(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方のビードから他方のビードへと延びているラジアルカーカス補強体と、折り重ねられてカーカス補強体ターンアップを形成する縁部とを有し、各ビードにはビードワイヤがなく、各ビードは周方向に対して０°＜β≦１０°の範囲内の角度βを形成する補強要素の軸方向隣接層からなる複合体Ｃにより補強され、カーカス補強体が複合体Ｃの回りに巻回されてカーカス補強体ターンアップを形成しているタイヤの製造方法において、軸方向隣接層の複合体Ｃがカーカス補強体ブランクとは別に製造され、製造作業が次の工程、すなわち、
ａ）α≧１０°の角度αで配向された補強要素を備えた少なくとも１つのプライ（１）を、半径Ｒのドラム上に敷設する工程と、
ｂ）ドラム半径を、Ｒより大きいＲ１に増大することによりプライ（１）を拡大する工程と、
ｃ）１つのプライから次のプライへと角度α（≧１０°）で交差する２層の要素からなる円筒状スリーブを形成する工程と、
ｄ）補強要素の最終角度βがパンタグラフ効果により得られるように、敷設ドラム半径を半径Ｒ２まで増大させる第２回目の増大を行う工程と、
ｅ）隣接層の複合体の製造を完成させる工程と、
ｆ）完成した複合体をその敷設ドラムから取り外して、円筒状カーカス補強体ブランクの製造ドラム上の所望位置に敷設する工程とを有することを特徴とするタイヤ製造方法。
【請求項２】
交差要素の２つの折重ね層からなるスリーブの形成は、前記ａ）の工程中に、角度αで配向された交差要素の単一プライ（１）を半径Ｒのドラム上に敷設した後に行われ、前記敷設の後に半径Ｒ１へのプライ（１）の拡大を行い、前記２つの層は、プライ（１）の一部を、半径Ｒ１のドラム上のプライの他の部分の上に折り重ねることにより形成されることを特徴とする請求項１記載のタイヤ製造方法。
【請求項３】
交差要素の２つの折重ね層からなるスリーブの形成は、前記ａ）の工程中に、２つのプライ（１）、（１′）を半径Ｒ、Ｒ′の２つの独立敷設ドラム上に互いに独立して敷設した後に行われ、前記敷設の後に半径Ｒ１、Ｒ′１への拡大を行って一方のプライを厚くできるようにし、前記２つの層は、一方のプライ（１′）を、半径Ｒ１のドラム上の他方のプライ（１）上に搬送しかつ重畳することにより形成されることを特徴とする請求項１記載のタイヤ製造方法。
【請求項４】
交差要素の２つの折重ね層からなるスリーブの形成は、前記ａ）の工程中に、角度αで配向された交差要素の単一プライ（１）を半径Ｒのドラム上に敷設した後に行われ、前記敷設の後に半径Ｒ１へのプライ（１）の拡大を行い、前記２つの非折重ね層は、プライ（１）の一部を、半径Ｒ１のドラム上のプライの他の部分の上に折り重ねかつこれにより得られたターンアップ縁部を切断することにより形成されることを特徴とする請求項１記載のタイヤ製造方法。
【請求項５】
２つの非折重ね層からなるスリーブが請求項３の記載に従って形成され、前記スリーブの内側半径がＲ２に等しくなるように、拡大された２つの層上に折り重ねることにより複合体の完成品が得られることを特徴とする４つの折重ね層からなる複合体を得る方法。
【請求項６】
２つの非折重ね層からなるスリーブが請求項４の記載に従って形成され、前記スリーブの内側半径がＲ２に等しくなるように、拡大された２つの層上に折り重ねることにより複合体の完成品が得られることを特徴とする４つの折重ね層からなる複合体を得る方法。
【請求項７】
少なくとも１つの層の折重ねが、前記層上に敷設される円形リング（２）を付加して該円形リングの回りで行われることを特徴とする請求項５または６記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、ビードに、カーカス補強体の引張り応力を吸収する手段およびビードが取り付けられるリムシート上にビードを確実に保持する手段としてのビードワイヤが設けられていないタイヤの製造技術に関する。
【０００２】
（背景技術）
