(57)【要約】【課題】土木工事現場や建築工事現場に設置される仮設通路であって、本工事の障害になり難く、工期の短縮および工費の削減を図ることが可能な仮設通路を提供することを課題とする。【解決手段】仮設通路Ｔに、施工領域Ｇを挟んで配置された一対の軌条１，１と、この一対の軌条１，１を走行可能な架台２と、この架台２上に設置された通路本体３と、を具備させる。より好適には、通路本体３に、人間が通行可能な内空を有する筒状の外殻３Ａを具備させることが望ましい。また、外殻３Ａは、海上コンテナや鉄道コンテナを利用して形成するとよい。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
施工領域を挟んで配置された一対の軌条と、
前記一対の軌条を走行可能な架台と、
前記架台上に設置された通路本体と、を備えることを特徴とする仮設通路。
【請求項２】
前記架台に駆動力を供給する駆動手段をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の仮設通路。
【請求項３】
前記通路本体が、少なくとも人間が通行可能な内空を有する筒状の外殻を具備していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の仮設通路。
【請求項４】
前記外殻が、コンテナを利用して形成されていることを特徴とする請求項３に記載の仮設通路。
【請求項５】
断面コ字状を呈する複数の外殻構成体を筒状に組み合わせることで前記外殻が形成されていることを特徴とする請求項３に記載の仮設通路。
【請求項６】
隣り合う外殻構成体は、その突合部分で分割可能であることを特徴とする請求項５に記載の仮設通路。
【請求項７】
前記外殻構成体は、直方体を呈するコンテナの三つの側面を切除して得た断面コ字状の本体部と、前記本体部の端部を補強する補強枠体とを備えて構成されていることを特徴とする請求項５に記載の仮設通路。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、土木工事現場や建築工事現場等において使用される仮設通路に関する。
【背景技術】
【０００２】
土木工事現場や建築工事現場においては、作業員や一般人を安全に通行させるための仮設通路が確保されているが、仮設通路が構築されている箇所で本工事を行う場合には、仮設通路を撤去して本工事の邪魔にならない位置に移設するか、あるいは、本工事の作業中だけ仮設通路を撤去し、作業終了後に再構築する必要がある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
仮設とはいえ、仮設通路の移設作業や撤去・再構築作業には多大な手間と時間とを必要とするため、移設回数が多い場合には、工期の長期化を招来し、ひいては、工費の削減を阻害することになる。
【０００４】
また、例えば、営業中の鉄道に近接した工事現場などにおいては、作業時間が夜間の数時間に制限されることがあるが、仮設通路の撤去と復旧とに時間を取られてしまうと、本工事の作業時間がより一層短くなってしまう。
【０００５】
このような観点から、本考案は、土木工事現場や建築工事現場に設置される仮設通路であって、本工事の障害になり難く、工期の短縮および工費の削減を図ることが可能な仮設通路を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
このような課題を解決する本考案に係る仮設通路は、施工領域を挟んで配置された一対の軌条と、前記一対の軌条を走行可能な架台と、前記架台上に設置された通路本体と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
この仮設通路によれば、架台を軌条に沿って移動させるだけで、通路本体を移設することが可能となる。つまり、この仮設通路によれば、通路本体の移設作業を簡易迅速に行うことが可能となるので、本工事の障害になり難く、工期の短縮および工費の削減を図ることが可能となる。さらに、この仮設通路によれば、移設した通路本体を簡易迅速に元の位置に復旧させることができるので、作業時間が数時間に制限されるような場合であっても、本工事の作業時間を十分に確保することが可能となる。
【０００８】
本考案に係る仮設通路おいては、前記した構成に加えて、前記架台に駆動力を供給する駆動手段を具備させてもよい。このようにすると、通路本体の移設作業に要する労力をより一層削減することが可能となるので、当該移設作業に要する労務費を大幅に削減することが可能となる。
【０００９】
