(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンへのオイルフィラーキャップの取付構造において、
前記エンジンの長手方向一端側に、動力伝達機構を覆いシリンダブロックとシリンダヘッドに跨って装着されるチェーンケースを設け、
前記チェーンケースおよび前記シリンダヘッドの上部に跨ってシリンダヘッドカバーを設け、
前記シリンダヘッドカバーの長手方向の一端側において前記チェーンケースの上部を覆うヘッドカバー一端部に、上方に突出する筒状のオイルフィラーキャップ取付部を設けると共に、前記シリンダヘッドカバーの前記オイルフィラーキャップ取付部より他端側の前記シリンダヘッドの上部に、前記シリンダヘッドカバーの周縁部より上方に膨らんだブリーザチャンバを形成し、
前記シリンダヘッドカバーの前記ブリーザチャンバが形成された部位の上面より高い位置まで突出して形成された前記オイルフィラーキャップ取付部の上端部に、オイル注入口を形成し、
前記ヘッドカバー一端部には、前記シリンダヘッドカバーの短手方向に沿う方向で、前記オイルフィラーキャップ取付部を挟む位置に、前記シリンダヘッドカバーの前記長手方向の一端側の短手方向両端部と前記チェーンケースの上部の前記シリンダヘッドカバーの前記短手方向両端部に対向する両端部とをそれぞれ締結するボルトが上方から下方に向けて挿入される締結部を設けると共に、前記オイルフィラーキャップ取付部の根元部分と前記シリンダヘッドカバーの前記短手方向両端部の締結部とをそれぞれリブで連結し、
前記オイルフィラーキャップ取付部に前記オイルフィラーキャップを取り付けるようにしたことを特徴とするオイルフィラーキャップの取付構造。
【請求項２】
前記オイル注入口の周囲には、傾斜し、かつ、高さ位置が最も低い部分に解放部が形成された溝が設けられ、
前記解放部は、前記溝の車両前方側に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のオイルフィラーキャップの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンにオイルを入れるためのオイル注入口に設けられるオイルフィラーキャップの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンの各所には、オイルポンプによりオイルが供給される。供給されたオイルは、エンジンの各所で潤滑作用、冷却作用、防錆作用などを発揮した後、油滴となってエンジンの下部に設けられたオイル溜まりであるオイルパンに集められる。そして、オイルパンに集められたオイルは、オイルポンプによって吸い上げられ、再びエンジンの各所に供給されるようになっている。ところで、オイルの注ぎ足しの際やオイル交換の際には、エンジンに設けてあるオイルフィラーキャップを取り外し、ここからエンジンの内部にオイルが入れられるようになっている。
【０００３】
オイルフィラーキャップの取付構造としては、オイルフィラーキャップを、エンジン上部のシリンダヘッドカバーの長手方向における略中央部に取り付けたものが従来知られている（特開平７−４２５２６号公報、特開平８−２７７９３８号公報など参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した位置にオイルフィラーキャップを取り付ける構造の場合、吸気マニホールドをエンジンのシリンダヘッドカバーの直上に設けると、オイルフィラーキャップの着脱作業ができなくなってしまうか、非常に困難になってしまう。また、エンジン及びエンジンの周辺部には高温部分や上方に突き出した部分があるが、オイルフィラーキャップの着脱は作業性がよく行われなければならない。