(57)【要約】【課題】空気の吸入時および排出時の流通音を効果的に抑えることが可能であるエアポンプを提供する。【解決手段】エアポンプはモータＭによって作動し、座体装着ユニットと、座体装着ユニットに設けられ、空気室を形成するエアバッグを有するエアバッグユニット３０と、モータＭによって作動し、回転することができるエアバッグユニット３０のエアバッグと連動可能なピストン連動ユニットと、エアバッグユニット３０の空気室と連通する吸気孔を設ける通気片７０、通気片７０の吸気孔に対応する吸気弁を設ける弁ユニット８０、および給排気ヘッドカバー９０を含む給排気ユニットとを備える。このうち、給排気ヘッドカバー９０は弁ユニット８０に套設可能なカバーと、排気メイン孔を形成する排気管と、吸気弁に対応し、カバーより側周縁に向かって開設され、空気入口を形成する吸気風路とを有する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
モータによって作動し、流通音を低減することが可能なエアポンプにおいて、
座体装着ユニットと、
前記座体装着ユニットに設けられ、空気室を形成するエアバッグを有するエアバッグユニットと、
モータによって回転し、前記エアバッグユニットのエアバッグと連動することが可能なピストン連動ユニットと、
前記エアバッグユニットの空気室と連動する吸気孔が設けられた通気片、前記通気片の吸気孔に対応する吸気弁が設けられる弁ユニット、および給排気ヘッドカバーを有する給排気ユニットとを備え、
前記給排気ヘッドカバーは、前記弁ユニットに套設可能なカバーと、排気メイン孔を形成する排気管と、前記カバーより側周縁に向かって開設されて通じ、前記吸気弁に対応し空気入口を形成する吸気風路とを有することを特徴とする流通音を低減可能なエアポンプ。
【請求項２】
前記給排気ヘッドカバーの吸気風路はトンネル孔状であることを特徴とする請求項１記載の流通音を低減可能なエアポンプ。
【請求項３】
前記給排気ヘッドカバーは、各吸気風路と互いに接続し導通することが可能な複数の吸気連通孔をさらに有することを特徴とする請求項１記載の流通音を低減可能なエアポンプ。
【請求項４】
前記給排気ヘッドカバーは、カーブ形状の溝を呈し前記排気メイン孔と連通する排気風路を有することを特徴とする請求項１記載の流通音を低減可能なエアポンプ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はエアポンプに関し、特に流通音を低減可能なエアポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のエアポンプは、内部に複数の空気室を形成するエアバッグユニットと、前記各空気室の排気孔と吸気孔に連通するダイヤフラムと、前記各排気孔と吸気孔にそれぞれ対応する排気弁と吸気弁を有する排気制御弁を含む。モータの駆動により、前記エアバッグユニットは前記吸気孔を利用し、空気の吸入および排出作動を生じる。
しかしながら、上述のエアポンプは吸気構造が比較的簡単であるため、空気を吸入する際、そして排気の際にも大きな音量を生じ、使用時の不快感を容易にもたらしていた。このほか、部品が多く構成も複雑であるため、エアポンプの製造と組立における困難を増加させるだけでなく、費やすコストも相対的に増加させるものであった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の欠点を鑑み、考案者は苦心の研究を重ね、本考案の流通音を低減可能なエアポンプを得るに至った。
本考案の主な目的は流通音を低減可能なエアポンプを提供することであり、その吸気構造は空気吸入時の流通音を効果的に抑えることが可能である。
本考案の第二の目的は流通音を低減可能なエアポンプを提供することであり、その排気構造は空気排出時の流通音を効果的に抑えることが可能である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上述の目的を達成するため、本考案が提供する流通音を低減可能なエアポンプはモータによって作動し、該エアポンプは座体装着ユニットと、前記座体装着ユニットに設けられ、空気室を形成するエアバッグを有するエアバッグユニットと、前記モータによって作動し、回転することができる前記エアバッグユニットのエアバッグと連動可能なピストン連動ユニットと、前記エアバッグユニットの空気室と連通する吸気孔を設ける通気片、前記通気片の吸気孔に対応する吸気弁を設ける弁ユニット、および給排気ヘッドカバーを含む給排気ユニットとを備える。このうち、前記給排気ヘッドカバーは前記弁ユニットに套設可能なカバーと、排気メイン孔を形成する排気管と、前記吸気弁に対応し、前記カバーより側周縁に向かって開設され、空気入口を形成する吸気風路とを有する。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００５】
