(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両内に配置され、シートバックが前倒しされるシート格納位置と前記シートバックが起立されて前記シート格納位置の上方とされるシート使用位置との間で移動可能な最後列シートと、
前記シート使用位置にある前記最後列シートの下方にあって、前記シート格納位置にある前記最後列シートを格納する格納部と、
車両内下部に移動可能に取り付けられ、前記最後列シートが前記シート格納位置にある状態では、前記最後列シートと車両平面視で重ならない位置であって前記最後列シートの後方下部に配置され、前記最後列シートが前記シート使用位置にある状態では、前記最後列シートの後方下部と前記格納部との間で移動可能とされる容器と、
を有することを特徴とする車両用荷室構造。
【請求項２】
前記最後列シートが車幅方向に複数設けられ、前記最後列シート毎に前記容器が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、最後列シートを格納可能な車両用荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用荷室構造においては、最後列のシートを折り畳んで格納可能とする構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような荷室構造では、シートバック起立時にはシート後方のトランクに荷物を収納できる状態としている。
【０００３】
しかし、この従来の車両用荷室構造では、荷物の量が多いと、トランクに収納できる収納量が十分とはいえない場合がある。この場合、荷物の載せ替えが必要になったり、シート上に荷物を載せなければならないことで乗員室スペースが狭くなる等の不都合が発生する。
【特許文献１】特開２００４−１１４７９２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、収納量を増加させることができる車両用荷室構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両用荷室構造は、車両内に配置され、シートバックが前倒しされるシート格納位置と前記シートバックが起立されて前記シート格納位置の上方とされるシート使用位置との間で移動可能な最後列シートと、前記シート使用位置にある前記最後列シートの下方にあって、前記シート格納位置にある前記最後列シートを格納する格納部と、車両内下部に移動可能に取り付けられ、前記最後列シートが前記シート格納位置にある状態では、前記最後列シートと車両平面視で重ならない位置であって前記最後列シートの後方下部に配置され、前記最後列シートが前記シート使用位置にある状態では、前記最後列シートの後方下部と前記格納部との間で移動可能とされる容器と、を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項１に記載する本発明の車両用荷室構造によれば、最後列シートは、シート格納位置とシート使用位置との間で移動可能となっている。最後列シートがシート格納位置に移動されると、シートバックが前倒し状態になり、最後列シートは格納部に格納される。また、車両内下部には容器が移動可能に取り付けられており、最後列シートがシート格納位置にある状態では、容器は最後列シートと車両平面視で重ならない位置であって最後列シートの後方下部に配置される。一方、最後列シートがシート使用位置に移動されると、シートバックが起立状態になり、最後列シートは、シート格納位置の上方、すなわち、格納部の上方に配置される。このとき、容器は、最後列シートの後方下部と格納部との間で移動可能とされるので、収納物を入れた容器を格納部へ移動させれば、収納量を増加させることができる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両用荷室構造は、請求項１に記載の構成において、前記最後列シートが車幅方向に複数設けられ、前記最後列シート毎に前記容器が設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載する本発明の車両用荷室構造によれば、シート格納位置にある最後列シートとシート使用位置にある最後列シートとがある場合に、シート使用位置にある最後列シートの下方の格納部に容器を出し入れすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明の車両用荷室構造によれば、収納量を増加させることができるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明における車両用荷室構造の実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＤＮは車両の下方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＲＥは車両の後方向を示す。