本件出願人に係るフランス国特許出願FR 2 717 425には、一方のビードから他方のビードへと延びているラジアルカーカス補強体を有し、該ラジアルカーカス補強体の半径方向外方にクラウン補強体が載置され、該クラウン補強体上にはトレッドが載置されている構成のタイヤであって、ビードワイヤが設けられていない各ビードが、第１に、環状要素を有し、該環状要素の周方向の引張り強度が、同寸法の既知のタイヤのビードワイヤに必要とされる周方向引張り強度よりかなり小さく、この環状要素の軸線はタイヤの回転軸線であり、第２に、前記環状要素に接触してまたは環状要素の近傍に設けられた少なくとも２つの補強層からなるビード補強アーマチャを有し、前記補強層の各々が補強要素を備え、該補強要素が各層内で互いに平行でかつ１つの層から隣接層へと交差して、周方向に対し０＜β≦１０°となるような角度βを形成し、これらの全ての層が、同寸法
の既知のタイヤのビードワイヤに必要とされる引張り破断抵抗に少なくとも等しい引張り破断抵抗を有するタイヤが開示されている。従って、ビード補強アーマチャの機械的強度は、環状要素および前記アーマチャにより形成されるビード補強組立体の機械的抵抗に大きく寄与する。かくして、この組立体は慣用タイヤのビードワイヤと置換することができる。カーカス補強体は環状要素の回りに巻かれ、補強層は、これらの半径方向上端部が異なる高さでビード内に配置される。
【０００３】
ビード補強アーマチャの２つの層により形成される（および環状要素により形成されることもある）複合体（complex）は、同名のドラム上でブランクを製造する間に作ることができる（環状要素は、このような複合体、従ってタイヤの製造を容易にするためのものである）。
【０００４】
使用される方法すなわちプロセスがいかなるものであろうと、加硫タイヤの補強要素の角度を０〜１０°の間、好ましくは５°以下にする必要性により、補強要素の非加硫プライを所望角度に切断するとき、また得られた幅を突合せ接合するときに重大な困難性が生じ、この困難性のため、補強層の相対配置精度および前記層に隣接する部材に対する補強層の配置精度が低下する。前記困難性はまた、工業的プロセスでの無視できない時間的損失および製造コストの増大を招く原因となる。
【０００５】
（発明の開示）
このような事態を解消するため、本発明は、一方のビードから他方のビードへと延びているラジアルカーカス補強体と、折り重ねられてカーカス補強体ターンアップを形成する縁部とを有し、各ビードにはビードワイヤがなく、各ビードは周方向に対して０°＜β≦１０°の範囲内の角度βを形成する補強要素の軸方向隣接層からなる複合体により補強され、カーカス補強体が複合体の回りに巻回されてカーカス補強体ターンアップを形成しているタイヤの製造方法において、軸方向隣接層の複合体がカーカス補強体ブランクとは別に製造され、製造作業が次の工程、すなわち、
ａ）α≧１０°の角度αで配向された補強要素を備えた少なくとも１つのプライを、半径Ｒのドラム上に敷設する工程と、
ｂ）ドラム半径を、Ｒより大きいＲ１に増大することによりプライを拡大する工程と、
ｃ）１つのプライから次のプライへと角度α（≧１０°）で交差する２層の要素からなる円筒状スリーブを形成する工程と、
ｄ）補強要素の最終角度βがパンタグラフ効果により得られるように、敷設ドラムの半径を半径Ｒ２まで第２回目の増大を行う工程と、
ｅ）隣接層の複合体の製造を完成させる工程と、
ｆ）完成した複合体をその敷設ドラムから取り外して、円筒状カーカス補強体ブランクの製造ドラム上の所望位置に敷設する工程とを有することを特徴とするタイヤ製造方法を提供する。
【０００６】
交差要素の２つの層からなるスリーブは、次の２つの態様、すなわち、
製造の第１工程が、角度αで配向された平行要素を備えた単一プライを敷設することからなり、２つの交差層が、プライの一部をプライの他の部分組立体の上に折り重ねることにより形成される態様、または、
第１工程が、２つのプライを半径Ｒ、Ｒ′の２つの独立敷設ドラム上に独立的に敷設して、一方のプライを厚くできるようにすること、および２つのプライ半径Ｒ１、Ｒ′１に拡大することからなり、２つの層は、半径Ｒ１のドラム上重畳することにより形成される態様、
で好都合に形成できる。
【０００７】
上記前者の場合、プライ自体の上へのプライの折重ねが行われたならば、値Ｒ２へのドラム半径の増大により最終角度βに到達でき、交差要素の２つの折重ね層で形成された複合体が直接得られる。
