(57)【要約】  車体後部１のリアガラス３を払拭するためのワイパー装置４であって、車体後部１の上方において、当該車体後部１の上面部５ａとの間に空気が流れる空間Ｇが形成されるように配置された装飾部材６よりも後方かつ下方に配置され、ワイパー装置４には、ワイパー装置４から上方に立設され、その基部から頂部に向かうにつれて車体後方に傾斜する面部３２ｂを有する整流部３２が設けられている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部のリアガラスを払拭するためのワイパー装置であって、
前記車体後部の上方において、当該車体後部の上面部との間に空気が流れる空間が形成されるように配置された装飾部材よりも後方かつ下方に配置され、
前記ワイパー装置には、当該ワイパー装置から上方に立設され、その基部から頂部に向かうにつれて車体後方に傾斜する面部を有する整流部が設けられていることを特徴とするワイパー装置。
【請求項２】
前記面部は車体後方側に凸状の曲面または車幅方向から見た断面がくさび状の平面であることを特徴とする請求項１に記載のワイパー装置。
【請求項３】
前記車体後部における前記装飾部材よりも後方にはリアスポイラーが設けられ、
前記ワイパー装置は、車体前後方向において前記装飾部材と前記リアスポイラーとの間に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載のワイパー装置。
【請求項４】
前記ワイパー装置は、前記リアスポイラーに隣接して配置され、前記整流部の頂部は、前記リアスポイラーの上面部よりも高い位置に配置されることを特徴とする請求項３に記載のワイパー装置。
【請求項５】
前記装飾部材には、前記車体後部の上面部と対向する面に、当該上面部に向かって突出する突出部が設けられ、
前記突出部は、車体前後方向から見たときに車幅方向において前記ワイパー装置と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のワイパー装置。
【請求項６】
前記突出部は、車幅方向に間隔を空けて複数配置されることを特徴とする請求項５に記載のワイパー装置。
【請求項７】
リアガラスを払拭するためのワイパー装置を備える車体後部構造であって、
車体後部の上方には、当該車体後部の上面部との間に空気が流れる空間が形成されるように装飾部材が設けられ、
前記装飾部材には、前記車体後部の上面部と対向する面に、当該上面部に向かって突出する突出部が設けられ、前記突出部は、車体前後方向から見たときに車幅方向において前記ワイパー装置と重なる位置に配置されることを特徴とする車体後部構造。
【請求項８】
前記車体後部における前記装飾部材よりも後方にはリアスポイラーが設けられ、
前記ワイパー装置は、車体前後方向において前記装飾部材と前記リアスポイラーとの間に配置されることを特徴とする請求項７に記載の車体後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパー装置および車体後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、テールゲートの上部に該テールゲートと空間をあけて配置されるリアスポイラー構造が開示されている。特許文献２には、バックドアのガラスを払拭する為のリアワイパーを設けることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２８６１６０号公報
【特許文献２】特開昭６１−７５０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１のように、テールゲートとの間に空間をあけてリアスポイラーを配置する場合、図４Ａに示すように、リアスポイラー６’の下方を流れる走行風Ａ１と上方を流れる走行風Ａ２が合流して逆回転の大きな渦Ｗが後方に発生することがある。そして、このようなリアスポイラー６’の後方にリアワイパー装置４’が配置されると、リアスポイラー６’で発生した渦Ｗによりリアワイパー装置４’が勝手にリアガラス３から浮き上がりロックしたロックバック状態（図１参照）となってしまうおそれがある。【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、リアスポイラーの後方に発生した渦によりリアワイパーが浮き上がらないようなワイパー装置および車体後部構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明のワイパー装置は、車体後部のリアガラスを払拭するためのワイパー装置であって、前記車体後部の上方において、当該車体後部の上面部との間に空気が流れる空間が形成されるように配置された装飾部材よりも後方かつ下方に配置され、前記ワイパー装置には、当該ワイパー装置から上方に立設され、その基部から頂部に向かうにつれて車体後方に傾斜する面部を有する整流部が設けられている。【０００７】
