(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の板状体を複数のリブで接合した形態に形成され、開空間部及び閉空間部を有するパネル本体部と、
前記パネル本体部に結合される結合部材とを備え、
前記開空間部は、所定の方向に延びるように形成されるとともに、前記所定の方向に垂直な断面内において開空間として形成されていて、前記所定の方向に延び、かつ、開口部を隔てて互いに対向するように突設された一対の突出部を有し、
前記閉空間部は、前記所定の方向に垂直な断面内において前記板状体間が前記リブにより複数の閉鎖空間に仕切られた形状を有しており、
前記結合部材は、前記開空間部に圧入されて前記開空間部の内面に沿うように設けられ、前記開空間部の内側において被ガイド部材を収容するための空間を形成し、その空間内で前記被ガイド部材を案内するガイドレール部材であり、前記開口部の両側に分かれて配置され、前記開空間部の前記一対の突出部のうちその開空間部の内側に面する内側面に対して接触する一対の突出部を有し、前記パネル本体部を構成する材料よりも高強度の材料からなる、中空パネル。
【請求項２】
前記パネル本体部は、２つの前記板状体を多数の前記リブで接合した形態に形成されており、
前記開空間部は、前記断面内における前記板状体に平行な幅方向の一端部側に配置される前記リブと、このリブよりも前記板状体に平行な幅方向の外側に突出する前記２つの板状体の端部とを含み、
前記一対の突出部は、前記２つの板状体の端部の外端部から前記２つの板状体間に延出されることによって形成されており、
前記開口部は、前記一対の突出部間に前記所定の方向に沿って延びるように形成されている、請求項１に記載の中空パネル。
【請求項３】
前記パネル本体部は、２つの前記板状体を多数の前記リブで接合した形態に形成されており、
前記開空間部は、隣り合う２つの前記リブと、このリブ間に位置する一方の前記板状体と、このリブ間に位置する他方の前記板状体とを含み、
前記開口部は、前記一方の板状体に前記所定の方向に沿って延びるように形成されており、
前記一対の突出部は、前記一方の板状体の前記隣り合う２つのリブ間に位置する部分によって形成されている、請求項１に記載の中空パネル。
【請求項４】
前記中空パネルは、自動車用のフロアパネル、ドアパネル及びルーフパネルのいずれか１つとして構成される、請求項１〜３のいずれか１項に記載の中空パネル。
【請求項５】
前記パネル本体部は、アルミ合金を用いた押出成形により前記開空間部と前記閉空間部とが一体的に形成されたものである、請求項１〜４のいずれか１項に記載の中空パネル。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の中空パネルを製造する方法であって、
前記結合部材を前記開空間部に圧入することにより前記結合部材を前記パネル本体部に結合させる、中空パネルの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中空パネル及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のドアパネル等のパネルに、スライドドア等を案内するためのレール部材を結合させることが行われている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
【０００３】
上記特許文献１に開示されたドアインナパネルでは、このドアインナパネルにガイドレール部材を重合させるとともに複数箇所でボルト・ナット等によって締結している。また、上記特許文献２に開示されたクォータアウタパネルでは、レール部材（センターレール）をねじ止めにより固定している。
【特許文献１】特開２００３−１２０１１６号公報
【特許文献２】特開２００２−１４５１１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のように、レール部材をボルト・ナットやねじ等の締結によってパネルに固定するものでは、その締結部のみによってレール部材がパネルに保持されており、レール部材の保持力を向上させるのが困難であるという問題点がある。また、ボルト・ナットやねじ等による締結では、その締結部付近に荷重が集中しやすいので、その荷重に対する耐力を有するようにパネルのレール部材が結合される部分を厚肉に形成する必要がある。これにより、パネルの重量が増大するという問題点もある。
