(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部（２）と第２部（３）とを含んでなり、
上記第１部（２）と第２部（３）の一方はボンネット（１）に取り付けられ、
他方は車体（４）の部材に取り付けられ、
ロック装置の上記第１部（２）と第２部（３）との、第１方向（５）に沿った相互の接近運動によって、上記ボンネット（１）が上記車体（４）の部材に選択的に取り付けられ、
上記第１部（２）は、主部品として受け座（６）を有し、
上記受け座（６）は、少なくとも１つの第１プレート（７）と受け座ロッド（９）を有する自動車のボンネット用ロック装置において、
上記受け座（６）は、原形態と末端形態とを選択的にとり、上記原形態から上記末端形態へ、上記第１方向（５）における上記ボンネット（１）の運動によって、上記ボンネット（１）の閉鎖を確保する上記ロック装置の第１部（２）と第２部（３）との、上記ボンネット（１）の閉鎖に対応する相対的な位置を越えて移行し、
上記受け座（６）の上記第１プレート（７）に、上記第１方向（５）に沿って第１細長開口（１０）が設けられ、
上記第１細長開口（１０）と上記第１プレート（７）に直交して、上記受け座ロッド（９）が上記第１細長開口（１０）へ挿入され、
上記受け座ロッド（９）は、上記受け座（６）が上記原形態から上記末端形態へ移行する際に、上記第１細長開口（１０）の中を、原位置から末端位置へ、上記ロック装置の第２部（３）上に支持されながら、機械的エネルギの吸収を伴って移行し、
上記第１細長開口（１０）の中の、上記受け座ロッド（９）の上記原位置と上記末端位置との間に位置する、上記第１細長開口（１０）の少なくとも一部（１２）は、上記受け座ロッド（９）の直径よりも小さい最小幅を有することを特徴とする、自動車のボンネット用ロック装置。
【請求項２】
上記ボンネット（１）に安全フック（１３）が取り付けられ、上記車体（４）の部材に安全止め金具（２５）が取り付けられ、
上記第１部（２）の上記第２部（３）に相対的な、上記第１方向（５）とは逆の第２方向（１４）に沿う離隔によって得られる上記ロック装置の開放形態において、上記安全フック（１３）は上記安全止め金具（２５）に支持され、
上記第１部（２）の上記第２部（３）に相対的な上記第２方向（１４）に沿った移動量を制限することを特徴とする、請求項１に記載の自動車のボンネット用ロック装置。
【請求項３】
上記安全フック（１３）は、上記受け座（６）に可動に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の自動車のボンネット用ロック装置。
【請求項４】
上記第１プレート（７）に概ね平行な第２プレート（８）を有し、
上記第２プレート（８）に、上記第１細長開口（１０）と類似な第２細長開口（１５）が設けられ、
上記第２細長開口（１５）は、上記第１方向（５）に沿って伸ばされ、
上記第２細長開口（１５）と上記第２プレート（８）に直交して、上記受け座ロッド（９）が上記第２細長開口（１５）へ同じく挿入され、
上記受け座ロッド（９）は、上記受け座（６）が上記原形態から上記末端形態へ移行する際に、上記第２細長開口（１５）の中における原位置から、上記第２細長開口（１５）の中における末端位置へ、上記ロック装置の第２部（３）上に支持されながら、機械的なエネルギの吸収を伴って移行し、
上記第２細長開口（１５）の中の上記受け座ロッド（９）の上記原位置と、上記第２細長開口（１５）の中の上記末端位置との間に位置する、上記第２細長開口（１５）の少なくとも一部（１７）は、上記受け座ロッド（９）の直径よりも小さい最小幅を有することを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車のボンネット用ロック装置。
【請求項５】
上記機械的なエネルギの吸収は、上記受け座ロッド（９）の上記原位置から上記末端位置への移行に対する抵抗力によってもたらされ、上記抵抗力は、上記受け座ロッド（９）の上記第２方向（１４）に沿った上記原位置を越える移動の全長にわたって増加し、上記抵抗力は安全上の最大閾値まで増加することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１つに記載の自動車のボンネット用ロック装置。
【請求項６】
