(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車等の車両のピラーアウターパネルとルーフアウターパネルとの接合部に形成された凹溝に取り付けられるルーフモールディングと、このルーフモールディングの裏面側に設けられるブラケットと、を備えるルーフモールディング装置であって、
前記ルーフモールディングは、
裏面側に前記車両の車体に対する固定部材を収納する収納空間を形成するように帯状の意匠面形成部の幅方向両側に折り返し部が形成され、前記意匠面形成部の意匠面には開口部が形成された長尺なモールディング本体と、
このモールディング本体の前記開口部に対して脱着自在に装着されることで、モールディング本体の前記意匠面と実質的にフラッシュな意匠面を形成する平板状のキャップと、
モールディング本体の前記収納空間内において前記開口部に位置決めして固定され、キャップの前記意匠面に対向する裏面側に係脱可能に係合されることで該キャップを保持してモールディング本体の前記開口部での装着状態を維持するスペーサとを備え、
スペーサは、
モールディング本体の前記開口部とほぼ相似形状の開口部が開口されている平板状のスペーサ本体と、
このスペーサ本体の前記開口部に臨む開口端縁の複数箇所からモールディング本体の前記開口部中心方向に向けて突出して、その突出基部側でモールディング本体の前記開口部に臨む開口端縁に係止され、かつ、突出先端側でキャップの裏面に突設されたキャップ係止爪が係合される係合部と、
スペーサ本体の幅方向両端部側から突出し、モールディング本体の折り返し部に係止される固定用突起と、
スペーサ本体の前記意匠面形成部側の表面に対向する裏面側から突出され、前記車体に取り付けられるブラケットと係合されるブラケット係合部と
を有し、
前記ブラケットは、
プレート状の剛体からなるブラケット本体と、
このブラケット本体を車体に固定するためのブラケット固定部と、
前記ルーフモールディングを構成する長尺のモールディング本体の意匠面形成部に形成された開口部に対応させて前記モールディング本体の裏面側に固定されたスペーサに対して係合されるスペーサ係合部と備え、
前記スペーサ係合部は、前記ブラケット固定部の前記車体に対する取り付け側とは逆側に突出させて前記ブラケット本体に形成されており、
更に、
前記ブラケットのスペーサ係合部に、ルーフモールディングのスペーサの前記ブラケット係合部が係合されるようになっており、
前記ブラケットと前記ルーフモールディングの前記スペーサとが、前記ブラケット係合部と前記スペーサ係合部との係合状態を保ったままスライド移動可能になっている
ことを特徴とするルーフモールディング装置。
【請求項２】
前記スペーサ係合部には、前記車体外側に設けられる取り付け部品が固定される部品固定部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のルーフモールディング装置。
【請求項３】
前記スペーサ係合部が、間隔をおいて複数形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフモールディング装置。
【請求項４】
前記スペーサ係合部間に凹部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のルーフモールディング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用のルーフモールディング装置、特に、モールディング本体に、ルーフレール等の取り付け部品の車体に対する固定部を収容する開口部が形成されたルーフモールディングおよびブラケットを備えるルーフモールディング装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のルーフに、ルーフレール等の取り付け部品を取り付けるための取り付け部を設ける場合、ピラーアウターパネルとルーフアウターパネルとの接合部に形成された凹溝に取り付けたルーフモールディングを利用することが多い。すなわち、ルーフモールディングのモールディング本体と車両の車体との間の空間（前記凹溝にほぼ相当）を利用して前記取り付け部を収納し、取り付け部品を、モールディング本体の前記取り付け部に対応する部位に形成された開口部から挿入して、前記取り付け部に固定する構造が多く採用されている。
ところで、取り付け部品を取り付けないときは、モールディング本体の開口部を板状片等に形成されたキャップで塞いでおくことが一般的であるが、車両の走行による振動、風等の作用によってもキャップが外れたりしないよう、キャップを確実に固定できる固定手段を設ける必要がある。図１６に示すように、例えば実開昭６３−１７３８６０号（第３図等参照）には、ルーフモールディングを構成するモールディング本体１に形成された開口部２に弾性変形可能な板状片であるキャップ３を脱着可能に嵌合して塞ぎ、このキャップ３をモールディング本体１の内面側（車体４との間の空間５に臨む側）に設けられたクリップ６等の固定手段によって取り外し可能に固定する構造が記載されている。
開口部を塞ぐキャップを取り外し可能に固定する手段としては、図１６の例に限定されず、各種構成が採用可能であるが、モールディング本体の内面側（車体に臨む側）に一体的に形成したものや、別部品を接着剤等で一体化したものが一般的に広く用いられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述のようなルーフモールディングでは、ルーフレール等の取り付け部品を車体に固定するための取付部材を別途車体に先行して取り付けておく必要があった。このため、車体に対するモールディング本体の取り付け工程とは別に、車体に対する取付部材の取り付け工程も必要となるため、ルーフモールディングの組立作業が煩雑になるという問題があった。これに鑑みて、取付部材を、車体やモールディング本体に対して取り付ける他の部品とユニット化した状態で車体に取り付けることを可能にし、これにより、車体に対して組み立てる部品の点数の減少、組立作業の工程の減少を実現できる技術の開発が求められていた。
【０００４】
