(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両外の外気の汚れ度合いを検出するガスセンサからのセンサ信号に応じて内気モードと外気モードとを切り換える空調制御装置において、
上記ガスセンサにより以前に取得した外気の汚れ度合いを示す第１センサ値を記憶する記憶手段と、
上記ガスセンサにより現在検出された第２センサ値を入力する入力手段と、
上記記憶手段に記憶された第１センサ値と、上記入力手段で入力した第２センサ値とに基づき基準値を取得する演算手段と、
上記演算手段で取得した基準値と、上記第２センサ値とを比較して、内気モードと外気モードとを切り換える制御を行う空調制御手段とを備え、
上記空調制御手段は、所定期間経過前は第２センサ値と第１センサ値とに基づき、現在の外気が以前の外気よりも汚い場合には、第１センサ値に基づいて、内気モードと外気モードとを切り換える制御をするとともに、
現在の外気が以前の外気よりも汚れていない場合には、第２センサ値に基づいて内気モードと外気モードとを切り換える制御をし、
上記所定期間経過後は上記演算手段で取得した基準値を使用して内気モードと外気モードとを切り換える制御をすることを特徴とする空調制御装置。
【請求項２】
前記所定期間は、車両のイグニッションスイッチがオンとなってから、車両の周囲の空気濃度が安定したときに基準値の更新をするために設けられた期間であることを特徴とする請求項１に記載の空調制御装置。
【請求項３】
上記演算手段は、所定時間直後において、第２センサ値と第１センサ値とに基づき、現在の外気が以前の外気よりも汚い場合には、上記記憶手段に記憶された第１センサ値と、上記入力手段で入力した第２センサ値との平均値を演算して基準値を取得することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、外気の汚れ度合いを検出するガスセンサを使用して車室内の内外気を切り換える空調制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車両外部からの空気を車両内に取り込んで空調をする外気モードと、車両内の空気を用いて空調をする内気モードとを備えた車両用空調装置が知られている。また、従来より、外気の汚れ度合いを検出するガスセンサを用いた内外気切り替え制御装置を備えた車両用空調装置が知られている。
【０００３】
ガスセンサを備えた車両用空調装置は、ガスセンサが検出する車室外の汚れ度合いと、基準となる汚れ度合いとの比を用いて、内気モードと外気モードとを切り換える。このとき、従来の車両用空調装置では、サーボモータにより内外気切り替えドアを自動的に外気モードや内気モードとするオートインテーク制御する。
【０００４】
この車両用空調装置においては、清浄外気中におけるガスセンサの空気抵抗値Ｒ０を基準とし、外気が汚れているガスセンサのガス中抵抗値Ｒｓとの比（Ｒｓ／Ｒ０）によってガス濃度を算出している。
【０００５】
また、従来の車両用空調装置では、ガスセンサごとにセンサ値がばらつくという単体ばらつきや、経時劣化によるセンサ値の変動、湿度依存性等、センサ値の変動要因が多く存在する。したがって、従来の車両用空調装置では、ガスセンサを使用開始するに際して、電源投入時から一番清浄な空気抵抗値Ｒ０を毎回更新する作業を行う。そして、車両走行中において、空気抵抗値Ｒ０に近い空気抵抗値Ｒｓを得たときには外気が清浄であると判定して外気を多く取り込んで空調をし、空気抵抗値Ｒ０より遠い空気抵抗値Ｒｓを得たときには外気が汚れていると判定して内気で空調をする。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両用空調装置では、外気が汚れている場所から車両走行を開始した場合、基準となる清浄な空気抵抗値Ｒ０が汚い空気となるため、この空気抵抗値Ｒ０を使用してオートインテーク制御をすると、本来であれば汚い外気が清浄と判定されて汚い外気を車室内に侵入させてしまう。これにより、乗員に不快感を与えてしまうという問題点があった。
