(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向の一端部がドアアウターパネル（１２）に回動可能に支承されるハンドル本体（１３）と、該ハンドル本体（１３）の他端に対向してドアアウターパネル（１２）に取付けられるカバー（１５）とを備える車両のアウトハンドル装置において、
前記カバー（１５）は、ドアアウターパネル（１２）に固定される第１カバー部材（１６）と、この第１カバー部材（１６）および前記ハンドル本体（１３）の他端間に配置され、該第１カバー部材（１６）に係合される係合位置および前記係合を解除する係合解除位置との間での前記長手方向のスライドを可能として、前記第１カバー部材（１６）に着脱可能に装着される第２カバー部材（１７）とで構成され、
キー孔（２８）を一端に有するキーシリンダ錠（２４）が、該キーシリンダ錠（２４）の一端が前記第２カバー部材（１７）で覆われるようにして前記第１カバー部材（１６）に取付けられることを特徴とする車両のアウトハンドル装置。
【請求項２】
前記第１カバー部材（１６）と前記第２カバー部材（１７）との相対向面には、該第２カバー部材（１７）を前記係合位置に保持するように互いに係合可能な突出部（５５，５８）がそれぞれ設けられると共に、その両突出部（５５，５８）は、前記第２カバー部材（１７）の係合位置と係合解除位置との間でのスライドに応じて一方の突出部（５５）の斜面（５５ａ，５５ｂ）が他方の突出部（５８）を乗り越え可能であり、
係合位置から係合解除位置側への第２カバー部材（１７）のスライド操作荷重が係合解除位置から係合位置へのスライド操作荷重よりも大きくなるように、該第２カバー部材（１７）が係合位置から係合解除位置に向けてスライドする際に前記他方の突出部（５８）を乗り越える前記斜面（５５ａ）の傾斜角度（α１）が、該第２カバー部材（１７）が係合解除位置から係合位置に向けてスライドする際に前記他方の突出部（５８）を乗り越える前記斜面（５５ｂ）の傾斜角度（α２）よりも大きく設定されることを特徴とする請求項１記載の車両のアウトハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のアウトハンドル装置に関し、特に、長手方向の一端部がドアアウターパネルに回動可能に支承されるハンドル本体と、該ハンドル本体の他端に対向してドアアウターパネルに取付けられるカバーとを備え、スマートエントリーシステムに好適に用いられる車両のアウトハンドル装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
携帯送・受信機を有する車両ユーザが車両から離れることにより、前記携帯送・受信機と、車両側に配設される車両側送・受信機との間での信号の送・受信が不能となることによってドアを自動的にロックするようにしたスマートエントリーシステムでは、キーシリンダ錠は基本的には不要であり、スマートエントリーシステムに用いられる従来のアウトハンドル装置にはキーシリンダ錠は設けられていない。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、故障時等の緊急対応としてはキーシリンダ錠がアウトハンドル装置に装備されることが望ましい。その場合、通常の状態ではキーシリンダ錠を使用することはないのでキーシリンダ錠のキー孔が外部から視認されるのは不都合であり、通常の状態ではキーシリンダ錠を外部から視認し得ないようにしておくことが望ましい。