【手続補正書】
【提出日】平成18年4月24日(2006.4.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの排気ガスがインレットチューブを介して導かれるマフラーシェル内部に区画した第１容積室と、この第１容積室から排気ガスを大気に排出する第１のテールチューブと、前記マフラーシェル内に区画した第２容積室と、前記第１容積室からの排気ガスを第２容積室に導くための連通部と、第２容積室と大気とを連通する第２のテールチューブからなる自動車用排気消音装置において、前記第１テールチューブと前記第２テールチューブが少なくとも一部において二重筒状に配設され、前記連通部に排圧が所定値以上の時に開く排圧感応バルブを備え、前記第１容積室内の圧力が所定圧力以下の時には前記第１テールチューブのみから排気ガスを排出し、所定圧力以上では前記第１テールチューブに加えて前記第２テールチューブからも排気ガスを排出することを特徴とする自動車用排気消音装置。
【請求項２】
マフラーシェル内に区画した複数の容積室と、前記第１容積室からの排気ガスを前記複数の容積室に順次導くための複数の連通部と、前記複数の容積室の内の一つの容積室と大気とを連通すると共に前記第１テールチューブと二重筒状に配設した第２のテールチューブを備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動車用排気消音装置。
【請求項３】
前記第１テールチューブの外径を前記第２テールチューブの内径より小さくしたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用排気消音装置。
【請求項４】
前記第１テールチューブの内径を前記第２テールチューブの外径より大きくしたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用排気消音装置。
【請求項５】
前記第１テールチューブを前記第２テールチューブ内に開口して連通部を設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の自動車用排気消音装置。
【請求項６】
前記第２テールチューブを前記第１テールチューブ内に開口して連通部を設けたことを特徴とする請求項１、２、４のいずれか一つに記載の自動車用排気消音装置。
【請求項７】
前記第１テールチューブおよび前記第２テールチューブの内、内側のテールチューブの途中を、容積室に配置した開口率の大きなバッフルで支持したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載の自動車用排気消音装置。
【請求項８】
前記第１テールチューブおよび前記第２テールチューブの内、外側のテールチューブ側面に貫通穴を設け、この貫通穴から支持部材を挿入して内側のテールチューブを支持したことを特徴とする請求項１〜７のいずれか一つに記載の自動車用排気消音装置。
【請求項９】
前記第１テールチューブおよび前記第２テールチューブの内、内側のテールチューブの外側に外側テールチューブの一端または両端を固定し、その付近の外側のテールチューブに開口部を設けたことを特徴とする請求項１〜８のいずれか一つに記載の自動車用排気消音装置。
【請求項１０】
前記外側テールチューブに設けた開口部を閉塞しないように外側テールチューブにその外径より大きな第３テールチューブを設けたことを特徴とする請求項９に記載の自動車用排気消音装置。
【請求項１１】
前記インレットチューブと前記第１容積室に連通する前記連通部とを一体成形し、途中に多孔部を設けたことを特徴とする請求項１〜１０のいずれか一つに記載の自動車用排気消音装置。
【請求項１２】
エンジンからの排気ガスがインレットチューブを介して導かれるマフラーシェル内部に区画した第１容積室と、この第１容積室から排気ガスを大気に排出する第１のテールチューブと、前記マフラーシェル内に区画した第２容積室と、第２容積室と大気とを連通する第２のテールチューブと、排圧が所定値以上の時に開いて前記第１容積室から第２容積室へと排気ガスを導入する排圧感応バルブと、を備え、前記第１テールチューブと前記第２テールチューブが少なくとも一部において二重筒状に配設され、前記第１容積室内の圧力が所定圧力以下の時には前記第１テールチューブのみから排気ガスを排出し、所定圧力以上では前記第１テールチューブに加えて前記第２テールチューブからも排気ガスを排出することを特徴とする自動車用排気消音装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明は、エンジンからの排気ガスがインレットチューブを介して導かれるマフラーシェル内部に区画した第１容積室と、この第１容積室から排気ガスを大気に排出する第１のテールチューブと、前記マフラーシェル内に区画した第２容積室と、前記第１容積室からの排気ガスを第２容積室に導くための連通部と、第２容積室と大気とを連通する第２のテールチューブからなる自動車用排気消音装置において、前記第１テールチューブと前記第２テールチューブが少なくとも一部において二重筒状に配設され、前記連通部に排圧が所定値以上の時に開く排圧感応バルブを備え、前記第１容積室内の圧力が所定圧力以下の時には前記第１テールチューブのみから排気ガスを排出し、所定圧力以上では前記第１テールチューブに加えて前記第２テールチューブからも排気ガスを排出するようにした。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
第２の発明は、第１の発明において、マフラーシェル内に区画した複数の容積室と、前記第１容積室からの排気ガスを前記複数の容積室に順次導くための複数の連通部と、前記複数の容積室の内の一つの容積室と大気とを連通すると共に前記第１テールチューブと二重筒状に配設した第２のテールチューブを備えた。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
第１１の発明は、第１〜１０のいずれか一つの発明において、前記インレットチューブと前記第１容積室に連通する前記連通部とを一体成形し、途中に多孔部を設けた。
第１２の発明は、自動車用排気消音装置において、エンジンからの排気ガスがインレットチューブを介して導かれるマフラーシェル内部に区画した第１容積室と、この第１容積室から排気ガスを大気に排出する第１のテールチューブと、前記マフラーシェル内に区画した第２容積室と、第２容積室と大気とを連通する第２のテールチューブと、排圧が所定値以上の時に開いて前記第１容積室から第２容積室へと排気ガスを導入する排圧感応バルブと、を備え、前記第１テールチューブと前記第２テールチューブが少なくとも一部において二重筒状に配設され、前記第１容積室内の圧力が所定圧力以下の時には前記第１テールチューブのみから排気ガスを排出し、所定圧力以上では前記第１テールチューブに加えて前記第２テールチューブからも排気ガスを排出するようにした。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１７】
【発明の作用および効果】
第１、第１２の発明では、第１テールチューブと第２テールチューブが二重筒状に配設され、容積室内の圧力が所定圧力以下の時には第１テールチューブのみから排気ガスを排出し、所定圧力以上では第１テールチューブに加えて第２テールチューブからも排気ガスを排出する構造としたので実質的にテールチューブが１本となり、デュアルテールチューブタイプの消音性能等を維持したまま新規にバンパーを設定することもなく同一車種でシングルテールチューブマフラとの両立を可能にすることができる。内側に配置されるテールチューブを細くすることで、バルブ閉時の低周波の排気音を低減でき、また、小排気量車のようにマフラ断面が小さくても、バルブユニットを内装するスペースが十分確保できる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
第２の発明では、排圧感応バルブが閉状態の低回転時に、複数の連通部と第１を除く複数の容積室とでレゾネータを設定することができ、エンジン低回転域での主成分である低周波数域の排気騒音をさらに効果的に消音できる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２７】
第１１の発明では、インレットチューブと第１容積室に連通する前記連通部とを一体成形し、途中に多孔部を設けたことにより、チューブの剛性を高める一方、排圧感応バルブが閉状態にあるとき気流音の発生を抑制でき、また排圧損失を減少できる。