(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車のタイヤの回転を動力源とするオルタネーターを集積した小ロットの電力ユニットが、消費する場所に設けられ、一日の平均電力需要量の半分程度を発電出来る分散型電源を提供する。【解決手段】設置場所は消費する場所に設置可能で、タイヤの回転が車のエンジンの回転の代わりとなり、自動車用オルタネーターが発電する。このオルタネーターを集積した分散型電源は、消費する場所で一日の平均電力需要量の半分程度を発電出来る。【選択図】図１
0003124142.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ローラーA、Bの間で自動車の駆動輪を回転させ、タイヤに接した前記ローラーはタイヤの回転に伴い回転し、ローラーBに連結された別のローラーCの下方に取り付けられた複数の自動車用オルタネーターが発電し、それを蓄電して、複数のオルタネーターが取り付けられた別室のローラーDを回転させて発電した電力を、分散型電源に利用出来る様に工夫されたことを特徴とする装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は分散型電源に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の分散型電源には、設置場所が自由で、消費する場所で発電出来る分散型電源は無かった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、電力供給体制の中での分散型電源の役割は、設置場所が自由で、消費する場所で発電出来ることと、一日の平均電力需要量を把握し、その半分程度の需要電力量を常時供給することである。
そこで、この考案は自動車のタイヤの回転を動力源とするオルタネーターを集積した小ロットの電力ユニットが、消費する場所に設けられ、一日の平均電力需要量の半分程度を発電出来る分散型電源を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
以上の課題を解決するために
第１考案は
ローラーA、Bの間で自動車の駆動輪を回転させ、タイヤに接した前記ローラーはタイヤの回転に伴い回転し、ローラーBに連結された別のローラーCの下方に取り付けられた複数の自動車用オルタネーターが発電し、それを蓄電して、複数のオルタネーターが取り付けられた別室のローラーDを回転させて発電した電力を、分散型電源に利用出来る様に工夫されたことを特徴とする装置。
【考案の効果】
【０００５】
第１考案によれば、設置場所は消費する場所に設置可能で、タイヤの回転が車のエンジンの回転の代わりとなり、自動車用オルタネーターが発電する。このオルタネーターを集積した分散型電源は、消費する場所で一日の平均電力需要量の半分程度を発電出来る。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
この考案の実施形態の概略を図１に示す。
一ユニット（オルタネーター５個）で約１．８KWの電力を生成するケースで本考案の概略を以下に説明する。
約１．８KWの電力の計算基礎。
オルタネーター１台当たりの発電能力１４V、４０A、発電効率９０％、インバーター変換
効率８０％、送電ロス１０％と仮定して計算（1桁の端数切捨て）
発生電力    １４×４０＝５６０W  
発電効率    ５６０W×９０％＝５０４W  ≒５００W
インバーター変換後の発生交流電力    ５００W×８０％＝４００W  
送電ロス１０％控除後の発生交流電力    ４００W×９０％＝３６０W
一ユニット発生交流電力    ３６０W×５＝１、８００W≒１．８KW
１．８KW以上の電力需要の場合は、オルタネーターユニットの、オルタネーターが増加される。
本考案は、自動車の駆動輪を時速２０KMで、ローラーＡとローラーBの間で回転させ、デ
イープサイクルバッテリーユニット（T=11〜１４）が満充電になったら、自動車のエンジ
