(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の基板、この一対の基板間に設けられた液晶層、一方の基板に形成された複数の走査線とデータ線およびこれら各走査線と各データ線に接続されたアクティブ素子を備えることにより複数の画素がマトリクス状に形成された表示パネルと、前記各画素への印加電圧を制御する表示駆動装置とを備えた液晶表示装置において、
前記液晶層またはその近傍の温度を検出する温度検出手段を備え、
前記液晶層を構成する液晶の粘性係数に基づいて温度のしきい値が設定され、
前記表示駆動装置は、フィールド周波数を一定に保つとともに、前記温度検出手段により検出された温度に応じて前記各画素についてｎフィールド（ｎ：１以上の整数）ごとに印加電圧の極性を反転させ、前記温度検出手段による検出温度が前記しきい値よりも低い場合の前記極性反転のフィールド間隔を、前記検出温度が前記しきい値以上の場合の前記極性反転のフィールド間隔よりも大きく設定することを特徴とする液晶表示装置。
【請求項２】
前記表示駆動装置は、前記検出温度が第１のしきい値よりも低くなった時および前記検出温度が前記第１のしきい値よりも高く設定された第２のしきい値よりも高くなった時に前記極性反転のフィールド間隔を変更することを特徴とする請求項１記載の液晶表示装置。
【請求項３】
前記表示駆動装置は、前記検出温度が前記しきい値よりも低い場合には２フィールドごとに前記極性を反転させ、前記検出温度が前記しきい値以上の場合には１フィールドごとに前記極性を反転させることを特徴とする請求項１または２記載の液晶表示装置。
【請求項４】
車両に搭載され乗員に対して当該車両の周辺の状況を映した映像情報を提供する車両周辺監視装置において、
前記車両の周辺の映像を取得する監視カメラと、
この監視カメラにより取得された映像を表示する請求項１ないし３の何れかに記載の液晶表示装置とを備えて構成されていることを特徴とする車両周辺監視装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクティブマトリクス型の液晶表示装置およびその液晶表示装置を搭載した車両周辺監視装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、高精細、高視野角、低消費電力といった優れた特徴を持つ液晶表示装置（ＬＣＤ）の開発が目覚しく、コンピュータやテレビの表示装置などの分野においては陰極線管（ＣＲＴ）に替わって液晶表示装置が急速に普及しつつある。しかしながら、例えばツイステッドネマチック（ＴＮ）液晶を用いた液晶表示装置は、低温時において動きのある映像（動画像）を表示すると映像がぼけて見える（尾引き等の残像が生じる）という欠点がある。
【０００３】
これに対し、特許文献１には、コントラストの低下防止を目的として、画像表示部の温度を検知するための温度検知部を含む温度補償素子を備え、検知温度に応じて駆動信号の印加時間を増加する電気光学パネルが開示されている。
【０００４】
特許文献２には、動画像の表示画質を向上させることを目的として、入力画像フレームに対して所定数のサブフレームを内挿することにより液晶表示パネルに供給する画像信号のフレーム周波数を変換するフレーム周波数変換部を備えた液晶表示装置が開示されている。この液晶表示装置は、装置内温度すなわち液晶表示パネルの検出温度が低くなる程、フレーム周波数変換部でのフレーム周波数変換率を小さくすることにより、液晶が応答可能な画像走査期間を確保するようになっている。
【０００５】
特許文献３には、液晶モニタの周囲の温度に応じて、１画面分の同一の表示データを液晶モニタに繰り返し出力することにより、液晶モニタにおける表示周波数を擬似的に低下させる液晶表示装置が開示されている。
【０００６】
特許文献４には、液晶の温度が所定の基準温度以下の場合には、フィールド反転駆動方式により液晶表示画素に表示信号電圧を印加し、液晶の温度が基準温度以上の場合には、ライン反転駆動方式により液晶表示画素に表示信号電圧を印加する液晶表示装置が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−２１９９３３号公報（図４）
【特許文献２】特開２００４−１７７５７５号公報（図２、図５）
【特許文献３】特開２００５−０７７９４６号公報
