(57)【要約】      （修正有）【課題】走行レールの据え付け精度を向上させることにより、大扉の開閉不良などを生じるおそれのない走行レール装置を提供する。【解決手段】地面５０に凹設した長尺の溝部５１に敷設する大扉の走行レール装置であって、断面Ｉ型の走行レール３０と、溝部の長手方向と直角かつ水平に設けられ、走行レールを所定間隔にて支持するアングル材３１と、溝部の底部に立設され、アングル材３１をさらに支持するアングル材３２と、アングル材３２を溝部の底部に固定する溶接用アンカー３３とを備える。溝部のうちの走行レールの頭部まわりを除く残部にコンクリートを充填することが好ましい。【選択図】図２
0003226967.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
地面に凹設した長尺の溝部に、大扉の走行レールを据え付けるための装置であって、
前記溝部の長手方向と直角かつ水平に設けられ、前記走行レールを所定間隔にて支持する横部材と、
前記横部材で支持された前記走行レールの据付高さを調整した状態で、該横部材をさらに支持する縦部材と、
前記縦部材を前記溝部の底部に固定する固定部材と
を備えたことを特徴とする大扉の走行レール装置。
【請求項２】
前記溝部の長手方向において隣り合う、前記横部材と前記縦部材との対同士を連結する連結部材を備えたことを特徴とする請求項１記載の大扉の走行レール装置。
【請求項３】
前記溝部のうちの前記走行レールの頭部まわりを除く残部にコンクリートを充填することを特徴とする請求項１又は２記載の大扉の走行レール装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、大扉の走行レール装置に関するものであって、例えば造船所の作業棟や航空機の格納庫などの建物の開口部に使用される大型扉や、海岸沿いの倉庫の出入口に設けられる防潮扉などに好適である。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１では、航空機の格納庫の開口部に使用される鋼製の大扉であって、その扉本体の上部にガイド溝を備えるとともに、下部に走行レールを備えることにより、大扉を開口部に対して開閉可能とする技術が開示されている。また、特許文献２では、海岸沿いの倉庫の出入口に設けられる防潮扉の従来例であって、地上に敷設した走行レール上を走行する横引き式扉に関する技術が開示されている。
【０００３】
上記特許文献１，２のいずれにも走行レールの支持構造については記載されていないが、従来、図５に示すように、地面５５０に凹設した長尺の溝部５５１に、大扉５１０の車輪５１０ａ（５１０ｂ）を走行させる断面Ｉ形状の走行レール５３０を据え付けるための装置が知られている。ここでは、走行レール５３０の底部を図５中のＹ方向に横長の鋼板５３１で支持する一方、その鋼板５３１の両端をアンカーボルト５３３で溝部５５１の底部に固定している。
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、溝部５５１の周囲はコンクリートで被覆されているが、その底部の平面度は低いものであり、鋼板５３１の平面度についても同様である。その場合、アンカーボルト５３３で幾分かは高さ調整ができるものの、走行レール５３０の傾斜をなくすことは困難であった。そして、走行レール５３０が上り傾斜となった場合には、大扉５１０の車輪５１０ａ（５１０ｂ）の転動開始が困難となり、逆に、走行レール５３０が下り傾斜となった場合には、大扉５１０の車輪５１０ａ（５１０ｂ）が自重で転動して停止が困難となるという問題があった。
【０００５】
特に、上部にガイド溝を備えた大扉５１０では、走行レール５３０の据え付け精度を確保できないとすると、ガイド溝と大扉５１０の上部との隙間が不足して、大扉５１０の車輪５１０ａ（５１０ｂ）が走行レール５３０上で転動しにくくなり、大扉５１０の開閉不良を生じるおそれがあった。
【０００６】
本考案は、上記事情に鑑みたものであり、その目的とするところは、走行レールの据え付け精度を向上させることにより、大扉の開閉不良などを生じるおそれのない走行レール装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、地面に凹設した長尺の溝部に、大扉の走行レールを据え付けるための装置であって、前記溝部の長手方向と直角かつ水平に設けられ、前記走行レールを所定間隔にて支持する横部材と、前記横部材で支持された前記走行レールの据付高さを調整した状態で、該横部材をさらに支持する縦部材と、前記縦部材を前記溝部の底部に固定する固定部材とを備えることを特徴とするものである。
