(57)【要約】      （修正有）【課題】水平な状態で吊下げ可能なアスファルトマットを提供する。【解決手段】剥離剤となる路盤紙１０２上に配置されたアンカーボルト取付金具１０４と、アンカーボルト取付金具の下部を埋没させるように形成された第１層のアスファルト合材１１０ａと、第１層のアスファルト合材上でアンカーボルト取付金具を位置決めするとともに固定する丸鋼１０６と、第１層のアスファルト合材上にアンカーボルト取付金具を露出させるように配置したガラスクロス１１２と、ガラスクロスを覆うようにかつアンカーボルト取付金具の上面が埋没しないように形成された第２層のアスファルト合材１１０ｂと、を有する。【選択図】図２
0003225056.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
構造物の下面と前記構造物が設置される基礎部上面との間に配置され前記構造物と前記基礎部との間で摩擦を増大させるアスファルトマットであって、
剥離剤となる路盤紙上に配置されたアンカーボルト取付金具と、
前記アンカーボルト取付金具の下部を埋没させるように形成された第１層のアスファルト合材と、
前記第１層のアスファルト合材上で、前記アンカーボルト取付金具を位置決めするとともに固定する鉄筋と、
前記第１層のアスファルト合材上に前記アンカーボルト取付金具を露出させるように配置したガラスクロスと、
前記ガラスクロスを覆うようにかつ前記アンカーボルト取付金具の上面が埋没しないように形成された第２層のアスファルト合材と、
を有するアスファルトマット。
【請求項２】
前記アンカーボルト取付金具は、
前記アスファルトマットの全面に複数配置されている、請求項１に記載のアスファルトマット。
【請求項３】
前記アンカーボルト取付金具は、
前記アスファルトマットの端部の方が中央部よりも配置の密度が高くなっている、請求項２に記載のアスファルトマット。
【請求項４】
前記アンカーボルト取付金具は、
その上面に前記アスファルトマットを吊り下げる際に用いるアンカーボルトの挿入孔が形成されている、請求項１から３のいずれかに記載のアスファルトマット。
【請求項５】
前記アンカーボルトの挿入孔は、前記アンカーボルトの端部が挿入できる円状の挿入部と、前記挿入部から一方向に伸延し前記挿入部の円状の寸法よりも小さい寸法の長孔状のスライド部と、を有する請求項４に記載のアスファルトマット。
【請求項６】
さらに、前記アンカーボルト取付金具に取り付けられるアンカーボルトを含む、請求項１から５のいずれかに記載のアスファルトマット。
【請求項７】
前記アンカーボルト取付金具に取り付けられるアンカーボルトは、前記アスファルトマットを吊り下げる際に用いる吊下部材として、前記構造物と前記アスファルトマットとを一体化させ脱落を防止するための連結部材として、前記構造物の下面に網状に配置させる鉄筋のスペーサとして、それぞれ用いる、請求項６に記載のアスファルトマット。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、水平な状態で吊り下げ可能なアスファルトマットに関する。
【背景技術】
【０００２】
防波堤や岸壁等のような海洋構造物を構築する場合、まず海底地盤上に捨石基礎を構築し、この捨石基礎の上にアスファルトマットを敷設し、このアスファルトマットの上にケーソン等の構造物を設置する。
【０００３】
アスファルトマットは、海洋構造物の捨石基礎上での摩擦増大部材として用いられる他、洗堀防止材や岸壁での吸出防止材としても用いられる。
【０００４】
アスファルトマットは、上下の２つの層に形成されるアスファルト層の間に、ガラスクロスや金網等の内部補強部材が配置され、内部補強部材の下面に所定の間隔でワイヤロープが配置されている。ワイヤロープの両端部にアスファルトマット荷役用のアイ部（吊り環部材）がアスファルトマットの両側端部から突出するように設けられる。アスファルトマットを吊り上げるときには、アイ部を吊具の係止部材に係止させる（特許文献１）。
【０００５】
