【手続補正書】
【提出日】平成18年6月1日(2006.6.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】        明細書
【発明の名称】    農作業車の走行装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】  入力軸と右及び左後車軸とを備えた後輪駆動ケースの内部に、前記左後車軸に作用する左クラッチブレーキ装置と、前記右後車軸に作用する右クラッチブレーキ装置とを備え、
前記入力軸を回動自在に備えたセンター伝動ケース部と、前記左後車軸を備えてセンター伝動ケース部の左端側に連結された左側のサイド伝動ケース部と、前記右後車軸を備えてセンター伝動ケース部の右端側に連結された右側のサイド伝動ケース部とを備えて、前記後輪駆動ケースを構成すると共に、
前記左クラッチブレーキ装置を操作する為の第１及び第２操作軸を、前記左側のサイド伝動ケース部に備え、前記右クラッチブレーキ装置を操作する為の第１及び第２操作軸を、前記右側のサイド伝動ケース部に備えて、
前記第１操作軸とブレーキペダルとを連係し、前記第２操作軸とステアリングハンドルとを連係してある農作業車の走行装置。
【請求項２】  前記左側のサイド伝動ケース部に備えられた第１操作軸により、前記左クラッチブレーキ装置のブレーキ部が操作されるように構成し、前記左側のサイド伝動ケース部に備えられた第２操作軸により、前記左クラッチブレーキ装置のクラッチ部が操作されるように構成すると共に、
前記右側のサイド伝動ケース部に備えられた第１操作軸により、前記右クラッチブレーキ装置のブレーキ部が操作されるように構成し、前記右側のサイド伝動ケース部に備えられた第２操作軸により、前記右クラッチブレーキ装置のクラッチ部が操作されるように構成してある請求項１に記載の農作業車の走行装置。
【請求項３】  前記センター伝動ケース部の入力軸の動力を左後車軸に伝達する減速伝動機構及び右後車軸に伝達する減速伝動機構を備えて、前記減速伝動機構の入力軸に中間筒体及びスラストカラーを相対回転及び摺動自在に外嵌し、
前記第２操作軸の回転カム部により中間筒体及びスラストカラーが摺動操作されて、前記右及び左クラッチブレーキ装置のクラッチ部が操作されるように構成してある請求項２に記載の農作業車の走行装置。
【請求項４】  前記右及び左クラッチブレーキ装置のブレーキ部を操作するフォークを第１操作軸に備え、
前記右及び左クラッチブレーキ装置のブレーキ部から離れる側へのフォークの揺動に対し、前記フォークに当接することにより第１操作軸の回動限界を設定する当たり部を、前記第２操作軸に備えてある請求項２又は３に記載の農作業車の走行装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左後車軸に作用する左クラッチブレーキ装置、右後車軸に作用する右クラッチブレーキ装置のそれぞれが備えられている農作業車の走行装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記農作業車は、左クラッチブレーキ装置と右クラッチブレーキ装置とのうちの旋回外側に位置する後車軸に作用する方の右又は左クラッチブレーキ装置を、クラッチ部が入りでブレーキ部が切りの状態に操作し、旋回内側に位置する後車軸に作用する方の右又は左クラッチブレーキ装置を、クラッチ部もブレーキ部も切りであるとか、クラッチ部が切りでブレーキ部が入りである状態に操作することにより、旋回内側の後車輪が遊転状態又は制動状態になり、車体を小旋回半径で旋回させられるものである。
【０００３】
【０００４】
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
【０００７】
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１による発明の構成はつぎのとおりである。
【０００９】
［請求項１による発明の構成］
入力軸と右及び左後車軸とを備えた後輪駆動ケースの内部に、左後車軸に作用する左クラッチブレーキ装置と、右後車軸に作用する右クラッチブレーキ装置とを備える。入力軸を回動自在に備えたセンター伝動ケース部と、左後車軸を備えてセンター伝動ケース部の左端側に連結された左側のサイド伝動ケース部と、右後車軸を備えてセンター伝動ケース部の右端側に連結された右側のサイド伝動ケース部とを備えて、後輪駆動ケースを構成する。左クラッチブレーキ装置を操作する為の第１及び第２操作軸を、左側のサイド伝動ケース部に備え、右クラッチブレーキ装置を操作する為の第１及び第２操作軸を、右側のサイド伝動ケース部に備えて、第１操作軸とブレーキペダルとを連係し、第２操作軸とステアリングハンドルとを連係する。
【００１０】
【００１１】
【００１２】
請求項２による発明の構成はつぎのとおりである。
【００１３】
［請求項２による発明の構成］
請求項１による発明の構成において、左側のサイド伝動ケース部に備えられた第１操作軸により、左クラッチブレーキ装置のブレーキ部が操作されるように構成し、左側のサイド伝動ケース部に備えられた第２操作軸により、左クラッチブレーキ装置のクラッチ部が操作されるように構成する。右側のサイド伝動ケース部に備えられた第１操作軸により、右クラッチブレーキ装置のブレーキ部が操作されるように構成し、右側のサイド伝動ケース部に備えられた第２操作軸により、右クラッチブレーキ装置のクラッチ部が操作されるように構成する。
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
請求項３による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００３０】
［請求項３による発明の構成］