【０００７】
そこで、本発明は、上述した実情に鑑みて提案されたものであり、汚い外気で基準値を決定することなく、オートインテーク制御をすることができる空調制御装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決するために、請求項１に係る空調制御装置は、車両外の外気の汚れ度合いを検出するガスセンサからのセンサ信号に応じて内気モードと外気モードとを切り換える制御をする空調制御装置において、上記ガスセンサにより以前に取得した外気の汚れ度合いを示す第１センサ値を記憶する記憶手段と、上記ガスセンサにより現在検出された第２センサ値を入力する入力手段と、上記記憶手段に記憶された第１センサ値と、上記入力手段で入力した第２センサ値とに基づき基準値を取得する演算手段と、上記演算手段で取得した基準値と、上記第２センサ値とを比較して、内気モードと外気モードとを切り換える制御を行う空調制御手段とを備える。上記空調制御手段は、所定期間経過前は第２センサ値と第１センサ値とに基づき、現在の外気が以前の外気よりも汚い場合には、第１センサ値に基づいて、内気モードと外気モードとを切り換える制御をするとともに、現在の外気が以前の外気よりも汚れていない場合には、第２センサ値に基づいて内気モードと外気モードとを切り換える制御をし、上記所定期間経過後は上記演算手段で取得した基準値を使用して内気モードと外気モードとを切り換える制御をする。
【０００９】
請求項２に係る空調制御装置では、所定期間は、車両のイグニッションスイッチがオンとなってから、車両の周囲の空気濃度が安定したときに基準値の更新をするために設けられた期間である。
【００１０】
請求項３に係る空調制御装置では、上記演算手段は、所定時間直後において、第２センサ値と第１センサ値とに基づき、現在の外気が以前の外気よりも汚い場合には、上記記憶手段に記憶された第１センサ値と、上記入力手段で入力した第２センサ値との平均値を演算して基準値を取得する。
【００１３】
【発明の効果】
請求項１に係る空調制御装置によれば、予め記憶手段に以前に取得した第１センサ値を記憶しておき、今回の空調制御の基準値を決定するに際して、記憶した第１センサ値と、今回に取得した第２センサ値とに基づき基準値を取得し、取得した基準値と第２センサ値とを比較して、内気モードと外気モードとを切り換える制御をするので、今回の車両走行開始地域が汚くても、汚い外気で基準値を決定することなく、汚い空気を車室内に取り込むことを抑制して、内気モードと外気モードとを切り換える制御をすることができる。
請求項１に係る空調制御装置によれば、所定期間経過前は第２センサ値と第１センサ値とに基づき、現在の外気が以前の外気よりも汚い場合には、第１センサ値に基づいて内気モードと外気モードとを切り換える制御をし、所定期間経過後は演算手段で取得した基準値を使用して内気モードと外気モードとを切り換える制御をするので、車両の周囲の空気濃度が安定したときに基準値の更新をして自動的に内気モードと外気モードとを切り換える制御をすることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
【００１９】
［車両空調装置の構成］
図１に、車両空調装置２０を備えた自車両１の全体構成を示す。図１から分かるように、自車両１の前端部１ａには、先行車両１０などの排気ガスなどに基づいた外気の汚れ度合いを検出するガスセンサ２が設けられ、車両内部には、外気及び内気を使用して車室内の空調を制御する車両空調装置２０が備えられている。また、このガスセンサ２及び車両空調装置２０には、ガスセンサ２のセンサ検出値に基づいて車両空調装置２０のオートインテーク作動を制御する制御装置３０が接続されている。
【００２０】
ガスセンサ２は、先頭車両１０の排気ガスに応答して、排気ガスの車室内の侵入を抑制するときに、使用されるものである。このガスセンサ２は、主として、外気の汚れ度合いを検出してセンサ信号を制御装置３０に送出するセンサ部と、センサ部を動作させるための加熱をするヒータ部とからなる。
