(57)【要約】【課題】作業者の熟練度にかかわらず、適正な締結トルクでボルト又はナットを締結することができる動力レンチ用ソケットを提供する。【解決手段】締結すべきナットに嵌合するコンビネーションソケット部３と、エアインパクトレンチ２に取り付けられるレンチ取付部４と、コンビネーションソケット部３及びレンチ取付部４間に設けられているトーションバー部５とを備え、コンビネーションソケット部３は、アウター六角ナットに嵌合するアウターソケット部３１とインナー四角ナットに嵌合するインナーソケット部３２とを一体に有する。エアインパクトレンチ２が発生させる衝撃力は、バネ効果によってトーションバー部５が緩和するため、動力レンチ用ソケット１を介してアウター六角ナット又はインナー四角ナットに与えられる過剰な打撃力が緩和され、ナットの過剰な締結トルクを抑制することができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
締結すべきボルト又はナットに嵌合するソケット部と、動力レンチに取り付けられるレンチ取付部とを備える動力レンチ用ソケットにおいて、
前記ソケット部は、アウターナットに嵌合するアウターソケット部とインナーナットに嵌合するインナーソケット部とを一体に有するコンビネーションソケット部であり、
一端に前記コンビネーションソケット部が設けられ、他端に前記レンチ取付部が設けられているトーションバー部を備えることを特徴とする動力レンチ用ソケット。
【請求項２】
前記コンビネーションソケット部は、四角ナットが嵌合する四角穴を、互いに位相を異ならせて同心上に複数形成してあることを特徴とする請求項１に記載の動力レンチ用ソケット。
【請求項３】
前記コンビネーションソケット部は、六角ナットが嵌合する六角穴を形成してあり、
該六角穴の各頂部に対応する位置指標が、前記コンビネーションソケット部の外面に形成してあることを特徴とする請求項１又は２に記載の動力レンチ用ソケット。
【請求項４】
前記コンビネーションソケット部は、六角ナットが嵌合する六角穴を、互いに位相を異ならせて同心上に複数形成してあることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の動力レンチ用ソケット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、インパクトレンチのような動力レンチに取り付けて用いられる動力レンチ用ソケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
動力レンチは、例えば自動車のタイヤ取付ナットを締結する場合に用いられる。
作業者は、動力レンチが備えるアンビルの先端に動力レンチ用ソケットを取り付け、取り付けられた動力レンチ用ソケットのソケット部にナットを嵌合させてから、動力レンチを作動させ、ナットの締結を行なう（特許文献１参照）。
【０００３】
このような動力レンチは、動力レンチが発生させた打撃力（衝撃力）によってナットを締結するため、作業者に対する操作反動が小さい。このため、作業者への負担を最小限にして、しかも短時間に、締結作業を行なうことができる。
【０００４】
さて、動力レンチは、動力レンチが内蔵するモータの回転エネルギを打撃（衝撃）エネルギに変換してアンビルを駆動し、アンビル先端に取り付けられた動力レンチ用ソケットによって、ボルト、ナット等のネジ類を締結する。
動力レンチを用いて、例えばナットを締結する場合、動力レンチの１打撃毎にナットの締結トルクは上昇する。換言すれば、動力レンチによる締結時間の長さに応じて、ナットの締結トルクは上昇する。
【０００５】
動力レンチによる正確なトルク管理は困難である。このため、作業者は、動力レンチによる締結時間の長短を経験的に調節することによって、適正な締結トルクでナットを締結している。
【特許文献１】実公平６−３９８９７号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、作業者の熟練度によっては、動力レンチによる締結時間を長くし過ぎて、ナットに過剰な締結トルクが生じることがある。又は、過剰な締結トルクを回避するために、動力レンチによる締結時間を短くし過ぎて、締結トルク不足が生じることがある。
