(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
払拭面を払拭する長尺のブレードラバーと、
前記ブレードラバーと略同じ長さで所定の湾曲形状に形成され、該ブレードラバーの幅方向両側にそれぞれ形成されるバッキング収容溝に長手方向に沿ってそれぞれ装着される板バネ材からなる一対のバッキングと、
前記各バッキングの長手方向両端部にそれぞれ形成された係止部と係止する被係止部を有し、互いの係止により前記ブレードラバーの両端部にそれぞれ装着される一対のキャップと
を備えてなるワイパブレードであって、
前記ブレードラバーの両端部側において、一方の前記バッキングと他方の前記バッキングの係止部が、前記ブレードラバーにおける同じ端部側の各バッキングの端部からの距離を互いに異ならせて長手方向に位置をずらして設けられるとともに、前記ブレードラバーの一端部側における一方の前記バッキングの係止部が他方の前記バッキングの係止部よりも前記ブレードラバーの長手方向外側に位置する場合には前記ブレードラバーの他端部側における前記一方の前記バッキングの係止部が前記他方の前記バッキングの係止部よりも前記ブレードラバーの長手方向外側に位置するように設けられ、
前記ブレードラバーの両端部に装着される各キャップの被係止部が前記各バッキングの前記バッキング収容溝への正規装着時においてのみ前記各バッキングの係止部と係止可能となるように該係止部に対応して長手方向に位置をずらして設けられていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
払拭面を払拭する長尺のブレードラバーと、
前記ブレードラバーと略同じ長さで所定の湾曲形状に形成され、該ブレードラバーの幅方向両側にそれぞれ形成されるバッキング収容溝に長手方向に沿ってそれぞれ装着される板バネ材からなる一対のバッキングと、
前記各バッキングの長手方向両端部にそれぞれ形成された係止部と係止する被係止部を有し、互いの係止により前記ブレードラバーの両端部にそれぞれ装着される一対のキャップと
を備えてなるワイパブレードであって、
前記ブレードラバーの一端部側における一方の前記バッキングと他方の前記バッキングの係止部が、前記各バッキングの一端部側端部からの距離を互いに異ならせて長手方向に位置をずらして設けられるとともに、前記一端部側に装着される前記キャップの被係止部が前記各バッキングの前記バッキング収容溝への正規装着時においてのみ前記各バッキングの前記一端部側の係止部と係止可能となるように該一端部側の係止部に対応して長手方向に位置をずらして設けられ、
前記ブレードラバーの他端部側における一方の前記バッキングと他方の前記バッキングの係止部が、前記各バッキングの他端部側端部からの距離を同じとする長手方向の位置に設けられるとともに、前記他端部側に装着される前記キャップの被係止部が前記各バッキングの前記他端部側の係止部と係止可能となるように該他端部側の係止部に対応して長手方向の位置を同じとするように設けられていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、
前記各バッキングの係止部は、幅方向に切り欠かれた凹部であり、
前記各キャップの被係止部は、その凹部と係止する突起であることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項３に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーには、正規装着時における前記各バッキングの前記凹部と対応する位置に切欠部が設けられていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項３又は４に記載のワイパブレードにおいて、
前記キャップは、前記突起がキャップ本体に一体に形成されてなることを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項３又は４に記載のワイパブレードにおいて、
前記キャップは、外観を形成するキャップ本体内に、前記突起を有するキャップ内装部品が装着されてなることを特徴とするワイパブレード。
【請求項７】
請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記ブレードラバーを保持すべく幅方向内側にそれぞれ延びる一対の保持爪を有し、ワイパアームの先端部に連結するための保持部材を備え、
前記ブレードラバーには、前記保持部材の保持爪を挿入すべく幅方向両側に長手方向に沿って保持溝が形成されるものであり、
前記キャップは、前記ブレードラバーの端部に保持されるべく幅方向内側にそれぞれ延び前記各保持溝に挿入される一対の保持爪が設けられていることを特徴とするワイパブレード。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、
