【事件の表示】
　平成　７年特許願第２５３３７０号「車両用ナビゲーション装置」拒絶査定に対する審判事件［平成　９年　４月　８日出願公開、特開平　９−　９６５３９］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１.手続きの経緯
　本願は、平成７年９月２９日の出願であって、平成１２年１月４日及び同年４月４日に拒絶理由が通知され、同年６月５日付で手続補正がなされ、同年７月４日に拒絶査定がなされ、これに対し、同年８月３日に拒絶査定に対する審判請求がなされるとともに、同年９月４日付で手続補正がなされたものである。
　
２.本件手続補正について
イ.前記平成１２年９月４日付の手続補正（以下、本件手続補正という。）は、明細書の特許請求の範囲の請求項１の記載を「現在位置から目的地までの経路を算出し、算出された経路、及び手動操作により表示された車速設定画面上で道路種別毎に手動設定された演算用車速に基づいて、目的地への到着予想時間を現在位置の移動に伴って算出し、報知することを特徴とする車両用ナビゲーション装置。」と補正、同じく請求項２の記載を「車両の現在位置を検出する現在位置検出手段と、目的地や経路を算出するために必要な情報を入力する入力手段と、経路案内を行うために必要な全てのデータを格納した情報記憶手段と、前記入力手段により入力された情報および前記情報記憶手段に格納されたデータに基づき目的地までの経路を算出する経路算出手段と、前記経路算出手段により算出された経路を記憶する経路情報記憶手段と、前記経路算出手段により算出された経路に基づいて目的地までの到着予想時間を算出する到着時間算出手段と、前記到着時間算出手段により算出された到着予想時間を報知するための報知手段とを備え、前記到着時間算出手段は、手動操作により表示された車速設定画面上で道路種別毎に演算用車速を手動設定する車速設定手段を有し、前記到着時間算出手段は、現在位置に応じて道路種別毎に所要時間を算出して目的地への到着予想時間を算出することを特徴とする車両用ナビゲーション装置。」と補正、同じく請求項３の記載を「前記車速設定画面には、高速道路と一般道路の車速設定画面が同時に表示され、前記車速設定手段は、演算用車速を運転者が前記画面上で設定可能であることを特徴とする請求項２記載の車両用ナビゲーション装置。」と補正、発明の詳細な説明の段落【０００４】（【課題を解決するための手段】）の記載を「本発明は、現在位置から目的地までの経路を算出し、算出された経路、及び手動操作により表示された車速設定画面上で道路種別毎に手動設定された演算用速度に基づいて、目的地への到着予想時間を現在位置の移動に伴って算出して報知することを特徴とする。また、本発明は、手動操作により表示された車速設定画面上で道路種別毎に演算用車速を手動設定する車速設定手段を設けたこと、また、前記車速設定画面には、高速道路と一般道路の車速設定画面が同時に表示され、前記車速設定手段は、演算用車速を運転者が前記画面上で設定可能であること、また、到着予想時間を報知するための報知手段を設けたことを特徴とする。」と補正、するものである。
ロ.そこで、前記請求項１に記載された発明が特許出願の際独立して特許を受けることができるものであるか（特許法１７条の２，第５項において準用する同法第１２６条第４項の規定に適合するか）について以下に検討する。
ａ.引用刊行物
1.特開平７−１９８４０１号公報
　原査定の拒絶の理由に引用された上記刊行物1（以下、引用例１という。）には、図面とともに以下の事項が記載されている。
「【０００２】【従来の技術】地図表示装置としてのナビゲーションシステムは、目的地までの最適経路の探索機能を有し、探索された・・（中略）・・また探索機能を持ったＶＮＳシステムにおいては、上記のように目的地を設定すれば、自動的に現在地よりお勧めのルートを探索し、目的地まで音声と画像により誘導する。」（２頁コラム１第４２行−コラム２第１０行）
「【０００４】また所要時間の計算に関しては、高速道路及び一般国道等の道路種別に応じて固有の平均速度データを保有し、設定されたルートまたは探索されたルート上の各道路種別毎の距離を地図データから検出し所要時間を計算する方法は一般的に考えられる。」（２頁コラム２第３７−４１行）
