(57)【要約】      （修正有）【課題】地耐力の弱い地盤において、走行時にトラックのタイヤでできる轍に溜まる水を抜くことができるとともに、耐荷重も保持できる樹脂製敷板構造を提供する。【解決手段】柔らかい地盤に、二枚の樹脂製敷板を二列に敷設し、雨天時に車のタイヤの跡にできる轍に溜まった水が抜ける樹脂製敷板において、縦方向に三列または四列の水抜き孔１ｄを設け、孔の縦方向の配列の中央は、樹脂製敷板の中央とし、孔の配列幅は小型２トントラックのタイヤ幅より内側になるようにする。孔の数を必要最小限にすることにより、樹脂製敷板の曲げ強度の低下を防ぐ。また、地盤のＮ値が２以上あっても、走行時に樹脂製敷板が沈むことのないように、タイヤの接地部分の孔の面積を１０％以下にする。【選択図】図６
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
柔らかい地盤に、トラックが走行するために、二枚の樹脂製敷板を二列に敷設し、雨天時などに車のタイヤの跡にできる轍に溜まった水が抜ける樹脂製敷板において、
前記樹脂製敷板に、縦方向に三列または四列の水抜き孔を設けるにあたり、
前記孔の縦方向の配列の中央は、前記樹脂製敷板の中央とし、前記孔の配列幅を小型２トントラックのタイヤ幅より内側になるように設けることを特徴とする樹脂製敷板構造。
【請求項２】
請求項１に前記樹脂製敷板を二列に敷設するときに、二枚の前記樹脂製敷板の中央が、トラックのトレッド幅になるように、敷設することを特徴とする樹脂製敷板の配置構造。
【請求項３】
請求項１において、水抜きの孔は、前記樹脂製敷板に沿って、縦方向に三列又は四列とし、前記樹脂製敷板の曲げ強度が９０％以上維持できるようにしたことを特徴とする樹脂製敷板構造。
【請求項４】
請求項１において、前記樹脂製敷板を設置する場合の下地盤のＮ値は２以上とされているため、タイヤの前記樹脂製敷板との接地面積の範囲内において、水抜き孔の面積を前記樹脂製敷板の面積に対して、５％以下にしたことを特徴とする樹脂製敷板構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、樹脂製敷板の上を、トラックが走行すると、下地が柔らかいと前記樹脂製敷板に轍ができる。雨などが降ると轍に水たまりができる。その溜まった水を抜くために、複数の水抜き孔を設けた樹脂製敷板に関する。
【背景技術】
【０００２】  仮設現場、仮設費避難場、農作業現場などの軟弱地盤に従来使用されていた敷鉄板やコンクリート型枠の代わりに、近年軽くて弾性に富み、養生面の曲がりや段差に柔軟に耐え、長期間繰り返し使用に耐える樹脂製敷板が使用されるようになった。【０００３】  樹脂製敷板は、弾性に富み、養生面の曲がりに柔軟に耐える反面、トラック走行時に、樹脂製敷板を敷いている下地が柔らかいと、トラックのタイヤの跡の轍が前記樹脂製敷板にでき、雨が降ると、前記轍に水がたまる。また、水場に敷いた樹脂製敷板に轍ができると、前記轍に溜まった水が抜けないなど課題があった。【０００４】  一般的な樹脂製敷板には孔はないが、孔あき敷板として、非特許文献１、２、３として、三つの類似製品が存在する。どちらのタイプも敷板全体に貫通した孔があり、水抜き機能というより、軽量化やタイヤのすべり止めと敷板の地盤に対するズレ防止の機能になっている。【０００５】  前記孔あき敷板は、孔あき面積が多いため、軽量化を図れる反面、軟弱地盤など地耐力の弱い地盤では、敷板による耐荷重の保持が不十分である。
【先行技術文献】
【０００６】
【非特許文献１】三菱ケミカルインフラテック株式会社“樹脂製敷き板  シキラーク”［令和元年１１月７日検索］  三菱ケミカルインフラテック株式会社  インターネット〈ＵＲＬ：ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｍｐ−ｉｎｆｒａｔｅｃ．ｃｏ．ｊｐ／ｃｏｎｔａｃｔ２／ｉｎｄｅｘ．ｐｈｐ？ｃｏｄｅ＝Ｅ０９Ｃ〉
【非特許文献２】株式会社こうじばん“立体すべり止め”［令和元年１１月７日検索］  株式会社こうじばん  インターネット〈ＵＲＬ：ｈｔｔｐｓ：／／ｗｗｗ．ｋｏｕｊｉｂａｎ．ｊｐ／〉
