(57)【要約】      （修正有）【課題】空になるウェブロールから剥離する紙により引き起こされる問題と関連する問題を解決する連続的に運転される巻きだし装置に接する装置を提供する。【解決手段】連続運転する巻き出し装置に関わる装置において、装置が、巻き出し装置の両側の、ガイド側並びに駆動側に設けられた巻き出し装置に対して横方向に可動のブレーキ装置を有し、少なくとも一方の側のブレーキ装置が、トランスポートアームに対して巻き出し装置の縦方向に延在する垂直平面においても半径方向に可動である。【選択図】図１
0003124812.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
巻き出し装置は、空になるウェブロール（１１）から新規の第１状態にもたらされるべきウェブロール（１３）に巻き出しを交換する目的で、前記の空になるウェブロール（１１）を第１状態から第２状態へ移動させるために、巻き出されるウェブロール（１１）のロール軸と結合することができるトランスポートアーム（１２）を有し、並びにウェブ（Ｗ）を新規ウェブロール（１３）に継ぎ足すための継ぎ足し手段（１６）と空になるウェブロール（１１）に向かって走行するウェブ（Ｗ）を切断するための切断装置（１５）とを有し、かつ前記巻き出し装置はさらに新規のウェブロール（１３）に交換された後に行われる空になるウェブロール（１１）の停止のためのブレーキ装置を有する、連続的に運転する巻き出し装置に接する装置において、前記装置が、巻き出し装置の両側の、ガイド側並びに駆動側に設けられた巻き出し装置に対して横方向に可動のブレーキ装置を有し、かつ少なくとも一方の側に設けられたブレーキ装置は、トランスポートアーム（１２）に対して巻き出し装置の縦方向に延在する垂直平面においても半径方向に可動であるブレーキ装置（１０）であることを特徴とする、連続的に運転する巻き出し装置に接する装置。
【請求項２】
前記装置は、巻き出し装置のガイド側のトランスポートアーム（１２）に設けられた、縦方向に延在する垂直平面においても可動であるブレーキ装置（１０）を有し、かつ駆動側のトランスポートアームに設けられた横方向にだけ可動のブレーキ装置を有することを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記の可動であるブレーキ装置（１０）は、ブレーキエレメントと連結器とを有し、前記のブレーキエレメントと連結器とはトランスポートアームに関して可動である集合体として構成されていることを特徴とする、請求項１又は２記載の装置。
【請求項４】
可動であるブレーキ装置（１０）は、運転の間に前記ブレーキ装置とロール軸との連結の目的で、ブレーキ装置（１０）の連結器の速度をロール軸の速度にまで加速するための加速駆動装置を有することを特徴とする、請求項１から３までのいずれか１項記載の装置。
【請求項５】
巻き出し装置のトランスポートアーム（１２）が、前記トランスポートアームに関して縦方向に延在する垂直平面においてもブレーキ装置の動きが行われるためのガイドを有することを特徴とする、請求項１から４までのいずれか１項記載の装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、請求項１の上位概念に記載の連続的に運転する巻き出し装置に接する装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
オフマシン式コーター中では、連続的に運転する巻き出し装置が使用され、前記巻き出し装置中では、前記巻き出し装置に供給すべき新規マシンロールが全速で空になるマシンロールの尾部と結合される。この継ぎ足し方法は、最近の高速コーターの場合に装置製造元とは無関係に原則として同じである。空になるウェブロールは、巻き出し装置のトランスポートアームを用いて、巻き出しが始まりかつ巻き出しが行われる前記巻き出し装置の第１の状態から、次のウェブロールの巻き出し及び継ぎ足しの準備が始まるまでに、第２の状態に移動され、かつ新規に巻き出されるウェブロールは第１の状態にもたらされる。新規マシンロールの前記ウェブの端部に、両面接着性の固定接着テープを用いて前記継ぎ足し部が準備され、前記継ぎ足し部は固定接着テープ片を用いて又は近代的な剥離可能な継ぎ足し接着テープを用いてロールの表面に固定される。この新規マシンロールの表面速度は、正確にマシン速度にまで加速され、その後に空になるマシンロールのウェブが、例えばローラ又はブラシを用いて前記の継ぎ足し部に強固に押し付けられる。古いウェブは、カッターを用いて前記継ぎ足し部の上方から分離される。前記継ぎ足しの後に、第２の状態に存在する空になるウェブロールはブレーキされ、停止される。
