(57)【要約】      （修正有）【課題】ハイデッカーバスやその他の長距離夜行バス等に用いられる一階建バスにおいても簡単に改造して構成することができ、座席個数を減らすことなく、十分な通路スペースを確保し、特に個々の座席を相互に十分に隔離してプライバシーを確保することができる居住性に優れたバスの提供。【解決手段】客室２０内に座席９０が配置されるバスであって、客室２０内の中央に通路２２を設け、その通路２２の両側に個室を構成する座席セル８０をそれぞれ１列２段に組み合わせてなる個室座席群を構成し、前記各座席セル８０には座席９０を収容して配置した。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
客室内に座席が配置されるバスであって、客室内の中央に通路を設け、その通路の両側に個室を構成する座席セルをそれぞれ１列２段に組み合わせてなる個室座席群を構成し、前記各座席セルには座席を収容して配置したことを特徴とする請求項１に記載のバス。
【請求項２】
上段の座席セルと下段の座席セルとは前後方向に略半セル分ずれた状態に積み合わされていることを特徴とする請求項１に記載のバス。
【請求項３】
座席セルは内部に個室を構成すると共に座席を設置するようにしており、前記座席を設置する床壁部の他に天井壁部、両側壁部、前・後壁部を含む囲繞壁からなる独立体を構成し、且つ個々の座席セルは、相互に接面して前後方向及び上下方向に集合体となることができる外形形状を有していることを特徴とする請求項１又は２に記載のバス。
【請求項４】
座席セルは横幅を一定とすると共に、内部空間が全体としてリクライニング状態になるように床壁部に対して天井壁部を後方に位置ずれさせた形状としたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のバス。
【請求項５】
座席セルは側壁部の一方に個室内への出入口を開口してあることを特徴とする請求項１〜４の何れかに記載のバス。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はバスに関し、特に長距離夜行バス等の乗合バスに関する。
【背景技術】
【０００２】
長距離夜行バスとして、最近は所謂ハイデッカーバスと言われる床面の高い大型バスが用いられている。このハイデッカーバスは、図１０に示すバスの横断正面面、図１１に示すバスの客室を縦断して見た右側面図、図１２に示すバスの客室の通路や座席の配置状況を説明する平面図を参照して、例えば客室１内の床面４からの高さが１９７０ｍｍ、幅が２３２０ｍｍ、長さが１１１２５ｍｍ有し、客室１内に３列に座席２を設けるようにして、座席の数を２９席（図１２において座席２のスペースを四角で示し、各座席は四角内に１〜２９の数字で表している。）としたものである。符号５はシャーシ、６は車輪である。また符号７は運転席、８は乗降口、９はトイレである。
ところが上記現行のハイデッカーバスの場合、限られた客室１のスペース内により多くの座席２を配置するため、３列間に構成される通路３、３のスペースが３１０ｍｍと２２０ｍｍと非常に狭く、通路３、３でのすれ違いが困難であるのは勿論のこと、広い方の通路３においても歩行そのものが斜め歩行をしなければ移動できないような状況である。また荷物等を手にもっての移動となると、既に着席している他の客に迷惑をかけないように移動するのがなかなか大変であった。
またプライバシーの点においては、３列の座席２の間が、前記通路幅３１０ｍｍと２２０ｍｍであることから、隣接の座席２、２間が狭く、特に夜間等においては隣の客の寝息が聞えたり、寝姿が見えたりする等、プライバシーが守れず、女性客等は敬遠される問題があった。
また各座席２のスペースとしても、座席として確保されている前後方向のスペースが９５０ｍｍ、座席幅が４６０ｍｍであり、座席幅が狭いのは勿論のこと、座席をリクライニング状態に倒した場合でも、そのリクライニング状態で十分に足を伸ばすことはできず、またリクライニング状態に座席を倒すこと自体についても後の席が気になり十分に確保できないという問題があり、窮屈な状態を長時間に亘って強いられるという問題があった。
その他、夜行バスの場合には、あくまで乗合バスであるという観点から、２２時に消灯というルールがある。しかし窮屈なスペースでは就寝ができない者にとっては、ある程度の時刻までは読書等の自由な時間を自由に持ちたいという問題があった。
【０００３】
