(57)【要約】【課題】車両と接触した場合でも、車両を汚すことを防止或いは低減できる隙間低減部材を提供すること。【解決手段】隙間低減部材１は、車両が停車するホーム２の側壁２ａに固定されてホーム２と停車した車両との間の隙間を低減させる。隙間低減部材１は、側壁２ａに固定される基部１１と、基部１１から側壁２ａとは反対側に突出する複数の突出部１２と、各突出部１２の先端部分を覆うコーティング層３０と、を有する。各突出部１２は、Ｘ軸方向に厚み方向を向けた板状のゴム様弾性体２５からなる。複数の突出部１２は、Ｘ軸方向に配列されている。コーティング層３０の表面の摩擦抵抗は、ゴム様弾性体２５の表面の摩擦抵抗よりも低い。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
第１方向に移動する車両が停車するホームの側壁に固定されて前記ホームと停車した前記車両との間の隙間を低減させる隙間低減部材において、
前記側壁に固定される基部と、
前記基部から前記側壁とは反対側に突出する複数の突出部と、
各突出部の先端部分を覆うコーティング層と、を有し、
各突出部は、前記第１方向に厚み方向を向けた板状のゴム様弾性体からなり、
複数の前記突出部は、前記第１方向に配列され、
前記コーティング層の表面の摩擦抵抗は、前記ゴム様弾性体の表面の摩擦抵抗よりも低いことを特徴とする隙間低減部材。
【請求項２】
前記コーティング層は、フッ素樹脂、シリコーン油、ナイロン、ダイヤモンドライクカーボン、グラファイト、二硫化モリブデン、または前記ゴム様弾性体のフッ化物、を含むことを特徴とする請求項１に記載の隙間低減部材。
【請求項３】
前記コーティング層は、前記フッ素樹脂を含み、
前記フッ素樹脂は、四フッ化エチレンであることを特徴とする請求項２に記載の隙間低減部材。
【請求項４】
前記コーティング層は、二硫化モリブデンを含むことを特徴とする請求項２に記載の隙間低減部材。
【請求項５】
前記ゴム様弾性体は、ポリマー成分として、熱硬化性エラストマーを含むことを特徴とする請求項１から４のうちのいずれか一項に記載の隙間低減部材。
【請求項６】
前記熱硬化性エラストマーは、フッ素ゴム、エチレンプロピレンジエンゴム、ウレタンゴム、またはウレタンエラストマーであることを特徴とする請求項５に記載の隙間低減部材。
【請求項７】
前記ゴム様弾性体は、ポリマー成分として、熱可塑性エラストマーを含むことを特徴とする請求項１から４のうちのいずれか一項に記載の隙間低減部材。
【請求項８】
前記熱可塑性エラストマーは、オレフィン系熱可塑性エラストマー、塩化ビニル系熱可塑性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラストマー、エステル系熱可塑性エラストマー、アミド系熱可塑性エラストマーであることを特徴とする請求項７に記載の隙間低減部材。
【請求項９】
前記ゴム様弾性体は、フィラーを含むことを特徴とする請求項５から８のうちのいずれか一項に記載の隙間低減部材。
【請求項１０】
前記ゴム様弾性体は、発泡体であることを特徴とする請求項１から９のうちのいずれか一項に記載の隙間低減部材。
【請求項１１】
前記ゴム様弾性体は、引張強さが１０ＭＰａ以上であることを特徴とする請求項１から１０のうちのいずれか一項に記載の隙間低減部材。
【請求項１２】
前記基部から前記側壁とは反対側に突出して複数の前記突出部を上方から覆う板状の天板部を有し、
前記天板部は、前記ゴム様弾性体からなり、前記第１方向とは反対の第２方向の端縁部
分に、前記第２方向の端に向かって上方に傾斜する傾斜面を備えることを特徴とする請求項１から１１のうちのいずれか一項に記載の隙間低減部材。
【請求項１３】
前記天板部の先端部分を覆うコーティング層を有することを特徴とする請求項１２に記載の隙間低減部材。
【請求項１４】
前記天板部の上面には、複数の凹部が設けられていることを特徴とする請求項１３に記載の隙間低減部材。
【請求項１５】
前記基部は、前記ゴム様弾性体よりも剛性が高い芯材と、前記芯材を保持する被覆部と、を備え、
前記被覆部は、前記ゴム様弾性体からなり、
