(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円板形状を成すバッキングプレートと、
円弧形状を成して前記バッキングプレートに配設され、一端部が外周側へ移動させられることにより回転ドラムに押圧されて制動力を発生するブレーキシューと、
前記バッキングプレートに一体的に固設されるとともに、前記ブレーキシューの他端部と係合させられて位置決めするアンカと、
を有するドラムブレーキにおいて、
前記アンカと前記ブレーキシューとの係合部には、前記バッキングプレートに対して略垂直で該ブレーキシューのシューウェブの板厚寸法より長く且つ曲率半径が略等しい凸型部分円筒面および凹型部分円筒面が一方および他方に設けられ、それ等の部分円筒面が略面接触させられるようになっており、
且つ、前記凸型部分円筒面の曲率半径は、製造時点において前記凹型部分円筒面の曲率半径より僅かに大きく、互いに係合させられることにより面接触させられる
ことを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
略円板形状を成すバッキングプレートと、
円弧形状を成して前記バッキングプレートに配設され、一端部が外周側へ移動させられることにより回転ドラムに押圧されて制動力を発生するブレーキシューと、
前記バッキングプレートに一体的に固設されるとともに、前記ブレーキシューの他端部と係合させられて位置決めするアンカと、
を有するドラムブレーキにおいて、
前記アンカの前記ブレーキシューとの係合部には、前記バッキングプレートに対して略垂直で該ブレーキシュー側へ凸となる凸型部分円筒面が設けられているとともに、該凸型部分円筒面の上下には該ブレーキシュー側へ突き出す一対の鍔部が設けられている一方、
前記ブレーキシューには、前記バッキングプレートに対して略垂直でシューウェブの板厚寸法よりも長くて前記凸型部分円筒面と略同じ長さ寸法を有する凹型の部分円筒部が該シューウェブの端部に一体的に設けられ、該部分円筒部の凹型部分円筒面が該凸型部分円筒面に略面接触させられるとともに、該部分円筒部の両端が前記一対の鍔部と係合させられることにより、前記バッキングプレートに対して略垂直な方向の位置決めが行われるようになっており、
且つ、前記凸型部分円筒面の曲率半径は、製造時点において前記凹型部分円筒面の曲率半径より僅かに大きく、互いに係合させられることにより面接触させられる
ことを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項３】
前記ブレーキシューの部分円筒部は、スプリングの付勢力に従って前記アンカの凸型部分円筒面との面接触状態が維持されるようになっており、
該ブレーキシューの中間部を、前記バッキングプレートと略平行な方向の移動可能に該バッキングプレートに対して離脱不能に取り付けるシューホールドダウン装置を備えていない
ことを特徴とする請求項２に記載のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記ブレーキシューのシューウェブ、シューリム、および該ブレーキシュー側の部分円筒面を有する部分円筒部は、軽金属材料を用いて鋳造により一体成形されている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記ドラムブレーキは車両用のもので、
前記アンカは、車輪を支持する支持部材を挿通させる挿通穴が設けられた取付プレート部を一体に備えており、該取付プレート部を介して前記バッキングプレートと共に車体側部材に一体的に固設されるとともに、該取付プレート部と共に軽金属材料を用いて鋳造により一体成形されている
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のドラムブレーキ。
【請求項６】
前記ブレーキシューは、パーキングブレーキレバーに連結されたブレーキケーブルが引っ張られることにより一端部が外周側へ移動させられて前記回転ドラムに押圧されるようになっており、
前記アンカには、該ブレーキケーブルを位置決めするケーブルガイド部が一体に設けられている
ことを特徴とする請求項５に記載のドラムブレーキ。
【請求項７】
請求項４に記載のドラムブレーキに使用されるブレーキシュー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドラムブレーキに係り、特に、回転ドラムに押圧されて制動力を発生するブレーキシューとアンカとの係合形態に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) 略円板形状を成すバッキングプレートと、(b) 円弧形状を成して前記バッキングプレートに配設され、一端部が外周側へ移動させられることにより回転ドラムに押圧されて制動力を発生するブレーキシューと、(c) 前記バッキングプレートに一体的に固設されるとともに、前記ブレーキシューの他端部と係合させられて位置決めするアンカと、を有するドラムブレーキが、車両用の常用ブレーキやパーキングブレーキなど種々の回転制動装置に用いられている。