【特許文献４】特開２００４−２２６４７０号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
車載機器例えば車両の後方の状況を映した映像を表示するバックガイドモニタに液晶表示装置を用いる場合、家電機器例えばテレビやパソコンに液晶表示装置を用いる場合とは異なり、上述した低温における動画像のぼけ（尾引き）がより顕著に現れる虞がある。すなわち、車載機器が設置される車内温度は、外気温と同じ温度（寒冷地の冬季期間では例えば−４０℃）にまで低下する場合があり、乗員が車両に乗り込んでから暖房装置により車内温度が上昇するまでの数分間は、この厳しい低温の環境下で動作することが要求される。しかも、バックガイドモニタは、車両を車庫から出す場合など乗員が車両に乗り込んでからすぐに用いられるものであり、運転車両の後方を横切る人、車両等を鮮明に映し出す必要がある。さらに、車内温度は夏場などには非常に高くなる（例えば６５℃）場合がある。
【０００８】
上記特許文献１ないし３に記載の液晶表示装置は、液晶パネルの周囲温度に応じてフィールド周波数を直接的にまたは擬似的に変化させるものであるが、映像が間延びしたりスムーズな表示が行えないという不具合が生じる虞がある。また、上記特許文献４に記載の液晶表示装置は、温度に応じてフィールド反転駆動方式とライン反転駆動方式とが切り替えられるが、各画素に着目すると常に１フィールドごとに表示信号電圧の信号極性が反転しており、フリッカの抑制には効果があるものの低温時における動画像のぼけを抑制することはできない。
【０００９】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、広範な温度範囲において動画像のぼけとフリッカの発生を抑制できる液晶表示装置およびその液晶表示装置を搭載した車両周辺監視装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載した手段によれば、アクティブマトリクス型の液晶表示装置において、温度検出手段は、液晶層の温度を直接的に検出しまたは液晶層の近傍の温度を検出することにより液晶層の温度を間接的に検出し、表示駆動装置は、フィールド周波数を一定に保つとともに、検出温度に応じて各画素についてｎフィールド（ｎ：１以上の整数）ごとに印加電圧の極性を反転させる。本手段は、画面内の各画素の電圧極性配置を定める反転駆動方式（フィールド反転駆動方式、ライン反転駆動方式、ドット反転駆動方式）に係わらず適用可能である。
【００１１】
この構成によれば、各画素を構成する液晶分子に対する同一極性の電圧の印加時間を、フィールド周期を単位として段階的に制御できる。液晶層の温度が低くなり粘性係数が増大すると、印加電圧の極性を反転させるフィールド間隔を大きくできるので、交流駆動を維持し且つ動画像としての情報量を低減する（間引く）ことなく、液晶分子の追従性を高めて低温下での動画像のぼけ（尾引き等の残像）を低減することができる。また、粘性係数が大きい低温下では極性反転に伴うフリッカの発生が比較的小さい（目立たない）ので、フリッカの増大を極力抑えながら画質を高めることができる。一方、液晶層の温度が高くなり粘性係数が低下した時には、印加電圧の極性を反転させるフィールド間隔を小さくできるので、フリッカの発生を抑えることができる。
【００１２】
さらに、請求項１に記載した手段によれば、液晶層を構成する液晶の粘性係数に基づいて温度のしきい値が設定され、表示駆動装置は、検出温度がしきい値よりも低い場合の極性反転のフィールド間隔を、検出温度がしきい値以上の場合の極性反転のフィールド間隔よりも大きく設定する。これにより、例えばしきい値を複数設定することにより、そのしきい値の設定数に応じて各画素を構成する液晶に対する同一極性の電圧の印加時間を複数段階に制御でき、各温度におけるフリッカの発生量と動画像のぼけ（映像ぼけ）とをバランスよく抑制することができる。
【００１３】
請求項２に記載した手段によれば、第１、第２のしきい値を用いてヒステリシス幅が設けられているので、しきい値付近の温度において同一極性の電圧の印加時間が頻繁に変更されることがなく、画質の頻繁な（小刻みな）変化を防止することができる。
【００１４】
請求項３に記載した手段によれば、検出温度がしきい値よりも低い場合には各画素について２フィールドごとに電圧極性を反転させ、検出温度がしきい値以上の場合には各画素について１フィールドごとに電圧極性を反転させる。これは、本願発明者らが試験を行って得られた結果であり、広範な温度範囲において動画像のぼけとフリッカの発生をバランスよく抑制できる。
