(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両において、車速センサと、エンジンの吸気管とブレーキブースタとの連通路に設置されて上記吸気管の負圧を上記ブレーキブースタに導くチェックバルブと、上記チェックバルブ及び上記ブレーキブースタ間の上記連通路内負圧が所定値以下であることを検知する負圧センサと、ブレーキの作動を検出するブレーキセンサと、エアコンのコントローラとを有し、上記コントローラは、上記エアコンの操作スイッチがオンとなっている場合に、上記負圧センサが上記所定値以下の負圧を検出し、上記車速センサが上記車両の停止を検出し、かつ、上記ブレーキセンサが上記ブレーキの作動を検出したとき、所定時間のみ上記エアコンの作動を停止させるように構成されたエアコン制御装置。
【請求項２】
請求項１において、上記エンジンのスロットルバルブが全閉状態であることを検出するアクセルセンサを有し、上記コントローラは、上記エアコンの操作スイッチがオンとなっている場合に、上記負圧センサが上記所定値以下の負圧を検出し、上記車速センサが上記車両の走行を検出し、上記アクセルセンサが上記スロットルバルブの全閉状態を検出し、かつ、上記ブレーキセンサが上記ブレーキの不作動を検出したとき、所定時間のみ上記エアコンの作動を停止させるように構成されたエアコン制御装置。
【請求項３】
請求項２において、上記コントローラは、上記エアコンの操作スイッチがオンとなっている場合に、上記負圧センサが上記所定値以下の負圧を検出し、上記車速センサが車両の走行を検出し、上記アクセルセンサが上記スロットルバルブの全閉状態を検出し、かつ、上記ブレーキセンサが上記ブレーキの作動を検出したとき、上記エアコンの作動を停止させるように構成されたエアコン制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの吸気負圧を利用したブレーキブースタ付き車両において、エアコンの作動を適切に制御するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの吸気負圧を利用したブレーキブースタ付き車両においては、エアコンが作動している場合、エアコンを駆動するためエンジンの出力をそれだけ余分に必要とするので、エアコンが不作動の場合と比較すると、エンジンのスロットルバルブが大きく開かれることとなる結果、ブレーキブースタに導かれる吸気負圧が減少してブレーキブースタによるブレーキ補助力が低下し、ブレーキペダルの踏力軽減が不十分になるという不具合がある。
【０００３】
このため、特開平１０−１６６８４９号公報に記載されているように、ブレーキペダルを踏む可能性がある車両の減速時に、エンジンの吸気負圧が所定範囲内であれば、エアコンの作動を許容する技術が知られているが、この場合には、吸気負圧の範囲を圧力の比較的高い値（吸気負圧の比較的低い値）に設定すると、エアコンの空調性能は比較的良好となる反面、ブレーキブースタによるブレーキ補助力が低下して、ブレーキの効きが悪くなり、また逆に、吸気負圧の範囲を圧力の比較的低い値（吸気負圧の比較的高い値）に設定すると、ブレーキブースタによるブレーキ補助力が向上して、ブレーキの効きが比較的良好となる反面、エアコンの作動範囲が狭められて、車両の空調性能が悪くなるという問題があり、しかも、ブレーキブースタによるブレーキ補助力を確保するため、上記吸気負圧の範囲を低い圧力値に設定したときには、もともと気圧の低い高地ではエンジンの吸気負圧が上記範囲内に達しないこととなって、気温が高くてもエアコンが作動しない状態が維持されることとなり、従って、エアコンの利用が不可能になりやすいという不具合が生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、エンジンの吸気負圧を利用したブレーキブースタ付き車両において、ブレーキブースタによるブレーキ補助力とエアコンによる空調性能との両方を良好に保持できるようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるエアコン制御装置は、車両において、車速センサと、エンジンの吸気管とブレーキブースタとの連通路に設置されて上記吸気管の負圧を上記ブレーキブースタに導くチェックバルブと、上記チェックバルブ及び上記ブレーキブースタ間の上記連通路内負圧が所定値以下であることを検知する負圧センサと、ブレーキの作動を検出するブレーキセンサと、エアコンのコントローラとを有し、上記コントローラは、上記エアコンの操作スイッチがオンとなっている場合に、上記負圧センサが上記所定値以下の負圧を検出し、上記車速センサが上記車両の停止を検出し、かつ、上記ブレーキセンサが上記ブレーキの作動を検出したとき、所定時間のみ上記エアコンの作動を停止させるように構成されている。
