(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体が回転機構を介して支持され、車両前方へ向いた前向状態と車両側部のドア開口部側へ向いた横向状態との間で回転される車両用回転シートにおいて、
前記シート本体を、前記前向状態から前記横向状態へ移行する際に前上がりに傾斜させるとともに、前記横向状態移行後に車室外方向へ突出させながら前下がりに傾斜させるチルト機構を備えたことを特徴とする車両用回転シート。
【請求項２】
前記回転機構を、車体フロアに固定されるスイベルロアと、該スイベルロアに回転自在に支持されたスイベルアッパーとで構成する一方、
前記シート本体固定用のシートレッグアッパーを、フロントリンク及びリアリンクを介して前記スイベルアッパーに支持して前記チルト機構を構成し、
前記フロントリンクの下端を前記スイベルアッパー前部に軸支し、かつ上端を前記シートレッグアッパーの中央部分に軸支するとともに、前記リアリンクの一端を前記スイベルアッパーの後部に軸支し、他端を前記シートレッグアッパーの後部に軸支したことを特徴とする請求項１記載の車両用回転シート。
【請求項３】
前記フロントリンクを、前記スイベルアッパーに軸支されたフロントリンク軸支点を中心に回転自在に支持し、かつ前記リアリンクを、前記スイベルアッパーに軸支されたリアリンク軸支点を中心に回転自在に支持し、
前記フロントリンク上端部の描く作動軌跡が、前記フロントリンク軸支点の上部を通過するように設定するとともに、
前記リアリンク他端部の描く作動軌跡が、前記リアリンク軸支点の下部を通過するように設定したことを特徴とする請求項２記載の車両用回転シート。
【請求項４】
前記リアリンク他端部が描く作動軌跡において、前記シート本体を傾斜させる以前の初期位置を、前記リアリンク軸支点より後方に設定し、シート前上がり時の第１作動位置を前記リアリンク軸支点より下方に設定するとともに、シート前下がり時の第２作動位置を前記リアリンク軸支点より前方上方に設定する一方、
前記初期位置から前記第２作動位置へ移行する間に前記フロントリンク上端部が描く作動軌跡を、前記フロントリンク軸支点より後方から真上を通過して前方に達するように設定したことを特徴とする請求項３記載の車両用回転シート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート本体が回転可能に支持された車両用回転シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両には、図１２に示すように、回転シート５０１が設けられていた。
【０００３】
この回転シート５０１は、回転ロックレバー５０２を操作してロック解除することで、シート本体５０３を、車両前方に向いた前向状態から、図１３に示すように側方へ向いた横向状態まで回転できるように構成されている。この横向状態において、スライドロックレバー５０５を操作してロック解除することで、シート本体５０３を車室外方へスライドできるように構成されている。また、シートクッション５０６には、折り畳み式の足置きステップ５０７が設けられており、シート回転時に足を載置できるように構成されている。
【０００４】
すなわち、図１４に示すように、着座者が降車する際には、足置きステップ５０７を傾倒して両足を載置する。次に、図１５に示すように、回転ロックレバー５０２を引き上げてロック解除した後、シート本体５０３をドア開口部５１１へ向けて約９０度手動で回転する。そして、図１６に示すように、スライドロックレバー５０５を引き上げてロック解除した後、シート本体５０３を、手動で車室外方へスライドして降車する。
【０００５】
図１７は、この回転シート５０１の構成を示す図であり、シート本体５０３は、回転機構５２１を介して車体フロア５２２に固定されている。前記回転機構５２１は、図１８に示すように、車体フロア５２２に固定されるスイベルロア５２３と、シートクッション５０６に固定されるスイベルアッパー５２４とによって構成されている。該スイベルアッパー５２４は、回転中心ベアリング５２５を介して、前記スイベルロア５２３の回転中心軸５２６に回転自在に支持されている。また、このスイベルアッパー５２４には、前記回転ロックレバー５０２が設けられており、該回転ロックレバー５０２は、スプリング５２７に付勢された回転ロックピン５２８を引き上げ可能に構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような回転シート５０１にあっては、シート本体５０３が水平面内で回転するように構成されている。
【０００７】
