(57)【要約】【課題】切断ブレードの取付位置を車体走行方向中心線上からオフセットさせた状態で且つ可変とすることができる構成を備えた舗装路面切断装置を提供する。【解決手段】車輪を備えた走行可能な車体２０と、円盤状切断ブレード４１を備えたカッターユニット４０とを有する舗装路面切断装置１０において、円盤状切断ブレードを車体幅中心線からオフセットした位置に移動可能とする横移動手段３０を有する。カッターユニットは、ポスト４２と、該ポストに揺動可能に連結されると共にその先端近辺に円盤状切断ブレードの回転軸４４を有するアーム４３とを備えており、車体の前方に設けられた横スライドレール３１に沿ってポストが横移動可能に固定される。【選択図】図２
0003126241.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車輪を備えた走行可能な車体と、円盤状切断ブレードを備えたカッターユニットとを有する舗装路面切断装置において、円盤状切断ブレードを車体幅中心線からオフセットした位置に移動可能とする横移動手段を有することを特徴とする、舗装路面切断装置。
【請求項２】
前記カッターユニットは、ポストと、該ポストに揺動可能に連結されると共にその先端近辺に円盤状切断ブレードの回転軸を有するアームとを備えており、前記横移動手段は、車体の前方に設けられた横スライドレールと、該横スライドレールに沿った任意地点または複数地点で前記ポストを横スライドレールに移動可能に固定する固定手段とを備えて構成されることを特徴とする、請求項１記載の舗装路面切断装置。
【請求項３】
ポストが車体走行方向に平行な軸を中心として揺動可能であり、円盤状切断ブレードで舗装路面を直切りする場合にはポストを車体が走行する路面に直立させた状態とし、舗装路面を斜め切りする場合にはポストを該路面に対して所定角度傾斜させた状態として切断作業を行うことを特徴とする、請求項２記載の舗装路面切断装置。
【請求項４】
円盤状切断ブレードはアームの外側または内側に選択的に取付可能であることを特徴とする、請求項２または３記載の舗装路面切断装置。
【請求項５】
ポストを横スライドレールの最外側位置に固定し且つこのポストに連結されたアームの外側に円盤状切断ブレードを取り付けたときに、該円盤状切断ブレードが車体幅より外側に位置することを特徴とする、請求項４記載の舗装路面切断装置。
【請求項６】
前記カッターユニットは、車体の前方に連結されて車体走行方向前方に延長するベースと、該ベースに取り付けられるポストと、円盤状切断ブレードの回転軸を該ポストの長さ方向に移動可能とする回転軸昇降手段とを備えており、前記横移動手段は、ベースに設けられる横スライドレールと、該横スライドレールに沿った任意地点または複数地点で前記ポストを移動可能に固定する固定手段とを備えて構成されることを特徴とする、請求項１記載の舗装路面切断装置。
【請求項７】
車体前方に複数設けられる取付部のいずれか一に選択的にベースが連結固定され、横スライドレールに対するポストの固定位置を不変に保持しながらベースを連結固定する取付部を変えることによっても円盤状切断ブレードの位置を横方向に移動可能であることを特徴とする、請求項６記載の舗装路面切断装置。
【請求項８】
円盤状切断ブレードを外側に取り付けた状態のポストを反対向きにして横スライドレールに固定可能であることを特徴とする、請求項６または７記載の舗装路面切断装置。
【請求項９】
ポストが車体走行方向に平行な軸を中心として揺動可能であり、円盤状切断ブレードで舗装路面を直切りする場合にはポストを車体が走行する路面に直立させた状態とし、舗装路面を斜め切りする場合にはポストを該路面に対して所定角度傾斜させた状態として切断作業を行うことを特徴とする、請求項６ないし８のいずれか記載の舗装路面切断装置。
【請求項１０】
円盤状切断ブレードが交換可能であることを特徴とする、請求項１ないし９のいずれか記載の舗装路面切断装置。
【請求項１１】