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、通常の状態では隠しておいたキーシリンダ錠を緊急時に容易に操作し得るようにした車両のアウトハンドル装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、長手方向の一端部がドアアウターパネルに回動可能に支承されるハンドル本体と、該ハンドル本体の他端に対向してドアアウターパネルに取付けられるカバーとを備える車両のアウトハンドル装置において、前記カバーは、ドアアウターパネルに固定される第１カバー部材と、この第１カバー部材および前記ハンドル本体の他端間に配置され、該第１カバー部材に係合される係合位置および前記係合を解除する係合解除位置との間での前記長手方向のスライドを可能として、前記第１カバー部材に着脱可能に装着される第２カバー部材とで構成され、キー孔を一端に有するキーシリンダ錠が、該キーシリンダ錠の一端が前記第２カバー部材で覆われるようにして前記第１カバー部材に取付けられることを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の構成によれば、第２カバー部材は第１カバー部材に着脱可能に装着されており、第１カバー部材に取付けられたキーシリンダ錠の一端が第２カバー部材で覆われるので、通常の状態ではキーシリンダ錠を隠しておき、緊急時には第２カバー部材を第１カバー部材から取り外すことでキーシリンダ錠を容易に操作することができる。しかもこの第２カバー部材は、第１カバー部材およびハンドル本体の他端間に配置され、該第１カバー部材に係合される係合位置および前記係合を解除する係合解除位置との間でのハンドル本体長手方向のスライドを可能として、第１カバー部材に着脱可能に装着されるので、第１カバー部材に対する第２カバー部材の組付けおよび取り外し操作を容易として第２カバー部材を第１カバー部材に装着することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材との相対向面には、該第２カバー部材を前記係合位置に保持するように互いに係合可能な突出部がそれぞれ設けられると共に、その両突出部は、前記第２カバー部材の係合位置と係合解除位置との間でのスライドに応じて一方の突出部の斜面が他方の突出部を乗り越え可能であり、係合位置から係合解除位置側への第２カバー部材のスライド操作荷重が係合解除位置から係合位置へのスライド操作荷重よりも大きくなるように、該第２カバー部材が係合位置から係合解除位置に向けてスライドする際に前記他方の突出部を乗り越える前記斜面の傾斜角度が、該第２カバー部材が係合解除位置から係合位置に向けてスライドする際に前記他方の突出部を乗り越える前記斜面の傾斜角度よりも大きく設定されることを特徴とし、かかる構成によれば、第１カバー部材から第２カバー部材を取り外す際の操作荷重を組付け時の操作荷重よりも大きくし、第２カバー部材が第１カバー部材から無闇に外れてしまうことがないようにすることができる。
【０００８】
尚、実施例の突部５５および乗り越え部５８は本発明の突出部にそれぞれ対応する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車両のサイドドアの一部側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の要部拡大図、図４はカバーを図３の４−４線矢視方向から見た図、図５は図４の５−５線に沿う断面図、図６は図３の６−６線に沿う断面図、図７はスイッチホルダからのハーネスの引き出し部分を図３と同一方向から見た断面図、図８は第２カバー部材の拡大斜視図である。
【００１１】
先ず図１および図２において、たとえば乗用車両が備えるサイドドア１１のドアアウターパネル１２には、本発明に従うアウトハンドル装置が取り付けられており、該アウトハンドル装置は、車両の前後方向（図１および図２の左右方向）に延びる合成樹脂製のハンドル本体１３と、該ハンドル本体１３の一端側でドアアウターパネル１２に取付けられる金属製のベース部材１４と、前記ハンドル本体１３の他端側でドアアウターパネル１２に取付けられる合成樹脂製のカバー１５とを備える。
【００１２】
ハンドル本体１３は、合成樹脂により形成されるものであり、中空状にして車両の前後方向に延びる把持部１３ａと、該把持部１３ａの一端部に一体に設けられる支持腕部１３ｂと、前記把持部１３ａの他端部に一体に設けられるガイド腕部１３ｃとを備える。
