(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、
この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、
前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケットと、
前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、
当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、
前記アンカブラケットと前記アプライブラケットとの少なくとも一方に、前記中間バンドと前記外側バンドとの間の芯ずれを矯正する芯ずれ矯正手段を形成したことを特徴とする二重巻バンドブレーキ装置。
【請求項２】
前記芯ずれ矯正手段が、前記アプライブラケットに形成されて前記外側バンドの外周面に摺接する矯正部であることを特徴とする、請求項１記載の二重巻バンドブレーキ装置。
【請求項３】
前記芯ずれ矯正手段が、前記アンカブラケットに形成されて前記中間バンドの外周面に摺接する矯正部であることを特徴とする、請求項１または２記載の二重巻バンドブレーキ装置。
【請求項４】
内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、
この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、
前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケットと、
前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、
当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、
前記中間バンドと前記外側バンドとの間の芯ずれを矯正するべく、前記外側バンドの外周面と前記中間バンドの外周面とに摺接する複数の矯正片を環状部材で連結してなる芯ずれ矯正リングを備えてなることを特徴とする二重巻バンドブレーキ装置。
【請求項５】
内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、
この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、
前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケットと、
前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、
当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、
前記中間バンドと前記外側バンドとの間の芯ずれを矯正するべく、前記外側バンドの外周面と前記中間バンドの外周面とに摺接する複数の矯正片をＣ形弾性部材で連結してなる芯ずれ矯正リングを備えてなることを特徴とする二重巻バンドブレーキ装置。
【請求項６】
前記芯ずれ矯正リングに前記回転体の外周面に摺接する軸受部が形成されたことを特徴とする、請求項４または５記載の二重巻バンドブレーキ装置。
【請求項７】
前記矯正片に、当該芯ずれ矯正リングの軸方向移動を規制するべく、前記外側バンドの側面に当接する係止突起が形成されたことを特徴とする、請求項４〜６のいずれか一項に記載の二重巻バンドブレーキ装置。
【請求項８】
内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、
この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、
前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケットと、
前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、
当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、
