(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク室に漏れ出したブローバイガスを燃焼室で再燃焼させるＰＣＶ（Positive Clank-case Ventilation System）装置に搭載され、ブローバイガスの流量を制御するＰＣＶバルブであって、
着座面を有し、前記着座面に開口するガス流入孔が形成され、ブローバイガスが流通する空間を形成するバルブボディと、
前記着座面に対向する端面を有し、前記ガス流入孔を閉じる時、前記端面が前記着座面に密着し、前記ガス流入孔を開く時、前記端面が前記着座面から離間するように移動し、ブローバイガスを前記空間に流入させるプランジャとを備え、
前記プランジャには、前記ガス流入孔に対向し、前記端面から凹む凹部が形成され、
前記端面と前記着座面とが密着した場合に、前記凹部の少なくとも一部が前記着座面と重なり、
前記端面と前記着座面とが密着した時に前記ガス流入孔から前記空間へのブローバイガスの流入が規制される、ＰＣＶバルブ。
【請求項２】
クランク室に漏れ出したブローバイガスを燃焼室で再燃焼させるＰＣＶ（Positive Clank-case Ventilation System）装置に搭載され、ブローバイガスの流量を制御するＰＣＶバルブであって、
着座面を有し、前記着座面に開口するガス流入孔が形成されたバルブボディと、
前記着座面に対向する端面を有し、前記ガス流入孔を閉じる時、前記端面が前記着座面に密着し、前記ガス流入孔を開く時、前記端面が前記着座面から離間するように移動するプランジャとを備え、
前記プランジャには、前記ガス流入孔に対向し、前記端面から凹む凹部が形成され、
前記端面と前記着座面とが密着した場合に、前記凹部の少なくとも一部が前記着座面と重なり、
前記端面と前記着座面とが密着した時に、前記凹部の周りを取り囲む前記端面の全周が前記着座面に密着する、ＰＣＶバルブ。
【請求項３】
前記凹部は、前記ガス流入孔に対向する位置で湾曲面により構成されている、請求項１または２に記載のＰＣＶバルブ。
【請求項４】
前記ガス流入孔は、前記着座面に開口し、相対的に大きい開口面積を有する拡径部と、前記拡径部に対して前記着座面の反対側に形成され、相対的に小さい開口面積を有する縮径部とを含む、請求項１から３のいずれか１項に記載のＰＣＶバルブ。
【請求項５】
前記拡径部は、前記着座面から前記縮径部に向かうに従って開口面積が徐々に小さくなるように形成されている、請求項４に記載のＰＣＶバルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一般的には、ＰＣＶ（Positive Clank-case Ventilation System）バルブに関し、より特定的には、プランジャのストローク運動によりガス流入孔を開閉し、ブローバイガスの流量を制御するＰＣＶバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のＰＣＶバルブに関して、たとえば、特開２００２−１５５７２２号公報には、取り付け孔に雌ねじ加工を施す必要をなくすとともに、流量制御弁を弾性密封部材に嵌合するための工数を増加させないことを目的としたブローバイガス還元装置用の流量制御弁の取り付け構造が開示されている（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に開示された流量制御弁は、ブローバイガスが流通する導入孔が形成された胴体と、胴体内の弁室で変位する弁体とを備える。弁体は、弁室の最下端に位置した時に導入孔を閉塞するフランジ状の開閉片を有する。弁体は、導入孔を閉塞する位置で開閉片が導入孔に向かって突出する形状を有する。また、特許文献１に開示された別の流量調整弁では、開閉片の導入孔に対向する位置に凹部が形成されている。開閉片により導入孔が閉塞された状態で、凹部は、導入孔の開口縁の内側に重なる。
【０００４】
また、特開２００３−２５４０３１号公報には、サイクロンケースとＰＣＶバルブとの溶着工程を減らし、ガスを吸気系に戻す流出部での密閉性を確保し、全体構成をコンパクトに構成することを目的とした気液分離装置が開示されている（特許文献２）。また、特開平１０−２３１７１８号公報には、吸気脈動によるバルブの共振を無くし、異音の発生や流量制御部の摩耗を抑制することを目的としたブローバイガス流量制御弁が開示されている（特許文献３）。
