【事件の表示】
　平成９年特許願第２８１８６６号「内燃機関用潤滑油組成物」拒絶査定に対する審判事件［平成１０年６月１６日出願公開、特開平１０−１５８６７８］について、次のとおり審決する。
【結　論】
　本件審判の請求は、成り立たない。
【理　由】
１．手続きの経緯・本願発明
　本願は、昭和６２年３月１２日の出願である特願昭６２−５５３１０号の一部を特許法第４４条第１項の規定に基づき平成８年４月４日に分割出願した特許出願（特願平８−８２４３１号）から、さらに平成９年１０月１５日に分割出願した特許出願（特願平９−２８１８６６号）であって、その発明の要旨は、平成１３年１月１５日付け手続補正書により補正された明細書の記載からみて、その特許請求の範囲の請求項１に記載された次のとおりのものと認める。（以下「本願発明」という。）
「（Ａ）原油を蒸留分離した後精製処理又は更に深脱ろう処理により、１００℃における粘度を２〜５０ｃＳｔに、かつ芳香族分含量を２％以下に調節してなる鉱油からなる基油および（Ｂ）有機モリブデン化合物を含有し、窒素酸化物ガス雰囲気中で使用される潤滑油組成物であることを特徴とする内燃機関用潤滑油組成物。」
２．引用例
　これに対して、当審における平成１３年４月３日付けで通知した拒絶の理由に引用した、本願の出願日（遡及日昭和６２年３月１２日）前に頒布された刊行物である「ペトロテック、Ｖｏｌ.７、Ｎｏ.１、第６６〜６８頁（ＪＡＮ．１９８４）（以下、「引用例１」という。）には、「有機モリブデン化合物は、摩擦緩和剤としての他、摩耗防止剤、極圧剤、酸化防止剤としての性能を有しており、マルチパーパス型の潤滑油添加剤ともいえる。」（第６６頁左欄第１２〜１４行）こと、および、第６６頁右欄の表１には、実用化されている有機モリブデン添加剤として、モリブデンジチオカーバメイト（以下、「ＭｏＤＴＣ」という。）、モリブデンジチオフォスフェート（以下、「ＭｏＤＴＰ」という。）が挙げられており、ＭｏＤＴＣがエンジン油の酸化防止剤として使用されていることが示されている。また、第６７頁左欄「３．１．２　油温の上昇抑制効果」の項において、「ＭｏＤＴＣ添加エンジン油の高速四球試験結果を表２に示した。添加油は、ＭｏＤＴＣ無添加油に比較し、油温の上昇は小さい。」（第６７頁左欄下から第７〜５行）こと及び第６７頁右欄の表２に１５０ニュートラルを基油としＭｏＤＴＣを添加剤としたエンジン油が記載されている。そして、第６８頁左欄「３．３　酸化防止性」の項においても、ＭｏＤＴＰ、ＭｏＤＴＣが酸化防止効果を有することが記載されており、ＭｏＤＴＰを添加した油の酸化防止性テスト（表４）、及び ＭｏＤＴＣを１５０ニュートラル油に添加した油の酸化安定性テスト（表５）がジンクジチオフォスフェート（以下、「ＺＤＴＰ」という。）を添加した油と比較して示されており、さらに、「ＭｏＤＴＣの酸化防止効果はエンジンを用いたエンジン清浄試験でも確認されている。」（第６８頁左欄下から第５〜４行）ことが記載されている。
 　同じく、本願の出願日前に頒布された刊行物である「IDEMITU TRIBO REVIEW、Ｎｏ.７、第７〜１１頁（１９８３）」（以下、「引用例２」という。）は、「水素化改質基油の特徴について」と題する解説記事であって、潤滑油ベースオイルであるニュートラル（油）の製造例が図示されており（第８頁　図１、図２）、その「４．品質」の項には、「過酷な水素化分解反応によって、分子骨格の変換を 受けた基油は、表１に示す通り、色相や粘度指数の向上、窒素や硫黄分及び不飽和成分（主として多環芳香族化合物であり、これらは％ＣＡや臭素価で判断される）の低減が認められる。このうち、とくに塩基性窒素や不飽和化合物は、基油 の熱・酸化安定性に悪影響を与える。」（第９頁左欄第１３〜１９行）と記載され、第９頁右欄の表１には、１５０ニュートラルの水素化改質基油の％ＣＡが０であり、溶剤精製基油の％ＣＡが４．