(57)【要約】【課題】車のオリジナル回路に変更をもたらすことなく他の車両に充分な制動情報を示す、セグメント化された制動灯を提供する。【解決手段】セグメント化された制動灯は、ブレーキペダルの近傍で車両に設けられた検出モジュールと、該検出モジュールに接続された駆動モジュールと、該駆動モジュールによって制御を受ける複数の光モジュールとを備える。検出モジュールは、信号を駆動モジュールに出力すべく、ブレーキペダルの圧力を検出する。駆動モジュールは、検出信号に基づいて１または複数の光モジュールを始動する。したがって、その車に後続する車の運転者は、前の車が、ブレーキをかけようとしているかどうかを知ることができる。【選択図】図６Ｃ
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両のためのセグメント化された制動灯であって、
前記車両のブレーキペダルの圧力を検出し、該検出圧力に基づいた検出信号を出力する検出モジュールと、
前記検出信号に応じた駆動信号を作り出す駆動モジュールと、
前記駆動信号に応じて選択的に起動されるように前記駆動モジュールに接続された複数の光モジュールとを含む、制動灯。
【請求項２】
前記駆動モジュールは、
複数の電圧ブースト回路であってそれぞれが電力入力端子、出力端子およびトリガ端子を有し前記出力端子が前記光モジュールに接続された電圧ブースト回路と、
前記検出モジュールに接続された入力端子および前記複数の電圧ブースト回路の１つの前記トリガ端子につながる出力端子を有する第１の比較回路と、
前記検出モジュールと前記複数の電圧ブースト回路の他の１つの前記電力入力端子とにつながる電気スイッチを経て、前記第１の比較回路の前記出力端子に接続された入力端子を有する第２の比較回路とを備える、請求項１に記載のセグメント化された制動灯。
【請求項３】
前記検出モジュールは、
一端にストッパを有する筒体と、
該筒体に設けられるアクチュエータ組立体であって回路基板と、該回路基板に設けられ前記筒体に沿って前後に移動するように該筒体から突出するシャフトと、電圧切り換え回路に接続されるように前記回路基板に形成された複数の金属接点とを有するアクチュエータ組立体と、
前記筒体に沿って前記シャフトの前後方向への移動を許すように前記回路基板に当接して前記筒体中に設けられた弾性素子と、
駆動モジュールに接続され、前記回路基板の前記複数の金属接点に接触すべく前記ストッパに設けられた２つの弾性接触子とを備える、請求項１または２に記載のセグメント化された制動灯。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、セグメント（分割）化された制動灯に関し、より詳細には、運転者がブレーキペダルを踏み込んだときの異なる圧力に応じて選択的かつ累進的に作動する複数の光モジュールからなる制動灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
運転者がブレーキペダルを踏み込んでいるとき、如何なる衝突をも避けるために後続の他の人々に警告すべく、車の後面ガラスの近くの頂部に搭載された後面制動灯が、通常、起動する。
【０００３】
頂部搭載型の後面制動灯がどのように動作するかは、しばしば、制動灯の感度や運転者のふるまいによって決まる。運転者がブレーキペダルを軽く踏むと、高感度の灯りは小さな圧力によって容易に動作する。しかし、運転者は、車を制動するつもりではなく、まさに、制動するための予備動作として足をブレーキペダルに移動させるかもしれない。高感度動作の制動灯に比べて、低感度の制動灯は、ブレーキペダルに深い踏み込みすなわち高い圧力を必要とする。後続車の他の運転者にとって、彼らは非常ブレーキに十分な時間をとれないかもしれない。従来の灯りの完全なオン、オフ操作は、他の運転者に良好な事前警告効果を与えることができない。
【０００４】
しかしながら、異なる状態に応じて複数の結果を表示することができる頂部搭載型の背面制動灯を作るために、車のオリジナル回路を変更するなどのいくつかの複雑な因子は、需要者にそのような制動灯を車に装備することを思いとどまらせるかもしれない。
