(57)【要約】【課題】軽量で構造強度の高い自転車用フロントフォークを提供する。【解決手段】強化ファイバー製のパイプ部２０と二本のブレード部３０とを備える。二本のブレード部３０はパイプ部２０の底端よりほぼ平行に延伸し、それぞれ二本のインナーチューブ３２と一本のアウターチューブ３４を有する。二本のインナーチューブ３２は隣接し並列に並んでおり、アウターチューブ３４は二本のインナーチューブ３２の外側に套設される。二本のインナーチューブ３２に隣接するチューブ壁は結合して肋部３３を形成し、肋部３３は二本のブレード部３０が位置する平面にほぼ平行となる。【選択図】図４
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
自転車用フロントフォークにおいて、
強化ファイバー製のパイプ部と、
強化ファイバー製であって、前記パイプ部の底端よりほぼ平行を呈し延伸してなり、それぞれ隣接し並列に並ぶ二本のインナーチューブと、該二本のインナーチューブの外側に套設されるアウターチューブと、前記二本のインナーチューブが隣接するチューブ壁の結合により形成された肋部と、を有する二本のブレード部と、
を備えることを特徴とする自転車用フロントフォーク。
【請求項２】
前記二本のブレード部はほぼ同一の平面に位置し、前記肋部は該平面にほぼ平行であることを特徴とする請求項１に記載の自転車用フロントフォーク。
【請求項３】
前記アウターチューブと前記二本のインナーチューブはぴったりと密接していることを特徴とする請求項1に記載の自転車用フロントフォーク。
【請求項４】
前記インナーチューブの内部は発泡材料を有することを特徴とする請求項１に記載の自転車用フロントフォーク。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は自転車に関し、特に軽量で構造強度の高い自転車用フロントフォークに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のフロントフォークは金属製であるが、重量の軽量化へと自転車の改良が進むにつれ、最近は強化ファイバーが材質として用いられている。図１はカーボンファイバー強化樹脂製のフロントフォーク１を示す。その製造方法は先ずあらかじめ樹脂に浸したカーボン繊維布を巻き付けて二本のロングチューブ２とし、それらを図中で示す方法のように金型３に入れ、同時に所定の部位に強化用繊維布４を巻き付ける。続いて前記金型３に熱を加え、前記二本のロングチューブ２内に高圧気体を注入し、該二本のロングチューブを膨張させて前記金型３の内壁にぴったりと貼り付くようにするというもので、一定時間の後、前記フロントフォーク１が硬化成形される。
【０００３】
前記フロントフォーク１はパイプ部５と該パイプ部５の底端より下方へ向かって延伸する二本のブレード部６とを有する。図１のように、前記二本のブレード部６はそれぞれロングチューブ２より組成されているが、その構造においては強度が不足し、特にブレード部が側方応力を受ける時、容易に構造破壊が生じる。よって、如何にしてフロントフォーク１のブレード部６の構造強度と全体重量に対する要求を満たすかについては、業界が努力し研究を進めているところである。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案の目的は軽量で構造強度の高い自転車用フロントフォークを提供することである。
本考案のもう一つの目的は側方応力に抵抗することができる自転車用フロントフォークを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本考案の目的を達成するため、本考案が提供する自転車用フロントフォークは強化ファイバー製のパイプ部と二本のブレード部とを備える。該二本のブレード部は前記パイプ部の底端よりほぼ平行に延伸し、それぞれ二本のインナーチューブと一本のアウターチューブを有する。該二本のインナーチューブは隣接し並列に並んでおり、前記アウターチューブは前記二本のインナーチューブの外側に套設される。前記二本のインナーチューブに隣接するチューブ壁は結合して肋部を形成し、該肋部は前記二本のブレード部が位置する平面にほぼ平行となる。
【考案を実施するための最良の形態】
【０００６】
本考案の特徴をより理解するため、以下に２つのより好ましい実施の形態を挙げ、図面と合わせて説明する。
図２は本考案の第一実施例の立体図である。
図３は図２の３‐３線に沿った断面図である。
図４は図４の４‐４線に沿った断面図である。
図５は本考案の第二実施例の断面図である。
【０００７】
図２から図４は本考案の第一実施例が提供する強化ファイバー製のパイプ部２０と二本のブレード部３０とを備える自転車用フロントフォーク１０を示す。このとき使用する繊維はカーボン繊維、ホウ素繊維、ガラス繊維、またはケブラー（Kevlar）繊維に限られるものではなく、樹脂には熱可塑性樹脂または熱硬化性樹脂を用いることができる。
