【手続補正書】
【提出日】平成18年9月11日(2006.9.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
発明のイワモトロータリー内燃機関の基本的な原理と構造は、▲１▼従来の４サイクル方式内燃機関を立体的円構造に内蔵したものです。▲２▼内燃機関は１又は複数内蔵します。▲３▼ローターディスクに設置したピストン内燃機関は、ローターディスクと一緒に回転します。又その円周軌道領域に於いて回転しながら吸入、圧縮、爆発、排気の各領域で４行程を行ないます。▲４▼ガソリン機関等、爆発の圧力を利用する内燃機関にできます。▲５▼内燃機関の基本構造は『ローターディスクに弧形状のシリンダーと弧形状のピストンを設置』します。▲６▼ピストン往復運動を回転運動に転換する方式は『ローター誘導装置搭載方式、クランクシャフト搭載方式』です。発明の名称は『イワモトロータリー内燃機関』です。（図１、２、３、８、９参照）
【請求項２】
要となる基本構造は、円盤状の『ローターディスク』に『シリンダーとピストンを右回転又は左回転方向に設置』します。シリンダーの形状は、シリンダー内弧面はピストン軸中心からピストンヘッド（弧面）までの長さの円周弧及び弧面と同じにします。シリンダー上部（弧面）はローターディスク円周弧面と同じにします。シリンダー裏面と下部は設置強度と耐久性を考慮した形状にします。ピストンの形状は、ピストン上部領域はローターディスクの円周弧面と同じに、ピストンヘッド（弧面）はピストン軸中心からの円周弧とします。ローターディスクの円頂点近くにピストンの片方を軸で固定、ピストン上部領域はローターハウス内面円周領域又はローターディスクの円周領域を塞ぎ、ピストンヘッド（弧面）はシリンダー内弧面領域を塞ぐように設置します。シリンダーには補強部を設けます。（図１、４、５参照）
【請求項３】
シリンダー内は、円中心から円周の一部である『弧の円頂点と円頂点』に扇状にひろがる最も容積の大きな領域を利用します。この『弧』はピストン上部ヒンジ領域からシリンダー上部弧面のピストンヘッドまでです。吸入領域、圧縮領域、爆発領域、排気領域の容積設定は、基本的にはローターハウス内の直径及び幅、ピストン上部領域の幅及びピストンの長さ、シリンダー内円周弧又はピストン往復運動の幅に規定されます。ねばりのある内燃機関にするには『シリンダーを長く』設定して『排気口を吸入口に近づけた』設定にします。（図１、４、５参照）
【請求項４】
吸入口は『シリンダー上部ヒンジ領域が排気口を塞ぎシリンダー上部が吸入領域に到達する付近』に１又は複数設置します。排気口は、排気領域に１又は複数設置します。（図１、６）
【請求項５】
燃焼室は、ピストン上部領域を『くり抜いたくぼみ状態又は凹み状態』にします。『凹み状態』の形状は、ピストン上部領域面に対して円形状又は楕円形状、角型又は長方形、その他色々な形状を選ばない形状に、底面は、弧面、直角又は斜め下にします。『凹み状態』の燃焼室から爆発の圧力がシリンダー弧面に直接くわわらないようにピストン上部領域を残します。又は、爆発の圧力をシリンダー弧面に直接くわえるために、凹み状態のピストン燃焼室前面を全て爆発の圧力の通路に、又はシリンダー上部領域を一部残しシリンダー弧面に向けて溝又は孔をあける方法で角型又は円又は楕円形状に大又は小の爆発の圧力通路を設けます。（図４参照）又はピストン上部領域を『弧面形状そのままの状態』とします。その場合はローターハウス側に燃焼室を設置します。
【請求項６】
ローター誘導装置は、ローターハウス内中心域に楕円形状に設置します。ローター誘導装置の吸入域とローター誘導補完装置下部の接点にはローター誘導フック（図１３、１２−Ｃ）を設置します。このローターフックは吸入領域でローター誘導装置下部を回転時に捉え自動的に燃料を吸入します。圧縮、爆発、排気域とローター誘導装置下部の接点は溝状、レール状に類する方法等とします。吸入、圧縮、爆発、排気の各領域を溝等の方式にする方法又は誘導域全体を金属ベルト、金属ベルトとベアリングを組み合わせ、ベアリング方式、チェーン方式、キャタピラ方式、歯車方式等に類するものとしピストン下部領域と軸等によって固定する方法等とします。（図１、９）
