(57)【要約】【課題】リヤウィンカー、テールランプ等の被視認性を損なうことなく、かつ、車両後部のサイド側凸形状に対応可能なサイドバッグおよびサイドバッグ構造を提供する。【解決手段】実施形態のサイドバッグ２Ａは、上ケース２１ａ及び下ケース２２ａからなる箱状ケースであり、箱状ケースの車両後部のサイド側に面する車両側面ケース材２３ａには略Ｕ字形状に応じた異なる生地合わせとして、背面Ｕ字内包部分２３２ａに可撓性素材が、また、背面Ｕ字部分２３１ａに硬質性素材が施されて、箱状ケースが車両後部のサイド側に取り付けられ、かつ、車両後部のサイド側が凸状に出っ張る場合に、背面Ｕ字内包部分２３２ａが車両後部のサイド側の凸状に当たると、当該部分が箱状ケースのケース内側へ凹むサイドバッグ構造である。【選択図】図１
0003227650.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両の車両後部のサイド側に装備可能な箱状ケースのサイドバッグであって、
前記箱状ケースの前記車両後部の前記サイド側に面する車両側面ケース材には、略Ｕ字形状に応じた異なる生地合わせが施され、当該異なる生地合わせとして、
前記略Ｕ字形状の内側ケース材は、可撓性素材が用いられ、
前記略Ｕ字形状の外側ケース材は、硬質性素材が用いられ、
前記箱状ケースが前記車両後部の前記サイド側に取り付けられ、かつ、前記車両後部の前記サイド側が凸状に出っ張る場合に、前記略Ｕ字形状の前記内側ケース材が前記車両後部の前記サイド側の凸状に当たると、前記略Ｕ字形状の前記内側ケース材の部分が前記箱状ケース内側へ凹むサイドバッグ構造を有し、
前記サイドバッグ構造は、さらに、前記箱状ケースの前記車両後部の前記サイド側に面する側面において前頭部から後尾部のいずれかの位置で前記サイド側と離れるように屈曲し、前記箱状ケースの当該屈曲した側面における屈曲角度αが、９０°＜α＜１８０°の範囲である
ことを特徴とするサイドバッグ。
【請求項２】
前記箱状ケースの前記屈曲した側面から前記後尾部における前記硬質性素材で覆われている部分のケース内面側に特定部位補強材が用いられた
ことを特徴とする請求項１に記載のサイドバッグ。
【請求項３】
前記屈曲角度αが、１０５°以上、かつ、１６５°以下である
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のサイドバッグ。
【請求項４】
前記車両後部の両サイドの各々に取り付け可能な一対の組み合わせで、両サイドの前記箱状ケースに連結されたフラップをバッグ固定用取付ベルトにより前記車両後部に固定し、又は、前記箱状ケースをバッグ固定用取付ベルトにより前記車両後部に固定し、もしくは、前記箱状ケースに連結されたフラップおよび前記箱状ケースをバッグ固定用取付ベルトにより固定することができる
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のサイドバッグ。
【請求項５】
鞍乗型車両の車両後部のサイド側に装備可能な箱状ケースのサイドバッグに関するサイドバッグ構造であって、
前記箱状ケースの前記車両後部の前記サイド側に面する車両側面ケース材には、略Ｕ字形状に応じた異なる生地合わせが施され、当該異なる生地合わせとして、
前記略Ｕ字形状の内側ケース材は、可撓性素材が用いられ、
前記略Ｕ字形状の外側ケース材は、硬質性素材が用いられ、
前記箱状ケースが前記車両後部の前記サイド側に取り付けられ、かつ、前記車両後部の前記サイド側が凸状に出っ張る場合に、前記略Ｕ字形状の前記内側ケース材が前記車両後部の前記サイド側の凸状に当たると、前記略Ｕ字形状の前記内側ケース材の部分が前記箱状ケース内側へ凹み、
さらに、前記箱状ケースの前記車両後部の前記サイド側に面する側面において前頭部から後尾部のいずれかの位置で前記サイド側と離れるように屈曲し、前記箱状ケースの当該屈曲した側面における屈曲角度αが、９０°＜α＜１８０°の範囲である
ことを特徴とするサイドバッグ構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、主に鞍乗型車両の車両後部に装備するサイドバッグにおいて、リヤウィンカー、テールランプ等の被視認性を損なうことなく、かつ、車両後部のサイド側凸形状に対応可能なサイドバッグおよびサイドバッグ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等でのツーリング、キャンプ等の際に、例えば自動二輪車等の鞍乗型車両に荷物を積載する場合に、後部シート、テールカウル等の鞍乗型車両の車両後部に収容ボックス、シートバッグ、サイドバッグ等の鞍乗型車両用装備可能なバッグを取り付けて使用することが多くなっている。
【０００３】