アスファルトマットは任意の大きさのものとして構成できる。たとえば、海洋構造物等の摩擦増大を目的とし、底面積の大きさに対応させて構成する場合、最大サイズが１０ｍ×５０ｍ、厚さが最大１０ｃｍ程度のものとして構成できる。したがって、１枚のものとして構成した任意の大きさのアスファルトマットを海洋構造物の基礎を覆うようにして敷設する場合でも、専用の荷役装置を使用することによって、比較的容易に施工できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２０４８４６号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
上記のように、アスファルトマットは、一般的に大きなサイズで構成する。アスファルトマットは、敷設現場に近接した陸上で製作され、クレーン等の荷役装置を用いて吊り下げた状態で搬送される。アスファルトマットの重量は非常に大きいことから、アスファルトマット内部に挿入されている１本のワイヤが支持する重量も非常に大きい。
【０００８】
アスファルトマットを吊り枠に支持させて移動させる場合、アスファルトマットは自重で大きく湾曲する。このため、アスファルトマットを吊り下げた状態で位置決めさせることが難しいという問題がある。
【０００９】
また、クレーン等による荷役を繰り返し行う場合には、アスファルトマットには大きな曲げ応力が加わる。このため、アスファルトマットの取扱いには十分な注意を払う必要があり、荷役の効率が良くないという問題もある。
【００１０】
さらに、アスファルトマットを捨石基礎上に設置する場合、正確な位置合わせが要求される。アスファルトマットが撓んだ状態では、特にアスファルトマットの端部の位置合わせが容易ではなく、作業性が悪いという問題もある。
【００１１】
そこで、本考案は、水平な状態で吊下げ可能なアスファルトマットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本考案のアスファルトマットは、構造物の下面と前記構造物が設置される基礎部上面との間に配置され前記構造物と前記基礎部との間で摩擦を増大させるアスファルトマットであって、剥離剤となる路盤紙上に配置されたアンカーボルト取付金具と、前記アンカーボルト取付金具の下部を埋没させるように形成された第１層のアスファルト合材と、前記第１層のアスファルト合材上でアンカーボルト取付金具を位置決めするとともに固定する鉄筋と、前記第１層のアスファルト合材上に前記アンカーボルト取付金具を露出させるように配置したガラスクロスと、前記ガラスクロスを覆うようにかつ前記アンカーボルト取付金具の上面が埋没しないように形成された第２層のアスファルト合材と、を有する。
【考案の効果】
【００１３】
本考案のアスファルトマットによれば、アスファルトマットに埋め込まれたアンカーボルト取付金具を介してアスファルトマットを吊り下げることができる。このため、複数のアンカーボルト取付金具を用いることによって、アスファルトマットは自重で大きく湾曲することなく、水平な状態で吊下げ可能となる。
【００１４】
このため、アスファルトマットに大きな曲げ応力が加わるという問題は解消される。また、アスファルトマットの取扱いには従来ほど細心の注意を払う必要がなくなり、荷役の効率が良くないという問題も解消される。さらに、アスファルトマットの端部の位置合わせが容易となるため、作業性が悪いという問題も解消される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案のアスファルトマットの平面図である。
【図２】図１のアスファルトマットの部分断面斜視図である。
【図３】本考案のアスファルトマットの製作手順のフローチャートである。
【図４】本考案のアスファルトマットの敷設手順のフローチャートである。
【図５】本考案のアスファルトマットの敷設状態を示す図である。
【図６】本考案のアスファルトマットの目地処理を示す図である。
【図７】本考案のアスファルトマットの目地処理を示す図である。
【図８】本考案のアスファルトマットを用いた場合の摩擦係数を示す図である。
【図９】アスファルトマットの第１参考形態を示す図である。
【図１０】アスファルトマットの第２参考形態を示す図である。
【図１１】本考案のアスファルトマットの使用態様を示す図である。
【図１２】本考案のアスファルトマットの使用態様を示す図である。
【図１３】本考案のアスファルトマットの使用態様を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１６】