そこで、本発明は、シリンダヘッドカバーの上方にスペースを確保することが可能であり、またオイルフィラーキャップの着脱が容易であり、オイルを作業性よくエンジンに入れることができるオイルフィラーキャップの取付構造を提供することを主たる課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決した本発明（請求項１）は、エンジンへのオイルフィラーキャップの取付構造において、前記エンジンの長手方向一端側に、動力伝達機構を覆いシリンダブロックとシリンダヘッドに跨って装着されるチェーンケースを設け、前記チェーンケースおよび前記シリンダヘッドの上部に跨ってシリンダヘッドカバーを設け、前記シリンダヘッドカバーの長手方向の一端側において前記チェーンケースの上部を覆うヘッドカバー一端部に、上方に突出する筒状のオイルフィラーキャップ取付部を設けると共に、前記シリンダヘッドカバーの前記オイルフィラーキャップ取付部より他端側の前記シリンダヘッドの上部に、前記シリンダヘッドカバーの周縁部より上方に膨らんだブリーザチャンバを形成し、前記シリンダヘッドカバーの前記ブリーザチャンバが形成された部位の上面より高い位置まで突出して形成された前記オイルフィラーキャップ取付部の上端部に、オイル注入口を形成し、前記ヘッドカバー一端部には、前記シリンダヘッドカバーの短手方向に沿う方向で、前記オイルフィラーキャップ取付部を挟む位置に、前記シリンダヘッドカバーの前記長手方向の一端側の短手方向両端部と前記チェーンケースの上部の前記シリンダヘッドカバーの前記短手方向両端部に対向する両端部とをそれぞれ締結するボルトが上方から下方に向けて挿入される締結部を設けると共に、前記オイルフィラーキャップ取付部の根元部分と前記シリンダヘッドカバーの前記短手方向両端部の締結部とをそれぞれリブで連結し、前記オイルフィラーキャップ取付部に前記オイルフィラーキャップを取り付けるようにしたことを特徴とする。
【０００６】
この構成では、オイルフィラーキャップ取付部は筒状をして上方に突出しているので、オイルフィラーキャップは相対的に高い位置に取り付けられる。このため、オイルフィラーキャップの取り付けや取り外しの作業性（つまり着脱の作業性）がよい。しかも、剛性の高い筒状のキャップ取付部の側方に締結部を設けたので、シリンダヘッドカバーとケースの締結剛性が向上する。なお、締結部が配される「オイルフィラーキャップ取付部の側方」は、オイルフィラーキャップ取付部の周囲という意味であり、平面視してオイルフィラーキャップ取付部の真横に限定されるものではない（以下同じ）。
【０００７】
また、本発明（請求項２）は、請求項１の構成において、前記オイル注入口の周囲には、傾斜し、かつ、高さ位置が最も低い部分に解放部が形成された溝が設けられ、前記解放部は、前記溝の車両前方側に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この構成では、エンジンの長手方向一端側に位置する動力伝達機構を覆うケースの上部に、オイルフィラーキャップを取り付けるためのオイルフィラーキャップ取付部が筒状の突出した部材として設けられる。また、ケースは、オイルフィラーキャップ取付部の側方に配した締結部によりエンジン上部に配されるシリンダヘッドカバーの長手方向の一端部と締結される。つまり、オイルフィラーキャップ取付部はエンジンの側方に設けられ、シリンダヘッドカバーの略中央部に設けられる構成ではない。この構成によれば、エンジンの上方（シリンダヘッドカバーの上方）にスペースを確保することが可能であり、また、オイルフィラーキャップの着脱性がよくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明にかかるオイルフィラーキャップの取付構造の実施形態を、図面を参照して説明する。本発明の実施形態を説明するのにあたって、その前に参考例を説明する。
≪参考例≫
まず、図１及び図２を参照して参考例の発明が適用されるエンジンの構造を説明する。図１は、参考例のオイルフィラーキャップの取付構造が適用されるエンジンの斜視図である。図２は、図１に示すエンジンの分解斜視図である。
