(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
高速道路やその他の自動車道路の料金所の走行レーンの地下に設けた収受員通行用の地下人道およびトールブースを有するトールアイランドにおいて、地下人道の直上にトールアイランドを位置せしめ、該トールアイランドの地下人道の直上に開口部を設け、該開口部直下の地下人道に階段の基部を設置し、該トールアイランド直下の地下人道と平行な方向から９０°方向転換して地下人道の直上の開口部へ昇降する階段を接続したことを特徴とする自動車道料金所の収受員昇降用の階段を有する地下人道およびトールアイランド。
【請求項２】
地下人道は走行レーンに対して直角方向に形成され、地下人道直上のトールアイランドに設けた開口部は地下人道の横幅およびトールアイランドの横幅により規定される大きさ内に開口され、該開口部の片半内に階段の地上出口を有し、トールアイランド直下の地下人道方向から開口部へ９０°方向転換して昇降する階段は開口部の片半の幅および地下人道の高さにより規定される大きさ内に収まる横幅と踏み代と蹴上げ高さの複数段の踏面からなる階段を有し、かつ、該階段の地上出口はトールアイランド上に形成の側壁を有する天蓋で被われ、該天蓋の側壁の側部の開口部の残りの片半上にＥＴＣシステム用の通信線および電力線などの配管を挿通した挿通孔を有する蓋板を設けて収受員通行用の通路としてトールアイランドに掛け渡したことを特徴とする請求項１に記載の自動車道料金所の収受員昇降用の階段を有する地下人道およびトールアイランド。
【請求項３】
開口部の片半の幅および地下人道の高さにより規定される大きさ内に収まる横幅と踏み代と蹴上げ高さの複数段の踏面からなる階段は、収受員が昇降可能な５０〜９０ｃｍの細幅の階段からなり、地下人道内の階段の側部に収受員が通行可能な５０〜９０ｃｍの細幅の通路を有することを特徴とする請求項２に記載の自動車道料金所の収受員昇降用の階段を有する地下人道およびトールアイランド。
【請求項４】
収受員が昇降可能な５０〜９０ｃｍの細幅の階段は、複数段の踏面からなる階段基部と該階段基部に続く三角形状の複数段の踏面により昇段しながら９０°方向転換する階段折曲部と該階段折曲部に続く複数段の踏面からなる階段上部とからなり、該階段基部はそれらの踏面のうちトールアイランドの開口部の端部直下の手前に位置する階段基部の踏面と地下人道の天井との間に収受員昇降用の所定の建築限界を確保すると共に該階段上部の下部を収受員通行用の高さからなる所定の建築限界を確保した空間としたことを特徴とする請求項３に記載の自動車道料金所の収受員昇降用の階段を有する地下人道およびトールアイランド。
【請求項５】
複数段の踏面からなる階段基部は、地下人道内の通路の側部に沿って配設の上下水道や通信線あるいは電力線などの配管を覆う基壇上に設置されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車道料金所の収受員昇降用の階段を有する地下人道およびトールアイランド。
【請求項６】
収受員通行用の地下人道は、プレキャストコンクリート製の人道ボックスの連接体からなることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車道料金所の収受員昇降用の階段を有する地下人道およびトールアイランド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は高速道路や自動車専用道路の料金所におけるトールブース（すなわち料金収受ブース）へ、収受員が安全に出入りするために自動車の走行レーンの地下を横断して設けられた地下人道から地上のトールブースを有するトールアイランドおよびＥＴＣ（登録商標）システムの設置されたトールアイランドへ昇降する階段を有する地下人道およびトールアイランドに関する。
【背景技術】
【０００２】
高速度道路などの自動車道路１には、走行距離に応じた料金を収受するため、料金所には、走行レーン２の側部にトールアイランド７が設けられ、このトールアイランド７に収受員が料金を収受するトールブースがある。このトールブースのあるトールアイランド７には、自動車の進入してくる方へ突出するコンクリート製プロテクター６が設置されており、いわゆる舟と称されるトールアイランド７となっている。このように複数のトールアイランド７の間に自動車の走行レーン２が設けられている。ところで、この料金所では、料金を収受するために収受員が自動車の走行レーン２を横切ってトールアイランド７のトールブースに出入りしたり、走行レーン２の地下を横切って設けた地下人道３から直階段１１によりトールアイランド７に出入りするようになっている。
【０００３】