【０００３】
図５のリーディング・トレーリング型車両用ドラムブレーキ８は、常用ブレーキおよびパーキングブレーキとして用いられるもので、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面拡大図であり、車輪を回転可能に支持している車体側部材に固設される略円板形状のバッキングプレート１０には、円弧形状を成す一対のブレーキシュー１２、１４がシューホールドダウン装置１６、１８により互いに拡開可能に取り付けられている。ブレーキシュー１２、１４は摩擦部材に相当するもので、バッキングプレート１０の板面と略平行な平板状のシューウェブ２０と、そのシューウェブ２０の外周側端縁にＴ字状に一体的に固設されたシューリム２２と、そのシューリム２２の外周面に固着されたライニング（摩擦材）２４とを備えてそれぞれ構成されている。上記シューホールドダウン装置１６、１８は、ブレーキシュー１２、１４をバッキングプレート１０と略平行な方向の移動可能にバッキングプレート１０に押圧して離脱不能に取り付けるためのもので、例えばシューウェブ２０の中間部を貫通してバッキングプレート１０に係止されるピンや、そのピンの先端部（頭部）に配設されたカップとシューウェブ２０との間に設けられた圧縮コイルスプリングなどを備えて構成されている。本実施例ではブレーキシュー１２がリーディングシューで、ブレーキシュー１４がトレーリングシューである。
【０００４】
一対のブレーキシュー１２、１４の一端部（上端部）は、バッキングプレート１０に配設されたブレーキアクチュエータ２６の両端部とそれぞれ係合させられて、常用ブレーキの制動時、すなわちブレーキ操作部材であるブレーキペダルの踏込み操作時には、そのブレーキアクチュエータ２６によってそれぞれ離間する方向へ拡開させられ、車輪と一体的に回転する回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。ブレーキアクチュエータ２６は、ブレーキペダルの踏込み操作力に応じて油圧を発生する油圧シリンダなどである。ブレーキアクチュエータ２６の近傍であってバッキングプレート１０の内周側の位置には、ブレーキシュー１２、１４に跨がってリターンスプリング（実施例では引張コイルスプリング）２８が張設され、互いに接近する方向へ付勢されているとともに、リターンスプリング２８の内部を挿通するようにストラット３０が配設され、非制動時にリターンスプリング２８の付勢力に従って接近させられる一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置が規定されるようになっている。また、ブレーキシュー１２、１４の他端部（下端部）は、バッキングプレート１０に固定されたアンカ３２にそれぞれ当接させられており、そのアンカ３２によって制動力が受け止められるようになっている。
【０００５】
一方のブレーキシュー１４のシューウェブ２０のバッキングプレート１０側の面には、パーキングブレーキレバー３４がブレーキアクチュエータ２６側に位置する部分においてシューウェブ２０に対して略垂直な取付軸３６の軸心まわりに回動可能に取り付けられているとともに、前記ストラット３０は、このパーキングブレーキレバー３４と他方のブレーキシュー１２とに跨がって配設されている。したがって、運転席に設けられたパーキングブレーキ操作レバーが操作され、ブレーキケーブル３８が引っ張られてパーキングブレーキレバー３４が取付軸３６の左まわりに回動させられると、ストラット３０を介してブレーキシュー１２が右方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生するとともに、反作用で取付軸３６と共にブレーキシュー１４が左方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。パーキングブレーキレバー３４は、パーキングブレーキの非制動時には前記リターンスプリング２８や、ブレーキケーブル３８の周囲に配設されたリターンスプリング３９の作用で係合突起３４ａがブレーキシュー１４のシューリム２２に当接する一定の待機位置に保持され、ブレーキシュー１４はパーキングブレーキレバー３４を介してストラット３０により接近位置が規定される。
【０００６】
