【手続補正書】
【提出日】平成18年6月9日(2006.6.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】  明細書
【発明の名称】  オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】  オルタネータの回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置した従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間に設け、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら従動プーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態で、上記スリーブの外周面と従動プーリの内周面との間に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在とするサポート軸受とを備えたオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いて、上記一方向クラッチを構成するクラッチ用保持器の軸方向両端に設ける１対のリム部のうちの軸方向外端寄り部分の外周面の直径を、この部分より軸方向内側部分の外周面の直径よりも小さくした事を特徴とするオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明の対象となるオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、自動車用の発電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定し、エンジンのクランクシャフトの端部に固定した駆動プーリとの間に無端ベルトを掛け渡す事により、上記オルタネータを駆動する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の走行用エンジンを駆動源として、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造が、例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載されている。図４は、この公報に記載されたオルタネータ１を示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対の転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。この回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設けている。又、この回転軸３の一端部（図４の右端部）で上記ハウジング２外に突出した部分には、従動プーリ７を固定している。エンジンへの組み付け状態では、この従動プーリ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクランクシャフトにより、上記回転軸３を回転駆動自在とする。
【０００３】
上記従動プーリ７として従来一般的には、単に上記回転軸３に固定しただけのものを使用していた。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、プーリと回転軸との相対回転を自在とする、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が各種提案され、一部で使用されている。例えば、特開昭５６−１０１３５３号公報、特開平７−３１７８０７号公報、同８−６１４４３号公報、同８−２２６４６２号公報、特公平７−７２５８５号公報、フランス特許公報ＦＲ２７２６０５９Ａ１等に、上述の様な機能を有するオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が記載されている。又、一部ではこの様なオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が、実際に使用されている。
【０００４】
