(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグが、
車内側の開口における上縁側周縁のフロントピラー部からルーフサイドレール部にかけて折り畳まれて収納されるとともに、
膨張用ガスの流入時に前記開口を覆い可能に膨張するエアバッグ本体と、
該エアバッグ本体の前下縁側と前記フロントピラー部とを連結して、膨張時の前記エアバッグ本体の下縁側に前後方向の張力を生じさせる連結部材と、
を備えて構成され、
該連結部材が、前記フロントピラー部から前記ルーフサイドレール部にかけて一体的に成形された合成樹脂製のエアバッグカバーの車外側の部位に、収納され、
前記エアバッグカバーが、フロントピラー部側とルーフサイドレール部側との下縁側に、前記連結部材の下方への突出時に車内側へ開き可能とする前側・後側ドア部を配置させて構成されている頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグカバーにおけるフロントピラー部側とルーフサイドレール部側との境界部位の下縁側に、前記前側・後側ドア部の開きを可能とするための破断することなく伸び可能な薄肉部が、形成され、
前記薄肉部が、車内側から見て下広がりの三角形状として、車内側に凹むように形成されるとともに、上端を、前記前側・後側ドア部の開き時のヒンジ部を越えた上方位置に配置させて、形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記連結部材が、前記エアバッグ本体と別体として、前記エアバッグ本体に結合されるベルトとしていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車内側の開口における上縁側の周縁に折り畳んで収納したエアバッグと、収納したエアバッグを突出可能に覆うエアバッグカバーと、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、特開平１１−１０５６５９号公報に記載されているものが知られている。
【０００３】
上記公報記載のエアバッグ装置では、エアバッグが、車内側の開口における上縁側周縁のフロントピラー部からルーフサイドレール部にかけて、折り畳まれて収納されていた。
【０００４】
また、エアバッグを覆うエアバッグカバーは、フロントピラー部からルーフサイドレール部にかけて一体的に成形された合成樹脂製として、折り畳まれたエアバッグを覆っていた。このエアバッグカバーの下縁側には、エアバッグの下方への突出時に車内側へ開き可能なドア部が、配設されていた。
【０００５】
そして、このエアバッグカバーでは、フロントピラー部からルーフサイドレール部にかけて配置されるように、く字形状に屈曲して形成されており、その下縁側、すなわち、く字形状の内側に配置されるドア部は、車内側に開く際に、フロントピラー部側の前側ドア部とルーフサイドレール部側の後側ドア部とが干渉して、それらの前側・後側ドア部の開き動作が阻害されてしまう。
【０００６】
そのため、上記公報のエアバッグカバーでは、前側ドア部と後側ドア部とが、エアバッグの下方への突出時に円滑に開くように、前側ドア部と後側ドア部との間に、下縁側からエアバッグカバーの上下方向の中間部位まで、スリットを形成可能な破断予定部を、設けていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このような前側ドア部と後側ドア部とを分割するようなスリットを設ける場合には、スリット形成時の破断面に、下方へ突出するエアバッグが引っ掛かって、エアバッグの展開が遅れてしまう虞れが生ずる。
【０００８】
特に、エアバッグが、膨張用ガスの流入時に開口を覆い可能に膨張するエアバッグ本体と、エアバッグ本体の前下縁側とフロントピラー部とを連結して、膨張時のエアバッグ本体の下縁側に前後方向の張力を生じさせるベルト等の連結部材と、を備えて構成される場合には、連結部材が、フロントピラー部からルーフサイドレール部にかけて収納されることとなる。
【０００９】
そして、張力発生用のベルト等の連結部材は、それ自体が膨張しない帯状に形成されているため、前側ドア部と後側ドア部とにおけるそれらのスリット形成時の破断した端面に、一層、引っ掛かり易くなって、エアバッグの展開を遅らせてしまう。
【００１０】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、フロントピラー部からルーフサイドレール部にかけて配置されるエアバッグカバーが、張力発生用の連結部材を、エアバッグ収納時に覆っていても、エアバッグの展開膨張時、連結部材を円滑に突出させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、エアバッグが、
