【手続補正書】
【提出日】平成18年3月15日(2006.3.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】        明細書
【発明の名称】    乗用型田植機の車体構造
【特許請求の範囲】
【請求項１】  運転座席と苗載台との前後間における車体に、左右に並設される施肥装置を配置し、側面視における前記施肥装置と後輪との上下間に、左右の後輪用フェンダを一体に含む板材製の仕切り壁を前記施肥装置の左右幅に亘って設けてある乗用型田植機の車体構造。
【請求項２】  前記施肥装置を車体に支持する施肥フレームを、前記仕切り壁の後側において仕切り壁を迂回するように車体フレームから立設された主支持フレームと、前記主支持フレームの前側において仕切り壁を上下方向に貫通する補助支持フレームとで構成してある請求項１に記載の乗用型田植機の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用型田植機の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
運転座席の後の車体に施肥装置を配置する、所謂ミッド施肥構造としては、従来では特開平１０−３２７６３８号公報に示されるもののように、側面視で丁度後輪の上に位置する施肥装置は、剥き出しになった車体フレーム後端部の上に配置されていた。そのため、肥料補給や繰出し機構のメンテナンス時等に肥料が零れる或いは漏れることがあると、車体後部の機械装置類に肥料が降りかかり易い不都合があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
【０００５】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明は、乗用型田植機の車体構造において、運転座席と苗載台との前後間における車体に、左右に並設される施肥装置を配置し、側面視における施肥装置と後輪との上下間に、左右の後輪用フェンダを一体に含む板材製の仕切り壁を施肥装置の左右幅に亘って設けてあることを特徴とする。
【０００８】
第２発明は第１発明において、施肥装置を車体に支持する施肥フレームを、仕切り壁の後側において仕切り壁を迂回するように車体フレームから立設された主支持フレームと、主支持フレームの前側において仕切り壁を上下方向に貫通する補助支持フレームとで構成してあることを特徴とする。
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
［作用］
請求項２の構成では、側面視における施肥装置と後輪との上下間に、板材製の仕切り壁を施肥装置の左右幅に亘って設けたので、施肥装置から漏れたり零れたりした肥料は仕切り壁で受け止められ、下方の機械装置等に降りかかることが防止されるので、電装品に侵入して漏電の原因になったり、鋼板材の錆を促進したり、腐って異臭を放ったり、といった不都合が解消されるとももに、回収や掃除がし易いようになる。又、その仕切り壁は左右の後輪用フェンダを一体に含んだものであり、専用の部材ではないから、部材及び機能の兼用化によってコストアップの少ない状態とすることができる。
【００１７】
請求項２の構成によれば、施肥装置を支える施肥フレームを、前側の補助支持フレームと後側の主支持フレームとで構成したので、例えば単一の支持フレームで支持する場合に比べて、各支持フレームに前後方向の過度な応力が作用することがないようにしながら、しっかりと施肥装置を支持できる。そして、主な支え機能を受け持つ後側の主支持フレームを、仕切り壁との干渉を避けてその後側から立設してあるので、主支持フレーム回避用の切欠き等の仕切り壁の改造が不要であるとともに、補助支持フレームを上下に通す貫通孔は比較的小さいもので済むから、フェンダ一体型仕切り壁の成型金型が特殊な構造にはならず、又、仕切り壁の外観を損なうことも先ずないようになる。
