【手続補正書】
【提出日】平成18年5月16日(2006.5.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】      明細書
【発明の名称】  両軸受リール
【特許請求の範囲】
【請求項１】
釣り竿に装着され、前記釣り竿の長手方向と交差する軸回りに釣り糸を巻き取る両軸受リールであって、
前記長手方向に沿って配置され前記釣り竿に装着される竿装着脚を有するリール本体と、
前記リール本体の内部に回転自在に支持された糸巻用のスプールと、
前記リール本体の外部に回転自在に装着されたハンドルと、
前記ハンドルと前記スプールとを連結及び連結解除するクラッチ機構と、
連結位置と離脱位置とに移動可能に前記リール本体に装着され前記クラッチ機構を連結及び離脱操作するためのクラッチ操作部材と、
前記クラッチ操作部材の移動に応じて前記クラッチ機構を連結及び連結解除するためのクラッチ制御機構と、
前記クラッチ操作部材の前記離脱位置への操作によって係合位置に変位し、前記係合位置から非係合位置への変位によって前記クラッチ操作部材を前記連結位置に変位させる係合部材と、前記係合位置にある前記係合部材を引張可能な凸部を有し、前記ハンドルの糸巻取方向の回転に伴って前記係合部材を引っ張って前記非係合位置に離脱させる離脱手段とを有するクラッチ戻し機構と、
を備えた両軸受リール。
【請求項２】
前記ハンドルの回転軸は、前記スプールの回転軸より前記釣り竿に接近する位置に配置され、
前記離脱手段は、前記ハンドルの回転軸と一体回転し外周面に前記係合位置にある前記係合部材を引張可能な多数の凸部を有する回転部材を有し、
前記係合部材は、前記回転部材の軸心より前記釣り竿から離反しかつ前記スプールから釣り糸が繰り出される側で前記回転部材に対して係合する、請求項１に記載の両軸受リール。
【請求項３】
前記ハンドルの回転軸は、前記スプールの回転軸心から前記竿装着脚に直交する軸に対して±３０度の範囲に配置されている、請求項２に記載の両軸受リール。
【請求項４】
前記係合部材を係合位置と非係合位置とでそれぞれ保持するための保持機構をさらに備える、請求項１から３のいずれかに記載の両軸受リール。
【請求項５】
前記係合部材は、前記クラッチ制御機構に揺動自在に装着され、
前記保持機構は、一端が前記クラッチ制御機構に係止され他端が前記係止部材に係止された捩じりコイルばねを含むトグルバネを有する、請求項４に記載の両軸受リール。
【請求項６】
前記クラッチ操作部材は、前記リール本体に前記連結位置と離脱位置との間で揺動自在に装着され、
前記クラッチ制御機構は、前記クラッチ操作部材の揺動に応じて前記スプール軸回りに回動するクラッチカムと、前記クラッチカムの回動により前記スプールの軸方向の一方に移動するクラッチヨークと、前記クラッチヨークを前記軸方向の他方に付勢する付勢部材とを有する、請求項１から５のいずれかに記載の両軸受リール。
【請求項７】
前記リール本体の前記釣り竿から離反する位置で前記釣り糸繰り出し側に設けられ、前記スプールに巻き付けられる釣り糸の先端に装着される仕掛けの水深を表示するためのカウンターをさらに備える、請求項１から６のいずれかに記載の両軸受リール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、両軸受リール、特に、釣り竿に装着され、釣り竿の長手方向と交差する軸回りに釣糸を巻き取る両軸受リールに関する。
【０００２】
【従来の技術】
両軸受リールは、一般に、リール本体と、リール本体の内部に装着されたスプールと、リール本体の外部に装着されたハンドルと、ハンドルとスプールとを連結及び連結解除するクラッチ機構とを備えている。クラッチ機構は、連結位置と離脱位置とに移動可能にリール本体に装着されたクラッチ操作部材により連結及び離脱操作される。また、クラッチ機構は、クラッチ操作部材の移動に応じて連結及び連結解除するクラッチ制御機構により制御される。このクラッチ制御機構には、ハンドルの糸巻取方向の回転に応じて、連結解除状態にあるクラッチ機構を連結状態に戻すクラッチ戻し機構が設けられている。
