(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１と第２の２つの油室を区画する環状の隔壁部材に、油圧緩衝器の圧側と伸側の一方の行程時に、作動油が収縮する側の第１の油室から反対側の第２の油室へ流れる第１の流路を設け、この第１の流路の開口部に、該第１の油室の収縮時に該第１の流路を開いて該第１の油室から該第２の油室へ流れる作動油に対し減衰力を発生させるディスクバルブを設けた油圧緩衝器のバルブ装置において、
前記隔壁部材に、該第１の油室の油圧を受けて軸方向に移動するバルブシートを摺動自在に設け、
油圧緩衝器の圧側と伸側の一方の行程の立上り前段階で、ディスクバルブはプリセット荷重を付加されない状態とされ、バルブシートはディスクバルブに無荷重で当接可能に相対するように設定され、
油圧緩衝器の圧側と伸側の一方の立上り初期の低速域では、プリセット荷重が付加されていないディスクバルブが開いて低い減衰力を発生させ、
油圧緩衝器の圧側と伸側の一方の行程の立上りによりディスクバルブが開くと直ちに、バルブシートがディスクバルブの開弁隙間を狭めるように移動し、この狭めた隙間部分で作動油を絞り、高い減衰力を発生させることを特徴とする油圧緩衝器のバルブ装置。
【請求項２】
前記隔壁部材に、前記油圧緩衝器の圧側と伸側の他方の行程時に、作動油が前記第２の油室から拡大する側の前記第１の油室へ戻る第２の流路を設け、この第２の流路の開口部に、該第１の油室の拡大時に該第２の流路を開いて該第２の油室から該第１の油室へ作動油を戻すチェック弁を設け、
該チェック弁は前記圧側と伸側の一方の行程時に該第１の油室の油圧を受けて、前記バルブシートを軸方向に摺動させる請求項１に記載の油圧緩衝器のバルブ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のバルブ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器のバルブ装置として、実公昭59-22357号公報に記載の如く、２つの油室を区画する環状の隔壁部材に、油圧緩衝器の一方の行程時に、作動油が収縮する側の一方の油室から反対側の他方の油室へ流れる流路を設け、この流路の開口部に、該一方の油室の収縮時に該流路を開いて該一方の油室から該他方の油室へ流れる作動油に対し減衰力を発生させるディスクバルブを固定して設けたものがある。従来技術では、油圧緩衝器の行程の中高速域で高い減衰力特性を得るために、ディスクバルブにプリセット荷重を加えている。このときの油圧緩衝器の減衰力特性は図４の２点鎖線で示す如くになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ディスクバルブにプリセット荷重を加えた油圧緩衝器では、前記一方の油室の油圧がプリセット荷重に達するまではディスクバルブが開かず、油圧緩衝器の減衰力が行程の立ち上がり初期の低速域で図４の２点鎖線で示す如くに高くなり、立ち上がり初期で振動吸収性が悪くなる。
【０００４】
他方、油圧緩衝器の立ち上がり初期の振動吸収性を良くするために、ばね定数の低いディスクバルブを用いる場合には、行程の中高速域での減衰力が不足する。
【０００５】
本発明の課題は、油圧緩衝器の行程の立ち上がり初期の減衰力を低く抑え、立ち上がり初期経過後に高い減衰力を確保することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、第１と第２の２つの油室を区画する環状の隔壁部材に、油圧緩衝器の圧側と伸側の一方の行程時に、作動油が収縮する側の第１の油室から反対側の第２の油室へ流れる第１の流路を設け、この第１の流路の開口部に、該第１の油室の収縮時に該第１の流路を開いて該第１の油室から該第２の油室へ流れる作動油に対し減衰力を発生させるディスクバルブを設けた油圧緩衝器のバルブ装置において、前記隔壁部材に、該第１の油室の油圧を受けて軸方向に移動するバルブシートを摺動自在に設け、