(57)【要約】      （修正有）【課題】馬力を高め、エンジンのノッキングを減らすとともに、廃ガスの排出量を減らして燃費が向上して使用効率が高まる吸気渦流ガスケットを提供する。【解決手段】吸気渦流ガスケットはガスケット３を備える。ガスケット３は、シリンダヘッド１と吸気マニホールド２との間に配設されるとともに、複数の気流貫通孔３１を有する。気流貫通孔３１はシリンダヘッド１の各吸気流路１１にそれぞれ対応する。気流貫通孔３１内には分流装置３２が設けられる。分流装置３２は軸心を有する。軸心の周縁には複数の分流羽根片の一端がそれぞれ延設される。分流羽根片の他端は気流貫通孔３１の内壁にそれぞれ接続される。分流羽根片は、弧形状を呈し、一側に凹面が形成され、他側に凸面が対応して形成される。分流羽根片の凹面は、吸気マニホールド２の一端を向く。分流羽根片及びガスケット３はシリンダヘッド１の端面に対して５０〜８０度の夾角を形成する。【選択図】図１
0003229169.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ガスケットを備えた、吸気渦流ガスケットであって、
前記ガスケットは、シリンダヘッドと吸気マニホールドとの間に配設されるとともに、複数の気流貫通孔を有し、
前記気流貫通孔は、前記シリンダヘッドの各吸気流路にそれぞれ対応し、
前記気流貫通孔内には、分流装置が設けられ、
前記分流装置は、軸心を有し、
前記軸心の周縁には、複数の分流羽根片の一端がそれぞれ延設され、
前記分流羽根片の他端は、前記気流貫通孔の内壁にそれぞれ接続され、
前記分流羽根片は、弧形状を呈し、一側に凹面が形成され、他側に凸面が対応して形成され、
前記分流羽根片の前記凹面は、前記吸気マニホールドの一端を向き、
前記分流羽根片及び前記ガスケットは、前記シリンダヘッドの端面に対して５０〜８０度の夾角を形成することを特徴とする、
吸気渦流ガスケット。
【請求項２】
前記ガスケットの前記気流貫通孔の内壁には、前記分流羽根片を通過する気流の流速を高めるために、ラッパ状のネック口部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載の吸気渦流ガスケット。
【請求項３】
前記ガスケットは、前記吸気マニホールドと一体成形されることを特徴とする請求項１に記載の吸気渦流ガスケット。
【請求項４】
前記ガスケットの前記分流装置の前記軸心は錐体を呈することを特徴とする請求項１に記載の吸気渦流ガスケット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、吸気渦流ガスケット（Ｉｎｔａｋｅ  Ｓｗｉｒｌ  Ｇａｓｋｅｔ）に関し、特に、高効率で気流と霧化オイルとを混合し、エンジン本体のシリンダ内に速やかに吸気することができ、オイルガスの吸気効率及び混合効率を高め、エンジンの燃焼効率を大幅に高めることができる上、馬力を高め、エンジンのノッキングを減らすとともに、廃ガスの排出量を減らして燃費が向上して使用効率が高まる、吸気渦流ガスケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
科学技術の進歩に伴い、人々の生活の利便性も徐々に高まってきており、モータ・ビークルの開発はその一例である。各種モータ・ビークルは、容易かつスピーディーに人々を目的地に運ぶことができる長所を有する。科学技術の進歩に伴い、各種モータ・ビークルはより快適・より高速な乗り物となり、人々は各種モータ・ビークルを足代わりの乗り物として利用して往来にかかる時間を大幅に短縮し、人々の日常生活の利便性が大幅に高まっている。各種モータ・ビークルが増えて広く普及するに伴い、人々の日常生活の必需品の一つとなり、各種モータ・ビークルを様々な場所で見かけるようになってきた。
【０００３】
