(57)【要約】      （修正有）【課題】組み立ての簡易性、管材使用量の節約並びに高い防水効果の達成に与する、相接する管材の防水構造の提供。【解決手段】相接する管材の防水構造が提供され、前述の管材はオス、メス接合端を有し、前記オス接合端の直径は前記メス接合端より小さく、前記防水構造は桿状構造であり、第一側、第二側及び連接部を定義する。前記第一側は少なくとも第一止水部を有し、前記第二側は第二止水部を有する。前記連接部は前述の第一側、第二側を一体に連接し、且つ前記連接部の上に定位貫通孔を有し、前述した管材のオス接合端、メス接合端は、相互に対応する結合孔を有する。少なくとも一つの結合栓を前記結合孔に螺入すると、前記結合栓の底部はちょうど前記定位貫通孔に穿設され、これにより前述のオス接合端とメス接合端は結合され、両側における防水の効果が達成される。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車用ルーフラックまたは自転車キャリアの管材の連接端に応用される、相接する管材の防水構造であり、前記管材がオス接合端及びメス接合端を有し、前記オス接合端の直径が前記メス接合端より小さく、且つ前記オス接合端が前記メス接合端内に組み合わさり、前記防水構造が桿状構造であり、第一側、第二側及び連接部を定義し、前記第一側が少なくとも第一止水部を有し、前記第一止水部が前記オス接合端の内壁に対し止水効果を生成することができ、前記第二側が前記オス接合端の開口を密閉し且つ前記メス接合端の内壁に抵触することで、止水効果を生成し、且つ第二止水部がちょうど前記オス接合端の開口に抵触し、前記連接部が前記第一側、前記第二側を一体に連接し、且つ前記連接部の上に定位貫通孔を有し、前記管材のオス接合端、メス接合端が、相互に対応する結合孔を有し、少なくとも一つの結合栓が前記結合孔に螺入されると、前記結合栓の底部がちょうど前記定位貫通孔に穿設され、これにより前記オス接合端と前記メス接合端が結合され、且つ両側における防水の効果が達成されることを特徴とする、相接する管材の防水構造。
【請求項２】
前記オス接合端の結合孔、前記メス接合端の結合孔両者の孔壁上に雌ねじ部を設置することを特徴とする、請求項１に記載の相接する管材の防水構造。
【請求項３】
前記第一側の第一止水部が錐型層状構造を形成することを特徴とする、請求項１に記載の相接する管材の防水構造。
【請求項４】
前記第二側の第二止水部が錐型層状構造を形成することを特徴とする、請求項１に記載の相接する管材の防水構造。
【請求項５】
前記第一止水部の直径が前記第二止水部の直径より小さいことを特徴とする、請求項１に記載の相接する管材の防水構造。
【請求項６】
前記連接部が第三止水部を有し、前記定位貫通孔が前記第一止水部と前記第三止水部との間に設置されることで、前記管材に流入する水体が、第一止水部及び前記第三止水部により形成される隔離空間において隔離及び保存されることを特徴とする、請求項１に記載の相接する管材の防水構造。
【請求項７】
前記定位貫通孔が長孔構造であることを特徴とする、請求項１に記載の相接する管材の防水構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は連接構造に関し、特に、取り付けが容易で防水効果に優れた、相接する管材の防水構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１に示されるような車用のルーフラックであるが、このタイプのルーフラックはその多くが金属管材を湾折させることで成型される。また一般的にルーフラックは相対する両側構造であり、車上に組み立てる際にはねじ等の結合パーツにより両者を組み合わせる。ルーフラックを包装する体積が小さくなり、組み立てのフレキシブルさも提供されるため利便性に優れる。
【０００３】
ルーフラックは金属管材により成型されるため、組み立て位置の防水性が考慮される。例えば米国特許公報公告第ＵＳ６４２５５０８号では、防水パーツをオス接合端内部に組み立て、ねじにより管材のオス接合端、メス接合端を結合させること、また気密性向上のために封止弾性パーツを増設してメス接合端側に固定させることが教示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許公報公告第ＵＳ６４２５５０８号
