(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロアパネルとバックパネルとで床部及び後部が区画され、そのフロアパネル後端部に所定高さの段差を形成し、該段差上にシートを設けた後部車室構造にあって、上記シートを、上記段差上に載置されると共に前端が車体側に回動自在に接続され、前方への転回動作により上記段差前方の低い床面上に移動されて上記段差とともにフラットな床面を形成する収納箱と、該収納箱が上記段差上に載置されているとき上記収納箱上に載置されると共に後端が車体側に回動自在に接続され、後方への回動動作により上記バックパネルに沿って起立するシートクッションとから構成し、上記収納箱は、上面を開閉自在な開閉手段を備えていると共に収容物を収容可能とし、該開閉手段により該上面が閉じられたとき上記収容された収容物が飛散することを防ぐ閉空間を形成する箱体の形状に形成されることを特徴とする後部車室構造。
【請求項２】
上記収納箱が、上記段差と等しい高さに形成される請求項１記載の後部車室構造。
【請求項３】
上記フロアパネルに、上記段差と等しい高さのセンタートンネルが形成される請求項１又は２記載の後部車室構造。
【請求項４】
上記収納箱が、上面が開放された本体と、該本体の上部開放部を開閉自在に塞ぐ蓋板とからなる請求項１乃至３いずれかに記載の後部車室構造。
【請求項５】
上記バックパネルにシートバックが固設される請求項１乃至４いずれかに記載の後部車室構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピックアップトラック等の車両における後部車室構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ピックアップトラックにおいては、車室内の後部、即ち前席後方の空間を荷物室とすると同時に補助シートを設けて一時的に人を乗せられるようにしたものがある。これは一般にエクステンドキャブと称されている。従来、この種の後部車室構造は以下のようであった。
【０００３】
即ち、図６に示すように、後部車室５１は、車体の一部であるフロアパネル５２とバックパネル５３とで床部及び後部が区画され、そのフロアパネル５２の後端部に所定高さの段差５４が形成され、段差５４上にシート５５が設けられる。シート５５は、段差５４上に載置されるシートクッション５６と、バックパネル５３に固設されるシートバック５７とで構成され、シートクッション５６の後端が段差５４にヒンジ５８により回動可能に接続される。
【０００４】
これにおいて乗員は、シートクッション５６に着座しシートバック５７に寄り掛かると共に、段差５４前方の空間を足元スペースとする。人が乗らないときは仮想線で示すようにシートクッション５６が後方に回動され、バックパネル５３に沿って起立される。これによってシートクッション５６が後方に片付けられ、後部車室５１を荷物室として使用できる。
【０００５】
これにおいては段差５４の高さが比較的高く、段差５４の上にシートクッション５６を設けるだけで十分な高さの足元スペースを確保できる。そもそもこの段差５４はレイアウト上の理由から設けられるもので、例えばこの例では段差５４の下に燃料タンク（図示せず）を格納配置している。しかし、車室内はできる限り広い方が好ましいので、段差５４はできるだけ低いか無い方がよい。
【０００６】
なお、フロアパネル５２には、車室幅の中央にセンタートンネル５９が設けられる。これもレイアウト上の理由から設けられるもので、即ちセンタートンネル５９の下方にはプロペラシャフト（図示せず）が格納配置される。この例では段差５４とセンタートンネル５９との高さを等しくして荷物室としたときの荷の安定を図るようにしている。
【０００７】
図７に別の例を示す。なお同一部分には同一符合を付す。この例では段差５４が先の例より低くされている。そしてシートクッション５６の後端が、段差５４の後端にて起立する支持ブラケット６０にヒンジ６１により回動可能に接続される。これによってシートクッション５６は先の例と同様、後方に跳ね上げられてバックパネル５３に沿って起立することができる。
【０００８】
