(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
間隔を存して並走するコンベアを有し、ホイールにマウントしたタイヤを該コンベア上に載置して搬送するタイヤ搬送手段と、タイヤの上側面部を押圧しながら該タイヤにエアーを供給するエアー供給手段と、エアー充填時に前記タイヤ及び又はホイールを支承するタイヤ支承手段とからなるチューブレスタイヤのエアー充填装置において、前記タイヤ支承手段は左右に分離移動が可能なベース板と、該ベース板の中心部のホイール支承部とからなり、これら両ベース板の対向面が当接して合体状態において、これら両ベース板の対向側部にそれぞれ形成の半円形の凹部が円形の開口となって前記ホイール支承部の上端の円形の外周面に当接するように形成され、前記ホイール支承部は前記間隔を存して並走するコンベア間に介在していて、前記ホイールの中心孔に係合可能なセンターコーンを昇降自在に軸支し、前記コンベアは上下に昇降可能に形成されているチューブレスタイヤのエアー充填装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用のチューブレスタイヤ、特に大型車両のチューブレスタイヤにエアーを充填するのに好適なエアー充填装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
量産時においてチューブレスタイヤにエアーを充填する場合、ホイールが具備するエアー注入口からエアーを注入するのは、時間と手間が掛かるので不適当である。
【０００３】
そこで、ホイールを載置して上下動する受台と、該受台の上方に設置され、かつ上記ホイールにマウンティングされたチューブレスタイヤの上側周面を押し下げ、上記タイヤのビード部周縁と上記ホイール周面との間にエアー充填口を形成可能な充填ドームを備えたチューブレスタイヤの空気充填装置において、前記ホイール内部を前記エアー充填口に連通させ、かつ上記のホイールの下端部内周面に受台のシール面を気密に係合させてエアー充填を行なうようにしたチューブレスタイヤの空気充填装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
【特許文献１】特公平２−４６４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ホイールにマウントしたチューブレスタイヤへのエアー充填作業は、タイヤの搬送手段とエアー充填手段とを一体に組み合わせて効率的に作業を行なうようにしている。
【０００６】
しかし、大型のチューブレスタイヤにエアーを充填するときは、該タイヤの上側面部を押圧したときに掛かる大きな押圧力に対抗するために、該タイヤの下側面部を支承するベース板が必要となり、もしタイヤの下側面部を支承するベース板がタイヤ径に比較して小さ過ぎるときは、供給するエアーがベース板の外へ漏れてしまい、うまくエアーの充填を行なうことができないという問題があった。
【０００７】
又、前記特許文献１に記載のチューブレスタイヤの空気充填装置の場合は、このタイヤの下側面部を支承するベース板を欠いており、大型車用のチューブレスタイヤの空気充填装置としては不適当であるという問題があった。
【０００８】
本発明は前記の問題点を解消し、大型のチューブレスタイヤにエアーを充填するのに最適なチューブレスタイヤのエアー充填装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は上記の目的を達成すべく、間隔を存して並走するコンベアを有し、ホイールにマウントしたタイヤを該コンベア上に載置して搬送するタイヤ搬送手段と、タイヤの上側面部を押圧しながら該タイヤにエアーを供給するエアー供給手段と、エアー充填時に前記タイヤ及び又はホイールを支承するタイヤ支承手段とからなるチューブレスタイヤのエアー充填装置において、前記タイヤ支承手段は左右に分離移動が可能なベース板と、該ベース板の中心部のホイール支承部とからなり、これら両ベース板の対向面が当接して合体状態において、これら両ベース板の対向側部にそれぞれ形成の半円形の凹部が円形の開口となって前記ホイール支承部の上端の円形の外周面に当接するように形成され、前記ホイール支承部は前記間隔を存して並走するコンベア間に介在していて、前記ホイールの中心孔に係合可能なセンターコーンを昇降自在に軸支し、前記コンベアは上下に昇降可能に形成されている。