以下、図面とあわせてより好ましい実施の形態を実施例として挙げ、本考案の構造および効果について詳しく説明する。
図１より図６を参照すると、本考案の一実施例が提供するのは、流通音を低減可能なエアポンプであり、モータＭの回転軸Ｍ２により作動し回転することができる。
前記エアポンプは、収容室１２を形成する座体１１と、前記モータＭの回転軸Ｍ２に穿設するための穿孔１４と、３つのベース固定部１９とを有するベース１０を含む。前記ベース１０は２つのボルトＢ１により前記モータＭに固定される。
【０００６】
前記エアポンプは、前記ベース１０の座体１１と組合わさることができる座体２１と、前記座体２１の予め定められた位置にそれぞれ形成する３つのキャップ固定部２９および３つのエアバッグ載置部２３とを有するキャップ２０を含む。
前記ベース１０とキャップ２０は座体装着ユニットを構成することができる。
前記エアポンプは、連結板３１と、連結板３１と連結しそれぞれ前記キャップ２０の各エアバッグ載置部２３に設置することが可能な３つのエアバッグ３３とを有するエアバッグユニット３０を含む。前記各エアバッグ３３はその内部に空気室３４を形成し、その下方にレバー接続部３５を形成する。
【０００７】
前記エアポンプは、軸接孔４２を設ける軸部４１と、前記軸部４１に接するように設けられ、それぞれ前記各エアバッグ３３のレバー接続部３５に隙間なく套接することができるエアバッグ接続部４５を設ける３つの連動部４３とを有するレバー４０を含む。
前記エアポンプは、前記モータＭの回転軸Ｍ２に接するように設けられ、回転駆動することができる回転駆動台座５１と、前記回転駆動台座５１に傾斜して接するように設けられ、ボール５５と共に前記レバー４０の軸接孔４２に枢設され、回転することができる回転駆動軸５３とを有する回転駆動部材５０を含む。
【０００８】
前記回転駆動部材５０とレバー４０はピストン連動ユニットを組成することができる。
前記エアポンプは、前記エアバッグユニット３０の連結板３１の上方に接するように設けられた片部７１と、それぞれ前記エアバッグユニット３０の各空気室３４と連通する３つの吸気孔７３および３つの排気孔７４と、それぞれ前記キャップ２０の各キャップ固定部２９に対応する３つの固定部７９とを有する通気片７０を含む。
【０００９】
前記エアポンプは、前記通気片７０に接するように設けられたダイヤフラム８１と、円弧の環状配列を呈し、それぞれ前記通気片７０の各吸気孔７３と排気孔７４に対応する３つの吸気弁８３および３つの排気弁８４と、前記ダイヤフラム８１の外周に凹設された３つの固定部８９とを有する弁ユニット８０を含む。
前記エアポンプは、前記弁ユニット８０を套設することが可能なカバー９１と、前記カバー９１の底部より上方に向かって凹設された弁載置スペース９２と、前記カバー９１の頭頂部中央位置に形成され、排気メイン穴９４を設ける排気管９３と、トンネル孔状を呈し、前記弁載置スペース９２より前記カバー９１の側周縁まで貫通し、空気入口９６を形成する３つの吸気風路９５であって、それぞれその一端が空気を吸入するために前記各吸気弁８３と連接する各吸気風路９５と、３つの弁可動部９７と、カーブ形状の溝状風路を呈し、同様に前記弁載置スペース９２より前記排気メイン孔９４まで開通する３つの排気風路９８であって、前記排気管９３の排気メイン孔９４に連結し、空気を排出する各排気風路９８と、前記通気片７０の各固定部７９に套設するため、下方へ向かって給排気ヘッドカバー９０の底部外周に形成される３つの固定部９９とを有する給排気ヘッドカバー９０を含む。
【００１０】
上記の通気片７０、弁ユニット８０および給排気ヘッドカバー９０は給排気ユニットを組成することができる。
このほか、さらに3つの固定ボルトＢ３を利用し、前記給排気ヘッドカバー９０、弁ユニット８０、通気片７０およびキャップ２０の各固定部９９、８９、７９、２９は前記ベース１０のベース固定部１９に固定され、組合せを完成することができる。
【００１１】
本実施例の作動について、以下に説明する。