ンをストップし、前記バッテリーユニット（T=11〜１４）からの電流で、蓄電用の電力を
発生させるためのユニット１（Y=1）と、蓄電された電流で、ローラーC,Dを回転させ、発
生した電流を交流に変換、ローラーCの交流三相モーターに供給したり、本装置運営のための交流電力供給、及び、該設備の一日の平均電力需要量の半分程度の交流電力を供給するユニット２（Y=２）の二部門で構成されている。
本装置は、図１の様に、屋根付き駐車場に掘られたピット（（幅（W）２２０ｃｍ、長さ（D）３００ｃｍ、高さ（H）３００ｃｍ））の中に設けられた鉄製のユニット１（Y=1）（第一室〜第三室）と屋根付き駐車場の横に設置されている、鉄製の容器（（幅（W）５００ｃｍ、長さ（D）２００ｃｍ、高さ（H）２００cm））の中に設けられたユニット２（Y=２）（第四室〜第六室）から成り立っている。
第一室  （（２２０ｃｍ（W）、３００ｃｍ（D）、３０cm（H））
ローラーA,ローラーＢを収納。
第二室  （（２２０ｃｍ（W）、３００ｃｍ（D）、１２０cm（H））
第一室の下にあり、シャフト（クラッチ、トランスミッション付き）、ローラーC、オルタネーター１０個、バッテリー１０個を収納。
第三室  （（２２０ｃｍ（W）、３００ｃｍ（D）、１５０cm（H））
第二室の下にあり、充放電コントローラー１０個、デイープサイクルバッテリー２０個、接続箱４個が収納されている。
第四室  （（２００ｃｍ（W）、２００ｃｍ（D）、２００cm（H））
パワーコンディショナー４台が収納されている。
第五室  （（２００ｃｍ（W）、２００ｃｍ（D）、２００cm（H））
ローラーＤ、オルタネーター５個、バッテリー５個、接続箱、DC/DCコンバーター、インバーター、分電盤各１個が収納されている。
第六室  （（１００ｃｍ（W）、２００ｃｍ（D）、２００cm（H））
第六室には、塵埃を嫌う諸設備（パソコン等）が、塵埃防止のため、二重張りのガラス戸
棚の中に収納してある。
第二室〜第三室、第四室〜第六室は、密閉されていて内部は絶縁膜で覆われ、温度センサー、冷暖房機、湿度センサー、除湿乾燥機が設置され、温度２５℃〜３０℃、湿度４０％〜７０％に保たれている。
〔実施形態の効果〕
【０００７】
本装置は、電磁誘導電力の回転の駆動源を、車のタイヤの回転に求めた。
現在は車社会であり、車のタイヤの回転から得られる動力は無公害で、無限に存在し、しかも、維持コストはスタート時点の走行コストだけである。車のタイヤの回転は立派な資源である。
発生する電力はクリーンな電力であり、設置する場所は自由で、しかも運営コストは安価である。
利用可能な場所としては、一般家庭、ゴルフ場、スキー場、アイススケート場等のレジャー施設、及び、船舶、工場、ホテル、百貨店、スーパー、病院、大型ビル、大規模マンション等の、屋根付き駐車場がある場所、或いは雨水がユニットに流れ込まない場所に設置可能である。
〔他の実施形態〕
【０００８】
本考案は、電磁誘導電力の回転の駆動源を、車のタイヤの回転に求めたが、他の実施形態では駆動源が車のタイヤの回転以外でも良い。
〔本考案の詳述〕
【０００９】
以下に一ユニット（オルタネーター５個）で約１．８KWの電力を生成するケースで本考案を詳述する。
ユニット１（Y=1）
屋根付き駐車場に図１の様な寸法のピットが掘られ、その空間に一層目フレーム（第一室）、二層目フレーム（第二室）、三層目フレーム（第三室）が設けられた鉄製の容器が設置されている。
一層目フレームは地面に水平に設置され、寸法は、幅（W）２２０ｃｍ、長さ（D）３００ｃｍ、高さ（H）３００ｃｍで、高さ（H）２７０ｃｍの位置で、一層目フレーム（第一室）と、二層目フレーム（第二室）とに、高さ（H）１５０ｃｍの位置で、二層目フレーム（第二室）と、三層目フレーム（第三室）とに、仕切られている。
一層目フレームの表面は駐車台フレームになっている。駐車台フレームの表面には中央に凸状の盛り上がり（図２＝１）が設置されてあり、フレームの表面には、又、（図２＝２）の様にローラーA（フレームより１０ｃｍ突出）、ローラーB（フレームより１ｃｍ突出）が設置されている。
