(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車等の車両のピラーアウターパネルとルーフアウターパネルとの接合部に形成された凹溝に取り付けられるルーフモールディングであって、
裏面側に前記車両の車体に対する固定部材を収納する収納空間を形成するように帯状の意匠面形成部の幅方向両側に折り返し部が形成され、前記意匠面形成部の意匠面には開口部が形成された長尺なモールディング本体と、
このモールディング本体の前記開口部に対して脱着自在に装着されることで、モールディング本体の前記意匠面と実質的にフラッシュな意匠面を形成する平板状のキャップと、
モールディング本体の前記収納空間内において前記開口部に位置決めして固定され、キャップの意匠面の裏面側に係脱可能に係合されることで該キャップを保持してモールディング本体の前記開口部での装着状態を維持するスペーサとを備え、
スペーサは、
モールディング本体の前記開口部とほぼ相似形状の開口部が開口されている平板状のスペーサ本体と、
このスペーサ本体の前記開口部に臨む開口端縁の複数箇所から該スペーサ本体の前記開口部中心方向に向けて突出して、その突出基部側でモールディング本体の前記開口部に臨む内面側である開口端縁に係止され、かつ、突出先端側でキャップの裏面に突設されたキャップ係止爪が係合される係合部と、
スペーサ本体の幅方向両端部側から突出し、モールディング本体の折り返し部に係止される固定用突起とを有し、
キャップは、
該キャップの裏面の相対向する辺に形成されそれぞれスペーサの係合部に対して係脱自在に係合するキャップ係止爪と、
該キャップの側部の前記キャップ係止爪に対応する部位を切り欠いた形状の少なくとも１つの切り欠き部とを有し、
キャップの前記キャップ係止爪が、該キャップの裏面側にて該キャップの外周部に沿った少なくとも４箇所にほぼ均等に分散配置して形成されていることを特徴とするルーフモールディング。
【請求項２】
スペーサの前記開口部を介して相対向する辺間が、この開口部を横切るようにして設けられたリブによって橋絡されていることを特徴とする請求項１に記載のルーフモールディング。
【請求項３】
前記キャップは弾性変形可能に形成され、前記切り欠き部に挿入した工具によってキャップをモールディング本体から外側へ変形させることで、スペーサ本体の前記開口端縁に対する前記キャップ係止爪の係合が解除されるようになっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフモールディング。
【請求項４】
細長板状のキャップの長手方向中央部に位置するキャップ係止爪に対応して前記切り欠き部が形成され、このキャップの長手方向両側の前記キャップ係止爪が、それぞれスペーサ本体の前記開口端縁に係合されるようになっていることを特徴とする請求項３に記載のルーフモールディング。
【請求項５】
前記切り欠き部は細長形状に形成され、キャップの裏面側の前記切り欠き部に対応する部分に、前記キャップ係止爪のキャップからの突出基部と、この突出基部から前記キャップの面方向外側に向けて突出されているキャップ係止爪先端部と、前記切り欠き部の長手方向両端にほぼ対応する位置で前記キャップ係止爪先端部の対向する両側に突出された突壁と、モールディング本体の前記開口端縁の前記切り欠き部に臨む部位とによって取り囲まれ、前記切り欠き部から挿入された工具の先端を収納する工具挿入溝が形成されていることを特徴とする請求項３又は４に記載のルーフモールディング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のルーフモールディング、特に、モールディング本体に、ルーフレール等の取り付け部品の車体に対する固定部を収容する開口部が形成されたルーフモールディングに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のルーフに、ルーフレール等の取り付け部品を取り付けるための取り付け部を設ける場合、ピラーアウターパネルとルーフアウターパネルとの接合部に形成された凹溝に取り付けたルーフモールディングを利用することが多い。すなわち、ルーフモールディングのモールディング本体と車両の車体との間の空間（前記凹溝にほぼ相当）を利用して前記取り付け部を収納し、取り付け部品を、モールディング本体の前記取り付け部に対応する部位に形成された開口部から挿入して、前記取り付け部に固定する構造が多く採用されている。
ところで、取り付け部品を取り付けないときは、モールディング本体の開口部を板状片等に形成されたキャップで塞いでおくことが一般的であるが、車両の走行による振動、風等の作用によってもキャップが外れたりしないよう、キャップを確実に固定できる固定手段を設ける必要がある。図１３に示すように、例えば実開昭６３−１７３８６０号（第３図等参照）には、ルーフモールディングを構成するモールディング本体１に形成された開口部２に弾性変形可能な板状片であるキャップ３を脱着可能に嵌合して塞ぎ、このキャップ３をモールディング本体１の内面側（車体４との間の空間５に臨む側）に設けられたクリップ６等の固定手段によって取り外し可能に固定する構造が記載されている。
