(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者用シート（３１）の高さ調整が可能な自動二輪車のシート構造において、
後部同乗者用シート（３２）の底板（４１）は、車体前方へ延出する延出部（４５）を有し、
前記延出部（４５）と前記運転者用シート（３１）の底板（４３）とで、前記運転者用シート（３１）の高さ調整機構（５０）を構成し、
前記延出部（４５）に、それぞれ後上がりの階段状をなす前下階段状部（４６）及び後下階段状部（４７）を一体形成するとともに、
前記運転者用シート（３１）の底板（４３）に、前記前下階段状部（４６）及び後下階段状部（４７）にそれぞれ直接噛み合う後上がりの階段状をなす前上階段状部（４８）及び後上階段状部（４９）を一体形成し、
前記運転者用シート（３１）と後部同乗者用シート（３２）との合わせ面（３３，３４）は、前記後下階段状部（４７）及び後上階段状部（４９）に沿うように後上がりに形成されることを特徴とする自動二輪車のシート構造。
【請求項２】
前記後部同乗者用シート（３２）の底板（４１）と運転者用シート（３１）の底板（４３）とは、それぞれ一体の樹脂成形品であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のシート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、運転者用シートの高さ調整が可能な自動二輪車のシート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記シート構造において、シート底板又はシートフレームの一方に設けた階段状部で運転者用シートの後部を支持すると共に、運転者用シートの前部はその支持高さを調整可能なアジャスト機構を用いて支持したものがある（例えば、特許文献１，２参照。）。運転者用シートの高さ調整は、アジャスト機構によりシート前部の支持高さを変化させると共に、階段状部における支持位置の変更によりシート後部の支持高さを変化させることで行われる。
【特許文献１】特開平９−１１９４７号公報
【特許文献２】特開２００３−８１１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記シート構造においては、運転者用シートの前部を支持するアジャスト機構を必要とすることで、部品点数、重量、及びコストが増加し易く、かつ該アジャスト機構を車体側に設けることで、車体設計に制約が加わることがある。また、運転者用シートの高さ調整時に、その後方の後部同乗者用シートとの間に隙間が生じないよう別途考慮する必要もある。
この発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡易な構成で運転者用シートの高さ調整を可能とし、かつ運転者用シートと後部同乗者用シートとの間の隙間対策を簡素化できる自動二輪車のシート構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、運転者用シート（例えば実施例のメインシート３１）の高さ調整が可能な自動二輪車（例えば実施例の自動二輪車１）のシート構造において、後部同乗者用シート（例えば実施例のピリオンシート３２）の底板（例えば実施例の後底板４１）は、車体前方へ延出する延出部（例えば実施例のシート下延出部４５）を有し、前記延出部と前記運転者用シートの底板（例えば実施例の前底板４３）とで、に前記運転者用シートの高さ調整機構（例えば実施例の高さ調整機構５０）を構成し、前記延出部に、それぞれ後上がりの階段状をなす前下階段状部（例えば実施例の前下階段状部４６）及び後下階段状部（例えば実施例の後下階段状部４７）を一体形成するとともに、前記運転者用シートの底板に、前記前下階段状部及び後下階段状部にそれぞれ直接噛み合う後上がりの階段状をなす前上階段状部（例えば実施例の前上階段状部４８）及び後上階段状部（例えば実施例の後上階段状部４９）を一体形成し、前記運転者用シートと後部同乗者用シートとの合わせ面（例えば実施例の後面３３、前面３４）は、前記後下階段状部及び後上階段状部に沿うように後上がりに形成されることを特徴とする。
【０００５】
