(57)【要約】      （修正有）【課題】異常な速さでアクセルペダルが踏まれている状態を検出するとともに、ブザーが起動されて運転手に警告を発し、同時に、エンジン制御ユニットにフィードバックすることで、注油量を減らし自動車を減速させるアクセル安全制御装置を提供する。【解決手段】制御ユニット１０からなり、制御ユニットは、マイクロプロセッサ１１と、第１可変抵抗器１２と、ブザー１３を備え、制御ユニットにより自動車のエンジン制御ユニット及びアクセルペダル検出装置は、それぞれ電気的に接続され、アクセルペダルが急に圧力を受けて移動した場合、アクセルペダル検出装置が制御ユニットに信号を送信することでブザーが作動され鳴り続け、さらに、制御ユニットによって信号が変換されてエンジン制御ユニットに伝送され、エンジン制御ユニットによって注油量が低減されることによって、自動車は減速されるとともにブザーは停止される。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
制御ユニットからなるアクセル安全制御装置であって、
前記制御ユニットは、マイクロプロセッサと、第１可変抵抗器と、ブザーを備え、前記制御ユニットは、自動車のエンジン制御ユニットと、アクセルペダル検出装置にそれぞれ電気的に接続され、前記アクセルペダルが急速に圧力を受けて移動した場合、前記アクセルペダル検出装置が前記制御ユニットに信号を送信することで前記ブザーが作動され、さらに、前記制御ユニットによって前記信号が変換されるとともに、前記エンジン制御ユニットに前記信号が伝送され、前記エンジン制御ユニットによって注油量が低減されることで、前記自動車が減速されるとともに前記ブザーが停止されることを特徴とする、アクセル安全制御装置。
【請求項２】
前記制御ユニットは、さらに、少なくとも１つの連結溝を備え、前記制御ユニットは、筺体内に収容され、前記筺体は、前記連結溝に対応するスルーホールを備えることを特徴とする、請求項１に記載のアクセル安全制御装置。
【請求項３】
前記連結溝は、取り外し可能な状態で伝送線に連結され、前記伝送線は、第１接続部と、第２接続部と、第３接続部を備え、前記第１接続部と前記連結溝は、連結され、前記第２接続部と前記アクセルペダル検出装置は、連結され、前記第３接続部と前記エンジン制御ユニットは、連結されることを特徴とする、請求項２に記載のアクセル安全制御装置。
【請求項４】
前記アクセルペダル検出装置内部は、第２可変抵抗器を備え、前記第２可変抵抗器と前記第１可変抵抗器は、同時に作動され、さらに、前記第１可変抵抗器によって前記マイクロプロセッサに信号が送信されることを特徴とする、請求項１に記載のアクセル安全制御装置。
【請求項５】
前記マイクロプロセッサによって前記信号が転換されるとともに、前記エンジン制御ユニットに前記信号が伝送され、前記エンジン制御ユニットによって注油量が低減されることで、前記自動車は、アイドリング速度まで減速されるとともに、前記ブザーが停止されることを特徴とする、請求項４に記載のアクセル安全制御装置。
【請求項６】
前記急速とは、１秒以内に急にアクセルペダルを踏む状態であることを特徴とする、請求項１に記載のアクセル安全制御装置。
【請求項７】
前記制御ユニットは、さらに、感度調整装置を備えることで、前記制御ユニットの検出感度が調整されることを特徴とする、請求項１に記載のアクセル安全制御装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、自動車に使用されるアクセルペダル制御装置に関し、特に、異常な速さでアクセルペダルが踏まれている状態を検出するとともに、ブザーが起動することで運転手に警告を発し、同時に、エンジン制御ユニットにフィードバックすることで、注油量を減らして自動車を減速させることのできるアクセル安全制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輛の急発車は、通常、静止状態にある自動車が動き始める際に生じる意図的ではない加速行為である。車輛の急発車は、運転手が予期していない状態であるため、頻繁に交通事故の原因となっている。
【０００３】
車輛が急発車する原因として多いのが運転手の不適切な操作であるが、その理由として、一般車輛のアクセルペダルとブレーキペダルは、通常、運転手が操作しやすいように隣接して設置されており、運転手が注意を欠いたり、緊張したりしている場合、ブレーキをかけようと思っているにもかかわらず間違ってアクセルペダルを踏んでしまい、急発車による事故が発生する可能性がある。
【０００４】
