(57)【要約】 【課題】本考案は、従来の車両用衝撃緩衝体の重量を大きく変えることなく、安定した制動が期待できるとともに、運搬が容易な車両用衝撃緩衝体を提供することを目的とする。【解決手段】衝撃を吸収する弾性力を持つ緩衝体本体と、この本体に取り付けられ、路面に延びる延長部材とを備える車両用衝撃緩衝体において、前記本体の路面と接する側に該本体を構成する部材の密度よりも密度の大きい質量体を配置した構成を備える。  【選択図】  図１
0003121463.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
衝撃を吸収する弾性力を持つ緩衝体本体（１）と、前記本体（１）に取り付けられ、路面に延びる延長部材（２）とを備える車両用衝撃緩衝体において、前記本体（１）の路面と接する側に前記本体（１）を構成する部材の密度よりも密度の大きい質量体（３）を配置したことを特徴とする車両用衝撃緩衝体。
【請求項２】
前記質量体（３）が砂で構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用衝撃緩衝体。
【請求項３】
前記本体（１）の前記質量体（３）よりも路面から離れた位置に空所（４）を設けたことを特徴とする請求項１乃至２記載の車両用衝撃緩衝体。
【請求項４】
前記本体（１）が三角立方形状であることを特徴とする請求項１乃至３記載の車両用衝撃緩衝体。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用衝撃緩衝体に関する。
また、本考案は、車両が衝突した際に変形して車両の損傷を阻止する車両用衝撃緩衝体に関する。
【０００２】
更に、本考案は、車両の制動距離が短くかつ軽量化により取り扱いが容易な車両用衝撃緩衝体に関する。
更にまた、本考案は、車両が衝突した際、跳ね飛ばされることのない車両用衝撃緩衝体に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来、第二図に示す車両用衝撃緩衝体が知られている。
第二図に示す車両用衝撃緩衝体は、衝撃を吸収する弾性力を持つ緩衝体本体１００と、この本体１００に取り付けられ、路面に延びる延長部材２００とを備えている。
この本体１００は、発泡プラスチックや発泡ゴムを立体三角形に形成している。
【０００４】
そして、車両進入方向に一端が延び、他端が本体１００に巻かれて固定された、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維等で補強された樹脂材製の延長部材２００に車両が乗ると、車両の自重により、本体１００および延長部材２００が弾き飛ばされるのを防止すると共に車両を制動する。
【０００５】
そして、この種車両用衝撃緩衝体の本体１００は、発泡プラスチックにより全体が均一に形成されている。
その結果、車両衝突時に十分な制動が得られない問題があった。
特に、車両用衝撃緩衝体の持ち運びを容易にするために、本体１００の発泡密度を低くして、軽量化を図った場合は、車両衝突時に、車両用衝撃緩衝体が跳ね飛ばされると共に、風で移動してしまう問題を惹起した。
【０００６】
逆に、本体１００の発泡密度を高くした場合は、持ち運びが困難で、どうしても引きずって運ぶ機会が多くなり、本体１００および延長部材２００が早期に磨耗・損傷する問題を有していた。
この様な車両用衝撃緩衝体として、特開２００３−３０１４３０号公報に示される車両用衝撃緩衝体が知られている。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−３０１４３０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した第二図に示す車両用衝撃緩衝体では、車両衝突時に十分な制動が得られない可能性があった。
【０００９】
また、車両用衝撃緩衝体の持ち運びを容易にするために、本体１００の発泡密度を低くして、軽量化を図った場合は、車両衝突時に、車両用衝撃緩衝体が跳ね飛ばされると共に、風で移動してしまう問題を惹起した。
【００１０】
更に、本体１００の発泡密度を高くした場合は、持ち運びが困難で、どうしても引きずって運ぶ機会が多くなり、本体１００および延長部材２００が早期に磨耗・損傷する問題を有していた。
【００１１】
本考案は、このような課題に鑑みてなされたものであり、従来の車両用衝撃緩衝体の重量を大きく変えることなく、安定した制動が期待できる車両用衝撃緩衝体を提供することである。
【００１２】
また、本考案は、従来の車両用衝撃緩衝体に比べ、軽量化を図ると共に、良好な制動性能を維持する車両用衝撃緩衝体を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本考案の車両用衝撃緩衝体は、衝撃を吸収する弾性力を持つ緩衝体本体と、この本体に取り付けられ、路面に延びる延長部材とを備える車両用衝撃緩衝体において、前記本体の路面と接する側に該本体を構成する部材の密度よりも密度の大きい質量体を配置したことを特徴としている。
【００１４】
また、本考案の車両用衝撃緩衝体は、質量体が砂で構成されていることを特徴としている。
更に、本考案の車両用衝撃緩衝体は、該質量体よりも路面から離れた位置に空所を設けたことを特徴としている。
更にまた、本考案の車両用衝撃緩衝体は、該本体が三角立方形状であることを特徴としている。  
【００１５】