請求項２に記載した発明は、前記後部同乗者用シートの底板と運転者用シートの底板とは、それぞれ一体の樹脂成形品であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、後部同乗者用シートの底板の延出部に運転者用シートの高さ調整機構を設けることで、車体側にアジャスト機構等を設ける必要がなくなり、シート周辺の構成が簡素化されるため、部品点数削減、重量軽減、及びコスト低減を図ると共に、車体フレームの加工や設計上の制約を減らして設計自由度を向上させることができる。
【０００９】
この発明によれば、両シートの底板で運転者用シートの高さ調整機構を構成することで、別途高さ調整機構を設ける場合と比べてさらなる部品点数削減、重量軽減、及びコスト低減を図ることができる。特に、底板が樹脂成形品であれば、高さ調整機構における階段状部等の成形を容易にでき、かつその形状の自由度を高めることができる。
【００１０】
この発明によれば、運転者用シートの高さ調整を行っても、後上がりの階段状部に沿って移動する運転者用シートは、同じく後上がりの前記合わせ面に沿って移動するため、両シート間の隙間の発生を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、この発明の実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
【００１２】
図１に示すように、自動二輪車１の前輪２は、左右フロントフォーク３の下端部に軸支され、該各フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して車体フレーム５のヘッドパイプ６に操舵可能に枢支される。ステアリングステム４上にはバーハンドル７が取り付けられている。
ヘッドパイプ６からは左右メインチューブ８が斜め下後方に延び、これら各メインチューブ８の後端部が左右ピボットプレート９に連なる。各ピボットプレート９にはスイングアーム１０の前端部が上下揺動可能に枢支され、該スイングアーム１０の後端部には自動二輪車１の後輪１１が軸支される。
【００１３】
車体フレーム５内側には、自動二輪車１の原動機であるエンジン１２が懸架される。エンジン１２は、車幅方向（左右方向）に沿うクランク軸を有するＶ型二気筒エンジンであり、クランクケース１３上には前後シリンダ１４が立設され、両シリンダ１４の吸気ポートにはこれらのバンク間に位置するスロットルボディ１５が接続され、スロットルボディ１５の上流側にはその上方に位置するエアクリーナボックス１６が接続される。エアクリーナボックス１６は燃料タンク１７の前半部内側に配置される。
【００１４】
両シリンダ１４の排気ポートからはそれぞれ排気管１８が導出され、該各排気管１８がエンジン１２下に取り回されて適宜集合した後、車体後部右側に位置するサイレンサ１９に接続される。
スイングアーム１０の左側のアームは中空とされ、その内部にはエンジン１２から導出された不図示のドライブシャフトが挿通される。このドライブシャフトを介して、エンジン１２と後輪１１との間の動力伝達がなされる。
自動二輪車１の車体前部はフロントカウル２０により覆われ、車体後部はリアカウル２１により覆われる。フロントカウル２０の前部上側には電動式のスクリーン２２が支持され、リアカウル２１の後部両側には左右パニアケース２３がビルトインされる。
【００１５】
各メインチューブ８の後部上側には左右クッション支持部２４が立設され、該各クッション支持部２４とスイングアーム１０との間にはリアクッションユニット２５が配設される。各クッション支持部２４の後部からは左右シートレール２６が後方へ延び、各シートレール２６の後端部が各ピボットプレート９後部から後上がりに延びる左右サポートレール２７の後端部に支持される。各シートレール２６上には、燃料タンク１７後方の運転者用のメインシート３１（前シート）、及びその後方の後部同乗者用のピリオンシート３２（後シート）が支持される。各ピボットプレート９の後部から後方に延びるステップホルダ２８には、運転者用及び後部同乗者用の前後ステップ２８ａ，２８ｂが支持される。メインシート３１の下方には、バッテリ２９及び不図示の電装部品が配置される。
【００１６】
図２を併せて参照し、メインシート３１及びピリオンシート３２は互いに別体に設けられるもので、メインシート３１における後上がりの後面３３とピリオンシート３２における同じく後上がりの前面３４とが互いに密接するように配置される。すなわち、後面３３及び前面３４が、メインシート３１とピリオンシート３２との合わせ面を形成する。メインシート３１は、運転者用の前座面３５として略水平な上面を形成し、ピリオンシート３２は、前座面３５の斜め上後方となる位置に、後部同乗者用の後座面３６として同じく略水平な上面を形成する。前後座面３６の左右両側部は、それぞれ下方へ湾曲形成されている。
