(57)【要約】【課題】自動車の左右両側面に発光作用を有する発光設備を設置する。この場合、発光設備に省エネルギー、耐久性、簡単な組み立てなど多くのメリットを兼ね備える。【解決手段】この発光設備は自動車発光レバー１で、車ドアの表面に固定されたレバー１０、このレバー１０の正面に固定された光透過性枠組み２０、及びこれらレバー１０と光透過性枠組み２０との間のプリント基板に装着された発光裝置３０とにより構成され、発光裝置３０は光源を光透過性枠組みに投射するためのＬＥＤ発光ダイオード３１を含む。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアの表面に固定されるレバーと、
前記レバーの正面に固定される光透過性枠組みと、
前記レバー及び前記光透過性枠組みの間に設けられるプリント基板に装着され、光源を前記光透過性枠組みに投射するためのＬＥＤ発光ダイオードを含む発光裝置とを備えたことを特徴とする自動車発光レバー。
【請求項２】
発光裝置の電子回路は自動車の電子回路に結合される請求項１に記載の自動車発光レバー。
【請求項３】
光透過性枠組みの表面にソーラーパネルを備え、発光裝置にソーラーエネルギーを電子エネルギーに転換するための転換装置と電子エネルギーを保存する蓄電池とを設置される請求項１に記載の自動車発光レバー。
【請求項４】
発光裝置は集積回路（ＩＣ）を含む請求項１に記載の自動車発光レバー。
【請求項５】
光透過性枠組みはレバーの正面に固定されるベースと前記ベースの正面に装着される光透過性カバーとにより構成される請求項１に記載の自動車発光レバー。
【請求項６】
レバーにプッシュ式レバーが採用される請求項１に記載の自動車発光レバー。
【請求項７】
レバーに引きレバーが採用される請求項１に記載の自動車発光レバー。
【請求項８】
自動車のドアの表面に取り付けられる凹形形状の光透過性ベースと、
前記光透過性ベースの裏に設けられ、プリント基板に固定されて、光源を光透過性ベースに投射するためのＬＥＤ発光ダイオードを含む発光裝置とを備え、
前記光透過性ベースの正面に請求項１に記載の発光レバーが装着されることを特徴とする自動車発光レバーに組合せる発光レバー。
【請求項９】
発光裝置の電子回路は自動車の電子回路に結合される請求項８に記載の自動車発光レバーに組合せる発光レバー。
【請求項１０】
発光裝置の電子回路は自動車発光レバーの電子回路に結合される請求項８に記載の自動車発光レバーに組合せる発光レバー。
【請求項１１】
発光裝置は集積回路（ＩＣ）を含む請求項８に記載の自動車発光レバーに組合せる発光レバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車のドアに使用する自動車発光レバー及びこれに対応させて組合せる発光ベースに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車の照明及び警告装置は車体の前後左右に設置されるが、自動車のバックミラーに方向指示灯を装着することにより、視界が悪い時に対向車に注意を促し、衝突事故などを防止するのに役立っている。この種の技術が例えば、特許文献１に記載されている。
【特許文献１】実用新案登録第３０７４４１７号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動車のドアは車体側面のほとんどの面積を占めているが、それ自体に発光設備を有さないため、夜間においては、車体側面は目立たず、確認することが難しい。従前、自動車のドア表面にエレクトロルミネセンスランプを採用した技術も見られたが、エレクトロルミネセントランプは電力の消耗が著しく、使用寿命が短いという欠点があるため、それに対する消費者の反応はいまひとつよくない。
【０００４】
本考案は、このような従来の課題に鑑みなされたもので、その目的は、自動車の左右側面に発光作用を有する発光設備を設置すること、そしてこの発光設備に省エネルギー、耐久性、簡単な組み立てなど多くのメリットを兼ね備えることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本考案の発光設備は自動車発光レバーで、車ドアの表面に固定されたレバー、上述のレバーの正面に固定された光透過性枠組み、及び上述のレバーと光透過性枠組みとの間のプリント基板に装着された発光裝置とにより構成され、発光裝置は光源を光透過性枠組みに投射するためのＬＥＤ発光ダイオードを含む。この場合、発光裝置の電子回路は自動車の電子回路と結合できることが望ましい。光透過性枠組みの表面にソーラーパネル、発光裝置にソーラーエネルギーを電子エネルギーに転換するための転換装置を設置することで、電子エネルギーを蓄電池に保存できることが望ましい。発光裝置は集積回路（ＩＣ）を含むことが望ましい。光透過性枠組みは、レバー正面に固定されたベース及びベース正面に装着された光透過性カバーによって構成されてもよい。レバーはプッシュ式レバーでもよく、引きレバーでもよい。
