(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
逆止弁（１０）であって、前記逆止弁（１０）の弁ケーシング（１２）が弁座（１８）及び長手方向に延びる案内リブ（２０）を有しており、前記案内リブ（２０）が前記弁ケーシング（１２）内に受容された弁閉鎖体（２４）を前記弁座（１８）に整合させて運動可能に案内しており、保持エレメント（２６）を備えており、前記保持エレメント（２６）が前記弁閉鎖体（２４）を前記保持エレメント（２６）自体と前記弁座（１８）との間に保持するように前記弁ケーシング（１２）内に設けられており、前記保持エレメント（２６）が前記案内リブ（２０）に取り付けられており、前記保持エレメント（２６）と前記弁ケーシング（１２）の周壁（２２）の内面との間に中間室（３８）が形成されている形式のものにおいて、前記弁ケーシング（１２）が金属から成る冷間鍛造部品であり、かつ該弁ケーシング（１２）の流入側の端部に半径方向外側へ突出する環状のシールつば（１４）を有しており、前記保持エレメント（２６）はプレート状に形成されていて、軸線方向の圧入によって前記案内リブ（２０）に取り付けられていることを特徴とする、逆止弁。
【請求項２】
前記保持エレメント（２６）が前記逆止弁（１０）の流出開口として少なくとも１つの貫通孔（２８）を有している請求項１記載の逆止弁。
【請求項３】
前記弁座（１８）が、前記弁ケーシング（１２）の外周に環状に形成されたシール面（４２）に対して軸線方向の距離を有している請求項１記載の逆止弁。
【請求項４】
前記弁ケーシング（１２）が前記保持エレメント（２６）の領域で外側からの力作用によって半径方向内側へ変形されている請求項１記載の逆止弁。
【請求項５】
前記保持エレメント（２６）の外側縁部（５４）が球形である請求項１又は２記載の逆止弁。
【請求項６】
前記逆止弁（１０）が弁閉鎖ばね（３０）を備えており、前記弁閉鎖ばね（３０）が前記保持エレメント（２６）に支えられて、前記弁閉鎖体（２４）を前記弁座（１８）に向けて負荷している請求項１記載の逆止弁。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項記載の前記逆止弁（１０）を有していることを特徴とする車両ブレーキ装置。
【請求項８】
前記逆止弁（１０）が排出弁を介在して液圧的に車輪ブレーキシリンダに接続され、かつピストンポンプ（８０）の吸い込み側の上流に接続されていて、前記ピストンポンプ（８０）に向かう方向で流過可能である請求項７記載の車両ブレーキ装置。
【請求項９】
前記逆止弁（１０）が液体貯蔵部（７８）と前記ピストンポンプ（８０）の吸い込み側との間に接続されていて、前記ピストンポンプ（８０）に向かう方向で流過可能である請求項７記載の車両ブレーキ装置。
【請求項１０】
車両ブレーキ装置がスキッドコントロール装置を有している請求項７記載の車両ブレーキ装置。
【請求項１１】
ピストン（５８）を備えたピストンポンプ（５６）であって、前記ピストン（５８）がケーシング（６２）の円筒孔内に軸線方向移動可能に案内して受容されて、往復行程運動のために駆動可能である形式のものにおいて、前記ピストンポンプ（５６）が、請求項１から６のいずれか１項記載の前記逆止弁（１０）を有していることを特徴とするピストンポンプ。
【請求項１２】
前記逆止弁（１０）が前記ピストンポンプ（５６）の流入弁として用いられている請求項１１記載のピストンポンプ。
【請求項１３】
前記逆止弁（１０）が前記ピストンポンプ（５６）の流出弁として用いられている請求項１１又は１２記載のピストンポンプ。
【発明の詳細な説明】
背景技術
本発明は主請求項の上位概念に記載の形式の逆止弁に関する。