本発明は、前述の課題に鑑みてなされたもので、キャップが係合されるスペーサと、車体に取り付けられるブラケットとを、係合によりユニット化した状態で車体に取り付けることができ、取り付け作業性が向上するルーフモールディング、および、モールディング本体に固定されたスペーサに対して係合により簡単に組み付けることができるブラケットを備えたルーフモールディング装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、自動車等の車両のピラーアウターパネルとルーフアウターパネルとの接合部に形成された凹溝に取り付けられるルーフモールディングと、このルーフモールディングの裏面側に設けられるブラケットと、を備えるルーフモールディング装置であって、前記ルーフモールディングは、裏面側に前記車両の車体に対する固定部材を収納する収納空間を形成するように帯状の意匠面形成部の幅方向両側に折り返し部が形成され、前記意匠面形成部の意匠面には開口部が形成された長尺なモールディング本体と、このモールディング本体の前記開口部に対して脱着自在に装着されることで、モールディング本体の前記意匠面と実質的にフラッシュな意匠面を形成する平板状のキャップと、モールディング本体の前記収納空間内において前記開口部に位置決めして固定され、キャップの前記意匠面に対向する裏面側に係脱可能に係合されることで該キャップを保持してモールディング本体の前記開口部での装着状態を維持するスペーサとを備え、スペーサは、モールディング本体の前記開口部とほぼ相似形状の開口部が開口されている平板状のスペーサ本体と、このスペーサ本体の前記開口部に臨む開口端縁の複数箇所からモールディング本体の前記開口部中心方向に向けて突出して、その突出基部側でモールディング本体の前記開口部に臨む開口端縁に係止され、かつ、突出先端側でキャップの裏面に突設されたキャップ係止爪が係合される係合部と、スペーサ本体の幅方向両端部側から突出し、モールディング本体の折り返し部に係止される固定用突起と、スペーサ本体の前記意匠面形成部側の表面に対向する裏面側から突出され、前記車体に取り付けられるブラケットと係合されるブラケット係合部とを有し、前記ブラケットは、プレート状の剛体からなるブラケット本体と、このブラケット本体を車体に固定するためのブラケット固定部と、前記ルーフモールディングを構成する長尺のモールディング本体の意匠面形成部に形成された開口部に対応させて前記モールディング本体の裏面側に固定されたスペーサに対して係合されるスペーサ係合部と備え、前記スペーサ係合部は、前記ブラケット固定部の前記車体に対する取り付け側とは逆側に突出させて前記ブラケット本体に形成されており、更に、前記ブラケットのスペーサ係合部に、ルーフモールディングのスペーサの前記ブラケット係合部が係合されるようになっており、前記ブラケットと前記ルーフモールディングの前記スペーサとが、前記ブラケット係合部と前記スペーサ係合部との係合状態を保ったままスライド移動可能になっていることを特徴とする。
また、前記スペーサ係合部には、前記車体外側に設けられる取り付け部品が固定される部品固定部が設けられていることを特徴とする。
また、前記スペーサ係合部が、間隔をおいて複数形成されていることを特徴とする。
また、前記スペーサ係合部間に凹部が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、モールディング本体に対して係合によって組み付けられるスペーサに、キャップを係脱可能に係合させることで、モールディング本体の開口部にキャップが脱着可能に装着されるようになっている。スペーサは、モールディング本体の開口部の大きさ、形状等に対応して選択的に用いることができ、しかも、選択したスペーサは、モールディング本体に簡単に組み付けることができる。
キャップは、モールディング本体の開口部に脱着自在に装着されることで、モールディング本体の前記意匠面と実質的にフラッシュな意匠面を形成する表面を有する平板状であるため、このキャップをモールディング本体の開口部に装着して開口部を塞いだ場合、段差の無い優れた美観が得られるとともに、風切り音の減少、風圧や障害物の接触等による捲くれ上がりや破損等の防止を実現できる利点がある。
【０００７】
また、本発明によれば、スペーサとブラケットとを係合させユニット化した状態で、車体に対するルーフモールディングの取り付け作業を行うことができ、取り付け作業性を向上できる。ルーフモールディングの車体に対する取り付け作業は、まず、スペーサ、ブラケット、キャップの内、少なくともスペーサとブラケットとを係合させてモールディング本体に組み付けておき、この組み付け状態のまま、車体側の凹溝内にブラケットを挿入して車体に固定するとともに、モールディング本体の車体に対する取り付け作業も行う。
車体に対するブラケットの固定作業は、例えば、車体の反対側からのネジ止め（例えば、ブラケット側のボルトの車体に貫通させた先端に対するナットの締め付け）等、モールディング本体を固定するための部材を車体側に設ける工程を別途必要としない手法が採用可能であり、これにより、ルーフモールディングの車体に対する取り付け作業性を向上できる。
スペーサとブラケットとの間の組み付けは、スペーサのブラケット係合部をブラケットに係合させるだけで、簡単に行うことができる。さらに、スペーサとキャップとの間も係合により簡単に組み付けることができるから、これにより、スペーサ、ブラケット、キャップの組み立てを短時間で簡単に行える。
また、スペーサに組み付けられたブラケットを車体に固定すると、スペーサが固定されているモールディング本体が、スペーサとブラケットとを介して車体に取り付けられることになり、ブラケット自体が、モールディング本体を車体に固定するための固定部材として機能する。
【０００８】
また、ブラケットは、モールディング本体の裏面側に固定されたスペーサに対してスペーサ係合部を係合させることで、ルーフモールディングの裏面側に設けられる。ここで、スペーサは、ブラケットをモールディング本体に対して組み付けるアタッチメントの役割を果たす。したがって、ブラケットとの係合に適合するスペーサをモールディング本体の裏面側に固定することで、モールディング本体を変更すること無く、様々なブラケットの取り付けに対応できる。
スペーサとブラケットのスペーサ固定部との係合位置は、必ずしも、モールディング本体の意匠面側から見て開口部の位置である必要は無いが（但し、部品固定部がスペーサ係合部と別に設けられている場合）、請求項２に記載の発明では、スペーサと係合されたスペーサ係合部の少なくとも部品固定部が、モールディング本体の意匠面側から開口部を介して露出する位置に保持されるようにし、意匠面側から開口部を介して取り付け部品の取り付け作業を行えるようにしておく必要がある。
また、スペーサとブラケットのスペーサ固定部との係合位置が、モールディング本体の意匠面側から見て開口部の位置である場合、スペーサは、開口部に脱着されることで該開口部を開閉するキャップをブラケットが押圧しないように、ブラケットを保持する役割を果たす。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の１実施の形態を、図面を参照して説明する。
図１は、ルーフモールディング２０並びにルーフモールディング装置１００の取り付け例を示す斜視図、図２はルーフモールディング装置１００の構成を示す分解斜視図、図３はキャップ３０を示す図であって、（ａ）は裏面３１側から見た斜視図、（ｂ）は係合突起３２近傍を示す拡大図、図４はルーフモールディング２０を構成するモールディング本体２１の開口部２２にキャップ３０を装着した状態を示す斜視図、図５は図４のＡ−Ａ線断面矢視図、図６はモールディング本体２１の開口部２２を開放して取り付け部品１６を取り付けた状態を示す縦断面図である。図７は図２のＣ−Ｃ線断面矢視図、図８は図２のＢ−Ｂ線断面矢視図、図９は図２のＤ−Ｄ線断面矢視図である。