開口部を塞ぐキャップを取り外し可能に固定する手段としては、図１３の例に限定されず、各種構成が採用可能であるが、モールディング本体の内面側（車体に臨む側）に一体的に形成したものや、別部品を接着剤等で一体化したものが一般的に広く用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述のようなルーフモールディングでは、ルーフ上に取り付けるルーフレール等の取り付け部品の寸法等に対応して、それぞれ適合する大きさの開口部やキャップの固定手段が設けられたものを選択使用する必要があるため、材料の無駄が生じやすく、低コスト化の妨げになっていた。
また、キャップを脱着自在に固定する固定手段は、キャップの外周部をモールディング本体上に当接させた状態でキャップを固定する構造のものが一般的であり、モールディング本体とキャップとの間に段差が生じるため、美観に影響するとともに、車両の走行に伴う風によって捲れ上がったり、風切り音の原因になる等の問題があった。しかしながら、これまで、モールディング本体の意匠面（外面）と実質的にフラッシュな表面を形成するようにしてキャップを脱着自在に固定できる適当な技術が無かったため、その開発が求められていた。
【０００４】
本発明は、前述の課題に鑑みてなされたもので、
▲１▼適用される取り付け部品の形状等に対する汎用性に優れる
▲２▼キャップをモールディング本体の意匠面と実質的にフラッシュな意匠面を形成した状態で脱着自在に固定できるため美観の向上等を実現できる
▲３▼モールディング本体内側に内蔵したスペーサとの係合による装着状態の確実な維持と、取り外し作業の簡易化とを同時に満足できる
といった優れた効果が得られるルーフモールディングを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車等の車両のピラーアウターパネルとルーフアウターパネルとの接合部に形成された凹溝に取り付けられるルーフモールディングであって、裏面側に前記車両の車体に対する固定部材を収納する収納空間を形成するように帯状の意匠面形成部の幅方向両側に折り返し部が形成され、前記意匠面形成部の意匠面には開口部が形成された長尺なモールディング本体と、このモールディング本体の前記開口部に対して脱着自在に装着されることで、モールディング本体の前記意匠面と実質的にフラッシュな意匠面を形成する平板状のキャップと、モールディング本体の前記収納空間内において前記開口部に位置決めして固定され、キャップの意匠面の裏面側に係脱可能に係合されることで該キャップを保持してモールディング本体の前記開口部での装着状態を維持するスペーサとを備え、スペーサは、モールディング本体の前記開口部とほぼ相似形状の開口部が開口されている平板状のスペーサ本体と、このスペーサ本体の前記開口部に臨む開口端縁の複数箇所から該スペーサ本体の前記開口部中心方向に向けて突出して、その突出基部側でモールディング本体の前記開口部に臨む内面側である開口端縁に係止され、かつ、突出先端側でキャップの裏面に突設されたキャップ係止爪が係合される係合部と、スペーサ本体の幅方向両端部側から突出し、モールディング本体の折り返し部に係止される固定用突起とを有し、キャップは、該キャップの裏面の相対向する辺に形成されそれぞれスペーサの係合部に対して係脱自在に係合するキャップ係止爪と、該キャップの側部の前記キャップ係止爪に対応する部位を切り欠いた形状の少なくとも１つの切り欠き部とを有し、キャップの前記キャップ係止爪が、該キャップの裏面側にて該キャップの外周部に沿った少なくとも４箇所にほぼ均等に分散配置して形成されていることを特徴とする。
また、スペーサの前記開口部を介して相対向する辺間が、この開口部を横切るようにして設けられたリブによって橋絡されていることを特徴とする。
また、前記キャップは弾性変形可能に形成され、前記切り欠き部に挿入した工具によってキャップをモールディング本体から外側へ変形させることで、スペーサ本体の前記開口端縁に対する前記キャップ係止爪の係合が解除されるようになっていることを特徴とする。
また、細長板状のキャップの長手方向中央部に位置するキャップ係止爪に対応して前記切り欠き部が形成され、このキャップの長手方向両側の前記キャップ係止爪が、それぞれスペーサ本体の前記開口端縁に係合されるようになっていることを特徴とする。
また、前記切り欠き部は細長形状に形成され、キャップの裏面側の前記切り欠き部に対応する部分に、前記キャップ係止爪のキャップからの突出基部と、この突出基部から前記キャップの面方向外側に向けて突出されているキャップ係止爪先端部と、前記切り欠き部の長手方向両端にほぼ対応する位置で前記キャップ係止爪先端部の対向する両側に突出された突壁と、モールディング本体の前記開口端縁の前記切り欠き部に臨む部位とによって取り囲まれ、前記切り欠き部から挿入された工具の先端を収納する工具挿入溝が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、モールディング本体に対して係合によって組み付けられるスペーサに、キャップを係脱可能に係合させることで、モールディング本体の開口部にキャップが脱着可能に装着されるようになっている。スペーサは、モールディング本体の開口部の大きさ、形状等に対応して選択的に用いることができ、しかも、選択したスペーサは、モールディング本体に簡単に組み付けることができる。
