(57)【要約】【課題】その可撓性を向上させた上、彎曲面や段差のある場所の取付け問題も解決することができ、取付け場所の選択範囲の広いカーテンレール、及び該カーテンレールを用いたカーテンセットを提供する。【解決手段】可撓性のある材料によりその長さ方向に沿って延伸し、且つその一面が張付け面（１１０）とされる薄い平板状のベース（１１）と、長さ方向に渡ってベース（１１）と一体にベース（１１）の他の一面の幅方向中央部に突設されたレール本体（１２）と、を備え、ベース（１１）は、レール本体（１２）と連結している基部（１１１）により全長に渡って左右にウィング部（１１２、１１２）を画している。【選択図】図１
0003123564.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
可撓性のある材料によりその長さ方向に沿って延伸し、且つその一面が張付け面（１１０）とされる薄い平板状のベース（１１）と、
前記長さ方向に渡って前記ベース（１１）と一体に前記ベース（１１）の他の一面の幅方向中央部に突設されたレール本体（１２）と、を備え、
前記ベース（１１）は、前記レール本体（１２）と連結している基部（１１１）により前記全長に渡って左右にウィング部（１１２、１１２）を画していることを特徴とするカーテンレール。
【請求項２】
前記ベース（１１）のそれぞれの前記２ウィング部（１１２）には、全長に渡って規則的間隔をおいて複数の切欠き（１１３）が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のカーテンレール（１）。
【請求項３】
前記レール本体（１２）は、前記ベース（１１）と連結している腹部（１２１）と、前記腹部（１２１）の先端から全長に渡って前記幅方向両側へそれぞれ張出した一対の突縁部（１２２）とを有することを特徴とする請求項１または２に記載のカーテンレール（１）。
【請求項４】
前記レール本体（１２Ａ）は、前記ベース（１１）から全長に渡って前記幅方向両側へそれぞれ半円形断面となる曲面状に延伸して、次いで直径上を隔てた両端縁が中心に向かって折れ曲がって互いに対向延伸して間に適当幅の開口を形成し、ランナー（３Ａ）が該開口を経て係合し前記長さ方向に沿って滑動できる一対のスライドレール部（１２２Ａ）を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のカーテンレール（１Ａ）。
【請求項５】
その前記長さ方向の両端に、滑動するランナー（３）が前記レール本体（１２）から逸脱しないように取付けられている一対のキャップ（４）を更に備えていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかの項に記載のカーテンレール（１）。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかの項に記載のカーテンレール（１）と、
前記レール本体（１２）に滑動自在に係合される複数のランナー（３）と、
前記複数のランナー（３）に引掛けられるカーテン（２）と、
からなることを特徴とするカーテンセット（１０）。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は可撓性を有するカーテンレール及び該カーテンレールを用いたカーテンセットに関し、特に、可撓性が高く、取付け場所の選択範囲がより広いカーテンレール及び該カーテンレールを用いたカーテンセットに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５は自動車の彎曲突出する窓８に取付けられている従来のカーテンレール７の側面図である。図示のように、従来の上下一対のカーテンレール７は窓枠８２に接着され、カーテン７０は上下それぞれのカーテンレール７に沿って摺動できる複数のランナー（図示せず）を介して、この上下一対のカーテンレール７間に展開／収納可能に張られている。そして、このようなカーテンレール７は、デザインによって形状が違う各種の窓枠、例えば図中の窓枠８２の彎曲部に対応するため、樹脂などの可撓性のある材料により形成されている。
【０００３】