カッターユニットは、さらに、円盤状切断ブレードの略延長線上の地点で接地可能な車輪を先端に備えたパイロットアームを備えており、該車輪を路面に接地させながら切断作業を行うことにより車体走行およびカッターユニット全体の姿勢を安定化させることを特徴とする、請求項１ないし１０のいずれか記載の舗装路面切断装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、主として舗装路面の補修工事を行う場合に補修すべき領域で舗装路面を切断するために用いられる舗装路面切断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このような舗装路面切断装置の従来例が下記特許文献１および２に記載されている。これらの従来技術によれば、走行する車体の前方に取り付けた円盤状の切断ブレードを高速回転させながら舗装路面に食い込ませることにより、該舗装路面を走行方向に沿って、直角（特許文献１）または斜め（特許文献２）の切断面で舗装路面を切断することができる。
【特許文献１】特開平９−３０２６１３号公報
【特許文献２】特開２００３−１８４０２７号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
これら従来技術による舗装路面切断装置では、車体の走行方向において略中心線上に切断ブレードが取り付けられている。しかしながら、補修工事現場の状況によっては、車体走行路面が非舗装路面であったり既に舗装補修中の路面であったりする場合があり、このような場合には車体を安定して走行させることができず、路面に対する切断ブレードの食い込み深さや角度なども不安定となって所期の切断作業が困難になる。
【０００４】
したがって、本考案が解決しようとする主たる課題は、これら従来技術の不利欠点に鑑みて、切断ブレードの取付位置を車体走行方向中心線上からオフセットさせた状態で且つ可変とすることができる構成を備えた舗装路面切断装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題を解決するための手段として、請求項１にかかる本考案による舗装路面切断装置は、車輪を備えた走行可能な車体と、円盤状切断ブレードを備えたカッターユニットとを有する舗装路面切断装置において、円盤状切断ブレードを車体幅中心線からオフセットした位置に移動可能とする横移動手段を有することを特徴とする。
【０００６】
請求項２にかかる本考案は、請求項１記載の舗装路面切断装置において、前記カッターユニットは、ポストと、該ポストに揺動可能に連結されると共にその先端近辺に円盤状切断ブレードの回転軸を有するアームとを備えており、前記横移動手段は、車体の前方に設けられた横スライドレールと、該横スライドレールに沿った任意地点または複数地点で前記ポストを横スライドレールに移動可能に固定する固定手段とを備えて構成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３にかかる本考案は、請求項２記載の舗装路面切断装置において、ポストが車体走行方向に平行な軸を中心として揺動可能であり、円盤状切断ブレードで舗装路面を直切りする場合にはポストを車体が走行する路面に直立させた状態とし、舗装路面を斜め切りする場合にはポストを該路面に対して所定角度傾斜させた状態として切断作業を行うことを特徴とする。
【０００８】
請求項４にかかる本考案は、請求項２または３記載の舗装路面切断装置において、円盤状切断ブレードはアームの外側または内側に選択的に取付可能であることを特徴とする。
【０００９】
請求項５にかかる本考案は、請求項４記載の舗装路面切断装置において、ポストを横スライドレールの最外側位置に固定し且つこのポストに連結されたアームの外側に円盤状切断ブレードを取り付けたときに、該円盤状切断ブレードが車体幅より外側に位置することを特徴とする。
【００１０】
請求項６にかかる本考案は、請求項１記載の舗装路面切断装置において、前記カッターユニットは、車体の前方に連結されて車体走行方向前方に延長するベースと、該ベースに取り付けられるポストと、円盤状切断ブレードの回転軸を該ポストの長さ方向に移動可能とする回転軸昇降手段とを備えており、前記横移動手段は、ベースに設けられる横スライドレールと、該横スライドレールに沿った任意地点または複数地点で前記ポストを移動可能に固定する固定手段とを備えて構成されることを特徴とする。
【００１１】
請求項７にかかる本考案は、請求項６記載の舗装路面切断装置において、車体前方に複数設けられる取付部のいずれか一に選択的にベースが連結固定され、横スライドレールに対するポストの固定位置を不変に保持しながらベースを連結固定する取付部を変えることによっても円盤状切断ブレードの位置を横方向に移動可能であることを特徴とする。
【００１２】
請求項８にかかる本考案は、請求項６または７記載の舗装路面切断装置において、円盤状切断ブレードを外側に取り付けた状態のポストを反対向きにして横スライドレールに固定可能であることを特徴とする。
