【手続補正書】
【提出日】平成18年1月6日(2006.1.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
バルブＡ１８をパイパスするバイパスバルブ２０と基準オリフィス２１が設けられている。基準オリフィス２１は０．５ｍｍの基準リーク穴を有する。また、燃料タンク１内へはその液面レベルを検出する燃料レベルゲージ２２が設けられている。
そして、制御弁１０、バルブＡ１８、バルブＢ１９、バイパスバルブ２０、内圧センサ１４及び燃料レベルゲージ２２は燃料噴射制御装置のＣＰＵに接続され、ＣＰＵは各バルブの開閉制御と内圧センサ１４及び燃料レベルゲージ２２のセンシングを行う。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
実施の形態１におけるリーク判定について説明する。まず、車両が完成した新車状態（パージ系にリーク発生が無い状態）で初期処理を実施する。図１において、バルブＡ１８、バルブＢ１９を開放してキャニスタ１３内をクリーニングする。
そして、バイパスバルブ２０、制御弁１０を開放し、バルブＡ１８及びバルブＢ１９を閉塞した状態で燃料ポンプ２を駆動して燃料ポンプ２からのガソリン流でジェットポンプ８を作動させて燃料タンク１内の加圧を開始する。このときの経過時間とともに１秒間隔での第1所定時間T1（１５秒間）の圧力上昇カーブＡをＣＰＵの記憶装置に記憶する。同時にこのときの燃料レベルゲージ２２の指示値及び図示していない温度センサによる燃料タンク１内の温度を記憶する。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
初期処理における圧力上昇カーブを、燃料タンク内空容積を燃料レベルゲージ２２の指示値から逆算し、温度センサの出力を燃料噴射制御装置のＣＰＵに入力して、補正テーブルから標準状態（タンク内の空容積が１５リットル、タンク内温度は３０℃）に変換してイニシャルカーブとしてＣＰＵの記憶装置に記憶させる。
ここでガソリン残量としないでタンク内空容積としたのは燃料タンクの形式による満タン容量の差の影響がないようにするためである。
また、燃料レベルゲージ２２の指示値と温度から予め記憶されている補正テーブルにより補正した状態で判定するので、ガソリンの残量、温度に関係なく正確にリーク判定が可能である。
イニシャルカーブ及び補正テーブルは、バッテリー交換等のために電源断しても記憶保持が可能な不揮発メモリに記憶することが望ましい。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
車両の運行の際におけるリーク有無判定を説明する。車両が走行中にアイドリング運転（例えば信号待ち）となったときにリーク検出判定を開始する。
まず、ＣＰＵはリーク判定開始にあたりバルブＡ１８、バルブＢ１９を開放してキャニスタ１３内をクリーニングする。このときの燃料レベルゲージ２２の指示値及び温度を取り込む。次に、バルブＡ１８とバルブＢ１９を閉塞して、制御弁１０を開放して内燃機関のアイドリング運転での燃料ポンプ２からのガソリン流でジェットポンプ８を作動させて燃料タンク１内を加圧する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
燃料タンク、キャニスタ１３を含むパージ系を閉塞して加圧した場合の圧力上昇は、基準リーク穴がある場合に比べて圧力上昇速度は数段に速い。したがって、加圧開始からの圧力がイニシャルカーブＡの所定時間点の圧力値に到達時点で「正常と判定」にして、加圧を中止することでリーク無検出に要する時間を短縮できる。リーク判定終了すると制御弁１０を閉鎖し加圧を停止して、バルブＡ１８、バルブＢ１９を開放して車両の走行に備える。
また、リーク判定終了前にアイドリングから走行または内燃機関の運転停止となれば、リーク検出を中止して次のアイドリング機会での実施となる。このため、上記の加圧開始からの圧力がイニシャルカーブＡの所定時間時の圧力値に到達時点で「正常と判定」にすることは、判定所要時間を短縮することができる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
実施の形態２．
図４は、この発明の実施の形態２における蒸散燃料ガスリーク検出装置の構成図、図５は実施の形態２イニシャルカーブの事例を示す図である。
図４において、実施の形態１と同じ符号は同一のものである。バイパスバルブ２４と基準オリフィス２５が蒸散ガス通路１７の二方向弁１６をバイパスするように設けられている。基準オリフィス２５は０．５ｍｍの基準リーク穴を有する。ジェットポンプ８に連なる吸気パイプ９の他端は制御弁１０を介してキャニスタ１３を経由して外部大気に通じている。ベントバルブ１１にはソレノイド３２が設けられており、ソレノイド３２への外部信号により燃料タンク１とベントパイプ１２とが開閉制御される。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
そして、ソレノイド３２、制御弁１０、バルブＡ１８、バルブＢ１９、バイパスバルブ２４、内圧センサ１４及び燃料レベルゲージ２２は燃料噴射制御装置のＣＰＵに接続され、ＣＰＵは各バルブの開閉制御と内圧センサ１４及び燃料レベルゲージ２２のセンシングを行う。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