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【発明の名称】イワモトロータリー内燃機関
【技術分野】
【０００１】発明は、従来の４サイクル、２サイクル内燃機関のピストン構造を立体的円構造に内蔵した新型イワモトロータリー内燃機関に関するものです。
【背景技術】
【０００２】第一ヒントは、１８９４年スチーブン・バルツァー設計製作の車に星型ロータリーエンジンが搭載、１９０６年に空冷星型ロータリーエンジン搭載の乗用車『車名：アダムス・ファーウェル』がアメリカで発売、１９０９年、ローラン・セガン兄弟の飛行機のエンジンとプロペラを一緒に回転させる『星型グノーム・エンジン』です。又（例えば、非特許文献１、エンジンのロマン、三樹書房発行）【０００３】第二ヒントは、ロータリーの呼称は、実用化されているロータリー内燃機関です。（例えば、特開平６−１１７２６９参照）【０００４】第三ヒントは、４サイクル内燃機関の『ピストン往復部、シリンダー』を『クランクシャフトの回転する領域に押し込めないか』という発想です。（例えば、特開２０００−７３７７０参照）【０００５】ピストン運動を回転運動に転換するクランクシャフトなどエンジン構造全体の仕組みの理解は、（例えば、非特許文献１、図解エンジンのメカニズム、山海堂発行：内燃機関工学入門、理工社発行を参照）【０００６】二重円又は楕円形状内で三角状のローターが回転するロータリーエンジンが実用化しています。発明は、立体的な円、弧を基本に組み併せる構造です。素材の問題を解決すれば現在の技術で十分に対応できます。その技術的背景は現代の高い技術水準と優秀な専門家の存在、素晴らしい生産力を前提としています。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】従来の４サイクル内燃機関、２サイクル内燃機関の構造は１２０年前から基本的に変っていないのが現状です。４サイクル内燃機関は、吸入、圧縮、爆発、排気を１行程づつ確実に行ない完成された構造に思われますが、性能向上の研究開発はすすめられています。主流となっている４サイクル内燃機関に対して２サイクル内燃機関は、ピストン上昇のとき圧縮とクランク内へ空気とガソリンの混合気の吸入を同時に行ないます。爆発、ピストン下降のとき、爆発圧による自然排気を開始しクランク内から掃気通路を通ってシリンダー内に混合気を吸気しその勢いで排気、掃気を同時に行なう構造となっています。この吸入、排気、掃気行程は、混合気と排気ガスが混合しながら排気、掃気する構造です。排気、掃気、燃焼が不完全となります。又混合気を排気ガスと一緒に排気口から排出することは、パワーロス、無駄な燃費をもたらす構造といえますが、１２０年前に発明され科学技術発展過程の歴史的制約下にあったとしても革命的といえます。【０００８】ロータリーエンジンの歴史は古く、一旦途絶えて再び実用化されているロータリーエンジンの内燃機関は『自動車に搭載という限界』があります。運動の基本は円、ですが、『圧縮域に対して爆発域がとれない』こと、円のなかに内燃機関を閉じ込めるためにどうしても『複雑にならざるを得ない』『耐久性等の問題』がある。実用化しているロータリーエンジンは、二重円又は楕円形状です。『低速回転に弱い構造上の欠陥』をもっています。新型の内燃機関は発明されていないのが現状です。【０００９】エンジンの主流、４サイクル、２サイクル・ガソリン機関、ディーゼル機関は、燃焼、排気と掃気が不完全な構造にならざるを得ない状態です。その結果、現代の高い技術水準によってもクリーンな排気ガスを排出できない限界状態となっています。深刻な『大気汚染等の問題が発生』しています。