ところで、アウターナット及びインナーナットを備えるコンビネーションナットを締結する場合、作業者は、例えばアウターナットに対応する動力レンチ用ソケットとインナーナットに対応する動力レンチ用ソケットとを取り替える必要がある。このため、コンビネーションナット締結作業が煩雑になるという問題があった。
【０００７】
本考案は斯かる事情に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、コンビネーションソケット部とレンチ取付部とを両端に有するトーションバー部を備えることにより、作業者の熟練度にかかわらず、適正な締結トルクでボルト又はナットを締結することができ、しかもソケット類の交換頻度を低減することができる動力レンチ用ソケットを提供することにある。
【０００８】
本考案の他の目的は、コンビネーションソケット部に、四角ナットが嵌合する四角穴を複数個設けてあることにより、四角ナットを容易に嵌合することができる動力レンチ用ソケットを提供することにある。
【０００９】
本考案の他の目的は、コンビネーションソケット部の外面に、六角ナットが嵌合する六角穴の位置指標が形成してあることにより、六角ナットを容易に嵌合することができ、しかも、コンビネーションソケット部の回転／回転停止を容易に視認することができる動力レンチ用ソケットを提供することにある。
【００１０】
本考案の更に他の目的は、コンビネーションソケット部に、六角ナットが嵌合する六角穴を複数個設けてあることにより、六角ナットを容易に嵌合することができる動力レンチ用ソケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
第１考案に係る動力レンチ用ソケットは、締結すべきボルト又はナットに嵌合するソケット部と、動力レンチに取り付けられるレンチ取付部とを備える動力レンチ用ソケットにおいて、前記ソケット部は、アウターナットに嵌合するアウターソケット部とインナーナットに嵌合するインナーソケット部とを一体に有するコンビネーションソケット部であり、一端に前記コンビネーションソケット部が設けられ、他端に前記レンチ取付部が設けられているトーションバー部を備えることを特徴とする。
【００１２】
第２考案に係る動力レンチ用ソケットは、前記コンビネーションソケット部は、四角ナットが嵌合する四角穴を、互いに位相を異ならせて同心上に複数形成してあることを特徴とする。
【００１３】
第３考案に係る動力レンチ用ソケットは、前記コンビネーションソケット部は、六角ナットが嵌合する六角穴を形成してあり、該六角穴の各頂部に対応する位置指標が、前記コンビネーションソケット部の外面に形成してあることを特徴とする。
【００１４】
第４考案に係る動力レンチ用ソケットは、前記コンビネーションソケット部は、六角ナットが嵌合する六角穴を、互いに位相を異ならせて同心上に複数形成してあることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１５】
第１考案の動力レンチ用ソケットによる場合、締結すべきボルト又はナットに嵌合するソケット部であるコンビネーションソケット部と、動力レンチに取り付けられるレンチ取付部との間の中間軸として、トーションバー部を備える。
【００１６】
動力レンチが発生させる打撃力（衝撃力）は、動力レンチ用ソケットを介してボルト又はナットに与えられる。
この際、棒状のバネであるトーションバー部が、動力レンチから動力レンチ用ソケットへ与えられる打撃力によって捩れ、打撃力の逆方向に、トーションバー部の捩れに応じた復元力を発生させる。このため、動力レンチ用ソケットを介してボルト又はナットに与えられる過剰な打撃力がトーションバー部で緩和され、仮に、動力レンチによる締結時間が長過ぎる場合でも、ボルト又はナットに過剰な締結トルクが加わることを抑制することができる。
【００１７】
また、トーションバー部のバネ効果によって過剰な締結トルクを抑制することができるため、動力レンチによる締結時間を短くし過ぎることがなく、締結トルク不足が生じることが抑制される。
以上のことから、作業者が経験に基づいて締結時間の長短を調節する必要がなく、適正な締結トルクでボルト又はナットを締結することができる。
【００１８】
さて、コンビネーションソケット部は、アウターナット（例えばアウター六角ナット）用のソケット部とインナーナット（例えばインナー四角ナット）用のソケット部とが二段構成の一体型になっている。
このため、アウターナット及びインナーナットの両方を夫々締結する場合でも、例えばアウターナット用の動力レンチ用ソケットとインナーナット用の動力レンチ用ソケットとを交換する必要がない。