【０００８】
問題としている第２の場合には、半径Ｒ１のドラム上への２つのプライの敷設および重畳が行われたならば、値Ｒ２への半径の増大により最終角度βに到達でき、交差要素の２つの非折重ね層で形成された複合体が直接得られるが、交差要素の２つのプライ上へのこれらのプライの角度βでの折重ねによって、４つの折重ね層からなる複合体の製造も終了させることができる。
【０００９】
１つ以上のプライ上へのこれらのプライの折重ねは、この折重ねが半径Ｒ１の場合に行われるか、半径Ｒ２の場合に行われるかに係わらず、円形リングの補助により（または補助なく）行うことができる。問題としている前者の場合、円形リングは、或る範囲の相対伸びε０に対しては小さい伸び弾性係数が付与され、前記範囲の上限を超える相対伸びの値に対しては大きい伸び弾性係数が付与される。相対伸びは、半径Ｒ１から半径Ｒ２までの過程に対応し、Ｒ２−Ｒ１／Ｒ１に等しい。問題としている後者の場合には、円形リングは非伸長性を有している。
【００１０】
（発明を実施するための最良の形態）
本発明は、その実施形態を非制限的な態様で示す添付図面を参照して述べる以下の詳細な説明からより良く理解されよう。
【００１１】
寸法１７５／７０．Ｒ．１３をもつタイヤ用の上記複合体を製造するため、芳香族ポリアミドのテクスタイルケーブルで形成されたプライ（１）が、拡大可能な円筒状ドラムＴ上に敷設される。ドラムＴは、軸線ＯＯ′および１６３ｍｍの半径Ｒを有している（ドラムは、図１Ａに概略的に示されている）。ケーブルは、ケーブル間の１．２５ｍｍのピッチｐに対応する８０コード／ｄｍの密度で、周方向に対して１０°の角度＋αを形成しかつ適当な配合ゴムでカレンダリングされている。プライは、８６ｍｍの軸方向幅Ｌと、カレンダリングを含む１ｍｍの全半径方向厚さｅとを有している。
【００１２】
ドラムＴと同形式のドラムＴ′（図１Ｂ）上には、プライ（１）のケーブルと同じケーブルで形成された第２プライ（１′）が敷設される。ケーブルは、同じ配合ゴムでカレンダリングされかつ１．２５ｍｍの同じピッチｐ′で軸方向に間隔を隔てられている。ケーブルは、周方向に対して絶対値が同じ角度αであるが、プライ（１）のケーブルの方向に対しては逆方向の角度−αを形成している。プライ（１′）の厚さｅ′が、プライ（１）の厚さｅと同じ１ｍｍになるようにするため、プライ（１′）は１６４ｍｍの半径Ｒ′をもつドラムＴ′上に敷設される。プライ（１′）は、６６ｍｍの軸方向幅を有している。
【００１３】
２つのドラムＴ、Ｔ′は、これらの半径Ｒ、Ｒ′が、それぞれ値Ｒ１、Ｒ′１（それぞれ、３２６ｍｍおよび３２７ｍｍに等しい）になっている（図１Ｃおよび図１Ｄ）。プライが半径Ｒ、Ｒ′から半径Ｒ１、Ｒ′１へと延長されても、プライのそれぞれの幅Ｌ、Ｌ′は実質的に変化せず、実際に８６ｍｍおよび６６ｍｍに等しく維持される。また、ケーブルの角度も実質的に変化せず、実際に＋αおよび−αに等しく維持される。一方、前記延長によりケーブル間のピッチの値は変化し、比ｐ１／ｐおよび比ｐ′１／ｐ′が互いに等しくかつ比Ｒ１／Ｒに等しくなるように、値ｐ、ｐ′から値ｐ１、ｐ′１へと増大する。同様に、プライｅ、ｅ′の厚さは、それぞれ、ｅ１／ｅおよびｅ′１／ｅ′がＲ／Ｒ１に等しくなるように変化する。
【００１４】
内側半径Ｒ１、Ｒ′１の円筒リングの形状をなす２つのプライ（１）、（１′）は、次に、１つの同じドラムＴ上に搬送されかつ結合される（図１Ｅ）。プライ（１′）はプライ（１）上に半径方向に重畳され、２つのプライ（１）、（１′）で形成される円筒状スリーブを作る。これらのプライのケーブルは、各プライにおいて互いに平行でかつ１つのプライから次のプライへと交差しており、周方向に対して角度αを形成している。
【００１５】
２つのドラムＴ、Ｔ′上での非加硫状態での２つのプライ（１）、（１′）の操作および１つの同じドラム上での両プライの結合は、幾つかの注意を要し、必要ならばプライを接着防止剤で特別にコーティングする。
【００１６】
