(57)【要約】【課題】車輪間を調整する機構において、ネジの隙間に土が入りにくく、柔軟に微調整を行うことができるようにすることを課題とする。【解決手段】車輪幅調整機構として、車軸のハブに取り付けられる円柱外周面に沿った外周面を有する内径部と、ホイールに取り付けられる前記内径部の外周面に摺動可能かつ回転不能に外嵌するリング部と、内径部の前面から外方へ張り出す一以上の張出し部と、前記張出し部に回動可能に固定され後方側に突出するボルトである調整ボルトと、前記リング部の前面の前記調整ボルトの位置に重なる位置に形成される、前記リング部に直接もしくは間接的に固定される前記調整ボルトに係合するネジ穴を有する調整ネジ穴部とを設ける。【選択図】  図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車軸のハブに取り付けられる円柱外周面に沿った外周面を有する内径部と、
ホイールに取り付けられる前記内径部の外周面に摺動可能かつ回転不能に外嵌するリング部と、
内径部の前面から外方へ張り出す一以上の張出し部と、
前記張出し部に回動可能に固定され後方側に突出するボルトである調整ボルトと、
前記リング部の前面の前記調整ボルトの位置に重なる位置に形成される、前記リング部に直接もしくは間接的に固定される前記調整ボルトに係合するネジ穴を有する調整ネジ穴部と
を有する車輪幅調整機構。
【請求項２】
前記張出し部は内径部の前面から外方に張り出すことに代えて、前記リング部の前面から内方に張り出し、
前記調整ネジ穴部は、前記リング部の前面の前記調整ボルトの位置に形成される、前記リング部に直接もしくは間接的に固定されることに代えて、前記内径部の前面の前記調整ボルトの位置に重なる位置に形成され、前記内径部に直接又は間接に固定される
請求項１に記載の車輪幅調整機構。
【請求項３】
前記内径部の外周面と前記リング部の内周面にはキー溝が形成され、これに嵌合するキーにより、前記リング部は前記内周部に回動不能に外嵌する請求項１又は２に記載の車輪幅調整機構。
【請求項４】
前記キーに前記調整ネジ穴が形成される請求項３に記載の車輪幅調整機構。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の車輪幅調整機構を有する車両。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両の左右の車輪幅を調整するための機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクターにおいて異なる畝幅の畑に対応できるように車輪間を調整できる機構を有するものがあった。これは、ハブに固定される中筒と、ホイールに固定される中筒に外嵌する外筒とにより構成され、中筒の外周に雄ネジを切るとともに、外筒の内周に雌ネジを切ることで形成されていた。このような構成により、トラクターをジャッキアップし、外筒に固定されるホイールを回転させると、回転に応じて外筒が中筒に対して車軸の長手方向に沿った方向に移動するので、所望の車輪間を調整することができる。なお、調整が完了すると回り止めバンドをセットし、外筒を固定し、外筒と中筒が相対的に移動しないようにする。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記のような構造をもつ車輪間調整機構は、中筒と外筒に形成されるネジが内筒の全周に渡って形成されるために、ネジの隙間に土が入り込んで動きにくくなることが多々あり、メンテナンスが大変であった。また、車輪間の幅を調整した後に回り止めバンドをすると、回り止めバンドを外さない限り車輪間の調整することができないため、柔軟に車輪間の微調整を行うことができなかった。
本考案は、かかる問題に鑑みて、車輪間を調整する機構において、ネジの隙間に土が入りにくく、柔軟に微調整を行うことができるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本考案は次のような構成を有する。
請求項１に記載の発明は、車軸のハブに取り付けられる円柱外周面に沿った外周面を有する内径部と、ホイールに取り付けられる前記内径部の外周面に摺動可能かつ回転不能に外嵌するリング部と、内径部の前面外縁から外方へ張り出す一以上の張出し部と、前記張出し部に回動可能に固定され後方側に突出するボルトである調整ボルトと、前記リング部の前面の前記調整ボルトの位置に重なる位置に形成される、前記リング部に直接もしくは間接的に固定される、前記調整ボルトに係合するネジ穴を有する調整ネジ穴部とを有する車輪幅調整機構である。なお、「内径部の前面外縁から外方に張り出」すとは、内径部の外縁が切り欠かれているような場合は、切り欠かれた縁部から外方に張り出せば足りる。
