(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア本体の車内側面に固定されたドアトリムと、該ドアトリムの車内側面に固定されたアームレストと、該アームレストに固定されたプルハンドルとを具備し、該プルハンドルは、前記ドアトリム側が開放したほぼＵ字形の水平断面形状を有している自動車のドアにおいて、
該ドアに対して車外側から衝撃的な外力が加えられたとき、前記プルハンドルのドアトリムを向いた側の端部が入り込むスリットが前記ドアトリムに形成され、当該ドアに対して車外側から衝撃的な外力が加えられたとき、前記プルハンドルは、ドアトリムを向いた側の両端部がわずかに開拡した後、少なくとも一方の端部が前記スリットに入り込むように、該スリットの位置が設定されていることを特徴とする自動車のドア。
【請求項２】
前記プルハンドルのドアトリムを向いた側の各端部の前後の位置に、ドアトリムの壁部が、それぞれプルハンドルの各端部に対向して位置している請求項１に記載の自動車のドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のメインボデーに回動開閉可能に支持された自動車のドアは従来より周知である（例えば、特許文献１参照）。かかるドアは、一般に、ドア本体の車内側面に固定されたドアトリムと、該ドアトリムの車内側面に固定されたアームレストと、該アームレストに固定されたプルハンドルとを具備し、該プルハンドルは、ドアトリムを向いた側が開放したほぼＵ字形の水平断面形状を有している。この形式のドアによれば、車室内の乗員はアームレストに肘を載せて楽な姿勢をとることができ、しかもプルハンドルに指を掛けてドアを引くことにより、該ドアを楽に閉じることができる。
【０００３】
ところで、上述のドアに対して車外側から衝撃的な大きな外力が加えられたとき、そのエネルギーを効率よく吸収して、車室内の乗員に与える衝撃力を緩和する必要がある。かかる観点から、ドアに大きな外力が加えられたとき、その力でプルハンドルが押し潰された状態に大きく変形し、或いは破損するように構成して、エネルギーの吸収効率を高めることが望ましい。ところが、プルハンドルは、ドアトリムを向いた側が開放したほぼＵ字形の水平断面形状を有しているので、ドアトリムを向いた側のプルハンドルの各端部は、ドアに加えられた外力の方向とほぼ平行に位置する。このため、ドアに外力が加えられたときプルハンドルの各端部が変形、破損し難くなり、エネルギーを効率よく吸収することが困難であった。
【０００４】
【特許文献１】実開平４−３７０１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ドアに対して衝撃的な外力が加えられたとき、そのエネルギーを効率よく吸収できる自動車のドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するため、ドア本体の車内側面に固定されたドアトリムと、該ドアトリムの車内側面に固定されたアームレストと、該アームレストに固定されたプルハンドルとを具備し、該プルハンドルは、前記ドアトリム側が開放したほぼＵ字形の水平断面形状を有している自動車のドアにおいて、該ドアに対して車外側から衝撃的な外力が加えられたとき、前記プルハンドルのドアトリムを向いた側の端部が入り込むスリットが前記ドアトリムに形成され、当該ドアに対して車外側から衝撃的な外力が加えられたとき、前記プルハンドルは、ドアトリムを向いた側の両端部がわずかに開拡した後、少なくとも一方の端部が前記スリットに入り込むように、該スリットの位置が設定されていることを特徴とする自動車のドアを提案する（請求項１）。
【０００７】
また、上記請求項１に記載の自動車のドアにおいて、前記プルハンドルのドアトリムを向いた側の各端部の前後の位置に、ドアトリムの壁部が、それぞれプルハンドルの各端部に対向して位置していると有利である（請求項２）。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ドアに対して車外側から衝撃的な外力が加えられたとき、ドアトリムを向いた側のプルハンドル端部がドアトリムに形成されたスリットに入り込むことができるので、エネルギーを効率よく吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態例を図面に従って説明し、併せて従来の欠点を図面に即してより具体的に明らかにする。
【００１１】
図１は自動車のドア１のドアトリム２を車内側から見た斜視図である。また図２はドアトリム２と、これに取り付けられたアームレスト３と、該アームレスト３に取り付けられたプルハンドル４の分解斜視図であり、さらに図３は図１のIII−III線拡大断面図である。これらの図に示すドアトリム２と、アームレスト３と、プルハンドル４は、例えば合成樹脂により構成されている。
【００１２】
図１における矢印Ｆｒは自動車の前進方向を示しており、本明細書における「前」又は「後」なる文言は、この前進方向を基準とした前後を意味し、その前後方向に直交する方向が車幅方向Ｗである。また図１における符号Ｏは、車外を示し、符号Ｉは車内を示している。
【００１３】
ドア１は、さらに図に示していないドア本体を有しており、このドア本体は、それ自体周知のように、車外側に位置するアウタパネルと、該アウタパネルよりも車内側に位置するインナパネルから構成され、これらのパネルは例えば鋼板により構成されていて、両パネルは互いに一体に固定されている（例えば、実開平４−３７０１４号公報参照）。かかるドア本体の車内側面、すなわちインナパネルの車内側の面に図１に示したドアトリム２が固定されて、ドア本体が自動車のメインボデー（図示せず）に回動開閉可能に支持されている。
【００１４】
また、図１及び図２に示すように、アームレスト３のドアトリム２を向いた側の部分に凹部５が形成され、プルハンドル４は、この凹部５に沿って配置されてアームレスト３に固定されている。図１乃至図３から判るように、プルハンドル４は、ドアトリム２を向いた側が開放したほぼＵ字形の水平断面形状を有している。
【００１５】
