(57)【要約】【課題】リバーレース機において、キャリッジおよびキャッチバーの磨耗を防止するとともに、キャリッジにバリを発生させることを防止することができるリバーレース機及びリバーレース機に用いられるキャッチバーを提供することができた。【解決手段】ボビン糸が巻かれたボビンを収納したキャリッジを備えるとともに、キャリッジに係合する係合姿勢と係合しない非係合姿勢との間で選択的に姿勢設定され、キャリッジに係合した係合状態において、キャリッジをビームワープ糸の前後に移動させるキャッチバーを備えたリバーレース機であって、キャッチバーを、キャッチバー本体と、キャッチバー本体に締結具により締結固定される金属コアと、キャッチバー本体と金属コアとにより挟持固定される樹脂カバーとから構成し、樹脂カバーに、キャリッジの係合部に押圧係合される押圧係合部を設けたリバーレース機。【選択図】図９
0003125102.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数のビームに巻かれたビームワープ糸をコーム部に案内し、当該コーム部において前記ビームワープ糸とボビン糸との絡みによってリバーレースを形成し、形成されたリバーレースを巻き取りロールに巻き取る構造で、
前記コーム部に、前記ボビン糸が巻かれたボビンを収納したキャリッジを備えるとともに、前記キャリッジに係合する係合姿勢と係合しない非係合姿勢との間で選択的に姿勢設定されるとともに、前記キャリッジに係合した係合状態において、前記キャリッジを前記ビームワープ糸の前後方向に移動させるフロントキャッチバーと、前記フロントキャッチバーの移動とは異なるタイミングで前記キャリッジを前記ビームワープ糸の前後方向に移動させるバックキャッチバーとを備えたリバーレース機であって、
前記各キャッチバーを、キャッチバーの作動制御機構に固定されるキャッチバー本体と、前記キャッチバー本体に締結具により締結固定される金属コアと、前記キャッチバー本体と前記金属コアとにより挟持固定される樹脂カバーとから構成し、
前記樹脂カバーに、前記キャリッジの係合部に押圧係合される押圧係合部を設けたリバーレース機。
【請求項２】
前記樹脂カバーを前記金属コアに装着一体化した組付体が、上下幅が短く、横幅が長い帯状板を成す構成で、前記キャッチバー本体と前記金属コアとにより挟持される被挟持部が、前記組付体の上側端及び下側端の両方に設けられるとともに前記上側端において短く前記下側端において長く構成され、
前記押圧係合部が前記組付体の下方向端とされている請求項１に記載のリバーレース機。
【請求項３】
前記樹脂カバーを前記組付体の上下方向に対して角度をつけて複数に分割し、分割した複数の前記樹脂カバー同士を密着させつつ、前記金属コアに装着一体化する請求項１又は２に記載のリバーレース機。
【請求項４】
前記キャリッジが一般構造用圧延鋼材であり、前記樹脂カバーが超高分子量ポリエチレンである請求項１〜３の何れか一項に記載のリバーレース機。
【請求項５】
前記樹脂カバーの硬度が、ショアＤ硬度６７〜６９の範囲内である請求項１〜４の何れか一項に記載のリバーレース機。
【請求項６】
複数のビームに巻かれたビームワープ糸をコーム部に案内し、当該コーム部において前記ビームワープ糸とボビン糸との絡みによってリバーレースを形成し、形成されたリバーレースを巻き取りロールに巻き取る構造のリバーレース機に使用され、
前記コーム部に、前記ボビン糸が巻かれたボビンを収納したキャリッジを備えるとともに、前記キャリッジに係合する係合姿勢と係合しない非係合姿勢との間で選択的に姿勢設定されるとともに、前記キャリッジに係合した係合状態において、前記キャリッジを前記ビームワープ糸の前面側から後面側に移動させる、若しくは、前記キャリッジを前記ビームワープ糸の後面側から前面側に移動させるキャッチバーであって、
作動制御機構に固定されるキャッチバー本体と、前記キャッチバー本体に締結具により締結固定される金属コアと、前記キャッチバー本体と前記金属コアとにより挟持固定される樹脂カバーとから構成され、
前記樹脂カバーに、前記キャリッジの係合部に押圧係合される押圧係合部を設けたキャッチバー。
【請求項７】
前記樹脂カバーを前記金属コアに装着一体化した組付体が、上下幅が短く、横幅が長い帯状板を成す構成で、前記キャッチバー本体と前記金属コアとにより挟持される被挟持部が、前記組付体の上側端及び下側端の両方に設けられるとともに前記上側端において短く前記下側端において長く構成され、
前記押圧係合部が前記組付体の下方向端とされている請求項６記載のキャッチバー。
【請求項８】
前記樹脂カバーを前記組付体の上下方向に対して角度をつけて複数に分割し、分割した複数の前記樹脂カバー同士を密着させつつ、前記金属コアに装着一体化する構成の請求項６又は７に記載のキャッチバー。
【請求項９】
前記樹脂カバーが、超高分子量ポリエチレンである請求項６〜８の何れか一項に記載のキャッチバー。
