(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向移動により動力伝達装置内で動力伝達経路を切り換えるスリーブの外周側に設けられた環状操作部に摺動可能に接触する摺接部材と、該摺接部材を介して前記スリーブに係合する係合腕部および前記スリーブの軸方向に移動操作される基端部を有するフォーク部材と、を備えたシフトフォークにおいて、
前記摺接部材が、一面側で前記環状操作部に対し前記スリーブの軸方向に対面する板状部と、それぞれ前記板状部の他面側から突出するとともに互いに前記スリーブの周方向に離間して前記フォーク部材の係合腕部に保持された複数の突出部と、を有し、
前記フォーク部材の係合腕部が、前記複数の突出部のうち前記基端部に近い一方側の突出部を保持する一方側の保持孔部と、前記複数の突出部のうち前記基端部から遠い他方側の突出部を保持する他方側の保持孔部と、を有し、
前記一方側の保持孔部と前記一方側の突出部との嵌合部分が、前記他方側の保持孔部と前記他方側の突出部との嵌合部分より嵌合のきつい位置決め部となっていることを特徴とするシフトフォーク。
【請求項２】
前記一方側の保持孔部と前記一方側の突出部との嵌合隙間が前記他方側の保持孔部と前記他方側の突出部との嵌合隙間より小さくなるように、前記複数の突出部と前記一方側および他方側の保持孔部との嵌合隙間寸法が設定されていることを特徴とする請求項１に記載のシフトフォーク。
【請求項３】
前記複数の突出部が同一の直径を有するとともに、前記一方側の保持孔部が前記他方側の保持孔部より孔径が小さくなっていることを特徴とする請求項１又は２に記載のシフトフォーク。
【請求項４】
前記環状操作部が前記スリーブの外周環状溝の両側壁面部によって構成され、
前記摺接部材が、前記外周環状溝の両側壁面部に対面するよう、前記スリーブの軸方向における前記フォーク部材の係合腕部の両面側に装着されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１の請求項に記載のシフトフォーク。
【請求項５】
前記一方側および他方側の保持孔部が、それぞれ前記フォーク部材の係合腕部を前記スリーブの軸方向に貫通する平行な貫通孔を形成し、前記フォーク部材の係合腕部の両面側に装着された前記摺接部材の突出部同士が、前記貫通孔内で一体に結合されていることを特徴とする請求項４に記載のシフトフォーク。
【請求項６】
前記フォーク部材がアルミニウム合金または鋼板からなることを特徴とする請求項１ないし請求項５のうちいずれか１の請求項に記載のシフトフォーク。
【請求項７】
前記摺接部材が樹脂によって構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項６のうちいずれか１の請求項に記載のシフトフォーク。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちいずれか１の請求項に記載のシフトフォークを備えた手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフトフォーク、特に動力伝達装置内の動力伝達経路を切り換えるスリーブに係合しスリーブを軸方向に移動操作するシフトフォークに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の変速機等の動力伝達装置においては、内歯付のスリーブを軸方向移動させて平行軸歯車間の動力伝達経路を切り換えるものが多く、その場合、スリーブに係合するシフトフォークによってスリーブを軸方向移動させる操作を行うようになっている。
【０００３】