なお、車体の横側に取り付けられる箱型のサイドバッグにおいて、サイドバッグの車体側の面の面材には中央部に穴が形成され、この穴が可撓性の覆材で覆われて、サイドバッグが車体に取り付けられた際に、車体の張出部が前記覆材に当たると、前記覆材が凹むように構成されていること等が知られている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１８３１８５号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
図８は、車両後部８のシートカウル８２の後部サイド側に設けられたテールランプ７２の一例を示す図である。近年、シートカウル８２のサイド側が出っ張っているデザインのものがある。そこで、例えば特許文献１に示すようなサイドバッグにおいて、シートカウル８２のサイド側凸形状に対応して凹部を形成することに対応したものも考案されている。
【０００６】
また、近年、リヤウィンカー、テールランプ等が、シートカウル、カウルの直ぐ後方に位置するデザインのものが増えている。例えば、図８に示すように、シートカウル８２の後部サイド側に設けられたテールランプ７２を有する自動二輪車に、前後方向にある程度のサイズを有する中型・大型サイズのサイドバッグをシートカウル８２に装備した場合、他の車両からテールランプ７２等を捉えることができる範囲が狭くなり、それらの組み合わせによっては、問題が発生する場合につながる。特に、注意を要するのは、テールランプ、リヤウィンカー、ナンバープレートなどの車両後部周り、また、積載した荷物、バッグ等が垂れさがって、テールランプ、リヤウィンカーやナンバープレートが見づらい等の被視認性の問題である。
【０００７】
また、無理にサイドバッグをシートカウル８２のサイド側に取り付けた場合に、例えば走行中の振動等によりサイドバッグの後尾部分がテールランプ７２等に干渉して、被視認性に支障のある状態となったりする恐れもあった。一方で、サイドバッグのバッグ素材に柔らかい素材を用いた場合、サイドバッグ自体の型崩れが起きやすく、また、サイドバッグへ収納した荷物と固定方法により崩れやすくなり、外観上においてスタイリング性が悪いものとなっていた。
【０００８】
このため、上記のような恐れがある場合には、中型・大型サイズのサイドバッグを装備せずに、後部シート８１上に積載するシートバッグのみにするか、又は、前後方向に短いタイプの小型のサイドバッグ等を装備することになっていた。
【０００９】
本考案が解決しようとする課題は、リヤウィンカー、テールランプ等の被視認性を損なうことなく、かつ、車両後部のサイド側凸形状に対応可能なサイドバッグおよびサイドバッグ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本考案に係るサイドバッグは、鞍乗型車両の車両後部のサイド側に装備可能な箱状ケースのサイドバッグである。当該サイドバッグは、前記箱状ケースの前記車両後部の前記サイド側に面する車両側面ケース材には、略Ｕ字形状に応じた異なる生地合わせが施され、当該異なる生地合わせとして、前記略Ｕ字形状の内側ケース材は、可撓性素材が用いられ、前記略Ｕ字形状の外側ケース材は、硬質性素材が用いられ、前記箱状ケースが前記車両後部の前記サイド側に取り付けられ、かつ、前記車両後部の前記サイド側が凸状に出っ張る場合に、前記略Ｕ字形状の前記内側ケース材が前記車両後部の前記サイド側の凸状に当たると、前記略Ｕ字形状の前記内側ケース材の部分が前記箱状ケース内側へ凹むサイドバッグ構造を有する。前記サイドバッグ構造は、さらに、前記箱状ケースの前記車両後部の前記サイド側に面する側面において前頭部から後尾部のいずれかの位置で前記サイド側と離れるように屈曲し、前記箱状ケースの当該屈曲した側面における屈曲角度αが、９０°＜α＜１８０°の範囲であることを特徴とする。
【００１１】
また、本考案に係るサイドバッグ構造は、鞍乗型車両の車両後部のサイド側に装備可能な箱状ケースのサイドバッグに関するサイドバッグ構造である。当該サイドバッグ構造は、前記箱状ケースの前記車両後部の前記サイド側に面する車両側面ケース材には、略Ｕ字形状に応じた異なる生地合わせが施され、当該異なる生地合わせとして、前記略Ｕ字形状の内側ケース材は、可撓性素材が用いられ、前記略Ｕ字形状の外側ケース材は、硬質性素材が用いられ、前記箱状ケースが前記車両後部の前記サイド側に取り付けられ、かつ、前記車両後部の前記サイド側が凸状に出っ張る場合に、前記略Ｕ字形状の前記内側ケース材が前記車両後部の前記サイド側の凸状に当たると、前記略Ｕ字形状の前記内側ケース材の部分が前記箱状ケース内側へ凹む。さらに、前記箱状ケースの前記車両後部の前記サイド側に面する側面において前頭部から後尾部のいずれかの位置で前記サイド側と離れるように屈曲し、前記箱状ケースの当該屈曲した側面における屈曲角度αが、９０°＜α＜１８０°の範囲であることを特徴とする。
【考案の効果】
【００１２】
本考案に係るサイドバッグおよびサイドバッグ構造によれば、リヤウィンカー、テールランプ等の被視認性を損なうことなく、かつ、車両後部のサイド側凸形状に対応可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本考案に係る実施形態のサイドバッグの構成及び構造の一例を示す斜視図および右側面図を示す図である。