【００２１】
センサ部は、例えばｎ型半導体であるＳｎＯ２を形成焼結させてなる。ヒータ部は、センサ部の酸化還元反応を活性化させるために電圧が印加されて発熱する。このセンサ部は、所定温度まで加熱された状態において、その表面に排気ガスなどの外気中に含まれる汚れ成分が付着することで抵抗値が変化して、この抵抗値に従ったセンサ信号を制御装置３０に出力する。なお、本例では、汚れ成分が付着すると抵抗値が小さくなるセンサ部を備えたガスセンサ２について説明するが、これには限定されない。
【００２２】
制御装置３０は、センサ部からのセンサ信号に基づいてガス反応時の抵抗値を得て、センサ部の清浄空気時の抵抗値との比によるガスの濃度を算出して、基準値以下であるときには外気が汚れていると判定して、車室内の外気の取り込みを制限するオートインテーク制御を行う。
【００２３】
図２に、車両空調装置２０の構成例を示す。この車両空調装置２０は、いわゆる前後左右独立温調型エアコンであって、主として車室内を４つの領域に区画してそれぞれ温調するもので、インテークユニット１１０、クーラユニット１２０及びヒータユニット１３０から構成されている。
【００２４】
なお、以下の説明では、前後左右独立温調型エアコンを例に挙げるが、これに限定されることはない。
【００２５】
インテークユニット１１０には、外気取入口１１１及び内気取入口１１２を自由な開度で開閉するインテークドア１１３と、モータ１１４により回転するファン１１５とが設けられ、インテークドア１１３の開度に応じて車室内に導入される内外気の混合比が決定される一方で、ファン１１５の回転数に応じて車室内に導入される空気量が決定される。インテークドア１１３はインテークドアアクチュエータ１１６によって駆動制御され、モータ１１４はファンコントロールアンプ１１７によって駆動制御される。
【００２６】
クーラユニット１２０には、インテークユニット１１０で導入された空気を冷却するためのエバポレータ１２１（蒸発器）が設けられ、エバポレータ１２１には、コンプレッサ、コンデンサ（凝縮器）、膨張弁及びリキッドタンクなどで構成された冷房サイクル（図示せず）が接続され、コンプレッサで圧縮された冷媒が供給される。
【００２７】
ヒータユニット１３０には、エンジンの冷却水が循環するヒータコア１３１が設けられ、その両側部のそれぞれに、当該ヒータコア１３１を迂回するバイパス路１３２，１３２が形成されている。クーラユニット１２０を流下した空気がこのヒータコア１３１を通過することで加熱されることになる。
【００２８】
このヒータユニット１３０では、ヒータコア１３１の上流側にフロントエアミックスドア１３３ｆとリアエアミックスドア１３３ｒとの２枚のエアミックスドアが回動自在に設けられている。フロントエアミックスドア１３３ｆは、前席に吹き出される調和空気の温度を制御するためのものであるのに対し、リアエアミックスドア１３３ｒは後席に吹き出される調和空気の温度を制御するためのものである。すなわち、フロントエアミックスドア１３３ｆについて言えば、その開度に応じてヒータコア１３１の半分を通過する空気量とバイパス流路１３２を通過する空気量との比率が決定され、これにより前席側配風通路１３５ｆへ流下する空気の温度が調節される。リアエアミックスドア１３３ｒについても同様に、当該リアエアミックスドア１３３ｒの開度に応じて後席側配風通路１３５ｒへ流下する空気の温度が調節される。
【００２９】
これら２枚のフロントエアミックスドア１３３ｆ、リアエアミックスドア１３３ｒは、それぞれフロントエアミックスドアアクチュエータ１３４ｆ及びリアエアミックスドアアクチュエータ１３４ｒによって駆動制御される。
【００３０】
