(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドレールインナとサイドレールアウタの各上縁に沿って各々形成される各上方フランジ及び各下縁に沿って各々形成される各下方フランジを各々結合して形成された車体前後方向に延在するサイドレールにアシストグリップを取り付ける車両用アシストグリップ取付構造において、
上記アシストグリップは、
上記サイドレールインナの車室内側に配設され、上記アシストグリップに作用する所定値以上の当接荷重で変形すると共に、互いに結合された上記下方フランジの車室内側を覆うアシストグリップ支持メンバを介在して上記サイドレールインナに取り付けられ、
該アシストグリップ支持メンバは、
上記サイドレールインナと離間しかつ対向配置されて上記サイドレールに沿って車体前後方向に延在すると共に、上記アシストグリップの基端部が結合されるアシストグリップ取付部を有する頂面部と、
該頂面部の上縁に沿って折曲形成されて上端縁に上記サイドレールに結合される上部フランジを有する上面部と、
上記頂面部の下縁に沿って折曲形成された下面部とを備え、
該下面部は、
該下面部の下端縁に形成されて上記下方フランジに結合される下部フランジと、
上記アシストグリップ取付部に対応して下縁が上記下方フランジに間隙を介して対向すると共に、上記下方フランジの車室内側をサイドレールインナと離間した状態で覆う衝撃吸収部とを有することを特徴とする車両用アシストグリップ取付構造。
【請求項２】
上記アシストグリップ支持メンバの頂面部は、
上記アシストグリップの両端に形成された各基端部が結合される一対のアシストグリップ取付部を有し、
上記下面部は、
上記各アシストグリップ取付部に対応した一対の上記衝撃吸収部を有し、各衝撃吸収部の間及び下面部両端に各々上記下部フランジが配設されたことを特徴とする請求項１に記載の車両用アシストグリップ取付構造。
【請求項３】
上記アシストグリップ支持メンバの頂面、上面及び下面は上記アシストグリップ取付部から前方に延在し、該延在した下面部に更に下縁が上記下方フランジと間隙を介して対向すると共に下方フランジの車室内側をサイドレールインナと離間した状態で覆う衝撃吸収部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アシストグリップ取付構造。
【請求項４】
上記アシストグリップ支持メンバの頂面、上面及び下面は上記アシストグリップ取付部から後方に延在し、該延在した下面部に更に下縁が上記下方フランジに間隙を介して対向すると共に下方フランジの車室内側をサイドレールインナと離間して覆う衝撃吸収部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用アシストグリップ取付構造。
【請求項５】
上記衝撃吸収部は、
下方に膨出形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用アシストグリップ取付構造。
【請求項６】
上記頂面部は、
上記衝撃吸収部に対応する部分にアシストグリップ支持メンバの延在方向と交差する方向に延在するビードを有することを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用アシストグリップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アシストグリップの取付構造に関し、特にサイドレールに取り付けられる車両用アシストグリップ取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両にあっては、例えば車室内のルーフ側部を形成するサイドレール等に、悪路走行時等において運転者以外の乗員が握って身体を支えるアシストグリップが取り付けられている。
【０００３】
このアシストグリップには、身体を支えるに十分な支持強度が要求されることから、例えば実開平３−５６８３号公報に開示され、かつ図１２に要部断面図を示すようにサイドレールアウタ１１１とサイドレールインナ１１２によって形成される閉断面形状のサイドレール１１０と、フロントピラーアウタ１１６とフロントピラーインナ１１７によって形成される閉断面形状のフロントピラー１１５の結合部近傍において、略コ字状のナット取付パネル１２０の一側端１２０ａをフロントピラーインナ１１７に重合する一方、他側端１２０ｂ及び１２０ｃをサイドレールアウタ１１１とフロントピラーアウタ１１６との結合部を跨ぐようにしてサイドレールアウタ１１１とフロントピラーアウタ１１６とに各々結合すると共に、ナット取付パネル１２０の一側端１２０ａに溶接結合されたナット１２１に螺合する取付ボルト１２２によってアシストグリップ１００の基端部１０１を取り付ける構造が提案されている。