メインシート３１の前部両側には、燃料タンク１７の後部下側を挟み込むように前方へ延出する左右のシート前延出部３７が設けられる。ピリオンシート３２の前部両側には、メインシート３１の後面３３両側に沿うように斜め下前方へ延出する左右のシート中延出部３８が設けられる。
【００１７】
ここで、メインシート３１は、その座面高さを調整可能とするべく、ピリオンシート３２に対して高さ調整可能に取り付けられる。
具体的には、ピリオンシート３２の後底板４１を車体前方へ延出することで、メインシート３１の前底板４３の下方に入り込んでこれを支持するシート下延出部４５が一体形成され、かつ該シート下延出部４５の前後にはそれぞれ後上がりの下階段状部４６，４７が一体形成される。一方、メインシート３１の前底板４３の前後には、前後下階段状部４６，４７にそれぞれ噛み合う後上がりの上階段状部４８，４９が一体形成され、これら前上下階段状部４６，４８及び後上下階段状部４７，４９の噛み合い位置を段階的にずらすことで、メインシート３１の座面高さを調整可能とされる。すなわち、各階段状部４６〜４９が、メインシート３１の高さ調整機構５０を構成している。
【００１８】
このようなシート下延出部４５の前端部には、例えば左右シートレール２６の前端部間に渡る前クロス部材２６ａに係合する係止爪５１が突設される。なお、前クロス部材２６ａは、例えば燃料タンク１７の後端部下側を上下回動可能に支持するものである。一方、後底板４１の後端部下側にはストライカ５２が立設され、該ストライカ５２が左右シートレール２６の後端部間に渡る後クロス部材２６ｂに取り付けられた不図示のロック機構に係合する。このストライカ５２及び前記係止爪５１を用いて、ピリオンシート３２及びこれに取り付くメインシート３１が車体側に取り付けられる。このとき、ピリオンシート３２の車体に対する取り付け位置及び座面高さは、メインシート３１の取り付け位置に関わらず一定に保たれる。
【００１９】
図３に示すように、メインシート３１は、ポリプロピレン等の合成樹脂からなる前底板４３の底板本体４３ａ上に、例えばウレタンスポンジ製のシートクッション４４を形成してなる。シートクッション４４の表面は、例えば塩化ビニール製の表皮で覆われる。このメインシート３１の前座面３５の内側に、シートクッション４４の厚さ分の間隙をあけて底板本体４３ａが配置される。底板本体４３ａの前後中間部は、シートクッション４４の厚さを確保するべく側面視で下方に凸の緩やかな山形をなし、これに伴い、底板本体４３ａの後部は前記後面３３に沿って後上がりに傾斜してメインシート３１の後縁部に至ると共に、底板本体４３ａの前部は前上がりに傾斜した後に前壁５３を経てメインシート３１の前縁部に至る。
【００２０】
図４を併せて参照し、底板本体４３ａの前部両側からは、前記左右シート前延出部３７の芯部５４が前方に延出する。底板本体４３ａの前部の左右幅は狭められ、着座した運転者の足付き性を向上させている。前底板４３は、メインシート３１の後面３３及び下面等の内側面を形成しており、該内側面には、例えば格子状の補強リブ等が適宜形成される。なお、図４中直線ＣＬは車体左右中心を示す。
【００２１】
図５に示すように、ピリオンシート３２は、ポリプロピレン等の合成樹脂からなる後底板４１の底板本体４１ａ上に、例えばウレタンスポンジ製のシートクッション４２を形成してなる。シートクッション４２の表面は、例えば塩化ビニール製の表皮で覆われる。このピリオンシート３２の後座面３６の内側に、シートクッション４２の厚さ分の間隙をあけて底板本体４１ａが配置される。底板本体４１ａの後部は、ストライカ５２がインサートされる後台座５６を形成した後に後壁５７を経てピリオンシート３２の後縁部に至る。底板本体４１ａの前縁部はピリオンシート３２の前端下縁部に至り、この前縁部からメインシート３１の下面に沿う前記シート下延出部４５が延出する。
【００２２】
