油冷却装置を備えているが、該装置は図示の如く、蒸発器(１０)の液相部を配管(１７)によつて前記油タンク(１２)に連通し、この配管(１７)の途中にエゼクター(１８)を介設した簡単な構造であって、エゼクター(１８)は誘引ポートを蒸発器(１０)側に吐出ポートを油タンク(１２)側に連絡した配置形態をとつている。」（第５頁６〜１２行）こと、
ｆ．「上記エゼクター(１８)は上記両ポートの他に噴流体を吐出ポートに向け噴出させるノズルを連絡した噴流ポートを有する周知の構造であつて、該噴流ポートは配管(２０ー１)を介して凝縮器(９)の気相部に連通させている。
　図中、(１９)はフィルターを示している。」（第５頁１３〜１８行）こと、
ｇ．「そして蒸発気化により生じた冷媒ガスは均圧管(１４)を経て羽根車(２)に吸入され、従って冷凍サイクル系に返戻される。」（第６頁７〜９行）こと、
ｈ．「以上述べた例はエゼクター(１８)の噴流体として冷媒ガスを利用したものについて述べたが、本考案はかゝる例の他に第１図において破線示しているように、エゼクター(１８)の噴流ポートを(２０ー２)によって油ポンプ(１３)吐出側に接続された送油管(１６)と連絡してなる構造とすることもまた可能であり、この場合には圧油がエゼクター(１８)の噴流体として利用される点が前記例と異るのみで、低圧液冷媒による冷却作用は同じように行われるものである。」（第６頁１７行〜第７頁５行）こと、
が記載されている。
　　
（２）刊行物２
　刊行物２には、ヒートポンプに関し、図面とともに、
ａ．「第１図において、１は圧縮機、２は凝縮器、３は蒸発器、４は減圧機構であり、これらの機器の間は冷媒経路５，６，７，８によって接続され、各機器とともに冷媒循環流路を形成している。」（第２頁右上欄１９行〜同頁左下欄２行）こと、
ｂ．「また、圧縮機１の軸受け１１、１１’への潤滑油は、油室１２からポンプ１３によりオイルクーラ１４を経由して供給され、再び油室１２に戻るようになっている。」（第２頁左下欄５〜８行）こと、
ｃ．「第２図は、この発明のヒートポンプの蒸発器の構造の一例を示す断面図であって、蒸発器内の沸騰が激しくないときは、蒸発器内において、冷媒より比重の軽い潤滑油は蒸発器液面の上部に溜るので上部にある取り出し口２１から取り出し、押し込み管２２、バイパス管１８を経由して圧縮機油室１２に還流するようになっている。」（第２頁左下欄１８行〜同頁右下欄４行）こと、
ｄ．「なお、第１図では潤滑油を吸引する手段としてポンプ１９を用いているが、勿論エジェクターや重力差などを用いることが可能である。」（第２頁右下欄５〜９行）こと、
が記載されている。
　　
３．対比
　刊行物１には、「第１図において(１)は羽根車(２)，増速装置(３)，電動機(４)を密閉ケーシング(５)内に収納した電動圧縮機であり、各軸受(６a)〜(６c)によつて回転部分が支持される。」（第３頁１３〜１６行）こと、「なお、油タンク(１２)は図示の別置構造の他に密閉ケーシング(５)内の増速装置(３)を収納したギヤ室(３a)に一体に設けた構造のものであってもよい。この場合、前記均圧管(１４)は羽根車(２)の吸収側と、ギヤ室(３a)の上部とを連通するのである。」（第４頁１８行〜第５頁２行）ことが記載されており、この記載及び図面からみて、刊行物１には、油タンク（１２）を羽根車（２）の背面側に設けた構成、及び羽根車（２）と電動機（４）と増速装置（３）と油タンク（１２）を密閉ケーシング内に収納した電動圧縮機（１）が記載されているといえる。また、この場合、均圧管（１４）はギア室（３ａ）を介してギヤ室（３ａ）に一体に設けた油タンク（１２）に連通しているといえる。
　さらに、刊行物１には、「本考案はかゝる例の他に第１図において破線示しているように、エゼクター(１８)の噴流ポートを配管(２０ー２)によって油ポンプ(１３)吐出側に接続された送油管(１６)と連絡してなる構造とすることもまた可能であり、この場合には圧油がエゼクター(１８)の噴流体として利用される点が前記例と異るのみで」（第６頁１８行〜第７頁４行）であることが記載されており、刊行物１には、油ポンプ(１３)の吐出側を分岐しエゼクター(１８)を介在させて油タンク(１２)に接続し、このエゼクター(１８)の負圧発生部と蒸発器(１０)との間に冷媒液を取り出す配管(１７)をフィルター(１９)を介して接続したものが記載されているといえる。
　そうすると、刊行物１には、「蒸発器（１０）と、凝縮器（９）と、冷媒ガスを圧縮する羽根車（２）と電動機（４）と増速装置（３）と油タンク（１２）を密閉ケーシング（５）内に収納した電動圧縮機（１）と、電動圧縮機（１）へ潤滑油を供給する油ポンプ（１３）を有し油タンク（１２）に接続される給油装置と、を備えるターボ冷凍機において、油タンク（１２）は羽根車（２）の背面側に配置され、油ポンプ（１３）の吐出側を分岐して、潤滑油を冷却する機能を有するエゼクタ（１８）を介在させて油タンク（１２）に接続し、このエゼクタ（１８）の負圧発生部と蒸発器（１０）とを冷媒液を取り出す管（１７）にフィルタ（１９）を介して接続し、羽根車（２）の吸込み側と油タンク（１２）とを均圧管（１４）で接続したターボ冷凍機。」が記載されている。