【０００８】
本考案によれば、前記溝部の長手方向と直角かつ水平に設けられ、前記走行レールを所定間隔にて支持する横部材と、前記横部材で支持された前記走行レールの据付高さを調整した状態で、該横部材をさらに支持する縦部材と、前記縦部材を前記溝部の底部に固定する固定部材とを備えたので、走行レールの据え付け精度が向上する。これにより、大扉の開閉不良などを生じるおそれがなくなる。
【０００９】
請求項２記載の考案のように、前記溝部の長手方向において隣り合う、前記横部材と前記縦部材との対同士を連結する連結部材を備えたことが好ましい。
【００１０】
請求項２記載の考案によれば、前記溝部の長手方向において隣り合う、前記横部材と前記縦部材との対同士を連結する連結部材を備えたので、前記横部材と前記縦部材との対が倒れ込むおそれがなくなる。これにより、走行レールの据え付け精度がさらに向上する。
【００１１】
請求項３記載の考案のように、前記溝部のうちの前記走行レールの頭部まわりを除く残部にコンクリートを充填することが好ましい。
【００１２】
請求項３記載の考案によれば、前記溝部のうちの前記走行レールの頭部まわりを除く残部にコンクリートを充填するので、走行レールを高さ調整した状態で固定できる。これにより、走行レールの据え付け精度を維持できる。
【考案の効果】
【００１３】
本考案によれば、前記溝部の長手方向と直角かつ水平に設けられ、前記走行レールを所定間隔にて支持する横部材と、前記横部材で支持された前記走行レールの据付高さを調整した状態で、該横部材をさらに支持する縦部材と、前記縦部材を前記溝部の底部に固定する固定部材とを備えたので、走行レールの据え付け精度が向上する。これにより、大扉の開閉不良などを生じるおそれがなくなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本考案の一実施例に係る大扉の全体構造を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図２】本考案の一実施例に係る大扉の走行レール装置を示す縦断面図である。
【図３】本考案の一実施例に係る大扉の走行レール装置を示す平面図である。
【図４】本考案の他の実施例に係る大扉の走行レール装置を示す縦断面図である。
【図５】従来の一例に係る大扉の走行レール装置を示す縦断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１５】
図１は本考案の基礎となる発明の一実施形態に係る大扉１の全体構造を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。なお、１枚又は複数枚の大扉１を同一のレール（１本レール）上に設置し、それを左右方向に移動することで、建物開口を開閉することができるようになっているが、いずれもほぼ同様の構造であるので、ここでは、そのうちの１枚の大扉１を代表させて、それについて説明している。
【００１６】
また、図１（ａ）中の紙面に直交する方向を前後方向、紙面に向かって上下、左右となる方向を、それぞれ上下方向、左右方向といい、図１（ｂ）中の紙面に直交する方向を左右方向、紙面に向かって上下左右となる方向を、それぞれ上下方向、前後方向という。以下の図面についても同様である。
【００１７】
本実施形態に係る大扉１は、鋼製の大型扉であって、例えば図１（ａ）（ｂ）に示すように、前後方向の寸法が上下左右方向の寸法よりも極めて小さく、かつ左右方向の寸法が上下方向の寸法よりもかなり大きい、いわゆる狭幅で横長の台車１０と、この台車１０と前後左右方向の寸法が略同一であるものの、上下方向の寸法が左右方向の寸法よりもかなり大きい、いわゆる狭幅で縦長の扉本体２０とを一体化した上で、それらの前後両面を隙間なく薄板（表面材）２７，２７，・・・で覆った構造となっている。
【００１８】
すなわち、本実施形態での台車１０は、左右方向の寸法を扉本体２０のそれに略等しくして、台車１０が扉本体２０全体を単体で支持するようになっている。その場合、大扉１の下部が台車１０で占められていることから、台車１０に人間が通過可能な大きさの小扉を設ける必要がある。そのために、台車１０の上下方向の寸法をかかる小扉のそれよりも若干大きく設定したことから、台車１０を横倒し状態で搬送することとしている。