この他、シートクッション５６に着座した乗員の体重を支持するため、支持ブラケット６０の上端と段差５４とを斜めに掛け渡す補助ステー６２が設けられる。これは支持ブラケット６０だけだとシートクッション５６が完全な片持ち支持となるため、ヒンジ６１の前方の位置で補助ステー６２によっても着座荷重を支持しようというものである。
【０００９】
なお図示省略するが、いずれの例においてもシート５５はセンターを境に左右にそれぞれ設けられる。もっとも左右いずれか一方に設けることも可能である。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記構造には以下の欠点がある。まず前者（図６）の例について、荷物室として使用するときは依然高い段差５４が存在し、床面がフラットにならない。そのため大きな荷物を積載するとき安定しないなど、積載性が悪いという欠点がある。また、着座位置を乗員が苦しくならない程度に高くするため、ある程度高い段差５４が必要となり、車室内スペースを狭めてしまう欠点がある。
【００１１】
後者（図７）の例については、補助ステー６２を設けたといってもシートクッション５６が依然片持ちに近い状態であることに変わりはない。そのため支持ブラケット６０、補助ステー６２ひいてはシートクッション５６に高い剛性を持たせなければならず、重量、コストが増加する欠点がある。また、シートクッション５６を後方に跳ね上げたときにも支持ブラケット６０や補助ステー６２が車室内に出っ張っているため、荷物の積載性が悪く、スペース効率も悪い。さらに段差５４と、その前方の足元フロア６３と、センタートンネル５９との高さが全て一致しておらず、荷物室として使用するとき床面が段差状となり積載性が悪い。
【００１２】
そこで、本発明の目的は、上記欠点を解消し、荷物室として使用するときの床面のフラット化を図り、積載性を向上すると共に、段差を低くして車室内スペースを拡大できる後部車室構造を提供することにある。また、高剛性なブラケット等を必要とせず、重量、コストを抑制できる後部車室構造を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フロアパネルとバックパネルとで床部及び後部が区画され、そのフロアパネル後端部に所定高さの段差を形成し、該段差上にシートを設けた後部車室構造にあって、上記シートを、上記段差上に載置されると共に前端が車体側に回動自在に接続され、前方への転回動作により上記段差前方の低い床面上に移動されて上記段差とともにフラットな床面を形成する収納箱と、該収納箱が上記段差上に載置されているとき上記収納箱上に載置されると共に後端が車体側に回動自在に接続され、後方への回動動作により上記バックパネルに沿って起立するシートクッションとから構成し、上記収納箱は、上面を開閉自在な開閉手段を備えていると共に収容物を収容可能とし、該開閉手段により該上面が閉じられたとき上記収容された収容物が飛散することを防ぐ閉空間を形成する箱体の形状に形成するものである。
【００１４】
本発明によれば、荷物室として使用するときに収納箱の裏面と段差とでフラットな床面を形成でき、積載性を向上できる。また収納箱の高さ分段差を低くでき、車室内スペースを拡大できる。収納箱及びシートクッションは二段に積み重ねられ、それぞれ載置状態で支持されるので、高剛性なブラケットやシートクッション等を必要とせず、重量、コストを抑制できる。
【００１５】
ここで、上記収納箱が、上記段差と等しい高さに形成されるのが好ましい。
【００１６】
また、上記フロアパネルに、上記段差と等しい高さのセンタートンネルが形成されるのが好ましい。
【００１７】
また、上記収納箱が、上面が開放された本体と、この本体の上部開放部を開閉自在に塞ぐ蓋板とからなるのが好ましい。
【００１８】
また、上記バックパネルにシートバックが固設されるのが好ましい。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００２０】
