(57)【要約】【課題】サスペンショによる振動減衰作用と共振現象などを生じることがなく、路面断面プロファイルの測定精度の高める測定装置を提供する。【解決手段】測定装置１０は、車両の車軸端部に設けられてタイヤホイールが取り付けられるハブ２に対して同軸状に固定されて車軸の延長方向に延びる取付軸部材１１と、取付軸部材１１に回転自在に取り付けられた第１，第２ベアリング１７，１８に固定されて車両の前後に延びて先端に路面に接触する第１及び第２ローラ２５，３５が回転自在に取り付けられた第１及び第２アーム部２１，３１と、第１及び第２ローラを路面に押し付けるばね部材２８と、第１及び第２アーム部が互いに水平な状態から回動したときの上下方向変位量を検出する変位検出センサ３８と、車両の移動距離を検出する距離センサ３６と、変位検出センサと距離センサとの検出結果に基づいて路面の凹凸状態を演算する演算制御装置３９と備える。【選択図】図１
0003121816.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の車軸端部に設けられて車輪のホイールが取り付けられるハブに対して同軸状に固定されて該車軸の延長方向に延びる取付軸部材と、該取付軸部材に回転自在に取り付けられた第１ベアリングに固定されて車両の前後いずれか一方向に延びて先端に路面に接触する第１ローラが該車輪に合わせた方向に回転自在に取り付けられた第１アーム部と、前記取付軸部材に回転自在に取り付けられた第２ベアリングに固定されて車両の前後いずれか他方向に延びて先端に路面に接触する第２ローラが該車輪に合わせた方向に回転自在に取り付けられた第２アーム部と、前記第１ローラ及び第２ローラを路面に押し付ける押付手段と、該第１ローラ及び第２ローラが路面の凹凸に応じて上下動したときの上下方向変位量を検出する変位検出手段と、車両の移動距離を検出する距離検出手段と、前記変位検出手段と距離検出手段との検出結果に基づいて路面断面のプロファイルを演算する演算手段と備えたことを特徴とする路面断面プロファイルの測定装置。
【請求項２】
前記変位検出手段が、前記第１ベアリングに取り付けられて上方に延びた第１計測腕部と、前記第２ベアリングに取り付けられて上方に延びた第２計測腕部と、前記第１計測腕部及び第２計測腕部の変位を検出する腕部変位検出手段とにより構成されたことを特徴とする路面断面プロファイルの測定装置。
【請求項３】
前記押付手段が、前記第１計測腕部及び第２計測腕部間に設けられて、該第１計測腕部と第２計測腕部が互いに離間する方向の弾性的な押圧力を加えるものであることを特徴とする前記請求項２に記載の路面断面プロファイルの測定装置。
【請求項４】
前記取付軸部材が、車両の非駆動側の車軸に固定されることを特徴とする前記請求項１から３のいずれか１項に記載の路面断面プロファイルの測定方法。
【請求項５】
前記距離検出手段が、車両の後側に配置される前記第１アーム部又は第２アーム部のローラ側に取り付けられることを特徴とする前記請求項１に記載の路面断面プロファイルの測定装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路の路面の凹凸状態のプロファイルを計測する路面断面プロファイルの測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の路面断面プロファイルの測定装置としては、例えば特許文献１，２に示すように、同一直線上に所定間隔を隔ててかつ回転方向を同一直線方向に合わせて円盤状の第１ローラ、第２ローラ及び第３ローラを配設し、第１及び第２ローラの各回転軸に取り付けられて第１及び第２ローラを回転自在に連結する第１連結棒と、第２及び第３ローラの各回転軸に取り付けられて第２及び第３ローラを回転自在に連結する第２連結棒と、ローラの移動距離を測定する距離測定手段と、第１連結棒と第２連結棒が互いに真直な状態から回動したときの変位角度である連結角を検出する角度検出手段とを設けてなる測定ブロックが知られている。この測定ブロックを連結棒材を介して車体に連結し、車体から連結棒材を通して測定ブロックを路面に押し付けることにより、３つのローラが路面から離れないようにして路面のプロファイルが精度よく測定されるようになっている。
【特許文献１】特願２０００−２３３４５９号
【特許文献２】特願２００１−１９０７４１号
【０００３】
