(57)【要約】【課題】一つの軌道上をそれぞれの速度が異なる複数の鉄道模型車両を同じ向きに走行させるときに、これら複数の鉄道模型車両が互いに衝突することなく走行できるような給電を可能にする電源電圧自動調整装置を提供する。【解決手段】鉄道模型車両の走行用軌道を電気的に複数のブロックに分割し、先行して低速で走行する鉄道模型車両の走行する軌道ブロックが鉄道模型車両の走行を検出すると、鉄道模型車両の走行の向きと反対側に隣接する軌道ブロックへの給電電圧を低下させるような機能を持つ電源電圧自動調整装置を提供し、隣接する軌道ブロック上を高速で後続走行する鉄道模型車両の走行速度を低下させる手段によって、先行して低速走行する鉄道模型列車との衝突を避けることを可能にする。【選択図】図４
0003122808.tif 000002
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
左右２本一対のレールからなり、駆動用直流モータを内蔵し直流電源装置に接続されたレールから電源の供給を受けて走行する鉄道模型車両走行用の軌道をこの軌道上で走行する鉄道模型車両一編成の全長より長い寸法で切断してできる軌道ブロックを複数作り、これらの軌道ブロックを互いに電気的に絶縁して順次繋げ鉄道模型車両が連続する複数の軌道ブロックを続けて走行できるような形状に設置してある軌道において、この軌道を構成する複数の軌道ブロックに電源を供給する直流電源装置と電源供給を受けるそれぞれの軌道ブロックとの間に介在させ鉄道模型車両の走行により生じる電流の検出回路と軌道ブロックへ給電する直流電源電圧を変化させる機能とを持つ装置であって、鉄道模型車両が走行する軌道ブロックにおいて鉄道模型車両の走行により生じる電流の検出があると、他の軌道ブロックへ給電する直流電源電圧を変化させることにより該軌道ブロック上を走行する鉄道模型車両の走行速度を変化させることを可能にする直流電源電圧自動調整装置。
【請求項２】
前記鉄道模型車両の走行により生じる電流の検出回路をトランジスタ、抵抗、およびダイオードで構成することを特徴とする直流電源電圧自動調整装置。
【請求項３】
前記軌道ブロックへ給電する直流電源電圧を変化させる機能をトランジスタ、および抵抗で構成することを特徴とする直流電源電圧自動調整装置。
【請求項４】
前記軌道ブロックへ給電する直流電源電圧を変化させる機能を電磁リレー、および抵抗で構成することを特徴とする直流電源電圧自動調整装置。
【考案の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本考案は、鉄道模型車両走行用直流電源の出力電圧を自動調整する装置に関するものである。【０００２】  更に詳細には、一つの軌道上を複数の鉄道模型車両が同じ向きに走行するようにするときに、この軌道に給電する直流電源の出力電圧を自動調整し、複数の鉄道模型車両が互いに衝突することなく走行するような給電を可能にする直流電源電圧自動調整装置に関するものである。
【背景技術】
【０００３】  鉄道模型においては、主として直流電源から軌道を構成する左右のレールに給電される電力を車輪を介して鉄道模型車両に供給し鉄道模型車両に搭載してある駆動用直流モータで車輪を駆動して走行する構造になっており、鉄道模型車両の速度制御はレールに給電する直流電源の電圧を上下することにより行う。従って、一つの直流電源から給電される一つの軌道上を走行する複数の鉄道模型車両は同一電圧で制御されることになり互いに独立した速度制御をすることができないので、複数の鉄道模型車両それぞれの受電電圧に対する速度特性が異なると互いに衝突し運転ができないことになる。【０００４】  従来技術としては、この軌道上に配置された複数の鉄道模型車両を走行させるため、それぞれの鉄道模型車両に送信機などから異なった電波または信号電流による制御信号を送信してこれらの鉄道模型車両をそれぞれ制御している。別途の方法としては、軌道を複数のブロックに分割し、これらのブロックのそれぞれに対して信号を送信して複数の鉄道模型車両をそれぞれ制御している。
【考案の開示】
【考案が解決しようとする課題】
