(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに互いに接近離間可能に配設され、拡開装置によって互いに離間させられることにより、回転ドラムに押圧されて制動力を発生する一対のブレーキシューを備えているドラムブレーキにおいて、
前記バッキングプレートに配設されるとともに、一対のアームがそれぞれ前記一対のブレーキシューに係止され、該一対のブレーキシューを互いに接近する方向へ付勢するとともに該バッキングプレートに押圧するトーションスプリングを有し、且つ、
該トーションスプリングは、前記一対のアームが略Ｕ字形状に突き出しているもので、中間位置において、前記バッキングプレートと一体的に配設されているアンカに取付プレートを介して取り付けられ、該一対のアームが弾性的に拡開させられた状態で前記一対のブレーキシューに係止されている一方、
前記取付プレートには、前記トーションスプリングの前記中間位置に係止されることにより、前記一対のアームの先端側が前記バッキングプレートに接近するように付勢するばね部が一体に設けられている
ことを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
バッキングプレートに互いに接近離間可能に配設され、拡開装置によって互いに離間させられることにより、回転ドラムに押圧されて制動力を発生する一対のブレーキシューを備えているドラムブレーキにおいて、
前記バッキングプレートに配設されるとともに、一対のアームがそれぞれ前記一対のブレーキシューに係止され、該一対のブレーキシューを互いに接近する方向へ付勢するとともに該バッキングプレートに押圧するトーションスプリングを有し、且つ、
該トーションスプリングは、中間位置に円環形状のコイル部を有するとともに、該コイル部から前記一対のアームが略Ｕ字形状に突き出しているもので、該コイル部において、前記バッキングプレートと一体的に配設されているアンカに取付プレートを介して取り付けられ、該一対のアームが弾性的に拡開させられた状態で前記一対のブレーキシューに係止されているとともに、該取付プレートによって該コイル部が弾性変形させられることにより、自身の弾性で前記一対のアームの先端側を前記バッキングプレートに接近するように押圧するようになっている
ことを特徴とするドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はドラムブレーキに係り、特に、一対のブレーキシューを互いに接近する方向へ付勢したりバッキングプレートに押圧したりする技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バッキングプレートに互いに接近離間可能に配設され、拡開装置によって互いに離間させられることにより、回転ドラムに押圧されて制動力を発生する一対のブレーキシューを備えているドラムブレーキが、例えば車両用の常用ブレーキ（サービスブレーキ）やパーキングブレーキなど種々の回転制動装置に用いられている。
【０００３】
図５のリーディング・トレーリング型車両用ドラムブレーキ８は、常用ブレーキおよびパーキングブレーキとして用いられるもので、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面拡大図であり、車輪を回転可能に支持している車体側部材に固設される略円板形状のバッキングプレート１０には、円弧形状を成す一対のブレーキシュー１２、１４がシューホールドダウン装置１６、１８により互いに接近離間可能に配設されている。ブレーキシュー１２、１４は摩擦部材に相当するもので、バッキングプレート１０の板面と略平行な平板状のシューウェブ２０と、そのシューウェブ２０の外周側端縁にＴ字状に一体的に固設されたシューリム２２と、そのシューリム２２の外周面に固着されたライニング（摩擦材）２４とを備えてそれぞれ構成されている。上記シューホールドダウン装置１６、１８は、ブレーキシュー１２、１４をバッキングプレート１０と略平行な方向の移動可能にバッキングプレート１０に押圧して離脱不能に取り付けるためのもので、例えばシューウェブ２０の中間部を貫通してバッキングプレート１０に係止されるピンや、そのピンの先端部（頭部）に配設されたカップとシューウェブ２０との間に設けられた圧縮コイルスプリングなどを備えて構成されている。本実施例ではブレーキシュー１２がリーディングシューで、ブレーキシュー１４がトレーリングシューである。
【０００４】