図５は、このうちの特開平８−２２６４６２号公報に記載されているオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を示している。このオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、オルタネータ１（図４）の回転軸３に外嵌固定自在なスリーブ８を有する。そして、このスリーブ８の周囲に従動プーリ７ａを、このスリーブ８と同心に配置している。そして、これらスリーブ８の外周面と従動プーリ７ａの内周面との間に、１対のサポート軸受９、９と、一方向クラッチの一種であるローラクラッチ１０とを設けている。このうちのサポート軸受９、９は、上記従動プーリ７ａに加わるラジアル荷重を支承しつつ、上記スリーブ８と従動プーリ７ａとの相対回転を自在とする。又、上記ローラクラッチ１０は、上記従動プーリ７ａが上記スリーブ８に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、この従動プーリ７ａからスリーブ８への回転力の伝達を自在とする。
【０００５】
上記ローラクラッチ１０を構成し、上記スリーブ８に外嵌固定した内輪１１の中間部外周面には、ランプ部と呼ばれる複数の凹部１２、１２を、円周方向に亙って等間隔に形成し、上記中間部外周面をカム面１３としている。又、上記内輪１１の両端部外周面は、上記各サポート軸受９、９の為の内輪軌道１４、１４としている。これに対して、上記ローラクラッチ１０を構成する、上記従動プーリ７ａに内嵌固定した外輪１５の内周面は、ほぼ全長に亙り単なる円筒面としている。又、これら内輪１１及び外輪１５と共に上記ローラクラッチ１０を構成する複数個のローラ１６、１６は、クラッチ用保持器１７に、転動及び円周方向に亙る若干の変位自在に支持している。そして、このクラッチ用保持器１７に設けた柱部と上記各ローラ１６との間にばねを設けている。これら各ばねは、上記カム面１３の外周面と上記外輪１５の内周面との間に形成される円筒状隙間の寸法のうち、直径方向に亙る幅が狭くなった部分に向け、上記各ローラ１６、１６を弾性的に押圧している。
【０００６】
上述の様なオルネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する理由は、次の通りである。例えば、前記走行用エンジンがディーゼルエンジンであった場合、アイドリング時等、低回転時にはクランクシャフトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記クランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡した図示しない無端ベルトの走行速度も細かく変動する事になる。一方、この無端ベルトにより従動プーリ７ａを介して回転駆動されるオルタネータ１の回転軸３は、この回転軸３並びにこの回転軸３に固定したロータ５及び整流子６（図４）等の慣性質量に基づき、それ程急激には変動しない。従って、上記従動プーリ７ａを回転軸３に対し単に固定しただけの場合には、ベルトの走行速度低下時に上記回転軸３の回転速度がそのまま低下し、オルタネータ１の発電効率が低下する。同時に、クランクシャフトの回転角速度の変動に伴い、上記無端ベルトと従動プーリ７ａとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、この従動プーリ７ａと擦れ合う無端ベルトに、繰り返し異なる方向の応力が作用して、この無端ベルトと従動プーリ７ａとの間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端ベルトの寿命が短くなったりする原因となる。
【０００７】
又、上述の様なオルタネータの発電効率の低下、並びに従動プーリ７ａの外周面と無端ベルトの内周面との摩擦に基づく無端ベルトの寿命低下は、走行時に加減速を繰り返す事によっても生じる。即ち、加速時には無端ベルト側から従動プーリ７ａ側に駆動力が伝達されるのに対し、減速時には上述の様に慣性に基づいて回転し続けようとする従動プーリ７ａに、上記無端ベルトから制動力が作用する。この制動力に基づいて発電効率が低下するだけでなく、この制動力と上記駆動力とは、上記無端ベルトの内周面に対して逆方向の摩擦力として作用するので、やはり上記無端ベルトの寿命低下の原因となる。特に、トラックの様に排気ブレーキを備えた車両の場合には、アクセルオフ時に於けるクランクシャフトの回転低下の減速度が著しく、上記制動力に基づいて上記無端ベルトの内周面に加わる摩擦力が大きくなる結果、上記発電効率並びに寿命の低下が著しい。
【０００８】
