(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
適度の弾性を有する素材で形成された芯部材と該芯部材の表面を被覆する表皮材とを備えて構成される表皮被覆成形体であって、
上記芯部材は、その表面の適所に該表面から内部側へ切れ込むスリットを備える一方、
上記表皮材は、一枚の平布状の表皮材で構成され上記芯部材の表面上にこれを包み込むように被せられるとともに、該芯部材の表面上に弛緩状態で残った弛緩残余部が上記芯部材の上記スリット内に折り込まれて固定されていることを特徴とする表皮被覆成形体。
【請求項２】
請求項１において、
上記表皮被覆成形体が車両用シートであって、上記芯部材がシートクッション又はシートバックの本体部を構成するパッド部材であり、該パッド部材の表面を上記表皮材で被覆して構成されていることを特徴とする表皮被覆成形体。
【請求項３】
適度の弾性を有する素材で形成された芯部材の表面が表皮により被覆されてなる表皮被覆成形体の製造方法であって、
上記芯部材の表面の適所に該表面から内部側へ切れ込むスリットを設ける一方、該芯部材の表面上に、該芯部材を包み込むように一枚の平布状の表皮材を被せ、しかる後、上記表皮材のうち、上記芯部材の表面形状に沿わずに該表面上に弛緩状態で残った弛緩残余部を、上記芯部材の上記スリット内に折り込んで該スリット内面側に接着固定して上記表皮を形成することを特徴とする表皮被覆成形体の製造方法。
【請求項４】
請求項３において、
上記スリットの切り込み深さを、該スリットに対応する上記表皮材の弛緩残余部の大きさが大きいほど深くなるように設定し、該スリット内に該弛緩残余部の全てを折り込むようにしたことを特徴とする表皮被覆成形体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、表皮被覆成形体及びその製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
芯部材の表面を表皮材によって被覆して構成される表皮被覆成形体、例えば、車両用シートにおいては、そのシートバック及びシートクッションは、共に略矩形の平面形状をもちその本体部を構成するパッド部材と該パッド部材の表面を被覆する表皮材とで構成されている。そして、このシートバックあるいはシートクッションの製造に際しては、パッド部材の表面側に、該パッド部材の形状に対応するように予め袋状に縫製された表皮材を被せてこれらを一体化するのが従来一般的な方法であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、このような従来の製造方法によれば、表皮材をパッド部材の形状に合わせるべく型紙調整して裁断し、さらにこの裁断されたものを縫合して袋状形態とするものであることから、表皮材の製作に多くの時間と作業工数を必要とし、その結果、表皮被覆成形体の製造コストが高くつくという問題があった。
【０００４】
さらに、表皮材を型紙調整して裁断することから、必然的に裁断屑が生じ、この裁断屑の処理に費用がかかるとともに、その処理方法によっては地球環境に悪影響を及ぼすということも懸念されるものであった。
【０００５】
そこで、本願発明は、製造コストが安価で且つ後処理が不要な表皮被覆成形体及びその製造方法を提案することを目的としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【０００７】
本願の第１の発明では、適度の弾性を有する素材で形成された芯部材と該芯部材の表面を被覆する表皮材とを備えて構成される表皮被覆成形体において、上記芯部材がその表面の適所に該表面から内部側へ切れ込むスリットを備える一方、上記表皮材を、一枚の平布状の表皮材で構成し上記芯部材の表面上にこれを包み込むように被せるとともに、該芯部材の表面上に弛緩状態で残った弛緩残余部を上記芯部材の上記スリット内に折り込んで固定したことを特徴としている。