クリーンな電気エネルギー、水素ガス等を利用したエネルギーの動力を研究開発する流れがうまれています。実用化、普及には更なる研究開発の時間を要する状態にあるものの素晴らしいことです。その過渡期に於いても化石燃料を使うエンジン性能向上の研究開発は行なわれつづけています。４サイクル、２サイクル内燃機関の性能は頂点に達している状況と言えます。研究開発は実用化されている内燃機関の改良、周辺機器の改良又は改良的発明にとどまっているようです。わが国の再生には、歴史的風土を考慮しつつ現代の歴史的到達点を踏まえた新しい観点と発想、新思考によって新しい方法を創造することが求められています。ひとつの歴史的転換点に誰もが立会っています。産業界、ユーザーに於いても新しいタイプの高性能エンジンの登場が待たれています。内燃機関の発明から約１２０年、ロータリー内燃機関の発明から数十年、現代の高い技術水準にあった新型エンジンの発明があってもよい時期に来ています。【００１０】内燃機関は『自動車、オートバイ等では頂点に達した感のある時代、性能は機能的には頂点を越えたように思える状況』にあります。『形状の美しさを求めるデザイン』『性能と技術のデザイン』『夢を描く個人の創造のデザイン』は流れの主流になっています。その一方で『限りなく高い性能』『他に対して圧倒的に優秀な性能追求が行なわれています』しかし現実は『競争のなか、同列に近い、行き止まり感のあることは否めない』のが実情といえます。内燃機関は、心臓部です。時代は『優しく、しなやかに、なめらかな高い性能の内燃機関のデザインを求めています』『実用的で新鮮な機能と力強く、躍動感に溢れた常識を翻すパワーの内燃機関を求めています』
【課題を解決する為の手段】
【００１１】発明のイワモトロータリー内燃機関の基本的な原理と構造は、▲１▼従来の４サイクル方式内燃機関を立体的円構造に内蔵したものです。▲２▼内燃機関は１又は複数内蔵します。▲３▼ローターディスクに設置したピストン内燃機関は、ローターディスクと一緒に回転します。又その円周軌道領域に於いて回転しながら吸入、圧縮、爆発、排気の各領域で４行程を行ないます。▲４▼ガソリン機関等、爆発の圧力を利用する内燃機関にできます。▲５▼内燃機関の基本構造は『ローターディスクに弧形状のシリンダーと弧形状のピストンを設置』します。▲６▼ピストン往復運動を回転運動に転換する方式は『ローター誘導装置搭載方式、クランクシャフト搭載方式』です。発明の名称は『イワモトロータリー内燃機関』です。（図１、３参照）
【００１２】要となる基本構造は、円盤状の『ローターディスク』に『シリンダーとピストンを右回転又は左回転方向に設置』します。シリンダーの形状は、シリンダー内弧面はピストン軸中心からピストンヘッド（弧面）までの長さの円周弧及び弧面と同じにします。シリンダー上部（弧面）はローターディスク円周弧面と同じにします。シリンダー裏面と下部は設置強度と耐久性を考慮した形状にします。ピストンの形状は、ピストン上部領域はローターディスクの円周弧面と同じに、ピストンヘッド（弧面）はピストン軸中心からの円周弧とします。ローターディスクの円頂点近くにピストンの片方を軸で固定、ピストン上部領域はローターハウス内面円周領域又はローターディスクの円周領域を塞ぎ、ピストンヘッド（弧面）はシリンダー内弧面領域を塞ぐように設置します。シリンダーには補強部を設けます。（図１、４、５参照）
【００１３】シリンダー内は、円中心から円周の一部である『弧の円頂点と円頂点』に扇状にひろがる最も容積の大きな領域を利用します。この『弧』はピストン上部ヒンジ領域からシリンダー上部弧面のピストンヘッドまでです。吸入領域、圧縮領域、爆発領域、排気領域の容積設定は、基本的にはローターハウス内の直径及び幅、ピストン上部領域の幅及びピストンの長さ、シリンダー内円周弧又はピストン往復運動の幅に規定されます。ねばりのある内燃機関にするには『シリンダーを長く』設定して『排気口を吸入口に近づけた』設定にします。（図１、４、５参照）
