(57)【要約】【課題】駐輪台数を増やすための増設や車輪幅挟持間隙の幅調整が容易で、凹凸のある設置面に対しても簡単に設置できる自転車スタンドを提供する。【解決手段】隣接する２枚のベース板１１を前連結手段１２及び後連結手段１３によって連結し、左に位置するベース板１１の左挟持部１５と、右に位置するベース板１１の右挟持部１６との間に車輪挟持間隙Ｇを形成する。この車輪挟持間隙Ｇに自転車の車輪を嵌めて左挟持部１５と右挟持部１６とによって左右から車輪を挟持して自転車を自立させる。車輪挟持間隙Ｇの幅Ｗ１の広範囲にわたる調整が可能で、車輪幅の異なる種々の自転車に簡単に適用できる。ベース板１１、前連結手段１２、後連結手段１３を追加することで自転車１台分ずつの増設が容易である。【選択図】図１
0003124310.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
設置面に設置されて自転車の車輪の下半部を左右方向から挟持することで自転車を自立させる自転車スタンドにおいて、
ほぼ板状の本体と、前記本体の右端縁に設けられてほぼ前後方向に延びる左挟持部と、前記本体の左端縁に設けられてほぼ前後方向に延びる右挟持部と、前記本体に設けられて前記左挟持部及び前記右挟持部の、設置面からの高さを確保する脚部と、を有するベース板と、
左右に隣接する前記ベース板を、右に位置する前記ベース板の前記左挟持部と左に位置する前記ベース板の前記右挟持部とが所定幅の車輪挟持間隙を介して対向するように連結する着脱自在な連結手段と、を備え、
前記連結手段は、左右に隣接する前記ベース板を、相互の高さ位置を調整可能に、また前記車輪挟持間隙を調整可能に連結する、
ことを特徴とする自転車スタンド。
【請求項２】
前記脚部は、前記本体の前端縁から下方に延びる前脚部と、前記本体の後端縁から下方に延びる後脚部とを有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の自転車スタンド。
【請求項３】
前記連結手段は、隣接する前記ベース板のそれぞれの前記前脚部を連結する前連結手段と、隣接する前記ベース板のそれぞれの前記後脚部を連結する後連結手段と、を有する、
ことを特徴とする請求項２に記載の自転車スタンド。
【請求項４】
前記左挟持部及び前記右挟持部は、それぞれ前記本体の前記右端縁及び前記左端縁の上下方向の幅を広くすることで形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の自転車スタンド。
【請求項５】
前記前連結手段は、前連結部材と、前記前連結部材の左右の両端部に穿設された透孔及び隣接する前記ベース板の前記前脚部に穿設された前透孔を貫通する締結部材と、を有し、
前記後連結手段は、後連結部材と、前記後連結部材の左右の両端部に穿設された透孔及び隣接する前記ベース板の前記後脚部に穿設された後透孔を貫通する締結部材と、を有する、
ことを特徴とする請求項３又は４に記載の自転車スタンド。
【請求項６】
前記前連結部材の前記透孔と前記前脚部の前記前透孔とのうちの少なくとも一方、また前記後連結部材の前記透孔と前記後脚部の前記後透孔とのうちの少なくとも一方が左右方向に長い長孔状に形成されている、
ことを特徴とする請求項５に記載の自転車スタンド。
【請求項７】
前記前連結部材は、上下方向に複数の前記透孔が形成されていて、締結時に前記締結部材が貫通される前記前透孔によって、前記前脚部の下端からの突出高さが変更される、
ことを特徴とする請求項６に記載の自転車スタンド。
【請求項８】
前記ベース板は、前記本体と前記前脚部と前記後脚部と前記左挟持部と前記右挟持部とが一体成形されている、
ことを特徴とする請求項３ないし７のいずれか１項に記載の自転車スタンド。
【請求項９】
前記ベース板が、金属板によって一体成形されている、
ことを特徴とする請求項８に記載の自転車スタンド。
【請求項１０】
前記ベース板が、合成樹脂によって一体成形されている、
ことを特徴とする請求項８に記載の自転車スタンド。
【請求項１１】
前記左挟持部と前記右挟持部とにおける車輪を挟持する面に弾性部材が取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１項に記載の自転車スタンド。
【請求項１２】
前記本体が長方形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１項に記載の自転車スタンド。
【請求項１３】
前記本体が平行四辺形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか１項に記載の自転車スタンド。
【請求項１４】
前記本体が前記前端縁と前記後端縁とが平行な台形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項２ないし１１のいずれか１項に記載の自転車スタンド。
【請求項１５】
前記本体が平板状に形成され、前記前脚部が前記後脚部よりも長く形成されている、
ことを特徴とする請求項１２ないし１４のいずれか１項に記載の自転車スタンド。