また、本発明の車体後部構造は、リアガラスを払拭するためのワイパー装置を備える車体後部構造であって、前記車体後部の上方には、当該車体後部の上面部との間に空気が流れる空間が形成されるように装飾部材が設けられ、前記装飾部材には、前記車体後部の上面部と対向する面に、当該上面部に向かって突出する突出部が設けられ、前記突出部は、車体前後方向から見たときに車幅方向において前記ワイパー装置と重なる位置に配置される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、リアスポイラーの後方に発生した渦によりリアワイパーが浮き上がることを防止し、ロックバックを抑制することができる。【０００９】
本発明のその他の特徴と利点は、添付する図面を参照する以下の説明によって明らかになるだろう。なお、添付する図面において、同様の構成には同一の参照番号を付す。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
添付図面は、明細書に含まれ、その一部を構成し、本発明の実施形態を示し、実施形態の記述とともに、本発明の原理の説明に用いられる。
【図１】本実施形態のリアワイパー装置を含む車体後部構造を示す外観図である。
【図２Ａ】本実施形態のリアワイパー装置の外観図である。
【図２Ｂ】本実施形態のリアワイパー装置の外観図である。
【図２Ｃ】本実施形態のリアワイパー装置の外観図である。
【図３】ワイパーブレードの断面形状を示す図である。
【図４Ａ】本実施形態のリアワイパー装置の整流作用と、ルーフとリアガラスとリアスポイラーとの位置関係を示す図である。
【図４Ｂ】本実施形態のリアワイパー装置の整流作用と、ルーフとリアガラスとリアスポイラーとの位置関係を示す図である。
【図５Ａ】本実施形態のリアスポイラーに設けられた突出部を示す図である。
【図５Ｂ】本実施形態のリアスポイラーに設けられた突出部を示す図である。
【図６Ａ】本実施形態のリアスポイラーの突出部の整流作用を説明する図である。
【図６Ｂ】本実施形態のリアスポイラーの突出部の整流作用を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１に示すように、本実施形態の車体後部構造１は、例えばテールゲートなどの車体後部を開閉するバックドア２などに設けられたリアガラス３を払拭するリアワイパー装置（以下、ワイパー装置）４と、ルーフ５の後端部に設けられた主にデザイン性が重視される装飾部材としての第１のリアスポイラー６と、バックドア２におけるリアガラス３の下端部に設けられた主に空力性能が重視される第２のリアスポイラー７と、を備える。
【００１３】
バックドア２は、車体後部を開閉可能に、その前端部（上端部）がルーフ５の後端部に軸支されている。第１のリアスポイラー６は、ルーフ５の後端部において車幅方向に延び、ルーフ５の上面部との間に所定の空間Ｇをあけてブリッジ状に車幅方向に架け渡されており、所定の空間Ｇに車体前方から車体後方に向けて走行風Ａが流通可能なように構成されている。
【００１４】
図２Ａにも示すように、ワイパー装置４は、ワイパーアーム４１とワイパーブレード４２を備える。ワイパーアーム４１は、その先端部にワイパーブレード４２が接続されて所定の回転軸４ａを中心に揺動し、ワイパーブレード４２によりリアガラス３のガラス面に付着した雨滴などを払拭する。ワイパー装置４は、停止状態ではワイパーブレード４２がリアガラス３のガラス面に当接した状態で所定の回転軸４ａから車幅方向に水平または傾斜した姿勢で静止している。
【００１５】
ワイパーアーム４１は、回転軸４ａが設けられた第１のアーム部４１ａと、第１のアーム部４１ａに接続された第２のアーム部４１ｂとを有し、第２のアーム部４１ｂは第１のアーム部４１ａに対してリアガラス３のガラス面から離間したロックバック状態（図１参照）を保持可能となっている。ロックバック機能は、ワイパーブレード４２（ブレードラバー２０）を交換等する際にワイパーアーム４１をリアガラス３のガラス面から離間した状態で固定できる機能であり、図１のようにユーザが第２のアーム部４１ｂを第１のアーム４１ａに対して所定の角度で折れ曲がった状態に変位させると、アーム部内に設けられた不図示の引張バネ等の付勢力により折れ曲がった状態を保持する。