特に燃焼機関のオイル回路のために設けられる逆止弁は、ヨーロッパ特許０２６８５２０Ｂ１号公報により公知である。該公知の逆止弁は管状の弁ケーシングを有しており、弁ケーシングの一方の端部に弁座が形成され、かつ他方の端部内に閉鎖エレメントを差し込んであり、閉鎖エレメントが弁球体の形で弁ケーシング内に受容された弁閉鎖体を該閉鎖エレメント自体と弁座との間に閉じ込めている。閉鎖エレメントは幾何学的に比較的煩雑な構成部分であって、弁ケーシングに取り付けられる半径方向フランジ、及び半径方向フランジから弁ケーシング内に突入する一体的な管片若しくは円錐体部を備えており、管片若しくは円錐台部が弁閉鎖体のためのストッパとして役立ちかつ弁行程制限部を成している。
発明の利点
請求項１に記載の特徴を備えた本発明に基づく逆止弁の弁ケーシングは、弁閉鎖体の案内のための半径方向内側に突出する案内リブを有している。プレート状に形成された保持エレメントが、軸線方向で弁ケーシング内への圧入によって弁ケーシングの案内リブに取り付けられている。保持エレメントの外側縁部と弁ケーシングの周壁の内面との間に半径方向間隔、即ち中間室が形成されており、該中間室を通って液体が流過できる。特に閉鎖エレメントに１つ若しくは複数の流過開口を設けた場合、大きな流過横断面が生じる。前記中間室によって、所望の大きな流過横断面にも拘わらず、逆止弁の全体的に小さな構成寸法が有利に達成される。
逆止弁が中間室の流過横断面を弁閉鎖体の強い変位に際しても減少させないように形成されるので、弁閉鎖体の振動のおそれが減少され、その結果、騒音発生が有利に減少され、逆止弁の耐久性が増大する。
従属項に、主請求項に記載の本発明の有利な構成が記載してある。
弁ケーシングを保持エレメントの領域で半径方向内側へ変形することによって、弁ケーシング内での保持エレメントの保持力が増大される（請求項７）。
本発明に基づく逆止弁は有利にはピストンポンプにおいて、特にピストンポンプの流入弁及び／又は流出弁として設けられている（請求項１０、１１、１２）。ピストンポンプは特に、車両のブレーキ装置内のポンプとして設けられて、車輪ブレーキシリンダ内の圧力の制御の際に用いられる。ブレーキ装置の形式に応じてこの種のブレーキ装置にとって、ＡＢＳ若しくは、ＡＳＲ若しくは、ＦＤＲ若しくは、ＥＨＢなる短縮語が用いられる。ブレーキ装置内でポンプは、例えばブレーキ液体を１つの車輪ブレーキシリンダから若しくは複数の車輪ブレーキシリンダから主ブレーキシリンダへ戻す（ＡＢＳ）ため、及び／又はブレーキ液体を貯蔵容器から１つの車輪ブレーキシリンダ若しくは複数の車輪ブレーキシリンダ内へ送る（ＡＳＲ若しくは、ＦＤＲ若しくは、ＥＨＢ）ために役立っている。ポンプは例えば車輪スキッドコントロール装置（ＡＢＳ若しくは、ＡＳＲ）を備えたブレーキ装置において、及び／又は操舵補助手段（ＦＤＲ）として役立つブレーキ装置において、及び／又は電気液圧式(elektrohydraulisch)のブレーキ装置（ＥＨＢ）において必要とされる。車輪スキッドコントロール装置（ＡＢＳ若しくは、ＡＳＲ）を用いて、例えばブレーキ過程中のブレーキペダルへの過度な圧力の際の車両の車輪のロックが避けられ（ＡＢＳ）、及び／又はアクセルへの過度な圧力の際の車両の駆動車輪の空転が避けられる（ＡＳＲ）。操舵補助手段（ＦＤＲ）として役立つブレーキ装置においては、ブレーキペダル若しくはアクセルの操作に無関係にブレーキ圧力が１つ若しくは複数の車輪ブレーキシリンダ内に形成されて、例えば運転者の所望する軌道からの車両の横滑りが避けられる。ポンプは電気液圧式のブレーキ装置（ＥＨＢ）においても用いられてよく、ここではポンプは、電気的なブレーキペダルセンサがブレーキペダルの操作を検出した場合にブレーキ液体を車輪ブレーキシリンダ内へ送り、若しくはポンプはブレーキ装置の貯蔵部の充填のために役立つ。
次ぎに図面に示した実施例に基づき本発明を詳細に説明する。
図面
図１は本発明に基づく逆止弁、
図２は液体を導く孔内に差し込まれた図１の逆止弁の縦断面図、
図３は本発明に基づく逆止弁の、図２の矢印IIIの方向で見た流出側の端面図、
