(57)【要約】      （修正有）【課題】水流による動力を大幅に増大し、水の抵抗がない状態でサーフ航行が可能で、超高速且つ超燃料節約型の航行が達成可能な風水機ユニットを提供する。【解決手段】船舶用の風水機ユニットであって、総合制御センター１１、１又は複数の推進システム１２、サーフシステム１３、方向制御システム１４、バランスシステム１５及び喫水低減システム１６を含む。総合制御センターは船舶の外側に位置し各システムを制御する。推進システムは船舶の外側に位置し、動力システムとして使用される。サーフシステムは、船舶底部のシーチェストの位置に配置され、複数の舷を備え、船首から水を吸い上げて船底へ噴出する。方向制御システムは、操舵装置に代わって船舶を自在に制御する。バランスシステムは船舶がぐらつかないようバランスを維持する。喫水低減システムは、バラスト水を不要にするとともに、空中浮遊も可能とする。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
船舶に応用される風水機ユニットであって、
前記船舶の外側に位置する総合制御センター、
前記船舶の外側に位置して前記総合制御センターに接続され、少量の水流を供給するとともに動力システムとして使用可能な推進システム、
前記船舶の底部のシーチェストの位置に配置されて前記総合制御センター及び前記推進システムに接続されるサーフシステムであって、複数の舷を備え、前記船舶の船首の前記シーチェストから水を吸い上げて前記船首から船底へ噴出可能なサーフシステム、
前記船舶の外側に位置して前記総合制御センターに接続され、操舵装置に代わって前記船舶を自在に制御する方向制御システム、
前記船舶の外側に位置して前記総合制御センターに接続され、前記船舶がぐらつかないようバランスを維持するバランスシステム、及び
前記船舶の外側に位置して前記総合制御センターに接続され、前記船舶のバラスト水を不要にするとともに、一時的な空中浮遊も可能とする喫水低減システム、を含む風水機ユニット。
【請求項２】
更に、前記船舶の後端に設置されて、前記船舶の高速航行時に船尾に発生するキャビテーションを除去する空気噴出管を含む請求項１に記載の風水機ユニット。
【請求項３】
前記推進システムは、少なくとも１つのベルマウス又は少なくとも１つのスリーブを有し、水流出口の直径を縮小するとともに、各種圧力の圧縮空気及び高圧の水・空気柱を１回又は複数回にわたり噴射して水流に衝撃を与えることで、反作用力の作用時間を延長し、且つ後方へと超高速で噴射して、推進のための最大の運動エネルギーを取得する請求項１に記載の風水機ユニット。
【請求項４】
水力発電機に応用され、前記水力発電機の手前に風水機ユニットを加え、ベルマウスにより水量を縮小することで出口の圧力を増大させるとともに、スリーブにより水流を空気環境下で加速させて、１又は複数の圧縮空気又は高圧水沫により衝撃を与えることで水流の速度を加速し、更に、直径を縮小した噴出口を利用して水力発電用水車に高速で衝撃を与えることで水力発電機の発電量を増大し、放水が放出される際に空気圧縮機用水車に衝突することで圧縮空気が発生し、これが風水機に供給されて利用され、その他の放水が高圧ウォーターポンプ用水車に衝突することで高圧水沫柱が発生し、これが前記風水機に供給されて利用される請求項１に記載の風水機ユニット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、風水機ユニットに関し、特に、水流による動力を極めて大幅に増大可能であり、且つ、水の抵抗をなくした状態でサーフ（ｓｕｒｆ）航行を可能とすることで、超高速且つ超燃料節約型の航行を容易に達成可能な風水機ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
有史以来、動力はＦ＝ＭＡ／Ｅ＝ＭＣ２で運用されている。航空機の場合には、空気で空気を押し出し、精密且つ超高速（毎分４万回転）で極めて高価な航空機燃料を使用しながら、高温環境下で膨大なエネルギーを使って後方に空気を噴出する（Ｍは水の１／７７５）。一方、船舶の場合には水流で水流を押し出す。水流は船舶のスクリューで押し出されるが、低速にとどまり（キャビテーションを回避するためにＣ２は毎分約１００回転）、低温環境下で大きなエネルギーを使いながら後方に水流を押し出す。また、水中でライフル弾を発射してもわずか１メートルで落下してしまうことは周知の通りである。