すなわち、このような自動車道路１の料金所において、走行レーン２が往路側および復路側でそれぞれ１〜２車線と少なく、走行自動車の少ない道路では、料金の収受員は走行自動車の間隙を狙って走行レーン２を直接に横切ってトールアイランド７のトールブースへ出入りするものが多い。一方、高速度道路など、走行自動車の数も多く頻繁に走行するところでは、料金所における走行レーン２の数も多く、トールアイランド７およびトールブースの数も多い。このため収受員が自動車の走行間隙を狙って複数の走行レーン２を直接に横切ってトールアイランド７のトールブースへ出入りすることは大変に危険である。したがって、走行レーン２が例えば６車線以上あるような料金所では、収受員がトールアイランド７のトールブースへ出入りするために、走行レーン２の地下を横断する地下人道３を原則的に設け、トールブースのあるトールアイランド７へ階段例えば直階段１１により昇降することが基準として策定されている。さらに、この基準では隣合う走行レーン２の２レーンからなる各トールアイランド７において、一つ置きのトールアイランド７毎に地下人道３からの階段を設けることが策定されており、階段の設けられているトールアイランド７へ地下人道３から出入りし、地下人道３からの階段のない隣のトールアイランド７へ出入りするために、直接に走行レーン２を横切って渡り、それぞれのトールアイランド７のトールブースへ出入りするものと策定されている。
【０００４】
上記の地下人道３から一つ置きのトールアイランド７について、階段により出入りする従来の地下人道３と直階段１１を模式的に示す図を図５および図６により説明する。図５は、従来のトールアイランド７の地下を横切る地下人道３から一つ置きのトールアイランド７に直階段１１を設けたトールアイランド７を示す平面図である。この場合、トールアイランド７へ昇降する直階段１１のないトールアイランド７へは隣のトールアイランド７から直接に走行レーン２の走行自動車の間を横切り、そのトールアイランド７へ出入りする。図６は、図５の地下人道３と直階段１１の側部から見た側面図で、地下人道３をプレキャストコンクリートの人道ボックス５から形成し、直階段１１の部分もプレキャストされたコンクリート直階段１１ａを連設して形成している。この地下人道３の地上部には、走行レーン２を走行してきた自動車がトールアイランド７へ誤って衝突しないように、先が舟の舳先形状をしたコンクリート製プロテクター６が配置されている。
【０００５】
ところで、省人化を図り、さらに自動車の走行流れを阻害しないために、最近は高速度道路や自動車専用道路の料金所にＥＴＣシステムを設置し、しかも、走行レーン２の少ないところにも、ＥＴＣシステムを設置するようになってきている。このＥＴＣシステムでは、自動車はＥＴＣシステムの設置されているトールアイランド７をノンストップで通行可能であり、このＥＴＣシステムでは時速８０ｋｍ／ｈでも通過可能に設計されている。ところで、ＥＴＣシステムの設置された走行レーン２には、開閉バー７ｅが設けられており、ＥＴＣカードを搭載した自動車が通行する際に開閉バー７ｅが開いて走行可能となり、ＥＴＣカードを搭載していない自動車では、開閉バー７ｅは閉じたままで通行が阻止されている。したがってＥＴＣカードを搭載している自動車であっても、開閉バー７ｅが開かない場合には、開閉バー７ｅの手前で安全に走行停止できるように、走行速度２０ｋｍ／ｈ以下での走行が推奨されている。しかし、一般には４０ｋｍ／ｈ程度で走行する自動車も多いので、ＥＴＣシステムに何らかのトラブルが生じたときには、このＥＴＣシステムの開閉バー７ｅの設置された走行レーン２のトールアイランド７に、トールブースの収受員が開閉バー７ｅの設置されているトールアイランド７へ行く必要がある。このために収受員がＥＴＣシステムの設置されたトールアイランド７へ走行レーン２を直接に横切って行くこととなり、走行中の自動車に轢かれる危険が高い。また、ＥＴＣシステムあるいはその開閉バー７ｅにトラブルが発生しなくとも、安全な地下人道３などのないところでは、収受員がトールブースへ勤務するためにＥＴＣシステムの走行レーン２を直接に横切って行くこととなり、極めて危険であった。
【０００６】
そこでＥＴＣシステムの設置された走行レーン２のある料金所における事故対策として、全く地下人道３の設けられていない場所に、地下人道３を設け、既に地下人道３が設けられているところであっても、全てのトールアイランド７すなわちＥＴＣシステムの開閉バー７ｅの設置されたトールアイランド７に地下人道３から行けるように策定されている。
【０００７】
