(57)【要約】【課題】電動モーターの消費電力が多くなるという欠点を、回転体５を駆動源とする油圧装置で、圧空気を発生させ、圧空気で油圧エネルギーを得て本装置の電力を賄い、油圧モーターで、巻上機の綱車を回転させることを課題とする。【解決手段】屋上駐車場を設けたい既存建造物１に対して、自動車の進入路が直角に位置している建造物２を設け、建造物２は、建造物１に向かって左側の空間につり合いおもりが収納され、右側に、室３、室４、室５があり、室４で油圧→空気圧→油圧に変換し、機械室の内接形ギアモーターで巻上機の綱車を回転させてエレベーターを昇降させ、室５の油圧モーターで、回転体７を回転させて電流を発生させ、本装置の電力を賄い課題を解決している。【選択図】図７
0003126214.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
屋上駐車場を設けたい既存建造物１に対して、自動車の進入路が直角に位置している建造物２を設け、建造物２は建造物１に向かって右側に、自動車を駐車するための室３と、室３の下部に室３と連結されると共に、油圧装置と空気圧装置を搭載した室４と、室４の下部に室４と連結されると共に、電気発生手段を搭載した室５があり、左側の空間につり合いおもりが収納され、建造物２の下方の地中には、建造物２の広さに対応した広さと、室４と、室５を収容可能な深さを有するピットが掘られ、建造物２の上方には、建造物１の屋上と水平になる位置に、屋上駐車場への通路となるブリッジが設けられ、建造物２の最上部には、巻上機と内接形ギアモーターとエレベーター装置を備えた機械室を設け、室３の前後は、左右開閉式自動ドアの自動車の進入路で、室３の床面は、駐車台であり、
タイヤの回転を増速して、伝達するために、自動車の進入方向に直交する駐車台の上部表面の一方の端の適当な距離から、他端の適当な距離まで、適当な幅の空間を設けると共に、進入方向にも適当な幅を設けた空間に、回転体１、２が設置してある室３と、
上記回転体１の回転を、回転体３に伝達するための、両端に二個の、かさ歯車を有し、回転体１に垂直方向に設置され、回転体１と回転体３を連結しているシャフト１と、上記回転体２の回転を、回転体４に伝達するための、両端に二個の、かさ歯車を有し、回転体２に垂直方向に設置され、回転体２と回転体４を連結しているシャフト２と、シャフト１に取り付けられた、かさ歯車により、回転方向を１８０度変更され、位置が回転体１の下方にあると共に、水平に設置されている、両端が箱状の容器１に収容されている回転体３と、
シャフト２に取り付けられた、かさ歯車により、回転方向を１８０度変更され、位置が回転体２の下方にあると共に、水平に設置されている、両端が箱状の容器２に収容されている回転体４と、上記回転体４の回転を、回転体５に伝達するための、両端に二個の、かさ歯車を有し、回転体４に垂直方向に設置され、回転体４と回転体５を連結しているシャフト３と、シャフト３に取り付けられた、かさ歯車により、回転方向を１８０度変更され、位置が回転体４の下方にあると共に、水平に設置され回転軸の一端が、油圧ポンプ１，油圧ポンプ２の駆動軸に連結されている回転体５と、回転エネルギーを油圧エネルギーに変換するために、回転体５の出力軸を駆動軸としている油圧ポンプ１，油圧ポンプ２と、油圧モーター１、油圧モーター２を制御しているバルブ１、バルブ２と、上記、油圧ポンプ１，油圧ポンプ２とバルブ１、バルブ２を経由して接続されている、７MPA,２０００rpmの性能を持つ油圧モーター１、油圧モーター２と、油圧エネルギーを空気圧エネルギーに変換するために、油圧モーター１、油圧モーター２、の出力軸と連結されている、３MPAの圧空気を生成する２台の二段空気圧縮機１、二段空気圧縮機２と、２台の二段空気圧縮と連結されている、１台の空気タンクと、上記、空気タンクから配管された２.５MPA、２０００rpmの性能を持つ空気圧モーター１と、上記、空気圧モーター１の出力軸と連結されている回転体６と、空気圧エネルギーを油圧エネルギーに変換して巻上機の綱車を回転させるために、油圧ポンプ３と、内接形ギアモーター３へ圧油を送るスイベルジョイント１と、内接形ギアモーター３を制御しているバルブ３と、スイベルジョイント１、バルブ３を経過して、接続されている、機械室に設置してある低速高トルクの内接形ギアモーター３と、エレベーターの昇降が終了すると、駐車台の上部表面を、タイヤを回転させたり、自動車の発進の場所に自在に切り替えるために、油圧ポンプ５、油圧ポンプ６と、油圧シリンダー１，油圧シリンダー２へ圧油を送るスイベルジョイント２，スイベルジョイント３と、油圧シリンダー１，油圧シリンダー２を制御しているバルブ５，バルブ６と、容器１、容器２の上部表面に、設けられた油圧ポンプ５、油圧ポンプ６から、スイベルジョイント２，スイベルジョイント３、バルブ５，バルブ６を経由して接続されている油圧シリンダー１，油圧シリンダー２が設置されている室４と、