【非特許文献３】株式会社ＬＩＮＫ  ＰＬＡＮＥＴ“ＰＳＫＡ”、“ＰＳＬＡ”［令和元年１２月１３日検索］  株式会社ＬＩＮＫ  ＰＬＡＮＥＴ  インターネット〈ＵＲＬ：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｌｉｎｋｐｌａｎｅｔ．ｃｏ．ｊｐ／ｐｒｏｄｕｃｔ／ｐｓｌａ．ｈｔｍｌ〉
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】  樹脂製敷板に水抜き機能を付与し、軟弱地盤など地耐力の弱い地盤においても、トラック走行時にトラックのタイヤでできる轍に溜まる水を抜ける構造とする。【０００８】  孔あき樹脂製敷板による耐荷重の保持が十分にできるように、敷板にあける孔の大きさをできる限り小さく、孔の数を必要最小限にすることにより、水抜き機能と耐荷重を保持できる樹脂製敷板を提供することである。【０００９】  以上の技術課題に鑑み、本考案ではトラックのタイヤ跡にできる轍の水抜き機能とトラックの耐荷重を保持した樹脂製敷板を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】  下地盤が柔らかいときに、樹脂製敷板の上をトラックのタイヤが走行するときにできる轍に、孔を設けて、水抜き機能を持たせることにより解決する。
樹脂製敷板に孔を多く設けると、樹脂製敷板全体の曲げ強度が弱くなる。【００１１】  また、樹脂製敷板を敷設するときの表面地盤の強さを示す指標の一つであるＮ値は２以上が望ましいとされている。これは、人が片足で立った時に、その片足が沈まない程度の硬さに相当する。【００１２】  地盤のＮ値が２以上あっても、孔の数が多いと、樹脂製敷板が沈むことが考えられる。地盤の柔らかいところに轍ができ易いので、孔の数が少なく、孔の大きさが大きすぎないことが重要である。【００１３】  以上よりトラックのタイヤが走行する際の樹脂製敷板とタイヤとの接地部分において、孔の数と孔の大きさでの空隙部分の面積が、１０％以下にするのが望ましい。このことにより、Ｎ値２以上の地盤強度において樹脂製敷板が沈むことを防ぐことができる。
【考案の効果】
【００１４】  柔らかい地盤に敷設された樹脂製敷板の上を、トラックが走行した跡にできる轍に、雨などで水が溜まったとき、樹脂製敷板に設けられた孔により、溜まった水が前記樹脂製敷板から下の地面に抜けでる。【００１５】  樹脂製敷板に設けられた孔の大きさと孔の数を限定することで、樹脂製敷板の曲げ強度が低下することがない。【００１６】  また、Ｎ値２以上の地盤において、前記樹脂製敷板が沈むことがない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】従来の樹脂製敷板の平面図と側面図
【図２】従来の敷板の上を走行する小型２トントラックと樹脂製敷板
【図３】小型２トントラックが樹脂製敷板の上を走行した時にできる轍
【図４】トラックが走行した後に、雨が降り轍に水が溜まった状態
【図５】本考案の水抜きが設けられた樹脂製敷板
【図６】本考案の樹脂製敷板上を小型２トントラックが走行中の状態
【図７】本考案の樹脂製敷板上を軽４トラックが走行中の状態
【図８】小型２トントラックが考案した樹脂製敷板の上を走行した時に、樹脂製敷板にできる轍
【図９】轍ができた敷板の下地盤に、水はけの良い砂などを敷設した状態図
【図１０】本考案の樹脂製敷板の使用実施例  左半分は小型２トントラックが走行している状態右半分は軽４トラックが走行している状態
【図１１】本考案の使用実施例で、２トン小型トラックのタイヤ接地部分を表した状態
【図１２】本考案の使用実施例で、軽４トラックのタイヤ接地部分を表した状態
【図１３】本考案で、チドリ（交互に）に孔を設けた実施例
【図１４】孔を設けていない樹脂製敷板に雨水が溜まった事例
【図１５】孔を設けた樹脂製敷板に溜まった雨水が抜けた事例
【考案を実施するための形態】
【００１８】  上記課題を解決する本考案の製品の一例を次に示す。
図１には、従来使用されている樹脂製敷板１ａが示されている。前記樹脂製敷板には、四隅に孔１ｃなどはある。これは樹脂製敷板を固定するときに使用される孔である。
【００１９】  図２には前記樹脂製敷板を敷設した上を小型２トントラック２ａが走行している状態を表している。