【０００３】
４１年前に、出願人はこのような難題を解決したいと考えた。そこで、水流をスリーブ内の空気環境下に取り込んで超高速で運動させたあとに、水流（又は空気）を押し出してみた。すると、使用する水流量を１／３以下としても（キャビテーションを回避）、スリーブ内（空気環境）において、ベルマウスや噴出口（水流を水柱や水沫に変えて加速しやすくするもの）を用い、複数回にわたって空気、圧縮空気、高圧水柱により順に衝撃を与えれば、水流を超高速で後方に噴出することができた。また、加速度Ｃ２を１０倍増加させるだけで、１００倍の動力を出力可能であるという驚異的な結果が得られた。
【０００４】
このように、水流は空気環境下であれば大幅な加速が容易であり、極めて大幅に増大させた運動エネルギーを得ることができる。且つ、高温環境とはならないため、高級材料を使用する必要がない。また、高価な航空機燃料を使用する必要も、超高速（毎分４万回転）の精密な航空機用インペラ軸も必要なくなる。また、水の質量は空気の７７５倍のため、水力発電機に適用すれば現在よりも大幅に増大させた発電量を供給可能となり、世界のスモッグ問題が解消される。また、船舶の場合には燃料消費を２％以下まで削減可能となる。また、地球の温度を低下させることも可能である。よって、人類の幸福につながることから、出願人は一貫してこれを提唱し続けており、実際の行動をもって人類の未来をよりよくしてほしいと願っている。
【０００５】
有史以来、船舶はスクリュー又はウォータージェット推進機の使用にあたり、スクリューに対する前方の水流供給が間に合わなくならないよう、キャビテーションの回避に特に留意してきた。水圧が飽和蒸気圧よりも低くなると水が蒸発して気体となり、この気体が消滅することでウォーターハンマー現象が発生する。このとき、４９ｍＰａの衝撃力が生じてスクリューのブレードに深刻な衝撃が加わり、破損させる。Ｅ＝ＭＣ２であるが、給排水速度Ｃ２には限界があるため、現在のところはスクリューの直径拡大と主機の回転速度低下にのみ注目が集まっている。しかし、すでにＭ（質量）は最大限増加させており、速度Ｃが加速されないことから効果は芳しくない。
【０００６】
出願人の呂正忠は、新船舶「アジア微風輪」の造船に携わった際、スーパー台風に３度遭遇した。そして、台風のあとにドック入り検査を実施したところ、水面より上の高圧弾性鋼板は全体が窪んで変形し、骨組みが露出していたのに対し、水面より下の鋼板はほぼ無傷であった。その原因として、のちに船舶模型実験データ及び正式な観察により明らかになったところによれば、スーパー台風によって雨水が超高速で船体に衝突する場合には、速度が累乗倍とならなければ船体を凹ませるほど大きな運動エネルギーとはならない。水面下の船体は波からの衝撃しか受けないため、通常の水流速度下では船体を変形させるほど大きな力は生まれない。そこで、条件を追加して機能をシミュレーションした。つまり、高圧圧縮空気だけでなく、高圧水柱・水沫も合わせて使用して水流に衝撃を与えることで、超高速運動後の押し出しによる巨大な動力を発生させた。これを低速の水流のみを動力とする場合と比較すると、流速を１０倍増加させることで運動エネルギーは１００倍増加し、燃料消費は２％以下まで低下した。このように、現在の科学技術によれば、容易に人類の未来をよりすばらしいものにできるはずである。
【０００７】
有史以来、船舶は操舵装置によって船体の方向を制御してきたが、操舵効果は船舶の高速航行の結果として得られるものである。船舶が中・低速で航行している場合には明らかに制御不能となるため、入港時にはほぼ全ての船舶が航行方向を維持するためにタグボートの補助を必要とする。また、人員に危険物船舶での役務を要請した際、突然の天候変化によって離岸風が何度も発生し、ロープが耐え切れずに全て切断されたような場合に、救援のための十分なタグボートを擁する港は世界のどこにも存在しない。そのため、船舶自体に「左右横移動」の能力を持たせる必要がある。また、より深刻な問題として、操舵時に船舶が激しく傾く場合がある。このことから、多くの過積載船舶が台風の最中に航路転換ポイントで方向転換することができず、転覆している。このように、船舶は高速航行していないときには操舵効果を失い、航行方向を維持することも、台風に対峙することもできない。そのため、船員は命懸けで業務に臨むことになり、非常に危険である。
