【事件の表示】
　平成　８年特許願第２２８２０３号「内燃機関の燃料制限装置」拒絶査定に対する審判事件［平成１０年　２月１７日出願公開、特開平１０−　４７１４３］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成８年８月２９日（優先権主張平成８年５月２８日）の出願であって、その請求項１ないし請求項１２に係る発明は、平成１１年５月１４日付け手続補正書で補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１ないし請求項１２に記載されたとおりのものと認められるところ、その請求項１に記載された発明（以下、「本願発明」という。）は次のとおりである。
「【請求項１】　エンジン回転数検出装置と、
　気化器のチャンバーケースに装着され、気化器内の燃料通路を開閉するソレノイド開閉弁であって、非通電時には開き、通電状態で作動して燃料制限するソレノイド開閉弁と、
　入力部を上記エンジン回転数検出装置に接続すると共に出力部をソレノイド開閉弁に接続し、エンジン回転数検出装置からのエンジン回転数検出信号を入力し、燃料が制限されていない通常運転時にエンジン回転数が燃料制限回転数Ｎ+を越えると制御信号によりソレノイド開閉弁を作動させて燃料を制限し、燃料制限運転時にエンジン回転数が燃料制限解除回転数Ｎ-（＜Ｎ+）より下がると制御信号によりソレノイド開閉弁を開いて燃料制限を解除する制御装置を備えたことを特徴とする内燃機関の燃料制限装置。」
　なお、本願については、平成１１年９月２７日付けの手続補正がされたが、これは平成１４年１月２２日付けの補正の却下の決定により却下された。
　
　
２．引用例に記載された発明
（１）引用例１
　原査定の拒絶の理由に周知例として引用された、特開昭５７−７３８５０号公報（以下、「引用例１」という。）には、以下の事項が記載されている。
（イ）「２．特許請求の範囲
　気化器の燃料通路の途中に設けられ作動時のみ該燃料通路を流れる燃料流量を所定の設定流量以下に制限する絞り弁と、エンジン回転数が所定値以上になったとき前記絞り弁を作動させる制御装置とを有していることを特徴とするエンジンのオーバーラン防止装置」（第１頁左欄第４〜１０行）
（ロ）「本発明は・・・・アフターファイヤを招来することなくエンジンのオーバーランを防止する装置を提供することを目的としている。」（第１頁右欄第５行〜第８行）
（ハ）「セカンダリボア３にはメイン燃料ノズル１３が設けられている。このメイン燃料ノズル１３にはフロート室７内の液体燃料がメインジェット要素１４とメータリングニードル１５とによってその液量を可変に計量されつつ燃料通路１６を経て供給されるようになっている。」（第２頁右上欄第１３〜１８行）
（ニ）「ボディ１には絞り弁１９が設けられている。絞り弁１９には第２図に良く示されている如く、弁要素２０を含み、該弁要素２０はソレノイド２１に通電が行なわれていないときにはばね２２の作用により図にて実線で示されている如く燃料通路１６の燃料の流れを全く自由に許し、該燃料通路を流れる燃料流量が最大値になることを許す位置に位置し、これに対しソレノイド２１に通電が行なわれたときには図にて破線で示されている如き位置に移動し、燃料通路１６の一つの断面部の一部分を横切る位置に位置して該燃料通路を流れる燃料流量を所定の設定流量以下に制限するようになっている。」（第２頁左下欄第４〜１６行）
（ホ）「ソレノイド２１に対する通電制御は制御装置２３によって行なわれるようになっている。制御装置２３はエンジン点火系のイグナイタ２４よりエンジン回転数を検出するエンジン回転数センサ２５が発生する信号に応じて作動し、エンジン回転数が所定値以上、即ち定格回転数に近い値になったときソレノイド２１へ通電を行なうようになっている。
　エンジン回転数が所定値以下であるときにはソレノイド２１に通電が行なわれないから、弁要素２０は燃料通路１６を実質的に全く横切らない位置にあってこれを流れる燃料の流量が設定流量になることを許している。・・・・これに対し、エンジン回転数が所定値以上になると、ソレノイド２１に通電が行なわれ、弁要素２０が燃料通路１６の一つの断面部の一部を横切る位置に位置し、該通路を流れる燃料の流量を制限するようになる。従ってこの時にはメイン燃料ノズル１３からのガソリン流出量は所定の設定流量以下に制限される。このように燃料流出量が制限されることによりエンジン出力が制限され、エンジン回転数が定格回転数以上に上昇することが回避される。」（第２頁左下欄第１７行〜第３頁左上欄第２行）
　また、第１図から、エンジン回転センサ２５が制御装置２３に接続され、制御装置２３が絞り弁１９に接続される構成が看取できる。
　上記摘記事項（イ）ないし（ホ）及び引用例１の第１、２図の記載からみて、引用例１には、
「エンジン回転数センサ２５と、気化器のボディ１に設けられ、気化器内の燃料通路１６の流量を所定の設定流量以下に制限する絞り弁１９であって、非通電時には燃料通路の燃料の流れを全く自由に許し、通電状態で作動して燃料制限する絞り弁１９と、
　エンジン回転数センサ２５と、絞り弁１９とに接続され、エンジン回転数センサ２５からのエンジン回転数センサ２５が発する信号を入力し、燃料が制限されない通常運転時にエンジン回転数が所定値を越えると制御信号により絞り弁１９を作動させて燃料を制限する制御装置２３を備えたエンジンのオーバーラン防止装置。」が記載されている。
