(57)【要約】【課題】オフセット量の微調整が可能であり、調整範囲も大きくすることのできる自動車用ホイールを提供する。【解決手段】リム部材１とディスク部材２とを互いに軸方向に移動自在に形成したので、リム部材１をディスク部材２に対して移動することによりオフセット量Ｄを無段階に調整することができる。従って、オフセット量の微調整が可能になり、オフセット量Ｄを常に所望の量に微調整することができる。この場合、ハブＡに対して外側及び内側の何れの方向にもオフセットさせることができるので、ハブＡの軸方向位置が車種によって異なる場合でも常に所望のオフセット量Ｄの調整が可能になる。更に、スペーサを用いる場合のようにハブ取付用のボルトＢとナットＣとの螺合部分の長さが短くなることがないので、オフセット量Ｄの調整範囲を大きくすることができ、汎用性の向上を図ることができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内周部に嵌合するリム部材と、車体側のハブに取付けられるディスク部材とを互いに組付けてなる自動車用ホイールにおいて、
前記リム部材とディスク部材とを互いに軸方向に移動自在に形成した
ことを特徴とする自動車用ホイール。
【請求項２】
前記リム部材及びディスク部材を互いに内周面と外周面とを螺合することにより軸方向に移動自在に形成した
ことを特徴とする請求項１記載の自動車用ホイール。
【請求項３】
前記リム部材に螺合してディスク部材に軸方向に圧接することによりディスク部材をリム部材に固定する環状の固定部材を備えた
ことを特徴とする請求項２記載の自動車用ホイール。
【請求項４】
前記固定部材をディスク部材に対してハブ側に配置した
ことを特徴とする請求項３記載の自動車用ホイール。
【請求項５】
前記ディスク部材にリム部材の螺合部を覆うカバー部を設けた
ことを特徴とする請求項４記載の自動車用ホイール。
【請求項６】
タイヤの内周部に嵌合するリム部と、車体側のハブに取付けられるディスク部とを互いに一体に形成してなる自動車用ホイールにおいて、
前記ディスク部にハブ取付部材を軸方向に移動自在に設けた
ことを特徴とする自動車用ホイール。
【請求項７】
前記ディスク部に螺合してハブ取付部材に軸方向に圧接することによりハブ取付部材をディスク部に固定する環状の固定部材を備えた
ことを特徴とする請求項６記載の自動車用ホイール。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車のタイヤに装着して使用される自動車用ホイールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の自動車用ホイールとしては、タイヤの内周部に嵌合するリム部材と、車体側のハブに取付けられるディスク部材とをボルトや溶接によって互いに組付けてなるものものが一般的である。
【０００３】
ところで、自動車におけるタイヤの軸方向の位置は、車体におけるハブの位置によって決まるが、ハブの位置は車種によって異なる場合が多いため、同じサイズ幅のホイールであってもハブ取付面の軸方向位置の異なる複数種類のホイールが必要となる。また、ホイールを交換する際など、ホイールのオフセット量（リム幅の中心線とハブ取付面との距離）をユーザーの好みに応じて任意に調整したい場合もある。
【０００４】
そこで、ディスク部材のハブ取付面とハブとの間に円板状のスペーサを介在させることにより、ホイールのオフセット量を調整するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実用新案登録第３０１９７１９号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前述のようにスペーサを用いる場合は、スペーサの厚さに応じた段階的な調整となるため、例えばタイヤの外側面をフェンダーの端縁と同一位置に合わせるような設定にしたい場合には、所望のオフセット量に微調整できない場合があった。また、スペーサを用いる場合にはホイールを車体の外側にずらす方向にしか調整することができないため、ハブの位置が外側寄りにある車両の場合には、オフセット量の調整ができない場合もあった。更に、ホイールのハブ取付面とハブとの間にスペーサを介在させると、その分だけ取付用ナットとボルトとの螺合部分の長さが短くなるため、スペーサによる調整範囲を大きくすることができないという問題点もあった。
【０００６】
本考案は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オフセット量の微調整が可能であり、調整範囲も大きくすることのできる自動車用ホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は前記目的を達成するために、タイヤの内周部に嵌合するリム部材と、車体側のハブに取付けられるディスク部材とを互いに組付けてなる自動車用ホイールにおいて、前記リム部材とディスク部材とを互いに軸方向に移動自在に形成している。
【０００８】
