(57)【要約】      （修正有）【課題】全体的な構造強度だけでなく、建物の形状を確保することができ、製造も簡単な自転車高速道路の鋼箱桁構造を提供する。【解決手段】鋼箱桁構造は、主上床板１１と下床板１５と中央ウェブ１２と複数の第１ダイヤフラム１３と２枚の外側ウェブ１４とを有する主桁、及びサイド上床板２１と第２ダイヤフラム２２と装飾プレート２３とを有する２つの側桁を備え、２つの側桁は、それぞれ主桁の両側に溶接され、自転車を支えるための一体構造を形成する。主桁及び２つの側桁は、いずれも「逆組立方法」で一体に製造される。【選択図】図２
0003226817.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主桁を備える自転車高速道路の鋼箱桁構造であって、
前記鋼箱桁は、それぞれ前記主桁の両側に溶接され、自転車を支えるための一体構造を形成するための２つの側桁をさらに備える、
ことを特徴とする自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項２】
前記主桁は、主上床版と、下床版と、中央ウェブと、複数の第１のダイヤフラムと、２枚の外側ウェブと、備え、
前記中央ウェブの上下両端は、それぞれ前記主上床版と前記下床版との間に溶接され、複数の前記第１のダイヤフラムは、それぞれ前記中央ウェブの両側に配置され、前記中央ウェブに溶接され、前記中央ウェブの長さ方向に沿って間隔をあけて設けられ、各前記第１のダイヤフラムは、上端が前記主上床版に溶接され、下端が前記下床版に溶接され、各前記外側ウェブは、それぞれ前記中央ウェブの一方側に位置する各前記第１のダイヤフラムに溶接され、前記中央ウェブから離れる各前記第１のダイヤフラムの一方側に位置し、各前記外側ウェブは、上端が前記主上床版に溶接され、下端が前記下床版に溶接され、
前記側桁は、複数の第２のダイヤフラムと、２枚の装飾プレートと、２枚のサイド上床版とを備え、２枚の前記サイド上床版は、それぞれ前記主上床版の両側に溶接され、前記主上床版は、各前記サイド上床版と一緒に平面を構成し、複数の前記第２のダイヤフラムは、それぞれ前記中央ウェブから離れる各前記外側ウェブの一方側に溶接され、各前記装飾プレートは、前記下床版と前記サイド上床版との間に溶接され、前記中央ウェブの両側に位置する各前記第２のダイヤフラムに覆設して溶接される、
ことを特徴とする請求項１に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項３】
前記中央ウェブは、前記下床版と前記主上床版との間にほぼ垂直に溶接され、各前記第１のダイヤフラムは、前記中央ウェブにほぼ垂直に溶接される、
ことを特徴とする請求項２に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項４】
各前記第１のダイヤフラムは、前記中央ウェブの両側に対称的に設けられる、
ことを特徴とする請求項２に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項５】
前記中央ウェブの両側に位置する各前記第１のダイヤフラムは、等間隔で配置される、
ことを特徴とする請求項２に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項６】
前記第１のダイヤフラムは、透かし領域を有する、
ことを特徴とする請求項２に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項７】
前記第１のダイヤフラムは、前記下床版に接続されたエッジが、前記下床版から前記主上床版まで外部へ延びて傾斜する傾斜部を有するように構成される、
ことを特徴とする請求項２に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項８】
前記外側ウェブは、前記第１のダイヤフラムにほぼ垂直に溶接され、前記第２のダイヤフラムは、前記外側ウェブにほぼ垂直に溶接される、
ことを特徴とする請求項３に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項９】