本考案の車両用衝撃緩衝体によれば、本体の路面と接する側に該本体を構成する部材の密度よりも密度の大きい質量体を配置したことにより、車両衝突時に十分な制動が期待できる車両用衝撃緩衝体を提供出来る。
【００１６】
本考案の車両用衝撃緩衝体によれば、全体の重量を増やすことなく、本体の重心をより路面側にすることが出来るため、車両用衝撃緩衝体が跳ね飛ばされると共に、風で移動してしまう問題を効果的に防止出来る。
また、質量体よりも路面から離れた位置に空所を設けることにより、軽量化を図ると共に、低重心の本体とすることが出来る。
【考案の効果】
【００１７】
本考案は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の考案の車両用衝撃緩衝体によれば、本体の路面と接する側に該本体を構成する部材の密度よりも密度の大きい質量体を配置したことにより、車両衝突時に十分な制動が期待できる車両用衝撃緩衝体を提供出来る。
【００１８】
また、請求項２記載の考案の車両用衝撃緩衝体によれば、質量体を砂で構成しているために、安定した制動が期待出来ると共に、製造コストを低く押さえられる。
更に、請求項３記載の考案の車両用衝撃緩衝体によれば、質量体よりも路面から離れた位置に空所を設けることにより、軽量化を図ると共に、低重心の本体とすることが出来る。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本考案を実施するための最良の形態について説明する。
第一図に基づき考案を実施するための最良の形態について説明する。
この種車両用衝撃緩衝体は、衝撃を吸収する弾性力を持つ緩衝体本体１と、この本体１に取り付けられ、路面に延びる延長部材２とを備えている。
【００２０】
本体１は、発泡プラスチックや発泡ゴムで形成されている。特に、発泡ポリウレタンが好ましい。
成形は、発泡ポリウレタンを型の中に注入する方法で成形するのが、一般的である。
また、延長部材２は、ポリエステル繊維、ポリアミド繊維等で補強された樹脂材で製作される。
【００２１】
そして、延長部材２の一端は、本体１の外周を包む構成となっているが、本体１の外周を別部材で包み、この別部材と延長部材２とをファスナー等で着脱自在に連結することにより、運搬がより容易になる。
また、本体１の路面と接する側に該本体１を構成する部材の密度よりも密度の大きい質量体３が配置されている。
【００２２】
この質量体３は、本体１の密度より大きい部材であれば、金属粉、セラミック粉、砂等適宜選択して用いられるが、特に、コスト等の面から、砂が好ましい。
また質量体３は、粉状体に限らず、塊状体、板状体等適宜選択して用いられる。そして、質量体３は、本体１の路面と接する側の面全体に設けてもよく、点在する形に配置しても良い。
【００２３】
更に、本体１の質量体３よりも路面から離れた位置に空所４を設ける構成にしているため、本体１をより低重心とすることができると共に、全体重量を軽く出来る。
更にまた、本体１の形状は三角立方形状である。本体１は多面形状であれば良いが、特に、三角立方形状が好ましい。
【００２４】
第二図は、本考案に係る車両用衝撃緩衝体に車両５が衝突した時の状態を示した図である。
図から明らかなように、本考案に係る車両用衝撃緩衝体の本体１は、車両５の下に潜る形に変形しているのが分かる。
これは、本体１の質量体３により、低重心を達成しているためである。
【００２５】
以上のことから、本考案を実施するための最良の形態によれば、車両衝突時に十分な制動が期待できる車両用衝撃緩衝体を提供出来る。
更に、軽量化を図ると共に、良好な制動性能を維持する車両用衝撃緩衝体を提供することが出来る。
【００２６】
また、本考案は上述の考案を実施するための最良の形態に限らず本考案の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】車両用衝撃緩衝体にかかる考案の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】図１の車両用衝撃緩衝体に、車両が衝突したときの状態を示した側面図である。
【図３】車両用衝撃緩衝体にかかる従来技術に係る形態を示す斜視図である。
【００２８】
１‥‥本体
２‥‥延長部材
３‥‥質量体
４‥‥空所
５‥‥車両
【図１】
0003121463.tif 000003
【図２】
0003121463.tif 000004
【図３】
0003121463.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成18年3月10日(2006.3.10)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
衝撃を吸収する弾性力を持つ緩衝体本体（１）と、前記本体（１）に取り付けられ、路面に延びる延長部材（２）とを備える車両用衝撃緩衝体において、前記本体（１）の路面と接する側に前記本体（１）を構成する部材の密度よりも密度の大きい質量体（３）を配置したことを特徴とする車両用衝撃緩衝体。
【請求項２】
前記質量体（３）が砂で構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用衝撃緩衝体。
【請求項３】
前記本体（１）の前記質量体（３）よりも路面から離れた位置に空所（４）を設けたことを特徴とする請求項１または２記載の車両用衝撃緩衝体。
【請求項４】
前記本体（１）が三角立方形状であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用衝撃緩衝体。