また、図６は該窓枠８２に接着されている上下一対のカーテンレール７の一つの断面図である。図示のように、カーテンレール７は、やや溝形断面に似て窓枠８２の表面８１に接着する接着面を有するウェブ部７１に、該ウェブ部７１の両側からそれぞれ窓枠８２に背を向けてフランジ部７２を延伸し、そして更にフランジ部７２先より互いに対向して返えり縁を延伸してなる。ウェブ部７１及び左右一対のフランジ部７２はその間に開口を有するレール空間７３を画成する。複数のランナーはこのレール空間７３内に摺動することができ、そしてこのランナーの摺動により、ランナーに取付けられているカーテン７０が展開／収納できるようになる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、図６に示すように、カーテンレール７のウェブ部７１及び左右一対のフランジ部７２からなる構造は、その構造的な強度を考慮に入れた設計であるが、その強度重視の代りにカーテンレール７の可撓性が損なわれてしまい、各種の窓枠の彎曲部に全て対応できる可撓性を確保できるとは限らなくなる。
【０００５】
更に、ウェブ部７１も窓枠８２の表面８１に完全に対応できるとは限らない。例えば、図中のように表面８１が彎曲面の場合ではウェブ部７１が平面であると、両者の接着する面積はかなり限られる。接着する面積が足りなければ、十分な接着力が得られなくなり、その可撓性を利用して窓枠８２の彎曲部に応じて彎曲されたカーテンレール７が元の形状に戻って見栄えが損なわれることもあるし、カーテンレール７が窓８から簡単に外れてしまうという最悪な場合もありえる。
【０００６】
そして、もし接着する面積を増やすためにカーテンレール７の可撓性を利用してウェブ部７１を強引に彎曲させて表面８１の曲面に合せようとしても、却って両側のフランジ部７２の間の開口が開きすぎでレール空間７３内に摺動するランナーがその開きすぎた開口から外れてしまうのは明らかである。
【０００７】
従って、本考案は、上記従来の可撓性を有するカーテンレールの問題点に鑑みて、その可撓性を向上させた上、彎曲面や段差のある場所の取付け問題も解決することができ、取付け場所の選択範囲の広いカーテンレール、及び該カーテンレールを用いたカーテンセットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題を解決するために、本考案のカーテンレールは、可撓性のある材料によりその長さ方向に沿って延伸し、且つその一面が張付け面とされる薄い平板状のベースと、長さ方向に渡ってベースと一体にベースの他面の幅方向中央部に突設されたレール本体と、を備え、ベースは、レール本体と連結している基部により全長に渡って左右それぞれにウィング部を画していることを特徴とするカーテンレールを提供する。
【０００９】
特に、ベースのそれぞれの２ウィング部には、全長に渡って規則的間隔をおいて複数の切欠きが形成されていることが好ましい。
【００１０】
また、レール本体は、ベースと連結している腹部と、腹部の先端から全長に渡って幅方向両側へそれぞれ張出した一対の突縁部とを有するように構成することができる。
【００１１】
また、レール本体は、ベースから全長に渡って幅方向両側へそれぞれ半円形断面となる曲面状に延伸し、次いで直径上を隔てた両端縁が中心に向かって折れ曲がって互いに対向延伸して間に適当幅の開口を形成し、ランナーが該開口を経て係合し長さ方向に沿って滑動できる一対のスライドレール部を有するように構成することもできる。
【００１２】
更に、該カーテンレールは、その長さ方向の両端に、滑動するランナーがレール本体から脱落しないように取付けられる一対のエンドキャップを更に備えていることが好ましい。
【００１３】
そして、本考案は、上記構成をするカーテンレールと、レール本体に滑動自在に係合される複数のランナーと、複数のランナーに引掛けられるカーテンと、からなるカーテンセットをも提供する。
【考案の効果】
【００１４】
本考案はカーテンレールの接着部であるベースの可撓性を向上させる上、彎曲する際レール本体が受ける影響も減らせるので、レール本体の機能を妨げずに材料の可撓性を存分に発揮させ、曲面や段差など取付け難い場所に確実に接着できるカーテンレールを提供することができ、そして取付け場所の選択範囲が格段に広くなった該カーテンレールを用いたカーテンセットを提供することもできる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１に示すのは、本考案の第１の実施形態の分解斜視図である。図中に示すのは車窓用のカーテンレール式カーテンセット１０であり、即ち本考案のカーテンレールを用いたカーテンセットである。
【００１６】