従来のこの種のシフトフォークとしては、例えばその一対の係合腕部に、スリーブの外周環状溝の両側壁面部に摺動可能に接触する各一対の耐摩耗性の摺接部材を装着したものが知られている。このシフトフォークでは、板状の摺接部材にそれぞれ係合腕部と圧入嵌合する複数の嵌合部位を設けることで、摺接部材を係合腕部に一体的に装着している（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、シフトフォークに撓みが生じても、シフトフォークの一対の係合腕部がスリーブを軸方向に押圧する押圧点がスリーブの中心軸線を含む平面上の理想押圧点となるように係合腕部のスリーブとの摺接面を湾曲させたものが知られている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
さらに、板状の摺接部材の背面側に設けた突出部同士をシフトフォークの係合腕部に形成した貫通孔内で超音波溶着させることで、係合腕部の両面側の摺接部材同士を一体結合したものも知られている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００１−２４８７２９号公報
【特許文献２】特開平１１−１７３４１５号公報
【特許文献３】特開平０７−１３３８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述のような従来のシフトフォークにあっては、動力伝達装置の軽量化やコンパクト化のために操作方向に肉厚な部分が設けられない場合、あるいは、手動変速機の操作フィーリングを滑らかにするために低剛性のシフトフォークおよび摺接部材にするような場合において、次のような問題があった。
【０００７】
低剛性のシフトフォークでは操作時の撓みが大きくなるため、摺接部材とスリーブの接触点がシフトフォークの基端側に片寄り、摺接部材を係合腕部に固定する部位のうちシフトフォークの基端部に近い側にがたつきが生じ易くなっていた。そして、そのようながたつきが生じた場合、摺接部材の偏磨耗やスリーブと摺接部材の間の焼付きが生じる可能性があるとともに、シフトフォークとスリーブの間にギヤ鳴り等の大荷重入力があると、摺接部材を傷付けたり変形させたりしてしまうおそれもあった。
【０００８】
また、摺接部材のような短冊状の部材を複数の嵌合部を用いて固定する場合、その嵌合部位のうち特定の嵌合部位を位置決め基準とし他方の嵌合部位をゆるい嵌合とするのが一般的であるが、スリーブは入力側となる片側の回転伝動要素に噛合していることが多いため、スリーブを操作するシフトフォークの係合腕部に装着される摺接部材は、通常、スリーブの回転方向に対向する回転方向一方側の端部ではスリーブの接線方向に押し返す摩擦力を受け、回転方向他方側の端部ではスリーブの接線方向に引き摺る摩擦力を受けることになる。したがって、摺接部材をシフトフォークの係合腕部に固定する固定爪となる突出部と係合腕部との嵌合隙間は、姿勢が不安定になり易い回転方向一方側の端部を固定する部位できつい嵌合となり、引き摺りにより姿勢が安定し易い回転方向他方側の端部を固定する部位では回転方向一方側よりもゆるい嵌合となるようにするのが好ましいと考えられる。しかし、シフトフォークの低剛性化を図ると、操作時の摺動による荷重入力が摺接部材の端部姿勢に与える影響よりも、前述のような荷重入力点の片寄りとシフトフォークの撓みに伴う摺接部材背面のバックアップ面積の減少の影響が大きくなる傾向が生じる。そのため、特にシフトフォークを低剛性化したり更に摺接部材に樹脂材料を用いたりするような場合、スリーブ回転と対向する回転方向一方側の固定部位を隙間ゼロの嵌合とし、回転方向他方側の固定部位を隙間嵌合としたとしても、シフトフォークの基端部に近い側で摺接部材にがたつきが生じ易くなっていた。
【０００９】
