(57)【要約】  【課題】ロック体を昇降駆動する駆動部、及び地中に埋設してなりロック体の移動方向を案内する埋設体を地中に埋設したロックユニットにおいて、設営に要する工数及び時間を削減するとともに、埋設体内にゴミ等が入り込んでロック体の昇降運動が妨げられる不具合の発生を抑える。  【解決手段】ロックユニットＬＵに、駐車中の自動車９に当接して駐車スペースからの退出を阻止しうる上昇位置Ｕから地表面Ｇに近接する退避位置Ｄまでの間で昇降可能なロック体１と、前記ロック体１を下方から支持する第１及び第２の昇降体２、３と、地中に埋設してなり前記第１及び第２の昇降体２、３をそれぞれ昇降可能に案内する円筒状の第１及び第２の埋設体４、５と、前記第１の埋設体４の内部に収納され前記ロック体１を駆動する駆動部６とを具備させる。  【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
駐車スペースに駐車中の自動車の該駐車スペースからの退出を阻止しうる上昇位置から地表面に近接する退避位置までの間で昇降可能なロック体と、前記ロック体の下面に突接した複数の昇降体と、地中に埋設してなり前記昇降体をそれぞれ昇降可能に案内する円筒状をなす複数の埋設体と、前記複数の埋設体のうち少なくとも１つの内部に収納され前記ロック体を駆動する駆動部とを具備することを特徴とするロックユニット。
【請求項２】
前記埋設体の少なくとも上端部を、前記昇降体の外面に接近又は摺接させていることを特徴とする請求項１記載のロックユニット。
【請求項３】
前記埋設体が、円筒状の埋設体本体と、この埋設体本体の上端に接続してなり、地表面に当接して埋設体の位置決めを行うとともに前記昇降体を略隙間なく挿通させる昇降体挿通孔を有するフランジ板とを具備することを特徴とする請求項１又は２記載のロックユニット。
【請求項４】
前記複数の昇降体が全て円筒形であることを特徴とする請求項１、２又は３記載のロックユニット。
【請求項５】
前記昇降体及び埋設体を２つずつ設けていることを特徴とする請求項１、２、３又は４記載のロックユニット。
【請求項６】
前記ロック体が前記上昇位置において駐車中の自動車の前輪と後輪との間の部位に下方から当接することを特徴とする請求項１、２、３、４又は５記載のロックユニット。
【請求項７】
一方の埋設体を幅方向中央から第１の所定距離だけ偏倚した位置に配しこの埋設体内に前記駆動部を収納しているとともに、他方の埋設体を幅方向中央から前記第１の所定距離より大きい第２の所定距離だけ偏倚した位置に配していることを特徴とする請求項６記載のロックユニット。
【請求項８】
前記ロック体が地表面に略平行な板状であるとともに、前記退避位置において前記ロック体が接地することを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６又は７記載のロックユニット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、コイン式駐車場において好適に用いられ、駐車スペースに駐車中の自動車の該駐車スペースからの退出を阻止しうる上昇位置から地表面に近接する退避位置までの間で昇降可能なロック体を有するロックユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、コイン式駐車場において用いられるロックユニットとして、駐車スペースに駐車中の自動車の該駐車スペースからの退出を阻止しうる上昇位置から地表面に近接する退避位置までの間で昇降可能なロック体と、前記ロック体の下面に突接した１対の昇降体と、地中に埋設してなり前記昇降体をそれぞれ昇降可能に案内する埋設体と、この埋設体の内部に収納され前記ロック体を駆動する駆動部とを具備する構成のものが知られている。前記埋設体は、直方体状をなし、前記１対の昇降体を内壁に摺接させて該昇降体を案内するとともに、昇降体の作動スペースを確保すべく埋設体の上部を中空にした構成のものが広く採用されている。この構成を採用すれば、ロック体を前記退避位置に位置させた状態では地上にはロック体のみが露出するので、歩行者がロック体に躓くことや自動車がロック体に乗り上げることに伴う不具合を低減できる。（例えば特許文献１を参照。）
