(57)【要約】【課題】前側のタイヤ及び後側のタイヤの何れか一方のタイヤに他の滑止具が装着されることにより生ずる前後のグリップ力の差を大きな手間を要せず低減することのできるタイヤ用滑止具を提供する。【解決手段】車の移動やジャッキアップを行うことなくタイヤＴＡの外周面に滑止具本体１０を巻付け、ホイールＡのリム部Ｃの径方向内側を通過させた各締付バンド２０の他端を滑止具本体１０の幅方向他端側の各フック３０に連結する簡単な締付け作業を行うだけで、滑止具本体１０をタイヤＴＡに装着することができる。このため、前側のタイヤＴＡ及び後側のタイヤＴＡの何れか一方のタイヤＴＡに他の滑止具を装着する際に、他方のタイヤＴＡに滑止具本体１０を装着すると、一方のタイヤＴＡに他の滑止具を装着することにより生ずる前後のグリップ力の差を大きな手間を要せず低減することができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前側のタイヤ及び後側のタイヤの何れか一方のタイヤに他の滑止具が装着された際に他方のタイヤに装着されるタイヤ用滑止具であって、
前記他方のタイヤの外周面の周方向所定範囲に巻付可能な滑止具本体と、
滑止具本体の幅方向一端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいて設けられ、一端が滑止具本体の幅方向一端側に連結された複数の締付バンドとを備え、
締付バンドの他端がホイールのリム部の径方向内側を通過して滑止具本体の幅方向他端側に着脱自在に連結されるように構成した
ことを特徴とするタイヤ用滑止具。
【請求項２】
前記滑止具本体をタイヤの外周面における周方向の２０％乃至５０％の範囲に巻付けられるように形成した
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ用滑止具。
【請求項３】
自動車の前側のタイヤ及び後側のタイヤの何れか一方のタイヤに他の滑止具が装着された際に他方のタイヤに装着されるタイヤ用滑止具であって、
それぞれ前記他方のタイヤの外周面の周方向所定範囲に巻付可能に形成され、互いに周方向に並ぶようにタイヤに巻付けられる複数の滑止具本体と、
各滑止具本体の幅方向一端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいてそれぞれ設けられ、一端が各滑止具本体の幅方向一端側に連結された複数の締結バンドと、
各滑止具本体の幅方向他端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいてそれぞれ設けられた複数のフックと、
各滑止具本体がタイヤに巻付けられた際に各フックにタイヤの径方向外側から係止し、各滑止具本体をタイヤの外周面に締付ける締付部材とを備え、
締結バンドの他端がホイールのリム部の径方向内側を通過して滑止具本体の幅方向他端側に着脱自在に連結されるように構成した
ことを特徴とするタイヤ用滑止具。
【請求項４】
前記各滑止具本体をタイヤの外周面における周方向の２０％乃至５０％の範囲に巻付けられるように形成した
ことを特徴とする請求項３記載のタイヤ用滑止具。
【請求項５】
前記各滑止具本体を遊動輪に巻付けられるように構成した
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載のタイヤ用滑止具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、雪路等の滑りやすい道路を走行する際に自動車のタイヤに装着するためのタイヤ用滑止具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のタイヤ用滑止具としては、タイヤの外周面に全周に亘って巻付けられる滑止具本体と、滑止具本体の幅方向一端側に設けられた内側締付ロープと、滑止具本体の幅方向他端側に着脱自在に装着される外側締付ロープとを備え、滑止具本体をタイヤの外周面に巻付けた後に各締付ロープによって滑止具本体をタイヤの外周面に締付けるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−１４９１２４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記タイヤ用滑止具は、前輪駆動車の場合は前輪に装着され、後輪駆動車の場合は後輪に装着され、四輪駆動車の場合は前輪及び後輪の何れか一方に装着される。