(57)【要約】【課題】動作の不自由な人が車で外出する際に、車外の車椅子と車内のシートとの間の移動の不便さを軽減する。【解決手段】動作の不自由な人が使用する着脱式車椅子で、その主な構成要素には、シート、右フレーム、左フレームという三つの部分が含まれる。当該シートは、台座とシートクッションからなり、台座の左右両側には、それぞれ前後二つの中空軸及び一つの固定ナットが設けられ、右フレームと左フレーム上にはそれぞれ前後二つの定位軸と一つの固定ボルトが設けられている。組立時には、まず左右のフレーム上にある前後の定位軸を台座の前後中空軸に差し込み、続いて両側のフレーム上にある固定ボルトを利用して台座両側の固定ナットを締めることにより、シートと右フレームと左フレームの三者を一つの独立した車椅子に組み立てることができる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
中央固定モジュールを含む台座と、
当該台座上に設けられているシートクッションを含むシートと、
右フレーム上に個別に設けられた右車輪ユニットと着脱式右固定モジュールを含む右フレームと、
左フレーム上に個別に設けられた左車輪ユニットと着脱式左固定モジュール含む左フレームを含み、
当該着脱式右固定モジュールは、当該中央固定モジュールの右側に固設し、または当該中央固定モジュールの右側から取り外すことができ、
当該着脱式左固定モジュールは、当該中央固定モジュールの左側に固設し、または当該中央固定モジュールの左側から取り外すことができる、
着脱式車椅子。
【請求項２】
当該中央固定モジュールが、二つの右中空軸と、一つの右固定ナットと、二つの左中空軸と、一つの左固定ナットを含む、請求項1に記載の着脱式車椅子。
【請求項３】
当該着脱式右固定モジュールが、当該二つの右中空軸及び当該右固定ナットにそれぞれ固設するための二つの右定位軸及び一つの右固定ボルトを含み、当該着脱式左固定モジュールが、当該二つの左中空軸及び当該左固定ナットにそれぞれ固設するための二つの左定位軸及び一つの左固定ボルトを含む、請求項２に記載の着脱式車椅子。
【請求項４】
当該中央固定モジュールが、二つの右中空軸と、一つの右カムを有する一つの右スリーブと、二つの左中空軸と、一つの左カムを有する一つの左スリーブを含む、請求項1に記載の着脱式車椅子。
【請求項５】
当該着脱式右固定モジュールが、さらに当該二つの右中空軸及び当該右スリーブの当該右カム内にそれぞれ固設するための二つの右定位軸及び一つの右固定凹溝を含み、当該着脱式左固定モジュールが、さらに当該二つの左中空軸及び当該左スリーブの当該左カム内にそれぞれ固設するための二つの左定位軸及び一つの左固定凹溝を含む、請求項４に記載の着脱式車椅子。
【請求項６】
当該台座に、さらに、昇降機構を連結して当該シートを乗物の上方または内部に移入し、または当該シートを当該乗物から移出するための連結ピンが設けられている、請求項1に記載の着脱式車椅子。
【請求項７】
シートクッションと、
当該シートクッションが設けられ、さらに中央固定モジュールと、連結ピンとを有する台座を含み、
当該中央固定モジュールは、着脱可能にそれぞれ右フレーム及び左フレームを組み立てて独立操作できる車椅子を作ることができ、
昇降機構を利用して当該連結ピンユニットと連結し、当該中央固定モジュールから当該右フレーム及び当該左フレームを取り外して、当該シートを乗物に移入し、または当該シートを当該乗物から移出することができ、素早く車椅子に組み立てることができる、シート。
【請求項８】
当該中央固定モジュールが、二つの右中空軸と、一つの固定ナットと、二つの左中空軸と、一つの左固定ナットを含む、請求項７に記載のシート。
【請求項９】
当該中央固定モジュールの当該二つの右中空軸及び当該右固定ナットを、当該右フレームの二つの右定位軸及び一つの右固定ボルトに固設することができ、当該中央固定モジュールの当該二つの左中空軸及び当該左固定ナットを当該左フレームの二つの左定位軸及び一つの左固定ボルトに固設することができる、請求項８に記載のシート。
【請求項１０】
当該中央固定モジュールが、二つの右中空軸と、一つのスリーブと、二つの左中空軸と、一つの左スリーブを含み、当該右スリーブにはさらに一つの右カムが設けられ、当該左スリーブにはさらに一つの左カムが設けられている、請求項７に記載のシート。