前記パイプ部２０はストレートタイプであり、ハンドル（図示せず）を回転させるために接続し設けられている。前記二本のブレード部３０は前記パイプ部２０の底端よりほぼ平行を呈し下方へ向かって延伸し、前記二本のブレード部３０はほぼ同一の平面Ｐ上に位置する。図３及び図４が示すように、前記二本のブレード部３０はそれぞれ二本のインナーチューブ３２と一本のアウターチューブ３４とを有し、該二本のインナーチューブ３２は隣接し並列に並んでいる。前記アウターチューブ３４は前記二本のインナーチューブ３２の外側に套設され、前記アウターチューブ３４と前記インナーチューブ３２とは互いにぴったりと密接している。前記二本のインナーチューブ３２が隣接するチューブ壁は結合して肋部３３を形成し、該肋部３３は前記平面Ｐにほぼ平行となる。
【０００８】
実際に前記二本のブレード部３０を製造する場合、まず前記二本のインナーチューブ３２を並列に並べ、次に前記二本のインナーチューブ３２の外側にあらかじめ樹脂に浸した繊維布を多層に巻き付け前記アウターチューブ３４を形成する。続いてこの組み合わされたチューブ本体の中央部と前記パイプ部２０とを連結し金型（図示せず）に設置し、熱を加えて前記二本のインナーチューブ３２を膨張させ、前記アウターチューブ３４が前記金型の内壁にぴったりと接するようにする。そして一定時間の後、前記フロントフォーク１０が硬化成形される。
【０００９】
前記フロントフォーク１０のブレード部３０は肋部３３を有するため、ブレード部３０の構造強度を大いに増大させることが可能で、特に肋部３３の延伸する方向は前記平面Ｐとほぼ平行となることで、前記ブレード部３０はより大きな側方応力に耐え得るようになり、従来構造の欠陥を改善するために役立つ。よって、カーボン繊維布の使用量が少なくても前記フロントフォーク１０の構造強度を十分に満足させることができ、これより前記フロントフォーク１０は更なる重量軽減を増進させる効果を有するものとなる。
【００１０】
図５は本考案の第二実施例が提供する自転車のフロントフォーク４０を示す。前記フロントフォーク４０のブレード部４２は二本のインナーチューブ４４と一本のアウターチューブ４６とを有する。前記二本のインナーチューブ４４には予め発泡材料４５が詰められており、発泡材料４５が加熱されて発泡する時、前記二本のインナーチューブ４４を膨張させ、前記アウターチューブ４６を金型の内壁にぴったりと接触させる。そして一定時間の後、前記フロントフォーク４０が硬化成形され、前記二本のインナーチューブ４４の内部は前記発泡材料４５により充填される。
【００１１】
本考案の実施例において、発泡材料と高圧気体との併用もしくはそれぞれを単独で用いることが可能である。例えば前記ブレード部に三本のインナーチューブを設け、該三本のインナーチューブの間に二つの肋部を形成する等、前記肋部の数量と位置とは必要に応じて変えることができる。但し、本考案の属する技術分野の領域において、一般的な知識のある者であれば容易に思いつくことができる構造変化については、すべて本考案の登録申請請求の範囲に含まれるものとする。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】従来のフロントフォークの断面図である。
【図２】本考案の第一実施例による自転車用フロントフォークの斜視図である。
【図３】図２の３‐３線に沿った断面図である。
【図４】図２の４‐４線に沿った断面図である。
【図５】本考案の第二実施例による自転車用フロントフォークの断面図である。
【符号の説明】
【００１３】
１０  フロントフォーク、２０  パイプ部、３０  ブレード部、３２  インナーチューブ、３３  肋部、３４  アウターチューブ、Ｐ  平面、４０  フロントフォーク、４２  ブレード部、４４  インナーチューブ、４５  発泡材料、４６  アウターチューブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【手続補正書】
【提出日】平成18年8月11日(2006.8.11)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】請求項１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】
自転車用フロントフォークにおいて、
強化ファイバー製のパイプ部と、
強化ファイバー製であって、前記パイプ部の底端より延伸してなり、それぞれ隣接し互いにほぼ平行な二本のインナーチューブと、該二本のインナーチューブの外側に套設されるアウターチューブと、前記二本のインナーチューブが隣接するチューブ壁の結合により形成された肋部と、を有する二本のブレード部と、
を備えることを特徴とする自転車用フロントフォーク。