(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
通気されるブレーキディスクが流動管路(２０ａ，２０ｂ)内に配置され、入力量(１０，１２)に依存して通気信号を発生させて流動管路(２０ａ，２０ｂ)の流動横断面積を適宜変化させるための装置(１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ)に前記通気信号を送る制御ユニット(１４)が設けられているディスクブレーキの電子制御式通気装置において、
流動管路(２０ａ，２０ｂ)の流動横断面積を適宜変化させるための装置(１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ)が、流動管路(２０ａ，２０ｂ)を開放する開放状態と流動管路(２０ａ，２０ｂ)を閉鎖する閉鎖状態の間のどの中間位置でも保持可能であるように流動管路(２０ａ，２０ｂ)内に配置される通気フラップ（１８ａ，１８ｂ）を含み、制御ユニット（１４）は、通気フラップ（１８ａ，１８ｂ）を前記入力量（１０，１２）に依存した開度に調整すること、
フェイルセーフモードで通気フラップ（１８ａ，１８ｂ）を開状態へ付勢するエラー要素が設けられていること、
を特徴とする電子制御式通気装置。
【請求項２】
流動管路(２０ａ，２０ｂ)の流動横断面積を適宜変化させるための装置(１６ａ，１６ｂ，１８ａ，１８ｂ)が、通気フラップ（１８ａ，１８ｂ）を駆動する電動機(１６ａ，１６ｂ)を含んでいることを特徴とする、請求項１に記載の電子制御式通気装置。
【請求項３】
前記エラー要素が、電動機（１６ａ，１６ｂ）に電流のない状態で通気フラップ（１８ａ，１８ｂ）を開状態へ付勢する復帰ばねであることを特徴とする、請求項２に記載の電子制御式通気装置。
【請求項４】
前記入力量として、ブレーキライニングの厚さ、ブレーキライニングの温度および／またはブレーキディスクの摩耗状態を考慮することを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一つに記載の電子制御式通気装置。
【請求項５】
前記入力量を直接測定し、或いは車両内の他の量から算出することを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一つに記載の電子制御式通気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、通気されるブレーキディスクが流動管路内に配置されている、特に車両におけるディスクブレーキの電子制御式通気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
基本的には、ディスクブレーキを使用する場合にブレーキを通気することは知られている。ディスクブレーキの場合、押圧力が大きいために局部的に高温が発生し、制動能に影響するのが欠点である。このような不具合な作用を避けるため、特に高性能を要求されるディスクブレーキでは通気装置が設けられている。ブレーキディスクのほとんどには、半径方向に配置される空気管路が設けられ、空気管路は回転の際にベンチレータ作用を生じるように構成されている。この処置により、制動時の温度は低くなり、制動過程後は急速な冷却が達成される。さらに、制動時の湿気を迅速に排除し、軽量化するために穴が用いられることもある。
【０００３】
しかしながら、通気を最大限に行えば常に最適な制動作用が得られるとは限らない。
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで本発明の課題は、いかなる走行状態においても、またどのような制動負荷がかかっても、最適な制動が可能であるようなディスクブレーキの通気装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記課題を解決するため、通気されるブレーキディスクが流動管路内に配置され、入力量に依存して通気信号を発生させて流動管路の流動横断面積を適宜変化させるための装置に前記通気信号を送る制御ユニットが設けられているディスクブレーキの電子制御式通気装置において、流動管路の流動横断面積を適宜変化させるための装置が、流動管路を開放する開放状態と流動管路を閉鎖する閉鎖状態の間のどの中間位置でも保持可能であるように流動管路内に配置される通気フラップを含み、制御ユニットは、通気フラップを前記入力量に依存した開度に調整すること、フェイルセーフモードで通気フラップを開状態へ付勢するエラー要素が設けられていることを特徴とするものである。
