(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力軸ＩＮと、
出力軸ＯＵＴと、
第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１と、
第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２と、
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１と前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のキャリヤＰ１とを選択的に係合する第１クラッチＣ１と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１の回転を選択的に停止させる第１ブレーキＢ１と、
前記第１ブレーキＢ１と並列的に設けられた第１ワンウエイクラッチＦ１と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のキヤリヤＰ１と前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２と前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のリングギヤＲ３とを一体的に連結する第１連結部材Ｍ１と、
前記入力軸ＩＮと前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のキャリアＰ２とを選択的に係合する第２クラッチＣ２と、
前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のキヤリヤＰ２と前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のキヤリヤＰ３とを一体的に連結する第２連結部材Ｍ２と、
前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２と前記出力軸ＯＵＴとを一体的に連結する第２連結部材Ｍ３と、
前記第２連結部材Ｍ２の回転を選択的に停止させる第２ブレーキＢ２と、
前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３と連結された第４連結部材Ｍ４と、
前記第４連結部材Ｍ４の回転を選択的に停止させる第３ブレーキＢ３と、
前記第３ブレーキＢ３と並列的に設けられて前記第４連結部材Ｍ４の回転を選択的に停止させる第４ブレーキＢ４と、
前記第４連結部材Ｍ４と前記第４ブレーキＢ４との間に介設された第２ワンウエイクラッチＦ２と、
前記入力軸ＩＮと前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１とを選択的に係合させる第３クラッチＣ３とを備える、変速装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速装置に関するものであり、例えば自動車の自動変速装置に用いられる変速装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の自動変速装置に用いられる変速装置においては、前進６速・後進２速のものが要望されている。この要請に応える場合、部品点数の増加をできる限り抑制するために、既存の前進５速・後進２速の自動変速装置に若干の改変を加えることが考えられる。
【０００３】
しかして、例えば、特開平１０−３１１３８９号公報に開示されている前進５速・後進２速の自動変速装置は、図３に示すような構成を備えており、この図示構成において、連結部材Ｍ１を固定すれば、前進６速が形成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記したＭ１の固定は、スケルトン図の上では可能であるが、ハウジング内における各種摩擦係合要素や遊星歯車機構の配置に鑑みれば、事実上、出来ない。
【０００５】
それ故に、本発明は、上記した構成に若干の改変を加えることにより、前進６速・後進２速が得られる変速装置を提供せんとすることを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した技術的課題を解決するために講じた第１の技術的手段は、請求項１に示すように、
「入力軸ＩＮと、
出力軸ＯＵＴと、
第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１と、
第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２と、
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１と前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のキャリヤＰ１とを選択的に係合する第１クラッチＣ１と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１の回転を選択的に停止させる第１ブレーキＢ１と、
前記第１ブレーキＢ１と並列的に設けられた第１ワンウエイクラッチＦ１と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のキヤリヤＰ１と前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２と前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のリングギヤＲ３とを一体的に連結する第１連結部材Ｍ１と、
前記入力軸ＩＮと前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のキャリアＰ２とを選択的に係合する第２クラッチＣ２と、
前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のキヤリヤＰ２と前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のキヤリヤＰ３とを一体的に連結する第２連結部材Ｍ２と、
前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２と前記出力軸ＯＵＴとを一体的に連結する第２連結部材Ｍ３と、
前記第２連結部材Ｍ２の回転を選択的に停止させる第２ブレーキＢ２と、
前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３と連結された第４連結部材Ｍ４と、
前記第４連結部材Ｍ４の回転を選択的に停止させる第３ブレーキＢ３と、
前記第３ブレーキＢ３と並列的に設けられて前記第４連結部材Ｍ４の回転を選択的に停止させる第４ブレーキＢ４と、
前記第４連結部材Ｍ４と前記第４ブレーキＢ４との間に介設された第２ワンウエイクラッチＦ２と、
前記入力軸ＩＮと前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１とを選択的に係合させる第３クラッチＣ３とを備える、変速装置。」
を構成したことである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の具体例を、添付図面に基づいて説明する。本具体例では、自動車用の自動変速装置に用いた場合について説明する。
【０００８】