【請求項１１】
当該中央固定モジュールの当該二つの右中空軸及び当該右スリーブの当該右カムを、当該右フレームの二つの右定位軸及び一つの右固定凹溝に固設することができ、当該中央固定モジュールの当該二つの左中空軸と当該左スリーブの当該左カムを、さらに当該左フレームの二つの左定位軸及び一つの左固定凹溝に固設することができる、請求項１０に記載のシート。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、動作の不自由な人が使用する着脱式車椅子で、特に右フレームと左フレームをそれぞれシート部分から分離することが可能な着脱式車椅子を指し、この発明により車椅子を車内に直接運び入れ、かつ車外の独立した車椅子を福祉車両内のシートに転換することができるので、動作の不自由な人が車で外出する際に、車外の車椅子と車内のシートとの間の移動の不便さを軽減する。
【背景技術】
【０００２】
車椅子は、身体障害者や老人など動作の不自由な人にとって、日常生活でよく見られる歩行代行ツールの数ある選択肢の一つであり、国外の関連分野では、すでに車椅子や関連構造について多くの特許文献が提出され、また製品という形で動作の不自由な人に購入されているだけでなく、日常生活にも応用されて、動作の不自由な人の戸外活動の利便性を高めている。
【０００３】
米国特許US4,405,142号は折り畳み式車椅子で、車椅子は前後左右の四つの部分を組み合わせてなり、車椅子の後輪は左右のフレームにある複数の穴により位置を調整することができる。
米国特許US4,595,212号の車椅子機構は、パイプ状の材料で構成され、主な車椅子の構造を左右のブロックに分け、両者の間で折り畳み機構により車椅子を折り畳むことによって、車椅子が占拠するスペースを減少させ、車椅子を使わない時の収納や運搬をかなり便利にしている。
米国特許US5,267,745号及びUS5,409,247号の車椅子は、シートの台座が左右のフレームに連結されており、フレーム上には後輪の傾斜角度とシートの傾斜度を調整するための複数の特殊な穴が設けられている。
米国特許US5,727,809号も折り畳み式車椅子を提供しており、当該発明の左右のフレームは、それぞれ2枚の板材からなり、回転方式で車椅子機構を折り畳むことにより、スペースを節約している。
米国特許US6,572,133号は、車椅子の折り畳み機構に対して、より複雑な設計を提示し、折り畳み式車椅子の安定性と安全性を強化している。
この他にも、車椅子使用者にとって快適な操作環境を提供するために、米国特許US6,494,475号では、車椅子のフットレストの取付方法を提示しており、高さやパイプの形状、直径、材質の異なる車椅子にフットレストを取り付けられるようにしている。
また、車椅子機構と自動車用シートとの連結という面では、米国特許US5,207,549号のスライドシート設計により、車椅子上の乗客は、スライド機構により車椅子を直接自動車内に滑り込ませ、自動車用シートにすることができる。
米国特許US5,466,111号では、当該発明による車椅子は、回転軸とドアを結合させることにより、ドアの開閉動作を利用して、車椅子を車両から出し入れするという目的を実現する。
米国特許US6,416,272号及び米国特許US6,582,181号の福祉機構及び車椅子システムでは、平行四節リンク機構をシート昇降の駆動機構としており、車椅子後方に特別に設計された凹溝を利用して、これを平行四節リンクと連結し、車椅子の下方の車輪がもう一つの駆動動力を利用して隠れる位置まで収縮した後、平行四節リンク機構が車椅子を持ち上げ、直接車内に移行させることによって、車椅子を自動車用シートにするという主たる機能を実現することができる。
米国特許US6,962,383号の車椅子は、前記と類似の方法を利用しており、昇降機構が車椅子を持ち上げて車内に入れ、かつ車内の床板上の特殊なスライドレールを利用して、車内でシートを前後に移動させることができる。
