(57)【要約】      （修正有）【課題】構造が簡単であって製作が容易にでき、安価に提供でき、走行安全性に優れ、道路の凹凸や段差を容易に乗り越えられ自転車の転倒を防げ、ハンドル操作をスムーズに行える前二輪式自転車を提供する。【解決手段】左右前ホーク部材６、７はホーククラウン５に固定され、角孔部８ａを有する上側ホーク８と上側ホークに外嵌した下側ホーク９から構成されている。下側ホークは角孔部に相対回転不能に嵌入され、下側ホークの下端部に固着した角柱部材２５と角柱部材に外嵌したスプリング２６を内蔵している。スプリングの上端が上側ホークの下端に当接し、下側ホークと角柱部材がスプリングで下向きに付勢されて下側ホークが上側ホークに対して伸縮自在とされている。下側ホークに左右前輪１２、１３が回転自由に支持されて独立懸架されている。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドラグに嵌合されたホーククラウンと、前記ホーククラウンの左右端に固定され、外側に左右前輪をそれぞれ回転自由に支持した左右前ホーク部材からなる前二輪式自転車において、前記左右前ホーク部材は、前記ホーククラウンに固定されると共に角孔部を有する上側ホークと、前記上側ホークに上下移動可能に外嵌された下側ホークとから構成され、前記下側ホークは、前記角孔部に相対回転不能に嵌入されると共にその下端部が前記下側ホークの下端部に固着された角柱部材とこの角柱部材の外側に配設されたスプリングとを内蔵し、前記スプリングの上端が前記上側ホークの下端に当接されており、前記下側ホークと前記角柱部材とが前記スプリングによって下向きに付勢されて前記下側ホークが前記上側ホークに対して伸縮自在とされ、前記下側ホークに前記左右前輪が回転自由に支持され、前記左右前輪が独立懸架されていることを特徴とする前二輪式自転車。
【請求項２】
前記上側ホークの角孔部と前記角柱部材は、断面略四角形に形成されている請求項１に記載の前二輪式自転車。
【請求項３】
前記角柱部材の下端部は、拡径された断面円形状に形成され、この下端部が前記下側ホーク内の下端部に固着されている請求項１又は２に記載の前二輪式自転車。
【請求項４】
前記スプリングは、前記下側ホークと前記角柱部材との間の間隙部に伸縮可能に配設され、その下端が前記角柱部材の断面円形状の拡径部分に係止されている請求項３に記載の前二輪式自転車。
【請求項５】
前記上側ホークの前記角孔部は下端部に設けられ、この上側ホークの前記角孔部より上側部分は段差を介して円形孔部に形成されており、前記角柱部材の上端に前記上側ホークの段差に係止される円板が取着され、前記円板によって前記角柱部材と前記下側ホークを前記上側ホークに対して抜け止めした請求項１〜４のいずれかに記載の前二輪式自転車。
【請求項６】
前記角柱部材の上端内部にナット部材が固着され、前記円板の中心部にビス挿入孔が形成されており、ビスを前記円板のビス挿入孔に挿入して前記ナット部材に螺入することにより、前記角柱部材の上端に前記円板を取着してなる請求項５に記載の前二輪式自転車。
【請求項７】
前記下側ホークの上端より上部であって、前記上側ホークの上方の所要領域を保護するための伸縮自在な蛇腹状保護材が外嵌されている請求項１〜６のいずれかに記載の前二輪式自転車。
【請求項８】
前記下側ホークの上側部分は拡径部に形成され、この拡径部と前記上側ホークとの間隙部分に上端に鍔部を有する筒状部材が介在され、前記蛇腹状保護部材の下端が前記鍔部に当接されている請求項７に記載の前二輪式自転車。
【請求項９】