前記各バッキングは、前記ブレードラバーの長手方向略中央部が反払拭面側に凸となる湾曲形状に形成され、かつ該中央部に比べて両端部側の曲率が小さく設定されていることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のフロントガラス（ウインドシールドガラス）等の払拭面を払拭するワイパブレードに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフロントガラスを払拭するワイパブレードには、複数個のレバーをトーナメント状に連結して構成したレバーアッセンブリに、金属製の細長板バネ材よりなるバッキングを装着したブレードラバーが取り付けられて構成されているものがある。バッキングは対で用いられるものが一般的であり、ブレードラバーの幅方向両側に形成されたバッキング収容溝にそれぞれ挿入されて装着され、ワイパアームからの払拭面側への押圧力をブレードラバーの長手方向に均一となるように分散させる。
【０００３】
また、このようなバッキングを装着するワイパブレードにおいては、例えば特許文献１に示されるように、バッキングを装着したブレードラバーの長手方向の両端部にキャップをそれぞれ嵌め、該バッキングがバッキング収容溝から飛び出して外れてしまわないようにしている。
【０００４】
ところが近年、上記のようなレバーアッセンブリを廃止して払拭面からのワイパブレードの高さを低く構成し、走行風による悪影響を防止するとともにデザイン性を向上させたワイパブレードがある。
【０００５】
この種のワイパブレードでは、バッキングを払拭面の最も湾曲した部分の曲率よりも大きな曲率の湾曲形状に形成して払拭面に対して所定の面圧分布としているため、払拭性能はこのバッキングの所定の湾曲形状に大きく依存し、その形状（湾曲度合い）はワイパブレードの先端側と基端側とで相違する。
【特許文献１】実開昭６３−１９６７６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そのため、先端側と基端側とで湾曲形状の相違するバッキングをブレードラバーのバッキング収容溝にそれぞれ装着する際に、該バッキングの先端と基端とを反対にして装着してしまうと、ワイパブレードの払拭性能が大きく低下してしまう。
【０００７】
しかしながら、特許文献１のワイパブレードにおいては、各バッキングの長手方向両端部の幅方向一側に切欠き又は突起がそれぞれ設けられるとともに、キャップにその切欠き又は突起と係止する突起が設けられ、バッキングの左右を間違えた上に先端と基端とを反対にして装着してしまっても、キャップが同様に装着可能な構造となっている。
【０００８】
そのため、バッキングの誤組付けが発生し、しかもバッキングが一旦誤組付けされてしまったワイパブレードはその適否の判断が困難であるため、良好な払拭性能の得られない状態でワイパブレードが使用されてしまうことが懸念される。
【０００９】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、一対のバッキングをブレードラバーのバッキング収容溝にそれぞれ装着する際の誤組付けを防止し、本来の払拭性能を確実に得ることができるワイパブレードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、払拭面を払拭する長尺のブレードラバーと、前記ブレードラバーと略同じ長さで所定の湾曲形状に形成され、該ブレードラバーの幅方向両側にそれぞれ形成されるバッキング収容溝に長手方向に沿ってそれぞれ装着される板バネ材からなる一対のバッキングと、前記各バッキングの長手方向両端部にそれぞれ形成された係止部と係止する被係止部を有し、互いの係止により前記ブレードラバーの両端部にそれぞれ装着される一対のキャップとを備えてなるワイパブレードであって、前記ブレードラバーの両端部側において、一方の前記バッキングと他方の前記バッキングの係止部が、前記ブレードラバーにおける同じ端部側の各バッキングの端部からの距離を互いに異ならせて長手方向に位置をずらして設けられるとともに、前記ブレードラバーの一端部側における一方の前記バッキングの係止部が他方の前記バッキングの係止部よりも前記ブレードラバーの長手方向外側に位置する場合には前記ブレードラバーの他端部側における前記一方の前記バッキングの係止部が前記他方の前記バッキングの係止部よりも前記ブレードラバーの長手方向外側に位置するように設けられ、前記ブレードラバーの両端部に装着される各キャップの被係止部が前記各バッキングの前記バッキング収容溝への正規装着時においてのみ前記各バッキングの係止部と係止可能となるように該係止部に対応して長手方向に位置をずらして設けられていることをその要旨とする。
【００１１】
この発明では、ブレードラバーの両端部側において、一方のバッキングと他方のバッキングの係止部が、ブレードラバーにおける同じ端部側の各バッキングの端部からの距離を互いに異ならせて長手方向に位置をずらして設けられるとともに、ブレードラバーの両端部に装着される各キャップの被係止部が各バッキングの係止部に対応して長手方向に位置をずらして設けられ、該キャップが各バッキングのバッキング収容溝への正規装着時においてのみ各バッキングの係止部と係止し装着される。つまり、各バッキングの入れ替わり装着時には、ブレードラバーの両端部側において、その入れ替わった状態の各バッキングの係止部とキャップの被係止部との位置が合わず、キャップの装着はできない。