(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数枚の動翼が設けられた動翼ディスクに対し軸方向に隣接して配置されるとともに、車室の周方向に沿って複数のセグメントに分割された静翼アセンブリにおいて、
後段に位置する前記動翼またはディフューザに気流を導く複数枚の静翼と、
前記静翼の隣接するものどうしの間に配置され、各静翼間の間隙を所定距離に維持する複数個のスペーサと、
前記複数枚の静翼および前記複数個のスペーサを交互にかつそれらの配置方向に摺動可能に収容するとともに、これら静翼およびスペーサが車室内部に抜け出さないように形成された植付溝を有するホルダと、を備え、
さらに前記ホルダは、前記車室の周方向に沿って形成された取付溝内に、該取付溝の延在方向に沿って摺動可能にかつ前記車室の半径方向に移動不能に収容されることを特徴とする静翼アセンブリ。
【請求項２】
請求項１に記載の静翼アセンブリにおいて、
前記ホルダに形成された植付溝および前記車室に形成された取付溝はそれぞれ、断面略Ｔ字形状であることを特徴とする静翼アセンブリ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の静翼アセンブリにおいて、
前記ホルダの上側端近傍には、フックなどの引出工具の先端を挿入させることのできる掛止部が形成されているとともに、
前記車室の下半部水平接手面には、前記引出工具の先端を前記掛止部に挿入させることのできる凹所が形成されていることを特徴とする静翼アセンブリ。
【請求項４】
請求項３に記載の静翼アセンブリにおいて、
前記掛止部は、断面円形状を有する貫通孔であることを特徴とする静翼アセンブリ。
【請求項５】
請求項３に記載の静翼アセンブリにおいて、
前記引出工具の先端を挿入させることのできる凹所は、断面矩形形状を有することを特徴とする静翼アセンブリ。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の静翼アセンブリと、
前記車室内に設けられたジャーナル軸受上に配置される軸、および該軸に設けられた複数枚の動翼ディスクを備えるロータアセンブリと、
前記静翼アセンブリおよび前記ロータアセンブリを収容する車室と、を備えてなることを特徴とする流体作動回転機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、静翼アセンブリおよびその静翼アセンブリを備えた流体作動回転機械に関するものである。流体作動回転機械としては、特にガスタービン・蒸気タービンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図３に示すように、流体作動回転機械（ここではガスタービンについて説明することにするので、以下「ガスタービン」と称する）１０は、燃焼用空気を圧縮する圧縮部２０と、この圧縮部２０から送られてきた高圧空気中に燃料を噴射して燃焼させ、高温燃焼ガスを発生させる燃焼部３０と、この燃焼部３０の下流側に位置し、燃焼部３０を出た燃焼ガスにより駆動されるタービン部４０とを主たる要素とするものである。
【０００３】
圧縮部２０は、ロータアセンブリ２１と、静翼アセンブリ２２とを具備するものである。
【０００４】
ロータアセンブリ２１は、車室５０内に設けられたジャーナル軸受５１上に配置される軸２１ａ、およびこの軸２１ａに設けられた複数枚の動翼ディスク２１ｂを備えている。また、この動翼ディスク２１ｂには、複数枚の動翼２１ｃが設けられている。
【０００５】
静翼アセンブリ２２は、それら動翼ディスク２１ｂに対し軸方向に隣接して配置されるとともに、車室５０の周方向に沿って複数のセグメントに分割されたものである。セグメントの数は、車室５０の上半部・下半部においてそれぞれ２あるいは４とされたものが一般的であるが、作業性などを考慮して３あるいは５以上のセグメントに分割することもできる。たとえば、車室５０の上半部・下半部においてそれぞれ２つずつのセグメントに分割されているものでは、４つのセグメント（すなわち４つの静翼アセンブリ）で１段分のステータ部を構成していることとなる。
【０００６】
つぎに図４を用いて各静翼アセンブリ（１セグメント）の構成を説明することにする。
図４に示すように、静翼アセンブリ２２は、複数枚の静翼２３と、複数個のスペーサ２４と、ベルト２５とを備えるものである。
【０００７】
静翼２３は、図３に示すように、後段に位置する動翼２１ｃまたはディフューザ２６に気流を導くものである。