上記現行の長距離夜行バスとは別に、この種のバスの先行技術として、実開平４−１３１５８６号に開示された二階バスがある。この二階バスは、車体内の中央に天井まで吹き抜けの通路床面（３）を設け、その通路床面（３）の両側に下段床面（４）と上段床面（５）からなる上下２段の床面を設けて二階バスとし、両側の下段床面（４）と上段床面（５）とにそれぞれ座席（６）を１列に配するようにしたものである。
この二階バスでは、一階建てバスの場合に比べて、座席数を減らすことなく余裕のある通路スペースを確保することが可能となる。また座席数を減らすことなく個々の座席（６）に個別的なスペースを確保することが可能となる。
また他の先行技術として、特開２００４−９８８８０号に開示されたバスがある。このバスは、３つの独立したコンパートメントを車内に構成するために、車体の前半部を二階建として上下２層のコンパートメント（１６）、（１７）空間を形成している。また車体の後半部を１階建として、一層のコンパートメント（１８）空間を形成したものである。
【特許文献１】実開平４−１３１５８６号公報
【特許文献２】特開２００４−９８８８０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記した特許文献１に記載の二階バスは、バスの車体（１）にそのフレームの一部を構成するものとして、下段床面（４）や上段床面（５）をフレームと溶接する等して一体的に構成してゆく必要があることから、新車として製造する場合はともかく、現行のバスを簡単に改造して構成するには改造コストが高くつく問題がある。また現実にも車体（１）の一部の天井を高くした特別仕様の構造となっている。また座席の構成についても、座席を二段にされた床面（４）、（５）に従来と同様に単に取り付け配置しただけのものに過ぎない。
また上記の特許文献２に記載のバスは、一階建て部と二階建て部とを有する特殊な二階建てバスであり、特別な仕様で製造されるものであり、通常の一階建てバスを簡単に改造して構成できるようなものではなかった。
【０００５】
そこで本考案は上記従来の長距離夜行バス等の乗合バスの欠点を解消し、従来からあるハイデッカーバスやその他の長距離夜行バス等に用いられる一階建バスにおいても簡単に改造して構成することができ、座席個数を減らすことなく、十分な通路スペースを確保し、特に個々の座席を相互に十分に隔離してプライバシーを確保することができる居住性に優れたバスの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を達成するため、本考案のバスは、客室内に座席が配置されるバスであって、客室内の中央に通路を設け、その通路の両側に、座席セルをそれぞれ１列２段に組み合わせてなる個室座席群を構成したことを第１の特徴としている。
また本考案のバスは、上記第１の特徴に加えて、上段の座席セルと下段の座席セルとは前後方向に略半セル分ずれた状態に積み合わされていることを第２の特徴としている。
また本考案のバスは、上記第１又は第２の特徴に加えて、座席セルは内部に個室を構成すると共に座席を設置するようにしており、前記座席を設置する床壁部の他に天井壁部、両側壁部、前・後壁部を含む囲繞壁からなる独立体を構成し、且つ個々の座席セルは、相互に接面して前後方向及び上下方向に集合体となることができる外形形状を有していることを第３の特徴としている。
また本考案のバスは、上記第１〜第３の何れかの特徴に加えて、座席セルは横幅を一定とすると共に、内部空間が全体としてリクライニング状態になるように、床壁部に比べて天井壁部を後方に位置ずれさせた形状としたことを第４の特徴としている。
また本考案のバスは、上記第１〜第４の何れかの特徴に加えて、座席セルは側壁部の一方に個室内への出入口を開口してあることを第５の特徴としている。
【考案の効果】
【０００７】
請求項１に記載のバスによれば、客室内には個室座席群が構成され、各座席はそれぞれ個々の個室に収容された状態となる。個々の個室は、それぞれが座席セルで構成される。座席セルは１つ１つ独立しており、内部に個々の座席を収容するものである。従って、この座席セルを複数個用いて、それらを組み合わせて配置することで、各座席が各個室内に配置された複数の個室座席が効率よく配置された客室が構成される。
客室内に構成される個室座席群は、客室内の中央に設けられる通路の両側に、それぞれ１列２段に組み合わされて配置される。即ち、個室座席は中央の通路の両側にそれぞれ１列に設けているので、座席を３列とした従来のハイデッカーバス等に比べて、通路幅に十分なゆとりを持たせることが可能となる。
また十分な通路幅を確保することに加えて、座席セルを２段に組み合わせているので、上下２段の総列数は４列となり、従来のハイデッカーバスにおける座席数に比べても総座席数を減らすことなく、十分な座席を確保することができる。