ローラーＢの下にローラーCがある。
ローラーA、ローラーB
ローラーA（直径３０ｃｍ）、Ｂ（直径１５cm）は肉厚３cm、内部が空洞の炭素繊維強化
プラスチックで作られ（（ローラーC、D（直径３０ｃｍ）も同一））、表面は摩擦が大きく、グリップ力を強くするため、ローラーの直径に直交する方向に複数の溝が刻まれている。
ローラーＡの役割  
車の前進を阻止する役割及び車のタイヤの回転速度を減少させ、ローラーBと車のタイヤのすべりを軽減する役割を担う。
タイヤの回転２個のローラーは各々直径を異にし、ローラーＡの直径（直径３０ｃｍ）はローラーＢの直径（直径１５cm）より大きく、ローラーＡはローラーＢより、若干高い位置に設置してある。車のタイヤはこの両方のローラーの間で回転する。
以下に第一室〜第六室について述べる。
注、本考案に使用されるオルタネーター、充放電コントローラー、デイープサイクルバッテリー、パワーコンディショナー、交流三相モーターは、以下のタイプの物が使用されている。
本考案に使用される全てのオルタネーターは、直流電圧測定器（テスター）、IC内臓で、６個のシリコンダイオードを使い、３相全波整流して、１４Vの直流電流を取り出し、一定値以上（４０A）の電流を制御するタイプ。
充放電コントローラーは、DC入力電圧１２V, 入力電流４０A, 出力電圧１２V, 出力電流４０A,３段階充電（急速充電）、逆流防止回路、過充放電防止回路内蔵タイプ。
デイープサイクルバッテリーは密閉型、高サイクル、１２V、１２０Ah,容量（５時間率）
タイプ。
パワーコンディショナーは、DC入力電圧６０V、出力電圧AC２００V、3相、変換効率９０％、インバーター機能付きのタイプ。
交流三相モーター（交流２００V、２極、０．７５KW, ５０HZ、回転数、２８００回転/
分）は、回転センサー及び回転数の可変速制御機能が取り付けてある。
第一室
第一室  （（２２０ｃｍ（W）、３００ｃｍ（D）、３０cm（H））
ローラーA、ローラーＢが収納されている。
第二室
第二室  （（２２０ｃｍ（W）、３００ｃｍ（D）、１２０cm（H））
第一室の下にあり、シャフト（クラッチ、トランスミッション付き）、ローラーC、オルタネーター１０個、バッテリー１０個を収納。
ローラーBとローラーCの連結
ローラーBの中央の地点（前記凸状の盛り上がりの下部）には、歯車が設けてあり、これに噛み合う、かさ歯車が設置されたシャフトが垂直に下方に延びており、途中にクラッチ、トランスミッション（４倍増速）が設置され、シャフトの下方端は、かさ歯車でローラーCに繋がっている（図３）。
ローラーC、Dの交流三相モーター用の電源確保のために、ローラーCの長さの３分の１（プーリー、イ）、３分の２（プーリー、ロ）の位置にプーリー５個をそれぞれ作成する（図４）。
ローラーCの直径は、３０ｃｍで、プーリーの直径はオルタネーターのプーリーの直径の３倍以上になっている。
ローラーCの発電メカニズム
ローラーCの３分の１の位置に設置したプーリー、イを例にとって、ローラーCの交流三相
モーター用の電源確保のための発電メカニズムを説明する。
ローラーＡとローラーBの間で、自動車の駆動輪を時速２０KMで回転させると、ローラーBが回転する。
ローラーBの回転数計算
使用される自動車のタイヤの直径を平均して５０ｃｍ、自動車の速度を時速２０KM、ローラーBの直径を１５ｃｍとする。
タイヤの回転数＝２０、０００÷６０分÷２πｒ
＝２０、０００÷６０÷０．５÷３．１５＝２１１．６４/分    約２００回/分。
ローラーBの直径は、タイヤの直径より３分の１以上小さいため、ローラーBの回転は３倍以上に増速される。    ローラーBの回転数＝２００回/分×３＝６００回/分。  
ローラーBの回転はシャフトを通して、ローラーCへ伝わるが、トランスミッションで更に４倍増速される。  ローラーCの回転数＝６００×４＝２、４００回/分。  