【０００６】
また、本考案の発光設備は上記自動車発光レバーと発光ベースの結合ユニットで、車ドアの表面に取り付けられた凹形光透過性ベースと、この凹形光透過性ベースの裏のプリント基板に固定され、光源を光透過性ベースに投射するためのＬＥＤ発光ダイオードを含む発光裝置とを備え、光透過性ベースの正面に発光レバーが装着される。この場合、発光裝置の電子回路は自動車の電子回路と構造を共にしていることが望ましい。発光裝置の電子回路は自動車発光レバーの電子回路と構造を共にしていることが望ましい。発光裝置は集積回路（ＩＣ）を含むことが望ましい。
【考案の効果】
【０００７】
本考案の自動車発光レバー及びこれに組合せる発光ベースは、上記各構成により、車体のドアレバー又はこのレバーと組み合わせるベースに発光裝置を設置するので、車体の側面に明らかな発光効果が得られ、夜間に自動車のドアの存在を（周囲に）気付かせることができ、また、自動車のターンシグナルとしての作用を発揮させることもできる。また、この発光レバー又は発光ベースの場合、ソーラー発電によって蓄積された電子エネルギーを利用して発光できるので、省エネ効果を得ることができ、さらに、シンプルな構造により、組み立てが簡単で、製造過程の組み立て効率を考慮した設計となっており、多くのメリットを兼ね備えることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本考案の実施の形態について、図面を用いて説明する。図１及び図２は第１の実施の形態における自動車発光レバーを示し、図１はその分解斜視図、図２はその組立後の斜視図である。図１、図２に示すように、発光レバー１は、自動車のドアの表面に固定される一つのレバー１０と、このレバー１０の正面に装着される一つの光透過性枠組み２０と、これらレバー１０と光透過性枠組み２０との間に設置されるプリント基板に装着され、光源を光透過性枠組み２０に投射するための一つの発光裝置３０とによって構成され、発光裝置３０にＬＥＤ発光ダイオード３１を備える。
【０００９】
この場合、レバー１０はプッシュ式レバー１０Ａが採用され、親指でレバーを押すだけでドアを開けることができる。なお、このレバー１０Ａについては周知の構造であるため、ここでは詳細な説明を省略する。光透過性枠組み２０はレバー１０の正面に数本の嵌め込みピンまたはネジにより固定する形式で、その他粘着方式を採用することも可能である。発光装置３０はプリント基板に集積回路（ＩＣ）３４が設置され、ＬＥＤ発光ダイオード３１を間欠、点滅または順次発光などの発光形態にコントロールすることができる。この発光裝置３０の電子回路は自動車（本体）の電子回路に結合され、自動車のバッテリーを利用することができる。また、この発光装置３０の場合、光透過性枠組み２０の表面にソーラーパネル５０を備え、発光裝置３０にソーラーエネルギーを電子エネルギーに転換するための転換装置３２と、電子エネルギーを保存するための蓄電池３３が設置され、光を熱エネルギーに、さらに熱エネルギーを電子エネルギーに転換させた後、蓄電池３３に保存することができる。なお、ソーラーパネル５０には光導電素子が導入され、光を吸収する強さが上限値を超えると蓄電池３３の充電を始め、光の強度が不足して下限値を下回ると発光裝置３０が発光を始め、光の強度が上限と下限の間にある時は発光せず、充電も行われないようになっている。
【００１０】
図３は第２の実施の形態における自動車発光レバーを示す分解斜視図である。この実施の形態と第１の実施の形態との相違点は、光透過性枠組み２０の構造で、この光透過性枠組み２０の場合、ベース２１と、光透過性カバー２２とにより構成され、ベース２１がレバー１０正面に固定され、このベース２１の正面に光透過性カバー２２が取り付けられる。光透過性カバー２２の色は好みに応じて変えることができ、様々な色の警告灯を選択することができる。また、この光透過性枠組み２０の構造の場合、防水効果にも優れている。
【００１１】