ストラット３０は、パーキングブレーキレバー３４を介して一方のブレーキシュー１４に回転不能に係合させられた第１ストラット部材４０と、他方のブレーキシュー１２のシューウェブ２０に回転不能に係合させられた第２ストラット部材４２と、それ等のストラット部材４０、４２の間に回転可能に配設されたアジャスタホイール４４とを備えている。円板形状のアジャスタホイール４４には、雄ねじが設けられたねじ軸４８および円柱形状の嵌合軸５０が互いに反対方向へ突き出すように中心線上に一体的に設けられており、ねじ軸４８は第１ストラット部材４０に設けられたねじ穴に螺合されている一方、嵌合軸５０は第２ストラット部材４２に設けられた嵌合穴に相対回転可能に嵌合されている。
【０００７】
上記アジャスタホイール４４は、ブレーキシュー１２に配設されたアジャストレバー５２と共にシュー間隙自動調節機構５４を構成しており、そのアジャストレバー５２によってアジャスタホイール４４が一方向へ回転させられると、ねじの作用で第１ストラット部材４０がアジャスタホイール４４から離間させられてストラット３０の全長が伸長し、非制動時における一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置が離間させられることにより、ライニング２４の摩耗に拘らずブレーキシュー１２、１４と回転ドラム２７との間のシュー間隙（両方の合計）が略一定に維持される。
【０００８】
アジャストレバー５２は、ブレーキシュー１２のシューウェブ２０に対して垂直な取付軸５６の軸心まわりに回動可能に、シューウェブ２０のバッキングプレート１０側に配設されているとともに、そのブレーキシュー１２との間に設けられた引張コイルスプリング５８によって取付軸５６の左まわりへ付勢され、常には係合部５２ａが第２ストラット部材４２に係合させられて、その第２ストラット部材４２を第１ストラット部材４０側へ付勢している。これにより、常用ブレーキの制動時に一対のブレーキシュー１２、１４が拡開させられる際には、その拡開に伴ってストラット３０が反対側のブレーキシュー１４に追従して移動させられるとともに、アジャストレバー５２は、そのストラット３０とブレーキシュー１２との相対移動に伴って取付軸５６まわりに回動させられる。アジャストレバー５２の回動量は、ブレーキシュー１２、１４の拡開量すなわち非制動時におけるシュー間隙に対応し、その回動量が一定量を越えると先端の爪部５２ｂがアジャスタホイール４４に係合させられ、そのアジャスタホイール４４を一方向へ回転させてストラット３０を伸長させる。引張コイルスプリング５８は付勢手段に相当する。
【０００９】
常用ブレーキの解除時には、リターンスプリング２８の付勢力に従ってブレーキシュー１２と第２ストラット部材４２とが当接するまでストラット３０が右方向へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５２は引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して取付軸５６の右まわりに戻り回動させられる。アジャスタホイール４４の外周部には、一方向と反対方向へ歯先が傾斜している鋸歯が全周に設けられており、制動時（ブレーキシュー１２、１４の拡開時）にはアジャストレバー５２の爪部５２ｂと係合させられることによりその一方向へ回転させられるが、制動解除時のアジャストレバー５２の戻り回動時には、ねじ軸４８等の摩擦による回転抵抗によってアジャスタホイール４４の戻り回転が阻止され、爪部５２ｂが鋸歯を乗り越えるようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のドラムブレーキは、ブレーキシューの板状のシューウェブがアンカに当接させられるようになっていたため、ブレーキシューの姿勢が必ずしも安定せず、回転ドラムに対して傾斜してライニングが偏摩耗する可能性があった。また、当接部の面圧（単位面積当りの圧力）が高くなるため、強度の高い鉄鋼材料などで構成する必要があり、重量が重くなるという問題があった。更に、シューホールドダウン装置によってブレーキシューがバッキングプレートに離脱不能に取り付けられていたため、部品点数や組付工程が多くて製造コストが高くなるという問題もあった。
