(57)【要約】【課題】伝動軸及び追動軸を伝動もしくは差速させ、乗り物をスムーズにカーブさせる乗り物の差速度伝動装置を提供する。【解決手段】枠体１、入力軸２、伝動環３、差速度ギアユニット４、出力軸５、及びクラッチ６を備える。そのうち、枠体１は、入力軸２と出力軸５とに枢設し、出力軸５は差速度ギアユニット４、伝動環３、及びクラッチ６に嵌合する。入力軸２は伝動環３に連動し、伝動環３は出力軸５に連動し、クラッチ６は伝動環３と共に動く。これにより、クラッチ６を制御して伝動環３を押さえると、差速度ギアユニット４が等速で出力するように設定される。またクラッチ６を制御して伝動環３を外すと、出力軸５は差速度ギアユニット４により差速度を出力する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
枠体、入力軸、伝動環、差速度ギアユニット、出力軸、及びクラッチから構成された乗り物の差速度伝動装置において、
枠体は入力軸と出力軸が枢設され、
出力軸には差速度ギアユニット、伝動環及びクラッチが嵌合され、
入力軸は伝動環に連動し、
伝動環は出力軸に連動し、
クラッチは伝動環と共に移動可能であり、、
クラッチが伝動環を制御して押さえると、差速度ギアユニットをロックして等速出力し、クラッチが伝動環を制御して緩めると、出力軸が差速度ギアユニットによって差速度出力することを特徴とする乗り物の差速度伝動装置。
【請求項２】
前記差速度ギアユニットは、四個の対応して噛み合う傘型ギア及び枢設環から構成され、枢設環上に相対する二個の傘型ギアを枢設し、枢設環と別の二個の傘型ギアはすべて中空で出力軸中段に差し込まれることを特徴とする請求項１に記載の乗り物の差速度伝動装置。
【請求項３】
前記クラッチは、停止部品、弾性部品、及び制御桿を備え、
停止部品は両端を具え、一端は枠体に枢設し、別一端と枠体の間に弾性部品を設置し、停止部品で伝動環を押さえ、
制御桿は凸輪板を具え、制御桿は枠体に枢設し、制御桿の凸輪板は停止部品に隣接し、制御桿の凸輪板を回転して停止部品を移動させ、停止部品が伝動環から外れることを特徴とする請求項１に記載の乗り物の差速度伝動装置。
【請求項４】
前記入力軸は、傘型ギアを設置し、枠体には蓋体を設置して入力軸を枢設し、伝動環は傘型ギアを設置し、入力軸を噛み合わせる傘型ギアに対応することを特徴とする請求項１に記載の乗り物の差速度伝動装置。
【請求項５】
前記出力軸は、伝動環に直接固定し、且つ入力軸は鎖軸を固定し、入力軸と出力軸は同軸であることを特徴とする請求項１に記載の乗り物の差速度伝動装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、乗り物の差速度伝動装置に関するもので、サンドバギー、運搬車、ジープ、電動車等の乗り物に使用し、クラッチ制御によって等速もしくは差速度を出力し、且つ枠体に蓋体を設置して入力軸もしくは鎖軸の入力を選択するものである。
【背景技術】
【０００２】
サンドバギー、運搬車、ジープ、電動車等の乗り物は、動力源が車輪を駆動して回転させ、ギア装置を設置して、曲がる時の両側タイヤの回転の差速度を解決する。
この他、前述の乗り物に実際に運用する場合、片方のタイヤに抵抗力が大きくかかってしまうことがあるため、ギア装置がねじれを防止する。
しかし、特殊状況の場合、ギア装置を止めて初めて動力が両側のタイヤに出力されて等速出力される。
特許文献１には、公知の技術のギア装置本体構造が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】米国特許第５５５１９２９号
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
解決しようとする問題点は、前述の乗り物の伝動装置は、入力と鎖軸とが分かれて入力される。入力端が異なり、全体構造が完全に同じではないので、二種形態の入力の伝動装置は共用できず、間接的には二者それぞれではコストが上がってしまう点である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の乗り物の差速度伝動装置は、枠体、入力軸、伝動環、差速度ギアユニット、出力軸、及びクラッチを備える。そのうち、枠体は、入力軸と出力軸とに枢設し、出力軸は差速度ギアユニット、伝動環、及びクラッチに嵌合する。入力軸は伝動環に連動し、伝動環は出力軸に連動し、クラッチは伝動環と共に動く。これにより、クラッチを制御して伝動環を押さえると、差速度ギアユニットが等速で出力するように設定される。またクラッチを制御して伝動環を外すと、出力軸は差速度ギアユニットにより差速度を出力する。枠体は蓋体を設置してそこに入力軸を枢設するか、もしくは入力軸は出力軸と同軸で鎖軸を固定することを最も主要な特徴とする。
（考案の効果）
本考案の乗り物の差速度伝動装置は、伝動軸及び追動軸を伝動もしくは差速させ、乗り物をスムーズにカーブさせるという利点がある。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
公知の電動車の車輪回転の欠点を改善するため、本考案の実施例による乗り物の差速度伝動装置は、クラッチを制御して等速もしくは差速度を出力する。枠体に蓋体を設置して入力軸の入力もしくは鎖軸の入力を選択し、スムーズにカーブまたは前進する効果を具え、且つ低コストである。
