(57)【要約】      （修正有）【課題】人が行き交う通路の確保と、通船を簡易な手段で行うことができる通船ゲート装置を提供する。【解決手段】貯水池、ダム等に浮かべ人が行き交う通路を備えると共に、中途に離間した部位を有する浮橋１と、この中途に離間した部位である一方側の浮橋１’と他方側の浮橋１”との間を水面下において接続すると共に、通船する船体が緩衝しない幅と深さに位置する接続体２と、中途に離間した部位である一方側の浮橋１’の通路と他方側の浮橋１”の通路とを接続、非接続するために、接続体２の他方側の浮橋１”より一方側の浮橋１’に近い側の部位に回動自在に軸支されると共に、人が行き交う通路を備えた接続通路部４と、軸部５２ａと、この軸部５２ａの回転を減速する減速ギアと、この減速ギアの回転を伝達する歯車とを収納した駆動側収納体５と、軸部５２ａに嵌合する回転部１２ａを有する正逆回転可能な充電式ドリルドライバー１２とを備えてなる。【選択図】図８
0003122708.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
貯水池、ダム等に浮かべ人が行き交う通路を備えると共に、中途に離間した部位を有する浮橋と、
この中途に離間した部位である一方側の前記浮橋と他方側の前記浮橋との間を水面下において接続すると共に、通船する船体が緩衝しない幅と深さに位置する接続体と、
前記中途に離間した部位である一方側の前記浮橋の通路と他方側の前記浮橋の通路とを接続、非接続するために、前記接続体の前記他方側の前記浮橋より前記一方側の前記浮橋に近い側の部位に回動自在に軸支されると共に、人が行き交う通路を備えた接続通路部と、
前記一方側の前記浮橋の側方に設けられた張り出し部と、
軸部と、この軸部の回転を減速する減速ギアと、この減速ギアの回転を伝達する歯車とを収納した駆動側収納体と、
この駆動側収納体を垂直方向に回動する垂直回動部材と、
この垂直回動部材の垂直方向の回動を支持する垂直回動支持部材と、
この垂直回動支持部材を水平方向に回動する水平回動部材と、
この水平回動部材の水平方向の回動を支持すると共に、前記張り出し部に立設した水平回動支持部材と、
一端を前記接続通路部に接続されると共に、前記歯車に歯合するラックを有する直線状部材と、
前記軸部に嵌合する回転部を有する正逆回転可能な充電式ドリルドライバーとを備えてなることを特徴とする通船ゲート装置。
【請求項２】
軸部に設けられた第１の歯車と、
この第１の歯車に歯合し、前記第１の歯車の歯数より歯数が多い第２の歯車と、
この第２の歯車に設けられた補助軸部と、
この補助軸部と前記軸部は、駆動側収納体の外に露出するように配置され、    前記補助軸部に脱着自在な手動ハンドルとを備えていることを特徴とする請求項１記載の通船ゲート装置。
【請求項３】
減速ギアと歯車との間に設けられた伝達部材と、
この伝達部材と歯車との間に設けられたクラッチと、
このクラッチにより前記減速ギアとラックに歯合する前記歯車とを切り離し自在とすることを特徴とする請求項１又は２記載の通船ゲート装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、通船ゲート装置に係り、特に、人が行き交う通路の確保と、通船を簡易な手段で行うことができる通船ゲート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、貯水池、ダム等に浮かべ人が行き交う通路を備えた浮橋にあっては、通船ゲートを確保するために、反円形に反った橋、所謂、「太鼓橋」と称する橋が架けられている。
又、一方、ダムの上流に川幅に沿って布設した浮きネットの一部に介在させて、底部を横梁で固定した二本の対向する柱と、一方の柱の内側へその一側部をシャフトにより固定して船の進行側へ回転自在とし、閉塞時に他方の柱に至る幅を有し浮遊物の流下を阻止する扉と、該扉を開閉させる操作電源と接続させた開閉装置とを備えた「無線操作のできる通船ゲート」がある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開昭５７−１１６８２０号公報（第２図参照）
【０００３】
しかしながら、前者の「太鼓橋」と称する橋にあっては、屋根の高い船舶の通行は困難で、しかも、船舶が通過するように「太鼓橋」を形成するには、構造的に鋼材を多く必要とすると共に、上部に重心が位置するために、支持フロートを多く取り付ける必要が生じるという問題点があった。