【０００３】
クラッチ戻し機構は、従来、クラッチ制御機構の一部に揺動自在に装着された係合部材と、ハンドル軸に回転不能に設けられたラチェットホイールとを備えている。ラチェットホイールは、通常、ハンドル軸のワンウエイクラッチとしても機能している。すなわちハンドル軸は糸巻取方向にのみ回転可能となっている。クラッチ戻し機構は、係合部材がラチェットホイールの外周に形成された歯部に係合する係合位置と歯部から離脱して係合解除された非係合位置とに移動自在に装着されている。通常、クラッチ機構が連結解除状態のときは、係合部材は係合位置に配置され、クラッチ機構が連結状態のときは、非係合位置に配置される。そして、クラッチ解除状態でハンドルが糸巻取方向に回転すると、ラチェットホイールにより係合部材が押圧されて係合位置から非係合位置に移動する。係合部材が非係合位置に移動すると、クラッチ制御部材がクラッチ機構を連結状態にするとともに、クラッチ制御機構を介してクラッチ操作部材が連結位置に移動する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の構成では、ラチェットホイールにより係合部材を押圧して係合位置から非係合位置に移動させてクラッチ機構を連結解除状態から連結状態に戻している。このため、押圧される係合部材に圧縮力が作用する。係合部材に圧縮力が作用すると、係合部材の強度をある程度維持しないと係合部材が座屈を起こしやすい。このため、係合部材の肉厚を厚くする必要が生じ、係合部材の重量が重くなる。
【０００５】
本発明の課題は、クラッチ戻し機構を強度を維持して軽量化できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
発明１に係る両軸受リールは、釣り竿に装着され、釣り竿の長手方向と交差する軸回りに釣糸を巻き取るリールであって、リール本体と、糸巻き用のスプールと、ハンドルと、クラッチ機構と、クラッチ操作部材と、クラッチ制御機構と、クラッチ戻し機構とを備えている。リール本体は、長手方向に沿って配置され釣り竿に装着される竿装着脚を有する。糸巻き用のスプールは、リール本体の内部に回転自在に支持されている。ハンドルは、リール本体の外部に回転自在に装着されている。クラッチ機構は、ハンドルとスプールとを連結及び連結解除する機構である。クラッチ操作部材は、連結位置と離脱位置とに移動可能にリール本体に装着されクラッチ機構を連結及び離脱操作するための部材である。クラッチ制御機構は、クラッチ操作部材の移動に応じて、クラッチ機構を連結及び連結解除するための機構である。クラッチ戻し機構は、クラッチ操作部材の離脱位置への操作によって係合位置に変位し、係合位置から非係合位置への変位によってクラッチ操作部材を連結位置に変位させる係合部材と、係合位置にある係合部材を引張可能な凸部を有し、ハンドルの糸巻取方向の回転に伴って係合部材を引っ張って非係合位置に離脱させる離脱手段とを有している。
【０００７】
この両軸受リールでは、クラッチ操作部材を連結位置から離脱位置側に操作すると、クラッチ制御機構がクラッチ機構を連結解除する。この結果、スプールは自由回転可能状態となり、キャスティング時や仕掛けの投入時にスプールが糸繰り出し方向に軽快に回転する。仕掛けを投入した後にハンドルを糸巻取方向に回転させると、離脱手段の凸部により係合部材が引っ張られ、係合部材が係合位置から非係合位置に変位する。この非係合位置への変位によってクラッチ操作部材は連結解除位置から連結位置に変位され、クラッチ制御機構が、クラッチ機構を連結させる。この結果、ハンドルの回転がクラッチ機構を介してスプールに伝達され、スプールが糸巻取方向に回転する。このクラッチ戻し機構の係合位置にある係合部材は、離脱手段の凸部に引っ張られて係合位置から非係合位置に変位する。ここでは、係合部材が凸部に引っ張られて非係合位置へ変位するので、係合部材には引っ張り力だけが作用する。このため、係合部材の強度が押す場合に比べて低くて済み、係合部材の厚みを薄くすることができる。したがって、係合部材の軽量化を図ることができる。
