(57)【要約】      （修正有）【課題】車両にエアスプリングを容易に取り付けることができ、車両の乗り心地を向上させることができるロアブラケット及びエアスプリングの取付け構造を提供する。【解決手段】ロアブラケット５０は、車体フレーム１０とリーフスプリング６０の間にエアスプリング４０を取り付ける際に、エアスプリング４０の下面部４３をリーフスプリング６０に取り付けるためのものであり、長細い金属板の両端側を上に凸になるようにコの字に折り曲げられている。ロアブラケット５０は、その両端が上に凸になるように、リーフスプリング６０の上面に配置され、ロアブラケット５０の中央部は、リーフスプリング６０とシャフト８０の交差位置上にある。バンプラバー１００は、ロアブラケット５０の中央部の上面に配置される。リーフスプリング６０の上にロアブラケット５０が配置され、そのロアブラケット５０の上にバンプラバー１００が配置される。ロアブラケット５０の両端の凸部５１上には、エアスプリング４０の下面部４３が配置される。【選択図】図１
0003228438.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームとリーフスプリングの間にエアスプリングを取り付ける際に、前記エアスプリングの下面部を前記リーフスプリングに取り付けるためのロアブラケットであって、長細い金属板の両端側を上に凸になるようにコの字に折り曲げられたロアブラケット。
【請求項２】
車体フレームとリーフスプリングの間にエアスプリングを取り付けるエアスプリング取付け構造であって、
前記車体フレームと、
複数の長細い板バネを重ね合わせた前記リーフスプリングと、
前記車体フレームの側面に固定されたアッパーブラケットと、
前記リーフスプリングの上面に配置された請求項１のロアブラケットと、
前記ロアブラケットの中央部の上面に配置されるバンプラバーと、前記バンプラバーの両端の湾曲部にそれぞれ掛けられるＵボルトと、前記リーフスプリングの下面側に配置され、前記Ｕボルトの端部が通過する穴部を有するＵボルト締結プレートと、前記Ｕボルト締結プレートを通過した前記Ｕボルトの端部を締結するボルトと、を用いて、前記ロアブラケットを前記リーフスプリング上に固定させる固定部材と、
上面部が前記アッパーブラケットに固定され、下面部が前記ロアブラケットの凸部に配置された前記エアスプリングと、
を備えたエアスプリング取付け構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ロアブラケット及びエアスプリング取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エアスプリングの上部のみを固定して、その下部を非固定とした取付け構造が提案されている（特許文献１参照）。特許文献１の背景技術には、ダイヤフラム型のエアスプリングの上部をサイドフレームに固定するとともに、エアスプリングの下部を半球状の台座に着座させる取付け構造が記載されている。
【０００３】
上記技術においては、ピストンの役割を果たす下方に開口がある凹部をダイヤフラムの下方に配設するとともに、これに対応する形状の突起を台座に設けることによって、ボルト固定することなく正確に取付け位置を設定することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２１２７９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載されたような取付け構造では、台座に設けられた突起の高さ分だけダイヤフラム内の空気室の高さが狭められることになる。そのため、例えば同一径の円筒形状のダイヤフラムで比較すると、エアスプリングの内部のエア容量が減少し、乗り心地を向上させにくいという課題がある。
【０００６】
本考案は、このような実情を鑑みて提案されたものであり、車両にエアスプリングを容易に取り付けることができ、当該車両の乗り心地を向上させることができるロアブラケット及びエアスプリング取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案に係るロアブラケットは、車体フレームとリーフスプリングの間にエアスプリングを取り付ける際に、前記エアスプリングの下面部を前記リーフスプリングに取り付けるためのロアブラケットであって、長細い金属板の両端側を上に凸になるようにコの字に折り曲げられている。
【０００８】
本考案に係るエアスプリング取付け構造は、車体フレームとリーフスプリングの間にエアスプリングを取り付けるエアスプリング取付け構造であって、前記車体フレームと、複数の長細い板バネを重ね合わせた前記リーフスプリングと、前記車体フレームの側面に固定されたアッパーブラケットと、前記リーフスプリングの上面に配置された請求項１のロアブラケットと、前記ロアブラケットの中央部の上面に配置されるバンプラバーと、前記バンプラバーの両端の湾曲部にそれぞれ掛けられるＵボルトと、前記リーフスプリングの下面側に配置され、前記Ｕボルトの端部が通過する穴部を有するＵボルト締結プレートと、前記Ｕボルト締結プレートを通過した前記Ｕボルトの端部を締結するボルトと、を用いて、前記ロアブラケットを前記リーフスプリング上に固定させる固定部材と、上面部が前記アッパーブラケットに固定され、下面部が前記ロアブラケットの凸部に配置された前記エアスプリングと、を備えている。
【考案の効果】
【０００９】
本考案は、車両にエアスプリングを容易に取り付けることができ、当該車両の乗り心地を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】エアスプリング取付け構造の左側の正面図である。
【図２】エアスプリング取付け構造の左側の斜視図である。
