(57)【要約】      （修正有）【課題】従来技術の不足部分を克服し、構造が簡単で、制動トルクが大きい電磁ブレーキモーターを提供する。【解決手段】ホイールハブ１の内部にローター４とステーター３と制動機構とが設けられた電磁ブレーキモーターにおいて、制動機構５は、ステーターの一側に配置され、キー６によって主軸に固定されたヨーク７と、ヨークとステーターとの間で順番に並ぶアーマチュア１１、ブレーキディスク１２及びブレーキパット１３とを備え、アーマチュアは、ヨークとの間に介装されたばねによってブレーキディスクに向けて押されており、ブレーキディスクは、ローターに接続され、スペーサによってヨークに接続されており、ブレーキパットに対向するブレーキディスクの一面には、隙間を隔ててブレーキパットに対向する摩擦片が取り付けられている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
主軸とホイールハブとを備え、ホイールハブの内部には、ベアリングによって主軸に支持されたローターと、主軸に固定され、ローターの内側に配置されたステーターと、ローターを制動する制動機構とが設けられた電磁ブレーキモーターにおいて、
制動機構は、ステーターの一側に配置され、キーによって主軸に固定されたヨークと、ヨークとステーターとの間で主軸上に順番に並べて配置されたアーマチュア、ブレーキディスク及びブレーキパットとを備え、
ステーターに対向するヨークの側面には、ばね取り付け溝が設けられ、ばね取り付け溝には、アーマチュアをブレーキディスクに向けて押すばねが取り付けられており、
ブレーキディスクは、ローターに接続され、ブレーキパットは、ブレーキディスクの内孔及びアーマチュアを貫通するスペーサによってヨークに接続されており、
ブレーキパットに対向するブレーキディスクの一面には、摩擦片取り付け溝が設けられ、摩擦片取り付け溝には、隙間を隔ててブレーキパットに対向する摩擦片が取り付けられている
ことを特徴とする電磁ブレーキモーター。
【請求項２】
前記摩擦片取り付け溝は、周方向に延びる長円形の溝である
ことを特徴とする請求項１に記載の電磁ブレーキモーター。
【請求項３】
前記摩擦片取り付け溝は、三つであり、
前記摩擦片は、それぞれの摩擦片取り付け溝に取り付けられている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電磁ブレーキモーター。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、電気自動車の電気モーターの分野に関し、特に制動機構の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の電気自動車の電気モーターは、主軸とホイールハブとを備えている。ホイールハブの両側には、第一端部カバーと第二端部カバーとがそれぞれ接続されている。ホイールハブと第一端部カバーと第二端部カバーとの間に形成される空間内には、ローターとステーターと太陽歯車と遊星キャリアと内歯車とが設けられている。ローターは、ベアリングによって主軸に支持されている。ステーターは、主軸に固定され、ローターの内側に配置されている。太陽歯車は、主軸に設置されて且つローターに接続されている。内歯車は、ホイールハブの内周に嵌合固定されている。遊星キャリアは、太陽歯車と内歯車とに噛み合う遊星歯車を支持している。
【０００３】
更に主軸には、制動機構が設けられている。制動機構は、電磁石と、ステーターの内部に配置された第一固定片、摩擦片及び第二固定片とを備えている。第一固定片と第二固定片とは、電磁石の非作動時に、摩擦片をクランプして、ローターを制動する。このような構造の摩擦片は、ステーターの内部に配置されるため、直径が小さい。従来の制動機構は、制動トルクが小さい、制動効果がよくない且つ構造が複雑である。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、従来技術の不足部分を克服し，構造が簡単で、制動トルクが大きい電磁ブレーキモーターを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の実施形態に係る電磁ブレーキモーターは、主軸とホイールハブとを備え、ホイールハブの内部には、ベアリングによって主軸に支持されたローターと、主軸に固定され、ローターの内側に配置されたステーターと、ローターを制動する制動機構とが設けられた電磁ブレーキモーターにおいて、制動機構は、ステーターの一側に配置され、キーによって主軸に固定されたヨークと、ヨークとステーターとの間で主軸上に順番に並べて配置されたアーマチュア、ブレーキディスク及びブレーキパットとを備え、ステーターに対向するヨークの側面には、ばね取り付け溝が設けられ、ばね取り付け溝には、アーマチュアをブレーキディスクに向けて押すばねが取り付けられており、ブレーキディスクは、ローターに接続され、ブレーキパットは、ブレーキディスクの内孔及びアーマチュアを貫通するスペーサによってヨークに接続されており、ブレーキパットに対向するブレーキディスクの一面には、摩擦片取り付け溝が設けられ、摩擦片取り付け溝には、隙間を隔ててブレーキパットに対向する摩擦片が取り付けられている。
