【手続補正書】
【提出日】平成18年7月28日(2006.7.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンが遊星歯車装置の第１要素、第１の電動機が前記遊星歯車装置の第２要素、駆動輪が前記遊星歯車装置の第３要素に夫々回転連結され、前記エンジンと前記遊星歯車装置の第１要素との間にダンパ機構が接続され、駆動輪を駆動する第２の電動機が前記遊星歯車装置の第３要素に歯車装置を介して連結されており、前記第１の電動機は前記遊星歯車装置および前記ダンパ機構を介して前記エンジンを回転可能であり、無負荷状態の第２の電動機が前記エンジンにより前記ダンパ機構および前記歯車装置を介して回転されるハイブリッド型車両用動力伝達装置において、
前記ダンパ機構は、エンジン側からトルク伝達する正方向捩れにおいては少なくとも小ヒステリシストルクを生じ、エンジン側にトルクを伝達する負方向捩れにおいては少なくとも大ヒステリシストルクを生じることを特徴とするハイブリッド型車両用動力伝達装置。
【請求項２】
エンジンが遊星歯車装置の第１要素、第１の電動機が前記遊星歯車装置の第２要素、駆動輪が前記遊星歯車装置の第３要素に夫々回転連結され、前記エンジンと前記遊星歯車装置の第１要素との間にダンパ機構が接続され、駆動輪を駆動する第２の電動機が前記駆動輪および前記遊星歯車装置の第３要素に歯車装置を介して連結されており、前記第１の電動機は前記遊星歯車装置および前記ダンパ機構を介して前記エンジンを回転可能であり、無負荷状態の第２の電動機が前記エンジンにより前記ダンパ機構および前記歯車装置を介して回転されるハイブリッド型車両用動力伝達装置において、
前記ダンパ機構は、エンジン側からトルク伝達する正方向捩れにおいては少なくとも小ヒステリシストルクを生じ、エンジン側にトルクを伝達する負方向捩れにおいては少なくとも大ヒステリシストルクを生じることを特徴とするハイブリッド型車両用動力伝達装置。
【請求項３】
エンジンが遊星歯車装置の第１要素、第１の電動機が前記遊星歯車装置の第２要素、駆動輪が前記遊星歯車装置の第３要素に夫々回転連結され、前記エンジンと前記遊星歯車装置の第１要素との間にダンパ機構が接続され、駆動輪を駆動する第２の電動機が前記遊星歯車装置の第３要素に歯車装置を介して連結されており、前記第１の電動機は前記遊星歯車装置および前記ダンパ機構を介して前記エンジンを回転可能であり、無負荷状態の第２の電動機が前記エンジンにより前記ダンパ機構および前記歯車装置を介して回転されるハイブリッド型車両用動力伝達装置において、
前記ダンパ機構は、前記エンジンに回転連結された第１部材と、前記遊星歯車装置の第１要素に回転連結された第２部材と、前記第１および第２部材の相対回転において大ヒステリシストルクおよび小ヒステリシストルクを夫々発生する大ヒステリシス用および小ヒステリシス用摩擦部とを有し、前記第１部材から前記第２部材にトルク伝達する正方向捩れにおいては、所定相対捩れ角度までは前記小ヒステリシス用摩擦部が作動し、前記所定相対捩れ角度を超えると前記大ヒステリシス用および小ヒステリシス用摩擦部が作動し、前記第２部材から前記第１部材にトルク伝達する負方向捩れにおいては、全相対捩れ角度で前記大ヒステリシス用および小ヒステリシス用摩擦部が作動することを特徴とするハイブリッド型車両用動力伝達装置。
【請求項４】
エンジンが遊星歯車装置の第１要素、第１の電動機が前記遊星歯車装置の第２要素、駆動輪が前記遊星歯車装置の第３要素に夫々回転連結され、前記エンジンと前記遊星歯車装置の第１要素との間にダンパ機構が接続され、駆動輪を駆動する第２の電動機が前記駆動輪および前記遊星歯車装置の第３要素に歯車装置を介して連結されており、前記第１の電動機は前記遊星歯車装置および前記ダンパ機構を介して前記エンジンを回転可能であり、無負荷状態の第２の電動機が前記エンジンにより前記ダンパ機構および前記歯車装置を介して回転されるハイブリッド型車両用動力伝達装置において、
前記ダンパ機構は、前記エンジンに回転連結された第１部材と、前記遊星歯車装置の第１要素に回転連結された第２部材と、前記第１および第２部材の相対回転において大ヒステリシストルクおよび小ヒステリシストルクを夫々発生する大ヒステリシス用および小ヒステリシス用摩擦部とを有し、前記第１部材から前記第２部材にトルク伝達する正方向捩れにおいては、所定相対捩れ角度までは前記小ヒステリシス用摩擦部が作動し、前記所定相対捩れ角度を超えると前記大ヒステリシス用および小ヒステリシス用摩擦部が作動し、前記第２部材から前記第１部材にトルク伝達する負方向捩れにおいては、全相対捩れ角度で前記大ヒステリシス用および小ヒステリシス用摩擦部が作動することを特徴とするハイブリッド型車両用動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項において、