【０００８】
本願の第２の発明では、上記第１の発明にかかる表皮被覆成形体において、上記表皮被覆成形体が車両用シートであって、上記芯部材をシートクッション又はシートバックの本体部を構成するパッド部材とし、該パッド部材の表面を上記表皮材で被覆して構成したことを特徴としている。
【０００９】
本願の第３の発明では、適度の弾性を有する素材で形成された芯部材の表面が表皮により被覆されてなる表皮被覆成形体の製造方法において、上記芯部材の表面の適所に該表面から内部側へ切れ込むスリットを設ける一方、該芯部材の表面上に、該芯部材を包み込むように一枚の平布状の表皮材を被せ、しかる後、上記表皮材のうち、上記芯部材の表面形状に沿わずに該表面上に弛緩状態で残った弛緩残余部を、上記芯部材の上記スリット内に折り込んで該スリット内面側に接着固定して上記表皮を形成することを特徴としている。
【００１０】
本願の第４の発明では、上記第３の発明にかかる表皮被覆成形体の製造方法において、上記スリットの切り込み深さを、該スリットに対応する上記表皮材の弛緩残余部の大きさが大きいほど深くなるように設定し、該スリット内に上記弛緩残余部の全てを折り込むようにしたことを特徴としている。
【００１１】
【発明の効果】
本願発明ではかかる構成とすることにより次のような効果が得られる。
【００１２】
▲１▼  本願の第１の発明にかかる表皮被覆成形体によれば、上記芯部材の表面を被覆する上記表皮材が、一枚の平布状の表皮材で構成され且つ上記芯部材の表面上にこれを包み込むように被せられるとともに、該表面上に弛緩状態で残った弛緩残余部を上記芯部材の上記スリット内に折り込んで固定されているので、例えば従来のように上記表皮材が予め袋状に縫製されて上記芯部材に被せられている場合のように該表皮材の表面上に縫合線が存在せず、この結果、上記表皮材の一体感が増してその意匠性が良好となり、それだけ商品価値が高められることになる。
【００１３】
▲２▼  本願の第２の発明にかかる表皮被覆成形体によれば、上記第１の発明にかかる表皮被覆成形体において、上記表皮被覆成形体が車両用シートであって、上記芯部材をシートクッション又はシートバックの本体部を構成するパッド部材とし、該パッド部材の表面を上記表皮材で被覆して構成しているので、意匠性が良好で商品価値の高い車両用シートを提供できるものである。
【００１４】
▲３▼  本願の第３の発明にかかる表皮被覆成形体の製造方法によれば、上記芯部材の表面の適所に該表面から内部側へ切れ込むスリットを設ける一方、該芯部材の表面上に、該芯部材を包み込むように一枚の平布状の表皮材を被せ、しかる後、上記表皮材のうち、上記芯部材の表面形状に沿わずに該表面上に弛緩状態で残った弛緩残余部を、上記芯部材の上記スリット内に折り込んで該スリット内面側に接着固定して上記表皮を形成するようにしているので、例えば従来のように表皮材を予め袋状に縫製して芯部材に被せる場合に比して、表皮材の型紙調整による裁断作業と裁断後の縫合作業とが省略され、それだけ作業時間及び作業工数の低減により製造コストが低下することから、表皮被覆成形体をより安価に提供できるものである。
【００１５】
また、上記表皮材を型紙調整により裁断することなく、一枚の平布状のまま使用することから、裁断に伴う裁断屑が発生せず、裁断屑の処理が不要である分だけ製造コストの更なる低減が可能となるものである。
【００１６】
▲４▼  本願の第４の発明にかかる表皮被覆成形体の製造方法によれば、上記第３の発明にかかる表皮被覆成形体の製造方法において、上記スリットの切り込み深さを、該スリットに対応する上記表皮材の弛緩残余部の大きさが大きいほど深くなるように設定し、該スリット内に上記弛緩残余部の全てを折り込むようにしているので、該弛緩残余部が表皮材の表面上に露出することがなく、それだけ表皮被覆成形体の良好な美観性が確保され、その意匠性の更なる向上が期待できるものである。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１８】