【発明の効果】
【００１０】
大型のチューブレスタイヤのエアー充填において、供給するエアーの漏洩をなくして効率良くエアー充填が行なえるようなチューブレスタイヤのエアー充填装置を提供できる効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態の実施例を次に示す。
【実施例１】
【００１２】
本発明のチューブレスタイヤのエアー充填装置の実施例１を図面により説明する。
【００１３】
図１は、ホイールＷにマウントしたタイヤＴにエアーを供給中の本実施例のエアー充填装置１の縦断面図である。
【００１４】
エアー充填装置１は、間隔を存して並走する１対のベルトコンベア２ａ、２ａからなるタイヤ搬送手段２と、タイヤＴの上側面部を下方へ向かって押圧しながら該タイヤＴにエアーを供給するエアー供給手段３と、前記タイヤＴ及びホイールＷを支承するタイヤ支承手段４とからなる。
【００１５】
前記間隔を存して並走する１対のベルトコンベア２ａ、２ａからなるタイヤ搬送手段２の幅は、搬送するタイヤＴの外径よりも小に形成されている。
【００１６】
又、前記タイヤ支承手段４の部位において前記ベルトコンベア２ａ、２ａは、同期して上下に昇降可能に形成されている。
【００１７】
前記エアー供給手段３は、前記タイヤ支承手段４の上方に設けられ、タイヤＴの上側面部を押圧するための充填ドーム３ａと、該充填ドーム３ａの内側にあって該充填ドーム３ａと共に昇降する柱状体３ｂとからなる。
【００１８】
前記充填ドーム３ａは頂面壁部３ａ２を有する、円筒状に形成され、該充填ドーム３ａ内に高圧エアーを導入するための給気口３ａ１を前記頂面壁部３ａ２に形成している。
【００１９】
矢印Ｘは、該高圧エアーの供給方向を示す。
【００２０】
又、前記柱状体３ｂの下端部は、ホイールＷの上縁部に当接可能に形成されている。
【００２１】
前記タイヤ支承手段４は、左右に分離移動が可能なベース板４ａと、該ベース板４ａの中心部のセンターコーン４ｂ１を昇降自在に軸支するホイール支承部４ｂ等からなる。
【００２２】
タイヤ支承手段４の一部を省略した平面図を図２に示した。
【００２３】
即ちベース板４ａは丈夫な鋼板製で、左右に分離して移動する第１ベース板４ａ１と第２ベース板４ａ２とからなり、これら第１、第２ベース板４ａ１、４ａ２の対向側部にそれぞれ半円形の凹部４ａ３を形成し、これら第１、第２ベース板４ａ１、４ａ２の対向面が当接して合体状態において、前記半円形の凹部４ａ３が円形の開口となって前記ホイール支承部４ｂの上端の円形の外周面に当接するようになっている。
【００２４】
尚、前記センターコーン４ｂ１はホイールＷの中心孔Ｗ１に係合可能な円錐状に形成されており、後述するアクチュエータのシリンダー４ｅによって前記ホイール支承部４ｂ内を昇降するように形成されている。
【００２５】
図２は、これら第１ベース板４ａ１、第２ベース板４ａ２及び前記ホイール支承部４ｂが合体したときに四角形の形状となることを示している。
【００２６】
前述の図１において、４ｃは前記第１ベース板４ａ１を左右へ移動させるためのアクチュエータのシリンダーであり、又、４ｄは前記第１ベース板４ａ１の支承台で、前記第１ベース板４ａ１は該支承台４ｄ上を摺動自在に往復する。
【００２７】
尚、前記第２ベース板４ａ２にも前記第１ベース板４ａ１と同様にシリンダー４ｃと支承台４ｄとが具備されている。
【００２８】
又、４ｅは前記センターコーン４ｂ１を昇降させるアクチュエータのシリンダーである。
【００２９】
次に本実施例のエアー充填装置１の作動について図３及び図４により説明する。
【００３０】
エアー充填を行なうチューブレスタイヤＴは、図３に示す如く、ホイールＷにマウントした状態でタイヤ支承手段４の真上に搬送される。
【００３１】
このとき第１、第２ベース板４ａ１、４ａ２は左右に分離しており、ホイールＷを搬送してきた一対のベルトコンベア２ａ、２ａは上昇位置にあって分離した第１、第２ベース板４ａ１、４ａ２の間に介在している。
【００３２】
次いでシリンダー４ｅによって前記センターコーン４ｂ１を矢印Ｚの方向に上昇させてホイールＷの中心孔Ｗ１に係合させてタイヤＴをマウントしたホイールＷを支持すると共に、前記一対のベルトコンベア２ａ、２ａを矢印Ｙの方向に降下させる。
【００３３】