【０００５】
本発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、その目的は、ガイドレール部材などの結合部材の保持力を向上させるとともに、軽量化を図ることが可能な中空パネルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、この発明の中空パネルは、複数の板状体を複数のリブで接合した形態に形成され、開空間部及び閉空間部を有するパネル本体部と、前記パネル本体部に結合される結合部材とを備え、前記開空間部は、所定の方向に延びるように形成されるとともに、前記所定の方向に垂直な断面内において開空間として形成されていて、前記所定の方向に延び、かつ、開口部を隔てて互いに対向するように突設された一対の突出部を有し、前記閉空間部は、前記所定の方向に垂直な断面内において前記板状体間が前記リブにより複数の閉鎖空間に仕切られた形状を有しており、前記結合部材は、前記開空間部に圧入されて前記開空間部の内面に沿うように設けられ、前記開空間部の内側において被ガイド部材を収容するための空間を形成し、その空間内で前記被ガイド部材を案内するガイドレール部材であり、前記開口部の両側に分かれて配置され、前記開空間部の前記一対の突出部のうちその開空間部の内側に面する内側面に対して接触する一対の突出部を有し、前記パネル本体部を構成する材料よりも高強度の材料からなる。
【０００７】
この中空パネルでは、上記のように、パネル本体部に開空間部を所定の方向に延びるように形成するとともに、その開空間部に結合部材を圧入することによって、パネル本体部に結合部材をボルト・ナット等で締結して結合させる場合と異なり、開空間部の大きな保持面積によって結合部材を保持することができるので、結合部材の保持力を向上させることができる。また、パネル本体部に結合部材をボルト・ナット等で締結する場合と異なり、ボルト・ナット等の締結部付近に集中して荷重がかかることがないので、その荷重に対する耐力を有するようにパネル本体部の結合部材が結合される部分が大きな強度を備えていなくてもよい。これにより、パネル本体部の結合部材が結合される開空間部を薄肉に形成して、中空パネルの軽量化を図ることができる。
【０００８】
また、この中空パネルでは、開空間部の所定の方向に延びる一対の突出部と結合部材が接触していることによって、開空間部の結合部材に対する接触面積を増加させることができるので、開空間部の開口部側に上記のような突出部が設けられていない場合に比べて、開空間部による結合部材の保持力をより向上させることができる。
【０００９】
また、この中空パネルでは、結合部材が、パネル本体部を構成する材料よりも高強度の材料からなるため、結合部材に高強度が必要とされる場合にも、容易に、結合部材に選択的に高強度を付与することができる。
【００１０】
この中空パネルの具体的な構成例として、パネル本体部は、２つの板状体を多数のリブで接合した形態に形成されており、開空間部は、断面内における板状体に平行な幅方向の一端部側に配置されるリブと、このリブよりも板状体に平行な幅方向の外側に突出する２つの板状体の端部とを含み、一対の突出部は、２つの板状体の端部の外端部から２つの板状体間に延出されることによって形成されており、開口部は、一対の突出部間に所定の方向に沿って延びるように形成されている構成とすることができる。
【００１１】
また、別の構成例として、パネル本体部は、２つの板状体を多数のリブで接合した形態に形成されており、開空間部は、隣り合う２つのリブと、このリブ間に位置する一方の板状体と、このリブ間に位置する他方の板状体とを含み、開口部は、一方の板状体に所定の方向に沿って延びるように形成されており、一対の突出部は、一方の板状体の隣り合う２つのリブ間に位置する部分によって形成されている構成とすることもできる。
【００１２】
また、上記中空パネルにおいて、中空パネルは、自動車用のフロアパネル、ドアパネル及びルーフパネルのいずれか１つとして構成されていてもよい。
【００１３】
また、上記中空パネルにおいて、好ましくは、パネル本体部は、アルミ合金を用いた押出成形により開空間部と閉空間部とが一体的に形成されたものである。このように構成すれば、押出装置のダイスでの形状寸法によってパネル本体部の開空間部の形成位置が決まることになる。このため、開空間部の位置精度及び寸法精度を確実なものにすることができる。
【００１４】
