(57)【要約】【課題】自動車の安全性を更に高めるべく、自動車が衝撃を受けた際のシート挟まれ防止構造を提供する。【解決手段】自動車にレールと気圧装置を設け、該気圧装置により高圧となった空気でシートを該レールに沿って後方へ押しやり空間を確保する。【選択図】        図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
メインレールホルダとサブレールホルダ、並びに衝撃センサーと中央センサーと安全センサーとより構成されるシート挟まれ防止構造において、
自動車が衝撃を受けると車両内に設置した該衝撃センサーが衝撃のシグナルを受信し、該衝撃のシグナルが中央センサーの分析を経て安全センサーに伝送され、該衝撃の力が標準値を超えると該安全センサーがエアバッグとシート挟まれ防止構造へシグナルを発してこれらを作動させるが、
二本で一組の該サブレールホルダは工字型シート台により二本が固定及び連結され、且つ該サブレールホルダ上方にはシートフレームが設けられてシートに連結され、該工字型シート台中央は下方に向かって窪んでおり、且つ底部はエアロッドによりエアシリンダに連結され、該メインレールホルダは該サブレールホルダの下方に位置し、且つ該メインレールホルダの下端前後には固定脚が設けられ、自動車のシャシーと固定されることを特徴とする自動車が衝撃を受けた際のシート挟まれ防止構造。
【請求項２】
該サブレールホルダは略凹字型を呈しており、且つ上端には逆T字型レールが開設され、該逆T字型レール内には数個の等間隔で設けられたローラを具有し、該逆T字型レールは該サブレールホルダ上端の略工字型を呈したシートホルダが摺動する個所となっており、且つ該サブレールホルダの底部中央には下方へ延伸する逆T字型スライダーを具有することを特徴とする請求項１記載の自動車が衝撃を受けた際のシート挟まれ防止構造。
【請求項３】
該メインレールホルダは略凹字型を呈しており、且つ上端には逆T字型レールが開設され、該逆T字型レール内には数個の等間隔で設けられたローラーを具有し、該逆T字型レールは該サブレールホルダ下端の逆T字型スライダーが摺動する個所となることを特徴とする請求項１及び２記載の自動車が衝撃を受けた際のシート挟まれ防止構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自動車が衝撃を受けた際のシート挟まれ防止構造に係り、特に自動車の構造に一組のレール及び気圧装置を設け、該気圧装置により高圧となった空気を利用して、自動車のシートが該レールに沿って前後に移動する構造を具有するシート挟まれ防止構造に関わる。
【背景技術】
【０００２】
現在市場で見られる自動車は、交通事故等で衝撃を受た際、内部の人間を保護するために設けられたエアバッグが膨らみ、これにより自動車のシートに座っている者を衝撃から護っている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし上述のようなエアーバッグを設けた自動車でも、交通事故等で強い衝撃を受けて車体が変形した際、運転手がシート内に挟まれて救助が難しいことから救命が間に合わない、或いは車内のエアバッグが膨らんだ際の過度の膨張により運転手を圧迫して窒息させること等がある。原因として、現在市場で見られる自動車のシートは直接車のシャシー上に固定されていることから、衝撃により運転席に座る者がシートに挟まれたときには工具によりシートを一旦破壊してから中の人を救い出さねばならない。
そこでこれらの欠点に鑑み、自動車の安全性を更に高めるべく、自動車が強い衝撃を受けてエアバッグが作動しても運転する者が圧迫されないよう本考案の自動車が衝撃を受けた際のシート挟まれ防止構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
現有の自動車の中にレールと気圧装置を設け、該気圧装置により高圧になった空気で自動車のシートがレールに沿って公報へ移動するようにし、車体が強い衝撃を受けて変形した際にシートが瞬時に後方へ移動することで運転席の空間を適度に保ち、運転席に座る者がエアバッグの圧迫によって窒息するのを防止する。
【考案の効果】