このため、シート回転時に着座者の足を、ドア開口部５１１下縁のサイドシルより上方に持ち上げなければならなかった。また、シート回転後の座面地上高は、一般的に５５０ｍｍ〜６００ｍｍとなるように設定されており、比較的高く小柄な着座者においては、足を付きにくいという問題があった。さらに、シートクッション５０６の座面は、通常１５〜２０度の前上がりの傾斜が設定されており、立ち上がり難い一要因となっていた。
【０００８】
本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたものであり、離座が容易な車両用回転シートを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するために本発明の請求項１の車両用回転シートにあっては、シート本体が回転機構を介して支持され、車両前方へ向いた前向状態と車両側部のドア開口部側へ向いた横向状態との間で回転される車両用回転シートにおいて、前記シート本体を、前記前向状態から前記横向状態へ移行する際に前上がりに傾斜させるとともに、前記横向状態移行後に車室外方向へ突出させながら前下がりに傾斜させるチルト機構を備えている。
【００１０】
すなわち、着座者が降車する際には、チルト機構を作動してシート本体を前上がりに傾斜させる。このとき、シート本体は、その前端部が上方に変位するため、着座者の足位置が高位置となる。
【００１１】
次に、回転機構によってシート本体を、車両前方へ向いた前向状態から車両側部のドア開口部側へ向いた横向状態まで回転させる。このとき、前記着座者の足位置は高位置に設定されていため、ドア開口部の下縁に突設されたサイドシルへの干渉が防止される。
【００１２】
そして、前記チルト機構を作動してシート本体を前下がりに傾斜させる。これにより、シート本体は、その前端部が下方に変位するため、当該前端部から地面までの高低差が抑えられる。
【００１３】
また、請求項２の車両用回転シートにおいては、前記回転機構を、車体フロアに固定されるスイベルロアと、該スイベルロアに回転自在に支持されたスイベルアッパーとで構成する一方、前記シート本体固定用のシートレッグアッパーを、フロントリンク及びリアリンクを介して前記スイベルアッパーに支持して前記チルト機構を構成し、前記フロントリンクの下端を前記スイベルアッパー前部に軸支し、かつ上端を前記シートレッグアッパーの中央部分に軸支するとともに、前記リアリンクの一端を前記スイベルアッパーの後部に軸支し、他端を前記シートレッグアッパーの後部に軸支した。
【００１４】
このように、シート本体の傾きを変動するチルト機構を、シートレッグアッパーを回転機構のスイベルアッパーに支持するフロントリンク及びリアリンクによって構成することができる。また、スイベルアッパー前部に軸支されたフロントリンクの上端は、前記シートレッグアッパーの中央部分に軸支されているので、前記シート本体は、前記フロントリンクの回動に応じて前方へ移動される。
【００１５】
さらに、請求項３の車両用回転シートでは、前記フロントリンクを、前記スイベルアッパーに軸支されたフロントリンク軸支点を中心に回転自在に支持し、かつ前記リアリンクを、前記スイベルアッパーに軸支されたリアリンク軸支点を中心に回転自在に支持し、前記フロントリンク上端部の描く作動軌跡が、前記フロントリンク軸支点の上部を通過するように設定するとともに、前記リアリンク他端部の描く作動軌跡が、前記リアリンク軸支点の下部を通過するように設定した。
【００１６】
すなわち、前記フロントリンク上端部が、前記フロントリンク軸支点の上部を通過することによって、前記シート本体が前方へ移動される。また、シート本体前端部は、前記フロントリンク軸支点の上部通過後に、下方へ変位される。
【００１７】
一方、前記リアリンク他端部の作動軌跡は、前記リアリンク軸支点の下部を通過するように設定されているため、前記リアリンク他端部が、前記リアリンク軸支点下部へ近づくに従って、前記シート本体の後端部が下方へ変位される。
【００１８】
また、請求項４の車両用回転シートにあっては、前記リアリンク他端部が描く作動軌跡において、前記シート本体を傾斜させる以前の初期位置を、前記リアリンク軸支点より後方に設定し、シート前上がり時の第１作動位置を前記リアリンク軸支点より下方に設定するとともに、シート前下がり時の第２作動位置を前記リアリンク軸支点より前方上方に設定する一方、前記初期位置から前記第２作動位置へ移行する間に前記フロントリンク上端部が描く作動軌跡を、前記フロントリンク軸支点より後方から真上を通過して前方に達するように設定した。
【００１９】
すなわち、シート本体を傾斜させる以前の初期位置において、前記リアリンク他端部は、前記リアリンク軸支点より後方に位置し、シート前上がり時の第１作動位置に近付くに従って、前記リアリンク軸支点より下方へ回動される。これにより、シート本体後部の下方への変位に伴い、シート本体の前端部が上動される。さらに、前記リアリンクを回動して前記第１作動位置を通過させた際には、前記リアリンク他端部は上動する。これにより、シート本体後部の上方への変位に伴い、シート本体の前端部が下方に移動される。