【０００８】
発明２に係る両軸受リールは、発明１に記載のリールにおいて、ハンドルの回転軸は、スプール回転軸より釣り竿に接近する位置に配置され、離脱手段は、ハンドルの回転軸と一体回転し外周面に係合位置にある係合部材を引っ張り可能な多数の凸部を有する回転部材を有し、係合部材は、回転部材の軸心より釣り竿から離反しかつスプールから釣糸が繰り出される側で回転部材に対して係合する。この場合には、係合部材がリールの通常は上前部となる糸繰り出し側かつ釣り竿から離反する側に配置される。このため、通常は後下部に配置される係合部材が不要となり、リール本体の後下部のスペースを小さくすることができる。この結果リール本体の膨らみが小さくなり、リール本体の小型化を図ることができる。
【０００９】
発明３に係る両軸受リールは、発明２に記載のリールにおいて、ハンドルの回転軸は、スプールの回転軸心から竿装着脚に直交する軸に対して±３０゜の範囲に配置されている。この場合には、ハンドルの回転軸が釣り竿に接近するので、ハンドルを握って回した時に釣り竿の軸回りに作用するトルクが小さくなる。このため、ハンドルを握って回した時に力が逃げにくくなる。
【００１０】
発明４に係る両軸受リールは、発明１から３のいずれかに記載のリールにおいて、係合部材を係合位置と非係合位置とでそれぞれ保持するための保持機構をさらに備える。この場合には、係合部材が２つの位置でそれぞれ保持されるので、それらの位置で係合部材は確実に保持され、クラッチオフ状態からクラッチオン状態への切り換えが確実に行える。
【００１１】
発明５に係る両軸受リールは、発明４に記載のリールにおいて、係合部材は、クラッチ制御機構に揺動自在に装着され、保持機構は、一端がクラッチ制御機構に係止され他端が係止部材に係止された捩りコイルばねを含むトグルばねを有している。この場合には、トグルばねにより、１つの部材によって２つの位置で係合部材を保持できる。
【００１２】
発明６に係る両軸受リールは、発明１から５のいずれかに記載のリールにおいて、クラッチ操作部材は、リール本体に連結位置と離脱位置との間で揺動自在に装着され、クラッチ制御機構は、クラッチ操作部材の揺動に応じてスプールの軸回りに回動するクラッチカムと、クラッチカムの回動によりスプールの軸方向の一方に移動するクラッチヨークと、クラッチヨークを軸方向の他方に付勢する付勢部材とを有している。この場合には、クラッチ操作部材を連結位置に揺動させると、クラッチカムが軸回りに回動し、クラッチヨークを軸方向の一方に移動させクラッチを連結させる。また、離脱位置に揺動させると、クラッチカムが逆方向に回動し、クラッチヨークが回転軸の軸方向の他方に付勢され例えばクラッチを連結解除する。ここでは、クラッチ操作部材の揺動によりクラッチカムを回動させているので、クラッチ操作部材とクラッチカムとの連動機構の構成が簡素になる。
【００１３】
発明７に係る両軸受リールは、発明１から６のいずれかに記載のリールにおいて、リール本体の釣り竿から離反する位置で釣糸繰り出し側に設けられ、スプール巻き付けられた釣り竿の先端に装着される仕掛けの水深を表示するためのカウンターをさらに備える。この場合には、カウンターにより仕掛けの水深が表示される。このカウンターを通常はリール本体の上前側に装着しているので、リール本体の上前側のカウンターとハンドル軸との間には隙間がある。この隙間を利用して係合部材を配置できるので、係合部材を設けてもリール本体が大きくなることがない。
【００１４】
【発明の実施の形態】
〔全体構成〕
図１において、本発明の一実施形態による両軸受リールは、水深表示機能を有する手巻きのリールである。
【００１５】
