(57)【要約】      （修正有）【課題】安価で簡単に取り付けられ、シンプルな構造でコストも安い安全ペダル装置を提供する。【解決手段】安全ペダル装置は、アクセルと、アクセルのステー１、２に取り付けた衝撃感知作動装置４と、従来のブレーキのステーにブレーキステー１１が溶接され、アクセルペダル３の裏側にブレーキペダル１２を配したブレーキからなる。アクセルペダル側のアクセルステー２が一定以上の衝撃で押し込まれると、アクセルペダル側のステー２が衝撃感知作動装置４の作動調整ベアリング７から外れ、アクセルペダル３の裏側のブレーキペダル１２に接し、ブレーキが作動する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アクセルペダルが、踏み込みの衝撃によって、アクセル機能から、ブレーキ機能に代わるシステムである。
【請求項２】
強く踏み込まれ機能が失われたアクセルペダルは、裏に配したブレーキペダルに接しブレーキペダルとなるシステムである。
【請求項３】
機能が失われたアクセルペダルは、足や手で、逆に引くことで簡単に機能は戻り、（一秒くらい）通常に走行できるようにしたものである
【請求項４】
人により運転感覚がまちまちなので、その人に合うように、アクセル衝撃感知作動時の強弱度合を、ネジで調整できるシステムである
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】    本願考案は、一般的に言われている自動車を運転して、咄嗟の場合、慌てた時アクセルペダルとブレーキペダルを踏み間違って暴走し、大事故にならないよう防止する装置である
【背景技術】
【０００２】  トヨタの、踏み違い時サポートクリアランスソナー付き車、出力を抑制する。ブザーで知らせブレーキをかける、  スマートアシスト。  障害物確認後強く踏むと出力を抑制しブザー音  メーター内表示急発進抑制  衝突の被害軽減。
日産ソナー付き車  間違ってアクセルを踏み込んだ時  抑制とブレーキ。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】２００１−９２５４７Ａナセル機材（有）  アクセルペダルの操作方向を変えて運転者の自覚、習慣などを変える事により踏み違いを防止する装置
【特許文献２】２０１８−５３６５１６ナンキ工業（株）アクセルの踏み込み角度でブレーキのステーをうごかし更に通常の踏み込み角度を超えるとアクセル機能がなくなる。ペダルを踏む足を戻すと、自動で元に戻る。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】  近年は踏み違い事故が新聞などに目につくようになってきた。誰も咄嗟の場合、慌てる、間違いやすい  早く止めようと強く踏む、したがって大事故になっているケースが多い。防止策として少しでもミスを補い安全に止められる方法が必要である。背景技術  ００２に示される技術。
特許文献  １のナセル（有）さんではアクセルペダルの操作方向を変えて運転者の自覚習慣などを変える事により踏み違いを防止している
トヨタ、日産でも防止策をしているが一部車種に限られている、今現在日常に使われている  何百万台という全部に  ソナーがついているわけではない。
ナセル機材（有）さんの装置もよいが運転操作の長年の習慣がついているので馴染むまでの訓練が必要、特にお年寄りには、慣れるまで期間が必要、私も自己流で作って乗ってみてそう思いました。
車種ごとに寸法や形式が違うので一台一台手作りの感じだったのではと思いました。特許文献２のナンキ工業（株）さんのものは出願する時に知ったものだがスマートで素晴らしいと思った。但しそれゆえに構造が複雑になり，当然コストもかかりメンテナンスも気にかかるところである。新聞報道にもあった現在の社会状況で、私も含めて貯蓄がない人が３０パーセント位とありました。できるだけ安価で簡単に早急に（周りに古い車も数多く走っている）取り付けられ、長持ちする装置が必要だ、と思い電気スイッチ類はつけない構造もよい。シンプルな構造で、一目で原理が分かり、安心でき、資源を大切にするためにも、古い車でも調子が良ければ出来るだけ長く使いたい
車の部品でも採算が合えば再利用できるものは利用したいとも思う。資源の節約にもなり、人の命を救うのに役立てば、物も喜ぶと思う次第である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  本考案は前方向へ踏み込むアクセルと、アクセルの支棒（ステー）に取りつけた衝撃感知作動装置そしてアクセルペダルの裏側に配したブレーキペダルからなるシステムである。（角度に関係なく、衝撃を受けるとアクセル機能がなくなる単純な装置）
【考案の効果】
【０００６】  咄嗟にブレーキを踏んだつもりがアクセルペダルを強く踏んでしまった場合。
一定以上の衝撃力を受けるとアクセルは機能しなくなる、と同時にブレーキペダルを押してブレーキがかかり、ミスを最小限にとどめることができる
勿論、後続車には通常のブレーキランプで知らせられる。【０００７】  アクセルを引いて戻す作業で冷静になれる。
慌てているとき，動揺している時、更なるミスを起こしやすい。そこで人が正常になるための間が必要になる。足でも手でも使い、一呼吸おいて、気持ちが冷静になり、正しい判断ができることが重要である【０００８】  愛車にアクセルペダルがついていればほとんど付けられる、
高級感や体裁を気にする人は無理だが運転状況に違和感はない
