(57)【要約】【課題】  支承体と移動規制体との相対する接触部に設置された被覆部材の交換が容易な橋梁設備の支承装置と移動規制装置の提供。【解決手段】  橋桁と橋脚又は橋台の間に設けられ、橋脚又は橋台に対して橋桁を支承する橋梁設備の支承装置において、橋桁側のソールプレートに固定される上沓と、橋脚又は橋台側のベースプレートに固定される下沓と、上沓と下沓の間に設けられ、橋桁と、橋脚又は橋台とが相対変位したとき変位可能な支承体とからなる支承装置本体と、ベースプレートに設けられ、橋脚又は橋台に対して橋桁、水平面内において、橋梁設備の橋軸方向と直交する方向に所定量以上移動するのを規制する移動規制体と、移動規制体の上沓又はソールプレートと対向する側に設けられ、対向する側の面に第１滑り面が形成され、第１滑り面と直交する部位で移動規制体に着脱可能に固定される第１滑り板部材とからなる橋梁設備の支承装置。【選択図】  図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
橋桁と橋脚又は橋台の間に設けられ、前記橋脚又は前記橋台に対して前記橋桁を支承する橋梁設備の支承装置において、
前記橋桁側のソールプレートに固定される上沓と、前記橋脚又は橋台側のベースプレートに固定される下沓と、前記上沓と前記下沓の間に設けられ、前記橋桁と、前記橋脚又は橋台とが相対変位したとき変位可能な支承体とからなる支承装置本体と、
前記ベースプレートに固定され、前記橋脚又は前記橋台に対して前記橋桁が、水平面内において、前記橋梁設備の橋軸方向と直交する方向に所定量以上移動するのを規制する移動規制体と、
前記移動規制体の前記上沓又はソールプレートと対向する側に設けられ、前記対向する側の面に第１滑り面が形成され、前記第１滑り面と直交する部位で前記移動規制体に着脱可能に固定される第１滑り板部材と
からなる橋梁設備の支承装置。
【請求項２】
請求項１に記載された橋梁設備の支承装置において、
前記上沓又は前記ソールプレートに設けられ、前記第１滑り面と対向する面に第２滑り面が形成され、前記第２滑り面と直交する部位で前記上沓又は前記ソールプレートに着脱可能に固定される第２滑り板部材を備えている
ことを特徴とする橋梁設備の支承装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載された橋梁設備の支承装置において、
前記第１滑り板部材又は第２滑り板部材は、平面視コの字状、又は、側面視Ｌ字状に形成されているものである
ことを特徴とする橋梁設備の支承装置。
【請求項４】
請求項３に記載された橋梁設備の支承装置において、
前記移動規制体には、前記第１滑り板部材が係合可能な凹溝が形成されている
ことを特徴とする橋梁設備の支承装置。
【請求項５】
請求項３に記載された橋梁設備の支承装置において、
前記上沓又は前記ソールプレートには、前記第２滑り板部材が係合可能な凹溝が形成されている
ことを特徴とする橋梁設備の支承装置。
【請求項６】
請求項３から５のいずれか１項に記載された橋梁設備の支承装置において、
前記第１滑り板部材及び／又は前記第２滑り板部材は、前記第１滑り面及び／又は前記第２滑り面を被覆する被覆部材が設けられているものである
ことを特徴とする橋梁設備の支承装置。
【請求項７】
請求項６に記載された橋梁設備の支承装置において、
前記被覆部材は、表面にフッ素系樹脂が焼成処理されたものである
ことを特徴とする橋梁設備の支承装置。
【請求項８】
請求項７に記載された橋梁設備の支承装置において、
前記フッ素系樹脂は、ポリテトラルフルオロエチレンである
ことを特徴とする橋梁設備の支承装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、橋梁の支承装置に関する。更に詳しくは、支承装置に設置された滑り板部材の交換が容易な橋梁の支承装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の橋梁用支承体における移動制限装置としては、例えば、ベースプレート上に、上沓と下沓とを備えた支承体を設置する。そして、前記支承体側部のベースプレート上には、支承体の橋軸直角方向の移動を制限する移動制限部材をそれぞれ設置している橋桁ゴム支承体のサイドブロックが知られている（例えば、特許文献１参照。）
【０００３】
また、支承体の上沓と移動制限部材との相対する接触部分は、メッキ等の防錆膜が施される。更にその表面には、防錆膜を保護するように摩擦係数の小さいステンレス板とポリテトラフルオロエチレン板（以下、ＰＴＦＥ板という。）とが皿ネジ等の締結部材を介して取り付けることが知られている。