【０００８】
加えて、個々の個室を構成する座席セルを複数個組み合わせて個室座席群を客室内に構成するようにしているので、バスの車体を構成するフレームや客室を構成するフレームそのものを改造するといった大きな改造を行うことなく、客室内における比較的簡単なリフォームによって個室座席群を客室内に簡単に構成することができる。よって既存のバスへの適用も容易である。
また座席セルを用いた個室座席群の構成は、客室内の内装工事的な施工を行うことで可能であるから、新車製造においても新たな車体構造を設計、施工する必要がなく、そのような設計、施工にかかるコストや、新たな車体構造のバスを新造する場合のリスクを回避することができる。
更に各座席は座席セル内に収容されているので、それぞれの座席は座席セルによって外部から視覚的、聴覚的に隔離された状態とすることができ、よって個々の座席でのプライバシーが相互に十分確保できる。
また座席セルによる個室状態が確保されることで、各座席セルに映像、音楽、その他の娯楽、通信設備を整えることで、快適な乗車環境を提供することが可能となる。各個室の防音は座席セルの壁に防音設備を施すことで容易に行える。
【０００９】
また請求項２に記載のバスによれば、上記請求項１に記載の構成による効果に加えて、上段の座席セルと下段の座席セルとは前後方向に略半セル分ずれた状態に積み合わされることで、上下段の個室を半室ずつずらした状態に配置することができる。これによって、上下の個室における出入りが重ならないように各個室への出入口を設けることが可能となる。
加えて座席セルを上下に積み合わせる場合の構造上の強度を上げることができる。
【００１０】
また請求項３に記載のバスによれば、上記請求項１又は２に記載の構成による効果に加えて、座席セルは床壁部の他に天井部、両側壁部、前・後壁部を含む囲繞壁からなる独立体を構成し、内部に座席を設置することで、個室の座席を得ることができる。しかも個々の座席セルは、その囲繞壁がなす外形形状が相互に接面して前後方向及び上下方向に集合体となることができる形状になされているので、座席セルを前後方向に相互に緻密に接面した列にすることができる。同様に上下方向に相互に緻密に接面した段にすることができる。よって座席セルを用いた個室座席の集合体を前後方向及び上下方向にコンパクトに構成することができ、客室スペースを効率よく利用して複数の個室座席を配置することができる。
【００１１】
また請求項４に記載のバスによれば、上記請求項１〜３の何れかに記載の構成による効果に加えて、座席セルの横幅を一定とすることで、座席セルを列に並べて配置したときに、その列幅を一定の幅にそろえることができ、客室に通路を確保する上においても省スペースとなる列とすることができる。加えて、内部空間が全体としてリクライニング状態になるように床壁部に比べて天井壁部を後方に位置ズレさせた形状とすることで、客が座席に着席したときに占める空間に対応して、着座した客に窮屈な感じを与えないような座席空間を確保することができる。
【００１２】
また請求項５に記載のバスによれば、上記請求項１〜４の何れかに記載の構成による効果に加えて、座席セルの側壁部の一方に個室内への出入口を開口しているので、この出入口を客室の通路側に配置することで、客は通路から座席セルが構成する個室内に容易に出入りすることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下の図面を参照して、本考案の実施形態を更に詳細に説明する。しかしながら以下の説明は本考案の具体例であって、実用新案登録請求の範囲に記載の内容を減縮するものではない。
図１は本考案の実施形態に係るバスの横断正面図、図２は本考案の実施形態に係るバスの横断背面図、図３は本考案の実施形態に係るバスの客室を縦断して見た右側面図、図４は本考案の実施形態に係るバスの客室を縦断して見た左側面図、図５は本考案の実施形態に係るバスの客室の通路や座席の配置状況を説明する平面図、図６は本考案の実施形態に係る座席セルの組み合わせ状態を説明する斜視図、図７は同様に本実施形態に係る座席セルの組み合わせ状態を説明する断面図、図８は本考案の実施形態に係る座席セルの一例を示す右側斜視図、図９は同様に本実施形態に係る座席セルの一例を示す左側斜視図である。
【００１４】
先ず図１〜図４を参照して、本実施形態のバスは天壁１１、側壁１２、前壁１３、後壁１４等を備えたボディ１０を有する。前記側壁１２や前壁１３の上半部は窓となっている。