両軸受リールは、釣り竿に装着されるリール本体１と、リール本体１の側方に配置されたスプール回転用のハンドル２と、ハンドル２のリール本体１側に配置されたドラグ調整用のスタードラグ３と、リール本体１に回転自在に装着された糸巻用のスプール１５と、クラッチ操作用のクラッチ操作レバー１２とを主に備えている。
【００１６】
リール本体１は、左右１対の側板７ａ，７ｂとそれらを連結する複数の連結部材７ｃ（図２）とからなるフレーム７と、フレーム７の作用を覆う左右の側カバー８ａ，８ｂと、フレーム７の前部を覆う前カバー９とを有している。フレーム７の下面には、釣り竿に設けられたリールシートに両軸受リールを装着するための竿装着脚１１が設けられている。竿装着脚１１は、スプール１５の軸方向の中心位置よりハンドル２側に偏ってフレーム７の下面の連結部材７ｃに一体形成されている。フレーム７の後部には、サミングを行う場合の親指の当てとなるサムレスト１７が配置されている。サムレスト１７は、後部の連結部材７ｃと一体で形成されている。
【００１７】
リール本体１の前側（糸繰り出し側）上部には、水深表示装置としてのカウンター４が固定されている。カウンター４の内部には、仕掛けの水深や棚位置を水面からと底からとの２つの基準で表示するための液晶表示ディスプレイからなる水深表示部５と、水深表示部５の右側に配置された３つのスイッチ６ａ〜６ｃからなる操作キー部６とが設けられている。ここで、例えば図１上側のスイッチ６ａは電源をオンオフするための電源操作スイッチであり、中間のスイッチ６ｂは、モード切り換えスイッチであり、下側のスイッチ６ｃは底や棚等をメモするためのスイッチである。
【００１８】
図２に示すように、フレーム７内には、スプール１５と、スプール１５に釣糸を均一に巻くためのレベルワインド機構（図示せず）とが配置されている。また、フレーム７と側カバー８ｂとの間には、ハンドル２からの回転力をスプール１５に伝えるためのクラッチ機構１３を含む第１回転伝達機構１８と、クラッチ操作レバー１２の操作に応じてクラッチ機構１３を係脱するためのクラッチ制御機構１９と、スプール１５にドラグ力を作用させるドラグ機構２１と、スプール１５の回転時の抵抗力を調整するためのキャスティングコントロール機構２２とが配置されている。また、フレーム７と側カバー８ａとの間には、スプール１５の回転力をレベルワインド機構に伝えるための第２回転伝達機構２３が配置されている。
【００１９】
スプール１５は両端にフランジ部１５ａを有しており、両フランジ部１５ａの間に糸巻き胴部１５ｂを有している。スプール１５はその中心を貫通するスプール軸２４に固定されている。スプール軸２４は軸受によってフレーム７に回転自在に支持されており、側カバー８ｂ側の端部は側板７ｂを貫通して側方に突出するように延びている。
【００２０】
第１回転伝達機構１８は、リール本体１に回転自在に支持されたハンドル軸３０と、ハンドル軸３０に固定されたマスターギヤ３１と、マスターギヤ３１に噛み合うピニオン３２とを有している。
【００２１】
ハンドル軸３０は、一端がリール本体１の外部に突出し、その先端にハンドル２が回転不能に装着されている。ハンドル軸３０の軸芯は、図３に示すように、スプール軸２４の軸芯を通って竿装着脚１１に直交する直線αとスプール軸２４の軸芯とハンドル軸３０の軸芯とを結ぶ直線とのなす角度βが５度程度となるようにスプール軸２４に対して前方にずれた位置に配置されている。なお、ハンドル軸３０の軸芯は、直線αに対する角度βが±３０゜の範囲に配置されているのが好ましい。この場合には、ハンドル軸３０が釣り竿に接近するので、ハンドル２を握って回した時に、釣り竿の軸回りに作用するトルクが小さくなる。このため、ハンドル２を握って回した時に力が逃げにくくなる。また、竿装着脚１１がスプール１５の軸方向の中心よりハンドル２側に偏っているので、ハンドル２と釣り竿との距離が短くなり、ハンドル２を握って回した時に釣り竿の軸回りに作用するトルクがさらに小さくなり、力を入れてハンドル２を握って高速で回した時に力が逃げにくくなる。
【００２２】