【００１５】
請求項４に記載した手段によれば、車両に搭載される車両周辺監視装置は上述した液晶表示装置を備え、監視カメラにより取得された映像を表示する。この車両周辺監視装置は、乗員が車両に乗り込んだ後直ちに用いられるものであり、冬季などにおいては車室内の温度が上昇するまでの間、外気温と同じ厳しい低温環境下で用いられる。上述した液晶表示装置は、こうした低温環境下でも監視カメラにより取得された人や車両などの動画像をぼけおよびフリッカを抑えながら鮮明に映し出すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を車両のバックガイドモニタに適用した一実施形態について図面を参照しながら説明する。
図４は、車両に搭載されたバックガイドモニタの概略的な電気的構成を示している。車両１の後部には、車両後方の映像をカラーで撮影するＣＣＤカメラ２（監視カメラに相当）を備えたカメラユニット３が設置されており、車室内のインスツルメントパネル上にはその映像を表示する液晶表示装置４が設置されている。モニタ制御装置５は、ＣＣＤカメラ２によって撮影された映像信号に種々の処理を施し、その処理された映像信号を液晶表示装置４に出力するようになっている。このバックガイドモニタ６（車両周辺監視装置に相当）は、単独で設置される場合の他に、例えばカーナビゲーション装置の付加装置として設置される場合もある。後者の設置態様によれば、バックガイドモニタ６とカーナビゲーション装置とが１つの液晶表示装置４を共用することができる。
【００１７】
図２は、液晶表示装置４のパネル部７の（ａ）外観図および（ｂ）分解斜視図である。パネル部７は、液晶表示パネル８の背面側にバックライトパネル９を配置し、これら液晶表示パネル８とバックライトパネル９をフロントケース枠１０に取り付けた構造を有している。液晶表示パネル８は、後述するように２枚のガラス基板を貼り合わせてその間に液晶を封入して構成されており、この液晶表示パネル８の上（ガラス基板上）にはドライバＩＣなどのＩＣ１１およびＦＰＣ（Flexible Printed Circuit）１２が実装されている。バックライトパネル９は、ランプ（熱陰極管や冷陰極管）、導光板、光学フィルム（拡散フィルム等）などから構成されている。
【００１８】
図３は、液晶表示パネル８の断面構造を模式的に示している。液晶表示パネル８は、ＴＦＴ（Thin Film Transistor）基板１３とカラーフィルタ基板１４とを備え、これらの基板１３、１４間に液晶層１５が設けられている。ＴＦＴ基板１３において、絶縁性基板であるガラス基板１６の上には透明電極例えばＩＴＯ（Indium Tin Oxide）からなる画素電極１７が形成されており、その表面には配向膜１８が形成されている。一方、カラーフィルタ基板１４において、ガラス基板１９の下にはカラーフィルタ２０を挟んで透明電極例えばＩＴＯからなる対向電極（以下において共通電極２１と称す）が形成されており、その表面には配向膜２２が形成されている。
【００１９】
配向膜１８、２２は、例えば有機高分子膜の１つであるポリイミド膜を用いて形成されており、その表面にはそれぞれラビング処理が施されている。ＴＦＴ基板１３とカラーフィルタ基板１４とを、そのラビング方向が９０°異なるように貼り合わせた後、ネマチック（Nematic）液晶を注入して液晶層１５を得る。ＴＦＴ基板１３およびカラーフィルタ基板１４の外面側には、それぞれ偏光板（偏光フィルム）２３、２４が配置されており、さらにその外側に設けられた保護フィルム上にアンチグレア層２５、２６が形成されている。また、カラーフィルタ基板１４側には広視野角フィルム層２７が設けられている。
【００２０】
図１は、液晶表示装置４の電気的構成を示している。液晶表示装置４は、画素がマトリクス状に配列して形成された上述の液晶表示パネル８、この液晶表示パネル８の各行の画素に対し走査信号電圧を出力する走査側ドライバ２８、走査状態とされた行の画素にデータ信号電圧を出力するデータ側ドライバ２９、共通電極２１に対しコモン信号電圧を出力する共通電極駆動回路３０、これら走査側ドライバ２８とデータ側ドライバ２９と共通電極駆動回路３０に対し制御信号を出力する表示制御回路３１（表示駆動装置に相当）、映像信号からタイミング信号とデータ信号を抽出する表示信号生成回路３２およびサーミスタ等からなる温度センサ３３（温度検出手段に相当）から構成されている。図１においてバックライトパネル９に係る構成は省略している。