【請求項１０】
前記樹脂カバーの硬度が、ショアＤ硬度６７〜６９の範囲内である請求項６〜９の何れか一項に記載のキャッチバー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、リバーレース機に関するとともに、リバーレース機に用いられるキャッチバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
リバーレース機は、複数のビームワープ糸をコーム部に案内し、このビームワープ糸とボビン糸との絡みによってリバーレースを形成する。すなわち、リバーレース機においては、ビームワープ糸はリバーレース機の左右方向に移動位置決めされ、ボビン糸はリバーレース機の前後方向に揺動され、両動作のタイミングを適切に設定することでリバーレースが形成される。
【０００３】
さて、上記ボビン糸が巻かれたボビンはキャリッジに収納され、ボビン糸の送り出しは、このキャリッジがリバーレース機の前後方向に揺動することにより発生する。そして、このキャリッジの揺動は、キャッチバーの動作により制御される。すなわち、かかるキャリッジに設けられた係合部とキャッチバーに設けられた押圧係合部とが係合状態若しくは非係合状態となり、一対のキャッチバーがリバーレース機の前後方向に揺動することでキャリッジのリバーレース機に対する前後方向の揺動が制御される。
【０００４】
ここで、従来、上記キャリッジとしては、比較的薄い構造のキャリッジプレートを二枚重ねた鉄製のものが用いられており、上記キャッチバーとしては、角鉄材にりん青銅の板をリベットで固定したものが用いられていた。なお、これら技術は旧来の技術であり、先行文献を示すことはできない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
上記リバーレース機において、鉄製の上記キャリッジとともに、角鉄材にりん青銅の板をリベットで固定した上記キャッチバーを用いて、リバーレースを形成した場合には、キャリッジとキャッチバーとが、上記係合状態若しくは非係合状態を繰り返すことで毎分百数十回の前後運動を行い、その都度金属同士が接触することから、図１１に示すように、接触部分において激しく磨耗する（図１１において、二点鎖線で示す形状から実線で示す形状に変化する）とともに、キャッチバーと比べて比較的薄い構造のキャリッジの係合部側にバリＭを生じてしまうことがある。
【０００６】
このようなバリＭが生じると、このバリＭによって糸が切れたり、毛羽立ったりすることがあり、リバーレースの生産量が落ちるとともに、不良レースが多くなる場合がある。
【０００７】
また、このようなバリＭが生じた場合には、バリＭを除去する作業が必要となるが、バリＭが生じるおそれのあるキャリッジの数はリバーレース機一台につき約４５００にも上り、当該除去作業は大変な労力および費用のかかるものとなる。したがって、バリＭの除去作業を行わないで済むようにする必要があり、これにはバリＭを形成させないことが重要である。
【０００８】
さらに、キャリッジ若しくはキャッチバーが磨耗した場合には、これらを交換する必要があるが、生産性を低下させないよう、交換する時間は出来るだけ短いものであることが必要である。特にキャッチバーにおいては、従来、角鉄材にりん青銅の板をリベットで固定する構成であったため、素人が簡単に交換することができず、非常に長い交換時間がかかっており、その間、リバーレース機を停止させることで、生産性が低下することとなっていた。
【０００９】
また、りん青銅の板を使用する場合には、輸入品であるため、とても高価なものとなっていた。
【００１０】
本考案は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、上記キャリッジおよび上記キャッチバーの磨耗を防止するとともに、上記キャリッジにバリが発生することを防止することができるリバーレース機及びリバーレース機に用いられるキャッチバーを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するための本考案に係るリバーレース機は、複数のビームに巻かれたビームワープ糸をコーム部に案内し、当該コーム部において前記ビームワープ糸とボビン糸との絡みによってリバーレースを形成し、形成されたリバーレースを巻き取りロールに巻き取る構造で、前記コーム部に、前記ボビン糸が巻かれたボビンを収納したキャリッジを備えるとともに、前記キャリッジに係合する係合姿勢と係合しない非係合姿勢との間で選択的に姿勢設定されるとともに、前記キャリッジに係合した係合状態において、前記キャリッジを前記ワープ糸の前後方向に移動させるフロントキャッチバーと、前記フロントキャッチバーの移動とは異なるタイミングで前記キャリッジを前記ビームワープ糸の前後方向に移動させるバックキャッチバーとを備えたリバーレース機であって、その特徴構成は、前記各キャッチバーを、キャッチバーの作動決定機構に固定されるキャッチバー本体と、前記キャッチバー本体に締結具により締結固定される金属コアと、前記キャッチバー本体と前記金属コアとにより挟持固定される樹脂カバーとから構成し、前記樹脂カバーに、前記キャリッジの係合部に押圧係合される押圧係合部を設けた点にある。