一対のブレーキシュー１２、１４の一端部（上端部）は、バッキングプレート１０に配設されたブレーキアクチュエータ２６の両端部とそれぞれ係合させられて、常用ブレーキの制動時、すなわちブレーキ操作部材であるブレーキペダルの踏込み操作時には、そのブレーキアクチュエータ２６によってそれぞれ離間する方向へ拡開させられ、車輪と一体的に回転する回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。ブレーキアクチュエータ２６は拡開装置として機能するもので、ブレーキペダルの踏込み操作力に応じて油圧を発生する油圧シリンダなどである。ブレーキアクチュエータ２６の近傍であってバッキングプレート１０の内周側の位置には、ブレーキシュー１２、１４に跨がってリターンスプリング（実施例では引張コイルスプリング）２８が張設され、互いに接近する方向へ付勢されているとともに、リターンスプリング２８の内部を挿通するようにストラット３０が配設され、非制動時にリターンスプリング２８の付勢力に従って接近させられる一対のブレーキシュー１２、１４の待機位置（接近位置）が規定されるようになっている。また、ブレーキシュー１２、１４の他端部（下端部）は、バッキングプレート１０または車体側部材に一体的に固定されたアンカ３２にそれぞれ当接させられており、そのアンカ３２によって制動力が受け止められるとともに、常には引張コイルスプリング３３によってアンカ３２との係合状態が維持されるようになっている。
【０００５】
一方のブレーキシュー１４のシューウェブ２０のバッキングプレート１０側の面には、パーキングブレーキレバー３４がブレーキアクチュエータ２６側に位置する部分においてシューウェブ２０に対して略垂直な取付軸３６の軸心まわりに回動可能に取り付けられているとともに、前記ストラット３０は、このパーキングブレーキレバー３４と他方のブレーキシュー１２とに跨がって配設されている。したがって、運転席に設けられたパーキングブレーキ操作レバーが操作され、ブレーキケーブル３８が引っ張られてパーキングブレーキレバー３４が取付軸３６の左まわりに回動させられると、ストラット３０を介してブレーキシュー１２が右方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生するとともに、反作用で取付軸３６と共にブレーキシュー１４が左方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。パーキングブレーキレバー３４は、パーキングブレーキの非制動時には前記リターンスプリング２８や、ブレーキケーブル３８の周囲に配設されたリターンスプリング３９の作用で係合突起３４ａがブレーキシュー１４のシューリム２２に当接する一定の基準位置に保持され、ブレーキシュー１４はパーキングブレーキレバー３４を介してストラット３０により待機位置が規定される。上記パーキングブレーキレバー３４やストラット３０も、一対のブレーキシュー１２、１４を互いに離間させる拡開装置に相当する。
【０００６】
ストラット３０は、パーキングブレーキレバー３４を介して一方のブレーキシュー１４に回転不能に係合させられた第１ストラット部材４０と、他方のブレーキシュー１２のシューウェブ２０に回転不能に係合させられた第２ストラット部材４２と、それ等のストラット部材４０、４２の間に回転可能に配設されたアジャスタホイール４４とを備えている。円板形状のアジャスタホイール４４には、雄ねじが設けられたねじ軸４８および円柱形状の嵌合軸５０が互いに反対方向へ突き出すように中心線上に一体的に設けられており、ねじ軸４８は第１ストラット部材４０に設けられたねじ穴に螺合されている一方、嵌合軸５０は第２ストラット部材４２に設けられた嵌合穴に相対回転可能に嵌合されている。
【０００７】
上記アジャスタホイール４４は、ブレーキシュー１２に配設されたアジャストレバー５２と共にシュー間隙自動調節機構５４を構成しており、そのアジャストレバー５２によってアジャスタホイール４４が一方向へ回転させられると、ねじの作用で第１ストラット部材４０がアジャスタホイール４４から離間させられてストラット３０の全長が伸長し、非制動時における一対のブレーキシュー１２、１４の待機位置が離間させられることにより、ライニング２４の摩耗に拘らずブレーキシュー１２、１４と回転ドラム２７との間のシュー間隙（両方の合計）が略一定に維持される。
【０００８】
