【手続補正書】
【提出日】平成18年3月27日(2006.3.27)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】  自動変速機の油温を検出するエンジン油温検出手段と、
エンジン始動時の油温が極低温時所定温度以下と検出されたとき、エンジンクランキング開始からエンジンクランキング終了までは、ライン圧指示圧を通常よりも低く指令するライン圧低圧制御指令を出力し、クランキング終了後は、通常のライン圧指示圧を指令するライン圧通常制御指令を出力する極低温始動時ライン圧制御手段と、
を備えた自動変速機の制御装置において、
ライン圧低圧制御指令時間は、エンジンクランキング開始からエンジンクランキングによるエンジン回転数増でのライン圧オーバーシュート終了までに要する時間以上となるように設定したことを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項２】  請求項１に記載の自動変速機の制御装置において、
前記自動変速機を、Ｖベルトを挟持するプライマリプーリおよびセカンダリプーリとを備えたベルト式無段変速機とし、
運転状態に基づく目標変速比となるように流量制御弁を介して前記プライマリプーリのプライマリ圧を制御する変速比制御手段と、
前記セカンダリプーリのセカンダリ圧を制御するセカンダリ圧制御弁と、
前記流量制御弁およびセカンダリ圧制御弁に供給するライン圧を制御するライン圧制御弁と、
実際のセカンダリ圧を検出する油圧センサと、
を設けたことを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項３】  請求項２に記載の自動変速機の制御装置において、
前記油圧センサが故障しているかどうかを判断する故障判断手段を設け、
前記極低温始動時ライン圧制御手段は、油圧センサが故障していると判断された場合、第１設定時間が経過したとき、ライン圧通常圧制御指令を出力し、ライン圧指示圧を通常とすることを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項４】  請求項２または請求項３に記載の自動変速機の制御装置において、
ライン圧通常圧制御指令が出力されてから実際のライン圧が予め設定された設定圧に到達したとき、前進クラッチまたは後退ブレーキに供給するクラッチ圧の指示圧を最大とする極低温始動時クラッチ圧制御手段を設けたことを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項５】  請求項４に記載の自動変速機の制御装置において、
前記極低温始動時クラッチ圧制御手段は、ライン圧通常圧制御指令が出力されてから第２設定時間が経過したとき、クラッチ圧の指示圧を最大とすることを特徴とする自動変速機の制御装置。
【請求項６】  請求項４または請求項５に記載の自動変速機の制御装置において、
前記極低温始動時クラッチ圧制御手段は、実際のライン圧が予め設定された設定圧に到達するか、または、ライン圧通常制御指令が出力されてから第２設定時間が経過したとき、クラッチ圧の指示圧を最大とすることを特徴とする自動変速機の制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するため、請求項１に記載の自動変速機の制御装置では、自動変速機の油温を検出するエンジン油温検出手段と、エンジン始動時の油温が極低温時所定温度以下と検出されたとき、エンジンクランキング開始からエンジンクランキング終了までは、ライン圧指示圧を通常よりも低く指令するライン圧低圧制御指令を出力し、クランキング終了後は、通常のライン圧指示圧を指令するライン圧通常制御指令を出力する極低温始動時ライン圧制御手段と、を備えた自動変速機の制御装置において、ライン圧低圧制御指令時間は、エンジンクランキング開始からエンジンクランキングによるエンジン回転数増でのライン圧オーバーシュート終了までに要する時間以上となるように設定したことを特徴とする。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の自動変速機の制御装置において、前記自動変速機を、Ｖベルトを挟持するプライマリプーリおよびセカンダリプーリとを備えたベルト式無段変速機とし、運転状態に基づく目標変速比となるように流量制御弁を介して前記プライマリプーリのプライマリ圧を制御する変速比制御手段と、前記セカンダリプーリのセカンダリ圧を制御するセカンダリ圧制御弁と、前記流量制御弁およびセカンダリ圧制御弁に供給するライン圧を制御するライン圧制御弁と、実際のセカンダリ圧を検出する油圧センサと、を設けたことを特徴とする。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の自動変速機の制御装置において、前記油圧センサが故障しているかどうかを判断する故障判断手段を設け、前記極低温始動時ライン圧制御手段は、油圧センサが故障していると判断された場合、第１設定時間が経過したとき、ライン圧通常圧制御指令を出力し、ライン圧指示圧を通常とすることを特徴とする。