【０００４】
さらには、支承体の上沓と移動制限部材との相対する接触部の少なくとも一方に係合部を形成し、この係合部に摺動部材を設けた橋梁用支承体における移動制限装置の取付構造が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２８０３２１号公報
【特許文献２】特開２００４−２１１３４７号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
支承体と移動制限部材とは、移動を制限する機能が発揮される前は、互いに接触しないように支承体と移動制限部材に間隔（２ｍｍ〜５ｍｍ）を有するように取り付ける設計となっている。
しかしながら、現実的には支承体と移動制限部材との間隔は、支承の制作時には確保できるものの、上部構造の形式、架設状況、キャンバー等によって、支承装置と移動制限部材が接触してしまう場合が生じてくる。このように接触した状態で支承体が温度変化による変形を起こすと、その接触面が擦れて、防錆処理を施した表面を削ってしまう。その結果、錆が発生したり、支承体の移動の制限の機能が確保できない場合が出てくる。
【０００７】
また、ステンレス板やＰＴＦＥ板といった摺動部材は、支承体の上沓や移動制限部材の接触面に対して締結部材によるネジ止めされた単純な構造であった。このため、前記のように接触面が擦れることによって締結部材が外れ、摺動部材が脱落してしまうという問題点が生じた。更には、上沓と移動制限部材とが直接接触してしまうことにより防錆膜の寿命を短くするという問題点が生じた。
【０００８】
また、支承体の上沓と移動制限部材との相対する接触部の少なくとも一方に係合部を形成している場合、摺動部材は、係合部の底面に対して接着剤や皿ネジ等により固定しているものであった。このため支承体が移動制限部材と接触して摺動部材が、摩耗したときに摺動部材を交換する必要が生じる。このとき摺動部材が、接着剤で固定している場合には、接着剤を取り去った上で交換しなければならず、摺動部材の交換が容易ではないという問題点が生じた。さらに、摺動部材がネジで固定されている場合には、支承体が移動制限部材と接触することにより摺動部材と共にネジの頭部が削れてしまう。このことにより、摺動部材の交換に際し移動制限部材をいちいち取り外して工事をするという手間を必要とし、工事に手間がかかるという問題点が生じた。
【０００９】
しかし、前述した特許文献１又は２の技術はこのような問題点を解決するものではなかった。そこで、摩耗した摺動部材の交換工事が容易である橋梁設備の支承装置が望まれていた。
【００１０】
本考案は、上述したような技術背景に基づき、従来の問題点を解決するためになされたもので、次の目的を達成する。
本考案の目的は、橋梁における支承体の移動規制体に対向している面、移動規制体の支承体に対向している面、又はソールプレートの移動規制体に対向している面に設置された被覆部材の交換が容易な橋梁の支承装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案は、上述した目的を達成するために次の手段をとる。
本考案１の橋梁設備の支承装置は、橋桁と橋脚又は橋台の間に設けられ、前記橋脚又は前記橋台に対して前記橋桁を支承する橋梁設備の支承装置において、前記橋桁側のソールプレートに固定される上沓と、前記橋脚又は橋台側のベースプレートに固定される下沓と、前記上沓と前記下沓の間に設けられ、前記橋桁と、前記橋脚又は橋台とが相対変位したとき変位可能な支承体とからなる支承装置本体と、前記ベースプレートに設けられ、前記橋脚又は前記橋台に対して前記橋桁が、水平面内において、前記橋梁設備の橋軸方向と直交する方向に所定量以上移動するのを規制する移動規制体と、前記移動規制体の前記上沓又はソールプレートと対向する側に設けられ、前記対向する側の面に第１滑り面が形成され、前記第１滑り面と直交する部位で前記移動規制体に着脱可能に固定される第１滑り板部材とからなっている。
【００１２】
本考案２の橋梁設備の支承装置は、本考案１において、前記上沓又は前記ソールプレートに設けられ、前記第１滑り面と対向する面に第２滑り面が形成され、前記第２滑り面と直交する部位で前記上沓又は前記ソールプレートに着脱可能に固定される第２滑り板部材を備えていることを特徴とする。
【００１３】