電流を発生させるために、油圧ポンプ４と、油圧モーター４を制御しているバルブ４と、油圧ポンプ４、バルブ４を経由して、接続されている、７MPA,２０００ｒｐｍの性能を持つ油圧モーター４と、上記、油圧モーター４の出力軸と連結されている、長手方向にプーリーが設けてあると共に回転センサーを有する回転体７と、回転体７のプーリーとプーリー部分がVベルトで連結された自動車用オルタネーターと、発生した直流電流を、電圧１００Ｖの交流電流に変換するために、オルタネーターと接続されているＤＣ/ＡＣインバーターと、交流電流を分電するための分電盤とで構成されている室五と、
巻上機と内接形ギアモーター３とエレベーター装置を備えた機械室と、
建造物２の左側の空間に設置されたつり合いおもりで構成されていることを特徴とする既存建造物に後付される、油圧と空気圧を利用する屋上駐車場用エレベーター。
【請求項２】
該室３のタイヤの回転を増速して伝達する手段は、上記、駐車台の上部表面の空間内に、直径２５CM以下に設定された回転体１は、約５CM、直径８CM以下に設定された回転体２は、約２CM、駐車台の上部表面から突出し、両回転体の殆どは、室４の中に収納され、駆動輪が両回転体の間で回転可能な距離の間隔を保つて、回転体１と回転体２が配設してあることを特徴とする請求項１に記載の既存建造物に後付される、油圧と空気圧を利用する屋上駐車場用エレベーター。
【請求項３】
上記、内接形ギアモーター３は、ステータの歯数が７で、ロータの歯数が６の、ロータの回転を出力軸に取り出している、低速高トルクのトロコイド式モーターが設置されていることを特徴とする請求項１に記載の既存建造物に後付される、油圧と空気圧を利用する屋上駐車場用エレベーター。
【請求項４】
上記、タイヤの回転と自動車発進の切替手段は、エレベーターの上昇、下降が終了すると、回転体１の昇降は、箱状の容器１の上部表面に、回転体２の昇降は、箱状の容器２の上部表面に、それぞれ設置された、油圧ポンプ５、油圧ポンプ６、スイベルジョイント２，スイベルジョイント３を経由して、バルブ５，バルブ６と接続されている油圧シリンダー１，油圧シリンダー２の、逆止弁が下降制御弁に切替えられ、回転体１と，回転体２を約５CM下降させ、自動車の出庫を可能にし、出庫が完了すると、逆止弁の中に油を通過させ、回転体１，回転体２を約５CM上昇させ、油圧ポンプをストップして、回転体１，回転体２を約５CM上昇させた状態で固定し、自動車のタイヤを回転体１，回転体２の間に入れて、駆動輪が回転可能な状態に戻されるように制御されていることを特徴とする請求項１に記載の既存建造物に後付される、油圧と空気圧を利用する屋上駐車場用エレベーター。
【請求項５】
該室５の電気発生手段は、該回転体７のプーリーの直径が、オルタネーターのプーリーの直径の３倍以上に設定されていることを特徴とする請求項１に記載の既存建造物に後付される、油圧と空気圧を利用する屋上駐車場用エレベーター。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、既存建造物に後付される、油圧と空気圧を利用する屋上駐車場用エレベーター。
【背景技術】
【０００２】
ロープ方式のエレベーターの巻上機の綱車の回転には電動モーターが使用されるが、積載量が大きくなると、消費電力が多くなる。
エレベーターの運転コストをゼロにするために、電動モーターの代わりに、駐車場を利用する車の回転を駆動源とする、油圧と空気圧を利用する屋上駐車場用エレベーターはこれまで無かった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
