(57)【要約】    【課題】  バルブ金具への圧力空気の充填作業中、空気充填器をバルブ金具に押し当てていなくても、バルブ金具から外れることがないように一時的に固定しておけるとともに、空気充填器をバルブ金具に固定したり固定解除したりする作業が簡単であり、圧力空気の充填作業の簡略化および能率向上を図れる空気充填器を提供する。    【解決手段】  空気充填器１０のヘッド部２０に取り付けられた口金３０の装着孔３３が、バルブ金具４０の雄ねじ４２の外径よりも大きな内径を有し、前記バルブ金具４０に対して口金３０を傾けたときにバルブ金具４０の雄ねじ４２に噛み合う雌ねじ３４などの凹凸溝を備えているとともに、その先端には、内径が徐々に拡大するよう設けられたテーパ面３１をも備えており、口金３０の雌ねじ３４をバルブ金具４０の雄ねじ４２に被せて傾けるだけで、空気充填器１０がバルブ金具４０に一時的に固定できるようになっている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
先端に口金を備え、外周に雄ねじが切られた被供給側バルブ金具に前記口金が連結されて被供給側に圧力空気を供給する空気充填器において、前記口金の装着孔には、バルブ金具の雄ねじ外径よりも大きな内径を有し、かつ、前記バルブ金具に対して口金を傾けたときにバルブ金具の雄ねじに噛み合う凹凸溝を備えるとともに、その先端には、内径が入口に向けて徐々に拡大するテーパ面をも備えている、ことを特徴とする、空気充填器。
【請求項２】
前記口金が空気充填器のヘッド部の先端にパッキンを介して取り付けられており、前記口金には前記パッキンとの接合面の外周に沿って全周に溝が形成されているとともに、前記パッキンには前記溝と適合するようリング状の突起が形成されている、請求項１に記載の空気充填器。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この考案は、空気充填器に関し、詳しくは、自動車用タイヤの空気チューブ等に圧力空気を充填するために用い、圧力空気源に接続されたホース等の先端に取り付けられて、空気チューブ等に備えられたバルブ金具に連結して使用する空気充填器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用タイヤの空気チューブに空気を充填するには、空気チューブに設けられた細い管状のバルブ金具に、コンプレッサ等に連結されたエアホースの先端に設けられた空気充填器の先端を押し当てて、圧力空気を空気チューブに送り込むようになっている。
バルブ金具は、通常の状態では、バルブコア等と呼ばれる作動弁機構で閉塞されていて、内部の圧力空気が逃げないようになっている。また、空気充填器にも作動弁機構が内蔵されていて、バルブ金具に装着しない状態では、空気充填器から圧力空気が噴出しないようになっている。そして、バルブ金具に空気充填器を押し当てると、空気充填器に内蔵された作動弁機構とバルブ金具の作動弁機構とが互いに当接して作動し、弁を開く結果、空気充填器からバルブ金具へと圧力空気が流れ込むようになっている。空気チューブに圧力空気が充填された後は、バルブ金具の先端にバルブキャップを取り付けて、バルブ金具に異物が入り込んだり、バルブ金具が誤って開いたりすることがないようにしておく。このバルブキャップを取り付けるために、バルブ金具の外周には雄ねじが切ってあり、バルブ
キャップの内周に切られた雌ねじをねじ込むようになっている。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記のような従来の空気充填器では、空気チューブに圧力空気を送り込んでいる間は、常に、空気充填器をバルブ金具に押し当てておかなければならず、大変に手間がかかるという問題があった。