【０００５】
また、特開２００５−３１５１４７号公報には、内部の弁体が自励振動することを抑制し、異音の発生や異常摩耗を防止することを目的としたＰＣＶバルブシステムが開示されている（特許文献４）。特許文献４に開示されたＰＣＶバルブは、弁体が配置される円筒状のバルブハウジングを備える。バルブハウジングの入口ポートには、上流側絞りが形成された別部材が固定されている。入口ポートと上流絞りとは、互いに異なる断面積を有するブローバイガスの流路を形成している。
【特許文献１】特開２００２−１５５７２２号公報
【特許文献２】特開２００３−２５４０３１号公報
【特許文献３】特開平１０−２３１７１８号公報
【特許文献４】特開２００５−３１５１４７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
エンジンのクランク室から漏れ出すブローバイガスには、潤滑油（エンジンオイル）の油滴が含まれる。このため、ブローバイガスの流量を制御するため設置されるＰＣＶバルブでは、バルブの内壁に付着した油膜が変質して、固体状のデポジットが形成されることがある。また、バルブ内ではブローバイガスが狭い空間を流れるため、ベンチュリー効果によって、プランジャを引き付ける力が発生することがある。これらの場合、プランジャの正常な動作が妨げられ、ブローバイガスの流量を正確に制御できないおそれが生じる。
【０００７】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、ブローバイガスの流量を制御するプランジャを適正に動作させるＰＣＶバルブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に従ったＰＣＶバルブは、クランク室に漏れ出したブローバイガスを燃焼室で再燃焼させるＰＣＶ装置に搭載され、ブローバイガスの流量を制御するＰＣＶバルブである。ＰＣＶバルブは、バルブボディと、プランジャとを備える。バルブボディは、着座面を有する。バルブボディには、その着座面に開口するガス流入孔が形成されている。プランジャは、着座面に対向する端面を有する。プランジャは、ガス流入孔を閉じる時、端面が着座面に密着し、ガス流入孔を開く時、端面が着座面から離間するように移動する。プランジャには、ガス流入孔に対向し、端面から凹む凹部が形成されている。端面と着座面とが密着した場合に、凹部の少なくとも一部が着座面と重なる。
【０００９】
このように構成されたＰＣＶバルブによれば、プランジャに凹部を形成することによって、端面と着座面とが密着した場合の両者の接触面積を小さく抑えることができる。これにより、端面と着座面との間にデポジットが介在する場合であっても、より小さい力でプランジャを着座面から離脱させることができる。また、プランジャに作用するベンチュリー効果による引き付け力を、小さく抑えることができる。したがって、本発明によれば、プランジャを適正に動作させ、ブローバイガスの流量を正確に制御することができる。
【００１０】
また好ましくは、凹部は、ガス流入孔に対向する位置で湾曲面により構成されている。このように構成されたＰＣＶバルブによれば、ガス流入孔から凹部に向かい、さらに凹部から端面と着座面との間の隙間に向かうブローバイガスの流れを円滑にできる。これにより、バルブ内で生じるブローバイガス流れの圧損を小さく抑えることができる。
【００１１】
また好ましくは、ガス流入孔は、着座面に開口し、相対的に大きい開口面積を有する拡径部と、拡径部に対して着座面の反対側に形成され、相対的に小さい開口面積を有する縮径部とを含む。このように構成されたＰＣＶバルブによれば、ガス流入孔から端面と着座面との間の隙間に向かうブローバイガスの流れを円滑にできる。これにより、バルブ内で生じるブローバイガス流れの圧損を小さく抑えることができる。
【００１２】