キャップは、モールディング本体の開口部に脱着自在に装着されることで、モールディング本体の前記意匠面と実質的にフラッシュな意匠面を形成する表面を有する平板状であるため、このキャップをモールディング本体の開口部に装着して開口部を塞いだ場合、段差の無い優れた美観が得られるとともに、風切り音の減少、風圧や障害物の接触等による捲くれ上がりや破損等の防止を実現できる利点がある。このキャップをモールディング本体の開口部から取り外すには、切り欠き部に挿入した工具を利用して、モールディング本体の外側に押し出す（または引き出す）ようにすればよい。スペーサに対するキャップの係合、具体的には、スペーサの係合部に対するキャップのキャップ係止爪の係合、並びに、スペーサの開口端縁に対するキャップの長手方向両端部のキャップ係止爪の係合は、いずれも、スペーサに対する離間方向へのキャップの移動によって、強制的に解除されるようになっている。また、このキャップは、モールディング本体の開口部に押し込むだけで、スペーサに対する係合によって、具体的には、スペーサの係合部に対するキャップ係止爪の係合、並びに、スペーサの開口端縁に対するキャップ係止爪の係合によって、モールディング本体の開口部に簡単に装着される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の１実施の形態のルーフモールディングを、図面を参照して説明する。
図１は、ルーフモールディング２０の取り付け例を示す斜視図、図２はルーフモールディング２０の構成を示す分解斜視図、図３はキャップ３０を示す図であって、（ａ）は裏面３１側から見た斜視図、（ｂ）は係合突起３２近傍を示す拡大図、図４はルーフモールディング２０を構成するモールディング本体２１の開口部２２にキャップ３０を装着した状態を示す斜視図、図５は図４のＡ−Ａ線断面矢視図、図６はルーフモールディング２０のモールディング本体２１の開口部２２近傍を示す縦断面図であり、開口部２２を開放して取り付け部品１６を取り付けた状態を示す。図７は図２のＣ−Ｃ線断面矢視図、図８は図２のＢ−Ｂ線断面矢視図、図９は図２のＤ−Ｄ線断面矢視図である。
【０００８】
図１において、車両としての自動車１０の車体のルーフ部１１の側部には、車体の車長方向に延びる凹溝１２が形成されており、ルーフモールディング２０はこの凹溝１２を外側から覆うようにして取り付けられている。このルーフモールディング２０のモールディング本体２１は長尺であり、開口部２２を避けた部位を、適宜、クリップ等の公知の固定部材により自動車１０の車体に固定して取り付けられる。前記凹溝１２は、丁度、車両のピラーアウターパネル１３とルーフアウターパネル１４との接合部１５（図７〜図９参照）に形成されている。ルーフモールディング２０は、凹溝１２に沿って取り付けられる。そして、ルーフモールディング２０に形成された開口部２２を塞ぐキャップ３０を取り外して前記開口部２２を開放し、ルーフレール等の取り付け部品を開口部２２に挿入することで、車体に固定することができる。
【０００９】
図２、図５、図６等に示すように、ルーフモールディング２０は、裏面２１ａ側に収納空間２３を形成するように帯状の意匠面形成部２１ｂの幅方向両側（図２、図７〜図９中左右）に折り返し部２１ｃが形成され、前記意匠面形成部２１ｂの外面である意匠面２１ｄには開口部２２が形成された長尺なモールディング本体２１と、このモールディング本体２１の前記開口部２２に対して脱着自在に装着されることで、モールディング本体２１の前記意匠面２１ｄと実質的にフラッシュな意匠面を形成する表面３３を有する平板状のキャップ３０と、モールディング本体２１の前記収納空間２３内において前記開口部２２に位置決めして固定され、キャップ３０の前記表面３３に対向する裏面３１側に係脱可能に係合されることで該キャップ３０を保持してモールディング本体２１の前記開口部２２での装着状態を維持するスペーサ４０とを備えて構成されている。
なお、モールディング本体２１としては、例えば、（イ）ステンレス等の金属薄板を冷間ロール成形したものに合成樹脂を被覆形成したもの、（ロ）硬質合成樹脂のみから形成したもの、（ハ）硬質合成樹脂中に耐伸縮性に富む芯材を埋設したもの等があるが、本実施の形態では、ステンレス材２４（図１０参照）と合成樹脂２５の複合押し出し成形品（前記（イ）に属する）を採用している。
スペーサ４０としては、例えばポリアセタール等の樹脂材料が採用される。
【００１０】
モールディング本体２１、キャップ３０、スペーサ４０はいずれも細長形状に形成されており、長手方向をルーフモールディング２０の長手方向にほぼ一致させている。
ここで、ルーフモールディング２０を構成するモールディング本体２１、キャップ３０、スペーサ４０の「長手方向」とはルーフモールディング２０の全長方向に沿った方向を指し、「幅方向」とは、ルーフモールディング２０の長手方向と直交する方向、例えば図７〜図９中、左右方向を指すものとする。
【００１１】