【００１０】
図１において、車両としての自動車１０の車体のルーフ部１１の側部には、車体の車長方向に延びる凹溝１２が形成されており、ルーフモールディング２０はこの凹溝１２を外側から覆うようにして取り付けられている。また、このルーフモールディング２０はブラケット５０（図２等参照）とともに、ルーフモールディング装置１００を構成している。
ルーフモールディング２０のモールディング本体２１は長尺であり、開口部２２を避けた部位を、適宜、クリップ等の公知の固定部品により自動車１０の車体に固定して取り付けられる。なお、モールディング本体２１の開口部２２近傍は、モールディング本体２１に固定されるスペーサ４０（後述）と、前記車体に取り付けられるブラケット３０との係合によって、これらスペーサ４０やブラケット３０を介して車体に対して取り付けられる。
前記凹溝１２は、丁度、車両のピラーアウターパネル１３とルーフアウターパネル１４との接合部１５（図７〜図９参照）に形成されている。ルーフモールディング２０は、凹溝１２に沿って取り付けられる。そして、ルーフモールディング２０に形成された開口部２２を塞ぐキャップ３０を取り外して前記開口部２２を開放し、ルーフレール等の取り付け部品を開口部２２に挿入することで、車体に固定することができる。
【００１１】
図２、図５、図６等に示すように、ルーフモールディング２０は、裏面２１ａ側に収納空間２３を形成するように帯状の意匠面形成部２１ｂの幅方向両側（図２、図７〜図９中左右）に折り返し部２１ｃが形成され、前記意匠面形成部２１ｂの外面である意匠面２１ｄには開口部２２が形成された長尺なモールディング本体２１と、このモールディング本体２１の前記開口部２２に対して脱着自在に装着されることで、モールディング本体２１の前記意匠面２１ｄと実質的にフラッシュな意匠面を形成する表面３３を有する平板状のキャップ３０と、モールディング本体２１の前記収納空間２３内において前記開口部２２に位置決めして固定され、キャップ３０の前記表面３３に対向する裏面３１側に係脱可能に係合されることで該キャップ３０を保持してモールディング本体２１の前記開口部２２での装着状態を維持するスペーサ４０とを備えて構成されている。ルーフモールディング装置１００は、前記ルーフモールディング２０と、モールディング本体２１の前記収納空間２３にてモールディング本体２１の前記開口部２２に対応する位置で前記車両の車体（ここではルーフ部１１）に沿って取り付けられるブラケット５０とを備えて構成されている。
なお、モールディング本体２１としては、例えば、（イ）ステンレス等の金属薄板を冷間ロール成形したものに合成樹脂を被覆形成したもの、（ロ）硬質合成樹脂のみから形成したもの、（ハ）硬質合成樹脂中に耐伸縮性に富む芯材を埋設したもの等があるが、本実施の形態では、ステンレス材２４（図１０参照）と合成樹脂２５の複合押し出し成形品（前記（イ）に属する）を採用している。
スペーサ４０としては、例えばポリアセタール等の樹脂材料が採用される。
【００１２】
モールディング本体２１、キャップ３０、スペーサ４０、ブラケット５０はいずれも細長形状に形成されており、長手方向をルーフモールディング２０の長手方向にほぼ一致させている。
ここで、キャップ３０、スペーサ４０、ブラケット５０の「長手方向」とは、ルーフモールディング２０の全長方向に沿った方向を指し（すなわち長尺のモールディング本体２１の長手方向に沿った方向）、「幅方向」とは、ルーフモールディング２０の長手方向と直交する方向、例えば図７〜図９中、左右方向を指すものとする。
【００１３】
図２、図５〜図９等に示すように、スペーサ４０は、モールディング本体２１の前記開口部２２とほぼ相似形状の開口部４１が形成されている平板状のスペーサ本体４２と、このスペーサ本体４２の前記開口部４１に臨む開口端縁４１ａの複数箇所から前記開口部４１中心方向に向けて突出して、その突出基部４３ａ側でモールディング本体２１の前記開口部２２に臨む内面側である開口端縁２２ａに係止される係止突起４３と、スペーサ本体４２の幅方向両端部側から突出し、モールディング本体２１の折り返し部２１ｃに係止される固定用突起４４と、スペーサ本体４２の前記意匠面形成部２１ｂ側の表面４２ａに対向する裏面４２ｂ側から突出され、前記ブラケット５０と係合するブラケット係合部４５とを有し、さらに、スペーサ本体４２の幅方向一側部からスペーサ本体４２の面方向外側に突出されたバネ部４６を有している。
スペーサ本体４２は、長手方向中央部で、該スペーサ本体４２の幅方向両側部の壁部間が、２本平行に配設された補強リブ４７によって連結された剛構造になっている。
【００１４】
このスペーサ４０は、収納空間２３側から前記係止突起４３をモールディング本体２１の開口部２２の開口端縁２２ａに嵌め込むようにして係止し、幅方向両側の固定用突起４４をモールディング本体２１の幅方向両側の折り返し部２１ｃにそれぞれ嵌合、係止させて、モールディング本体２１の意匠面形成部２１ｂに添わせるようにして収納空間２３内に収納される。さらに、このスペーサ４０は、モールディング本体２１の一方の折り返し部２１ｃに当接させて反力をとったバネ部４６の弾性力によって、スペーサ本体４２を前記折り返し部２１ｃとは反対側の折り返し部２１ｃに付勢することで、モールディング本体２１の収納空間２３内に嵌合、固定される。
前記バネ部４６としては、モールディング本体２１の一方の折り返し部２１ｃに当接させて確保した弾性力によって、スペーサ４０をモールディング本体２１に対して固定できる構成であれば良く、各種構成が採用可能であるが、ここでは、スペーサ本体４２の長手方向両端部から該スペーサ本体４２の幅方向一側方に斜めに突出させた弾性片を採用している。
【００１５】
前記スペーサ本体４２は、具体的には、モールディング本体２１の開口部２２よりも若干大きい長方形枠状に形成されており、その内側にモールディング本体２１の開口部２２とほぼ一致する形状、大きさの開口部４１が形成されている。モールディング本体２１の開口部２２は、モールディング本体２１の長手方向に沿った細長形状になっており、スペーサ本体４２の開口部４１も同様の細長形状に形成され、スペーサ本体４２も全体として開口部４１の長手方向に沿った方向の寸法が長い細長形状になっている。
【００１６】