【請求項１６】
前記本体が、前後方向の中央が上方に凸状に湾曲する曲面状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか１項に記載の自転車スタンド。
【請求項１７】
前記ベース板に、盗難防止用部材を掛けるための係合部材を設けた、
ことを特徴とする請求項１ないし１６のいずれか１項に記載の自転車スタンド。
【請求項１８】
前記ベース板に、照明具を取り付けるための窓部を設けた、
ことを特徴とする請求項１ないし１７のいずれか１項に記載の自転車スタンド。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、地面や床面等の設置面に設置されて、自転車を立てる自転車スタンドに関する。
【背景技術】
【０００２】
駅前や商店街の駐輪場や、団地等の駐輪施設で使用される自転車スタンドとして、例えば、特許文献１，２のようなものが使用されている。
【０００３】
これらは車輪を嵌める溝状あるいは枠状の支持部材を有しており、支持部材を１台おきに、自転車を水平状態（前輪と後輪との高さが等しい直立状態）と傾斜状態（前輪が後輪よりも高い状態）とで保持できるように設置している。これにより、隣接する自転車のハンドルが干渉することを防止して、一定の駐輪スペースに駐輪できる自転車の台数を増やすようにしている。
【特許文献１】特開平１１−３４９４８号公報
【特許文献１】特開平６−５５９８２号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の特許文献１，２のものは、以下のような問題があった。
（１）構造が複雑であり、破損しやすい、
（２）駐輪台数を増やすための増設が難しい、
（３）駐輪できる自転車の車輪幅が限定されるため、例えば、タイヤの太い自転車やミニバイク等を駐輪は困難である、
（４）自転スタンドを設置する設置面に凹凸があるような場合、その対応が難しい、例えば、設置のために設置面を平坦にすることが必要となる、
（５）設置後の自転車スタンドが設置面から高い位置に突出されるので、通行の邪魔になる、
（６）ユーザにとって使い勝手が悪い、
等の問題である。
【０００５】
そこで、本考案は、上述の（１）〜（６）の問題を解決するようにした、すなわち構造が簡単で壊れにくく、増設が容易であり、車輪幅の太い自転車やミニバイクの駐輪も可能とし、凹凸がある設置面にも簡単に設置することができ、そして、設置後に通行の邪魔になることがなく、ユーザにとって使い勝手のよい自転車スタンドを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る考案は、設置面に設置されて自転車の車輪の下半部を左右方向から挟持することで自転車を自立させる自転車スタンドに関する。この考案に係る自転車スタンドは、ほぼ板状の本体と、前記本体の右端縁に設けられてほぼ前後方向に延びる左挟持部と、前記本体の左端縁に設けられてほぼ前後方向に延びる右挟持部と、前記本体に設けられて前記左挟持部及び前記右挟持部の、設置面からの高さを確保する脚部と、を有するベース板と、左右に隣接する前記ベース板を、右に位置する前記ベース板の前記左挟持部と左に位置する前記ベース板の前記右挟持部とが所定幅の車輪挟持間隙を介して対向するように連結する着脱自在な連結手段と、を備え、前記連結手段は、左右に隣接する前記ベース板を、相互の高さ位置を調整可能に、また前記車輪挟持間隙を調整可能に連結する、ことを特徴としている。
【０００７】
請求項２に係る考案は、請求項１に係る自転車スタンドにおいて、前記脚部は、前記本体の前端縁から下方に延びる前脚部と、前記本体の後端縁から下方に延びる後脚部とを有する、ことを特徴としている。
【０００８】
請求項３に係る考案は、請求項２に係る自転車スタンドにおいて、前記連結手段は、隣接する前記ベース板のそれぞれの前記前脚部を連結する前連結手段と、隣接する前記ベース板のそれぞれの前記後脚部を連結する後連結手段と、を有する、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項４に係る考案は、請求項１ないし３のいずれか１項に係る自転車スタンドにおいて、前記左挟持部及び前記右挟持部は、それぞれ前記本体の前記右端縁及び前記左端縁の上下方向の幅を広くすることで形成されている、
ことを特徴としている。
【００１０】
請求項５に係る考案は、請求項３又は４に係る自転車スタンドにおいて、前記前連結手段は、前連結部材と、前記前連結部材の左右の両端部に穿設された透孔及び隣接する前記ベース板の前記前脚部に穿設された前透孔を貫通する締結部材と、を有し、前記後連結手段は、後連結部材と、前記後連結部材の左右の両端部に穿設された透孔及び隣接する前記ベース板の前記後脚部に穿設された後透孔を貫通する締結部材と、を有する、ことを特徴としている。
【００１１】
請求項６に係る考案は、請求項５に係る自転車スタンドにおいて、前記前連結部材の前記透孔と前記前脚部の前記透孔とのうちの少なくとも一方、また前記後連結部材の前記透孔と前記後脚部の前記透孔とのうちの少なくとも一方が左右方向に長い長孔状に形成されている、ことを特徴としている。