また、ヒータコア１３１の下流側は、仕切壁１３６により前席側配風通路１３５ｆと後席側配風通路１３５ｒとに仕切られており、前席側への前席側配風通路１３５ｆには、前席デフ吹出口１３７及びこれを開閉する前席デフドア１３７Ｄ、前席ベント吹出口１３８及びこれを開閉する前席ベントドア１３８Ｄ、前席フット吹出口１３９及びこれを開閉する前席フットドア１３９がそれぞれ設けられている。これら３つの前席ドア１３７Ｄ，１３８Ｄ，１３９Ｄの開閉位置の組み合わせは前席側の吹出口モードで決定されるので、リンク機構を介してフロントモードアクチュエータ１４０により一括して駆動制御される。
【００３１】
これに対して、ヒータコア１３１の下流側に形成された後席側への配風通路１３５ｒには、前席側の配風通路１３５ｆと後席側の配風通路１３５ｒとを流れる空気の配風比を調節するための前後配風比調節ドア１４１Ｄと、後席ベント吹出口１４３および後席フット吹出口１４４とのそれぞれから吹き出される調和空気の配風比を調節するためのリアモードドア１４５とが設けられている。
【００３２】
前後配風比調節ドア１４１Ｄは、前後配風比調節ドアアクチュエータ１４２によって駆動制御され、後席側配風通路１３５ｒを全開する位置と全閉する位置との間を回動することができる。この前後配風比調節ドア１４１Ｄを、後席側配風通路１３５ｒの一部を遮蔽する位置まで回動させると、前席側配風通路１３５ｆと後席側配風通路１３５ｒとの間の仕切壁１３６に開設された連通路１４１の一部が開くので、ヒータコア１３１の後席側を通過した調和空気の一部が前席側配風通路１３５ｆに流下し、これにより前席側へ吹き出される配風量が後席側に対して相対的に多くなる。
【００３３】
なお、この前後配風比調節ドア１４１Ｄは、前席側と後席側との温度差をより鋭敏にするために設けられたものであることから、本発明の独立温調型エアコンにとっては好ましい形態ではあるが、必ずしも必須のものではない。
【００３４】
リアモードドア１４５は、リアモードドアアクチュエータ１４６によって駆動制御され、当該リアモードドア１４５の開度に応じて後席ベント吹出口１４３と後席フット吹出口１４４とのそれぞれに流下する調和空気の比率が調節される。
【００３５】
前席側配風通路１３５ｆと後席側配風通路１３５ｒには、図３に示すフロントダクト１４７ｆとリアダクト１４７ｒとがそれぞれ接続されている。さらに具体的には、前席側配風通路１３５ｆの前席ベント吹出口１３８と前席フット吹出口１３９とのそれぞれには、フロントダクト１４７ｆがそれぞれ接続され、また後席側配風通路１３５ｒの後席ベント吹出口１４３と後席フット吹出口１４４とのそれぞれには、リアダクト１４７ｒがそれぞれ接続されている。図３は、それぞれの一方を図示したものである。
【００３６】
たとえば、前席ベント吹出口１３８に接続されたフロントダクト１４７ｆ内には、前席の左右（運転席と助手席）の配風比を調節するためのフロント左右配風比調節ドア１４８が設けられ、フロント左右配風比調節ドアアクチュエータ１４９によって駆動制御される。そして、このフロント左右配風比調節ドア１４８を、中立位置からたとえば右席側に回動させると、左席側へ流下する空気量が増加するとともに右席側へ流下する空気量がそのぶんだけ減少する。これにより、前席側の左右座席の空調能力が変化することになる。
【００３７】
フロントダクト１４７ｆと同様に、リアダクト１４７ｒ内にも、後席の左右座席の配風比を調節するためのリア左右配風比調節ドア１５０が設けられ、リア左右配風比調節ドアアクチュエータ１５１によって駆動制御される。そして、このリア左右配風比調節ドア１５０を、中立位置からたとえば右席側に回動させると、左席側へ流下する空気量が増加するとともに右席側へ流下する空気量がそのぶんだけ減少する。これにより、後席側の左右座席の空調能力が変化することになる。
【００３８】
以上のインテークドアアクチュエータ１１６、ファンコントロールアンプ１１７、フロントエアミックスドアアクチュエータ１３４ｆ、リアエアミックスドアアクチュエータ１３４ｒ、フロントモードアクチュエータ１４０、前後配風比調節ドアアクチュエータ１４２、リアモードドアアクチュエータ１４６、フロント左右配風比調節ドアアクチュエータ１４９およびリア左右配風比調節ドアアクチュエータ１５１へ対する指令信号は、制御装置３０からそれぞれ送出される。
