(57)【要約】【課題】タイヤのサイドカット部からチューブ本体がはみ出すことがなく、チューブ本体の破損を防止することのできるタイヤチューブを提供する。【解決手段】タイヤチューブによれば、タイヤチューブをサイドカットされたタイヤに装着させた場合に、タイヤのサイドカット部からチューブ本体２０がはみ出すことがないので、サイドカット部に位置するバルブ１０近傍のチューブ本体２０がサイドカット部の周縁や路面と擦れて摩耗することによるチューブ本体２０の破損を防止することができる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
外部から空気が注入されるバルブと、バルブを介して注入された空気によって膨張するＣ型形状のチューブ本体とを備えたタイヤチューブにおいて、
バルブ近傍のチューブ本体に他の部分よりも厚みの大きい肉厚部を設けた
ことを特徴とするタイヤチューブ。
【請求項２】
前記チューブ本体の内周縁からバルブの位置までの距離が、チューブ本体の内周縁から外周縁までの距離の１／３以上１／２以下になるように構成した
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤチューブ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、タイヤがパンクした場合に応急処置に用いられるタイヤチューブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤがパンクした場合には、タイヤに設けられたバルブから修理剤を注入したり、タイヤを自動車本体から外した後に接着ゴムをパンク部位に差し込む等の応急処置を行っていた。しかしながら、このような応急処置では、サイドカットされたタイヤのパンクを修理することはできなかった。
【０００３】
そこで、タイヤの周方向に延びるＣ型形状のチューブ本体の長手方向略中央にバルブを設けたタイヤチューブが知られている（例えば、実用新案文献１参照）。このタイヤチューブは、タイヤがサイドカットされた箇所（以下、サイドカット部という。）にチューブ本体の両端側を順に挿入することにより、サイドカットされたタイヤのパンクを応急処置することができるものである。
【特許文献１】実開平０７−８００２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記タイヤチューブでは、サイドカット部におけるカーカスが切断されているため、タイヤチューブをサイドカットされたタイヤに装着させた場合に、チューブ本体の一部がサイドカット部からはみ出すおそれがあった。これにより、サイドカット部に位置するバルブ近傍のチューブ本体がサイドカット部の周縁や路面と擦れて摩耗し、チューブ本体が破損するという問題点があった。
【０００５】
本考案は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タイヤのサイドカット部からチューブ本体がはみ出すことがなく、チューブ本体の破損を防止することのできるタイヤチューブを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本考案のタイヤチューブは、外部から空気が注入されるバルブと、該バルブを介して注入された空気によって膨張するＣ型形状のチューブ本体とから構成されたタイヤチューブにおいて、バルブ近傍のチューブ本体の厚みの大きい肉厚部をチューブ本体に設けた構成となっている。
【０００７】
本考案のタイヤチューブによれば、バルブ近傍のチューブ本体に他の部分よりも肉厚の大きい肉厚部を備えていることから、バルブ近傍のチューブ本体の剛性が向上し、サイドカット部からチューブ本体がはみ出すことがない。
【考案の効果】
【０００８】
本考案のタイヤチューブによれば、サイドカット部からチューブ本体がはみ出すことがないので、チューブ本体の破損を防止することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１乃至図４は本考案の一実施形態に係るタイヤチューブを示すもので、図１はタイヤチューブの平面図、図２はタイヤチューブの概略側面断面図、図３はタイヤチューブの概略平面断面図、図４はタイヤチューブの平面図を示す。
【００１０】
図１に示すタイヤチューブは、外部から空気が注入されるバルブ１０と、バルブ１０を介して注入された空気によって膨張するＣ型形状のチューブ本体２０とから構成されている。
【００１１】
バルブ１０は、タイヤ（図示しない）の周方向に延びるＣ型形状のチューブ本体２０の長手方向略中央に位置し、且つ、図３に示すように、チューブ本体２０の内周縁からバルブ１０の位置までの距離Ｘが、チューブ本体２０の内周縁から外周縁までの距離Ｙの１／２以下になるように設けられている。このバルブ１０は、図２に示すように、チューブ本体２０と、後述するバルブ１０近傍のチューブ本体２０に貼着された肉厚部２１とに貫通するように設けられている。また、バルブ１０は、チューブ本体２０の外側に位置するバルブ上端１１と、チューブ本体２０の内側に位置するバルブステム１２とから主に構成され、このバルブ上端１１側にはゴムパッキン１３が嵌められ、バルブステム１２側にはゴムパッキン１４、ワッシャー１５及びナット１６が嵌められている。そして、このナット１６を締めることにより、チューブ本体２０にバルブ１０が取り付けられるようになっている。
【００１２】
チューブ本体２０は両端２０ａ，２０ｂを有するＣ型形状であり、バルブ１０を介して注入された空気によって膨張するようになっている。また、バルブ１０近傍のチューブ本体２０には、他の部分よりも厚みの大きい円形状の肉厚部２１が貼着して設けられているので、バルブ１０近傍のチューブ本体２０の厚みが大きくなっている。この肉厚部２１の半径はチューブ本体２０の内周縁から外周縁までの距離Ｙの１／２以上であり、肉厚部２１とチューブ本体２０との合計の厚さＬ１はチューブ本体２０の厚さＬ２の３倍以上になるように形成されている。