なお、「第１設定時間」は、極低温エンジン始動時に実際のライン圧がライン圧極低圧設定圧以上、かつ、その状態がライン圧低圧制御指令設定時間よりも長く継続すると予想される時間であり、実験データ等から推定することができる。また、油圧センサ正常時に、実際のライン圧がライン圧極低圧設定圧以上、かつ、その状態がライン圧低圧制御指令設定時間よりも長く継続するまでの時間を計測・記録しておき、その値を用いる構成としても良い。
ここで、「ライン圧極低圧設定圧」は、ライン圧指示値を極低圧としたときに予想される実際のライン圧に、油圧のバラツキと油圧センサの検出誤差とを考慮して設定した値であり、指示圧よりも低い値となる。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
請求項４に記載の発明では、請求項２または請求項３に記載の自動変速機の制御装置において、ライン圧通常圧制御指令が出力されてから実際のライン圧が予め設定された設定圧に到達したとき、前進クラッチまたは後退ブレーキに供給するクラッチ圧の指示圧を最大とする極低温始動時クラッチ圧制御手段を設けたことを特徴とする。
なお、「予め設定された設定圧」は、十分なプーリクランプ圧が得られる値であり、前進クラッチまたは後退ブレーキに供給されるクラッチ圧の指示圧最大値よりも大きな値としても良い。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載の自動変速機の制御装置において、前記極低温始動時クラッチ圧制御手段は、ライン圧通常圧制御指令が出力されてから第２設定時間が経過したとき、クラッチ圧の指示圧を最大とすることを特徴とする。
なお、「第２設定時間」は、ライン圧通常圧制御指令が出力されてから、ライン圧が十分上昇していると予想される時間であり、実験データ等から推定することができる。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１３】
請求項６に記載の発明では、請求項４または請求項５に記載の自動変速機の制御装置において、前記極低温始動時クラッチ圧制御手段は、実際のライン圧が予め設定された設定圧に到達するか、または、ライン圧通常制御指令が出力されてから第２設定時間が経過したとき、クラッチ圧の指示圧を最大とすることを特徴とする。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明では、極低温始動時ライン圧制御手段は、ライン圧低圧制御指令を、エンジンクランキング開始からエンジンクランキングによるエンジン回転数増でのライン圧オーバーシュート終了までに要する時間以上出力した後、ライン圧通常圧制御指令を出力する。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１５】
エンジン始動時のライン圧は、図９に示すように、クランキング開始からエンジン回転数増により大きくオーバーシュートしてから小さくアンダーシュートした後、ライン圧極低圧設定圧以上、かつライン圧指示圧よりも低い値で調圧状態となる（安定する）。なお、「ライン圧極低圧設定圧」は、ライン圧指示値を極低圧としたときに予想される実際のライン圧に、油圧のバラツキと油圧センサの検出誤差とを考慮して設定した値であり、指示圧よりも低い値となる。
すなわち、本発明では、エンジンクランキング開始からエンジンクランキングによるエンジン回転数増でのライン圧オーバーシュート終了までに要する時間をライン圧低圧制御指令設定時間とし、ライン圧オーバーシュートが終了したときをライン圧が調圧状態であると判断しているため、クランキングによるオーバーシュートをライン圧調圧と誤判断してしまうのを防止できる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
そして、ライン圧が調圧した後にライン圧指示圧を通常とすることにより、ライン圧指示圧をライン圧低圧制御指令からライン圧通常制御指令に切り換えたとき、ライン圧の設計最大値を超えるオーバーシュートを小さくすることができ、自動変速機に与える急激な負荷変動を低減して耐久性向上を図ることができる。
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１９】
請求項３に記載の発明では、油圧センサの故障により実際のライン圧が検出不能となった場合であっても、第１設定時間からライン圧の調圧状態を判断することにより、ライン圧のオーバーシュートを抑えることができる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
請求項５に記載の発明では、ライン圧が調圧状態となってから第２設定時間が経過したとき、クラッチ圧の指示圧を最大とすることとしたため、油圧センサの故障により実際のライン圧が検出できない場合であっても、ライン圧が上昇する前に前進クラッチまたは後退ブレーキが締結されてベルト滑りが発生するのを防止することができる。
【手続補正１３】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
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