(57)【要約】      （修正有）【課題】ヒンジ上部受けやヒンジレバーを保護して破損事故を防ぐ事が出来るヒンジスムーサーを提供する。【解決手段】後固定柱Ｋの上部にヒンジ上部受けＡと各ヒンジスムーサーＳ、Ｓ’の間に間隔をあけて溶接Ｈしてあり、またヒンジ上部受けＡの調整用突出物Ｍと付根取付金具Ｎを各ヒンジスムーサーＳ、Ｓ’に開口部Ｅをもうける。各ヒンジスムーサーＳ、Ｓ’の高さの寸法は各種のヒンジ上部受けレバーＢを上げた時のヒンジレバーＢ’や、後アオリＤを外した時の各ヒンジアームＢ’の曲げた部分より高い寸法Ｘである。積荷が横アオリＣより外に出たままおろす場合は各ヒンジスムーサーＳ、Ｓ’の鍔Ｆを伝って落ちるので各ヒンジアームＢをはじき飛ばす事はない。ヒンジ上部受けＡの形が、各社では多少形が変わっているので、各ヒンジスムーサーＳ、Ｓ’の形もそれに合わせるように直角三角形と鋭角三角形の高さ辺をくの字形に変形製作して取付けている。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
市販されているダンプトラックや、これから販売するダンプトラックのヒンジ上部受けの破損やヒンジアームの弾き飛ばし事故を防ぐことを目的としたヒンジスムーサーである、このヒンジスムーサーは鋼板製で基本的には三角形を基準として右向き又は左向きの直角三角形か鋭角三角形をしております、その高さ辺では既存のヒンジ上部受けの調整用突起物が出ているので、その上の位置からくの字に曲げ既存ヒンジ上部受けアームを上げ後アオリを外せる状態にした時の角度で斜辺に結ぶように変形しており、底辺からのは高さはヒンジ上部受けヒンジレバーを目一杯上げた状態でのアームを曲げた部分のヶ所の高さである、この基準とした三角形に製作した鋼板の端にそって底辺部分と先ほど曲げた高さ辺が斜辺とまじりあう部分までは後固定柱より少し狭い幅で製作した鋼板を、また斜辺には適度な幅の鋼板を鍔として、それぞれＬ字形になるように溶接したものである、高さ辺に取り付ける鋼板には既存ヒンジ上部受けの調整用突出物とヒンジアームの付根取付金具が出ているので、その性能や整備に支障がないように開口部をもうけて当たらないように製作している、この出来上がったヒンジスムーサーは後固定柱の上に付いているヒンジ上部受けの前に少し間隔をあけて底辺を溶接する、この場合はダンプ荷台の内側の面には基準にした三角形鋼板の平面が、底辺、高さ辺、斜辺にＬ字形に溶接した鋼鈑面が外面なるように固定している、これがヒンジ上部受けやヒンジアームの破損事故を防ぐ事を目的としたヒンジスムーサーである。
基本的に直角三角形や鋭角三角形としているのは各ヒンジ上部受けメーカーの製品の形に合うように、高さ辺の角度を変えて製作する為である。このヒンジスムーサーの製作としては、上記の基準の三角形鋼板に、各辺に取り付ける鋼板を溶接する方法と、その他に基準の三角形鋼板に各辺の取付け鋼鈑の寸法を増した寸法で各辺を切断し基準の三角形鋼板の寸法で折り曲げ、各辺の曲がった鋼板の節を溶接して製作する方法などがある、また左側のヒンジ上部受けの場合は左向き正三角形又は鋭角三角形が基準になり上記の右向き三角形鋼板の製法と同様に製作したヒンジスムーサーを溶接すればヒンジアーム等の破損事故防止を目的として使用するヒンジスムーサーである。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この考案は、現在市販されているダンプトラックのヒンジ上部受けを取付けられており、積荷が後アオリより高く積んだときは、後アオリを外して積荷をおろすのですが、積荷が乱荷みで横アオリの上にかぶさっていたり外に出ている場合、ヒンジ上部受けレバーにあたりはじき飛ばしてしまう事故が起こる、それでヒンジ上部受けの前にこのヒンジスムーサーを取付けて、積荷がヒンジ上部受けレバーやヒンジアームを破損しないようにする事が出来る。このヒンジスムーサーは三角形を基準としているのは、横アオリの上か外側にそり出した積荷を滑らせてなめらかに下ろす事とヒンジ上部受けやヒンジアームにぶつかる事を無くする為である、また鋭角三角形としているのは、メーカーによってはヒンジ上部受けの底部が上部より出て前面が斜になっており、その斜角度に合わせる為である、また高さ辺に付ける鋼板には既存ヒンジ上部受の前面に調整用突出物が出ており、ヒンジとヒンジアームとの付根取付金具も付いているので、その機能を妨げ無いように開口部をもうけている、斜辺の鍔はヒンジ上部受けの調整用突出物の調整を妨げない寸法で取付けている。三角形鋼板面は荷台の内側になるように取付け積荷を下すのを妨げにならないように取付けている。
