(57)【要約】【課題】タイヤとホイールとの嵌合状態の確認を目視により確実に行うことのできるタイヤとホイールの組立体を提供する。【解決手段】外側リムフランジ２２の周方向複数箇所にタイヤ１０を外部から目視可能な窓部２４を設けたので、タイヤ１０とホイール２０との嵌合状態の確認を目視により確実に行うことができ、本実施形態のように外側リムフランジ２２を内側リムフランジ２３よりも径方向の高さが大きくなるように形成した場合に極めて有利である。この場合、窓部２４をホイール２０の周方向複数箇所に設けているので、リムチェックライン１６を用いて嵌合状態を確認する場合には、各窓部２４におけるリムチェックライン１６の径方向の相対的な位置ずれにより嵌合不良を判別することができ、嵌合状態の確認をより確実に行うことができる。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのビード部が嵌合する幅方向一対のリムフランジを備えたホイールにタイヤをリム組みしてなるタイヤとホイールの組立体において、
前記リムフランジの周方向複数箇所にタイヤを外部から目視可能な窓部を設けた
ことを特徴とするタイヤとホイールの組立体。
【請求項２】
前記リムフランジの窓部をホイールのリム底部から径方向外側に５ｍｍ以上の間隔をおいて配置した
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤとホイールの組立体。
【請求項３】
前記ホイールの一方のリムフランジの径方向の高さを他方のリムフランジよりも大きく形成し、
一方のリムフランジに設けられる窓部をリム底部から径方向外側に３０ｍｍ以下の間隔をおいて配置した
ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤとホイールの組立体。
【請求項４】
前記窓部をリムフランジの厚さ方向に貫通するように設け、
タイヤまたはホイールに、タイヤとホイールとの間の空気を窓部に案内可能な空気案内部を設けた
ことを特徴とする請求項１、２または３記載のタイヤとホイールの組立体。
【請求項５】
前記窓部の周縁にホイールの他の部分よりも厚さの大きい肉厚部を設けた
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載のタイヤとホイールの組立体。
【請求項６】
前記タイヤに所定のリム組み位置でホイールの窓部に嵌合可能な突部を設けた
ことを特徴とする請求項１、２、３、４または５記載のタイヤとホイールの組立体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、例えば乗用車に用いられるタイヤとホイールの組立体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、乗用車等に用いられる空気入りタイヤは、路面と接するトレッド部と、タイヤの側面を形成するサイドウォール部と、トレッド部とサイドウォール部との間に形成されるショルダー部と、サイドウォール部とタイヤのホイールとの間に位置するビード部とから構成されている。
【０００３】
ところで、近年の乗用車用の空気入りタイヤは、車両の高出力化や操縦安定性の向上に伴い、扁平タイヤが好まれる傾向にある。一方、このような扁平タイヤは、ホイールに装着するとスポーツ性の高い視覚的印象が得られるとともに、外観も向上するため、タイヤとしての性能のみならず、ホイールとの組合わせによる装飾部品としての機能も要求されている。しかしながら、扁平タイヤはタイヤ及びホイールの大内径化を生ずるため、大内径化による過度な運動性能の向上や乗り心地の低下、偏摩耗の発生等の問題がある。
【０００４】
そこで、タイヤの幅方向外側のリムフランジを径方向の高さが内側のリムフランジよりも大きくなるように形成することにより、タイヤの内径サイズが実際のサイズよりも大きく見えるようにして、タイヤ及びホイールを大内径化させることなく扁平タイヤの視覚的印象が得られるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−３５９０７８号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、タイヤとホイールとをリム組みする場合、リムフランジで覆われた嵌合部分を外部から目視することができないため、嵌合不良による空気漏れを生ずるおそれがある。特に、前述のようにホイールの一方のリムフランジを高く形成した場合、リム組み時におけるタイヤのサイドウォール部の変形が高さ寸法の大きいリムフランジによって規制されるため、タイヤとホイールとの嵌合不良が生じ易くなる。また、通常のタイヤでは、タイヤに設けたリムチェックラインとリムフランジとの位置関係により嵌合状態を確認する場合もあるが、一方のリムフランジを高く形成した場合は、リムチェックラインがリムフランジで隠れてしまうため、リムチェックラインによる嵌合状態の確認を行うことができないという問題点もあった。