空気充填器とバルブ金具は、互いの作動弁機構が押し合うことによって、弁を開くようになっているので、空気充填器をバルブ金具に強く押しつけていないと、作動弁機構が閉じてしまい、空気充填器からバルブ金具に圧力空気が流れ込まなくなるのである。また、空気充填器からバルブ金具へは、高圧の空気が通過しているので、この圧力空気が外部に逃げ出そうとして、空気充填器とバルブ金具とを互いに離す方向に力が作用している。したがって、空気充填器をバルブ金具に押し当てる力は、かなり大きな力を必要とし、この押し当てが緩むと、空気充填器とバルブ金具の隙間から圧力空気が漏れ、その反動で、空気充填器がバルブ金具から外れてしまうことになる。空気充填器がバルブ金具から外れたときに、空気充填器から噴出する圧力空気の反動で、空気充填器あるいはエアホースが跳
ね飛んでしまい、作業者が怪我をしたり、周囲の物を損傷する危険性もある。
【０００４】
上記のような問題を解決するため、空気充填器の先端に、クリップ状の係合機構を設けておいて、この係合機構で空気充填器をバルブ金具に固定する方法が提案されている。
しかし、このようなクリップ状の係合機構は、爪状の係合片をバルブ金具の外周に局部的に引っ掛けて固定するので、バルブ金具の雄ねじが潰れてバルブキャップが取り付けられなくなったり、バルブ金具が局部的に変形したり損傷したりする問題が生じる。また、爪状の係合片などは、機械的強度や耐久性に劣るため、繰り返し使用しているうちに、空気充填器をバルブ金具に固定出来なくなったり、取り扱い中に係合機構の摺動部分や軸受部分などが損傷して使用できなくなることが多い。また、空気充填器の先端をバルブ金具に押し当てるだけでなく、空気充填器の先端に設けられたクリップ等を操作する必要があるため、前記したように、空気充填器をバルブ金具に押し当てるだけのものに比べて、作業が面倒である。しかも、タイヤの構造あるいは取付状態によっては、空気チューブに設
けられたバルブ金具の位置が、作業者の手が届き難い場所であった場合に、前記のような複雑な手動操作の必要な係合機構は採用することができない。具体的には、トラックのダブルタイヤの空気チューブに装着状態のままで空気を充填したい場合、ダブルタイヤの奥側に配置された空気チューブのバルブ金具の位置まで、作業者の手あるいは指先を届かせて係合機構を操作することは不可能に近い。
【０００５】
そこで、この考案の課題は、空気の充填作業中、常に空気充填器をバルブ金具に押し当てていなくても、空気充填器がバルブ金具から外れることがないように一時的に固定しておけるとともに、空気充填器をバルブ金具に固定したり固定解除したりする作業が簡単であり、圧力空気の充填作業の簡略化および能率向上を図ることのできる空気充填器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する、この考案にかかる空気充填器は、先端に口金を備え、外周に雄ねじが切られた被供給側バルブ金具に前記口金が連結されて被供給側に圧力空気を供給する空気充填器において、前記口金の装着孔には、バルブ金具の雄ねじ外径よりも大きな内径を有し、かつ、前記バルブ金具に対して口金を傾けたときにバルブ金具の雄ねじに噛み合う凹凸溝を備えるとともに、その先端には、内径が入口に向けて徐々に拡大するテーパ面をも備えている。
【考案の効果】
【０００７】
本考案にかかる空気充填器によれば、ヘッド部の口金に形成された装着孔に雌ねじなどの凹凸溝を形成しておくだけで、空気充填器を簡単かつ確実にバルブ金具に装着固定することができる。すなわち、この考案では、口金の装着孔をバルブ金具の先端に被せ直線的に嵌め込んだ後、装着孔すなわち口金およびヘッド部を、例えば５°〜１０°傾けるという、極めて簡単な操作を行うだけで、バルブ金具の雄ねじと口金の凹凸溝が噛み合って、バルブ金具に空気充填器のヘッド部を固定しておくことができるのである。しかも、口金の装着孔の先端にはテーパ面が設けられているため、前記装着孔へのバルブ金具の挿入作業が非常に容易に行い得る。