「【０００９】【実施例】・・なお、図１中で点線枠で囲っている手段はナビゲーションシステムとして利用する場合に必要な構成であるが、自宅で利用する形態（ホーム型）でも当然利用することができる。本実施例は家庭などの場所、すなわち車両以外の場所で、目的地への走行を事前に確認したり、ルート設計したりなどを支援するためのホーム型の地図表示システムであるが、本システムを車両に搭載し、探索したルートに沿って走行案内を行うナビゲーション装置としても利用できるものである。ここでは、探索したルートに沿って表示画面上で仮に走行する仮想走行機能（以下仮想走行モードという）と車両の現在地、速度、進行方向などのナビゲーション情報に基づいて走行案内を行うナビゲーション機能（以下ナビゲーションモードという）を備えたもので説明する。」（３頁コラム４第１２−３０行）
「【００１０】図１において、地図表示装置は、仮想走行モードとナビゲーションモードに必要な情報を入出力する・・（中略）・・探索されたルートに基づいてナビゲーションを指示するナビゲーション指示手段１４、探索されたルートやルート情報を画面表示する表示手段１５、ルート案内、ルート確認、ルート設計に必要なデータ及びルート情報、地図画面等をプリント出力する印字出力手段、ルートを音声で案内するスピーカーからなる音声出力手段１７からなっている。」（３頁コラム４第３１−５０行）
「【００１９】仮想走行画面にて仮想走行の実行中に、ルート途中でルートから外れた場所への・・（中略）・・ルート確認やコース設計を行うことができる。そして、ナビゲーション装置として車両に搭載されている場合は仮想走行モードでのルート確認またはコース設計に基づいてナビゲーションモードを開始させることができる。」（５頁コラム７第２３−３９行）
「【００２４】ルート情報画面のレイアウトの一例として示した図７ではルートを画面上で左右に直線状に描き、このルート上に道路名称、主要地点名、主要地点間の距離、主要地点への予定の到着時刻などのルート情報を表示し、・・（中略）・・画面の上方にはそれぞれの地点における予定された到着時刻が表示される。すなわち、藤井町では出発時刻、大高ＩＣ、楠ＩＣでは通過時刻が表示される」（５頁コラム８第４５行−６頁コラム９第８行）
「【００３４】また“キー入力による目的地ｏｒ地点設定処理”とは、まず・・（中略）・・したか判断する（Ｓ１２８）。探索に最低限必要となる地点とは、仮想走行モードでは、出発地及び目的地、ナビゲーションモードでは目的地のことを示す。」（７頁コラム１２第２−４行）
「【００３６】次に仮想走行モードの処理について説明する。図１９はシステム立ち上げから検索結果の表示までの処理フローを示す。システムを立ち上げ、ルート設定画面で出発時間（Ｓ２００）、出発地及び目的地（Ｓ２０１）を設定して経路探索を実施する（Ｓ２０２）。経路探索処理において、道路名称別の距離データ（Ｓ２０３）及び速度データを読込み、所要時間を算出する（Ｓ２０５）。そして、高速道路等の有料道路の料金データを読込み（Ｓ２０６）、探索されたルート上の有料道路の料金処理を行って、距離、所要時間、所要料金などのルート情報を含む探索結果を全ルート表示画面（図６参照）に表示する（Ｓ２０７）」（７頁コラム１２第２５−３８行）
「【００４８】ルート上の走行車速値の算出について説明する。探索で得られたルートは、図３０に示すように出発地から目的地までをノードｎで区分けし、各ノードにおける道路番号と道路種別を対応させたデータ構造になっている。走行車速値を算出する場合、図３１に示すノードＮｏ、道路Ｎｏ、道路種別、車速設定値を表として記憶手段に記憶して置き、仮想走行中の道路Ｎｏと対応する車速設定値を読込む。他の方法としては、図３２に示すように探索されたルート情報を利用し、その道路種別と車速値を記憶手段に記憶して置き、仮想走行中に道路種別に対応する車速値を読込むようにしても良い。」（９頁コラム１６第３４−４４行）