図２に示すように、ドアトリム２の車内側の部分には、柵状のアームレスト取付面６が形成され、ここにアームレスト３が載置されてドアトリム２に対して固定されている。このように、アームレスト３はドアトリム２の車内側面に固定されているのである。
【００１６】
また、図２及び図３に示すように、ドアトリム２の両アームレスト取付面６の間の部分は窪んでいて、この窪み７にプルハンドル４の下部が位置している。これにより、プルハンドル４のドアトリム２を向いた側の各端部８，９の前後の位置に、ドアトリム２の壁部１０，１１が、それぞれプルハンドル４の各端部８，９に対向して位置している。プルハンドル４の両端部８，９がドアトリム２の壁部１０，１１によって前後から挟まれた状態で位置しているのである。
【００１７】
上述したドア１によれば、車室内の図示していないシートに着座した乗員は、アームレスト３に肘を乗せて楽な姿勢をとることができ、しかもプルハンドル４に指を掛けて楽にドア１を車内側に引いて、該ドア１を閉じることができる。
【００１８】
以上説明したドア１の構成は、従来の自動車のドアと変りはない。図６は従来のドア１を示す、図３と同様な断面図である。ここで、図６に示したドア１に対して、車外側から衝撃的な大きな外力Ｆが加えられたとすると、そのドア１が車内側へ突出する向きに曲げ変形し、そのアームレスト３が車内の乗員に突き当たる。これにより、ドア１には、車室内側から矢印ｆで示す外力が加えられ、アームレスト３が二点鎖線で示すように曲げ変形し、プルハンドル４が車外側に向けて加圧される。
【００１９】
このとき、プルハンドル４に加えられた外力により、該プルハンドル４が押し潰された状態に大きく変形し、或いは破損すれば、エネルギーを効率よく吸収することができるので、乗員に与える衝撃力を緩和することができる。ところが、先にも説明したように、プルハンドル４は、ドアトリム２を向いた側が開放したほぼＵ字形の水平断面形状を有しているので、その各端部８，９は、外力Ｆ，ｆの方向とほぼ平行に位置している。このため、ドア１に外力Ｆ，ｆが加えられたとき、プルハンドル４の端部８，９が大きく変形したり、破損することができず、プルハンドル４は、図６に二点鎖線で示すようにわずかに変形するだけであった。
【００２０】
また、図６に示した従来のドア１においても、プルハンドル４のドアトリム２を向いた側の各端部８，９の前後の位置に、ドアトリム２の壁部１０，１１が、それぞれプルハンドル４の各端部８，９に対向して位置しているので、プルハンドル４に外力が加えられたとき、その各端部８，９がドアトリム２の各壁部１０，１１に突き当たり、両端部８，９が矢印Ａ方向に大きく開拡することができない。このため、プルハンドル４の変形がますます抑えられ、エネルギーの吸収効率が低下していた。
【００２１】
そこで、本例の自動車のドアにおいては、図２及び図３に示すように、ドアトリム２にスリット１２が形成されている。そして、図４に示すように、ドア１に対して、車外側から衝撃的な大きな外力Ｆが加えられたとき、ドア１は車内側に突出する向きに曲げ変形し、そのアームレスト３が車室内の乗員に突き当たる。これにより、ドア１に対して、車内側から外力ｆが加えられ、アームレスト３が図４に示すように車外側へ向けて曲げ変形し、プルハンドル４が車外側へ向けて加圧される。このとき、プルハンドル４のドアトリム２を向いた側の端部８が、ドアトリム２に形成されたスリット１２に強制的に入り込む。このため、プルハンドル４が外力によって押し潰された状態に大きく変形し、又は破損したときと同様に、エネルギーを効率よく吸収することができ、乗員に与える衝撃力を効果的に緩和することができる。
【００２２】
また、図５に示すように、ドアトリム２に、もう１つのスリット１３を形成し、ドア１に大きな外力が加えられたとき、プルハンドル４の各端部８，９が各スリット１２，１３に入り込むように構成することもできる。
【００２３】
また、図３及び図５から判るように、スリット１２は、プルハンドル４の一方の端部８よりもわずか後方の位置に形成され、もう一方のスリット１３は、プルハンドル４の他方の端部９よりもわずか前方の位置に形成されている。このため、スリット１２，１３はアームレスト３とプルハンドル４とによって覆われて、外部から目視されることはない。このため、スリット１２，１３によってドアの外観が低下することを阻止できる。
【００２４】
しかも、ドア１に対して車外側から衝撃的な外力が加えられたとき、プルハンドル４の両端部８，９がわずかに矢印Ａ方向に開拡してから、その端部８，９がスリット１２，１３に入り込む。プルハンドル４をわずかではあるが、変形させてから、その端部８，９をスリット１２，１３に突入させるので、エネルギーの吸収効率を一層高めることができる。このように、本例のドア１においては、当該ドア１に対して車外側から衝撃的な外力が加えられたとき、プルハンドル４は、ドアトリム２を向いた側の両端部８，９がわずかに開拡した後、少なくとも一方の端部がスリットに入り込むように、該スリットの位置が設定されているのである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】ドアを車内側から見たときの斜視図である。
【図２】ドアの分解斜視図である。
【図３】図１のIII−III線拡大断面図である。
【図４】プルハンドルの端部がスリットに入り込んだときの様子を示す、図３と同様な断面図である。
【図５】ドアトリムに２つのスリットを形成した例を示す、図３と同様な断面図である。
【図６】従来のドアを示す、図３と同様な断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  ドア
２  ドアトリム
３  アームレスト
４  プルハンドル
８，９  端部
１０，１１  壁部
１２，１３  スリット
【図１】
0004535452.tif 000002
【図２】
0004535452.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004535452.tif 000005
【図５】
0004535452.tif 000006
【図６】
0004535452.tif 000007