本発明は、上述のような従来の問題を解決するためになされたもので、シフトフォークを低剛性にしても、摺接部材のがたつきが生じ難く、摺接部材の焼付きや損傷を未然に防止することのできるシフトフォークを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明に係るシフトフォークは、上記目的達成のため、（１）軸方向移動により動力伝達装置内で動力伝達経路を切り換えるスリーブの外周側に設けられた環状操作部に摺動可能に接触する摺接部材と、該摺接部材を介して前記スリーブに係合する係合腕部および前記スリーブの軸方向に移動操作される基端部を有するフォーク部材と、を備えたシフトフォークにおいて、前記摺接部材が、一面側で前記環状操作部に対し前記スリーブの軸方向に対面する板状部と、それぞれ前記板状部の他面側から突出するとともに互いに前記スリーブの周方向に離間して前記フォーク部材の係合腕部に保持された複数の突出部と、を有し、前記フォーク部材の係合腕部が、前記複数の突出部のうち前記基端部に近い一方側の突出部を保持する一方側の保持孔部と、前記複数の突出部のうち前記基端部から遠い他方側の突出部を保持する他方側の保持孔部と、を有し、前記一方側の保持孔部と前記一方側の突出部との嵌合部分が、前記他方側の保持孔部と前記他方側の突出部との嵌合部分より嵌合のきつい位置決め部となっていることを特徴とする。
【００１１】
この構成により、フォーク部材の基端部に近い一方側の保持孔部と摺接部材の一方側の突出部との嵌合部分が、フォーク部材の基端部から遠い他方側の保持孔部と摺接部材の他方側の突出部との嵌合部分より嵌合のきつい位置決め部となる。したがって、フォーク部材が低剛性で操作時の撓みが大きく、それによって摺動による荷重入力がフォーク部材の基端部に近い摺接部材の一端側に片寄ったとしても、摺接部材の一端部のがたつきが確実に抑制され、摺接部材のがたつきによる焼付きや損傷が未然に防止される。
【００１２】
上記（１）記載の構成を有するシフトフォークにおいては、（２）前記一方側の保持孔部と前記一方側の突出部との嵌合隙間が前記他方側の保持孔部と前記他方側の突出部との嵌合隙間より小さくなるように、前記複数の突出部と前記一方側および他方側の保持孔部との嵌合隙間寸法が設定されているのが好ましい。
【００１３】
この構成により、摺接部材の突出部間の離間寸法がばらつきやすい場合や摺接部材の低剛性化（例えば摺接部材を樹脂製とする）を図る場合にあっても、フォーク部材の基端部に近い一方側の保持孔部と摺接部材の一方側の突出部との嵌合部分を位置決め部とし、フォーク部材が低剛性で操作時の撓みが大きくても摺接部材の一端部のがたつきを確実に抑制し、摺接部材のがたつきによる焼付きや損傷を未然に防止することができる。
【００１４】
上記（１）、（２）記載の構成を有するシフトフォークにおいては、（３）前記複数の突出部が同一の直径を有するとともに、前記一方側の保持孔部が前記他方側の保持孔部より孔径が小さくなっているのが好ましい。
【００１５】
この場合、フォーク部材の基端部に近い摺接部材の一端側で、突出部による係合腕部への結合強度を確保しつつ摺接部材に対する係合腕部側の所要のバックアップ面積を確保して確実なバッキングを行うことができ、摺接部材のがたつきによる焼付きや損傷を確実に防止できる。
【００１６】
上記（１）〜（３）記載のシフトフォークにおいては、（４）前記環状操作部が前記スリーブの外周環状溝の両側壁面部によって構成され、前記摺接部材が、前記外周環状溝の両側壁面部に対面するよう、前記スリーブの軸方向における前記フォーク部材の係合腕部の両面側に装着されているのが好ましい。
【００１７】
この構成により、シフトフォークによる各方向の操作に対して摺接部材のがたつきを未然に防止できるとともに、シフトフォークの装着方向がスリーブ回転方向に左右されず、シフトフォークの表裏の識別が不要となる。
【００１８】