図４及び図５は第３の実施の形態における自動車発光レバーを示し、図４はその分解斜視図、図５はその組立後の斜視図である。図４、図５に示すように、発光レバー１は、自動車のドアの表面に固定される一つのレバー１０と、このレバー１０の正面に装着される一つの光透過性枠組み２０と、これらレバー１０と光透過性枠組み２０との間に設置されるプリント基板に装着され、光源を光透過性枠組み２０に投射するための一つの発光裝置３０とによって構成され、発光裝置３０にＬＥＤ発光ダイオード３１を備える。
【００１２】
この実施の形態と第１の実施形態の異なる点は自動車レバー１０で、この場合、レバー１０に引きレバー１０Ｂが採用され、レバー１０Ｂを外側に向かって引き上げるだけで、ドアを開けることができる。このレバー１０Ｂについては周知の構造のため、ここでは詳細説明を省略する。
【００１３】
図６は第４の実施の形態における自動車発光レバーを示す組立後の斜視図である。図６に示すように、この実施の形態では、自動車発光レバー１（この場合、プッシュ式レバー１０Ａ）に発光ベース２を採用し、自動車発光レバー１に発光ベース２を組み合わせている。発光ベース２は、凹型形状の一つの光透過性ベース６０と、この光透過性ベース６０の裏に装着されるプリント基板に固定され、光源を光透過性ベース６０に投射する発光裝置７０とにより構成され、発光装置７０にＬＥＤ発光ダイオード７１を含む。光透過性ベース６０は自動車のドアの表面に取り付けられ、その正面に発光レバー１が設置される。この場合、光透過性ベース６０はドアの板金に嵌入され、プッシュ式レバー１０Ａを掴んだ時にドアの板金との摩擦を防止できるようになっている。なお、この構造は周知の技術のため、ここでは詳しい説明を省略する。発光裝置７０は集積回路（ＩＣ）７２を備え、ＬＥＤ発光ダイオード７１の間欠、点滅または順次発光といった発光形態に制御することができる。この発光裝置７０の電子回路は自動車の電子回路と結合され、自動車バッテリーの電力を共用することができるほか、既述のとおり、自動車発光レバー１の電子回路と結合され、蓄電池３３の電力を共用することも可能である。
【００１４】
図７に各実施の形態における使用時のイメージ図を示している。図７に示すように、自動車の左右両側面の２つのドアに、発光レバー１を発光ベース２と組み合わせて設置している。両者を発光すると警告灯としての役割を発揮するほか、自動車の方向指示灯の電子回路と結合することにより、自動車の方向転換の際、片側の発光レバー１及び発光ベース２の点滅発光により、方向指示の役割を果たすこともできる。
【００１５】
以上説明したように、自動車の左右のドアに自動車発光レバー１あるいはこのレバー１と組み合せる発光ベース２を設置するので、車体の側面に明らかな発光効果を得ることができ、夜間時の識別及び警告機能、また自動車のターンシグナルの機能を発揮することができる。また、この発光レバー１及び発光ベース２の場合、ソーラー発電によって蓄積された電子エネルギーを利用して発光できるため、省エネ効果を得ることができ、また、シンプルな構造により、組み立てが簡単で、製造過程の組み立て効率を考慮した設計となっており、多くのメリットを兼ね備えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の第１の実施の形態における自動車発光レバーの分解斜視図
【図２】同自動車発光レバーの組立後の斜視図
【図３】本考案の第２の実施の形態における自動車発光レバーの分解斜視図
【図４】本考案の第３の実施の形態における自動車発光レバーの分解斜視図
【図５】同自動車発光レバーの組立後の斜視図
【図６】本考案の第４の実施の形態における自動車発光レバー及びこれに組合せる発光ベースの組立後の斜視図
【図７】各実施の形態における使用時のイメージ図
【符号の説明】
【００１７】
１  発光レバー
２  発光ベース
１０  レバー
１０Ａ  プッシュ式レバー
１０Ｂ  引きレバー
２０  光透過性枠組み
２１  ベース
２２  光透過性カバー
３０  発光裝置
３１  ＬＥＤ発光ダイオード
３２  転換装置
３３  蓄電池
４０  集積回路（ＩＣ）
５０  ソーラーパネル
６０  光透過性ベース
７０  発光裝置
７１  ＬＥＤ発光ダイオード
７２  集積回路（ＩＣ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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