(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車の車輪が回転不能な事故車を引きずって移動面を移動させる際に移動面を傷つけることなくスムーズに移動させることができる事故車移動治具を提供する。【解決手段】事故車を移動する際に車輪１２と移動面との間に介在させるウレタン樹脂製の板状部材１８と、板状部材１８を車輪１２に着脱自在に固定する板状部材固定手段と、を備え、板状部材１８は板状部材固定手段で車輪１２に固定した状態において、板状部材１８の車輪軸芯方向の断面形状が下に凸の湾曲形状をしている。板状部材固定手段は、紐状のベルト部材３２であり、紐状のベルト部材３２で、車輪１２と板状部材１８とを固定する。【選択図】図６
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車輪が回転不能な事故車を引きずって路面等の移動面上を移動させる際に用いる治具であって、
前記事故車を移動する際に前記車輪と前記移動面との間に介在させるウレタン樹脂製の板状部材と、
前記板状部材を前記車輪に着脱自在に固定する板状部材固定手段と、を備えたことを特徴とする事故車移動治具。
【請求項２】
前記板状部材は平板形状に形成される請求項１に記載の事故車移動治具。
【請求項３】
前記板状部材は前記板状部材固定手段で前記車輪に固定した状態において、前記板状部材の車輪軸芯方向の断面形状が下に凸の湾曲形状をしている請求項１に記載の事故車移動治具。
【請求項４】
前記板状部材は前記板状部材固定手段で前記車輪を固定した状態において、前記板状部材の車輪径幅方向の断面形状がＷ字状の波型形状に形成されている請求項１に記載の事故車移動治具。
【請求項５】
前記板状部材は前記板状部材固定手段で前記車輪を固定した状態において、
前記板状部材の車輪径幅方向の前端に形成され、前記板状部材の上面側に立設したウレタン樹脂製の前板と、
前記板状部材の車輪軸芯方向における両端にそれぞれ形成され、前記板状部材の上面側に立設した一対のウレタン樹脂製の側板と、を更に有する請求項１から４の何れか１項に記載の事故車移動治具。
【請求項６】
前記板状部材は、前記移動面側にフッ素樹脂で形成された滑り層が形成されている請求項１から５の何れか１項に記載の事故車移動治具。
【請求項７】
前記板状部材固定手段は、
一端側が前記板状部材に固定されると共に他端側が開放された紐状のベルト部材と、
前記車輪に掛け渡された前記ベルト部材を締め付けるベルト荷締手段と、を有する請求項１から６の何れか１項に記載の事故車移動治具。
【請求項８】
請求項１から７の何れか１項に記載の事故車移動治具と、
荷台がスライドして前記荷台の後端部が地面に接地可能な荷台傾斜構造と前記事故車を前記荷台に引っ張り上げるウインチとを少なくとも備えたキャリアカーと、からなることを特徴とする事故車移動システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は事故車移動治具及びそれを用いた事故車移動システムに係り、特に自動車の車輪が回転不能な事故車を移動させてキャリアカーの荷台に積載するための技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が交通事故等によりエンジン等が壊れて自走不能になった場合、事故車の前輪又は後輪をレッカー車で吊り上げて牽引することによって、事故車を事故現場から移動させて撤去する（例えば特許文献１）。
【０００３】
しかし、自動車が交通事故等で車輪が回転不能となった事故車の場合、例えば交通事故によりタイヤがパンクしたり事故により燃えたり、あるいは車輪が脱落して車輪ハブが露出した場合には、積載車に載せて移動することができないことが多い。特に、全ての車輪が回転不能になった場合には、積載車に載せることが困難となる。
【０００４】
自動車の全ての車輪が回転不能になるケースとしては、交通事故に限らず、例えば、自動車が水没することによって、車輪がロックされ動かなくなる車種もある。
【０００５】
このように、自動車の車輪が回転不能な事故車の場合、積載車に載せることが困難となるので、レッカー車で牽引して移動させて事故現場から撤去する方法が一般的に行われている。
