(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックレバーの回動操作力をワイヤーを介してロック機構に伝達し、該ロック機構を動作させてメインスタンドの回動をロックする、ユニットスイング式エンジンを備える自動二輪車のスタンドロック装置において、
前記ロック機構を、摺動自在なロックバーと、該ロックバーをロック解除方向に付勢する付勢手段と、前記ロックレバーの回動操作力によって回動して前記ロックバーを反付勢方向に摺動させるロックアームを含んで構成するとともに、これらのロックバーと付勢手段及びロックアームを、前記ユニットスイング式エンジンを車体に支持するピボット軸に垂直な同一平面内に配置したことを特徴とする自動二輪車のスタンドロック装置。
【請求項２】
前記ロック機構をカバーで覆ったことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のスタンドロック装置。
【請求項３】
前記メインスタンドのロック時に点灯する表示ランプを設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車のスタンドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、メインスタンドの回動をロックする自動二輪車のスタンドロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動二輪車の盗難防止対策としては、メインスイッチを操作することによってハンドルを所定の角度でロックする方式、メインスタンドに直接キー装置を設けてその回動をロックする方式等が知られている。
【０００３】
ところが、メインスイッチを操作することによってハンドルを所定の角度でロックする方式は、特に軽量な小型の自動二輪車においては車体の前部を持ち上げて容易に移動が可能であるため、盗難対策としては不十分であるという問題があった。
【０００４】
又、メインスタンドに直接キー装置を設けてその回動をロックする方式は、メインスタンドが地面に近いためにキー操作が面倒であるという問題があった。
【０００５】
そこで、ロックレバーの回動操作力をワイヤーを介してロック機構に伝達し、該ロック機構を動作させてメインスタンドの回動をロックするスタンドロック装置が提案されている（特開平５−３２１８６号公報参照）。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記提案に係るスタンドロック装置においては、ロック機構を構成する複数の部材が車幅方向に配置されていたため、それらの配置スペースの確保に苦慮するという問題があった。
【０００７】
従って、本発明の目的とする処は、ロック機構の車幅方向の寸法を縮小してその小型・コンパクト化を図ることができる自動二輪車のスタンドロック装置を提供することにある。
【０００８】
又、従来のスタンドロック装置は外部にそのまま露出していたため、泥等の付着によってその作動が害される可能性があった。
【０００９】
従って、本発明の目的とする処は、泥等の付着を防いで高い作動安定性を確保することができる自動二輪車のスタンドロック装置を提供することにある。
【００１０】
更に、従来のスタンドロック装置においては、メインスタンドがロック状態にあるか否かを確認する手段が存在しなかった。
【００１１】
従って、本発明の目的とする処は、メインスタンドがロック状態にあることを確認することができる自動二輪車のスタンドロック装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ロックレバーの回動操作力をワイヤーを介してロック機構に伝達し、該ロック機構を動作させてメインスタンドの回動をロックする自動二輪車のスタンドロック装置において、前記ロック機構を、摺動自在なロックバーと、該ロックバーをロック解除方向に付勢する付勢手段と、前記ロックレバーの回動操作力によって回動して前記ロックバーを反付勢方向に摺動させるロックアームを含んで構成するとともに、これらのロックバーと付勢手段及びロックアームを車幅方向において同一平面内に配置したことを特徴とする。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記ロック機構をカバーで覆ったことを特徴とする。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記メインスタンドのロック時に点灯する表示ランプを設けたことを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項１記載の発明によれば、ロック機構を構成するロックバーと付勢手段及びロックアームが車幅方向において同一平面内に配置されるため、該ロック機構の車幅方向の寸法が縮小してその小型・コンパクト化を図ることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、ロック機構の少なくとも外面をカバーで覆ったため、ロック機構への泥の付着が防がれ、当該スタンドロック装置に高い作動安定性が確保される。