車内側の開口における上縁側周縁のフロントピラー部からルーフサイドレール部にかけて折り畳まれて収納されるとともに、
膨張用ガスの流入時に前記開口を覆い可能に膨張するエアバッグ本体と、
該エアバッグ本体の前下縁側と前記フロントピラー部とを連結して、膨張時の前記エアバッグ本体の下縁側に前後方向の張力を生じさせる連結部材と、
を備えて構成され、
該連結部材が、前記フロントピラー部から前記ルーフサイドレール部にかけて一体的に成形された合成樹脂製のエアバッグカバーの車外側の部位に、収納され、
前記エアバッグカバーが、フロントピラー部側とルーフサイドレール部側との下縁側に、前記連結部材の下方への突出時に車内側へ開き可能とする前側・後側ドア部を配置させて構成されている頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグカバーにおけるフロントピラー部側とルーフサイドレール部側との境界部位の下縁側に、前記前側・後側ドア部の開きを可能とするための破断することなく伸び可能な薄肉部が、形成され、
前記薄肉部が、車内側から見て下広がりの三角形状として、車内側に凹むように形成されるとともに、上端を、前記前側・後側ドア部の開き時のヒンジ部を越えた上方位置に配置させて、形成されていることを特徴とする。
【００１２】
前記連結部材は、前記エアバッグ本体と別体として、前記エアバッグ本体に結合されるベルトから構成することが望ましい。
【００１３】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグ本体に膨張用ガスが流入されて、連結部材が、エアバッグ本体とともに、下方へ突出する際、エアバッグカバーにおけるフロントピラー部側の前側ドア部とルーフサイドレール部側の後側ドア部とを、それぞれ、開くこととなる。
【００１４】
その際、エアバッグカバーにおけるフロントピラー部側とルーフサイドレール部側との境界部位の下縁側に、前側・後側ドア部の開きを可能とするための、伸び可能な薄肉部が、形成されていることから、前側ドア部と後側ドア部とが、薄肉部を伸ばして、それぞれ、円滑に開く。
【００１５】
そして、薄肉部は、破断することなく、単に、伸びるだけであるため、連結部材が、伸びた薄肉部の車外側の面に接触しても、引っ掛かることなく、円滑に、下方へ突出することとなる。
【００１６】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、フロントピラー部からルーフサイドレール部にかけて配置されるエアバッグカバーが、張力発生用の連結部材をエアバッグ収納時に覆っていても、エアバッグの展開膨張時、円滑に、連結部材を突出させることができる。
【００１７】
そして、連結部材を、エアバッグ本体と別体として、エアバッグ本体に結合されるベルトから構成すれば、ベルトの長さの変更で、エアバッグ本体の下縁側に生じさせる前後方向の張力を、エアバッグ本体を変更することなく、容易に調整することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１９】
実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、図１に示すように、エアバッグ２９が、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側におけるフロントピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ、及び、リヤピラー部ＲＰにわたって、折り畳まれて収納されている。
【００２０】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ２９と、インフレーター２５と、取付ブラケット２６・４７と、エアバッグカバー８と、を備えて構成されている。なお、折り畳まれたエアバッグ２９は、エアバッグカバー８の後部側では、ルーフガーニッシュ２１とリヤピラーガーニッシュ２３とに覆われている。
【００２１】
インフレーター２５は、折り畳まれたエアバッグ２９に膨張用ガスを供給するシリンダタイプとしており、エアバッグ２９の後述するガス流入部３６が外装されることとなる。
【００２２】
