(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用変速装置を操作する変速レバーを、回転操作自在な操縦ハンドルを支持するハンドル支軸の横側方位置で揺動操作可能に設けたトラクタの変速操作装置であって、
前記変速レバーのレバーガイドを、運転パネルの外側に設け、
前記レバーガイドの操作経路を、並べて配設された車体前後向きの２本の前後経路と、前記２本の前後経路の前後中間部を連通する連通経路とで構成し、
前記２本の前後経路のうちの前記操縦ハンドルから近い側の前後経路で前記変速レバーが揺動操作されることにより、前記走行用変速装置が、後進状態と、前記後進状態での走行速度値に等しい又はそれに近い走行速度値での前進状態とに切り換わり、さらに、前記２本の前後経路のうちの前記操縦ハンドルから遠い側の前後経路で前記変速レバーが揺動操作されることにより、前記走行用変速装置が、前記前進状態よりも低速の低速前進状態と、前記前進状態よりも高速の高速前進状態とに切り換わるように構成し、
前記変速レバーが前記操縦ハンドルから近い側の前後経路に操作された状態で、前記変速レバーの把持部が前記操縦ハンドルの外周端の付近に位置するように、前記変速レバーを前記レバーガイドから上向きに延出し、
前記変速レバーが前記操縦ハンドルから遠い側の前後経路から抜け出すように移動付勢されているトラクタの変速操作装置。
【請求項２】
前記レバーガイドが、前記ハンドル支軸の軸芯に沿う方向視で前記操縦ハンドルの外周端よりも車体横外側に位置する状態で、前記運転パネルの車体横外側に設けられ、前記レバーガイドの２本の前後経路及び連通経路が、前記ハンドル支軸の軸芯に沿う方向視で前記操縦ハンドルの外周端よりも車体横外側に位置する状態で、前記レバーガイドに形成されている請求項１記載のトラクタの変速操作装置。
【請求項３】
前記レバーガイドの車体上方向き面が、前記運転パネルのスイッチ盤面と平行に形成されている請求項１又は２記載のトラクタの変速操作装置。
【請求項４】
前記レバーガイドの車体上方向き面が、前記運転パネルのスイッチ盤面と同一面上に位置している請求項１〜３のいずれか一項に記載のトラクタの変速操作装置。
【請求項５】
前記レバーガイドが、前記運転パネルに一体成形されている請求項１〜４のいずれか一項に記載のトラクタの変速操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行用変速装置を操作する変速レバーを、回転操作自在な操縦ハンドルを支持するハンドル支軸の横側方位置で揺動操作可能に設けたトラクタの変速操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記の変速操作装置は、走行先を見ながら変速レバーを操作して走行速度の変更を行うことが可能なように、また、運転部に対する乗り降りの際、変速レバーが障害物になりにくいように、変速レバーをハンドル支軸の横側方位置で揺動操作可能に設けたものである。この種の変速操作装置として、従来、たとえば特許文献１に示されるものがあった。
特許文献１に示されるものにあっては、ハンドルポスト１１のボス部３７に上下及び回動自在に支持された操作軸３３、前記ボス部３７にブラケット３８を介して連結された支持部材３４を備え、操作軸３３及び支持部材３４にピン３５，３６を介して主変速レバー１３の二又部３２を枢支されており、変速レバー１３がハンドル軸１０の横側方に揺動操作可能に位置している。
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１０３０２６号公報（第４，５頁、第３図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