「【００５９】次に距離、速度、所要時間の処理について説明する。図３９は距離、速度、所要時間の処理フローを示す。本機能は探索されたルートに沿って表示画面をスクロールさせて仮想走行を実施し、入力された２地点間の所要時間を計算して表示するものである。図３９において、・・（中略）・・そして、道路種別に累積距離、所要時間及び速度データを記憶した後（Ｓ５０６）、ノード間の距離累積値をクリアする（Ｓ５０７）。そして、この一連の処理がルートの最後まで行われたかを判断し（Ｓ５０８）、終了していないときはステップ５０１に戻り、続くノードに於けるデータ処理を行う。ルート上の各ノード間の処理が全て終了すると、全ルートでの距離累積値（Ｓ５０９）と到着時刻（Ｓ５１０）をそれぞれ算出し、その結果を表示する（Ｓ５１１、Ｓ５１２）」（１１頁コラム２０第１３−３９行）
「【００６３】図４３は経過時間表示の処理フローを示す。本機能は車両位置を地図表示画面上に固定して地図をスクロールさせて仮想走行を実施したとき、出発地から仮想現在地までの所要時間から経過時間を求めて表示するものである。仮想走行開始前の処理として、まず、図３９の処理により求めた推定総合所要時間（全ルートにおける所要時間）ｔｒと各ノード間に対応する道路種別毎の時速Ｖｎをセットし（Ｓ６００，Ｓ６０１）、累積所要時間ｔ＝０にセットし（Ｓ６０２）、仮想現在地の位置をＬと定義して（Ｓ６０３）、Ｌ＝ノードｎ、ｎ＝０、すなわち出発地（ノード０）をセットする。出発地よりの経過時間ｔと目的地までの残り時間ｔｒ−ｔをそれぞれ表示し（Ｓ６０５，Ｓ６０６）、仮想走行を開始する（Ｓ６０７）」（１２頁コラム２１第３０− ４３行）
「【００６４】仮想現在地がノードｎ+１に達したかを判断し（Ｓ６０８）、次のノードに達していないときは引き続き同一内容の経過時間と残りの所要時間を表示する。つまり表示内容は次のノードまで変えない。次のノードに達すると経過時間ｔを次式で算出する（Ｓ６０９）。
ｔ＝ｔ+（ノードｎ，ｎ+１間の距離）／Ｖｎ
そしてｎ＝ｎ+１をセットして（Ｓ６１０）、ステップ６０５にリターンし、経過時間ｔ、残りの所要時間ｔｒ−ｔの内容を変更して表示する。この仮想走行において、ステップ６１０によってノード０→ノード１→ノード２→・・・ノードｎと変化し、それに伴ってｔとｔｒ−ｔの内容が表示される。」（１２頁コラム２１第４４行−コラム２２第５行）
　以上の記載、特に「・・本システムを車両に搭載し、探索したルートに沿って走行案内を行うナビゲーション装置としても利用できるものである。」（【０００９】）との記載や「そして、ナビゲーション装置として車両に搭載されている場合は仮想走行モードでのルート確認又はコース設計に基づいてナビゲーションモードを開始させることができる。」（【００１９】）等の記載からすれば、その地図表示装置は車両が実際に走行したときにＧＰＳレシーバが接続されて実際の車両の現在位置が地図上に表示されるものであって、仮想走行モード時に実行される目的地までの残り所要時間ｔｒ−ｔの表示（図４３及び【００６３】でのステップ６０５，６０６参照。）は、車両の実際走行時においても、（少なくともナビゲーションモード又は仮想走行モードのいずれかのモードにおいて）車両の仮想位置を実際の現在位置に置き換えて、表示画面上で実行できることは当業者に自明のことと認める。
　そして、上記段落【０００４】、【００３６】、【００４９】、【００５９】及び図３２等の記載によれば、その走行車速値（速度、速度データ、固有の平均車速データ）は道路種別毎に記憶装置上に記憶されて設定、即ち、自動設定されたものであり、また、段落【００６３】、【００６４】の記載によれば、目的地までの残り所要時間ｔｒ−ｔは仮想現在地のノードの移動に伴って、ｔ＝ｔ+（ノードｎ，ｎ+１間の距離）／Ｖｎの関係式に基づきその内容を変更して表示するのであるから、実際の走行時において、その目的地までの残り所要時間ｔｒ−ｔは実際の現在位置の移動に伴って算出したものであり、その内推定総合所要時間ｔｒは出発地から目的地までの経路及び走行車速値に基づき、累積所要時間ｔは出発地から現在位置までの経路及び走行車速値に基づき算出されるものとなることは明らかである。
　以上のことから、引用例１には、自明の事項も含め少なくとも以下の発明が記載されているものと認める。