前記主上床版、前記サイド上床版、前記中央ウェブ、前記外側ウェブ及び前記下床版には、いずれもリブがほぼ垂直に溶接され、各前記第１のダイヤフラムの輪郭エッジ及び各前記第２のダイヤフラムの輪郭エッジには、いずれもグルーブが開けられ、前記リブは、対応する前記グルーブに組み立てられて溶接される、
ことを特徴とする請求項２〜８のいずれか１項に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項１０】
請求項１−９のいずれか１項に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造を製造するための自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造方法であって、
支保工を組み立て、支保工において複数の鋼板を溶接して、一体構造の主桁を形成し、主桁の上面を支保工に平らに置くステップＳ１と、
主桁が側桁の上面と同じ平面にあるように主桁の両側のそれぞれに側桁を溶接するステップＳ２と、
を含む、ことを特徴とする製造方法。
【請求項１１】
前記ステップＳ１は、
複数の鋼材を互いに溶接して、一体構造の方形支保工を形成し、主上床版の上面を方形支保工に平らに置き、主上床版の中央に、中央ウェブをほぼ垂直に溶接するステップＳ１１と、
中央ウェブの両側に位置する各第１のダイヤフラムが等間隔で配置されるように、各第１のダイヤフラムを、中央ウェブの両側にほぼ垂直に溶接するとともに、各第１のダイヤフラムを主上床版に溶接するステップＳ１２と、
中央ウェブから離れる各第１のダイヤフラムの一方側に、外側ウェブをほぼ垂直に溶接するとともに、外側ウェブを、主上床版にほぼ垂直に溶接するステップＳ１３と、
下床版を、各第１のダイヤフラムに覆設して溶接するとともに、下床版を、中央ウェブ及び外側ウェブと溶接するステップＳ１４と、
を含む、ことを特徴とする請求項１０に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造方法。
【請求項１２】
ステップＳ１１では、中央ウェブを、主上床版に溶接する前、主上床版に、複数の間隔をあけて設けられたリブを溶接することをさらに含み、
ステップＳ１２では、第１のダイヤフラムを、中央ウェブ及び主上床版と溶接して固定する前、中央ウェブの両側に、複数の間隔をあけて設けられたリブを溶接し、各第１のダイヤフラムの輪郭エッジに切断機で複数の間隔をあけるグルーブを開き、中央ウェブにおけるリブを、第１のダイヤフラムの対応する位置のグルーブに組み立てて溶接することをさらに含み、
ステップＳ１３では、外側ウェブを、第１のダイヤフラムと溶接して固定する前、外側ウェブの両側に、複数の間隔をあけて設けられたリブをほぼ垂直に溶接し、外側ウェブにおけるリブを、第１のダイヤフラムの対応する位置のグルーブに組み立てて溶接することをさらに含み、
ステップＳ１４では、下床版を、第１のダイヤフラム、中央ウェブ及び外側ウェブと溶接して固定する前、第１のダイヤフラムに接続された下床版の一面に、複数の間隔をあけて設けられたリブを溶接し、下床版におけるリブを、第１のダイヤフラムのグルーブに組み立てて溶接することをさらに含む、
ことを特徴とする請求項１１に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造方法。
【請求項１３】
前記ステップＳ２は、
サイド上床版の上面が主上床版の上面と同じ平面を構成するように、２枚のサイド上床版のそれぞれを主上床版の両側に溶接するステップＳ２１と、
各第２のダイヤフラムを、中央ウェブから離れる外側ウェブの一方側にほぼ垂直に組み立てて溶接するとともに、各第２のダイヤフラムを、２枚のサイド上床版にほぼ垂直に溶接するステップＳ２２と、
２枚の装飾プレートのそれぞれを、中央ウェブの両側に位置する下床版とサイド上床版との間に溶接し、各装飾プレートを、対応する一方側の各第２のダイヤフラムに同時に溶接して覆設するステップＳ２３と、
を含む、ことを特徴とする請求項１２に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造方法。
【請求項１４】
