【手続補正書】
【提出日】平成18年1月27日(2006.1.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】  明細書
【発明の名称】  オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置
【特許請求の範囲】
【請求項１】  オルタネータの回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置した従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間に設け、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみこれら従動プーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とする機能を有する一方向クラッチと、上記スリーブの外周面と上記従動プーリの内周面との間に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在とするサポート軸受とを備えたオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いて、上記一方向クラッチは、複数個のローラとこれら各ローラを保持する保持器とを備え、これら各ローラと一方向クラッチ用内輪の外周面に設けた複数のランプ部との係合に基づいて上記機能を発揮させるローラクラッチであり、上記一方向クラッチの保持器は、この保持器の内周面から径方向内方に突出する状態で形成した突片と上記各ランプ部との係合に基づき、上記一方向クラッチ用内輪に対する上記保持器の相対回転を阻止すると共に、上記突片の内接円の直径を上記サポート軸受を構成する内輪の外径よりも小さくしている事を特徴とするオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、自動車用の発電機であるオルタネータの回転軸の端部に固定し、エンジンのクランクシャフトの端部に固定した駆動プーリとの間に無端ベルトを掛け渡す事により、上記オルタネータを駆動する為に利用する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の駆動用エンジンを駆動源として、自動車に必要な発電を行なうオルタネータの構造が、例えば特開平７−１３９５５０号公報に記載されている。図５は、この公報に記載されたオルタネータ１を示している。ハウジング２の内側に回転軸３を、１対の転がり軸受４、４により、回転自在に支持している。この回転軸３の中間部には、ロータ５と整流子６とを設けている。又、この回転軸３の一端部（図５の右端部）で上記ハウジング２外に突出した部分には、従動プーリ７を固定している。エンジンへの組み付け状態では、この従動プーリ７に無端ベルトを掛け渡し、エンジンのクランクシャフトにより、上記回転軸３を回転駆動自在とする。
【０００３】
上記従動プーリ７として従来一般的には、単に上記回転軸３に固定しただけのものを使用していた。これに対して近年、無端ベルトの走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、無端ベルトから回転軸への動力の伝達を自在とし、無端ベルトの走行速度が低下傾向にある場合には、従動プーリと回転軸との相対回転を自在とする、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が各種提案され、一部で使用されている。例えば、特開昭５６−１０１３５３号公報、特開平７−３１７８０７号公報、同８−６１４４３号公報、特公平７−７２５８５号公報、フランス特許公報ＦＲ２７２６０５９Ａ１等に、上述の様な機能を有するオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が記載されている。又、一部ではこの様なオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置が、実際に使用されている。
【０００４】