また、上記（４）記載のシフトフォークにおいては、（５）前記一方側および他方側の保持孔部が、それぞれ前記フォーク部材の係合腕部を前記スリーブの軸方向に貫通する平行な貫通孔を形成し、前記フォーク部材の係合腕部の両面側に装着された前記摺接部材の突出部同士が、前記貫通孔内で一体に結合されているのが好ましい。
【００１９】
この構成により、シフトフォークに対する摺接部材の固定をより強固なものとして摺接部材のがたつきを確実に防止するとともに、係合腕部の結合強度をより高めることができる。
【００２０】
上記（１）〜（５）記載のシフトフォークにおいては、（６）前記フォーク部材がアルミニウム合金または鋼板からなるのが好ましい。また、上記（１）〜（６）記載のシフトフォークにおいては、（７）前記摺接部材が樹脂によって構成されていても好ましい。
【００２１】
この構成により、シフトフォークが低剛性化されるとともに、摺接部材も低剛性化されることになり、例えば手動変速機における操作フィーリングを非常に滑らかにすることができる。
【００２２】
本発明に係る手動変速機は、（８）上記（１）〜（７）のうちいずれか１の構成を有するシフトフォークを備えたものである。
【００２３】
この構成により、シフトフォークを低剛性化した操作フィーリングの滑らかな手動変速機となる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、フォーク部材が低剛性で操作時の撓みが大きく、それによって摺動による荷重入力がフォーク部材の基端部に近い摺接部材の一端側に片寄ったとしても、その一端部のがたつきを確実に抑制し、摺接部材のがたつきによる焼付きや損傷を未然に防止することのできるシフトフォークを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
図１は本発明の一実施形態に係るシフトフォークを用いる変速機構の部分構成図であり、図２はその変速機構の要部断面図、図３はその変速機構のスリーブの軸線方向から見たシフトフォークの正面図である。また、図４はそのシフトフォークの係合腕部を拡大して示す図で、（ａ）は図３の部分拡大正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【００２７】
まず、構成について説明する。
【００２８】
図１から図３に示すように、本実施形態のシフトフォーク１０は、例えば車両用の手動変速機の一部としての変速機構に装備されており、このシフトフォーク１０は、フォークシャフト１５に支持され、図外の操作手段によって操作されるフォークシャフト１５の軸方向移動に伴って移動する。また、シフトフォーク１０は、スリーブ２０の外周側に設けられた環状操作部２１、２２に摺動可能に接触する各一対の摺接部材１１、１２と、それぞれ摺接部材１１、１２のうち任意の一方を介してスリーブ２０に係合する一対の係合腕部１３Ｌ、１３Ｒおよびフォークシャフト１５によってスリーブ２０の軸方向に移動操作される基端部１４を有するフォーク部材１６と、を備えている。
【００２９】
スリーブ２０は、その内周部にスプライン状の歯（詳細図示せず）を有し、図１および図２に示すように、同一軸線上に配置された歯車３１、３２のうちいずれか一方、例えば歯車３１（歯付の回転伝動要素）に常時回転方向一体に噛合い係合している。また、スリーブ２０は、軸方向移動により、同一軸線上に配置された歯車３１、３２のうちいずれか他方の歯車３２に選択的に噛合い係合することができ、歯車３１、３２の間に動力伝達経路を形成するように両歯車３１、３２の間を結合し、その結合を解除して前記動力伝達経路を遮断することで、歯車３１、３２を含む複数の平行軸歯車間の動力伝達経路を切り換えるようになっている。さらに、スリーブ２０の外周環状溝２０ｅの両側壁面部よってスリーブ２０を軸方向に移動操作するための環状操作部２１、２２が構成されている。
【００３０】