【特許文献１】特開２００４−１９７４３３号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、このようなロックユニットを設営する際には、前記直方体状をなる埋設体を埋設すべく、このケーシングに対応する形状の穴、すなわち平面視矩形の穴を設ける必要がある。しかしながら、比較的小さな平面視矩形の穴を設ける作業の機械化は困難であり、また、人手によってかかる形状の穴を効率よく掘削する道具は存在しない。そのため、このようなロックユニットを設営には多くの工数と時間を必要とするという不具合が存在する。
【０００４】
さらに、上述した構成では、埋設体の上部を中空にしているため、ロック体を前記上昇位置に位置させるとこの中空の部分が外部に露出し、駐車中にこの中空部分に物体が入り込むことがある。その際、ロック体の退避位置への移動が前記物体に妨げられ、場合によってはこの物体を取り除くために先に駐車車両をレッカー車等を用いて移動させなければならなくなる場合があるという不具合も存在する。
【０００５】
本考案は、以上に述べた課題を解決すべく構成するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち本考案に係るロックユニットは、駐車スペースに駐車中の自動車の該駐車スペースからの退出を阻止しうる上昇位置から地表面に近接する退避位置までの間で昇降可能なロック体と、前記ロック体の下面に突接した複数の昇降体と、地中に埋設してなり前記昇降体をそれぞれ昇降可能に案内する円筒状をなす複数の埋設体と、前記複数の埋設体のうち少なくとも１つの内部に収納され前記ロック体を駆動する駆動部とを具備することを特徴とする。
【０００７】
このように構成すれば、埋設体が円筒状をなすので、埋設体を埋設するための穴は平面視円形のものでよく、平面視円形の穴はポールを立設する際等に用いられるドリル等の機械又は器具を利用して効率よく設けることができるため、埋設するために比較的小さな平面視矩形状の穴を設ける必要がある従来の埋設型ロックユニットと比較して、設営に要する工数及び時間を大幅に削減できる。さらに、複数の昇降体それぞれが埋設体に昇降可能に案内されるようにしているため、ロック体を上昇位置に配した状態でも昇降体が設けられていない部位の下方には空隙が形成されず、空隙に物体が入り込んでロック体の退避位置への移動が前記空隙に入り込んだ物体に妨げられる不具合の発生を抑えることができる。ここで、「地表面に近接する」とは、ロック体の下端面の一部又は全部が完全に接地する状態、及びロック体と地表面との間にわずかな隙間が介在しロック体が地表面に添う状態を含む概念である。
【０００８】
昇降体と埋設体の間の隙間に物体が入り込んでロック体の退避位置への移動が該物体に妨げられる不具合の発生をより確実に防ぐための態様として、前記埋設体の少なくとも上端部を、前記昇降体の外面に接近又は摺接させているものが挙げられる。このようなものであれば、昇降体と埋設体の間の隙間を小さくし、この隙間に物体が入り込みにくくすることができるからである。
【０００９】
昇降体と埋設体の間の隙間に物体が入り込んでロック体の退避位置への移動が該物体に妨げられる不具合の発生をより確実に抑えるための態様として、前記埋設体が、円筒状の埋設体本体と、この埋設体本体の上端に接続してなり、地表面に当接して埋設体の位置決めを行うとともに前記昇降体を略隙間なく挿通させる昇降体挿通孔を有するフランジ板とを具備するものも挙げられる。このようなものであれば、埋設体本体の径に関わらず昇降体と昇降体挿通孔との間の空隙を小さくできるからである。さらに、このようなものであれば、埋設体本体の径を大きくして内部に駆動部を配するスペースを大きく確保することもできる。