油圧緩衝器の圧側と伸側の一方の行程の立上り前段階で、ディスクバルブはプリセット荷重を付加されない状態とされ、バルブシートはディスクバルブに無荷重で当接可能に相対するように設定され、油圧緩衝器の圧側と伸側の一方の立上り初期の低速域では、プリセット荷重が付加されていないディスクバルブが開いて低い減衰力を発生させ、油圧緩衝器の圧側と伸側の一方の行程の立上りによりディスクバルブが開くと直ちに、バルブシートがディスクバルブの開弁隙間を狭めるように移動し、この狭めた隙間部分で作動油を絞り、高い減衰力を発生させるようにしたものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１の発明において更に、前記隔壁部材に、前記油圧緩衝器の圧側と伸側の他方の行程時に、作動油が前記第２の油室から拡大する側の前記第１の油室へ戻る第２の流路を設け、この第２の流路の開口部に、該第１の油室の拡大時に該第２の流路を開いて該第２の油室から該第１の油室へ作動油を戻すチェック弁を設け、
該チェック弁は前記圧側と伸側の一方の行程時に該第１の油室の油圧を受けて、前記バルブシートを軸方向に摺動させるようにしたものである。
【０００８】
【作用】
請求項１の発明によれば下記▲１▼、▲２▼の作用がある。
▲１▼油圧緩衝器の一方の行程の立ち上がり初期の低速域で、一方の油室の油圧が最初にディスクバルブを開いて減衰力を発生させるに際し、ディスクバルブにプリセット荷重を加えておかないことにより、減衰力を低く抑えることができる。
【０００９】
▲２▼油圧緩衝器の一方の行程の立ち上がりによりディスクバルブが開くと直ちに、ディスクバルブの開弁隙間を埋めるようにバルブシートが移動する。即ち、バルブシートがディスクバルブの開弁隙間を狭めるように作動する結果、この隙間部分で作動油を絞り、高い減衰力を発生させる。従って、ディスクバルブにプリセット荷重を加えておかなくても、油圧緩衝器の行程の流量に比例してディスクバルブの開弁隙間が狭められ、中高速域で高い減衰力を確保する。
【００１０】
請求項２の発明によれば下記▲３▼の作用がある。
▲３▼油圧緩衝器の一方の行程で、チェック弁が一方の油室の油圧を受けてリフトアップし、バルブシートを軸方向に摺動させる結果、バルブシートは上述▲２▼のディスクバルブの開弁隙間を埋める移動動作を確実に実行せしめられるものとなる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２はベースバルブ装置を示す断面図、図３は図２の要部拡大図、図４は油圧緩衝器の減衰力特性を示す線図、図５はベースバルブ装置の作動を示す模式図、図６は第１隔壁部材を示す模式図、図７は第２隔壁部材を示す模式図、図８はバルブシートを示す模式図、図９は第３隔壁部材を示す模式図である。
【００１２】
油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、シリンダ１１に中空ピストンロッド１２を挿入し、シリンダ１１とピストンロッド１２の外側部に懸架スプリング１３を介装している。
【００１３】
シリンダ１１は車体側取付部１４を備え、ピストンロッド１２に車輪側取付部１５を備える。シリンダ１１の外周部にはばね受け調整リング１６とばね受け１７が螺着され、ピストンロッド１２にはばね受け１８が固定されており、ばね受け１７とばね受け１８の間に懸架スプリング１３を介装し、ばね受け調整リング１６とばね受け１７の螺動により懸架スプリング１３の設定長さを調整可能としている。懸架スプリング１３の弾発力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。
【００１４】
シリンダ１１は、ピストンロッド１２が貫通するロッドガイド２１を備える。ロッドガイド２１は、Ｏリング２２を介してシリンダ１１に液密に挿着されるとともに、オイルシール２３、ブッシュ２４、ダストシール２５を備える内径部にピストンロッド１２を液密に摺動自在としている.
