【事件の表示】
　平成１１年特許願第１５５３０５号「車両用ナビゲーション装置」拒絶査定に対する審判事件［平成１２年１２月１５日出願公開、特開２０００−３４６６６４］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成１１年　６月　２日の出願であって、その請求項１に係る発明は、平成１４年　３月２６日付手続補正書によって補正された明細書における特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。(以下、「本願発明」という。)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
「　【請求項１】　交通情報を受信する交通情報受信手段と、
　車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、
　地図データを格納する地図データ記憶手段と、
　前記現在位置検出手段から得られた現在位置と前記地図データ記憶手段から得られる地図データから前記車両の進行方向の道路を検出し、所定時間以内に到達する範囲の道路、および所定距離の道路の少なくとも一方により車両進行方向の道路を求める区域検出手段と、
　前記区域検出手段から得られた車両の進行方向の道路に存在する交通情報の内容を検出する区域交通情報検出手段と、
　前記区域交通情報検出手段が検出した交通情報の内容を表示選択する操作手段と、
　前記操作手段からの出力により前記区域交通情報検出手段が検出した交通情報の内容を音声で報知する報知手段を有し、
　前記区域交通情報検出手段が検出した交通情報に基づいて旅行時間を音声で報知することを特徴とする車両用ナビゲーション装置。」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
２．引用例
(１)これに対して、本願の出願の日前である平成　５年　２月２６日に頒布された「特開平５−４６０８７号公報」(以下、「刊行物１」という。)には、
(ａ)「本発明の目的は、車両の現在地周辺の道路地図上に、車両の現在の走行状況に応じた最適な範囲の交通渋滞，道路工事，交通規制などの動的道路情報を重ねて表示する車両用表示装置を提供することにある。」(段落【０００４】)
(ｂ)「クレーム対応図である図１に対応づけて本発明を説明すると、本発明は、車両の現在位置を検出する位置検出手段１００と、目的地を設定する目的地設定手段１０１と、車両の進行方向を検出する進行方向検出手段１０２と、車両の走行速度を検出する走行速度検出手段１０３と、少なくとも道路地図を含む静的道路情報を記憶する静的道路情報記憶手段１０４と、少なくとも交通渋滞，道路工事および交通規制を含む動的道路情報を入力する動的道路情報入力手段１０５と、少なくとも進行方向検出手段１０２で検出された車両の進行方向，走行速度検出手段１０３で検出された走行速度，および位置検出手段１００で検出された現在位置から目的地設定手段１０１で設定された目的地までの距離を含む車両の現在の走行状況に応じて、動的道路情報入力手段１０５で入力された動的道路情報の表示範囲を算出する表示範囲算出手段１０６と、動的道路情報入力手段１０５で入力された動的道路情報の中から、表示範囲算出手段１０６で算出された表示範囲内の動的道路情報を抽出する情報抽出手段１０７と、位置検出手段１００によって検出された車両の現在位置周辺の静的道路情報を静的道路情報記憶手段１０４から読み出し、その静的道路情報に情報抽出手段１０７によって抽出された動的道路情報を対応づけて表示する表示手段１０８とを備え、これにより、上記目的を達成する。」(段落【０００５】)　
(ｃ)「表示範囲算出手段１０６が、少なくとも進行方向検出手段１０２で検出された車両の進行方向，走行速度検出手段１０３で検出された走行速度，および位置検出手段１００で検出された現在位置から目的地設定手段１０１で設定された目的地までの距離を含む車両の現在の走行状況に応じて、動的道路情報入力手段１０５で入力された動的道路情報の表示範囲を算出し、情報抽出手段１０７が、動的道路情報入力手段１０５で入力された動的道路情報の中から、表示範囲算出手段１０６で算出された表示範囲内の動的道路情報を抽出し、表示手段１０８が、位置検出手段１００によって検出された車両の現在位置周辺の静的道路情報を静的道路情報記憶手段１０４から読み出し、その静的道路情報に情報抽出手段１０７によって抽出された動的道路情報を対応づけて表示する。」(段落【０００６】)　