【０００８】
また、スペーサ２４は静翼２３の隣接するものどうしの間に配置され、各静翼２３間の間隙を所定距離に維持するものである。
【０００９】
ベルト２５は、これら静翼２３およびスペーサ２４の底面２３ａ，２４ａ側に配置されるものであり、各セグメントの外周長さと略同じ長さを有するものである。このベルト２５の先端側、すなわち車室５０の下半部水平継手面５０ｂから遠い側に位置する端部は、静翼２３またはスペーサ２４のいずれか１つと結合されている。
【００１０】
このベルト２５の他端側には、フックなどの引出工具（図示せず）の先端を挿入させることのできる掛止部２５ａが形成されている。この掛止部２５ａは断面円形状を有する貫通孔である。
【００１１】
車室５０の内周面には、車室５０の周方向に沿って、これら静翼２３とスペーサ２４とを交互にかつそれらの配置方向に摺動可能に植え付けるための植付溝５０ａが設けられている。この植付溝５０ａの横断面形状は、静翼２３の付根部２３ｂおよびスペーサ２４の横断面形状と合致するものである。
【００１２】
車室５０の下半部水平継手面５０ｂには、フックなどの引出工具の先端を受け入れることのできる凹所５０ｃが形成されている。この凹所５０ｃはその縦断面および横断面において矩形形状を有するものである。
【００１３】
また、これら静翼２３およびスペーサ２４の底面２３ａ，２４ａと、車室５０の内周面とには、ベルト２５を収容するためのベルト収容溝２３ｃ，２４ｂ，５０ｄが形成されている。これら静翼２３およびスペーサ２４が植付溝５０ａに植え付けられたときに形成されるベルト収容溝の横断面形状は、ベルト２５の横断面形状と合致するものである。これについては図５に詳細に示している。
【００１４】
図５は所定の数の静翼アセンブリ２２が車室５０下半部に収められた状態を示す要部平面図である。この時、静翼２３の付根部２３ｂの上側面およびベルト２５の上側面は、車室５０の下半部水平継手面５０ｂと面一になっている。また、これら静翼アセンブリ２２は、反動などによって回転しないようにストッパボルト（図示せず）などによって車室５０下半部に固定されている。
【００１５】
図では静翼２３の付根部２３ｂが下半部水平継手面５０ｂと面一になるように配置されているが、これは静翼２３とスペーサ２４との順序が逆になって、スペーサ２４の上側面が下半部水平継手面５０ｂと面一になるように配置されていてもよい。このように、静翼２３の上側面が下半部水平継手面５０ｂと面一になるか、スペーサ２４の上側面が下半部水平継手面５０ｂと面一になるかは、分割されたセグメントの数や静翼２３・スペーサ２４の数などによって決まる。
【００１６】
つぎに、上述した構成を有する静翼アセンブリ２２の車室５０下半部への取付・取外作業の手順を説明する。ここでは説明を簡単にするために、車室５０の下半部側で２つのセグメントに分割された静翼アセンブリ２２について述べることにする。
【００１７】
まず、取付作業の手順についてその概要を説明する。
先端側に静翼２３またはスペーサ２４が固定されたベルト２５をベルト収容溝５０ａに沿って下半部水平継手面５０ｂの両側面側から車室５０の底部に向け挿入していく。
【００１８】
そして、静翼２３およびスペーサ２４が交互に配置されるよう、これら静翼２３およびスペーサ２４を順次、下半部水平継手面５０ｂの両側から植付溝５０ａおよびベルト２５に沿って摺動させながら植え付けていく。
【００１９】
静翼２３の付根部２３ｂの上側面およびベルト２５の上側面が、車室５０の下半部水平継手面５０ｂと面一になるまで植え付けを行った後、これら静翼２３およびスペーサ２４が反動などにより車室５０の周方向に移動しないよう、下半部水平継手面５０ｂでこれら静翼２３またはスペーサ２４の上側面をストッパボルトなどにより固定して取付作業を完了する。
【００２０】
つぎに、取外作業の手順についてその概要を説明する。
下半部水平継手面５０ｂに形成されている凹所５０ｃ内に位置する掛止部２５ａ内に、フックなどの引出工具の先端を挿入し、この引出工具とともにベルト２５を上側方向に引き上げる。この時、ベルト２５の先端側に固定された静翼２３またはスペーサ２４もまた、植付溝５０ａに沿って下半部水平継手面５０ｂの方へ移動されることになる。
【００２１】
これにより、ベルト２５の先端側に固定された静翼２３またはスペーサ２４と最も下半部水平継手面５０ｂ側に位置する静翼２３またはスペーサ２４との間の静翼２３およびスペーサ２４もまた、下半部水平継手面５０ｂ側に一緒に引っぱり出されることになる。すなわち、掛止部２５ａにフックなどの引出工具を引っかけて、このベルト２５を下半部水平継手面５０ｂの外側に引きずり出すことにより、静翼アセンブリ２２の１セグメント分を車室５０の下半部から取り出すようにしている。