前記駆動輪と前記遊星歯車装置の第３要素との間に回転連結され外周部に複数の凹凸が形成されたパーキングギヤと、変速レンジがパーキングのときに前記凹凸に噛合して前記パーキングギヤの回転を規制するパーキングポールと、該パーキングポールが前記パーキングギヤの凹凸に噛合しているときに前記エンジンを運転して前記第１の電動機を駆動する制御手段とを備えたことを特徴とするハイブリッド型車両用動力伝達装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれか１項において、
前記第２の電動機は前記歯車装置の一部により前記エンジンに対して増速されることを特徴とするハイブリッド型車両用動力伝達装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
上記の課題を解決するため、請求項１に記載の発明の構成上の特徴は、エンジンが遊星歯車装置の第１要素、第１の電動機が前記遊星歯車装置の第２要素、駆動輪が前記遊星歯車装置の第３要素に夫々回転連結され、前記エンジンと前記遊星歯車装置の第１要素との間にダンパ機構が接続され、駆動輪を駆動する第２の電動機が前記遊星歯車装置の第３要素に歯車装置を介して連結されており、前記第１の電動機は前記遊星歯車装置および前記ダンパ機構を介して前記エンジンを回転可能であり、無負荷状態の第２の電動機が前記エンジンにより前記ダンパ機構および前記歯車装置を介して回転されるハイブリッド型車両用動力伝達装置において、前記ダンパ機構は、エンジン側からトルク伝達する正方向捩れにおいては少なくとも小ヒステリシストルクを生じ、エンジン側にトルクを伝達する負方向捩れにおいては少なくとも大ヒステリシストルクを生じることである。
請求項２に記載の発明の構成上の特徴は、エンジンが遊星歯車装置の第１要素、第１の電動機が前記遊星歯車装置の第２要素、駆動輪が前記遊星歯車装置の第３要素に夫々回転連結され、前記エンジンと前記遊星歯車装置の第１要素との間にダンパ機構が接続され、駆動輪を駆動する第２の電動機が前記駆動輪および前記遊星歯車装置の第３要素に歯車装置を介して連結されており、前記第１の電動機は前記遊星歯車装置および前記ダンパ機構を介して前記エンジンを回転可能であり、無負荷状態の第２の電動機が前記エンジンにより前記ダンパ機構および前記歯車装置を介して回転されるハイブリッド型車両用動力伝達装置において、前記ダンパ機構は、エンジン側からトルク伝達する正方向捩れにおいては少なくとも小ヒステリシストルクを生じ、エンジン側にトルクを伝達する負方向捩れにおいては少なくとも大ヒステリシストルクを生じることである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
請求項３に記載の発明の構成上の特徴は、エンジンが遊星歯車装置の第１要素、第１の電動機が前記遊星歯車装置の第２要素、駆動輪が前記遊星歯車装置の第３要素に夫々回転連結され、前記エンジンと前記遊星歯車装置の第１要素との間にダンパ機構が接続され、駆動輪を駆動する第２の電動機が前記遊星歯車装置の第３要素に歯車装置を介して連結されており、前記第１の電動機は前記遊星歯車装置および前記ダンパ機構を介して前記エンジンを回転可能であり、無負荷状態の第２の電動機が前記エンジンにより前記ダンパ機構および前記歯車装置を介して回転されるハイブリッド型車両用動力伝達装置において、前記ダンパ機構は、前記エンジンに回転連結された第１部材と、前記遊星歯車装置の第１要素に回転連結された第２部材と、前記第１および第２部材の相対回転において大ヒステリシストルクおよび小ヒステリシストルクを夫々発生する大ヒステリシス用および小ヒステリシス用摩擦部とを有し、前記第１部材から前記第２部材にトルク伝達する正方向捩れにおいては、所定相対捩れ角度までは前記小ヒステリシス用摩擦部が作動し、前記所定相対捩れ角度を超えると前記大ヒステリシス用および小ヒステリシス用摩擦部が作動し、前記第２部材から前記第１部材にトルク伝達する負方向捩れにおいては、全相対捩れ角度で前記大ヒステリシス用および小ヒステリシス用摩擦部が作動することである。
