(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バーハンドル（１８）が、車体フレーム（１１）の前端のヘッドパイプ（１２）で操向可能に支承され、前記ヘッドパイプ（１２）の前方に配置される補機（３０）が車体フレーム（１１）側に取付けられ、該補機（３０）の前方もしくは上方に配置されて前記バーハンドル（１８）側に取付けられるフロントバスケット（３１）の背部もしくは底部に、前記補機（３０）の少なくとも一部を収容する収容凹部（３６）が設けられ、該収容凹部（３６）は、前記バーハンドル（１８）に連動したフロントバスケット（３１）の回動時に前記補機（３０）およびフロントバスケット（３１）の相互干渉を回避する形状に形成されることを特徴とする小型車両のフロントバスケットおよび補機取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や三輪車等の小型車両において、バーハンドルを操向可能に支承するヘッドパイプの前方に配置されるフロントバスケットおよび補機の取付け構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１０−１６７１４５号公報で開示された伝動補助自転車では、フロントバスケットと、該フロントバスケットの後方に配置される補機としてのバッテリボックスとが、車体フレーム側に取付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のような取付け構造では、バーハンドルを操向操作してもフロントバスケットおよび補機はバーハンドルに追随して動くことはないので、一般的な自転車に慣れている人が乗り換えると、違和感を感じることがある。またバーハンドルを切った状態での停車時には、フロントバスケットの上方にバーハンドルの一部が存在する場合があり、フロントバスケットからの荷物の出し入れ操作時にバーハンドルが邪魔になることがある。
【０００４】
一方、実公昭５６−５４１４６号公報で開示されるように、バーハンドル側にフロントバスケットが取付けられるものも既に知られており、補機もバーハンドル側に取付けられると、補機が比較的重い場合にはバーハンドルの操作荷重が増大し、バーハンドルの操作性が低下する可能性もある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、バーハンドルの操作荷重が増大することを回避するとともにフロントバスケットからの荷物の出し入れ操作時にバーハンドルが邪魔になることを回避した小型車両のフロントバスケットおよび補機取付け構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、バーハンドルが、車体フレームの前端のヘッドパイプで操向可能に支承され、前記ヘッドパイプの前方に配置される補機が車体フレーム側に取付けられ、該補機の前方もしくは上方に配置されて前記バーハンドル側に取付けられるフロントバスケットの背部もしくは底部に、前記補機の少なくとも一部を収容する収容凹部が設けられ、該収容凹部は、前記バーハンドルに連動したフロントバスケットの回動時に前記補機およびフロントバスケットの相互干渉を回避する形状に形成されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、補機が車体フレーム側に取付けられるので、補機が比較的重い場合であってもバーハンドルの操作荷重が増大することはなく、バーハンドルの操作性が低下することもない。またフロントバスケットがバーハンドル側に取付けられるので、バーハンドルに追随してフロントバスケットが回動することになり、一般的な自転車に慣れている人が乗り換えても違和感を感じることはなく、しかもバーンドルを切った状態で停車したときでも、フロントバスケットの上方にバーハンドルの一部が存在することはなく、フロントバスケットからの荷物の出し入れ操作時にバーハンドルが邪魔になることはなく、商品性を向上することができる。さらに補機の少なくとも一部が、補機およびフロントバスケットの相互干渉を回避する形状に形成されてフロントバスケットに設けられた収容凹部に収容されるので、バーハンドルの充分な回動操作範囲を確保しつつフロントバスケットおよび補機をコンパクトに纏めて配置することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はペダル付き自動二輪車の側面図、図２は図１の要部拡大縦断側面図、図３は図２の３矢視図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図２の５−５線断面図、図６はバーハンドルを操作した状態を示すための図２の６−６線に沿う断面図である。
【００１０】