請求項２による発明の構成において、センター伝動ケース部の入力軸の動力を左後車軸に伝達する減速伝動機構及び右後車軸に伝達する減速伝動機構を備えて、減速伝動機構の入力軸に中間筒体及びスラストカラーを相対回転及び摺動自在に外嵌する。第２操作軸の回転カム部により中間筒体及びスラストカラーが摺動操作されて、右及び左クラッチブレーキ装置のクラッチ部が操作されるように構成する。
【００３１】
［請求項３による発明の作用］
右及び左クラッチブレーキ装置のクラッチ部が入力軸と一体回転する場合、第２操作軸の回転カム部がクラッチ部に直接に当接すると、回転カム部とクラッチ操作部との間に摩擦が発生する。これに対し、回転カム部とクラッチ部との間に中間筒体とスラストカラーとが介在していることからクラッチ部の回転が中間筒体に伝わりにくくなり、回転カム部に摩擦を発生しにくくしながら回転カム部による操作力をクラッチ部に伝達するものである。
【００３２】
［請求項３による発明の効果］
クラッチ部が入力軸と一体回転してもこの回転に起因する摩擦が回転カム部に発生しにくく、回転カム部が磨滅しにくくてクラッチ部を長期にわたって精度よく摺動操作するように耐久性の優れた状態に得られる。
【００３３】
【００３４】
【００３５】
【００３６】
【００３７】
請求項４による発明の構成、作用、効果はつぎのとおりである。
【００３８】
［請求項４による発明の構成］
請求項２又は３による発明の構成において、右及び左クラッチブレーキ装置のブレーキ部を操作するフォークを第１操作軸に備える。右及び左クラッチブレーキ装置のブレーキ部から離れる側へのフォークの揺動に対し、フォークに当接することにより第１操作軸の回動限界を設定する当たり部を、第２操作軸に備える。
【００３９】
［請求項４による発明の作用］
フォークがブレーキ部から離れる側に第１操作軸が回動すると、これに伴ってフォークが第２操作軸の当たり部に当接する。すると、第１操作軸がこれ以上回動しないように、第２操作軸が回動限界を設定するものである。
【００４０】
［請求項４による発明の効果］
第１操作軸が自由に回動する状態にあって、フォークがブレーキ部から離れる側に回動しても、第２操作軸によって回動限界が設定され、第１操作軸が大幅に回動して障害になることを防止できる。
【００４１】
【００４２】
【００４３】
【００４４】
【００４５】
【００４６】
【００４７】
【００４８】
【００４９】
【００５０】
【００５１】
【００５２】
【００５３】
【００５４】
【００５５】
【００５６】
【００５７】
【発明の実施の形態】
図１に示すように、左右一対の駆動及び操向操作自在な前車輪１ａ，１ｂと左右一対の駆動自在な後車輪２ａ，２ｂとを有する車輪式走行装置によって自走し、車体前端部に位置するエンジン及びエンジンボンネット３を有する原動部、この原動部の後方に位置する運転座席４を有する運転部を備えるとともに、前記エンジンボンネット３の両横側に上下複数段の予備苗載せ台５ａを有する予備苗収容装置５を設けてある自走車体の後部に、油圧式のリフトシリンダ６によって上下に揺動操作自在なリンク機構７を介して昇降操作するように苗植付装置８を連結するとともに、自走機体の後部から回転伝動軸９によって苗植付装置８に動力伝達するように構成してある。自走車体の運転座席４の後側に設けてある肥料タンク１０ａ、苗植付装置８の植え付け機体の下部に機体横方向に並べて取り付けてある複数個の接地フロート８ａそれぞれに支持させてある作溝器１０ｂなどによって施肥装置１０を構成し、もって、施肥装置付き乗用型田植機を構成してある。
【００５８】
すなわち、苗植付装置８を自走車体に対して下降操作し、接地フロート８ａが圃場の泥面上に接触する作業レベルにして自走車体を走行させる。すると、苗植付装置８の植え付け機体の後部に機体横方向に並べて取り付けてある複数個の苗植付機構８ｂそれぞれが、この苗植付機構８ｂの苗植え運動に連動して植え付け機体の左右方向に往復移送される苗載せ台８ｃに載置されているマット状苗の下端部から一株分のブロック苗を切断するとともに取り出し、接地フロート８ａが整地した後の泥土面に植え付けていく。
【００５９】
前記施肥装置１０は、前記肥料タンク１０ａ及び前記複数個の作溝器１０ｂの他に、肥料タンク１０ａの下部に自走機体の横方向に並んで連結する複数の肥料繰出し装置、各肥料繰出し装置の繰り出し部に送風する一つの電動ブロワ１０ｃ、前記複数個の肥料繰出し装置の繰り出し部を前記複数個の作溝器１０ｂに各別に接続している複数本の肥料供給ホース１０ｄを備えており、苗植付装置８が苗植え作業を行っていくに伴い、各肥料繰出し装置が肥料タンク１０ａから粒状肥料を設定量ずつ繰り出し、肥料繰出し装置からの粒状肥料を電動ブロワ１０ｃが供給する風によって肥料供給ホース１０ｄに送り込み、各作溝器１０ｂが前記苗植付機構８ｂによって苗植え付けされる圃場泥土の横側近くに溝を作成し、その溝の内部に肥料供給ホース１０ｄからの肥料を供給していく。
【００６０】
図２、図３などに示すように、前記左後輪２ａを一体回動自在に支持する左後車軸１１ａが一端側に回動自在に備えられ、前記右後輪２ｂを一体回動自在に支持する右後車軸１１ｂが他端側に回動自在に備えられている後輪駆動ケースＲＫの左右方向での中間部を、自走車体の左右一対の車体前後方向のメイン車体フレーム１２，１２の一方と他方とにわたって連結している前後一対の後輪支持フレーム１３，１４にわたって連結することにより、左右後輪２ａ，２ｂを前記一対のメイン車体フレーム１２，１２に支持させてある。
【００６１】