ところで、このようなトールアイランド７にトールブースを有して料金を徴収する有料道路には、道路整備特別措置法による東名、名神、首都、阪神等の高速道路があり、その他に地方自治体の運営する一般道路がある（例えば、非特許文献１参照。）。しかし、従来のこれらの道路では、上記したようにＥＴＣシステムの併置された料金所における、収受員のトールブースへの出入りの安全面が充分に配慮されているとは必ずしも言えるものではなかった。
【０００８】
【非特許文献１】マイペディア９９、日立デジタル平凡社、１９９９年発行
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、有料道路出入口のうち、ＥＴＣシステムを設置しているような箇所のトールアイランド７のトールブースへ、収受員が出入りする際の安全を図ることを目的とするものである。ところで、従来の有料道路出入口では、既設のトールアイランド７に収受員が出入りする際の安全を図るために、地下人道３から直階段１１をトールアイランド７に設けている。この場合、地下人道３から出入りする直階段１１が各走行レーン２の一つ置きのトールアイランド７に設けられており、この直階段１１のあるトールアイランド７のトールブースから直階段１１のないトールアイランド７へ直接に走行レーン２を横切って出入りしなければならない。しかしながら、ＥＴＣシステムを設置した料金所が増えてくると、このＥＴＣシステムを設置したトールアイランド７へ走行レーン２を横切って出入りすることは、上記したように極めて危険である。そこで、地下人道３から全てのトールアイランド７に直接に階段１０を設けて出入りできるものとする必要がある。このために地下人道３が設置されてない箇所に地下人道３を新設する場合には、地下人道３から直接に全てのトールアイランド７に階段１０を設けるものとする。一方、既に地下人道３が既にあり、一つ置きのトールアイランド７に直階段１１を有する従来の地下人道３の場合は、この従来の地下人道３を利用して、直階段１１の設けられてないトールアイランド７に直接に昇降できる新規の階段１０を設け、全てのトールアイランド７に安全に行けるものとし、さらにそのトールアイランド７上を通ってＥＴＣシステムの開閉バー７ｅの駆動部７ｄへ行けるものとする。また各トールアイランド７に設置されているＥＴＣシステムの駆動部の開閉バー７ｅを駆動するための電源用電線の配管１３をトールアイランド７の階段１０の側部に設置可能とする。
【００１０】
すなわち、本発明が解決しようとする課題は、通行料金の収受員がＥＴＣシステムが設置されたトールアイランド７において、走行レーン２を横断することなく、トールブースのあるトールアイランド７あるいはＥＴＣシステムの開閉バーの設置されたトールアイランド７へ安全に出入り可能とするために、既設の奥行きの短い幅の狭い面積の限られたトールブースの料金収受機器の設置位置や収受員の業務場所に影響を与えることなく、階段により昇降して出入りできるものとした地下人道３並びに収受員の詰めるトールブースとＥＴＣシステムの開閉バーの駆動部を有するトールアイランド７を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するための本発明の手段は、請求項１の発明の手段では、高速道路やその他の自動車道１の料金所の走行レーン２の地下に設けた収受員通行用の地下人道３およびトールブースを有するトールアイランド７における手段であり、トールアイランド７の先端部のコンクリート製のプロテクター６を除去して地下人道３の位置より前方に該除去したプロテクター６およびトールアイランド７の先端部を延ばして、地下人道３の直上にトールアイランド７を位置するものとし、地下人道３直上のトールアイランド７に地下人道３から開口された開口部８を設ける。さらに該開口部８の直下の地下人道３に階段１０の階段基部１０ａを設置し、トールアイランド７の開口部８の直下の地下人道３と平行な方向から９０°方向転換して開口部８へ昇降する階段１０を接続したことを特徴とする自動車道料金所の収受員昇降用の階段１０を有する地下人道３およびトールアイランド７である。
【００１２】
請求項２の発明の手段では、地下人道３は走行レーン２に対して直角方向に形成され、地下人道３の直上のトールアイランド７に設けた開口部８は地下人道３の横幅およびトールアイランド７の横幅により規定される大きさ内に開口されている。この開口部８の片半内に階段１０の地上出口１０ｄを有し、トールアイランド７の直下の地下人道３方向から開口部８へ９０°方向転換して昇降する階段１０は開口部８の片半の幅および地下人道３の高さにより規定される大きさ内に収まる横幅１２ｂと踏み代１２ｃと蹴上げ高さ１２ｄの複数段の踏面１２ａからなる階段１０となっている。さらに、階段１０の地上出口１０ｄはトールアイランド７上に形成の側壁１４ｂを有する天蓋１４で被われ、この天蓋１４の側壁１４ｂの側部の開口部８の残りの片半上にＥＴＣシステム用の通信線および電力線などの配管１３を挿通した挿通孔７ｂを有する蓋板７ａを設けて収受員通行用の通路としてトールアイランド７に掛け渡したことを特徴とする、請求項１の手段の自動車道料金所の収受員昇降用の階段１０を有する地下人道３およびトールアイランド７である。