上記安全上の最大閾値は、約１０００Ｎに限定されることを特徴とする、請求項５に記載の自動車のボンネット用ロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的に、特に歩行者との衝突による衝撃または機械的な応力の一部を緩和することを可能にする、自動車のボンネット用ロック装置に関する。  
より詳細には、本発明は、第１部と第２部とを含んでなり、上記第１部と第２部の一方はボンネットに取り付けられ、他方は車体の部材に取り付けられ、ロック装置の上記第１部と第２部との、第１方向に沿った相互の接近運動によって、上記ボンネットが上記車体の部材に選択的に取り付けられ、上記第１部は、主として受け座を有し、上記受け座は、少なくとも１つのプレートと受け座ロッドを有する、自動車のボンネット用ロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車と歩行者との正面衝突の際には、一般に、歩行者の頭部が自動車の車体と衝突するようになり、主にボンネット、窓枠またはフロントガラスに接触する。  
このため、多くの自動車製造者は、自動車に衝突された歩行者が受ける衝撃を緩和する、沢山の解決策を開発してきており、このような衝撃は、例えばボンネットのロック装置によって緩和することが可能である。  
上記の「技術分野」で定義した形式のロック装置は、このような緩和を可能にし、例えばトヨタ自動車ＫＫの日本国特許文献ＪＰ  ２００２０１９６４１に記載されている。  
この固定の形態は、歩行者との衝突の際または機械的な過負荷が大きいときに、台板の移動を可能にする３点固定によって実現される。この固定の形態は、衝突の際に、ロック装置の第２部上の受け座から伝達される機械的なエネルギの一部を吸収するための、機械的なヒューズを構成する。  
従来技術のこのロック装置は、衝撃吸収機能を有するが、技術的な多くの問題を呈する。例えば、台板と車体の部材との間に存在する変化する摩擦力のために、衝突の際のエネルギ吸収量を正確に調整することはできない。さらに、衝撃の吸収を可能にする移動の大きさは極めて小範囲に限定される。  
また、衝突のエネルギの吸収の一部は、車体に取り付けられた弾性支持部材の変形によることを考えると、衝撃が大きいと支持部材が永久変形し、極めて困難な修理が必要になるというリスクがある。
【特許文献１】日本国特許文献ＪＰ  ２００２０１９６４１
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このため、本発明は、ボンネットの開閉と保持を可能にし、有効で、正確な衝撃吸収機能を備えた、低コストの自動車のボンネット用ロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の課題を解決するために、本発明は、第１部と第２部とを含んでなり、
上記第１部と第２部の一方はボンネットに取り付けられ、
他方は車体の部材に取り付けられ、
ロック装置の上記第１部と第２部との、第１方向に沿った相互の接近運動によって、上記ボンネットが上記車体の部材に選択的に取り付けられ、
上記第１部は、主部品として受け座を有し、
上記受け座は、少なくとも１つの第１プレートと受け座ロッドを有する自動車のボンネット用ロック装置において、
上記受け座は、原形態と末端形態とを選択的にとり、上記原形態から上記末端形態へ、上記第１方向における上記ボンネットの運動によって、上記ボンネットの閉鎖を確保する上記ロック装置の第１部と第２部との、上記ボンネットの閉鎖に対応する相対的な位置を越えて移行し、
上記受け座の上記第１プレートに、上記第１方向に沿って第１細長開口が設けられ、
上記第１細長開口と上記第１プレートに直交して、上記受け座ロッドが上記第１細長開口へ挿入され、
上記受け座ロッドは、上記受け座が上記原形態から上記末端形態へ移行する際に、上記第１細長開口の中を、原位置から末端位置へ、上記ロック装置の第２部上に支持されながら、機械的エネルギの吸収を伴って移行し、
上記第１細長開口の中の、上記受け座ロッドの上記原位置と上記末端位置との間に位置する、上記第１細長開口の少なくとも一部は、上記受け座ロッドの直径よりも小さい最小幅を有することを特徴とする。
【０００５】
また、上記ボンネットに安全フックが取り付けられ、上記車体の部材に安全止め金具が取り付けられ、
上記第１部の上記第２部に相対的な、上記第１方向とは逆の第２方向に沿う離隔によって得られる上記ロック装置の開放形態において、上記安全フックは上記安全止め金具に支持され、
上記第１部の上記第２部に相対的な上記第２方向に沿った移動量を制限することを特徴とする。