また好ましくは、拡径部は、着座面から縮径部に向かうに従って開口面積が徐々に小さくなるように形成されている。このように構成されたＰＣＶバルブによれば、ガス流入孔から端面と着座面との間の隙間に向かうブローバイガスの流れを、より効果的に円滑にできる。
【００１３】
この発明の別の局面に従ったＰＣＶバルブは、クランク室に漏れ出したブローバイガスを燃焼室で再燃焼させるＰＣＶ装置に搭載され、ブローバイガスの流量を制御するＰＣＶバルブである。ＰＣＶバルブは、バルブボディと、プランジャとを備える。バルブボディは、着座面を有する。バルブボディには、着座面に開口するガス流入孔が形成されている。プランジャは、着座面に対向する端面を有する。プランジャは、ガス流入孔を閉じる時、端面が着座面に密着し、ガス流入孔を開く時、端面が着座面から離間するように移動する。ガス流入孔は、着座面に開口し、相対的に大きい開口面積を有する拡径部と、拡径部に対して着座面の反対側に形成され、相対的に小さい開口面積を有する縮径部とを含む。バルブボディは、取り付け孔が形成され、プランジャを収容する本体部と、取り付け孔に圧入され、拡径部および縮径部が形成されたガス導入部とを含む。
【００１４】
このように構成されたＰＣＶバルブによれば、拡径部を設けることによって、端面と着座面とが密着した場合の両者の接触面積を小さく抑えることができる。これにより、端面と着座面との間にデポジットが介在する場合であっても、より小さい力でプランジャを着座面から離脱させることができる。また、プランジャに作用するベンチュリー効果による引き付け力を、小さく抑えることができる。したがって、本発明によれば、プランジャを適正に動作させ、ブローバイガスの流量を正確に制御することができる。また、ブローバイガスの流路を形成する拡径部および縮径部が、本体部とガス導入部とに分かれることなく、ガス導入部に形成されている。このため、ガス導入部を取り付け孔に圧入する際に生じる取り付け誤差により、拡径部および縮径部の互いの位置関係がずれるということがない。これにより、ブローバイガスの流路形状の精度を向上させ、ガス流入孔で生じるブローバイガス流れの圧損を小さく抑えることができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上説明したように、この発明に従えば、ブローバイガスの流量を制御するプランジャを適正に動作させるＰＣＶバルブを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１７】
（実施の形態１）
図１は、この発明の実施の形態１におけるＰＣＶバルブが適用されたガソリンエンジンを示す断面図である。図１を参照して、車両用のガソリンエンジン１０（以下、単にエンジン１０と呼ぶ）には、ピストンリングとシリンダ壁との間からクランク室に漏れ出したブローバイガスを強制的に吸気系に導入し、その後、燃焼室で再燃焼させるＰＣＶ（Positive Clank-case Ventilation System）装置が設けられている。
【００１８】
エンジン１０は、シリンダ１４が複数、形成されたシリンダブロック１３と、各シリンダ１４に封入され、往復運動するピストン１５と、シリンダブロック１３の上部に固定されたシリンダヘッド１２とを備える。ピストン１５は、コネクティングロッド１７を介して、エンジン１０の出力軸であるクランクシャフト２２に連結されている。ピストン１５の往復運動は、コネクティングロッド１７によって回転運動に変換された後、クランクシャフト２２に伝達される。
【００１９】
シリンダブロック１３の下部には、シリンダブロックロアケース２０およびオイルパン１９が取り付けられており、シリンダブロック１３、シリンダブロックロアケース２０およびオイルパン１９によって、クランクシャフト２２が収容されるクランク室２１が形成されている。シリンダヘッド１２には、燃焼室１８と、燃焼室１８に連通する吸気ポート３１および排気ポートとが形成されている。シリンダヘッド１２には、これらのポートと燃焼室１８との間を適当なタイミングで開閉する吸排気バルブ１６と、吸排気バルブ１６を駆動させるカム２３とが設けられている。
【００２０】
シリンダヘッド１２には、シリンダブロック１３の反対側に位置して、シリンダヘッドカバー１１が固定されている。シリンダヘッド１２とシリンダヘッドカバー１１との間には、カム２３が配置されるカム室２４が形成されている。
