【手続補正書】
【提出日】平成18年1月23日(2006.1.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【書類名】        明細書
【発明の名称】    車両のイモビライザーシステム
【特許請求の範囲】
【請求項１】  車両ユーザが携帯し得るユーザ側通信モジュール（８）と、そのユーザ側通信モジュール（８）との間での電波信号の授受を可能として車両側に設けられる車両側通信モジュール（９）と、前記ユーザ側通信モジュール（８）が発信する所定の電波信号を前記車両側通信モジュール（９）が受信したときに車載エンジンの始動を可能とするようにして車両側に設けられるコントローラ（１０）とを備える車両のイモビライザーシステムにおいて、
車両ユーザが保有する腕時計（１６）に前記ユーザ側通信モジュール（８）が内蔵されることを特徴とする車両のイモビライザーシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ユーザが携帯し得るユーザ側通信モジュールと、そのユーザ側通信モジュールとの間での電波信号の授受を可能として車両側に設けられる車両側通信モジュールと、前記ユーザ側通信モジュールが発信する所定の電波信号を前記車両側通信モジュールが受信したときに車載エンジンの始動を可能とするようにして車両側に設けられるコントローラとを備える車両のイモビライザーシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかるイモビライザーシステムは、たとえば特開平８−１６５８３０号公報等で既によく知られており、このものでは、ユーザ側通信モジュールが正規キーの一端に設けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、イモビライザーシステムは、エンジンが不所望に始動してしまうことがないようにするためのものであるが、上記従来のように、正規キーにユーザ側通信モジュールが設けられる構成では、自動二輪車や乗用車から車両ユーザが一時的に遠ざかったときに、車両の自走盗難を簡単に許してしまうことがある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車両ユーザが車両から遠ざかったときに車両の自走盗難が発生するのを防止し得るようにした、車両のイモビライザーシステムを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、車両ユーザが携帯し得るユーザ側通信モジュールと、そのユーザ側通信モジュールとの間での電波信号の授受を可能として車両側に設けられる車両側通信モジュールと、前記ユーザ側通信モジュールが発信する所定の電波信号を前記車両側通信モジュールが受信したときに車載エンジンの始動を可能とするようにして車両側に設けられるコントローラとを備える車両のイモビライザーシステムにおいて、車両ユーザが保有する腕時計に前記ユーザ側通信モジュールが内蔵されることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、腕時計をはめた車両ユーザが車両から遠ざかったときに、車両側通信モジュールはユーザ側通信モジュールからの所定の電波信号を受信することはないので、車両の自走盗難が発生するのを防止することができる。一方、車両ユーザが始動操作する際には、車両ユーザがはめた腕時計に内蔵されたユーザ側通信モジュールからの所定の電波信号を車両側通信モジュールが受信するので、エンジンが不所望に始動してしまうことがない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。  図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はキーシリンダ錠の要部縦断面図、図２はイモビライザーシステムの回路構成を示す図、図３は腕時計の背面図である。  先ず図１において、キーシリンダ錠１は、固定のシリンダ体２と、該シリンダ体２に回動可能に挿入されるロータ３と、シリンダ体２の内面に係合する方向にばね付勢されて該ロータ３の軸方向に間隔をあけた複数箇所に装着されるタンブラー４…とを備える。このキーシリンダ錠１には、ロータ３の回動に応じてスイッチング態様を切換えるイグニッションスイッチ５が連結されるとともに、ステアリングのロック状態を前記ロータ３の回動に応じて解除するステアリングロック手段６が連結される。
【０００８】
ロータ３に正規キー７を挿入したときには、各タンブラー４…がシリンダ体２との係合を解除する位置に移動し、ロータ３の回動が許容されることになる。それに対し、ロータ３に正規キー７が挿入されていない状態では前記各タンブラー４…がシリンダ体２に係合し、ロータ３の回動が阻止されることになる。
【０００９】
