(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
特に自動車のエアコンディショナーのためのコンプレッサーであって、高圧を制限するための安全装置を備えている形式のものにおいて、
該安全装置が、最初の応答時まで気密にシールされていて、最初の応答後にシステム圧をゆっくりと低下させるようになっており、前記安全装置が、破裂板（３）と圧力制限弁（１３）との組み合わせを有しており、前記破裂板（３）と圧力制限弁（１３）とが直列に接続されており、前記破裂板（３）が、一方側がコンプレッサーのアウトレット室の高圧（５）によって負荷され、他方側が雰囲気圧（１５）によって負荷されており、前記圧力制限弁（１３）が、高圧側から見て、前記破裂板（３）の後ろに配置されており、前記圧力制限弁（１３）が所定の漏れを有していて、これに対して破裂板（３）が気密にシールされており、前記破裂板（３）が破壊されない限り、該破裂板（３）と前記圧力制限弁（１３）との間の室内で所定の漏れによって圧力が形成されないようになっていることを特徴とする、コンプレッサー。
【請求項２】
前記圧力制限弁（１３）が、破裂板（３）よりも低い開放圧力に設計されている、請求項１記載のコンプレッサー。
【請求項３】
前記圧力制限弁（１３）が冷媒を大気に向かって放圧する、請求項１又は２記載のコンプレッサー。
【請求項４】
前記所定の漏れが、多孔性の材料より成る弁ピストン（１７）又は弁座（１９）によって実現可能である、請求項１記載のコンプレッサー。
【請求項５】
前記所定の漏れが、弁座（１９）又は弁ピストン（１７）におけるバイパス溝又はバイパス孔によって、或いは弁座（１９）又は弁ピストン（１７）における表面粗さ又は表面非扁平性によって実現可能である、請求項１記載のコンプレッサー。
【請求項６】
前記所定の漏れが、弁座（１９）又は弁ピストン（１７）に設けられたエラストマーシールによって、及び弁座（１９）又は弁ピストン（１７）における、冷媒のための浸透性によって実現可能である、請求項１記載のコンプレッサー。
【請求項７】
圧力制限弁（１３）を介してエアコンディショナー内の圧力が調節圧を下回って低下すると圧力制限弁（１３）を介して、残りの冷媒が漏れによってゆっくりと放圧される、請求項１から６までのいずれか１項記載のコンプレッサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車のエアコンディショナーのためのコンプレッサーであって、高圧を制限するための安全装置を備えている形式のものに関する。
【０００２】
このような形式のコンプレッサーは公知である。このコンプレッサーは、最大圧力を越えると破裂する破裂板を介して冷媒・オイル混合物を周囲に放圧させるようになっている。このようなコンプレッサーにおいては、例えば自動車は、破裂板の応答（作動）後に、連結解除されたコンプレッサーによって、コンプレッサーを損傷させるリスクを負うことなしにはもはや動くことができない、という欠点がある。
【０００３】
また冷媒Ｒ１３４Ａのための圧力制限弁を備えたコンプレッサーが公知である。このような構造形式は、新品の状態において既に漏れ率が高いというリスクを負うことなしには、冷媒ＣＯ２を有するエアコンディショナーに移行できない。しかも、冷媒Ｒ１３４Ａのために現在使用されている圧力制限弁は、一回の応答後にシール性が著しく損なわれる、という問題がある。
【０００４】
そこで本発明の課題は、このような欠点のないコンプレッサーを提供することである。
【０００５】
この課題を解決した本発明によれば、特に自動車のエアコンディショナーのためのコンプレッサーであって、高圧を制限するための安全装置を備えている形式のものにおいて、高圧制限が、最初の応答（作動）時まで気密にシールされていて、最初の応答後にシステム圧をゆっくりと低下させるようになっている。これによって、コンプレッサーはさらに運転されても損傷を蒙ることはない。このコンプレッサーは有利には、安全装置が破裂板と圧力制限弁との組み合わせを有している。本発明によれば、破裂板と圧力制限弁とは直列に接続されている。破裂板は一方側でコンプレッサーのアウトレット室の高圧によって負荷され、他方側が雰囲気圧によって負荷されている。圧力制限弁が、高圧側から見て、破裂板の後ろに配置されている。
【０００６】
有利にはさらに、圧力制限弁は、破裂板よりも、場合によっては著しく低い開放圧力で設計されている。圧力制限弁は大気に向かって放圧している。さらに圧力制限弁が所定の漏れ圧を有していて、これに対して破裂板が気密にシールされているコンプレッサーが有利である。圧力制限弁の所定の漏れは、破裂板が破壊されない限り、破裂板と弁との間の室内で所定の漏れ圧によって圧力が形成されることはない、という利点を有している。それによって破裂板の応答特性が影響を受けることはない。
