(57)【要約】【課題】ガソリン、軽油、灯油などに含まれる不純物を除去し、純度を高めることにより、燃費を向上させる。【解決手段】  燃費改善具１は複数の金属体３で袋状に編織された細長い袋本体５と、この袋本体５の長手方向に挿入され、該長手方向へ適宜な間隔で配列された前記袋本体５の径より小さな複数のセラミック触媒体７と前記袋本体５の両端の開口部を閉じた閉じ部材９と、で構成されている。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
複数の金属体で袋状に編織された細長い袋本体と、
この袋本体内の長手方向に挿入され、該長手方向へ適宜な間隔で配列された前記袋本体の径より小さな複数のセラミック触媒体と、
前記袋本体の両端の開口部を閉じた閉じ部材と、
で構成されていることを特徴とする燃費改善具。
【請求項２】
前記金属体がチタンメッキが施された銅線からなり、前記セラミック触媒体がチタン、セラミックおよび結合物質からなり、前記閉じ部材が前記袋本体の端部をかしめて閉じるリング部材から構成されていることを特徴とする請求項１記載の燃費改善具。
【請求項３】
前記セラミック触媒体のチタン、セラミックおよび結合物質が、５０％：４０％：１０％の割合で球形に成形されていることを特徴とする請求項２記載の燃費改善具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、ガソリン、軽油、灯油などの燃料油に含まれる不純物を除去し、純度を高めることにより燃費を向上せしめる燃費改善具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ガソリン、軽油、灯油などの燃料油に含まれる不純物を除去し、純度を高めることにより燃費を向上せしめる燃費改善方法としては、磁気によるもの、金属によるもの、セラミックによるものなどが知られている。
【０００３】
上記のうちのセラミックによるものとしては、例えば引用文献１で知られているように、外周に多数の濾過用小孔を設けたＳＵＳ３０４・３０３の円筒状濾器に適量のセラミック触媒を充填し、懸垂用金属ワイヤーを介して燃料タンクに吊下するようにしたものや、引用文献２で知られているように、セラミック粉末と鉱石粉末の混合球状体を円筒形容器に入れて燃料タンク内の燃料液中に浸す技術が開示されている。しかも、前記容器は、硬い金属板に穴を開けて加工を施して円筒形にしたものが使用されているものが知られている。
【特許文献１】実用新案登録第３０２７１７３号
【特許文献２】実用新案登録第３０３６３２３号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述した従来の特許文献１、２のセラミック触媒により燃費を向上せしめる燃費改善方法では、いずれもセラミック触媒を入れる容器が硬い容器を使用しているため、例えば車両走行時の振動や衝撃により燃料タンクを損傷したり、火花を発生させる危険性があり、安全に問題がある。
【０００５】
また、セラミック触媒を入れる容器を製作し、多数の小穴を形成すると共にさらに、容器の底と蓋を例えば溶接などでつける必要があり、手間がかかると共にコストがかかるという問題がある。
【０００６】
この考案は上述の課題を解決するためになされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記考案が解決しようとする課題を達成するために、この考案の燃費改善具は、複数の金属体で袋状に編織された細長い袋本体と、この袋本体内の長手方向に挿入され、該長手方向へ適宜な間隔で配列された前記袋本体の径より小さな複数のセラミック触媒体と、前記袋本体の両端の開口部を閉じた閉じ部材と、で構成されていることを特徴とするものである。
【０００８】
また、この考案の燃費改善具は、前記燃費改善具において、前記金属体がチタンメッキが施された銅線からなり、前記セラミック体触媒がチタン、セラミックおよび結合物質からなり、前記閉じ部材が前記袋本体の端部をかしめて閉じるリング部材から構成されていることが好ましい。
【０００９】
また、この考案の燃費改善具は、前記燃費改善具において、前記セラミック触媒体のチタン、セラミックおよび結合物質が、５０％：４０％：１０％の割合で球形に成形されていることが好ましい。
【考案の効果】
【００１０】
以上のごとき課題を解決するための手段の説明から理解されるように、この考案によれば、複数の金属体で袋状に編織された細長い袋本体の中の長手方向へ適宜な間隔で配列された前記袋本体の径より小さな複数のセラミック触媒体を挿入し、その後、袋本体の両端の開口部を閉じ部材で閉じることで燃費改善具が得られる。
【００１１】
そして、この燃費改善具を燃料タンク内に入れるだけで、燃料タンク内に入っている燃料油が燃費改善具の袋本体の表面に形成されている多数の隙間から袋本体内に侵入し複数のセラミック触媒体の表面の微細な孔に、燃料油に混じっている不純物が付着し取り除かれる。而して、燃料油の純度を高めることができ、エンジンで効率よく燃焼し、余分な燃料油を消費しないため、燃費を向上せしめることができる。
【００１２】
また、燃費改善具は、細長い袋本体と複数のセラミック体および閉じ部材で構成されているから、従来の表面に多数の小孔を有した円筒濾器と比較しても、製造が簡単かつ容易に製作することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、この考案の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