日本特許2003-339773号の車椅子は、伸縮する平台を介して車内に入り、自動車用シートになることができ、当該平台は三段構造に分かれていて、中段は平行四節リンク機構によりシートの昇降時の安定性を保持し、車椅子を車内から車外へ押し出す際には、それ自身の重さにより下向きの動きとなる。その下向きのレールは、平行四節リンクの形状により決定される。
この他に、日本特許2004-148093号及び2004-236748号は、車椅子を直接車内に搬入してシートとする場合の車椅子の下方車輪の格納方法と機構につき、適切な発明を提示している。
また、日本特許2005-34325号〜2005-34328号は、動作の不自由な人に安全な歩行代行ツールを提供するために、車椅子とシートの両用機構について、前後輪の格納機構やシートの転出機構及びシート固定のメカニズムなどの完全な設計を提示している。
日本特許2004-98845号の車椅子は、上部シート部分と下部フレーム部分に分けることができ、車内で回転可能な台座を利用してシートを車外に向けて回転させると、シートはスライドレールにより直接押し出され、フレームと結合して車椅子となり、分解時はシート部分をスライドレールにより直接フレームから分離し、福祉車両にしかるべく設計された床板上のスライドレールに直接スライドさせると、車椅子を福祉シートに転換することができる。しかし、当該発明では、フレームの左輪と右輪が分離されていないため、フレームを車内に格納する際にかなりスペースを取り、またフレームと特殊床板の間のスライド設計では、車両の積載重量によりシートの重心が偏った場合、スライドレールの間が正確に揃わないという危険な状況が発生することがある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
以上に述べた先行技術はすべて、車椅子を乗物内に格納して福祉シートにするのに役立つように、左右のフレームを素早く取り外すという需要を満たせていないので、従来の車椅子の機能性をレベルアップさせ、動作の不自由な人の外出時の歩行に代わる便利な乗物にする必要がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の主たる目的は、動作の不自由な人が専用に使用するための着脱式車椅子を提供することであり、その主な構成要素にはシート、右フレーム及び左フレームが含まれ、組み立てる際には、両側のフレーム上の定位軸を台座両側の中空軸に差し込み、続いて左フレームと右フレームの固定ボルトを台座両側の固定ナットに嵌め込み、三つを結合させて一つの独立した車椅子にする。
また、台座後方の左右両側には複数の連結ピンが設けられており、福祉車両などの乗物に付設された昇降機構に差し込むことにより、車椅子の昇降動作を行うことができる。
【０００６】
本考案のもう一つの目的は、フレームの高速分解特性を持ち、また福祉車両などの乗物に付設された昇降機構と結合させることのできる着脱式車椅子を提供することにある。
左フレームと右フレームを固定ボルトと固定ナットを台座に結合すると、この三つが、動作の不自由な人の外出時における歩行代行ツールとしての独立した車椅子を形成する。
動作の不自由な人が車椅子を福祉車両内に移動させたい場合には、まず福祉車両内に付設されている昇降機構を駆動し、台座上の連結ピンを対応する連結凹溝に差し込み、続いて昇降機構を利用して車椅子を地面からわずかに持ち上げた後、左右のフレームの固定ボルトを緩めて左右のフレームを台座から分離させ、その後、昇降機構を使ってシートを車内に移動させることによって、本考案を独立した車椅子から福祉車両のシートに転換することができる。それと同時に、本考案の左右フレームは別々に取り外すことができるので、本考案をシートに転換して車両に搬入した後、フレームを格納するのに必要なスペースが相対的に減少するとともに、乗客が車外の車椅子と車内のシートを転換させなくてもよくなる。
【０００７】
本考案のまた別の目的は、素早く車椅子に組み立てることができる、シートクッションと台座を備えたシートを提供することにある。
当該シートクッションは、当該台座に固設されており、当該台座はさらに中央固定モジュールと連結ビンを有している。
当該中央固定モジュールは、個別に左フレームと右フレームを組み立てて、独立操作できる車椅子を形成することができる。