前記ボディ１０内には床２１で下方と仕切られた客室２０が設けられている。床２１の下方には、前輪３１や後輪３２からなる車輪３０及び該車輪３０を駆動する図示しない駆動機構が配設されている。バスの駆動に関する機構については、従来から用いられている種々の機構を採用することができる。
前記客室２０の前方には運転席４０が設けられている。客席２０の前方の側壁１２には乗降口５０が設けられている。
また客室２０の最後部にはトイレ６０が設けられている。
【００１５】
前記客室２０の床面２１は、従来のハイデッカーバスに比較して、バスのシャーシ７０の部分を迂回して床面２１を設けることで、その分だけ床面２１を低くし、これによって客室２０の床面２１から天壁１１までの寸法、即ち客室２０の室内の高さを高くし、後述する座席セル８０の積み上げ空間を十分に確保できるようにしている。
具体的には図１を参照して、本実施形態のバスでは床面２１を下げることで、客室２０内の高さを２１７０ｍｍにし、同じ型の従来のハイデッカーバスにおける客室内高さ１９７０ｍｍ（図１０参照）に比べて２００ｍｍのスペースを余分に使用できるようにしている。
【００１６】
前記客室２０はその中央に通路２２を１本設けている。そして通路２２の両側にそれぞれ個室を構成する座席セル８０を１列２段に組み合わせて配置し、個室座席群を構成している。各座席セル８０の内部には座席９０が収容されて配置されている。
１列２段の上下の各座席セル８０は、全てその側面が通路２２に面した状態とさせることで、通路２２から各上下の座席セル８０に出入りすることが可能となる。
【００１７】
本実施形態のバスでは、図４と図５を参照して、通路２２の左側（運転席がある側）には、下段に７席の個室座席を、上段に８席の個室座席を配置している。また図３、図５を参照して、通路２２の右側には、下段に８席の個室座席を、上段にも８席の個室座席を配置している。
図５を参照して、図５は座席スペースを四角で示し、下段の各座席は四角内に１〜１５の数字で表し、上段の各座席は１６〜３１の数字で表したものである。前記個室座席の総数は３１席であり、これは図１２に示す同じ型の従来のハイデッカーバスの座席数２９を上回る数である。
また本実施形態のバスにおいては、通路幅が７２０ｍｍとなり、従来のバスにおける通路幅３３０ｍｍ、２２０ｍｍに比べて倍以上の余裕のある通路幅を確保できる。
また本実施形態のバスにおける各個室座席の幅と前後寸法は８００ｍｍと１６００ｍｍとなり、図１２に示す同じ型の従来のハイデッカーバスにおける座席空間幅と座席空間前後寸法が４６０ｍｍと９５０ｍｍであるのに比べて十分な個室スペースを確保することができる。
【００１８】
前記座席セル８０は、それぞれ独立体として存在するものである。即ち、バスのフレームの一部として溶接やその他の手段により一体的に構成されるものではなく、バスの客室２０空間に対して後から内装工事的に設置してゆくことができる独立体である。
【００１９】
図６〜図９を参照して、座席セル８０は、下段に配置される座席セル８０ａ（図８、図９）と上段に配置される座席セル８０ｂとで若干形状が異なる。
座席セル８０は、前記下段の座席セル８０ａと上段の座席セル８０ｂの何れにおいても、床壁部８１のほか天井壁部８２、左右両側壁部８３、８３、前壁部８４、後壁部８５からなる囲繞壁で構成されている。以後において、下段の座席セル８０ａと上段の座席セル８０ｂとを区別する必要のない場合は、数字の後ろの接尾符号ａ、ｂを省いて説明する。また下段の座席セル８０ａと上段の座席セル８０ｂとを区別して説明する必要のある場合は、下段の座席セル８０ａにおいては、床壁部を８１ａ、天井壁部を８２ａ、左右両側壁部を８３ａ、前壁部を８４ａ、後壁部を８５ａとする。上段の座席セル８０ｂでは、床壁部を８１ｂ、天井壁部を８２ｂ、左右両側壁部を８３ｂ、前壁部を８４ｂ、後壁部を８５ｂとする。
前記床壁部８１には座席９０が設置される。また前記左右の側壁部８３、８３のうち、客室２０の通路２２に面する片方の側壁部８３に人が出入りするための出入口８６を設け、客室２０の窓側に面する他方の側壁部８３に窓８７を設けている。出入口８６や窓８７の大きさや形状は自由に設計することができる。
【００２０】
座席セル８０は、前後方向に組み合わされるが、その際、前の座席セル８０の後壁部８５と後の座席セル８０の前壁部８４とが相互に密着するように、少なくとも大きな隙間が生じないように、後壁部８５と前壁部８４とは、その凹凸形状を相互に調整した外形形状にしている。前後の座席セル８０が相互に密着することで、客室２０における前後方向のスペースを有効に利用できる。また前後の座席セル８０、８０が相互に密着することで、個室座席群の構造上の強度を向上させることができる。
