(57)【要約】【課題】手動や電動で行うブレーキ機構やクラッチ機構等の、操作力に対し反発力のある機構の操作において外部動力を必要とせずに操作力を軽減し、尚且つ元の操作感を損なわない操作感が自然な操作力補助装置であること。【解決手段】被操作力補助機構に並列接続し、元のレバー比やピストン比に変更を加える事無く補助力バネ複数を用いることで操作力の軽減と戻り力を確保して戻り不良を起こさず、尚且つ補助力バネストッパーで戻り力を調整して操作初期の操作力の増加を防いで自然な操作感を得る。被補助機構との接続は押し動作でも引き動作でも接続でき、手動操作機構、電動操作機構、空油圧操作機構のいずれでも使用できる。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
クラッチやブレーキ等の操作を行う場合にその操作力を軽減して操作を軽くし、尚且つ元の操作感を失わない操作力補助装置であって、複数の補助力バネを用いて操作範囲内の補助力を必要に応じて変化でき、尚且つ操作初期状態への戻り動作を確実にする。さらに補助力バネストッパーを設けて戻り力を調整できるようにした操作感が自然であることを特徴とする操作力補助装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は操作感の良い操作力補助装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両のクラッチ装置ではエンジンの回転駆動力をトランスミッション以降の駆動系に伝達・切断するためにクラッチ機構を備えているがエンジン出力の増大やクラッチ機構の小型化を進めるとクラッチ板を押しつけるバネを強くしなければ成らず、それにつれてクラッチ操作が重くなる。操作補助装置の動力源の一つとしてガソリンエンジンでは吸入負圧が利用できるがディーゼルエンジンや電気自動車では別途にポンプやモーターを必要とする等で省エネルギーに反する。エネルギーの要らないバネを利用した方法も考案されているが、従来の方法では操作初めの範囲がバネの作用で重くなる、操作途中に急激な操作力の変動があり安全な走行に支障をきたす等の問題があり実用に至っていない。（たとえば、特許文献１参照）
【０００３】
【特許文献１】特許公開平６−１２９４４８
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
外部動力を必要とせず軽快な操作が可能な操作力補助装置であって操作範囲内の補助力を必要に応じ変化させられる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
かかる問題を解決する手段としてバネの弾力を利用し、補助力バネ主の他に補助力バネ副で操作力の軽減と確実な戻りを行い、さらに補助力バネストッパーを配して戻り力が強くなり過ぎない様にバネの動きを規制する。又補助力バネを複数配置することで操作の途中で補助力を位置により変化させる事ができる。
【考案の効果】
【０００６】
本考案によれば外部動力無しに例えば元の操作の重さが遊び範囲0操作範囲10であったものが遊び範囲１操作範囲5程度に軽減でき、急激な操作力の変動も無く安全に操作出来る。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
本考案ではブレーキやクラッチ等の機構部の構成を何ら変更せずにその機構に付け加える様に並列に配置し、元のレバー比や面積比に一切影響を与えずに操作感を損なわないで操作力の軽減が出来る。二輪車であればクラッチレバーやブレーキレバーに本操作力補助装置と接続できるネジ部分等を設けて接続し、本操作力補助装置をハンドルバーに固定すれば良い。四輪自動車等であればクラッチやブレーキのペダルに本操作力補助装置と接続できるネジ部分等を設けて接続し、本操作力補助装置をシャシーやボディー側に固定すれば良い。又、レバーやペダル部だけではなく機構部に設置することも、又その伝達途中に設置しても同様の効果が得られる。実施例ではクラッチやブレーキ機構との接続は引きロッドで行っている例を示しているが、押しロッド等でも同様な効果が得られる。又図では補助力バネを引きバネで示してあるが押しバネでも同じ様に実施できる。同様にバネをガススプリング等に置き換えることも可能で
ある。
【実施例１】
【０００８】
