(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース体と該ケース体内に配置されたモーターと該モーターの回転によって前後方向へ移動するシャフトと該シャフトに挿入された状態で軸回り方向へ回転自在に支持されたアジャスティングスクリューとを備えた車輌用前照灯のレベリング装置であって、
シャフトは略円筒状に形成された挿入用筒部と該挿入用筒部の軸方向に連続して形成されたシャフト側係合部とを有し、
アジャスティングスクリューはシャフトの挿入用筒部に嵌合状態で挿入される挿入用軸部とシャフト側係合部が係合されるスクリュー側係合部とを有し、
アジャスティングスクリューの挿入用軸部にはシャフトの挿入用筒部に圧入されシャフトに対する軸方向への移動を規制する凹凸部が形成された
ことを特徴とする車輌用前照灯のレベリング装置。
【請求項２】
上記シャフト側係合部を凸状に形成し、
上記スクリュー側係合部を凹状に形成し、
上記凹凸部を加工工具であるローレットによって挿入用軸部の一部における全周に形成した
ことを特徴とする請求項１に記載の車輌用前照灯のレベリング装置。
【請求項３】
上記凹凸部を挿入用軸部の軸方向において離隔した位置に複数形成した
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車輌用前照灯のレベリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車輌用前照灯のレベリング装置に関する。詳しくは、アジャスティングスクリューに凹凸部を形成してシャフトに対するアジャスティングスクリューの軸方向におけるズレを防止する技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌用前照灯には、車輌に積載される車載物の重量及びその積載された位置によって変化される光軸方向を調整するレベリング調整を行うためのレベリング装置を備えているものがある（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。
【０００３】
レベリング装置はケース体に所要の各部が配置又は支持されて成り、傾動されることによって照射光の照射角度が変更されるリフレクター等の傾動部材に連結されたアジャスティングスクリューと、該アジャスティングスクリューをその軸回り方向に回転自在かつ軸方向へ移動不能に支持するシャフトと、ケース体に回転可能かつ軸方向へ移動不能に支持されると共にシャフトと螺合されたウォームホイールと、該ウォームホイールを回転させる駆動源となるモーターとを備えている。
【０００４】
レベリング装置にあっては、遠隔操作されるモーターの駆動によってウォームホイールが回転されると、該ウォームホイールと螺合しているシャフトが軸方向へ送られ、該シャフトに支持されているアジャスティングスクリューがシャフトと一体となって軸方向へ移動されてリフレクター等の傾動部材が傾動され、照射光の照射角度が変更されてレベリング調整が行われる。
【０００５】
このようなレベリング装置にあっては、上記したように、シャフトとこれに支持されたアジャスティングスクリューが一体となって軸方向へ移動されてレベリング調整が行われるように構成されているため、シャフトに対するアジャスティングスクリューの軸方向への移動を規制する手段を有している。
【０００６】
シャフトに対するアジャスティングスクリューの移動を規制する手段として、シャフトの軸方向における一端部に内方へ突出する係合突部を設け、アジャスティングスクリューに係合突部と係合する係合溝又は係合用の段部を形成すると共に外方へ張り出されたフランジ部を設けている。シャフトの係合突部とアジャスティングスクリューの係合溝又は係合用の段部とが係合され、シャフトの他端側の開口縁とアジャスティングスクリューのフランジ部とが係合されることにより、シャフトに対するアジャスティングスクリューの軸方向への移動が規制される。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−１６３１１６号公報
【特許文献２】特開２００３−３４６５１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、レベリング装置において、シャフトとアジャスティングスクリューの結合はシャフトにアジャスティングスクリューが軸方向から挿入されることにより行われる。シャフトは、一般に、樹脂材料によって形成され、係合突部が設けられた部分が弾性変形されるように構成されている。