【００１６】
ワイパーブレード４２は、リアガラス３に接触するブレードラバー２０、ブレードラバー２０を保持するホルダ３０、ホルダ３０の長手方向中間部分に設けられたアーム連結部４０を備える。
【００１７】
図３に示すように、ブレードラバー２０は、本体部２１、ボディ部２２、ネック部２３およびリップ部２４を備える。ブレードラバー２０は、ゴム等の弾性材料を押出成形することで長尺に形成され、その断面形状は長手方向に沿う全域で一様の形状となっている。ネック部２３の厚み寸法は、ボディ部２２の厚み寸法よりも小さく設定され弾性変形し易くなっている。これにより、ワイパーブレード４２がリアガラス３のガラス面を摺動する際にリップ部２４の傾斜が許容され、リップ部２４の先端部分がワイパーブレード４２の摺動方向にスムーズに追従し、リアガラス３のガラス面に付着した雨水や埃等を確実に払拭する。
【００１８】
ホルダ３０は、ホルダ本体３１と整流部３２とを備える。ホルダ本体３１と整流部３２は、互いに硬度の異なる材料を二色成形（押出成形）することで一体化され、長尺に形成される。ホルダ本体３１は、ブレードラバー２０を保持し得る充分な強度を確保しつつ、リアガラス３に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料により形成されている。ホルダ本体３１の短手方向（図中左右方向）の中間部分には、ホルダ本体３１の長手方向に沿って延びる保持部３１ａが形成されている。保持部３１ａは、ブレードラバー２０の本体部２１を保持するための保持溝３１ｂと保持爪３１ｃとから形成され、これによりブレードラバー２０はホルダ本体３１に対して脱落することなく確実に保持される。また、ホルダ本体３１の短手方向の両側には、断面が略長方形形状の一対の収容部３１ｄが設けられている。各収容部３１ｄには、バネ性を有する鋼材よりなる板状のバーティブラ３１ｅがそれぞれ収容され、各バーティブラ３１ｅは、各収容部３１ｄの内部にその長手方向に移動自在に、つまり非固定状態で設けられている。これにより、各バーティブラ３１ｅの弾性力がホルダ本体３１およびブレードラバー２０に効率良く伝えられる。各バーティブラ３１ｅは、外力を負荷しない自然状態において、リアガラス３の曲率よりも大きい曲率で湾曲しており、ホルダ本体３１およびブレードラバー２０をリアガラス３の曲率に合わせて弾性変形させ、これによりリップ部２４の長手方向に沿う全域がリアガラス３に密着するように構成されている。
【００１９】
ホルダ本体３１におけるリアガラス３とは反対側の上面部３１ｆには整流部３２が立設されている。整流部３２の先端部には、リアガラス３から最も離れた頂部３２ａが形成されている。頂部３２ａは、ホルダ本体３１の上面部３１ｆの短手方向に沿う走行風の流れ方向の下流側に位置する。
【００２０】
整流部３２の短手方向の一方側（車体前方側）には、走行風の流れ方向に沿って滑らかに傾斜する第１の面部３２ｂが設けられ、第１の面部３２ｂは、整流部３２の短手方向に沿う断面が円弧形状に形成され、整流部３２の基部から頂部３２ａに向かうにつれて車体後方側に傾斜している。また、第１の面部３２ｂは、ホルダ本体３１の上面部３１ｆと滑らかに連続的するような曲面を形成している。また、整流部３２の短手方向の他方側（車体後方側）には、第２の面部３２ｃが設けられ、その整流部３２の短手方向に沿う断面は円弧形状に形成されている。
【００２１】
これにより、走行風はホルダ本体３１および整流部３２に沿うよう滑らかに案内され、走行風が整流部３２に当たることで発生するダウンフォースを、ワイパーブレード４２に効率良く付与できるようになっている。
【００２２】
第１の面部３２ｂの曲率半径は、第２の面部３２ｃの曲率半径よりも大きく設定されている。これにより、ワイパー装置４の浮き上がり（ロックバック）を防止するのに十分な量の走行風を第１の面部３２ｂに当てて整流することができる。なお、整流部３２の断面形状は、所望の整流作用が得られるのであれば、曲面だけでなく平面状としてもよい。
【００２３】
整流部３２は、ゴム等の弾性材料により長尺に形成され、ホルダ本体３１に対してその長手方向に沿うよう一体に設けられている。整流部３２の硬度は、ホルダ本体３１の硬度よりも低い硬度に設定され、整流部３２は、走行風の風圧により弾性変形可能となっている。
