(57)【要約】【課題】  クランクシヤフトからの回転力が、クランクロッド・ピストン・流体入りシリンダー内へと伝達され、ピストン上下運動しているのをシリンダー内の流体で止め、回転を止めることを可能にする。【解決手段】クランクシヤフト１１の回転停止するためのブレーキ装置において、クランクシヤフト１１より回転運動された力が、クランクロッド１０・ピストン１・２へと伝わり、流体入りシリンダー３・４をピストンが上下運動し、穴あきカットバルブ５を閉じると、第１シリンダー３のピストン１が上昇中の時は高圧になり、第２シリンダー４のピストン２は下降中なので負圧になり、どちらでもピストン運動を止めようとする力が働く。よってピストンの上下運動を止め、回転を止める事の出来る装置である。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エンジン形〔往復型、回転型〕流体カットブレーキは流体でブレーキを掛けるため、シリンダー内は流体入りである。
【請求項２】
シリンダーヘッドの部分に流体の流れる流体流道を設ける。
【請求項３】
シリンダーヘッド流道に流体を止める穴あきカットバルブを設ける。
【請求項４】
流体補助タンクよりカットバルブまで、バイパスを設ける。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、流体で回転を止めるブレーキに関する装置である。
【背景技術】
【０００２】  従来のブレーキは、ブレーキシユ・ベルト・鉄など摩擦で回転を止めていた。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  従来のブレーキは、高い圧力で押し当てたり，挟んだりして、摩擦によって回転を止めるために音が出たり、粉麈など公害になっていた欠点を解決しようとする装置である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本考案はエンジン型流体カットブレーキで、シリンダー内は流体入りである。シリンダーヘッドに流体流道を設け、流体の流れを止めるために流道に穴あきカットバルブを設ける、また流体が減少しないようにシリンダーヘッド上に流体補助タンクを設け、シリンダーヘッド・穴あきカットバルブへとバイパスをつける。
【考案の効果】
【０００５】  上述のように、エンジン形流体カットブレーキなので回転を止めるのに摩擦でないから摩擦音がしない、粉塵が出ないので公害に役立つ。回転によって高圧になっても、操作のための作用力を極力低減できる穴あきカットバルブで簡単に流体を止められる、ブレーキ装置である。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】  クランクシヤフトからの回転力が、クランク・クランクロッド・ピストンへと爆発式エンジンと逆に伝わる。シリンダーヘッドにはシリンダー内の流体がピストン運動により流れている。流道を流体で止める穴あきカットバルブで、流道口を徐々に小さくすることによって流体の流れが悪くなり、ピストン上下運動を止めたり解除したり自在となる。
【実施例】
【０００７】  クランクシヤフトからの回転により、ピストンが上下運動している時に穴あきカットバルブが開いているときは、第１シリンダー、第２シリンダー内の流体には負荷がかからないし、流体増減もない。【０００８】  流道の穴あきカットバルブ５を閉めると、第１ピストン１が上昇中シリンダー内３は流体によって高圧に、第２ピストン２が下降中シリンダー内４は負圧になるので，上昇中下降中とも流体によって運動を止める働きをする。【０００９】  流体は流体補助タンク７から、流体バイパス８のシリンダーヘッド９、穴あきカットバルブ５を通ってシリンダー内３・４へと満たんの状態である。穴あきカットバルブ５が作動すれば、シリンダーヘッド９と穴あきカットバルブ５のバイパス８が遮断され、流体補助タンク７への逆流は防げる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】
【符号の説明】
【００１１】  １      第１ピストン
２      第２ピストン
３      第１シリンダー
４      第２シリンダー
５      穴あきカットバルブ
６      シリンダーブロック
７      流体補助タンク
８      流体バイパス
９      シリンダーヘッド
１０    クランクロッド
１１    クランクシヤフト
１２    流体流道
１３    ベアリング
【図１】
