(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱可塑性材料の少なくとも一つのシートからなる中間層により組み付けられる少なくとも二枚の硬質透明基板を含む合せガラスであって、前記中間層が、前記中間層の周縁部において、その厚さ（ｅ）の少なくとも一部分に少なくとも一つの切り欠きを有し、前記ガラスが、前記切り欠きに収納された硬質インサートを含み、該収納されたインサートの硬度が、中間層の硬度よりも高く、二枚の硬質基板の最小硬度よりも低いことを特徴とするガラス。
【請求項２】
前記中間層が、単数または複数の有機ポリマーを主成分とする少なくとも一つのシートからなることを特徴とする請求項１に記載のガラス。
【請求項３】
インサートが位置するゾーン内の前記基板の端面の両側に加えられる少なくとも２ＭＰａの単位表面積あたりの応力に耐えることができることを特徴とする請求項１または２に記載のガラス。
【請求項４】
前記インサートの表面積が、前記応力が加えられる表面積に少なくとも等しいことを特徴とする請求項３に記載のガラス。
【請求項５】
前記硬質インサートが、インサートが位置するゾーン内で、前記熱可塑性材料シートの熱間クリープを制限するショア硬さＤを有することを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のガラス。
【請求項６】
前記基板がその全表面にわたり貧強化ガラス製であり、前記硬質インサートが、７０から９０の間のショア硬さＤを有することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のガラス。
【請求項７】
ガラス製基板が１．５から２．１ｍｍの間に含まれる厚さを有することを特徴とする請求項６に記載のガラス。
【請求項８】
前記硬質インサートが、射出成形、型成形、または機械加工されたプラスチック材料製であることを特徴とする請求項１から７のいずれか一項に記載のガラス。
【請求項９】
前記硬質インサートがポリアミド製、またはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）製であることを特徴とする請求項８に記載のガラス。
【請求項１０】
前記硬質インサートが、中間層の厚さ（ｅ）の少なくとも８５％に等しいことを特徴とする請求項１から９のいずれか一項に記載のガラス。
【請求項１１】
前記硬質インサートの厚さが０．６５から０．７６ｍｍの間に含まれることを特徴とする請求項９に記載のガラス。
【請求項１２】
前記インサートの「自由」縁部と、これに最も近い組み付けされた硬質基板の縁部との間隔が１ｍｍ未満であることを特徴とする請求項１から１１のいずれか一項に記載のガラス。
【請求項１３】
前記インサートおよび前記切り欠きが相補形状であることを特徴とする請求項１から１２のいずれか一項に記載のガラス。
【請求項１４】
ボディ内の可動サイドガラスまたはフロントガラスなどの、自動車用ガラスを構成することを特徴とする請求項１から１３のいずれか一項に記載のガラス。
【請求項１５】
前記部品により誘導される圧縮応力の場に耐えることができることを特徴とする前記基板の端面が、前記硬質インサートが位置するゾーン内の少なくとも一つの部品により両側で締め付けられる請求項１から１４のいずれか一項に記載の合せガラス。
【請求項１６】
前記部品が、前記ガラスの可動性を確保する機構に固設された結合部品であることを特徴とする請求項１５に記載の合せガラス。
【請求項１７】
前記部品が、少なくとも一つの締め付けねじにより相互の接近が行われる一対の板を含むことを特徴とする請求項１５または１６に記載のガラス。
【請求項１８】
締め付けねじにより加えられる基板の端面の締め付け応力が少なくとも１２０ｄａＮであることを特徴とする請求項１７に記載のガラス。
【請求項１９】
熱可塑性材料の少なくとも一つのシートからなる中間層により組み付けられる二枚の硬質透明基板を含む合せガラスの製造方法であって、さらに
ａ／前記中間層の周縁部において、その厚さ（ｅ）の少なくとも一部分に少なくとも一つの切り欠きを実現する段階と、