【０００５】  しかしながら、制御信号を用いて複数の鉄道模型車両を制御するためには、送信機、コンピュータなどの環境設備が必要であること、さらに、鉄道模型車両側にも受信機、信号解読装置、制御装置などを搭載しなければならず、高価で複雑な装置を必要とする。【０００６】  説明の都合上、従来の簡易な鉄道模型車両走行用システムにおいては一つの軌道上を複数の鉄道模型車両が互いに衝突することなく同じ向きに走行させることができない理由を図１（ａ）、（ｂ）参照して説明する。図１（ａ）は従来の簡易な鉄道模型車両走行用システムの一例を示しており、図１（ａ）に配置されている二つの鉄道模型車両に給電される電圧が同じであるときに鉄道模型車両１２は走行速度が低い車両であり、模型車両１３は走行速度が高い車両であると仮定する。【０００７】  鉄道模型車両走行用直流電源装置２はＡＣプラグ１から供給される電力を交流から直流に整流し０Ｖからおおむね１２Ｖ程度の範囲で電圧制御された直流電力をフィーダー線３，４を経由して軌道を構成する外周レール５，内周レール６にそれぞれ給電する。また、鉄道模型車両走行用直流電源装置２はフィーダー線３がプラス電位であればフィーダー線４はマイナス電位、フィーダー線３がマイナス電位であればフィーダー線４はプラス電位になるような直流出力電位の極性反転機能を持っている。【０００８】  図１（ｂ）は鉄道模型車両の電気的接続構造を示し、鉄道模型車両の車輪７は外周レール５に電気的に接続し、車輪８は内周レール６に電気的に接続しており、それぞれがワイヤー１０，１１を経由して駆動用モータ９に接続している。【０００９】  従って、フィーダー線３がプラス電位、フィーダー線４がマイナス電位であればワイヤー１０はプラス電位、ワイヤー１１はマイナス電位になり、このときに鉄道模型車両１２，１３はそれぞれ鉄道模型車両走行の向き１４に示す矢印の向きに前進走行する構造になっている。また、フィーダー線３がマイナス電位、フィーダー線４がプラス電位であればワイヤー１０はマイナス電位、ワイヤー１１はプラス電位になり、このときに鉄道模型車両１２，１３はそれぞれ鉄道模型車両走行の向き１５に示す矢印の向きに後退走行する構造になっている。以上の説明から、フィーダー線３、４および外周レール５，内周レール６による送電損失を無視すれば鉄道模型車両１２、１３は共に同じ電圧の電力を受電して走行することになる。【００１０】  駆動用モータ９で駆動され走行する鉄道模型車両の受電電圧に対する走行速度特性は鉄道模型車両ごとに全て異なる傾向にあり鉄道模型車両走行用直流電源装置２が供給する同じ電圧を受電して走行する鉄道模型車両１２、１３には走行速度に差があり図１（ａ）に示すシステムで外周レール５と内周レール６とで構成される軌道を同じ向きに走行してもいずれ衝突することになる。【００１１】  そこで本考案で解決しようとする課題は、従来の鉄道模型車両を改造することなく安価で簡易な方法により、一つの軌道上を複数の鉄道模型車両が互いに衝突することなく同じ向きに走行することを可能にする装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  本考案の手段を、図１（ａ）、図２を参照して説明する。混乱を避けるために、図１（ａ）に示すフィーダー線３はプラス電位、フィーダー線４はマイナス電位であり、図２に示すフィーダー線１６はプラス電位、フィーダー線４はマイナス電位であるとし、図１（ａ）と図２とを比較して説明する。また、図１（ａ）、図２に示されている鉄道模型車両１２、１３の位置は、それぞれの鉄道模型車両は走行しており走行中の位置を示すものとする。【００１３】  上記課題を解決するための手段の一例として、本考案ではまず、図１（ａ）に示す外周レール５を図２に示すようにレールギャップ２４、２５、２６を用いて電気的に３つのブロックに分割し外周レール２１、外周レール２２，外周レール２３とし、次に、図１（ａ）に示す鉄道模型車両走行用直流電源装置２と外周レール５を接続するフィーダー線３の代わりに図２に示すようにフィーダー線１６で鉄道模型車両走行用直流電源装置２と直流電源電圧自動調整装置１７とを接続し、さらに、直流電源電圧自動調整装置１７と接続するフィーダー線１８、フィーダー線１９、フィーダー線２０をそれぞれ外周レール２１、外周レール２２，外周レール２３に接続する。すなわち、図１（ａ）に示す従来のシステムでは鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位側はフィーダー線３を経由して外周レール５に給電されるシステムになっているが、本考案装置の実施例では図２に示すように、鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位側電力はフィーダー線１６、直流電源電圧自動調整装置１７を経由して外周レール２１、外周レール２２，外周レール２３にそれぞれ給電されるシステムになっている。【００１４】  本考案装置である直流電源電圧自動調整装置１７からフィーダー線１８、フィーダー線１９、フィーダー線２０を経由して外周レール２１、外周レール２２，外周レール２３のそれぞれにプラス電位側電力が給電されるが、これら三つのレールへの給電方法はそれぞれ異なり次に説明する特徴を有する。