図６は、このうち特開平８−６１４４３号公報に記載されているオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を示している。このオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、上記回転軸３に外嵌固定自在なスリーブ８を有する。そして、このスリーブ８の周囲に従動プーリ７ａを、このスリーブ８と同心に配置している。そして、これらスリーブ８の外周面と従動プーリ７ａの内周面との間に、１対のサポート軸受９、９と一方向クラッチ１０とを設けている。このうちのサポート軸受９、９は、上記従動プーリ７ａに加わるラジアル荷重を支承しつつ、上記スリーブ８と従動プーリ７ａとの相対回転を自在とする。又、上記一方向クラッチ１０は、上記従動プーリ７ａが上記スリーブ８に対して所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、この従動プーリ７ａからスリーブ８への回転力の伝達を自在とする。
【０００５】
この様なオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する理由は、次の通りである。例えば、上記駆動用エンジンがディーゼルエンジンであった場合、アイドリング時等、低回転時にはクランクシャフトの回転角速度の変動が大きくなる。この結果、上記クランクシャフトの端部に固定した駆動プーリに掛け渡した無端ベルト１１の走行速度も細かく変動する事になる。一方、この無端ベルト１１により従動プーリ７ａを介して回転駆動されるオルタネータ１（図５）の回転軸３は、この回転軸３並びにこの回転軸３に固定したロータ５及び整流子６（図５）等の慣性質量に基づき、それ程急激には変動しない。従って、上記従動プーリ７ａを回転軸３に対し単に固定した場合には、クランクシャフトの回転角速度の変動に伴い、上記無端ベルト１１と従動プーリ７ａとが両方向に擦れ合う傾向となる。この結果、この従動プーリ７ａと擦れ合う無端ベルト１１に、繰り返し異なる方向の応力が作用して、この無端ベルト１１と従動プーリ７ａとの間に滑りが発生し易くなったり、或はこの無端ベルト１１の寿命が短くなったりする原因となる。
【０００６】
又、上述の様な従動プーリ７ａの外周面と無端ベルト１１の内周面との摩擦に基づく無端ベルト１１の寿命低下は、走行時に加減速を繰り返す事によっても生じる。即ち、加速時には無端ベルト１１側から従動プーリ７ａ側に駆動力が伝達されるのに対し、減速時には上述の様に慣性に基づいて回転し続けようとする従動プーリ７ａに、上記無端ベルト１１から制動力が作用する。この制動力と上記駆動力とは、上記無端ベルト１１の内周面に対して逆方向の摩擦力として作用するので、やはり上記無端ベルト１１の寿命低下の原因となる。特に、トラックの様に排気ブレーキを備えた車両の場合には、アクセルオフ時に於けるクランクシャフトの回転低下の減速度が著しく、上記制動力に基づいて上記無端ベルト１１の内周面に加わる摩擦力が大きくなる結果、上記寿命低下が著しい。
【０００７】
そこで、上述の様な従動プーリ７ａとして、上記オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を使用する事により、上記無端ベルト１１の走行速度が一定若しくは上昇傾向にある場合には、上記従動プーリ７ａから回転軸３への回転力の伝達を自在とし、反対に上記無端ベルト１１の走行速度が低下傾向にある場合には、これら従動プーリ７ａと回転軸３との相対回転を自在とする。即ち、上記無端ベルト１１の走行速度が低下傾向にある場合には、上記従動プーリ７ａの回転角速度を上記回転軸３の回転角速度よりも遅くして、上記無端ベルト１１と従動プーリ７ａとの当接部が強く擦れ合う事を防止する。この様にして、従動プーリ７ａと無端ベルト１１との擦れ合い部に作用する応力の方向を一定にし、この無端ベルト１１と従動プーリ７ａとの間に滑りが発生したり、或はこの無端ベルト１１の寿命が低下する事を防止する。
【０００８】
