(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周にポケットを有する外輪と、前記外輪とほぼ同心に配置され、外周にノッチを有する内輪と、前記ポケットに収納され、前記内輪と前記外輪との間でトルクの伝達をするための爪体と、前記爪体を前記内輪へ付勢するための弾性体と、前記爪体の軸方向への移動を制限するための側板からなるラチェット型ワンウェイクラッチにおいて、
前記側板には、軸方向に突出し、前記ポケットに嵌合する凸部が設けられており、該凸部は前記ポケットを画成する面に相補的な形状を備えると共に、前記内輪に対して軸受機能を有することを特徴とするラチェット型ワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記側板は、前記外輪と前記内輪に対する軸受機能を有することを特徴とする請求項１に記載のラチェット型ワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記凸部には、前記爪体の軸方向の側部を支持する突起がさらに設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のラチェット型ワンウェイクラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車（特に自動車用の自動変速機）や産業機械などの駆動装置内でトルク伝達、バックストップ等の部品として使用されるラチェット型ワンウェイクラッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車用の自動変速機に組み込まれるクラッチは、駆動軸と被駆動軸との間でエンジンから駆動系への動力伝達を断接するものであり、例えばラチェット型、スプラグ型ワンウェイクラッチといった種々のタイプがある。
【０００３】
ラチェット型ワンウェイクラッチは、内周にポケットを有する外輪と、外輪と同心であり、相対回転自在に配置された内輪と、外輪と内輪との間でトルクを伝達するためのラチェット機構とを有している。
【０００４】
さらに、内輪の外周にはノッチが設けられ、外輪と内輪との間でトルクを伝達するための爪体が外輪のポケットに収容されている。また、外輪及び内輪が組み付けられた状態において、軸方向外方のー側面には側板が装着され、爪体の抜け防止と、内輪と外輪との同心性を保つ機能を果たしている。
【０００５】
この構成により、内輪（被駆動軸）に対して外輪が一方向に回転すると、爪体の爪がノッチに嵌合し、外輪と内輪との間でトルクの伝達がなされる。また、外輪が他方向に回転すると、爪とノッチは係合することなく、外輪のみが空転する（実開昭５３−１１５５４９号公報参照）。
【０００６】
図５は、従来のラチェット型ワンウェイクラッチの部品である側板１９０及び外輪１３０の軸方向部分断面図である。外輪１３０の内周には、爪体を収容するためのポケット１３１が設けられている。また、内輪と外輪とが組み合わされた状態において、側板１９０は外輪１３０の軸方向一側面に当接し、爪体の軸方向移動を規制している。
【０００７】
さらに、外輪１３０と側板１９０の周方向の相対移動を防止するための手段として側板１９０の外周部に山部１９５を、外輪１３０の外周面に谷部１３８をそれぞれ設け、山部１９５と谷部１３８とを嵌合する事が考えられる。
【０００８】
以上の構成によればラチェット型ワンウェイクラッチを構成する側板１９０及び外輪１３０には、外輪１３０に側板１９０を嵌合するためのみの山部１９５及び谷部１３８を設ける必要があり、加工するには難しい形状であるとともに、その加工に伴うコストが高くなるという問題点が生じる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、側板及び外輪の構成を簡易化し、加工工程を簡略化することのできるラチェット型ワンウェイクラッチを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明のラチェット型ワンウェイクラッチは、
内周にポケットを有する外輪と、前記外輪とほぼ同心に配置され、外周にノッチを有する内輪と、前記ポケットに収納され、前記内輪と前記外輪との間でトルクの伝達をするための爪体と、前記爪体を前記内輪へ付勢するための弾性体と、前記爪体の軸方向への移動を制限するための側板からなり、