ｂ／硬度が、中間層の硬度よりも高く、二枚の硬質基板の最小硬度よりも低いインサートを、前記切り欠きに収納する段階と
を実施することを特徴とする方法。
【請求項２０】
単数（または複数）の基板および単数（または複数）の熱可塑性材料シートを調節しつつ重ね合せる間に、または重ね合わせた後、段階ｂ／を実施することを特徴とする請求項１９に記載の方法。
【請求項２１】
圧力および／または熱の差の作用により最終的に合せガラスをラミネート化した後、段階ｂ／を実施することを特徴とする請求項１９または２０に記載の方法。
【請求項２２】
単または重成分である液体材料を注入しながら段階ｂ／を実施することを特徴とする請求項２１に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、熱可塑性材料、特にポリビニルブチラール（ＰＶＢ）を主成分とする少なくとも一つのシートを備える中間層により組み付けられる少なくとも二枚の硬質透明基板を含む合せガラスに関する。
【０００２】
本発明は、以下、自動車のボディ内を滑動するサイドガラスとしての使用に関して特に記述するが、このような用途に限定されるものではない。
【０００３】
【従来の技術】
一般的に、自動車のサイドガラスはボディ、一般にはドア内に滑動可能に取り付けられる。可動可能に取り付けるには、昇降機構と呼ばれる押し上げ機構にガラスを結合する必要がある。
【０００４】
非限定的には、上に述べた種類の知られている結合を二つのカテゴリに分類することができる。すなわち、
−  一方では、第一カテゴリの結合はねじ締めによる組み付けであるとすることができる。ねじ締めによる組み付けでは、ガラスに単数または複数の穴を穿口し、次に、単数または複数の穴を通るねじを介して、昇降機構に固設された二つの部分をガラスの二つの面にねじにより締め付けることが必要である。
【０００５】
−  他方、文書ＥＰ０６９４６６９において記述されたような第二カテゴリの結合は、はさみ込みによる組み付けであるとすることができる。はさみ込みによる組み付けは、通常、Ｕ字形の同一部品の一部を成し、ガラスの端面を押圧する二つのプレートを相互に接近させることにより行われる。また、接近させる作業は単数または複数のねじにより行われ、その締め付けは、特にボディ内をガラスが下降する時に効果的な固定を確保するために大きなトルクで行われる。この大きなトルクにより、少なくとも１２０ｄａＮというきわめて大きな、ガラスの端面の締め付け応力が生じる。さらに、トルクの値は自動車メーカーにより課されているものである。
【０００６】
これらの自動車メーカーからの、特に遮音性、および特に侵入に対する強度などの物理的強度についてのサイドガラスの性能の向上の要求は、日増しに高まっているが、これは法令第４３号などの現行規格に準拠するためのものである。
【０００７】
また、モノリシックガラスでは若干の音波の減衰しか実現されないこと、および、ガラス窓の物理的強度は、これが強化ガラスである時には大幅に向上することが知られている。しかしながらサイドガラスという特定の場合にはこの物理的強度は過度に高いものであってはならない。なぜなら、例えば事故の場合など、ガラスが破損することが望ましい時には、過度に高い物理的強度のため瞬時の破損が阻止され、その結果、車両の乗員の素早い脱出が阻まれる。
【０００８】
このような理由から、上述の要求特性間で満足のゆく妥協点を実現するために、例えば特許ＥＰ４１８１２３およびＥＰ５６０６３９では、二枚のガラス基板を含み、基板毎に、あるいは一枚または二枚のガラス基板の表面において異なる強化レベルを有し、特にガラスの周辺部分におけるコア引っ張り応力をより大きくする合せガラスが既に提案されている。
【０００９】
これらの合せガラスを製造するためには、中間層として、比較的厚くおよび／または複雑な化学式の熱可塑性シートを使用するか、前述の異なる強化に適合した曲面加工／強化装置を適切に使用することが必要であるが、これらの装置の調整は難しいことがある。言い換えれば、これらの強化ガラスの製造コストは比較的高くなることがある。