かくてベルトコンベア２ａが前記ベース板４ａよりも下方へ降下した後に、図４に示す如く、左右に分離していた第１、第２ベース板４ａ１、４ａ２を矢印ｎで示すように互いに接近させて当接し合体させる。
【００３４】
次にシリンダー４ｅによって前記センターコーン４ｂ１を降下させて、該センターコーン４ｂ１に支承されていたホイールＷにマウントされているタイヤＴの下側面部が前記ベース板４ａ上に載置されるようにする。
【００３５】
次いでエアー供給手段３を該タイヤＴ上に降下させて、円筒状の充填ドーム３ａの下端部がベース板４ａ上のタイヤＴの上側面部を押圧すると共に、前記柱状体３ｂの下端部がホイールの上縁部（リム部）に当接するようにする（図１に示す。）。
【００３６】
かくてタイヤＴの上側ビード部のリップがホイールＷの上縁部から外れて、該ビード部とホイールＷとの間に円弧状の隙間を生じるので、矢印Ｘの様に前記充填ドーム３ａ内に供給された高圧のエアーは該円弧状の隙間を通って短時間の内にタイヤＴ内に充填される。
【００３７】
然る後にエアー供給手段３をタイヤＴの上から引き上げ、前記センターコーン４ｂ１を上昇させて前記ホイールＷの中心を支承して持ち上げ、前記ベース板４ａを左右に分離移動させてから前記ベルトコンベア２ａを上昇させて、エアー充填されたタイヤＴを載置して搬出する。
【実施例２】
【００３８】
本発明のチューブレスタイヤのエアー充填装置の実施例２を図５及び図６により説明する。
【００３９】
図５は、ホイールＷにマウントしたタイヤＴにエアーを供給中の本実施例のエアー充填装置１１の縦断面図である。
【００４０】
本実施例のエアー充填装置１１は、タイヤＴ及びホイールＷを支承するタイヤ支承手段５の上部のベース板５ａ等の上面にリング状の突出部５ｃを有する点が前記実施例１のエアー充填装置１とは異なる。
【００４１】
タイヤ支承手段５の一部を省略した平面図を図６に示した。
【００４２】
即ち、本実施例のベース板５ａも左右に分離移動する第１ベース板５ａ１と第２ベース板５ａ２からなる。
【００４３】
本実施例ではホイール支承部５ｂの上面部の中間には前後に長い長方形状の板状部５ｄ（鋼板製）を有しており、該板状部５ｄの左右にそれぞれ前記第１ベース板５ａ１又は第２ベース板５ａ２が当接・合体してタイヤＴの支承に必要なベース板面が形成される。
【００４４】
ここで前記リング状の突出部５ｃは、これら第１、第２ベース板５ａ１、５ａ２と板状部５ｄが当接合体したとき、これら第１、第２ベース板５ａ１、５ａ２の上面部及び板状部５ｄの上面に、連続したリング状に突出して形成されており、その直径はその上に載置するタイヤＴの下側面の膨出部の直径と略同径である。
【００４５】
尚、センターコーン４ｂ１は前記ホイール支承部５ｂの中心部、即ち前記リング状の突出部５ｃの中心部即ち前記板状部５ｄに形成の中心透孔内を昇降自在に形成されている。
【００４６】
本実施例のエアー充填装置１１の作動は、前記実施例１のエアー充填装置１の作動と同様であるが、タイヤ支承手段５の上面部にリング状の突出部５ｃを有するので、エアー供給手段３の充填ドーム３ａがタイヤＴの上側面部を押圧した時に該タイヤＴの下側面部が前記突出部５ｃと当接して環状のシール部を形成する。
【００４７】
即ち、この環状のシール部の存在によってホイールＷ及びタイヤＴの下面部が気密に保たれるので、タイヤＴにエアーを供給する際にも該タイヤＴの下面部からのエアー漏れの防止効果が増大する利点を有する。
【実施例３】
【００４８】
本発明のチューブレスタイヤのエアー充填装置の実施例３を図７及び図８により説明する。
【００４９】
図７は、ホイールＷにマウントしたタイヤＴにエアーを供給中の本実施例のエアー充填装置２１の縦断面図である。
【００５０】
本実施例のエアー充填装置２１は、タイヤＴ及びホイールＷを支承するタイヤ支承手段６のベース板６ａ等の上面に、センターコーン４ｂ１と同心に截頭円錐状の円錐体６ｂを突出させていて、該円錐体６ｂの外側面部が前記ホイールＷの下部の縁部（リム部）の内周面に当接して前記ホイールＷの内側部を気密に保つように形成されている。
【００５１】
尚、前記円錐体６ｂはウレタンゴム等の可撓性を有する材料からなり、図８に示す如く縦に３分割可能で、各分割片はそれぞれ第１ベース板６ａ１又は第２ベース板６ａ２又は中央の板状部６ｃに固着されていて、第１ベース板６ａ１と第２ベース板６ａ２が中央の板状部６ｃの両側に当接して合体状態になったときに円錐台状になるように形成されている。
