(57)【要約】【課題】  タイヤ・チューブの交換あるいはパンクの修理などに際してなされるタイヤの脱着を、修理業者に委ねなくても自転車所有者サイドで簡単に行うことができる自転車用車輪を提供する。【解決手段】  自転車用車輪１は、タイヤ２と該タイヤ２に内蔵されたチューブ３の両者が装着されるリム４と、車軸５を回転自在に挿通して軸方向の移動を不能に保持するハブ６とを備え、リム４とハブ６とが連結部材７により一体に結合されている。そして、リム４と連結部材７が一体に成形されて軸方向に二分割された一対の単体８ａ，８ｂからなる複合体８によって構成されているとともに、この複合体８がボルト・ナットからなる第１締結部材９により分離可能に締結され、複合体８の基端部をボルト・ナットからなる第２締結部材１０によりハブ６のハブ鍔６ａ，６ｂに着脱可能に結合してある。【選択図】        図２
0003122540.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤと該タイヤに内蔵されたチューブの両者が装着されるリムと、車軸を回転自在に挿通して軸方向の移動を不能に保持するハブとを備え、前記リムとハブとが連結部材により一体に結合されている自転車用車輪において、
前記リムと連結部材が一体に成形されて軸方向に二分割された一対の単体からなる複合体によって構成されており、この複合体が第１締結部材により分離可能に締結されているとともに、該複合体の基端部が第２締結部材により前記ハブに着脱可能に結合されていることを特徴とする自転車用車輪。
【請求項２】
請求項１に記載の自転車用車輪において、
前記連結部材がディスク状であることを特徴とする自転車用車輪。
【請求項３】
請求項１に記載の自転車用車輪において、
前記連結部材が複数のアーム部からなることを特徴とする自転車用車輪。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車用車輪に係り、詳しくは、タイヤの着脱作業を簡単にした自転車用車輪に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車用車輪の一例として図５に示すものが提案されている。この自転車用車輪は、ハブ１００の両端部に形成したハブ鍔１０１とリム１０２との間に多数の金属線材からなるスポーク１０３を配設し、これらスポーク１０３によってハブ１００とリム１０２とを一体に結合するとともに、リム１０２の外周部にチューブ（図示省略）を内蔵したタイヤ１０４を装着してある（たとえば特許文献１）。
【０００３】
また、従来の自転車用車輪の他の例として図６に示すものが提案されている。この自転車用車輪は、ハブ１００の両端部に形成したハブ鍔１０１とリム１０２との間に複数本の軽合金製の板状連結部材１０５を配設し、これら板状連結部材１０５によってハブ１００とリム１０２とを一体に結合するとともに、リム１０２の外周部にチューブ（図示省略）を内臓したタイヤ１０４を装着してある（たとえば特許文献２）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１４７４９号公報。
【特許文献２】特開平５−２８６３０１号公報。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、前記特許文献１および２に記載されている自転車用車輪では、タイヤ・チューブの交換あるいはパンクの修理などに際してなされるタイヤ１０４の脱着が困難である。すなわち、タイヤ１０４の脱着に際しては、専用のヘラ状の金属製工具が必要であるばかりか、熟練した手作業が要求される。そのため、自転車所有者による自宅でのタイヤ１０４の脱着は敬遠され、修理業者に委ねているのが現状である。したがって、自宅でのタイヤ・チューブの交換やパンクの修理が必要な場合には、自転車を修理店まで歩いて押し進めなければならない。また、修理店では、当然、熟練した作業者によってタイヤ１０４の脱着がなされるものの、その作業には、前記のように専用のヘラ状の金属製工具が必要である上に、煩雑な手間が要求されるので、たとえ熟練した作業者といえども必ずしも脱着が容易であるとはいえない。
【０００６】
本考案は、このような問題を解決するものであって、その目的とするところは、タイヤ・チューブの交換あるいはパンクの修理などに際してなされるタイヤの脱着を、修理業者に委ねなくても自転車所有者サイドで簡単に行うことができる自転車用車輪を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、タイヤと該タイヤに内蔵されたチューブの両者が装着されるリムと、車軸を回転自在に挿通して軸方向の移動を不能に保持するハブとを備え、前記リムとハブとが連結部材により一体に結合されている自転車用車輪において、前記リムと連結部材が一体に成形されて軸方向に二分割された一対の単体からなる複合体によって構成されており、この複合体が第１締結部材により分離可能に締結されているとともに、該複合体の基端部が第２締結部材により前記ハブに着脱可能に結合されていることを特徴としている。
【０００８】
これによれば、第１締結部材の締結弛緩によりリムと連結部材の軸方向寸法を拡大でき、第１締結部材の締結解除によりリムと連結部材を軸方向に分離できるので、タイヤの脱着を簡単に行うことができる。すなわち、タイヤの耳部とリムの耳部との係合解除およびリムの耳部に対するタイヤの耳部の係合を、従来のように専用のヘラ状の金属製工具を使用することなく、指先による単純な作業によって簡単に行うことができ、タイヤに内蔵されているチューブの脱着も簡単に行い得る。
【０００９】
また、本考案は、連結部材をディスク状に形成することが好ましい。これによると、自転車用車輪の強度を向上させて、強靭な自転車用車輪を提供できる。
【００１０】
さらに、本考案は、連結部材を複数のアーム部によって構成してもよい。これによると、所定の強度を確保した上で自転車用車輪の軽量化を図るとともに、使用材料を節減できる。
