(57)【要約】      （修正有）【課題】車両に搭載されるバッテリが電装品の使用による過放電により消耗することを防止し、１３．８Ｖで動作する電装品に対して安定した電気を供給するサブバッテリと充電制御回路を提供する。【解決手段】車両のシガーライターソケットに接続する装置であって、内部に充放電可能な２次蓄電池であるサブバッテリ１０３を持ち、充電制御回路１０２により、シガーライターソケットから供給される電圧を検出し、遅延回路１１１を介して直流昇圧回路１０１を動作させ、フィルタ装置を介して２次蓄電池に充電を行う。さらに２次蓄電池から出力電圧を別の昇圧回路１０４で１３．８Ｖに昇圧させ、フィルタ装置を介して別の電装品に電力を供給する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両のシガーライターソケットに接続する装置で、内部に充放電可能な2次蓄電池であるサブバッテリを持ち、シガーライターソケットから供給される電圧検出することによって遅延回路を介して動作する直流昇圧回路とフィルタ装置を介したその電圧出力を2次蓄電池に充電を行う制御回路と、さらに2次蓄電池から出力電圧を昇圧させ、フィルタ装置を介して別の電装品に電力を供給する回路を持つサブバッテリと充電制御回路。
【請求項２】
前述のサブバッテリと充電制御回路の間に切り替え回路を付加し、外部に別の2次蓄電池を接続した場合、その別の2次蓄電池の電圧を検出することによって、接続された別の2次蓄電池に充電動作を切り替えることができるサブバッテリと充電制御回路。
【請求項３】
前述のサブバッテリと充電回路に対して太陽光パネルを付加し、内部の2次蓄電池に対してトリクル充電を行うことができるサブバッテリと充電制御回路。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車載電装品に電力を供給するためのサブバッテリとその充電制御回路に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の電装品を動作させるために広く用いられている2次電池である鉛蓄電池の公称電圧は１２Ｖである。一方一部の電装品は１３．８Ｖの電源電圧を必要とするものがある。車両にはシガーライターソケットと呼ばれる車載電源を取り出す器具が装備されている。
【先行技術調査】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−０３３２１７公報
【特許文献２】特開昭５７−１５６６３１公報
【実用新案文献】
【０００４】
実登３２２４２０３公報
【非特許文献１】「ＭＦＪ−４４１６，ＳＵＰＥＲ  ＢＡＴＴＥＲＹ  ＶＯＬＴＡＧＥ  ＢＯＯＳＴＥＲ」、ＩＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮ  ＭＡＮＵＡＬ、ＭＦＪ ENTERPRISES
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
車両に設置されているバッテリは主に鉛蓄電池を使用している。バッテリを用いてエンジの始動や各種電装品への電力を供給している。したがってバッテリに蓄えられた電力をすべて使い切ると、エンジンの始動ができなくなる恐れがある。バッテリの過放電が継続されるとサルフェージョンによるバッテリの恒久的劣化生じ、交換が必要となる。また、標準的な鉛蓄電池は公称電圧が６セル１２Ｖであり、１３．８Ｖで動作する機器では負荷によるバッテリの電圧降下によって電装品の動作が不安定になることがある。
【考案が解決するための手段】
【０００６】
本考案は、車両に搭載されているバッテリ以外にサブバッテリを用意し、車両に備えられたシガーソケットを経由してサブバッテリに充電を行い、このサブバッテリから昇圧回路を用いて１３．８Ｖを発生させ電装品を作動させるようする。
【考案の効果】
【０００７】
バッテリを車両本体のエンジン始動用バッテリとは別に持つことにより、エンジン始動用バッテリが付属電装品の消費電力により電荷を完全に放電してしまうことを防ぐことができる。いわゆる「バッテリあがり」の危険性を下げる効果がある。また、通常の電装品は直流１２Ｖのものが多いが、本実用新案の内部に昇圧回路を備えることにより１３．８Ｖ電装品に安定した電源を供給することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本考案のブロック図である
【図２】本考案の実施例１