フィーダー線２０から外周レール２３に給電されるプラス電位側電力は、直流電源電圧自動調整装置１７に内蔵されるダイオード（詳細については後述する）による電圧ロスがあること以外フィーダー線３を経由して外周レール５に給電されるプラス電位側電力と同じであり、図１（ａ）において外周レール５と内周レール６で構成される軌道における鉄道模型車両１２と鉄道模型車両１３との走行速度差と、図２において外周レール２３と内周レール６で構成される軌道における鉄道模型車両１２と鉄道模型車両１３の走行速度差はほぼ同じである。フィーダー線１８から外周レール２１に給電されるプラス電位側電力は、フィーダー線２０から外周レール２３に給電されるプラス電位側電力とほぼ同等（詳細については後述する）であるが、直流電源電圧自動調整装置１７はフィーダー線１８から外周レール２１に給電する機能に加えて外周レール２１と内周レール６で構成される軌道に鉄道模型車両１２、または鉄道模型車両１３のいずれかが存在するか否かの検出機能を有する。従って、外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上での鉄道模型車両１２、１３の走行速度は外周レール２３と内周レール６で構成される軌道上での走行速度とそれぞれ同じである。フィーダー線１９から外周レール２２に給電されるプラス電位側電力については、外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上に鉄道模型車両１２、または鉄道模型車両１３のいずれかが存在しないときにはフィーダー線１８、またはフィーダー線２０と同等の電力を供給し、鉄道模型車両１２、１３の走行速度は外周レール２３と内周レール６で構成される軌道上での走行速度とそれぞれ同じであるが、外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上に鉄道模型車両１２、または鉄道模型車両１３のいずれかが存在するときにはプラス電位側電圧を減じ電力供給を低下させるので、鉄道模型車両１２、１３の走行速度は外周レール２３と内周レール６で構成される軌道上での走行速度より低下する。以降の説明では、この速度低下した走行を減速走行、これ以外の減速されない走行を通常走行と記載する。【００１５】  前述した直流電源電圧自動調整装置１７の制御による減速走行の効果について、図２、３、４、５、６を参照して説明する。【００１６】  図２に示す位置を鉄道模型車両１２と鉄道模型車両１３が共に鉄道模型車両走行の向き１４の向きにそれぞれ通常走行で前進しているとすると鉄道模型車両１３の走行速度が鉄道模型車両１２の走行速度より高いと仮定しているので走行につれて鉄道模型車両１２と鉄道模型車両１３との間隔が狭まり図３に示す位置関係になる。このとき鉄道模型車両１２は外周レール２２と内周レール６で構成される軌道上を走行しているが、外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上に鉄道模型車両が存在しないことから通常走行する。【００１７】  さらに走行を続けて図４に示すように鉄道模型車両１２が外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上を走行し、鉄道模型車両１３が外周レール２２と内周レール６で構成される軌道上を走行すると直流電源電圧自動調整装置１７がフィーダー線１８を介して鉄道模型車両１２が外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上にあることを検出してフィーダー線１９から外周レール２２に給電するプラス電位側電圧を低下させ供給電力を減じる結果、外周レール２２と内周レール６で構成される軌道上を走行する鉄道模型車両１３は減速走行をする。一方、鉄道模型車両１２は通常走行をしており、鉄道模型車両１３の減速走行速度は鉄道模型車両１２の通常走行速度より低く設定できる（詳細については後述する）ので鉄道模型車両１２と鉄道模型車両１３との間隔は開く。【００１８】  さらに走行して図５に示すように鉄道模型車両１２が外周レール２３と内周レール６で構成される軌道上に移動し、鉄道模型車両１３は外周レール２２と内周レール６で構成される軌道上にあると、外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上に鉄道模型車両が存在しなくなり直流電源電圧自動調整装置１７がフィーダー線１９から外周レール２２に給電するプラス電位側電圧低下を回復させるので供給電力が回復する結果、外周レール２２と内周レール６で構成される軌道へ供給される電力も回復し鉄道模型車両１３は減速走行から通常走行に移行する。