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、メインスタンドのロック時に点灯する表示ランプを設けたため、ライダーは表示ランプによってメインスタンドがロック状態にあることを確認することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１は本発明に係るスタンドロック装置を備えるスクータ型自動二輪車後部の車体カバーを取り外した状態を示す側面図、図２は同自動二輪車のメインスタンド部分の側面図、図３は本発明に係るスタンドロック装置の分解斜視図である。
【００２０】
図１に示すスクータ型自動二輪車１において、２はその前端が車体に上下揺動自在に支持されたユニットスイング式エンジンであり、このユニットスイング式エンジン２の後部から車幅方向に延びる不図示の車軸には後輪３が回転自在に支持されている。そして、ユニットスイング式エンジン２と後輪は、ユニットスイング式エンジン２の後端部とシートレールフレーム４との間に設けられたリヤクッション５によって車体側に懸架されている。尚、ユニットスイング式エンジン２はエンジンと伝動機構を一体化してユニット化したものであって、これは車体の左側に配され、その上部にはエアクリーナ６とキャブレタ７が配されている。
【００２１】
又、上記ユニットスイング式エンジン２の上方にはシート８が配され、該シートの下方には収納ボックス９が配置され、該収納ボックス９の後方には燃料タンク１０が配置されている。尚、シート８はその前端部に設けられた不図示のヒンジ軸を中心として上下に回動して開閉されるものである。又、前記収納ボックス９内には不図示のヘルメットが収納される。
【００２２】
ところで、前記ユニットスイング式エンジン２は、左右一対のエンジンブラケット１１を介してその前端が車体にピボット軸１２にて上下揺動自在に支持されているが、図３に示すように、左右のエンジンブラケット１１はパイプ状のクロス部材１３によって互いに連結され、これらにはメインスタンド１４の左右上端部がボルト１５によって回動自在に取り付けられている。尚、メインスタンド１４の左側部に突設されたピン１６と左側のエンジンブラケット１１に突設されたピン１７との間にはリターンスプリング１８（図１参照）が張設されている。
【００２３】
ここで、本発明に係るスタンドロック装置の構成について説明する。
【００２４】
本発明に係るスタンドロック装置は、前記収納ボックス９内に設けられたロックレバー１９の回動操作力をワイヤー２０を介してロック機構２１に伝達し、該ロック機構２１を動作させてメインスタンド１４の回動をロックするものであって、ロック機構２１は、図２に示すように、ロックバー２２と、該ロックバー２２をロック解除方向に付勢するスプリング２３と、ロックバー２２の一端に係合するロックアーム２４を含んで構成されている。
【００２５】
前記ロックレバー１９は、図３に示すように、前記シートレールフレーム４に固着されたブラケット２５にボルト２６によって回動可能に取り付けられており、該ロックレバー１９と一体に回動する軸２７の端部にはアーム２８が取り付けられている。そして、このアーム２８には、ワイヤーケーブル２９内に挿通する前記ワイヤー２０の一端が取り付けられている。
【００２６】
又、図１及び図３に示すように、前記ブラケット２５の上記アーム２８の近傍にはアーム２８によってＯＮ／ＯＦＦされるスイッチ３０が設けられており、該スイッチ３０から導出するリード線３１の端部にはＬＥＤランプ３２が接続され、このＬＥＤランプ３２は例えばハンドル近傍に設置された不図示の計器盤に取り付けられている。
【００２７】
他方、左側のエンジンブラケット１１の外面には板金製の支持部材３３が２本のボルト３４によって取り付けられており、この支持部材３３とエンジンブラケット１１で囲まれる空間には、ロック機構２１を構成する前記ロックバー２２とスプリング２３及びロックアーム２４が収納されている。
【００２８】
即ち、図２に示すように、前記ロックバー２２は車体前後方向に摺動自在に支持されており、このロックバー２２は前記スプリング２３によってロック解除方向（図２の左方）に常時付勢されており、その一端面は前記ロックアーム２４に係合している。
【００２９】
又、上記ロックアーム２４は、前記支持部材３３の内面に突設された軸３５によってその中間部が回動自在に支持されており、その一端は前述のように前記ロックバー２２の一端に係合し、他端には前記ワイヤー２０の他端が連結されている。尚、ワイヤーケーブル２９とワイヤー２０は、エンジンブラケット１１に保持されたケーブルガイド３６内に挿通されて該ケーブルガイド３６によってガイドされている。
【００３０】