そこでこの考案は、電動モーターの消費電力が多くなるという欠点を、回転体１、２を設け、自動車の駆動輪を両回転体の間で回転させ、回転体２に連結した回転体４を回転させ、回転体４に連結した回転体５を駆動源とする油圧装置で、圧空気を発生、蓄圧し、圧空気で油圧エネルギーを得て本装置の電力を賄い、油圧モーターで、電動モーターの代わりに、巻上機の綱車を回転させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本考案は、屋上駐車場を設けたい既存建造物１に対して、自動車の進入路が直角に位置している建造物２を設け、建造物２は建造物１に向かって右側に、自動車を駐車するための室３と、室３の下部に室３と連結されると共に、油圧装置と空気圧装置を搭載した室４と、室４の下部に室４と連結されると共に、電気発生手段を搭載した室５があり、左側の空間につり合いおもりが収納され、建造物２の下方の地中には、建造物２の広さに対応した広さと、室４と、室５を収容可能な深さを有するピットが掘られ、建造物２の上方には、建造物１の屋上と水平になる位置に、屋上駐車場への通路となるブリッジが設けられ、建造物２の最上部には、巻上機と内接形ギアモーターとエレベーター装置を備えた機械室を設け、室３の前後は、左右開閉式自動ドアの自動車の進入路で、室３の床面は、駐車台であり、
タイヤの回転を増速して、伝達するために、自動車の進入方向に直交する駐車台の上部表面の一方の端の適当な距離から、他端の適当な距離まで、適当な幅の空間を設けると共に、進入方向にも適当な幅を設けた空間に、直径２５CM以下に設定された回転体１は、約５CM、直径８CM以下に設定された回転体２は、約２CM、駐車台の上部表面から突出し、両回転体の殆どは、室４の中に収納され、駆動輪が両回転体の間で回転可能な距離で、上記空間内に、回転体１、２が配列してある。
上記回転体１の回転を、回転体３に伝達するための、両端に二個の、かさ歯車を有し、回転体１に垂直方向に設置され、回転体１と回転体３を連結しているシャフト１と、上記回転体２の回転を、回転体４に伝達するための、両端に二個の、かさ歯車を有し、回転体２に垂直方向に設置され、回転体２と回転体４を連結しているシャフト２と、シャフト１に取り付けられた、かさ歯車により、回転方向を１８０度変更され、位置が回転体１の下方にあると共に、水平に設置されている、両端が箱状の容器１に収容されている回転体３と、
シャフト２に取り付けられた、かさ歯車により、回転方向を１８０度変更され、位置が回転体２の下方にあると共に、水平に設置されている、両端が箱状の容器２に収容されている回転体４と、上記回転体４の回転を、回転体５に伝達するための、両端に二個の、かさ歯車を有し、回転体４に垂直方向に設置され、回転体４と回転体５を連結しているシャフト３と、シャフト３に取り付けられた、かさ歯車により、回転方向を１８０度変更され、位置が回転体４の下方にあると共に、水平に設置され回転軸の一端が、油圧ポンプ１，２の駆動軸に連結されている回転体５が設置されている。
回転エネルギーを油圧エネルギーに変換するために、回転体５の出力軸を駆動軸としている油圧ポンプ１，２から、バルブ１、２を経由して接続されている、７MPA,２０００rpmの油圧モーター１、２が設けられ、油圧エネルギーを空気圧エネルギーに変換するために、油圧モーター１、２、の出力軸と連結されている、３MPAの圧空気を生成する２台の二段空気圧縮機１、２を設置し、この、２台の二段空気圧縮は１台の空気タンクと連結され、圧空気を蓄圧し、上記、空気タンクから配管された２.５MPA、２０００rpmの空気圧モーター１を設け、上記、空気圧モーター１の出力軸と連結されている回転体６が設置されている。
空気圧エネルギーを油圧エネルギーに変換して巻上機の綱車を回転させるために、
油圧ポンプ３から、スイベルジョイント１、バルブ３を経て接続されている、機械室に設置してある、ステータの歯数が７、ロータの歯数が６の内接歯車とピニオンの歯数差が１のトロコイド式内接形ギアモーター３でエレベーターを昇降させ、
エレベーターの昇降が終了すると、駐車台の上部表面を、タイヤを回転させたり、自動車の発進の場所に自在に切り替えるために、回転体１の昇降は、箱状の容器１の上部表面に、回転体２の昇降は、箱状の容器２の上部表面に、それぞれ設置された、油圧シリンダー１，２の、逆止弁が下降制御弁に切替えられ、回転体１と，２を約５CM下降させ、自動車の出庫を可能にし、出庫が完了すると、逆止弁の中に油を通過させ、回転体１，２を約５CM上昇させ、油圧ポンプをストップして、回転体１，２を約５CM上昇させた状態で固定し、自動車のタイヤを回転体１，２の間に入れて、駆動輪が回転可能な状態に戻されるように制御されている油圧シリンダー１，２が設置されている室４と、
電流を発生させるために、油圧ポンプ４と、油圧モーター４を制御しているバルブ４と、バルブ４を経過して、接続されている、７MPA,２０００ｒｐｍの油圧モーター４と、上記、油圧モーター４の出力軸と連結されている、長手方向にプーリーが設けてあると共に回転センサーを有している回転体７と、回転体７のプーリーとプーリー部分がVベルトで連結された自動車用オルタネーターで直流電流を発生させ、発生した直流電流を、電圧１００Ｖの交流電流に変換するため、オルタネーターと接続されているＤＣ/ＡＣインバーターと、交流電流を分電するための分電盤とで構成されている室五と、