上述した様なオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を構成する場合、一方向クラッチとしては、何れも従来から周知である、複数個のロック部材としてスプラグを使用するスプラグ型の一方向クラッチ、或は複数個のロック部材としてローラを使用するローラクラッチを使用する。何れの一方向クラッチの場合でも、ロック部材を保持する為の保持器が必要である。そして、この様な一方向クラッチをオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に組み込んだ状態では、上記保持器が軸方向にずれ動くのを防止する必要がある。
この為従来から、特開平７−３１７８０７号公報に記載されている様に、一方向クラッチを内蔵したプーリと保持器との間に係合部を設け、この保持器の軸方向移動を防止する事が考えられていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
保持器の軸方向移動を防止する為、プーリと保持器との間に係合部を設ける作業は面倒で、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置のコストを高くする原因となる。
本発明は、この様な事情に鑑みて、プーリや保持器に余分な加工を施す事なく一方向クラッチを構成する保持器が軸方向に変位する事を防止できる、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置を実現すべく発明したものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、従来から知られているオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置と同様に、オルタネータの回転軸に外嵌固定自在なスリーブと、このスリーブの周囲にこのスリーブと同心に配置した従動プーリと、これらスリーブの外周面の軸方向中間部と従動プーリの内周面の軸方向中間部との間に設け、この従動プーリが上記スリーブに対し所定方向に相対回転する傾向となる場合にのみ、これら従動プーリとスリーブとの間での回転力の伝達を自在とする機能を有する一方向クラッチと、上記スリーブの外周面と上記従動プーリの内周面との間に設け、この従動プーリに加わるラジアル荷重を支承しつつこれらスリーブと従動プーリとの相対回転を自在とするサポート軸受とを備える。
【００１１】
特に、本発明のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置に於いては、上記一方向クラッチは、複数個のローラとこれら各ローラを保持する保持器とを備えたものであり、これら各ローラと一方向クラッチ用内輪の外周面に設けた複数のランプ部との係合に基づいて上記機能を発揮させるローラクラッチである。又、上記一方向クラッチの保持器は、この保持器の内周面から径方向内方に突出する状態で形成した突片と上記各ランプ部との係合に基づき、上記一方向クラッチ用内輪に対する上記保持器の相対回転を阻止すると共に、上記突片の内接円の直径を上記サポート軸受を構成する内輪の外径よりも小さくしている。
【００１２】
【作用】
上述の様に構成する本発明のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、サポート軸受を構成する内輪により、一方向クラッチを構成する保持器が軸方向に変位する事を阻止する。従って、この一方向クラッチを構成する、硬質金属製の軌道輪に、面倒な加工を施す必要がなくなり、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置のコスト低減を図れる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に関する参考例の第１例を示している。スリーブ８は、全体を円筒状に形成しており、オルタネータの回転軸３（図５〜６参照）の端部に外嵌固定して、この回転軸３と共に回転自在である。この為に図示の例では、上記スリーブ８の中間部内周面に雌スプライン部１２を形成し、この雌スプライン部１２と上記回転軸３の端部外周面に形成した雄スプライン部（図示省略）とを係合自在としている。尚、上記回転軸３とスリーブ８との相対回転を防止する為の構造は、スプラインに代えて、ねじ、或は非円筒面同士の嵌合、キー係合等としても良い。
【００１４】