【００１２】
請求項７に係る考案は、請求項６に係る自転車スタンドにおいて、前記前連結部材は、上下方向に複数の前記透孔が形成されていて、締結時に前記締結部材が貫通される前記前透孔によって、前記前脚部の下端からの突出高さが変更される、ことを特徴としている。
【００１３】
請求項８に係る考案は、請求項３ないし７のいずれか１項に係る自転車スタンドにおいて、前記ベース板は、前記本体と前記前脚部と前記後脚部と前記左挟持部と前記右挟持部とが一体成形されている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項９に係る考案は、請求項８に係る自転車スタンドにおいて、前記ベース板が、金属板によって一体成形されている、ことを特徴としている。
【００１５】
請求項１０に係る考案は、請求項８に係る自転車スタンドにおいて、前記ベース板が、合成樹脂によって一体成形されている、ことを特徴としている。
【００１６】
請求項１１に係る考案は、請求項１ないし１０のいずれか１項に係る自転車スタンドにおいて、前記左挟持部と前記右挟持部とにおける車輪を挟持する面に弾性部材が取り付けられている、ことを特徴としている。
【００１７】
請求項１２に係る考案は、請求項１ないし１１のいずれか１項に係る自転車スタンドにおいて、前記本体が長方形状に形成されている、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項１３に係る考案は、請求項１ないし１１のいずれか１項に係る自転車スタンドにおいて、前記本体が平行四辺形状に形成されている、ことを特徴としている。
【００１９】
請求項１４に係る考案は、請求項２ないし１１のいずれか１項に係る自転車スタンドにおいて、前記本体が前記前端縁と前記後端縁とが平行な台形状に形成されている、ことを特徴としている。
【００２０】
請求項１５に係る考案は、請求項１２ないし１４のいずれか１項に係る自転車スタンドにおいて、前記本体が平板状に形成され、前記前脚部が前記後脚部よりも長く形成されている、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項１６に係る考案は、請求項１ないし１０のいずれか１項に係る自転車スタンドにおいて、前記本体が、前後方向の中央が上方に凸状に湾曲する曲面状に形成されている、ことを特徴としている。
【００２２】
請求項１７に係る考案は、請求項１ないし１６のいずれか１項に係る自転車スタンドにおいて、前記ベース板に、盗難防止用部材を掛けるための係合部材を設けた、ことを特徴としている。
【００２３】
請求項１８に係る考案は、請求項１ないし１７のいずれか１項に係る自転車スタンドにおいて、前記ベース板に、照明具を取り付けるための窓部を設けた、ことを特徴としている。
【考案の効果】
【００２４】
請求項１の考案によると、左右に隣接するベース板を連結部材によって連結する、といった簡単な構成でかつ壊れにくい構造でありながら、脚部によって設置面からの高さを確保された両ベース板の左挟持部と右挟持部との間に車輪挟持間隙を構成することができる。また、この車輪挟持間隙は、車輪幅に応じて幅変更可能であるので、車輪幅が大きい自転車や、ミニバイク等に対しても適用可能である。また、連結部材は、左右に隣接するベース板を相互の高さ位置を調整可能に連結するので、地面や床面等の設置面に凹凸があっても、その凹凸に合わせてベース板を設置することができる。また、ベース板の連結枚数を増やすことで、簡単に増設することができる。また、設置面から高い位置に突出するものがないので、通行の邪魔にならずに、ベース板の上を自由に歩くことができる。また、自転車を駐輪する際、ユーザは、自転車を押してきて、例えば、その前輪を車輪挟持空間に差し込みさえすれば自転車を自立させて駐輪することができるので、自転車スタンドは、ユーザにとって使い勝手がよいものとなる。
【００２５】
請求項２の考案によると、前脚部と後脚部とを設置面に接触させることで、左挟持部と右挟持部との設置面からの高さを確保することができる。これにより、左挟持部と右挟持部とによって、車輪の下半部を左右方向から挟持して自転車を自立させることができる。
【００２６】
請求項３の考案によると、隣接するベース板のそれぞれの前脚部を前連結手段により、またそれぞれの後脚部を後連結手段によって連結するので、車輪挟持間隙はその前端と後端との連結によってその幅を確実に確保することができる。
【００２７】
請求項４の考案によると、左挟持部及び右挟持部は、それぞれ本体の右端縁及び左端縁を下方に延設するようにして形成されているので、左挟持部及び右挟持部の上下方向の幅（高さ）を確保して車輪に接触する部分の面積を広くすることができるので、車輪を確実に挟持することができる。
【００２８】
請求項５の考案によると、前連結部材の左右の両端部を隣接するベース板のそれぞれの前脚部に締結し、また後連結部材の左右の両端部を隣接するベース板のそれぞれの項端部に締結するといった簡単な構成で、隣接するベース板を連結することができる。
