(57)【要約】【課題】手動操作による安価で簡易な構成でオートバイのターンができるオートバイ用車庫の回転床装置及びこれを備えたオートバイ用車庫を提供する。【解決手段】コンクリートの床面２３には円形の収容凹部２１が形成され、収容凹部２１にはオートバイの全体を載せることができる面積の円形テーブル１９が回転支軸２５で回転可能に支持されている。円形テーブル１９の下面１９ｂには収容凹部２１の底面２１ａに接触して転動する複数のキャスター２７が設けられている。円形テーブル１９の径方向で対向する位置には円形テーブル１９を略１８０°間隔で止めるストッパ機構２９が設けられているとともに、ストッパ機構２９によって止まった位置で円形テーブル１９の回転をロックするロック機構３０が設けられている。ロック機構３０は、収容凹部２１の底面２１ａに形成された凸部３５と、円形テーブル１９に形成された一対のスリットに挿入され、凸部３５に係合する取り外し可能な断面コ字状のロック部材３７とを有している。【選択図】  図３
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
オートバイ全体が載る面積を有する円形テーブルと、該円形テーブルを収容する収容凹部を有する床面と、前記収容凹部の底面に固定され、前記円形テーブルの中心を回転可能に支持する回転支軸と、前記円形テーブルの下面の複数箇所に設けられ、前記収容凹部の底面に接触して転動する転動体と、前記収容凹部に設けられた一方の部材と前記円形テーブルに設けられた他方の部材との当接により、前記円形テーブルを第１の位置から一方向に略１８０°回転させた第２の位置で止め、前記第２の位置から逆方向への回転で前記第１の位置で止めるストッパ機構と、前記収容凹部に設けられた一方の係合部材と前記円形テーブルに設けられた取り外し可能な他方の係合部材との係合により、前記ストッパ機構によって回転を止められた位置で前記円形テーブルをロックするロック機構とを備えていることを特徴とするオートバイ用車庫の回転床装置。
【請求項２】
請求項１に記載のオートバイ用車庫の回転床装置において、
前記収容凹部が円形の形状を有し、前記円形テーブルの上面の位置が前記床面と略同一であることを特徴とするオートバイ用車庫の回転床装置。
【請求項３】
請求項２に記載したオートバイ用車庫の回転床装置において、
前記ストッパ機構の前記一方の部材が凸部で前記収容凹部の径方向で対向する位置にそれぞれ設けられ、前記他方の部材が前記円形テーブルの前記一方向の回転では前記２つの凸部のうちの一方の凸部に当接し前記逆方向の回転では他方の凸部に当接する当接片を有していることを特徴とするオートバイ用車庫の回転床装置。
【請求項４】
請求項３に記載したオートバイ用車庫の回転床装置において、
前記円形テーブルがその厚み方向に貫通する挿入部を有し、前記ロック機構の前記他方の係合部材は前記円形テーブルの上面側から前記挿入部に挿入されて前記一方の係合部材に係合する形状を有していることを特徴とするオートバイ用車庫の回転床装置。
【請求項５】
請求項４に記載したオートバイ用車庫の回転床装置において、
前記ロック機構の前記一方の係合部材が凸部であり、前記挿入部が一対のスリットであり、前記他方の係合部材は前記スリットに挿入されて前記一方の係合部材における前記円形テーブルの回転方向の両側面に対向する当接片を有する断面コ字状の形状を有していることを特徴とするオートバイ用車庫の回転床装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれかに記載したオートバイ用車庫の回転床装置を備えたオートバイ用車庫。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、オートバイ用車庫の回転床装置及びこの回転床装置を備えたオートバイ用車庫に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般の家庭において、自動車用の車庫はある程度普及しているが、オートバイ用の車庫はその占有スペースが少ないこともあって、軒下のスペースを利用したり、物置小屋の狭小スペースを利用したりしているのが実情である。雨ざらしを避けるために物置小屋等を利用する場合、オートバイを押して旋回させる広さはなく、前進で車庫入れした状態で駐車するようになっている。
車庫出しする場合には前進入庫の姿勢のままエンジンを始動せずに人力で後退させなければならないが、大型のオートバイの重量は通常２００〜３００ｋｇもあり、３００ｋｇを超えるものもある。従って、オートバイを後退させて車庫から出すには相当な労力を要するばかりでなく、庭に砂利が敷いてある場合などの環境下では後退動作が不安定となって転倒の危険性もあった。