これにより、先端側と基端側とで湾曲形状が相違するバッキングを的確にブレードラバーに装着できる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、払拭面を払拭する長尺のブレードラバーと、前記ブレードラバーと略同じ長さで所定の湾曲形状に形成され、該ブレードラバーの幅方向両側にそれぞれ形成されるバッキング収容溝に長手方向に沿ってそれぞれ装着される板バネ材からなる一対のバッキングと、前記各バッキングの長手方向両端部にそれぞれ形成された係止部と係止する被係止部を有し、互いの係止により前記ブレードラバーの両端部にそれぞれ装着される一対のキャップとを備えてなるワイパブレードであって、前記ブレードラバーの一端部側における一方の前記バッキングと他方の前記バッキングの係止部が、前記各バッキングの一端部側端部からの距離を互いに異ならせて長手方向に位置をずらして設けられるとともに、前記一端部側に装着される前記キャップの被係止部が前記各バッキングの前記バッキング収容溝への正規装着時においてのみ前記各バッキングの前記一端部側の係止部と係止可能となるように該一端部側の係止部に対応して長手方向に位置をずらして設けられ、前記ブレードラバーの他端部側における一方の前記バッキングと他方の前記バッキングの係止部が、前記各バッキングの他端部側端部からの距離を同じとする長手方向の位置に設けられるとともに、前記他端部側に装着される前記キャップの被係止部が前記各バッキングの前記他端部側の係止部と係止可能となるように該他端部側の係止部に対応して長手方向の位置を同じとするように設けられていることをその要旨とする。
【００１３】
この発明では、ブレードラバーの一端部側において、一方のバッキングと他方のバッキングの係止部が、各バッキングの一端部側端部からの距離を互いに異ならせて長手方向に位置をずらして設けられるとともに、その一端部側に装着されるキャップの被係止部が各バッキングの前記一端部側の係止部に対応して長手方向に位置をずらして設けられ、該キャップが各バッキングのバッキング収容溝への正規装着時においてのみ各バッキングの係止部と係止し装着される。また、ブレードラバーの他端部側における一方のバッキングと他方のバッキングの係止部が、各バッキングの他端部側端部からの距離を同じとする長手方向の位置に設けられるとともに、その他端部側に装着されるキャップの被係止部が各バッキングの前記他端部側の係止部に対応して長手方向の位置を同じとするように設けられている。つまり、各バッキングの入れ替わり装着時には、ブレードラバーの両端部側において、その入れ替わった状態の各バッキングの係止部とキャップの被係止部との位置が合わず、キャップの装着はできない。これにより、先端側と基端側とで湾曲形状が相違するバッキングを的確にブレードラバーに装着できる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のワイパブレードにおいて、前記各バッキングの係止部は、幅方向に切り欠かれた凹部であり、前記各キャップの被係止部は、その凹部と係止する突起であることをその要旨とする。
【００１５】
この発明では、各バッキングには係止部として幅方向に切り欠かれた凹部が形成され、各キャップには被係止部としてその凹部と係止する突起が形成される。つまり、係止部と被係止部とを凹部及び突起といった簡単な構成とすることで容易に形成できる。また、連続した長尺の板バネ材から所定長さのバッキングを形成する場合、凹部をバッキング側に設定することで、該バッキングの形成が容易となるとともに、材料歩留まりも良い。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーには、正規装着時における前記各バッキングの前記凹部と対応する位置に切欠部が設けられていることをその要旨とする。
【００１７】
この発明では、ブレードラバーに正規装着時における各バッキングの凹部と対応する位置に切欠部が設けられるため、該切欠部と凹部との一致・不一致で各バッキングが正規の装着状態か否かを目視にて判定できる。また、ブレードラバーの切欠部にもキャップの突起を係止すれば、キャップの係止がより確実となる。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、請求項３又は４に記載のワイパブレードにおいて、前記キャップは、前記突起がキャップ本体に一体に形成されてなることをその要旨とする。
この発明では、突起がキャップ本体に一体に形成されてキャップが構成されるため、部品数を少なくできる。
【００１９】
請求項６に記載の発明は、請求項３又は４に記載のワイパブレードにおいて、前記キャップは、外観を形成するキャップ本体内に、前記突起を有するキャップ内装部品が装着されてなることをその要旨とする。
【００２０】
この発明では、外観を形成するキャップ本体内に、突起を有するキャップ内装部品が装着されてキャップが構成される。つまり、キャップ本体内側への突起の一体形成はスライド型など複雑で高価な金型を要するため、その突起部分を含むキャップ内装部品をキャップ本体と別部品とすることで、両部品の形成が容易となる。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーを保持すべく幅方向内側にそれぞれ延びる一対の保持爪を有し、ワイパアームの先端部に連結するための保持部材を備え、前記ブレードラバーには、前記保持部材の保持爪を挿入すべく幅方向両側に長手方向に沿って保持溝が形成されるものであり、前記キャップは、前記ブレードラバーの端部に保持されるべく幅方向内側にそれぞれ延び前記各保持溝に挿入される一対の保持爪が設けられていることをその要旨とする。