走行用変速装置がいかなる速度状態になっているか、あるいはいかなる速度状態に切り換わるかを認識や確認しながら変速操作すれば、所望の速度状態が確実に現出されるように適切に変速操作することができる。ところが、この種のトラクタにおいて、走行用変速装置の速度状態を示す表示手段を設けても、見にくいものであれば、走行用変速装置がいかなる速度状態に切り換わっているか、あるいは切り換わるかを判断するべく表示手段による表示を知るのに時間が掛かるとともに特別な動作が必要になり、変速レバーをハンドル支軸の横側方位置に設けてあることを十分に生かしきれなくなる。
【０００５】
本発明の目的は、走行用変速装置の速度状態を迅速に判断しながら変速操作することができ、しかも車体の前後進切り換えが操作容易に行えるようにしながら極力コンパクトに得ることができるトラクタの変速操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明にあっては、走行用変速装置を操作する変速レバーを、回転操作自在な操縦ハンドルを支持するハンドル支軸の横側方位置で揺動操作可能に設けたトラクタの変速操作装置でおいて、
前記変速レバーのレバーガイドを、運転パネルの外側に設け、前記レバーガイドの操作経路を、並べて配設された車体前後向きの２本の前後経路と、前記２本の前後経路の前後中間部を連通する連通経路とで構成し、前記２本の前後経路のうちの前記操縦ハンドルから近い側の前後経路で前記変速レバーが揺動操作されることにより、前記走行用変速装置が、後進状態と、前記後進状態での走行速度値に等しい又はそれに近い走行速度値での前進状態とに切り換わり、さらに、前記２本の前後経路のうちの前記操縦ハンドルから遠い側の前後経路で前記変速レバーが揺動操作されることにより、前記走行用変速装置が、前記前進状態よりも低速の低速前進状態と、前記前進状態よりも高速の高速前進状態とに切り換わるように構成し、前記変速レバーが前記操縦ハンドルから近い側の前後経路に操作された状態で、前記変速レバーの把持部が前記操縦ハンドルの外周端の付近に位置するように、前記変速レバーを前記レバーガイドから上向きに延出し、前記変速レバーが前記操縦ハンドルから遠い側の前後経路から抜け出すように移動付勢されている。
【０００７】
すなわち、レバーガイドを運転パネルの外側に設けたものだから、レバーガイドにおける操作経路や変速レバーが、操縦ハンドルと重ならないとか重なりにくくて運転者から見やすい状態に位置し、変速レバーの操作位置を迅速に知って走行用変速装置の速度状態を判断することができる。
【０００８】
レバーガイドの操作経路を、並べて配設された車体前後向きの２本の前後経路と、２本の前後経路の前後中間部を連通する連通経路とで構成し、操縦ハンドルから近い側の前後経路で変速レバーが揺動操作されることにより、走行用変速装置が後進状態と、後進状態での走行速度値に等しい又はそれに近い走行速度値での前進状態とに切り換わるように構成してあるものだから、変速レバーに備えさせる操作位置の数の割には、レバーガイドの車体前後方向での長さを短くしながら、かつ、変速レバーを一つの前後経路だけで操作することによって走行用変速装置が後進状態と前記前進状態とに切り換わって車体を前進と後進に切り換えて走行させることができるようにしながら、変速レバーに複数の操作位置を備えさせることができる。
【０００９】
従って、走行用変速装置の速度状態を認識や確認しながら変速操作する際、レバーガイドが見やすいことにより、変速レバーの操作位置に基づいての走行用変速装置の速度状態の判断を迅速に行って適切な変速操作を迅速に行うことができる。
【００１０】
しかも、車体を前進や後進させることによって車体向きを変更する際など、変速レバーを一つの前後経路で操作するだけで操作簡単に車体の前後進切り換えを行うことができる。それでありながら、レバーガイドを変速レバーの操作位置数の割には車体前後方向での長さが短いコンパクトなものにし、レバーガイドを纏まりの良い状態で設置することができる。