図１には、本願発明に係る表皮被覆成形体の一例として車両用シートＺを示している。この車両用シートＺは、シートクッション２と該シートクッション２の後端部において前後方向に傾動可能に取り付けられたシートバック１とを備えて構成される。尚、図１において、符号３は上記シートバック１の上端に取り付けられたヘッドレスト、符号４は上記シートバック１とシートクッション２の連結部に設けられたリクライニング機構であり、さらに、符号４５〜４６及び符号５４，５５は上記シートバック１及びシートクッション２にそれぞれ形成された後述の折り込み溝である。このシートバック１及びシートクッション２の製造に本願発明にかかる製造方法が適用されている。以下、このシートバック１とシートクッション２の製造方法をそれぞれ説明する。
【００１９】
Ａ：シートバック１の製造方法
上記シートバック１は、後述するように、その本体部を構成するパッド部材１１と該パッド部材１１の剛性確保部材としてのシートバックフレーム５と該パッド部材１１の表面を被覆する表皮材１２とを備えて構成される。
【００２０】
Ａ−１：パッド部材１１の構成
図２〜図６には、後述のシートバックフレーム５とともにシートバック１の本体部を構成するパッド部材１１を示している。
【００２１】
上記パッド部材１１は、適度の弾性をもつ樹脂材によって一体成形された略矩形厚板状形態をもつ部材であって、その表面１１ａは、幅方向においてはその両側面１１ｃ，１１ｄ寄り部分が盛り上がるとともに、上下方向においては上端面１１ｆ側から下端面１１ｅ側にかけて次第に厚さが増すように、幅方向と上下方向の双方に湾曲する曲面形状とされている。
【００２２】
また、このパッド部材１１の裏面１１ｂ側には、該裏面１１ｂから所定深さに陥没した略矩形の平面形状をもつ低位部１１ｇが設けられている。さらに、上記低位部１１ｇの上端面１１ｆ寄りの端部には略Ｕ字状の断面形状をもつ嵌入凹部１１ｋが、下端面１１ｅ寄りの端部には略Ｕ字状の断面形状をもつ嵌入凹部１１ｊが、さらに両側面１１ｃ，１１ｄ寄りの端部には略Ｕ字状の断面形状をもつ嵌入凹部１１ｍ，１１ｍが、それぞれ設けられている。
【００２３】
さらに、上記パッド部材１１の表面１１ａの上下方向中段部には、所定深さをもって幅方向に延びるスリット１５（図１７を参照）が形成されている。また、上記パッド部材１１の両側面１１ｃ，１１ｄには、該側面１１ｃ，１１ｄ上をその厚さ方向に延びて該側面１１ｃ，１１ｄから裏面１１ｂ側に回り込む（図９を参照）三本のスリット１６，１７，１８がそれぞれ形成されている。尚、この各スリット１６，１７，１８の上記側面１１ｃ，１１ｄ上における形成位置は、曲面部分であって後述する表皮材１２を被せたとき該表皮材１２がパッド部材１１の形状に沿わずに皺となって残り易い部位、具体的には、該両側面１１ｃ，１１ｄの下端寄り部位（スリット１６の形成部位）と上端寄り部位（スリット１７の形成部位）と上端面１１ｆと連続するコーナ部（スリット１８の形成部位）の三カ所としている。
【００２４】
一方、上記パッド部材１１の下端面１１ｅ側の左右両端部には、それぞれ切欠部１１ｈ，１１ｉが形成されている。これら各切欠部１１ｈ，１１ｉのうち、シートバック１の正面視において右側に位置する切欠部１１ｈは、後述するシートバックフレーム５のヒンジ６ｄ（図１２参照）が、また正面視において左側に位置する切欠部１１ｉは、シートバックフレーム５のナックル６ｃ（図１２参照）と上記リクライニング機構４とが、それぞれ配置される。
【００２５】
Ａ−２：表皮材１２の構成
