【手続補正書】
【提出日】平成18年2月22日(2006.2.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】トロイド状に付形されたカーカス及び接地しているために設計された外側の円周トレッドを含むタイヤであって、
前記カーカスは、間隔をおいて離れた２つの伸びないビード部分；前記トレッドから半径方向内側にそれぞれ個々に伸び、かつ前記トレッドを前記ビード部分と連結する、間隔をおいて離れた２つのサイドウオール；及びビードからビードへサイドウオールを通って伸びるコード強化された少なくとも１つのプライを含み、
改善点が、実質的に三日月形のゴムインサートが、前記サイドウオールまたはタイヤのそれぞれの中で前記カーカスプライの少なくとも１つと併置され、かつその軸方向内部にあることを特徴とし、
ここで前記インサートのゴム組成物は１００℃において６５〜８５の範囲のショアＡ硬度、３．５〜１０の範囲の１００パーセントモジュラス、１００℃において６０〜８０の範囲の温弾性反撥、６０℃において２〜２０ＭＰａの範囲のＥ’値、及び６０℃において０．０３〜０．１５の範囲のタンデルタ値を有し、そして
前記インサートの前記ゴム組成物は、１００重量部ゴムを基準として、（Ａ）少なくとも１種のジエンに基づくエラストマー、（Ｂ）カーボンブラック及び所望によるシリカとしての粒状強化剤３０〜１００ｐｈｒ、並びに（Ｃ）ジチオジプロピオン酸、安息香酸及びサリチル酸の少なくとも１種から選択される物質０．５〜１０ｐｈｒを含む、
前記のタイヤ。
【請求項２】前記カーボンブラック及び／またはシリカ充填剤が前記酸の少なくとも１種で予備処理されてその複合材料を形成し、そして前記複合材料は最初に、遊離の硫黄の非存在下及び加硫促進剤の非存在下に前記ゴム組成物のための成分とブレンドされ、そして遊離の硫黄及び加硫促進剤がその後にゴム組成物と混合され、前記酸は前記充填剤の表面上に吸着され、吸収され、コートされまたは溶融スプレーされている、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】前記酸が、遊離硫黄及び加硫促進剤の非存在下でゴム組成物のための成分とその場でブレンドされ、そして遊離硫黄及び加硫促進剤はその後にゴム組成物と混合されることを特徴とする、請求項１に記載のタイヤ。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０１２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０１２２】
本発明の一態様において、タイヤの中心面に関して約０°でコードを有する布帛オーバーレイがベルト強化構造体９の上に位置する。ある代表的な態様と詳細を本発明を例示するために示してきたが、本発明の精神または範囲から逸脱することなく、種々の変更及び修正がなされ得ることは本技術の当業者に明らかである。
［本発明の態様］
［１］ トロイド状に付形されたカーカス及び接地しているために設計された外側の円周トレッドを含むタイヤであって、前記カーカスは、間隔をおいて離れた２つの伸びないビード部分；前記トレッドから半径方向内側にそれぞれ個々に伸び、かつ前記トレッドを前記ビード部分と連結する、間隔をおいて離れた２つのサイドウオール；及びビードからビードへサイドウオールを通って伸びるコード強化された少なくとも１つのプライを含み、改善点が、実質的に三日月形のゴムインサートが、前記サイドウオールまたはタイヤのそれぞれの中で前記カーカスプライの少なくとも１つと併置され、かつその軸方向内部にあることを特徴とし、ここで前記インサートのゴム組成物は１００℃において約６５〜約８５の範囲のショアＡ硬度、約３．５〜約１０の範囲の１００パーセントモジュラス、１００℃において約６０〜約８０の範囲の温弾性反撥、６０℃において約２〜約２０ＭＰａの範囲のＥ’値、及び６０℃において約０．０３〜約０．１５の範囲のタンデルタ値を有し、そして前記インサートの前記ゴム組成物は、１００重量部ゴムを基準として、（Ａ）少なくとも１種のジエンに基づくエラストマー、（Ｂ）カーボンブラック及び所望によるシリカとしての粒状強化剤約３０〜約１００ｐｈｒ、並びに（Ｃ）ジチオジプロピオン酸、安息香酸及びサリチル酸の少なくとも１種から選択される物質約０．５〜約１０ｐｈｒを含む、前記のタイヤ。
