(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバーチブル型自動車用サラウンド・システムであって、
フロントラウドスピーカと、
リアラウドスピーカと、
コンバーチブル型自動車の屋根の状態を表すトップ状態信号を受信する入力部と、
前記フロントラウドスピーカ及び前記リアラウドスピーカに結合され、前記トップ状態信号に応答する等化回路と、
を備え、
前記等価回路は、
コンバーチブル型の前記屋根が上がっているときに０でない第１遅延量を選択し、
コンバーチブル型の前記屋根が下されているときに前記第１遅延量よりも大きい０でない第２遅延量を選択し、
コンバーチブル型の前記屋根が上がっているときに０でない前記第１遅延量だけ、コンバーチブル型の前記屋根が下されているときに０でない前記第２遅延量だけ、一方の前記ラウドスピーカへ送信される信号を他方の前記ラウドスピーカへ送信される信号に対して遅延せることによって、コンバーチブル型の前記屋根の状態に基づいた等化をもたらすように構成されているコンバーチブル型自動車サウンド・システム。
【請求項２】
請求項１記載のコンバーチブル型サウンド・システムにおいて、
コンバーチブル型の前記屋根の状態に基づいて、前記フロントラウドスピーカへの信号と前記リアラウドスピーカへの信号との間の極性関係を変更することを特徴とするコンバーチブル型サウンド・システム。
【請求項３】
請求項２に記載のコンバーチブル型サウンド・システムにおいて、
前記リアラウドスピーカへの信号が、サラウンドサウンド信号を構成することを特徴とする記載のコンバーチブル型サウンド・システム。
【請求項４】
請求項１に記載のコンバーチブル型サウンド・システムにおいて、
前記第１遅延量を選択すると、前記屋根が上がっているときに前記フロントスピーカへの前記信号に対して５ｍｓだけ前記リアスピーカへの前記信号を遅延させ、
前記屋根が下ろされているときに前記フロントスピーカへの前記信号に対して６ｍｓだけ前記リアスピーカへの前記信号を遅延させることを特徴とするコンバーチブル型サウンド・システム。
【請求項５】
さらに、前記屋根が上がっているときに前記フロントスピーカへの信号の極性に対して前記リアスピーカへの前記信号の極性を反転させ、
前記屋根が下ろされているときに極性を反転させないことを特徴とする請求項１に記載のコンバーチブル型サウンド・システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的には、コンバーチブル(convertible)型自動車用サウンド・システムの等化に関し、更に特定すれば、コンバーチブル屋根(トップ：top)の状態に応答して、コンバーチブル型自動車用サウンド・システムの等化を調節する装置および技法に関する。
【背景技術】
【０００２】
背景技術として、車両サウンド・システムの非最小位相等化(nonminimum phase equalization)を開示する米国特許第５，０２３，９１４号、および２００２年１１月８日に出願され自動車の異なる構成状態に対応する最適化モードを有するデュアル（二重）モード・サウンド・システムを開示する米国特許出願第１０／２９０，９８９号を引用する。これらの特許出願の内容全体は、この引用により、本願にも援用されるものとする。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、等化回路を備え、コンバーチブル型自動車において、屋根の状態を表すトップ状態信号に応答して、コンバーチブル・トップ（屋根）の状態に関連する等化を行うコンバーチブル型自動車用サウンド・システムを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
センサが、コンバーチブル屋根の状態を表すトップ状態信号を供給する。等化回路は、トップ状態信号に応答し、屋根の状態に対応する等化を行う。本発明の特定的な一形態では、コンバーチブル型自動車は、左右のダッシュ・スピーカを含み、等化回路は、トップ状態信号に応答して、屋根が上がっているときにトップ・アップ等化を行い、屋根が下ろされているときにトップ・ダウン等化を行う左右の等化回路を含む。また、サウンド・システムは、ドア・スピーカ等化回路を備えたドア・スピーカも含み、トップ状態信号に応答して、屋根が上がっているときにトップ・アップ等化を行い、屋根が下ろされているときにトップ・ダウン等化を行うこともできる。また、サウンド・システムは、シート内にシート・スピーカと、トップ状態信号に応答して、屋根が上がっているときにトップ・アップ等化を行い、屋根が下ろされているときにトップ・ダウン等化を行うシート・スピーカ等化回路とを含むこともできる。また、サウンド・システムは、中央ダッシュ・スピーカと、トップ状態信号に応答して、屋根が上がっているときにトップ・アップ等化を行い、屋根が下ろされているときにトップ・ダウン等化を行う中央ダッシュ・スピーカ等化回路とを含むこともできる。
【０００５】
ここで用いる場合、等化回路とは、サウンド・システムの他のエレメントと共に動作し、コンバーチブル型車両の聴取領域内に放射される音響パワーが、可聴周波数の範囲の実質的な部分（大部分）にわたって所定の形態で周波数の関数として変化するようにした回路を意味する。
【０００６】
本発明のその他の特徴、目的および利点は、添付図面と関連する以下の詳細な説明から明確になるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
これより、図面、更に特定すれば図１を参照すると、コンバーチブル型自動車１１内に設置した、本発明によるコンバーチブル型自動車用サウンド・システムが示される。コンバーチブル型自動車のダッシュ上には、左、右、および中央ダッシュ・スピーカ１２、１３および１４がそれぞれ設置されている。フロント・ドア上には、左および右ドア・スピーカ１５および１６がそれぞれ装着されている。左シート２５および右シート２６内、またはこれに隣接して、左シート左チャネル・スピーカ２１、左シート右チャネル・スピーカ２２、右シート左チャネル・スピーカ２３、右シート右チャネル・スピーカ２４を含む、リア・スピーカが装着されている。等化回路を含む７チャネル増幅器３１を乗員用フロア・マットの下に取り付けることができる。中央コンソール３３の上方には、ダッシュ上にサウンド・システム制御パネル３２を装着することができる。