　
（２）引用例２
　原査定の拒絶の理由に引用された、実願昭６３−１４０３１号（実開平１−１１８１４２号）の明細書及び図面の内容を撮影したマイクロフィルム（以下、「引用例２」という。）には、以下の事項が記載されている。
（ヘ）「従来の過回転防止のための最高回転数制御は、例えば第５図に示すように最高回転数制御のための制御回転数として、エンジンの信頼性という観点から瞬時のみ許容される瞬時保証回転数Ｎａ(例えば、６３００rpm)と、連続回転が許容される回転数の最大回転数である連続保証回転数Ｎｂ（例えば、６０００rpm）とを規定するとともにエンジン回転数が瞬時保証回転数Ｎａに達した時に作動する瞬時保証回転数用スイッチと連続保証回転数Ｎｂに達した時に作動する連続保証回転数用スイッチの二つの回転数応動スイッチを設けて構成されている。そして、例えばアクセルペダルが一杯に踏み込まれ続けている急加速時の如くエンジン回転数Ｎｅが急激に上昇し瞬時保証回転数Ｎａを越えると、瞬時保証回転数用スイッチからの信号を受けてエンジンへの燃料供給を遮断しエンジン出力を抑えてエンジン回転数の低下を図り、さらにエンジン回転数が低下して連続保証回転数Ｎｂに達すると今度は連続保証回転数用スイッチからの信号を受けて燃料供給を再開しエンジン出力を増加させてエンジン回転数の上昇を図る。」（第２頁第１０行〜第３頁第１０行）
　上記摘記事項（ヘ）及び引用例２の第５図の記載からみて、引用例２には、
「エンジンの過回転防止のための最高回転数制御において、エンジン回転数Ｎｅが瞬時保証回転数Ｎａを越えるとエンジンへの燃料を遮断し、エンジン回転数Ｎｅが連続保証回転数Ｎｂ（Ｎａ＞Ｎｂ）に達すると燃料供給を再開する」という発明が記載されている。
　
３．対比・判断
　本願発明と引用例１に記載された発明とを対比する。
　後者の「エンジンのオーバーラン防止装置」は、エンジンの過回転をエンジンへの供給燃料を制限することで回転数を制限する装置であり、その技術的意義からみて、前者の「内燃機関の燃料制限装置」に相当する。
　また、前者の「燃料通路を開閉するソレノイド開閉弁」における「燃料通路を開閉する」とは、請求項１の「ソレノイド弁開閉弁を作動させて燃料を制限し」という記載、及び本願明細書の段落【０００６】の「ここで、「燃料制限」とは、燃料量を調整して燃料流量を減少させることを意味するが、・・・すなわち、燃料の減量及び燃料の停止の両概念を含む意味で使用している。」という記載からみて、「燃料通路を開閉する」とは燃料通路を完全に遮断するものだけでなく燃料流量を制限するものも含むと解される。したがって、後者の「燃料通路の流量を制限する絞り弁１９」は、前者の「「燃料通路を開閉するソレノイド開閉弁」に相当する。
　また、後者の「エンジン回転数センサ２５」、「気化器のボディ１」、「燃料通路１６」、「エンジン回転数センサ２５からの信号」、「所定値」は、それらの技術的意義からみて、それぞれ、前者の「エンジン回転数検出装置」、「気化器のチャンバーケース」、「燃料通路」、「エンジン回転数検出信号」、「燃料制限回転数Ｎ+」に相当する。
　したがって、両者は、
「エンジン回転数検出装置と、気化器のチャンバーケースに装着され、気化器内の燃料通路を開閉するソレノイド開閉弁であって、非通電時には開き、通電状態で作動して燃料制限するソレノイド開閉弁と、入力部を上記エンジン回転数検出装置に接続すると共に出力部をソレノイド開閉弁に接続し、エンジン回転数検出装置からのエンジン回転数検出信号を入力し、燃料が制限されていない通常運転時にエンジン回転数が燃料制限回転数Ｎ+を越えると制御信号によりソレノイド開閉弁を作動させて燃料を制限する制御装置を備える内燃機関の燃料制限装置。」である点で一致し、次の（ａ）の点で相違するものと認められる。
　
（ａ）燃料制限を解除する構成について、本願発明は、「燃料制限運転時にエンジン回転数が燃料制限解除回転数Ｎ-（＜Ｎ+）より下がると制御信号によりソレノイド開閉弁を開いて燃料制限を解除する」ものであるのに対し、引用例１に記載された発明は、燃料制限運転時における燃料制限解除の構成について不明である点、
　
　以下、上記相違点（ａ）について検討する。
（ア）エンジンの過回転防止のための最高回転数制御において、エンジン回転数Ｎｅが瞬時保証回転数Ｎａを越えるとエンジンへの燃料を遮断し、エンジン回転数Ｎｅが連続保証回転数Ｎｂ（Ｎａ＞Ｎｂ）に達すると燃料供給を再開する構成は、上記引用例２に記載されており、燃料遮断も燃料制限の一形態である。
（イ）引用例１に記載された発明及び引用例２に記載された発明のいずれも、内燃機関の過回転防止のための燃料制限装置という同一の技術分野に属する。
　してみると、上記（ア）及び（イ）の点を考慮すれば、上記相違点（ａ）に係る本願発明の構成は、引用例１に記載された発明に、引用例２に記載された発明の燃料遮断を解除する制御手段の技術思想を適用し、当業者が容易に想到し得たものと認める。
　
　また、本願発明が奏する効果も、引用例１及び２に記載された発明から、当業者が予測可能なものであって、格別なものとはいえない。
　
　
４．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明は、上記引用例１及び２にそれぞれ記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。