そこで、上述の様な従動プーリ７ａとして、上記オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する。これにより、上記無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、ローラクラッチ１０を構成する各ローラ１６、１６が、上記内輪１１の外周面と上記外輪１５の内周面との間に形成される円筒状隙間の寸法のうち、直径方向に亙る幅が狭くなった部分に食い込んで（ロック状態となって）、上記従動プーリ７ａから回転軸３への回転力の伝達を自在とする。反対に上記無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、上記各ローラ１６、１６が上記円筒状隙間のうちの幅が広くなった部分に移動し、これら各ローラ１６、１６が当該部分で転動自在となって（オーバラン状態となって）、上記従動プーリ７ａと回転軸３との相対回転を自在とする。即ち、上記無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、上記従動プーリ７ａの回転角速度を上記回転軸３の回転角速度よりも遅くして、上記無端ベルトと従動プーリ７ａとの当接部が強く擦れ合う事を防止する。この様にして、オルタネータの発電効率を確保すると共に、従動プーリ７ａと無端ベルトとの擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にし、この無端ベルトと従動プーリ７ａとの間に滑りが発生したり、或はこの無端ベルトの寿命が低下する事を防止する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
上述の様に構成し作用する従来のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合、ローラクラッチ１０等の一方向クラッチの潤滑性を十分に確保できない可能性がある。即ち、従来構造の場合、ローラクラッチ１０等の一方向クラッチの潤滑性を確保する為に、このローラクラッチ１０を構成するクラッチ用保持器１７の形状に就いて特に考慮していなかった。従って、従来構造では、このクラッチ用保持器１７の外周面と外輪１５の内周面との間に、ローラクラッチ１０を潤滑するのに十分な量のグリースを保持する為の、十分に大きな空間を形成できない可能性がある。この様に十分に大きな空間を形成できないと、上記ローラクラッチ１０を構成する各ローラ１６、１６の転動面と、これら各ローラ１６、１６がオーバラン時に滑り接触する部材（外輪１５又は内輪１１及びばね）との当接部を潤滑する為のグリースを、十分に保持できない。この為、オーバラン時に、上記各ローラ１６、１６の転動面と上記滑り接触する部材との間に作用する摩擦力が大きくなり、この摩擦力に基づく発熱が著しくなる可能性がある。この様な場合には、元々少ないグリースが早期に熱劣化して、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の耐久性が損なわれる原因になる。
本発明は、上述の様な事情に鑑みて、十分な耐久性の確保を有効に図るべく発明したものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、従来から知られているオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置と同様に、オルタネータの回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置した従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間に設け、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら従動プーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とする一方向クラッチと、この一方向クラッチを軸方向両側から挟む状態で、上記スリーブの外周面と従動プーリの内周面との間に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在とするサポート軸受とを備える。
【００１１】
特に、本発明のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いては、上記一方向クラッチを構成するクラッチ用保持器の軸方向両端に設ける１対のリム部のうちの軸方向外端寄り部分の外周面の直径を、この部分より軸方向内側部分の外周面の直径よりも小さくしている。
【００１２】
【作用】
上述の様に構成する本発明のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、クラッチ用保持器の軸方向両端寄り部分の外周面と、従動プーリ又はこの従動プーリの内側に固定した外輪の内周面との間に、十分な量のグリースを保持自在な、比較的大きな円環状空間を形成する事ができる。従って、このグリースにより、スリーブと上記従動プーリとが相対回転するオーバラン時に発生する摩擦による発熱を抑えて、上記グリースの熱劣化を防止し、十分な耐久性確保を図れる。
【００１３】