前記係止突起４３は、スペーサ本体４２の開口部４１に沿った開口端縁４１ａのほぼ全周にわたって突出されている。スペーサ本体４２の長手方向両端部に位置する係止突起４３（以下、区別のため説明の便宜上、符号４３Ｃを付す）、並びに、スペーサ本体４２の長手方向中央部にて該スペーサ本体４２の幅方向両側に対向配置して突設された係止突起４３（以下、区別のため説明の便宜上、符号４３Ａ、４３Ｂを付す）は、モールディング本体２１の開口端縁２２ａに加えて、キャップ３０の裏面３１に突設されたキャップ係止爪３５とも係脱可能に係合される係合部として機能する。ここで、キャップ係止爪３５は、キャップ３０裏面に突設されてスペーサ４０に係合される爪や係合部を総称するものであり、後述する係合突起３２、脱着用係合部３４を含む。
つまり、図２、図９等に示すように、スペーサ本体４２の長手方向中央部にて、スペーサ本体４２の幅方向両側に存在する係止突起４３Ａ、４３Ｂは、突出先端４３ｂ側で、キャップ３０の裏面３１の幅方向両側に突出された係合突起３２が係脱可能に係合される係合部として機能し、図２、図５等に示すように、スペーサ本体４２の長手方向両端部に位置する係止突起４３Ｃは、突出先端４３ｃ側で、キャップ３０の裏面３１の長手方向両側に突出された脱着用係合部３４が係脱可能に係合される係合部として機能する。
【００１７】
係止突起４３のモールディング本体２１外表面方向への突出高さｈ（図５、図１０参照）は０．１〜３．５ｍｍの範囲であり、本実施の形態のように、ステンレス芯材２４と合成樹脂２５との複合押し出し品であるモールディング本体２１では、該モールディング本体２１の肉厚等に鑑みて、０．５ｍｍ程度であることが好ましい。これにより、モールディング本体２１の開口端縁２２ａに対する係止突起４３の係合状態を安定に確保でき、また、モールディング本体２１の開口部２２へのキャップ３０の装着の邪魔にならない。
ステンレス芯材２４を含まない硬質合成樹脂製のモールディング本体では、前記係止突起４３の突出高さｈを０．２ｍｍ以上確保すれば、モールディング本体の開口端縁２２ａに対する係合安定性等、実用上の性能を充分に確保できる。
【００１８】
図２〜図５並びに図７〜図９等に示すように、キャップ３０は、例えばＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂）等の弾力性を有する樹脂から全体として細長プレート状に形成されており、該キャップ３０の長手方向中央部にて裏面３１の幅方向両側に対向配置されそれぞれスペーサ４０の係合部（係止突起４３Ａ、４３Ｂ）に対して係脱自在に係合する一対の係合突起３２と、前記裏面３１の長手方向両端部にそれぞれ突設され、スペーサ４０の前記開口端縁４１ａ（ここでは係止突起４３Ｃの突出先端４３ｃ）と係脱可能に係合する一対の脱着用係合部３４とを備え、さらに、該キャップ３０の側部の前記係合突起３２に対応する部位を切り欠いた形状の少なくとも１つの切り欠き部３６とを有する。このキャップ３０は、切り欠き部３６を除いた部分が、モールディング本体２１の開口部２２の内面形状に一致しており、前記開口部２２に嵌め込むようにして装着できるようになっている。また、開口部２２に装着したキャップ３０は、モールディング本体２１に組み付けられたスペーサ４０に係合されることで、その表面３３がモールディング本体２１の意匠面２１ｄと実質的にフラッシュとなる位置で保持される。
【００１９】
図５、図６に示すように、ブラケット５０は、金属等からなるプレート状の剛体であるブラケット本体５１に、このブラケット本体５１を前記車体１１に固定するためのブラケット固定部５２と、スペーサ係合部５３とが設けられている構成であり、具体的には、１本の帯状の金属板材の屈曲成形、穴開け加工等により形成されている。ブラケット５０の前記スペーサ係合部５３は、前記ブラケット本体５１の異なる複数箇所に形成されており、具体的には、細長形状のブラケット本体５１の長手方向２箇所が、ブラケット固定部５２の車体１１に対して固定される側の逆側、すなわち、スペーサ４０に組み付けられる側に屈曲された突出部分によって形成されており、これらスペーサ係合部５３間には、凹部５４が形成されている。
また、各スペーサ係合部５３は、前記車体１１外側に設けられるルーフレール等の取り付け部品１６が固定される部品固定部としても機能するものであり、ほぼ平坦な上面が取り付け部品１６を固定するための座面を形成している。具体的には、各スペーサ係合部５３には、前記取り付け部品１６を固定するためのネジ１９が螺着されるネジ穴５３ａが形成されており、該スペーサ係合部５３の上面を取り付け部品１６の取り付け用の座面として、取り付け部品１６が取り付けられるようになっている。なお、以下、部品固定部としての機能を説明する場合、スペーサ係合部５３を「部品固定部５３」として説明する場合がある。
このブラケット５０は、具体的には、ブラケット固定部５２に穿設されているネジ挿入穴５２ａに挿通したネジ１７を、ルーフ部１１（詳細には接合部１５）に穿設した穴１１ａに貫通させ、このネジ１７のルーフ部１１内面側に突出した部分にナット１８を締め付けることで車体１１に固定される。ブラケット固定部５２と車体１１との間には、シール材５７を介装しておく。
【００２０】
このルーフモールディング装置１００の組み立て方法としては、
（１）まず、キャップ３０とスペーサ４０とを組み付けた後、スペーサ４０にブラケット５０を組み付け、これらキャップ３０、スペーサ４０、ブラケット５０をモールディング本体２１に組み付ける、
（２）まず、スペーサ４０とブラケット５０とを組み付けた後、スペーサ４０にキャップ３０を組み付け、これらキャップ３０、スペーサ４０、ブラケット５０をモールディング本体２１に組み付ける
の２通りが可能であり、部品の搬入、組み立て現場での工程等に鑑みて有利な組み立て方法を選択できるといった利点がある。
組み立てたルーフモールディング装置１００を車体１１に取り付けることで、図５、図７〜図９の状態となる。
【００２１】
キャップ３０とスペーサ４０との間、スペーサ４０とブラケット５０との間は、いずれも強制的に押し込むことで簡単に組み付け作業を行うことができる。
【００２２】
キャップ３０とスペーサ４０との間は、具体的には、スペーサ４０の表面４２ａ側から開口部４１にキャップ３０を強制的に押し込むようにして組み付けるが、図５に示すように、前記キャップ３０の長手方向両側の前記脱着用係合部３４は、キャップ３０の長手方向中央部から離間して行くに従って、キャップ裏面３１から次第に離れるように傾斜して突出された爪状であり、それぞれスペーサ本体４２の前記開口端縁４１ａ（ここでは、長手方向両端に位置する係止突起４３Ｃの突出先端４３ｃ）に対してスペーサ本体４２の前記開口部４１の中央部側から係合されるようになっているから、キャップ３０を弾性変形させつつ、この脱着用係合部３４を片側ずつスペーサ本体４２の前記開口端縁４１ａに係合させるとともに、図７〜図９に示すように、キャップ３０の長手方向中央部にてその裏面３１の幅方向両側から突出されている一対の係合突起３２をそれぞれ、スペーサ４０の開口部４１に挿入して、スペーサ４０の係止突起４３Ａ、４３Ｂの突出先端４３ｂを乗り越えさせ、それぞれスペーサ４０の長手方向中央部において幅方向両側に位置する両係止突起４３Ａ、４３Ｂに対して係合させる。具体的には、キャップ３０の一対の係合突起３２を、各係止突起４３Ａ、４３Ｂに対するスペーサ本体４２の裏面４２ｂ側に入り込ませることで、キャップ３０が外側に引き抜かれないように係合させる。また、キャップ３０は、その外周部が、スペーサ４０の係止突起４３の突出基部４３ａ上に当接することで、スペーサ４０の開口部４１へのそれ以上の押し込みが規制されるとともに、がたつくことなく安定支持される。
