(57)【要約】【課題】締付部材を係止するためのフックによってタイヤのホイールを傷付けることがなく、しかもフックの強度を十分に確保することのできるタイヤ用滑止具を提供する。【解決手段】外側フック３０は、滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂに取付けられた本体部３１と、本体部３１におけるタイヤＴＡの幅方向外側に臨む面に設けられ、締付部材５０がタイヤＴＡの径方向外側から係止する金属製の係止部３２とから形成されており、本体部３１は樹脂材料またはゴム材料から成るので、各係止部３２に締付部材５０が係止すると、各外側フック３０の本体部３１が係止部３２とタイヤＴＡとの間に配置され、金属製の係止部３２がタイヤＴＡのホイールＨに接触することがない。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの外周面に巻付可能な滑止具本体と、滑止具本体の幅方向端部に互いにタイヤの周方向に間隔をおいて取付けられた複数のフックと、滑止具本体をタイヤに巻付けた際に各フックにタイヤの径方向外側からそれぞれ係止し、滑止具本体をタイヤの外周面に締付ける締付部材とを備えたタイヤ用滑止具において、
前記各フックを、非金属材料から成り、滑止具本体の幅方向端部に取付けられた本体部と、本体部におけるタイヤの幅方向外側に臨む面に設けられ、締付部材がタイヤの径方向外側から係止する金属製の係止部とから構成した
ことを特徴とするタイヤ用滑止具。
【請求項２】
前記本体部を樹脂材料またはゴム材料から形成した
ことを特徴とする請求項１記載のタイヤ用滑止具。
【請求項３】
前記本体部を滑止具本体の幅方向端部にそれぞれ連結する連結部材を備えた
ことを特徴とする請求項１または２記載のタイヤ用滑止具。
【請求項４】
前記各連結部材を、本体部との連結部が滑止具本体との連結部よりもタイヤの幅方向外側に位置するように形成した
ことを特徴とする請求項１、２または３記載のタイヤ用滑止具。
【請求項５】
前記各連結部材を金属製の板状部材から形成し、
連結部材の一端側を滑止具本体の端部にタイヤの幅方向外側から巻付くようにかしめて連結するとともに、連結部材の他端側を本体部の一端側にタイヤの幅方向内側から巻付くようにかしめて連結した
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載のタイヤ用滑止具。
【請求項６】
前記各連結部材を金属製の板状部材から形成し、
連結部材の一端側を滑止具本体の端部にタイヤの幅方向内側から巻付くようにかしめて連結するとともに、連結部材の他端側を本体部の一端側にタイヤの幅方向外側から巻付くようにかしめて連結した
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載のタイヤ用滑止具。
【請求項７】
前記本体部の一端側に連結部材の他端側が挿通する貫通孔を設けた
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５または６記載のタイヤ用滑止具。
【請求項８】
前記本体部におけるタイヤの幅方向内側に臨む面に本体部よりも軟質の材料から成る保護部材を設けた
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６または７記載のタイヤ用滑止具。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、雪路等の滑りやすい道路を走行する際に自動車のタイヤに装着するためのタイヤ用滑止具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のタイヤ用滑止具としては、タイヤの外周面に巻付可能な滑止具本体と、滑止具本体におけるタイヤの幅方向端部に互いにタイヤの周方向に間隔をおいて取付けられた複数の金属製のフックと、滑止具本体をタイヤに巻付けた際に各フックにタイヤの径方向外側から係止し、滑止具本体をタイヤの外周面に締付ける締付部材とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、他のタイヤ用滑止具としては、前記と同様の滑止具本体、フック及び締付部材と、ゴム材料等の弾性材料から成り、金属製のフックが直接タイヤのホイールに接触しないようにフックに装着されるチューブ状の保護部材とを備えたものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】特開平７−１４９１２４号公報
