(57)【要約】      （修正有）【課題】車輌走行中ボギー台車の片側の車輪がレール上面より浮き上がっても車輪が横にずれて脱線することを防ぐものである。【解決手段】ボギー台車フレーム９に褶動用案内溝１０を設け、これに引張バネ１７によって重量のバランスを取った褶動部本体１４を収納して軽快に上下動しうるようにし、車輪５がレール１上面を正常に走行しているときに於いては、台車フレーム９に設けた位置ぎめピン１２をバネ１３により褶動部本体１４のくぼみ１５に落ちこませて、台車フレーム９に対する褶動部本体１４の相対位置を決めることによって、その下部鈎１６の上面とレール頭部の庇４の下面及び中間突起１９の下面と、レール頭部３の上面との間隔を同程度に保ち、且、褶動部本体１４の下部側面がレール頭部３の側面と接触しないよう適当な間隔を保って、互いの接触を避けて、静かに走行することを可能にする。【選択図】図３
0003127719.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ボギー台車フレーム９に褶動用案内溝１０を設け、これに引張バネ１７によって重量のバランスを取った褶動部本体１４を収納して軽快に上下動しうるようにし、車輪６がレール１上面を正常に走行しているときに於いては、台車フレーム９に設けた位置ぎめピン１２をバネ１３により褶動部本体１４のくぼみ１５に落ちこませて、台車フレーム９に対する褶動部本体１４の相対位置を決めることによって、その下部鈎１６の上面とレール頭部の庇４の下面及び中間突起１９の下面と、レール頭部３の上面との間隔を同程度に保ち、且、褶動部本体１４の下部側面がレール頭部３の側面と接触しないよう適当な間隔を保って、互いの接触を避けて、静かに走行することを可能にし、そして車輪６が外力により浮き上がったときには、同じ車軸７につながる左側の車輪５により生じる右方向の水平力により右側の車輪６はレール２の外側方向に横すべりし、褶動部本体１４の下部側面がレール頭部３の側面に押し付けられ、車輪６がこれ以上、レール２の外側への横すべり脱線は阻止され、更に右側の車輪６が浮き上がると台車フレーム９の褶動用案内溝１０内の棚１１に褶動部本体１４の段差２０が引っかかる。一方、褶動部本体１４の下部鈎１６はレール頭部の庇４に噛み合っているため台車フレーム９、従って、右側の車輪６のこれ以上の浮き上がりが不可能になり、車輌の転覆を阻止しうるようにした走行車輌の脱線、転覆防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この考案は高速運行の鉄道車輌の横すべりによる脱線防止、更に、浮き上がり脱線転覆防止のため、ボギー台車のフレームに組み込む安全装置である。
【背景技術】
【０００２】  従来、車輌の脱線防止法としては路線の内側にもう一本のガイドレールを追加する方法以外は行われていない。特に車輌の対策は行われていない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  車輌走行中ボギー台車の片側の車輪がレール上面より浮き上がっても車輌が横にずれて脱線するこを防ぎ、更に、車輪の大きな浮き上がりを阻止し、脱線転覆をも防ごうとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  ボギー台車フレーム９に褶動用案内溝１０を設け、これに引張バネ１７によって重量のバランスを取った褶動部本体１４を収納して軽快に上下動しうるようにし、車輪５がレール１上面を正常に走行しているときに於いては、台車フレーム９に設けた位置ぎめピン１２をバネ１３により褶動部本体１４のくぼみ１５に落ちこませて、台車フレーム９に対する褶動部本体１４の相対位置を決めることによって、その下部鈎１６の上面とレール頭部の庇４の下面及び中間突起１９の下面と、レール頭部３の上面との間隔を同程度に保ち、且、褶動部本体１４の下部側面がレール頭部３の側面と接触しないよう適当な間隔を保って、互いの接触を避けて、静かに走行することを可能にし、そして車輪６が外力により浮き上がったときには、同じ車軸７につながる左側の車輪５により生じる右方向の水平力により右側の車輪６はレール２の外側方向に横すべりし、褶動部本体１４の下部側面がレール頭部３の側面に押し付けられ、車輪６がこれ以上、レール２の外側への横すべり脱線は阻止され、更に右側の車輪６が浮き上がると台車フレーム９の褶動用案内溝１０内の棚１１に褶動部本体１４の段差２０が引っかかる。一方、褶動部本体１４の下部鈎１６はレール頭部の庇４に噛み合っているため台車フレーム９、従って、右側の車輪６のこれ以上の浮き上がりが不可能になり、車輌の転覆を阻止しうるようにした走行車輌の脱線、転覆防止装置。
【考案の効果】