前記ステップＳ２２では、第２のダイヤフラムを、外側ウェブ及びサイド上床版と溶接する前、第２のダイヤフラムの輪郭エッジに切断機で複数の間隔をあけるグルーブを開き、サイド上床版にリブをほぼ垂直に溶接し、サイド上床版及び外側ウェブにおけるリブを、第２のダイヤフラムの対応する位置のグルーブに組み立てて溶接することをさらに含む、
ことを特徴とする請求項１３に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造方法。
【請求項１５】
前記ステップＳ２の後、自転車高速道路の鋼箱桁構造を支保工から取り外すことをさらに含む、
ことを特徴とする請求項１０〜１４のいずれか１項に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造方法。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
関連出願の相互参照
本出願は、２０１７年５月２３日に中国特許庁に提出した出願番号２０１７１０３６６５２０．８、名称「自転車高速道路の鋼箱桁構造及びその製造方法」の中国特許出願の優先権を主張し、その全内容が参照により本明細書に組み込まれている。
【０００２】
本開示は、自転車高速道路の技術分野に属し、特に自転車高速道路の鋼箱桁構造及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００３】
都市交通の発展の最終的な目的は、人間に整然とした交通環境を提供することであり、エコ交通などの近代的な都市交通の概念の提出により、自転車高速道路に代表される都市の低速移動システムは重要化されてきた。
【０００４】
自転車高速道路とは、サイクリング専用の都市交通インフラであり、以下の３つの特徴を有する。１）走行速度が高く、通行効率が高い。現在、都市では、動力車と非動力車の混合運転のため、自転車の走行速度が１０ｋｍ／ｈ未満であり、それに対して、自転車高速公路について設計される時速が３０ｋｍ／ｈに達し、これにより、自転車の通行効率を大幅に向上させ、大都市の渋滞を間接的に緩和される。２）自転車高速道路では、動力車と非動力車が別のレーンで走行するようにし、自転車に独立した道路の権利を与え、動力車から自転車のライダーを完全に保護し、自動車からの傷害を減らし、２種の交通手段の互いの影響を減らす。３）エコで環境に優しく、低炭素排出で健康に優しい。自転車高速道路は、環境に優しい走行を提唱し、これは、低炭素排出で環境に優しいという近代的な都市の生活概念を促進し、都市の生態環境を保護するために前向きな意味を持っている。
【０００５】
現在、自転車交通システムは、まだ初期段階であり、その計画設計、製造設置の理論や技術は、いずれもより遅れており、橋梁として使用される従来の鋼箱桁構造には、全体的な強度が低く、体積が大きく、輸送が不便で、製造が複雑であるという欠点がある。
【考案の概要】
【０００６】
本開示の目的は、鋼箱桁構造の全体的な強度が低いという従来技術の技術的課題を解決するために、自転車高速道路の鋼箱桁構造を提供することを含む。
【０００７】
本開示による自転車高速道路の鋼箱桁構造は、主桁及び２つの側桁を備え、２つの前記側桁は、それぞれ前記主桁の両側に溶接され、前記主桁と２つの前記側桁は、自転車を支えるための一体構造を形成する。
【０００８】
さらに、前記主桁は、主上床版と、下床版と、中央ウェブと、複数の第１のダイヤフラムと、２枚の外側ウェブとを備える。
【０００９】
前記中央ウェブの上下両端は、それぞれ前記主上床版と前記下床版との間に溶接され、複数の前記第１のダイヤフラムは、それぞれ前記中央ウェブの両側に配置され、前記中央ウェブに溶接され、前記中央ウェブの長さ方向に沿って間隔をあけて設けられ、各前記第１のダイヤフラムは、上端が前記主上床版に溶接され、下端が前記下床版に溶接され、各前記外側ウェブは、それぞれ前記中央ウェブの一方側に位置する各前記第１のダイヤフラムに溶接され、前記中央ウェブから離れる各前記第１のダイヤフラムの一方側に位置し、各前記外側ウェブは、上端が前記主上床版に溶接され、下端が前記下床版に溶接される。
【００１０】