【０００４】
また、一般にサイドレール１１０は、図１３に縦断面図を示すように、車体前後方向に延在する断面略コ字状乃至Ｃ字状のサイドレールアウタ１１１とサイドレールインナ１１２の各上縁及び下縁に沿って各々折曲形成された上方フランジ１１１ａと１１２ａ、下方フランジ１１１ｂと１１２ｂとを各々結合して閉断面形状に形成することによって十分な剛性が確保されると共に、アシストグリップ１００がサイドレールインナ１１２に沿って配設されている。
【０００５】
なお符号１２５はルーフからサイドレールインナ１１２の内面に沿って張設されるルーフトリムであり、１２６は互いに結合されて十分な剛性が確保された下方フランジ１１１ｂと１１２ｂとを覆うガーニッシュである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記実開平３−５６８３号公報によると、ナット取付パネル１２０がサイドレールアウタ１１１とフロントピラーアウタ１１６の結合部を跨ぐように配設されてサイドレールアウタ１１１とフロントピラーアウタ１１６の結合剛性が確保され、該剛性が向上した部分とナット取付パネル１２０を介して結合されたフロントピラーインナ１１７の部位にアシストグリップ１００を取り付けることによって、アシストグリップ１００の支持強度が確保される。
【０００７】
しかし、上記図１３に示すようにアシストグリップ１００が、サイドレールインナ１１２から車室内に突出するようにしてサイドレールインナ１１２に沿って配設され、アシストグリップ１００の下方においてサイドレールアウタ１１１及びサイドレールインナ１１２の各下方フランジ１１１ｂと１１２ｂとが結合されることから、車体側方から所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際、例えば乗員の頭部を一点鎖線Ｍａで示すようにアシストグリップ１００に当接し、更に慣性力によって頭部Ｍａの上部がアシストグリップ１００に支持された状態で二点鎖線Ｍｂで示すように揺動し、剛性が高い上記下方フランジ１１１ｂと１１２ｂとの結合部に頭部が当接して頭部に影響することが懸念される。
【０００８】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、アシストグリップの支持剛性を確保すると共に、車体側方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、乗員の頭部への影響が回避乃至極めて軽減し得る車両用アシストグリップ取付構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の車両用アシストグリップ取付構造は、サイドレールインナとサイドレールアウタの各上縁に沿って各々形成される各上方フランジ及び各下縁に沿って各々形成される各下方フランジを各々結合して形成された車体前後方向に延在するサイドレールにアシストグリップを取り付ける車両用アシストグリップ取付構造において、上記アシストグリップは、上記サイドレールインナの車室内側に配設され、上記アシストグリップに作用する所定値以上の当接荷重で変形すると共に、互いに結合された上記下方フランジの車室内側を覆うアシストグリップ支持メンバを介在して上記サイドレールインナに取り付けられ、該アシストグリップ支持メンバは、上記サイドレールインナと離間しかつ対向配置されて上記サイドレールに沿って車体前後方向に延在すると共に、上記アシストグリップの基端部が結合されるアシストグリップ取付部を有する頂面部と、該頂面部の上縁に沿って折曲形成されて上端縁に上記サイドレールに結合される上部フランジを有する上面部と、上記頂面部の下縁に沿って折曲形成された下面部とを備え、該下面部は、該下面部の下端縁に形成されて上記下方フランジに結合される下部フランジと、上記アシストグリップ取付部に対応して下縁が上記下方フランジに間隙を介して対向すると共に、上記下方フランジの車室内側をサイドレールインナと離間した状態で覆う衝撃吸収部とを有することを特徴とする。