これにより、リム部材をディスク部材に対して軸方向に移動することにより、オフセット量を無段階に調整することができるとともに、スペーサを用いる場合のようにハブ取付用のボルトとナットとの螺合部分の長さが短くなることもない。
【０００９】
また、本考案は前記目的を達成するために、タイヤの内周部に嵌合するリム部と、車体側のハブに取付けられるディスク部とを互いに一体に形成してなる自動車用ホイールにおいて、前記ディスク部にハブ取付部材を軸方向に移動自在に設けている。
【００１０】
これにより、ハブ取付部材をディスク部に対して軸方向に移動することにより、オフセット量を無段階に調整することができるとともに、スペーサを用いる場合のようにハブ取付用のボルトとナットとの螺合部分の長さが短くなることもない。
【考案の効果】
【００１１】
本考案によれば、オフセット量を無段階に調整することができるので、オフセット量の微調整が可能になり、オフセット量を常に所望の量に調整することができる。また、スペーサを用いる場合のようにハブ取付用のボルトとナットとの螺合部分の長さが短くなることがないので、オフセット量の調整範囲を大きくすることができ、汎用性の向上を図ることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１及び図２は本考案の一実施形態を示すもので、図１は自動車用ホイールの側面断面図、図２はその分解斜視図である。
【００１３】
この自動車用ホイールは、図示しないタイヤの内周部に嵌合するリム部材１と、車体側のハブＡに取付けられるディスク部材２と、ディスク部材２をリム部材１に固定する固定部材３とを備え、リム部材１及びディスク部材２は互いに軸方向に移動自在に組付けられている。
【００１４】
リム部材１は円筒状に形成され、その軸方向両端にはリムフランジ１ａがそれぞれ設けられている。ディスク部材２は円板状に形成され、その軸方向一端側にはハブＡに固定されるハブ取付部２ａが設けられている。リム部材１の内周面の軸方向中央側とディスク部材２の外周面には互いに螺合する螺合部１ｂ，２ｂが設けられ、各螺合部１ｂ，２ｂを螺合することにより、リム部材１とディスク部材２が互いに結合されるようになっている。ハブ取付部２ａには複数の取付孔２ｃが設けられ、各取付孔２ｃにはハブＡのボルトＢ及びナットＣが挿入されるようになっている。また、ディスク部材２の他端面側にはリム部材１の螺合部１ｂを覆うカバー部２ｄが軸方向に延設されており、カバー部２ｄはディスク部材２の外周縁に沿って環状に形成されている。固定部材３はディスク部材２と同等の外径を有する環状の部材からなり、その外周面にはリム部材１の螺合部１ｂに螺合する螺合部３ａが設けられている。
【００１５】
以上のように構成された自動車用ホイールは、ハブＡの各ボルトＢをディスク部材２の各取付孔２ｃに挿入し、各ナットＣを各ボルトＢに螺合することによりハブＡに取付けられる。ここで、ホイールのオフセット量Ｄ（リム幅の中心線Ｌとハブ取付面との距離）を調整する場合は、リム部材１をディスク部材２に対して回転させる。これにより、各螺合部１ｂ，２ｂによりリム部材１がディスク部材２に対して軸方向に移動し、オフセット量Ｄが変わる。オフセット量Ｄの調整が完了した後は、固定部材３を回転させてディスク部材２に軸方向に圧接することにより、ディスク部材２が固定される。この場合、固定部材３はディスク部材２に対してハブＡ側に配置される。
【００１６】
このように、本実施形態の自動車用ホイールによれば、リム部材１とディスク部材２とを互いに軸方向に移動自在に形成したので、リム部材１をディスク部材２に対して移動することによりオフセット量Ｄを無段階に調整することができる。従って、オフセット量の微調整が可能になり、例えばタイヤの外側面をフェンダーの端縁と同一位置に合わせるような設定にしたい場合でも、オフセット量Ｄを常に所望の量に微調整することができる。この場合、ハブＡに対して外側及び内側の何れの方向にもオフセットさせることができるので、ハブＡの軸方向位置が車種によって異なる場合でも常に所望のオフセット量Ｄの調整が可能になる。更に、スペーサを用いる場合のようにハブ取付用のボルトＢとナットＣとの螺合部分の長さが短くなることがないので、オフセット量Ｄの調整範囲を大きくすることができ、汎用性の向上を図ることができる。
【００１７】
また、リム部材１の内周面とディスク部材２の外周面とを螺合し、リム部材１をディスク部材２に対して回転させることにより、リム部材１がディスク部材２に対して軸方向に移動するようにしたので、リム部材１の軸方向の移動と位置決めを簡単な構造によって確実に行うことができ、実用化に際して極めて有利である。この場合、リム部材１とディスク部材２とは、各螺合部１ｂ，２ｂにより互いに着脱自在に組付けられるので、リム部材１からタイヤを外すことなくディスク部材２のみを交換することができる。これにより、ディスク部材２が損傷した場合の修理が容易且つ低コストになるとともに、例えばディスク部材２を他のデザインのディスク部材に交換することも可能になり、デザインの異なるホイールに安価に変更することができる。