【０００６】
本考案は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タイヤとホイールとの嵌合状態の確認を目視により確実に行うことのできるタイヤとホイールの組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は前記目的を達成するために、タイヤのビード部が嵌合する幅方向一対のリムフランジを備えたホイールにタイヤをリム組みしてなるタイヤとホイールの組立体において、前記リムフランジの周方向複数箇所にタイヤを外部から目視可能な窓部を設けている。
【０００８】
これにより、タイヤとホイールとの嵌合状態を外部から窓部を介して目視により行うことができるとともに、窓部がホイールの周方向複数箇所に設けられているので、例えばタイヤに設けたリムチェックラインを用いて嵌合状態を確認する場合には、各窓部におけるリムチェックラインの径方向の相対的な位置ずれにより嵌合不良を判別することが可能となる。
【考案の効果】
【０００９】
本考案によれば、タイヤとホイールとの嵌合状態の確認を目視により確実に行うことができるので、嵌合不良の発生を効果的に防止することができ、特に一方のリムフランジを他方のリムフランジよりも径方向の高さが大きくなるように形成した場合に極めて有利である。また、例えばタイヤに設けたリムチェックラインを用いて嵌合状態を確認する場合には、リムチェックラインの径方向の相対的な位置ずれにより嵌合不良を判別することができるので、嵌合状態の確認をより確実に行うことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１乃至図３は本考案の一実施形態を示すもので、図１はタイヤとホイールの組立体の幅方向正面図、図２はその部分断面図、図３はその要部拡大断面図である。
【００１１】
同図に示すタイヤ１０は、路面と接するトレッド部１１と、タイヤの側面を形成するサイドウォール部１２と、トレッド部１１とサイドウォール部１２との間に形成されるショルダー部１３と、サイドウォール部１２の径方向内側に形成されるビード部１４とからなり、各ビード部１４内にはタイヤ１０の周方向に巻回されたビードワイヤ１４ａがそれぞれ設けられている。一方のサイドウォール部１１の外面側には後述する外側リムフランジ２２の先端に当接可能に対向するリムガード部１５が設けられ、リムガード部１５はサイドウォール部１１の径方向略中央部に幅方向外側に突出するように形成されている。また、一方のビード部１４には嵌合時の基準線となるリムチェックライン１６が設けられている。リムチェックライン１６はタイヤ１０の周方向に延びる突条部によって形成され、ビード部１４の底部から径方向外側に所定距離をおいて配置されている。
【００１２】
前記タイヤ１０が装着されるホイール２０は、タイヤ１０の径方向内側に配置されるホイール本体２１と、ホイール本体２１の幅方向一端側に設けられた外側リムフランジ２２と、ホイール本体２１の幅方向他端側に設けられた内側リムフランジ２３とからなり、外側リムフランジ２２の径方向の高さＨ1 は内側リムフランジ２３の径方向の高さＨ2 よりも大きく形成されている。また、外側リムフランジ２２には厚さ方向に貫通する複数の窓部２４が設けられ、各窓部２４は互いにタイヤ１０の周方向に等間隔で設けられている。各窓部２４はホイール１０のリム底部から径方向外側に所定間隔Ｌをおいて配置され、この間隔Ｌは５ｍｍ以上、３０ｍｍ以下に設定されている。この場合、タイヤ１０をホイール２０に適正にリム組みすると、タイヤ１０のリムチェックライン１６が窓部２４内に位置するようになっている。また、各窓部２４の外面側の周縁には外側リムフランジ２２の他の部分よりも厚さ寸法の大きい肉厚部２４ａが設けられている。更に、外側リムフランジ２２の内面には、一端が窓部２４に連通する空気案内部としての溝２５が設けられている。