内側半径Ｒ１をもつ２つのプライ（１）、（１′）により形成される円筒状スリーブは、次に、半径値Ｒ１が３３１ｍｍに等しい値Ｒ２となるように（図１Ｆ）、およびパンタグラフ効果により角度＋α、−αが減少して５°に等しい角度＋β、−βとなり、かつ２つのプライ（１）、（１′）の軸方向幅Ｌ１、Ｌ′１が大幅に減少してそれぞれ４３ｍｍ、３３ｍｍに等しい軸方向幅Ｌ２、Ｌ′２となるように拡大される。一方、ピッチｐ２、ｐ′２はピッチｐ１、ｐ′１より大幅に小さくなる。なぜならば、２つのピッチｐ１、ｐ′１について、１．９２ｍｍではなく０．９６ｍｍに実質的に等しい値が得られるからである。最初は１ｍｍに等しかったライ（１）、（１′）の厚さは、拡大時に、半径Ｒ１、Ｒ′１に大幅に減少され、２つのプライのスリーブの拡大時に実質的に１ｍｍに等しくなる。前記半径Ｒ２は、加硫状態の層の複合体の半径方向内側端部の半径に等しいか僅かに小さく、この複合体は、通常使用されるビードワイヤおよび補強プライに置換される。
【００１７】
上記の場合、所望の複合体の製造は、図１Ｇに示すように、２つのプライ（１）、（１′）をこれらの上に折り重ねることにより終了する。非加硫状態で、加硫タイヤ上にあるような複合体Ｃを得るには、複合体は、１つのプライから次のプライへと交差しかつ周方向に対して実質的に５°に等しい角度を形成するテクスタイルケーブルからなる４つの層で形成される。
【００１８】
プライ（１）、（１′）が折り重ねられると、複合体は、次にドラムＴから取り外され、カーカス補強体の円筒状原料ブランク用の成形ドラム（building drum）上の所望位置に搬送される。カーカス補強体は複合体Ｃの回りに巻かれ、前記原料ブランクが完成すると、原料ブランクは、成形ドラムの成形膜の内部圧力の作用を受けて、円環ブランク に変形される。複合体Ｃは、次に、問題とする平行半径に従って敷設角度を修正することにより、実質的に垂直な位置をとる。
【００１９】
図２は、プライをこれ自体の上に折り重ねることにより得られる２層複合体Ｃを製造するための簡単化された製造方法を示す。前述のプライ（１）と同じ特性をもつプライ（１）が、半径Ｒのドラム上に敷設される（図２Ａ）。次に、プライ（１）は、その内側半径がＲ１になるように拡大される（図２Ｂ）。これらの補強ケーブルの最初の幅Ｌおよび角度αは拡大作業中に変化しない。プライはこの上に折り重ねられ（図２Ｃ）、折重ね作業はドラムＴ上で行われる。これにより軸方向幅Ｌ１０、Ｌ１１の２つの層が得られ、半径方向内方層の幅Ｌ１０は幅Ｌ／２より大きく、半径方向上方層の幅Ｌ１１は幅Ｌ／２より小さい。２つの層は重畳され、敷設ドラムＴの半径Ｒ１は値Ｒ２まで増大される（図２Ｄ）。この作業は、非加硫状態の複合体Ｃを形成する２つの層の交差ケーブルの最終角度βを得ることを可能にする。この場合、半径Ｒ２は加硫タイヤの前記複合体の端部（該端部は、前記タイヤの回転軸線に対して半径方向に最も近い）の半径より僅かに大きい。
【００２０】
製造方法（その工程が図３に部分的に示されている）は、図２に示した方法から得られる方法であり、２つの非折重ね層からなる複合体または折り重ねられた２つのプライから作られる４層複合体を得るための方法である。前記方法の予備工程（図示せず）は、図２に示した方法の工程２Ａ〜２Ｃと同じである。２つの層で形成された円筒状スリーブ（該スリーブは、角度αおよびピッチｐ１で配向された補強要素のプライ（１）を、半径Ｒ１のドラムＴ上に折り重ねることにより得られ、その幅Ｌ１０、Ｌ１１は値Ｌ１／２の前後の値を有する）が、ターンアップ（図３Ａ）の縁部を切断することにより該ターンアップから切断され、これにより、自由端部（図３Ｂ）を備えた２つの層の円筒状スリーブが形成され、該スリーブは前述の第１例の図１Ｅのスリーブと同じ形状をなしている。ターンアップの切断は既知の手段により行われ、慣用手段として、真直または円形の剪断刃および／またはブレードがあり、より進歩した手段としてウォータジェットまたはレーザビームがある。前記スリーブは、次に、前述と同じ態様で処理される。すなわち、所望の角度、ピッチおよび幅を得るべく、半径Ｒ２まで拡大される。スリーブはそのままの状態に留まりかつタイヤ内に加硫状態の２つの非折重ね層を備えた複合体Ｃを形成するか、或いは図１Ｇ〜図１Ｈに示すような作業を受け、４つの折り重ねられた層の複合体Ｃ内に加硫状態を形成する。