さらに、変速レバーを操縦ハンドルに近い側に寄せながら、一つの前後経路だけで操作することによって走行用変速装置が後進状態と前記前進状態とに切り換わって車体を前進と後進に切り換えて走行させることができる。
【００１１】
本第２発明にあっては、本第１発明の構成において、前記レバーガイドが、前記ハンドル支軸の軸芯に沿う方向視で前記操縦ハンドルの外周端よりも車体横外側に位置する状態で、前記運転パネルの車体横外側に設けられ、前記レバーガイドの２本の前後経路及び連通経路が、前記ハンドル支軸の軸芯に沿う方向視で前記操縦ハンドルの外周端よりも車体横外側に位置する状態で、前記レバーガイドに形成されている。
【００１２】
すなわち、レバーガイドが操縦ハンドルの外周端よりも車体横外側に位置する状態で運転パネルの車体横外側に設けられ、レバーガイドの２本の前後経路及び連通経路が操縦ハンドルの外周端よりも車体横外側に位置する状態でレバーガイドに形成されているので、レバーガイドにおける操作経路や変速レバーが、一層操縦ハンドルと重ならないとか重なりにくくて運転者から見やすい状態に位置し、変速レバーの操作位置を迅速に知って走行用変速装置の速度状態を判断することができる。
【００１３】
従って、本第２発明によると、レバーガイドがより見やすいことにより、変速レバーの操作位置に基づいての走行用変速装置の速度状態の判断を迅速に行って適切な変速操作を迅速に行うことができる。
【００１４】
本第３発明にあっては、本第１又は第２発明の構成において、前記レバーガイドの車体上方向き面が、前記運転パネルのスイッチ盤面と平行に形成されている。
【００１５】
運転パネルのスイッチ盤面は、計器盤面に比して前後傾斜の緩い状態の盤面に形成されることから、レバーガイドの車体上方向き面も、計器盤面に比して前後傾斜の緩い面になる。これにより、レバーガイドの操作経路が車体前後方向に長くなっても、変速レバーがいずれの操作位置に操作されても、変速レバーがレバーガイドから上方に突出する長さが変化しないとか変化しにくくて、変速レバーの操作性に変化を発生しにくくしながら、レバーガイドを運転パネルの外側に設けることができる。
【００１６】
従って、本第３発明によると、レバーガイドを運転パネルの外側に設けるものでありながら、レバーガイドの操作経路が長くなっても、変速レバーの操作位置が変化しても、変速レバーがレバーガイドから上方に突出する長さが変化しにくくてこの面からも操作性のよい状態で変速操作することができる。
【００１７】
本第４発明にあっては、本第１〜第３のいずれか一つの発明の構成において、前記レバーガイドの車体上方向き面が、前記運転パネルのスイッチ盤面と同一面上に位置している。
【００１８】
運転パネルのスイッチ盤面は、運転者から操作及び見やすい配置高さに配置されることにより、レバーガイドも、運転者から操作及び見やすい配置高さに位置する。これにより、レバーガイド及び変速レバーを見やすくしながら、かつ、操作しやすくしながら、レバーガイドを運転パネルの外側に設けることができる。
【００１９】
従って、本第４発明によると、レバーガイドを運転パネルの外側に設けるものでありながら、レバーガイド及び変速レバーを見やすくて変速レバーの操作位置の判断や、変速レバーの取り扱いを容易に行ってこの面からも操作よく変速操作することができる。
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
本第５発明にあっては、本第１〜第４発明のいずれか一つの発明の構成において、前記レバーガイドが、前記運転パネルに一体成形されている。
【００２４】
すなわち、レバーガイドが運転パネルに一体成形されているものだから、運転パネルを車体に組み付けることによって、レバーガイドも一挙に組み付けることができる。
【００２５】