【００１３】
以上の構成において、ホイール２０にタイヤ１０をリム組みすると、タイヤ１０の各ビード部１４がホイール２０の各リムフランジ２２，２３に嵌合する。これにより、タイヤ１０の一方のサイドウォール部１２がホイール２０の外側リムフランジ２２によって覆われるとともに、サイドウォール部１２の一部が各窓部２２ａを介して外部から目視可能となる。その際、タイヤ１０がホイール２０に適正にリム組みされている場合は、タイヤ１０のリムチェックライン１６が窓部２４内に位置することから、タイヤ１０とホイール２０との嵌合状態が目視によって確認される。
【００１４】
このように、本実施形態によれば、外側リムフランジ２２の周方向複数箇所にタイヤ１０を外部から目視可能な窓部２４を設けたので、タイヤ１０とホイール２０との嵌合状態の確認を目視により確実に行うことができ、本実施形態のように外側リムフランジ２２を内側リムフランジ２３よりも径方向の高さが大きくなるように形成した場合に極めて有利である。この場合、窓部２４をホイール２０の周方向複数箇所に設けているので、リムチェックライン１６を用いて嵌合状態を確認する場合には、各窓部２４におけるリムチェックライン１６の径方向の相対的な位置ずれにより嵌合不良を判別することができ、嵌合状態の確認をより確実に行うことができる。
【００１５】
また、各窓部２４をホイール１０のリム底部から径方向外側に５ｍｍ以上、３０ｍｍ以下の間隔Ｌをおいて配置するようにしたので、窓部２４からの空気漏れを防止することができるとともに、嵌合状態の確認精度を高めることができる。即ち、間隔Ｌが５ｍｍよりも小さいと、リム底部とビード部１４との間から窓部２４を介して空気が漏れ易くなり、外側リムフランジ２２を高く形成した場合に間隔Ｌが３０ｍｍよりも大きいと、リム底部とビード部１４との嵌合部からの距離が長くなって嵌合状態の確認精度が低下するため、間隔Ｌは５ｍｍ以上、３０ｍｍ以下が好ましい。
【００１６】
更に、各窓部２４の外面側の周縁に外側リムフランジ２２の他の部分よりも厚さ寸法の大きい肉厚部２４ａを設けたので、肉厚部２４ａによって窓部２４の周囲を補強することができ、耐久性の向上を図ることができる。
【００１７】
また、外側リムフランジ２２の内面に一端が窓部２４に連通する溝２５を設けたので、嵌合時に外側リムフランジ２２とタイヤ１０との間の空気を溝２５を介して窓部２４に案内し、窓部２４から外部に排出することができ、空気溜まりを生ずることなく嵌合性の向上を図ることができる。この場合、溝２５に代えて突起や模様等の凹凸からなる空気案内部を設けるようにしてもよく、空気案内部はタイヤ１０側に設けられていてもよい。
【００１８】
尚、前記実施形態では、外側リムフランジ２２を厚さ方向に貫通した窓部２４を設けたものを示したが、窓部２４内を透明な部材によって閉塞するようにしたり、或いは窓部２４に着脱自在な蓋を嵌め込むようにしてもよい。
【００１９】
また、前記実施形態では、タイヤ１０に設けたリムチェックライン１６を窓部２４を介して目視するようにしたものを示したが、リムチェックライン１６に代えて、図４に示すようにタイヤ１０に所定のリム組み位置で窓部２４に嵌合可能な突部１７を設け、窓部２４に突部１７が嵌合した否かを目視によって判別することにより、嵌合状態を確認するようにしてもよい。
【００２０】
更に、前記実施形態では、外側リムフランジ２２を内側リムフランジ２３よりも径方向の高さが大きくなるように形成したものを示したが、各リムフランジの高さが等しい通常のタイヤとホイールの組立体にも本考案を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本考案の一実施形態を示すタイヤとホイールの組立体の幅方向正面図
【図２】タイヤとホイールの組立体の部分断面図
【図３】タイヤとホイールの組立体の要部拡大断面図
【図４】変形例を示すタイヤとホイールの組立体の要部拡大断面図
【符号の説明】
【００２２】
１０…タイヤ、１７…突部、２０…ホイール、２２…外側リムフランジ、２４…窓部、２４ａ…肉厚部、２５…溝。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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