【００１３】
請求項９にかかる本考案は、請求項６ないし８のいずれか記載の舗装路面切断装置において、ポストが車体走行方向に平行な軸を中心として揺動可能であり、円盤状切断ブレードで舗装路面を直切りする場合にはポストを車体が走行する路面に直立させた状態とし、舗装路面を斜め切りする場合にはポストを該路面に対して所定角度傾斜させた状態として切断作業を行うことを特徴とする。
【００１４】
請求項１０にかかる本考案は、請求項１ないし９のいずれか記載の舗装路面切断装置において、円盤状切断ブレードが交換可能であることを特徴とする。
【００１５】
請求項１１にかかる本考案は、請求項１ないし１０のいずれか記載の舗装路面切断装置において、カッターユニットは、さらに、円盤状切断ブレードの略延長線上の地点で接地可能な車輪を先端に備えたパイロットアームを備えており、該車輪を路面に接地させながら切断作業を行うことにより車体走行およびカッターユニット全体の姿勢を安定化させることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１６】
本考案の舗装路面切断装置によれば、円盤状切断ブレードを車体幅中心線からオフセットした位置に移動させることができるので、路面補修工事などにおいて舗装路面を切断する際に、補修箇所の手前に非舗装路面や既に舗装補修中の箇所がある場合には、当該箇所を避けて車体を安定した舗装路面上を走行させながら補修すべき箇所の舗装路面を切断することができ、作業の安全性や効率性が向上する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１７】
本考案の一実施形態による舗装路面切断装置について、以下図１ないし図３を参照して説明する。
この舗装路面切断装置１０は車体２０を有する。車体２０の下部には、左右一対の前輪２１と左右一対の後輪２２が設けられ、オペレータＰによる所要の操作により、搭載するエンジン２５の出力を油圧により減速機２３を介して後輪２２に伝達して自走可能とされている。
【００１８】
また、車体２０の前方中央には、昇降可能とされた車軸（符号なし）に旋回用車輪２４が設けられている。この旋回用車輪２４は常時は上方に待避して接地していないが、オペレータＰによる所要の操作により車軸を下降移動させて旋回用車輪２４を接地させた状態で車体２０を旋回（方向転換）させることができるようになっている。
【００１９】
車体２０にはさらに、エンジン２５の出力軸に連結された油圧ポンプ（図示せず）が搭載されており、タンク（図示せず）からの媒体油を各油圧ホース（図示せず）に送油し、この装置１０における各種油圧シリンダおよび油圧モータを作動する。
【００２０】
オペレータＰによる各種の操作は、車体２０の後部上方に設けられた操作部２６においてハンドル２７やレバー２８などの操作部材を操作することによって行う。
【００２１】
車体２０の前方には、横スライド機構３０を介して、円盤状切断ブレード４１を取着可能なカッターユニット４０が着脱可能に連結されている。カッターユニット４０は、ポスト４２と、ポスト４２の下端に回転自在に連結された揺動アーム４３とを備え、この揺動アーム４３の先端に切断ブレード４１を取着可能である。詳しくは、揺動アーム４３の先端に、油圧ポンプ２５により駆動される油圧モータ４４が設けられ、その出力軸が左右両側に延びていていずれか一方に、カバー４５に収容された切断ブレード４１を取り付けられるようになっている。
【００２２】
ポスト４２は、走行方向Ｆと平行に延びる水平軸５０を中心として回転可能である（図３参照）。軸５０を中心とした回転により、ポスト４２は、ポスト４２が垂直（舗装路面Ｇに対して直角）である状態（図３実線位置）から所定角度αの範囲内において傾動可能であって、その最大傾斜状態が図３に仮想線で示されている。図３では一方向（時計方向）への回転による最大傾斜状態が示されているが、垂直から反対方向（反時計方向）にも同一所定角度αだけ回転可能である。最大傾斜角度αはたとえば３５度とすることができる。
【００２３】
揺動アーム４３は、走行方向Ｆと直交する方向（左右方向）に延びる水平軸４９を中心として回転可能にポスト４２に連結されている（図１参照）。揺動アーム４３の先端にはパイロットアーム４６が略９０度範囲で回動可能に連結されている。パイロットアーム４６の先端には車輪４７が回転自在且つ旋回自在に設けられている。
【００２４】