【０００８】
その結果、従来のように、空気充填作業中、常に空気充填器をバルブ金具に押しつけておくような面倒はなく、空気充填器をバルブ金具に固定した後は、作業者が手放しの状態であってもよいことになり、労力を大幅に削減できる。また、従来のクリップ状の係合機構のように、作業者がいちいちヘッド部の先端まで手を延ばして係合および係合解除の操作を行う必要はなく、作業者はヘッド部から離れた操作部を持って空気充填器を傾けたり元に戻したりするだけで、空気充填器の装着および取り外しが出来るのであり、この点でも、作業の簡略化あるいは労力の低減を図ることができる。しかも、クリップ状の係合機構のように、バルブ金具のねじ山を潰したり、バルブ金具を変形させる心配もなく、故障したり磨耗することもないので、安定した動作を長期間にわたって良好に発揮することが
可能になる。
【０００９】
さらに、口金にはパッキンとの接合面の外周に沿って全周に溝が形成され、前記パッキンには前記溝と適合するようリング状の突起が形成されていることが好ましく、これにより、従来品に比べエア漏れ防止効果が向上する。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
まず、この考案の空気充填器を使用するバルブ金具は、管状のバルブ金具本体と、バルブ金具本体の内部に作動弁機構いわゆるバルブコアを組み込んだ構造のものであって、バルブ金具本体の先端外周には雄ねじが切られている。このようなバルブ金具の構造や雄ねじの口径、ピッチなどは、ＪＩＳその他の各種の規格で決められており、この考案は、このような規格寸法を有する通常のバルブ金具にそのまま適用できる。
空気充填器の基本的な構造は、通常のバルブ金具に使用される空気充填器と同様である。具体的には、コンプレッサ等の圧力空気源につながれたエアホースを接続する継手部、作業者が手で持ったり操作したりする際につかむ操作部、バルブ金具に装着するヘッド部、および、ヘッド部の先端に取り付けられ、バルブ金具と直接に接触する口金などを備えている。操作部とヘッド部の間に、延長軸部を介しておけば、操作部とヘッド部の距離を自由に設定することができ、近寄り難い場所にあるバルブ金具に対しても圧力空気の充填作業が行えるようになる。また、操作部とヘッド部の構成角度、あるいは口金の取付角度を適当に設定しておけば、これらの部分が直線上に並んでいるだけでは作業が困難な場所のバルブ金具にも使用することができる。
【００１１】
空気充填器のヘッド部には、前記したように、バルブ金具に装着しないときに圧力空気が漏れないようにしたり、バルブ金具に装着したときにバルブ金具の作動弁機構を作動させたりする作動弁機構を内蔵しており、このような作動弁機構の先端に、バルブ金具の先端に嵌め込む口金を備えている。ヘッド部としては、バルブ金具への装着部分すなわち前記作動弁機構や口金を１組だけ、あるいは、複数組備えたものを用いることができる。
口金は、概略円筒状もしくは中空円盤状をなしている。口金は、前記ヘッド部に一体形成されていてもよいが、ヘッド部とは別個に作製されていて、ねじ込み、あるいは係合などの手段でヘッド部に着脱自在に取り付けられるようになっているものが製造および取り扱いに好ましい。口金をヘッド部にねじ込み固定する場合、口金の外周に、スパナやレンチ等の工具で回動操作できる工具嵌合部を設けておけば、作業が行い易い。工具嵌合部は、通常の金具と同様に、六角ナット状のものや、その他の多角形あるいは凹凸形状を備えたものが利用できる。工具嵌合部としては、口金の先端面に直径方向の溝や凹凸などを形成しておくものでもよい。
