(57)【要約】      （修正有）【課題】釘等の留付具を貨物自動車荷台用の横根太に打ち込んでも、留付具を起点とした亀裂の進展を止める横根太を提供する。【解決手段】貨物自動車の車幅方向に延在し、貨物自動車の荷台の床板をその下から支持し、集成材からなる横根太１であって、集成材は貨物自動車の車長方向に連続して積層されたラミナ２０Ａ、１０、２０Ｂを備え、これらラミナ２０Ａ、１０、２０Ｂが竹製であり、これらラミナ２０Ａ、１０、２０Ｂのうち中間のラミナ１０の竹繊維方向が車高方向であり、中間のラミナ１０を挟むラミナ２０Ａ、２０Ｂの竹繊維方向が車幅方向である。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の車幅方向に延在して、前記貨物自動車の荷台の床板をその下から支持する、集成材からなる横根太であって、
前記集成材は前記車幅方向と直交する第１方向に積層された３以上の複数のラミナを備え、
前記複数のラミナのうち連続して積層された３層のラミナが竹製であり、これら３層のラミナのうち中間のラミナの竹繊維方向が前記車幅方向及び前記第１方向の両方に直交する第２方向であり、前記中間のラミナを挟むラミナの竹繊維方向が前記車幅方向である
貨物自動車荷台用の横根太。
【請求項２】
前記第１方向が車長方向であり、
前記第２方向が車高方向である、
請求項１に記載の貨物自動車荷台用の横根太。
【請求項３】
前記第１方向が車高方向であり、
前記第２方向が車長方向である、
請求項１に記載の貨物自動車荷台用の横根太。
【請求項４】
前記複数のラミナの総数が３以上の奇数であり、
前記複数のラミナの全てが竹製であり、
前記複数のラミナのうち中央のラミナを１番目としてその中央のラミナから前記第１方向に数えて奇数番目のラミナの竹繊維方向が前記第２方向であり、
前記複数のラミナのうち中央のラミナから前記第１方向に数えて偶数番目のラミナの竹繊維方向が前記車幅方向である
請求項１から３の何れかに記載の貨物自動車荷台用の横根太。
【請求項５】
前記奇数番目のラミナは、繊維方向が前記第２方向に統一された複数の竹ラスが集成されてなり、
前記偶数番目のラミナは、繊維方向が前記車幅方向に統一された複数の竹ラスが集成されてなる
請求項４に記載の貨物自動車荷台用の横根太。
【請求項６】
ｎを自然数とした場合、前記複数のラミナの総数が４ｎ−１である
請求項４又は５に記載の貨物自動車荷台用の横根太。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、貨物自動車の荷台の床板を支持する横根太に関する。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車における横根太は、荷台用の床板の下に車幅方向に配置される木製の角棒材である。横根太はシャーシの上に車長方向に延びる縦根太と床板の間に配置され、釘等の打ち込み留付具で固定される。建築分野においては入手が容易で安価な竹製の根太が開発されており、例えば特許文献１には、竹角材を集成してなる竹製集成材を根太として用いる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１３１３９３号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
貨物自動車においても横根太の材料を木材から竹へと置換することで、コスト低減及び軽量化に貢献できる。しかしながら、竹はその繊維方向に亀裂が進展しやすいため、荷台用床板を横根太に固定するために留付具を荷台用床板及び横根太に打ち込むと、横根太が割れて分割されてしまう。
【０００５】