ローラーCは回転数を約２、４００回/分に増速され、車のエンジンの回転の代わりとなり、5個のプーリーを回転させる。
この5個のプーリーは、市販の自動車用の5個のオルタネーターのプーリー（プーリーの
直径が３分の１以下のため回転数は約７、２００回/分以上に増速）にVベルトで連結され
ることにより、5個のオルタネーターに直流電流が発生する。発生した直流電流は第三室の充放電コントローラーへ送られる。
ローラーCには、交流三相モーターが取り付けてあり、モーターの電源は、通常パワーコンディショナーで交流に変換された電流が使用されるがメンテナンス等、パワーコンディショナーの電流が無くなると、パワーコンディショナー内に設置してあるセンサーがキャッチし、当該モーターの電源は商用電源に切り替わる。
オルタネーター、バッテリー
オルタネーターは、図５の様に配置され、オルタネーターのセルは図５の様に、ユニット
化されている。
ユニットの各々のセルは、五角形の格子状の五隅に一mの距離を置いて配置され、互いの
磁界の影響が軽減する様に配慮されている（磁界の影響は電圧を上げる作用をするので、
本考案にマイナスにはならない）。
オルタネーター、バッテリーは、内部が絶縁体で覆われたセルに包まれている。セルは二
室からなり、上段セルにオルタネーター、下段セルにバッテリーが収納されている。
オルタネーターへの電気はバッテリーから供給されており、バッテリーへの充電もオルタネーターから同時に行なわれ、バッテリーはアーシングされている。
（第五室のローラーDのオルタネーター、バッテリーも同じ様に配置されている）。
ローラーCの３分の２の位置（プーリー、ロ）に繋がれたオルタネーターにも同様のメカニズムが働き電流が発生する。発生した電流はローラーDのモーター用の電源となる。
第三室  
第三室 （（２２０ｃｍ（W）、３００ｃｍ（D）、１５０cm（H））
第三室には、充放電コントローラー１０個、デイープサイクルバッテリー２０個、接続箱4個が収納されている。
ローラーCのそれぞれのオルタネーターには、充放電コントローラー１個、デイープサイクルバッテリー２個が付けられていて、オルタネーターで発電された直流電流は、１個のオルタネーターにつき、１個の充放電コントローラー（K＝１）を経て、２個のデイープサイクルバッテリー（T＝１、２）に直流電流として蓄電される。
ローラーCに付いている１０個のデイープサイクルバッテリーは、図６の様に、セルに入れられ、そのセルは横５個、縦２個に配置されている。
１０個のデイープサイクルバッテリー（T＝１〜１０）の内、奇数のデイープサイクルバッテリー（T＝１、３、５、７、９）をデイープサイクルバッテリーユニットT=１１とし、偶数のデイープサイクルバッテリー（T＝２、４、６、８、１０）をデイープサイクルバッテリーユニットT=１２としてある。
T=11の全てのデイープサイクルバッテリーが満充電になったら、T=11は直列接続され、接続箱（S=1）で集電し、電圧６０Vの直流電流となり、第四室のパワーコンディショナーP=1に送られる。T=11の放電は、２．５時間行なわれ、次の順番のT=1２の満充電が確認されたら終了する（万一T=1２が満充電で無い場合、T=11の放電時間はT=1２が満充電になるまで延長される）。（T＝１３、１４）も同一。
１個の充放電コントローラーについている２個のデイープサイクルバッテリー（T＝１、２）は交互に充放電され、T＝１２が満充電になると、T=１は放電を終了し、充電を開始する。
T=11は放電が終了すると直列接続を解列され、再び、充放電コントローラー（K＝１〜５）を経て、デイープサイクルバッテリー（T＝１、３、５、７、９）への充電が開始される。
T=１２も直列接続され、接続箱（S=２）で集電し、電圧６０Vの直流電流となり、第四室のパワーコンディショナーP=２に送られる。
T=１２のデイープサイクルバッテリーも、T=１１の全てのデイープサイクルバッテリーが満充電になったのを確認後、放電を終了し、充電を開始する様にプログラミングしてある。