【００１８】
更に、固定部材３をリム部材１の内周面に螺合してディスク部材２に軸方向に圧接させることにより、ディスク部材２を固定するようにしたので、ディスク部材２の固定及び固定解除を容易に行うことができ、オフセット量の調整における作業性の向上を図ることができる。
【００１９】
この場合、固定部材３をディスク部材２に対してハブＡ側に配置したので、固定部材３がディスク部材２の外側に露出することがなく、外観を損なうことがないという利点がある。
【００２０】
また、ディスク部材２にリム部材１の螺合部１ｂを覆うカバー部２ｄを設けたので、リム部材１の螺合部１ｂが外部に露出することがなく、外観を損なうことがないという利点がある。
【００２１】
尚、前記実施形態では、リム部材１とディスク部材２とを互いに螺合するようにしたものを示したが、このような螺合構造に限らず、例えばスプライン等により軸方向に移動自在に係合し、ボルト等によって軸方向任意の位置で固定するようにしてもよい。
【００２２】
図３及び図４は本考案の他の実施形態を示すもので、図３は自動車用ホイールの側面断面図、図４はその分解斜視図である。
【００２３】
この自動車用ホイールは、図示しないタイヤの内周部に嵌合するリム部４と、車体側のハブＡに取付けられるディスク部５と、ディスク部５に軸方向に移動自在に設けられたハブ取付部材６と、ハブ取付部材６をディスク部５に固定する固定部材７とを備え、リム部４及びディスク部５は溶接により互いに一体に形成されている。
【００２４】
リム部４は円筒状に形成され、その軸方向両端にはリムフランジ４ａがそれぞれ設けられている。ディスク部５は円板状に形成され、その軸方向一端側にはハブ取付部材６が螺合する開口部５ａが設けられている。ハブ取付部材６には複数の取付孔６ａが設けられ、各取付孔６ａにはハブＡのボルトＢ及びナットＣが挿入されるようになっている。開口部５ａの内周面とハブ取付部材６の外周面には互いに螺合する螺合部５ｂ，６ｂが設けられ、各螺合部５ｂ，６ｂを螺合することにより、ハブ取付部材６がディスク部５に結合されるようになっている。固定部材７はハブ取付部材６と同等の外径を有する環状の部材からなり、その外周面にはディスク部５の螺合部５ｂに螺合する螺合部７ａが設けられている。
【００２５】
以上のように構成された自動車用ホイールは、ハブＡの各ボルトＢをハブ取付部材６の各取付孔６ａに挿入し、各ナットＣを各ボルトＢに螺合することによりハブＡに取付けられる。ここで、ホイールのオフセット量Ｄ（リム幅の中心線Ｌとハブ取付面との距離）を調整する場合は、ハブ取付部材６をディスク部５に対して回転させる。これにより、各螺合部５ｂ，６ｂによりハブ取付部材６がディスク部５に対して軸方向に移動し、オフセット量Ｄが変わる。オフセット量Ｄの調整が完了した後は、固定部材７を回転させてハブ取付部材６に軸方向に圧接することにより、ハブ取付部材６が固定される。この場合、固定部材７はハブ取付部材６に対してハブＡの反対側に配置される。
【００２６】
このように、本実施形態の自動車用ホイールによれば、ハブ取付部材６をディスク部５に軸方向に移動自在に設けたので、ハブ取付部材６をディスク部５に対して移動することによりオフセット量Ｄを無段階に調整することができる。従って、第１の実施形態と同様、オフセット量Ｄの微調整が可能になるとともに、オフセット量Ｄの調整範囲を大きくすることができる。
【００２７】
更に、固定部材７をディスク部５に螺合してハブ取付部材６に軸方向に圧接させることにより、ハブ取付部材６を固定するようにしたので、ハブ取付部材６の固定及び固定解除を容易に行うことができ、オフセット量の調整における作業性の向上を図ることができる。
【００２８】
尚、前記実施形態では、ディスク部５とハブ取付部材６とを互いに螺合するようにしたものを示したが、このような螺合構造に限らず、例えばスプライン等により軸方向に移動自在に係合し、ボルト等によって軸方向任意の位置で固定するようにしてもよい。
【００２９】
また、前記実施形態では、リム部４及びディスク部５を一体に溶接したものを示したが、これらを互いにボルトで固定したものや一体成型したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本考案の一実施形態を示す自動車用ホイールの側面断面図
【図２】自動車用ホイールの分解斜視図
【図３】本考案の他の実施形態を示す自動車用ホイールの側面断面図
【図４】自動車用ホイールの分解斜視図
【符号の説明】
【００３１】
１…リム部材、１ｂ…螺合部、２…ディスク部材、２ｂ…螺合部、２ｄ…カバー部、３…固定部材、３ａ…螺合部、４…リム部、５…ディスク部、５ｂ…螺合部、６…ハブ取付部材、６ｂ…螺合部、７…固定部材、７ａ…螺合部、Ａ…ハブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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