また、本考案のシートは、昇降機構とシートの連結ピンユニットを連結することにより、当該中央固定モジュールから素早く左フレームと右フレームを取り外し、当該シートを乗物内に移入したり、逆に当該シートを当該乗物の外へ移出したりすることができ、さらに当該左フレームと当該右フレームを当該シート上に素早く組み立てることにより、車外の車椅子と車内のシートとの転換をしやすくして、従来の車椅子の機能性と利便性を向上させている。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
第１図は本考案の組立図、第２図は本考案の分解図を示している。
本考案の着脱式車椅子1は、シート１０と、右フレーム２０と、左フレーム３０という三大部分を組み合わせて成り、その中のシート１０は中央の位置にあり、かつ台座１１と、台座１１上に固設されているシートクッション１２を含む。
右フレーム２０は台座１１の右側にあり、右フレーム２０上に設けられている右車輪ユニット２１と着脱式右固定モジュール２２を備えている。当該右車輪ユニット２１には、右前輪２１１と右後輪２１２が含まれ、それぞれ右フレーム２０の下方前端と下方後端に設置されている。さらに、着脱式右固定モジュール２２には、二つの右定位軸２２１、２２２と、一つの右固定ボルト２２３が含まれている。
詳しく言うと、右フレーム２０の上方に前定位軸２２１、後ろ定位軸２２２及び右固定ボルト２２３などが設けられており、その中の固定ボルト２２３は、両定位軸２２１、２２２の中間に位置している。
【０００９】
左フレーム30は台座11の左側にあり、右フレーム20と対称を成し、左フレーム30上に設けられている左車輪ユニット31と着脱式左固定モジュール32を備えている。当該左車輪ユニット31には、左前輪311と左後輪312が含まれ、それぞれ左フレーム30の下方前端と下方後端に設置されている。さらに、着脱式左固定モジュール32には、二つの左定位軸321、322と、一つの左固定ボルト323が含まれている。
詳しく言うと、左フレーム30の上方にも、前定位軸321、後ろ定位軸322及び左固定ボルト323などが設けられており、その中の固定ボルト323は、やはり両定位軸321、322の中間に位置している。
【００１０】
第３図は本考案の右フレーム２０と台座１１の配置関係図で、台座１１には中央固定モジュール１３が設けられている。この図では、台座１１と中央固定モジュール１３の右半分しか示されていないが、台座１１の中央固定モジュール１３の右側には前中空軸１３１、後ろ中空軸１３３及び右固定ナット１３５が設けられ、その前後中空軸１３１、１３３の配置関係は、右フレーム２０上の定位軸２２１、２２２に対応していなければならない。固定ナット１３５は、前後中空軸１３１、１３３の中間の位置にあり、右フレーム２０上の固定ボルト２２３の位置と合致している。また、台座には連結ピンユニット１５が設けられており、当該連結ピンユニット１５は台座の右側後方に設けられた前連結ピン１５１と後ろ連結ピン１５３で構成され、対応する特殊設計凹溝と嵌合して、車椅子１と他の装置を結合させ、車椅子１の昇降動作を行うことができる。
【００１１】
第４図は本考案の左フレーム３０と台座１１の配置関係図で、台座１１には中央固定モジュール１３が設けられている。この図では、台座１１と中央固定モジュール１３の左半分しか示されていないが、台座１１の中央固定モジュール１３の左側には前中空軸１３２、後ろ中空軸１３４及び左固定ナット１３６が設けられ、その前後中空軸１３２、１３４の配置関係は、左フレーム３０上の定位軸３２１、３２２に対応していなければならない。固定ナット１３６は、前後中空軸１３２、１３４の中間の位置にあり、左フレーム３０上の固定ボルト３２３の位置と合致している。また、台座には連結ピンユニット１５が設けられており、当該連結ピンユニット１５は台座の左側後方に設けられた前連結ピン１５２と後ろ連結ピン１５４で構成され、対応する特殊設計凹溝と嵌合して、車椅子１と他の装置を結合させ、車椅子１の昇降動作を行うことができる。
【００１２】