【００１０】
参考例のオイルフィラーキャップの取付構造は、例えば図１に示す車両用のエンジン１に適用される。このエンジン１は、車両の前方に配置されたＳＯＨＣ（Single Over Head Camshaft）型の直列４気筒エンジンであり、シリンダブロック２の上端にはシリンダヘッド３、シリンダヘッドカバー４が順次接合され、シリンダブロック２の下端にはオイルパン５が接合される。そして、エンジン１の一端部には、動力伝達機構を覆うケースたるチェーンケース６が前記したシリンダブロック２とシリンダヘッド３に跨って装着される。また、シリンダヘッドカバー４の直上には、破線で示すインテークマニホールドのチャンバ３１が配置されている。なお、符号３２はエキゾーストマニホールドを、符号６Ａはオイルフィラーキャップ取付部を、符号６Ｂは締結部を、符号ＣＡはオイルフィラーキャップを、符号ＥＶは排気ガス還流装置のＥＧＲ弁を、それぞれ指す。
【００１１】
図２に示すように、シリンダブロック２は、１列に配列された４個のシリンダボア２Ａ，２Ａ・・を有し、シリンダボア２Ａのそれぞれには、クランク軸７にコンロッド（コネクティングロッド）８を介して連結されたピストン９がそれぞれ摺動自在に嵌挿される。また、クランク軸７は、５個のベアリングが連結された一体型ベアリングキャップ１０によってシリンダブロック２の下部に回転自在に組み付けられる。また、クランク軸７のシリンダブロック２から突出する一端部（図２において手前側）には、トロコイド式のオイルポンプ１１が組み付けられる。具体的には、オイルポンプ１１の図示しないインナーロータの内側にクランク軸７が挿通されている。そして、オイルポンプ１１は、クランク軸７の回転動力を直接得てオイルパン５に溜まっているオイルをエンジン１の各部分に供給するようになっている。なお、符号１１ａはオイル吸入口であり、この部分に図示しないストレーナが接続される。
【００１２】
また、前記したシリンダヘッドカバー４で覆われるシリンダヘッド３の上部空間には、カムシャフト１３が回転自在に支持されて収容される。このカムシャフト１３の一端部（図２において手前側）はシリンダヘッド３の一端部（図２において手前側）から突出し、その一端部にはカムスプロケット１４が固定され、クランク軸７からの動力を得てカムシャフト１３を回転するようになっている。なお、符号１５（１５ａ，１５ｂ）は吸・排気バルブであり、シリンダブロック２、シリンダヘッド３及びピストン９で形成される図示しない燃焼室への燃料の供給及び燃焼ガスの排出を行う。
【００１３】
次に、図１から図４を参照して、オイルフィラーキャップの取付構造を説明する。図３は締結状態にあるチェーンケースとシリンダヘッドカバーの平面図である。図４は、図３の正面図である。
【００１４】
図１及び図３に示すように、参考例でのシリンダヘッドカバー４には、オイルフィラーキャップＣＡを取り付けるためのオイルフィラーキャップ取付部は設けられていない。その代わりに、チェーンケース６の上部に、上方に突出する筒状の部材としてオイルフィラーキャップ取付部６Ａが設けられている。このように、エンジン１の側方に位置するチェーンケース６の上部にオイルフィラーキャップ取付部６Ａを設けることで、シリンダヘッドカバー４の上部空間に、インテークマニホールドのチャンバ３１などの機器をレイアウトすることができるようになる。
【００１５】
また、図１に示すように、オイルフィラーキャップ取付部６Ａの上面の高さ位置は、ＥＧＲ弁ＥＶの高さ位置よりも高くなっている。また、図４に示すように、オイルフィラーキャップ取付部６Ａの上面の高さ位置は、シリンダヘッドカバー４の上面の高さ位置よりも高くなっている。このように、オイルフィラーキャップ取付部６Ａを上方に突出させることにより、オイルフィラーキャップＣＡを、オイルフィラーキャップ取付部６Ａに取り付けたり取り外したりしやすくなる。また、エンジン１にオイルを入れやすくなる。なお、ＥＧＲ弁ＥＶは、エンジン１から排出される燃焼ガスを吸気系に戻す量を制御することで燃焼室内での燃料の燃焼温度を下げ、エンジン１から排出される窒素酸化物の量を減らすＥＧＲ制御に使用される弁であり、エンジン１の上部に設けられる。
