(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アスファルト混合物を転圧するタイヤローラのタイヤを加熱するタイヤ加熱装置であって、
飽和蒸気発生器と蒸気過熱器とを備え過熱飽和蒸気を供給する発電機を駆動源とした蒸気供給機構と、
この蒸気供給機構から供給される過熱飽和蒸気を前記タイヤの所定範囲へ吹き付ける蒸気噴射ノズルとを前記タイヤローラに搭載し、
過熱飽和蒸気でタイヤを加熱することを特徴とするタイヤ加熱装置。
【請求項２】
前記タイヤ加熱装置は、タイヤローラを上昇させる油圧ジャッキと上向きに配設された一対のサポートローラを回動可能に支承するサポートベースとを備え、前記サポートローラで支承されたタイヤローラのタイヤを定点で回転させつつ過熱飽和蒸気で加熱する走行ローラ機構を有することを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加熱装置。
【請求項３】
前記一対のサポートローラは、従動サポートローラと駆動サポートローラとから成り、前記駆動サポートローラを駆動する駆動モータを備えたことを特徴とする請求項２に記載のタイヤ加熱装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、付着性の強いアスファルト混合物、例えば、砕石マスチックアスファルトを転圧するタイヤローラのタイヤを加熱するタイヤ加熱装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト舗装する場合、プラントで、アスファルトと骨材とを所定の割合で混合して所定の温度に温めたアスファルト混合物、例えば、付着性の強い砕石マスチックアスファルトを、プラントから舗装現場へダンプカーで運搬し、ダンプカーから敷き均し機へ積み替えて所定の厚さに敷き均した後、締め固め機、例えば、タイヤローラで転圧し（締め固め）、自然冷却または水を散布して強制冷却させて硬化させることにより、アスファルト舗装を行っている。
【０００３】
上記したように、敷き均した砕石マスチックアスファルトをタイヤローラで転圧するとき、タイヤローラのタイヤ表面が冷えていると、敷き均した砕石マスチックアスファルトが冷えたタイヤ表面に付着することにより、敷き均した砕石マスチックアスファルトが路盤から剥がれる。
そこで、敷き均した砕石マスチックアスファルトがタイヤ表面に付着して路盤から剥がれないようにするため、タイヤ表面を加熱して所定温度に昇温させ、タイヤ表面に砕石マスチックアスファルトを付着しにくくする方法が採られている。
【０００４】
上記したタイヤ表面を加熱して所定温度に昇温させる一例として、ＬＰＧ（液化石油ガス）を燃焼させた熱量でタイヤ表面を加熱するＬＰＧ赤外線輻射式ヒータを、使用している。
【非特許文献１】『舗装』  株式会社建設図書発行、２００４年４月号、ｐ３（３９−３）−ｐ４（３９−４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したＬＰＧ赤外線輻射式ヒータを使用してタイヤ表面を加熱する場合、タイヤ表面を加熱する熱量の制御が困難で、熱密度が高いので、タイヤ表面が過熱されて発煙したり、タイヤのゴムが酸化することにより、タイヤの寿命が短くなったり、悪臭が発生するという問題があった。
【０００６】
この発明は、上記したような不都合を解消するためになされたもので、タイヤを損傷、劣化させることなく、効率よくタイヤを加熱することのできるタイヤ加熱装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、以下のような発明である。
（１）アスファルト混合物を転圧するタイヤローラのタイヤを加熱するタイヤ加熱装置であって、飽和蒸気発生器と蒸気過熱器とを備え過熱飽和蒸気を供給する発電機を駆動源とした蒸気供給機構と、この蒸気供給機構から供給される過熱飽和蒸気を前記タイヤの所定範囲へ吹き付ける蒸気噴射ノズルとを前記タイヤローラに搭載し、過熱飽和蒸気でタイヤを加熱することを特徴とする。
（２）前記タイヤ加熱装置は、タイヤローラを上昇させる油圧ジャッキと上向きに配設された一対のサポートローラを回動可能に支承するサポートベースとを備え、前記サポートローラで支承されたタイヤローラのタイヤを定点で回転させつつ過熱飽和蒸気で加熱する走行ローラ機構を有することを特徴とする。
