(57)【要約】【課題】半導体デバイスなどの冷却用ファンの駆動軸とハブの軸心をずれることなく正確に配置結合する。【解決手段】モータのハブと軸との結合構造３であって、ハブ３１と、ハブ３１の軸管３１２内に設置される軸受３２と、軸受３２の定位管３２２に挿設される軸３３とからなる。軸３３を軸受３２の定位管３２２に嵌合固定してから、射出成型金型中にセットして射出成型することにより、ハブ成型時の樹脂の流動により軸心がずれることなく、軸固定のための治具等を用いずに正確に軸をハブにセットすることが出来る。【選択図】  図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
羽根車ケーシングおよび前記羽根車ケーシング内壁面中央から突出した軸管を備えるハブと、
前記ハブの軸管内に設置され、基板および前記基板上から突出した定位管を備える軸受と、
前記軸受の定位管に挿入され、前記定位管外部に突出する軸と、
を備えることを特徴とするモータのハブと軸との結合構造。
【請求項２】
前記軸受の定位管の基板に相対する他端縁には外部に向かって凸部が設けられ、前記ハブの軸管上には前記凸部が嵌設される環状溝が形成されることを特徴とする請求項１記載のモータのハブと軸との結合構造。
【請求項３】
前記軸受は、硬度が前記軸よりも低い金属材料から製造されることを特徴とする請求項１記載のモータのハブと軸との結合構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、半導体デバイスなどの冷却用ファンの駆動構造に関し、特にモータのハブと軸との結合構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１は、従来技術によるハブと軸との結合構造１を示す断面図である。ハブ１１の羽根車ケーシング１１１内壁面上から軸管１１２が突出し、軸管１１２は軸１３の挿入および定位に使用され、ハブ１１と軸１３とが結合される。
【０００３】
従来技術によるモータのハブと軸との結合構造１は結合するとき、先ず軸１３を垂直にハブの金型（図示せず）内の軸管１１２の所定位置に正確に設置した後、射出成形によってプラスチック材料をハブ１１の金型内に射出し、プラスチック材料を図１に示すようなハブ１１の形状に成形し、ハブ１１が冷却されて固化した後、羽根車ケーシング１１１上の軸管１１２と軸１３とが結合され、ハブ１１と軸１３との結合が完成する。
【０００４】
しかし、この種の軸１３を予めハブの金型内に設置し、ハブ１１を射出成形すると同時に軸１３をハブ１１の軸管１１２上に結合する方式は、プラスチック材料がハブの金型内に射出されるとき、流動状態のプラスチック材料が予めハブの金型内に設置された軸１３を押し、仮にプラスチック材料の押圧力が大きすぎた場合、軸１３が傾いたり、移動したりし、軸１３を垂直にハブの金型の所定の位置に正確に設置できなくなる。それにより、ハブ１１と軸１３との結合が完成した後、軸１３の中心が容易にずれ、ハブ１１の軸心線Lに傾斜角度θが形成され、ハブ１１をスムーズに回転させられなくなるだけでなく、軸１３の位置の修正が必要となり、製造工程が煩雑となり改善の必要があった。
【０００５】
前述の欠点を解決するために、業者は図２に示すような  もう一つの従来技術によるハブと軸との結合構造２を案出した。主に、ハブ２１の羽根車ケーシング２１１の内面にモータケーシング２２を設置し、モータケーシング２２上からは定位管２２１が突出し、軸２３がモータケーシング２２の定位管２２１内に挿入されることによって、ハブ２１との定位および結合が行われる。
【０００６】
この従来技術によるモータのハブと軸との結合構造２は結合を行うとき、先ず軸２３をモータケーシング２２の定位管２２１内に挿入し、軸２３とモータケーシング２２とをリベット接合し、軸２３を結合した後のモータケーシング２２をハブの金型（図示せず）内の所定の位置に設置し、その後射出成形によってプラスチック材料を図２に示すようなハブ２１の形に成形し、ハブ２１が冷却固化されると、ハブ２１とモータケーシング２２と軸２３とが安定して結合されるというものである。この従来技術によるモータのハブと軸との結合構造２は、結合作業時、先ず軸２３とモータケーシング２２とをリベット接合するので、軸２３をハブの金型内に設置してハブ２１の射出成形を行うとき、安定した定位を行うことができる。つまり、プラスチック原料をハブの金型内に射出するとき、プラスチック原料は軸２３を押すことがなく、軸２３が傾いたり、移動したりすることはないので、ハブ２１と軸２３との結合が完成した後、軸２３の正常な回転を確保することができ、従来技術によるモータのハブと軸との結合構造１の製造工程において発生する問題を解決できる。
【０００７】
しかし、もう一つの従来技術によるモータのハブと軸との結合構造２において、結合作業上、先ず軸２３とモータケーシング２２とをリベット接合する必要があるので、リベット接合機器を使用する必要があり、作業が煩雑になるだけでなく、リベット接合機器を購入しなければならないのでコストが増える。従って、もう一つの従来技術によるモータのハブと軸との結合構造２においては軸２３が傾いたり、移動したりする現象は発生せず、軸２３の正常な回転が確保できるが、作業が煩雑になり、コストが増えるという欠点が存在し、改善の余地がある。
【特許文献１】特開平８−２８８４４０号公報
【特許文献２】特開平６−１３２４３４号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案の目的は、ハブと軸との間に軸受を設置することによって、製造工程において軸の軸心とハブの軸心とがずれることがなく、同時にコストを節約できるモータのハブと軸との結合構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上述の課題を解決するために、本考案によるモータのハブと軸との結合構造は、ハブ、軸受および軸を備える。ハブは羽根車ケーシングおよび羽根車ケーシング内壁中央から突出した軸管を備え、軸受はハブの軸管内に設置され、軸受は基板および基板周縁から突出した定位管を備え、軸は軸受の定位管に挿入されて定位管外部に突出する。ハブと軸との間に設置された軸受によって、軸はハブの製造工程において安定的に定位され、ハブと軸とが結合された後、軸の軸心とハブの軸心とはずれることがなく、同時にコストを節約できる。