この実施形態における横スライド機構３０は、車体２０の前方に固定された横スライドレール３１を有するものとして構成されており、ポスト４２を横スライドレール３１に沿ってその範囲内において移動させて任意位置でボルトなどによる任意の固定手段（図示せず）により固定する。図２において、符号４１ａは横スライドレール３１における一方の極限位置にポスト４２を固定した場合に揺動アーム４３の外側に取り付けた切断ブレードの位置を示し、符号４１ｂは同位置にある揺動アーム４３の内側に取り付けた切断ブレードの位置を示し、符号４２ｃは横スライドレール３１における他方の極限位置にポスト４２を固定した場合に揺動アーム４３の外側に取り付けた切断ブレードの位置を示し、符号４１ｂは同位置にある揺動アーム４３の内側に取り付けた切断ブレードの位置を示す。すなわち、車体２０に対する横方向の切断ブレード４１の位置は、ポスト４２の固定位置を横スライドレール３１の長さ範囲内において任意に選択することにより、符号４１ａで示される位置から符号４１ｄで示される位置までの範囲内において任意の位置を取ることができる。
【００２５】
ポスト４２の上端には、油圧ポンプにより駆動されて伸縮する油圧シリンダ４８が水平軸を中心として回転自在に設けられ、その先端は揺動アーム４３の先端近辺に枢着されている。油圧シリンダ４８、揺動アーム４３および切断ブレード４１は、路面切断を実際に行わない場合には各々図１に実線で示される待機位置にあり、この位置から油圧シリンダ４８が伸長していくと、同図時計方向に回転しながら仮想線位置を占めるようになり、揺動アーム４３もこれに連動して同図時計方向に回転して仮想線位置となり、揺動アーム４３に取着された切断ブレード４１が舗装路面Ｇに食い込む切断動作位置（仮想線位置）に移動する。切断ブレード４１の路面食い込み深さＤ１は、油圧シリンダ４８の伸長ストロークによって調整可能である。また、パイロットアーム４６が同図時計方向に回転して揺動アーム４３に略整列して延長した仮想線位置となり、先端の車輪４７が路面Ｇに接地する。
【００２６】
以上に述べた舗装路面切断装置１０の用法および作用について説明すると、この装置１０をトラックなどに載せて舗装路面補修工事現場近くまで移動した後、装置１０を降ろす。カッターユニット４０は車体２０から着脱可能であり、また、切断ブレード４１も揺動アーム４３の油圧モータ４４出力軸に対して取り外し可能であるので、必要に応じ、これらを分離した状態でトラックの荷台に載せることができる。このとき、旋回用車輪２４は待避位置（図１）にあり、油圧シリンダ４８は縮小状態（図１実線）にある。
【００２７】
地上に降ろした車体２０を、オペレータＰが操作部２６におけるハンドル２７やレバー２８などを操作することによって工事現場の所定位置に自走移動（エンジン２５が搭載されていない場合には手押し移動）させた後、カッターユニット４０を台車２０に取り付ける。前述したように、ポスト４２は、横スライドレール３１に沿ってその長さ範囲内において任意の位置に移動可能であるので、補修工事を行うべき箇所やその近くの路面状態（舗装路面か、補修中の不安定な路面か、など）などに応じて車体２０および切断ブレード４１の位置を決定した上で、車体２０に対して切断ブレード４１が所定位置を取るように、ポスト４２を横スライドレール３１の任意位置に固定する。したがって、ポスト４２と同軸に取り付けられる切断ブレード４１は、車体中心線Ｘに対してオフセットした位置を取ることができる（図２参照）。切断ブレード４１が取り外された状態で運ばれてきたときは、この時点で、揺動アーム４３上端の油圧モータ４４の出力軸のいずれか一方に切断ブレード４１を取り付ける。切断ブレード４１には各種の径のものを準備しておき、必要に応じて選択的に取り付けるようにしておくと良い。
【００２８】
次に、必要に応じて切断角度を調整する。これは、揺動アーム４３を水平軸５０の回りに最大角度αの範囲内で回転させて所定傾斜角度に設定することによって行う。揺動アーム４３は通常は垂立した状態（図３実線位置）に保持されているので、舗装路面Ｇを直角に切断する場合には、この切断角度調整は不要である。舗装路面Ｇを所定傾斜角度（≦α）で切断する場合には、手動操作によりポスト４２を水平軸５０の回りに任意角度（≦α）だけ所定方向に傾動して、切断ブレード４１を所定傾斜角度に傾斜させる。
【００２９】