このような構成により、内径部に固定される調整ボルトを回転させることで、リング部に固定される調整ネジ穴部が移動し、内径部とリング部とが相対的に移動する。
請求項２に記載の発明は、前記車輪幅調整機構において、前記張出し部は内径部の前面外縁から外方に張り出すことに代えて、前記リング部の前面内縁から内方に張り出し、前記調整ネジ穴部は、前記リング部の前面の前記調整ボルトの位置に形成される、前記リング部に直接もしくは間接的に固定されることに代えて、前記内径部の前面の前記調整ボルトの位置に重なる位置に形成され、前記内径部に直接又は間接に固定されるものである。なお、「前記記リング部の前面内縁から内方に張り出」すとは、リング部の内縁が切り欠かれているような場合は、切り欠かれた内縁から外方に張り出せば足りる。
このような構成によっても、リング部に固定される調整ボルトを回転させることで、内径部に固定される調整ネジ穴部が移動し、内径部とリング部とが相対的に移動する。
【０００５】
請求項３に記載の発明は、前記車輪幅調整機構において、前記内径部に外周面と前記リング部の内周面にはキー溝が形成され、これに嵌合するキーにより、前記リング部は前記内周部に回動不能に外嵌するものである。
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車輪幅調整機構において、前記キーに前記調整ネジ穴が形成されるものである。
請求項５に記載の発明は、前記車輪幅調整機構を有する車両である。
【考案の効果】
【０００６】
上記のような構成を有することで、本考案は、車軸のハブに固定される内径部と、車輪のホイールに固定されるリング部との相対的な距離を、外周が小さな調整ボルトにより調整するので、ネジに土が入り込みにくく、また、全体に周り止めバンドをする必要がないので、柔軟に微調整をすることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本考案の実施形態について、図を参照しながら説明する。
図１に実施形態に係る車輪幅調整機構Ｘの正面図を示し、図２に図１のＡ−Ａ断面図を示し、図３に車輪幅調整機構Ｘの分解斜視図を示す。
車輪幅調整機構Ｘは、大きくは、内径部１０とリング部２０とからなる。内径部１０は、円筒体の前面に円板を溶接固定したものであり、前面の円板の中心には、ハブに取り付けるための中心孔１４ａと、中心孔１４ａの周囲に形成されるハブのボルトに固定するためのボルト穴１４ｂが設けられている。内径部１０の外周面には外周面の前後方向に沿って、内側キー溝１１が形成されている。内側キー溝１１は断面形状が底面に向って幅が狭く台形状であり、前面から後面のやや手前にまで形成される。前面の円板の内側キー溝１１により切り欠かれる部分の左右にはそれぞれ第１ネジ穴１２、１２が設けられる。また、前面の円板の内側キー溝１１により切り欠かれる部分と中心を挟んで相対する位置にも第２ネジ穴１３が形成される。
【０００８】
リング部２０は、内径部１０の外周に摺動可能に外嵌するものであり、円筒体の前面と背面とに内径部１０に摺動可能に係合する穴の開いたリング状の円板を溶接することにより形成される。リング部２０の外周面にはタイヤのホイールに取り付けるためのフランジ板２３が外方に張り出すように固定されいる。フランジ板２３の外周縁近傍には、ホイールに取り付けるためのボルト穴２３ａが複数設けられている。また、リング部２０の内周面には、前記内径部１０の内側キー溝１１に対応する、外側キー溝２１が２枚の板体を溝幅だけ離して平行に溶接することにより形成されている。外側キー溝２１は、断面形状が長方形状で、リング部２０の前面板と背面板の間の内面に渡って形成される。外側キー溝２１の底面には、リング部２０の外周面にまで貫通する穴が形成され、この穴にキー固定ナット２１ａ、２１ａが形成されている。また、リング部２０の前面の前記キー溝２１に中心を挟んで相対する位置に、前面板を貫通するネジ穴である第１調整ネジ穴２２が形成されている。
【０００９】
そして、車輪幅調整機構Ｘは、上述した内径部１０、リング部２０にいくつかのパーツを組み合わせて形成される。パーツには、キーブロック３０、第２調整ボルト４１、ボルト固定プレート４２、六角棒付き金具４３、プレート固定ネジ４４、４４、ボルト付きプレート５１、ボルト付きプレート固定ネジ５２、止めネジ２４、２４が含まれる。
キーブロック３０は前記内径部１０の内側キー溝１１と、リング部２０の外側キー溝２１とに係合するキーであり、前面から後面まで貫通するネジ穴である第２調整ネジ穴３１が形成されている。なお、ネジ穴３１のネジが切られる部分は中央の一部のみである。キーブロック３０の長さは、リング部２０の外側キー溝２１の長さとほぼ等しく、外側キー溝２１部分に嵌って摺動することはなく、内側キー溝１１のみを摺動する。また、キーブロック３０は、リング部２０の外周に貫通するキー固定ナット２１ａ、２１ａを介して止めネジ２４、２４により固定される。