【００３９】
制御装置３０は、上述した各アクチュエータの制御をすると共に、ガスセンサ２の基準値決定処理をする。そして、制御装置３０は、基準値設定処理の後に、ガスセンサ２からのセンサ信号、及び決定した基準値に基づいて、オートインテーク制御をする。
【００４０】
［制御装置３０による基準値決定処理］
図４に、制御装置３０による基準値設定処理の処理手順のフローチャートを示す。ここで、制御装置３０は、以前に取得したガスセンサ抵抗値ＧＲｓを清浄空気抵抗値メモリデータＧＲ０Ｍとして図示しないメモリに記憶している。
【００４１】
ステップＳ１では、制御装置３０は、イグニッションスイッチがオフからオンに操作されてから所定期間Ｔ１が経過したか否かの判定をする。制御装置３０は、所定期間Ｔ１が経過したと判定したときにはステップＳ２に処理を進め、所定期間Ｔ１が経過していないと判定したときにはステップＳ３に処理を進める。
【００４２】
上記所定期間Ｔ１とは、センサ部が安定動作し、センサ信号が安定するまでの期間であり、この期間内では車両空調装置２０により排気ガスを抑制する処理などは行われない。また、制御装置３０は、所定期間Ｔ１内では、外気と内気とを同じ比率又は所定の割合（例えば外気：内気＝６：４）で車両空調装置２０内に取り込む半内気モードにする。
【００４３】
ステップＳ３において、制御装置３０は、ガスセンサ２からのセンサ信号を入力し、ガスセンサ抵抗演算値ＧＲｓを、清浄空気抵抗値メモリデータＧＲ０Ｍにして（ＧＲｓ＝ＧＲ０Ｍ）、後述のステップＳ１４に処理を進める。
【００４４】
一方、ステップＳ２において、制御装置３０は、ガスセンサ２からのセンサ信号を入力し、
ＧＲｓ＝（ＧＧＡＤ×ＧＲＬ）／（２５５−ＧＧＡＤ）
ＧＧＡＤ：ガソリン用ガスセンサＡ／Ｄ値（ｂｉｔ）
ＧＲＬ：ガソリン用ガスセンサＬＯＡＤ抵抗値（例えば１０ｋΩ）
で表現される式を用いてガスセンサ２からのＡ／Ｄ値を現在のガスセンサ抵抗値ＧＲｓとして換算して、ステップＳ４に処理を進める。
【００４５】
ステップＳ４において、制御装置３０は、上述のステップで読み出したセンサ信号が初回であったか否かを判定し、初回である時にはステップＳ５に処理を進め、初回でないときにはステップＳ６に処理を進める。今回に読み出したセンサ信号が初回でないときには、前回又は以前に読み出したガスセンサ抵抗値をガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０にしてステップＳ６以降の処理をする。
【００４６】
ステップＳ５において、制御装置３０は、ガスセンサ２を使用したのが今回が初回なので、ガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０を所定値（例えば６ｋΩ）にして、ステップＳ６に処理を進める。
【００４７】
ステップＳ６において、制御装置３０は、ステップＳ２で演算したガスセンサ抵抗値ＧＲｓと、ステップＳ５又は以前に決定されて図示しないメモリに格納されたガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０との大小比較をし、ガスセンサ抵抗値ＧＲｓがガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０よりも大きい（清浄）と判定したときにはステップＳ７に処理を進め、大きくないと判定したときにはステップＳ８に処理を進める。
【００４８】
ステップＳ７において、制御装置３０は、清浄空気判断タイマＧＧＣＡＴのカウントを開始してステップＳ９に処理を進める。一方、ステップＳ８では、清浄空気判断タイマＧＧＣＡＴをクリアして、ステップＳ１４に処理を進める。
【００４９】
ステップＳ９において、制御装置３０は、清浄空気判断タイマＧＧＣＡＴが所定時間Ｔ２を経過したか否かの判定をし、経過していると判定したときにはステップＳ１０に処理を進め、経過していないと判定したときにはステップＳ１４に処理を進める。
【００５０】