【０００６】
また、上記安全フックは、上記受け座に可動に取り付けられることを特徴とする。
【０００７】
また、上記第１プレートに概ね平行な第２プレートを有し、
上記第２プレートに、上記第１細長開口と類似な第２細長開口が設けられ、
上記第２細長開口は、上記第１方向に沿って伸ばされ、
上記第２細長開口と上記第２プレートに直交して、上記受け座ロッドが上記第２細長開口へ同じく挿入され、
上記受け座ロッドは、上記受け座が上記原形態から上記末端形態へ移行する際に、上記第２細長開口の中における原位置から、上記第２細長開口の中における末端位置へ、上記ロック装置の第２部上に支持されながら、機械的なエネルギの吸収を伴って移行し、
上記第２細長開口の中の上記受け座ロッドの上記原位置と、上記第２細長開口の中の上記末端位置との間に位置する、上記第２細長開口の少なくとも一部は、上記受け座ロッドの直径よりも小さい最小幅を有することを特徴とする。
【０００８】
また、上記機械的なエネルギの吸収は、上記受け座ロッドの上記原位置から上記末端位置への移行に対する抵抗力によってもたらされ、上記抵抗力は、上記受け座ロッドの上記第２方向に沿った上記原位置を越える移動の全長にわたって増加し、上記抵抗力は安全上の最大閾値まで増加することを特徴とする。
【０００９】
さらに、上記安全上の最大閾値は、約１０００Ｎに限定されることを特徴とする。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明のその他の特徴と利点は、添付図面を参照しながら参考として示す、非限定的な、以下の説明によって明らかとなるであろう。これらの図において：
図１は、本発明に合致するロック装置が装備された自動車の前部の略図を表し、
図２は、本発明に合致する受け座の斜視図を表し、
図３は、歩行者に衝突前の、原形態の受け座の側面図を表し、
図４は、歩行者に衝突後の、末端形態の受け座の側面図を表す。
【００１１】
先に述べたように、本発明は、２部から構成されたロック装置に関する。図１に示す実施例においては、第１部２は、固定ベース２２を介してボンネット１に固定され、第２部３は、自動車の車体４に固定される。  
ロック装置の第１部２と、第２部３は、ボンネット１を閉めるために、第１方向５に沿って、互いに選択的に接近させることができ、あるいは、ボンネット１を開ける動作においては、第１方向とは逆の、第２方向１４に沿って、互いに選択的に遠ざけることができる。
【００１２】
ボンネット１が閉められているときには、ロック装置は閉鎖形態にあり、ボンネット１が開かれているときにはロック装置は開放形態にある。図１においては、ロック装置は開放形態にあり、ロック装置の第１部２は、第２部３から僅かに遠ざけられている。受け座６はボンネット１に取り付けられており、第１プレート７と第２プレート８を有する。第１プレート７と第２プレート８は、第１方向５に概ね平行であり、また第１プレート７と第２プレート８は互いに概ね平行である。第１プレート７と第２プレート８は、受け座６の各側に横方向に配置され、第１プレート７と第２プレート８の、ボンネット１との組み立てを可能にする、固定ベース２２を介して互いに連結される。固定ベース２２は、ボンネット１へ従来の任意の手段、特に溶接またはボルト止めによって固定される。第１プレート７と第２プレート８の間隔は、それらが、ボンネット１が閉じられているときに、ロック装置の第２部３の両側上を覆うように設けられる。第１プレート７に第１細長開口１０が、第２プレート８に第２細長開口１５が設けられる。第１細長開口１０と第２細長開口１５は互いに平行で、第１方向５と平行な向きに向けられる。第１細長開口１０と第２細長開口１５の中へ受け座ロッド９が挿入され、第１プレート７と第２プレート８と第１方向５に概ね直行して位置づけられる。
【００１３】
受け座ロッド９は、ロック装置の第２部３に作られた、受け座ロッド通過開口２３に沿って移行するように設けられる。ボンネット１が閉鎖位置にあるときに、受け座ロッド９は、受け座ロッド通過開口２３の底部に位置づけられ、全体に受け座ロッド通過開口２３の端部に支持されるようになる。ロック装置の第２部３には、簡明化のために図１には図示されていない、受け座ロッド９の、従来の保持装置が設けられている。例えば、受け座ロッド９の従来の保持装置は、その少なくとも一部が、受け座ロッド通過開口２３の中における受け座ロッド９の、第２方向１４に沿った移動を妨げる、滑動または回転可能な舌状片から構成することができる。このような従来の保持装置は、ロック装置が閉鎖形態にあるときには、受け座ロッド９の、受け座ロッド通過開口２３の底部への保持を可能にし、ロック装置が閉鎖形態から開放形態へ移行するときには、受け座ロッド９の開放を可能にするものでなければならない。