【００１４】吸入口は『シリンダー上部ヒンジ領域が排気口を塞ぎシリンダー上部が吸入領域に到達する付近』に１又は複数設置します。（図１、６）排気口は、排気領域に１又は複数設置します。
【００１５】燃焼室は、ピストン上部領域を『くり抜いたくぼみ状態又は凹み状態』にします。『凹み状態』の形状は、ピストン上部領域面に対して円形状又は楕円形状、角型又は長方形、その他色々な形状を選ばない形状に、底面は、弧面、直角又は斜め下にします。『凹み状態』の燃焼室から爆発の圧力がシリンダー弧面に直接くわわらないようにピストン上部領域を残します。又は、爆発の圧力をシリンダー弧面に直接くわえるために、凹み状態のピストン燃焼室前面を全て爆発の圧力の通路に、又はシリンダー上部領域を一部残しシリンダー弧面に向けて溝又は孔をあける方法で角型又は円又は楕円形状に大又は小の爆発の圧力通路を設けます。（図４参照）又はピストン上部領域を『弧面形状そのままの状態』とします。その場合はローターハウス側に燃焼室を設置します。
【００１６】ローター誘導装置は、ローターハウス内中心域に楕円形状に設置します。ローター誘導装置の吸入域とローター誘導補完装置下部の接点にはローター誘導フック（図１３、１２−Ｃ）を設置します。このローターフックは吸入領域でローター誘導装置下部を回転時に捉え自動的に燃料を吸入します。圧縮、爆発、排気域とローター誘導装置下部の接点は溝状、レール状に類する方法等とします。吸入、圧縮、爆発、排気の各領域を溝等の方式にする方法又は誘導域全体を金属ベルト、金属ベルトとベアリングを組み合わせ、ベアリング方式、チェーン方式、キャタピラ方式、歯車方式等に類するものとしピストン下部領域と軸等によって固定する方法等とします。（図１、９）
【発明の効果】
【００１７】発明に至る過程は『兄、岩本義住は１９９１年、ル・マン２４時間耐久レースにてマツダのロータリーエンジン車が日本車として初めて優勝、ピストンエンジンに対するロータリーエンジンの快挙を称賛した。それからロータリーエンジンに興味を持つようになった。『従来のピストンエンジンは爆発圧力がピストンに対して垂直に加わるがロータリーエンジンの構造、ロータリーとはいっても真円ではなく二重円構造（トロコイド形状）になっていて、そのローターハウスの中をおむすび型のローターが中心をずらしながら回転するようになっている。違和感を持った。爆発圧力はローターに対し斜めに加わるようになっていて、燃焼効率が悪くピストンエンジンに取って代わるものでないという思いをいだいてきた。ロータリーエンジンにとって重要なことは“爆発力は斜めではなく回転方向に垂直に与えること、回転は楕円ではなく真円であることで吸入、圧縮、爆発、排気”を実現できないものだろうか、と思いつづけて来た』２００３年５月に『閃きがあった』と言って簡単な手書の図面を弟岩本澄則に渡した。私（弟）は『内燃機関とはどういうものか、兄に学び、書物、図解書物から学びつつ、二人で話し合い検討を重ね、演繹法、帰納法を中心とする新思考によって哲学的、法則的に具体化したひとつの形態』が発明の具現化となった。▲１▼第一のヒントは、１９００年前後の自動車、飛行機のエンジン、星型ロータリーエンジンです。▲２▼世界的に普及している４サイクル内燃機関です。『ピストンの往復する部分シリンダー』をクランクシャフトの回転する部分に『押し込めないか』という発想。▲３▼ロータリーと言うことを単に円の回転と位置づけ『円の平面的、立体的構造の特性を哲学的に解明』することとした。▲５▼解明過程で『円の平面的、立体的』運動機能としての『運動構造体』に組み立てることをを明確にする必要にせまられたことなどです。