巻上機と内接形ギアモーター３とエレベーター装置を備えた機械室と、
建造物２の左側の空間に設置されたつり合いおもりで問題点を解決している。
【考案の効果】
【０００５】
本考案は、駐車場を利用する車のタイヤの回転を利用して、一方で、電流を発生させ、本装置の電力を賄い、他方でタイヤの回転を油圧パワーに変換し、内接形ギアモーターでエレベーターの昇降を行うことによって、エレベーターの昇降のコストをゼロにしている。つまり、運営コストは利用者の運転で殆ど賄われるので、格安になるという効果がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
本考案は、上昇、下降各々の場面で、車の入庫から出庫までの間、自動車の駆動輪を回転体１と２の間に入れ、駐車場利用者がエンジンを１速で回転させるタイヤの回転を利用するものである。
実施、稼動においては、本装置のセットが、複数、並列に設置される。
以下図１乃至図１０を参照して、本考案の実施の形態を説明する。
〔図１〕は、建造物１、２の側面図である。
〔図２〕は、建造物２の正面図である。
〔図３〕は、回転体１と回転体２の設置の側面図である。
〔図４〕は、回転体２と回転体４を連結するシャフト２の側面図である。
〔図５〕は、回転エネルギー、油圧エネルギー、空気圧エネルギーの変化の概念図である。
〔図６〕は、室４と室５に設置してある装置の平面図である。
〔図７〕は、ステータの歯数が７、ロータの歯数が６の内接歯車とピニオンの歯数差が１のトロコイド式内接形ギアモーターの平面図である。
〔図８〕は、回転体６、油圧ポンプ３，４、５，６スイベルジョイント１，２，３、バルブ３，４、５，６，油圧モーター３，４，油圧シリンダー１，２の配列と油圧エネルギー経路の概念図である。
〔図９〕は、容器１、２の上部表面に、接続されている油圧シリンダーの側面図である。
〔図１０〕は、オルタネーター、ＤＣ/ＡＣインバーター、分電盤の配列と電流経路の概念図である。
屋上駐車場を設けたい既存建造物１に対して、自動車の進入路が直角に位置している建造物２を設け、建造物２は建造物１に向かって右側に、自動車を駐車するための室３と、室３の下部に室３と連結されると共に、油圧装置と空気圧装置を搭載した室４と、室４の下部に室４と連結されると共に、電気発生手段を搭載した室５があり、左側の空間につり合いおもりが収納され、建造物２の下方の地中には、建造物２の広さに対応した広さと、室４と、室５を収容可能な深さを有するピットが掘られ、建造物２の上方には、建造物１の屋上と水平になる位置に、屋上駐車場への通路となるブリッジが設けられ、建造物２の最上部には、巻上機と内接形ギアモーターとエレベーター装置を備えた機械室を設け、室３の前後は、左右開閉式自動ドアの自動車の進入路で、室３の床面は、駐車台である。
図１は、建造物１、２の側面図であり、図２は、建造物２の正面図である。
タイヤの回転を増速して、伝達するために、自動車の進入方向に直交する駐車台の上部表面の一方の端の適当な距離から、他端の適当な距離まで、適当な幅の空間を設けると共に、進入方向にも適当な幅を設けた空間に、直径２５CM以下に設定された回転体１は、約５CM、直径８CM以下に設定された回転体２は、約２CM、駐車台の上部表面から突出し、両回転体の殆どは、室４の中に収納され、駆動輪が両回転体の間で回転可能な距離で、上記空間内に、回転体１、２が配列してある。
本考案の実施においては、入庫した車は、駆動輪を、図３の回転体１と２の間に入れ、エンジンを１速で回転させる。
回転体１、２の材質形状は、炭素繊維強化プラスチック製で、表面は摩擦が大きく、グリップ力を強くするため、回転体の直径に直交する方向に複数の溝が刻まれている。
図３は、回転体１と回転体２の設置の側面図である。
該室４の内部に、上記回転体１の回転を、回転体３に伝達するための、両端に二個のかさ歯車を有し、回転体１に垂直方向に設置され、回転体１と回転体３を連結しているシャフト１と、
上記回転体２の回転を、回転体４に伝達するための、両端に二個のかさ歯車を有し、回転体２に垂直方向に設置され、回転体２と回転体４を連結しているシャフト２と、
シャフト１に取り付けられた、かさ歯車により、回転方向を１８０度変更され、位置が回転体１の下方にあると共に、水平に設置されている、両端が箱状の容器１に収容されている回転体３と、
