(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の貨物ドア用の、ドアのチェックおよびストップ装置であって、当該装置は、
（ａ）ハウジングを有し、該ハウジングは、車両ドアに堅固に取り付けられるように構成され、バネまたはエラストマーを少なくとも１つ有してなるエネルギー貯蔵装置と、アームを案内するためのアーム案内装置とを収容しており、
（ｂ）アームを有し、該アームは、移動止め位置を有するカムプロフィールを有し、該アームは、車両の本体構造に恒久的にピボット回転するよう接続され、かつ、該アームは、該ハウジング内の前記アーム案内装置とスライド可能に相互作用して案内されるように構成されており、該カムプロフィールは、前記エネルギー貯蔵装置と共に、ドアをその開閉における回転中の所定位置に保持するためのチェックの力を作り出す動作を与えるものであり、
（ｃ）ストライカ装置を有し、該ストライカ装置は、弾性部材に堅固に取り付けられるように構成され、該弾性部材は、少なくとも１つの板ばねを有し車両ドアに固定されるように構成され、該弾性部材は、該ストライカ装置のストライカをアームに接する状態へと保持するように付勢力を与え、かつ、該ストライカが該アームの中心線に対して平行に並進運動するのを抑制するが、ストライカが該アームの中心線に対して垂直に並進運動するのを容易にするように構成されており、
（ｄ）フック造作部を有し、該フック造作部は、該アームの自由端に組み込まれ、前記ストライカとインターロックするように構成されており、
弾性部材の付勢力は、ドアがその所定の中間ストップ位置に到達したときに、ストライカに作用してフック造作部と係合させるものであり、該弾性部材の付勢力に打ち勝つことによって該ストライカがフック造作部から脱係合するようになるまで、該弾性部材が十分な動作抵抗を与えるように構成されている、
前記ドアのチェックおよびストップ装置。
【請求項２】
弾性部材が、ハウジングに堅固に取り付けられるように構成されており、ハウジングと弾性部材とストライカとを有してなる単一アセンブリを作り出している、請求項１に記載のドアのチェックおよびストップ装置。
【請求項３】
弾性部材がタブ造作部を備え、該タブ造作部は、スライディングピンとブッシュとのアセンブリによって作動するように構成され、該アセンブリは、操作者の力で弾性部材の付勢力に打ち勝って、ストライカがフック造作部から脱係合するように構成されており、該アセンブリは、操作者が利用できるように、車両ドア構造に取り付けられている、請求項１または２に記載のドアのチェックおよびストップ装置。
【請求項４】
弾性部材がケーブルへのアタッチメントを備えており、該ケーブルは、操作者の力で弾性部材の付勢力に打ち勝って、ストライカがフック造作部から脱係合するように構成されており、該ケーブルは、操作者が利用できるように、ドアの外側で終点となっている、請求項１に記載のドアのチェックおよびストップ装置。
【請求項５】
弾性部材が、高強度ばね鋼から製造されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載のドアのチェックおよびストップ装置。
【請求項６】
弾性部材が、高強度複合材料から製造されている、請求項１〜４のいずれか１項に記載のドアのチェックおよびストップ装置。
【請求項７】
高強度複合材料が、カーボンファイバである、請求項６に記載のドアのチェックおよびストップ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（発明の分野）
本発明は、所定の位置で自動車のドアが回転するのを確実にストップさせることができ、次いで所望の時さらに回転させるために簡単な片手でのリリースを容易にすることができる機械装置に関する。
【０００２】
（発明の背景）
商業用バンは貨物積み込みドアを利用しており、該ドアは、他の自動車閉鎖パネルよりも広い角度まで開けることが要求される。このドアは、標準的な自動車の乗客用ドア（これは９０°以下の角度での回転を利用する）と比較して、１８０°の運動範囲、場合によっては２７０°までの運動範囲を有するように、通常構成されている。他の自動車閉鎖用途では、乗客および貨物の便利かつ安全な出入を確保するために、多数の所定の開位置で、所定の力で、ドアをチェックすることが望ましい。ドアは、通常、突風や勾配での駐車の影響に抵抗するのに十分な作用力で、少なくとも１つの開位置で動作に抗してチェックされる。加えて、堅いストップを用い所定の角度で自動車の貨物ドアの回転を抑制することが有用であることはわかっており、いくつかの国では法律で制定されている。この中間の抑制は、通常９０°を置かれ、操作者が発生させた負荷を与えても、ドアがストップ状態を超えて回転できないように構成されている。この堅い中間ストップは、所定の力を超えると無効にすることができるチェック状態とは対照的である。そして該中間ストップは、貨物ドアがその残りの動作範囲を経て、その全開ストップまでスイングすることができるように、何らかの手動の無効方法をもって構成されている。