そこで、本考案は上記事情に鑑みてなされたものであって、釘等の留付具を打ち込んでも亀裂の進展しない貨物自動車荷台用の横根太を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するために、貨物自動車の車幅方向に延在し、前記貨物自動車の荷台の床板をその下から支持し、集成材からなる横根太であって、前記集成材は前記車幅方向と直交する第１方向に積層された３以上の複数のラミナを備え、前記複数のラミナのうち連続して積層された３層のラミナが竹製であり、これら３層のラミナのうち中間のラミナの竹繊維方向が前記車幅方向及び前記第１方向の両方に直交する第２方向であり、前記中間のラミナを挟むラミナの竹繊維方向が車幅方向である。
【０００７】
好ましくは、前記第１方向が車長方向で、前記第２方向が車高方向である。
【０００８】
好ましくは、前記第１方向が車高方向で、前記第２方向が車長方向である。
【０００９】
好ましくは、前記複数のラミナの総数が３以上の奇数であり、前記複数のラミナの全てが竹製であり、前記複数のラミナのうち中央のラミナを１番目としてその中央のラミナから前記第１方向に数えて奇数番目のラミナの竹繊維方向が前記第２方向であり、前記複数のラミナのうち中央のラミナから前記第１方向に数えて偶数番目のラミナの竹繊維方向が車幅方向である。
【００１０】
好ましくは、前記奇数番目のラミナは、繊維方向が前記第２方向に統一された複数の竹ラスが集成されてなり、前記偶数番目のラミナは、繊維方向が車幅方向に統一された複数の竹ラスが集成されてなる。
【００１１】
好ましくは、ｎを自然数とした場合、前記複数のラミナの総数が４ｎ−１である。
【考案の効果】
【００１２】
本考案の実施形態によれば、留付具が横根太に打ち込まれても、留付具を起点とした亀裂の進展はラミナの境界面で止まる。そのため、横根太の割れを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】貨物自動車の荷台１００の斜視図である。
【図２】３層構造の横根太１の斜視図である。
【図３】横根太１の正面図である。
【図４】横根太１の側面図である。
【図５】横根太１の上面図である。
【図６】５層構造の横根太１Ａの斜視図である。
【図７】７層構造の横根太１Ｂの斜視図である。
【図８】３層構造の横根太１Ｃの斜視図である。
【図９】５層構造の横根太１Ｄの斜視図である。
【図１０】７層構造の横根太１Ｅの斜視図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本考案の実施形態について説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本考案を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本考案の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１５】
＜＜第１の実施の形態＞＞
図１は、貨物自動車の荷台１００の斜視図である。この荷台１００は、車長方向に延在したシャーシ１１０上に搭載されたものである。荷台１００はガードフレーム１０１、一対の縦根太１０２、複数の横根太１、床フレーム１０４及び床板１２０を備える。ガードフレーム１０１は、シャーシ１１０上に立設されて、車両のキャブの後面に沿って設けられている。縦根太１０２は、車長方向に延在して、シャーシ１１０上に取り付けられている。横根太１は、縦根太１０２に対して直交するように車幅方向に延在して、車長方向に所定間隔を置いて釘等の留付具によって縦根太１０２上に取り付けられている。これら横根太１上に矩形状の床板１２０が敷設されている。床板１２０の外縁部に床フレーム１０４が設けられ、床板１２０の外縁部が床フレーム１０４によって保護されている。なお、車長方向とは貨物自動車の前後方向のことをいい、車幅方向とは貨物自動車の左右方向のことをいう。
【００１６】
以下、図２〜図５を参照して、横根太１について詳細に説明する。ここで、図２は横根太１の斜視図であり、図３は横根太１の正面図であり、図４は横根太１の側面図であり、図５は横根太１の上面図である。
【００１７】
