(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤをホイールにリム組みしたタイヤ・ホイール組立体において、前記空気入りタイヤのビードコアが円形で、該ビードコアのタイヤ径方向内側のビードベースが正多角形であり、前記ビードコアからビードベースまでのゴムゲージをタイヤ周方向に周期的に変化させ、かつ、前記ホイールのリム部が円形であるタイヤ・ホイール組立体。
【請求項２】
空気入りタイヤをホイールにリム組みしたタイヤ・ホイール組立体において、前記空気入りタイヤのビードコアが非円形で、該ビードコアから円形のビードベースまでのタイヤ径方向内側のゴムゲージをタイヤ周方向に周期的に変化させ、かつ、前記ホイールのリム部が円形であるタイヤ・ホイール組立体。
【請求項３】
前記ビードコアが正多角形である、請求項２に記載のタイヤ・ホイール組立体。
【請求項４】
前記ゴムゲージのタイヤ周方向の変動周期数が３周期以上、２０周期以下である、請求項１〜請求項３のいずれかに記載のタイヤ・ホイール組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤ・ホイール組立体に関し、更に詳しくはタイヤ周方向の嵌合状態が均一となるタイヤ・ホイール組立体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤをホイールにリム組みする作業は、まずタイヤの両ビード部をリム部中央のウェル部に落とし、その状態の空気入りタイヤに空気を注入して内圧を徐々に上昇させながら、ウェル部に落とした両ビード部をそれぞれ両側のビードシートに向けて滑らせ、そのビードシートに嵌め込むようにする。
【０００３】
しかるに、従来の空気入りタイヤは、上記のようにタイヤに空気を充填しながらビード部をウェル部からビードシート上へ滑らせて嵌合させるとき、ビード部のタイヤ周方向のうち、最初にビードシートに接触した点が他の場所の嵌合を妨げ、ホイールに対する嵌合状態をタイヤ周方向に不均一にし、嵌合後のタイヤをホイール中心に対して偏芯させやすいという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、タイヤ周方向の嵌合状態を均一にし、タイヤが偏芯のないように装着されたタイヤ・ホイール組立体を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明のタイヤ・ホイール組立体は、空気入りタイヤのビードコアが円形で、該ビードコアのタイヤ径方向内側のビードベースが正多角形であり、前記ビードコアからビードベースまでのゴムゲージをタイヤ周方向に周期的に変化させ、かつ、前記ホイールのリム部が円形であることを特徴とする。
【０００６】
また、本発明の他のタイヤとホイール組立体は、空気入りタイヤのビードコアが非円形で、該ビードコアから円形のビードベースまでのタイヤ径方向内側のゴムゲージをタイヤ周方向に周期的に変化させ、かつ、前記ホイールのリム部が円形であることを特徴とする。
【０００７】
このように、空気入りタイヤのビードコアのタイヤ径方向内側のビードベースまでのゴムゲージをタイヤ周方向に周期的に変化させたので、タイヤをホイールにリム組みするとき、ビード部とリム部の接触点が複数箇所存在し、接触部分の圧力が分散されるため、各接触点での摩擦抵抗が小さくなり、ビード部全体をビードシートへ均一に滑らせることができ、嵌合状態を均一にすることができる。そのため、嵌合後のタイヤもホイールの中心に対して偏芯のない状態にすることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は本発明のタイヤ・ホイール組立体を例示した半断面図である。
【００１０】
図１において、タイヤ・ホイール組立体Ａは、空気入りタイヤ１をホイール２にリム組みして構成されている。ここにリム組みされる空気入りタイヤとしては、ラジアルタイヤであってもよく、バイアスタイヤであってもよい。
【００１１】
ホイール２は外周が真円に形成されたリム部３とディスク部４から一体に構成され、かつリム部３は幅方向の中央部にウェル部３ｗを有し、左右両側にビードシート３ｓ，３ｓ' を形成している。このホイール２のビードシート３ｓ，３ｓ' に、上記空気入りタイヤ１が左右のビード部１ｂ，１ｂ' を装着している。
【００１２】