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記案の図３から以下の三点が理解出来る。一つ目は、防水パーツに定位点がなく、これにより作業者が組み立ての際に測定用機器によって防水パーツの深さを測る必要がある点である。上記案のような結合では組み立てが困難となる。二つ目は、防水パーツを組み立てる際の深さが一定しない点である。上記案の図３の構造ではルーフラックの体積と重量が多くなりすぎるので、包装や運送にかかるコストが高くなってしまう。三つ目は、前記防水パーツの定位孔は直貫通孔であり、これではルーフラックを微調整することができず、また組み立てを行う作業者もねじを固定するのに細かい注意を払うことになり、組み立ての不精確さという問題を孕むことになる。
【０００６】
同様の問題は自転車キャリアにも見られる。上述した周知技術の問題は、関連業者の研究開発による早期の克服が求められる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案の主な目的は、組み立ての簡易性及び良好な防水性を備え、管材使用量の節約並びに高い防水効果の達成に与する、相接する管材の防水構造の提供である。
【０００８】
本考案は以下の技術手段を通じて上述の目的を達成する。まず、当防水構造は車用ルーフラックまたは自転車キャリアの管材の連接部に応用される。前述の管材はオス接合端及びメス接合端を有し、前記オス接合端の直径は前記メス接合端より小さく、且つ前記オス接合端は前記メス接合端内に組み合わさる。前記防水構造は桿状構造であり、この桿状構造は第一側、第二側及び連接部を定義する。前記第一側は少なくとも第一止水部を有し、前記第一止水部は前記オス接合端の内壁に対し止水効果を生成する。前述の第二側は前記オス接合端の開口を密閉するとともに前記メス接合端の内壁に抵触することで、止水効果を生成する。前記連接部は前述の第一側、第二側を一体に連接し、且つ前記連接部の上に定位貫通孔を有する。前述した管材のオス接合端、メス接合端は、相互に対応する結合孔を有する。少なくとも一つの結合栓を前記結合孔に螺入すると、前記結合栓の底部はちょうど前記定位貫通孔に穿設される。これにより前述のオス接合端とメス接合端は結合され、両側における防水の効果が達成される。
【０００９】
上述の構造に基づき、製造者が管材に予め結合孔を形成させ、そして作業者が本考案の防水構造をオス接合端に押し入れ、前記オス接合端をメス接合端内で組み合わせ、更に結合栓等の結合パーツにより管材を固定することで、良好な防水作用と組み立て容易性を備える防水構造が獲得される。
【００１０】
本考案の実施例において、組み立て効率の向上のために、前記オス接合端の結合孔、前記メス接合端の結合孔両者の孔壁上に、結合栓の迅速な固定に利する雌ねじ部を設置する。
【００１１】
本考案の実施例において、取り付け利便性及び防水性の向上のために、前記第一側の第一止水部は錐型層状構造を形成し、同様に前記第二側の第二止水部も錐型層状構造を形成する。よって本考案の設計において、第一側または第二側が組み立てられる際に、錐型の設計を通じて管材内への穿入が容易となるために組み立ての利便性が達成される。同時に、多層による隔水、止水という利点から、管材の使用寿命が延長される。
【００１２】
本考案の実施例において、オス接合端とメス接合端との対応のために、第一止水部の直径は前記第二止水部の直径より小さくなる。よって本考案の設計において、組み立て容易性と防水の良好さを備える構造が獲得される。
【００１３】
本考案の実施例において、前記連接部は第三止水部を有し、前記定位貫通孔は前記第一止水部と前記第三止水部との間に設置され、これにより前記管材に流入する水体が、第一止水部及び前記第三止水部により形成される隔離空間において隔離及び保存され、良好な隔水性が達成される。
【００１４】
本考案の実施例において、本考案は、車用ルーフラック、キャリアの違いから、オス結合端が設置する貫通孔とオス結合端開口との間の距離が誤差を有し、そのため結合栓がオス結合端、メス結合端の結合孔に螺入された後、定位貫通孔に穿設しにくくなりうるという点を鑑みる。故に、前記定位貫通孔を長孔構造とすることで、結合栓が定位貫通孔に穿設されやすくなり、防水構造がオス結合端内に定位されやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】車用ルーフラックの構造を示す立体図である。
【図２】車用ルーフラックの構造を示す立体図（分解）である。
【図３】本考案の構造を示す立体図である。
【図４】本考案が実際に運用される際の構造を示す図である。
【図５】本考案の構造の拡大図（断面）である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