図２、図５〜図９等に示すように、スペーサ４０は、モールディング本体２１の前記開口部２２とほぼ相似形状の開口部４１が形成されている平板状のスペーサ本体４２と、このスペーサ本体４２の前記開口部４１に臨む開口端縁４１ａの複数箇所から前記開口部４１中心方向に向けて突出して、その突出基部４３ａ側でモールディング本体２１の前記開口部２２に臨む内面側である開口端縁２２ａに係止される係止突起４３と、スペーサ本体４２の幅方向両端部側から突出し、モールディング本体２１の折り返し部２１ｃに係止される固定用突起４４と、スペーサ本体４２の幅方向一側部からスペーサ本体４２の面方向外側に突出されたバネ部４６とを有している。
スペーサ本体４２は、該スペーサ本体４２の幅方向両側に位置する一対の長辺４０ａ間が、該スペーサ本体４２の長手方向中央部で開口部４１を横切るようにして２本平行に配設されたリブ４７（補強リブ）によって橋絡された剛構造になっている。
【００１２】
このスペーサ４０は、収納空間２３側から前記係止突起４３をモールディング本体２１の開口部２２の開口端縁２２ａに嵌め込むようにして係止し、幅方向両側の固定用突起４４をモールディング本体２１の幅方向両側の折り返し部２１ｃにそれぞれ嵌合、係止させて、モールディング本体２１の意匠面形成部２１ｂに添わせるようにして収納空間２３内に収納される。さらに、このスペーサ４０は、モールディング本体２１の一方の折り返し部２１ｃに当接させて反力をとったバネ部４６の弾性力によって、スペーサ本体４２を前記折り返し部２１ｃとは反対側の折り返し部２１ｃに付勢することで、モールディング本体２１の収納空間２３内に嵌合、固定される。
前記バネ部４６としては、モールディング本体２１の一方の折り返し部２１ｃに当接させて確保した弾性力によって、スペーサ４０をモールディング本体２１に対して固定できる構成であれば良く、各種構成が採用可能であるが、ここでは、スペーサ本体４２の長手方向両端部から該スペーサ本体４２の幅方向一側方に斜めに突出させた弾性片を採用している。
【００１３】
前記スペーサ本体４２は、具体的には、モールディング本体２１の開口部２２よりも若干大きい長方形枠状に形成されており、その内側にモールディング本体２１の開口部２２とほぼ一致する形状、大きさの開口部４１が形成されている。モールディング本体２１の開口部２２は、モールディング本体２１の長手方向に沿った細長形状になっており、スペーサ本体４２の開口部４１も同様の細長形状に形成され、スペーサ本体４２も全体として開口部４１の長手方向に沿った方向の寸法が長い細長形状になっている。
【００１４】
前記係止突起４３は、スペーサ本体４２の開口部４１に沿った開口端縁４１ａのほぼ全周にわたって突出されている。スペーサ本体４２の長手方向両端部に位置する係止突起４３（以下、区別のため説明の便宜上、符号４３Ｃを付す）、並びに、スペーサ本体４２の長手方向中央部にて該スペーサ本体４２の幅方向両側に対向配置して突設された係止突起４３（以下、区別のため説明の便宜上、符号４３Ａ、４３Ｂを付す）は、モールディング本体２１の開口端縁２２ａに加えて、キャップ３０の裏面３１に突設されたキャップ係止爪３５とも係脱可能に係合される係合部として機能する。ここで、キャップ係止爪３５は、キャップ３０裏面に突設されてスペーサ４０に係合される爪や係合部を総称するものであり、後述する係合突起３２、脱着用係合部３４を含む。
つまり、図２、図９等に示すように、スペーサ本体４２の長手方向中央部にて、スペーサ本体４２の幅方向両側に存在する係止突起４３Ａ、４３Ｂは、突出先端４３ｂ側で、キャップ３０の裏面３１の幅方向両側に突出された係合突起３２が係脱可能に係合される係合部として機能し、図２、図５等に示すように、スペーサ本体４２の長手方向両端部に位置する係止突起４３Ｃは、突出先端４３ｃ側で、キャップ３０の裏面３１の長手方向両側に突出された脱着用係合部３４が係脱可能に係合される係合部として機能する。
【００１５】
係止突起４３のモールディング本体２１外表面方向への突出高さｈ（図５、図１０参照）は０．１〜３．５ｍｍの範囲であり、本実施の形態のように、ステンレス芯材２４と合成樹脂２５との複合押し出し品であるモールディング本体２１では、該モールディング本体２１の肉厚等に鑑みて、０．５ｍｍ程度であることが好ましい。これにより、モールディング本体２１の開口端縁２２ａに対する係止突起４３の係合状態を安定に確保でき、また、モールディング本体２１の開口部２２へのキャップ３０の装着の邪魔にならない。
ステンレス芯材２４を含まない硬質合成樹脂製のモールディング本体では、前記係合突起４３の突出高さｈを０．２ｍｍ以上確保すれば、モールディング本体の開口端縁２２ａに対する係合安定性等、実用上の性能を充分に確保できる。
なお、係止突起４３Ａ〜４３Ｃ、それ以外の係止突起４３に共通の構成を説明する場合は、以下「係止突起４３」として説明する。
【００１６】