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このようにベルト２５を周方向に引き出すようにして静翼アセンブリ２２を抜き出す場合、ベルト２５を引き出す引張力の分力が各静翼２３や各スペーサ２４をそれぞれ半径方向内側に押しつける方向に働き、これにより静翼２３の付根部２３ｂおよびスペーサ２４と植付溝５０ａとの摩擦抵抗が大きくなり、静翼アセンブリ２２の引き抜きがスムーズに行えないという問題点があった。
【００２３】
また、静翼２３およびスペーサ２４が車室５０の植付溝５０ａに１つ１つ直接植え付けられるようにして取付作業が行われるので、特に製造時においては車室５０が完成するまで静翼アセンブリ２２を車室５０に取り付けることができず、さらに点検復旧時においても静翼アセンブリ２２の取付作業を行う作業スペースが確保できてからでないと取付作業が行えず、作業時間が長引いてしまうという問題点があった。
【００２４】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたもので、製造時および点検時における車室下半部への静翼アセンブリの取り付け、および点検時における車室下半部からの静翼アセンブリの取り外しが容易かつスムーズに行えるとともに、それに伴う作業時間を短縮することができる静翼アセンブリおよびその静翼アセンブリを備えた流体作動回転機械を提供することを目的とする。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
本発明の静翼アセンブリおよびその静翼アセンブリを備えた流体作動回転機械では、上記課題を解決するため、以下の手段を採用した。
すなわち、請求項１記載の静翼アセンブリによれば、複数枚の動翼が設けられた動翼ディスクに対し軸方向に隣接して配置されるとともに、車室の周方向に沿って複数のセグメントに分割された静翼アセンブリにおいて、後段に位置する動翼またはディフューザに気流を導く複数枚の静翼と、前記静翼の隣接するものどうしの間に配置され、各静翼間の間隙を所定距離に維持する複数個のスペーサと、前記複数枚の静翼および前記複数個のスペーサを交互にかつそれらの配置方向に摺動可能に収容するとともに、これら静翼およびスペーサが車室内部に抜け出さないように形成された植付溝を有するホルダと、を備え、さらに前記ホルダは、前記車室の周方向に沿って形成された取付溝内に、該取付溝の延在方向に沿って摺動可能にかつ前記車室の半径方向に移動不能に収容されることを特徴とする。
この静翼アセンブリにおいては、ホルダに植え付けられた複数枚の静翼および複数個のスペーサが、１つのアセンブリ（すなわち１つのセグメント）として構成されており、取付・取外作業では各アセンブリごとに車室の周方向に沿って取り付けあるいは取り外しされることとなる。
すなわち、他の作業スペースにおいて１つのアセンブリとして組み上げられたものが直接車室に取り付けられることとなり、また１つのアセンブリとして取り外されたものを他の作業スペースにもっていき、そこで静翼およびスペーサをホルダから取り外すことによりそれぞれの部品の点検が行われることとなる。
【００２６】
請求項２記載の静翼アセンブリによれば、請求項１に記載の静翼アセンブリにおいて、前記ホルダに形成された植付溝および前記車室に形成された取付溝はそれぞれ、断面略Ｔ字形状であることを特徴とする。
この静翼アセンブリにおいては、ホルダに形成された植付溝および前記車室に形成された取付溝がそれぞれ、断面略Ｔ字形状とされている。
すなわち、Ｔ字型の幅の広い方が奥側、すなわち車室外側に位置するように形成されることとなり、静翼およびスペーサが車室内部に抜け出さないようになっている。
【００２７】
請求項３記載の静翼アセンブリによれば、請求項１または２に記載の静翼アセンブリにおいて、前記ホルダの上側端近傍には、フックなどの引出工具の先端を挿入させることのできる掛止部が形成されているとともに、前記車室の下半部水平接手面には、前記引出工具の先端を前記掛止部に挿入させることのできる凹所が形成されていることを特徴とする。
この静翼アセンブリにおいては、ホルダの上側端近傍にフックなどの引出工具の先端を挿入させることのできる掛止部が形成され、車室の下半部水平接手面に引出工具の先端を掛止部に挿入させることのできる凹所が形成されており、これにより引出工具の先端はホルダの掛止部に掛合されることとなる。