【００５２】
次に本実施例のエアー充填装置２１の作動について説明する。
【００５３】
本実施例では、ホイールＷにマウントされたタイヤＴにエアーを供給するとき、エアー供給手段３の押圧力は主としてホイールＷを介して前記円錐体６ｂにより支承される。
【００５４】
しかし、充填ドーム３ａの押圧力によってタイヤＴが変形して下方へ押し曲げられるので、このときベース板６ａ等が該タイヤＴを支承して押圧力によるタイヤの変形を許容値以内に止めることができる。
【００５５】
尚、本実施例では前記円錐体６ｂの外側面部は截頭円錐の側面からなるものとしたが、これは截頭円錐の代りに、直径の異なる円板を上部程小径となるように積み重ねた多段円錐状（階段状）であってもよい。
【実施例４】
【００５６】
本発明のチューブレスタイヤのエアー充填装置の実施例４を図９及び図１０により説明する。
【００５７】
図９は、ホイールＷにマウントしたタイヤＴにエアーを供給中の本実施例のエアー充填装置３１の縦断面図である。
【００５８】
本実施例のエアー充填装置３１は、タイヤＴ及びホイールＷを支承するタイヤ支承手段７のベース板７ａ等の上に、センターコーン４ｂ１と同心に円板状のシール円板７ｂが突設されていて、エアー供給時に、ホイールＷの下部の縁部（リム部）及び該リム部に係合しているタイヤＴの下部のビード部が該シール円板７ｂの上面部と当接をするように形成されている。
【００５９】
前記シール円板７ｂは、ウレタンゴム等の可撓性を有する材料からなり、図１０に示す如く、縦に３分割可能で、各分割片はそれぞれ第１ベース板７ａ１又は第２ベース板７ａ２又は中央の板状部７ｃに固着されていて、第１ベース板７ａ１と第２ベース板７ａ２が中央の板状部７ｃの両側に当接して合体状態になったときに円板状になるように形成されている。
【００６０】
本実施例のエアー充填装置３１も前記第３実施例のエアー充填装置２１と同様の作動をするが、本実施例のシール円板７ｂはタイヤＴのビード部にも当接していて、タイヤＴ及びホイールＷの気密保持が確実になる利点を有する。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は自動車、特に大型車両の製造工場等において、チューブレスタイヤにエアーを充填するためのエアー充填装置として用いられる。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】実施例１のエアー充填装置の縦断面図である。
【図２】同上実施例１の一部平面図である。
【図３】同上実施例１の作動の説明図である。
【図４】同上実施例１の他の作動状態の説明図である。
【図５】実施例２のエアー充填装置の縦断面図である。
【図６】同上実施例２の一部平面図である。
【図７】実施例３のエアー充填装置の縦断面図である。
【図８】同上実施例３の一部平面図である。
【図９】実施例４のエアー充填装置の縦断面図である。
【図１０】同上実施例４の一部平面図である。
【符号の説明】
【００６３】
１、１１、２１、３１    エアー充填装置
２                      タイヤ搬送手段
３                      エアー供給手段
４、５、６、７          タイヤ支承手段
４ａ、５ａ、６ａ、７ａ  ベース板
４ｂ                    ホイール支承部
５ｃ                    リング状の突出部
６ｂ                    円錐体
７ｂ                    シール円板
【図１】
0004547417.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004547417.tif 000004
【図４】
0004547417.tif 000005
【図５】
0004547417.tif 000006
【図６】
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【図７】
0004547417.tif 000008
【図８】
0004547417.tif 000009
【図９】
0004547417.tif 000010
【図１０】
0004547417.tif 000011