(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席のフロア上方で車体の一部に回動可能に取り付けられたペダルアームのパーキングペダルを踏み込むことによりパーキングブレーキの作動状態がロックされ、前記パーキングペダルを再度踏み込むとロックが解除されるロック機構を備えた産業車両における足踏み式パーキングブレーキ装置において、
前記パーキングブレーキの作動状態がロックされている時、前記ペダルアームの一部に係合して前記ペダルアームの復帰方向の回動を規制する補助ロック機構を設け、補助ロック機構の規制を解除するリリースペダルを前記パーキングペダルに近接して配置し、
前記ペダルアームの一部に係合部が設けられ、
前記補助ロック機構は、前記産業車両の運転席のフロア下部に回動可能に取り付けられるとともに前記フロアの上方向に付勢された解除リンクと前記解除リンクに連結したリリースペダルとから成り、前記解除リンクの先端部を前記ペダルアームの係合部の回動軌跡上に突出させ、前記リリースペダルの先端部を前記ロック解除時に前記パーキングペダルにおいた運転者の足の踵と接触する位置に配設したことを特徴とする産業車両における足踏み式パーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、フォークリフトあるいは牽引車等の産業車両に採用する足踏み式パーキングブレーキ装置、特に、パーキングペダルを踏み込むことによりパーキングブレーキの作動状態がロックされ、前記パーキングペダルを再度踏み込むとロックが解除できる（以下、本願明細書ではプッシュトウリリース式という）足踏み式パーキングブレーキ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
足踏み式パーキングブレーキ装置は周知のように、運転者がパーキングペダルを足により踏み込むことによりパーキングブレーキが作動状態となり、その状態をロック機構によりロックする。ロックの解除方法には、運転者が手動レバーあるいは手動ボタンを操作するハンドリリース式と前記したプッシュトウリリース式がある。これらの解除方式を用いた足踏み式パーキングブレーキ装置は多くの特許文献に開示されている。
【０００３】
プッシュトウリリース式を採用した足踏み式パーキングブレーキ装置としては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。足踏み式パーキングブレーキ装置のペダルアーム１７は車体に固定されたブラケット１１に回動可能に取り付けられている。ペダルアーム１７は一端側にパーキングブレーキ制御ケーブル２０を連結するとともに他端側にペダルパッド１０を有する。パーキングブレーキ制御ケーブル２０の他端は、図示されていない車輪ブレーキ機構と連結されている。特許文献１では、ペダルアーム１７が踏み込まれると、ロック機構によりパーキングブレーキが作動位置にロックされ、再度踏み込まれるとロックが解除されるプッシュトウリリース式が採用されている。ロック機構は、ペダルアーム１７の回転軸１４と同心の円弧上に列設された多数のラチェット歯２３ａ、ペダルアーム１７に回動可能に取り付けられてラチェット歯２３ａと係脱可能なポール２５及びペダルアーム１７にポール２５とほぼ同心的かつ回動可能に取り付けられたレリーズレバー２７から構成されている。ポール２５とレリーズレバー２７はトーションスプリング２６によって互いに反対方向に回動するように付勢されている。
【特許文献１】特開２００２−１５４４１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されるようなプッシュトウリリース式を採用した足踏み式パーキングブレーキ装置は自動車等の車両に多く実施されている。これに対し、例えばフォークリフトにおいてはハンドリリース式を採用した足踏み式パーキングブレーキ装置が一般的に実施されている。しかし、ハンドリリース式は手動レバーあるいは手動ボタン及びパーキングブレーキのロック機構を操作するワイヤー等の連結部品が必要となり、部品点数が多くなってコスト的なデメリットがある。また、フォークリフトの運転席周辺には荷役のための複数の操作レバー等が設けられているため、手動レバーあるいは手動ボタンの配設位置は種々の工夫が必要である。さらに、運転者はパーキングブレーキのロック機構を解除するために姿勢を変えて片手を伸ばし、手動レバーあるいは手動ボタンを操作しなければならず、操作性にも不便がある。
【０００５】
