(57)【要約】  【課題】  集水効率に優れた雨水枡蓋の提供。  【解決手段】  車道と歩道との境界部に沿って埋設されている側溝にその長手方向に間隔を置いて設置され、長手方向壁部とこれに直交する方向の幅方向壁部を有する矩形の蓋本体を設け、蓋本体における歩道側領域に集水口部を設け、垂直方向の縦壁面を有する複数のリブ部を間隔を置いて設けてリブ部間を前記歩道側領域の集水口部とは別の集水口部としている雨水枡蓋であって、複数のリブ部の一端部を幅方向に間隔を置いて配置し、リブ部の他端部を長手方向に間隔を置いて歩道側領域の集水口部の近傍に配置して、リブ部を幅方向壁部と長手方向壁部に亙している。  【選択図】  図１
0003118236.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車道と歩道との境界部に沿って埋設されている側溝にその長手方向に間隔を置いて設置され、長手方向壁部とこれに直交する方向の幅方向壁部を有する矩形の蓋本体を設け、蓋本体における歩道側領域に集水口部を設け、垂直方向の縦壁面を有する複数のリブ部を間隔を置いて設けてリブ部間を前記歩道側領域の集水口部とは別の集水口部としている雨水枡蓋であって、
前記複数のリブ部の一端部を幅方向に間隔を置いて配置し、リブ部の他端部を長手方向に間隔を置いて歩道側領域の集水口部の近傍に配置して、リブ部を幅方向壁部と長手方向壁部に亙していることを特徴とする雨水桝蓋。
【請求項２】
別の集水口部を形成する複数のリブ部は、長手方向と幅方向との中間方向で且つ車道側に向けて突となるよう湾曲していることを特徴とする請求項１記載の雨水桝蓋。
【請求項３】
別の集水口部を形成するリブ部が、蓋本体の長手方向中心に対して長手方向両側にそれぞれ複数設けられることで、長手方向中心を中心とした対称形状に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２記載の雨水桝蓋。
【請求項４】
リブ部間を長手方向に亙す複数の長手方向リブ部が設けられ、これら長手方向リブ部の間がさらに別の集水口部とされていることを特徴とする請求項３記載の雨水桝蓋。
【請求項５】
各リブ部にはその離間方向両側の上部に面取りが形成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項４の何れかに記載の雨水桝蓋。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、路面上の雨水を雨水枡および側溝に導くために道路の側部に設置される雨水枡蓋に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車道においては、雨天時の雨水等が速やかに車道から排出されるように、その中央部分から歩道に向けて緩やかな下り勾配が付けられている。また、車道と歩道との境界に段差を設けた境界ブロックにはさらに勾配が付けられている。このような境界ブロックの下部には路面上の雨水を排水するために側溝が設けられており、この側溝には、路面から流れ込んだ土砂や小石等を堆積させる枡や地中に雨水を浸透させる浸透枡等の雨水枡が所定間隔をおいて設置されている。
【０００３】
これらの雨水枡の上方には、路面上の雨水を流入させるための雨水枡蓋が設置されており、このような雨水枡蓋として、長方形をした周縁枠の内側を複数の格子部材で縦横に区画することによって複数の貫通孔を全面的に配列した構造の金属製格子状蓋（グレーチング）が周知となっている。
【０００４】
歩道寄りの場所を流れる雨水は車道の下り勾配の影響によって境界ブロックに沿って高位側から低位側へ向かう方向に流れ、また、歩道から離れた車道寄りの場所を流れる雨水は、車道の車線方向の下り勾配と、車道の中央から歩道に向けての下り勾配との合成勾配の影響により、車道の進行方向と斜めに交差する方向に流れて雨水枡蓋の貫通孔に流入する。