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
［効果］
請求項１及び２に記載の乗用型田植機の車体構造では、後輪用フェンダ一体型の仕切り壁を施肥装置と後輪との上下間に配置することにより、漏れたり零れたりした肥料が機体後部の機械装置類に降りかかることが防止され、肥料がかかることによる弊害を経済的に防止できるようになった。
【００２４】
請求項２に記載の乗用型田植機の車体構造では、仕切り壁の大きな改造やその外観を悪化させることがないようにしながら、運転座席の後側における車体上に施肥装置を安定支持できる合理的なミッド施肥構造が得られた。
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１、図２に示すように、操向操作自在な左右一対の前輪１及び左右一対の後輪２を備えた機体の前部に、エンジン３及びミッションケース４を備えて、機体の中央部に運転部５を形成し、機体の後部にリンク機構６を介して苗植付装置７を昇降操作自在に連結して乗用型田植機を構成してある。苗植付装置７は６条植えに構成されており、３個の植付伝動ケース８、植付伝動ケース８の左右両側に回転駆動自在に支持される回転ケース９、回転ケース９の両端に配備される一対の植付爪１０、３個の接地フロート１１及び苗載台１６等によって構成してある。
【００３０】
図３、図５に示すように、横軸型のミッションケース４の左横側面にはＨＳＴ１２が一体装備され、ＨＳＴ１２とエンジン３とがベルト伝動されている。エンジン動力が入力されるポンプ１３の軸１３ａで駆動される油圧ポンプ１４がミッションケース４の右側面に取付けてあり、モータ１５の軸１５ａの回転をミッションケース４に入力してある。
【００３１】
図６に示すように、モータ１５の軸１５ａの動力は、主クラッチ１７と高低２段の走行用副変速機構１８とを介して前輪デフ機構１９、及び走行用出力軸２０に伝達されるとともに、前輪デフ機構１９を経た動力は左右の前輪駆動用伝動軸１９ａ，１９ａに伝達される。２１は、入り切り操作自在な前輪デフロック機構である。
【００３２】
走行用副変速機構１８の駆動軸１８ａに、機体が前進する方向の回転のみ伝達するワンウェイクラッチ２２を介して装備される伝動ギヤ２３を装備し、この伝動ギヤ２３から図７に示すように、高低７段のギヤ式株間変速機構２４、及びジャンプクラッチ２５を介して植付用出力軸２６に動力が伝達される。ＨＳＴ１２及びミッションケース４において、走行用出力軸２０と植付用出力軸２６とは前後向き軸であるが、駆動軸１８ａ等のその他の各軸は左右向きの横軸に設定されている。加えて、走行用出力軸２０の軸心Ｐと、その上に配置される植付用出力軸２６の軸心Ｙとは、共に車体の左右中心Ｃに一致するように配置されている。
【００３３】
図８〜図１０に示すように、後輪２，２を支承する後車軸ケース２７は、後車軸２８とこれに対するギヤ式の減速機構２９、及びサイドクラッチ・ブレーキ３０を備えた左右のサイドケース部３１，３１と、これら左右のサイドケース部３１，３１を連結し、かつ、入力軸３２を支承する板金製のセンタケース部３３とを連結一体化して構成してある。入力軸３２と、ミッションケース４の走行用出力軸２０とは、これら双方にカップリング連結される走行用伝動軸ａを介して連動連結されている。
【００３４】
図１０、図１１に示すように、前後向きの入力軸３２の軸心Ｐ回りで後車軸ケース２７を左右ローリング自在に機体に支持してある。すなわち、入力軸３２を回転自在に外囲する大径パイプ３４を回動自在に内嵌支承する前支持部材３５と、センタケース部３３の後側に固着された小径パイプ３６に回動自在に内嵌支承される棒部分を有した後支持部材３７とを、車体フレームＦに装備してある。
【００３５】