この場合、夏用タイヤに装着される場合が多く、前輪にタイヤ用滑止具を装着する場合は、前輪と比較して後輪のグリップ力が小さくなり、後輪にタイヤ用滑止具を装着する場合は、後輪と比較して前輪のグリップ力が小さくなり、前輪と後輪のグリップ力に差が生ずるので、状況により操縦安定性が低下するという問題点があった。
【０００４】
一方、前輪及び後輪に前記タイヤ用滑止具を装着することも考えられるが、前記タイヤ用滑止具の滑止具本体はタイヤの外周面に全周に亘って巻付けられるように形成されているので、滑止具本体をタイヤの外周面に巻付けるために車の移動やジャッキアップが必要となり、滑止具本体の着脱に手間がかかるという問題点があった。
【０００５】
本考案は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、前側のタイヤ及び後側のタイヤの何れか一方のタイヤに他の滑止具が装着されることにより生ずる前後のグリップ力の差を大きな手間を要せず低減することのできるタイヤ用滑止具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は前記目的を達成するために、自動車の前側のタイヤ及び後側のタイヤの何れか一方のタイヤに他の滑止具が装着された際に他方のタイヤに装着されるタイヤ用滑止具であって、前記他方のタイヤの外周面の周方向所定範囲に巻付可能な滑止具本体と、滑止具本体の幅方向一端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいて設けられ、一端が滑止具本体の幅方向一端側に連結された複数の締付バンドとを備え、締付バンドの他端がホイールのリム部の径方向内側を通過して滑止具本体の幅方向他端側に着脱自在に連結されるように構成している。
【０００７】
これにより、滑止具本体はタイヤの外周面の周方向所定範囲に巻付けられることから、全周に亘って巻付けられる形状の滑止具本体と異なり、車の移動やジャッキアップを行うことなく滑止具本体をタイヤに巻付けることができる。また、各締付バンドの一端は滑止具本体の幅方向一端側に連結され、各締付バンドの他端はホイールのリム部の径方向内側を通過して滑止具本体の幅方向他端側に着脱自在に連結されることから、各締付バンドの他端を滑止具本体の幅方向他端側に連結することにより、滑止具本体がタイヤの外周面に締付けられる。即ち、車の移動やジャッキアップを行うことなく前記他方のタイヤの外周面に滑止具本体を巻付けるとともに、ホイールのリム部の径方向内側を通過させた各締付バンドの他端を滑止具本体の幅方向他端側に連結する簡単な締付け作業を行うだけで、滑止具本体が他方のタイヤに装着される。
【０００８】
また、本考案は、自動車の前側のタイヤ及び後側のタイヤの何れか一方のタイヤに他の滑止具が装着された際に他方のタイヤに装着されるタイヤ用滑止具であって、それぞれ前記他方のタイヤの外周面の周方向所定範囲に巻付可能に形成され、互いに周方向に並ぶようにタイヤに巻付けられる複数の滑止具本体と、各滑止具本体の幅方向一端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいてそれぞれ設けられ、一端が各滑止具本体の幅方向一端側に連結された複数の締結バンドと、各滑止具本体の幅方向他端側に互いにタイヤの周方向に間隔をおいてそれぞれ設けられた複数のフックと、各滑止具本体がタイヤに巻付けられた際に各フックにタイヤの径方向外側から係止し、各滑止具本体をタイヤの外周面に締付ける締付部材とを備え、締結バンドの他端がホイールのリム部の径方向内側を通過して滑止具本体の幅方向他端側に着脱自在に連結されるように構成している。