また、上記中空パネルの製造方法としては、結合部材を開空間部に圧入することにより結合部材をパネル本体部に結合させることができる。
【００１５】
この中空パネルの製造製法では、パネル本体部に結合部材をボルト・ナット等で締結して結合させる製造方法と異なり、開空間部の大きな保持面積によってガイドレール部材を保持させることができるので、ガイドレール部材の保持力を向上させることができる。また、パネル本体部に結合部材をボルト・ナット等で締結する製造方法と異なり、ボルト・ナット等の締結部付近に集中して荷重がかかることがないので、その荷重に対する耐力を有するようにパネル本体部の結合部材が結合される部分が大きな強度を備えていなくてもよい。これにより、パネル本体部の結合部材が結合される開空間部を薄肉に形成して、中空パネルの軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
以上説明したように、本発明による中空パネルでは、結合部材の保持力を向上させることができるとともに、中空パネルの軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
（第１実施形態）
図１及び図２は、本発明の第１実施形態に係る中空パネル１０を示している。この第１実施形態に係る中空パネル１０は、自動車のフロアパネルとして構成されている。この中空パネル１０は、パネル本体部２０と、ガイドレール部材３０（結合部材）とによって構成されている。パネル本体部２０は、アルミ合金を押出成形により成形してなる一体ものであり、図２は、この押出成形時の押出方向（図１中のＡ方向）に沿って中空パネル１０を見た図である。また、パネル本体部２０の素材としては、ＪＩＳ６０００系のアルミ合金、例えば、合金番号Ａ６Ｎ０１のアルミ合金等が用いられている。なお、パネル本体部２０の成形方法については、後述する。
【００１９】
また、図１及び図２に示すように、パネル本体部２０は、それぞれ平板状に形成された一対の板状体２１を有している。この一対の板状体２１は、厚み方向に互いに離間した状態で平行に配置されており、両板状体２１間に設けられた多数のリブ２２、２３及び２４によって互いに接合されている。これらのリブの詳細な構成については後述するが、第１リブ２２と第２リブ２３と第３リブ２４とからなる。
【００２０】
第１実施形態では、パネル本体部２０は、その押出方向（Ａ方向）に延びるように形成された開空間部２５、閉空間部２６及び結合端部２７を有しており、上記のガイドレール部材３０は、開空間部２５に上記押出方向（Ａ方向）に沿って圧入されている。なお、上記開空間部２５、閉空間部２６及び結合端部２７は、一体的に形成されている。
【００２１】
パネル本体部２０の開空間部２５は、パネル本体部２０の板状体２１に平行な幅方向の一端部（図２で左端部）に設けられている。言い換えると、開空間部２５は、パネル本体部２０の押出方向（Ａ方向）に垂直な断面内において、パネル本体部２０の板状体２１に平行な幅方向の一端部に設けられている。また、開空間部２５は、上記の一端部に板状体２１に対して垂直に、かつ、上記押出方向（Ａ方向）全体に亘って形成された第１リブ２２と、この第１リブ２２から板状体２１に平行な幅方向の外側に突出する一対の板状体２１の端部２１ａと、この一対の端部２１ａの外端部から両板状体２１間に延出された一対の突出部２８とを備えている。また、両突出部２８は、上記押出方向（Ａ方向）に延びるように形成されるとともに、開口部２９を隔てて互いに対向するように突設されている。また、開口部２９は、両突出部２８間に上記押出方向（Ａ方向）に沿って延びるように形成されている。なお、開空間部２５は、この開口部２９が形成されていることにより、上記押出方向（Ａ方向）に垂直な断面内において開空間として形成されている。
【００２２】
上記ガイドレール部材３０は、例えばスライドドア（被ガイド部材）（図示省略）を案内するためのものであり、スライドドアの下端部に設けられたガイドローラ３５がこのガイドレール部材３０に沿って転動するようになっている。また、ガイドレール部材３０は、上記押出方向（Ａ方向）に垂直な断面内において、開空間部２５に対して一回り小さく、且つ、開空間部２５に相似した形状に形成されている。
【００２３】
