(57)【要約】【課題】低床で幅狭のホッパーを有する特殊作業車に確実に荷卸しするため、リアバンパを昇降と伸縮ができるようにして荷台をホッパー内に挿入できるようにした。【解決手段】リアバンパをフレームに対して遠隔操作で昇降可能に取り付けた貨物自動車の後部突入防止装置において、このバンパをフレームに取り付けられる中央の第一バンパと、第一バンパの両端に摺動可能に収容される二つの第二バンパとで構成するとともに、第二バンパの摺動を遠隔操作によるアクチュエータで作動させてバンパを伸縮できるようにしたことを特徴とする貨物自動車の後部突入防止装置。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
リアバンパをフレームに対して遠隔操作で昇降可能に取り付けた貨物自動車の後部突入防止装置において、このバンパをフレームに取り付けられる中央の第一バンパと、第一バンパの両端に摺動可能に収容される二つの第二バンパとで構成するとともに、第二バンパの摺動を遠隔操作によるアクチュエータで作動させてバンパを伸縮できるようにしたことを特徴とする貨物自動車の後部突入防止装置。
【請求項２】
第一バンパが上昇するときと第二バンパが縮短するときを同期させた請求項１の貨物自動車の後部突入防止装置。
【請求項３】
第二バンパを伸縮させるアクチュエータと、第一バンパを昇降させるアクチュエータが共にエアーシリンダであり、同じスイッチで同時に作動するものである請求項２の貨物自動車の後部突入防止装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、リアバンパを主体とする貨物自動車の後部突入防止装置、中でも、アスファルトフィニッシャに積荷を供給するダンプの後部突入防止装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ダンプ等の貨物自動車のリアバンパ（以下、バンパという）の幅（長）は、道路運送車両法によって定められており、外輪の外面より２０ｃｍ以内の幅狭である必要があった。ところが、平成１７年９月１日より、これが１０ｃｍ以内と改正された。ところで、道路にアスファルト材を敷設するアスファルトフィニッシャと呼ばれる作業車があり（特許文献１）、これにアスファルト材を供給するダンプでは、アスファルト材を円滑にアスファルトフィニッシャに供給するため、その荷台をアスファルトフィニッシャのホッパーに入れ込む必要がある。しかし、このホッパーの断面形状は、底部が狭い台形になっており、バンパを新規格に対応して長くしたものでは、ホッパー底部の幅狭の部分につかえて入れ込めないといった事態が生じてきた。
【０００３】
一方、道路運送車両法は、しばしば改正され、平成４年には、パンパの高さは、路面から下端までが５５０ｍｍ以下（前後位置は、荷台等の最後面から３５０ｍｍ以内) とより低いものに規制された。この低さになると、傾斜地や段差がある個所あるいは地面がぬかるんだ個所では、バンパが下につかえて破損する事態が生じてきた。このため本考案者は、先にバンパを昇降できる案件を提案している（特許文献２）。先のアスファルトフィニッシャのホッパーの底面は、低い位置にあるため、このようにバンパが昇降することは、その荷下ろしにとっても好ましいものとなる。しかしながら、バンパの長さが長くなると、何らかの対策が必要になる。
【特許文献１】特開平５−３０６５０６号公報
【特許文献２】特開平６−３０５３８０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、上記の課題に対処するものであり、パンパを昇降できるようにしたものに加えて伸縮できるようにして長短に変更できるようにするとともに、この構造を簡単で確実なものにし、しかも、その操作を省力的に、かつ迅速に行えるようにしたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
以上の課題の下、本考案は、請求項１に記載した、リアバンパをフレームに対して遠隔操作で昇降可能に取り付けた貨物自動車の後部突入防止装置において、このバンパをフレームに取り付けられる中央の第一バンパと、第一バンパの両端に摺動可能に収容される二つの第二バンパとで構成するとともに、第二バンパの摺動を遠隔操作によるアクチュエータで作動させてバンパを伸縮できるようにしたことを特徴とする貨物自動車の後部突入防止装置を提供したものである。
【０００６】