【０００７】
所定の漏れが多孔性の材料より成る弁ピストン又は弁座によって実現可能であるコンプレッサーも有利である。また、圧力制限弁の所定の漏れが、弁座又は弁ピストンにおけるバイパス溝又はバイパス孔によって、或いは弁座又は弁ピストンにおける表面粗さ又は表面非扁平性によって実現可能であるコンプレッサーも有利である。さらに、所定の漏れは、弁座又は弁ピストンにおけるエラストマーシール及び冷媒のための浸透性によっても実現可能である。本発明によるコンプレッサーは、圧力制限弁を介して調節圧を下回る圧力に低下すると、装置内に存在する残りの冷媒が漏れ箇所を介してゆっくりとのみ放圧される。このようにガスがゆっくりと放出されることによって、装置は所定の時間だけ限定的に機能が維持され、使用者は、直ちにコンプレッサーが損傷を蒙るというリスクをかけることなしに、工場を探すことができるようになっている。そうでなければコンプレッサーは損傷を蒙ることになる。何故ならば急激に排出される冷媒によって、オイルが一緒に連行されて排出され、コンプレッサーの潤滑が行われなくなるからである。
【０００８】
本発明を以下に図面を用いて説明する。
【０００９】
図面にはケーシング部分１が示されており、このケーシング部分１は例えばコンプレッサーケーシングの一体的な構成部分であってよい。ケーシング部分１内には破裂板３が埋め込まれており、この破裂板３はその一方の側７が、コンプレッサーのアウトレット領域において形成される高圧５によって負荷されている。破裂板３の他方の側９、つまり安全装置の領域１１内の側９では、破裂板３が破壊されない状態で雰囲気圧１５によって負荷されている。何故ならば、圧力制限弁１３は漏れなしで閉鎖されることはなく、それによって雰囲気圧１５が領域１１内まで形成されるからである。圧力制限弁１３は例えば、図示されているように、球状の弁体（弁ピストン）１７と円錐形の弁座１９とから成っており、この場合、球状の弁体１７はばね２１によって弁座１９に押し付けられる。圧力制限弁の開放圧力を規定するばね２１のばねプレロード力は、ばね２１の相応の支持部２３によって調節される。この場合、圧力制限弁１３は、明らかに破裂板３の破裂圧下にある開放圧に調節されるので、圧力制限弁１３は破裂板が作動すると直ちに開放する。この場合、圧力制限弁１３は弁座１９と弁体１７との間のシール領域２５内で所定の漏れ箇所を有していて、それによって気密にシールされていない。漏れ箇所は、座部１９又は球状の弁体１７のための多孔質の材料によっても、また領域２５内のバイパス溝又はバイパス孔或いは相応の表面状態、表面粗さ及びこれと類似の構造によっても形成される。このような構造は、領域２５内においてわずかな漏れを生ぜしめ、ひいては破損していない破裂板において雰囲気圧１５が弁領域１まで形成されるようになっている。破裂板３の破裂圧力を越える圧力がかかると、破裂板３が高圧５によって雰囲気圧（大気圧）１５に抗して破裂して、冷媒がコンプレッサーから流出するので、流出した冷媒が圧力制限弁１３の著しく低い調節圧下で、エアコンディショナー内においてばね力を越える圧力に調節された圧力制限弁の開放圧力がばね力を下回るまで、雰囲気（周囲）に流出する。次いで圧力制限弁１３は再び閉鎖位置に達し、エアコンディショナー循環回路内に存在する冷媒が、潤滑のために必要な潤滑剤と共に、ゆっくりと、及びひいては長い時間に亘って領域２５内の漏れ箇所から漏れ出るようになっている。ガスのこのようなゆっくりとした排出によって、この装置は所定の時間に亘って限定的に機能が維持され、使用者は、直ちにコンプレッサーが損傷を蒙るというリスクをかけることなしに、工場を探すことができるようになっている。何故ならば、冷媒及び潤滑剤はまだ装置内に存在しているからである。このような安全装置の別の利点は、エアコンディショナー内の圧力が最大圧力によって急激に雰囲気圧に減圧されることがなく、それによって例えば、シール材料内でまだ高圧状態にある拡散した冷媒のシールにおいて、シールの外側で急激に圧力が低下することによる爆発的な減圧、ひいてはシールの破壊が生じることがない、という点にある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】例えばコンプレッサーケーシングの一体的な構成部分であるケーシング部分１の部分的な断面図である。
【図１】
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