【００１６】
また、図３に示すように、チェーンケース６のオイルフィラーキャップ取付部６Ａの側方には、締結部６Ｂが２ヶ所設けられている。そして、このチェーンケース６は、ボルトＢを介してシリンダヘッドカバー４の長手方向の一端部に締結されるようになっている。このため、締結される側のシリンダヘッドカバー４には、図示しないネジ穴を２ヶ所有する締結しろが設けられている。また、オイルフィラーキャップ取付部６Ａは、２つの締結部６Ｂ，６Ｂにそれぞれリブ６Ｃ，６Ｃで連結されている。このようにすることで、オイルフィラーキャップ取付部６Ａの根元部分の機械的強度を高くすることができる。ここで、図３の符号４１は吸気側に設けられた点火コイル取付部を、符号４２は排気側に設けられた点火コイル取付部を、符号６Ｄはオイル注入口を、それぞれ示す。
なお、オイル注入口６Ｄから入れられたオイルは、チェーンケース６の内部を流れ落ち、エンジン１の下部にあるオイルパン５に溜まるようになっている。
また、図３及び図４（破線部分参照）に示すように、オイルフィラーキャップ取付部６Ａの上部にはオイル注入口６Ｄを取り囲むように傾斜した溝Ｇが設けてある。この溝Ｇは、最も高さ位置の低い場所に解放部Ｇ’が形成されており、オイルがこぼれた場合にオイルの流れの方向が規制されるようになっている。また、この溝Ｇは周囲からのゴミの付着を防止し、オイル注入口６Ｄを清浄な状態に保つ役割を有する。ちなみに、この解放部Ｇ’は車両前方側に設けられている。このため、こぼれたオイルを発見しやすいと共に拭き取る際の作業性がよい。
【００１７】
次に、この参考例のオイルフィラーキャップの取付構造の動作を、エンジン１にオイルを入れる場合を例に説明する（適宜図１から図４を参照）。
【００１８】
例えば、エンジン１にオイルを入れる場合、まず作業者は車両のボンネットを開く。このエンジン１は、その直上にインテークマニホールドのチャンバ３１が配置されている。しかし、オイルフィラーキャップ取付部６Ａは、エンジン１の一端部に装着されたチェーンケース６の上部に設けられているので、エンジン１にオイルを入れる際にインテークマニホールドのチャンバ３１が障害になってオイルフィラーキャップＣＡを取り外せないというようなことがない。
【００１９】
オイルフィラーキャップＣＡを取り外すと、オイルフィラーキャップ取付部６Ａの上部には、オイル注入口６Ｄが開口している。作業者は、このオイル注入口６Ｄからエンジン１にオイルを入れる。この際、オイル注入口６Ｄは、上方に突出する筒状のオイルフィラーキャップ取付部６Ａの上部で、ＥＧＲ弁ＥＶよりも高い場所に位置している。このため、作業者は、オイルフィラーキャップＣＡの着脱作業が容易であり、エンジン１にオイルを入れる作業を円滑に行うことができる。入れられたオイルは、チェーンケース６の内部を流れ落ちてオイルパン５に溜まる。ちなみにＥＧＲ弁ＥＶは、図１に示すように、ＥＧＲ弁ＥＶの上部がオイルフィラーキャップ取付部６Ａの下部（根元）よりも高い位置になっている（この点は後記する実施形態でも同じである）。
なお、図１などに示すように、オイルフィラーキャップ取付部６Ａはリブ６Ｃなどで根元部分が補強されているので、オイルフィラーキャップ取付部６Ａの剛性が向上している。また、図４に示すようにオイル注入口６Ｄの周囲には、傾斜し、かつ高さ位置が最も低い部分に解放部Ｇ’が形成された溝Ｇが設けてあるので、オイルがこぼれても流れる方向が規制され、こぼれたオイルの処理がしやすい。
作業者は、オイルをエンジン１に入れ終わると、再びオイルフィラーキャップ取付部６ＡにオイルフィラーキャップＣＡを取り付け、ボンネットを閉じて作業を終了する。