【００２３】
一方、図７〜図９、図１５に示すように、スペーサ４０とブラケット５０との間は、具体的には、ブラケット５０のスペーサ係合部５３をスペーサ本体４２の裏面４２ｂから強制的に押し込んで、スペーサ本体４２の幅方向両側の弾性爪であるブラケット係合部４５を弾性変形させつつ乗り越えさせ、弾性により元の形状に復帰したブラケット係合部４５がスペーサ係合部５３に係合することで、スペーサ４０にブラケット５０が組み付けられたことになる。また、スペーサ４０とブラケット５０との組み付け状態は、各スペーサ係合部５３に係合されている全てのブラケット係合部４５の係合を解除しない限り容易には解除できない。
【００２４】
いずれの組み立て方法でも、モールディング本体２１に固定されたスペーサ４０に組み付けられているブラケット５０を車体１１に固定するので、ブラケット５０自体がモールディング本体２１を車体１１に固定するための固定部材として機能することになり、モールディング本体２１を車体１１に固定するために別途設けられるスタッドボルトやクリップ等の固定部材の使用数を減少できるため、低コスト化、作業数の減少による組み立て時間の短縮等に有利である。特に、モールディング本体２１の開口部２２近傍では、固定部材の設置が不可能な場合もあるため、ブラケット５０自体が固定部材として機能することで、開口部２２近傍でのモールディング本体２１の固定を確実に行えるといった利点もある。
【００２５】
また、組み立てたルーフモールディング２０は、ルーフ部１１に載せて安定させた状態で、ルーフ部１１下側からのナット１８の締め付け作業により取り付けできるから、作業床近くでの作業となって作業姿勢が安定するとともに、ナット１８の工具に対する収まりが良好となり、作業性を向上できるといった利点がある。
【００２６】
スペーサ４０に対してブラケット係合部４５の係合によって組み付けられたブラケット５０の各スペーサ係合部５３は、スペーサ本体４２の開口部４１がその長手方向中央部の前記補強リブ４７によって仕切られた両側に形成された各スペーサ係合部収納空間４８に収納される。補強リブ４７は、ブラケット５０のスペーサ係合部５３間の凹部５４に収納される。
ここで、各スペーサ係合部収納空間４８では、収納されたスペーサ係合部５３との間に、若干のクリアランス（ここではｃ１＋ｃ２）がスペーサ４０の長手方向に確保されており、このクリアランスの範囲で、スペーサ４０の長手方向にブラケット５０の組み付け位置が調整可能である。すなわち、ブラケット５０は、平板状の各スペーサ係合部５３が、スペーサ４０のブラケット係合部４５に保持され、ガイドされた状態でスペーサ４０の長手方向に、前記クリアランスの範囲でスライド移動する。したがって、車体１１の前後方向（車長方向）に連設された複数箇所に、車体１１に対するブラケット５０の取り付け位置（穴１１ａ）を設定した場合、これら取り付け位置に車体１１の前後方向でのピッチのばらつき（取り付け位置間の距離の誤差）が存在していても、スペーサ４０の長手方向へのブラケット５０の組み付け位置の調整によって、各取り付け位置に対するブラケット５０の固定が可能となり、車体１１に対するルーフモールディング装置１００の取り付けを円滑に行うことができる。
このルーフモールディング装置１００では、具体的には、ブラケット５０の凹部５４の両側の各スペーサ係合部５３は、ブラケット本体５１に立ち上げるようにして形成された一対の立壁５３ｂ間に架設状態に形成されており、前記凹部５４は、隣り合う一対のスペーサ係合部５３の互いに相手側のスペーサ係合部５３に臨む側の立壁５３ｂ間の空間である。そして、前記凹部５４の両側の立壁５３ｂは、前記ブラケット５０がスペーサ４０に係合されることで、スペーサ本体４２の長手方向中央部にて該スペーサ本体４２の長手方向に互いに離間して配置されているブラケット係合部４５間に配置され、それぞれ、スペーサ４０に対するブラケット５０のスライド移動によりいずれか一方のブラケット係合部４５と当接されるようになっている。したがって、ブラケット５０は、凹所５４の両側の各立壁５３ｂとスペーサ４０のブラケット係合部４５との間に確保されたクリアランス（ｃ１＋ｃ２）を可動範囲として、スペーサ４０に対してスライド移動できるようになっている。
【００２７】
スペーサ４０に組み付けられたブラケット５０の各スペーサ係合部５３は、スペーサ４０に組み付けられたキャップ３０の裏面３１に接する位置に配置されるから、例えば車両の走行による障害物の接触、風圧等により、キャップ３０に、モールディング本体２１奥側、すなわち収納空間２３側への押し込み力が作用しても、収納空間２３側からスペーサ係合部５３がキャップ３０を支えることで、キャップ３０の収納空間２３側への落ち込みが防止される。また、キャップ３０は、前述のように収納空間２３側からスペーサ係合部５３が支えることに加えて、該キャップ３０側の各キャップ係止爪３５（係合突起３２、脱着用係合部３４）とスペーサ４０側の係止突起４３との係合によって容易には離脱しないようになっているから、表面３３が、モールディング本体２１の意匠面２１ｄと段差無く実質的にフラッシュとなる位置で安定に支持されることになる。
図４に示すように、表面３３が、モールディング本体２１の意匠面２１ｄと段差無く実質的にフラッシュとなる位置でキャップ３０が装着される構成では、優れた美観が得られる上、車両の走行に伴う風圧、障害物との衝突等によるキャップ３０の外れ、位置ずれ等の不都合が生じ難いといった利点がある。また、風切り音も少なくなるといった利点もある。
【００２８】
また、補強リブ４７によって剛構造になっているスペーサ４０が変形しにくいことから、キャップ３０側の各キャップ係止爪３５とスペーサ４０側の係止突起４３との係合が解除されにくいといった利点もある。キャップ３０側の各脱着用係合爪３４とスペーサ４０側の係止突起４３との係合は、キャップ３０の切り欠き部３６に挿入した工具による操作でなければ解除できない程度に調整されており、変形しにくい剛構造のスペーサ４０を採用することで、この適度な節度感を長期にわたって安定に確保することができる。
しかも、このスペーサ４０では、補強リブ４７の断面寸法、断面形状等で、キャップ３０側の各脱着用係合爪３４とスペーサ４０側の係止突起４３との係合に要する押し込み力や、係合解除に要する引張力を調整できる。このため、例えば、サイズの大きいキャップ３０を適用する場合は、補強リブ４７によってより強度の高いスペーサ４０を選択使用することで、係合解除に要する引張力を大きくして、外力によってキャップ３０に離脱や位置ズレが生じないようにするなど、適用するキャップ３０の大きさ、形状等に容易に対応できる。