【０００６】
すなわち、エアコンの操作スイッチがオンとなっており、かつ、チェックバルブ及びブレーキブースタ間の連通路内負圧が所定値以下である場合に、ブレーキペダルが踏まれて走行中の車両が停止したときには、所定時間だけはコントローラがエアコンの作動を停止させて、上記連通路における負圧を十分に確保することができるため、渋滞路で停車と走行とが頻繁に繰り返されてブレーキを間欠的に作動させるようなときでも、ブレーキブースタによる十分なブレーキ補助力が得られて、ブレーキの効きを良好とすることができると同時に、上記所定時間の経過後はエアコンが作動して、車室内の良好な空調を行うことができる。
【０００７】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について説明する。
【０００８】
図１において、車両のブレーキブースタ１はダイヤフラム２により第１室３と第２室４とに区画され、エンジン５の吸気管６におけるスロットルバルブ７の下流側と上記第１室３とが連通路８により連結されていて、連通路８の途中にチェックバルブ（逆止弁）９と負圧スイッチ１０とが設置されている。
【０００９】
ブレーキブースタ１は、ブレーキペダル１１が踏まれていないとき、吸気管６内の負圧が連通路８のチェックバルブ９を経て第１室３及び第２室４に導かれているが、ブレーキペダル１１が踏まれると第２室４のみに大気圧が導入されて、第２室４内の大気圧と第１室３内の吸気負圧との差がブレーキ補助力として作用し、ブレーキペダル１１の踏力を軽減させながら車両のブレーキ１２を作動させることができる。
【００１０】
また、エアコン１３のコントローラ１４には、負圧スイッチ１０、車速センサ１５、ブレーキ１２の作動を検出するブレーキスイッチ１６、及び、スロットルバルブ７の全閉状態を検出するアクセルスイッチ１７からそれぞれの検出信号が供給される。
【００１１】
次に、エアコン１３の図示しない操作スイッチがオンとなっている状況下での上記装置の制御作用を図２のフローチャートに基づき説明する。
【００１２】
ステップＳ１において、ブレーキブースタ１とチェックバルブ９との間の連通路８内負圧Ａがブレーキブースタ１を十分に機能させうるだけの所定値に達しているかどうかが負圧スイッチ１０によりチェックされ、負圧Ａが上記所定値に達していれば、負圧スイッチ１０のオフ状態が維持されていて、ブレーキブースタ１のブレーキ補助力が十分に保持されている状態のため、ステップＳ１が繰り返される。
【００１３】
ステップＳ１で負圧Ａが上記所定値に達していないことを負圧スイッチ１０が検出したとき（負圧が不足状態であるとき）にはステップＳ２へ進み、車両が走行しているかどうかが車速センサ１５によりチェックされて、車両が停止していればステップＳ３へ移行する。
【００１４】
ステップＳ３において、ブレーキペダル１１の踏込みによりブレーキ１２が作動しているかどうかがブレーキスイッチ１６によりチェックされ、ブレーキ１２が作動していなければ、ブレーキブースタ１によってブレーキ１２の作動力を補助する必要がないためステップＳ１へ戻る。
【００１５】
ステップＳ３でブレーキ１２が作動してブレーキスイッチ１６がオンとなっていればステップＳ４へ進み、ブレーキ１２の作動によって走行中の車両が停止したことを車速センサ１５が検知したときから、他の状況変化の有無に関係なく所定時間だけコントローラ１４がエアコン１３の作動を停止させ、上記所定時間の経過後にステップＳ５へ進んで、コントローラ１４がエアコン１３を作動させる。
【００１６】
上記所定時間は、ブレーキペダル１１の踏込みにより第２室４内に導入された大気圧が、ブレーキペダル１１の踏込み解除により第１室３及び連通路８のチェック弁９を経て吸気管６へ吸収され、すなわち、吸気管６から順次連通路８のチェック弁９と第１室３とを経て第２室４内へ吸気管６内の負圧が適宜導かれるまでの所要時間、例えば、２秒間がコントローラ１４により設定されている。
【００１７】
従って、車両が停止してから上記所定時間だけはエアコン１３の作動が必ず止められているため、エアコン１３の駆動に要するエンジン５の出力が省かれて、吸気管６内の負圧、ひいては、負圧Ａを迅速に十分確保することができるので、渋滞路で停車と走行とが頻繁に繰り返されてブレーキ１２を短時間内で間欠的に作動させるようなときでも、ブレーキブースタ１による十分なブレーキ補助力が確実に得られて、ブレーキペダル１１の踏込み力を軽減させ、ブレーキ１２の効きを良好とすることができる一方、上記所定時間の経過後はエアコン１３が作動して、車室内の良好な空調を行うことができるようになり、その結果、ブレーキブースタ１によるブレーキ補助力とエアコン１３による空調性能との両方を良好に保持させることが可能となる。