そして、本考案は、以上のバンパ装置において、請求項２に記載した、第一バンパが上昇するときと第二バンパが縮短するときを同期させた手段、請求項３に記載した、第二バンパを伸縮させるアクチュエータと、第一バンパを昇降させるアクチュエータが共にエアーシリンダであり、同じスイッチで同時に作動する手段を提供したものである。
【考案の効果】
【０００７】
請求項１の考案によると、バンパの長さを長短に調整できるから、バンパを縮短させることで、バンパを底部が幅狭になったアスファルトフィニッシャのホッパーに挿入することができ、荷台を十分な深さまで入れ込める。加えて、バンパは、昇降できるものであるから、上昇させることで、低い位置にあるホッパーにつかえたりしない。これにおいて、バンパの構成は、第一バンパと第二バンパとによる簡単な構成であるから、コスト安くできるとともに、動作が確実である。また、動作は、アクチュエータによって自動的に動かすものであるから、省力的で迅速である。
【０００８】
請求項２の考案によると、共に好ましい方向に同時に動かすことができて操作時間を短縮できる。また、請求項３の手段によると、構造が簡単でコスト安くなるとともに、操作も容易になる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、本考案の実施の形態を図面を参照して説明する。図１はダンプの後部廻りの側面図、図２はバンパの断面平面図、図３は断面背面図であるが、本考案のバンパ１は、共にＣ形鋼や丸又は角パイプ等で構成される第一バンパ２と第二バンパ３とからなり、第二バンパ３は、第一バンパ２の両端に摺動可能に内挿されている。第一バンパ２は、アーム４によってダンプのフレーム５等に支持されている。すなわち、前後に二本延びているフレーム５の外側面に当板６を縫い付け、この当板６間にアーム軸７を通し、アーム軸７に第一バンパ２を後延させたアーム４を固着している。
【００１０】
この第一バンパ２は、上下に昇降できるようになっている。具体的には、アーム軸７の中心からブラケット８を前縁させ、ブラケット８をフレーム５間に渡した架材９から垂設したエアーシリンダ１０で上下するようにしている。この場合、ブラケット８を上下（回動）させると、エアーシリンダ１０との枢着点の位置が変わるから、図４に示す図１のＡ−Ａ断面図のように、ブラケット８の前部に縦に長孔８ａを穿ち、この長孔８ａにエアーシリンダ１０のロッド１０ａに軸芯と直角に設けたピン１１を差し通している。
【００１１】
このことは、エアーシリンダ１０のヘッド１０ｂ側の取付けも同様で、図５に示す図１のＢ−Ｂ断面図のように、架材９から取付材１２を後延させ、この取付材１２とヘッド１０ｂとをピン１３で枢着して前後に揺動ができるようにしている。なお、ブラケット８の上方回動、すなわち、第一バンパ２の下降は、エアシリンダ１０を縮短させる方向にしており、このときの第一パンパ２の正規の下降位置をブラケット８を当板６に取り付けたストッパ１４に当てて止めるようにしている。
【００１２】
第一バンパ２の両端には第二バンパ３が摺動可能に内挿されているが、本例では、この摺動を両者２、３に亘って設けられる二つのエアーシリンダ１５、１６で行っている。すなわち、第一バンパ２の内部にエアーシリンダ１５、１６のヘッド１５ａ、１６ａをマウント１７で取り付け、ロッド１５ｂ、１６ｂの先端を第二バンパ３側に延ばしてその端板３ａにヒンジ１８で連結している（捩じりや倒れを吸収するように、マウント１７とヘッド１５ａ、１６ａ及びヒンジ１８とロッド１５ｂ、１５ｂとは共にピン１９、２０で枢着している）。
【００１３】
図６はエアー回路の一例を示す説明図であるが、本例では、第一バンパ２の昇降用のエアーシリンダ１０及び第二バンパ３の伸縮用のエアーシリンダ１５、１６は、共に構造と制御の簡単な単動シリンダを用いている。高圧エアーの供給配管２１は、車両に装備される高圧空気貯留タンク２２から二つの方向切換弁（ＳＯＬ１及びＳＯＬ２）を経て昇降用のエアーシリンダ１０にはその正圧室に、伸縮用のエアーシリンダ１５、１６にはその背圧室に接続されている（エアーシリンダ１０の背圧室とエアーシリンダ１５、１６の正圧室にはスプリングが挿入されていてそれぞれ正圧室と背圧室側に付勢されている）。また、第二バンパ３が縮短したときを検出するスイッチ（ＬＳ１及びＬＳ２）も設けられている。
【００１４】