【図２】図１に示すサイドバッグの上面図および背面図を示す図である。
【図３】図１に示すサイドバッグの左側面図および上ケースを開いた状態を示す図である。
【図４】実施形態のサイドバッグを鞍乗型車両のシートカウルへ取り付け状態での一例における車両後部の後方側から俯瞰した図である。
【図５】実施形態のサイドバッグを鞍乗型車両のシートカウルへ取り付け状態での一例における車両後部の上方側から俯瞰した図である。
【図６】図４及び図５に示すサイドバッグのシートカウルへ取り付け状態でのリヤウィンカー周辺の拡大図である。
【図７】図８に示す車両後部に実施形態のサイドバッグを取り付けた状態の図である。
【図８】鞍乗型車両のシートカウルに設けられた後部サイド側のテールランプの一例を示す図である。
【考案を実施するための形態】
【００１４】
以下、本考案に係る実施形態のサイドバッグおよびサイドバッグ構造について、図面を参照して具体的に説明する。ここで、互いに同一または類似の部分には共通の符号を付して、重複説明は省略する。以降で説明する実施形態はいずれも、鞍乗型車両（自動二輪車、自動三輪車等）の後部シートに取り付け可能なサイドバッグの一例をとりあげて説明する。以降では、はじめに、本考案に係るサイドバッグおよびサイドバッグ構造の実施形態の構成例について説明する。
【００１５】
［実施形態］
以下、本考案に係るサイドバッグおよびサイドバッグ構造について、図１乃至図６を用いて説明する。実施形態のサイドバッグ２Ａ及び３Ａは、例えば後述する図５および図６に示すような自動二輪車（オートバイ、スクーター）、自動三輪車等の鞍乗型車両９Ａの車両後部８Ａに装備可能な箱状ケースのサイドバッグである。
【００１６】
ここで、図１〜図７は、実施形態のサイドバッグ２Ａおよびサイドバッグ構造等を示す図である。詳しくは、図１は、本考案に係る実施形態のサイドバッグ２Ａの構成及び構造の一例を示す斜視図および右側面図を示す図であり、図２は、図１に示すサイドバッグ２Ａの上面図および背面図を示す図である。また、図３は、図１に示すサイドバッグ２Ａの左側面図および上ケース２１ａを開いた状態を示す図である。
【００１７】
また、図４は、実施形態の左右両側のサイドバッグ２Ａ及び３Ａを鞍乗型車両９Ａのシートカウル８２ａへ取り付け状態での一例における車両後部８Ａの後方側から俯瞰した図であり、図５は、実施形態のサイドバッグ２Ａ及び３Ａを鞍乗型車両９Ａのシートカウル８２ａへ取り付け状態での一例における車両後部８Ａの上方側から俯瞰した図である。図６は、図４及び図５に示すサイドバッグ２Ａのシートカウル８２ａへ取り付け状態でのリヤウィンカー７２ａ周辺の拡大図である。
【００１８】
実施形態のサイドバッグ２Ａは、鞍乗型車両９Ａの車両後部８Ａのサイド側に装備可能な箱状ケースである。なお、車両後部８Ａのサイド側が凸状に出っ張る場合の一例として、図４乃至図６に、後部シート８１ａにおけるシートカウル８２ａの出っ張りを示す。
【００１９】
箱状ケースは、例えば図１乃至図３等に示すように、上ケース２１ａと下ケース２２ａとから構成されている。具体的には、実施形態のサイドバッグ２Ａは、図１乃至図３に示すように、主に上ケース２１ａ、下ケース２２ａ、フラップ２４ａ、ベルトグリップ２５ａ、および、固定バックル２６ａ乃至２８ａ等から構成される。以降では、主に、車両後部８Ａのシートカウル８２ａの左側（車両に向かって右側）に装備可能な片側のサイドバッグ２Ａの構造について説明する。なお、図４及び図５に示すサイドバッグ３Ａは、シートカウル８２ａの右側（車両に向かって左側）に装備可能であり、図１乃至図３等に示すサイドバッグ２Ａと左右対称な構造である。
【００２０】
車両後部８Ａのサイド側に面する箱状ケースの側面ケース材には、略Ｕ字形状の生地合わせが施される。図１乃至図３等に示す一例では、シートカウル８２ａのサイド側に面する下ケース２２ａの側面側に、車両側面ケース材２３ａが適用される。
【００２１】
サイドバッグ２Ａは、上ケース２１ａと下ケース２２ａからなり、上ケース２１ａと下ケース２２ａとは開閉チャック部２１１ａのチャック構造により、ケース開閉を自在に操作可能とされる。
【００２２】
サイドバッグ２Ａは、例えば、車両後部８Ａに装備した状態で、図３（ｂ）に示すように、上ケース２１ａを上側から下側方向に向けて開くことができ、また、上ケース２１ａを下側から上側方向に向けて閉じることができる。なお、本実施形態のサイドバッグ２Ａの例では、開閉チャック部２１１ａのチャック構造により上ケース２１ａと下ケース２２ａとを開閉自在としているが、複数のベルト接続・解除等による開閉構造であってもよい。
【００２３】
下ケース２２ａは、さらに、図１乃至図３等に示すように、下ケースフレーム２２１ａ、車両側面ケース材２３ａ、フラップ２４ａ、ベルトグリップ２５ａ、固定バックル２６ａ乃至２８ａ、Ｄリング２２２ａ乃至２２５ａ等から構成されている。
【００２４】