従来車両のエンジン構造は、図８の従来のエンジンの吸気状態の断面図に示すように、エンジン５のエンジン本体５１内に複数のシリンダ５１１が設けられている。各シリンダ５１１は、それぞれ対応したピストン５２を有する。エンジン本体５１上には、覆うようにシリンダヘッド５３が配置されている。シリンダヘッド５３内には、各シリンダ５１１に対応して吸気流路５３１がそれぞれ形成され、シリンダヘッド５３に吸気マニホールド５４が接続され、外界の空気が吸気マニホールド５４から吸気され、シリンダヘッド５３の吸気流路５３１を通ってエンジン本体５１のシリンダ５１１内に進入し、シリンダ５１１内で霧化オイルと混合してオイルガスを形成してから、ピストン５２でオイルガスを圧縮し、点火プラグでオイルガスに点火し、動力を発生させていた。
【０００４】
上述したエンジンは、オイルガスに点火し、動力を発生させる期待された効果を達成することができる。しかし、実際に操作すると分かるように、外界の空気が吸気マニホールドからシリンダヘッド内の吸気流路を通過する際、気流が吸気流路内で均一に分布されず、気流がシリンダに進入すると、気流がシリンダの側壁に沿ってピストン頂部に向かって移動し、気流がピストン頂部に触れると、気流がピストン頂部の導流設計に沿って、シリンダ内でオイルガスが循環して混合される。このため、エンジンが作動する際、燃焼効率が低く、燃費が悪く、ノッキングが多く、廃ガスが発生するなどの問題があり、全体の構造設計上、改善の余地があった。
【０００５】
こうした現状に鑑み、本考案者は鋭意研究を重ねた結果、本考案吸気渦流ガスケットを完成したものである。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の主な目的は、ガスケットの気流貫通孔内に設けた分流装置により、通過する気流を均一に分配してシリンダヘッドの吸気流路中に導入し、高効率で気流と霧化オイルとを混合し、エンジン本体のシリンダ内に速やかに吸気することができるため、オイルガスの吸気効率及び混合効率が高まり、エンジンの燃焼効率を大幅に高めることができる上、馬力を高め、エンジンのノッキングを減らすとともに、廃ガスの排出量を減らして燃費が向上して使用効率が高まる、吸気渦流ガスケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本考案の第１の形態によれば、ガスケットを備えた、吸気渦流ガスケットであって、前記ガスケットは、シリンダヘッドと吸気マニホールドとの間に配設されるとともに、複数の気流貫通孔を有し、前記気流貫通孔は、前記シリンダヘッドの各吸気流路にそれぞれ対応し、前記気流貫通孔内には、分流装置が設けられ、前記分流装置は、軸心を有し、前記軸心の周縁には、複数の分流羽根片の一端がそれぞれ延設され、前記分流羽根片の他端は、前記気流貫通孔の内壁にそれぞれ接続され、前記分流羽根片は、弧形状を呈し、一側に凹面が形成され、他側に凸面が対応して形成され、前記分流羽根片の前記凹面は、前記吸気マニホールドの一端を向き、前記分流羽根片及び前記ガスケットは、前記シリンダヘッドの端面に対して５０〜８０度の夾角を形成することを特徴とする吸気渦流ガスケットを提供する。
【０００８】
前記ガスケットの前記気流貫通孔の内壁には、前記分流羽根片を通過する気流の流速を高めるために、ラッパ状のネック口部が形成されていることが好ましい。
【０００９】
前記ガスケットは、前記吸気マニホールドと一体成形されることが好ましい。
【００１０】
前記ガスケットの前記分流装置の前記軸心は錐体を呈することが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の一実施形態に係る吸気渦流ガスケットの使用状態を示す分解斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態に係る吸気渦流ガスケットを示す斜視図である。
【図３】本考案の一実施形態に係る吸気渦流ガスケットを示す断面図である。