従って、本第５発明によると、運転パネルとレバーガイドを一挙に組み付けて能率よく組み立て作業を行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１、左右一対の駆動自在な後車輪２、車体前端部に設けたエンジン３が装備された原動部４、車体後端部に設けた運転座席５が装備された運転部６、運転座席５の後側近くに設けた転倒保護枠７を備えた自走車体の車体フレームの後部を構成しているミッションケース８の上部に、左右一対のリフトアーム９をミッションケース内に位置する油圧シリンダ（図示せず）によって上下揺動操作自在に設け、前記ミッションケース８の下部に動力取り出し軸１０を設けて、トラクタを構成してある。
【００２７】
このトラクタは、車体フレームの後部にロータリ耕耘装置を前記リフトアーム９によって昇降操作するように連結するとともに、エンジン３の駆動力を動力取り出し軸１０からロータリ耕耘装置に伝達するように構成して、乗用型の耕耘機を構成するなど、各種の作業装置を昇降操作及び駆動自在に連結して各種の乗用型作業機を構成するものである。
【００２８】
図１に示すように、運転部６には、前記運転座席５の前方で、かつ、原動部４の後側近くに設けた操縦ハンドル１１、この操縦ハンドル１１の下方近くに配置した運転パネル２０などを備えてある。
【００２９】
図２に示すように、操縦ハンドル１１は、この操縦ハンドル１１に上端部が一端回転自在に連結しているハンドル支軸１２を介してハンドルポスト１３の筒部１３ａに回転自在に支持されている。前記ハンドル支軸１２は、前記ハンドルポスト１３が連結されてハンドルポスト１３の支持台になっているパワーステアリング装置１４の入力軸１４ａに連結されている。
【００３０】
図２，３に示すように、前記ハンドル支軸１２と、パワーステアリング装置１４の入力軸１４ａとを自在継ぎ手１２ａを介して連結し、ハンドルポスト１３の前記筒部１３ａを備えたハンドル側部材１３ｂを、パワーステアリング装置１４に固定されたベース側部材１３ｃに車体横向きの連結ピン１５を介して回動自在に連結してある。ベース側部材１３ｃに固定されたブラケット３１に連結ピン３２を介して揺動自在に支持させたチルトロック軸３３、ハンドルポスト１３のハンドル側部材１３ｂに設けた複数のロック凹部３４などを備えさせてチルトロック機構３０を構成してある。
【００３１】
チルトロック軸３３から一体揺動自在に延出しているロック解除レバー３５がロックばね３６によって揺動付勢されることにより、チルトロック軸３３が連結ピン３２の軸芯まわりでロック解除レバー３５と共に揺動付勢されて、チルトロック軸３３の先端側が前記複数のロック凹部３４のいずれか一つに入り込むことにより、チルトロック機構３０は、ハンドル側部材１３ｂをベース側部材１３ｃに対して揺動しないようにロックして、操縦ハンドル１１をチルト不能に固定するようにロック作用状態になる。ロック解除レバー３５がロックばね３６に抗して揺動されることにより、チルトロック軸３３が連結ピン３２の軸芯まわりでロック解除レバー３５と共に揺動操作されて、チルトロック軸３３の先端側がロック凹部３４から抜け出て長孔３７の内部に位置することにより、チルトロック機構３０は、ハンドル側部材１３ｂが連結ピン１５の車体横向きの軸芯まわりでベース部材１３ｃに対して揺動操作されることを許容して、操縦ハンドル１１のチルト操作を許容するようにロック解除状態になる。
【００３２】
すなわち、操縦ハンドル１１は、ハンドル支軸１２の軸芯まわりで回転操作されることにより、パワーステアリング装置１４を作動操作してこのパワーステアリング装置１４を介して左右前輪１を操縦ハンドル１１の操作位置に対応した操向状態に操向操作するようになっている。また、操縦ハンドル１１は、ロック解除レバー３５によってチルトロック機構３０をロック解除状態に操作しながら操縦ハンドル１１に揺動操作力を加えることにより、前記連結ピン１５の軸芯まわりでハンドル側部材１３ｂと共に揺動して運転者に対して近づく側や離れる側にチルト操作できるようになっている。