【００１０】
ポリビニルブチラール（ＰＶＢ）シートを含む「従来」の中間層により組み付けられ、表面全体にわたりほとんど強化されていない（すなわちコア引っ張り応力が３５ＭＮ／ｍ２未満）、厚さが２．１ｍｍ以下の二枚のガラス基板（本明細書においてはほとんど強化されていないガラスを「貧強化ガラス」と呼ぶことにする。）合せガラスが、自動車のドア内を滑動するサイドガラスとしての使用などの目的とする適用について求めている物理的強度および遮音の特性の間において完璧な妥協点であることがわかった。このことは、特に破損に対する靱性の観点において法令第４３号など規格に準拠するためのものである。さらにこのようなガラスは通常の製造技術を用いて容易に製造されるので、工業面で見ても有利である。
【００１１】
従って、自動車のサイドガラスとして使用する場合、複合化されることもありうる前述の強化ガラスの代わりにこの種の合せガラスを使用することが可能であることが有利であろう。
【００１２】
その場合、この置き換えに際して生じる問題は、当然のことながら当該合せガラスの組み立ての問題である。
【００１３】
また、実用および費用の観点から見た場合、サイドガラスの枠にも、サイドガラスの操作機構、特に前述の結合機構にも大がかりな改造を加えずに設置できることが特にきわめて有利であろう。
【００１４】
従って、通常の結合機構を温存することがきわめて有効であろう。それにより特に、既に述べたあらゆる自動車用サイドガラスに関して同じ組み立て方法をもつことが可能となろう。
【００１５】
その場合、各種の解決方法を想定することができる。
【００１６】
第一の種類は、冒頭で述べたねじ締め組み付けを行うことである。これには、さらに穿口段階が必要である。この段階は、例えばオートクレーブ内で、圧力および熱の差の同時作用により行うガラスのラミネーションの前、またはそれが行われた後に行うことができる。この段階では、第一の典型例としては、穴の統一の問題が生じる。第二の典型例としては、合せガラスは薄いためこの段階の実施が難しい。
【００１７】
第二の種類の解決方法は、同じく冒頭で述べたはさみ込みによる組み立てを使用することであり、その場合、前記はさみ込みは、前述の特許ＥＰ４１８１２３において構成されているような二枚のガラス基板のうち寸法が他方よりも大きい方の基板上で行われる。しかしながら、一定の締め付けトルクにより、厚さが２．１ｍｍ以下の貧強化ガラス基板に加えられる応力は過大であり、その結果前記基板は破損する。
【００１８】
第三の種類の解決方法によれば、分岐部が接着剤により合せガラスに密着するＵ字形終端部分により延長される硬質プラスチック材料の部品のスリーブ上ではさみ込みが行われるようにすることが可能である。しかしながら、その場合、はさみ込みを実現する部品が特別な幾何学形状であることが必要であることに加え、設けられた接着剤の表面積が十分でああること、および、ガラスと自動車のドアとの間の防水性を確保することが可能な「ガラススイーパ」と呼ばれるシールのレベルにおける前記プラスチック材料の部品の露出がないことに注意しなければならない。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
従って本発明の目的は、前述の欠点を防止すること、および、その表面全体にわたり高い遮音性および物理的強度を有し、周辺部で、例えばはさみ込みにより生じる破損をきたす局部的な圧縮応力に耐えることができ、自動車のボディ内を滑動し、はさみ込みにより昇降機構に組み付けられるサイドガラスとして特に使用可能な合せガラスを提供することである。
【００２０】
本発明の別の目的は、実施が簡単で低コストな、このようなガラスの製造方法を提供することである。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
これを行うために、本発明は、熱可塑性材料、特にポリビニルブチラール（ＰＶＢ）を主成分とする少なくとも一つのシートを備える中間層により組み付けられる少なくとも二枚の硬質透明基板を含む合せガラスであって、前記中間層が、前記中間層の周辺部分内で、その厚さ（ｅ）の少なくとも一部分上に少なくとも一つの切り欠きを有するガラスを対象とする。本発明によれば、前記ガラスは、前記切り欠きに収納された硬質インサートを含む。
