(57)【要約】      （修正有）【課題】クラッチ内の各バネを取り外すことなく、正確に調整するオートバイのクラッチ構造を提供する。【解決手段】オートバイのクラッチ構造は、基本体を盤台１とし、その盤台の板面に三個の制動塊１１を設置する。その制動塊の外縁面にはクラッチ片１２を設置し、制動塊の内縁面には調整ユニットとバネ１３を設置する。この調整ユニットは滑動桿２１を具え、またバネの一端は別の制動塊の一端と連結し、バネのもう一端は滑動桿と連結する。更に滑動桿の一端に螺設孔１６を成形し、その螺設孔に調整ネジ桿２２を設置し、調整ネジ桿のヘッドが螺設孔の孔口外部に当たるように設置する。調整ネジ桿を回転させると、螺設孔の孔口で回転し、滑動桿を前進させたり、戻したりする。【選択図】図２
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
本体を盤台とし、その盤台の板面上に少なくとも二個の制動塊を枢設し、その外縁にクラッチ片を設置し、内縁にはバネを設置し、バネの一端は制動塊と相互に連結するオートバイのクラッチ構造において、
この制動塊の外縁は、内縁向きに孔道が設置され、制動塊内縁に調整ユニットが設置され、その調整ユニットは滑動桿及び調整ネジ桿を含むもので、そのうち、
滑動桿の一端は制動塊の孔道内で設置され、別一端はバネと連結し、また滑動桿は制動塊の孔道の一端に螺設孔を設置し、調整ネジ桿を螺設孔内に螺設し、調整ネジ桿のヘッドは螺設孔の孔口外部に当てることにより、調整ネジ桿が回転した時、調整ネジ桿はこの螺設孔の孔口で回転し、滑動桿を前進させたり、戻したりすることを特徴とするオートバイのクラッチ構造。
【請求項２】
請求項１記載のオートバイのクラッチ構造で、前記滑動桿は、その外周辺縁に複数の目盛が設置され、盤台には滑動桿の目盛に対応する盤面に覗窓孔が設置され、調整ユニットで調整操作を行う場合、覗窓孔から滑動桿上の目盛を見ることにより、バネのトーションを正確に調整することを特徴とする、オートバイのクラッチ構造。
【請求項３】
請求項２記載のオートバイのクラッチ構造で、前記盤台の覗窓孔は、バネの方向へ一定距離伸び、バネを外部から取り出したり、設置したりしやすくしていることを特徴とする、オートバイのクラッチ構造。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、オートバイのクラッチ構造に係り、クラッチ内の各バネを取り外すことなく、正確に調整するオートバイのクラッチ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
今日、オートバイのほとんどは、ノーギアが主流で、目下オートバイのノーギア構造は、主に伝統的なクラッチを設置している。このクラッチ内には、三個の制動塊が設置され、且つ制動塊の間は三個のバネで相互に引き合っており、制動塊を遠心回転させた時、拡張及び収縮の作用が発生し、オートバイの速度及びそのトーションを変更する。
【０００３】
解決しようとする問題点は、以下の点である。
公知のクラッチは、封鎖構造であるため、一旦内部のバネが疲労したり、材質が切れたりした時、修理の作業者はいつもクラッチ全体を取外し、新しいバネと交換しなければならないため、修理が不便である。
公知のクラッチのバネは、長期的に相互に引っ張られるため、弾力の緩みが発生したり、疲労したりする現象が発生しやすく、新たに調整しなければならない。しかし、公知のクラッチは、直接調整できない他に、構造上如何なるメモリもしくは基準設計がないため、修理作業者は経験に基づき、三個のバネを調節する。故に通常調整ができないため、元の速度及びトーションを発揮できない。
ノーギアのオートバイは、クラッチを使用する構造設計であるため、バイクの速度及びトーション変化させるのに、クラッチ本体の構造体に一定の強度が必要となる。制動塊が遠心回転Ｓ来る時、トーション変化を受けるが、実際公知のクラッチは一定の時間の後であることを知り、長時間トーション変化を受けるため、変形し、場合によってはクラッチの効果を失う。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
本考案者は、公知の技術における欠点を改善するため、外部から直接バネのトーションを調整し、且つ外部からバネを交換できるようにすることを主な目的とする。
【０００５】
本考案の別の目的は、オートバイのクラッチ構造を提供し、そのうちクラッチ内部部品に距離を調整する目盛を設置するため、複数個のバネを同時に調整でき、その目盛が調整の目安になり、調整後の各バネを同じトーションにする。
【０００６】
本考案の別の目的は、オートバイのクラッチ構造を提供し、主にクラッチの盤台上に固定リングを設置し、盤台構造の強度を高め、更に盤台の変形等の発生を防止する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本考案は、基本体を盤台とし、その盤台の板面に三個の制動塊を設置する。その制動塊の外縁面にはクラッチ片を設置し、制動塊の内縁面には調整ユニットとバネを設置する。この調整ユニットは滑動桿を具え、またバネの一端は別の制動塊の一端と連結し、バネのもう一端は滑動桿と連結する。更に滑動桿の一端に螺設孔を成形し、その螺設孔に調整ネジ桿を設置し、調整ネジ桿のヘッドが螺設孔の孔口外部に当たるように設置する。調整ネジ桿を回転させると、螺設孔の孔口で回転し、滑動桿を前進させたり、戻したりすることを最も主要な特徴とする。