【０００６】
キャリアカーに事故車を積載するには、レバー又はリモコン操作で荷台を斜めに傾けて荷台の後端部を移動面の一部である例えば土、アスファルト、コンクリート等の地面に着地させてからアルミニウム製または鉄製の道板（あおりともいう）を下ろした後、キャリアカーに備えられたウインチで事故車を引きずって移動面を移動させることにより地面から荷台に引っ張り上げる。この場合には、移動面は地面とあおりと荷台とになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実用新案登録第３２００８２１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、車輪が回転不能な事故車の場合に上記方法でキャリアカーの荷台に引きずって引っ張り上げると、移動面との摩擦が大きすぎて、引っ張り上げることができない。事故車を荷台に無理に引きずって引っ張り上げようとすると、アスファルト、コンクリート等の地面を傷つけるだけでなく、キャリアカーのあおりや荷台を傷つけてしまう。
【０００９】
したがって、このような事故車をキャリアカーに積載するには、クレーン車またはクレーン付きの積載車を手配して事故車を吊り上げてキャリアカーの荷台に積載する必要があり、複数の作業員による大掛かりな積載作業になるだけでなく、事故車の撤去費用も高くなる。
【００１０】
本考案は、このような事情に鑑みてなされたものであり、自動車の車輪が回転不能な事故車を引きずって移動面を移動させる際に移動面を傷つけることなくスムーズに移動させることができるだけでなく、事故車をキャリアカーの荷台に積載する場合にも荷台等を傷つけることがないと共に従来のクレーンによるキャリアカーの荷台への積載に比べて積載作業の省人化を図ることができる事故車移動治具及びそれを用いた事故車移動システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するために、本考案の事故車移動治具は、自動車の車輪が回転不能な事故車を引きずって路面等の移動面上を移動させる際に用いる治具であって、事故車を移動する際に車輪と移動面との間に介在させるウレタン樹脂製の板状部材と、板状部材を車輪に着脱自在に固定する板状部材固定手段と、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
本考案の事故車移動治具によれば、事故車の回転不能な車輪と移動面との間にウレタン樹脂製の板状部材を介在させて、板状部材を板状部材固定手段で車輪に固定する。この状態で、事故車を引きずって移動面を移動させる。
【００１３】
これにより、事故車が移動面を移動する際に、事故車をそのまま引きずる場合に比べて移動面に対する摩擦抵抗が減少すると共に移動面を傷つけないようにできる。
【００１４】
したがって、自動車の車輪が回転不能な事故車を引きずって移動面を移動させる際に移動面を傷つけることなくスムーズに移動させることができるだけでなく、事故車をキャリアカーの荷台に積載する場合にも荷台等を傷つけることがないと共に従来のクレーンによるキャリアカーの荷台への積載に比べて積載作業の省人化を図ることができる。
【００１５】
本考案の事故車移動治具における板状部材の形状としては平板形状を採用することができる。
【００１６】
板状部材の好ましい形状として、板状部材は板状部材固定手段で前記車輪に固定した状態において、板状部材の車輪軸芯方向の断面形状が下に凸の湾曲形状をしていることが好ましい。
【００１７】
これにより、板状部材の湾曲した底部に車輪が収まり易くなるので、板状部材が平板形状の場合に比べて板状部材の上で車輪がズレにくくなり、事故車を安定して移動させることができる。また、平板形状の場合に比べて板状部材と移動面との接触面積が小さくなるので、移動面に対する摩擦抵抗を一層減少させることができる。
【００１８】
板状部材の更に好ましい形状の別態様として、板状部材は板状部材固定手段で車輪を固定した状態において、板状部材の車輪径幅方向の断面形状がＷ字状の波型形状に形成されていることが好ましい。
【００１９】