前記左右２本の下側ホークの下部の外周面に、前記左右前輪をそれぞれ回転自由に支持する支持部材が取り付けられている請求項１〜８のいずれかに記載の前二輪式自転車。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ヘッドラグに嵌合されたホーククラウンと、ホーククラウンの左右端に固定され、外側に左右前輪をそれぞれ回転自由に支持した左右前ホーク部材からなる前二輪式自転車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図１０は特開２００４−１６８０７２（特許文献１）により開示された従来技術の前二輪三輪車を示し、（１０Ａ）はその斜視図、（１０Ｂ）はそのフロントホークを垂直にした左側面図、（１０Ｃ）はその正面図、（１０Ｄ）はその前ホーク部分を示す拡大斜視図である。図１０によって説明すると、この従来の前二輪三輪車は、ステアリング軸１０７と、このステアリング軸１０７に一体に回動可能に設けられ且つそれぞれ前輪Ｆ、Ｆを車体巾方向に隔てて枢支する２つの前ホーク部材１０９を具えている。各前ホーク部材１０９は、ステアリング軸１０７に取り付けられる基部１１１と、基部１１１に対して長さ方向に相対移動可能且つ相対回転不能に支持され、前輪Ｆ、Ｆを枢支する前輪支持部１１２を有している。更に、前輪支持部１１２を下向きに付勢するスプリング１１３を有している。前ホーク部材１０９は、基部１１１がステアリング軸１０７から下方にのびるガイド部１１１Ｂから構成されている。また、前輪支持部１１２は、ガイド部１１１Ｂのガイド軸１１１ａ、１１１ｂに沿って相対回転不能に案内されて上下動しうるスライド体１１２Ｃから構成されている。スプリング１１３は、スライド体１１２Ｃを他方のスライド体１１２Ｃとは独立して下向きに付勢している。
【０００３】
図１１は特開２００３−８１１６５（特許文献２）により開示された従来技術の前二輪式三輪車を示し、（１１Ａ）はその斜視図、（１１Ｂ）はそのメインフレームのトップパイプ部分を示す部分正面図、（１１Ｃ）はその前ホーク部材を示す部分断面図である。図１１によって説明すると、この従来の前二輪式三輪車は、メインフレーム２０２の前端に回動可能に配され、上端にハンドル２０６を設けたステアリング軸２０７を具えている。更に、ステアリング軸２０７の両側にステアリング軸２０７と一体に回動可能に設けられ且つそれぞれ前輪Ｆ、Ｆを枢支する２つの前ホーク部材２０９を有するフロントフレーム２０３を具えている。また、前ホーク部材２０９は、ステアリング軸２０７に取り付けられる基部２１１と、この基部２１１と相対回動不能且つ上下移動自在に前輪Ｆ、Ｆを枢支する前輪支持部２１２を有している。しかも、前輪支持部２１２を下向きに付勢するスプリング２１３を有している。更に、基部２１１と前輪支持部２１２とには、相対回転を阻止する廻り止め手段２４３を設けている。この廻り止め手段２４３は、（１１Ｃ）に詳細に示すように、基部２１１に上下に設けたキー溝状の凹状部２４５と、凹状部２４５に嵌合するキー状の凸状部２４６とから構成されている。
【特許文献１】特開２００４−１６８０７２号公報
【特許文献２】特開２００３−８１１６５号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、前者の従来の前二輪三輪車においては、ガイド部１１１Ｂが左右前後４本のガイド軸１１１ａ、１１１ａ、１１１ｂ、１１１ｂから構成され、しかも、スライド体１１２Ｃを必要としているから、部品点数が多く、構造が複雑である。また、スプリング１１３が外側に露出されているから、このスプリング１１３に不用意に触れると危険であるという問題があった。
【０００５】
また、後車の前二輪式三輪車においては、基部２１１と前輪支持部２１２を相対回転不能にするための廻り止め手段２４３がキー溝状の凹状部２４５とキー状の凸状部２４６とから構成されている。従って、筒状の基部２１１に形成された凹状部２４５とこの凹状部２４５に嵌合する凸状部２４６の製作が困難であり、構造が複雑になるという問題があった。また、スプリング２１３の長さが比較的に短いから、左右前輪Ｆ、Ｆの上下移動が小さくなり、道路の凹凸部や段差部分を乗り越える際に限界があるという問題があった。
【０００６】