【００１８】ロータリーエンジンの参考は、１８９４年スチーブン・バルツァー設計製作の車にロータリーエンジンが搭載されていた。１９０６年に空冷星型ロータリーエンジン搭載の乗用車、アダムス・ファーウェルがアメリカで発売された。１９０９年フランス人のローラン・セガン兄弟の飛行機のエンジンとプロペラを一緒に回転させる『星型グノームエンジン』です。当時は『ロータリーエンジンはピストンが回転するものでシリンダーの代わりにローターハウジングを備えたもの』又『通常のシリンダーと往復するピストンを有するエンジン』『エンジン自体を回転させる』考え方であったようです。
【００１９】科学技術は、あらゆる分野、領域の円又は回転運動に関する要素を抜きにして、その発展はないのです。人知を超えた宇宙空間と時間と無数の銀河宇宙の存在、逆に超極小のナノの世界、人々の生活するまわりのことすべてに回転する運動法則があるといえます。極めて単純な明確な運動法則です。真理は具体的で単純な形態をとります。具体的で単純な形態は真理となり真理は、その形態に有効性と法則性を付与し法則性は、その形態に効果と有効性を付与します。この単純な理論と見解は発明の意義と有効性、その効果性の基礎となるものです。発明は、円に内在する運動エネルギー構造体の一形態です。
【００２０】参考になる内燃機関はなかったために『新型イワモトロータリー内燃機関の原理と構造の根拠となった円と円運動、立体的円構造と運動に関する法則に関する考察と見解の一端をを明かにすることで、その有効性と効果の根拠とします』如何にして内燃機関の構造を円と円の有する独特な運動構造に組み込んだのか、又全面的なものではなく部分的な或は内燃機関の構造構成上の範囲にとどめたものです。物質（モノ）は運動しながら存在しています。運動の基本は回転です。滑らかな回転、即ち円転運動を起こす円に関する構造、構成上の活用は最も重要な要素です。円を利用した回転構造には、主に円又は円に関する形態、形状等をもってのぞみ構成することが基本となります。
【００２１】円を構成する要素は、円形状、円周、円周上、円周軌道、円周面、円周面部又は領域、円頂又は円頂点、弧、弧面、弧領域、弧面形状又は領域、弧立体形状、円中心点、円中心部領域、円頂点と円中心を結ぶ直径、円頂点と弧点を結ぶ線、円構造を生かす円周と弧、円と楕円、点と線、面と立体、部、平面的には、円の中心から円周上又は頂点は上であり高さです。又円の中心は一番低いところです。引力との関係で、私達が下に見える円頂点も円の中心から見ると、上であり高いところとなります。円の中心からの上下、高低は円中心と円頂点の距離にあります。運動は、円中心を軸にした回転では円周軌道には起伏がなく滑らかです。回転は、遠心力をつくりだし反対に向心力を必要とする場合もあります。この円を構成する要素がなければ円の存在はなくなります。『回転運動の構造を構成する要素は、円の存在、つまり在り方そのものです。回転運動を構造、構成する要素がなければ円の回転運動の存在はなくなります。円又は立体的円自体が運動構造そのものを内在しているのです。一般的な考察では、機械類をみると円形状のものは、一番多く使われています。回転子、軸、ボルト、ナット等、又自動車、オートバイも円形状の車輪がなければ機能しません。人間関係に於いても人の輪という円があります。いたるところに『ある円』には、円又は円に関する要素を効率的に組み合せて構造化すると構造的な相乗効果となる可能性が最も高いといえます。
【００２２】発明の発想と着眼点は、▲１▼真円でのロータリーエンジンができないか。▲２▼製造過程で構造上の性能選択ができないか。▲３▼一般化し普及できないか。
【００２３】構造上の構成に於ける考察と留意点は、▲１▼円と円を構成する要素、円を平面的、立体的な構造と、その運動過程に於ける構造的運動形態に関する考察及び理論の要点を明確に具体的にして活用すること。▲２▼円周軌道上で吸入、圧縮、爆発、排気の４行程を連続して繰り返すこと。▲３▼構造の単純化、ピストン往復運動を回転運動に転換する性能の質を変えられること。
【００２４】構造上の構成の基本は、▲１▼円には円に関する要素を優先させたこと。円又は円に関する要素には、楕円、楕円弧形状等を補完するように構造を組み立てたことです。▲２▼運動機能は回転運動に対して往復運動、楕円運動等を補完するように設定したことです。