本考案３の橋梁設備の支承装置は、本考案１又は２において、前記第１滑り板部材又は第２滑り板部材は、平面視コの字状、又は、側面視Ｌ字状に形成されているものであることを特徴とする。
【００１４】
本考案４の橋梁設備の支承装置は、本考案３において、前記移動規制体には、前記第１滑り板部材が係合可能な凹溝が形成されていることを特徴とする。
【００１５】
本考案５の橋梁設備の支承装置は、本考案３において、前記上沓又は前記ソールプレートには、前記第２滑り板部材が係合可能な凹溝が形成されていることを特徴とする。
【００１６】
本考案６の橋梁設備の支承装置は、本考案３から５において、前記第１滑り板部材及び／又は前記第２滑り板部材は、前記第１滑り面及び／又は前記第２滑り面を被覆する被覆部材が設けられているものであることを特徴とする。
【００１７】
本考案７の橋梁設備の支承装置は、本考案６において、前記被覆部材は、表面にフッ素系樹脂が焼成処理されたものであることを特徴とする。
【００１８】
本考案８の橋梁設備の支承装置は、本考案７に記載された橋梁設備の支承装置において、前記フッ素系樹脂は、ポリテトラルフルオロエチレンであることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１９】
以上、説明したように、橋梁設備の支承装置は、着脱自在な第２滑り板部材を支承体の移動規制体と対向する面と直交した面で締結したことにより、第２滑り板部材の着脱が容易となり、第２滑り板部材が摩耗したときの交換の工事を容易に行うことができる。
また、橋梁設備の支承装置は、着脱自在な第１滑り板部材を移動規制体の支承体と対抗する面と直交した面で締結したことにより、第１滑り板部材の着脱が容易となり、第１滑り板部材が摩耗したときの交換の工事を容易に行うことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本考案について、図面をもとに、その実施の形態を詳細に説明する。図１は、本考案の橋梁設備の支承装置の平面図、図２は、その正面図である。
【００２１】
この実施の形態に係る橋梁設備の支承装置１は、下部構造物である橋台３の上に設置され、上部構造物である橋桁２の下に設置された支承体１０と支承体１０の橋軸方向と直交する方向の移動を制限するサイドブロック２０，３０で構成されている。
支承体１０は、複数層の補強板を内蔵する積層ゴム体１１と、この積層ゴム体１１の上面に固着される上沓１２と、積層ゴム体１１の下面に固着される下沓１３とを備えている。なお、この実施の形態の説明は、上部構造物を鋼製の橋桁２に、下部構造物をコンクリート製の橋台３にして説明を行うが、下部構成物は橋脚であっても良く、上部構造物が橋桁に、下部構造物が橋台に限定されないことはいうまでもない。
【００２２】
積層ゴム体１１は、図示していないが矩形のゴム板と矩形の補強板とが複数層に渡って交互に積層されて一体加硫成型された積層ゴムで構成されるものである。ここでゴム板の材質は、例えばゴム弾性体である。またゴム弾性体は、天然ゴム、イソプレンゴム、ブタジエンゴム等であっても良く、また一般的にゴム工業で使用される加硫剤、老化防止剤より構成される高減衰性ゴムと呼ばれている材料を使用することが好適である。補強板の材質は、例えば鋼である。なお、積層ゴム体１１は、補強板を内蔵したものであるほうが圧縮変形量が少なくて好ましいが、補強板を内蔵しないものであってもよい。
【００２３】
この実施の形態の説明は、支承体１０が積層ゴム体１１を有するゴム支承又は免震支承で説明を行っている。しかし、支承体１０は、金属製の支承例えば線支承、高力黄銅支承板支承、密閉ゴム支承板支承、支圧型ピン支承、ピボット支承、ローラー支承、ペンデル支承等であっても良く、ゴム支承又は免震支承に限定されないことはいうまでもない。
【００２４】
積層ゴム体１１の上面は、図示していない適宜の数の取付ボルトにより上沓１２に固定されている。また積層ゴム体１１の下面が図示していない適宜の数の取付ボルトにより下沓１３に固定されている。
【００２５】
下沓１３は、図示していない適宜の数の取付ボルトによりベースプレート５の上面に固着されている。ベースプレート５は、鋼板により構成されている。ベースプレート５の下面には、図示されていないがアンカーボルトが下向きに取り付けられており、このアンカーボルトにより橋台３に固定されている。 
上沓１２は、図示していない適宜の数の取付ボルトによりソールプレート４の下面に固着されている。ソールプレート４は、鋼板により構成されている。ソールプレート４の上面には、図示されていないがアンカーボルトが上向きに取り付けられており、このアンカーボルトにより橋桁２に固定されている。