このように、板状部材をＷ字状の波型形状に形成することによってウレタン樹脂の弾性力に加えて上下方向の弾性力を一層大きくできるので、移動面の凹凸を吸収し易くなるだけでなく、事故車の移動向きをスムーズに変えることができる。
【００２０】
本考案の事故車移動治具おいて、板状部材は板状部材固定手段で車輪を固定した状態において、板状部材の車輪径幅方向の前端に形成され、板状部材の上面側に立設したウレタン樹脂製の前板と、板状部材の車輪軸芯方向における両端にそれぞれ形成され、板状部材の上面側に立設した一対のウレタン樹脂製の側板と、を更に有することが好ましい。
【００２１】
本考案の事故車移動治具の態様のように、板状部材の前端と左右端にウレタン樹脂製の前板及び側板を立設することで、事故車移動方向への車輪のズレ及び車輪の左右方向へのズレを抑制できる。これにより、板状部材固定手段にかかる負荷を軽減できるので、板状部材固定手段が破損し難くなるだけでなく、車輪が板状部材の上から外側に外れてしまうことを抑制できる。
【００２２】
また、前板及び側板をウレタン樹脂製にすることで、事故車の移動作業中に事故車移動治具が移動周辺建物に当たっても衝撃を吸収することができる。これにより、移動周辺建物への傷付け等を防止できる。
【００２３】
本考案の事故車移動治具おいて、板状部材は、移動面側にフッ素樹脂で形成された滑り層が形成されていることが好ましい。これにより、板状部材をウレタン樹脂だけで形成する場合に比べて移動面との摩擦抵抗を一層低減できる。
【００２４】
本考案の事故車移動治具において、板状部材固定手段は、一端側が前記板状部材に固定されると共に他端側が開放された紐状のベルト部材と、車輪又は車輪ハブに掛け渡されたベルト部材を締め付けるベルト荷締手段と、有することが好ましい。
【００２５】
本考案のように、紐状のベルト部材とベルト荷締手段とで構成すれば、事故車移動治具をしっかりと車輪に固定できると共に簡単に着脱することができる。
【００２６】
本考案の事故車移動システムは、上記事故車移動治具と、荷台がスライドして前記荷台の後端部が地面に接地可能な荷台傾斜構造と事故車を荷台に引っ張り上げるウインチとを少なくとも備えたキャリアカーと、からなることを特徴とする。
【００２７】
本考案の事故車移動システムによれば、事故車をキャリアカーの荷台に積載する場合にも荷台等を傷つけることがないと共に従来のクレーンによるキャリアカーの荷台への積載に比べて積載作業の省人化を図ることができる。
【考案の効果】
【００２８】
本考案の事故車移動治具及びそれを用いた事故車移動システムによれば、自動車の車輪が回転不能な事故車を引きずって移動面を移動させる際に移動面を傷つけることなくスムーズに移動させることができるだけでなく、事故車をキャリアカーの荷台に積載する場合にも荷台等を傷つけることがないと共に従来のクレーンによるキャリアカーの荷台への積載に比べて積載作業の省人化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本考案の事故車移動治具を事故車の車輪に装着して移動面を引きずって移動させている概念図
【図２】本考案の事故車移動治具における平板形状の板状部材を示した斜視図
【図３】本考案の事故車移動治具における湾曲形状の板状部材を示した斜視図
【図４】本考案の事故車移動治具における波型形状の板状部材を示した斜視図
【図５】本考案の事故車移動治具における板状部材固定手段の一態様を示す斜視図
【図６】図５の板状部材固定手段で板状部材を車輪に固定した斜視図
【図７】本考案の事故車移動治具における板状部材固定手段の別態様を示す斜視図
【図８】図７の板状部材固定手段で板状部材を車輪に固定した斜視図
【図９】本考案の事故車移動治具を事故車の車輪ハブに装着して移動面を引きずって移動させている概念図
【図１０】本考案の事故車移動システムを説明する説明図
【考案を実施するための形態】
【００３０】
以下添付図面に従って、本考案に係る事故車移動治具及びそれを用いた事故車移動システムの好ましい実施の形態について詳述する。なお、本発明において移動面とは、路面や事故車を載せるトラックの架台等であって、事故車を移動させる際、事故車と接触し、事故車移動させる際に摩擦力を発生させる面のことを言う。
【００３１】
[事故車移動治具]