取付ブラケット２６は、板金製として、エアバッグ２９のガス流入部３６を外装させたインフレーター２５を、ガス流入部３６ごと外周側から挟持し、２本の取付ボルト２７を利用して、リヤピラー部ＲＰのリヤピラー本体６であるインナパネル３に取り付けている。
【００２３】
エアバッグ２９は、図１・９に示すように、可撓性を共に有したエアバッグ本体３０と連結部材としてのベルト４４とを備えて構成されている。エアバッグ本体３０は、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成され、ベルト４４は、ポリアミド糸等を使用した織布から形成されている。
【００２４】
エアバッグ本体３０は、インフレーター２５からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開し、車内側と車外側との壁部相互を離して、厚さを増すように膨張する膨張部３１と、膨張用ガスＧを流入させることなく、厚さを増さない非膨張部３８と、から構成されている。
【００２５】
膨張部３１は、車両の前席と後席との側方に配置される前膨張部３２と後膨張部３４とを備え、さらに、前・後膨張部３２・３４相互を連通する連通部３３を備えて、構成されている。後膨張部３４の後上端には、インフレーター２５を挿入させる円筒状のガス流入部３６が連通されている。
【００２６】
非膨張部３８は、膨張部３１の外周縁で気密性を確保できるように密に織成される周縁部３９と、膨張時の膨張部３１を区画して膨張部３１の厚さを各部で略均等に規制する規制部４１と、板状部４２と、を備えて構成されている。
【００２７】
周縁部３９の上縁側には、複数の取付部４０が形成されている。各取付部４０には、それぞれ、中央に、取付ボルト４８（図１・５参照）を挿通させる取付孔４０ａが、袋織り後の孔明け加工により形成されている。
【００２８】
各取付部４０には、図１・５に示すように、折り畳まれたエアバッグ２９をルーフサイドレール本体５としてのインナパネル３に取り付けるための板金製の取付ブラケット４７が、固定されている。各取付ブラケット４７は、取付部４０を挟持する二枚のプレートから構成されるとともに、取付ボルト４８を挿通させる取付孔４７ａを備えて構成されている。そして、取付ボルト４８を、取付孔４７ａ・４０ａに挿通させて、ルーフサイドレール本体５の取付孔５ａ周縁に固着されたナット５ｂに螺合させることにより、折り畳まれたエアバッグ２９がボディ１に取り付けられることとなる。
【００２９】
規制部４１は、前膨張部３２と後膨張部３４との領域内に、周縁部３９から延びて配設されたり、周壁部３９から離れて配設されている。
【００３０】
また、板状部４２は、連通部３３の下方における前膨張部３２と後膨張部３４との間に配置され、膨張部３１の容積を小さくするために配設されている。
【００３１】
ベルト４４は、周壁部３９の前縁下部に連結されている。実施形態の場合には、ベルト４４は、周壁部３９における前縁側の上部に、元部４４ａを縫着させ、周壁部前縁側の下部のスリット３９ａを挿通させて、先端部４４ｂ側を前方に延ばすように、配設されている。先端部４４ｂには、フロントピラー部ＦＰの下方のサイドパネル２にボルト４５（図１・７参照）止めするための取付孔４４ｃが形成されている。なお、ベルト４４の元部４４ａ側を、周壁部３９の前縁下部に直接縫着させずに、スリット３９ａを挿通させて、周壁部３９の前縁上部に縫着させている理由は、エアバッグ２９の折り畳み時に、ベルト４４を、先端部４４ｂ側に繰り出させて長くし、先端部４４ｂをボルト４５止めし易くするためである。そして、ベルト４４は、先端部４４ｂがサイドパネル２に固定されていれば、エアバッグ本体３０の展開膨張時、エアバッグ本体３０の前縁下部におけるスリット３９ａの周縁を引っ張って、エアバッグ本体３０の下縁３０ｂ側に、前後方向に作用する張力を生じさせることとなる。
【００３２】
エアバッグカバー８は、図１・７に示すように、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂製として、車内側のフロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲにかけて配設されるように、車内側から見てく字形状として、かつ、断面を略Ｕ字形状として、一体的に成形されている。
【００３３】