前記側板には、前記ポケットに嵌合する凸部が設けられている。
【００１１】
また、前記側板は、前記外輪と前記内輪に対する軸受機能を有する。
さらに、前記凸部には、前記爪体の軸方向の側部を支持する突起が設けられている。
このような構成により、側板及び外輪の構成を簡易化でき、加工工程を簡略化することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明は、内周にポケットを有する外輪と、前記外輪とほぼ同心に配置され、外周にノッチを有する内輪と、前記ポケットに収納され、前記内輪と前記外輪との間でトルクの伝達をするための爪体と、前記爪体を前記内輪へ付勢するための弾性体と、前記爪体の軸方向への移動を制限するための側板からなるラチェット型ワンウェイクラッチであり、
前記側板には、前記ポケットに嵌合する凸部が設けられている。
【００１３】
弾性体としては、コイルスプリング、ガータスプリング、波ばね等が利用できる。
さらに、前記側板は、前記外輪と前記内輪に対する軸受機能を有する。
【００１４】
また、前記凸部には、前記爪体の軸方向の側部を支持する突起が設けるとよい。なお、該突起は、爪体の移動中心を支持することが最も望ましい。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の実施例について添付図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、各図面中同一部分は同一符号で示してある。図１は、本発明のラチェット型ワンウェイクラッチの正面図である。
【００１６】
図面に示されたラチェット型ワンウェイクラッチ１は、自動変速機用トルクコンバータのステータに用いられるものである。環状の外輪３０はステータの羽部分３３と一体成形されたものであり、内周側には爪体４０を収納するための３つのポケット３１が円周方向等間隔に設けられ、内周に開口している。さらに、各ポケット３１の内部には、爪体４０を半径方向内方に付勢するためのコイルスプリング５０、ガータスプリング、波ばね等の弾性部材を収容するためのばね用ポケット（凹部）３２が設けられている。なお、外輪のポケットとコイルスプリングの配置及び数は、本実施例に限定されるものではなく任意変更可能であることは言うまでもない。
【００１７】
外輪３０の内周面の半径方向内方には、外輪３０とほぼ同心に環状の内輪２０が配置されている。内輪２０は、外周に爪体４０の爪４０ｂと嵌合するためのノッチ２２を円周方向に複数備え、内周面にシャフト（不図示）と嵌合するためのスプライン２１を有している。なお、ノッチとスプラインの配置及び数は本実施例に限定されるものではなく、任意変更できることは言うまでもない。
【００１８】
さらに、図２を参照しつつ、本発明のラチェット型ワンウェイクラッチ１の構成について述べる。図２は、図１の線Ａ−Ａに沿った軸方向断面図である。図に示されているようにポケット３１は、外輪３０の上面５６及び上面に対してほぼ垂直な壁面３１ｂから構成され、壁面３１ｂと軸方向に対向する部分は開口している。そして、ポケット３１内には、内輪２０の半径方向に対して揺動可能な爪体４０が配置されている。
【００１９】
また、内輪２０と外輪３０との間には、断面ほぼＬ字状で環状の側板９０が介在している。側板９０のプレート部９７には、凸部９４が設けられていて、ポケット３１の開口に嵌合可能に寸法付けされている。また、プレート部９７の一端から軸方向外方に突出する突出部９９が延在し、プレート部９７と突出部９９とが画成するほぼ垂直の角部と外輪の軸方向の外側面には、おのおのニードル軸受部材７０が装着されている。つまり、ラッチ型ワンウェイクラッチ１の軸方向端部は、ニードル軸受で支持されることとなる。
【００２０】
さらに、外輪３０の段部３８の内周には、スナップリング用の溝３８ａが刻設され、この溝３８ａにスナップリング８０を装着することにより側板９０が軸方向外方に抜けることを防止されている。
【００２１】