「出発地から目的地までの経路及び出発地から現在位置までの経路を算出し、算出されたこれらの経路、及び記憶装置上で道路種別毎に自動設定された走行車速値に基づいて、目的地までの残り所要時間ｔｒ−ｔを現在位置の移動に伴って算出し、表示することを特徴とする車両用ナビゲーション装置」
　
2.特開平４−１３６７１０号公報
　同じく原査定の拒絶の理由に引用された上記刊行物２（以下、引用例２という。）には、図面、特に第１０図と共に以下の事項が記載されている。
「「ナビゲーション」モードは、ドライブに行く前に、計画距離と計画速度及び計画時間の一方とを入力し、到着までの時間あるいは到着までの平均速度を表示するモードである。この計画は、３つの部分（以下「ページ」と称する）に区分して連続設定可能であり、例えば一般道→高速道路→一般道というようなルートで計画を立ててそのそれぞれの区間の時間あるいは平均速度を設定することもできる」（３頁上段左欄第１１−１９行、以下引用例２のこの記載を「記載１」という。）
「第６図は「計画」モード時の処理内容を示す。処理当初には第１０図（Ａ）に示すように計画画面となるので、表示部53の表示にしたがって・・（中略）・・距離入力を終えてファンクションキー60の「２」キーにより「カーソル」を指示すると、次にステップC02で計画時間を、ステップC03で計画速度を入力する。この計画時間及び計画速度は、第１０図（Ｃ）、（Ｄ）に示すようにその一方を入力してファンクションキー60の「２」キーにより「カーソル」することで上記ステップC01で入力した計画距離から他方を算出して自動的に入力設定するようになる。入力あるいは算出された計画時間データはレジスタＲ９ａに、計画速度データはレジスタＲ１０ａに保持する」（６頁下段左欄第１４行−同右欄第１９行、同「記載２」という。）
「第７図は「実行」モード時の処理内容を示し、その処理当初には、レジスタＲ９ａに第１ページの計画時間データをレジスタＲ８ａの残り時間データに、レジスタＲ１０ａに保持される計画速度データをレジスタＲ８ａの現在速度データにそれぞれ転送設定した後、まずステップD01でレジスタＲ７に保持される経過時間データをインクリメントして制御部19の内部メモリに一時保持する」（７頁上段右欄第２０行−同下段左欄第８行、同「記載３」という。）
ｂ.上記請求項１に記載された発明（以下「本願訂正発明」という）と引用例１の発明とを対比する。
　まず、本願訂正発明の「到着予想時間」という用語の意味につき検討すると、通常「時間」とは「1.時の流れの２点間（の長さ）。時の長さ。2.俗に、時刻と同義。」（新村出編「広辞苑」株式会社岩波書店 １９９１年１１月１５日 第四版第一刷発行）を意味するから、該「到着予想時間」が少なくとも到着まで予想される時の長さを意味することは明確である。したがって、引用例１の発明における「残り所要時間ｔｒ−ｔ」も目的地に到着するまでの予想される時間の長さを意味するから、該「残り所要時間ｔｒ−ｔ」は本願訂正発明の「到着予想時間」に相当するものと認める。また、引用例１の「走行車速値（Ｖｎ）」は明らかに目的地までの残り所要時間ｔｒ−ｔを算出するための値であるから本願訂正発明の「演算用車速」に相当する。
　そして、本願訂正発明における「現在地から目的地までの経路」も、引用例１の発明における「出発地から目的地までの経路及び出発地から現在位置までの経路」も共に、演算用車速とともにそれと相俟って目的地への到着予想時間を算出するための基礎となる「演算用経路」であるといえ、また、本願訂正発明にいう「報知」の範疇に「表示」が含まれることも明らかであるから、結局、両者は「演算用経路を算出し、算出された演算用経路、及び道路種別毎に設定された演算用車速に基づいて、目的地への到着予想時間を現在位置の移動に伴って算出し、報知することを特徴とする車両用ナビゲーション装置。」である点で一致し、以下の各点でのみ相違するものと認める。
相違点１：
　算出される演算用経路が、本願発明では「現在位置から目的地までの経路」であるのに対し、引用例１の発明では「出発地から目的地までの経路及び出発地から現在位置までの経路」である点。