【００１２】
口金は、空気充填器のヘッド部にパッキンを介して取り付けられている。このとき、本考案では、前述のように、口金はバルブ金具に対し傾けた状態で使用されることから、このときのエア漏れを防止するためには、傾ける前はもちろん傾けた状態においてもパッキンとバルブ金具とが全周にわたって少なくとも一部で密着している必要がある。この場合、前記パッキンにバルブ金具の先端の一部が強く押し当てられることによりねじれが生じて、パッキンの外周部が内周側に引っ張られ、口金とパッキンとの接合面に隙間が生じてエア漏れが発生するおそれがあるが、これを防止するためには、以下のように構成されていることが好ましい。すなわち、前記口金には前記パッキンとの接合面の外周に沿って全周に溝が形成され、前記パッキンには前記溝と適合するようリング状の突起が形成されていることである。このようにすれば、パッキンの外周部が内周側に引っ張られる力が作用しても、前記溝と前記リング状の突起との間の係合関係により、パッキン外周部は固定されて同じ位置に留まり、そのため隙間の発生を防止でき、エア漏れの防止が可能となるのである。
【００１３】
ここで、前記パッキンとしては、従来よりも硬度の柔らかいものを用いることが好ましい。このようにすれば、硬度の硬いパッキンと比較して、口金をバルブ金具に対して傾ける際にバルブ金具に強く押し当てなくても十分な密着度が付与されエア漏れを防止できるため、パッキンに対する負担が軽減され、パッキンの寿命が長くなるからである。
口金には、管状のバルブ金具を挿入できる装着孔を備えている。装着孔の奥には、前記した作動弁機構が配置される。この装着孔の内径を、バルブ金具の雄ねじ外径よりも大きく設定しておくとともに、装着孔には凹凸溝を形成しておく。すなわち、凹凸溝の凸部先端の最内周径が、バルブ金具の雄ねじ外径よりも大きくなるようにしておく。したがって、口金の装着孔をバルブ金具に被せたときには、装着孔とバルブ金具の雄ねじ外径との間には若干の隙間があくことになる。この隙間の量が大きい程、口金の装着孔をバルブ金具に被せて装着する操作は行い易くなるが、後述する空気充填器を傾ける角度を大きくする必要があったり、空気充填器とバルブ金具の固定が解除され易くなる。そこで、前記隙間の量は、通常、０．数ｍｍから数ｍｍ程度の範囲で設定しておくのが好ましい。
【００１４】
装着孔の先端にはテーパ面が設けられており、入口に向けて内径が大きくなっているため、バルブ金具を挿入する作業を一層容易に行い得る。
凹凸溝の構造および配置は、バルブ金具の先端に口金の装着孔を被せ、バルブ金具に対して口金を傾けたときに、凹凸溝がバルブ金具の雄ねじに噛み合うようになっていればよい。通常、口金の装着孔とバルブ金具の雄ねじは、軸方向の両端の２個所の一定範囲で噛み合うことになるので、凹凸溝を、少なくとも上記２個所付近に設けておけばよい。凹凸溝として、挿入孔の所定長さ全体に螺旋状または同心円状の凹凸溝を形成しておけば、バルブ金具に対する空気充填器すなわち装着孔の挿入深さや傾き方向に関わらず、確実に噛み合うようにすることができ、好ましい。この場合、凹凸溝の溝部（谷部）が６０°の角度で形成されていると、特に強く噛み合わせることができるため好ましい。
【００１５】
口金は、鋼やステンレス、真鍮など、通常の金具と同様の材料で形成しておくことが出来るが、前記した凹凸溝の磨耗や変形を防ぐために、炭素鋼などの硬質材料を用いるのが好ましい。