【０００５】
したがって、前述の欠点を克服するために、本考案は、新規なセグメント化された制動灯を提供する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案の目的は、運転者がブレーキペダルを踏み込んだときの異なる圧力に応じて一つまたは複数の光モジュールを選択することができ、これにより車のオリジナル回路に変更をもたらすことなく他の車両に充分な制動情報を示す、セグメント化された制動灯を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
セグメント化された前記制動灯は、ブレーキペダルの近傍で車両に設けられた検出モジュールと、該検出モジュールに接続された駆動モジュールと、該駆動モジュールによって制御を受ける複数の光モジュールとを備える。前記検出モジュールは、前記車両のブレーキペダルへの圧力を検出し、この検出圧力に基づいた検出信号を作り出す。前記駆動モジュールは、前記検出モジュールからの前記検出信号によって駆動信号を作り出す。前記駆動モジュールに接続された前記複数の光モジュールは、前記駆動信号に応じて選択的に起動される。
【考案の効果】
【０００８】
本考案によれば、車のオリジナル回路に変更をもたらすことなく他の車両に充分な制動情報を示す、セグメント化された制動灯が提供される。
【０００９】
本考案の他の目的、利点および新規な特徴は、添付図面に関連する以下の詳細な説明から、より明らかになるであろう。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
本考案に係るセグメント化されたブレーキ灯は、検出モジュール、駆動モジュールおよび複数の光モジュールから構成されている。図1を参照するに、検出モジュール（１０）は、ブレーキペダル（１００）に作用する異なる圧力に応じた検出信号を作り出すために、車両内のブレーキペダル（１００）の近傍位置に取り付けられている。本実施例では、検出モジュール（１０）は電源につながり、前記ブレーキペダル（１００）が押し込まれたとき、前記駆動モジュールへの異なる出力レベルの電圧信号を生成する。
【００１１】
図２および３を参照するに、検出モジュール（１０）は、中空の筒体（１１）と、該筒体中のアクチュエータ組立体（１２）と、弾性素子（１３）と、２つの弾性接触子（１４）と、ストッパ（１５）とを含む。
【００１２】
中空の筒体（１１）は、開放端と、底端とを備え、該底端にはこれを貫通して形成された穴（１１０）が設けられており、ストッパ（１５）が前記開放端を塞ぐ。
【００１３】
中空筒体（１１）内のアクチュエータ組立体（１２）は、回路基板（１２４）と、該回路基板（１２４）に一端が結合され中空筒体（１１）の穴（１１０）を貫通して伸長するシャフト（１２０）とを備える。シャフト（１２０）の他端は、ブレーキペダル（１００）が踏み込まれているか否かに応じて筒体（１１）内から伸長し、または筒体（１１）内に引っ込むように、ブレーキペダル（１００）に当接する。回路基板（１２４）は、その反対側の面上に形成された複数対の金属接点(１２１Ａ、１２２Ａ、１２３Ａ）、（１２１Ｂ、１２２Ｂ、１２３Ｂ）を有する。これらの金属接点(１２１Ａ、１２２Ａ、１２３Ａ）、（１２１Ｂ、１２２Ｂ、１２３Ｂ）は電圧切り換え回路に接続されており、該電圧切り換え回路については後述する。
【００１４】
本実施例では、弾性素子（１３）として用いられているスプリングが中空の筒体（１１）内に装着されており、回路基板（１２４）およびストッパ（１５）間で該両者に当接する。前記スプリングの弾性力により、シャフト（１２０）は筒体（１１）の外方へ押し出される。
【００１５】
２つの弾性接触子（１４）は、回路基板（１２４）上の金属接点(１２１Ａ、１２２Ａ、１２３Ａ）、（１２１Ｂ、１２２Ｂ、１２３Ｂ）によって接触するようにストッパ（１５）上に取り付けられている。
【００１６】
