(57)【要約】      （修正有）【課題】容易に低重心化を図ることが可能な模型用ウエイト装置を提供する。【解決手段】模型用ウエイト装置３は、模型自動車のホイールの外周に取り付けられるものであって、ホイールの周方向Ａに沿って延在する環状の内部空間Ｓが形成された環状のケース１０と、内部空間Ｓに配置された複数のウエイト部材３０とを含む。ウエイト部材３０は、ケース１０が周方向Ａに回転した際にケース１０に対して周方向Ａに相対移動可能に構成されている。【選択図】図５
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【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
模型自動車のホイールの外周に取り付けられる模型用ウエイト装置において、
前記ホイールの周方向に沿って延在する環状の内部空間が形成された環状のケースと、
前記内部空間に配置された１以上のウエイト部材とを備えており、
前記ウエイト部材は、前記ケースが前記周方向に回転した際に前記ケースに対して前記周方向に相対移動可能に構成されていることを特徴とする模型用ウエイト装置。
【請求項２】
前記ウエイト部材は、球形状であり、
前記ケースは、内側円筒体と、前記内側円筒体の外側に配置され、前記内側円筒体との間に前記内部空間を形成する外側円筒体と、前記内部空間の前記ケースの中心軸方向の両端を閉塞する環状の両側板と、前記内部空間を前記中心軸方向において２つに分けるように、前記両側板の間に前記両側板と平行に配置され、前記周方向に沿って環状に延在する環状板とを有しており、
２つに分けられた前記内部空間の少なくとも一方に、前記１以上のウエイト部材が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の模型用ウエイト装置。
【請求項３】
前記環状板は、前記内側円筒体の外周面から前記外側円筒体に向かって突出し、
前記環状板の外側端と前記外側円筒体との間には、前記ウエイト部材の直径よりも小さい隙間が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の模型用ウエイト装置。
【請求項４】
前記ウエイト部材は、前記ケースを垂直に立てた静止状態において、前記ケースの中心軸よりも下方に配置されており、
前記ケース内には、前記ケースを垂直に立てた静止状態において、前記中心軸よりも下方に油面が位置するように潤滑油が収容されていることを特徴とする請求項３に記載の模型用ウエイト装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本考案は、ラジオコントロールタイプの模型自動車（以下、ＲＣカーと称する）のホイールの外周に取り付けられる模型用ウエイト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、オフロードタイプのＲＣカーについて記載されている。このようなオフロードタイプのＲＣカーには、岩場や低い段差などを走破させるためのクローラータイプがある。このようなクローラータイプのＲＣカーにおいては、岩場などの悪路を走破させるために、低重心化が求められる。例えば、ホイールの外周にウエイトを直接固定し、そのホイールをタイヤに取り付けることで、ＲＣカーの低重心化が行われることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２９１３９号公報
【考案の概要】
【考案が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ウエイトを直接ホイールに固定して低重心化を図る場合、ホイールの回転による振動を抑制するために、ホイールの外周にバランスよくウエイトを固定する必要が生じるが、このウエイトの固定作業が非常に煩雑になるという問題がある。
【０００５】
そこで、本考案の目的は、容易に低重心化を図ることが可能な模型用ウエイト装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本考案の模型用ウエイト装置は、模型自動車のホイールの外周に取り付けられる模型用ウエイト装置において、前記ホイールの周方向に沿って延在する環状の内部空間が形成された環状のケースと、前記内部空間に配置された１以上のウエイト部材とを備えている。そして、前記ウエイト部材は、前記ケースが前記周方向に回転した際に前記ケースに対して前記周方向に相対移動可能に構成されている。