【０００５】
しかしながら、雨水枡蓋は、直交する格子部材を縦横均等に全面的に配置しただけのものであり、雨水の流れ方向や雨水の集水効率（流入容易性）等を考慮したものではないため、実際の車道に設置した場合、雨水枡内に流入しようとする雨水が格子部材に衝突することにより、雨水が流入し難く、雨水の集水能力が低いという問題があった。そこで、集水効率を考慮した構成を有する雨水枡蓋として、車線方向と斜めに交差する方向にリブ部（グリッド）を形成して、リブ部間を集水口部としたものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−３０１５０８号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車道に降った雨は、先ず歩道側に向けて流れることが多く、続いて境界ブロックに沿って流れ、雨水枡蓋から雨水桝に流入する。したがって、上記構成の雨水枡蓋では、雨水の流れ方向等を考慮した方向にリブ、集水口部を形成しているものの、境界ブロックに沿って流れて来る雨水を雨水桝に流入させるには充分とはいえなかった。
【０００７】
そこで本考案は、上記課題に鑑み、集水効率に優れた雨水枡蓋の提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案の雨水枡蓋は、車道と歩道との境界部に沿って埋設されている側溝にその長手方向に間隔を置いて設置されるもので、長手方向壁部とこれに直交する方向の幅方向壁部を有する矩形の蓋本体を設け、蓋本体における歩道側領域に集水口部を設け、垂直方向の縦壁面を有する複数のリブ部を間隔を置いて設けてリブ部間を前記歩道側領域の集水口部とは別の集水口部とし、前記複数のリブ部の長手方向側一端部を幅方向に間隔を置いて配置し、リブ部の幅方向側他端部を長手方向に間隔を置いて歩道側領域の集水口部の近傍に配置して、リブ部を幅方向壁部と長手方向壁部に亙していることを特徴としている。
【０００９】
上記構成において、直接的に集水口部に入った雨水はそのまま側溝へ流入する。また、車道と歩道との境界部を流れて雨水枡蓋に至る雨水も歩道側領域の集水口部、リブ部間の集水口部から落ちて側溝へ導かれる。境界部を流れてきた雨水は、車道と歩道との境界部は勾配を有していることか勾配や雨量に相応の速度をもって蓋本体に至り、このように速度をもった雨水はそのまま境界部に沿って流れるよう力が働いているが、リブ部には縦壁面があって、リブ部は一端部、他端部をそれぞれ幅方向壁部、長手方向壁部に亙すようにして他端部を歩道側領域の集水口部の近傍に配置しているから、境界部を流れてきた雨水は、相応の速度をもって縦壁面に当ると、その一方向から他方向へ向かう力を歩道側領域の集水口部へ向かうよう案内することになり、歩道側領域の集水口部に案内された雨水はその集水口部から落下し側溝へ流入する。一方でリブ部間の集水口部からも側溝へ落下するから、集水効率が良好となる。
【００１０】
本考案の雨水桝蓋では、別の集水口部を形成する複数のリブ部は、長手方向と幅方向との中間方向で且つ車道側に向けて突となるよう湾曲していることを特徴としている。
【００１１】
上記構成によれば、リブ部の縦壁面も長手方向と幅方向との中間方向で且つ車道側に向けて突となるよう全体として湾曲しているから、相応の速度をもって縦壁面に当った雨水は、縦壁面の湾曲面によって円滑に歩道側領域の集水口部に案内され易くなり、縦壁面が平面状になっているリブ部の場合に比べて相応の速度をもった雨水による衝撃が少なくなり、したがって薄いが縦壁面に当った際の水衝力が緩和されて縦壁面に対しての反射力が緩和され易くなるから、雨水の乱れが発生しにくく、その分だけ円滑に歩道側領域の集水口部に向けて案内される。