【００２１】
走査側ドライバ２８およびデータ側ドライバ２９は、それぞれ上述したＩＣ１１として構成されている。また、共通電極駆動回路３０、表示制御回路３１および表示信号生成回路３２は、描画基板（図示せず）に構成されており、ＦＰＣ１２を介して上述したＩＣ１１と接続されている。
【００２２】
液晶表示パネル８のＴＦＴ基板１３には、行列方向に互いに直交するように配設された複数の走査線ＳＬｉ（ｉ＝１、２、…、ｍ）と複数のデータ線ＤＬｊ（ｊ＝１、２、…、ｎ）が形成されており、走査線ＳＬｉおよびデータ線ＤＬｊの各交点近傍に画素（ｉ、ｊ）が形成されている。各画素にはＴＦＴ３４（アクティブ素子に相当）が設けられており、そのソース、ドレインはそれぞれ画素電極１７、データ線ＤＬに接続され、ゲートは走査線ＳＬに接続されている。図中、画素ごとに記載されたコンデンサの記号は、液晶層１５を挟んで対向配置された画素電極１７と共通電極２１との間の容量を等価的に表している。
【００２３】
走査側ドライバ２８は、表示制御回路３１から出力される垂直制御信号に同期して各走査線ＳＬに走査信号電圧を順次印加し、各行の画素を順に選択する。データ側ドライバ２９は、表示制御回路３１から出力される水平制御信号に同期して、表示信号生成回路３２から赤（Ｒ）、緑（Ｇ）、青（Ｂ）各色のデータ信号を１行単位で入力し、走査側ドライバ２８により選択された行の画素に対してデータ線ＤＬを介してデータ信号電圧を出力する。このデータ信号電圧の極性は、データ側ドライバ２９の交流駆動により変化する。
【００２４】
表示信号生成回路３２は、水平同期信号Ｈ、垂直同期信号Ｖのタイミング信号を抽出し、クロック信号とともに表示制御回路３１に出力する。また、映像信号に含まれる赤（Ｒ）、緑（Ｇ）、青（Ｂ）各色の表示データを抽出し、それをデータ信号として表示制御回路３１に出力する。
【００２５】
表示制御回路３１は、水平同期信号Ｈ、垂直同期信号Ｖおよびクロック信号に基づいて、水平制御信号、垂直制御信号およびコモン信号を生成し、それらをそれぞれデータ側ドライバ２９、走査側ドライバ２８および共通電極駆動回路３０に出力する。さらに、温度センサ３３からの温度検出信号を入力し、データ側ドライバ２９、走査側ドライバ２８、共通電極駆動回路３０に出力する上記各信号のタイミングを制御するようになっている。
共通電極駆動回路３０は、各画素の画素電極１７に印加するデータ信号電圧に対応して、共通電極２１に対しコモン信号電圧を出力する。
【００２６】
温度センサ３３は、液晶表示パネル８の上面隅部、下面隅部、側面など、液晶層１５の温度を直接的または間接的に検出可能な位置に配設されており、液晶層１５の温度に対応した温度検出信号を表示制御回路３１に出力するようになっている。表示制御回路３１は、この温度検出信号に基づいて液晶層１５の温度（検出温度）を直接的または間接的に求めるようになっている。
【００２７】
次に、本実施形態の作用について図５および図６も参照しながら説明する。
液晶は、温度が低いほど粘性係数が大きくなる特性を有している。液晶に電圧を印加した時の応答時間は、温度が低下するに従って長くなり、例えば−２０℃以下では１００ｍｓ以上になる。バックガイドモニタ６に用いられる液晶表示装置４は、車両１の車室内に設置されているため、寒冷地の冬季期間では外気温と同じ温度例えば−４０°まで低下する場合がある。しかも、既に述べたように、バックガイドモニタ６は、車両１を車庫から出す場合など乗員が車両１に乗り込んでからすぐに用いられるものであり、乗員が車両１に乗り込んでから暖房装置により車内温度が上昇するまでの数分間は、この厳しい低温の環境下で動作することが要求される。
【００２８】
こうした低温環境下でも液晶を応答させるため、液晶表示装置４は、フィールド周波数を一定に保ちながら、液晶印加電圧の極性を反転する間隔を検出温度により変化させている。本実施形態においてフィールド周波数は６０Ｈｚ（フィールド周期＝１６．７ｍｓ）一定であり、検出温度に関係なくライン反転駆動方式により各画素を駆動している。
【００２９】
図５（ａ）は、液晶層１５の検出温度、極性反転周期切替信号、データ線ＤＬ１のデータ信号電圧、コモン信号電圧および画素（１，１）の液晶印加電圧を第ｋフィールドから第ｋ＋７フィールドにわたって示した波形図である。ライン反転駆動方式のため、データ線ＤＬ１のデータ信号電圧およびコモン信号電圧は、１水平走査周期（１Ｈ）ごとに反転している。