図４は本発明に基づく逆止弁の別の実施例の、図２の矢印IVの方向で見た詳細図、
図５は本発明に基づく逆止弁を備えたピストンポンプの縦断面図、及び
図６は本発明に基づく車両ブレーキ装置の液圧ブロックの断面図である。
実施例の説明
図１乃至図３に示す本発明に基づく逆止弁１０の弁ケーシング１２は、流入側の端部に、半径方向に突出する環状のシールつば(Dichtbund)１４を備えている。所要スペース上の理由から、及びわずかな材料使用量で大きな安定性を得るために、図面に示す選ばれた有利な前記弁ケーシング１２は管状に形成されている。
軸線方向の貫通孔１６が流過方向で拡大して環状のリング肩部(Ringschulter)を形成しており、前記リング肩部が弁座１８を形成している。選ばれた有利な実施例では、前記弁座１８は凸球面状に形成されているが、しかしながら例えば円錐台状であってよい。前記弁ケーシング１２は、前記弁座１８から流過方向に、即ち前記逆止弁１０の流出側の端部に向かって複数の、有利には３乃至６つの、特に４つの案内リブ(Fuehrungsrippe)２０を有しており、前記案内リブ２０は前記弁ケーシング１２の周壁２２の内面から半径方向内側へ突出している。前記案内リブ２０は周囲に有利には等間隔に分配して配置されていて、弁閉鎖体２４を案内しており、前記弁閉鎖体２４は図示の実施例では弁球体として形成されて、わずかな半径方向遊びで前記弁ケーシング１２の前記案内リブ２０間に配置されている。
前記弁ケーシング１２内で流出側の端部の近傍に、孔付きプレートによって形成されて中央孔２８を備えた保持エレメント２６が取り付けられている。前記保持エレメント２６は該保持エレメント２６自体と前記弁ケーシング１２の前記弁座１８との間に前記弁閉鎖体２４を閉じ込めている。弁閉鎖ばね３０としてのコイル圧縮ばねが、前記弁ケーシング１２の弁閉鎖エレメントを形成する前記保持エレメント２６に支えられていて、前記弁閉鎖体２４を前記弁座１８に向けて押圧している。前記保持エレメント２６は薄板打ち抜き部分(Blechstanzteil)、若しくはエンボス加工部分(Praegeteil)、若しくはプラスチック射出成形部分(Kunststoffspritzteil)であり、前記保持エレメント２６に前記中央孔２８を取り囲むつば３２を形成してあり、前記つば３２が前記弁閉鎖ばね３０をセンタリングしている。前記弁ケーシング１２によって保持された前記保持エレメント２６は、前記弁閉鎖体２４が前記貫通孔１６から抜け落ちないように作用している。前記保持エレメント２６は前記弁閉鎖体２４を前記弁ケーシング１２内に保持している。
説明のために選んだ有利な実施例では、前記弁閉鎖ばね３０が前記弁閉鎖体２４をわずかな予荷重(Vorspannung)で前記弁座１８に締め付けている。前記弁閉鎖体２４を前記弁座１８に向けて負荷する予荷重が必要とされないいくつかの例では、前記弁閉鎖ばね３０は省略されてもよい。この場合には、前記保持エレメント２６は直接に前記弁閉鎖体２４を前記弁ケーシング１２内に保持している。図示の実施例において、即ち前記弁閉鎖ばね３０を設けてある場合には、前記保持エレメント２６は直接に前記弁閉鎖ばね３０を保持して、ひいては前記弁閉鎖ばね３０を介して間接的に前記弁閉鎖体２４を前記弁ケーシング１２内に保持している。
前記弁ケーシング１２内に固定された前記保持エレメント２６は、前記弁座１８と該保持エレメント２６との間の間隔を一定にするために、かつ前記弁座１８に対する前記弁閉鎖体２４の予荷重(Vorspannkraft)を一定にするために役立っている。
