【事件の表示】
　平成　２年特許願第１６５０５１号「スクータ車両の物品収納装置」拒絶査定に対する審判事件［平成　４年　２月２１日出願公開、特開平　４−　５５１８１］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続の経緯・本願発明
　本願は、平成２年６月２２日の出願であって、本願の請求項１に係る発明は、平成１２年５月１９日付けの手続補正書により全文補正され、さらに平成１３年２月２０日付けと平成１３年５月２２日付けの手続補正書により補正された明細書及び図面の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのもの（以下、請求項１の発明を「本願発明」という。）と認める。
　「エンジン気筒部７と伝動ケース６及び後輪８とを一体に備えるパワーユニット５をフロア２８後方においてフレーム１１のリヤフレーム１４を介して揺動自在に支持するともに、パワーユニット５の上方でシート３４下方に物品収納容器４１を備えるスクータ車両において、
　前記フロア２８にトンネル３５を設け、
　前記パワーユニット５のエンジン気筒部７を前方に突出させるとともに、前記トンネル３５内でその前方に燃料タンク３７を配設し、物品収納容器４１をパワーユニット５上方から該パワーユニット５の前方にかけて連続して前記トンネル３５内に延出し、
　前記燃料タンク３７の前側３７ｂを大きくし、前寄り部分に給油口３７ｄを設け、該燃料タンク３７の後側３７ｃを前記収納容器４１の前端部４１ｂを前上がり形状として、該燃料タンク３７の後側３７ｃを前記収納容器４１の前端部４１ｂに沿って前上傾させ、
　前記物品収納容器４１の前底部４１ａをエンジン気筒部７と燃料タンク３７の間で、かつ、燃料タンク上面３７ａより低くした、
　ことを特徴とするスクータ車両の物品収納装置。」
　
２．引用刊行物及びその記載事項
　これに対して、当審における平成１３年３月２２日付けで通知した拒絶の理由に引用した実願昭６２−６３６８８号（実開昭６３−１７０３９１号）のマイクロフィルム（以下、「第１引用例」という。）には、自動二輪車の物入れ装置に関して、次の事項が記載されている。
　ａ）「フレーム４の後上傾する後半部４ｂの下部にはブラケット１４を後方に突設し、ブラケット１４にリンク１５を介してエンジン１６及び伝動ケース１７からなるパワーユニット１８を揺動自在に枢着せしめ、パワーユニット１８とフレームメンバとの間にはリヤクッションユニット１９を介設し、パワーユニット１９の後部に駆動輪をなす後輪２０を支持せしめる。」（第５頁３〜１０行）
　ｂ）「第４図は第２実施例を示し、本実施例は後部フレーム１０４の前半部から後半部にかけて一体の物入れボックス１２２を設け物入れボックス１２２の底板１２２ｅは後部の下方にパワーユニット１１８の後輪１２０が臨み、かかる後部に上方へ膨出する凹部１２５を設け、且つその前方には緩衝器１１９の上部を収納する凹部２１５が形成されている。又前後に長く一体のボックス１２２はシート１２１でその上方の開口を開閉自在に塞ぐ。本実施例ではパワーユニット１１８のエンジン１１６を略水平タイプとし、燃料タンク１１１は前部フレーム１０３の後半部と二本の後部フレーム１０４前部間に配設され、外側はカバー１２６で覆われる。」（第７頁９行〜第８頁２行）
　ｃ）第４図には、自動二輪車がスクータタイプであって、パワーユニット１１８の上方でシート１２１下方に物入れボックス１２２を備えていることと、エンジンの前方のフロアにカバー１２６で覆われたトンネルが設けられ、該トンネル内に燃料タンク１１１が配設されていることが記載されている。
　ａ）の記載から、パワーユニットはエンジンと伝動ケース及び後輪１２０とを一体に備え、フレームの後上傾する後半部に揺動自在に支持されているものと認められ、ｂ）の記載から、後輪１２０の上方でシート１２１下方に物入れボックス１２２が設けられ、さらに、エンジン１１６が略水平タイプであることからエンジン気筒部は前方に突出しているものと認められる。また、ｃ）の記載から、物入れボックス１２２はパワーユニット１１８の上方でシート１２１下方に設けられ、前方に突出したエンジン気筒部の前方の、カバー１２６で覆われたトンネル内に燃料タンク１１１が配設されているものと認められる。