［２］ 前記カーボンブラック及び／またはシリカ充填剤が前記酸の少なくとも１種で予備処理されてその複合材料を形成し、そして前記複合材料は最初に、遊離の硫黄の非存在下及び加硫促進剤の非存在下に前記ゴム組成物のための成分とブレンドされ、そして遊離の硫黄及び加硫促進剤がその後にゴム組成物と混合され、前記酸は前記充填剤の表面上に吸着され、吸収され、コートされまたは溶融スプレーされている、１記載のタイヤ。
［３］ 前記酸が、遊離硫黄及び加硫促進剤の非存在下でゴム組成物のための成分とその場でブレンドされ、そして遊離硫黄及び加硫促進剤はその後にゴム組成物と混合されることを特徴とする、１に記載のタイヤ。
［４］ 前記酸が３，３’−ジチオジプロピオン酸であることを特徴とする、１〜３のいずれかに記載のタイヤ。
［５］ 前記インサートが実質的に平頭の三日月形でありことを特徴とし、平頭部分は前記タイヤビード部分と併置されている、１〜４のいずれかに記載のタイヤ。
［６］ 前記タイヤカーカスは、第１の軸方向内側のプライ、及びそれぞれ第２及び第３プライとしての１または２つの追加のプライを含んでなる２〜３のプライを有し、各追加のプライが前記第１プライから引き続き軸方向に外側に位置することを特徴とする、１〜５のいずれかに記載のタイヤ。
［７］ 前記タイヤカーカスが軸方向内側の第１プライ及び軸方向に外側の第２プライを含むことを特徴とし、前記インサートがタイヤのサイドウオール領域内で前記第１プライと併置され、かつその軸方向内側にある、１〜５のいずれかに記載のタイヤ。
［８］ 前記カーカスが軸方向内側の第１プライ及び軸方向外側の第２プライを含むことを特徴とし、前記インサートがタイヤのサイドウオール領域内で前記第１及び第２プライと併置され、かつその間に挟まれている、１〜５のいずれかに記載のタイヤ。
［９］ 前記インサートの他のものが、タイヤのサイドウオール内で、前記第１プライと併置され、その軸方向内側にあることを特徴とする、８に記載のタイヤ。
［１０］ 前記第２プライが実質的にビードからビードへ、サイドウオールを通って、ビード部分と連結されることなく伸びることを特徴とする、７、８及び９のいずれかに記載のタイヤ。
［１１］ カーカスが軸方向内側の第１プライ、前記第１プライから軸方向外側の第２プライ、及び第２プライから軸方向外側への第３プライを含むことを特徴とし、前記インサートが、タイヤのサイドウオール領域内で前記第２及び第３プライと併置され、かつその間に挟まれている、１に記載のタイヤ。
［１２］ 追加のインサートが、タイヤのサイドウオール領域内で前記第１プライの軸方向内側に併置されている、１１に記載のタイヤ。
［１３］ 前記最も内側のインサートが、約６５〜約７５の範囲のショアＡ硬度、約３．５〜約８ＭＰａの範囲の１００パーセントモジュラス、６０℃において約２〜約１５ＭＰａの範囲のＥ’値、及び６０℃において約０．０３〜約０．１の範囲のタンデルタ値を有し、そして前記外側のインサートが、約７０〜約８５の範囲のショアＡ硬度、約５〜約１０ＭＰａの範囲の１００パーセントモジュラス、６０℃において約５〜約２０ＭＰａの範囲のＥ’値、及び６０℃において約０．０５〜約０．１５の範囲のタンデルタを有する、１〜１２のいずれかに記載のタイヤ。
［１４］ 前記最も内側のプライが，鋼、カーボンファイバーまたはファイバーガラスのものであり、そして前記外側のプライのコードがナイロンまたはレーヨンのものであることを特徴とする、１〜１３のいずれかに記載のタイヤ。
［１５］ 前記最も内側のプライのコードが黄銅及び／または亜鉛でコートされた鋼であり、前記外側のプライのコードがナイロンまたはレーヨンのものであることを特徴とする、１４に記載のタイヤ。
［１６］ 前記物質（Ｃ）が３，３’−ジチオジプロピオン酸であることを特徴とし、前記カーカスが少なくとも２つのプライ、２つのプライの各々と併置されかつその間に挟まれたインサート及び最も内側のプライに併置されかつその軸方向内側にある追加のインサートを含み、そして最も内側のプライのためのコードが、黄銅及び／または亜鉛でめっきされた鋼のものであり、そして最も外側のプライのためのコードがナイロンまたはレーヨンのものであり、そして前記インサートが、タイヤのサイドウオール領域内で、ビード部分とトレッドとの間のほぼ中ほどで最大厚さを有する、１に記載のタイヤ。