【００１０】
請求項１の発明によると、アシストグリップに作用する所定値以上の当接荷重で変形すると共に、互いに結合されたサイドレールインナ及びサイドレールアウタの各下方フランジを車室内側から覆うアシストグリップ支持メンバを介在してアシストグリップをサイドレールインナに取り付けることから、アシストグリップ支持メンバによってサイドレールの剛性及びサイドレールとアシストグリップの結合剛性が向上し、通常状態における悪路走行時等において乗員からアシストグリップに作用する荷重は、確実にサイドレールに伝達されてアシストグリップの機能が確保される。
【００１３】
更に、上部フランジがサイドレールインナに、下部フランジが下方フランジに各々結合することによってサイドレールに沿って延在する断面略コ字状乃至Ｃ字状のアシストグリップ支持メンバがサイドレールインナに結合され、その結果サイドレールの剛性が向上すると共に、サイドレールとアシストグリップ支持メンバとの結合剛性が向上し、該アシストグリップ支持メンバにアシストグリップが配設されることから、乗員からアシストグリップに作用する荷重は、アシストグリップの基端部からアシストグリップ取付部に伝達され、アシストグリップ支持メンバからサイドレールに分散伝達されて確実にアシストグリップの機能が確保される。
【００１４】
一方、車体側方から所定値以上の衝撃荷重が作用して乗員の頭部がアシストグリップに当接した場合には、その当接荷重がアシストグリップの基端部を支持するアシストグリップ取付部に伝達されて、アシストグリップ取付部に対応して形成された衝撃吸収部によって剛性が比較的抑制された該部に応力が集中して変形すると共に、衝撃吸収部の下縁が下方フランジに当接して受け止められる。この結果衝撃吸収部及び上面部のアシストグリップ取付部近傍部分が集中的に変形して当接荷重を吸収して頭部への影響が回避乃至極めて軽減される。
【００１５】
またアシストグリップによって受け止められた頭部が慣性力によって揺動した場合においても、頭部は衝撃吸収部の変形を伴って衝撃吸収部によって受け止められ、頭部への衝撃が回避乃至極めて軽減され、かつ下方フランジへの直接的な頭部の当接が未然に回避されることと相俟って乗員の安全性が確保される。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１の車両用アシストグリップ取付構造において、上記アシストグリップ支持メンバの頂面部は、上記アシストグリップの両端に形成された各基端部が結合される一対のアシストグリップ取付部を有し、上記下面部は、上記各アシストグリップ取付部に対応した一対の上記衝撃吸収部を有し、各衝撃吸収部の間及び下面部両端に各々上記下部フランジが配設されたことを特徴とする。
【００１７】
請求項２の発明によると、アシストグリップの両端がアシストグリップ支持メンバのアシストグリップ取付部に支持されると共に、各アシストグリップ取付部に対応して衝撃吸収部が配設され、かつ各衝撃吸収部の両側に近接して下方フランジに結合する下部フランジが配設することから、サイドレールがアシストグリップ支持メンバによって補剛されてサイドレールの剛性及びサイドレールインナとアシストグリップ支持メンバとの結合剛性が確保され、かつアシストグリップから入力される荷重に起因する衝撃吸収部の変形が確実に実行されて効率的に頭部への影響が軽減される。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用アシストグリップ取付構造において、上記アシストグリップ支持メンバの頂面、上面及び下面は上記アシストグリップ取付部から前方に延在し、該延在した下面部に更に下縁が上記下方フランジと間隙を介して対向すると共に下方フランジの車室内側をサイドレールインナと離間した状態で覆う衝撃吸収部を有することを特徴とする。
【００１９】
請求項３の発明によると、アシストグリップ取付部の前方に延在する下面部に衝撃吸収部を配設することから、アシストグリップによって受け止められた頭部が慣性力によって前方に揺動、或いは直接的にアシストグリップの前方で車幅方向に揺動した場合においても頭部が衝撃吸収部の変形によって受け止められ、頭部への影響が回避乃至極めて軽減され、下方フランジの結合部への直接的な頭部の当接が未然に回避されることと相俟って乗員の安全性が更に向上する。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用アシストグリップ取付構造において、上記アシストグリップ支持メンバの頂面、上面及び下面は上記アシストグリップ取付部から後方に延在し、該延在した下面部に更に下縁が上記下方フランジに間隙を介して対向すると共に下方フランジの車室内側をサイドレールインナと離間して覆う衝撃吸収部を有することを特徴とする。