実施の形態２におけるリーク判定について説明する。まず、車両が完成した新車状態（パージ系にリーク発生が無い状態）で初期処理を実施して図５に示すイニシャルカーブを設定する。初期処理はエンジンキーがオンで内燃機関が停止している状態で実施する。図４において、バルブＡ１８、バルブＢ１９を開放してキャニスタ１３内をクリーニングする。そして、バイパスバルブ２４、制御弁１０及びバルブＡ１８を開放し、ベントバルブ１１、バルブＢ１９を閉塞した状態で燃料ポンプ２を駆動して燃料ポンプ２のガソリン流でジェットポンプ８を作動させて燃料タンク１内の加圧を開始する。このときの燃料レベルゲージ２２の指示値及び温度をＣＰＵの記憶装置に記憶する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２５】
初期処理時の加圧、減圧カーブは燃料タンク内空容積及び温度に左右されるので実施の形態１の図３で説明の補正テーブルを予めＣＰＵの記憶装置に記憶させておき、燃料タンク内空容積は燃料レベルゲージ２２の指示値から逆算し、温度センサの出力を燃料噴射制御装置のＣＰＵに入力して補正テーブルから標準状態（タンク内の空容積が１５リットル、タンク内温度は３０℃）に変換してイニシャルカーブとしてＣＰＵの記憶装置に記憶させる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
車両の運行の際におけるリーク有無判定を説明する。車両が走行中にアイドリング運転（例えば信号待ち）となったときにリーク検出判定を開始する。
まず、ＣＰＵはリーク判定開始にあたりバルブＡ１８、バルブＢ１９を開放してキャニスタ１３内をクリーニングする。このときの燃料レベルゲージ２２の指示値及び温度を取り込む。次に、バルブＢ１９を閉塞して、制御弁１０を開放しベントバルブ１１を閉塞して内燃機関のアイドリング運転で燃料ポンプ２からのガソリン流でジェットポンプ８を作動させて燃料タンク１内を加圧する。
このときの圧力上昇状況を時間経過とともに計測し、燃料レベルゲージ２２の指示値及び温度でもって上記の補正テーブルで標準状態に変換した圧力上昇カーブを把握する。圧力上昇状況は１秒間隔のサンプリングにより把握した第1所定時間T1に到達前の同一経過時間における時系列のイニシャルカーブＡの圧力値と比較する。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
加圧停止から計時と圧力値の変化状況を第２所定時間T2の長さを１秒間隔で記憶装置に記録する。記録した圧力変化状況を図５のイニシャルカーブＢを平行移動したカーブＣと対比することと同等でありカーブＣより下回れば「キャニスタにリーク有り」の警報を出力する。カーブＣより上回れば「キャニスタは正常」と判定される。これは、ベントパイプ１２またはキャニスタ１３に０．５ｍｍのリーク穴があれば、イニシャルカーブＢと同じ減圧カーブとなるので、実測値がイニシャルカーブＣの上下のどちらにあるかでリーク有無の判定をしている。
リーク判定終了すると制御弁１０を閉鎖し、バルブＡ１８、バルブＢ１９を開放して車両の走行に備える。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
各イニシャルカーブ、実測値は初期処理または実測時の燃料レベルゲージ２２の指示値と温度から補正テーブルにより標準状態に換算した圧力値を用いて対比判定をしていることは前記のとおりである。
リーク検出判定の加圧開始からの圧力上昇が例えばカーブＤであればイニシャルカーブＡの第1所定時間T1時の圧力値を超えた時点で正常と判定させ、加圧を中止することでリーク無検出に要する時間を短縮できる。
また、減圧時のイニシャルカーブＣと実測値との対比においては、初期不安定期間（例えば５秒間）を経過後の１秒間隔の３点の圧力値が全て該当する経過同一時間のイニシャルカーブ値を上回れば正常と判定させることで、実測値のイレギュラー値の排除とリーク有無検出に要する時間を短縮することができる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３３】
ここでベントバルブ装置３０について説明する。図７において、ベントバルブ１１は閉塞栓１１ａがフロート１１ｂに連動するように設けられており、液面上昇により閉塞栓１１ａが燃料タンク１とベントパイプ１２とを遮断する。またフロート１１ｂの上部に連結部材１１ｃが延長されている。連結部材１１ｃの上端に系合片11ｄが設けられ、制御弁弁体３１と系合している。制御弁弁体３１はピストン弁となっており、燃料タンク１内の液面が低く、ソレノイド３２が無励磁のときは、図上二点鎖線の位置に在ってジェットポンプ８に通じる吸気パイプ９を閉じている。
プランジャー３２ａの吸引による制御弁弁体３１が上方移動したときは吸気パイプ９を開放するとともに閉塞栓１１ａを上方移動させてベントバルブ１１を遮断する。ソレノイド３２が無励磁のとき液面が上昇した場合は、フロート１１ｂの上昇によりベントバルブ１１は遮断されるが、系合片11ｄは制御弁弁体３１と無関係に移動するようになっているので吸気パイプ９は閉じたままである。
【手続補正１４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
そして、ソレノイド３２、バルブＡ１８、バルブＢ１９、バイパスバルブ２４、内圧センサ１４及び燃料レベルゲージ２２は燃料噴射制御装置のＣＰＵに接続され、ＣＰＵは各バルブの開閉制御と内圧センサ１４及び燃料レベルゲージ２２のセンシングを行う。