先ず図１において、小型車両であるペダル付き自動二輪車の車体フレーム１１は、前端にヘッドパイプ１２が設けられて後下がりに傾斜したメインフレーム１３と、メインフレーム１３の後部に連設されるシートポスト１４とを備える。
【００１１】
メインフレーム１３は、左、右一対のフレーム部材を結合して横断面矩形の筒状に構成されるものであり、このメインフレーム１３の前端が複数のボルト１５…でヘッドパイプ１２に締結される。またシートポスト１４は、その一部をメインフレーム１３の後部から上方に突出させるとともに大部分をメインフレーム１３の後部内に収容せしめるようにしてメインフレーム１３の後部に締結されており、ヘッドパイプ１２およびシートポスト１４間でメインフレーム１３の上部はフレームカバー１５で覆われる。
【００１２】
ヘッドパイプ１２には、フロントフォーク１６が操向可能に支承され、該フロントフォーク１６の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク１６の上端に連なるハンドルポスト１７の上端部に、バーハンドル１８の中央部が連結される。
【００１３】
シートポスト１４には、ドライバが座乗するためのサドル状のシート１９を上端に備える支持パイプ２０が上方から差込まれ、該支持パイプ２０は、上下位置を調節可能としてシートポスト１４に固定される。
【００１４】
車体フレーム１１にはエンジンＥが搭載されており、このエンジンＥから後方に延設される伝動ケース２１の後端部に後輪ＷＲが軸支される。而してエンジンＥを両側から覆うエンジンカバー２２…がフレームカバー１５に連設され、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダー２３がエンジンカバー２２…で支持される。
【００１５】
前記後輪ＷＲには、シート１９上のライダーが左、右一対のクランクペダル２４…を踏み込むことによる踏力を伝達することが可能であり、また前記エンジンＥの出力を、前記伝動ケース２１内に収納される動力伝達手段２５を介して後輪ＷＲに伝達することも可能である。
【００１６】
エンジンＥの上方には、車体フレーム１１のシートポスト１４で支持される燃料タンク２６が配置されており、エンジンＥに供給される空気を浄化するためのエアクリーナ２７が燃料タンク２６の下部に取付けられる。
【００１７】
図２〜図５を併せて参照して、車体フレーム１１におけるヘッドパイプ１２の前方には、補機であるバッテリボックス３０が配置されており、このバッテリボックス３０の前方にはフロントバスケット３１が配置される。
【００１８】
バッテリボックス３０には、図示はしないが、バッテリ、メインヒューズおよびカプラー等の収納物が収納されるものであり、収納物を収納した状態でバッテリボックス３０の重量は比較的大となる。
【００１９】
バッテリボックス３０は、車体フレーム１１側に取付けられるものであり、車体フレーム１１におけるヘッドパイプ１２の前部に突設される支持突部３２上にバッテリボックス３０が載せられる。しかもバッテリボックス３０の底部には、前記支持突部３２を両側から挟む一対の取付け板部３３，３３が一体に設けられており、たとえば対をなす２組のボルト３４，３４およびナット３５，３５により取付け板部３３，３３が支持突部３２に締結される。
【００２０】
ところで、バッテリボックス３０の幅方向中心部は、ペダル付き自動二輪車の前後方向に沿う車体フレーム１１の中心線上に配置される必要はなく、バッテリボックス３０の左右方向での重量バランスに応じて、この実施例のように前記中心線から左右いずれかにずれた位置に前記幅方向中心部を配置するようにして、バッテリボックス３０が車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けられていてもよい。
【００２１】
フロントバスケット３０の背部には、下方および後方側に開放した収容凹部３６が設けられており、この収容凹部３６に、バッテリボックス３０の少なくとも一部、この実施例では前部側の大部分が収容される。
【００２２】
バーハンドル１８とともに回動するハンドルポスト１７の前部には上部ステー３７が固着されており、この上部ステー３７には、平面視では矩形の無端状に連なるようにして金属棒を屈曲成形して成る支持部材３８が固定される。該支持部材３８は、収容凹部３６内でバッテリボックス３０の両側を下方に延びるとともにフロントバスケット３１の前側下面に沿うように配置されるものであり、フロントバスケット３１の前側下部は、支持部材３８の前部に載せられるとともに、左右方向での相対移動を阻止するようにして支持部材３８に係合される。
【００２３】
一方、バーハンドル１８とともに回動するフロントフォーク１６の上部には下部ステー３９が固定される。この下部ステー３９には、フロントバスケット３１の前側下部を支持する支持板４０が固定されており、フロントバスケット３１の前側下部は複数のねじ部材４１…で支持板４０に締結される。