現在、自動車の純正装備の中に、アクセルペダルを急に踏み込んでしまった場合の警告及び保護装置は含まれていない。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、主に、異常な速さでアクセルペダルが踏まれている状態を検出するとともに、ブザーが起動することで運転手に警告を発し、同時に、エンジン制御ユニットにフィードバックすることで、注油量を減らして自動車を減速させることのできるアクセル安全制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案のアクセル安全制御装置は、制御ユニットからなり、前記制御ユニットは、マイクロプロセッサと、第１可変抵抗器と、ブザーを備え、前記制御ユニットは、自動車のエンジン制御ユニットと、アクセルペダル検出装置にそれぞれ電気的に接続され、前記アクセルペダルが急に圧力を受けて移動した場合、前記アクセルペダル検出装置が前記制御ユニットに信号を送信することで前記ブザーが作動され、さらに、前記制御ユニットによって前記信号が変換されて前記エンジン制御ユニットに伝送され、前記エンジン制御ユニットによって注油量が低減されることによって、前記自動車は減速されるとともに前記ブザーは停止される。  
【０００７】
前記制御ユニットは、さらに、少なくとも１つの連結溝を備え、前記制御ユニットは、筺体内に収容され、前記筺体は、前記連結溝に対応するスルーホールを備える。前記連結溝は、取り外し可能な状態で伝送線に連結され、前記伝送線は、第１接続部と、第２接続部と、第３接続部を備え、前記第１接続部と前記連結溝は、連結され、前記第２接続部と前記アクセルペダル検出装置は、連結され、前記第３接続部と前記エンジン制御ユニットは、連結される。
【考案の効果】
【０００８】
従って、本考案のアクセル安全制御装置を取り付けるプロセスは、非常に簡単であり、自動車におけるアクセルペダル検出装置のコネクタを抜き、本考案のアクセル安全制御装置の第２接続部及び第３接続部にそれぞれ接続させるだけでよい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本考案における制御ユニットの回路図である。
【図２】本考案の連結状態を示した回路図である。
【図３】本考案の斜視外観図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
図１及び図２を参照する。本考案のアクセル安全制御装置は、制御ユニット１０を備え、制御ユニット１０は、マイクロプロセッサ１１と、第１可変抵抗器１２と、ブザー１３を備える。
【００１１】
図３を参照する。前記制御ユニット１０は、さらに、少なくとも１つの連結溝（未図示）を備え、前記制御ユニット１０は、筺体１４内に収容され、前記筺体１４は、前記連結溝に対応するスルーホール１４１を備える。
【００１２】
前記連結溝は、伝送線２０に取り外し可能な状態で連結され、前記伝送線２０は、第１接続部２１と、第２接続部２２と、第３接続部２３を備え、前記第１接続部２１と前記連結溝は、連結され、前記第２接続部２２と自動車のアクセルペダル検出装置３０は、連結され、前記第３接続部２３と前記エンジン制御ユニット４０は、連結されることで取り付けが完了する。
【００１３】
言い換えれば、前記制御ユニット１０は、前記自動車のアクセルペダル検出装置３０と、エンジン制御ユニット４０にそれぞれ電気的に接続され、前記アクセルペダル検出装置３０内は、第２可変抵抗器３１を備え、マイクロプロセッサ１１と第１可変抵抗器１２は、ＳＰＩプロトコル接続によって第２可変抵抗器３１を制御し，マイクロプロセッサ１１は、ＩＯポートから高レベル及び低レベルの電圧を出力することでブザー１３を制御する。
【００１４】
前記アクセルペダルが急速に（前記急速とは、１秒以内に急にアクセルペダルを踏む状態である。）圧力を受けて下死点にまで移動すると、前記アクセルペダル検出装置３０の第２可変抵抗器３１が前記制御ユニット１０に信号を送信することで、前記第２可変抵抗器３１と前記第１可変抵抗器１２が同時に作動され、さらに、前記第１可変抵抗器１２が前記マイクロプロセッサ１１に信号を送信すると同時に、前記ブザー１３が作動されることで、アクセルペダルを踏んだ状態であることが運転手に警告され、さらに、前記制御ユニット１０によって前記信号が転換されるとともに、前記エンジン制御ユニット４０に信号が伝送されることで、前記エンジン制御ユニット４０によって注油量が低減され、前記自動車がアイドリング速度まで減速されると、さらに、前記ブザー１３が停止される。
【００１５】
さらに、運転手が自ら減速して、アクセルペダルが元の位置に戻されると、制御ユニット１０によって、自動でブザー１３が解除されるとともに、エンジン制御ユニット４０への信号の送信が停止されることで、制御ユニット１０は、一般の作動状態へと回復される。
【００１６】
前記制御ユニット１０は、さらに、感度調整装置を備えることで、前記制御ユニット１０が検出する感度が調整される。
【符号の説明】
【００１７】
１０  制御ユニット
１１  マイクロプロセッサ
１２  第１可変抵抗器
１３  ブザー
１４  筺体
１４１  スルーホール
２０  伝送線
２１  第１接続部
２２  第２接続部
２３  第３接続部
３０  アクセルペダル検出装置
３１  第２可変抵抗器
４０  エンジン制御ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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