(57)【要約】      （修正有）【課題】コンデンサーの劣化や自然発火リスクを避ける他に、点火及び燃焼効率を強化し、且つ簡単に取り付けることができる電圧レギュレータを提供する。【解決手段】自動車の点火装置に用いられる電圧レギュレータは、内部に収納スペースが付けられている外殻１０と、外殻１０内部の収納スペースに付けられている金属ナノ粒子２０と、外殻１０に設置されて外殻１０をエンジンの点火箇所に固定させるための固定装置とを有する。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の点火装置に用いられる電圧レギュレータであって、それは、内部に収納スベースが付けられている外殻と、外殻内部の収納スペースに付けられている金属ナノ粒子と、外殻に設置されて外殻をエンジンの点火箇所に固定させるための固定装置とを有し、
前記外殻は、中心が貫通されている環状側面殻と、環状側面殻の上下にそれぞれ設置されて環状側面殻と連係して密封する上端面殻と下端面殻と、環状側面殻の外側に設置されて外へ伸びて環状分布になっている複数の第一突起リブと、環状側面殻の外側に沿って設置されて複数の第一突起リブとそれぞれ接続している外環板と、第一突起リブと対応する外環板に設置されて第一突起リブの数と等しく、且つ外へ伸びている第二突起リブをと有し、
２つの前記第一突起リブは環状側面殻の外壁と外環板の内壁の間に中空ガイド溝が形成され、
固定装置は、中空ガイド溝を貫通してエンジンの点火箇所に固定される荷締めベルト一枚又は複数枚を含むことを特徴とする自動車の点火装置に用いられる電圧レギュレータ。
【請求項２】
前記第一突起リブと第二突起リブは何れも長方形ブロックになっていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の点火装置に用いられる電圧レギュレータ。
【請求項３】
前記荷締めベルトは少なくとも2枚設置され、且つ十字形に交差して外殻をエンジンの点火箇所に固定することを特徴とする請求項１に記載自動車の点火装置に用いられる電圧レギュレータ。
【請求項４】
前記荷締めベルトは細長いベルトを有し、細長いベルトの一端に貫通ヘッドが設置され、もう一端にストップホルダーが設置され、また細長いベルトの表面にストップホルダーと嵌合するラックが設置され、
前記細長いベルトは貫通ヘッドに引導されて中空ガイド溝の一側に貫入してから、中空ガイド溝のもう一側から貫出して、続いてストップホルダーを通り抜けて、ストップホルダーをラックと嵌合させることで位置制限を実現し、固定後の細長いベルトは中空ガイド溝及び第二突起リブにより位置を制限されるため、移動しないようになることを特徴とする請求項1から請求項3の何れか１項に記載の自動車の点火装置に用いられる電圧レギュレータ。
【請求項５】
前記上端面殻と下端面殻にそれぞれ英文字又は図形マークが付けられていることを特徴とする請求項１に記載自動車の点火装置に用いられる電圧レギュレータ。
【請求項６】
前記金属ナノ粒子は外殻と一体成型になっていることを特徴とする請求項１に記載自動車の点火装置に用いられる電圧レギュレータ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は電圧調整設備の分野に関し、特に自動車の点火装置に用いられる電圧レギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
今まで、自動車のエンジンに着火するために点火装置を使っている。よく見られる点火装置は主にキャップ及びスパークプラグからなり、また、キャップがスパークプラグの上にカバーされている。その作動原理は以下の通りである。自動車の中へ十分な高圧を加えた時、点火装置は適当なタイミングで十分な電圧を提供して、スパークプラグにより火花を発生させてシリンダーにおける混合気を点火することで、必要な燃焼効率を得る。2つのスパークプラグの端部の電極間に発生した電場の強さにより、両電極間の絶縁材油ガスに火をつけてエンジンに動力を発生させることで、自動車を駆動させて走行できるようになる。