具体的には、シート下延出部４５は、底板本体４１ａの前縁部から前記後下階段状部４７を形成しつつ前記前面３４に沿って斜め下前方へ延びた後、前記メインシート３１の底板本体４３ａの下面に沿ってかつ該下面との間に所定の間隙を形成しつつ前方へ延び、一旦斜め上前方へ延びた後に前記前下階段状部４６を形成しつつ斜め下前方へ延びる。シート下延出部４５の下方には、前下階段状部４６及びその直後の傾斜部分に沿うように、前記バッテリ２９が側面視で傾斜して配置される（図２参照）。
【００２３】
図６を併せて参照し、シート下延出部４５は、底板本体４１ａ及びメインシート３１の底板本体４３ａよりも左右幅が狭く、その前端部中央のやや左側には前記係止爪５１が一体形成される。底板本体４１ａの前部両側からは、前記左右シート中延出部３８の芯部５８が斜め下前方に延出する。後底板４１は、ピリオンシート３２の下面等の内側面を形成しており、該内側面及びシート下延出部４５の下面には、例えば格子状の補強リブ等が適宜形成される。なお、図６中直線ＣＬは車体左右中心を示す。
【００２４】
シート下延出部４５の前部両側には下方に突出する前台座５９が一体形成され、該各前台座５９に取り付けられたクッションラバー６０が左右シートレール２６の前部に当接する。シート下延出部４５の後部両側には下方に突出する中台座６１が一体形成され、該各中台座６１に取り付けられたクッションラバー６２が左右シートレール２６の長手方向中間部に当接する。このようなシート下延出部４５を介して、メインシート３１が左右シートレール２６に支持される。
【００２５】
底板本体４１ａの前部両側には下方に延出する前支持脚６３が一体形成され、該各前支持脚６３の下端部が左右シートレール２６の長手方向中間部のやや後側に当接する。底板本体４１ａの後部略中央には下方に突出する前記後台座５６が一体形成され、該後台座５６が左右シートレール２６の後端部間に渡る前記後クロス部材２６ｂに当接する。このような底板本体４１ａを介して、ピリオンシート３２が左右シートレール２６に支持される。
【００２６】
シート下延出部４５における前下階段状部４６は、シート下延出部４５前側の左右中間領域において左右方向に沿って延在するもので、例えば車体左側にやや偏倚して設けられる。
前下階段状部４６は、その前縁部を構成する後下がりの前下第一傾斜壁６５と、その後縁から立ち上がる略垂直な立壁を経て斜め上後方に連続形成される後下がりの前下第二傾斜壁６６と、その後縁から立ち上がる略垂直な立壁を経て斜め上後方に連続形成される後下がりの前下第三傾斜壁６７と、その後縁から立ち上がる略垂直な立壁を経て斜め上後方に連続形成される後下がりの前下第四傾斜壁６８とを有してなる。各傾斜壁は互いに平行に設けられている。なお、前下階段状部４６の左中間部前側及び右端部前側には、後述の左右前締結壁６９が設けられる。前下階段状部４６の両側方には、前述の左右前台座５９が設けられる。
【００２７】
後下階段状部４７は、シート下延出部４５後側の左右中間領域において左右方向に沿って延在するもので、前下階段状部４６よりも左右に長くかつ左右に偏ることなく設けられる。
後下階段状部４７は、その前縁部を構成する後下がりの後下第一傾斜壁７１と、その後縁から立ち上がる略垂直な立壁を経て斜め上後方に連続形成される後下がりの後下第二傾斜壁７２と、その後縁から立ち上がる略垂直な立壁を経て斜め上後方に連続形成される後下がりの後下第三傾斜壁７３と、その後縁から立ち上がる略垂直な立壁を経て斜め上後方に連続形成される後下がりの後下第四傾斜壁７４と、その後縁から立ち上がる略垂直な立壁を経て斜め上後方に連続形成される後下がりの後下第五傾斜壁７５とを有してなる。各傾斜壁は互いに平行に設けられている。なお、後下階段状部４７の両側方には、前述の左右中台座６１が設けられる。左右中台座６１の左右外側には、後述の左右後締結壁７６が設けられる。
【００２８】
図３，４に示すように、メインシート３１における前上階段状部４８は、底板本体４３ａ前側の左右中間領域において左右方向に沿って延在するもので、前下階段状部４６に対応して左側に偏倚して設けられる。
前上階段状部４８は、底板本体４３ａの前部から下方に突出するように設けられるもので、その前縁部は前記前壁５３近傍から延びる垂下壁７９を経て底板本体４３ａの下方に離間して設けられる。この前上階段状部４８は、前記前縁部を構成する後下がりの前上第一傾斜壁８１と、その後縁から立ち上がる略垂直な立壁を経て斜め上後方に連続形成される後下がりの前上第二傾斜壁８２と、その後縁から立ち上がる略垂直な立壁を経て斜め上後方に連続形成される後下がりの前上第三傾斜壁８３とを有してなり、該前上第三傾斜壁８３の後縁から立ち上がる略垂直な立壁が底板本体４３ａの一般部分に連なる。