図示のように、該カーテンセット１０は、カーテンレール１と、複数のランナー３と、カーテン２と、２つのキャップ４とからなっている。
【００１７】
カーテンレール１は、樹脂など可撓性のある材料により、その長さ方向に沿って延伸し、その一面が張付け面１１０として平面に形成されているベース１１と、張付け面１１０の背向側に形成され、長さ方向に沿ってベース１１に形成されているレール本体１２とからなる。
【００１８】
ベース１１は、薄い平板状に形成されており、レール１２本体と連結している基部１１１と、基部１１１から長さ方向に渡って、左右幅方向へそれぞれ延伸したウィング部１１２、１１２とを有している。また、ウィング部１１２、１１２には複数の三角形の切欠き１１３、１１３、１１３…が一定距離をおいて離間し、且つ左右対称的に形成されている。また、張付け面１１０に両面テープ５を張付けると、カーテンレール１及び該カーテンセット１０を所要の設置箇所、例えば車窓の窓枠に接着して設置することができる。
【００１９】
レール本体１２は、ベース１１と連結している腹部１２１と、腹部１２１の先端から長さ方向に渡って、左右幅方向へそれぞれ突出した一対のスライドレール部（突縁部）１２２、１２２とを有している。
【００２０】
それぞれのランナー３は、カーテン２をレール本体１２のスライドレール部１２２、１２２に滑動可能に吊下げるカーテンフック部３２と、レール本体１２と両側より係合するランナーフック部３１、３１とを有している。図示のように、ランナーフック部３１、３１は左右一対のフックブロック３１１、３１１を有している。この左右一対のフックブロック３１１、３１１は両側からレール本体１２のスライドレール部１２２、１２２の上面に差し込まれ、ランナー３は長さ方向に沿ってスライドレール部１２２を滑動できるようになっている。
【００２１】
カーテン２の一側縁近くにはランナー３の個数に対応するはと目２１１、２１１、２１１…が設けられている。それぞれのはと目２１１をそれぞれのランナー３のカーテンフック部３２に引掛け、そして複数のランナー３が掛けられたはと目２１１、２１１、・・・の順番にレール本体１２のスライドレール部１２２、１２２に係合させれば、カーテン２はランナー３のスライドレール部１２２、１２２での滑動によって、展開／収納できるようになる。また、はと目２１１をカーテン２の相対している両側の周縁近くに設けることもできる。この場合、該両側に対応するカーテンレール、例えば上下一対のカーテンレールもしくは十分の長さを持つカーテンレール、及びはと目２１１の数量に対応している個数のランナーを用意する必要がある。上下一対のカーテンレールを使用する場合、カーテンは上記従来のカーテンセットのように、上下一対のカーテンレールの間に展開／収納するようになる。
【００２２】
２つのエンドキャップ４、４はカーテンレール１の両端、つまり長さ方向の前後両端それぞれに取付けられるものであり、ランナー３がレール本体１２へ係合された後、エンドキャップ４を該両端に取付けることによって、ランナー３の滑動は２つのエンドキャップ４、４の間に制限され、レール本体１２から脱落する恐れがなくなる。
【００２３】
図２に示すのは、車窓用窓枠６２に取付けられている上記構造を有する本考案のカーテンセット１０で、図３に示すのは該カーテンセット１０が彎曲面に取付けられている時の断面図である。図１〜図３と併せて参照し、その取付け方法を説明する。
【００２４】
ちなみに、該車窓用窓枠６２は一般に彎曲面６２１をなしており、該彎曲面６２１に上記従来のカーテンレール７を取付けると、両者の接触面は図６に示すように、接触面積が足りず、不安定な取付けになる。
【００２５】
まず、図２に示すようにカーテンレール１の全体を彎曲させ、窓枠６２の輪郭に合わせる。そして、図１に示すようにカーテンレール１の二つのウィング部１１２、１１２合せた全幅に渡っている張付け面１１０に両面テープ５の一面を張付けて、図３に示すようにカーテンレール１の二つのウィング部１１２、１１２を彎曲させ、両面テープ５の他の一面で窓枠６２の彎曲面６２１に合わせて全面的に張付ける。
【００２６】
続いてカーテン２のそれぞれのはと目２１１をそれぞれのランナー３のカーテンフック部３２に一つずつ引掛け、次いでランナー３をはと目２１１、２１１、２１１、２１１…の順番にレール本体１２のスライドレール部１２２、１２２と係合させる。最後に２つのキャップ４、４をカーテンレール１の両端に取付ければ、本実施形態のカーテンセット１０の窓枠６２への取付けが完成する。