【００２１】
シリンダヘッド１２には、吸気ポート３１に向けて新気が流れる吸気通路３６が接続されている。吸気通路３６の経路上には、モータ等のアクチュエータによって回動自在に設けられたスロットルバルブ３３が設置されている。スロットルバルブ３３は、運転者によって操作されるアクセルペダルの踏み込み量等により開度が調整される。吸気通路３６の経路上には、スロットルバルブ３３よりも新気流れの上流側に位置して、エアクリーナ３４およびフィルタ３５が設置されている。吸気通路３６の経路上には、スロットルバルブ３３よりも新気流れの下流側に位置して、サージタンク３２が形成されている。これらの構成により、新気を燃焼室１８に取り込む吸気系３０が構成されている。
【００２２】
続いて、エンジン１０に設けられたＰＣＶ装置について説明すると、シリンダヘッド１２およびシリンダブロック１３には、クランク室２１とカム室２４との間を連通させる連通路４１が形成されている。シリンダヘッドカバー１１には、カム室２４を挟んでピストン１５、シリンダ１４およびクランク室２１とは反対側に位置して、オイルセパレータ室４２が形成されている。
【００２３】
シリンダヘッドカバー１１には、カム室２４とオイルセパレータ室４２との間を区画するバッフルプレート５０が設けられている。バッフルプレート５０には、カム室２４とオイルセパレータ室４２との間を連通させ、両室間のガス流路となる開口４８が形成されている。
【００２４】
オイルセパレータ室４２は、ブローバイガスに含まれている油滴やオイルミスト等のオイル成分を、液化して、ブローバイガスから分離するために設けられている。オイルセパレータ室４２で分離されたオイルは、カム室２４に戻される。
【００２５】
シリンダヘッドカバー１１には、オイルセパレータ室４２と吸気通路３６との間で延びるブローバイガス通路４４が接続されている。ブローバイガス通路４４は、スロットルバルブ３３よりも吸気通路３６内の新気流れの下流側で、吸気通路３６に接続されている。ブローバイガス通路４４の経路上には、通路内の流路面積を調整するＰＣＶバルブ４５が設けられている。シリンダヘッドカバー１１には、さらに、オイルセパレータ室４２と吸気通路３６との間で延びる新気導入通路４３が接続されている。新気導入通路４３は、スロットルバルブ３３よりも吸気通路３６内の新気流れの上流側で、吸気通路３６に接続されている。
【００２６】
図１中には、エンジン１０がアイドリング時等、低負荷時にある場合のブローバイガスおよび新気の流れが、それぞれ黒塗りの矢印および白抜きの矢印によって表わされている。
【００２７】
エンジン１０の稼動時、クランク室２１には、ピストンリングとシリンダ壁との間の隙間から漏れたブローバイガスが流入する。エンジン１０の低負荷時、スロットルバルブ３３よりも下流側の吸気通路３６内の負圧が、ブローバイガス通路４４を通じてクランク室２１に作用する。これにより、クランク室２１内のブローバイガスが、連通路４１、カム室２４、オイルセパレータ室４２およびブローバイガス通路４４を順に通って、吸気通路３６から燃焼室１８へと導かれる。また、吸気通路３６を流れる新気が、新気導入通路４３を通ってクランク室２１に導かれる。クランク室２１に導かれた新気は、クランク室２１内のブローバイガスとともに、再び吸気通路３６から燃焼室１８へと導かれる。
【００２８】
図２は、エンジンが高負荷時にある場合のブローバイガスおよび新気の流れを示す吸気系の断面図である。図２を参照して、エンジン１０の高負荷時には、吸気通路３６内の負圧が小さくなる。このため、ブローバイガスは、ブローバイガス通路４４および新気導入通路４３の両方の通路を通って、吸気通路３６に流入する。結果、大流量のブローバイガスに対応することができる。
【００２９】
続いて、本実施の形態におけるＰＣＶバルブ４５の詳細な形状について説明を行なう。図３は、図１中のＰＣＶバルブを示す断面図である。
【００３０】