【０００３】
高速で、かつ特に、重量のある品質の紙の場合、移動する継ぎ足しの際に、古いドラムもしくは空になるウェブロールの分離された尾部の制御において問題が生じる。継ぎ足しの後に、空になるウェブロールは急速に停止されるべきである。空気の吹き付けによって制御されないほどの多くの紙が巻き出されてはならない。分離された尾部及びウェブの切れ端は継ぎ足し間隙から遠ざけておかなければならない。分離された尾部がウェブ内へ到達する場合にはウェブの破断が生じてしまう。小さな紙の切れ端がウェブと一緒に例えばコーティングステーション内に達する場合には、紙の切れ端もウェブの破断の原因となりかねない。尾部から離れた紙の切れ端がウェブの破断の原因とならない場合であっても、前記の紙の切れ端は継ぎ足し後の清浄化作業の原因となってしまう。
【０００４】
この問題を解決するために、幾つかの製造元は反対の巻き出し装置を構築し、その場合にその構造は先端部に存在している。この反対の構造の目的は、継ぎ足しの後に分離された尾部及び剥がれた紙の切れ端が重力作用によってウェブから下側に落下することにある。高速（１４００ｍ／ｍｉｎ）の場合にはこれは全く役に立たない。それは、さらに走行するウェブ及び巻き出しを行う大きなドラムの表面上の空気流が、重力の方向を無意味にするほど強いためである。
【０００５】
従来の場合には、分離されたウェブの制御のために送風が用いられ、この送風を用いて前記尾部をブレーキすべきウェブロールのロール軸方向へ変向させ、かつ前記尾部及び剥がれた紙の切れ端がさらに走行するウェブに到達するのを抑制するように努めている。機械的なブレーキによって、空になるウェブロールを急速に停止させることが試みられる。これは、ブレーキのために高い出力を要求し、さらにブレーキの急速な摩耗の原因となる。前記ブレーキのブレーキ面は頻繁に交換しなければならない。実際に典型的な停止時間は今日では約４秒である。ブレーキ力を高めることによってはこの問題は解決できない。これはブレーキ装置とロール軸との間の結合は最大限のブレーキトルクを制限するためである。
【０００６】
フィンランド国特許第１０１８７５号明細書には、前記の問題に関して、前記明細書による巻き出し装置中に使用された装置が切断分離装置の前に配置された中間ロールを有し、前記中間ロールは前記の中間ロールの巻き出し速度での回転時にウェブの分離された後端部を前記の中間ロール方向に変向を行う目的のエレメントを有することにより改善することを試みている。前記の明細書中に記載された装置を用いて、問題の状況の軽減を達成することに努めているが、問題自体は排除されていない。
【０００７】
先行技術から公知の連続的に運転する巻き出し装置の場合には、ブレーキ装置は巻き出し装置の駆動側に配置されていて、かつ典型的には巻き出し装置の駆動側のトランスポートアームに取り付けられている。先行技術から公知のブレーキ装置は、巻き出し装置の横方向（ＣＤ方向）にだけ可動であり、前記ブレーキ装置は待機状態からブレーキ状態にもたらされ、そこで前記ブレーキ装置はブレーキ操作の時間に、ロール軸の端部に連結されかつブレーキ操作の後にブレーキ状態から待機状態に移動させて戻される。
【０００８】
周知のように、先行技術の連続的に運転される巻き出し装置の場合に、継ぎ足しの後に行われる空になるウェブロールのブレーキ操作の際に、つまりブレーキ操作のすべての時間の間に、緩んだ紙もしくはロールのくずが剥離する。軽い品質の紙を有する巻き出し装置の運転の場合には、緩んだ紙の切れ端を除いて緩んだ紙はそれほど問題にはならならない。軽い品質の紙はウェブの分離の後にロール軸の周囲で後方に開いた間隙の負圧のためにきれいに振れるためである。これとは異なり、オフ−ライン装置の場合に特に典型的な重い種類の紙の巻き出しの場合はこれとは反対である。重い品質の紙は、実際に多様なくずの吹き飛ばし手段を用いて継ぎ足し間隙から遠ざけなければならない。問題は、走行させるべき紙品質に応じて１４００ｍ／ｍｉｎの運転速度からすでに生じる。緩んだ紙は均一なブレーキ操作の期間の間に、０．５×ブレーキ時間×運転速度の式に応じて発生し、これは、例えば１８００ｍ／ｍｉｎの運転速度で２秒間のブレーキ時間の場合に約３０メートルの緩んだ紙が生じることを意味している。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００９】