（３）前記一対のサポートローラは、従動サポートローラと駆動サポートローラとから成り、前記駆動サポートローラを駆動する駆動モータを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
この発明によれば、蒸気を供給する蒸気供給機構と、この蒸気供給機構から供給される蒸気をタイヤの所定範囲へ吹き付ける蒸気噴射ノズルとをタイヤローラに搭載したので、すなわち、蒸気でタイヤを加熱するので、タイヤを損傷、劣化させることなく、タイヤを加熱することができる。
そして、蒸気の、顕熱量に対する潜熱量は、大気圧で５．４倍、大気圧に１ｋｇ／ｃｍ2を加えた気圧で４．４倍、大気圧に２ｋｇ／ｃｍ2を加えた気圧で３．９倍であり、蒸気の総熱量を大きくできるので、効率よくタイヤを加熱することができる。
また、蒸気を供給する蒸気供給機構と、この蒸気供給機構から供給される蒸気をタイヤの所定範囲へ吹き付ける蒸気噴射ノズルと、タイヤローラのタイヤを定点で回転させる走行ローラ機構とで構成したので、タイヤローラのタイヤを走行ローラ機構上で回転させながらタイヤを加熱することができる。
したがって、タイヤローラを走行させながらタイヤを加熱するための走行路を確保できない場所でもタイヤローラを使用して舗装することができる。
また、蒸気を供給する蒸気供給機構と、タイヤを覆い、蒸気供給機構から供給される蒸気でタイヤを加熱するタイヤカバーとで構成したので、蒸気の蒸散を抑制し、風などの周囲の影響を遮断して効率よくタイヤを加熱することができ、さらに、タイヤローラのタイヤを回転させなくとも、タイヤを加熱することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、この発明のタイヤ加熱装置の実施例を図に基づいて説明する。
【００１０】
図１はこの発明の第１実施例であるタイヤ加熱装置を示す側面図に相当する説明図、図２は図１に示したタイヤローラのタイヤ部分を示す平面図に相当する説明図、図３（ａ），（ｂ），（ｃ）はタイヤローラの後タイヤに対する後側蒸気噴射ノズル、後側蒸気噴射ノズルカバーの配置を示す説明図、図４は蒸気供給機構の構成を示すブロック図である。
なお、図２において、前側蒸気噴射ノズルカバーなどの図示が省略されている。
そして、図３（ｂ）は図１のＢ−Ｂから見た状態に相当するとともに、図３（ｃ）は図１のＣ−Ｃから見た状態に相当し、図３は図２に対して拡大してある。
【００１１】
図１において、タイヤローラ１１には、前タイヤ支持フレーム１２を介して前側に複数、この実施例では３本のゴム製の前タイヤ１３Ｆ（図２参照。）が取り付けられるとともに、後側に複数、この実施例では４本のゴム製の後タイヤ１３Ｒ（図２参照。）が取り付けられている。
そして、前タイヤ支持フレーム１２には、後述する蒸気供給機構２１の前側蒸気過熱器２８Ｆを取り付けるための前側サポートアーム１４Ｆが、前側へ突出させて取り付けられている。
また、タイヤローラ１１には、蒸気供給機構２１の後側蒸気過熱器２８Ｒを取り付けるための後側サポートアーム１４Ｒが、後側へ突出させて取り付けられている。
さらに、タイヤローラ１１の上には、前タイヤ支持フレーム１２を介して前タイヤ１３Ｆを操舵するためのステアリングホイール１５が設けられている。
【００１２】
図１または図４において、蒸気を発生させて供給する蒸気供給機構２１は、タイヤローラ１１に搭載された水タンク２３（図示省略。）と、この水タンク２３の水を前側、後側飽和蒸気発生器（ボイラ）２５Ｆ，２５Ｒへ供給するポンプ２４と、このポンプ２４によって供給される水を加熱し、飽和蒸気を発生させて供給する前側、後側飽和蒸気発生器２５Ｆ，２５Ｒと、この前側、後側飽和蒸気発生器２５Ｆ，２５Ｒからの飽和蒸気を前側、後側蒸気噴射ノズル３１Ｆ，３１Ｒへ供給するのを制御する前側、後側第１飽和蒸気開閉バルブ２６Ｆ，２６Ｒと、前側、後側飽和蒸気発生器２５Ｆ，２５Ｒからの飽和蒸気を前側、後側蒸気過熱器２８Ｆ，２８Ｒへ供給するのを制御する前側、後側第２飽和蒸気開閉バルブ２７Ｆ，２７Ｒと、この前側、後側第２飽和蒸気開閉バルブ２７Ｆ，２７Ｒを介して供給される飽和蒸気をさらに過熱し、前側、後側蒸気噴射ノズル３１Ｆ，３１Ｒへ過熱蒸気を供給する前側、後側蒸気過熱器２８Ｆ，２８Ｒと、ポンプ２４、前側、後側飽和蒸気発生器２５Ｆ，２５Ｒおよび前側、後側蒸気過熱器２８Ｆ，２８Ｒ、後述する駆動モータ４６へ電力を供給する発電機２９とで構成されている。