即ち、本発明の対象となるオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、ロック時の回転速度が最大で２万r.p.m.近くになり、オーバラン時に上記スリーブと従動プーリとの相対回転速度が、最大で数千r.p.m.に達する場合がある。この様な使用状態となる用途では、従来の一方向クラッチの用途では問題とならなかった発熱が問題となる。即ち、滑り摩擦の程度を表し発熱量に大きく影響するＰＶ値（接触圧と滑り速度との積）が、従来の一方向クラッチの用途とは比較にならない程大きくなる。これに対して、本発明の場合には、一方向クラッチの潤滑に十分な量のグリースを上記円環状空間内に保持できるので、このグリースにより、各ローラの転動面とこれら各ローラと滑り接触する部材との当接部の如く、ロック状態と滑り状態とを繰り返す部分を十分に潤滑して、上記発熱を抑える事ができる。特に、本発明の場合には、プーリ装置の使用時に生じる遠心力に基づき、上記円環状空間内に保持したグリースが、上記従動プーリ又は外輪の内周面に振り飛ばされ、この内周面に均一に広がって、上記各ローラ等と接触する軌道となる部分に移動する為、滑り速度が大きく、摩擦による発熱が特に問題となる部分である、この内周面と上記各ローラの転動面等との当接部を十分に潤滑できる。
【００１４】
更に、本発明の場合には、クラッチ用保持器を構成する１対のリム部の軸方向内側部分の外周面の直径を、軸方向外端寄り部分の外周面の直径よりも、それぞれ大きくしている為、上記クラッチ用保持器のうち、十分な強度が必要とされる部分である、上記各リム部と、これら両リム部同士を連結する柱部との結合部の強度が低下する事はない。この結果、本発明によれば、クラッチ用保持器の耐久性を損なう事なくグリースの寿命延長を図って、プーリ装置の十分な耐久性の確保を図れる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
図１〜２は、本発明の実施の形態の第１例を示している。本例のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、全体を円筒状に形成して、オルタネータの回転軸３（図４〜５参照）の端部に外嵌固定するスリーブ８ａと、このスリーブ８ａの周囲にこのスリーブ８ａと同心に配置した従動プーリ７ｂとを備える。このうちのスリーブ８ａは、上記回転軸３と共に回転自在である。この為に図示の例では、上記スリーブ８ａの中間部内周面に雌ねじ部１８を形成し、この雌ねじ部１８と上記回転軸３の端部外周面に形成した雄ねじ部（図示省略）とを螺合自在としている。尚、上記回転軸３とスリーブ８ａとの相対回転を防止する為の構造は、ねじに代えて、スプライン、或は非円筒面同士の嵌合、キー係合等としても良い。又、上記雌ねじ部１８と雄ねじ部との螺合作業を容易にする為に、上記スリーブ８ａの一端部（図１の左端部）内周面には、六角レンチ等の工具の先端部を係止自在な六角孔部１９を形成している。
【００１６】
上述したスリーブ８ａの周囲に設ける従動プーリ７ｂは、その内側に次述する１対のサポート軸受２０、２０及び、一方向クラッチの一種であるローラクラッチ１０ａを装着する。又、上記従動プーリ７ｂの片半部（図１の左半部）外周面は、幅方向に亙る断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。
【００１７】
又、本例の場合には、上記スリーブ８ａの外周面と上記従動プーリ７ｂの内周面との間に、それぞれが深溝型の玉軸受である、１対のサポート軸受２０、２０と、１個のローラクラッチ１０ａとを設けている。このうちの各サポート軸受２０、２０は、それぞれ外周面に深溝型の内輪軌道２１を有する内輪２２と、内周面に深溝型の外輪軌道２３を有する外輪２４と、上記内輪軌道２１と外輪軌道２３との間に転動自在に設けた複数個の転動体（玉）２５とから成る。そして、上記外輪２４を上記従動プーリ７ｂの両端寄り部分の内周面に、上記内輪２２を上記スリーブ８ａの両端部外周面にそれぞれ全周に亙り形成した段部２６、２６に、それぞれ締り嵌めにより嵌合固定している。又、この状態で上記各内輪２２は、軸方向片端縁を、上記段部２６、２６と上記スリーブ８ａの本体部分外周面との間の段差面２７、２７に突き当てる事で、上記各サポート軸受２０、２０の上記スリーブ８ａに対する軸方向に亙るずれ止めを図っている。
【００１８】
又、上記各転動体２５は、全体を円環状に形成した保持器２８に設けた複数のポケット２９内に、転動自在に保持している。又、上記各内輪２２の両端部外周面と上記外輪２４の両端部内周面との間には、それぞれシールリング３０、３０を設けている。そして、これら各シールリング３０、３０により、外部から上記複数個の転動体２５が存在する空間内への異物の進入防止を図ると共に、上記各サポート軸受２０、２０内に存在するグリースが外部に漏洩するのを防止している。
