(57)【要約】      （修正有）【課題】きわめて簡単な構成でコストを安く抑えかつオートマチック車への取り付けをた易く行うことができ、近年社会問題化しているブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いによる重大な事故の発生を抑止する重大事故発生抑止補助具を提供する。【解決手段】重大事故発生抑止補助具１０は、上面押さえ板１１１と下面押さえ板１２１を有し、ブレーキペダルに取り付けてこれに固定するブレーキペダル固定部１００と、アクセルペダルを所定量踏み込んだ際に連動して動くアクセルペダル踏込み受け部２００と、ブレーキペダル固定部とアクセルペダル踏込み受け部とを連結する連結部３００とを有し、アクセルペダルを所定量以上踏み込んだ際に、アクセルペダル踏込み受け部の動きが連結部を介してブレーキペダル固定部に伝わり、アクセルペダルの更なる踏み込みに連動してブレーキペダルも同時に踏み込まれるように動作する。【選択図】図１
0003224601.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
オートマチック車を運転する際にブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いによって生じるオートマチック車の重大事故発生抑止補助具であって、
前記ブレーキペダルに取り付けてこれに固定するブレーキペダル固定部と、運転中に前記アクセルペダルを所定量踏み込んだ際に当該アクセルペダルに連動して動くアクセルペダル踏込み受け部と、前記ブレーキペダル固定部と前記アクセルペダル踏込み受け部とを連結する連結部とを有し、
前記アクセルペダルを所定量以上踏み込んだ際に、前記アクセルペダル踏込み受け部の動きが前記連結部を介して前記ブレーキペダル固定部に伝わり、前記アクセルペダルの更なる踏み込みに連動して運転者の足を用いずにブレーキペダルも同時に踏み込まれるように動作することを特徴とするオートマチック車の重大事故発生抑止補助具。
【請求項２】
前記ブレーキペダル固定部は、ブレーキペダルの上面を覆うブレーキペダル上面側押さえ部と、前記ブレーキペダル上面側押さえ部によってブレーキペダル上面を覆った状態でブレーキペダル下面を押さえるブレーキペダル下面側押さえ部と、前記ブレーキペダル上面側押さえ部と前記ブレーキペダル下面側押さえ部とを結合してブレーキペダルにしっかりと固定する締結部とを有し、
前記アクセルペダル踏込み受け部は、アクセルペダルの下面に対向した板状からなり、一定量対向して配置した前記所定のアクセルペダルの踏み込みにより当該アクセルペダルの下面がアクセルペダル踏込み受け部の上面に押し付けられるようになっており、
前記結合部は、前記ブレーキペダル固定部の一部から前記アクセルペダル踏込み受け部の一部に向かって延在して、前記アクセルペダル踏込み受け部がアクセルペダルによって動かされたときにブレーキペダルを踏み込む方向にブレーキペダル固定部が連動することを特徴とする請求項１に記載のオートマチック車の重大事故発生抑止補助具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、近年社会問題化しているオートマチック車の運転中にブレーキとアクセルを踏み間違えて生じる重大な交通事故の発生を抑止するのに有用なオートマチック車の重大事故発生抑止補助具に関する。
【背景技術】
【０００２】
オートマチック車の運転中にブレーキとアクセルを踏み間違えて生じる重大な交通事故の発生が近年社会問題化している。このような事故は通常重大事故につながる虞がかなり高く、早急に有効な対策が求められている。そして、このような重大な交通事故の発生に対する対策として、幾つかの発明が知られている（先行特許文献１及び先行特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６０４４９３８号公報
【特許文献２】再公表特許第２０１８−１８６３６８号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上述した先行特許文献１及び先行特許文献２に開示した内容は、この文献の図面からも明らかなように非常に複雑な構造を有している。そのため、それ自体のコストが非常に高くつくと共に、運転者がこれを自分の車に自ら取り付けることは不可能で自動車整備工場に自動車ごと暫く預けて専門家である自動車整備士にかなりの取り付け費用を支払って取り付けてもらう必要がある。
【０００５】
また、定期的に受けなければならない車検の規格に通らないような構造の装置を取り付けてしまうと、自動車を車検に通すたびごとに取り外して再度取り付けるような極めて煩雑かつコストのかかることをしながら車を乗り続けなければならない。