上述の様なスリーブ８の周囲には従動プーリ７ｂを、このスリーブ８と同心に配置している。この従動プーリ７ｂは、その内側に次述するサポート軸受９ａ、９ａ及びスプラグ式の一方向クラッチ１０ａを装着する。又、上記従動プーリ７ｂの外周面は、幅方向に亙る断面形状を波形として、ポリＶベルトと呼ばれる無端ベルトの一部を掛け渡し自在としている。
【００１５】
前述の様に構成するスリーブ８の外周面と上述の様に構成する従動プーリ７ｂの内周面との間には、１対のサポート軸受９ａ、９ａと、１個の一方向クラッチ１０ａとを設けている。このうちのサポート軸受９ａ、９ａは、上記従動プーリ７ｂに加わるラジアル荷重を支承しつつ上記スリーブ８と従動プーリ７ｂとの相対回転を自在とする。図示の例では、上記各サポート軸受９ａ、９ａとして、深溝型の玉軸受を使用している。即ち、これら各サポート軸受９ａ、９ａは、それぞれ内周面に深溝型の外輪軌道１３、１３を有する外輪１４、１４と、それぞれの外周面に深溝型の内輪軌道１５、１５を有する内輪１６、１６と、上記外輪軌道１３、１３と内輪軌道１５、１５との間にそれぞれ複数個ずつ転動自在に設けた転動体（玉）１７、１７とから成る。この様な各サポート軸受９ａ、９ａは、それぞれの外輪１４、１４を上記従動プーリ７ｂの内周面両端部に締り嵌めにより内嵌固定し、それぞれの内輪１６、１６を上記スリーブ８の外周面両端部に締り嵌めにより外嵌固定する事により、上記スリーブ８の外周面両端部と従動プーリ７ｂの内周面両端部との間に設けている。
【００１６】
又、上記一方向クラッチ１０ａは、上記従動プーリ７ｂがスリーブ８に対して所定方向に回転する傾向となる場合にのみ、従動プーリ７ｂとスリーブ８との間での回転力の伝達を自在とする。この様な一方向クラッチ１０ａを構成する為、上記スリーブ８の中間部外周面に一方向クラッチ用内輪１８を、締まり嵌めにより外嵌固定している。この一方向クラッチ用内輪１８は、軸受鋼等の硬質金属により全体を円筒状に形成しており、内外両周面は、それぞれ円筒面としている。又、上記従動プーリ７ｂの中間部内周面には一方向クラッチ用外輪１９を、締まり嵌めにより内嵌固定している。この一方向クラッチ用外輪１９は、やはり軸受鋼等の硬質金属により、全体を円筒状に形成しており、内外両周面は、それぞれ円筒面としている。そして、上記一方向クラッチ用内輪１８の外周面と上記一方向クラッチ用外輪１９の内周面との間に、それぞれがロック部材である、複数個の非円形のスプラグ２０を、保持器２１により保持した状態で設けている。本参考例の場合、この保持器２１は、鋼板等の金属板にプレス加工等の塑性加工を施して成る。
【００１７】
この保持器２１と各スプラグ２０との間にはばね等の弾性材を設け、この弾性材によりこれら各スプラグ２０を、上記一方向クラッチ用内輪１８の外周面と上記一方向クラッチ用外輪１９の内周面とに押し付ける方向の弾性を付与している。上記各スプラグ２０は、上記一方向クラッチ用内輪１８と上記一方向クラッチ用外輪１９とが所定方向に相対回転する場合には、これら一方向クラッチ用内輪１８の外周面と一方向クラッチ用外輪１９の内周面との間で突っ張り、これら一方向クラッチ用内輪１８と一方向クラッチ用外輪１９との間で回転力の伝達を行なわせる。これに対して、上記一方向クラッチ用内輪１８と上記一方向クラッチ用外輪１９とが逆方向に相対回転する場合に上記各スプラグ２０は、これら一方向クラッチ用内輪１８の外周面と一方向クラッチ用外輪１９の内周面とに対して滑り、これら一方向クラッチ用内輪１８と一方向クラッチ用外輪１９との間で回転力の伝達を行なわせない。尚、この様なスプラグ型の一方向クラッチ１０ａの構造及び作用は、従来から周知であるので、詳しい説明は省略する。尚、上記各スプラグ２０の形状は、伝達すべきトルクの大きさ等に応じて各種の形状を採用できる。
【００１８】