図３を参照して、ＰＣＶバルブ４５は、ブローバイガスが流通する空間６６を形成するバルブボディ６１と、バルブボディ６１に収容されるプランジャ７１と、プランジャ７１に弾性力を作用させるスプリング６７とを備える。バルブボディ６１およびプランジャ７１は、金属から形成されている。プランジャ７１は、鍛造工程により形成されている。バルブボディ６１およびプランジャ７１は、樹脂から形成されても良い。
【００３１】
バルブボディ６１は、空間６６を規定する着座面６３を有する。バルブボディ６１には、着座面６３に開口し、中心軸１０１に沿って延びるガス流入孔６２が形成されている。ブローバイガスは、ガス流入孔６２を通って空間６６に流入する。ガス流入孔６２は、中心軸１０１の軸方向において一定の開口面積を有する。着座面６３は、平面に形成されている。着座面６３は、中心軸１０１の直交平面内で延在する。
【００３２】
なお、図中では、着座面６３が鉛直上方向に面するようにバルブボディ６１が設置されているが、バルブボディ６１が設置される姿勢はこのような方向に限定されるものではない。バルブボディ６１は、たとえば、着座面６３が水平方向に面するように設置されても良い。
【００３３】
プランジャ７１は、スプリング６７とともに空間６６に収容されている。プランジャ７１は、中心軸１０１の軸線方向に沿ってストローク運動する。プランジャ７１は、中心軸１０１を中心としてその半径方向に広がって形成された鍔部７２を有する。鍔部７２は、プランジャ７１のストローク運動に伴ってガス流入孔６２を開閉する。鍔部７２には、着座面６３に対向する端面７３が形成されている。端面７３は、平面に形成されている。端面７３は、中心軸１０１の直交平面内で延在する。
【００３４】
プランジャ７１は、スプリング６７の弾性力によって着座面６３に向けて付勢されている。これにより、端面７３と着座面６３とが密着するようにプランジャ７１が位置決めされる。このとき、ガス流入孔６２が鍔部７２によって閉じられ、ブローバイガス流れが規制される。ガス流入孔６２から流入するブローバイガスの圧力が大きくなると、プランジャ７１は、着座面６３と端面７３との間の距離を増大させながら、スプリング６７の弾性力に抗して移動する。このとき、着座面６３と端面７３との間に隙間７９が形成され、ガス流入孔６２、隙間７９、空間６６と順に流れるブローバイガス流れが許容される。
【００３５】
図４は、図３中の２点鎖線ＩＶで囲まれた範囲を拡大するＰＣＶバルブの断面図である。図５は、図３中のＶ−Ｖ線上に沿ったＰＣＶバルブの断面図である。図４および図５を参照して、プランジャ７１には、端面７３から凹む凹部７６が形成されている。凹部７６は、ガス流入孔６２に対向する位置に形成されている。凹部７６は、鍔部７２に形成されている。
【００３６】
端面７３と着座面６３とが密着した場合に、凹部７６は、その周縁部分が着座面６３に重なるように形成されている。凹部７６が端面７３に開口する面積は、ガス流入孔６２が着座面６３に開口する面積よりも大きい。中心軸１０１に沿った方向から見て、ガス流入孔６２が着座面６３に開口する領域は、凹部７６が端面７３に開口する領域に含まれる。端面７３と着座面６３とが密着した場合に、着座面６３は、凹部７６に重なる領域を含む。
【００３７】
凹部７６は、湾曲面７７を含むプランジャ７１の壁面によって形成されている。湾曲面７７は、ガス流入孔６２に対向する位置で延在している。湾曲面７７は、中心軸１０１から、中心軸１０１に沿った方向において着座面６３上に投影される位置まで延在している。湾曲面７７は、中心軸１０１を中心としてその半径方向に広がる平面で切断された場合に、中心軸１０１周りの全ての位相位置で同一の断面形状を有するように形成されている。湾曲面７７は、中心軸１０１からその半径方向に離れるに従って、湾曲面７７と端面７３との間の距離が徐々に小さくなるように形成されている。
【００３８】
なお、凹部７６は、湾曲面７７のみから形成されても良い。この場合、湾曲面７７は、中心軸１０１から端面７３に連なる位置まで延在する。
【００３９】
図６は、図４中のＰＣＶバルブと比較するための従来のＰＣＶバルブを示す断面図である。図中には、プランジャ７１に凹部７６が形成されていないＰＣＶバルブが示されている。
【００４０】