【０００８】
そこで、従来の動力運用方式を変更した風水機構造を如何にして創造するかについて検討した。船舶がスクリューによる排水量をこれ以上増加させられない状況で、ベルマウスを使用して出口の直径を縮小するとともに、スリーブにより水流を取り込んで空気を吸入すれば、加速を容易に実現可能となる。更に、各種の圧縮空気又は高圧水柱や水沫を複数回にわたり利用して噴射すれば超高速の水流を発生させることができ、極めて大幅に増大させた巨大な運動エネルギーを取得可能となる。このことは、プロペラ機からジェット機への時代の移り変わりと似ている。即ち、航空機が流体排出による流速加速という明瞭且つ極めて大きな効果を得たことで、ジェット機の時代に突入し、更には超音速機の時代に向かったことに似ている。本考案では、空気で空気を押し出す場合（航空機）や、水流で水流を押し出す場合（船舶）に加え、水流が空気に伴われて超高速で噴出し、空気（又は水流）を押し出す運用方法（即ち、「台風船」）について検討した。水は圧縮不可能との特性を有するため、圧力（流速）を上昇させることで極めて高い運動エネルギーを取得しやすい（ウォータージェット並みのエネルギーに達し得る）。霧化したものを噴射して水流に衝撃を与え、更に高圧圧縮空気（空気の流速は液体の３０００倍）を供給することで、超高速の水流はスリーブの空気環境下で常識を超える安価で巨大な運動エネルギーを取得可能となる。これを、安全性、快適性、高速性、燃料節約性の各方面に運用することを本考案では開示する。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
本考案は、風水機ユニットを提供することを目的とする。即ち、水流を加速することで速度が累乗倍となった動力を得られる機器を利用するとともに、動力を必要とする箇所に当該機器を適用する風水機を提供する。主として、ベルマウス及びスリーブ内の空気環境下で圧縮空気や高圧水柱及び霧により複数回にわたって水流に衝撃を与え、超高速で噴出口から噴出することで、巨大な運動エネルギーを取得し、この運動エネルギーを省エネ且つ高速、安全な航行に利用する。また、これを船舶の各方面に利用することで、水の抵抗がなく、且つ大動力及び超高速の航行を達成可能にするとともに、航行の方向をしっかりと制御可能とし、安全、快適且つ超燃料節約型の航行が可能な船舶を提供する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本考案は、船舶に応用される風水機ユニットを提供する。当該風水機ユニットは、総合制御センター、１又は複数の推進システム、１又は複数のサーフシステム、１又は複数の方向制御システム、１又は複数のバランスシステム及び１又は複数の喫水低減システムを含む。総合制御センターは船舶の外側に位置する。推進システムは船舶の外側に位置して総合制御センターに接続され、少量の水流を供給するとともに、動力システムとして使用される。サーフシステムは、船舶底部のシーチェストの位置に配置されて総合制御センター及び推進システムに接続される。また、サーフシステムは複数の舷を備え、船舶の船首のシーチェストから水を吸い上げて船首から船底へ噴出可能である。方向制御システムは船舶の外側に位置して当該総合制御センターに接続され、操舵装置に代わって船舶を自在に制御する。バランスシステムは船舶の外側に位置して総合制御センターに接続され、船舶がぐらつかないようバランスを維持する。喫水低減システムは、船舶の外側に位置して当該総合制御センターに接続され、船舶のバラスト水を不要にするとともに、一時的な空中浮遊も可能とする。
【００１１】
