(57)【要約】【課題】タイヤ径方向の高さの大きいリムフランジ側において、サイドウォール部に設けた膨出部とリムフランジとの当接によるショルダー部の接地圧を低減することのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】外側リムフランジ２２側のサイドウォール部に設けた膨出部１５に、膨出部１５と外側リムフランジ２２との当接により膨出部１５をタイヤ径方向に変形させる溝１５ａを設けたので、溝１５ａの緩衝効果によりショルダー部１３の接地圧を低減することができ、ショルダー部１３の接地圧が反対側よりも高くなることによる偏摩耗の発生を効果的に防止することができる。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
一方のリムフランジのタイヤ径方向の高さが他方のリムフランジよりも大きく形成されたホイールに装着されるとともに、タイヤ径方向の高さの大きいリムフランジ側のサイドウォール部にタイヤ幅方向外側に膨出する膨出部をタイヤ周方向に亘って設け、膨出部をリムフランジの先端にタイヤ径方向に当接させるようにした空気入りタイヤにおいて、
前記膨出部に、リムフランジとの当接により膨出部をタイヤ径方向に変形させる少なくとも一つの溝を設けた
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記膨出部の溝を、そのタイヤ周方向長さの総和が全周の６０％以上１００％以下になるように形成した
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記膨出部の溝を、そのタイヤ径方向の幅の総和がリムフランジの先端からタイヤ径方向外側に向かって３０ｍｍの範囲に対して２０％以上６０％以下になるように形成した
ことを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記膨出部の溝を、リムフランジ側の端縁からリムフランジの先端までのタイヤ径方向の高さが２ｍｍ以上１０ｍｍ以下になるように形成した
ことを特徴とする請求項１、２または３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記膨出部の溝を、そのタイヤ幅方向の深さが膨出部のタイヤ幅方向の厚さに対して３０％以上８０％以下になるように形成した
ことを特徴とする請求項１、２、３または４記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記膨出部の溝を、その深さ方向がタイヤ幅方向に対してタイヤ径方向外側または内側に４５°以下の角度で傾斜するように形成した
ことを特徴とする請求項１、２、３、４または５記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記膨出部の溝を、タイヤ幅方向に対してタイヤ径方向外側または内側に４５°以下の角度で拡開するように形成した
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５または６記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記膨出部の溝をタイヤ径方向に間隔をおいて複数箇所に設けた
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６または７記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記膨出部の溝を、タイヤ径方向の幅が開口部側から深さ方向底部側に向かって徐々に拡大するように形成した
ことを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７または８記載の空気入りタイヤ。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、例えば乗用車に用いられる空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車用の空気入りタイヤは、車両の高出力化や操縦安定性の向上に伴い、扁平タイヤが好まれる傾向にある。一方、このような扁平タイヤは、ホイールに装着するとスポーツ性の高い視覚的印象が得られるとともに、外観も向上するため、タイヤとしての性能のみならず、ホイールとの組合わせによる装飾部品としての機能も要求されている。しかしながら、扁平タイヤはタイヤ及びホイールの大内径化を生ずるため、大内径化による過度な運動性能の向上や乗り心地の低下、偏摩耗の発生等の問題がある。
【０００３】
そこで、タイヤ幅方向外側のリムフランジをタイヤ径方向の高さが内側のリムフランジよりも大きくなるように形成することにより、タイヤの内径サイズが実際のサイズよりも大きく見えるようにして、タイヤ及びホイールを大内径化させることなく扁平タイヤの視覚的印象が得られるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−３５９０７８号公報
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前記空気入りタイヤでは、タイヤ径方向の高さの大きいリムフランジ側のサイドウォール部に、リムフランジを縁石等との接触から保護するための膨出部が設けられている。しかしながら、膨出部はリムフランジの先端にタイヤ径方向に当接するようになっているため、膨出部とリムフランジとの当接によってタイヤの撓みが抑制されてショルダー部の接地圧が反対側よりも高くなり、偏摩耗を発生させるという問題点があった。