図４および図６中のＰＣＶバルブを比較して、本実施の形態では、プランジャ７１に凹部７６を形成することによって、端面７３と着座面６３とが密着した場合に両者が重なる面積が小さくなる。このような構成により、端面７３と着座面６３との間にブローバイガスのデポジットが介在することがあっても、着座面６３から離間しようとするプランジャ７１の動作がそのデポジットによって妨げられることを抑制できる。
【００４１】
また、プランジャ７１が着座面６３から離間する方向に移動する時、ブローバイガスは、着座面６３と端面７３との間の微小な隙間７９を流れることになる。このとき、ブローバイガス流れのベンチュリー効果によって、プランジャ７１を着座面６３に引き付ける力が発生する。しかしながら、本実施の形態では、ガス流入孔６２から流入したブローバイガスの一部が凹部７６に回り込むため、着座面６３と凹部７６とが対向する領域で、ブローバイガスの流速が小さくなる。これにより、プランジャ７１を着座面６３に引き付ける力を小さく抑えることができ、着座面６３から離間しようとするプランジャ７１の動作が妨げられることを抑制できる。
【００４２】
また、凹部７６は、ガス流入孔６２に対向する位置で湾曲面７７により構成されている。このため、ガス流入孔６２から凹部７６を回り込んで隙間７９に向かうブローバイガス流れを、円滑にできる。これにより、ＰＣＶバルブ４５内で生じるブローバイガス流れの圧損を、小さく抑えることができる。また、ブローバイガスの流れに起因してＰＣＶバルブ４５内で異音が発生することを防止できる。
【００４３】
この発明の実施の形態１におけるＰＣＶバルブ４５は、バルブボディ６１と、プランジャ７１とを備える。バルブボディ６１は、着座面６３を有する。バルブボディ６１には、着座面６３に開口するガス流入孔６２が形成されている。プランジャ７１は、着座面６３に対向する端面７３を有する。プランジャ７１は、ガス流入孔６２を閉じる時、端面７３が着座面６３に密着し、ガス流入孔６２を開く時、端面７３が着座面６３から離間するように移動する。プランジャ７１には、ガス流入孔６２に対向し、端面７３から凹む凹部７６が形成されている。端面７３と着座面６３とが密着した場合に、凹部７６の少なくとも一部が着座面６３と重なる。
【００４４】
このように構成された、この発明の実施の形態１におけるＰＣＶバルブ４５によれば、バルブボディ６１内でプランジャ７１を適正に動作させ、ブローバイガスの流量を正確に制御することができる。加えて、プランジャ７１に凹部７６を形成することによって、作動側のプランジャ７１の軽量化を図ることができる。
【００４５】
図７は、図３中のＰＣＶバルブの第１の変形例を示す断面図である。図７を参照して、本変形例では、凹部７６が、ガス流入孔６２に対向する位置で平面８２により構成されている。このような構成によっても、バルブボディ６１内でプランジャ７１を適正に動作させる効果を同様に得ることができる。
【００４６】
図８は、図３中のＰＣＶバルブの第２の変形例を示す断面図である。図８を参照して、本変形例では、ガス流入孔６２が縮径部８７と拡径部８６とから構成されている。中心軸１０１の直交平面でガス流入孔６２を切断した場合に、縮径部８７は相対的に小さい開口面積を有し、拡径部８６は相対的に大きい開口面積を有する。拡径部８６は、着座面６３に開口する。縮径部８７は、拡径部８６に対して着座面６３の反対側に設けられている。このような構成により、ガス流入孔６２から隙間７９に向かうブローバイガス流れを円滑にし、ブローバイガス流れの圧損を低減させることができる。
【００４７】
図９は、図３中のＰＣＶバルブの第３の変形例を示す断面図である。図９を参照して、本変形例では、図８中のガス流入孔６２が、拡径部８６の開口面積が着座面６３から縮径部８７に向かうに従って徐々に小さくなるように形成されている。このような構成により、ガス流入孔６２から隙間７９に向かうブローバイガス流れを、さらに円滑にできる。
【００４８】
（実施の形態２）
図１０は、この発明の実施の形態２におけるＰＣＶバルブを示す断面図である。本実施の形態におけるＰＣＶバルブは、実施の形態１における図８中のＰＣＶバルブと比較して部分的に同様の構造を備える。以下、重複する構造については説明を繰り返さない。
【００４９】