ローラーCの回転数制御
ローラーCには回転センサーと回転数の可変速制御機能が付いているので、回転数が２、８００回転/分を下回るとパワーコンディショナーの周波数がアップされ、ローラーCの回転数は２、８００回転/分に維持される仕組みになっている。
発電メカニズムのスタート
車の駆動輪をローラーＡ、ローラーＢの間で、時速２０KMで回転させると、ローラーBが
回転し、クラッチで繋がっているローラーＣも回転する。
この間、ローラーＣに取り付けてあるオルタネーターはタイヤの回転のみで発電する。
ディープサイクルバッテリーユニット（T=１１〜１４）の充電量がパソコンに報告され、
全部が満充電になると、パソコンからエンジン停止の表示、及び、クラッチ切り離しの指
令と、ローラーＣの電動モーターの回転指令が出される。
これ以降、ローラーＣに取り付けてあるオルタネーターは、タイヤの回転では無く、パワ
ーコンディショナーP=１〜２から交互に電気を貰って作動するローラーＣの電動モーター
の力で発電する。
以降、ローラーＣの電動モーターは、ローラーＣに付いている全てのオルタネーターの電
圧が１４V、電流４０Aの直流電流を生成する回転数以上で回転する様に、パワーコンディ
ショナーP=１〜２の各々の周波数が微調整されて回転する。
パワーコンディショナーで変換された交流電流Ｐ=１は、T=１２の満充電が確認された後、送電終了、Ｐ=２の送電開始の要領でＰ=１、Ｐ=２と交互に、ローラーCの交流三相モーターに供給される。
デイープサイクルバッテリーユニットからパワーコンディショナーへの供給は、T=１１、
T=１２、T=１１、T=１２の順に行なわれ、一つの放電時間は２．５時間である。
ローラーCのモーターの電源は、通常パワーコンディショナーで交流に変換された電流が使用されるが、パワーコンディショナーの電流が無くなると、パワーコンディショナー内に設置してあるセンサーがキャッチし、当該モーターの電源は商用電源に切り替わる。
パワーコンディショナーへの電流は、前述の接続箱から供給されているが、ここでは、５
個１組のデイープサイクルバッテリーユニット２組が順次放電しており、１組の放電時間
は２．５時間であるので、T=11が放電を終了し、次に放電を開始するまでに２．５時間余
裕がある。T=11は放電が終了すると即座に充電され、急速充電を行なうので、その所要時
間は２．５時間以内である。万一２．５時間以上かかっても、T＝１２の放電時間が、T=11の満充電が確認されるまで、延長されるので商用電源に切り替わることは通常は考え難い。
商用電源を使うのは、メンテナンスを行なう場合である。
同様にして、ローラーCの３分の２の位置に取り付けてあるプーリーに繋げてある、デイープサイクルバッテリーもユニット化し（T＝１３、１４）、それぞれの直流電流が接続箱（S=３〜４）を経て第四室のパワーコンディショナーP=３〜４へ送られる。
P=３〜４で発生した交流電流はローラーDに取り付けてある電動モーターへ送られる。
ユニット２（Y=２）
ユニット２は図１の様に、５００ｃｍ（W）、２００ｃｍ（D）、２００cm（H）の鉄製の容器で（第四室〜第六室）が設けられて、屋根付き駐車場の横に設置されている。
第四室
第四室  （（２００ｃｍ（W）、２００ｃｍ（D）、２００cm（H））
第四室には、第三室の接続箱で集電された直流電流をローラーCの交流三相モーターへ交流電流に変換して送るために、接続箱（S=1〜2）を経由した直流電流を昇圧して、交流電流に変換するパワーコンディショナー（P=1〜2）と、同じ様にローラーDへ送るため、接続箱（S=３〜４）を経由した直流電流を昇圧して、交流電流に変換するパワーコンディショナー（P=３〜４）が収納されている。
パワーコンディショナー（P=1〜2）で変換された交流電流は、Ｔ=１２の満充電確認後、P=１の送電終了、P=２の送電, P=１, P=２の要領で交互に、ローラーCの交流三相モーターに供給される。
電流の供給を受けたローラーCの交流三相モーターは、前述のメカニズムにより発電し、電流を、再び、P=１, P=２へ供給する循環を繰り返す。