【図３】エアスプリング取付け構造の右側の正面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１１】
以下、本考案の一実施形態について詳細に説明する。本実施形態では、主に、車両左側の構造について説明する。
【００１２】
図１は、本考案の一実施形態である車両のエアスプリング取付け構造１の左側の正面図である。図２は、本考案の一実施形態である車両のエアスプリング取付け構造１の左側の斜視図である。図３は、エアスプリング取付け構造１の右側の正面図である。
【００１３】
従来、車両の純正品であるバンプラバー１００は、リーフスプリング６０の上面であって、リーフスプリング６０とシャフト８０の交差する位置に配置され、Ｕボルト７１、Ｕボルト締結プレート７２及びナット７３によって固定される。そして、タイヤ、シャフト８０を経由して、車両に縦方向の振動が発生すると、バンプラバー１００が、車体フレーム１０の側面に固定されたバンプラバー規制部材２０に接触したり、離れたりする。これにより、車両の上下方向の振動が抑制される。
【００１４】
これに対して、本考案の一実施形態であるエアスプリング取付け構造１は、車体フレーム１０とリーフスプリング６０の間に、車両の純正品ではないエアスプリング４０を設けることによって、車両の上下方向の振動を抑制する。具体的には、エアスプリング取付け構造１は、エアスプリング４０の上面を固定するアッパーブラケット３０と、エアスプリング４０の下面を固定するロアブラケット５０と、を備えている。
【００１５】
アッパーブラケット３０は、車両の純正品ではなく、エアスプリング４０の上面部４１を車体フレーム１０に固定するための部材である。アッパーブラケット３０は、車体フレーム１０の側面であって、バンプラバー規制部材２０の両側（フロント側及びリア側）にそれぞれ固定される。
【００１６】
エアスプリング４０は、上面部４１、エアスプリング本体４２、下面部４３で構成される。上面部４１の中心部には、エアフォース継手接合部４４ａが設けられている。
【００１７】
エアスプリング４０の上面部４１は、アッパーブラケット３０の下側に配置される。エアフォース継手接合部４４ａは、アッパーブラケット３０の穴部を通過して、アッパーブラケット３０の上側に露出する。この状態で、エアフォース継手接合部４４ａに、ボルト４５が締結される。これにより、エアスプリング４０の上面部４１がアッパーブラケット３０に固定される。
【００１８】
なお、エアフォース継手接合部４４には、エアフォース継手（不図示）が装着される。エアフォースには、エアスプリング本体４２の内部に空気を入れるためのエアフォース（不図示）が取り付けられる。また、エアスプリング本体４２の下側には下面部４３が設けられている。下面部４３は、ロアブラケット５０の下側からその穴部を通ったボルト５１によって、ロアブラケット５０に固定される。
【００１９】
ロアブラケット５０は、車両の純正品ではなく、エアスプリング４０の下面部４３をリーフスプリング６０に固定するための部材である。ロアブラケット５０は、長細い金属板の両端側（フロント側及びリア側）をコの字（上に凸）に折り曲げた部材である。
【００２０】
ロアブラケット５０は、その両端が上に凸になるように、リーフスプリング６０の上面に配置される。なお、ロアブラケット５０の中央部は、リーフスプリング６０とシャフト８０の交差位置上にある。バンプラバー１００は、ロアブラケット５０の中央部の上面に配置される。つまり、リーフスプリング６０の上にロアブラケット５０が配置され、そのロアブラケット５０の上にバンプラバー１００が配置される。そして、ロアブラケット５０の両端の凸部５１上には、２つのロアブラケット５０のそれぞれの下面部４３が配置される。
【００２１】
リーフスプリング６０は、複数（本実施形態では３枚）の長細い板バネ（リーフ）を重ね合わせたものであり、下側に湾曲している。リーフスプリング６０とシャフト８０の間には、複数枚の調整プレート７５が介在する。
【００２２】
バンプラバー１００の両端の湾曲部には、Ｕボルト７１がそれぞれ掛けられている。Ｕボルト７１のそれぞれの端部は、Ｕボルト締結プレート７２の上面から穴部（不図示）を通って下面から露出して、ナット７３によって締結される。これにより、ロアブラケット５０、リーフスプリング６０及びシャフト８０が、バンプラバー１００とＵボルト締結プレート７２との間に挟まれた状態になり、そのまま固定される。
【００２３】
このように、ロアブラケット５０は、純正品であるバンプラバー１００及びＵボルト７１等によって、リーフスプリング６０の上に固定される。つまり、ロアブラケット５０は、新たな金型等の特別な部材を必要とせずに、純正品を使用するだけでリーフスプリング６０に取り付け可能である。
【００２４】
以上のような構成により、エアスプリングの取付け構造１は、リーフスプリング６０の一番下の板バネを上下逆にすると共に、車体フレーム１０とリーフスプリング６０との間にエアスプリング４０を取り付けることによって、タイヤ、シャフト８０からの振動をよく吸収することができ、純正品に比べて、乗り心地を向上させることができる。
【００２５】
なお、上述したエアスプリング取付け構造１は、例えば、カムロード（登録商標）に適用できるが、その他、同様の構造を有する車両にも適用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１  エアスプリングの取付け構造
１０  車体フレーム
３０  アッパーブラケット
４０  エアスプリング
５０  ロアブラケット
６０  リーフスプリング
７１  Ｕボルト
７２  Ｕボルト締結プレート
７３  ナット
１００  バンプラバー
【図１】
0003228438.tif 000003
【図２】
0003228438.tif 000004
【図３】
0003228438.tif 000005