空気充填器に設けられた口金の装着孔をバルブ金具に被せて嵌め込む際、装着孔の先端にはテーパ面が備えられているため、装着孔の入口部分は特に内径が大きくなっており、該入口部分をバルブ金具に被せることは非常に容易である。その後、バルブ金具の中心軸方向から直線的に被せて嵌め込むようにすると、バルブ金具の雄ねじの外径よりも装着孔の内径のほうが大きいので、装着孔をスムーズにバルブ金具の奥まで嵌め込むことができる。装着孔の内部に設けられた作動弁機構とバルブ金具の作動弁機構が互いに押し動かすことになるので、空気充填器からバルブ金具へと圧力空気が流れる状態になる。
【００１６】
この状態で、空気充填器の装着孔をバルブ金具に対して傾けると、装着孔に設けられた凹凸溝が、バルブ金具の雄ねじと噛み合うことになる。凹凸溝が雄ねじと噛み合った状態になれば、空気充填器をバルブ金具に押しつけるのを止めて、空気充填器から手を離してもよい。これは、凹凸溝が雄ねじと噛み合った状態では、バルブ金具に対して装着孔が軸方向に移動することができず、装着孔すなわち空気充填器がバルブ金具から外れなくなるのである。前記した作動弁機構の押し合いに伴う反発力あるいは圧力空気の作用によって、装着孔をバルブ金具の軸方向に動かそうとする作用力がはたらくが、これらの作用力が、凹凸溝と雄ねじを互いに強く押しつける方向に作用するので、凹凸溝と雄ねじの噛み合いが余計に強くなり、空気充填器がバルブ金具から外れ難くなる。
【００１７】
したがって、この考案では、空気充填器の装着孔をバルブ金具の中心軸方向から直線的に嵌め込んだ後に、例えば５°〜１０°傾けるという操作を行うだけで、空気充填器をバルブ金具に装着固定することができるのである。バルブ金具を取り付けた空気チューブに充分な量の圧力空気が充填された後は、空気充填器すなわち装着孔の傾きを元に戻して、装着孔をバルブ金具の雄ねじと同心上に位置させれば、装着孔の凹凸溝とバルブ金具の雄ねじとの係合状態は解除されるので、このままの状態で、装着孔をバルブ金具の中心方向に直線的に抜き取れば、空気充填器をバルブ金具から取り外すことができる。
【実施例】
【００１８】
ついで、この考案の実施例について、図面を参照しながら以下に詳しく説明する。図１は、空気充填器１０の全体構造を示しており、ゴム等からなるグリップ状の操作部１４の後端には、コンプレッサ等に接続されたエアホース５０が連結される継手部１６を備えている。操作部１４の先端には、延長軸１２を介して、ヘッド部２０が設けられている。圧力空気は、継手部１６から延長軸１２を経てヘッド部２０へと供給される。ヘッド部２０は、延長軸１２と１６０°の角度を構成するように設けられている。ヘッド部２０の両端には、バルブ金具４０に装着するための口金３０が設けられている。この口金３０を、管状のバルブ金具４０に被せるようにして装着することによって、バルブ金具４０に圧力空気を送り込む。バルブ金具４０の先端外周には、雄ねじ４２が切られている。
【００１９】
ヘッド部２０の一対の口金３０のうち、先端側の口金３０をバルブ金具４０に装着する際には、操作部１４を押しつけるように操作する。ヘッド部２０の後端側の口金３０をバルブ金具４０（二点鎖線で表す）に装着する場合には、バルブ金具４０に口金３０を引っ掛けて、操作部１４を引き戻すように操作する。このような２個所の口金３０を使い分ければ、タイヤあるいは空気チューブの構造あるいはバルブ金具４０の取付状態によって、常に適切な状態で空気充填器を使用することができる。なお、操作部１４は、上記のような２通りの操作が行い易いように、前端および後端の両方に滑り止めになる拡大部分を設けており、手の負担が軽減され、押す作業・引く作業を適切かつ容易にすることができる。
【００２０】
図２は、ヘッド部２０およびバルブ金具４０の詳細構造を示している。まず、バルブ金具４０は、管状をなし、先端の外周に雄ねじ４２が切られているとともに、内部には、先端に作動ピン４４を備えた作動弁機構、いわゆるバルブコアを備えている。この作動ピン４４を引っ込めるように作動させると、弁が開いて、圧力空気が流入できるようになる。作動ピン４４は、バネあるいは空気の圧力で、常に、突出する方向に付勢されているので、作動ピン４４を強制的に引っ込めるように作動させない限り、バルブ金具４０から圧力空気が漏れることはない。