下ケースフレーム２２１ａは、上ケース２１ａ側と開閉する空間側が開放され、周面側には周面面材が設けられ、車両接触側の面材には車両側面ケース材２３ａが設けられる。下ケースフレーム２２１ａの周面面材は、例えばポリエステル製の繊維素材、コーティングした布等から形成させることができ、これをフレーム枠部分に縫い付けるか、或いは接着等の他の方法でバッグ外側部分に結合させてもよい。
【００２５】
車両後部８Ａのサイド側に面する車両側面ケース材２３ａの前方部分と後方部分との間には、主に背面可撓性部分が配置されている。背面可撓性部分は、背面Ｕ字部分２３１ａと背面Ｕ字内包部分２３２ａとが接合されている。背面可撓性部分の可撓性によって、サイドバッグ２Ａの側面側をシートカウル８２ａのサイド側凸形状に適合させることができる。
【００２６】
サイドバッグ２Ａにおいて、図１乃至図３に示すように、シートカウル８２ａのサイド側に面する車両側面ケース材２３ａには、略Ｕ字形状に応じた異なる生地合わせが施されている。例えば、当該異なる生地合わせとして、図１（ｂ）に示す略Ｕ字形状の内側ケース材（当該内側ケース材の部分を背面Ｕ字内包部分２３２ａと称す）には可撓性素材が用いられ、略Ｕ字形状の外側ケース材（当該外側ケース材の部分を背面Ｕ字部分２３１ａと称す）には硬質性素材が用いられる。背面Ｕ字部分２３１ａと背面Ｕ字内包部分２３２ａとが重なる境界部分では、縫製部２３３ａとして当該境界部分に縫製されている。
【００２７】
図１（ａ）及び（ｂ）に示す縫製部２３３ａは、例えば、略Ｕ字形状の内側ケース材（背面Ｕ字内包部分２３２ａ）と、略Ｕ字形状の外側ケース材（背面Ｕ字部分２３１ａ）との異なる素材が重なる縫合箇所であり、略Ｕ字形状に沿って縫製されている。
【００２８】
サイドバッグ２Ａの側面の前方部分と後方部分との間の背面Ｕ字内包部分２３２ａは（図１（ｂ）等に示す網目斜線部分）、例えば可撓性素材からなり、背面Ｕ字部分２３１ａの素材と、縫製部２３３ａにおいて縫製により縫い付けられる。
【００２９】
背面Ｕ字部分２３１ａの素材は、例えばポリエステル製の繊維素材、コーティングした布等から形成させることができ、そしてバッグフレーム枠部分に縫い付けるか、或いはたとえば接着等の他の方法でバッグ外側部分に接合させることができる。
【００３０】
また、背面Ｕ字部分２３１ａにおいて、略Ｕ字形状の外側ケース材は、例えばポリエステル繊維等の内面生地と外面生地と、さらに内面生地と外面生地の間に中間補強材として硬質性素材等を挟み込み、硬質性素材として用いてもよい。例えば、内面生地および外面生地に、ポリエステル製の繊維素材、コーティングした布等を用いた場合に、その内面生地と外面生地との間に、中間補強材として、ポリエチレン発泡シートなどの、例えば板厚＝２〜５ｍｍ程度のベルポーレンを挟み込んでもよい。
【００３１】
背面Ｕ字内包部分２３２ａは、例えば可撓性素材からなり、背面Ｕ字部分２３１ａの素材と、縫製部２３３ａでの縫製により縫い付けられる。サイドバッグ２Ａの側面側の前頭部と後尾部との間の背面Ｕ字内包部分２３２ａは、例えばネオプレーン等の可撓性素材により、背面Ｕ字部分２３１ａの素材に縫い付けられる。可撓性素材は、例えば弾力のある素材は、厚みを変えたり、加工することでウェットスーツ等、様々な製品に使用されている素材である。例えば、ネオプレーン等である。ネオプレーンは、ゴム内部に独立気泡を多く含んでおり、断熱性、保温性、防水性、伸縮性に優れた素材であり、また、滑り止め加工等も可能である。
【００３２】
サイドバッグ２Ａがシートカウル８２ａのサイド側に取り付けられた場合に（例えば図６に示す例）、車両後部８Ａのシートカウル８２ａの凸状部分が略Ｕ字形状の内側ケース材（背面Ｕ字内包部分２３２ａ）に当たると、略Ｕ字形状の内側ケース材の部分がケース内側へ凹むサイドバッグ構造である。すなわち、サイドバッグ２Ａがシートカウル８２ａのサイド側に取り付けられた場合に、図１（ｂ）に示す背面Ｕ字内包部分２３２ａは、図６に示すように、シートカウル８２ａのサイド側の凸部分を包み込むように変形可能である。
【００３３】
フラップ２４ａは、サイドバッグ２Ａの側面側又は上面側等に接続され、後部シート８１ａを覆うように掛け渡して固定ベルト等で固定するための部位である。フラップ２４ａは、例えばナイロン、ポリエステル製等の生地と、その生地に面ファスナー等の係止材が施されている。
【００３４】
図１乃至図３等の例では、フラップ２４ａは、例えば前方フラップ２４１ａ、前方面係止部２４２ａ、後方フラップ２４３ａ、後方面係止部２４４ａ、前方ベルト挿通孔２４５ａおよび後方ベルト挿通孔２４６ａからなる。
【００３５】
例えば、図４及び図５等に示すサイドバッグ２Ａ及び３Ａでは、後部シート８１ａ上に覆われた前方フラップ２４１ａと前方フラップ３４１ａにおいて、互いの前方面係止部２４２ａと前方面係止部３４２ａとの面ファスナー接触面で係止可能である。また、後部シート８１ａ上に覆われた後方フラップ２４３ａと後方フラップ３４３ａにおいて、互いの後方面係止部２４４ａと後方面係止部３４４ａとの面ファスナー接触面で係止可能である。