ステップＳ１０において、制御装置３０は、清浄空気判断タイマＧＧＣＡＴの値をクリアして、ステップＳ１１に処理を進める。
【００５１】
ステップＳ１１において、制御装置３０は、上述のステップで求めた現在のガスセンサ抵抗値ＧＲｓと、予め設定した清浄空気と認められる下限値である清浄空気限界抵抗値ＧＲ０Ｌとの比較をし、ガスセンサ抵抗値ＧＲｓが清浄空気限界抵抗値ＧＲ０Ｌよりも大きい（清浄）と判定したときにはステップＳ１２に処理を進め、大きくないと判定したときにはステップＳ１３に処理を進める。すなわち、外気が清浄であるときにはステップＳ１２に処理を進め、外気が汚れているときにはステップＳ１３に処理を進める。
【００５２】
ステップＳ１２において、制御装置３０は、検出したガスセンサ抵抗値ＧＲｓを清浄空気限界抵抗値ＧＲ０Ｌにして（ＧＲｓ＝ＧＲ０Ｌ）、ステップＳ１３に処理を進める。
【００５３】
ステップＳ１３において、制御装置３０は、求められたガスセンサ抵抗値ＧＲｓをガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０にして（ＧＲ０Ｍ０＝ＧＲｓ）、ステップＳ１４に処理を進める。
【００５４】
ステップＳ１４において、制御装置３０は、イグニッションスイッチがオフからオンに操作されてから所定期間Ｔ３が経過したか否かの判定をする。ここで、所定期間Ｔ３とは、車両の周囲の空気濃度が安定したときに初期値の更新をするために設けられた期間である。制御装置３０は、所定期間Ｔ３が経過したと判定したときにはステップＳ１７に処理を進め、所定期間Ｔ３経過直後であると判定したときにはステップＳ１５に処理を進め、所定期間Ｔ３が経過していないと判定したときにはステップＳ１６に処理を進める。
【００５５】
ステップＳ１７において、制御装置３０は、ガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０を清浄空気抵抗値メモリデータＧＲ０Ｍに更新してステップＳ２１に処理を進める。
【００５６】
ステップＳ１６において、制御装置３０は、以前の清浄空気抵抗値メモリデータＧＲ０Ｍがガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０よりも小さいか否かの判定をする。制御装置３０は、小さいと判定したときにはステップＳ２０に処理を進め、小さくないと判定したときにはステップＳ２１に処理を進める。ステップＳ２０において、制御装置３０は、ガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０を清浄空気抵抗値メモリデータＧＲ０Ｍに更新してステップＳ２１に処理を進める。
【００５７】
ステップＳ１６及びステップＳ２０の処理を行うことにより、制御装置３０は、所定期間Ｔ１が経過して、所定時間Ｔ３になるまでの間に、ガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０の更新を行う。すなわち、以前に取得したガスセンサ抵抗値が今回のガスセンサ抵抗値ＧＲｓを越えていない場合は以前に取得したガスセンサ抵抗値を使用してオートインテーク制御をし、越えた場合は今回の最新のガスセンサ抵抗値ＧＲｓを使用してオートインテーク制御をする。
【００５８】
ステップＳ１５において、制御装置３０は、清浄空気抵抗値メモリデータＧＲ０Ｍがガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０よりも小さいか否かの判定をする。
制御装置３０は、小さくないと判定したときにはステップＳ１７に処理を進め、小さいと判定したときにはステップＳ１８に処理を進める。
【００５９】
ステップＳ１８において、制御装置３０は、今回の清浄空気抵抗値メモリデータＧＲ０Ｍを、ガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０と加算して、半分にした値にする。すなわち、制御装置３０は、
ＧＲ０Ｍ＝［｛ＧＲ０Ｍ（以前の値）＋ＧＲ０Ｍ０（今回の初期値）｝／２］