具体的には、ガイドレール部材３０は、開空間部２５に圧入された状態で第１リブ２２及び一対の板状体２１の端部２１ａの開空間側の面にそれぞれ接触する壁面部３０ａ、３０ｂ及び３０ｃを有している。すなわち、ガイドレール部材３０が開空間部２５に圧入された状態で、壁面部３０ａは、板状体２１に対して垂直に、かつ、第１リブ２２の長さ方向（Ａ方向）全体に亘って接触するように配置されるとともに、壁面部３０ｂ及び３０ｃは、それぞれ、両板状体２１に対して平行に、かつ、両板状体２１の端部２１ａの押出方
向（Ａ方向）全体に亘って接触するように配置される。
【００２４】
また、第１実施形態では、両板状体２１の端部２１ａに接触する壁面部３０ｂ及び３０ｃの開空間部２５の突出部２８に対応する端部には、それぞれ、両壁面部３０ｂ及び３０ｃ間に延出された突出部３０ｄ及び３０ｅが設けられている。これにより、ガイドレール部材３０が開空間部２５に圧入された状態で、開空間部２５の一対の突出部２８がガイドレール部材３０の突出部３０ｄ及び３０ｅの長さ方向（Ａ方向）全体に亘ってそれぞれ接触するように構成されている。
【００２５】
また、ガイドレール部材３０の両突出部３０ｄ及び３０ｅは、開口部３０ｆを隔てて互いに対向するように突設されており、開口部３０ｆは、開空間部２５の開口部２９に対応するようにガイドレール部材３０の長さ方向（Ａ方向）に沿って延びるように形成されている。上記ガイドローラ３５の支持金具３５ａは、このガイドレール部材３０の開口部３０ｆ及び開空間部２５の開口部２９を介して、ガイドレール部材３０内に挿入されている。
【００２６】
第１実施形態では、ガイドレール部材３０の素材として、パネル本体部２０を構成するアルミ合金よりも高強度を有するＪＩＳ４０００系の高Ｓｉ鋳造合金材（例えば、合金番号Ａ４０３２の合金）または耐食性を有するＪＩＳ５０００系の合金材（例えば、合金番号Ａ５０５２の合金）等が用いられている。なお、他の素材としてパネル本体部２０のアルミ合金よりも高強度を有する鋼材を用いてガイドレール部材３０を形成してもよい。
【００２７】
パネル本体部２０の閉空間部２６は、上記の一端部（図２で左端部）に配置された第１リブ２２よりも右側の位置に形成されており、この閉空間部２６では、両板状体２１間に第２リブ２３が設けられている。第２リブ２３は、押出方向（Ａ方向）に垂直な断面内において板状体２１に平行な幅方向に多数形成されるとともに、各第２リブ２３は、ジグザグ状になるように板状体２１に対して互い違いに傾斜して配設されている。そして、各第２リブ２３は、板状体２１における押出方向（Ａ方向）の全体に亘って延びるように形成されている。
【００２８】
上記接合端部２７は、パネル本体部２０の板状体２１に平行な幅方向の他端部（図２で右端部）に設けられるものであり、その他端部に配置された第３リブ２４から幅方向の外側（図２で右側）の部位である。この接合端部２７は、他のパネルと接合するための部位として形成されるものであり、断面コ字状に形成されている。接合端部２７を構成する第３リブ２４は、板状体２１に対して垂直に設定されるとともに、板状体２１における押出方向（Ａ方向）の全体に亘って形成されている。
【００２９】
第３リブ２４を含む接合端部２７は、第１リブ２２及び第２リブ２３をそれぞれ含む開空間部２５及び閉空間部２６よりも厚肉に構成されている。すなわち、接合端部２７は、厚肉に形成されることにより強度の向上が図られる一方、開空間部２５及び閉空間部２６は、薄肉に形成されることにより軽量化が図られている。
【００３０】
図３〜図５は、パネル本体部２０を製造する際に用いる押出加工装置４０の構成を説明するための図である。次に、図１及び図３〜図５を参照して、パネル本体部２０の成形工程及びパネル本体部２０へのガイドレール部材３０の取付工程を含む中空パネル１０の製造方法について説明する。
【００３１】
パネル本体部２０を製造するための押出加工装置４０は、コンテナー４２と、このコンテナー４２から離間して配置されるプラテン４４と、これらの間に配置される成形部４６とを備えている。
【００３２】
コンテナー４２には、ビレット４８の押出方向に延びる内孔４２ａが形成されており、この内孔４２ａには、図外の油圧シリンダのロッドに連結されたステム４９が前後に移動可能に配置されている。また、プラテン４４は、コンテナー４２に対してビレット４８の押出方向（図３で右方向）に配設され、プラテン４４はこの状態で位置固定されている。
【００３３】
また、成形部４６は、ダイスライド５０と、ダイリング５２と、ダイス５４と、バッカー５６と、ボルスター５８とを備えている。ダイスライド５０は、ビレット４８の押出方向に対して垂直な方向に移動可能に構成されており、コンテナー４２及びプラテン４４間に配置されるセット位置と、このセット位置からビレット４８の押出方向に対して垂直な方向に水平移動した退避位置との間で移動可能となっている。
