(57)【要約】【課題】本考案は、減速メカニズムとロックメカニズムとをまとめて組み込んだ減速並びにロックメカニズムを有する手動で操作される映写スクリーンを提供する。【解決手段】映写スクリーンのための減速並びにロックメカニズムは、遠心ブレーキシューを有するブレーキ並びにロックディバイスと、減速機能を果たすように遠心ブレーキシューと相互作用するブレーキドラムと、ロック機能を果たすように遠心ブレーキシューと相互作用するラチェットとを有する。減速並びにロックメカニズムは、少なくとも３つのセットの遊星ギアを有し、また、遊星ギアの伝達比は、１：３２以上である。減速並びにロックメカニズムとこれを使用した映写スクリーンとは、コンパクトで組み合わせが容易である。この映写スクリーンは、いずれの状況でも自由に位置、即ちロックされることができ、折り目が形成されることがない。【選択図】  図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
引張用チューブと、カーテンと、減速並びにロックメカニズムと、ねじりばねアッセンブリと、回転チューブと、ハウジングとを具備し、前記引張用チューブは、前記カーテンの一端部に接続され、また、前記回転チューブは、前記カーテンの他端部に接続されている手動で操作される映写スクリーンにおいて、前記減速並びにロックメカニズムは、前記回転チューブ内に配置され、また減速メカニズムとロックメカニズムとをまとめて組み込むことにより形成されていることを特徴とする映写スクリーン。
【請求項２】
前記減速並びにロックメカニズムは、遠心ブレーキシューを備えたブレーキ並びにロックディバイスと、減速機能を果たすように前記遠心ブレーキシューと相互作用するブレーキドラムと、ロック機能を果たすように前記遠心ブレーキシューと相互作用するラチェットとを有している請求項１の手動で操作される映写スクリーン。
【請求項３】
少なくとも１つのストッパー・ボスが、前記ラチェットと係合するように、前記遠心ブレーキシューに形成されている請求項２の手動で操作される映写スクリーン。
【請求項４】
前記減速並びにロックメカニズムは、少なくとも３つのセットの遊星ギアを有している請求項１ないし３のいずれか１の手動で操作される映写スクリーン。
【請求項５】
引張用チューブと、カーテンと、減速並びにロックメカニズムと、ねじりばねアッセンブリと、回転チューブと、ハウジングとを具備し、前記引張用チューブは、前記カーテンの一端部に接続され、また、前記回転チューブは、前記カーテンの他端部に接続されている手動で操作される映写スクリーンにおいて、前記減速並びにロックメカニズムは、前記回転チューブ内に配置され、また遠心ブレーキシューを有するブレーキ並びにロックディバイスと、減速機能を果たすように前記遠心ブレーキシューと相互作用するブレーキドラムと、ロック機能を果たすように前記遠心ブレーキシューと相互作用するラチェットとを有している映写スクリーン。
【請求項６】
引張用チューブと、カーテンと、減速並びにロックメカニズムと、ねじりばねアッセンブリと、回転チューブと、ハウジングとを具備し、前記引張用チューブは、前記カーテンの一端部に接続され、また、前記回転チューブは、前記カーテンの他端部に接続されている手動で操作される映写スクリーンにおいて、前記減速並びにロックメカニズムは、前記回転チューブ内に配置され、また少なくとも３つのセットの遊星ギアを有していることを特徴とする映写スクリーン。
【請求項７】