【０００６】
更には、近年高齢ドライバーの免許証更新の際に更新を行うことなく免許証を返納して自動車の運転を行わないようにする場合が多くなっているが、このような場合において、上述したような複雑な構造のアクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違え防止装置を自動車に取り付けたままとすると、自動車の運転を止めた後に自分が運転していた自動車を売却する際にいわゆる中古車としてある程度の値段で売ることができず、自動車の処分に困ってしまう場合がある。
【０００７】
本考案の目的は、きわめて簡単な構成でコストを安く抑えかつオートマチック車への取り付けをた易く行うことができ、取り付けることによって近年社会問題化しているブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いに伴って発生する重大な事故の発生を抑止するのに役立たせることが可能なオートマチック車の重大事故発生抑止補助具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上述した課題を解決するために、本考案に係るオートマチック車の重大事故発生抑止補助具は、
オートマチック車を運転する際にブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いによって生じるオートマチック車の重大事故発生抑止補助具であって、
前記ブレーキペダルに取り付けてこれに固定するブレーキペダル固定部と、運転中に前記アクセルペダルを所定量踏み込んだ際に当該アクセルペダルに連動して動くアクセルペダル踏込み受け部と、前記ブレーキペダル固定部と前記アクセルペダル踏込み受け部とを連結する連結部とを有し、
前記アクセルペダルを所定量以上踏み込んだ際に、前記アクセルペダル踏込み受け部の動きが前記連結部を介して前記ブレーキペダル固定部に伝わり、前記アクセルペダルの更なる踏み込みに連動して運転者の足を用いずにブレーキペダルも同時に踏み込まれるように動作することを特徴としている。
【０００９】
また、本考案の請求項２に係るオートマチック車の重大事故発生抑止補助具は、請求項１に記載のオートマチック車の重大事故発生抑止補助具において、
前記ブレーキペダル固定部は、ブレーキペダルの上面を覆うブレーキペダル上面側押さえ部と、前記ブレーキペダル上面側押さえ部によってブレーキペダル上面を覆った状態でブレーキペダル下面を押さえるブレーキペダル下面側押さえ部と、前記ブレーキペダル上面側押さえ部と前記ブレーキペダル下面側押さえ部とを結合してブレーキペダルにしっかりと固定する締結部とを有し、
前記アクセルペダル踏込み受け部は、アクセルペダルの下面に対向した板状からなり、一定量対向して配置した前記所定のアクセルペダルの踏み込みにより当該アクセルペダルの下面がアクセルペダル踏込み受け部の上面に押し付けられるようになっており、
前記結合部は、前記ブレーキペダル固定部の一部から前記アクセルペダル踏込み受け部の一部に向かって延在して、前記アクセルペダル踏込み受け部がアクセルペダルによって動かされたときにブレーキペダルを踏み込む方向にブレーキペダル固定部が連動することを特徴としている。
【考案の効果】
【００１０】
本考案によると、きわめて簡単な構成でコストを安く抑えかつオートマチック車への取り付けをた易く行うことができ、取り付けることによって近年社会問題化しているブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いに伴って発生する重大な事故の発生を抑止するのに役立たせることが可能なオートマチック車の重大事故発生抑止補助具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案に係るオートマチック車の重大事故発生抑止補助具をその構成部品ごとにばらして示した斜視図である。
【図２】図１に示したオートマチック車の重大事故発生抑止補助具を自動車のアクセルペダルとブレーキペダルに取り付けた状態を運転席のシート側から見た図である。
【図３】図１に示したオートマチック車の重大事故発生抑止補助具を自動車のアクセルペダルとブレーキペダルに取り付けた状態を示す側面図であり、本考案の作用を説明する図である。
【図４】図１に示した各構成部品を示す図面であって、ブレーキペダル固定部のペダル上面側押さえ部の正面図（図４（ａ））、ブレーキペダル固定部のペダル上面側押さえ部のアクセルペダルと反対側から見た側面図（図４（ｂ））、ブレーキペダル固定部のペダル下面押さえ部の正面図（図４（ｃ））である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
