(57)【要約】【課題】可動体の張出し使用時の載荷重を分担支承し、経年使用による疲労劣化が軽減される９０度ストパーヒンジを提供する。【解決手段】格納空間２の垂直壁３に固着された固定翼板４と、固定翼板４の垂直ガイド溝孔５内を上下動する摺動ピン６によって上端部を固定翼板４に連結された制止アーム７と、固定ピン８によって基端部を固定翼板４の下端部に連結され、中間部を回動ピン９によって制止アーム７の下端部に連結された可動翼板１０とからなる。可動体１１を使用位置に引き出したとき、摺動ピン６が垂直ガイド溝孔５の下端に係合して、可動翼板１０が固定翼板１に対して９０度に停止保持される。可動体１１を格納空間２に格納して摺動ピン６が垂直ガイド溝孔５の上端に係合したとき、回動ピン９と摺動ピン６を通る直線Ｌ２が、回動ピン９と固定ピン８を通る垂直線Ｌ１に対して後向きに傾斜する。【選択図】図７
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
固定枠体１の格納空間２の垂直壁３に沿って縦長に配置され、前記垂直壁３に固着された固定翼板４と、
固定翼板４の上半部に形成した垂直ガイド溝孔５内を上下動する摺動ピン６によって、上端部を固定翼板４に相対回転可能に連結された制止アーム７と、
固定ピン８によって基端部を固定翼板４の下端部に相対回転可能に連結され、中間部を回動ピン９によって制止アーム７の下端部に相対回転可能に連結された可動翼板１０とからなり、
可動翼板１０に固着した可動体１１を格納空間２から使用位置に引き出したとき、摺動ピン６が垂直ガイド溝孔５の下端に係合して、可動翼板１０が固定翼板１に対して９０度に停止保持される一方、
可動体１１を格納空間２に格納して摺動ピン６が垂直ガイド溝孔５の上端に係合したとき、回動ピン９と固定ピン８が同一の垂直線Ｌ１上に上下に配置され、回動ピン９と摺動ピン６を通る直線Ｌ２が前記垂直線Ｌ１に対して後向きに傾斜するようになっている９０度ストッパーヒンジ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、平常時は車体に形成した格納空間内に収納されており、乗降補助のため必要なときに車体の外側空間に引き出される可動ステップ装置等に使用される９０度ストッパーヒンジに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
可動ステップ装置としては、スライドドアによって開閉される乗降口の下部に位置する車体に、複数本の可動ステーを介して可動ステップを回動自在に設け、スライドドアの開時に可動ステーを駆動して可動ステップを車体の外側に突出させる一方、スライドドアの閉時に可動ステーを逆方向に駆動して可動ステップを車体の下部に格納させるリンク機構を具備したものがある（特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、この可動ステップ装置では、格納された状態においても可動ステップは、可動ステー及びリンク機構と共に車体の下部空間に露出されているため、泥水の付着等による汚れや腐食に曝されており、また、起伏の激しい悪路では、可動ステップが地面からの突出物と接触・干渉することによって車両の走行障害ともなる。
【０００４】
車体外部への露出を回避した可動ステップ装置としては、車室内に固設の上段ステップと、車外への回動張出し可能な下段ステップとを具え、断面く字状に形成された下段ステップは、一端辺が上段ステップの外側端部に位置して車体部材にヒンジを介して取付けられ、下段ステップの他端側の折曲げ片は、下段ステップの張出し時に上段ステップより低いステップを形成し、下段ステップの格納時には車室床面と面一をなす延長床面を形成するものがある（特許文献２参照）。
【０００５】
しかしながら、この可動ステップ装置では、下段ステップはヒンジのみを介して車体部材に連結されており、張出した折曲げ片を介して乗降者自身並びに乗降者の携帯品の重量が当該軸ピンに負荷されるため、長期使用中に軸ピンが疲労劣化して機能不全になることがある。
【０００６】
【特許文献１】昭和６１年実用新案公開第３１９４７号公報
【特許文献２】昭和５８年実用新案公開第１９２１５１号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００７】
本考案の課題は、可動ステップ等の可動体が車体等の固定枠体の格納空間に格納される可動ステップ装置等に適用される９０度ストッパーヒンジを改良し、可動体の張出し使用時における載荷重を数箇所で分担支承することによって、経年使用による機構部品の疲労劣化を軽減させることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本考案の９０度ストッパーヒンジは、固定枠体１の格納空間２の垂直壁３に沿って縦長に配置され、前記垂直壁３に固着された固定翼板４と、
固定翼板４の上半部に形成した垂直ガイド溝孔５内を上下動する摺動ピン６によって、上端部を固定翼板４に相対回転可能に連結された制止アーム７と、
固定ピン８によって基端部を固定翼板４の下端部に相対回転可能に連結され、中間部を回動ピン９によって制止アーム７の下端部に相対回転可能に連結された可動翼板１０とからなり、
可動翼板１０に固着した可動体１１を格納空間２から使用位置に引き出したとき、摺動ピン６が垂直ガイド溝孔５の下端に係合して、可動翼板１０が固定翼板１に対して９０度に停止保持される一方、
可動体１１を格納空間２に格納して摺動ピン６が垂直ガイド溝孔５の上端に係合したとき、回動ピン９と固定ピン８が同一の垂直線Ｌ１上に上下に配置され、回動ピン９と摺動ピン６を通る直線Ｌ２が前記垂直線Ｌ１に対して後向きに傾斜するものである。
【考案の効果】
【０００９】