【００１１】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、アンカとブレーキシューとの当接部の面積が大きく、ブレーキシューの姿勢が安定するとともに、面圧が低くなってアルミニウム等の軽量なブレーキシューを採用できる一方、シューホールドダウン装置を必ずしも必要とせず、簡単且つ安価に構成できるドラムブレーキを提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 略円板形状を成すバッキングプレートと、(b) 円弧形状を成して前記バッキングプレートに配設され、一端部が外周側へ移動させられることにより回転ドラムに押圧されて制動力を発生するブレーキシューと、(c) 前記バッキングプレートに一体的に固設されるとともに、前記ブレーキシューの他端部と係合させられて位置決めするアンカと、を有するドラムブレーキにおいて、(d) 前記アンカと前記ブレーキシューとの係合部には、前記バッキングプレートに対して略垂直でそのブレーキシューのシューウェブの板厚寸法より長く且つ曲率半径が略等しい凸型部分円筒面および凹型部分円筒面が一方および他方に設けられ、それ等の部分円筒面が略面接触させられるようになっており、且つ、(e) 前記凸型部分円筒面の曲率半径は、製造時点において前記凹型部分円筒面の曲率半径より僅かに大きく、互いに係合させられることにより面接触させられることを特徴とする。
【００１３】
第２発明は、(a) 略円板形状を成すバッキングプレートと、(b) 円弧形状を成して前記バッキングプレートに配設され、一端部が外周側へ移動させられることにより回転ドラムに押圧されて制動力を発生するブレーキシューと、(c) 前記バッキングプレートに一体的に固設されるとともに、前記ブレーキシューの他端部と係合させられて位置決めするアンカと、を有するドラムブレーキにおいて、(d) 前記アンカの前記ブレーキシューとの係合部には、前記バッキングプレートに対して略垂直でそのブレーキシュー側へ凸となる凸型部分円筒面が設けられているとともに、その凸型部分円筒面の上下にはそのブレーキシュー側へ突き出す一対の鍔部が設けられている一方、(e) 前記ブレーキシューには、前記バッキングプレートに対して略垂直でシューウェブの板厚寸法よりも長くて前記凸型部分円筒面と略同じ長さ寸法を有する凹型の部分円筒部がそのシューウェブの端部に一体的に設けられ、その部分円筒部の凹型部分円筒面がその凸型部分円筒面に略面接触させられるとともに、その部分円筒部の両端が前記一対の鍔部と係合させられることにより、前記バッキングプレートに対して略垂直な方向の位置決めが行われるようになっており、且つ、(f) 前記凸型部分円筒面の曲率半径は、製造時点において前記凹型部分円筒面の曲率半径より僅かに大きく、互いに係合させられることにより面接触させられることを特徴とする。
【００１４】
第３発明は、第２発明のドラムブレーキにおいて、(a) 前記ブレーキシューの部分円筒部は、スプリングの付勢力に従って前記アンカの凸型部分円筒面との面接触状態が維持されるようになっており、(b) そのブレーキシューの中間部を、前記バッキングプレートと略平行な方向の移動可能にそのバッキングプレートに対して離脱不能に取り付けるシューホールドダウン装置を備えていないことを特徴とする。
【００１５】
第４発明は、第１発明〜第３発明の何れかのドラムブレーキにおいて、前記ブレーキシューのシューウェブ、シューリム、およびそのブレーキシュー側の部分円筒面を有する部分円筒部は、軽金属材料を用いて鋳造により一体成形されていることを特徴とする。
【００１６】
第５発明は、第１発明〜第４発明の何れかのドラムブレーキにおいて、(a) 前記ドラムブレーキは車両用のもので、(b) 前記アンカは、車輪を支持する支持部材を挿通させる挿通穴が設けられた取付プレート部を一体に備えており、その取付プレート部を介して前記バッキングプレートと共に車体側部材に一体的に固設されるとともに、その取付プレート部と共に軽金属材料を用いて鋳造により一体成形されていることを特徴とする。
【００１７】
第６発明は、第５発明のドラムブレーキにおいて、(a) 前記ブレーキシューは、パーキングブレーキレバーに連結されたブレーキケーブルが引っ張られることにより一端部が外周側へ移動させられて前記回転ドラムに押圧されるようになっており、(b) 前記アンカには、そのブレーキケーブルを位置決めするケーブルガイド部が一体に設けられていることを特徴とする。
【００１９】
第７発明は、ドラムブレーキのブレーキシューに関するもので、第４発明のドラムブレーキに使用されるブレーキシューである。すなわち、第１発明〜第３発明の何れかのドラムブレーキに使用されるブレーキシューであって、シューウェブ、シューリム、および部分円筒部が軽金属材料にて一体に構成されていることを特徴とする。
【００２０】
【発明の効果】
第１発明のドラムブレーキにおいては、アンカとブレーキシューとの係合部に、バッキングプレートに対して略垂直でブレーキシューのシューウェブの板厚寸法より長く且つ曲率半径が略等しい凸型部分円筒面および凹型部分円筒面が設けられ、それ等の部分円筒面が略面接触させられるようになっているため、ブレーキシューの姿勢が安定してライニングの偏摩耗が抑制される。また、面圧が低くなるため要求強度が緩和され、ブレーキシューの係合部分やアンカとして、アルミニウム等の軽金属材料を採用することが可能で、ドラムブレーキの軽量化を図ることができる。