【図４】本考案の他の実施形態に係る吸気渦流ガスケットを示す斜視図である。
【図５】本考案の一実施形態に係る吸気渦流ガスケットのエンジンの吸気状態を示す断面図である。
【図６】従来車両の馬力を測定した結果を示すグラフである。
【図７】本考案の車両の馬力を測定した結果を示すグラフである。
【図８】従来のエンジンの吸気状態を示す断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
本考案の技術手段及びそれにより達成可能な効果を、より完全かつ明白に開示するために、開示した添付の図面及び符号と併せて本考案を以下に詳説する。
【００１３】
まず、図１〜図３を参照する。図１は、本考案の一実施形態に係る吸気渦流ガスケットの使用状態を示す分解斜視図である。図２は、本考案の一実施形態に係る吸気渦流ガスケットを示す斜視図である。図３は、本考案の一実施形態に係る吸気渦流ガスケットを示す断面図である。
図１〜図３に示すように、本考案の一実施形態に係る吸気渦流ガスケットは、少なくともシリンダヘッド１と、吸気マニホールド２と、シリンダヘッド１と吸気マニホールド２との間に配設されたガスケット３と、から構成されてなる。
【００１４】
シリンダヘッド１には、複数の吸気流路１１がそれぞれ形成され、吸気マニホールド２とシリンダヘッド１とを組み合わせると、外界の空気が吸気マニホールド２を介してシリンダヘッド１の吸気流路１１内に進入する。
【００１５】
ガスケット３は、シリンダヘッド１と吸気マニホールド２との間に配設される。ガスケット３は、複数の気流貫通孔３１を有する。各気流貫通孔３１は、シリンダヘッド１の各吸気流路１１にそれぞれ対応する。気流貫通孔３１内には、分流装置３２が設けられる。分流装置３２は、軸心３２１を含む。
軸心３２１は、錐体を呈する。軸心３２１の周縁には、複数の分流羽根片３２２の一端がそれぞれ延設される。各分流羽根片３２２の他端は、気流貫通孔３１の内壁にそれぞれ接続される。分流羽根片３２２は、弧形状を呈し、一側に凹面が形成され、他側に凸面が対応して形成され、分流羽根片３２２の凹面は、吸気マニホールド２の一端を向く。分流羽根片３２２及びガスケット３は、シリンダヘッド１の端面に対して５０〜８０度の夾角を形成する。気流貫通孔３１の内壁には、分流羽根片３２２を通過する気流の流速を高めるために、ラッパ状のネック口部が形成されている。
【００１６】
図４を併せて参照する。図４は、本考案の他の実施形態に係る吸気渦流ガスケットを示す斜視図である。図４に示すように、ガスケット３は、吸気マニホールド２と一体成形され、吸気マニホールド２がガスケット３とともにシリンダヘッド１に結合される。
【００１７】
図５を併せて参照する。図５の本考案の一実施形態に係る吸気渦流ガスケットのエンジンの吸気状態を示す断面図が示すように、実際に使用する際、ガスケット３をシリンダヘッド１と吸気マニホールド２との間に配置し、シリンダヘッド１をエンジン本体４に組立てる。
エンジン本体４は、シリンダヘッド１の各吸気流路１１に対応したシリンダ４１と、シリンダ４１内に対応したピストン４２を、を有する。外界の空気が吸気マニホールド２からガスケット３の気流貫通孔３１を通過するときに、気流が気流貫通孔３１内で分流装置３２の影響を受け、気流が分流装置３２の軸心３２１及び各分流羽根片３２２により分流・案内され、気流が均一に分流されてシリンダヘッド１の吸気流路１１中に進入された後、吸気流路１１からエンジン本体４のシリンダ４１内に導入され、気流がシリンダ４１内で霧化オイルと混合されてオイルガスが形成され、ピストン４２によりオイルガスが圧縮され、点火プラグによりオイルガスを点火すると動力が発生する。
【００１８】