【００２９】
請求項６の考案によると、前連結部材の透孔と前脚部の前透孔とのうちの少なくとも一方、また後連結部材の透孔と後脚部の後透孔とのうちの少なくとも一方を左右方向に長い長孔状に形成することにより、車輪挟持間隔の幅を調整することができる。
【００３０】
請求項７の考案によると、前連結部材は、前後方向に複数の透孔が形成されており、締結時に使用される透孔によって前脚部の下端からの突出高さが変更されるので、左挟持部及び右挟持部の高さ位置を調整することができる。
【００３１】
請求項８の考案によると、ベース板は、本体と前脚部と後脚部と左挟持部と右挟持部とを一体成形により簡単に構成することができる。
【００３２】
請求項９の考案によると、金属板を例えばプレス等によって屈曲させることでベース板を一体成形することができる。
【００３３】
請求項１０の考案によると、例えば型枠を使用した合成樹脂の一体成型によってベース板を一体成形することができる。
【００３４】
請求項１１の考案によると、左挟持部及び右挟持部に弾性部材を取り付けることにより、車輪を挟持した際に車輪に傷が付かないようにすることができる。
【００３５】
請求項１２の考案によると、ベース板が長方形状に形成されているので、隣接するベース板の左挟持部と右挟持部とによって構成される車輪挟持間隙がほぼ前後方向に向けて形成される。これにより、例えば自転車の前輪を前後方向にまっすぐにした状態で挟持することができる。
【００３６】
請求項１３の考案によると、ベース板が平行四辺形状に形成されているので、隣接するベース板の左挟持部と右挟持部とによって構成される車輪挟持間隙がほぼ前後方向に対して斜めに向けて形成される。これにより、例えば自転車の前輪を斜めにした状態で挟持することができる。
【００３７】
請求項１４の考案によると、ベース板が台形状に形成されているので、例えば、３枚のベース板の左挟持部と右挟持部とによって構成される２つの車輪挟持間隙が上面視において、ほぼ「ハ」字形、又はほぼ逆「ハ」字形に形成され、これらの車輪挟持間隙に倣って、例えば自転車の前輪を挟持することができる。なお、本請求項の考案によると、ベース板を次々と連結して、全体を環状に構成することができる。
【００３８】
請求項１５の考案によると、本体が平板状に形成され、前脚部が後脚部よりも長く形成されているので、本体を前端側が高い傾斜面に構成することができ、これに伴って、車輪挟持間隙も前端側が高くなるように構成することができる。
【００３９】
請求項１６の考案によると、本体が前後方向の中央が上方に凸状に湾曲した曲面状に形成されているので、これに伴って車輪挟持間隙も前後方向の中間部が高くなるように構成することができ、この高くなった部分によって車輪を左右から挟持することができる。本請求項に係る考案によると、ベース板を、前後方向の中心において左右方向に向けられた中心線を基準に線対称に構成することが可能であり、この場合には、ベース板の前後方向の方向性をなくすることができる。
【００４０】
請求項１７の考案によると、ベース板に係合部材を設けることで、この係合部材を利用して、盗難防止用部材を掛けることができる。
【００４１】
請求項１８の考案によると、窓部に照明具を設けることで、例えば夜間に、ベース板近傍を照明することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００４２】
以下、本考案の最良の実施形態を図面に基づき詳述する。なお、各図面において、同じ符号を付した部材等は、同じ構成のものであり、これらについての重複説明は適宜省略するものとする。また、各図面においては、説明に不要な部材等は適宜、図示を省略している。
＜実施形態１＞
【００４３】
図１〜図６を参照して、本実施形態に係る自転車スタンド１０について説明する。このうち図１は、自転車スタンド１０全体の構成を説明する図であり、（ａ）は上側から見た図、（ｂ）は手前側（自転車の後側）から見た図、（ｃ）は奥側（自転車の前側）から見た図、（ｄ）は右側から見た図である。また、図２はベース板１１の展開図である。また、図３はベース板１１を手前側右斜め上方から見た斜視図である。また、図４は前連結部材３０を手前側右斜め上方から見た斜視図である。また、図５は後連結部材４０を手前側右斜め上方から見た斜視図である。また、図６は前連結部材３０によるベース板１１の高さ調整を説明する図である。
【００４４】
図１に示すように、本実施形態に係る自転車スタンド１０は、複数（図１では２枚）のベース板１１と、これらを連結する連結手段としての前連結手段１２及び後連結手段１３とを備えている。
【００４５】
ベース板１１は、図１，図３に示すように、ほぼ長方形状の板状の本体１４と、左挟持部１５と、右挟持部１６と、前脚部１７と、後脚部１８とを有している。
【００４６】