請求項４に記載の発明の構成上の特徴は、エンジンが遊星歯車装置の第１要素、第１の電動機が前記遊星歯車装置の第２要素、駆動輪が前記遊星歯車装置の第３要素に夫々回転連結され、前記エンジンと前記遊星歯車装置の第１要素との間にダンパ機構が接続され、駆動輪を駆動する第２の電動機が前記駆動輪および前記遊星歯車装置の第３要素に歯車装置を介して連結されており、前記第１の電動機は前記遊星歯車装置および前記ダンパ機構を介して前記エンジンを回転可能であり、無負荷状態の第２の電動機が前記エンジンにより前記ダンパ機構および前記歯車装置を介して回転されるハイブリッド型車両用動力伝達装置において、前記ダンパ機構は、前記エンジンに回転連結された第１部材と、前記遊星歯車装置の第１要素に回転連結された第２部材と、前記第１および第２部材の相対回転において大ヒステリシストルクおよび小ヒステリシストルクを夫々発生する大ヒステリシス用および小ヒステリシス用摩擦部とを有し、前記第１部材から前記第２部材にトルク伝達する正方向捩れにおいては、所定相対捩れ角度までは前記小ヒステリシス用摩擦部が作動し、前記所定相対捩れ角度を超えると前記大ヒステリシス用および小ヒステリシス用摩擦部が作動し、前記第２部材から前記第１部材にトルク伝達する負方向捩れにおいては、全相対捩れ角度で前記大ヒステリシス用および小ヒステリシス用摩擦部が作動することである。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
請求項５に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１乃至４のいずれか１項において、前記駆動輪と前記遊星歯車装置の第３要素との間に回転連結され外周部に複数の凹凸が形成されたパーキングギヤと、変速レンジがパーキングのときに前記凹凸に噛合して前記パーキングギヤの回転を規制するパーキングポールと、該パーキングポールが前記パーキングギヤの凹凸に噛合しているときに前記エンジンを運転して前記第１の電動機を駆動する制御手段とを備えたことである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００９】
請求項６に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１乃至５のいずれか１項において、前記第２の電動機は前記歯車装置の一部により前記エンジンに対して増速されることである。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、エンジンからの出力トルクは、ダンパ機構を介して遊星歯車装置に入力され駆動輪と第１の電動機に運転状況に応じて分配される。エンジンの始動は、モータとして作動する第１の電動機のトルクが遊星歯車装置に入力され、ダンパ機構を介してエンジンを回転させて行う。エンジンが定常作動時で、遊星歯車装置の第３要素に歯車装置を介して連結されるとともに駆動輪を駆動する第２の電動機が無負荷状態のとき、エンジン側から伝達されるトルク変動はダンパ機構の正方向捩れにおける小ヒステリシストルクにより効果的に減衰され、前記歯車装置から歯打ち音（ガラ音）が発生することを防止することができる。さらに、車両の運転中にエンジンの始動、停止が頻繁に繰返されるハイブリッド型車両において、エンジン始動、停止時に発生する急激なトルク変動はダンパ機構により緩衝されるとともに負方向捩れにおける大ヒステリシストルクにより短時間で減衰され、車両に生じるショックを効果的に減少することができる。そして、負方向捩れにおいては直ちに大ヒステリシストルクが発生するので、エンジン始動時に第１の電動機をモータとして作動させエンジンをショックなく迅速に回転させて始動することができる。
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、エンジンからの出力トルクは、ダンパ機構を介して遊星歯車装置に入力され駆動輪と第１の電動機に運転状況に応じて分配される。エンジンの始動は、モータとして作動する第１の電動機のトルクが遊星歯車装置に入力され、ダンパ機構を介してエンジンを回転させて行う。エンジンが定常作動時で、駆動輪および遊星歯車装置の第３要素に歯車装置を介して連結された駆動輪を駆動するための第２の電動機が無負荷状態のとき、エンジン側から伝達されるトルク変動はダンパ機構の正方向捩れにおける小ヒステリシストルクにより効果的に減衰され、前記歯車装置から歯打ち音（ガラ音）が発生することを防止することができる。さらに、車両の運転中にエンジンの始動、停止が頻繁に繰返されるハイブリッド型車両において、エンジン始動、停止時に発生する急激なトルク変動はダンパ機構により緩衝されるとともに負方向捩れにおける大ヒステリシストルクにより短時間で減衰され、車両に生じるショックを効果的に減少することができる。