【００１２】
上記特徴構成によれば、キャリッジとキャッチバーとが、係合状態若しくは非係合状態を繰り返すことで毎分百数十回の前後運動を行い、その都度接触する場合であっても、キャッチバーにおける押圧係合部を樹脂で構成することで、当該樹脂の衝撃吸収により、金属製のキャリッジへ与える衝撃が緩和される。よって、当該キャリッジの係合部にバリが発生することを防止することができる。これにより、バリを除去する作業の回数が減るとともにキャリッジの耐用年数が延び、また、バリにより糸が切れたり毛羽立ったりすることが減り、生産性の向上を図ることができる。
さらに、キャッチバーにおける押圧係合部を樹脂で構成することで金属同士が接触することが避けられる。よって、金属製キャリッジの磨耗を低減させることによりキャリッジの耐用年数が延び、また、騒音を低減することができる。
さらに、キャッチバーにおける樹脂カバーの一部である押圧係合部の樹脂が磨耗したとしても、当該樹脂カバーは、金属コアとキャッチバー本体とが締結固定具で固定されていることにより挟持固定されているため、当該固定具を取り外すことで簡単に交換することができる。よって、交換時間を短くすることができ、生産性の向上を図ることができる。同様に、キャッチバーの押圧係合部の樹脂が磨耗したとしても、金属コアと樹脂カバーとを分離した構成にしておくことによって、金属コアとキャッチバー本体との位置関係を変化させることなく、樹脂カバーを交換するだけでキャッチバーの押圧係合部の機能を回復することができ、キャリッジの係合部とキャッチバーの押圧係合部の位置決めを行う手間を省略することができる。
さらに、キャッチバーの一部を樹脂カバーで覆うことで、キャッチバー自体の軽量化を図ることができ、キャッチバーの動作制御を行う揺動機構に与える負担を軽減することができる。
【００１３】
さらに、上記構成において、前記樹脂カバーを前記金属コアに装着一体化した組付体が、上下幅が短く、横幅が長い帯状板を成す構成で、前記キャッチバー本体と前記金属コアとにより挟持される被挟持部が、前記組付体の上側端及び下側端の両方に設けられるとともに前記上側端において短く前記下側端において長く構成され、前記押圧係合部が前記組付体の下方向端とされている構成を採用することが好ましい。
【００１４】
このような構成を採用することによって、キャッチバー本体及び金属コアとにより挟持される、上記樹脂カバーの被挟持部の面積が増大するとともに、上記組付体の帯状板の上下方向の複数箇所で固定することができ、樹脂カバーの脱離を確実に防止することができる。
さらに、上記樹脂カバーの押圧係合部が、キャリッジの係合部と係合状態となって、キャリッジをリバーレース機の前後方向に揺動させたとしても、樹脂カバーの被挟持部が、前記組付体の上側端において短く下側端において長く構成されていることにより、接触部分である押圧係合部が強固に挟持されて、押圧係合部が、金属コアから脱離することを防止できる。
【００１５】
さらに、上記構成において、前記樹脂カバーを前記組付体の上下方向に対して角度をつけて複数に分割し、分割した複数の前記樹脂カバー同士を密着させつつ、前記金属コアに装着一体化することが好ましい。
【００１６】
このような構成を採用することによって、比較的薄い構造のキャリッジプレートを一対重ね合わせたキャリッジの係合部に、キャッチバーの押圧係合部が係合し、係合状態となった場合でも、キャリッジがキャッチバーの樹脂カバー同士のつなぎ目に、はまり込むことを防止することができ、キャリッジとキャッチバーの係合状態と非係合状態の動作を的確に行わせることができる。
すなわち、金属コアに、上記組付体の上下方向に単に切断分割した複数の樹脂カバー同士を密着させつつ装着一体化した場合には、当該切断分割した部分を密着させたとしてもわずかな隙間ができ、この隙間と比較的薄い構造のキャリッジのキャリッジプレートの円周部分とが同じ面上にあることから、この隙間にキャリッジプレートの円周部分がはまり込み、上記係合状態及び非係合状態を的確に行うことができないこととなる場合がある。
そこで、特徴構成で示すように、上記樹脂カバーを上記組付体の上下方向に対して角度をつけて複数に分割し、この分割した複数の樹脂カバー同士を密着させつつ、金属コアに装着一体化する構成を採用することで、キャリッジとキャッチバーの的確な動作を確保することができる。
【００１７】
さらに、上記構成において、前記樹脂カバーが超高分子量ポリエチレンであることが好ましい。
【００１８】