【考案の効果】
【００１１】
本考案によれば、第１締結部材の締結弛緩によるリムの軸方向寸法拡大または第１締結部材の締結解除によるリムの軸方向分離により、タイヤおよびチューブの脱着を簡単に行うことができるので、たとえば、タイヤを交換したい場合やパンクを確認した場合などにおいて、その都度修理業者に委ねることなく自転車所有者サイドの素人でも簡単にタイヤ・チューブを脱着できる。また、修理店での熟練した作業者によるタイヤの脱着がより一層簡単になり、いずれの場合でも、従来必要とされていた専用のヘラ状の金属製工具が不要で、モンキーやスパナ類などの使用頻度の高い一般的な工具によって簡単に脱着作業を実行できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本考案に係る自転車用車輪の好ましい一実施形態を図面にしたがって説明する。
図１は本考案に係る自転車用車輪の一実施形態を示す側面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図、図３はリムと連結部材の軸方向寸法を拡大した状態を示す拡大断面図である。
【００１３】
図１，図２において、自転車用車輪１は、タイヤ２と該タイヤ２に内蔵されたチューブ３の両者２，３を外周部に巻回して装着するリム４と、車軸５を回転自在に挿通してこれを軸方向の移動を不能に保持するハブ６とを備え、リム４とハブ６とを連結部材７により一体に結合することによって構成されている。そして、タイヤ２の一対の耳部２ａ，２ｂをリム４の一対の耳部４ａ，４ｂに係合させることによって、リム４の外周部にタイヤ２が巻回保持されている。
【００１４】
前記リム４は周知の環状のもので、連結部材７はディスク状に形成されている。連結部材７がディスク状に形成されていることにより、自転車用車輪１の強度を向上させて、強靭な自転車用車輪を提供できる。また、リム４とディスク状の連結部材７は、たとえばアルミニューム系の軽合金によって一体に成形され、軸方向（図２の矢印Ｗの方向）に二分割された一対の単体８ａ，８ｂからなる複合体８によって構成されている。
【００１５】
前記複合体８は、車軸５を中心として一点鎖線で描かれる円Ｒ上に円周方向等間隔で設定される複数箇所（たとえば６箇所）において、ディスク状の連結部材７におけるリム４側に偏った部位を複数組（たとえば６組）のボルト・ナットからなる第１締結部材９によって一対の単体８ａ，８ｂを締結することによって構成される。また、一方の単体８ａにおけるディスク状の連結部材７の基端部が複数組のボルト・ナットからなる第２締結部材１０によってハブ６のハブ鍔６ａに着脱可能に結合され、他方の単体８ｂにおけるディスク状の連結部材７の基端部が前記第２締結部材１０によってハブ６のハブ鍔６ｂに着脱可能に結合されている。なお、図中１１はバルブを示し、チューブ３内への空気圧入時に使用される。また、１２は第２締結部材１０におけるボルトを挿通しているスリーブである。
【００１６】
前記構成の自転車用車輪１によれば、モンキーあるいはスパナなどの工具によって、たとえば６組のボルト・ナットからなる第１締結部材９の締結を図３に示すように緩めることにより、リム４の軸方向寸法ｗ２と連結部材７の軸方向寸法ｗ２´を図１に示すリム４の軸方向寸法ｗ１と連結部材７の軸方向寸法ｗ１´よりも拡大できる。また、第１締結部材９の締結を解除して、第１締結部材９を除去することで、リム４と連結部材７を軸方向に分離できるので、タイヤ２の脱着を簡単に行うことができる。すなわち、タイヤ２の耳部２ａ，２ｂとリム４の耳部４ａ，４ｂとの係合解除およびリム４の耳部４ａ，４ｂに対するタイヤ２の耳部２ａ，２ｂの係合を、従来のように専用のヘラ状の金属製工具を使用することなく、指先による単純な作業によって簡単に行うことができ、タイヤ２に内蔵されているチューブ３の脱着も簡単に行うことができる。
【００１７】
したがって、タイヤ２を交換したい場合やパンクを確認した場合などにおいて、その都度修理業者に委ねることなく自転車所有者サイドの素人でも簡単にタイヤ２およびチューブ３を脱着できる。また、修理店での熟練した作業者によるタイヤ２の脱着がより一層簡単になり、いずれの場合でも、従来必要とされていた専用のヘラ状の金属製工具が不要で、モンキーやスパナなどの使用頻度の高い一般的な工具によって簡単に脱着作業を実行できる。
【００１８】
前記実施形態では、リム４とハブ６とをディスク状の連結部材７により一体に結合した構成の自転車用車輪１で説明しているが、図４に示すように、連結部材７を複数本（たとえば７本）のアーム部７Ａによって構成してもよい。これによると、所定の強度を確保した上で自転車用車輪１の軽量化を図るとともに、使用材料を節減できる。なお、図４において、前記図１〜図３と同一部分には、同一符号を付して重複する説明は省略する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案に係る自転車用車輪の一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図である。
【図３】リムと連結部材の軸方向寸法を拡大した状態を示す拡大断面図である。
【図４】本考案に係る自転車用車輪の一実施形態を示す側面図である。
【図５】従来例を示す側面図である。
【図６】他の従来例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  自転車用車輪
２  タイヤ
３  チューブ
４  リム
５  車輪
６  ハブ
７  連結部材
８  複合体
８ａ  単体
８ｂ  単体
９  第１締結部材
１０  第２締結部材
【図１】
0003122540.tif 000003
【図２】
0003122540.tif 000004
【図３】
0003122540.tif 000005
【図４】
0003122540.tif 000006
【図５】
0003122540.tif 000007
【図６】
0003122540.tif 000008