５であることが示されており、さらに、「つぎに、水素化改質基油に対する添加剤の添加効果を図３に示す。これは、無灰系のフェノール系酸化防止剤の効き方をタービン油酸化安定度試験（ＴＯＳＴ）で検討したものであるが、顕著な酸化寿命の拡大が期待できる。このことは、添加剤の効能に対し阻害因子として作用するレジン質や不飽和化合物が、ほとんど含まれていないことに起因している。」（第１０頁左欄第１〜７行）と記載され、第１０頁左欄の図３には、水素化改質基油と溶剤精製基油の基油自体及びそれぞれに酸化防止剤を添加した場合の酸化寿命の相違が図示されている。　
　同じく、本願の出願日前に頒布された刊行物である「JSLE-ASLE INTERNATIONAL LUBRICATION CONFERENCE TOKYO  1975」、第７５８〜７６６頁（１９７５）（以下、「引用例３」という。）の第７６２頁左欄「２．３．１」の項には、「市販ホワイトオイル、オレフィン油を含む約３０種のベースオイルがＢＤＤＴによるニトロ酸化特性評価に供された」（第７６２頁左欄下から第２３〜１７行）と記載され、第７６３頁左欄図１３には、基油の芳香族分含量（アロマティック　カーボン，％）が低いほどスラッジが少ないことが示されている。
　なお、ＢＤＤＴは、３容量％の窒素酸化物ガス含有空気による酸化試験であることが第７６０頁「２．２」の項に記載されている。
　同じく、本願の出願日前に頒布された刊行物である「潤滑、Ｖｏｌ.１７、Ｎｏ.７、第４０〜４７頁（１９７２）」（以下、「引用例４」という。）は、「ガソリンエンジン油の粘ちょう化」と題する解説記事であって、第４５頁には、エンジン油粘ちょう化・実車走行試験・供試油の添加剤内容と使用油の性状として表４が示されており、その新油代表性状の欄には、９種類の使用油の２１０°Ｆの動粘度が、５.８８〜１０.７３ｃＳｔの範囲にあることが示されている。
　また、そこでは、ガソリンエンジン油の粘ちょう化へのＮＯｘ（窒素酸化物）の影響が検討されており、第４１頁「２．１．２　機関の設計変更による油温の上昇」の項において、「特に希薄空燃比にした場合、ブローバイガス中のＮＯｘの濃度が高くなるためスラッジやワニスを生成しやすく、粘度増加を促進するといわれている。」（第４１頁右欄第１６〜１９行）ことが記載されており、そして、第４３〜４４頁「３．２　潤滑油の酸化及びニトロ化」の項において「油温の上昇による粘度の異常な増加は・・・・油自身の酸化及びニトロ化によるほうが大きい。」（第４３頁左欄下から第１９〜１７行）ことが記載されており、さらに、「ＮＯｘの増加によりスラッジやワニスが増加することは前に触れたが、高温運転で油の酸化がＮＯｘの存在で著しく促進される」（第４３頁右欄下から第１３〜１０行）こと、及び「酸化劣化の増加はブローバイガスの増加と共に著しく増加することも知られている」（第４３頁右欄下から第２〜１行）ことも記載されている。そして、第４４頁左欄図７には、実験室酸化試験でのＮＯｘの影響が図示されており、「ＮＯｘの存在で油の酸化が著しく促進されていることがわかる。」（第４４頁左欄下から第１２〜１１行）ことも記載されている。
３．対比
  そこで、本願発明と引用例１に記載されたものとを対比すると、引用例１には１５０ニュートラル油を基油としＭｏＤＴＣを添加剤としたエンジン油が記載されており、１５０ニュートラル油は原油を蒸留分離した後精製処理して得られるものである（引用例２第８頁参照；なお、技術常識であるが、「１５０」はニュートラル油の粘度グレードを表す１００°Ｆ（３７.８℃）でのセーボルト粘度値である。）ので、両者は、（Ａ）原油を蒸留分離した後精製処理により得られる鉱油からなる基油および（Ｂ）有機モリブデン化合物を含有することを特徴とする内燃機関用潤滑油組成物である点で一致し、本願発明では、該内燃機関用潤滑油組成物が（１）窒素酸化物ガス雰囲気中で使用される潤滑油組成物であること、基油が（２）１００℃における粘度が２〜５０ｃＳｔで、（３）芳香族分含量を２％以下のものであるとしているのに対し、引用例１では、それら３点の具体的記載がない点で、一応相違する。  