本考案の実施の形態の事故車移動治具は自動車の車輪が回転不能な事故車を引きずって移動面を移動させる際に用いる治具であり、図１は、交通事故等によって４つの車輪が回転不能になった事故車の車輪に、本考案の実施の形態の事故車移動治具を装着した斜視図である。
【００３２】
図１に示すように、事故車移動治具１０は、主として自動車の車輪１２、１２…が回転不能な事故車１４を引きずって移動面１６を移動させる際に用いる治具であって、事故車１４を移動する際に車輪１２と移動面１６との間に介在させるウレタン樹脂製の板状部材１８と、板状部材１８を車輪１２に着脱自在に固定する板状部材固定手段２０と、で構成される。
【００３３】
ここで、自動車の車輪１２が回転不能な事故車１４とは、タイヤがパンクしたり事故により燃えたり、あるいは車輪１２が脱落して車輪ハブ２２（図９参照）が露出すること等によって車輪１２が回転不能となった事故車１４を言う。したがって、車輪ハブ２２が露出した事故車１４の場合には、車輪ハブ２２が本考案における車輪１２に相当する。また、最近普及しているハイブリッド車は、モータと車輪とが接続されていることもあり、水没等して電気系統が故障した場合は、４輪ともロックされ、やはり、車輪１２が回転不能な事故車１４となる。
【００３４】
なお、車輪１２と移動面１６との間に板状部材１８を介在させる方法としては、ジャッキ装置（図示せず）によって事故車１４を持ち上げることで行うことができる。
【００３５】
そして、図１に示すように、本考案の事故車移動治具１０を車輪１２に装着した事故車１４を引きずって移動面１６を移動させるには、事故車１４のワイヤー連結部１４Ａ、１４Ａに連結したワイヤー２４を、例えばウインチ２５（図１０参照）等で引っ張ることにより、移動面１６（例えば地面）を引きずって移動させる。
【００３６】
これにより、事故車１４が移動面１６を移動する際に、事故車１４をそのまま引きずって移動させる場合に比べて移動面１６に対する摩擦抵抗が減少するので、事故車１４をスムーズに移動させることができる。したがって、事故車１４の撤去作業を効率的に行うことができる。
【００３７】
また、ウレタン樹脂は自動車のバンパーに使用されていることから分かるように、ゴムのような弾性力を有し衝撃吸収性に優れていると共に引っ張り強度や耐摩耗性に優れている。これにより、板状部材１８をウレタン樹脂製にすることで、移動面１６を傷つけないようにできる。また、例えばデコボコ道や砂利道等の凹凸な移動面１６において事故車１４を移動させる場合であっても、板状部材１８の弾性力が移動面１６の凹凸を吸収するので、スムーズに移動させることができる。したがって、配車になった自動車のバンパーを利用して板状部材１８を製作することができる。
更に、事故車を運ぶためのトラックの架台に載せる際も、ウレタン樹脂ではない樹脂や金属等の材料を用いた板状部材１８を使用した場合は、ちょっとした出っ張り等に引っかかったらそこで、移動が止まってしまい、無理に動かすと、板状部材１８が破壊されてしまう。しかしながら、ウレタン樹脂製の板状部材１８を用いることにより、出っ張りに引っかかってもウレタン樹脂が変形して移動可能となり、出っ張りから離れたところで、ウレタン樹脂は、その弾性により変形が元に戻ることができる。
【００３８】
移動面１６とは、例えば事故車１４が事故を起こした地面１６Ａ(アスファルトの舗装道路、土道、砂利道、コンクリート地等)、あるいは事故車１４をキャリアカー４６に積載する場合（図１０参照）には、移動面１６は地面の他にキャリアカー４６の荷台４６Ａとあおり４６Ｂと、になる。
【００３９】
図２は、板状部材１８の形状の一般的な態様であり、想像線で示したＸ軸方向は板状部材１８を板状部材固定手段２０で車輪１２に固定したときの車輪径幅方向であり、Ｙ軸方向は車輪軸芯方向である。即ち、水平面上において、車輪径幅方向と車輪軸芯方向とは直交する。
【００４０】
図２に示すように、板状部材１８は矩形な平板形状に形成され、事故車１４（図１参照）を移動させる移動方向からみた板状部材１８の前端には、板状部材１８の上面側に立設したウレタン樹脂製の前板２６が形成される。また、板状部材１８の車輪軸芯方向における両端には、それぞれ板状部材１８の上面側に立設した一対のウレタン樹脂製の側板２８，２８が形成される。ここで、板状部材１８の上面側とは、移動面１６とは逆の方向を言う。