【００２２】
本発明の文脈においては、「硬質インサート」とは、粘弾性挙動を有さないような温度範囲内で、異なる性質の物体、ここでは少なくとも二枚の基板のうちの一枚、の押圧による跡が発生しない部品であると理解する必要がある。
【００２３】
同じく本発明の文脈においては、本発明によるインサートの硬度は、中間層の硬度よりも高く、二枚の硬質基板の最小硬度よりも低い。
【００２４】
本発明による解決方法は、追加の空間占有体積が必要でないため、課題に完全に対応しながらも、従来技術による解決方法と比較してかなりの省スペース化が可能であるという非常に優れた優位性を持っている。その直接的な結果として、このガラスが自動車のサイドガラスとして使用される時、必要な場合には、下側周辺部分のガラスを局部的に隆起させ、はさみ込みシステムのレベルでその幾何学形状を若干向上させることが可能である。さらに、接着についての一切の問題が解決される。
【００２５】
本発明の特徴によれば、中間層は、他の単数（または複数）の有機ポリマー、特にポリウレタンおよび／またはエチレンビニルアセテート（ＥＶＡ）および／またはポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）および／またはポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）型のポリエステルおよび／またはポリカーボネートおよび／またはポリプロピレンおよび／またはポリエチレンおよび／またはポリウレタンアクリレートを主成分とする少なくとも一つのシートを備えることができる。
【００２６】
本発明の有利な特徴によれば、ガラスは、インサートが位置するゾーン内の前記基板の端面の両側に加えられる少なくとも２ＭＰａの単位表面積あたりの応力に耐えることができる。
【００２７】
本発明のこの同じ特徴によれば、インサートの表面積は、好ましくは、前記応力が加えられる表面積に少なくとも等しい。
【００２８】
好ましくは、本発明による硬質インサートは、インサートが位置するゾーン内で、熱可塑性材料シートの熱間クリープを制限するショア硬さＤを有する。
【００２９】
本発明の範囲では、「熱」とは、中間層の熱可塑性材料のシートが、永久圧縮応力をうけて変形し出す温度を超える温度をいう。
【００３０】
好ましくは、基板がその全表面にわたり貧強化ガラス製である場合には、硬質インサートは、７０から９０の間、有利には８０に等しいショア硬さＤを有する。
【００３１】
本発明の別の特徴によれば、基板は、ガラス製である時、１．５から２．１ｍｍの間に含まれる厚さを有することができる。
【００３２】
本発明の変形形態によれば、硬質インサートは、射出成形、型成形、または機械加工されたプラスチック材料製である。この変形形態は、有利にはファイバおよび／またはガラス玉が封入されたプラスチック材料製インサートから成ることも可能であり、これによりその物理的強度が向上し、昇降機構との組み立て時に特に有害となるおそれのある疵である、合せガラスの製造時にガラス内に疵が局部的に発生するのを防止するという意味においてきわめて有利である。この変形形態によれば、硬質インサートはポリアミド製、またはポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）製とすることができる。
【００３３】
事実、一般に、本発明によるインサートは、本発明によるガラスの周辺部に局在する圧縮応力により誘導される圧縮に対する強度の要件を満たすことができるあらゆる熱可塑性材料とすることができる。
【００３４】
本発明による硬質インサートの寸法に関しては、硬質インサートは、中間層の厚さ（ｅ）の少なくとも８５％に等しく、好ましくは０．６５から０．７６ｍｍの間に含まれる厚さを有する。好ましくは、前記インサートの「自由」縁部と、これに最も近い組み付けされた硬質基板の縁部との間隔は１ｍｍ未満である。
