(57)【要約】【課題】消費者が便利に直接目測でタイヤの安全レベルを検査することができ、新しい安全概念と規範をタイヤ産業にもたらすことができる、タイヤの損耗警告表示構造の提供。【解決手段】本考案は主にタイヤの安全な磨耗条件に基づき、タイヤのゴム層中に少なくとも一層のタイヤ表面部位と色が異なる警告表示層を区分して設け、その最下層の警告表示層とタイヤ表面の既定の距離がタイヤのトレッド溝の深さより小さく、タイヤのトレッド溝が磨耗されて平らになる前に、タイヤの磨耗された部位に磨耗程度の違いにより異なる既定の色の警告表示層が露出されるものであり、これにより消費者が直接目測でタイヤの安全レベルを検査することができるだけでなく、悪徳業者に騙され磨耗基準に達していないタイヤを交換されてしまうことを防ぐことができる。【選択図】図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの磨耗警告表示構造であって、そのタイヤがタイヤの主要構造形態を環状に形成するカーカス層と、カーカス層の内側及び外側をそれぞれ被覆するゴム層を含み、前記ゴム層のタイヤ表面にトレッド溝が設けられ、そのうち、前記ゴム層中に少なくとも一層のタイヤ表面部位と色が異なる警告表示層が区分して設けられ、タイヤの前記トレッド溝が磨耗されて平らになる前に、タイヤの磨耗される部位に磨耗程度の違いによって既定の色の警告表示層が露出され、タイヤ表面の顕著な色の差異を利用してタイヤの磨耗警告表示という目的を達することを特徴とする、タイヤの磨耗警告表示構造。        
【請求項２】
最下層の前記警告表示層とタイヤ表面の既定の距離がタイヤの前記トレッド溝の深さより小さい、請求項１に記載のタイヤの磨耗警告表示構造。
【請求項３】
前記各警告表示層が既定の厚さを備えた、請求項１に記載のタイヤの磨耗警告表示構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案はタイヤの構造改良に関し、詳細には、タイヤのゴム層の構造に対して改良を加えたものであり、消費者が便利に直接目測でタイヤの安全レベルを検査することができ、新しい安全概念と規範をタイヤ産業にもたらすタイヤの磨耗警告表示構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的なゴムタイヤの基本構造は図１の従来のタイヤの断面図に示すように、主にカーカス層１０で主要な構造形態が環状に形成され、さらにカーカス層１０の内側と外側がそれぞれゴム層２０に被覆されて成り、そのうち、タイヤの荷重機能の違いにより、カーカス層１０はスチールコード層またはナイロンやレーヨン等の合成繊維コード層を採用することができ、ゴム層２０は各部位が受ける作用力と機能の違いにより、選択するゴム材料も異なる。
【０００３】
例えば、タイヤのタイヤ表面部位は直接路面と接触するため、使用するゴム材料は優れた耐磨耗性を備え、同時に高い耐熱性と防刺性能を備えている必要がある。タイヤのサイドウォール部は比較的大きな機械的変形を受けるため、サイドウォール部のゴム材料は引張強度が比較的低く、耐疲労性と耐オゾン性能に優れている必要がある。ゴム層２０は直接カーカス層１０と接触する部位であるため、使用するゴム材料は強力で、高い耐疲労性、耐熱性、粘着性を備えていなければゴム層２０とカーカス層１０の間に一つの緩衝層３０を形成することができない。
【０００４】
タイヤのタイヤ表面とサイドウォール部の間のショルダー部は、硬いタイヤ表面を柔軟なサイドウォール部に円滑に接続し、且つ、動態の転移と吸収ができる条件下でショルダー部の応力を集中し、ショルダー部の離脱の危険を減少することができなければならないため、選択するゴム材料は優れた耐疲労性能と粘着性能を備えている必要がある。また、ビード部を安定して成形するためには、一般に硬度が比較的大きい、または２種類の硬度が異なる三角ゴム材を採用し、タイヤのビード部を強化しなければならない。
【０００５】
タイヤの各部位が受ける力と作用は異なるため、異なる性能のゴム材料が必要であるが、原則上ゴム原料の中に各種添加剤を加えるだけで、ゴムに必要な特性を持たせることができる。異なる用途のゴムタイヤ各部位のゴム材料の特性も完全に同じではなく、さらにはタイヤ表面、サイドウォール部、ショルダー部等の部位のゴム材料の区分も必要であるとは限らないため、本考案の説明内容においては、タイヤのタイヤ表面、サイドウォール部、ショルダー部等の部位のゴム層の構造は単一の「ゴム層２０」とみなして説明する。
【０００６】
タイヤはゴム層２０が上述の材料特性を備えていなければならないほか、さらにゴム層２０のタイヤ表面にタイヤのトレッド溝２１を形成する必要がある。このトレッド溝２１の存在の最大目的は、タイヤ上の積水を排除するためであり、また土砂や細かい石くずの排出を助け、タイヤの接地面積を増加してよりよいグリップ力を得るのに役立つ。このため、トレッド溝の深さの変化（深い状態から浅くなる）は、車両の走行に直接影響するだけでなく、タイヤ表面全体のトレッド溝の磨耗が均一であるかを通し、タイヤ圧の異常やタイヤの位置決め不良がないかを判断することができる。
【０００７】
しかしながら、現在タイヤに用いられている磨耗の安全性警告表示機制は、ゴム層のタイヤ表面部位に「安全磨耗三角マーク」を埋設しているだけであり、一般にハンドルをいずれかの一方向へ回して、前タイヤ溝が「安全磨耗三角マーク」まで磨耗されているかを検査する必要があり、これによりトレッド溝が使用可能範囲内にあるか、タイヤ交換の必要があるかを検査することができる。一般の消費者はこのような技術及び関連の判断能力または常識を備えているとは限らず、タイヤが過度に磨耗しても使用を継続する危険を招き、さらには車両のメンテナンスを行うとき、タイヤがまだ交換が必要な基準まで磨耗されていないのに、悪徳業者に騙されて新しいタイヤに交換されてしまうことさえある。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００８】
