(57)【要約】【課題】  インジケータ等がリザーバタンクから突き出す構造を無くして占有面積を減少しても、リザーバタンク内の冷却液の液量を検出できるようにする。【解決手段】  大気から密閉され冷却液Ｌを循環させる主に配管１２からなる配管系と、ピストン１３をばね１４で付勢することにより冷却液Ｌを配管系に加圧するタンク本体１１とを具備し、冷却対象に冷却液Ｌを供給し回収する航空機器用液冷システムであり、ばね１４に貼り付けた歪ゲージ１５と、歪ゲージ１５の出力から演算回路１６ではピストン１３の位置を検出することで、タンク本体１１内の冷却液Ｌの液量を算出する。【選択図】        図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
大気から密閉され冷却液を循環させる配管系と、ピストンをばねで付勢することにより冷却液を該配管系に加圧するリザーバタンクとを具備し、冷却対象に冷却液を供給し回収する航空機器用液冷システムにおいて、前記ばねに貼り付けた歪ゲージと、該歪ゲージの出力からピストンの位置を検出することで、前記リザーバタンク内の冷却液の液量を算出する演算手段とを備えたことを特徴とする航空機器用液冷システム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、冷却対象の機器に冷却液を供給する航空機器用液冷システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、航空機器用液冷システムでは、大気に対して完全密閉された配管系で冷却液を循環し、冷却対象の機器に冷却液を供給している。配管系には、ピストンを後部からばねで押すことにより、常に配管系の冷却液を加圧する機能を有した、図２に示したようなリザーバタンク５０が搭載される。即ち、図２において、タンク本体５１内の冷却液Ｌが配管５２に流入・流出可能に接続されるとともに、冷却液Ｌが配管５２に流入する方向に加圧されるよう、ピストン５３がばね５４で付勢されている。これにより、
【０００３】
（１）温度変化によるシステムの体積変化を吸収して配管系内の冷却液Ｌの過不足を防止して、機器の破損を防ぐ（図２ａ、図２ｂのように、タンク本体１１内のピストン５３が体積変化に伴って移動しリザーバ体積が変化する）。
（２）タンク本体５１内部のばね５４力でブーストすることにより、高高度飛行時でもポンプ吸込み圧を確保し、キャビテーションを防止する。
【０００４】
一方、密閉された配管系であっても、経時的、リリーフ機能、また機器故障等により、それぞれ冷却液の蒸発、放出、また液漏れが発生し、配管系の液量が減少することがある。そこで、液量の減少を発見するため、タンク本体５１内の液量を検出する方法として、図２に示したように、ピストン５３に固定したインジケータ５７をタンク本体５１から突出させ、その位置を直接目視で読み取る方式、又はインジケータ５７の代わりにリニアセンサを設け、ピストン５３の位置を検出していた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ピストン５３に固定したインジケータやリニアセンサ５７は、その位置を読み取るために、ピストン５３のストローク以上の長さが必要であり、タンク本体５１からストロークに相当した長さが突き出す構造となり、占有面積が増大していた。
【０００６】
本考案は、上記したように、インジケータ等がタンク本体から突き出す構造を無くして占有面積を減少しても、タンク本体内の冷却液の液量を検出できる航空機器用液冷システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、大気から密閉され冷却液を循環させる配管系と、ピストンをばねで付勢することにより冷却液を該配管系に加圧するリザーバタンクとを具備し、冷却対象に冷却液を供給し回収する航空機器用液冷システムにおいて、前記ばねに貼り付けた歪ゲージと、該歪ゲージの出力からピストンの位置を検出することで、前記リザーバタンク内の冷却液の液量を算出する演算手段とを備えたことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００８】
本考案では、リザーバタンクの液量を検出するために、インジケータやリニアセンサが不要となり、リザーバタンクから外部に突き出す部材が無くなるので、その空間領域の確保が不要となり、装置の小型化が図れる。また、インジケータやリニアセンサに比べて歪ゲージは軽いので、軽量化を図ることも可能である。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下に、本実施例の航空機器用液冷システムにおけるリザーバタンクについて、図１を用いて述べる。
【００１０】
図１に、本考案の航空機器用液冷システムにおけるリザーバタンク１０の構造を示す。航空機器用液冷システムでは、大気に対して完全密閉された配管系で冷却液Ｌを循環し、冷却対象の機器に冷却液Ｌを供給しているが、その配管系に、本考案の特徴であるリザーバタンク１０が配置される。
【００１１】
リザーバタンク１０は、タンク本体１１内の冷却液Ｌが、配管系を構成する配管１２に流入・流出可能に接続されるとともに、ピストン１３を後部からばね１４で押すことにより、常に配管系の冷却液Ｌを加圧する機能を有している。
【００１２】
さらに、タンク本体１１のばね１４には歪ゲージ１５が貼り付けられるとともに、ばね１４のたわみ量に応じた歪ゲージ１５の出力は演算回路１６に入力するよう構成される。すなわち、ピストン１３の位置とたわみ量は相関関係があるので、歪ゲージ１５の出力によりピストン１３の位置を特定することが可能であり、ピストン１３の位置を特定することで、タンク本体１１内の冷却液Ｌを収納する容積が特定され、冷却液Ｌの液量を演算回路１６で算出し、報知することができる。
【００１３】
次に本考案の動作について、図１を用いて説明する。本考案の航空機機器用液冷システムでは、配管系の配管１２を冷却液Ｌが循環し、航空機器部品を冷却する。この配管系内の冷却液Ｌは温度変化による膨張、収縮により、配管系内の冷却液Ｌの体積が増減する。
【００１４】
そして、配管系内の冷却液Ｌの体積が減少したとき、タンク本体１１から配管系内にばね１４で押圧されたピストン１３に加圧された冷却液Ｌが供給されキャビテーションが防止される。また、配管系内の冷却液Ｌの体積が増加したとき、増加に伴い配管系内の圧力が上昇し、冷却液Ｌがピストン１３を押し込んでリザーバタンク本体１１に収容されるので、圧力上昇に伴う冷却液Ｌの漏れや機器の故障を防止する。また、航空機運行中の気圧の変化に伴う冷却液Ｌの体積の増減についても、同様に作用する。
【００１５】
一方、経時的、リリーフ機能、また機器故障等により、冷却液Ｌの蒸発、放出、また液漏れが発生し、配管系内の液量が減少することがあり、上述した温度変化や圧力変化した場合、タンク本体１１内の冷却液Ｌを全て配管１２に供給しても配管系全体として液量が不足することが懸念される。しかしながら、本実施例では、歪ゲージ１５からの出力により、演算回路１６ではタンク本体１１内の液量を検出し報知しているので、液量が予め設定した基準値を下回った場合、冷却液Ｌを補充したり、その減少が著しいときには、機器故障を想定したメンテナンスを行ったりすることの契機にもなる。
【００１６】
さらに、従来のように、ピストン１３に固定したインジケータをタンク本体１１から突出させてピストン１３の位置を検出しないので、タンク本体１１外の領域確保が不要となり、多数の機器を搭載する航空機内において、他の機器の設置に対する影響を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本実施例の航空機器用液冷システムにおけるリザーバタンクを示した図。
【図２】従来の航空機器用液冷システムにおけるリザーバタンクを示した図。
【符号の説明】
【００１８】
１１  タンク本体
１２  配管
１３  ピストン
１４  ばね
１５  歪ゲージ
１６  演算回路
Ｌ    冷却液
【図１】
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【図２】
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