【００３０】
また、図５（ｂ）は、左から順に第ｋ＋４フィールド、第ｋ＋５フィールド、第ｋ＋６フィールド、第ｋ＋７フィールドのデータ線ＤＬ１選択時における画素（１，１）等の電圧印加状態を模式的に示している。二次元配列された各画素ごとに示したスイッチの記号はＴＦＴ３４を表しており、データ線ＤＬ１に対して示した「ＯＮ」は当該データ線ＤＬ１が選択された状態であることを表している。なお、ｋは、ある基準時点のフィールドを表すために便宜上用いた整数である。
【００３１】
ここで、極性反転周期切替信号とは、各画素について液晶印加電圧の極性を反転する間隔（周期）を決定するための信号であり、Ｌレベルの時には各画素について１フィールドごとに液晶印加電圧の極性が反転し、Ｈレベルの時には各画素について２フィールドごとに液晶印加電圧の極性が反転する。
【００３２】
図６は、検出温度と極性反転周期切替信号との関係を示している。表示制御回路３１は、検出温度が第１のしきい値である−１５℃よりも低くなると極性反転周期切替信号をＬレベルからＨレベルに変化させ、検出温度が第２のしきい値である−１０℃よりも高くなると極性反転周期切替信号をＨレベルからＬレベルに変化させる。これによりヒステリシス特性（ヒステリシス幅＝５℃）が得られる。
【００３３】
図５において、表示制御回路３１は、検出温度が−１５℃よりも高い期間（時刻ｔａ以前）、図６に示す関係に従って極性反転周期切替信号をＬレベルとし、各画素について液晶印加電圧の極性を１フィールドごとに反転する。画素（１，１）の液晶印加電圧は、図５に示すように第ｋフィールドが正極性、第ｋ＋１フィールドが負極性、第ｋ＋２フィールドが正極性、…となる。また、ライン反転駆動方式のため、画素（２，１）の液晶印加電圧は、第ｋフィールドが負極性、第ｋ＋１フィールドが正極性、第ｋ＋２フィールドが負極性、…となる。
【００３４】
その後、表示制御回路３１は、時刻ｔａにおいて検出温度が−１５℃よりも低くなると、極性反転周期切替信号をＬレベルからＨレベルに変化させ、次のフィールドの開始時点である時刻ｔｂ以降、各画素について液晶印加電圧の極性を２フィールドごとに反転する。画素（１，１）の液晶印加電圧は、図５（ａ）、（ｂ）に示すように第ｋ＋４フィールドと第ｋ＋５フィールドが正極性、第ｋ＋６フィールドと第ｋ＋７フィールドが負極性、…となる。また、画素（２，１）の液晶印加電圧は、第ｋ＋４フィールドと第ｋ＋５フィールドが負極性、第ｋ＋６フィールドと第ｋ＋７フィールドが正極性、…となる。
【００３５】
この駆動制御によれば、液晶層１５の温度が比較的高い期間（−１０℃以上あるいは−１５℃以上の期間）では、液晶の粘性係数が比較的低く応答時間が短いので、各画素について液晶印加電圧の極性を１フィールドごとに反転しても動画像のぼけ（尾引き等の残像）が少ない。むしろ、１フィールドごとに印加電圧極性を反転することにより、各画素に印加する交流電圧の時間周波数を高めることができフリッカの発生を抑制する効果が得られる。
【００３６】
これに対し、液晶層１５の温度が低い期間（−１０℃以下あるいは−１５℃以下の期間）では、液晶の粘性係数が高く応答時間が長いので、各画素について液晶印加電圧の極性を２フィールドごとに反転して液晶の応答（追従性）を高めている。その結果、動画像のぼけ（尾引き等の残像）を低減することができる。この場合、各画素に印加する交流電圧の時間周波数が１／２に低下するためフリッカの増大が懸念されるが、上述したように液晶の応答時間が長くなるのでフリッカの発生は抑制され目立たない。
【００３７】
また、本実施形態の液晶表示装置４はバックガイドモニタ６の一部として車両１の内部に設置されているので、液晶への印加電圧の極性反転周期が２フィールド周期（３３．３ｍｓ）となる期間は、乗員が車両１に乗り込んでから暖房装置により車内温度が上昇するまでの数分間程度である。従って、仮に液晶分子の極性反転周期が長くなることに起因する液晶材料の劣化が生じるとしても、少なくとも本実施形態に示す用途では影響が殆どないと考えられる。