(ｄ)「図２，図３は、一実施例の車両用表示装置の構成を示すブロック図である。この装置は、図に示すようにＣＰＵ１を中心にしたマイクロコンピュータにより構成される。ＣＰＵ１は、システムバス２を介して各種機器とデータの授受を行なって、種々の演算処理を行なう。・・・・・１０は音声出力用スピーカーであり、サウンドジェネレータ１１およびＩ／Ｏコントローラ９を介してシステムバス２へ接続される。」(段落【０００７】)
(ｅ)「ステップＳ５で、例えば１００ｍの単位走行距離ごとの走行時間、および、方位センサ３によって検出された例えば１００ｍの単位走行距離ごとの車両の進行方位などの自車に関する情報を入力する。続くステップＳ６で、後述するサブルーチンを実行して動的道路情報の表示内容を演算する。そして、ステップＳ７において、上記ステップで入力した静的道路情報に演算された動的道路情報を重さね合わせて表示する。」(段落【００１０】)
(ｆ)「図８は、上記制御プログラムを実行して得られたＣＲＴ１８の表示例を示す。ＣＲＴ１８には、車両の現在位置周辺の静的道路情報、すなわち道路地図，道路周辺の建築物などが、検出された車両の現在位置を示す黒点および算出された車両の進行方向を示す矢印とともに表示される。さらにＣＲＴ１８には、進行方向，車速，現在地から目的地までの距離などの車両の現在の走行状況に応じて算出された動的情報の楕円形の表示範囲に、路上ビーコンから得られた交通渋滞，道路工事，交通規制などの動的道路情報が上記静的道路情報に重ねて表示される。」(段落【００１６】)　
との記載がある。
(ｇ)「図１２は、図４，図９，図１０に示す制御プログラムを実行して得られたＣＲＴ１８の表示例を示す。ＣＲＴ１８には、車両の現在位置周辺の静的道路情報、すなわち道路地図，道路周辺の建築物などが、検出された車両の現在位置を示す黒点および算出された車両の進行方向を示す矢印とともに表示される。さらにＣＲＴ１８には、進行方向，車速，現在地から目的地までの距離などの車両の走行状況に応じて算出された動的情報のおおぎ形の表示範囲に、路上ビーコンから得られた交通渋滞，道路工事，交通規制などの動的道路情報が上記静的道路情報に重ねて表示される。なお渋滞表示は、上述したように、その情報の変化率に応じて色を変えて表示してもよいし、図柄を変えて表示してもよい。」(段落【００２１】)
(ｈ)「このように、進行方向，車速，現在地から目的地までの距離などの車両の現在の走行状況に応じて、入力された交通渋滞，道路工事，交通規制などの動的道路情報の表示範囲を算出し、車両の現在地周辺の道路地図上に算出された表示範囲内の動的道路情報を対応づけて表示するようにしたので、常に乗員に最適な範囲の動的道路情報を提供することができる。」(段落【００２２】)
(ｉ)「なお上記実施例では、進行方位，走行速度および現在地から目的地までの距離に基づいて動的道路情報の表示範囲を算出したが、それぞれの車両の現在の走行状況に基づいて動的道路情報の表示範囲を算出してもよいし、上記以外の走行状況に基づいて表示範囲を算出してもよい。」(段落【００２３】)
(ｊ)また、図面第１図には、クレーム対応図が、第２図には、一実施例を示すブロック図が、第８図には、図５，図６に示すサブルーチンで演算された表示内容の動的道路情報を、車両の現在地周辺の道路地図上に重ねて表示した表示例を示す図が、第１２図には、図９，図１０に示すサブルーチンで演算された表示内容の動的道路情報を、車両の現在地周辺の道路地図上に重ねて表示した表示例を示す図がそれぞれ示されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　そして、上記段落【０００５】に記載の「少なくとも進行方向検出手段１０２で検出された車両の進行方向，走行速度検出手段１０３で検出された走行速度，および位置検出手段１００で検出された現在位置から目的地設定手段１０１で設定された目的地までの距離を含む車両の現在の走行状況に応じて、・・・動的道路情報の表示範囲を算出する」ことは、「車両の進行方向の道路を検出し、所定時間以内に到達する範囲の道路、および所定距離の道路の少なくとも一方により車両進行方向の道路を求める」ことに他ならない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　以上のことから、刊行物１には、
「交通情報を受信する動的道路情報入力手段１０５と、
　車両の現在位置を検出する位置検出手段１００と、
　地図データを格納する静的道路情報記憶手段１０４と、