【背景技術】
【０００２】従来はヒンジ上部受けの使用方法については注意事項を書面等で表示しているが、後アオリより積荷が高く積み上げたときに、後アオリを外してヒンジレバーを元に戻すとしていが、多忙の時や一人でダンプトラックの運転をして積荷をおろす時に充分注意しているのにかかわらずヒンジレバーを元に戻すことを忘れたままで荷台を上げ積荷を下してしまいヒンジレバーにあたりヒンジアームを弾き飛ばす破損事故を起こします、その度壊れたヒンジレバーを直さなければならず時間と余計な経費がかかるので、このヒンジスムーサーを取り付けることにより破損事故を防ぐ事と経費の節約することができる。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】上記のようなヒンジ上部受けは、後アオリを外した後でヒンジレバーを元に戻す事を注意事項として表示しているだけでは事故が無くすことが難しいと思います、この考案は各種のヒンジ上部受けの高さや形にあわせて製作して調整等をしたヒンジスムーサーを取付けるので、ヒンジ上部受けやヒンジレバーをはじき飛ばす事故を無くして時間の浪費と経費削減を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】この考案は、後アオリを外した時や外さない時でも荷台を上げて積荷を下した時でも、ヒンジ上部受けの前部にこのヒンジスムーサーを溶接して取付けることで、ヒンジレバーの破損事故を無くする事がこのヒンジスムーサーの目的である。【０００５】ヒンジスムーサーは鋼板を使用し、基本的には三角形を基準にして斜辺の部分に鍔を付け強度を増して積荷を滑らせて、積荷が横アオリより外に出ていたり上にのっている積荷を下した時にヒンジにあたらないように下すことになる、また既に取付けてあるヒンジ上部受けの部品に突出している箇所があるので、開口部をもうけその部品の性能を損なわず整備も出来るようにする、またヒンジ上部受けの高さに合わせたヒンジスムーサーを取付けるが、ヒンジスムーサーの前の先端部が横アオリにかかる場合はそれに合わせて後固定柱と横アオリ部分にそれぞれ合わせて取り付けて斜辺が滑らかになるようにする、当然左右に同じ三角形のヒンジスムーサーを取付けて一体化して使用し、仕上げは塗装を施し使用する。
【考案の効果】
【０００６】以上説明したように、この考案によって、後アオリを外した場合や外さないときでも、ヒンジレバーを上げたまま不注意で積荷をおろしたとしてもヒンジ上部受けやヒンジレバーの破損事故にならず、経費の節約に極めて有効なヒンジスムーサーを提供する。
【図面の簡単な説明】
【図１】これは、ダンプトラックの全体図と施行箇所である。
【図２】これは、考案の側面図でヒンジ上部受けの右向き正三角形と左向き鋭角三角形を示す図である。
【図３】これは、考案の正面図である。
【図４】これは、考案の上面図である。
【考案を実施するための形態】
【０００７】以下、この考案の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１は市販されているダンプトラックの全体図と施行箇所Ｚで車体のヒンジ上部受けＡと各ヒンジスムーサーＳ，Ｓ’の取付け位置と後アオリＤ、横アオリＣ、後固定柱Ｋ、荷台Ｇを示す図です。