【０００３】
このような問題に対処すべく、特許文献１には、オートバイのスタンドを載せるだけの狭い面積を有する回動板を備えた移設可能なオートバイ用ターンテーブルが提案されている。軸を有する固定板の上に回動板を重ね、固定板と回動板との間のすべりを利用したものである。
【０００４】
一方、防雨や防風、防塵等の観点から、オートバイ用の屋根付き車庫を考えた場合、例えば特許文献２に記載の開閉式簡易車庫が知られている。この車庫は、基台上にボックス状の覆体を回動可能に設置したもので、滑車を回動支点として覆体を上方に回動してオートバイを収容した後、覆体を下して覆う構成を有している。覆体はオートバイの全体を覆う容積を有する大きさとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６１−１６９８７３号公報
【特許文献２】特開２００３−１５５８３１号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載のターンテーブルは設置スペースが非常に小さいが、面積が狭いが故にスタンドを位置付けるのに注意を払わなければならず、傾いた状態に止める簡易スタンドでの駐車は困難である。また、重量の大きなオートバイではスタンドで立たせても前輪や後輪が接地する場合があり、この場合にはそのままの状態でターンさせることはできず面倒さを否めない。
さらに、スタンド部分に荷重が集中するため、固定板と回動板との間のすべりが阻害される可能性が高い。床面に固定する構成ではないため、どのような場所にも簡単に設置できる利点はあるものの、オートバイの回転範囲のスペース自体を縮小できる訳ではない。
【０００７】
特許文献２に記載の簡易車庫では、車庫入れや車庫出しの都度覆体を上げ下げしなければならず、非常に面倒である。また、車庫内でのターンはできないため、車庫出しにおける上述の問題は依然として存在する。
【０００８】
ところで、建築物はその平面積が１０ｍ２未満である場合には建築基準法の申請が不要であることから、申請費用が掛からず安価なものとなる。このため、自宅の庭に倉庫を建てる場合には、その平面積を１０ｍ２未満のものとすることが殆どである。この倉庫をオートバイの車庫として使用することがある。
この場合、自家用車等を対象とした、電動機構による大掛かりで高価格のターンテーブルではなく、手動操作による簡単なターンテーブルを実現できれば、上記のような安価な倉庫をオートバイ用の車庫として利用することができる。
【０００９】
そこで、本考案は、手動操作による安価で簡易な構成でオートバイのターンができるオートバイ用車庫の回転床装置の提供を、その目的とする。
また、本考案の他の目的は、そのような回転床装置を有するオートバイ用車庫を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本考案は、上記目的を達成するために為されたものであり、請求項１の考案は、オートバイ全体が載る面積を有する円形テーブルと、該円形テーブルを収容する収容凹部を有する床面と、前記収容凹部の底面に固定され、前記円形テーブルの中心を回転可能に支持する回転支軸と、前記円形テーブルの下面の複数箇所に設けられ、前記収容凹部の底面に接触して転動する転動体と、前記収容凹部に設けられた一方の部材と前記円形テーブルに設けられた他方の部材との当接により、前記円形テーブルを第１の位置から一方向に略１８０°回転させた第２の位置で止め、前記第２の位置から逆方向への回転で前記第１の位置で止めるストッパ機構と、前記収容凹部に設けられた一方の係合部材と前記円形テーブルに設けられた取り外し可能な他方の係合部材との係合により、前記ストッパ機構によって回転を止められた位置で前記円形テーブルをロックするロック機構とを備えていることを特徴とするオートバイ用車庫の回転床装置である。
【００１１】
請求項２の考案は、請求項１に記載のオートバイ用車庫の回転床装置において、前記収容凹部が円形の形状を有し、前記円形テーブルの上面の位置が前記床面と略同一であることを特徴とするオートバイ用車庫の回転床装置である。
【００１２】
請求項３の考案は、請求項２に記載したオートバイ用車庫の回転床装置において、前記ストッパ機構の前記一方の部材が凸部で前記収容凹部の径方向で対向する位置にそれぞれ設けられ、前記他方の部材が前記円形テーブルの前記一方向の回転では前記２つの凸部のうちの一方の凸部に当接し前記逆方向の回転では他方の凸部に当接する当接片を有していることを特徴とするオートバイ用車庫の回転床装置である。
【００１３】
請求項４の考案は、請求項３に記載したオートバイ用車庫の回転床装置において、前記円形テーブルがその厚み方向に貫通する挿入部を有し、前記ロック機構の前記他方の係合部材は前記円形テーブルの上面側から前記挿入部に挿入されて前記一方の係合部材に係合する形状を有していることを特徴とするオートバイ用車庫の回転床装置である。