以下、本考案に係るオートマチック車の重大事故発生抑止補助具１０（以下、適宜単に「オートマ車の重大事故発生抑止補助具１０」とする）について説明する。本考案に係るオートマチック車の重大事故発生抑止補助具１０は、オートマチック車を運転する際にブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いによって生じるオートマチック車の重大事故発生抑止補助具であって、ブレーキペダル９０に取り付けるブレーキペダル固定部１００と、自動車の運転中にアクセルペダル５０を所定量踏み込んだ際にアクセルペダル５０に連動して動くアクセルペダル踏込み受け部２００と、ブレーキペダル固定部１００とアクセルペダル踏込み受け部２００とを連結する連結部３００とを有している。
【００１３】
そして、アクセルペダル５０を所定量以上踏み込んだ際に、アクセルペダル踏込み受け部２００の動きが連結部３００を介してブレーキペダル固定部１００に伝わり、アクセルペダル５０の更なる踏み込みに連動して運転者の足を用いずにブレーキペダル９０も同時に踏み込まれるように動作することを特徴としている。
【００１４】
以下、本考案に係るオートマ車の重大事故発生抑止補助具１０の具体的構成を図面に基づいて説明する。図１は、本考案に係るオートマチック車の重大事故発生抑止補助具１０をその構成部品ごとにばらして示した斜視図である。また、図２は、図１に示したオートマチック車の重大事故発生抑止補助具１０を自動車のアクセルペダル５０とブレーキペダル９０に取り付けた状態を運転席のシート側から見た図である。また、図３は、図１に示したオートマチック車の重大事故発生抑止補助具１０を自動車のアクセルペダル５０とブレーキペダル９０に取り付けた状態を示す側面図であり、本考案の作用を説明する図である。また、図４は、図１に示した各構成部品を示す図面であって、ブレーキペダル固定部１００のペダル上面側押さえ部１１０の正面図（図４（ａ））、ブレーキペダル固定部１００のペダル上面側押さえ部１１０のアクセルペダル５０と反対側から見た側面図（図４（ｂ））、ブレーキペダル固定部１００のペダル下面押さえ部１２０の正面図（図４（ｃ））である。
【００１５】
ブレーキペダル固定部１００は、ブレーキペダル９０の上面を覆うブレーキペダル上面側押さえ部１１０と、ブレーキペダル上面側押さえ部１１０によってブレーキペダル９０の上面９１を覆った状態でブレーキペダル９０の下面９２を押さえるブレーキペダル下面側押さえ部１２０と、ブレーキペダル上面側押さえ部１１０とブレーキペダル下面側押さえ部１２０とを結合してこれらをブレーキペダル９０にしっかりと固定する下方延在部１３０を有している。
【００１６】
ブレーキペダル上面側押さえ部１１０と、ブレーキペダル下面側押さえ部１２０と、下方延在部１３０の板状部分は、それぞれ例えば厚さ約２．３ミリの鋼材の板を折り曲げて形成されている。
【００１７】
ブレーキペダル上面側押さえ部１１０のブレーキペダル上面押さえ板１１１は、平面視で異形矩形状の板材からなり、その下面がブレーキペダル９０の上面に全体的に当接するように適宜緩やかに折り曲げて形成されている。
【００１８】
ブレーキペダル上面押さえ板１１１の手前側、即ちオートマ車の重大事故発生抑止補助具１０を自動車のブレーキペダル９０とアクセルペダル５０に取り付けた状態で見て、運転席側の縁部に沿って下方（自動車のフロアパネル側）に折り曲げられた手前側折り曲げ部１１２を有している。
【００１９】
手前側折り曲げ部１１２は、図１に相当する細長の板材をブレーキペダル上面押さえ板１１１の一部を予め一定幅で突出させてこの突出した部分を折り返して形成しても良く若しくは平たい板をそれぞれ溶接して形成しても良い。
【００２０】
手前側折り曲げ部１１２の折り曲げ量、図１に示す長手方向（横方向）の長さがブレーキペダル９０の手前側部分の縁部にしっかりとひっかかる長さとなっており、かつ図１に示す短手方向（縦方向）の長さがブレーキペダル９０の厚みに対応する長さとなっている。
【００２１】
また、ブレーキペダル上面押さえ板１１１の一方の側方側縁部、即ちオートマ車の重大事故発生抑止補助具１０を自動車のブレーキペダル９０とアクセルペダル５０に取り付けた状態で見て、アクセルペダル５０と反対側の縁部の全体に亘って下方（自動車のフロアパネル側）に折り曲げられた側において側方折り曲げ部１１３を有している。なお、側方折り曲げ部１１３は、手前側折り曲げ１１２と同様に、一部を予め一定幅で突出させてこの突出した部分を折り返して形成しても良く、若しくは図１に相当する細長の板材をブレーキペダル上面押さえ板１１１の縁部に沿って溶接して取り付けても良い。
【００２２】
側方折り曲げ部１１３の折り曲げ量は、長手方向（横方向）の長さがブレーキペダル９０のアクセルペダル５０と反対側の側方部分の縁部にしっかりとひっかかる長さとなっており、かつ図１に示す短手方向（縦方向）の長さがブレーキペダル９０の厚みに対応する長さとなっている。