図４に示すように、シフトフォーク１０の摺接部材１１、１２は、互いに同一形状を有し、その長手方向両端部が対称形状をなしている。これらの摺接部材１１、１２は、一面側で環状操作部２１、２２に対しスリーブ２０の軸方向に対面する板状部１１ａ、１２ａと、それぞれ板状部１１ａ、１２ａの他面側から突出するとともに互いにスリーブ２０の周方向に離間してフォーク部材１６の一対の係合腕部１３Ｌ、１３Ｒに保持された略円柱状の複数の突出部１１ｂ、１１ｃ、１２ｂ、１２ｃと、を有している。
【００３１】
図３に示すように、フォーク部材１６の左右一対の係合腕部１３Ｌ、１３Ｒは、スリーブ２０の外周環状溝２０ｅ内で互いに逆方向に延びてスリーブ２０を約半周にわたって取り囲む円弧状をなしている。また、これら係合腕部１３Ｌ、１３Ｒは、複数の突出部１１ｂ、１１ｃ、１２ｂ、１２ｃのうちフォーク部材１６の基端部１４に近い一方側の突出部１１ｂ、１２ｂを保持する円形断面の一方側の保持孔部１３ｂ、１３ｄと、複数の突出部１１ｂ、１１ｃ、１２ｂ、１２ｃのうちフォーク部材１６の基端部１４から遠い他方側の突出部１１ｃ、１２ｃを保持する円形断面の他方側の保持孔部１３ｃ、１３ｅと、を有している。
【００３２】
ここで、フォーク部材１６の基端部１４から遠い側に離れた他方側の保持孔部１３ｃ、１３ｅおよび他方側の突出部１１ｃ、１２ｃは、スリーブ２０の外径が最大となるスリーブ２０の中心の高さ（図３中の中心２０ｃの高さ；以下、単に中心高さという）付近に位置しており、フォーク部材１６の基端部１４に近い一方側の突出部１１ｂ、１２ｂおよび一方側の保持孔部１３ｂ、１３ｄは、スリーブ２０の中心高さより基端部１４側にオフセットした位置に配置されている。
【００３３】
さらに、フォーク部材１６の基端部１４に近い一方側の保持孔部１３ｂ、１３ｄと一方側の突出部１１ｂ、１２ｂとの嵌合部分が、フォーク部材１６の基端部１４から遠い他方側の保持孔部１３ｃ、１３ｅと他方側の突出部１１ｃ、１２ｃとの嵌合部分よりも嵌合のきつい位置決め部となるように、これら複数の突出部１１ｂ、１１ｃ、１２ｂ、１２ｃと一方側の保持孔部１３ｂ、１３ｄおよび他方側の保持孔部１３ｃ、１３ｅとの嵌合寸法がそれぞれ設定されている。
【００３４】
具体的には、本実施形態では、複数の突出部１１ｂ、１１ｃ、１２ｂ、１２ｃが同一の直径を有するとともに、一方側の保持孔部１３ｂ、１３ｄが他方側の保持孔部１３ｃ、１３ｅより孔径が小さくなっており、それによって、フォーク部材１６の基端部１４に近い一方側の保持孔部１３ｂ、１３ｄと一方側の突出部１１ｂ、１２ｂとの嵌合隙間が、フォーク部材１６の基端部１４から遠い他方側の保持孔部１３ｃ、１３ｅと他方側の突出部１１ｃ、１２ｃとの嵌合隙間より小さい隙間ゼロとなるように嵌合隙間寸法が設定されている。
【００３５】
一方、図２および図４に示すように、摺接部材１１、１２は、スリーブ２０の外周環状溝２０ｅの両側壁面部２１、２２に対面するよう、スリーブ２０の軸方向におけるフォーク部材１６の一対の係合腕部１３Ｌ、１３Ｒの両面側にそれぞれ装着されている。
【００３６】
また、一方側の保持孔部１３ｂ、１３ｄおよび他方側の保持孔部１３ｃ、１３ｅは、それぞれフォーク部材１６の一対の係合腕部１３Ｌ、１３Ｒをスリーブ２０の軸方向に貫通する平行な貫通孔を形成しており、フォーク部材１６の係合腕部１３Ｌ、１３Ｒの両面側に装着された摺接部材１１、１２の突出部１１ｂ、１１ｃ、１２ｂ、１２ｃ同士がその貫通孔内で例えば超音波溶着によって一体に結合されている。
【００３７】
上述したスリーブ２０は、例えば快削性および強度のある鋼材から形成されて少なくとも表面硬度が高くなるように公知の表面処理等が施されたものであり、フォーク部材１６は、例えばアルミニウム合金または鋼板からなる。また、摺接部材１１、１２は、例えば主として樹脂によって構成されており、補強繊維により強度が高められたものであってもよい。
【００３８】
