(57)【要約】【課題】湿式デュアルクラッチの基本構造を大幅に変えることなく、湿式クラッチとしての冷却性を向上させること。【解決手段】第１、第２の湿式多板クラッチＫ１，Ｋ２が同心で径方向に配置された湿式デュアルクラッチ１０，２０において、第２湿式多板クラッチＫ２の第２ハブ２０４のスプライン部２０６の内側にある壁部２０８に、径方向に潤滑油用孔２１０を設けた。さらに、壁部２０８に沿って流れる潤滑油を堰止めて潤滑油用孔２１０に導くオイルダム２１１を壁部２０８に設けることで、潤滑油がさらに積極的に潤滑油用孔２１１に取込まれるようにした。【選択図】図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
第１、第２の湿式多板クラッチＫ１，Ｋ２が同心で径方向に配置された湿式デュアルクラッチにおいて、
第２湿式多板クラッチＫ２の第２ハブのスプライン部の内側にある壁部に、径方向に潤滑油用孔を設けたことを特徴とする、
湿式デュアルクラッチの冷却構造。
【請求項２】
前記壁部に沿って流れる潤滑油を堰止めて前記潤滑油用孔に導くオイルダムを前記壁部に設けた、請求項１の湿式デュアルクラッチの冷却構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、車両用変速機等に用いられる湿式デュアルクラッチの冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の湿式デュアルクラッチの構造として、図５に示すような、第１、第２の湿式多板クラッチＫ１，Ｋ２が同心で径方向に配置された、特許文献１、特許文献２の構成部品収納構造を使用した湿式デュアルクラッチ１０’がある。
【特許文献１】特開２００４−５３０２０号公報
【特許文献２】特開２００４−１６９９１７号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００３】
図５の湿式デュアルクラッチ１０’では、段付きカップ形状のリアカバー１００の右端部で、フロントカバー２００の外周側がスナップリング３００を介してリアカバー１００と互いに軸方向に開かないように固定されている。
ピストン１０２で作動させられる第１クラッチＫ１は、径方向外側に、ピストン２０２で作動させられる第２クラッチＫ２は、内側ドラム２０１の中、すなわち、径方向内側に、それぞれ配置されている。
【０００４】
図５の湿式デュアルクラッチでは、トルク伝達経路は図６のようになる。
まず、Ｋ１トルク伝達は、図６(a)のように、Ｋ１トルク入力→フロントカバー２００→リアカバー１００→第１ハブ１０４→Ｋ１トルク出力という経路になる。
次に、Ｋ２トルク伝達は、図６(b)のように、Ｋ２トルク入力→フロントカバー２００→リアカバー１００→内側ドラム２０１→第２ハブ２０４→Ｋ２トルク出力という経路になる。
【０００５】
湿式デュアルクラッチでは、使用する２種類のクラッチに応じて、このように、異なるトルク伝達経路が得られるので、トルクコンバータを使用することなく、ギアの切換えのみで、発進から、複数の変速が可能となる特徴がある。
【０００６】
ところで、湿式デュアルクラッチでは、第１、第２の湿式多板クラッチＫ１，Ｋ２の摩擦係合部における発熱に対応するため、一般に、ポンプで、潤滑油を湿式デュアルクラッチの軸芯位置に送り込み、遠心力で径方向に流通させ、それを回収して、循環させる冷却構造を採用している。
【０００７】
図５の従来の湿式デュアルクラッチでは、冷却用潤滑油の流れは、図７に矢印で示すようになる。すなわち、第２ハブ２０４のスプライン部２０６に向けて流れる左側の矢印の潤滑油は、スプライン部２０６に設けられた潤滑油用孔（図示せず。）を経由して径方向に抜け、本来の機能を果たすことができるが、第２ハブ２０４と第１ハブ１０４の間の狭い空間に送り込まれた潤滑油は、矢印Ａのように、その先のさらに狭い空間に押し込まれて、第２クラッチＫ２の側面を流れるだけで、第２クラッチＫ２の冷却には、殆ど寄与することがない。
【０００８】
そこで、本考案は、湿式デュアルクラッチの基本構造を大幅に変えることなく、湿式クラッチとしての冷却性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本考案は、第１、第２の湿式多板クラッチＫ１，Ｋ２が同心で径方向に配置された湿式デュアルクラッチにおいて、
