【手続補正書】
【提出日】平成18年11月7日(2006.11.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００２】
タイヤ構成部材を製造する際には、通常、各部品を、一定の長さに切断され、円筒状の組立てドラム上に巻かれるかまたは突き合わせて接合される長い連続的なストリップに押し出し成形することによって、ゴムのエラストマのストリップが作製される。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
タイヤが平坦に組み立てられるとき、エイペックスは垂直な位置に対して９０°回転させられなければならない。これによって、ビードエイペックスの半径方向で最も外側の先端が周方向に大きく伸び、その結果ビードエイペックスに大きな応力がかかりビードエイペックスは局所的に薄くなる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
ストリップは、支持表面に張り付けられるときに、第１の端部を有するように形成され、約３６０°回転させたときに、押出し成形物の流れを止めることによって末端を形成することができる。末端は、材料と成形型との相対的な移動の結果として、第１の端部に重なることができ、そしてそうすることが好ましく、それによって継ぎ目なしに見える重なり接合を形成する。ストリップの断面形状の一様性は、成形型と支持表面と押出し／射出速度によって維持される。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
前記した方法は、エラストマのストリップを形成する押出し成形手段と、半径方向内側の支持リムを有する支持表面と、押出し成形手段を支持リムの軸を中心として回転させる手段または支持表面を支持リムの軸を中心として回転させる手段とを有する装置によって行われる。回転させる手段は、押出し成形手段と支持表面との間に相対運動を生じさせ、それによってストリップを環状に形成するのを可能にする。成形型は、押出し成形手段の出口端部すなわち排出端部のすぐ近くに位置している。成形型は支持表面と組み合わされてキャビティを形成し、エラストマストリップはそのキャビティによって、完成した部品の所望の輪郭すなわち形状をもたらすように圧縮される。成形型は、支持表面に対して約３０°以下の小さな迎え角に向けられるように構成することが好ましい。成形型の前端部は、材料のストリップを、各部品に形状を与える成形型の端部に送る。成形型は、各部品について、３６０°を少し超える角度だけ回転させることによって完全な形状を達成することができる。ビードエイペックスの部分組立体を製造する際に、半径方向内側のリムは、ビードコア直径の内側に嵌り、それによってビードコアを支持するようになっている。ビード直径を変えるために、同心のリングスペーサまたは調整可能なリング機構を支持リムに迅速にかつ効率よく取り付けることができる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２３】
支持表面は平坦で回転軸に垂直であってもよく、または平坦で円錐状であってもよく、一方、成形型は任意の所望の形状すなわち輪郭のものであってよい。あるいは、支持表面と成形型の両方を必要に応じた輪郭にすることもできる。ここで用いられる場合には、形成された部品の多くは回転軸に実質的に垂直に向けられると考えられる。形成された部品のうちのいくつかは、実質的に垂直に形成された部分のみを有する。円錐状の表面および輪郭が形成された表面が軸に対し実際には垂直でないことを理解されたい。しかし、形成された部品が、組み立てるべきタイヤ内に位置させられたときにタイヤのサイドウォール領域内のタイヤのクラウンの下方に位置する部分において、形成された部品を通る直線に沿って、形成された部品を二等分する場合、軸に対する角度は、回転軸に対して４５°よりも大きく、概ね９０°に近い角度であることが好ましい。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２９】
「ベルト補強構造」は、トレッドの下に存在し、ビードに固定されておらず、タイヤの赤道面に対して１７°から２７°の範囲の左および右のコード角を有する、織られているまたは織られていない平行なコードのプライの少なくとも２つの層を意味する。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
「ラジアルプライタイヤ」は、ビードからビードへ延びるプライコードがタイヤの赤道面に対して６５°から９０°の間のコード角で配置される、ベルトが巻かれている、または周方向に拘束されている空気入りタイヤを意味する。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５１】
従来のタイヤ組立てでは、ビードエイペックス１０やゴム製のサイドウォールなどの構成部材は、概ね平坦な断面を持つ押出成形されたストリップとして形成されている。各構成部材は、タイヤ組立てドラム上で接合され、タイヤ組立てドラムの軸に平行な回転軸を有している。次に、組み立てられた各構成部材は、一般にプライ折返しステップとして知られているタイヤ組立て法で折り重ねられる。その後、これらの未硬化の部品はカーカス組立体に綴じ合わされる。この方法ではこれらの部品は１８０°回転させられ、軸線方向の外側端部が軸線方向の内側に向けられる。その後、タイヤ組立てブラダが、カーカスのビード部がクランプ位置に保持されるように、ドーナツ状、すなわち環状に膨張する。ビードは、軸線方向内側に移動することができ、それによって、膨張したブラダによってカーカスを環状に形作るのが可能になる。次に、ビードエイペックス１０やサイドウォールなどの構成部材がほぼ垂直な向きに、すなわち半径方向外側に延びる向きに押しやられ、各構成部材の回転軸が組立てドラムの軸に平行な状態からほぼ垂直な状態に移動させられる。これらのグリーンゴム部品、すなわち未硬化のゴム部品を実際に形成することによって、タイヤ加硫工程中に様々な構成部材が硬化中に柔らかくなるように各構成部材を滑らせる残留応力が発生する。この滑りは、固有のひずみおよび応力を軽減するだけでなく、完成品内のプライコードおよびベルトコードの位置と張力が極めて予測困難なものになり、タイヤの非均一性をもたらすことも意味する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００５６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００５６】
本発明は、エラストマからなるタイヤの構成部材を迅速にかつ効率よく形成する新規な方法を提供する。この方法によると、各構成部材を未硬化状態で環状に形成することができ、環状の構成部材の軸は、その部品の周の長さ方向に対して非平行であってよい。実際には、各部品はこの軸に対して任意の所望の角度にすることができる。完成品がタイヤの軸に対して４５°以上の角度に向けられる場合、各部品を完成品のこの所望の角度に形成することができる。この方法によって、タイヤの軸にほぼ垂直な角度を容易に実現可能になり、このことは、各構成部材を成形時の形状および向きに非常に近い形状および向きに形成できることを意味する。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６７】
実際には、押出し機８０の排出端部８１と最終成形型８４はいずれも、支持表面６０に対して９０°未満の角度に向けられる。押出し成形機の排出端部８１は、図示しているように材料を一様に張り付けるような、垂直方向からずれた任意の角度に位置してよい。最終成形型８４は、先端角すなわち初期接触角が４５°未満のずっと小さな迎え角だけ傾斜していてもよく、最終成形が行われる後端部すなわち終端部における磨き角すなわち擦り付け角度は０°から２０°であることが好ましい。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００７９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００７９】
図１６には、未硬化のグリーンタイヤ５がタイヤ組立てステーション２００のコアにおいて完全に金型４に包囲されているのが示されている。金型４は、複数の半径方向外側のセグメント４Ａと、一対の側板４Ｂおよび４Ｃとを有している。タイヤは、その後、熱および圧力を加えて硬化することができる。