【００２０】
このとき、前記第２作動位置は、前記リアリンク軸支点より前方上方に設定されている。このため、前記リアリンク他端部はさらに上動され、シート本体の前端部がさらに下方に変位される。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図に従って説明する。図１は、本実施の形態にかかる車両用回転シート１を示す図である。
【００２６】
この車両用回転シート１は、車体フロア１１に固定されるスイベルロア１２と、該スイベルロア１２の回転中心軸１３に回転中心ベアリング１４を介して回動自在に支持されたスイベルアッパー１５と、該スイベルアッパー１５に支持された足置きステップ１６を有するシートレッグアッパー１７と、該シートレッグアッパー１７に固定されたシート本体１８とによって構成されている。
【００２７】
前記スイベルロア１２と前記スイベルアッパー１５との間には、回転機構２１が設けられており、前記シート本体１８を、車両前方へ向いた前向状態と、車両側部のドア開口部側へ向いた横向状態との間で回転できるように構成されている。前記スイベルアッパー１５と前記シートレッグアッパー１７との間には、前記シート本体１８を傾斜させるチルト機構２２が設けられており、該チルト機構２２によってシートクッション２３を、前上がり及び前下がりに傾斜できるように構成されている。
【００２８】
前記回転機構２１は、図２にも示すように、前記スイベルロア１２にブラケット３１を介して固定された回転駆動用モータ３２を備えてなり、該回転駆動用モータ３２の出力ギア３３は、第１及び第２減速ギヤ３４，３５を介して、スイベルアッパー１５に設けられた回転被駆動ギア３６に接続されている。該回転被駆動ギア３６は、前記回転中心軸１３を中心とした円弧状に形成されており、前記回転駆動用モータ３２を正反転することによって、シート本体１８を支持する前記スイベルアッパー１５を、前記回転中心軸１３を中心として回動できるように構成されている。
【００２９】
前記チルト機構２２は、図３にも示すように、前記スイベルアッパー１５に前記シートレッグアッパー１７を支持するフロントリンク４１とリアリンク４２とを備えてなる。前記フロントリンク４１は、図１にも示したように、前記スイベルアッパー１５の起立壁４３，４３間に配置されたフロントアーム４４からなり、該フロントアーム４４の下端部及び上端部には、下端及び上端パイプ４５，４６が架橋されている。前記下端パイプ４５には、フロントアーム下側連結ピン４７が挿通されており、該フロントアーム下側連結ピン４７は、前記スイベルアッパー１５の前記起立壁４３，４３前部に支持されている。これにより、前記フロントリンク４１を構成するフロントアーム４４は、その下端部が前記スイベルアッパー１５の前部に軸支されている。
【００３０】
また、前記フロントアーム４４の前記上端パイプ４６には、フロントアーム上側連結ピン５１が挿通されている。このフロントアーム上側連結ピン５１は、前記シートレッグアッパー１７のほぼ中央部に支持されており、前記フロントアーム４４は、その上端部が前記シートレッグアッパー１７の中央部に軸支されている。これにより、前記フロントリンク４１を構成するフロントアーム４４は、図３に示したように、前記スイベルアッパー１５に軸支されたフロントリンク軸支点５２を中心に回転自在に支持され、当該フロントアーム４４上端部の描く作動軌跡５３が、図３から図５に示すように、前記フロントリンク軸支点５２の上部を通過するように設定されている。
【００３１】
前記リアリンク４２は、図１にも示したように、前記スイベルアッパー１５の起立壁４３，４３の内側にそれぞれ配置された被駆動ギヤ構成部材であるチルト駆動用ギア６１，６１を備えてなる。該チルト駆動用ギア６１は、扇状に形成されており、円弧状を成す周縁には、ギヤ部６２が形成されている。このチルト駆動用ギア６１の回転中心部には、チルト駆動用ギア支持ピン６３が挿通されており、各チルト駆動用ギア支持ピン６３は、対応した起立壁４３の後部に支持されている。これにより、前記リアリンク４１を構成するチルト駆動用ギア６１は、その一端部が前記スイベルアッパー１５の後部に軸支されている。
【００３２】