なお、ポスト４２が直立状態にあり且つ揺動アーム４３が待機位置（図１実線位置）にあるとき、切断ブレード４１の下端は舗装路面Ｇの直上にあって干渉しないようにされているが、この状態からポスト４２を傾動させていくと切断ブレード４１が舗装路面Ｇに干渉してしまうので、これを避けるために、ポスト４２を傾動させる前に油圧シリンダ４８をわずかに収縮させて、切断ブレード４１の回転軸となる油圧モータ４４をわずかに上昇させる必要がある。
【００３０】
以上で舗装路面切断作業に向けた準備が完了する。
【００３１】
そして、オペレータＰによる制御部２６における所要の操作を介して、油圧ポンプにより駆動される油圧モータ４４によって切断ブレード４１を高速回転させると共に、同じく油圧ポンプにより油圧シリンダ４８が伸長することによって揺動アーム４３が待避位置（図１実線位置）から同図時計方向に回転して切断ブレード４１を舗装路面Ｇに食い込ませる。高速回転する切断ブレード４１が舗装路面Ｇに食い込むことによって、舗装路面Ｇは食い込み深さＤ１だけ切断される。この状態を保持しながら、オペレータＰによる制御部２６における所要の操作を介して、エンジン２５の出力で車体２０を矢印Ｆ方向に走行させることにより、舗装路面Ｇを同方向に直線切断していくことができる。
【００３２】
また、このような切断作業を行う際には、揺動アーム４３の先端に取り付けたパイロットアーム４６を待機位置（図１実線位置）から接地位置（図１仮想線位置）に回転移動させて、先端の車輪４７を舗装路面Ｇに接地させておく。パイロットアーム４６は、路面切断作業の進行方向を示す目印となると共に、舗装路面Ｇに接地しながらフリー回転する車輪４７がカッターユニット４０の走行方向Ｆ移動を安定化させ、且つ、揺動アーム４３先端の油圧モータ４４を舗装路面Ｇから浮いた状態に維持してカッターユニット４０全体の姿勢を安定化させる。
【００３３】
たとえば図２の符号４１ａで示される位置に切断ブレード４１をセットして上記のように舗装路面Ｇを直線切断した後、車体２０の反対側を切断する際には、ポスト４２を横スライドレール３１の反対側に移動して同位置にて固定し、且つ、切断ブレード４１を揺動アーム４３先端の油圧モータ４４の反対側（外側）の出力軸に付け替えた上で、上記と同様にして油圧モータ４４駆動および油圧シリンダ４８伸長を介して舗装路面Ｇの切断を行う。揺動アーム４３を傾斜させて切断を行った場合には、車体２０の反対側を切断する際には傾斜方向を反対にする。
【００３４】
舗装路面Ｇの直線切断において切断方向を変える必要がある場合は、オペレータＰによる制御部２６における所要の操作を介して、揺動アーム４３を待避位置（図１実線位置）に移動させて切断ブレード４１を舗装路面Ｇとの干渉から待避させた後、油圧ポンプを駆動源として旋回用車輪２４を下降させ、車体２０の前方部分およびカッターユニット４０を持ち上げた状態として、旋回用車輪２４を所定方向に回転させて方向転換する。
【００３５】
なお、切断ブレード４１は油圧モータ４４の出力軸の両側に取着可能であるので、切断すべき舗装路面箇所と車体２０幅方向との位置関係に応じて、揺動アーム４３の外側と内側のいずれかを選択して取り付けることができる。また、揺動アーム４３を傾斜させて斜め切りを行う場合は、切断ブレード４１を外側（反傾斜側）に付けた場合の切断深さＤ２と内側（傾斜側）に付けた場合の切断深さＤ３とが異なることになるので、切断ブレード４１の取着位置を選択することで切断深さが変わることになる。
【００３６】
図４ないし図６は本考案の他の実施形態による舗装路面切断装置６０を示す。この舗装路面切断装置６０は、車体７０と、車体７０の前方に固定されるカッターユニット８０とを有する。
【００３７】
車体７０は、その前方下部に、カッターユニット８０を取り付けるための取付部７１を有する。この実施形態では車体７０の幅方向中心に沿って一つの取付プレート７１ａが固定されると共にその左右両側に等間隔に取付プレート７１ｂ，７１ｃが固定され、取付プレート７１ａ，７１ｂ間に第一の取付部が形成され、取付プレート７１ａ，７１ｃ間に第二の取付部が形成されている。図２では第一の取付部にカッターユニット８０のベース８１（後述）の一端が取り付けられている。車体７０の他の構成は既述実施形態における車体２０と同様であって良いので、一部図示を割愛し、また同様構成については詳細な説明を割愛する。図４ないし図６において既述実施形態における車体２０と同一の部分・要素には同一の符号が付されている。
【００３８】