【００２２】
この発明では、キャップは、ブレードラバーに設けられる保持溝に挿入される一対の保持爪を有し、該保持爪の保持溝内への挿入によりブレードラバーの端部に保持される。これにより、キャップの保持がより確実となる。また、保持溝は保持部材の保持爪が挿入される溝であるため、キャップの保持爪を挿入するための溝を別途必要としない。
【００２３】
請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか１項に記載のワイパブレードにおいて、前記各バッキングは、前記ブレードラバーの長手方向略中央部が反払拭面側に凸となる湾曲形状に形成され、かつ該中央部に比べて両端部側の曲率が小さく設定されていることをその要旨とする。
【００２４】
この発明では、各バッキングは、ブレードラバーの長手方向略中央部が反払拭面側に凸となる湾曲形状をなし、かつ中央部に比べて両端部側の曲率が小さくされる。そのため、キャップを装着するブレードラバーの端部の湾曲が緩やかとなるため、キャップの装着が行い易い。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、一対のバッキングをブレードラバーのバッキング収容溝にそれぞれ装着する際の誤組付けを防止し、本来の払拭性能を確実に得ることができるワイパブレードを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
（第１の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図面に従って説明する。
図１は、本実施の形態のワイパブレード１１を示す。本実施の形態のワイパブレード１１は、車両のフロントガラス（ウインドシールドガラス）１の払拭面１ａを払拭するためのものである。ワイパブレード１１は、ワイパモータ（図示略）の駆動により回動されるワイパアーム１２の先端部に取り付けられ（図１等ではワイパアーム１２は先端側のみ図示）、該ワイパアーム１２の基端部に備えられるスプリング（図示略）にて払拭面１ａ側に押圧されて配置される。因みに、ワイパアーム１２の先端部は、ワイパブレード１１を装着すべく下方（払拭面１ａ側）が開口する断面コ字状の装着凹部１２ａが形成されている。幅方向に対向する装着凹部１２ａの一対の側壁部には、ワイパブレード１１を回動可能に連結するための一部が切り欠かれた連結孔１２ｂがそれぞれ形成されている。
【００２７】
ワイパブレード１１は、図２に示すように、レバー１３、ブレードラバー１４、一対のバッキング１５ａ，１５ｂ及び一対のキャップ１６ａ，１６ｂを備えてなる。
レバー１３は、金属板材をプレス加工して全体が下方に開口する断面コ字状に形成されるものであり、前記ワイパアーム１２に連結されて長尺のブレードラバー１４を保持するものである。レバー１３は、長手方向長さがブレードラバー１４の３分の１程度に構成され、ブレードラバー１４を保持する際に長手方向中央部に配置されて、後述の保持部１３ｄにてブレードラバー１４を中央部と端部間の中間部分（長手方向に略３等分する位置）で保持する。
【００２８】
レバー１３の長手方向中央部には、ワイパアーム１２と連結するためのホルダ部１３ａが設けられている。ホルダ部１３ａにおける一対の側壁部には、円形状の連結孔１３ｂがそれぞれ幅方向に貫通形成されている。
【００２９】
ホルダ部１３ａの長手方向両側には、該ホルダ部１３ａからそれぞれアーム部１３ｃが該長手方向に沿って延出形成されている。各アーム部１３ｃの先端部（レバー１３の長手方向両端部）にはブレードラバー１４を保持する保持部１３ｄがそれぞれ設けられており、各保持部１３ｄには各側壁部下端から互いに内側に向けて折り曲げられてブレードラバー１４の後述の保持溝１４ｂ内にそれぞれ挿入される一対の保持爪１３ｅが備えられている。このような保持部１３ｄ（保持爪１３ｅ）は、その一方側がブレードラバー１４の保持溝１４ｂに設けられる係止部１４ｃに係止され、ブレードラバー１４の長手方向への移動を規制している。これに対し、他方側の保持部１３ｄでは、ブレードラバー１４の長手方向への移動が許容されており、該ブレードラバー１４のスムーズな湾曲動作を妨げないようにしている。
【００３０】
また、各アーム部１３ｃには、山折り状に形成されてなるフィン部１３ｆがそれぞれ設けられている。各フィン部１３ｆは、頂部が前記ホルダ部１３ａの上面と略同じ高さで形成され、基部側が長手方向端部側に向かうほど次第に低く形成されている。フィン部１３ｆは車両走行時に生じる走行風を受けるとブレードラバー１４を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生じさせ、この押圧力は前記保持部１３ｄからブレードラバー１４側に伝達される。
【００３１】