【００２９】
前上階段状部４８の左側中間部は、シート下延出部４５左側の前記前締結壁６９の配置スペースを確保するべく除去され、底板本体４３ａの一般部分と略面一に形成されている。換言すれば、前上階段状部４８は、左右中間部と左側部とに分割されている。なお、前上階段状部４８の左右端部前側には、後述の左右前締結脚８４が設けられる。
【００３０】
後上階段状部４９は、底板本体４３ａ後側の左右中間領域において左右方向に沿って延在するもので、後下階段状部４７に対応して前上階段状部４８よりも左右に長くかつ左右に偏ることなく設けられる。
後上階段状部４９は、底板本体４３ａの後部から下方に突出するように設けられるもので、その前縁部を構成する後下がりの後上第一傾斜壁８５と、その後縁から立ち上がる略垂直な立壁を経て斜め上後方に連続形成される後下がりの後上第二傾斜壁８６と、その後縁から立ち上がる略垂直な立壁を経て斜め上後方に連続形成される後上がりの後上第三傾斜壁８７とを有してなり、該後上第三傾斜壁８７の後縁から立ち上がる略垂直な立壁が底板本体４３ａの一般部分に連なる。なお、後上階段状部４９の両側方には、後述の左右後締結脚８８がやや離間して設けられる。
【００３１】
前下階段状部４６と前上階段状部４８とは、前上第一傾斜壁８１と前下第一傾斜壁６５とが当接すると共にこれらの直後の立壁同士が当接し、前上第二傾斜壁８２と前下第二傾斜壁６６とが当接すると共にこれらの直後の立壁同士が当接し、前上第三傾斜壁８３と前下第三傾斜壁６７とが当接すると共にこれらの直後の立壁同士が当接するように噛み合うことが可能である（図２参照）。
【００３２】
このとき、後下階段状部４７と後上階段状部４９とは、後上第一傾斜壁８５と後下第一傾斜壁７１とが当接すると共にこれらの直後の立壁同士が当接し、後上第二傾斜壁８６と後下第二傾斜壁７２とが当接すると共にこれらの直後の立壁同士が当接し、後上第三傾斜壁８７と後下第三傾斜壁７３とが当接すると共にこれらの直後の立壁同士が当接するように噛み合うようになっている（図２参照）。
【００３３】
上述の如く前上下階段状部４６，４８と後上下階段状部４７，４９とが噛み合うことで、メインシート３１のピリオンシート３２に対する前後及び上下方向での位置決めがなされる。ピリオンシート３２の車体に対する取り付け位置は固定されているので、メインシート３１のピリオンシート３２に対する相対位置が決まれば、車体に対するメインシート３１の位置決めがなされる。
このように前上下階段状部４６，４８と後上下階段状部４７，４９とが噛み合うことで、メインシート３１に加わる運転者の体重を主とする荷重が、シート下延出部４５を介して左右シートレール２６に支持される。
【００３４】
前上下階段状部４６，４８と後上下階段状部４７，４９との噛み合いは、メインシート３１の後面３３及びピリオンシート３２の前面３４と概ね平行な後上がりの傾斜平面に沿って、前述の下段噛み合い位置、中段噛み合い位置（図７参照）、及び上段噛み合い位置（図８参照）の三段階に変化させることが可能である。
【００３５】
前上下階段状部４６，４８及び後上下階段状部４７，４９は、下段及び中段噛み合い位置間での変位量及び方向、並びに中段及び上段噛み合い位置間での変位量及び方向が、メインシート３１の前後で概ね同一となるよう設定される。すなわち、これら前上下階段状部４６，４８及び後上下階段状部４７，４９の噛み合いを前後同時に変化させることで、ピリオンシート３２に対してメインシート３１を前記傾斜面に沿って概ね平行に移動させることが可能である。このようにメインシート３１の取り付け位置を変化させることで、車体に対するメインシート３１の取り付け位置が変化し、もってメインシート３１の座面高さを三段階に変化させることが可能となる。
【００３６】
なお、前記中段噛み合い位置においては、前上第一傾斜壁８１と前下第二傾斜壁６６とが当接すると共にこれらの直後の立壁同士が当接し、前上第二傾斜壁８２と前下第三傾斜壁６７とが当接すると共にこれらの直後の立壁同士が当接し、前上第三傾斜壁８３と前下第四傾斜壁６８とが当接すると共に、後上第一傾斜壁８５と後下第二傾斜壁７２とが当接すると共にこれらの直後の立壁同士が当接し、後上第二傾斜壁８６と後下第三傾斜壁７３とが当接すると共にこれらの直後の立壁同士が当接し、後上第三傾斜壁８７と後下第四傾斜壁７４とが当接すると共にこれらの直後の立壁同士が当接する（図７参照）。