　前記位置検出手段１００から得られた現在位置と静的道路情報記憶手段１０４から得られる地図データから前記車両の進行方向の道路を検出し、所定時間以内に到達する範囲の道路、および所定距離の道路の少なくとも一方により車両進行方向の道路を求める表示範囲算出手段１０６と、
　前記表示範囲算出手段１０６から得られた車両の進行方向の道路に存在する交通情報の内容を検出する情報抽出手段１０７と、
　前記情報抽出手段１０７が検出した交通情報の内容を表示する表示手段１０８、
　を有することを特徴とする車両用ナビゲーション装置。」
が記載されていると認められる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
(２)同じく本願の出願の日前である平成４年１２月２４日に頒布された「特開平４ー３７１９９０号公報」(以下、「刊行物２」という。)には、
(ｋ)「本発明は地図デ?タ記憶媒体に格納された道路地図データを表示画面上に表示し、自車位置と目的地間の走行ルートを前記道路地図上に表示する車載ナビゲーションシステムにおける経路誘導表示方法において、前記走行ルートを目的別に互いに識別可能な態様で表示するようにしたものである。なおここで目的別とは自車位置と目的地までの最短距離ルート、最短時間ルートあるいは有料道路の迂回ル?ト等を意味する。」(段落【０００８】)
(ｌ)「図１は本発明の誘導表示方法の表示手順の一例を示すフローチャートである。まずＣＤーＲＯＭ等の地図データ記憶媒体２５から道路地図データを取り出し（ステップ１０１）、これを表示装置２７の表示画面上に表示する。ついで自車位置をセンサ２２，２３及び道路データ記憶装置２４のデータ等から検出し、これを表示された道路地図上に重ねて表示する。ついで道路データを組み合わせて自車位置と目的地間の走行ルートを決定する（ステップ１０２）。」(段落【００１３】)
(ｍ)「次に決定された走行ルートに関する渋滞情報を外部から受信機２８を介して取り込む（ステップ１０３）。次に組み合わされた道路データをもとに最短距離ルートを求め（ステップ１０４）、これを表示画面上に赤色の点列で最短距離ルート５として表示する。さらに組み合わされた道路データと前述した各走行ルートにおける渋滞情報に基づき最短時間ルート６を決定し、これを青色の点列で道路上に表示する（ステップ１０５）。」(段落【００１４】)
との記載がある。
(ｎ)また、図面第１図には、本発明の誘導表示方法の一例を示すフローチャートが、第２図には、本発明の誘導表示方法を実施する車載ナビゲーションシステムの構成が、第３図には、本発明の誘導表示方法のよって表示された経路誘導画面の一例が、それぞれ示されている。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
３．対　比
(１)本願発明と刊行物１に記載された発明(以下、「引用発明」という。)とを対比すると、後者の「動的道路情報入力手段１０５」，「位置検出手段１００」，「静的道路情報記憶手段１０４」，「表示範囲算出手段１０６」，「情報抽出手段１０７」は、それぞれ、前者の「交通情報受信手段」，「現在位置検出手段」，「地図データ記憶手段」，「区域検出手段」，「区域交通情報検出手段」に相当するから、両者は、
「交通情報を受信する交通情報受信手段と、
　車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、
　地図データを格納する地図データ記憶手段と、
　前記現在位置検出手段から得られた現在位置と前記地図データ記憶手段から得られる地図データから前記車両の進行方向の道路を検出し、所定時間以内に到達する範囲の道路、および所定距離の道路の少なくとも一方により車両進行方向の道路を求める区域検出手段と、
　前記区域検出手段から得られた車両の進行方向の道路に存在する交通情報の内容を検出する区域交通情報検出手段と、
　を有することを特徴とする車両用ナビゲーション装置。」
である点で一致し、
(イ)本願発明は、「区域交通情報検出手段が検出した交通情報の内容を表示選択する操作手段」を有しているのに対して、引用発明には、上記構成について明確な記載がされていない点、
(ロ)本願発明は、「操作手段からの出力により前記区域交通情報検出手段が検出した交通情報の内容を音声で報知する報知手段」を有しているのに対して、引用発明は、上記構成を有していない点、
(ハ)本願発明は、「区域交通情報検出手段が検出した交通情報に基づいて旅行時間を音声で報知する」構成を備えているのに対して、引用発明は、上記構成を備えていない点、
で相違する。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