（第１の実施形態）
図１には、車両用荷室構造１０を含む車両内後方部の斜視図が示されている。本実施形態における車両は、車両内に３列のシートが配置される３列シートタイプの車両であり、最後列シートとしての第３列シート１２が折り畳み格納可能とされている。
【００１３】
第３列シート１２は、乗員着座用のシートクッション１４を備え、シートクッション１４の後端部の上方にシートバック１６を備えている。シートバック１６は、シートクッション１４との連結部に設けた公知のリクライニング機構（図示省略）により、傾倒角が変えられるようになっている。
【００１４】
図２（Ａ）に示されるように、シートクッション１４の車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側面部は、サイドフレーム１８によって挟まれており、このサイドフレーム１８を介して車両前部寄り及び車両後部寄りにそれぞれリンク２０の一端部が連結されている。図２（Ｂ）に示されるように、これらのリンク２０の他端部は、車体としての車両フロアＦに連結されている。
【００１５】
これらにより、第３列シート１２は、図３に示されるように、シートバック１６が前倒しされるシート格納位置１２Ｘ（荷室スペースを拡大する位置）と、図１に示されるように、シートバック１６が起立されるシート使用位置１２Ｙ（シートバック１６が荷室スペースを区画すると共に、乗員がシートクッション１４に着座することができる位置）との間で移動可能とされている。
【００１６】
ここで、シート使用位置１２Ｙにある第３列シート１２のシートクッション１４は、図３に示されるシート格納位置１２Ｘにある第３列シート１２のシートクッション１４に比べて上方位置に配置されており、図１に示されるシート使用位置１２Ｙは、シート格納位置１２Ｘ（図３参照）の上方とされる。
【００１７】
なお、第３列シート１２は、公知のロック機構（図示省略）を備えており、このロック機構をロック状態とすることで、第３列シート１２が車両フロアＦに固定され、ロック機構をロック解除状態とすることで、第３列シート１２が移動可能となる。
【００１８】
シート使用位置１２Ｙにある第３列シート１２の下方には、格納部２２が設けられ、この格納部２２は、図３に示されるように、シート格納位置１２Ｘにある第３列シート１２を格納する格納部分とされている。
【００１９】
図１に示されるように、第３列シート１２の後方下部には、樹脂材からなるスカッフによって収納凹部２４が形成されている。収納凹部２４の開口部には、ボード２６が取り付けられており、図２（Ｂ）に示されるように、このボード２６は、第３列シート１２寄りの車幅方向（図２（Ｂ）では紙面に垂直な方向）の軸回りに（矢印Ｋ方向に）回転移動可能とされることで開閉するようになっている。図３に示されるように、ボード２６が閉じられた状態では、荷物をボード２６の板面上に載置可能な状態となり、図１に示されるように、ボード２６が開かれた状態では、荷物を収納凹部２４に対して出し入れが可能な状態となる。収納凹部２４の車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側には、蓋付きの小物入れ２８が設けられている。
【００２０】
第３列シート１２がシート使用位置１２Ｙにある状態では、図２（Ｂ）に示されるように、収納凹部２４と格納部２２とは連通しており、第３列シート１２の後方下部となる収納凹部２４から格納部２２へ通じる通路部３０が形成されている。通路部３０は、本実施形態では、車両フロアＦの一部であり、格納部２２に収納可能な大きさの対象物（収納物や収納容器３４）が車両前後方向（矢印ＦＲ、ＲＥ方向）と同じ方向（矢印Ｘ方向）に移動可能とされる移動空間３２の下部を区画している。
【００２１】
車両内下部における通路部３０から格納部２２までの部位には、箱状の収納容器３４がスライド移動可能に取り付けられている。すなわち、図１に示されるように、収納容器３４の底部には、スライド部３４Ａが形成されており、このスライド部３４Ａが通路部３０から格納部２２までの部位の車両前後方向（矢印ＦＲ、ＲＥ方向）に延びるガイド部３６に移動可能に取り付けられている。
【００２２】
この収納容器３４には、比較的小さな荷物を収納することができる。収納容器３４は、第３列シート１２がシート使用位置１２Ｙにある状態では、収納凹部２４（第３列シート１２の後方下部）と格納部２２との間で移動可能とされ、また、図３及び図４に示されるように、第３列シート１２がシート格納位置１２Ｘにある状態では、収納凹部２４（第３列シート１２の後方下部）に配置される。
【００２３】