図２、図３などに示すように、前記後輪駆動ケースＲＫは、円筒状に屈曲形成した板金によって作成するとともに両端部にフランジを溶接して形成した連結部１５ａを備えているセンター伝動ケース部１５と、このセンター伝動ケース部１５とは別体の部品に鋳造によって作成して上端側を前記センター伝動ケース部１５の左端部の前記連結部１５ａに連結ボルトによって締め付け連結してあるとともに下端側に前記左後車軸１１ａを支持させてある左サイド伝動ケース部１６と、前記センター伝動ケース部１５とは別体の部品に鋳造によって作成して上端側をセンター伝動ケース部１５の右端部の前記連結部１５ａに連結ボルトによって締め付け連結してあるとともに下端側に前記右後車軸１１ｂを支持させてある右サイド伝動ケース部１６とによって構成してある。図３〜図５に明示するように前記センター伝動ケース部１５の長手方向での中間部を、このケース部分の前側と後側とに筒体を溶接して形成した取付け部１５ｂ，１５ｃによって前記前側の後輪支持フレーム１３のボス部１３ａと、前記後側の後輪支持フレーム１４の支軸部１４ａとにわたって車体前後向きの軸芯Ｐまわりで回動自在に連結することにより、後輪駆動ケースＲＫを前記一対のメイン車体フレーム１２，１２に前記軸芯Ｐまわりでローリングするように支持させてある。
【００６２】
図４及び図５に示すように、前記軸芯Ｐの両横側に別れて位置するように配置して前記センター伝動ケース部１５に溶接によって固定した左右一対のケース側ばね受け部材１７，１７のうちの左側のケース側ばね受け部材１７と、前記後側の後輪支持フレーム１４のうちの前記左側のメイン車体フレーム１２に連結するフレーム部分をばね受け部材に利用してこの左側メイン車体フレーム１２の下面側に備えさせたフレーム側ばね受け部材１８との間、前記左右一対のケース側ばね受け部材１７，１７のうちの右側のケース側ばね受け部材１７と、前記後側の後輪支持フレーム１４のうちの前記右側のメイン車体フレーム１２に連結するフレーム部分をばね受け部材に利用してこの右側メイン車体フレーム１２の下面側に備えさせたフレーム側ばね受け部材１８との間のそれぞれに、コイルスプリングで成るローリングスプリング１９を設けるとともに、左右側それぞれのローリングスプリング１９の内部に、ローリングスプリング１９とフレーム側ばね受け部材１８との間に介在するばね受け板２０と、ケース側ばね受け部材１７とにわたって取り付けたばね圧縮ボルト２１、及び、この圧縮ボルト２１に外嵌するスリーブ２２を配置してある。後輪駆動ケースＲＫのメイン車体フレーム１２に対する取付け姿勢が、左右の後車軸１１ａ，１１ｂのメイン車体フレーム１２に対する取付け高さが同一になる中立姿勢になった状態では、左側のローリングスプリング１９も、右側のローリングスプリング１９も前記ばね圧縮ボルト２１による締め付け力のために若干圧縮側に弾性変形した初期弾性変形状態にあるとともにこの初期弾性変形状態でケース側のばね受け部材１７を反力部材としてメイン車体フレーム１２を受け止め支持する。後輪駆動ケースＲＫが前記中立姿勢の状態から、左後車軸１１ａがメイン車体フレーム１２に対して上昇し、右後車軸１１ｂがメイン車体フレーム１２に対して下降する側にメイン車体フレーム１２に対してローリングすると、この場合、左側のケース側ばね受け部材１７は、スリーブ２２に沿ってフレーム側ばね受け部材１８に接近する側に移動し、左側のローリングスプリング１９は前記初期圧縮弾性変形状態よりもさらに圧縮側に弾性変形し、この弾性変形状態でケース側のばね受け部材１７を反力部材としてメイン車体フレーム１２を受け止め支持する。このとき、右側のケース側ばね受け部材１７は、ばね圧縮ボルト２１及びばね受け板２０を介して右側のローリングスプリング１９を初期弾性変形状態のままに保持しながら、かつ、右側のローリンばね１９を連れてフレーム側ばね受け部材１８から離れる側に移動する。後輪駆動ケースＲＫが前記中立姿勢の状態から、左後車軸１１ａがメイン車体フレーム１２に対して下降し、右後車軸１１ｂがメイン車体フレーム１２に対して上昇する側にメイン車体フレーム１２に対してローリングすると、この場合、右側のケース側ばね受け部材１７は、スリーブ２２に沿ってフレーム側ばね受け部材１８に接近する側に移動し、右側のローリングスプリング１９は前記初期圧縮弾性変形状態よりもさらに圧縮側に弾性変形し、この弾性変形状態でケース側のばね受け部材１７を反力部材としてメイン車体フレーム１２を受け止め支持する。このとき、左側のケース側ばね受け部材１７は、ばね圧縮ボルト２１及びばね受け板２０を介して左側のローリングスプリング１９を初期弾性変形状態のままに保持しながら、かつ、左側のローリンばね１９を連れてフレーム側ばね受け部材１８から離れる側に移動する。
【００６３】
つまり左右後輪２ａ，２ｂの一方が硬盤の凹入部に落ち込んだり、隆起部に乗り上がるとか、左右後輪２ａ，２ｂが傾斜硬盤に位置しても、後輪駆動ケースＲＫが軸芯Ｐをローリング軸芯としてメイン車体フレーム１２に対してローリングして左右後輪２ａ，２ｂのメイン車体フレーム１２に対する取り付け高さが異なる状態になり、車体を水平又はそれに近い状態に維持しながら走行できる。このとき、左右のローリングスプリング１９，１９のうちの一方のローリングスプリング１９が初期圧縮変形状態からさらに圧縮変形し、後輪駆動ケースＲＫにローリング衝撃が発生しにくいようにローリング抵抗を与える。
【００６４】
図３及び図６に示すように、前記センター伝動ケース部１５の前記前側の取付け部１５ｂの内側にベアリング２３を介して回動自在に支持されるとともに前記ローリング軸芯Ｐと同一の軸芯まわりで回動するように構成した入力軸２４、この入力軸２４のセンター伝動ケース部１５の内部に位置する端部に一体回動自在に連結しているベベルギヤ２５、このベベルギヤ２５に咬合するとともにセンター伝動ケース部１５の内部にベアリング２６を介して回動自在に支持されるように構成したベベルギヤで作成してあることによって、入力軸２４に連動して入力軸２４の回動軸芯と直交する方向の軸芯２７ａまわりで回動する伝動体２７のそれぞれをセンター伝動ケース部１５に備えさせてある。前記伝動体２７に入力軸３１が一体回動自在に連結し、出力ギヤ３２が右後車軸１１ｂに一体回動自在に連結している減速伝動機構３０を、右側のサイド伝動ケース部１６に備えさせてある。この右後車軸１１ｂのための減速伝動機構３０と同様に、前記伝動体２７に入力軸３１が一体回動自在に連結し、出力ギヤ３２が左後車軸１１ａに一体回動自在に連結している減速伝動機構３０を、左側のサイド伝動ケース部１６に備えさせてある。