【００３４】
ダイスライド５０には、ダイリング５２が保持されている。そして、このダイリング５２とボルスター５８とは、図３の左右方向に並んで配設され、この状態でコンテナー４２とプラテン４４とに挟持されている。
【００３５】
ダイリング５２は、円環状に形成されるものであり、その内側にダイス５４とバッカー５６とが配設されている。ダイス５４とバッカー５６とは、押出方向にこの順に並べられている。
【００３６】
ダイス５４は、図４及び図５に示すように、コンテナー４２から押出されるビレット４８が圧入される圧入部６０と、この圧入部６０の押出側に配置される押出部６２とからなる。圧入部６０には、押出方向に貫通する複数のエントリーポート６０ａが形成されており、コンテナー４２から押出されたビレット４８がこれらエントリーポート６０ａに分流されて圧入されるようになっている。なお、図４は、圧入部６０をコンテナー４２側からみた概略図である。
【００３７】
押出部６２には、各エントリーポート６０ａから押出されたビレット４８の押出材料を合流させ、上記パネル本体部２０の形状にして押出す成形孔６２ａが形成されている。すなわち、図５に示すように、この成形孔６２ａにおける押出側の形状は、パネル本体部２０の断面形状に対応した形状に形成されている。
【００３８】
そして、油圧シリンダによってステム４９を駆動してコンテナー４２からビレット４８を押出すと、このビレット４８はダイス５４の圧入部６０において分流されて各エントリーポート６０ａに圧入される。そして、圧入部６０のエントリーポート６０ａから押出された押出材料が押出部６２において合流して成形孔６２ａに圧入されて、押出部６２からパネル本体部２０が押し出される。
【００３９】
別途、ＪＩＳ４０００系の高Ｓｉ鋳造合金材（例えば、合金番号Ａ４０３２の合金）、ＪＩＳ５０００系の合金材（例えば、合金番号Ａ５０５２の合金）または鋼材を用いて上記ガイドレール部材３０を形成する。
【００４０】
そして、上記のように成形されたパネル本体部２０の開空間部２５に対してガイドレール部材３０をパネル本体部２０の押出方向（図１のＡ方向）に沿って圧入する。これにより、パネル本体部２０にガイドレール部材３０が結合されて、第１実施形態による中空パネル１０が作製される。
【００４１】
第１実施形態では、上記のように、パネル本体部２０に開空間部２５を押出方向に延びるように形成するとともに、その開空間部２５にガイドレール部材３０を圧入することによって、パネル本体部２０にガイドレール部材３０をボルト・ナット等で締結して結合さ
せる場合と異なり、開空間部２５の大きな保持面積によってガイドレール部材３０を保持することができるので、ガイドレール部材３０の保持力を向上させることができる。また、パネル本体部２０にガイドレール部材３０をボルト・ナット等で締結する場合と異なり、ボルト・ナット等の締結部付近に集中して荷重がかかることがないので、その荷重に対する耐力を有するようにパネル本体部２０のガイドレール部材３０が結合される部分が大きな強度を備えていなくてもよい。これにより、パネル本体部２０のガイドレール部材３０が結合される開空間部２５を薄肉に形成して、パネル本体部２０（中空パネル１０）の軽量化を図ることができる。
【００４２】
また、第１実施形態では、開空間部２５に押出方向に延びるように、且つ、開口部２９を隔てて互いに対向するように一対の突出部２８を突設するとともに、その一対の突出部２８が開空間部２５に圧入されるガイドレール部材３０の突出部３０ｄ及び３０ｅにそれぞれ接触するように構成することによって、開空間部２５のガイドレール部材３０に対する接触面積を増加させることができるので、開空間部２５の開口部２９側に上記のような突出部２８が設けられていない場合に比べて、開空間部２５によるガイドレール部材３０の保持力をより向上させることができる。
【００４３】
また、第１実施形態では、ガイドレール部材３０をパネル本体部２０を構成するアルミ合金よりも高強度の金属材料によって構成することにより、容易に、中空パネル１０の中で高強度が必要とされるガイドレール部材３０に選択的に高強度を付与することができる。すなわち、第１実施形態によれば、アルミ押出しで薄肉軽量パネルを形成しながら、パネルの高強度が求められる部位に所望の強度を付与することができる。
【００４４】