【００１３】
ドアアウターパネル１２には、把持部１３ａおよびドアアウターパネル１２間に車両ユーザの手を挿入することを可能とするための窪み１８を形成するための彎曲部１２ａが内方側に膨らむようにして設けられ、前記彎曲部１２ａを車両の前後方向に沿う前後両側から挟む位置でドアアウターパネル１２には、わずかに凹んだ第１および第２取付け座１９，２０が、ハンドル本体１３の両端部にそれぞれ対応するようにして設けられる。
【００１４】
第１取付け座１９には、合成樹脂から成る第１シート部材２１を第１取付け座１９との間に介在させたベース部材１４がボルト２２により締結される。このベース部材１４には、第１シート部材２１およびドアアウターパネル１２を貫通してドアアウターパネル１２の内方に挿入されるハンドル支持部１４ａが一体に設けられる。またハンドル本体１３の一端側の支持腕部１３ｂは、ベース部材１４、第１シート部材２１およびドアアウターパネル１２を貫通してドアアウターパネル１２の内方に挿入され、支持腕部１３ｂが支持ピン２３を介してハンドル支持部１４ａに回動可能に支承される。すなわちハンドル本体１３の長手方向の一端部は、ベース部材１４を介してドアアウターパネル１２に回動可能に支承されるものであり、ハンドル本体１３の該一端部およびベース部材１４間には、ハンドル本体１３を非操作位置に戻す側に付勢するばね（図示せず）が設けられる。
【００１５】
図３において、カバー１５は、非操作状態にあるハンドル本体１３の他端に対向するようにしてドアアウターパネル１２に取付けられるものであり、このカバー１５で覆われる部分でドアアウターパネル１２には、キーシリンダ錠２４のシリンダボディ２５と一体のブラケット２６が、ドアアウターパネル１２の外側からねじ込まれるボルト２９により締結される。またドアアウターパネル１２を前記ブラケット２６との間に挟むシリンダカバー３０がシリンダボディ２５にボルト３１により結合されており、キーシリンダ錠２４のシリンダボディ２５は、シリンダカバー３０に設けられた貫通孔３２を貫通するように配置され、また前記ボルト２９の頭部を収容配置するための収容孔３３がシリンダカバー３０に設けられる。
【００１６】
カバー１５は、前記シリンダカバー３０を覆うようにして該シリンダカバー３０に弾発係合することでドアアウターパネル１２に固定される合成樹脂製の第１カバー部材１６と、この第１カバー部材１６に着脱可能に装着される合成樹脂製の第２カバー部材１７とで構成され、第１カバー部材１６は、第２取付け座２０との間に合成樹脂製の第２シート部材３６を介在させてシリンダカバー３０に弾発的に係合される。
【００１７】
ハンドル本体１３の他端には、カバー１５および窪み１８間で第２シート部材３６およびドアアウターパネル１２を移動可能に貫通するガイド腕部１３ｃがほぼ直角にかつ一体に連設されており、ガイド腕部１３ｃの先端には、規制部３５に係合してハンドル本体１３の開放操作側への回動端を規制するストッパ３７が設けられる。
【００１８】
図４〜図６を併せて参照して、第１カバー部材１６は、ハンドル本体１３側に配置される低位部１６ａと、ハンドル本体１３から離隔した側に配置される高位部１６ｂとを一体に有するように形成されており、低位部１６ａのドアアウターパネル１２とは反対側に臨む部分には平坦面３８が形成され、高位部１６ｂは前記平坦面３８との間に段差をなして外方に突出する外形形状を有するように形成される。而してキーシリンダ錠２４が備えるロータ２７の一端部を臨ませる円形の開口部３９が前記平坦面３８に設けられ、前記ロータ２７の一端にはキー孔２８が開口される。
【００１９】
