(57)【要約】      （修正有）【課題】レールと、その上の走行輪との間に噛ませる鉄道車両用手歯止めであって、走行輪に過大な外力が作用しても手歯止め本体から滑り止め用の弾性帯体が剥離することがなく、常に的確な手歯止め作用が得られる。【解決手段】手歯止め本体１の外面に、間隔をあけて複数の窪み１３を設け、それらの窪み１３内に、手歯止め本体１の外面に加硫接合される滑り止め用の弾性帯体２０の一部が埋め込まれる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
レール（Ｌ）の走行面（Ｌｒ）と、このレール（Ｌ）上の走行輪（Ｗ）のトレッド面（Ｗｔ）との間に噛ませるくさび状の噛ませ部（４）を有する手歯止め本体（１）と、この手歯止め本体（１）の外面に接合される滑り止め用の弾性帯体（２０）とよりなる、鉄道車両用手歯止めにおいて、
前記手歯止め本体（１）の外面には、間隔をあけて複数の窪み（１３）を設け、それらの窪み（１３）内に、手歯止め本体（１）の外面に加硫接合される滑り止め用の弾性帯体（２０）の一部が埋入されていることを特徴とする、鉄道車両用手歯止め。
【請求項２】
前記複数の窪み（１３）は、小円形に形成されて、前記手歯止め本体（１）の手歯止め傾斜面（５）と、その底面（６）とに設けられ、前記滑り止め用の弾性帯体（２０）は、手歯止め本体（１）の手歯止め傾斜面（５）およびその底面（６）わたって接合され、その一部が前記複数の円形の窪み（１３）に埋入されていることを特徴とする、前記請求項１記載の、鉄道車両用手歯止め。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、鉄道車両において、走行輪のトレッド面と、レールの走行面との間に噛ませて走行輪の過走行を防止するようにした、鉄道車両用手歯止めに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道車体の過走行を防止するため、走行輪のトレッド面と、レールの走行面との間に噛ませて走行輪の過走行を防止するようにした、鉄道車両用手歯止めは公知（下記特許文献１）である。
【特許文献１】実開平６−１０８８号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、かかる手歯止めは、手歯止め本体の外面に滑り止め用の弾性体が接合されているが、
たとえば、複数の車両が連結されている連結車両の走行輪を、レール上に手歯止めにより手歯止めしているときに、その連結車両に強風が吹きつけたり、連結車両の載置されるレールに多少の傾斜（通常平地でもレールには多少の傾斜がある）があったりして、手歯止めに過大な力が作用すると、ゴム製の滑り止め用の弾性体が、鉄製の手歯止め本体から剥離することがあり、手歯止め作用に支障を及ぼすという課題がある。
【０００４】
本考案はかかる実情に鑑みてなされたものであり、手歯止め本体と、滑り止め用の弾性帯体とを強力に接合できるようにして、前記課題を解決できるようにした新規な鉄道車両用手歯止めを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１の考案は、レールの走行面と、このレール上の走行輪のトレッド面との間に噛ませるくさび状の噛ませ部を有する手歯止め本体と、この手歯止め本体の外面に接合される滑り止め用の弾性帯体とよりなる、鉄道車両用手歯止めにおいて、
前記手歯止め本体の外面には、間隔をあけて複数の窪みを設け、それらの窪み内に、手歯止め本体の外面に加硫接合される滑り止め用の弾性帯体の一部が埋入されていることを特徴としている。
【０００６】
また、上記目的を達成するために、請求項２の考案は、前記請求項１のものにおいて、前記複数の窪みは小円形に形成されて、前記手歯止め本体の手歯止め傾斜面と、その底面とに設けられ、前記滑り止め用の弾性帯体は、手歯止め本体の手歯止め傾斜面およびその底面わたって接合され、その一部が前記複数の円形の窪みに埋入されていることを特徴としている。
【考案の効果】
【０００７】
請求項各項の考案によれば、走行輪に過大な外力が作用しても手歯止め本体から滑り止め用の弾性帯体が剥離することがなく、常に的確な手歯止め作用が得られる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００８】
本考案の実施の形態を、添付図面に例示した本考案の実施例に基づいて以下に具体的に説明する。
【０００９】
図１は、本考案の手歯止めの使用状態を示す側面図、図２は、図１の２矢視の仮想線囲い部分の手手歯止めの側面図、図３は、図２の３−３線に沿う断面図、図４は、図２の４−４線に沿う断面図、図５は、図２の５−５線に沿う断面図である。
【００１０】