なお、ここで用いた温度しきい値（−１０℃、−１５℃）と極性反転間隔（１フィールド／２フィールド）は、本願発明者らが試験を行って映像を評価して得られた結果であり、使用環境温度や液晶材料が異なる場合には試験により最適な値に設定すればよい。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態の液晶表示装置４は、温度センサ３３を用いて液晶層１５の温度を検出し、その検出温度がしきい値−１５℃よりも低くなると、液晶印加電圧の極性反転間隔を１フィールド（１６．６ｍｓ）から２フィールド（３３．３ｍｓ）に変更する。これにより、車室内に設置された液晶表示装置４は、−１５℃以下という液晶にとって厳しい低温環境（車載機器に特有の低温環境）の下でも、バックガイドモニタ６のＣＣＤカメラ２により撮影された人、車両などの動画像を映像ぼけとフリッカを抑えながら鮮明に映し出すことができる。また、動画像としての映像情報は間引いていないため、動きを滑らかに表示できる。
【００３９】
一方、液晶表示装置４が設置された車内温度は夏場などには非常に高くなる（例えば６５℃）。液晶表示装置４は、液晶層１５の検出温度がしきい値−１０℃よりも高くなると、液晶印加電圧の極性反転間隔を２フィールドから１フィールドに変更する。これにより、液晶の応答時間が短くなる温度範囲において、ＣＣＤカメラ２により撮影された動画像を（映像ぼけは勿論のこと）フリッカを抑えながら鮮明に映し出すことができる。このように、本実施形態の液晶表示装置４は、極めて広い温度範囲（例えば−４０℃〜６５℃）においてフリッカの発生と動画像のぼけとをバランスよく抑制することができる。
【００４０】
検出温度に基づいて液晶印加電圧の極性反転周期を変更する場合、検出温度に対してヒステリシス特性を持たせたので、しきい値付近の温度において画素への同一極性の電圧の印加時間が頻繁に変更されることがなく、画質の小刻みな変化（ちらつき）を防止することができる。
【００４１】
なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施形態に限定されるものではなく、例えば以下のように変形または拡張が可能である。
温度しきい値を複数設定し、検出温度と前記しきい値との比較に基づいて、液晶印加電圧の極性反転間隔を３段階以上に変化させてもよい。
温度センサ３３は、液晶層１５の温度を検出することが好ましいが、近似的にその近傍の温度を検出してもよい。
【００４２】
上記実施形態ではライン反転駆動方式を例にして説明したが、フィールド反転駆動方式やドット反転駆動方式であっても同様にして適用できる。また、検出温度がしきい値よりも高い場合にはライン反転駆動方式を用い、検出温度がしきい値よりも低い場合にはフィールド反転駆動方式を用いてもよい。これにより、ライン反転駆動方式である従来の駆動制御回路をそのまま利用することができ、コストを下げることができる。ライン反転駆動からフィールド反転駆動にすることで１画面の中での極性反転制御がなくなるが、フリッカの発生は抑制される。
【００４３】
上述した液晶表示装置４は、バックガイドモニタ６以外の車載装置例えばコーナーガイドモニタ、カーナビゲーション装置、テレビなどの表示装置に適用してもよい。また、低温環境下で用いられることのある機器例えば屋外に設置された表示機器、携帯型情報端末装置の表示装置などに適用してもよい。勿論、従来と同様に家電機器例えばテレビやパソコンに適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態を示す液晶表示装置の電気的構成図
【図２】（ａ）は液晶表示装置のパネル部の外観図、（ｂ）はその分解斜視図
【図３】液晶表示パネルの断面構造を模式的に示す図
【図４】車両に搭載されたバックガイドモニタの概略的な電気的構成図
【図５】（ａ）は波形図、（ｂ）は連続するフィールドにおける画素の電圧印加状態を模式的に示す図
【図６】検出温度と極性反転周期切替信号との関係を示す図
【符号の説明】
【００４５】
１は車両、２はＣＣＤカメラ（監視カメラ）、４は液晶表示装置、６はバックガイドモニタ（車両周辺監視装置）、８は液晶表示パネル（表示パネル）、１３はＴＦＴ基板（基板）、１４はカラーフィルタ基板（基板）、１５は液晶層、３１は表示制御回路（表示駆動装置）、３３は温度センサ（温度検出手段）、３４はＴＦＴ（アクティブ素子）、ＳＬは走査線、ＤＬはデータ線である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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