加えて、凸型部分円筒面の曲率半径が、製造時点において凹型部分円筒面の曲率半径より僅かに大きく、互いに係合させられることにより、主として凹型部分円筒面の弾性変形やへたり、摩耗などで面接触させられるようになっているため、両者の曲率半径が一致するように高い寸法精度で製造する場合に比較して、製造が容易で簡単且つ安価に製造できる。なお、凹型部分円筒面の曲率半径が、凸型部分円筒面の曲率半径より大きい場合でも、凸型部分円筒面の弾性変形やへたり、摩耗により面接触させられるが、その接触面積は比較的小さく、本発明のように凸型部分円筒面の曲率半径を大きくすることが望ましい。
【００２１】
第２発明は、実質的に第１発明の一実施態様に相当するもので、第１発明と同様の作用効果が得られる一方、アンカに設けられる凸型部分円筒面の上下にはブレーキシュー側へ突き出す一対の鍔部が設けられ、ブレーキシューの部分円筒部の両端に係合させられることにより、バッキングプレートに対して略垂直な方向の位置決めが行われるようになっているため、シューホールドダウン装置が必ずしも必要でなくなり、ドラムブレーキを簡単且つ安価に構成することができる。
【００２２】
第３発明では、スプリングの付勢力に従ってアンカの凸型部分円筒面とブレーキシューの部分円筒部との面接触状態が維持されるようになっているため、上記鍔部によってブレーキシューが良好に位置決めされてバッキングプレートから離脱する恐れがないとともに、シューホールドダウン装置を備えていないため、部品点数や組付工数が低減されて簡単且つ安価に構成される。また、ブレーキシューのシューウェブに貫通穴を設けて、アンカピンでバッキングプレートに取り付ける場合に比較して、組付けが容易である。
【００２３】
第４発明では、ブレーキシューのシューウェブ、シューリム、および部分円筒部が軽金属材料を用いて鋳造により一体成形されているため、それ等を溶接などで一体化する場合に比較して製造工数が低減されるとともに、大幅な軽量化を図ることができる。
【００２４】
第５発明は、車両用のドラムブレーキに関するもので、アンカは、車輪を支持する支持部材を挿通させる挿通穴が設けられた取付プレート部を一体に備えており、その取付プレート部を介してバッキングプレートと共に車体側部材に一体的に固設されるため、制動時のブレーキ反力がアンカから車体側部材へ直接伝達されるようになり、バッキングプレートに要求される強度が緩和されて薄肉化や材料変更等が可能で、アルミニウム等の軽金属材料を採用することにより大幅な軽量化を図ることができる。また、アンカは取付プレート部と共に軽金属材料を用いて鋳造により一体成形されているため、それ等を溶接などで一体化する場合に比較して製造工数が低減されるとともに、ドラムブレーキを更に軽量に構成できる。
【００２５】
第６発明は、パーキングブレーキレバーを有するドラムブレーキに関するもので、前記アンカには、ブレーキケーブルを位置決めするケーブルガイド部が一体に設けられているため、部品点数が低減されて簡単且つ安価に構成される。また、ケーブルガイド部が設けられることによりアンカの強度設計の自由度が高くなり、取付プレート部を含めて最適な強度設計を行うことができる。
【００２７】
第７発明は、第４発明のドラムブレーキに使用されるブレーキシューに関するもので、実質的に第４発明のドラムブレーキと同様の作用効果が得られる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
本発明は、第５発明のように車両用ドラムブレーキに好適に適用されるが、車両用以外の各種の回転制動装置にも適用され得る。また、第６発明は、パーキングブレーキ機能を有するドラムブレーキに関するものであるが、常用ブレーキ用のドラムブレーキにも適用され得る。ディスクブレーキにドラムブレーキが内蔵されているドラムインディスクブレーキにも適用され得る。ドラムブレーキとしては、リーディング・トレーリング型、ツー・リーディング型など、種々のタイプのものに適用することが可能で、通常は一対のブレーキシューを有して構成される。なお、車両には、自動車だけでなく電車や自動二輪車なども含む。
【００２９】
凸型部分円筒面および凹型部分円筒面は、何れも例えば中心線まわりに９０°程度以上の角度範囲を備えておれば十分な接触面積を確保でき、１２０°以上が望ましく、１８０°程度の半円筒面とすることもできる。
【００３０】
第２発明では、アンカに凸型部分円筒面が設けられ、ブレーキシューに凹型部分円筒面が設けられているが、第１発明の実施に際しては、アンカに凹型部分円筒面を設けるとともに、ブレーキシューに凸型部分円筒面を設けるようにしても良い。