また、後者の「無線操作のできる通船ゲート」にあっては、扉の開閉は、図示しない電源により、開閉装置を開閉するようにしており、電源の確保ができれば、支障を生じない。
しかし、特許文献１には、電源の具体的な記載はなく、電源を、例えば、特開昭６０−１２３６１１号公報のような太陽電池によることとなると、コストがかかるという問題点が生じる。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案は、上記の問題点を除去するようにした通船ゲート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記した目的を達成するための請求項１記載の通船ゲート装置は、貯水池、ダム等に浮かべ人が行き交う通路を備えると共に、中途に離間した部位を有する浮橋と、この中途に離間した部位である一方側の前記浮橋と他方側の前記浮橋との間を水面下において接続すると共に、通船する船体が緩衝しない幅と深さに位置する接続体と、前記中途に離間した部位である一方側の前記浮橋の通路と他方側の前記浮橋の通路とを接続、非接続するために、前記接続体の前記他方側の前記浮橋より前記一方側の前記浮橋に近い側の部位に回動自在に軸支されると共に  、人が行き交う通路を備えた接続通路部と、前記一方側の前記浮橋の側方に設けられた張り出し部と、軸部と、この軸部の回転を減速する減速ギアと、この減速ギアの回転を伝達する歯車とを収納した駆動側収納体と、この駆動側収納体を垂直方向に回動する垂直回動部材と、この垂直回動部材の垂直方向の回動を支持する垂直回動支持部材と、この垂直回動支持部材を水平方向に回動する水平回動部材と、この水平回動部材の水平方向の回動を支持すると共に、前記張り出し部に立設した水平回動支持部材と、一端を前記接続通路部に接続されると共に、前記歯車に歯合するラックを有する直線状部材と、前記軸部に嵌合する回転部を有する正逆回転可能な充電式ドリルドライバーとを備えてなるものである。
【０００６】
また、請求項２記載の通船ゲート装置は、請求項１記載の通船ゲート装置において、軸部に設けられた第１の歯車と、この第１の歯車に歯合し、前記第１の歯車の歯数より歯数が多い第２の歯車と、この第２の歯車に設けられた補助軸部と、この補助軸部と前記軸部は、駆動側収納体の外に露出するように配置され、前記補助軸部に脱着自在な手動ハンドルとを備えているものである。
【０００７】
また、請求項３記載の通船ゲート装置は、請求項１又は２記載の通船ゲート装置において、減速ギアと歯車との間に設けられた伝達部材と、この伝達部材と歯車との間に設けられたクラッチと、このクラッチにより前記減速ギアとラックに歯合する前記歯車とを切り離し自在とするものである。  
【考案の効果】
【０００８】
請求項１記載の通船ゲート装置によれば、軸部に充電式ドリルドライバーの回転部を嵌合させて、充電式ドリルドライバーの正逆の回転を利用して、接続通路部を回動させ、一方側の浮橋と他方側の浮橋とを接続、非接続させて、人が行き交う通路の確保と、通船を簡易な手段で行うことができ、しかも、水面が上下動してもラックに歯合する歯車、垂直回動部材、垂直回動支持部材を介して該上下動を吸収し、ラックを有する直線状部材の一端と接続通路部との接続部位への負担を軽減し、前記接続部位の損傷をも防ぐことができる。
【０００９】
また、請求項２記載の通船ゲート装置によれば、上述した請求項１記載の考案の効果に加え、充電式ドリルドライバーを持ち合わせていない場合、充電式ドリルドライバーに充電がなされていない場合において、駆動側収納体の外に露出している補助軸部に手動ハンドルを装着して、接続通路部を手動で回動させ、一方側の浮橋と他方側の浮橋とを接続、非接続させて、人が行き交う通路の確保と  、通船を行うことができる。
【００１０】
また、請求項３記載の通船ゲート装置によれば、上述した請求項１又は２記載の考案の効果に加え、減速ギア等に支障が生じた場合、伝達部材と歯車との間に設けられたクラッチにより、減速ギアとラックに歯合する歯車とを簡易な手段で切り離して、接続通路部を手動で回動させ、一方側の浮橋と他方側の浮橋とを接続、非接続させて、人が行き交う通路の確保と、通船を行うことができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１１】
本考案の一実施例の通船ゲート装置を図面を参照して説明する。