前記保持エレメント２６は軸線方向で前記弁ケーシング１２内に圧入(hineinpressen)されている。前記保持エレメント２６の外周(Aussenumfang)と、前記案内リブ２０の、内側に向いていて中間室(Zwischenraum)３８によって中断された周面(Umfangsflaeche)とは、前記弁ケーシング１２内への前記保持エレメント２６の圧入の後に該保持エレメント２６の前記外周と前記案内リブ２０の内周(Innenumfang)との間に、前記保持エレメント２６を前記弁ケーシング１２内に確実に堅く保持する高い圧着(Pressung)が生じるように、互いに合致されている。前記弁ケーシング１２内での前記保持エレメント２６の堅い保持(Festhalten)は、前記案内リブ２０の局所的な変形によってさらに強められてよい。圧入を容易にするために、前記案内リブ２０が流出側の端部に面取り部３４を備えており、前記保持エレメント２６の、圧入方向で前側の縁部エッジ(Randkante)３６が丸みを付けられている。前記案内リブ２０は前記弁ケーシング１２の前記周壁２２に対して半径方向の距離を置いて前記保持エレメント２６を保持しており、従って前記保持エレメント２６の外側縁部(Aussenrand)と前記周壁２２の内面との間に前記中間室３８が生じている。前記４つの案内リブ２０を備える選ばれた有利な実施例では、前記中間室３８は４つの個別中間室(Einzelzwischenraum)３８ａ，３８ｂ，３８ｃ，３８ｅ（図３）から構成されている。前記中間室３８は前記保持エレメント２６の前記中央孔２８に対して付加的に流過開口を形成しており、その結果、本発明に基づく前記逆止弁１０は全体的に大きな流過横断面(Durchstroemquerschnitt)を有している。流入側と流出側との間の大きな圧力差において、若しくは前記逆止弁１０に前記弁閉鎖ばね３０を設けてない場合に、前記弁閉鎖体２４が前記保持エレメント２６に座着していて、前記保持エレメント２６の前記中央孔２８が閉じられている状態でも、前記中間室２８は常に大きな流過横断面を生ぜしめている。流入側と流出側との間の大きな圧力差において、前記弁閉鎖体２４は前記弁座１８から遠くへ持ち上げられて、前記弁閉鎖ばね３０の個別の巻条が比較的に密接に接近して、従って前記中央孔２８を通って流れる流体が巻条の領域で絞られる。しかしながら前記中間室３８のために、全体的にまだ十分に大きな流過横断面が残されている。これによって利点として、前記弁閉鎖ばね３０の個別の巻条を比較的に密接に接近させることができ、その結果、前記逆止弁１０を全体的に短く構成することができる。
さらに前記逆止弁１０の開放時に前記弁閉鎖ばね３０の個別の巻条の領域で絞りがわずかしか生ぜず、従って前記弁閉鎖体２４の振動の傾向が著しく減少せしめられ、ひいては提案の前記逆止弁１０は不都合な騒音の発生を減少せしめ、かつ機能を長期に維持する。
前記中間室３８のために、場合によっては前記中央孔２８が完全に省略されてもよい。
前記弁閉鎖体２４の直径は前記弁ケーシング１２の、前記弁座１８の下流側の前記周壁２２の内径よりも小さく、従って前記弁閉鎖体２４の領域でも大きな流過横断面が形成されている。提案の前記逆止弁１０においては前記弁閉鎖体２４の瞬間(augenblicklich)の位置に無関係に、横断面で見て、前記中間室３８全体が流過横断面として作用している。
前記弁ケーシング１２はプラスチック射出成形部分(Kunststoffspritzteil)として、若しくは金属から変形過程(Umformvorgang)によって、特に冷間鍛造(Kaltschlagen)によって成形されている。この場合、前記弁座１８及び前記案内リブ２０が１回の変形過程で形成されていて、従って、前記弁閉鎖体２４の軸線方向案内の高い精度が前記弁座１８に関連して前記案内リブ２０によって保証されている。前記弁閉鎖体２４の半径方向で狭い公差の軸線方向案内が実現される。