また、第１実施形態では、パネル本体部２０において、開空間部２５と閉空間部２６とが押出成形によって一体的に形成されているので、押出加工装置４０のダイス５４での形状寸法によって開空間部２５の形成位置が決まることになる。このため、開空間部２５の位置精度及び寸法精度を確実なものにすることができる。
【００４５】
なお、第１実施形態では、各第２リブ２３が幅方向に連続するように配置されて押出方向に見ると各閉空間が三角形状に形成される形態としたが、これに限られるものではなく、例えば図６に示すように、各第２リブ２３がそれぞれ離間して配置されて押出方向に見ると各閉空間が台形状に形成される形態としてもよい。また、図７に示すように、各第２リブ２３が板状体２１に対して垂直に設定されて各閉空間が矩形状に形成される形態としてもよい。
【００４６】
また、第１実施形態では、パネル本体部２０の開空間部２５及び閉空間部２６のほぼ全体を薄肉に形成したが、これに限られるものではなく、例えば図８に示すように、開空間部２５及び閉空間部２６の開空間部２５から連続する所定範囲に亘って厚肉に形成してもよい。これにより、この厚肉に形成された部分の強度が向上される。
【００４７】
（第２実施形態）
本発明に係る中空パネル１０の第２実施形態は、自動車のフロアパネルとして構成されるものであるが、図９に示すように、ガイドレール部材３０が圧入される開空間部２５がパネル本体部２０の幅方向（押出方向に垂直な方向）の中間部に形成される点で上記第１実施形態と異なっている。この第２実施形態によるガイドレール部材３０は、例えばシート（図示省略）を前後にスライドさせるときに案内するためのレールとして用いられる。
【００４８】
第２実施形態では、パネル本体部２０は、幅方向（図９で左右方向）に２つに分割されていて、その間に開空間部２５が形成されている。すなわち、上側の板状体２１において、開空間部２５として形成される部位には、押出方向に沿って延びるように開口部６８が
形成されており、この両側には第１リブ２２がそれぞれ形成されている。この隣り合うように配置される２つの第１リブ２２と、上側の板状体２１及び下側の板状体２１の両第１リブ２２間に位置する部位とにより、開空間部２５が構成されている。
【００４９】
なお、上側の板状体２１の両第１リブ２２間に位置する部分は、開口部６８を隔てて互いに対向するように突設されており、この部分が開空間部２５の一対の突出部２８となっている。また、開空間部２５には、ガイドレール部材３０が圧入されており、開空間部２５の開口部６８とガイドレール部材３０の開口部３０ｆとが対応するように配置されている。
【００５０】
また、パネル本体部２０は、押出方向に見て開空間部２５の左側に配置される第１閉空間部２６ａと、開空間部２５の右側に配置される第２閉空間部２６ｂとを備えている。第１閉空間部２６ａ及び第２閉空間部２６ｂのパネル本体部２０の幅方向の外端部に対応する部位には、それぞれ、他のパネル等と接合可能に構成される接合端部２７ａ及び２７ｂが設けられている。また、第１閉空間部２６ａ及び第２閉空間部２６ｂにはそれぞれ第２リブ２３が設けられ、接合端部２７ａ及び２７ｂにはそれぞれ第３リブ２４が設けられている。また、接合端部２７ａ及び２７ｂは、厚肉に形成されることにより強度の向上が図られる一方、開空間部２５、第１閉空間部２６ａ及び第２閉空間部２６ｂは、薄肉に形成されることにより軽量化が図られている。
【００５１】
第２実施形態においても、上記のように構成することによって、ガイドレール部材３０の保持力を向上させることができるとともに、パネル本体部２０（中空パネル１０）の軽量化を図ることができる等の上記第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
なお、この第２実施形態では、ガイドレール部材３０が圧入される開空間部２５がパネル本体部２０に１つ形成される構成について示したが、これに限られるものではない。例えば、開空間部２５がパネル本体部２０の幅方向に２つ形成され、パネル本体部２０が幅方向に３つに分割されている構成にしてもよい。その他の構成、作用及び効果は上記第１実施形態と同様である。
【００５３】
（第３実施形態）
