【事件の表示】
　平成　４年特許願第５０４０３７号「車両用ブレーキシステム」拒絶査定に対する審判事件〔平成　４年　８月２０日国際公開、ＷＯ９２／１３７４０、平成　６年　８月１１日国内公表、特表平　６−５０７１３４、請求項の数（９）〕について、次のとおり審決する。
【結　論】
　原査定を取り消す。
　本願の発明は、特許すべきものとする。
【理　由】
１．手続の経緯の概要・本願発明１〜９
　本願は、平成４年２月５日（パリ条約による優先権主張日；１９９１年２月５日、イギリス）の出願であって、その請求項１ないし９に係る発明（以下、「本願発明１」〜「本願発明９」という。）は、平成１３年６月２０日付け手続補正書によって補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１〜９に記載されたとおりのものである。
　
２．原査定の拒絶理由の概要
　【理由１】本願の請求項１，２，３，４，６，８，９に係る発明は、下記の刊行物１，２に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　刊行物１；欧州特許出願公開第０３４５２０３号明細書
　刊行物２；欧州特許出願公開第０１１０１１９号明細書
　
　【理由２】請求項５の発明における、「車両の管理空気式回路」が何を意味するのか不明であるから、特許法第３６条第４項並びに第５項第２号及び第６項に規定する要件を満たしていない。
　
３．刊行物１，２の記載事項
　刊行物１（欧州特許出願公開第０３４５２０３号明細書）には、本願発明１の用語に倣って表現すると、下記の発明が記載されているものと認められる。
　「主および副ブレーキ回路を含む車両用ブレーキシステムであって、主ブレーキ回路は、車両用ブレーキペダル（１０）、ブレーキペダルに接続され、ブレーキペダルが押されたことに応答してブレーキ要求信号を発生する変換器（８）、変換器からのブレーキ要求信号を受信する電子制御ユニット（４）、圧縮空気ソースを含む主ブレーキ圧力ソース（１，１．１）、主ブレーキ圧力ソースに接続された入口およびブレーキアクチュエータ（３）に接続する第１インレットソレノイドバルブ（５）、ブレーキアクチュエータに接続可能な入口および大気に接続された出口を有し、電子制御ユニットからの出力ブレーキ信号により制御可能であり、それによってブレーキアクチュエータからブレーキ圧力を解放する排気ソレノイドバルブ（６）を含み、副ブレーキ回路は、ブレーキアクチュエータに接続可能な圧縮空気ソースを含む副ブレーキ圧力ソース（１，１．２）、ならびに２入口ポートおよび１出口ポートを有する３ポート、２ポジションソレノイドバルブを含み、一方の入口ポートは第１インレットソレノイドバルブの出口および排気ソレノイドバルブの入口に接続されており、他方の入口は副ブレーキ圧力ソースに接続されており、出口ポートはブレーキアクチュエータに接続されており、第１インレットソレノイドバルブおよび排気ソレノイドバルブがパイロットライン（７．２）からの供給圧力によってブレーキアクチュエータに接続される主ブレーキ位置へ移動可能にされている第２インレットソレノイドバルブ（７）を含む車両用ブレーキシステム。」（括弧内の符号は刊行物１の図１による。）
　
　刊行物２（欧州特許出願公開第０１１０１１９号明細書）には、本願発明１の用語に倣って表現すると、下記の発明が記載されているものと認められる。
　「主および副ブレーキ回路を含む車両用ブレーキシステムであって、主ブレーキ回路は、車両用ブレーキペダル（１ａ）、ブレーキペダルに接続され、ブレーキペダルが押されたことに応答してブレーキ要求信号を発生する変換器（１ｂ）、変換器からのブレーキ要求信号を受信する電子制御ユニット（５）、２入口ポートおよび１出口ポートを有する３ポート、２ポジションソレノイドバルブ（４）を備え、一方の入口ポート（４ｂ）は主ブレーキ圧力ソースからの配管（４６）と接続し、他方の入口ポート（４ａ）は副ブレーキ圧力ソースからの配管（３）に接続されており、出口ポート（４ｃ）は下流の切り替えソレノイドバルブ（８）接続されており、電子制御ユニットからの出力信号によって主ブレーキ圧力ソースからの入口ポート（４ｂ）と出口ポート（４ｃ）を接続する車両用ブレーキシステム。」（括弧内の符号は刊行物２の図１による。）