この蒸気供給機構２１を構成する各部材を、タイヤローラ１１に搭載するのが望ましいが、発電機２９は、タイヤローラ１１に搭載せず、別体としてもよい。
【００１３】
図１〜図４において、前側飽和蒸気発生器２５Ｆまたは前側蒸気過熱器２８Ｆから供給される蒸気（飽和蒸気または過熱蒸気）を前タイヤ１３Ｆへ吹き付ける前側蒸気噴射ノズル３１Ｆは、前タイヤ１３Ｆの幅方向の接地する部分を周方向へ所定範囲覆うとともに、前タイヤ１３Ｆの両側面をも覆おう前側蒸気噴射ノズルカバー３２Ｆに蛇行させて取り付けられている。
そして、前側蒸気噴射ノズルカバー３２Ｆは、前側蒸気過熱器２８Ｆの後下側に取り付けられ、前タイヤ１３Ｆの両側面に当接する前側間隔保持用カム３３Ｆを備えている。
そして、前側蒸気過熱器２８Ｆは、上側後が前側サポートアーム１４Ｆの水平部分の後側に垂直面で回動可能に取り付けられ、前側上寄り部分が前側サポートアーム１４Ｆの水平部分の前側に前側姿勢調整用ターンバックル（前側姿勢調整具）３４Ｆを介して取り付けられている。
また、後側飽和蒸気発生器２５Ｒまたは後側蒸気過熱器２８Ｒから供給される蒸気（飽和蒸気または過熱蒸気）を後タイヤ１３Ｒへ吹き付ける後側蒸気噴射ノズル３１Ｒは、後タイヤ１３Ｒの幅方向の接地する部分を周方向へ所定範囲覆うとともに、後タイヤ１３Ｒの両側面をも覆おう後側蒸気噴射ノズルカバー３２Ｒ（図３参照。）に蛇行させて取り付けられている。
そして、後側蒸気噴射ノズルカバー３２Ｒは、後側蒸気過熱器２８Ｒの前側に取り付けられ、後タイヤ１３Ｒの両側面に当接する後側間隔保持用カム３３Ｒ（図２参照。）を備えている。
そして、後側蒸気過熱器２８Ｒは、上側後が後側サポートアーム１４Ｒの垂直部分の前側上に垂直面で回動可能に取り付けられ、下側後が後側サポートアーム１４Ｒの垂直部分の下端部分に後側姿勢調整用ターンバックル（後側姿勢調整具）３４Ｒを介して取り付けられている。
なお、前側、後側蒸気噴射ノズル３１Ｆ，３１Ｒ、前側、後側蒸気噴射ノズルカバー３２Ｆ，３２Ｒ、前側、後側蒸気過熱器２８Ｆ，２８Ｒは、前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒにそれぞれ設けられている。
【００１４】
図１において、走行ローラ機構４１は、前タイヤ１３Ｆを回転させる前側走行ローラ機構４２Ｆと、後タイヤ１３Ｒを回転させる後側走行ローラ機構４２Ｒと、タイヤローラ１１を持ち上げる油圧ジャッキ４８とで構成されている。
そして、前側走行ローラ機構４２Ｆは、前タイヤ１３Ｆの間と両外側とに位置させた複数、この実施例では前タイヤ１３Ｆが３本であるので４枚のサポートベース４３と、この複数のサポートベース４３の間に連結させて取り付けられ、前タイヤ１３Ｆを回転可能に支持する駆動サポートローラ４４と、複数のサポートベース４３の間に連結させて取り付けられ、前タイヤ１３Ｆを回転可能に支持する従動サポートローラ４５と、一方の端のサポートベース４３の外側に取り付けられた駆動モータ４６と、この駆動モータ４６のスプロケットと駆動サポートローラ４４のスプロケットとを連結するチェーン４７とで構成されている。
また、後側走行ローラ機構４２Ｒは、後タイヤ１３Ｒの間と両外側とに位置させた複数、この実施例では後タイヤ１３Ｒが４本であるので５枚のサポートベース４３と、この複数のサポートベース４３の間に連結させて取り付けられ、後タイヤ１３Ｒを回転可能に支持する一対の従動サポートローラ４５とで構成されている。
【００１５】
次に、タイヤの加熱について説明する。
まず、タイヤローラ１１の下側の、複数の所定位置（タイヤローラ１１を持ち上げてもタイヤローラ１１が傾かない位置。）に油圧ジャッキ４８をセットし、その油圧ジャッキ４８を作動させることにより、前タイヤ１３Ｆの下側に前側走行ローラ機構４２Ｆを入れることができ、後タイヤ１３Ｒの下側に後側走行ローラ機構４２Ｒを入れることができるように、タイヤローラ１１を水平状態に持ち上げる。