特許文献１によれば、測定装置は、各ローラの中心間距離である１ピッチずつ移動することにより、移動前の第１及び第２ローラ位置に移動後の第２及び第３ローラが移動し、１ピッチの移動毎に第１及び第２連結棒のなす変位角度を検出することにより、第１及び第２連結棒の角度変化を逐次求めることができる。この角度データに基づいて、演算装置により、路面の縦断プロファイルを自動的かつ連続的に簡易に求めることができるものである。
【０００４】
また、特許文献２によれば、測定装置は、第１及び第２連結棒が真直状態での第１ローラ及び第３ローラの中心間寸法を基準距離として、基準距離を複数点に分割した複数の計測位置を決め、測定ブロックが路面の縦方向に基準距離を通るときに進行方向先頭のローラが計測位置に順次到達する毎に、各計測位置にて第１及び第２連結棒のなす連結角を角度検出手段により検出する。この角度検出手段による連結角検出値と測定ブロックが直前の計測位置に在るときの測定ブロックにおける各計測位置での既知の高さデータとに基づいて例えば無限インパルス応答フィルタ（Infinite Impulse Response Filter）等のフィルタ演算手法を用いて各計測位置での路面の高さデータを算出することにより基準距離の単位路面プロファイルが精度よく求められている。
【０００５】
ところで、車輪と車体との間には周知のようにサスペンションが設けられており、路面から車輪を通して車体に伝えられる衝撃や振動等を和らげたり分離をして、車両の乗り心地を高めたり車体の耐久性を向上させたりする機能を果たしている。そのため、車体から路面に押し付けられる上記測定ブロックについても同じサスペンション性能を持たせないと、サスペンションとの間で共振現象などが生じ、その結果、測定ブロックを用いた上記路面断面プロファイルの測定精度が低下することになる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案は、上記問題を解決しようとするもので、サスペンショによる振動減衰作用と共振現象などを生じることがなく、路面断面プロファイルの測定精度の低下を抑えることができる簡易な構造の路面断面プロファイルの測定装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために上記請求項１の考案の構成上の特徴は、車両の車軸端部に設けられて車輪のホイールが取り付けられるハブに対して同軸状に固定されて車軸の延長方向に延びる取付軸部材と、取付軸部材に回転自在に取り付けられた第１ベアリングに固定されて車両の前後いずれか一方向に延びて先端に路面に接触する第１ローラが車輪に合わせた方向に回転自在に取り付けられた第１アーム部と、取付軸部材に回転自在に取り付けられた第２ベアリングに固定されて車両の前後いずれか他方向に延びて先端に路面に接触する第２ローラが車輪に合わせた方向に回転自在に取り付けられた第２アーム部と、第１ローラ及び第２ローラを路面に押し付ける押付手段と、第１ローラ及び第２ローラが路面の凹凸に応じて上下動したときの上下方向変位量を検出する変位検出手段と、車両の移動距離を検出する距離検出手段と、変位検出手段と距離検出手段との検出結果に基づいて路面断面のプロファイルを演算する演算手段と備えたことにある。
【０００８】
上記のように構成した請求項１の考案においては、車両の車軸端部に設けたハブに固定された取付軸部材を中心として前後に延びた第１アーム部と第２アーム部の先端に取り付けられて押付手段により路面に押し付けられた状態の前後の第１ローラ及び第２ローラとその間の車輪とにより、路面の凹凸に追従しながら移動できる三点計測点を形成することができる。そして、車両の移動に伴い、路面の凹凸に応じた第１ローラ及び第２ローラの上下方向の変位量が変位検出手段によって検出され、また車両の移動距離が距離検出手段により検出される。変位検出手段と距離検出手段との検出結果に基づいて、プロファイル演算手段により、路面の凹凸状態を示す路面プロファイルが演算される。このような路面プロファイルを求める過程において、第１ローラ及び第２ローラは、第１アーム部及び第２アーム部を通して車軸と一体で連結されている。そのため、車軸に取り付けられたサスペンション機構の振動減衰性能が、第１ローラ及び第２ローラにも同期して及ぼされることになり、第１ローラ及び第２ローラとサスペンションとの間で共振現象などの不具合が生じにくくなる。その結果、本発明においては、車体の振動にほとんど影響されない適正な測定精度を備えた路面断面プロファイルが得られる。