【特許文献２】実開平３−１２６７０２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、一般にタイヤ用滑止具は所定範囲のサイズのタイヤに装着可能に形成されているので、前者のタイヤ用滑止具を前記所定範囲内における小さいサイズのタイヤに装着すると、滑止具本体によってタイヤの側面側が覆われ、各フックがタイヤの径方向内側に配置される。これにより、各フックがホイールに接触し易くなり、各フックの接触によってホイールが傷付くという問題点があった。特に、近年ではタイヤの扁平率を小さくする傾向があるので、各フックがよりホイールに接触し易くなってきている。
【０００５】
一方、後者のタイヤ用滑止具では、金属製のフックが直接タイヤのホイールに接触しないように保護部材が設けられているが、保護部材はチューブ状に形成されたゴム材料等の弾性部材から形成されているので、保護部材が摩耗して金属製のフックが露出し易いという問題点があった。
【０００６】
また、フックを樹脂材料から形成することも考えられるが、締付部材が係止する部分には締付部材の脱落を防止するために屈曲部が設けられているので、タイヤへの着脱の際にフックがタイヤによって踏まれて屈曲部が破損する場合があり、金属性のフックと比較して強度が劣るという問題点があった。
【０００７】
本考案は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、締付部材を係止するためのフックによってタイヤのホイールを傷付けることがなく、しかもフックの強度を十分に確保することのできるタイヤ用滑止具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案は前記目的を達成するために、タイヤの外周面に巻付可能な滑止具本体と、滑止具本体の幅方向端部に互いにタイヤの周方向に間隔をおいて取付けられた複数のフックと、滑止具本体をタイヤに巻付けた際に各フックにタイヤの径方向外側からそれぞれ係止し、滑止具本体をタイヤの外周面に締付ける締付部材とを備えたタイヤ用滑止具において、前記各フックを、非金属材料から成り、滑止具本体の幅方向端部に取付けられた本体部と、本体部におけるタイヤの幅方向外側に臨む面に設けられ、締付部材がタイヤの径方向外側から係止する金属製の係止部とから構成している。
【０００９】
これにより、非金属材料から成る本体部が滑止具本体の幅方向端部に取付けられ、本体部におけるタイヤの幅方向外側に臨む面に金属性の係止部が設けられていることから、各フックの係止部に締付部材を係止し、締付部材によって滑止具本体をタイヤの外周面に締付けると、各フックの本体部が係止部とタイヤとの間に配置され、金属製の係止部がタイヤのホイールに接触することがない。また、締付部材が係止する係止部は金属製であることから、フックの強度を十分に確保することができる。
【考案の効果】
【００１０】
本考案によれば、金属製の係止部がタイヤのホイールに接触することがないので、締付部材を係止するためのフックによってタイヤのホイールを傷付けることがなく、ホイールの外観を維持する上で極めて有利である。また、フックの強度を十分に確保することができるので、例えばタイヤへの着脱の際にフックがタイヤによって踏まれても、フックが容易に破損することがなく、耐久性の向上を図ることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１乃至図４は本考案の一実施形態を示すもので、図１はタイヤ用滑止具を装着したタイヤの断面図、図２はタイヤ用滑止具を装着したタイヤの側面図、図３は外側フックの正面図、図４は図３におけるＡ−Ａ線断面図である。
【００１２】
このタイヤ用滑止具は、タイヤＴＡの外周面に巻付可能な滑止具本体１０と、滑止具本体１０の幅方向一端部１０ａに互いにタイヤＴＡの周方向に間隔をおいて取付けられた複数の内側フック２０と、滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂに互いにタイヤＴＡの周方向に間隔をおいて取付けられた複数の外側フック３０と、滑止具本体１０をタイヤＴＡに巻付けた際に各内側フック２０にタイヤＴＡの径方向外側から係止する内側ロープ４０と、滑止具本体１０をタイヤＴＡに巻付けた際に各外側フック３０にタイヤＴＡの径方向外側から係止する締付部材５０とを備えている。
【００１３】
滑止具本体１０は網目状に形成され、合成繊維やワイヤ等の補強部材と補強部材を被覆しているゴム材料から成る。滑止具本体１０の長さ方向の両端部にはそれぞれ孔１０ｃが設けられ、各孔１０ｃは滑止具本体１０の幅方向他端側に設けられている。滑止具本体１０をタイヤＴＡの外周面に巻付けた際に、各孔１０ｃにはジョイントフック１１が係止する。ジョイントフック１１は金属材料から成り、ロック部材１２の上端に固定されている。