好ましい実施例において、更に、船舶の後端に設置されて、船舶の高速航行時に船尾に発生するキャビテーションを除去する空気噴出管を含む。推進システムは、少なくとも１つのベルマウス又は少なくとも１つのスリーブを有し、水流出口の直径を縮小するとともに、各種圧力の圧縮空気及び高圧の水・空気柱を１回又は複数回にわたり噴射して水流に衝撃を与える。これにより、反作用力の作用時間を延長するとともに、後方へと超高速で噴射して、推進のための最大の運動エネルギーを取得する。
【００１２】
好ましい実施例において、本考案の風水機ユニットは水力発電機にも応用可能である。水力発電機の手前に風水機ユニットを加え、ベルマウスにより水量を縮小することで出口の圧力を増大させる。そして、スリーブにより水流を空気環境下で加速させて、１又は複数の圧縮空気又は高圧水沫により衝撃を与えることで水流の速度を加速する。更に、直径を縮小した噴出口を利用して水力発電用水車に高速で衝撃を与えることで水力発電機の発電量を増大する。また、放水が放出される際の残留運動エネルギーが空気圧縮機用水車に衝突することで圧縮空気が発生し、これが風水機に供給されて利用される。また、その他の放水が高圧ウォーターポンプ用水車に衝突することで高圧水沫柱が発生し、これが風水機に供給されて利用される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本考案の風水機ユニットにおける第１の好ましい実施例の側面構造を示す図である。
【図２Ａ】図２Ａは、本考案の風水機ユニットにおける第１の好ましい実施例のサーフシステムの底面構造を示す図である。
【図２Ｂ】図２Ｂは、本考案の風水機ユニットにおける第１の好ましい実施例のサーフシステムの側面構造を示す図である。
【図３Ａ】図３Ａは、本考案の風水機ユニットにおける第１の好ましい実施例の方向制御システムの底面構造を示す図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、本考案の風水機ユニットにおける第１の好ましい実施例の方向制御システムの側面構造を示す図である。
【図４Ａ】図４Ａは、本考案の風水機ユニットにおける第１の好ましい実施例のバランスシステムの底面構造を示す図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、本考案の風水機ユニットにおける第１の好ましい実施例のバランスシステムの側面構造を示す図である。
【図５Ａ】図５Ａは、本考案の風水機ユニットにおける第１の好ましい実施例の喫水低減システムの底面構造を示す図である。
【図５Ｂ】図５Ｂは、本考案の風水機ユニットにおける第１の好ましい実施例の喫水低減システムの側面構造を示す図である。
【図６】図６は、本考案の風水機ユニットにおける第２の好ましい実施例の平面構造を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下に、特定の具体的実施例によって本考案の実施形態につき説明する。なお、当業者であれば、本明細書で開示する内容から本考案のその他の利点及び効果を容易に理解可能である。
【００１５】
以下では、図面を参照して本考案の実施例につき説明するが、以下の図面は簡略化した図面であり、概略的に本考案の基本思想を説明するためのものにすぎない。図面には本考案に関係する構造のみを示しており、実際に実施する際の部材数や形状及びサイズに基づいて記載したものではない。そのため、実際に実施する際の各部材の形態、数量及び比率は図示に限らず、実際の設計ニーズに応じて変更すればよい。
【００１６】
まず、本考案の風水機ユニットにおける第１の好ましい実施例の側面構造を示す図１と、本考案の風水機ユニットにおける第１の好ましい実施例のサーフシステムの底面構造を示す図２Ａと、第１の好ましい実施例のサーフシステムの側面構造を示す図２Ｂを参照する。図示するように、本考案は、船舶１０に応用される風水機ユニット１を提供する。当該風水機ユニット１は、総合制御センター１１、推進システム１２、サーフシステム１３、方向制御システム１４、バランスシステム１５及び喫水低減システム１６を含む。総合制御センター１１は船舶１０の外側に位置する。また、推進システム１２は船舶１０の外側に位置して総合制御センター１１に接続され、少量の水流を供給するとともに、動力システムとして使用される。