図５に本発明が適用される車両を示す。この車両はピックアップトラックである。車室の前部（前部車室）には乗員が長距離走行に耐え得るようなしっかりとしたフロントシート１が運転席側と助手席側とに設けられる。車室の後部（後部車室２）は、基本的には荷物室として使用されるが、一時的に人を乗せられるよう補助的かつ簡易なシート８が設けられている。いわゆるエクステンドキャブの構成である。ここではシート８が左右両方に設けられるが、いずれか一方とすることも可能である。
【００２１】
図１、図４、図５に示されるように、後部車室２は、車体４の一部であるフロアパネル５とバックパネル６とで床部及び後部が区画される。バックパネル６はほぼ垂直方向に起立する。フロアパネル５の後端部に所定高さＨの段差７が形成され、段差７上にシート８が設けられる。段差７は一定高さのままバックパネル６に連なる。段差７の前方に低い床面、即ち足元フロア９が形成され、この足元フロア９にシート８に着座した乗員が足を置く。こうして足元フロア９上に足元スペースができあがる。フロアパネル５には、段差７と同一高さのセンタートンネル１０が形成される。従来同様、段差７の下方には燃料タンク（図示せず）が格納配置され、センタートンネル１０の下方にはプロペラシャフト（図示せず）が格納配置される。段差７とセンタートンネル１０とに限っていえば、これらによってフラット且つ水平な床面が形成され、大きな荷物（例えばテレビや冷蔵庫等）を安定して積載しやすくなる。
【００２２】
特にシート８は、段差７上に載置される収納箱１１と、収納箱１１上に載置され積み重ねられるシートクッション１２と、バックパネル６に固設されるシートバック１３とから構成される。収納箱１１は、その前端且つ下端が、段差７の前端且つ上端に、ヒンジ１４により回動自在に接続されている。収納箱１１は段差７と同一高さＨとされ、収納箱１１の前面は段差７の前面とほぼ面一とされる。
【００２３】
図３に示すように、収納箱１１は、上面が開放された本体１５と、本体１５の上部開放部１６を開閉自在に塞ぐ蓋板１７とからなる。収納箱１１は工具等様々な小物を入れるために使用できる。本体１５は有底の矩形箱体で、蓋板１７は、収納箱１１の回動時に内部の収容物が出てしまわないようにするためのものである。これら本体１５と蓋板１７とはプラスチック又は樹脂からなる一体の射出成形品である。本体１５の上縁部に蓋板１７が嵌まり込み、本体１５内の棚部１８に蓋板１７が載せられる。このとき蓋板１７の前縁部中央に設けられた変形可能な操作爪１９と、蓋板１７の後縁部に設けられた二か所の係合爪２０とが、本体１５に設けられた前部係合部２１と二つの係合穴２２とに係合し、蓋板１７がワンタッチで容易に、しかしながら強固に取り付けられる。
【００２４】
これによって収納箱１１が回動したとき、箱内に比較的重い収容物が収容されていたとしても、その飛び出し、散乱が防止される。蓋板１７の取り外しは、操作爪１９と前部係合部２１との係合を外した後、係合爪２０と係合穴２２との係合を外すことによって容易に行える。このとき前部係合部２１には切欠２３が設けられるので、蓋板１７の操作爪１９を手で変形操作でき、係合を解除できる。
【００２５】
蓋板１７の取付状態では収納箱１１の上面がフラットとなる。特に、収納箱１１を前方に１８０°転回し、収納箱１１をひっくり返したときに見える裏面２４（図２参照）も、フラットに形成されている。シートクッション１２に乗員が着座したとき、着座荷重はシートクッション１２から本体１５の枠状部分へと伝達され、蓋板１７には伝達されない。このため蓋板１７を薄くでき、収納箱１１の容積拡大に貢献する。
【００２６】
図１に示すように、収納箱１１の後方に隙間があり、この隙間で段差７上に支持ブラケット２５が起立され、支持ブラケット２５の上端と、シートクッション１２の下端且つ後端とがヒンジ２６により接続される。
【００２７】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２８】
