【手続補正書】
【提出日】平成18年7月14日(2006.7.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１軸心上に同心に配置される第１変速部および第２変速部を備え、駆動力源により第１軸心まわりに回転駆動される入力回転部材の回転を該第１変速部から第１中間出力経路と該第１中間出力経路よりも大きい変速比で該入力回転部材の回転を減速して出力する第２中間出力経路とを介して該第２変速部へ伝達し、該第１軸心まわりに回転する出力回転部材から駆動輪へ出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材と前記第１中間出力経路とに連結される第１キャリア、前記第２中間出力経路に連結される第１リングギヤ、および非回転部材に連結される第１サンギヤを有するダブルピニオン型の第１遊星歯車装置を備える第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたダブルピニオン型の第３遊星歯車装置とを含み、該第２サンギヤは第４クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結されさらに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２キャリアと該第３キャリアとは共通の部材で構成されて第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤと該第３リングギヤとは共通の部材で構成されて前記出力回転部材に連結され、該第３サンギヤは第１クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、
前記第１軸心に平行な第２軸心上に回転可能に配設されるとともに前記出力回転部材に作動的に連結されて該出力回転部材からの動力を前記駆動輪へ伝達する動力伝達部材をさらに備え、
前記第１軸心および第２軸心が車両の幅方向となるように搭載されることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項２】
前記第１クラッチ、および前記第２ブレーキ或いは一方向クラッチが係合させられることによって成立する最も大きい変速比の第１変速段と、
前記第１クラッチおよび前記第１ブレーキが係合させられることによって成立する前記第１変速段よりも変速比が小さい第２変速段と、
前記第１クラッチおよび前記第３クラッチが係合させられることによって成立する前記第２変速段よりも変速比が小さい第３変速段と、
前記第１クラッチおよび前記第４クラッチが係合させられることによって成立する前記第３変速段よりも変速比が小さい第４変速段と、
前記第１クラッチおよび前記第２クラッチが係合させられることによって成立する前記第４変速段よりも変速比が小さい第５変速段と、
前記第２クラッチおよび前記第４クラッチが係合させられることによって成立する前記第５変速段よりも変速比が小さい第６変速段と、
前記第２クラッチおよび前記第３クラッチが係合させられることによって成立する前記第６変速段よりも変速比が小さい第７変速段と、
前記第２クラッチおよび前記第１ブレーキが係合させられることによって成立する前記第７変速段よりも変速比が小さい第８変速段とのうちのいずれか複数の変速段を備えるものである請求項１の車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項３】
第１軸心上に同心に配置される第１変速部および第２変速部を備え、駆動力源により第１軸心まわりに回転駆動される入力回転部材の回転を該第１変速部から第１中間出力経路と該第１中間出力経路よりも大きい変速比で該入力回転部材の回転を減速して出力する第２中間出力経路とを介して該第２変速部へ伝達し、該第１軸心まわりに回転する出力回転部材から駆動輪へ出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材と前記第１中間出力経路とに連結される第１キャリア、前記第２中間出力経路に連結される第１リングギヤ、および非回転部材に連結される第１サンギヤを有するダブルピニオン型の第１遊星歯車装置を備える第１変速部と、
第２遊星歯車装置および第３遊星歯車装置のサンギヤ、キャリア、およびリングギヤの一部が互いに連結されることによって４つの回転要素が構成されるとともに、該４つの回転要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上において該４つの回転要素を一端から他端へ向かって順番に第１回転要素、第２回転要素、第３回転要素および第４回転要素としたとき、該第１回転要素は第４クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結されさらに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２回転要素は第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第３回転要素は前記出力回転部材に連結され、該第４回転要素は第１クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、
前記第１軸心に平行な第２軸心上に回転可能に配設されるとともに前記出力回転部材に作動的に連結されて該出力回転部材からの動力を前記駆動輪へ伝達する動力伝達部材をさらに備え、
前記第１軸心および第２軸心が車両の幅方向となるように搭載され、
前記第１遊星歯車装置、前記第２遊星歯車装置、前記第３遊星歯車装置は、その順に前記第１軸心上に同心に配置され、
前記第４クラッチは、該第１遊星歯車装置に対して該第２遊星歯車装置側とは反対側に配置されて前記第１キャリアに連結されることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項４】
前記第１遊星歯車装置に対して前記第２遊星歯車装置側とは反対側の前記第１軸心上に同心に配置されて前記駆動力源により回転駆動されることにより前記クラッチおよびブレーキの係合作動のための作動油を供給するためのオイルポンプを備え、
前記第４クラッチは、前記第１遊星歯車装置と該オイルポンプとの間の空間に配置されるものである請求項３の車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項５】
前記第１遊星歯車装置の第１サンギヤが連結される前記非回転部材は、円筒形状を有して前記入力回転部材の外周側に配設されたものであり、