【００１２】
本考案の雨水桝蓋では、別の集水口部を形成するリブ部が、蓋本体の長手方向中心に対して長手方向両側にそれぞれ複数設けられることで、長手方向中心を中心とした対称形状に形成されていることを特徴としている。
【００１３】
上記構成において、雨水は境界部の一方側から流れて雨水桝蓋に至るだけではないから、上記リブ部を蓋本体の長手方向両側に設けていることで、境界部の長手方向何れの方向から雨水桝蓋に至った雨水も歩道側領域の集水口部に案内されて側溝へ至る。さらに、上記のように対称形状に形成することにより、長手方向の一方、他方どちらに傾斜する境界部に設置する場合にも適用可能となり、且つ同様の集水効率が得られる。
【００１４】
本考案の雨水桝蓋では、リブ部間を長手方向に亙す複数の長手方向リブ部が設けられ、これら長手方向リブ部の間がさらに別の集水口部とされていることを特徴としている。
【００１５】
上記構成において、長手方向リブ部の間の集水口部から雨水が落下することで、集水効率が良好となる。
【００１６】
本考案の雨水桝蓋は、各リブ部にはその離間方向両側の上部に面取りが形成されていることを特徴としている。
【００１７】
上記構成において、縦壁面に当ってリブ部の上面を乗り越えるような雨水は、面取りは下傾斜しているから、この面取りによって円滑に下方に案内されて側溝へ至るから、集水が円滑に行われる。
【考案の効果】
【００１８】
本考案の雨水桝蓋によれば、雨水桝蓋のリブ部に縦壁面があって、リブ部は一端部、他端部をそれぞれ幅方向壁部、長手方向壁部に亙すようにして他端部を歩道側領域の集水口部の近傍に配置しているから、相応の速度をもって雨水桝蓋に至ったその一方向から他方向へ向かう力を歩道側領域の集水口部へ向かうよう案内することになり、歩道側領域の集水口部に案内された雨水はその集水口部から落下し側溝へ流入するから、集水効率が良好となる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本考案の実施形態に係る雨水桝蓋を図面に基づいて説明する。図１は雨水桝蓋の平面図、図２は図１の（ａ）−（ａ）線断面図、図３は図１の（ｂ）―（ｂ）線断面図、図４は図１の（ｃ）―（ｃ）線断面図、図５は図１の（ｄ）―（ｄ）線断面図である。
【００２０】
これらの図に示すように、雨水桝蓋１は、車道２と歩道３との境界部１７に沿って埋設されている不図示の側溝にその長手方向Ａに間隔（例えば１０〜２０ｍ間隔）を置いて設置されるものである。雨水桝蓋１は、側溝に連通する不図示の集水桝の受枠５に対してヒンジ部材６を介して回動・開閉自在に設けられている。
【００２１】
雨水桝蓋１は、長手方向Ａ中心７を中心として対称形状に形成されている。このような雨水桝蓋１は、蓋本体８とリブ部とを有する。
【００２２】
蓋本体８は、枠体部１０と底壁部１１とを有する。枠体部１０は、前側の長手方向壁部１２と、これに直交する方向（境界部１７の幅方向）で左右一対の幅方向壁部１３，１４とからなる平面視後方開放コ字形に形成されている。底壁部１１の上面高さは枠体部１０の上面高さと平行に設定されている。すなわち、底壁部１１の上面は、後述するような高位置領域１５と勾配領域１６に対応するそれぞれの領域からなっている。なお、この実施形態では、底壁部１１における長手方向Ａと幅方向Ｂの寸法比は、略２：１に設定されている。
【００２３】
長手方向壁部１２の上面は（受枠５に取付けていない単体状態で）、同一高さにある。一方で、幅方向壁部１３，１４の上面は、長手方向壁部１２の高さと等しい高さの高位置領域１５と、歩道３側に向けて下傾斜する勾配領域１６とを有する。この勾配の設定は、車道２と歩道３との境界部１７の前後方向の勾配に対応している。
