(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータリーノブの操作回転を動作変換手段にて移動子の直線移動に変換し、その移動子の直線移動に応じた出力を得るようにしたものにおいて、
前記動作変換手段を、
前記ロータリーノブの内面部にロータリーノブの回転方向に対し軸方向に傾斜させて形成した凸条部と、
前記移動子に形成されて前記凸条部を前記軸方向に挟む挟み部とにより構成したことを特徴とする回転操作式出力装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロータリーノブの操作回転を移動子の直線移動に変換する動作変換手段を改良した回転操作式出力装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、回転操作式出力装置としては、例えば自動車など車両の間欠ワイパにおける間欠動作時間の選定に使用されるボリュームやスイッチが存在する。図４はそのものの従来構造を示しており、レバー１にロータリーノブ２が同軸状にて回転可能に設けられている。ロータリーノブ２は、詳細には、ノブ外側体２ａとノブ内側体２ｂの二重円筒状部材から成っており、それらが一体に回転するようになっている。そして、そのうちのノブ内側体２ｂには、ロータリーノブ２の回転方向に対して軸方向に傾斜する溝３が、軸方向の一方側（図で右側）の端面寄りの中間部に形成されている。
【０００３】
ノブ内側体２ｂの内部には、摺動スイッチ４がインシュレータ５に載置して設けられている。摺動スイッチ４は移動子６を有しており、この移動子６の直線移動によって、それに応じたスイッチ出力を発するようになっている。そして、移動子６にはスライドピン７が装着されており、このスライドピン７が前記ノブ内側体２ｂの溝３に挿入されている。
【０００４】
ノブ内側体２ｂには又、前記一方側の端面部に多数の節度谷８が環状の配置で形成されており、これの１つに節度ピース９がスプリング１０のばね力で圧接し係合している。なお、スプリング１０は、レバー１の内部に形成された収納部１１に収納され、この収納部１１から節度ピース９が突出している。
【０００５】
以上の構成で、使用者がロータリーノブ２（ノブ外側体２ａ及びノブ内側体２ｂ）を回転操作すれば、時計回り方向Ａの回転では、溝３の節度谷８側の傾斜縁部３ａにより、スライドピン７が図で左方向の軸方向Ｘに直線移動され、一方、時計回りとは反対回り方向Ｂの回転では、溝３の節度谷８側とは反対側の傾斜縁部３ｂにより、スライドピン７が上記軸方向Ｘとは反対の、図で右方向の軸方向Ｙに直線移動される。これらによって、移動子６が両軸方向Ｘ，Ｙに直線移動されるから、摺動スイッチ４がそれらに応じたスイッチ出力を発する。又、その間、節度谷８が節度ピース９の係合位置を換え、ロータリーノブ２の回転操作後の位置でのそれらの係合により、ロータリーノブ２を係止する（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−２３１８７２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記従来のものの場合、溝３と移動子６のスライドピン７は、ロータリーノブ２の操作回転を移動子６の直線移動に変換する動作変換手段であるが、そのうちの溝３はロータリーノブ２のノブ内側体２ｂにこれの周壁を径方向に貫通する形態で形成されており、その形成は、複雑な金型を要するなど、困難であって、コスト高となっていた。
【０００７】
本発明は上述の事情に鑑みてなされたものであり、従ってその目的は、ロータリーノブの操作回転を移動子の直線移動に変換する動作変換手段をコスト安に構成できる回転操作式出力装置を提供するにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明の回転操作式出力装置は、ロータリーノブの操作回転を動作変換手段にて移動子の直線移動に変換し、その移動子の直線移動に応じた出を得るようにしたものにおいて、前記動作変換手段を、前記ロータリーノブの内面部にロータリーノブの回転方向に対し軸方向に傾斜させて形成した凸条部と、前記移動子に形成されて前記凸条部を前記軸方向に挟む挟み部とにより構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
上記手段によれば、ロータリーノブの操作回転を移動子の直線移動に変換する動作変換手段は、ロータリーノブの内面部にロータリーノブの回転方向に対し軸方向に傾斜させて形成した凸条部と、移動子に形成されて上記凸条部を上記軸方向に挟む挟み部とにより構成されるものであり、そのうちのロータリーノブの内面部に形成する凸条部は、従来のロータリーノブのノブ内側体にこれの周壁を径方向に貫通する形態で形成された溝と違って、ロータリーノブの内面部に突出するだけであり、よってその形成は容易であり、又、移動子に形成する挟み部も形成が容易であって、ともに複雑な金型を要することなく形成できるものであり、総じてコスト安に構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施例（一実施形態）につき、図１ないし図３を参照して説明する。
まず、図２には、車両、特には自動車のレバーコンビネーションスイッチ装置の全体構成を示しており、スイッチボディ２１にレバー２２を突設している。レバー２２はスイッチボディ２１から上下に回動可能で、その上下の回動により、この場合、自動車のフロントワイパのコントロールをするようになっており、そのために、レバー２２には自動車のフロントワイパのコントロールに係る標示２３を設け、スイッチボディ２１にはレバー２２の上下の回動に応じて切換わるコンタクト（図示省略）を内設している。