第１カバー部材１６の高位部１６ｂには、車両ユーザのドア施錠意思を確認するための施錠意志確認手段４０が配設されるものであり、この施錠意志確認手段４０を配置するために、第１カバー部材１６の高位部１６ｂには、該高位部１６ｂの外面側に開放した第１凹部４１と、第１凹部４１との間に隔壁４２を介在させてドアアウターパネル１２およびシリンダカバー３０側に開放した第２凹部４３と、第１凹部４１の中央部に配置されて前記隔壁４２から突出する突部４４と、両端を開放して前記突部４４および隔壁４２に設けられる装着孔４５とが設けられる。
【００２０】
第２凹部４３には、シリンダカバー３０に弾発係合することで第１カバー部材１６をドアアウターパネル１２に固定したときに、高位部１６ｂおよびシリンダカバー３０間に挟まれるようにして、スイッチホルダ４６が押し込まれる。
【００２１】
而して施錠意志確認手段４０は、前記スイッチホルダ４６の隔壁４２側の端部に保持される基板４７と、該基板４７上に設けられるとともに前記装着孔４５に挿入されるタクトスイッチ４８と、該タクトスイッチ４８に接触して第１凹部４１の外部開口端を覆うエラストマー製の押しボタン４９とで構成される。
【００２２】
押しボタン４９は、第１凹部４１の内周面全周および前記突部４４の外周面全周に弾発的に接触する筒部４９ａと、第１凹部４１の外部開口端を覆って筒部４９ａの一端に連なる円盤状の端板部４９ｂと、前記装着孔４５内のタクトスイッチ４８に接触するようにして端板部４９ｂの内面中央部に突設される接触部４９ｃと、前記筒部４９ａの他端に設けられる複数たとえば一対の係合爪部４９ｄ…とを一体に備える。
【００２３】
第１カバー部材１６の高位部１６ｂには、係合爪部４９ｄ…を挿入するための複数の挿入孔５０…が設けられ、それらの挿入孔５０…の中間部に形成された段部５０ａ…に係合爪部４９ｄ…を弾発係合することで、押しボタン４９が第１カバー部材１６の高位部１６ｂに装着される。
【００２４】
このような施錠意志確認手段４０では、押しボタン４９にわずかな押圧力が作用するように押しボタン４９の外面に車両ユーザが触れることで、ユーザの施錠意志を確認するようにタクトスイッチ４８がそのスイッチング態様を変化することになる。
【００２５】
第２凹部４３の内周面およびスイッチホルダ４６の外周間には無端状のシール部材５１が介装される。また図７で明示するように、基板４７に連なるハーネス５２はスイッチホルダ４６に装着されるグロメット５３を貫通してスイッチホルダ４６内からドアアウターパネル１２の内方に延出される。
【００２６】
図８を併せて参照して、第２カバー部材１７は、キーシリンダ錠２４の一端を臨ませる開口部３９を有する低位部１６ａを覆うようにして第１カバー部材１６およびハンドル本体１３の他端間に配置され、第１カバー部材１６に着脱可能に装着されるものであり、第１カバー部材１６への装着時に、第１カバー部材１６の高位部１６ｂに滑らかに連なるように第２カバー部材１７が形成される。
【００２７】
第２カバー部材１７は、第１カバー部材１６における低位部１６ａの両側にその外側方からドアアウターパネル１２側の端部を対向させる一対の側壁部１７ａ，１７ａと、両側壁部１７ａ，１７ａにおいてドアアウターパネル１２とは反対側の端部間を結ぶ天井壁部１７ｂと、ハンドル本体１３の他端に対向して両側壁部１７ａ，１７ａおよび天井壁部１７ｂを略直角に結ぶとともに第１カバー部材１６の平坦面３８に接触し得る第１端壁部１７ｃと、第１カバー部材１６の高位部１６ｂに対応して両側壁部１７ａ，１７ａおよび天井壁部１７ｂを略直角に結ぶとともに第１カバー部材１６の平坦面３８に接触し得る第２端壁部１７ｄと、前記平坦面３８の開口部３９に対応する位置で天井壁部１７ｂおよび第２端壁部１７ｄに連なって前記平坦面３８に近接、対向する円筒状のボス部１７ｅとを一体に備え、第１カバー部材１６における高位部１６ｂ側の係合位置と、ハンドル本体１３側の係合解除位置との間で前記平坦面３８に摺接しつつハンドル本体１３の長手方向にスライド可能である。
【００２８】