【０００７】
これによると、ホイールの回転時にケースがホイールと共に周方向に回転しても、ウエイト部材が内部空間の下方側に配置されるようにケースに対して周方向に相対移動する。このため、模型用ウエイト装置をホイールの外周に取り付けるだけで、容易に低重心化を図ることが可能となる。
【０００８】
また、本考案において、前記ウエイト部材は、球形状であり、前記ケースは、内側円筒体と、前記内側円筒体の外側に配置され、前記内側円筒体との間に前記内部空間を形成する外側円筒体と、前記内部空間の前記ケースの中心軸方向の両端を閉塞する環状の両側板と、前記内部空間を前記中心軸方向において２つに分けるように、前記両側板の間に前記両側板と平行に配置され、前記周方向に沿って環状に延在する環状板とを有しており、２つに分けられた前記内部空間の少なくとも一方に、前記１以上のウエイト部材が配置されていることが好ましい。これにより、ケースの中心軸方向の幅が大きくても、ケースに対してウエイト部材が周方向に移動しやすくなる。
【０００９】
また、本考案において、前記環状板は、前記内側円筒体の外周面から前記外側円筒体に向かって突出し、前記環状板の外側端と前記外側円筒体との間には、前記ウエイト部材の直径よりも小さい隙間が形成されていることが好ましい。これにより、２つに分けられた内部空間の一方の空間から他方の空間へと流体の行き来が可能となる。
【００１０】
また、本考案において、前記ウエイト部材は、前記ケースを垂直に立てた静止状態において、前記ケースの中心軸よりも下方に配置されており、前記ケース内には、前記ケースを垂直に立てた静止状態において、前記中心軸よりも下方に油面が位置するように潤滑油が収容されていることが好ましい。これにより、ウエイト部材のみならず、潤滑油を用いて重さを調整することが可能となる。また、潤滑油は隙間を介して内部空間の一方の空間から他方の空間へと行き来が可能となる。このため、潤滑油が両空間において均等に収容される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本考案の一実施形態に係るウエイト装置が取り付けられた車輪体の概略斜視図である。
【図２】本考案の一実施形態に係るウエイト装置の正面図である。
【図３】本考案の一実施形態に係るウエイト装置の側面図である。
【図４】図２に示すIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図３に示すV−V線に沿った断面図である。
【考案を実施するための形態】
【００１２】
＜車輪体１の概略構成＞
以下、本考案の一実施形態に係る模型用ウエイト装置が取り付けられた車輪体について、図１を参照しつつ説明する。本実施形態においては、図１に示すように、ホイール２にタイヤ４が組み付けられたものを車輪体１と称する。また、本実施形態における車輪体１は、クローラータイプのＲＣカーに採用されるものである。車輪体１は、ホイール２と、ホイール２の外周に取り付けられ、ホイール２の周方向Ａに沿って延在する模型用のウエイト装置３（図１中破線で示す）と、ウエイト装置３の外周に取り付けられた環状のスポンジ（不図示）と、当該スポンジ及びウエイト装置３を内部に収容しつつホイール２に取り付けられたタイヤ４とを有している。本実施形態におけるウエイト装置３は、クローラータイプの車輪体１に採用されているが、クローラータイプ以外のタイプの車輪体に採用されてもよい。なお、図２及び図５においても、図１で示す周方向Ａを同様に示す。
【００１３】
＜車輪体１の組み立て方法＞
続いて、車輪体１の組み立て方法について、説明する。まず、タイヤ４内にスポンジ（不図示）が挿入される。次に、スポンジの内側にウエイト装置３が配置される。このとき、ウエイト装置３もタイヤ４内に配置される。なお、外周にスポンジを取り付けたウエイト装置３をタイヤ４内に挿入してもよい。次に、ウエイト装置３の内周面１１ａ（図２参照）にホイール２が嵌合される。つまり、ウエイト装置３がホイール２の外周に取り付けられた状態となる。そして、ホイール２の外周端にタイヤ４のビード部を固定する。こうして、車輪体１が組み立てられる。
【００１４】
＜ウエイト装置３の構成＞
ウエイト装置３は、図２〜図５に示すように、ホイール２の周方向Ａに沿って延在する環状のケース１０と、錘としての複数のウエイト部材３０とを有する。本実施形態におけるウエイト部材３０は、金属製、より詳細には鉄製からなる。なお、ウエイト部材３０は、鉄以外の金属から構成されていてもよい。また、ウエイト部材３０は、球形状を有し、ケース１０内に２６個収容されている。
