(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパフェイスとバンパビームとを貫通し、車体の両側に配置されたサイドフレームの前端に取り付けられる牽引用フックの取付構造において、
前記サイドフレームの前端と前記バンパビームとの間に配置された着脱自在の牽引用フックと、前記バンパビームの背面側に接合された状態において前記車体の後方に向かって開口するように形成された断面ハット型形状をなし、前記サイドフレームの前端部にボルトで結合されたバンパビームブラケットと、
前記牽引用フックを保持するプレートナットと、前記プレートナットを固定保持する固定プレートと、を備え、
前記プレートナットと前記固定プレートとは、前記バンパビームブラケットの背面側に、前記プレートナットを前記固定プレートにて固定保持するよう略垂直な状態で内嵌挿入され、前記牽引フックが前記プレートナットに結合されていることを特徴とする牽引用フックの取付構造。
【請求項２】
前記牽引用フックは、一端にフック、又は環状の牽引部と他端にネジ部とを備え、前記牽引用フックのネジ部は、前記プレートナットに設けられた嵌合部に嵌合されることを特徴とする請求項１に記載の牽引用フックの取付構造。
【請求項３】
前記プレートナットには、前記バンパビームブラケットに設けられた挿入口に挿入して配置され、車両の前方向に向かって突出する突出部が形成されていることを特徴とする請求項１〜２の何れか一つに記載の牽引用フックの取付構造。
【請求項４】
前記突出部は、前記プレートナットと前記バンパビームブラケットとの間に配置され、前記バンパビームブラケットから車両後方向に向かっては係脱自在とされていることを特徴とする請求項３に記載の牽引用フックの取付構造。
【請求項５】
前記バンパビームブラケットには、前記牽引用フックの少なくとも軸部よりも拡径された挿通孔と、前記プレートナットに形成された前記突出部が掛止される挿入孔とが形成されていることを特徴とする請求項４に記載の牽引用フックの取付構造。
【請求項６】
前記固定プレートは当接する他の構成部材の板厚より薄くなるように設定されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか一つに記載の牽引用フックの取付構造。
【請求項７】
前記サイドフレームの前端と前記バンパビームブラケットとの間に、前記サイドフレームの断面形状よりも少なく開口された開口部を有する隔壁部材を備えたことを特徴とする請求項１〜６の何れか一つに記載の車両の牽引用フックの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、牽引用フックの取付構造に関し、特に、牽引用フックを車体フレームに取り付けるための構造に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
図３に示されるように、牽引用フック１は、フロントバンパ２を車体前後方向に沿って貫通した状態でサイドフレーム３の前端部に取り付けられ、車両を牽引する際の牽引荷重を引張り荷重として車体フレームに直接作用させるものである。従来、この牽引用フック１は、図４に示されるように、車体前後方向に沿って延びている左右一対のサイドフレーム３のどちらか一方の前端部にボルト結合されたバンパビームブラケット４に着脱自在に取り付けられるものであって、フロントバンパ２を構成するバンパフェイス５およびバンパビーム６の所定位置を挿通した牽引用フック１の先端のネジ部１ａをバンパビームブラケット４の挿通孔（図示略）に挿通させ、その背面側に溶接結合されているウェルディングナット７に嵌合させることによって、しっかりとサイドフレーム３の前端部に取り付けられるようになっている。
【０００３】
そのため、牽引用フック１を取り付けたままの車両が走行中に、牽引用フック１の頭部１ｂを軽く衝突させただけでも、サイドフレーム３、つまり車体フレームに衝撃力が直接入力されてしまうという問題がある。さらに、牽引用フック１への衝突の衝撃力が大きければ、予測していた車体フレームの変形モードとは異なった変形モードとなってしまうという問題もある。
【０００４】