【００２３】
側方折り曲げ部１１３には、長手方向に亘って所定幅を有する係合スリット１１４がブレーキペダル上面押さえ板１１１との折り曲げ部又は溶接結合部に対して平行に離間して形成されている。
【００２４】
ブレーキペダル下面側押さえ部１２０は、上述した厚さの厚い板材からなり、正面視逆Ｌ字型を有した細長の板状体からなる。
【００２５】
そして、ブレーキペダル下面側押さえ部１２０は、取り付け状態においてブレーキペダル上面押さえ板１１１と対向するように配置されるブレーキペダル下面押さえ板１２１と、ブレーキペダル下面押さえ板１２１の長手方向一端から図１において垂直下方に延在する下方延在部１３０からなる。
【００２６】
そして、ブレーキペダル下面押さえ板１２１の上面には、その長手方向に亘って一定の長さを有し、幅方向中央部分からその幅方向両端縁部に向かって形成された、いわゆる蒲鉾状の弾性体膨出部１２７がしっかりと取付けられている。
【００２７】
弾性体膨出部１２７は、弾力性に富むと共に耐久性を有する発泡材から形成され、取り付け状態においてブレーキペダル上面押さえ板１１１と、ブレーキペダル下面押さえ板１２１の弾性体膨出部１２７との間でブレーキペダル９０をしっかりと挟み込むようになっている。
【００２８】
ブレーキペダル下面側押さえ部１２０から下方に延在する締結部１３３には、その長手方向に亘って幅方向中央において所定の長さの固定用長孔１３１が形成されている。固定用長孔１３１は、後述する連結部３００の固定用丸孔３３１と協働してこの部分に固定用ボルト４０１のネジ部を貫通させ、ワッシャー４０２とナット４０３で締め付けてブレーキペダル上面側押さえ部１１０にブレーキペダル下面側押さえ部１２０をしっかりと固定する役割を果たす。
【００２９】
ブレーキペダル下面側押さえ部１２０のブレーキペダル下面押さえ板１２１の結合固定部１２３と長手方向反対側の端部からは、所定幅を有する係合舌部１２５が突出形成されている。
【００３０】
係合舌部１２５は、上面押さえ部１１０の側方折り曲げ部１１３に形成された係合スリット１１４に入り込んでこの部分におけるブレーキペダル上面側押さえ部１１０とブレーキペダル下面側押さえ部１２０との間隔を所定の間隔に維持するようになっている。
【００３１】
アクセルペダル踏込み受け部２００は、例えば厚さ約２．３ミリの鋼材の板を折り曲げて形成されており、アクセルペダル５０の下面に対向した板状体からなり、一定量対向して配置した所定のアクセルペダル５０の踏み込みによりアクセルペダル５０の下面がアクセルペダル踏込み受け部２００の上面に押し付けられるようになっている。
【００３２】
アクセルペダル踏込み受け部２００は、細長い矩形状のアクセルペダル下面当接部２０１と、アクセルペダル下面当接部２０１の長手方向一端側から図１において上側にわずかに突出したアクセルペダル側方起立部２０２を有している。アクセルペダル下面当接部２０１は、オートマ車の重大事故発生抑止補助具１０をブレーキペダル９０に固定してアクセルペダル５０を踏み込まない状態でアクセルペダル５０の裏側と所定の間隔を保って対向している（図３の符号Ａの位置にあるアクセルペダル参照）。
【００３３】
そして、運転者が通常の運転中に安全運転の範囲内で踏み込むアクセルペダル５０の踏み込み量を超えた段階においてアクセルペダル５０の裏面５１（図３参照）がアクセルペダル下面当接部２０１の上面に接触し（図３の符号Ｂの位置にあるアクセルペダル参照）、アクセルペダル５０の更なる踏み込みに応じてアクセルペダル下面当接部２０１は下側、即ちフロアパネル側に押し付けられて移動するようになっている。
【００３４】
即ち、最近社会問題化している高齢者のブレーキペダル９０とアクセルペダル５０の踏み間違いに伴って、急ブレーキをかけたと思ったのが間違ってアクセルペダル５０を思いっきり踏んでしまったときにアクセルペダル５０の裏側５１がアクセルペダル下面当接部２０１の上面まで達してこれを押し込んでいくようになっている。
【００３５】
また、アクセルペダル下面当接部２０１の端部に設けたアクセルペダル側方起立部２０２は、アクセルペダル５０の下方に位置させる際の位置決めやアクセルペダル踏込み受け部２００の剛性を維持するための役目を果たしている。
【００３６】
なお、アクセルペダル側方起立部２０２は、アクセルペダル５０を通常操作で踏み込む際やブレーキペダル９０と間違って踏み込み過ぎた際いずれの場合であっても、アクセルペダル自体に引っ掛かってアクセルペダル５０の戻りを阻害しないような位置に形成されている。
【００３７】
連結部３００は、ブレーキペダル固定部１００の一部からアクセルペダル踏込み受け部２００の一部に向かって延在して、アクセルペダル踏込み受け部２００がアクセルペダル５０によって動かされたときにブレーキペダル９０を踏み込む方向にブレーキペダル固定部１００が連動する役目を果たしている。