【００１５】
ケース１０は、図４及び図５に示すように、内側円筒体１１と、外側円筒体１２と、２つの側板１３，１４とを有している。内側円筒体１１は、内周面１１ａにホイール２が嵌合可能な内径を有している。外側円筒体１２は、内側円筒体１１の外径よりも大きい内径を有しており、内側円筒体１１と外側円筒体１２との間に内部空間Ｓが形成される。より詳細には、外側円筒体１２の内径は、内側円筒体１１の外径にウエイト部材３０の直径を加えた値よりもわずかに大きい。また、内側円筒体１１及び外側円筒体１２は、ケース１０の中心軸Ｇの軸方向Ｈにおいて、その幅がともに同じである。
【００１６】
２つの側板１３，１４は、図４及び図５に示すように、ともに周方向Ａに沿って環状に延在する帯状板であり、内径が内側円筒体１１の内径と同じであり、外径が外側円筒体１２の外径と同じである。また、側板１３は、軸方向Ｈにおいて、内側円筒体１１の一端と外側円筒体１２の一端とを繋ぎ、内部空間Ｓの一端を閉塞する。また、側板１４は、軸方向Ｈにおいて、内側円筒体１１の他端と外側円筒体１２の他端とを繋ぎ、内部空間Ｓの他端を閉塞する。つまり、両側板１３，１４によって、内部空間Ｓの軸方向Ｈの両端が閉塞されている。
【００１７】
内側円筒体１１には、図４及び図５に示すように、外周面１１ｂから外側円筒体１２に向かって突出し、周方向Ａに沿って環状に延在する環状板１５が形成されている。環状板１５は、軸方向Ｈにおいて、内側円筒体１１の中央に配置されている。つまり、環状板１５は、両側板１３，１４間に配置されており、内部空間Ｓを２つに分けている。また、環状板１５は、軸方向Ｈにおいて、両側板１３，１４との離隔距離が、ウエイト部材３０の直径よりわずかに大きな距離となっている。これにより、環状板１５によって内部空間Ｓが２つに分けられた空間Ｓ１，Ｓ２の断面サイズが、図４に示すように、ウエイト部材３０よりもわずかに大きなサイズとなる。このため、車輪体１を回転させる際に、ケース１０がホイール２と共に周方向Ａに回転しても、複数のウエイト部材３０は重力によりその位置に留まろうとして、ケース１０に対して相対移動可能となる。換言すると、ウエイト部材３０は、ケース１０が周方向Ａに回転した際にケース１０に対して相対移動可能に構成されている。また、ウエイト部材３０は、一方の空間Ｓ１に１３個配置され、他方の空間Ｓ２に１３個配置されており、図５に示すように、ケース１を垂直に立てた静止状態において中心軸Ｇよりも下方に配置されている。ケース１を垂直に立てた静止状態とは、ケース１の中心軸Ｇが水平になっている状態をいう。
【００１８】
また、環状板１５は、その外側端と外側円筒体１２との間に環状の隙間１６が形成されるように、外側円筒体１２と離隔されている。隙間１６は、図４に示すように、ウエイト部材３０の直径よりも小さい。このように隙間１６が形成されていることで、２つに分けられた内部空間Ｓの一方の空間Ｓ１（又は空間Ｓ２）から他方の空間Ｓ２（又は空間Ｓ１）に後述の潤滑油２０などの流体を行き来させることが可能となる。
【００１９】
また、ケース１０内には、図５に示すように、潤滑油２０が収容されている。本実施形態においては、潤滑油としてのシリコンオイルが採用されているが、シリコンオイル以外のオイルを潤滑油として採用してもよい。本実施形態における潤滑油２０のケース１０内の収容量は、図５に示すように、ケース１０を垂直に立てた静止状態において、ちょうど油面２１が内側円筒体１１の下端に接触する程度の量であるが、油面２１が中心軸Ｇよりも下方に位置する量であればよい。このように潤滑油２０をケース１０内に収容することで、ウエイト部材３０のみならず、潤滑油を用いて重さを調整することが可能となる。このため、ＲＣカーにおいて、トルクツイスト特有の前輪の一方が持ち上がる現象にも重量設定を変更して対応することが可能となる。また、潤滑油２０は、隙間１６を介して内部空間Ｓの一方の空間Ｓ１から他方の空間Ｓ２へと行き来が可能となる。このため、潤滑油２０が両空間Ｓ１，Ｓ２において均等に収容される。また、油面２１が中心軸Ｇよりも下方にあることで、より低重心化に寄与することが可能となる。なお、潤滑油２０の密度は、ウエイト部材３０よりも小さければよい。
【００２０】