前記側桁は、複数の第２のダイヤフラムと、２枚の装飾プレートと、２枚のサイド上床版とを備え、２枚の前記サイド上床版は、それぞれ前記主上床版の両側に溶接され、前記主上床版は、各前記サイド上床版と一緒に平面を構成し、複数の前記第２のダイヤフラムは、それぞれ前記中央ウェブから離れる各前記外側ウェブ一方側に溶接され、各前記装飾プレートは、前記下床版と前記サイド上床版との間に溶接され、前記中央ウェブの両側に位置する各前記第２のダイヤフラムに覆設されて溶接される。
【００１１】
さらに、前記中央ウェブは、前記下床版と前記主上床版との間にほぼ垂直に溶接され、各前記第１のダイヤフラムは、前記中央ウェブにほぼ垂直に溶接される。
【００１２】
さらに、各前記第１のダイヤフラムは、前記中央ウェブの両側に対して対称的に設けられる。
【００１３】
さらに、前記中央ウェブ両側に位置する各前記第１のダイヤフラムは、等間隔で配置される。
【００１４】
さらに、前記第１のダイヤフラムは、透かし領域を有する。
【００１５】
さらに、前記第１のダイヤフラムは、前記下床版に接続されたエッジが、前記下床版から前記主上床版まで外部へ延びて傾斜する傾斜部を有するように構成される。
【００１６】
さらに、前記外側ウェブは、前記第１のダイヤフラムにほぼ垂直に溶接され、前記第２のダイヤフラムは、前記外側ウェブにほぼ垂直に溶接される。
【００１７】
さらに、前記主上床版、前記サイド上床版、前記中央ウェブ、前記外側ウェブ及び前記下床版には、いずれもリブがほぼ垂直に溶接され、各前記第１のダイヤフラムの輪郭エッジ及び各前記第２のダイヤフラムの輪郭エッジには、いずれもグルーブが開けられ、前記リブは、対応する前記グルーブに組み立てられて溶接される。
【００１８】
本開示の目的は、上記自転車高速道路の鋼箱桁構造を製造するための、自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造方法を提供することをさらに含み、該製造方法は、
支保工を組み立て、支保工に複数の鋼板を溶接して、一体構造の主桁を形成し、主桁の上面を支保工に平らに置くステップＳ１と、
主桁が側桁の上面と同じ平面にあるように主桁の両側のそれぞれに側桁を溶接するステップＳ２と、を含む。
【００１９】
さらに、前記ステップＳ１は、
複数の鋼材を互いに溶接して、一体構造の方形支保工を形成し、主上床版の上面を方形支保工に平らに置き、主上床版の中央に、中央ウェブをほぼ垂直に溶接するステップＳ１１と、
中央ウェブの両側に位置する各第１のダイヤフラムが等間隔で配置されるように、各第１のダイヤフラムを、中央ウェブの両側にほぼ垂直に溶接するとともに、各第１のダイヤフラムを主上床版に溶接するステップＳ１２と、
中央ウェブから離れる各第１のダイヤフラムの一方側に、外側ウェブをほぼ垂直に溶接するとともに、外側ウェブを、主上床版にほぼ垂直に溶接するステップＳ１３と、
下床版を、各第１のダイヤフラムに覆設して組み立てて溶接するとともに、下床版を、中央ウェブ及び外側ウェブに溶接するステップＳ１４と、を含む。
【００２０】
さらに、ステップＳ１１では、中央ウェブを、主上床版に溶接する前、主上床版に、複数の間隔をあけて設けられたリブを溶接することをさらに含む。
【００２１】
ステップＳ１２では、第１のダイヤフラムを、中央ウェブ及び主上床版と溶接して固定する前、中央ウェブの両側に、複数の間隔をあけて設けられたリブを溶接し、各第１のダイヤフラムの輪郭エッジに切断機で複数の間隔をあけるグルーブを開き、中央ウェブにおけるリブを、第１のダイヤフラムの対応する位置のグルーブに組み立てて溶接することをさらに含む。
【００２２】
ステップＳ１３では、外側ウェブを、第１のダイヤフラムと溶接して固定する前、外側ウェブの両側に、複数の間隔をあけて設けられたリブをほぼ垂直に溶接し、外側ウェブにおけるリブを、第１のダイヤフラムの対応する位置のグルーブに組み立てて溶接することをさらに含む。
【００２３】
ステップＳ１４では、下床版を、第１のダイヤフラム、中央ウェブ及び外側ウェブと溶接して固定する前、第１のダイヤフラムに接続された下床版の一面に、複数の間隔をあけて設けられたリブを溶接し、下床版におけるリブを、第１のダイヤフラムのグルーブに組み立てて溶接することをさらに含む。
【００２４】
さらに、前記ステップＳ２は、
サイド上床版の上面が主上床版の上面と同じ平面を構成するように、２枚のサイド上床版のそれぞれを主上床版の両側に溶接するステップＳ２１と、