マスターギア３１は、ハンドル軸３０に回転自在に装着されており、ドラグ機構２１を介してハンドル軸３０の回転が伝達される。
【００２３】
ピニオン３２は、一端側外周部に形成された歯部３２ａと、他端側に形成された噛み合い部３２ｂと、歯部３２ａと噛み合い部３２ｂとの間に形成された小径部３２ｃとを有している。噛み合い部３２ｂの中心部には係合溝が形成されており、スプール軸２４に形成された係合凸部２４ａと係合あるいは離脱が可能である。このようなピニオン３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸２４の係合凸部２４ａとによりクラッチ機構１３が構成されている。ここでは、ピニオン３２が外方に移動してその噛み合い部３２ｂの係合溝とスプール軸２４の係合凸部２４ａとが離脱すると、ハンドル軸３０からの回転力はスプール軸２４に伝達されない。この状態がクラッチオフ状態（連結解除状態）である。一方、ピニオン３２が内方に移動してその噛み合い部３２ｂの係合溝とスプール軸２４の係合凸部とが係合すると、ハンドル軸３０からの回転力がスプール軸２４に伝達される。この状態がクラッチオン状態（連結状態）である。
【００２４】
次に、クラッチ操作レバー１２とクラッチ制御機構１９とについて詳細に説明する。
【００２５】
クラッチ操作レバー１２は、図３に示すように、スプール１５の後方かつ上方で側カバー８ｂに揺動自在に装着されている。クラッチ操作レバー１２は、側カバー８ｂに揺動自在に支持される揺動軸１２ｂと、揺動軸１２ｂの先端に回転不能に装着された操作用のレバー部１２ａと、揺動軸１２ｂの基端に回転不能に装着された係止突起１２ｃとを有している。
【００２６】
クラッチ制御機構１９は、クラッチヨーク４０と、クラッチヨーク４０を制御するためのクラッチカム４１とを有している。クラッチヨーク４０は、スプール軸２４の外周側に配置されており、２本のガイド軸４２によってスプール軸２４の軸心と平行に移動可能に支持されている。なお、スプール軸２４はクラッチヨーク４０に対して相対回転が可能である。すなわちスプール軸２４が回転しても、クラッチヨーク４０は回転しないようになっている。また、クラッチヨーク４０はその中央部にピニオン３２の小径部３２ｃに係合する半円弧状の係合部４０ａを有している。またクラッチヨーク４０を支持するガイド軸４２の外周でクラッチヨーク４０と側カバー８ｂとの間にはコイルばね４３が圧縮状態で配置されており、クラッチヨーク４０はコイルばね４３によって常に内方（側板７ｂ側）に付勢されている。
【００２７】
このような構成では、通常状態ではピニオン３２は内方のクラッチ係合位置に位置しており、その噛み合い部３２ｂとスプール軸２４の係合凸部２４ａとが係合してクラッチオン状態となっている。一方、クラッチヨーク４０によってピニオン３２が外方に移動した場合は、噛み合い部３２ｂと係合凸部２４ａとの係合が外れ、クラッチオフ状態となる。
【００２８】
クラッチカム４１は、クラッチ操作レバー１２の揺動によりスプール軸２４回りに回動する部材であり、回動によりクラッチヨーク４０をスプール軸外方に移動させるものである。クラッチカム４１は、スプール軸２４回りに回動自在に装着された回動部４５と、回動部４５からクラッチ操作レバー１２側に延びる第１突出部４６ａと、回動部４５から前方に延びる第２突出部４６ｂと、回動部４５の側面に形成された傾斜カムからなる１対のカム突起４７ａ，４７ｂとを有している。このカム突起４７ａ，４７ｂに対向するクラッチヨーク４０の両端には、カム突起４７ａ，４７ｂに乗り上げるカム受け（図示せず）が形成されている。
【００２９】
回動部４５は、クラッチヨーク４０と側板７ｂとの間に配置されており、側板７ｂに回動自在に支持されている。
【００３０】
第１突出部４６ａは回動部４５から上後方に延び、先端は二股に分かれてクラッチ操作レバー１２の係止突起１２ｃに係合している。この第１突出部４６ａは、クラッチ操作レバー１２の揺動に応じてクラッチカム４１を回動させるために設けられている。