而して、本実施の形態では、ロック機構２１を構成するロックバー２２とスプリング２３及びロックアーム２４は車幅方向において同一平面内に配置され、これらが車体の側方に大きく突出することがない。そして、ロック機構２１は、２本のボルト３７によって前記支持部材３３に取り付けられたカバー３８によってその全体が覆われている。
【００３１】
次に、以上のように構成されたスタンドロック装置の作用について説明する。
【００３２】
スクータ型自動二輪車１の走行時等においてメインスタンド１４が図１に示すように収納されている状態では、ロック機構２１は非作動状態にあって、該ロック機構２１のロックアーム２４は図２に鎖線にて示す位置にあり、ロックバー２２もスプリング２３によって付勢されて図２の鎖線にて示す位置にある。尚、この状態では、ロックレバー１９は図１に示す状態にあり、これの近傍に配設されたスイッチ３０はＯＦＦ状態にあるため、計器盤に設置された前記ＬＥＤランプ３２は消灯しており、このことによってライダーはメインスタンド１４がロック解除状態にあることを認識することができる。
【００３３】
而して、スクータ型自動二輪車１が停止してライダーがメインスタンド１４を図２に示すように立てた状態において、ライダーがシート８を開けてロックレバー１９を図３の反時計方向に回動させると、アーム２８が反対方向に回動してワイヤー２０を引っ張ると同時に、スイッチ３０をＯＮして計器盤に設置された前記ＬＥＤランプ３２を点灯させる。
【００３４】
上述のようにワイヤー２０が引っ張られると、ロック装置２１のロックアーム２４が軸３５を中心として図２の矢印方向（時計方向）に回動してロックバー２２をスプリング２３の付勢力に抗して図示矢印方向に摺動させるため、メインスタンド１４の上端に形成された鍵状の係合爪部１４ａが図示のようにロックバー２２の端部に係合する。この状態では、メインスタンド１４は回動がロックされ、これを図１に示すように収納することができないため、スクータ型自動二輪車１を移動させることができず、該自動二輪車１の盗難が防がれる。そして、このようにメインスタンド１４がロック状態にあるときには、前述のように計器盤に設置されたＬＥＤランプ３２が点灯するため、ライダーはメインスタンド１４がロック状態にあることを目視にて確認することができる。
【００３５】
以上において、本実施の形態では、ロック機構２１を構成するロックバー２２とスプリング２３及びロックアーム２４を車幅方向において同一平面内に配置したため、該ロック機構２１の車幅方向の寸法が縮小してその小型・コンパクト化が図られ、そのレイアウトが容易化する。
【００３６】
又、ロック機構２１を外側からカバー３８で覆ったため、該ロック機構２１への泥の付着が防がれ、当該スタンドロック装置に高い作動安定性が確保される。
【００３７】
尚、以上は本発明を小型のスクータ型自動二輪車に適用した形態について述べたが、本発明は他の任意の形式の自動二輪車のスタンドロック装置に対して同様に適用可能であることは勿論である。
【００３８】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、請求項１記載の発明によれば、ロック機構を構成するロックバーと付勢手段及びロックアームが車幅方向において同一平面内に配置されるため、該ロック機構の車幅方向の寸法が縮小してその小型・コンパクト化を図ることができるという効果が得られる。
【００３９】
請求項２記載の発明によれば、ロック機構の少なくとも外面をカバーで覆ったため、ロック機構への泥の付着が防がれ、当該スタンドロック装置に高い作動安定性が確保されるという効果が得られる。
【００４０】
請求項３記載の発明によれば、メインスタンドのロック時に点灯する表示ランプを設けたため、ライダーは表示ランプによってメインスタンドがロック状態にあることを確認することができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るスタンドロック装置を備えるスクータ型自動二輪車後部の車体カバーを取り外した状態を示す側面図である。
【図２】本発明に係るスタンドロック装置を備えるスクータ型自動二輪車後部のメインスタンド部分の側面図である。
【図３】本発明に係るスタンドロック装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
１        スクータ型自動二輪車（自動二輪車）
１４      メインスタンド
１９      ロックレバー
２０      ワイヤー
２１      ロック機構
２２      ロックバー
２３      スプリング（付勢手段）
２４      ロックアーム
３２      ＬＥＤランプ（表示ランプ）
３８      カバー
【図１】
0004402308.tif 000002
【図２】
0004402308.tif 000003
【図３】
0004402308.tif 000004