図７は制御回路の一例を示す説明図であるが、今、昇降及び縮短スイッチ（ＰＢ１）を押すと、第一方向切換弁ＳＯＬ１が切り換わり、エアーシリンダ１０、１５、１６は所定の方向に作動し、第一バンパ２が上昇するとともに、第二バンパ３が縮短する。そして、第二バンパが所定の長さに縮短すると、スイッチＬＳ１及びＬＳ２がそれを感知して第一方向切換弁ＳＯＬ１が元に戻り、第一バンパ２及び第二バンパ３ともにその位置を保持する。一方、下降及び伸長スイッチ（ＰＢ２）を押すと、第一バンパ２の下降位置を検出するスイッチＬＳ３が働くまで、第二方向切換弁ＳＯＬ２が切り換わってそれぞれのエアーシリンダ１０、１５、１６の高圧エアーを逃がし、第一バンパ２は下降し、第二バンパ３は伸長する。
【００１５】
なお、これにおいて、第二方向切換弁ＳＯＬ２の作動時間を第一バンパ２の下降までとしたが、これは、負荷の関係で第二バンパ３の伸長よりも遅いからであり、第二バンパの復帰を基準としてもよい。また、第一バンパ２の昇降位置及び第二バンパ３の伸縮位置は、エアーシリンダ１０、１５、１６のストロークエンドで設定してもよいし、適当なスイッチやストッパによってもよい。さらに、エアーシリンダ１０、１５、１６を復動型として両駆動型の方向切換弁で制御してもよい。
【００１６】
図８はこれを装備したダンプがアスファルトフィニッシャに作用するときの状況を示す説明図であるが、アスファルト材を積載したダンプ２３は後退してアスファルトフィニッシャ２４に接近する。そして、ダンプ２３の荷台２３ａをアスファルトフィニッシャ２４のホッパー２４ａ内に十分に入れ込んだなら、荷台２３ａを上昇させて積荷をホッパー２４ａ内に降ろす。
【００１７】
普通であれば、このことが可能になるのであるが、バンパ１を長くしたことで、その両端が底部を幅狭とするホッパー２４ａの側壁に当たって挿入できないことがある。そこで、このとき、バンパ１を縮短させると、このことが可能になるし、干渉しないまでも、余裕のある挿入が可能になる。この点で、バンパ１の縮短量は、改正前の１０ｃｍ以上であることが望ましい。なお、通常のバンパ１の高さでは、ホッパー２４ａの底壁につかえて挿入できないこともあるが、このようなときも、バンパ１を上昇させることで、バンパ１をホッパー２４ａ内に挿入できる。
【００１８】
ところで、以上は、バンパ１が伸縮機能と昇降機能を同時に併せ持つものであるが、伸縮機能のみを有するものであってもよい。アスファルトフィニッシャ２４のホッパー２４ａの底壁は、バンパ１が通常の高さにある場合でも、これを余裕をもって受け入れるものがあるから、そのような場合は、バンパ１の昇降は必ずしも必要ではなく、伸縮機能を有しておればよい。ただし、昇降機能を装備していると、傾斜や段差があるときにも、バンパ１を傷付けない利点はある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】貨物自動車の後部廻りの側面図である。
【図２】貨物自動車のリアバンパの断面平面図である。
【図３】貨物自動車のリアバンパの断面背面図である。
【図４】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】エアー回路の説明図である。
【図７】制御回路の説明図である。
【図８】ダンプとアスファルトフィニッシャとの関係を示す一部側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１    バンパ
２    第一パンパ
３    第二バンパ
３ａ      〃    の端板
４    アーム
５    フレーム
６    当板
７    アーム軸
８    ブラケット
９    架材
１０  エアーシリンダ
１０ａ      〃      のロッド
１０ｂ      〃      のヘッド
１１  ピン
１２  取付材
１３  ピン
１４  ストッパ
１５  エアーシリンダ
１５ａ      〃      のヘッド
１５ｂ      〃      のロッド
１６  エアーシリンダ
１６ａ      〃      のヘッド
１６ｂ      〃      のロッド
１７  マウント
１８  ヒンジ
１９  ピン
２０  ピン
２１  高圧空気供給配管
２２  高圧タンク
２３  貨物自動車（ダンプ）
２３ａ  〃  の荷台
２４  アスファルトフィニッシャ
２４５            〃          のホッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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