(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのハンガ孔を利用してエンジンを組立パレットにクランプするようにしたエンジン組立パレットのクランプ機構であって、前記エンジンのハンガ孔に挿入される固定シャフトと、エンジン組立パレットに設けられ且つエンジンのハンガ孔に挿入される固定シャフトをクランプし得るクランプ治具を備えたことを特徴とするエンジン組立パレットのクランプ機構。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン組立パレットのクランプ機構において、前記クランプ治具は、略Ｕ字型溝を有するシャフト受部材と、このシャフト受部材にセットされた固定シャフトが略Ｕ字型溝から外れるのを防止するフックユニットを備え、このフックユニットは付勢部材で付勢される爪部材を備えるとともに、前記固定シャフトには、軸方向への移動を規制する位置決めフランジが設けられることを特徴とするエンジン組立パレットのクランプ機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動二輪車等のエンジンの組立に使用されるエンジン組立パレットのクランプ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動二輪車等のエンジンの組立に使用されるエンジン組立パレットとして、本出願人は既に特願２０００−１９１４３５号のような技術を提案している。
この技術では、図７に示すように、複数機種のエンジン組立に適用出来るよう、パレット５１の基板５２上に、軸５３まわりに傾動自在な傾動プレート５４を設ける一方、一端側の支持台５５に対して上下調整可能で且つピン孔ｈを備えたピン受け体５６を設け、エンジンＷの下面を傾動プレート５４で支持するとともに、エンジンＷのハンガ孔とピン受け体５６のピン孔ｈを位置合わせして、サイドからワーク固定ピンを串刺し状に挿し込むことによりエンジンＷをクランプするようにしている。尚、このパレット５１では、セットプレート５７上の段付ブロック５８の取付位置、取付姿勢を変化させることにより、エンジンＷの機種等に合わせて傾動プレート５４の角度を変化させることが出来るようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のような方法では、エンジンＷのハンガ孔とピン受け体５６のピン孔ｈの位置合わせが難しく、固定ピンを挿し込む作業に時間がかかるという問題がある。
一方、ワーク固定ピンをねじ込み式にしたものも知られているが、この場合も同様な問題がある。
【０００４】
そこで本発明は、エンジンのハンガ孔を利用して組立パレットにクランプするようなクランプ方式において、エンジンのハンガ孔とピン孔の位置合わせに手間がかからないようにすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、エンジンのハンガ孔を利用してエンジンを組立パレットにクランプするようにしたエンジン組立パレットのクランプ機構において、エンジンのハンガ孔に挿入される固定シャフトと、エンジン組立パレットに設けられ且つエンジンのハンガ孔に挿入される固定シャフトをクランプし得るクランプ治具を設けるようにした。
【０００６】
そして、最初にエンジンのハンガ孔に固定シャフトを挿入し、その後、この固定シャフトを組立パレットのクランプ治具にクランプすることによりエンジンをクランプするようにすれば、エンジンのハンガ孔とパレット側のピン孔を位置合わせするような手間を無くすことが出来る。
【０００７】
また本発明では、前記クランプ治具として、略Ｕ字型溝を有するシャフト受部材と、このシャフト受部材にセットされた固定シャフトが略Ｕ字型溝から外れるのを防止するフックユニットを設け、このフックユニットには、付勢部材で付勢される爪部材を設けるとともに、固定シャフトには、軸方向への移動を規制する位置決めフランジを設けるようにした。
【０００８】
このように、略Ｕ字型溝内に固定シャフトをセットして、フックユニットにより略Ｕ字型溝から外れるのを防止するとともに、固定シャフトの位置決めフランジにより軸方向の移動を規制すれば、固定シャフトがしっかり固定されて、クランプ状態が確実となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について添付した図面に基づき説明する。
ここで図１は本クランプ機構の要部を示す説明図、図２は同正面図、図３は同平面図、図４は図２のＡ−Ａ線断面図、図５はフックユニットの作動機構の一例図、図６はフックユニットの他の構成例図である。
【００１０】
本発明に係るエンジン組立パレットのクランプ機構は、例えば自動二輪車等のエンジンを組立パレットにクランプする際、エンジンのハンガ孔を利用して簡単にクランプ出来るようにされ、従来のようなエンジンのハンガ孔とパレット側のピン孔の位置合わせを不要にしている。
【００１１】
すなわち、図１乃至図３に示すように、本クランプ機構は、不図示の組立パレット側に取り付けられるクランプ治具２と、このクランプ治具２によってクランプされる固定シャフト３を備えており、この固定シャフト３は、図を省略したエンジンのハンガ孔に挿し込むことが出来るようにされている。
【００１２】
そして、最初に固定シャフト３をエンジンのハンガ孔に挿し込み、このエンジンハンガ孔に挿し込んだ固定シャフト３をクランプ治具２でクランプすることにより、エンジンを組立パレットに固定するようにしている。
【００１３】
前記クランプ治具２は、組立パレット側に取り付けられる取付板４と、この取付板４の両端部から立上る左右一対のシャフト受部材５を備えており、このシャフト受部材５の上部には、固定シャフト３を支持するための略Ｕ字型溝５ｍが設けられるとともに、各シャフト受部材５には、略Ｕ字型溝５ｍ内にセットされた固定シャフト３が外れるのを防止するためのフックユニット６が設けられている。