以下、本考案のアスファルトマットについて、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本考案のアスファルトマットの平面図である。
【００１７】
アスファルトマット１００は、図に示す様に長方形状など構造物の形状に合わせて製作される。アスファルトマット１００は、構造物の下面と構造物が設置される基礎部上面との間に配置され構造物と基礎部との間で摩擦を増大させる作用を有する。アスファルトマット１００は、基礎部の大きさに対応したものを現場で製作しても良いし、基礎部の大きさを複数に分割した大きさのものを工場で製作し現場で敷き詰めるようにしても良い。基礎部の大きさを複数に分割すると、アスファルトマット１００を工場で製作でき、また運搬や施工も容易であるので、施工作業の安全性や作業効率が向上する。
【００１８】
アスファルトマット１００は、アンカーボルト取付金具１０４がアスファルトマット１００の全面に複数配置されている。アンカーボルト取付金具１０４は、アスファルトマット１００の端部の方が中央部よりも配置の密度が高くなっている。図に示す様に、アンカーボルト取付金具１０４は、左右の端部の方がそれ以外の部分よりもより密に配置されている。なお、本実施形態ではアンカーボルト取付金具１０４の配置密度を場所に応じて変化させているが、アスファルトマット１００の全面に均等に配置させるようにしても良い。アンカーボルト取付金具１０４をどのように配置させるかは、アスファルトマット１００の吊り下げ作業の安全性や作業の効率性を考慮して決める。
【００１９】
アンカーボルト取付金具１０４は、アスファルトマット１００の表面から突出しないように、好ましくはアスファルトマット１００の表面に対して面一に配置されるようにする。このように配置すると、複数のアスファルトマット１００を重ねて運搬したり、現場で重ねた状態で保管することができ、運搬効率を向上させたり、保管場所の省スペース化を図ることができる。
【００２０】
図２は、図１のアスファルトマットの部分（Ａ部）断面斜視図である。図に示すように、アスファルトマット１００は、アンカーボルト取付金具１０４、丸鋼１０６と帯鉄１０８とを含む鉄筋、第１層および第２層のアスファルト合材１１０ａ、１１０ｂ、ガラスクロス１１２、およびアンカーボルト１１４を含む。
【００２１】
アンカーボルト取付金具１０４は剥離剤となる路盤紙１０２上に配置される。なお、路盤紙１０２とアンカーボルト取付金具１０４の底面との間にはアンカーボルト取付金具１０４の錆止めをするために防錆シート１０３が介在される。丸鋼１０６はアンカーボルト取付金具１０４を固定する。
【００２２】
アンカーボルト取付金具１０４は、その上面にアスファルトマット１００を吊り下げる際に用いるアンカーボルト１１４またはアイボルト（図示せず）の挿入孔１２０が形成されている。アンカーボルト１１４の挿入孔１２０は、アンカーボルト１１４の端部が挿入できる円状の挿入部１２１と、挿入部１２１から一方向に伸延し挿入部１２１の円状の寸法よりも小さい寸法の長孔状のスライド部１２２とを有する。
【００２３】
アイボルトは、アスファルトマット１００を吊り下げる際に用いる吊下部材として用いられる。アイボルトの端部をアンカーボルト１１４と同様に挿入部１２１に挿入し、スライド部１２２にスライドさせて、９０°回転させる。これにより、アイボルトはアンカーボルト取付金具１０４に堅固に取り付けられ、アスファルトマット１００を水平に吊り上げることが可能となる。
【００２４】
アンカーボルト１１４をアンカーボルト取付金具１０４に取り付ける場合、アンカーボルト１１４の端部を円状の挿入部１２１に挿入し、アンカーボルト１１４を長孔状のスライド部１２２にスライドさせて、アンカーボルト１１４をボルト締めする。これにより、アンカーボルト１１４はアンカーボルト取付金具１０４に堅固に取り付けられる。アスファルトマット１００の上にはケーソンのような構造物が形成されるが、アンカーボルト１１４は、形成された構造物とアスファルトマット１００とを一体化させ、構造物からアスファルトマット１００が脱落することを防止するための連結部材として機能する。さらに、アスファルトマット１００の上に構造物を形成するに際し、構造物の下面に網状に鉄筋を配置させるが、アンカーボルト１１４はこの鉄筋とアスファルトマット１００との間にスペースを設けるためのスペーサとしても機能する。つまり、アンカーボルト１１４は、吊下部材、連結部材およびスペーサの２役を担う。
