(57)【要約】      （修正有）【課題】アクセル開度変化により過給器による加圧変化が発生する。また、インタークーラーにより加圧の損失が発生することでエンジンの出力の低下、有害排気の排出量の増加及び燃料消費率が悪化することを改善する。【解決手段】スロットルバルブ直前にチャンバー室を設けることにより吸入空気量の安定化をはかるとともにチャンバー室内部に設けたエアファンネルにより空気充填効率を向上させ、エンジン出力の低下、有害排気量の排出量の増加及び燃料消費率の悪化を改善した。【選択図】図１
0003127456.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブ直前にチャンバー及びファンネルを設ける。
【請求項２】
スロットルバルブ直前にチャンバー及びファンネルを設けることにより、エンジンのパワー出力とトルクの向上。
【請求項３】
スロットルバルブ直前にチャンバー及びファンネルを設けることにより、有害排気の排出を低減する。
【請求項４】
スロットルバルブ直前にチャンバー及びファンネルを設けることにより、ガソリンエンジンの燃料消費量を低減する。
【請求項５】
スロットルボディと別体とすることでスペースを有する全てのエンジンに装着が可能である。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、エンジンの出力特性向上と燃料消費量及び有害排気の排出量の低減に関するものである。
【背景技術】
【０００２】  従来は、図２のようにその吸気経路の容積のみを通過した空気をスロットルバルブ経由にて吸気していたが、アクセル開度変化により過給器による加圧変化が発生する。この加圧変化が過剰な吸気脈動となり仮想空気飽和状態となってエンジンが本来必要としている吸気の妨げとなる。またインタークーラーにより加圧の損失が発生する。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】  解決しようとする問題点はアクセル開度変化による過給器による加圧変化の発生とインタークーラーによる加圧の損失を防止することにより、エンジン出力の低下と、付随する有害排気の排出量低減及び燃料消費量の悪化を防止する点である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本考案は、アクセル開度変化により発生する過給器による加圧変化をスロットルバルブ直前にチャンバー室を設けることで、そのダンパー効果で吸気脈動の過剰変化を低減させ、またチャンバー室により吸気空気量の安定化をはかる。それとともにインタークーラーにより発生する加圧の損失をインテークチャンバー内部に設けたエアファンネルにより吸入空気を加速・整流させ、圧力損失を低減させる。さらに燃焼室への吸入空気流入速度を増加させることにより空気充填効率を向上させる。
【考案の効果】
【０００５】  本考案のファンネルスロットルチャンバーは、下記のチャンバー効果とエアファンネル効果の２つの効果を複合的かつ同時に得ることが出来る。【０００６】  チャンバー効果・アクセル開度変化により、過給器による加圧変化が発生する。この加圧変化が過剰な吸気脈動となり仮想空気飽和状態となり、エンジン本来必要としている吸気の妨げとなる。スロットルバルブ直前にチャンバー室を設けることにより、そのダンパー効果で吸気脈動の過剰変化を低減させ、チャンバー室により吸入空気量の安定化をはかる。【０００７】  エアファンネル効果・インタークーラーにより加圧の損失が発生する。インテークチャンバー内部に設けたエアファンネルにより、吸入空気を加速・整流させ、圧力損失を軽減させ、燃焼室への吸入空気流入速度を増加させることにより空気充填効率を向上させる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】  スロットルバルブに対して可能な限り整流された空気を損失無く吸気させるという目的をスロットルバルブ直前にファンネル及びチャンバー室を設けることで実現した。
【実施例１】
【０００９】  表１は本考案装置の効果を表すエンジン出力測定結果である。本考案装置を装着前と装着後のグラフであるが、エンジンパワー出力、トルク出力ともに実用的な全回転域で向上していることを表している。
【実施例２】
【００１０】  表２は本考案装置の装着前と装着後の有害排気の排出量測定結果であるが、結果１は本考案装置装着前のＨＣ濃度であり結果２は本考案装置装着後のＨＣ濃度である。また、結果３は本考案装置装着前のＣＯ濃度、結果４は本考案装置装着後のＣＯ濃度である。本結果はＨＣ・ＣＯともに排出量の低減を表している。
【実施例３】
【００１１】  表３は本考案装置の装着前と装着後の燃料消費量の比較であるが、平均時速８０ｋｍ／ｈおいて本考案装置装着前９．６０（Ａ）に対し、本考案装置装着後９．９２（Ｂ）となり測定における燃費の向上を表している。
【表３】
0003127456.tif 000003