ブレードラバー１４は、弾性材料にて長尺に形成されるものであり、ブレードラバー１４の上部の幅方向両側にはそれぞれバッキング収容溝１４ａが形成されるとともに、該収容溝１４ａの下側にはそれぞれ保持溝１４ｂが形成され、これらバッキング収容溝１４ａ及び保持溝１４ｂはブレードラバー１４の長手方向略全体に亘って設けられている。そして、各バッキング収容溝１４ａには各バッキング１５ａ，１５ｂが装着され、各保持溝１４ｂにはレバー１３の各保持部１３ｄの保持爪１３ｅが長手方向から挿入され、該保持部１３ｄの保持溝１４ｂへの挿入によりブレードラバー１４はレバー１３に対して保持されるとともに、該ブレードラバー１４の長手方向への移動を防止すべく保持溝１４ｂ内に設けられる係止部１４ｃに一方の保持部１３ｄの保持爪１３ｅが係止される。レバー１３にて保持されたブレードラバー１４は、その上部が、断面コ字状をなすレバー１３の内側に収容される。
【００３２】
ブレードラバー１４の上面において、レバー１３の各アーム部１３ｃから長手方向内側に位置する部分が平坦面１４ｄとされており、その平坦面１４ｄとした部分から長手方向両側において該平坦面１４ｄと同一平面から上方に突出するフィン部１４ｅがそれぞれ立設されている。各フィン部１４ｅは、レバー１３の各アーム部１３ｃに設けられるフィン部１３ｆと外観形状が連続するような断面略三角形状をなしており、平坦面１４ｄからの高さが長手方向端部まで略同じとされている。このフィン部１４ｅも前記フィン部１３ｆと同様に、走行風を受けるとブレードラバー１４を払拭面１ａ側に押圧する押圧力を生じさせる。因みに、各フィン部１４ｅ間の上面を平坦面１４ｄとし無用な構造体を形成しないことで、ブレードラバー１４の柔軟性を極力妨げず、しかも該ラバー上面とレバー１３との間隔が十分に得られるようにしている。
【００３３】
ブレードラバー１４の各バッキング収容溝１４ａに装着される各バッキング１５ａ，１５ｂは、金属製の細長板バネ材にて該ブレードラバー１４と略同じ長さに形成されている。各バッキング１５ａ，１５ｂは、ブレードラバー１４の各バッキング収容溝１４ａ内に挿入され該ブレードラバー１４に対して装着される。各バッキング１５ａ，１５ｂは、該バッキング１５ａ，１５ｂを装着したブレードラバー１４を保持するレバー１３の各保持部１３ｄを通じて該ブレードラバー１４に伝達されるワイパアーム１２からの払拭面１ａ側への押圧力を長手方向全体に分散し、該ブレードラバー１４の払拭面１ａに対する接触圧を均一化するものである。
【００３４】
尚、各バッキング１５ａ，１５ｂは、装着されたブレードラバー１４の長手方向略中央部が反払拭面側に凸となる払拭面１ａの湾曲形状に対応した湾曲形状に予め形成されている。このとき、各バッキング１５ａ，１５ｂの長手方向中央部に比べて両端部側の曲率は小さく設定されている。また、ブレードラバー１４の先端側と基端側が払拭する払拭面１ａの湾曲形状は相違するため、各バッキング１５ａ，１５ｂにおいても、その先端側と基端側の湾曲形状が相違するものとなっている。
【００３５】
このようなバッキング１５ａ，１５ｂを装着したブレードラバー１４の両端部には、それぞれ樹脂製のキャップ１６ａ，１６ｂが装着される。各キャップ１６ａ，１６ｂは、ワイパブレード１１のデザイン性向上を図るとともに、バッキング１５ａ，１５ｂの脱落防止や各バッキング１５ａ，１５ｂの端部の広がりを防止するためのものである。
【００３６】
各キャップ１６ａ，１６ｂは、下方に開口する断面コ字状をなし、一対の側壁部下端から互いに内側に延出されてブレードラバー１４の保持溝１４ｂ内にそれぞれ挿入される一対の保持爪１６ｃを有している。つまり、キャップ１６ａ，１６ｂは、保持爪１６ｃがブレードラバー１４の保持溝１４ｂに挿入されることで、ブレードラバー１４の保持溝１４ｂより上部を抱え込むようにして装着される。このようなキャップ１６ａ，１６ｂは、本実施の形態では先端部用のキャップ１６ａと基端部用のキャップ１６ｂとで区別されている。
【００３７】
図３及び図４に示すように、先端部用のキャップ１６ａの一対の側壁部の内側面には、ブレードラバー１４の各バッキング収容溝１４ａ内に突出する係止突起１６ｄ，１６ｅが形成されており、第１の側（図３（ａ）における手前側）の側壁部に設けられる係止突起１６ｄが第２の側（図３（ａ）における奥側）の側壁部に設けられる係止突起１６ｅよりも長手方向外側に位置をずらして設けられている。一方、基端部用のキャップ１６ｂの一対の側壁部の内側面にも、ブレードラバー１４の各バッキング収容溝１４ａ内に突出する係止突起１６ｆ，１６ｇが形成されており、第１の側（図３（ｂ）における手前側）の側壁部に設けられる係止突起１６ｆが第２の側（図３（ｂ）における奥側）の側壁部に設けられる係止突起１６ｇよりも長手方向外側に位置をずらして配置されている。
【００３８】
ここで、ブレードラバー１４の第１の側（図２における手前側）のバッキング収容溝１４ａに収容される前記バッキング１５ａの両端部には、幅方向外側縁において各キャップ１６ａ，１６ｂの一方の係止突起１６ｄ，１６ｆと係止する係止凹部１５ｃがそれぞれ形成されている。一方、ブレードラバー１４の第２の側（図２における奥側）のバッキング収容溝１４ａに収容される前記バッキング１５ｂの両端部にも、幅方向外側縁において各キャップ１６ａ，１６ｂの他方の係止突起１６ｅ，１６ｇと係止すべく四角形状に切り欠かれた係止凹部１５ｄがそれぞれ形成されている。つまり、第１の側に装着されるバッキング１５ａの係止凹部１５ｃは、第２の側に装着されるバッキング１５ｂの係止凹部１５ｄよりも長手方向外側に位置をずらして配置されている。因みに、ブレードラバー１４においても、バッキング１５ａ，１５ｂに設けた係止凹部１５ｃ，１５ｄと対応する位置に四角形状の切欠部１４ｆ，１４ｇが設けられ、同様に、ブレードラバー１４の第１の側の切欠部１４ｆが第２の側の切欠部１４ｇよりも長手方向外側に位置をずらして配置されている。