相違点２：
　設定される演算用車速が、本願発明では「手動操作により表示された車速設定画面上で道路種別毎に手動設定された」ものであるのに対し、引用例１の発明では「記憶装置上で道路種別毎に自動設定された」ものである点。
　そこで、上記各相違点につき以下に検討する。
Ａ.相違点１について
　引用例１には目的地までの残り所要時間ｔｒ−ｔの算出方法として、前記の如く「次のノードに達すると経過時間ｔを次式で算出する（Ｓ６０９）。
ｔ＝ｔ+（ノードｎ，ｎ+１間の距離）／Ｖｎ
そしてｎ＝ｎ+１をセットして（Ｓ６１０）、ステップ６０５にリターンし、経過時間ｔ、残りの所要時間ｔｒ−ｔの内容を変更して表示する。」（段落【００６４】参照。）と記載されている。該記載は要するに、到着予想時間、即ち残りの所要時間ｔｒ−ｔを、演算用車速Ｖｎを与えられたものとして、全ルートの累積距離（出発地から目的地までの距離）を走行するのに要した時間から現在地までの累積距離（出発地から現在地までの距離）を走行するのに要した時間を減算することにより求める方法を示したものであって、前記の減算値（即ち、ｔｒ−ｔ）が現在地から目的地までの距離を走行するのに要した時間に等しくなることは当業者が技術常識として容易に理解しうることであるから、上記引用例１の記載に基づき本願訂正発明の上記相違点１を想到することは、当業者であれば適宜容易になし得た程度のものにすぎない。
Ｂ.相違点２について
　引用例２の前記記載１乃至３によれば、その計画速度は、ドライブに行く前の「計画」モードにおいて目的地への到着までの時間を算出するための車速であるとともに、明らかに「実行」モードにおいても残り時間データ、即ち目的地へ到着までの時間を算出するための演算用車速であって、手動操作により表示された車速設定画面（第１０図(D)）上で手動設定されるものであるから、上記引用例２には、少なくとも車両用ナビゲーション装置において、手動操作により表示された車速設定画面上で演算用車速を手動設定する技術が開示されている。しかも、引用例２は前記記載１のように「この計画は、３つの部分（ページ）に区分して連続設定可能であり、例えば一般道→高速道路→一般道というようなルートで計画を立ててそのそれぞれの区間の時間あるいは平均速度を設定することもできる。」ものであり、一般道及び高速道路にそれぞれ対応してその平均速度が設定できるのであるから、該平均速度（演算用車速）を、各ページ毎に区分した設定画面上であれ、道路種別毎に手動設定する技術も開示されているといえる。そうすると、結局引用例２には、車両用ナビゲーション装置において、「演算用車速を手動操作により表示された車速設定画面上で道路種別毎に手動設定されたものとする」技術が開示されているものと認められ、引用例２に開示されたかかる技術を引用例１の走行車速値の設定技術（記憶装置上で道路種別毎に自動設定される技術）に替えて適用することにより、該走行車速値（演算用車速）を適宜手動操作により表示された設定画面上で道路種別毎に手動設定されたものとすること、即ち本願訂正発明の上記相違点２を想到することは、前記適用を阻害すべき格段の事情も存在しないと解される以上、当業者であれば適宜容易になし得た程度のものというべきであり、また、それにより当業者の予測できない格別の効果を奏するものとも認められない。
ハ.以上のとおり上記請求項１に係る発明は、引用例１及び２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許出願の際独立して特許を受けることができないものである。
　したがって、本件手続補正は、特許法第１５９条第１項で準用する特許法第５３条第１項の規定により却下されるべきものである。
　
３.本願発明
　本願発明は、平成１２年６月５日付手続補正書の特許請求の範囲の請求項１乃至３項に記載されたものであるところ、その請求項１に係る発明（以下、同項記載の発明を「本願発明」という。）は、特許請求の範囲の請求項１に記載された事項により特定される、以下のとおりのものである。
「現在位置から目的地までの経路を算出し、算出された経路、及び道路種別毎に手動設定された演算用車速に基づいて、目的地への到着予想時間を現在位置の移動に伴って算出し、報知することを特徴とする車両用ナビゲーション装置。」
