(57)【要約】      （修正有）【課題】走行する自動車において、回転する車軸に発電機を設置し、ブレーキペタルを踏む毎に発電し、又、発電時に車軸に発電ブレーキ作用を有し、発電された電気はバッテリーや蓄電池に充電するようにした自動車の走行中にブレーキペタルを踏むと発電と発電ブレーキ作用を有する発電装置を提供する。【解決手段】自動車の回転する車軸（１）に発電機（２）を設け、その発電機（２）において、車軸（１）と共に回転する電気子（５）を設け、電気子（５）にコイル（６）を巻き付けて、コイル（６）の両端を整流子（４）に接続し、整流子（４）に圧接してブラシ（１１）を設け、ブラシ（１１）より途中にブレーキペタル（１２）で作動するスイッチ（１３）を設け、バッテリー、又は、蓄電池（１０）の出力端子（１６）側に接続し、次に、電気子（５）の周部に界磁（８）を設けコイル（９）を巻き付けてバッテリー、又は、蓄電池（１０）の入力端子（１４）側に接続したことを特徴とする。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の回転する車軸（１）に発電機（２）を設置し設け、その発電機（２）において、車軸（１）と共に回転する電気子（５）と、その周部に界磁（８）を設け、電気子（５）にコイル（６）を巻き付け、コイル（６）は整流子（４）に接続し、整流子（４）に圧接するブラシ（１１）を設け、ブレーキペタル（１２）を踏むと作動するスイッチ（１３）を設け、配線（１５）にてバッテリー、又は、蓄電池（１０）の出力端子（１６）に接続し、一方、界磁（８）にコイル（９）を巻き付け、配線（１５）にてバッテリー、又は、蓄電池（１０）の入力端子（１４）に接続した自動車の走行中にブレーキペタルを踏むと発電と発電ブレーキ作用を有する発電装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この考案は、走行する自動車において、回転する車軸に発電機を設置し、ブレーキペタルを踏む毎に発電し、又、発電時に車軸に発電ブレーキ作用を有し、発電された電気はバッテリーや蓄電池に充電するようにした自動車の走行中にブレーキペタルを踏むと発電と発電ブレーキ作用を有する発電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来、ガソリン、軽油、プロパンガス、水素等を燃料としてエンジンを回転させて走行する自動車はバッテリーを搭載している。
又、電気をエネルギーとしてモーターを回転させて走行する電気自動車は蓄電池を塔載している。
しかし、いずれの場合もフットブレーキを踏んでもエンジンブレーキのようなブレーキ作用はかった。
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  これは次のような欠点があった。
前記のバッテリーを塔載している自動車は、エンジンを動力とし発電し、その電気をバッテリーに充電し、次にエンジンを始動する時はキーを作動してスイッチを入れてバッテリーより電気を流してセルモーターを回してエンジンを始動しているが、夜間の走行等で、ヘッドライト、エアコン、カーステレオ、ワイパー、リヤー、デフォガー等をフルに使用すると、充電量より使用量が多くなるために、バッテリーの蓄電量が低下してバッテリーの電源不足となり、次にエンジンを始動する時にセルモーターが回らなくなるという欠点があった。又、エンジンを停止後にヘッドライト等を消すのを忘れていると、バッテリーが上がりセルモーターが回らずエンジンが始動しない不具合が発生した。
後記の蓄電池を塔載した電気自動車は、蓄電池に電気を充電し、その電気をエネルギーにしてモーターを回し車輪を回転させて走行するが、充電した電気量分だけの距離を走行する。例えば、一例で説明ると、一回充電すれば２００ｋｍ走行するとすれば、２００ｋｍで毎回充電しなければならず、それ以上の走行距離を伸すことはできなかった。
したがって、バッテリー、又は、蓄電池のいずれも塔載した自動車も回転している車軸を利用した発電装置はなくエネルギーを無駄にしていた。
又、フットブレーキはタイヤにブレーキをかけて自動車の走行スピードを落とすか停止するだけのもので、特に、電気自動車においてはエンジンブレーキに代るブレーキ方法はなかったので、頻繁にブレーキをかけているとブレーキパッドが加熱するという欠点があった。
本考案は、以上のような欠点をなくするためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  自動車の回転する車軸（１）に発電機（２）を設け、その発電機（２）において、車軸（１）と共に回転する電気子（５）を設け、電気子（５）にコイル（６）を巻き付けて、コイル（６）の両端を整流子（４）に接続し、整流子（４）に圧接してブラシ（１１）を設け、ブラシ（１１）より途中にブレーキペタル（１２）で作動するスイッチ（１３）を設け、バッテリー、又は、蓄電池（１０）の出力端子（１６）側に接続し、次に、電気子（５）の周部に界磁（８）を設けコイル（９）を巻き付けてバッテリー、又は、蓄電池（１０）の入力端子（１４）側に接続する。
本考案は、以上のような構成よりなる自動車の走行中にブレーキペタルを踏むと発電と発電ブレーキ作用を有する発電装置。
【考案の効果】
【０００５】  本考案は、次のような数々の効果がある。
（イ）自動車が走行中にブレーキペタルを踏まないかぎりにおいては発電していないので、車軸には全ったく荷重がかからないので、エンジンやモーターには負荷はかからない。