【００３８】
即ち、ブレーキペダル９０の代わりに誤ってアクセルペダル５０を踏んでしまってアクセルペダル５０が図３に示すＡの位置からＢの位置まで踏み込まれ、更にフロアパネルに向かってアクセルペダル５０が踏み込まれようとすると同時に、この踏み込み力が連結部３００を介してブレーキペダル固定部１００に瞬時に伝わり、ブレーキペダル９０を運転者が一切踏み込まなくてもブレーキペダル固定部１００がブレーキ９０をその踏み込み方向に自動的に移動させて自動車のブレーキ９０を同時に作動させるようになっている。
【００３９】
連結部３００には、固定用丸穴３３１が形成されている。固定用丸穴３３１は、ブレーキペダル上面側押さえ部１１０にブレーキペダル下面側押さえ部１２０を固定する際にブレーキペダル下面側押さえ部１２０の一端から下方に延在する下方延在部１３０に備わった固定用長孔１３１に合致して固定用ボルト４０１のネジ部を双方の孔１３１，３３１に通してワッシャー４０２とナット４０３で締め付け可能となっている。
【００４０】
以下、本考案に係るオートマ車の重大事故発生抑止補助具のブレーキペダル９０とアクセルペダル５０への取り付け方法の一例について説明する。最初に、アクセルペダル踏み込み受け部２００の上面をアクセルペダル５０の下側に所定の間隔を空けながら位置決めすると共に、ブレーキペダル固定部１００のブレーキペダル上面押さえ板１１１をブレーキペダル９０の上面に当接させる。
【００４１】
次いで、ブレーキペダル下面押さえ板１２１の上面に備わった蒲鉾状の弾性体膨出部１２７をブレーキペダル９０の下面９２に押し付けながら、ブレーキペダル下面側押さえ部１２０の係合舌部１２５をブレーキペダル上面押さえ板１１１の側方折り曲げ部１１３に形成された係合スリッド１１４にはめ込む。
【００４２】
そして、ブレーキペダル下面押さえ板１２１に連なる下方延在部１３０をこれが対向する面に重ね合わせる。この際、下方延在部１３０の固定用長孔１３１と連結部３００の固定用丸孔３３１とが一部合致して、その部分に貫通孔が形成されるように位置合わせする。そして、固定用ボルト４０１の雄ネジ部をこの貫通孔に挿通させてワッシャー４０２とナット４０３でこの部分をしっかりと締結して固定する。
【００４３】
なお、取り付け後に、例えばエンジンを受けない状態で実際にアクセルペダル５０を踏んでみて、このアクセルペダル５０の踏み過ぎによってアクセルペダル踏み込み受け部２００にアクセルペダル５０の下面が押し付けられると同時に連結部３００を介してブレーキペダル固定部１００がこれに連動してブレーキペダル９０を踏み込む方向に移動させることを確認する。
【００４４】
このアクセルペダル５０の踏み間違いによるブレーキペダル９０を連動させてブレーキを作動させるタイミングは、取り付ける自動車のアクセルペダル５０とブレーキペダル９０の装着の配置に合わせて調整する。この際、ブレーキペダル下面側押さえ部１２０の下方延在部１３０に形成された固定用長孔１３１と連結部３００に形成された固定用丸孔３３１の双方を共に貫通してこれらを締結する固定用ボルト４０１とワッシャー４０２とナット４０３による締結位置を最適な位置に調節しながら固定作業を行う。
【００４５】
具体的には、アクセルペダル５０を踏み込んでいない位置を図３に示すＡの位置とし、ブレーキペダル９０を踏み込む代わりに誤ってアクセルペダル５０を踏んでしまいアクセルペダル５０を更に踏み込むと危険な状態となるアクセルペダル５０の踏み込み位置を図３に示すＢの位置とすると、このＢの位置までアクセルペダル５０が踏み込まれた場合に、アクセルペダル踏み込み受け部２００にアクセルペダル５０の下面が押し付けられると同時に連結部３００を介してブレーキペダル固定部１００がこれに連動してブレーキペダル９０を踏み込む方向に移動させるように調整しながらオートマ車の重大事故発生抑止補助具１０のブレーキペダル９０への取り付け作業を行う。
【００４６】
このようにブレーキペダル下面側押さえ部１２０の下方延在部１３０に形成された固定用長孔１３１と連結部３００に形成された固定用丸孔３３１の双方を共に貫通してこれらを締結する固定用ボルト４０１とワッシャー４０２とナット４０３による締結位置を最適な位置に調節しながら固定作業を行うことで、アクセルペダル５０とブレーキペダル９０のそれぞれの踏み込み位置（高さ）の違いに応じて様々な自動車に本考案に係るオートマ車の重大事故発生抑止補助具１０を取り付けることが可能となる。
【００４７】