車体フレームＦを構成する左右一対の主フレーム３８，３８と、センタケース部３３に固着された左右のバネ受け３３ａ，３３ａとに亘って、初期圧縮された巻きバネ３９，３９を介装してある。つまり、軸心Ｐの左右夫々に後車軸ケース２７と機体とに亘る巻きバネ３９，３９を配置して、後車軸ケース２７をローリング中立位置に復帰付勢させるローリング規制機構４０を設けてあり、通常は左右の前輪１，１と左右の後輪２，２とが互いに水平となっている。
【００３６】
図４、図１０、図１３に示すように、ミッションケース４の植付用出力軸２６にカップリング連結された植付用伝動軸ｂの後端と、フィードケース４４に備えたＰＴＯ入力軸４１とは、ＰＴＯ連動軸４２とその前後両端の自在継手４３，４３とによって連動連結されるとともに、ＰＴＯ入力軸４１の直上位置に配置されたローリング支点軸４６を中心として苗植付装置７をローリング自在に昇降リンク機構６に支持してある。
【００３７】
つまり、フィードケース４４から前方突出されたローリング支点軸４６を、昇降リンク機構６後端のマスト部材４５下端のパイプ部４５ａに回転自在に支承してあり、ローリング支点軸４６の軸心Ｘを車体の左右中心Ｃに一致させてある。故に、苗植付装置７のローリング中立状態では、ＰＴＯ入力軸４１の軸心Ｚも左右方向においては車体中心Ｃに一致する。
【００３８】
以上のように、本田植機では、走行用及び植付用の伝動軸ａ，ｂ、後車軸ケース２７のローリング軸心Ｐ、及び苗植付装置７のローリング軸心Ｘの全ては、左右方向において車体左右中心Ｃに一致させてあり、左右バランスよくローリングできるとともに、苗植付装置７のローリングに伴うＰＴＯ入力軸４１の左右移動量は極小さなものとなり、ＰＴＯ連動軸４２前後端の自在継手４３，４３の折れ曲がり角度が必要最小限に抑えられるようになっている。
【００３９】
次に、車体構造について説明する。
図４、図５、及び図１４〜図１７に示すように、車体フレームＦは、ミッションケース４と後車軸ケース２７とを連結する左右一対の角パイプ製の主フレーム３８，３８と、これらを連結する複数の横フレーム部材５８と、パイプ製のステップフレーム５９と、主フレーム３８から立ち上がる状態にその後部上面に固着される板金製で左右一対の縦フレーム６０，６０とで構成されている。又、主フレーム３８から下方に離れた位置において、ミッションケース４と後車軸ケース２７とを連結する左右一対の補強パイプ９６，９６を架設して、フレーム強度を上げてある。
【００４０】
縦フレーム６０の後端部には、昇降リンク機構６の上アーム６Ａの取付部７７が形成されるとともに、その少し前（後）側の位置に、この取付部７７と全く同じものである取付部７７が形成されている。つまり、上アーム６Ａの二股状の前支持部６ａ，６ａと、その間に配置される引張り駆動型で単動型の油圧昇降シリンダ７８の前端部を回動自在に枢支する支軸７９を、両縦フレーム６０，６０に固着したボス８０，８０に支承してあり、そのボス８０挿通用の孔７７を、縦フレーム部材６０Ｆ単品のプレス成形時に前後２箇所に形成してある（図１５参照）。尚、ボス８０の支持強度を向上するため、縦フレーム６０後部に内側に、平面視で略コ字状に屈曲された補強プレート８４が左右夫々に溶着してある。
【００４１】
又、施肥フレーム８１取付け用の前後一対の孔８１ａ、苗植付装置７に装備される左右のマーカ（図示せず）のうちの一方を選択するために左右にスライド操作されるＬ字金具８３の支持孔８３ａ、昇降リンク機構６の最上昇に伴って揺動操作されるマーカロック解除用アーム８５の支軸挿通用の孔８５ａ、ステー取付け用のボルト孔８６等も、前後２箇所に形成されている。
【００４２】
前述の前後２箇所の孔７７，８１ａ，８３ａ，８５ａ，８６は、ホイールベースの若干異なる２機種において、縦フレーム部材６０Ｆ単品のプレス成形用の金型を共通化するためのものであり、Ｌ字金具８３の支持孔８３ａを除き、ホイールベースの変更長さと同じ又はほぼ同じ長さだけ前後に隔てて各孔７７，８１ａ，８５ａ，８６が形成されている。ホイールベースが長い機種では、プレス成形されたそのままの縦フレーム部材６０Ｆを用いるが、ホイールベースの短い機種では、縦フレーム部材６０Ｆを、図４、図１５に仮想線で示す上下向きのカットラインＣｕでプレス切断したものを用いて縦フレーム６０を構成する。
