(57)【要約】      （修正有）【課題】美観を向上させるとともに、サイドバンパー上下の中間部の板金加工部材の形状を変える事により、多様なサイズのサイドバンパーを製作可能とし、また、ボルトアップ構造として、メンテナンス性を向上し、併せて構成部品の種類を削減することが可能なサイドバンパーを提供する。【解決手段】ホイールベース間用幅広サイドバンパーＡを車両の前後方向に向って横長の中間板金加工部材１０と、その上縁１１に沿って取付けた上部共通型材２０と、下縁１２に沿って取付けた下部共通型材３０とで構成する。前記上部共通型材２０と下部共通型材３０は共通の押出型材を使用して成り、前記中間板金部材１０はボルト２１及びボルト３１でステー４０に取り付けられ、前記上部共通型材２０及び前記下部共通型材３０はレール溝２４，３４がそれぞれ形成され、ボルト２０１及び３０１でステー４０に取り付けられる。【選択図】図１
0003122053.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に向って横長の中間板金加工部材と、
前記中間板金加工部材の上縁に沿って取付けた上部共通型材と、
前記中間板金加工部材の下縁に沿って取付けた下部共通型材とで構成し、
前記上部共通型材と下部共通型材は共通の押出型材を使用して成り、前記中間板金加工部材がボルトでステーに取付けられ、前記上部共通型材及び下部共通型材がレール溝に頭部が挿入されたボルトによりステーに取付けられることを特徴とするホイールベース間用幅広サイドバンパー。
【請求項２】
車両の前後方向に向って横長テーパー形状の中間板金加工部材と、
前記中間板金加工部材の上縁に沿って取付けた上部共通型材と、
前記中間板金加工部材の下縁に沿って取付けた下部共通型材とで構成し、
前記中間板金加工部材の下縁を車両の後方に向って上向きに傾斜したテーパー形状とし、前記上部共通型材と下部共通型材は共通の押出型材を使用して成り、前記中間板金加工部材がボルトでステーに取付けられ、前記上部共通型材及び下部共通型材がレール溝に頭部が挿入されたボルトによりステーに取付けられることを特徴とするリアオーバーハング用幅広サイドバンパー。
【請求項３】
前記中間板金加工部材の前端部と後端部にそれぞれ共通カバーを取付けたことを特徴とする請求項１記載のホイールベース間用幅広サイドバンパー。
【請求項４】
前記中間板金加工部材の前端部にフロントカバーを取り付け、後端部にリアカバーを取り付けたことを特徴とする請求項２記載のリアオーバーハング用幅広サイドバンパー。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ホイールベース間用幅広サイドバンパー及びリアオーバーハング用幅広サイドバンパーに関するものである。さらに詳しくは、巻込み防止と走行時における空気抵抗低減を可能とするトラック用サイドバンパーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
貨物車両の前輪と後輪の間には、車両側部からの人や車の巻込みを防止するためのサイドバンパーの取付けが義務付けられている。
【０００３】
このサイドバンパーは、例えば図１０に示すように、パイプ材よりなるバンパー１を、車両の前後方向に上下平行に１本又は複数本取付けたものが知られている。
【０００４】
このようなパイプ材だけの構成でも人や自動車あるいはバイクなどが車両の下部に巻込まれるのを防止するだけならばその目的は達せられる。
【０００５】
このような構成のサイドバンパーは美観上好ましくなく、また車両の高速走行時に後車輪の受ける空気抵抗が大きくなり、燃費向上につながらない。
【０００６】
例えば、図１０や実開平１−６８２７０号公報にあるようなパイプ材からなるサイドバンパーの場合、走行時に、車体付近に発生する速度ｖ１の高速流と、前輪２の伴流（速度ｖ２）とが混流し、速度ｖ２であった伴流が、より高い速度ｖ３（速度ｖ２＜速度ｖ３＜速度ｖ１）の流れとなり、この流速ｖ３をもった乱流が後輪３に当たる。
【０００７】
すると、空気抵抗は速度の２乗に比例するので、後輪部分の受ける空気抵抗が大となる。なお、空気整流パネルにより空気抵抗の低減を狙った幅広サイドバンパーとしては、特開２００３−１１８５５号公報に開示された空気整流部材の取付構造が知られている。
【特許文献１】実開平１−６８２７０号公報
【特許文献２】特開２００３−１１８５５号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