しかしながら、スパークプラグを暫く使用すると、上記両電極間に電気破壊から発生した高温により一部の電極が溶けてくずが出て、これらのくずは電極の上に付着しやすく、両電極間の間隔（点火距離）が小さくなり、また、両電極間のインピーダンスが大きくなり、点火に必要な極間電圧が不足になって、又は電流が小さすぎると、電極先端部の放電効果も悪くなり、点火効率に影響が出るだけか、エンジンがかからなく、又は走行中に止ってしまう恐れもある。したがって、上記のように既存技術には下記通りの課題がある。１、点火効率が悪い；2、アイドリングの際、揺れることがある；3、アイドリングの際、ぐいと動き出したことがある；4、 順調に加速できないことがある；5、坂を登る際、なかなか速度が出ない；6、燃費が高い。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の課題に対して、本考案は、コンデンサーの劣化や自然発火リスクを避ける他に、点火及び燃焼効率を強化し、且つ簡単に取り付けることができる自動車の点火装置に用いられる電圧レギュレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
以上の目的を実現するために、本考案の使用する技術的な解決方案は以下の通りである。自動車の点火装置に用いられる電圧レギュレータを提供し、それは、内部に収納スベースが付けられている外殻と、外殻内部の収納スペースに付けられている金属ナノ粒子と、外殻に設置されて外殻をエンジンの点火箇所に固定させるための固定装置とを有する。外殻は、中心が貫通されている環状側面殻と、環状側面殻の上下にそれぞれ設置されて環状側面殻と連係して密封する上端面殻と下端面殻と、環状側面殻の外側に設置されて外へ伸びて環状分布になっている複数の第一突起リブと、環状側面殻の外側に沿って設置されて複数の第一突起リブとそれぞれ接続している外環板と、第一突起リブと対応する外環板に設置されて第一突起リブの数と等しく、且つ外へ伸びている第二突起リブをと有する。2つの第一突起リブは環状側面殻の外壁と外環板の内壁の間に中空ガイド溝が形成される。固定装置は、中空ガイド溝を貫通してエンジンの点火箇所に固定される荷締めベルト一枚又は複数枚を含む。したがって、前記第二突起リブは外環板に等間隔に配置された。
【０００５】
さらに、第一突起リブと第二突起リブは何れも長方形ブロックになっている。
【０００６】
さらに、荷締めベルトは少なくとも2枚設置され、且つ十字形に交差して外殻をエンジンの点火箇所に固定する。
【０００７】
さらに、荷締めベルトは細長いベルトを有し、細長いベルトの一端に貫通ヘッドが設置され、もう一端にストップホルダーが設置され、また細長いベルトの表面にストップホルダーと嵌合するラックが付けられている。従って、細長いベルトは貫通ヘッドに引導されて中空ガイド溝の一側に貫入してから、中空ガイド溝のもう一側から貫出して、続いてストップホルダーを通り抜けて、ストップホルダーをラックと嵌合させることで位置制限を実現する。固定後の細長いベルトは中空ガイド溝及び第二突起リブにより位置を制限されるため、移動しないようになる。
【０００８】
さらに、上端面殻と下端面殻にそれぞれ英文字又は図形マークが付けられている。
【０００９】
さらに、金属ナノ粒子は外殻と一体成型になっている。これで、製造コストを節約することが可能となる。
【考案の効果】
【００１０】
上記のように、既存技術と比べて、本考案の有益な効果は以下の通りである。コンデンサーの劣化や自然発火リスクを避ける他に、点火及び燃焼効率を強化し、且つ簡単に取り付けることができる。内部に金属ナノ粒子が付けられている外殻は、荷締めベルトにおける細長いベルトが貫通ヘッドに引導されて中空ガイド溝の一側に貫入してから、中空ガイド溝のもう一側から貫出して、続いてストップホルダーを通り抜けて、ストップホルダーをラックと嵌合させることで位置制限を実現する。固定後の細長いベルトは中空ガイド溝及び第二突起リブにより位置を制限されるため、移動しないようになる。取り付けしやすくて、構造も極めて簡単である。また、外殻の内部に金属ナノ粒子が付けられているので、金属ナノ粒子の特性を利用して、点火装置の電圧を安定させて、コンデンサーの劣化や自然発火リスクを避ける他に、点火及び燃焼効率を強化し、自動車の性能や効率を上げる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の実施例1に関わる構造概略図である。