【００１４】
第１プレート７に、安全フック１３が可動に取り付けられる。安全フック１３は、第１プレート７に直交する軸の周りに回動可能に取り付けることが望ましい。安全止め金具２５が車体４の部材に取り付けられる。ロック装置の開放形態においては、受け座ロッド９の保持装置によって受け座ロッド通過開口２３の底部に保持されていない受け座６は、第２方向１４に沿って自由に移動できる。従って、ロック装置の第１部２は、ロック装置の第２部３から自由に遠ざけることができる。この開放形態において、ボンネット１に取り付けられた安全フック１３の開口部が、車体４の部材に取り付けられた安全止め金具２５に支持されるようになり、第１部２の第２部３に対する間隔の大きさが制限され、ボンネット１が安全な開放位置を越えて無意識に開放される危険が回避される。  
安全フック１３は、該安全フック１３が安全止め金具２５に支持されて係合される安全角度位置と、安全フック１３の安全止め金具２５との係合が解除されるように軸の周りに回動された安全解除角度位置との間を可動である。ロック装置が安全な開放位置にあって、安全フック１３が安全止め金具２５に支持されて係合されているときに、安全フック１３を安全解除角度位置へ開放レバー２４を用いて手動で移動させることができ、ボンネット１を安全な開放位置を越えて開放することができる。  
望ましくは、安全フック１３は、安全角度位置内へ強制的に引き戻す第１トルクを受けるようにされる。安全フック１３に取り付けられた開放レバー２４が、安全角度位置から安全解除角度位置へ手動で回動させるための、第１トルクと逆向きの第２トルクを、安全フック１３に作用させることを可能にする。
【００１５】
第１プレート７、第２プレート８の、受け座ロッド９との組み立ての詳細を、図２〜４に示す。  
図２、３は、本発明による受け座ロッド９の図を示す。これらの図において、受け座ロッド９は、それぞれ第１プレート７と第２プレート８に設けられた第１細長開口１０と第２細長開口１５の中へ挿入される。これらの図において、受け座ロッド９は、ボンネット１上の受け座６の固定ベース２２から最も遠い、第１細長開口１０と第２細長開口１５の下端に挿入された、歩行者に衝突前の原位置にある。
【００１６】
第１細長開口１０と第２細長開口１５は、固定ベース２２からの距離に応じて変化する幅Ｌを有する。第１細長開口１０は第１部分１１を、第２細長開口１５は第２部分１６を、それぞれ有する。第１部分１１と第２部分１６は、それぞれ、ボンネット１上の受け座６の固定ベース２２から最も遠い、第１細長開口１０と第２細長開口１５の下端に位置する。  
原位置においては、受け座ロッド９は、第１、第２細長開口１０、１５の第１、第２部分１１、１６に挿入及び嵌入によって位置決めされる。この嵌入を可能にするために、第１、第２細長開口１０、１５の第１、第２部分１１、１６は、第１、第２細長開口１０、１５の中へそれぞれ挿入される受け座ロッド９の部分と合致する形状を有する。  
第１細長開口１０の第１部分１１は、受け座６の固定ベース２２により近い第１細長開口１０の側に位置する第３部分１２へ向かって開口している。  
第２細長開口１５の第２部分１６は、受け座６の固定ベース２２により近い第２細長開口１５の側に位置する第４部分１７へ向かって開口している。  
第１、第２細長開口１０、１５の、第３、第４部分１２、１７は、第１、第２細長開口１０、１５の中へ挿入された受け座ロッド９の断面の幅よりも小さい幅Ｌを有する。このため、受け座ロッド９は、第１、第２細長開口１０、１５に沿って第２方向１４へ自由に滑動することはできず、第１、第２細長開口１０、１５の第１、第２部分１１、１６の中に嵌入された原位置に留まる。  
この実施の形態においては、受け座６の第１、第２プレート７、８の第１、第２細長開口１０、１５は、互いに幾何学的に相似である。第１、第２細長開口１０、１５の第１、第２部分１１、１６は、直径が円筒状の受け座ロッド９の直径と概ね等しい円弧の形状をなす。  
第１、第２細長開口１０、１５の第３、第４部分１２、１７は、受け座ロッド９の直径よりも小さい幅Ｌを有し、側面が互いに概ね平行な溝の形状をなす。
【００１７】