【０００９】
即ち、図５に示すように、シャフトａの係合突部ｂが設けられた部分は、アジャスティングスクリューｃの挿入に伴って外方へ撓むように弾性変形され（図５に仮想線で示す状態）、アジャスティングスクリューｃの係合溝ｄに係合突部ｂが対応して位置されたところでシャフトａの弾性変形された部分が弾性復帰して係合突部ｂと係合溝ｄが係合される（図５に実線で示す状態）。
【００１０】
係合突部ｂと係合溝ｄの寸法は、係合突部ｂが係合溝ｄに挿入されるときの軌跡と公差を考慮して設定されており、係合突部ｂと係合溝ｄが係合された状態において両者の間にアジャスティングスクリューｃの軸方向において僅かな隙間Ｄが生じている。この隙間Ｄは、例えば、０．０５ｍｍ乃至０．１７ｍｍの範囲で設定されている。
【００１１】
従って、外部からの振動等によりアジャスティングスクリューｃに軸方向への力が付与されると、シャフトａのアジャスティングスクリューｃに対する保持力が小さい場合に、アジャスティングスクリューｃがシャフトａに対して隙間Ｄの範囲内で移動してしまい、その分、リフレクター等の傾動部材の角度が変化し、照射光の照射角度が変更されてしまうという問題がある。
【００１２】
また、シャフトａとアジャスティングスクリューｃの材料によっては、図６及び図７に示すように、高温時にアジャスティングスクリューｃがシャフトａよりも大きく膨張して係合溝ｄの段差部分が係合突部ｂに食い込むように変形され（図６参照）、常温に戻ったときに係合突部ｂに凹みｅが形成されてしまい（図７参照）、隙間Ｄが拡大するおそれがある。
【００１３】
このように隙間Ｄが拡大してしまうと、外部からの振動等によりアジャスティングスクリューｃに軸方向への力が付与されたときのアジャスティングスクリューｃのシャフトａに対する移動量が大きくなり、照射光の照射角度の変更量が拡大されてしまう。
【００１４】
そこで、本発明車輌用前照灯のレベリング装置は、上記した問題点を克服し、シャフトに対するアジャスティングスクリューの軸方向におけるズレを防止することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
本発明車輌用前照灯のレベリング装置は、上記した課題を解決するために、シャフトに略円筒状に形成された挿入用筒部と該挿入用筒部の軸方向に連続して形成されたシャフト側係合部とを設け、アジャスティングスクリューにシャフトの挿入用筒部に嵌合状態で挿入される挿入用軸部とシャフト側係合部が係合されるスクリュー側係合部とを設け、アジャスティングスクリューの挿入用軸部に、シャフトの挿入用筒部に圧入されシャフトに対する軸方向への移動を規制する凹凸部を形成したものである。
【００１６】
従って、本発明車輌用前照灯のレベリング装置にあっては、シャフトの挿入用筒部への凹凸部の圧入によりシャフトのアジャスティングスクリューに対する保持力が向上する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明車輌用前照灯のレベリング装置は、ケース体と該ケース体内に配置されたモーターと該モーターの回転によって前後方向へ移動するシャフトと該シャフトに挿入された状態で軸回り方向へ回転自在に支持されたアジャスティングスクリューとを備えた車輌用前照灯のレベリング装置であって、シャフトは略円筒状に形成された挿入用筒部と該挿入用筒部の軸方向に連続して形成されたシャフト側係合部とを有し、アジャスティングスクリューはシャフトの挿入用筒部に嵌合状態で挿入される挿入用軸部とシャフト側係合部が係合されるスクリュー側係合部とを有し、アジャスティングスクリューの挿入用軸部にはシャフトの挿入用筒部に圧入されシャフトに対する軸方向への移動を規制する凹凸部が形成されたことを特徴とする。
【００１８】
従って、シャフトのシャフト側係合部とアジャスティングスクリューのスクリュー側係合部との間にアジャスティングスクリューの軸方向における隙間が生じていたとしても、外部からの振動等が生じたときにアジャスティングスクリューがシャフトに対して軸方向へ移動されず、車輌用前照灯の照射角度の不必要な変更を防止することができる。
【００１９】