0003127458.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成18年6月8日(2006.6.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
往復型エンジン及び回転型ロータリーエンジンの形状を有し、シリンダー内及び流道内は流体入り構造である。エンジン形流体カットブレーキにおいて、車輪の回転を停止するのに、車輪車軸シヤフトよりエンジン形流体カットブレーキのクランクシヤフト（１１）と連動している。車輪車軸シヤフト回転によりクランクシヤフト（１１）が回転し、ピストン（１，２）が上下運動しているときに、流道で流体の流れを機械弁の穴あきカットバルブで制止して、ピストン上下運動を止め、車輪車軸シヤフト回転を停止出来ることを特徴とするエンジンの構造を有する流体入り構造のエンジン形流体カットブレーキ。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン形流体カットブレーキにおいて、シリンダーヘッド（９）の第１シリンダー（３）から第２シリンダー（４）間の流体流通用流道（１２）は、丸型の円筒形で流道（１２）内の内径直径は流体が抵抗なく流通するように、シリンダー（３，４）の内径直径と同じか、それ以上の内径直径の円筒形である形状を有することを特徴とするエンジン形流体カットブレーキ。
【請求項３】
請求項１記載のエンジン形流体カットブレーキにおいて、第１シリンダー（３）から第２シリンダー（４）間のシリンダーヘッド（９）の流道（１２）中間に流体の流通量をコントロール出来る円柱及び直方体状の機械式弁の穴あきカットバルブ（５）を設ける。穴あきカットバルブ（５）の流動部分の内径直径は、流体が抵抗なく流通するようにシリンダーヘッド流道（１２）の内軽直径と同じにする。機械式穴あきカットバルブ（５）を操作し流体で停止可能なブレーキ制御を機械的に行う機械弁であることを特徴とするエンジン形流体カットブレーキ。
【請求項４】
請求項１記載のエンジン形流体カットブレーキにおいて、エンジン構造で流体入り構造なので、流体増減を維持するために穴あきカットバルブ（５）の流道側面に流体増減用の小穴の通流口を設け、流体補助タンク（７）より、シリンダーヘッド（９）、穴あきカットバルブ（５）の間に流体増減用の小穴バイパスを設ける構造を有していることを特徴とするエンジン形流体カットブレーキ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
【図１】は、本考案の断面図である。
【手続補正書】
【提出日】平成18年9月4日(2006.9.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
往復型エンジン及び回転型ロータリーエンジンの形状を有し、シリンダー内及び流道内は流体入り構造で、エンジン形流体カットブレーキにおいて、車輪の回転を停止するのに、車輪車軸シヤフトよりエンジン形流体カットブレーキのクランクシヤフト（１１）と連動し、車輪車軸シヤフト回転によりクランクシヤフト（１１）が回転し、ピストン（１，２）が上下運動しているとき流道で流体の流れを機械弁の穴あきカットバルブで制止しピストン上下運動を止め車輪車軸シヤフト回転を停止出来ることを特徴とするエンジンの構造を有する流体入り構造のエンジン形流体カットブレーキ。
【請求項２】
請求項１記載のエンジン形流体カットブレーキにおいて、シリンダーヘッド（９）の第１シリンダー（３）から第２シリンダー（４）間の流体流通用流道（１２）は、丸型の円筒形で流道（１２）内の内径直径は流体が抵抗なく流通するように、シリンダー（３，４）の内径直径と同じか、それ以上の内径直径の円筒形である形状を有することを特徴とするエンジン形流体カットブレーキ。
【請求項３】
請求項１記載のエンジン形流体カットブレーキにおいて、第１シリンダー（３）から第２シリンダー（４）間のシリンダーヘッド（９）の流道（１２）中間に流体の流通量をコントロール出来る円柱及び直方体状の機械式弁穴あきカットバルブ（５）を設け、穴あきカットバルブ（５）の流動部分の内径直径は、流体が抵抗なく流通するようにシリンダーヘッド流道（１２）の内軽直径と同じにし、穴あきカットバルブ（５）を操作し流体で停止可能なブレーキ制御を機械的に行うことを特徴とするエンジン形流体カットブレーキ。
【請求項４】
請求項１記載のエンジン形流体カットブレーキにおいて、エンジン構造で流体入り構造なので、流体増減を維持するために穴あきカットバルブ（５）の流道側面に流体増減用の小穴の通流口を設け、流体補助タンク（７）より、シリンダーヘッド（９）、穴あきカットバルブ（５）の間に流体増減用の小穴バイパスを設ける構造を有していることを特徴とするエンジン形流体カットブレーキ。