なお、本実施形態では、収納容器３４の少なくとも一部が収納凹部２４に位置していない状態（収納容器３４の少なくとも一部が格納部２２に位置している状態）では、図示しない公知のロック機構が働き、第３列シート１２を格納できないようになっている。
【００２４】
次に、上記の実施形態の作用を説明する。
【００２５】
図３及び図４に示されるように、第３列シート１２がシート格納位置１２Ｘに移動されると、シートバック１６が前倒し状態になり、第３列シート１２は格納部２２に格納される。第３列シート１２がシート格納位置１２Ｘに配置されることで、荷室スペースが拡大することになる。
【００２６】
図１及び図２に示されるように、第３列シート１２がシート使用位置１２Ｙに移動されると、シートバック１６が起立状態になり、第３列シート１２は、シート格納位置１２Ｘ（図３及び図４参照）の上方、すなわち、格納部２２の上方に配置される。これにより、格納部２２に空き空間が形成される。
【００２７】
このとき、収納容器３４は、収納凹部２４（第３列シート１２の後方下部）と格納部２２との間で、移動可能とされ、格納部２２へ向けて通路部３０に沿って移動空間３２を移動させた後、格納部２２に収納することができる。このため、収納容器３４に収納物を入れて格納部２２へ移動させれば、従来デッドスペースであった空間を有効に活用することになり、収納量を増加させることができる。
【００２８】
すなわち、収納物を入れた収納容器３４を格納部２２へ移動（一次的に退避）させた後に、さらに、収納凹部２４に荷物（例えば、背丈の高い荷物等）を入れることが可能となるので、収納スペースの容量を増やすことができる。
（第２の実施形態）
次に、車両用荷室構造の第２の実施形態を図５〜図９に基づき説明する。第２の実施形態に係る車両用荷室構造の構成は、最後列シートとしての第３列シート１２が車幅方向（矢印Ｗ方向）に複数設けられ、第３列シート１２毎に収納容器３４が設けられる点が特徴であり、他の構成については、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、同一符号を付して説明を省略する。
【００２９】
図５〜図７に示されるように、第３列シート１２は、車幅方向（矢印Ｗ方向）の左右にそれぞれ１個ずつ計２個設けられている。図６（Ｂ）及び図７に示されるように、各第３列シート１２のシートクッション１４は、車幅方向（図７の矢印Ｗ方向）における左右両側寄りの車両前部寄り及び車両後部寄りに、図示しないフレームを介してリンク２０の一端部が連結されている。これらのリンク２０の他端部は、車体としての車両フロアＦに連結されている。
【００３０】
これにより、各第３列シート１２は、それぞれ別個に、シートバック１６が前倒しされるシート格納位置１２Ｘ（図８及び図９参照）と、シートバック１６が起立されるシート使用位置１２Ｙ（図５〜図７参照）との間で移動可能とされている。
【００３１】
図７に示されるように、車両内下部とされる通路部３０及び格納部２２は、車幅方向（矢印Ｗ方向）にそれぞれ左右１個ずつ、各第３列シート１２に対応して（各第３列シート１２における車幅方向（矢印Ｗ方向）の位置に対応して）設けられている。図６（Ｂ）に示されるように、車両内下部における各通路部３０から各格納部２２までの部位には、それぞれ収納容器３４が（所定の移動方向（矢印Ｘ方向）に）スライド移動可能に取り付けられている。
【００３２】
各収納容器３４は、対応する第３列シート１２がシート使用位置１２Ｙにある状態では、図５に示されるように、収納凹部２４（第３列シート１２の後方下部）と格納部２２との間で移動可能とされ、また、図８及び図９に示されるように、第３列シート１２がシート格納位置１２Ｘにある状態では、収納凹部２４（第３列シート１２の後方下部）に配置される。なお、図７に示されるように、各収納容器３４は、対応する各第３列シート１２における車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側のリンク２０の間をそれぞれ移動するようになっている。
【００３３】
また、本実施形態では、図５に示されるように、格納部２２と収納凹部２４との間に仕切り壁３８が形成されており、仕切り壁３８に貫通形成された貫通部を各収納容器３４が通る構成となっている。この仕切り壁３８は、収納凹部２４から格納部２２へ物が転がり込むのを防止するために設けられている。すなわち、収納凹部２４から格納部２２へ物が転がり込むと、その物が第３列シート１２のシート格納時に妨げとなる恐れがあるので、仕切り壁３８によって物の転がり込みを阻止している。
【００３４】
次に、上記の実施形態の作用を説明する。
【００３５】
図８及び図９に示されるように、各第３列シート１２がシート格納位置１２Ｘに移動されると、シートバック１６が前倒し状態になり、第３列シート１２は格納部２２に格納される。
【００３６】