【００２１】
請求項４の発明によると、アシストグリップ取付部の後方に延在する下面部に衝撃吸収部を配設することから、アシストグリップによって受け止められた頭部が慣性力によって後方に揺動、或いは直接的にアシストグリップの後方で車幅方向に揺動した場合においても、頭部が衝撃吸収部の変形によって受け止められ、頭部への影響が回避乃至極めて軽減され、かつ下方フランジの結合部への直接的な頭部の当接が未然に回避されて乗員の安全性が向上する。
【００２２】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用アシストグリップ取付構造において、上記衝撃吸収部は、下方に膨出形成されたことを特徴とする。
【００２３】
請求項５の発明によると、衝撃吸収部が下方に膨出するよう形成されることから、衝撃吸収部の変形領域が確保されて当接エネルギーが効率的に吸収されかつ頭部の揺動を抑制することができる。
【００２４】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用アシストグリップ取付構造において、頂面部は、上記衝撃吸収部に対応する部分にアシストグリップ支持メンバの延在方向と交差する方向に延在するビードを有することを特徴とする。
【００２５】
請求項６の発明によると頂面部にアシストグリップ支持メンバの延在方向と交差するビードを設けることから、衝撃吸収部及び該部近傍の変形が容易になりアシストグリップに作用する当接エネルギーの吸収が効率的に達成される。
【００２６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による車両用アシストグリップ取付構造の実施の形態を図によって説明する。
【００２７】
図１は、アシストグリップ３０の取付部を示す車室内斜視図であり、図２はルーフトリムを省略したアシストグリップ取付部の概要を示す図１におけるＡ部の要部側面、図３、図４、図５、図６、図７、図８、図９は各々図２のａ−ａ、ｂ−ｂ、ｃ−ｃ、ｄ−ｄ、ｅ−ｅ、ｆ−ｆ、ｇ−ｇ線断面図である。なお矢印Ｆｒは車体前方方向を示している。
【００２８】
図中符号１０は、サイドレールであり、サイドレール１０はサイドレールインナ１１とサイドレールアウタ１５とによって形成されている。
【００２９】
サイドレールインナ１１は、内側面１２、該内側面１２の上縁及び下縁に沿って各々上面１３及び下面１４が折曲形成された車体前後方向に延在する断面略コ字状乃至Ｃ字状であって、上面１３の上端縁及び下面１４の下端縁に沿って各々上方フランジ１３ａ及び下方フランジ１４ａが折曲形成されている。
【００３０】
一方、サイドレールアウタ１５は、外側面１６、該外側面１６の上縁及び下縁に沿って各々上面１７及び下面１８が折曲形成されて車体前後方向に延在する断面略コ字状乃至Ｃ字状であって、上面１７の上端縁及び下面１８の下端縁に沿って各々上記サイドレールインナ１１の上方フランジ１３ａ及び下方フランジ１４ａに対向する上方フランジ１７ａ及び下方フランジ１８ａが折曲形成され、対向する上方フランジ１３ａと１７ａ及び下方フランジ１４ａと１８ａとを結合することによって、サイドレールインナ１１とサイドレールアウタ１５とによって車体前後方向に延在する閉断面形状のサイドレール１０が形成される。
【００３１】
サイドレールインナ１１の車室内側には、アシストグリップ３０を取付支持するアシストグリップ支持メンバ２０が配設されている。
【００３２】
アシストグリップ支持メンバ２０は、上記図２乃至図９及に示すように、アシストグリップ３０の取付面となる頂面部２１と、該頂面部２１の上縁及び下縁に沿って各々折曲形成された上面部２２及び下面部２３を有して車体前後方向に延在する断面略コ字状乃至Ｃ字状に形成されている。
【００３３】