【００１０】
最も簡単な構成により昇降体及びロック体の移動方向を案内できるようにするための構成として、前記複数の昇降体が全て円筒形であるものが挙げられる。このようなものであれば、埋設体自体の内面を利用して昇降体及びロック体の移動方向を規制できるので、最も簡単な構成により、昇降体及びロック体の移動方向を案内できる。また、このようなものであれば、断面形状が円形のパイプ材を利用して全ての埋設体及び昇降体を形成できるので、製造時の加工工数を大幅に低減させることができる。
【００１１】
前段で述べたロックユニットを最も少ない材料で実現できる構成として、前記昇降体及び埋設体を２つずつ設けているものが挙げられる。このようなものであれば、昇降体及び埋設体をそれぞれ２つのみ設けることで、最も少ない埋設体及び昇降体の数でロック体の回り止めを実現できるからである。
【００１２】
このようなロックユニットの製造に要する材料をさらに削減できるとともに、設営に要する時間及びスペースをさらに削減できる構成として、前記ロック体が前記上昇位置において駐車中の自動車の前輪と後輪との間の部位に下方から当接するものが挙げられる。このようなものであれば、上昇位置から退避位置までの移動幅を自動車の車体下方スペースの高さ寸法だけ確保すればよいので、ロック体を駐車中の自動車の車体前方に位置させる態様と比較して埋設体及び昇降体の高さ寸法を小さくでき、埋設体を埋設するための穴の深さも小さくできるとともに、自動車を駐車スペース内に駐車した際に、このロックユニットの略全体が自動車の下方に位置するので、ロックユニットを設置するための特別なスペースをほとんど必要とせずにこのようなロックユニットを設置できるからである。
【００１３】
このようなロックユニットにおいてロック体を駆動するために必要な動力を小さくするための構成として、一方の埋設体を幅方向中央から第１の所定距離だけ偏倚した位置に配しこの埋設体内に前記駆動部を収納しているとともに、他方の埋設体を幅方向中央から前記第１の所定距離より大きい第２の所定距離だけ偏倚した位置に配しているものが挙げられる。このようなものであれば、駆動部を昇降体の内部に収納した一方の埋設体、及びこの埋設体に案内される昇降体をより幅方向中央に近い位置に配することにより、少ない動力で効果的にロック体を自動車に当接する位置まで駆動できるからである。
【００１４】
歩行者がロック体に躓くことや自動車がロック体に乗り上げることに伴う不具合を最も有効に低減できる構成として、前記ロック体が地表面に略平行な板状であるとともに、前記退避位置において前記ロック体が接地するものが挙げられる。このようなものであれば、退避位置において前記ロック体の地表面からの突出幅を小さくできるからである。
【考案の効果】
【００１５】
本考案に係るロックユニットの構成によれば、埋設体を埋設させるべく設ける穴の形状を平面視円形にでき、平面視円形の穴はドリル等の機械又は器具を利用して設けることができるため、埋設するために平面視矩形の穴を設ける必要がある従来の埋設型ロックユニットと比較して、設営に要する工数及び時間を大幅に削減できる。さらに、複数の昇降体それぞれを埋設体に収納するようにしているため、ロック体を上昇位置に配した状態でも昇降体が設けられていない部位の下方には空隙が形成されず、空隙に物体が入り込んでロック体の退避位置への移動が前記空隙に入り込んだ物体に妨げられる不具合の発生を抑えることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本考案の一実施形態を、図面を参照して説明する。
【００１７】