【００１９】  図６は、さらに走行した鉄道模型車両１２が外周レール２３と内周レール６で構成��れる軌道上に、鉄道模型車両１３が外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上にあることを示しているが、このときには鉄道模型車両１２と鉄道模型車両１３は共に通常走行をする。このようにして速度が高い鉄道模型車両１３が鉄道模型車両１２との間隔を狭めても双方の位置関係が図４に示すような状態になると鉄道模型車両１３が減速走行をし双方の間隔を広げるので、衝突を回避しながらエンドレスな走行を続けることができる。【００２０】  以上説明したように、本考案は、一つ軌道上で複数の鉄道模型車両を同じ向きに走行させるときに、速度の低い鉄道模型車両１２と速度の高い鉄道模型車両１３との間隔が狭まっても、鉄道模型車両１２が外周レール２１と内周レール６で構成される軌道上を通過すると鉄道模型車両１３との間隔を広くできるので、速度の高い鉄道模型車両１３が速度の低い鉄道模型車両１２に追いつくことを回避するような走行を可能にする直流電源電圧自動調整装置１７を提供する。【００２１】  ここまでの説明では、図２に示すフィーダー線１６はプラス電位、フィーダー線４はマイナス電位であると仮定しているが、フィーダー線１６がマイナス電位、フィーダー線４がプラス電位であると鉄道模型車両１２と鉄道模型車両１３は共に鉄道模型車両走行の向き１５の向きに後退走行する。このときには直流電源電圧自動調整装置１７のフィーダー線１９に対する直流電源出力電圧を変化させる機能は作動せず、双方の鉄道模型車両は通常走行だけをするので速度の高い鉄道模型車両１３が速度の低い鉄道模型車両１２に追いつき衝突することになるが、このときには、内周レール６を電気的に３つのブロックに分割し、直流電源電圧自動調整装置１７を別途フィーダー線４の側に追加することで解決できるので説明を省略する。
【考案の効果】
【００２２】  以上、詳細に説明したように、本考案によれば、一つの軌道上で走行速度が異なる複数の鉄道模型車両を同じ向きに互いどうしが衝突することなく走行させることができる。
【考案を実施するための最良の形態】
【００２３】  本考案に係わる鉄道模型車両走行用直流電源電圧自動調整装置について、図７を参照して説明する。【００２４】  まず、図７に示す直流電源電圧自動調整装置１７の内部回路の動作を説明する。混乱を避けるために、鉄道模型車両走行用直流電源装置２の電源出力フィーダー線１６はプラス電位の電力を出力し、フィーダー線４はマイナス電位の電力を出力する場合について説明する。抵抗３９，４０、４１はそれぞれ鉄道模型車両の消費電力と等価な電力を消費する等価抵抗である。外周レール２１、２２，２３および内周レール６はそれぞれレールであると同時に電気配線でもある。この場合、鉄道模型車両は鉄道模型車両走行の向き１４の向きに前進走行する。【００２５】  以上の前提において図７に示されている回路における電源電流経路は次に説明する五つの経路になっている。第一の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線１６から順次ダイオード３６、フィーダー線２０、外周レール２３、抵抗４１、内周レール６、フィーダー線４を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。第二の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線１６から順次ダイオード３６、ダイオード３５、フィーダー線１８、外周レール２１、抵抗３９、内周レール６、フィーダー線４を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。第三の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線１６から順次抵抗３２、フィーダー線１９、外周レール２２、抵抗４０、内周レール６、フィーダー線４を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。第四の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線１６から順次トランジスタ２８、抵抗２９、フィーダー線１８、外周レール２１、抵抗３９、内周レール６、フィーダー線４を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。第五の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線１６から順次抵抗３０、トランジスタ２７、フィーダー線１９、外周レール２２、抵抗４０、内周レール６、フィーダー線４を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。