(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
重量％で、Ａｌ：５．５〜６．５％、Ｓｎ：１．８〜２．２％、Ｚｒ：３．６〜４．４％、Ｍｏ：１．８〜２．２％、Ｓｉ：０〜０．１％、Ｆｅ：０．２５％以下、Ｃ：０．０５％以下、Ｏ：０．３％以下およびＮ：０．１５％以下を含有し、残部がＴｉおよび不可避の不純物である合金組成を有する耐熱Ｔｉ合金を所望の部品形状に成形することからなり、仕上げ熱間加工の工程において、βトランザス超過〜［βトランザス＋１５０℃］以下の温度に加熱した後、最低鍛錬比１．２の熱間成形を施し、βトランザス未満〜［βトランザス−２００℃］以上の温度において仕上げ成形を行ない、さらに５０℃／hr以上の冷却速度で冷却することを特徴とする耐熱Ｔｉ合金部品の製造方法。
【請求項２】
仕上げ熱間加工の工程における加熱温度を、βトランザス超過〜［βトランザス＋１００℃］以下の温度とし、成形仕上げ温度をβトランザス未満〜［βトランザス−１５０℃］以上の温度として実施する請求項１の耐熱Ｔｉ合金部品の製造方法。
【請求項３】
重量％で、Ａｌ：５．５〜６．５％、Ｓｎ：１．８〜２．２％、Ｚｒ：３．６〜４．４％、Ｍｏ：１．８〜２．２％、Ｓｉ：０〜０．１％、Ｆｅ：０．２５％以下、Ｃ：０．０５％以下、Ｏ：０．３％以下およびＮ：０．１５％以下を含有し、残部がＴｉおよび不可避の不純物である合金組成を有する耐熱Ｔｉ合金を所望の部品形状に成形することからなり、仕上げ成形に続いて、βトランザス超過〜［βトランザス＋５０℃］以下の温度に加熱保持したのち、５０℃／hr以上の冷却速度で冷却することを特徴とする耐熱Ｔｉ合金部品の製造方法。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかの方法により得た耐熱Ｔｉ合金部品に対し、さらに、７００℃〜［βトランザス−５０℃］以下の温度における熱処理を追加して実施する耐熱Ｔｉ合金部品の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、耐熱Ｔｉ合金部品と、その製造方法の改良に関する。本発明は、軽量であるとともに耐熱性の要求される部品、代表的には自動車エンジン用排気バルブや、航空機用エンジン部品たとえばコンプレッサーディスク、ブレードなどの製造に適用したとき、とくに有用である。
【０００２】
この明細書で、「βトランザス」とは、与えられた合金組成において、高温で安定なβ相から低温で安定なα＋β相に移行する温度をいう。「鍛錬比」とは、鍛造による成形操作において、（成形前断面積）／（成形後断面積）として定義される。
【０００３】
【従来の技術】
上記したような、軽量で耐熱性の要求される部品に対しては、耐用温度の一層の向上が求められている。耐熱Ｔｉ合金の代表としてはＴｉ−６Ａｌ−２Ｓｎ−４Ｚｒ−２Ｍｏ−０．１Ｓｉ合金（以下「Ｔｉ−６２４２Ｓ合金」と略記する）があるが、その耐熱性はなお十分満足できる水準には達していない。
【０００４】
新しい合金として、Ｔｉ−５．８Ａｌ−４Ｓｎ−３．５Ｚｒ−０．７Ｎｂ−０．５Ｍｏ−０．３５Ｓｉ−０．０６Ｃ合金（ＩＭＩ８３４合金）のように、Ｎｂ、Ｓｉ，Ｃなどを新たに添加し、または増量した合金が開発されているが、Ｎｂは介在物生成の原因となりやすく、Ｓｉ，Ｃは偏析しやすい元素であり、この種の合金は、製造性がよくない。
【０００５】
Ｔｉ−６２４２Ｓ合金の典型的な組織としては、粗大な針状のα晶組織と微細な等軸晶α組織とがあり、クリープ強度に関しては前者の性能が高く、疲労強度の点からは後者が有利であるから、これまでは、部品の用途に応じた特性のバランスを考慮して、針状α晶と等軸α晶とが混在し、一般に後者が優勢な混合組織が採用されてきた。このような混合組織を得るには、βトランザス以下の温度で熱間成形を行なって等軸晶組織としたものを、βトランザス直下の温度で熱処理して、一部針状組織を顕出させるという手法がとられてきた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、製造性のよいＴｉ−６２４２Ｓ合金を対象に、高温におけるクリープ強度と疲労強度とのバランスを保ったまま改善した、耐熱Ｔｉ合金部品を提供することにある。このような耐熱Ｔｉ合金部品を製造する方法、すなわち、Ｔｉ−６２４２Ｓ合金の熱間成形の条件を選択することにより、高温におけるクリープ強度と疲労強度とがバランスを保ったまま改善される、耐熱Ｔｉ合金部品の製造方法を提供することもまた、本発明の目的に含まれる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の耐熱Ｔｉ合金部品を製造する方法は、第一の態様においては、重量％で、Ａｌ：５．