本考案は、上記従来の問題に鑑みてなされたものであり、構造が簡単であって製作が容易にでき、安価に提供することができることを目的とする。しかも走行安全性に優れ、道路の凹凸部分や段差を容易に乗り越えることができて自転車が転倒することを防ぐことができることを目的とする。また、ハンドル操作をスムーズに行うことができ、心地よい走行ができる前二輪式自転車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、上記課題を解決するために提案されたものであって、本考案の第１の形態は、ヘッドラグに嵌合されたホーククラウンと、前記ホーククラウンの左右端に固定され、外側に左右前輪をそれぞれ回転自由に支持した左右前ホーク部材からなる前二輪式自転車において、前記左右前ホーク部材は、前記ホーククラウンに固定されると共に角孔部を有する上側ホークと、前記上側ホークに上下移動可能に外嵌された下側ホークとから構成され、前記下側ホークは、前記角孔部に相対回転不能に嵌入されると共にその下端部が前記下側ホークの下端部に固着された角柱部材とこの角柱部材の外側に配設されたスプリングとを内蔵し、前記スプリングの上端が前記上側ホークの下端に当接されており、前記下側ホークと前記角柱部材とが前記スプリングによって下向きに付勢されて前記下側ホークが前記上側ホークに対して伸縮自在とされ、前記下側ホークに前記左右前輪が回転自由に支持され、前記左右前輪が独立懸架されている前二輪式自転車である。
【０００８】
本考案の第２の形態は、第１の形態において、前記上側ホークの角孔部と前記角柱部材は、断面略四角形に形成されている前二輪式自転車である。
【０００９】
本考案の第３の形態は、第１の形態又は第２の形態において、前記角柱部材の下端部は、拡径された断面円形状に形成され、この下端部が前記下側ホーク内の下端部に固着されている前二輪式自転車である。
【００１０】
本考案の第４の形態は、第３の形態において、前記スプリングは、前記下側ホークと前記角柱部材との間の間隙部に伸縮可能に配設され、その下端が前記角柱部材の断面円形状の拡径部分に係止されている前二輪式自転車である。
【００１１】
本考案の第５の形態は、第１〜４のいずれかの形態において、前記上側ホークの前記角孔部は下端部に設けられ、この上側ホークの前記角孔部より上側部分は段差を介して円形孔部に形成されており、前記角柱部材の上端に前記上側ホークの段差に係止される円板が取着され、前記円板によって前記角柱部材と前記下側ホークを前記上側ホークに対して抜け止めした前二輪式自転車である。
【００１２】
本考案の第６の形態は、第５の形態において、前記角柱部材の上端内部にナット部材が固着され、前記円板の中心部にビス挿入孔が形成されており、ビスを前記円板のビス挿入孔に挿入して前記ナット部材に螺入することにより、前記角柱部材の上端に前記円板を取着してなる前二輪式自転車である。
【００１３】
本考案の第７の形態は、第１〜６のいずれかの形態において、前記下側ホークの上端より上部であって、前記上側ホークの上方の所要領域を保護するための伸縮自在な蛇腹状保護材が外嵌されている前二輪式自転車である。
【００１４】
本考案の第８の形態は、第７の形態において、前記下側ホークの上側部分は拡径部に形成され、この拡径部と前記上側ホークとの間隙部分に上端に鍔部を有する筒状部材が介在され、前記蛇腹状保護部材の下端が前記鍔部に当接されている前二輪式自転車である。
【００１５】
本考案の第９の形態は、第１〜８のいずれかの形態において、前記左右２本の下側ホークの下部の外周面に、前記左右前輪をそれぞれ回転自由に支持する支持部材が取り付けられている前二輪式自転車である。
【考案の効果】
【００１６】
本考案の第１の形態によれば、上側ホークと下側ホーク及び下側ホークに内蔵された角柱部材とスプリングとで構成されているから、部品点数が少なくて構造が簡単であり、安価に提供することができる。更に、上側ホークと下側ホークを相対回転不能にする構造が、上側ホークの角孔部と下側ホークに固着された角柱部材との嵌合によって構成されているので、その構造を極めて簡単化することができる。また、上側ホークの角孔部に角柱部材を嵌入し、この角柱部材が下端部に固着された下側ホークと上側ホークとを相対回転不能にしているから、下側ホークに支持された左右前輪を常に前向きに保持することができ、自転車の走行に支障をきたすことがない。