【００３６】
固定バックル２６ａ乃至２８ａは、下ケース２２ａの上面側及び後部側に設けられ、例えば、図５に示すバッグ固定用取付ベルト４Ａの前方バッグ接続ベルト４２ａ及び後方バッグ接続ベルト４３ａと接続可能な接続部材である。例えば、固定バックル２６ａ乃至２８ａは、図１及び図２に示すように、下ケース２２ａの各々の取付位置に応じた短手長のバックルベルトが、下ケースフレーム２２１ａにベルト固定具等に固定されている。
【００３７】
固定バックル２６ａ乃至２８ａにおいて、固定されたバックルベルトの片端側には、例えば雌型バックルが設けられている。固定バックル２６ａ及び２７ａでは、雌型バックルがバッグ固定用取付ベルト４Ａの前方バッグ接続ベルト４２ａ及び後方バッグ接続ベルト４３ａに着脱自在に接続できる。
【００３８】
Ｄリング２２２ａ乃至２２５ａは、下ケース２２ａ上部の前面側と後面側等に設けられるリング状の係止具である。Ｄリング２２２ａ乃至２２５ａは、例えば図５に示す後部シート８１ａ上に積載した荷物、バッグなどを固定するためのベルト、紐等を係止するために用いられる。
【００３９】
ベルトグリップ２５ａは、後部シート８１ａから取り外されたサイドバッグ２Ａを移動可能に持ち運ぶための把持部分である。ベルトグリップ２５ａは、例えば下ケース２２ａの上面部分に取り付けられている。
【００４０】
車両後部８Ａのシートカウル８２ａがサイドに張り出した車両等に対して、車体接触部分のサイドバッグ２Ａの側面側（図１（ｂ））において、車体前方側に配置される側に向けて（図１（ｂ）の図面上の右側）、略Ｕ字形状に開口側が設けられる。略Ｕ字形状のＵ字内側（背面Ｕ字内包部分２３２ａ）は、弾性材で覆われている。
【００４１】
図２（ａ）及び図５等に示すサイドバッグ２Ａの屈曲部から後部側にかけて、略ハの字状の部分は、略Ｕ字形状の閉部分が起点付近となる。サイドバッグ２Ａがシートカウル８２ａのサイド側に取り付けられた場合に、車両後部８Ａのシートカウル８２ａの凸状部分が略Ｕ字形状の内側ケース材に当たると、略Ｕ字形状の内側ケース材の部分がケース内側へ凹むサイドバッグ構造である。
【００４２】
サイドバッグ構造は、さらに、シートカウル８２ａのサイド側に面するサイドバッグ２Ａの側面において、前頭部から後尾部のいずれかの位置でシートカウル８２ａのサイド側と離れるように屈曲し、サイドバッグ２Ａの当該屈曲した側面における屈曲角度α（後述する図５に示す上面視からみて車体接触面と屈曲面とのなす角度）が、９０°＜α＜１８０°の範囲である。好ましくは、屈曲角度αにおいて、１０５°＝＜α＝＜１６５°とされる。
【００４３】
車両後部のサイド側に面するサイドバッグ２Ａの側面において、前頭部（図１（ｂ）の紙面上の右側）と後方部分（図１（ｂ）の紙面上の左側）との間には、主に背面可撓性部分が設けられている。例えば、図６に示すような車両後部８Ａのサイドに張り出したシートカウル８２ａに対して、図１（ｂ）に示すサイドバッグ２Ａの車体接触面側において、前頭部に配置される側（図１（ｂ）紙上では右側）に向けて、車両側面ケース材２３ａにおいて略Ｕ字形状に形成される背面Ｕ字部分２３１ａと、その略Ｕ字形状の内側部分である背面Ｕ字内包部分２３２ａとが生地合わせされている。
【００４４】
背面可撓性部分は、例えば硬質性の素材からなる背面Ｕ字部分２３１ａと、弾力性を有する素材からなる背面Ｕ字内包部分２３２ａとが接合されている。背面Ｕ字部分２３１ａと背面Ｕ字内包部分２３２ａとは、例えば図１（ｂ）に示すような略Ｕ字形状に沿った縫製留め２３３ａにより縫製されている。
【００４５】
車体側のサイドバッグ２Ａの側面では、背面可撓性部分の可撓性によって、車両後部８Ａのシートカウル８２ａ部分のサイド側凸形状に対応して、凹形状（凹む）に変形することができるため、シートカウル８２ａの凸部分を包み込むように変形することができる。
【００４６】
シートカウル８２ａのサイド側が凸形状である場合には、例えば図４乃至図６に示すように、背面Ｕ字内包部分２３２ａがシートカウル８２ａの張り出した部分に当たる。この際に、シートカウル８２ａのサイド側凸形状を包み込むように、背面Ｕ字内包部分２３２ａが凹むため、サイドバッグ２Ａの収納容量は少し減ることになる。
【００４７】
一方、以上のように構成されているサイドバッグ２Ａをシートカウルのサイド側が張り出していない車両後部に取り付ける場合には、背面Ｕ字内包部分２３２ａの変形はわずかで略平らなままで、サイドバッグ２Ａの収納容量の減少はわずかである。
【００４８】
好ましくは、シートカウル８２ａのサイド側に面するサイドバッグ２Ａの側面側の車両側面ケース材２３ａにおいて、屈曲部（シートカウル８２ａのサイド側と離れるように屈曲した部分）から後尾部における硬質性素材で覆われている部分のケース内面側の特定部分に、補強材を用いる。具体的には、ケース外面側では図２（ｂ）に示す背面部分であり、また、ケース内面側では図３（ｂ）に示す特定部分に、例えばＵ字形状の後部側コーナ部に形状保持機能がある素材が用いられ、かつ、サイドバッグ２Ａの後部側コーナ部の形が潰れないような特定部位補強材２３４ａにより補強されている構造（補強構造）である。
