(57)【要約】【課題】頸部保護装置を提供する。【解決手段】頸部保護装置は、エアバッグ、圧縮空気を収容した容器、常閉のバルブ装置及びバルブ装置起動装置を具え、バルブ装置内部に気体が流通できる通路を具え、通路の一端は容器に通じ、別の一端はエアバッグに通じるようにし、バルブ装置起動装置は自動車が衝撃を受けたのを感知して、常閉のバルブ装置を開くのに用いて、容器内の圧縮空気がバルブ装置を経てエアバッグに送られるようにして、エアバッグを膨張させる。【選択図】  図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
頸部保護装置は、シートのヘッドレスト部内に設置し、
膨張可能なエアバッグを具え、
圧縮空気を収容した容器を具えて、上述のエアバッグ膨張時に必要な空気を提供するのに用い、
常閉のバルブ装置を具え、苑内部に気体流通に供する通路を具え、該通路の一旦は上述の容器に通じ、別の一端はエアバッグに通じ、及び、
バルブ装置起動装置を具え、自動車が衝撃を受けたのを感知したときに、上述の常閉のバルブ装置を開くのに用いるようにして成ることを特徴とする頸部保護装置。
【請求項２】
該常閉のバルブ装置は導管と横棒を具え、該導管内部は前述の期待を流通させる通路とし、該横棒は導管に可動に貫通して設け、該横棒に導管の通路に対応させて開口を設け、該横棒を開口が通路に通じるまで回転させると、容器内に圧縮した空気が導管を経てエアバッグに送られ、エアバッグを膨張させるようにして成ることを特徴とする請求項１記載の頸部保護装置。
【請求項３】
該バルブ装置起動装置は複数個の衝撃感受装置を具え、該複数個の衝撃感受装置はインパクトバーとすることができ、これを横棒に設け、これらのインパクトバーが衝撃を受けたときに、横棒を押し動かして横棒の開口と導管の通路が通じるようにすることができるようにして成ることを特徴とする請求項２記載の頸部保護装置。
【請求項４】
該容器内の圧縮した空気は不燃性の気体であるようにして成ることを特徴とする請求項１記載の頸部保護装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は頸部保護装置に関し、特に物理機械式梃子と機械原理を利用し、容器内に圧縮した空気を、衝撃発生時に即座にエアバッグを展開し気体充填することができる頸部保護装置であり、各種交通手段のシートのヘッドレスト部内への使用に適用するものに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車同士での衝突やその他の物に衝突すると、運転席及び助手席前のプラスチック袋体に瞬時に気体が充填され、運転者または乗客がハンドルやフロントガラスに激突するのを防止する。このプラスチック袋体は一般にエアバッグと呼ばれる。１９８６年に自動車の運転席にエアバッグが装備されるようになった。米国国会は立法により、１９９８年より新たに工場より出荷される乗用車はすべて前座席の双エアバッグを装備することと規定した。理由は統計資料が示すように、１９８６年から１９９５年の十年間でエアバッグにより１１３６の生命が助かったからであり、特に正面衝突事故が起きた場合には、運転者の死亡率を３０％減少させることができたからである。エアバッグシステム全体では４つの部分、（１）車両最前方に配置した電子センサ（２）マイクロコンピュータ回路（３）エアバッグ（４）エアバッグ内に気体を生じる化学物質を具える。
【０００３】
自動車運転中に、電子センサが自動車の速度変化、車両震動状態、ブレーキ形態などといった情報を常に検知し、マイクロコンピュータで処理照合を経て、衝撃が発生したと判断すると、即座に電流パルスを生じて気嚢内のアジ化ナトリウム（ＮａＮ３）に点火し、一連の化学変化を引き起こし、大量の窒素（Ｎ２）を放出し、エアバッグが千分の２０から３０秒内に、毎時２３０から３２０キロメートルの速度で膨張する。
【０００４】
しかし、現在はエアバッグの設計によって交通事故が発生しても身体の前半身、胸、腹は保護されるが、事故発生時には頸部、胸、腹が前に向って急速に移動したあと、続いて後ろへはね返る。後ろへはね返るとき、エアバッグはないが、頭部と背部はシートのヘッドレストと背もたれに支持される。そのため頭部と背部には大きな傷害はないが、生理上の構造のため、頸椎の配列は前曲しており、頭と背が連なる間には連続しない曲線があるため、頸部が後ろへ急速に移動し、ヘッドレストと背もたれに接触すると、頸部の曲線は遊離状態を形成し、頭と背の後ろへの移動がヘッドレストと背もたれに阻まれたとき、頸部曲線の後ろへの移動速度は存在し続け、頸椎の過度の伸張が起こり、頸椎脱臼や靭帯損傷を引き起こしてしまう。事故発生時の頸椎脱臼や靭帯損傷の発生を改善する必要がある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は、構造が簡単、コストが低く、電子式スイッチ設計の故障失効といった問題の発生を避けることができる頸部保護装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述の課題を解決するために、本考案が設ける頸部保護装置は、エアバッグを具え、圧縮空気を収容した容器を具え、常閉のバルブ装置及びバルブ装置起動装置を具える。バルブ装置内部に気体流通に供する通路を具え、通路の一端は上述の容器と通じ、別の一端はエアバッグと通じるようにし、バルブ装置起動装置は自動車が衝撃を受けると反応し、上述の常閉のバルブ装置を開き、容器内の圧縮空気がバルブ装置を経てエアバッグに送られ、エアバッグが膨張するようにできる。