そして、このエアバッグカバー８は、下端に、ブラケット部１２を備え、このブラケット部１２は、ボディ１のサイドパネル２と図示しないインストルメントパネルとの間に差し込まれる。エアバッグカバー８は、ブラケット部１２の上方側では、上縁側の基部９と下縁側のドア部１４と、から構成されている。基部９は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラー部側８ａの裏面側（車外側）に、２つのクリップ部１０と１つのクリップ部１１とを備え、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフサイドレール部側８ｂの裏面側に、２つのクリップ部１１を備えて構成されている。
【００３４】
クリップ部１０は、図２に示すように、フロントピラー本体４としてのインナパネル３に設けられた係止孔４ａに挿入係止される係止脚１３ａから、構成されている。クリップ部１１は、図４に示すように、基部９の裏面側に埋設される金属製のピン１１ａと、ピン１１ａに外装されて、ポリアミドやオレフィン系熱可塑性エラストマー等の弾性変形可能な合成樹脂やゴム等から形成される略円筒状の係止キャップ１１ｂと、を備えて構成されている。このクリップ部１１は、ルーフサイドレール本体５やフロントピラー本体４に設けられた係止孔５ｃ・４ｂに挿入係止され、エアバッグ２９の展開膨張時、係止孔５ｃ・４ｂから離脱しない状態で、係止キャップ１１ｂが弾性変形して、エアバッグカバー８のルーフサイドレール部側８ｂとフロントピラー部８ａ側におけるルーフサイドレール部８ｂ側近傍とを車内側へ移動可能としている。
【００３５】
そして、エアバッグカバー８は、ブラケット部１２がサイドパネル２とインストルメントパネルとの間に差し込まれ、クリップ部１０・１１がフロントピラー本体４とルーフサイドレール本体５との係止孔４ａ・４ｂ・５ｃに挿入係止されることにより、ボディ１のインナパネル３に取付固定されることとなる。
【００３６】
また、エアバッグカバー８の下縁側のドア部１４は、フロントピラー部側８ａの前側ドア部１５と、ルーフサイドレール部側８ｂの後側ドア部１６と、から構成されている。前側・後側ドア部１５・１６は、エアバッグ２９の展開膨張時に、押されて開き易いように、基部９との間に、適宜、薄肉等としたヒンジ部１３を配設させている。そして、前側ドア部１５は、図１・２に示すように、フロントピラー部ＦＰに沿うヒンジ部１３の前斜め下向きの軸を回転中心として、車内側に開き、後側ドア部１６は、図１・４に示すように、ルーフサイドレール部ＲＲに沿うヒンジ部１３の略水平方向の軸を回転中心として、車内側に開く構成としている。
【００３７】
そして、開き時の前側・後側ドア部１５・１６の動作を阻害しないように、エアバッグカバー８におけるフロントピラー部側８ａとルーフサイドレール部側８ｂとの境界部位８ｃの下縁側には、図７の斜線で示すエリアに、伸び可能な薄肉部１７が、形成されている（図３・８参照）。この薄肉部１７は、実施形態の場合、車内側から見て下広がりの三角形状として、車内側に凹むように形成されている。また、薄肉部１７の上端１７ａは、前側・後側ドア部１５・１６のヒンジ部１３を越えた上方位置に配置されている。
【００３８】
なお、リヤピラーガーニッシュ２３は、図１・６に示すように、前部側に配置される前パネル部２３ａと、後部側に配置される後パネル部２３ｂと、を備えて構成されている。これらのパネル部２３ａ・２３ｂは、図示しない取付手段によって、板金製のリヤピラー本体６としてのインナパネル３に取付固定されている。そして、このリヤピラーガーニッシュ２３では、エアバッグ２９の膨張時、折り畳まれて収納されたエアバッグ２９を覆っている後パネル部２３ｂが、その前縁側のドア部２３ｃを、エアバッグ２９によって押されて開かせるように、構成されている。
【００３９】
ルーフガーニッシュ２１は、図１・５に示すように、クリップ部１１と同様なクリップ部２１ａを係止孔５ｃに挿入させて板金製のルーフサイドレール本体５としてのインナパネル３に係止させることにより、インナパネル３に取付固定されている。そして、このルーフガーニッシュ２１も、エアバッグ２９の膨張時にエアバッグ２９を突出可能に、下縁側のドア部２１ｂが押されて開くように、構成されている。
【００４０】
そして、頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載について述べると、まず、エアバッグ２９を折り畳む。その際、図９に示すように、平らに展開した状態で、エアバッグ本体３０の上縁３０ａと平行な折目Ｃを付けて、ベルト４４をスリット３９ａから引っ張り出しつつ、エアバッグ本体３０を、下縁３０ｂ側から上縁３０ａ側へ蛇腹折りする。さらに、折り畳んだ後には、折り崩れしないように、所定間隔で破断可能なテープ材を巻き付けておく。