頂面部２１には、図６、図８に示すように、車体前後方向の略中央部と後端近傍とに離間して各々穿設された一対の透孔２１ａ、２１ｂ及び各透孔２１ａ、２１ｂに対応してナット２９が溶接結合されて該部にアシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂが形成され、アシストグリップ取付部２１Ａに近接して頂面部２１の延在方向と交差する方向に沿ってビード２１ｃが形成されている。
【００３４】
上面部２２の上端縁には、上記サイドレールインナ１１の上面１３に連続して重合する上部フランジ２２ａが全長に亘って折曲形成されている。
【００３５】
一方、下面部２３には、上記アシストグリップ取付部２１Ａに対応して、図２、図６に示すように前後方向に連続して下方に膨出すると共に、下縁２４ａが上記サイドレールインナ１１の下方フランジ１４ａと間隙ａを隔てて対峙する第１衝撃吸収部２４が形成されている。
【００３６】
同様に、下面部２３には、上記アシストグリップ取付部２１Ｂに対応して上記図２及び図８に示すように前後方向に連続して下方に膨出すると共に、下縁２５ａが上記サイドレールインナ１１の下方フランジ１４ａと間隙ａを隔てて対峙する第２衝撃吸収部２５が形成され、かつアシストグリップ取付部２１Ａより前方に延在する下面部２３の前端近傍にも、上記図２、図４に示すように前後方向に連続して下方に膨出すると共に、下縁２６ａが上記サイドレールインナ１１の下方フランジ１４ａと間隙ａを隔てて対峙する第３衝撃吸収部２６が形成されている。
【００３７】
更に、下面部２３の前端、上記膨出形成された第３衝撃吸収部２６と第１衝撃吸収部２４の間、第１衝撃吸収部２４と第２衝撃吸収部２５の間及び後端の各下端縁には、図２及び各対応する断面を示す図３、図５、図７、図９のようにサイドレールインナ１１の下方フランジ１４ａに重合する下部フランジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄが折曲形成されている。
【００３８】
このように形成されたアシストグリップ支持メンバ２０は、上部フランジ２２ａをサイドレールインナ１１の上面１３に結合し、各下部フランジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄが上記下方フランジ１４ａ及び１８ａと共に結合されてサイドレール１０のサイドテールインナ１１に沿って結合される。
【００３９】
このサイドレール１０にアシストグリップ支持メンバ２０が取り付けられた通常状態においては、図３乃至図９に示すようにサイドレールインナ１１の内側面１２及び下面１４とアシストグリップ支持メンバ２０の頂面部２１及び下面部２３とは互いに離間して略対向配置され、サイドレールインナ１１とアシストグリップ支持メンバ２０によって、第１、第２、第３の衝撃吸収部２４、２５、２６の各下縁２４ａ、２５ａ、２６ａに対応する部分に間隙ａが形成された車体前後方向に延在する略閉断面形状に形成される。
【００４０】
一方、第１衝撃吸収部２４、第２衝撃吸収部２５、第３衝撃吸収部２５の下縁２４ａ、２５ａ、２６ａはサイドレール１０に結合されることなくサイドレール１０との間に間隙ａが形成され、各衝撃吸収部２４、２５、２６が膨出形成、即ち湾曲形成されてサイドレールインナ１１と離間することと相俟って該部の剛性は、サイドレール１０の下方フランジ１４ａ、１８ａに結合される下部フランジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄが配設される部分に対して比較的低く設定される。
【００４１】
そして、互いに結合したサイドレールインナ１１及びサイドレールアウタ１５の各下方フランジ１４ａ、１８ａ及びアシストグリップ支持メンバ２０の各下部フランジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄを被覆するガーニッシュ３５が取り付けられ、かつアシストグリップ支持メンバ２０からルーフ（図示せず）に連続して車室内側を被覆するルーフトリム３６が張設されている。
【００４２】
更に、アシストグリップ３０の基端部３０ａが、上記アシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂに掛け渡されて上記ナット２９に螺合する取付ボルト３１によってアシストグリップ支持メンバ２０に取り付けられる。
【００４３】