図１０に示すように、本発明に係る中空パネル１０の第３実施形態は、自動車のルーフパネルとして構成されている。この中空パネル１０のパネル本体部２０は、それぞれ湾曲した一対の板状体２１を備え、これら板状体２１間にリブ２２、２３及び２４が設けられている。開空間部２５は、パネル本体部２０における幅方向の一端部に設けられており、第１リブ２２が水平配置となる設定になっている。そして、この第１リブ２２から下方に一対の第１突出部７１ａが突出していて、この両第１突出部７１ａの下端部にそれぞれ水平配置の一対の第２突出部７８（突出部）が延出されている。このため、開空間部２５には下向きに開口部２９が形成されており、この開空間部２５には、ガイドレール部材３０がその開口部３０ｆが下向きになるように圧入されている。そして、ガイドレール部材３０内では、図外のスライドドアの上端部に設けられたガイドローラが転動するように構成されている。その他の構成、作用及び効果は上記第１実施形態と同様である。
【００５４】
（第４実施形態）
図１１に示すように、本発明に係る中空パネル１０の第４実施形態は、自動車のドアパネルとして構成されている。この第４実施形態による中空パネル１０では、２つの開空間部２５ａ及び２５ｂが上下に並んで形成されている。すなわち、この中空パネル１０では、パネル本体部２０に第１閉空間部２６ａ、第２閉空間部２６ｂ及び第３閉空間部２６ｃの３つの閉空間部が設けられており、これら３つの閉空間部２６ａ、２６ｂ及び２６ｃの間に上記開空間部２５ａ及び２５ｂがそれぞれ配置されている。そして、２つの開空間部
２５ａ及び２５ｂにそれぞれガイドレール部材３０が圧入されている。
【００５５】
また、パネル本体部２０を構成する一方の板状体２１ａは、湾曲形状に形成されている。その板状体２１ａに対向して配置される他方の板状体は、３つの板状体２１ｂ、２１ｃ及び２１ｄからなり、これら３つの板状体２１ｂ〜２１ｄは、実質的に平板状に構成されている。この結果、パネル本体部２０は、均一厚みに構成されるのではなく、中間高さ位置で厚くなる形状に形成されている。その他の構成、作用及び効果は上記第１実施形態と同様である。
【００５６】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５７】
たとえば、上記実施形態では、パネル本体部２０の開空間部２５に一対の突出部２８を設けたが、本発明はこれに限らず、開空間部２５に突出部２８を設けなくてもよい。この場合、上記実施形態のガイドレール部材３０の圧入方向（Ａ方向）以外にも、開空間部２５の開口部２９側の方向からガイドレール部材３０を開空間部２５に圧入してもよい。
【００５８】
また、上記実施形態では、本発明による結合部材の一例としてガイドレール部材３０を例にとって説明したが、本発明はこれに限らず、ガイドレール以外の用途で用いられる結合部材をパネル本体部に結合させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る中空パネルの全体構成を示す斜視図である。
【図２】図１に示した第１実施形態に係る中空パネルをパネル本体の押出方向に見た側面図である。
【図３】押出加工装置の概略構成を示す要部断面図である。
【図４】図３に示した押出加工装置のダイスの圧入部を概略的に示す正面図である。
【図５】図３に示した押出加工装置のダイスの押出部を概略的に示す正面図である。
【図６】本発明の第１実施形態に係る中空パネルの変形例を示す図２相当図である。
【図７】本発明の第１実施形態に係る中空パネルの変形例を示す図２相当図である。
【図８】本発明の第１実施形態に係る中空パネルの変形例を示す図２相当図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る中空パネルの図２相当図である。
【図１０】本発明の第３実施形態に係る中空パネルの図２相当図である。
【図１１】本発明の第４実施形態に係る中空パネルの図２相当図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０  中空パネル
２０  パネル本体部
２１  板状体
２１ａ  端部
２２  第１リブ
２３  第２リブ
２４  第３リブ
２５、２５ａ、２５ｂ  開空間部
２６  閉空間部
２６ａ  第１閉空間部
２６ｂ  第２閉空間部
２６ｃ  第３閉空間部
２８  突出部
２９  開口部
３０  ガイドレール部材（結合部材）
６８  開口部
７８  第２突出部（突出部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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