【０００９】
また、本考案において、変位検出手段が、第１ベアリングに取り付けられて上方に延びた第１計測腕部と、第２ベアリングに取り付けられて上方に延びた第２計測腕部と、第１計測腕部及び第２計測腕部の変位を検出する腕部変位検出手段とにより構成されてよい。このように、第１計測腕部及び第２計測腕部間の水平変位を腕部変位検出手段によって検出することにより、第１ローラ及び第２ローラの上下方向変位を水平方向の変位に変換して直接検出できる。そのため、第１アーム部及び第２アーム部の回転角度から第１及び第２ローラの上下変位を求めるよう場合のように複雑な演算処理を行う必要がないので、プロファイルの演算が簡易にされる。その結果、本考案においては、プロファイル演算のコストが安価にされる。
【００１０】
また、本考案において、押付手段が、第１計測腕部及び第２計測腕部間に設けられて、第１計測腕部と第２計測腕部が互いに離間する方向の弾性的な押圧力を加えるものであってもよい。これにより、第１計測腕部と第２計測腕部が押付手段によって離間する方向の弾性力が加えられるため、第１アーム部及び第２アーム部を介して第１ローラおよび第２ローラを簡易な機構により地面に押し付けてその浮き上がりを防止できる。その結果、本考案においては、ローラの上下方向の検出精度が適正に確保される。
【００１１】
また、本考案において、取付軸部材が、車両の非駆動側の車軸に固定されてもよい。車両の非駆動側の車軸は大きな力が加わることなく自然に回転するため、この車軸に取り付けられて一体となって回転する取付軸部材にも無用な力が加わることがないので、ローラの無用な動きが抑えられる。その結果、本考案においては、ローラの上下方向の検出精度が適正に確保される。
【００１２】
また、本考案において、距離検出手段が、車両の後側に配置される第１アーム部又は第２アーム部のローラ側に取り付けられてもよい。車両の後ろ側に配置される第１アーム部又は第２アーム部のローラは、車両の進行において引っ張られるもので、路面に押し付けられる状態の前側のローラに比べて無用な力を受けることがない。その結果、距離検出手段による移動距離の検出が精度よく行われる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案においては、第１ローラ及び第２ローラは、第１アーム部及び第２アーム部を通して車軸と一体で連結されているため、車軸に取り付けられたサスペンション機構の振動減衰性能が、第１ローラ及び第２ローラにも同期して及ぼされ、サスペンションとの間で共振現象などの不具合が生じにくくなり、その結果、測定装置により、測定精度が良好で信頼性の高い路面断面プロファイルが得られる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本考案の一実施の形態について図面を用いて説明する。図1及び図２は同実施例である車両の車軸端部に設けたハブに固定されて道路の路面Ｇの縦断方向のプロファイルを計測するための測定装置１０の概略構成を斜視図及び一部破断平面図により示したものである。
【００１５】
測定装置１０は、図１，図２に示すように、車軸１の端部に設けた円盤状のハブ２に同軸的に固定される取付軸部材１１を有している。ハブ２は、周知のように、製造の際に中心に円錐状に凹んだ芯押し痕３が形成されており、外周縁側の周方向に等間隔な４箇所に取り付け用のボルト４が垂直に立設されている。取付軸部材１１は、真直ぐな取付軸部１２とその軸方向一端近傍にて同軸状に設けた円形薄板である取付板部１４とを設けている。取付軸部１２の一端は、ハブ２の中心に設けた芯押し痕３に押し付けられて密着するように円錐状に突出した円錐端部１３になっており、これにより取付軸部１２は車軸１に対してその延長方向に延びるように取り付けられることになる。取付板部１４には、ハブ２のボルト４に挿嵌するための取付孔１５が設けられている。取付軸部１２の他端側には、角柱形状の第１ベアリング１７及び第２ベアリング１８が、それぞれ回転自在にかつ軸方向に移動不能に取り付けられている。
【００１６】