【０００９】
これにより、各滑止具本体はタイヤの外周面の周方向所定範囲に巻付けられることから、全周に亘って巻付けられる形状の滑止具本体と異なり、車の移動やジャッキアップを行うことなく各滑止具本体をタイヤに巻付けることができる。また、各締付バンドの一端は各滑止具本体の幅方向一端側に連結されるとともに、各締付バンドの他端はホイールのリム部の径方向内側を通過して各滑止具本体の幅方向他端側に着脱自在に連結され、締付部材は各フックにタイヤの径方向外側から係止することから、各締付バンドの他端を各滑止具本体の幅方向他端側に連結するとともに、各フックに締付部材を係止させることにより、各滑止具本体がタイヤの外周面に締付けられる。即ち、車の移動やジャッキアップを行うことなく前記他方のタイヤの外周面に各滑止具本体を巻付け、ホイールのリム部の径方向内側を通過させた各締付バンドの他端を滑止具本体の幅方向他端側に連結するとともに、各フックに締付部材を係止させる簡単な締付け作業を行うだけで、各滑止具本体が他方のタイヤに装着される。
【考案の効果】
【００１０】
本考案によれば、車の移動やジャッキアップを行うことなく他方のタイヤの外周面に滑止具本体を巻付けるとともに、簡単な締付け作業を行うことにより、滑止具本体を他方のタイヤの外周面に装着することができるので、前側のタイヤ及び後側のタイヤの何れか一方のタイヤに他の滑止具が装着されることにより生ずる前後のグリップ力の差を大きな手間を要せず低減することができ、雪道や凍結路等の滑りやすい道路における車の操縦安定性の向上を図る上で極めて有利である。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１乃至図３は本考案の第１の実施形態を示すもので、図１はタイヤ用滑止具を装着したタイヤの外側側面図、図２はタイヤ用滑止具の平面図、図３はタイヤ用滑止具を装着したタイヤの断面図である。
【００１２】
このタイヤ用滑止具は、タイヤＴＡの外周面の周方向所定範囲に巻付可能な滑止具本体１０と、滑止具本体１０の幅方向一端部１０ａに互いにタイヤＴＡの周方向に間隔をおいて設けられた複数の締付バンド２０と、滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂに互いにタイヤＴＡの周方向に間隔をおいて設けられた複数のフック３０とを備えている。
【００１３】
滑止具本体１０は網目状に形成されている。また、滑止具本体１０は、合成繊維やワイヤ等の補強部材と、補強部材を被覆しているゴムとから成る。滑止具本体１０の幅方向中央部には複数のスパイクピン１０ｃを有する接地部１０ｄが設けられ、滑止具本体１０をタイヤＴＡに巻付けると、主に接地部１０ｄが地面に接地するようになっている。また、前記周方向所定範囲はタイヤＴＡの周方向の２０％の範囲に設定されている。また、滑止具本体１０は駆動されないタイヤＴＡである遊動輪の幅寸法に応じた幅寸法を有する。即ち、滑止具本体１０は遊動輪に巻付けられるように形成されている。
【００１４】
各締付バンド２０はゴム材料から成り、各締付バンド２０の一端は金属製または硬質プラスチック製の連結部材２０ａを介して滑止具本体１０の幅方向一端部１０ａに連結されている。また、各締付バンド２０の他端にはそれぞれ連結孔２０ｂが設けられている。
【００１５】
各フック３０は金属材料または硬質プラスチック材料から成り、一端側が滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂに連結されている。また、各フック３０の他端側はＵ字形状に屈曲しており、各フック３０の他端側は締付バンド２０の連結孔２０ｂと連結可能に形成されている。