第５図は、本考案の台座１１と右、左フレーム２０、３０の組立見取図である。組み立てる時は、まず右フレーム２０の前後定位軸２２１、２２２を台座１１右側の前後中空軸１３１、１３３に差し込み、その後、右フレーム２０の固定ボルト２２３を台座１１右側の固定ナット１３５に嵌め込むと、右フレーム２０を台座１１の右側に固定することができ、続いて左フレーム３０の前後定位軸３２１、３２２を台座１１左側の前後中空軸１３２、１３４に差し込み、固定ボルト３２３を嵌め込むことにより、左フレーム３０を台座１１の左側に固定することができる。
こうして、台座１１と右フレーム２０と左フレーム３０が完全な車椅子構造を形成すると、右前輪２１１、右後輪２１２、左前輪３１１及び左後輪３１２が上からの重量を支えることができるので、シートクッション１２を加えると独立した車椅子１となり、動作の不自由な人が使用することができる。
【００１３】
以上のことを総合すると、本考案の特徴の一つは、右、左のフレーム２０、３０の着脱式右、左固定モジュール２２、２３を、シートの中央固定モジュール１３の左右両側に固設したり、または中央固定モジュール１３の右、左側から取り外したりできるということである。言い換えれば、台座１０、右フレーム２０及び左フレーム３０は、定位軸２２１、２２２、３２１、３２２及び固定ボルト２２３、３２３を取り付けることにより、動作の不自由な人が使う独立した車椅子を組み立てることができるのである。
【００１４】
また、第２図を参照すると、本考案では、素早く車椅子１に組み立てることができる、台座１１とシートクッション１２を備えたシート１０を提供することもできる。当該シートクッション１２は、当該台座１１上に固設されており、当該台座１１はさらに中央固定モジュール１３と連結ピンユニット１５を備えている。当該中央固定モジュール１３と連結ピンユニット１５は、上記に挙げた内容と同様かまたは類似のものであり、右フレーム２０と左フレーム３０を個別に組み立てて、独立操作できる車椅子１を作ることができる。また、昇降機構などの他の装置と結合させることにより、シートの昇降動作を行うこともでき、車外の車椅子と車内のシートとの間の機能の違いを転換しやすくなり、従来の車椅子またはシートの機能性と利便性を向上させている。
【００１５】
第６図から第９図は、本考案と福祉車両に特別に設計された昇降機構を結合させる場合の操作見取図である。福祉車両に第６図に示すような嵌合設計に対応する昇降機構４０が設けられている場合、車椅子使用者が本考案の着脱式車椅子を車両内に運び入れたい時には、その昇降機構４０が平行四節リンクの回転を駆動して昇降機能を実現する。
詳しく言うと、昇降機構４０は、適当な位置に複数の特殊設計連結凹溝４１を設けており、当該連結凹溝４１は、本考案の車椅子の台座１１の後方右側の前後連結ピン１５１、１５３及び左側の前後連結ピン１５２、１５４と嵌合させることができる。その操作方法では、まず昇降機構４１を駆動し、連結ピン１５１、１５２、１５３、１５４を対応する複数の連結凹溝４１に差し込む。その空間関係については、第７図の細部拡大図を参照することができる。
続いて、昇降機構４０を利用して車椅子を地面からわずかに持ち上げた後、台座１１の左右両側の固定ボルト２２３、３２３を緩めると、第８図に示すように、右フレーム２０及び左フレーム３０を取り外して車内の適当な位置に置き、本考案の着脱式車椅子のフレームの高速分解機能を実現することができる。続いて、昇降機構４０を利用してシート１０を車内に移動させ、本考案を独立した車椅子から第９図の福祉車両内のシートに転換する。使用者が、シート１０と動作の不自由な人を車両の外へ移したい場合は、上記と逆の操作手順でシート１０を車外の適当な位置に移動させた後、右フレーム２０と左フレーム３０を取り付けて車椅子に組み立てることにより、動作の不自由な人を車内から車外へ直接移動させ、車内のシートと車外の車椅子の転換による乗客の不便さを軽減させることができる。本考案の右フレーム２０及び左フレーム３０は、別々に取り外して車内の適当な位置に格納することができるため、車室内のスペースや乗客の快適性に与える影響は極めて小さい。
【００１６】