そして、複数の油圧ジャッキ４８を作動させ、タイヤローラ１１を水平状態で下降させながら、各前タイヤ１３Ｆが駆動サポートローラ４４と従動サポートローラ４５とで支持されるように前側走行ローラ機構４２Ｆをセットし、また、各後タイヤ１３Ｒが一対の従動サポートローラ４５で支持されるように後側走行ローラ機構４２Ｒをセットする。
なお、このように前側、後側走行ローラ機構４２Ｆ，４２Ｒをセットした状態で、前側、後側走行ローラ機構４２Ｆ，４２Ｒにタイヤローラ１１の過剰な荷重がかからないように、複数の油圧ジャッキ４８でタイヤローラ１１を持ち上げ続ける状態としてもよい。
【００１６】
次に、発電機２９を動作させて各部へ電力を供給し、水タンク２３の水をポンプ２４で前側、後側飽和蒸気発生器２５Ｆ，２５Ｒへ供給し、前側、後側飽和蒸気発生器２５Ｆ，２５Ｒに飽和蒸気を発生させる。
そして、例えば、前側、後側第１飽和蒸気開閉バルブ２６Ｆ，２６Ｒを閉じたままとし、前側、後側第２飽和蒸気開閉バルブ２７Ｆ，２７Ｒを開けて前側、後側第２飽和蒸気開閉バルブ２７Ｆ，２７Ｒからの飽和蒸気を３５０℃位まで昇温できる前側、後側蒸気過熱器２８Ｆ，２８Ｒへ供給することにより、前側、後側蒸気過熱器２８Ｆ，２８Ｒに過熱蒸気を発生させ、前側、後側蒸気噴射ノズル３１Ｆ，３１Ｒを介して前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒへ過熱蒸気を吹き付け、前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱する。
【００１７】
このようにして前側、後側蒸気噴射ノズル３１Ｆ，３１Ｒから過熱蒸気が前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒへ吹き付けられ始めたならば、前側走行ローラ機構４２Ｆの駆動モータ４６を駆動して前タイヤ１３Ｆを駆動、従動サポートローラ４４，４５で所定の回転速度で回転させるとともに、タイヤローラを始動させ、走行状態にして後タイヤ１３Ｒを所定の回転速度で回転させ、前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒの接地する部分全体を加熱する。
そして、前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱するのを所定時間継続し、前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを所望温度まで温めることができたならば、駆動モータ４６およびタイヤローラを停止させた後、前述したのと逆に複数の油圧ジャッキ４８を作動させ、タイヤローラ１１を地上に降ろす。
このとき、駆動モータ４６を発電機２９から切り離す。
【００１８】
このようにして前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを所望温度まで温め、タイヤローラ１１を地上に降ろしたならば、通常のようにタイヤローラを走行させ、所望位置へ移動させるとともに、所定の作業を行う。
なお、前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを温める必要なくなったならば、蒸気供給機構２１の各部の動作を停止させるととも、前側、後側第２飽和蒸気開閉バルブ２７Ｆ，２７Ｒを閉じることにより、前側、後側蒸気噴射ノズル３１Ｆ，３１Ｒから過熱蒸気が噴射するのを停止させることができる。
そして、蒸気供給機構２１および前側、後側蒸気噴射ノズル３１Ｆ，３１Ｒがタイヤローラに搭載されているので、タイヤローラを走行させることができる場所があれば、走行ローラ機構４１を使用せず、タイヤローラを走行させながら前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱させてもよい。
【００１９】
上述したように、この発明の第１実施例によれば、蒸気を供給する蒸気供給機構２１と、この蒸気供給機構２１から供給される蒸気を前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒの所定範囲へ吹き付ける前側、後側蒸気噴射ノズル３１Ｆ，３１Ｒとをタイヤローラに搭載したので、すなわち、蒸気で前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱するので、前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを損傷、劣化させることなく、前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱することができる。
そして、蒸気の、顕熱量に対する潜熱量は、大気圧で５．４倍、大気圧に１ｋｇ／ｃｍ2を加えた気圧で４．４倍、大気圧に２ｋｇ／ｃｍ2を加えた気圧で３．９倍であり、蒸気の総熱量を大きくできるので、効率よく前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱することができる。
さらに、蒸気供給機構２１に前側、後側蒸気過熱器２８Ｆ，２８Ｒを設けたので、１００℃よりも高温に前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱することができる。
そして、前側、後側蒸気噴射ノズル３１Ｆ，３１Ｒを前側、後側蒸気噴射ノズルカバー３２Ｆ，３２Ｒに取り付けたので、蒸気の飛散を抑制し、蒸気を効率よく利用して前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱することができる。
さらに、蒸気供給機構２１の駆動源を発電機２９としたので、火気を使用しなくて済むため、安全である。
そして、前側、後側蒸気噴射ノズル３１Ｆ，３１Ｒを取り付けた前側、後側蒸気噴射ノズルカバー３２Ｆ，３２Ｒの姿勢を調整する前側、後側姿勢調整用ターンバックル３４Ｆ，３４Ｒを設けたので、前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒに対する前側、後側蒸気噴射ノズル３１Ｆ，３１Ｒの姿勢を調整することができる。
また、走行ローラ機構４１を設けたので、タイヤローラの前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを走行ローラ機構４１上で回転させながら前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱することができる。
したがって、タイヤローラを走行させながら前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱するための走行路を確保できない場所でもタイヤローラを使用して舗装することができる。
【００２０】
図５はこの発明の第２実施例であるタイヤ加熱装置の使用状態を示す側面図に相当する説明図、図６（ａ），（ｂ），（ｃ）は図５に示した前タイヤ部分を示す正面図に相当する説明図、図５に示した前、後タイヤ部分を示す平面図に相当する説明図、図５に示した後タイヤ部分を示す背面図に相当する説明図、図７は図５に示した前、後タイヤカバーを走行可能状態に持ち上げて係止させた状態を示す側面図に相当する説明図であり、図１〜図４と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２１】
この第２実施例が先の第１実施例と異なるところは、前タイヤ支持フレーム１２、前側蒸気過熱器２８Ｆ、前側蒸気噴射ノズル３１Ｆ、前側蒸気噴射ノズルカバー３２Ｆおよび前側走行ローラ機構４２Ｆを含めて前タイヤ１３Ｆ全体を覆い、蒸気供給機構２１から供給される蒸気で前タイヤ１３Ｆなどを加熱する前タイヤカバー５１Ｆと、後側蒸気過熱器２８Ｒ、後側蒸気噴射ノズル３１Ｒ、後側蒸気噴射ノズルカバー３２Ｒおよび後側走行ローラ機構４２Ｒなどを含めて後タイヤ１３Ｒ全体を覆い、蒸気供給機構２１から供給される蒸気で後タイヤ１３Ｒを加熱する後タイヤカバー５１Ｒとを設けた点である。
【００２２】
この第２実施例の場合、先の第１実施例と同様にして前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを所望温度まで温めることができる。
このようにして前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱するとき、蒸気供給機構２１から過熱蒸気を逃がさないように、図５に示すように、前、後タイヤカバー５１Ｆ，５１Ｒを地表まで垂らし下げる。