【００３３】
図１，２などに示すように、運転パネル２０は、原動部４のエンジンボンネット１６の後側に前記パワーステアリング装置１４などを収容する車体内空間を形成するように設けた板金製の車体外壁体１７の上部に連結してある。図４，５などに示すように、運転パネル２０は、前記ハンドルポスト１３が挿通するポスト貫通孔２１の両横側に分かれて位置する左右一対のスイッチ盤面２２を有したスイッチ盤部２３と、このスイッチ盤部２３の車体前方側に位置する計器盤面２４を有した計器盤部２５とを備えて構成してある。スイッチ盤部２３の一方のスイッチ盤面２２には、ホーン（図示せず）、方向指示器１００（図１参照）、前照灯１０１（図１参照）を操作するコンビネーションスイッチ２６を設けてある。計器盤部２５の計器盤面２４は、スイッチ盤面２２よりも急傾斜の傾斜角度で、車体前方側ほど車体上方側に位置する状態で傾斜した前後傾斜面になっており、この計器盤面２４には、エンジン回転計２７、エンジン用の燃料計２８、エンジン冷却水の水温計２９を設けてある。
【００３４】
前記ミッションケース８の内部に、シフトギヤ（図示せず）の係脱によって変速可能なギヤ式の走行用変速装置４０を設けてある。この走行用変速装置４０は、図６，７に示す如くミッションケース８の上端部８ａに回動及び摺動自在に支持された車体横向きの操作軸で成る変速操作部４１が回動及び摺動操作されることにより、前進３段と後進１段の計４段階の速度状態に切り換わるようになっている。この走行用変速装置４０は、後進状態に変速されることによって自走車体を後進させる走行速度値と、前進第２速状態に変速されることによって自走車体を前進させる走行速度値とが等しい又はそれに近い走行速度値になるように構成されている。
【００３５】
走行用変速装置４０は、図５などに示す如く前記操縦ハンドル１１の付近に位置する変速レバー４２を備えた変速操作装置Ｓによって変速操作するように構成してある。
【００３６】
図２，５などに示すように、変速操作装置Ｓは、前記変速レバー４２の他に、前記運転パネル２０の横側に設けたレバーガイド５０、前記運転パネル２０の下方の前記車体外壁体１７よりも車体内側に設けたレバー位置決め機構６０を備えて構成してある。
【００３７】
図２に示すように、変速レバー４２は、変速レバー４２の基部４２ａが前記車体外壁体１７よりも車体内側に位置し、変速レバー４２の把持部４２ｂを有する先端側が前記車体外壁体１７よりも車体外側に位置するように車体外壁体１７の貫通孔１７ａを挿通した状態に、かつ、変速レバー４２の把持部４２ｂが操縦ハンドル１１の外周端１１ａの付近（操縦ハンドル１１の外周端１１ａから車体横外側に約１０ｍｍ離れた箇所）に位置した状態に配置してある。
【００３８】
変速レバー４２の基部４２ａに固設された連結部材４３を、ハンドルポスト１３の前記ベース側部材１３ｃに固定された支持体４４に回転自在に支持されている車体上下向きの連動軸７０の前記支持体４４から車体上方側に突出している上端部に連結軸７１を介して相対回転自在に連結してあり、変速レバー４２は、連動軸７０の車体上下向きの軸芯Ｘまわりでも、連結軸７１の軸芯Ｙ（前記軸芯Ｘに直交した軸芯）まわりでも揺動操作することができるようにハンドル支軸１２の横側方位置で、かつ、前記車体外壁体１７よりも車体内側で揺動自在に支持されている。
【００３９】
図２，６，７などに示すように、前記連結部材４３、前記連動軸７０、この連動軸７０の下端部を回動自在に支持しているブラケット４５の付近で連動軸７０に一体回動自在に連結された連動アーム７２、この連動アーム７２に前端側が連結された車体前後向きの連動ロッド７３、この連動ロッド７３の後端側が連結された揺動リンク７４、この揺動リンク７４のボス部７４ａから一体回動自在に延出された揺動リンク７５、この揺動リンク７５を変速操作部４１の一端側に連結している変速アーム４１ａに連動させている連動ロッド７６のそれぞれを介して、変速レバー４２の基部４２ａと前記変速アーム４１ａとを連動させることにより、変速レバー４２は、軸芯Ｘまわりで揺動操作されることによって変速操作部４１を回動操作するように変速操作部４１に連動されている。