【００１５】
尚、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の外側に圧側ダンパ２６に備え、ピストンロッド１２が備えるダンパストッパ２７を圧側ダンパ２６に衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、シリンダ１１は、ロッドガイド２１の内側端面にリバウンドラバー２８を備え、ピストンロッド１２が備えるリバウンドストッパ２９をリバウンドラバー２８に衝合して伸び切りストロークを規制する。
【００１６】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置（伸側減衰力発生装置）３０と、ベースバルブ装置（圧側減衰力発生装置）５０とを有している。油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置５０が発生する減衰力により、懸架スプリング１３による衝撃力の吸収に伴うシリンダ１１とピストンロッド１２の伸縮振動を抑制する。
【００１７】
（ピストンバルブ装置３０）（図１）
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１内に油室３１を形成し、シリンダ１１内に摺動自在に挿入しているピストンロッド１２の先端部に設けたピストン３２により、油室３１を、ピストンロッド１２を収容するロッド側油室３１Ａと、ピストンロッド１２を収容しないピストン側油室３１Ｂ（一方の油室）に区画し、ピストン３２にピストンバルブ装置３０を設けている。
【００１８】
ピストンバルブ装置３０は、ロッド側油室３１Ａとピストン側油室３１Ｂの連絡路としての伸側流路３３と圧側流路３４をピストンの３２に設け、伸側流路３３と圧側流路３４のそれぞれに伸側ディスクバルブ３３Ａと圧側ディスクバルブ３４Ａを備える。ピストンバルブ装置３０では、伸側ディスクバルブ３３Ａの撓み変形に基づく伸側減衰力を、圧側ディスクバルブ３４Ａの撓み変形に基づく圧側減衰力より大きくなるように設定している。
【００１９】
また、ピストンバルブ装置３０は、スライダ装置４１により操作される減衰力調整ロッド４２をピストンロッド１２の中空部に進退自在に通し、この調整ロッド４２の先端のニードル弁４３により、ピストンロッド１２に設けてあるロッド側油室３１Ａとピストン側油室３１Ｂとのバイパス流路４４の開口面積を調整可能としている。
【００２０】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮行程時には、ピストン側油室３１Ａの油が圧側流路３４を通り圧側ディスクバルブ３４Ａを開いてロッド側油室３１Ａに導かれる。
【００２１】
また、油圧緩衝器１０の伸長行程時には、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室３１Ａの油がニードル弁４３のあるバイパス流路４４を通ってピストン側油室３１Ｂへ流れ、この間のニードル弁４３による絞り抵抗により伸側の減衰力を生ずる。この減衰力は、スライダ装置４１の回転操作により調整される。
【００２２】
また、油圧緩衝器１０の伸長行程時で、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速のとき、ロッド側油室３１Ａの油が伸側流路３３を通り伸側ディスクバルブ３３Ａを撓み変形させてピストン側油室３１Ｂへ導かれ、伸側の減衰力を生ずる。
【００２３】
（ベースバルブ装置５０）（図１〜図９）
油圧緩衝器１０は、シリンダ１１にサブタンク５１を一体的に結合し、シリンダ１１のピストン側油室３１Ｂに連通する油溜室５２（他方の油室）をサブタンク５１に設け、ピストン側油室３１Ｂと油溜室５２を区画する隔壁部材６０に設けた連絡路７０にベースバルブ装置５０を設けている。隔壁部材６０は、第１隔壁部材６１、第２隔壁部材６２、第３隔壁部材６３からなり、連絡路７０は、低速流路７１、中速流路７２、高速流路７３、伸側流路７４からなる。尚、サブタンク５１はダイヤフラム（又はフリーピストン）により、油溜室５２と加圧ガス室とを区画して備える。