上記表皮材１２は、図７に示すように、表皮材が巻回された原反ロール（図示省略）から所定長さ（具体的には、その長さ方向又は幅方向の中間部から略Ｕ字状に折り返した状態で上記パッド部材１１の表裏両面を同時に覆うことができるような長さ）に切り取られたもので、矩形平布状の形態を有している。尚、説明の便宜上、上記表皮材１２を、概念上その長さ方向又は幅方向において二つの部分に区画し、そのうちの一方で且つ上記パッド部材１１の表面１１ａ側の被覆に使用される部分を表面対応部１２Ａとし、他方で且つパッド部材１１の裏面１１ｂ側の被覆に使用される部分を裏面対応部１２Ｂとする。
【００２６】
そして、上記表皮材１２の上記表面対応部１２Ａ側の端部１２ａにはＵ字状の断面形状をもつ樹脂製の掛止部材１３が、また該表皮材１２の上記裏面対応部１２Ｂ側の端部１２ｂにはＵ字状の断面形状をもつ樹脂製の掛止部材１４が、それぞれ縫合あるいは接合によって予め取り付けられている（図７及び図１３を参照）。尚、この表皮材１２の幅寸法は、原反ロールの幅寸法そのままとされている（即ち、原反ロールから巻き戻される表皮材１２を、単にその長さ方向においてのみ切断した状態で使用される）。
【００２７】
このように構成された表皮材１２は、上記パッド部材１１への被覆作業時には、図７に示すように、上記一対の掛止部材１３，１４のうち、一方の掛止部材１４を巻芯としてこれをロール状に巻き取った状態で使用される。
【００２８】
Ａ−３：シートバックフレーム５の構成
上記シートバックフレーム５は、上記シートバック１の剛性確保部材であって、図１２に示すように、パイプ体を略矩形枠状に屈曲形成してなるフレーム材６と、金属線材によって矩形網状に形成された支持部材７と、該支持部材７を上記フレーム材６の内部側において弾性的に支持する複数本のバネ部材８，８，・・とを備えて構成される。また、上記フレーム材６の下端両隅には、上記シートバック１を上記シートクッション２側に連結支持するためのナックル６ｃとヒンジ６ｄが取り付けられるとともに、該ナックル６ｃには上記リクライニング機構４が取り付けられている。
【００２９】
Ａ−４：シートバック１の製造工程
続いて、上記パッド部材１１と表皮材１２を用いて上記シートバック１を製造する場合の製造工程を図６〜図１４を参照しつつ説明する。
【００３０】
Ａ−４−ａ：第１工程（図６参照）
第１工程では、図６に示すように、上記パッド部材１１を、その表面１１ａを上方へ向けた状態で作業台上に載置し、該表面１１ａ（図６においてハッチングで囲んだ部分）のみに熱溶融性接着剤を可及的に均一に塗布する。この場合、上記スリット１５の内面にも接着剤を塗布する。
【００３１】
Ａ−４−ｂ：第２工程（図７及び図８参照）
第２工程では、先ず、図７に示すように、ロール状に巻き取られた上記表皮材１２からその表面対応部１２Ａ部分を巻き戻して平布状に広げ、これを上記パッド部材１１の表面１１ａの上方上にセットする。この場合、上記表面対応部１２Ａの端部１２ａ側に設けられた上記掛止部材１３が、上記パッド部材１１の下端面１１ｅの高さ方向の中間に位置するように該表皮材１２のパッド部材１１に対する相対位置を設定する。
【００３２】
この状態から、図８に示すように、上記表皮材１２の表面対応部１２Ａを上記パッド部材１１の表面１１ａ上に被せ、これを該表面１１ａの全域に張り付ける。この場合、上記表面１１ａが曲面形状であることから、上記表皮材１２の表面対応部１２Ａの中央付近の部分は該表面１１ａの形状に沿わずに弛んで皺状となり該表面１１ａから浮き上がった状態となる。この皺状に残った部分、即ち、弛緩残余部は、これを上記パッド部材１１の表面１１ａ上に形成された上記スリット１５内に折り込み状態で押し入れて該スリット１５の内面に接着固定する（図１７参照）。これで、上記パッド部材１１の表面１１ａの全域に上記表皮材１２の表面対応部１２Ａがその形状に沿って被覆される。
【００３３】