更に、本参考例のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上記一方向クラッチ用内輪１８の外径Ｄ18を、前記各サポート軸受９ａ、９ａを構成する内輪１６、１６の外径Ｄ16よりも小さく（Ｄ18＜Ｄ16）している。従って、上記一方向クラッチ用内輪１８の外周面は、上記各サポート軸受９ａ、９ａを構成する内輪１６、１６の外周面よりも、直径方向内方に凹入している。そして、上記一方向クラッチ１０ａを構成する保持器２１の内径Ｒ21を、上記一方向クラッチ用内輪１８の外径Ｄ18よりも大きく、前記各サポート軸受９ａ、９ａを構成する内輪１６、１６の外径Ｄ16よりも小さく（Ｄ18＜Ｒ21＜Ｄ16）している。従って、上記保持器２１の軸方向両側面の内径寄り端部は、それぞれ上記各内輪１６、１６の軸方向端面に対向している。従って、上記保持器２１は、上記各内輪１６、１６により軸方向（図１の左右方向）に亙る変位を阻止されている。この為、上記保持器２１に保持された上記各スプラグ２０が、上記一方向クラッチ用内輪１８の外周面と一方向クラッチ用外輪１９の内周面とから外れる事はない。
【００１９】
上述の様に構成する本参考例のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上記一方向クラッチ１０ａの働きにより、無端ベルトを掛け渡した前記従動プーリ７ｂの回転速度が、オルタネータの回転軸に固定したスリーブ８の回転速度以上の場合にのみ、上記従動プーリ７ｂからこの回転軸にトルクを伝達する。逆に言えば、上記従動プーリ７ｂの回転速度が上記スリーブ８の回転速度未満の場合には、これら従動プーリ７ｂとスリーブ８との接続を断ち、上記無端ベルトに無理な力が加わる事を防止する。特に、本参考例のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の場合には、上記各サポート軸受９ａ、９ａを構成する内輪１６、１６により、一方向クラッチ１０ａを構成する保持器２１が軸方向に変位する事を阻止している。従って、この一方向クラッチ１０ａを構成する、それぞれが軸受鋼等の硬質金属製の一方向クラッチ用内輪１８や一方向クラッチ用外輪１９に、面倒な加工を施す必要がなくなり、オルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置のコスト低減を図れる。
【００２０】
又、図示の例では、上記保持器２１の外径Ｄ21を、上記各サポート軸受９ａ、９ａを構成する外輪１４、１４の内径Ｒ14よりも小さく（Ｄ21＜Ｒ14）している。従って、上記保持器２１の軸方向片側面の内径寄り端部が、何れかのサポート軸受９ａを構成する内輪１６の端面に突き当たった場合でも、上記保持器２１の軸方向片側面の外径寄り端部が上記何れかのサポート軸受９ａを構成する外輪１４の端面に接触する事はない。従って、上記保持器２１が、相対回転する外輪１４と内輪１６とに掛け渡される様に擦れ合って、当該サポート軸受９ａの回転抵抗を増大させる事はない。
【００２１】
尚、本参考例の変形例として、上記保持器２１の外径及び内径を図示の例よりも大きくし、この保持器２１の軸方向両側面外径寄り端部と、上記各サポート軸受９ａ、９ａを構成する外輪１４、１４の軸方向端面との係合により、上記保持器２１の軸方向変位を防止する事もできる。更には、上記保持器２１は、必ずしも全周に亙って上記各サポート軸受９ａ、９ａを構成する外輪１４、１４或は内輪１６、１６の軸方向端面と係合させる必要はない。円周方向の一部を直径方向に突出させ、この突出した部分を、上記外輪１４、１４或は内輪１６、１６の軸方向端面と係合させても良い。
【００２２】
何れにしても、本参考例のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置の様に、一方向クラッチ１０ａを構成する保持器２１の軸方向に亙る変位を、上記外輪１４、１４或は内輪１６、１６の軸方向端面との係合に基づいて阻止する様に構成すれば、これら外輪１４、１４或は内輪１６、１６を嵌合固定する嵌合面である、前記従動プーリ７ｂの内周面或は前記スリーブ８の外周面を、軸方向全長に亙りほぼ同一径寸法（内径或は外径）にできて、これら従動プーリ７ｂ或はスリーブ８の加工作業が容易で、コスト低減を図れる。尚、図示の例では、これら従動プーリ７ｂの内周面及びスリーブ８の外周面の双方を、軸方向全長に亙りほぼ同一径寸法を有する円筒面としている。但し、上記各サポート軸受９ａ、９ａに要求される基本動定格荷重の大きさ、上記一方向クラッチ１０ａに要求されるトルク容量の値によっては、上記両周面を軸方向全長に亙りほぼ同一径寸法を有する円筒面にできない場合がある。この様な場合には、何れか一方の周面のみをこの様な円筒面とし、当該周面に嵌合固定した軌道輪（外輪１４、１４或は内輪１６、１６）により、上記保持器２１の軸方向に亙る変位を阻止する様に構成する。