引張用チューブと、カーテンと、減速並びにロックメカニズムと、ねじりばねアッセンブリと、回転チューブと、ハウジングとを具備する手動で操作される映写スクリーンであって、前記引張用チューブは、前記カーテンの一端部に接続され、また、前記回転チューブは、前記カーテンの他端部に接続され、前記減速並びにロックメカニズムは、前記回転チューブ内に配置され、また変速機ケースと、変速機ケース・ヘッドと、シャフトと、シールリングと、自動ロック式ばね・スピンドルと、自動ロック式ばねと、遊星ギアと、遊星ギア取着キャリアと、遠心ブレーキシューと、ラチェットとを有しており、前記変速機ケース・ヘッドは、前記変速機ケースをカバーし、前記シールリングは、前記シャフトに押圧して装着され、前記自動ロック式ばね・スピンドルは、前記シャフトに装着され、前記自動ロック式ばねは、前記自動ロック式ばね・スピンドルを囲み、前記遊星ギア取着キャリアは、前記自動ロック式ばねの外側に装着され、前記自動ロック式ばねの一端部は、前記遊星ギア取着キャリアに取着され、前記遊星ギアは、前記遊星ギア取着キャリアに装着され、また前記変速機ケースの内歯と係合し、前記遠心ブレーキシューは、ブレーキシューキャリアに配置され、前記遊星ギアは、前記ブレーキシューキャリアを回転させ、前記ラチェットは、前記シャフトに配置されており、前記遠心ブレーキシューは、減速機能を果たすようにブレーキドラムと相互作用し、またロック機能を果たすように前記ラチェットと相互作用する映写スクリーン。
【請求項８】
引張用チューブと、カーテンと、減速並びにロックメカニズムと、ねじりばねアッセンブリと、回転チューブと、ハウジングとを具備する手動で操作される映写スクリーンであって、前記引張用チューブは、前記カーテンの一端部に接続され、また、前記回転チューブは、前記カーテンの他端部に接続され、前記減速並びにロックメカニズムは、前記回転チューブ内に配置され、また変速機ケースと、変速機ケース・ヘッドと、シャフトと、シールリングと、自動ロック式ばね・スピンドルと、自動ロック式ばねと、遊星ギアと、遊星ギア取着キャリアと、遠心ブレーキシューと、ラチェットとを有しており、前記変速機ケース・ヘッドは、前記変速機ケースをカバーし、前記シールリングは、前記シャフトに押圧して装着され、前記自動ロック式ばね・スピンドルは、前記シャフトに装着され、前記自動ロック式ばねは、前記自動ロック式ばね・スピンドルを囲み、前記遊星ギア取着キャリアは、前記自動ロック式ばねの外側に装着され、前記自動ロック式ばねの一端部は、前記遊星ギア取着キャリアに取着され、前記遊星ギアは、前記遊星ギア取着キャリアに装着され、また前記変速機ケースの内歯と係合し、前記遠心ブレーキシューは、ブレーキシューキャリアに配置され、前記遊星ギアは、前記ブレーキシューキャリアを回転させ、前記ラチェットは、前記シャフトに配置されており、少なくとも３つのセットの遊星ギアを有している映写スクリーン。
【請求項９】
少なくとも１つのストッパー・ボスが、ロック機能のために前記ラチェットと係合するように、前記遠心ブレーキシューの面に形成されており、前記変速機ケースの内面は、減速機能のために前記ブレーキシューと共働する前記ブレーキドラムとして機能する請求項７又は８の手動で操作される映写スクリーン。
【請求項１０】
前記遊星ギアの伝達比は、１：３２以上である請求項９の手動で操作される映写スクリーン。
【請求項１１】
前記遊星ギアの伝達比は、１：６４である請求項１０の手動で操作される映写スクリーン。
【請求項１２】
前記ラチェットは、少なくとも６つの歯を有している請求項９の手動で操作される映写スクリーン。
【請求項１３】
前記遠心ブレーキシューの数は、少なくとも２つであり、複数の遠心シャフトが、前記ブレーキシューキャリアに夫々対称に形成され、前記遠心ブレーキシューは、前記遠心シャフトに夫々配置されている請求項９の手動で操作される映写スクリーン。
【請求項１４】
弓状の溝部が、前記遊星ギア取着キャリアに形成され、前記自動ロック式ばねの一端部は、この弓状の溝部によって、前記遊星ギア取着キャリアに接続されている請求項９の手動で操作される映写スクリーン。
【請求項１５】
少なくとも２つのストッパー・ボスが、互いに離間して前記遠心ブレーキシューの面に形成されており、前記ラチェットは、前記シャフトに取着され、また遠心ブレーキシューの面に形成された前記ストッパー・ボスに静置されている請求項９の手動で操作される映写スクリーン。