【００４３】
昇降リンク機構６の下アーム６Ｂは、主フレーム３８の後端部に背面視上向きコ字状の補強ステー３８ａを伴って貫通固着されたボス３８ｂに枢支してある。前述したホイールベースの違いに対応するには、主フレーム３８を形成する角パイプ材の長さを変更すれば良い。例えば、ボス３８ｂや後車軸ケース２７の取付け部（図示せず）の溶接治具と、ミッションケース４取付け部（図示せず）の溶接治具との設定間隔を、これら両治具を載置するレール台での固定位置をホイールベース方向で変更設定可能にすることにより、主フレームの組み立て設備をホイールベースの異なりに対して比較的容易に対応させることができる。
【００４４】
図１７、図１８に示すように、左右の縦フレーム６０，６０の前部どうしを連結する補強板５４を設け、その補強板５４の前面に各種電装品を取付けてある。すなわち、モンロー（ローリング）制御用のリレー１１８、バックブザー１１９、フラッシャー１２０、施肥装置用のリレー１２１、植付クラッチ用のリレー１２２、タイマーリレー用のソレノイド１２３、並びに油圧ロックレバー１２４、ＡＤ切換レバー１２５等が補強板５４の前面に装備され、折曲げ上面５４ａにはヒューズボックス１２６が装備されている。ＡＤ切換レバー１２５の切換え検出スイッチ１２７が装備してあり、図示しないが、その切換表示ランプが運転部のパネルに装備されている。
【００４５】
図２、図５、図２０に示すように、右主フレーム３８の前端部には、左右のブレーキペダル６１，６２を踏込み及び解除自在に支承してある。すなわち、車体フレームＦ上に搭載される運転部フロア６３に、左右のサイドクラッチ・ブレーキ３０，３０を各別に操作自在な左右一対のブレーキペダル６１，６２を配設するに、右ブレーキペダル６２を、丸棒材で成るペダル本体６２ａの先端部にペダル踏面６２ｂを形成したものに構成し、そのペダル本体６２ａを屈曲して形成される左右向きの右ぺダル軸部６２ｃを中心としての回動によって踏込み及び解除操作自在に支承するとともに、左ブレーキペダル６１を、右ぺダル軸部６２ｃに相対回動自在に支承してある。
【００４６】
右ぺダル軸部６２ｃは右主フレーム３８を左右に貫通して回動自在に支承されており、ペダル本体６２ａにおける右ぺダル軸部６２ｃとの屈曲部に固着した板金製のアーム部６２ｄと、後車軸ケース２７の右サイドケース部３１から突設された右クラッチ・ブレーキ操作軸６４のレバー６４ａとを第１連動ロッド６５で連動連結してある。この第１連動ロッド６５は、右主フレーム３８の右外側において前後向きに配置されている。
【００４７】
左ブレーキペダル６１は、先端にペダル踏面６１ｂが固着された丸棒製のペダル本体６１ａを、右ぺダル軸部６２ｃに相対回動自在に外嵌された略コ字状のブラケット６１ｃに固着して構成されるとともに、このブラケット６１ｃと、左サイドケース部３１から突設された左クラッチ・ブレーキ操作軸６６のレバー６６ａとを第２連動ロッド６７で連動連結してある。第１及び第２連動ロッド６５，６７の夫々に全長調節用のネジ調節部６５ａ，６７ａが装備されている。
【００４８】
板材製の左レバー６６ａは屈曲形成されて、そのロッド連結箇所を高く上げてあり、それによって第２連動ロッド６７は、左右の主フレーム３８，３８の上側で、かつ、右縦フレーム６０の前方を横切り、左縦フレーム６０の下端部に形成された通し孔６０Ａを貫通する状態に配設されている。左右のレバー６６ａ，６４ａは、ともに車体左右方向で内向きに突設されており、その直前位置には、左右のサイドクラッチ部３０ａに作用する左右のＡＤ操作軸７４，７２とそのレバー７４ａ，７２ａが配置されている。