【００２４】
ベースバルブ装置５０は、図２に示す如く、サブタンク５１のピストン側油室３１Ｂと油溜室５２の連通領域に絞り部材５３を圧入し、サブタンク５１に螺着されるプラグボルト５４によりバルブハウジング５５と第３隔壁部材６３をサブタンク５１に保持するとともに、絞り部材５３と第３隔壁部材６３の間に第１隔壁部材６１と第２隔壁部材６２を保持する。
【００２５】
隔壁部材６０（６１、６２、６３）は、絞り弁８１を備えた低速流路７１と、圧側サブディスクバルブ８２を備えた中速流路７２（一方の流路）と、圧側メインディスクバルブ８３を備えた高速流路７３と、伸側チェック弁８４を備えた伸側流路７４（他方の流路）を設け、低速流路７１と中速流路７２と高速流路７３と伸側流路７４をピストン側油室３１Ｂの側からそれぞれ直接分岐して互いに並列に配置している。
【００２６】
具体的には、第１隔壁部材６１は、低速流路７１を形成する中空センターロッド９１を中心に有する。第２隔壁部材６２は、センターロッド９１の周囲に配置され、複数の中速流路７２と、伸側流路７４を形成する。第３隔壁部材６３は、第２隔壁部材６２に対し軸方向に離隔配置され、複数の高速流路７３を形成する。
【００２７】
より具体的には、第１隔壁部材６１は、図６に示す如く、環状体６１Ａの中心孔６１Ｂにセンターロッド９１の中間部を螺着し、環状体６１Ａの周方向複数位置に中速流路７２、高速流路７３、伸側流路７４に連通する連通孔６１Ｃを備え、環状体６１Ａの外周の周方向複数位置から放射状に延びるＬ字状嵌合脚部６１Ｄを第３隔壁部材６３の後述するスカート部６３Ｂの内周部に保持される。第１隔壁部材６１は相隣る脚部６１Ｄの間を中速流路７２、高速流路７３、伸側流路７４に連通する連通部６１Ｅとする。また、第１隔壁部材６１は、環状体６１Ａの脚部６１Ｄに囲まれる内側端面に、伸側チェック弁８４のためのばね保持部６１Ｆを備える。
【００２８】
サブタンク５１に螺着されるプラグボルト５４にはアジャストレバー９２が液密に回転可能に嵌着され、このアジャストレバー９２にアジャストロッド９３を液密に回転可能に挿着し、このアジャストロッド９３の先端部に回転方向には係合し軸方向には相対移動できる前述の絞り弁８１（ニードル弁）を備え、アジャストレバー９２の先端側にかしめ固定してあるナット９４に絞り弁８１の外周ねじ部を螺着している。また、アジャストロッド９３は、セットスプリング９５でスペーサとボール９６を備えており、アジャストロッド９３の回転操作により、ボール９６をアジャストレバー９２の周方向複数位置の係合凹部９２Ａに順に係合することにより、絞り弁８１をセンターロッド９１の低速流路７１に対して進退させ、低速流路７１の開口面積を調整可能とする。
【００２９】
第２隔壁部材６２は、図７に示す如く、環状体６２Ａ（外周厚環部６２Ｂと内周薄環部６２Ｃを有する）の周方向複数位置に中速流路７２を形成するとともに、中心孔により伸側流路７４を形成可能としている。第２隔壁部材６２の外周厚環部６２Ｂは、中速流路７２を閉塞する圧側サブディスクバルブ８２とそのシム８２Ａとともに、第１隔壁部材６１の脚部６１Ｄの内周保持部６１Ｇに嵌合され、第１隔壁部材６１の環状体６１Ａから軸方向に離隔されて環状体６１Ａとの間に流路７０Ａを形成する状態で、第３隔壁部材６３の後述する環状体６３Ａにより挟圧保持される。圧側サブディスクバルブ８２は、第３隔壁部材６３の環状体６３Ａによりその外周縁部を保持された、内周撓みバルブを構成し、結果として、ばね定数を高くし、中速域での減衰力を大きくし、腰感（抵抗感）を確保可能としている。
【００３０】
尚、第２隔壁部材６２は、外周厚環部６２Ｂの圧側サブディスクバルブ８２に接するバルブ固定面６２Ｄに対し、内周薄環部６２Ｃの後述するバルブシート６５のための係止面６２Ｅを低段差にし、外周厚環部６２Ｂと内周薄環部６２Ｃの圧側ディスクバルブ８２に対する反対側端面を面一にしている。