【００２１】
また座席セル８０は、上下方向に段となるように組み合わされる。この場合、下段にある座席セル８０ａと上段にある座席セル８０ｂとが相互に密着するように、少なくとも大きな隙間が生じないように、下段にある座席セル８０ａの天井壁部８２ａと上段にある座席セル８０ｂの床壁部８１ｂとは、その凹凸形状を相互に調整した外形形状にしている。
より具体的には、図６と図７を参照して、下段の列を構成する座席セル８０ａと上段を構成する座席セル８０ｂとは、前後方向に相互に略半セル分ずれた状態に積み合わせている。即ち、上段にある各座席セル８０ｂは、下段にある前後２個の座席セル８０ａ、８０ａの丁度中間に位置するように配置される。言い換えれば、上段の座席セル８０ｂの床壁部８１ｂの外形形状は、その略前半部の外形形状が下段の座席セル８０ａの天井壁部８２ａの略後半部の外形形状と相互に密着する形状とされ、上段の座席セル８０ｂの床壁部８１ｂの略後半部の外形形状が下段の座席セル８０ａの天井壁部８２ａの略前半部の外形形状と相互に密着する形状とされている。
座席セル８０の位置を上下の列において略半セル分、前後にずらすことで、下段における前後２個の座席セル８０ａの境界部（前壁部８４ａと後壁部８５ａが合わさってなる）が上段の座席セル８０ｂの床壁部８１ｂの中央付近を下方から支える構造にあり、一種のハニカム構造となって、個室座席群の構造上の強度を向上させることができる。
【００２２】
勿論、座席セル８０の位置を上下の列において略半セル分、前後にずらすことで、下段の各座席セル８０ａの出入口８６ａと上段の各座席セル８０ｂの出入口８６ｂとを、相互に前後方向に半セル分ずらした状態にして位置させることができる。これによって上段の各座席セル８０ｂへの出入りが、下段の各座席セル８０ａの乗客等との関係で、悪影響を受けたり、与えたりするのを防止することができる。
上段の座席セル８０ｂの出入口８６ｂの両側には持ち手８８が設けられている。また下段の前後の座席セル８０ａ、８０ａの境界付近には、上段の座席セル８０ｂの出入口８６ｂに続くステップ８９が設けられる。この持ち手８８とステップ８９とを利用して客は上段の座席セル８０ｂへ容易に出入りすることができる。
【００２３】
本実施形態における前記座席セル８０は、立方体や直方体にはすることなく、座席セル８０の内部空間が、全体としてリクライニング状態となるように構成している。即ち座席セル８０は、その床壁部８１が前方にずれ、天井壁部８２が後方にずれたような形状としている。
座席セル８０自体を全体としてリクライニング状態に構成することで、座席セル８０内の前方下方から後方上方までの対角線長さを長くすることができる。これによって座席９０に座った客は、座席を十分なリクライニング状態にまで倒すことができると共に、リクライニング状態に座った客が十分に足先を前方に伸ばすことが可能となる。
ただし座席セル８０は、その縦断面が平行四辺形になるようにはしていない。
図７を参照して、具体的には、少なくとも、座席セル８０の前壁部８４の上部８４１及び後壁部８５の上部８５１、詳しくは座席９０をリクライニングにした際に座席９０の背もたれ９１の先端が到達する壁部位置よりも上の部分、を傾斜壁ではなく垂直壁にして構成している。これによって、リクライニング状態に座った客の目線の先にある前壁部８４上部８４１までの距離を長くすることができ、圧迫感をなくすことができる。前記座席セル８０の前壁部８４及び後壁部８５が、その上部８４１、８５１においても後方へ傾斜した状態であると、リクライニング状態に座った客の目線の先の前壁部８４が真近に迫った状態となり、客に圧迫感を与えることになる。
【００２４】
座席セル８０の前壁部８４及び後壁部８５の前記上部８４１、８５１を除く下方部分は、下段の座席セル８０ａと上段の座席セル８０ｂとで若干形状が異なるが、総合的な傾向として、下方に向けて前方へ進出するように構成してある。このような構成とすることで、座席９０に座った客が十分足を伸ばすことができるスペースを確保している。
【００２５】
下段の座席セル８０ａと上段の座席セル８０ｂとの形状の相違について説明する。
前記下段の座席セル８０ａは、図７〜図９にも示すように、その床壁部８１ａはフラットである。これは客室２０の床２１に合わせたものである。勿論、下段の座席セル８０ａの出入口８６は、図１、図２に示すように、車体のシャーシ７０を迂回するようにして設けられることになる。
また下段の座席セル８０ａの前壁部８４ａの下部８４３ａは垂直壁として、床壁部８１ａとの角度が小さくなり過ぎないようにし、足の置き場スペースを確保している。