本実施形態に係るロックユニットＬＵは、図１及び図２に示すように主にコイン式駐車場に用いられ、図１、図２、及び図３〜図６にそれぞれ示すように、駐車中の自動車９の前輪９１と後輪９２との間の部位、より望ましくは助手席又は運転席下方の部位に下方から当接することにより自動車９の駐車スペースからの退出を阻止する上昇位置Ｕから地表面Ｇに接近する退避位置Ｄまでの間で昇降可能なロック体１と、前記ロック体１の下面に突接した第１、第２の昇降体２、３と、地中に埋設してなり前記第１、第２の昇降体２、３をそれぞれ昇降可能に案内する円筒状をなす第１、第２の埋設体４、５と、前記第１の埋設体４内部に収納され前記ロック体１を駆動する駆動部６とを具備する。なお、図３にはこのロックユニットＬＵの全体斜視図、図４にはこのロックユニットＬＵを一部破断した状態の平面図、図５には前記図４におけるＸ−Ｘ断面図、図６には前記図４におけるＹ−Ｙ断面図をそれぞれ示している。また、図３では、前記第１、第２の埋設体４、５を想像線により示している。ここで、前記退避位置Ｄにおいて、ロック体１は完全に接地する必要はなく、地表面Ｇとの間にわずかな隙間が残っていてもよい。
【００１８】
前記ロック体１は、前記図１〜図６に示すように、地表面Ｇに略平行な板状をなる金属製のロック体本体１１と、このロック体本体１１の上面に貼付し駐車中の自動車９に当接するゴム製のカバー体１２とを具備する。前記ロック体本体１１は、さらに、地表面に略平行な矩形面板状の面板部１１１と、この面板部の四辺からそれぞれ斜め下方に延設して設けられる補強部１１２とを具備する。前記退避位置Ｄにおいては、この補強部１１２の下端が接地する。
【００１９】
第１の昇降体２は、前記図３〜図５に示すように、円筒形をなし、前記ロック体１の下面の幅方向中央近傍から垂下して設けている。一方、第２の昇降体３は、同じく円筒形をなし、前記ロック体１の下面の幅方向中央から前記第１の昇降体２と反対側に偏倚させた部位から垂下して設けている。
【００２０】
第１の埋設体４は、前記図５及び図６に示すように、地中に埋設されて前記第１の昇降体２を内部に収納した状態でこの第１の昇降体２を昇降可能に案内する。この第１の埋設体４は、円筒形の第１の埋設体本体４１と、この第１の埋設体本体４１の上端に接続していて、地表面Ｇに当接してこの第１の埋設体４の位置決めを行うとともに前記第１の昇降体２を略隙間なく挿通させる昇降体挿通孔４２１を有する第１のフランジ板４２とを具備する。すなわち、この第１の埋設体４の少なくとも上端部は、前記第１の昇降体２の外面に接近している。そして、前記第１の埋設体本体４１には、複数の雌ネジ孔（図示略）を周方向に離間させて設けていて、この雌ネジ孔のそれぞれに調節ネジ４１１を螺合させ、この調節ネジ４１１の頭部が第１の昇降体２の外面に摺接するようにしている。すなわち、この第１の埋設体４は、前記第１のフランジ板４２の昇降体挿通孔４２１及び前記調節ネジ４１１の頭部に第１の昇降体２の外面を摺接させることにより第１の昇降体２を昇降可能に案内している。
【００２１】
第２の埋設体５は、前記図５及び図６に示すように、地中に埋設されて前記第２の昇降体３を内部に収納した状態でこの第２の昇降体３を昇降可能に案内する。この第２の埋設体５は、円筒形の第２の埋設体本体５１と、この第２の埋設体本体５１の上端に接続していて、地表面Ｇに当接してこの第２の埋設体５の位置決めを行うとともに前記第２の昇降体３を略隙間なく挿通させる昇降体挿通孔５２１を有する第２のフランジ板５２とを具備する。前記昇降体挿通孔５２１は、本実施形態では第２の埋設体本体５１の内径と略等しい内径を有する円形に形成している。すなわち、この第２の埋設体５は、前記第２のフランジ板５２の昇降体挿通孔５２１及び第２の埋設体本体５１の内面に第２の昇降体３の外面を摺接させることにより第２の昇降体３を昇降可能に案内している。ここで、この第２の埋設体５の軸心ＣｂとこのロックユニットＬＵの幅方向中央線Ｃとの距離（第２の所定距離ｄ２）は、前記第１の埋設体４の軸心ＣａとこのロックユニットＬＵの幅方向中央線Ｃとの距離（第１の所定距離ｄ１）よりも大きい。すなわち、この第２の埋設体５を、第１の埋設体４よりも幅方向中央線Ｃから大きく偏倚した位置に配している。逆に言えば、前記第１の埋設体４及び第１の昇降体２を、この第２の埋設体５及び前記第２の昇降体３よりも幅方向中央線Ｃ近くに配している。