【００１３】
請求項３の発明の手段では、開口部８の片半の幅および地下人道３の高さにより規定される大きさ内に収まる横幅１２ｂと踏み代１２ｃと蹴上げ高さ１２ｄの複数段の踏面１２ａからなる階段１０は、収受員が昇降可能な５０〜９０ｃｍの細幅の階段１０からなっている。さらに、地下人道３内の階段１０の側部に収受員が通行可能な５０〜９０ｃｍの細幅の通路３ａを有することを特徴とする、請求項２の手段の自動車道料金所の収受員昇降用の階段１０を有する地下人道３およびトールアイランド７である。
【００１４】
請求項４の発明の手段では、収受員が昇降可能な５０〜９０ｃｍの細幅の階段１０は、複数段の踏面１２ａからなる階段基部１０ａとこの階段基部１０ａに続く三角形状の複数段の踏面１２ａにより昇段しながら９０°方向転換する階段折曲部１０ｂとこの階段折曲部１０ｂに続く複数段の踏面１２ａからなる階段上部１０ｃとからなるものである。さらに、この階段基部１０ａはそれらの踏面１２ａのうちトールアイランド７の開口部８の端部８ｂの直下の手前に位置する階段基部１０ａの踏面１２ａと地下人道３の天井３ｂとの間に収受員昇降用の所定の建築限界を確保すると共にこの階段上部１０ｃの下部１０ｆを収受員通行用の高さからなる所定の建築限界を確保した空間としているたことを特徴とする、請求項３の手段の自動車道料金所の収受員昇降用の階段１０を有する地下人道３およびトールアイランド７である。なお、本願の発明における所定の建築限界の「所定」とは、道路整備特別措置法およびその規則などの法令に定めた規定をいう。
【００１５】
請求項５の発明の手段では、複数段の踏面１２ａからなる階段基部１０ａは、地下人道３内の通路３ａの側部に沿って配設の上下水道や通信線あるいは電力線などの配管１３を覆う基壇９上に設置されていることを特徴とする、請求項４の手段の自動車道料金所の収受員昇降用の階段を有する地下人道３およびトールアイランド７である。
【００１６】
請求項６の発明の手段では、収受員通行用の地下人道７は、プレキャストコンクリート製の人道ボックス５の連接体５ｆからなることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項の手段の自動車道料金所の収受員昇降用の階段１０を有する地下人道３およびトールアイランド７である。
【発明の効果】
【００１７】
第１の発明の手段では、地下人道上の直ぐ上にトールアイランドを位置するように設け、地下人道に地下人道方向に昇段する階段基部を設置し、この階段を地下人道直上のトールアイランドに接続する開口部を設け、この開口部によりトールアイランドへ９０°方向転換して昇降する階段を接続するのみで、地下人道から階段のないトールアイランドに階段を容易に設置できる。この階段は走行レーンの方向に延在する導入路を地下人道から設け、この導入路から直行して昇段する直階段をトールアイランドに接続し、トールブースへ出入り可能とした従来の階段と異なって、本発明の階段は階段基部の昇段方向を地下人道の進行方向に設け、その後９０°方向転換してさらに昇段して規定高さの地下人道を昇段してトールアイランドの開口部へ至る階段であるので、地下人道から開口部に至る階段の占める地下人道上の面積は、地下人道の幅内に余裕をもって収まる大きさの横幅および縦幅のコンパクトな狭小に形成されている。このように階段の設置面積が狭小であるので、予め階段を軽合金などのユニット化した狭小な階段に形成して置くことができ、したがって階段の設置が迅速かつ容易にできて、工期を短く工事費の大幅なコストダウンが図れる。
【００１８】
第２の発明の手段では、地下人道は走行レーンに対して直角方向に形成し、上記手段の地下人道の横幅およびトールアイランドの横幅により規定される大きさの開口部内に開口され、この開口部の片半内に階段の地上出口を設け、トールアイランドの直下の地下人道から開口部へ９０°方向転換して昇降する階段を開口部の片半の幅および地下人道の高さにより規定される大きさ内に収まる大きさの横幅と踏み代と蹴上げ高さからなる踏面を有する階段としているので、地下人道直上のトールアイランドの横幅により規定される大きさ内の開口部に上記手段のコンパクトな面積の階段の地上出口を設けることができる。さらに、階段の地上出口は側壁を有する天蓋で被われているので風雨を防ぐことができ、しかも、面積のコンパクトな階段の地上出口の階段の側部の半体の開口部の部分に蓋板を被せて地下人道に吹き込む風雨を防ぎ、この蓋板の内部に挿通孔を有し、この挿通孔にトールアイランド後端部に設置するＥＴＣシステム用の通信線および電力線の配管を挿通しているので、容易にＥＴＣシステムの開閉バーの駆動部へ通信線および電力線を配設でき、さらにＥＴＣシステムに異常のある時は、収受員が蓋板上を通路としてＥＴＣシステムの開閉バーの駆動部へ走行レーンへ降りることなくトールアイランド上を通って安全に行ける。