【００１９】
第２考案の動力レンチ用ソケットによる場合、四角ナットが嵌合する四角穴がコンビネーションソケット部に複数形成してある。各四角穴は、互いに位相を異ならせて同心上に設けられているため、四角ナットが一の四角穴に対して大きく位相ズレを生じていても、他の四角穴に対しては位相ズレがないか、又は位相ズレが小さい。このため、コンビネーションソケット部の四角穴と四角ナットとの位相合わせが容易になり、コンビネーションソケット部に四角ナットを容易に嵌合することができる。
【００２０】
第３考案の動力レンチ用ソケットによる場合、六角ナットが嵌合する六角穴がコンビネーションソケット部に形成してあり、しかも、六角穴の各頂部に対応する位置指標が、コンビネーションソケット部の外面に形成してある。
このため、作業者は位置指標、即ち六角ナットの６個の頂角の嵌合位置を視認して、コンビネーションソケット部の六角穴と六角ナットとの位相合わせを容易に行なうことができ、この結果、六角ナットを容易に嵌合することができる。
【００２１】
ところで、動力レンチが動力レンチ用ソケットに与える打撃力によってコンビネーションソケット部は回転し、コンビネーションソケット部に形成されている位置指標はコンビネーションソケット部の回転と共に回転する。このため、作業者は位置指標の回転移動／停止を確認することによって、コンビネーションソケット部の回転／回転停止を容易に視認することができる。
【００２２】
第４考案の動力レンチ用ソケットによる場合、六角ナットが嵌合する六角穴がコンビネーションソケット部に複数形成してある。各六角穴は、互いに位相を異ならせて同心上に設けられているため、六角ナットが一の六角穴に対して大きく位相ズレを生じていても、他の六角穴に対しては位相ズレがないか、又は位相ズレが小さい。このため、コンビネーションソケット部の六角穴と六角ナットとの位相合わせが容易になり、コンビネーションソケット部に六角ナットを容易に嵌合することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本考案を、その実施の形態を示す図面に基づいて詳述する。
【００２４】
実施の形態  １．
図１は、本考案の実施の形態１に係る動力レンチ用ソケット１の構成を示す側面図であり、動力レンチ用ソケット１がエアインパクトレンチ２に取り付けられた状態を示している。また、図２は、動力レンチ用ソケット１が備えるレンチ取付部４の正面図である。
【００２５】
エアインパクトレンチ２は公知の動力レンチである。エアインパクトレンチ２に内蔵された図示しないモータには、アンビル２１の基端部が連結してあり、アンビル２１の先端部には、断面矩形状の取付軸部２２が設けられている。取付軸部２２の形状は一般的な形状であり、本考案に掛かる動力レンチ用ソケット１、又は公知の動力レンチ用ソケットが取り付けられる。ここで、取付軸部２２には図示しないピン挿通孔が径方向に形成されている。
【００２６】
図１に示すように、動力レンチ用ソケット１は、締結すべき図示しないナットに嵌合するコンビネーションソケット部３と、エアインパクトレンチ２に取り付けられるレンチ取付部４と、一端（先端）にコンビネーションソケット部３が設けられ、他端（基端）にレンチ取付部４が設けられているトーションバー部５とを備える。つまり、動力レンチ用ソケット１は、コンビネーションソケット部３とレンチ取付部４との間に、棒状のバネであるトーションバー部５が介在してなる。
【００２７】
図１及び図２に示すように、レンチ取付部４は筒状であり、レンチ取付部４の基端部がトーションバー部５に連結されている。また、レンチ取付部４の先端部には、軸長方向に形成された嵌合穴４１と、取付軸部２２のピン挿通孔に対応する位置に径方向に形成されたピン挿通孔４２とが設けられている。
嵌合穴４１の形状は、取付軸部２２の形状に対応する断面矩形状、即ち一般的な規格に対応する正方形の四角穴であり、嵌合穴４１に取付軸部２２が嵌合された状態で、ピン挿通孔４２と、取付軸部２２のピン挿通孔とに図示しないピンを挿通させてレンチ取付部４と取付軸部２２とを固定することによって、動力レンチ用ソケット１はアンビル２１先端部に取り付けられる。
【００２８】
図１に示すように、コンビネーションソケット部３は、後述するアウター六角ナットＯＵＴに嵌合するアウターソケット部３１と、後述するインナー四角ナットＩＮに嵌合するインナーソケット部３２とを一体に有する。