【００１６】
以上のように構成されたタイヤ用滑止具をタイヤＴＡに装着する場合は、先ず、タイヤＴＡの外周面のうち接地していない部分に滑止具本体１０を巻付ける。この時、滑止具本体１０の幅方向一端部１０ａがタイヤＴＡの幅方向内側に位置するように巻付ける。次に、タイヤＴＡのホイールＡに設けられた孔Ｂに各締付バンド２０の他端をタイヤＴＡの幅方向内側から挿入する。孔Ｂは互いに周方向に間隔をおいてホイールＡに複数設けられている。これにより、各締付バンド２０の他端がホイールＡのリム部Ｃの径方向内側を通過する。続いて、各締付バンド２０の他端の連結孔２０ｂをそれぞれ各フック３０に連結する。ここで、各締付バンド２０は各フック３０に連結すると所定の長さだけ伸びるように設定されている。これにより、各締付バンド２０によって滑止具本体１０の幅方向一端部１０ａ及び幅方向他端部１０ｂがタイヤＴＡの径方向内側に向かって引っ張られ、滑止具本体１０がタイヤＴＡの外周面に締付けられる。
【００１７】
このように、本実施形態によれば、滑止具本体１０はタイヤＴＡの外周面の周方向所定範囲に巻付けられることから、全周に亘って巻付けられる形状の滑止具本体と異なり、車の移動やジャッキアップを行うことなく滑止具本体１０をタイヤＴＡに巻付けることができる。また、各締付バンド２０の一端は滑止具本体１０の幅方向一端部１０ａに連結され、各締付バンド２０の他端はホイールＡのリム部Ｃの径方向内側を通過して滑止具本体１０の幅方向他端側の各フック３０に着脱自在に連結されることから、各締付バンド２０の他端を各フック３０に連結することにより、滑止具本体１０の幅方向一端部１０ａ及び幅方向他端部１０ｂがタイヤＴＡの径方向内側に向かって引っ張られ、滑止具本体１０がタイヤＴＡの外周面に締付けられる。即ち、車の移動やジャッキアップを行うことなくタイヤＴＡの外周面に滑止具本体１０を巻付け、ホイールＡのリム部Ｃの径方向内側を通過させた各締付バンド２０の他端を滑止具本体１０の幅方向他端側の各フック３０に連結する簡単な締付け作業を行うだけで、滑止具本体１０をタイヤＴＡに装着することができる。このため、前側のタイヤＴＡ及び後側のタイヤＴＡの何れか一方のタイヤＴＡに他の滑止具を装着する際に、他方のタイヤＴＡに滑止具本体１０を装着すると、一方のタイヤＴＡに他の滑止具を装着することにより生ずる前後のグリップ力の差を大きな手間を要せず低減することができ、雪道や凍結路等の滑りやすい道路における車の操縦安定性の向上を図る上で極めて有利である。
【００１８】
また、滑止具本体１０をタイヤＴＡの外周面における周方向の２０％の範囲に巻付けられるように形成したので、滑止具本体１０をタイヤＴＡの外周面に容易に巻付けることができ、滑止具本体１０の着脱性の向上を図る上で有利である。
【００１９】
また、滑止具本体１０は遊動輪に巻付けられるように形成されているので、滑止具本体１０に大きな力が加わることがなく、各締付バンド２０による簡単な締付けでも滑止具本体１０がタイヤＴＡから外れることはない。
【００２０】
尚、本実施形態では、滑止具本体１０をタイヤＴＡの外周面における周方向の２０％の範囲に巻付けられるように形成したものを示したが、滑止具本体１０をタイヤＴＡの外周面における周方向の５０％の範囲に巻付けられるように形成することも可能である。従って、滑止具本体１０はタイヤの外周面における周方向の２０％乃至５０％の範囲に巻付けられるように形成可能である。この場合でも、滑止具本体１０をタイヤＴＡの外周面のうち接地していない部分に容易に巻付けることができるので、車の移動やジャッキアップを行うことなく滑止具本体１０をタイヤＴＡに巻付けることができる。
【００２１】
また、本実施形態では、タイヤＴＡに単一の滑止具本体１０を装着したものを示したが、図４に示すように、タイヤＴＡに複数の滑止具本体１０を装着することも可能である。
【００２２】