【００４９】
以上の構成により、左右のサイドケース部３１に左右対称で共通部品で構成できるサイドクラッチ・ブレーキ３０や減速機構２９等の機構類を集約配置して、センタケース部３２をシンプルなパイプ材で済む合理化構造の後車軸ケース２７としながら、右主フレーム３８の右側に配置された左右のブレーキペダル６１，７２と左右のブレーキ操作軸６６，６４とを単純にロッド連結するシンプルなクラッチ・ブレーキの操作構造を実現させてある。
【００５０】
図４、図５、図１５に示すように、左主フレーム３８の前端部には、主クラッチペダル７６の軸部７６ａを左右に貫通支承してある。そして、その内側の支承部を補強するとともに、前述したブレーキ軸６２ｃの内側の支承部を補強する補強部材７５を設けてある。すなわち、左右の主フレーム３８，３８を互いに連結する背面視で上向きコ字状の板材製補強部材７５を設け、その左右両端の折曲げ部７５ａ，７５ａを、両軸部７６ａ，６２ｃを支承する左右の枢支部に形成してある。
【００５１】
次に、運転座席下方の車体構造について説明する。
図１、図４、図２３〜図２５に示すように、運転部５には、ステップ部４７とリヤフェンダ部４８とを有した板金製のフロアステップ４９と、運転座席５０下方のセンタカバー５１とを備えて良好な外観を呈している。センタカバー５１は、フロアステップ４９における運転座席５０の下方位置に形成された開口４９ａ部分を被う無底箱状の蓋部材に形成されており、フロアステップ４９から立上がる状態で設けてある。
【００５２】
センタカバー５１は、その上壁５１ａを挿通する１個のノブボルト５２を、縦フレーム６０から立設された正面視下向きコ字状の支持部材５３に開口４９ａを通して螺着することで車体に装着してあるとともに、その車体への装着状態では、センタカバー５１の下端裾部５１ｃが、フロアステップ４９の開口４９ａの周縁から立設された縁リブ４９ｂを外囲するように構成してある。
【００５３】
すなわち、図２４に示すように、センタカバー５１の下端裾部の裏面に、上下方向に延びる縦リブ５１ｂを多数一体形成するとともに、それら縦リブ５１ｂと下端裾部５１ａとの間に、断面が略下向きＵ字形状のクッションゴム５７介してフロアステップ４９の縁リブ４９ｂが挟み込み配置されるように構成してある。この挟み込み配置により、フロアステップ４９とセンタカバー５１とは位置ずれや浮いたりすることなく、しっかりと、繋がり良く連設され、良好な外観を呈するようになっている。
【００５４】
運転座席５０は、縦フレーム６０の前上端から立設された前ステー５５に横支点Ｑで前方に揺動開閉自在に枢支されるとともに、座席下部の裏面左右に一対装備されたゴム製の吸着座５６，５６を、センタカバー５１の上壁５１ａを介して支持部材５３に載せ付けることで車体に装備されている。従って、センタカバー５１には、前ステー５５挿通用の孔とノブボルト５２挿通用の孔とが形成されるだけであり、センタカバー５１の内部が外からは見えないようになっている。
【００５５】
図１、図２、図２６に示すように、運転座席５０と苗載台１６との前後間における車体上に、左右に並設される状態の施肥装置Ａを配置し、側面視における施肥装置Ａと後輪２との上下間に、左右のリヤフェンダ部（後輪用フェンダの一例）４８を一体に含む板材製の仕切り壁８７を施肥装置Ａの左右幅に亘る状態で設けてある。つまり、仕切り壁８７は合成樹脂製のフロアステップ４９の後端部で構成されており、ホッパ８８への肥料補給時に零れた肥料や繰出し機構８９から漏れた肥料を受け止めて、縦フレーム６０に装備された各種機械装置類や電装品等に肥料が降りかからないようにしてある。
【００５６】