本実施形態では、後部車室２を、図１の乗員室の状態から図２の荷物室の状態へと移行させることができる。このときはまず、図１に矢印Ａ1 で示すように、シートクッション１２を後方へ回動してバックパネル６に沿って起立させる。このときちょうどシートクッション１２がシートバック１３の直下に近付くようになる。次に、収納箱１１を、図１に矢印Ａ2 で示すように、前方に転回して足元フロア９上に移動する。こうなると収納箱１１の裏面２４と段差７とでフラットな床面が形成される。このとき収納箱１１が１８０°ひっくり返されることになるが、蓋板１７により、本体１５の上面の開放部がしっかり閉じられているので、内部の収容物の飛び出し、散乱が防止される。
【００２９】
このように、後部車室２を荷物室として使用するとき、収納箱１１の裏面２４と段差７とでフラットな床面を形成でき、積載性を向上できる。また収納箱１１の高さ分段差７を低くでき、車室内スペースを拡大できる。即ち、乗員室としたとき、収納箱１１と段差７とで足元スペースの十分な高さを確保でき、乗員が着座した際に足元が窮屈にならず、快適である。一方、荷物室としたときは、足元フロア９に対し段差７と収納箱１１との高さＨ分しか高くならず、且つその高さＨが低いので、高さ寸法の大きい荷物室とすることができ、例えば背の高い冷蔵庫等も容易に収容可能となる。さらに、乗員室として使用するとき、収納箱１１とシートクッション１２とは二段に積み重ねられ、載置状態で支持される。そして支持ブラケット２５は、荷物室として使用するときに起立したシートクッション１２を支えるだけである。従って支持ブラケット２５を高剛性とする必要はなく、高剛性なブラケットやシートクッションを不要として重量、コストを抑制できる。
【００３０】
さらに、本実施形態ではセンタートンネル１０が段差７と等しい高さＨに形成されるので、荷物室としたとき段差７、収納箱１１及びセンタートンネル１０で広大なフラットな床面を形成でき、積載性が一層高まる。
【００３１】
かかる後部車室２では左右に同様の構成がなされる。このため荷物室としたとき、左右の段差７及び収納箱１１とセンタートンネル１０とで非常に広大な面積のフラットな床面を実現でき、大きな荷物をさらに安定して積載可能となる。
【００３２】
なお、足元フロア９は通常汚れており、収納箱１１を前方に転回した状態だと収納箱１１の上面が足元フロア９に接触し、汚れてしまう。しかし、収納箱１１を後方に倒しシートとして使用するときには、収納箱１１の上面上にシートクッション１２が載せられるので、乗員が汚れずに着座できる。
【００３３】
以上、本発明の実施の形態は上述のものに限られない。例えば本発明はピックアップトラックに限らずあらゆる車両に適用できる。収納箱の構成も上述のものに限られない。例えば、図３に示すように、本体１５内を前後に仕切る仕切板２７を追加し、これで収納箱１１内の整理をし易くすると共に、収納箱１１の剛性を高め、着座荷重の支持を行うようにしてもよい。蓋板の開閉方法も自由である。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。
【００３５】
（１）  後部車室における荷物の積載性を向上できる。
【００３６】
（２）  後部車室の車室内スペースを拡大できる。
【００３７】
（３）  高剛性なブラケット等を不要とし、重量、コストを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す側面図で、後部車室を乗員室として使用するときの図である。
【図２】本発明の実施形態を示す側面図で、後部車室を荷物室として使用するときの図である。
【図３】収納箱を示す分解斜視図である。
【図４】後部車室を区画する車体構造を示す斜視図である。
【図５】本発明が適用される車両を示す。
【図６】従来の構造を示す側面図である。
【図７】別の従来の構造を示す側面図である。
【符号の説明】
２  後部車室
５  フロアパネル
６  バックパネル
７  段差
８  シート
９  足元フロア
１０  センタートンネル
１１  収納箱
１２  シートクッション
１３  シートバック
１４，２６  ヒンジ
１５  本体
１６  上部開放部
１７  蓋板
２４  裏面
Ｈ  高さ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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