４．判　断
(１)相違点(イ)について検討するに、まず、相違点(イ)に係る構成である「表示選択」の意味するところは、必ずしも明確でない。そこで、本願明細書に、「区域交通情報検出手段５で求めた車両進行方向の道なりの道路上に存在する交通情報の内容は、操作手段６で表示選択された場合に表示手段７の画面に文字表示する。」(段落【００２８】)、「表示内容は、例えば、「前方、1km先から3km、車両事故による渋滞です。」や「前方、1km先、10:00〜15:00まで工事による通行止めがあります」などを表示する。また、音声で報知してもよい。」(段落【００２９】)とあることを考慮すれば、本願明細書では、画面に「表示」することと、音声で「報知」することとを区別していることが認められる。そうすると、ここにいう「表示選択」とは、画面への表示の選択を意味するものと解釈するのが相当である。
　一方、一般に、車両用ナビゲーション装置においては、表示画面上で所望とする表示内容を自由に選択できるように、表示選択のための操作手段を備えることは、引用例を示すまでもなく、本願の出願時において至極普通に行われていたことである。
　したがって、引用発明において、交通情報の内容を表示選択する操作手段を備えることにより、上記相違点(イ)に係る構成とすることは、当業者ならば容易に想到し得たことと言うべきである。
(２)相違点(ロ)について
　次に、相違点(ロ)について検討するに、引用発明に「１０は音声出力用スピーカーであり、サウンドジェネレータ１１およびＩ／Ｏコントローラ９を介してシステムバス２へ接続される。」(段落【０００７】)とあることと、車両用ナビゲーション装置において、交通情報を画面表示以外に音声で報知すること自体が、周知な事項(必要ならば、特開平３−１３８５１５号公報，特開平３−１５２７００号公報等参照)であることとを考慮すれば、当該周知事項を引用発明の表示手段に適用することにより、上記相違点(ロ)に係る構成とすることは、当業者ならば容易に想到し得たことと言うべきである。
(３)相違点(ハ)について
　上記相違点(ハ)について検討するに、上記刊行物２の段落【００１４】に、「決定された走行ルートに関する渋滞情報を外部から受信機２８を介して取り込む。・・・さらに組み合わされた道路データと前述した各走行ルートにおける渋滞情報に基づき最短時間ルート６を決定し、これを・・・表示する。」とあることから、刊行物２に記載されたものにおいて、該最短時間ルートを決定する過程で、車両の進行方向の道路を経由するルートによる「旅行時間」が算出されていることは明らかである。そうである以上、引用発明と全く同一の技術分野である当該車両用ナビゲーション装置で算出されている該「旅行時間」をも、引用発明における表示手段による表示に加えて、周知事項である音声で報知する構成とすることは、当業者ならば容易に想到できたものと言うべきである。(付言するならば、刊行物１に記載のものにおいても、単位走行距離ごとの走行時間に関する情報入力を行っている(段落【００１０】参照)。)
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　なお、請求人は、平成１４年　３月２６日付け意見書において、
「補正された本願発明では、画面に表示されない交通情報も音声で報知可能であり、画面に表示されていない交通情報も的確に知ることができます。
　このように本願発明によれば、表示画面内に映っていない遥か前方、かつ自分が通る可能性のある道路（余計な情報を含まない）に、例えば渋滞が発生した場合でも、いち早く渋滞の発生を知り、迂回するなどの対処を行うことができ、また、旅行時間も報知されるので、渋滞の程度も推し量ることができる・・・」と主張している。
　しかしながら、本願発明において、音声で報知される対象となる「交通情報」は、「区域検出手段から得られた車両の進行方向の道路に存在する交通情報」であって、これが「表示画面内に映っていない遥か前方、かつ自分が通る可能性のある道路に存在する交通情報」であることを特定するものではないから、請求人の上記主張は、本願発明の構成に基づかないものである。また、本願の出願当初明細書には、表示対象と成り得ない遙か前方の交通情報を音声のみで報知するとの記載も見いだせない。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
５．むすび
　したがって、本願発明は、刊行物１，２に記載された発明及び周知事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。