請求項２に記載した発明にあっては、上記シャフト側係合部を凸状に形成し、上記スクリュー側係合部を凹状に形成し、上記凹凸部を加工工具であるローレットによって挿入用軸部の一部における全周に形成したので、スクリュー側係合部の成形時に同時に凹凸部を成形することが可能であり、アジャスティングスクリューの製造を容易かつ安価に行うことができる。
【００２０】
請求項３に記載した発明にあっては、上記凹凸部を挿入用軸部の軸方向において離隔した位置に複数形成したので、シャフトのアジャスティングスクリューに対する保持力が向上し、アジャスティングスクリューのシャフトに対する軸方向への移動を確実に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下に、本発明車輌用前照灯のレベリング装置を実施するための最良の形態について添付図面を参照して説明する。
【００２２】
車輌用前照灯のレベリング装置１はケース体２を有し、該ケース体２に所要の各部が配置又は支持されて成る（図１参照）。
【００２３】
ケース体２はフロントケース３とバックケース４が前後で結合されて成る。
【００２４】
フロントケース３は略矩形状に形成された前面部５と該前面部５の周縁から後方へ突出された周壁部６とを有し、前面部５の上端寄りの位置には前方へ突出された略円筒状を為す筒状突出部７が設けられている。
【００２５】
周壁部６には周方向に離隔して複数の結合孔６ａ、６ａ、・・・が形成されている。
【００２６】
筒状突出部７の前端部には内方へ張り出された内フランジ部８が設けられ、該内フランジ部８の内側に挿通孔８ａが形成される。筒状突出部７の内側には該筒状突出部７から僅かに離隔した状態で内側円筒部９が設けられ、該内側円筒部９は前面部５から筒状突出部７の前端より稍後方の位置まで前方へ突出されている。内側円筒部９の先端部には内方へ突出された係合リブ９ａが設けられている。
【００２７】
バックケース４は略矩形状に形成された後面部１０と該後面部１０の周縁から前方へ突出された周壁部１１とを有し、後面部１０の上端寄りの位置には前後方向へ延びる略円筒状を為す筒状支持部１２が設けられている。
【００２８】
周壁部１１の前端部には周方向に離隔して複数の結合片１１ａ、１１ａ、・・・が設けられている。
【００２９】
ケース体２は、フロントケース３の周壁部６に形成された結合孔６ａ、６ａ、・・・に、それぞれバックケース４の周壁部１１に設けられた結合片１１ａ、１１ａ、・・・が係合することにより構成される。
【００３０】
ケース体２はフロントケース３の前面部５が、図示しない車輌用前照灯のランプボデイの背面に接した状態で該ランプボデイに固定される。
【００３１】
ケース体２の内部には、その下方側にプリント基板１３とモーター１４が配置されている。モーター１４のモーター軸にはウォームギヤ１５が固定されている。
【００３２】
ケース体２の内部にはウォーム部材１６が左右方向に延びる状態で配置されている。ウォーム部材１６はモーター１４のモーター軸に固定されたウォームギヤ１５と噛合されている。
【００３３】
ケース体２のフロントケース３にはウォームホイール１７が回転自在に支持されている。ウォームホイール１７は前後に延びる筒状部１８と該筒状部１８の後端部に設けられたホイール部１９とが一体に形成されて成る。
【００３４】
筒状部１８の内面には螺溝１８ａが形成されている。筒状部１８の先端部の外面には環状に延びる係合溝１８ｂが形成されている。
【００３５】
ウォームホイール１７は筒状部１８が後方からフロントケース３の内側円筒部９に挿入され、筒状部１８の係合溝１８ｂが内側円筒部９の係合リブ９ａに摺動自在に係合される。係合溝１８ｂが係合リブ９ａに摺動自在に係合されることにより、ウォームホイール１７はフロントケース３に回転自在かつ前後方向へ移動不能に支持される。ウォームホイール１７のホイール部１９はウォーム部材１６と噛合される。
【００３６】
ウォームホイール１７の内側にはシャフト２０が配置されている。シャフト２０は前後方向に長い略円筒状に形成され、図示しない回転規制手段によって軸回り方向へ回転不能とされている。シャフト２０は前後に長い挿入用筒部２１と該挿入用筒部２１の外面に設けられた螺合用突起２２と挿入用筒部２１の後端部から内方へ突出されたシャフト側係合部２３とを有している。螺合用突起２２はウォームホイール１７の螺溝１８ａに螺合されている。
【００３７】
シャフト２０は、モーター１４の駆動力によってウォームホイール１７が回転されると、螺合用突起２２が前後へ送られて前後方向へ移動される。