　したがって第１引用例には、
　「エンジン気筒部と伝動ケース及び後輪１２０とを一体に備えるパワーユニット１１８をフロア後方において後部フレーム１０４を介して揺動自在に支持するともに、パワーユニット１１８の上方でシート１２１下方に物入れボックス１２２を備えるスクータ車両において、フロアにトンネルを設け、パワーユニット１１８のエンジン気筒部を前方に突出させるとともに、トンネル内でその前方に燃料タンク１１１を配設したスクータ車両の物品収納装置。」
の発明が、記載されているものと認める。
　同じく、当審における平成１３年３月２２日付けで通知した拒絶の理由に引用した特開昭６３−２６３１８３号公報（以下、「第２引用例」という。）には、スクーター型車輌の物品収納室に関して、次の事項が記載されている。
　ｄ）「低床式足載せ空間Ａの車幅方向中央部に位置して開閉蓋４０で覆われる物品収納室Ｄは、ポリカーボネート等の樹脂で形成された大型容器によって画成される。この容器は前壁６０，左右両側壁６２，副フレーム２０の立上り部２２に沿って・・・螺着固定されている。」（第２頁左下欄１５行〜右下欄３行）
　ｅ）「開閉蓋４０でその上面を覆われる物品収納室Ｄは、低床式足載せ空間Ａの前部から後部に亘る広い範囲で画成された大容量の室であり・・・フルフェイス型ヘルメットＨを収納できる程度の十分な深さになされている。」（第２頁右下欄１４〜１９行）
　ｆ）「物品収納室Ｄが大容量であるため、従来の物品収納室に比して大型または多量の物品を収納することができる。」（第３頁左上欄最下行〜右上欄２行）
　ｇ）「物品収納室Ｄの底壁６６を低床式足載せ板９２とほぼ同等の高さ水準に設けたため、該物品収納室Ｄの深さをヘルメットＨを収納しうる程度に十分大きくしても、座席Ｓの高さを低位に設定することができ・・・」（第３頁右上欄１９行〜左下欄３行）
　ｈ）第１図には、フロア後方において副フレーム２０を介して揺動自在に支持されるパワーユニットＰＵが、エンジン気筒部と伝動ケース及び後輪ＲＷとを一体に備え、物品収納室Ｄが座席Ｓの下方から前方にかけて連続して前記トンネル３５内に延出し形成されていることが記載されている。
　ｄ）〜ｈ）の記載から、第２引用例には、
　「エンジン気筒部と伝動ケース及び後輪ＲＷとを一体に備えるパワーユニットＰＵをフロア後方において副フレーム２０を介して揺動自在に支持するともに、座席Ｓ下方に物品収納室Ｄを備えるスクータ型車両において、フロアにトンネルを設け、物品収納室Ｄを座席Ｓの下方から前方にかけて連続してトンネル内に延出したスクータ型車両の物品収納装置。」
の発明が、記載されているものと認める。
　
３．本願発明と第１引用例に記載された発明との対比
　本願発明と第１引用例に記載された発明とを対比すれば、第１引用例に記載された発明の「後部フレーム１０４」、「物入れボックス１２２」は、それぞれ本願発明の「フレーム１１のリヤフレーム１４」、「物品収納容器４１」に相当するから、本願発明は、第１引用例に記載された発明と、
　「エンジン気筒部と伝動ケース及び後輪とを一体に備えるパワーユニットをフロア後方においてフレームのリヤフレームを介して揺動自在に支持するともに、パワーユニットの上方でシート下方に物品収納容器を備えるスクータ車両において、フロアにトンネルを設け、パワーユニットのエンジン気筒部を前方に突出させるとともに、トンネル内でその前方に燃料タンクを配設したスクータ車両の物品収納装置。」
　である点で一致し、以下の＜相違点＞で相違している。
　＜相違点＞
　１）本願発明の物品収納容器４１は、パワーユニット５上方から該パワーユニット５の前方にかけて連続してトンネル３５内に延出され、物品収納容器４１の前底部４１ａをエンジン気筒部７と燃料タンク３７の間で、かつ、燃料タンク上面３７ａより低くしているのに対し、第１引用例に記載された発明の物入れボックス１２２は、パワーユニット１１８上方から該パワーユニット１１８の前方にかけて連続してトンネル内に延出されたものでなく、その前底部はエンジン気筒部と燃料タンク１１１の間で、かつ燃料タンク上面より低くしたものでない点。