各第２のダイヤフラムを、中央ウェブから離れる外側ウェブの一方側にほぼ垂直に組み立てて溶接するとともに、各第２のダイヤフラムを、２枚のサイド上床版にほぼ垂直に溶接するステップＳ２２と、
２枚の装飾プレートのそれぞれを、中央ウェブ両側に位置する下床版とサイド上床版との間に溶接し、各装飾プレートを、その対応する一方側の各第２のダイヤフラムに同時に溶接して覆設するステップＳ２３と、を含む。
【００２５】
さらに、前記ステップＳ２２では、第２のダイヤフラムを、外側ウェブ及びサイド上床版と溶接する前、第２のダイヤフラムの輪郭エッジに切断機で複数の間隔をあけるグルーブを開き、サイド上床版にリブをほぼ垂直に溶接し、サイド上床版及び外側ウェブにおけるリブを、第２のダイヤフラムの対応する位置のグルーブに組み立てて溶接することをさらに含む。
【００２６】
さらに、前記ステップＳ２の後、自転車高速道路の鋼箱桁構造を支保工から取り外すことをさらに含む。
【００２７】
従来技術に比べて、本開示による自転車高速道路の鋼箱桁構造及びその製造方法の有益な効果は、以下のとおりである。本開示の鋼箱桁構造は、主桁及び２つの側桁を備え、２つの側桁は、それぞれ主桁の両側に溶接され、自転車を支えるための一体構造を形成する。該鋼箱桁構造は、全体的な構造強度だけでなく、建物の形状を確保することができ、該鋼箱桁構造の製造プロセスとして「逆組立方法」を用いて溶接して製造するため、製造しやすい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本開示の実施例による自転車高速道路の鋼箱桁構造の全体の模式図である。
【図２】図１の分解構造模式図である。
【図３】図１に示される自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造ステップ１の模式的なフローチャートである。
【図４】図１に示される自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造ステップ２の模式的なフローチャートである。
【図５】図１に示される自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造ステップ３の模式的なフローチャートである。
【図６】図１に示される自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造ステップ４の模式的なフローチャートである。
【図７】図１に示される自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造ステップ５の模式的なフローチャートである。
【図８】図１に示される自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造ステップ６の模式的なフローチャートである。
【図９】図１に示される自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造ステップ７の模式的なフローチャートである。
【図１０】図１に示される自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造ステップ８の模式的なフローチャートである。
【考案を実施するための形態】
【００２９】
本開示の目的、技術案及び利点をより明確にするために、以下、図面及び実施例を参照して本開示をさらに詳細に説明する。なお、ここで説明する具体的な実施形態は、本開示を説明するためにのみ使用され、本開示を限定するものではない。
【００３０】