【００４１】
なお、本考案の事故車移動治具１０は、前板２６及び側板２８がなくても成立するが、次の観点から前板２６及び側板２８を設けることが好ましい。即ち、図１に示したように、板状部材１８は板状部材固定手段２０によって車輪１２に固定されているが、事故車１４をウインチ２５（図１０参照）等で引っ張って移動面１６を引きずって移動させる時には、板状部材１８の上で車輪１２がズレようとする力が働く。これにより、板状部材固定手段２０に大きな負荷がかかる。また、車輪１２のズレが大きい場合には、車輪１２が板状部材１８の上から外側に外れてしまう懸念がある。
【００４２】
本考案の事故車移動治具１０のように、板状部材１８の前端にウレタン樹脂製の前板２６を立設することで、事故車移動方向への車輪１２のズレを抑制できる。また、板状部材１８の左右両端に一対の側板２８，２８を有することで、車輪１２の左右方向（水平面上において事故車移動方向に直交する方向）へのズレを抑制できる。これにより、板状部材固定手段２０にかかる負荷を軽減できるので、板状部材固定手段２０が破損し難くなるだけでなく、車輪１２が板状部材１８の上から外側に外れてしまうことを抑制できる。
【００４３】
また、前板２６及び側板２８をウレタン樹脂製にすることで、事故車１４の移動作業中に事故車移動治具１０が移動周辺建物に当たっても衝撃を吸収することができる。これにより、移動周辺建物への傷付け等を防止できる。
【００４４】
なお、図２から分かるように、板状部材１８の後端には後板を立設させていない。この理由は板状部材１８を車輪１２と移動面１６との間に介在させるときに、板状部材１８の後端から差し込み易くするためである。また、板状部材１８、前板２６及び側板２８は、それぞれ別個に形成したものを接着してもよいが、同じウレタン樹脂製なので板状部材１８と前板２６及び側板２８とを一体成型することができる。
【００４５】
また、図２に示すように、板状部材１８は、ウレタン樹脂の移動面側にフッ素樹脂の滑り層３０が形成されている。これにより、板状部材１８をウレタン樹脂だけで形成する場合に比べて移動面１６との摩擦抵抗を一層低減できるので、事故車１４をスムーズに移動させることができる。この場合、板状部材１８の移動面側への滑り層３０の形成は、フッ素樹脂製の板を接着する場合やフッ素樹脂をコーティングする場合の両方を含む。
【００４６】
図３は、板状部材１８の好ましい態様を示したものであり、板状部材１８はＸ軸方向の断面形状が湾曲形状をしている。即ち、板状部材１８は板状部材固定手段２０で車輪１２を固定した状態において、車輪軸芯方向の断面形状が湾曲形状をしている。これにより、板状部材１８の湾曲した底部に車輪１２が収まり易くなる。したがって、事故車１４を引きずって移動面１６を移動させる際に、板状部材１８が平板形状の場合に比べて板状部材１８の上で車輪１２がズレにくくなる。これにより、事故車１４を安定して移動させることができる。
【００４７】
また、板状部材１８は車輪軸芯方向の断面形状が下(移動面１６側)に凸の湾曲形状をしていることによって、板状部材１８が平板形状の場合に比べて板状部材１８と移動面１６との接触面積が小さくなる。これにより、事故車１４を引きずって移動面１６を移動させる際に、移動面１６に対する摩擦抵抗を一層減少させることができる。
【００４８】
また、図３の板状部材１８の場合も図２の板状部材１８の場合と同様に、前板２６と側板２８、及び滑り層３０が形成されることが好ましい。
【００４９】
図４は、板状部材１８の別の好ましい態様を示したものであり、図４の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、板状部材１８のＸ軸方向の断面形状がＷ字状の波型形状をしている。即ち、板状部材１８は車輪１２を板状部材固定手段２０で固定した状態において、前部側と後部側とが移動面１６に対して凸状に湾曲した前側凸状湾曲部１８Ａと後側凸状湾曲部１８Ｂとを有すると共に中央部が移動面１６に対して凹状に湾曲した凹状湾曲部１８Ｃを有するＷ字状の波型形状に形成される。したがって、板状部材１８の前部側と後部側の２箇所が移動面１６に接し中央部が移動面１６から浮いている。換言すると、板状部材１８はキャンバー型のスノーボードの形状に形成される。