【００２５】運動構造体としての内燃機関は、▲１▼基本運動と補完運動  ▲２▼基本構造と基本構造を補完する構造又は形態▲３▼基本装置と補完装置、として考案、発明したものです。以上は、発明の『ヒント』から『円と円構造、円の立体的な運動構造体』の考察と内燃機関の効率的な構造構成考案の過程と基本的な観点及び立脚点です。
【００２６】内燃機関の基本構造と補完形態は、基本構造に対して『ピストン運動による回転運動の伝導方法をローター誘導装置搭載方式とクランクシャフト搭載方式。単純構造の多機能選択型の内燃機関です。又すべての構造的要素、運動機能には『補完形態、補完装置』があることです。発明はローターディスクとともに内蔵する複数のピストン内燃機関自体が回転しながら円周軌道領域で吸入、圧縮、爆発、排気の４行程を行なうロータリー内燃機関です。ローターディスクに弧形状のピストンの片方を軸で固定、弧状面のあるシリンダーを設置した『要となる基本構造』に『ピストン往復運動を回転運動に変える方式の選択を可能』にしたものです。ピストン往復運動による回転とローターディスクの回転運動の相互作用で高速回転します。相互作用とは、爆発の圧力は、爆発領域と爆発圧の加わるシリンダー弧状面を拡大しつつローターディスクを回転させ、又ピストン下降は、ピストン運動による回転運動に転換、この回転は一体となった運動です。
【００２７】ローター誘導装置搭載方式のローター誘導装置は、ローターハウスに固定して設置する楕円形状の装置で、ローターの誘導領域を有しています。ピストン下部にローター誘導補完装置を設置します。ローター誘導補完装置の下部はローター誘導装置の誘導領域との接点です。『金属ベルト等で滑らかな移動、上昇、下降、上昇、下降を繰り返しながら円転誘導します。ローター誘導装置の設定の選択のし方とピストン上部領域を弧面形状のままにして『ピストン上部領域が完全に排気口を塞ぐ』こともできます。熱機関史上はじめて構造上『完全排気する内燃機関』の登場となります。
【００２８】実用化しているロータリー内燃機関は、二重円形状と三角形状のローターを組み併せています。発明は、二重円又は楕円形状では成立しない構造で『円と円周、円の立体的構造、円の回転運動なしに成立し得ない構造』です。又世界的に普及している４サイクル内燃機関の有用性を『円と円周領域、円の回転運動に立体的な構造として組込み、相乗的な効果性を与えた』ことです。基本構造では『ピストンの往復運動は、爆発の圧力でピストンが下降するとき爆発領域を拡大、爆発の圧力を受けるシリンダー弧面を拡大します。効率的に爆発の圧力をローターディスクの回転運動に転換します』更にピストンの往復運動をローター誘導装置搭載で単純回転運動を優先する形態と従来から採用されているクランクシャフトの搭載は安定した回転運動となります。
【００２９】従来の４サイクル機関は１回の爆発圧でクランクシャフト軸を２回転させ爆発圧が吸収又され効率が低下します。発明は、２気筒の場合、吸入と爆発、圧縮と排気、掃気を対角で行い、爆発圧でローターディスクは『圧縮、点火から爆発、排気領域にピストンが到達する』と半回転しクランクシャフト軸の回転方向をローターディスクの回転方向と同じにした場合、軸はローター・ディスクの半回転に対して１．５回転します。その連続となります。その際に従来の４サイクル機関、２サイクル機関に於ける爆発圧を吸収、効率低下という問題を『ローター誘導搭載方式、クランクシャフト搭載方式はローターディスクの回転運動と２気筒による対角運動』は、相当に解決します。
【００３０】燃焼室は、爆発の圧力が『ローターディスクを回転させるシリンダー弧面とピストンに加わる比率』を工夫することで『爆発の圧力を効率良く回転運動に生かす』ことができます。
【００３１】排気領域には、排気弁のない、形状にこだわらない又従来の排気口に較べて比較的大きな排気口を複数配置、設置できます。この排気口は、遠心力を利用しているため自然排気します。又吸入は、ピストン下降で吸入領域は『真空状態』となって自然吸入します。