樹脂カバーに、耐磨耗性、耐衝撃、低摩擦性に優れた超高分子量ポリエチレンを用いることで、キャリッジの磨耗及びキャリッジにバリの発生をさらに防止することができる。また、樹脂カバーの磨耗も低減することができる。
かかる超高分子量ポリエチレンとしては、平均分子量が、５５００万〜５６００万の範囲内（粘度法）、密度が、０．８８〜１．０ｇ／ｃｍ3の範囲内（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）のものを用いることが好ましい。
【００１９】
特に前記キャリッジが一般構造用圧延鋼材（ＳＳ鋼材）である場合には、前記樹脂カバーが超高分子量ポリエチレンであることが好ましい。
【００２０】
さらに、上記構成において、前記樹脂カバーの硬度が、ショアＤ硬度６７〜６９の範囲内であることが好ましい。
【００２１】
上記キャリッジの係合部及び樹脂カバーの押圧係合部が毎分百数十回接触したとしても両者が磨耗しにくくなる耐磨耗性能、およびキャリッジ側にバリが生じにくくなる衝撃吸収性能を有した樹脂カバーであることが必要であるが、樹脂カバーの硬度が、ショアＤ硬度６７〜６９の範囲内であれば、このような耐磨耗性能及び衝撃吸収性能を有しているので、樹脂カバーの材料として適当である。これにより、キャリッジ及びキャッチバーの耐用年数を、さらに伸ばすことができ、リバーレース機の生産性を向上させることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本願に係るキャッチバーを備えたリバーレース機１００に関して説明する。
【００２３】
図１は、リバーレース機１００の概略構成を示したものであり、リバーレース機１００をその斜め前から見たものである。
リバーレース機１００は、複数のビーム１０に巻かれたビームワープ糸１１を、機台下部位置からスレーＳを介してコーム部１６に案内し、ビームワープ糸１１とボビン糸１５との絡みによってリバーレース１３を形成し、形成されたリバーレース１３をバックポイントバーＢＰＢ、図示省略したフロントポイントバーで交互にかき揚げ、保持すると同時に上部に位置する針布を巻かれたポーキュパインローラＰＰＲにて引き上げる。生成されるリバーレース１３は、ポーキュパインローラＰＰＲに接する巻き取りロール１２に巻き取られる構成が採用されている。
【００２４】
リバーレース機１００では、図４、図５、図６に示すような、多数のキャリッジ１７が使用される。各キャリッジ１７には、図５に示すように、ボビン糸１５が巻き取られたボビン１４を収納するものであり、織りの進行に伴ってボビン１４からボビン糸１５を送りだして織りを進める。
後に、図５、図７、図８を使用して説明するように、キャリッジ１７は、キャッチバー３０により、機台の左右方向に多数配設されるビームワープ糸１１の間を通して、機台の前後方向に揺動移動されるように構成されている。従って、リバーレース機１００では、ボビン糸１５が巻き取られた状態で収納されたボビン１４が、リバーレース機１００の前後方向に揺動移動可能とされている。このボビン１４の位置（引いてはキャリッジ１７及び、キャリッジ１７の移動経路を決定するコーム部１６の位置）は、リバーレース機１００の左右方向において不変である。
【００２５】
図１に示すように、前記スレーＳとキャリッジ１７（ボビン１４）の揺動位置との間には、上記ビームワープ糸１１を、リバーレース機１００の左右方向に移動させる、機台下側（スレー側）からボトムバーＢＢとトップバーＴＢとが備えられている。ここで、これら両バーＢＢ，ＴＢは、ビームワープ糸１１の機台左右方向の位置を位置決めするように構成されており、これらビームワープ糸１１とボビン糸１５との相対位置関係を、キャリッジ１７（ボビン１４）の前後方向移動のタイミングとの関係で変化させることにより、リバーレース１３を形成することができる。
【００２６】
図２を参照して、このリバーレース１３の形成過程を以下説明する。
図２において、縦方向に並行して図示されている線（上下方向に延びる一点鎖線で描いている）がボビン糸１５を示す線であり、これらのボビン糸１５に対して、ボトムバーＢＢ及びトップバーＴＢによりビームワープ糸１１が位置決めされる。
リバーレース機１００では、このボビン糸１５に対して、ビームワープ糸１１が、横方向移動、前後方向移動をしながら絡むことで、リバーレース１３が形成される。即ち、横方向に延びる横移動部ｗｗと、前後方向への移動即ち、編みの進みを意味する弧状の編み進行部ｗｈとを、交互に備えて、ビームワープ糸１１の組織上の位置は特定される。
【００２７】
図２に示す例では、編みの進行において先に編まれた部位に属する第１横移動部ｗｗ１から、後続して編まれる第４横移動部ｗｗ４に亘って、ビームワープ糸１１は、ボビン糸１５に対して裏面位置、表面位置、裏面位置、表面位置とを交互に取っている。