このように最適な配置関係でブレーキペダル固定部１００とアクセルペダル踏込み受け部２００をアクセルペダル５０とブレーキペダル９０に固定することにより、高齢者がブレーキとアクセルを踏み間違えてもわずかな間だけ加速した後、急ブレーキが作動して自動車が急に加速しなくなるので、運転者が慣性の法則により前のめりになってこの自動車の異常な挙動にびっくりしてブレーキとアクセルの踏み間違いに気が付くことができる。
【００４８】
具体的には、運転者が、ブレーキペダル９０の代わりに誤ってアクセルペダル５０を踏んでしまった場合、アクセルペダル５０が図３に示すＡの位置からＢの位置まで踏み込まれ、更にフロアパネルに向かってアクセルペダル５０が踏み込まれようとすると同時に、この踏み込み力が連結部３００を介してブレーキペダル固定部１００に伝わり、ブレーキペダル９０を運転者が一切踏み込まなくてもブレーキペダル固定部１００がブレーキ９０の作動方向に自動的に押し付けて自動車のブレーキ９０を同時に作動させる。これによって、アクセルペダル５０のみ踏みっぱなしの状態になって自動車が急加速して重大な事故を発生させるのを抑止することができる。
【００４９】
即ち、本実施形態に係るオートマ車の重大事故発生抑止補助具１０が適切に動作することで、図３に示すアクセルペダルレバー５５のみがフロアパネル内に押し込まれていくことなく、これに合わせて図３に示すブレーキペダルレバー９５の上部の一端に備わる回動支点９９を中心として運転者がブレーキペダル９０を足で踏む動作と同じように自動車の前方に強制的に移動する。これによって、ブレーキペダルレバー９５に備わったブレーキ用リンクシャフト９６がフロアパネル内に押し込まれて自動車のブレーキ機構を運転者の足による操作を全く必要とすることなく瞬時にかつ確実に作動させる。
【００５０】
また、本考案によると、このようなブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いに伴って、例えばアクセルペダル５０が図３に示すＢの位置まで踏み込まれた瞬間に自動車のブレーキペダル９０を同時に擬似的に踏み込まれるようになり、自動車が急加速し始めたとたん急にブレーキが作動することで加速が弱まり減速し、運転者が急にいわゆる前のめり状態となる。
【００５１】
このような自動車の通常起こりえない挙動によって、運転者は驚いてそれまでアクセルを踏み込んだ足を瞬間的に引っ込めてブレーキペダルに踏み替えてその場で自動車を停止させることができる。
【００５２】
以上説明したように、本考案に係るオートマ車の重大事故発生抑止補助具によると、高齢者がブレーキペダルとアクセルペダルを踏み間違えたときに、自分はブレーキペダルを踏み込んだにもかかわらず車のブレーキが故障して加速しだしているという誤って信じ切っている一種のいわゆる心理的なトランス状態に陥っているのを正規の意識状態に覚醒させることができる。
【００５３】
即ち、自動車の急加速から突如として加速停止や減速したりすることに基づく自動車の運転中通常あり得ない挙動の変化によって、そのように自分の誤操作に全く気がつかず車の故障であると完全に誤って信じこんでしまっている心理的に誤ったトランス状態に陥っている状態から通常の運転時の正しい判断能力を取り戻すのに非常に役立つ。
【００５４】
このようにして本考案に係るオートマチック車の重大事故発生抑止補助具を自動車のブレーキペダルとアクセルペダルに取り付けることによって、上述した本考案の解決すべき課題の欄で述べた問題点を全て解決することができる。
【００５５】
これによって、きわめて簡単な構成でコストを安く抑えかつオートマチック車への取り付けをた易く行うことができ、取り付けることによって近年社会問題化しているブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いに伴って発生する重大な事故を防止することを可能とする。
【００５６】
より具体的に説明すると、本考案に係るオートマ車の重大事故発生抑止補助具は非常に簡単な構成を有しているので、従来のようなコストをかけずに自動車ブレーキペダルとアクセルペダルに装着したり外したりすることができる。
【００５７】
即ち、購入コストが安く済み、取り付けや取り外しに際しても運転者やその家族が自ら取り付けたり取り外したりすることができるので、自動車整備工場やディーラーに取り付けを依頼する必要はなく、取り付けコストがかからず、かつ取り付けのために自動車の運転が暫くできなくなり、日常的な買い物に使ったり体調がすぐれない時に病院に行ったりする際に使用できなくなるということがなくなる。
【００５８】
また、車検の際にいちいち自動車整備工場やディーラーに出して取り外して車検後に再び取り付けるような必要もなく、無駄な作業コストをかけず、かつ自動車を運転できなくなる期間をなくすことができる。
【００５９】
特に地方で暮らしている高齢者にとっては自動車が生活の足となっている場合が一般的であり、例えば高齢者が自動車を自ら運転して病院に定期的に診察に行ったり病気の治療に行ったりすることが多いので、その効果は非常に大きいものとなる。