これらの問題に鑑みて、本考案の目的は、消費者が便利に直接目測でタイヤの安全レベルを検査することができ、新しい安全概念と規範をタイヤ産業にもたらすことができる、タイヤの損耗警告表示構造を提供することにある。          
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案のタイヤの損耗警告表示構造は、タイヤのゴム層の構造に改良を加え、主にタイヤの安全な磨耗条件に基づき、タイヤのゴム層の中に少なくとも一層のタイヤ表面部位と色が異なる警告表示層を区分して設け、この警告表示層とタイヤ表面の既定距離はタイヤのトレッド溝の深さより小さいものとし、タイヤのトレッド溝が磨耗されて平らになってしまう前に、タイヤの磨耗された部位に磨耗程度の違いにより既定の色の警告表示層が露出される。        
【考案の効果】
【００１０】
これにより、消費者は便利に直接目測でタイヤの安全レベルを検査することができるだけでなく、まだ磨耗基準に達していないタイヤを悪徳業者に騙されて交換されてしまうことを回避でき、新しい安全概念と規範をタイヤ産業にもたらすことができ、さらには古いタイヤを利用して補修する方式で中古タイヤを製造することができないようにし、中古タイヤ市場及び中古タイヤ消費グループを減少することができる。        
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本考案の構造組成及び全体の作用方法について、図面に基づき詳細に説明する。
【００１２】
本考案のタイヤの損耗警告表示構造は、主にタイヤのゴム層の構造に改良を加えたものであり、消費者が便利に直接目測でタイヤの安全レベルを検査することができるだけでなく、新しい安全概念と規範をタイヤ産業にもたらすことができるタイヤ磨耗警告表示構造であり、さらには古いタイヤを利用して補修する方式で中古タイヤを製造することができないようにし、中古タイヤ市場及び中古タイヤ消費グループを減少することができるものである。
【００１３】
図２に示すように、タイヤ全体は主に、主要な構造形態を環状に形成するためのカーカス層１０と、カーカス層１０の内側と外側を被覆するゴム層２０から成る。従来品と同様に、カーカス層１０はスチールコード層またはナイロン、レーヨン等の合成繊維コード層を採用することができ、ゴム層２０はその各部位が受ける作用力及び機能が異なるため、選択するゴム材料も違いを持たせることができ、且つ、ゴム原料中に各種添加剤を加える方式で、ゴムに必要な特性を持たせることができる。
【００１４】
このほか、ゴム層２０のタイヤ表面にはトレッド溝２１を設け、このトレッド溝２１を利用しタイヤ上の積水を排出し、土砂や細かい石くずの排出を助け、タイヤの接地面積を増加してより優れたグリップ力を得ることができる。具体的な実施時には、さらにゴム層２０とカーカス層１０が接触する位置に緩衝層３０を構成することができる。
【００１５】
本考案のポイントは、主にタイヤの安全な磨耗条件に基づき、タイヤのゴム層２０内に少なくとも一層のタイヤ表面部位と色が異なる警告表示層を区分して設けることにあり、本実施例においては、第一警告表示層２２１及び第二警告表示層２２２を設けており、これら２つの警告表示層（第一、第二警告表示層２２１、２２２）はそれぞれ異なる色と厚さを有するものとし、且つ、警告表示層とタイヤ表面の既定距離はタイヤのトレッド溝２１の深さより小さいものとする。
【００１６】
これにより、タイヤのトレッド溝２１が磨耗されて平らになる前に、図３に示すように、タイヤの磨耗された部位に磨耗の程度により既定の色の警告表示層（第一警告表示層、第二警告表示層２２１、２２２）が露出され、消費者が便利に直接目測でタイヤの安全レベルを検査できるだけでなく、路面に鋭った物体や釘がありタイヤ表面が破損して破裂した場合にも警告表示層が露出され、消費者にタイヤが破損しており危険があることを警告でき、さらにはまだ磨耗基準に達していないタイヤを悪徳業者に騙されて交換されてしまうことを回避できる。
【００１７】
原則的にタイヤ表面に近い警告表示層（図中の第一警告表示層２２１）の厚さは浅いほどよく、１つ目の警告表示層（図に示す第一警告表示層２２１）が出現した後短期間のうちに２つ目の警告表示層（図に示す第二警告表示層２２２）が続いて出現するという消費者が実感できる危機表示で、新しい安全概念と規範をタイヤ産業にもたらすことができ、さらには古いタイヤを利用して補修する方式で中古タイヤを製造することができないようにし、中古タイヤ市場及び中古タイヤ消費グループを減少することができる。
【００１８】
上述のように、本考案はタイヤにより優れた磨耗警告表示構造を提供するものであり、法に従いここに実用新案登録を出願するものである。以上の説明及び図面の内容は、本考案の最良の実施例に基づくものであり、本考案を制限するものではなく、本考案の構造、装置、特徴等に近似または相似したものはすべて本考案の要旨目的及び実用新案登録出願の範囲内に属するものとみなす。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】従来のタイヤの断面図である。
【図２】本考案のタイヤの断面図である。
【図３】本考案のタイヤの磨耗状態の断面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１０      カーカス層
２０      ゴム層
２１      トレッド溝
２２１    第一警告表示層
２２２    第二警告表示層
３０      緩衝層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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