(57)【要約】【課題】生産コストが低減でき、販売利益を向上することは可能になるオートバイク用クラッチの外蓋の構造を提供すること。【解決手段】接合リングと、ブッシュと、蓋とから構成され、ダイキャスティングにより成形された蓋の内周縁には接合リングが結合してあり、前記接合リングはクラッチブロックと摩擦するとパワーが伝達され、また、オートバイクの後輪の伝動軸と結合するために、前記蓋の上端にはブッシュが結合してあり、また、前記蓋の端面には放熱穴が複数に設けてある。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
接合リングと、ブッシュと、蓋とから構成され、ダイキャスティングにより成形された蓋の内周縁には接合リングが結合してあり、
前記接合リングはクラッチブロックと摩擦するとパワーが伝達され、
オートバイクの後輪の伝動軸と結合するために、前記蓋の上端にはブッシュが結合してあり、
前記蓋の端面には放熱穴が複数に設けてあることを特徴とする、
オートバイク用クラッチの外蓋の構造。
【請求項２】
前記接合リングの周壁には貫通孔が複数に開設してあり、前記蓋の前記貫通孔に対応する箇所では前記貫通孔と緊密に結合するピンが成形されたことを特徴とする、請求項１に記載のオートバイク用クラッチの外蓋の構造。
【請求項３】
前記ブッシュは、上周縁には凸縁が設けてあり、中心にはオートバイクの後輪の伝動軸を嵌め込んで結合するための軸穴が開設してあることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイク用クラッチの外蓋の構造。
【請求項４】
ダイキャスティングに使用される素材はアルミ合金であることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイク用クラッチの外蓋の構造。
【請求項５】
前記接合リングは鉄で作製されたものであることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイク用クラッチの外蓋の構造。
【請求項６】
前記ブッシュは鉄で作製されたものであることを特徴とする、請求項１に記載のオートバイク用クラッチの外蓋の構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、オートバイク用クラッチの外蓋の構造に係り、特に、生産コストが低減でき、販売利益を向上可能なオートバイク用クラッチの外蓋の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
目下、オートバイクは広汎に使用される交通器材になり、なお、オートバイクのパワーの伝動はエンジンとクラッチとの組合により後輪を回転し、図１に示すように、オートバイクが起動するときに、エンジン３０が変速ディスク３１を作動してベルト３２を駆動し、ベルト３２が駆動される際に、他端の伝動ディスク３３も回転され、そうすると、前記伝動ディスク３３と連接するクラッチブロックが円心力により外側へ振りだされ、このとき、前記クラッチブロックは、外ディスク１の内壁面に支えて摩擦し、前記両者の摩擦抵抗により、回転中のクラッチブロックが外ディスク１を回転し、前記外ディスク１の中心にあるブッシュと結合する伝動軸３４も回転になり、これにより、オートバイクの後輪は回転になる。
【０００３】
また、図２と図３を参照する。従来のクラッチの外ディスク１は、蓋１１と、ブッシュ１２となどから構成される。プレス加工により前記蓋１１の表面には放熱穴１１１が開設してあり、また、プレス加工により前記蓋１１の周縁には接合段１１２が形成され、前記接合段１１２はクラッチブロックと互いに支えて摩擦するものであり、且つ前記蓋１１の中央には貫通孔１１３が開設にてあり、プレスによりブッシュ１２が押し込まれて貫通孔１１３と緊密に結合し、また、前記接合段１１２をカバーするライニングカバー１３が溶接により前記蓋１１の周縁に結合してある。この設計によると、前記蓋１１とブッシュ１２となどの部品を一つ一つ作製した後、プレスと溶接となどの加工を使用しないと、各部品を一体に組合することができないので、外ディスク１の生産コストは無駄に増加した。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の主な目的は、生産コストが低減でき、販売利益を向上することは可能になるオートバイク用クラッチの外蓋の構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するためになされた本願の考案は、接合リングと、ブッシュと、蓋とから構成され、ダイキャスティングにより成形された蓋の内周縁には接合リングが結合してあり、前記接合リングはクラッチブロックと摩擦するとパワーが伝達され、また、オートバイクの後輪の伝動軸と結合するために、前記蓋の上端にはブッシュが結合してあり、また、前記蓋の端面には放熱穴が複数に設けてあることを特徴とするオートバイク用クラッチの外蓋の構造であることを要旨としている。
【０００６】
本願の考案では、前記接合リングの周壁には貫通孔が複数に開設してあり、前記蓋の前記貫通孔に対応する箇所では前記貫通孔と緊密に結合するピンが成形されたことを特徴とする請求項１に記載のオートバイク用クラッチの外蓋の構造であることを要旨としている。
【０００７】
本願の考案では、前記ブッシュは、上周縁には凸縁が設けてあり、中心にはオートバイクの後輪の伝動軸を嵌め込んで結合するための軸穴が開設してあることを特徴とする請求項１に記載のオートバイク用クラッチの外蓋の構造であることを要旨としている。