前記連動ロッド７６は、揺動リンク７５及び変速アーム４１ａに球面利用の継ぎ手７７を介して連結されており、変速操作部４１が摺動操作された際、変速アーム４１ａが揺動リンク７５に対して車体横方向に相対移動することを各継ぎ手７７の屈折作用によって吸収されるようになっている。
【００４０】
図６，７，８などに示すように、変速レバー４２の前記連結部材４３から車体前方向きに延出された操作アーム８０、この操作アーム８０の延出端側の屈曲端部８０ａにインナーケーブルの前端側が連結され、アウターケーブルの前端部が前記連動軸７０に一体回動自在に支持された支持部材８１によって支持された押し引き伝動可能な操作ケーブル８２、この操作ケーブル８２のインナーブルの後端側が連結された揺動リンク８３、この揺動リンク８３に一端側が連結された車体横向きの連動ロッド８４、この連動ロッド８４の他端側に一端側が連結され、他端側の操作端部８５ａが前記変速操作部４１の環状溝４１ｂに係入された変速リンク８５のそれぞれを介して、変速レバー４２の基部４２ａと変速操作部４１とを連動させることにより、変速レバー４２は、軸芯Ｙまわりで揺動操作されることによって変速操作部４１を摺動操作するように変速操作部４１に連動されている。
【００４１】
図１１に示すように、前記連動ロッド７３及び操作ケーブル８２は、車体フレームを構成している伝動ケース９０と、運転部床９１とによって形成された段差の隅角部を通るように配置し、その段差に傾斜面を形成するように伝動ケース９０と運転部床９１とにわたって装着した傾斜カバー９２によって連動ロッド７３及び操作ケーブル８２を覆ってある。
【００４２】
図２，６，１０などに示すように、レバー位置決め機構６０は、前記支持体４４に固定された位置決め板６１、前記連結部材４３から延出させた位置決めバー６２、変速レバー４２を揺動付勢することによって位置決めバー６２を揺動付勢して位置決めバー６２の先端側のローラで成る作用部６２ａを位置決め板６１の前後ガイド溝６３，６４の内壁に当て付け付勢するスプリング６５を備えさせて構成してある。
【００４３】
すなわち、図９に明示するように、位置決め板６１には、一対の車体前後方向に長い前記前後ガイド溝６３，６４、一対の前後ガイド溝６３，６４を連通させている連通溝６６、一方の前後ガイド溝６３に開口した切欠き６７を備えてあり、レバー位置決め機構６０は、位置決めバー６２の作用部６２ａが一方の前後ガイド溝６３や他方の前後ガイド溝６４に沿って移動することによって変速レバー４２を軸芯Ｘまわりで揺動するように案内し、位置決めバー６２の作用部６２ａが連通溝６６を移動することによって変速レバー４２を軸芯Ｙまわりで揺動するように案内し、位置決めバー６２の作用部６２ａが各ガイド溝６３，６４の所定位置や切欠き６７に位置することによって変速レバー４２を図４に示す各操作位置Ｒ，Ｆ１，Ｆ２、Ｆ３，Ｎに位置決めする。
すなわち、位置決めバー６２の作用部６２ａが一方の前後ガイド溝６３の後端側に位置することによって変速レバー４２を後進位置Ｒに位置決めする。位置決めバー６２の作用部６２ａが一方の前後ガイド溝６３の前端側に位置することによって変速レバー４２を前進２速位置Ｆ２に位置決めする。位置決めバー６２の作用部６２ａが他方の前後ガイド溝６４の後端側に位置することによって変速レバー４２を前進１速位置Ｆ１に位置決めする。位置決めバー６２の作用部６２ａが他方の前後ガイド溝６４の前端側に位置することによって変速レバー４２を前進３速位置Ｆ３に位置決めする。位置決めバー６２の作用部６２ａが切欠き６７に位置することによって変速レバー４２を中立位置Ｎに位置決めする。
【００４４】