【００１９】
請求項３の発明の手段では、上記の階段は規定の踏み代と蹴上げ高さの大きさの踏面からなる階段からなっており収受員が昇降可能な５０〜９０ｃｍの細幅であるので、地下人道を拡幅する工事をしなくとも、地下人道内の階段の側部に収受員が通行可能な５０〜９０ｃｍの細幅のさらに奥へ行くための通路を容易に設けることができる。
【００２０】
第４の発明の手段では、さらに階段を階段基部とそれに続く三角形状の複数段の踏面により昇降する９０°方向転換する階段の折曲部として通常の踊り場をなくし、さらに階段上部に接続し、それらの階段基部の踏面のうちトールアイランドの開口部の端部の直下の手前に位置する階段基部の踏面と地下人道の天井との間に収受員昇降用の所定の建築限界を確保すると共にこの階段上部１０の下部を収受員通行用の高さからなる所定の建築限界を確保した空間としているので、階段の段数を増やすことなく、規定の地下人道の高さに適合してトールアイランドに昇降しうる所定の建築限界からなる階段とすることができ、さらに階段上部の下部を収受員が通行できる十分な高さを有する空間を所定の建築限界の地下人道の高さ内に確保することができる。
【００２１】
さらに第５の発明の手段は、階段基部は地下人道内の通路の側部に沿って配設の上下水道や通信線あるいは電力線の配管を覆う基壇の上に設置されているので、上下水道や通信線あるいは電力線の配管が地下人道内の通路の側部に沿って配設されていても、これらに阻害されることなく、収受員の通路の側部に５０〜９０ｃｍの細幅の階段を設けることができ、既存の地下人道の幅を拡張する必要もない。
【００２２】
第６の発明の手段では、地下人道を工場生産のプレキャストコンクリート製人道ボックスの連接体から形成することにより、新規に地下人道を設ける場合に施工期間が短縮できるので、施工による交通障害を最小限に抑えることができ、コストダウンを図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態について、図面を参照して以下に説明する。先ず、図１は、地下人道３を新設する場合、新設の地下人道３上に位置するように、トールアイランド７の先端部を延長するため、先端部に設けたコンクリート製プロテクター６を前方へ移動する状態を説明する平面図である。図２において、（ａ）は地下人道３上に延長したトールアイランド７に階段１０の設置のために開口部８を設けた状態を示す平面図で、（ｂ）は該開口部８に階段の折曲部１０ｂを有する階段１０を設けた状態を示す平面図である。図３において、（ａ）は地下人道３と階段の基部１０ａと階段の折曲部１０ｂと階段の上部１０ｃとトールアイランド７の入口である階段１０の地上出口１０ｄと側壁１４ｂを省略した天蓋１４をトールアイランド方向に見た立面図で、（ｂ）は地下人道３と通路３ａと階段の基部１０ａと階段の折曲部１０ｂと階段の上部１０ｃとトールアイランド７と側壁１４ｂを省略した天蓋１４並びにＥＴＣシステムの開閉バー７ｅを有する駆動部７ｄを地下人道３の階段の基部１０ａから見た正面図である。図４は本発明における地下人道３の通路３ａの側部の配管１３を覆う基壇９と階段基部１０ａと階段折曲部１０ｂと階段上部１０ｃからなる本発明における階段１０の構造と人道ボックス５と開口部８を示す実施例の図で、（ａ）は基壇９と階段１０の部分を立体的に示す斜視図で、（ｂ）は基壇９と階段１０の部分を示す平面図である。図５において、（ａ）は料金所における地上のトールアイランド７と走行レーン２の部分と地下人道３の部分で、中央の人道ボックス５に本発明における階段１０および天蓋１４を設けた模式的断面図で、（ｂ）は天蓋１４を省略した本発明の階段１０およびＥＴＣシステムの開閉バー７ｅの駆動部７ｄを有するトールアイランド７と走行レーン２を模式的に示す平面図である。図６は料金所における従来の地上のトールアイランド７と走行レーン２の部分と人道ボックス５からなる地下人道３の部分で、中央の人道ボックス５に設けた直階段１１および天蓋１４および側壁１４ｂを設けた模式的断面図である。図７は従来の一つ置きに直階段１１を設けたトールアイランド７を有する全トールアイランド７と走行レーン２を示す模式的平面図である。図８は従来の地下人道の人道ボックスと直階段の側部とトールアイランドを示した模式的側面図である。
【００２４】