ここで、図面上は、ボビン糸１５の位置を固定し、ビームワープ糸１１をその前側、裏側と移動するように表記し説明しているが、実際のリバーレース機１００にあっては、先に図１を使用して示したように、機台の前後方向において、固定された位置に在るビームワープ糸１１に対して、ボビン糸１５がその前後方向の位置移動を繰り返すことで、ビープワープ糸ｗ１１ボビン糸１５との間における相対位置関係が決定する。
【００２８】
以上が、ビームワープ糸１１とボビン糸１５との間の表裏関係の説明であるが、以下に、先に説明した横移動部ｗｗ及び編み進行部ｗｈとの形成に関して説明する。
この図２において、（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）（ｅ）は、それぞれの状態におけるトップバーＴＢ及びボトムバーＢＢにおけるビームワープ糸１１の位置、及び、糸の絡み状態を示している。
【００２９】
先にも説明したように、ビームワープ糸１１は、トップバーＴＢとボトムバーＢＢとにより位置決めされるが、トップバーＴＢ及びボトムバーＢＢに設けられている案内孔ｈに挿通されて使用される。図示するようにトップバーＴＢに設けられている案内孔ｈｔは比較的大きく、さらに、その孔形状が方形とされることにより、ビームワープ糸１１は、ボビン糸１５に対して、その右側に位置する相対位置と左側に位置する相対位置とを取ることができる。一方、ボトムバーＢＢに設けられている案内孔ｈｂは比較的小さいものであり、ビームワープ糸１１の位置を確定できるものである。
従って、図２（ａ）で示すビームワープ糸１１のボビン糸１５に対する位置は、トップバーＴＢに設けられる中央の案内孔ｈｔの左側の相対位置に、このビーム糸１１が位置されることで、図示する最も右側のボビン糸１５ａに対する位置が決まる。
【００３０】
以下、編みの進行に従って、トップバーＴＢが２ピッチ分左側へ、同時にボトムバーＢＢが同分左側へ移動することで、この位置で、右側から３番目のボビン糸１５ｃに対する、このビームワープ糸１１の位置が決まる。即ち、横移動部ｗｗ１が形成される。この工程を経た後、ボビン糸１５が機台前後方向の移動を行い、ビームワープ糸１１がボビン糸１５に対して前側に位置することとされ、ビームワープ糸１１に対してボビン糸１５が絡んだ状態となる。この状態が図２（ｂ）で示されている状態であり、このようにして、先に説明した編み進行部ｗｈが形成される。
【００３１】
以降の編みは、トップバーＴＢ及びボトムバーＢＢに関係する横移動（図２（ｃ）で示す横移動部ｗｗ２の形成状態）と、各段階でのボビン糸１５の前後移動（図２（ｃ）から図２（ｄ）への状態変更、及び図２（ｄ）から図２（ｅ）への状態変更）の繰り返しにより、リバーレース組織を形成することができる。
【００３２】
図３は、リバーレース機１００におけるトップバーＴＢ及びボトムバーＢＢの相対位置関係を模式的に示したものである。
これらトップバーＴＢ及びボトムバーＢＢは、夫々、機台左右方向の移動を行うように構成されており、例えば、トップバーＴＢは０〜３２の３３位置を取ることが可能とされている、一方、ボトムバーＢＢは０、１の２位置を取ることが可能とされている。これら、夫々のバーＴＢ，ＢＢの左右方向の位置決めは、夫々のバーＴＢ、ＢＢに関して個別に設けられているジャガード装置Ｊｔ、Ｊｂによりその位置決めが実行される。
【００３３】
トップバーＴＢの左右方向の位置決めは、ジャガード装置Ｊであるトップジャガード装置Ｊｔによって実行されるものであり、このトップジャガード装置Ｊｔは、２位置選択用のドロッパー用のジャガード装置Ｊｔ１により機台上下方向で位置決めされるドロッパーＤに対して、トップバーＴＢが図３の左右方向に移動し、ドロッパー先端に設けられた位置決め片ｓ（図３参照）の分だけ、トップバーＴＢの左方向移動を規制することで、その位置決めを実行する構成を有している。
【００３４】
一方、ボトムジャガード装置Ｊｂは、２位置選択用のジャガード装置Ｊｂであり、図３の左右方向である機台左右方向においてボトムバーＢＢを２位置で位置決めする。
図３に示すように、ボトムバーＢＢはジャガード装置Ｊｂの配設位置とは反対側（図３において左端部位）に設けられた付勢機構（引き勝手のスプリングｓｐ）により、左方向に付勢されており、その先端（右側端）が接続調整用の調整ロッドＡを介してセレクトピンＮに接続されている。このセレクトピンＮは、ボトムバーＢＢに一対一対応で設けられている。
【００３５】
コーム部
リバーレース機１００のコーム部１６近傍を図示したのが、図４、図５、図６である。
このコーム部１６の中央には、これまで説明してきたビームワープ糸１１が下から上方向に配設されており、多数のビームワープ糸１１が、図５の紙面表裏方向に多数配設されている。先に説明した個々のキャリッジ１７は、各コームＣｍにより案内されて、各ビームワープ糸１１間を挿通して機台の前後方向に移動可能に構成されている。
【００３６】
図４、図５、図６に示すようにコーム部１６の機台下側部位には、前後一対のコームベッドＣｂが設けられており、両コームベッドＣｂの上側部位に、キャリッジ１７の案内本数に対応して相当数のコームＣｍが植設されている。コームベッドＣｂは図５上、紙面表裏方向に伸びる長手部材である。