【００５０】
これにより、板状部材１８をＷ字状の波型形状に形成することによって、車輪１２と移動面１６との間に板状部材１８を介在させて事故車１４を引きずって移動面１６を移動させた際に、上下方向の弾性力が一層大きく成る。即ち、板状部材１８の材質として弾性力を有するウレタン樹脂で形成したのに加えて板状部材１８の形状においても弾性力が増すようにした。したがって、板状部材１８が移動面１６の凹凸を一層吸収し易くなるので、例えば凹凸な移動面１６において事故車１４を引きずって移動させる場合であってもスムーズに移動することができる。更には、事故車１４の移動方向を変えたい場合に、板状部材１８をＷ字状の波型形状に形成することによって、事故車１４をスムーズに移動向きを変えることができる。
【００５１】
図５及び図６は、板状部材固定手段２０の好ましい態様例を示したものである。本実施の形態では、板状部材固定手段２０の態様を図３で示した板状部材１８に設ける場合で説明するが、図２及び図４で示した板状部材１８の場合も同様である。
【００５２】
板状部材固定手段２０は、板状部材１８を車輪１２に固定できればどのようなものでもよいが、事故車移動治具１０を車輪１２にしっかりと固定でき且つ事故車１４の移動作業の効率化の観点から事故車移動治具１０を車輪１２から簡単に着脱できることが望ましい。
【００５３】
本考案における板状部材固定手段２０は、主として一端側が板状部材１８に固定されると共に他端側が開放（自由端）された複数本の紐状のベルト部材３２、３２…と、車輪１２に掛け渡されたベルト部材３２を締め付けるベルト荷締手段３４と、で構成される。ベルト部材３２の一端側を板状部材１８に固定する方法としては、しっかりと固定できればなんでもよいが、例えば固定金具や接着剤を用いることができる。図５及び図６では、固定金具３６の例で示している。
【００５４】
図５の板状部材固定手段２０は、ベルト部材３２を車輪に対して十字形状に掛け渡して固定する方式であり、ベルト荷締手段３４としてラチェット式のベルト荷締手段を示したものである。
【００５５】
図５に示すように、前板２６、板状部材１８の後端中央部、及び両側板２８，２８の中央部にそれぞれ４本のベルト部材３２の一端側が固定金具３６によって固定され、ベルト部材３２の他端側は開放されて自由端となっている。また、前板２６に固定されたベルト部材及び両側板２８，２８のうちの一方の側板２８に固定されたベルト部材３２にはラチェット式のベルト荷締手段３４が設けられる。
【００５６】
ベルト部材３２としては、例えばプラスチック製ベルト、革製ベルト、ゴム製ベルト等を採用することができる。ラチェット式のベルト荷締手段３４は一般的に用いられている道具なので詳細な図や構造の説明は省く。
【００５７】
そして、図５の板状部材固定手段２０で板状部材１８を車輪１２に固定するには、図６に示すように、一方の側板２８の中央部に固定されたベルト部材３２の自由端である他端側を、他方のベルト部材３２に設けられたラチェット式のベルト荷締手段３４に通す。そして、ベルト荷締手段３４のラチェットレバーを操作してベルト部材３２、３２で車輪１２を締め付ける。
【００５８】
次に、板状部材１８の後端中央部に固定されたベルト部材３２の自由端である他端側を、前板２６の中央部に固定されたベルト部材３２に設けられたラチェット式のベルト荷締手段３４に通す。そして、ベルト荷締手段３４のラチェットレバーを操作してベルト部材３２，３２で車輪１２を締め付ける。
【００５９】
これにより、車輪１２と移動面１６との間に介在させた板状部材１８を板状部材固定手段２０で車輪１２に十字状に固定することができる。
【００６０】
図７の板状部材固定手段２０は、ベルト部材３２を車輪１２の前後に掛け渡して固定する方式であり、ベルト荷締手段３４として、ベルトのバックルとして使用されるピン形状の留め金３８と留め金３８を挿入する孔４０とで固定するタイプを示したものである。
【００６１】