【００２５】
第１層のアスファルト合材１１０ａは、路盤紙１０２および防錆シート１０３上に、アンカーボルト取付金具１０４の下部を埋没させるように、たとえば４ｃｍ程度の厚みで形成される。第１層のアスファルト合材１１０ａは、アスファルト、フィラー（石灰石粉）、砂、および砕石を加熱混合して形成する。第１層のアスファルト合材１１０ａは、道路舗装のリサイクル材を５〜１０％の割合で混合させ、環境に配慮した資材としても良い。第１層のアスファルト合材１１０ａの上には、丸鋼１０６と帯鉄１０８とが配置される。丸鋼１０６はアンカーボルト取付金具１０４を位置決めするとともに堅固に固定する。
【００２６】
ガラスクロス１１２は、第１層のアスファルト合材１１０ａ上にアンカーボルト取付金具１０４を露出させるように、さらに丸鋼１０６と帯鉄１０８とを覆うように、アンカーボルト取付金具１０４の位置に穴をあけたものを配置する。ガラスクロス１１２は、目の間隔が１から４ｃｍでネット状に編んだものに、アスファルト処理または樹脂処理を施したものである。
【００２７】
第２層のアスファルト合材１１０ｂは、ガラスクロス１１２を覆うようにかつアンカーボルト取付金具１０４の上面が埋没しないように、たとえば４ｃｍ程度の厚みで形成される。アスファルト合材１１０ｂの表面とアンカーボルト取付金具１０４の表面は面一となることが望ましい。面一とすると、複数のアスファルトマット１００を重ねて運搬したり、現場で重ねた状態で保管することができ、運搬効率を向上させたり、保管場所の省スペース化を図ることができる。なお、第２層のアスファルト合材１１０ｂは、第１層のアスファルト合材１１０ａと同一の材料で形成される。
【００２８】
図３は、本考案のアスファルトマットの製作手順のフローチャートである。アスファルトマット１００の製作手順を図２を参照しながら説明する。
【００２９】
まず、アスファルトマット１００の大きさの型枠を製作基盤に設置する（Ｓ１０１）。次に、型枠の全面に路盤紙１０２を敷設する（Ｓ１０２）。次に、路盤紙１０２の上に防錆シート１０３を敷設し、防錆シート１０３上にアンカーボルト取付金具１０４を設置する。そして、丸鋼１０６を設置しアンカーボルト取付金具１０４が移動しないように固定する。（Ｓ１０３）。
【００３０】
そして、アスファルト合材１１０ａを４ｃｍ程度の厚みで打設する（Ｓ１０４）。次に、アスファルト合材１１０ａ上に帯鉄１０８、およびガラスクロス１１２を設置する（Ｓ１０５）。そして、アスファルト合材１１０ｂを４ｃｍ程度の厚みで打設する（Ｓ１０６）。最後に、アンカーボルト取付金具１０４にアンカーボルト１１４を取り付け、型枠からアスファルトマット１００を脱型させ、仮置き場に仮置きする（Ｓ１０７）。
【００３１】
以上の手順を繰り返し行って、必要数のアスファルトマット１００を製作する。なお、アスファルトマット１００の大きさは、工場から現場までトラックで運搬できるようにする場合、幅２．５ｍ以下、長さ１２ｍ以下のトラックの荷台サイズとする。
【００３２】
製作したアスファルトマット１００をケーソンのような構造物の底版に配置する場合には、ケーソン構築ヤードの床面に、構造物の底面積に対応させた大きさとなるように複数の小サイズのアスファルトマット１００を縦横に配置して大サイズのマット部材を製作する。このようにして大サイズのマット部材を製作すると、大サイズのアスファルトマット１００の取扱い性の問題の解消と現地における工事期間の短縮化を図ることができる。
【００３３】
図４は本考案のアスファルトマットの敷設手順のフローチャートである。大サイズのマット部材を製作する場合の、アスファルトマット１００の敷設手順を、図５から図７を参照しながら説明する。
【００３４】
まず、アスファルトマット１００をケーソン構築ヤードの床面に一枚づつ運搬して敷設する（Ｓ２０１）。複数のアスファルトマット１００を敷設して大サイズのマット部材を製作する場合、図５に示すように、各アスファルトマット１００を一定の隙間１５０を開けて敷設する。
【００３５】