　そこで、本願発明と刊行物１に記載された発明を対比すると、刊行物１に記載された「羽根車（２）」、「電動機（４）」、「増速装置（３）」、「電動圧縮機（１）」、「冷媒液を取り出す管（１７）」、「均圧管（１４）」、「ターボ冷凍機」は、それぞれ、本願発明の「インペラ」、「駆動機」、「歯車」、「圧縮機」、「第１の管」、「第２の管」、「圧縮式冷凍機」に相当し、また、刊行物１に記載された冷媒ガスを圧縮する羽根車（２）と電動機（４）と増速装置（３）と油タンク（１２）は一体形に形成されて電動圧縮機を構成しているといえるから、両者は、
　蒸発器と、凝縮器と、圧縮機と、圧縮機へ潤滑油を供給する油ポンプを有し油タンクに接続される給油装置と、を備える圧縮式冷凍機において、油タンクはインペラの背面側に配置され、油ポンプの吐出側を分岐してエゼクタを介在させて油タンクに接続し、このエゼクタの負圧発生部と蒸発器とを冷媒液を取り出す第１の管に接続し、インベラの吸込み側と前記油タンク側とを第２の管で接続した圧縮式冷凍機
の点で一致し、次の点で相違する。
イ．本願発明における給油装置は、エゼクタとは別に油クーラを有しているのに対し、刊行物１に記載されたものは、エゼクタを油クーラとして機能させている点。
ロ．本願発明における第１の管は蒸発器の冷媒液面付近に接続されているのに対し、刊行物１に記載されたものは、蒸発器の底面に付近に接続されている点。
ハ．本願発明における第１の管は、フィルタドライヤおよび逆止弁を介して接続されているのに対し、刊行物１に記載されたものは、フィルタを介して接続されている点。
　　
４．判断
　上記相違点について検討する。
（１）相違点イについて
　刊行物１に記載された発明の圧縮式冷凍機は、エゼクタの冷却作用を利用して、給油装置に別途油クーラを要することなく運転できるようにしたものである。
　しかしながら、一般に、冷凍機の給油装置において油クーラを設けることは従来周知（例えば、上記刊行物２、特開平２ー１７８５６９号公報、特開平１ー２１０７６３号公報等参照。）であり、刊行物１に記載された発明における給油装置にさらに油クーラを適宜設けるようにすることは、上記従来周知の事項を参酌すれば、当業者であれば容易になし得ることである。
　　
（２）相違点ロについて
　刊行物２には、冷凍サイクルを構成する蒸発器から潤滑油を取り出すものにおいて、蒸発器の冷媒液面付近に押し込み管２２の取り出し口２１を開口させ、バイパス管１８を経由して油室１２に還流させるようなものが記載されており、刊行物１に記載された発明の蒸発器の冷媒液を取出す第１の管を蒸発器の冷媒液面付近に接続することは、刊行物２に記載された上記事項に基づいて当業者であれば容易になし得ることである。　　
　　
（３）相違点ハについて
　刊行物１に記載されたフィルター(１９)が本願発明のようなフィルタドライヤかどうか明示されていないが、冷凍サイクル中の冷媒・オイルに混在する異物を除去するためにフィルタドライヤをその回路中に設けることは、従来周知（例えば特開平５ー５５８０号公報、特開平３ー２１７７７２号公報、特開平１ー２７７１７３号公報等参照。）であり、刊行物１におけるフィルターに代えて、上記従来周知のフィルタドライヤを採用することは、当業者であれば 必要に応じて適宜なし得る程度のことにすぎない。
　また、冷媒が、設計された冷凍回路を正常に流れるように、該回路の所望の個所に逆止弁を設けて、異常な流れの発生を防止するようなことは、冷凍サイクルを構成するに際して当業者が採用する常套手段であり、上記相違点ハであげた第１の管に逆止弁を設けた点は格別なことではない。
　そうすると、上記相違点ハであげた本願発明の構成を採用することは、上記周知技術及び常套手段に基づいて当業者であれば容易になし得ることである。
　　
（４）なお、本願発明の効果は、上記刊行物１及び刊行物２に記載された事項並びに上記各周知技術から予測できる程度のものであって、格別のものとはいえない。
　　
５．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、上記刊行物１乃び刊行物２に記載された発明並びに上記各周知技術に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであり、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
  よって、結論のとおり審決する。