前記突出部は、前記被覆部から突出することを特徴とする請求項１から１４のうちのいずれか一項に記載の隙間低減部材。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、鉄道の駅やバス停のホームに設置され、ホームと車両との隙間を低減させる隙間低減部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両とプラットフォームとの隙間に人や物が落下することを防止するための隙間低減部材は特許文献１、２に記載されている。特許文献１、２の隙間低減部材は、ホームの側壁に固定される基部と、基部から側壁とは反対側に延びる櫛歯部と、を備える。基部および櫛歯部は、ゴム様弾性体からなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２８７７１０号公報
【特許文献２】特開平６−２９３２５６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
隙間低減部材は、車両と接触しないように設置される。しかし、車両が傾いた姿勢で進行している場合などには、ホームを通過する車両と隙間低減部材の櫛歯部の先端部分とが接触することがある。
【０００５】
このような場合には、車両と接触した櫛歯部が車両の進行方向に撓む。従って、隙間低減部材が車両を損傷させることはない。しかし、櫛歯部が車両と接触すると、櫛歯部の先端が摩耗して、ゴム様弾性体の摩耗物が車両に付着することがある。また、櫛歯部が車両と接触すると、摩擦熱よって櫛歯部の先端部分が溶融し、ゴム様弾性体の溶融物が車両に付着することがある。ゴム様弾性体が車両に付着すると、車両が汚れてしまう。
【０００６】
本考案の課題は、このような点に鑑みて、車両が接触した場合でも、車両を汚すことを防止あるいは低減できる隙間低減部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するために、本考案は、第１方向に移動する車両が停車するホームの側壁に固定されて前記ホームと停車した前記車両との間の隙間を低減させる隙間低減部材において、前記側壁に固定される基部と、前記基部から前記側壁とは反対側に突出する複数の突出部と、各突出部の先端部分を覆うコーティン層と、を有し、各突出部は、前記第１方向に厚み方向を向けた板状のゴム様弾性体からなり、複数の前記突出部は、前記第１方向に配列され、前記コーティング層の表面の摩擦抵抗は、前記ゴム様弾性体の表面の摩擦抵抗よりも低いことを特徴とする。
【考案の効果】
【０００８】
本考案の隙間低減部材によれば、基部から突出する複数の突出部は、その先端部分がコーティング層で覆われている。従って、隙間低減部材と車両とが接触した場合でも、ゴム様弾性体からなる突出部の先端部分が摩耗したり、溶融したりすることを抑制できる。よって、摩耗したゴム様弾性体や溶融したゴム様弾性体が車両に付着すること防止あるいは抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】隙間低減部材の斜視図である。
【図２】隙間低減部材の正面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線における隙間低減部材の断面図である。
【図４】変形例の隙間低減部材の斜視図である。
【図５】変形例の隙間低減部材の側面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１０】
次に、図面を参照して、本考案にかかる隙間低減部材の実施の形態を説明する。
【００１１】
図１は、隙間低減部材の斜視図である。図２は、隙間低減部材の正面図である。図３は図１のＡ−Ａ線における隙間低減部材の断面図である。
【００１２】
図１に示すように、本例の隙間低減部材１は、鉄道の駅やバス停のホーム２に設置され、ホーム２に停車する車両とホーム２との隙間を低減させる。
【００１３】
以下の説明では、隙間低減部材１を、ホーム２に設置する姿勢で説明する。また、以下では、互いに直交する３方向をＸ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向とする。Ｘ軸方向は、ホーム２に沿った方向であり、車両が通過する方向である。Ｙ軸方向は、ホーム２において、車両が通過する側に面する側壁２ａに対して垂直な方向である。Ｚ軸方向は上下方向である。また、Ｘ軸方向において、車両の進行方向をＸ１方向（第１方向）、進行方向とは反対方向をＸ２方向とする。Ｙ軸方向において、側壁２ａの位置する側をＹ１方向、側壁２ａから離間する側をＹ２方向とする。Ｚ軸方向の上方をＺ１方向、下方をＺ２方向とする。図２は、隙間低減部材１をＹ２方向から見た場合である。