【００１４】
そして、このフックユニットは、図４にも示すように、シャフト受部材５に対して前後方向にスライド自在な挿通バー７と、この挿通バー７の一端側に一体化される大径の押圧板８と、挿通バー７の他端側に取り付けられる爪部材９を備えており、前記シャフト受部材５と押圧板８との間には、付勢部材としての圧縮スプリング１０が介装され、押圧板８をシャフト受部材５から離反する方向に付勢している。
【００１５】
また、爪部材９は、シャフト受部材５側に引き寄せられた際、略Ｕ字型溝５ｍの上部の一部を覆うことが出来るようにされ、固定シャフト３がＵ字型溝５ｍ内にセットされた状態では、固定シャフト３が抜け出すことが出来ないようにされている。
そして、例えばエンジン組立ラインの最初のステーションと、最後のステーションには、図５に示すようなエアシリンダ１３を設置しており、このエアシリンダ１３を伸長作動させることにより、押圧板８を押圧して、図４の鎖線のように、爪部材９をシャフト受部材５から離脱させ、略Ｕ字型溝５ｍの上部を開放出来るようにしている。
【００１６】
また、左右のシャフト受部材５の背面側には、背面板１１を取付け、また、各シャフト受部材５の外側方には、ラフガイド１２（図２、図３）を設けている。
尚、以上のクランプ機構は、例えば図７に示す従来のパレット５１のピン受け体５６部分に代わって採用される構造であり、その他の部分の構成は従来のパレット５１とほぼ同様に構成することが出来る。
【００１７】
次に、固定シャフト３には、図１乃至図３に示すように、一方側のシャフト受部材５の幅間隔より若干広めの位置に一対の位置決めフランジ１４が設けられている。そして、これらの位置決めフランジ１４によって一方側のシャフト受部材５を挟み込むようにセットすることで、固定シャフト３が軸方向に移動するのを防止するようにしている。
【００１８】
以上のようなクランプ機構において、エンジンＷをパレットにクランプする際は、まず、エンジンＷのハンガ孔に固定シャフト３を挿入する。
そして図５に示すようなエアシリンダ１３を伸長作動させて押圧板８を押圧することにより、爪部材９の上端部を略Ｕ字型溝５ｍから離脱させ、エンジンＷをパレット側の受台２０上に載置するとともに、固定シャフト３を略Ｕ字型溝５ｍ内に載置する。そして、エアシリンダ１３を縮退作動させれば、圧縮スプリング１０の作用により、爪部材９がシャフト受部材５に近接し、上端が略Ｕ字型溝５ｍの上部を覆う。
【００１９】
このため、固定シャフト３は略Ｕ字型溝５ｍ内にクランプされて上方から外れるような事態が防止され、また固定シャフト３の位置決めフランジ１４（図１〜図３）によって、固定シャフト３が軸方向に移動するような事態が防止される。すなわち、エンジンＷがパレットに確実にクランプされる。
そしてエンジンＷをパレットから取外す際は、図５に示すようなエアシリンダ１３の伸長作動によって爪部材９を後退させれば、略Ｕ字型溝５ｍの上方が開放され、固定シャフト３を容易に取外すことが出来る。
【００２０】
ところで、図６は、フックユニット６の他の構成例図である。
この構成例では、シャフト受部材５の上部側面から張出す支持部材１５に対して枢支軸１６まわりに揺動自在に枢支される揺動部材１７と、この揺動部材１７の上端部に固着される爪部材１８を備えており、また揺動部材１７の下端部とシャフト受部材５との間には、付勢部材としての圧縮スプリング１９が介装されている。
【００２１】
そして、通常時は、スプリング１９の作用により爪部材１８が略Ｕ字型溝５ｍの上部を覆うようにし、エアシリンダ１３が伸長作動して揺動部材１７の下端部を押圧すると、スプリング１９が押し縮められて、爪部材１８が略Ｕ字型溝５ｍの上面を開放するように揺動するようにしている。
そしてこの場合も、前記例の場合と同様に、通常時はスプリング１９の付勢力により、爪部材１８を介して略Ｕ字型溝５ｍ内の固定シャフト３の抜出しを防止することが出来る。
【００２２】
尚、本発明は以上のような実施形態に限定されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載した事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を奏するものは本発明の技術的範囲に属する。
例えばエンジンＷは自動二輪車用に限定されるものではない。
【００２３】
【発明の効果】
以上のように本発明に係るエンジン組立パレットのクランプ機構は、エンジンのハンガ孔に固定シャフトを挿入し、この固定シャフトをエンジン組立パレットのクランプ治具でクランプするようにしたため、エンジンのハンガ孔とパレット側のピン孔を位置合わせするような手間を無くすことが出来、クランプ作業の簡素化が図られる。
そしてクランプ治具として、略Ｕ字型溝を有するシャフト受部材と、固定シャフトが略Ｕ字型溝から外れるのを防止するフックユニットを設け、このフックユニットとして、付勢部材で付勢される爪部材を設け、また固定シャフトに位置決めフランジを設ければ、固定シャフトがしっかり固定されて、クランプ状態を確実にすることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本クランプ機構の要部を示す説明図
【図２】同正面図
【図３】同平面図
【図４】図２のＡ−Ａ線断面図
【図５】フックユニットの作動機構の一例図
【図６】フックユニットの他の構成例図
【図７】エンジン組立パレットの従来図
【符号の説明】
２…クランプ治具、３…固定シャフト、５…シャフト受部材、５ｍ…略Ｕ字型溝、６…フックユニット、９…爪部材、１０…圧縮スプリング、１４…位置決めフランジ、Ｗ…エンジン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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