【００３９】
そして、各キャップ１６ａ，１６ｂは、バッキング１５ａ，１５ｂを装着したブレードラバー１４をレバー１３に装着した後に該ブレードラバー１４の各端部に対し、その係止突起１６ｄ〜１６ｇがそれぞれ対応する係止凹部１５ｃ，１５ｄに係止されて装着される。このとき、本来第１の側に装着すべきバッキング１５ａと第２の側に装着すべきバッキング１５ｂとが互いに入れ替わり、かつバッキング１５ａ，１５ｂの先端と基端とが正規とは反対に装着されても、第１の側に誤って装着されてしまったバッキング１５ｂの係止凹部１５ｄが第２の側に誤って装着されてしまったバッキング１５ａの係止凹部１５ｃよりも長手方向内側となる。そのため、先端部用のキャップ１６ａをブレードラバー１４の先端部に装着しようとしても係止突起１６ｄ，１６ｅと係止凹部１５ｄ，１５ｃとの係止位置が合わず係止不能であるため、バッキング１５ａ，１５ｂの誤組付けが生じていることを作業者に知らせることが可能となっている。またこの場合、ブレードラバー１４に本来装着すべきバッキング１５ａ，１５ｂの係止凹部１５ｃ，１５ｄに対応した切欠部１４ｆを設けたことで、作業者がバッキング１５ａ，１５ｂの誤組付けを目視にて確認可能ともなっている。これにより、先端側と基端側とで湾曲形状が相違するバッキング１５ａ，１５ｂを的確にブレードラバー１４に装着でき、本来の払拭性能が確実に得られるようになっている。
【００４０】
図２に示すように、このようにブレードラバー１４を保持するレバー１３を前記ワイパアーム１２に装着する際、一対の連結ピン１７、樹脂スペーサ１８及び樹脂カバー１９が用いられる。
【００４１】
樹脂スペーサ１８は、コ字状をなし、レバー１３のホルダ部１３ａに外嵌され、一対の側壁部からそれぞれ外側に向けて連結筒部１８ａが突出形成されている。これら各連結筒部１８ａには各連結ピン１７が嵌挿され、該連結ピン１７の軸方向内側部分がレバー１３のホルダ部１３ａに設けた連結孔１３ｂに嵌挿される。連結ピン１７の内側端部はレバー１３の内側でかしめられて抜け止めがなされ、樹脂スペーサ１８がレバー１３に対して装着される。
【００４２】
樹脂スペーサ１８の連結筒部１８ａは、前記ワイパアーム１２の先端部に設けた連結孔１２ｂに挿入され、これにより、樹脂スペーサ１８を装着したレバー１３がワイパアーム１２に対して回動可能に装着される。このとき、樹脂スペーサ１８は、ワイパアーム１２先端の装着凹部１２ａに内嵌されてレバー１３のホルダ部１３ａとワイパアーム１２との間に介在され、ともに金属製で表面に塗装が施されたレバー１３及びワイパアーム１２の金属部材同士の摺動を回避する。
【００４３】
そして、ワイパアーム１２に対してレバー１３（ワイパブレード１１）を装着した後、該アーム１２の先端部にはコ字状の樹脂カバー１９が外嵌装着される。樹脂カバー１９の内側面には、ワイパアーム１２先端の連結孔１２ｂの開口部分に挿入配置される一対の抜止凸部１９ａが形成されている。この抜止凸部１９ａが連結孔１２ｂの開口部分に配置されることで該連結孔１２ｂから樹脂スペーサ１８の連結筒部１８ａが抜け出すことが防止され、ワイパアーム１２からのレバー１３（ワイパブレード１１）の脱落が防止される。また、この抜止凸部１９ａは樹脂カバー１９がワイパアーム１２の先端部に係止するための係止爪の役割も有しており、これにより樹脂カバー１９は、ワイパアーム１２から容易に外れないように装着されている。
【００４４】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）本実施の形態では、ブレードラバー１４の両端部において、一方（第１の側）のバッキング１５ａの係止凹部１５ｃが他方（第２の側）のバッキング１５ｂの係止凹部１５ｄよりも長手方向外側に位置をずらして設けられるとともに、各端部に装着される各キャップ１６ａ，１６ｂの係止突起１６ｄ〜１６ｇが各バッキング１５ａ，１５ｂの係止凹部１５ｃ，１５ｄに対応して長手方向に位置をずらして設けられ、該キャップ１６ａ，１６ｂが各バッキング１５ａ，１５ｂの正規装着時においてのみ各バッキング１５ａ，１５ｂの係止凹部１５ｃ，１５ｄと係止し装着される。つまり、各バッキング１５ａ，１５ｂの入れ替わり装着時においては、その入れ替わった状態の各バッキング１５ａ，１５ｂの各端部の係止凹部１５ｃ，１５ｄと各端部のキャップ１６ａ，１６ｂの係止突起１６ｄ〜１６ｇとの位置が合わず、キャップ１６ａ，１６ｂの装着はできない。これにより、先端側と基端側とで湾曲形状が相違するバッキング１５ａ，１５ｂを的確にブレードラバー１４に装着でき、本来の払拭性能を確実に得ることができるワイパブレード１１を構成することができる。
【００４５】
（２）本実施の形態の各バッキング１５ａ，１５ｂには係止部として幅方向に切り欠かれた係止凹部１５ｃ，１５ｄが形成され、各キャップ１６ａ，１６ｂには被係止部としてその係止凹部１５ｃ，１５ｄと係止する係止突起１６ｄ〜１６ｇが形成されている。つまり、係止部と被係止部とを凹部１５ｃ，１５ｄ及び突起１６ｄ〜１６ｇといった簡単な構成とすることで容易に形成することができる。また、連続した長尺の板バネ材料から所定長さのバッキング１５ａ，１５ｂを形成する場合、凹部１５ｃ，１５ｄをバッキング１５ａ，１５ｂ側に設定することで、該バッキング１５ａ，１５ｂの形成を容易とすることができるとともに、材料歩留まりも良い。