【００１４】
各内側フック２０は金属製の板状部材をかしめることにより形成されている。詳しくは、内側フック２０の一端側は滑止具本体１０の幅方向一端部１０ａにタイヤＴＡの幅方向内側から巻付くようにかしめられ、内側フック２０の他端側は内側ロープ４０にタイヤＴＡの幅方向内側から巻付くようにかしめられている。
【００１５】
各外側フック３０は、滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂに取付けられた本体部３１と、本体部３２におけるタイヤＴＡの幅方向外側に臨む面に設けられた係止部３２と、本体部３２におけるタイヤＴＡの幅方向内側に臨む面に貼付けられた保護部材３４とを有する。
【００１６】
本体部３１は周知の樹脂材料や周知のゴム材料から成り、略平板状に形成されている。本体部３１の一端側には貫通孔３１ａが設けられ、貫通孔３１ａに連結部材３３が連結している。連結部材３３は金属製の板状部材をかしめることにより形成されている。詳しくは、連結部材３３の一端側は滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂにタイヤＴＡの幅方向内側から巻付くようにかしめられ、連結部材３３の他端側は本体部３１の貫通孔３１ａにタイヤＴＡの幅方向内側から挿入されるとともに、本体部３１の一端側に巻付くようにかしめられている。尚、本体部３１を図示しない芯材や短繊維などによって補強することも可能である。
【００１７】
係止部３２は金属製の平板状部材を屈曲させることにより形成され、一端側が本体部３１内に配置されている。係止部３２はタイヤＴＡの幅方向外側に臨む面から本体部３１外に突出し、タイヤＴＡの幅方向外側に向かって延びるとともに、本体部３１の一端側に向かって延びている。係止部３２には締付部材５０がタイヤＴＡの径方向外側から係止する。尚、係止部３２を樹脂材料から形成することも可能である。
【００１８】
保護部材３４はシート状に形成されるとともに、本体部３１よりも軟らかいシリコンゴムやウレタンゴムから成る。
【００１９】
内側ロープ４０は各内側フック２０によって支持され、内側ロープ４０の一端には内側ロープ４０の他端に連結可能な図示しないジョイントフックが取付けられている。
【００２０】
締付部材５０は周知のロープから成り、滑止具本体１０をタイヤＴＡに巻付けた際に、各外側フック３０にタイヤＴＡの径方向外側から係止可能である。
【００２１】
以上のように構成されたタイヤ用滑止具をタイヤＴＡに装着する場合は、先ず、滑止具本体１０を幅方向一端側が車の幅方向内側に配置されるようにタイヤＴＡの外周面に上方から被せる。次に、滑止具本体１０の長さ方向の両端部がタイヤＴＡの上方に位置するように車を移動する。また、図示しないジョイントフックによって内側ロープ４０の一端と他端とを連結するとともに、ジョイントフック１１を各孔１０ｃに係止する。これにより、滑止具本体１０の長さ方向の端部同士が接続される。
【００２２】
続いて、締付部材５０を各外側フック３０の係止部３２にタイヤＴＡの径方向外側から係止させ、締付部材５０の端部をロック部材１２によって保持する。ロック部材１２は締付部材５０の端部を保持するとともに、締付部材５０に所定の張力を付与するようになっている。締付部材５０に所定の張力が付与されると、滑止具本体１０がタイヤＴＡの外周面に締付けられる。
【００２３】
締付部材５０が各外側フック３０の係止部３２に係止すると、各外側フック３０の本体部３１が係止部３２とタイヤＴＡとの間に配置される。このため、例えば小さいサイズのタイヤＴＡに滑止具本体１０を装着する場合、各外側フック３０がホイールＨに接触する可能性があるが（図１参照）、各外側フック３０の本体部３１が係止部３２とタイヤＴＡとの間に配置されているので、金属製の係止部３２がタイヤＴＡのホイールＨに接触することがない。
【００２４】
このように、本実施形態によれば、外側フック３０は、滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂに取付けられた本体部３１と、本体部３１におけるタイヤＴＡの幅方向外側に臨む面に設けられ、締付部材５０がタイヤＴＡの径方向外側から係止する金属製の係止部３２とから形成されており、本体部３１は樹脂材料またはゴム材料から成るので、各係止部３２に締付部材５０が係止すると、各外側フック３０の本体部３１が係止部３２とタイヤＴＡとの間に配置され、金属製の係止部３２がタイヤＴＡのホイールＨに接触することがない。即ち、締付部材５０が係止する外側フック３０によってタイヤＴＡのホイールＨが傷付くことはなく、ホイールＨの外観を維持する上で極めて有利である。