第１カバー部材１６における低位部１６ａの両側面には、第２カバー部材１７の両側壁部１７ａ，１７ａおよび低位部１６ａ間にそれぞれ配置される弾発腕部５４，５４の基端が一体に連設されており、両弾発腕部５４，５４は、第２カバー部材１７のスライド方向に沿って長く延びるように形成される。しかも両弾発腕部５４，５４の先端寄り外面には三角形状の突部５５，５５がそれぞれ突設される。
【００２９】
第２カバー部材１７を第１カバー部材１６に装着した状態で前記両弾発腕部５４，５４は、それらの先端側の突部５５，５５を第２カバー部材１７における両側壁部１７ａ，１７ａの内面に弾発的に摺接するように撓むものであり、両側壁部１７ａ，１７ａには、第２カバー部材１７がハンドル本体１３側の係合解除位置側にスライドしたときに、突部５５，５５を臨ませる溝５６，５６がドアアウターパネル１２側で側壁部１７ａ，１７ａの端面に開口するようにして設けられる。而して第２カバー部材１７を第１カバー部材１６から取り外すときには前記各溝５６，５６内を突部５５，５５が通過することになる。
【００３０】
また前記側壁部１７ａ，１７ａには、第１カバー部材１６の高位部１６ｂ側の係合位置に第２カバー部材１７がスライドしたときに、前記両弾発腕部５４，５４の突部５５，５５をそれぞれ係合させる係合凹部５７，５７が、前記溝５６，５６との間に乗り越え部５８，５８を形成するようにして設けられる。
【００３１】
すなわち第２カバー部材１７が係合位置および係合解除位置間でスライドするときに、前記両弾発腕部５４，５４の突部５５，５５は乗り越え部５８，５８を乗り越えて溝５６，５６および係合凹部５７，５７間を移動することになる。
【００３２】
しかも前記両弾発腕部５４，５４が備える三角形状の突部５５，５５において係合位置側に臨む斜面、即ち第２カバー部材１７が係合解除位置に向けてスライドするときに乗り越え部５８，５８を乗り越える斜面５５ａ…の傾斜角度α１は、前記突部５５，５５において係合解除位置側に臨む斜面、即ち第２カバー部材１７が係合位置に向けてスライドするときに乗り越え部５８，５８を乗り越える斜面５５ｂ…の傾斜角度α２よりも大きく（α１＞α２）設定されており、第２カバー部材１７が係合位置から係合解除位置側にスライドするときに突部５５，５５が乗り越え部５８，５８を乗り越えるように弾発腕部５４，５４を撓ませるのに必要な操作荷重すなわち係合位置から係合解除位置側への第２カバー部材１７のスライド操作荷重は、第２カバー部材１７が係合解除位置から係合位置側にスライドするときに突部５５，５５が乗り越え部５８，５８を乗り越えるように弾発腕部５４，５４を撓ませるのに必要な操作荷重すなわち係合解除位置から係合位置側への第２カバー部材１７のスライド操作荷重よりもたとえば２倍程度大きく設定される。
【００３３】
第２カバー部材１７の両側壁部１７ａ，１７ａにおいてハンドル本体１３側の端部には、第２カバー部材１７が係合位置にスライドしたときには第１カバー部材１６に一体に連設されている両弾発腕部５４，５４の基端部にドアアウターパネル１２側から係合する係合板部５９，５９がそれぞれ突設され、それらの係合板部５９，５９は、第２カバー部材１７が係合解除位置にスライドしたときには両弾発腕部５４，５４の基端部との係合をそれぞれ解除する。
【００３４】
また第２カバー部材１７の第２端壁部１７ｄには、第１カバー部材１６の高位部１６ｂ側に突出する一対の係合突部６０，６０がそれぞれ突設されており、前記高位部１６ｂの第２カバー部材１７に対向する面には、第２カバー部材１７が係合位置にスライドしたときには両係合突部６０，６０をそれぞれ係合させるが、第２カバー部材１７が係合解除位置にスライドしたときには両係合突部６０，６０との係合をそれぞれ解除する一対の係合凹部６１，６１がそれぞれ設けられる。
【００３５】
第２カバー部材１７におけるボス部１７ｅの先端には、第１カバー部材１６の平坦面３８および第２カバー部材１７の前記ボス部１７ｅ間に介装される環状のシール部材６２を装着する環状の装着溝６３が設けられる。而してシール部材６２は、第２カバー部材１７が係合位置にあるときに平坦面３８の開口部３９を囲むものであり、第２カバー部材１７が係合位置にスライドしたときに、キーシリンダ錠２４が備えるロータ２７の一端すなわちキー孔２８が開口されたキーシリンダ錠２４の一端を囲むシール部材６２が第１カバー部材１６および第２カバー部材１７間に介装されることになる。