図示の実施例で弁球体から成る前記弁閉鎖体２４の半径方向で見て狭い案内は、不都合な騒音の減少に役立ち、それというのは弁閉鎖体の狭い案内に基づき前記弁ケーシング１２に対する衝撃が減少されるからである。前記弁閉鎖体２４の外周と前記弁ケーシング１２の前記周壁２２の内面との間の比較的大きな自由な流過横断面、即ち前記案内リブ２０間の前記中間室３８も、不都合な騒音の意図的な減少に効果的に作用し、それというのは比較的大きな自由な前記中間室３８に基づき弁閉鎖体２４の振動の傾向が減少されるからである。さらに特に、前記中間室３８が既に前記弁閉鎖体２４のわずかな行程で完全に有効であることも有利である。
前記弁座１８は前記弁ケーシング１２の冷間鍛造の後にエンボス加工(praegen)されて、シール特性が高められ、硬度、ひいては耐摩耗性が増大されている。
図２の実施例に示してあるように、本発明に基づく前記逆止弁１０はケーシング６２の液体を導く(fluidfuehren)段付きの孔４０内に差し込まれており、この場合、前記弁ケーシング１２の前記シールつば１４が前記ケーシング６２の前記孔４０内にプレス嵌め(Presspassung)されており、その結果、前記逆止弁１０が前記孔４０内に保持され、かつ密閉されている。前記シールつば１４の外周面がシール面４２を形成している。前記逆止弁１０は、液体を導く前記孔４０内に付加的にかしめ部(Verstemmung)４４によって保持され、かつ密閉されている。前記シールつば１４と前記孔４０との間のプレス嵌めによって前記弁座１８を変形させてしまうようなことが避けられるように、前記弁座１８は前記シールつば１４の前記シール面４２に対して軸線方向の距離を有している。その結果、前記弁閉鎖体２４と前記案内リブ２０との間の半径方向遊びもプレス嵌めによって損なわれることはない。
図４は、本発明に基づく変化例の弁ケーシング１２の下流側の端部の縦断面図である。前記弁ケーシング１２は、該変化例でも孔付きプレートとして形成された保持エレメント２６の領域で、外側からの力作用（矢印４６）によって半径方向内側へ変形させられており、その結果、前記保持エレメント２６が前記案内リブ２０の塑性変形に基づき前記案内リブ２０内に入り込む。これによって、前記弁ケーシング１２内での前記保持エレメント２６の保持作用が著しく高められ、かつ前記保持エレメント２６を前記弁ケーシング１２から軸線方向に押し出すためには必要となる外し力(Loesekraft)が、前記保持エレメント２６をもっぱら圧入しただけの場合と比べてほぼ６倍乃至８倍に高められる。半径方向内側への前記弁ケーシング１２の変形は、図４の右側に示す母型４８を用いて行われ、前記母型４８が内円錐部５０を有しており、前記内円錐部５０が軸線方向、即ち矢印５２の方向で前記弁ケーシング１２上に（もちろん前記弁ケーシング１２が前記孔４０内に差し込まれる前に）押しはめられ、これによって前記弁ケーシング１２を前記保持エレメント２６の領域で全周にわたって均一に、半径方向内側への前記力作用（矢印４６）で負荷する。
図４に示す前記保持エレメント２６の外側縁部５４は球形に形成されていて、従って前記弁ケーシング１２内への前記保持エレメント２６の圧入が容易に行われるようになっている。本発明の図４に示す実施例の前記保持エレメント２６は、本発明の図２に示す実施例の前記保持エレメント２６と異なって、図４の前記保持エレメント２６の仮想の中央平面(Mittelebene)に対して鏡面対称的に形成されており、その結果、圧入前の前記保持エレメント２６の配向(Orientierung)が不要であり、従って前記逆止弁１０の製造のための費用が減少される。該実施例においては、前記弁閉鎖ばね３０の案内が前記案内リブ２０の半径方向内側に向いていて周方向で中断された周面に沿って行われている。
図５は図１乃至図３の本発明に基づく前記逆止弁１０を備えたピストンポンプ５６を示している。前記ピストンポンプ５６は、例えばスキッドコントロール(schlupfregeln)される通常の液力式の車両ブレーキ装置（図示せず）のポンプとして設けられている。このような前記ピストンポンプ５６の構造及び機能は公知であり、従って前記ピストンポンプ５６は以下に短く述べる。