【００２６】
本実施の形態は、橋台３の上にベースプレート４を介して支承体１０とサイドブロック２０，３０が設置されている。しかし、支承体１０及び／又はサイドブロック２０，３０を直接橋台３に設置してもよい。
【００２７】
本実施の形態においては、第２滑り板部材６０，７０は、上沓１２に設置される。さらに詳しく説明すると、第２滑り板部材６０，７０は、サイドブロック２０，３０と対向する上沓１２の面を覆うように設置される。つまり、第２滑り板部材６０，７０は、支承体１０が橋軸方向（Ａ方向）に対する直交方向に変位したときに、サイドブロック２０，３０と上沓１２が直接接触しないように上沓１２を覆うように設置される。支承体１０の変位は、橋梁を通る車両による揺れ、風や地震または温度変化の影響等により生じる橋梁の変位等が原因で生じる。また、本実施の形態における第２滑り板部材６０，７０は、平面視コの字形状をしている。
【００２８】
一つの第２滑り板部材６０は、上沓前面１２ｆ、上沓右面１２ｒ、上沓背面１２ｂを覆うように設置されており、他の一つの第２滑り板部材７０は、上沓前面１２ｆ、上沓左面１２ｇ、上沓背面１２ｂを覆うように設置され、それぞれ上沓前面１２ｆと上沓背面１２ｂでボルト６０ａ，７０ａで締結されている。 
【００２９】
また、本実施の形態においては、第２滑り板部材６０，７０は、上沓１２を覆いサイドブロック２０，３０側に突出するように設置されている。これは、支承体１０がサイドブロック２０，３０側に変位したときにサイドブロック２０，３０に直接接触しないようにしたものである。
【００３０】
しかし、第２滑り板部材６０，７０をしっかり固定するために、上沓１２に第２滑り板部材６０，７０の形態に合わせて凹溝を設けてもよい。上沓１２に前記のような凹溝を設けることで、第２滑り板部材６０，７０を上沓１２に嵌め込み設置することができる。第２滑り板部材６０，７０が、上沓１２から突出し、且つ上沓１２に嵌め込むことができるように凹溝を設けることがより好適である。
【００３１】
第２滑り板部材６０，７０の材質は、例えばステンレス鋼板が好適である。また、アルミ、鉄、銅等の部材で構成された第２滑り板部材６０，７０の全体をメッキを施したものが好適である。即ち、第２滑り板部材６０，７０の全体を例えば、溶融亜鉛合金メッキ、溶融亜鉛アルミニウム合金メッキを施したものが好適である。さらには、前記メッキを施した第２滑り板部材６０，７０にフッ素系樹脂の焼成処理を施したものが好適である。即ち、第２滑り板部材６０，７０の表面全体又は一部に例えばポリテトラフルオロエチレンを施したものが好適である。
【００３２】
本実施の形態においては、前記のごとく第２滑り板部材６０，７０は、上沓前面１２ｆと上沓背面１２ｂにおいてボルト６０ａ，７０ａで締結されている。つまり、第２滑り板部材６０，７０は、支承体１０が橋軸方向（Ａ方向）に対する直交方向に変位したときにサイドブロック２０，３０と接触しない上沓前面１２ｆと上沓背面１２ｂで締結されている。支承体１０の変位は、橋梁を通る車両による揺れ、風や地震または温度変化の影響等により生じる橋梁の変位等が原因で生じる。
【００３３】
このように、締結部材であるボルト６０ａ，７０ａをサイドブロック２０，３０と接触しない位置で締結することにより、サイドブロック２０，３０との接触が原因で第２滑り板部材６０，７０が摩耗したとしても、ボルト６０ａ，７０ａの頭部は、摩耗しない。このため、サイドブロック本体２１，３１を取り外すことなく第２滑り板部材６０，７０の交換が容易に行うことができる。
【００３４】
また、支承体１０がサイドブロック２０，３０と直接接触しないため支承体１０が損傷することなく錆の進行などが抑えられる。さらに、第２滑り板部材６０，７０がサイドブロック２０，３０と接触することが原因で、第２滑り板部材６０，７０のメッキ加工やフッ素加工が劣化した場合にも、サイドブロック本体２１，３１を取り外すことなく容易にこれを交換することができる。
【００３５】
なお、本実施の形態において第２滑り板部材６０，７０を設置する位置は、上沓１２にされている。しかし、支承体１０を構成する部材がサイドブロック２０，３０と接触する位置であれば上沓１２に限られないことはいうまでもない。
【００３６】
本実施の形態においては、サイドブロック２０，３０は、支承体１０の橋軸方向（Ａ方向）に対する直交方向の移動を制限するように支承体１０の両側に設置されている。本実施の形態におけるサイドブロック２０，３０は、サイドブロック本体２１，３１と側面視したサイドブロック本体２１，３１の下部左右からそれぞれ側方に延設されたサイドブロック取付部２２，３２とからなる。