【００２４】
なお、図２Ｂのように、第２のアーム部４１ｂにも、第２のアーム部４１ｂの浮き上がりによるロックバックを防止するための整流部４３を設けてもよい。また、図２Ｃのように、ブレードラバーが直接取り付けられたワイパーアーム４４の上面部に整流部４５を形成してもよい。
【００２５】
図１および図４Ｂに示すように、第２のリアスポイラー７は、第１のリアスポイラー６よりも車体後方側であって、バックドア２の後端部またはその近傍の車体後部において車幅方向に延び車体後部側に突出している。バックドア２上のリアガラス３およびワイパー装置４は、車体前後方向に配置された第１のリアスポイラー６と第２のリアスポイラー７の間に配置される。なお、第１のリアスポイラー６はルーフ５の後端部に配置した構造に限定されず、バックドア２の上端部に配置してもよい。また、第２のリアスポイラー７は、バックドア２と一体の構造に限定されず、バックドア２とは別体の構造であってもよい。
【００２６】
なお、図４Ｂに示すように、車体後部を車幅方向から見たときに、第１のリアスポイラー６は、スポイラー直前のルーフ面５ａに接する線分Ｌ１とスポイラーの上面部６ａに接する線分Ｌ２とがなす角度αが大きいほどスポイラー直前のルーフ面５ａを流れてきた走行風Ａがスポイラーの上面部６ａで流れを大きく変えられるため、より大きなダウンフォースを受けることになる。同様に、第２のリアスポイラー７は、スポイラー直前のガラス面３ａに接する線分Ｌ３とスポイラーの上面部７ａに接する線分Ｌ４とがなす角度βが大きいほどスポイラー直前のガラス面３ａを流れてきた走行風Ａからより大きなダウンフォースを受けることになる。そして、本実施形態では、スポイラー直前のルーフ面５ａと第１のリアスポイラー６の上面部６ａとがなす角度αよりも、スポイラー直前のガラス面３ａと第２のリアスポイラー７の上面部７ａとがなす角度βの方が大きいため（α＜β）、第２のスポイラー７の方が第１のスポイラー６よりも大きなダウンフォースを受け、より空力性能を重視した構造となっている。
【００２７】
さらに、ワイパー装置４は、車体前後方向において第２のリアスポイラー７に隣接して配置される。換言すると、ワイパー装置４と第２のリアスポイラー７との間には空気の流れを妨げるような別部材が介在しない位置関係となっている。なお、空気の流れを妨げない程度の部材であれば、例えばリアガラス３のダムリップシールや、第２のリアスポイラー７の取付部材、エンブレム等は介在していてもよい。このように、ワイパー装置４は第１のリアスポイラー６よりも第２のリアスポイラー７に近い位置に配置される。そして、ワイパー装置４の整流部３２の頂部３２ａは、第２のリアスポイラー７の上面部７ａよりも高い位置に配置される。
【００２８】
図５Ａに示すように、第１のリアスポイラー６の下面部６ｃ（ルーフ５の上面部またはバックドア２の上面部と対向する部位）には、所定の空間Ｇ内においてルーフ面５ａ側（下方）に向かって突出する突出部６２が設けられている。突出部６２は、１つまたは車幅方向に所定の間隔で複数（好ましくは、２個）配置されている。突出部６２が設けられる位置は、第１のリアスポイラー６を車体前後方向から見たときに複数の突出部６２が車幅方向にワイパー装置４と重なる位置とされる。図５Ｂに示すように、突出部６２は、車体前後方向に延びる流線型の滑らかな曲面を有する形状を有し、例えば、最大高さＬ３が１５ｍｍ、車体前後方向の長さｄ１が６０ｍｍ、車幅方向の幅ｄ２が３０ｍｍ、最大高さｄ３が１５ｍｍ程度のサイズを有する。
【００２９】
＜作用の説明＞
上述した構成を有するワイパー装置４によれば、図４Ｂに示すように、第１のリアスポイラー６によって発生した渦Ｗをワイパー装置４の整流部３２で整流し、ワイパー装置４に対してダウンフォースを付与することができるので、ワイパー装置４のワイパーアーム４１がリアガラス３から浮き上がることを防止できる。
【００３０】
また、第１のリアスポイラー６によって発生した渦Ｗがそのままリ第２のアスポイラー７に当たってしまうと、第２のリアスポイラー７に求められる空力性能が得られないことがあるが、ワイパー装置４が第１のリアスポイラー６と第２のリアスポイラー７の間に配置されるので、ワイパー装置４の整流部３２によって整流された走行風を第２のリアスポイラー７に当てることができ、第２のリアスポイラー７に求められる空力性能を得ることができる。