ところで正規キー７の複製キーをロータ３に挿入したときにもロータ３の回動が可能であり、そのような複製キーを用いてステアリングロック手段６をロック解除側に作動せしめるとともに、イグニッションスイッチ５のスイッチング態様を変化させて車載エンジンを始動させることが可能であれば、複製キーを用いた車両の自走盗難が生じる可能性がある。そこでキーシリンダ錠１のロータ３をキー操作したときに、そのキー操作に用いたキーが正規キー７であるか否かを判断し、正規キー７であると判断したときに車載エンジンの始動を可能とするようにしたイモビライザーシステムが用いられる。
【００１０】
図２において、イモビライザーシステムは、車両ユーザが携帯し得るユーザ側通信モジュール８と、該ユーザ側通信モジュール８との間での電波信号の授受を可能とした車両側通信モジュール９と、車両側通信モジュール９に接続されるコントローラ１０とを備え、車載エンジンの作動を制御するエンジン制御手段１１に、コントローラ１０およびイグニッションスイッチ５が接続される。
【００１１】
ユーザ側通信モジュール８は、トランスポンダ１２およびアンテナコイル１３を含み、キーシリンダ錠１が備えるロータ３のキー操作時に車両側通信モジュール９からの要求信号を受けて所定信号を発信するものである。
【００１２】
一方、車両側通信モジュール９は、アンテナコイル１４と、該アンテナコイル１４に接続される送・受信回路１５とを備えており、送・受信回路１５がコントローラ１０に接続される。この車両側通信モジュール９は、たとえばキーシリンダ錠１のロータ３が「ＯＮ」位置まで回動したときに、ユーザ側通信モジュール８からの所定信号の発信を促す要求信号を送信する。
【００１３】
コントローラ１０は、キーシリンダ錠１のロータ３に差し込まれたキーが正規キー７であるか否かを、車両側通信モジュール９の受信結果に応じて判断するものであり、車両側通信モジュール９がユーザ側通信モジュール８からの所定信号を受信したときには、前記ロータ３に差し込まれたキーが正規キー７であると判断し、エンジン制御手段１１にエンジン始動許可信号を付与する。而してエンジン制御手段１１は、コントローラ１０からエンジン始動許可信号が入力されている状態で、キーシリンダ錠１のロータ３をエンジン始動側にキー操作するのに伴うイグニッションスイッチ５のスイッチング態様変化に応じて、車載エンジンを始動させる。
【００１４】
本発明に従えば、トランスポンダ１２およびアンテナコイル１３を含むユーザ側通信モジュール８は、図３で示すように、車両ユーザが保有する腕時計１６の文字板および裏蓋１６ａ間に配置されるようにして、該腕時計１６に内蔵される。
【００１５】
次にこの実施例の作用について説明すると、キーシリンダ錠１が備えるロータ３のキー操作時に所定信号を発信することを可能としたユーザ側通信モジュール８が、車両ユーザの保有する腕時計１６に内蔵されるので、腕時計１６をはめた車両ユーザが、キーシリンダ錠１から正規キー７を抜き忘れた状態で車両から遠ざかったときに、抜き忘れの正規キー７を用いてキーシリンダ錠１を操作しても、車両側通信モジュール９はユーザ側通信モジュール８からの所定信号を受信することはない。したがってコントローラ１０は正規キー７であるにもかかわらず非正規キーであると判断することになり、車載エンジンの作動を制御するエンジン制御手段１１に、エンジン始動禁止信号を付与するので、エンジンの始動が不可能であり、車両の自走盗難が発生するのを防止することができる。
【００１６】
一方、車両ユーザが正規キー７を用いてキーシリンダ錠１を操作する際には、車両ユーザがはめた腕時計１６に内蔵されたユーザ側通信モジュール８からの所定信号を車両側通信モジュール９が受信するので、コントローラ１０は、キー操作に用いたキーが正規キー７であると判断し、エンジン制御手段１１にエンジン始動許可信号を付与するのでエンジンの始動が可能となり、複製キーによってエンジンが不所望に始動してしまうことを防止することができる。
【００１７】
特に正規キー７を操作する側の手に前記腕時計１６をはめるようにしたときには、キーシリンダ錠１のキー操作時に、ユーザ側通信モジュール８をキーシリンダ錠１に近接させることができ、車両側通信モジュール９をキーシリンダ錠１の近傍に配置しているときには、ユーザ側通信モジュール８および車両側通信モジュール９間の通信距離を短くすることができる。
【００１８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、腕時計をはめた車両ユーザが車両から遠ざかったときに、車両側通信モジュールはユーザ側通信モジュールからの所定の電波信号を受信することはないので、車両の自走盗難が発生するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】
キーシリンダ錠の要部縦断面図である。
【図２】
イモビライザーシステムの回路構成を示す図である。
【図３】
腕時計の背面図である。
【符号の説明】
８・・・ユーザ側通信モジュール
９・・・車両側通信モジュール
１０・・・コントローラ
１６・・・腕時計