【００１４】
請求項５の考案は、請求項４に記載したオートバイ用車庫の回転床装置において、前記ロック機構の前記一方の係合部材が凸部であり、前記挿入部が一対のスリットであり、前記他方の係合部材は前記スリットに挿入されて前記一方の係合部材における前記円形テーブルの回転方向の両側面に対向する当接片を有する断面コ字状の形状を有していることを特徴とするオートバイ用車庫の回転床装置である。
【００１５】
請求項６の考案は、請求項１から５のいずれかに記載したオートバイ用車庫の回転床装置を備えたオートバイ用車庫である。
【考案の効果】
【００１６】
本考案によれば、手動操作による安価で簡易な構成でオートバイのターンができるオートバイ用車庫の回転床装置及びこれを備えたオートバイ用車庫を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本考案の実施の形態に係るオートバイ用車庫を示す斜視図である。
【図２】図１で示したオートバイ用車庫において、オートバイが車庫入れされている状態の水平断面図である。
【図３】図２で示したオートバイ用車庫における回転床装置を示す拡大図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＺ―Ｚ線での断面図である。
【図４】図３で示した回転床装置における円形テーブルの大きさをオートバイとの関係で示す側面図である。
【図５】図３で示した回転床装置におけるストッパ機構を示す要部斜視図である。
【図６】図５で示したストッパ機構におけるストッパ部材の斜視図である。
【図７】図５で示したストッパ機構による円形テーブルの回転を止める動作を示す概要平面図で、（ａ）は第１の位置で止められた状態を示す図、（ｂ）は第１の位置から円形テーブルを時計回り方向に１８０°回転させた第２の位置で止められた状態を示す図である。
【図８】図３で示した回転床装置におけるロック機構を示す分解斜視図である。
【図９】図８で示したロック機構による円形テーブルのロック状態を示す要部断面図である。
【図１０】図２に示す状態から円形テーブルを回転させてオートバイを前進姿勢で出庫できる状態を示す水平断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１８】
以下、本考案の実施の形態について図を参照して説明する。
図１は、本考案に係るオートバイ用車庫の一例を示している。オートバイ用車庫１は、平面積が１０ｍ２未満で建築基準法の申請が不要な倉庫として建てられたものである。オートバイ用車庫１はコンクリートの土台３上に建てられており、アルミニウム・亜鉛合金めっき鋼板葺きの屋根５や窓７、スライディングドア９等を有している。
【００１９】
図２に示すように、オートバイ用車庫１の広さは、横幅Ｘが３．４７ｍ、奥行Ｙが２．８８ｍで、その平面積は１０ｍ２未満となっている。入口１１の内方前方には、オートバイ用車庫の回転床装置（以下、回転床装置と略す）１３が設置されており、その左側は物置スペース１５となっている。
オートバイ１７は、スライディングドア９を開けた状態で前進姿勢で車庫入れし、回転床装置１３上に前進姿勢のまま載せた状態で駐車される。オートバイ用車庫１における物置スペース１５を除くスペースは、オートバイ１７を押して車輪を回転させながら切り返しをせずに容易に旋回させることができるスペースよりも狭い広さである。
【００２０】
図３に示すように、回転床装置１３は、オートバイ１７を載せる円形テーブル１９と、該円形テーブル１９を収容する円形の収容凹部２１を有するコンクリート製の床面２３と、収容凹部２１の底面２１ａに固定され、円形テーブル１９の中心を回転可能に支持する回転支軸２５と、円形テーブル１９の下面１９ｂの複数箇所に設けられ、収容凹部２１の底面２１ａに接触して転動する転動体としてのキャスター２７と、円形テーブル１９の回転を所定の２箇所の位置で止めるストッパ機構２９と、ストッパ機構２９によって回転を止められた位置で円形テーブル１９の回転をロックするロック機構３０を備えている。
【００２１】
収容凹部２１は、円形テーブル１９との間に、例えば数ｍｍから１ｃｍ程度の僅かな隙間ｇを有する大きさに形成されている。円形テーブル１９の高さは、その上面１９ａの位置が床面２３と略同一（面一）となるように設定されている。
回転支軸２５の上端と円形テーブル１９の下面１９ｂとの間には不図示のスラストベアリングが設けられており、円形テーブル１９の円滑な回転が確保されている。なお、隙間ｇを不図示のリング状のシート等で覆うようにしてもよい。
【００２２】