【図２】本考案の実施例2に関わる構造概略図である。
【図３】本考案が取り付け完了後の構造概略図である。
【図４】本考案の正面の構造概略図である。
【図５】本考案の裏面の構造概略図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面と合わせて、本考案に対して具体的に説明する。
【００１３】
図1ー図5に示すように、自動車の点火装置に用いられる電圧レギュレータであって、それは、内部に収納スベースが付けられている外殻10と、外殻10内部の収納スペースに付けられている金属ナノ粒子20と、外殻10に設置されて外殻10をエンジンの点火箇所に固定させるための固定装置とを有する。外殻10は、中心が貫通されている環状側面殻12と、環状側面殻12の上下にそれぞれ設置されて環状側面殻12と連係して密封する上端面殻11と下端面殻と、環状側面殻12の外側に設置されて外へ伸びて環状分布になっている複数の第一突起リブ120と、環状側面殻12の外側に沿って設置されて複数の第一突起リブ120とそれぞれ接続している外環板122と、第一突起リブ120と対応する外環板122に設置されて第一突起リブ120の数と等しく、且つ外へ伸びている第二突起リブ121をと有する。2つの第一突起リブ120は環状側面殻12の外壁と外環板122の内壁の間に中空ガイド溝123が形成される。固定装置は、中空ガイド溝123を貫通してエンジンの点火箇所に固定される荷締めベルト30一枚又は複数枚を含む。前記第二突起リブは外環板122に等間隔に配置された。第一突起リブ120と第二突起リブ122は何れも長方形ブロックになっている。荷締めベルト30は少なくとも2枚設置され、且つ十字形に交差して外殻10をエンジンの点火箇所に固定する。
【００１４】
荷締めベルト30は細長いベルト300を有し、細長いベルト300の一端に貫通ヘッド31が設置され、もう一端にストップホルダー32が設置され、また細長いベルト300の表面にストップホルダー32と嵌合するラック33が付けられている。従って、細長いベルト300は貫通ヘッド31に引導されて中空ガイド溝123の一側に貫入してから、中空ガイド溝123のもう一側から貫出して、続いてストップホルダー32を通り抜けて、ストップホルダー32をラック33と嵌合させることで位置制限を実現する。固定後の細長いベルト300は中空ガイド溝123及び第二突起リブにより位置を制限されるため、移動しないようになる。上端面殻11と下端面殻にそれぞれ英文字又は図形マーク111が付けられている。金属ナノ粒子20は外殻10と一体成型になっている。
【００１５】
実際に使用する際、内部に金属ナノ粒子20が付けられている外殻10は、荷締めベルト30における細長いベルト300が貫通ヘッド31に引導されて中空ガイド溝123の一側に貫入してから、中空ガイド溝123のもう一側から貫出して、続いてストップホルダー32を通り抜けて、ストップホルダー32をラック33と嵌合させることで位置制限を実現する。固定後の細長いベルト300は中空ガイド溝123及び第二突起リブにより位置を制限されるため、移動しないようになる。取り付けしやすくて、構造も極めて簡単である。また、外殻10の内部に金属ナノ粒子20が付けられているので、金属ナノ粒子20の特性を利用して、点火装置の電圧を安定させて、コンデンサーの劣化や自然発火リスクを避ける他に、点火及び燃焼効率を強化し、自動車の性能や効率を上げる。
【００１６】
上記は本考案の好ましい実施方式のみであり、本考案の保護範囲は何ら限定されない。本明細書に具体的な個別事例を応用して本考案の原理及び実施方式を説明したが、本技術分野の当業者にとって、本考案の原理から逸脱しない前提において、全ての改善と修正、変化または組み合わせ、いずれも本考案の保護範囲とみなすべきである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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