【００１９】
又、前記ローラクラッチ１０ａを構成する為、上記スリーブ８ａの軸方向中間部外周面にローラクラッチ用内輪３１を、締まり嵌めにより外嵌固定している。このローラクラッチ用内輪３１は、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材により全体を円筒状に形成し、外周面はカム面３２としている。
【００２０】
一方、上記従動プーリ７ｂの中間部内周面にはローラクラッチ用外輪３３を、締まり嵌めにより内嵌固定している。やはり軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材にプレス加工を施す等により、全体を円筒状に形成したローラクラッチ用外輪３３は、軸方向両端部に、それぞれ内向フランジ状の鍔部３４ａ、３４ｂを形成している。尚、これら両鍔部３４ａ、３４ｂのうち、一方（図１の左方）の鍔部３４ａは、他の構成各部材と組み合わせる以前に形成する為、上記ローラクラッチ用外輪３３の本体部分と同様の厚さ寸法を有する。これに対して、他方（図１の右方）の鍔部３４ｂは、他の構成各部材と組み合わせた後に形成する為、薄肉にしている。この様な各鍔部３４ａ、３４ｂの軸方向外側面は、前記各サポート軸受２０、２０を構成する外輪２４、２４の内端面に、それぞれ当接若しくは微小隙間を介して近接対向させている。
【００２１】
又、前記ローラクラッチ用内輪３１の外周面の複数個所に、ランプ部と呼ばれ、深さが円周方向に関して所定方向に向かう程大きくなる凹部３５、３５を、それぞれこのローラクラッチ用内輪３１の軸方向に亙り、円周方向に亙り互いに等間隔で形成して、このローラクラッチ用内輪３１の外周面を前記カム面３２としている。このローラクラッチ用内輪３１の外周面と上記ローラクラッチ用外輪３３の内周面との間には、円筒状隙間４５が形成されるが、この円筒状隙間４５の寸法のうち、上記ローラクラッチ用外輪３３の直径方向に関する幅寸法は、上記各凹部３５に対応する部分ではこの円筒状隙間４５内に設ける複数個のローラ３６の外径よりも大きく、これら各凹部３５から外れた部分ではこれら各ローラ３６の外径よりも小さい。
【００２２】
又、上記ローラクラッチ１０ａは、上記ローラクラッチ用外輪３３の内周面とローラクラッチ用内輪３１の外周面との間に、合成樹脂により籠型円筒状に形成したクラッチ用保持器３７と、それぞれが複数ずつの上記ローラ３６及びばね３８、３８とを設けている。このうちのクラッチ用保持器３７は、それぞれが円環状である１対のリム部３９、３９と、これら両リム部３９、３９同士を連結する複数の柱部４０、４０とから成る。そして、上記各リム部３９、３９の内側面と各柱部４０、４０の側面とにより四周を囲まれた部分を、上記各ローラ３６を転動並びに円周方向に亙る若干の変位自在に保持する為の、複数のポケット４１、４１としている。そして、上記各リム部３９、３９の内周面複数個所に形成した凸部４２、４２を、上記ローラクラッチ用内輪３１の外周面に形成した凹部３５、３５に係合させる事により、このローラクラッチ用内輪３１に対する相対回転を不能に装着している。尚、上記クラッチ用保持器３７の軸方向両端面は、上記両鍔部３４ａ、３４ｂの軸方向内側面に、それぞれ近接対向させている。又、上記各ばね３８、３８は、上述の様なクラッチ用保持器３７を構成する柱部４０、４０と、上記各ローラ３６との間に設け、これら各ローラ３６を、円周方向に関して同じ方向（図２の左方向）に、弾性的に押圧している。
【００２３】
特に、本例の場合には、上記クラッチ用保持器３７の軸方向両端に設ける１対のリム部３９、３９のうちの軸方向外端寄り部分の外周面の直径を、この部分より軸方向内側部分の外周面の直径よりも小径にしている。従って、上記各リム部３９、３９の外端寄り部分の外周面と上記ローラクラッチ１０ａを構成するローラクラッチ用外輪３３の両端部内周面との間には、それぞれ比較的大きな円環状空間４４、４４が形成される。
【００２４】