【００６５】
右側のサイド伝動ケース部１６に備えてある減速伝動機構３０を、図３及び図６に示す如く構成してある。左側のサイド伝動ケース部１６に備えてある減速伝動機構３０は図示しないが、右側の減速伝動機構３０と同様に構成してある。すなわち左右いずれの減速伝動機構３０も、サイド伝動ケース部１６の上端側からセンター伝動ケース部１５の内部まで延出して前記伝動体１６に一体回動自在に連結している前記入力軸３１、この入力軸３１のサイド伝動ケース部１６の内部に位置する軸部分に取り付けてあるクラッチ部４０、このクラッチ部４０の出力側クラッチ体４１の一端側に一体回動自在に係合する状態にして入力軸３１の端部に相対回転自在に支持させてある伝動ギヤ３３、この伝動ギヤ３３に咬合している第１減速伝動ギヤ３４、この第１減速伝動ギヤ３４を支持するとともに第１減速伝動ギヤ３４と一体回転する中間伝動軸３５、この中間伝動軸３５に一体形成してあるギヤ部３５ａに咬合している第２減速伝動ギヤに兼用してある前記出力ギヤ３２のそれぞれによって構成してある。
【００６６】
つまり、前記回転伝動軸１１の回動力をセンター伝動ケース部１５の入力軸２４に伝達するとともに、この入力軸２４の回動力を伝動体２７に伝達し、この伝動体２７の回動力を左側のサイド伝動ケース部１６が備える減速伝動機構３０の入力軸３１に伝達することによって、入力軸２４の回動力を減速伝動機構３０によって減速して左後車軸１１ａに伝達するように構成し、前記伝動体２７の回動力を右側のサイド伝動ケース部１６が備える減速伝動機構３０の入力軸３１に伝達することによって、入力軸２４の回動力を減速伝動機構３０によって減速して右後車軸１１ｂに伝達するように構成し、左右後輪２ａ，２ｂの駆動を可能にしてある。
【００６７】
図３に示すように、左側の減速伝動機構３０の入力軸３１も、右側の減速伝動機構３０の入力軸３１も、この入力軸３１のセンター伝動ケース部１５の内部に延出する端部に備えたスプライン部３１ａと、伝動体２７に備えさせたスプライン孔２７ｂとで成る係合手段３６によって伝動体２７に一体回動自在に連結してある。すなわち、入力軸３１と伝動体２７とが入力軸３１の軸芯方向に相対接近すると、入力軸３１のスプライン部３１ａが伝動体２７のスプライン孔２７ｂに入り込んで伝動体２７に一体回動自在に係合することによって入力軸３１と伝動体２７とが一体回動自在に連結し、入力軸３１と伝動体２７とが入力軸３１の軸芯方向に相対離間すると、入力軸３１のスプライン部３１ａが伝動体２７のスプライン孔２７ｂから抜け出て伝動体２７から離脱する状態で連結してある。これにより、左右側のサイド伝動ケース部１６，１６それぞれをセンター伝動ケース部１５に組み付けると、これに伴って各サイド伝動ケース部１６の入力軸３１のサイド伝動ケース部１６から外部に延出しているスプライン部３１ａが伝動体２７に一体回動自在に係合して入力軸３１が伝動体２７に自ずと一体回動自在に連結する。
【００６８】
図２に示すように、左後車輪２ａに作用するべく左後車軸１１ａに作用する左クラッチブレーキ装置ＣＢＬを前記左側のサイド伝動ケース部１６の内部に、右後車輪２ｂに作用するべく右後車軸１１ｂに作用する右クラッチブレーキ装置ＣＢＲを前記右側のサイド伝動ケース部１６の内部にそれぞれ設け、前記左クラッチブレーキ装置ＣＢＬのクラッチ部４０とブレーキ部５０との両方を切り換え操作するように左側のサイド伝動ケース部１６の上端部における機体内側の端部に車体上下向きの軸芯Ｘまわりで回動自在に取り付けた左第１操向操作軸６１ａの伝動ケース部外に突出する軸端部から左第１操作アーム６２ａを車体内側向きに一体回動自在に延出させるとともに、この左第１操作アーム６２ａにロッドなどで成るリンク式のペダル用連動機構６３ａによって連動させた左ブレーキペダル６４ａを、運転部に設けてある。前記右クラッチブレーキ装置ＣＢＲのクラッチ部４０とブレーキ部５０との両方を切り換え操作するように右側のサイド伝動ケース部１６の上端部における機体内側の端部に車体上下向きの軸芯Ｘまわりで回動自在に取り付けた右第１操向操作軸６１ｂの伝動ケース部外に突出する端部から右第１操作アーム６２ｂを車体内側向きに一体回動自在に延出させるとともに、この右第１操作アーム６２ｂにロッドなどで成るリンク式のペダル用連動機構６３ｂを介して連動させた右ブレーキペダル６４ｂを運転部に設けてある。左右のブレーキペダル６４ａ，６４ｂは、各別に踏み操作できるように構成してある。左右のブレーキペダル６４ａ，６４ｂを操作すると、各ペダル６４ａ，６４ｂに連動しているクラッチブレーキ装置ＣＢＬ，ＣＢＲが前記ペダル用連動機構６３ａ，６３ｂの作用によって次の如く切り換わる。
【００６９】
すなわち、ブレーキペダル６４ａ，６４ｂを非操作位置である切り位置に操作すると、第１操作アーム６２ａ，６２ｂが図８に示す第１操作位置Ａになって第１操向操作軸６１ａ，６１ｂを直進位置に操作する。すると、クラッチブレーキ装置ＣＢＬ，ＣＬＲは、クラッチ部４０が入りでブレーキ部５０が切りの通常走行状態になり、後車輪１１ａ，１１ｂを駆動する。ブーキペダル６４ａ，６４ｂを非操作位置から踏み込み操作すると、第１操作アーム６２ａ，６２ｂが図８に示す第２操作位置Ｂに揺動して第１操向操作軸６１ａ，６１ｂを第１操向位置に回動操作する。すると、クラッチブレーキ装置ＣＢＬ，ＣＢＲは、クラッチ部４０もブレーキ部５０も切りの緩旋回状態になり、後車輪１１ａ，１１ｂを遊転状態にする。ブーキペダル６４ａ，６４ｂをさらに踏み込み操作すると、第１操作アーム６２ａ，６２ｂが図８に示す第３操作位置Ｃに揺動して第１操向操作軸６１ａ，６１ｂを第２操向位置に回動操作する。すると、クラッチブレーキ装置ＣＢＬ，ＣＢＲは、クラッチ部４０が切りでブレーキ部５０が入りの急旋回状態になり、後車輪１１ａ，１１ｂを制動状態にする。