【００１７】
また、左右の下側ホークが左右の上側ホークに対して上下移動して左右前輪を独立懸架しているから、道路の凹凸部分や段差をスムーズに乗り越えることができ、自転車が転倒することを防ぐことができて走行安定性に優れている。また、スプリングが角柱部材の外側に配設され、上側ホークの下端に当接されているから、角柱部材の全長を長くすることによって、このスプリングを長くすることができる。従って、この角柱部材が下端部に固着された下側ホークを上側ホークに対して大きく上下移動することができ、この下側ホークに支持された左右前輪の上下移動を大きくすることができる。このことによって、道路の格差の大きな凹凸部分や段差でも左右前輪が乗り越えることができて自転車の走行をスムーズにすることができる。尚、スプリングの長さは１５０ｍｍ程度にすることが好ましく、このスプリングによる下側ホークの上下移動の伸縮長さを１００ｍｍ程度にすることができて、下側ホークの上下移動を比較的大きくすることができる。また、角柱部材は、稠密であっても中空であってもよく、中空である場合には角柱部材を軽量化することができる。
【００１８】
本考案の第２の形態によれば、上側ホークの角孔部と角柱部材とは断面略四角形に形成されているから、製作が簡単であり、構造を簡単化できる。また、角孔部に対して角柱部材を確実に相対回転不能にすることができる。更に、角孔部の孔壁と角柱部材の周面を正確に接触させることができると共に耐久性に優れている。
【００１９】
本考案の第３の形態によれば、角柱部材の下端部が拡径された断面円形状に形成されているから、この下端部を下側ホークの内部に密接させて固着させることができ、この固着状態を強固にすることができる。また、角柱部材の拡径された下端部にスプリングの下端を係止することができ、スプリングを安定した状態で保持することができる。
【００２０】
本考案の第４の形態によれば、スプリングは下側ホークと角柱部材との間の間隙部に配設されているから、このスプリングが外部に露出することがなく、このスプリングに触れることがなく、安全性に優れている。また、スプリングが外部に露出しないので、外観を良くすることができる。
【００２１】
本考案の第５の形態によれば、上側ホークの角孔部は下端部に設けられているので、この角孔部を形成し易いと共に、この角孔部を除く上側ホークの上部を円筒状に形成すればよいので、上側ホークを軽量化することができる。また、上側ホークの角孔部より上側部分が段差を介して円形孔部に形成されているから、角柱部材の上端に取着された円板を段差に係止することによって、角柱部材とこの角柱部材が固着された下側ホークが上側ホークから離脱することを防止できる。従って、下側ホークに支持された左右前輪が走行中に外れることを防ぐことができて安全に走行することができる。
【００２２】
本考案の第６の形態によれば、円板の中心部のビス挿入孔にビスを挿入し、更に角柱部材の上端内部に固着されたナット部材にこのビスを螺入することによって円板を角柱部材の上端に固着できるから、構造が簡単であり、取付作業が行い易い。また、円板の固着状態を強固にすることができ、円板と角柱部材が外れることを防止でき、この角柱部材と下側ホークが上側ホークから外れることを確実に防ぐことができ、安全性に優れている。
【００２３】
本考案の第７の形態によれば、上側ホークの上方の所要領域に外嵌された伸縮自在な蛇腹状保護材によって、上側ホークを保護することができ、また、上側ホークの上方の所要領域の外観を良くすることができる。更に、蛇腹状保護材が伸縮自在であるから、下側ホークが上側ホークに対して上向きに移動した際に、この蛇腹状部材が縮むことにより、下側ホークの上向きの移動をスムーズに行うことができ、支障が生じることがない。
【００２４】
本考案の第８の形態によれば、下側ホークの上側部分の拡径部と上側ホークとの間隙部分に介在された筒状部材によって、上側ホークに対する下側ホークの上側への移動を滑らかに行うことができる。また、この筒状部材の鍔部に蛇腹状保護材の下端が当接されていることによって、蛇腹状部材がこの鍔部より下側に移動することを阻止することができる。