【００３１】
第３発明はシューホールドダウン装置を備えていないが、他の発明の実施に際してはシューホールドダウン装置を用いてブレーキシューがバッキングプレートに取り付けられるようになっていても良い。また、第２発明では、アンカの凸型部分円筒面の上下に鍔部が設けられてブレーキシューを位置決めするようになっているが、第１発明の実施に際しては必ずしも鍔部を必要としないし、ブレーキシューの部分円筒部側に鍔部を設けたり、凹型部分円筒面の上下に鍔部を設けたりして位置決めすることもできる。
【００３２】
第４発明、第５発明の軽金属材料としては、例えばアルミニウムやアルミニウムを主成分とする合金などが好適に用いられ、鋳造を主体として製造されるが、必要に応じて切削加工などで仕上げ加工を行うようにしても良い。他の発明の実施に際しては、鉄鋼材料など他の金属材料を用いることができるし、鋳造で一体成形する必要もない。
【００３３】
第６発明のパーキングブレーキレバーは、ブレーキシューの一端部側においてブレーキシューなどに回動可能に取り付けられ、反対のアンカ側の端部にブレーキケーブルが連結されるように構成され、ケーブルガイド部がアンカの近傍に設けられるようにすることが望ましい。
【００３４】
第１発明および第２発明では、凸型部分円筒面および凹型部分円筒面が互いに係合させられることにより面接触させられるようになっているが、具体的には制動時に大きな荷重が加えられることにより弾性変形して面接触する場合や、使用に伴う係合部のへたりや摩耗により面接触させられるようになる場合であっても良い。
【００３５】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１および図２は、リーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ６０を示す図で、基本的に前記図５の車両用ドラムブレーキ８と同様に構成されており、同一の機能を果たす部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。すなわち、本実施例の車両用ドラムブレーキ６０は、アンカ６２および一対のブレーキシュー６４、６６が相違しているとともに、前記シューホールドダウン装置１６、１８を備えていない点が異なるが、その他の部分は実質的に同じ構成である。また、図１の(a) は正面図で、(b) はアンカ６２とブレーキシュー６４との係合部分を示す断面図、(c) は同じくアンカ６２とブレーキシュー６４との係合部分を示す図で、ブレーキシュー６４の一部を切り欠いた図であり、図２は図１(a) におけるII−II断面図である。
【００３６】
この車両用ドラムブレーキ６０は、図２から明らかなようにバッキングプレート１０がアクスルハウジングやナックル等の車体側部材６８にナット等の締結装置７０により一体的に固設されるようになっている。バッキングプレート１０には、車輪を支持するアクスルシャフト等の図示しない支持部材を挿通させる挿通穴１０ｈが設けられているとともに、車体側部材６８と反対側にはその支持部材を回転可能に支持するベアリング装置７２が上記締結装置７０により車体側部材６８に一体的に設けられている。そして、そのベアリング装置７２によって軸心まわりの回転可能に支持されている支持部材には、アクスルハブ７４を介して回転ドラム２７が一体的に固設されており、そのアクスルハブ７４に図示しない車輪が着脱可能に取り付けられるようになっている。
【００３７】
本実施例のアンカ６２は、単独で示す図３および図４から明らかなように、アンカ本体部７６および取付プレート部７８を一体に備えているとともに、軽金属材料であるアルミニウム或いはアルミニウム合金を用いて鋳造により一体成形されたアルミ鋳物にて構成されている。図３は斜視図で、図４の(a) は平面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００３８】
取付プレート部７８は平板状を成しているとともに、前記挿通穴１０ｈと同じ大きさの挿通穴７８ｈが設けられており、それ等の挿通穴１０ｈ、７８ｈが一致し、バッキングプレート１０とベアリング装置７２との間に挟まれた状態で、前記締結装置７０により車体側部材６８に一体的に固設されるようになっている。挿通穴７８ｈの周囲には、締結装置７０を挿通させるために複数（実施例では４個）の取付穴７８ｔが設けられている。
【００３９】