図７に示すように、両側板２８，２８の前部位置及び後部位置にベルト部材（合計４本）の一端側が固定金具３６によってそれぞれ固定され、ベルト部材３２の他端側は開放されて自由端となっている。４本のベルト部材３２、３２…のうちの一方の側板２８に固定されたベルト部材３２の自由端側である他端部には、３個のピン形状の留め金３８が直列に設けられ、他方の側板２８に固定されたベルト部材３２の自由端側である他端部には、留め金３８が挿入される７個の孔４０が直列に形成されている。
【００６２】
そして、図７の板状部材固定手段２０で板状部材１８を車輪１２に固定する場合には、図８に示すように、対応する一対のベルト部材３２，３２を車輪１２の前部位置と後部位置とに掛け渡してベルト部材３２，３２で車輪１２を締め付けた状態で留め金３８を孔４０に挿入する。この方式の板状部材固定手段２０の場合には、ベルト部材３２が僅かに伸縮した方が車輪１２を締め付け易いので、ゴム製ベルトを使用することが好ましい。
【００６３】
また、一対のベルト部材３２を車輪１２の前部位置と後部位置とに掛け渡しただけだと、事故車１４を移動させる際にベルト部材３２が車輪１２から外れ易く成る場合がある。この場合には、図７及び図８に示すように、一対のベルト部材３２を連結する連結ベルト４２を使用するとよい。連結ベルト４２は両端が開放された自由端になっており、一方側に３個の留め金３８が直列に設けられ、他方側に６個の孔４０が直列に形成されている。そして、車輪１２の前部位置と後部位置とに掛け渡した一対のベルト部材３２を連結ベルト４２で連結する。これにより、事故車１４を移動させる際にベルト部材３２が車輪１２から外れ難くなる。
【００６４】
なお、ベルト部材３２や連結ベルト４２に設けられる留め金３８の数や孔４０の数は一例であり、限定するものではない。
【００６５】
図５から図８に示した事故車移動治具１０の板状部材固定手段２０によれば、板状部材１８を車輪１２にしっかりと固定でき且つ事故車１４の移動作業の効率化の観点から板状部材１８を車輪１２から簡単に着脱できる。
【００６６】
なお、本実施の形態の事故車移動治具１０では、板状部材１８に前板２６と側板２８とを設ける態様で説明したので、ベルト部材３２を前板２６や側板２８に固定金具３６で固定したが、前板２６と側板２８を設けない態様ではベルト部材３２を板状部材１８に固定金具３６で直接固定することができる。
【００６７】
図９は、車輪１２が脱落して車輪ハブ２２が露出した事故車１４に、本考案の事故車移動治具１０を装着した図である。この場合は車輪ハブが上記説明した車輪に相当するので、事故車移動治具１０を車輪１２の場合と同様に使用できる。
【００６８】
[事故車移動システム]
次に、上記説明した事故車移動治具１０を用いた事故車移動システム４４について説明する。
【００６９】
本考案の事故車移動システム４４は、図１０に示すように、主として上記説明した本考案の事故車移動治具１０と、１台の事故車１４を積載できるキャリアカー４６と、で構成される。
【００７０】
本実施の形態の事故車移動システム４４では、キャリアカー４６としてセーフティローダタイプを採用した場合で示した。即ち、セーフティローダタイプのキャリアカー４６は、荷台４６Ａがスライドして荷台４６Ａの後端部が移動面１６の１つである地面１６Ａに接地可能な荷台傾斜構造４８と、事故車１４を荷台４６Ａに引っ張り上げるウインチ２５とを少なくとも備えている。図１０のキャリアカー４６において、想像線で示した部分が荷台４６Ａを傾斜させる前の状態であり、実線が荷台４６Ａを傾斜させた後の状態である。
【００７１】
そして、本実施の形態の事故車移動システム４４を行うには、図１０に示したように、作業者(図示せず)はキャリアカー４６のレバー（図示せず）又は操作リモコン（図示せず）を操作することにより、荷台４６Ａをスライドさせて荷台後端部が地面１６Ａに接地するように傾斜させる。荷台４６Ａがスライドして荷台４６Ａの後端部が地面１６Ａに接地したら、あおり４６Ｂを地面１６Ａに倒す。この場合、あおり４６Ｂの位置近傍に事故車１４の前部分が位置するように予めキャリアカー４６を移動させる（第１ステップ）。
【００７２】
次に、作業者は、上記説明したように事故車１４の回転不能な車輪１２に本考案の事故車移動治具１０を装着する（第２ステップ）。なお、第１ステップと第２ステップはどちらを先にしてもよい。