【００３８】
バックケース４の筒状支持部１２にはアジャスティングギヤ体２４が回転自在に支持されている。アジャスティングギヤ体２４は筒部２５と該筒部２５から外方へ張り出されたクラウンギヤ部２６とから成り、筒部２５が筒状支持部１２に回転自在に支持され、クラウンギヤ部２６がバックケース４の後方に位置されている。筒部２５には前方に開口された連結孔２５ａが形成され、該連結孔２５ａは断面形状が略小判型に形成されている。
【００３９】
シャフト２０にはアジャスティングスクリュー２７が回転可能な状態で保持されている（図２参照）。アジャスティングスクリュー２７は挿入用軸部２８と該挿入用軸部２８から前方へ突出された螺軸部２９と挿入用軸部２８から後方へ突出された連結部３０とから成る。
【００４０】
挿入用軸部２８には、その軸方向における一部の全周に、凹凸部２８ａが形成されている。凹凸部２８ａは、例えば、加工工具であるローレットによって所謂ローレット加工が行われて形成されている。挿入用軸部２８のうち、凹凸部２８ａが形成されていない部分は非加工部２８ｂとして形成され、該非加工部２８ｂは断面が円形状に形成されている。挿入用軸部２８には凹凸部２８ａの後方に周方向に延びる凹状のスクリュー側係合部３１が形成されている。
【００４１】
アジャスティングスクリュー２７には、挿入用軸部２８と螺軸部２９の連続部分に規制用フランジ部３２が設けられている。
【００４２】
アジャスティングスクリュー２７は、スクリュー側係合部３１から規制用フランジ部３２までの距離が、シャフト２０のシャフト側係合部２３から前端までの距離と略同じに形成されている。
【００４３】
アジャスティングスクリュー２７の挿入用軸部２８の外径はシャフト２０の内径と略同じか僅かに大きく形成され、凹凸部２８ａの最外径は非加工部２８ｂの外径より僅かに大きく形成されている（図３参照）。例えば、シャフト２０の内径が４．９５ｍｍ、挿入用軸部２８の凹凸部２８ａの最外径が５．１１ｍｍ、挿入用軸部２８の非加工部２８ｂの外径が５．００ｍｍとされている。
【００４４】
連結部３０は断面形状が、アジャスティングギヤ体２４の連結孔２５ａと同じく略小判型に形成されている。
【００４５】
アジャスティングスクリュー２７はシャフト２０に前方から挿入され、シャフト２０のシャフト側係合部２３がアジャスティングスクリュー２７のスクリュー側係合部３１に係合され、アジャスティングスクリュー２７の規制用フランジ部３２がシャフト２０の前面に前側から係合され、アジャスティングスクリュー２７の挿入用軸部２８はシャフト２０の挿入用筒部２１に圧入される。
【００４６】
アジャスティングスクリュー２７は螺軸部２９が、例えば、傾動部材である図示しないリフレクターに固定されたナット体に螺合され、連結部３０がアジャスティングギヤ体２４の連結孔２５ａに挿入されて連結される。アジャスティングスクリュー２７は断面が略小判型に形成された連結部３０が同じく略小判型に形成された連結孔２５ａに挿入されるため、アジャスティングギヤ体２４に対して軸回り方向へ回転不能かつ軸方向へ移動自在とされる。従って、アジャスティングギヤ体２４が回転されると、アジャスティングスクリュー２７はアジャスティングギヤ体２４と一体となってシャフト２０に対して回転される。
【００４７】
上記のように構成されたレベリング装置１は、例えば、車輌用前照灯の図示しないハウジングに固定される。
【００４８】
レベリング装置１において、エイミング調整時には、例えば、プラスドライバーをアジャスティングギヤ体２４のクラウンギヤ部２６に噛合させて回転操作するとアジャスティングギヤ体２４が回転され、該アジャスティングギヤ体２４の回転に伴ってアジャスティングスクリュー２７が回転される。アジャスティングスクリュー２７が回転されると、螺軸部２９が上記ナット体に対して捻じ込まれ又は捻じ戻されるので、リフレクターのナット体が支持された部分が前後方向へ移動され、リフレクターが傾動されて車輌用前照灯の照射角度が変更される。
【００４９】
一方、レベリング調整時には遠隔操作により、モーター１４を駆動する。モーター１４が駆動されると、そのモーター軸に固定されたウォームギヤ１５及びウォーム部材１６を介してウォームホイール１７が回転される。ウォームホイール１７の回転によってシャフト２０が前方又は後方へ送られ、シャフト２０に支持されているアジャスティングスクリュー２７が一体となって前方又は後方へ移動される。従って、リフレクターのナット体が支持された部分が前後方向へ移動され、リフレクターが傾動されて車輌用前照灯の照射角度が変更される。