図２〜図５並びに図７〜図９等に示すように、キャップ３０は、例えばＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）等の弾力性を有する樹脂から全体として細長プレート状に形成されており、該キャップ３０の長手方向中央部にて裏面３１の幅方向両側に対向配置されそれぞれスペーサ４０の係合部（係止突起４３Ａ、４３Ｂ）に対して係脱自在に係合する一対の係合突起３２と、前記裏面３１の長手方向両端部にそれぞれ突設され、スペーサ４０の前記開口端縁４１ａ（ここでは係止突起４３Ｃの突出先端４３ｃ）と係脱可能に係合する一対の脱着用係合部３４とを備え、さらに、該キャップ３０の側部の前記係合突起３２に対応する部位を切り欠いた形状の少なくとも１つの切り欠き部３６とを有する。このキャップ３０は、切り欠き部３６を除いた部分が、モールディング本体２１の開口部２２の内面形状に一致しており、前記開口部２２に嵌め込むようにして装着できるようになっている。また、開口部２２に装着したキャップ３０は、モールディング本体２１に組み付けられたスペーサ４０に係合されることで、その表面３３がモールディング本体２１の意匠面２１ｄと実質的にフラッシュとなる位置で保持される。
【００１７】
キャップ３０とスペーサ４０との間は、強制的に押し込むことで簡単に組み付け作業を行うことができる。
キャップ３０とスペーサ４０との間は、具体的には、スペーサ４０の表面４２ａ側から開口部４１にキャップ３０を強制的に押し込むようにして組み付けるが、図５に示すように、前記キャップ３０の長手方向両側の前記脱着用係合部３４は、キャップ３０の長手方向中央部から離間して行くに従って、キャップ裏面３１から次第に離れるように傾斜して突出された爪状であり、それぞれスペーサ本体４２の前記開口端縁４１ａ（ここでは、長手方向両端に位置する係止突起４３Ｃの突出先端４３ｃ）に対してスペーサ本体４２の前記開口部４１の中央部側から係合されるようになっているから、キャップ３０を弾性変形させつつ、この脱着用係合部３４を片側ずつスペーサ本体４２の前記開口端縁４１ａに係合させるとともに、図７〜図９に示すように、キャップ３０の長手方向中央部にてその裏面３１の幅方向両側から突出されている一対の係合突起３２をそれぞれ、スペーサ４０の開口部４１に挿入して、スペーサ４０の係止突起４３Ａ、４３Ｂの突出先端４３ｂを乗り越えさせ、それぞれスペーサ４０の長手方向中央部において幅方向両側に位置する両係止突起４３Ａ、４３Ｂに対して係合させる。具体的には、キャップ３０の一対の係合突起３２を、各係止突起４３Ａ、４３Ｂに対するスペーサ本体４２の裏面４２ｂ側に入り込ませることで、キャップ３０が外側に引き抜かれないように係合させる。また、キャップ３０は、その外周部が、スペーサ４０の係止突起４３の突出基部４３ａ上に当接することで、スペーサ４０の開口部４１へのそれ以上の押し込みが規制されるとともに、がたつくことなく安定支持される。
【００１８】
キャップ３０側の各キャップ係止爪３５（係合突起３２、脱着用係合部３４）とスペーサ４０側の係止突起４３との係合は、容易には離脱しないようになっているから、キャップ３０は取り付け後も、キャップ表面３３が、モールディング本体２１の意匠面２１ｄと段差無く実質的にフラッシュとなる位置で安定に支持されることになる。
図４に示すように、表面３３が、モールディング本体２１の意匠面２１ｄと段差無く実質的にフラッシュとなる位置でキャップ３０が装着される構成では、優れた美観が得られる上、車両の走行に伴う風圧、障害物との衝突等によるキャップ３０の外れ、位置ずれ等の不都合が生じ難いといった利点がある。また、風切り音も少なくなるといった利点もある。
【００１９】
また、補強リブ４７によって剛構造になっているスペーサ４０が変形しにくいことから、キャップ３０側の各キャップ係止爪３５とスペーサ４０側の係止突起４３との係合が解除されにくいといった利点もある。キャップ３０側の各脱着用係合爪３４とスペーサ４０側の係止突起４３との係合は、キャップ３０の切り欠き部３６に挿入した工具による操作でなければ解除できない程度に調整されており、変形しにくい剛構造のスペーサ４０を採用することで、この適度な節度感を長期にわたって安定に確保することができる。
しかも、このスペーサ４０では、補強リブ４７の断面寸法、断面形状等で、キャップ３０側の各脱着用係合爪３４とスペーサ４０側の係止突起４３との係合に要する押し込み力や、係合解除に要する引張力を調整できる。このため、例えば、サイズの大きいキャップ３０を適用する場合は、補強リブ４７によってより強度の高いスペーサ４０を選択使用することで、係合解除に要する引張力を大きくして、外力によってキャップ３０に離脱や位置ズレが生じないようにするなど、適用するキャップ３０の大きさ、形状等に容易に対応できる。
【００２０】
キャップ３０を取り外せば、モールディング本体２１の開口部２２近くに、ルーフレール等の取り付け部品を固定するための部品固定部５０（図５等参照）が露出されることになるので、取り付け部品１６の取り付け作業性を向上できる。
【００２１】
開口部２２に装着されているキャップ３０を取り外すには、図４、図９に示すように、キャップ３０の切り欠き部３６に工具６０を挿入する。
ここで、前記切り欠き部３６はキャップ３０の長手方向に沿った細長形状に形成されており、前記工具６０も前記切り欠き部３６にほぼ一致する断面扁平の先端形状を有するものを採用する。そして、工具６０は先端を切り欠き部３６に合わせて挿入する。つまり、工具６０の切り欠き部３６への挿入向きは、切り欠き部３６の長手方向に直交する幅方向に、断面扁平の工具６０先端の厚さ方向を合わせた向きとする。
