(57)【要約】      （修正有）【課題】ドライバーにあらゆる走行情報を直感的に整合させ、かつ使用時の利便性および運転時の安全性を向上させる車両用表示装置を提供する。【解決手段】車両用表示装置は画像投影モジュール１０、検出モジュールおよび制御モジュール３０を備える。画像投影モジュール１０は走行中の車両に対応する走行補助画像１６を車両のフロントガラス４２の方向に向かって投影する。検出モジュールは車両、車両周辺の人および車の状況を検出する。制御モジュール３０は検出モジュールおよび画像投影モジュール１０に電気的に接続され、検出モジュールで検出した車両、車両周辺の人および車の状況に基づいて画像投影モジュール１０に通知信号を発する。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
画像投影モジュール、検出モジュールおよび制御モジュールを備え、
前記画像投影モジュールは車両に設置され、走行中の車両に対応する走行補助画像を前記車両のフロントガラスの方向に向かって投影し、
前記検出モジュールは前記車両に設置され、前記車両とその周辺の人および車の状況を検出し、
前記制御モジュールは前記検出モジュールおよび前記画像投影モジュールに電気的に接続され、
前記制御モジュールは前記検出モジュールで検出した前記車両とその周辺の人および車の状況に基づいて前記画像投影モジュールに通知信号を発することを特徴とする、
車両用表示装置。
【請求項２】
前記画像投影モジュールは表示ユニットおよび屈折ユニットを有し、前記屈折ユニットは前記車両のダッシュボードの頂部に装着され、前記表示ユニットは前記屈折ユニットの近くに装着され、前記屈折ユニットに向かって前記走行補助画像を投影し、前記屈折ユニットは前記車両の前記フロントガラスの方向に向かって前記走行補助画像を投影することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項３】
前記検出モジュールは撮影ユニット、レーダーユニットまたは慣性計測ユニットを有することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項４】
前記制御モジュールは前記検出モジュールによって前記車両の進行方向を検出し、前記画像投影モジュールによって進行方向情報または通知信号を前記車両の前記フロントガラスに表示することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項５】
前記検出モジュールは前記車両と別の車両との間の距離を検出し、前記画像投影モジュールによって車間距離ラインを表示するか、車間距離警告を知らせることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項６】
前記検出モジュールは前記車両の死角エリアに位置する別の車両を検出でき、前記制御モジュールは前記検出モジュールで検出した車間距離に基づいて前記車間距離が安全範囲、警告範囲または危険範囲であるかを演算および判断し、それに対応する安全信号、警告信号または危険信号を異なる表示信号で前記画像投影モジュールに伝達することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【請求項７】
さらに遅延ユニットを備え、前記遅延ユニットは前記画像投影モジュール、前記検出モジュールおよび前記制御モジュールに電気的に接続され、前記車両を停止させて電力を切った時、前記遅延ユニットは前記制御モジュール、前記検出モジュールおよび前記画像投影モジュールに給電し、それらの稼働を持続させて所定時間に停止させるまでの電力を供給することを特徴とする請求項１に記載の車両用表示装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は車両に関し、詳しくは車両用表示装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
日々進化していく自動車技術は自動車の動力性能を持続的に向上させるだけでなく、自動車に安全システムを導入することによってドライバーの交通事故を低減し、通行人の安全確保を実現させる。
【０００３】