横根太１は角棒型且つ３層構造の竹製集成材からなり、その竹製集成材は貨物自動車の前から後ろに向かって順に連続して積層されたラミナ２０Ａ，１０，２０Ｂを有する。つまり、中間層のラミナ１０が最前層のラミナ２０Ａと最後層のラミナ２０Ｂとの間に挟持されるようにして、これらラミナ２０Ａ，１０，２０Ｂが接着剤によって圧着されて固められた状態にある。
【００１８】
ラミナ２０Ｂは多数の短冊状の竹ラス２１Ｂを接着剤で集成して固めたものである。具体的には、複数の無垢の竹ラス２１Ｂが車幅方向に直列に接続されることによって層２２Ｂが構成され、層２２Ｂが車高方向に積層されることによってラミナ２０Ｂが構成される。これら竹ラス２１Ｂの竹繊維方向が車幅方向に統一されており、ラミナ２０Ｂの竹繊維方向が車幅方向となっている。なお、層２２Ｂが一体の無垢の竹ラス２１Ｂからなるものとしてもよい。
【００１９】
ラミナ２０Ｂと同様にラミナ２０Ａも多数の短冊状の竹ラス２１Ａを接着剤で集成して固めたものである。具体的には、複数の無垢の竹ラス２１Ａが車幅方向に直列に配置されることによって層２２Ａが構成され、層２２Ａが車高方向に積層されることによってラミナ２０Ａが構成される。これら竹ラス２１Ａの繊維方向が車幅方向に統一されており、ラミナ２０Ａの竹繊維方向が車幅方向となっている。なお、層２２Ａが一体の無垢の竹ラス２１Ａからなるものとしてもよい。
【００２０】
ラミナ１０は多数の短冊状の竹ラス１１を接着剤で集成して固めたものである。具体的には、一体の無垢の竹ラス１１が層１２を構成しているか、複数体（図２では２体）の無垢の竹ラス１１が車高方向に直列に配置されることによって層１２が構成され、これら層１２が車幅方向に積層されることによってラミナ１０が構成される。これら竹ラス１１の竹繊維方向が車高方向に統一されており、ラミナ１０の竹繊維方向が車高方向となっている。
【００２１】
竹ラス１１，２１Ａ，２１Ｂの竹の種類としては、例えば、孟宗竹、虎斑竹、淡竹、真竹、亀甲竹、布袋竹、黒竹、篶竹、図面竹、ゴマ竹、紋竹、煤竹、蓬莱竹、楠竹等が挙げられる。竹ラス１１，２１Ａ，２１Ｂは竹を短冊状に切断することによって得られる。
【００２２】
横根太１の上に床板１２０を設置する際には、釘、鋲、スタッドといった打ち込み型の留付具を床板１２０の上面から床板１２０及び横根太１に打ち込んで、床板１２０を横根太１に固定する。一般的には、留付具の打ち込み箇所は横根太１の幅方向中央となり、したがって、留付具は横根太１のラミナ１０の竹ラス１１に打ち込まれることになる。留付具がラミナ１０の竹ラス１１に到達すると、留付具から繊維方向と直交する方向、すなわち車長方向と車幅方向に亀裂が進展するが、その亀裂の進展は隣接する層１２の竹ラス１１或いはラミナ２０Ａ，２０Ｂとの境界面において止まる。それゆえ、横根太１に打ち込み留付具を打ち込んでも、横根太１が割れて分割されることはない。
また、ラミナ２０Ａ，２０Ｂの竹繊維方向が車幅方向となっているため、横根太１に鉛直荷重が作用した場合の横根太１のせん断耐力及び曲げ耐力が高い。
【００２３】
貨物自動車の荷台等に用いられていた従来材料の木材と竹の比重を比較すると、木材が０．７５で竹が０．６８である。それゆえ、横根太１が軽量であり、この横根太１は貨物自動車の軽量化に貢献できる。竹は木材より比重も低く、繊維方向の強度が高く、更にしなやかであるので、横根太１は高強度なものとなる。竹は樹木よりも成長が早く、竹材は木材よりも低価格であるので、横根太１は低価格であり、且つ大量生産に適したものである。横根太１が使用されることによって木材が竹材に代替されるから、木材の消費及び森林伐採が抑えられ、横根太１は地球の環境負荷の低減に貢献する。竹は肥料無しでも成長が早いことからも、この横根太１は地球環境にやさしい。
【００２４】
＜＜第２の実施の形態＞＞
図６は第２実施形態の横根太１Ａの斜視図である。