【００３７】
キャリッジ
さて、前記多数植設されたコームＣｍに対して、各々ボビン１４を収納したキャリッジ１７がコームＣｍ間に、図５、図６に示すような立設姿勢で、図４に示すようにリバーレース機の左右方向に多数配設されている。キャリッジ１７は、図５に示すように概略台形のおむすび形状をしており、その中央部位に前記ボビン１４を収納可能に構成されている。
また、キャリッジ１７は、比較的薄い板状で同形状の一対のキャリッジプレートを重ね合わせて構成されており、キャリッジプレート間からボビン１４に巻き取られたボビン糸１５を織りの進行に伴って送り出し可能に構成されている。そして、キャリッジ１７の底面形状はキャリッジ１７の揺動をスムーズなものとすべく、揺動軌跡に沿った円弧状に構成されている。
【００３８】
図５にも示すように、このキャリッジ１７の両側端の下側部位には、キャッチバー３０の押圧係合部３７が係合可能な係合溝（係合部１８）が備えられている。
【００３９】
図５（ａ）右側の図面は、キャッチバー３０のうちバックキャッチバー３２が下降操作されて、キャリッジ１７とバックキャッチバー３２とが係合し、バックキャッチバー３２の動きに従って、キャリッジ１７が移動操作されている状態を示している。また、図５（ａ）左側の図面は、キャッチバー３０のうちフロントキャッチバー３１が上昇操作されて、両者間の係合が解かれた状態を示している。
【００４０】
一方、図５（ｂ）左側の図面は、キャッチバー３０のうちフロントキャッチバー３１が下降操作されて、キャリッジ１７とフロントキャッチバー３１とが係合し、フロントキャッチバー３１の動きに従って、キャリッジ１７が移動操作されている状態を示している。また、図５（ｂ）右側の図面は、キャッチバー３０のうちバックキャッチバー３２が上昇操作されて、両者間の係合が解かれた状態を示している。
キャッチバーの作動制御機構
図７、図８は、リバーレース機１００の前後に一対備えられている一対のキャッチバー３０の動作を制御する機構（作動制御機構）の概略を示したものである。
この機構は、キャッチバー３０を、図７、図８に示す所定の移動軌跡を描くように構成されるものである。
【００４１】
まず、図８について説明すると、カムシャフトＣｓに伝達される回転駆動により、機台前後一対のキャッチバー３０が、対応した一対のキャッチバーアームＣａの動きに従って、キャリッジ１７がコームＣｍに案内される軌跡に沿いつつ、リバーレース機１００の前後方向に揺動するように構成されている。すなわち、カムシャフトＣｓが回転することで、当該カムシャフトＣｓに取り付けられたギアーＧ１に歯合するエキセントリックレバーＥと連結されたギアーＧ２が回転し、当該エキセントリックレバーＥが上下操作される。当該エキセントリックレバーＥの一端部が、固定軸Ｘまわりで回動可能な回転体Ｋの一端に回動可能に取り付けられ、当該エキセントリックレバーＥが上下に移動することで、当該回転体Ｋが回転し、当該回転体Ｋの他端にそれぞれ回動可能に取り付けられたフロントドリーアームＦｄ及びバックドリーアームＢｄが上下操作される。そして、キャッチバーシャフトＣｔによって固定されたレバーを介して当該フロントドリーアームＦｄはフロントキャッチバー３１に、当該バックドリーアームＢｄはバックキャッチバー３２に、それぞれ接続されている。
したがって、図８において示すように、エキセントリックレバーＥが最上位にある状態から、実線で示す矢印のように、エキセントリックレバーＥが下に動くことで、フロントドリーアームＦｄが下に動き、フロントキャッチバー３１はキャリッジ１７から遠ざかる方向へ移動し、また、エキセントリックレバーＥが最下位にある状態から、点線で示す矢印のように、エキセントリックレバーＥが上に動くことで、フロントドリーアームＦｄが上に動くことによりフロントキャッチバー３１はキャリッジ１７へ近づく方向に移動することとなる。一方で、図８において示すように、エキセントリックレバーＥが最上位にある状態から、実線で示す矢印のように、エキセントリックレバーＥが下に動くことで、バックドリーアームＢｄが上に動くことによりバックキャッチバー３２はキャリッジ１７へ近づく方向へ移動し、また、エキセントリックレバーＥが最下位にある状態から、点線で示す矢印のように、バックドリーアームＢｄが下に動くことによりバックキャッチバー３２はキャリッジ１７から遠ざかる方向に移動することとなる。よって、これら両キャッチバー３０のリバーレース機１００の前後方向への動作は、フロントキャッチバー３１が前方向に動くとバックキャッチバー３２は前方向に移動し（図８において実線の矢印で示す）、フロントキャッチバー３１が後方向に動くとバックキャッチバー３２は後方向に移動することとなり（図８において点線の矢印で示す）、相互に連動して同じ方向に動作することとなる。なお、キャリッジ１７へ近づく方向に移動する際には、僅かながら下側へも同時に移動していることから移動過程においてキャッチバー３０の押圧係合部３７がキャリッジ１７の係合部と係合しつつ、コームＣｍに案内される円弧状の軌跡に沿うように下側に押圧する力が加わることとなる。
