(57)【要約】 【課題】本考案は、傾斜した道路に道路標識柱を設置する場合でも、道路側に段差部を設ける特別の工事を施すことなく、ポール本体を垂直に設置することができる道路標識柱を提供することを目的とする。【解決手段】台座と、前記台座の上面側中央部に立設した弾性材製の円筒状のポリウレタン材製のポール本体と、前記ポール本体の上端に一体的に設けられた頭部とよりなる道路標識柱において、前記ポール本体が前記台座に対し傾斜している構成を備える道路標識柱。  【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
台座（１）と、前記台座（１）の上面側中央部に立設した弾性材製の円筒状のポール本体（２）と、前記ポール本体（２）の上端に一体的に設けられた頭部（３）とよりなる道路標識柱において、前記ポール本体（２）が前記台座（１）に対し傾斜していることを特徴とする道路標識柱。
【請求項２】
前記ポール本体（２）の前記台座（１）に対する傾斜角度は、設置される道路の傾斜角度に略等しいことを特徴とする請求項１記載の道路標識柱。
【請求項３】
前記ポール本体（２）の外周面に反射シート（２１）、（２２）が帯状に複数本設けられていることを特徴とする請求項１または２記載の道路標識柱。
【請求項４】
前記反射シート（２１）、（２２）が色の異なるものを交互に配置していることを特徴とする請求項３記載の道路標識柱。
【請求項５】
前記反射シート（２１）、（２２）が前記台座（１）と平行となる方向に、前記ポール本（２）の軸線に対し傾斜して設けられていることを特徴とする請求項３または４記載の道路標識柱。
【請求項６】
前記ポール本体（２）の前記台座（１）側の端部が前記台座（１）と略平行で且つ道路面の傾斜に合せてカットされていることを特徴とする請求項１〜５いずれか一項記載の道路標識柱。
【請求項７】
前記ポール本体（２）がポリウレタンエラストマー製であることを特徴とする請求項１〜６いずれか一項記載の道路標識柱。
【請求項８】
前記ポール本体（２）と前記台座（１）とがポリウレタン材により一体化されていることを特徴とする請求項１〜７いずれか一項記載の道路標識柱。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、道路標識柱に関する。
また、本考案は、車道のセンターライン、車線変更、分離帯等に用いて有用な道路標識柱に関する。
【０００２】
更に、本考案は、ポール本体を台座に対し傾斜させて一体化した道路標識柱に関する。
【背景技術】
【０００３】
従来、この種道路標識柱としては、実開平５−４２３１１号公報、特開昭５８−１０１９１０号公報に記載のものが知られている。
【０００４】
何れの道路標識も、図３に示す様に、ポール本体２００が台座１００から垂直に伸び、その上端を頭部３００が塞ぐ構成となっていた。
このため、図3に示す様な傾斜した道路４００に道路標識を設ける場合は、道路４００の一部をカットして段差部４０１を作り、設置する必要があった。
更に、道路舗装が十分厚くない場合は、図４に示す様に、道路４００に穴を掘り、これに新たなコンクリートを流し込み基礎５００を作る。
ついで、基礎５００に設けた穴に接着剤８００を流し込みアンカーナット７００を固定する。
このアンカーナット７００に台座１００側に設けた固定ボルト６００をねじ込むことにより道路に固定していた。
この結果、施工に手間がかかり、コストおよび工期が嵩む問題があった。
【０００５】
【特許文献１】実開平５−４２３１１号公報
【特許文献２】特開昭５８−１０１９１０号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
本考案は、傾斜した道路に設置する場合でも、道路側に段差部を設ける特別の工事を施すことなく、ポール本体を垂直に設置することができる道路標識柱を提供することである。  
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案の道路標識柱は、台座と、前記台座の上面側中央部に立設した弾性材製の円筒状のポール本体と、前記ポール本体の上端に一体的に設けられた頭部とよりなる道路標識柱において、前記ポール本体が前記台座に対し傾斜していることを特徴としている。
【考案の効果】
【０００８】
本考案は、以下に記載されるような効果を奏する。
請求項１記載の考案の道路標識柱によれば、傾斜した道路に設置する場合でも、道路側に段差部を設ける特別の工事を施すことなく、ポール本体を垂直に設置することができる。
【０００９】
また、請求項２記載の考案の道路標識柱によれば、各種の傾斜の異なる道路において、常にポール本体を垂直に立設できる。
更に、請求項３記載の考案の道路標識柱によれば、夜間でも道路標識を認識出来る。
【００１０】
更に、請求項４記載の考案の道路標識柱によれば、道路標識の認識をより確実に出来る。
また、請求項５記載の考案の道路標識柱によれば、走行中の車両から認識し易い。
また、請求項６記載の考案の道路標識柱によれば、ポール本体がより確実に台座に固定一体化出来る。
【００１１】
更に、請求項７記載の考案の道路標識柱によれば、強靭で、弾力性があり、車両の衝撃を受けてとき容易に弾性変形してその衝撃を緩和し、分散吸収するので、ポール本体が破損しにくいのみならず、車両にも損傷を与える可能性が少ない効果的が期待できる。
更に、請求項８記載の考案の道路標識柱によれば、ポール本体と台座がより強固に一体化出来る。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本考案を実施するための最良の形態について説明する。
図１及び図２に基づき考案を実施するための最良の形態について説明する。
【００１３】
この種道路標識柱は、台座１と、この台座１の上面側中央部に立設された弾性材製の円筒状のポール本体２と、ポール本体２の上端に一体的に設けられた頭部３とより構成されている。
【００１４】
そして、このポール本体２と台座１は共にポリウレタン材が使用されている。
このポール本体2は、台座1に対し傾斜して台座１に一体化されている。一体化は、通常、ポール本体２と台座１を別々に製作しておき、台座１の取付穴にポール本体２を傾斜して固定保持しておき、この取り付け穴にポリウレタン材を流し込み固化させることにより行われる。
この際、ポール本体２の台座１側端部２３が台座１と略平行で且つ道路面の傾斜に合せてカットしておくことにより、ポール本体２と台座１とをより強固に一体化出来る。
また、ポール本体２の台座１に対する傾斜角度は、設置される道路の傾斜角度に合わせて製作される。
すなわち、道路標識が道路に設置された際に、ポール本体２が垂直に延びる様に角度付けられている。
【００１５】
また、ポール本体２の外周面には、白と橙の二色の反射シート２１、２２が、帯状に交互に複数本設けられている。
そして、この反射シート２１、２２は、台座１と平行となる方向に、ポール本２の軸線に対し傾斜して設けられている。
【００１６】
また、本考案は上述の発明を実施するための最良の形態に限らず本考案の要旨を逸脱することなくその他種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】道路標識柱にかかる発明の実施の形態を示す全体図である。
【図２】図１の上面図である。
【図３】従来の道路標識柱を道路に設置した状態を示す側面図である。
【図４】従来の道路標識柱を道路に設置した他の状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１‥‥台座
２‥‥ポール本体
３‥‥頭部
２１、２２‥‥反射シート
２３‥‥端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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