シャフト２に取り付けられた、かさ歯車により、回転方向を１８０度変更され、位置が回転体２の下方にあると共に、水平に設置されている、両端が箱状の容器２に収容されている回転体４と、
上記回転体４の回転を、回転体５に伝達するための、両端に二個のかさ歯車を有し、回転体４に垂直方向に設置され、回転体４と回転体５を連結しているシャフト３と、
シャフト３に取り付けられた、かさ歯車により、回転方向を１８０度変更され、位置が回転体４の下方にあると共に、水平に設置され回転軸の一端が、油圧ポンプ１，２の駆動軸に連結されている回転体５が設置されている。
タイヤの回転と共に、回転体２も回転し、回転体２の回転は、シャフト２を通じて、回転体４に伝達される。
回転体２の直径は８CMで、タイヤの直径の６分の１以下のため、回転体２の回転数は、タイヤの回転数の６倍以上の１５００rpmに増速されて回転体４に伝達される。
図４は、回転体２と回転体４を連結するシャフト２の側面図である。
回転体４の直径は８CMで、その回転は、シャフト３を通じて、直径が８CMの回転体５に伝達される。
回転エネルギーを油圧エネルギーに変換するために、回転体５の回転軸の一端は、油圧ポンプ１，２の駆動軸に連結されており、油圧ポンプ１，２はバルブ１、２を経由して、７MPA,２０００rpmの油圧モーター１、２、に接続されている。
油圧エネルギーを空気圧エネルギーに変換するために、油圧モーター１、２、の出力軸は、３MPAの圧空気を生成する２台の二段空気圧縮機１、２と連結され、それぞれで生成された３MPAの圧空気は、１台の空気タンクに貯蔵されている。
図５は、回転エネルギー、油圧エネルギー、空気圧エネルギーの変化の概念図である。
エネルギーは、回転体５、→油圧ポンプ１，２、→バルブ１、２、→油圧モーター１、２、→二段空気圧縮機１、２、→空気タンクへ流れる。
空気圧エネルギーを油圧エネルギーに変換するために、該室４には、空気タンクから配管された２.５MPA、２，０００rpmの空気圧モーター１で回転する回転体６が設置され、回転体６の回転軸には、油圧ポンプ３、４，５，６が取り付けられ、各々の圧油は、油圧ポンプ３→スイベルジョイント１→バルブ３→内接形ギアモーター３、油圧ポンプ４→バルブ４→油圧モーター４、油圧ポンプ５→スイベルジョイント２→バルブ５→油圧シリンダー１、油圧ポンプ６→スイベルジョイント３→バルブ６→油圧シリンダー２へ送られている。
〔図６〕は、室４と室５に設置してある装置の平面図である。
油圧ポンプ３は、スイベルジョイント１、バルブ３を経過して、機械室に設置してある、ステータの歯数が７で、ロータの歯数が６の、１/６の減速機を内臓していることと同じになる、ロータの回転を出力軸に取り出している低速高トルクのトロコイド式内接形ギアモーター３に圧油を送り、ギアモーター３で巻上機の綱車を回転させ、エレベーターの昇降を行う。
図７は、ステータの歯数が７、ロータの歯数が６の内接歯車とピニオンの歯数差が１のトロコイド式内接形ギアモーターの平面図である。
エレベーターの昇降が終了すると、油圧ポンプ５、６はスイベルジョイント２，３、バルブ５，６を経由して油圧シリンダー１、２に、圧油を送ったり、ストップして、回転体１，２を約５CM上昇させたり、下降させて、駆動輪を回転体１，２の間で回転可能な状態にしたり、自動車の出庫を可能な状態にする。
即ち、回転体１の昇降は、箱状の容器１の上部表面に、回転体２の昇降は、箱状の容器２の上部表面に、それぞれ設置された、油圧シリンダー１，２の、逆止弁が下降制御弁に切替えられ、回転体１と，２を約５CM下降させ、自動車の出庫を可能にし、出庫が完了すると、逆止弁の中に油を通過させ、回転体１，２を約５CM上昇させ、油圧ポンプをストップして、回転体１，２を約５CM上昇させた状態で固定し、自動車のタイヤを回転体１，２の間に入れて、駆動輪が回転可能な状態に戻されるように制御されている油圧シリンダー１，２が設置されている
図８は、回転体６、油圧ポンプ３，４、５，６、スイベルジョイント１，２，３、バルブ３，４、５，６、油圧モーター３，４，油圧シリンダー１，２の配列と油圧エネルギー経路の概念図であり、図９は、容器１、２の上部表面に、接続されている油圧シリンダーの側面図である。
電流を発生させるために、油圧ポンプ４は、バルブ４を経過して、該室５に設置してある、７MPA,２０００ｒｐｍの油圧モーター４に圧油を送っており、油圧モーター４の出力軸には、回転センサーを有し、長手方向にプーリーが設けてある回転体７の回転軸が接続されている。