なお、前記通路本体は、少なくとも人間が通行可能な内空を有する筒状の外殻を具備していることが望ましい。通路本体は、工事に伴う粉塵や騒音に曝されやすい環境に設置されるが、通路本体に外殻を具備させれば、外殻の内部への粉塵の侵入や騒音の伝達を低減することが可能となるので、通行人に不快感を与え難くなる。また、万一、資機材や残土等の飛来・落下があった場合でも、通行人を防御することができるので、災害の発生を防止することができる。
【００１０】
前記外殻は、例えば、コンテナを利用して形成するとよい。コンテナとは、海上輸送や鉄道輸送等に使用される容器であって、海上コンテナや鉄道コンテナと称されるものの総称である。コンテナを利用すれば、容易かつ安価に外殻を製造することが可能となる。
【００１１】
この他、断面コ字状を呈する複数の外殻構成体を筒状に組み合わせることで前記外殻を形成してもよい。この場合、隣り合う外殻構成体は、その突合部分で分割可能であることが望ましい。このようにすると、外殻の輸送や施工領域への搬入・搬出が容易になる。
【００１２】
なお、前記外殻構成体としては、例えば、直方体を呈するコンテナの三つの側面を切除して得た断面コ字状の本体部と、前記本体部の端部を補強する補強枠体とを備えるものを使用することができる。コンテナを利用すれば、断面コ字状の外殻構成体を容易かつ安価に製造することが可能となる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案に係る仮設通路によれば、本工事の障害になり難いので、工期の短縮および工費の削減を図ることが可能となる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
本考案に係る仮設通路を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の説明においては、図１に示すように、本考案に係る仮設通路を駅舎の増改築工事に適用した場合を例示するが、本考案に係る仮設通路の適用範囲を限定する趣旨ではない。
【００１５】
本実施形態に係る仮設通路Ｔは、図２にも示すように、施工領域Ｇを挟んで配置された一対の軌条１，１と、この一対の軌条１，１を走行可能な架台２と、この架台２上に設置された通路本体３と、を含んで構成される仮設の構造物である。なお、本実施形態においては、図１に示すプラットホームＰ，Ｐに挟まれた領域が施工領域Ｇに相当する。また、以下の説明においては、軌条１の長手方向（図１において紙面垂直方向）を「前後方向」とする。
【００１６】
軌条１は、施工領域Ｇの縁部に沿って形成された鉄筋コンクリート製の基礎Ｋの上に設置されている。左右の基礎Ｋおよび左右の軌条１，１は、平面視平行に配置されているが、本実施形態では、現場の状況（地表面の高さやプラットホームＰの高さなど）に適合するように高低差をもって配置されている。軌条１は、所謂平底レールからなり、その下側に配置された溝形鋼１１に溶接等の手段により固定されていて、溝形鋼１１を介して基礎Ｋの上面に固定されている。溝形鋼１１は、基礎Ｋに植設された図示せぬアンカーボルトを利用して基礎Ｋの上面に固定されている。また、基礎Ｋは、施工領域Ｇの縁部に沿って形成されている。なお、図示は省略するが、Ｈ形鋼、Ｉ形鋼、溝形鋼などを軌条１としても差し支えない。
【００１７】
架台２は、図３に示すように、通路本体３が載置される台座２Ａと、この台座２Ａに取り付けられる一対の台車２Ｂ，２Ｂとを備えて構成されている。
【００１８】
台座２Ａは、平行に配置された左右一対の取付枠２１，２１と、この取付枠２１，２１を連結する前後一対の第一横枠２２，２２と、一方（本実施形態では左側）の取付枠２１の近傍において第一横枠２２，２２を連結する第一縦枠２３と、この第一縦枠２３の長手方向の中央部と他方（本実施形態では右側）の取付枠２１の長手方向の中央部とを連結する第二横枠２４と、第一横枠２２の長手方向の中央部と第二横枠２４の中央部とを連結する第二縦枠２５，２５と、他方（本実施形態では右側）の取付枠２１と第一横枠２２との接合部分や第一横枠２２と一方（本実施形態では左側）の第一縦枠２３との接合部分を補強する火打２６，２６，…とを備えて構成されている。
【００１９】
第一横枠２２、第一縦枠２３、第二横枠２４、第二縦枠２５および火打２６は、Ｈ形鋼からなり、上面を面一にした状態で、ボルト・ナットや溶接等により互いに接合される。
【００２０】
一方（本実施形態では左側）の取付枠２１は、第一横枠２２の端部の上面に固着されている。また、他方（本実施形態では右側）の取付枠２１は、第一横枠２２の端面に固着されていて、他方の取付枠２１の上面は、第一横枠２２や第二横枠２４の上面と面一になっている。なお、取付枠２１は、Ｈ形鋼２１ａと、このＨ形鋼２１ａの下面に固着された四枚の固定板２１ｂ，２１ｂ，…とを備えている。