【００２８】
請求項４記載の静翼アセンブリによれば、請求項３に記載の静翼アセンブリにおいて、前記掛止部は、断面円形状を有する貫通孔であることを特徴とする。
この静翼アセンブリにおいては、掛止部が単なる円形の穴で形成されることとなる。
【００２９】
請求項５記載の静翼アセンブリによれば、請求項３に記載の静翼アセンブリにおいて、前記引出工具の先端を挿入させることのできる凹所は、断面矩形形状を有することを特徴とする。
この静翼アセンブリにおいては、凹所が単なる直方体を切り取ったような形で形成されることとなる。
【００３０】
請求項６記載の流体作動回転機械によれば、請求項１から５のいずれか１項に記載の静翼アセンブリと、前記車室内に設けられたジャーナル軸受上に配置される軸、および該軸に設けられた複数枚の動翼ディスクを備えるロータアセンブリと、前記静翼アセンブリおよび前記ロータアセンブリを収容する車室と、を備えてなることを特徴とする。
この流体作動回転機械においては、ホルダに植え付けられた複数枚の静翼および複数個のスペーサが、１つのアセンブリ（すなわち１つのセグメント）として構成されており、取付・取外作業では各アセンブリごとに車室の周方向に沿って取り付けあるいは取り外しされることとなる。
すなわち、他の作業スペースにおいて１つのアセンブリとして組み上げられたものが直接車室に取り付けられることとなり、また１つのアセンブリとして取り外されたものを他の作業スペースにもっていき、そこで静翼およびスペーサをホルダから取り外すことによりそれぞれの部品の点検が行われることとなる。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について、図１を参照しながら説明する。図１において、従来と同じ部材には同じ符号を付与している。また、従来技術のところで説明したように、本発明による静翼アセンブリを、ガスタービン１０の圧縮部２０、特に二重車室になっていない前段側に適用した場合について説明することにする。
【００３２】
図１に示すように、静翼アセンブリ１２２は、複数枚の静翼１２３と、複数個のスペーサ１２４と、ホルダ１２５とを備えるものである。
【００３３】
静翼１２３は、図３に示すように、後段に位置する動翼２１ｃまたはディフューザ２６に気流を導くものである。
【００３４】
また、スペーサ１２４は静翼１２３の隣接するものどうしの間に配置され、各静翼１２３間の間隙を所定距離に維持するものである。
【００３５】
ホルダ１２５は、これら静翼１２３およびスペーサ１２４の底面１２３ａ，１２４ａ側に配置されるものであり、各セグメントの外周長さと略同じ長さを有するとともに剛性を有するものである。ホルダ１２５の材質としては、静翼１２３と同じ材料かあるいはそれよりも低級の材料、たとえば車室５０と同材あるいは類似材が使用されている。すなわち、静翼１２３がオーステナイト系の材料の場合には、熱伸差を揃える観点からオーステナイト系の合金鋼、具体的には１３Ｃｒ系ステンレス鋼、低合金鋼、普通の炭素鋼などが使用される。また、静翼１２３、車室５０にオーステナイト系の材料が使用される場合には、ホルダ１２５の材質もそれに合わせて適宜選択されることとなる。このホルダ１２５の内壁には、これら静翼１２３およびスペーサ１２４を交互にかつそれらの配置方向に摺動可能に収容するとともに、これら静翼１２３およびスペーサ１２４が車室５０内部に抜け出さないように形成された植付溝１２５ａが形成されている。この植付溝１２５ａは、その横断面形状が略Ｔ字型を有するものである。
【００３６】
この植付溝１２５ａに対応して、これら静翼１２３およびスペーサ１２４には係合部１２３ｂ，１２４ｂがそれぞれ形成されている。
【００３７】
このホルダ１２５の一端側、すなわち車室５０の下半部水平継手面５０ｂに近い方の側には、フックなどの引出工具の先端を挿入させることのできる掛止部１２５ｂが形成されている。この掛止部１２５ｂは断面円形状を有する貫通孔である。
【００３８】
車室５０の内周面には、車室５０の周方向に沿って、これら静翼２３とスペーサ２４とが交互に植え付けられたホルダ１２５を収容するための取付溝５０ｅが設けられている。この取付溝５０ｅは、その横断面形状が略Ｔ字型を有するものである。
【００３９】
ホルダ１２５は、この取付溝５０ｅの延在方向に沿って摺動可能であるとともに、車室５０の半径方向に移動不能に収容されることとなる。
【００４０】