前記両チルト駆動用ギア６１，６１間には、前記シートレッグアッパー１７の後部より下方に延出した一対の下方延出部７１，７１が配置されており、両下方延出部７１，７１間には、チルト駆動ギア連結ピン７２が配設されている。該チルト駆動ギア連結ピン７２の両端部は、前記各下方延出部７１，７１を貫通した後、前記各チルト駆動用ギア６１，６１の周縁部に支持されており、前記リアリンク４２を構成するチルト駆動用ギア６１は、その他端部としての周縁部が前記シートレッグアッパー１７の後部に軸支されている。これにより、前記チルト駆動用ギア６１，６１は、図３に示したように、前記スイベルアッパー１５に軸支されたリアリンク軸支点７３を中心に回転自在に支持されており、前記チルト駆動用ギア６１他端部である前記チルト駆動ギア連結ピン７２の支持点の描く作動軌跡が、図３から図５に示したように、前記リアリンク軸支点７３の下部を通過するように設定されている。
【００３３】
また、前記スイベルアッパー１５の前記起立壁４３，４３の側面には、図１に示したように、リアリンク４２を回動する電動モータとしてのチルト駆動モータ８１が固定されている。該チルト駆動モータ８１のチルト駆動用モータ出力ギア８２は、前記起立壁４３，４３間に回動自在に支持されたチルト減速ギア支持ピン８３の減速ギア８４に噛合しており、前記チルト減速ギア支持ピン８３には、前記各チルト駆動用ギア６１，６１周縁のギア部６２，６２に噛合する駆動ギア８５，８５が設けられている。これにより、前記チルト駆動モータ８１からの駆動力が、前記チルト減速ギア８４及び前記駆動ギア８５，８５を介して、各チルト駆動用ギア６１，６１に伝達され、リアリンク４２を作動できるように構成されている。
【００３４】
そして、このチルト駆動用ギア６１，６１に支持された前記チルト駆動ギア連結ピン７２の描く作動軌跡において、図３に示したように、前記シート本体１８を傾斜させる以前の初期位置Ｓ１が前記リアリンク軸支点７３より後方に位置し、図４に示したように、シート前上がり時の第１作動位置Ｓ２が前記リアリンク軸支点７３より下方に位置するとともに、図５に示したように、シート前下がり時の第２作動位置Ｓ３が前記リアリンク軸支点７３より前方上方に位置するように、前記リアリンク４２と前記シートレッグアッパー１７との関係が設定されている。
【００３５】
このとき、図３に示した前記初期位置Ｓ１から図５に示した前記第２作動位置Ｓ３へ移行する間に、前記フロントリンク４１上端部であるフロントアーム４４上端部の描く作動軌跡５３が、前記フロントリンク軸支点５２より後方から真上を通過して前方に達するように設定されている。
【００３６】
以上の構成にかかる本実施の形態の動作を説明する。
【００３７】
すなわち、図６は、運転席１０１側部に設けられた助手席を構成するシート本体１８が車両前方Ｆへ向いた前向状態を示す図であり、図７は、その側面を示す図である。この状態において着座者１０２が降車する際には、着座者１０２は、両足を足置きステップ１６に載置するとともに、図外のスイッチを操作してチルト機構２２のチルト駆動モータ８１を作動し、チルト減速ギア支持ピン８３の駆動ギア８５，８５によってチルト駆動用ギア６１，６１を、左側面視時計回りに回動する。
【００３８】
すると、図３から図４に示したように、チルト駆動用ギア６１，６１に支持されたシートレッグアッパー１７後端部は、シート本体１８を傾斜させる以前の初期位置Ｓ１から第１作動位置Ｓ２に近付くに従って下方へ移動する。これにより、シート本体１８の後端部が下方に変位し、これに伴い、シート本体１８前端部が上動する。このとき、後方に傾倒されたフロントアーム４４は、前記フロントリンク軸支点５２の上部に近付くに従って起立する。このため、このフロントリンク４１に中央部が支持されたシートレッグアッパー１７の上端部は、さらに上動する。よって、図８に示すように、シート本体１８のシートクッション２３を前上がりに傾斜させることができる。また、シート本体１８は、その前端部が上方に変位するため、着座者１０２の足位置を高位置に維持することができる。そして、第１リミットスイッチＳＷ１が作動することにより、前記チルト駆動モータ８１の作動が停止される。
【００３９】
この第１リミットスイッチＳＷ１が作動した際には、回転機構２１の回転駆動用モータ３２の作動が開始される。すると、第１及び第２減速ギヤ３４，３５が、スイベルアッパー１５の回転被駆動ギア３６を回動し、スイベルアッパー１５に支持されたシート本体１８が、図９に示すように、車両側部のドア開口部１１１側へ向いた横向状態まで回転され、第２リミットスイッチＳＷ２の作動に基づき停止する。このとき、前記着座者１０２の足位置は高位置に設定されていため、図１０に示したように、ドア開口部１１１の下縁に突設されたサイドシル１１２への干渉を防止することができる。
【００４０】
そして、前記第２リミットスイッチＳＷ２が作動した際には、前記チルト機構２２のチルト駆動モータ８１の駆動を再開し、図５に示したように、第３リミットスイッチＳＷ３が作動するまでチルト駆動モータ８１の駆動を継続する。これにより、図４から図５に示したように、チルト駆動用ギア６１，６１に支持されたシートレッグアッパー１７後端部を、前記第１作動位置Ｓ２から第２作動位置Ｓ３へ近付ける。すると、シートレッグアッパー１７後端部が上方に変位するため、シート本体１８の前端部を下方に移動することができる。