高速道路やその他の自動車道路１の料金所の走行レーン２の地下に設けた収受員通行用の従来の地下人道３および料金を収受するトールブースを有するトールアイランド７において、本発明の手段として地下人道３の上にトールアイランド７を位置するものとし、さらに地下人道３からの本発明における階段１０を地下人道３の直上のトールアイランド７に設けるものとして改良する場合あるいは収受員の通行用の地下人道３を有しない場合に地下人道３を新設する場合を例として説明する。この場合、これらの工事を全ての走行レーン２およびトールアイランド７で一斉に実施するのではなく、自動車の走行を妨害しないように、隣接の２つの走行レーン２のみを、例えば安全のために矢板で囲って工事をするものとし、工事が終了すると、次の走行レーン２とトールアイランド７に工事を移行するものとする。
【００２５】
先ず、工事では、図１に示すように、設置されている地下人道３あるいは設置する地下人道３の直上のトールアイランド７の先端部に従来から設置されているコンクリート製プロテクター６を除去し、この除去したコンクリート製プロテクター６を地下人道３の位置より前方に移設してＥＴＣシステムの開閉バー７ｅおよびその駆動部７ｄを設置する箇所を設けるためにトールアイランド７を延ばすものとする。このコンクリート製プロテクター６を有するトールアイランド７の長さは凡そ４ｍとする。次いで、この地下人道３の直上をトールアイランド７の先端部分とし、この部分に、図２の（ａ）に示すように、地下人道３からの階段１０を設置するための開口部８を掘削して設ける。この場合、階段１０を収受員が２段上ると収受員の頭部が地下人道３の天井３ｂの頂版の法令による所定の建築限界の高さに達することとなるので、この部分の上部から開口する開口部８を天井３ｂの頂版に設けるものとする。さらに、図２の（ｂ）に示すように、地下人道３のトールアイランド７の直下の開口部８の手前の部分に地下人道３の方向に昇降する階段基部１０ａを設置して階段１０とする。この階段基部１０ａの踏面１２ａに続いて地下人道３と平行な方向から９０°方向転換する踏面１２ａからなる階段折曲部１０ｂを接続し、さらに階段上部１０ｃの踏面１２ａを接続して、開口部８を経てトールアイランド７へ昇降する階段１０とする。この場合、階段１０の素材はアルミ合金製あるいはスチール製からなるものとする。一箇所のトールアイランド７への階段１０の設置が終わると、次のトールアイランド７へ工事を移動して工事を繰り返すことで、交通を妨げることなく、全てのトールアイランド７に地下人道３からの階段１０を設置する。
【００２６】
以上のように工事して、本発明の第１の手段の自動車道路１の料金所の走行レーン２の地下に設けた収受員通行用の地下人道３およびトールブースを有するトールアイランド７において、地下人道３の直上にトールアイランド７を位置するものとし、さらに上記したように地下人道３の直上のトールアイランド７に開口部８を開け、地下人道３に階段基部１０ａを設置し、直下の地下人道３から直上のトールアイランド７の開口部８へ９０°方向転換して昇降する階段１０を接続することで、料金を収受する収受員が全て階段１０を昇降して行き来することで安全に往来できる地下人道３およびトールアイランド７を形成した。
【００２７】
上記において、例えば、地下人道３は、幅は内径２．０ｍ、厚さ２０ｃｍ、高さ２ｍ５０ｃｍのコンクリート壁を有し、地下人道３の内部に所定の建築限界２ｍ１０ｃｍの高さの通路３ａを形成する。地下人道３の路面は５５ｃｍの基礎工の上に厚さ３０ｃｍのコンクリート層から形成され、天井３ｂの頂版は厚み２２ｃｍのコンクリート層からなり、さらに走行レーン２の路面高さまで３３ｃｍの路盤が設けられている。さらに走行レーン２の路面から２０ｃｍの高さのトールアイランド７が形成されている。トールアイランド７の幅は規定の２ｍ２０ｃｍである。したがって、この規定の幅の中に細幅の階段１０を構築する開口部８を設けるものとするので、開口部８の幅は１ｍ７０ｃｍで、奥行きは２．０ｍとする。本発明における細幅の階段１０は本実施例では９０ｃｍの細幅とする。ところで、階段１０はアルミ合金製あるいはスチール製で狭小な面積内にコンパクトにユニット化して形成しているので、階段１０をユニットの要部にばらしてユニット部品として搬送し、現地で組み立てることにより、迅速に階段１０が構築できる。この階段１０の階段折曲部１０ｂの部分はその下部をアルミ合金製あるいはスチール製の階段の支柱１２により支持されている。
【００２８】