【０００５】
本考案によると、自動車が強い衝撃を受けてエアバッグが膨らんだ際、運転席に座る者を圧迫して窒息に至らしめることが効果的に防止され、安全性を高める目的が達成された。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
図１に示すように、本考案は自動車がショックを受けたとき１１、該自動車内に設けた衝撃センサー１２が自動車の衝撃シグナルを受信し、該シグナルは中央センサー１３内で分析されて安全センサー１４へと伝送し、衝撃力が標準値を超えた場合、安全センサー１４がエアバッグ３及びシート挟まれ防止構造２にシグナルを送り、これらを作動させるものとする。
【０００７】
図２，３，４に示すように、該シート挟まれ防止構造２は主にメインレールホルダ２６及びサブレールホルダ２５より構成され、該サブレールホルダ２５は二つで一組であり、略工字型を呈したエ字型シート台２２により両側が固定されて連結され、且つ該サブレールホルダ２５上方にはシートフレーム２４が設けられて車のシートを連結し、該エ字型シート台２２中央には下方に窪んでおり、且つ底面がエアロッド２３とエアシリンダ２１とにより連結され、該メインレールホルダ２６が該サブレールホルダ２５の下方に位置し、且つ該メインレールホルダ２６の下端前後には固定脚２６１が設けられ、自動車のシャシーと連結固定する個所を提供する。
該サブレールホルダ２５は略凹字型を呈し、且つ上端には逆T字型レール２８が開設され、該逆T字型レール２８内には数個の等間隔で設けられたローラ２８１を具有し、該逆T字型レール２８は該サブレールホルダ２５上端の工字型を呈したシートフレーム２４が摺動する個所となっている。また該サブレールホルダ２５底部中央には下方に向かって逆T字型スライダー２７が延伸しており、該メインレールホルダ２６は略凹字型を呈し且つ上端には逆T字型レール２９が設けられ、該逆T字型レール２９内には同様にして数個の等間隔で設けられたローラー２８１を具有し、逆T字型レール２９は該サブレールホルダ下端の逆T字型スライダー２７が摺動する個所となっている。
【０００８】
図５に示すように、本考案は運転手が平常な状態で使用している際は、手動或いは電動の調整装置により該サブレールホルダ２５のシート４１を調整するが、該エアシリンダ２１は該安全センサーの発する起動シグナルを受信しないことから、該エアシリンダ２１と該エアロッド２３は不動で静止状態を保ち、椅子を正常な状態で前後に調整できるようになっている。
図６に示すように、本考案は自動車が衝撃を受けた瞬間に安全センサーがシグナルを発想してエアバッグやシート挟まれ防止構造を起動させるが、このとき該エアシリンダ２１は該エアロッド２３を起動させて瞬時に前方へ押しやり、また該エアロッド２３先端に連結されるエ字型シート台２２は両側の該サブレールホルダ２５及び上端のシート４１を自動車のシャシー４のメインレールホルダ２６に沿って速やかに後方へ押しやり、挟まれ防止の機能を達成する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の動作フローチャートである。
【図２】本発明の立体図である。
【図３】本発明の俯瞰図である。
【図４】図３のA-Aによる断面図である。
【図５】本発明の平常な状態における動作を示す図である。
【図６】本発明の衝撃状態における動作を示す図である。
【符号の説明】
【００１０】
１１  自動車が衝撃を受けたとき
１２  衝撃センサー
１３  中央センサー
１４  安全センサー
２  シート挟まれ防止構造
３  エアーバッグ
２１  エアシリンダ
２２  エ字型シート台
２３  エアロッド
２４  シートフレーム
２５  サブレールホルダ
２６  メインレールホルダ
２６１  固定脚
２７  逆T字型スライダー
２８  逆T字型レール
２８１  ローラー
２９  逆T字型レール
４  自動車シャシー
４１  自動車のシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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