図４に示すように、円形テーブル１９の直径Ｄは、オートバイ１７の前輪１７ａと後輪１７ｂを同時に載せた状態で前後に若干の余裕のスペースを有する大きさに設定されている。即ち、円形テーブル１９はオートバイ１７の全体が載る面積を有している。このため、傾いた状態に止める簡易スタンドでの駐車も可能である。
円形テーブル１９の大きさは、前輪１７ａと後輪１７ｂがぎりぎりで載る大きさとしてもよいが、若干の余裕のスペースを有することにより、運転者が車輪の位置に細かな注意を払うことなく載せることができる。なお、図４ではストッパ機構２９やロック機構３０は省略している。
【００２３】
図５に示すように、ストッパ機構２９は、収容凹部２１の底面２１ａに収容凹部２１の径方向で対向する位置にそれぞれ設けられた一方の部材としての直方体状の凸部３１Ａ、３１Ｂ（図７参照）と、円形テーブル１９の下面１９ｂにおける各凸部３１Ａ、３１Ｂに対応する位置に設けられた１つの他方の部材としてのストッパ部材３３とを有している。
ストッパ部材３３は、図６に示すように、円形テーブル１９の下面１９ｂに溶接やネジ等の手段で固定される固定片３３ａと、固定片３３ａから下方に垂直に延びる当接片３３ｂとからなる断面Ｔ字状に形成されている。
【００２４】
図７（ａ）に示すように、各凸部３１Ａ、３１Ｂは円形テーブル１９の中心を通る中心線Ｌから図中左側にずれた位置に設けられており、ストッパ部材３３はその当接片３３ｂが図中上側の凸部３１Ａの円形テーブル１９の回転方向における一方の側面（ここでは右側面）に当接するように設けられている。これにより円形テーブル１９は矢印Ｒ１方向（反時計回り方向：逆方向）への回転を止められる。凸部３１Ａによって矢印Ｒ１方向への回転を止められる位置が第１の位置Ｓ１である。当接片３３ｂが凸部３１Ａの右側面に当接した状態で、当接片３３ｂの中央部がほぼ中心線Ｌ上に位置する。
第１の位置Ｓ１から円形テーブル１９を矢印Ｒ２方向（時計回り方向：一方向）へ回転すると、略１８０°回転した位置で当接片３３ｂが図中下側の凸部３１Ｂの右側面に当接し、円形テーブル１９はそれ以上の回転を止められる。凸部３１Ｂによって矢印Ｒ２方向への回転を止められる位置が第２の位置Ｓ２である。
【００２５】
従って、円形テーブル１９は正逆いずれの方向に回しても略１８０°回転した位置で止められることになる。これにより運転者は目印等がなくても円形テーブル１９を回転させることにより、出庫する際に円形テーブル１９を反転位置（ターン位置）に容易に設定することができる。
即ち、駐車状態で後述するロック解除を行い、円形テーブル１９を回した際にストッパ機構２９で止まる位置が出庫位置となる。図７ではロック機構３０は省略している。
【００２６】
図８に示すように、ロック機構３０は、収容凹部２１の底面２１ａに設けられた一方の係合部材としての直方体状の凸部３５と、円形テーブル１９に設けられた取り外し可能な他方の係合部材としてのロック部材３７とを有している。凸部３５はストッパ機構２９のストッパ部材３３と干渉しないように、当接片３３ｂの旋回領域よりも収容凹部２１の径方向内方に設けられている。
凸部３５とロック部材３７との係合（嵌合）により、床面２３に対する円形テーブル１９の回転をロックすることができる。円形テーブル１９の凸部３５に対応する部位には、円形テーブル１９の厚み方向に貫通する挿入部としてのスリット３９が円形テーブル１９の周方向に間隔をおいて２つ（一対）形成されている。
【００２７】
ロック部材３７は、円形テーブル１９の上面側からスリット３９、３９に挿入されて凸部３５における円形テーブル１９の回転方向の両側面３５ａ、３５ｂに対向する当接片３７ａ、３７ｂと、これらを連結する連結部３７ｃを有する断面コ字状に形成されている。即ち、ロック部材３７は、凸部３５の円形テーブル１９の回転方向における下流側と上流側の両側面に対向する一対の当接片を有している。
ロック部材３７の連結部３７ｃには取り外し操作を容易にするための指掛けリング４１が取り付けられている。図３に示すように、ロック機構３０は円形テーブル１９の径方向で対向する位置にそれぞれ設けられている。ロック機構３０の設置箇所は一箇所でも良いが、径方向に対向する２箇所に設けることにより、駐車、出庫時の円形テーブル１９の安定性が向上する。
【００２８】
ストッパ機構２９によって円形テーブル１９を第１の位置Ｓ１又は第２の位置Ｓ２に位置付けると、各ロック機構３０の各凸部３５に各一対のスリット３９、３９が対応するようになっている。
第１の位置Ｓ１又は第２の位置Ｓ２でロック部材３７をスリット３９、３９に挿入して押し込むと、図９に示すように、凸部３５の円形テーブル１９の回転方向における両側面３５ａ、３５ｂにロック部材３７の当接片３７ａ、３７ｂが対向する。