尚、滑止具本体１０はタイヤＴＡの外周面に全周に亘って巻付けられるものではなく、また、各締付バンド２０はゴム材料から形成されていることから、滑止具本体１０を径方向のサイズが異なり幅方向のサイズが同等である他のタイヤＴＡに装着することも可能である。例えば、タイヤサイズが１７５／６５Ｒ１３のタイヤＴＡ用に形成された滑止具本体１０をタイヤサイズが１７５／７０Ｒ１４のタイヤＴＡに装着することも可能である。また、滑止具本体１０はタイヤＴＡの幅方向のサイズに完全に対応している必要はないので、滑止具本体１０を幅方向のサイズの異なる他のタイヤＴＡに装着することも可能である。例えば、タイヤサイズが１７５／７０Ｒ１４のタイヤＴＡ用に形成された滑止具本体１０をタイヤサイズが１９５／６０Ｒ１５のタイヤＴＡに装着することも可能である。即ち、車の乗換え毎に購入する必要がないので、使用者の負担を軽減する上で極めて有利である。
【００２３】
尚、本実施形態では、滑止具本体１０を補強部材入りのゴムから形成したものを示したが、滑止具本体１０の接地部１０ｄを金属製のチェーンから形成することも可能であり、滑止具本体１０の全体を金属製のチェーンから形成することも可能である。
【００２４】
図５は本考案の第２の実施形態を示すタイヤ用滑止具を装着したタイヤの外側側面図である。
【００２５】
このタイヤ用滑止具は、それぞれタイヤＴＡの外周面の周方向所定範囲に巻付可能に形成され、互いに周方向に並ぶようにタイヤＴＡに巻付けられる２つの滑止具本体１０と、各滑止具本体１０の幅方向一端部１０ａに互いにタイヤＴＡの周方向に間隔をおいて複数ずつ設けられた締付バンド２０と、各滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂに互いにタイヤＴＡの周方向に間隔をおいてそれぞれ複数ずつ設けられたフック３０と、各滑止具本体１０がタイヤＴＡに巻付けられた際に各フック３０にタイヤＴＡの径方向外側から係止する締付部材４０とを備えている。各滑止具本体１０、各締付バンド２０及び各フック３０は第１の実施形態と同等の構成を有する。また、締付部材４０はゴム材料から成り、環状に形成されている。
【００２６】
以上のように構成されたタイヤ用滑止具は駆動されないタイヤＴＡ、例えば前輪駆動者の場合の後側のタイヤＴＡに装着される。このタイヤ用滑止具をタイヤＴＡに装着する場合は、先ず、タイヤＴＡの外周面のうち接地していない部分に一方の滑止具本体１０を巻付ける。この時、滑止具本体１０の幅方向一端部１０ａがタイヤＴＡの幅方向内側に位置するように巻付ける。次に、タイヤＴＡのホイールＡに設けられた孔Ｂに各締付バンド２０の他端をタイヤＴＡの幅方向内側から挿入する。これにより、各締付バンド２０の他端がホイールＡのリム部Ｃの径方向内側を通過する。続いて、各締付バンド２０の他端の連結孔２０ｂをそれぞれ各フック３０に連結する。これにより、各締付バンド２０によって一方の滑止具本体１０がタイヤＴＡの外周面に締付けられる。
【００２７】
次に、他方の滑止具本体１０を一方の滑止具本体１０とタイヤＴＡの周方向に略１８０度角度の異なる位置に巻付け、前述と同様に各締付バンド２０によってタイヤＴＡの外周面に締付ける。
【００２８】
続いて、タイヤＴＡに巻付けられた２つの滑止具本体１０の各フック３０に締付部材４０をタイヤＴＡの径方向外側から係止させる。ここで、締付部材４０は各フック３０に係止すると所定の長さだけ伸びるように設定されている。これにより、締付部材４０によって各滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂがタイヤＴＡの径方向内側に向かって引っ張られ、締付部材４０によって各滑止具本体１０がタイヤＴＡの外周面に締付けられる。
【００２９】