上述の様に構成する本例のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、ローラクラッチ１０ａが、ローラクラッチ用外輪３３を内嵌固定した従動プーリ７ｂとスリーブ８ａを外嵌固定した回転軸３との間で、所定方向の回転力のみを伝達する。例えば、図２でローラクラッチ用内輪３１が固定で、ローラクラッチ用外輪３３のみが回転すると仮定すれば、このローラクラッチ用外輪３３が同図の時計方向に回転する場合には、各ローラ３６がこのローラクラッチ用外輪３３の内周面から受ける力に基づき、各ばね３８、３８の弾力に抗して、図２に実線で示す様に、前記各凹部３５、３５が深くなった側に変位する傾向になる。そして、上記各ローラ３６が、前記円筒状隙間４５内で転動可能な状態となって、上記ローラクラッチ用外輪３３とローラクラッチ用内輪３１との間で回転力の伝達が行なわれなくなる、所謂オーバラン状態となる。反対に、このローラクラッチ用外輪３３が図２の反時計方向に回転する場合には、上記各ローラ３６が、上記ローラクラッチ用外輪３３の内周面から受ける力と上記各ばね３８、３８の弾力とに基づき、図２に鎖線で示す様に、上記各凹部３５、３５が浅くなった側にくさび状に食い込み、上記ローラクラッチ用外輪３３とローラクラッチ用内輪３１とを一体的に結合して、これらローラクラッチ用外輪３３とローラクラッチ用内輪３１の間で回転力の伝達を自在とする、所謂ロック状態となる。
【００２５】
これらの作用の繰り返しにより、上記従動プーリ７ｂに掛け渡した無端ベルトとこの従動プーリ７ｂとの擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にして、この無端ベルトと従動プーリ７ｂとの間に滑りが発生したり、或はこの無端ベルトの寿命が低下する事を防止できる。又、エンジンの回転速度が低下し、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合に、スリーブ８ａと従動プーリ７ｂとの相対回転が自在となる（オーバラン状態となる）為、エンジンの回転速度の変動に拘らず、上記オルタネータの回転軸３を、この回転軸３自身並びにこの回転軸３に固定したロータ５や整流子６（図４）等の回転慣性力に基づき、或る程度高回転で回転させ続ける事ができて、このオルタネータの発電効率を向上させる事ができる。
【００２６】
特に、本例のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、クラッチ用保持器３７の軸方向両端寄り部分外周面と、従動プーリ７ｂ又はこの従動プーリ７ｂの内側に固定したローラクラッチ用外輪３３の内周面との間に、十分な量のグリースを保持自在な、比較的大きな円環状空間４４、４４を形成する事ができる。従って、これら各円環状空間４４内に保持したグリースにより、スリーブ８ａと上記従動プーリ７ｂとが相対回転するオーバラン時に於ける摩擦に基づく発熱を抑えて、上記グリースの熱劣化を防止し、十分な耐久性確保を図れる。
【００２７】
即ち、本例の場合には、ローラクラッチ１０ａの潤滑に十分な量のグリースを、上記円環状空間４４、４４内に保持できるので、このグリースにより、上記各ローラ３６の転動面と、これら各ローラ３６が滑り接触する部材との当接部を十分に潤滑して、上記発熱を抑える事ができる。特に、本例の場合には、プーリ装置の使用時に生じる遠心力に基づき、上記各円環状空間４４、４４内に保持したグリースが、上記ローラクラッチ用外輪３３の内周面に振り飛ばされ、この内周面に均一に広がって、上記各ローラ３６と接触する軌道となる部分に移動する為、滑り速度が大きく、摩擦による発熱が特に問題となる部分である、この内周面と上記各ローラ３６の転動面との当接部を十分に潤滑できる。
【００２８】
更に、本例の場合には、クラッチ用保持器３７を構成する１対のリム部３９、３９の軸方向内側部分の外周面の直径を、軸方向外端寄り部分の外周面の直径よりも大きくしている為、このクラッチ用保持器３７のうち、十分な強度が必要とされる部分である、上記各リム部３９、３９と、これら各リム部３９、３９同士を連結する各柱部４０、４０との結合部の強度が低下する事はない。即ち、オーバラン時には、各ローラ３６が各ばね３８、３８の弾力に抗して移動する為、上記各柱部４０、４０にはこれら各ばね３８、３８の弾力に基づく荷重が付与される。従って、これら各柱部４０、４０と各リム部３９、３９との結合部には十分な強度を確保する事が必要とされる。これに対して、本例の場合には、上記各リム部３９、３９の軸方向内側部分の外周面の直径を大きくしているので、上記結合部の強度が低下する事はない。この結果、本例によれば、クラッチ用保持器３７の耐久性を損なう事なく、プーリ装置の十分な耐久性の確保を図れる。
【００２９】
尚、本例の場合、上記従動プーリ７ｂの一端部（図１の左端部）内周面に、サポート軸受２０、２０を構成する外輪２４、２４の外径よりも大きな直径を有する大径部４６を形成している。そして、１対のサポート軸受２０、２０のうち、一方（図１の左方）のサポート軸受２０を構成する外輪２４は、上記従動プーリ７ｂの内周面のうち、上記大径部４６よりも軸方向内側にずれた部分に嵌合固定している。上記一方のサポート軸受２０を構成する外輪２４は上記従動プーリ７ｂの内周面に、同じく内輪２２はスリーブ８ａの外周面に、それぞれ締め代を持った締り嵌めにより嵌合固定するが、上述の様に従動プーリ７ｂの内周面に大径部４６を形成した本例の場合には、上記外輪２４を締り嵌めにより嵌合する際に、この外輪２４を上記従動プーリ７ｂに、締め代を持たせた状態で移動させる長さを短くできる。従って、１対のサポート軸受２０、２０同士の間で、これら両サポート軸受２０、２０に装着したシールリング３０、３０により両端を密に塞がれた、前記ローラクラッチ１０ａが存在する空間内の圧力が、過度に高くなる事が防止される。この為、上記各サポート軸受２０、２０に装着した各シールリング３０、３０のシールリップがめくれる事を防止できる。