【００２５】
本考案の第９の形態によれば、左右２本の下側ホークの下部の外周面に、左右前輪を支持する支持部材が取り付けられていることにより、下側ホークの内部にこの支持部材が位置することがない。従って、下側ホークの内部に角柱部材とスプリングを支障なく内蔵することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本考案に係る前二輪式自転車の実施の形態を、添付する図１〜図９に基づいて詳細に説明する。
図１は本考案に係る前二輪式自転車の実施形態を示す斜視図である。図１に示すように、この前二輪式自転車１は、メインフレーム２の先端にヘッドラグ３が一体に設けられ、このヘッドラグ３にハンドルポスト４とホーククラウン５が回転自由に取り付けられている。ホーククラウン５の両端には左右前ホーク部材６、７が一体に取り付けられ、この左右前ホーク部材６、７は上側ホーク８とこの上側ホーク８に上下移動可能に外嵌された下側ホーク９とから構成されている。下側ホーク９の上端より上部であって、上側ホークの上側所要領域つまりホーククラウン５の下端まで蛇腹状保護材１０が外嵌されている。左右２本の下側ホーク９、９の下部の外周面の前側に、筒状の支持部材１１、１１が取り付けられ、この支持部材１１、１１に左右前輪１２、１３を回転自由に支持する中心軸１４、１５が挿入されている。
【００２７】
ハンドルポスト４の上端にはハンドル１６が取り付けられ、メインフレーム２の後端には、サドル１７を支持するサドル支持パイプ１８と左右のチェーンステー１９が取り付けられている。サドル支持パイプ１８の上部とチェーンステー１９の後端との間にバックホーク２０が架け渡され、チェーンステー１９の後端の二股状部には後輪２１を回転自由に支持する中心軸２２が嵌合されている。尚、図１において、符号２３、２３は左右のペダルを示し、符号２４はチェーンを示している。
【００２８】
図２は前二輪式自転車の前部を示す正面図である。図２に示すように、左右前ホーク部材６、７の上側ホーク８、８はホーククラウン５の両端に溶着されており、下側ホーク９、９の上側部分は拡径部９ａ、９ａに形成されている。これら拡径部９ａ、９ａの上端に蛇腹状保護材１０、１０の下端が当接している。
【００２９】
図３はホーククラウンと左右前ホーク部材とを示す拡大背面図である。図３に示すように、ホーククラウン５の上端は雄ネジ部５ａに形成されており、この雄ネジ部５ａがハンドルポスト４の下端の雌ネジ部（図示略）に螺合されるようになっている。ホーククラウン５の下端は、左右に延設された二股状部５ｂ、５ｃとなっており、この二股状部５ｂ、５ｃに上側ホーク８、８の上部の外周面の側部が溶着されて一体化されている。下側ホーク９、９の外周面に取り付けられた支持部材１１、１１は内部に雌ネジが形成された筒状になっており、この支持部材１１、１１内に左右前輪１２、１３の中心軸１４、１５が螺合されるようになっている。
【００３０】
図４は左右前ホーク部材の内部構造を示し、（４Ａ）はその全体の構造を示す断面図、（４Ｂ）は（４Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。（４Ａ）に示すように、下側ホーク９には角柱部材２５とこの角柱部材２５の周囲に上下方向に向けて配設されたスプリング２６とが内蔵されている。上側ホーク８の下端部には角孔部８ａが形成され、この角孔部８ａに角柱部材２５が相対回転不能に嵌入されている。スプリング２６の上端は、上側ホーク８の下端に当接されており、スプリング２６の下端は、角柱部材２５の下端部の拡径された断面円形状部２５ａに係止されている。下側ホーク９と角柱部材２５とがスプリング２６によって下向きに付勢された下側ホーク９が上側ホーク８に対して伸縮自在とされている。
【００３１】