【００４１】
このとき、前記第２作動位置Ｓ２は、前記リアリンク軸支点７３より前方上方に設定されている。このため、前記シートレッグアッパー１７後端部をさらに上動することができ、シート本体１８の前端部をさらに下方へ変位することができる。また、前記フロントアーム４４上端部が前記フロントリンク軸支点５２の上部を通過することによっても、シート本体１８の前端部を下方へ変位することができる。これらによって、シート本体１８前部の下方への移動に寄与することができる。
【００４２】
このように、シート本体１８を前下がりに傾斜してシート本体１８の前端部を下方に変位させることができるので、図１１に示すように、当該前端部から地面までの高低差Ｈ１、及び足位置から地面までの高低差Ｈ２を抑えることができ、地面への足付き性を向上することができる。また、一般的に前上がりの傾斜が設定されているシートクッション２３の座面を、前下がりとすることで、シート本体１８からの立ち上が性をも向上することができる。
【００４３】
ここで、着座者１０２は、立ち上がる又は車椅子に乗り移ることとなるが、従来の回転シートに対して、本実施の形態にあっては、
【００４４】
▲１▼シート本体１８の車室外への飛び出し量を約９０ｍｍ増加させることができた。
【００４５】
▲２▼シートクッション２３の座面地上高を約１１０ｍｍ〜１６０ｍｍ低下することができた。
【００４６】
▲３▼シートクッション２３の傾斜角度を約１０度前下がりとすることができた。
【００４７】
そして、▲１▼と▲３▼により着座者１０２の頭位置では、約４００ｍｍ車室外寄りに出すことができた。
【００４８】
このため、降車時の乗降性が大幅に向上するとともに、介護者の身体的負担を軽減することができる。
【００４９】
また、スイベルアッパー１５前部に軸支されたフロントアーム４４の上端は、前記シートレッグアッパー１７の中央部分に軸支されており、前記シート本体１８を、前記フロントアーム４４の回動に応じて、スライド機構を用いること無く、前方へ約１８０ｍｍ移動することができる。このため、シート本体１８がドア開口部１１１側へ向いた横向状態において、当該シート本体１８の車室外方向への突出量Ｔを増大することができる。よって、シート本体１８を車室外方向へ移動できない場合と比較して、降車時の離座を容易とすることができる。
【００５０】
また、前記リアリンク４２を前述したチルト駆動用ギア６１，６１で構成することで、該チルト駆動用ギア６１，６１を一方向に回動するだけで、前記シート本体１８を、前上がりに傾斜させた後、前下がりに傾斜させることができる。これにより、構成や制御の簡素化を図ることができる。
【００５１】
さらに、リアリンク４２を、周縁にギヤ部６２が形成された前記チルト駆動用ギア６１で構成することで、前記チルト駆動モータ８１による駆動力の伝達機構とリンク機構との共用化を図ることができる。よって、低コスト化及び省スペース化を図ることができる。
【００５２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の請求項１の車両用回転シートにあっては、降車時にチルト機構を作動してシート本体を前上がりに傾斜させ、その前端部を上方に変位させることで、着座者の足位置を高位置に維持することができる。このため、回転機構によってシート本体を、車両側部のドア開口部側へ向けた状態で、ドア開口部の下縁に突設されたサイドシルへの足の干渉を防止することができる。
【００５３】
そして、回転後において、前記チルト機構を作動してシート本体を前下がりに傾斜させる。これにより、シート本体の前端部を下方に変位させることができるので、当該前端部から地面までの高低差を抑えることができ、地面への足付き性を向上することができる。
【００５４】
さらに、一般的に前上がりの傾斜が設定されている座面を、前下がりとすることで、シート本体からの立ち上が性をも向上することができる。したがって、降車時の離座が容易な車両用回転シートとなり得る。
【００５５】
また、請求項２の車両用回転シートにおいては、シート本体の傾きを変動するチルト機構を、シートレッグアッパーを回転機構のスイベルアッパーに支持するフロントリンク及びリアリンクによって構成することができる。また、スイベルアッパー前部に軸支されたフロントリンクの上端は、前記シートレッグアッパーの中央部分に軸支されているので、前記シート本体を、前記フロントリンクの回動に応じて前方へ移動することができる。
【００５６】