そして、前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを所望温度まで温めた後、図７に示すように、前、後タイヤカバー５１Ｆ，５１Ｒの下側を持ち上げ、図示を省略した係止具で係止させることにより、タイヤローラを走行可能な状態にする。
【００２３】
この第２実施例においても、第１実施例と同様な効果を得ることができる。
そして、前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを覆い、蒸気供給機構２１から供給される蒸気で前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱する前、後タイヤカバー５１Ｆ，５１Ｒを設けたので、蒸気の蒸散を抑制し、風などの周囲の影響を遮断して効率よく前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱することができ、さらに、タイヤローラの前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを回転させなくとも、前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱することができる。
【００２４】
図８はこの発明の第３実施例であるタイヤ加熱装置の使用状態を示す側面図に相当する説明図であり、図１〜図７と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２５】
この第３実施例が先の第１実施例と異なるところは、蒸気供給機構を前側蒸気供給機構２１Ｆと、後側蒸気供給機構２１Ｒとに分割し、前側、後側蒸気供給機構２１Ｆ，２１Ｒをタイヤローラと別体にした点である。
そして、前側蒸気供給機構２１Ｆは、移動可能な前側台車２２Ｆに、（前側）水タンク２３（Ｆ）、（前側）ポンプ２４（Ｆ）、前側飽和蒸気発生器２５Ｆ、前側第１、第２飽和蒸気開閉バルブ２６Ｆ，２７Ｆ、前側蒸気過熱器２８Ｆ、（前側）発電機２９（Ｆ）を搭載し、前側台車２２Ｆの取付フランジに、第１実施例と同様に機能するように、前側蒸気噴射ノズル３１Ｆ、前側蒸気噴射ノズルカバー３２Ｆ、前側間隔保持用カム３３Ｆ、前側姿勢調整用ターンバックル３４Ｆ、前側蒸気過熱器２８Ｆを取り付けた構成とされている。
また、後側蒸気供給機構２１Ｒは、移動可能な後側台車２２Ｒに、（後側）水タンク２３（Ｒ）、（後側）ポンプ２４（Ｒ）、後側飽和蒸気発生器２５Ｒ、後側第１、第２飽和蒸気開閉バルブ２６Ｒ，２７Ｒ、後側蒸気過熱器２８Ｒ、（後側）発電機２９（Ｒ）を搭載し、後側台車２２Ｒの取付フランジに、第１実施例と同様に機能するように、後側蒸気噴射ノズル３１Ｒ、後側蒸気噴射ノズルカバー３２Ｒ、後側間隔保持用カム３３Ｒ、後側姿勢調整用ターンバックル３４Ｒ、後側蒸気過熱器２８Ｒを取り付けた構成とされている。
【００２６】
この第３実施例のタイヤ加熱装置で前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱する場合は、前側、後側台車２２Ｆ，２２Ｒを走行させ、図８に示すように、前側、後側台車２２Ｆ，２２Ｒを位置させ、移動しないようにロックさせることにより、第１実施例と同様に前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを加熱することができる。
【００２７】
この第３実施例においても、第１実施例と同様な効果を得ることができる。
なお、この実施例において、前側、後側台車２２Ｆ，２２Ｒに（前側、後側）発電機２９（Ｆ，２９Ｒ）を搭載せず、別体としてもよい。
【００２８】
図９はこの発明の第４実施例であるタイヤ加熱装置の使用状態を示す側面図に相当する説明図であり、図１〜図８と同一または相当部分に同一符号を付し、その説明を省略する。
【００２９】
この第４実施例が先の第３実施例と異なるところは、前側蒸気過熱器２８Ｆ、前側蒸気噴射ノズル３１Ｆ、前側蒸気噴射ノズルカバー３２Ｆおよび前タイヤ１３Ｆの加熱部分などを覆い、前側蒸気供給機構２１Ｆから供給される蒸気で前タイヤ１３Ｆを加熱する前タイヤカバー５２Ｆと、後側蒸気過熱器２８Ｒ、前側蒸気噴射ノズル３１Ｆ、前側蒸気噴射ノズルカバー３２Ｆおよび後タイヤ１３Ｒの加熱部分などを覆い、後側蒸気供給機構２１Ｒから供給される蒸気で後タイヤ１３Ｒを加熱する後タイヤカバー５２Ｒとを設けた点である。