【０００８】
請求項１の考案は、本体を盤台とし、その盤台の板面上に少なくとも二個の制動塊を枢設し、その外縁にクラッチ片を設置し、内縁にはバネを設置し、バネの一端は制動塊と相互に連結するオートバイのクラッチ構造において、
この制動塊の外縁は、内縁向きに孔道が設置され、制動塊内縁に調整ユニットが設置され、その調整ユニットは滑動桿及び調整ネジ桿を含むもので、そのうち、
滑動桿の一端は制動塊の孔道内で設置され、別一端はバネと連結し、また滑動桿は制動塊の孔道の一端に螺設孔を設置し、調整ネジ桿を螺設孔内に螺設し、調整ネジ桿のヘッドは螺設孔の孔口外部に当てることにより、調整ネジ桿が回転した時、調整ネジ桿はこの螺設孔の孔口で回転し、滑動桿を前進させたり、戻したりすることを特徴とするオートバイのクラッチ構造としている。
請求項２の考案は、請求項１記載のオートバイのクラッチ構造で、前記滑動桿は、その外周辺縁に複数の目盛が設置され、盤台には滑動桿の目盛に対応する盤面に覗窓孔が設置され、調整ユニットで調整操作を行う場合、覗窓孔から滑動桿上の目盛を見ることにより、バネのトーションを正確に調整することを特徴とする、オートバイのクラッチ構造としている。
請求項３の考案は、請求項２記載のオートバイのクラッチ構造で、前記盤台の覗窓孔は、バネの方向へ一定距離伸び、バネを外部から取り出したり、設置したりしやすくしていることを特徴とする、オートバイのクラッチ構造としている。
【考案の効果】
【０００９】
本考案のオートバイのクラッチ構造は、下述の利点がある。
本考案は、バネを調整する時に、覗窓孔から滑動桿上に示す目盛を見て、調整することができ、各バネのトーションを正確に調整するのに便利である。
本考案は、バネが切断等の問題を発生した時、作業者は覗窓孔から直接新しいバネに交換し、クラッチ全体を取り外さなくてもよく、交換の時間が短縮され、作業も簡単である。
本考案は、盤台上に固定リングを増設し、盤台本体の構造を更に強化し、クラッチが遠心回転した時に発生するトーションに耐える。
【考案を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１及び図２に示すとおり、本考案は、本体から構成され、
本体は、盤台１とする。その盤台１の板面に三個の制動塊１１が枢設される。その制動塊１１の外縁面にクラッチ片１２が設置され、その内縁面にはバネ１３が設置される。そのバネ１３の一端は、別の制動塊１１と相互に掛合される。
【００１１】
この制動塊１１の外周縁は、内周辺縁向きに孔道１１１が設置され、制動塊１１の一端には掛合部１５及び枢設孔１６が設置される。その内、掛合部１５は、バネ１３の一端を掛合する。また枢設孔１６内に枢設軸１６１を差し込み、その枢設軸１６１にはネジ孔１６２が成形される。別に盤台１は、ネジ孔１６２と対応する穿孔１７が設置され、そこに固定ネジ１８を通し、枢設軸１６１を盤台１上に固定する。
【００１２】
調整ユニット２は、制動塊１１の孔道１１１内に設置される。この調整ユニット２は、滑動桿２１及び調整ネジ桿２２を含む。そのうち、滑動桿２１の一端は、盤台１のバネ１３の別一端と連接され、滑動桿２１の別端は螺設孔２１１に設置され、更に滑動桿２１の外周辺縁には複数個の目盛２１２が設置される。調整ネジ桿２は、滑動桿２１の螺設孔２１１内に螺設される。盤台１には、滑動桿２１の目盛２１２に対応する盤面には覗窓孔１１２が成形される。
【００１３】
図３及び図４に示すとおり、工具Ｔ(例として六角スパナ)で調整ネジ桿２２を回転させると、覗窓孔１１２から滑動桿２１の目盛２１２が見えるので、調整距離がわかり、各バネ１３の緩み具合を正確に調整する。更に盤台１の覗窓孔１１２は、バネ１３の方向に伸びて設置されるので、バネ１３が切れたりした場合、修理作業者は覗窓孔１１２から直接新しいバネと交換する作業を行い、クラッチ全体を取り外す必要がなく、交換の時間が短くなり、作業が簡単になる。
【００１４】
図１，２に示すとおり、この盤台１は、固定リング１９が設置される。この固定リング１９は枢設軸１６１のネジ孔１６２に対応する位置に固定孔１９１が設置され、その固定孔１９１にネジ桿１９２を差し込む。このネジ桿１９２が固定リング１９を枢設軸１６１上に固定することにより、盤台１と相互に結合して一体化し、盤台１自身の強度を向上させ、クラッチが遠心回転することによって発生するトーションに耐える。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本考案の立体図である。
【図２】本考案の立体分解図である。
【図３】本考案の断面指示図一である。
【図４】本考案の断面指示図二である。
【符号の説明】
【００１６】
１  盤台
１１  制動塊
１１１  孔道
１１２  覗窓孔
１２  クラッチ片
１３  バネ
１５  掛合部
１６  枢設孔
１６１  枢設軸
１６２  ネジ孔
１７  穿孔
１８  固定ネジ
１９  固定リング
１９１  固定孔
１９２  ネジ孔
２  調整ユニット
２１  滑動桿
２１１  螺設孔
２１２  目盛
２２  調整ネジ桿
Ｔ  工具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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