本考案の根底をなす課題は、連続的に運転される巻き出し装置に接する公知の装置を改善することであり、詳細には本考案の課題は、空になるウェブロールから剥離する紙により引き起こされる問題と関連する問題を解決する連続的に運転される巻き出し装置に接する装置を提供することであった。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記に詳説されかつさらに次に明らかになる課題の解決のために、本考案は、連続的に運転される巻き出し装置に接する本考案による装置が主に請求項１の特徴部に記載された特徴により特徴付けられることを教示する。
【００１１】
本考案の場合に連続的に運転される巻き出し装置の両サイドでは、並びに駆動側及びガイド側のトランスポートアームにブレーキ装置が取り付けられていて、前記ブレーキ装置は巻き出し装置の横方向（ＣＤ方向）に先行技術から公知のように待機状態から制動状態へ及びその反対に可動であり、かつ付加的に前記ブレーキ装置の少なくとも一方はトランスポートアームに関して縦方向に延在する巻き出し装置の垂直平面で半径方向に可動である。有利に、巻き出し装置の駆動側は先行技術から公知のようにトランスポートアームに設けられた横方向にだけ可動のブレーキ装置が取り付けられていて、かつガイド側はトランスポートアームに設けられたトランスポートアームに関して縦方向に延在する垂直平面で半径方向に可動のブレーキ装置が取り付けられていて、前記ブレーキ装置はブレーキエレメント、連結器及び加速駆動装置を有している。ブレーキエレメント及び連結器からは有利に１つの集合体が構成され、前記集合体はトランスポートアーム設けられたガイドに待機状態からブレーキ状態にまで並びに迂回状態にまで可動に取り付けられていて、前記迂回状態はトランスポートアームが初期駆動において下方に固定されている場合にブレーキを迂回することができる。前記装置の有利に小さな加速駆動装置は、駆動の間に前記ブレーキ装置とロール軸とを連結させる目的で、ブレーキ装置をロール軸の速度に加速するために用いられる。本考案の場合に、前記装置は、前記ブレーキ装置が前記に説明したものと比較して構造的に逆に構成されていることができる。つまりトランスポートアームに関して縦方向に延在する垂直平面においても可動のブレーキ装置が駆動側に取り付けられていて、かつ他の横方向にだけ可動のブレーキ装置はガイド側に取り付けられていてもよいか、又は両側の前記ブレーキ装置はトランスポートアームに関して縦方向に延在する垂直平面においても可動であることができるように構成されていてもよい。本考案による装置は、ロール軸もしくはドラムの両端に、つまり駆動側にもガイド側にも、１つのブレーキ装置を有していて、それにより、前記ドラムは第２の状態の場合に両側で同時にブレーキ操作が可能であるため、ブレーキ操作のために費やされる時間は半分に短縮される。
【００１２】
連続的に運転される巻き出し装置に接する本考案による装置を使用する際に、巻き出しが第１の状態で行われている場合に、可動のブレーキ装置は待機状態でトランスポートアームの間の中央部に存在し、ロール交換の際には前記トランスポートアームは下方に存在する。ウェブ端部を新規のウェブロールに継ぎ足す前に空になるウェブロールを上方に運ぶためにトランスポートアームが旋回する際に、可動であるブレーキはトランスポートアームに沿って上方に動かされかつロール軸に連結され、その後でガイド側及び駆動側でのブレーキ操作が両方のブレーキを用いて同時に行われる。このようにして、ブレーキ時間は、ブレーキ操作がドラムの一方の端部にだけ使用される場合と比較して半分に短縮される。従って、緩んだ紙が生じる量も半分に減少する。本考案の場合に、この装置は、向上する継ぎ足し速度により効率を損なうことなく、マシン速度を２０００ｍ／ｍｉｎを上回る速度に高めることも可能である。
【００１３】