【００２９】
キャップ３０を取り外せば、モールディング本体２１の開口部２２近くに部品固定部５３（スペーサ係合部５３）が露出されることになるので、取り付け部品１６の取り付け作業性を向上できることは言うまでもない。取り付け部品１６の部品固定部５３への固定は、具体的には、部品固定部５３に穿設されたネジ穴５３ａへの、ルーフ部１１上からのネジ１９の締め付け作業であり、取り付け部品１６を簡単に固定できる。
【００３０】
図５、図６に例示したブラケット５０は、ネジ穴５３ａを穿設した平板状のスペーサ係合部５３がそのまま部品固定部を兼ねる構成になっているが、これに限定されず、例えば、図１１、図１２に示すブラケット５０ａのように、平板状のスペーサ係合部５５に溶接等によりナット５６を固定した部品固定部５５Ａを形成し、このナット５６にネジ１９を螺着することで部品固定部５５Ａに取り付け部品１６が固定される構成も採用可能である。ナット５６は、その中央のネジ穴を、スペーサ係合部５５に穿設したネジ挿通穴５５ａに位置決めして固定する。
なお、前記ナット５６は、スペーサ係合部５５のスペーサ４０に対する係合やスライド移動に干渉しないため、このブラケット５０ａでも、スペーサ係合部５５のスペーサ４０に対する係合やスペーサ４０に対するスライド移動は前記ブラケット５０と同様になされる。
いずれの構成のブラケット５０、５０ａでも、ネジ１９の締め付けまたは開放の回転操作時の共回りを防止するための工具の挿入スペースを必要としないので、小型化が可能であり、このため、モールディング本体２１の開口部２２も工具の挿入のために大型化する必要が無くなり、小型化できる。キャップ３０も小型化できるため、美観の向上、車両の走行に伴う風圧、障害物の接触等によるキャップ３０の外れ、位置ずれ等の不都合も生じ難いといった利点がある。
なお、図１１、図１２に例示したブラケット５０ａは、図５、図６のブラケット５０のスペーサ係合部５３およびその近傍の構成を変更して部品固定部５５Ａを形成したものであり、その他の構成は、ブラケット５０と同様になっている。
【００３１】
このルーフモールディング２０では、例えば、ルーフレールの積載限度等、取付対象の取り付け部品１６の種類などに応じて、モールディング本体２１に形成する開口部２２の大きさ、形状を変更する場合、開口部２２を塞ぐキャップ３０の寸法、形状も変更することになるが、モールディング本体２１とスペーサ４０とブラケット５０とは、それぞれ適宜、適合する寸法のものを選択して組み付ければ良いから、取り付け部品１６や開口部２２の大きさ、形状等に対する汎用性に優れており、取り付け部品１６や開口部２２の大きさ、形状等毎に適合するサイズのルーフモールディングを用意する場合に比べて、格段に低コスト化できるといった利点がある。
【００３２】
開口部２２に装着されているキャップ３０を取り外すには、図４、図９に示すように、キャップ３０の切り欠き部３６に工具６０を挿入する。
ここで、前記切り欠き部３６はキャップ３０の長手方向に沿った細長形状に形成されており、前記工具６０も前記切り欠き部３６にほぼ一致する断面扁平の先端形状を有するものを採用する。そして、工具６０は先端を切り欠き部３６に合わせて挿入する。つまり、工具６０の切り欠き部３６への挿入向きは、切り欠き部３６の長手方向に直交する幅方向に、断面扁平の工具６０先端の厚さ方向を合わせた向きとする。
【００３３】
図９等に示すように、キャップ３０の裏面３１側の前記切り欠き部３６に対応する部分には、この切り欠き部３６に対応する側の係合突起３２（区別のため説明の便宜上、反対側の係合突起３２に符号３２Ａ、切り欠き部３６に対応する係合突起３２に符号３２Ｂを付す）のキャップ３０からの突出基部３２ａと、この突出基部３２ａから垂直に突出されキャップ３０のプレート状の部位であるキャップ本体部３０ａとほぼ平行に延出された係合突起先端部３２ｂと、前記切り欠き部３６の長手方向両端にほぼ対応する位置で前記係合突起先端部３２ｂ上の対向する両側に突出された一対の突壁３２ｃ（図３（ｂ）参照）と、モールディング本体２１の前記開口端縁２２ａの前記切り欠き部３６に臨む部位とによって、前記切り欠き部３６を除く５方がほぼ取り囲まれる工具挿入溝３７が形成されている。
【００３４】
図１４に示すように、切り欠き部３６から前記工具挿入溝３７に挿入した工具６０を回転させると、キャップ３０の長手方向中央部がモールディング本体２１外側に押し上げられるようにして弾性変形される。また、必要に応じて、モールディング本体２１の切り欠き部３６に臨む部位を支点とする梃子の要領で工具６０を操作して、工具６０先端でキャップ３０を押し上げる動作も加える。
ここで、キャップ３０の長手方向中央部の弾性変形された部分には、工具６０の回転によってモールディング本体２１の長手方向一方への変位力が作用しており、キャップ３０の変形を継続することで、モールディング本体２１の長手方向一方への変位力の方向とは逆側で、キャップ３０の長手方向一方の脱着用係合部３４が、スペーサ４０の長手方向一方の係止突起４３Ｃに対して、スペーサ４０の開口部４１内側へ引き抜くようにして係合解除される（図１４中仮想線参照）。一方、キャップ３０の長手方向中央部にて前記工具挿入溝３７の一部を構成する係合突起３２Ｂの、スペーサ４０の係止突起４３Ｂに対する係合は、工具６０の回転によってキャップ３０の長手方向中央部がモールディング本体２１外側に押し上げられるようにして変形されることで解除されており、スペーサ４０の長手方向一方の係止突起４３Ｃと脱着用係合部３４との係合が解除された時点で、スペーサ４０からキャップ３０を離脱させることができ、モールディング本体２１の開口部２２から取り出すことができるようになる。
【００３５】
図９等に示すように、係合突起３２Ｂは、工具６０からキャップ３０に与えるモールディング本体２１外側への押し上げ力によって強制的に弾性変形させ、スペーサ４０の係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂを乗り越えさせてモールディング本体２１の外側に抜き出す必要がある。つまり、係止突起４３Ｂは、キャップ３０の裏面３１に立ち上げるようにして突出された突出基部３２ａ先端から屈曲するようにして、キャップ３０の面方向（詳細にはキャップ本体部３０ａの面方向）外側に突出された係合突起先端部３２ｂを、前記スペーサ４０の係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂに係合させているから、工具６０を用いてキャップ３０のキャップ本体部３０ａを押し上げることで、前記係止突起４３Ｂを弾性変形させつつ、係合突起先端部３２ｂを、スペーサ４０の係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂを乗り越えさせる。