【００１９】
台車１０の下部両端付近には車輪１０ａ，１０ｂが設けられており、両車輪１０ａ，１０ｂで大扉１が建物開口下部（地上）５０に設けられた走行レールとしての下レール３０上に搭載されている。また、扉本体２０の上部両端付近にはサポート部２１ａ，２１ｂが設けられ、両サポート部２１ａ，２１ｂは、それぞれ大扉１を建物開口上部（天井）６０に設けられた上レール４０に沿って振れないように案内するガイドローラと、このガイドローラの破損時に大扉１が倒れないように作用する安全装置とから構成されている。台車１０の車輪１０ａはブレーキ付きの駆動装置１０ｃで駆動されており、これらにより大扉１が左右に移動可能となっている。
【００２０】
扉本体２０は、さらに各パーツとしての最上部梁２１と、最上部梁２１と台車１０との左右両端間に設けられた両端部柱２２，２２と、図示しない中間柱、中間梁、ブレス、同縁などから構成されている。
【００２１】
各パーツの材料としては主にＨ型鋼、等辺山形鋼（アングル材）、Ｃ型鋼を使用しているが、いずれも錆止め塗装まで行っているものとする。そして、前記胴縁に表面材２７，２７，・・・をビス止めした上で、仕上げ塗装を行うようになっている。
【００２２】
引き続いて、本実施形態に係る大扉１の走行レール装置について説明する。図２は大扉１の走行レール装置の縦断面、図３はその平面図である。なお、図２、図３において、Ｘ方向が左右方向、Ｙ方向が前後方向を示す。
【００２３】
本実施形態に係る大扉１の走行レール装置は、図２、図３に示すように、地面５０に凹設した溝部５１に、大扉１の走行レール３０を据え付けるための装置であって、横部材としてのアングル材３１と、縦部材としてのアングル材３２と、固定部材としての溶接用アンカー３３と、連結部材としての鉄筋３４と、その他のアングル材３５とを備えている。
【００２４】
溝部５１は、狭幅かつ長尺の凹状をなしている。走行レール３０としては、大扉１の台車１０車輪１０ａ（１０ｂ）を走行させる断面Ｉ形状のいわゆる普通レールを使用するものとする。
【００２５】
アングル材３１は、溝部５１の長手方向と直角かつ水平に設けられ、走行レール３０を所定間隔にて支持するものである。アングル材３２は、アングル材３１で支持された走行レール３０の据付高さを調整した状態で、このアングル材３１をさらに支持するものである。走行レール３０の据え付け高さの調整は、例えばアングル材３１へのアングル３２の取り付け高さを変えることで行う。
【００２６】
溶接用アンカー３３は、アングル材３２を溝部５１の底部に固定するものである。鉄筋３４は、溝部５１の長手方向において隣り合う、アングル材３１，３２の対同士を連結するものである。アングル材３５は、走行レール３０を中心にして、アングル材３１の両側に振り分けて立設されるものである。
【００２７】
本実施形態に係る大扉１の走行レール装置の施工手順は、概ね以下のとおりである。ただし、この施工手順は、大扉１の施工現場の実情などに応じて、適宜変更されるものである。
【００２８】
まず、地面５０を掘削し、その内側にコンクリートを打設して、上方を開放した長尺の溝部５１を形成する。ついで、アングル材３１の中央振り分けでアングル材３２との対をなす、いわゆる鳥居状にしたものを所定数だけ搬入する。アングル材３１の両端近くには、それぞれアングル材３２が取り付けられているものとする。
【００２９】
ついで、各対のアングル材３１が溝部５１の長手方向と直角でかつ水平となるとともに、走行レール３０の据え付け高さが許容範囲に入るようにする。
【００３０】
例えばアングル材３１にアングル材３２を仮止めしておき、それを一旦外して高さ調整を行ってから本溶接する。要すれば、アングル材３２の一部をカットするか、あるいは、継ぎ足して高さ調整を行ってから本溶接する。
【００３１】
さらには、アングル材３１とアングル材３２とを、その一方に設けられた上下方向の長孔と、他方に設けられたボルト・ナットとで機械的に接続しておき、それらを緩めて高さ調整を行ってから、再接続することとしてもよい。これらを組み合わせた方法などであってもよい。いずれかの方法によって、走行レール３０の据え付け高さを調整した状態で、アングル３２を溝部５１の底部に立てる。
【００３２】