【請求項１６】
流体流入口が、前記変速機ケースに形成されている請求項９の手動で操作される映写スクリーン。
【請求項１７】
映写スクリーンのための減速並びにロックメカニズムにおいて、この減速並びにロックメカニズムは、減速メカニズムとロックメカニズムとをまとめて組み込むことにより形成され、また、この減速並びにロックメカニズムは、遠心ブレーキシューを有するブレーキ並びにロックディバイスと、減速機能を果たすように前記遠心ブレーキシューと相互作用するブレーキドラムと、ロック機能を果たすように前記遠心ブレーキシューと相互作用するラチェットとを有していることを特徴とする減速並びにロックメカニズム。
【請求項１８】
少なくとも１つのストッパー・ボスが、前記ラチェットと係合するように、前記遠心ブレーキシューに形成されている請求項１７の減速並びにロックメカニズム。
【請求項１９】
前記減速並びにロックメカニズムは、少なくとも３つのセットの遊星ギアを有し、前記遊星ギアの伝達比は、１：３２以上である請求項１８の減速並びにロックメカニズム。
【請求項２０】
変速機ケースと、変速機ケース・ヘッドと、シャフトと、シールリングと、自動ロック式ばね・スピンドルと、自動ロック式ばねと、遊星ギアと、遊星ギア取着キャリアと、遠心ブレーキシューと、ラチェットとを具備する、映写スクリーンのための減速並びにロックメカニズムであって、前記変速機ケース・ヘッドは、前記変速機ケースをカバーし、前記シールリングは、前記シャフトに押圧して装着され、前記自動ロック式ばね・スピンドルは、前記シャフトに装着され、前記自動ロック式ばねは、前記自動ロック式ばね・スピンドルを囲み、前記遊星ギア取着キャリアは、前記自動ロック式ばねの外側に装着され、前記自動ロック式ばねの一端部は、前記遊星ギア取着キャリアに取着され、前記遊星ギアは、前記遊星ギア取着キャリアに装着され、また前記変速機ケースの内歯と係合し、前記遠心ブレーキシューは、ブレーキシューキャリアに配置され、前記遊星ギアは、前記ブレーキシューキャリアを回転させ、前記ラチェットは、前記シャフトに配置されており、前記遠心ブレーキシューは、減速機能を果たすようにブレーキドラムと相互作用し、またロック機能を果たすように前記ラチェットと相互作用する減速並びにロックメカニズム
【請求項２１】
少なくとも１つのストッパー・ボスが、ロック機能のために前記ラチェットと係合するように、前記遠心ブレーキシューの面に形成されており、前記変速機ケースの内面は、減速機能のために前記ブレーキシューと共働する前記ブレーキドラムとして機能する請求項２０の減速並びにロックメカニズム。
【請求項２２】
少なくとも３つのセットの遊星ギアを有する請求項２１の減速並びにロックメカニズム。
【請求項２３】
前記遊星ギアの伝達比は、１：３２以上である請求項２２の減速並びにロックメカニズム。
【請求項２４】
前記遊星ギアの伝達比は、１：６４である請求項２３の減速並びにロックメカニズム。
【請求項２５】
前記ラチェットは、少なくとも６つの歯を有している請求項２１の減速並びにロックメカニズム。
【請求項２６】
前記遠心ブレーキシューの数は、少なくとも２つであり、少なくとも２つの遠心シャフトは、前記ブレーキシューキャリアに夫々対称に形成され、前記遠心ブレーキシューは、前記遠心シャフトに夫々配置されている請求項１７の減速並びにロックメカニズム。
【請求項２７】
弓状の溝部が、前記遊星ギア取着キャリアに形成され、前記自動ロック式ばねの一端部は、この弓状の溝部によって、前記遊星ギア取着キャリアに接続されている請求項２１の減速並びにロックメカニズム。
【請求項２８】
少なくとも２つのボスが、互いに離間して前記遠心ブレーキシューの面に形成され、前記ラチェットは、前記シャフトに取着され、またストッパー用の前記ボスに静置されている請求項２１の減速並びにロックメカニズム。
【請求項２９】