【００４９】
図３（ｂ）に示す特定部位補強材２３４ａは、例えば合成樹脂材からなり、サイドバッグ２Ａの車両側の側面後部の傾斜に沿うように加工される。特定部位補強材２３４ａを用いることにより、サイドバッグ２Ａの後部側での経時的変化を回避し、当該部分の保形することが可能である。
【００５０】
好ましくは、上ケース２１ａにおいて、サイドバッグ２Ａの外側部分は使用中に変形するべきではなく、或いは、変形してもわずかであることである。このために、サイドバッグ２Ａの外側部分の外面（車両と反対側の側面）に、サイドバッグ外側部分を外側から部分的に取り囲む耐衝撃性に優れた素材のポリカーボネート製ケースを用いてもよい。
【００５１】
例えば、箱状ケースとして、図３（ａ）に示す上ケース２１ａがＡＢＳ樹脂製などのハードケースタイプと、下ケース２２ａが主にポリエステル製の場合に、下ケース２２ａ内に硬質性プラスチック、部分的に金属金具、又はそれらの組み合せ等を用いて、強固なフレーム枠、骨組み等が組み込まれてよい。また、例えば上ケース２１ａ及び下ケース２２ａがポリエステル製、皮革製等のソフトケース等の場合において、各々のケース内に強固なフレーム枠、骨組み等が組み込まれてもよい。
【００５２】
例えば、下ケース２２ａの下ケースフレーム２２１ａが繊維から製造されている場合には、箱状ケースのフレーム枠の補強手段を繊維のなかに織り込むか、或いはたとえば接着または縫い付けによりバッグ中間部分の内面と面一に結合されていてもよい。
【００５３】
サイドバッグ２Ａは、例えば、車両後部８Ａに装備した状態で、図３（ｂ）に示すように、上ケース２１ａと下ケース２２ａの連結部を軸として回動可能である。上ケース２１ａの開閉は、この連結部を軸として、上ケース２１ａを上側から下側方向に向けて開くことができ、また、上ケース２１ａを下側から上側方向に向けて閉じることができる。なお、本実施形態のサイドバッグ２Ａの例では、開閉チャック部２１１ａのチャック構造により上ケース２１ａと下ケース２２ａとを開閉自在としているが、複数のベルト接続・解除等による開閉構造であってもよい。
【００５４】
上ケース規制ベルト２３５ａ及び２３６ａは、図３（ｂ）に示すように、下ケース２２ａの内面側の前方側及び後方側に連結され、かつ、上ケース２１ａの内面側に連結されている。上ケース規制ベルト２３５ａ及び２３６ａは、下ケース２２ａから上ケース２１ａを開く際に、上ケース２１ａの開き具合を規制する。例えば、上ケース規制ベルト２３５ａ及び２３６ａのベルト長さを調整することにより、開き具合の規制を調整することができる。
【００５５】
図２（ａ）に示すサイドバッグ２Ａの上面視において、サイドバッグ２Ａの屈曲部から後部（図面上の左側）にかけて、車幅方向に沿って略ハの字状に拡がるため、図５に示すように、車両後部８Ａのシートカウル８２ａのサイド側に取り付けられたサイドバッグ２Ａの後部側でのリヤウィンカー７２ａとの干渉を避けることができる。これにより、車両後部８Ａのテールランプ７１ａ、リヤウィンカー７２ａ等の被視野範囲を良好とすることができる。
【００５６】
例えば、図５に示すサイドバッグ２Ａ及び３Ａの屈曲部の屈曲角度α（上面視からみて車体接触面と屈曲面とのなす角度）とすると、屈曲角度αは、９０°より大きく、かつ、１８０°より小さい角度である。サイドバッグ２Ａ及び３Ａの屈曲部から後尾部にかけて、略ハの字状の部分は、略Ｕ字形状の閉部分が起点（終点）付近となる。なお、図５に示す屈曲角度αは、おおよそ１３０〜１３５°程度である。
【００５７】
好ましくは、サイドバッグの屈曲部の屈曲角度αについて、
１０５°＝＜α＝＜１６５°
多くの種類の鞍乗型車両９Ａのリヤウィンカー７２ａ及び７３ａ等の水平方向の拡がり、車両後部８Ａの取付位置を配慮すると、上記範囲などで考慮すべきである。
【００５８】
サイドバッグ２Ａ及び３Ａは、図４及び図５に示すように、車両後部８Ａの両サイドの各々に取り付け可能な一対の組み合わせて用いることができる。サイドバッグ２Ａ及び３Ａの車両後部８Ａへの固定方法として、例えば片サイド側のサイドバッグ２Ａに連結されたフラップ２４ａと、もう片側のサイドバッグ３Ａに連結されたフラップ３４ａとを後部シート８１ａに対して、バッグ固定用取付ベルト４Ａを用いて固定することができる。なお、図４及び図５に示すサイドバッグ３Ａは、図１乃至図３等に示すサイドバッグ２Ａと左右対称な構造である。
【００５９】
例えば、図４及び図５に示すサイドバッグ２Ａの後部シート８１ａへの取付方法として、後部シート８１ａに予めバッグ固定用取付ベルト４Ａを取り付ける。バッグ固定用取付ベルト４Ａは、例えば後部シート８１ａに載置される略長方形のベース部材４１ａと、ベース部材４１ａの中央部付近に接続された巻付ベルトと、ベース部材４１ａの前方側に接続された前方バッグ接続ベルト４２ａと、後方側に接続された後方バッグ接続ベルト４３ａとからなる。このような構成のバッグ固定用取付ベルト４Ａが、後部シート８１ａに載置され、巻付ベルトにより後部シート８１ａへ巻き付けられることにより、バッグ固定用取付ベルト４Ａが後部シート８１ａへ固定される。