【００２６】  鉄道模型車両（抵抗４１で表示されている）が外周レール２３と内周レール６とで構成される軌道上にあるときは、前記第一の経路を電源電流が流れるが、このときの鉄道模型車両への給電電圧は鉄道模型車両走行用直流電源装置２の出力電圧からダイオード３６による電圧降下分を差し引いた電圧である。また、鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上にあるときは、前記第二の経路を電源電流が流れるが、このときの鉄道模型車両への給電電圧は鉄道模型車両走行用直流電源装置２の出力電圧からダイオード３６、３５による電圧降下分を差し引いた電圧であるが、ダイオード３５と並列に小さな値の抵抗３４が接続されているためダイオード３５の電圧降下は無視できる程度であり、鉄道模型車両への給電電���は前記第一の経路のときとほぼ同一である。【００２７】  鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）が外周レール２２と内周レール６とで構成される軌道上にあるときは、別の鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上にあるときとないときとでは鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）への給電電圧が変化するので、この時の回路動作を次に説明する。まず、別の鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上にないときには、抵抗３９が外周レール２１と内周レール６とから外されている状態に等しく前記第四の経路を電源電流が流れずトランジスタ２８がオフ状態になりトランジスタ２７はオン状態になる。従って、外周レール２２と内周レール６とで構成される軌道上にある鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）には、前記第三の経路と前記第五の経路の双方に流れる電源電流の和分が流れ、このとき鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）への給電電圧は前記第一の経路のときとほぼ同一である。次に、別の鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上にあるときには、抵抗３９が外周レール２１と内周レール６とに接続している状態に等しいことから前記第四の経路を電源電流が流れトランジスタ２８がオン状態になりトランジスタ２７がオフ状態になる。従って、外周レール２２と内周レール６とで構成される軌道上にある鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）には、前記第五の経路に電流は流れず、前記第三の経路を経由する電源電流だけが流れる。このとき鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）への給電電圧はを抵抗３２の値を選ぶことで調整できる。言い換えれば鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上にあるとき、外周レール２２と内周レール６とで構成される軌道上にある鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）の走行速度を抵抗３２の値を選ぶことで調整できることになる。【００２８】  本考案直流電源電圧自動調整装置１７は、鉄道模型車両の走行により生じる電流の検出を１個のトランジスタ２８、１個の抵抗２９、および２個のダイオード３５、３６で構成することを特徴の一つとしている。この回路動作について詳細説明する。トランジスタ２８のエミッタにはダイオード３６のアノードが接続され、一方端がトランジスタ２８のベースに接続している抵抗２９の他方端にはダイオード３５のカソードが接続されているので、ダイオード３５、３６に順方向電流が流れるとダイオード３５のカソードとダイオード３６のアノード間に順方向電圧が発生して、トランジスタ２８をオン状態にすることができる。また、ダイオード３５、３６に順方向電流が流れないときにはダイオード３５のカソードとダイオード３６のアノード間に電圧は発生しないのでトランジスタ２８はオフ状態になる。