このようにホイール２に装着される前の空気入りタイヤ１は、図２に示す様に、ビードコア５は円形であるがビードベース６は正多角形に形成されている。例えば、図示のように正８角形であり、そのためビードコア５のタイヤ径方向内側のビードベース６までのゴムゲージＧが、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、図２における断面Ａ−ＯではゴムゲージＧがＧ１と短くなり、また断面Ｂ−ＯではＧ２と長くなり、タイヤ周方向に周期的に変化している。
【００１３】
このようなタイヤ・ホイール組立体Ａのリム組みする作業は、次のようにして実施する。
【００１４】
まず、空気入りタイヤ１の左右一対のビード部１ｂ、１ｂ’をウェル部３ｗに落とし込んだ状態にする。次いで、空気入りタイヤ１に空気を注入しつつ内圧を次第に上昇させていくと、両ビード部１ｂ、１ｂ’がそれぞれ滑りながら左右のビードシート３ｓ、３ｓ’に向けて移動し、最後にビードシート３ｓ、３ｓ’に装着状態になる。
【００１５】
上記のリム組み操作において、空気入りタイヤ１のビード部１ｂ、１ｂ’は、前述したように、ゴムゲージＧをタイヤ周方向に周期的に変化させているので、空気入りタイヤ１をホイール２にリム組みするとき、ビード部１ｂのビードベース６とリム部３のウェル部３ｗおよびビードシート３ｓとの接触点が複数箇所存在し、接触部分の圧力が分散されるため、各接触点での摩擦抵抗が小さくなる。従って、ビード部１ｂのビードベース６の周方向全体をビードシート３ｓへ均一に滑らせることができ、嵌合状態を均一にすることができる。そのため、嵌合後の空気入りタイヤ１をホイール２の中心に対して偏芯のない状態にすることができる。
【００１６】
ゴムゲージＧの変化のタイヤ周方向の周期数としては、３周期以上２０周期以下が好ましい。ゴムゲージＧの変化のタイヤ周方向の周期数が３周期未満であると、リム組み時の接触部分１箇所当りの接触圧が高くなり過ぎ、ビード部１ｂの周長全体をビードシート３ｓへ均一に滑らせることができなくなり、嵌合状態が均一とならない。また、ゴムゲージＧの変化のタイヤ周方向の周期数が２０以上だと、ゴムゲージＧが周上均一な従来タイヤと同じ円形に近くなり、嵌合状態が均一にならない。
【００１７】
図４は本発明のタイヤ・ホイール組立体に使用される空気入りタイヤの他の実施形態を示す。
【００１８】
図４に示した空気入りタイヤ１は、ビードコア５を例えば正８角形の非円形とし、そのビードコア５から円形のビードベース６までのタイヤ径方向内側のゴムゲージＧをタイヤ周方向に周期的に変化させている。
【００１９】
このように、ビードコアのタイヤ内径側のゴムゲージＧをタイヤ周方向に周期的に変化させるため、リム組み時にビード部１ｂのビードベース６とリム部３におけるウェル部３ｗやビードシート３ｓとの接触圧が周期的に分散し、各接触部分の圧力を低減する。そのため、各接触点での摩擦抵抗が小さくなり、ビード部１ｂの全体をビードシート３ｓへ均一に滑らせることができ、嵌合状態を均一にすることができる。そのため、嵌合後の空気入りタイヤ１をホイール３の中心に対して偏芯のない状態にすることができる。
【００２０】
【発明の効果】
上述したように本発明のタイヤ・ホイール組立体によれば、このように、空気入りタイヤのビードコアのタイヤ径方向内側のビードベースまでのゴムゲージをタイヤ周方向に周期的に変化させたので、タイヤをホイールにリム組みするとき、ビード部とリム部の接触点が複数箇所存在し、接触部分の圧力が分散されるため、各接触点での摩擦抵抗が小さくなり、ビード部全体をビードシートへ均一に滑らせることができ、嵌合状態を均一にすることができる。そのため、嵌合後のタイヤもホイールの中心に対して偏芯のない状態にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ・ホイール組立体を例示した半断面図である。
【図２】本発明のタイヤ・ホイール組立体を構成する空気入りタイヤの側面図である。
【図３】            （Ａ）（Ｂ）は、それぞれ図２のＡ−ＯおよびＢ−Ｏにおける断面図である。
【図４】本発明の他のタイヤ・ホイール組立体に使用する空気入りタイヤの他の態様を示す側面図である。
【符号の説明】
１  空気入りタイヤ
１ｂ、１ｂ’  ビード部
２  ホイール
３  リム部
３ｓ、３ｓ’  ビードシート
３ｗ  ウェル部
５  ビードコア
６  ビードベース
Ａ  タイヤ・ホイール組立体
Ｇ  ゴムゲージ
【図１】
0004465869.tif 000002
【図２】
0004465869.tif 000003
【図３】
0004465869.tif 000004
【図４】
0004465869.tif 000005