アンカ本体部７６は、バッキングプレート１０から離間する方向へ略直角に突き出すように設けられているとともに、図４(a) に示す平面視において略長円形状を成しており、前記一対のブレーキシュー６４、６６の他端部（下端部）間に位置させられるようになっている。アンカ本体部７６の両端部には、それぞれバッキングプレート１０に対して略垂直でブレーキシュー６４、６６のシューウェブ２０の板厚寸法より十分に長い長さ寸法（高さ寸法）の凸型部分円筒面７６ｆが設けられており、その凸型部分円筒面７６ｆにブレーキシュー６４、６６の他端部が係合させられるようになっている。
【００４０】
図１の(b) 、(c) から明らかなように、一方のブレーキシュー６４には、バッキングプレート１０に対して略垂直で上記凸型部分円筒面７６ｆと略同じ長さ寸法を有する凹型の部分円筒部８０がシューウェブ２０の端部に一体的に設けられ、その部分円筒部８０の凹型部分円筒面８０ｆが凸型部分円筒面７６ｆに略面接触させられるようになっている。これらの凸型部分円筒面７６ｆ、凹型部分円筒面８０ｆの曲率半径は略等しいが、製造時点においては、凸型部分円筒面７６ｆの曲率半径の方が凹型部分円筒面８０ｆの曲率半径より僅かに大きく、互いに係合させられることにより主として凹型部分円筒面８０ｆが弾性変形して面接触させられるか、或いは使用に伴うへたりや摩耗により面接触させられるようになっている。また、凸型部分円筒面７６ｆ、凹型部分円筒面８０ｆ共、中心線まわりに約１８０°の角度範囲で設けられていて、略半円筒形状を成している。なお、他方のブレーキシュー６６の他端部にも、上記部分円筒部８０と同様な部分円筒部８２が対称的に設けられており、凹型部分円筒面８２ｆを備えている。
【００４１】
ブレーキシュー６４、６６は、何れもシューウェブ２０、シューリム２２、およびライニング２４を備えて構成されているが、そのうちのシューウェブ２０およびシューリム２２は、前記部分円筒部８０、８２と共に、軽金属材料であるアルミニウム或いはアルミニウム合金を用いて鋳造により一体成形されたアルミ鋳物にて構成されている。部分円筒部８０、８２は、シューリム２２と略同じ高さ寸法で設けられているとともに、シューウェブ２０の両面に設けられた複数のリブ８４によって補強されている。
【００４２】
一方、前記凸型部分円筒面７６ｆの上下には、ブレーキシュー６４、６６側へ突き出す一対の鍔部８６が設けられており、前記部分円筒部８０、８２の両端と係合させられることによりバッキングプレート１０に対して略垂直な方向の位置決めを行うようになっている。また、両ブレーキシュー６４、６６の下端部間には引張コイルスプリング８８が張設され、部分円筒部８０、８２をアンカ本体部７６に押圧するようになっており、凸型部分円筒面７６ｆと凹型部分円筒面８０ｆ、８２ｆとの面接触状態や、鍔部８６による部分円筒部８０、８２の位置決めが良好に維持される。これにより、前記シューホールドダウン装置１６、１８が必ずしも必要でなくなるのである。なお、ブレーキシュー６４、６６の一端部すなわち上端部は、リターンスプリング２８の付勢力に従ってブレーキアクチュエータ２６との係合状態が維持され、溝嵌合などによりバッキングプレート１０からの離脱が防止されている。上記引張コイルスプリング８８は、凸型部分円筒面７６ｆと凹型部分円筒面８０ｆ、８２ｆとの面接触状態を維持するスプリングとして機能している。
【００４３】
また、アンカ６２のアンカ本体部７６の近傍、すなわち挿通穴７８ｈ側には、アンカ本体部７６と略平行にケーブルガイド部９０が設けられている。ケーブルガイド部９０は、前記ブレーキケーブル３８やリターンスプリング３９を位置決めするためのもので、アンカ本体部７６が取付プレート部７８から略直角に立ち上がっている内側コーナー部分によって構成されており、ブレーキケーブル３８やリターンスプリング３９がブレーキシュー６４、６６と干渉しないように両側部程低く、中央部分程高くなるように設けられている。パーキングブレーキレバー３４は、ブレーキシュー６６と略平行に配設されていて、ブレーキケーブル３８が係止される先端係止部３４ｂはアンカ本体部７６の近傍まで達しており、反対側のブレーキシュー６４の下端部付近においてバッキングプレート１０の裏側から挿入されたブレーキケーブル３８は、アンカ本体部７６と略平行に配設されて先端係止部３４ｂに係止されている。
【００４４】
このような車両用ドラムブレーキ６０においては、アンカ６２とブレーキシュー６４、６６との係合部に、バッキングプレート１０に対して略垂直でシューウェブ２０の板厚寸法より長く且つ曲率半径が略等しい凸型部分円筒面７６ｆおよび凹型部分円筒面８０ｆ、８２ｆが設けられ、それ等の部分円筒面７６ｆと８０ｆ、８２ｆとが略面接触させられるようになっているため、ブレーキシュー６４、６６の姿勢が安定してライニング２４の偏摩耗が抑制される。また、面圧が低くなるため要求強度が緩和され、本実施例では部分円筒部８０、８２やアンカ６２がアルミ鋳物にて構成されているため、車両用ドラムブレーキ６０が軽量に構成される。
【００４５】