【００２２】
図９等に示すように、キャップ３０の裏面３１側の前記切り欠き部３６に対応する部分には、この切り欠き部３６に対応する側の係合突起３２（区別のため説明の便宜上、反対側の係合突起３２に符号３２Ａ、切り欠き部３６に対応する係合突起３２に符号３２Ｂを付す）のキャップ３０からの突出基部３２ａと、この突出基部３２ａから垂直に突出されキャップ３０のプレート状の部位であるキャップ本体部３０ａとほぼ平行に延出された係合突起先端部３２ｂと、前記切り欠き部３６の長手方向両端にほぼ対応する位置で前記係合突起先端部３２ｂ上の対向する両側に突出された一対の突壁３２ｃ（図３（ｂ）参照）と、モールディング本体２１の前記開口端縁２２ａの前記切り欠き部３６に臨む部位とによって、前記切り欠き部３６を除く５方がほぼ取り囲まれる工具挿入溝３７が形成されている。そして、図１２に示すように、切り欠き部３６から前記工具挿入溝３７に挿入した工具６０を回転させると、キャップ３０の長手方向中央部がモールディング本体２１外側に押し上げられるようにして弾性変形される。また、必要に応じて、モールディング本体２１の切り欠き部３６に臨む部位を支点とする梃子の要領で工具６０を操作して、工具６０先端でキャップ３０を押し上げる動作も加える。
【００２３】
ここで、キャップ３０の長手方向中央部の弾性変形された部分には、工具６０の回転によってモールディング本体２１の長手方向一方への変位力が作用しており、キャップ３０の変形を継続することで、モールディング本体２１の長手方向一方への変位力の方向とは逆側で、キャップ３０の長手方向一方の脱着用係合部３４が、スペーサ４０の長手方向一方の係止突起４３Ｃに対して、スペーサ４０の開口部４１内側へ引き抜くようにして係合解除される。一方、キャップ３０の長手方向中央部にて前記工具挿入溝３７の一部を構成する係合突起３２Ｂの、スペーサ４０の係止突起４３Ｂに対する係合は、工具６０の回転によってキャップ３０の長手方向中央部がモールディング本体２１外側に押し上げられるようにして変形されることで解除されており、スペーサ４０の長手方向一方の係止突起４３Ｃと脱着用係合部３４との係合が解除された時点で、スペーサ４０からキャップ３０を離脱させることができ、モールディング本体２１の開口部２２から取り出すことができるようになる。
【００２４】
図９等に示すように、係合突起３２Ｂは、工具６０からキャップ３０に与えるモールディング本体２１外側への押し上げ力によって強制的に弾性変形させ、スペーサ４０の係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂを乗り越えさせてモールディング本体２１の外側に抜き出す必要がある。つまり、係止突起４３Ｂは、キャップ３０の裏面３１に立ち上げるようにして突出された突出基部３２ａ先端から屈曲するようにして、キャップ３０の面方向（詳細にはキャップ本体部３０ａの面方向）外側に突出された係合突起先端部３２ｂを、前記スペーサ４０の係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂに係合させているから、工具６０を用いてキャップ３０のキャップ本体部３０ａを押し上げることで、前記係合突起４３Ｂを弾性変形させつつ、係合突起先端部３２ｂを、スペーサ４０の係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂを乗り越えさせる。
逆側の係合突起３２Ａは、係止突起４３Ａに対する係合ラップ量ａが、係合突起３２Ｂと係止突起４３Ｂとの間の係合ラップ量ｂに比べて大きいため、係止突起４３Ｂに対する係合突起３２Ｂの係合が解除されても、この係合突起３２Ａと係止突起４３Ａとの間の係合状態まで直ちには解除されず、この係合突起３２Ａと係止突起４３Ａとの係合によって、キャップ３０のスペーサ４０に対する係合解除時に生じやすいキャップ３０の飛び出しを防止して、紛失を防ぐ機能を果たす。
【００２５】
５方向が壁（または突起）で取り囲まれた工具挿入溝３７内で工具６０先端を回転させるので、工具６０が滑って回転をやり直すといった不都合が生じ難く、回転によってキャップ３０を確実に押し上げることができ、容易に取り外すことができる。モールディング本体２１の切り欠き部３６に臨む部位を支点とする梃子の要領で工具６０を操作することで、工具６０先端でキャップ３０を押し上げる等の作業も簡単に行える。工具挿入溝３７に工具６０先端を挿入した際に、工具６０先端の可動範囲を容易に把握できることも、この工具６０を用いたキャップ３０の取り外し作業では有利である。
なお、係合突起３２Ｂの対向する両側に突設された突壁３２ｃによって係合突起３２Ｂに強度が確保される等の理由により、工具挿入溝３７が変形しにくいことも、工具挿入溝３７内での工具６０の回転操作によるキャップ３０の押し上げ作業に有利に働く。
【００２６】