本体１４は、ベース板１１が設置面となる地面Ａに設置された状態において、前端側が高くなる傾斜面２０と、この傾斜面２０に連続してほぼ水平となる水平面２１とを有している。水平面２１には、その左右の両端部近傍に、盗難防止用部材としての環状部材２２（図１参照）が螺合される雌ねじ部２３（図３参照）が設けてある。またそれぞれの雌ねじ部２３の内側には、照明具としての例えばＬＥＤ（不図示）を取り付けるための窓部２４が穿設されている。本体１４は、その上面を利用者が乗って歩くことが可能であるので、上面に滑り止め加工を施しておくとよい。
【００４７】
左挟持部１５は、本体１４の右端縁を下方に延設することによって形成されており、自転車の車輪（不図示）を左側から挟持するものである。
【００４８】
右挟持部１６は、本体１４の左端縁を下方に延設することによって形成されており、自転車の車輪を右側から挟持するものである。図１に示すように、２枚のベース板１１を左右に隣接するように地面Ａに設置した場合、左に位置するベース板１１の左挟持部１５と右に位置するベース板１１の右挟持部１６との間には、前後方向に長い車輪挟持間隙Ｇが構成される。この車輪挟持間隙Ｇの幅Ｗ１は、後述するように、自転車の車輪の幅に応じて変更可能である。
【００４９】
また、左挟持部１５及び右挟持部１６は、上述のように、本体１４の右端縁及び左端縁をそれぞれ下方に延設するようにして形成されていて、本体１４の板厚に対して上下方向に幅広くなるように構成されているので、左右に隣接するベース板１１のうちの左に位置するベース板１１の左挟持部１５と、右に位置するベース板１１の右挟持部１６とによって車輪を左右から挟持する際に、広い面積で車輪を挟持することができるので、車輪に傷が付くことを有効に防止することができる。
【００５０】
前脚部１７は、本体１４の前端縁を下方に延設するようにして形成されている。前脚部１７は、その下端縁（下端）２５が地面Ａに接地する。前脚部１７の左右の両端部近傍には、それぞれ左右方向に長い前透孔２６が穿設されている。この前透孔２６には、後述する締結部材３３としてのボルト３１が貫通される。
【００５１】
後脚部１８は、本体１４の後端縁を下方に延設するようにして形成されている。後脚部１８は、その下端縁２７が地面Ａに接地する。後脚部１８の左右の両端部近傍には、それぞれ左右方向に長い後透孔２８が穿設されている。この後透孔２８には、後述する締結部材４３としてのボルト４１が貫通される。
【００５２】
上述の前脚部１７、後脚部１８は、それぞれの下端縁２５，２７を地面Ａに接触させることで、本体１４、ひいては左挟持部１５及び右挟持部１６の、地面Ａからの高さを確保するものである。なお、後述するように、前脚部１７は、前連結部材３０による高さ調整によって地面Ａから浮き上がる場合もある。
【００５３】
前脚部１７は、後脚部１８よりも上下方向の長さが長くなるように形成されている。これにより、上述の本体１４の傾斜面２０は、前端側が後端側よりも高くなるように傾斜されている。
【００５４】
以上説明したベース板１１は、本実施の形態においては、１枚の金属板によって一体成形されている。すなわち、例えば図２に展開図として示す１枚の鋼板をプレス等によって、同図中の直線の二点鎖線Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４で示す部分をほぼ直角に山折りすることにより、左挟持部１５、右挟持部１６、前脚部１７、後脚部１８がそれぞれ形成されている。これにより、ベース板１１は、図２に示す形状の１枚の金属板から簡単に形成することができる。
【００５５】
前連結手段１２は、図１に示すように、前連結部材３０と、ボルト３１及びナット３２からなる締結部材３３とによって構成されている。前連結部材３０は、図４に示すように、長手方向に直交する方向の断面が「Ｌ」字形の部材によって構成されており、水平部３４には、長手方向のほぼ中央に、前連結部材３０を地面Ａに固定するためのアンカーボルト（不図示）が貫通する透孔３５が穿設されている。連結部材３０の垂直部３６には、その左右（長手方向）の両端部のそれぞれに、上下方向に複数の円形の透孔３７が穿設されている。これら透孔３７には、上述の前連結手段１２のボルト３１が貫通される。垂直部３６の高さは、上述の前脚部１７の高さよりも低くなるように設定されている。これにより、前連結部材３０は、ベース板１１に対して、水平に限らず、適宜な傾斜角度を持って連結することができるので、ベース板１１を地面Ａの凹凸に倣って設置することが可能となる。すなわち、地面Ａ上に、隣接させて２枚のベース板１１を設置する場合、例えば、地面Ａに凹凸があって、２枚のベース板１１に段差が発生したり、傾斜したりするような場合であっても、前連結部材３０は、これら２枚のベース板１１を良好に連結することができる。
【００５６】
