(57)【要約】      （修正有）【課題】エアクッション作用により歩行、走行時に足に加わる衝撃を緩衝する。【解決手段】靴底部に設けるエアクッション装置であって、エアクッション構造１０とエアバッグ構造２０とからなる。エアクッション構造は、上下一対のエアクッション体１１、漏斗状の螺旋構造の弾性部品１２からなり、上下一対のエアクッション体の間に該弾性体を挟んで弾性支持構造をなす。エアバッグ構造は、つま先側前部エアバッグ２１と踵側後部エアバッグ２２とからなり、両者間を導気管で連通すると共に密閉構造とする。後部エアバッグ内に上記エアクッション構造を収容して密閉し、その内部空間と前部エアバッグ間を排気バルブで連結することにより、踵に係る荷重によってエアクッション内の空気をエアバッグ中に送って緩衝作用を持たせる。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
エアクッション構造及びエアバッグ構造からなり、
該エアバッグ構造は、相互に連通する密封構造の前部エアバッグと後部エアバッグを具えてなり、且つ、前記後部エアバッグはエアクッション構造を収納すると共にその収容空間を密閉してなり、
該エアクッション構造内には少なくとも１つの弾性部品を設けてなり、
該弾性部品は、線体が螺旋状に巻かれてなる漏斗状構造として高圧縮率を具えてなり、
前記エアクッション構造が圧縮されることにより、その収容空間の気体をエアバッグ構造内に送ることによりエアバッグ構造に該気体を充填することを特徴とする靴のエアクッション装置。
【請求項２】
前記エアクッション構造内に上下一対のクッション体を設けてなり、
該一対のクッション体は、それぞれ弾性部品の上端、下端に嵌合して収容する凹部を設けてなり、
該凹部は、クッション体が弾性部品を収容した状態で脱出しないように支持すると共に、圧縮された弾性体がその漏斗状螺旋構造により高度に圧縮された状態において収容することを可能としてなる、ことを特徴とする請求項１記載の靴のエアクッション装置。
【請求項３】
前記エアクッション構造上にエアクッションからエアバッグ構造に送る気体の量を調整する調整装置が設けられてなることを特徴とする請求項１記載の靴のエアクッション装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、靴のエアクッション装置に関するものであり、特に靴の前端と後端に相互に繋がり合った緩衝エアバッグを設けてなり、さらにエアバッグとエアクッションが一体成型してなり、使用者が歩行時に気体を充填することにより衝撃力を和らげる靴のエアクッション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
靴は外観を装飾する以外に、主に足部を保護するために用いられ、装着者の足部が歩行或いは運動時において、異物による刺し傷や掠り傷を受けないようにする。また、使用者が靴を着用した走行時の反動や衝撃を減少するために靴の緩衝効果を高めようとするため、多くの靴が靴底にエアクッションを設けている。このエアクッションによって靴の緩衝作用を向上し、使用者に対し、足部により快適な環境を提供する。
台湾特許第４３７３０５号「気体を供給するエアクッション靴の構造」と台湾特許第３６５７４６号の「防振及び換気が可能な靴の改良構造」を参照すると、主に靴の前端と後端にエアクッションを埋設することを利用することに係り、使用者が踏み付けた時に気体を前端と後端のエアクッションの中に流通させることを可能とし、それにより震動や衝撃を吸収する作用を発揮する。
上述の発明は、換気及び防震の効果を具えているが、従来公知のエアクッション構造はスポンジ或いはプラスチックによって製造されたものが多く、そのため弾性係数は低くなりすぎて、衝撃や震動を避ける効果が顕著ではない。  且つ、一定の時間を使用した後は容易に弾性特性が劣化し、震動を回避する効果が完全に無くなってしまう。この点を考慮して、多くの業者は弾性係数を高めるためにエアクッションの中にバネを増設するが、前記バネが螺旋環状の構造であるため、各層の螺旋環状構造が圧縮時に相互に嵌合してしまい、圧縮作用を継続することが出来ない。バネに合わせて製造されたエアクッション構造を用いてなる公知の靴は、全体に硬くなりすぎてしまい、且つ圧縮比も小さすぎてしまう。そのため、実用性を具えておらず、実際に改良を加える必要性がある。
【特許文献１】特表２００３−５３０９１３号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
前述したように、公知の構造には以下のような欠点があった。
すなわち、従来公知のエアクッション構造はスポンジ或いはプラスチックによって製造されたものが多く、弾性係数は小さく、衝撃や震動を避ける効果が顕著ではない。且つ、一定の時間を使用した後は容易に弾性特性が劣化し、震動を回避する功能が完全に無くなってしまう。この点に着目した多くの業者は弾性係数を高めるためにエアクッションの中にバネを増設するが、前記バネが螺旋環状の構造であるために、各層の螺旋環状構造が圧縮時に相互に嵌合してしまい、圧縮作用を継続することが出来ない。さらにバネに合わせて製造されたエアクッション構造を用いてなる従来公知の靴は、全体的に硬くなりすぎてしまい、且つ圧縮比も小さすぎる。