サーフシステム１３は、船舶１０底部のシーチェスト１１０の位置に配置され、総合制御センター１１及び推進システム１２に接続される。サーフシステム１３は複数の舷１３１、１３２及び１３３を備え、船舶１０の船首のシーチェスト１１０から水を吸い上げて船首から船底へと噴出可能である。方向制御システム１４は船舶１０の外側に位置して総合制御センター１１に接続され、操舵装置に代わって船舶１０を自在に制御する。バランスシステム１５は船舶１０の外側に位置して総合制御センター１１に接続され、船舶１０がぐらつかないようバランスを維持する。喫水低減システム１６は船舶１０の外側に位置して総合制御センター１１に接続され、船舶１０のバラスト水を不要にするとともに、一時的な空中浮遊も可能とする。
【００１７】
好ましい実施例では、更に、船舶１０の後端に設置されて、船舶１０の高速航行時に船尾に発生するキャビテーションを除去する空気噴出管１７を含む。また、推進システム１２は、少なくとも１つのベルマウス又は少なくとも１つのスリーブを有し、水流出口の直径を縮小するとともに、各種圧力の圧縮空気及び高圧の水・空気柱を１回又は複数回にわたり噴射して水流に衝撃を与える。これにより、反作用力の作用時間を延長するとともに、後方へと超高速で噴射して、推進のための最大の運動エネルギーを取得する。
【００１８】
好ましい実施例において、図１に示す推進システム１２は動力システムとして用いられ、船舶１０と連携する。船首から突出するシーチェスト１１０を通じて吸い上げられた水はスリーブ内に取り込まれ、１回又は複数回にわたり圧縮空気及び高圧の水沫から衝撃を受けて超高速化すると、船尾における角度を変更可能な噴出口に向かって噴出する。これにより、水による動力が極めて大幅に増大されるため、高速且つ燃料節約型の航行が容易となる。また、船速が速すぎる場合には、船尾の空気噴出管１７が空気を噴出することで「キャビテーション」による引張力が防止される。
【００１９】
好ましい実施例において、図１に示す推進システム１２は動力システムとして、図２のサーフシステム１３と連携して使用される。船首のシーチェスト１１０から吸い上げられた水は、船首から船底に向かって噴出する。舷１３１はまとまった水流を船底へと流動させるとともに、２つの舷１３２及び１３３に向かって噴出させる。まとまった水流は２つの舷に向かって分岐するため、船体に衝撃を与えることがない。このサーフ式の船舶は、船舶に対する水の抵抗を回避しながら推進システム１２の動力用風水機と連携する。これにより、船舶１０は主機の水流による動力を極めて大幅に増大可能なだけでなく、水の抵抗をなくした状態でサーフ航行するため、超高速且つ超燃料節約型の航行を容易に達成可能である。
【００２０】
好ましい実施例において、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、サーフシステム１３は風水機の機能を利用して、高圧の水・空気柱を舷１３１の船首の噴出管から高速で噴出することで、船首前方の水流に衝撃を与えて船底へと流れるよう案内する。また、舷１３２の船首の左舷噴出管からの高速噴射により船首前方の水流に衝撃を与え、船の左舷へと流れるよう案内する。且つ、舷１３３の船首の右舷噴出管からの高速噴射により船首前方の水流に衝撃を与え、船の右舷へと流れるよう案内する。サーフシステム１３の制御の中心となる１又は複数の注気噴水管にはいずれも発電機２の負荷制御スイッチが装着されており、高負荷の深喫水となったときにのみスイッチがオンとなって水の抵抗を排除する。注気噴射管の圧縮空気システム、高圧水沫システムは水の抵抗を強力に排除するために用いられる。
【００２１】