前記中間バンドと前記外側バンドとの間の芯ずれを矯正するべく、前記外側バンドの外周面と前記中間バンドの外周面とに摺接する複数の矯正凸部が内周面に形成されたＣ形弾性リングを芯ずれ矯正リングとして備えてなることを特徴とする二重巻バンドブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用の自動変速機等に用いられる二重巻バンドブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用の自動変速機や一般産業機械では、変速要素や回転要素を制動するため、バンドブレーキ装置が多く用いられている。バンドブレーキ装置は、通常、環状に形成された一枚の鋼板の内周面に摩擦材を貼着させてブレーキバンドとし、このブレーキバンドをアクチュエータによって縮径させることにより、内側に配置された変速要素や回転要素を締め付けて制動を行う。そして、近年、アクチュエータの作動力の低減や制動制御性の向上を図るべく、二重巻ブレーキバンドを用いた二重巻バンドブレーキ装置が提案されている。
【０００３】
二重巻ブレーキバンド３は、図１６，図１７（図１６中のＧ矢視図）に自動車用自動変速機用の例を示したように、環状の中間バンド１１と、この中間バンド１１の自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で連結プレート１３を介して溶接接合された環状の一対の外側バンド１５とを主要構成部材としている。中間バンド１１および外側バンド１５の内周面には、それぞれ摩擦材１７，１９が貼着されている。また、外側バンド１５の作用端側には、本体ケーシング１側のアンカピン５に係止されるアンカブラケット２１が溶接される一方、中間バンド１１の作用端側には、中間バンド１１および外側バンド１５が縮径する方向の力をアクチュエータ７のプッシュロッド２３により受けるアプライブラケット２５が溶接されている。この二重巻ブレーキバンド３では、アクチュエータ７のプッシュロッド２３が図１６中矢印で示した方向に作動すると、中間バンド１１および外側バンド１５が縮径し、二重巻ブレーキバンド３に内嵌した変速要素（以下、ドラムと記す）２７が制動される。
【０００４】
ところで、上述した従来の二重巻ブレーキバンド３では、単一の中間バンド１１と一対の外側バンド１５とで弾性係数が当然に異なる。そのため、アクチュエータ７からの荷重を受けた際には、中間バンド１１の変形量が外側バンド１５の変形量より大きくなるため、中間バンド１１が外側バンド１５に対して接合部分を支点に相対移動（回動）する。この相対移動は、制動時の荷重を受けたときだけでなく、セット時における初期荷重によっても生じる。図１８，図１９にはセット時における二重巻ブレーキバンド３の状態を誇張して示してあるが、この図から判るように、中間バンド１１は、その作用端側部分が外側バンド１５に対して寸法ｍだけ内側に突出する一方、自由端側部分が外側バンド１５に対して寸法ｎだけ外側に突出する。また、中間バンド１１は、外側バンド１５との接合部分の剛性が高いことから、作用端側部分の変形が自由端側部分の変形より大きく、寸法ｍは寸法ｎより大きいものとなる。
【０００５】
また、二重巻ブレーキバンド３は、その用途や仕様によって種々の径のものが製作されており、大径のものではその重量が当然に大きくなるが、小型・軽量化等を図るためには、アンカブラケット２１の板厚やアンカピン５の径を二重巻ブレーキバンド３の重量に比例させて大きくすることができない。そのため、大径・大重量の二重巻ブレーキバンド３においては、アンカブラケット２１の板厚やアンカピン５の径が相対的に小さくなり、本体ケーシング１にセットした際の固定が不十分となり、ドラム２７に対して傾いてしまうことがあった。
【０００６】
上述したような、中間バンド１１と外側バンド１５との間の相対移動や二重巻ブレーキバンド３の傾きが発生すると、中間バンド１１や外側バンド１５の内周面に貼着された摩擦材１７，１９がドラム２７の外周面に接触する虞が生じる。
この場合、自動車用自動変速機に内装されるものでは、二重巻バンドブレーキ装置の制動時を除き、自動車の走行中に摩擦材１７，１９がドラム２７の外周面に常時摺接することになり、自動車の走行燃費の悪化がもたらされる他、摩擦材１７，１９の表面が摩擦熱により劣化する等の不具合が生じる。
本発明は、上記状況に鑑みなされたもので、二重巻ブレーキバンドと回転体との不要な接触を簡便かつ効果的に防止した二重巻バンドブレーキ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、請求項１の発明では、内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケットと、前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、前記アンカブラケットと前記アプライブラケットとの少なくとも一方に、前記中間バンドと前記外側バンドとの間の芯ずれを矯正する芯ずれ矯正手段を形成したものを提案する。
【０００８】