階段１０を設置するときは、下部の階段基部１０ａを地下人道３内の片側に寄せて設置する。これらの階段１０の踏面１２ａの奥行きである踏み代１２ｃは例えば２１ｃｍで、１段の蹴上げ高さ１２ｄは例えば２０ｃｍとする。上記したように、階段１０の階段基部１０ａを２段上がり３段目の踏面１２ａになると収受員の頭部が地下人道３の所定の建築限界の高さの天井３ｂの頂版に達することとなる恐れが生じる。そこで階段１０の階段基部１０ａの２段目の踏面１２ａの真上の天井３ｂの頂版を過ぎた３段目の踏面１２ａの上部をトールンアイランド７の面まで開口して、図２に示すように、開口部８とする。この開口部８を図２の（ａ）に示し、階段１０を図２の（ｂ）に示す。この図２の（ｂ）に見られるように、階段１０の下部の階段基部１０ａは２段目の踏面１２ａの奥の直上は開口部８の端部となっており、その位置から階段基部１０ａをさらに３段上がると直角三角形の踏面１２ａの２段からなる階段折曲部１０ｂにより９０°方向転換し、さらに階段上部１０ｃの４段を上がると走行レーン２の路面高さとなる。さらに階段上部１０ｃの残りの２段を上りきるとトールアイランド７の入口である地上出口１０ｄに到達する。さらに階段基部１０ａの階段の側部１０ｅには、地下人道３の方向に延びる細幅の通路３ａとなっており、さらに奥のトールアイランド７の下部に行き来できる構造となっている。この通路３ａの幅は７５ｃｍからなり、階段上部１０ｃの下を通る。したがってこの通路３ａの高さは、収受員の背丈に余裕高さを設けて通路３ａの高さの建築限界を上記のように、所定の建築限界の２ｍ１０ｃｍとしている。図３に示すように、階段１０を有する開口部８は雨天時に雨が入らないように、前部が高さ０．５ｍで後部が建築限界の高さ２．５ｍの支柱１４ａで支持したポリカーボネート製の天蓋１４とその両側壁が形成され、料金収受用のトールブースまでトールアイランド７の上が覆われている。この天蓋１４の横幅はトールアイランド７の２ｍ２０ｃｍの幅から定まる建築限界の１ｍ７０ｃｍに形成されている。
【００２９】
この地下人道３は、走行レーン２に対して直角方向に形成されており、地下人道３の直上のトールアイランド７に向けて設けた開口部８はトールアイランド７の横幅により規定される大きさ内に開口されている。この開口部８の片半内に、階段１０の地上出口１０ｄを設け、トールアイランド７の直下の地下人道３から開口部８へ９０°方向転換して昇降する階段１０が設けられている。上記のように、階段１０の地上出口１０ｄの部分には、トールアイランド７上に形成した天蓋１４を有して雨を防いでいる。この天蓋１４の側壁１４ｂの側部１４ｃである開口部８の残りの半体部分には、トールアイランド７の上に掛け渡した蓋板７ａを載置して地下人道３に風雨を防いでいる。この蓋板７ａ内には、ＥＴＣシステムの開閉バー７ｅの駆動部７ｄ用の通信線および電力線の配管１３を挿通した挿通孔７ｂを有している。さらに、ＥＴＣシステムに異常のある時は、収受員が蓋板７ａの上を通路としてＥＴＣシステムの開閉バー７ｅの駆動部７ｄへ走行レーン２へ降りることなくトールアイランド７上を通って安全に行けるものとしている。
【００３０】
他の実施の形態を図４に示す。図４は地下人道３をプレキャストコンクリート製の複数個の人道ボックス５を連接した連接体５ｆから構築している。この場合、人道ボックス５の通路３ａの脇の床５ａに上下水道や電力ケーブルを収納した配管１３あるいは側壁５ｂに通信ケーブルなどを収納した配管１３を設けた例である。この図４に示す人道ボックス５は階段１０を設置している部分のものである。したがって、この部分はトールンアイランド７の直下の部分である。この人道ボックス５は側壁５ｂの下部の床５ａの面との角部に内部に突出するハンチの無いタイプで、上部の天井５ｃの角にのみ内部に突出するハンチ５ｄを有し、床５ａの片隅に排水用の溝５ｅを有するものである。この人道ボックス５の大きさは、高さ３ｍ、幅２ｍ４０ｃｍ、側壁５ｂの厚さ２０ｃｍ、床５ａの厚さ３０ｃｍ、天井５ｃの頂版の厚さ２２ｃｍである。図４の（ａ）に示すように、人道ボックス５は幅２ｍ、奥行き１ｍ７０ｃｍの開口部８を天井５ｃの頂版に有する。階段１０を設置するために、通路３ａの側部を通る配管１３を被蓋して保護する初段の高さ１５ｃｍと２段目の高さ２５ｃｍの基壇９をスチール板あるいはアルミ合金板から形成し、この基壇９へ通路３ａの側から上がるものとする。さらに、アルミ合金製あるいはスチール製の階段１０の下部である階段基部１０ａを基壇９に固定し、３段からなる階段基部１０ａに続く２段からなる９０°折れる階段折曲部１０ｂを設け、さらに階段折曲部１０ｂに続く６段の階段上部１０ｃを設け、この階段上部１０ｃの上部の４段で開口部８を経て路面高さに達し、最後の２段でトールンアイランド７に上りきるものとする。この階段１０における階段折曲部１０ｂの部分は床５ａからアルミ合金製あるいはスチール製の支柱１０ｂで支持されている。
【００３１】