ヘッド部２０の内部には、エア通路２４につながる空洞２２が設けられている。空洞２２の端部に、中空円盤状のゴムパッキン２８を介して、同じく中空円盤状の口金３０が取り付けられている。口金３０にバルブ金具４０を挿入した状態およびその状態から口金３０を傾けた状態において、エア漏れを防止するためには、ゴムパッキン２８がバルブ金具４０と密着している必要がある。したがって、ゴムパッキン２８の内径は、そのような気密性を確保できる程度の寸法に設定されていることが必要である。このとき、図３に詳しく示すように、前記口金３０には前記ゴムパッキン２８との接合面の外周に沿って全周に溝３５が形成され、前記ゴムパッキン２８には前記溝３５と適合するようリング状の突起４３が形成されていると良い。このような構成を採用することにより、先に述べたとおり、エア漏れ防止効果が向上する。ここで、前記ゴムパッキン２８としては従来品より硬度の柔らかいものを使用しており、先に述べた理由により、パッキン寿命の長期化が可能となる。口金３０は、炭素鋼からなり、後端をヘッド２０にねじ込み取り付けされる。口金３０の外周には、図１に示すように、六角形状の工具嵌合部３２が形成されていて、この工具嵌合部３２をスパナ等で回して、口金３０をヘッド部２０に着脱できるようになっている。丸状の外径の口金でも良いが六角形状などの多角形あるいは凹凸形状の方が確実な締め込みが可能である。
【００２１】
口金３０の内周には、装着孔３３が貫通形成されており、この装着孔３３に雌ねじ３４が切られている。装着孔３３すなわち雌ねじ３４の内径Ｄ１は、前記したバルブ金具４０の雄ねじ４２の外径Ｄ０よりも少し大きく設定されなければならない。具体的には、バルブ金具４０の雄ねじ４２は、各種の規格で寸法が決められているので、例えば、バルブ金具４０の雄ねじ４２が、５／１６−３２山で外径７．９ｍｍφに形成されている場合、口金３０の雌ねじ３４は、雄ねじ４２と同じピッチおよび山数で、内径を９．０ｍｍφに設定すればよい。バルブ金具４０の挿入作業を容易に行うために、装着孔３３の先端にはテーパ面３１が設けられ、入口に向けて内径が大きくなっている。
【００２２】
なお、この考案で用いる口金３０には上記したとおりテーパ面が設けられているが、従来の通常の空気充填器で使用されていた口金と、外観的にはほとんど変わりがないので、これを区別するために、口金３０の外面に特定の着色を施しておいたり、特定の表面処理を施しておけば、販売あるいは流通管理上、従来製品との違いを明確にしたり強調したりできる。
ヘッド部２０の内部で、口金３０の奥には、作動弁体６０が配置されている。作動弁体６０は、円盤状をなす弁座部６６と、弁座部６６から前方に突出した板片状の押動突起６２を備えている。押動突起６２は、先端から少し奥側で段差がつけられ奥側の幅が広くなっており、段差部分が傾斜部６４となっている。本実施例においては、前記傾斜部６４は必須の構成であり、一定寸法以下になると作動ピン４４なしでは圧力空気が流入しない。弁座部６６の後方にはコイルバネ２６が装着されている。コイルバネ２６は、ヘッド部２０の前後の口金３０に設けられた作動弁体６０の間に挟まれた状態で取り付けられており、両側の作動弁体６０をそれぞれの口金３０の先端側へと突出させる方向に常に付勢している。
【００２３】