アジャストレバー５２は、ブレーキシュー１２のシューウェブ２０に対して垂直な取付軸５６の軸心まわりに回動可能に、シューウェブ２０のバッキングプレート１０側に配設されているとともに、そのブレーキシュー１２との間に設けられた引張コイルスプリング５８によって取付軸５６の左まわりへ付勢され、常には係合部５２ａが第２ストラット部材４２に係合させられて、その第２ストラット部材４２を第１ストラット部材４０側へ付勢している。これにより、常用ブレーキの制動時に一対のブレーキシュー１２、１４が離間させられる際には、その離間に伴ってストラット３０が反対側のブレーキシュー１４に追従して移動させられるとともに、アジャストレバー５２は、そのストラット３０とブレーキシュー１２との相対移動に伴って取付軸５６まわりに回動させられる。アジャストレバー５２の回動量は、ブレーキシュー１２、１４の離間量すなわち非制動時におけるシュー間隙に対応し、その回動量が一定量を越えると先端の爪部５２ｂがアジャスタホイール４４に係合させられ、そのアジャスタホイール４４を一方向へ回転させてストラット３０を伸長させる。引張コイルスプリング５８は付勢手段に相当する。
【０００９】
常用ブレーキの解除時には、リターンスプリング２８の付勢力に従ってブレーキシュー１２と第２ストラット部材４２とが当接するまでストラット３０が右方向へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５２は引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して取付軸５６の右まわりに戻り回動させられる。アジャスタホイール４４の外周部には、一方向と反対方向へ歯先が傾斜している鋸歯が全周に設けられており、制動時（ブレーキシュー１２、１４の離間時）にはアジャストレバー５２の爪部５２ｂと係合させられることによりその一方向へ回転させられるが、制動解除時のアジャストレバー５２の戻り回動時には、ねじ軸４８等の摩擦による回転抵抗によってアジャスタホイール４４の戻り回転が阻止され、爪部５２ｂが鋸歯を乗り越えるようになっている。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のドラムブレーキにおいては、一対のブレーキシュー１２、１４がそれぞれシューホールドダウン装置１６、１８によってバッキングプレート１０に配設されているとともに、両ブレーキシュー１２、１４に跨がって張設されたリターンスプリングによって待機位置まで戻されるようになっているため、部品点数や組付工数が多くてコストが高くなるとともに重量が重くなるという問題があった。
【００１１】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、部品点数を少なくしてコストダウンおよび軽量化を図ることにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、バッキングプレートに互いに接近離間可能に配設され、拡開装置によって互いに離間させられることにより、回転ドラムに押圧されて制動力を発生する一対のブレーキシューを備えているドラムブレーキにおいて、(a) 前記バッキングプレートに配設されるとともに、一対のアームがそれぞれ前記一対のブレーキシューに係止され、その一対のブレーキシューを互いに接近する方向へ付勢するとともにバッキングプレートに押圧するトーションスプリングを有し、且つ、(b) そのトーションスプリングは、前記一対のアームが略Ｕ字形状に突き出しているもので、中間位置において、前記バッキングプレートと一体的に配設されているアンカに取付プレートを介して取り付けられ、その一対のアームが弾性的に拡開させられた状態で前記一対のブレーキシューに係止されている一方、(c) 前記取付プレートには、前記トーションスプリングの前記中間位置に係止されることにより、前記一対のアームの先端側が前記バッキングプレートに接近するように付勢するばね部が一体に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
第２発明は、バッキングプレートに互いに接近離間可能に配設され、拡開装置によって互いに離間させられることにより、回転ドラムに押圧されて制動力を発生する一対のブレーキシューを備えているドラムブレーキにおいて、(a) 前記バッキングプレートに配設されるとともに、一対のアームがそれぞれ前記一対のブレーキシューに係止され、その一対のブレーキシューを互いに接近する方向へ付勢するとともにバッキングプレートに押圧するトーションスプリングを有し、且つ、(b) そのトーションスプリングは、中間位置に円環形状のコイル部を有するとともに、そのコイル部から前記一対のアームが略Ｕ字形状に突き出しているもので、そのコイル部において、前記バッキングプレートと一体的に配設されているアンカに取付プレートを介して取り付けられ、その一対のアームが弾性的に拡開させられた状態で前記一対のブレーキシューに係止されているとともに、その取付プレートによってそのコイル部が弾性変形させられることにより、自身の弾性で前記一対のアームの先端側を前記バッキングプレートに接近するように押圧するようになっていることを特徴とする。