また、請求項２の発明では、請求項１の二重巻バンドブレーキ装置において、前記芯ずれ矯正手段が、前記アプライブラケットに形成されて前記外側バンドの外周面に摺接する矯正部であるものを提案する。
【０００９】
また、請求項３の発明では、請求項１または２の二重巻バンドブレーキ装置において、前記芯ずれ矯正手段が、前記アンカブラケットに形成されて前記中間バンドの外周面に摺接する矯正部であるものを提案する。
【００１０】
また、請求項４の発明では、内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケットと、前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、前記中間バンドと前記外側バンドとの間の芯ずれを矯正するべく、前記外側バンドの外周面と前記中間バンドの外周面とに摺接する複数の矯正片を環状部材で連結してなる芯ずれ矯正リングを備えてなるものを提案する。
【００１１】
また、請求項５の発明では、内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケットと、前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライブラケットと
を構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、前記中間バンドと前記外側バンドとの間の芯ずれを矯正するべく、前記外側バンドの外周面と前記中間バンドの外周面とに摺接する複数の矯正片をＣ形弾性部材で連結してなる芯ずれ矯正リングを備えてなるものを提案する。
【００１２】
また、請求項６の発明では、請求項４または５の二重巻バンドブレーキ装置において、前記芯ずれ矯正リングに前記回転体の外周面に摺接する軸受部が形成されたものを提案する。
【００１３】
また、請求項７の発明では、請求項４〜６のいずれかの二重巻バンドブレーキ装置において、前記矯正片に、当該芯ずれ矯正リングの軸方向移動を規制するべく、前記外側バンドの側面に当接する係止突起が形成されたものを提案する。
【００１４】
また、請求項８の発明では、内周側に摩擦面が形成された環状の中間バンドと、この中間バンドの自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で固着されると共に、それぞれの内周側に摩擦面が形成された環状の一対の外側バンドと、前記外側バンドの作用端側に固着され、本体ケーシング側に係止されるアンカブラケットと、前記中間バンドの作用端側に固着され、当該中間バンドおよび当該外側バンドが縮径する方向の力をアクチュエータにより受けるアプライブラケットとを構成要素とする二重巻ブレーキバンドを有し、当該二重巻ブレーキバンドに内嵌した回転体の制動に供される二重巻バンドブレーキ装置であって、前記中間バンドと前記外側バンドとの間の芯ずれを矯正するべく、前記外側バンドの外周面と前記中間バンドの外周面とに摺接する複数の矯正凸部が内周面に形成されたＣ形弾性リングを芯ずれ矯正リングとして備えてなるものを提案する。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、本発明を自動車用自動変速機の二重巻バンドブレーキ装置に適用したいくつかの実施形態を詳細に説明する。
図１には本発明の第１実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を側面視により示し、図２には図１中のＡ矢視（正面視）を示し、図３には要部拡大斜視を示してある。これらの図に示したように、本実施形態の二重巻バンドブレーキ装置は、本体ケーシング（変速機ケーシング）１と、本体ケーシング１内にセットされた二重巻ブレーキバンド３と、二重巻ブレーキバンド３を本体ケーシング１に固定するアンカピン５と、二重巻ブレーキバンド３を駆動するアクチュエータ７とからなっている。
【００１８】
二重巻ブレーキバンド３は、環状の中間バンド１１と、この中間バンド１１の自由端にそれぞれの自由端が対向した状態で連結プレート１３を介して溶接接合された環状の一対の外側バンド１５とを主要構成部材としている。中間バンド１１および外側バンド１５の内周面には、それぞれ摩擦材１７，１９が貼着されている。また、外側バンド１５の作用端側には、本体ケーシング１側のアンカピン５に係止されるアンカブラケット２１が溶接される一方、中間バンド１１の作用端側には、中間バンド１１および外側バンド１５が縮径する方向の力をアクチュエータ７のプッシュロッド２３により受けるアプライブラケット２５が溶接されている。この二重巻ブレーキバンド３では、アクチュエータ７のプッシュロッド２３が図１中矢印で示した方向に作動すると、中間バンド１１および外側バンド１５が縮径し、二重巻ブレーキバンド３に内嵌したドラム２７が制動される。