第１ベアリング１７の外面には、軸直角方向に水平に延びた第１アーム部２１が固定されている。第１アーム部２１は、長尺の棒状で長さがＬ１の水平部２２と、水平部２２の先端側で直角に下方に向けて曲げられた垂直部２３を設けており、さらに垂直部２３の下端側には、水平部２２及び垂直部２３に対して直角に延びた水平軸部２４が取り付けられており、水平軸部２４の先端には第１ローラ２５が回転自在に取り付けられている。第１ローラ２５は、硬質のゴムあるいはプラスチック製である。さらに、第１ベアリング１７の上面側には、棒状の第１計測腕部２７が、水平部２２と同一鉛直面内において略上方に向けてかつ軸直角方向に延びて固定されている。第１計測腕部２７は、第１及び第２アーム部２１，３１が水平になっている初期状態において鉛直方向に対してθ１（略１０°）傾斜している。この角度θ１は、第１ベアリング１７と第１ローラ２５の中心を結ぶ線と、水平部２２とで形成される角度と同一にされている。
【００１７】
第２ベアリング１８の外面には、軸直角方向で第１アーム部２１の反対方向に水平に延びた第２アーム部３１が固定されている。第２アーム部３１は、長尺の棒状で長さがＬ２（＞Ｌ１）の水平部３２と、水平部３２の先端側で直角に下方に向けて曲げられた垂直部３３を設けており、さらに垂直部３３の下端側には、水平部３２及び垂直部３３に対して直角に延びた水平軸部３４が取り付けられており、水平軸部３４の先端には硬質のゴムあるいはプラスチック製の第２ローラ３５が回転自在に取り付けられている。さらに、第２ベアリング１８の上面側には、第２計測腕部３７が水平部３２と同一鉛直面内において上方に向くと共に軸直角方向に延びて固定されている。第２計測腕部３７は、第１計測腕部２７と反対方向に鉛直方向に対してθ２（略１０°）傾斜している。この角度θ２は、第２ベアリング１８と第２ローラ３５の中心を結ぶ線と、水平部３２とで形成される角度と同一にされている。水平軸部３４には、第２ローラ３５の回転から、その移動距離を求める距離検出手段であるロータリエンコーダタイプの距離センサ３６が取り付けられている。
【００１８】
上記第１計測腕部２７と第２計測腕部３７との間には、第１計測腕部２７と第２計測腕部３７を連結すると共に両者が離間する方向に弾性的に付勢する押付手段であるばね部材２８が設けられている。さらに、第１計測腕部２７と第２計測腕部３７との間には、第１計測腕部２７と第２計測腕部３７との間の変位を検出する変位検出手段である変位検出センサ３８が設けられている。また、車両の車体７側には、演算制御装置３９が設けられている。演算制御装置３９の入力側には、上記距離センサ３６及び変位検出センサ３８が接続されており、出力側にはプリンタ等の表示装置４１や，ＣＤＲＯＭ等の記憶装置４２が接続されている。
【００１９】
つぎに、測定装置１０のハブ２への取り付けについて説明する。図１，図２に示すように、ＦＦタイプ（フロントエンジンフロントドライブ）の車両の後輪の車軸１の端部に設けた円盤状のハブ２に、４本のボルト４を通して車輪５のホイール６が取り付けられる。その後、第１及び第２アーム部２１，３１を車両の前後に向けた状態で、取付軸部材１１の取付軸部１２の先端の円錐端部１３をハブ２中心の芯押し痕３に押し付けると共に、取付板部１４の４つの取付孔１５をハブ２の４本のボルト４に挿嵌して取付板部１４をハブ２に押し付け、さらに、４本のボルト４にナット４ａを螺合させて締め付けることにより、測定装置１０がハブ２に固定される。これにより、車両の車軸１端部に設けたハブ２に固定された取付軸部材１１を中心として前後に延びた第１アーム部２１と第２アーム部３１とによって、中央の車輪５と、ばね部材２８により路面Ｇに押し付けられた状態の前後の第１ローラ２５及び第２ローラ３５が略同一直線上に回転方向を同一直線方向に合わせて配列され、路面Ｇの凹凸に追従しながら移動できる三点計測点を形成することができる。
【００２０】
本実施例においては、図４に示すように、第１計測腕部２７の鉛直方向に対する傾斜角度θ１と、第１ベアリング１７と第１ローラ２５の中心を結ぶ線と水平線とで形成される角度と同一である。したがって、第１ローラ２５の上下動は、動きの小さい範囲では第１計測腕部２７の水平方向の動きに比例することになる。そのため、第１計測腕部２７の水平方向の移動量を検出することにより、第１ローラ２５の上下移動量が得られる。第２計測腕部３７と第２ローラ３５との関係についても同様であり、第２計測腕部３７の水平方向の移動量を検出することにより、第２ローラ３５の上下移動量が得られる。そのため、変位検出センサ３８によって第１及び第２計測腕部２７，３７間の水平方向の変位を検出することにより、第１及び第２ローラ２５，３５の上下変位を知ることができる。ただし、第１及び第２計測腕部２７，３７間の水平方向の変位を検出するより、第１及び第２計測腕部２７，３７それぞれの水平方向の変位を検出するほうが検出精度が高くなるが、センサの数が多くなり制御が複雑になることもある。第１及び第２計測腕部２７，３７間の水平方向の変位を検出することによっても、簡易に精度のよい上下方向の変位測定が可能である。