上記のように構成されたラチェット型ワンウェイクラッチ１は、外輪３０が内輪２０に対して一方向の回転（図１中時計回り）のみ可能である。例えば、外輪３０が正回転（図１中時計回り）した場合、爪体４０は内輪２０の外周面上を摺動する。一方、外輪３０が逆転した場合、爪体４０の爪４０ｂは内輪２０の外周面に設けられたノッチ２２に収容され係止状態となり、外輪３０は内輪２０に対してトルクを伝達する。
【００２２】
次に、本発明のラチェット型ワンウェイクラッチ１の部品である側板９０の構成について図３を参照しつつ詳述する。図３は、図２に示されたラチェット型ワンウェイクラッチ１の部分拡大図である。断面ほぼＬ字状の側板９０は、環状のプレート部９７と、プレート部９７の半径方向一端部からほぼ垂直に突出する突出部９９と、突出部と対向してプレート部９７からほぼ垂直に突出する凸部９４からなる。
【００２３】
さらに、凸部９４の軸方向側面９４ｂには、軸方向に突出する円筒状の突起９３が設けられ、突起９３により爪体４０の軸方向一側面４０ａが支持されている。
【００２４】
一方、ポケット３１の壁面３１ｂにも軸方向に突出する円筒状の突起３５が設けられている。従って、爪体４０の軸方向両側面は、それぞれ外輪に設けられた突起３５及び側板の凸部９４に設けられた突起９３により支持される。ここで、突起３５及び突起９３は、爪体４０に対する潤滑油による粘性抵抗を低減する目的で設けられている。ただし、突起の配置としては、爪体４０の移動中心を支持するように両突起部を設けるのが最も望ましい。
【００２５】
さらに、外輪３０のポケット３１と、側板９０に設けられた凸部９４について図４を参照しつつ詳述する。図４は、図３の線Ｂ−Ｂに沿った部分断面図であり、ポケット３１に凸部９４が嵌合した状態を示している。ただし、ばね用ポケット３２に設けられたコイルスプリング等は、図４の明確化のため割愛してある。
【００２６】
ポケット３１は、外輪３０の半径方向に延在する係合面５８と、係合面５８から円周方向に延在する上面５６と，上面５６から内輪方向に傾斜する傾斜面５４と、傾斜面５４から内輪方向に傾斜する後面６２により構成されている。なお、後面６２は、内周面６０に接続している。爪体４０（図３参照）を内輪２０に対して付勢するための弾性部材を収容するためのばね用ポケット３２は、突起９３より爪４０ｂ（図１参照）に近接するとともに、後面６２に対してほぼ垂直に刻設されている。
【００２７】
側板９０の凸部９４は、ポケット３２を画成する係合面５８，上面５６，傾斜面５４，後面６２各々に相補的な形状を有する係合面７８，上面７６、傾斜面７４，後面７２と、突起９３を有する当接面９４ｂにより画成される。
【００２８】
上述の構成である凸部９４によって円周方向の位置決めが行われていれば、この突起９３の位置も正確な位置に維持することができるともに、側板９０の円周方向への移動を規制することが可能となる。さらに、軸受機能は、側板９０の内周面６０、凸部９４の内周側面５２、外輪３０の内周面２４のいずれにも持たせることが可能である。
【００２９】
なお、以上説明した実施例は本発明の例示として説明するものであって、本発明を限定するものではないことは言うまでもない。
【００３０】
【発明の効果】
ラチェット型ワンウェイクラッチの側板を、外輪のポケットに嵌合可能で、軸受機能を有する凸部を設ける構成とすることで、側板を外輪に嵌合するためだけの凸部や凹部を外輪及び側板に設ける必要がないので、加工工程を簡略化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるラチェット型ワンウェイクラッチを示す正面図である。
【図２】図１の線Ａ−Ａに沿った軸方向断面図である。
【図３】図２のラチェット型ワンウェイクラッチの部分拡大図である。
【図４】図３の線Ｂ−Ｂに沿った円周方向断面図である。
【図５】従来のラチェット型ワンウェイクラッチの円周方向部分断面図である。
【符号の説明】
１    ラチェット型ワンウェイクラッチ
２０    内輪
３０    外輪
３１    ポケット
３２    ばね用ポケット
４０    爪体
５０    コイルスプリング
９０    側板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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