【事件の表示】
　平成　４年特許願第　２３８３７号「電動スクータのモータ冷却装置」拒絶査定に対する審判事件〔平成　５年　８月３１日出願公開、特開平　５−２２１３６８、請求項の数（３）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
１．手続の経緯、本願発明
　本願は、平成４年２月１０日の出願であって、その請求項１〜３に係る発明は、平成１２年１１月２０日付け手続補正書により補正された明細書の特許請求の範囲の請求項１〜３に記載された次のとおりのものと認める。
「　【請求項１】　
　後輪と、複数の放熱フィンをモータケースに有する電動モータと、上記電動モータが取り付けられ、前記後輪を後部の後輪軸に軸支したエンジンケースとをユニット化してユニットスイングエンジンを構成し、前記電動モータを動力源とするユニットスイングエンジンの伝導機構にＶベルトを使用し、前記後輪を電動モータ配設側から着脱可能とするユニットスイングエンジンを、シートとこのシートの下方に配置されたヘルメットが収納可能な物品収納室とを備え、車体フレームが車体カバーでカバーされたリヤボディの下部にて、車体に上下揺動可能に懸架した電動スクータのモータ冷却装置において、
　前記リヤボディの車体カバー形状を車両後部に向けて後ろ上り形状とし、前記電動モータを、車両側面視でエンジンケースの前部にかつ後輪軸と平行にモータ中心が物品収納室の最深部より下方でリヤボディ下部の輪郭線と部分的に重なるように配設し、かつ車両の前後方向に延びる複数の放熱フィンを、車両平面視でほぼリヤボディの幅内であって後輪より少なくとも一部が車両幅方向外側に位置するように、電動モータのモータケースの外周に配設して、前記放熱フィンの前部と車体フレームとの隙間を確保するとともに、前記ユニットスイングエンジンが上方にスイングした際、電動モータ外周の上部側および車両前部側の放熱フィンと物品収納室の底面および車体カバーとの間に空間を確保することで走行風を放熱フィン間および放熱フィンと車体フレームまたは物品収納室との間を通過可能とし、さらに、車両後部側に延びる放熱フィンの形状を、前記後輪の着脱時に、前記電動モータをユニットスイングエンジンに装着した状態で干渉しない長さに設定したことを特徴とする電動スクータのモータ冷却装置。
　　【請求項２】
　後輪と、複数の放熱フィンをモータケースに有する電動モータと、上記電動モータが取り付けられ、前記後輪を後部の後輪軸に軸支したエンジンケースとをユニット化してユニットスイングエンジンを構成し、前記電動モータを動力源とするユニットスイングエンジンの伝導機構にＶベルトを使用し、前記後輪を電動モータ配設側から着脱可能とするユニットスイングエンジンを、シートとこのシートの下方に配置されたヘルメットが収納可能な物品収納室とを備え、車体フレームが車体カバーでカバーされたリヤボディの下部にて、車体に上下揺動可能に懸架した電動スクータのモータ冷却装置において、
　前記リヤボディの車体カバー形状を車両後部に向けて後ろ上り形状とし、前記電動モータは、エンジンケースの前部に少なくとも１個が物品収納室の最深部より下方になるように、前記後輪軸と平行に２個以上配設され、かつ前記電動モータのモータケース外周に車両平面視でほぼリヤボディの幅内であって後輪より少なくとも一部が車両幅方向外側に位置するように複数の放熱フィンを配設し、上記放熱フィンの前部と車体フレームとの隙間を確保するとともに、前記ユニットスイングエンジンが上方にスイングした際、電動モータ外周の上部側および車両前部側の放熱フィンと物品収納室の底面および車体カバーとの間に空間を確保することで走行風を放熱フィン間および放熱フィンと車体フレームまたは物品収納室との間を通過可能とし、さらに、前記エンジン懸架用ボスが前記２個以上の電動モータの放熱フィン間に配設されたことを特徴とする電動スクータのモータ冷却装置。
　　【請求項３】
　前記電動モータの車両幅方向反対側に、ジェネレータが配設されたことを特徴とする請求項１または２記載の電動スクータのモータ冷却装置。　」
２．原査定の理由
　原査定の拒絶の理由の概要は、拒絶理由通知書において引用した引用文献１において、モータ等の駆動源の冷却のために放熱フィンを設けることは、従来周知の技術であり、放熱フィンをどのような形状とするかは、駆動源の発熱量や駆動源の大きさ、取付け容易性、放熱効率、他部材との干渉等を考慮して、当業者が適宜選択し得る設計上の事項に過ぎないから特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない、というものである。
３．引用文献及び当審の判断