【００３１】
また、ワイパー装置４と第２のリアスポイラー７が隣接配置されているので、ワイパー装置４と第２のリアスポイラー７との間に気圧の低い領域を発生させることができる。そして、この低気圧領域にワイパー装置４の整流部３２によって整流された空気を引き込むことで、第２のリアスポイラー７の上面部７ａに積極的に走行風を当てることができ、所望の空力性能を発揮することができる。
【００３２】
また、第１のリアスポイラー６の下面部６ｃに１つまたは複数の突出部６２を設け、突出部６２が第１のリアスポイラー６を車体前後方向から見たときに車幅方向に対してワイパー装置４と重なる位置に配置される。これにより、図６Ｂのように突出部６２が設けられていない場合に比べて、図６Ａに示すように、第１のリアスポイラー６によって発生した渦Ｗを突出部６２によって車幅方向に対してＷ１、Ｗ２に分割されるので、分割した渦Ｗ１、Ｗ２同士を干渉させて減衰させることができ、ワイパー装置４に当たる走行風Ａを安定化させることができる。
【００３３】
また、大きな渦Ｗがワイパー装置４の全体に当たるとワイパーアーム４１がロックバックした状態に浮き上がりやすくなるが、ワイパー装置４にあたる渦Ｗを分割することで、それぞれの渦Ｗ１、Ｗ２がワイパー装置４に作用する力の位置や方向を異ならせることができ、ワイパー装置４の浮き上がりを抑制できる。なお、突出部６２は、本実施形態に必須の構成ではなく、リアスポイラーから後方に流れる走行風の特性に応じて設けるか否かを決定すればよい。
【００３４】
以上のように、本実施形態によれば、第１のリアスポイラー６の後方に発生した渦Ｗによりワイパー装置４が浮き上がりロックバックしないようなワイパー装置４および車体後部構造１を実現することができるようになる。
【００３５】
なお、上述した実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。本実施形態では、車両のワイパー装置について説明したが、これに限られず、車両以外の様々な用途に適用できる。
【００３６】
＜実施形態のまとめ＞
（構成１）
車体後部１のリアガラス３を払拭するためのワイパー装置４であって、
上記車体後部１の上方において、当該車体後部の上面部との間に空気が流れる空間Ｇが形成されるように配置された装飾部材６よりも後方かつ下方に配置され、
上記ワイパー装置４には、当該ワイパー装置４から上方に立設され、その基部から頂部に向かうにつれて車体後方に傾斜する面部３２ｂを有する整流部３２が設けられている。
【００３７】
この構成１によれば、車体後部１の装飾部材６によって発生した渦Ｗを整流部３２で整流することができるので、ワイパー装置４が浮き上がることを防止できる。
【００３８】
（構成２）
上記構成１において、上記面部は車体後方側に凸状の曲面または車幅方向から見た断面がくさび状の平面である。
【００３９】
この構成２によれば、所望の整流作用が得られるように面部を構成することができる。
【００４０】
（構成３）
上記構成１または２において、上記車体後部１における上記装飾部材６よりも後方にはリアスポイラー７が設けられ、上記ワイパー装置４は、車体前後方向において上記装飾部材６と上記リアスポイラー７との間に配置される。
【００４１】
この構成３によれば、装飾部材６によって発生した渦Ｗがそのままリアスポイラー７に当たってしまうと、リアスポイラー７に求められる空力性能を得られないことがあるが、ワイパー装置４をその間に配置することによって、ワイパー装置４によって整流した風をリアスポイラー７に当てることができ、リアスポイラー７に求められる空力性能を得ることができる。
【００４２】
（構成４）
上記構成３において、上記ワイパー装置４は、上記リアスポイラー７に隣接して配置され、上記整流部３２の頂部３２ａは、上記リアスポイラー７の上面部７ａよりも高い位置に配置される。
【００４３】
この構成４によれば、ワイパー装置４とリアスポイラー７との間に気圧の低い領域を発生させることができ、その領域にワイパー装置４の整流部３２によって整流された空気を引き込むことで、リアスポイラー７の上面部７ａに積極的に走行風を当てることができる。
【００４４】
（構成５）
上記構成１から４のいずれかにおいて、上記装飾部材６には、上記車体後部１の上面部５ａと対向する部位６ｃに、当該上面部５ａに向かって突出する突出部６２が設けられ、上記突出部６２は、車体前後方向から見たときに車幅方向において上記ワイパー装置４と重なる位置に配置される。