本考案は、パイプ材又は型材からなる従来のサイドバンパーの問題点に鑑みてなされたものであり、サイドバンパーの美観を向上させるとともに、サイドバンパー上下の中間部を構成する板金加工部材の形状を変える事により、小型トラックから大型トラックまでの多様なサイズのサイドバンパーを製作可能とすること、また、ボルトアップ構造として、各部品の交換を容易化してメンテナンス性を向上し、併せてサイドバンパーを構成する部品の種類を削減することが可能なサイドバンパーを提供すること、そしてこの構成によってトラックの後輪が受ける空気抵抗をより低減できる経済的なサイドバンパーを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そのため本考案のホイールベース間用幅広サイドバンパーは、車両の前後方向に向って横長の中間板金加工部材と、
前記中間板金加工部材の上縁に沿って取付けた上部共通型材と、
前記中間板金加工部材の下縁に沿って取付けた下部共通型材とで構成し、
前記上部共通型材と下部共通型材は共通の押出型材を使用して成り、前記中間板金加工部材がボルトでステーに取付けられ、前記上部共通型材及び下部共通型材がレール溝に頭部が挿入されたボルトによりステーに取付けられることを特徴とする。
また、本考案のリアオーバーハング用幅広サイドバンパーは、車両の前後方向に向って横長テーパー形状の中間板金加工部材と、
前記中間板金加工部材の上縁に沿って取付けた上部共通型材と、
前記中間板金加工部材の下縁に沿って取付けた下部共通型材とで構成し、
前記中間板金加工部材の下縁を車両の後方に向って上向きに傾斜したテーパー形状とし、前記上部共通型材と下部共通型材は共通の押出型材を使用して成り、前記中間板金加工部材がボルトでステーに取付けられ、前記上部共通型材及び下部共通型材がレール溝に頭部が挿入されたボルトによりステーに取付けられることを特徴とする。
そして、ホイールベース間用幅広サイドバンパーの中間板金加工部材の前端部と後端部にそれぞれフロントカバーとリアカバーを取付ける。フロントカバーとリアカバーの直線部、端部カバー材の断面形は共通である。
また、リアオーバーハング用幅広サイドバンパーの中間板金加工部材の前端部にフロントカバーを取り付け、後端部にリアカバーを取り付ける。フロントカバー、リアカバーの直線部、端部カバー材の断面形はホイールベース間用と共通である。
【考案の効果】
【００１０】
上部共通型材と下部共通型材の中間に板から加工できる部材を採用することにより、車種によりバンパーの上下高さ寸法に変化があっても容易にホイールベース間用幅広サイドバンパーを製作することができ、型材のみでは製作できないテーパー形状のリアオーバーハング用幅広サイドバンパーを製作することができる。
【００１１】
また、ホイールベース間用幅広サイドバンパーの場合、上下型材は同一の押出型材を所望長さ寸法に切断し、これを上向きと下向きにして使用すれば、上部型材としても下部型材としても使用できる。したがってアルミ押出型は一種類のみでよいので、構成の単純化及び部品種類の低減が可能となり、経済的である。
【００１２】
そして、幅広サイドバンパーが中間板金加工部材とその上下の上部共通型材及び下部共通型材、さらには前後のフロントカバー、リアカバー等で構成されるので全体として平面的となり、これが空気流を整える。このため前輪後部に生ずる伴流が車両側部の高速流と混流し、後輪へ直接当るのを避けることができる。この作用により後部車輪へ作用する空気抵抗を減少することができる。従ってトラックの燃費の向上を図ることができる。
【００１３】
さらに、リアオーバーハング用幅広サイドバンパーを設けることにより、ホイールベース用幅広サイドバンパーとともに、空気流を整える効果が増加される。また、リアオーバーハング用幅広サイドバンパーの中間板金加工部材の下縁を車両の後方に向って上向きに傾斜したテーパー形状としたので、傾斜した道路（坂道）通過時にトラックの尾部が道路に接触することがない。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１４】
図を参照して説明する。
本考案の実施の形態に係る幅広サイドバンパーＡは前輪と後輪の間に設けるホイールベース間用幅広サイドバンパーである。図１に示すように、車両の前後方向に向って横長の中間板金加工部材１０と、この中間板金加工部材１０の上縁に沿って取付けた上部共通型材２０と、中間板金加工部材１０の下縁に沿って取付けた下部共通型材３０とを主要部材としている。
【００１５】
そして前記中間板金加工部材１０は金属板材例えばアルミ板材をプレス成形等により板金加工したものであり、上部共通型材２０と下部共通型材３０は金属、例えばアルミ合金の押出型材よりなる。