【００１５】
【発明の効果】
第１発明および第２発明のドラムブレーキにおいては、トーションスプリングによって一対のブレーキシューが互いに接近する方向へ付勢されるとともにバッキングプレートに押圧されるようになっているため、従来のように個々のブレーキシューをシューホールドダウン装置によってバッキングプレートに取り付けたり、両ブレーキシューに跨がって張設されたリターンスプリングによって待機位置まで戻したりする場合に比較して、部品点数や組付工数が大幅に節減されて軽量且つ安価に構成される。
【００１６】
また、第１発明では、トーションスプリングをアンカに取り付けるための取付プレートにばね部が一体に設けられ、トーションスプリングを介して一対のブレーキシューがバッキングプレートに押圧されるようになっているため、ばね部を取付プレートと別体に設ける場合に比較して装置が一層簡単で軽量且つ安価に構成される。また、取付プレートに設けられたばね部によってトーションスプリングを付勢し、一対のブレーキシューをバッキングプレートに押圧するため、第２発明のようにトーションスプリング自体の弾性で押圧する場合に比較して、所定の押圧力を安定して作用させることができる。
【００１７】
第２発明では、コイル部を有するトーションスプリングが用いられ、そのコイル部が弾性変形させられることにより、自身の弾性で一対のアームの先端側をバッキングプレートに接近させて一対のブレーキシューをバッキングプレートに押圧するようになっているため、第１発明のように取付プレートにばね部を設ける場合に比較して装置が簡単に構成される。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明は、車両用ドラムブレーキに好適に適用されるが、車両用以外の各種の回転制動装置にも適用され得る。また、常用ブレーキ用のドラムブレーキでもパーキングブレーキ用のドラムブレーキでも差し支えなく、両方の機能を有するものや、ディスクブレーキにドラムブレーキが内蔵されているドラムインディスクブレーキにも適用され得る。ドラムブレーキとしては、リーディング・トレーリング型、デュオサーボ型、ツー・リーディング型など、種々のタイプのものに適用することが可能である。なお、車両には、自動車だけでなく電車や自動二輪車なども含む。
【００１９】
拡開装置は、油圧シリンダなどのブレーキアクチュエータであっても良いし、ブレーキレバーおよびストラットにより機械的に拡開させるものでも良いなど、種々の装置を採用できる。
【００２０】
アンカは、バッキングプレートに固定されるものでも良いが、バッキングプレートが固設される車体側部材等の支持部材に直接固定されるものでも良い。また、取付プレートは、トーションスプリングを取り付けることだけを目的として配設されるものでも良いが、アンカに当接させられる一対のブレーキシューと係合させられて位置決めする機能（バッキングプレートからの離間防止機能）など、他の機能を兼用しているものでも良い。
【００２１】
第２発明では円環形状のコイル部を有するトーションスプリングが用いられているが、第１発明の実施に際しても、円環形状のコイル部を有するトーションスプリングを採用することができる。コイル部の円環形状は、完全な円である必要はなく楕円などでも差し支えない。
【００２２】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が前記図５のリーディング・トレーリング型車両用ドラムブレーキ８に適用された場合の車両用ドラムブレーキ６０を説明する図で、(a) はパーキングブレーキレバー３４などの一部の構成部品を省略した概略構成を示す斜視図、(b) はトーションスプリング６２の取付部分を示す斜視図、(c) は(b) におけるＣ−Ｃ断面図であり、図５の車両用ドラムブレーキ８に比較して、シューホールドダウン装置１６、１８およびリターンスプリング２８の代わりにトーションスプリング６２が用いられている点が相違する。
【００２３】
トーションスプリング６２は、一対のアーム６２ａ、６２ｂを有して略Ｕ字形状乃至は半円弧形状を成しており、全体としてバッキングプレート１０と略平行になる姿勢で配設され、アーム６２ａ、６２ｂの間の中間位置６２ｃにおいて、取付プレート６４を介してアンカ６６に取り付けられている。取付プレート６４には、中間位置６２ｃの中央部分をバッキングプレート１０から離間する方向へ付勢するＵ字形状のばね部６４ａが一体に設けられているとともに、その中央部分の両側に係合させられてバッキングプレート１０から離間することを阻止する一対の爪部６４ｂ、６４ｃを備えており、これによりアーム６２ａ、６２ｂの先端側がバッキングプレート１０に接近するようにトーションスプリング６２が付勢される。