【００３７】
サイドブロック取付部２２，３２にはボルト２０ａ，３０ａの挿通孔が設けられると共にベースプレート５にはねじ孔が設けられている。サイドブロック２０，３０は、ボルト２０ａ，３０ａがサイドブロック取付部２２，３２の挿通孔に挿通して、ベースプレート５のねじ孔に螺合することにより、支承体１０の両側に締結され設置されている。
サイドブロック２０，３０は、鋳鋼（例えばＳＣＷ４８０）や鋼材（例えばＳＭ４９０）等から形成されることが好適である。
【００３８】
図３は、第１滑り板部材が設置されているサイドブロックを矢印Ｂ方向から矢視した図である。
本実施の形態においては、第１滑り板部材４０，５０は、サイドブロック２０，３０に設置される。さらに詳しく説明すると、第１滑り板部材４０，５０は、支承体１０と対向するサイドブロック２０，３０の面を覆うように設置される。つまり、第１滑り板部材４０，５０は、支承体１０が橋軸方向（Ａ方向）に対する直交方向に変位したときに、支承体１０とサイドブロック２０，３０が直接接触しないようにサイドブロック２０，３０を覆うように設置される。支承体１０の変位は、橋梁を通る車両による揺れ、風や地震または温度変化の影響等により生じる橋梁の変位等が原因で生じる。また、本実施の形態における第１滑り板部材４０，５０は、側面視Ｌ字形状をしている。
【００３９】
第１滑り板部材４０，５０は、サイドブロック本体支承体側の面２１ｉ，３１ｉとサイドブロック本体上面２１ｕ，３１ｕを覆うように設置されている。第１滑り板部材４０，５０は、それぞれサイドブロック本体上面２１ｕ，３１ｕでボルト４０ａ，５０ａで締結されている。
【００４０】
本実施の形態におけるサイドブロック２０，３０は、サイドブロック本体上面２１ｕ、３１ｕに凹溝２３，３３を設けている。これにより、第１滑り板部材４０，５０は、その第１滑り板部材上面４０ｕ，５０ｕがサイドブロック本体上面２１ｕ，３１ｕと水平に保たれた状態でサイドブロック２０，３０に嵌め込み固定されている。しかし、本実施の形態に限られず、第１滑り板部材上面４０ｕ，５０ｕがサイドブロック本体上面２１ｕ，３１ｕの上方に突出するように凹溝２３，３３を浅く設けてもよい。或は、凹溝を設けないで、第１滑り板部材４０，５０をサイドブロック本体２１，３１にボルト４０ａ，５０ａで締結してもよい。
【００４１】
また、本実施の形態においては、第１滑り板部材４０，５０は、第１滑り板部材支承体側の面４０ｉ，５０ｉが、サイドブロック本体支承体側の面２１ｉ，３１ｉから支承体１０側に突出するように設置されている。これは、支承体１０がサイドブロック２０，３０側に変位したときにサイドブロック２０，３０に直接接触しないようにしたものである。
【００４２】
しかし、第１滑り板部材４０，５０をしっかり固定するために、サイドブロック本体支承体側の面２１ｉ，３１ｉに凹溝を設けてもよい。サイドブロック本体支承体側の面２１ｉ，３１ｉに凹溝を設けることで、第１滑り板部材４０，５０をサイドブロック本体に嵌め込み設置することができる。このとき、第１滑り板部材支承体側の面４０ｉ，５０ｉとサイドブロック本体支承体側の面２１ｉ，３１ｉが水平になるように凹溝を設けてもよい。しかし、第１滑り板部材支承体側の面４０ｉ，５０ｉが、サイドブロック本体支承体側の面２１ｉ，３１ｉから支承体１０側へ突出し、且つサイドブロック本体に嵌め込むことができるように凹溝を設けることがより好適である。
【００４３】
図４は、サイドブロックの一部断面図である。本実施の形態において、第１被覆部４１は、第１滑り板部材４０の一面である第１滑り板部材支承体側の面４０ｉにフッ素系樹脂を焼成処理したものである。本実施の形態においては、支承体１０が橋軸方向（Ａ方向）に対する直交方向に変位したときに、支承体１０と接触する第１滑り板部材支承体側の面４０ｉのみについてフッ素系樹脂を焼成処理している。しかし、本実施の形態に限られず第１滑り板部材４０の表面全体にフッ素系樹脂を焼成処理してもよい。つまり、第１滑り板部材４０の他の一面である第１滑り板部材上面４０ｕについてフッ素系樹脂を焼成処理をしてもよい。なお、図面には記載されていないが第１滑り板部材５０にも同様にフッ素系樹脂を焼成処理していることはいうまでもない。
【００４４】