【００２４】
幅方向壁部１３，１４の後方端部はさらに後方（歩道３側）へ向けて突出するよう、枠体部１０の支持面１８に上方から係止する突起状の係止部２０が延長して形成されている。また、底壁部１１の後方端部面に、さらに後方へ向けて突出して枠体部１０の支持面１８に上方から係止する別の突起状の係止部２１が延長して複数個形成されている。これら別の突起状の係止部２１は長手方向Ａに離れて配置されている。そして、これら係止部２０，２１間は、歩道３側の大容量集水口部２２とされている。
【００２５】
長手方向壁部１２、幅方向壁部１３，１４間を亙すように且つ底壁部１１に一体に複数種の前記リブ部が形成されている。これらリブ部は、第一リブ部２３，２４、第二リブ部２５，２６、第三リブ部２７，２８を有する構成である。
【００２６】
第一リブ部２３，２４、第二リブ部２５，２６は、蓋本体８の長手方向中心７を中心として対称に配置されており、その他の具体的構成は同一なので、ここでは、長手方向中心７より左側の第一リブ部２３，２４の構成を説明することで、右側の第二リブ部２５，２６の説明を兼用することとする。
【００２７】
第一リブ部２３，２４は、長手方向Ａと幅方向Ｂとの中間方向で且つ車道２側に向けて突となるよう湾曲形成されている。この場合、第一リブ部２３，２４は複数個（複数条：図では八個）設けられており、それぞれの第一リブ部２３，２４は、平面視して同心円の円弧状に形成されている。
【００２８】
第一リブ部２３，２４のうちの幾つか（図では六個の第一リブ部２３）は、その一端部である基端部３０が幅方向壁部１３の内壁面３２に一体とされている。残りの二個の第一リブ部２４は、その基端部３１が幅方向壁部１３には至っておらず、前記ヒンジ部材６を設けるための矩形切欠３３の外周壁部３５に連設している。なお、これら第一リブ部２４は、ヒンジ部材６を設けず矩形切欠３３がない構成であれば、その基端部３０は幅方向壁部１３の内壁面３２に連設される。すなわち、残りの第一リブ部２４の延長線は、幅方向壁部１３の内壁面３２に当っている。これら第一リブ部２３，２４の基端部３０，３１の上面高さは、幅方向壁部１３の上面と同一高さにある。
【００２９】
第一リブ部２３は、その他端部である先端部４０が、前記係止部２０，２１間の大容量集水口部２２に至っている。この構成により、第一リブ部２３間に、雨水Ｗを大容量集水口部２２に向けて案内する平面視して湾曲した溝状の案内路４５が複数個形成されることになり、これら案内路４５の基端壁は、幅方向壁部１３の内壁面３２に相当し、案内路４５の先端部は、大容量集水口部２２に解放された構成となっている。なお、第一リブ部２３の、底壁部１１の上面からの高さは一定であり、また第一リブ部２３は、周方向の長さに沿う径方向断面は同一断面に形成されている。
【００３０】
これら案内路４５に対応する底壁部１１の一部が上下方向に貫通されて中抜き扇形状の集水口部４６が複数個、複数列形成されている。これら集水口部４６の円弧中心どうしは同心円となっており、周方向に所定の列間隔を置いて形成されている（図６参照）この列間隔は前後方向に投影して等しく（列間隔Ｌ１）、前後方向に投影して、ほとんどの集水口部４６の長さＬ２も等しくなっている。集水口部４６を長手方向Ａに投影した場合、集水口部４６は、他の何れかの集水口部４６と重なるよう位置付けられている。
【００３１】
上記した構成の第一リブ部２３，２４が、長手方向中心７を中心として対称位置にまた対称形状に形成されている。
【００３２】