図１及び図２に示されるように、本実施例は、自転車高速道路の鋼箱桁構造を提供し、主桁１及び２つの側桁２を備え、２つの側桁２は、それぞれ主桁１の両側に溶接され、自転車を支えるための一体構造を形成する。具体的には、主桁１は、主上床版１１と、中央ウェブ１２と、複数の第１のダイヤフラム１３と、２枚の外側ウェブ１４と、下床版１５とを備える。中央ウェブ１２の上下両端は、それぞれ下床版１５と主上床版１１との間に溶接され、複数の第１のダイヤフラム１３は間隔をあけて設けられ、その内側が下床版１５及び中央ウェブ１２に溶接され、外側ウェブ１４の内側は、複数の第１のダイヤフラム１３の外側に溶接され、その底端は、下床版１５に溶接される。主上床版１１は、複数の第１のダイヤフラム１３に溶接され、外側ウェブ１４の頂端に溶接される。側桁２は、複数の第２のダイヤフラム２２と、２枚の装飾プレート２３と、２枚のサイド上床版２１とを備え、２枚のサイド上床版２１は、それぞれ主上床版１１の両側に溶接され、サイド上床版２１と主上床版１１は、一緒に平面を構成する。複数の第２のダイヤフラム２２は、外側ウェブ１４の外側に溶接され、装飾プレート２３は、下床版１５とサイド上床版２１との間に溶接され、複数の第２のダイヤフラム２２が覆設して溶接される。主桁１と２つの側桁２が一体化されていることにより、構造強度及び建物の形状を確保するとともに、製造しやすく、且つ、自転車高速道路を橋梁とする場合は、断面幅が通常の車両高速道路構造よりもはるかに小さくなり、輸送しやすい。
【００３１】
なお、本実施例では、「内」とは、該自転車高速道路の鋼箱桁構造において、上床版と下床版との間にある領域であり、「外」とは、「内」に対するものであり、該自転車高速道路の鋼箱桁構造の外側の領域である。
【００３２】
上記実施例では、中央ウェブ１２は、下床版１５と主上床版１１との間に垂直に溶接され、複数の第１のダイヤフラム１３は、中央ウェブ１２に垂直に溶接される。複数の第１のダイヤフラム１３と複数の第２のダイヤフラム２２は、いずれも外側ウェブ１４に垂直に溶接される。主上床版１１、サイド上床版２１、中央ウェブ１２、外側ウェブ１４及び下床版１５には、いずれもリブ３が垂直に溶接される。複数の第１のダイヤフラム１３と複数の第２のダイヤフラム２２には、いずれもグルーブ４が開けられ、リブ３は、グルーブ４内に組み立てて溶接され、これにより、全体的な強度効果を確保できるだけでなく、施工の資材を節約し、施工効率を高めることができる。
【００３３】
本実施例では、各第１のダイヤフラム１３は、中央ウェブ１２の両側に対称的に設けられ、且つ、中央ウェブ１２の両側に位置する各第１のダイヤフラム１３は、等間隔で配置される。このような設置により、自転車が本実施例の自転車高速道路の鋼箱桁構造において走行するとき、鋼箱桁構造の荷重がより均一になり、力のムラによって引き起こされる鋼箱桁構造の局所的な変形が減少し、さらに本実施例による自転車高速道路の鋼箱桁構造の耐用年数を延長させる。
【００３４】
図１及び図２に示されるように、本実施例では、第１のダイヤフラム１３は、透かし領域を有する。このような設置により、第１のダイヤフラム１３の構造強度を向上させることで、本実施例の自転車高速道路の鋼箱桁構造の荷重強度を向上させる。
【００３５】
図１及び図２に示されるように、本実施例では、下床版１５に接続された第１のダイヤフラム１３のエッジは、傾斜部を有し、具体的には、傾斜部は、下床版１５から主上床版１１まで外部へ延びて傾斜する。このような設置により、本実施例による自転車高速道路の鋼箱桁構造の断面積を削減し、輸送しやすい。
【００３６】
図３〜図１０に示されるように、本開示の実施例は、自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造方法をさらに提供し、具体的には、該製造方法は、
支保工１０を組み立て、支保工１０に複数の鋼板を溶接して、一体構造の主桁１を形成し、主桁１の上面を支保工１０に平らに置くステップＳ１と、
主桁１が側桁２の上面と同じ平面にあるように、主桁１の両側のそれぞれに側桁２を溶接するステップＳ２とを含む。
【００３７】
上記ステップＳ１は、ステップＳ１１〜ステップＳ１４を含む。
【００３８】
ステップＳ１１、また、図３及び図４に示されるように、複数の鋼材を互いに溶接して、一体構造の方形支保工１０を形成し、主上床版１１の上面を、方形支保工１０に平らに置き、主上床版１１の内面に、複数の間隔をあけて設けられたリブ３を溶接し、次に、主上床版１１の中央に、中央ウェブ１２をほぼ垂直に溶接する。
【００３９】