以下、コンビネーションソケット部３の構成を詳述する。
【００２９】
図３は、コンビネーションソケット部３の部分縦断面図であり、図４は、同じく正面図である。
コンビネーションソケット部３は筒状であり、コンビネーションソケット部３の基端部がトーションバー部５に連結され、コンビネーションソケット部３の先端内部にアウターソケット部３１が設けられ、コンビネーションソケット部３の中央内部にインナーソケット部３２が設けられている。
また、アウターソケット部３１の底部側からインナーソケット部３２の先端側までの間には、アウターソケット部３１の内径より小さくインナーソケット部３２の内径より大きい内径を有する円筒穴３３が形成されている。
【００３０】
アウターソケット部３１は、軸長方向に形成された正六角形の六角穴３１１を有し、この六角穴３１１に、アウター六角ナットＯＵＴが嵌合する。コンビネーションソケット部３の外周面３０には、六角穴３１１の各頂部に対応する６個の位置指標３ａ，３ａ，…が形成してある。
位置指標３ａ，３ａ，…は、例えば外周面３０を適宜に掘り刻んで形成してもよい。又は、外周面３０に顔料、塗料等で位置指標３ａ，３ａ，…を描いてもよい。あるいは、外周面３０に一体の突設部として位置指標３ａ，３ａ，…を設けてもよい。
【００３１】
インナーソケット部３２は軸長方向に形成された同サイズの正方形の四角穴３２１，３２２を有する。ただし、四角穴３２１と四角穴３２２とは、位相を４５°異ならせて同心上に形成されており、このため、重なり合う四角穴３２１，３２２の正面視は二重四角形状である。
インナー四角ナットＩＮは、四角穴３２１又は四角穴３２２（図４中では四角穴３２１）に嵌合する。
【００３２】
図５は、動力レンチ用ソケット１によるアウター六角ナットＯＵＴの締結時間と締結トルクとの関係を示す特性図であり、横軸は締結時間[秒]、縦軸は締結トルク[Ｎ・ｍ]を示している。
図中「従来」のグラフ（プロット「◇」）は、従来の動力レンチ用ソケットをエアインパクトレンチ２に取り付けてアウター六角ナットＯＵＴを締結する際に、エアインパクトレンチ２による締結時間が１秒、２秒、３秒及び４秒であった場合夫々のアウター六角ナットＯＵＴに生じる締結トルクを示している。
同様に、図中「本考案」のグラフ（プロット「□」）は、本考案に掛かる動力レンチ用ソケット１を用いた場合を示している。
【００３３】
図中「適正」とは、締結されたアウター六角ナットＯＵＴに生じるべき適正な締結トルクの範囲を示している。同様に、「許容」とは、締結されたアウター六角ナットＯＵＴに生じるべき締結トルクの許容範囲を示している。一方、「過剰」及び「不足」とは、アウター六角ナットＯＵＴに生じるべき締結トルクが過剰である範囲と不足である範囲とを示している。
【００３４】
従来の動力レンチ用ソケットを用いた場合、締結時間が２秒以内であるとき、締結トルクは所定の許容値を示している。ただし、締結時間が１秒であっても、締結トルクは適正値を上回っており、締結時間が２秒である場合、締結トルクは許容範囲の最大値に近い。
更に、締結時間が３秒以上であるとき、締結トルクは過剰な値を示している。
しかも、１秒〜４秒まで締結トルクは増加傾向にある。
【００３５】
一方、本考案に係る動力レンチ用ソケット１を用いた場合、締結時間が１秒であるときは、締結トルクが不足しているが、締結時間が２秒以上４秒以内であるときは、締結トルクは所定の適正値を示している。しかも、１秒〜２秒までは締結トルクは増加傾向にあるが、２秒以降は締結トルクは略一定値である。
【００３６】
以上のことから、従来の動力レンチ用ソケットを用いる場合は締結トルクの管理が困難であり、本考案に係る動力レンチ用ソケット１を用いる場合は締結トルクの管理が容易であることがわかる。
【００３７】
このような動力レンチ用ソケット１を用いる場合、作業者は、トーションバー部５の一端に設けられているレンチ取付部４をエアインパクトレンチ２のアンビル２１先端に取り付け、トーションバー部５の他端に設けられているコンビネーションソケット部３を、締結すべきナットに嵌合する。そして作業者は、この状態でエアインパクトレンチ２を作動させ、ナットの締結を行なう。
【００３８】
エアインパクトレンチ２が発生させる打撃力（衝撃力）は、アンビル２１先端の取付軸部２２を介して動力レンチ用ソケット１に与えられて動力レンチ用ソケット１に打撃トルク（衝撃トルク）が生じ、更に動力レンチ用ソケット１を介してナットに与えられる。そして、締結されるナットに締結トルクが生じる。