【００２１】
上記のように構成した実施例においては、車両の移動に伴い、路面Ｇの凹凸に伴う車輪５に対する第１ローラ２５及び第２ローラ３５の上下方向の変位量が変位検出センサ３８によって検出され、また車両の移動距離が距離センサ３６により検出される。この変位検出センサ３８及び距離センサ３６からの検出信号を受けて、演算制御装置３９により、路面Ｇの凹凸状態を示す路面プロファイルが演算される。このような路面プロファイルを求める過程において、第１及び第２ローラ２５，３５は、第１及び第２アーム部２１，３１を通して車軸１と一体で連結されている。そのため、車軸１に取り付けられたサスペンション８の振動減衰性能が、第１及び第２ローラ２５，３５にも同期して及ぼされる結果となり、サスペンション８と第１及び第２アーム部２１，３１間で共振現象などの不具合が生じにくくなる。
【００２２】
その結果、本実施例においては、測定装置１０により、車体７の振動等に影響されない良好な測定精度を有する信頼性のよい路面断面プロファイルが得られる。本実施例の測定装置１０については、従来技術の特許文献１，２に示した路面断面プロファイルの測定方法にいずれも適用することができ、さらには三点計測点を形成する測定系を用いた路面断面プロファイルを測定する他の測定方法にも適用することができる。
【００２３】
また、本実施例において、第１ベアリング１７に取り付けられて上方に延びた第１計測腕部２７と、第２ベアリング１８に取り付けられて上方に延びた第２計測腕部３７と間の変位を変位検出センサ３８によって直接検出することができる。そのため、第１及び第２アーム部２１，３１の回転角度から第１及び第２ローラ２５，３５の上下変位を求める場合のように複雑な演算処理を行う必要がないので、プロファイルの演算が簡易にされる。その結果、プロファイル演算のコストが安価にされる。また、本実施例においては、ばね部材２８によって第１計測腕部２７と第２計測腕部３７が離間する方向の弾性力が加えられることにより、第１及び第２アーム部２１，３１を介して第１及び第２ローラ２５，３５を簡易な機構により地面に押し付けてその浮き上がりを防止できる。その結果、第１及び第２ローラ２５，３５の上下変位の検出精度が適正に確保される。
【００２４】
また、上記実施例において、取付軸部材１１が、車両の非駆動側である後輪の車軸１に固定されており、後輪側の車軸１には大きな力が加わることなく自然に回転するため、それに伴い、取付軸部材１１にも無用な力が加わることがない。その結果、第１及び第２ローラ２５，３５の上下変位の検出精度が適正に確保される。さらに、上記実施例において、距離センサ３６が、車両の後側に配置される第２アーム部３１の第２ローラ３５側に取り付けられている。車両の後側に配置される第２ローラ３５は、車両の進行において引っ張られるもので、路面Ｇに押し付けられる状態の前側の第１ローラ２５に比べて無用な力を受けることがなく、距離センサ３６も無用な力を受けにくい。そのため、距離センサ３６による距離検出が精度よく行われる。
【００２５】
なお、上記実施例では、測定装置１０が、ＦＦ車両の非駆動の後輪に取り付けられているが、これに代えて、多少変位検出精度に影響があるが前輪に取り付けることも可能である。また、上記実施例では、距離センサ３６が、車両の後側に配置した第２ローラ３５が取り付けられた水平軸部３４に取り付けられているが、これに代えて、多少変位検出精度に影響があるが第１ローラ２５の水平軸部２４に取り付けることも可能であり、さらに水平軸部に限らず、車両の他の位置に取り付けられてもよい。また、変位検出センサ３８による水平変位検出の代わりに、第１及び第２アーム部２１，３１の回転角度を検出し、回転角度から水平変位を演算して求めるようにしてもよい。
【００２６】