【００６０】
図５に示すように、後部シート８１ａに取り付けられたバッグ固定用取付ベルト４Ａの前方バッグ接続ベルト４２ａ及び後方バッグ接続ベルト４３ａが、サイドバッグ２Ａのフラップ２４ａのベルト挿通孔２４５ａ及び２４６ａの裏面側から表面側に通される。表面側に出された前方バッグ接続ベルト４２ａの雄型バックルが、前方側の固定バックル２６ａの雌型バックルに接続され、フラップ２４ａの表面側に出された後方バッグ接続ベルト４３ａの雄型バックルが、後方側の固定バックル２７ａの雌型バックルに接続される。また、同様に、図４及び図５に示すサイドバッグ３Ａについても、後部シート８１ａへ取り付けることができる。
【００６１】
さらに、サイドバッグ２Ａ及び３Ａの後部シート８１ａへの固定状態を安定させるために、サイドバッグ２Ａ側の固定バックル２８ａと、サイドバッグ３Ａの固定バックル３８ａとへ、リア側固定ベルト５Ａを用いて、テールランプ７１ａの下方部にかけて、両サイドへ向けてかけ渡して、リア側固定ベルト５Ａのバックルと接続される。
【００６２】
また、図４及び図５に示すような車両後部８Ａへの取付方法として、片側のサイドバッグ２Ａ、又は、もう片側のサイドバッグ３Ａを、複数の取付ベルト等により車両後部８Ａに固定してもよい。もしくは、例えば一組のサイドバッグ２Ａ及び３Ａに連結されたフラップをバッグ固定用取付ベルト４Ａ、複数の取付ベルト等により固定してもよい。
【００６３】
車両後部８Ａにおける後部シート８１ａのサイド側に取り付けられ、当該サイド側の後部で、図５の破線に示すように、サイドバッグ３Ａの上面視にて、サイドバッグ３Ａの屈曲部から後尾部にかけて、車両後部８Ａのサイド側と離れるように屈曲した側面における屈曲角度αを成している。同様に、サイドバッグ２Ａの上面視にて、サイドバッグ２Ａの屈曲部から後尾部にかけて屈曲した側面における屈曲角度αを成している。すなわち、左右のサイドバッグ２Ａ及び３Ａの後部シート８１ａへの取付状態において、各々のサイドバッグ２Ａ及び３Ａの屈曲部から後尾部にかけて、略ハの字状（図５に示す破線の形状）に拡がる構造である。
【００６４】
これにより、図４及び図５に示すサイドバッグ２Ａ及び３Ａは、シートカウル８２ａ周辺のリヤウィンカー７２ａ及び７３ａとの干渉を避けることができるサイドバッグ構造であり、リヤウィンカー７２ａ及び７３ａの被視認範囲を良好とすることができる。
【００６５】
図４及び図５に示すように、リヤウィンカー７２ａ及び７３ａと、テールランプ７１ａの被視認性を遮らないサイドバッグ２Ａ及び３Ａとして装備することができ、これにより、後方側等からのリヤウィンカー７２ａ及び７３ａと、テールランプ７１ａの被視認性を確保することができる。
【００６６】
図６に、図４及び図５に示すサイドバッグ２Ａのシートカウル８２ａへ取り付け状態でのリヤウィンカー７２ａ周辺の拡大図を示す。また、図７は、図８に示すシートカウル８２（図７では８２ｂ）に実施形態のサイドバッグ２Ａを取り付けた状態の図である。なお、図８は、サイドバッグ２Ａを装備しない状態での車両後部８のシートカウル８２に設けられた後部サイド側のテールランプ７２の一例を示す図である。
【００６７】
例えば、図４乃至図７に示されるサイドバッグ２Ａにおける屈曲部の屈曲角度αは、約１３０°〜１３５°程度に選定した一例である。これは、中型・大型サイドバッグとして、バッグ収納物の容量を大きくするためには、少なくとも９０°＜α＜１８０°である。好ましくは、１０５°＝＜α＝＜１６５°程度とすることで、例えば図４乃至図６に示すシートカウル８２ａ周辺のリヤウィンカー７２ａ及び７３ａとの干渉を避けて、リヤウィンカー７２ａ及び７３ａの被視認範囲を良好とすることができる。
【００６８】
例えば、図５に示す屈曲角度αについて、屈曲角度α＝１８０°−（サイドバッグ３Ａがリヤウィンカー７３ａに干渉しない考慮の範囲）＝１８０°−４５°＝１３５°とした場合に、図４乃至図６に示すように、シートカウル８２ａ周辺のリヤウィンカー７２ａ及び７３ａとの干渉を避けて、リヤウィンカー７２ａ及び７３ａの被視認範囲を良好とすることができる。
【００６９】
一方、屈曲角度α≦９０°では、サイドバッグ形状において、サイドバッグ後部側全体のいずれの部分もシートカウル８２ａ周辺のリヤウィンカー７２ａ及び７３ａとの干渉する可能性が低いサイドバッグ構造とすることができるが、サイドバッグ形状上においてバッグ収納容量的には小型サイドバッグの部類となる。
【００７０】
また、例えば図７に示す車両後部８Ｂの後部シート８１ｂの例では、シートカウル８２ｂの後部サイド側にテールランプ７２ｂが設けられている。図７において、このシートカウル８２ｂのサイド側に、図１等に示すサイドバッグ２Ａが取り付けられた状態を示している。図７では、サイドバッグ２Ａの背面Ｕ字内包部分２３２ａが、シートカウル８２ｂのサイド側の凸状端部を包むように覆っている。