【００６０】
以上、本考案に係るオートマ車の重大事故発生抑止補助具の一実施形態について説明したが、本考案は、上述した実施形態に限定されるものではなく、本考案の効果を発揮し得る範囲内でその形状、寸法、材料をそれぞれ変更可能なことは言うまでもない。
【００６１】
例えば、本考案の上述の実施形態とは異なる形態として、以下のようなものが考えられる。具体的には、ブレーキペダル下側押さえ部に備わったいわゆる蒲鉾状の弾性体膨出部の代わりに、弾力性に富んだ厚みを十分に有するブレーキペダル挟み込み用弾性パットをこの上面に貼付しても良い。
【００６２】
また、自動車の車種によってブレーキペダルとアクセルペダルとの配置関係が異なるため、例えばアクセルペダル踏み込み受け部をアクセルペダルの裏面との間の距離をある程度離しておき、アクセルペダル踏み込み受け部の上面に何種類かの厚さを有する固くて強度のある材質でできたスペーサ―を用意し、自動車のブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いによる事故を防止するのに適切なそれぞれの自動車のペダル同士の間隔に合わせて適切な厚さのスペーサ―を選んでアクセルペダル踏み込み受け部の上面にしっかりと貼付したりネジ等の適当な締結具で固定したりするようにしても良い。
【００６３】
最後に、上述した実施形態の発展形であって本考案の範囲に属するものとして以下のような形態が考えられるので説明する。例えば、各種センサーや照明器具、スピーカー等を追加して備えることによって本考案の効果をより高めるようにする。
【００６４】
具体的には、アクセルペダルの受け部にアクセルペダルが接触したことを検知するセンサーを備え、例えばこの接触状態が例えば数秒間の所定時間続いた時に、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いと判断したり、自動車の車内の適当な場所に加速度センサーを設けて急激な加速状態を数秒間続いたことを検知したりした場合、アクセルペダルとブレーキペダルの踏み間違いであると判断してその信号を瞬時に制御装置に伝えて、例えば運転者の前方や側方の視界を遮らない程度の緊急用赤色ＬＥＤを何箇所も点灯又は点滅するような形態が一例として考えられる。
【００６５】
一方、このようなライトの点灯又は点滅の代わりにスピーカーを備えて、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いを指摘する警告ブザーを鳴らしたり踏み間違えであることを防止する音声を流したりしても良い。
【００６６】
この場合、この流す音声については、決められた音声の他に運転者自らもしくはその家族が例えば音声ファイルとして録音した音声を、メモリー媒体を介してスピーカーから流すようにしても良い。一例として、高齢者の運転者が男性の場合、その配偶者の奥さんの注意喚起の声（「あなた、ブレーキとアクセルの踏み間違い！」というような内容）を録音しておくと、世の男性高齢者として常に頭が上がらない元気の良い（威勢の良い）奥さんの声が急に聞こえたと同時に自分の操作ミスに本能的に瞬時に気付くことが期待できる。
【００６７】
以上のような構成において、ブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いの注意喚起を警告照明や警告音声だけでなく、それらを組み合わせて行うようにすると更に効果を高めることができる。
【００６８】
以上のような特別に特定の人の音声を緊急時に鳴らすことによって、例えば上述したように高齢の男性が運転中にブレーキペダルとアクセルペダルを踏み間違えた瞬間、元気の良い（威勢の良い）奥さんの注意喚起の録音した声がスピーカーから突如流れることで、身体全体が委縮して脚がすくみ、それにつられて脚がアクセルペダルから離れてアクセルペダルの踏み込みによる危険な加速を瞬間的に防ぐという副次的効果も期待できる。
【００６９】
上述した接触センサーや加速度センサー、これらのセンサー出力に基づくブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いを判断する制御装置、車内に設ける異常運転状態を運転者に知らせる車内取り付け型ＬＥＤ照明装置やスピーカー等、及びこれに伴う制御装置と連動したメモリー装置などは、車内に通常後付けで取り付けるドライブレコーダーやカーナビゲーション等の車内装備品と同様に安いコストで簡単に取り付けることができる。
【００７０】