さらに、第一リブ部２３，２４、第二リブ部２５，２６とは別に、長手方向リブ部４７，４８が設けられている。この長手方向リブ部４７，４８は、第一リブ部２３，２４、第二リブ部２５，２６の最も車道２側にある第一リブ部２４、第二リブ部２６どうしを、長手方向Ａで亙すように複数個設けられて長手方向Ａに沿うものである。長手方向リブ部４７，４８の長手方向Ａ両端部は、それぞれ最も車道２側にある第一リブ部２４、第二リブ部２６に長手方向Ａで連設されている。但し最も車道２側にある長手方向リブ部４８は、ヒンジ部材６を設けるための前記矩形切欠３３，３４の外周壁部３５，３６に長手方向Ａで連設している。
【００３３】
長手方向リブ部４７，４８間は長手方向Ａに長い溝５０が複数個形成されることになり、これら溝５０の底壁部１１の一部を上下方向に貫通させて、複数個の前方集水口部５１が形成されている。これら前方集水口部５１は、前記所定の列間隔Ｌ１を置いて形成されている。長手方向リブ部４７，４８は長手方向Ａに同一断面に形成されている。
【００３４】
第一リブ部２３，２４、第二リブ部２５，２６、長手方向リブ部４７，４８の各リブ部には、リブ部どうしの離間方向両側の上部に面取り５２，５３が形成されている。このような面取り５３は幅方向壁部１３，１４、長手方向壁部１２にもそれぞれ形成されており、面取り５２，５３は、各リブ部の長さ方向全域に亙って形成される。第一リブ部２３，２４、第二リブ部２５，２６、長手方向リブ部４７，４８の各リブ部の長さ方向に直交する方向の断面は、何れも下方から上方に向かうほど幅広くなるよう両面が垂直方向からやや傾斜して形成され、これら両面は、雨水Ｗの落下を案内する縦壁面６０,６１となっている。すなわち、第一リブ部２３，２４の縦壁面６０,６１は、長手方向Ａと幅方向Ｂとの中間方向で且つ車道２側に向けて突となるよう湾曲して形成されている。各リブ部の上面には上方に突出する小突起５５が形成されている。
【００３５】
上記構成の雨水桝蓋１は境界部１７の受枠５にその勾配に対応して設置される。例えば図１において紙面左側から右側へ向かう長手方向Ａの下傾斜勾配（縦断勾配,道路進行方向勾配）に設置される。一方で、車道２にも勾配が設けられている（横断勾配,幅員勾配）から、路面に落ちた雨水Ｗは、車道２側から雨水桝蓋１に向かうものがある。しかしながら、雨水桝蓋１は長手方向Ａに所定間隔ごとにしか配置されないから、実際には境界部１７に沿って流れて雨水桝蓋１の第一リブ部２３側から流入する量の方が多いのが一般的である。
【００３６】
そこで、上記雨水桝蓋１では、第一リブ部２３は、長手方向Ａと幅方向Ｂとの中間方向で且つ車道２側に向けて突となるよう湾曲形成しており、縦壁面６０,６１も長手方向Ａと幅方向Ｂとの中間方向で且つ車道２側に向けて突となるよう湾曲している。すなわち、第一リブ部２３側から流入した雨水Ｗの一部は、縦壁面６０,６１に当り、案内路４５は幅方向壁部１３から大容量集水口部２２に解放されている。したがって、第一リブ部２３側へ至った雨水Ｗが勾配に応じた速度をもっていたとしても、その速度に伴う水衝力を損失しつつ、雨水Ｗの一部は、案内路４５に沿うように大容量集水口部２２へ向けて案内され、大容量集水口部２２から落下することになる。
【００３７】
さらに、案内路４５の途中には集水口部４６が複数形成されているから、大容量集水口部２２に至る途中でこれら集水口部４６から落下する雨水Ｗもある。
【００３８】
リブ部を傾斜させていない標準の雨水桝蓋Ｘ（格子状蓋）、前述の車線方向と斜めに交差する方向にリブ部を形成してリブ部間を集水口部とした雨水桝蓋Ｙ、本願考案の雨水桝蓋Ｚとの集水効率を、同一の条件下で試験した。図６は試験装置台に雨水桝蓋Ｚを装着した状態の平面図、図７は正面断面図、図８は側面断面図である。
【００３９】
試験条件
１．雨水桝蓋の試験装置台（木製）
・試験装置台上面の道路進行方向勾配：５％
・試験装置台上面の幅員勾配：２％
２．流水方法