【００３６】
次にこの実施例の作用について説明すると、ベース部材１４を介してドアアウターパネル１２に長手方向の一端部が回動可能に支承されたハンドル本体１３の他端に、そのハンドル本体１３が非操作状態にあるときに対向するようにしてカバー１５がドアアウターパネル１２に取付けられており、車両ユーザのドア施錠意思を確認するための施錠意思確認手段４０が、前記カバー１５に配設されている。
【００３７】
したがって車両ユーザがサイドドア１１を開放すべくハンドル本体１３を握って開放操作しても、ユーザの手がカバー１５に接触する機会は少なく、したがって施錠意思確認手段４０の誤操作が生じることを極力回避することができる。
【００３８】
また施錠意思確認手段４０を配設するために、カバー１５の一部を構成してドアアウターパネル１２に固定される第１カバー部材１６には、第１カバー部材１６の外面側に開放した第１凹部４１と、第１凹部４１との間に隔壁４２を介在させてドアアウターパネル１２側に開放した第２凹部４３と、第１凹部４１の中央部に配置されて隔壁４２から突出する突部４４と、両端を開放して突部４４および隔壁４２に設けられる装着孔４５とが設けられている。
【００３９】
これに対し、施錠意思確認手段４０は、第２凹部４３に押し込まれるスイッチホルダ４６の隔壁１２側の端部に保持される基板４７と、該基板４７上に設けられて装着孔４５に挿入されるタクトスイッチ４８と、タクトスイッチ４８に接触して第１凹部４１の外部開口端を覆うようにして第１カバー部材１６に装着されるエラストマー製の押しボタン４９とで構成されており、第１カバー部材１６の外方から押しボタン４９に触れるのに応じてタクトスイッチ４８がスイッチング態様を変化させるようにして、施錠意思確認手段４０の操作性を高め、車両ユーザのドア施錠意思を容易に確認することができる。
【００４０】
しかも押しボタン４９は第１凹部４１の内周面全周および突部４４の外周面全周に弾発的に接触し、第２凹部４３の内周面およびスイッチホルダ４６の外周間に無端状のシール部材５１が介装され、基板４７に連なるハーネス５２はスイッチホルダ４６に装着されるグロメット５３を貫通してスイッチホルダ４６内からドアアウターパネル１２の内方に延出されている。
【００４１】
したがって、タクトスイッチ４８と、第１カバー部材１６およびスイッチホルダ４６との間に水が浸入することを確実に防止することができ、施錠意思確認手段４０の周辺部で水の凍結が生じても、施錠意思確認手段４０の作動部で凍結が生じることはなく、凍結時にも施錠意思確認手段４０を容易に操作することができる。
【００４２】
またカバー１５は、ドアアウターパネル１２に固定される第１カバー部材１６と、第１カバー部材１６に着脱可能に装着される第２カバー部材１７とで構成されるものであり、キー孔２８を一端に有するキーシリンダ錠２４が、該キーシリンダ錠２４の一端が第２カバー部材１７で覆われるようにして第１カバー部材１６に取付けられているので、通常の状態ではキーシリンダ錠２４を隠しておき、緊急時には第２カバー部材１７を第１カバー部材１６から取り外すことでキーシリンダ錠２４を容易に操作することができる。しかもこの第２カバー部材１７は、第１カバー部材１６およびハンドル本体１３の他端間に配置され、該第１カバー部材１６に係合される係合位置および前記係合を解除する係合解除位置との間でのハンドル本体１３長手方向のスライドを可能として、第１カバー部材１６に着脱可能に装着されるので、第１カバー部材１６に対する第２カバー部材１７の組付けおよび取り外し操作を容易として第２カバー部材１７を第１カバー部材１６に装着することができる。
【００４３】