ステップＳ１２、また、図５及び図６に示されるように、中央ウェブ１２の両側には、複数の間隔をあけて設けられたリブ３が溶接され、第１のダイヤフラム１３は、本体及び補強リングを互いに溶接することにより構成されるものであり、本体は、外形が複雑であり、デジタル制御切断機で直接原料を切断して成形する異形品であり、補強リングは、スラットを油圧プレスで曲げ、火炎補正により標準形状にして成形するものである。本体の周りには、切断機で複数の間隔をあけるグルーブ４が開けられている。これにより、複数の第１のダイヤフラム１３におけるグルーブ４を、中央ウェブ１２の両側及び主上床版１１の内面におけるリブ３に挿入して一体に溶接すると、複数の第１のダイヤフラム１３を主上床版１１に均等に配置する。
【００４０】
ステップＳ１３、また、図５及び図６に示されるように、外側ウェブ１４の両側に、間隔をあけて設けられた複数のリブ３を垂直に溶接し、複数の第１のダイヤフラム１３の外側におけるグルーブ４を、外側ウェブ１４の内側におけるリブ３と互いに垂直に溶接し、外側ウェブ１４を主上床版１１に垂直に溶接する。
【００４１】
ステップＳ１４、また、図７に示されるように、下床版１５は、デジタル制御切断機で原料を切断した後、板曲げ機で直接曲げるか、または門型油圧プレスで略円弧状に直接プレスし、正確なサイズになるまで火炎補正する。下床版１５の内面には、複数の間隔をあけて設けられたリブ３が溶接されている。下床版１５を、複数の第１のダイヤフラム１３に覆設し、下床版１５におけるリブ３を、第１のダイヤフラム１３のグルーブ４に組み立てて溶接し、下床版１５の内面を、中央ウェブ１２及び外側ウェブ１４と一体に溶接する。
【００４２】
上記ステップＳ２は、ステップＳ２１〜ステップＳ２３を含む。
【００４３】
ステップＳ２１、また、図８に示されるように、サイド上床版２１の上面が主上床版１１の上面と同じ平面を構成するように、２枚のサイド上床版２１のそれぞれを、主上床版１１の両側に溶接する。
【００４４】
ステップＳ２２、また、図９に示されるように、複数の第２のダイヤフラム２２には、切断機で互いに間隔をあける複数のグルーブ４が開けられ、サイド上床版２１の内側には、リブ３が垂直に溶接され、サイド上床版２１の内側及び外側ウェブ１４の外側におけるリブ３を、複数の第２のダイヤフラム２２におけるグルーブ４に組み立てて溶接する。
【００４５】
ステップＳ２３、また、図１０に示されるように、装飾プレート２３のそれぞれを、下床版１５とサイド上床版２１との間に溶接し、複数の第２のダイヤフラム２２を溶接して覆設する。
【００４６】
上記ステップが完了した後、自転車高速道路の鋼箱桁構造を支保工１０から取り外す。それによって、自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造プロセスが完了する。
【００４７】
上記自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造方法は、先ず、主上床版１１を、支保工１０に平らに置き、次に、主上床版１１を基準として、中央ウェブ１２、第１のダイヤフラム１３及び外側ウェブ１４を溶接し、最後に、下床版１５を溶接するような、いわゆる「逆組立方法」の製造方法、及び、先ず主桁１を溶接し、次に側桁２を溶接するという製造方法を用いることによって、該自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造プロセスを簡単且つ便利にし、さらに該鋼箱桁構造の全体的な強度及び精度を確保する。
【００４８】
以上は、本開示の好ましい実施例に過ぎず、本開示を制限するものではなく、本開示の精神や原則から逸脱することなく行われた修正、等価置換、改良などは、いずれも本開示の保護範囲に属する。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本開示による自転車高速道路の鋼箱桁構造は、全体的な構造強度が高いだけでなく、建物の形状に対するニーズも満たすことができ、さらに、本開示による自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造方法は、プロセスが簡単で、組み立てるときの一致性が高く、製造しやすく、自転車高速道路の鋼箱桁構造の製造効率を大幅に向上させる。
【符号の説明】
【００５０】
１０−支保工
１−主桁
１１−主上床版
１２−中央ウェブ
１３−第１のダイヤフラム
１４−外側ウェブ
１５−下床版
２−側桁