運転者がブレーキペダル（１００）を踏み込まないとき、ブレーキペダル（１００）がシャフト（１２０）に圧力を与えるので、アクチュエータ組立体（１２）のシャフト（１２０）は中空の筒体（１１）内に留まる。２つの弾性接触子（１４）はいずれの金属接点(１２１Ａ、１２２Ａ、１２３Ａ）、（１２１Ｂ、１２２Ｂ、１２３Ｂ）にも接触しないので、検出モジュール（１０）は如何なる電圧信号をも出力しない。
【００１７】
図４を参照するに、ブレーキペダル（１００）が押されるとき、ブレーキペダル（１００）への踏み込み力の増大に伴い、シャフト（１２）が徐々に中空の筒体（１１）から引き出される。シャフト（１２０）の動きにつれて異なる電圧信号を作り出し、出力するために、２つの弾性接触子（１４）は、順次、金属接点(１２１Ａ、１２２Ａ、１２３Ａ）、（１２１Ｂ、１２２Ｂ、１２３Ｂ）に接触する。
【００１８】
図５を参照するに、２つの弾性接触子（１４）が、異なるレベルの電圧信号を生成するために、金属接点(１２１Ａ、１２２Ａ、１２３Ａ）、（１２１Ｂ、１２２Ｂ、１２３Ｂ）の対に如何にして接触するかが等価回路により表されている。
【００１９】
２つのダイオード（D１、D２）が、３経路電圧切り換え回路を成形すべく直列に接続されている。車両の電池から供給される電圧（１２V）は、第１のダイオード（D１）のアノードおよび第２の端子に接続されており、ここで第２の端子は第１の組の金属接点（１２１Ａ、１２１B）と見なされる。第１のダイオード（D１）と第２のダイオード（D２）とのノードは第３の端子として用いられており、ここで第３の端子は第２の組の金属接点（１２２Ａ、１２２B）と見なされる。前記第２のダイオードのカソードは、第３の組の金属接点（１２３Ａ、１２３B）と見なされる第４の端子として用いられている。ブレーキペダル（１００）が踏み込まれていない場合、アクチュエータ組立体（１２）は、どのような電圧信号も作り出さないので、「SOURCE」として示された出力端子には出力信号が出力されない。
【００２０】
初めに、ブレーキペダル（１００）が僅かに踏み込まれたとき、２つの弾性接触子（１４）が前記第１の組の金属接点（１２１Ａ、１２１Ｂ）にそれぞれ接触し、その結果として、１２ボルトの電圧信号が直接的に出力端子(SOURCE)から出力される。
【００２１】
次に、両弾性接触子（１４）が、その後に前記第２の組の金属接点（１２２Ａ、１２２Ｂ）に触れると、前記電圧は第１のダイオード（Ｄ１）を通って前記制動灯に出力される。前記出力端子(SOURCE)の電圧値は、約１１．３ボルトである。
【００２２】
最後に、両弾性接触子（１４）が前記第３の組の金属接点（１２３Ａ、１２３Ｂ）に接触すると、２つのダイオード（Ｄ１、Ｄ２）を通しての出力電圧は、約１０．６ボルトとなる。前記駆動モジュールは、異なる電圧信号で基づいて、それに応じたそれぞれの光のモジュールを作動させる。前記出力端子「SOURCE」は、図６Ａないし６Ｅに示された回路に接続されている。
【００２３】
図６Ａないし６Ｅを参照するに、前記駆動モジュールは、３つの電圧ブースト回路（２１、２２、２３）、第１の比較回路（２４）および第２の比較回路（２５）を含む。
【００２４】
各電圧ブースト回路（２１、２２、２３）は、電力入力端子(ピン６)、出力端子(ピン１)およびトリガ端子(ピン５)を有する。第１の比較回路（２４）中のダーリントン駆動回路から動作電圧（ＶＣＣ）を受けるべく、前記電力入力端子は検出モジュール（１０）につながる。電圧ブースト回路（２１、２２、２３）の前記出力端子は、３つの光モジュール（３１、３２、３３）にそれぞれ接続されている。各光モジュール（３１、３２、３３）は、直列に接続された多数の発光ダイオードによって成形された少なくとも1つの光の列から成っている。
【００２５】