前記ピストンポンプ５６はピストン(Kolben)５８を有しており、前記ピストン５８がレースブッシュ６０内に軸線方向移動可能に案内されている。前記レースブッシュ６０は前記ケーシング６２（これは選ばれた図示の実施例ではポンプケーシングとも呼ばれる）内に不動に差し込まれている。前記ピストン５８の駆動のために、電動モータで駆動可能な偏心量ｅの偏心体６４が用いられ、前記偏心体６４の外周に向けて前記ピストン５８がピストン戻しばね６６によって押圧される。ばね負荷された逆止弁が流入弁６８としてピストン５８内に組み込まれている。
流出弁として本発明に基づく前記逆止弁１０が前記ケーシング６２内に差し込まれている。図５に示す選ばれた有利な実施例において、液体を導く前記孔４０が前記ピストンポンプ５６の流出通路７０として用いられている。前記逆止弁１０は、図１乃至図４に示すように、液体を導く前記孔４０内に、若しくは前記流出通路７０（図５）内に差し込まれて密閉されている。前記孔４０若しくは前記流出通路７０は、前記ポンプピストン５６に対して半径方向に前記ケーシング６２内に形成されている。前記逆止弁１０の半径方向の配置の代わりに、特に前記ピストン５８の延長線上での軸線方向の配置（図示せず）も可能である。本発明に基づく前記逆止弁１０は流出弁として用いるのと同じように、選択的に前記ピストンポンプ５６の流入弁としても用いられる（図示せず）。このために前記逆止弁１０は例えば前記ケーシング６２の流入孔７２内に差し込まれ、若しくは前記ピストン５８内に組み込まれる。別の言葉で述べると、図５に示し前記ピストン５８内に組み込まれた流入弁６８が、図１乃至図４に示す前記逆止弁１０と同じ形式で形成されていてよく、この場合、前記ピストンポンプ５６の前記ピストン５８が前記ケーシング６２の代わりになる。
図６は、スキッドコントロール装置を備えた車両ブレーキ装置の液力ブロック(Hydraulikblock)７４の一部分を示しており、前記車両ブレーキ装置が図１乃至図３に示す本発明に基づく前記逆止弁１０を有している。前記逆止弁１０は接続孔７６内に差し込まれており、前記接続孔７６は液体貯蔵部(Hydrospeicher)７８からピストンポンプ８０の吸い込み側に通じている。前記逆止弁１０は前記液体貯蔵部７８から前記ピストンポンプ８０に向かって流過可能である。前記液力ブロック７４内には、図面を見易くするために図示してない別の液力式の構成エレメント、例えばマグネット弁及び減衰器(Daempfer)が差し込まれて、互いに液力的に接続され、かつ前記液体貯蔵部７８及び前記ピストンポンプ８０に接続されている。図面には、前記液力ブロック７４のうちの、前記ピストンポンプ８０、前記逆止弁１０並びに前記液体貯蔵部７８を含む部分のみが示してある。
前記液体貯蔵部７８は貯蔵室８２としての円筒形の袋孔(Sackbohrung)を有しており、前記袋孔内に貯蔵部ピストン８４が軸線方向移動可能に差し込まれている。前記貯蔵部ピストン８４はコイル圧縮ばねの形の貯蔵部ばね８６によって前記貯蔵室８２としての前記袋孔の底部に向けて負荷される。Ｏ・リング８８を用いて前記貯蔵部ピストン８４が前記貯蔵室８２内に密閉されている。
前記貯蔵部ばね８６は閉鎖カバー９０に支えられており、前記閉鎖カバー９０が、前記貯蔵室８２の溝９３内に差し込まれたスナップリング９２を用いて、前記貯蔵室８２としての袋孔の開いた端面(offene Stirnseite)に取り付けられている。前記貯蔵室８２内への汚れ若しくは水の入り込みを避けるために、前記閉鎖カバー９０内に閉鎖キャップ９４をクリップ留め(einklippsen)してあり、前記閉鎖キャップ９４が前記貯蔵室８２の開いた端面を被っていて、前記貯蔵室８２と周囲との間の空気交換(Luftaustausch)を可能にしている。