尚、上記パッド部材１１の表面１１ａへの上記表皮材１２の被覆作業に際しては、該表面１１ａに塗布された接着剤を適度に加熱溶融させながら該表皮材１２を接着させる。
【００３４】
Ａ−４−ｃ：第３工程（図９〜図１１参照）
第３工程では、先ず、図９に示すように、上記パッド部材１１を、その表面１１ａに上記表皮材１２の表面対応部１２Ａが接着された状態のまま裏返しにし、その裏面１１ｂを上方に露出させる。この状態においては、上記表皮材１２の表面対応部１２Ａの周縁部分は、上記パッド部材１１の外周から側方へ展延している。
【００３５】
次に、上記パッド部材１１の上記各スリット１６〜１８内、及び左右の切欠部１１ｈ，１１ｉの端面にそれぞれに熱溶融性の接着剤を塗布するとともに、上記低位部１１ｇの左右両側部に位置する各嵌入凹部１１ｍ，１１ｍの全域に溶剤型接着剤を塗布する。
【００３６】
そして、先ず、上記パッド部材１１の下側において且つその側方へ展延している上記表皮材１２の表面対応部１２Ａの周縁部分のうち、その両側縁１２ｃ，１２ｃ寄り部分をそれぞれ上方に引き上げ、上記パッド部材１１の両側面１１ｄ，１１ｄを覆いながら上記嵌入凹部１１ｍ，１１ｍまで回り込ませ、これを、図１１に示すように、上記溶剤型接着剤の塗布部分に接着固定する。この場合、上記表面対応部１２Ａの周縁部分のうち、上記側面１１ｃ，１１ｃの形状に沿わずに弛んで皺状となる弛緩残余部を上記各スリット１６〜１８内に折り込み状態で押し入れ、これを該各スリット１６〜１８の内面に接着固定する（図１９及び図２０を参照）。これで、上記パッド部材１１の側面１１ｄ，１１ｄから裏面１１ｂにかけての部分が上記表面対応部１２Ａにより被覆される。
【００３７】
また、上記表皮材１２の表面対応部１２Ａの左右両側の隅部分をそれぞれ引き上げ、これらをそれぞれ上記切欠部１１ｈ，１１ｉの端面を覆うように被せて接着固定する。
【００３８】
さらに、上記表皮材１２の表面対応部１２Ａ側の被覆作業と同時に、上記裏面対応部１２Ｂを上記パッド部材１１の上端面１１ｆ側から裏面１１ｂ側に回り込ませてこれを覆うとともに、その側縁１２ｃ，１２ｃ寄りの弛緩残余部を上記スリット１８，１８内にそれぞれ折り込み状態で押し入れてその内面に接着固定する。これで、上記パッド部材１１の裏面１１ｂの上部寄り部分が上記裏面対応部１２Ｂにより被覆される。
【００３９】
Ａ−４−ｄ：第４工程（図１２〜図１４参照）
第４工程では、図１２に示すように、その裏面１１ｂの下端寄り部分（換言すれば、上記低位部１１ｇの下端寄り部分）を残し、それ以外の部分が上記表皮材１２によって覆われた状態のパッド部材１１の上記低位部１１ｇ部分に、上記シートバックフレーム５を装着する。
【００４０】
即ち、図１２に示すように、先ず、上記表皮材１２のうち、上記パッド部材１１の切欠部１１ｉを覆う部分に切裂部１９を、また上記切欠部１１ｈを覆う部分にも切裂部（図示省略）をそれぞれ形成する。
【００４１】
しかる後、上記表皮材１２の裏面対応部１２Ｂによってその一部が覆われた上記パッド部材１１の低位部１１ｇに、その開口部分から上記シートバックフレーム５のフレーム材６をその上端部６ｂ側から差し入れ、図１２に示すように、該フレーム材６の全体を上記低位部１１ｇ内に収容するとともに、上記ナックル６ｃとリクライニング機構４を上記切裂部１９から、上記ヒンジ６ｄを他方の切裂部から、それぞれパッド部材１１の下端側へ延出させる。
【００４２】
そして、この場合、上記シートバックフレーム５の装着と同時に、上記表皮材１２の裏面対応部１２Ｂのうち、未被覆部分をパッド部材１１に取り付ける。即ち、上記フレーム材６の側枠部６ａ，６ａに溶剤型接着剤を塗布し、この状態で、この側枠部６ａ，６ａに上記裏面対応部１２Ｂの側縁１２ｃ，１２ｃを巻き付かせながら上記シートバックフレーム５を上記パッド部材１１の低位部１１ｇに装着する。このように上記フレーム材６の側枠部６ａ，６ａに上記裏面対応部１２Ｂの側縁１２ｃ，１２ｃを巻き付かせることで、図１４に示すように、上記表皮材１２の嵌入凹部１１ｍ，１１ｍ部分においては、上記表皮材１２の表面対応部１２Ａ側の側縁１２ｃと裏面対応部１２Ｂ側の側縁１２ｃとが重なり合い、上記低位部１１ｇは上記裏面対応部１２Ｂによってその全面が被覆される。
