(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアの廻りで折り返されるカーカス層を持つ空気入りタイヤにおいて、少なくとも一方のタイヤ側面のリムフランジに隣接する部位からカーカス最大幅位置を越えない範囲の外表面を、ゴム１００重量部中にアクリロニトリル含量２５〜５０％のＮＢＲ又は水素化ＮＢＲを５０〜７５重量部の割合で含む耐油性ゴム層で形成すると共に、その耐油性ゴム層の厚さを０．２〜２．０ｍｍの範囲で、かつ前記カーカス層の外側に位置するゴム層の総厚さの１／４以下に設定した空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、不整地で使用される建設車両用の空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、車軸部分から漏れた機械油によるゴム劣化を抑止し、タイヤ寿命を延長するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
不整地で使用される建設車両は衝撃や振動による損傷を受けやすく、走行中に車軸部分から漏れた機械油がタイヤ側面に継続的に飛散するままに使用されるようなことは珍しくない。このような使用条件では、タイヤのサイドゴムは付着したオイルを吸収して膨潤し、その硬さが著しく低下することになるので、サイドウォール部が障害物などに接触した際に容易にカットを受けたり、甚だしい場合にはサイドゴムとカーカス層との間でセパレーションを起こしたりして、タイヤ寿命を損なうことになる。このように機械油等の影響でタイヤ寿命が損なわれると、トレッド部が限度まで摩耗する以前に使用不能になってしまうのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、車軸部分から漏れた機械油によるサイドウォール部のゴム劣化を抑止し、タイヤ寿命の延長を可能にした空気入りタイヤを提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアの廻りで折り返されるカーカス層を持つ空気入りタイヤにおいて、少なくとも一方のタイヤ側面のリムフランジに隣接する部位からカーカス最大幅位置を越えない範囲の外表面を、ゴム１００重量部中にアクリロニトリル含量２５〜５０％のＮＢＲ又は水素化ＮＢＲを５０〜７５重量部の割合で含む耐油性ゴム層で形成すると共に、その耐油性ゴム層の厚さを０．２〜２．０ｍｍの範囲で、かつ前記カーカス層の外側に位置するゴム層の総厚さの１／４以下に設定したことを特徴とするものである。
【０００５】
このようにタイヤ側面の車軸側の領域に耐油性ゴム層を配置することにより、車軸部分から漏れた機械油によるサイドウォール部のゴム劣化を効果的に抑止するので、建設車両のように過酷な使用条件であっても、タイヤ寿命を延長することができる。その結果、トレッド部が限度まで摩耗する以前の早期故障でタイヤが使用不能になることを防ぐことができる。
【０００６】
本発明において、耐油性ゴム層の厚さを０．２〜２．０ｍｍの範囲で、かつカーカス層の外側に位置するゴム層の総厚さの１／４以下に設定することにより、サイドウォール本来の機能を損なうことはない。
【０００７】
本発明は、特に不整地で使用される建設車両用空気入りタイヤに適用することが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明の実施形態からなる建設車両用空気入りタイヤを例示するものである。図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤは、トレッド部１からサイドウォール部２を経てビード部３に至る複数層のカーカス層４を備えている。ビード部３には複数本のビードコア５が配置されている。カーカス層４はビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ折り返され、その一部がビードコア５の廻りにタイヤ外側から内側へ折り込まれている。また、ビード部３にはカーカス層４を包み込むように補強層６が埋設されている。
【００１０】
一方、トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数層のベルト層７が配置されている。これらベルト層７はコードがタイヤ周方向に対して傾斜し、かつ層間でコードが互いに交差するようになっている。また、トレッド部１にはタイヤ幅方向に延長する複数本のラグ溝８がタイヤ周方向に間隔をおいて設けられている。
【００１１】
上記空気入りタイヤにおいて、リムフランジＦに隣接する部位からカーカス最大幅位置Ｃを越えない範囲の外表面には、ＮＢＲ（ニトリルゴム）を主体とする耐油性ゴム層９が形成されている。この耐油性ゴム層９はタイヤの両側面に設けても良く、或いは少なくとも一方のタイヤ側面に配置し、タイヤを車両に装着する際に耐油性ゴム層９を車両内側に配置するようにすれば良い。なお、カーカス最大幅位置Ｃとは、タイヤに規定の空気圧を充填した状態で、カーカスラインがタイヤ軸方向に最大の幅となる位置である。
【００１２】