前記液体貯蔵部７８が、前記貯蔵室８２の底部に開口する流入通路９６を介して、かつマグネット式の排出弁（図示せず）を介在して、それ自体公知の形式で車輪ブレーキシリンダ（同じく図示せず）に液力的(hydraulisch)に接続されている。前記液体貯蔵部７８は、スキッドコントロールに際して前記排出弁（図示せず）を用いて前記車輪ブレーキシリンダから排出されたブレーキ液体を（一時的に）受容するために役立っている。前記流入通路９６は、前記貯蔵部ピストン８４を前記貯蔵部ばね８６によって前記貯蔵室８２の底部に押し付けている状態でも、前記貯蔵部ピストン８４の端面と前記貯蔵室８２の底部との間のリング室９７及び前記接続孔７６を介して前記ピストンポンプ８０の吸い込み側に連通している。前記接続孔７６内に差し込まれた前記逆止弁１０は、前記車輪ブレーキシリンダ（図示せず）から排出されたブレーキ液体の前記ピストンポンプ８０への流入を可能にするものの、前記液体貯蔵部７８若しくは前記車輪ブレーキシリンダに向かう方向での逆流を阻止する。
前記接続孔７６は離心的に前記貯蔵室８２の周囲の近傍に前記貯蔵室８に対して軸線平行(achsparallel)に前記液圧ブロック７４内に形成されていて、前記液圧ブロック７４の円筒孔(Zylinderbohrung)９８に半径方向で開口しており、前記円筒孔９８内に前記ピストンポンプ８０が差し込まれている。前記接続孔７６に関連して前記貯蔵室８２の複数倍の大きさの直径に基づき、前記接続孔７６内への前記逆止弁１０の差し込み、及び前記逆止弁１０を前記接続孔７６内で固定して密閉する前記かしめ部４４の形成が問題なく可能である。前記接続孔７６内への前記逆止弁１０の差し込みは、もちろん、前記貯蔵室８２内への前記貯蔵部ピストン８４の差し込み及び前記液体貯蔵部７８の残りの部分の差し込みの前に行われる。
前記ピストンポンプ８０はそれ自体公知の形式でレースブッシュ１００を有しており、前記レースブッシュ１００が前記円筒孔９８内に差し込まれて、かしめ部１０２によってセルフ・クリンチ技術(self-clinch-Technik)で保持されて圧密に密閉されている。
前記レースブッシュ１００内にピストンポンプ１０４を軸線方向移動可能に受容してあり、前記ポンプピストン１０４が該ポンプピストン１０４自体に一体的に形成されて前記レースブッシュ１００から突出するピストンヘッド１０６を有している。前記ピストンヘッド１０６が湾曲ばね(Buegelfeder)１０８によって、電動モータで回転駆動可能な偏心体１１０の周囲に接触した状態で保持され、この場合、前記湾曲ばね１０８が前記偏心体１１０を取り囲んで、フォーク状の端部１１２で前記ピストンヘッド１０６に係合している。前記偏心体１１０の回転駆動によって、前記ポンプピストン１０４が駆動されて前記レースブッシュ１００内を行程運動する。
前記ポンプピストン１０４の段付きの袋孔１１４内にそれ自体公知の形式で、ばね負荷された逆止弁が前記ピストンポンプ８０の流入弁１１６として差し込まれている。ポンプ流入が、前記接続孔７６から前記レースブッシュ１００の半径方向孔(Radialbohrung)１１８及び前記ポンプピストン１０４の横孔(Querbohrung)１２０を介して前記袋孔１１４内へ行われる。
流出弁１２２として、それ自体公知の形式で、ばね負荷された逆止弁が前記レースブッシュ１００の、前記偏心体１１０と逆の側の閉じた端部に形成された袋孔１２４内に差し込まれている。ポンプ流出が、前記流出弁１２２を受容する前記袋孔１２４から前記レースブッシュ１００の半径方向孔１２６及び、前記液圧ブロック７４内に前記レースブッシュ１００を取り囲むように形成されたリング通路１２８を介して前記液圧ブロック７４の半径方向の流出孔１３０内へ行われる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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