キャップ３０の取り外しに適用される工具６０としては入手容易な市販品であることが好ましく、これに対応して、工具挿入溝３７の寸法も適切に設定する。例えば、図１１（ａ）、（ｂ）に示すようなマイナスドライバーの場合、ＪＩＳＢ  ４６０９に制定される「ねじ回し」の呼び寸法が４．５×５０〜８×１５０の範囲のものが、入手が非常に容易な市販品として流通しており、これに対応する工具挿入溝３７（およびその近傍）の寸法は、図４に示す工具挿入溝３７の開口部寸法（切り欠き部３６の縦横寸法）ｐが２ｍｍ、ｑが８ｍｍ、図９に示す工具挿入溝３７の深さ寸法ｒが４ｍｍ、係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂのモールディング本体２１の開口端縁２２ａからの突出寸法ｓが１．７ｍｍ、係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂとキャップ３０の外縁部との間の隙間の幅寸法ｔが１．４ｍｍ、キャップ３０の係合突起３２Ｂの突出基部３２ａからの係合突起先端部３２ｂの突出寸法ｕが２．８ｍｍ程度である。この寸法で設計された工具挿入溝３７であれば、ＪＩＳ  Ｂ  ４６０９の規定の中で特に広く使用されている呼び寸法６×１００の工具６０（ねじ回し）を適用して最適である。この工具６０は、図１１（ａ）、（ｂ）に示す挿入部先端幅寸法ｘが６ｍｍ、挿入部基端幅寸法ｙが８．６ｍｍ、挿入部先端部厚さ寸法ｚが０．８ｍｍであり、先端部を工具挿入溝３７に挿入した際に確保されるクリアランスの大きさ等が最適であり、工具挿入溝３７内での回転操作性等に優れている。
【００２７】
モールディング本体２１の開口部２２からキャップ３０を取り外しても、スペーサ４０は、収納空間２３にそのまま残るので、次のキャップ３０の装着に利用できることは言うまでも無い。キャップ３０の脱着を繰り返し行っても、共に樹脂製のキャップ３０とスペーサ４０との接触では、キャップ３０側のキャップ係止爪３５や、スペーサ４０側の係止突起４３の磨耗、破損が殆ど無いため、係合時の係止力の低下等の悪影響は殆ど生じないし、かじり等の係脱作業上の不具合も長期にわたって確実に防止できる。試験の結果、スペーサ４０に対するキャップ３０の脱着を繰り返し１００回行っても、係止力の低下、かじり等の係脱作業上の不具合等は殆ど増大せず、実用上問題が無いことが判明した。
【００２８】
図１０に示すように、このルーフモールディング２０では、モールディング本体２１の開口端縁２２ａがスペーサ４０によって隠されるため（特に、開口端縁２２ａに対する係止突起４３の係合による隠蔽）、モールディング本体２１の開口部２２からキャップ３０を外しても、モールディング本体２１の前記開口端縁２２ａにモールディング本体２１を構成するステンレス材２４の端部２４ａが露出せず、美観を維持できる。
モールディング本体２１とキャップ３０とスペーサ４０とは同一色（例えば黒色）とすることが好ましく、この場合、キャップ３０とモールディング本体２１との間の隙間から覗くスペーサ４０が目立たなくなり、優れた美観が得られる。
また、例えば、モールディング本体２１の打ち抜き加工して開口部２２を形成する際に、開口端縁２２ａ近傍にバリ２６が発生する場合があるが、スペーサ４０の係止突起４３は、モールディング本体２１の開口端縁２２ａに存在するバリ２６等も含んで開口端縁２２ａを覆うため、モールディング本体２１の開口部２２に対するキャップ３０の脱着に前記バリが影響することを防止することができ、脱着作業性、装着状態の安定を確保できるといった利点もある。
【００２９】
前記ルーフモールディング２０では、モールディング本体２１とスペーサ４０との間が係合によって一体化される構成であり、係合を解除するだけで簡単に分離できるから、例えば接着剤を用いた接着固定等の場合に比べて、ルーフモールディング２０の取り外し、解体を容易に行える。
【００３０】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されず、各種変更が可能であることは言うまでも無い。
例えば、モールディング本体、キャップ、スペーサの具体的形状等は、前述の実施の形態に限定されず、適宜変更可能である。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のルーフモールディングによれば、モールディング本体に対して係合によって組み付けられるスペーサに、キャップを係脱可能に係合させることで、モールディング本体の開口部にキャップが脱着可能に装着されるようになっており、スペーサとしてモールディング本体の開口部の大きさ、形状等に対応するものを選択的に用いることができるから、車体のルーフ部に取り付ける取り付け部品のサイズ、形状、種類等に対応して決まるモールディング本体開口部の大きさ、形状等に対する汎用性に優れ、低コスト化を実現できる。キャップは、モールディング本体の開口部に脱着自在に装着されることで、モールディング本体の前記意匠面と実質的にフラッシュな意匠面を形成する平板状であるため、このキャップをモールディング本体の開口部に装着して開口部を塞いだ場合、段差の無い優れた美観が得られるとともに、風切り音の減少、風圧や障害物の接触等による捲くれ上がりや破損等の防止を実現できる利点がある。
【００３２】
また、キャップの前記キャップ係止爪が、該キャップの裏面側にて該キャップの外周部に沿った少なくとも４箇所にほぼ均等に分散配置して形成されていることから、キャップのスペーサに対する係合状態がより強固になり、モールディング本体の前記意匠面と実質的にフラッシュな意匠面を形成する装着状態をより安定に維持できる。