【００７０】
図２に示すように、左クラッチブレーキ装置ＣＢＬのクラッチ部４０とブレーキ部５０のうちのクラッチ部４０のみを切り換え操作するように左側のサイド伝動ケース部１６の上端部に前記左第１操向操作軸６１ａの回動軸芯Ｘと車体前後方向に位置ずれさせて車体上下向きの軸芯Ｙまわりで回動自在に取り付けた左第２操向操作軸６５ａの伝動ケース外に突出する端部から左第２操作アーム６６ａを前記左第１操作アーム６２ａよりも低レベルの配置レベルにして車体内側向きに一体回動自在に延出させ、前記右クラッチブレーキ装置ＣＢＲのクラッチ部４０とブレーキ部５０のうちのクラッチ部４０のみを切り換え操作するように右側のサイド伝動ケース部１６の上端部に前記右第１操向操作軸６１ｂの回動軸芯Ｘと車体前後方向に位置ずれさせて車体上下向きの軸芯Ｙまわり回動自在に取り付けた右第２操向操作軸６５ｂの伝動ケース外に突出する端部から右第２操作アーム６６ｂを前記右第１操作アーム６２ｂよりも低レベルの配置レベルにして車体内側向きに一体回動自在に延出させ、前記左右の第２操作アーム６６ａ，６６ｂをロッドなどで成るリンク式の操向用連動機構６７を介し、ステアリングハンドル６８と左右の前車輪１ａ，１ｂそれぞれの操向操作部とを連動させているステアリング連動機構６９に連動させてある。
【００７１】
前記操向用連動機構６７に、前記ステアリング連動機構６９を構成するピットマンアーム６９ａに一体揺動自在に連結している検出部材６７ａを備える操向検出部７０、この操向検出部７０に一端側が連結している連動ロッド６７ｂの他端側に取り付けた連動調節部７１を備えてある。
【００７２】
前記操向検出部７０は、前記検出部材６７ａと、この検出部材６７ａの長孔６７ｃに端部が摺動自在に入り込んでいる前記連動ロッド６７ｂとによって構成してある。ステアリングハンドル６８が回動操作され、ピットマンアーム６９ａが軸芯６９ｂまわりで揺動して左右前輪１ａ，１ｂを直進向きから左向き又は右向きに揺動操作し、左右前輪１ａ，１ｂの操向角度が前記長孔６７ｃの長さによって決まる設定操向角度に達するまでの間は、検出部材６７ａと連動ロッド６７ｂとが相対移動する。これにより、操向検出部７０は、左右前輪１ａ，１ｂが前記設定操向角度未満の操向状態にあると検出し、ピットマンアーム６９ａと共に揺動する検出部材６７ａによる連動ロッド６７ｂの押し操作も、引き操作も不能にする。左右前輪１ａ，１ｂの操向角度が前記設定操向角度以上になると、検出部材６７ａが長孔６７ｃの端部で連動ロッド６７ｂの端部に当接する。これにより、操向検出部７０は、左右前輪１ａ，１ｂが前記設定操向角度以上の操向状態にあると検出し、ピットマンアーム６９ａと共に揺動する検出部材６７ａによる連動ロッド６７ｂの押し又は引き操作を可能にする。
【００７３】
前記連動調節部７１は、前記連動ロッド６７ｂが遊端側に連結し、中間部が車体に回動自在に支持されている伝動側揺動リンク、前記左第２操作アーム６６ａに一端側が連結している左連動ロッド６７ｄの他端側と、前記右第２操作アーム６６ｂに一端側が連結している右連動ロッド６７ｅの他端側とが両端側に連結し、中間部が車体に回動自在に支持されている受動側揺動リンクなどで成り、伝動側揺動リンクと受動側揺動リンクとの当たりにより、連動ロッド６７ｂの押し又は引き力を左連動ロッド６７ｄ及び右連動ロッド６７ｅに次の如く伝達する。すなわち、連動ロッド６７ｂが押し操作された際には、この連動ロッド６７ｂの押し力を左連動ロッド６７ｄに対してはこれを引き操作する操作力に変換して伝達し、右連動ロッド６７ｅに対してはこれを押し操作する操作力として伝達する。連動ロッド６７ｂが引き操作された際には、この連動ロッド６７ｂの引き力を左連動ロッド６７ｄに対してはこれを押し操作する操作力に変換して伝達し、右連動ロッド６７ｅに対してはこれを引き操作する操作力として伝達する。
【００７４】
すなわち、左右前輪１ａ，１ｂが左向きと右向きのいずれに操向操作されても、直進向きからの操向角度が前記設定操向角度未満であれば、操向用連動機構６７が左第２操作アーム６６ａも右第２操作アーム６６ｂも図８に示す第１操作位置Ｄに操作して左第２操向操作軸６５ａも右第２操向操作軸６５ｂも直進位置に操作する。すると、左右いずれのクラッチブレーキ装置ＣＢＬ，ＣＢＲもクラッチ部４０が入りでブレーキ部５０が切りの通常走行状態になり、後車輪１１ａ，１１ｂを駆動する。
左右前輪１ａ，１ｂが左向きに前記設定操向角度以上に操向操作されると、ステアリングハンドル６８の回動操作によって揺動操作されるピットマンアーム６９ａの揺動力により、操向用連動機構６７が左第２操作アーム６６ａを第１操作位置Ｄから図８に示す揺動方向Ｅに揺動操作して左第２操向操作軸６５ａを旋回位置に回動操作する。これにより、左側のクラッチブレーキ装置ＣＢＬは、クラッチ部４０が切りの旋回状態になり、左後車輪１１ａを遊転状態にする。このとき、右連動ロッド６７ｅが押し操作されて右第２操作アーム６６ｂが第１操作位置Ｄから揺動方向Ｅとは反対方向に揺動操作されても、右第２操向操作軸６６ｂは、後述する操作構造に起因して右クラッチブレーキ装置ＣＢＲのクラッチ部４０を入りに維持する。
左右前輪１ａ，１ｂが右向きに前記設定操向角度以上に操向操作されると、ステアリングハンドル６８の回動操作によって揺動操作されるピットマンアーム６９ａの揺動力により、操向用連動機構６７が右第２操作アーム６６ｂを第１操作位置Ｄから揺動方向Ｅに揺動操作して右第２操向操作軸６５ｂを旋回位置に回動操作する。これにより、右側のクラッチブレーキ装置ＣＢＲは、クラッチ部４０が切りの旋回状態になり、右後車輪１１ｂを遊転状態にする。このとき、左連動ロッド６７ｄが押し操作されて左第２操作アーム６６ａが第１操作位置Ｄから揺動方向Ｅとは反対方向に揺動操作されても、左第２操向操作軸６６ａは、後述する操作構造に起因して左クラッチブレーキ装置ＣＢＬのクラッチ部４０を入りに維持する。