次に、作用を説明する。
【００３９】
上述のように構成された本実施形態においては、フォークシャフト１５が図外の操作手段によって操作され、シフトフォーク１０がスリーブ２０の軸方向に移動すると、スリーブ２０が環状操作部２１、２２のいずれか一方側で軸方向に押圧されてその押圧方向に移動して、同一軸線上に配置された歯車３１、３２の間にスリーブ２０を介して動力伝達経路を形成され、あるいは、その動力伝達経路が遮断される。
【００４０】
このようなシフトフォーク１０によるスリーブ２０の操作時には、スリーブ２０からの操作反力がシフトフォーク１０の係合腕部１３Ｌ、１３Ｒに加わり、シフトフォーク１０に撓みが生じる。
【００４１】
この状態においては、フォーク部材１６の基端部１４に近い一方側の保持孔部１３ｂ、１３ｄと摺接部材１１、１２の一方側の突出部１１ｂ、１２ｂとの嵌合部分が、フォーク部材１６の基端部１４から遠い他方側の保持孔部１３ｃ、１３ｅと摺接部材１１、１２の他方側の突出部１１ｃ、１２ｃとの嵌合部分より嵌合のきつい位置決め部となっていることから、フォーク部材１６が低剛性で、スリーブ２０を操作するときのフォーク部材１６の撓みが大きくなり、それによって摺動による摺接部材１１、１２への荷重入力がフォーク部材１６の基端部１４に近い摺接部材１１、１２の一端側に片寄ったとしても、基端部１４に近い摺接部材１１、１２の一端部のがたつきが確実に抑制されることになり、摺接部材１１、１２のがたつきによる焼付きや損傷が未然に防止される。
【００４２】
また、一方側の保持孔部１３ｂ、１３ｄと一方側の突出部１１ｂ、１２ｂとの嵌合隙間が他方側の保持孔部１３ｃ、１３ｅと他方側の突出部１１ｃ、１２ｃとの嵌合隙間より小さくなるように、複数の突出部１１ｂ、１１ｃ、１２ｂ、１２ｃと一方側の保持孔部１３ｂ、１３ｄおよび他方側の保持孔部１３ｃ、１３ｅとの嵌合寸法がそれぞれ設定されているので、摺接部材１１の突出部１１ｂ、１１ｃの間や摺接部材１２の突出部１２ｂ、１２ｃの間の離間寸法がばらつき易かったり、摺接部材１１、１２を樹脂化（金属に比べ低剛性化）したりしているものの、フォーク部材１６の基端部１４に近い一方側の保持孔部１３ｂ、１３ｄと摺接部材１１、１２の一方側の突出部１１ｂ、１２ｂとの嵌合部分を位置決め部として、フォーク部材１６が低剛性で操作時の撓みが大きくても摺接部材１１、１２の一端部のがたつきを確実に抑制して、摺接部材１１、１２のがたつきによる焼付きや損傷を防止することができる。
【００４３】
特に、複数の突出部１１ｂ、１１ｃ、１２ｂ、１２ｃが同一の断面形状および直径を有するとともに、一方側の保持孔部１３ｂ、１３ｄが他方側の保持孔部１３ｃ、１３ｅより孔径が小さくなっているので、フォーク部材１６の基端部１４に近い摺接部材１１、１２の一端側で、突出部１１ｂ、１２ｂによる係合腕部１３Ｌ、１３Ｒへの結合強度を確保しつつ、摺接部材１１、１２に対する係合腕部１３Ｌ、１３Ｒ側の所要のバックアップ面積を確保して、摺接部材１１、１２の確実なバッキングを行うことができる。
【００４４】
また、環状操作部２１、２２がスリーブの外周環状溝２０ｅの両側壁面部によって構成され、摺接部材１１、１２が、それら外周環状溝２０ｅの両側壁面部に対面するよう、スリーブ２０の軸方向におけるフォーク部材１６の係合腕部１３Ｌ、１３Ｒの両面側に装着されているので、シフトフォーク１０による各方向の操作に対して摺接部材１１、１２のがたつきを未然に防止できる。しかも、シフトフォーク１０のフォークシャフト１５への装着方向がスリーブ２０の回転方向に左右されないことから、シフトフォーク１０の表裏の識別が不要であり、組立作業性も良い。
【００４５】