図１を参照するに、燃費改善具１は、複数の金属体３で袋状に編織された細長い袋本体５と、この袋本体５内の長手方向に挿入され、該長手方向へ適宜な間隔で配列された前記袋本体５の径より小さな複数のセラミック触媒体７と、前記袋本体５の両端の開口部を閉じた閉じ部材９と、で構成されている。
【００１５】
前記金属体３はチタンメッキが表面に施された数本〜数十本の例えば１ｍｍ径の銅線からなっているのが好ましい。銅線の表面にチタンメッキを施した理由は、錆防止のためである。前記金属体３は表面が錆なければ、銅線以外のアルミやステンレス等の線状体や帯体（テープ）であっても構わない。前記チタンメッキが表面に施された数本〜数十本の例えば１ｍｍ径の銅線を引き揃えた状態あるいは撚った状態のものを、数本用いて例えば図３に示されているような袋編みまたは袋織りして細長い袋本体５を例えば１００ｍｍ程度の長さに切断する。
【００１６】
そして、この細長い袋本体５の一端に閉じ部材９として例えば長さ１０ｍｍ程度のリング材を入れてかしめ工具によりかしめる。この状態で他端の開口端より袋本体５の中にこの袋本体５の径より小さな複数の３〜１０ｍｍ径好ましくは例えば５ｍｍ径のセラミック触媒体７を複数例えば１０個挿入し袋本体５の他端を閉じ部材９として例えば長さ１０ｍｍ程度のリング材を入れてかしめ工具によりかしめることで図１に示したような燃費改善具１が得られる。前記セラミック触媒体７の個数は袋本体５の長さにより１０個に限定せず５〜１５個挿入されても構わない。
【００１７】
図２示されているように、前記袋本体５の径Ｄ１は前記セラミック体７の径Ｄ２より大きく（Ｄ１＞Ｄ２）、セラミック体７の径Ｄ２の２倍より小さい（２Ｄ２≧Ｄ１）ことが望ましい。セラミック体７の径Ｄ２が例えば５ｍｍとすれば、また、袋本体５の径Ｄ１は１０ｍｍ≧Ｄ１＞５ｍｍとなる。また、袋本体５の長さＬ１は、径Ｄ２からなるセラミック体７のＮ個に両端の余裕代として少なくともセラミック触媒体７の１個分の長さを必要とする。すなわち、Ｌ１＝Ｎ＊Ｄ２＋Ｄ２の長さが必要である。セラミック触媒体７のＤ２が例えば５ｍｍの場合には、Ｌ１＝５５ｍｍとなる。このように袋本体５内にはセラミック触媒体７内に、適宜な間隔で長手方向へ直線状に配列されているのが好ましい。少なくともセラミック触媒体７同志が一点で接触状態で配列され、複数点で接触していないのがよい。すなわち、セラミック触媒体７を球状にした理由はセラミック触媒体７に付着する不純物の表面積をできるだけ多くするためである。
【００１８】
前記セラミック触媒体７はチタン、セラミックおよび結合物質からなっているのが好ましく、しかも、チタン、セラミックおよび結合物質が、５０％：４０％：１０％の割合で混合し、球形に成形されていることが好ましい。実験の結果では、セラミック１００％では溶けてしまうので、チタンが５０％程度混合されているのがよい。前記セラミックは例えば主成分として遷移金属酸化複合体、活性金属、アルカリ土類金属、微量希土類金属を配合し、ミクロ多孔性で焼結したものが使用される。
【００１９】
上記構成により、燃費改善具１を燃料タンク内に入れるだけで、燃料タンク内に入っている燃料油が燃費改善具１の袋本体５内に侵入し複数のセラミック触媒体７の表面の微細な孔に、燃料油に混じっている不純物が付着し取り除かれる。而して、燃料油の純度を高めることができ、エンジンで効率よく燃焼し、余分な燃料を消費しないため、燃費を向上せしめることができる。
【００２０】
また、燃費改善具１は、細長い袋本体５と複数のセラミック触媒体７および閉じ部材９で構成されているから、従来の表面に多数の小孔を有した円筒濾器と比較しても、製造が簡単かつ容易に製作することができる。
【００２１】
さらに、詳細に述べると、界面活性作用により油分子が、より細かくなり、酸素結合に必要な表面積が広くなり、分子の純度が高まり、酸素結合が効率よく行われ、燃費が向上するためである。
【００２２】
さらに、従来の燃料タンク内に燃料油を使用したものより、本実施の形態の燃料改善具１を燃料タンク内に入れて使用した場合には、１０〜２５％の燃費の向上を図ることができると共にトルク、馬力は従来よりも向上を図ることができる
例えば、トヨタ車の機種１５００ｃｃ（Ａ／Ｔ）で従来のノーマル１００（ガソリン）で１リット当たり走行距離１０．４ｋｍ／ｌ、平均車速２１．７ｋｍ／Ｈに対して、本実施の形態の燃費改善具１を燃料タンク内に入れた場合には、１リット当たり走行距離１２．２ｋｍ／ｌ、平均車速２０．９ｋｍ／Ｈとなり、１１７％の燃費の向上が図られた。
【００２３】
また、トヨタ車の機種２０００ｃｃ（Ａ／Ｔ）で従来のノーマル１００（ガソリン）で１リット当たり走行距離１２．５ｋｍ／ｌ、平均車速９５．４ｋｍ／Ｈに対して、本実施の形態の燃費改善具１を燃料タンク内に入れた場合には、１回目１リット当たり走行距離１５．４ｋｍ／ｌ、平均車速９５．３ｋｍ／Ｈとなり、１２３％の燃費の向上が図られ、２回目は、１リット当たり走行距離１５．７ｋｍ／ｌ、平均車速９５．４ｋｍ／Ｈとなり、１２６％の燃費の向上が図られた。
【００２４】
なお、この考案は前述した実施の形態に限定されることなく、適宜な変更を行うことによりその他の態様で実施し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】燃費改善具の平面図である。
【図２】図１におけるＩＩ−ＩＩ線に沿った拡大断面図である。
【図３】袋本体の一部の拡大図である。
【符号の説明】
【００２６】
１  燃費改善具
３  金属体
５  袋本体
７  セラミック触媒体
９  閉じ部材
【図１】
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【図２】
0003128092.tif 000004
【図３】
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