また、本実施の形態に限られず、第１滑り板部材４０，５０の材質は、例えばステンレス鋼板が好適である。また、アルミ、鉄、銅等の部材で構成された第１滑り板部材４０，５０の全体にメッキを施したものが好適である。即ち、第１滑り板部材４０，５０の全体を例えば、溶融亜鉛合金メッキ、溶融亜鉛アルミニウム合金メッキを施したものが好適である。さらには、前記メッキを施した第１滑り板部材４０，５０にフッ系樹脂の焼成処理を施したものが好適である。即ち、第２滑り板部材４０，５０の全体に例えばポリテトラフルオロエチレンを施したものが好適である。
【００４５】
本実施の形態においては、前記のごとく第１滑り板部材４０，５０は、サイドブロック２１，３１の一面であるサイドブロック本体上面２１ｕ，３１ｕにおいてボルト４０ａ，５０ａで締結されている。つまり、第１滑り板部材４０，５０は、橋軸方向（Ａ方向）に対する直交方向に支承体１０が変位したときに支承体１０と直接接触しないサイドブロック本体上面２１ｕ，３１ｕで締結されている。支承体１０の変位は、橋梁を通る車両による揺れ、風や地震または温度変化の影響等により生じる橋梁の変位等が原因で生じる。
【００４６】
このように、締結部材であるボルト４０ａ，５０ａを支承体１０が接触しない位置で締結することにより、支承体１０との接触が原因で第１滑り板部材４０，５０が摩耗したとしても、ボルト４０ａ，５０ａの頭部は、摩耗しない。つまり、締結部材であるボルトの頭部が摩耗しないため、サイドブロック本体２１，３１を取り外すことなく第１滑り板部材４０，５０の交換が容易に行うことができる。
【００４７】
また、直接支承体１０がサイドブロック２０，３０と接触しないためサイドブロック２０，３０が損傷することなく錆の進行などが抑えられる。さらに、第１滑り板部材４０，５０が支承体１０と接触することが原因で、第１滑り板部材４０，５０のメッキ加工やフッ素加工が劣化した場合にも、前記のごとく容易にこれを交換することができる。
【００４８】
〔他の実施の形態１〕
図５，６に基づいて本考案の他の実施の形態の説明を行う。
図５は、本考案の橋梁設備の支承装置の平面図、図６は、正面図である。この他の実施の形態１では、第２滑り板部材を他の形態にしたものである。なお、この他の実施の形態の説明では、前述した実施の形態と同一の部位には同一の符号を付与し、詳細な説明は省略している。
【００４９】
本実施の形態においては、第２滑り板部材１６０，１７０は、上沓１２に設置される。さらに詳しく説明すると、第２滑り板部材１６０，１７０は、サイドブロック２０，３０と対向する上沓１２の面を覆うように設置される。つまり、第２滑り板部材１６０，１７０は、支承体１０が橋軸方向（Ａ方向）に対する直交方向に変位したときに、サイドブロック２０，３０と上沓１２が直接接触しないように上沓１２を覆うように設置される。支承体１０の変位は、橋梁を通る車両による揺れ、風や地震または温度変化の影響等により生じる橋梁の変位等が原因で生じる。また、本実施の形態における第２滑り板部材１６０，１７０は、側面視Ｌ字形状をしている。
【００５０】
本実施の形態においては、前記のごとく第２滑り板部材１６０，１７０は、支承体１０の上沓１２の一面である上沓下面１２ｄにおいてボルト１６０ａ，１７０ａで締結される。つまり、第２滑り板部材１６０，１７０は、橋軸方向（Ａ方向）に対する直交方向に支承体１０が変位したときにサイドブロック２０，３０と接触しない上沓下面１２ｄで締結されている。
【００５１】
このように、締結部材であるボルト１６０ａ，１７０ａをサイドブロック２０，３０と接触しない位置で締結することにより、サイドブロック２０，３０との接触が原因で第２滑り板部材１６０，１７０が摩耗したとしても、ボルト１６０ａ，１７０ａの頭部は、摩耗しない。このため、サイドブロック本体２１，３１を取り外すことなく第２滑り板部材１６０，１７０の交換が容易に行うことができる。
【００５２】
また、本実施の形態においては、第２滑り板部材１６０，１７０は、上沓１２を覆いサイドブロック２０，３０側に突出するように設置されている。これは、支承体１０がサイドブロック２０，３０側に変位したときにサイドブロック２０，３０に直接接触しないようにしたものである。
【００５３】
しかし、第２滑り板部材１６０，１７０をしっかり固定するために、上沓１２に第２滑り板部材１６０，１７０の形態に合わせて凹溝を設けてもよい。上沓１２に前記のような凹溝を設けることで、第２滑り板部材１６０，１７０を上沓１２に嵌め込み設置することができる。第２滑り板部材１６０，１７０が、上沓１２からサイドブロック２０，３０側に突出し、且つ上沓１２に嵌め込むことができるように凹溝を設けることがより好適である。