なお、上記実施例においては、車両に搭載された測定装置１０の演算制御装置３９により、計測場所において、変位検出センサ３８及び距離センサ３６の検出結果に基づいて直ちに路面プロファイルデータが算出されているが、これに代えて、車両では計測データのみを取得するようにし、データをＣＤＲＯＭ等の記憶手段で取り出して、プロファイルデータの算出は、この計測データに基づいて別の場所で行うようにしてもよい。その他、上記実施例に示した測定装置の具体的構成については一例であり、本考案の主旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本考案によれば、第１ローラ及び第２ローラは、第１アーム部及び第２アーム部を通して車軸と一体で連結されているため、車軸に取り付けられたサスペンション機構の振動減衰性能が、第１ローラ及び第２ローラにも同期して及ぼされ、サスペンションとの間で共振現象などの不具合が生じにくく、高い測定精度で路面断面プロファイルが得られるので、有用である。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本考案の一実施例である車両の車軸に設けたハブに取り付けられて道路の路面の凹凸プロファイルを測定する測定装置を概略的に示す斜視図である。
【図２】同測定装置の車両への取り付け状態を概略的に示す一部破断平面図である。
【図３】同測定装置の車両への取り付け状態を説明する説明図である。
【図４】測定装置による路面の上下方向の変位を測定する方法を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００２９】
１…測定装置、１１…取付軸部材、１２…取付軸部、１４…第１連結棒、１５…第２連結棒、１６…距離測定器、１８…ロータリエンコーダ（角度検出手段）、１９…連結支持棒、１０…測定装置、１１…取付軸部材、１２…取付軸部、１７，１８…第１，第２べエアリング、２１…第１アーム部、２５…第１ローラ、２７…第１計測腕部、２８…ばね部材、２９…測定車、３１…第２アーム部、３５…第２ローラ、３６…距離センサ、３７…第２計測腕部、３８…変位検出センサ、３９…演算制御装置。
【図１】
0003121816.tif 000003
【図２】
0003121816.tif 000004
【図３】
0003121816.tif 000005
【図４】
0003121816.tif 000006
【手続補正書】
【提出日】平成18年3月23日(2006.3.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の車軸端部に設けられて車輪のホイールが取り付けられるハブに対して同軸状に固定されて該車軸の延長方向に延びる取付軸部材と、該取付軸部材に回転自在に取り付けられた第１ベアリングに固定されて車両の前後いずれか一方向に延びて先端に路面に接触する第１ローラが該車輪に合わせた方向に回転自在に取り付けられた第１アーム部と、前記取付軸部材に回転自在に取り付けられた第２ベアリングに固定されて車両の前後いずれか他方向に延びて先端に路面に接触する第２ローラが該車輪に合わせた方向に回転自在に取り付けられた第２アーム部と、前記第１ローラ及び第２ローラを路面に押し付ける押付手段と、該第１ローラ及び第２ローラが路面の凹凸に応じて上下動したときの上下方向変位量を検出する変位検出手段と、車両の移動距離を検出する距離検出手段と、前記変位検出手段と距離検出手段との検出結果に基づいて路面断面のプロファイルを演算する演算手段と備えたことを特徴とする路面断面プロファイルの測定装置。
【請求項２】
前記変位検出手段が、前記第１ベアリングに取り付けられて上方に延びた第１計測腕部と、前記第２ベアリングに取り付けられて上方に延びた第２計測腕部と、前記第１計測腕部及び第２計測腕部の変位を検出する腕部変位検出手段とにより構成されたことを特徴とする前記請求項１に記載の路面断面プロファイルの測定装置。
【請求項３】
前記押付手段が、前記第１計測腕部及び第２計測腕部間に設けられて、該第１計測腕部と第２計測腕部が互いに離間する方向の弾性的な押圧力を加えるものであることを特徴とする前記請求項２に記載の路面断面プロファイルの測定装置。
【請求項４】
前記取付軸部材が、車両の非駆動側の車軸に固定されることを特徴とする前記請求項１から３のいずれか１項に記載の路面断面プロファイルの測定装置。
【請求項５】
前記距離検出手段が、車両の後側に配置される前記第１アーム部又は第２アーム部のローラ側に取り付けられることを特徴とする前記請求項１から４のいずれか１項に記載の路面断面プロファイルの測定装置。