【００２５】
また、締付部材５０が係止する係止部３２は金属製であることから、外側フック３０の強度を十分に確保することができ、例えばタイヤＴＡへの着脱の際に外側フック３０がタイヤＴＡによって踏まれても、外側フック３０が容易に破損することがなく、耐久性の向上を図ることができる。
【００２６】
さらに、外側フック３０の本体部３１を樹脂材料またはゴム材料から形成したので、本体部３１を成型する金型内に係止部３２を挿入するとともに、樹脂材料またはゴム材料を金型内に注入することにより、本体部３１と係止部３２とを一体に形成することができ、外側フック３０の製造を効率的に行う上で極めて有利である。
【００２７】
また、外側フック３０を滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂに連結部材３３によって取付けるようにしたので、連結部材３３のかしめ後の形状または連結部材３３の仕様を変えることにより、幅方向端部の形状の異なる他の滑止具本体１０に外側フック３０を取付けることができる。このため、滑止具本体１０の仕様に応じて外側フック３０をそれぞれ製造する必要がなく、製造コストの低減を図る上で極めて有利である。また、従来の滑止具本体１０に取付けられている金属製の外側フックを外側フック３０に交換することも可能である。
【００２８】
また、外側フック３０の本体部３２におけるタイヤＴＡの幅方向内側に臨む面には保護部材３４が貼付けられ、保護部材３４は本体部３２よりも軟らかい材料から形成されているので、外側フック３０によるホイールＨの傷付きをより効果的に防止することができ、ホイールＨの外観を維持する上で極めて有利である。
【００２９】
尚、本実施形態では、連結部材３３の一端側を滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂにタイヤＴＡの幅方向内側から巻付くようにかしめたものを示したが、連結部材３３の一端側を滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂにタイヤＴＡの幅方向外側から巻付くようにかしめることも可能である（図６参照）。
【００３０】
この場合、連結部材３３は金属製の平板状部材をその厚さ方向に屈曲させて形成されており、連結部材３３は滑止具本体１０及び外側フック３０に連結される前は略Ｓ型に屈曲している。即ち、連結部材３３の一端側は厚さ方向一方に向かって屈曲しており、連結部材３３の他端側は厚さ方向他方に向かって屈曲している（図５参照）。また、連結部材３３によって外側フック３０を滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂに連結する場合は、連結部材３３の一端側を滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂにタイヤＴＡの幅方向外側から係止させ、連結部材３３の他端側を外側フック３０の貫通孔３１ａにタイヤＴＡの幅方向内側から挿入する。また、連結部材３３の一端側を滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂにタイヤＴＡの幅方向外側から巻付くようにかしめて連結するとともに、連結部材３３の他端側を本体部３１の一端側にタイヤＴＡの幅方向内側から巻付くようにかしめて連結する（図６参照）。
【００３１】
ここで、外側フック３０は連結部材３３によって滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂに連結されており、連結部材３３の一端側は滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂにタイヤＴＡの幅方向外側から巻付くようにかしめられるとともに、連結部材３３の他端側は本体部３１の一端側にタイヤＴＡの幅方向内側から巻付くようにかしめられているので、連結部材３３と本体部３１との連結部が連結部材３３と滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂとの連結部よりもタイヤＴＡの幅方向外側に位置する（図６参照）。このため、外側フック３０が前記各連結部の位置の差の分だけタイヤＴＡの幅方向外側に配置され、タイヤＴＡのホイールＨと外側フック３０との間隔が大きくなる。
【００３２】