【００１９】
第１実施形態の場合、アプライブラケット２５には、芯ずれ矯正手段として、後端部から外側バンド１５に向けて一対の矯正部３１が突設されている。これら矯正部３１は、その内面が外側バンド１５の外周面に摺接し、これにより、中間バンド１１は、セット時はもとより、アクチュエータ７からの荷重を受けて縮径する際にも、矯正部３１と外側バンド１５との圧接力が大きくなるだけで、外側バンド１５に対して内側に突出することがなくなる。その結果、二重巻ブレーキバンド３は、非制動時には全周に亘ってドラム２７と適正な間隙を有する一方、制動時には真円に近い状態で縮径してドラム２７を制動することになる。
【００２０】
図４には本発明の第２実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を側面視により示し、図５には図４中のＢ矢視（正面視）を示してある。これらの図に示したように、本実施形態については、その基本的な構成が第１実施形態と略同様であるため、同一の部材に同一の符号を付すと共に、説明も相違する点についてのみ行う。本実施形態のアンカブラケット２１には、芯ずれ矯正手段として、自由端側に向けて矯正部３３が延設されている。矯正部３３は、その内面が中間バンド１１の外周面に摺接し、これにより、中間バンド１１は、セット時はもとより、アクチュエータ７からの荷重を受けて縮径する際にも、矯正部３３との圧接力が大きくなるだけで、外側バンド１５に対して外側に突出することがなくなる。その結果、第１実施形態と同様に、二重巻ブレーキバンド３は、非制動時には全周に亘ってドラム２７と適正な間隙を有する一方、制動時には真円に近い状態で縮径してドラム２７を制動することになる。
【００２１】
図６には本発明の第３実施形態に係る矯正リングを側面視により示し、図７には図６中のＣ−Ｃ断面視を示し、図８には矯正リングの装着状態を要部断面視により示してある。図６，図７に示したように、矯正リング４１は、鋼板を素材とするプレス成型品であり、内周面に３条のバンド支持突起４３を有すると共に端部内周側に係止突起４４が突設された３枚の矯正片４５と、これら矯正片４５を連結する環状部材４７と、環状部材４７から矯正片４５と同位置の内周面に突設された軸受片４９とからなっている。
【００２２】
本実施形態の矯正リング４１は、そのセット状態において、図８に示したように、３枚の矯正片４５のバンド支持突起４３が中間バンド１１および外側バンド１５の外周面にそれぞれ摺接する。また、軸受片４９が回転体たるドラム２７の外周面に摺接する一方、係止突起４４が外側バンド１５の外側面に当接する。これにより、本実施形態では、中間バンド１１と外側バンド１５との間の芯ずれが防止されると共に、両バンド１１，１５とドラム２７との間の芯ずれも起こり難くなる。その結果、第１実施形態と同様に、二重巻ブレーキバンド３は、非制動時には全周に亘ってドラム２７と適正な間隙を有する一方、制動時には真円に近い状態で縮径してドラム２７を制動することになる。尚、矯正リング４１は、両外側バンド１５の外側面に係止突起４４と軸受片４９とが位置するため、意図しない力が作用しても脱落することはない。
【００２３】
図９には本発明の第４実施形態に係る矯正リングを側面視により示してある。
本実施形態も、上述した第４実施形態のものと略同様の構成を採っているが、矯正リング４１の素材および形状が異なっている。すなわち、本実施形態では、矯正リング４１の素材としてばね鋼等の弾性素材が用いられると共に、環状部材に代えて一カ所に切欠き５１を有するＣ形部材５３が用いられている。これにより、第４実施形態では、各矯正片４５が中間バンド１１と外側バンド１５とに圧接することになり、矯正リング４１の脱落等が起こり難くなるが、その他の作用や効果は第３実施形態と同様である。
【００２４】
図１０には本発明の第５実施形態に係るＣ形弾性リングを側面視により示し、図１１には図１０中のＤ矢視を示し、図１２にはＣ形弾性リングの装着状態を側面視により示してある。本実施形態のＣ形弾性リング６１は、比較的薄いばね鋼板を素材としたプレス成形品であり、断面Ｃ字形状に形成されると共に、４カ所の矯正凸部６３が内周面に形成されている。本実施形態の場合、図１２に示したように、Ｃ形弾性リング６１は、装着状態において各矯正凸部６３が中間バンド１１と外側バンド１５とに圧接することになり、第４実施形態と同様の作用や効果を奏する。
【００２５】