【００２２】
駆動部６は、前記図１及び図３〜図６に示すように、前記第１の埋設体本体４１の下端部の内面に溶接等の手段により固定したベース板４３と前記ロック体１の下面との間に設けたエアシリンダ又は油圧シリンダとして周知のものを利用して構成している。なお、前記図１及び図３〜図６において、この駆動部６は想像線により示している。
【００２３】
このロックユニットＬＵの設営は、以下のようにして行う。まず、ポールを立設する際等に用いられるドリル等の機械又は器具を利用して、前記第１、第２の埋設体４、５を埋設するための平面視円形の穴を穿設する。次いで、この穴内に前記第１、第２の埋設体４、５を配置する。そして、配管等の必要な作業を終えた後、前記第１、第２の埋設体４、５の外面と、これら第１、第２の埋設体４、５を埋設させるべく設けた前記穴の内面との間の隙間にモルタル等を注入し、この隙間を埋める。
【００２４】
すなわち本実施形態では、地中に埋設する前記第１、第２の埋設体４、５が円筒形をなしているため、これら第１、第２の埋設体４、５を埋設するための穴の形状を平面視円形にでき、このような穴を穿設する際にドリル等の機械又は器具を利用できる。従って、これら第１、第２の埋設体４、５を埋設するための穴の穿設作業を効率化でき、埋設の際に比較的小さな平面視矩形状の穴を設ける必要がある従来のロックユニットと比較して、このようなロックユニットＬＵの設営にかかる工数及び時間を大幅に削減できる。しかも、これら第１、第２の埋設体４、５に対応する箇所のみに穴を穿設すればよいので、ロック体１を上昇位置Ｕに移動させた状態でこれら第１、第２の埋設体４、５以外の箇所には空隙が形成されず、該空隙に物体が入り込んでロック体１の退避位置Ｄへの移動が前記空隙に入り込んだ物体に妨げられる不具合の発生を抑えることもできる。
【００２５】
さらに、第１の埋設体４は、円筒状の第１の埋設体本体４１と、この第１の埋設体本体４１上端に接続されていて、地表面Ｇに当接し第１の埋設体３の位置決めを行うとともに前記第１の昇降体２を略隙間なく挿通させる昇降体挿通孔４２１を有する第１のフランジ板４２を具備しているので、第１の昇降体２と昇降体挿通孔４２１との間の空隙が小さく、該空隙に物体が入り込んでロック体１の退避位置Ｄへの移動が前記空隙に入り込んだ物体に妨げられる不具合の発生をほぼ確実に防ぐことができる。さらに、第１の埋設体本体４１の径を第１の昇降体２より十分大きくして第１の埋設体本体４１内部に駆動部４を配するスペースを大きく確保できる。加えて、第２の埋設体５も、円筒状の第２の埋設体本体５１と、この第２の埋設体本体５１上端に接続されていて、地表面Ｇに当接し第２の埋設体５の位置決めを行うとともに前記第２の昇降体３を略隙間なく挿通させる昇降体挿通孔５２１を有する第２のフランジ板５２を具備しているので、第２の昇降体３と昇降体挿通孔５２１との間の空隙が小さく、該空隙に物体が入り込んでロック体１の退避位置Ｄへの移動が前記空隙に入り込んだ物体に妨げられる不具合の発生をほぼ確実に防ぐことができる。
【００２６】
また、前記第１、第２の昇降体２、３も円筒形であるので、円筒状をなす第１、第２の埋設体４、５共々円形パイプ材を利用して形成でき、これら第１、第２の昇降体２、３及び第１、第２の埋設体４、５の製造時の加工工数を大幅に削減することができる。しかも、第２の埋設体５自体の内面に第２の昇降体３を摺接させることにより第２の昇降体３を昇降可能に案内するようにしているので、簡単な構成により、第２の昇降体３、及びこの第２の昇降体３を下方に垂下させて設けたロック体１の移動方向を案内できる。
【００２７】
さらに、昇降体及び埋設体を２つずつ設けていることにより、最も少ない昇降体及び埋設体の数で、すなわち最も少ない材料でロック体１の回り止めを実現できる。
【００２８】