そして、負方向捩れにおいては直ちに大ヒステリシストルクが発生するので、エンジン始動時に第１の電動機をモータとして作動させエンジンをショックなく迅速に回転させて始動することができる。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、エンジンが定常作動時で、遊星歯車装置の第３要素に歯車装置を介して連結されるとともに駆動輪を駆動する第２の電動機が無負荷状態のとき、エンジン側から伝達されるトルク変動はダンパ機構の第１部材と第２部材との正方向捩れにおいて小ヒステリシス用摩擦部が発生する小ヒステリシストルクにより効果的に減衰され、ガラ音を防止することができる。エンジン始動、停止時の急激なトルク変動はダンパ機構により緩衝されるとともに、大ヒステリシス用および小ヒステリシス用摩擦部の作動により短時間で減衰される。そして、負方向捩れにおいては大ヒステリシストルクが直ちに発生するので、エンジンをショックなく迅速に始動することができる。
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、エンジンが定常作動時で、駆動輪および遊星歯車装置の第３要素に歯車装置を介して連結された駆動輪を駆動するための第２の電動機が無負荷状態のとき、エンジン側から伝達されるトルク変動はダンパ機構の第１部材と第２部材との正方向捩れにおいて小ヒステリシス用摩擦部が発生する小ヒステリシストルクにより効果的に減衰され、ガラ音を防止することができる。エンジン始動、停止時の急激なトルク変動はダンパ機構により緩衝されるとともに、大ヒステリシス用および小ヒステリシス用摩擦部の作動により短時間で減衰される。そして、負方向捩れにおいては大ヒステリシストルクが直ちに発生するので、エンジンをショックなく迅速に始動することができる。
【手続補正９】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
上記のように構成した請求項５に係る発明においては、変速レンジがパーキングのとき、駆動輪と遊星歯車装置との間に回転連結されたパーキングギヤが、パーキングポールと噛合して回転を規制され、必要時にはエンジンが始動され第１の電動機が回転されて発電する。このとき、エンジン出力のトルク変動は、ダンパ機構の正方向捩れにおける小ヒステリシストルクにより減衰されるので、パーキングギヤの凹凸とパーキングポールとが互いに打合って音を発生することが効果的に防止できる。
【手続補正１０】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】削除
【補正の内容】
【手続補正１１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１４】
上記のように構成した請求項６に係る発明においては、無負荷状態の第２の電動機は歯車装置により増速されてエンジンにより回転されるが、エンジン出力のトルク変動はダンパ機構の正方向捩れにおける小さいヒステリシストルクにより効果的に減衰され、エンジンと第２の電動機の間に設けられた歯車装置から発生するガラ音を低減することができる。
【手続補正１２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１６】
エンジン１１の出力軸１８がダンパ機構１５の第１部材１９に連結され、ダンパ機構１５の第２部材２０が連結軸２１を介して遊星歯車装置１４のキャリアＣに連結されている。遊星歯車装置１４はキャリアＣ、サンギヤＳ、リングギヤＲがハウジング２２に共通軸線１３上で夫々回転可能に支承され、外歯のサンギヤＳおよび内歯のリングギヤＲに噛合するピニオン２３がキャリアＣに回転可能に支承されている。発電機モータ１２のステータ２７はハウジング２２に固定され、ロータ２５が設けられたロータ軸２４に遊星歯車装置１４のサンギヤＳが嵌着され、コイル２６が巻装されたステータ２７がロータ２５を取り囲んで配置されている。発電機モータ１２は遊星歯車装置１４を介してエンジン１１により駆動され主に発電機として作動し、発電した交流電力はインバータ４９により直流の充電電力に変換され、バッテリ２８に供給されてこれを充電する。そして発電機モータ１２は、バッテリ２８の直流の放電電力をインバータ４９により交流電力に変換して供給され、エンジン１１を駆動するトルクを出力してエンジン１１を始動する。２９は連結軸２１の外周に遊嵌された歯車で、ハウジング２２に共通軸線１３上で回転可能に支承されている。歯車２９はリングギヤＲと結合されている。