【００２０】
このように、参考例のオイルフィラーキャップの取付構造によれば、エンジン１（シリンダヘッドカバー４）の直上に機器が配してあっても支障なくエンジン１にオイルを入れることができる。しかも、オイル注入口６Ｄは高い位置にあるので、オイルフィラーキャップ取付部６Ａの周囲に配された機器（例えばＥＧＲ弁ＥＶ）に邪魔されることなくエンジン１にオイルを入れることができる。また、リブ６Ｃにより、チェーンケース６の締結部６Ｂとオイルフィラーキャップ取付部６Ａとが連結されているので、シリンダヘッドカバー４とチェーンケース６の締結剛性が向上する。また、オイル注入口６Ｄの周囲の溝Ｇにより、こぼれたオイルの処理が容易になったりオイル注入口６Ｄの周囲が清浄な状態になる。
【００２１】
≪実施形態≫
次に、図５から図７を参照して、本発明の実施形態の発明が適用されるエンジンの構造及び実施形態のオイルフィラーキャップの取付構造を説明する。なお、参考例と共通する部分については、同一の符号を付してその説明を省略する。図５は、本発明の実施形態のオイルフィラーキャップの取付構造が適用されるエンジンの斜視図である。図６は、シリンダヘッドカバーの平面図である。図７は、シリンダヘッドカバーの側断面図（図６のＡ−Ａ線断面図）である。
【００２２】
本実施形態では、オイルフィラーキャップＣＡは、シリンダヘッドカバー４に取り付けられるようになっている。このため、図５及び図６に示すように、オイルフィラーキャップ取付部４Ａは、シリンダヘッドカバー４の長手方向の一端上部に上方に突出する筒状の部材として設けられている（請求項１参照）。つまり、オイルフィラーキャップ取付部４Ａは、シリンダヘッドカバー４の直上に配されるインテークマニホールドのチャンバ３１を避けた位置になっている。また、動力伝達機構を覆うケースたるチェーンケース６は、シリンダヘッドカバー４の下方側部（オイルフィラーキャップ取付部４Ａの下方）に配され、シリンダヘッドカバー４と締結される（請求項１参照）。
【００２３】
図６に示すように、シリンダヘッドカバー４のオイルフィラーキャップ取付部４Ａの側方には、締結部４Ｂが２ヶ所設けられている。そして、このシリンダヘッドカバー４は、ボルトＢを介してチェーンケース６に締結されるようになっている。このため、締結される側のチェーンケース６には、図示しないネジ穴を有する締結部が設けられている。また、オイルフィラーキャップ取付部４Ａは、２つの締結部４Ｂ，４Ｂにリブ４Ｃ，４Ｃでそれぞれ連結されている。剛性の高い筒状のオイルフィラーキャップ取付部４Ａの側方に締結部４Ｂを設けたので、シリンダヘッドカバー４とチェーンケース６の締結剛性を高くすることができる。しかも、オイルフィラーキャップ取付部４Ａと締結部４Ｂがリブ４Ｃ，４Ｃで連結されているので、一層、締結剛性が向上する。なお、オイル注入口４Ｄの周囲には、参考例と同様の構成をした溝Ｇが設けてある。また、図６は、図３と同様、図の手前側が車両前方側である。
【００２４】
図７に示すように、シリンダヘッドカバー４の上部には、ブリーザプレート４Ｅによりブリーザチャンバが形成されている。また、ブリーザプレート４Ｅは、オイル注入口４Ｄの下方まで延長されている。なお、オイル注入口４Ｄの下部に位置するブリーザプレート（延長部分）４Ｆには数ミリ径の穴が多数あけてあり、オイルの通流を許容する一方、異物の落下を阻止できるようになっている。
【００２５】
この本実施形態のオイルフィラーキャップの取付構造におけるエンジン１にオイルを入れる動作は、参考例で説明したものとほぼ同じであるのでその説明を省略する。ちなみに、オイル注入口４Ｄの下部に位置するブリーザプレート４Ｆ（ブリーザプレート４Ｅの延長部分）により、ボルトなどの他部品がオイルフィラーキャップＣＡを外しているときに落下するのが防止される。
【００２６】