【００２３】
次に、図２は、本発明の実施の形態の１例を示している。本例の場合には、一方向クラッチ１０ｂとして、ローラクラッチを使用している。従って、本例の場合には、この一方向クラッチ１０ｂを構成する一方向クラッチ用内輪１８ａの外周面に、ランプ部と呼ばれる複数の凹部２４を、円周方向に亙って等間隔に形成し、この外周面にカム面２２を形成している。これに対して、一方向クラッチ用外輪１９ａの内周面は、単なる円筒面としている。又、これら一方向クラッチ用内輪１８ａ及び一方向クラッチ用外輪１９ａと共に上記一方向クラッチ１０ｂを構成する、それぞれがロック部材である複数個のローラ２３は、合成樹脂製の保持器２１ａに、転動及び円周方向に亙る若干の変位自在に支持している。そして、この保持器２１ａに設けた柱部と上記各ローラ２３との間に、ばね等の弾性材を設けて、これら各ローラ２３を、円周方向に関して同方向に弾性的に押圧している。尚、ローラクラッチの構造及び作用も、スプラグ型の一方向クラッチと同様、従来から周知であるから、詳しい図示並びに説明は省略する。
【００２４】
又、本例の場合には、上記保持器２１ａの内周面の軸方向両端部で上記各凹部２４に整合する部分に突片２５、２５を形成し、この突片２５、２５を、これら各凹部２４内に進入させて、上記一方向クラッチ用内輪１８ａに対する上記保持器２１ａの回転防止を図っている。これら各突片２５、２５の最大内接円の直径Ｄ25は、１対のサポート軸受９ａ、９ａを構成する内輪１６、１６の外径Ｄ16よりも小さく（Ｄ25＜Ｄ16）している。従って、本例の場合には、上記各突片２５、２５の軸方向片側面と上記各内輪１６、１６の軸方向端面との係合により、上記保持器２１ａの軸方向に亙る変位を防止している。この為、本例の場合には、この保持器２１ａに保持した上記各ローラ２３が、上記一方向クラッチ用外輪１９ａの内周面や上記一方向クラッチ用内輪１８ａの外周面に形成したカム面２２から外れる事はない。
【００２５】
尚、図示の例では、上記保持器２１ａの軸方向両端部が、上記各サポート軸受９ａ、９ａを構成する外輪１４、１４の内周面と内輪１６、１６の外周面との間の空間内に入り込んでいる。この様に構成する理由は、上記保持器２１ａの軸方向両端部に設けたリム部２６、２６の断面積を確保し、この保持器２１ａの剛性を確保する為である。又、本例の場合には、上記各突片２５、２５を上記各凹部２４に、締り嵌めで係合させる事も可能であるが、この場合でも、上記各突片２５、２５の最大内接円の直径Ｄ25を上記各内輪１６、１６の外径Ｄ16よりも小さくして、上記各突片２５、２５と上記各凹部２４との係合が緩んだ場合でも、上記保持器２１ａの軸方向変位を防止する必要がある。その他の構成及び作用は、前述した第１例の場合と同様である。
【００２６】
次に、図３は、本発明に関する参考例の第２例を示している。本参考例の場合も、一方向クラッチ１０ｃとしてローラクラッチを使用している。特に、本参考例の場合には、この一方向クラッチ１０ｃを構成する一方向クラッチ用内輪１８ｂの軸方向寸法を、同じくこの一方向クラッチ１０ｃを構成する一方向クラッチ用外輪１９ａの軸方向寸法よりも短くしている。そして、上記一方向クラッチ用内輪１８ｂの軸方向一端面（図３の右端面）と、一方（図３の右方）のサポート軸受９ａを構成する内輪１６の軸方向端面との間に隙間２７を、全周に亙って介在させている。一方、上記一方向クラッチ１０ｃを構成する保持器２１ｂの内周面の軸方向一端部には、内向フランジ状の係合鍔部２８を、全周に亙り連続して、或は間欠的に形成している。そして、この係合鍔部２８を上記隙間２７に、緩く挿入若しくは圧入している。この様な本参考例の場合には、これら係合鍔部２８と隙間２７との係合に基づき、上記保持器２１ｂの軸方向に亙る変位を防止して、この保持器２１ｂに保持した各ローラ２３が、上記一方向クラッチ用外輪１９ａの内周面や上記一方向クラッチ用内輪１８ｂの外周面に形成したカム面２２から外れる事を防止する。
【００２７】