さらに、人道ボックス５内の階段上部１０ｃの踏面１２ａを２段上がった階段上部１０ｃの踏面１２ａの下部は、上記したように人道ボックス５内の幅７５ｃｍの通路３ａとなっており、この通路３ａから基壇９の初段目へ入り、下部に配管１３を有する２段目の踏み代で地下人道３の方向に９０°方向転換して、階段基部１０ａへ上る。この２段からなる基壇９を有する場合は、階段基部１０ａの初段の踏面１２ａの直上は図４に示すように既に開口部８となっている。ところで、走行レーン２の地下の部分の地下人道３を形成する人道ボックス５は開口部８を持ったプレキャストコンクリートからなり、工場生産して施工場所に運び込んで施工できるので、地下人道３を極めて短時間で施工できるメリットがある。また既に人道ボックス５が設置されており、これにトールアイランド７に上る階段１０を追加する場合にも、本発明では、人道ボックス５の天井５ｃの頂版に開口部８を設けて本発明における階段１０を設置すれば、容易に階段１０を有するトールアイランド７を完成することができるので、本発明の手段によるときは工期が短く、コストダウンにつながる。したがって、地下人道３を新設する場合には極めて有利である。また、階段１０はアルミ合金製あるいはスチール製のユニットからなるものであるので、組立てが現地で容易に迅速に行え、かつ、階段１０の設置する面積が狭小であるので、従来のコンクリート製の直階段１１に比して低コストで設置できる。したがって、本発明は開閉バー７ｅを有するＥＴＣシステムの設置されたトールアイランド７を含めて全てのトールアイランド７に地下人道３から階段１０を設け、全てのトールアイランド７にＥＴＣシステムの開閉バー７ｅおよびその駆動部７ｄを設けるので、地下人道３から全てのトールアイランド７へ階段１０により、ＥＴＣシステムを有する箇所のトールアイランド７へ、システムに異常を感じた収受員が地下人道３から容易に安全に行くことができ、さらにこのトールアイランド７上を通ってＥＴＣシステムの開閉バー７ｅの駆動部７ｄへ安全に行ける。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】地下人道を新設する場合、新設の地下人道上に位置するように、トールアイランドの先端部を延長するために、コンクリート製プロテクターを前方へ移動する状態を説明する平面図である。
【図２】（ａ）は地下人道上に延長したトールアイランドの先端部に階段の設置のために開口部を設けた状態を示す自動車の平面図で、（ｂ）は開口部に階段の折曲部を有する階段を設けた状態を示す自動車道の平面図である。
【図３】（ａ）は地下人道と階段の基部と階段の折曲部と階段の上部とトールアイランドの入口部をトールアイランド方向に見た立面図で、（ｂ）は地下人道と通路と階段の基部と階段の折曲部と階段の上部とトールアイランドを地下人道の階段の基部から見た正面図である。
【図４】本発明における地下人道の通路の側部の配管を覆う基壇と階段の基部と階段の折曲部と階段の上部からなる本発明における階段の構造と人道ボックスと開口部を示す他の実施例の図で、（ａ）は基壇と階段の部分を立体的に示す斜視図で、（ｂ）は基壇と階段の部分を示す平面図である。
【図５】従来のトールアイランドの地下を横切る地下人道から一つ置きのトールアイランド方向に直階段をトールアイランドに設けた平面図である。
【図６】従来の人道ボックスからなる地下人道と直階段の側部から見たトールアイランドの側面図である。
【図７】従来の直階段を上から見たトールアイランドと走行レーンの模式的平面図である。
【図８】従来の地下人道の人道ボックスと直階段の側部とトールアイランドを示した模式的側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  自動車道
２  走行レーン
３  地下人道
３ａ  通路
３ｂ  天井
４  導入路
５  人道ボックス
５ａ  床
５ｂ  側壁
５ｃ  天井
５ｄ  ハンチ
５ｅ  溝
５ｆ  連接体
６  コンクリート製プロテクター
７  トールアイランド
７ａ  蓋板
７ｂ  挿通孔
７ｃ  後端部
７ｄ  駆動部
７ｅ  開閉バー
８  開口部
８ｂ  端部
９  基壇
１０  階段
１０ａ  階段基部
１０ｂ  階段折曲部
１０ｃ  階段上部
１０ｄ  地上出口
１０ｅ  階段側部
１０ｆ  下部（階段上部の）
１１  直階段
１１ａ  コンクリート直階段
１２  階段の支柱
１２ａ  踏面
１２ｂ  横幅
１２ｃ  踏み代
１２ｄ  蹴上げ高さ
１３  配管
１４  天蓋
１４ａ  支柱
１４ｂ  側壁
１４ｃ  側部（天蓋の）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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