後連結手段１３は、図１に示すように、後連結部材４０と、ボルト４１及びナット４２からなる締結部材４３とによって構成されている。後連結部材４０は、図５に示すように、長手方向に直交する方向の断面が「Ｌ」字形の部材によって構成されており、水平部４４には、長手方向のほぼ中央には、後連結部材４０を地面Ａに固定するためのアンカーボルト（不図示）が貫通する透孔４５が穿設されている。連結部材４０の垂直部４６には、その左右（長手方向）の両端部のそれぞれに、円形の透孔４７が穿設されている。これら透孔４７には、上述の後連結手段１３のボルト４１が貫通される。垂直部４６の高さは、上述の後脚部１８の高さよりも低くなるように設定されている。これにより、後連結部材４０は、上述の前連結部材３０と同様、ベース板１１に対して、水平に限らず、適宜な傾斜角度を持って連結することができるので、ベース板１１を地面Ａの凹凸に倣って設置することが可能となる。
【００５７】
上述の前連結部材３０及び後連結部材４０と、ベース板１１との連結は、ボルト３１，４１及びナット３２，４２からなる締結部材３３，４３を使用したものであり、着脱容易な構成となっている。
【００５８】
上述の自転車スタンド１０は、以下のようにして地面Ａに設置する。なお、以下の説明では、左右に隣接する２枚のベース板１１を、前連結部材３０と後連結部材４０とによって連結する場合を説明する。
【００５９】
まず、前連結部材３０と後連結部材４０とを、それぞれの垂直部３６，４６が、ベース板１１の前脚部１７の内側、後脚部１８の内側に対応するように位置決めして地面Ａ上に置く。このとき前連結部材３０は、その水平部３４が垂直部３６に対して後側に位置するように、また後連結部材４０は、その水平部４４が垂直部４６に対して前側に位置するように置く。前連結部材３０、後連結部材４０を、それぞれの水平部３４，４４の透孔３５，４５にアンカーボルトを貫通させることで、地面Ａに固定する。
次に、前連結部材３０の左端部に、左に位置するベース板１１の前脚部１７の右端部を固定する。この際、前脚部１７の右端側に位置する左右に長い前透孔２６と前連結部材３０の左端側の透孔３７とに前側からボルト３１を貫通させ、後側からナット３２で固定する。ここで、図４に示すように前連結部材３０の左端側には、上下方向に４個の透孔３７が穿設されているので、図６に示すように、どの透孔３７にボルト３１を貫通させるかによって、地面Ａに対してベース板１１の高さ調整を行うことができる。なお、図６では、ボルト３１等の図示は省略して、左に位置するベース板１１の前脚部１７（二点鎖線で図示）の前透孔２６と、前連結部材３０の透孔３７との位置関係を示している。一番下の透孔３７を使用した場合には、前脚部１７の下端縁２５は、符号ａで示す位置に配置される。すなわち前脚部１７の下端縁２５は、前連結部材３０の下端とほぼ一致して地面Ａに接触する。このときベース板１１の本体１４、ひいては左挟持部１５（図１参照）は最も低い位置に配置されることになる。これに対して、一番上の透孔３７を使用した場合には、前脚部１７の下端縁２５は、符号ｂで示す位置に配置される。このときベース板１１の本体１４、ひいては左挟持部１５は最も高い位置に配置されることになる。下から二番目及び三番目の透孔３７を使用した場合には、前脚部１７の下端縁２５の高さは、符号ａと符号ｂとの間に位置することになる。このように、ベース板１１は、一番下の透孔３７と一番上の透孔３７との高さの差（符号ａと符号ｂとの高さの差）Ｈに相当する分だけ、高さ調整が可能である。言い換えると、前連結部材３０は、前脚部１７の下端縁２５からの突出高さが、Ｈの範囲内で、３段階に変更可能である。なお、透孔３７の上下方向の個数を増加させるほど、細かい高さ調整が可能となる。
【００６０】
このように、前脚部１７の突出高さを変えることで、ベース板１１の本体１４の高さを変えることができる。例えば、自転車スタンド１０を設置する地面Ａから縁石等が突出しているような場合や車道と歩道との間に段差がある場合、上述の前脚部１７の突出高さを変えることで、ベース板１１の本体１４の前端と、縁石の上面や歩道との高さを合わせて段差をなくすことができる。
【００６１】
なお、上述では、後脚部１８については、高さ調整ができないような構成を例に説明したが、これに変えて、後脚部１８についても、上述の前脚部１７と同様な構成を採用して、高さ調整できるようにすることも可能である。
【００６２】
さらに、図６に示すように、前脚部１７の前透孔２６は、左右に長く形成されているので、ベース板１１は、この長さに対応して、左右方向の位置調整も可能となる。
【００６３】
次に、後連結部材４０の左端部に、左に位置するベース板１１の後脚部１８の右端部を固定する。この際、後脚部１８の右端側に位置する左右に長い後透孔２８と後連結部材４０の左端側の透孔４７とに後側からボルト４１を貫通させ、前側からナット４２で固定する。ここで、後脚部１８の後透孔２８は、左右に長く形成されているので、ベース板１１は、この長さに対応して、左右方向の位置調整が可能となる。
【００６４】
上述のように、左に位置するベース板１１は、前連結部材３０及び後連結部材４０に対して、ボルト３１，４１及びナット３２，４２によって固定するので、前連結部材３０及び後連結部材４０に対して水平に取り付けることはもちろん、ある程度、傾斜した状態での取り付けが可能となる。このため、地面Ａに多少の凹凸があった場合でも、その凹凸に合わせて簡単にベース板１１を設置することができる。
【００６５】