【００３１】
第２突出部４６ｂは、リールの前方に延びており、マスターギヤ３１と側板７ｂとの間に配置された逆転防止用のラチェットホイール５２の外方側に延びている。第２突出部４６ｂには、捩じりコイルばねからなる第１トグルばね５５が係止されている。第１トグルばね５５の他端は側板７ｂに係止されている。この第１トグルばね５５により、クラッチカム４１は、図３に示すクラッチオン位置と、図４に示すクラッチオフ位置とに保持される。
【００３２】
カム突起４７ａ，４７ｂは、クラッチヨーク４０をスプール軸方向外方に押圧するために設けられている。すなわち、クラッチカム４１が図３に示すクラッチオン位置から図４に示すクラッチオフ位置に回動すると、カム突起４７ａ，４７ｂにクラッチヨーク４０が乗り上げてスプール軸方向外方に移動する。
【００３３】
クラッチカム４１の第２突出部４６ｂには、クラッチ戻し機構５０の係合部材５１が揺動自在に装着されている。クラッチ戻し機構５０は、ハンドル２の糸巻取方向の回転に応じて、クラッチオフ位置に配置されたクラッチカム４１をクラッチオン位置に戻してクラッチ機構１３をクラッチオン状態に復帰させると共に、クラッチカム４１によりクラッチ操作レバー１２をクラッチオフ位置からクラッチオン位置に戻すものである。
【００３４】
クラッチ戻し機構５０は、前述した係合部材５１と、ラチェット歯５２ａが外周に形成されたラチェットホイール５２とから構成されている。係合部材５１は、前述したようにクラッチカム４１の第２突出部４６ｂに揺動自在に支持されており、その先端にラチェットホイール５２のラチェット歯５２ａに係合する第１突起５１ａと、第１突起５１ａの図３左方に延びる第２突起５１ｂとを有している。
【００３５】
第１突起５１ａは、ラチェットホイール５２の外方に向けて折り曲げられており、第２突起５１ｂは、側板７ｂ側に逆側に折り曲げられている。側板７ｂの側面には、第２突起５１ｂを案内するための変形台形状のガイド突起７ｄが形成されている。このガイド突起７ｄは、第２突起５１ｂを係止することで係合部材５１の揺動状態を制御するために設けられている。
【００３６】
係合部材５１には、第２トグルばね５６が係止されている。第２トグルばね５６は、捩じりコイルばねからなり，一端がクラッチカム４１の第２突出部４６ｂの先端に係止され他端が係合部材５１に係止されている。第２トグルばね５６は、係合部材５１を係合位置と非係合位置とに保持するために設けられている。
【００３７】
係合部材５１は係合位置に配置されると、ラチェットホイール５２の外周より内周側に第１突起５１ａが位置してラチェット歯５２ａに係止し得る状態になり、非係合位置に配置されると、ラチェットホイール５２の外周から若干離反した位置に第１突起５１ａが位置する。この係合部材５１はラチェットホイール５２の前方かつ上方に配置されている。このため、ラチェットホイール５２の後方に配置される従来例に比べてラチェットホイール５２の後方側の空間が小さくて済む。係合部材５１の第１突起５１ａはラチェット歯５２ａにより引っ張られて図４に示す係合位置から図３に示す非係合に回動する。この点については後で詳述する。
【００３８】
ラチェットホイール５２はマスターギヤ３１と側板７ｂとの間でハンドル軸３０に回転不能に装着されている。ラチェットホイール５２の外周側には前述したような鋸歯状のラチェット歯５２ａが形成されている。係合部材５１は、このラチェット歯５２ａにより第１突起５１ａが引っ張られて係合位置から非係合位置に移動する。ラチェットホイール５２の後方には、ストッパー機構６０が配置されている。ストッパー機構６０は、ラチェットホイール５２の一方側への回転を禁止することによってスプール１５の糸繰り出し方向の回転を停止させるものであり、回動レバー６１とカバー部材６２とを有している。回動レバー６１は側板７ｂに回動自在に装着されている。またカバー部材６２は回動レバー６１の先端に取付られ、ラチェットホイール５２の外周面を挟持可能である。