【００５０】
以上に記載した通り、レベリング装置１にあっては、アジャスティングスクリュー２７に凹凸部２８ａを形成してシャフト２０に圧入しているため、シャフト２０のシャフト側係合部２３とアジャスティングスクリュー２７のスクリュー側係合部３１との間にアジャスティングスクリュー２７の軸方向における隙間が生じていたとしても、外部からの振動等が生じたときにアジャスティングスクリュー２７がシャフト２０に対して軸方向へ移動されず、車輌用前照灯の照射角度の不必要な変更を防止することができる。
【００５１】
また、上記のように、アジャスティングスクリュー２７のスクリュー側係合部３１を凹状に形成し、凹凸部２８ａを加工工具であるローレットによって形成することにより、スクリュー側係合部３１の成形時に同時に凹凸部２８ａを成形することが可能であり、アジャスティングスクリュー２７の製造を容易かつ安価に行うことができる。
【００５２】
尚、上記には、１つの凹凸部２８ａを有するアジャスティングスクリュー２７を例として示したが、図４に示すように、アジャスティングスクリュー２７に代えて、挿入用軸部２８Ａに複数の凹凸部２８ｃ、２８ｃが形成されたアジャスティングスクリュー２７Ａを用い、該アジャスティングスクリュー２７Ａのシャフト２０に対する軸方向における移動を規制するようにしてもよい。凹凸部２８ｃ、２８ｃは、例えば、アジャスティングスクリュー２７Ａの軸方向において離隔して形成され、凹凸部２８ａよりもアジャスティングスクリュー２７Ａの軸方向における幅が小さくされている。
【００５３】
このような凹凸部２８ｃ、２８ｃの形成は、例えば、先ず、幅の大きな凹凸部を１つ形成し、この形成した部分のうち、凹凸部２８ｃ、２８ｃとしない部分を加工して曲面に形成し、残りの部分を凹凸部２８ｃ、２８ｃとすることにより行うことが可能である。
【００５４】
複数の凹凸部２８ｃ、２８ｃを有するアジャスティングスクリュー２７Ａを用いることによりシャフト２０のアジャスティングスクリュー２７Ａに対する保持力が向上し、アジャスティングスクリュー２７Ａのシャフト２０に対する軸方向への移動を確実に防止することができる。
【００５５】
尚、アジャスティングスクリューに形成する凹凸部の数は任意であり、上記のように１つ又は２つに限られることはなく、３つ以上形成してもよい。
【００５６】
上記した最良の形態において示した各部の形状及び構造は、何れも本発明を実施するに際して行う具体化のほんの一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されることがあってはならないものである。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】図２乃至図４と共に本発明車輌用前照灯のレベリング装置の最良の形態を示すものであり、本図は縦断面図である。
【図２】シャフトにアジャスティングスクリューが保持された状態を一部を断面にして示す拡大側面図である。
【図３】アジャスティングスクリューの一部を示す拡大側面図である。
【図４】凹凸部が複数形成されたアジャスティングスクリューの一部を示す拡大側面図である。
【図５】図６及び図７と共に従来の問題点を説明するためのものであり、本図は、係合突部と係合溝の大きさの関係を示す概念図である。
【図６】高温時の状態を示す概念図である。
【図７】高温時から常温時に戻った状態を示す概念図である。
【符号の説明】
【００５８】
１…レベリング装置、２…ケース体、１４…モーター、２０…シャフト、２１…挿入用筒部、２３…シャフト側係合部、２７…アジャスティングスクリュー、２８…挿入用軸部、３１…スクリュー側係合部、２７Ａ…アジャスティングスクリュー、２８Ａ…挿入用軸部、２８ｃ…凹凸部
【図１】
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【図２】
0004442901.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
0004442901.tif 000006
【図６】
0004442901.tif 000007
【図７】
0004442901.tif 000008