【００４１】
また、折り畳んだ後には、各取付部４０に取付ブラケット４７を取り付けるとともに、ガス流入部３６の折りを解消して、インフレーター２５をガス流入部３６に挿入し、ガス流入部３６の外周に取付ブラケット２６を取り付けて、エアバッグ組立体を形成しておき、車両への取付待機状態としておく。
【００４２】
その後、取付ブラケット２６をリヤピラー本体６の所定位置に配置させて、ボルト２７止めし、また、各取付ブラケット４７をルーフサイドレール本体５の所定位置に配置させてボルト４８止めするとともに、ベルト４４の先端部４４ｂをサイドパネル２にボルト４５止めする。そして、ルーフガーニッシュ２１・リヤピラーガーニッシュ２３をボディ１に取り付け、さらに、ブラケット部１２をサイドパネル２とインストルメントパネルとの間に差し込みつつ、クリップ部１０・１１を係止孔４ａ・４ｂ・５ｃに挿入係止させて、エアバッグカバー８をフロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲの前部側とのインナパネル３に取り付ければ、頭部保護エアバッグ装置Ｍを車両に搭載することができる。
【００４３】
なお、ベルト４４は、エアバッグ本体３０の折り畳み時に、元部４４ａの縫着部位とスリット３９ａとの間が接近するように折り畳まれることから、先端部４４ｂ側に繰り出し可能となっている。そのため、ベルト４４が、エアバッグ２９の展開膨張時に、エアバッグ本体３０の下縁３０ｂ側に前後方向の張力を発揮させるように、短くとも、その先端部４４ｂを、容易に、サイドパネル２に連結することができる。
【００４４】
また、エアバッグ２９の車両への搭載時には、エアバッグカバー８のドア部１４の裏面側（車外側）で、エアバッグ本体３０の前端部位が、エアバッグカバー８におけるフロントピラー部側８ａとルーフサイドレール部側８ｂとの境界部位８ｃ付近に配置され、ベルト４４が、その境界部位８ｃの後方側付近からサイドパネル２付近まで配置されることとなる。
【００４５】
頭部保護エアバッグ装置Ｍの車両への搭載後、インフレーター２５が作動されれば、インフレーター２５からの膨張用ガスＧが、図９に示すように、ガス流入部３６から膨張部３１の後膨張部３４・連通部３３・前膨張部３２に流れて、折りを解消させつつ、エアバッグ本体３０を展開膨張させることとなる。その際、エアバッグ本体３０に巻き付けていた図示しないテープ材が破断し、さらに、エアバッグカバー８・ルーフガーニッシュ２１・リヤピラーガーニッシュ２３における後パネル部２３ｂの各ドア部１４・２１ａ・２３ｃが押されて開き、図１〜６の二点鎖線で示すように、ベルト４４が突出するとともに、エアバッグ本体３０が、開口Ｗを覆うように、大きく膨張することとなる。
【００４６】
そして、ベルト４４は、エアバッグ本体３０とともに、ドア部１４を開いて下方へ突出する際、ドア部１４におけるフロントピラー部側８ａの前側ドア部１５とルーフサイドレール部側８ｂの後側ドア部１６とを、それぞれ、開くこととなる。
【００４７】
その際、エアバッグカバー８には、フロントピラー部側８ａとルーフサイドレール部側８ｂとの境界部位８ｃの下縁側に、前側・後側ドア部１５・１６の開きを可能とするように、伸び可能な薄肉部１７が、形成されていることから、エアバッグ本体３０の前膨張部３２の膨張にともなって、後側ドア部１６が開き、さらに、薄肉部１７が伸びつつ、後側ドア部１６の開きに引っ張られるように、前側ドア部１５も開くこととなって、前側ドア部１５と後側ドア部１６とが、薄肉部１７を伸ばして、それぞれ、円滑に開くこととなる。
【００４８】
さらに、この薄肉部１７は、破断することなく、単に、伸びるだけであるため、膨張しないベルト４４が、伸びた薄肉部１７の車外側の面に接触しても、引っ掛かることなく、円滑に、下方へ突出することとなる。
【００４９】
したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、フロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲにかけて配置されるエアバッグカバー８が、張力発生用のベルト４４を、エアバッグ２９の収納時に覆っていても、エアバッグ２９の展開膨張時、円滑に、ベルト４４を突出させることができる。
【００５０】