【００３１】
即ち、第２隔壁部材６２は、２つの油室としてのピストン側油室３１Ｂ（一方の油室）と油溜室５２（他方の油室）を区画する環状をなし、油圧緩衝器１０の圧縮行程時（一方の行程時）に、作動油が収縮する側の油室３１Ｂから反対側の油溜室５２へ流れる中速流路７２（一方の流路）を設ける。そして、第２隔壁部材６２は、中速流路７２の開口部を囲むその外周部に、ピストン側油室３１Ｂの収縮時に開いて油室３１Ｂから油溜室５２へ流れる作動油に対し減衰力を発生させる圧側サブディスクバルブ８２の外周縁部を固定する。
【００３２】
更に、第２隔壁部材６２は、図２、図３に示す如く、環状のバルブシート６５を付帯的に組付けられる。バルブシート６５は、図８に示す如く、第２隔壁部材６２の内周薄環部６２Ｃの内周部に摺動自在に嵌合する環状体６５Ａ（バルブシート面６５Ｂと係止面６５Ｃと押動面６５Ｄを有する）をなす。油圧緩衝器１０の圧縮行程の立ち上がり前段階で、ピストン側油室３１Ｂの油圧が伸側チェック弁８４に作用しない状態では、図５（Ａ）に示す如く、バルブシート６５は、バルブシート面６５Ｂを圧側サブディスクバルブ８２の内周部に隙間なく又は微小隙間（バルブシート面６５Ｂを第２隔壁部材６２のバルブ固定面６２Ｄよりわずかに低く設定）を介して無荷重で当接可能に相対し、係止面６５Ｃを第２隔壁部材６２の内周薄環部６２Ｃの係止面６２Ｅに係止可能に相対し、バルブシート面６５Ｂと反対側の押動面６５Ｄを伸側チェック弁８４の後述するバルブ部８４Ｂに隙間なく又は微小隙間を介して無荷重で当接可能に相対するように設定され、結果として、圧側サブディスクバルブ８２にプリセット荷重を付加しない状態とする。そして、油圧緩衝器１０の圧縮行程で、伸側チェック弁８４がピストン側油室３１Ｂの油圧を受けると、図５（Ｂ）に示す如く、伸側チェック弁８４のバルブ部８４Ｂがバルブシート６５の押動面６５Ｄを押動して該バルブシート６５を第２隔壁部材６２の内周薄環部６２Ｃの内周部に沿って軸方向に摺動させ、バルブシート６５はバルブシート面６５Ｂを圧側サブディスクバルブ８２の内周部に圧接して該圧側サブディスクバルブ８２の内周部をリフトし、圧側サブディスクバルブ８２の撓み変形を開始する。その後、油圧緩衝器１０のシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が上がり、ピストン側油室３１Ｂから油溜室５２への作動油の流量が増えるに従い、図５（Ｃ）に示す如く、圧側サブディスクバルブ８２の撓み変形量が増し、圧側サブディスクバルブ８２の内周部はバルブシート６５のバルブシート面６５Ｂから離隔して流量に比例する開弁隙間を生じるものとなる。
【００３３】
第３隔壁部材６３は、図９に示す如く、環状体６３Ａの周方向複数位置に高速流路７３を形成するとともに、環状体６３Ａの外周から筒状に延びるスカート部６３Ｂをサブタンク５１に嵌合し、このスカート部６３Ｂの内周部に前述の第１隔壁部材６１の脚部６１Ｄを嵌合保持する。第３隔壁部材６３は、環状体６３Ａの内周から筒状に延びる内筒部６３Ｃにより、センターロッド９１の低速流路７１、第２隔壁部材６２の中速流路７２、伸側流路７４を（バルブスプリング５５の流路７０Ｃ経由で）油溜室５２に導通する流路７０Ｂを形成する。第３隔壁部材６３は、高速流路７３を閉塞する圧側メインディスクバルブ８３とそのシム８３Ａを、内筒部６３Ｃの外周に装填してある。圧側メインディスクバルブ８３は、内筒部６３Ｃに螺着されるバルブストッパ８３Ｂによりその内周端部を保持された、外周撓みバルブを構成し、ばね定数を低くし、高速域でのブローの確実を図り、大きなギャップをもつ路面の通過時に圧側減衰力を瞬間的に低減可能とする。
【００３４】