【０００６】
ヨークは、通電時にアーマチュアを吸引する。アーマチュアは、ばねを圧縮してヨークに近づく。ブレーキディスクの摩擦片は、ブレーキパットと接触しない。故に、ブレーキディスクとローターとは正常に回転できる。
【０００７】
ヨークの非通電時にアーマチュアは、ばねの力で移動し、ブレーキディスクを押す。ブレーキディスクの摩擦片がブレーキパットに押し付けられ、ブレーキディスク及びローターが制動される。
【０００８】
前記摩擦片取り付け溝は、周方向に延びる長円形の溝である。
【０００９】
前記摩擦片取り付け溝は、三つであり、前記摩擦片は、それぞれの摩擦片取り付け溝に取り付けられている。
【考案の効果】
【００１０】
本考案の電磁ブレーキモーターは、ブレーキディスクがステーターの外部に配置されるため、直径を拡大することができる。ブレーキディスクは、直径が大きいほど制動トルクが大きくなる。改良後の制動トルクが改良前の制動トルクより２倍に拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の電磁ブレーキモーターの外観図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線による断面図である。
【図３】ブレーキディスクと摩擦片の平面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
図１〜３に示すように、電磁ブレーキモーターは、主に主軸２とホイールハブ１とを備えている。ホイールハブ１の内部には、ベアリングによって主軸２に支持されたローター４と、主軸２に固定され、ローター４の内側に配置されたステーター３と、ローター４を制動する制動機構５とが設けられている。
【００１３】
制動機構５は、ステーター３の一側に配置され、キー６によって主軸２に固定されたヨーク７と、ヨーク７とステーター３との間で主軸２上に順番に並べて配置されたアーマチュア１１、ブレーキディスク１２及びブレーキパット１３とを備えている。ステーター３に対向するヨーク７の側面には、ばね取り付け溝８が設けられている。ばね取り付け溝８には、アーマチュア１１をブレーキディスク１２に向けて押すばね９が取り付けられている。ブレーキディスク１２は、六つのネジによってローター４に接続されている。ブレーキパット１３は、ブレーキディスク１２の内孔及びアーマチュア１１を貫通するスペーサ１０によってヨーク７に接続されている。ブレーキパット１３に対向するブレーキディスク１２の一面には、三つの摩擦片取り付け溝１４が設けられている。摩擦片取り付け溝１４には、ブレーキディスク１２の円周方向に配置され、長円形の溝である。長円形の摩擦片１５は、それぞれの摩擦片取り付け溝１４に取り付けられている。
【００１４】
ヨーク７は、通電時にアーマチュア１１とブレーキディスク１２とを吸引する。アーマチュア１１は、ばね９を圧縮してヨーク７に近づく。摩擦片１５とブレーキパット１３との間には、隙間がある。故に、ブレーキディスク１２とローター４とは正常に回転できる。
【００１５】
ヨーク７の非通電時にアーマチュア１１は、ばね９の力で移動し、ブレーキディスク１２を押す。ブレーキディスク１２の摩擦片１５がブレーキパット１３に押し付けられ、ブレーキディスク１２及びローター４が制動される。
【符号の説明】
【００１６】
１      ホイールハブ
２      主軸
３      ステーター
４      ローター
５      制動機構
６      キー
７      ヨーク
８      ばね取り付け溝
９      ばね
１０    スペーサ
１１    アーマチュア
１２    ブレーキディスク
１３    ブレーキパット
１４    摩擦片取り付け溝
１５    摩擦片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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