５〜６．５％、Ｓｎ：１．８〜２．２％、Ｚｒ：３．６〜４．４％、Ｍｏ：１．８〜２．２％、Ｓｉ：０〜０．１％、Ｆｅ：０．２５％以下、Ｃ：０．０５％以下、Ｏ：０．３％以下およびＮ：０．１５％以下を含有し、残部がＴｉおよび不可避の不純物である合金組成を有する耐熱Ｔｉ合金を所望の部品形状に成形することからなり、基本的な態様としては、仕上げ熱間加工の工程において、βトランザス超過〜［βトランザス＋１５０℃］以下の温度に加熱した後、最低鍛錬比１．２の熱間成形を施し、βトランザス未満〜［βトランザス−２００℃］以上の温度において仕上げ成形を行ない、さらに５０℃／hr以上の冷却速度で冷却することを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施形態】
上記した製造方法の第一の態様においては、仕上げ熱間加工の工程における加熱温度は、βトランザス超過〜［βトランザス＋１００℃］以下の温度とし、成形仕上げ温度は、βトランザス未満〜［βトランザス−１５０℃］以上の温度となるように、熱間加工を実施することが好ましい。
【００１０】
本発明の耐熱Ｔｉ合金部品の製造方法は、その第二の態様として、上記の合金組成を有する耐熱Ｔｉ合金を熱間成形し、仕上げ成形に続いて、βトランザス超過〜［βトランザス＋５０℃］以下の温度に加熱保持したのち、５０℃／hr以上の冷却速度で冷却することを特徴とする製造方法を含む。この場合の熱間成形は、上述した第一の態様の工程に従ってもよく、かつそれが好ましいが、従来の比較的低温で行なう加工によってもよい。
【００１１】
第一の態様による製品にせよ、第二の態様による製品にせよ、その結果得られた耐熱Ｔｉ合金部品に対し、さらに、７００℃〜［βトランザス−５０℃］の温度における熱処理を追加して実施する態様もまた、本発明の耐熱Ｔｉ合金部品の製造方法に含まれる。後記する実施例に見るとおり、この態様は最もすぐれた製品を与える。
【００１２】
本発明の耐熱Ｔｉ合金部品の製造方法は、はじめに述べたとおり、Ｔｉ−６２４２Ｓ合金をその対象として開発されたものであり、前記の合金組成は、ＡＭＳ４９７６Ｅ規格に基づいて定めたものである。
【００１３】
製造方法の第一の態様において規定した、温度条件および加工条件のもつ意義とその限定理由は、それぞれ次のとおりである。
【００１４】
加熱温度：βトランザス超過〜［βトランザス＋１５０℃］以下、好ましくは、βトランザス超過〜［βトランザス＋１００℃］以下
βトランザス（Ｔｉ−６２４２Ｓ合金においては１０００℃より僅かに低い温度）以上という、従来は考えられなかった高い温度に加熱することで、まずβ単相にすることが目的である。ただし、加熱温度を高めることは結晶粒の急速な粗大化を招くので、βトランザスを超える上限として＋１５０℃、好ましくは＋１００℃を選んだ。
【００１５】
熱間成形：最低鍛錬比１．２
加熱により生成したβ相の結晶粒を粗大化させないため、動的再結晶を利用する、この目的には、すくなくとも１．２の鍛錬比の鍛錬が必要である。
【００１６】
仕上げ温度：βトランザス未満−［βトランザス−２００℃］以上、好ましくはβトランザス未満−［βトランザス−１５０℃］以上
上記のようにβトランザス直上の温度で鍛造することにより、β相の動的再結晶化を利用して、微細粒組織を得る。仕上げ温度がβトランザス以上であると、その後の冷却過程で結晶粒の粗大化が起こるため、βトランザス未満にする。ただし、仕上げ温度があまり低くなると、成形過程で生じる針状α相に大きな歪みが与えられ、その後の熱処理により針状α相の分断が起こり、クリープ強度が低下するから、あまり低い温度にすべきでない。この観点から、下限として、−２００℃、好ましくは−１５０℃を定めた。
【００１７】
冷却速度：５０℃／hr以上
加工後の冷却が遅いと、粒界を取り巻くようにフィルム上の粒界α相の形成が見られ、これが疲労強度低下の原因となる。また、針状α相の粗大化も起こるから、速やかに冷却を進めるべきである。その下限として５０℃／hrを設けた。
【００１８】
本発明の第二の態様において行なう熱処理の意義と、条件の限定理由はつぎのとおりである。
【００１９】
加熱保持：βトランザス超過〜［βトランザス＋５０℃］以下に加熱保持したのち、５０℃／hr以上の冷却速度で冷却