【００５４】
なお、第２滑り板部材１６０，１７０の材質は、前記第２滑り板部材６０，７０と同様であるので説明は省略する。
【００５５】
〔他の実施の形態２〕
図７，８に基づいて本考案のさらに他の実施の形態の説明を行う。
図７は、本考案の橋梁設備の支承装置の平面図、図８は、正面図である。この他の実施の形態２では、第２滑り板部材を他の形態にしたものである。なお、この他の実施の形態の説明では、前述した実施の形態と同一の部位には同一の符号を付与し、詳細な説明は省略している。
【００５６】
本実施の形態においては、第１滑り板部材１４０，１５０は、サイドブロック２０，３０に設置される。さらに詳しく説明すると、第１滑り板部材１４０，１５０は、支承体１０と対向するサイドブロック２０，３０の面を覆うように設置される。第１滑り板部材１４０，１５０は、支承体１０が橋軸方向（Ａ方向）に対する直交方向に変位したときに、支承体１０とサイドブロック２０，３０が直接接触しないようにサイドブロック２０，３０を覆うように設置される。支承体１０の変位は、橋梁を通る車両による揺れ、風や地震または温度変化の影響等により生じる橋梁の変位等が原因で生じる。また、本実施の形態における第１滑り板部材１４０，１５０は、平面視コの字形状をしている。
【００５７】
本実施の形態における第１滑り板部材１４０，１５０は、サイドブロック本体前面２１ｆ，３１ｆ、サイドブロック本体支承体側の面２１ｉ，３１ｉとサイドブロック本体背面２１ｂ，３１ｂを覆うように設置されている。第１滑り板部材１４０，１５０は、それぞれサイドブロック本体前面２１ｆ，３１ｆとサイドブロック本体背面２１ｂ，３１ｂでボルト１４０ａ，１５０ａで固定されている。
【００５８】
本実施の形態においては、前記のごとく第１滑り板部材１４０，１５０は、サイドブロック本体前面２１ｆ，３１ｆとサイドブロック本体背面２１ｂ，３１ｂでボルト１４０ａ，１５０ａで締結されている。つまり、第１滑り板部材１４０，１５０は、橋軸方向（Ａ方向）に対する直交方向に支承体１０が変位したときに支承体１０と接触しないサイドブロック本体前面２１ｆ，３１ｆとサイドブロック本体背面２１ｂ，３１ｂで締結されている。
【００５９】
このように、締結部材であるボルト１４０ａ，１５０ａを支承体１０が接触しない位置で締結することにより、支承体１０との接触が原因で第１滑り板部材１４０，１５０が、摩耗したとしても、ボルト１４０ａ，１５０ａの頭部は、摩耗しない。つまり、締結部材であるボルトの頭部が摩耗しないため、サイドブロック本体２１，３１を取り外すことなく第１滑り板部材４０，５０の交換が容易に行うことができる。
【００６０】
また、本実施の形態においては、第１滑り板部材１４０，１５０は、サイドブロック本体２１，３１を覆い支承体１０側に突出するように設置されている。これは、支承体１０がサイドブロック２０，３０側に変位したときにサイドブロック２０，３０に直接接触しないようにしたものである。
【００６１】
しかし、第１滑り板部材１４０，１５０をしっかり固定するために、サイドブロック本体２１，３１に第１滑り板部材１４０，１５０の形態に合わせて凹溝を設けてもよい。サイドブロック本体２１，３１に前記のような凹溝を設けることで、第１滑り板部材１４０，１５０をサイドブロック本体２１，３１に嵌め込み設置することができる。第２滑り板部材１４０，１５０が、サイドブロック本体２１，３１から支承体１０側に突出し、且つ上沓１２に嵌め込むことができるように凹溝を設けることがより好適である。
【００６２】
なお、第１滑り板部材１４０，１５０の材質は、前記第１滑り板部材４０，５０と同様であるので説明は省略する。
【００６３】
〔他の実施の形態３〕
図９に基づいて本考案のさらに他の実施の形態の説明を行う。
図９は、本考案の橋梁設備の支承装置の正面図である。この他の実施の形態３では、ソールプレートに被覆部を設置したものである。なお、この他の実施の形態の説明では、前述した実施の形態と同一の部位には同一の符号を付与し、詳細な説明は省略している。
【００６４】
本実施の形態においては、第２滑り板部材２６０，２７０は、ソールプレート２０４に設置される。さらに詳しく説明すると、第２滑り板部材２６０，２７０は、サイドブロック２０，３０と対向するソールプレート２０４の面を覆うように設置される。つまり、第２滑り板部材２６０，２７０は、支承体１０が橋軸方向（Ａ方向）に対する直交方向に変位したときに、サイドブロック２０，３０とソールプレート２０４が直接接触しないように上沓１２を覆うように設置される。支承体１０の変位は、橋梁を通る車両による揺れ、風や地震または温度変化の影響等により生じる橋梁の変位等が原因で生じる。