４．当審の判断
上記相違点について検討する。
（１）窒素酸化物ガス雰囲気中で使用されることについて
  エンジン油の使用時、窒素酸化物ガス雰囲気中であることは、 引用例４の記載から明らかであり、また、クランクケース内には、窒素酸化物を含むブローバイガスが存在するため、常識からみてもエンジン油などの内燃機関用潤滑油は、通常の使用時、窒素酸化物ガス雰囲気中であるといえる。したがって、この点は、実質的な相違点とは言えない。
（２）基油の１００℃における粘度が２〜５０ｃＳｔである点について
　本願発明での粘度はその単位（ｃＳｔ）からみて、動粘度を意味するものと認められるが、引用例４の表４に例示されるエンジン油の動粘度（９種類の使用油の２１０°Ｆの動粘度が、５.８８〜１０.７３ｃＳｔの範囲にある）からみて、エンジン油など内燃機関用潤滑油組成物の基油の１００℃（２１２°Ｆ）における動粘度２〜５０ｃＳｔは、通常採用される範囲を示したにすぎないものといえる。そうすると、本願発明の粘度限定に格別の創意を要したとは認められない。
（３）基油の芳香族分含量（以下、「％ＣＡ」という。）を２％以下とする点について
　引用例２には、基油中の不飽和化合物が基油の熱・酸化安定性に悪影響を与えること（第９頁左欄第１３〜１９行）、及び基油中に、添加剤（酸化防止剤）の効能に対し阻害因子として作用するレジン質や不飽和化合物が、ほとんど含まれていないと顕著な酸化寿命の拡大が期待できること（第１０頁左欄第４〜７行）が記載されおり、さらに、図３には、基油自体の酸化安定性及び酸化防止剤添加効果において、水素化改質基油のほうが溶剤精製基油に比し優れていることが示されている。ここで、表１の、１５０ニュートラルの水素化改質基油の％ＣＡが０であること、溶剤精製基油の％ＣＡが４．５であることを参酌すれば、基油自体の酸化安定性及び酸化防止剤添加効果とも、％ＣＡが０近くのものが良好であることは当業者の容易に想到し得るところである。
　また、引用例３には、ＢＤＤＴ（３容量％の窒素酸化物ガス含有空気による酸化試験）において基油の％ＣＡが低いほど（０に近いほど）スラッジが少ないことが示されている（図１３）。
　そして、引用例４に記載されているように、ＮＯｘの存在で油の酸化が著しく促進されることによる、ガソリンエンジン油の粘ちょう化へのＮＯｘの影響も知られているところであるので、酸化安定性が求められる内燃機関用潤滑油において、％ＣＡが０に近い基油を採用することは、これら刊行物２〜４の記載から当業者が容易に想到し得ることであり、そのような基油の％ＣＡを２％以下のものとすることは、当業者が実施に際し好ましい範囲（品質として許容できる上限）を単に選定したに過ぎないものである。
　ここで、請求人が意見書で主張する窒素酸化物ガス雰囲気中での酸化防止効果について検討するに、引用例１に記載されているように、エンジン油の酸化防止剤として実用化されている有機モリブデン化合物（ＭｏＤＴＣ）の酸化防止効果が、エンジンを用いたエンジン清浄試験でも確認されている（第６８頁左欄下から第５〜４行）ことから、それが窒素酸化物ガス雰囲気中での酸化防止効果をも有することは当業者の予想し得るところであり、さらに、上述の如く％ＣＡを低くした方の基油の酸化防止剤添加効果及び窒素酸化物ガス雰囲気中での酸化防止効果も公知である（引用例２，３）ので、請求人主張の効果は当業者の予想し得るところであって、格別のものとも認められない。
 ５．むすび
　したがって、本願発明は、上記引用例１〜４に記載された発明に基づいて当業者が容易に発明をすることができたものであるので、特許法第２９条第２項の規定により特許を受けることができない。
　よって、結論のとおり審決する。