　
４．当審の判断
　【理由１について】
　本願発明１と刊行物１に記載された発明とを対比すると、両者は、「主および副ブレーキ回路を含む車両用ブレーキシステムであって、主ブレーキ回路は、車両用ブレーキペダル、ブレーキペダルに接続され、ブレーキペダルが押されたことに応答してブレーキ要求信号を発生する変換器、変換器からのブレーキ要求信号を受信する電子制御ユニット、圧縮空気ソースを含む主ブレーキ圧力ソース、主ブレーキ圧力ソースに接続された入口およびブレーキアクチュエータに接続する第１インレットソレノイドバルブ、ブレーキアクチュエータに接続可能な入口および大気に接続された出口を有し、電子制御ユニットからの出力ブレーキ信号により制御可能であり、それによってブレーキアクチュエータからブレーキ圧力を解放する排気ソレノイドバルブを含み、副ブレーキ回路は、ブレーキアクチュエータに接続可能な圧縮空気ソースを含む副ブレーキ圧力ソース、ならびに２入口ポートおよび１出口ポートを有する３ポート、２ポジションソレノイドバルブを含み、一方の入口ポートは第１インレットソレノイドバルブの出口および排気ソレノイドバルブの入口に接続されており、他方の入口は副ブレーキ圧力ソースに接続されている車両用ブレーキシステム。」で一致しているが、下記の点で相違している。
　
　相違点；本願発明１では、第２インレットソレノイドバルブは、電子制御ユニットからの電子制御ユニットが正しく動作していることを表す出力信号によって、副ブレーキ圧力ソースがブレーキアクチュエータに接続された副ブレーキ位置から副ブレーキ圧力ソースがブレーキアクチュエータから切り離され、かつ、第１インレットソレノイドバルブおよび排気ソレノイドバルブがブレーキアクチュエータに接続される主ブレーキ位置へ移動可能にされているのものであるのに対して、刊行物１に記載された発明では、第２インレットソレノイドバルブ（７）は、第１インレットソレノイドバルブ（５）および排気ソレノイドバルブ（６）がパイロットライン（７．２）からの供給圧力によってブレーキアクチュエータに接続される主ブレーキ位置へ移動可能にされているものであるが、本願発明１のように副ブレーキ圧力ソースがブレーキアクチュエータに接続された副ブレーキ位置から副ブレーキ圧力ソースがブレーキアクチュエータから切り離されるものではない点。
　
　上記相違点について検討するに、刊行物２にも電子制御ユニットからの出力信号によって主ブレーキ圧力ソースからの入口ポート（４ｂ）と出口ポート（４ｃ）を接続することが記載されているにすぎないものであるから、刊行物１に記載された発明に刊行物２に記載された事項を採用したとしても、第２インレットソレノイドバルブ（７）のブレーキアクチュエータに接続される主ブレーキ位置へ移動をパイロットライン（７．２）からの供給圧力によらずに、電子制御ユニットからの出力信号によって行うことが想到できるにとどまるものである。
　そして、上記相違点に係る本願発明１の構成については、本願出願前当業者に知られた事項であるとは認めることができない。
　そうすると、上記相違点に係る本願発明１の構成については、想到するための契機がないものであるから、当業者が容易に想到することができるものとは認めることができない。
　本願発明２ないし９は、本願発明１の技術事項を引用するものであるから、同様に、当業者が容易に想到することができるものとは認めることができない。
　
　【理由２について】
　平成１２年１２月１３日付けの手続補正により、請求項５の「車両の管理空気式回路」は、「空気式回路」と補正されたので、特許法第３６条第４項並びに第５項第２号及び第６項の規定の要件違反は解消された。
　
５．むすび
　以上のとおりであるから、本願発明１〜９は、刊行物１，２に記載された発明に基いて当業者が容易に発明することができたものであるとすることができないばかりでなく、本願の明細書及び図面の記載が、特許法第３６条の要件に違反しているものとも認めることができない。
　また、他に本願を拒絶すべき理由を発見しない。
　よって、結論のとおり審決する。