図１、図２、図３は本考案の基本動作を示す図である。接続ロッド4で被補助機構と接続し、その操作の動きをレバーB3に伝え、レバーB3は回転軸に沿って回転し繋がったレバーA2を回転させる。レバーA2の動端には補助力バネ主5と補助力バネ副6が掛けられ図の右方向に引かれている。レバーA2の運動範囲Xは遊び範囲、運動範囲Yは操作範囲である。図1は未操作である状態を示しレバーA2が遊び範囲X上端にある。図１、図２、図３では被補助機器に操作が行われた時に繋がれた接続ロッド4が左方向に移動する。図２はレバーA2が遊び範囲と操作範囲との境目Z位置にある操作力補助初め状態を示し、図３はレバーA2が操作範囲Y下端で操作しきった状態の操作力補助端を示している。操作力軽減が始まる補助動作開始点を図２のZ位置に設定し図３のY範囲では補助力バネ主5、補助力バネ副6で操作力の軽減を行う。この時複数の補助力バネを組み合わせて使用することで軽減効果の量と位置を自由に設定できる。操作を終えて戻し動作を行った場合に被補助機器の反発力でレバーA2が操作範囲Yから遊び範囲Xの方向に右回転し補助動作開始点に戻る手前で被操作機構の反発力が減少する。従来の方法では補助力バネの力と被操作機構の反発力がつりあい、レバーA2がZ位置へ戻らなかったが本考案では図2の様に補助力バネ副6がレバーA2を右回転方向に回転させる位置に有るのでレバーA2はZ位置を超えて範囲Xに戻ることが出来る。又図1の様に補助力バネストッパー7を配して補助力バネ主5、補助力バネ副6が過度にレバーA2を右回転させない様に規制し、図1の操作始め位置で操作力が重くならない様にしている。
【実施例２】
【０００９】
図４は二輪車のクラッチレバー部分にクラッチブースターとして取り付けた場合の例であって主要機構部分には加工を行う事無く取り付けが出来る。又操作の比率は変更していないのでクラッチの切れが悪化することも無い。ワイヤーケーブルで操作する方式ではクラッチ機構側のレリーズアームに接続することも接続ロッドを押し型にしてレバー部に取り付ける事も可能である。
【実施例３】
【００１０】
図５は二輪車のブレーキレバー部分にブレーキブースターとして取り付けた場合の例であってブレーキの主要機構部分には加工を行う事無く取り付けが出来る。
【実施例４】
【００１１】
図６は自動車のクラッチペダル部分とクラッチレリーズアームにクラッチブースターとして取り付けた場合の一例であってワイヤーケーブル式でも液圧式でも同様に主要機構部分には加工を行う事無く取り付けが出来る。操作の比率は変更していないのでクラッチの切れが悪化することも無い。従来の軽減方法では半クラッチの範囲で補助力が無くなりスムーズな操作の妨げに成っていたのを改善している。同様にブレーキペダル部分にも取り付けできる。又クラッチ機構側のレリーズアームに接続することも出来るので手動のみならず空気圧や電動作動のオートクラッチ機構の作動力補助機器として小型化、省エネルギー化に利用できる。
【産業上の利用可能性】
【００１２】
本考案は車両のブレーキやクラッチ操作だけでなくレバー操作のリフト等にも応用でき、手動機器だけでなく電動機器や空圧油圧機器等の作動力の補助機器としても使用出来るので機器の小型化、省エネルギー化が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】操作力補助装置の動作を表した説明図であって、操作前の状態である。
【図２】操作力補助装置の動作を表した説明図であって、操作力補助初めの状態である
【図３】操作力補助装置の動作を表した説明図であって、操作力補助端の状態である。
【図４】操作力補助装置を二輪車の油圧クラッチレバー部分に応用した例である。（実施例１）
【図５】操作力補助装置を二輪車の油圧ブレーキレバー部分に応用した例である。（実施例２）
【図６】操作力補助装置を自動車のクラッチペダル機構部分に応用した例である。（実施例３）
【符号の説明】
【００１４】
1  ケース
2  レバーA
3  レバーB
4  接続ロッド
5  補助力バネ主
6  補助力バネ副
7  補助力バネストッパー
8  クラッチレバー
9  マスターシリンダー
10  ブレーキレバー
11  ワイヤーケーブル
12  ペダル
13  操作力補助装置
14  エンジン
15  クラッチハウジング
16  ミッション
17  クラッチレリーズアーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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