（ロ）バッテリーを塔載している自動車においては、走行中にブレーキペタルを踏む毎に発電し、その電気をバッテリーに充電するので、従来のように夜間の走行中であっても電源不足となることが無くなる。
（ハ）蓄電池を塔載している電気自動車においても、走行中にブレーキペタルを踏む毎に発電し、その電気を蓄電池に充電するので、走行距離が伸びる効果がある。
（ニ）ブレーキペタルを踏むと発電機において、磁界が発生して車軸に荷重がかかり、エンジンブレーキのようなブレーキ作用が発生するので、ブレーキをかけた時にタイヤのスリップや横滑りを防止する効果がある。
【考案を実施をするための最良の形態】
【０００６】  以下、本考案の実施をするための最良の形態について説明する。
車軸（１）に設けた発電機（２）において、車軸（１）にスリーブ（３）を固定し、スリーブ（３）に４極に分けた整流子（４）と電気子（５）を設ける。
電気子（５）にコイル（６）を図２に示すように巻いて、そのコイル（６）に電気を流した時に４極に分けた電気子（５）部分が交互に、Ｓ、Ｎ、Ｓ、Ｎ、となるように各々のコイル（６）を整流子（４）に接続する。
電気子（５）の外周と隙間（７）を設け、電気子（５）と同じ極数とした界磁（８）を設ける。コイル（６）は実際には何重にも整列して巻き付ける。
界磁（８）にコイル（９）を図２に示すように巻いて、そのコイル（９）をバッテリー、又は、蓄電池（１０）の入力端子（（１４）に接続する。
整流子（４）に圧接してブラシ（１１）を設け、そのコイル（１１）をブレーキペタル（１２）を踏むと作動して通電するスイッチ（１３）と配線（１５）する。コイル（９）は実際には何重にも整列して巻き付ける。
さらに、スイッチ（１３）とバッテリー、又は、蓄電池（１０）の出力端子（１６）に配線する
電気子（５）と界磁（８）は、２極、４極と何極でもかまわないが、発電量を多くするために極数を多くするのが望ましい。
界磁（８）は外筒（１９）に固定し、外筒（１９）の両側よりベアリング（２０）を取付けした蓋（２１）を外筒（１９）に取付けし、電気子（５）は回転自在とし、界磁（８）は回転しないように設ける。
電気子（５）と界磁（８）の素材は磁性を生ずる金属が望ましい。
本発明は、以上のような構造でこれを使用するときは、自動車が走行中でブレーキペタル（１２）を踏んでいない時は、スイッチ（１３）が入っていなく電気子（５）に電流が流れないから、Ｎ極（１７）、Ｓ極（１８）の磁界が発生せず発電しない。
ブレーキペタル（１２）を踏むとスイッチ（１３）が入り、電気子（５）に電流が流れて、Ｎ極（１７）、Ｓ極（１８）と交互に磁界が発生して磁石となり、走行中は車軸（１）が回転しているので、界磁（８）に巻き付けたコイル（９）に、Ｎ極とＳ極が入れ替わることで発電が起こる。又、電気子（５）に発生したＮ極（１７）とＳ極（１８）の磁石となった電気子（５）は界磁（８）を吸引するので、ブレーキペタル（１２）を踏む毎に発電ブレーキ作用が発生し、タイヤのスリップや横滑りの防止効果がある。
そして、その発電機（２）で発電した電流はバッテリー、又は、充電池に充電される。
尚、本考案は、直流の電流を発電しているが、コイルの結線を逆にして、界磁（８）に出力端子（１６）から電流を長し、Ｎ極、Ｓ極とし、電気子（５）のコイル（６）にＮ極とＳ極が入れ替わるようにすれば交流の電流が発電することができる。
又、整流器を設ければ、直流を交流に、又、交流を直流の電流に自由に変えることができるので、本発明のように、直流の発電機（２）の場合、交流の電流に変えたい時は、界磁（８）側のコイル（９）の方に整流器を設けると、交流の電流に変換できる。
又、走行中にブレーキペタル（１２）を踏むと、スイッチ（１３）が入り、電気子（５）がＮ極とＳ極の磁界が発生して磁石となるので、界磁（８）を吸引するので発電機（２）によるブレーキ作用が発生するので。ブレーキをかけた時にタイヤのスリップや横滑りを防止することになる。
又、発電機（２）は車軸部分に１個、又は、図１に示すように、２個と複数個設けることができる。
尚、本考案は、自動車以外の電気を充電する乗物に応用できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】  本考案の一部省略し、又、一部分断面を示す前体正面図である。
【図２】  本考案の発電機内部のコイルを巻いた状態を示す側面図である。
【図３】  本発明の拡大断面図である。
【図４】  本考案の図３のＡ−Ａ矢視の断面図である。
【図５】  本考案の一使用例を示す電気の配線で、発電機の極数を分りやすくするために２極で示す電気の配線図である。
【図６】  本考案の発電機の電気子が半転してＮ極とＳ極が図５とは逆になった状態を示す図である。
【符号の説明】
【０００８】    １  車軸
２  発電機
３  スリーブ
４  整流子
５  電気子
６  コイル
７  隙間
８  界磁
９  コイル
１０  バッテリー、又は、蓄電池
１１  ブラシ
１２  ブレーキペタル
１３  スイッチ
１４  入力端子
１５  配線
１６  出力端子
１７  Ｎ極
１８  Ｓ極
１９  外筒
２０  ベアリング
２１  蓋
２２  タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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