次に、アスファルトマット１００同士の間の隙間１５０を塞ぐための目地処理をする（Ｓ２０２）。目地処理は、図６に示すように目地シート１６０で隙間１５０を塞ぐ態様と、図７に示すように隙間１５０の底面に砂１８０を入れ込み、その上にブローンアスファルト１７０を流し込む態様とがある。隙間１５０を塞ぐ目地処理をしないと、ケーソンを製作するときにコンクリートが隙間１５０に入り込む。隙間１５０に入り込んだコンクリートはマット部材の摩擦増大効果を弱める。図６に示すように目地シート１６０で隙間１５０を塞ぐ目地処理は、目地シート１６０を貼り付けるだけであるので、作業性が良く安全である。図７に示すように隙間１５０の底面に砂１８０を入れ込み、その上にブローンアスファルト１７０を流し込む目地処理は、２００℃程度に加熱したブローンアスファルト１７０を隙間１５０に流し込まなければならないので、図６の目地処理に比較すると作業性と安全性は劣る。
【００３６】
最後に、複数のアスファルトマット１００で構成されたマット部材のすべてのアンカーボルト取付金具１０４にアンカーボルト１１４を取り付け、アンカーボルト建込み処理を終了する。この状態で、マット部材上にケーソンなどの構造物が製作されることになる。
【００３７】
以上のようにして製作したケーソンと基礎部上面との間の摩擦係数を計測すると、次のような結果が得られた。図８は、本考案のアスファルトマットを用いた場合の摩擦係数を示す図である。
【００３８】
摩擦係数の計測は、重量式構造物の底面にマット部材を敷いて滑動実験を行った。滑動実験によって重量式構造物の変位と摩擦係数との関係を求めた。その結果、初め静摩擦係数は急激にピーク値に達し、滑動後の動摩擦係数は次第に低下して一定値になった。
【００３９】
詳細な結果は、図に示すように、計測した静摩擦係数は最小でも０．８以上であった。０．８以上の静摩擦係数が得られると、ケーソンの幅は３３％減少され、全体の工費としては最大で２０％程度削減できる。このため、マット部材を用いずに製作したケーソンに比較して、スリムな防波堤とすることができ、威圧感がなく景観に悪影響を与えない。このようにケーソンの幅を減少させたものであっても、大きな波浪で滑動することはない。
【００４０】
図９は、アスファルトマットの第１参考形態を示す図である。第１参考形態のアスファルトマットの構成は上記の実施形態のアスファルトマットの構成と類似する構成を有している。この実施形態のアスファルトマット１００Ａは、丸鋼１０６、なまし鉄線１０７、帯鉄１０８、滑止金具付き脱脂ワイヤーロープ１１１、ガラスクロス１１２、およびアスファルト合材１１０ａ、１１０ｂを含む。
【００４１】
脱脂ワイヤーロープ１１１はアスファルトマット１００Ａを吊り下げる際に用いる。脱脂ワイヤーロープ１１１には吊り下げ時に大きな力が作用するため、脱脂ワイヤーロープ１１１は、滑止金具１０９が堅固に固定されている。なまし鉄線１０７は、アスファルトマット１００Ａをケーソンの底面の鉄筋に絡めて固定するために用いる。
【００４２】
第１層のアスファルト合材１１０ａは４ｃｍ程度の厚みで形成される。
【００４３】
なまし鉄線１０７は丸鋼１０６に連結されて一体化される。滑止金具１０９は脱脂ワイヤーロープ１１１に固定され、滑止金具付き脱脂ワイヤーロープ１１１を構成している。
【００４４】
ガラスクロス１１２は、丸鋼１０６、帯鉄１０８、および滑止金具付脱脂ワイヤーロープ１１１を被覆するように、第１層のアスファルト合材１１０ａ上に配置する。ガラスクロス１１２は、目の間隔が１から４ｃｍでネット状に編んだものに、アスファルト処理または樹脂処理を施したものである。
【００４５】
アスファルト合材１１０ｂは、ガラスクロス１１２を覆うように形成する。なまし鉄線１０７と脱脂ワイヤーロープ１１１はアスファルト合材１１０ｂから突出させる。
【００４６】
図９のアスファルトマット１００Ａは、図３に示した手順と類似する手順で製作される。まず、アスファルトマット１００の大きさの型枠を製作基盤面に設置する。次に、アスファルト合材１１０ａを４ｃｍ程度の厚みで打設する。そして、アスファルト合材１１０ａ上に丸鋼１０６、なまし鉄線１０７、帯鉄１０８、滑止金具付き脱脂ワイヤーロープ１１１を設置し、その上にガラスクロス１１２を設置する。次に、アスファルト合材１１０ｂを４ｃｍ程度の厚みで打設する。最後に、型枠からアスファルトマット１００を脱型させ、仮置き場に仮置きする。
【００４７】