【００１６】
さて、前記中間板金加工部材１０は、例えば長尺のアルミ板材を所定の寸法に切断したものを使用し、縦断面ハット型に成形されている。前記中間板金加工部材１０は押出型材でもよいが、製作の容易性、或いは上下高さ寸法の改変容易性を考慮し、板材から成形するのが好ましい。
【００１７】
前記中間板金加工部材１０はその上縁１１と下縁１２は平行で（図２）、側面形状は前後方向に長い長方形をなしている（図３）。
【００１８】
前記中間板金加工部材１０の前端部と後端部には、それぞれ共通カバーＣが取付けられる。共通カバーＣは端部カバー材１３，１４とコーナー部材２５からなり、図６に示すように、前記端部カバー材１３，１４は取付用リブ１５を備えている（図６（ｂ）参照）。前記取付用リブ１５は、前記中間板金加工部材１０の端に取付けた端部取付部材１６（図６（ａ））、または折曲げて形成された取付フランジ１００（図６（ｃ）及び（ｄ）参照）にボルト１７（図６（ｂ））等で固着される。
【００１９】
前記上部型材２０、前記下部型材３０及び前記端部カバー材１３（１４）は、例えばアルミ押出型材よりなり、長尺の押出型材を所定の長さに切断して使用する。
【００２０】
前記中間板金加工部材１０の上縁１１及び下縁１２は、それぞれボルト２１及びボルト３１でステー４０に取付けられる。前記上部共通型材２０はその上縁２２が車両側に向ってわん曲し（図２）、その下縁２３が前記中間板金加工部材１０の頂部と一部重なるよう取付けられる。そして、上部共通型材２０の内側は前記中間板金加工部材１０の上部Ｌ型部（ハットの縁部）に当接するよう形成されている。前記上部共通型材２０にはレール溝２４が形成され、図２に示すようにボルト２０１によりステー４０に取付けられる。
【００２１】
下部共通型材３０は上部共通型材２０と共通の押出型材を使用して成り、前記上部共通型材２０と対称位置に取付けられる。前記コーナー部材２５は例えばアルミ鋳物あるいは合成樹脂成形品で（図１，図７）、上部共通型材２０の前後端ならびに下部共通型材３０の前後端の空間をこれによりカバーすることができるよう構成される。前記コーナー部材２５は前記中間板金加工部材１０の上方端部又は下方端部にボルト等（図示せず）により取付ける。
【００２２】
前記ステー４０は、車両のサイドレール９０（図１）に固定されたクロスメンバー８０にボルトにより固定される。そして前記ステー４０はレール溝２４に頭部が挿入されたボルト２０１（図２）により前記上部共通型材２０と結合され、同じくレール溝３４に頭部が挿入されたボルト３０１により前記下部共通型材３０と結合される。なお、前記ボルト２０１，３０１の頭部はレール溝２４，３４に挿入されると、レール溝が廻り止めになっている。
【００２３】
図４は車両の後軸よりさらに後部に取付けるリアオーバーハング用幅広サイドバンパーＢである。これは、図５（ａ）に示すように、上部は水平であるが、車両の前方から後方に向って下縁が上向きに傾斜するテーパ形状を有している。
このリアオーバーハング用幅広サイドバンパーＢは、サイドバンパー本来の目的からすると、法規上は必ずしも取付けを必要としないが、空気抵抗低減の見地から取付けると、その効果は顕著である。
【００２４】
前記リアオーバーハング用幅広サイドバンパーＢは、基本的には前記ホイールベース間用幅広サイドバンパーＡと略同様の構成となっている。すなわち中間板金加工部材５０とその上縁に取付ける上部共通型材６０と、下縁に取付ける下部共通型材７０とからなっている。
【００２５】
中間板金加工部材５０は、図４の実施の形態では断面ハット型であり、正面形状が台形をなしている（図５（ａ））。また、前記上部共通型材６０も前記上部共通型材２０（図１）と同じ形状であるが、下部共通型材７０はその前端と後端が中間板金加工部材５０の端７１と７２（図５（ａ））に合せてカットされている。
【００２６】
前記中間板金加工部材５０はボルト６００及びボルト７００でステー４０に取り付けられる（図５（ｂ））。前記上部共通型材６０と下部共通型材７０は共通の押出型材を使用して成り、レール溝６０ｂ（７０ｂ）に頭部が挿入されたボルト６１（７３）によりステー４０に取付けられる（図５（ｂ）参照）。そして、前記中間板金加工部材５０の前端部にフロントカバーＤ（図４）を取り付け、後端部にリアカバーＥが取り付けられる。前記共通カバーＣと前記フロントカバーＤは共通なものにする事が望ましい。
【００２７】
以上図１〜図７に示した実施形態について説明した。これら中間板金加工部材１０は断面ハット形の成形品であった。しかし、必ずしも断面ハット型でなくてもよく、図８（ａ）〜図８（ｅ）に示すような形状が考えられる。図８（ａ）と図８（ｅ）のようなハット型、図８（ｂ）のような断面Ｃ形の場合、あるいは図８（ｃ）のように断面コ型あるいは図８（ｄ）のように、板材そのものでもよい。