【０００６】
本発明によれば、ディスクブレーキのほうへ案内されている流動管路内に設けたディスクブレーキを通気する場合、流動管路の流動横断面積を変化させるための装置が設けられている。この装置は制御ユニットにより付勢される。制御ユニットは、入力量に依存して、流動横断面積の所望の変化に対応する通気信号を発生させる。
【０００７】
ブレーキディスクのほうへ延びている流動管路の流動横断面積を変化させることにより、その都度の走行状態およびその都度の制動負荷に適合した冷却を保証することができる。
【０００８】
本発明の簡単な実施形態によれば、流動管路の流動横断面積を適宜変化させるための装置として、トルクモータ、歯車付きモータ等の電動機により駆動される通気フラップが設けられている。通気フラップは開いた状態で流動管路を開放し、閉じた状態では流動管路を閉鎖し、回転により開放状態と閉鎖状態の間のどの中間位置でも保持可能である。
【０００９】
通気フラップは、特に簡単な構成では、制御ユニットにより付勢される電動機により駆動される。特に、システムが故障した場合に流動管路が開いているよう保証される必要がある。このため、流動管路の流動横断面積を適宜変化させるための装置は電流のない状態（フェイルセーフモード）で開き、特に簡単な実施形態では、通気フラップを開いた状態へ付勢するエラー要素により達成できる。
【００１０】
入力パラメータとして、ブレーキライニングの厚さ、ブレーキライニングの温度および(または)ブレーキディスクの摩耗状態を考慮することができる。或いは他の入力パラメータまたは入力量をも考慮できる。これらのパラメータは、直接測定されるか、或いは車両内の他の量から算出することができる。さらに、前記入力量をＣＡＮバスに供給してもよい。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施形態を、添付の図面を用いて詳細に説明する。図は、本発明による電子制御式通気装置の簡略構成図である。
【００１２】
本発明による電子制御式通気装置には制御ユニット１４が設けられている。制御ユニット１４には、本実施形態の場合、アナログセンサ１０，１２によって測定された入力値(ライニングＶＬ，ライニングＨＲ)が送られる。本実施形態の場合、この入力値は前方左側および後方右側のライニングに関する情報である。この情報と、ＣＡＮバス２２の情報とに基づいて、制御ユニット１４はライニングの厚さ、ライニングの温度、ブレーキディスクの摩耗状態を算出する。これらの入力量から制御ユニット１４は通気信号を発生させる。通気信号は出力１５を介して、二つの電動機１６ａと１６ｂに接続されている導線に印加され、これらの電動機を付勢する。両電動機１６ａ，１６ｂは、通気されるブレーキディスク(図示せず)と流動的に連通している適当な通気管路（流動管路）２０ａと２０ｂ内に配置されている。両電動機１６ａ，１６ｂは回転アクチュエータとして、本実施形態の場合トルクモータとして(或いは歯車付きモータとして)実施されている。各モータ軸には、略示したように、螺旋状の復帰ばねが配置されている。さらにモータ軸上には通気フラップ１８ａ，１８ｂが配置されている。通気フラップ１８ａ，１８ｂはモータの作動により開閉され、或いは中間状態で保持することができる。電流のない状態(フェイルセーフモード)の場合には、通気フラップ１８ａ，１８ｂはエラー要素としての前記復帰ばねを介して開く。
【００１３】
他の適用例に対して必要な場合には、「フェイルセーフモード」を逆に実現することもできる。ブレーキディスクの現時点での通気に関する情報をＣＡＮバスに送ってもよい。
【００１４】
制御回路の有効電流を制御することにより、たとえばプラグ、ケーブル、コイル等の電気的な遮断を検知することができる。
総じて、本発明によれば、ブレーキディスクをパラメータに依存して通気するための低コストの通気制御を実現できる。この場合ブレーキディスクには、ブレーキの最適な機能態様に必要な冷却が行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による電子制御式通気装置の簡略構成図である。
【符号の説明】
１０，１２  ライニング
１４    制御ユニット
１５    制御ユニットの出力
１６ａ，１６ｂ  電動機
１８ａ，１８ｂ  通気フラップ
２０ａ，２０ｂ  通気管路
２２    ＣＡＮバス
【図１】
0004399058.tif 000002