図１０を参照して、本実施の形態では、プランジャ７１に図８中の凹部７６が形成されていない。すなわち、端面７３と着座面６３とが密着した場合に、ガス流入孔６２は、端面７３に重なる。
【００５０】
バルブボディ６１は、プランジャ７１を取り囲むように配設された本体部９２と、プランジャ７１の鍔部７２に対向して配設されたガス導入部９１とを含む。本体部９２には、取り付け孔９３が形成されている。ガス導入部９１は、取り付け孔９３に圧入されることによって本体部９２に固定されている。ガス導入部９１には、着座面６３、拡径部８６および縮径部８７が形成されている。拡径部８６は、図９中に示すように、中心軸１０１の軸線方向に沿って開口面積が徐々に変化するように形成されても良い。
【００５１】
図４および図１０中のＰＣＶバルブを比較して、本実施の形態では、バルブボディ６１に拡径部８６を形成することによって、端面７３と着座面６３とが密着した場合に両者が重なる面積が小さくなる。このような構成により、実施の形態１におけるＰＣＶバルブ４５と同様に、着座面６３から離間しようとするプランジャ７１の動作が、デポジットやベンチュリー効果による引き付け力によって妨げられることを抑制できる。
【００５２】
また、本実施の形態では、ブローバイガスの流路を形成する拡径部８６および縮径部８７の両方が、ガス導入部９１に形成されている。このため、ガス導入部９１を取り付け孔９３に圧入する際に、拡径部８６および縮径部８７の互いの位置関係がずれるということがない。これにより、ブローバイガスの流路形状の精度を向上させ、ブローバイガスの圧損を低減させることができる。
【００５３】
この発明の実施の形態２におけるＰＣＶバルブは、バルブボディ６１と、プランジャ７１とを備える。バルブボディ６１は、着座面６３を有する。バルブボディ６１には、着座面６３に開口するガス流入孔６２が形成されている。プランジャ７１は、着座面６３に対向する端面７３を有する。プランジャ７１は、ガス流入孔６２を閉じる時、端面７３が着座面６３に密着し、ガス流入孔６２を開く時、端面７３が着座面６３から離間するように移動する。ガス流入孔６２は、着座面６３に開口し、相対的に大きい開口面積を有する拡径部８６と、拡径部８６に対して着座面６３の反対側に形成され、相対的に小さい開口面積を有する縮径部８７とを含む。バルブボディ６１は、取り付け孔９３が形成され、プランジャ７１を収容する本体部９２と、取り付け孔９３に圧入され、拡径部８６および縮径部８７が形成されたガス導入部９１とを含む。
【００５４】
このように構成された、この発明の実施の形態２におけるＰＣＶバルブによれば、バルブボディ６１内でプランジャ７１を適正に動作させ、ブローバイガスの流量を正確に制御することができる。
【００５５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】この発明の実施の形態１におけるＰＣＶバルブが適用されたガソリンエンジンを示す断面図である。
【図２】エンジンが高負荷時にある場合のブローバイガスおよび新気の流れを示す吸気系の断面図である。
【図３】図１中のＰＣＶバルブを示す断面図である。
【図４】図３中の２点鎖線ＩＶで囲まれた範囲を拡大するＰＣＶバルブの断面図である。
【図５】図３中のＶ−Ｖ線上に沿ったＰＣＶバルブの断面図である。
【図６】図４中のＰＣＶバルブと比較するための従来のＰＣＶバルブを示す断面図である。
【図７】図３中のＰＣＶバルブの第１の変形例を示す断面図である。
【図８】図３中のＰＣＶバルブの第２の変形例を示す断面図である。
【図９】図３中のＰＣＶバルブの第３の変形例を示す断面図である。
【図１０】この発明の実施の形態２におけるＰＣＶバルブを示す断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
４５  ＰＣＶバルブ、６１  バルブボディ、６２  ガス流入孔、６３  着座面、７１  プランジャ、７３  端面、７６  凹部、７７  湾曲面、８６  拡径部、８７  縮径部、９１  ガス導入部、９２  本体部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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