(57)【要約】【課題】施工が容易で、コストも安く、しかも強度と耐久性に優れた車止めを提供するものである。【解決手段】板厚が２５〜５０ｍｍの合成木材１０を組立て、上下が開口した中空直方体状の型枠２を形成し、この型枠２の底面開口部１９に、その長手方向に沿って所定の間隔で前面板４と背面板６とを、水平部１３と、この両端に折曲した垂直部１４、１４とからなるチャンネル状の連結金具１２で連結し、型枠２の内側にコンクリート７を流し込んで成型した車止めである。【選択図】  図１
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
板厚が２５〜５０ｍｍの合成木材を組立て、上下が開口した中空直方体状の型枠を形成し、この型枠の底面開口部に、その長手方向に沿って所定の間隔で前面板と背面板とを連結する複数本の連結金具で連結し、型枠の内側にコンクリートを流し込んで成型したことを特徴とする車止め。
【請求項２】
連結金具が水平部と、この両端に折曲した垂直部とからなるチャンネル状に形成され、前記垂直部で前面板と背面板とを連結するようにしたことを特徴とする請求項１記載の車止め。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、岸壁などに設置する車止めに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
海岸の岸壁などに車の転落を防止するため車止めが設置されている。従来の車止めは、図４に示すように、薄い鋼板１やアルミニウム板、あるいはＦＲＰで、上下が開口した中空直方体状の型枠２を形成し、この型枠２の上面開口部３に、その長手方向に沿って所定の間隔で前面板４と背面板５との上部を複数本の連結具６で連結し、型枠２の内側にコンクリート７を流し込んで成型していた。
【０００３】
しかしながら従来の車止めは、型枠の上面開口部３に複数本の連結具６が取付けられているので、コンクリート７を流し込む時の障害となるため作業性が悪い問題があった。また従来の型枠は薄い材質で形成され、強度をコンクリートで持たせる構造となっているため衝撃に弱く、角部から亀裂が入って損傷し、耐久性が悪い問題があった。
【０００４】
また海岸の岸壁などに設置されるため、鋼板やアルミニウムで形成したものは、塩分を含んだ潮風にさらされ、また海水を被ることがあるので腐食し易い問題があった。またＦＲＰで成型したものはコストが高い問題があった。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】
本考案は上記問題を改善し、施工が容易で、製造コストも安く、しかも強度と耐久性に優れた車止めを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案の請求項１記載の車止めは、板厚が２５〜５０ｍｍの合成木材を組立て、上下が開口した中空直方体状の型枠を形成し、この型枠の底面開口部に、その長手方向に沿って所定の間隔で前面板と背面板とを連結する複数本の連結金具で連結し、型枠の内側にコンクリートを流し込んで成型したことを特徴とするものである。
【０００７】
本考案の請求項２記載の車止めは、連結金具が水平部と、この両端に折曲した垂直部とからなるチャンネル状に形成され、前記垂直部で前面板と背面板とを連結するようにしたことを特徴とするものである。
【考案の効果】
【０００８】
本考案に係る請求項１記載の車止めによれば、表面の型枠が木粉や繊維などを合成樹脂に混合して板状に成型した合成木材で構成され、底面開口部が複数の連結金具で一体に連結されているので、強度が強く、安価であり、塩分によっても腐食することがない。また型枠の上面開口部に連結金具が設けられていないので、コンクリートの流し込み作業が容易で施工性が良い。更に型枠を構成する合成木材は、その板厚が２５〜５０ｍｍに規定されているので、タイヤが衝突しても損傷しにくく、内部に流し込んだコンクリートを保護して長期間に亘って優れた耐久性を保持することができる。
【０００９】
また請求項２記載の車止めによれば、連結金具がチャンネル状に形成され、前面板と背面板とが一体に連結されているので、更に強度を向上させることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下本考案の実施の一形態を図１ないし図３を参照して詳細に説明する。図１は車止めを示すもので、前面板４と背面板５、左右側板８、９を板状の合成木材１０で形成し、これを組立てて、上下が開口した中空直方体状の型枠２を形成する。この合成木材１０は、木粉、有機質繊維、無機質繊維、チップ状物質などを、熱硬化性樹脂や熱可塑性樹脂に混合して成型したもので、その板厚は２５〜５０ｍｍの範囲が望ましい。
【００１１】
１２は連結金具で水平部１３と、この両端に折曲した垂直部１４、１４とからなるチャンネル状に形成され、水平部１３の中間にボルト挿通孔１５が開孔されている。この連結金具１２を図３に示すように型枠２の底面開口部１９に、その長手方向に沿って所定の間隔で複数個取り付ける。連結金具１２は図２に示すように、その一方の垂直部１４を前面板４に、他方の垂直部１４を背面板５にビスやボルトで固定して、前面板４と背面板５とを一体に連結する。
【００１２】
岸壁などの設置場所の舗装面１６にアンカーボルト１７を連結金具１２の取付け間隔で取付け、型枠２を被せてアンカーボルト１７を連結金具１２のボルト挿通孔１５に挿通してナット１８で固定する。この後、上面開口部３からコンクリート７を流し込むと、型枠２の底面開口部１９からコンクリート７が舗装面１６まで達し、更に上面開口部３まで流し込んで放置すると、コンクリート７が硬化して図１に示す車止めが形成される。
【００１３】
上記構成の車止めは、表面の型枠２が木粉や繊維などを樹脂に混合して板状に成型した合成木材１０で構成されているので、強度が強く、安価であり、塩分を含んだ潮風にさらされたり海水を被っても腐食することがない。また型枠２を構成する合成木材１０は、その板厚が２５〜５０ｍｍに規定されているので、これ自体の強度も大きく、タイヤが衝突しても損傷しにくく、内部に流し込んだコンクリート７を保護して長期間に亘って優れた耐久性を保持することができる。
【００１４】
また連結金具１２は、水平部１３と、この両端に折曲した垂直部１４、１４とからなるチャンネル状に形成され、一方の垂直部１４を前面板４に、他方の垂直部１４を背面板５にビスやボルトで固定して、前面板４と背面板５とを一体に連結し、更に型枠２の底面開口部１９の長手方向に沿って所定の間隔で複数個取付けてアンカーボルト１７で舗装面１６に固定されているので、衝撃に対して型枠の強度が強く、破損や移動を防止して耐久性を向上させることができる。更に型枠２の上面開口部３に連結金具１２が設けられていないので、コンクリート７を流し込み易く施工が容易である。
【００１５】
なお本考案において、合成木材１０の板厚を２５〜５０ｍｍに規定したのは、２５ｍｍ未満では型枠２の強度が低下して、タイヤの衝突により損傷する恐れがあり、また５０ｍｍを越える厚いものでは、全体の大きさがほぼ規定されている車止めでは、コンクリート７の量が少なくなって舗装面１６との密着強度が弱くなってタイヤの衝突により移動する恐れがあるからである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本考案の実施の一形態による車止めを示す斜視図である。
【図２】図１の車止めの断面図である。
【図３】図１の型枠を示す斜視図である。
【図４】従来の車止めを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００１７】
１    鋼板                                                  
２    型枠                                                  
３    上面開口部                                            
４    前面板                                                
５    背面板                                                
６    連結具                                                
７    コンクリート                                          
８    左側板                                                
９    右側板                                                
１０  合成木材                                              
１２  連結金具                                              
１３  水平部                                                
１４  垂直部                                                
１５  ボルト挿通孔                
１６  舗装面      
１７  アンカーボルト  
１８  ナット  
１９  底面開口部  
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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