【考案の効果】
【０００７】
本考案は以下の長所がある。
１． 衝撃事故が発生すると、本考案のエアバッグは瞬時に膨張し、頸部の後ろへの移動が急速なときに、膨張したエアバッグに直接受け止められ、頸椎が過度に伸張しないため、頸椎の脱臼や靭帯損傷を効果的に回避できる。
２． 本考案は物理式梃子と機械原理を利用し、電子式スイッチ設計やセンサが無いため、衝撃が生じると容器内の圧縮空気を即座に放出してエアバッグを膨張させることができ、構造が簡単でコストが低く、電子式スイッチ設計による故障失効といった問題を回避できる。
本考案は確実に課題を解決し、構造が簡単、コストが低く、電子式スイッチの設計による故障失効といった問題の発生をさけられるとともに、衝撃時に頸椎の脱臼や靭帯損傷を避けることができる頸部保護装置を提供することができた。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
図１〜３に示すように、本考案の頸部保護装置１の一実施例は、シート２のヘッドレスト２１内に設置するようにする。頭・頸部保護装置１はエアバッグ１１、圧縮空気を収容した容器１２、常閉のバルブ装置３及びバルブ装置起動装置５で構成する。
【０００９】
このうち、容器１２（スチールボトルなど）はエアバッグ１１を膨張させるのに必要な不燃性気体１２１を提供するのに用いる。常閉のバルブ装置３は導管１３、横棒１４を具え、導管１３内部に通路１３１を形成し、導管１３の両端に通口１３２、１３３を具え、一端は容器１２に接続し、別の一端はエアバッグ１１に接続する。横棒１４はバルブ装置１３に可動に貫通設置し、横棒１４には導管１３の通路１３１に対応させて開口１４１を設ける。
【００１０】
バルブ装置起動装置５は複数個の衝撃感受装置１５を具え、複数個の衝撃感受装置１５はインパクトバーとすることができ、横棒１４と結合した後、これらの衝撃感受装置１５（インパクトバー）が衝撃を受けると、横棒１４を押し動かして横棒１４の開口１４１と導管１３の通路１３１とが通じるまで回転させる。
【００１１】
実施時には、図１〜５に示すように、まず横棒１４を導管１３に貫通させて設置し、横棒１４の管壁１４２がちょうど導管１３の通路１３１を完全にふさぐようにして、導管１３の両端が通じないようにする。その後導管１３の両端を容器１２及びエアバッグ１１に接続する。このとき容器１２は開いた状態を呈し、導管１３の通路１３１が横棒１４に隔てられることによって、容器１２内の圧縮気体１２１は導管１３を通ってエアバッグに入ることはできないため、エアバッグ１１は扁平状態を呈する。最後に結合後の本考案をシート２のヘッドレスト２１内に設置する。
【００１２】
衝撃が発生すると、横棒１４上の衝撃感受装置１５が衝撃を受けて横棒１４を押し動かして回転させ、横棒１４の開口１４１が回転して導管１３の通路１３１に通じると（即ち微細な空隙があるとき）、容器１２内の圧縮気体１２１が漏出でき、導管１３の通路１３１を経てエアバッグ１１に送られ、エアバッグ１１が膨張する（図４、図５に示す）。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案実施例の頸部保護装置の立体外観分解図である。
【図２】本考案実施例の頸部保護装置を組み立てた後の立体外観図である。
【図３】本考案実施例の頸部保護装置が衝撃を受ける前の使用状態略図である。
【図４】本考案実施例の頸部保護装置の衝撃時における使用状態略図である。
【図５】本考案実施例のエアバッグがシートのヘッドレストに展開した時の状態略図である。
【符号の説明】
【００１４】
１        頸部保護装置
１１      エアバッグ
１２      容器
１２１    気体
１３      導管
１３１    通路
１３２    通口
１３３    通口
１４      横棒
１４１    開口
１４２    管壁
１５      衝撃感受装置
２        シート
２１      ヘッドレスト
３        バルブ装置
５        バルブ装置起動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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