【０００８】
図２を参照すると、実施形態の一例において、７つのチャネルを用いて異なるスピーカを付勢するシステムの論理配列を表すブロック図が示されている。チャネル１〜７（入力部）にそれぞれサウンド信号を供給する信号源４１がある。また、各チャネルは、コンバーチブル屋根(コンバーチブル・トップ)の状態を表す信号を、トップ状態信号源４２から受ける。チャネル１は、左前（方）入力信号によって、左ダッシュ・スピーカ１２を付勢する。チャネル２は、右前入力信号によって、右ダッシュ・スピーカ１３を付勢する。チャネル３は、左前入力信号によって、左ドア・スピーカ１５を付勢する。チャネル４は、左後方入力信号によって、左チャネル・リア・スピーカ２１および２３を付勢する。チャネル５は、右後方入力信号によって、右チャネル・リア・スピーカ２２および２４を付勢する。一実施形態では、チャネル４および５は、左および右サラウンド・チャネルである。チャネル６は、右前入力信号によって、右ドア・スピーカ１６を付勢する。チャネル７は、左および右前入力信号の和の半分であるモノ信号によって、中央ダッシュ・スピーカ１４を付勢する。
【０００９】
図３を参照すると、チャネル１および２によって、それぞれ、左および右ダッシュ・スピーカ１２および１３に対して行われるトップ・アップ等化５１およびトップ・ダウン等化５２が周波数の関数とする利得（ゲイン）として示されている。
【００１０】
図４を参照すると、チャネル３および６によって、それぞれ、左および右ドア・スピーカ１５および１６に対して行われるトップ・アップ等化５３およびトップ・ダウン等化５４が示されている。
【００１１】
図５を参照すると、チャネル４および５によって、それぞれ、左チャネル・リア・スピーカ２１、２３および右チャネルリア・スピーカ２２、２４に対して行われるトップ・アップ等化５５およびトップ・ダウン等化５６が示されている。
【００１２】
図６を参照すると、チャネル７によって中央ダッシュ・スピーカ１４に対して行われるトップ・アップ等化６１およびトップ・ダウン等化６２が示されている。
好ましくは、このシステムは、全ての増幅器／スピーカ・チャネルに対する最小位相振幅等化(minimum phase magnitude equalization)、オール・パス・フィルタ段を用いた位相整合等化(phase alignment equalization)、および／またはコヒーレントおよび／または非コヒーレント音響エネルギの追加に対する遅延や、リア・スピーカのフロント・スピーカに対する音響エネルギの遅延により、空間的広がり（スペイシャス：spacious）感を高めた、前方優勢サウンド・ステージを形成するように構築され配置されている。
【００１３】
本発明を実施する際、関連するトップ・アップ・モードは、最小位相振幅等化、位相整合等化、および遅延を決定するために、全体的に調整される。トップ・ダウン・モードは、トップ・ダウンの場合とトップ・アップの場合との間のスピーカの生（未加工）の音響効果（音質）の差を用いて振幅等化を調節することによって設定することができる。好ましくは、トップ・ダウン・モードでは、フロントおよびリア・チャネル間の遅延および極性関係を異ならせ、トップ・アップ・モードにおいて得られるものと同様の空間およびスペクトルの印象を生み出すようにする。この例におけるトップ・アップ・モードでは、リア・スピーカへの信号を、フロント・スピーカへの信号に対して５ｍｓ遅らせ、リア・スピーカへの信号の極性を、フロント・スピーカへの信号に対して反転させた。トップ・ダウン・モードでは、リア・スピーカへのリア信号を、フロント・スピーカへの信号に対して６ｍｓ遅らせ、リア・スピーカへの信号の極性を、フロント・スピーカへの信号に対して、反転させなかった。
【００１４】
この手法は、より複雑なシステムにも応用することができ、どの信号処理チャネルの非最小位相特性を、他のどのチャネルに対して変化させるかに関しては、限定されない。この具体的な例では、リア・スピーカへの信号を、フロント・スピーカへの信号に対して遅らせたが、他のシステムでは、他の組のスピーカに対して信号を相対的に遅らせてもよい。
【００１５】
以上、コンバーチブル型自動車用サウンド・システムのための新規な装置および技法について説明した。当業者は、本発明の概念から逸脱することなく、ここに開示した具体的な装置および技法の様々な使用や変更、ならびにそれらからの発展も可能であることは、明白であろう。したがって、本発明は、ここに開示した装置および技法の中にあるあらゆる新規な特徴および新規な組み合わせ、またはこれらが保有するあらゆる新規な特徴および新規な組み合わせをも包含し、特許請求の範囲の精神および範囲によってのみ限定されるものと解釈することとする。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、コンバーチブル型自動車における本発明によるコンバーチブル型自動車用サウンド・システムの実施形態の一例を示す平面図である。
【図２】図２は、図１のサウンド・システムを付勢するオーディオ信号を供給するシステムのブロック図である。
【図３】図３は、左右ダッシュ・スピーカ等化回路によって行われるトップ・アップおよびトップ・ダウン等化を表すグラフである。
【図４】図４は、中央ダッシュ・スピーカ等化回路によって行われるトップ・アップおよびトップ・ダウン等化を表すグラフである。
【図５】図５は、ドア・スピーカ等化回路によって行われるトップ・アップおよびトップ・ダウン等化を表すグラフである。
【図６】図６は、シート・スピーカ等化回路によって行われるトップ・アップおよびトップ・ダウン等化を表すグラフである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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