【手続補正書】
【提出日】平成18年4月11日(2006.4.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
前輪操舵ユニット１０は、一個の前輪２４と前輪２４の操舵システムとにより構成される。パイプ材からなる二本のハンドル軸２５，２５下端には前輪２４を回転自在に軸架すると共に、その若干上方二ヶ所には平面視逆三角形状のブラケット２６，２６を夫々その底辺側を該二本のハンドル軸２５，２５に溶着し、その頂点側を後方へ突出させてある。２７は軸受であり、サイドフレーム９，９前部の取付部１１にキャスタ角を有して後傾して溶着してあり、軸受２７上下面を上記、上下のブラケット２６，２６で挟み、該ブラケット２６，２６と軸受２７を貫通する枢支軸２８により前輪２４を操舵可能に連結してある。
ハンドルポスト１は、アルミ製の鋳物で上下部材３６，３７に分割して構成され、その下部部材３７には二本のハンドル軸２５，２５を挿通しネジ止めしてある。又、該ハンドルポスト１の上下部材３６，３７の合せ面には、バーハンドル２中央をＵの字状に屈曲してその下部に形成される取付軸２９と嵌合可能の嵌合溝３０，３０を幅方向に形成してあり、バーハンドル２の角度を調節可能に構成してある。
又、該取付軸２９には下方に突出するピン３１を設けるとともに、ハンドルポスト１の下部部材３６の嵌合溝３０中央に前後に形成する縦溝３２と嵌合させ、該縦溝３２の前後端によって、バーハンドル２の前後回動範囲を略々直立位置と後方の椅子１６上面近傍位置との間に規制してある。
又、嵌合溝３０，３０の中央付近は若干肉取を行い、取付軸２９回動時の摩擦抵抗を減少させてある。
ハンドルポスト１の下部部材３６の前部両側部には、横方向に挿通孔３３を形成する円筒部３４，３４を、又、該左右の円筒部３４，３４間には円筒凹部３５を形成し、又、上部部材３７の対向合せ面には、下部部材３６に対応して中央に挿通孔３３を有する円筒部３４をその両側に円筒凹部３５を形成すると共に、該上下部材３６，３７の合せ面を嵌合させ側方から挿通孔３３，３３内にピン３８を挿通可能に構成してある。
又、上下部材３６，３７の後方側を突設し、これらを上下方向に貫通する通しボルト３９を設けるとともに把手付ナット４０で締付けることにより、上部部材３６後部を前部のピン３８を中心に回動させ、嵌合溝３０，３０に嵌合するバーハンドル取付軸２９を締付固定可能に構成してある。
バーハンドル２は、前述の如く中央部をＵの字状に屈曲し、中央部に大きなＵの字状空間Ａを形成し、その下部をその取付軸２９をハンドルポスト１に回動自在に取着されるとともに、Ｕの字状屈曲部間上部を丸軸で形成される連結杆４１で連結し、該連結杆４１から左右の取付板４２，４２を固着して後方へ向け斜設垂下しその下部折曲部に操作ボックス３の下部ケース４３をネジ止してある。
該左右の取付板４２，４２の上下略々中間部には、操作軸５を回動自在に保持させてある。
又、左側の取付板４２は、前方に延設され、該延設部に電動車の速度指令信号を発生するポテンショメータ４を取着し、その軸に取軸のギヤ４４と操作軸５に取着のギヤ４５とを噛合させてある。又、操作軸５に取着のピン２３と連結杆４１の嵌合溝との間にはトルクスプリング４６を巻装し、操作軸５を常にニュートラル位置であるストッパー４７へ向け弾発してある。ストッパー４７は、左側の取付板４２前端から右方向に折曲される取付板４８に取着されるボルトにて構成され、その接当位置を調節可能に構成してある。６１は補強板であり、連結杆４１と溶着し、下部ケース４３とネジ止めしてある。