図２，４，５に示すように、レバーガイド５０は、車体上方向き面５１ａを備えたガイド盤部５１、このガイド盤部５１の周縁に連なった縦壁部５２を備えさせて構成してある。このレバーガイド５０は、ガイド盤部５１の車体上方向き面５１ａが操縦ハンドル１１のハンドル支軸１２の軸芯に沿う方向視で操縦ハンドル１１の外周端１１ａよりも車体横外側に突出する状態にして運転パネル２０の横側に一体成形してある。レバーガイド５０の底側の開口を底蓋５３によって閉じてある。この底蓋５３は、車体外壁体１７に支持されている。
レバーガイド５０は、さらに、次の如く形成してある。ガイド盤部５１の車体上方向き面５１ａが、後進位置Ｒ、前進２速位置Ｆ２、中立位置Ｎが位置する部分において、運転パネル２０の前記スイッチ盤面２２と平行又はほぼ平行になり、かつ、スイッチ盤面２２と同一又はほぼ同一の平面上に位置した状態に形成してある。
【００４５】
図４に明示するように、レバーガイド５０のガイド盤部５１に、車体前後向きの前後経路５４，５５の複数本を車体横方向に並べて、かつ、車体横向きの連通経路５６で連通させて設けてある。これら前後経路５４，５５、連通経路５６は、変速レバー４２の基部４２ａと把持部４２ｂとの間に備えてある車体上下向きの縦杆身部分４２ｃが挿通する操作経路を形成している。
すなわち、前記複数本の前後経路５４，５５のうちの車体内側に位置する前後経路５４は、変速レバー４２がレバー位置決め機構６０の一方の前後向きガイド溝６３に案内されて揺動操作される際、すなわち変速レバー４２が前進２速位置Ｆ２と後進位置Ｒに切り換えるように軸芯Ｙまわりで揺動操作される際、変速レバー４２の縦杆身部分４２ｃが移動する操作経路を形成している。前記複数本の前後経路５４，５５のうちの車体外側に位置する前後経路５５は、変速レバー４２がレバー位置決め機構６０の他方のガイド溝６４に案内されて揺動操作される際、すなわち変速レバー４２が前進１速位置Ｆ１と前進３速位置Ｆ３とに切り換えるように軸芯Ｘまわりで揺動操作される際、変速レバー４２の前記縦杆身部分４２ｃが移動する操作経路を形成している。前記連通経路５６は、変速レバー４２がレバー位置決め機構６０の連通溝６６に沿わせて揺動操作される際、すなわち変速レバー４２が前記操作経路５４と５５の一方から他方に移動させるように軸芯Ｙまわりで揺動操作される際、変速レバー４２の前記縦杆身部分４２ｃが移動する操作経路を形成している。
【００４６】
つまり、変速レバー４２をレバーガイド５０の連通経路５６に沿わせて軸芯Ｙまわりで車体内外方向に揺動操作して車体内側の操作経路５４や車体外側の操作経路５５に位置させることにより、操作アーム８０が軸芯Ｙまわりで揺動操作されて操作ケーブル８２を押し又は引き操作し、この操作ケーブル８２が揺動リンク８３及び連動ロッド８４を介して変速リンク８５を揺動操作してこの変速リンク８５が変速操作部４１を摺動操作し、走行用変速装置４０の操作するべきシフトギヤを選択することができる。
車体内側の操作経路５４に位置させた変速レバー４２をこの操作経路５４に沿わせて軸芯Ｘまわりで車体前後方向に揺動操作することにより、連動軸７０が回動操作されて連動アーム７２、連動ロッド７３、揺動リンク７４、揺動リンク７５を介して連動ロッド７６を押し又は引き操作し、この連動ロッド７６が変速アーム４１ａを揺動操作してこの変速アーム４１ａが変速操作部４１を回動操作し、選択したシフトギヤをシフト操作することができて走行用変速装置４０を後進状態と、前進第１速状態よりも高速の前進第２速状態とに変速することができる。このとき、変速レバー４２を操作経路５４の車体後端側に位置する後進位置Ｒに操作すれば、走行用変速装置４０が後進状態になり、変速レバー４２を操作経路５４の車体前端側に位置する前進２速位置Ｆ２に操作すれば、走行用変速装置４０が前進第２速状態になる。