【０００５】  本考案により鉄道車輌の横すべり脱線及び浮き上がり脱線転覆による重大事故を防止できる。そして、地震時、強風時、カーブ地点の走行時の速度の制限も緩和でき、鉄道輸送の著しい増強が期待できうる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】  図１、図２、図３及び図４は本案の車輌脱線防止装置の一例である。前後に車輌を取り付けるボギー台車のフレームの中央部に褶動用案内溝を設け、この内に褶動部本体を収納し、これを２本のバネで吊り、重量を調節して軽快に上下動しうるようにしている。【０００７】  図３の左の車輪２のようにレール上面を正常に走行しているとき台車フレーム９に設けた位置ぎめピン１２をバネ１３の押出力により褶動部本体１４のくぼみ１５に落ちこませて、台車フレーム９に対する褶動部本体１４の相対位置を決めることによって、その下部鈎１６の上面とレール頭部庇４の下面及び中間突起１９の下面とレール頭部３の上面との間隔を同程度に保ち、且、褶動部本体１４の下部の側面がレール頭部３の側面に接触しないよう適当な間隔を保って、互いの接触を避けて、静かに走行することを可能にする。【０００８】  車輌５のレールとの接触面の形状は、その鍔８よりの直径が少し大きくなるように傾斜がつけられているため走行中、車輪５は常にレールの内側方向に押されている。【０００９】  図３の右の車輪６のように車輌走行中、地震及び強風等の外力により片側の車輪６が僅かでも浮き上がるとこの車輪６は同じ車軸７につながった他方の車輪５によりレール２の外側に向い押されてその鍔８の傾斜面はレール２の頭部角をせり上がろうとする。この横方向の移動により褶動部本体１４の側面がレール頭部３側面に突き当たり、これ以上の車輪６の横すべりは阻止される。即ち車輪６の脱線は完全に阻止される、そして同時に褶動部本体１４の下部鈎１６がレール頭部の庇４に噛み合うようになる。【００１０】  更に車輪が浮き上がると図４の右の車輪６の図のように台車フレーム９の褶動用案内溝１０の棚１１に、褶動部本体１４の段差２０が引っかかる。一方褶動部本体１４の下部鈎１６はレール頭部の庇４に噛み合っているため台車フレーム９、従って、右側の車輪６のこれ以上の浮き上がりが不可能になり、車輌の転覆は阻止される。【００１１】  図３の右の車輪又は図４の右の車輪６のように車輪６がレール頭部３上より浮き上がった後、浮き上がりが減少し、正常な位置に戻った場合は褶動部本体１４の中間に設けられた突起１９がレール頭部３の上面により押し戻され、位置ぎめピン１２は褶動部本体１４のくぼみ１６に落ちこみ、元の状態に戻ることになる。【００１２】  車輪の浮き上がりが規定量に達すると褶動部本体１４に取付けられたリミットスイッチ用突起２１が台車フレーム９に取付けられたリミットスイッチ２２を働かせ、非常ブレーキを作動させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１３】  本案は新幹線鉄道等の高速運転の安全性を高め、地震、強風等による事故を未然に防ぐものである。又通常の地方鉄道におけるカーブ地点の浮き上がり転覆をも防止し、置石等による脱線事故も防止できうる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本案に係わる実施例を示す側面図
【図２】図１のＸ−Ｘ断面図
【図３】図１のＹ−Ｙ断面図
【図４】図１の車輪が最高位置まで浮き上がったときのＹ−Ｙ断面図
【符号の説明】
【００１５】  １・・左側レール                  ２・・右側レール
３・・レール頭部                  ４・・レール頭部の庇
５・・左側車輪                    ６・・右側車輪
７・・車軸                        ８・・車輪の鍔
９・・ボギー台車フレーム        １０・・ボギー台車フレームの褶動用案内溝
１１・・褶動用案内溝内の棚        １２・・台車フレームの位置ぎめピン
１３・・位置ぎめピン用バネ        １４・・褶動部本体
１６・・褶動部本体のくぼみ        １６・・褶動部本体の下部鈎
１７・・褶動部本体の引張バネ      １８・・引張バネ取付用腕
１９・・褶動部本体の中間突起      ２０・・褶動部本体の段差
２１・・褶動部本体のリミットスイッチ用突起
２２・・リミットスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年9月20日(2006.9.20)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ボギー台車フレーム９に褶動用案内溝１０を設け、これに引張バネ１７によって重量のバランスを取った褶動部本体１４を収納して軽快に上下動しうるようにし、図３の左側の車輪５がレール１上面を正常に走行しているときに於いては、台車フレーム９に設けた位置ぎめピン１２をバネ１３により褶動部本体１４のくぼみ１５に落ちこませて、台車フレーム９に対する褶動部本体１４の相対位置を決めることによって、その下部鈎１６の上面とレール頭部の庇４の下面及び中間突起１９の下面と、レール頭部３の上面との間隔を同程度に保ち、且、褶動部本体１４の下部側面がレール頭部３の側面と接触しないよう適当な間隔を保って、互いの接触を避けて、静かに走行することを可能にし、そして図３の右側の車輪６が外力により浮き上がったときには、褶動部本体１４の下部鈎１６の上面はレール頭部の庇４に接すると共に同じ車軸７につながる左側の車輪５により生じる右方向の水平力により右側の車輪６はレール２の外側方向に横すべりし、褶動部本体１４の下部側面がレール頭部３の側面に押し付けられ、車輪６がこれ以上、レール２の外側へ横すべりして脱線することを防ぎ、更に右側の車輪６が浮き上がると褶動部本体１４はその段差２０により台車フレーム９の褶動用案内溝内の棚１１と噛み合うと共に、すでに噛み合っている下部鈎１６とレール頭部の庇４の作用により、台車フレーム９に支持された右側の車輪６の浮き上がりが阻止されるようにした走行車輌の脱線、転覆防止装置。