図３は、前記トラックが、前記樹脂製敷板の上を走行したあとに、タイヤ３の跡に、地盤Ａに轍Ａｗができた状態を表している。
図４は、前記轍Ａｗに水４が溜まっている状態を表している。次のトラックが走行するときにその水を跳ねることがある。
【００２０】  図５は、本考案の樹脂製敷板の一つの実施例で、前記敷板の中央部分に、間隔１ｆをおいて、長手方向に１ｅ間隔で三列に孔１ｄが設けられている。孔は前記樹脂敷板の縦方向に沿って、中央の三列〜四列とし、前記樹脂製敷板の曲げ強度が低下しないようにしている。
【００２１】  前記樹脂製敷板の曲げ強度が低下しないように考慮され、実施例では、Ｌ１＝１８２０ｍｍ、Ｌ２＝９１０ｍｍの大きさの前記樹脂製敷板に、１ｆ＝１００ｍｍ、１ｅ＝１００ｍｍの間隔で孔が設けられている。設けられている孔径は、１ｄ＝２０ｍｍとしている。
【００２２】  樹脂製敷板の曲げ強度は、前記敷板の厚み三乗と幅に比例する。今回影響を受けるのは幅であり、前記樹脂製敷板に設けられた孔が多いと、曲げ強度に関係する幅が、少なくなる。図６の実施例で例えば、前記敷板の幅Ｌ２＝９１０ｍｍ、孔の大きさ２０ｍｍが三列とした場合、孔のある部分の曲げ強度は、孔のない部分と比較して、（９１０−２０×３）÷９１０×１００＝９３％で、殆ど曲げ強度が低下していないのが分かる。四列にすると（９１０−２０×４）÷９１０×１００＝９１％で曲げ強度の低下がない。
【００２３】  仮に孔１ｄが敷板幅の約半分が孔あきであった場合、曲げ強度が５０％に低下する。曲げ強度を９０％以上維持するには、四列以下が望ましい。
【００２４】  前記樹脂製敷板を走行するトラックは、小型２トントラックと軽４トラックが多い。
【００２５】  図６は、小型２トントラック２ａのトレッド幅２ａｔの中央に、二列に敷設された前記樹脂製敷板の中央がほゞ合うように敷設した状態である。（トレッド幅とは、トラックの左右のタイヤの接地面中心間の距離）
【００２６】  二列に敷設された樹脂製敷板の間隔Ｌ３は、表１に示されている小型２トントラックのトレッド幅２ａｔ＝１２３５ｍｍと１２４０ｍｍを考慮してＬ３＝約３００ｍｍが望ましい。
表１は小型２トントラックと軽４トラックのトレッド幅と後輪のタイヤ幅である。
【表１】
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【００２７】  小型２トントラックの後輪タイヤ幅二本が、三列の設けられた孔１ｄ部分の上を通過する。設けられている孔１ｄが樹脂製敷板の縦方向に沿って三列で、その幅は（１ｆ×２）で２００ｍｍ、タイヤ３の幅は二本で３９０ｍｍ（表１）で図８に示す状態になり、樹脂製敷板に溜まった水がうまく抜ける。
【００２８】  図７は、軽４トラックのケースである。軽４トラックはトレッド幅が１，２９０ｍｍ〜１，３１０ｍｍで小型２トントラックより少し広いが、タイヤ幅が小型２トントラック半分以下で、狭いので、樹脂製敷板に設けられた孔１ｄの上を通過することが可能になる。
【００２９】  図９には、樹脂製敷板の設けられた孔の下部分に、砂や砂利など透水性の材料Ｂを敷くことにより、樹脂製敷板より抜けた水が吐けやすくなる。
【００３０】  図１０には、小型２トントラックタイヤと、軽４トラックタイヤが通過した時の、タイヤの敷板との接地面積を示している。５は小型２トントラックのタイヤ跡で、斜線で描かれた部分が接地部分である。６は軽４トラックタイヤ跡で、斜線で描かれた部分が接地部分である。この実施例では、Ｌ１＝１８２０、Ｌ２＝９１０、Ｌ３＝３００及び２ａｔ＝１２４０である。
ブリジストンのサイトによるとタイヤと地面の接地面積は、タイヤ１本につき、ほゞハガキ一枚分１００ｍｍ（Ｔｓ）×１４０ｍｍとされている。このタイヤ接地部分を表したのが図１１の斜線部分３ａである。
【００３１】  図１１は小型２トントラックのケースで、タイヤ接地部分に樹脂製敷板に設けられた３個の孔１ｄが、タイヤに掛かっている。タイヤ接地面積はハガキ幅Ｔｓ（１００）×タイヤ幅Ｔｗ（３９０）＝３９，０００ｍｍ２で３個の孔１ｄの面積が、孔１ｄが２０ｍｍとすれば、前記孔の面積は、３．１４×１０２×３＝９４２ｍｍ２となり、タイヤ接地部分に占める割合は９４２÷３９，０００×１００＝２．４％である。