このため、シート本体が車両側部のドア開口部側へ向いた横向状態において、シート本体を前下がりとすることで、当該シート本体を、車室外方向へ移動することができる。よって、シート本体を車室外方向へ移動できない場合と比較して、降車時の離座を容易とすることができる。
【００５７】
さらに、請求項３の車両用回転シートでは、前記フロントリンク上端部を、前記フロントリンク軸支点の上部を通過させることで、前記シート本体を前方へ移動することができるとともに、シート本体前端部を、前記フロントリンク軸支点の上部通過後に下方へ変位させることができる。これにより、前述した前下がり状態を形成することができる。
【００５８】
一方、前記リアリンク他端部の作動軌跡は、前記リアリンク軸支点の下部を通過するように設定されているため、前記リアリンク他端部が、前記リアリンク軸支点下部へ近づくに従って、前記シート本体の後端部を下方へ変位させることができる。これにより、前述した前上がり状態を形成することができる。
【００５９】
したがって、前記各リンクを回動するだけで、シート本体の前下がり状態及び前上がり状態を形成することができる。
【００６０】
また、請求項４の車両用回転シートにあっては、シート本体を傾斜させる以前の初期位置において、前記リアリンク他端部は、前記リアリンク軸支点より後方に位置し、シート前上がり時の第１作動位置に近付くに従って、前記リアリンク軸支点より下方へ回動することができる。これにより、シート本体の前端部が上方に変位することができる。さらに、前記リアリンクを回動して前記第１作動位置を通過させた際には、前記リアリンク他端部を上動させることができる。これにより、シート本体の前端部を下方に変位させることができる。
【００６１】
このとき、前記第２作動位置は、前記リアリンク軸支点より前方上方に設定されている。このため、前記リアリンク他端部をさらに上動することができ、シート本体の前端部をさらに下方へ変位することができる。したがって、シート本体前部の下方への移動に寄与することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施の一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】同実施の形態の平面を示す透視図である。
【図３】同実施の形態の側面を示す透明図である。
【図４】同実施の形態の前上がり状態を示す側面の透明図である。
【図５】同実施の形態の前下がり状態を示す側面の透明図である。
【図６】同実施の形態のシート本体が車両前方へ向けられた状態を示す平面の透明図である。
【図７】同実施の形態のシート本体が車両前方へ向けられた状態を示す側面の透明図である。
【図８】図７のシート本体が前上がりに傾斜された状態を示す側面の透明図である。
【図９】同実施の形態のシート本体が車両側方へ向けられた状態を示す平面の透明図である。
【図１０】同実施の形態のシート本体が車両側方へ向けられた状態を示す後面の透明図である。
【図１１】図１０のシート本体が前下がりに傾斜された状態を示す後面の透明図である。
【図１２】従来の回転シートが車両前方に向けられた状態を示す外観図である。
【図１３】図１２の回転シートが車両側方に向けられた状態を示す外観図である。
【図１４】同従来例の回転シートの操作手順を示す図である。
【図１５】図１４に続く操作手順を示す図である。
【図１６】図１５に続く操作手順を示す図である。
【図１７】同従来例の回転シートを示す分解斜視図である。
【図１８】同従来例の回転機構部分を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１    車両用回転シート
１１    車体フロア
１２    スイベルロア
１５    スイベルアッパー
１７    シートレッグアッパー
１８    シート本体
２１    回転機構
２２    チルト機構
４１    フロントリンク
４２    リアリンク
６１    チルト駆動ギア
８１    チルト駆動モータ
１１１    ドア開口部
【図１】
0004540865.tif 000002
【図２】
0004540865.tif 000003
【図３】
0004540865.tif 000004
【図４】
0004540865.tif 000005
【図５】
0004540865.tif 000006
【図６】
0004540865.tif 000007
【図７】
0004540865.tif 000008
【図８】
0004540865.tif 000009
【図９】
0004540865.tif 000010
【図１０】
0004540865.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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