つづいて、前連結部材３０及び後連結部材４０の右端部に、右に位置するベース板１１の左端部を固定する。なお、その固定方法については、左と右とで位置が異なる点を除いて、上述の左に位置するベース板１１と同様であるので、説明は省略する。もちろん、右に位置するベース板１１は、前連結部材３０に対しては高さ調整が可能であり、また前連結部材３０及び後連結部材４０に対して左右方向に位置調整が可能である。
【００６６】
上述のように、左に位置するベース板１１と右に位置するベース板１１とは、前連結部材３０及び後連結部材４０に対して、左右方向に位置調整が可能である。したがって、図６に示すように、それぞれの前脚部１７の間隙Ｗ２の調整が可能である。これは後脚部１８についても同様である。この間隙Ｗ２を調整することで、図１に示す車輪挟持間隙Ｇの幅Ｗ１の調整（変更）することができる。この調整範囲は、上述の前脚部１７の前透孔２６及び後脚部１８の後透孔２８の左右方向の長さを長く形成しておくことにより、大きな範囲で調整することができる。このため、本考案に係る自転車スタンド１０は、特に構造を変更することなく、簡単な幅調整により、例えば、車輪幅が狭い子供用自転車から、車輪幅が広いミニバイクまで、広い範囲で対応可能である。
【００６７】
図７に示すように、ベース板１１における、自転車の車輪を挟持する部分、つまり左挟持部１５に弾性部材、例えばゴムシート４８を取り付けておくようにすれば、一層、車輪に傷がつきにくくなる。なお、右挟持部１６についても同様である。
【００６８】
上述では、ベース板１１は、１枚の金属板を一体成形することで構成していた。これに代えて、例えば、型枠を使用して合成樹脂により一体成型するようにしてもよい。さらに、ベース板１１は、一体成形に限らず、例えば、本体１４、左挟持板１５、右挟持板１６、前脚部１７、後脚部１８を適宜、別体に形成して、これらを例えば、溶接や締結部材による締結によって組み合わせるようにしてもよい。
【００６９】
また、以上の説明では、ベース板１１の前脚部１７、後脚部１８にそれぞれ左右方向に長い前透孔２６、後透孔２８を設け、これらの対応する前連結部材３０、後連結部材４０に円形の透孔３７，４７を設けたが、これとは逆に、前脚部１７、後脚部１８の前透孔２６、後透孔２８を円形とし、前連結部材３０、後連結部材４０の透孔３７，４７を左右方向に長い透孔としてもよい。この場合も、車輪挟持間隙Ｇの幅調整については同様の効果をあげることができる。
【００７０】
また、以上の説明では、自転車スタンド１０を、左右に隣接した２枚のベース板１１を、前連結手段１２、後連結手段１３によって連結して、１台の自転車をその車輪を挟持して自立状態で駐輪させるための最小限の基本ユニットを構成する場合を例に説明した。本考案に係る自転車スタンド１０は、上述の基本ユニットに、ベース板１１を１枚、前連結部材１２及び後連結手段１３を１組追加するごとに、自転車の駐輪台数を１台ずつ増加させることができる。すなわち、本考案に係る自転車スタンド１０は、（ｎ＋１）枚（ただし、ｎは自然数）のベース板と、ｎ組の前連結手段１２及び後連結手段１３とによって、ｎ台の自転車を駐輪可能な自転車スタンドを構築することができる。
【００７１】
図８〜図１０に、それぞれ上述の自転車スタンド１０とは異なる構成の自転車スタンド５０，６０，７０を示す。
【００７２】
図８に示す自転車スタンド５０は、ベース板５１の本体５４がほぼ平行四辺形状に形成されている。したがって、隣接する２枚のベース板５１を前連結手段５２及び後連結手段５３によって連結した場合に、左に位置するベース板５１の左挟持部５５と右に位置するベース板５１の右挟持部５６との間に形成される車輪挟持間隙Ｇは、前後方向に対して斜めに傾斜して構成される。本例によると、車輪挟持間隙Ｇが傾斜して形成されるので、例えば、これに自転車の前輪を挟んだときに、そのハンドルが斜めになるので、隣接する自転車相互のハンドルが干渉しないようにすることができる。このため、一定のスペースに多くの自転車を駐輪することが可能となる。逆に、一定の台数の自転車を駐輪するために必要なスペースが狭くて済むので、小スペース化を図ることができる。なお、本例の場合、自転車を駐輪する際、傾斜状態の車輪挟持間隙Ｇに合わせて、自転車の前輪のみを斜めにすることも、また自転車全体を斜めにすることもできる。
【００７３】
図９に示す自転車スタンド６０は、ベース板６１の本体６４がその前端縁と後端縁とが平行な台形状になるように形成されている。したがって、複数のベース板６１（同図の例では８枚）を前連結手段６２及び後連結手段６３によって次々と連結することにより、全体として、環状の自転車スタンド６０を構成することができる。この際、隣接するベース板６１の左挟持部６５と右挟持部６６との間に形成される車輪挟持間隙Ｇは、ベース板６１の枚数と同数のものを、放射状に配置することができる。同図に示す自転車スタンド６０は、例えば、広いスペースに孤立した状態で自転車を一箇所に集約させた状態で駐輪するのに好適である。
【００７４】