集中豪雨を８０ｍｍ／ｈとして、試験装置台の大きさから１８リットルの水を１秒で雨水桝蓋に向けて左方から流した。また、試験に使用した供試材は下記（表１）の通りである。また試験結果は下記（表２）の通りである。なお、この試験では雨水桝蓋から落下した水量を直接的に測定するのではなく、雨水桝蓋から落下せずに雨水桝蓋を越流して試験装置台の排出面７１ｂ（後述する下流側端部）からの流出水量（流れ出た水量：リットル）を測定することで、間接的に集水効率を測定することとした。
【００４０】
符号７０は試験装置台を示し、符号７１はその枠部を示し、その後壁面７１ａが境界ブロックの機能を有し、側壁７１ｂの後壁面７１ａ側を切欠いて試験装置台７０の底面７０ａと面一の前記排出面７１ｃを形成している。符号７２は堰部材を示し、長手方向Ａ一方側から流す水（雨水Ｗ）が前側に流れるのを防止している。
【表１】
0003118236.tif 000003
【表２】
0003118236.tif 000004
さらに、所定の強度に耐え得るか否かの荷重試験も行っており、雨水桝蓋Ｘ,Ｙ,Ｚともにクリアーしていることが確認されている。
【００４１】
上記（表２）に示すように、流出水量の平均（試験体Ｎｏ３,４,５の平均）は、それぞれ、
・雨水桝蓋Ｘ（０．６５）：３．３％
・雨水桝蓋Ｙ（０．５６）：２．８％
・雨水桝蓋Ｚ（０．３８）：１．９％
であるから、雨水桝蓋Ｚ（本願考案）が、最も集水効率が高いことがわかる。また、雨水桝蓋Ｚは、雨水桝蓋Ｘ（標準）に比較して、開口率が低いにもかかわらず、雨水桝蓋を越流する水量が少ない、すなわち集水効率が良好であることがわかる。
【００４２】
このような集水効率が良好になった要因として、流量の多い境界部側に大容量集水口部へ雨水を案内する傾斜ないし湾曲した複数のリブ部を設けたこと、このリブ部の縦壁面を雨水の案内壁面としたことで雨水が大容量集水口に円滑に案内されるようになったこと、傾斜ないし湾曲したリブ部の案内路に集水口を形成したこと、さらには、面取りによって雨水の落下が円滑に行われること等が主として大きな要因であると考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本考案の雨水桝蓋の受枠に取付けた状態の平面図。
【図２】同じく図１の（ａ）−（ａ）線断面図。
【図３】同じく図１の（ｂ）―（ｂ）線断面図。
【図４】同じく図１の（ｃ）―（ｃ）線断面図
【図５】同じく図１の（ｄ）―（ｄ）線断面図
【図６】同じく試験状態の平面図。
【図７】同じく正面断面図。
【図８】同じく側面断面図。
【符号の説明】
【００４４】
１…雨水桝蓋、２…車道、３…歩道、５…受枠、６…ヒンジ部材、８…蓋本体、１０…枠体部、１１…底壁部、１２…長手方向壁部、１３,１４…幅方向壁部、１５…高位置領域、１６…勾配領域、１７…境界部、１８…支持面、２０,２１…係止部、２２…大容量集水口部、２３，２４…第一リブ部、２５，２６…第二リブ部、２７，２８…第三リブ部、３０…基端部、３１…基端部、３２…内壁面、３３…矩形切欠、３５…外周壁部、４０…先端部、４５…案内路、４６…集水口部、４７，４８…長手方向リブ部、５０…溝、５２,５３…面取り、５５…小突起、６０,６１…縦壁面、Ａ…長手方向、Ｂ…幅方向、Ｗ…雨水
【図１】
0003118236.tif 000005
【図２】
0003118236.tif 000006
【図３】
0003118236.tif 000007
【図４】
0003118236.tif 000008
【図５】
0003118236.tif 000009
【図６】
0003118236.tif 000010
【図７】
0003118236.tif 000011
【図８】
0003118236.tif 000012