また、一方側の保持孔部１３ｂ、１３ｄおよび他方側の保持孔部１３ｃ、１３ｅがフォーク部材１６の係合腕部１３Ｌ、１３Ｒをスリーブ２０の軸方向に貫通する平行な貫通孔を形成し、フォーク部材１６の係合腕部１３Ｌ、１３Ｒの両面側に装着された摺接部材１１、１２の突出部１１ｂ、１１ｃおよび１２ｂ、１２ｃ同士が貫通孔内で一体に結合されているので、シフトフォーク１０に対する摺接部材１１、１２の固定をより強固なものとして摺接部材１１、１２のがたつきを確実に防止するとともに、係合腕部１３Ｌ、１３Ｒの結合強度をより高めることができる。
【００４６】
さらに、シフトフォーク１０の低剛性化のみならず、摺接部材１１、１２も低剛性化されることになり、手動変速機における操作フィーリングを非常に滑らかにすることができる。
【００４７】
このように、本実施形態のシフトフォークを用いる手動変速機においては、フォーク部材１６が低剛性で操作時の撓みが大きく、それによって摺動による荷重入力がフォーク部材１６の基端部１４に近い摺接部材１１、１２の一端側に片寄ったとしても、その摺接部材１１、１２の一端部のがたつきを確実に抑制し、摺接部材１１、１２のがたつきによる焼付きや損傷を未然に防止することができる。
【００４８】
なお、上述の実施形態においては、シフトフォークを用いる動力伝達装置を手動変速機としたが、本発明のシフトフォークは、手動変速機に使用されるものに限定されるものではなく、例えばトランスファー装置に装着された副変速機の一部に配されるスリーブを操作するものや自動変速機に使用されるものであってもよく、擬似的な手動変速が可能な自動変速機に使用されるものであってもよい。
【００４９】
また、摺接部材やフォーク部材の材料は特に限定されるものではなく、摺接部材が例えばスリーブより軟質の金属で形成されてもよい。さらに、摺接部材の固定は、貫通孔内で突出部の内端部同士を超音波溶着することによるものとして説明したが、他の接合方法であってもよいことはいうまでもない。また、位置決め部となる嵌合部位は隙間ゼロの嵌合としたが、位置決め部となる嵌合部位が多少の圧入嵌合となる場合も考えられる。
【００５０】
以上説明したように、本発明に係るシフトフォークは、フォーク部材が低剛性で操作時の撓みが大きくなり、それによって摺動による荷重入力がフォーク部材の基端部に近い摺接部材の一端側に片寄ったとしても、その一端部のがたつきを確実に抑制し、摺接部材のがたつきによる焼付きや損傷を未然に防止することのできるシフトフォークを提供することができるという効果を奏するものであり、シフトフォーク、特に動力伝達装置内の動力伝達経路を切り換えるスリーブに係合しスリーブの軸方向に移動操作されるシフトフォーク全般に有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施形態に係るシフトフォークを用いる変速機構の部分構成図である。
【図２】一実施形態の変速機構の要部断面図である。
【図３】一実施形態の変速機構のスリーブの軸線方向から見たシフトフォークの正面図である。
【図４】一実施形態のシフトフォークの係合腕部を拡大して示す図で、（ａ）は図３の部分拡大正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０  シフトフォーク
１１、１２  摺接部材
１１ａ、１２ａ  板状部
１１ｂ、１２ｂ  一方側の突出部
１１ｃ、１２ｃ  他方側の突出部
１２  摺接部材
１３ｂ、１３ｄ  一方側の保持孔部
１３ｃ、１３ｅ  他方側の保持孔部
１３Ｌ、１３Ｒ  係合腕部
１４  基端部
１５  フォークシャフト
１６  フォーク部材
２０  スリーブ
２０ｅ  外周環状溝
２１、２２  環状操作部（両側壁面部）
３１、３２  歯車（歯付の回転伝動要素）
【図１】
0004407745.tif 000002
【図２】
0004407745.tif 000003
【図３】
0004407745.tif 000004
【図４】
0004407745.tif 000005