現在の車両に導入されている安全システムは、主動式安全防護および受動式安全防護に分けられる。主動式安全防護および受動式安全防護は達成できる安全補助機能が異なるだけでなく、様々な機能の表示方式が統一されていないか警告方式が異なる。つまり、知りたい情報を得るために、異なる警告方式を参照しなければならない。言い換えれば、現在の安全システムは使用方式が直感的でなく、複雑であるため、走行の安全性を向上させることができない。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案はドライバーにあらゆる走行情報を直感的に整合させ、かつ使用時の利便性および運転時の安全性を向上させることができる車両用表示装置を提供することを主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するための車両用表示装置は、画像投影モジュール、検出モジュールおよび制御モジュールを備える。画像投影モジュールは車両に設置され、走行中の車両に対応する走行補助画像を車両のフロントガラスの方向に向かって投影する。検出モジュールは車両に設置され、車両、車両周辺の人および車の状況を検出する。制御モジュールは検出モジュールおよび画像投影モジュールに電気的に接続され、検出モジュールで検出した車両、車両周辺の人および車の状況に基づいて画像投影モジュールに通知信号を発する。
上述した構造の特徴により、本考案はドライバーにあらゆる走行情報を直感的に整合させ、かつ使用時の利便性および運転時の安全性を向上させることができる。
【０００６】
比較的好ましい場合、画像投影モジュールは表示ユニットおよび屈折ユニットを有する。屈折ユニットは車両のダッシュボードの頂部に装着される。表示ユニットは屈折ユニットの近くに装着され、屈折ユニットに向かって走行補助画像を投影する。そののち、屈折ユニットは車両のフロントガラスの方向に向かって走行補助画像を投影する。
【０００７】
比較的好ましい場合、検出モジュールは撮影ユニット、レーダーユニットまたは慣性計測ユニットを有する。
【０００８】
比較的好ましい場合、制御モジュールは検出モジュールによって車両の進行方向を検出し、画像投影モジュールによって進行方向情報または通知信号を車両のフロントガラスに表示する。
【０００９】
比較的好ましい場合、検出モジュールは別の車両との間の距離を検出し、画像投影モジュールによって車間距離ラインを表示するか、車間距離警告を知らせる。
【００１０】
比較的好ましい場合、検出モジュールは車両の死角エリアに位置する別の車両を検出できる。制御モジュールは検出モジュールで検出した車間距離に基づいて車間距離が安全範囲、警告範囲または危険範囲であるかを演算および判断し、そののち、それに対応する安全信号、警告信号または危険信号を異なる表示信号で画像投影モジュールに伝達する。
【００１１】
比較的好ましい場合、車両用表示装置はさらに遅延ユニットを備える。遅延ユニットは画像投影モジュール、検出モジュールおよび制御モジュールに電気的に接続される。車両を停止させて電力を切った時、遅延ユニットは制御モジュール、検出モジュールおよび画像投影モジュールに給電し、それらの稼働を持続させて所定時間に停止させるまでの電力を供給することができる。
【００１２】
本考案による車両用表示装置の詳細な構造および特徴について、以下の実施形態の詳細な説明を通して明確にする。また、以下の詳細な説明および本考案により提示された実施形態は本考案を説明するための一例に過ぎず、本考案の請求範囲を限定できないことは、本考案にかかわる領域において常識がある人ならば理解できるはずである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案の一実施形態による車両用表示装置の構築を示す模式図である。
【図２】本考案の一実施形態による車両用表示装置に走行補助画像を表示する状態を示す模式図である。
【図３】本考案の一実施形態による車両用表示装置に別の走行補助画像を表示する状態を示す模式図である。
【図４】本考案の一実施形態による車両用表示装置に別の走行補助画像を表示する状態を示す模式図である。
【図５】本考案の一実施形態による車両用表示装置に死角エリアを検出および表示する状態を示す模式図である。
【図６】本考案の一実施形態による車両用表示装置に後退中の車両への警告を表示する状態を示す模式図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
本考案による車両用表示装置は様々なタイプの車両に応用される。以下、図面に基づいて説明を進める。なお、明細書において、本考案およびその応用範囲は材料および形、配置方式および部品の数に関わる記載、技術用語および方向性用語に限定されるものではない。上下、左右、頂部、底部、内側、外側などの方向性用語は通常使用する方向に基づいて表現される。
【００１５】
（一実施形態）