【００４６】
（３）本実施の形態では、ブレードラバー１４に正規装着時における各バッキング１５ａ，１５ｂの係止凹部１５ｃ，１５ｄと対応する位置に切欠部１４ｆ，１４ｇが設けられているため、該切欠部１４ｆ，１４ｇと係止凹部１５ｃ，１５ｄとの一致・不一致で各バッキング１５ａ，１５ｂが正規の装着状態か否かを目視にて判定することができる。また、ブレードラバー１４の切欠部１４ｆ，１４ｇにもキャップ１６ａ，１６ｂの係止突起１６ｄ〜１６ｇを係止すれば、キャップ１６ａ，１６ｂの係止をより確実とすることができる。
【００４７】
（４）本実施の形態では、各係止突起１６ｄ〜１６ｇがキャップ本体１６ｚに一体に形成されてキャップ１６ａ，１６ｂが構成されているため、ワイパブレード１１の部品数を少なくすることができる。
【００４８】
（５）本実施の形態の各キャップ１６ａ，１６ｂは、ブレードラバー１４に設けられる保持溝１４ｂに挿入される一対の保持爪１６ｃを有し、該保持爪１６ｃの保持溝１４ｂ内への挿入によりブレードラバー１４の端部に保持されている。これにより、キャップ１６ａ，１６ｂの保持をより確実とすることができる。また、保持溝１４ｂはレバー１３の保持爪１３ｅが挿入される溝であるため、キャップ１６ａ，１６ｂの保持爪１６ｃを挿入するための溝を別途必要としない。
【００４９】
（６）本実施の形態の各バッキング１５ａ，１５ｂは、ブレードラバー１４の長手方向略中央部が反払拭面側に凸となる湾曲形状をなし、かつ中央部に比べて両端部側の曲率が小さく設定されている。そのため、キャップ１６ａ，１６ｂを装着するブレードラバー１４の端部の湾曲が緩やかとなるため、キャップ１６ａ，１６ｂの装着が行い易い。
【００５０】
（第２の実施の形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施の形態を図面に従って説明する。尚、本実施の形態では、ブレードラバー１４の端部に装着されるキャップ２０ａ，２０ｂの構成を変更したものである。以下には、キャップ２０ａ，２０ｂを中心に説明する。
【００５１】
図５〜図７に示すように、本実施の形態の各キャップ２０ａ，２０ｂは、外見を形成する樹脂製のキャップ本体２１ａ，２１ｂ内に、同じく樹脂製のキャップ内装部品２２ａ，２２ｂが装着されて構成されている。
【００５２】
各キャップ本体２１ａ，２１ｂは、下方に開口する断面コ字状をなし、一対の側壁部２１ｘ下端から互いに内側に延出されてブレードラバー１４の保持溝１４ｂ内にそれぞれ挿入される一対の保持爪２１ｃを有している。キャップ２０ａ，２０ｂ（キャップ本体２１ａ，２１ｂ）は、保持爪２１ｃがブレードラバー１４の保持溝１４ｂに挿入されることで、ブレードラバー１４の保持溝１４ｂより上部を抱え込むようにして装着される。また、各キャップ本体２１ａ，２１ｂの一対の側壁部２１ｘには、幅方向に貫通する装着孔２１ｄがそれぞれ形成されている。
【００５３】
各キャップ内装部品２２ａ，２２ｂは、弾性を有するようにＵ字状に形成されている。各キャップ内装部品２２ａ，２２ｂは、Ｕ字状の中央部から各キャップ本体２１ａ，２１ｂ内に挿入され、各腕部２２ｘの外側面が各キャップ本体２１ａ，２１ｂの各側壁部２１ｘの内側面に当接するように配置される。各キャップ内装部品２２ａ，２２ｂの各腕部２２ｘの外側面には、挿入側に斜面を有する台形状の装着突起２２ｃがそれぞれ形成され、該装着突起２２ｃが各キャップ本体２１ａ，２１ｂの各側壁部２１ｘに設けた装着孔２１ｄに挿入されると反挿入方向に係止する。これにより、各キャップ内装部品２２ａ，２２ｂが各キャップ本体２１ａ，２１ｂから脱落しないように装着される。
【００５４】
因みに、各キャップ内装部品２２ａ，２２ｂの各キャップ本体２１ａ，２１ｂへの挿入の際、装着突起２２ｃが装着孔２１ｄ内に挿入されるまでは側壁部２１ｘの内側面に当接して各キャップ内装部品２２ａ，２２ｂの各腕部２２ｘが内側に撓んで挿入され、該装着突起２２ｃが装着孔２１ｄに到達すると弾性力により該装着孔２１ｄ内に挿入し、互いが係止状態となる。また、各キャップ内装部品２２ａ，２２ｂを各キャップ本体２１ａ，２１ｂから取り外す際には、各キャップ内装部品２２ａ，２２ｂの各腕部２２ｘの先端に設けた操作部２２ｄを互いに内側に操作して撓ませ、装着突起２２ｃと装着孔２１ｄとの係止状態を解除することで、各キャップ内装部品２２ａ，２２ｂの取り外し可能となる。
【００５５】
また、先端部用のキャップ２０ａに内装されるキャップ内装部品２２ａの各腕部２２ｘの内側面には、ブレードラバー１４の各バッキング収容溝１４ａ内に突出する係止突起２２ｅ，２２ｆが形成されており、第１の側（図６（ａ）における手前側）の腕部２２ｘに設けられる係止突起２２ｅが第２の側（図６（ａ）における奥側）の腕部２２ｘに設けられる係止突起２２ｆよりも長手方向外側に位置をずらして設けられている。一方、基端部用のキャップ２０ｂに内装されるキャップ内装部品２２ｂの各腕部２２ｘの内側面にも、ブレードラバー１４の各バッキング収容溝１４ａ内に突出する係止突起２２ｇ，２２ｈが形成されており、第１の側（図６（ｂ）における手前側）の腕部２２ｘに設けられる係止突起２２ｇが第２の側（図６（ｂ）における奥側）の腕部２２ｘに設けられる係止突起２２ｈよりも長手方向外側に位置をずらして配置されている。
