(57)【要約】【課題】オイルによる冷却効果と、空転時のドラグトルクの低減を両立させる湿式摩擦板の提供。【解決手段】部分的環状をなす複数の摩擦材セグメント１４をコアプレート１６に接合してなる湿式摩擦板１０において、摩擦材セグメント１４には、その内縁部から径方向中央部付近までの切抜かれたスリット状のオイル溝１８が形成され、摩擦材セグメント１４は、隣り合う摩擦材セグメントの間に隙間が形成されるように周方向に配置され、この隙間が径方向に貫通するオイル溝１２となり、さらに、摩擦材セグメント１４には、その外縁部から径方向中央部までの切抜かれたスリット状のオイル溝２３が形成されている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
部分的環状をなす複数の摩擦材セグメントをコアプレートに接合してなる湿式摩擦板において、
前記摩擦材セグメントには、その内縁部から径方向中央部付近までの切抜かれたスリット状のオイル溝が少なくとも１つ形成され、
前記摩擦材セグメントが、隣り合う前記摩擦材セグメントの間に隙間が形成されるように周方向に配置され、前記隙間が径方向に貫通するオイル溝となることを特徴とする、
湿式摩擦板。
【請求項２】
前記摩擦材セグメントに、その外縁部から径方向中央部付近までの切抜かれたスリット状のオイル溝が少なくとも１つ形成されている、請求項１の湿式摩擦板。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用変速機等に使用される湿式摩擦板に関する。
【背景技術】
【０００２】
摩擦材をコアプレートに接合してなる湿式摩擦板には、オイル溝が形成されるのが普通で、典型的なものとして、特許文献１の第１２図に示される、直交する２つの直径に沿って、平行に、複数のオイル溝を、プレス成形又は切削によって形成したものがある。図４は、このようなオイル溝５２を有する従来の摩擦板５０を示したものである。
【特許文献１】実開平５−８１２４９号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このように、内側から外側に抜ける貫通オイル溝のみが多数形成されたものであると、オイルが摩擦板の熱を奪う間もなく流れ出る傾向になりがちで、オイルによる冷却効果が十分に発揮されない問題がある。また、貫通した溝の数が多くなると、その分、相手プレートとの接触面積が小さくなり、摩擦板としての本来のトルク伝達機能が低下するという問題もある。
また、このような単純な形状のオイル溝のみでは、ドラグトルクの低減に対する配慮が何もなされていない。
【０００４】
そこで、本考案は、従来の前記課題を解決することができる湿式摩擦板を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案は、部分的環状をなす複数の摩擦材セグメントをコアプレートに接合してなる湿式摩擦板において、
前記摩擦材セグメントには、その内縁部から径方向中央部付近までの切抜かれたスリット状のオイル溝が少なくとも１つ形成され、
前記摩擦材セグメントが、隣り合う前記摩擦材セグメントの間に隙間が形成されるように周方向に配置され、前記隙間が径方向に貫通するオイル溝となることを特徴とする湿式摩擦板のよって、前記課題を解決した。
なお、前記摩擦材セグメントに、その外縁部から径方向中央部付近までの切抜かれたスリット状のオイル溝が少なくとも１つ形成されていると好適である。
【考案の効果】
【０００６】
本考案の湿式摩擦板によれば、オイルによる冷却効果を適切に発揮させながら、空転時のドラグトルクを低減させる効果がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００７】
図１は、本考案による、第１実施形態の湿式摩擦板１０を示している。
この第１本実施形態の摩擦材セグメント１４は、部分的環状をなすもので、環状のコアプレート１６の形状に合わせて、周方向に、均等に８個が配置される。  
【０００８】
この摩擦材セグメント１４には、その内縁部から径方向中央部付近までの切抜かれたスリット状のオイル溝１８が２個ずつ形成されている。この加工は金型でのブランキングにより一度に行なうことができる。
【０００９】