【００４２】
次に、図７について説明する。図７に示すように、キャッチバー本体３３の長手方向における両端部には回動可能なローラＲが取り付けられており（図６参照）、また、コームベッドＣｂの長手方向における両端部には、当該ローラＲが当接可能な面を有する上下動作制御カムＣｕが設けられている。当該カムＣｕは、キャリッジ１７がコームＣｍに案内される円弧状の軌跡に沿う面を有し、当該面の中央部に起伏部Ｌを備えている。当該ローラＲが当該起伏部Ｌを通過しようとすると、当該ローラＲが上昇操作され、一方、当該ローラＲが当該起伏部Ｌを離れると、当該ローラＲが下降操作される。このように、当該ローラＲが上下方向に揺動することで、当該ローラＲを備えたキャッチバー本体３３、ひいてはキャッチバー３０が上下方向に揺動することとなる。したがって、上記図８におけるキャッチバー３０の前後方向の揺動に伴って、ローラＲが上記起伏部Ｌを通過したり離れたりすることとなり、図７で矢印に示すような軌跡をとりつつ、キャッチバー３０が上下方向に揺動することとなる。
【００４３】
よって、上記作動制御機構によって、図５で説明したキャッチバーの動作が実現されることとなる。
【００４４】
一方、キャリッジ１７の前後方向移動は、先に図２においても説明したように、トップバーＴＢ及びボトムバーＢＢによりビームワープ糸１１の機台左右方向の位置が決定したタイミングで、リバーレース機１００の前側への移動、後側への移動が交互に実行されるように構成されている。
【００４５】
キャッチバー
キャッチバー３０の構成を示したのが、図６、図９である。図６に示すように、キャッチバー３０は、リバーレース機１００の機台左右方向において長手の部材で構成される。図９に示すように、キャッチバー３０は、締結具４０としてのボルトＢを挿通することができる挿通孔Ｆを備えるキャッチバー本体３３と、挿通したボルトＢを固定することができるボルト止め雌ネジＨを備える金属コア３５と、キャッチバー本体３３と金属コア３５とがボルトＢにより固定されることで挟持固定される概略Ｕ字断面形状の樹脂カバー３６から構成される。
【００４６】
上記キャッチバー本体３３は、上記キャッチバー３０の動作を制御する機構（作動制御機構）に接続され、上述のように、この機構によりキャッチバー３０の揺動が制御される。キャッチバー本体３３は、リバーレース機１００の左右方向において、長く構成された角鉄材が好ましいが、長手部材であれば特に制限されるものではない（図６参照）。
また、キャッチバー本体３３の長手方向における両端部には、上記上下動作制御カムＣｕの上側の面に当接し、回動可能なローラＲが設けられている（図６参照）。
【００４７】
上記金属コア３５は、金属であれば、特に制限されないが、一般構造用圧延鋼材（ＳＳ鋼材）を用いることが好ましい。かかる金属コア３５は、図１０に示すように、帯状板のように細長く構成されており、図９に示すように、ボルトＢを固定するためのネジ溝を有するボルト止め雌ネジＨを備える。かかるボルトＢを締め付けてボルト止め雌ネジＨにねじ込むことで、キャッチバー本体３３と金属コア３５が固定される。
【００４８】
また、図９に示すように、かかる金属コア３５は、樹脂カバー３６をキャッチバー本体３３との間で挟持することができるよう、金属コア３５がキャッチバー本体３３と接する側において上下方向に短く、金属コア３５が樹脂カバー３６の非挟持部Ｊと接する側において上下方向に長く形成されている。すなわち、図９において、非挟持部Ｊと接する側の上下方向の長さよりも、金属コア３５とキャッチバー本体３３とが接する側の金属コア３５の上下方向の長さが、ＷａとＷｂの和の分だけ短く形成されている。これにより、金属コア３５が短く構成されている部分を樹脂カバー３６の被挟持部３８とすることができ、樹脂カバー３６の挟持固定がなされる部分を確保することができることとなる。さらに、上述のとおり、金属コア３５がキャッチバー本体３３と接する側において金属コア３５は上下方向に短く構成されているが、図９に示すように、当該短くする比率は上下方向で異なるものとなっている。すなわち、金属コア３５がキャッチバー本体３３と接する側において、金属コア３５の下側を上側に比して短く構成することで、樹脂カバー３６の下側被挟持部３８ｂ（長さＷｂ）を上側被挟持部３８ａ（長さＷａ）よりも長く構成することができ、キャッチバー３０の押圧係合部３７がキャリッジ１７の係合部１８を引いて前後に移動させる場合に、当該下側被挟持部３８ｂにかかる負担が大きくなったとしても、樹脂カバー３６が脱離することを防止することができる。
【００４９】
上記樹脂カバー３６は、図９及び図１０に示すように、上述した被挟持部３８を備える概略Ｕ字断面形状の帯状の長手部材である。