【００２７】
カーテンレール１を窓枠６２に貼り付ける際、カーテンレール１が十分に窓枠６２の輪郭と対応できるかどうかは、カーテンレール１全体の可撓性によって決められる。本実施形態のカーテンレール１でも、従来のカーテンレール７でも、その長さ方向の両側へ彎曲する場合、その一側の周縁は引き伸ばされ、他の一側は圧縮される。そしてこの両側へ彎曲を行う際、両側の引き伸ばし及び圧縮に対する抵抗を克服しなければならない。更に、彎曲する物体、例えば本実施形態のカーテンレール１（あるいは従来のカーテンレール７）の幅が広ければ広いほど、その両側の引き伸ばし及び圧縮の変化量が多くなり、克服すべき抵抗もその変化量に従って強くなる。
【００２８】
図１を図６と対比させて見ると、カーテンレール１は上記従来のカーテンレール７の両側にフランジ部７２が形成されているのと違って、レール本体１２はその中央部に形成されている。カーテンレール１のベース１１及び従来のカーテンレール７の接着面を有するウェブ部７１は、例えばそれらの形成材料（つまりそれ自体の可撓性）及び厚さ両方ともが同じで、彎曲させる際に克服すべき抵抗が同じだとしても、カーテンレール１の中央部のレール本体１２及びカーテンレール７の左右一対のフランジ部７２は、その位置の違いによって、彎曲する時の変化量は中心のレール本体１２より両側のフランジ部７２の方が激しいので、カーテンレール１の中央部のレール本体１２とカーテンレール７の左右一対のフランジ部７２との形成材料及び厚さ両方ともが同じでも、克服すべき抵抗の強さにおいて、カーテンレール１の中央部のレール本体１２よりカーテンレール７の左右一対のフランジ部７２の方が強い。即ち、同じような彎曲を行う際、従来のカーテンレール７より本考案のカーテンレール１方が克服すべき抵抗が小さく、逆に言えば、同じような力で曲げる際、本考案のカーテンレール１の方が克服すべき抵抗が小さいので、より大きく曲げることができる。つまり、本考案のカーテンレール１の構造は、より優れた可撓性を有しているのである。ちなみに、本考案において、ベース１１とレール本体の１２との互いに連結している箇所（基部１１１及び腹部１２１）を細く形成することも、カーテンレール１全体の可撓性を向上させることができる。
【００２９】
更に、本考案のベース１１には三角形の切欠き１１３が複数個対称的に形成されている。この実施形態のカーテンレール１を貼り付ける時、その切り欠き１１３を窓枠などの最も彎曲量が大きい箇所に対応して設置することが好ましい。これによって、彎曲する時ベース１１自体の両側（二つのウィング部１１２、１１２）の引き伸ばし及び圧縮の変化量が著しく緩和するので、カーテンレール１全体の可撓性を高める効果をもたらすことができるので、窓枠などの彎曲部に合わせて見栄えよく貼り付けることができる。
【００３０】
また、カーテンレール１の張付け面１１０が十分に窓枠６２の彎曲面６２１と対応できるかどうかは、ベース１１の全体の二つのウィング部１１２、１１２の可撓性によって決められる。本考案のベース１１は薄く形成されているので、その可撓性を生かして窓枠６２の彎曲面６２１に合わせて全面的に張付けることができるようになっている。これによって、カーテンレール１と窓枠６２との接触面積を増やすことができ、その張り付けがより強くなり、彎曲する際に生じる抵抗を克服するより強い力が得られる。ちなみに、カーテンレール７のウェブ部７１を同じように薄く形成すれば、同じように彎曲面に合わせて全面的に張付けることができるようになるが、その場合、両側に設けられている一対のフランジ部７２の間の開口が開きすぎ、ランナーの係合に支障を来たすので、全幅に渡って張付けることは薦められない。
【００３１】
また、この実施形態のカーテンレール１は上記従来のカーテンレールのように上下一対に設けることができ、この場合、増設するカーテンレールも同じく優れた可撓性と強固な固定性を提供することができる。
【００３２】
また、この実施形態のカーテンレール１は彎曲面だけでなく、その接触面に段差などの障害があっても、レール１２本体と連結している基部１１１に対応できる平面（もしくは起伏の緩い円弧面）を確保できれば、ウィング部１１２、１１２の可撓性を生かして強固な固定性を得ることができる。
【００３３】
更に、この実施形態のカーテンセット１０を自動車のリアガラスに設置する時も、その優れた可撓性を生かしてカーテンレール１を彎曲させてハイマウントブレーキランプを避けて張り付けることができ、ハイマウントブレーキランプの機能を妨げずに見栄えよく設置することができる。