車両の馬力を測定するのに使用する試験車両は、２０１６アウディ  ＴＴ  ４５  ＴＦＳＩ  クワトロ（登録商標）（２０１６  ＡＵＤＩ  ＴＴ  ４５  ＴＦＳＩ  Ｑｕａｔｔｒｏ）であり、サクラダイノシステム（Ｓａｋｕｒａ  Ｄｙｎｏ  Ｓｙｓｔｅｍ）によりパワーチェックして行った結果は、ホイールホースパワー：２１９  ＷＨＰ（Ｗｈｅｅｌ  Ｈｏｒｓｅ  Ｐｏｗｅｒ）／トルク：３９．２Ｋｇｍで空燃比計により吸気と燃料の割合を測定し、試験車両で測定した空燃比の平均は１０であり（従来車両の馬力を測定した結果を示す図６を併せて参照する）、試験車両上に本考案のガスケット３を装着した場合、本考案の馬力試験曲線図である図７を併せて参照すると分かるように、ホイールホースパワー：２３０ｗｈｐ／トルク：４０．０ｋｇｍを得て、空燃比平均１２．８が得られるため、ガスケット３を使用すると好ましい馬力及びトルクが得られる。また、燃焼効率を高めるために、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）により自動学習調整を行い、測定して得られた空燃比データになるまでオイル供給を減らし、その燃料割合を大幅に変化させる。
【００１９】
また、０〜４００ｍの直線加速試験を行うときに使用する試験車両は、２０１６アウディ  ＴＴ  ４５  ＴＦＳＩ  クワトロ（２０１６  ＡＵＤＩ  ＴＴ  ４５  ＴＦＳＩ  Ｑｕａｔｔｒｏ）であり、Ｐ−ＧＥＡＲグローバル・ポジショニング・システムにより試験し、試験車両で測定された結果を以下の表１に示す。
【００２０】
【表１】
0003229169.tif 000003
【００２１】
通過終点時間：１５．２０秒、通過速度：１５６．１ｋｍ／ｈ。
試験車両に本考案のガスケット３を取付けたときの試験結果を以下の表２に示す。
【００２２】
【表２】
0003229169.tif 000004
【００２３】
通過終点時間：１３．８０秒、通過速度：１６０．５ｋｍ／ｈであるため、ガスケット３を使用すると好適な加速度が得られた。
【００２４】
車両に対して燃費試験を行うとき、その試験車両は２０１６アウディ  ＴＴ  ４５  ＴＦＳＩ  クワトロ（２０１６  ＡＵＤＩ  ＴＴ  ４５  ＴＦＳＩ  Ｑｕａｔｔｒｏ）であり、市街で同じ経路を１時間半走行して試験した結果、当該試験車両の燃費は７．５Ｋｍ／Ｌであったが、試験車両上に本考案のガスケット３を装着したときの燃費は９．２Ｋｍ／Ｌであり、ガスケット３を使用すると燃料消費が少なくなった。
【００２５】
上述したことから分かるように、本考案の吸気渦流ガスケットは、ガスケットの気流貫通孔内に設けた分流装置により、通過する気流を均一に分配してシリンダヘッドの吸気流路中に導入し、高効率で気流と霧化オイルとを混合し、エンジン本体のシリンダ内に速やかに吸気することができる。このため、オイルガスの吸気効率及び混合効率が高まり、エンジンの燃焼効率を大幅に高めることができる上、馬力を高め、エンジンのノッキングを減らすとともに、廃ガスの排出量を減らして燃費が向上して使用効率が高まる。
【符号の説明】
【００２６】
１  シリンダヘッド
２  吸気マニホールド
３  ガスケット（ｇａｓｋｅｔ）
４  エンジン本体
５  エンジン
１１  吸気流路
３１  気流貫通孔
３２  分流装置
４１  シリンダ
４２  ピストン
５１  エンジン本体
５２  ピストン
５３  シリンダヘッド
５４  吸気マニホールド
３２１  軸心
３２２  分流羽根片
５１１  シリンダ
５３１  吸気流路
【図１】
0003229169.tif 000005
【図２】
0003229169.tif 000006
【図３】
0003229169.tif 000007
【図４】
0003229169.tif 000008
【図５】
0003229169.tif 000009
【図６】
0003229169.tif 000010
【図７】
0003229169.tif 000011
【図８】
0003229169.tif 000012