また、ロック体１が、上昇位置Ｕにおいて駐車中の自動車９の前輪９１と後輪９２との間の部位に下方から当接することにより自動車９の駐車スペースからの退出を阻止するので、上昇位置Ｕから退避位置Ｄまでの移動幅を自動車９の車体下方スペースの高さ寸法だけ確保すればよく、ロック体１を駐車中の自動車９の車体前方に位置させる態様と比較して第１、第２の昇降体２、３及び第１、第２の埋設体４、５の高さ寸法を小さくでき、第１、第２の埋設体４、５を埋設するための穴の深さも小さくできる。従って、このようなロックユニットＬＵの製造に要する材料、及びこのようなロックユニットＬＵの設営に要する時間をさらに削減できる。さらに、自動車９を駐車スペース内に駐車した際に、このロックユニットＬＵの略全体が自動車９の下方に位置するので、ロックユニットＬＵを設置するための特別なスペースをほとんど必要とせずにこのようなロックユニットＬＵを設置できる。
【００２９】
加えて、第２の埋設体５の軸心ＣｂとこのロックユニットＬＵの幅方向中央線Ｃとの距離（第２の所定距離ｄ２）を、前記第１の埋設体４の軸心ＣａとこのロックユニットＬＵの幅方向中央線Ｃとの距離（第１の所定距離ｄ１）よりも大きくし、前記第１の埋設体４及び第１の昇降体２を幅方向中心近くに位置させているので、駆動部６によりロック板１を駆動する際の動力を小さくできる。
【００３０】
そして、前記ロック体１が地表面Ｇに略平行な板状であるので、退避位置Ｄにおいて前記ロック体１の地表面からの突出幅を小さくでき、歩行者がロック体１に躓く不具合や自動車９がロック体１に乗り上げることに伴う不具合を低減できる。
【００３１】
なお、本考案は以上に述べた実施の態様に限られない。
【００３２】
例えば、上述した実施形態では昇降体及び埋設体を２つずつ設けているが、内部に駆動部を収納した第１の埋設体を幅方向中央に設けるとともに、その両側に第２、第３の埋設体を設ける態様も考えられる。また、内部にそれぞれ駆動部を収納した同一形状を有する第１、第２の埋設体を、左右対称に設ける態様も考えられる。
【００３３】
さらに、昇降体は円筒形である必要はなく、例えば四角柱状や六角柱状等、他の形状であってもよい。この場合、埋設体の上端に、前記四角柱状や六角柱状等の昇降体の断面形状に対応した形状の昇降体挿通孔を有するフランジ板を接続するとよい。
【００３４】
加えて、ロック体は必ずしも板状である必要はなく、例えば奥行き方向中央から前後両端にかけて厚さ寸法が漸次小さくなる扁平山形状であってもよい。このようにしても、自動車がロック体に乗り上げることに起因する不具合の発生を抑えることはできる。この場合、左右両端部の厚さ寸法が左右両端に向かって漸次小さくなる形状を採用すると歩行者がロック体に躓く不具合の発生を抑えることができる。
【００３５】
そして、上述した実施形態において、調節ネジ４１１の向きを逆にしてもよい。すなわち、調節ネジ４１１の先端部が第１の昇降体２の外面に摺接するようにしてもよい。
【００３６】
その他、本考案の趣旨を逸脱しない範囲で種々変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本考案の一実施形態に係るロックユニットの使用態様を示す正面図。
【図２】同実施形態に係るロックユニットの使用態様を示す平面図。
【図３】同実施形態に係るロックユニットを示す斜視図。
【図４】同実施形態に係るロックユニットを示す平面図。
【図５】図４におけるＸ−Ｘ断面図。
【図６】図４におけるＹ−Ｙ断面図。
【符号の説明】
【００３８】
ＬＵ…ロックユニット
１…ロック体
２、３…第１、第２の昇降体
４、５…第１、第２の埋設体
４１、５１…第１、第２の埋設体本体
４２、５２…第１、第２のフランジ板
６…駆動部
Ｕ…上昇位置
Ｄ…退避位置
【図１】
0003126999.tif 000003
【図２】
0003126999.tif 000004
【図３】
0003126999.tif 000005
【図４】
0003126999.tif 000006
【図５】
0003126999.tif 000007
【図６】
0003126999.tif 000008