流体流入口が、前記変速機ケースに形成されている請求項２１の減速並びにロックメカニズム。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、映写スクリーンの分野に、特に、映写スクリーンのための減速並びにロックメカニズムと、このメカニズムを使用した手動で操作される映写スクリーンとに関する。
【背景技術】
【０００２】
手動で操作される既存の映写スクリーンは、引張用チューブと、カーテンと、ねじりばねアッセンブリと、ロックメカニズムと、回転チューブと、ハウジングとで構成されている。カーテンの一端部は、引張用チューブに接続され、また、カーテンの他端部は、回転チューブに接続されている。使用時に、カーテンは、これの一端部のところで引張用チューブを引っ張ることで広げられロックされる。カーテンが使用されていないとき、ロックメカニズムが解除され、カーテンは、ねじりばねアッセンブリによって駆動される回転チューブによって巻き戻され、かくして、使用時の広げられた状態から、回転チューブの周りに巻き戻された状態に戻される。カーテンがスムーズに巻き戻され得るように、減速メカニズムが回転チューブ内に配置されている。カーテンがいずれの状況においても所定の位置に自由にロックされ得るように、ロックメカニズム（即ち、位置付けメカニズム）が設けられている。
【０００３】
既存の減速メカニズムとロックメカニズムとは、以下の欠点を有している。
【０００４】
１）減速メカニズムとロックメカニズムとを回転チューブ内に配置することによって、構造が複雑になり、組立てが不便になり、この結果、コストが高くなってしまう。
【０００５】
２）映写スクリーンのための既存の減速メカニズムは、比較的低い伝達比を有している。従って、カーテンが巻き戻されるとき、カーテンのスピードが速すぎてしまい、かくして、引張用チューブとハウジングとが激しく衝突し、この結果、引張用チューブとハウジングとにダメージを与えかねない。
【０００６】
３）カーテンの巻き戻し並びに引っ張りの間、カーテンを頻繁にロック、即ち位置付ける必要がある。既存のロックメカニズムは、回転チューブの１サイクルの間にカーテンを２回ロック、即ち位置付けることができる。回転チューブの直径が４３ｍｍと仮定すると、カーテンは、４３π/２＝６７．５ｍｍの距離だけ移動しているときに、１回ロックされることができる。回転チューブは、ロックされた後にわずかに回転し続け得るので、ロックメカニズムは、カーテンが完全に巻き戻された後、完全なロック状態になり得ない。かくして、ねじりばねのねじり力は、まだ、回転チューブに作用し、カーテンにさらに伝達される。この結果、カーテンは、長時間、大きな引張り力を受ける。
【０００７】
さらに、回転チューブは、ロックされた後にわずかに回転しつづけ得るので、カーテンは、回転チューブの周りにスムーズに広がった状態で巻かれることができない。言い換えると、カーテンは、部分的に折られる可能性があり、従って、カーテンが長時間圧力を受けるので、折り目、若しくはしわが、カーテンに形成されるかもしれない。かくして、このような折り目が、次回の映写スクリーンの有用性に影響を与えかねない。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案の目的は、従来の欠点を克服し、減速メカニズムとロックメカニズムとをまとめて組み込み、コンパクトで、組立てが容易な、折り目のない、手動で操作される映写スクリーンを提供することである。
【０００９】
本考案の他の目的は、高い伝達比を有する減速メカニズムを備え、従って、カーテンの巻戻しスピードが十分に抑えられる、しわのない、手動で操作される映写スクリーンを提供することである。
【００１０】