以上に述べたように、本実施形態のウエイト装置３によると、車輪体１（ホイール２）の回転時にケース１０がホイール２と共に周方向Ａに回転しても、複数のウエイト部材３０は、重力によりケース１０の下方側、すなわち、中心軸Ｇよりも下方側の位置に留まるように、ケース１０に対して周方向Ａに相対移動する。このため、ウエイト装置３をホイール２の外周に取り付けるだけで、容易に低重心化を図ることが可能となる。このような低重心化を車輪体１内で行うことが可能となることで、ドラッグブレーキの効果を向上させることが可能となる。さらに、ノーマルの車輪体（ウエイト装置３が採用されていない車輪体）に比べて、ＲＣカーにおける最大登坂角が大きくなると共に、キャンバー走行において横転しにくくなる。
【００２１】
また、複数のウエイト部材３０は、ケース１０を垂直に立てた静止状態において、中心軸Ｇよりも下方に配置されている。複数のウエイト部材３０の合計重さと同じ重さとなるウエイト部材を、ケース１０の中心軸Ｇ（すなわち、ホイール２の中心軸と同じ中心軸）よりも上側に配置されるよりも、低重心化を図ることが可能となる。このため、ＲＣカーの走行が安定しやすくなる。
【００２２】
また、内部空間Ｓを２つに分ける環状板１５を有していることで、ケース１０（内部空間Ｓ）の軸方向Ｈの幅が大きくても、ウエイト部材３０の移動する空間Ｓ１，Ｓ２の幅を調整することが可能となる。このため、ケース１０に対してウエイト部材３０が相対移動する際に、周方向Ａに対して斜めに移動しにくくなって周方向Ａに移動しやすくなる。さらには、内部空間Ｓ又は空間Ｓ１，Ｓ２の軸方向Ｈの幅が、ウエイト部材３０の幅（直径）よりも大きくウエイト部材３０の幅に当該幅の半分を加えた幅よりも小さい幅であることが望ましい。こうすることで、よりウエイト部材３０がケース１０に対して周方向Ａに相対移動しやすくなる。また、内側円筒体１１と外側円筒体１２との間の距離が、ウエイト部材３０の直径よりも大きくウエイト部材３０の直径に半径を加えた値よりも小さい距離であることが望ましい。こうすることで、ウエイト部材３０がケース１０に対して周方向Ａに相対移動しやすくなって、ウエイト部材３０同士が周方向Ａに詰まりにくくなる。
【００２３】
以上、本考案の好適な実施の形態について説明したが、本考案は上述の実施の形態に限られるものではなく、実用新案登録請求の範囲に記載した限りにおいて様々な変更が可能なものである。例えば、上述のウエイト装置３においては、ウエイト部材３０が２６個用いられているが、ウエイト部材３０が用いられる数は、１以上２６個未満でもよいし、２７個以上でもよい。また、本実施形態におけるウエイト部材３０は、球形状を有しているが、ケース１０が周方向Ａに回転する際に、内部空間Ｓ内において、ケース１０に対して相対移動可能な形状であれば、どのような形状であってもよい。例えば、円柱形状や周方向Ａに沿って延在する円弧形状体であれば、ケース１０に対して周方向Ａに相対移動しやすくなる。また、ウエイト部材３０が、ケース１０の中心軸Ｇを超えるように、ケース１０の下方から上方に亘って配置されていてもよい。
【００２４】
また、ウエイト装置３は、内部空間Ｓを軸方向Ｈに３以上に分ける環状板を２以上有していてもよい。また、ウエイト装置３は、環状板１５を有していなくてもよい。
【００２５】
また、潤滑油２０は、ケース１０内に収容されていなくてもよいし、ケース１０を垂直に立てた静止状態において、中心軸Ｇ以上に油面２１が位置するようにケース１０内に収容されていてもよい。
【００２６】
また、ケース１０は、ケース１０に対してホイール２が空転可能なように、取り付けられていてもよい。つまり、ケース１０の内径が、ホイール２にケース１０を取り付ける取付部の外径よりも若干大きくてもよい。こうすれば、ケース１０自体が周方向Ａに回転しにくくなって、ウエイト部材３０がより一層ケース１０の下方部分に留まる。この結果、低重心化が安定する。
【００２７】
また、環状板１５と外側円筒体１２とが接続されていてもよい。この場合、環状板１５の外側端部近傍に貫通孔が形成されていてもよい。こうすることで、潤滑油２０が空間Ｓ１と空間Ｓ２とを行き来させることが可能となる。また、このときの貫通孔はウエイト部材が空間Ｓ１と空間Ｓ２とを行き来不可能なサイズにすることが望ましい。
【符号の説明】
【００２８】
１  車輪体
２  ホイール
３  ウエイト装置（模型用ウエイト装置）
１０  ケース
１１  内側円筒体
１１ｂ  外周面
１２  外側円筒体
１３，１４  側板
１５  環状板
１６  隙間
２０  潤滑油
２１  油面
３０  ウエイト部材
Ａ  周方向
Ｇ  中心軸
Ｈ  軸方向
Ｓ  内部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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