更に、第１カバー部材１６と第２カバー部材１７とは、両者の相対向面に、該第２カバー部材１７を前記係合位置に保持するように互いに係合可能な突部５５と乗り越え部５８とをそれぞれ有しており、これら突部５５と乗り越え部５８とは、第２カバー部材１７の係合位置と係合解除位置との間でのスライドに応じて突部５５の斜面５５ａ，５５ｂが乗り越え部５８を乗り越え可能であり、係合位置から係合解除位置側への第２カバー部材１７のスライド操作荷重が係合解除位置から係合位置へのスライド操作荷重よりも大きくなるように、第２カバー部材１７が係合位置から係合解除位置に向けてスライドする際に乗り越え部５８を乗り越える前記斜面５５ａの傾斜角度α１が、該第２カバー部材１７が係合解除位置から係合位置に向けてスライドする際に乗り越え部５８を乗り越える前記斜面５５ｂの傾斜角度α２よりも大きく設定されるので、第１カバー部材１６に対する第２カバー部材１７の組付けおよび取り外し操作を容易として第２カバー部材１７を第１カバー部材１６に装着することができるとともに、第１カバー部材１６から第２カバー部材１７を取り外す際の操作荷重を組付け時の操作荷重よりも大きくし、第２カバー部材１７が第１カバー部材１６から無闇に外れてしまうことがないようにすることができる。
【００４４】
さらに第１カバー部材１６に第２カバー部材１７が装着された状態で、第１および第２カバー部材１６，１７間には、キーシリンダ錠２４の一端を無端状に囲むシール部材６２が介装されるので、キーシリンダ錠２４の一端を第２カバー部材１７で覆っている状態でキー孔２８に水が浸入することはなく、したがって浸入した水の凍結によりキーシリンダ錠２４の操作不能状態が生じることを確実に防止することができる。
【００４５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４６】
たとえば上記実施例では、施錠意思確認手段４０がカバー１５に配設されるアウトハンドル装置について説明しが、施錠意思確認手段がハンドル本体１３側に配設されているアウトハンドル装置や、施錠意思確認手段を有しないアウトハンドル装置にも本発明を適用することができる。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、通常の状態では隠しておいたキーシリンダ錠を緊急時には容易に操作することが可能となる。しかも、第１カバー部材に対する第２カバー部材の組付けおよび取り外し操作を容易として第２カバー部材を第１カバー部材に装着することができる。
【００４８】
また請求項２記載の発明によれば、第１カバー部材から第２カバー部材が無闇に外れてしまうことがないようにしつつ、第１カバー部材に対する第２カバー部材の組付けおよび取り外し操作を容易として第２カバー部材を第１カバー部材に装着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両のサイドドアの一部側面図である。
【図２】  図１の２−２線断面図である。
【図３】  図２の要部拡大図である。
【図４】  カバーを図３の４−４線矢視方向から見た図である。
【図５】  図４の５−５線に沿う断面図である。
【図６】  図３の６−６線に沿う断面図である。
【図７】  スイッチホルダからのハーネスの引き出し部分を図３と同一方向から見た断面図である。
【図８】  第２カバー部材の拡大斜視図である。
【符号の説明】
１２・・・ドアアウターパネル
１３・・・ハンドル本体
１５・・・カバー
１６・・・第１カバー部材
１７・・・第２カバー部材
２４・・・キーシリンダ錠
２８・・・キー孔
５５・・・突出部（突部）
５５ａ，５５ｂ・・・斜面
５８・・・突出部（乗り越え部）
α１，α２・・・斜面の傾斜角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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