【０００３】
図１〜４を参照すると、自動車ドアチェックの最も一般的な形態は、システムの強制運動に応じてエネルギーをリリース可能に貯蔵することによって、運動に抵抗する機械装置である。貨物バン用途におけるドアチェックの最も一般的な形態は、ドアヒンジとは別個の独立した機械アセンブリとしてである。この装置は、通常、ドアまたは本体にマウントされたハウジング（１）とアーム（２）からなり、このハウジングは、エラストマーばねのような、ある形態のエネルギー貯蔵装置を含み、このアームは、チェック位置および力を決定する移動止め位置を有するカムプロフィールを含む。全開ドアストップは、通常、ヒンジアセンブリに組み込まれるように構成されているが、中間ストップは、通常、ドアチェック装置内に含まれる。この中間ストップは、通常、ドアチェックアーム（２）の端部に取り付けられたプレート（３）からなり、このプレートはハウジング（１）に対してアームが移動するのを抑制する。多様な中間ストップ無効方法が存在するが、ドアにマウントされたハウジング（４）またはピボット端部（５）からアームを手動で取り外すいくつかの形態が最も一般的である。このタイプの手動の取り外しは不便であり、多くの場合、ドアを閉じている際に操作者が再び取り付けることに頼っている。いくつかのシステムは、自動での再取り付けを容易にしているが、無効にするために未だ２本の手を必要とし、複雑でありかつ腐食および摩耗を受けやすく、かつそれらは、通常、多数の挟み点（ピンチポイント）を含むので、操作者にとって危険であることが分かる。
【０００４】
（発明の要旨）
本発明は、自動車の貨物ドアの中間ストップを無効にしかつ作動させる操作を単純化することを目的とする。特に、独立したドアチェックアセンブリに中間ストップを組み合わせ、かつ単純な指１本での取り外しおよび自動での再取り付けを容易にする機構を提供するものである。
【０００５】
本発明の主要な態様では、自動車の貨物ドア用の、ドアのチェックおよびストップ装置は次のものを含む。エネルギー貯蔵装置と、車両ドアに堅固にマウントされる（即ち、取り付けられる）ように適合した案内装置とを含むハウジング。移動止め位置を有するカムプロフィールを含むアームであって、車両の本体構造に恒久的にピボット回転するよう接続され、かつ該ハウジング内の該案内装置とインターフェイスするように構成されている、該アーム。弾性部材に堅固にマウントされるよう適合したストライカ装置であって、該弾性部材は、ストライカが該アームの中心線に対して平行に並進運動するのを抑制するが、ストライカが該アームの中心線に対して垂直に並進運動するのを、容易にするように構成されている、該ストライカ装置。該アームの自由端に組み込まれたフック造作部（フックフィーチャー）であって、該ストライカとインターロックするように適合している、該フック造作部。弾性部材は、ドアがその所定の中間ストップ位置に到達したときに、ストライカにバイアス（即ち、付勢力）をかけてこれをフック造作部と係合させるものであり、該弾性部材を単に押すことで、該ストライカがフック造作部から脱係合し、該ストライカが脱係合するまで該弾性部材は十分な動作抵抗を与える。
【０００６】
本発明のドアのチェックおよびストップ装置のさらなる態様では、
（ａ）弾性部材が、ハウジングに堅固にマウントされるように適合しており、ハウジング、弾性部材およびストライカからなる、単一アセンブリを作り出している。
（ｂ）弾性部材がタブ造作部を備え、該タブ造作部は、スライディングピンとブッシュとのアセンブリとインターフェイスしており、該アセンブリは車両ドア構造にマウントされるように適合し、ストライカ無効の単純な作動を容易にするものである。
（ｃ）弾性部材がケーブルへのアタッチメントを備え、該ケーブルは、ドアに対し外側で終点となっており、ストライカ無効の単純な作動を容易にするものである。
（ｄ）弾性部材が、高強度ばね鋼から製造されている。
（ｅ）弾性部材が、カーボンファイバのような高強度複合材料から製造されている。
【０００７】
（発明の詳細な説明）