本システムでは、外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上に鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が存在する場合と存在しない場合とについて、存在する場合にはダイオード３５、３６に順方向電流が流れるのでトランジスタ２８がオン状態になり、存在しない場合にはダイオード３５、３６に順方向電流が流れないのでトランジスタ２８がオフ状態なることを利用して鉄道模型車両の走行により生じる電流の検出を実現している。【００２９】  さらに、本考案直流電源電圧自動調整装置１７は軌道ブロックへ給電する直流電源電圧を変化させる機能を１個のトランジスタ２７、および３個の抵抗３０、３１、３２で構成することを特徴の一つとしている。この回路動作について詳細説明する。フィーダー線１６から流入しフィーダー線１９流出する電流量は抵抗３２を経由する電流量とトランジスタ２７を経由する電流量の和に等しく、鉄道模型車両走行用直流電源装置２の出力電圧および負荷である抵抗４０の値が定められている条件の下では、抵抗３２を経由する電流は一義的に抵抗３２の値によって決められるが、トランジスタ２７を経由する電流量については、トランジスタ２７がオン状態においてトランジスタ２７が十分に飽和しておりかつ抵抗３０の値が十分に小さいとすればトランジスタ２７を経由する電流量は抵抗３０の値によって一義的に決まる電流量に近い値になり、トランジスタ２７がオフ状態においてはトランジスタ２７と抵抗３０に流れる電流量が０になるのでトランジスタ２７がオン状態のときとオフ状態のときとではトランジスタ２７を経由する電流量に大きな差が得られる結果、トランジスタ２７がオン状態のときとオフ状態のときとではフィーダー線１６から流入しフィーダー線１９流出する電流量に差が発生する。すなわち、外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上に鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が存在する場合と存在しない場合とについて、存在する場合にはトランジスタ２８がオン状態になりトランジスタ２７がオフ状態になるのでフィーダー線１６から流入しフィーダー線１９流出する電流量は減少し負荷である抵抗４０に加わる電圧も減少するが、存在しない場合にはトランジスタ２８がオフ状態になりトランジスタ２７がオン状態になるのでフィーダー線１６から流入しフィーダー線１９流出する電流量は増大し負荷である抵抗４０加わる電圧も増大することを利用して鉄道模型車両に供給する電圧を変化させて速度調整をする目的を達成している。【００３０】  以上の説明では、鉄道模型車両走行用直流電源装置２の電源出力フィーダー線１６はプラス電位の電力を出力し、フィーダー線４はマイナス電位の電力を出力する場合について説明しているが、次に、鉄道模型車両走行用直流電源装置２の電源出力フィーダー線１６がマイナス電位の電力を出力し、フィーダー線４はプラス電位の電力を出力する場合について説明する。この場合、鉄道模型車両は鉄道模型車両走行の向き１５の向きに後退走行する。【００３１】  この前提において図８に示されている回路における電源電流経路は次に説明する第六の経路、第七の経路、および第八の経路の三つの経路になっている。第六の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線４から順次内周レール６、抵抗３９，外周レール２１、フィーダー線１８、ダイオード３７、フィーダー線１６を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。第七の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線４から順次内周レール６、抵抗４０，外周レール２２、フィーダー線１９、ダイオード３８、フィーダー線１６を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。第八の経路は鉄道模型車両走行用直流電源装置２のプラス電位出力がフィーダー線４から順次内周レール６、抵抗４１，外周レール２３、フィーダー線２０、ダイオード３５、ダイオード３７、フィーダー線１６を経由して鉄道模型車両走行用直流電源装置２のマイナス電位出力に至る経路である。言い換えれば鉄道模型車両（抵抗３９で表示されている）が外周レール２１と内周レール６とで構成される軌道上にあっても外周レール２２と内周レール６とで構成される軌道上にある鉄道模型車両（抵抗４０で表示されている）の走行速度を調整することはできないが、通常走行で後退走行をすることはできる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】（ａ）、（ｂ）は、従来の簡易な鉄道模型車両走行用システムの一例を示すシステム図である。（ａ）は本考案装置実施の形態に係わるシステム図との比較をするためのシステム図であり、（ｂ）は従来の簡易な鉄道模型車両の電気接続を示すシステム図である。