図１乃至図１１において、１は、貯水池、ダム等に浮かべ人が行き交う通路１’ａ、１”ａを備えると共に、中途に離間した部位を有する浮橋で、浮橋１は、図示しないが、一方の岸から他方の岸に掛け渡されるものである。
前述の中途に離間した部位は、図１に示す一方側の浮橋１’と他方側の浮橋１”との間であり、支持フロート１’ｂ、１”ｂにより、通路１’ａ、１”ａが水面より上に位置するようにしている。
また、１’ｃ、１”ｃは、通路１’ａ、１”ａに沿うと共に、通路１’ａ、１”ａの両側に設けられた安全な通行を確保する手摺りである（図１及び図２参照）。
【００１２】
また、一方側の浮橋１’と他方側の浮橋１”とは、図２に示すように、水面下において、Ｕ字形状をした接続体２により接続され、接続体２は、通船する船体３が緩衝しない幅と深さに位置するように設定している。
接続体２は、概略的に、正面視、水平部２１と、この水平部２１の一方から立設した一方の立設部２２と、水平部２１の他方から立設した他方の立設部２３とからなり、略Ｕ字形状をなしている（図２参照）。
【００１３】
浮橋１の中途に離間した部位には、通船を行うことができる通船ゲート装置Ａが設けられている（図１及び図２参照）。
通船ゲート装置Ａは、浮橋１の中途に離間した部位である一方側の浮橋１’の通路１’ａと他方側の浮橋１”の通路１”ａとを接続、非接続するために、接続体２の他方側の浮橋１”より一方側の浮橋１’に近い側の部位、例えば、一方の立設部２２に回動自在に軸支されると共に、人が行き交う通路４ａを備えた接続通路部４を有する。
接続通路部４は、例えば、図１０（ａ）（ｂ）に示すように、回転軸４１、アーム４２により、回動自在に軸支されている。
また、接続通路部４は、上述と同様に、支持フロート４ｂにより、通路４ａが水面より上に位置するようにしてあり、４ｃは、通路４ａに沿って設けられた安全な通行を確保する手摺りである（図２参照）。
【００１４】
また、図５〜図８に示す５は駆動側収納体で、駆動側収納体５には、軸部５２ａと、この軸部５２ａの回転を減速する減速ギア（図示せず）を備えた減速ギアボックス５２（図９参照）と、この減速ギアボックス５２内の減速ギア（図示せず）の回転を伝達する歯車５３とを収納している。
この駆動側収納体５は、図５〜図８に示すように、駆動側収納体５の下部に取り付けられた垂直回動部材６により垂直方向に回動するようになっている。また、垂直回動支持部材７は、垂直回動部材６の垂直方向の回動を支持するようになっている。また、水平回動部材８は、垂直回動支持部材７を水平方向に回動するもので、水平回動部材８の下方部は回動軸８１となっている。また、張り出し部９に立設した水平回動支持部材１０は、水平回動部材８の水平方向の回動を支持するように、回動軸８１を回動自在に支持する孔部１０ａを有している。なお、上述した張り出し部９は、一方側の浮橋１’の側方に設けられている（図１、図３及び図４参照）。
【００１５】
また、図１〜図７に示す１１は、歯車５３に螺合するラック１１ａを有する直線状部材で、直線状部材１１の一端は、図６に示すように、接続通路部４に接続されている。図５においては、直線状部材１１の一端は、ピンＰによる接続前の状態を示している（図５及び図６参照）。
なお、上述の軸部５２ａには、図８に示すように、正逆回転可能な充電式ドリルドライバー１２の回転部１２ａが嵌合するように設定されている。そして、後述する補助軸部１３と軸部５２ａは、図８に示すように、駆動側収納体５の外に露出するように配置されている。
【００１６】
従って、軸部５２ａに充電式ドリルドライバー１２の回転部１２ａを嵌合させて、充電式ドリルドライバー１２の正逆の回転を利用して、充電式ドリルドライバー１２の回転を減速ギアボックス５２内の減速ギア（図示せず）により減速し、該減速した歯車５３とかみ合うラック１１ａを介して直線状部材１１を図３  、図６に示す矢印方向へと移動させることができる。
その結果、接続通路部４を回動させ、一方側の浮橋１’と他方側の浮橋１”とを接続[図１（ａ）及び図３参照]、非接続[図１（ｂ）及び図４参照]させることができ、人が行き交う通路の確保と、通船を簡易な手段で行うことができる。    なお、直線状部材１１の移動に伴い、回動軸８１は、孔部１０ａにより回動自在に支持されているため、駆動側収納体５も、図３及び図４に示すように支障なく回動することができる。また、貯水池、ダム等の水面が上下動してもラック１１ａに歯合する歯車５３、垂直回動部材６、垂直回動支持部材７を介して該上下動を吸収し、ラック１１ａを有する直線状部材１１の一端と接続通路部４との接続部位への負担を軽減し、前記接続部位の損傷をも防ぐことができる。