前記モータＭが回転し、前記ピストン連動ユニットの回転駆動部材５０を作動させ、その回転駆動軸５３が前記レバー４０に作動し傾斜回転作動を行うようにする。前記レバー４０の各連動部４３は即ち、前記各エアバッグ３３に連動し、上方および下方へ向かって作動することが可能である。
【００１２】
まず、前記エアバッグユニット３０の内、一つのエアバッグ３３が下方へ向かって作動する時、前記弁ユニット８０の排気弁８４は吸力を受けて密閉され、前記エアバッグユニット３０の空気室３４へ空気が吸入されなくなる。しかしながら、空気は前記給排気ヘッドカバー９０の吸気風路９５より前記弁ユニット８０の吸気弁８３および前記通気片７０の吸気孔７３を経て、前記エアバッグ３３の空気室３４へと進入し、即ち吸気状態となる。
【００１３】
よって、前記空気入口９６より前記カバー９１の側周縁に開通することで空気吸入の音量を低減可能であり、さらに前記吸気風路９５に通じることは、空気が快速に流通する時の音量を減少させるために有効となり得る。
反対に、前記エアバッグユニット３０の内、一つのエアバッグ３３が上方へ向かって作動する時、前記弁ユニット８０の吸気弁８３は前記エアバッグ３３への空気の吸入または排出を行わなくなる。しかし、前記エアバッグユニット３０の空気室３４内の空気は前記通気片７０の排気孔７４を経て、さらに前記弁ユニット８０の排気弁８４を経て前記給排気ヘッドカバー９０の弁載置スペース９２に通じて接触し、その排気メイン孔９４により空気は流出され、即ち排気状態となる。
【００１４】
同様に、前記排気風路９８が迂回して回るように設けられることで、再度その排気メイン孔９４を通じて空気を流出し、空気が快速に流通する時の音量を減少させるために有効となり得る。
このほか、上記の実施例は以下のように改変を実施することができる。
まず、その構成部材を少なくするため、前記給排気ヘッドカバーは通気片と一体とすることが可能で、さらに前記給排気ヘッドカバーもまた、複数の各吸気風路と互いに接続して導通させることで、その空気の吸入をさらに順調に行い、空気流動の音量を減少させることが可能である。
【００１５】
以上の実施例の説明を総合すると、本考案の特徴は以下に帰する。
１．本考案は流通音を減少することが可能なエアポンプについてであり、その空気入口は前記カバーの側周縁およびその吸気風路まで開通し、空気の吸入および流通時の音量を効果的に低減することができる。
２．本考案は流通音を減少することが可能なエアポンプについてであり、その排気風路は迂回して囲むようにその排気メイン孔に通じ、空気排出時の音量を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の実施例によるエアポンプを分解した状態を示す斜視図である。
【図２】本考案の実施例によるエアポンプを分解した状態を示す平面図である。
【図３】本考案の実施例によるエアポンプの局部を分解した状態を示す断面図である。
【図４】本考案の実施例によるエアポンプの局部を分解した状態を示す斜視図である。
【図５】本考案の実施例によるエアポンプの別の局部を分解した状態を示す斜視図である。
【図６】本考案の実施例によるエアポンプのさらに別の局部を分解した状態を示す斜視図である。
【図７】本考案の実施例によるエアポンプを組み合わせた状態を示す模式図である。
【図８】図７の８−８割線方向に沿った断面図である。
【符号の説明】
【００１７】
１０  ベース、１１  座体、１２  収容室、１４  貫通孔、１９  ベース固定部、２０  キャップ、２１  座体、２３  エアバッグ載置部、２９  キャップ固定部、３０  エアバッグユニット、３１  連結板、３３  エアバッグ、３４  空気室、３５  レバー接続部、４０  レバー、４１  軸部、４２  軸接孔、４３  連動部、４５  エアバッグ接続部、５０  回転駆動部材、５１  回転駆動部材の回転台座、５３  回転駆動軸、５５  ボール、７０  通気片、７１  片部、７３  吸気孔、７４  排気孔、７９  固定部、８０  弁ユニット、８１  ダイヤフラム、８３  吸気弁、８４  排気弁、８９  固定部、９０  給排気ヘッドカバー、９１  カバー、９２  弁載置室、９３  排気管、９４  排気メイン孔、９５  吸気風路、９６  空気入口、９７  弁可動部、９８  排気風路、９９  固定部、Ｂ１  ボルト、Ｂ３  固定ボルト、Ｍ  モータ、Ｍ２  回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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