図５〜１０の図面に関連して、好ましい態様を説明する。ドアチェックアーム（６）は、ブラケット（８）およびピボットピン（９）によって、車両（７）の本体構造に恒久的にピボット回転するように取り付けられている。アームは、移動止め（１０）を有するカムプロフィールを含み、この移動止めはチェック位置および力を決定する。アーム（６）は、車両のドア構造（１２）に固定して取り付けられているハウジング（１１）を通過する。ハウジング（１１）は、エネルギー貯蔵装置およびアーム案内装置を含み、このエネルギー貯蔵装置は、ばね、エラストマーまたは先行技術で公知の同様のコンポーネントからなり、このアーム案内装置は、ボール、ローラ、スライダーまたは先行技術で公知の同様のコンポーネントからなる。アーム（６）は、フック造作部（１３）を含み、このフック造作部は、ドアが中間ストップ位置に到達した時にストライカ（１４）とインターロックする（かみ合う）ように構成されている。ストライカ（１４）は、弾性部材（１５）に堅固にマウントされており、この弾性部材は、アーム（６）の中心線に対して平行にストライカ（１４）が並進運動するのを抑制するが、アーム（６）の中心線に対して垂直に並進運動するのを、容易にする（facilitate)ように適合している。ストライカおよび弾性部材はまた、ハウジングとアームとの間の運動に十分な抵抗を与えるのに十分な構造的剛性および強度を有して構成されているので、中間ストップ負荷の必要条件を満たしているかまたは超えている。さらに、弾性部材（１５）は、ドアが中間ストップ位置まで回転したとき、ストライカにバイアス（即ち、付勢力）をかけて、該ストライカがフック造作部に自動的に係合するように、幾何学的形状に構成されている。
【０００８】
弾性部材（１５）は、ハウジング（１１）に直接マウントされるように適合し得るものであり、ハウジング、弾性部材およびストライカの単一のアセンブリを作り出す。アームの中心線に対して垂直なストライカの並進運動を作り出すように、弾性部材を手動で押すことによって、ストライカをフック造作部から脱係合させることができる。ストライカを脱係合させる別の方法は、タブ造作部（１６）を備え付けることであり、このタブ造作部は弾性部材に組み込まれ、かつスライディングピン（１７）とブッシュ（１８）とのアセンブリと連動するように構成されており、このアセンブリは車両ドア構造（１２）にマウントされるように適合している。スライディングピン（１７）は、操作者が容易に利用可能であるように構成されており、そして押した時、十分な力と運動を弾性部材に与えるので、ストライカは、アームの中心線に対して垂直に並進しそしてフック造作部から脱係合する。このようにして、貨物ドアの中間ストップ造作部は、指一本でスライディングピン（１７）を作動させることによって無効にすることができ、かつ自動的に再係合するが、これは弾性部材が、ストライカにバイアスをかけてフック造作部と係合させるからである。あるいは、ストライカに取り付けたケーブル（１９）もまた、ストライカをフック造作部から脱係合させてアームをそのストップ位置からリリースするために使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、典型的な自動車の貨物ドアのヒンジおよびチェック装置の破断斜視図である。
【図２】図２は、典型的な先行技術のドアチェックの破断斜視図である。
【図３】図３は、典型的な先行技術のドアチェックの斜視図であり、そのアームがアームピボットで取り外されている。
【図４】図４は、典型的な先行技術のドアチェックの斜視図であり、そのアームがハウジングから取り外されている。
【図５】図５は、本発明のチェックアセンブリのコンポーネントを示す斜視図である。
【図６】図６は、本発明のチェックアセンブリのストライカおよびフック造作部を示す詳細図である。
【図７】図７は、ストップリリース位置にある本発明のチェックアセンブリの断面図である。
【図８】図８は、ストップリリース位置にある、タブ造作部およびスライディングピンを組み込んだ本発明のチェックアセンブリの断面図である。
【図９】図９は、ストップリリース位置にある、リリースケーブルを組み込んだ本発明のチェックアセンブリの断面図である。
【図１０】図１０は、ドアが全開位置（１８０°）にある本発明のチェックアセンブリの断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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