サブタンク５１に螺着されたプラグボルト５４に回転可能に嵌着されている前述のアジャストレバー９２のねじ部にはアジャストガイド９７が螺着され、プラグボルト５４に設けたガイド溝にスライド可能に係合している平行ピン９８にそのアジャストガイド９７を結合し、アジャストガイド９７により圧側メインディスクバルブ８３のための初期荷重設定スプリング１００を背面支持し、スプリング１００のばね力をスプリングシート９９を介して圧側メインディスクバルブ８３に付与可能としている。アジャストレバー９２を回転操作することにより、アジャストガイド９７を軸方向に移動し、結果として、圧側メインディスクバルブ８３の開弁荷重を調整可能とするものである。
【００３５】
伸側チェック弁８４は、センターロッド９１の外周を摺接するガイド部８４Ａと、第２隔壁部材６２の伸側流路７４の開口部に接離するバルブ部８４Ｂとからなる。
【００３６】
即ち、第２隔壁部材６２に、油圧緩衝器１０の伸長行程時に、作動油が油溜室５２から拡大する側のピストン側油室３１Ｂへ戻る伸側流路７４を設け、伸側流路７４の開口部に、ピストン側油室３１Ｂの拡大時に伸側流路７４の開口部から離れ、該伸側流路７４を開いて油溜室５２から油室３１Ｂへ作動油を戻す伸側チェック弁８４を設けるものである。このとき、伸側チェック弁８４は、第１隔壁部材６１のばね保持部６１Ｆに背面支持されるスプリング１０１により伸側流路７４の閉じ方向に付勢可能とされ、伸側流路７４の開口部から離れた該伸側チェック弁８４を該伸側流路７４の開口部に接する該伸側流路７４の閉じ方向に付勢可能とする。但し、スプリング１０１は、油圧緩衝器１０の伸側行程の立ち上がり前段階の自由状態では予圧縮されず、伸側チェック弁８４のバルブ部８４Ｂをバルブシート６５の押動面６５Ｄに前述の如くの無荷重で当接せしめ、結果として、圧側サブディスクバルブ８２にプリセット荷重を付加しない状態とする。
【００３７】
従って、油圧緩衝器１０の圧縮行程時には、シリンダ１１に進入したピストンロッド１２の進入容積分の油が、ピストン側油室３１Ｂから連絡路７０（７１、７２、７３）を通って油溜室５２Ｂに排出される。
【００３８】
このとき、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が低速のときには、低速流路７１に設けてある絞り弁８１による絞り抵抗により、圧側の減衰力を得る。この減衰力は、アジャスタロッド９３による絞り弁８１の位置調整により調整される。
【００３９】
また、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中速になると、中速流路７２に設けてある圧側サブディスクバルブ８２の撓み変形により、圧側の減衰力を得る。
【００４０】
また、シリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が高速になると、高速流路７３に設けてある圧側メインディスクバルブ８３の撓み変形により、圧側の減衰力を得る。この減衰力は、アジャストレバー９２により初期荷重設定スプリング１００の初期荷重を調整することにより調整される。
【００４１】
油圧緩衝器１０の伸長行程時には、シリンダ１１から退出するピストンロッド１２の退出容積分の油が、油溜室５２から伸側流路７４、伸側チェック弁８４を通ってピストン側油室３１Ｂに返送される。
【００４２】
しかるに、油圧緩衝器１０のベースバルブ装置５０にあっては、圧側サブディスクバルブ８２が設けられる第２隔壁部材６２にバルブシート６５を付帯させたから、圧側サブディスクバルブ８２の撓み変形により得られる圧側の減衰力特性が図４に実線で示す如くになる。即ち、本実施形態によれば、以下の作用がある。
【００４３】
▲１▼油圧緩衝器１０の圧縮行程の立ち上がり初期の低速域で、ピストン側油室３１Ｂの油圧が最初に圧側サブディスクバルブ８２を開いて減衰力を発生させるに際し、圧側サブディスクバルブ８２にプリセット荷重を加えておかないことにより、減衰力を低く抑えることができる。
【００４４】