作動弁体６０は、上記コイルバネ２６の反発力と空洞２２内に供給された圧力空気の圧力によって、弁座部６６がゴムパッキン２８に強く押しつけられており、この状態では、高圧はもちろん低圧の供給圧力であっても圧力空気が噴出することは出来ない。コイルバネ２６が無くても、圧力空気の作用で、作動弁体６０を弾力的に付勢しておくことは出来るが、コイルバネ２６を取り付けておいたほうが、作動弁体６０の作動が迅速かつ確実に行える。特に、ゴムパッキンへのより一層の密着を必要とするのであれば、コイルバネの使用は必須である。
上記のような構造を備えた空気充填器１０を使用するには、例えば、図１に示すように、空気充填器１０のヘッド部２０先端の口金３０に形成された装着孔３３を、バルブ金具４０の先端に被せ、中心軸方向から直線的に嵌め込む。図４に示すように、装着孔３３の内部にバルブ金具４０の先端が入るが、このときには、装着孔３３の先端にはテーパ面が設けられているため、入口に向けて内径が大きくなっており、また、口金３０の雌ねじ３４とバルブ金具４０の雄ねじ４２の間には隙間があいている。バルブ金具４０の作動ピン４４と装着孔３３の奥にある押動突起６２の先端面が当たると、互いに反対方向に引っ込むように作動する。また、バルブ金具４０の端面が押動突起６２の傾斜部６４に当たることによっても、互いに押動し合うことになる。その結果、空気充填器１０のヘッド部２０では、作動弁体６０の弁座部６６とゴムパッキン２８の間に隙間があくので、ここを通り、さらに、押動突起６２とゴムパッキン２８の間を通って、圧力空気が口金３０の先端側へと噴出する。作動弁体６０の移動に伴って、コイルバネ２６が縮められるので、作動弁体６０にはコイルバネ２６の反発力が強く作用する。バルブ金具４０では、作動ピン４４が引っ込むことによって、弁が開くので、口金３０からバルブ金具４０のほうへと圧力空気が流入することになる。この場合、バルブ金具４０とゴムパッキン２８とが全周にわたって少なくとも一部で密着していることにより、前記圧力空気が口金３０の雌ねじ３４とバルブ金具４０の雄ねじ４２との間の隙間から漏れることはない。
【００２４】
但し、この状態では、前記したコイルバネ２６の反発カや圧力空気の作用で、ヘッド部２０とバルブ金具４０を離す方向の力が加わっているので、ヘッド部２０をバルブ金具４０に押しつけていないと、ヘッド部２０がバルブ金具４０から外れてしまう。そこで、図５に示すように、バルブ金具４０の中心軸に対して、ヘッド部２０を少し傾ける。傾ける方向は任意の方向で良い。そうすると、口金３０の装着孔３３および雌ねじ３４も、バルブ金具４０の雄ねじ４２に対して傾くことになり、口金３０の雌ねじ３４が、バルブ金具４０の雄ねじ４２に接触して互いに噛み合うことになる。図に示すように、雌ねじ３４と雄ねじ４２が噛み合うのは、装着孔３３の入口内周縁近い部分Ｘ１と、このＸ１部分と対称位置になる、装着孔３３の奥でバルブ金具４０の先端縁近い部分Ｘ２である。それぞれの噛み合い部分Ｘ１およびＸ２では、ねじ山の１個分もしくは数個分が一定の角度範囲で互いに噛み合うことになる。
【００２５】
この状態でも、前記したように、作動ピン４４や作動弁体６０が元に戻ろうとする復元力や圧力空気の作用で、口金３０をバルブ金具４０から離す方向に力が加わっている。この力が、雌ねじ３４と雄ねじ４２を噛み合い部分Ｘ１、Ｘ２で強く押しつけ合うことになり、この雌ねじ３４と雄ねじ４２が互いに噛み合っている限り、それ以上は互いに移動することが出来ず、バルブ金具４０と口金３０すなわちヘッド部２０が一時的に固定された状態になる。
上記作用からも判るように、口金３０の雌ねじ３４とバルブ金具４０の雄ねじ４２は、円周上の何れ方向および軸方向の何れの場所でも、確実に噛み合うことができるので、空気充填器１０を傾ける方向や傾き角度を正確に設定する必要はなく、極めて簡単に操作することができる。その後は、ヘッド部２０をバルブ金具４０に押しつけていなくても、前記した雌ねじ３４と雄ねじ４２の噛み合いによって一時的に固定された状態になり、圧力空気は、空気充填器のヘッド部２０からバルブ金具４０へと確実に供給される。空気充填器１０の操作部１４から手を離しても、前記噛み合いが充分であれば、ヘッド部２０の傾きを変えるような力を加えない限り、空気充填器１０がバルブ金具４０から外れる心配はない。