このように、連結部材３３は本体部３１との連結部が滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂとの連結部よりもタイヤＴＡの幅方向外側に位置するように形成されているので、前記各連結部の位置の差の分だけ外側フック３０が幅方向他端部１０ｂとの連結部よりもタイヤＴＡの幅方向外側に配置され、タイヤＴＡのホイールＨと外側フック３０との間隔が大きくなる。これにより、締付部材６０を係止するための外側フック３０の接触によるホイールＨの傷付きを防止または極力少なくすることができ、ホイールＨの外観を維持する上で極めて有利である。
【００３３】
また、連結部材３３を金属製の平板状部材から形成し、連結部材３３の一端側を滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂにタイヤＴＡの幅方向外側から巻付くようにかしめて連結するとともに、連結部材３３の他端側を本体部３１の一端側にタイヤＴＡの幅方向内側から巻付くようにかしめて連結していることから、簡単な構成によって外側フック３０との連結部を滑止具本体１０との連結部よりもタイヤＴＡの幅方向外側に位置させることができ、製造コストの低減を図る上で極めて有利である。
【００３４】
また、外側フック３０の一端側には連結部材３３の他端側が挿通可能な貫通孔３１ａが設けられているので、外側フック３０の一端側に連結部材３３を確実に連結することができる。
【００３５】
尚、本実施形態では、連結部材３３の一端側が滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂにタイヤＴＡの幅方向外側から巻付くようにかしめられ、連結部材３３の他端側が外側フック３０の一端側にタイヤＴＡの幅方向内側から巻付くようにかしめられているものを示したが、連結部材３３の一端側を滑止具本体１０の幅方向他端部１０ｂにタイヤＴＡの幅方向内側から巻付くようにかしめて連結するとともに、連結部材３３の他端側を本体部３１の一端側にタイヤＴＡの幅方向外側から巻付くようにかしめて連結することも可能である（図７及び図８参照）。これにより、簡単な構成によって本体部３１との連結部を滑止具本体１０との連結部よりもタイヤＴＡの幅方向外側に位置させることができる。
【００３６】
尚、本実施形態では、係止部３２を平板状部材から形成したものを示したが、図９及び図１０に示すように、断面半円形状の部材を屈曲させて形成した係止部３５を設けることも可能である。この場合、係止部３５においてタイヤＴＡの幅方向外側を臨む面である外側面３５ａが曲面となる。これにより、滑止具本体１０をタイヤＴＡに着脱する際に、係止部３５の外側面３５ａが地面に接している状態で外側フック３０がタイヤＴＡによって踏まれても、外側面３５ａが曲面であることから、外側フック３０が外側面３５ａを支点にして傾動し易く、係止部３５の変形や破損を極力防止することができる。また、図１１に示すように、断面円形状の部材を屈曲させて形成した係止部３６を設けることも可能である。この場合も前述と同様の効果を得ることができる。
【００３７】
尚、本実施形態では、外側フック３０を本体部３１と係止部３２とから構成したものを示したが、内側フック２０を外側フック３０と同様の構成にすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本考案の一実施形態を示すタイヤ用滑止具を装着したタイヤの断面図
【図２】タイヤ用滑止具を装着したタイヤの側面図
【図３】外側フックの正面図
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図
【図５】外側フックの他の取付方法を示す図
【図６】外側フックの他の取付方法を示す図
【図７】外側フックのさらに他の取付方法を示す図
【図８】外側フックのさらに他の取付方法を示す図
【図９】係止部の変形例を示す外側フックの正面図
【図１０】係止部の変形例を示す外側フックの平面図
【図１１】係止部の他の変形例を示す外側フックの平面図
【符号の説明】
【００３９】
１０…滑止具本体、１０ａ…幅方向一端部、１０ｂ…幅方向他端部、１０ｃ…孔、１１…ジョイントフック、１２…ロック部材、２０…内側フック、３０…外側フック、３１…本体部、３１ａ…貫通孔、３２…係止部、３３…連結部材、３４…保護部材、３５…係止部、３５ａ…外側面、３６…係止部、４０…内側ロープ、５０…締付部材、ＴＡ…タイヤ、Ｈ…ホイール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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