基本的態様においては、前記のように、針状α相を形成するために、比較的高い温度からの加工を行なうが、同じ効果は、βトランザス直上の温度に短時間保持し、そこから遅くない冷却速度で冷却することによっても得られる。これを実現するために満たすべき条件が、上記したβトランザス〜５０℃上までの温度に加熱保持−５０℃／hr以上の冷却である。
【００２０】
本発明の第一および第二の態様に付加することが好ましい焼鈍操作のもつ意義と、その条件の限定理由は、つぎのとおりである。
【００２１】
焼  鈍：βトランザス超過〜［βトランザス＋５０℃］
熱間成形後の歪み取りとして行なってもよいし、冷却過程での歪み取りとして行なってもよい。とくに熱間成形後は、組織が一部マルテンサイトに変化していることもあるので、それを好ましい組織に戻す上でも、この焼鈍は有用である。
【００２２】
【実施例】
Ｔｉ−６Ａｌ−２Ｓｎ−４Ｚｒ−２Ｍｏ−０．１Ｓｉ合金を溶製した（この合金のβトランザス温度は９９５℃）。１００kgのインゴットを分塊鍛造・皮削りして得た直径Ｄ１（mm）の円柱状体を、表に示す条件で加工して、直径Ｄ２＝２２mmの丸棒にした。表中、No. １〜５は第一の態様の実施例、No.６は第二の態様の実施例、No.７〜９は成形後に焼鈍を行なう態様の実施例である。
【００２３】
各Ｔｉ合金製品について、８００℃において、１０7回回転曲げ疲れ限度を測定した。また、８００℃−３９ＭＰａの条件下で１％のクリープを生じるまでの時間を測定した。これらの結果を、表にあわせて示す。
【００２４】
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冷却速度は、空冷が約３００℃／hr、油冷が約１０００℃／hr。
【００２５】
実施例No.7、比較例No.１およびNo.２について、Ｔｉ合金製品の組織を顕微鏡写真に撮影して、図１（実施例No.7）、図２（比較例No.１）および図３（比較例No.２）を得た。本発明に従った実施例No.7の組織は針状晶が支配的であり、低い温度で加工した比較例No.１の組織は等軸晶であり、比較例No.１に焼鈍を付加した比較例No.２の組織は、等軸晶が優勢な、針状晶と等軸晶との混合組織である。
【００２６】
実施例No.７、比較例No.１および比較例No.２については、回転曲げ疲れ限度を、前掲の８００℃のほか、常温および６００℃で、さらに実施例No.７については８５０℃においても測定した。その結果を、図４のグラフに示す。８００℃において実施例No.７が示した回転曲げ疲れ限度１７２ＭＰａの値は、自動車用排気バルブ材料として使用されているＳＵＨ３５鋼のそれに匹敵する。
【００２７】
同様に、実施例No.７、比較例No.１および比較例No.２について、８００℃―３９ＭＰａにおけるクリープ特性を測定した。結果を、図５のグラフに示す。針状晶が優勢な本発明の実施例は、そうでない比較例１および２に比べ、当然に高いクリープ耐性を示している。
【００２８】
【発明の効果】
本発明の方法により製造された耐熱Ｔｉ合金部品は、針状のα相が優勢であるから、高温クリープ強度が期待どおり高く、しかも、針状組織においては低いとされて来た疲労強度が著しく改善され、等軸晶組織または針状晶−等軸晶混合組織のそれに、まさるとも劣らないレベルに達している。この効果は、本発明の製造方法において、従来採用されたことのなかった高い温度からの成形をはじめとする、特定の加工条件の選択が可能にしたものである。
【００２９】
このようにして本発明は、より軽量であることと、より高い耐熱性とがあわせて要求される、自動車用エンジンや航空機用エンジンの部品の製造において、新たな路を開くものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施例No.7で製造したＴｉ合金部品の微細組織を示す顕微鏡写真。
【図２】  本発明の比較例No.１で製造したＴｉ合金部品の微細組織を示す顕微鏡写真。
【図３】  本発明の比較例No.２で製造したＴｉ合金部品の微細組織を示す顕微鏡写真。
【図４】  本発明の実施例No.7ならびに比較例No.１およびNo.２のＴｉ合金部品が示した、疲れ限度の温度依存性を示すグラフ。
【図５】  本発明の実施例No.7ならびに比較例No.１およびNo.２のＴｉ合金部品が示した、８００℃−３９ＭＰａにおけるクリープ特性を示すグラフ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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