図１３には本発明の参考例に係る二重巻バンドブレーキ装置を側面視により示し、図１４には図１３中のＥ−Ｅ断面視を示し、図１５には図１３中のＦ矢視を示してある。これらの図に示したように、本参考例では、中間バンド１１と外側バンド１５とは、円周上の３カ所に配置された芯ずれ矯正クリップ７１により、相互の芯ずれが防止されている。芯ずれ矯正クリップ７１は、鋼板のプレス成型品であり、内周面に３条のバンド支持突起７３を有すると共に、その両端が外側バンド１５の外側面に形成された係止突起７５に係合する係合部７７となっている。本参考例の芯ずれ矯正クリップ７１は、このような構成を採ったことにより、比較的小型の部材でありながら他の実施形態と同様に両バンド１１，１５の芯ずれを確実に防止しながら、その脱落も起こり難くなっている。
【００２６】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこれらの実施形態に限られるものではない。例えば、上記各実施形態は自動車用自動変速機に内装される二重巻バンドブレーキ装置に本発明を適用したものであるが、産業機械等に用いられる二重巻バンドブレーキ装置に適用してもよい。また、芯ずれ矯正手段や芯ずれ矯正リングの具体的構造や形状、個数等を含め、二重巻バンドブレーキ装置の具体的構成についても、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００２７】
【発明の効果】
本発明の二重巻バンドブレーキ装置によれば、中間バンドと外側バンドとの芯ずれを矯正する手段を設けるようにしたため、二重巻ブレーキバンドは、非制動時には全周に亘って回転体と適正な間隙を有する一方、制動時においては真円に近い状態で縮径して回転体を制動するようになり、摩擦材と回転体との不要な摺接に起因する動力損失や摩擦材の劣化が生じなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を示す側面図である。
【図２】  図１中のＡ矢視図である。
【図３】  第１実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置の要部拡大斜視図である。
【図４】  第２実施形態に係る二重巻バンドブレーキ装置を示す側面図である。
【図５】  図４中のＢ矢視図である。
【図６】  第３実施形態に係る矯正リングを示す側面図である。
【図７】  図６中のＣ−Ｃ断面図である。
【図８】  第３実施形態に係る矯正リングの装着状態を示す要部断面図である。
【図９】  第４実施形態に係る矯正リングを示す側面図である。
【図１０】  第５実施形態に係るＣ形弾性リングを示す側面図である。
【図１１】  図１０中のＤ矢視図である。
【図１２】  第５実施形態に係るＣ形弾性リングの装着状態を示す側面図である。
【図１３】  参考例に係る二重巻バンドブレーキ装置を示す側面図である。
【図１４】  図１３中のＥ−Ｅ断面図である。
【図１５】  図１３中のＦ矢視図である。
【図１６】  従来の二重巻バンドブレーキ装置を示す側面図である。
【図１７】  図１６中のＧ矢視図である。
【図１８】  従来の二重巻バンドブレーキ装置の作動を示す側面図である。
【図１９】  従来の二重巻バンドブレーキ装置の作動を示す正面図である。
【符号の説明】
１‥‥本体ケーシング
３‥‥二重巻ブレーキバンド
５‥‥アンカピン
７‥‥アクチュエータ
１１‥‥中間バンド
１３‥‥連結プレート
１５‥‥外側バンド
１７，１９‥‥摩擦材
２１‥‥アンカブラケット
２３‥‥プッシュロッド
２５‥‥アプライブラケット
２７‥‥ドラム
３１，３３‥‥矯正部
４１‥‥矯正リング
４３‥‥バンド支持突起
４４‥‥係止突起
４５‥‥矯正片
４７‥‥環状部材
４９‥‥軸受片
５１‥‥切欠き
５３‥‥Ｃ形部材
６１‥‥Ｃ形弾性リング
６３‥‥矯正凸部６３
７１‥‥芯ずれ矯正クリップ
７３‥‥バンド支持突起
７５‥‥係止突起
７７‥‥係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004579467.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
0004579467.tif 000016
【図１６】
0004579467.tif 000017
【図１７】
0004579467.tif 000018
【図１８】
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【図１９】
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