本考案は上記構造の問題点を解決した靴のエアクッション装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決させるために、請求項１の考案は、エアクッション構造及びエアバッグ構造によってなり、該エアバッグ構造は相互に連通した前部エアバッグと後部エアバッグを具えてなり、且つ、前記エアクッション構造は後部エアバッグ内に収納されてなり、該エアクッション構造内には少なくとも１つの弾性部品を設けてなり、該弾性部品は高圧縮率を具えてなり、線体が螺旋状に巻かれてなる漏斗状を呈してなり、前記エアクッション構造が圧縮された時にその密閉された収納空間内の気体をエアバッグ構造内に送ることによりエアバッグ構造を基台を充填することが出来ることを特徴とする靴のエアクッション装置である。
【０００５】
請求項２の考案は、前記エアクッション構造内に二つのクッション体を設けてなり、該二つのクッション体は弾性部品の上端、下端にそれぞれ少なくとも一つ設けられてなる凹部と対応してなり、該凹部はクッション体が弾性部品を挟み合わせた時に弾性部品が容易に横に滑り落ちないようにすることが出来、且つ弾性部品が圧力を受けた時にクッション体の凹部の中に収納することにより、弾性部品が最も望ましい圧縮率の効果に達することを特徴とする請求項１記載の靴のエアクッション装置である。
【０００６】
請求項３の考案は、前記エアクッション構造上にエアクッションがエアバッグ構造に送る気体の量を調整することが出来る調整装置が設けられてなることを特徴とする請求項１記載の靴のエアクッション装置である。
【考案の効果】
【０００７】
本考案によれば、エアクッション構造の中に高圧縮比の漏斗型の弾性部品を設けることによりエアクッションの弾性係数と復元力を高める。さらに、それによりエアクッション構造が圧力を受けた時に（発生した）気体をエアバッグ構造の中に充気することによりエアバッグ構造に空気を入れてなり、並びに前後にあるエアバッグの緩衝効果によって地面からの脚部に対する衝撃を吸収する。また、その衝撃の力によって使用者が知らず知らずに受ける日々蓄積されるであろう骨格と筋肉に対する傷害を防止ししてなり、且つ高圧縮比の弾性部品を合わせることにより、震動を防止する効果を高めることが出来る。
以上のことにより、使用者の足部に好適な保護をもたらし、ケガや痛みの発生を減少させることを可能とする。
すなわち、公知のエアクッション構造の弾性係数が小さすぎることや圧縮比が良くないという欠点を改善することを可能とする。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
本考案の靴のエアクッション装置の構造を図面を参照して説明する。
図１から３に示されるように、エアクッション構造１０及びエアバッグ構造２０を組み合わせることによってなり、
前記エアクッション構造１０は、二つのクッション体１１、弾性部品１２、吸気バルブ１３及び排気バルブ１４を組合せてなる。
前記弾性部品１２の螺旋環状構造は線体が螺旋状に巻かれて漏斗状を呈しているため、各層の螺旋環状の構造の半径はそれぞれに異なる。そのため圧縮時には、相互に嵌合することによって圧縮比が小さくなりすぎるという欠点が生じることが無い。
前記クッション体１１の内側には半径が弾性部品１２の最も外側の層の螺旋環状構造よりも大きな円形の凹部１１１が設けてあることにより、二つのクッション体１１を利用して弾性部品１２をその間に挟合させ、容易に離脱しないようにさせる。
前記排気バルブ１４はエアクッション構造１０において踏み付け等の圧力を受けて圧迫された時に気体をエアバッグ構造２０内に入れることが可能であり、
前記エアクッション構造１０にある吸気バルブ１３は弾性部品１２の元に戻る力が拡大された時に、気体をエアクッション構造１０の中に流入させることによって圧力を移すことを可能とし、使用者の歩行時の踏み付けの動作を利用することにより、エアクッション構造１０に排気と吸気の循環の動作を生じさせる。
【０００９】
前記エアバッグ２０は、前部エアバッグ２１、後部エアバッグ２２及びその間を連結する導気管２３を組合せてなり、
前記エアバッグ２１は、概して一片の板状を呈してなり、さらにエアバッグ２１の上には複数の補強構造２１１が分布されてなり、
前記補強構造２１１は前部エアバッグ２１の強度を引き上げるためのものであり、これによりエアバッグ２１が反復する衝撃の下においての破裂や気体が洩れることがないようにする。並びにエアバッグ２１には吸気口２１２が設けられてなり、
前記吸気口２１２とエアクッション構造１０の排気バルブ１４を相互に連結してなることにより、エアクッション構造１０は排気時に、気体をエアバッグ構造内に送ることが出来、
前記後部エアバッグ２２は、導気管２３によって前部エアバッグ２１と相互に通じてなり、さらに後部エアバッグ２２は内部にエアクッション構造１０を収容する凹状の収容室２２１を構成する。
前記収容室２２１は、エアクッション装置の各部品を容置することが出来る。
また、本考案を組み立てる時には、先に弾性部品１２を二つのクッション体１１の凹部１１１内に置き、並びに排気バルブ１４と吸気バルブ１３の一端に置かれた収容室２２１内に置く。