【００４３】
最後に、図１３に示すように、上記パッド部材１１の下端面１１ｅにおいて、上記表皮材１２の表面対応部１２Ａ側の端部に設けた上記掛止部材１３と裏面対応部１２Ｂ側の端部に設けた上記掛止部材１４とを相互に掛止させる。これで、上記パッド部材１１の全表面が上記表皮材１２によって被覆され、上記シートバック１が得られる。
【００４４】
Ｂ：シートクッション２の製造方法
上記シートクッション２は、後述するように、その本体部を構成するパッド部材２１と該パッド部材２１の剛性確保部材としてのフレーム部材２３と該パッド部材２１の表面を被覆する表皮材２２とを備えて構成される。
【００４５】
Ｂ−１：パッド部材２１の構成
図１５には、シートクッション２の本体部を構成するパッド部材２１を示している。このパッド部材２１は、適度の弾性をもつ樹脂材によって一体成形された略矩形厚板状形態をもつ部材であって、その表面２１ａは、その中央部が滑らかに凹入湾曲する曲面形状とされている。そして、このパッド部材２１は、その表面２１ａの中央部に所定深さをもって幅方向に延びるスリット２４が設けられているとともに、その前端面２１ｂと両側面２１ｄ，２１ｅとの境界部には上下方向に延びるスリット２５，２５が、さらにその後端面２１ｃと両側面２１ｄ，２１ｅとの境界部には上下方向に延びるスリット２６，２６が、それぞれ設けられている。
【００４６】
また、上記パッド部材２１の裏面には、図２１に示すように矩形皿状形態をもつ板金製のフレーム部材２３が取り付けられ、該フレーム部材２３によって上記パッド部材２１の剛性確保が図られている。
【００４７】
Ｂ−２：表皮材２２の構成
上記表皮材２２は、図１５に示すように、上記パッド部材２１をその表面２１ａ側から裏面外周部にかけての部分を一体的に覆い得るような大きさに切り取られた矩形平布状の形態を有している。
【００４８】
Ｂ−３：シートクッション２の製造工程
Ｂ−３−ａ：第１工程
第１工程では、図１５に示すように、上記パッド部材２１の表面２１ａの全域（同図においてハッチングで囲んだ部分）に熱溶剤型接着剤を可及的に均一に塗布するとともに、該表面２１ａ上に設けられた上記スリット２４の内面にも接着剤を塗布する。
【００４９】
この状態で、図１６に示すように、上記表皮材２２を上記パッド部材２１の表面２１ａ上に被せ、これを該表面２１ａに接着する。この場合、上記表面２１ａが曲面形状であることから、上記表皮材２２の中央付近の部分は該表面２１ａの形状に沿わず、弛んで皺状となり該表面２１ａから浮き上がった状態となる。この皺状に残った部分、即ち、弛緩残余部は、図１７に示すように、これを上記パッド部材２１の表面２１ａ上に形成された上記スリット２４内に折り込み状態で押し入れ、これをその内面に接着固定する。従って、該スリット２４に対応して表皮材２２の表面には折り込み溝５４が形成される。
【００５０】
Ｂ−３−ｂ：第２工程
第２工程では、図１８に示すように、上記表皮材２２の上記パッド部材１１の表面２１ａの全周から側方へ展延する周縁部２２ａを、下方へ引き下げて該周縁部２２ａによって上記パッド部材２１の前端面２１ｂと後端面２１ｃと両側面２１ｄ，２１ｅとを覆う。その際、該周縁部２２ａのうち、上記パッド部材２１の四隅部においてそれぞれ弛んで皺として残る弛緩残余部を、それぞれ該パッド部材２１側に設けた上記スリット２５，２５，２６，２６内に折り込んで接着固定する。従って、このスリット２５，２５，２６，２６部分には、図１９及び図２０に示すように、パッド部材２１の折り込みによってそれぞれ折り込み溝５５，５５，５６，５６が形成される。