【０００８】
本願の考案では、ダイキャスティングに使用される素材はアルミ合金であることを特徴とする請求項１に記載のオートバイク用クラッチの外蓋の構造であることを要旨としている。
【０００９】
本願の考案では、前記接合リングは鉄で作製されたものであることを特徴とする請求項１に記載のオートバイク用クラッチの外蓋の構造であることを要旨としている。
【００１０】
本願の考案では、前記ブッシュは鉄で作製されたものであることを特徴とする請求項１に記載のオートバイク用クラッチの外蓋の構造であることを要旨としている。
【考案の効果】
【００１１】
本考案に係るオートバイク用クラッチの外蓋の構造によれば、次のような効果がある。
（イ）本考案は、ダイキャスティングにより蓋を形成し、且つ蓋を形成している際に、接合リングとブッシュとも蓋と結合して一体になるので、外蓋を作製するときには、プレスと溶接などの加工は必要なくなり、生産コストは低減になる。
【００１２】
（ロ）蓋の内壁面には接合リングが結合してあり、且つ前記接合リングは鉄で作製されたものであり、これにより、前記接合リングとクラッチブロックとの伝動摩擦による磨耗を低減することができ、また、前記蓋の上端にはオートバイクの後輪を回転させるブッシュが結合してあり、前記ブッシュは鉄で作製されたものであり、これにより、外蓋が伝動軸を回転させる際には、前記外蓋にあるブッシュと、前記ブッシュに嵌合する伝動軸との間にはトルクが発生し、このとき、鉄で作製されたブッシュの強度は高いので、大きいトルクを受けても破裂しない。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施の形態を詳細に説明する。
【００１４】
まず、図４と図５を参照する。本考案に係るオートバイク用クラッチの外蓋２は、鉄で作製された接合リング２１を有し、前記接合リング２１の周壁には貫通孔２１１が複数に開設してあり、また、前記外蓋２は鉄で作製されたブッシュ２２を有し、前記ブッシュ２２の上周縁には凸縁２２１が設けてあり、前記ブッシュ２２の中心には軸穴２２が開設してあり、そして前記接合リング２１とブッシュ２２とをダイキャスティングの金型に設置し、且つ前記ブッシュ２２を接合リング２１と同心にしてダイキャスティング加工を実施し、ダイキャスティング加工に使用される素材はアルミ合金でもよく、前記ダイキャスティング加工により接合リング２１とブッシュ２２と蓋２３とは一体になり、前記接合リング２１の周壁には貫通孔２１１が複数に開設してあり、前記蓋２３の前記貫通孔２１１に対応する箇所では前記貫通孔２１１と緊密に結合するピン２３１が成形してあり、これにより、接合リング２１と蓋２３とは強固に結合し、また、前記蓋２３の中央にはブッシュ２２にある凸縁２２１を包む嵌めブロック２３２が形成してあり、前記蓋２３のブッシュ２２に設けた軸穴２２２に対応する箇所では貫通孔２３３が開設してあり、また、前記蓋２３の端面には放熱穴２３４が複数に設けてあり、これにより、一体成形された外蓋２が完成した。
【００１５】
上記構成によると、外蓋２をオートバイク用クラッチに取り付けた場合には、エンジンが変速ディスクを作動してベルトを駆動し、ベルトが駆動される際に、他端の伝動ディスクも回転され、そうすると、前記伝動ディスクと連接するクラッチブロックが円心力により外側へ振りだされ、このとき、前記クラッチブロックは、外ディスク２の内壁面に設けた接合リング２１に支えて摩擦し、前記両者の摩擦抵抗により、回転中のクラッチブロックが外ディスク２を回転し、且つ鉄で作製された接合リング２１は、高強度を有するので、クラッチブロックとの摩擦による磨耗を低減することができ、また、前記外ディスク２が回転している際に、外蓋２に設けたブッシュ２２に嵌合された伝動軸も回転されるようになり、これにより、前記外蓋２の使用寿命はもっと長くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来のものの全体を示す斜視図である。
【図２】従来のものの全体を示す側面断面図である。
【図３】従来のものの一部を示す側面断面図である。
【図４】本考案の分解斜視図である。
【図５】本考案の側面断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
（従来の部分）
１        外ディスク                １１      蓋
１１１    放熱穴                    １１２    接合段
１１３    貫通孔                    １２      ブッシュ
１３      ライニングカバー          ３０      エンジン
３１      変速ディスク              ３２      ベルト
３３      伝動ディスク              ３４      伝動軸
（本考案の部分）
２        外蓋                      ２１      接合リング
２１１    貫通孔                    ２２      ブッシュ
２２１    凸縁                      ２２２    軸穴
２３      蓋                        ２３１    ピン
２３２    嵌めブロック              ２３３    貫通孔
２３４    放熱穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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