この発明は、上記のような従来の牽引用フックの取付構造が有している問題点を解決するためになされたものであって、車体フレームやフロントバンパの構造に大きな変更を加えることなく、車体の引張り荷重に対する剛性の確保を図るとともに、牽引用フックを介して車体フレームに直接入力される前方衝突時の衝撃力を緩和して、車体の予測した変形を妨げることがない安定した変形モードを得ることができる牽引用フックの取付構造を提供することを目的とする。
【０００５】
このような目的を達成するために本発明は、バンパフェイスとバンパビームとを貫通し、車体の両側に配置されたサイドフレームの前端に取り付けられる牽引用フックの取付構造において、前記サイドフレームの前端と前記バンパビームとの間に配置された着脱自在の牽引用フックと、前記バンパビームの背面側に接合された状態において前記車体の後方に向かって開口するように形成された断面ハット型形状をなし、前記サイドフレームの前端部にボルトで結合されたバンパビームブラケットと、前記牽引用フックを保持するプレートナットと、前記プレートナットを固定保持する固定プレートと、を備え、前記プレートナットと前記固定プレートとは、前記バンパビームブラケットの背面側に、前記プレートナットを前記固定プレートにて固定保持するよう略垂直な状態で内嵌挿入され、前記牽引フックが前記プレートナットに結合されていることを特徴とする。
【０００６】
前記牽引用フックは、一端にフック、又は環状の牽引部と他端にネジ部とを備え、前記牽引用フックのネジ部は、前記プレートナットに設けられた嵌合部に嵌合されることを特徴とする。
【０００７】
前記プレートナットには、前記バンパビームブラケットに設けられた挿入口に挿入して配置され、車両の前方向に向かって突出する突出部が形成されていることを特徴とする。
【０００８】
前記突出部は、前記プレートナットと前記バンパビームブラケットとの間に配置され、前記バンパビームブラケットから車両後方向に向かっては係脱自在とされていることを特徴とする。
【０００９】
前記バンパビームブラケットには、前記牽引用フックの少なくとも軸部よりも拡径された挿通孔と、前記プレートナットに形成された前記突出部が掛止される挿入孔とが形成されていることを特徴とする。
【００１０】
前記固定プレートは当接する他の構成部材の板厚より薄くなるように設定されていることを特徴とする。
【００１１】
前記サイドフレームの前端と前記バンパビームブラケットとの間に、前記サイドフレームの断面形状よりも少なく開口された開口部を有する隔壁部材を備えたことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の牽引用フックの取付構造の実施の形態について、図１〜図２を用いて説明する。図１は、本発明の牽引用フックの取付構造を一側方から見た際の側断面図、図２は、図１の要部構成を説明する分解斜視図である。なお、サイドフレームは、車体の左右側に等しく設けられるために、ここでは、車体の左側のサイドフレームの前端部における牽引用フックの取付構造について説明するとともに、従来例と同様の構成部材については同一の符号を付すものとする。
【００１３】
本願発明の牽引用フックの取付構造は、図１〜図２に示すように、牽引用フック１、フロントバンパ２、サイドフレーム３およびバンパビームブラケット９などから主に構成されている。
まず、サイドフレーム３について説明する。車体の前後方向に延びているサイドフレーム３は、断面が縦長の略矩形状に形成されており、車体前方側（図１において左側）の開口端には、上、下方向にそれぞれ向かうように略垂直に折り曲げられたフランジ部３ａが形成されている。これらのフランジ部３ａの所定位置には、図示しない所定径状の挿通孔が並列して開口形成されているとともに、それぞれの挿通孔の背面側、つまり車体後方側（図１において右側）から車体前方側に向かってウェルディングボルト１０の軸部を挿通させた状態で、ウェルディングボルト１０の頭部とフランジ部３ａとが溶接により結合固定されている。
【００１４】