本考案の更に他の目的は、この分野の欠点を克服することと、カーテンがロック、即ち位置された後に更に回転若しくは移動させることなく、何度もカーテンをロック、即ち位置付けることを可能にする少ない工程を有するロックメカニズムを備えた、しわのない、手動で操作される映写スクリーンを提供することである。従って、カーテンに作用するねじりばねの力は、カーテンが、完全に巻き戻されたときに減じられ、カーテンにしわが形成されることはない。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本考案は、請求項１に述べられたような手動で操作される映写スクリーンを提供している。
【００１２】
本考案は、さらに、請求項５に述べられたような手動で操作される映写スクリーンを提供している。
【００１３】
本考案は、さらに、請求項６に述べられたような手動で操作される映写スクリーン提供している。
【００１４】
本考案は、さらに、請求項７に述べられたような手動で操作される映写スクリーンを提供している。
【００１５】
本考案は、さらに、請求項８に述べられたような手動で操作される映写スクリーンを提供している。
【００１６】
本考案は、また、請求項１７に述べられているような映写スクリーンのための減速並びにロックメカニズムを提供している。
【００１７】
本考案は、また、さらに、請求項２０に述べられているような映写スクリーンのための減速並びにロックメカニズムを提供している。
【００１８】
この減速並びにロックメカニズムは、ブレーキ並びにロックディバイスを有することができる。このブレーキ並びにロックディバイスは、遠心ブレーキシューと、減速機能を果たすように遠心ブレーキシューと相互作用するブレーキドラムと、ロック機能を果たすように遠心ブレーキシューと相互作用するラチェットとを有している。
【００１９】
減速並びにロックメカニズムは、少なくとも３つのセットの遊星ギアを有することができる。遊星ギアの伝達比は、１：３２以上である。好ましくは、遊星ギアの伝達比は、１：６４である。
【００２０】
ストッパー・ボスが、ロック機能のためにラチェットと係合するように、遠心ブレーキシューの面に形成されている。少なくとも２つのボスが、互いに離間して遠心ブレーキシューの面に形成されることが可能である。変速機ケースの内面は、減速機能のためにブレーキシューと協働するブレーキドラムとして機能することができる。
【００２１】
前記ラチェットは、６個以上の歯、好ましくは１０個の歯を有している。このラチェットは、遠心ブレーキシューの面に形成されたストッパー・ボスに静置されることができる。
【００２２】
遠心ブレーキシューの数は、２つ以上であることができ、複数の遠心シャフトが、ブレーキシューキャリアに夫々対称に形成され、また、遠心ブレーキシューは、遠心シャフトにそれぞれ配置されている。
【００２３】
弓状の溝部が、遊星ギア取着キャリアに形成され、自動ロック式ばねの一端部は、この弓状の溝部によって遊星ギア取着キャリアに接続されている。
【００２４】
流体流入口が、変速機ケース内の部材を冷却するために変速機ケースに形成されることができる。
【００２５】
本考案の一実施形態が、図面を参照して説明されるであろう。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１に示されているように、本考案に従った映写スクリーンは、引張用チューブ３０と、カーテン３１と、減速並びにロックメカニズム３３と、ねじりばねアッセンブリ（図示されず）と、回転チューブ３２と、カーテンのためのハウジング（図示されず）とを有している。カーテン３１の一端部は、引張用チューブ３０に接続され、また、カーテン３１の他端部は、回転チューブ３２に接続されている。不使用時に、カーテン３１は、回転チューブ３２を回転させることで、回転チューブ３２の周りに巻き戻されている。前記減速並びにロックメカニズム３３は、回転チューブ３２内に配置され、減速メカニズムとロックメカニズムとを有している。
【００２７】