【００６５】
本実施の形態における第２滑り板部材２６０，２７０は、平面視コの字形状をしている。一つの第２滑り板部材２６０は、ソールプレート前面２０４ｆ、ソールプレート右面２０４ｒとソールプレート背面２０４ｂを覆うように設置されている。他の一つの第２滑り板部材１７０は、ソールプレート前面２０４ｆソールプレート左面２０４ｇとソールプレート背面２０４ｂを覆うように設置されている。第２滑り板部材２６０，２７０は、それぞれソールプレート前面２０４ｆとソールプレート背面２０４ｂでボルト２６０ａ，２７０ａで締結されている。
【００６６】
本実施の形態においては、前記のごとく第２滑り板部材２６０，２７０は、ソールプレート前面２０４ｆとソールプレート背面２０４ｂにおいてボルト２６０ａ，２７０ａで締結される。つまり、第２滑り板部材２６０，２７０は、橋軸方向（Ａ方向）に対する直交方向に支承体１０が変位したときにサイドブロック２０，３０と接触しないソールプレート前面２０４ｆとソールプレート背面２０４ｂで締結されている。支承体１０の変位は、橋梁を通る車両による揺れ、風や地震または温度変化の影響等により生じる橋梁の変位等が原因で生じる。
【００６７】
このように、締結部材であるボルト２６０ａ，２７０ａをサイドブロック２０，３０と接触しない位置で締結することにより、サイドブロック２０，３０との接触が原因で第２滑り板部材２６０，２７０が摩耗したとしても、ボルト２６０ａ，２７０ａの頭部は、摩耗しない。このため、サイドブロック本体２１，３１を取り外すことなく第２滑り板部材２６０，２７０の交換が容易に行うことができる。
【００６８】
また、本実施の形態においては、第２滑り板部材２６０，２７０は、ソールプレート２０４を覆いサイドブロック２０，３０側に突出するように設置されている。これは、支承体１０がサイドブロック２０，３０側に変位したときにサイドブロック２０，３０に直接接触しないようにしたものである。
【００６９】
しかし、第２滑り板部材２６０，２７０をしっかり固定するために、ソールプレート２０４に第２滑り板部材２６０，２７０の形態に合わせて凹溝を設けてもよい。ソールプレート２０４に前記のような凹溝を設けることで、第２滑り板部材２６０，２７０をソールプレート２０４に嵌め込み設置することができる。第２滑り板部材２６０，２７０が、ソールプレート２０４からサイドブロック２０，３０側に突出し、且つソールプレート２０４に嵌め込むことができるように凹溝を設けることがより好適である。
【００７０】
なお、第２滑り板部材２６０，２７０の材質は、前記第２滑り板部材６０，７０と同様であるので説明は省略する。
本実施の形態においては、第２滑り板部材２６０，２７０は、平面視コの字形状としているが、前記他の実施の形態１のように側面視Ｌ字形状としてもよい。
【００７１】
以上、本考案の実施の形態について説明したが、本考案は、この実施の形態に限定されることはない。本考案の目的、趣旨を逸脱しない範囲内で変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】図１は、本考案の橋梁設備の支承装置の平面図である。
【図２】図２は、本考案の橋梁設備の支承装置の正面図である。
【図３】図３は、第１滑り板部材が設置されているサイドブロックを支承体側から見た図である。
【図４】図４は、サイドブロックの一部断面図である。
【図５】図５は、本考案の他の実施の形態の橋梁設備の支承装置の平面図である。
【図６】図６は、本考案の他の実施の形態の橋梁設備の支承装置の正面図である。
【図７】図７は、本考案の他の実施の形態の橋梁設備の支承装置の平面図である。
【図８】図８は、本考案の他の実施の形態の橋梁設備の支承装置の正面図である。
【図９】図９は、本考案の他の実施の形態の橋梁設備の支承装置の平面図である。
【符号の説明】
【００７３】
１…支承装置
２…橋桁（上部構造物）
３…橋台（下部構造物）
１０…支承体
１１…積層ゴム体
１２…上沓
１３…下沓
２０…サイドブロック（移動規制体）
３０…サイドブロック（移動規制体）
４０…第１滑り板部材
５０…第１滑り板部材
６０…第２滑り板部材
７０…第２滑り板部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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