この本実施形態のオイルフィラーキャップの取付構造によれば、参考例と同様、エンジン１（シリンダヘッドカバー４）の直上に機器が配してあっても支障なくエンジン１にオイルを入れることができる。しかも、オイル注入口４Ｄは高い位置にあるので、オイルフィラーキャップ取付部４Ａの周囲に配された機器（例えばＥＧＲ弁ＥＶ）に邪魔されることなくエンジン１にオイルを入れることができる。また、リブ４Ｃにより、オイルフィラーキャップ取付部４Ａの剛性が高くなっている。また、オイル注入口４Ｄの周囲の溝Ｇにより、こぼれたオイルの処理が容易になったりオイル注入口４Ｄの周囲が清浄な状態になる。また、延長部分４Ｆを有するブリーザプレート４Ｅにより、落下物を防止することができる。
【００２７】
なお、本発明は、前記した発明の実施の形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、エンジンはＳＯＨＣのものを想定したが、ＤＯＨＣ（Double Over Head Camshaft）エンジンにも適用できるのはいうまでもない。また、エンジンは直列４気筒のものを想定したが、単気筒エンジンでも、２気筒エンジンでも６気筒エンジンでもよく、またＶ型８気筒エンジンなどにも適用できるのはいうまでもない。また、本発明が、シリンダヘッドカバーの直上にインテークマニホールドのチャンバが配置されたエンジンへの適用に限定されるものでないことはいうまでもない。また、参考例について、締結用のボルトがシリンダヘッドカバーを挿通してシリンダヘッドに締結されるようにしてもよい。また、オイルフィラーキャップ取付部は、発明の実施の形態のように円筒状に限定されるものではない。つまり、オイルフィラーキャップ取付部は、断面が円形ではない矩形などの筒でもよい。また、シリンダヘッドカバー及びチェーンケースを締結するボルトの挿入方向（締結方向）は上下方向としたが、水平方向（カムシャフトと同一方向）であってもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明した本発明のうち、請求項１にかかる発明によれば、シリンダヘッドカバーの上方にスベースを確保することができる。また、オイルフィラーキャップの着脱が容易であり、オイルを作業性よくエンジンに入れることができる。
また、本発明によれば、一層、シリンダヘッドカバーとケースとの締結剛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】参考例のオイルフィラーキャップの取付構造が適用されるエンジンの斜視図である。
【図２】図１に示すエンジンの分解斜視図である。
【図３】参考例の締結状態にあるチェーンケースとシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図４】参考例の締結状態にあるチェーンケースとシリンダヘッドカバーの正面図である。
【図５】本発明にかかる実施形態のオイルフィラーキャップの取付構造が適用されるエンジンの斜視図である。
【図６】図５のシリンダヘッドカバーの平面図である。
【図７】図６のシリンダヘッドカバーの側断面図（Ａ−Ａ線断面図）である。
【符号の説明】
１      エンジン
４      シリンダヘッドカバー
４Ａ    オイルフィラーキャップ取付部（本実施形態）
４Ｂ    締結部（本実施形態）
４Ｃ    リブ（本実施形態）
６      チェーンケース（動力伝達機構を覆うケース）
６Ａ    オイルフィラーキャップ取付部（参考例）
６Ｂ    締結部（参考例）
６Ｃ    リブ（参考例）
１０    一体型ベアリングキャップ
３１    インテークマニホールドのチャンバ
ＣＡ    オイルフィラーキャップ
ＥＶ    ＥＧＲ弁
【図１】
0004585143.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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