そして、上記被挟持部３８は、図９に示すように、下側被挟持部３８ｂ（長さＷｂ）が上側被挟持部３８ａ（長さＷａ）よりも長く構成されている。さらに、図９に示すように、上記被挟持部３８は、ボルトＢが挿通する方向において、金属コア３５が上下方向に短く形成されている部分よりも厚く構成されている。すなわち、図９に示すように、被挟持部３８ａ及び３８ｂ（厚さＷ２）は、金属コア３５が上下方向に短く形成されている部分（厚さＷ１）よりも、ボルトＢが挿通する方向に対して厚く形成されている。これにより、金属コア３５とキャッチバー本体３３とがボルトＢで固定される場合に、ボルトＢを固定するにしたがって金属コア３５よりも厚い被挟持部３８が、まず挟持され、その後金属コア３５が固定されることにより、被挟持部３８が確実に挟持固定されることとなる。
【００５０】
上記樹脂カバー３６は、樹脂であれば特に制限されないが、超高分子量ポリエチレンを用いることが好ましい。耐衝撃性、耐磨耗性に富む超高分子量ポリエチレンを、樹脂カバー３６の押圧係合部３７に用いることで、キャリッジ１７の係合部１８とキャッチバー３０の押圧係合部３７とが係合・非係合状態を繰り返したとしても、キャリッジ１７の係合部１８にバリの発生を低下させ、キャリッジ１７及びキャッチバー３０の磨耗を低減することができる。
【００５１】
特に、かかる超高分子量ポリエチレンとしては、平均分子量５５５０万（粘度法）、密度０．９４ｇ／ｃｍ3（ＪＩＳ  Ｋ７１１２）のものを用いるとよい。
また、上記樹脂カバー３６の硬度が、ショアＤ硬度６７〜６９の範囲内であることが好ましい。
【００５２】
なお、押圧係合部１８の形状は、キャリッジ１７の係合部１８に係合する形状であれば特に制限されない。
【００５３】
一方、上記樹脂カバー３６は、図１０に示すように、帯状板の上下方向に対して所定の角度をつけて複数に分割して構成される。かかる角度は、キャリッジ１７がキャッチバー３０の樹脂カバー３６同士のつなぎ目に、はまり込むことを防止できれば、特に制限されないが、好ましくは、１０度から１５度の範囲である。この構成では、上記つなぎ目は、上下方向に対して斜め方向に伸びることとなる。
【００５４】
図１０に示すように、組付体４１は、金属コア３５と樹脂カバー３６とを装着一体化した上下幅が短く、横幅が広い帯状板を成して構成される。
図１０に示すように、金属コア３５と樹脂カバー３６とを装着一体化するにあたっては、金属コア３５に、上記上下方向に対して角度をつけて切断した複数の樹脂カバー３６同士を密着させた状態で装着し一体化する。
このような構成を採用することによって、キャリッジ１７がキャッチバー３０の樹脂カバー３６同士のつなぎ目に、はまり込むことを防止することができ、キャリッジ１７とキャッチバー３０の係合状態と非係合状態の動作を的確に行わせることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
リバーレース機において、キャリッジおよびキャッチバーの磨耗を防止するとともに、キャリッジにバリを発生させることを防止することができるリバーレース機及びリバーレース機に用いられるキャッチバーを提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】リバーレース機の概略構造を示す図
【図２】リバーレースの形成状態を示す説明図
【図３】リバーレース機のトップバーとボトムバーに対するジャガード機の作動状態を示す図
【図４】コーム部におけるキャリッジの配設状態の概略を示す斜視図
【図５】コーム部の詳細を示す説明図
【図６】コーム部の概略を示す説明図
【図７】キャッチバーの作動制御機構の説明図
【図８】キャッチバーの作動制御機構の説明図
【図９】キャッチバーの構成図
【図１０】組付体の構成図
【図１１】従来のキャリッジの磨耗状態及びバリの発生状態を示す図
【符号の説明】
【００５７】
１００    リバーレース機
１０      ビーム
１１      ビームワープ糸
１２      巻き取りロール
１３      リバーレース
１４      ボビン
１５      ボビン糸
１６      コーム部
１７      キャリッジ
１８      係合部
３０      キャッチバー
３１      フロントキャッチバー
３２      バックキャッチバー
３３      キャッチバー本体
３５      金属コア
３６      樹脂カバー
３７      押圧係合部
３８      被挟持部
３８ａ    上側被挟持部
３８ｂ    下側被挟持部
４０      締結具
４１      組付体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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