図２に示されているように、減速並びにロックメカニズム３３は、回転チューブ３２内に配置されている。また、駆動ゴムプーリ１２が、回転チューブ３２内に配置され、変速機ケース５を回転させる。減速並びにロックメカニズム３３は、シャフト１４によって回転チューブ３２内に装着されている。前記減速メカニズムとロックメカニズムとは、変速機ケース５内に配置されている。この減速メカニズムは、遊星ギアシステムによって減速機能（スピードを遅くする機能）を果たす。また、ロックメカニズムは、ラチェット１３によってロック機能を果たす。変速機ケース・ヘッド１が、前記変速機ケース５をカバーし、ねじ１５によって取着されている。押圧スリーブ３が、シールリング２，１６によって変速機ケース・ヘッド１をシールするように、前記シャフト１４に装着されている。また、自動ロック式ばね・スピンドル４が、シャフト１４に装着されている。チェックリング１７が、自動ロック式ばね・スピンドル４と押圧スリーブ３との間に配置されている。自動ロック式ばね１８が、自動ロック式ばね・スピンドル４を囲んでいる。遊星ギア取着キャリア(fixing carrier)６が、自動ロック式ばね１８の外側に装着されている。この自動ロック式ばね１８の一端部は、遊星ギア取着キャリア６に形成された弓状の溝部２７によって、遊星ギア取着キャリア６に接続されている。
【００２８】
前記回転チューブ３２をロックする時間を長くし、非常に小さな移動範囲でカーテン３１をロックするために、前記減速メカニズムは、３つ以上のセットの遊星ギア７を有することができる。これら遊星ギア７は、太陽ギア遊星キャリア(sun-gear planetary carrier)１０と遊星ギア取着キャリア６とに装着され、シャフト１４に沿った遊星ギア７の軸方向移動は、遊星ギアのチェックリング８，９によって制限されている。遊星ギア７は、前記変速機ケース５の内歯２５と係合している。回転チューブ３２の回転は、遊星ギアセットの種々の可変での伝達によってブレーキメカニズムに伝達される。この実施形態において、遊星ギア７の伝達比は、１：６４であり、即ち、ブレーキシューキャリア１９に配置された遠心ブレーキシュー１１が、回転チューブ３２の１サイクルの間に６４サイクル回転する。駆動メカニズムが、３つのセットの遊星ギアを有している場合、第１の遊星ギア取着キャリアに設けられた第１のセットの遊星ギアは、変速機ケース５の内歯と係合して、第２の遊星ギア取着キャリアと共働し、第２の遊星ギア取着キャリアに設けられた第２のセットの遊星ギアは、第３の遊星ギア取着キャリアと共働し、また、第３の遊星ギア取着キャリアに設けられた第３のセットの遊星ギアは、遊星ブレーキ並びに取着キャリア（即ち、前記ブレーキシューキャリア）と共働する。
【００２９】
前記減速並びにロックメカニズム３３の減速並びにブレーキ部分は、太陽ギアブレーキ並びに取着キャリア（若しくは、ブレーキシューキャリア）１９と、遠心ブレーキシュー１１とを有している。太陽ギアブレーキ並びに取着キャリア１９は、前記遊星ギア７の１つと共働する。即ち、この遊星ギア７は、太陽ギアブレーキ並びに取着キャリア１９を回転させる。遠心シャフト２４が、太陽ギアブレーキ並びに取着キャリア１９に夫々対称に配置されている。前記遠心ブレーキシュー１１は、遠心シャフト２４にそれぞれ装着されている。前記変速機ケース５の内面２２は、遠心ブレーキシューと共働して摩擦減速機能を果たすようにブレーキドラムとして機能している。シャフト１４は、取着シャフトとして機能し、この取着シャフトに、前記自動ロック式ばね・スピンドル４とラチェット１３とが装着されている。
【００３０】