【００４５】
（構成６）
上記構成５において、上記突出部６２は、車幅方向に間隔を空けて複数配置される。
【００４６】
これらの構成５または６によれば、装飾部材６によって発生した渦Ｗを突出部６２によって車幅方向で分割することができるので、分割した渦Ｗ１、Ｗ２同士を干渉させて減衰させることができ、大きな渦が発生することを防止できる。
【００４７】
また、大きく一定な渦がワイパー装置４全体にあたるとワイパー装置４が浮き上がりやすいが、ワイパー装置４に当たる渦Ｗを分割することで、それぞれの渦Ｗ１、Ｗ２がワイパー装置４に与える力の方向を異ならせることができ、ワイパー装置４の浮き上がりを抑制できる。
【００４８】
（構成７）
リアガラス３を払拭するためのワイパー装置４を備える車体後部構造１であって、車体後部１の上方には、当該車体後部１の上面部５ａとの間に空気が流れる空間Ｇが形成されるように装飾部材６が設けられ、上記装飾部材６には、上記車体後部１の上面部５ａと対向する面６ｃに、当該上面部５ａに向かって突出する突出部６２が設けられ、上記突出部６２は、車体前後方向から見たときに車幅方向において上記ワイパー装置４と重なる位置に配置される。
【００４９】
この構成７によれば、装飾部材６によって発生した渦Ｗを突出部６２によって車幅方向で分割することができるので、分割した渦Ｗ１、Ｗ２同士を干渉させて減衰させることができ、大きな渦が発生することを防止できる。
【００５０】
また、大きく一定な渦がワイパー装置４全体にあたるとワイパー装置４が浮き上がりやすいが、ワイパー装置４に当たる渦Ｗを分割することで、それぞれの渦Ｗ１、Ｗ２がワイパー装置４に与える力の方向を異ならせることができ、ワイパー装置４の浮き上がりを抑制できる。
【００５１】
（構成８）
上記構成７において、上記車体後部１における上記装飾部材６よりも後方にはリアスポイラー７が設けられ、上記ワイパー装置４は、車体前後方向において上記装飾部材６と上記リアスポイラー７との間に配置される。
【００５２】
この構成８によれば、装飾部材６によって発生した渦Ｗがそのままリアスポイラー７に当たってしまうと、リアスポイラー７に求められる空力性能を得られないことがあるが、ワイパー装置４をその間に配置することによって、ワイパー装置４によって整流した風をリアスポイラー７に当てることができ、リアスポイラー７に求められる空力性能を得ることができる。
【００５３】
本発明は上記の実施形態に制限されるものではなく、本発明の精神および範囲から離脱することなく、様々な変更および変形が可能である。従って、本発明の範囲を公にするために、以下の請求項を添付する。
【００５４】
本願は、２０１６年９月２１日に提出した日本国特許出願である特願２０１６−１８４６５７を基礎として優先権を主張するものであり、その記載内容のすべてをここに援用する。
【符号の説明】
【００５５】
１…車体後部構造
２…バックドア
３…リアガラス
４…リアワイパー装置
５…ルーフ
６…第１のリアスポイラー（装飾部材）
７…第２のリアスポイラー（リアスポイラー）
３２…整流部
４１…ワイパーアーム
４２…ワイパーブレード
【図１】
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【図２Ａ】
2018055871.tif 000004
【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
2018055871.tif 000006
【図３】
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【図４Ａ】
2018055871.tif 000008
【図４Ｂ】
2018055871.tif 000009
【図５Ａ】
2018055871.tif 000010
【図５Ｂ】
2018055871.tif 000011
【図６Ａ】
2018055871.tif 000012
【図６Ｂ】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年1月15日(2018.1.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部のリアガラスを払拭するためのワイパー装置であって、
前記車体後部の上方において、当該車体後部の上面部との間に空気が流れる空間が形成されるように配置された装飾部材よりも後方かつ下方に配置され、