この横根太１Ａも角棒型の竹製集成材からなり、その竹製集成材は貨物自動車の前から後ろに向かって順に積層されたラミナ３０Ａ，２０Ａ、１０，２０Ｂ，３０Ｂを有する。中央のラミナ１０を１番目として、中央のラミナ１０から前後方向に数えて１番目及び３番目のラミナ１０，３０Ａ，３０Ｂは第１実施形態の横根太１のラミナ１０と同様に設けられており、これらラミナ１０，３０Ａ，３０Ｂの竹繊維方向が車高方向となっている。中央のラミナ１０から前後方向に数えて２番目のラミナ２０Ａ，２０Ｂは第１実施形態の横根太１のラミナ２０Ａ，２０Ｂと同様に設けられており、これらラミナ２０Ａ，２０Ｂの竹繊維方向が車幅方向となっている。
【００２５】
＜＜第３の実施の形態＞＞
図７は第３実施形態の横根太１Ｂの斜視図である。
この横根太１Ｂも角棒型の竹製集成材からなり、その竹製集成材は貨物自動車の前から後ろに向かって順に積層されたラミナ４０Ａ，３０Ａ，２０Ａ、１０，２０Ｂ，３０Ｂ，４０Ｂを有する。中央のラミナ１０を１番目として、中央のラミナ１０から前後方向に数えて１番目及び３番目のラミナ１０，３０Ａ，３０Ｂは第１実施形態の横根太１のラミナ１０と同様に設けられており、これらラミナ１０，３０Ａ，３０Ｂの竹繊維方向が車高方向となっている。中央のラミナ１０から前後方向に数えて２番目及び４番目のラミナ２０Ａ，２０Ｂ，４０Ａ，４０Ｂは第１実施形態の横根太１のラミナ２０Ａ，２０Ｂと同様に設けられており、これらラミナ２０Ａ，２０Ｂ，４０Ａ，４０Ｂの竹繊維方向が車幅方向となっている。
【００２６】
＜＜変形例＞＞
以上、本考案を実施するための形態について説明した。上記実施形態は、本考案の理解を容易にするためのものであって、本考案を限定して解釈するためのものではない。また、本考案の実施形態は本考案の趣旨を逸脱することなく変更、改良され得るとともに、本考案にはその等価物も含まれる。以上の実施形態からの変更点について以下に説明する。以下に説明する各変更点を組み合わせて適用してもよい。
【００２７】
（１）  以上の説明では、３層、５層又は７層の構造の横根太１，１Ａ，１Ｂの例を挙げたが、本考案を適用した横根太のラミナの総数が更に多くてもよい。ラミナの総数が７を超える場合でも、車長方向に積層されたラミナの総数が３以上の奇数であり、中央のラミナの竹繊維方向が車高方向であり、その中央のラミナを１番目としてその中央のラミナから車長方向に数えて奇数番目のラミナの竹繊維方向が車高方向であり、その中央のラミナから車長方向に数えて偶数番目のラミナの竹繊維方向が車幅方向である。ｎを自然数とすると、ラミナの総数が４ｎ−１であると、端のラミナの竹繊維方向が車幅方向となるため、せん断及び曲げに対する横根太の耐性が高い。このような構成とすることで、留付具が中央のラミナに打ち込まれても、横根太が割れて分割されない。つまり、中央のラミナに留付具が打ち込まれる確率が高いため、留付具の打ち込みに起因した長い亀裂の発生又は横根太の割れの発生を抑えることができる。
【００２８】
（２）  車長方向に積層されたラミナの総数が４以上の偶数であってもよいが、この場合、竹繊維方向が車高方向になったラミナと、竹繊維方向が車幅方向になったラミナとが車長方向に交互に積層される。
【００２９】
（３）  車長方向に積層されたラミナの何れかが竹製でなく、例えば木製であってもよい。この場合でも、全ラミナのうち連続して積層された３層のラミナが竹製であり、これら３層のラミナのうち中間のラミナの竹繊維方向が車高方向であり、中間のラミナを挟むラミナの竹繊維方向が車幅方向である。
【００３０】
（４）  上記第１〜第３実施形態及び変形例（１）〜（３）では、横根太のラミナが車長方向に積層されていた。それに対して、上記第１〜第３実施形態及び変形例（１）〜（３）における横根太を車幅方向の軸の回りに９０度回転させることによって、ラミナの積層方向が車高方向でとなってもよい。例えば、次の通りである。
【００３１】
図８はラミナが車高方向に３層積層された横根太１Ｃの斜視図である。