【００１４】
図１示すように、隙間低減部材１は、側壁２ａに固定される基部１１と、基部１１からＹ２方向に突出する複数の突出部１２と、基部１１からＹ２方向に突出して複数の突出部１２をＺ１方向から覆う板状の天板部１３を有する。図２に示すように、基部１１は、Ｙ２方向から見た場合の形状が、Ｘ軸方向に長い長方形である。また、図１、図３に示すように、基部１１は、Ｚ１方向からＺ２方向に向かって薄肉部分１５と、薄肉部分１５よりもＹ軸方向に厚い厚肉部分１６と、を備える。薄肉部分１５および厚肉部分１６をＹ２方向から見た場合の形状は、いずれも長方形である。
【００１５】
基部１１のＹ１方向の端面１１ａは、平面である。従って、厚肉部分１６は、薄肉部分１５よりもＹ２方向に突出している。Ｚ軸方向における薄肉部分１５の高さ寸法は、厚肉部分１６の高さ寸法よりも長い。薄肉部分１５には、Ｙ軸方向に貫通する複数の貫通孔１７が設けられている。
【００１６】
図３に示すように、基部１１は、芯材２１と、芯材２１を保持する被覆部２２と、を備える。芯材２１は、金属製、或いは、ＡＢＳ樹脂製である。本例では、芯材２１は、ガラス強化ＡＢＳ樹脂製である。すなわち、芯材２１は、フィラーとしてガラス繊維を含むＡＢＳ樹脂からなる。被覆部２２は、ゴム様弾性体２５である。芯材２１の剛性は、被覆部２２の剛性よりも高い。複数の貫通孔１７は、芯材２１を貫通するように設けられる。図１、図２に示すように、本例では、薄肉部分１５における貫通孔１７の開口縁において、芯材２１の一部分が被覆部２２から外側に露出している。
【００１７】
複数の突出部１２は、厚肉部分１６からＹ２方向に突出する。各突出部１２は、矩形板状である。各突出部１２は、Ｘ軸方向に厚み方向を向けている。複数の突出部１２は、Ｘ軸方向に等角度間隔で配列されている。
【００１８】
図３に示すように、天板部１３は、厚肉部分１６のＹ１方向の端部分からＹ２方向に突
出する。天板部１３の上面１３ａには、Ｙ軸方向に延びる溝２６が、Ｘ軸方向に一定間隔で設けられている。各溝２６は、天板部１３からＹ１方向に延びて基部１１の上面１１ｂに達している。図２に示すように、天板部１３のＸ軸方向の両側の端縁部分には、それぞれＸ軸方向の端に向かってＺ１方向に傾斜する傾斜面２７が設けられている。ここで、各突出部１２および天板部１３は、ゴム様弾性体２５からなる。各突出部１２および天板部１３は、基部１１の被覆部２２と一体に設けられている。
【００１９】
図１、図２、図３に網掛けで示すように、突出部１２のＹ２方向の先端部分の表面、および、天板部１３のＹ２方向の先端部分の表面には、コーティング層３０が設けられている。言い換えれば、突出部１２のＹ２方向の先端部分、および、天板部１３のＹ２方向の先端部分は、コーティング層３０によって覆われている。各突出部１２および天板部１３の表面に設けたコーティング層３０は、その表面の摩擦抵抗が、各突出部１２および天板部１３の基材であるゴム様弾性体２５の表面の摩擦抵抗よりも低い。
【００２０】
図１に示すように、隙間低減部材１は、基部１１のＹ１方向の端面１１ａをホーム２の側壁２ａに当接させた状態で、複数の貫通孔１７を貫通する図示しないボルトによって側壁２ａに固定される。隙間低減部材１がホーム２に固定された状態では、天板部１３の上面１３ａの高さ位置は、ホーム２の上面２ｂの高さ位置と一致する。隙間低減部材１は、ホーム２に停車した車両とホーム２との隙間を低減させる。
【００２１】
（ゴム様弾性体）
次に、各突出部１２、天板部１３および被覆部２２の基材であるゴム様弾性体２５について説明する。ゴム様弾性体２５は、ポリマー成分として、熱硬化性エラストマーを含むものとすることができる。熱硬化性エラストマーは、例えば、フッ素ゴム、エチレンプロピレンジエンゴム、ウレタンゴム、またはウレタンエラストマーである。
【００２２】