【００２１】
単一または複数のプライをこれらの上に折り重ねることは、簡単にすなわち円形リングの補助により行うことができる。図４は、半径Ｒ2の円筒状スリーブを形成する２つのプライ（１）、（１′）を折り重ねる一例を示す。２つのプライは、単一ピッチｐ2でプライ内で互いに平行に、角度βで配向されたテクスタイルケーブルを有し、それぞれ、幅Ｌ2、Ｌ′2を有している（図４Ａ）。４層複合体を得るためのスリーブは、
＊ドラム（Ｔ）の軸線に対して半径方向に最も遠いプライ（１′）を、これ自体の上に折り重ね（図４Ｂ）、
＊次に、プライ（１）のターンアップの外面上に円形リング（２）を軸方向に敷設し、
＊最後に、プライ（１）を、リング（２）およびプライ（１′）のターンアップの回りに折り重ねる（図４Ｄ）ことにより行われる。
【００２２】
かくして、本発明による方法は、補強要素間のピッチの増大を許容する半径Ｒ１への予拡大の工程の存在により、結果として生じた角度をもつ要素を備えたプライを切断すること、および正しい初期厚さおよび充分な初期ピッチをもつ非加硫プライを加工して、例えば、プライが、補強要素間の裂けの危険がなく個々に操作できるようにする強度を前記プライに付与することができる。半径Ｒ２への拡大により、得られる交差要素の層は、加硫状態においてできる限り小さい要素間のピッチおよび厚さをもつものとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１Ａ】  タイヤに使用される複合体の異なる製造工程の１つを示す図面である。
【図１Ｂ】  タイヤに使用される複合体の異なる製造工程の１つを示す図面である。
【図１Ｃ】  タイヤに使用される複合体の異なる製造工程の１つを示す図面である。
【図１Ｄ】  タイヤに使用される複合体の異なる製造工程の１つを示す図面である。
【図１Ｅ】  タイヤに使用される複合体の異なる製造工程の１つを示す図面である。
【図１Ｆ】  タイヤに使用される複合体の異なる製造工程の１つを示す図面である。
【図１Ｇ】  タイヤに使用される複合体の異なる製造工程の１つを示す図面である。
【図１Ｈ】  タイヤに使用される複合体の異なる製造工程の１つを示す図面である。
【図２Ａ】  本発明による方法の一変形態様を示す図面である。
【図２Ｂ】  本発明による方法の一変形態様を示す図面である。
【図２Ｃ】  本発明による方法の一変形態様を示す図面である。
【図２Ｄ】  本発明による方法の一変形態様を示す図面である。
【図３Ａ】  本発明による方法の第２変形態様の一部を示す図面である。
【図３Ｂ】  本発明による方法の第２変形態様の一部を示す図面である。
【図３Ｃ】  本発明による方法の第２変形態様の一部を示す図面である。
【図４Ａ】  円形リングを用いた第３変形態様を示す図面である。
【図４Ｂ】  円形リングを用いた第３変形態様を示す図面である。
【図４Ｃ】  円形リングを用いた第３変形態様を示す図面である。
【図４Ｄ】  円形リングを用いた第３変形態様を示す図面である。
【図１Ａ】
0004511045.tif 000002
【図１Ｂ】
0004511045.tif 000003
【図１Ｃ】
0004511045.tif 000004
【図１Ｄ】
0004511045.tif 000005
【図１Ｅ】
0004511045.tif 000006
【図１Ｆ】
0004511045.tif 000007
【図１Ｇ−Ｈ】
0004511045.tif 000008
【図２Ａ】
0004511045.tif 000009
【図２Ｂ】
0004511045.tif 000010
【図２Ｃ】
0004511045.tif 000011
【図２Ｄ】
0004511045.tif 000012
【図３Ａ】
0004511045.tif 000013
【図３Ｂ】
0004511045.tif 000014
【図３Ｃ】
0004511045.tif 000015
【図４Ａ】
0004511045.tif 000016
【図４Ｂ】
0004511045.tif 000017
【図４Ｃ】
0004511045.tif 000018
【図４Ｄ】
0004511045.tif 000019