カッターユニット８０は、その一端が車体取付部７１（７１ａまたは７１ｂ）に着脱可能に固定されるベース８１を有する。ベース８１は、横方向（車体７０の幅方向）に延長する一対の横スライドレール８２を備え、この横スライドレール８２にスライドフレーム８３が横スライドレール８２に沿って横方向スライド移動可能に取り付けられる。図示実施形態では、スライドフレーム８３の取付位置を所定ピッチ（たとえば１００ｍｍ）刻みで調整可能とするように、横スライドレール８２に該所定ピッチで複数の取付穴８２ａを設け、そのいずれかを選択的に用いてボルトなどの固定手段（図示せず）によりスライドフレーム８３を横スライドレール８２に固定するようにしているが、横スライドレール８２に沿って所定範囲内において任意の位置で取付可能としても良い。
【００３９】
スライドフレーム８２の一端に設けた水平軸８４を中心として回動可能にポスト８５が取り付けられている。ポスト８５は、スライドフレーム８２上に固定されたポスト傾斜角度調整部８６に対してアーム８７で連結されており、ポスト傾斜角度調整部８６に設けられた複数の取付穴８６ａのいずれか一を選択してボルトなどの固定手段（図示せず）で固定することによって、ポスト８５を図６実線で示す直立位置から図６仮想線で示す最大傾斜位置（たとえば直立位置から３５度）との間において所定角度間隔（たとえば５度間隔）で傾斜位置を取り得るようになっている。図６ではポスト８５を直立位置から同図において時計方向に回転して傾斜させるように示されているが、反対方向に回転して傾斜させ、あるいは両方向に回転可能として傾斜させるようにしても良い。既述実施形態において説明したように、舗装路面Ｇを直角に切り込む場合（直切り）にはポスト８５を直立位置とし、舗装路面Ｇを斜めに切り込む場合（斜め切り）にはポスト８５を所望に傾斜させた位置として装置６０を稼働する。
【００４０】
ポスト８５には、円盤状切断ブレード８８を高速回転させるための油圧モータ８９を含む油圧駆動ユニット９０が、ポスト８５延長方向に沿って移動可能に設けられている。すなわち、ポスト８５は台形ネジ９１を備えると共に、油圧駆動ユニット９０はこの台形ネジ９１に噛み合う係合部９０ａを備えており、台形ネジ９１を油圧モータ９２により回転させることにより、油圧駆動ユニット９０をポスト８５に沿って昇降移動させることができるようになっている。
【００４１】
符号９５は、既述実施形態におけるパイロットアーム４６と略同様の構成および作用を果たすパイロットアームであり、その基端部においてスライドフレーム８３に揺動自在に連結され、その先端には車輪９６が回転自在且つ旋回自在に設けられている。車輪９６は、この舗装路面切断装置６０で切断作業を行っているときは舗装路面Ｇに接地する。また、符号９４は切断ブレード８８を保護するためのカバーであり、油圧駆動ユニット９０に着脱可能に取り付けられている。また、符号９７はカッターユニット８０全体を車体走行に追従して走行させるための前後左右の車輪である。
【００４２】
以上に述べた舗装路面切断装置６０の用法および作用は、既述実施形態の舗装路面切断装置１０と略同様であり、トラックの荷台などから地上に降ろした車体７０を工事現場の所定位置に移動させた後、カッターユニット８０を台車７０に取り付ける。このとき、車体７０と切断すべき舗装路面の位置関係に応じて、カッターユニット８０のベース８１を取り付ける取付部７１（取付プレート７１ａ，７１ｂ間に形成される第一の取付部または取付プレート７１ａ，７１ｃ間に形成される第二の取付部のいずれか一方）を選択すると共に、横スライドレール８２に対するスライドフレーム８３の取付位置（横スライドレール８２の取付穴８２ａ）を選択して、切断ブレード８８が所望位置に来るようにする。図５には、第一の取付部７１にベース８１を取り付けた場合において横スライドレール８２の取付穴８２ａの選択によって調整し得る切断ブレード８８の位置の数例が示されている。
【００４３】
次いで、図６に関して説明したように、ポスト傾斜角度調整部８６の取付穴８６ａを選択してアーム８７を取り付けることによってポスト８５の傾斜角度を調整する。ポスト８５は通常の場合直立位置に保持されているので、直切りを行う場合には特にこの作業は必要ではなく、斜め切りを行う場合にその所望の切断角度に応じてポスト８５の傾斜角度を調整する。
【００４４】
以上で舗装路面切断作業に向けた準備が完了する。このとき、油圧駆動ユニット９０は図４および図６に実線で示すようにポスト３５の上方に位置しており、切断ブレード８８は切断すべき舗装路面Ｇに干渉しない。斜め切りを行う場合には、ポスト８５を傾斜させる前に油圧モータ９２により台形ネジ９１を回転させることにより油圧駆動ユニット９０を若干上昇させて、切断ブレード４１が舗装路面Ｇに干渉することを回避しておく。