そして、施肥装置Ａを車体に支持する施肥フレーム８１を、仕切り壁８７を迂回するべく仕切り壁８７の後側において縦フレーム６０の後端部から立設された主支持フレーム９０と、この主支持フレーム９０の前側において仕切り壁８７を上下方向に貫通する補助支持フレーム９１とで構成してある。補助支持フレーム９１は板材で形成されており、仕切り壁８７に形成されるその貫通孔８７ａは前後向きのスリット程度の極小さなものである（図１９参照）。又、主支持フレーム９０下端の取付部９０Ａには、前述した２種のホイールベースに対応していずれの機種でも使用できるようにするべく、縦フレーム６０の前後一対の孔８１ａ，８１ａに対応した前後一対のボルト挿通用孔９０ａ，９０ａを、前後に間隔を開けて２組形成してある。
【００５７】
フロアステップ４９を支持するステップフレーム５９は、車体左右方向で内側が主フレーム３８に固着される左右向きの前取付部５９Ａと、車体左右方向で内側が縦フレーム６０に固着される左右向きの後取付部５９Ｂと、これら前後の取付部どうしを連結する前後向きの支持部５９Ｃとで成る平面視で略内向き開放コ字状に屈曲形成された１本のパイプで構成されている。
【００５８】
図１４〜図１７に示すように、右側のステップフレーム５９の前取付部５９Ａは、右主フレーム３８の内がわ側面に固着されて縦向きに立ち上がり、その上端で屈曲されて斜め右前に延出されてから真右横に延ばされる形状に形成され、その右端を後に屈曲して平面視で主フレーム３８と平行な支持部５９Ｃに続く。支持部５９Ｃの後部は上方に屈曲されて上斜め後に延ばされてから内側に屈曲され、縦フレーム６０の前後中間における上端部を貫通して固着される真横向きの後取付部５９Ｂに続いている。
【００５９】
左側のステップフレーム５９は、その前取付部５９Ａが、左主フレーム３８の外がわ側面に固着されて縦向きに立ち上がる以外は、右側のステップフレーム５９と左右対称で同じ構造である。そして、左右の後取付部５９Ｂ，５９Ｂの先端部どうしは、左右の縦フレーム６０，６０の間において連結金具９２で連結固着一体化してあり、支持強度を向上させてある。
【００６０】
ステップフレーム５９の支持部５９Ｃの支持強度を確保するために、前後一対のステップ支持フレーム９３，９３を設けてある。すなわち、横断面が後向きコ字状となるように屈曲された板材で成る支持フレーム９３を、左右の主フレーム３８，３８を横切る状態でこれら主フレーム３８，３８に固着される左右に長い部材に構成して、その左右端部の夫々を支持部５９Ｃ，５９Ｃに固着して一体化してある。両ステップ支持フレーム９３，９３の左右中央部には、ワイヤーハーネスや各種操作ロッドを通すために、下方に凹入した切欠き部９３ａが形成されている。又、両ステップ支持フレーム９３，９３の外端には、これらに跨がる状態で板金製の乗降ステップ９４がボルト止めされている。
【００６１】
ステップフレーム５９とステップ支持フレーム９３，９３とにより、フロアステップ４９を受止め支持する籠状のフロアフレームｆを構成してある。図１９に示すように、フロアフレームｆの上に板金製のフロアステップ４９を装備し、かつ、その上にゴム製フロアマット１０６を敷設してある。フロアステップ４９及びフロアマット１０６には、左右の前輪見通し用孔１０７、ブレーキペダル用孔１０８、株間変速操作用孔１０９、デフロックペダル用孔１１０が共通に形成されている。
【００６２】
フロアステップ４９には、給油用孔１１１、ソレノイドの手動操作用孔１１２、制御弁やリリーフ弁等のＨＳＴ１９関連の点検用孔１１３、主クラッチペダル７６用の切欠き溝１１４等が形成されるが、フロアマット１０６には、切欠き溝１１４に対応した前後に長い縦孔１１５と、マット前端から後向きに延びる左右一対のスリット１１６，１１６で囲まれた開閉マット部１１７が形成されている。つまり、開閉マット部１１７の前端部を持って捲り上げると、給油用孔１１１、手動操作用孔１１２、ＨＳＴ１２の油圧関連機器の点検用孔１１３が露出されるようにしてある。つまり、これらの点検用孔１１１〜１１３は、普段はフロアマット１０６で閉塞されている。
【００６３】
参考として、フロアステップ４９の左右にワイドステップ（補助ステップ）９５を付設した場合について説明する。