また、アンカ６２に設けられる凸型部分円筒面７６ｆの上下には一対の鍔部８６が設けられ、ブレーキシュー６４、６６の部分円筒部８０、８２の両端に係合させられることにより、バッキングプレート１０に対して略垂直な方向の位置決めが行われるようになっているため、前記シューホールドダウン装置１６、１８が必ずしも必要でなくなり、ドラムブレーキ６０を簡単且つ安価に構成することができる。
【００４６】
また、引張コイルスプリング８８の付勢力に従ってアンカ６２の凸型部分円筒面７６ｆとブレーキシュー６４、６６の部分円筒部８０、８２との面接触状態が維持されるようになっているため、鍔部８６によってブレーキシュー６４、６６が良好に位置決めされてバッキングプレート１０から離脱する恐れがないとともに、シューホールドダウン装置１６、１８を備えていないため、部品点数や組付工数が低減されて簡単且つ安価に構成される。また、ブレーキシュー６４、６６のシューウェブ２０に貫通穴を設けて、アンカピンでバッキングプレート１０に取り付ける場合に比較して、組付けが容易である。
【００４７】
また、ブレーキシュー６４、６６のシューウェブ２０、シューリム２２、および部分円筒部８０、８２がアルミ鋳物にて一体に構成されているため、それ等を溶接などで一体化する場合に比較して製造工数が低減されるとともに、大幅な軽量化を図ることができる。
【００４８】
また、アンカ６２は取付プレート部７８を一体に備えており、その取付プレート部７８を介してバッキングプレート１０と共に車体側部材６８に一体的に固設されているため、制動時のブレーキ反力がアンカ６２から車体側部材６８へ直接伝達されるようになり、バッキングプレート１０に要求される強度が緩和されて薄肉化や材料変更等が可能で、アルミニウム等の軽金属材料を採用することにより大幅な軽量化を図ることができる。
【００４９】
また、アンカ６２は、アンカ本体部７６および取付プレート部７８がアルミ鋳物にて一体に構成されているため、それ等を溶接などで一体化する場合に比較して製造工数が低減されるとともに、ドラムブレーキ６０を更に軽量に構成できる。
【００５０】
アンカ６２にはまた、ブレーキケーブル３８を位置決めするケーブルガイド部９０が一体に設けられているため、部品点数が低減されて簡単且つ安価に構成される。また、ケーブルガイド部９０が設けられることによりアンカ６２の強度設計の自由度が高くなり、取付プレート部７８を含めて最適な強度設計を行うことができる。
【００５１】
また、本実施例では凸型部分円筒面７６ｆの曲率半径が、製造時点において凹型部分円筒面８０ｆ、８２ｆの曲率半径より僅かに大きく、互いに係合させられることにより、主として凹型部分円筒面８０ｆ、８２ｆの弾性変形やへたり、摩耗などで面接触させられるようになっているため、両者の曲率半径が一致するように高い寸法精度で製造する場合に比較して、製造が容易で簡単且つ安価に製造できる。
【００５２】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるリーディング・トレーリング型車両用ドラムブレーキを説明する図で、(a) は正面図、(b) 、(c) はアンカとブレーキシューとの係合部分を示す断面図である。
【図２】図１の(a) におけるII−II断面図である。
【図３】図１の車両用ドラムブレーキのアンカを単独で示す斜視図である。
【図４】図３のアンカを示す図で、(a) は平面図、(b) は(a) のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】従来のリーディング・トレーリング型車両用ドラムブレーキを説明する図で、(a) は正面図、(b) は(a) のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１０：バッキングプレート    １６、１８：シューホールドダウン装置    ２０：シューウェブ    ２２：シューリム    ２４：ライニング    ２７：回転ドラム    ３４：パーキングブレーキレバー    ３８：ブレーキケーブル    ６０：車両用ドラムブレーキ    ６２：アンカ    ６４、６６：ブレーキシュー
６８：車体側部材    ７６：アンカ本体部    ７６ｆ：凸型部分円筒面    ７８：取付プレート部    ７８ｈ：挿通穴    ８０、８２：部分円筒部    ８０ｆ、８２ｆ：凹型部分円筒面    ８６：鍔部    ８８：引張コイルスプリング（スプリング）    ９０：ケーブルガイド部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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