前記ダーリントン駆動回路の入力端子は、検出モジュール（１０）の出力端子(SOURCE)に接続されている。前記ダーリントン駆動回路の出力端子は、動作電圧（ＶＣＣ）出力端子として使われている。第１の比較回路（２４）は、第２のブースト回路（２２）の前記トリガ端子に接続するための出力端子を提供する。第１の比較回路（２４）内の比較器（Ｕ０４Ａ）は、２つのＲＣ回路にそれぞれ接続された２つの入力端子を有し、該ＲＣ回路は抵抗器（Ｒ２９、Ｒ３１）およびコンデンサ（Ｃ１１、Ｃ１２）によって形成されている。該両コンデンサの容量は異なり、コンデンサ（Ｃ１２）はコンデンサ（Ｃ１１）よりずっと小さい。前記２つのＲＣ回路は、すべて動作電圧（ＶＣＣ）につながる。前記２つのＲＣ回路は相互に異なるRC定数を有するので、この２つのＲＣ回路の充電および放電の速さは同一ではない。したがって、比較器（Ｕ０４Ａ）の出力電圧レベルは、該比較器の２つの前記入力端子の電圧レベルによって決まる。比較器（Ｕ０４Ａ）の出力信号は、電圧ブースト回路（２２）が、第２の光モジュール（３２）を起動するために駆動されるべきか否かを決めるために使われる。
【００２６】
第２の比較回路（２５）は、ＰＮＰトランジスタ（Ｑ０２）を経て前記検出モジュールから出力された動作電圧（ＶＣＣ）につながる入力端子を有する。前記トランジスタ（Ｑ０２）のベースが第１の比較器（Ｕ０４Ａ）の前記出力端子に接続されており、他方、そのコレクタが前記電圧ブースト回路（２３）の前記電力入力端子に接続されている。ＰＮＰトランジスタ（Ｑ０２）のエミッタは動作電圧（ＶＣＣ）につながる。ＰＮＰトランジスタ（Ｑ０２）は、第２の比較回路（２５）の入力端子および電圧ブースト回路（２３）の前記電力入力端子を動作電圧（ＶＣＣ）に接続するべきか否かを決める。第１の比較回路（２４）の出力電圧レベルは、トランジスタ（Ｑ０２）がスイッチオンされるか否かを決める。前記出力電圧がハイレベルであれば、第２の電圧ブースト回路（２２）はトリガされず、すなわち始動されず、第２の光モジュール（３２）は動作せず、またトランジスタ（Ｑ０２）がターンオフ（導通を遮断）される。
【００２７】
第１の比較回路（２４）が低電圧レベル信号を出力するとき、第２の電圧ブースト回路（２２）は第２の光モジュール（３２）を動作させるためにトリガ（始動）される。トランジスタ（Ｑ０２）はターンオン（導通）され、動作電圧（ＶＣＣ）が第２の比較回路（２５）の電力入力端子に出力される。第３のブースト回路（２３）は、第２の比較回路（２５）の前記出力信号に応じて、第３の光モジュール（３３）が点灯されるべきかを決める。
【００２８】
第２の比較回路（２５）は、比較器（Ｕ０５Ｂ）と、該比較器（Ｕ０５Ｂ）の２つの入力端子に接続された２つのＲＣ回路とを含む。この２つのＲＣ回路は、抵抗器（Ｒ３９、Ｒ４１）と、相互に異なるキャパシタンスのコンデンサ（Ｃ１３、Ｃ１４）とから構成されている。２つのＲＣ回路の異なる充電および放電定数は、比較器（Ｕ０５Ｂ）の出力状態を決定する。比較器（Ｕ０５Ｂ）は、さらに第３の光モジュール（３３）を点灯すべく第３の電圧ブースト回路（２３）が、駆動されるべきかどうかを制御する。第１の光モジュール（３１）と第２の光モジュール（３２）との間に識別し得る点灯効果が与えられるように、発振回路（２６）が第２の比較回路（２５）と第３の電圧ブースト回路（２３）との間に接続されており、その結果、第３の光モジュールがフラッシュモードで作動するように制御される。
【００２９】
運転者が軽くブレーキペダル（１００）を踏み込むと、前述したように、検出モジュール（１２）は１２ボルトの第１の電圧信号を生成する。１２ボルトの電圧信号は、前記端子(SOURCE)から前記ダーリントン駆動回路に入力される。前記ダーリントン駆動回路中のトランジスタ（Ｑ０１）の電圧降下を無視することができるので、以下の動作電圧（ＶＣＣ）は、端子(SOURCE)の電圧信号にほぼ等しいと見なせる。前記動作電圧（ＶＣＣ）は、第１の光モジュール（３１）を駆動すべく第１の電圧ブースト回路（２１）に供給される。第１の比較回路（２４）は、その正の入力端子が負の入力端子よりも高い入力電圧を有するので、高レベルの電圧信号を出力する。第２の電圧ブースト回路（２２）は、始動されない。第２および第３のブースト回路（２２、２３）は始動しないので、したがって、第２および第３の光モジュール（３２）（３３）は点灯しない。
【００３０】