【００７３】
次に、作業者は、キャリアカー４６のウインチ２５に巻回されたワイヤー２４を引き出して、ワイヤー先端部に設けた例えば連結フック(図示せず)を事故車１４の前端部に設けられた連結部１４Ａに連結フック等で連結する（第３ステップ）。
【００７４】
次に、作業者は、レバー又は操作リモコンを操作してウインチ２５によりワイヤー２４を巻き取る（第４ステップ）。これにより、事故車１４は引きずられるように移動面１６を移動して荷台４６Ａに引っ張り上げられて積載される。この場合の移動面１６は、地面１６Ａ、あおり４６Ｂ、荷台４６Ａになる。
【００７５】
このように、事故車移動システム４４によれば、自動車の車輪１２が回転不能な事故車１４を引きずって移動面１６を移動させる際に移動面１６を傷つけることなくスムーズに移動させることができる。特に、事故車１４をキャリアカー４６の荷台４６Ａに積載する場合にもあおり４６Ｂや荷台４６Ａを傷つけることがない。
【００７６】
また、本考案の事故車移動システム４４では、上記説明したように、１人の作業者で事故車１４を荷台４６Ａに積載することができるので、従来のクレーンによるキャリアカーの荷台への積載に比べて積載作業の省人化を図ることができる。
【符号の説明】
【００７７】
１０…事故車移動治具、１２…自動車の車輪、１４…事故車、１４Ａ…ワイヤーの連結部、１６…移動面、１６Ａ…地面、１８…板状部材、１８Ａ…前側凸状湾曲部、１８Ｂ…後側凸状湾曲部、１８Ｃ…凹状湾曲部、２０…板状部材固定手段、２２…車輪ハブ、２４…ワイヤー、２５…ウインチ、２６…前板、２８…側板、３０…滑り層、３２…ベルト部材、３４…ベルト荷締手段、３６…固定金具、３８…留め金、４０…孔、４２…連結ベルト、４４…事故車移動システム、４６…キャリアカー、４６Ａ…荷台、４６Ｂ…あおり、４８…荷台傾斜構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年6月11日(2020.6.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車輪が回転不能な事故車を引きずって路面等の移動面上を移動させる際に用いる治具であって、
前記事故車を移動する際に前記車輪と前記移動面との間に介在させるウレタン樹脂製の板状部材と、
前記板状部材を前記車輪に着脱自在に固定する板状部材固定手段と、を備え、
前記板状部材固定手段は、紐状のベルト部材であり、
前記紐状のベルト部材で前記車輪と前記板状部材とを固定することを特徴とする事故車移動治具。
【請求項２】
前記板状部材は平板形状に形成される請求項１に記載の事故車移動治具。
【請求項３】
前記板状部材は前記板状部材固定手段で前記車輪に固定した状態において、前記板状部材の車輪軸芯方向の断面形状が下に凸の湾曲形状をしている請求項１に記載の事故車移動治具。
【請求項４】
前記板状部材は前記板状部材固定手段で前記車輪を固定した状態において、前記板状部材の車輪径幅方向の断面形状がＷ字状の波型形状に形成されている請求項１に記載の事故車移動治具。
【請求項５】
前記板状部材は前記板状部材固定手段で前記車輪を固定した状態において、
前記板状部材の車輪径幅方向の前端に形成され、前記板状部材の上面側に立設したウレタン樹脂製の前板と、
前記板状部材の車輪軸芯方向における両端にそれぞれ形成され、前記板状部材の上面側に立設した一対のウレタン樹脂製の側板と、を更に有する請求項１から４の何れか１項に記載の事故車移動治具。
【請求項６】
前記板状部材は、前記移動面側にフッ素樹脂で形成された滑り層が形成されている請求項１から５の何れか１項に記載の事故車移動治具。
【請求項７】
前記板状部材固定手段は、
一端側が前記板状部材に固定されると共に他端側が開放された紐状の前記ベルト部材と、
前記車輪に掛け渡された前記ベルト部材を締め付けるベルト荷締手段と、を有する請求項１から６の何れか１項に記載の事故車移動治具。
【請求項８】
請求項１から７の何れか１項に記載の事故車移動治具と、
荷台がスライドして前記荷台の後端部が地面に接地可能な荷台傾斜構造と前記事故車を前記荷台に引っ張り上げるウインチとを少なくとも備えたキャリアカーと、からなることを特徴とする事故車移動システム。