【００２１】
台車２Ｂは、取付枠２１の下面（より詳細には、固定板２１ｂの下面）に固着される。台車２Ｂは、図４に示すように、支持フレーム２７と、この支持フレーム２７に支持された前後一対の車輪２８，２８と、一方の車輪２８に駆動を供給する駆動手段２９とを備えて構成されている。
【００２２】
支持フレーム２７は、間隔をあけて並設された一対の溝形鋼２７ａ，２７ａと、この溝形鋼２７ａを補強する補強板２７ｂと、溝形鋼２７ａ，２７ａの前端面および後端面に配置された端面板２７ｃ，２７ｃと、この端面板２７ｃ，２７ｃ間に配置された連結板２７ｄ，２７ｄ，…とを備えている。端面板２７ｃは、溶接により支持フレーム２７の前端面又は後端面に固着されており、連結板２７ｄは、溶接により支持フレーム２７の背面（ウェブ）に固着されている。連結板２７ｄは、左右の溝形鋼２７ａ，２７ａを連結するものであって、本実施形態では、支持フレーム２７の補強板２７ｂと面一になるように配置されている。
【００２３】
車輪２８は、車軸２８ａを介して支持フレーム２７に支持されている。なお、前後の車輪２８，２８のうちの一方には、平歯車２８ｂが一体的に設けられている。
【００２４】
駆動手段２９は、本実施形態では、支持フレーム２７に固定された電動モータからなる。駆動手段２９の出力軸２９ａには、車輪２８の平歯車２８ｂと歯合する平歯車２９ｂが設けられている。すなわち、駆動手段２９の駆動力は、平歯車２８ｂ，２９ｂを介して車輪２８に伝達される。なお、内燃機関を駆動手段２９としても差し支えないし、リニアモータを駆動手段２９としても差し支えない。
【００２５】
図２に示す通路本体３は、少なくとも人間が通行可能な内空を有する筒状の外殻３Ａと、この外殻３Ａの内部に敷設された床体３Ｂとを備えて構成されている。
【００２６】
外殻３Ａは、図５に示すように、断面コ字状を呈する複数（本実施形態では四つ）の外殻構成体３１，３１，…を筒状に組み合わせることで形成される。隣り合う外殻構成体３１，３１同士は、ボルト・ナットや溶接により接合される。なお、左右に隣り合う外殻構成体３１，３１は、その突合部分で分割可能であるようにボルト・ナットにより接合するとよい。このようにすると、外殻３１の輸送や施工領域Ｇへの搬入・搬出が容易になる。
【００２７】
外殻構成体３１は、直方体を呈するコンテナ（海上コンテナや鉄道コンテナなど）の三つの側面を切除して得た断面コ字状の本体部３１１と、この本体部３１１の端部を補強する補強枠体３１２，３１２とを備えて構成されている。補強枠体３１２は、角パイプ等の棒状部材をコ字状に組み合わせて形成されたものであり、本体部３１１の左右の端部に固着される。なお、三つの側面を切除したコンテナをそのまま本体部３１１として利用してもよいし、補強部材等を付加したものを本体部３１１としてもよい。
【００２８】
図１に示すように、床体３Ｂは、外殻３Ａの底面の凹凸等を解消して通路面を平滑にする目的で設置されるものであり、外殻３Ａの底板上に設置された根太材３２,３２，…と、この根太材３２，３２，…上に敷設された床板３３とを備えて構成されている。本実施形態においては、左右のプラットホームＰ，Ｐの高低差が通路本体３の内部で解消するように、床板３３に勾配を設けている。なお、通行人が円滑に歩行できるように、床板３３の上面に滑止め加工を施すか、あるいは、床材３３の上面に滑止めシート等を敷設するとよい。
【００２９】
なお、本実施形態に係る仮設通路Ｔには、通路本体３の左右の各々に、摺付部４，４が延設されている。摺付部４は、通路本体３の出入り口からプラットホームＰの適所までの通路面を囲うものであり、通路本体３の側端面に接続されている。摺付部４，４の形態は特に限定されるものではないが、例えば、図６に示すように、通路面を挟んで立設された一対の壁体４１，４１と、この壁体４１，４１に架設された屋根体４２とを備えて構成された断面門形の摺付部４であれば、万一、資機材や残土等の飛来・落下があった場合でも、通行人を防御することができるので、災害の発生を防止することができる。なお、壁体４１や屋根体４２の構造等は特に限定されるものではないが、本実施形態では、角パイプや単管等で形成した支持枠に板材を貼着したものを壁体４１や屋根体４２としている。
【００３０】