サイドフレーム３のフランジ部３ａには、サイドフレーム３の開口端を閉じるためのクロージングプレート１１が略垂直な状態で当接配置されている。このクロージングプレート１１は、略平板状に形成されていて、その四隅には、ウェルディングボルト１０の軸部を挿通するための所定径状の挿通孔（図示略）が形成されているとともに、中央部には、サイドフレーム３の断面形状よりも小さめに開口している開口部１１ａが形成されている。このクロージングプレート１１を介したサイドフレーム３のフランジ部３ａの前側には、フロントバンパ２を構成しているバンパビーム６の背面側に溶接結合されたバンパビームブラケット９が当接配置されている。
【００１５】
フロントバンパ２について説明すると、フロントバンパ２は、外側部材であるバンパフェイス５と内側部材であるバンパビーム６とから構成され、バンパフェイス５およびバンパビーム６の所定位置には、牽引用フック１のネジ部１ａおよび軸部１ｃをバンパフェイス５からサイドフレーム３の前方まで挿通する所定形状の挿通孔１２が車両前後方向に沿って形成されている。そして、この挿通孔１２の後方にあたるバンパビーム６の背面側に、フロントバンパ２をサイドフレーム３の前端部に取り付けるためのバンパビームブラケット９が溶接により結合固定されている。なお、通常この挿通孔１２は、図示しない蓋体により閉じられている。
【００１６】
バンパビームブラケット９は、バンパビーム６の背面側と接合された状態において後方に向かって開口するように形成された断面ハット型形状を有しており、その前端側には、バンパビーム６と接合される略垂直な接合面１３が形成され、後端側には、クロージングプレート１１を介してサイドフレーム３のフランジ部３ａと接合される略垂直なフランジ部１４が形成されている。接合面１３は、正面視が略矩形とされ、その四隅には、後述するプレート１８の四隅に設けられた突出片１９が掛止可能とされる所定径状の挿入孔１５が形成されているとともに、中央部には、牽引用フック１のネジ部１ａおよび軸部１ｃを挿通する挿通孔１６が形成されている。また、フランジ部１４の四隅には、サイドフレーム３のフランジ部３ａに取り付けられたウェルディングボルト１０の軸部が挿通する所定径状の挿通孔１７が形成されており、フランジ部１４の挿通孔１７を挿通したウェルディングボルト１０の軸部にナット１０’を嵌合させることによって、バンパビームブラケット９は、クロージングプレート１１を介してサイドフレーム３のフランジ部３ａにしっかりと接合固定されている。
【００１７】
バンパビームブラケット９の接合面１３の背面側には、平板状のプレートナット１８が略垂直な状態で内嵌挿入されている。プレートナット１８の四隅には、前方向に向かって略水平に折り曲げられた突出片１９が一体成形されていて、バンパビームブラケット９の接合面１３に設けられた挿入口１５に挿入されることにより、廻り止めされた状態で掛止されている。また、中央部には、牽引用フック１のネジ部１ａが挿通される所定径状の挿通孔２０が形成されているとともに、背面側には、ウェルディングナット２１が溶接により接合固定されていて、牽引用フック１のネジ部１ａが嵌合されている。ところで、このプレートナット１８は、枠体形状の固定プレート２２によってバンパビームブラケット９に固定保持されている。
【００１８】
固定プレート２２は、接合面１３の背面側に内嵌挿入されたプレートナット１８を固定保持するものであって、プレートナット１８の背面側と当接する内枠部２３と、バンパビームブラケット９の接合面１３の背面側と当接した状態で溶接によりバンパビームブラケット９と接合固定される外枠部２４とからなっている。なお、この固定プレート２２は、後方に向かって所定圧力（衝撃力）が加わると内枠部２３と外枠部２４とが容易に変形するように他の構成部材の板厚よりも薄くなるように設定されている。また、その際にバンパビームブラケット９から容易に離脱するように設定してもよい。
【００１９】
このように、本実施形態によれば、牽引用フック１を固定支持するバンパビームブラケット９の背面側には、プレートナット１８および固定プレート２２が内挿配置されている。プレートナット１８は、バンパビームブラケット９の接合面１３に形成された挿入孔１５に挿入される突出片１９と、牽引用フック１のネジ部１ａと嵌合するウェルディングナット２１とが設けられているとともに、固定プレート２２によってバンパビームブラケット９の背面側に当接支持されるようになっている。そのことにより、牽引用ワイヤにより前向きに引っ張る牽引荷重が牽引用フック１に掛かった際には、バンパビームブラケット９の挿入孔１５にプレートナット１８の突出片１９が掛止されることとなるので、牽引荷重に対するバンパビームブラケット９自体の剛性を維持することができ、サイドフレーム３やフロントバンパ２の構造に大きな変更を加えることなく、車体フレームの引張り荷重に対する剛性の確保を図ることができる。