【００３０】
この第４実施例の場合、先の第３実施例と同様にして前、後タイヤ１３Ｆ，１３Ｒを所望温度まで温めることができる。
【００３１】
この第４実施例においても、第２または第３実施例と同様な効果を得ることができる。
【００３２】
上記した実施例では、走行ローラ機構４１が、タイヤローラ１１を昇降させる油圧ジャッキ４８を備えた例を示したが、タイヤローラ自体が走行して走行ローラ機構４１に乗り降りできれば、走行ローラ機構４１から油圧ジャッキ４８を省略することができる。
また、前側走行ローラ機構４２Ｆに駆動サポートローラ４４を駆動する駆動モータ４６を設けた例を示したが、タイヤローラで駆動される後側走行ローラ機構４２Ｒの、一方の従動サポートローラ４５の駆動力をベルトやチェーンなどの伝達機構で前側走行ローラ機構４２Ｆに伝達する構成とすることにより、前側走行ローラ機構４２Ｆから駆動モータ４６を省略することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】この発明の第１実施例であるタイヤ加熱装置を示す側面図に相当する説明図である。
【図２】図１に示したタイヤローラのタイヤ部分を示す平面図に相当する説明図である。
【図３】（ａ），（ｂ），（ｃ）はタイヤローラの後タイヤに対する後側蒸気噴射ノズル、後側蒸気噴射ノズルカバーの配置を示す説明図である。
【図４】蒸気供給機構の構成を示すブロック図である。
【図５】この発明の第２実施例であるタイヤ加熱装置の使用状態を示す側面図に相当する説明図である。
【図６】（ａ），（ｂ），（ｃ）は図５に示した前タイヤ部分を示す正面図に相当する説明図、図５に示した前、後タイヤ部分を示す平面図に相当する説明図、図５に示した後タイヤ部分を示す背面図に相当する説明図である。
【図７】図５に示した前、後タイヤカバーを走行可能状態に持ち上げて係止させた状態を示す側面図に相当する説明図である。
【図８】この発明の第３実施例であるタイヤ加熱装置の使用状態を示す側面図に相当する説明図である。
【図９】この発明の第４実施例であるタイヤ加熱装置の使用状態を示す側面図に相当する説明図である。
【符号の説明】
【００３４】
１１ タイヤローラ
１２ 前タイヤ支持フレーム
１３Ｆ 前タイヤ
１３Ｒ 後タイヤ
１４Ｆ 前側サポートアーム
１４Ｒ 後側サポートアーム
１５ ステアリングホイール
２１ 蒸気供給機構
２１Ｆ 前側蒸気供給機構
２１Ｒ 後側蒸気供給機構
２２Ｆ 前側台車
２２Ｒ 後側台車
２３ 水タンク
２４ ポンプ
２５Ｆ 前側飽和蒸気発生器（ボイラ）
２５Ｒ 後側飽和蒸気発生器（ボイラ）
２６Ｆ 前側第１飽和蒸気開閉バルブ
２６Ｒ 後側第１飽和蒸気開閉バルブ
２７Ｆ 前側第２飽和蒸気開閉バルブ
２７Ｒ 後側第２飽和蒸気開閉バルブ
２８Ｆ 前側蒸気過熱器
２８Ｒ 後側蒸気過熱器
２９ 発電機
３１Ｆ 前側蒸気噴射ノズル
３１Ｒ 後側蒸気噴射ノズル
３２Ｆ 前側蒸気噴射ノズルカバー
３２Ｒ 後側蒸気噴射ノズルカバー
３３Ｆ 前側間隔保持用カム
３３Ｒ 後側間隔保持用カム
３４Ｆ 前側姿勢調整用ターンバックル（前側姿勢調整具）
３４Ｒ 後側姿勢調整用ターンバックル（後側姿勢調整具）
４１ 走行ローラ機構
４２Ｆ 前側走行ローラ機構
４２Ｒ 後側走行ローラ機構
４３ サポートベース
４４ 駆動サポートローラ
４５ 従動サポートローラ
４６ 駆動モータ
４７ チェーン
４８ 油圧ジャッキ
５１Ｆ 前タイヤカバー
５１Ｒ 後タイヤカバー
５２Ｆ 前タイヤカバー
５２Ｒ 後タイヤカバー
【図１】
0004402639.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004402639.tif 000004
【図４】
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【図５】
0004402639.tif 000006
【図６】
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【図７】
0004402639.tif 000008
【図８】
0004402639.tif 000009
【図９】
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