【００３９】
ここで、本考案の動力レンチ用ソケット１には、コンビネーションソケット部３とレンチ取付部４との間にトーションバー部５を備えるため、棒状のバネであるトーションバー部５が、エアインパクトレンチ２から動力レンチ用ソケット１へ与えられる打撃力によって捩れ、打撃力の逆方向に、トーションバー部５の捩れに応じた復元力が生じる。このため、動力レンチ用ソケット１を介してナットに与えられる過剰な打撃力が緩和され、仮に、エアインパクトレンチ２による締結時間が長過ぎる場合でも、ナットに過剰な締結トルクが生じることを抑制することができる。
【００４０】
また、エアインパクトレンチ２による１打撃ごとに、捩れるトーションバー部５に生じる打撃トルクは上昇するが、打撃トルクの上昇に伴い、捩れるトーションバー部５のバネ効果による抵抗も増加するため、エアインパクトレンチ２の１打撃による打撃トルクの上昇幅は小さくなり、やがて略一定の打撃トルクに達する。
【００４１】
このため、エアインパクトレンチ２による締結時間が長過ぎる場合でも、動力レンチ用ソケット１を介してナットに発生する締結トルクは略一定となり（図５の「本考案」に係る締結時間２秒目以降）、無制限に締結トルクが上昇して締結トルク過剰となること、及び過剰な締結トルクによってナットが破損することを抑制することができる。
【００４２】
さて、動力レンチ用ソケット１には、アウター六角ナットＯＵＴ及びインナー四角ナットＩＮ共用のコンビネーションソケット部３が設けられている。このため、アウター六角ナットＯＵＴ及びインナー四角ナットＩＮの両方を夫々締結する場合でも、例えばアウター六角ナットＯＵＴ用の動力レンチ用ソケットとインナー四角ナットＩＮ用の動力レンチ用ソケットとを交換する必要がない。又は、動力レンチ用ソケット１のソケット部をアウター六角ナットＯＵＴ専用のソケット部及びインナー四角ナットＩＮ専用のソケット部夫々に交換する必要がない。つまり、ソケット類の交換頻度を低減することができる。
【００４３】
また、コンビネーションソケット部３は、締結時の騒音を低減し、エアインパクトレンチ２が発生させる打撃力のナットへの伝達ロスを抑制することができる。
【００４４】
また、インナーソケット部３２に、インナー四角ナットＩＮが嵌合する四角穴３２１，３２２が同心上に２個形成してあるため、インナー四角ナットＩＮが例えば四角穴３２１に対して略４５°の大きな位相ズレを生じていても、四角穴３２２に対してはほとんど位相ズレがない。この結果、インナーソケット部３２とインナー四角ナットＩＮとの位相合わせが容易になり、インナーソケット部３２にインナー四角ナットＩＮを容易に嵌合することができる。
なお、インナーソケット部３２に四角穴が３個以上形成してあってもよい。
【００４５】
また、六角穴３１１の各頂部に対応する位置指標３ａ，３ａ，…が、コンビネーションソケット部３の外周面３０に形成してあるため、作業者は位置指標３ａ，３ａ，…、即ちアウター六角ナットＯＵＴの６個の頂角の嵌合位置を目印として、アウターソケット部３１とアウター六角ナットＯＵＴとの位相合わせを容易に行なうことができる。この結果、アウター六角ナットＯＵＴを容易に嵌合することができる。
【００４６】
ところで、エアインパクトレンチ２が動力レンチ用ソケット１に与える打撃力によってコンビネーションソケット部３は回転し、外周面３０に形成されている位置指標３ａ，３ａ，…はコンビネーションソケット部３の回転と共に回転移動する。このため、作業者は位置指標３ａ，３ａ，…の回転移動／停止を確認することによって、コンビネーションソケット部３の回転／回転停止を容易に視認することができる。
【００４７】
以上のような動力レンチ用ソケット１は、ナットの締結に広く定常的に用いられるエアインパクトレンチ２の欠点を補うことができる。換言すれば、動力レンチ用ソケット１は、エアインパクトレンチ２による衝撃トルクを緩和することによって、ナットの過剰な締結トルク、又は過剰な締結トルクを回避するために締結トルク不足が生じることを抑制することができる有効な工具である。
【００４８】