【００３２】  図１２は軽４のケースで、タイヤ接地部分に樹脂製敷板に設けられた２個の孔１ｄが、タイヤに掛かっている。タイヤ接地面積はＴｓ（１００）×Ｔｗ（１４５）＝１４，５００ｍｍ２で２個の孔１ｄの面積が、孔１ｄが２０ｍｍとすれば、前記孔の面積は、３．１４×１０２×２＝６２８ｍｍ２となり、タイヤ接地部分に占める割合は６２８÷１４，５００×１００＝４．３％である。
【００３３】  樹脂製敷板を敷設するとき、標準貫入試験によって求められる地盤の強度Ｎ値が２以上の地盤にすることが求められる。
柔らかい地盤であってＮ値２以上のところであれば、樹脂製敷板の敷設に問題ない。
前記孔の面積の計算では、小型２トントラックのケースで、タイヤの接地面積に占める孔の面積は２．４％で、軽４トラックでは４．３％であり、前記樹脂製敷板に占める孔の面積は非常に少ないので、Ｎ値２以上のところであれば、前記樹脂製敷板は沈むことはない。しかし、前記孔の面積が大きくなると、Ｎ値２以上であっても、前記樹脂製敷板が沈むことになる。
【００３４】  本考案では、タイヤの接地面積に占める孔の面積は小型２トントラックで２．４％、また、軽４トラックで４．３％となり、殆ど設けられた前記孔の影響で、トラックのタイヤが沈むことがなく、タイヤでできた轍に溜まった水を排出することができる。
【００３５】  本考案の変形例を図１２に示すように、設けられた孔の位置を、二個、一個とすることにより、樹脂製敷板の曲げ強度を強化することができる。
図１３には、従来の孔の設けていない樹脂製敷板に雨水が溜まった事例、及び図１４には本考案の孔を設けた前記樹脂製敷板に溜まった雨水が抜けた事例が示されている。
【産業上の利用可能性】
【００３６】  仮設部材に使用されている樹脂製敷板や農業分野における樹脂製敷板に利用できる。
【符号の説明】
【００３７】１ａ    樹脂製敷板の平面図
１ｂ    樹脂製敷板の側面図
１ｃ    樹脂製敷板に設けられた樹脂製敷板固定用の孔
１ｄ    樹脂製敷板に設けられた水抜きの孔
１ｅ    水抜きの孔の樹脂製敷板の縦方向の間隔
１ｆ    三列に水抜き穴を設けたときの間隔
２ａ    小型２トントラック
２ａｔ  小型２トントラックのトレッド
２ｂ    軽４トラック
２ｂｔ  軽４トラックのトレッド
３      小型２トントラックのタイヤ
３ａ    小型トラックのタイヤと樹脂製敷板との接地部分
３ｂ    軽４トラックのタイヤと樹脂製敷板との接地部分
４      タイヤ跡の轍に溜まった水
５      小型トラックが走行したケースのタイヤの大きさ
６      軽４トラックが走行したケースのタイヤの大きさ
Ｔｄ    タイヤ外径
Ｔｗ    タイヤ幅
Ｔｓ    タイヤ接触幅
Ａ      樹脂製敷板を敷設する地盤
Ｂ      砂又は砕石
Ｌ１    樹脂製敷板の長手方向の寸法
Ｌ２    樹脂製敷板の短手方向の寸法
Ｌ３    樹脂製敷板を二列に敷設した時の間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【手続補正書】
【提出日】令和2年4月14日(2020.4.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
柔らかい地盤に、トラックが走行するために、二枚の樹脂製敷板を二列に敷設し、雨天時に車のタイヤの跡にできる轍に溜まった水が抜ける樹脂製敷板において、
前記樹脂製敷板に、縦方向に三列または四列の水抜き孔を設けるにあたり、
前記孔の縦方向の配列の中央は、前記樹脂製敷板の中央とし、前記孔の配列幅を小型２トントラックのタイヤ幅より内側になるように設けることを特徴とする樹脂製敷板構造。
【請求項２】
請求項１に前記樹脂製敷板を二列に敷設するときに、二枚の前記樹脂製敷板の中央が、トラックのトレッド幅になるように、敷設することを特徴とする樹脂製敷板の配置構造。
【請求項３】
請求項１において、水抜きの孔は、前記樹脂製敷板に沿って、縦方向に三列又は四列としたことを特徴とする樹脂製敷板構造。
【請求項４】
請求項１において、前記樹脂製敷板を設置する場合の下地盤のＮ値は２以上とされているため、タイヤの前記樹脂製敷板との接地面積の範囲内において、水抜き孔の面積を前記樹脂製敷板の面積に対して、５％以下にしたことを特徴とする樹脂製敷板構造。