【００４５】
この状態で、油圧モータ８９を駆動して切断ブレード８８を高速回転させながら、油圧モータ９２を駆動して台形ネジ９１を回転することにより油圧駆動ユニット９０を下降させて切断ブレード８８を舗装路面Ｇに所定深さまで食い込ませ、車体を所定方向に走行させていくことにより、舗装路面Ｇを深さＤ４だけ走行方向に沿って直線的に切断していくことができる。
【００４６】
この実施形態の舗装路面切断装置６０によると、幾つかの方法によって舗装路面の切断位置を変えることができる。第一の方法は、ベース８１の取付位置（取付部７１）を変えずにスライドフレーム８３の取付位置（横スライドレール８２の取付穴８２ａ）を変えることによって切断位置を変えることである（図５参照）。これによれば、取付穴８２ａのピッチに応じた切断位置の変更が可能である。
【００４７】
第二の方法は、取付部７１を変えてベース８１を付け替えることであり、たとえば図５に示すように取付プレート７１ａ，７１ｂ間に形成される第一の取付部に取り付けられていたベース８１を一旦取り外して、取付プレート７１ａ，７１ｃ間に形成される第二の取付部に付け替えることであって、これによれば、第一および第二の取付部の位置ずれ分だけ切断位置を変えることができる。
【００４８】
第三の方法は、スライドフレーム８３をベース８１の横スライドレール８２に対して反対向きに（図５の位置から切断ブレード８８や油圧駆動ユニット９０などが同図上方に見えるように）付け替えることである。これら第一ないし第三の方法を適宜組み合わせることによって多種多様な切断位置変更（調整）が可能である。
【００４９】
なお、これら実施形態の舗装路面切断装置１０，６０において、切断ブレード４１，８８は着脱可能・交換可能であり、様々な径の切断ブレード４１，８８を準備しておき、それらの中から必要に応じて選択した一の切断ブレード４１、８８を取り付けて切断作業を行うことにより、直切りの場合の切断深さＤ１，Ｄ４や斜め切りの場合の切断深さＤ２，Ｄ３，Ｄ５を変えることができる。あるいは、カッターユニット４０，８０として、切断ブレード４１，８８の切り込み深さを異なるものとした数種類をあらかじめ用意しておき、それらの中から必要に応じて一のカッターユニットを選択して用いても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本考案の舗装路面切断装置は、主として、舗装路面の補修工事において補修箇所を直線上に切断するために用いられるが、植木を植えるための植栽工事や電柱設置工事等において舗装路面を方形状などに切断する場合にも使用することができ、幅広い用途を持つものである。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本考案の一実施形態による舗装路面切断装置の側面図である。
【図２】同装置の平面図である。
【図３】同装置のカッターユニット部分の正面図である。
【図４】本考案の他の実施形態による舗装路面切断装置の側面図である。
【図５】同装置の平面図である。
【図６】同装置のカッターユニット部分の正面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０  舗装路面切断装置
２０  車体
２１  前輪
２２  後輪
２５  エンジン
３０  横スライド機構（横移動手段）
３１  横スライドレール
４０  カッターユニット
４１  円盤状切断ブレード
４２  ポスト
４３  揺動アーム
４４  油圧モータ
４６  パイロットアーム
４７  車輪
４８  油圧シリンダ
４９  水平軸（揺動アームの回転軸）
５０  水平軸（ポストの傾動軸）
６０  舗装路面切断装置
７０  車体
７１  取付部
８０  カッターユニット
８１  ベース
８２  横スライドレール
８３  スライドフレーム
８４  水平軸（ポストの傾動軸）
８５  ポスト
８８  円盤状切断ブレード
９０  油圧駆動ユニット
９１  台形ネジ
９５  パイロットアーム
９６  車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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