【０００５】
本考案は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、タイヤ径方向の高さの大きいリムフランジ側において、サイドウォール部に設けた膨出部とリムフランジとの当接によるショルダー部の接地圧を低減することのできる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案は前記目的を達成するために、一方のリムフランジのタイヤ径方向の高さが他方のリムフランジよりも大きく形成されたホイールに装着されるとともに、タイヤ径方向の高さの大きいリムフランジ側のサイドウォール部にタイヤ幅方向外側に膨出する膨出部をタイヤ周方向に亘って設け、膨出部をリムフランジの先端にタイヤ径方向に当接させるようにした空気入りタイヤにおいて、前記膨出部に、リムフランジとの当接により膨出部をタイヤ径方向に変形させる少なくとも一つの溝を設けている。
【０００７】
これにより、膨出部が外側リムフランジに当接すると、溝により膨出部がタイヤ径方向に変形することから、タイヤ径方向の高さの大きいリムフランジ側において、膨出部と外側リムフランジとの当接によるショルダー部の接地圧が溝の緩衝効果により低減される。
【考案の効果】
【０００８】
本考案によれば、タイヤ径方向の高さの大きいリムフランジ側において、膨出部と外側リムフランジとの当接によるショルダー部の接地圧を低減することができるので、ショルダー部の接地圧が反対側よりも高くなることによる偏摩耗の発生を効果的に防止することができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１及び図２は本考案の第１の実施形態を示すもので、図１は空気入りタイヤの部分正面断面図、図２はその要部拡大断面図である。
【００１０】
同図に示すタイヤ１０は、タイヤ外周面に形成されたトレッド部１１と、タイヤ幅方向両側に形成されたサイドウォール部１２と、トレッド部１１とサイドウォール部１２との間に形成されたショルダー部１３と、サイドウォール部１２の径方向内側に形成されたビード部１４とからなり、各ビード部１４内にはタイヤ１０の周方向に環状に延びるビードコア１４ａが埋設されている。一方のサイドウォール部１１の外面側には後述する外側リムフランジ２２の先端に当接する膨出部１５がタイヤ周方向に亘って設けられ、膨出部１５はサイドウォール部１１の径方向略中央部にタイヤ幅方向外側に膨出するように形成されている。
【００１１】
前記タイヤ１０が装着されるホイール２０は、タイヤ１０の径方向内側に配置されるホイール本体２１と、ホイール本体２１の幅方向一端側に設けられた外側リムフランジ２２と、ホイール本体２１の幅方向他端側に設けられた内側リムフランジ２３とからなり、外側リムフランジ２２の径方向の高さＨ1 は内側リムフランジ２３の径方向の高さＨ2 よりも大きく形成されている。
【００１２】
また、タイヤ１０の膨出部１５にはタイヤ周方向に延びる溝１５ａが設けられ、溝１５ａはその深さ方向がタイヤ幅方向に延びるように形成されている。この場合、溝１５ａはタイヤ周方向に断続的または連続的に設けられ、そのタイヤ周方向長さの総和が全周の６０％以上１００％以下になるように形成されている。また、溝１５ａは、タイヤ径方向の幅Ｌ1 が外側リムフランジ２２の先端からタイヤ径方向外側に向かって３０ｍｍの範囲Ａに対して２０％以上６０％以下になるように形成されている。尚、範囲Ａの３０ｍｍは無荷重状態での値である。更に、溝１５ａは、外側リムフランジ２２側の端縁から外側リムフランジ２２の先端までのタイヤ径方向の高さＬ2 が２ｍｍ以上１０ｍｍ以下になるように形成され、タイヤ幅方向の深さＬ3 が膨出部１５のタイヤ幅方向の厚さＴに対して３０％以上８０％以下になるように形成されている。
【００１３】
以上の構成において、ホイール２０にタイヤ１０をリム組みすると、タイヤ１０の各ビード部１４がホイール２０の各リムフランジ２２，２３に嵌合する。これにより、タイヤ１０の一方のサイドウォール部１２がホイール２０の外側リムフランジ２２によって覆われるとともに、サイドウォール部１２の膨出部１５が外側リムフランジ２２の先端に当接し、外側リムフランジ２２が膨出部１５によって縁石等との接触から保護される。その際、膨出部１５にはタイヤ幅方向に深い溝１５ａが設けられていることから、膨出部１５が外側リムフランジ２２に当接すると、溝１５ａにより膨出部１５がタイヤ径方向に変形し、膨出部１５と外側リムフランジ２２との当接によるショルダー部１３の接地圧が低減される。
【００１４】