【００２０】
また、車体前方から後方に向かうような衝撃力が牽引用フック１に掛かった際には、薄板の固定プレート２２によってプレートナット１８が当接支持されているので、衝突時の衝撃力によって固定プレート２２が容易に変形されることとなり、牽引用フック１のネジ部１ａを嵌合固定しているプレートナット１８自体を車体後方に向けて容易に変位させるとともに、その変位にともなって、プレートナット１８の一部および牽引用フック１のネジ部１ａをサイドフレーム３の断面内に圧入させることにより、車体前方からの衝撃に対してサイドフレーム３にかかる衝撃力を有効に低減することができる。そのため、牽引用フック１を取り付けたままの車両が走行中に、牽引用フック１の頭部１ｂを軽く衝突させても、サイドフレーム３、つまり車体フレームに衝撃力が直接入力されてしまうことを防止するとともに、衝撃力が大きい場合でも、衝突性能に影響を及ぼすことなく、予測していた車体フレームの変形モード通りに車体を変形させることができる。しかも、エアバッグを装着した車両においては、サイドフレーム３に加わる衝撃力が低減化されるので、サイドフレーム３に取り付けられたエアバッグ用のフロントセンサ８の誤検出を防止して、エアバッグの誤作動を抑制することができる。なお、本実施形態では、枠体形状の固定プレート２２によってプレートナット１８を当接支持させるようにしたが、これに限らず、プレートナット１８を接合面１３の背面側に対して当接支持するような形態ならば、他の形態としてもよい。
【００２１】
これらの結果、車両前方向からの衝撃に対して車体の変形を妨げることはなく、バンパビーム取付部における引張り強度を維持させることができるので、故障した車両を牽引する牽引用フック１をバンパビームブラケット９に取り付けた際の車両衝突時の変形モードの安定化を図ることができるなどの効果が得られる。
【００２２】
なお、本発明は、バンパビームブラケット９を介してフロントバンパ２をサイドフレーム３の前端に取り付けるようにした牽引フックの取付構造に限られたものではなく、バンパビームブラケット９と同様の形態によるリヤバンパビームによってリヤバンパをリヤサイドフレームの後端に取り付けるようにした牽引フックの取付構造にも適用することができる。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように、本発明の牽引用フックの取付構造によれば、車体フレームやフロントバンパの構造に大きな変更を加えることなく、車体の引張り荷重に対する剛性の確保を図るとともに、牽引用フックを介して車体フレームに直接入力される前方衝突時の衝撃力を緩和して、車体の予測した変形を妨げることがない安定した変形モードを得ることができる牽引用フックの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の牽引用フックの取付構造を一側方から見た際の側断面図である。
【図２】図１の要部構成を説明する分解斜視図である。
【図３】牽引用フックを左サイドフレーム前端に取り付けた車両を説明する説明図である。
【図４】従来の牽引用フックの取付構造を一側方から見た際の側断面図である。
【符号の説明】
１    牽引用フック
１ａ  ネジ部
１ｂ  頭部
１ｃ  軸部
２    フロントバンパ
３    サイドフレーム
３ａ  フランジ部
６    バンパビーム
８    フロントセンサ
９    バンパビームブラケット
１１  クロージングプレート
１５  挿入孔
１８  プレートナット
１９  突出片
２１  ウェルディングナット
２２  固定プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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