【００３４】
図４に示すのは、本考案の第２の実施形態の分解斜面図である。図中に示すのは同じく車窓用のカーテンレール式カーテンセット２０であり、第１の実施形態との違いは、レール本体１２Ａ及びそれに対応しているランナー３Ａの構成にある。また、第１の実施形態と同じ構成を有する箇所は、同じ符号をつけてその説明を省略する。
【００３５】
図示のように、該カーテンセット２０もカーテンレール１Ａと、複数のランナー３Ａと、カーテン２と、からなっており、キャップに関する図示は省略されている。
【００３６】
この実施形態において、レール本体１２Ａは、ベース１１から全長に渡って左右幅方向へそれぞれ半円形断面をなすように彎曲し、続いて直径上の両端が円心を向いて折れ曲がってなった一対のスライドレール部１２２Ａ、１２２Ａを呈し、そして該一対のスライドレール部１２２Ａ、１２２Ａの間には後述の構成のランナー３Ａが往復するための開口を有している。
【００３７】
それぞれのランナー３Ａはレール本体１２Ａと係合するべくシャンク３０の両端にフックブロック３１１Ａ、３１１Ａとカーテンフック部３２Ａとが設けられている。図示のように、シャンク３０の一端部には左右一対のフックブロック３１１Ａ、３１１Ａを突設している。シャンク３０により開口を通じて、この左右一対のフックブロック３１１Ａ、３１１Ａがレール本体１２Ａのスライドレール部１２２Ａ、１２２Ａ上に置かれ、それによって、ランナー３Ａは長さ方向に沿ってスライドレール部１２２Ａ、１２２Ａの上を滑動できるようになっている。
【００３８】
この第２の実施形態も、上記第１の実施形態が持っている利点を全て有しており、優れた可撓性と強固な固定性を得ることができる。
【００３９】
また、本考案の応用範囲は自動車の車窓用のものに限らず、電車、建築物などに使用されるカーテンセットでも、カーテンレールを用いたものであれば、本考案のカーテンレール及び該カーテンレールを用いたカーテンセットを利用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
上記構成による本考案のカーテンレール及び該カーテンレールを用いたカーテンセットは、カーテンレールの接着部であるベースの可撓性を向上させる上、彎曲する際レール本体に及ぼす影響も減るので、レール本体の機能を妨げずに材料の可撓性を存分に発揮させ、曲面や段差など取付け難い場所に確実に接着できるカーテンレールを提供することができ、そして取付け場所の選択範囲が格段に広くなった該カーテンレールを用いたカーテンセットを提供することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本考案の第１の実施形態のカーテンセットの分解斜面図である。
【図２】車窓用窓枠に取付けられている本考案の第１の実施形態のカーテンセットの側面図。
【図３】車窓用窓枠に取付けられている本考案の第１の実施形態のカーテンセットの断面図。
【図４】本考案の第４の実施形態のカーテンセットの分解斜面図である。
【図５】自動車の彎曲突出する窓に取付けられている従来のカーテンレール７の側面図である。
【図６】該窓枠に接着されている上下一対のカーテンレールの一つの断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１．．．カーテンレール
１０、２０．．．カーテンセット
１１．．．ベース
１１０．．．張付け面
１１１．．．基部
１１２．．．ウィング部
１１３．．．切欠き
１２、１２ａ．．．レール本体
１２１．．．腹部
１２２、１２２ａ．．．スライドレール部
２．．．カーテン
２１１．．．はと目
３、３ａ．．．ランナー
３０ａ．．．シャンク
３１．．．ランナーフック部
３１１、３１１Ａ．．．フックブロック
３２、３２Ａ．．．カーテンフック部
４．．．エンドキャップ
５．．．両面テープ
【図１】
0003123564.tif 000003
【図２】
0003123564.tif 000004
【図３】
0003123564.tif 000005
【図４】
0003123564.tif 000006
【図５】
0003123564.tif 000007
【図６】
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