また、スペーサの前記開口部を介して相対向する辺間が、この開口部を横切るようにして設けられたリブによって橋絡されていることから、スペーサに強度が確保されて変形が防止されるため、キャップのキャップ係止爪とスペーサとの係合状態を安定に維持でき、キャップの不用意な離脱を防止できる。また、キャップのキャップ係止爪とスペーサとの係脱を繰り返し行っても、所定の係合状態が安定に得られ、長期信頼性が得られる。
【００３３】
また、前記キャップは弾性変形可能に形成され、前記切り欠き部に挿入した工具によってキャップをモールディング本体から外側へ変形させることで、スペーサ本体の前記開口端縁に対する前記キャップ係止爪の係合が解除されるようになっているから、工具を用いれば簡単に係合解除作業を行えるものの、工具を挿入しない限り、キャップの装着状態が安定に維持され、車両の走行による強風の作用、障害物との接触等による不用意な離脱を確実に防止できる。工具を挿入すれば、スペーサ等に影響を与えること無く、キャップだけを確実に取り外すことができる。
【００３４】
また、弾性変形可能に形成されたキャップの長手方向中央部に位置する係合突起に対応して形成された切り欠き部に挿入した工具によって、キャップの長手方向中央部をモールディング本体から外側へ変形させることで、スペーサ本体の前記開口端縁に対するキャップの長手方向端部の脱着用係合部の係合が解除されるようにしたことで、スペーサ本体に対するキャップの離脱、モールディング本体の開口部からのキャップの取り出し作業を効率良く行える。
さらに、係合突起のキャップからの突出基部と、この突出基部から前記キャップの面方向外側に向けて突出されている係合突起先端部と、前記切り欠き部の長手方向両端にほぼ対応する位置で前記係合突起先端部の対向する両側に突出された突壁と、モールディング本体の前記開口端縁の前記切り欠き部に臨む部位とによって取り囲まれた工具挿入溝に、前記切り欠き部から挿入された工具先端を収納する構成を採用すると、工具によるキャップの取り出し作業を一層効率良く行える。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態のルーフモールディングの取り付け例を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態のルーフモールディングの構成を示す分解斜視図である。
【図３】図２のルーフモールディングに適用されるキャップを示す図であって、（ａ）は裏面側から見た斜視図、（ｂ）は係合突起近傍を示す拡大図である。
【図４】図２のルーフモールディングを構成するモールディング本体の開口部にキャップを装着した状態を示す斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図６】図２のルーフモールディングのモールディング本体の開口部近傍を示す縦断面図であり、開口部を開放して取り付け部品を取り付けた状態を示す。
【図７】図２のＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【図８】図２のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図９】図２のＤ−Ｄ線断面矢視図である。
【図１０】モールディング本体の開口端縁と、スペーサ側の係止突起との係合関係を示す断面図である。
【図１１】図２のルーフモールディングのキャップの取り出しに用いられる工具を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図１２】工具を用いたキャップの取り外し作業を示す断面図である。
【図１３】従来例のルーフモールディングにおけるキャップの固定構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…車両（自動車）、１１…車体（ルーフ部）、１２…凹溝、１３…ピラーアウターパネル、１４…ルーフアウターパネル、１５…接合部、１６…取り付け部品、２０…ルーフモールディング、２１…モールディング本体、２１ａ…裏面、２１ｂ…意匠面形成部、２１ｃ…折り返し部、２１ｄ…意匠面、２２…開口部、２２ａ…開口端縁、２３…収納空間、２４…固定部材、３０…キャップ、３１…裏面、３２，３２Ａ，３２Ｂ…キャップ係止爪（係合突起）、３２ａ…突出基部、３２ｂ…係合突起先端部、３２ｃ…突壁、３３…意匠面，表面、３４…キャップ係止爪（脱着用係合部）、３５…キャップ係止爪、３６…切り欠き部、３７…工具挿入溝、４０…スペーサ、４０ａ…開口部を介して相対向する辺、４１…開口部、４１ａ…開口端縁、４２…スペーサ本体、４３，４３Ａ〜４３Ｃ…係合部（係止突起）、４３ａ…突出基部、４３ｂ…突出先端、４４…固定用突起、４７…リブ（補強リブ）、６０…工具。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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