　２）本願発明では、燃料タンク３７の前側３７ｂを大きくし、前寄り部分に給油口３７ｄを設け、該燃料タンク３７の後側３７ｃを収納容器４１の前端部４１ｂを前上がり形状として、該燃料タンク３７の後側３７ｃを前記収納容器４１の前端部４１ｂに沿って前上傾させているのに対し、第１引用例に記載された発明の燃料タンクは、前側を大きくして給油口を前寄り部分に形成したものでなく、収納容器の前端部は前上がり形状ではなく、燃料タンクの後側を収納容器の前端部に沿って前上傾させているものでもない点。
　
４．相違点の検討
　（１）相違点１）に関して
　第２引用例には、スクータ型車両の物品収納装置において、フロアにトンネルを設け、物品収納室を座席Ｓの下方から前方にかけて連続してトンネル内に延出して、物品収納室の容量を増加させる発明が記載されており、この発明の技術を、第１引用例に記載された発明の物品収納装置に適用して、物入れボックス１２２を、シート１２１の下方であるパワーユニット１１８上方から前方にかけて連続してトンネル内に延出することに格別な困難性は認められない。そして、物品収納容器を、エンジン気筒部と燃料タンクの間に、その底部が燃料タンク上面より低くなるように設けることは周知技術（例えば第１引用例の第２図の実施例、実願昭６２−６０８６９号（実開昭６３−１６８１７８号）のマイクロフィルムの第２図、特開昭６３−２６３１８２号公報）であるから、延出する部分をエンジン気筒部と燃料タンクの間になるように配置し、その底部を燃料タンク上面より低くなるようにすることは当業者が適宜行い得たものである。してみれば、第１引用例に記載された発明において、物入れボックス１２２をパワーユニット１１８上方からパワーユニット１１８の前方にかけて連続してトンネル内に延出し、その前底部をエンジン気筒部と燃料タンクの間で、かつ、燃料タンク上面３７ａより低くなるように設けることは、第２引用例に記載された発明と上記周知技術に基づいて当業者が容易に行うことができたものである。
　（２）相違点２）に関して
　収納容器の前端部を前上がり形状として収納容器の容量確保を行うことは慣用技術（必要ならば特開昭６２−８３２６９号公報、実願昭６３−３３８２０号（実開平１−１４５５９５号）のマイクロフィルム参照）である。また、物品収納容器の前方に燃料タンクを設けるとき、燃料タンクの前寄り部分に給油口を設け、燃料タンクの後側を収納容器の形状に沿った形状とすることは周知技術（例えば特開昭６１−２８５１７７号公報、実願昭６２−７５７０８号（実開昭６３−１８４１９０号）のマイクロフィルム参照）であり、給油口を設ける部分を大きくするか否かは単なる設計事項である（給油口を設ける部分を大きくした例として、上記特開昭６１−２８５１７７号公報、特開昭６２−８３２６９号公報の燃料タンクをそれぞれ参照されたい。）。してみれば、第１引用例に記載された発明に第２引用例に記載された発明と前述の周知技術を適用したものにおいて、収納容器の前端部を前上がり形状とするとともに、燃料タンクの前側を大きくして前寄り部分に給油口を設け、燃料タンクの後側を収納容器の形状に沿うように前上傾させることは、上記周知技術、慣用技術に基づいて当業者が容易に行うことができたものである。
　そして、本願発明による作用効果は、上記第１引用例に記載された発明に、第２引用例に記載された発明と上記各周知技術、慣用技術を適用することにより得られる作用効果を越えるものでもない。
　したがって、本願発明は、上記第１引用例に記載された発明に、第２引用例に記載された発明と上記各周知技術、慣用技術を適用することにより当業者が容易に発明をすることができたものである。
　
　５．むすび
　以上のとおりであるから、本願の請求項１に記載された発明は、上記引用例１，２に記載された発明に基づいて、当業者が容易に発明をすることができたものであるから、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。