図５〜図７に示されるように、各第３列シート１２がシート使用位置１２Ｙに移動されると、シートバック１６が起立状態になり、第３列シート１２は、シート格納位置１２Ｘ（図８及び図９参照）の上方、すなわち、格納部２２の上方に配置される。これにより、格納部２２に空き空間が形成される。
【００３７】
このとき、各収納容器３４は、収納凹部２４（第３列シート１２の後方下部）と格納部２２との間で、それぞれ移動可能とされ、格納部２２へ向けてそれぞれの通路部３０に沿って移動空間３２を移動させた後、格納部２２に収納することができる。このため、収納容器３４に収納物を入れて格納部２２へ移動させれば、収納量を増加させることができる。
【００３８】
ここで、一方の第３列シート１２がシート格納位置１２Ｘ（図８及び図９参照）にあり、他方の第３列シート１２がシート使用位置１２Ｙ（図５〜図７参照）にある場合に、本実施形態によれば、シート使用位置１２Ｙ（図５〜図７参照）にある第３列シート１２の下方の格納部２２には、収納容器３４を出し入れすることができる。すなわち、左右別々に収納と取り出しとの使い分けが可能となるので、使いやすい。
【００３９】
なお、上記実施形態では、収納容器３４が車両内下部（通路部３０から格納部２２までの部位）にスライド移動可能に取り付けられているが、収納容器３４が車両内下部（通路部３０から格納部２２までの部位）に移動可能に係止する係止手段を備えると共に、収納容器３４の底部にローラを取り付け、このローラの回転によって収納容器３４が車両内下部（通路部３０から格納部２２までの部位）を移動する等のようなスライド移動以外の他の移動形態としてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態では、最後列シートが３列シートタイプの車両における第３列シート１２である場合について説明したが、最後列シートは、３列シートタイプ以外の車両における最後列シートとしてのリヤシートであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用荷室構造を示す斜視図である（第３列シートがシート使用位置にある状態を示す。）。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両用荷室構造において、第３列シートがシート使用位置にある状態を示す図である。図２（Ａ）は、平面図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）の２Ｂ−２Ｂ線断面に相当する断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両用荷室構造を示す斜視図である（第３列シートがシート格納位置にある状態を示す。）。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両用荷室構造において、第３列シートがシート格納位置にある状態を示す図である。図４（Ａ）は、平面図である。図４（Ｂ）は、図４（Ａ）の４Ｂ−４Ｂ線断面に相当する断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る車両用荷室構造を示す斜視図である（第３列シートがシート使用位置にある状態を示す。）。
【図６】本発明の第２実施形態に係る車両用荷室構造において、第３列シートがシート使用位置にある状態を示す図である。図６（Ａ）は、平面図である。図６（Ｂ）は、図６（Ａ）の６Ｂ−６Ｂ線断面に相当する断面図である。
【図７】図６（Ｂ）の７線矢視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両用荷室構造を示す斜視図である（第３列シートがシート格納位置にある状態を示す。）。
【図９】本発明の第２実施形態に係る車両用荷室構造において、第３列シートがシート格納位置にある状態を示す図である。図９（Ａ）は、平面図である。図９（Ｂ）は、図９（Ａ）の９Ｂ−９Ｂ線断面に相当する断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１０    車両用荷室構造
１２    第３列シート（最後列シート）
１２Ｘ  シート格納位置
１２Ｙ  シート使用位置
１６    シートバック
２２    格納部
３２    移動空間
３４    収納容器（容器）
【図１】
0004561619.tif 000002
【図２】
0004561619.tif 000003
【図３】
0004561619.tif 000004
【図４】
0004561619.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004561619.tif 000007
【図７】
0004561619.tif 000008
【図８】
0004561619.tif 000009
【図９】
0004561619.tif 000010