本願発明の目的は、産業車両に実施することができるプッシュトウリリース式を採用した足踏み式パーキングブレーキ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本願発明は、運転席のフロア上方で車体の一部に回動可能に取り付けられたペダルアームのパーキングペダルを踏み込むことによりパーキングブレーキの作動状態がロックされ、前記パーキングべダルを再度踏み込むとロックが解除されるロック機構を備えた産業車両における足踏み式パーキングブレーキ装置において、前記パーキングブレーキの作動状態がロックされている時、前記ペダルアームの一部に契合して前記ペダルアームの復帰方向の回動を規制する補助ロック機構を設け、補助ロック機構の規制を解除するリリースペダルを前記パーキングべダルに近接して配設した。
【０００８】
さらに、前記ペダルアームの一部に係合部が設けられ、前記補助ロック機構は、前記産業車両の運転席のフロア下部に回動可能に取り付けられるとともに前記フロアの上方向に付勢された解除リンクと前記解除リンクに連結したリリースペダルとから成り、前記解除リンクの先端部を前記ペダルアームの係合部の回動軌跡上に突出させ、前記リリースペダルの先端部を前記ロック解除時に前記パーキングペダルに置いた運転者の足の踵と接触する位置に配設したことを特徴とする。このため補助ロック機構を機械的に極めて簡単な構成にすることができ、しかも運転席のフロアの下に埋設することができるので、産業車両の通常の運転に支障をきたすことも無い。また、ロック機構及び補助ロック機構の解除は運転者の片方の足のみで行うことができるので、ハンドリリース式に比し操作性を向上することができ、さらに部品点数の少ない構成とすることができるのでコストメリットも期待することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本願発明は、プッシュトウリリース式を採用した足踏み式パーキングブレーキ装置を産業車両において実施することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、フォークリフトにおける本願発明の実施形態を図１及び図２に基づいて説明する。足踏み式パーキングブレーキ装置のペダルアーム１は運転席のフロア２の上方に配設された軸３に回動可能に支持されている。ペダルアーム１は弧状に形成され、その端部に運転者の足を当てるパーキングペダル４を有する。また、ペダルアーム１は図示しないスプリングによって矢印Ａと反対の方向に付勢されている。
【００１１】
従って、運転者がパーキングペダル４を踏み込むと、ペダルアーム１は矢印Ａ方向に図１の実線で示す位置まで回動され、ケーブル５を介して図示しないパーキングブレーキを作動状態する。この時、ペダルアーム１の回動により動作するロック機構６により前記パーキングブレーキの作動状態がロックされる。運転者が再度パーキングペダル４を踏み込むとロック機構６によるロック状態が解除され、ペダルアーム１は前記スプリングの付勢力によって図１の反矢印Ａ方向に回動され、前記パーキングブレーキが非作動状態となる位置（図１の仮想線で示す位置）に復帰する。
【００１２】
ペダルアーム１の下面の一部にはフロア２側に突出する係合部７が形成されている。係合部７はフロア２側に向いた押圧面７ａとペダルアーム１の復帰方向に向いた被係止面７ｂを有する。押圧面７ａ及び被係止面７ｂは後述する補助ロック機構８の解除リンク９との摺接時の抵抗を減らすために僅かに湾曲した凸面及び凹面に形成されている。
【００１３】
補助ロック機構８はフロア２の下部に配設され、基本的な構成として解除リンク９及びリリースペダル１０を有する。解除リンク９はＬ字型のレバーで形成され、その長辺１１の端部がフロア２の下面に固定されたブラケット１２に軸１３によって回動可能に支持されている。解除リンク９の短辺である先端部１４はフロア２側に延び、ペダルアーム１の下方のフロア２に開口した貫通孔１５を通してフロア２上方に出没可能に配置されている。また、解除リンク９はフロア２の下面と長辺１１との間に架設されたスプリング１６によってフロア２側に付勢され、先端部１４が係合部７の被係止面７ｂの回動軌跡上まで突出する。先端部１４の上端側は係合部７の押圧面７ａに接触する被押圧面１４ａと係合部７の被係止面７ｂに接触する係止面１４ｂとを有する。被押圧面１４ａ及び係止面１４ｂは摺接時の抵抗を減らすためにそれぞれ僅かに湾曲した凸面に形成されている。なお、補助ロック機構８を構成する各部材は所定の強度を持たせた金属性材料あるいは樹脂性材料で形成することができる。
【００１４】