【００５１】
これで、上記パッド部材２１はその裏面側を除く全表面が上記表皮材２２によって被覆されることになる。
【００５２】
Ｂ−３−ｃ：第３工程
第３工程では、先ず、図２１に示すように、上記パッド部材２１を裏返し、上記フレーム部材２３を上方に向ける。このフレーム部材２３の周縁には所定間隔で切起爪３１，３１，・・が設けられている。従って、上記フレーム部材２３の外周縁の全周から垂れ下がっている上記表皮材２２の周縁部２２ａを上方へ引き上げてこれを上記各切起爪３１，３１，・・に掛止させる。しかる後、図２２に示すように、上記各切起爪３１，３１，・・を叩き込むことで、上記パッド部材２１の周縁部２２ａは上記フレーム部材２３側に固定されることになる。
【００５３】
以上で、上記シートクッション２の製造が完了する。
【００５４】
その他
上記実施形態においては、本願発明にかかる表皮被覆成形体の一例として、車両用シートＺのシートバック１及びシートクッション２を例にとって説明したが、本願発明はこれに限定されるものではなく、芯部材とその表面を被覆する表皮材とで構成される物について広く適用できるものであり、例えば、上記ヘッドレスト３も本願発明の製造方法によって製造し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明にかかる表皮被覆成形体の実施形態としての車両用シートの全体斜視図である。
【図２】図１に示したシートバックを構成するパッド部材の正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ側面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】図２に示したパッド部材の斜視図である。
【図７】パッド部材への表皮材の取付け作業説明図である。
【図８】パッド部材への表皮材の取付け作業説明図である。
【図９】パッド部材への表皮材の取付け作業説明図である。
【図１０】パッド部材への表皮材の取付け作業説明図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ拡大断面図である。
【図１２】パッド部材へのシートバックフレームの取付け作業説明図である。
【図１３】パッド部材への表皮材の取付け作業説明図である。
【図１４】図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ拡大断面図である。
【図１５】図１に示したシートクッションのパッド部材に対する表皮材の取付け作業説明図である。
【図１６】パッド部材に対する表皮材の取付け作業説明図である。
【図１７】図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ拡大断面図である。
【図１８】パッド部材に対する表皮材の取付け作業説明図である。
【図１９】図１８のＸＩＸ−ＸＩＸ拡大断面図である。
【図２０】図１９のＸＸ−ＸＸ断面図である。
【図２１】表皮材の周縁部の処理作業説明図である。
【図２２】表皮材の周縁部の処理作業説明図である。
【符号の説明】
１はシートバック、２はシートクッション、３はヘッドレスト、４はリクライニング機構、５はシートバックフレーム、６はフレーム材、１１はパッド部材、１２は表皮材、１３及び１４は掛止部材、１５〜１８はスリット、１９は切裂部、２１はパッド部材、２２は表皮材、２３はフレーム部材、２４〜２６はスリット、３１は切起爪、４５〜４８及び５４〜５６は折り込み溝、Ｚは車両用シートである。
【図１】
0004535561.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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