このように、本実施形態によれば、各滑止具本体１０はタイヤＴＡの外周面の周方向所定範囲に巻付けられることから、全周に亘って巻付けられる形状の滑止具本体と異なり、車の移動やジャッキアップを行うことなく各滑止具本体１０をタイヤＴＡに巻付けることができる。また、各締付バンド２０の一端は各滑止具本体１０の幅方向一端部１０ａに連結されるとともに、各締付バンド２０の他端はホイールＡのリム部Ｃの径方向内側を通過して各滑止具本体１０の幅方向他端側の各フック３０に着脱自在に連結され、締付部材４０は各フック３０にタイヤＴＡの径方向外側から係止することから、各締付バンド２０の他端を各フック３０に連結するとともに、各フック３０に締付部材４０を係止させることにより、各滑止具本体１０がタイヤＴＡの外周面に締付けられる。即ち、車の移動やジャッキアップを行うことなくタイヤＴＡの外周面に各滑止具本体１０を巻付け、ホイールＡのリム部Ｃの径方向内側を通過させた各締付バンド２０の他端を各滑止具本体１０の幅方向他端側の各フック３０に連結するとともに、各フック３０に締付部材４０を係止させる簡単な締付け作業を行うだけで、各滑止具本体１０をタイヤＴＡに装着することができる。このため、前側のタイヤＴＡ及び後側のタイヤＴＡの何れか一方のタイヤＴＡに他の滑止具を装着する際に、他方のタイヤＴＡに各滑止具本体１０を装着すると、一方のタイヤＴＡに他の滑止具を装着することにより生ずる前後のグリップ力の差を大きな手間を要せず低減することができ、雪道や凍結路等の滑りやすい道路における車の操縦安定性の向上を図る上で極めて有利である。
【００３０】
また、各滑止具本体１０をタイヤＴＡの外周面における周方向の２０％の範囲に巻付けられるように形成したので、滑止具本体１０をタイヤＴＡの外周面に容易に巻付けることができ、各滑止具本体１０の着脱性の向上を図る上で有利である。
【００３１】
尚、本実施形態では、環状に形成された締付部材４０を示したが、図６に示すように、締付部材４０の代わりに締付部材４１を用いることも可能である。この場合、締付部材４１は２つの環状部４１ａを有し、各環状部４１ａは連結されている。また、一方の環状部４１ａは一方の滑止具本体１０の各フック３０にタイヤＴＡの径方向外側から係止し、他方の環状部４１ａは他方の滑止具本体１０の各フック３０にタイヤＴＡの径方向外側から係止する。これにより、各滑止具本体１０が締付部材４１によってタイヤＴＡの外周面に締付けられる。
【００３２】
尚、本実施形態では、締付部材４０をゴム材料から形成し、締付部材４０の弾性によって各滑止具本体１０をタイヤＴＡの外周面に締付けるようにしたものを示したが、締付部材４０を、周知のロープと、ロープに所定の張力を付与するバックル等の周知の機構とから構成することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本考案の第１の実施形態を示すタイヤ用滑止具を装着したタイヤの外側側面図
【図２】タイヤ用滑止具の平面図
【図３】タイヤ用滑止具を装着したタイヤの断面図
【図４】第１の実施形態の変形例を示すタイヤ用滑止具を装着したタイヤの外側側面図
【図５】本考案の第２の実施形態を示すタイヤ用滑止具を装着したタイヤの外側側面図
【図６】第２の実施形態の変形例を示すタイヤ用滑止具を装着したタイヤの外側側面図
【符号の説明】
【００３４】
１０…滑止具本体、１０ａ…幅方向一端部、１０ｂ…幅方向他端部、１０ｃ…スパイクピン、１０ｄ…接地部、２０…締付バンド、２０ａ…連結部材、２０ｂ…連結孔、３０…フック、４０…締付部材、４１…締付部材、４１ａ…環状部、ＴＡ…タイヤ、Ａ…ホイール、Ｂ…孔、Ｃ…リム部。
【図１】
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【図２】
0003124113.tif 000004
【図３】
0003124113.tif 000005
【図４】
0003124113.tif 000006
【図５】
0003124113.tif 000007
【図６】
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