【００２８】
図９は本考案のホイールベース間用幅広サイドバンパーＡ及びリアオーバーハング用幅広サイドバンパーＢを取付けた場合の車両側部における空気流の態様を示す。そして図１０は従来型のサイドバンパー１を備えた場合の空気流の態様を示す。
【００２９】
図１０に示すように従来型のサイドバンパーを付けると、車体付近に速い流れ速度ｖ１があると、前輪による伴流ｖ２と混じり、伴流より速度の上がった流れｖ３が後輪３に当たりこれが空気抵抗が大きくなる原因となる。
【００３０】
しかし図９の場合には、本考案のホイールベース間用幅広サイドバンパーＡにより、前輪の伴流ｖ２と、車体付近の高速流ｖ１がある程度分離され、後輪直前の流速ｖ３を下げる事が出来る。このため、後輪３に作用する空気抵抗が減少し、結果として燃費効率の向上が可能になる。
【００３１】
さらに、リアオーバーハング用幅広サイドバンパーＢを付加することにより、車体付近の速い流れｖ１がサイドバンパーＡとリアオーバーハング用サイドバンパーＢにガイドされ、ホイールベースのサイドバンパーＡの効果をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本考案の実施形態に係るホイールベース間用幅広サイドバンパーＡの斜視図である。
【図２】サイドバンパーＡの縦断面図である。
【図３】中間板金加工部材１０の端面図及び正面図である。
【図４】リアオーバーハング用幅広サイドバンパーＢの斜視図である。
【図５】（ａ）はリアオーバーハング用幅広サイドバンパーＢを構成する中間板金加工部材の端面図及び斜視図、（ｂ）は図４のＣ−Ｃ矢視断面図である。
【図６】（ａ）は端部取付部材（１６）を示し、（ｂ）は端部取付部材（１６）を介し、端部カバー材１３（１４）を取付けた状態を示し、（ｃ）は取付フランジ（１００）、（ｄ）は取付フランジ（１００）を介し端部カバー材を取付けた状態を示す斜視図である。
【図７】コーナー部材（２５）を上部共通型材の端部に取付けた状態を示す断面図である。
【図８】サイドバンパーを構成する中間板金加工部材の種々の変形例（ａ）〜（ｅ）を示す断面図である。
【図９】サイドバンパーＡを付けた車両側部の空気流の態様を示す斜視図である。
【図１０】従来のパイプ製サイドバンパー１を付けた車両側の空気流の態様を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３３】
Ａ  ホイールベース間用幅広サイドバンパー
Ｂ  リアオーバーハング用幅広サイドバンパー
Ｃ  共通カバー
Ｄ  フロントカバー
Ｅ  リアカバー
10(50)  中間板金加工部材      11  上縁
12  下縁                      13(14)  端部カバー材
15  取付用リブ                16  端部取付部材
17  ボルト                    20(60)  上部共通型材
21  ボルト                    22  上縁
23  下縁                      24,34  レール溝
25  コーナー部材              30(70)  下部共通型材
100  取付フランジ
【図１】
0003122053.tif 000003
【図２】
0003122053.tif 000004
【図３】
0003122053.tif 000005
【図４】
0003122053.tif 000006
【図５】
0003122053.tif 000007
【図６】
0003122053.tif 000008
【図７】
0003122053.tif 000009
【図８】
0003122053.tif 000010
【図９】
0003122053.tif 000011
【図１０】
0003122053.tif 000012
【手続補正書】
【提出日】平成18年3月24日(2006.3.24)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図２】
0003122053.tif 000013
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
0003122053.tif 000014
【手続補正３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
0003122053.tif 000015