【００２４】
一対のアーム６２ａ、６２ｂの先端は、前記ストラット３０の近傍まで延び出し、ブレーキシュー１２、１４のシューウェブ２０に設けられた係止穴２０ｈにそれぞれ係止されているとともに、アーム６２ａ、６２ｂの中間部分には、配設状態においてバッキングプレート１０側へ膨出する凸部が設けられてシューウェブ２０の中央付近、すなわち前記シューホールドダウン装置１６、１８の配設部と略同じ部分に係合させられるようになっており、前記ばね部６４ａによってアーム６２ａ、６２ｂの先端側がバッキングプレート１０に接近するように付勢されることにより、その凸部を介して一対のブレーキシュー１２、１４がバッキングプレート１０に押圧される。これにより、シューホールドダウン装置１６、１８が不要となる。
【００２５】
また、一対のアーム６２ａ、６２ｂは、弾性的に拡開させられた状態で係止穴２０ｈに係止されており、自身の弾性で一対のブレーキシュー１２、１４を互いに接近させるように付勢して、前記ブレーキアクチュエータ２６やパーキングブレーキレバー３４による制動の解除時に、一対のブレーキシュー１２、１４を待機位置まで戻すようになっている。これにより、前記リターンスプリング２８が不要となる。また、トーションスプリング６２の曲げＲが大きいため、応力集中が緩和される。なお、本実施例では、ブレーキアクチュエータ２６とストラット３０との間に、両ブレーキシュー１２、１４に跨がって補助スプリング（引張コイルスプリング）７０が配設されているが、この補助スプリング７０を省略することも可能である。
【００２６】
前記アンカ６６は、リベット等の固設部材６８によってバッキングプレート１０に一体的に固設されているとともに、取付プレート６４の一部はアンカ６６から外側へ突き出し、アンカ６６に当接させられる一対のブレーキシュー１２、１４と係合させられてバッキングプレート１０からの離間を防止するように位置決めする機能を兼ね備えている。
【００２７】
このような車両用ドラムブレーキ６０においては、トーションスプリング６２によって一対のブレーキシュー１２、１４が互いに接近する方向へ付勢されるとともにバッキングプレート１０に押圧されるようになっているため、従来（図５）のように個々のブレーキシュー１２、１４をシューホールドダウン装置１６、１８によってバッキングプレート１０に取り付けたり、両ブレーキシュー１２、１４に跨がって張設されたリターンスプリング２８によって待機位置まで戻したりする場合に比較して、部品点数や組付工数が大幅に節減されて軽量且つ安価に構成される。
【００２８】
また、本実施例では、トーションスプリング６２をアンカ６６に取り付けるための取付プレート６４にばね部６４ａが一体に設けられ、トーションスプリング６２を介して一対のブレーキシュー１２、１４がバッキングプレート１０に押圧されるようになっているため、取付プレート６４と別体にばね部材を設ける場合に比較して装置が一層簡単で軽量且つ安価に構成される。また、取付プレート６４に設けられたばね部６４ａによってトーションスプリング６２を付勢し、一対のブレーキシュー１２、１４をバッキングプレート１０に押圧するため、トーションスプリング６２自体の弾性で押圧する場合に比較して、トーションスプリング６２の製作バラツキが吸収され、所定の押圧力を安定して作用させることができる。
【００２９】
次に、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の実施例で前記実施例と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３０】
図２のトーションスプリング７２は、５箇所の回曲部７２ｃ〜７２ｇを備えており、その内の中央の回曲部７２ｅが前記ばね部６４ａと係合させられてバッキングプレート１０から離間するように付勢されているとともに、回曲部７２ｄ、７２ｆの近傍が前記爪部６４ｂ、６４ｃに係止され、Ｕ字形状に突き出す一対のアーム７２ａ、７２ｂの先端側がバッキングプレート１０側（図２における紙面の裏側）へ付勢されている。このように５箇所の回曲部７２ｃ〜７２ｇが設けられることにより、アーム７２ａ、７２ｂの先端側をバッキングプレート１０側へ向かって押圧するばね定数が小さくなり、押圧荷重のばらつきが抑制される。なお、回曲部の数は適宜変更できる。図２は、図１の(b) に相当する斜視図である。
【００３１】