リリースペダル１０はペダル部１７とペダル部１７の下面に一体化された支持レバー１８とによりＴ字型に形成されている。支持レバー１８の下端は解除リンク９の長辺１１に軸１９によって回動可能に連結されている。ペダル部１７はフロア２に形成した貫通孔２０を上下方向に移動可能な位置に配置される。貫通孔２０はペダルアーム１が図１の実線の状態で、運転者の足２１をパーキングペダル４の操作位置に置いた時、踵２２と一致する位置に開口されている。ペダル部１７の上面は、図１に示したように、解除リンク９がスプリングによって引き上げられ、係止面１４ｂが被係止面７ｂに接触した状態で、フロア２の貫通孔２０を通過し、上方に僅かに突出している。
【００１５】
次に、本実施形態の作用について説明する。
運転者がフォークリフトを停止し、パーキングブレーキを作動状態にする場合、図１の仮想線位置にあるパーキングペダル４を足２１により矢印Ａ方向へ実線に示す位置まで踏み込む。ペダルアーム１の回動によりケーブル５が図１の右方へ引かれ、図示しないパーキングブレーキが作動状態となる。同時にロック機構６が作動し、パーキングブレーキの作動状態がロックされる。
【００１６】
一方、ペダルアーム１が矢印Ａ方向へ回動するとき、係合部７の回動軌跡上に突出している解除リンク９は被押圧面１４ａが係合部７の押圧面７ａによって下方へ回動され、ペダルアーム１の回動を許容する。解除リンク９は係合部７の通過後、スプリング１６の付勢力により再び上昇し、係合部７の回動軌跡上に突出する。このため、解除リンク９の係止面１４ｂは係合部７の被係止面７ｂと接触又は接触可能な状態となり、ペダルアーム１の復帰方向への回動を阻止できる態勢に維持される。即ち、パーキングブレーキの作動状態が二重にロックされる。
【００１７】
運転者はパーキングブレーキを掛けた後、フォークリフトを降り、所定の作業を行うことができる。例えば、運転者はフォークリフトの荷物をフロア２上に置いたり、フロア２から降ろしたり、あるいは運転席のフードを開けて内部をチェックしたり、運転席の各種操作器具を点検調整する等種々の作業を行う。これらの作業中に、運転者あるいは荷物がパーキングペダル４に触れたり、押したりする可能性がある。仮にパーキングペダル４が不用意に押し込まれ、ロック機構６によるロック状態が解除されたとしても、係合部７の被係止面７ｂが解除リンク９の係止面１４ｂに接触し、ペダルアーム１の回動が規制される。従って、ペダルアーム１は補助ロック機構８によって復帰方向の回動が阻止されるのでパーキングブレーキの作動状態のロックを実質的に維持することができる。
【００１８】
運転者は所定の作業を終了すると、フォークリフトの運転席に乗車し、図２の実線で示すように、足２１をパーキングペダル４の操作位置に持っていく。足２１がパーキングペダル４に触れた状態で、踵２２は補助ロック機構８のリリースペダル１０と一致する位置になる。運転者は踵２２に力を入れ、リリースペダル１０を押し下げると、解除リンク９が下方に回動し、係止面１４ｂは係合部７の被係止面７ｂから離脱する。次に、図２の仮想線で示すように、運転者がパーキングペダル４を押し込むと、ロック機構６によるパーキングブレーキの作動状態のロックが解除される。ペダルアーム１は図示しないスプリングの付勢力により復帰方向へ回動し、パーキングブレーキを非作動状態にすることができる。
【００１９】
前記した本願発明の実施形態は、以下の作用効果が得られる。
（１）補助ロック機構８を簡単な機械的装置で構成することができるので、フォークリフトにおいてプッシュトウリリース式を採用した足踏み式パーキングブレーキ装置を容易に実施することができる。
（２）補助ロック機構８は運転席のフロア２下部に埋設するので、フォークリフトの運転操作の邪魔にならない。
（３）運転者は片足の操作のみで済むため、操作性が非常に良い。
（４）補助ロック機構８の部品点数が少ないのでハンドリリース式に比べコストメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本願発明の実施形態を示す一部断面図である。
【図２】本願発明の実施形態の作用を示す一部断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１      ペダルアーム
２      フロア
４      パーキングペダル    
６      ロック機構
７      係合部
７ａ    押圧面
７ｂ    非係止面
８      補助ロック機構
９      解除リンク
１０    リリースペダル
１４    先端部
１４ａ  非押圧面
１４ｂ  係止面
２１    足
２２    踵
【図１】
0004535093.tif 000002
【図２】
0004535093.tif 000003