パワーコンディショナー（P=３〜４）で変換された交流電流は、P=３の送電終了が確認された後P４の送電, P=３, P４の要領で交互に、ローラーDに供給する。
第五室
第五室  （（２００ｃｍ（W）、２００ｃｍ（D）、２００cm（H））
第五室には、ローラーDと、オルタネーター５個、DC/DCコンバーター、インバーター、
分電盤各１個が収納されている。
第四室のP=３，４から貰った交流電流で電動モーターが作動し、ローラーDが回転する。
ローラーDは（直径３０ｃｍ）肉厚３cm、内部が空洞の炭素繊維強化プラスチックで作ら
れ、５個のプーリーが付いていて、プーリーの直径はオルタネーターのプーリーの直径の
３倍以上である。
ローラーDには、P=３，４から送られてきた交流電流、或いは、商用電力を電源とする、
交流三相モーターが設置されている。
ローラーDには５個のプーリーがあり、この５個のプーリーは市販の自動車用の５個のオ
ルタネーターのプーリーにVベルトでそれぞれ連結されている。
ローラーDの発電メカニズム
モーターが回転するとローラーDも回転し（２、８００回転/分）、その回転は、車のエンジンの回転の代わりとなり、市販の自動車用のオルタネーターのプーリー（プーリーの直径が３分の１以下のため回転数が３倍増されて８、４００回転/分に増速）にVベルトで連結されることにより、オルタネーターに直流電流が発生する。
ローラーD の５個のオルタネーターは、第二室のオルタネーターと同様に五角形に配置されている（前述）。
発生した電流は、直列接続され、電圧７０V,４０Aの直流電流となり、DC/DC昇圧コンバ
ーターを経由して、インバーター（変換効率８０％）で交流の１００V電圧に変換され、分電盤を経由して本装置運営のための交流電力供給、及び、該設備の一日の平均電力需要量の半分程度の需要に供給される。
ローラーDの電源は、通常パワーコンディショナーで交流に変換された電流が使用される
がメンテナンス等、パワーコンディショナーの電流が無くなると、パワーコンディショナ
ー内に設置してあるセンサーがキャッチし、当該モーターの電源は商用電源に切り替わる。
ローラーDの回転数制御
ローラーDの回転数は回転センサーによって監視され、回転数の減少（回転数が２、８０
０回転/分を下回る）か、或いは、当該モーターに設置してあるオルタネーターのテスターの電圧が一つでも１４V以下になった時、それがパソコンに報告され、パソコンからの指示で、パワーコンディショナーで周波数がアップされた電流が当該モーターに供給され、回転数は２、８００回転/分に維持される仕組みになっている。
第六室
第六室  （（１００ｃｍ（W）、２００ｃｍ（D）、２００cm（H））
第六室には、塵埃を嫌う諸設備（パソコン等）が、塵埃防止のため、二重張りのガラス戸
棚の中に収納してある。
本装置は状況を監視するセンサーからの報告を受けて、作業を命令指示するワンチップマイコン（マルチタスキング使用＝同時に様々な処理をする）が組み込まれたパソコンによって運営されるが、センサー、パソコン等への電力は、第五室の分電盤から供給される。
ユニット内の第二室〜第三室、第四室〜第六室には温度センサー、湿度センサーが設けられており、温度２５℃〜３０℃、湿度４０％〜７０％にユニット内の温度、湿度を保つ様にしてある。そのために、各室には、温度センサー、冷暖房機、湿度センサー、除湿乾燥機を備え、第五室の分電盤から電流を供給している。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ユニット１  （Y=1）、２（Y=２）
【図２−１】駐車台フレーム側面図
【図２−２】駐車台フレーム側面図
【図３】ローラーBとローラーCの連結
【図４】５個のプーリー
【図５】オルタネーター、バッテリー
【図６】デイープサイクルバッテリー
【図１】
0003124142.tif 000003
【図２−１】
0003124142.tif 000004