図１において、自動変速装置１０はハウジングＨ内に配設され、トルクコンバータからの出力を摩擦係合要素の切換えに応じて前進６速、後進２速に増減速切換えして、図示しない車軸に出力する。
【０００９】
変速装置１０は、トルクコンバータ（図示略）の出力軸である入力軸ＩＮと、
図示されない差動装置を介して車軸に連結される出力軸ＯＵＴと、
第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１と、
第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２と、
第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１と前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のキャリヤＰ１とを選択的に係合する第１クラッチＣ１と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のサンギヤＳ１の回転を選択的に停止させる第１ブレーキＢ１と、
前記第１ブレーキＢ１と並列的に設けられた第１ワンウエイクラッチＦ１と、
前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のキヤリヤＰ１と前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のサンギヤＳ２と前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のリングギヤＲ３とを一体的に連結する第１連結部材Ｍ１と、
前記入力軸ＩＮと前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のキャリアＰ２とを選択的に係合する第２クラッチＣ２と、
前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のキヤリヤＰ２と前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のキヤリヤＰ３とを一体的に連結する第２連結部材Ｍ２と、
前記第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２のリングギヤＲ２と前記出力軸ＯＵＴとを一体的に連結する第２連結部材Ｍ３と、
前記第２連結部材Ｍ２の回転を選択的に停止させる第２ブレーキＢ２と、
前記第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３のサンギヤＳ３と連結された第４連結部材Ｍ４と、
前記第４連結部材Ｍ４の回転を選択的に停止させる第３ブレーキＢ３と、
前記第３ブレーキＢ３と並列的に設けられて前記第４連結部材Ｍ４の回転を選択的に停止させる第４ブレーキＢ４と、
前記第４連結部材Ｍ４と前記第４ブレーキＢ４との間に介設された第２ワンウエイクラッチＦ２と、
前記入力軸ＩＮと前記第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１のリングギヤＲ１とを選択的に係合させる第３クラッチＣ３とを備える。
【００１０】
しかして、各摩擦係合要素（Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｂ１，Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４）の連結ないし固定は、供給される油圧に応じて夫々係合・解放（非係合）される。
【００１１】
図２の表に、第１の具体例における各摩擦係合要素（ Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｂ１，Ｂ２、Ｂ３、Ｂ４）の係合・解放状態及びワンウエイクラッチ（Ｆ１、Ｆ２）の作動・非作動状態を示す。尚、表において、○は係合状態を、空欄は解放（非係合）状態を示している。また、△はコーステイング時に作動することを示す。
【００１２】
図２の表における変速段の切換えについて説明する。
【００１３】
１速：  第３クラッチＣ３及び第４ブレーキＢ４の係合並びに第１ワンウエイクラッチＦ１及び第２ワンウエイクラッチＦ２の作動状態により形成される。
【００１４】
尚、コーステイング時には、第１ブレーキＢ１及び第３ブレーキＢ３も係合される。
【００１５】
２速：  第１クラッチＣ１、第３クラッチＣ３及び第４ブレーキＢ４の係合並びに第２ワンウエイクラッチＦ２の作動状態により形成される。
【００１６】
尚、コーステイング時には、第３ブレーキＢ３も係合される。
【００１７】
３速：  第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２及び第４ブレーキＢ４の係合並びに第２ワンウエイクラッチＦ２の作動状態により形成される。
【００１８】
尚、コーステイング時には、第３ブレーキＢ３も係合される。また、第１クラッチＣ１を解放して、第３クラッチＣ３を係合しても良い。
【００１９】
４速：  第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２及び第３クラッチＣ３の係合により形成される。
【００２０】
５速：  第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３及び第１ブレーキＢ１の係合により形成される。
【００２１】
６速：  第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２及び第１ブレーキＢ１の係合により形成される。
【００２２】
後進１速：  第３クラッチＣ３及び第２ブレーキＢ２の係合並びに第１ワンウエイクラッチＦ１の作動状態により形成される。
【００２３】
尚、コーステイング時には、第１ブレーキＢ１も係合される。
【００２４】
後進２速：  第１クラッチＣ１、第３クラッチＣ３及び第２ブレーキＢ２の係合により形成される。
【００２５】
以上、本発明の具体例について説明したが、本発明は上述した具体例に限定される意図はなく、本発明の趣旨に沿った形態の方法・装置であれば、どのようなものでもよい。
【００２６】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明に係る変速装置においては、２個数の摩擦クラッチ要素及び４個の摩擦ブレーキ要素を用いて適宜遊星歯車機構を制御する変速装置にクラッチを１個追加するだけで、前進６速・後進２速が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の形態に係る変速装置の概略図である。
【図２】図１の変速装置における各変速段にて作動する切換手段を示した表である。
【図３】従来の変速装置の概略図である。
【符号の説明】
１０  ：  変速装置
ＩＮ：  入力軸
ＯＵＴ：  出力軸
Ｇ１  ：  第１列のシングルピニオンプラネタリギア
Ｇ２  ：  第２列のシングピニオンプラネタリギア
Ｇ３  ：  第３列のシングルピニオンプラネタリギア
Ｓ１、 Ｓ２、 Ｓ３  ：  サンギヤ
Ｒ１、 Ｒ２、 Ｒ３  ：  リングギヤ
ＰＣ１、 ＰＣ２、 ＰＣ３：  キヤリヤ
Ｃ１、 Ｃ２、 Ｃ３：  クラッチ
Ｂ１、 Ｂ２、 Ｂ３、Ｂ４：  ブレーキ
Ｍ１、Ｍ２、Ｍ３、Ｍ  ：  連結部材
【図１】
0004465863.tif 000002
【図２】
0004465863.tif 000003
【図３】
0004465863.tif 000004