歩行者に衝突後を示す図４は、受け座ロッド９が末端に位置する、本発明による受け座６を示す。この末端位置においては、受け座ロッド９は第１、第２細長開口１０、１５の中を移動させられて、固定ベース２２及びボンネット１に近い第１、第２細長開口１０、１５の端部における、第１、第２細長開口１０、１５の第３、第４部分１２、１７の中に位置する。
【００１８】
歩行者からの衝撃の影響を受けると、ボンネット１は第１方向５に沿って落ち込む傾向を有する。受け座ロッド９は、車体４の部材に取り付けられたロック装置の第２部３に支持されており、第２方向１４に対向する抵抗力が、受け座ロッド通過開口２３の底部に支持された受け座ロッド９に相対的に作用する。このとき、受け座ロッド９は、受け座６の第１、第２プレート７、８の第１、第２細長開口１０、１５に沿って滑動し、受け座ロッド９の直径よりも小さい幅Ｌの第１、第２細長開口１０、１５の中に位置するようになる。  
受け座ロッド９の原位置から末端位置への移行は、第１、第２細長開口１０、１５の中における受け座ロッド９の移動と、受け座ロッド９と第１、第２細長開口１０、１５の側面との少なくとも一方の機械的変形を伴って行われる。
【００１９】
受け座ロッド９と第１、第２細長開口１０、１５の全体は、ボンネット１の開放時と閉鎖時に正常に作用するロック装置の力を受け止め、また、衝突の際には、歩行者からの機械的なエネルギの一部を、原形態から末端形態への受け座６の移行によって吸収するように、寸法決めされる。  
受け座ロッド９と第１、第２細長開口１０、１５の側面との少なくとも一方の機械的変形は、歩行者の衝突によってもたらされる機械的なエネルギの量の一部を吸収することを可能にする。この量は、受け座ロッド９と第１、第２のプレート７、８を構成する材料の性質と、それらの幾何学的な寸法に応じて変化する。  
このため、第１、第２細長開口１０、１５の側面のみが対称な圧延による変形を受けるように、受け座ロッド９は、第１プレート７と第２プレート８の材料よりも硬度が高い材料で形成される。  
第１プレート７と第２プレート８の厚さは、第１、第２細長開口１０、１５の側面の圧延が実行されるための機械的拘束力を最小に調整し、また、原位置と末端位置の間における受け座ロッド９の前進に対する抵抗力の変化を相対的に調整するように選定される。
【００２０】
衝突後の初期には、受け座ロッド９は、第１、第２細長開口１０、１５の中におけるそれぞれの嵌入が解除されるまで移動し、原位置を離れる。この初期における抵抗力は、受け座ロッド９の前進に比例することが望ましい。  
次いで、一旦、受け座ロッド９が第１、第２細長開口１０、１５の中における嵌入から完全に解除され、第１、第２細長開口１０、１５の、第３、第４部分１２、１７の中へ差し込まれると、受け座ロッド９は、末端位置に到達するまで、比較的一定な、前進に対する抵抗力を受ける。
【００２１】
本発明によって実現されるロック装置は、受け座ロッド９に作用する緩衝力の強さを、受け座ロッド９の第１、第２細長開口１０、１５に相対的な移動の全長にわたって、正確に調整することを可能にする。  
例として、受け座ロッド９が、原位置に対して約２０ｍｍ離れた末端位置にあるときに、約１０００Ｎの前進に対する抵抗力を受けることが望ましい。指標となるこの値は、各自動車に特有の要求に応じて適応させることができる。  
原位置を越えて末端位置までの、受け座ロッド９の前進に対する抵抗力は、安全上の最大閾値まで増加することが望ましい。このようにして、衝突の被害者に対するボンネット１の衝撃力の強さを、ある程度まで制限することができる。受け座ロッド９の変位の大きさの関数としての抵抗力の曲線は、安全上の最大閾値まで直線的に増加し、次いで、受け座６に対する受け座ロッド９の最大変位の大きさまで比較的一定値に留まる。望ましい例として、超過すべきでない安全上の最大閾値は、約１０００Ｎの受け座ロッド９の緩衝力に相当する。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
衝撃吸収が可能な本発明の新しいロック装置の受け座は、自動車工業において一般的に用いられているロック装置の形式に適応させることによって、車体の大きな変更を要することなく、多くの自動車に適用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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