【００３５】
その形状に関しては、前記インサートおよび前記切り欠きは、好ましくははめ込みが可能な相補形状とすることができる。
【００３６】
上で明らかにしたように、本発明による合せガラスは、好ましくは、ボディ内の可動サイドガラスまたはフロントガラスなどの、自動車用ガラスを構成する。この構成では、ガラスは、片側は、自動車のボディにより、反対側は、ワイパーの回転軸が開口部を通るエンジンボンネットの換気グリルによりはさまれる。
【００３７】
本発明は、前記部品により誘導される圧縮応力の場に耐えることができることを特徴とする、基板の端面が、硬質インサートが位置するゾーン内の少なくとも一つの部品により両側で締め付けられる、上で記述した合せガラスにも関する。
【００３８】
有利には、部品は、前記ガラスの可動性を確保する機構、特に、自動車のボディ内の可動サイドガラスの昇降機構に固設された結合部品である。追加的特徴によれば、この部品は、少なくとも一つの締め付けねじにより相互の接近が行われる一対のプレートを含む。
【００３９】
好ましくは、締め付けねじにより加えられる基板の端面のはさみ込み応力は少なくとも１２０ｄａＮである。
【００４０】
最後に、本発明は、熱可塑性材料、特にポリビニルブチラール（ＰＶＢ）を主成分とする少なくとも一つのシートを備える中間層により組み付けられる二枚の硬質透明基板を含む合せガラスの製造方法に関する。本発明によれば、さらに
ａ／前記中間層の周辺部分内で、その厚さ（ｅ）の少なくとも一部分上に少なくとも一つの切り欠きを実現する段階と、
ｂ／前記切り欠きに硬質インサートを収納する段階と
を実施する。
【００４１】
単数（または複数）の基板および単数（または複数）の熱可塑性材料シートを調節しつつ重ね合せる間に、または重ね合わせた後、段階ｂ／を実施することができる。
【００４２】
圧力および／または熱の差の作用により最終的に合せガラスをラミネート化した後、段階ｂ／を実施することもできる。
【００４３】
同様に、単または重成分であって、好ましくは収縮せずに重合可能な液体材料を注入しながら段階ｂ／を実施することもできる。
【００４４】
他の詳細および有利な特徴は、添付の図面を参照して行う、本発明によるガラスの非限定的実施形態を読むことにより明らかになろう。
【００４５】
【発明の実施の形態】
最初に、図は、解りやすくする配慮から、必ずしも同じ縮尺で示してあるわけでなく、種々の部品要素間の相対比率に従ったものではないことを明らかにしておく。
【００４６】
図１ａには、オートクレーブ処理によるラミネーションサイクルが一旦行われた後、厚さ（ｅ）が０．７６ｍｍに等しいポリビニルブチラールＰＶＢ製シート４により組み付けられた厚さが２．１ｍｍに等しい二枚の透明な貧強化シリカ−ナトリウム−カルシウムガラス基板２、３から成る自動車のサイドガラスである寸法０．８ｍ×１ｍの合せガラス１を示した。後でわかるように、このガラスは上下に滑動する。さらに、きわめて概略的な図を読むだけでは明確には判らないかもしれないが、自動車のボディの成形形状に合わせるためにガラスは曲面を有している。
【００４７】
このガラス１はその下側周辺部内に、機械加工されたポリアミド６，６であるプラスチック材料の二つのインサート５、５’を含む。これらのインサート５、５’は各々、８０程度のショア硬さＤ、およびおよそ１３．５ｃｍ２の表面積を有する。これらのインサート５、５’の厚さは０．７５ｍｍに等しい。
【００４８】
図１ｂでは、軸Ａ−Ａによる断面で、合せガラス１内にインサート５がどのように配置されるかがわかる。インサート５は、ＰＶＢ製シート４内に設けられ、インサート５の「自由」縁部５１（すなわちシート４に接触していない縁部）とガラス製基板５の縁部との間隔が１ｍｍ未満になるようなほぼ相補的な形状の切り欠き６内に収納される。
【００４９】
インサート５、５’を各々切り欠き６、６’に収納するために、以下のような手順を踏んだ。
【００５０】
−  切り取り刃を使用して、台形断面の切り欠き６と、Ｔ字形の切り欠き６’とをシート４の厚さ（ｅ）全体にわたり設けた。
【００５１】