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】ファンネルスロットルチャンバーの断面図である。矢印は空気の流れを示す。
【図２】従来のエア通路の断面図である。矢印は空気の流れを示す。
【符号の説明】
【００１３】１  ファンネルスロットルチャンバー
２  チャンバー室
３  スロットルバルブ
４  エアファンネル
５  エア通路
６  過給器及びインタークーラーからのエア
【表１】
0003127456.tif 000004
【表２】
0003127456.tif 000005
【図１】
0003127456.tif 000006
【図２】
0003127456.tif 000007
【手続補正書】
【提出日】平成18年5月31日(2006.5.31)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
スロットルバルブ直前にファンネル及びチャンバーを設けることにより、エンジンのパワー出力とトルク向上及び有害排気の排出を低減しガソリンエンジンの燃料消費量を低減する装置。スロットルボディと別体とすることでスペースを有する全てのエンジンに装着が可能なファンネルスロットルチャンバー。
【手続補正書】
【提出日】平成18年9月29日(2006.9.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
空気の入口と出口を有するチャンバーの出口に、空気の入口と出口を有するファンネルを挿通して、そのチャンバーの出口側室内にファンネルの入口側部を収容し、チャンバーの出口からファンネルの出口側部を突出して、チャンバーとファンネルを一体に連結することを特徴とするチャンバー・ファンネル連結体。
【請求項２】
エンジンへスロットルバルブを経由して空気を送る吸気経路のスロットルバルブ直前に、請求項１記載のチャンバー・ファンネル連結体を設置することを特徴とするエンジン吸気経路。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本考案は、エンジンの吸気経路、特にその吸気経路に設置するチャンバー、ファンネルに関するものである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００４】
本考案によるチャンバー・ファンネル連結体は、空気の入口と出口を有するチャンバーの出口に、空気の入口と出口を有するファンネルを挿通して、そのチャンバーの出口側室内にファンネルの入口側部を収容し、チャンバーの出口からファンネルの出口側部を突出して、チャンバーとファンネルを一体に連結する。又、本考案によるエンジン吸気経路は、エンジンへスロットルバルブを経由して空気を送る吸気経路のスロットルバルブ直前に、上記チャンバー・ファンネル連結体を設置する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本考案のチャンバー・ファンネル連結体をエンジンへスロットルバルブを経由して空気を送る吸気経路のスロットルバルブ直前に設置すると、下記のチャンバー効果とエアファンネル効果の２つの効果を複合的かつ同時に得ることが出来る。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
スロットルバルブに対して可能な限り整流された空気を損失無く吸気させるという目的を、スロットルバルブ直前にチャンバー・ファンネル連結体を設けることで実現した。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
表１は本考案装置の効果を表すエンジン出力測定結果である。本考案装置を装着前と装着後のグラフであるが、エンジンパワー出力、トルク出力ともに実用的な全回転域で向上していることを表している。
【表１】
0003127456.tif 000008
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
表２は本考案装置の装着前と装着後の有害排気の排出量測定結果であるが、結果１は本考案装置装着前のＨＣ濃度であり結果２は本考案装置装着後のＨＣ濃度である。また、結果３は本考案装置装着前のＣＯ濃度、結果４は本考案装置装着後のＣＯ濃度である。本結果はＨＣ・ＣＯともに排出量の低減を表している。
【表２】
0003127456.tif 000009
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
【図１】本考案によるチャンバー・ファンネル連結体をスロットルバルブ直前に設置した状態を示すエンジン吸気経路の断面図である。矢印は空気の流れを示す。
【図２】従来のエンジン吸気経路の断面図である。矢印は空気の流れを示す。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
１  チャンバー・ファンネル連結体
２  チャンバー室
３  スロットルバルブ
４  エアファンネル
５  エンジン吸気経路
６  過給器及びインタークーラーからのエア