さらに、もう一方の端は収容室２２１の外に露出されてなり、さらにプラスチック膜２２２によって密封してなり、排気バルブ１４と吸気バルブ１３のみによって内部の気体の給排出を行う。
最後に、排気バルブ１４を前部エアバッグ２１の吸気口２１２に固定して取り付ける。
上述のように、本考案の靴のエアクッション構造の組み立て、完成後に靴底の３１と靴中敷き３２の間の置くことにより、前記エアクッション構造１０とエアバッグ構造２０は使用者に対し、弾性や防震の効果を提供することが出来る。
【００１０】
図４及び図５に示されるように、エアクッション構造１０が荷重を受けていない時には、前記エアクッション構造１０は弾性部品１２の弾発力により、その上下の高度を当初の高さに保持してなる（図４を参照）。
使用者の足部がエアクッション構造を踏み付け、エアクッション構造１０が下に向かって圧迫される作用を受けると（図５を参照）、弾性部品１２は圧縮される。本考案における弾性部品１２は、漏斗型の螺旋環状の構造であるために各層の螺旋環状の構造の半径はそれぞれ異なっており、それにより、圧縮される時に相互に嵌合するという現象が生じることは無い。そのため、完全に弾性部品１２は、二つのクッション対１１の円形の凹部１１０の中に完全に圧縮されることが可能であり、また充分に圧縮されることが出来るため、好適な圧縮比に到達することが可能であり、さらに弾性部品１２が圧縮された後にエアクッション構造１０の上下の高さは圧縮に従って変わり、もともとエアクッション構造１０内にあった気体はエアクッション構造１０内の容積が減少することにより、加圧されて排気バルブ１４はエアバッグ構造２０に向かって流れ込み、それに従って前部エアバッグ２１と後部エアバッグ２２は膨張し、このようにして使用者が歩行時に緩衝する効果を提供し、さらに使用者が再度足部を引き上げた時にはエアクッション構造１０の圧力は解消され、この時エアクッション構造１０内の弾性部品１２は、その弾発力により元の位置に復元するように作用する。そのため、弾性部品１２は、エアクッション構造１０の上下の高さを元の状態に戻す。また、エアクッション構造１０は元に戻る過程において体積が徐々に大きくなることにより、内部の気圧が下降してなり、さらにエアクッション構造１０の外界の気体もまた吸気バルブ１３からエアクッション構造の中に進入する。以上までが吸気の過程となる。
使用者の歩行時或いは走行時においては、使用者の足部は下方に向かって踏みつける動作と上方に向かって引き上げる動作を反復して行うため、エアクッション構造１０は、これら足部の動作に伴なって加圧、減圧作用を生じることに従って、排気と吸気の過程を反復する。また、本考案の漏斗型弾性部品１２は好適な圧縮比を具えてなるために、その効果はより顕著に現れてなる。さらに使用者が踏みつけると同時に、エアバッグ構造２０は気体の緩衝という効果を発揮してなることにより、弾性と防震の効果を達成することが出来、使用者の足部に掛かる負担を減少させ、使用者の歩行或いは走行時の歩みがより快適となるようにする。
【００１１】
図６及び図７に示されるように、本考案の靴のエアクッション装置の第二の実施例であり、主な部品は第一の実施例とほぼ同じである。
異なる構造としては、エアクッション構造１０の排気バルブ１４の上に調整装置４０を設置してなることであり、
前記調整装置４０は、靴の側面に固定して設けられてなり、使用者に対してエアクッション構造１０の排気バルブ１５の気流量を調節する作用を提供し、エアバッグ構造２０の緩衝時の震動吸収力に強弱の差異をつけることで、衝撃の程度が異なる運動においても適用可能となる。
なお、本考案の特徴を損なうものでなければ、前述した実施例に限定されるものでないことは勿論で、さらに本考案の創作の構造からなる効果の変化も本考案の請求する特許範囲に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本考案の靴のエアクッション装置の構造分解図である。
【図２】本考案の靴のエアクッション装置の斜視説明図である。
【図３】本考案の靴のエアクッション装置の透視説明図である。
【図４】本考案の靴のエアクッション装置の靴に装着した状態の断面図である。
【図５】本考案の靴のエアクッション装置の使用説明図である。
【図６】本考案の靴のエアクッション装置の第二の実施例の斜視説明図である。
【図７】本考案の靴のエアクッション装置の第二の実施例の断面説明図である。
【符号の説明】
【００１３】
１０    エアクッション構造
１１、１１０    クッション体
１１１  凹部
１２    弾性部品
１３    吸気バルブ
１４    排気バルブ
２０    エアバッグ構造
２１    前部エアバッグ
２１１  補強構造
２１２  吸気口
２２    後部エアバッグ
２２１  収容室
２２２  プラスチック膜
２３    導気管
３１    靴底
３２    靴敷き
４０    調整装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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