第１０図は、本考案のもう一つの実施例を示したものであり、大部分の構造は前記の実施例と類似しているが、異なるのは、台座１１の中央固定モジュール１３の右固定ナット１３５を、カム１３９を有する右固定スリーブ１３７に換えることができるという点である。そして、右フレーム２０の着脱式右固定モジュール２２の右固定ボルト２２３は、適当な場所に設けられた、大きさがほぼ前記カム１３９と合致する固定凹溝２２４に換えることができる。同様に、第１１図に示すもう一つの実施例も第１０図の例示に対応しており、その配置方式は前記右フレームのもう一つの配置方式と同様で、台座１１の中央固定モジュール１３の左固定ナット１３６を、カム１４０を有する左固定スリーブ１３８に換えることができる。そして、左フレーム３０の着脱式左固定モジュール３２の左固定ボルト３２３は、適当な場所に設けられた、大きさがほぼ前記カム１４０と合致する固定凹溝３２４に換えることができる。
前記両側の固定スリーブ１３７、１３８及び固定凹溝２２４、３２４を用いてフレーム固定動作を行う場合は、まず右フレーム２０上の前定位軸２２１及び後ろ定位軸２２２をそれぞれ台座１１右側の前中空軸１３１及び後ろ中空軸１３３に差し込み、そして右フレーム２０の上方の突起部も台座１１右側の固定スリーブ１３７に差し込むことができる。続いて右フレーム２０を内側に押すと、右フレーム２０上の固定凹溝２２４を、固定スリーブ１３７のカム１３９に正確に合わせることができ、続いてカム１３９を回転させてその突起部を右フレーム２０の固定凹溝２２４に嵌め込むと、右フレーム２０を台座１１の右側に固定することができる。続いて同じ方式で左フレーム３０を台座１１の左側に固定すると、この三つが結合して、動作の不自由な人が使用する独立した車椅子１となる。
【００１７】
以上のことを総合すると、本考案に掲げる着脱式車椅子が先行技術と異なる主な点は、右フレームと左フレームを別々にシートから分離させることができるため、左右のフレームを取り外して車内の適当な位置に置く際に、多くのスペースを節約することができるということである。また、フレームを個別に取り外すことができ、いずれのフレームも比較的軽量で強度の高いパイプ状材料で構成されているので、重量が比較的軽く、コストが比較的低いというメリットを有し、また固定ボルト、固定ナット、中空軸及び定位軸のモジュール化された取付方法により、動作の不自由な車椅子使用者でも独立操作が可能となり、傍で誰かがサポートしなければならないことによる不便さが軽減されている。
【００１８】
上記の実施例は、本考案の構造原理及びその効果を例示的に説明しているに過ぎず、本考案を限定するために用いられるものではない。この技術に習熟している人は誰でも、本考案の技術原理及び精神に背かないという状況の下で、上記の実施例に対して修正や変更を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案の組立図である。
【図２】本考案の分解図である。
【図３】右フレームと台座の配置関係図である。
【図４】左フレームと台座の配置関係図である。
【図５】台座と左右フレームとの結合見取図である。
【図６】本考案と昇降機構の結合前の見取図である。
【図７】連結ピンと連結凹溝の細部拡大図である。
【図８】結合過程における両側フレームの分解見取図である。
【図９】本発明を自動車の福祉シートに転換した見取図である。
【図１０】右側固定スリーブと固定凹溝の配置見取図である。
【図１１】左側固定スリーブと固定凹溝の配置見取図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０      シート
１１      台座
１２      シートクッション
２０      右フレーム
２１      右車輪ユニット
２１１    右前輪
２１２    右後輪
２２      着脱式右固定モジュール
２２１    右前定位軸
２２２    右後ろ定位軸
２２３    右固定ボルト
３０      左フレーム
３１      左車輪ユニット
３１１    左前輪
３１２    左後輪
３２      着脱式左固定モジュール
３２１    左前定位軸
３２２    左後ろ定位軸
３２３    左固定ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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