回転体７の直径は、オルタネーターのプーリーの直径の３倍以上に設定されているため、オルタネーターのプーリーの回転数は６０００ｒｐｍに増速されることにより、回転体７が車のエンジンの回転の代わりとなり、オルタネーターに直流電流を発生させ、発生した電流は、ＤＣ/ＡＣインバーターへ送電され、ＤＣ/ＡＣインバーターで、電圧１００Ｖの交流電流に変換され、分電盤で分岐して、本装置の維持電流として使用される。
図１０は、オルタネーター、ＤＣ/ＡＣインバーター、分電盤の配列と電流経路の概念図である。
【実施例１】
【０００７】
現代は、車社会であり、車が活動の血液となっている。大都市には、ビルが乱立し、人はこのビルの中で生活し働いているので車はここへ集まってくる。
２００６年６月から施行された改正道路交通法に対応して、駐車場の需要は増加しているが、人が集まる場所に駐車場を新たに提供することは、用地難のため困難になってきている。
然しながら、既存のビルの屋上や、繁華街の高速道路の高架下の空間や，商店街のアーケードの上や，駅のプラットホームの上や，市街地にある魚市場、青果市場等の市場の上は、人が集まる場所でありながら、未利用である。
これらの場所に本装置を設置すれば、既存建物の有効利用が図られ，地方自治体の赤字財政の減少に役立ち、衰退した商店街の活性化が図られ、駅の乗降客や、市場関係者の便宜が図れるという効果が期待できる。
【実施例２】
【０００８】
本考案は、該室３の回転体２の直径を８CMに設定して、タイヤの回転を６倍に増速しているが、他の実施形態では、回転体２の直径を更に短くしても良い。
【実施例３】
【０００９】
本考案は、上昇、下降各々の場面で、車の入庫から出庫までの間、自動車の駆動輪を回転体１と２の間に入れ、駐車場利用者がエンジンを１速で回転させるタイヤの回転を利用するものである。
実施、稼動においては、本装置のセットが、複数、並列に設置される。
以下図１乃至図１０を参照して、本考案の実施の形態を説明する。
〔図１〕は、建造物１、２の側面図である。
〔図２〕は、建造物２の正面図である。
〔図３〕は、回転体１と回転体２の設置の側面図である。
〔図４〕は、回転体２と回転体４を連結するシャフト２の側面図である。
〔図５〕は、回転エネルギー、油圧エネルギー、空気圧エネルギーの変化の概念図である。
〔図６〕は、室４と室５に設置してある装置の平面図である。
〔図７〕は、ステータの歯数が７、ロータの歯数が６の内接歯車とピニオンの歯数差が１のトロコイド式内接形ギアモーターの平面図である。
〔図８〕は、回転体６、油圧ポンプ３，４、５，６スイベルジョイント１，２，３、バルブ３，４、５，６，油圧モーター３，４，油圧シリンダー１，２の配列と油圧エネルギー経路の概念図である。
〔図９〕は、容器１、２の上部表面に、接続されている油圧シリンダーの側面図である。
〔図１０〕は、オルタネーター、ＤＣ/ＡＣインバーター、分電盤の配列と電流経路の概念図である。
屋上駐車場を設けたい既存建造物１に対して、自動車の進入路が直角に位置している建造物２を設け、建造物２は建造物１に向かって右側に、自動車を駐車するための室３と、室３の下部に室３と連結されると共に、油圧装置と空気圧装置を搭載した室４と、室４の下部に室４と連結されると共に、電気発生手段を搭載した室５があり、左側の空間につり合いおもりが収納され、建造物２の下方の地中には、建造物２の広さに対応した広さと、室４と、室５を収容可能な深さを有するピットが掘られ、建造物２の上方には、建造物１の屋上と水平になる位置に、屋上駐車場への通路となるブリッジが設けられ、建造物２の最上部には、巻上機と内接形ギアモーターとエレベーター装置を備えた機械室を設け、室３の前後は、左右開閉式自動ドアの自動車の進入路で、室３の床面は、駐車台である。
図１は、建造物１、２の側面図であり、図２は、建造物２の正面図である。
タイヤの回転を増速して、伝達するために、自動車の進入方向に直交する駐車台の上部表面の一方の端の適当な距離から、他端の適当な距離まで、適当な幅の空間を設けると共に、進入方向にも適当な幅を設けた空間に、直径２５CM以下に設定された回転体１は、約５CM、直径８CM以下に設定された回転体２は、約２CM、駐車台の上部表面から突出し、両回転体の殆どは、室４の中に収納され、駆動輪が両回転体の間で回転可能な距離で、上記空間内に、回転体１、２が配列してある。
本考案の実施においては、入庫した車は、駆動輪を、図３の回転体１と２の間に入れ、エンジンを１速で回転させる。
注、駐車台の上部表面には、車の横滑り防止のため、中央と、駐車する車の、車輪の外側に凸状の盛り上がり、駐車する車の前輪後輪の位置に・・・状の盛り上がりが刻まれている。