このように形成された本実施の形態によるアシストグリップ取付構造によると、上部フランジ２２ａがサイドレールインナ１１の上面１３に、各下部フランジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄが下方フランジ１４ａ及び１８ａに各々結合することによって、車体前後方向に延在する略コ字状乃至Ｃ字状のアシストグリップ支持メンバ２０がサイドレール１０に結合されて、サイドレール１０の剛性及びサイドレール１０とアシストグリップ支持メンバ２０との結合剛性が向上し、該アシストグリップ支持メンバ２０にアシストグリップ３０が配設されることから、通常状態における悪路走行時等において乗員からアシストグリップ３０に作用する荷重は、アシストグリップ３０の基端部３０ａからアシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂに分散伝達され、アシストグリップ支持メンバ２０からサイドレール１０に分散伝達されて確実にアシストグリップ３０の機能が確保される。
【００４４】
一方、車体側方から所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際、図１０に図６に対応する部分の断面を示すように、車体側方から所定値以上の衝撃荷重Ｐが作用した際、例えば、慣性によって乗員の頭部Ｍａがアシストグリップ３０に当接すると、その当接荷重Ｆはアシストグリップ３０の両基端部３０ａを支持するアシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂに分散されてアシストグリップ支持メンバ２０に伝達され、アシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂに対応する下面部２３が第１衝撃吸収部２４及び第２衝撃吸収部２５及びビード２１ｃによって比較的剛性が抑制された該部に応力が集中してアシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂが押しやられる。
【００４５】
このアシストグリップ取付部２１Ａ及び２１Ｂの後退に伴って、第１衝撃吸収部２４の下縁２４ａが、上記下方フランジ１４ａと１８ａが結合されて剛性が確保された該部に当接して受け止められ、第１衝撃吸収部２４及び上面部２２のアシストグリップ取付部２１Ａ近傍部分が変形して衝撃エネルギーを吸収すると共に、同様に第２衝撃吸収部２５の下縁２５ａも上記下方フランジ１４ａと１８ａの結合部に当接して受け止められ、第２衝撃吸収部２５及び上面部２２のアシストグリップ取付部２１Ｂ近傍部分の変形によって衝撃エネルギーを吸収して当接荷重Ｆによる頭部Ｍａへの影響が回避乃至極めて軽減される。
【００４６】
更に、例えば、アシストグリップ３０に受け止められた頭部Ｍａが慣性力によって図１０に二点鎖線Ｍｂで示すように揺動した場合においても、頭部Ｍａはルーフトリム３６を介在して第１衝撃吸収部２４によって受け止められ、かつ第１衝撃吸収部２４の変形による衝撃エネルギーの吸収を伴って頭部Ｍａへの衝撃が回避乃至極めて軽減されると共に、剛性を有するサイドレール１０の下方フランジ１４ａと１８ａとの結合部への直接的な頭部Ｍａの当接が未然に回避されることと相俟って乗員の安全性が確保される。
【００４７】
これら第１衝撃吸収部２４及び第２衝撃吸収部２５が下方に膨出形成されることから、変形領域、即ちクラッシュストロークが十分確保されて効率的にエネルギーの吸収が得られ、かつ頭部Ｍａの揺動が抑制されて頭部Ｍａへの影響が極めて抑制される。
【００４８】
また、仮に、アシストグリップ３０に受け止められた頭部Ｍａが慣性力によって前方に揺動、或いはアシストグリップ３０に当接することなく直接的にアシストグリップ３０の前方で車幅方向に揺動した場合においても、頭部Ｍａはルーフトリム３６を介在して第３衝撃吸収部２６の変形による衝撃エネルギーの吸収を伴って第３衝撃吸収部２６によって受け止められ、頭部Ｍａへの衝撃が回避乃至極めて軽減されると共に、剛性を有する下方フランジ１４ａと１８ａとの結合部への直接的な頭部Ｍａの当接が未然に回避されることと相俟って乗員の安全性が確保される。
【００４９】
更に、同様にアシストグリップ３０に受け止められた頭部Ｍａが慣性力によって揺動してアシストグリップ３０の後端近傍において、ルーフトリム３６に当接した場合でも、頭部Ｍａはルーフトリム３６を介在して第２衝撃吸収部２５の変形による衝撃エネルギーの吸収を伴って第２衝撃吸収部２５によって受け止められ、頭部Ｍａへの衝撃が回避乃至極めて軽減されると共に、剛性を有する下方フランジ１４ａと１８ａとの結合部への直接的な頭部Ｍａの当接が未然に回避されることと相俟って乗員の安全性が確保される。