また、ゴム様弾性体２５は、ポリマー成分として、熱可塑性エラストマーを含むものとすることができる。この場合において、熱可塑性エラストマーは、オレフィン系熱可塑性エラストマー、塩化ビニル系熱可塑性エラストマー、ウレタン系熱可塑性エラストマー、エステル系熱可塑性エラストマー、アミド系熱可塑性エラストマーとすることができる。なお、ゴム様弾性体２５がポリマー成分として熱可塑性エラストマーを含む場合には、ゴム様弾性体２５がポリマー成分として熱硬化性エラストマーを含む場合と比較して、ゴム様弾性体２５を低い温度環境で成形でき、且つ、ゴム様弾性体２５の成形にかかる時間を短縮することが容易となるので、隙間低減部材１の製造サイクルを短くすることができる。本例では、ゴム様弾性体２５は、ポリマー成分として、熱可塑性エラストマーを含む。
【００２３】
ここで、ゴム様弾性体２５は、ポリマー成分として、熱硬化性エラストマーを含む場合および熱可塑性エラストマーを含む場合のいずれにおいても、引張強さが１０ＭＰａ以上である。
【００２４】
（コーティング層）
次に、コーティング層３０について説明する。コーティング層３０は、フッ素樹脂、シリコーン油、ナイロン、グラファイト、または、二硫化モリブデンを含む。これらを含むコーティング層３０は、スプレーや、ディップなどにより、各突出部１２および天板部１３の表面に設けることができる。
【００２５】
また、コーティング層３０は、ダイヤモンドライクカーボンを含むものとすることができる。ダイヤモンドライクカーボンを含むコーティング層３０は、蒸着によって、各突出部１２および天板部１３の表面に設けることができる。
【００２６】
さらに、コーティング層３０は、ゴム様弾性体２５のフッ化物を含むものとすることができる。かかるコーティング層３０は、コーティング層３０を設ける前の状態の隙間低減部材１を処理槽に投入して、フッ化処理を施すことにより設けることができる。
【００２７】
本例では、コーティング層３０がフッ素樹脂を含む。フッ素樹脂は、四フッ化エチレンである。
【００２８】
（作用効果）
隙間低減部材１がホーム２に設置された状態では、通常、ホーム２を通過する車両と隙間低減部材１とは接触しない。しかし、車両が傾いた姿勢で進行している場合などには、ホーム２を通過する車両と隙間低減部材１の各突出部１２のＹ２方向の先端部分および天板部１３のＹ２方向の先端部分とが接触することがある。
【００２９】
このような場合には、車両と接触した各突出部１２は、Ｘ軸方向を車両が進行するＸ１方向に撓む。従って、突出部１２が車両を損傷させることはない。また、天板部１３はＹ軸方向の両側の端縁に傾斜面２７を備える。従って、車両が天板部１３と接触すると、車両が傾斜面２７をＸ１方向に押して、天板部１３をＺ１方向に湾曲させる。従って、天板部１３が車両を損傷させることはない。
【００３０】
また、本例では、各突出部１２のＹ２方向の先端部分および天板部１３のＹ２方向の先端部分にはコーティング層３０が設けられている。そして、コーティング層３０の表面の摩擦抵抗は、ゴム様弾性体２５の表面の摩擦抵抗よりも低い。従って、車両と、隙間低減部材１の各突出部１２のＹ２方向の先端部分および天板部１３のＹ２方向の先端部分とが接触した場合でも、隙間低減部材１が車両を汚すことを防止あるいは抑制できる。
【００３１】
すなわち、各突出部１２および天板部１３がコーティング層３０を備えておらず、各突出部１２の先端部分および天板部１３の先端部分にゴム様弾性体２５が露出している場合には、ゴム様弾性体２５と車両とが接触すると、ゴム様弾性体２５が摩耗して、摩耗物が車両に付着することがある。また、ゴム様弾性体２５と車両とが接触する際の摩擦熱よってゴム様弾性体２５が溶融し、その溶融物が車両に付着することがある。このような問題に対して、本例では、各突出部１２のＹ２方向の先端部分および天板部１３のＹ２方向の先端部分において、基材であるゴム様弾性体２５は、コーティング層３０により覆われている。従って、隙間低減部材１と車両とが接触した場合でも、ゴム様弾性体２５からなる各突出部１２の先端部分および天板部１３の先端部分が摩耗したり、溶融したりすることを防止或いは抑制できる。よって、ゴム様弾性体２５の摩耗物や溶融物が車両に付着すること防止あるいは抑制できる。
【００３２】
また、本例では、コーティング層３０が四フッ化エチレンを含むので、コーティング層３０の表面の摩擦抵抗を低下させることが容易である。さらに、四フッ化エチレンは、融点が比較的高い。従って、車両との接触により摩擦熱が発生した場合でも、コーティング層３０が溶融することを抑制できる。