このカバー部材６２とラチェットホイール５２との摩擦によって、ラチェットホイール５２の時計回り（糸巻取方向）の回転時には回動レバー６１がラチェット歯５２ａと干渉しない位置まで離れられ、ラチェットホイール５２の回転が許容される。一方、反時計回り（糸繰り出し方向）の回転時には回動レバー６１がラチェット歯５２ａと干渉する位置まで引き込まれ、糸繰り出し方向の回転が禁止される。なおこの両軸受リールには、このようなストッパー機構６０に加えて、ローラ型のワンウエイクラッチ６５が側カバー８ｂとハンドル軸３０との間に配置されている。
【００３９】
次にドラグ機構２１等の他の機構について説明する。ドラグ機構２１は、図２に示すように、マスターギヤ３１に押圧される摩擦プレート７０と、スタードラグ３の回転動作によって摩擦プレート７０をマスターギヤ３１に所定の力で押圧するための押圧プレート７１とを有している。またキャスティングコントロール機構２２は、スプール軸２４を挟むように配置された複数のプレート７２と、プレート７２によるスプール軸２４の挟持力を調整するためのキャップ７４とを有している。キャップ７４の内周部には雌ねじが形成されており、側カバー８ｂ側に形成された雄ねじと噛み合っている。
【００４０】
次に動作について説明する。
【００４１】
通常の状態では、クラッチヨーク４０はコイルばね４３によってスプール軸方向内方に押されており、これによりピニオン３２はクラッチオン位置に移動させられている。この状態では、ピニオン３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸２４の係合凸部２４ａとが噛み合ってクラッチオン状態となっており、ハンドル２からの回転力はハンドル軸３０、マスターギヤ３１及びピニオン３２を介してスプール軸２４及びスプール１５に伝達される。このとき、キャスティングコントロール機構２２のキャップ７４の締め付け量を調整することにより、スプール１５の回転時の抵抗力を調整することが可能である。
【００４２】
仕掛けを投入する場合には、クラッチ操作レバー１２が図４に示すクラッチオフ位置に揺動される。クラッチ操作レバー１２が、図３に示すクラッチオン位置から、図４に示すクラッチオフ位置に揺動されると、クラッチカム４１が図３反時計回りに回動する。この結果、クラッチカム４１のカム突起４７ａ，４７ｂにクラッチヨーク４０が乗り上げ、クラッチヨーク４０はスプール軸方向外方に移動させられる。クラッチヨーク４０はピニオン３２の小径部３２ｃに係合しているので、クラッチヨーク４０が外方へ移動することによってピニオン３２も同方向に移動させられる。この状態ではピニオン３２の噛み合い部３２ｂとスプール軸２４の係合凸部２４ａとの噛み合いが外れ、クラッチオフ状態となる。このクラッチオフ状態では、スプール１５は自由回転状態になる。この結果、仕掛けの重さにより釣糸がスプール１５から繰り出される。
【００４３】
また、クラッチカム４１がクラッチオフ位置に回動すると、クラッチ戻し機構５０の係合部材５１が第２トグルばね５６によりラチェットホイール５２の内方に付勢されかつガイド突起７ｄにより案内され内方に揺動する。この結果、係合部材５１はラチェット歯５２ａに係止される係合位置に配置される。
【００４４】
仕掛けが所定の棚に配置されると、ハンドル２を糸巻取方向に回転させるか又はクラッチ操作レバー１２をクラッチオン位置に揺動させスプール１５の糸繰り出しを停止する。ハンドル２を糸巻取方向に回転させると、ハンドル軸３０が図４の時計回りに回転する。これにつれてハンドル軸に回転不能に固定されたラチェットホイール５２も時計回りに回転する。ラチェットホイール５２が時計回りに回転すると、ラチェット歯５２ａに係合部材の第１突起５１ａが引っかかって係合部材５１が引っ張られる。係合部材５１がひっぱられると、第２トグルばね５６の作用により、第２トグルばね５６の死点を超えた時点で係合部材５１がラチェットホイール５２の外方に付勢される。