横根太１Ｃは、第１実施形態の横根太１を車幅方向の軸の回りに９０度回転させたものである。従って、この横根太１Ｃでは、ラミナ２０Ａ，１０，２０Ｂが貨物自動車の上から下に向かって順に連続して積層されている。この横根太１Ｃのラミナ２０Ａ、１０，２０Ｂはそれぞれ横根太１のラミナ２０Ａ，１０，２０Ｂと同様に設けられている。この横根太１Ｃのラミナ１０の竹ラス１１の竹繊維方向が車長方向に統一されており、ラミナ１０の竹繊維方向が車長方向となっている。この横根太１Ｃのラミナ２０Ａ，２０Ｂの竹ラス２１Ａ，２１Ｂの竹繊維方向が車幅方向に統一されており、これらラミナ２０Ａ，２０Ｂの竹繊維方向が車幅方向となっている。
【００３２】
図９はラミナが車高方向に５層積層された横根太１Ｄの斜視図である。
この横根太１Ｄは、第２実施形態の横根太１Ａを車幅方向の軸の回りに９０度回転させたものである。従って、この横根太１Ｄでは、ラミナ３０Ａ，２０Ａ、１０，２０Ｂ，３０Ｂが貨物自動車の上から下に向かって順に積層されている。この横根太１Ｄのラミナ３０Ａ，２０Ａ、１０，２０Ｂ，３０Ｂはそれぞれ横根太１Ａのラミナ３０Ａ，２０Ａ，１０，２０Ｂ，３０Ｂと同様に設けられている。この横根太１Ｄのラミナ１０，３０Ａ，３０Ｂの竹ラスの竹繊維方向が車長方向に統一されており、これらラミナ１０，３０Ａ，３０Ｂの竹繊維方向が車長方向となっている。この横根太１Ｄのラミナ２０Ａ，２０Ｂの竹ラスの竹繊維方向が車幅方向に統一されており、これらラミナ２０Ａ，２０Ｂの竹繊維方向が車幅方向となっている。
【００３３】
図１０はラミナが車高方向に７層積層された横根太１Ｅの斜視図である。
この横根太１Ｅは、第３実施形態の横根太１Ｂを車幅方向の軸の回りに９０度回転させたものである。従って、この横根太１Ｅのラミナ４０Ａ，３０Ａ，２０Ａ、１０，２０Ｂ，３０Ｂ，４０Ｂは貨物自動車の上から下に向かって順に積層されている。この横根太１Ｅのラミナ４０Ａ，３０Ａ，２０Ａ、１０，２０Ｂ，３０Ｂ，４０Ｂはそれぞれ横根太１Ａのラミナ４０Ａ，３０Ａ，２０Ａ，１０，２０Ｂ，３０Ｂ，４０Ｂと同様に設けられている。この横根太１Ｅのラミナ１０，３０Ａ，３０Ｂの竹繊維方向が車長方向に統一されており、ラミナ１０，３０Ａ，３０Ｂの竹繊維方向が車長方向となっている。この横根太１Ｅのラミナ２０Ａ，２０Ｂ，４０Ａ，４０Ｂの竹ラスの竹繊維方向が車幅方向に統一されており、これらラミナ２０Ａ，２０Ｂ，４０Ａ，４０Ｂの竹繊維方向が車幅方向となっている。
【００３４】
横根太１Ｃの上に床板１２０を設置する際には、留付具を床板１２０の上面から床板１２０及び横根太１Ｃに打ち込んで、床板１２０を横根太１Ｃに固定する。留付具は横根太１Ｃの最上層のラミナ２０Ａに打ち込まれることになる。そうすると、留付具から竹ラス２１Ａの竹の繊維方向、すなわち車幅方向に亀裂が進展するが、その亀裂の進展は直列接続されている竹ラス２１Ａとの接続面或いはラミナ１０との境界面において止まるため、ラミナ２０Ａは２つに割れて分離されることはない。留付具がラミナ１０に到達すると、ラミナ１０自体は留付具を境にして車幅方向に２つに割れることもあるが、ラミナ１０がラミナ２０Ａ，２０Ｂの間に挟まれているため、ラミナ１０の割れ片は分離しない。留付具がラミナ２０Ｂに到達しても、ラミナ２０Ａと同様に、ラミナ２０Ｂが２つに割れて分離されることはない。よって、横根太１Ｃに打ち込み留付具を打ち込んでも、横根太１Ｃが割れて分割されることはない。横根太１Ｄ，１Ｅも留付具の打ち込みにより割れて分割されることはない。
【００３５】
（５）  横根太のラミナの積層方向は車幅方向と直交していればよい。
【符号の説明】
【００３６】
１，１Ａ，１Ｂ、１Ｃ、１Ｄ、１Ｅ…横根太
１０…中央のラミナ
２０Ａ，２０Ｂ、４０Ａ，４０Ｂ…中央から数えて偶数番目のラミナ
１０，３０Ａ，３０Ｂ…中央から数えて奇数番目のラミナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003227995.tif 000009
【図８】
0003227995.tif 000010
【図９】
0003227995.tif 000011
【図１０】
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