【００２４】
すなわちフロントバスケット３１は、上部ステー３７および支持部材３８を介してハンドルポスト１７に取付けられるとともに、下部ステー３９および支持板４０を介してフロントフォーク１６に取付けられており、ハンドルポスト１７およびフロントフォーク１６はバーハンドル１８とともに回動するものであり、フロントバスケット３１はバーハンドル１８側に取付けられることになる。
【００２５】
また前記支持板４０には、フロントバスケット３１の下方に配置されるヘッドランプ４２と、該ヘッドランプ４２の左右両側でフロントバスケット３１の下方に配置されるウインカランプ４３，４３とが取付けられる。
【００２６】
ところで、バーハンドル１８を左右に回動操作すると、バーハンドル１８側に取付けられたフロントバスケット３１も図６の（Ａ），（Ｂ）で示すように左右に回動する。それに対し、バッテリボックス３０は車体フレーム１１側に取付けられるので、フロントバスケット３１の回動にかかわらず、図６の（Ａ），（Ｂ）で示すように、車体フレーム１１に対して同一の相対位置を保持することになる。このため、フロントバスケット３１およびバッテリボックス３０の相互干渉が生じないようにする必要があり、バッテリボックス３０の前部側を収容するようにしてフロントバスケット３１の背部に設けられる収容凹部３６と、フロントバスケット３１を支持する支持部材３８とは、バーハンドル１８に連動したフロントバスケット３１の回動時にバッテリボックス３０に接触することがないような形状に形成される。
【００２７】
次にこの実施例の作用について説明すると、バッテリボックス３０が車体フレーム１１側に取付けられるので、バッテリボックス３０が比較的重い場合であってもバーハンドル１８の操作荷重が増大することはなく、バーハンドル１８の操作性が低下することもない。
【００２８】
またフロントバスケット３１がバーハンドル１８側に取付けられるので、バーハンドル１８に追随してフロントバスケット３１が回動することになり、一般的な自転車に慣れている人がペダル付き自動二輪車に乗り換えても違和感を感じることはない。
【００２９】
しかもバーンドル１８を切った状態で停車したときでも、フロントバスケット３１の上方にバーハンドル１８の一部が存在することはなく、フロントバスケット３１からの荷物の出し入れ操作時にバーハンドル１８が邪魔になることはないので、商品性を向上することができる。
【００３０】
さらにバッテリボックス３０の少なくとも一部が、バッテリボックス３０およびフロントバスケット３１の相互干渉を回避する形状に形成されてフロントバスケット３１に設けられた収容凹部３６に収容されるので、バーハンドル１８の充分な回動操作範囲を確保しつつバッテリボックス３０およびフロントバスケット３１をコンパクトに纏めて配置することができる。
【００３１】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３２】
たとえば上記実施例では、補機としてバッテリボックス３０を取り上げて説明したが、バッテリボックス３０以外の補機が、フロントバスケット３１の後方側もしくは下方に配置される小型車両にも本発明を適用することができる。この際、補機がフロントバスケット３１の下方に配置される場合には、フロントバスケット３１の下部に補機の少なくとも一部を収容する収容凹部が設けられればよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、バーハンドルの操作荷重が大きくなることを回避してバーハンドルの操作性を維持することができ、フロントバスケットからの荷物の出し入れ操作時にバーハンドルが邪魔になることがないようにして商品性を高めることができ、バーハンドルの充分な回動操作範囲を確保しつつフロントバスケットおよび補機をコンパクトに纏めて配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ペダル付き自動二輪車の側面図である。
【図２】図１の要部拡大縦断側面図である。
【図３】図２の３矢視図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図２の５−５線断面図である。
【図６】バーハンドルを操作した状態を示すための図２の６−６線に沿う断面図である。
【符号の説明】
１１・・・車体フレーム
１２・・・ヘッドパイプ
１８・・・バーハンドル
３０・・・補機としてのバッテリボックス
３１・・・フロントバスケット
３６・・・収容凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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