左右前輪１ａ，１ｂが左向きと右向きのいずれに操向操作される場合も、左右前輪１ａ，１ｂの操向角度が前記設定操向角度を越えて増大していくと、第２操作アーム６６ａ，６６ｂの揺動スロトークが増大していくが、左第２操向操作軸６５ａも右第２操向操作軸６５ｂも、後述する操作構造に起因してクラッチブレーキ装置ＣＢＬ，ＣＢＲのクラッチ部４０を切りに維持する。
【００７５】
つまり、畦際などにおいて車体を旋回させる際、ステアリングハンドル６８を回転操作して前車輪１ａ，１ｂを前記設定操向角度以上に操向操作する。すると、前記操向用連動機構６７の作用により、左右のクラッチブレーキ装置ＣＢＬ，ＣＢＲのうちの一方のクラッチ部４０が入りに維持されながら他方のクラッチ部４０が自ずと切りに切り換わり、旋回外側に位置する後車輪２ａ，２ｂが駆動状態に維持されながら旋回内側に位置する後車輪２ｂ，２ａが遊転状態になり、車体が前車輪１ａ，１ｂの操向操作だけで旋回させるよりも小半径で旋回していく。また、前車輪１ａ，１ｂを前記設定操向角度未満までしか操向操作しない場合など必要に応じて左右のブレーキペダル６４ａ，６４ｂのうちの旋回内側に位置する後車輪２ａ，２ｂに対応する方のブレーキペダル６４ａ，６４ｂを所望の操作位置まで踏み込み操作する。すると、旋回外側に位置するクラッチブレーキ装置ＣＢＬ，ＣＢＲが前記通常走行状態に維持されてその後車輪２ａ，２ｂが駆動状態に維持されながら、旋回内側に位置するクラッチブレーキ装置ＣＢＲ，ＣＢＬが前記緩旋回状態又は急旋回状態に切り換わってその後車輪２ｂ，２ａが遊転状態又は制動状態になり、車体が前車輪１ａ，１ｂの操向操作だけで旋回させるよりも小半径で、しかも緩旋回又は急旋回で旋回していく。
【００７６】
尚、前車輪１ａ，１ｂの操向操作に連動してクラッチブレーキ装置ＣＢＬ，ＣＢＲのクラッチ部４０が切り換わるように、前記操向検出部７０に連結する側の連動ロッド６７ｂを、クラッチブレーキ装置ＣＢＬ，ＣＢＲに連結する側の両連動ロッド６７ｄ，６７ｅに連動させる入り状態と、前車輪１ａ，１ｂを設定操向角度以上に操向操作してもクラッチブレーキ装置ＣＢＬ，ＣＢＲのクラッチ部４０が切れないように、前記連動ロッド６７ｂの前記両連動ロッド６７ｄ，６７ｅに対する連動を断つ切り状態とに切り換え操作自在な連動切換え部を、前記連動調節部７１に備えてある。
【００７７】
前記右クラッチブレーキ装置ＣＢＲは詳しくは図７及び図８に示す如く構成してある。前記左クラッチブレーキ装置ＣＢＬは、図示しないが右クラッチブレーキ装置ＣＢＲと同様に構成してある。
【００７８】
すなわち、左右のクラッチブレーキ装置ＣＢＬ，ＣＢＲそれぞれの前記クラッチ部４０は、前記減速伝動機構３０の前記入力軸３１のスプライン部にクラッチ操作部４２ａに兼用のボス部が外嵌している入力側クラッチ体４２と、入力軸３１に前記伝動ギヤ３３を介して相対回転自在に一端側が外嵌している前記出力側クラッチ体４１と、この出力側クラッチ体４１と前記入力側クラッチ体４２とにわたって取り付けた湿式の多板式摩擦クラッチ機構４３と、出力側クラッチ体４１の内部で入力軸３１に外嵌するとともに入力軸３１の段部によって受け止め支持されるように構成したばね受け板４４と入力側クラッチ体４２との間に設けたコイルスプリングで成るクラッチばね４５とによって構成してあるとともに、前記クラッチ操作部４２ａによって切り換え操作するように構成してある。
【００７９】
すなわち、入力側クラッチ体４２の前記ボス部が入力軸３１の前記スプライン部に摺動及び一体回転自在に係合している。これにより、クラッチ操作部４２ａと入力側クラッチ体４２とは、入力軸３１に摺動かつ一体回動自在に支持されている。入力側クラッチ体４２は、クラッチばね４５によってばね受け板４４から離れる側に摺動付勢されてクラッチ機構４３の各プレートを出力側クラッチ体４１の受止め部４１ａに押圧付勢し、クラッチ機構４３を入り側に付勢している。
【００８０】
したがって、クラッチ操作部４２ａをクラッチばね４５の付勢力によってばね受け板４４から離れる側に摺動させると、クラッチ機構４３がクラッチばね４５による付勢力のために入りになり、入力側クラッチ体４２と出力側クラッチ体４１とを一体回動するように連動させる。これにより、クラッチ部４０は、入力軸３１の回動力を伝動ギヤ３３に伝達することによって後車軸１１ａ，１１ｂに回動力を伝達するように入りになる。
【００８１】
クラッチ操作部４２ａをクラッチばね４５に抗してばね受け板４４の方に摺動させるとクラッチ機構４３が切りになり、入力側クラッチ体４２と出力側クラッチ体４１とを相対回動するように両クラッチ体４２，４１の連動を解除する。これにより、クラッチ部４０は、入力軸３１から伝動ギヤ３３への伝動を断つことによって後車軸１１ａ，１１ｂへの伝動を断つように切りになる。
【００８２】
左右のクラッチブレーキ装置ＣＢＬ，ＣＢＲそれぞれの前記ブレーキ部５０は、サイド伝動ケース部１６の内面側に設けたプレート支持部１６ａと前記出力側クラッチ体４１とにわたって取り付けた湿式の多板式摩擦ブレーキ機構５１と、前記プレート支持部１６ａにリング部材を取り付けて備えさせた固定部５２と、前記クラッチ操作部４２ａにベアリング５３を介して相対回転自在に支持されるように取り付けた回転体で成るクラッチブレーキ操作部５４とによって構成してあるとともに、このクラッチブレーキ操作部５４によって切り換え操作するように構成してある。
【００８３】
すなわち、クラッチブレーキ操作部５４の一端側に、ブレーキ機構５１のための操作部５４ａを備えさせてある。クラッチブレーキ操作部５４は、クラッチ操作部４２ａと共に入力軸３１に沿って移動するように前記ベアリング５３を介してクラッチ操作部４２ａに係合しており、前記クラッチばね４５によって前記固定部５２から離れる側に摺動付勢されている。
【００８４】