ついで、隣り合う対のアングル材３２同士を鉄筋３４で溶接することにより連結する。図３では、隣り合う対のアングル材３２間を締結する鉄筋３４は、溝部５１の底部に沿わせておいた比較的短めのものを１本ずつ互い違い（千鳥状）にしているが、比較的長めのものを並設してもよい。これにより、アングル３１，３２の対同士が突っ張りあう結果、倒れ込むおそれがなくなる。その結果、走行レール３０の据え付け精度を向上させることができる。
【００３３】
溝部５１の底部に所定径の穿孔をして、そこに溶接用アンカー３３を打設することにより固定する。そして、この溶接用アンカー３３をアングル材３２に溶接して固定する。
【００３４】
走行レール３０と、アングル材３５とを、それぞれアングル材３１の所定位置に取り付ける。しかる後に、溝部５１のうちの走行レール３０の頭部まわりを除く残部にコンクリートを充填し、所定日数だけ養生すると、走行レール３０を高さ調整した状態で固定できる。これにより、走行レール３０の据え付け精度を維持できるようになる。
【００３５】
以上説明したように、本実施形態によれば、溝部５１の長手方向と直角かつ水平に設けられ、走行レール３０を所定間隔にて支持するアングル材３１と、アングル材３１で支持された走行レール３０の据付高さを調整した状態で、このアングル材３１をさらに支持するアングル材３２と、アングル材３２を溝部５１の底部に固定する溶接用アンカー３３とを備えたので、走行レール３０の据え付け精度が向上する。これにより、大扉１の開閉不良などを生じるおそれがなくなる。
【００３６】
なお、上記実施形態では、走行レール３０は１本レールの場合であって、その支持構造としてアングル材３１，３２の対を鳥居状としたものを例示しているが、２本レール以上の場合であってもよい。その場合はアングル材３１，３２の対は、必ずしも鳥居状のものとする必要はない。
【００３７】
図４は、例えば走行レール３０が３本レールの場合を示す。ここでは、３枚の大扉１が、所定の間隔をあけて、それぞれの走行レール３０上を走行するようになっている。そして、各走行レール３０が共通の溝部５１に並設されているときには、各走行レール３０を共通のアングル材３１、３２の対（鳥居状のものでない。）で支持するようになっている。これにより、各走行レール３０の据え付け精度を保持しつつも、走行レール３０同士の間隔を小さくとり、大扉同士の隙間をできるだけ少なくすることができるようになる。さらには、部品点数が少なくなり、コストダウンをも図ることもできる。
【００３８】
また、上記実施形態では、建物開口部に設けられ、台車１０が扉本体全体を単体で支持するように構成される大扉１の走行レール装置を例示しているが、本考案は、これに限定されるものではなく、上記特許文献１に示したような、扉本体に直接車輪１０ａ，１０ｂを付設した大扉や、複数の台車１０を備えた大扉などにも適用することができる。車輪１０ａ，１０ｂの数は、２個に限定されず、１個又は３個以上であってもよい。さらには、上記特許文献２に示したような、防潮扉であってもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、横部材、縦部材として、アングル材を使用したが、さらなる強度を確保したい場合には、Ｈ型鋼、Ｃ型鋼などを使用してもよい。また、固定部材としての溶接用アンカーに代えて、アンカーボルトを使用してもよい。さらに、連結部材としての鉄筋に代えて、細長いアングル材などを使用してもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１  大扉
１０  台車
１０ａ，１０ｂ  車輪
１０ｃ  駆動装置
２０  扉本体
２１  最上部梁
２１ａ，２１ｂ  サポート部
２７  表面材
３０  下レール（走行レールに相当する。）
３１，３２  アングル材（それぞれ横部材、縦部材に相当する。）
３３  溶接用アンカー（固定部材に相当する。）
３４  鉄筋（連結部材に相当する。）
４０  上レール
５０  建物開口下部（地上）
６０  建物開口上部（天井）
【先行技術文献】
【特許文献】
【００４１】
【特許文献１】特開２００３−１７２０７３号公報
【特許文献２】特開昭５８−１０１９７７号公報
【図１】
0003226967.tif 000003
【図２】
0003226967.tif 000004
【図３】
0003226967.tif 000005
【図４】
0003226967.tif 000006
【図５】
0003226967.tif 000007