【００２６】
バルブ金具４０とゴムパッキン２８とは前述のようにして密着しているため、口金３０を傾けた状態においても、前記圧力空気が口金３０の雌ねじ３４とバルブ金具４０の雄ねじ４２との間の隙間から漏れることはない。このとき、バルブ金具４０がゴムパッキン２８に強く押し込まれた部分が生じるが、前述のように、前記口金３０には前記ゴムパッキン２８との接合面の外周に沿って全周に溝３５が形成され、前記ゴムパッキン２８には前記溝３５と適合するようリング状の突起４３が形成されているため、ゴムパッキン２８が内周側に引っ張られても同じ位置に留まり、口金３０とゴムパッキン２８との接合面に隙間が生じてエア漏れが発生することはない。
【００２７】
なお、好ましい実施形態では、前記ゴムパッキン２８としては硬度の柔らかいものを用いており、強く押しつけなくても十分な密着性が確保できるため、長いパッキン寿命が得られる。
このとき、空気充填器１０の自重によるモーメントが、ヘッド部２０をバルブ金具４０に対して、より傾ける方向に加わるようにしておけば、空気充填器１０がバルブ金具４０から外れ難い。具体的には、図１では、下向きに重力が加わっているとすると、空気充填器１０を下向きに傾けてバルブ金具４０に固定するようにしたほうがよい（図の白矢印と反対方向になる）。空気充填器１０に適当な工具等からなる重しを乗せておいたり、空気充填器１０の端部やエアホース５０を適当な手段で仮固定しておけば、誤って空気充填器１０の傾きを変えたりして、バルブ金具４０から外れてしまうことを確実に防げる。
【００２８】
バルブ金具４０から目的の空気チューブに圧力空気が充填されれば、空気充填器１０をバルブ金具４０から取り外す。具体的には、空気充填器１０のヘッド部２０の傾きを、バルブ金具４０の中心軸方向に一致するように元に戻す。そうすると、雌ねじ３４と雄ねじ４２の噛み合いが解除されて、前記図４の状態になる。この状態では、前記したコイルバネ２６の反発力や圧力空気の作用で、バルブ金具４０からヘッド部２０を離す方向に力が作用するので、特別な操作を行わなくても、空気充填器１０は自然にバルブ金具４０から外れることになる。バルブ金具４０から空気充填器１０が外れれば、バルブ金具４０の作動ピン４４が元に戻って弁が閉まるので、バルブ金具４０から圧力空気が漏れることはない。また、空気充填器１０でも、作動弁体６０が元に戻って弁が閉まるので、圧力空気が無駄に噴出する心配はない。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本考案にかかる空気充填器は、例えば、自動車用タイヤの空気チューブに圧力空気を充填するために好適に用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この考案の実施例を示す空気充填器の全体構造図
【図２】ヘッド部分の拡大断面図
【図３】口金とパッキンとの関係を示す拡大断面図
【図４】装着孔をバルブ金具に被せ入れた状態の拡大断面図
【図５】装着孔を傾けた状態の拡大断面図
【符号の説明】
【００３１】
１０  空気充填器
２０  ヘッド部
３０  口金
３３  装着孔
３４  雌ねじ（凹凸溝）
４０  バルブ金具
４２  雄ねじ
Ｄ０  雄ねじ外径
Ｄ１  雌ねじ内径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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