【００１１】
そして、レバー２２には、ロータリーノブ２４を同軸状にて回転可能に設けている。このロータリーノブ２４は、この場合、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の選定に使用されるもので、詳細には図１に示すように、ノブ外側体２４ａとノブ内側体２４ｂの二重円筒状部材から成っており、それらが一体に回転するようになっている。又、そのうちのノブ外側体２４ａには、図２に示すように、外周面に使用者の指の掛かりを良くするための凹凸部２５を設けると共に、指示マーク２６を設けており、それに対応してレバー２２には、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の増減を表す標示２７を設けている。
【００１２】
一方、ノブ内側体２４ｂには、図１及び図３に示すように、ロータリーノブ２４の回転方向に対して軸方向（図１で左右）に傾斜する凸条部２８を、軸方向の一方側（この場合、スイッチボディ２１側とは反対の側）の端面部において、ノブ内側体２４ｂの内面部に形成している。又、ノブ内側体２４ｂの一方側の端面部には、多数の節度谷２９を例えば四半環状の配置で形成してもいる。
【００１３】
これらに対して、ノブ内側体２４ｂの内部には、インシュレータ３０を配置しており、このインシュレータ３０の片面部には複数の固定コンタクト３１を表面のみ露出させて埋設し、更にその片側に移動子３２をレバー２２の軸方向に直線移動可能に配置している。移動子３２は、インシュレータ３０側の面に可動コンタクト（図示省略）を保持したコンタクトホルダであり、その可動コンタクトが、移動子３２の移動により、固定コンタクト３１との接触を換えて、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の増減をさせる出力が発せられるようになっている。
【００１４】
そして又、移動子３２は、インシュレータ３０側とは反対側の面に突起３３を有しており、この突起３３は先端部が二股状の挟み部３４となっており、その挟み部３４で前記ロータリーノブ２４（ノブ内側体２４ｂ）の凸条部２８を前記軸方向に挟んでいる。
【００１５】
なお、前記節度谷２９の１つには、節度ピース３５をスプリング３６のばね力で圧接させて係合させている。スプリング３６は、レバー２２の内部に形成した収納部３７に収納しており、この収納部３７から節度ピース３５を突出させている。
【００１６】
又、レバー２２の先端部には、図２に示すように、上記ロータリーノブ２４とは異なるロータリーノブ３８を回転可能に設けている。このロータリーノブ３８は、自動車のリヤワイパのコントロールをするためのもので、そのための標示３９をレバー２２の外面に設け、指示マーク４０をロータリーノブ３８の外面に設けていて、ロータリーノブ３８の回転に応じて切換わるコンタクト（図示省略）をレバー２２の内部に設けている。
【００１７】
さて、以上の構成で、使用者がロータリーノブ２４（ノブ外側体２４ａ及びノブ内側体２４ｂ）を回転操作すれば、図１で時計回り方向Ａの回転では、移動子３２の挟み部３４が凸条部２８の図１で左側の傾斜面により左方の軸方向Ｘに漸次押され、一方、図１で時計回りとは反対回り方向Ｂの回転では、移動子３２の挟み部３４が凸条部２８の図１で右側の傾斜面により右方の軸方向Ｙに漸次押されることにより、移動子３２がその軸方向Ｘ、Ｙに直線移動される。それにより、移動子３２に保持された可動コンタクトが固定コンタクト３１との接触を換え、自動車のフロントワイパの間欠動作時間の増減をさせる出力が発せられる。又、その間、節度谷２９が節度ピース３５の係合位置を変え、ロータリーノブ２４の回転操作後の位置でのそれらの係合により、ロータリーノブ２４を係止する。
【００１８】
従って、本構成のものの場合、移動子３２の挟み部３４とロータリーノブ２４の凸条部２８は、ロータリーノブ２４の操作回転を移動子３２の直線移動に変換する動作変換手段であり、そのうちの凸条部２８は、ロータリーノブ２４の内面部に形成したことで、従来のロータリーノブ２のノブ内側体２ｂにこれの周壁を径方向に貫通する形態で形成された溝３と違って、ロータリーノブ２４の内面部に突出するだけであり、よってその形成は容易である。又、移動子３２に形成した挟み部３４も形成が容易であって、ともに複雑な金型を要することなく形成できるものであり、総じてコスト安に構成することができる。
【００１９】
なお、本発明は上記し且つ図面に示した実施例にのみ限定されるものではなく、例えば凸条部２８はロータリーノブ２４の端面部ではなく軸方向の一方側の端面部と他方側の端面部との中間部の内面部に形成しても良いし、ロータリーノブはノブ外側体とノブ内側体とに分けず、それらを一体に有するものであっても良く、又、移動子に応動するものはコンタクトではなく、可変抵抗であっても良いし、更に全体としても、自動車など車両用に限られないなど、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施例を示す主要部分の縦断面図
【図２】自動車のレバーコンビネーションスイッチ装置全体の正面図
【図３】主要部分の分解斜視図
【図４】従来例を示す図１相当図
【符号の説明】
【００２１】
図面中、２４はロータリーノブ、２８は凸条部、３２は移動子、３４は挟み部を示す。
【図１】
0004579856.tif 000002
【図２】
0004579856.tif 000003
【図３】
0004579856.tif 000004
【図４】
0004579856.tif 000005