図１０は、アスファルトマットの第２参考形態を示す図である。第２参考形態のアスファルトマットの構成も上記の実施形態のアスファルトマットの構成と類似する構成を有している。図１０のアスファルトマット１００Ｂは、捨石マウンドに敷設するものである。この実施形態のアスファルトマット１００Ｂは、丸鋼１０６、帯鉄１０８、滑止金具付き脱脂ワイヤーロープ１１１、ガラスクロス１１２、およびアスファルト合材１１０ａ、１１０ｂを含む。
【００４８】
丸鋼１０６、帯鉄１０８、滑止金具付き脱脂ワイヤーロープ１１１、ガラスクロス１１２、およびアスファルト合材１１０ａ、１１０ｂは、図９のアスファルトマット１００Ａと同一である。また、図１０のアスファルトマット１００Ｂの製作手順も図９のアスファルトマット１００Ａの製作手順と同一である。
【００４９】
図１１〜図１３は、本考案のアスファルトマットの使用態様を示す図である。
【００５０】
図１１は、本考案のアスファルトマットを直積ブロック提の摩擦抵抗増大用として用いたものである。各ブロック提の間にアスファルトマットを設置することによって、各ブロック間の摩擦抵抗を増大させることができる。直積ブロック提は、河川や海の護岸のために用いられる。通常は、各ブロックの自重で河川の水や海の波から堤防を守るので、各ブロックの大きさが大きくなる。しかし、図１１のように、本考案のアスファルトマットを各ブロック間に設置することによって、各ブロックの断面を小さくすることができ、各ブロックの大きさも小さくすることができる。これは、各ブロックを直積みした場合の各ブロック間の摩擦係数よりも、各ブロック間にアスファルトマットを設置した場合の各ブロック間の摩擦係数が大きくなるからである。各ブロックが外力でずれにくくなる分、各ブロックの自重と大きさを小さくすることができる。
【００５１】
図１２は、防波堤・護岸の断面節約用として用いたものである。ケーソン底面にアスファルトマットを設置することによって、基礎とケーソンの摩擦係数が大きくなり、ケーソンの滑動をより堅固に防止することができる。
【００５２】
図１３は、無底ケーソンの中詰材漏洩防止兼用として用いたものである。図のように水中コンクリートの底面積よりも大きな面積のアスファルトマットを敷き詰めることによって、ケーソンの滑りを防止するだけでなく、無底ケーソンの中詰材の漏洩を防止することができる。
【００５３】
以上、本考案のアスファルトマットについて説明した。本考案のアスファルトマットによれば、アスファルトマットに埋め込まれたアンカーボルト取付金具を介してアスファルトマットを吊り下げることができるので、水平な状態で吊下げることができる。このため、アスファルトマットに大きな曲げ応力が加わることはなく、アスファルトマットの取扱いには従来ほど細心の注意を払う必要がなくなので、荷役の効率が良くなる。また、アスファルトマットの端部の位置合わせが容易となるため、作業性と安全性が改善される。
【００５４】
本考案のアスファルトマットの技術的範囲には、本考案の技術的思想の範囲内で改変できるあらゆる態様のものが含まれることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５５】
１００、１００Ａ、１００Ｂ  アスファルトマット
１０２  路盤紙、
１０３  防錆シート
１０４  アンカーボルト取付金具
１０６  丸鋼
１０７  なまし鉄線
１０８  帯鉄
１０９  滑止金具
１１０ａ  第１層のアスファルト合材
１１０ｂ  第２層のアスファルト合材
１１１  脱脂ワイヤーロープ
１１２  ガラスクロス
１１４  アンカーボルト
１２０  挿入孔
１２１  挿入部
１２２  スライド部
１５０  隙間
１６０  目地シート
１７０  ブローンアスファルト
１８０  砂
【図１】
0003225056.tif 000003
【図２】
0003225056.tif 000004
【図３】
0003225056.tif 000005
【図４】
0003225056.tif 000006
【図５】
0003225056.tif 000007
【図６】
0003225056.tif 000008
【図７】
0003225056.tif 000009
【図８】
0003225056.tif 000010
【図９】
0003225056.tif 000011
【図１０】
0003225056.tif 000012
【図１１】
0003225056.tif 000013
【図１２】
0003225056.tif 000014
【図１３】
0003225056.tif 000015