【００１７】
また、充電式ドリルドライバー１２を持ち合わせていない場合、充電式ドリルドライバー１２に充電がなされていない場合において、補助軸部１３に手動ハンドル１４を装着して、対応できるようにしている（図８参照）。
即ち、５２ｂは軸部５２ａに設けられた第１の歯車で、１３ａは第１の歯車５２ｂにかみ合い、第１の歯車５２ｂの歯数より歯数が多い第２の歯車で、１３は第２の歯車１３ａに設けられた補助軸部で、１４は補助軸部１３に脱着自在な手動ハンドルである。
従って、補助軸部１３に手動ハンドル１４を装着して、手動ハンドル１４を時計回り又は反時計回りに回転すれば、接続通路部４を回動させることができ、一方側の浮橋１’と他方側の浮橋１”とを接続、非接続させて、人が行き交う通路の確保と、通船を行うことができる。
【００１８】
また、図７に示すＤ１、Ｄ２は、減速ギアボックス５２内の減速ギア（図示せず）と歯車５３との間に設けられた伝達部材で、伝達部材Ｄ１は減速ギアボックス５２内の減速ギア（図示せず）の出力軸５２ｂ（図７及び図９参照）に取り付けられて回転し、伝達部材Ｄ２は、伝達部材Ｄ１にかみ合うようになっている  。
Ｃは、伝達部材Ｄ１、Ｄ２と歯車５３との間に設けられたクラッチで、このクラッチＣにより減速ギアボックス５２内の減速ギア（図示せず）とラック１１ａに歯合する歯車５３とを切り離し自在となっている。切り離しは、具体的には  、例えば、図７に示すクラッチレバーＣＲによる。
【００１９】
従って、減速ギアボックス５２内の減速ギア（図示せず）等に支障が生じた場合、伝達部材Ｄ１、Ｄ２と歯車５３との間に設けられたクラッチＣにより、減速ギアボックス５２内の減速ギア（図示せず）とラック１１ａに歯合する歯車５３とを簡易な手段で切り離して、接続通路部４を手動で回動させることができる  。
その結果、一方側の浮橋１’と他方側の浮橋１”とを接続、非接続させて、人が行き交う通路の確保と、通船を行うことができる。
なお、接続通路部４を一方側の浮橋１’と他方側の浮橋１”とを接続した後は、接続状態を保持するために、図１１（ａ）（ｂ）に示すように、他方の立設部２３に設けた穴２３ａに接続通路部４に設けた摺動ピン４Ｐを入れて係合状態を保持するようにしている。４Ｒは摺動ピン４Ｐの操作レバーである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、本考案の一実施例の通船ゲート装置の概略的平面図で、（ａ）は、船の通過前の状態を、（ｂ）は、通過後をそれぞれ示している。
【図２】図２は、図１の通船ゲート装置の概略的正面図である。
【図３】図３は、図１（ａ）を拡大して示す概略的拡大平面図である。
【図４】図４は、図１（ｂ）を拡大して示す概略的拡大平面図である。
【図５】図５は、図１の直線状部材の一端がピンによる接続前の状態の概略的平面図である。
【図６】図６は、図５の概略的正面図である。
【図７】図７は、図６の一部を拡大すると共に、一部を破断して示す概略的一部断面図である。
【図８】図８は、図７の８−８線による概略的断面図である。
【図９】図９は、図７の駆動側収納体に収納された減速ギアの概略的斜視図である。
【図１０】図１０（ａ）は、図４の一部を拡大して示す概略的拡大平面図であり、（ｂ）は、図１０（ａ）の概略的正面図である。
【図１１】図１１（ａ）は、図３の一部を拡大して示す概略的拡大平面図であり、（ｂ）は、図１１（ａ）の概略的正面図である。
【符号の説明】
【００２１】
Ａ    …………通船ゲート装置
１    …………浮橋
１’  …………一方側の浮橋
１”  …………他方側の浮橋
２    …………接続体
４    …………接続通路部
５    …………駆動側収納体
５２ａ…………軸部
１２  …………充電式ドリルドライバー
【図１】
0003122708.tif 000003
【図２】
0003122708.tif 000004
【図３】
0003122708.tif 000005
【図４】
0003122708.tif 000006
【図５】
0003122708.tif 000007
【図６】
0003122708.tif 000008
【図７】
0003122708.tif 000009
【図８】
0003122708.tif 000010
【図９】
0003122708.tif 000011
【図１０】
0003122708.tif 000012
【図１１】
0003122708.tif 000013