【００３７】
また、前記上段噛み合い位置においては、前上第一傾斜壁８１と前下第三傾斜壁６７とが当接すると共にこれらの直後の立壁同士が当接し、前上第二傾斜壁８２と前下第四傾斜壁６８とが当接すると共に、後上第一傾斜壁８５と後下第三傾斜壁７３とが当接すると共にこれらの直後の立壁同士が当接し、後上第二傾斜壁８６と後下第四傾斜壁７４とが当接すると共にこれらの直後の立壁同士が当接し、後上第三傾斜壁８７と後下第五傾斜壁７５とが当接する（図８参照）。
【００３８】
図５，６に示すように、前下階段状部４６の左中間部前側及び右端部前側には、それぞれ前記左右前締結壁６９が一体形成される。左右前締結壁６９は車幅方向と直交する板状をなし、前下階段状部４６から斜め上前方に立ち上がるように設けられる。これら左右前締結壁６９の先端側には、これを左右に貫通する三つの貫通孔が形成される。各貫通孔はメインシート３１の移動方向に沿って後上がりに並んでおり、以下、下段の貫通孔を前第一締結孔９１、中段の貫通孔を前第二締結孔９２、上段の貫通孔を前第三締結孔９３として説明する。
【００３９】
一方、図３，４に示すように、前上階段状部４８の左右端部前側には、それぞれ前記左右前締結脚８４が一体形成される。左右前締結脚８４は、前壁５３近傍から下方に延出する角柱状をなし、その先端部が前上第一傾斜壁８１よりもやや下方に配置される。これら左右前締結脚８４は、それぞれ左右前締結壁６９の左側に隣接し、その右側面を左右前締結壁６９の左側面に当接させる。左右前締結脚８４の先端部右側にはナット９４がインサートされており、該ナット９４には右側方から不図示の締結ボルトを螺着可能である。
【００４０】
左右ナット９４は、前上下階段状部４６，４８及び後上下階段状部４７，４９が前記下段噛み合い位置にあるときには左右前第一締結孔９１の左側に位置し、前記中段噛み合い位置にあるときには左右前第二締結孔９２の左側に位置し、前記上段噛み合い位置にあるときには左右前第三締結孔９３の左側に位置する。このような左右ナット９４に、近接する何れかの締結孔に挿通した前記締結ボルトを螺着し締め込むことで、前上下階段状部４６，４８及び後上下階段状部４７，４９が何れかの噛み合い位置にある状態で、メインシート３１の前部がシート下延出部４５の前部に固定される。他方、前記締結ボルトの着脱により、ピリオンシート３２に対するメインシート３１前部の固定位置を三段階に調整可能である。
【００４１】
図５，６に示すように、後下階段状部４７の両側方には、それぞれ前記左右後締結壁７６が一体形成される。左右後締結壁７６は車幅方向に沿う板状をなし、側面視で後下階段状部４７よりも斜め下後方に位置するように設けられる。これら左右後締結壁７６は、メインシート３１の移動方向に沿って後上がりに傾斜して設けられ、かつその左右中間部には、これをその面直方向で貫通する三つの貫通孔が形成される。各貫通孔は、メインシート３１の移動方向に沿って直線的に並んでおり、以下、下段の貫通孔を後第一締結孔９５、中段の貫通孔を後第二締結孔９６、上段の貫通孔を後第三締結孔９７として説明する。
【００４２】
一方、図３，４に示すように、後上階段状部４９の両側方には、それぞれ前記左右後締結脚８８が一体形成される。左右後締結脚８８は、後上階段状部４９の両側方からボックス状をなして斜め下後方に突出するもので、その後上がりの先端面が側面視で後下階段状部４７よりも斜め下後方に位置し、この先端面をそれぞれ左右後締結壁７６の上面に当接させる。左右後締結脚８８の先端部にはナット９８がインサートされており、該ナット９８には斜め下後方から不図示の締結ボルトを螺着可能である。
【００４３】
左右ナット９８は、前上下階段状部４６，４８及び後上下階段状部４７，４９が前記下段噛み合い位置にあるときには左右後第一締結孔９５の上方に位置し、前記中段噛み合い位置にあるときには左右後第二締結孔９６の上方に位置し、前記上段噛み合い位置にあるときには左右後第三締結孔９７の上方に位置する。このような左右ナット９８に、近接する何れかの締結孔に挿通した前記締結ボルトを螺着し締め込むことで、前上下階段状部４６，４８及び後上下階段状部４７，４９が何れかの噛み合い位置にある状態で、メインシート３１の後部がシート下延出部４５の後部に固定される。他方、前記締結ボルトの着脱により、ピリオンシート３２に対するメインシート３１後部の固定位置を三段階に調整可能である。