運転者がブレーキペダル（１００）をより深く押すと、検出モジュール（１０）からの出力電圧は１１．３ボルトになる。コンデンサ（Ｃ１２）はコンデンサ（Ｃ１１）よりも小さなキャパシタンスを有することから、比較器（Ｕ０４Ａ）の正の入力端子の電圧レベルは、負の入力端子のそれよりもすばやく低下する。したがって、比較器（Ｕ０４Ａ）は、低レベルの電圧信号を出力する。第２の電圧ブースト回路（２２）は、第２の光モジュール（３２）を点灯するためにトリガを受ける。また、トランジスタ（Ｑ０２）は、第２の比較回路（２５）の前記入力端子および第３の電圧ブースト回路（２３）の前記電力入力端子に前記動作電圧（ＶＣＣ）が伝わることを可能とするように、導通する。
【００３１】
最終的に、運転者がさらに圧力を増大させてブレーキペダル（１００）を完全に踏み込むと、上述したように、検出モジュール（１０）は１０．６ボルトの電圧信号を出力する。第１の比較器（Ｕ０４Ａ）と同様に、第２の比較器（Ｕ０５Ｂ）の前記入力端子の電圧変化は、第３の光モジュール（３３）を駆動すべく第３の電圧ブースト回路（２３）を始動するために、低レベル信号を結果として生じる。
【００３２】
図７ないし９を参照するに、識別し得る点灯効果を生み出すために、３つの光モジュール（３１、３２、３３）は、それらの色または配置を違えることができる。例えば、光モジュール（３１、３２、３３）は、白、黄および赤の色をそれぞれ発光するように設計され、平行、三角または扇状の形態を構成するように表示板（４０）に設置することができる。検出モジュール（１０）が検出信号すなわち電圧変化に基づく電圧信号を作り出すので、車両のオリジナル回路を変更する必要はない。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本考案は、上記実施例に限定されず、その趣旨を逸脱しない限り、種々に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本考案にしたがってブレーキペダルの近くに装着されている検出モジュールの概略図である。
【図２】本考案による図１の検出モジュールの前断面図である。
【図３】本考案による図1の検出モジュールの横断面図である。
【図４】前記検出モジュールの作動断面図である。
【図５】本考案による電圧切り換え回路の回路図である。
【図６Ａ】本考案による駆動モジュールの回路図（その１）である。
【図６Ｂ】本考案による駆動モジュールの回路図（その２）である。
【図６Ｃ】本考案による駆動モジュールの回路図（その３）である。
【図６Ｄ】本考案による駆動モジュールの回路図（その４）である。
【図６Ｅ】本考案による駆動モジュールの回路図（その５）である。
【図７】本考案による光モジュールの配置例を示す図面である。
【図８】本考案による光モジュールの他の配置例を示す図面である。
【図９】本考案による光モジュールのさらに他の配置例を示す図面である。
【符号の説明】
【００３５】
１０  検出モジュール
１１  筒体
１２  アクチュエータ組立体
１３  弾性素子
１４  弾性接触子
１５  ストッパ
２１、２２、２３  電圧ブースト回路
２４、２５  比較回路
３１、３２、３３  光モジュール
１００  ブレーキペダル
１２０  シャフト
１２１Ａ、１２２Ａ、１２３Ａ、１２１Ｂ、１２２Ｂ、１２３Ｂ  金属接点
１２４  回路基板
Ｄ１、Ｄ２  ダイオード（電圧切り換え回路）
Ｑ０２  トランジスタ（電気スイッチ）
【図１】
0003126211.tif 000003
【図２】
0003126211.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図６Ｄ】
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【図６Ｅ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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