【００１８】
ステップＳ２において、車両が走行していることが車速センサ１５により検出されるとステップＳ６へ進み、スロットルバルブ７が全閉状態であるかどうかがアクセルスイッチ１７によりチェックされ、スロットルバルブ７が開かれていればステップＳ１へ戻るが、スロットルバルブ７が全閉状態であればステップＳ７へ進む。
【００１９】
ステップＳ７では、ブレーキペダル１１の踏込みによりブレーキ１２が作動しているかどうかがブレーキスイッチ１６によりチェックされ、ブレーキ１２が作動していなければステップＳ８へ進み、他の状況変化の有無に関係なくステップＳ６においてスロットルバルブ７が全閉状態であることをアクセルスイッチ１７が検出してから上記所定時間、例えば、２秒間だけコントローラ１４がエアコン１３の作動を停止させ、上記所定時間の経過後にステップＳ５へ進んで、コントローラ１４がエアコン１３を作動させる。
【００２０】
従って、上記所定時間だけはエアコン１３の作動が必ず止められているため、エアコン１３の駆動に要するエンジン５の出力が省かれて、吸気管６内の負圧、ひいては、負圧Ａを迅速に十分確保することができるので、ブレーキペダル１１の踏込み初期からブレーキブースタ１による十分なブレーキ補助力を確実に得られるため、ブレーキペダル１１の踏込み時における所要操作力に変化が生じることがなくて、ブレーキペダル１１の操作感を良好とすることができる一方、上記所定時間の経過後はエアコン１３が作動して、車室内の良好な空調を行うことができるようになる。
【００２１】
ステップＳ７において、ブレーキ１２の作動がブレーキスイッチ１６のオンにより検出されていればステップＳ９へ進み、その状況が継続している限りコントローラ１４がエアコン１３の作動を停止させて、エアコン１３の駆動に要するエンジン５の出力が省かれ、吸気管６内の負圧、ひいては、負圧Ａを十分に確保して、ブレーキブースタ１による十分なブレーキ補助力を確実に得ることにより、ブレーキペダル１１の踏力を軽減させて、ブレーキ１２の効きを良好にしている。
【００２２】
すなわち、上記装置では、車両の走行状態等に応じてコントローラ１４がエアコン１３の作動を適宜停止させることにより、ブレーキブースタ１によるブレーキ補助力を確実に得ることができるので、ブレーキブースタ１による十分なブレーキ補助力を得てブレーキ性能を確保することができるために、負圧スイッチ１０により検出されてエアコン１３の作動を停止させる負圧Ａの閾値を従来より低い値（大気圧に近い値）に設定しても、大気圧の低い比較的高温の高地等において、必要に応じエアコン１３を確実に作動させることができるため、車両における良好なブレーキ性能と空調性能とを容易に両立させることができ、また、エアコン１３の稼動率を向上させることにより、この面からもエアコン１３による空調性能の向上を実現させることが可能となる。
【００２３】
【発明の効果】
本発明にかかるエアコン制御装置にあっては、エアコンの操作スイッチがオンとなっており、かつ、チェックバルブ及びブレーキブースタ間の連通路内負圧が所定値以下である場合に、ブレーキペダルが踏まれて走行中の車両が停止したときには、所定時間だけはコントローラがエアコンの作動を停止させて、上記連通路における負圧を確保することができるため、ブレーキブースタによる十分なブレーキ補助力が得られて、ブレーキの効きを良好とすることができると同時に、上記所定時間の経過後はエアコンが作動して、車室内の良好な空調を行うことができるので、車両における良好なブレーキ性能と空調性能とを容易に両立させることができる特色がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部配置図。
【図２】上記実施形態例の制御フローチャート。
【符号の説明】
１    ブレーキブースタ
５    エンジン
６    吸気管
８    連通路
９    チェックバルブ
１０  負圧スイッチ
１１  ブレーキペダル
１２  ブレーキ
１３  エアコン
１４  コントローラ
１５  車速センサ
１６  ブレーキスイッチ
１７  アクセルスイッチ
【図１】
0004465940.tif 000002
【図２】
0004465940.tif 000003