尚、図示の参考例では、上記一方向クラッチ１０ｃを構成する一方向クラッチ用内輪１８ｂの軸方向一端面と一方のサポート軸受９ａを構成する内輪１６の軸方向端面との間に隙間２７を設けているが、上記一方向クラッチ１０ｃを構成する一方向クラッチ用内輪１８ｂの一端部に小径部を設け、この小径部の端面を上記一方のサポート軸受９ａを構成する内輪１６の軸方向端面に突き当てる事もできる。この様な場合に上記係合鍔部２８は、上記小径部の外径側に挿入する。その他の構成及び作用は、上述した本発明の実施の形態の１例の場合と同様であるから、同等部分に関する説明は省略する。
【００２８】
次に、図４は、本発明に関する参考例の第３例を示している。本参考例の場合には、スリーブ８の外周面と従動プーリ７ｂの内周面との間に、それぞれがラジアルころ軸受である１対のサポート軸受９ｂ、９ｂと、ローラクラッチである１個の一方向クラッチ１０ｄとを設けている。このうちの一方向クラッチ１０ｄを構成する為、上記スリーブ８の中間部外周面に一方向クラッチ用内輪１８ｃを、締まり嵌めにより外嵌固定している。この一方向クラッチ用内輪１８ｃは、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材により全体を円筒状に形成し、外周面はカム面２２ａとしている。又、上記各サポート軸受９ｂ、９ｂを構成する為、上記スリーブ８の両端部外周面には、それぞれ内輪１６ａ、１６ａを、締まり嵌めにより外嵌固定している。やはり、軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材により造った、これら各内輪１６ａ、１６ａは、それぞれ円筒部３８の一端縁に外向フランジ状の内輪側鍔部２９を形成する事により、断面Ｌ字形で全体を円筒状に形成している。
【００２９】
この様な各内輪１６ａ、１６ａは、上記内輪側鍔部２９を互いに反対側に位置させた状態で上記スリーブ８に外嵌し、それぞれの先端縁を上記一方向クラッチ用内輪１８ｃの軸方向両端縁に突き当てている。本参考例の場合、上記各内輪１６ａ、１６ａのうちの円筒部の外径Ｄ16a を、上記一方向クラッチ用内輪１８ｃの外周面に形成した複数の凹部２４の底部に関する内接円の直径Ｄ24よりも大きく（Ｄ16a ＞Ｄ24）している。そして、上記一方向クラッチ１０ｄを構成する保持器２１ｃの内周面に形成して上記各凹部２４と係合した各突片２５ａ、２５ａの軸方向片面を、上記各内輪１６ａ、１６ａの端縁に対向させて、上記保持器２１ｃが軸方向にずれ動く事を防止している。
【００３０】
一方、上記従動プーリ７ｂの中間部には外輪３０を、締まり嵌めにより内嵌固定している。この外輪３０は、上記一方向クラッチ１０ｄの外輪としてだけでなく、前記各サポート軸受９ｂ、９ｂの外輪としても機能するもので、やはり軸受鋼等の硬質金属製の板材又はＳＣＭ４１５等の浸炭鋼の板材にプレス加工を施す等により、全体を円筒状に形成している。この様な外輪３０の軸方向両端縁に、それぞれ内向フランジ状の外輪側鍔部３１ａ、３１ｂを形成している。尚、これら両外輪側鍔部３１ａ、３１ｂのうち、一方（図４の左方）の外輪側鍔部３１ａは、他の構成各部材と組み合わせる以前に形成する為、上記外輪３０の本体部分と同様の厚さ寸法を有する。これに対して、他方（図４の右方）の外輪側鍔部３１ｂは、他の構成各部材と組み合わせた後に形成する為、薄肉にしている。
【００３１】
そして、前記一方向クラッチ１０ｄは、上記外輪３０の中間部内周面と上記一方向クラッチ用内輪１８ｃの外周面とを含んで構成している。即ち、上記外輪３０の中間部内周面と上記一方向クラッチ用内輪１８ｃの外周面との間に、合成樹脂により籠型円筒状に形成した保持器２１ｃと、それぞれが複数ずつのローラ２３及び図示しないばねとを設けている。又、保持器２１ｃは、上述した様に、その内周面に形成した上記各突片２５ａ、２５ａを上記一方向クラッチ用内輪１８ｃのカム面２２ａを構成する凹部２４に係合させて、この一方向クラッチ用内輪１８ｃに対する相対回転を阻止している。
【００３２】
又、上記各サポート軸受９ｂ、９ｂは、前記各内輪１６ａ、１６ａと上記外輪３０の軸方向両端部寄り部分とを含んで構成している。即ち、上記各内輪１６ａ、１６ａの外周面と上記外輪３０の軸方向両端部寄り部分の内周面との間に、それぞれ合成樹脂により籠型円筒状に形成された保持器３２、３２と、この保持器３２、３２により転動自在に保持された複数のころ３３、３３とを配置して、ラジアルころ軸受を構成している。