手歯止めはＡは、鉄製の手歯止め本体１と、硬質ゴム製の滑り止め用の弾性帯体２０とより構成される。
【００１１】
前記手手歯止め本体１は、図２に示すように略台形状に形成されて平行に並ぶ一対の側板２，２と、これらを一体に結合する外周板３とを備え、この外周板３は、一対の側板２，２の上面、前面、底面および背面を覆うように、その側板２、２の外縁に溶接されている。手歯止め本体１の前部には、レールＬの走行面Ｌｒと、レールＬ上の車両Ｖの走行輪Ｗのトレッド面Ｗｔとの間に噛ませるくさび状の噛ませ部４が形成され、この噛ませ部４の外面には、走行輪Ｗのトレッド面Ｗｔの接触する手歯止め傾斜面５が形成されている。また、手歯止め本体１の底面６はレールＬの走行面Ｌｒ上に安定して載置されるように平坦に形成されている。手歯止め本体１の、後部、すなわち噛ませ部４と対向する側には、携帯用把手７が回動可能に軸支８されると共に差込孔９が形成されており、この差込孔９に図示しない引棒を差込み、これを牽引することにより手歯止Ａを移動させることができる。また、一対の側板２，２の前部には補強板１０が溶接されており、さらに、噛ませ部４の下部に水抜孔１１が穿設されている。
【００１２】
図２，４，５に示すように、手歯止め本体１の外周板３の手歯止め傾斜面５およびその底面６には、複数の小さい円形の窪み１３…が間隔をあけて設けられており、それらの窪み１３…内には、後述する滑り止め用の弾性帯体２０の一部が埋入される。
【００１３】
前記滑り止め用の弾性帯体２０は、手歯止め本体１の、手歯止め傾斜面５および底面６にわたり一体に加硫接合される。そのとき、その弾性帯体２０の一部は、前記複数の円形の窪み１３…内に埋入される。これにより、滑り止め用の弾性帯体２０は、手歯止め本体１の、手歯止め傾斜面５および底面６に強固に接合されて、この弾性帯体２０の加圧時（使用時）に、そこに過度な外力が作用しても弾性帯体２０が手歯止め本体１から剥離してズレることがないようにされている。また、弾性帯体２０の傾斜前面部２１には、滑り止め用の複数の凹溝２２が形成され、また、その底面部２３には、図２，４に示すように、その下面および側周面に開口する格子状の通水溝２４が形成されている。
【００１４】
次に、上記のように構成される鉄道車両用手歯止めの作用について説明する。
【００１５】
いま、図１に示すように、手歯止めＡをレールＬの走行面Ｌｒ上に載置し、その噛ませ部４をレールＬ上の走行面Ｌｒと、その上の鉄道車両Ｖの走行輪Ｗのトレッド面Ｗｔに噛ませると、手歯止めＡのくさび作用により、走行輪Ｗは手歯止めされ、走行輪Ｗの転動が防止される。
【００１６】
ところで、ゴム製の滑り止め用の弾性帯体２０は、手歯止め本体１への加硫接合時に、その一部が手歯止め本体１の、複数の小さい円形の窪み１３…内に埋入されて、それらの接合強度が高められるので、この手歯止めＡに、走行輪Ｗからの過大な外力が作用しても滑り止め用の弾性帯体２０が手歯止め本体１から剥離してズレを生じる心配がなく、手歯止めＡは、走行輪Ｗから過大な力をうけても常に確実な歯止め作用が得られる。
【００１７】
また、弾性帯体２０の底面部２３には、前記通水溝２４が形成されているので、雨天時のように、雨水が弾性帯体２０の底面部２３とレールＬの走行面Ｌｒ間に浸入しても、この浸入水は直ちに格子状の通水溝２４を通って排水され、手歯止めＡが走行輪Ｗからの荷重を受けて弾性帯体２０が変形することがあっても側面開口端が塞がるようなことはなく、前記排水作用が妨げられるようなことはない。また、通水溝２４に塵埃などが滞ることもない。したがって、手歯止めＡはレールＬ上を滑るようなことがなく、雨天時、レールＬの走行面Ｌｒが滑り易くなっているときでも確実な手歯止め作用が得られる。
【００１８】
以上、本考案の実施例について説明したが、本考案はその実施例に限定されることなく、本考案の範囲内で種々の実施例が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】手歯止めの使用状態を示す側面図
【図２】図１の２矢視の仮想線囲い部分の手歯止めの側面図
【図３】図２の３−３線に沿う断面図
【図４】図２の４−４線に沿う断面図
【図５】図２の５−５線に沿う断面図
【符号の説明】
【００２０】
１・・・・・・・手歯止め本体
４・・・・・・・・噛ませ部
５・・・・・・・・手歯止め傾斜面
６・・・・・・・・底面
１３・・・・・・・・窪み
２０・・・・・・・・弾性帯体
Ｌ・・・・・・・・レール
Ｌｒ・・・・・・・走行面
Ｗ・・・・・・・走行輪
Ｗｔ・・・・・・トレッド面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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