図３に示されているように、前記ロックメカニズムは、ラチェットロックディバイスである。ラチェット１３は、ロックディバイスとしてシャフト１４に装着されている。遠心シャフト２４は、太陽ギアブレーキ並びに取着キャリア１９に夫々対称に配置されている。遠心ブレーキシュー１１は、遠心シャフト２４にそれぞれ装着されている。ボス２６が、各遠心ブレーキシュー１１の内面に配置されている。ラチェット１３は、ロック機能を果たすように、遠心ブレーキシュー１１の内面に設けられた複数のボス２６と共働する。前記減速メカニズムは、１：６４の伝達比を有する３つのセットの遊星ギア７を有し、即ち、遠心ブレーキシュー１１は、回転チューブ３２が１サイクル回転するときに、６４サイクル回転する。ストッパー・ラチェット１３は、１０個の歯を有している。２つの遠心ブレーキシュー１１は、回転チューブ３２の軸に対して互いに対称に配置されている。２つのロック位置間の距離は、ラチェット１３の歯の数を増加させることによって減じられる。この実施形態において、ラチェット１３の歯の数は、１０である。この数は、カーテン３１の無段階の適切な位置付けを実現するのに十分であり、即ち、カーテン３１は、いずれの位置にもロックされることができる。カーテン３１が完全に巻き戻されているとき、回転チューブ３２の回転オフセットは、比較的小さく、これは、ロックメカニズムのラチェット１３が、比較的小さな歯間のピッチを有するためである。従って、ロック状態にあるカーテン３１に折り目が形成されることはなく、カーテン３１に加えられるねじりばねの力は小さい。
【００３１】
映写スクリーンの操作が以下に説明されている。
【００３２】
カーテン３１を手で引っ張ると、遊星ギア取着キャリア６は、図２の矢印によって示されているように時計回りに回転する。自動ロック式ばね１８のばねパラメータを適切に選択することによって、自動ロック式ばね１８のロック力を、手動で加えられる非ロック力よりも小さくさせることが可能である。この結果、カーテン３１が引き下ろされているとき、自動ロック式ばね１８は広がり、自動ロック機能を果たさなくなる。このようにカーテン３１を引き下ろしている間、自動ロック式ばね１８は、自動ロック式ばね・スピンドル４をもはやロックしないが、自動ロック式ばね・スピンドル４の周りを回転する。この時、自動ロック式ばね１８と接続されている遊星ギアシステムは、加速を止め、遠心ブレーキシュー１１は、ブレーキ機能を果たさず、従って、カーテン３１は容易に下ろされることができる。
【００３３】
カーテン３１が巻き戻されるとき、カーテン３１は、最初、所定の距離だけ下方に移動するように手で下方に引っ張られる。この時、遠心ブレーキシュー１１は、広がり、この遠心ブレーキシューに設けられたストッパー・ボス２６は、ラチェット１３の歯から非係合される。続いて、外力が与えられないように手が放される。かくして、回転チューブ３２は、ねじりばねの作用を受けて逆時計回りに回転し、駆動ゴムプーリ１２と、変速機ケース・ヘッド１と、変速機ケース５とを回転させる。そして、自動ロック式ばね１８は、自動ロック式ばね・スピンドル４をロックし、変速機ケース５の内歯は、遊星ギア７を有する遊星ギアシステムと太陽ギア遊星キャリア１０とブレーキシューキャリア１９とを加速させる。この結果、遠心ブレーキシュー１１は、遠心力の作用を受けて広がり、変速機ケース５のブレーキドラムと摩擦相互作用することで、ブレーキ機能を果たす。従って、カーテン３１の巻戻しスピードは減速される。いずれの場合においても、カーテン３１の重量を引いた後の、ねじりばねによって発生されるねじり力は、遊星ギアシステムを効果的に駆動させることができる。遊星ギアシステムは、この効果的なねじり力によって移動される。遠心ブレーキシュー１１は、スピードに応じて摩擦力を自動的に調節し、この結果、回転チューブ３２が、ほぼ一定のスピードで回転する。従って、カーテン３１は、ばねパラメータを適切に選択することによって、ほぼ一定のスピードで巻き戻されることができる。
【００３４】
カーテン３１をロック、即ち位置決めするプロセスは、以下の通りである。カーテン３１が、手動で適切な位置に停止されると、回転チューブ３２と、駆動ゴムプーリ１２と、変速機ケース・ヘッド１と、変速機ケース５と、遊星ギア取着キャリア６と、遊星ギアシステムとの回転が止まる。しかし、遠心ブレーキシュー１１は、これら自身の重量によって回転され、最後に、遠心ブレーキシュー１１のストッパー・ボス２６が、ラチェット１３の歯と係合する。これと同時に、自動ロック式ばね１８が、自動ロック式ばね・スピンドル４をロックし、この結果、カーテン３１が、所定の位置にロックされる。