回転体１、２の材質形状は、炭素繊維強化プラスチック製で、表面は摩擦が大きく、グリップ力を強くするため、回転体の直径に直交する方向に複数の溝が刻まれている。
図３は、回転体１と回転体２の設置の側面図である。
該室４の内部に、上記回転体１の回転を、回転体３に伝達するための、両端に二個のかさ歯車を有し、回転体１に垂直方向に設置され、回転体１と回転体３を連結しているシャフト１と、
上記回転体２の回転を、回転体４に伝達するための、両端に二個のかさ歯車を有し、回転体２に垂直方向に設置され、回転体２と回転体４を連結しているシャフト２と、
シャフト１に取り付けられた、かさ歯車により、回転方向を１８０度変更され、位置が回転体１の下方にあると共に、水平に設置されている、両端が箱状の容器１に収容されている回転体３と、
シャフト２に取り付けられた、かさ歯車により、回転方向を１８０度変更され、位置が回転体２の下方にあると共に、水平に設置されている、両端が箱状の容器２に収容されている回転体４と、
上記回転体４の回転を、回転体５に伝達するための、両端に二個のかさ歯車を有し、回転体４に垂直方向に設置され、回転体４と回転体５を連結しているシャフト３と、
シャフト３に取り付けられた、かさ歯車により、回転方向を１８０度変更され、位置が回転体４の下方にあると共に、水平に設置され回転軸の一端が、油圧ポンプ１，２の駆動軸に連結されている回転体５が設置されている。
タイヤの回転と共に、回転体２も回転し、回転体２の回転は、シャフト２を通じて、回転体４に伝達される。
回転体２の直径は８CMで、タイヤの直径の６分の１以下のため、回転体２の回転数は、タイヤの回転数の６倍の１５００rpmに増速されて回転体４に伝達される。
回転体２の回転数増加のメカニズムを説明する。
回転体１と回転体２の間で、自動車の駆動輪を回転させると、回転体２が回転する。
回転体２の回転数計算
使用される自動車のタイヤの直径を平均して５０ｃｍ、自動車の速度を時速２５KM、回転体２の直径を８ｃｍとする。
タイヤの回転数＝２５、０００ｍ÷６０分÷２πｒ
＝２５、０００ｍ÷６０分÷０．５ｍ÷３．１５＝２６４．５５/分    約２５０回/分。
回転体２の直径は、タイヤの直径の６分の１以下のため、回転体１の回転数は６倍以上に増速される。    回転体２の回転数＝２５０回/分×６＝１，５００回/分。  
回転体２の回転はシャフト２を通して、回転数を約１、５００回/分に増速され回転体４へ伝わる。
図４は、回転体２と回転体４を連結するシャフト２の側面図である。  
回転体４の直径は８CMで、その回転は、シャフト３を通じて、直径が８CMの回転体５に伝達される。
回転エネルギーを油圧エネルギーに変換するために、回転体５の回転軸の一端は、油圧ポンプ１，２の駆動軸に連結されており、油圧ポンプ１，２はバルブ１、２を経由して、７MPA,２０００rpmの油圧モーター１、２、に接続されている。
油圧エネルギーを空気圧エネルギーに変換するために、油圧モーター１、２、の出力軸は、３MPAの圧空気を生成する２台の二段空気圧縮機１、２と連結され、それぞれで生成された３MPAの圧空気は、１台の空気タンクに貯蔵されている。
図５は、回転エネルギー、油圧エネルギー、空気圧エネルギーの変化の概念図である。
エネルギーは、回転体５、→油圧ポンプ１，２、→バルブ１、２、→油圧モーター１、２、→二段空気圧縮機１、２、→空気タンクへ流れる。
空気圧エネルギーを油圧エネルギーに変換するために、該室４には、空気タンクから配管された２.５MPA、２，０００rpmの空気圧モーター１で回転する回転体６が設置され、回転体６の回転軸には、油圧ポンプ３、４，５，６が取り付けられ、各々の圧油は、油圧ポンプ３→スイベルジョイント１→バルブ３→内接形ギアモーター３、油圧ポンプ４→バルブ４→油圧モーター４、油圧ポンプ５→スイベルジョイント２→バルブ５→油圧シリンダー１、油圧ポンプ６→スイベルジョイント３→バルブ６→油圧シリンダー２へ送られている。
〔図６〕は、室４と室５に設置してある装置の平面図である。
油圧ポンプ３は、スイベルジョイント１、バルブ３を経過して、機械室に設置してある、ステータの歯数が７で、ロータの歯数が６の、１/６の減速機を内臓していることと同じになる、ロータの回転を出力軸に取り出している低速高トルクのトロコイド式内接形ギアモーター３に圧油を送り、ギアモーター３で巻上機の綱車を回転させ、エレベーターの昇降を行う。
図７は、ステータの歯数が７、ロータの歯数が６の内接歯車とピニオンの歯数差が１のトロコイド式内接形ギアモーターの平面図である。