本考案による相接する管材の防水構造を示す図１乃至図５を参照されたい。図１が示すのは車用ルーフラック１００の構造であり、また本考案は自転車キャリア（図示していない）等の使用方式にも運用できる。
【００１７】
図２乃至図５が示すように、前記車用ルーフラック１００は相対する設計の構造であり、且つ車用ルーフラック１００は金属管材を湾折させることで製造される。よって連接部にあるのはオス接合端１０及びメス接合端２０となり、前記オス接合端１０の直径は前記メス接合端２０より小さい。図４が示すように、前記オス接合端１０及び前記メス接合端２０はそれぞれ結合孔１１、２１を有する。前記結合孔１１、２１の壁面上は雌ねじ１１１、２１１を有し、組み立て時において前記オス接合端１０が前記メス接合端２０内部に組み合わさり、更に結合栓Ｓ等の結合パーツにより両者を強固に結合する。
【００１８】
図２乃至図５を参照されたい。防水構造３０は桿状構造であり、この桿状構造は第一側３１、第二側３２及び連接部３３を定義する。
【００１９】
図２乃至図５が示すように、第一側３１は少なくとも第一止水部３１１を有し、前記第一止水部３１１は前記オス接合端１０の内壁に対し止水効果を発揮する。好ましい実施例としては、前記第一止水部３１１は錐型層状構造であり、これは一層ずつの止水片により止水、密閉の効果を達することで、前記オス接合端１０の側における管材に雨水や水体が流入し、金属管材内部が発錆、腐蝕更に破壊を受ける状況を防止するものである。
【００２０】
図２乃至図５が示すように、前述の第二側３２は前記オス接合端１０の開口を密閉するとともに前記メス接合端２０の内壁に抵触することで、止水効果を生成する。前記第二側３２は前記第一側３１と同様の錐型層状構造を有し、且つ第二止水部３２１の直径は第一止水部３１１の直径より僅かに大きく、第二止水部３２１を通じて、オス接合端１０の開口箇所及びメス接合端２０の内部に対して防水、隔離の効果を達成することができる。
【００２１】
図２乃至図５が示すように、前記連接部３３は前述の第一側３１、第二側３２を一体に連接し、且つ前記連接部３３の上に定位貫通孔３３１を有する。本考案の好ましい実施例において、前記定位貫通孔３３１は長孔構造であり、この長孔構造は結合栓の定位貫通孔３３１への穿設に役立ち、防水構造３０をオス接合端１０内に定位させるものである。又前記防水構造３０の連接部３３は第三止水部３３２を有し、前記定位貫通孔３３１は前記第一止水部３１１と前記第三止水部３３２との間に設置され、これにより前記管材に流入する水体が、第一止水部３１１及び前記第三止水部３３２により形成される隔離空間３４において隔離及び保存される。
【００２２】
上述した技術的手段を有する本考案は、以下に述べる組み立て方式となる。防水構造３０の第一側３１及び連接部３３を管材のオス接合端１０に組み立て、第二側３２の第二止水部３２１はちょうどオス接合端１０の開口に抵触する。オス接合端１０を前記メス接合端２０内に組み入れ、少なくとも一つの結合栓Ｓを前記結合孔１１、２１に螺入すると、前記結合栓Ｓの底部はちょうど前記定位貫通孔３３１に穿設される。これにより前述のオス接合端１０とメス接合端２０は結合され、防水構造３０により、水体が結合栓Ｓに沿って流入した際、前記隔離空間３４中において隔離されるので、水体が管材に沿って浸透することで管材の腐蝕、破壊が起こることが無い。又本考案の構造は取り付けの簡易性に優れるもので、機器工具を通じた作業を必要とせず、作業時間の短縮及びそれがもたらす業者の利益獲得に与する。
【００２３】
以上より、本考案の構造は、国内外において頒布された刊行物に記載された考案又は公衆に利用可能となった考案ではなく、実用新案登録の要件を満たしているため、実用新案登録の決定を賜りたく存じる。
【００２４】
本考案は当業者であれば諸般の修飾が可能であるが、いずれも後付の実用新案登録請求の範囲の保護範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００２５】
１００ 車用ルーフラック
１０ オス接合端
１１ 結合孔
１１１ 雌ねじ
２０ メス接合端
２１ 結合孔
２１１ 雌ねじ
３０ 防水構造
３１ 第一側
３１１ 第一止水部
３２ 第二側
３２１ 第二止水部
３３ 連接部
３３１ 定位貫通孔
３３２ 第三止水部
３４ 隔離空間
Ｓ 結合栓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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