車体外側の操作経路５５に位置させた変速レバー４２をこの操作経路５５に沿わせて軸芯Ｘまわりで車体前後方向に揺動操作することにより、連動軸７０が回動操作されて連動アーム４５、連動ロッド７３、揺動リンク７４、揺動リンク７５を介して連動ロッド７６を押し又は引き操作し、この連動ロッド７６が変速アーム４１ａを揺動操作してこの変速アーム４１ａが変速操作部４１を回動操作し、選択したシフトギヤをシフト操作することができて走行用変速装置４０を前進第１速状態と前進第３速状態とに変速することができる。このとき、変速レバー４２を操作経路５５の車体後端側に位置する前進１速位置Ｆ１に操作すれば、走行用変速装置４０が前進第１速状態になり、変速レバー４２を操作経路５５の車体前端側に位置する前進３速位置Ｆ３に操作すれば、走行用変速装置４０が前進第２速状態よりも高速の前進第３速状態になる。
【００４７】
変速レバー４２を後進位置Ｒに操作して走行用変速装置４０が後進状態になることによって自走車体が後進走行する際の走行速度値と、変速レバー４２を前進２速位置Ｆ２に操作して走行用変速装置４０が前進第２速状態になることによって自走車体が前進走行する際の走行速度値とが同一又は同一に近い走行速度値になり、走行用変速装置４０を前進第２速状態に変速した場合でも、自走車体は、エンジンストップを発生させないで発進することができるのであり、変速レバー４２を後進位置Ｒと前進２速位置Ｆ２とに切り換わるように操作経路５３に沿わせて揺動操作することにより、自走車体を前進と後進に切り換えて走行させることができる。このとき、変速レバー４２は、前記スプリング６５によって車体内側の操作経路５４に移動付勢されていることから、変速レバー４２が連通経路５６に臨んだ際に操作経路５４から外れないように変速レバー４２を支持する特別な手間を必要としないで変速レバー４２を後進位置Ｒと前進２速位置Ｆ２とに切り換え操作することができる。
【００４８】
レバーガイド５０の車体上方向き面５１ａに、車体内側の操作経路５３に開口した状態で設けた切欠き５７に変速レバー４２を係入させることにより、走行用変速装置４０は中立状態になる。このとき、変速レバー４２は前記スプリング６５による揺動付勢によって切欠き５７に係入した状態に保持され、走行用変速装置４０を中立状態に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】トラクタ全体の側面図
【図２】変速レバー、操縦ハンドルの配設部の後面図
【図３】チルトロック機構の側面図
【図４】運転パネル、レバーガイドの配設部の平面図
【図５】運転パネル、レバーガイドの配設部の斜視図
【図６】変速レバーと走行変速装置の連動構造を示す側面図
【図７】走行変速装置の変速操作部での平面図
【図８】レバーガイドの縦断側面図
【図９】位置決め機構の側面図
【図１０】変速レバー支持部の平面図
【図１１】連動ロッド、操作ケーブルの配設部の断面図
【符号の説明】
【００５０】
１１          操縦ハンドル
１１ａ        操縦ハンドルの外周端
１２          ハンドル支軸
２０          運転パネル
２２          スイッチ盤面
４０          走行用変速装置
４２          変速レバー
４２ｂ        把持部
５０          レバーガイド
５１ａ        レバーガイドの車体上方向き面
５４，５５    操作経路の前後経路
５６          連通経路
Ｆ１          前進１速位置（低速前進状態での操作位置）
Ｆ２          前進２速位置（前進状態での操作位置）
Ｆ３          前進３速位置（高速前進状態での操作位置）
Ｒ            後進位置（後進状態での操作位置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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