【考案の効果】
【００１０】
ハブと軸との間には軸受が設置され、軸受によって軸がハブに定位される過程において、安定的に定位することができる。プラスチック材料をハブの金型に射出するとき、プラスチック材料と軸受と接触し、軸を押さないので、軸が傾いたり、移動したりすることがなく、ハブと軸受と軸との結合が完成した後、軸の軸心とハブの軸心線Lはずれることなく、軸の軸心をハブから垂直の軸心線L上に定位できる。また、結合作業において、軸を対応する軸受の定位管内に挿入するだけで軸と軸受の結合作業が完成されるので、他に結合作業用の機具を使用する必要がなく、作業が簡単であるだけでなく、これらの機具を購入するコストを節約できる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
本考案の目的、特徴および効果を示す実施例を図に沿って詳細に説明する。以下の説明において、類似する部材は同一の符号によって示す。
【００１２】
図３、４は本考案によるモータのハブと軸との結合構造３の実施例を示し、ハブ３１、軸受３２および軸３３を備える。
【００１３】
ハブ３１は、羽根車ケーシング３１１および羽根車ケーシング３１１内壁面３１０中央から突出した軸管３１２を備える。
【００１４】
軸受３２は、ハブ３１の軸管３１２内に設置され、軸受３２は基板３２１および基板３２１周縁から突出した定位管３２２を備える。本実施例において、軸受３２は軸よりも硬度の低い金属材料から製造される。
【００１５】
軸３３は、軸受３２の定位管３２２に挿入され、定位管３２２外部に突出する。本実施例において、軸３３は軸受３２よりも硬度の高い金属材料から製造され、軸３３および軸受３２はいずれも金属材料から製造されるので、両者間は堅固に結合される。
【００１６】
図４に示すように、本実施例のモータのハブと軸との結合構造３の結合作業を行うとき、先ず、軸３３を軸受３２の定位管３２２内に挿入し、軸３３を軸受３２の基板３２１上に接触させて軸受３２と結合させる。次に、軸３３と結合させた軸受３２を正確にハブの金型（図示せず）内の所定位置に設置し、その後、射出成形によってプラスチック材料をハブの金型内に射出し、プラスチック材料を前述のハブ３１の形状に成形し、ハブ３１が冷却固化された後、羽根車ケーシング３１１上の軸管３１２と軸受３２とが安定的に結合され、ハブ３１と軸受３２と軸３３との結合が完成する。
【００１７】
上述のように、本実施例のハブ３１と軸３３との間には軸受３２が設置され、軸受３２によって軸３３がハブ３１に定位される過程において、安定的に定位することができる。プラスチック材料をハブの金型に射出するとき、プラスチック材料と軸受とが接触し、軸３３を押さないので、軸３３が傾いたり、移動したりすることがなく、ハブ３１と軸受３２と軸３３との結合が完成した後、軸３３の軸心とハブ３１の軸心線Lはずれることなく、軸３３の軸心をハブ３１から垂直の軸心線L上に定位できる。また、本実施例の結合作業において、軸３３を対応する軸受３２の定位管３２２内に挿入するだけで軸３３と軸受３２の結合作業が完成されるので、他に機具を使用する必要がなく、作業が簡単であるだけでなく、機具を購入するコストを節約できる。
【００１８】
図５，６は本考案の第２の実施例によるモータのハブと軸との結合構造３を示す図であり、同様に、ハブ３１、軸受３２および軸３３を備える。本実施例の結合作業は第１の実施例と同様である。第１の実施例と異なる点は、軸受３２の定位管３２２の基板３２１と相対する他端縁には外部に凸部３２３が突出している点である。ハブ３１の軸管３１２上には凸部３２３を嵌合する環状溝３１３が形成される。軸受３２の定位管３２２上の凸部３２３によって、軸受３２とハブ３１との結合が完成したとき、同時に基板３２１および凸部３２３によって、ハブ３１の軸管３１２と嵌合固定され、軸受３２とハブ３１との間をさらに堅固に結合させることができる。
【００１９】
上述のように、本考案の第２の実施例によるモータのハブと軸との結合構造３は確実に軸３３をハブ３１と結合させる過程においてさらに安定的に定位でき、ハブ３１と軸３３とを結合させた後、軸３３の軸心とハブ３１の軸心線Lとはずれることがなく、同時にコストを節約することができ、本考案の目的を達成できる。
【００２０】
上述の説明は本考案の実施例を示すものであり、本考案の実施範囲を限定するものではなく、本考案の主旨に基づく簡単な変更および修飾はすべて本考案に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】従来技術によるハブと軸との結合構造を示す断面図である。
【図２】もう一つの従来技術によるハブと軸との結合構造を示す断面図である。
【図３】本考案の第１の実施例によるハブと軸との結合構造を示す立体分解図である。
【図４】本考案の第１の実施例によるハブと軸との結合構造を示す断面図である。
【図５】本考案の第２の実施例によるハブと軸との結合構造を示す立体分解図である。
【図６】本考案の第２の実施例によるハブと軸との結合構造を示す断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
３    モータのハブと軸との結合構造
３１  ハブ
３１０内壁面
３１１羽根車ケーシング
３１２軸管
３１３環状溝
３２  軸受
３２１ベース板
３２２定位管
３２３凸部
３３  軸
Ｌ    軸心線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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