本考案の９０度ストッパーヒンジでは、可動翼板１０が固定翼板４に支持された固定ピン８を中心として固定枠体１の外側に向かって回転するとき、制止アーム７が摺動ピン６を中心に固定翼板４に対して回転する一方、回動ピン９を中心として制止アーム７が可動翼板１０に対して回転し、これに併行して摺動ピン６が固定翼板４の垂直ガイド溝孔５に沿って下降することによって、可動翼板１０と可動体１１は格納空間２から完全に引き出され、図７と図９に示したように水平に倒伏される。
使用位置に張出された可動体１１には、車両等への乗降者や乗降者の携行品の重量よりなる載荷重が負荷されるのであるが、このように可動翼板１０が倒伏位置にあるときには、摺動ピン６がガイド溝孔５の下端に係合しているため、前記載荷重は摺動ピン６と固定ピン８及び回動ピン９の三者に分担して支承されることになり、経年使用による機構部品の疲労劣化が軽減されることになる。重負荷に耐える９０度ストッパーヒンジが得られる。
【００１０】
前記の水平な使用位置から可動体１１を押し上げると、可動翼板１０が固定ピン８を中心として固定枠体１の内側に向かって回転し、制止アーム７が摺動ピン６を中心に固定翼板４に対して逆回転する一方、回動ピン９を中心として制止アーム７が可動翼板１０に対して逆回転し、これに併行して摺動ピン６が固定翼板４の垂直ガイド溝孔５に沿って上昇することによって、可動翼板１０と可動体１１は格納空間２内に完全に格納される。
図８と図１０に示したように可動体１１が格納空間２に格納されて摺動ピン６が垂直ガイド溝孔５の上端に係合したとき、回動ピン９と固定ピン８が同一の垂直線Ｌ１上に上下に配置され、回動ピン９と摺動ピン６を通る直線Ｌ２が前記垂直線Ｌ１に対して後向きに傾斜するため、可動体１１の重力による回転モーメーントは可動体１１を格納空間２へ更に引き込もうとする方向に働き、別途装備したラッチや留め金手段で可動体１１を固定枠体１に対して錠止するまでの間に、可動体１１が格納空間２から逸脱することが的確に阻止され、錠止操作が簡便に行なえる。
【実施例】
【００１１】
図１１に示したように本実施例においては、固定枠体１は梯子車等の車両の車体であり、可動体１１は作業員が乗降補助に使用する可動ステップである。固定翼板４、制止アーム７、可動翼板１０、摺動ピン６、固定ピン８、回動ピン９といった構成部品は金属材料で作成されている。この９０度ストッパーヒンジは、左右二つのユニットで構成され、可動体１１の左右両側に対称的に装着される。
図１から図３に示した左側ユニットと、図４から図６に示した右側ユニットは、左右の可動翼板１０、１０の間に可動体１１を挟み込んで装着する関係上、固定翼板４、制止アーム７及び可動翼板１０の配置順序を入れ替えて左右対称に構成されている。
【００１２】
固定翼板４は帯板状であり、垂直ガイド溝孔５を形成した上半部は、ボルト状の摺動ピン６の拡大頭部が通過する余裕を確保するために、横向きＵ字状に浮上るように屈曲形成されている。
固定翼板４は上端部の２個の透孔１２を通るボルト等の固着具１３、中間部の２個の透孔１４を通るボルト等の固着具１５、下端部の２個の透孔１６を通るボルト等の固着具１７によって、格納空間２の垂直壁３に固着される。そのため、固着具１５の頭部は制止アーム７と干渉しない位置にある。
【００１３】
制止アーム７は固定翼板４の前記浮上り状屈曲部に当接するように配置され、可動翼板１０は制止アーム７の他面に当接するようには位置されている。固定ピン８は首長カラー状に形成されており、小径部に嵌合された可動翼板１０の基端部葉、抜け止め座金１８とボルト１９によって固定ピン８に連結されている。前記固着具１７は可動翼板１０と干渉しない位置にある。
【００１４】
可動翼板１０の先端側の半分は、可動翼板１０を可動体１１に装着する固着具２０の頭部が干渉しないように、浮上り状に屈曲形成されており、ボルト状の回動ピン９は当該浮上り状屈曲部の根元付近に設けられている。そのため、回動ピン９の頭部は可動体１１と干渉しない位置にある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の一実施例に係る９０度ストパーヒンジの左側ユニットの正面図であり、制止アームと可動翼板は格納位置にある。
【図２】図１の左側ユニットの右側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】前記９０度ストパーヒンジの右側ユニットの正面図であり、制止アームと可動翼板は格納位置にある。
【図５】図４の右側ユニットの左側面図である。
【図６】図５のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】図１の左側ユニットの右側面図であり、可動翼板は使用位置にある。
【図８】図１の左側ユニットの右側面図であり、可動翼板は格納位置にある。
【図９】図４の右側ユニットの左側面図であり、可動翼板は使用位置にある。
【図１０】図４の右側ユニットの左側面図であり、可動翼板は格納位置にある。
【図１１】前記左側ユニットと右側ユニットを装着した車両用可動ステップ装置の概略的な斜視図である。
【符号の説明】
【００１６】
１    固定枠体
２    格納空間
３    格納空間の垂直壁
４    固定翼板
５    垂直ガイド溝孔
６    摺動ピン
７    制止アーム
８    固定ピン
９    回動ピン
１０  可動翼板
１１  可動体
１２  透孔
１３  固着具
１４  透孔
１５  固着具
１６  透孔
１７  固着具
１８  抜け止め座金
１９  ボルト
２０  固着具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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