例えば大型のトラック、バス等のタイヤ取付ナットを締結する場合に、エアインパクトレンチ２と共に本考案の動力レンチ用ソケット１を使用することによって、例えばトルク管理を容易にする特殊な動力レンチを使用することなく、タイヤ取付ナットを適切に締結し、タイヤ脱輪事故を抑制することができる。動力レンチ用ソケット１は、トルク管理を容易にする特殊な動力レンチよりも安価に製造することが可能であり、作業者は、高価な動力レンチではなく安価な動力レンチ用ソケット１を使用することによって必要十分な締結トルクを得ることができる。
【００４９】
また、動力レンチ用ソケット１は、コンビネーションソケット部３とレンチ取付部４との間に介在するトーションバー部５が長いため、コンビネーションソケット部３とエアインパクトレンチ２との間の離隔距離を増加させるためにエクステンションバーを使用する必要がない。つまり、エアインパクトレンチ２に対する動力レンチ用アクセサリの取り付け／取り外しの手間隙を減少させることができる。
【００５０】
なお、動力レンチ用ソケット１を用いて、ナットのみならず、ボルトを締結してもよい。
【００５１】
図６は、動力レンチ用ソケット１を用いて締結するコンビネーションナットＣの正面図であり、図７は、同じく側面図である。図６及び図７は、コンビネーションナットＣを用いたタイヤの取付構造を示す説明図でもある。
図８〜図１０は、コンビネーションナットＣの締結手順を示す説明図である。
【００５２】
図６及び図７に示すように、コンビネーションナットＣは、アウター六角ナットＯＵＴ及びインナー四角ナットＩＮを備える。
インナー四角ナットＩＮは、ボルトの雄ネジ部に対応する中空の雌ネジ加工が内側に施されており、外側に雄ネジ加工が施されている。
アウター六角ナットＯＵＴは、インナー四角ナットＩＮの雄ネジ部に対応する中空の雌ネジ加工が内側に施されている。
このようなコンビネーションナットＣは、例えばトラック、バス等の大型車両のタイヤ取付ナットとして用いられる。
【００５３】
大型車両には２本１組のタイヤ（Ｗタイヤ）が６組以上取り付けられる。また、１組のタイヤに関し、車両本体のハブＨに、外側のタイヤのタイヤホイールＷ１と内側のタイヤのタイヤホイールＷ２とを取り付ける。この場合、一般に８本のコンビネーションナットＣ，Ｃ，…と、このコンビネーションナットＣ，Ｃ，…に対応する同数のハブボルトＢ，Ｂ，…とが用いられる。
ハブＨにハブボルトＢ，Ｂ，…が取り付けられている状態で、まず、内側のタイヤがインナー四角ナットＩＮ，ＩＮ，…で取り付けられ、次に、外側のタイヤがアウター六角ナットＯＵＴ，ＯＵＴ，…で取り付けられる。
【００５４】
以下では、１本のコンビネーションナットＣの締結手順を説明する。
作業者は、コンビネーションソケット部３を備える動力レンチ用ソケット１が取り付けられたエアインパクトレンチ２を用い、図８に示すように、インナー四角ナットＩＮをコンビネーションソケット部３のインナーソケット部３２に嵌合して、インナー四角ナットＩＮの雌ネジ部をハブボルトＢの雄ネジ部に締結する。
【００５５】
次に、作業者は、図９に示すように、アウター六角ナットＯＵＴをコンビネーションソケット部３のアウターソケット部３１に嵌合して、アウター六角ナットＯＵＴの雌ネジ部をインナー四角ナットＩＮの雄ネジ部に締結する。
このようにして、図１０に示すように、コンビネーションナットＣが締結される。
【００５６】
以上のような手順を６組のＷタイヤに対して４８回繰り返すため、仮に、動力レンチ用ソケット１がコンビネーションソケット部３ではなくアウター六角ナットＯＵＴ専用のソケット部又はインナー四角ナットＩＮ専用のソケット部を備える場合、コンビネーションナットＣの締結作業中にソケット類の取替作業が必要となり、締結作業は非常に煩雑である。
しかしながら、動力レンチ用ソケット１はコンビネーションソケット部３を備えるため、ソケット類の取替作業が不要であり、締結作業は非常に簡易である。
【００５７】
実施の形態  ２．
図１１は、本考案の実施の形態２に係る動力レンチ用ソケット１が備えるコンビネーションソケット部３の正面図である。
本実施の形態の動力レンチ用ソケット１は、実施の形態１の動力レンチ用ソケット１と略同様の構成であるため、以下では実施の形態１の動力レンチ用ソケット１との差異に関して説明する。
【００５８】
アウターソケット部３１は軸長方向に形成された同サイズの正六角形の六角穴３１２，３１３を有する。ただし、六角穴３１２と六角穴３１３とは、位相を３０°異ならせて同心上に形成されており、このため、重なり合う六角穴３１２，３１３の正面視は二重六角形状である。