【００３２】２気筒を内蔵したときは、排気完了と同時に反対側の圧縮領域で点火されます。爆発と同時に反対側では吸入します。２気筒の場合は、円周軌道領域にある反対側の領域双方で、吸入行程と爆発行程、圧縮行程と排気行程を同時に行ないます。ローターディスクの回転１回に対して４行程を２回繰り返します。つまり１回の爆発では半回転となります。ピストン往復運動によっては高速回転は難しいという神話を覆すことになります。
【００３３】従来の４サイクル機関はエネルギーを発動する爆発行程、爆発圧で排気と掃気、吸入、圧縮の３行程を行い、クランクシャフト軸を２回転させるとき爆発圧のエネルギーは吸収されます。発明は、遠心力を最大に発揮する２気筒を内蔵した場合は爆発行程、圧縮点火、エネルギー発動で『ローターディスクに設置されたピストンは円周軌道領域の爆発領域、排気領域に到達』対角にある『ローターディスクに設置されたピストンは円周軌道領域の排気領域で排気と掃気を完了している状態から吸入領域、圧縮領域に到達』します。ローターディスクの回転する遠心力は、連結する方式のピストン往復運動を回転運動に転換する際にエネルギー効率の低下を逆に相乗的に吸収しエネルギー効率を最大に活かした状態となります。
【００３４】クランクシャフト搭載方式の内燃機関の特徴は、▲１▼ローターディスクの回転方向に対してピストン往復運動を回転運動に転換するクランクシャフトの回転方向を、反転方向又は同転方向にすることができます。特に同転方向にしたときローターディスクの回転に対してピストン往復運動による回転は３倍になります。▲２▼ローターディスクの回転運動とピストン往復運動による回転運動の可変連結は、低速回転から高速回転になるとき又高速回転から低速回転になるとき、相互優先回転運動になります。▲３▼可変連結は、低速回転に強く高速回転強い又は単に回転運動又は高速回転から超高速回転運動など、構造上の多様な性能選択をできることです。
【００３５】エンジン自体の複数連結は『内燃機関のローターディスクの回転方向』又は『爆発領域等の位置』を変えた組み併せによる複数連結方式とします。少ない振動、粘りのあるコンパクトな高性能エンジンとなります。
【００３６】オートバイ、自動車等では、一般的に『構造上の全面的な機能よりも、ポイントを絞り込んだ多様な機能を搭載』する内燃機関を好む傾向、個性を求める傾向があるようです。又オートバイ、自動車等に関する評論家、雑誌等でも新型エンジンに付いては語ることが少なく『求める人に求めたいものを提供する』ことに応えることを時代は求めています。
【００３７】イワモトロータリー内燃機関は周辺機器の搭載が少なく『軽量、コンパクト』になります。『ねばりのあるエンジン、完全排気に限りなく近づき』且つ『爆発的なエネルギーを発動する魅力的な内燃機関』となります。爆発領域又はクランクシャフトの回転方向を変えてエンジンを連結すれば、振動の少ない、滑らかに高速回転する高性能エンジンになります。時代が求めるエンジンは『夢を描く個人の創造のデザイン』他に対して『圧倒的に優秀な性能』と『実用的で新鮮な機能』『躍動感に溢れた常識をひるがえすパワー』の内燃機関です。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３８】現在の製造メーカーの技術水準と素材、この素材が難関となると思われますが実施できます。一見複雑な構造にみえますが、円と円に関する組み合わせの単純な構造です。実施には時間を要しないものと思われます。【００３９】実用化されているロータリー内燃機関は、三角状の回転子が中心をずらしながら回転しますが、その三角状の尖った角状態の部分は、イワモトロータリー内燃機関の構造にはないために比較的、設計、製造は容易となります。
【実施例】
【００４０】実用化されているのは、マツダの自動車に搭載したロータリー内燃機関のみです。