−  基板２、３とＰＶＢ製シート４とを調節しながら重ね合せ、同時にインサート５’をその相補形状の切り欠き６’に収納した。
【００５２】
−  合せガラス１の最終的ラミネーションを得るよう、アセンブリのオートクレーブ処理サイクルを実行した。
【００５３】
−  前記インサート５を、遊びがないようにようにして、切り欠き６により規定される空間に手作業によりはめ込んだ。
【００５４】
言い換えれば、インサート５’の収納は、基板２、３およびＰＶＢ製シート４を重ね合せる段階に付随して行われたが、インサート５の収納は、合せガラス１の最終ラミネーションが実施された後行われた。
【００５５】
このようにして構成された合せガラス１が、特許ＥＰ６９４６６９に記述されたドアのような自動車のドアの中で合せガラスの移動性を確保する機構に固設された結合部品により誘導される圧縮応力の場に耐えることができることを確認するために、インサート５、５’が位置するゾーン内で、ねじにより相互接近がおこなわれるこの同じ部品の一対のプレートで、基板２、３の端面を締め付けるようにする。ねじには各々６．５、８．５および１１Ｎ／ｍの締め付けトルクが加えられ、それにより各々、１２０、１６０、２００ｄａＮの締め付け応力が生じる。
【００５６】
さらに、これらの締め付けトルクを１０００時間、９０℃程度に維持してテストを行った。いずれの場合も、合せガラス１の破損は全く発生しなかった。さらに、テスト後の各ガラスの厚さは、１／１０ミリメートルの精度でテスト前の厚さと同じであった。
【００５７】
図２および図３には、それぞれ、従来技術および本発明による、自動車のドア内を滑動し、はさみ込みにより昇降機構に組み付けられるサイドウィンドウガラスを横断面図で示した。
【００５８】
まず図２を参照すると、自動車のドア７内に滑動させて取り付けられ、昇降機構との結合がはさみ込みにより行われる二枚の貧強化ガラス基板２、３を含む合せガラス１が見える。はさみ込みは、支持表面がプレート８１、８２の支持表面とほぼ同一のスリーブ９１上で図示しないねじにより締め付けが行われる一対のプレート８１、８２を含むクランプ８を用いて行われる。このスリーブ９１は、接着剤により分岐９２、９３が合せガラス１の下側周辺部に接着されるＵ字形終端部により延長される硬質プラスチック材料の部品９に属する。
【００５９】
次に図３を参照すると、取り付けが図２と同様に行われる図１ａおよび図１ｂに示すような本発明による合せガラス１が見える。昇降機構との結合は、前の図の部品９のスリーブ９１を介して行われるのではなく、上に記述した硬質インサート５が位置するゾーン内の貧強化ガラス基板２、３の端面上で直接行われることを除いては、同じクランプ８を使用して同じくはさみ込みにより行われる。
【００６０】
図２で提案されている解決方法と比較した場合の本発明による解決方法の長所は明らかである。すなわち、空間占有体積が小さいことに加え、本発明による解決方法により、「グラススイーパ」と呼ばれるシール１０のレベルにおける合せガラス１以外の部品の接着および露出の問題を解消することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１ａおよび図１ｂ】本発明によるウィンドウガラスの正面図および横断面図である。
【図２】従来技術による、自動車のドア内を滑動し、締め付けにより昇降機構に組み付けられるサイドウィンドウガラスの横断面図である。
【図３】本発明による、自動車のドア内を滑動し、締め付けにより昇降機構に組み付けられるサイドウィンドウガラスの横断面図である。
【符号の説明】
１  合せガラス
２、３  基板
４  シート
５、５’  インサート
６、６’  切り欠き
７  ドア
８  クランプ
１０  継手
８１、８２  プレート
９１  スリーブ
９２、９３  分岐
【図１ａ】
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【図１ｂ】
0004399046.tif 000003
【図２】
0004399046.tif 000004
【図３】
0004399046.tif 000005