【００５０】
また、要求により、アシストグリップ支持メンバ２０の板厚やビード２１ｃの形状、形成部位、形成個数等を変更ことにより、車体剛性に影響を及ぼすことなく上記当接エネルギーの吸収効率を適宜調整することが可能であり、当接エネルギーの吸収効率を容易に設定変更することができる。
【００５１】
上記実施の形態では、アシストグリップ取付部２１Ａより前方に延在するアシストグリップ支持メンバ２０の下面部２３に第３衝撃吸収部２６及び下部フランジ２７ａを形成したが、アシストグリップ３０が比較的サイドレール１０の前部に配設される車両にあっては、図１１に図２と対応する側面図を示すようにアシストグリップ取付部２１Ｂより後方にアシストグリップ支持メンバ２０を延在せしめ、該部の下面部２３に第３衝撃吸収部２６及び下部フランジ２７ａを配設することも可能であり、また、第１衝撃吸収部２４、第２衝撃吸収部２５、第３衝撃吸収部２６、或いは下部フランジ２７ａ、２７ｂ、２７ｃ、２７ｄ等の形状等を要求剛性等に応じて変更することも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定されることなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明した本発明による車両用アシストグリップ取付構造によると、アシストグリップ支持メンバによってサイドレールの剛性及びサイドレールとアシストグリップの結合剛性が向上し、通常状態における悪路走行時等において乗員からアシストグリップに作用する荷重が確実にサイドレールに分散伝達されてアシストグリップの機能が確保されると共に、車体側方から所定値以上の衝撃荷重が作用した際、例えば、慣性によって乗員の頭部がアシストグリップに当接したとしても、その衝撃荷重がアシストグリップ支持メンバの変形によって軽減されて頭部への影響が回避乃至極めて低減され、かつ更に、アシストグリップによって受け止められた頭部が慣性力によって揺動した場合においても、頭部はアシストグリップ支持メンバによって受け止められてサイドレールの下方フランジへの直接的な当接が未然に回避されることと相俟って乗員の安全性が確保される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による車両用アシストグリップ取付構造の実施の形態を説明する車室内の斜視図である。
【図２】ルーフトリムを省略した図１のＡ部の要部側面図である。
【図３】図２のａ−ａ線断面図である。
【図４】図２のｂ−ｂ線断面図である。
【図５】図２のｃ−ｃ線断面図である。
【図６】図２のｄ−ｄ線断面図である。
【図７】図２のｅ−ｅ線断面図である。
【図８】図２のｆ−ｆ線断面図である。
【図９】図２のｇ−ｇ線断面図である。
【図１０】アシストグリップ支持メンバの作用を説明する図である。
【図１１】他のアシストグリップ支持メンバを示す要部側面図である。
【図１２】従来のアシストグリップの取付構造を示す要部断面図である。
【図１３】他の従来のアシストグリップの取付構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１０    サイドレール
１１    サイドレールインナ
１３ａ  上方フランジ
１４ａ  下方フランジ
１５    サイドレールアウタ
１７ａ  上方フランジ
１８ａ  下方フランジ
２０    アシストグリップ支持メンバ
２１    頂面部
２１Ａ  アシストグリップ取付部
２１Ｂ  アシストグリップ取付部
２２    上面部
２２ａ  上部フランジ
２３    下面部
２４    第１衝撃吸収部（衝撃吸収部）
２４ａ  下縁
２５    第２衝撃吸収部（衝撃吸収部）
２５ａ  下縁
２６    第３衝撃吸収部（衝撃吸収部）
２６ａ  下縁
２７ａ  下部フランジ
２７ｂ  下部フランジ
２７ｃ  下部フランジ
２７ｄ  下部フランジ
３０    アシストグリップ
３０ａ  基端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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