(57)【要約】  【課題】フラップ板を車両の下において稼動させる無人駐車状用車両拘束装置において、容易に車両が脱出することができないようにすることを課題とする。  【解決手段】横に長い板体から形成されるフラップ板を下端において回動可能に軸支するとともに車両拘束時には前記フラップ板を立てた状態に回動固定し、車両開放時には前記フラップ板を倒した状態に回動固定する無人駐車場用車両拘束装置において、前記フラップ板の上縁に、上縁の長手方向に沿った回転軸に回動自在に固定されるローラーを設ける。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
横に長い板体から形成されるフラップ板を下端において回動可能に軸支するとともに車両拘束時には前記フラップ板を立てた状態に回動固定し、車両開放時には前記フラップ板を倒した状態に回動固定する無人駐車場用車両拘束装置において、
前記フラップ板の上縁に、上縁の長手方向に沿った回転軸に回動自在に固定されるローラーを設けたことを特徴とする無人駐車場用車両拘束装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、無人駐車場に設置される車両拘束装置に関し、特に、フラップ板を用いた車両拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
無人駐車場においては、自動的に車両を拘束する車両拘束装置が用いられる。車両拘束装置には、一般に、車両前方にストッパーとなる部材が立ち上がり、車両の前方を封鎖するタイプと、車両の下において横長のフラップ板が立ち上がり、車輪を乗り越えにくくするタイプのものがある。このうち前者のものは使用できる車両の長さが限定され、また、長い車両を想定してストッパーの位置を前方に寄せると無駄に駐車スペースを使うことになってしまう。これに対して、後者のものはこのような弊害がなく、駐車スペースを比較的効率よく使用することができる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、車両の下においてフラップ板を立ち上げることによって車輪を乗り越えにくくするものは、フラップ板を立てた状態において前後の車輪間における最低地上高よりも高くすることはできないので、無理をすれば駐車中の車両は立てた状態のフラップ板を乗り越えて脱出することが可能であり、このため、料金の精算をせずに無人駐車場を利用する者が後を絶たない。
本考案は、かかる問題に鑑みて、フラップ板を車両の下において稼動させる無人駐車状用車両拘束装置において、容易に車両が脱出することができないようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、本考案は横に長い板体から形成されるフラップ板を下端において回動可能に軸支するとともに車両拘束時には前記フラップ板を立てた状態に回動固定し、車両開放時には前記フラップ板を倒した状態に回動固定する無人駐車場用車両拘束装置において、前記フラップ板の上縁に、上縁の長手方向に沿った回転軸に回動自在に固定されるローラーを設けたものである。
【考案の効果】
【０００５】
上記のように、フラップ板の上縁に、長手方向に沿った回動軸に回動自在に固定されるローラーを設けることで、駐車している車両が立っているフラップ板を乗り越えようとする際、フラップ板に当接する車輪が駆動輪である場合には、駆動力がローラーに伝わり、ローラーを回転させるだけで車輪は空転することとなるので、車両がフラップ板を乗り越えることをほぼ防ぐことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本考案の実施形態について、図を参照しながら説明する。
図１に本実施形態に係る無人駐車場用の車両拘束装置Ｘの斜視図を示し、図２に図１のＡ−Ａ断面図を示す。車両拘束装置Ｘは、板状体からなるフラップ板１０、フラップ板１０を支持する基台２０、フラップ板１０を回動駆動する駆動制御部３０とから構成される。
フラップ板１０は、横長の長方形状の鉄板により構成され、上縁の一方側に切り欠き１２が形成されている。フラップ板１０の下端側の両端面には、図示しない回動軸が長手方向に沿って突出するように溶接固定されている。また、フラップ板１０の上縁には、４つの長方形状の切り欠きが設けられ、各切り欠きの内側側縁上部には、図示しない丸穴が設けられるとともに、丸穴を貫く丸棒が回動軸１１ｂとして固定されている。そして、この上縁の長手方向に沿って設けられる回転軸１１ｂには、ローラー１１ａが回動可能に支持固定されている。ローラー１１ａは、合成樹脂性の円筒体であって、内部にはポリアセタール樹脂を主材料とするオイルレスブッシュが設けられている。
【０００７】
基台２０は、断面が扁平な三角形の板体からなる本体２１と、本体２１の一方の側面に設けられる側面支持部材２２とからなる。本体２１の一方の斜面側２１ａは、フラップ板１０が倒れた状態で係合するようにやや薄く形成されている。また、他方側の側面２１ｂの頂点近傍は、立ち上がったフラップ板１１がそれ移動回動しないように固定する拘束部２１ｂａを形成する。側面支持部材２２は側面視扁平な三角形状であり、頂点近傍の内側で、図示しない丸穴により、フラップ板１０の図示しない回動軸の一方を軸支している。
駆動制御部３０は、基台２０の側面支持部材２２とは反対側の側面に設けられ、フラップ板１０の図示しない回動軸の他方側を電動モーターとギアにより回動制御する制御駆動装置と外部のケーシングにより構成される。制御駆動装置は、所定の電気的な指示を受けて作動するものであり、通常は、車両が基台２０を乗り越えたことをセンサーにより検知し一定時間経過した後に、フラップ板１０を立てた状態に回動させて固定し、精算機から解除信号を受けたときに、フラップ板１０を倒すように回動させて固定するように作動する。
【０００８】
次に、以上のような構成を有する車両拘束装置Ｘの動作について説明する。今、車両が駐車状態にあり、駆動輪が基台２０の薄くなった方の斜面側に位置し、車両拘束装置Ｘのフラップ板１０が立った状態で固定されているものとする。この状態における車輪Ｗ、地面Ｇを図２において想像線にて示している。この状態で車両がフラップ板１０を越えて脱出しようとすると、地面Ｇと駆動輪である車輪Ｗとが接触している（Ｗ（１）の状態）間は駆動力が地面Ｇに伝わるので車両は前進することができる。しかし、フラップ板１０のローラー１１ａに車輪Ｗが当接し、車輪Ｗが少しでも地面Ｇから浮くと（Ｗ（２）の状態）、駆動力はローラー１１ａのみに伝わることとなるが、ローラー１１ａは回動自在に軸支されているので、車輪Ｗの回動に合わせてローラー１１ａ回動することとなり、車両を前進させる力が発生しない。即ち、車両は移動することができないので、フラップ板１０を越えることができない。このように、本実施形態に係る車両拘束装置Ｘは、フラップ板を用いた車両拘束装置として、簡易な構造により効果的に車両の脱出を抑制することができる。
【０００９】
なお、ここでは、ローラーは円筒状の長いものを例示したが、長さは適宜変更でき、短いものであればローラーの形状も球状やそろばん玉の形状などを採用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る無人駐車用の車両拘束装置を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００１１】
Ｘ  車両拘束装置
１０  フラップ板
１１ａ  ローラー
１１ｂ  回転軸
２０  基台
３０  駆動制御装置
【図１】
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【図２】
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