　
４.引用例
1.特開平７−１９８４０１号公報
2.特開平４−１３６７１０号公報
　上記本願発明に対し、原査定の拒絶の理由に引用された上記引用例１及び２には、それぞれ前記２.ロ.ａ.に示されたとおりのものが記載されている。
　
５.対比・判断
　前記本願発明と引用例１の発明とを対比すると、両者は、「演算用経路を算出し、算出された経路、及び道路種別毎に設定された演算用車速に基づいて、目的地への到着予想時間を現在位置の移動に伴って算出し、報知することを特徴とする車両用ナビゲーション装置。」である点で一致し、以下の各点でのみ相違するものと認める。
相違点１：
　算出される演算用経路が、本願発明では「現在位置から目的地までの経路」であるのに対し、引用例１の発明では「出発地から目的地までの経路及び出発地から現在位置までの経路」である点。
相違点２：
  設定される演算用車速が、本願発明では「道路種別毎に手動設定された」ものであるのに対し、引用例１の発明では「（記憶装置上で）道路種別毎に自動設定された」ものである点。
　上記各相違点につき検討する。
Ａ.相違点１について
　引用例１には目的地までの残りの所要時間ｔｒ−ｔの算出方法として、前記の如く「次のノードに達すると経過時間ｔを次式で算出する（Ｓ６０９）
ｔ＝ｔ+（ノードｎ，ｎ+１間の距離）／Ｖｎ
そしてｎ＝ｎ+１をセットして（Ｓ６１０）、ステップ６０５にリターンし、経過時間ｔ、残りの所要時間ｔｒ−ｔの内容を変更して表示する」（段落【００６４】参照。）と記載されている。該記載は要するに、到着予想時間、即ち残りの所要時間ｔｒ−ｔを、演算用車速を与えられたものとして、全ルートの累積距離（出発地から目的地までの距離）を走行するのに要した時間から現在地までの累積距離（出発地から現在地までの距離）を走行するのに要した時間を減算することにより求める方法を示したものであって、前記の減算値（即ち、ｔｒ−ｔ）が現在地から目的地までの距離を走行するのに要した時間に等しくなることは、当業者が技術常識として容易に理解しうることであるから、上記引用例１の記載に基づき本願発明の上記相違点１を想到することは、当業者であれば適宜容易になし得た程度のものにすぎない。
Ｂ.相違点２について
　引用例２の前記記載１乃至３によれば、その計画速度は、ドライブに行く前の「計画」モードにおいて目的地への到着までの時間を算出するための車速であるとともに、明らかに「実行」モードにおいても残り時間データ、即ち目的地へ到着までの時間を算出するための演算用車速であって、車速設定画面（第１０図(D)）上で手動設定されるものである。しかも、引用例２は前記記載１のように「この計画は、３つの部分（ページ）に区分して連続設定可能であり、例えば一般道→高速道路→一般道というようなルートで計画を立ててそのそれぞれの区間の時間あるいは平均速度を設定することもできる。」ものであり、一般道及び高速道路にそれぞれ対応してその平均速度が設定できるのであるから、該平均速度（演算用車速）を、各ページ毎に区分した設定画面上であれ、道路種別毎に手動設定する技術も開示されているといえる。そうすると、結局引用例２には、車両用ナビゲーション装置において、「演算用車速を道路種別毎に手動設定されたものとする」技術が開示されているものと認められ、引用例２に開示されたかかる技術を引用例１の走行車速値の設定技術（記憶装置上で道路種別毎に自動設定される技術）に替えて適用することにより、該走行車速値（演算用車速）を道路種別毎に手動設定されたものとすること、即ち、本願発明の上記相違点２を想到することは、前記適用を阻害すべき格段の事情も存在しないと解される以上、当業者であれば適宜容易になし得た程度のものというべきであり、また、それにより当業者の予測できない格別の効果を奏するものとも認められない。
　
６.むすび
　以上のとおり、本願発明は上記引用例１及び２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により拒絶されるべきものである。
　よって、結論のとおり審決する。