▲２▼油圧緩衝器１０の圧縮行程の立ち上がりにより圧側サブディスクバルブ８２が開くと直ちに、圧側サブディスクバルブ８２の開弁隙間を埋めるようにバルブシート６５が移動する。即ち、バルブシート６５が圧側サブディスクバルブ８２の開弁隙間を狭めるように作動する結果、この隙間部分で作動油を絞り、高い減衰力を発生させる。従って、圧側サブディスクバルブ８２にプリセット荷重を加えておかなくても、油圧緩衝器１０の行程の流量に比例して圧側サブディスクバルブ８２の開弁隙間が狭められ、中高速域で高い減衰力を確保する。
【００４５】
▲３▼油圧緩衝器１０の圧縮行程で、伸側チェック弁８４がピストン側油室３１Ｂの油圧を受けてリフトアップし、バルブシート６５を軸方向に摺動させる結果、バルブシート６５は上述▲２▼の圧側サブディスクバルブ８２の開弁隙間を埋める移動動作を確実に実行せしめられるものとなる。
【００４６】
尚、本実施形態にあっては、以下の作用もある。
▲４▼低速流路７１と中速流路７２と高速流路７３と伸側流路７４を互いに並列に、しかもピストン側油室３１Ｂからそれぞれ直接分岐した。従って、圧側サブディスクバルブ８２を備えた中速流路７２の流路面積を大きくし、流路長も短くでき、十分な作動油の流量を確保できるから、中速域（極低速域を除く低速域〜高速域）で安定した圧側減衰力を発生できる。中速域での腰感（抵抗感）を得て操縦安定性を得ることができる。
【００４７】
▲５▼中速流路７２の管路抵抗を小さくでき、圧縮行程と伸長行程が頻繁に切り替わる切りかえし時に、圧側サブディスクバルブ８２の追従性を良好にし、応答遅れをなくし、圧側減衰力の抜けを生じない。
【００４８】
▲６▼大きなギャップをもつ路面の通過時に、ピストン３２が高速で移動する高速域で、圧側メインディスクバルブ８３による高いブロー効果によって衝撃を吸収し、ソフトな乗り心地を得ることができる。
【００４９】
▲７▼センターロッド９１に小径の低速流路７１だけを形成し、センターロッド９１の外周の大きな面積の環状空間に、中速流路７２と高速流路７３と伸側流路７４を互いに並列に形成した。従って、前述▲４▼の中速流路７２の流路面積を確実に大きくできる。
【００５０】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明のバルブ装置は、シリンダの内部でロッド側油室とピストン側油室を区画するピストン（隔壁部材）にディスクバルブを設けたピストンバルブ装置において、このピストンに環状のバルブシートを設け、該バルブシートを一方の油室の油圧により軸方向に摺動し、ディスクバルブをリフトするものであっても良い。
【００５１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、油圧緩衝器の行程の立ち上がり初期の減衰力を低く抑え、立ち上がり初期経過後に高い減衰力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は油圧緩衝器を示す断面図である。
【図２】  図２はベースバルブ装置を示す断面図である。
【図３】  図３は図２の要部拡大図である。
【図４】  図４は油圧緩衝器の減衰力特性を示す線図である。
【図５】  図５はベースバルブ装置の作動を示す模式図である。
【図６】  図６は第１隔壁部材を示す模式図である。
【図７】  図７は第２隔壁部材を示す模式図である。
【図８】  図８はバルブシートを示す模式図である。
【図９】  図９は第３隔壁部材を示す模式図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
３１Ｂ  ピストン側油室（第１の油室）
５０  ベースバルブ装置（バルブ装置）
５２  油溜室（第２の油室）
６５  バルブシート
７２  中速流路（第１の流路）
７４  伸側流路（第２の流路）
８２  圧側サブディスクバルブ（ディスクバルブ）
８４  伸側チェック弁（チェック弁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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