【００５６】
つまり、本実施の形態においても、各バッキング１５ａ，１５ｂの正規装着時においてのみ、各バッキング１５ａ，１５ｂの係止凹部１５ｃ，１５ｄに対して各キャップ２０ａ，２０ｂ側の係止突起２２ｅ〜２２ｈが係止するように構成されている。
【００５７】
このように本実施の形態では、外観を形成するキャップ本体２１ａ，２１ｂ内に、各バッキング１５ａ，１５ｂの係止凹部１５ｃ，１５ｄと係止するための係止突起２２ｅ〜２２ｈを有するキャップ内装部品２２ａ，２２ｂが装着されてキャップ２０ａ，２０ｂが構成されている。つまり、キャップ本体２１ａ，２１ｂ内側への突起の一体形成はスライド型など複雑で高価な金型を要するため、その突起２２ｅ〜２２ｈ部分を含むキャップ内装部品２２ａ，２２ｂをキャップ本体２１ａ，２１ｂと別部品とすることで、両部品の形成を容易とすることができる。例えば、各キャップ本体２１ａ，２１ｂの内側面に突起を形成しなくて済むことから、突起形成のために長手方向に貫通する必要がなく（突起形成のために長手方向両側からスライド型を入れる必要がなく）、本実施の形態のキャップ２０ａ，２０ｂ（キャップ本体２１ａ，２１ｂ）のように反挿入側を閉塞して端部側のデザイン性の向上を図ることもできる。
【００５８】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記各実施の形態では、バッキング１５ａ，１５ｂ側に凹部１５ｃ，１５ｄ、キャップ１６ａ，１６ｂ及びキャップ２０ａ，２０ｂ側に突起１６ｄ〜１６ｇ，２２ｅ〜２２ｈを設けた好ましい例としたが、これらの凹凸関係を逆としてもよい。
【００５９】
・上記各実施の形態では、ブレードラバー１４に正規装着時における各バッキング１５ａ，１５ｂの係止凹部１５ｃ，１５ｄと対応する位置に切欠部１４ｆ，１４ｇを設けたが、キャップ１６ａ，１６ｂ及びキャップ２０ａ，２０ｂの係止突起１６ｄ〜１６ｇ，２２ｅ〜２２ｈの係止凹部１５ｃ，１５ｄへの係止のみならず、この切欠部１４ｆ，１４ｇにも係止突起１６ｄ〜１６ｇ，２２ｅ〜２２ｈを係止させてもよい。また、この切欠部１４ｆ，１４ｇを省略してもよい。
【００６０】
・上記各実施の形態では、ブレードラバー１４の両端部において各バッキング１５ａ，１５ｂと、キャップ１６ａ，１６ｂ及びキャップ２０ａ，２０ｂとの装着が各バッキング１５ａ，１５ｂの正規装着時のみ係止可能となるように構成したが、一端のみにこの構成を採用してもよい。この場合、この構成を採用しない側の各バッキング１５ａ，１５ｂの係止凹部１５ｃ，１５ｄの長手方向の位置を同じとしてもよく、これに対応する側のキャップ１６ａ，１６ｂ及びキャップ２０ａ，２０ｂの係止突起１６ｄ，１６ｅ，２２ｅ，２２ｆ（又は係止突起１６ｆ，１６ｇ，２２ｇ，２２ｈ）を同様に長手方向の位置を同じとしてもよい。
【００６１】
・上記各実施の形態では、ブレードラバー１４を保持する保持部材として１個のレバー１３を用いたが、その保持部材として複数個のレバーをトーナメント状に連結して構成したレバーアッセンブリや、バッキングの長手方向中央部に直接固定されるホルダ等を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】第１の実施の形態におけるワイパブレードの斜視図である。
【図２】第１の実施の形態におけるワイパブレードの分解斜視図である。
【図３】（ａ）は第１の実施の形態におけるワイパブレードの先端側の分解斜視図であり、（ｂ）は第１の実施の形態におけるワイパブレードの基端側の分解斜視図である。
【図４】（ａ）は第１の実施の形態におけるワイパブレードの先端側の分解平面図であり、（ｂ）は第１の実施の形態におけるワイパブレードの基端側の分解平面図である。
【図５】（ａ）は第２の実施の形態におけるワイパブレードの先端側の分解斜視図であり、（ｂ）は第２の実施の形態におけるワイパブレードの基端側の分解斜視図である。
【図６】（ａ）は第２の実施の形態における先端側のキャップの分解斜視図であり、（ｂ）は第２の実施の形態における基端側のキャップの分解斜視図である。
【図７】（ａ）は第２の実施の形態におけるワイパブレードの先端側の分解平面図であり、（ｂ）は第２の実施の形態におけるワイパブレードの基端側の分解平面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１ａ…払拭面、１１…ワイパブレード、１２…ワイパアーム、１３…保持部材としてのレバー、１３ｅ…保持爪、１４…ブレードラバー、１４ａ…バッキング収容溝、１４ｂ…保持溝、１４ｆ，１４ｇ…切欠部、１５ａ，１５ｂ…バッキング、１５ｃ，１５ｄ…係止部及び凹部としての係止凹部、１６ａ，１６ｂ…キャップ、１６ｃ…保持爪、１６ｄ〜１６ｇ…被係止部及び突起としての係止突起、１６ｚ…キャップ本体、２０ａ，２０ｂ…キャップ、２１ａ，２１ｂ…キャップ本体、２１ｃ…保持爪、２２ａ，２２ｂ…キャップ内装部品、２２ｅ〜２２ｈ…被係止部としての係止突起。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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