エレベーターの昇降が終了すると、油圧ポンプ５、６はスイベルジョイント２，３、バルブ５，６を経由して油圧シリンダー１、２に、圧油を送ったり、ストップして、回転体１，２を約５CM上昇させたり、下降させて、駆動輪を回転体１，２の間で回転可能な状態にしたり、自動車の出庫を可能な状態にする。
自動車の出庫について説明する。
エレベーターの上昇、下降が終了すると、容器１、２の上部表面に、設けられた油圧ポンプ５、６から、スイベルジョイント２，３、バルブ５，６を経由して接続されている油圧シリンダー１，２の、逆止弁が下降制御弁に切替えられ、回転体１と，２を約５CM下降させ、自動車の出庫を可能にする。
尚、出庫が完了すると、逆止弁の中に油を通過させ、回転体１，２を約５CM上昇させ、油圧ポンプをストップして、回転体１，２を約５CM上昇させた状態で固定し、自動車のタイヤを回転体１，２の間に入れて、駆動輪が回転可能な状態に戻される。
図８は、回転体６、油圧ポンプ３，４、５，６、スイベルジョイント１，２，３、バルブ３，４、５，６、油圧モーター３，４，油圧シリンダー１，２の配列と油圧エネルギー経路の概念図であり、図９は、容器１、２の上部表面に、接続されている油圧シリンダーの側面図である。
電流を発生させるために、油圧ポンプ４は、バルブ４を経過して、該室５に設置してある、７MPA,２０００ｒｐｍの油圧モーター４に圧油を送っており、油圧モーター４の出力軸には、回転センサーを有し、長手方向にプーリーが設けてある回転体７の回転軸が接続されている。
回転体７の直径は、オルタネーターのプーリーの直径の３倍以上に設定されているため、オルタネーターのプーリーの回転数は６０００ｒｐｍに増速されることにより、回転体７が車のエンジンの回転の代わりとなり、オルタネーターに直流電流を発生させる。
電流発生のメカニズムを説明する。
該室５に設置してある回転体７のプーリーの直径は、オルタネーターのプーリーの直径の３倍以上に設定されている。
回転体７は、回転数を２、０００ｒｐｍに維持するように油圧モーター４に接続されて
いるバルブ４で設定されているので、回転体７ に設置されたプーリーも回転数２、０００回/分で回転する。
プーリーは、自動車用のオルタネーターのプーリーにVベルトで連結されているが、オルタネーターのプーリーの直径は、回転体７に設置されたプーリーの直径の３分の１以下のため、オルタネーターのプーリーの回転数は約６、０００回/分に増速されることにより、回転体７が車のエンジンの回転の代わりとなり、オルタネーターに直流電流が発生する。
注、本考案に使用されるオルタネーターは、IC内臓で、６個のシリコンダイオードを使い、３相全波整流して、２４Vの直流電流を取り出し、一定値以上（４０A）の電流を制御するタイプを使用している。
オルタネーターへの電気はバッテリーから供給されており、バッテリーへの充電もオルタネーターから同時に行なわれ、バッテリーはアーシングされている。
回転体７の回転数制御について、
回転体７の回転は、回転数が２０００回転/分を下回ると、回転センサーがキャッチし、バルブ４で回転数を２０００回転/分に維持する圧力調節が行われる。
発生した電流は、ＤＣ/ＡＣインバーターへ送電され、ＤＣ/ＡＣインバーターで、電圧１００Ｖの交流電流に変換され、分電盤で分岐して、本装置の維持電流として使用される。
図１０は、オルタネーター、ＤＣ/ＡＣインバーター、分電盤の配列と電流経路の概念図である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】は、建造物１、２の側面図である。
【図２】は、建造物２の正面図である。
【図３】は、回転体１と回転体２の設置の側面図である。
【図４】は、回転体２と回転体４を連結するシャフト２の側面図である。
【図５】は、回転エネルギー、油圧エネルギー、空気圧エネルギーの変化の概念図である。
【図６】は、室４と室５に設置してある装置の平面図である。
【図７】は、トロコイド式内接形ギアモーターの平面図である。
【図８】は、回転体６、油圧ポンプ３，４、５，６スイベルジョイント１，２，３、バルブ３，４、５，６，油圧モーター３，４，油圧シリンダー１，２の配列と油圧エネルギー経路の概念図である。
【図９】は、容器１、２の上部表面に、接続されている油圧シリンダーの側面図である。
【図１０】は、オルタネーター、ＤＣ/ＡＣインバーター、分電盤の配列と電流経路の概念図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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