【００３５】
前記遠心ブレーキシュー１１は、カーテン３１の巻き戻しの間にブレーキドラムと摩擦相互作用することで、減速機能を果たすことができ、また、カーテン３１がロックされるときにラチェット１３の歯と係合することで、自動ロック式ばね１８と一緒にロック機能を果たすことができる。
【００３６】
カーテン３１が巻き戻されたとき、遠心ブレーキシューのストッパー・ボス２６は、ラチェットの歯間に入るサイズであり、従って、ねじりばねのねじり力は、カーテン３１にではなく、ラチェット１３にのみ作用する。従って、カーテン３１は、張力を連続して受けることはなく、折り目がカーテンに形成されることはない。
【００３７】
図４に示されているように、完全に広げられた状態のカーテン３１が、スタック(stuck)によって巻き戻されるのを妨げないように（即ち、カーテン３１が完全に広げられた後にカーテン３１を容易に巻き戻すために）、弓状の溝部２７が、前記遊星ギア取着キャリア６に形成されている。自動ロック式ばね１８の一端部は、遊星ギア取着キャリア６に形成された弓状の溝部２７と接続されている。この弓状の溝部２７は、これ中で動くように自動ロック式ばね１８の端部のためのスペースを与えている。このスペースは、カーテン３１が、ロックされた後に巻き戻され得ることを確実にしている。
【００３８】
前記遠心ブレーキシュー１１と、変速機ケース５の内面のブレーキドラムとの摩擦によって発生される過熱を防止するために、流体流入口２３が、変速機ケース５に形成されている。変速機ケース５内の変速機部材を冷却するための流体が、摩擦によって発生される過熱を防止するように、流体流入口２３を介して変速機ケース５中に満たされている。流体流入口２３は、このシール部材２０とねじ２１とによってシールされることができる。
【００３９】
本考案に従えば、前記減速並びにロックメカニズムと、これを使用した映写スクリーンとは、コンパクトであって組立てが容易である。カーテンの巻戻しスピードは十分に抑えられ、カーテンが完全に巻き戻されるとき、カーテンに作用するねじりばね力は低下するので、カーテンは、すぐに自由に位置並びにロックされることができ、折り目が形成されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本考案に従った映写スクリーンの全体的な構造の端面概略図である。
【図２】本考案に従った減速並びにロックメカニズムの概略図である。
【図３】本考案に従ったロック状態のロックメカニズムの概略図である。
【図４】本考案に従った遊星ギア取着キャリアの弓状の溝部の概略図である。
【符号の説明】
【００４１】
１・・・変速機ケース・ヘッド、２，１６・・・シールリング、３・・・押圧スリーブ、４・・・自動ロック式ばね・スピンドル、５・・・変速機ケース、６・・・遊星ギア取着キャリア、７・・・遊星ギア、８，９・・・遊星ギアのチェックリング、１０・・・太陽ギア遊星キャリア、１１・・・遠心ブレーキシュー、１２・・・駆動ゴムプーリ、１３・・・ラチェット、１４・・・シャフト、１５，２１・・・ねじ、１７・・・チェックリング、１８・・・自動ロック式ばね、１９・・・ブレーキシューキャリア、２０・・・シール部材、２２・・・内面、２３・・・流体流入口、２４・・・遠心シャフト、２５・・・内歯、２６・・・ボス、２７・・・弓状の溝部、３０・・・引張用チューブ、３１・・・カーテン、３２・・・回転チューブ、３３・・・減速並びにロックメカニズム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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