図１に示すように、車両用表示装置は画像投影モジュール１０、検出モジュール２０および制御モジュール３０を備える。画像投影モジュール１０は表示ユニット１２および屈折ユニット１４を有する。屈折ユニット１４は車両４０のダッシュボードの頂部に装着される。表示ユニット１２は屈折ユニット１４の近くに装着され、屈折ユニット１４に向かって走行補助画像１６を投影する。そののち、屈折ユニット１４は車両４０のフロントガラス４２の方向に向かって走行補助画像１６を投影する。
走行補助画像１６はフロントガラス４２の表面の反射エリアに表示されるか、フロントガラス４２の外側に仮設画像を生成するため、ドライバー５０は運転しながら正面から走行中の車両４０に必要な走行情報を同調観察することができる。
【００１６】
検出モジュール２０は車両４０に設置され、車両４０の周辺の人および車の状況を検出できる。本実施形態において、検出モジュール２０は撮影ユニット、レーダーユニットまたは慣性計測ユニットなどから構成される。
本考案はさらに遅延ユニットを備える。遅延ユニットは画像投影モジュール１０、検出モジュール２０および制御モジュール３０に電気的に接続される。車両４０を停止させて電力を切った時、遅延ユニットは制御モジュール３０、検出モジュール２０および画像投影モジュール１０に給電し、それらの稼働を持続させて所定時間に停止させるまでの電力を供給する。
【００１７】
制御モジュール３０は検出モジュール２０および画像投影モジュール１０に電気的に接続される。制御モジュール３０は検出モジュール２０で検出した車両４０の周辺状況、例えば人および車間距離などに基づいて画像投影モジュール１０に通知信号を発するため、ドライバー５０は通知信号を見ることができる。
【００１８】
詳細には、車両用表示装置は検出モジュール２０および制御モジュール３０によって車両周辺の人および車両状態を判断し、画像投影モジュール１０によって走行方向案内、ナビゲーション、車間距離検出、死角検出、車両後退中の後方検出などの走行補助機能および通知機能を発揮する。
図２に示すように、車両４０が曲がる際、制御モジュール３０は検出モジュール２０によってドライバーの操作した左右方向指示レバーおよびハンドルの回転方向を検出して車両４０の進行方向を確認し、そののち、画像投影モジュール１０によって進行方向情報をフロントガラス４２に表示する。同時に検出モジュール２０によって車両４０の前方の状況、例えば物や人影が車両４０の柱に遮蔽されたか否かを確認し、ドライバーに確認結果を知らせるか予め車両を停止させることもできる。
【００１９】
図３に示すように、検出モジュール２０は車両４０と前方の車両４３との間の距離を検出し、画像投影モジュール１０によって車間距離ライン１７を表示するか、車間距離警告を知らせる。
図４および図５に示すように、車両４０の横および後方の死角エリアに位置する別の車両４３を検出モジュール２０が検出した時、制御モジュール３０は検出モジュール２０で検出した車両４０と別の車両４３の車間距離に基づいて演算し、車間距離が安全範囲、警告範囲または危険範囲であるかを判断し、そののち、それに対応する安全信号、警告信号または危険信号を異なる表示信号１８で画像投影モジュール１０に伝達する。車両が進路を変更する際、制御モジュール３０は車両近辺に危険な車両があるか否かを判断すると同時に画像投影モジュール１０によって危険信号を表示する。
【００２０】
図６に示すように、検出モジュール２０は後退中の車両４０の後方状況を検出できる。車両４０の後方に別の車両４３が来ると、制御モジュール３０は検出モジュール２０によって情報を取得し、同時に画像投影モジュール１０によって取得した情報をドライバーに読み取らせる。つまり、後方の車両４３の状態を参考に車両４０を車道まで後退させることができるか否かを判断および表示することができる。
検出モジュール２０が車両のドアに設置されれば、制御モジュール３０はドアが開いたか否かを判断できるため、ドライバーは直接画像投影モジュール１０によって安全補助情報を十分に把握することができる。上述した構造の特徴により、本考案はドライバーに走行情報を直感的に取得させ、かつ使用時の利便性および運転時の安全性を向上させることができる。
【符号の説明】
【００２１】
１０  画像投影モジュール  
１２  表示ユニット  
１４  屈折ユニット  
１６  走行補助画像  
１７  車間距離ライン  
１８  表示信号
２０  検出モジュール  
３０  制御モジュール  
４０  車両  
４２  フロントガラス  
４３  別の車両  
５０  ドライバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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