そして第２突起５１ｂがガイド突起７ｄに案内されながらラチェットホイール５２に係合しない非係合位置に外方に係合部材５１が揺動する。係合部材５１が引っ張られると、クラッチカム４１が図４時計回りに回動する。クラッチカム４１が時計回りに回動すると、クラッチカム４１のカム突起４７ａ,４７ｂに乗り上げていたクラッチヨーク４０がカム突起４７ａ，４７ｂから下りて、コイルばね４３の付勢力によりスプール軸方向内方に移動する。この結果、ピニオン３２もスプール軸方向内方向に移動しクラッチオン位置に配置される。また、クラッチカム４１が図４時計回りに回動すると、第１突起部４６に係止されたクラッチ操作レバー１２もクラッチオン位置に揺動する。これにより、クラッチ操作レバー１２を操作することなくクラッチ機構１３をクラッチオフ状態からクラッチオン状態にすることができる。
【００４５】
このクラッチ戻し機構５０の係合部材５１はハンドル軸３０の上前方に配置されている。このハンドル軸の上前方の位置は、カウンター４を設ける場合には、空いたスペースとなっている。この空いたスペースに係合部材５１を設けると、係合部材を従来のようにハンドル軸の後方かつ下方に配置する構成に比べてリール本体の膨らみを小さくすることができる。
【００４６】
また、ハンドル軸３０がスプール軸２４の下方に対して３０゜以下の位置に配置されている。このため、ハンドル軸３０を釣り竿に装着した時に、釣り竿の軸心とハンドル軸との距離が短くなり、ハンドル２を握ってハンドルを回した時に釣り竿の軸回りのトルクが小さくなり、力が逃げにくく効率良くハンドルを回すことができる。
〔他の実施形態〕
（ａ）前記実施形態では、ハンドル軸３０をスプール軸２４の略下方に配置したが、本発明はこれに限定されるものではなく、ハンドル軸３０をスプール軸の前方又は後方に配置しても良い。
（ｂ）前記実施形態では、カウンター４付きの両軸受リールを例に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、カウンター無しの両軸受リールやモータによりスプールを駆動する電動リールにも適用できる。
【００４７】
【発明の効果】
本発明によれば、係合部材が凸部に引っ張られて非係合位置へ変位するので、係合部材には引っ張り力だけが作用する。このため、係合部材に圧縮力が作用する従来例に比べて低くて済み、係合部材の厚みを薄くすることができる。したがって、係合部材の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の一実施形態による両軸受リールの斜視図。
【図２】
その縦断面図。
【図３】
クラッチオン時のカバーを外した状態の側面図。
【図４】
クラッチオフ時のカバーを外した状態の側面図。
【符号の説明】
１  リール本体
２  ハンドル
４  カウンター
７ａ，７ｂ  側板
１２  クラッチ操作レバー
１３  クラッチ機構
１５  スプール
１９  クラッチ制御機構
２４  スプール軸
３０  ハンドル軸
４０  クラッチヨーク
４１  クラッチカム
４２  ガイド軸
４３  コイルばね
５０  クラッチ戻し機構
５１  係合部材
５１ａ  第１突起
５２  ラチェットホイール
５２ａ  ラチェット歯
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
2000354441.tif 000001
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
2000354441.tif 000002
【手続補正４】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2000354441.tif 000003
【手続補正５】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2000354441.tif 000004