角柱部材２５の下端部の断面円形状部２５ａは下側ホーク９の下端部に固着されていて、この下側ホーク９と角柱部材２５とは上側ホーク８に対して一体に上下移動するように構成されている。上側ホーク８の角孔部８ａより上側部分は段差８ｂを介して円形孔部８ｃに形成され、角柱部材２５の上端に上側ホーク８の段差８ｂに係止される円板２７が取着されている。従って、円板２７によって角柱部材２５と下側ホーク９は上側ホーク８に対して抜け止めした状態になっており、下側ホーク９と角柱部材２５が下向きに落下して外れることを阻止している。角柱部材２５の上側内部にナット部材２８が固着され、円板２７の中心部にビス挿入孔２７ａが形成され、ビス２９を円板２７のビス挿入孔２７ａに挿入してナット部材２８に螺入することにより、角柱部材２５の上端に円板２７が取着されている。また、下側ホーク９の上側部分の拡径部９ａと上側ホーク８との間隙部分に上端に鍔部３０ａを有する筒状部材３０が介在され、蛇腹状部材１０の下端が鍔部３０ａに当接されている。
【００３２】
また、（４Ｂ）に示すように、上側ホーク８の角孔部８ａは断面略四角形に形成されていると共に、角柱部材２５も断面略四角形に形成されており、断面略四角形の角柱部材２５が断面略四角形の上側ホーク８の角孔部８ａに相対回転不能に嵌入されている。
【００３３】
図５は上側ホークに対する下側ホークの伸縮状態を示し、（５Ａ）は伸長した状態を示す断面図、（５Ｂ）は縮んだ状態を示す断面図である。（５Ａ）に示すように、荷重がかからずにスプリング２６が伸長した通常の状態であると、下側ホーク９内の角柱部材２５の上端部が上側ホーク８の下端部の角孔部８ａに位置している。（５Ｂ）に示すように、荷重がかかると、下側ホーク９がスプリング２６の付勢力に抗して上向きに移動し、スプリング２６が縮んで下側ホーク９と上側ホーク８の全長が短くなる。このとき、角柱部材２５の上下方向中途部分が上側ホーク８の下端部の角孔部８ａに移動した状態になる。
【００３４】
図６は上側ホークを示し、（６Ａ）はその正面図、（６Ｂ）はその下面図である。（６Ａ）に明示するように、上側ホーク８の下端部は、段差８ｂを介して角孔部８ａに形成されており、段差８ｂより上側は円形孔部８ｃとなっている。（６Ｂ）に示すように、上側ホーク８の下端部の角孔部８ａは断面略四角形に形成されている。
【００３５】
図７は角柱部材を示し、（７Ａ）はその正面図、（７Ｂ）はその底面図である。（７Ａ）に示すように、角柱部材２５は角筒状に形成され、その下端部が拡径した断面円形状部２５ａに形成されている。また、角柱部材２５の上端にはナット部材２８が嵌入されて固着されている。（７Ｂ）に示すように、角柱部材２５は断面略四角形に形成され、その下端部が拡径された断面円形状部２５ａに形成されている。
【００３６】
図８は右前輪が道路の凹部に落ち込んだ状態を示す前二輪自転車の前部を示す正面図である。前二輪式自転車１は通常の道路走行時には、左前輪１２と右前輪１３が運転者の体重や自転車の自重によって、左右前輪１２、１３が左側に示すように、スプリング２６が圧縮された状態となっている。この状態では、下側ホーク９が上側ホーク８に対して上向きに移動している。ところが、図８に示すように、右前輪１３が道路の凹部Ｇに落ち込むと、下側ホーク９がスプリング２６の付勢力によって下向きに移動し、右前輪１３がこの凹部Ｇに入り込む。しかし、左前輪１２は道路の平坦面Ｈを走行することになり、前二輪式自転車１は右前輪１３が道路の凹部Ｇに落ち込んでも、左前輪１２が道路の平坦面Ｈを走行するので、前二輪式自転車１は倒れることなく安定走行を続けることができる。
【００３７】
図９は左車輪が道路の凹部に落ち込んだ状態を示す前二輪式自転車の前部を示す正面図である。図９に示すように、左前輪１２が道路の凹部Ｇに落ち込むと、下側ホーク９がスプリング２６の付勢力によって下向きに移動し、左前輪１２がこの凹部Ｇに入り込む。しかし、右前輪１３は道路の平坦面Ｈを走行することになり、前二輪式自転車１は倒れることなく安定走行を続けることができる。
【００３８】
また、図示しないが、左前輪１２又は右前輪１３が道路の凸部に乗り上げた状態では、左前輪１２又は右前輪１３がスプリング２６の付勢力に抗してその下側ホーク９が上向きに移動する。しかし、右前輪１２又は左前輪１３は道路の平坦面Ｈを走行することになり、前二輪式自転車１は倒れることなく安定走行を続けることができる。