なお、実施形態では、エアバッグカバー８を、ピン１１ａをインサートとして、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の一種類の合成樹脂で、一体的に成形したものを示したが、薄肉部１７、折り畳まれた前膨張部３２を覆って開く角度の大きくなる後側ドア部１６、及び、その後側ドア部１６近傍や境界部位８ｃ近傍のクリップ部１１付近等の部位を、伸びのある合成樹脂材料で成形し、その他の部位を剛性のある合成樹脂材料で成形するように、エアバッグカバー８を、二種類の合成樹脂材料で、一体的に成形（二色成形）しても良い。
【００５１】
また、実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍでは、折り畳んだエアバッグ２９の車両への搭載時に、エアバッグ本体３０の膨張部３１（前膨張部３２）を、エアバッグカバー８における前方側のフロントピラー部側８ａに収納させず、後方側のルーフサイドレール部側８ｂの部位に収納させるように構成している。すなわち、エアバッグ本体３０の膨張部３１をエアバッグカバー８のフロントピラー部側８ａより後方側に配置させて、膨張部３１のエリアを小さくさせていることから、膨張部３１の容積を小さくすることができ、膨張完了までの時間を短縮させることに寄与できる。
【００５２】
さらに、実施形態のエアバッグ２９では、エアバッグ本体３０の下縁３０ｂ側に前後方向の張力を生じさせる連結部材として、エアバッグ本体３０と別体として、エアバッグ本体３０に結合される帯状で長尺状のベルト４４から構成しており、ベルト４４の長さの変更で、エアバッグ本体３０の下縁３０ｂ側に生じさせる前後方向の張力を、エアバッグ本体３０を変更することなく、容易に調整することができる。
【００５３】
勿論、連結部材としては、エアバッグ本体３０の下縁３０ｂ側に前後方向の張力を生じさせることができれば、エアバッグ本体３０と別体のベルトでなく、エアバッグ本体３０の前下縁側の周縁部３９から延びるような、エアバッグ本体３０と一体的なベルトとしても良い。
【００５４】
さらに、エアバッグ本体３０の前下縁側とフロントピラー部ＦＰとを連結して、エアバッグ本体３０の下縁３０ｂ側に前後方向の張力を生じさせることができれば、ベルト形状でなくとも、図１０に示すエアバッグ４９のような、三角板状の連結部材５４としても良い。この連結部材５４は、周縁部３９の部位が延長されて形成されている。連結部位５４の前部には、取付ブラケット４７を使用して、フロントピラー本体４にボルト４８止めされるように、取付孔４０ａを備えた取付部４０が形成されている。なお、図１０では、エアバッグ２９と同様な部位には、同一符号を付してある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態の頭部保護エアバッグ装置を、車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１の III− III部位の概略拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の概略拡大断面図である。
【図６】図１のVI−VI部位の概略拡大断面図である。
【図７】同実施形態のエアバッグカバーの前部側の部分拡大正面図である。
【図８】図７のVIII−VIII部位の拡大断面図である。
【図９】同実施形態で使用するエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。
【図１０】他の実施形態のエアバッグを平らに展開した状態の正面図である。
【符号の説明】
８…エアバッグカバー、
８ａ…フロントピラー部側、
８ｂ…ルーフサイドレール部側、
８ｃ…境界部位、
１５…前側ドア部、
１６…後側ドア部、
１７…薄肉部、
２９・４９…エアバッグ、
３０…エアバッグ本体、
４４…（連結部材）ベルト、
５４…連結部材、
ＦＰ…フロントピラー部、
ＲＲ…ルーフサイドレール部、
ＲＰ…リヤピラー部、
Ｗ…開口、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
0004399936.tif 000002
【図２】
0004399936.tif 000003
【図３】
0004399936.tif 000004
【図４】
0004399936.tif 000005
【図５】
0004399936.tif 000006
【図６】
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【図７】
0004399936.tif 000008
【図８】
0004399936.tif 000009
【図９】
0004399936.tif 000010
【図１０】
0004399936.tif 000011