前記タイヤ１０において、溝１５ａのタイヤ周方向長さの総和が全周の６０％よりも小さいと、溝１５ａによる緩衝効果が十分に得られないため、溝１５ａのタイヤ周方向長さの総和は全周の６０％以上１００％以下が好ましく、８０％以上１００％以下が最適である。また、外側リムフランジ２２の先端からタイヤ径方向外側に向かって３０ｍｍの範囲Ａに対し、溝１５ａのタイヤ径方向の幅Ｌ1 が２０％よりも小さいと、溝１５ａによる緩衝効果が十分に得られず、幅Ｌ1 が６０％よりも大きいと、外側リムフランジ２２の保護効果が不十分になるため、幅Ｌ1 は範囲Ａの２０％以上６０％以下が好ましく、２０％以上６０％が最適である。更に、溝１５ａの外側リムフランジ２２側の端縁から外側リムフランジ２２の先端までのタイヤ径方向の高さＬ2 が２ｍｍよりも小さいと、剛性を十分に確保できず摩滅を生ずるおそれがあり、高さＬ2 が１０ｍｍよりも大きいと、剛性が高くなりすぎて溝１５ａによる緩衝効果が十分に得られないため、高さＬ2 は２ｍｍ以上１０ｍｍ以下が好ましく、６ｍｍ以上８ｍｍ以下が最適である。また、溝１５ａのタイヤ幅方向の深さＬ3 が膨出部１５のタイヤ幅方向の厚さＴに対して３０％よりも小さいと、溝１５ａによる緩衝効果が十分に得られず、８０％以下よりも大きいと、クラックが発生し易くなるため、深さＬ3 は厚さＴに対して３０％以上８０％以下が好ましく、５０％以上６０％が最適である。
【００１５】
このように、本実施形態によれば、外側リムフランジ２２側のサイドウォール部に設けた膨出部１５に、膨出部１５と外側リムフランジ２２との当接により膨出部１５をタイヤ径方向に変形させる溝１５ａを設けたので、溝１５ａの緩衝効果によりショルダー部１３の接地圧を低減することができ、ショルダー部１３の接地圧が反対側よりも高くなることによる偏摩耗の発生を効果的に防止することができる。
【００１６】
この場合、溝１５ａのタイヤ周方向長さの総和を全周の６０％以上１００％以下になるようにしたので、溝１５ａによる緩衝効果を十分に得ることができ、ショルダー部１３の接地圧を確実に低減することができる。
【００１７】
また、溝１５ａのタイヤ径方向の幅Ｌ1 を外側リムフランジ２２の先端からタイヤ径方向外側に向かって３０ｍｍの範囲Ａに対して２０％以上６０％以下になるようにしたので、外側リムフランジ２２の保護効果を損なうことなく溝１５ａによる緩衝効果を十分に得ることができ、実用化に際して極めて有利である。
【００１８】
更に、溝１５ａの外側リムフランジ２２側の端縁から外側リムフランジ２２の先端までのタイヤ径方向の高さＬ2 を２ｍｍ以上１０ｍｍ以下になるようにしたので、剛性を不足させることなく溝１５ａによる緩衝効果を十分に得ることができ、実用化に際して極めて有利である。
【００１９】
また、溝１５ａのタイヤ幅方向の深さＬ3 を膨出部１５のタイヤ幅方向の厚さＴに対して３０％以上８０％以下になるようにしたので、クラックを発生させることなく溝１５ａによる緩衝効果を十分に得ることができ、実用化に際して極めて有利である。
【００２０】
図３は本考案の第２の実施形態を示すもので、第１の実施形態と同様の溝１５ｂをタイヤ径方向に間隔をおいて膨出部１５の複数箇所に設けたものである。これにより、膨出部１５の剛性が高い場合でも十分な緩衝効果を得ることができる。  図４は本考案の第３の実施形態を示すもので、第１の実施形態と同様の溝１５ｃをその深さ方向がタイヤ幅方向に対してタイヤ径方向外側（または内側）に傾斜するように設けたものである。この場合、溝１５ｃの傾斜角度θ1 がタイヤ幅方向に対して４５°よりも大きいと、剪断力により膨出部１５が破損するおそれがあるため、傾斜角度θ1 はタイヤ径方向外側または内側に４５°以下が好ましく、金型の製作及び使用を考慮すると、タイヤ径方向外側に２５°以下、タイヤ径方向内側に５°以下の範囲が最適である。
【００２１】
図５は本考案の第４の実施形態を示すもので、第１の実施形態と同様の溝１５ｄをタイヤ幅方向に対してタイヤ径方向外側（または内側）に拡開するように設けたものである。これにより、溝１５ｄによる膨出部１５の変形量を大きくすることができ、緩衝効果を高めることができる。この場合、溝１５ｃの拡開角度θ2 がタイヤ幅方向に対して４５°よりも大きいと、膨出部１５の変形量が大きくなりすぎて摩滅を生ずるおそれがあるため、拡開角度θ2 はタイヤ径方向外側または内側に４５°以下が好ましく、金型の製作及び使用を考慮すると、タイヤ径方向外側に２５°以下、タイヤ径方向内側に５°以下の範囲が最適である。
【００２２】
図６は本考案の第５の実施形態を示すもので、第１の実施形態と同様の溝１５ｅをタイヤ径方向の幅が開口部側から深さ方向底部側に向かって徐々に拡大するように形成したものである。これにより、溝１５ｅの底部側により膨出部１５の変形量を十分に確保することができるとともに、開口部側が狭くなっているので、小石等の侵入を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本考案の第１の実施形態を示す空気入りタイヤの部分正面断面図
【図２】空気入りタイヤの要部拡大断面図
【図３】本考案の第２の実施形態を示す空気入りタイヤの要部拡大断面図
【図４】本考案の第３の実施形態を示す空気入りタイヤの要部拡大断面図
【図５】本考案の第４の実施形態を示す空気入りタイヤの要部拡大断面図
【図６】本考案の第５の実施形態を示す空気入りタイヤの要部拡大断面図
【符号の説明】
【００２４】
１０…タイヤ、１５…サイドウォール部、１５…膨出部、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ，１５ｅ…溝、２０…ホイール、２２…外側リムフランジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0003124877.tif 000006
【図５】
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【図６】
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