【００３９】
本考案は、上記実施形態や変形例に限定されるものではなく、本考案の技術的思想を逸脱しない範囲における種々変形例、設計変更などをその技術的範囲内に包含するものであることは云うまでもない。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本考案に係る前二輪式自転車は、主として家庭用として使用され、主に自転車店などに展示して販売することができる。また、競技用としても使用可能なものであり、この場合、悪路を走行して競争するマウンテンバイクとしても使用可能なものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本考案に係る前二輪式自転車の実施形態を示す斜視図である。
【図２】前二輪式自転車の前部を示す正面図である。
【図３】ホーククラウンと左右前ホーク部材とを示す拡大背面図である。
【図４】左右前ホーク部材の内部構造を示し、（４Ａ）はその全体の構造を示す断面図、（４Ｂ）は（４Ａ）におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図５】上側ホークに対する下側ホークの伸縮状態を示し、（５Ａ）は伸長した状態を示す断面図、（５Ｂ）は縮んだ状態を示す断面図である。
【図６】上側ホークを示し、（６Ａ）はその正面図、（６Ｂ）はその下面図である。
【図７】角柱部材を示し、（７Ａ）はその正面図、（７Ｂ）はその底面図である。
【図８】右前輪が道路の凹部に落ち込んだ状態を示す前二輪自転車の前部を示す正面図である。
【図９】左車輪が道路の凹部に落ち込んだ状態を示す前二輪式自転車の前部を示す正面図である。
【図１０】従来の前二輪三輪車を示し、（１０Ａ）はその斜視図、、（１０Ｂ）はそのフロントホークを垂直にした左側面図、（１０Ｃ）はその正面図、（１０Ｄ）はその前ホーク部分を示す拡大斜視図である。
【図１１】従来の前二輪式三輪車を示し、（１１Ａ）はその斜視図、（１１Ｂ）はそのメインフレームのトップパイプ部分を示す部分正面図、（１１Ｃ）はその前ホーク部材を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１          前二輪式自転車
２          メインフレーム
３          ヘッドラグ
４          ハンドルポスト
５          ホーククラウン
５ａ        雄ネジ部
５ｂ        二股状部
５ｃ        二股状部
６          左前ホーク部材
７          右前ホーク部材
８          上側ホーク
８ａ        角孔部
８ｂ        段差
８ｃ        円形孔部
９          下側ホーク
９ａ        拡径部
１０        蛇腹状保護材
１１        支持部材
１２        左前輪
１３        右前輪
１４        中心軸
１５        中心軸
１６        ハンドル
１７        サドル
１８        サドル支持パイプ
１９        チェーンステー
２０        バックホーク
２１        後輪
２２        中心軸
２３        ペダル
２４        チェーン
２５        角柱部材
２５ａ      断面円形状部
２６        スプリング
２７        円板
２７ａ      ビス挿入孔
２８        ナット部材
２９        ビス
３０        筒状部材
３０ａ      鍔部
Ｇ          道路の凹部
Ｈ          道路の平坦面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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