逆側の係合突起３２Ａは、係止突起４３Ａに対する係合ラップ量ａが、係合突起３２Ｂと係止突起４３Ｂとの間の係合ラップ量ｂに比べて大きいため、係止突起４３Ｂに対する係合突起３２Ｂの係合が解除されても、この係合突起３２Ａと係止突起４３Ａとの間の係合状態まで直ちには解除されず、この係合突起３２Ａと係止突起４３Ａとの係合によって、キャップ３０のスペーサ４０に対する係合解除時に生じやすいキャップ３０の飛び出しを防止して、紛失を防ぐ機能を果たす。
【００３６】
５方向が壁（または突起）で取り囲まれた工具挿入溝３７内で工具６０先端を回転させるので、工具６０が滑って回転をやり直すといった不都合が生じ難く、回転によってキャップ３０を確実に押し上げることができ、容易に取り外すことができる。モールディング本体２１の切り欠き部３６に臨む部位を支点とする梃子の要領で工具６０を操作することで、工具６０先端でキャップ３０を押し上げる等の作業も簡単に行える。工具挿入溝３７に工具６０先端を挿入した際に、工具６０先端の可動範囲を容易に把握できることも、この工具６０を用いたキャップ３０の取り外し作業では有利である。
なお、係合突起３２Ｂの対向する両側に突設された突壁３２ｃによって係合突起３２Ｂに強度が確保される等の理由により、工具挿入溝３７が変形しにくいことも、工具挿入溝３７内での工具６０の回転操作によるキャップ３０の押し上げ作業に有利に働く。
【００３７】
キャップ３０の取り外しに適用される工具６０としては入手容易な市販品であることが好ましく、これに対応して、工具挿入溝３７の寸法も適切に設定する。例えば、図１３（ａ）、（ｂ）に示すようなマイナスドライバーの場合、ＪＩＳＢ  ４６０９に制定される「ねじ回し」の呼び寸法が４．５×５０〜８×１５０の範囲のものが、入手が非常に容易な市販品として流通しており、これに対応する工具挿入溝３７（およびその近傍）の寸法は、図４に示す工具挿入溝３７の開口部寸法（切り欠き部３６の縦横寸法）ｐが２ｍｍ、ｑが８ｍｍ、図９に示す工具挿入溝３７の深さ寸法ｒが４ｍｍ、係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂのモールディング本体２１の開口端縁２２ａからの突出寸法ｓが１．７ｍｍ、係止突起４３Ｂの突出先端４３ｂとキャップ３０の外縁部との間の隙間の幅寸法ｔが１．４ｍｍ、キャップ３０の係合突起３２Ｂの突出基部３２ａからの係合突起先端部３２ｂの突出寸法ｕが２．８ｍｍ程度である。この寸法で設計された工具挿入溝３７であれば、ＪＩＳ  Ｂ  ４６０９の規定の中で特に広く使用されている呼び寸法６×１００の工具６０（ねじ回し）を適用して最適である。この工具６０は、図１３（ａ）、（ｂ）に示す挿入部先端幅寸法ｘが６ｍｍ、挿入部基端幅寸法ｙが８．６ｍｍ、挿入部先端部厚さ寸法ｚが０．８ｍｍであり、先端部を工具挿入溝３７に挿入した際に確保されるクリアランスの大きさ等が最適であり、工具挿入溝３７内での回転操作性等に優れている。
【００３８】
モールディング本体２１の開口部２２からキャップ３０を取り外しても、スペーサ４０、ブラケット５０は、収納空間２３にそのまま残るので、次のキャップ３０の装着に利用できることは言うまでも無い。キャップ３０の脱着を繰り返し行っても、共に樹脂製のキャップ３０とスペーサ４０との接触では、キャップ３０側のキャップ係止爪３５や、スペーサ４０側の係止突起４３の磨耗、破損が殆ど無いため、係合時の係止力の低下等の悪影響は殆ど生じないし、かじり等の係脱作業上の不具合も長期にわたって確実に防止できる。試験の結果、スペーサ４０に対するキャップ３０の脱着を繰り返し１００回行っても、係止力の低下、かじり等の係脱作業上の不具合等は殆ど増大せず、実用上問題が無いことが判明した。
【００３９】
図１０に示すように、このルーフモールディング２０では、モールディング本体２１の開口端縁２２ａがスペーサ４０によって隠されるため（特に、開口端縁２２ａに対する係止突起４３の係合による隠蔽）、モールディング本体２１の開口部２２からキャップ３０を外しても、モールディング本体２１の前記開口端縁２２ａにモールディング本体２１を構成するステンレス材２４の端部２４ａが露出せず、美観を維持できる。
モールディング本体２１とキャップ３０とスペーサ４０とは同一色（例えば黒色）とすることが好ましく、この場合、キャップ３０とモールディング本体２１との間の隙間から覗くスペーサ４０が目立たなくなり、優れた美観が得られる。
また、例えば、モールディング本体２１の打ち抜き加工して開口部２２を形成する際に、開口端縁２２ａ近傍にバリ２６が発生する場合があるが、スペーサ４０の係止突起４３は、モールディング本体２１の開口端縁２２ａに存在するバリ２６等も含んで開口端縁２２ａを覆うため、モールディング本体２１の開口部２２に対するキャップ３０の脱着に前記バリが影響することを防止することができ、脱着作業性、装着状態の安定を確保できるといった利点もある。
【００４０】
ルーフモールディング装置１００では、モールディング本体２１とスペーサ４０との間、スペーサ４０とブラケット５０との間がいずれも係合によって一体化される構成であり、係合を解除するだけで簡単に分離できるから、例えば接着剤を用いた接着固定等の場合に比べて、解体等を容易に行える。また、モールディング本体２１、スペーサ４０、ブラケット５０を破損させること無く分離させることも可能であり、分離後、再使用することで、新規に組み立てるルーフモールディング装置の低コスト化を図ることができる。モールディング本体２１、キャップ３０、スペーサ４０、ブラケット５０は、いずれかを選択的に交換することもできる。さらに、モールディング本体２１、スペーサ４０、ブラケット５０の処分は、材質別に個別に行えるから、材料のリサイクル等にも有利であるといった利点がある。
【００４１】
なお、本発明は、前記実施の形態に限定されず、各種変更が可能であることは言うまでも無い。
例えば、モールディング本体、キャップ、スペーサ、ブラケットの具体的形状等は、前述の実施の形態に限定されず、適宜変更可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、スペーサとブラケットとを係合させユニット化した状態で、車体に対する取り付け作業を行うことができ、取り付け作業性を向上できる。しかも、スペーサとブラケットとの間の組み付けも、スペーサのブラケット係合部をブラケットに係合させるだけで、簡単に行うことができることから、ルーフモールディング自体の組み立て作業性も向上できる。さらに、スペーサとキャップとの間も係合により簡単に組み付けることができるから、これにより、スペーサ、ブラケット、キャップの組み立てを短時間で簡単に行える。
【００４３】