【図２】本考案装置の実施例を示すシステム図である。
【図３】同じくシステム図であり、鉄道模型車両が図２に示される位置から移動した状態を示す図である。
【図４】同じくシステム図であり、鉄道模型車両が図３に示される位置から移動した状態を示す図である。
【図５】同じくシステム図であり、鉄道模型車両が図４で示される位置から移動した状態を示す図である。
【図６】同じくシステム図であり、鉄道模型車両が図５で示される位置から移動した状態を示す図である。
【図７】本考案装置に係わる実施例の詳細を示す回路図である。（前進走行時）
【図８】本考案装置に係わる実施例の詳細を示す回路図である。（後退走行時）
【符号の説明】
【００３３】１  ＡＣプラグ
２  鉄道模型車両走行用直流電源装置
３  フィ−ダー線
４  フィ−ダー線
５  外周レール
６  内周レール
７  車輪
８  車輪
９  駆動用モータ
１０  ワイヤー
１１  ワイヤー
１２  鉄道模型車両（走行速度が低い車両）
１３  鉄道模型車両（走行速度が高い車両）
１４  鉄道模型車両走行の向き（前進、矢印の向きに進む）
１５  鉄道模型車両走行の向き（後退、矢印の向きに進む）
１６  フィ−ダー線
１７  直流電源電圧自動調整装置
１８  フィ−ダー線
１９  フィ−ダー線
２０  フィ−ダー線
２１  外周レール
２２  外周レール
２３  外周レール
２４  レールギャップ
２５  レールギャップ
２６  レールギャップ
２７  トランジスタ
２８  トランジスタ
２９  抵抗
３０  抵抗
３１  抵抗
３２  抵抗
３４  抵抗
３５  ダイオード
３６  ダイオード
３７  ダイオード
３８  ダイオード
３９  抵抗（鉄道模型車両負荷に対する等価抵抗）
４０  抵抗（鉄道模型車両負荷に対する等価抵抗）
４１  抵抗（鉄道模型車両負荷に対する等価抵抗）
【図１】
0003122808.tif 000003
【図２】
0003122808.tif 000004
【図３】
0003122808.tif 000005
【図４】
0003122808.tif 000006
【図５】
0003122808.tif 000007
【図６】
0003122808.tif 000008
【図７】
0003122808.tif 000009
【図８】
0003122808.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成18年3月29日(2006.3.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】実用新案登録請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【実用新案登録請求の範囲】
【請求項１】
左右２本一対のレールからなり、駆動用直流モータを内蔵し直流電源装置に接続されたレールから電源の供給を受けて走行する鉄道模型車両走行用の軌道をこの軌道上で走行する鉄道模型車両一編成の全長より長い寸法で切断してできる軌道ブロックを複数作り、これらの軌道ブロックを互いに電気的に絶縁して順次繋げ鉄道模型車両が連続する複数の軌道ブロックを続けて走行できるような形状に設置してある軌道において、この軌道を構成する複数の軌道ブロックに電源を供給する直流電源装置と電源供給を受けるそれぞれの軌道ブロックとの間に介在させ鉄道模型車両の走行により生じる電流の検出回路と軌道ブロックへ給電する直流電源電圧を変化させる機能とを持つ装置であって、鉄道模型車両が走行する軌道ブロックにおいて鉄道模型車両の走行により生じる電流の検出があると、他の軌道ブロックへ給電する直流電源電圧を変化させることにより該軌道ブロック上を走行する鉄道模型車両の走行速度を変化させることを可能にする直流電源電圧自動調整装置。
【請求項２】
前記鉄道模型車両の走行により生じる電流の検出回路をトランジスタ、抵抗、およびダイオードで構成することを特徴とする請求項１に記載の直流電源電圧自動調整装置。
【請求項３】
前記軌道ブロックへ給電する直流電源電圧を変化させる機能をトランジスタ、および抵抗で構成することを特徴とする請求項１または２に記載の直流電源電圧自動調整装置。
【請求項４】
前記軌道ブロックへ給電する直流電源電圧を変化させる機能を電磁リレー、および抵抗で構成することを特徴とする請求項１から３のいずれかにに記載の直流電源電圧自動調整装置。