操作軸５は、バーハンドル２と略々一直線状に配置される連結杆４１から後方に斜設される取付板４２，４２間に軸架されており、平面視バーハンドル２に対し操作軸５が後方側に位置しており、更にその両端を下部ケース４３両側の通孔から操作ボックス３外へ突出させその延長部を前方外方へ屈曲させバーハンドル２の下方を迂回する槓杆６を形成し、更に外方上方へ向け屈曲させてグリップ７に沿うアクセルレバー８に構成してある。従って、操作装置がバーハンドル２，２の近傍でしかもその下方をも利用して配置され、槓杆６やアクセルレバー８の突出量を極力短く構成してあり、操縦者の乗降の際の接当や、他の障害物との接当を極力少なくでき安全である。なお、操作軸５は、操作ボックス３外方位置で槓杆６との間を分割して嵌合着脱自在に構成し、ボルト止めしてある。
又、アクセルレバー８はグリップ７の長さ方向内方側に接当させて、アクセルレバー８の最大操作位置を規制するストッパー機能を有させてあり、特別のストッパーを設ける必要がなく、又、比較的操作ボックス３から近い位置で規制する為、構成部材の製作誤差による回動範囲のバラツキを少なくできる。
更に、該アクセルレバー８は、グリップ７の長さの約内側半分で平行に接当させ、外側半分をグリップ７から離して回動範囲を規制するものであるから、その規制が確実であるとともに、グリップ７外側部をアクセルレバー８と共に握れば、アクセルレバー８が若干弾性力を有し、その操作フィーリングがよい。
操作ボックス３の下部ケース４３は、平面視左側部分を前後方向に長く右側部分の前後幅を短く構成し、左側部分には連結杆４１上に取付枠４８を介してバッテリメータであるＬＥＤランプを備える表示基板４９を取着してある。下部ケース４３は、下方を絞った漏斗状に形成すると共に、配線コードの挿通口５０をその下部に設け、この挿通口５０を排水および通気口としてある。
上記連結杆４１の両側部には、環状溝５１，５１を形成し、操作ボックス３の上部ケース５２と下部ケース４３両側板に形成の半円状切欠部を上下から嵌合させ、雨水当の侵入を防止可能に構成してある。
上部ケース５２は、下部ケース４３と対応して、左側部分を前後方向に長く（Ｌ）、右側部分の前後幅を短く（ｌ）、又、左右幅はそれらよりも長く横長状に形成して、バーハンドル２中央のＵの字状空間Ａ内にその主体部を下部ケース４３と共に位置させてある。
５３は、表示窓であり、上部ケース５２の中央傾斜面５４に位置して透明材で形成され、前記表示基板４９上のＬＥＤランプを目視可能に構成してある。
５５は、最高速度設定用のノブであり、その回転操作によりポテンショメータ５６を調節可能に構成してあり、又、５７は前後進切替スイッチであり、これらは上部ケース５２の左側部分の手前側上面に設けてある。
５８は、キースイッチであり、上部ケース５２の右側部分の手前側略垂直面に設けてある。従って、該上部ケース５２の左側部分より突出することがなく、乗降時等にも支障となることがない。
５９は、緊急停止スイッチであり、右側部分上面に設けられ、走行中に緊急停止を行う際に、操作を行うとモータ６６への通電を断って電動車を停止可能に構成してある。又、該緊急停止スイッチ５９を停止中に操作した場合には、モータ６６軸に設ける電磁ブレーキを解除して手押し走行可能に構成してある。
この様に、各種操作スイッチを上部ケース５２上面若しくは、突出しない位置に設けてあり、乗降の際等に支障となることがない。
後輪駆動ユニット１３は、両サイドフレーム９，９と、補強パイプ６０後部に溶着のＬ字型ブラケット１２を介して、後輪６３，６３の車軸ケース６４を取着してあり、該車軸ケース６４中央にはデフ装置を内装するギヤボックス６５とモータ６６が一体に設けられている。
６７は、バンパーであり、サイドフレーム９，９及びブラケット１２，１２に溶着され、後方に延出されると共に、その前後中間でギヤボックス６５を支持させてある。６８はバッテリ、６９はコントローラ収納ケースであり、ステップ７０下方に設けてある。
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
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