第２調整ボルト４１は第２調整ネジ穴に係合する六角穴付きボルトであり、ネジ部の長さが内側キー溝１１の長さと等しい。また、第２調整ボルト４１の頭部にはフランジが形成されている。
【００１０】
ボルト固定プレート４２は、板体であって、内径部１０前面に形成される第１ネジ穴１２、１２に合うように２つの貫通孔４２ａ、４２ａが設けられるとともに、第２調整ボルト４１の頭部のフランジ部以外が表出できる頭部貫通孔４２ｂが形成されている。これにより、ボルト固定プレート４２は、第２調整ネジ穴３１に係合した第２調整ボルトの頭部を頭部貫通孔４２より表出させた状態で、貫通孔４２ａ、４２ａを介してプレート固定ネジ４４、４４により内径部１０の表面側に固定される。これにより、ボルト穴固定プレート４２は、内径部１０の内側キー溝１１による切り欠きから外方に張り出す張り出し部を構成する。さらに、ボルト固定プレート４２には、小さな貫通孔である六角棒付き金具係合穴４２ｃが設けられる。六角棒付き金具４３は、第２調整ボルト４１の六角穴に係合する六角棒と、六角棒付き金具係合穴４２ｃに係合する丸棒が立設された板体であり、これを第２調整ボルト４１の頭部と、六角棒付き金具係合穴４２ｃの双方に係合させることで、第２調整ボルト４１の回動を防止することができる。
【００１１】
ボルト付きプレート５１は、リング部２０の前面に形成される第１調整ネジ穴２２に係合する六角穴付きボルトである第１調整ボルト５１ａが、回動可能に固定された板体である。第１調整ボルト５１ａの長さはリング部２０の厚さよりやや短く形成される。また、第１調整ネジ穴２２に第１調整ボルト５１ａが係合した状態において、ボルト付きプレート５１を構成する板体の、内径部１０の第２ネジ穴１３に合致する位置に、貫通孔５１ｂが設けられ、この貫通孔５１ｂを介してボルト付きプレート固定ネジ５２により、ボルト付きプレート５１は内径部１０の表面に固定される。これにより、ボルト付きプレート５１は、内径部１０の外縁から外方に張り出す張り出し部を形成する。
【００１２】
次に、以上のような構成を有する車輪間調整機構Ｘの使用方法について説明する。まず、使用者は車輪間調整機構Ｘの内径部１０の前面の円板に形成される中心穴１４ａとボルト穴１４ｂを介して車軸のハブに内径部１０を固定する。さらに、リング部２０のフランジ板２３に設けられるボルト穴２３ａを介して車輪のホイールをリング部２０に固定する。図４に車輪間調整機構Ｘを後輪に固定したトラクターＴの側面図を示す。この状態のトラクターＴをジャッキアップし、まず、六角棒付き金具４３を取り外し、キーブロック３０を固定する止めネジ２４、２４を緩める。その後に、第１調整ボルト５１ａ、第２調整ボルト４１を交互に同じ方向に回す。これにより、リング部２０は、内径部１０に固定される第１調整ボルト５１ａ、第２調整ボルト４１から力を受けて移動し、結果として、車輪間を調整することができる。左右の車輪間を所望の幅に調整できたら、止めネジ２４，２４を締めてキーブロック３０を固定し、六角棒付き金具４３を第２調整ボルト４１および六角棒付き金具係合穴４２ｃに係合させて車輪間の調整作業は完了する。この後、ジャッキから下ろして畑作業を行う。異なる畝幅の畑で利用する場合は、同様の作業を行うことで所望の車輪間隔を実現することができる。
車輪間調整機構Ｘは、このような構成を有するので、第１調整ボルト５１ａと第１調整ネジ穴２２、第２調整ボルト４１と第２調整ボルト穴３１は、隙間がほとんどないので、外部から砂などが入り込むことはほとんどなく、また、大掛かりな回り止めバントをする必要がないので、柔軟に車輪間の微調整を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態に係る車輪幅調整機構の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】図３に車輪幅調整機構の分解斜視図である。
【図４】車輪間調整機構を後輪に固定したトラクターの側面図である。
【符号の説明】
【００１４】
Ｘ      車輪間調整装置
１０    内径部
１１    内側キー溝
２０    リング部
２１    外側キー溝
２２    第１調整ネジ穴
３０    キーブロック
３１    第２調整ネジ穴
４１    第２調整ボルト
４２    ボルト固定プレート
５１    ボルト付きプレート
５１ａ  第１調整ボルト
【図１】
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【図２】
0003128152.tif 000004
【図３】
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【図４】
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