第２湿式多板クラッチＫ２の第２ハブのスプライン部の内側にある壁部に、径方向に潤滑油用孔を設けたことを特徴とする湿式デュアルクラッチの冷却構造により前記課題を解決した。
また、請求項２のように、前記壁部に沿って流れる潤滑油を堰止めて前記潤滑油用孔に導くオイルダムを前記壁部に設けると、潤滑油がさらに積極的に潤滑油用孔に取込まれる。
【考案の効果】
【００１０】
本考案によれば、第２ハブに径方向に設けた潤滑油用孔により、直接、第２ハブのスプライン部に向けて潤滑油を流すことができるから、第２クラッチＫ２の冷却性、ひいては、湿式デュアルクラッチの全体的冷却性を向上させることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図１及至図７を参照して、本考案の実施形態を説明する。
【第１実施形態】
【００１２】
図１は本考案の第１実施形態を適用した湿式デュアルクラッチ１０の軸方向断面図、図２は本考案の第１実施形態を適用した場合の潤滑油の流れを示した説明図である。
【００１３】
本実施形態では、図１及び図２に示すように、第２ハブ２０４のスプライン部２０６の径方向内側にある壁部２０８に、径方向に１つ以上の潤滑油用孔２１０を設けた。潤滑油用孔２１０の数は限定されないが、例えば、円周方向に３６度おきに、全部で１０個程度設けることが考えられる。
【００１４】
このような潤滑油用孔２１０を設けたことにより、従来は図７の矢印Ａのように、狭い空間を無駄に流れるだけであった冷却用潤滑油を、図２に矢印Ｂで示すように、直接、第２ハブ２０４のスプライン部２０６に向けて流すことができるから、第２クラッチＫ２の冷却性、ひいては、湿式デュアルクラッチの全体的冷却性を向上させることができる。
なお、第２ハブ２０４のスプライン部２０６にある図示しない貫通孔を通過した潤滑油は、さらに、図示しない、第２ドラム２０１のスプライン部と、第１ハブ１０４のスプライン部に設けた貫通孔を通過して、第１クラッチＫ１の冷却にも寄与する。
【００１５】
また、本考案は、従来の湿式デュアルクラッチの第２ハブ２０４の一部である壁部２０８に貫通孔を開けるだけで実施できるので、従来の湿式デュアルクラッチの基本構造を変えることなく実施することができる。
【第２実施形態】
【００１６】
次に、図３は本考案の第２実施形態を適用した湿式デュアルクラッチ２０の軸方向断面図、図４は本考案の第２実施形態を適用した場合の潤滑油の流れを示した説明図である。
【００１７】
本考案の第２実施形態では、第１実施形態と同様に、第２ハブ２０４のスプライン部２０６の径方向内側にある壁部２０８に、径方向に１つ以上の潤滑油用孔２１０を設けてあるが、潤滑油用孔２１０に潤滑油がさらに効率良く流れ込むようにするために、壁部２０８に、潤滑油用孔２１０に隣合うように、オイルダム２１１を設けた。
【００１８】
このオイルダム２１１は、径方向内側に向かって立ち上がった、壁部２０８に沿って流れようとする潤滑油を堰止めるダムような作用をし、結果として、潤滑油を潤滑油用孔２１１に導く機能を果たす。このようなオイルダム２１１を設けることにより、図４に示すように、壁部２０８に沿って流れようとする潤滑油を堰止めて、冷却用潤滑油の多くを潤滑油用孔２１１に取込み、湿式デュアルクラッチの冷却性を、さらに向上させることができる。なお、このオイルダム２１１は、周方向に連続した形状でも、断続した形状でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本考案の第１実施形態を適用した湿式デュアルクラッチの軸方向断面図。
【図２】本考案の第１実施形態の潤滑油の流れを示した説明図。
【図３】本考案の第２実施形態を適用した湿式デュアルクラッチの軸方向断面図。
【図４】本考案の第２実施形態の潤滑油の流れを示した説明図。
【図５】従来の湿式デュアルクラッチの軸方向断面図。
【図６】図５の場合のトルク伝達経路を示した図で、(a) はＫ１トルクの伝達経路、(b)はＫ２トルクの伝達経路。
【図７】従来の潤滑油の流れを示した説明図。
【符号の説明】
【００２０】
１０：  湿式デュアルクラッチ
２０４：  第２ハブ
２０６：  スプライン部
２０８：  壁部
２１０：  潤滑油用孔
２１１：  オイルダム
Ｋ１：  第１クラッチ
Ｋ２：  第２クラッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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