【００３０】
次に、図３は、本発明の実施の形態の第２例を示している。本例の場合には、一方向クラッチの一種であるローラクラッチ１０ａを構成するクラッチ用保持器３７ａの軸方向一端部（図３の左端部）内周面に、直径方向内方に向け突出する係止突部４７を、全周に亙り形成している。一方、このクラッチ用保持器３７ａの軸方向他端部（図３の右端部）内周面には、直径方向内方に向け突出する、それぞれが鉤形である複数の係止片４８を、円周方向に亙り間欠的に形成している。
【００３１】
上記クラッチ用保持器３７ａをローラクラッチ用内輪３１の周囲に装着する際には、このクラッチ用保持器３７ａを構成する複数の係止片４８を、直径方向外方に向け弾性的に変形させつつ、このクラッチ用保持器３７ａを、上記各係止片４８を設けた側から上記ローラクラッチ用内輪３１に外嵌する。そして、上記係止突部４７の内側面を上記ローラクラッチ用内輪３１の片端縁（図３の左端縁）に突き当てる。この状態では、上記各係止片４８が弾性的に復元して、これら各係止片４８と上記ローラクラッチ用内輪３１の他端縁（図３の右端縁）とが係合する。この為、本例の場合には、上記ローラクラッチ用内輪３１の軸方向長さを、上記クラッチ用保持器３７ａの自由状態での、上記係止突部４７と各係止片４８との内側面同士の間隔とほぼ同じか、この間隔よりも若干小さくしている。
【００３２】
上述の様にして上記クラッチ用保持器３７ａを上記ローラクラッチ用内輪３１に外嵌すれば、このクラッチ用保持器３７ａが上記ローラクラッチ用内輪３１に対して軸方向にずれ動く事がなくなる。上記ローラクラッチ用内輪３１はスリーブ８ａの中間部外周面に外嵌固定しているので、このスリーブ８ａに対して上記クラッチ用保持器３７ａが軸方向にずれ動く事もなくなる。この結果、このクラッチ用保持器３７ａの軸方向両端面と、従動プーリ７ｂに内嵌固定したローラクラッチ用外輪３３の軸方向内側面とが、オーバラン時に摺動接触する事を防止して、この摺動接触に基づく発熱や、この発熱に基づく上記クラッチ用保持器３７ａの熱変形を防止できる。
その他の構成及び作用に就いては、上述した第１例の場合と同様である為、同等部分には同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３３】
【発明の効果】
本発明のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、十分な耐久性の確保を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面図。
【図２】
同じく図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】
本発明の実施の形態の第２例を示す断面図。
【図４】
従来から知られているオルタネータの１例を示す断面図。
【図５】
従来から知られているオルタネータ用ローラクラッチ内蔵型プーリ装置の１例を示す断面図。
【符号の説明】
１    オルタネータ
２    ハウジング
３    回転軸
４    転がり軸受
５    ロータ
６    整流子
７、７ａ、７ｂ  従動プーリ
８、８ａ  スリーブ
９    サポート軸受
１０、１０ａ  ローラクラッチ
１１    内輪
１２    凹部
１３    カム面
１４    内輪軌道
１５    外輪
１６    ローラ
１７    クラッチ用保持器
１８    雌ねじ部
１９    六角孔部
２０    サポート軸受
２１    内輪軌道
２２    内輪
２３    外輪軌道
２４    外輪
２５    転動体
２６    段部
２７    段差面
２８    保持器
２９    ポケット
３０    シールリング
３１    ローラクラッチ用内輪
３２    カム面
３３    ローラクラッチ用外輪
３４ａ、３４ｂ  鍔部
３５    凹部
３６    ローラ
３７、３７ａ  クラッチ用保持器
３８    ばね
３９    リム部
４０    柱部
４１    ポケット
４２    凸部
４４    円環状空間
４５    円筒状隙間
４６    大径部
４７    係止突部
４８    係止片