本考案による装置は、容易でかつ簡単に、すでに存在する連続的に運転される巻き出し装置に設けることができる。これは前記装置は、前記巻き出し装置に関して本質的な構造の変向を必要とするのではなく、ブレーキ操作の強化のために本考案による少なくとも一方の側のトランスポートアームに、前記トランスポートアームに関して縦方向に延在する垂直平面においても可動のブレーキ装置を取り付けるためである。場合により、巻き出し装置の一方又は両方のトランスポートアームは、ブレーキ装置の動きが少なくとも前記トランスポートアームに関して縦方向に延在する垂直平面において可能であるように、例えば前記ブレーキ装置が可動に構成されているガイドを取り付けることにより更新される。
【実施例】
【００１４】
次に、本考案を添付された図面に関して詳細に説明するが、この詳細に関して本考案を狭義に限定するものではない。
【００１５】
図１Ａ〜１Ｄは、ガイド側から見た本考案による装置の１実施形態を示す図である。
【００１６】
図２Ａ〜２Ｄは、駆動側から見た本考案による装置の１実施形態を示す図である。
【００１７】
次の図面において本考案の実施形態が説明されていて、この場合、ガイド側には本考案による方法の場合にトランスポートアームに関して縦方向に延在する垂直平面において半径方向にも可動のブレーキ装置が設けられていて、かつ駆動側には固定されたブレーキ装置が設けられている。前記の図面の場合に、互いに相応する部分は、他に言及されていない限り同じ符号で表されている。
【００１８】
本考案の場合に、図示された実施形態の装置１０は可動のブレーキ装置を有し、前記ブレーキ装置はブレーキエレメントと連結部とからなる集合体を形成し、前記集合体はガイド側のトランスポートアーム１２に設けられたガイドに可動に取り付けられている。前記ブレーキ装置１０は更に加速駆動装置を有し、前記加速駆動装置を用いて前記ブレーキ装置の連結器の速度を、運転の間に前記ブレーキ装置がロール軸に連結するためにロール軸の速度に同調させる。
【００１９】
図１Ａ及び２Ａによる状況の場合に、空になるロール１１のウェブＷが例えばコーター方向に巻き出される。ロールが空になりかつ継ぎ足しが近づく場合に、前記の空になるロール１１は前記ロール１１に接するトランスポートアーム１２によって第１の状態にもたらされ（図１Ｂ及び２Ｂ）、その際、前記トランスポートアームは旋回し、かつ前記ロールは第２の状態にもたらされ、その際、前記ブレーキ装置が前記トランスポートアームの中央部で待機状態で存在する。前記ロール１１の終端が近づく場合に、前記の空になるウェブロール１１は前記トランスポートアーム１２によって上方に持ち上げられ（図１Ｃ及び２Ｃ）、その際、前記ブレーキ装置１０はトランスポートアーム１２に付属するガイドに沿って上方に運ばれ、かつ前記ブレーキ装置の連結器は前記の空になるウェブロール１１のロール軸もしくはドラムと強固に連結される。新規のウェブロール１３が第１の状態にもたらされる。図１Ｄ及び２Ｄによると、継ぎ足し手段１６を用いて継ぎ足しが実施され、かつ空になるウェブロール１１から来るウェブＷは切断装置１５によって切断され、かつウェブロール１１ａはブレーキ装置１０によって停止され、かつ巻き出しは新規のウェブロール１３でさらに行われる。二次ブレーキの間に、前記ブレーキ操作はガイド側と駆動側とで同時に行われ、その際、ブレーキ時間は先行技術の解決策と比較して半分に低減され、かつ同時に問題を引き起こす緩んだ紙の量も減少する。
【００２０】
本考案は、上記において単に有利な実施形態により詳説されたが、それにより本考案は上記の実施形態に狭義に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１Ａ〜１Ｄは、ガイド側から見た本考案による装置の１実施形態を示す図である。
【図２】図２Ａ〜２Ｄは、駆動側から見た本考案による装置の１実施形態を示す図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０    ブレーキ装置
１１    空になるロール
１２    トランスポートアーム
１３    新規のウェブロール
１５    切断装置
１６    継ぎ足し手段
【図１】
0003124812.tif 000003
【図２】
0003124812.tif 000004