上述のようにタイヤ側面に耐油性ゴム層９を備えた空気入りタイヤを建設車両に装着した場合、車両の整備不良等に起因して車軸部分から機械油が漏出し、その機械油が耐油性ゴム層９上に飛散しても、膨潤によるゴム劣化を殆ど生じることがない。従って、機械油によるサイドウォール部２のゴム劣化を抑止し、タイヤ寿命を延長することができる。
【００１３】
耐油性ゴム層９は、ゴム１００重量部中にアクリロニトリル含量２５〜５０％のＮＢＲ又は水素化ＮＢＲを５０〜７５重量部の割合で含むゴム組成物から構成する。上記アクリロニトリル含量が低過ぎたり、ＮＢＲ配合量が少な過ぎると、十分な耐油性が得られなくなる。一方、上記アクリロニトリル含量が高過ぎたり、ＮＢＲ配合量が多過ぎると、サイド内層ゴム１０に対する接着性が阻害される。耐油性と接着性とのバランスを考慮すると、耐油性ゴム層９はゴム１００重量部中に５０〜７５重量部のＮＢＲ及び２５〜５０重量部のＳＢＲ（スチレン−ブタジエンゴム）を含むことが好ましい。
【００１４】
一方、サイド内層ゴム１０の組成は、耐油性ゴム層９に対する接着性及びサイドウォール本来の耐久性を両立するために、ＳＢＲ１０〜４０重量部とＮＲ（天然ゴム）からなるゴム１００重量部に対して、窒素吸着比表面積が６０〜１３０ｍ3 ／ｇであるカーボンブラック４０〜６０重量部を配合したものであることが望ましい。但し、ＮＲの一部をＢＲ（ブタジエンゴム）に置き換えるようにしても良い。
【００１５】
空気入りタイヤを車両に装着した状態において、車軸部分から飛散した油はタイヤ側面のリムフランジＦの近傍に多く付着するから、耐油性ゴム層９はその範囲を覆う必要がある。そのため、タイヤ周方向に沿って帯状に延在する耐油性ゴム層９の幅は１００ｍｍ以上にすると良い。しかしながら、耐油性ゴム層９をカーカス最大幅位置Ｃを越えてトレッド側まで延在させると、リム側から上貼りしたシート状の耐油性ゴム層９のトレッド側の端部がタイヤの繰り返し変形によって剥がれ易くなる。そのため、耐油性ゴム層９のトレッド側の端部をカーカス最大幅位置Ｃを越えない部位で留めるようにすれば、耐油性ゴム層９の剥離を回避し、良好な耐久性を得ることができる。
【００１６】
耐油性ゴム層９の厚さは０．２〜２．０ｍｍの範囲で、かつカーカス層４の外側に位置するゴム層の総厚さの１／４以下に設定する。耐油性ゴム層９はサイド内層ゴム１０を油から保護するためのものであるので、薄くても十分に保護機能を発揮することができる。しかしならが、実用上、欠損部を生じることなく厚さ０．２ｍｍ未満のゴムシートを貼り付けることは極めて困難である。一方、耐油性ゴム層９の厚さが２．０ｍｍを超えるか、或いはサイドウォール部２におけるゴム層の総厚さの１／４を超えると、屈曲亀裂に対する抵抗性などのサイドウォール本来の機能を損なうことになる。
【００１７】
【実施例】
図１に示すタイヤ構造において、片側のタイヤ側面の半周に、リムフランジに隣接する部位からカーカス最大幅位置までの範囲に耐油性ゴム層を貼り付けた４本の試験タイヤを製作した。上記タイヤ構造の詳細は以下の通りである。
【００１８】
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これら試験タイヤを耐油性ゴム層が車両の内側になるように建設車両（キャタピラ社製，ＣＡＴ６３１）に装着し、不整地において３ヶ月間実車走行を行った。この実車走行の前後において、各試験タイヤの耐油性ゴム層の装着部及び非装着部について、リムフランジとカーカス最大幅位置との中間部で硬さ（JIS-A)を測定し、４本の試験タイヤの平均値を求めた。
【００１９】
その結果、耐油性ゴム層の装着部では、走行前の硬さが６７であったのに対し、走行後の硬さが６５になっていた。一方、耐油性ゴム層の非装着部では、走行前の硬さが６１であったのに対し、車軸部分から漏れた機械油の影響により走行後の硬さが４８に低下していた。このようにリムフランジに隣接する部位からカーカス最大幅位置までの範囲に耐油性ゴム層を貼り付けることにより、ゴムの膨潤によるサイドウォール部の硬さの低下を抑止することができた。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、タイヤ側面のリムフランジに隣接する部位からカーカス最大幅位置を越えない範囲の外表面を、ゴム１００重量部中にアクリロニトリル含量２５〜５０％のＮＢＲ又は水素化ＮＢＲを５０〜７５重量部の割合で含む耐油性ゴム層で形成すると共に、その耐油性ゴム層の厚さを０．２〜２．０ｍｍの範囲で、かつ前記カーカス層の外側に位置するゴム層の総厚さの１／４以下にしたから、車軸部分から漏れた機械油によるサイドウォール部のゴム劣化を抑止し、タイヤ寿命を延長することができ、トレッド部が限度まで摩耗する以前の早期故障でタイヤが使用不能になることを未然に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示す半断面図である。
【符号の説明】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
５  ビードコア
９  耐油性ゴム層
１０  サイド内層ゴム
Ｃ  カーカス最大幅位置
Ｆ  リムフランジ
【図１】
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