アウター六角ナットＯＵＴは、六角穴３１２又は六角穴３１３（図１１中では六角穴３１２）に嵌合する。
【００５９】
アウターソケット部３１に六角穴３１２，３１３が形成してあることによって、アウター六角ナットＯＵＴが例えば六角穴３１２に対して略３０°の大きな位相ズレを生じていても、六角穴３１３に対してはほとんど位相ズレがない。この結果、アウターソケット部３１とアウター六角ナットＯＵＴとの位相合わせが容易になる。
【００６０】
しかも、コンビネーションソケット部３の外周面３０には、六角穴３１２の各頂部に対応する６個の位置指標３ｂ，３ｂ，…が所定の第１色（例えば赤色）で形成してあり、同様に、六角穴３１３の各頂部に対応する６個の位置指標３ｃ，３ｃ，…が、第１色とは異なる所定の第２色（例えば青色）で形成してある。
【００６１】
このため、作業者は位置指標３ｂ，３ｂ，…又は位置指標３ｃ，３ｃ，…、即ちアウター六角ナットＯＵＴの６個の頂角の嵌合位置を目印として、アウターソケット部３１とアウター六角ナットＯＵＴとの位相合わせを容易に行なうことができる。
以上の結果、本実施の形態の動力レンチ用ソケット１は、実施の形態１の動力レンチ用ソケット１よりも更に容易にアウター六角ナットＯＵＴを嵌合することができる。
【００６２】
なお、アウターソケット部３１に六角穴が３個以上形成してあってもよい。また、位置指標３ｂ，３ｂ，…及び位置指標３ｃ，３ｃ，…の内の一方のみを形成する構成でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】本考案の実施の形態１に係る動力レンチ用ソケットの構成を示す側面図である。
【図２】本考案の実施の形態１に係る動力レンチ用ソケットが備えるレンチ取付部の正面図である。
【図３】本考案の実施の形態１に係る動力レンチ用ソケットが備えるコンビネーションソケット部の部分縦断面図である。
【図４】本考案の実施の形態１に係る動力レンチ用ソケットが備えるコンビネーションソケット部の正面図である。
【図５】本考案の実施の形態１に係る動力レンチ用ソケットによるアウター六角ナットの締結時間と締結トルクとの関係を示す特性図である。
【図６】本考案の実施の形態１に係る動力レンチ用ソケットを用いて締結するコンビネーションナットの正面図である。
【図７】本考案の実施の形態１に係る動力レンチ用ソケットを用いて締結するコンビネーションナットの側面図である。
【図８】本考案の実施の形態１に係る動力レンチ用ソケットを用いて締結するコンビネーションナットの締結手順を示す説明図である。
【図９】本考案の実施の形態１に係る動力レンチ用ソケットを用いて締結するコンビネーションナットの締結手順を示す説明図である。
【図１０】本考案の実施の形態１に係る動力レンチ用ソケットを用いて締結するコンビネーションナットの締結手順を示す説明図である。
【図１１】本考案の実施の形態２に係る動力レンチ用ソケットが備えるコンビネーションソケット部の正面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１    動力レンチ用ソケット
２    エアインパクトレンチ（動力レンチ）
３    コンビネーションソケット部（ソケット部）
３ａ，３ｂ，３ｃ  位置指標
３０  外周面（外面）
３１  アウターソケット部
３１１，３１２，３１３  六角穴
３２  インナーソケット部
３２１，３２２  四角穴
４    レンチ取付部
５    トーションバー部
ＩＮ    インナー四角ナット（インナーナット，四角ナット）
ＯＵＴ  アウター六角ナット（アウターナット，六角ナット）
【図１】
0003123165.tif 000003
【図２】
0003123165.tif 000004
【図３】
0003123165.tif 000005
【図４】
0003123165.tif 000006
【図５】
0003123165.tif 000007
【図６】
0003123165.tif 000008
【図７】
0003123165.tif 000009
【図８】
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【図９】
0003123165.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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