図１０（ａ），（ｂ）に示す自転車スタンド７０は、ベース板７１の本体７４が前後方向の縦断面が上方に凸状に緩やかに湾曲する曲面状に形成されている。これらの図のうち（ａ）は上から見た図、（ｂ）は右から見た図である。隣接する２枚のベース板７１を前連結手段７２及び後連結手段７３によって連結した場合に、左に位置するベース板７１の左挟持部７５と右に位置するベース板７１の右挟持部７６との間に形成される車輪挟持間隙Ｇは、ベース板７１の上述の縦断面と同様に、前後方向の中央が高くなるように湾曲して構成される。本例によると、例えば、前脚部７７と後脚部７８とを同じ高さに形成することで、前後方向の方向性をなくすことができる。すなわち、車輪挟持間隙Ｇに対して、自転車を前向きと後向きとのいずれの向きにも同様に駐輪することができるので、利用者にとって便宜である。なお、本例では、前脚部７７及び後脚部７８を省略することもできる。その理由は、本体７４が上方に凸状に湾曲しているので、これら前脚部７７及び後脚部７８がない場合でも、左挟持部７５及び右挟持部７６の、地面からの高さを確保して、これら左挟持部７５及び右挟持部７６によって車輪を挟持することができるからである。なお、本例の場合、前連結手段７２及び後連結手段７３は、それぞれ相互に隣接する２枚のベース板７１の本体７４の前端側と後端側とに直接、取り付けるようにすればよい。
【００７５】
以上説明した本考案に係る自転車スタンド１０，５０，６０，７０は、いずれも、
（１）構造が極めて簡単で壊れにくい、
（２）駐輪スペースに応じて、駐輪台数を増やすための増設が容易である、
（３）車輪挟持間隙の幅の調整範囲が大きいので、例えば、車輪幅の狭い子供用に自転車から車輪幅の広いミニバイクにまで適用が可能である、
（４）複数のベース板を連結手段によって連結して全体を構成するので、設置面に凹凸がある場合でも、その凹凸に倣って設置することができる、
（５）設置後に設置面から高い位置に突出するものがないので、ベース板の本体の上を自由に行き来することができ、通行の邪魔にならない、
（６）ユーザにとって使い勝手がよい、
等の効果がある。
以上の実施の形態では、各自転車スタンド１０，５０，６０，７０の本体１１，５１，６１，７１の左挟持部１５，５５，６５，７５及び右挟持部１６，５６，６６，７６を上下方向の幅が広くなるように構成したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、本体１１，５１，６１，７１の板厚をそのまま左挟持部１５，５５，６５，７５及び右挟持部１６，５６，６６，７６として利用するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】２枚のベース板と前連結手段と後連結手段とによって、自転車１台分の自転車スタンドを構成した状態を示す図であり、（ａ）は上側から見た図、（ｂ）は手前側（自転車の後側）から見た図、（ｃ）は奥側（自転車の前側）から見た図、（ｄ）は右側から見た図である。
【図２】ベース板の展開図である。
【図３】ベース板を手前側右斜め上方から見た斜視図である。
【図４】前連結部材を手前側右斜め上方から見た斜視図である。
【図５】後連結部材を手前側右斜め上方から見た斜視図である。
【図６】前連結部材による前脚部の高さ調整を説明する図である。
【図７】ベース板の左挟持部にゴムシートを張った状態を説明する斜視図である。
【図８】ベース板の本体形状が平行四辺形である例を模式的に説明する上面図である。
【図９】ベース板の本体形状が台形状である例を模式的に説明する上面図である。
【図１０】ベース板の本体が、前後方向の中央が上方に凸状に緩やかに湾曲した曲面状に形成された例を模式的に説明する図であり、（ａ）は上側から見た図、（ｂ）は右側から見た図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０，５０，６０，７０
自転車スタンド
１１，５１，６１，７１
ベース板
１２，５２，６２，７２
前連結手段（連結手段）
１３，５３，６３，７３
後連結手段（連結手段）
１４，５４，６４，７４
本体
１５，５５，６５，７５
左挟持部
１６，５６，６６，７６
右挟持部
１７        前脚部（脚部）
１８        後脚部（脚部）
２２        環状部材（係合部材）
２４        窓部
２６        前脚部の前透孔
３０        前連結部材（連結部材）
２８        後脚部の後透孔
３３，４３  締結部材
３７        前連結部材の透孔
４０        後連結部材
４７        後連結部材の透孔
４８        ゴムシート（弾性部材）
Ａ          地面（設置面）
Ｇ          車輪挟持間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0003124310.tif 000009
【図８】
0003124310.tif 000010
【図９】
0003124310.tif 000011
【図１０】
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