図３のトーションスプリング７４は、中間位置に円環形状のコイル部７４ｃを有するとともに、そのコイル部７４ｃから一対のアーム７４ａ、７４ｂが略Ｕ字形状に突き出しているもので、そのコイル部７４ｃにおいて、前記アンカ６６に取付プレート７６を介して取り付けられ、一対のアーム７４ａ、７４ｂが弾性的に拡開させられた状態で前記一対のブレーキシュー１２、１４に係止されている。また、コイル部７４ｃの上部、すなわちアーム７４ａ、７４ｂの突き出し側部分が、バッキングプレート１０側へ弾性変形させられた状態で取付プレート７６の爪部７６ａに係止されており、トーションスプリング７４自身の弾性で一対のアーム７４ａ、７４ｂの先端側がバッキングプレート１０に接近するように付勢されている。図３の(a) は正面図で、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００３２】
すなわち、この実施例ではトーションスプリング７４自身の弾性で、一対のブレーキシュー１２、１４を互いに接近させて待機位置まで戻すとともに、一対のブレーキシュー１２、１４をバッキングプレート１０に押圧するようになっているのであり、前記実施例のように取付プレート６４にばね部６４ａを設ける場合に比較して装置が簡単に構成される。
【００３３】
図４のトーションスプリング７８は、中間位置に円環形状のコイル部７８ｃを有するとともに、そのコイル部７８ｃから一対のアーム７８ａ、７８ｂが略Ｕ字形状に突き出しており、そのコイル部７８ｃにおいて、前記アンカ６６に取付プレート８０を介して取り付けられ、一対のアーム７８ａ、７８ｂが弾性的に拡開させられた状態で前記一対のブレーキシュー１２、１４に係止されている。この点は、前記図３のトーションスプリング７４と同じであるが、コイル部７８ｃの上部、すなわちアーム７８ａ、７８ｂの突き出し側部分が取付プレート８０の爪部８０ｂに係止された状態で、下端部が取付プレート８０に設けられたばね部８０ａによりバッキングプレート１０から離間する方向へ押圧されることにより、一対のアーム７８ａ、７８ｂの先端側がバッキングプレート１０に接近するように付勢されており、この点は前記図１の実施例と同じである。図４の(a) は正面図で、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００３４】
なお、前記図１および上記図４の実施例においても、厳密にはばね部６４ａ、８０ａの付勢力によってトーションスプリング６２、７８が弾性変形させられるが、ブレーキシュー１２、１４をバッキングプレート１０に押圧する押圧力は、ばね部６４ａ、８０ａの弾性に基づいて発生させられる。また、図４のばね部８０ａおよび爪部８０ｂを通る軸を中心として略左右対称に構成されており、左右のアーム７８ａ、７８ｂがバッキングプレート１０に押圧する力のバランスが取れる構造となっている。図３も同様に左右対称に構成され、左右のバランスが取れるようになっている。
【００３５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるリーディング・トレーリング型車両用ドラムブレーキを説明する図で、(a) は一部の構成部品を省略した概略構成を示す斜視図、(b) はトーションスプリングの取付部分を示す斜視図、(c) は(b) におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図２】本発明の他の実施例を説明する図で、トーションスプリングの取付部分を示す斜視図である。
【図３】本発明の更に別の実施例を説明する図で、(a) はトーションスプリングの取付部分を示す正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】本発明の更に別の実施例を説明する図で、(a) はトーションスプリングの取付部分を示す正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図５】従来のリーディング・トレーリング型車両用ドラムブレーキの一例を説明する図で、(a) は正面図、(b) は(a) のＢ−Ｂ断面拡大図である。
【符号の説明】
１０：バッキングプレート    １２、１４：ブレーキシュー    ２６：ブレーキアクチュエータ（拡開装置）    ６０：車両用ドラムブレーキ    ６２、７２、７４、７８：トーションスプリング    ６２ａ、６２ｂ、７２ａ、７２ｂ、７４ａ、７４ｂ、７８ａ、７８ｂ：アーム    ６４、７６、８０：取付プレート６４ａ、８０ａ：ばね部    ６６：アンカ    ７４ｃ：コイル部
【図１】
0004540836.tif 000002
【図２】
0004540836.tif 000003
【図３】
0004540836.tif 000004
【図４】
0004540836.tif 000005
【図５】
0004540836.tif 000006