で表現される計算式を使用して今回の清浄空気抵抗値メモリデータＧＲ０Ｍを演算して、ステップＳ１９に処理を進める。すなわち、制御装置３０は、前回や以前に取得したガスセンサ抵抗値、又は以前に取得した複数のガスセンサ抵抗値の平均値などと、今回のガスセンサ抵抗値ＧＲｓとの平均値を、今回のオートインテーク制御の基準値となる清浄空気抵抗値メモリデータＧＲ０Ｍにする。
【００６０】
ステップＳ１９において、制御装置３０は、今回のオートインテーク制御の基準値となるガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０を、ステップＳ１８で求めた清浄空気抵抗値メモリデータＧＲ０Ｍにして、ステップＳ２１に処理を進める。
【００６１】
ステップＳ２１において、制御装置３０は、一番綺麗な空気の清浄空気抵抗値メモリデータＧＲ０Ｍを基準値（ＧＲ０Ｍ）を基準とし、ガスセンサ抵抗値ＧＲｓに対する抵抗比を演算して、ガソリン微分用演算値ＧＧＣを求める。このとき、制御装置３０は、
ＧＧＣ＝（ＧＲｓ／ＧＲ０Ｍ）×２５５
で表現される演算式を使用する。
【００６２】
そして、制御装置３０は、車両が走行しているときに、ステップＳ２１で更新したガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０よりも大きなガスセンサ抵抗値ＧＲｓが入力されたときには外気が清浄であると判定して外気モードとし、ガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０よりも小さなガスセンサ抵抗値ＧＲｓが入力されたときには外気が汚れていると判定して内気モードとする、オートインテーク制御をするように車両空調装置２０を制御する。
【００６３】
このような処理をする制御装置３０によれば、所定時間Ｔ３となる前には、ステップＳ１６及びステップＳ２０で説明したように、今回のガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０が以前の清浄空気抵抗値メモリデータＧＲ０Ｍよりも大きくて清浄である場合には今回のガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０を基準にして制御をするので、汚い空気を基準とすることなく、車室内に汚い空気の侵入を防止する。
【００６４】
また、この制御装置３０では、所定期間Ｔ３直後では、今回のガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０が以前の清浄空気抵抗値メモリデータＧＲ０Ｍよりも小さく、汚いときには以前の清浄空気抵抗値メモリデータＧＲ０Ｍと今回のガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０との平均値を今回のガスセンサ抵抗初期値ＧＲ０Ｍ０にするので、外気が汚い地域から車両が走行開始した場合でも、車室内に外気が多く侵入して車室内が臭くなることを抑制することができる。
【００６５】
このような車両空調装置２０によれば、所定期間Ｔ３後に今回の初期値を決定しているので、ガスセンサ２が安定する期間を確保し、センサ部により生成するセンサ信号のばらつきを回避する。また、この車両空調装置２０では、清浄空気時のセンサ信号を基準値とし、現在のセンサ値との比率をガス濃度として演算する。したがって、この車両空調装置２０によれば、過去のガス濃度状態により、今後に外気が汚れて車室内が臭くなることを予測して確実に車室内の臭いを抑制することができる。
【００６６】
また、本実施の形態に係る制御装置３０では、オートインテーク制御を行うに際して、以下に説明するような制御をしても良い。
【００６７】