したがって、クラッチブレーキ操作部５４をクラッチばね４５に抗して固定部５２の方に摺動させると、このクラッチブレーキ操作部５４はベアリング５３を介してクラッチ操作部４２ａをばね受け板４４の方に摺動操作し、クラッチ操作部４２ａを介してクラッチ部４０を切りに操作する。この位置からさらにクラッチブレーキ操作部５４をクラッチばね４５に抗して固定部５２の方に摺動させると、このクラッチブレーキ操作部５４は前記操作部５４ａによってブレーキ機構５１の各プレートを固定部５２に押圧操作し、ブレーキ機構５１を出力側クラッチ体４１に摩擦ブレーキを掛けるように入りに操作する。これにより、ブレーキ部５０は、出力側クラッチ体４１を介して伝動ギヤ３３に摩擦ブレーキを掛けることによって後車軸１１ａ，１１ｂに摩擦ブレーキを掛けるように入りになる。    【００８５】
この状態からクラッチブレーキ操作部５４をクラッチばね４５によって固定部５２から離れる側に摺動させると、前記操作部５４ａによるブレーキ機構５１の固定部５２に対する押圧を解除し、ブレーキ機構５１を出力側クラッチ体４１に対するブレーキ作用を解除するように切りに操作する。これにより、ブレーキ部５０は、出力側クラッチ体４１を介しての伝動ギヤ３３に対するブレーキ作用を解除することによって後車軸１１ａ，１１ｂに対するブレーキ作用を解除するように切りになる。この位置からさらにクラッチブレーキ操作部５４をクラッチばね４５によって固定部５２から離れる側に摺動させると、クラッチ操作部４２をクラッチばね４５によってばね受け板４４から離れる側に摺動させ、クラッチ部４０を入りに操作する。
【００８６】
右側の第２操向操作軸６５ｂは、図７及び図８に示す操作構造に基づいて右クラッチブレーキ装置ＣＢＲのクラッチ部４０を操作する。前記左側の第２操向操作軸６５ａは、図示しないが右側の第２操向操作軸６５ｂと同様の操作構造に基づいて左クラッチブレーキ装置ＣＢＬのクラッチ部４０を操作する。
すなわち、第２操向操作軸６５ａ，６５ｂそれぞれのサイド伝動ケース部１６の内部に位置する端部に、前記クラッチ操作部４２ａを操作するための図８に示す如き形状の回転カム部４６を備えさせてある。この回転カム部４６は、第２操向操作軸６５ａ，６５ｂと一体形成してあるため、第２操向操作軸６５ａ，６５ｂと一体回動する。前記回転カム部４６と前記クラッチ操作部４２ａとの間に配置した中間筒体４７、この中間筒体４７と前記クラッチ操作部４２ａとの間に配置したスラストカラー４８のそれぞれを、入力軸３１に相対回転かつ摺動自在に外嵌させてある。
【００８７】
つまり、前記第２操作アーム６６ａ，６６ｂが前記第１操作位置Ｄに操作されて第２操向操作軸６５ａ，６５ｂを直進位置に操作すると、回転カム部４６の周面カムのうちの回転カム部４６の回転軸芯である第２操向操作軸６５ａ，６５ｂの回転軸芯Ｙから小距離にあるカム部分が中間筒体４７に対向する。これにより、回転カム部４６は、クラッチ操作部４２ａがクラッチばね４５によってばね受け板４４から離れる方向に摺動操作されることを可能にすることによって、クラッチ操作部４２ａをクラッチ部４０が入りになる位置に操作する。
【００８８】
前記第２操作アーム６６ａ，６６ｂが前記第１操作位置Ｄから揺動方向Ｅに操作されて第２操向操作軸６５ａ，６５ｂを旋回位置に操作すると、回転カム部４６の周面カムのうちの前記回転軸芯Ｙから大距離にあるカム部分が中間筒体４７に対向して押圧作用する。これにより、回転カム部４６は、クラッチ操作部４２ａの回転が回転カム部４６に伝わりにくいように中間筒体４７及びスラストカラー４８を介してクラッチ操作部４２ａをクラッチばね４５に抗してクラッチ部４０が切りになる位置に摺動操作する。クラッチ操作部４２ａとクラッチブレーキ操作部５４とは一体に摺動するが、回転カム部４６は、クラッチ操作部４２ａの摺動ストロークがクラッチ部４０を切りするに足るストロークに達しても、クラッチブレーキ操作部５４がブレーキ部５０を入りに操作するに足るストロークには達しないようにクラッチ操作部４２ａを摺動操作するべく形成してある。これにより、第２操向操作軸６５ａ，６５ｂは、クラッチ部４０とブレーキ部５０のうちのクラッチ部４０のみを操作する。
【００８９】
連動ロッド６７ｄ，６７ｅが押し操作されて第２操作アーム６６ａ、６６ｂが第１操作位置Ｄから揺動方向Ｅとは反対方向に揺動操作された場合、回転カム部４６の周面カムのうちの前記回転軸芯Ｙから小距離にあるカム部分が中間筒体４７に対向し、第２操向操作軸６６ａ，６６ｂは、クラッチ部４０を入りに維持する。左右前輪１ａ，１ｂの操向角度が前記設定操向角度を越えて増大して第２操向操作アーム６６ａ，６６ｂの揺動スロトークが増大していく場合、回転カム部４６の周面カムのうちの前記回転軸芯Ｙから大距離にあるカム部分が中間筒体４７に対向して押圧操作を維持し、第２操向操作軸６５ａ，６５ｂがクラッチ部４０を切りに維持する。
【００９０】
前記右側の第１操向操作軸６１ｂは、図７及び図８に示す操作構造に基づいて右クラッチブレーキ装置ＣＢＲのクラッチ部４０及びブレーキ部５０を操作する。左側の第１操向操作軸６１ａは、図示しないが、右側の第１操向操作軸６１ｂと同様の操作構造示に基づいて左クラッチブレーキ装置ＣＢＬのクラッチ部４０及びブレーキ部５０を操作する。
すなわち、前記左右の第１操向操作軸６１ａ，６１ｂそれぞれのサイド伝動ケース部１６の内部に位置する端部に、前記クラッチブレーキ操作部５４を操作するためのフォーク５５を一体回動自在に取り付けてある。
前記第１操作アーム６２ａ，６２ｂが前記第１操作位置Ａに操作されて第１操向操作軸６１ａ，６１ｂを直進位置に操作すると、フォーク５５は、図８に示す直進位置になってクラッチブレーキ操作部５４がクラッチばね４５によってブレーキ切り側に摺動操作されることを可能にすることにより、クラッチブレーキ操作部５４をクラッチ部４０が入りになり、ブレーキ部５０が切りになる位置に操作する。
【００９１】