前記第４クラッチは、該非回転部材の外周側の空間に配置されるものである請求項３または４の車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項６】
前記第４クラッチの摩擦部材を押圧して該第４クラッチを係合させるための第４クラッチピストンは、該第４クラッチの摩擦部材に対して前記第１遊星歯車装置側とは反対側に配置されるものである請求項３乃至５のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項７】
前記第４クラッチピストンは、前記第４クラッチの摩擦部材に対して前記オイルポンプ側に配置されるものである請求項６の車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項８】
前記第４クラッチピストンの遠心油圧補償油室を備え、
該遠心油圧補償油室は前記第４クラッチの摩擦部材の内周側の空間内に設けられるものである請求項６または７の車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項９】
前記第３クラッチの摩擦部材は前記第１リングギヤの外周側に配置され、該第３クラッチの摩擦部材を押圧して該第３クラッチを係合させるための第３クラッチピストンの内周側の空間内には前記第４クラッチの第４シリンダが配置され、該第３クラッチピストンと該第４シリンダとの間にオイルシールが設けられているものである請求項３乃至８のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項１０】
前記第３クラッチの第３クラッチドラムと前記第３クラッチピストンとの間に該第３クラッチピストン作動用の油室が形成されるものである請求項９の車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項１１】
前記出力回転部材は第１軸心上で前記第１変速部と前記第２変速部との間に配置されるものである請求項１又は２の車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項１２】
前記第２遊星歯車装置および第３遊星歯車装置は、ラビニヨ型の遊星歯車列である請求項１又は２の車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項１３】
前記第４クラッチピストンを押圧するための作動油が供給される油室は、前記第４クラッチの摩擦部材の内周側の空間に設けられるものである請求項６又は７の車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項１４】
前記遠心油圧補償油室は、リターンスプリングシートと前記第４クラッチピストンとの間に形成されるものである請求項８の車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項１５】
前記遠心油圧補償油室の作動油は、オイルポンプカバー内の油路を経由してドレーンされる請求項８又は１４の車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項１６】
前記出力回転部材は第１軸心上で前記第１変速部と前記第２変速部との間に配置されるものである請求項３乃至１５のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項１７】
前記第２遊星歯車装置および第３遊星歯車装置は、ラビニヨ型の遊星歯車列である請求項３乃至１６のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項１８】
前記第３遊星歯車装置はダブルピニオン型の遊星歯車装置である請求項３乃至１７のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項１９】
前記第２遊星歯車装置は、第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の遊星歯車装置であり、
前記第３遊星歯車装置は、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたダブルピニオン型の遊星歯車装置であり、
該第２サンギヤは第４クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結されさらに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２キャリアと該第３キャリアとは共通の部材で構成されて第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤと該第３リングギヤとは共通の部材で構成されて前記出力回転部材に連結され、該第３サンギヤは第１クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結されている請求項３乃至１８のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機。
【請求項２０】
前記第１クラッチ、および前記第２ブレーキ或いは一方向クラッチが係合させられることによって成立する最も大きい変速比の第１変速段と、
前記第１クラッチおよび前記第１ブレーキが係合させられることによって成立する前記第１変速段よりも変速比が小さい第２変速段と、
前記第１クラッチおよび前記第３クラッチが係合させられることによって成立する前記第２変速段よりも変速比が小さい第３変速段と、
前記第１クラッチおよび前記第４クラッチが係合させられることによって成立する前記第３変速段よりも変速比が小さい第４変速段と、
前記第１クラッチおよび前記第２クラッチが係合させられることによって成立する前記第４変速段よりも変速比が小さい第５変速段と、
前記第２クラッチおよび前記第４クラッチが係合させられることによって成立する前記第５変速段よりも変速比が小さい第６変速段と、
前記第２クラッチおよび前記第３クラッチが係合させられることによって成立する前記第６変速段よりも変速比が小さい第７変速段と、
前記第２クラッチおよび前記第１ブレーキが係合させられることによって成立する前記第７変速段よりも変速比が小さい第８変速段とのうちのいずれか複数の変速段を備えるものである請求項３乃至１９のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機。