制御装置３０は、車両が走行しているときに、外気の汚れ度合いに基づいて、インテークドア１１３の駆動速度を変化させるようにインテークドアアクチュエータ１１６を制御しても良い。すなわち、制御装置３０は、インテークドアアクチュエータ１１６を駆動するに際して、ガスセンサ２からのセンサ信号の大きさに応じてインテークドアアクチュエータ１１６の駆動速度を調整する係数を変化させる。制御装置３０は、外気が清浄であるときにはゆっくりインテークドア１１３を駆動させ、外気が汚れているときにはインテークドア１１３を速く駆動するようにインテークドアアクチュエータ１１６を制御することで、汚い外気が車室内に多く侵入することを抑制することができる。
【００６８】
また、制御装置３０は、車両速度に応じてセンサ信号を演算する係数を変化させてオートインテーク制御をしても良い。すなわち、制御装置３０は、ガスセンサ抵抗値に基づいて外気の汚れ度合いを判定するに際して、係数を変化させる。これにより、例えば車両速度が低くても、汚れ度合いが大きいことを検出しやすくする。具体的には、制御装置３０は、通常、現在のガスセンサ抵抗値ＧＲｓが所定値（Ω）以下であるときに、所定車両速度以上（例えば６０ｋｍ／ｈ）となったら外気のみで空調をし、所定車両速度以下（例えば５０ｋｍ／ｈ）以下となったら内気を所定割合だけ使用して空調をするようにインテークドアアクチュエータ１１６を制御をする。そして、制御装置３０は、現在のガスセンサ抵抗値ＧＲｓが所定値（Ω）以上であるときに、所定車両速度以上（例えば６０ｋｍ／ｈ）となったら外気のみで空調をし、所定車両速度以下（例えば５０ｋｍ／ｈ）以下となったら内気を上記所定割合より多く使用して空調をするようにインテークドアアクチュエータ１１６を制御をする。
【００６９】
更に、制御装置３０は、車両利用者の膝冷え防止を図り、外気の温度、車両速度に基づいて、半内気モードを有するオートインテーク制御を行うか否かを決定しても良い。これにより、制御装置３０は、外気温度が高いときや、外気温度が低く車両速度が遅いときに半内気モードを行い、そのほかの条件の時には半内気モードを無くすことができる。
【００７０】
更にまた、制御装置３０は、車両の窓くもりを防止するために、コンプレッサがオフとなっているときに、例えば所定期間毎に自動的に外気を取り込むように、インテークドアアクチュエータ１１６を制御し車両の周囲の空気濃度が安定したときに初期値の更新をしても良い。
【００７１】
更にまた、制御装置３０は、目標吹き出し温度に基づいて、外気を使用する割合を変化させて、外気を使用する割合に応じてオートインテーク制御を行うか否かを判定しても良い。
【００７２】
なお、上述の実施の形態は本発明の一例である。このため、本発明は、上述の実施形態に限定されることはなく、この実施の形態以外であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能であることは勿論である。
【００７３】
また、上述の一例では、主として、前回のガスセンサ抵抗値と、今回のガスセンサ抵抗値とを平均して基準値を決定する一例について説明したが、前々回のガスセンサ抵抗値と、前回のガスセンサ抵抗値と、今回のガスセンサ抵抗値とを加算して３で割ることで基準値を決定しても良い。このように、以前に取得したガスセンサ抵抗値を複数使用するので、今回の車両走行開始地域が汚くても、汚い外気で基準値を決定することなく、汚い空気を車室内に取り込むことを更に抑制して、空調をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した車両空調装置を含む全体の構成を示す図である。
【図２】本発明を適用した車両空調装置の構成図である。
【図３】本発明を適用した車両空調装置の要部構成図である。
【図４】制御装置による基準値設定処理の処理手順のフローチャートを示す。
【符号の説明】
１  自車両
２  ガスセンサ
２０  車両空調装置
３０  制御装置
１１１  外気取入口
１１２  内気取入口
１１３  インテークドア
１１６  インテークドアアクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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