　原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、「車体に上下方向スイング自在に連結され後部に支持する後輪を電動モータにより駆動するユニットスイングエンジンを有するスクータにおいて、前記ユニットスイングエンジンのエンジンケースの後輪軸支側とは反対側の側面に電動モータを装着した電動スクータのモータ冷却装置（当該モータ冷却装置によれば、モータのコイルと伝動機構からの発熱は、モータの回転軸に取り付けた冷却ファンが生起する冷却風により冷却されるのであって、モータケースの外表面に放熱フィンが存在するタイプのものではない）」に関する発明が記載されているに留まり、本願請求項１に係る発明の構成、とりわけ、特徴的構成ともいえる「車両の前後方向に延びる複数の放熱フィンを、車両平面視でほぼリヤボディの幅内であって後輪より少なくとも一部が車両幅方向外側に位置するように、電動モータのモータケースの外周に配設して、放熱フィンの前部と車体フレームとの隙間を確保するとともに、ユニットスイングエンジンが上方にスイングした際、電動モータ外周の上部側および車両前部側の放熱フィンと物品収納室の底面および車体カバーとの間に空間を確保することで走行風を放熱フィン間および放熱フィンと車体フレームまたは物品収納室との間を通過可能とし、さらに、車両後部側に延びる放熱フィンの形状を、後輪の着脱時に、電動モータをユニットスイングエンジンに装着した状態で干渉しない長さに設定した」点については記載されていないし、示唆されてもいない。
　そして、本願の請求項１に係る発明は、前記特徴的構成を備えたことにより、明細書に記載の「電動モータの冷却効果を上げながらユニットスイングエンジンのスイング時の障害とならないようにすると共に後輪の脱着に支障をきたすことがない」という効果を発現するものと認められるから、本願請求項１に係る発明の前記特徴的構成について引用文献１に記載された発明に基づいて当業者が容易に想到することができたとすることはできない。
　また、同じく拒絶の理由において追加的に引用された特開平３−２４３４８４号公報、実開平３−６３０６４号公報、特開平４−１７５５６号公報、特開平３−２０３５５２号公報及び実開昭６３−３３６４３号公報にも電動スクータにおける物品収納室及び後輪との位置関係においてモータ冷却用の放熱フィンの配置状態を規定した前記特徴的構成についての技術事項の記載は見出せない。
　そして、前記特徴的構成についての技術事項は自明なことともいえない。
　したがって、本願請求項１に係る発明は、前記引用文献１及び追加引用例に記載された発明及び技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
  また、原査定の拒絶の理由に引用された引用文献１には、本願請求項２に係る発明の特徴的構成である「電動モータは、エンジンケースの前部に少なくとも１個が物品収納室の最深部より下方になるように、後輪軸と平行に２個以上配設され、かつ電動モータのモータケース外周に車両平面視でほぼリヤボディの幅内であって後輪より少なくとも一部が車両幅方向外側に位置するように複数の放熱フィンを配設し、放熱フィンの前部と車体フレームとの隙間を確保するとともに、ユニットスイングエンジンが上方にスイングした際、電動モータ外周の上部側および車両前部側の放熱フィンと物品収納室の底面および車体カバーとの間に空間を確保することで走行風を放熱フィン間および放熱フィンと車体フレームまたは物品収納室との間を通過可能とし、さらに、エンジン懸架用ボスが前記２個以上の電動モータの放熱フィン間に配設された」点については記載されていないし、示唆もされていない。
  そして、請求項１に係る発明のところで説示したのと同様の理由により本願請求項２に係る発明は、前記引用文献１及び追加引用例に記載された発明及び技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえない。
　さらに、本願の請求項３に係る発明は、本願請求項１または２に係る発明の構成を主要な構成とし、これらの発明に更にジェネレータを付加したものであるから、本願請求項１及び２に係る発明が前述のとおり前記引用文献１及び追加引用例に記載された発明及び技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではない以上、本願請求項３に係る発明も前記引用文献１及び追加引用例に記載された発明及び技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものではない。
　以上のとおり、本願請求項１〜３に係る発明は、前記引用文献１及び追加引用例に記載された発明及び技術事項に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものとはいえず、本願については、原査定の拒絶の理由を検討しても、その理由によって拒絶すべきものとすることはできない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。