好ましい実施例において、図３Ａ及び３Ｂに示すように、方向制御システム１４は制御の中心において風水機の機能を利用する。本考案は、推進システム１２による左旋回／右旋回及び前進／後退だけでなく、更に方向制御の方法も提供する。当該方法において、各風水機の噴出口は、左旋回の場合には（１４−１／１４−６）が外側に向かって押し出し、右旋回の場合には、（１４−４／１４−３）が外側に向かって押し出す。また、左横移動の場合には、（１４−１／１４−２／１４−３）が外側に向かって押し出し、右横移動の場合には、（１４−４／１４−５／１４−６）が外側に向かって押し出す。また、その場で左旋回する場合には、推進システム１２の主噴出口の補助の下で、（１４−１／１４−６）が外側に向かって押し出し、その場で右旋回する場合には、推進システム１２の主噴出口の補助の下で、（１４−４／１４−３）が外側に向かって押し出す。このように、高速・高圧の水と空気の噴出による大きな動力によって船体の航行を強力に制御することで、あらゆる場合における船舶の航行の安全を保証する。
【００２２】
好ましい実施例において、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、バランスシステム１５は風水機の機能を利用する。これにより、本考案は強力なバランス維持システムを提供する。制御の方法として、各風水機の噴出口は、左傾時には、（１５−６／１５−７／１５−８／１５−９／１５−１０）が下方に向かって押し出し、右傾時には、（１５−１／１５−２／１５−３／１５−４／１５−５）が下方に向かって押し出す。また、前傾時には、（１５−１／１５−２／１５−６／１５−７）が下方に向かって押し出し、後傾時には、（１５−４／１５−５／１５−９／１５−１０）が下方に向かって押し出す。このように、超高速・高圧の水と空気の噴出による巨大な動力によって船体のぐらつき度合のバランスをしっかりと取ることが可能なため、あらゆる場合における船舶の安全性及び快適性が保証される。
【００２３】
好ましい実施例において、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、喫水低減システム１６は風水機の機能を利用するため、船舶１０はバラスト水を使用する必要がない。制御の方法として、各風水機の噴出口は、喫水低減時には、（１６−１／１６−２／１６−３／１６−４／１６−５／１６−６）が下方に向かって押し出す。また、船体の右傾時には、（１６−１／１６−２／１６−３）が推力を増大し、（１６−４／１６−５／１６−６）が推力を低減する。また、船体の左傾時には、（１６−１／１６−２／１６−３）が下方への推力を減少させ、（１６−４／１６−５／１６−６）が下方への推力を増大させる。なお、強い動力を使用しなければ喫水を低減させることはできない。これにより、あらゆる場合における船舶の燃料節約と安全性及び快適性が保証される。
【００２４】
図３Ａ、図３Ｂ、図４Ａ、図４Ｂ、図５Ａ、図５Ｂを参照して、好ましい実施例において、制御システムは強大且つ安価な動力を使用することから、以下を実現可能である。
【００２５】
１．操舵装置に代わって船舶１０を自在に制御可能である。図３Ａ及び図３Ｂの方向制御システム１４に示すように、その場でしっかりと旋回させたい場合には、いつでも迅速に船舶１０の安定を維持しながら所定の角度に向けることが可能である。
２．図３Ａ及び図３Ｂの方向制御システム１４に示すように、左右への横移動の際には、急速に大きく方向転換させたあと、航路を所定の航跡に維持可能である。
３．図４Ａ及び図４Ｂのバランスシステム１５に示すように、高速で航行していなくても船舶１０の直立及び平衡を維持可能なため、ぐらつきによる転覆が生じない。
４．図５Ａ及び図５Ｂの喫水低減システム１６に示すように、バラスト水による喫水低減が不要であり、一時的な空中浮遊も可能である。
【００２６】
本考案の風水機群の複数の機能を組み合わせることで「台風船」を構成可能である。これによれば、将来的には人類及び世界に対し、安全、快適、高速、燃料節約型で、更には台風を恐れる必要のない船舶１０を提供可能となる。また、全体の製造コストをそれほど増加させることなく、航行コストは大幅に低下する。且つ、極めて安全、高速、快適であり、世界中の人々が待ち望む結果となるはずである。
【００２７】