前記装飾部材には、前記車体後部の上面部と対向する面に、当該上面部に向かって突出する突出部が設けられ、
前記突出部は、車体前後方向から見たときに車幅方向において前記ワイパー装置と重なる位置に配置され、
前記ワイパー装置には、当該ワイパー装置から上方に立設され、その基部から頂部に向かうにつれて車体後方に傾斜する面部を有する整流部が設けられていることを特徴とするワイパー装置。
【請求項２】
前記面部は車体後方側に凸状の曲面または車幅方向から見た断面がくさび状の平面であることを特徴とする請求項１に記載のワイパー装置。
【請求項３】
前記車体後部における前記装飾部材よりも後方にはリアスポイラーが設けられ、
前記ワイパー装置は、車体前後方向において前記装飾部材と前記リアスポイラーとの間に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載のワイパー装置。
【請求項４】
前記ワイパー装置は、前記リアスポイラーに隣接して配置され、前記整流部の頂部は、前記リアスポイラーの上面部よりも高い位置に配置されることを特徴とする請求項３に記載のワイパー装置。
【請求項５】
（削除）
【請求項６】
前記突出部は、車幅方向に間隔を空けて複数配置されることを特徴とする請求項１に記載のワイパー装置。
【請求項７】
（削除）
【請求項８】
（削除）
【請求項９】
前記突出部は、車体前後方向に延びる流星型の滑らかな曲面形状を有することを特徴とする請求項１ないし４、６のいずれか１項に記載のワイパー装置。
【手続補正書】
【提出日】平成31年2月5日(2019.2.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部のリアガラスを払拭するためのワイパー装置であって、
前記車体後部の上方において、当該車体後部の上面部との間に空気が流れる空間が形成されるように配置された装飾部材よりも後方かつ下方に配置され、
前記装飾部材には、前記車体後部の上面部と対向する面に、当該上面部に向かって突出する突出部が設けられ、
前記突出部は、車体前後方向から見たときに車幅方向において前記ワイパー装置と重なる位置に配置され、
前記ワイパー装置には、当該ワイパー装置から上方に立設され、その基部から頂部に向かうにつれて車体後方に傾斜する面部を有する整流部が設けられていることを特徴とするワイパー装置。
【請求項２】
前記面部は車体後方側に凸状の曲面または車幅方向から見た断面がくさび状の平面であることを特徴とする請求項１に記載のワイパー装置。
【請求項３】
前記車体後部における前記装飾部材よりも後方にはリアスポイラーが設けられ、
前記ワイパー装置は、車体前後方向において前記装飾部材と前記リアスポイラーとの間に配置されることを特徴とする請求項１または２に記載のワイパー装置。
【請求項４】
前記ワイパー装置は、前記リアスポイラーに隣接して配置され、前記整流部の頂部は、前記リアスポイラーの上面部よりも高い位置に配置されることを特徴とする請求項３に記載のワイパー装置。
【請求項５】
前記突出部は、車幅方向に間隔を空けて複数配置されることを特徴とする請求項１に記載のワイパー装置。
【請求項６】
前記突出部は、車体前後方向に延びる流線型の滑らかな曲面形状を有することを特徴とする請求項１ないし５のいずれか１項に記載のワイパー装置。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、ワイパー装置に関する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２８】
図５Ａに示すように、第１のリアスポイラー６の下面部６ｃ（ルーフ５の上面部またはバックドア２の上面部と対向する部位）には、所定の空間Ｇ内においてルーフ面５ａ側（下方）に向かって突出する突出部６２が設けられている。突出部６２は、１つまたは車幅方向に所定の間隔で複数（好ましくは、２個）配置されている。突出部６２が設けられる位置は、第１のリアスポイラー６を車体前後方向から見たときに複数の突出部６２が車幅方向にワイパー装置４と重なる位置とされる。図５Ｂに示すように、突出部６２は、車体前後方向に延びる流線型の滑らかな曲面を有する形状を有し、例えば、車体前後方向の長さｄ１が６０ｍｍ、車幅方向の幅ｄ２が３０ｍｍ、最大高さｄ３が１５ｍｍ程度のサイズを有する。
【国際調査報告】
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