このように本考案に係るオートマチック車（オートマ車）の重大事故発生抑止補助具によると、経済的負担が軽くかつ取り付け取り外しに伴って自動車を運転できなくなる期間をなくし、かつ例えば自動車が生活の足として欠かせない高齢者にとってブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いによる重大な事故が発生するのを抑止するのに貢献することができる。
【符号の説明】
【００７１】
１０    オートマ車（オートマチック車）の重大事故発生抑止補助具
５０    アクセルペダル
５５    アクセルペダルレバー
９０    ブレーキペダル
９１    上面
９２    下面
９５    ブレーキペダルレバー
９６    ブレーキ用リンクシャフト
９９    回動支点
１００    ブレーキペダル固定部
１１０    ブレーキペダル上面側押さえ部
１１１    ブレーキペダル上面押さえ板
１１２    手前側折り曲げ部
１１３    側方折り曲げ部
１１４    係合スリッド
１２０    ブレーキペダル下面側押さえ部
１２１    ブレーキペダル下面押さえ板
１２５    係合舌部
１２７    弾性体膨出部
１３０    下方延在部
１３１    固定用長孔
１３３    締結部
２００    アクセルペダル踏込み受け部
２０１    アクセルペダル下面当接部
２０２    アクセルペダル側方起立部
３００    連結部
３３１    固定用丸孔
４０１    固定用ボルト
４０２    ワッシャー
４０３    ナット
【図１】
0003224601.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】令和1年11月2日(2019.11.2)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
オートマチック車を運転する際にブレーキペダルとアクセルペダルの踏み間違いによって生じるオートマチック車の重大事故発生抑止補助具であって、
前記ブレーキペダルに取り付けてこれに固定するブレーキペダル固定部と、運転中に前記アクセルペダルを所定量踏み込んだ際に当該アクセルペダルに連動して動くアクセルペダル踏込み受け部と、前記ブレーキペダル固定部と前記アクセルペダル踏込み受け部とを連結する連結部とを有し、
前記アクセルペダルを所定量以上踏み込んだ際に、前記アクセルペダル踏込み受け部の動きが前記連結部を介して前記ブレーキペダル固定部に伝わり、前記アクセルペダルの更なる踏み込みに連動して運転者の足を用いずにブレーキペダルも同時に踏み込まれるように動作することを特徴とするオートマチック車の重大事故発生抑止補助具。
【請求項２】
前記ブレーキペダル固定部は、ブレーキペダルの上面を覆うブレーキペダル上面側押さえ部と、前記ブレーキペダル上面側押さえ部によってブレーキペダル上面を覆った状態でブレーキペダル下面を押さえるブレーキペダル下面側押さえ部と、前記ブレーキペダル上面側押さえ部と前記ブレーキペダル下面側押さえ部とを結合してブレーキペダルにしっかりと固定する締結部とを有し、
前記アクセルペダル踏込み受け部は、アクセルペダルの下面に対向した板状からなり、一定量対向して配置した前記所定のアクセルペダルの踏み込みにより当該アクセルペダルの下面がアクセルペダル踏込み受け部の上面に押し付けられるようになっており、
前記締結部は、前記ブレーキペダル固定部の一部から前記アクセルペダル踏込み受け部の一部に向かって延在して、前記アクセルペダル踏込み受け部がアクセルペダルによって動かされたときにブレーキペダルを踏み込む方向にブレーキペダル固定部が連動することを特徴とする請求項１に記載のオートマチック車の重大事故発生抑止補助具。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
また、本考案の請求項２に係るオートマチック車の重大事故発生抑止補助具は、請求項１に記載のオートマチック車の重大事故発生抑止補助具において、
前記ブレーキペダル固定部は、ブレーキペダルの上面を覆うブレーキペダル上面側押さえ部と、前記ブレーキペダル上面側押さえ部によってブレーキペダル上面を覆った状態でブレーキペダル下面を押さえるブレーキペダル下面側押さえ部と、前記ブレーキペダル上面側押さえ部と前記ブレーキペダル下面側押さえ部とを結合してブレーキペダルにしっかりと固定する締結部とを有し、
前記アクセルペダル踏込み受け部は、アクセルペダルの下面に対向した板状からなり、一定量対向して配置した前記所定のアクセルペダルの踏み込みにより当該アクセルペダルの下面がアクセルペダル踏込み受け部の上面に押し付けられるようになっており、
前記締結部は、前記ブレーキペダル固定部の一部から前記アクセルペダル踏込み受け部の一部に向かって延在して、前記アクセルペダル踏込み受け部がアクセルペダルによって動かされたときにブレーキペダルを踏み込む方向にブレーキペダル固定部が連動することを特徴としている。