また下段の座席セル８０ａの前壁部８４の上部８４１ａと下部８４３ａを除く中央部８４２ａは、座席９０のリクライニング状態を確保するために傾斜した状態とされている。
【００２６】
上段の座席セル８０ｂは、図７に示すように、その天井壁部８２ｂはフラットの状態に構成されている。
また上段の座席セル８０ｂの前壁部８４ｂは、その上部８４１ｂを垂直とすることで、既述したように、着座している客の目線の前方に前壁部８４ｂが迫ってこないようにし、客に圧迫感を与えないようにしている。前壁部８４ｂの中央部８４２ｂから下部８４３ｂについては、座席９０のリクライニング状態にあうように傾斜した状態とされている。
また上段の座席セル８０ｂの床壁部８１ｂは、足を置く領域となる前部８１１ｂを前方へ向けて上がるように傾斜させて構成している。これによって足を置きやすくしている。また後部８１３ｂを後方へ向けて上がるように傾斜させて構成してある。なお中央部８１２ｂは、フラットな状態としている。
前記上段の座席セル８０ｂの床壁部８１ｂの前部８１１ｂに対応して、下段の座席セル８０ａの天井壁部８２ａの中央部８２２ａを前方へ向けて上がるように傾斜させて構成している。また前記上段の座席セル８０ｂの床壁部８１ｂの後部８１３ｂに対応して、下段の座席セル８０ａの天井壁部８２ａの前部８２１ａを前方へ向けて下がるように傾斜させて構成している。このように構成することで、下段の座席９０に着座した客の目線の先にある空間が広く深くなり、客に対する天井壁部８２ｂによる圧迫感を減じることができる。なお上段の座席セル８０ｂの床壁部８１ｂの中央部８１２ｂに対応して、下段の座席セル８０ａの天井壁部８２ａの後部８２３ａはフラットな状態としている。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本考案のバスは、長距離夜行バスとして、全座席が個室となった個室バスとして、十分な座席スペースと通路スペースを確保しつつ、座席個数を十分に確保し、また従来のバスに対しても客室等の内装的改装を施すことで利用できるので、バス輸送産業上の利用性が大きい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本考案の実施形態に係るバスの横断正面図である。
【図２】本考案の実施形態に係るバスの横断背面図である。
【図３】本考案の実施形態に係るバスの客室を縦断して見た右側面図である。
【図４】同様に本実施形態に係るバスの客室を縦断して見た左側面図である。
【図５】本考案の実施形態に係るバスの客室の通路や座席の配置状況を説明する平面図である。
【図６】本考案の実施形態に係る座席セルの組み合わせ状態を説明する斜視図である。
【図７】同様に本実施形態に係る座席セルの組み合わせ状態を説明する断面図である。
【図８】本考案の実施形態に係る座席セルの一例を示す右側斜視図である。
【図９】同様に本実施形態に係る座席セルの一例を示す左側斜視図である。
【図１０】従来のバスの横断正面図である。
【図１１】従来のバスの客室を縦断して見た右側面図である。
【図１２】従来のバスの客室の通路や座席の配置状況を説明する平面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１０            ボディ
２０            客室
２１            床
２２            通路
３０            車輪
４０            運転席
５０            乗降口
６０            トイレ
７０            シャーシ
８０            座席セル
８０ａ          下段の座席セル
８０ｂ          上段の座席セル
８１ａ、８１ｂ  床壁部
８２ａ、８２ｂ  天井壁部
８３ａ、８３ｂ  側壁部
８４ａ、８４ｂ  前壁部
８５ａ、８５ｂ  後壁部
８６            出入口
８７            窓
９０            座席
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年10月27日(2005.10.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
客室内に座席が配置されるバスであって、客室内の中央に通路を設け、その通路の両側に個室を構成する座席セルをそれぞれ１列２段に組み合わせてなる個室座席群を構成し、前記各座席セルには座席を収容して配置したことを特徴とするバス。