【００３３】
また、本例では、ゴム様弾性体２５は、引張強さが１０ＭＰａ以上である。従って、ゴム様弾性体２５からなる各突出部１２および天板部１３が撓んだときに、破断することを防止あるいは抑制できる
【００３４】
ここで、天板部１３にコーティング層３０を設けた場合には、コーティング層３０が設けられていない場合と比較して、天板部１３の上面１３ａが滑りやすくなるという問題がある。これに対して、本例では、天板部１３の上面１３ａには、複数の溝２６（凹部）が設けられている。従って、ホーム２を利用する人が、天板部１３で滑ってしまうことを防
止或いは抑制できる。
【００３５】
（変形例）
なお、コーティング層３０を二硫化モリブデンを含むものとすれば、比較的低い温度条件でコーティング層３０を塗膜することができる。従って、隙間低減部材の製造コストを抑制できる。
【００３６】
ここで、コーティング層３０は、各突出部１２および天板部１３の表面の全体に設けられていてもよい。
【００３７】
また、ゴム様弾性体２５は、発泡体とすることができる。すなわち、ゴム様弾性体２５を製造する際に原材料となるポリマー成分に発泡剤を混ぜることにより、ゴム様弾性体２５を発泡体としてもよい。このようにすれば、ゴム様弾性体２５からなる各突出部１２および天板部１３が撓んだときに、これらが破断することを防止あるいは抑制しやすい。
【００３８】
なお、ゴム様弾性体２５は、フィラーを含んでいてもよい。このようにすれば、ゴム様弾性体２５の耐摩耗性を向上させることができるので、ゴム様弾性体２５からなる各突出部１２および天板部１３が撓んだときに、破断することを防止あるいは抑制できる。なお、フィラーとして、カーボン繊維、カーボンナノチューブ、球状カーボン、ガラス繊維、ガラスビーズ、およびポリエステル短繊維のいずれかを含む場合には、ゴム様弾性体２５の強度を、より、向上させることができる。
【００３９】
ここで、車両がホーム２をＸ１方向にのみ通過する場合には、天板部１３は、Ｘ２方向の端部分にのみに傾斜面２７を備えればよい。また、車両がホーム２をＸ２方向にのみ通過する場合には、天板部１３は、Ｘ１方向の端部分にのみに傾斜面２７を備えればよい。
【００４０】
また、天板部１３の上面１３ａには、溝２６とは異なる複数の凹部を備えてもよい。例えば、天板部１３の上面１３ａに、梨地、或いは、シボを備えてもよい。このようにしても、ホーム２を利用する人が、天板部１３で滑ってしまうことを防止或いは抑制できる。
【００４１】
（その他の実施の形態）
図４は、変形例の隙間低減部材の側面図である。図５は、変形例の隙間低減部材の側面図である。本例の隙間低減部材１Ａは、上記の隙間低減部材１と対応する構成を備えるので、対応する部分には同一の符号を付して、その説明を省略する。
【００４２】
図４、図５に示すように、本例の隙間低減部材１Ａは、天板部１３を備えていない。従って、基部１１の上面１１ｂと、各突出部１２の上面１２ａとは、同一の高さ位置にあり、基部１１の上面１１ｂと各突出部１２の上面１２ａとは、連続している。また、各突出部１２は、Ｘ軸方向から見た場合に、Ｚ２方向の端部分が、Ｚ２方向に向かってＹ１方向へ湾曲している。すなわち、Ｚ２方向の端部分のＹ２方向への突出量が、Ｚ２方向に向かって小さくなる。各突出部１２のＹ２方向の端部分は、コーティング層３０により覆われている。
【００４３】
隙間低減部材１Ａをホーム２に設置した場合においても、ホーム２に停車した車両とホーム２との隙間を低減することができる。また、隙間低減部材１Ａは、上記の隙間低減部材１と比較して、車両が接触したときに各突出部１２が撓みやすい。
【符号の説明】
【００４４】
１…隙間低減部材
２…ホーム
２ａ…ホームの側壁
２ｂ…ホームの上面
１１…基部
１１ａ…基部の端面
１１ｂ…基部の上面
１２…突出部
１３…天板部
１３ａ…天板部の上面
１５…薄肉部分
１６…厚肉部分
１７…貫通孔
２１…芯材
２２…被覆部
２５…ゴム様弾性体
２６…溝
２７…傾斜面
３０…コーティング層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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