【図２−２】
0003124142.tif 000005
【図３】
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【図４】
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【図５】
0003124142.tif 000008
【図６】
0003124142.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成18年6月1日(2006.6.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
屋根付き駐車場の地中に、鉄製の直方体の函を埋設し、函の垂直方向の壁の適当な部位に、表面鉄板に水平に鉄板２枚を設け３つの空間を設けて、さらに、該屋根付き駐車場の横に設置してある、鉄製の直方体の函で、函の内部の適当な部位に、二枚の鉄板を、床面に垂直に二枚の鉄板を設置して３つの空間を設け、
上記表面鉄板に水平に鉄板２枚を設けた３つの空間を上部から、第一室〜第三室とし、上記床面に垂直に鉄板２枚を設けた３つの空間を左端から順に、第四室〜第六室としてあり、
タイヤの回転を増速して、伝達するために、自動車の進入方向に直交する該第一室の上部表面の一方の端の適当な距離から、他端の適当な距離まで、適当な幅の空間を設けて、上記空間内に、回転体の一部が所定の高さで、該第一室の上部表面から突出し、回転体の殆どが、該第一室の中に収納されている形状で、異なる高さ、駆動輪が両ローラーの間で回転可能な距離の間隔をもつように配列してあるローラーAと、ローラーBが設置してある該第一室と、
上記ローラーBの回転を増速して、該第二室のローラーCに伝達するために、両端に二個のかさ歯車を有し、途中に、クラッチとトランスミッションを設け、ローラーBに垂直方向に設置され、ローラーBとローラーCと連結してあるシャフトと、発電量の増大のために、長手方向の３分の１の位置と３分の２の位置とに複数のプーリーをそれぞれ設けてあるローラーCと、電流を発生させるために、ローラーCのプーリーとプーリー部分がVベルトで連結された複数の自動車用オルタネーター等を設置してある該第二室と、
起電時から、該第三室の全部のディープサイクルバッテリーの満充電までは、駆動輪の回転のみで発電し、満充電になると該第二室のシャフト内のクラッチが切り離され、上記ローラーCの３分の１の位置に設けられた複数のプーリーとＶベルトで連結された複数のオルタネーターで発生し、蓄電されていた電流は、該第三室の複数の接続箱、該第四室の複数のパワーコンディショナーを経て、該第二室のローラーCに取り付けてある交流三相モーターへ送電され、以降、上記ローラーCの３分の１の位置に設けられた複数のプーリーとＶベルトで連結された複数のオルタネーターで発生した電流は、ローラーCの動力源となり、上記ローラーCの３分の２の位置に設けられた複数のプーリーとＶベルトで連結された複数のオルタネーターで発生した電流は、該第五室のローラーＤに取り付けてある交流三相モーターへ、別々に送電されるように配線されている、複数の充放電コントローラー、複数のディープサイクルバッテリー、複数の接続箱等が格納してある該第三室と、
上記該第三室で集電された電流を、昇圧、交流に変換して、該第二室のローラーCへ送電したり、該第五室のローラーDへ送電するために、複数のパワーコンディショナーを設置してある該第四室と、
該第四室から送電された電流を、本装置維持電流と日常生活用電流に使用するために、複数のプーリーを持つローラーDと、ローラーDのプーリーとプーリー部分がVベルトで連結された、複数の自動車用オルタネーターと、パワーコンディショナーから供給を受けた電流を、昇圧、直交変換、分電するよう配線された、DC/DCコンバーターと、インバーターと、分電盤等が配置してある該第五室と、
ワンチップマイコンが組み込まれたパソコン等が備えられている該第六室で構成されていることを特徴とする分散型電源。