簡単に付けられ、単純なので当然コストも安い、大事な部分（ブレーキ）は溶接加工なので故障もない。機械式で。目に見えて安心、じょうぶで長持ちする。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】は上から見た図である  左にある従来のブレーキペダルのステーに予備のブレーキペダルを、アクセルの裏側に配して、溶接したものである。この時、図２で見え易いが、車によりアクセルペダルとブレーキペダルの隙間は車種によって違うので▲１▼溶接する時は操作性も考えて慎重に最後に行う。（注意）▲１▼ブレーキペダルを付けた状態で調節しながら行いそして電気溶接設備や焼損防止措置も施して行うので  ▲２▼専門工場で取り付けることを義務付ける
【図２】は右からの側面図である。
【図２−１】はアクセルペダルが一定以上の衝撃を受けて、機能しなくなり同時にブレーキペダルを押している状態
【図３】は実施例の写真
【図４】は形態実施例の補足写真
【考案を実施するための形態】
【実施例】
【００１０】    はじめはオートマチックでは左足は使わないので、動作を分けて、右足はブレーキ専門、左足はアクセル専門なら絶対間違わないと思い製作した。が、何十年という習慣があるので、目の前の状況で足が無意識に動くので、頭で考えて運転しなければならなくなり，かえって危ないことがわかり使わないことにした。
足先で操作方向を変えてアクセルにする。このほうが右足で操作するので左足と比べると、運転し易いしブレーキも踏めて、アクセルも戻り良い。それでもアクセルを踏み間違ってしまうかもしれないと思い、うえにかばーをつけてブレーキだけみえるようにした。が、私が作ったためか長く運転すると慣れないせいか違和感がある、慣れるまで訓練が必要。
お年寄りだと期間が必要とおもった。でもその車だけ乗るのなら馴れると思う。
写真に見た通り、何通りか作って運転して試した
そしてできれば。今までと変わらぬ感覚で、と、色々考えている間にはっと思いついて、令和安全ペダルになった。
【産業上の利用可能性】
【００１１】  今、国でも踏み違いの事故防止に目を向けだしている。適当な装置を付けることが義務つけるけられる可能性もある。安価で簡単、効果もすばらしいが、より良いものを目指したい。今のところ自動車だけ。
写真のものは実験のために作ったものなので、製品となったときはスマートになる。
【符号の説明】
【００１２】（図−１）
１  車体側のアクセルステー
２  ペダル側のアクセルステー
３  アクセルペダル
４  衝撃感知作動装置
５  作動調整ネジ
６  作動調整押しスプリング
７  作動調整ベアリング
８  アクセルペダル止めネジ
９  アクセルペダル棒留めパイプ
１０  車体側アクセル支点
１１  ブレーキステー
１２  加えたブレーキペダル
１３  車体側アクセル支え棒留めネジ（図２）
１４  アクセルペダルの支え棒支点
１５  元のブレーキペダルに安全のため溶接でつける箇所
【図１】
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【図２】
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【図２−１】
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【図３】
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【図４】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年3月26日(2020.3.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アクセルステーとアクセルペダル側ステーの間にアクセルペダルが一定以上の衝撃を受けるとアクセル機能が失われる衝撃感知作動装置を付け、前記装置を介して付けてある前記アクセルペダルの裏側に、従来付いているブレーキアームに加えて溶接したブレーキステーとブレーキペダルを配し、衝撃を受け機能が失われた前記アクセルペダルは、裏側に配された前記ブレーキペダルに接し、ブレーキが作動するよう配置したことを特徴とする安全ペダル装置。
【請求項２】
前記衝撃感知作動装置は装置本体に開けられた穴から作動調整押しスプリングで押され頭が出入りするベアリングを一定以上の衝撃を受けたアクセルペダルステーで押し込むことで前記アクセルペダルステーが外れたり元に戻ることを特徴とする請求項１記載の安全ペダル装置。
【請求項３】
前記記載の衝撃感知作動装置は、前記ベアリンクに対して前記作動調整押しスプリングの押力を調整できるネジを有することを特徴とする請求項１記載の安全ペダル装置。
【手続補正書】
【提出日】令和2年8月26日(2020.8.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
アクセルステーとアクセルペダル側ステーの間に、衝撃感知作動装置本体に開けられた穴から作動調整押しスプリングで押され、頭が出入りする作動調整ベアリングを一定以上の衝撃を受けた前記アクセルペダル側ステーで押し込むと前記アクセルペダル側ステーが外れることによりアクセル機能が失われる衝撃感知作動装置を付け、前記衝撃感知作動装置を介して付けてあるアクセルペダルの裏側に、従来付いているブレーキアームに加えて溶接したブレーキステーとブレーキペダルを配し、衝撃を受け機能が失われた前記アクセルペダルは裏側に配された前記ブレーキペダルに接し、ブレーキが作動するように配置したことを特徴とする安全ペダル装置。
【請求項２】
前記衝撃感知作動装置は、前記作動調整ベアリングに対する前記作動調整押しスプリングの押力を調整できる作動調整ネジを有することを特徴とする請求項１記載の安全ペダル装置。