２１−サイド上床版
２２−第２のダイヤフラム
２３−装飾プレート
３−リブ
４−グルーブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年1月17日(2020.1.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主桁を備える自転車高速道路の鋼箱桁構造であって、
前記鋼箱桁は、それぞれ前記主桁の両側に溶接され、自転車を支えるための一体構造を形成するための２つの側桁をさらに備える、
ことを特徴とする自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項２】
前記主桁は、主上床版と、下床版と、中央ウェブと、複数の第１のダイヤフラムと、２枚の外側ウェブと、備え、
前記中央ウェブの上下両端は、それぞれ前記主上床版と前記下床版との間に溶接され、複数の前記第１のダイヤフラムは、それぞれ前記中央ウェブの両側に配置され、前記中央ウェブに溶接され、前記中央ウェブの長さ方向に沿って間隔をあけて設けられ、各前記第１のダイヤフラムは、上端が前記主上床版に溶接され、下端が前記下床版に溶接され、各前記外側ウェブは、それぞれ前記中央ウェブの一方側に位置する各前記第１のダイヤフラムに溶接され、前記中央ウェブから離れる各前記第１のダイヤフラムの一方側に位置し、各前記外側ウェブは、上端が前記主上床版に溶接され、下端が前記下床版に溶接され、
前記側桁は、複数の第２のダイヤフラムと、２枚の装飾プレートと、２枚のサイド上床版とを備え、２枚の前記サイド上床版は、それぞれ前記主上床版の両側に溶接され、前記主上床版は、各前記サイド上床版と一緒に平面を構成し、複数の前記第２のダイヤフラムは、それぞれ前記中央ウェブから離れる各前記外側ウェブの一方側に溶接され、各前記装飾プレートは、前記下床版と前記サイド上床版との間に溶接され、前記中央ウェブの両側に位置する各前記第２のダイヤフラムに覆設して溶接される、
ことを特徴とする請求項１に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項３】
前記中央ウェブは、前記下床版と前記主上床版との間にほぼ垂直に溶接され、各前記第１のダイヤフラムは、前記中央ウェブにほぼ垂直に溶接される、
ことを特徴とする請求項２に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項４】
各前記第１のダイヤフラムは、前記中央ウェブの両側に対称的に設けられる、
ことを特徴とする請求項２に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項５】
前記中央ウェブの両側に位置する各前記第１のダイヤフラムは、等間隔で配置される、
ことを特徴とする請求項２に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項６】
前記第１のダイヤフラムは、透かし領域を有する、
ことを特徴とする請求項２に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項７】
前記第１のダイヤフラムは、前記下床版に接続されたエッジが、前記下床版から前記主上床版まで外部へ延びて傾斜する傾斜部を有するように構成される、
ことを特徴とする請求項２に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項８】
前記外側ウェブは、前記第１のダイヤフラムにほぼ垂直に溶接され、前記第２のダイヤフラムは、前記外側ウェブにほぼ垂直に溶接される、
ことを特徴とする請求項３に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。
【請求項９】
前記主上床版、前記サイド上床版、前記中央ウェブ、前記外側ウェブ及び前記下床版には、いずれもリブがほぼ垂直に溶接され、各前記第１のダイヤフラムの輪郭エッジ及び各前記第２のダイヤフラムの輪郭エッジには、いずれもグルーブが開けられ、前記リブは、対応する前記グルーブに組み立てられて溶接される、
ことを特徴とする請求項２〜８のいずれか１項に記載の自転車高速道路の鋼箱桁構造。