【００７１】
さらに、サイドバッグ２Ａの屈曲部から後尾部にかけて、シートカウル８２ｂの後部サイド側と離れるように屈曲しているため、図７に示す車両後部８Ｂでは、シートカウル８２ｂの後部サイド側にテールランプ７２ｂが、取り付けられたサイドバッグ２Ａにランプ表面上を覆われることや、取り付けられたサイドバッグ２Ａに被視認性を損なう範囲に干渉されない。
【００７２】
以上説明したように、実施形態のサイドバッグ２Ａ及び３Ａ、および、サイドバッグ構造の特徴として、
（１）サイドバッグ後尾部が、例えば車両後部８Ａのリヤウィンカー７２ａ及び７３ａ、また、車両後部８Ｂのテールランプ７２ｂ等に当たりにくい屈曲構造（サイドカット形状：図５に示す下ケース２２ａ及び３２ａの屈曲角度αとなる形状）である。例えば、後方及び側面からリヤウィンカー７２ａ及び７３ａ、テールランプ７２ｂの被視認性を損なうことのないサイドカット形状
（２）また、車両後部８Ａのリヤウィンカー７２ａ及び７３ａ、車両後部８Ｂのテールランプ７２ｂ等の被視認性を損なうことなく、中型・大型サイドバッグとして、バッグ収納物の容量を大きくすることができるサイドバッグ構造
【００７３】
さらに、
（３）図３（ｂ）等に示すように、車体接触側のＵ字形状の後部側コーナ部の形が潰れないように、Ｕ字形状の後部側コーナ部において、ケース内面側に補強構造（図３（ｂ）に示す特定部位補強材２３４ａ）が施されている、形状保持可能な補強構造が施されている点
【００７４】
これにより、本実施形態のサイドバッグおよびサイドバッグ構造によれば、
（ｉ）後部シート等のカウル形状が左右にサイド側凸形状の特徴のあるシートカウルを有する自動二輪車等へ搭載可能であること、車両との接触面が柔軟な構造により、多くの種類の車両に装備可能である。
（ｉｉ）従来のサイドバッグであれば、リヤウィンカー、テールランプ等が死角になりやすかった自動二輪車等の車両後部へ搭載して、外部からの視認性を向上させることができる。
（ｉｉｉ）上記（ｉ）及び（ｉｉ）を満たしつつ、さらに、サイドバッグ後部の型が変形し難い補強構造を採用したこと、ケースの屈曲部の構造とサイドバッグ後部の補強構造により、走行中においても、リヤウィンカー、テールランプ等の周辺において型崩れし難く、リヤウィンカー、テールランプ、シートカウル等を傷つけないようにする構造であり、被視認性を確保できる。
（ｉｖ）車両後部におけるリヤウィンカー、テールランプ等の被視認性を確保しつつ、中型・大型サイドバッグとして、バッグ収納物の容量を大きくすることができる。
等の特徴を有するものである。
【００７５】
以上説明したように、実施形態のサイドバッグおよびサイドバッグ構造によれば、リヤウィンカー、テールランプ等の被視認性を損なうことなく、かつ、車両後部のサイド側凸形状に対応可能である。
【００７６】
［他の実施形態］
以上、本実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、考案の範囲を限定することは意図していない。また、例えば実施形態のなかのいくつか特徴を組み合わせてもよい。さらに、本実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、考案の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。本実施形態やその変形には、考案の範囲や要旨に含まれると同様に、実用新案登録請求の範囲に記載された考案とその均等の範囲に含まれるものである。
【符号の説明】
【００７７】
２Ａ、３Ａ…サイドバッグ、４Ａ…バッグ固定用取付ベルト、５Ａ…リア側固定ベルト、８、８Ａ、８Ｂ…車両後部、９Ａ…鞍乗型車両、２１ａ、３１ａ…上ケース、２２ａ、３２ａ…下ケース、２４ａ、３４ａ…フラップ、２５ａ、３５ａ…ベルトグリップ、２６ａ、２７ａ、２８ａ、３６ａ、３７ａ、３８ａ…固定バックル、２１１ａ、３１１ａ…開閉チャック部、２２１ａ、３２１ａ…下ケースフレーム、２２２ａ、２２３ａ、２２４ａ、２２５ａ、３２３ａ、３２４ａ、３２５ａ…Ｄリング、２３１ａ、３３１ａ…背面Ｕ字部分、２３２ａ、３３２ａ…背面Ｕ字内包部分、２３３ａ…縫製部、２３４ａ…特定部位補強材、２３５ａ、２３６ａ…上ケース規制ベルト、２４１ａ…前方フラップ、２４２ａ…前方面係止部、２４３ａ…後方フラップ２４３、２４４ａ…後方面係止部、２４５ａ…前方ベルト挿通孔、２４６ａ…後方ベルト挿通孔、２５ａ、３５ａ…ベルトグリップ、４１ａ…ベース部材、４２ａ…前方バッグ接続ベルト、４３ａ…後方バッグ接続ベルト、７１ａ、７２、７２ｂ…テールランプ、７２ａ、７３ａ…リヤウィンカー、８１、８１ａ、８１ｂ…後部シート、８２、８２ａ、８２ｂ…シートカウル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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