本考案の実施例による乗り物の差速度伝動装置の構造は、枠体、入力軸、伝動環、差速度ギアユニット、出力軸、及びクラッチを備える。枠体は入力軸と出力軸とに枢設し、出力軸には差速度ギアユニット、伝動環、及びクラッチを嵌合する。入力軸は伝動環に連動し、伝動環は出力軸に連動し、クラッチは伝動環と共に動く。クラッチが伝動環を押さえると、差速度ギアユニットをロックして等速出力する。またクラッチが伝動環を外すと、出力軸は差速度ギアユニットによって差速度を出力する。
【０００７】
差速度ギアユニットは、四個の噛み合う傘型ギア及び枢設環から構成される。枢設環上には相対する二個の傘型ギアを枢設し、枢設環及び別の二個の傘型ギアはすべて中空で出力軸の中段に差し込む。
クラッチは、停止部品、弾性部品、及び制御桿を備え、停止部品は両端を具え、その一端は枠体に枢設され、別一端は枠体との間に弾性部品を設置し、停止部品で伝動環を押さえる。制御桿は凸輪板を具え、枠体に枢設する。制御桿の凸輪板は停止部品に隣接し、制御桿の凸輪板を回転させて停止部品を移動させ、停止部品を伝動環から外す。
入力軸は傘型ギアに設置し、枠体には蓋体を設置して入力軸に枢設する。伝動環は傘型ギアに対応して設置し、入力軸の傘型ギアと噛み合う。
入力軸は伝動環に直接固定し、且つ鎖軸に固定し、入力軸と出力軸は同軸である。
【０００８】
（実施例１）
図１に示すとおり、本考案の第一実施例による乗り物の差速度伝動装置は、枠体１、入力軸２、伝動環３、差速度ギアユニット４、出力軸５、クラッチ６、及び鎖軸７を備える。
枠体１は、蓋体１１、中板１２、及び基台１３を備える。蓋体１１は、入力軸２及び出力軸５を枢設するのに用いられ、そのうち入力軸２と出力軸５は同軸で、出力軸５が差速度ギアユニット４、伝動環３、及びクラッチ６に嵌合し、出力軸５は中段で伝動環３に直接固定される。更に入力軸２は鎖軸７に固定され、出力軸５の両端は出力端となる。入力軸２は伝動環３に連動し、伝動環３が出力軸５に連動し、クラッチ６には伝動環３が合わさる。
【０００９】
差速度ギアユニット４は、四個の対応して噛み合う傘型ギア４１、４２、４３、４４、及び枢設環４５から構成される。枢設環４５上に相対する傘型ギア４１、４３が枢設され、枢設環４５及び相対する傘型ギア４２、４４はすべて中空で、出力軸５中段に差し込まれる。組立後、傘型ギア４１は同時に傘型ギア４２及び傘型ギア４４と噛み合い、傘型ギア４２は、同時に傘型ギア４１及び傘型ギア４３と噛み合う。
出力軸５の両端は、出力端とする。
【００１０】
図４に示すとおり、クラッチ６は、停止部品６１、弾性部品６２、及び制御桿６３を備える。この停止部品６１は、出力軸５に嵌合し、停止部品６１と枠体１との間には弾性部品６２が設置され、停止部品６１は伝動環３に抑えられる。停止部品６１は両端を具え、そのうちの一端は枠体１に枢設され、且つ別一端は伝動環３に隣接して押さえ、同時に前述の弾性部品６２に設置される。また制御桿６３は凸輪板６３１を具え、制御桿６３は枠体１に枢設され、制御桿６３の凸輪板６３１は停止部品６１に隣接し、制御桿６３を回転させることにより（例として鋼鉄ロープで動かす）、凸輪板６３１が停止部品６１に移動し、停止部品６１を伝動環３から外す。
【００１１】
（実施例２）
図３に示すとおり、本考案の第二実施例は、枠体１Ａ、入力軸２Ａ、伝動環３Ａ、差速度ギアユニット４Ａ、出力軸５Ａ、及びクラッチ６Ａを備える。そのうち、枠体１Ａの蓋体１１Ａに孔を設置してそこに入力軸２Ａを設置し、その入力軸２Ａには傘型ギア２１Ａを設置し、伝動環３Ａは傘型ギア３１Ａに対応して設置する。また入力軸２Ａの傘型ギア２１Ａを噛み合せる。
【００１２】
以上のように本考案の実施例において、図１及び図５に示すとおり、クラッチ６を制御する制御桿６３は、凸輪板６３１を回転させ、また停止部品６１を隣接させるだけで弾性部品６２が停止部品６１によって伝動環３を押さえ、差速度ギアユニット４を等速に出力させる。
また、図２及び図６に示すとおり、クラッチ６を制御する制御桿６３は、凸輪板６３１を一定角度に回転させ(通常９０度とする)、凸輪板６３１が停止部品６１及び弾性部品６２を押さえ、停止部品６１を伝動環３から外し、出力軸５は差速度ギアユニット４により差速度を出力する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の第一実施例による乗り物の差速度伝動装置の断面図である。
【図２】本考案の第一実施例による乗り物の差速度伝動装置の断面図である。
【図３】本考案の第二実施例による乗り物の差速度伝動装置の断面図である。
【図４】本考案の第一実施例による乗り物の差速度伝動装置の出力軸方向から見たクラッチ構造の断面図である。
【図５】図１の側面方向からの部分断面図である。
【図６】図２の側面方向からの部分断面図である。
【符号の説明】
【００１４】
１  枠体、２  入力軸、３  伝動環、４  差速度ギアユニット、５  出力軸、６  クラッチ、７  鎖軸、１１  蓋体、１２  中板、１３  基台、２１  傘型ギア、３１  傘型ギア、４１  傘型ギア、４２  傘型ギア、４３  傘型ギア、４４  傘型ギア、４５  枢設環、６１  停止部品、６２  弾性部品、６３  制御桿、６３１  凸輪板、１Ａ  枠体、２Ａ  入力軸、３Ａ  伝動環、４Ａ  差速度ギアユニット、５Ａ  クラッチ、１１Ａ  蓋体、２１Ａ  傘型ギア、３１Ａ  傘型ギア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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