図６に示すように、第２の好ましい実施例では、風水機の機能を利用して稼働する水力発電システムを提供する。ダムから発電機への給排水の手前に本考案の風水機ユニット１を加え、ベルマウスにより水量を縮小することで出口の圧力を増大させる。そして、スリーブ（水流を空気環境下で加速させる）を使用し、１又は複数の圧縮空気２１又は高圧水沫２２により衝撃を与えることで水流の速度を加速する。これが水力発電用水車２３に高速で衝突することで水力発電機２の発電量が増大する。また、放水２４が放出される際に空気圧縮機用水車２５に衝突することで圧縮空気が発生し、これが風水機に供給されて利用される。また、その他の放水２４が高圧ウォーターポンプ用水車２６に衝突することで高圧水沫柱が発生し、これが風水機に供給されて利用される。フローチャートは次の通りである。
【００２８】
ダムの水流→噴出口を通じて水流を縮小し、水沫状で噴出させる→スリーブ内で圧縮空気２１及び高圧水沫２２の衝撃により加速させる→スリーブ内で圧縮空気２１及び高圧水沫２２の衝撃により加速させる→スリーブ内で圧縮空気２１及び高圧水沫２２の衝撃により加速させる→発電機用水車２３に衝突する→放水２４が高圧ウォーターポンプ用水車２６に衝突する／その他の放水２４が空気圧縮機用水車２５に衝突する。
【００２９】
水力発電機２は発電量を大幅に増大しているため、大発電量の発電機との連結に変更するか、発電機ユニットを大幅に増やし、組み合わせて使用する必要がある。この場合、低落差発電機又は水流発電機が特に好ましい実施例となり、元は小発電量の発電機に膨大な発電量を出力させるよう変更可能となる。これにより、全世界に対し大量のクリーンで安価な発電量が供給されるため、地球の温度が低下し、スモッグ問題が解消され、人類に幸福をもたらすことになる。
【００３０】
動力システムとして使用する際には、水流が発電機２に衝撃を与える前に水流の速度を数十倍加速しておくことで、１００倍以上の動力が得られ、更にはその１００倍以上の発電量を出力可能となる。水流を空気環境下で容易に数十倍加速したあとに得られる膨大な運動エネルギーによって、水力発電機に現在よりも大幅に増大させた発電量を発生させられるため、低落差水力発電機や海流／水流発電機に特に適している。また、装置の交換が非常に容易であり、世界のスモッグ問題が解消されるとともに、地球の温度も低下させられる。よって、出願人は１７年にわたり、人類の幸福につながるものとしてこれを一貫して提唱し続けてきたが、実際の行動をもって人類の未来をよりよいものとし、共に繁栄し且つそれを享受してほしいと願っている。
【００３１】
以上の記載及び図面によって本考案の好ましい実施例を開示したが、添付の実用新案登録請求の範囲で規定する本考案の原理の主旨及び範囲を逸脱することなく、本考案の好ましい実施例には様々な追加、多くの修正及び置き換えを適用可能であると解釈すべきである。また、当業者であれば理解可能なように、本考案は様々な形式、構造、配置、比率、材料、部材及びユニットの修正に適用可能である。従って、ここで開示した実施例は本考案を説明するためのものであり、本考案を制限するものではないとみなすべきである。本考案の範囲は添付の実用新案登録請求の範囲により規定されるとともに、上記の記載に限定されることなく、合法的な均等物も含む。
【符号の説明】
【００３２】
１      風水機ユニット
１０    船舶
１１０  シーチェスト
１１    総合制御センター
１２    推進システム
１３    サーフシステム
１３１，１３２，１３３  舷
１４    方向制御システム
１５   バランスシステム
１６   喫水低減システム
１７   空気噴出管
２     発電機
２１   圧縮空気
２２   高圧水沫
２３   水車
２４   放水
２５   空気圧縮機用水車
２６   高圧ウォーターポンプ用水車
【図１】
0003227040.tif 000003
【図２Ａ】
0003227040.tif 000004
【図２Ｂ】
0003227040.tif 000005
【図３Ａ】
0003227040.tif 000006
【図３Ｂ】
0003227040.tif 000007
【図４Ａ】
0003227040.tif 000008
【図４Ｂ】
0003227040.tif 000009
【図５Ａ】
0003227040.tif 000010
【図５Ｂ】
0003227040.tif 000011
【図６】
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