車室５０の下半部水平継手面５０ｂには、フックなどの引出工具の先端を受け入れることのできる凹所５０ｃが形成されている。この凹所５０ｃはその縦断面および横断面において矩形形状を有するものである。
【００４１】
図２は所定の数の静翼アセンブリ１２２が車室５０下半部に収められた状態を示す要部平面図である。この時、静翼１２３の付根部１２３ｃの上側面およびホルダ１２５の上側面は、車室５０の下半部水平継手面５０ｂと面一になっている。また、これら静翼アセンブリ１２２は、反動などによって回転しないようにストッパボルト（図示せず）などによって車室５０下半部に固定されている。
【００４２】
図では静翼１２３の付根部１２３ｃが下半部継手面５０ｂと面一になるように配置されているが、これは静翼１２３とスペーサ１２４との順序が逆になって、スペーサ１２４の上面側が下半部水平継手面５０ｂと面一になるように配置されていてもよい。このように、静翼１２３の上側面が下半部水平継手面５０ｂと面一になるか、スペーサ１２４の上側面が下半部水平継手面５０ｂと面一になるかは、分割されたセグメントの数や静翼１２３・スペーサ１２４の数などによって決まる。
【００４３】
つぎに、上述した構成を有する静翼アセンブリ１２２の車室５０下半部への取付・取外作業の手順を説明する。ここでは説明を簡単にするために、車室５０の下半部側で２つのセグメントに分割された静翼アセンブリ１２２について述べることにする。
【００４４】
まず、取付作業の手順についてその概要を説明する。
はじめに、静翼１２３およびスペーサ１２４が交互に配置されるよう、これら静翼１２３およびスペーサ１２４の係合部１２３ｂ，１２４ｂを順次、ホルダ１２５の植付溝１２５ａに沿って摺動させ、静翼１２３およびスペーサ１２４をホルダ１２５に植え付けていく。
【００４５】
このようにして所定の数の静翼１２３およびスペーサ１２４のホルダ１２５への植え付けが完了すれば、それはセグメント１つ分の静翼アセンブリ１２２が完成したことになる。この作業を繰り返し行い、必要数分だけ（ここでは２つ）の静翼アセンブリ１２２を組み立てておく。
【００４６】
そして、これら静翼アセンブリ１２２のホルダ１２５を取付溝５０ｅに沿って摺動させて、静翼１２３の付根部１２３ｃの上側面およびホルダ１２５の上側面が、車室５０の下半部水平継手面５０ｂと面一になるまで挿入していった後（すなわち、各静翼アセンブリ１２２のホルダ１２５を取付溝５０ｅ内に挿入していくとともにその取付溝５０ｅの延在方向に沿って摺動させていった後）、これら静翼１２３およびスペーサ１２４が反動などにより車室５０の周方向に移動しないよう、下半部水平継手面５０ｂでこれら静翼１２３またはスペーサ１２４の上側面をストッパボルトなどにより固定する。
【００４７】
つぎに、取外作業についてその概要を説明する。
下半部水平継手面５０ｂに形成されている凹所５０ｃ内に位置する掛止部１２５ｂ内に、フックなどの引出工具の先端を挿入し、この引出工具とともにホルダ１２５を上側方向に引き上げる。この時、ホルダ１２５の植付溝１２５ａ内に植え付けられた静翼１２３およびスペーサ１２４もまた、ホルダ１２５とともに下半部水平継手面５０ｂの方へ移動されることになる。
【００４８】
これにより、ホルダ１２５の植付溝１２５ａ内に植え付けられた静翼１２３およびスペーサ１２４は、一体ものすなわち１つのアセンブリとして下半部水平継手面５０ｂ側に引っぱり出されることになる。すなわち、掛止部１２５ｂにフックなどの引出工具を引っかけて、このホルダ１２５を下半部水平継手面５０ｂの外側に引きずり出すことにより、静翼アセンブリ１２２の１セグメント分を車室５０の下半部から取り出すようにしている。
【００４９】
上述したように、剛性を有するホルダ１２５の植付溝１２５ａ内に静翼１２３およびスペーサ１２４が植え付けられているので、静翼アセンブリ１２２を一体ものとして取り出すことができる。
【００５０】
すなわち、静翼アセンブリ１２２を抜き出す際に、その抜き出す力によって各静翼１２３や各スペーサ１２４を介して車室の半径方向内側に押しつける力が発生しなくなるので、静翼アセンブリ１２２を容易かつスムーズに取り出すことができるようになる。
【００５１】
また、他の作業スペースで組み立てられた静翼アセンブリ１２２を、直接車室５０に取り付けることができるので、作業効率を著しく向上させることができて作業時間を大幅に短縮させることができるようになる。
【００５２】