【０００８】図２は既に取付いてあるヒンジ上部受けＡの前にこの考案した右向き三角形ヒンジスムーサーＳと左向き鋭角三角形ヒンジスムーサーＳ’を取付けた側面図です。後固定柱Ｋの上部にヒンジ上部受けＡと各ヒンジスムーサーＳ、Ｓ’の間に間隔をあけて溶接Ｈしてあります、またヒンジ上部受けＡの調整用突出物Ｍと付根取付金具Ｎがあるので各ヒンジスムーサーＳ、Ｓ’に開口部Ｅをもうけてあります。各ヒンジスムーサーＳ、Ｓ’の高さの寸法は各種のヒンジ上部受けレバーＢを上げた時ＴのヒンジレバーＢ’や、後アオリＤを外した時の各ヒンジアームＢ’の曲げた部分Ｊより高い寸法Ｘが必要であることを示している。積荷が横アオリＣより外に出たままおろす場合は各ヒンジスムーサーＳ，Ｓ’の鍔Ｆを伝って落ちるので各ヒンジアームＢをはじき飛ばす事はありません、現実の事故は各ヒンジアームＢ’の曲がったＪ部分に積荷が当たりはじき飛ばす事故が多いと思われます。
ヒンジ上部受けＡの形が、各社では多少形が変わっているので、各ヒンジスムーサーＳ、Ｓ’の形もそれに合わせるように直角三角形と鋭角三角形の高さ辺をくの字形に変形製作して取付けている。
【０００９】図３は各ヒンジスムーサーＳ，Ｓ’を正面からの図面です。溶接部分Ｈと高さ辺の開口部Ｅの状態と斜辺の鍔Ｆの配置がわかるように、又くりぬいた開口部Ｅはヒンジ上部受けＡの調整用突出金具Ｍと付根取付金具Ｎの調整を妨げず、また斜辺につけた鍔Ｆはヒンジ上部受けＡの調整の妨げにならない幅を考慮して取付ける事にしている。
【００１０】図４は各ヒンジスムーサーＳ，Ｓ’を上からの図面です。ヒンジ上部受けＡとの取合と高さ辺でくの字に曲がった部分と開口部Ｅと積荷を滑らせる鋼材の鍔Ｆを示したものです。
【実施例】現在設置しているヒンジ上部受けのままで、ヒンジレバーを上げて後アオリを外して積荷を下ろすのですが、ヒンジレバーを下げる事を忘れたままで積荷を下す場合が多々あって、その荷物が横アオリから外に出ていたり上にのっていた場合に、何かの拍子でヒンジレバーに当たりヒンジレバーをはじき飛ばすことがある。このヒンジスムーサーをヒンジ上部受けの前に取付けることにより、ヒンジレバーをはじき飛ばす事は無くなります。
ヒンジスムーサーを取付けることにより、ヒンジレバーの破損やヒンジ上部受けの取替えも無くなり、経費節約の為にひろめてゆこうと考えています。
【符号の説明】Ａ  ヒンジ上部受け
Ｂ  ヒンジ上部受けレバー；閉めた状態
Ｂ’ヒンジ上部受けレバー；開けた状態
Ｃ  横アオリ
Ｄ  後アオリ
Ｅ  ヒンジ上部受け部品受け開口部
Ｆ  鋼材の鍔
Ｇ  荷台
Ｈ  溶接
Ｊ  レバーの曲がり
Ｋ  後固定柱
Ｍ  ヒンジ上部受けの調整用突出物
Ｎ  ヒンジ上部受けのヒンジ付根取付金具
Ｓ  鋼板製右向き直角三角形ヒンジスムーサー
Ｓ’鋼板製左向き鋭角三角形ヒンジスムーサー
Ｔ  ヒンジ上部受けレバー回転幅
Ｘ  ヒンジ上部受けレバーを開けた状態で各ヒンジスムーサーの高さを寸法
Ｚ  ダンプトラックの実用新案登録出願の施行箇所
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年6月17日(2020.6.17)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
後固定柱に固定するヒンジスムーサーであって、前記ヒンジスムーサーは直角三角形又は鋭角三角形の形状からなる、前記直角三角形又は鋭角三角形の底辺部分が後固定柱上面に固定されている、その高さ辺はヒンジ上部受けの調整用突出物が出ているので、その上部の位置からヒンジ上部受けアームを後アオリを外せる状態に上げた角度でくの字に曲げて斜辺に結んでいる、見方によっては変形四角形に見えるが、基本的には三角形を基準としている、前記くの字に曲げて斜辺と結んだ時点の底辺からの高さは、ヒンジ上部受けのヒンジレバーは付根から後アオリの厚さより広い部分でＬ字に曲げているので、そのヒンジレバーを目いっぱい上げた状態でのヒンジレバーをＬ字に曲げた部分のカ所の高さ以上の位置である、前記したように製作した直角三角形又は鋭角三角形の鋼板の端面にそって、Ｌ字形になるように底辺とくの字に曲げてた高さ辺が斜辺と結ばれた部分までは、後固定柱より多少狭い幅の鋼板を溶接して、また斜辺には適度な幅の鋼板を鍔のように溶接したものである、前記した高さ辺に取り付ける鋼板は、ヒンジ上部受けの調整用突出物とヒンジレバーの付根取付金具が吐出しているので、その性能や整備に支障をきたさない様に開口部をもうけて製作した鋼板を取り付けるものからなるヒンジスムーサー。