これにより、円形テーブル１９の回転が矢印Ｒ１、Ｒ２のいずれの方向に対してもロックされる。凸部３５の上端部はスリット３９と凸部３５との間に多少の位置合わせのずれがあってもロック部材３７との係合がなされるように面取りされている。
【００２９】
図８に示すように、キャスター２７は、円形テーブル１９の下面１９ｂに固定される支持部材４３と、この支持部材４３に回転可能に支持された車輪４５とを有している。
キャスター２７は、図３（ａ）に示すように、オートバイ１７の荷重が円形テーブル１９の特定箇所に集中せずに分散して略均一に掛かるように、オートバイ１７の重量に応じてその配置箇所と数が決定される。円形テーブル１９の材質としては、鉄やアルミニウム合金製等の板材を採用できる。
【００３０】
オートバイ１７を出庫する場合には、図１０に示すように、各ロック機構３０の各ロック部材３７を引き抜いて各凸部３５との係合を解除する。この状態で円形テーブル１９は回転可能となるため、床面２３に立った状態でオートバイ１７に手を添えて押し、円形テーブル１９を矢印Ｒ２方向に回転させる。この場合、オートバイ１７が載った円形テーブル１９は、複数のキャスター２７の転動により比較的小さな力で簡単に回転させることができる。
上述のように円形テーブル１９はストッパ機構２９によって略１８０°回転した位置（第２の位置Ｓ２）で止まる。この位置はオートバイ１７が反転して前輪１７ａが入口１１に対向した状態である。従って、そのままの状態でオートバイ１７を押すことにより、前進姿勢で出庫することができる。また、前進姿勢になっているのでエンジンを始動して発進させることも可能である。
【００３１】
オートバイ１７を出庫した後は、ストッパ機構２９によって円形テーブル１９を第２の位置Ｓ２に止め、この状態で各ロック部材３７を各ロック機構３０のスリット３９、３９に挿入してロックする。
円形テーブル１９はロック機構３０により回転をロックされるため、次の車庫入れのときに円形テーブル１９が不意に回転して駐車操作が不安定となる心配がない。
なお、次に車庫入れし、その後に出庫する場合には、ロックを解除した後円形テーブル１９を矢印Ｒ１方向に回転することによりオートバイ１７を左回りにターンさせることができる。
【００３２】
上記のように、本考案の回転床装置１３によれば、建築基準法の申請が不要な安価な倉庫をオートバイ用車庫とすることができ、重量の大きなオートバイでも簡単なターン操作により前進姿勢で出庫することができる。これにより、前進姿勢のまま後退させることによる危険性を無くすことができる。
また、ロック部材３７の挿入、取り外しという簡単な手動操作で円形テーブル１９の回転のロック、ロック解除ができ、電動機構によるターンテーブルに比べて大幅な構成の簡易化、軽量化、省スペース化、低コスト化を実現できる。
【００３３】
以上、本考案の実施の形態について詳述してきたが、具体的構成は、上記の実施の形態に限定されるものではなく、本考案の趣旨を逸脱しない範囲における設計の変更があっても考案に含まれる。
例えば、ストッパ機構２９として、断面コ字状のロック部材３７で凸部３５の両側面３５ａ、３５ｂを覆う構成としたが、円形テーブル１９の挿入部を穴形状とし、該穴から挿入される凸部材又は凹部を有する部材が収容凹部２１側の凹部又は凸部に嵌合する構成としてもよい。
また、ストッパ機構２９をロック機構３０よりも円形テーブル１９の径方向外側に配置する構成としたが、逆に配置してもよい。
さらにまた、転動体としてはキャスターに限定されず、鋼球等の球体を回転可能に保持する構成でもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１…オートバイ用車庫  １３…オートバイ用車庫の回転床装置    １７…オートバイ
１９…円形テーブル      ２１…収容凹部        ２１ａ…底面    ２３…床面
２５…回転支軸          ２７…転動体としてのキャスター        ２９…ストッパ機構
３０…ロック機構        ３１Ａ、３１Ｂ…ストッパ機構の一方の部材としての凸部
３３…ストッパ機構の他方の部材としてのストッパ部材
３３ａ…ストッパ部材の固定片                  ３３ｂ…ストッパ部材の当接片
３５…ロック機構の一方の係合部材としての凸部  ３５ａ、３５ｂ…両側面
３７…ロック機構の他方の係合部材としてのロック部材
３７ａ、３７ｂ…ロック部材の当接片            ３７ｃ…ロック部材の連結部
３９…挿入部としてのスリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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