【００１３】
このように構成されたタイヤチューブは、図４に示すように、チューブ本体２０から空気を抜いた状態で、両端２０ａ，２０ｂをそれぞれ渦巻き状にして所定の場所に保管されるようになっている。そして、タイヤがサイドカットされた場合に、このタイヤのサイドカットされた箇所（以下、サイドカット部という。）にチューブ本体２０を挿入した後、例えば修理キットの小型のコンプレッサやガスボンベ等によってバルブ１０を介して空気をチューブ本体２０内に注入し、チューブ本体２０を膨張させるようになっている。このとき、タイヤチューブは、チューブ本体２０のサイドカット部に位置する箇所に肉厚部２１を設けているので、バルブ１０近傍のチューブ本体２０の剛性が向上する。これにより、タイヤチューブをサイドカットされたタイヤに装着させた場合において、タイヤのサイドカット部からチューブ本体２０がはみ出すことがない。
【００１４】
このように、本実施形態のタイヤチューブによれば、タイヤチューブをサイドカットされたタイヤに装着させた場合に、タイヤのサイドカット部からチューブ本体２０がはみ出すことがないので、サイドカット部に位置するバルブ１０近傍のチューブ本体２０がサイドカット部の周縁や路面と擦れて摩耗することによるチューブ本体２０の破損を防止することができる。
【００１５】
また、本実施形態のタイヤチューブによれば、バルブ１０近傍のチューブ本体２０に肉厚部２１を設けることによって、バルブ１０近傍のチューブ本体２０の耐久性を向上させることができる。
【００１６】
さらに、本実施形態のタイヤチューブによれば、チューブ本体２０に貼着された肉厚部２１の半径はチューブ本体２０の内周縁から外周縁までの距離Ｙの１／２なので、チューブ本体２０全体の肉厚を大きくした場合と比較して、肉厚部２１の直径を設定したチューブ本体２０は柔軟である。これにより、本実施形態のタイヤチューブは、保管時に収納やタイヤへの装着が容易となり、作業性を向上させることができる。
【００１７】
また、本実施形態のタイヤチューブによれば、チューブ本体２０の内周縁からバルブ１０の位置までの距離Ｘが、チューブ本体２０の内周縁から外周縁までの距離Ｙの１／２以下になるように設けられているので、バルブ１０のタイヤが撓んだ状態においても、バルブ１０がホイールや路面と接触することがなく、バルブ１０の破損を防止することができる。
【００１８】
さらに、本実施形態のタイヤチューブによれば、チューブ本体２０から空気を抜いた状態で、チューブ本体２０の両端２０ａ，２０ｂをそれぞれ渦巻き状にして所定の場所に保管するように構成したので、省スペースで保管することができる。
【００１９】
尚、本実施形態において、チューブ本体２０の内周縁からバルブ１０の位置までの距離Ｘが、チューブ本体２０の内周縁から外周縁までの距離Ｙの１／２以下になるように設けられていたが、これに限られない。例えば、チューブ本体２０の内周縁からバルブ１０の位置までの距離Ｘは、図５に示すように、チューブ本体２０の内周面寄りで、且つ、チューブ本体２０の内周縁から外周縁までの距離Ｙの１／３以上に相当する位置Ｂに位置するように形成しても良い。これにより、バルブ１０がタイヤのリムと接触することを防止でき、バルブ１０が破損することを予防できる。
【００２０】
つまり、チューブ本体２０の内周縁からの距離Ｘが１／２よりも大きいと、タイヤがカーブ等で撓んだときにバルブ１０が路面に接触するおそれがあり、１／３よりも小さいとリムに接触するおそれがあるため、距離Ｘは１／３以上１／２以下が好ましい。
【００２１】
また、本実施形態において、チューブ本体２０に貼着された肉厚部２１の半径をチューブ本体２０の内周縁から外周縁までの距離Ｙの１／２以上としたが、肉厚部２１の半径はチューブ本体２０の内周縁から外周縁までの距離Ｙの１／２以上３／４以下の範囲内であれば良い。これにより、チューブ本体２０全体の肉厚を大きくした場合と比較して、肉厚部２１の半径の範囲を設定したチューブ本体２０は柔軟であり、保管時に収納やタイヤへの装着が容易となり、作業性を向上させることができる。
【００２２】
さらに、本実施形態において、バルブ１０は、タイヤの周方向に延びるＣ型形状のチューブ本体２０の長手方向略中央に設けていたが、これに限られない。例えば、バルブ１０は、図６に示すように、チューブ本体２０は一端２０ａ側に設けていても良い。
【００２３】
また、本実施形態において、タイヤチューブは両端２０ａ，２０ｂをそれぞれ渦巻き状にして所定の場所に保管されるようになっているが、これに限られない。例えば、図７に示すように、チューブ本体２０全体を渦巻き状にして保管しても良い。この場合、タイヤチューブのバルブ１０は、図６に示す位置に設けられていることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本考案の一実施形態に係るタイヤチューブの平面図
【図２】タイヤチューブの概略側面断面図
【図３】タイヤチューブの概略平面断面図
【図４】タイヤチューブの平面図
【図５】タイヤチューブの変形例を示す概略平面断面図
【図６】タイヤチューブの変形例を示す平面図
【図７】タイヤチューブの変形例を示す平面図
【符号の説明】
【００２５】
１０…バルブ、２０…チューブ本体、２１…肉厚部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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