前記第１操作アーム６２ａ，６２ｂが前記第２操作位置Ｂに操作されて第１操向操作軸６１ａ，６１ｂを第１操向位置に操作すると、フォーク５５は、直進位置からブレーキ機構５１の方に揺動した第１操向位置になってクラッチブレーキ操作部５４をクラッチ部４０が切りになり、ブレーキ部５０が切りになる位置にクラッチばね４５に抗して摺動操作する。
【００９２】
前記第１操作アーム６２ａ，６２ｂが前記第３操作位置Ｃに操作されて第１操向操作軸６１ａ，６１ｂを第２操向位置に操作すると、フォーク５５は、前記第１操向位置からさらにブレーキ機構５１の方に揺動した第２操向位置になってクラッチブレーキ操作部５４をクラッチ部４０が切りになり、ブレーキ部５０が入りになる位置にクラッチばね４５に抗して摺動操作する。
【００９３】
右側の第２操向操作軸６５ｂは、前記入力軸３１に対して図８に示す如く配置して取り付けてある。左側の第２操向操作軸６５ａは、図示しないが右側の第２操向操作軸６５ｂと同様に前記入力軸３１に対して配置して取り付けてある。
すなわち、左右の第２操向操作軸６５ａ，６５ｂそれぞれは、この第２操向操作軸６５ａ，６５ｂの軸芯Ｙに沿う方向視において第２操向操作軸６５ａ，６５ｂの軸芯Ｙが前記入力軸３１の軸芯に直交する状態で入力軸３１に重なる配置にしてサイド伝動ケース部１６に取り付けてある。これにより、クラッチ操作部４２ａから回転カム部４６に作用する操作反力に起因する第２操向操作軸６５ａ，６５ｂのサイド伝動ケース部１６に対するこじれを抑制して第２操向操作軸６５ａ，６５ｂがスムーズに回動するようにしながら、第２操向操作軸６５ａ，６５ｂを回動操作できる。
【００９４】
図７〜図９に示すように、右クラッチブレーキ装置ＣＢＲにおいて、第２操向操作軸６５ｂのサイド伝動ケース部１６の内部に位置する端部に、前記フォーク５５に対する当たり部Ｓを備えさせるとともに、フォーク５５が前記直進位置からクラッチブレーキ操作部５４から離れる側に揺動していくに伴い、前記当たり部Ｓがフォーク５５の一対のアーム部の一方に当接して第１操向操作軸６１ｂの回動限界を設定するように構成してある。図示しないが、左クラッチブレーキ装置ＣＢＬの第２操向操作軸６５ａにも、右クラッチブレーキ装置ＣＢＲの第２操向操作軸６５ｂの前記当たり部Ｓと同様に構成した当たり部を備えさせてある。すなわち、後輪駆動ケースＲＫを組み立てる前など、ペダル用連動機構６３ａ，６３ｂを連結しておらず、第１操向操作軸６１ａ，６１ｂが自由にフォーク５５がクラッチブレーキ操作部５４から離れる側に回動する際の回動限界が第２操向操作軸６５ａ，６５ｂによって設定され、第１操向操作軸６１ａ，６１ｂやこの第１操向操作軸６１ａ，６１ｂから延出する第１操作アーム６２ａ，６２ｂが大幅に回動することを防止されるようにしてある。
【００９５】
図７〜図９に示すように、右クラッチブレーキ装置ＣＢＲにおいて、クラッチブレーキ操作部５４のブレーキ操作部５４ａが位置する側とは反対側の端部に、前記フォーク５５の一対の基部５５ａに各別に当接してストッパー作用する当たり部５４ｂを備えさせてあるとともに、両当たり部５４ｂ，５４ｂは、第１操向操作軸６１ｂがブレーキ部５０を入りに操作する回動位置から、第２操向操作軸６５ｂの前記ストッパーＳによって設定される回動限界までのいかなる回動位置に位置しても、フォーク５５に対して互い反対方向にストッパー作用して、フォーク５５のサイド伝動ケース部１６に対する第１操向操作軸６１ｂの軸芯Ｘに沿う方向での位置決めを行うように構成してある。第１操向操作軸６１ｂの段部がフォーク５５の一方の基部５５ａに位置決め作用し、第１操向操作軸６１ｂに係止している位置決めリング５６がフォーク５５の他方の基部５５ａに位置決め作用することにより、第１操向操作軸６１ｂとフォーク５５とは、第１操向操作軸６１ｂの軸芯Ｘに沿う方向で相対的に位置ずれしないように連結している。これにより、前記当たり部５４ｂは、第１操向操作軸６１ｂがこれの軸芯方向にサイド伝動ケース部１６に対して位置ずれしたり、サイド伝動ケース部１６から抜け外れないように、第１操向操作軸６１ｂの移動規制を行っている。図示しないが、左クラッチブレーキ装置ＣＢＬのクラッチブレーキ操作部５４にも、右クラッチブレーキ装置ＣＢＲのクラッチブレーキ操作部５４の前記当たり部５４ｂと同様に構成した当たり部を備えさせてある。
【００９６】
［別実施形態］
田植機以外に、稲苗以外を移植対象とする各種の移植機、トラクターなどにも本発明は適用できるのであり、これらの車両を総称して農作業車と呼称する。
【図面の簡単な説明】
【図１】
施肥装置付き乗用型田植機の全体の側面図
【図２】
左右後輪のクラッチブレーキ装置の操作構造を示す平面図
【図３】
後輪駆動ケースの入力部での断面図
【図４】
後輪駆動ケースの取付け部での断面図
【図５】
ローリングスプリング配設部の後面図
【図６】
サイド伝動ケース部の断面図
【図７】
クラッチブレーキ装置の断面図
【図８】
クラッチブレーキ装置の操作部の平面図
【図９】
第１操向操作軸のフォークの断面図
【符号の説明】
１１ａ        左後車軸
１１ｂ        右後車軸
１５          センター伝動ケース部
１６          サイド伝動ケース部
２４          センター伝動ケース部の入力軸
３０          減速伝動機構
３１          減速伝動機構の入力軸
４６          回転カム部
４７          中間筒体
４８          スラストカラー
５５          フォーク
６１ａ，６１ｂ    第１操作軸
６４ａ，６４ｂ    ブレーキペダル
６５ａ，６５ｂ    第２操作軸
６８              ステアリングハンドル
ＣＢＬ            左クラッチブレーキ装置
ＣＢＲ            右クラッチブレーキ装置
ＲＫ              後輪駆動ケース
Ｓ                当たり部