図２、図２２に示すように、ワイドステップ９５は、外郭を形成する平面視で略内向きコ字状のパイプ枠９７と、前後一対の板金製補助フレーム９８，９８とを固着一体化して成る補助フレーム９９に、板金又は合成樹脂で成る補助ステップ面１００をボルト止めして構成されている。パイプ枠９７の後部は斜め上方に持ち上げられて、鋼板製の傾斜板１００ａが固着されるとともに、前後の補助フレーム９８，９８、及びパイプ枠９７の三者をワイドステップ９５としての内側部分で連結するバー材１０１を設けてある。
【００６４】
図１６、図２２に示すように、このワイドステップ９５の取付けには、前支持パイプ１０３と後支持パイプ１０４から成るボンネット横の予備苗搭載フレーム１０２の装着が条件であり、パイプ枠９７の前端部を前支持パイプ１０３にボルト連結するとともに、後支持パイプ１０４に固着した受止め片１０４ａで補助ステップ面１００の前部を下方から受止め支持してある。
【００６５】
そして、図２１に示すように、前後の補助フレーム９８，９８は、その左右中間部をステップ支持フレーム９３の外端部に１本のボルト１０５で連結するとともに、補助フレーム９８の機体内側端部９８ａを、この部分の上方移動が阻止されるようにステップ支持フレーム９３に上下方向で接当させてある。つまり、ワイドステップには、人が乗る等の下向きの荷重が作用するものであリモーメント上、内側端部９８ａは上に移動しようとする成分の力が作用することになるから、該内側端部９８ａの上面をステップ支持フレーム９３の下面に当て付けるだけで良く、ボルトを用いない構造を可能としている。
【００６６】
ワイドステップ９５の外端下方に装備される乗降ステップは、フロアフレームｆにボルト止めされるものと同じものであり、付け替えれば済む便利なものに設定されている。
【図面の簡単な説明】
【図１】
乗用型田植機の全体側面図
【図２】
乗用型田植機の全体平面図
【図３】
車体前部の床上配置構造を示す側面図
【図４】
前後中央部の車体構造をを示す側面図
【図５】
車体の床下における主要構造を示す平面図
【図６】
ミッションケース内部の走行系伝動構造を示す展開図
【図７】
ミッションケース内部の植付系伝動構造を示す展開図
【図８】
後車軸ケース部分の背面図
【図９】
サイドケース部の内部構造を示す断面図
【図１０】
後車軸ケースのローリング支持構造を示す要部の側面図
【図１１】
後車軸ケースのローリング規制機構を示す背面図
【図１２】
苗植付装置の側面図
【図１３】
苗植付装置のローリング支点付近の構造を示す一部切欠きの側面図
【図１４】
機体フレームの骨格構造を示す斜視図
【図１５】
主フレームと縦フレームに関する分解斜視図
【図１６】
ステップフロア用のフレーム構成を示す平面図
【図１７】
縦フレーム前面を見通す機体フレームの正面図
【図１８】
縦フレーム前面に装備される各電装機器を示す分解斜視図
【図１９】
フロアステップを示す斜視図
【図２０】
サイドブレーキペダルの軸支部構造を示す斜視図
【図２１】
ワイドステップの取付構造を示す正面図
【図２２】
ワイドステップの構造を示す斜視図
【図２３】
運転座席下の車体構造を示す分解斜視図
【図２４】
センタカバーとフロアステップとの合せ部分の構造を示す拡大断面図
【図２５】
運転座席下の車体構造を示す断面正面図
【図２６】
施肥装置部分を示す側面図
【符号の説明】
２                後輪
１６              苗載台
４８              後輪用フェンダ
５０              運転座席
８１              施肥フレーム
８７              仕切り壁
９０              主支持フレーム
９１              補助支持フレーム
Ａ                施肥装置
Ｆ                車体フレーム