以上のように構成された仮設通路Ｔの使用方法を説明する。仮設通路Ｔの直下もしくは仮設通路Ｔに近接した施工領域Ｇで本工事を行う場合には、摺付部４を撤去したうえで、駆動手段２９（図４参照）の駆動力で車輪２８（図４参照）を回転させて架台２を軌条１，１に沿って走行させ、架台２に載置された通路本体３を本工事の邪魔にならない位置まで移動させればよい。また、通路本体３の移動先を新たな仮設通路Ｔとする場合には、車輪２８を輪止めしたうで、通路本体３の左右に摺付部４を構築すればよく、移動元において仮設通路Ｔを復旧する場合には、架台２を逆走させて通路本体３を元の位置まで移動させ、その後、摺付部４を再構築すればよい。なお、摺付部４の前後（図１において紙面垂直方向）に障害物等がない場合には、摺付部４を架台２又は通路本体３に一体的に接合しておき、架台２および通路本体３と一緒に移動させてもよい。
【００３１】
仮設通路Ｔを撤去する場合には、通路本体３の全部を一度に撤去してもよいが、複数に分割して撤去してもよい。例えば、本実施形態にあっては、通路本体３を左右に隣り合う外殻構成体３１，３１の突合部分で二つに分割し、その一方側だけを撤去搬出すると、撤去したところは、すぐに電車を通すことができる。この場合、施工領域Ｇに残置された通路本体３（外殻構成体３１）は、電車の開通後に撤去搬出すればよい。なお、通路本体３は、その場で解体する必要はなく、搬出先で解体してもよい。
【００３２】
以上説明した仮設通路Ｔによれば、架台２を軌条１，１に沿って移動させるだけで、通路本体３を移設することが可能となる。つまり、この仮設通路Ｔによれば、通路本体３の移設作業を簡易迅速に行うことが可能となるので、本工事の障害になり難く、工期の短縮および工費の削減を図ることが可能となる。さらに、この仮設通路Ｔによれば、移設した通路本体３を簡易迅速に元の位置に復旧させることができるので、作業時間が数時間に制限されるような場合であっても、本工事の作業時間を十分に確保することが可能となる。
【００３３】
加えて、本実施形態に係る仮設通路Ｔにおいては、架台２に駆動力を供給する駆動手段２９を具備させているので、通路本体３の移設作業に要する労力をより一層削減することが可能となり、ひいては、当該移設作業に要する労務費を大幅に削減することが可能となる。
【００３４】
また、本実施形態に係る仮設通路Ｔにおいては、通路本体３が外殻３Ａを具備しているので、外殻３Ａの内部への粉塵の侵入や騒音の伝達を低減することが可能となる。つまり、仮設通路Ｔによれば、これを通過する通行人に不快感を与え難くなる。また、通路本体３に外殻３Ａを具備させれば、資機材や残土等の飛来・落下があった場合でも、通行人を防御することができるので、災害の発生を防止することができる。
【００３５】
さらに、本実施形態においては、海上輸送や鉄道輸送等に使用されるコンテナを利用して外殻３Ａを構成したので、仮設通路Ｔの製造に要する手間と費用とを大幅に削減することが可能となる。
【００３６】
なお、本実施形態においては、人間用の仮設通路Ｔを例示したが、本考案に係る仮設通路の用途を限定する趣旨ではない。軌条、架台および通路本体を人間用の場合よりも重厚な部材で構成して仮設通路を車両用としても勿論差し支えない。
【００３７】
また、本実施形態においては、仮設通路Ｔに駆動手段２９を具備させたが、架台２および通路本体３を人力もしくは車両等で牽引する場合には、駆動手段２９を省略してもよい。
【００３８】
なお、本実施形態においては、左右に隣り合う外殻構成体３１，３１を分割可能としたが、前後に隣り合う外殻構成体３１，３１を、その突合部分で分割可能であるようにボルト・ナットにより接合してもよい。このようにすると、外殻３１の輸送や施工領域Ｇへの搬入・搬出がより一層容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本考案の実施形態に係る仮設通路の使用例を模式図である。
【図２】本考案の実施形態に係る仮設通路を示す斜視図である。
【図３】本考案の実施形態に係る仮設通路を示す分解斜視図である。
【図４】本考案の実施形態に係る仮設通路の台車を示す斜視図である。
【図５】本考案の実施形態に係る仮設通路の通路本体を示す分解斜視図である。
【図６】摺付部を示す断面図であって、図１のＡ−Ａ線断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
Ｔ      仮設通路
１      軌条
２      架台
２Ａ    台座
２Ｂ    台車
３      通路本体
３Ａ    外殻
３１    外殻構成体
３１１  本体部
３１２  補強枠体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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