【００４４】
ピリオンシート３２は、例えばキー操作等により前記ロック機構のロック解除動作を行うことで、メインシート３１と共に一体の複座式シートとして車体に対して着脱可能とされる。
そして、両シート３１，３２を車体から取り外した状態で、その裏面側から前記各締結ボルトを着脱し、前上下階段状部４６，４８及び後上下階段状部４７，４９の噛み合い位置を変化させることで、ピリオンシート３２に対するメインシート３１の取り付け位置（取り付け高さ）が変化し、その後に両シート３１，３２を車体に取り付けることで、メインシート３１の車体に対する座面高さの調整がなされる。
【００４５】
以上説明したように、上記実施例におけるシート構造は、運転者用のメインシート３１の高さ調整が可能な自動二輪車１に適用されるものであって、後部同乗者用のピリオンシート３２の後底板４１を車体前方へ延出すると共に、該後底板４１のシート下延出部４５上にメインシート３１の高さ調整機構５０を設けたものである。
【００４６】
この構成によれば、車体側にアジャスト機構等を設ける必要がなくなり、シート周辺の構成が簡素化されるため、部品点数削減、重量軽減、及びコスト低減を図ると共に、車体フレーム５の加工や設計上の制約を減らして設計自由度を向上させることができる。
【００４７】
また、上記シート構造においては、ピリオンシート３２の後底板４１及びメインシート３１の前底板４３に互いに噛み合う前上下階段状部４６，４８及び後上下階段状部４７，４９を設け、これら各階段状部４６〜４９でメインシート３１の高さ調整機構５０を構成することで、別途高さ調整機構５０を設ける場合と比べてさらなる部品点数削減、重量軽減、及びコスト低減を図ることができる。特に、樹脂成形品である前後底板４１に各階段状部４６〜４９を一体形成することで、その成形を容易にできると共に形状の自由度を高めることができる。しかも、前後下階段状部４６，４７の両側方に前台座５９及び中台座６１を設けているため、運転者の荷重を支える部分をまとめることができる。
【００４８】
さらに、上記シート構造においては、前記各階段状部４６〜４９が後上がりに設けられ、メインシート３１とピリオンシート３２との合わせ面である後面３３及び前面３４が後上がりに形成されることで、メインシート３１の高さ調整を行っても、後上がりの各階段状部４６〜４９に沿って移動するメインシート３１は、同じく後上がりの前記合わせ面（後面３３及び前面３４）に沿って移動するため、両シート３１，３２間の隙間の発生を抑制できる。
【００４９】
なお、この発明は上記実施例に限られるものではなく、例えば、ピリオンシート３２がボルト等により車体側に固定される構成であってもよい。また、メインシート３１の高さを二段階あるいは四段階以上に調整可能な構成であってもよい。さらに、メインシート３１及びピリオンシート３２の一方の底板にのみ階段状部を形成した構成であってもよく、階段状部が別体構成であってもよい。ここで、各底板は鋼板製であることも有り得る。
そして、上記実施例における構成はこの発明の一例であり、該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】この発明の実施例における自動二輪車の側面図である。
【図２】上記自動二輪車のメインシート及びピリオンシート周辺の側面図である。
【図３】上記メインシートの底板の左右中心断面図である。
【図４】図３の底板の下面図である。
【図５】上記ピリオンシートの底板の左右中心断面図である。
【図６】図５の底板の下面図である。
【図７】図２に対してメインシートの高さを変化させた側面図である。
【図８】図２，７に対してメインシートの高さを変化させた側面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１  自動二輪車
３１  メインシート（運転者用シート）
３２  ピリオンシート（後部同乗者用シート）
３３  後面（合わせ面）
３４  前面（合わせ面）
４１  後底板（底板）
４３  前底板（底板）
４５  シート下延出部（延出部）
４６，４７，４８，４９  階段状部
５０  高さ調整機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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