【産業上の利用可能性】
【００４１】イワモトロータリー内燃機関のローター誘導装置搭載方式は高速回転に強く、クランクシャフト搭載方式は高速回転、低速回転に強く。それぞれの特性を生かして利用します。振動が少なく、周辺機器が少なく比較的コンパクトな形状となります。農業用機械、モーターボート、小型船舶、オートバイ、自動車、航空機、発電機、ブルドーザー等の大型機材、工場の機械の動力など幅ひろい分野に利用可能です。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】  本発明の基本形態断面図、（ａ）は、ローター誘導装置搭載方式（ｂ）は、クランクシャフト搭載方式です。
【図２】  円の構造構成要素と内燃機関理解のための図です。
【図３】  本発明の要となる基本構造断面図です。
【図４】  ピストンの図です。（ａ）は、ピストン立体図、（ｂ）と（ｃ）は、ピストンの爆発圧力の通路です。
【図５】  シリンダーの立体図です。
【図６】  吸入口のローターハウス平面配置図です。
【図７】  排気口のローターハウス平面配置図です。
【図８】  ローター誘導装置搭載方式、の吸入、圧縮、爆発、排気の４行程断面図です。
【図９】  クランクシャフト方式の吸入、圧縮、爆発、排気の４行程断面図です。
【図１０】  ローター誘導装置『誘導領域』断面図です。（ａ）は、面方式断面図です。（ｂ）は、側面溝方式断面図です。（ｃ）は、レール方式断面図です。（ｄ）は、溝方式断面図です。
【図１１】  ローター誘導装置搭載方式、のローター誘導補完装置下部の誘導領域接点の形状『鈎形状』の断面図です。１０図（ｃ）と１３図（ａ）又は図１２（ｂ）と図（ｂ）、或はそれに類した形状のローター誘導装置下部と吸入領域のローターフックのどちらかが雄（オン）と雌（メン）の形状となります。
【符号の説明】
【００４２】１    円中心  ：  ローターディスク中心
２    円周    ：  円周軌道、ローターディスク円周（上）
３    弧      ：  円周の一部分
４    弧面領域
５    円頂点  ：  円周上の一点
６    吸入領域円頂点
７    圧縮領域円頂点
８    爆発領域円頂点
９    排気領域円頂点
１０  吸入誘導域円頂点
１１  圧縮誘導域円頂点
１２  爆発誘導域円頂点
１３  排気誘導域円頂点
【００４３】１４  ローターハウス
１５  ローターハウス内面円周領域（面）又は円周軌道領域
１６  ローターディスク
１７  ローターディスク弧面
１８  ローターディスク側面
【００４４】１９  シリンダー
２０  シリンダー内弧面
２１  シリンダー上部（弧面又は弧面形状）
２２  シリンダー下部
２３  シリンダー補強部
【００４５】２４  ピストン
２５  ピストン上部領域
２６  ピストン軸部
２７  ピストン上部ヒンジ領域
２８  ピストンヘッド（弧面）
２９  ピストン下部
３０  ピストン側面
３１  ピストン爆発圧通路
【００４６】３２  ローター誘導装置
３３  ローター誘導装置側面
３４  誘導領域
３５  ローター誘導装置中心  ：  楕円中心
３６  ローター誘導補完装置
３７  ローター誘導補完装置下部
【００４７】３８  クランクシャフト
３９  吸入口
４０  スパーク点火プラグ
４１  排気口
４２  燃焼室
４３  吸入領域
４４  圧縮領域
４５  爆発領域
４６  排気領域
４７  吸入誘導域
４８  圧縮誘導域
４９  爆発誘導域
５０  排気誘導域
５１  軸
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】全図
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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