【図３】本交換の実施例２
【考案を実施するための形態】
【０００９】
図１に示すように本考案は直流昇圧回路１０１、定電圧充電制御回路１０２、2次蓄電池１０３、直流昇圧回路１０４およびリレー１０１からなる。車両に搭載されたシガーライターソケットから配線１０５を用いて直流昇圧回路１０１に車両からの１２Ｖ電圧の電流が供給される。車両の１２Ｖ電源は車両に搭載されたイグニッションキーと連動して電圧が印加される。
【００１０】
配線１０５に電圧が印加されると直流昇圧回路１０１に電圧が加わり、昇圧された直流電圧が配線１０６を経由して定電圧充電制御回路１０２に入る。このとき配線１０５の電圧を検知し、遅延回路１１１により任意の時間遅延したタイミングでリレー１１０がメイクされ、定電圧充電制御回路１０２からバッテリ１０３に充電が開始される。バッテリ１０３は汎用の鉛蓄電池のほか、リチウムイオン電池やニッケルメタル水素電池も使用可能であるが、それぞれの電池に適切な充電条件を設定する。
【００１１】
バッテリ１０３は配線１０８を経由して直流昇圧回路１０４に入力され配線１０９に１３．８Ｖの電圧の電源として出力する。
【００１２】
直流昇圧回路はいわゆるフライバックコンバーターやチョッパなどのインバーター回路を用いる。直流出力には昇圧回路によるノイズが重畳されるので出力にはフィルタ装置を付加する。
【実施例】
【００１３】
図２は本考案の実施例として充電監視用の直流電流計２０１と直流電圧計２０２および直流出力監視用の直流電流計２０３と直流電圧計２０４を付加している。電圧計および電流計の設置は任意である。また、スイッチ等で切り替えることにより電流計２０１と電流計２０３および電圧計２０２と電圧計２０４を共用することもできる。
【００１４】
配線１０８と直流昇圧回路１０４の間にスイッチ２０５を設けることにより、本考案から出力を取り出す必要がない場合にはスイッチ２０５を切ることにより2次電池の消耗を減らすことができる。
【００１５】
2次電池としてバッテリ１０３に鉛蓄電池を使う場合、直流昇圧回路１０１の出力は２０ボルト程度となる。また、定電圧充電制御回路から出力される電流値は鉛蓄電池の場合蓄電池の容量の０．２ＣＡ程度が望ましい。これらの定数はあらかじめ直流昇圧回路１０１および定電圧充電制御回路１０２にて決めておくこともできるし、先に述べた電流計および電圧計で監視しながら外部に設けた可変回路で調整することもできる。
【００１６】
図３は本考案で説明した図１に太陽電池３０２およびリレー３０７および外部2次蓄電池を設置する実施例である。本発明の実施例ではシガーライターソケットを介してエンジンが動作しているときのみ2次蓄電池１０３に充電が可能である。太陽電池３０２は車両のダッシュボードなどに設置することにより、車両のエンジンが動いていないときにおいても2次蓄電池１０３に補充電を行うことができる。このことにより2次蓄電池１０３は常に満充電に近い状態を維持でき、サルフェージョンの発生による2次蓄電池の劣化を防ぐことが可能となる。
【００１７】
図３の外部2次蓄電池３０３は配線３０４によって３０１に接続されたときに、配線に発生した外部2次蓄電池３０３の電圧を検出してリレー３０７をメイクし2次蓄電池１０３と配線１０８と配線３０４の接続を切り替えることにより外部2次蓄電池の充電を行うことができるものである。外部2次蓄電池３０３の容量が2次蓄電池１０１の容量と違う場合には、充電電流制御装置３０８を用いて適切な充電電流に調整できる。
【符号の説明】
【００１８】
１０１  直流昇圧回路
１０２  定電圧充電制御回路
１０３  2次蓄電池
１０４  直流昇圧回路
１０５  車両の電源配線
１０６  バッテリへの充電配線
１０７  バッテリからの出力配線
１０８  充電制御回路とバッテリおよび昇圧回路を接続する配線
１０９  出力
１１０  リレー
１１１  遅延回路
２０１  充電電圧監視用電圧計
２０２  充電電流監視用電流計
２０３  放電電圧監視用電圧計
２０４  放電電流監視用電流計
２０５  スイッチ
３０１  図１に示した本実用新案ブロック図
３０２  太陽電池
３０３  外部2次蓄電池
３０４  外部蓄電池に接続される配線
３０５  太陽電池に接続される配線
３０６  車両の電源配線
３０７  リレー
３０８  充電電流制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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