【００３３】
又、前記各外輪側鍔部３１ａ、３１ｂの外側面と前記各内輪側鍔部２９、２９の内側面との間には、それぞれフローティングワッシャ３４、３４を、これら各外輪側鍔部３１ａ、３１ｂと内輪側鍔部２９、２９とに対する相対回転を自在に装着している。上記各フローティングワッシャ３４、３４は、銅等の自己潤滑性を有する金属、タフトライド処理した金属、或は含油メタル等の潤滑油を含浸させた金属材、若しくはポリアミド樹脂、ポリアセタール樹脂、ポリ四弗化エチレン樹脂等の摩擦係数の低い合成樹脂により、円輪状に形成している。この様なフローティングワッシャ３４、３４は、上記各外輪側鍔部３１ａ、３１ｂと内輪側鍔部２９、２９との間に、緩く挟持している。又、このフローティングワッシャ３４、３４は、上記各内輪１６ａ、１６ａの外周面、又は前記従動プーリ７ｂの内周面により案内（ラジアル方向の変位を防止）する。
【００３４】
又、上記外輪３０の軸方向端部内周面と上記各内輪１６ａ、１６ａの外周面との間の隙間は、それぞれシールリング３５、３５により塞いでいる。これら各シールリング３５、３５は、それぞれ芯金３６と弾性材３７とにより構成しており、上記外輪３０の両端部内周面に、上記弾性材３７の外径を弾性的に縮めた状態で、内嵌支持している。そして、各弾性材３７、３７にそれぞれ複数本ずつ設けたシールリップの先端縁を、上記内輪１６ａ、１６ａの中間部外周面、並びに上記各外輪側鍔部３１ａ、３１ｂの内側面に摺接若しくは当接させている。尚、上記各シールリング３５、３５の芯金３６の片側面で、前記各サポート軸受９ｂ、９ｂを構成する保持器３２の端面に対向する部分は、上記弾性材３７により覆われない様にして、仮にこの保持器３２の端面と上記芯金３６の片側面とが摺接した場合でも、摺動抵抗を低く抑えられる様にしている。この様に構成する本例の構造の場合も、特に面倒な加工や余分な部品を要する事なく、前記一方向クラッチ１０ｄを構成する保持器２１ｃが軸方向にずれる事を防止して、ロック部材である各ローラ２３が、一方向クラッチ用内輪１８ｃの外周面に形成したカム面２２ａから外れる事を防止できる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明のオルタネータ用一方向クラッチ内蔵型プーリ装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、信頼性の高い構造を、特にコストを高くする事なく実現できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
本発明に関する参考例の第１例を示す半部断面図。
【図２】
本発明の実施の形態の第１例を示す半部断面図。
【図３】
本発明に関する参考例の第２例を示す半部断面図。
【図４】
同第３例を示す半部断面図。
【図５】
従来から知られているオルタネータの１例を示す断面図。
【図６】
従来構造の１例を示す部分断面図。
【符号の説明】
１    オルタネータ
２    ハウジング
３    回転軸
４    転がり軸受
５    ロータ
６    整流子
７、７ａ、７ｂ  従動プーリ
８    スリーブ
９、９ａ、９ｂ  サポート軸受
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ、１０ｄ  一方向クラッチ
１１    無端ベルト
１２    雌スプライン部
１３    外輪軌道
１４    外輪
１５    内輪軌道
１６、１６ａ  内輪
１７    転動体
１８、１８ａ、１８ｂ、１８ｃ  一方向クラッチ用内輪
１９、１９ａ  一方向クラッチ用外輪
２０    スプラグ
２１、２１ａ、２１ｂ、２１ｃ  保持器
２２、２２ａ  カム面
２３    ローラ
２４    凹部
２５、２５ａ  突片
２６    リム部
２７    隙間
２８    係合鍔部
２９    内輪側鍔部
３０    外輪
３１ａ、３１ｂ  外輪側鍔部
３２    保持器
３３    ころ
３４    フローティングワッシャ
３５    シールリング
３６    芯金
３７    弾性材
３８    円筒部