上記のように加工された摩擦材セグメント１４は、接着剤を使用して、コアプレート１６に接合される。このとき、摩擦材セグメント１４は、隣り合う摩擦材セグメントの間に隙間が形成されるように周方向に配置されることにより、その隙間が、径方向に貫通するオイル溝１２となる。この貫通オイル溝１２は、放射状に、４５度毎に形成されることになる。
【００１０】
前記内周側のオイル溝１８が形成されることにより、クラッチ空転時にオイル溝１８内のオイルにより相手プレートと離れる作用が働き、ドラグトルクの低減に効果がある。すなわち、オイル溝１８の内部のオイルは遠心力の作用により、オイル溝１８の内部を溝に沿って摩擦材セグメント１４の外縁部方向へと流れる。しかし、図３に示すように、このオイル溝１８は貫通していないため、オイル溝１８が終わったところで相手プレート４０に衝突するように溢れ出るので、このオイルの流れが相手プレート４０と離れる力を発生させることになる。この力に作用により、湿式摩擦板１０と相手プレート４０との距離が保たれようとするので、ドラグトルクの低減を図ることができる。
また、このオイル溝１８は、従来のように、凹部ではなく、完全に切抜いたスリット状にしてあるので、オイル溝１８内により多くのオイルを保持することができ、これによりオイルによる冷却効果が大きくなる。
【００１１】
次に、図２は本考案の第２実施形態の湿式摩擦板２０を示している。この第２実施形態の摩擦材セグメント２４も、第１実施形態と同様に、金型でのブランキングにより加工される。この第２実施形態の８等分された摩擦材セグメント２４には、第１実施形態のオイル溝１８に加えて、摩擦材セグメント２４の径方向中央付近から外縁部までの切抜かれたスリット形状のオイル溝２３を２個ずつ形成してある。
隣り合う摩擦材セグメント２４の配置による貫通オイル溝１２の形成方法は、第１実施形態の場合と同じである。
【００１２】
この外周側のオイル溝２３が形成されることにより、クラッチ係合時における摩擦材セグメント２４からのオイルの排除が促進され、クラッチの「食付き」が良くなる。すなわち、図５に示すように、クラッチ係合時には、相手プレート４０に対して押付けられることにより、摩擦材セグメント２４の表面に存在しているオイルがオイル溝２３に強制的に押込まれ、遠心力により外部へと排出されることにより、クラッチの「食付き」が良くなるのである。
【００１３】
図４に示す従来の摩擦板５０と、本考案による摩擦板について比較試験を行い、以下のような結果が得られた。
（１）図６に示すように、従来の摩擦板５０と本考案の第１及び第２実施形態では、本考案の第１及び第２実施形態の方が、ドラグトルクの低減に成功している。
（２）また、図７に示すように、クラッチ係合時の伝達トルク性能（クラッチの食付き性）に関しては、第２実施形態が、従来品と同等の性能を有することが確認できた。
（３）さらに、第２実施形態においては、図８と図９に示すように、従来品と同等、或いは、それ以上の耐久性、圧縮寿命を有することが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案による摩擦板の第１実施形態を示す平面図。
【図２】本考案による摩擦板の第２実施形態を示す平面図。
【図３】本考案による摩擦板の内周側オイル溝によるドラグトルク低減機能を説明する図。
【図４】従来の摩擦板の平面図。
【図５】本考案による摩擦材セグメント上のクラッチ係合時のオイルの流れを示す図。
【図６】本考案の第１実施形態及び第２実施形態と従来品について、ドラグトルクの比較試験結果を示すグラフ。
【図７】本考案の第１実施形態及び第２実施形態と従来品について、伝達トルク性能における比較試験結果を示すグラフで、(a)は本考案の第１実施形態 、(b)は本考案の第２実施形態、(c)は従来品をそれぞれ示す。
【図８】本考案の第２実施形態と従来品について、耐久性における比較試験結果を示すグラフ。
【図９】本考案の第２実施形態と従来品について、圧縮寿命におる比較試験結果を示すグラフ。
【符号の説明】
【００１５】
１０、２０：湿式摩擦板
１２：貫通オイル溝
１４、２４：摩擦材セグメント
１８：（内周側）オイル溝
２３：（外周側）オイル溝
１６：コアプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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