以上、本発明による静翼アセンブリを、ガスタービンの圧縮部、特に二重車室になっていない前段側に適用した場合について説明してきた。しかし、本発明はこれに制限されることなく、ガスタービン圧縮部の後段側、ガスタービンのタービン部、および蒸気タービンのタービン部に適用することも可能である。
【００５３】
【発明の効果】
本発明の静翼アセンブリおよびその静翼アセンブリを備えた流体作動回転機械によれば、以下の効果が得られる。
すなわち、ホルダに植え付けられた複数枚の静翼および複数個のスペーサが、１つのアセンブリ（すなわち１つのセグメント）として構成されており、取付・取外作業では各アセンブリごとに車室の周方向に沿って取り付けあるいは取り外しされることとなるので、作業効率を向上させることができるとともに作業時間を削減することができるという効果を奏する。
また、他の作業スペースにおいて１つのアセンブリとして組み上げられたものが直接車室に取り付けられることとなり、また１つのアセンブリとして取り外されたものを他の作業スペースにもっていき、そこで静翼およびスペーサをホルダから取り外すことによりそれぞれの部品の点検が行われることとなるので、作業効率を向上させることができるとともに作業時間を削減することができるという効果を奏する。
【００５４】
さらに、ホルダに形成された植付溝および前記車室に形成された取付溝がそれぞれ、断面略Ｔ字形状とされているとともに、Ｔ字型の幅の広い方が奥側、すなわち車室外側に位置するように形成されているので、静翼およびスペーサが車室内部に抜け出すことを防止することができるという効果を奏する。
【００５５】
さらにまた、ホルダの上側端近傍にフックなどの引出工具の先端を挿入させることのできる掛止部が形成され、車室の下半部水平接手面に引出工具の先端を掛止部に挿入させることのできる凹所が形成されており、これにより引出工具の先端はホルダの掛止部に掛合されることとなるので、静翼アセンブリを引き出すための工具の先端を容易にホルダの掛止部に掛止させることができるという効果を奏する。
【００５６】
さらにまた、掛止部が単なる円形の穴で形成されることとなるので、ドリルなどにより掛止部を簡単に作製することができるという効果を奏する。
【００５７】
さらにまた、凹所が単なる直方体を切り取ったような形で形成されることとなるので、特別な工具を使用することなく公知の道具を使用して簡単に作製することができるという効果を奏する。
【００５８】
さらにまた、本発明による流体作動回転機械は、ホルダに植え付けられた複数枚の静翼および複数個のスペーサが、１つのアセンブリ（すなわち１つのセグメント）として構成されており、取付・取外作業では各アセンブリごとに車室の周方向に沿って取り付けあるいは取り外しされることとなるので、作業効率を向上させることができるとともに作業時間を削減することができるという効果を奏する。
また、他の作業スペースにおいて１つのアセンブリとして組み上げられたものが直接車室に取り付けられることとなり、また１つのアセンブリとして取り外されたものを他の作業スペースにもっていき、そこで静翼およびスペーサをホルダから取り外すことによりそれぞれの部品の点検が行われることとなるので、作業効率を向上させることができるとともに作業時間を削減することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による静翼アセンブリの一実施形態を示す概略斜視図である。
【図２】  本発明による静翼アセンブリを車室下半部に取り付けた状態を示す要部平面図である。
【図３】  一般的なガスタービンを示す図であって、車室上半部を取り外した状態を示す概略斜視図である。
【図４】  従来による静翼アセンブリの一実施形態を示す概略斜視図である。
【図５】  従来による静翼アセンブリを車室下半部に取り付けた状態を示す要部平面図である。
【符号の説明】
２１    ロータアセンブリ
２１ａ  軸
２１ｂ  動翼ディスク
２１ｃ  動翼
２２    静翼アセンブリ
２３    静翼
２４    スペーサ
２５ａ  掛止部
２６    ディフューザ
５０    車室
５０ａ  植付溝
５０ｃ  凹所
５０ｅ  取付溝
５１    ジャーナル軸受
１２２    静翼アセンブリ
１２３    静翼
１２４    スペーサ
１２５    ホルダ
１２５ａ  植付溝
１２５ｂ  掛止部
【図１】
0004562931.tif 000002
【図２】
0004562931.tif 000003
【図３】
0004562931.tif 000004
【図４】
0004562931.tif 000005
【図５】
0004562931.tif 000006