また、本発明の構成では、スペーサとブラケットとを分離させた状態で個別に保管でき、ルーフモールディング装置の組み立て現場への搬送も個別に行うことができる。前述のようにスペーサとブラケットとの間の組み付けは、係合により簡単に行えるから、例えば、車体に対するルーフモールディング装置の取り付け作業現場に、スペーサとブラケットとを分離させた状態で個別に搬送し、この現場にてルーフモールディング装置の組み立てと車体に対する取り付けとを行うことも可能である。
スペーサとブラケットとを分離させた状態で個別に保管したり、個別に搬送する場合、ブラケットを取り付け済みのルーフモールディング（組み立てられたルーフモールディング装置）に比べて嵩張らないため（ブラケットが取り付けられた状態では、モールディング本体から突出状態になっているブラケットが邪魔になり、多数のルーフモールディング装置を高密度に収納すること等が困難）、保管スペースの省スペース化や、搬送のためのパッケージの小型化等を実現できる。また、ルーフモールディングにブラケットが取り付けられた状態では、モールディング本体から突出状態になっているブラケットを衝突物の衝突等によって傷めやすいため、これを保護する保護材を設ける等の対策が必要であるが、スペーサとブラケットとを分離した状態であれば、ブラケットを傷める心配が無いため、保護材の使用等も不要であり、搬送性の向上、搬送コストの低減を実現できる。
【００４４】
また、ブラケットのスペーサ係合部に、前記車体外側に設けられる取り付け部品が固定される部品固定部が設けられている構成では、スペーサとの係合位置にスペーサ係合部が配置されるので、スペーサ係合部に設けられている部品固定部が、モールディング本体の開口部に近い位置に配置される設計とすることが容易である。これにより、部品固定部に対する取り付け部品の固定作業性を向上できる。また、部品固定部をスペーサ係合部に設けたことで、スペーサ係合部を部品固定部の一部または全部として機能させることも可能である。この場合、例えば、スペーサ係合部に、取り付け部品が取り付けられる座面を設定することができ、わざわざ、部品固定部としての座面を別途設ける必要が無くなり、構成の簡略化を図ることができる。
また、前記スペーサ係合部が、間隔をおいて複数形成されていたり、前記スペーサ係合部間に凹部が形成されていると、各スペーサ係合部にスペーサを係合することで、ブラケットに対するスペーサの係合状態を安定させることができる。また、スペーサ係合部間に確保された凹部は、スペーサの前記各スペーサ係合部と係合される部分間の連結部に設けられた補強部（例えば前述の実施の形態中のリブ４７）を収容する領域等として利用することができ、スペーサの強度確保の点で有利である。
【００４５】
また、ルーフモールディング側のスペーサとブラケットとが、前記ブラケット係合部と前記スペーサ係合部との係合状態を保ったままスライド移動可能になっているルーフモールディング装置では、ルーフモールディングの長手方向複数箇所に設けられたブラケットを、車体の複数箇所に設定した取り付け位置（例えば図５等に例示した穴１１ａなど）に取り付ける場合、前記ブラケット係合部と前記スペーサ係合部との間のスライド移動によって、前記取り付け位置間のピッチに合わせてブラケットを取り付けることが可能である。これにより、前記取り付け位置間のピッチに対するブラケット間の距離の汎用性を確保できるから、取り付け位置間のピッチ毎にこれに適合するルーフモールディングを準備する必要が無く、低コスト化を実現できるといった優れた効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態のルーフモールディングの取り付け例を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態のルーフモールディング装置の構成を示す分解斜視図である。
【図３】図２のルーフモールディング装置に適用されるキャップを示す図であって、（ａ）は裏面側から見た斜視図、（ｂ）は係合突起近傍を示す拡大図である。
【図４】図２のルーフモールディング装置を構成するモールディング本体の開口部にキャップを装着した状態を示す斜視図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面矢視図である。
【図６】図２のルーフモールディング装置のモールディング本体の開口部近傍を示す縦断面図であり、開口部を開放して取り付け部品を取り付けた状態を示す。
【図７】図２のＣ−Ｃ線断面矢視図である。
【図８】図２のＢ−Ｂ線断面矢視図である。
【図９】図２のＤ−Ｄ線断面矢視図である。
【図１０】モールディング本体の開口端縁と、スペーサ側の係止突起との係合関係を示す断面図である。
【図１１】図２のルーフモールディング装置を構成するブラケットの別態様を示す正断面図である。
【図１２】図１１のブラケットに取り付け部品を取り付けた状態を示す正断面図である。
【図１３】図２のルーフモールディング装置のキャップの取り出しに用いられる工具を示す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図１４】工具を用いたキャップの取り外し作業を示す断面図である。
【図１５】図２のルーフモールディング装置におけるスペーサとブラケットとの係合状態を示す図であって、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は下面図（ブラケット側から見た図）である。
【図１６】従来例のルーフモールディングにおけるキャップの固定構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０…車両（自動車）、１１…車体（ルーフ部）、１２…凹溝、１３…ピラーアウターパネル、１４…ルーフアウターパネル、１５…接合部、１６…取り付け部品、２０…ルーフモールディング、２１…モールディング本体、２１ａ…裏面、２１ｂ…意匠面形成部、２１ｃ…折り返し部、２１ｄ…意匠面、２２…開口部、２２ａ…開口端縁、２３…収納空間、２４…固定部材、３０…キャップ、３１…裏面、３２，３２Ａ，３２Ｂ…キャップ係止爪（係合突起）、３３…表面、３４…キャップ係止爪（脱着用係合部）、３５…キャップ係止爪、４０…スペーサ、４１…開口部、４１ａ…開口端縁、４２…スペーサ本体、４３…係合部（係止突起）、４３ａ…突出基部、４３ｂ…突出先端、４４…固定用突起、４５…ブラケット係合部、５０，５０ａ…ブラケット、５１…ブラケット本体、５２…ブラケット固定部、５３…スペーサ係合部，部品固定部、５４…凹部、５５…スペーサ係合部、５５Ａ…部品固定部、６０…工具、１００…ルーフモールディング装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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