(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、
前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板をスプライン嵌合させるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、
前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、
前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との離間を行わせるバックトルクリミッタ用カムと、
を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
前記バックトルクリミッタ用カムの作用による前記プレッシャ部材の前記クラッチ部材から離間する方向の移動量を規制する規制手段を具備したことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記規制手段は、前記プレッシャ部材が軸方向へ所定寸法移動すると当接して更なる軸方向への移動を規制するストッパから成ることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記ストッパは、前記プレッシャ部材を前記クラッチ部材に対して常時付勢するクラッチスプリングの一端を受ける受けプレートから成り、当該プレッシャ部材がクラッチ部材に対して軸方向に所定寸法移動すると当該受けプレートがプレッシャ部材と当接することにより更なる軸方向への移動が規制されることを特徴とする請求項２記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記規制手段は、前記バックトルクリミッタ用カムの作用による前記プレッシャ部材の回転方向の移動量を規制することにより、当該プレッシャ部材の軸方向への移動量を規制するものであることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力のミッション及び駆動輪への伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結された入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結されたクラッチ部材とを有しており、複数形成された駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることにより動力の伝達を行い、離間（圧接力の解放）させることにより当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。
【０００３】
例えば図８、９で示すように、ギア１０１が形成されたクラッチハウジング１０２と、出力部材としてのシャフト１０３と連結されたクラッチ部材１０４と、該クラッチ部材１０４の同図中右端側に取り付けられたプレッシャ部材１０５と、クラッチハウジング１０２側に連結された駆動側クラッチ板１０６及びクラッチ部材１０４側に連結された被動側クラッチ板１０７とから主に構成されている。
【０００４】
而して、プレッシャ部材１０５を図中左方向へ移動させることにより、図８に示すように、駆動側クラッチ板１０６と被動側クラッチ板１０７とを圧接させて動力の伝達を行わせる一方、プレッシャ部材１０５を図中右方向へ移動させることにより、図９に示すように、駆動側クラッチ板１０６と被動側クラッチ板１０７とを離間（圧接力の解放）させて当該動力の伝達を遮断するよう構成されていた。尚、かかる先行技術は、文献公知発明に係るものでないため、記載すべき先行技術文献情報はない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、プレッシャ部材１０５を軸方向（図中右方向）へ移動させることにより、駆動側クラッチ板１０６と被動側クラッチ板１０７とを離間させて当該動力の伝達を遮断する際、当該プレッシャ部材１０５がクラッチ部材１０４から外れてしまう虞があった。プレッシャ部材１０５がクラッチ部材１０４から外れてしまうと、その後の動力の伝達及び遮断を行わせることができず、動力伝達装置としての機能を果たし得ないという問題があった。
【０００６】
特に、プレッシャ部材１０５とクラッチ部材１０４とにそれぞれ勾配面を形成してカムを形成し、バックトルクが生じた際には、駆動側クラッチ板１０６及び被動側クラッチ板１０７の圧接が開放される方向にプレッシャ部材１０５を移動（リフト）させ当該バックトルクを吸収し得るバックトルクリミッタ用カムを具備したものにおいては、当該バックトルクリミッタ用カムによる移動（リフト）時にプレッシャ部材１０５の軸方向への移動量が設定より大きくなる可能性があり、当該プレッシャ部材１０５がクラッチ部材１０４から外れ易いという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、プレッシャ部材の軸方向への移動の際、当該プレッシャ部材がクラッチ部材から外れてしまうのを防止し得る動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板をスプライン嵌合させるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接又は離間させ得るプレッシャ部材と、前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との離間を行わせるバックトルクリミッタ用カムとを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は離間により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記バックトルクリミッタ用カムの作用による前記プレッシャ部材の前記クラッチ部材から離間する方向の移動量を規制する規制手段を具備したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記規制手段は、前記プレッシャ部材が軸方向へ所定寸法移動すると当接して更なる軸方向への移動を規制するストッパから成ることを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の動力伝達装置において、前記ストッパは、前記プレッシャ部材を前記クラッチ部材に対して常時付勢するクラッチスプリングの一端を受ける受けプレートから成り、当該プレッシャ部材がクラッチ部材に対して軸方向に所定寸法移動すると当該受けプレートがプレッシャ部材と当接することにより更なる軸方向への移動が規制されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記規制手段は、前記バックトルクリミッタ用カムの作用による前記プレッシャ部材の回転方向の移動量を規制することにより、当該プレッシャ部材の軸方向への移動量を規制するものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、規制手段にてプレッシャ部材の移動量を規制するので、バックトルクリミッタ用カムの作用によるプレッシャ部材の軸方向への移動の際、当該プレッシャ部材がクラッチ部材から外れてしまうのを防止することができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、規制手段は、プレッシャ部材が軸方向へ所定寸法移動すると当接して更なる軸方向への移動を規制するストッパから成るので、プレッシャ部材の軸方向への移動の際、より確実に当該プレッシャ部材がクラッチ部材から外れてしまうのを防止することができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、ストッパは、プレッシャ部材をクラッチ部材に対して常時付勢するクラッチスプリングの一端を受ける受けプレートから成り、当該プレッシャ部材がクラッチ部材に対して軸方向に所定寸法移動すると当該受けプレートがプレッシャ部材と当接することにより更なる軸方向への移動が規制されるので、当該ストッパがクラッチスプリングの受け部材とプレッシャ部材の軸方向の移動の規制手段とを兼ね備えることができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、規制手段は、バックトルクリミッタ用カムの作用によるプレッシャ部材の回転方向の移動量を規制することにより、当該プレッシャ部材の軸方向への移動量を規制するので、バックトルクリミッタ用カムの作用によるプレッシャ部材の軸方向への移動の際、より確実に当該プレッシャ部材がクラッチ部材から外れてしまうのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
第１の実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１、２に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、該クラッチ部材４の同図中右端側に取り付けられたプレッシャ部材５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７とから主に構成されている。
【００１７】
ギア１は、エンジンから伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト３を中心として回転可能とされたもので、リベット８等によりクラッチハウジング２と連結されている。該クラッチハウジング２は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、その内周壁からは複数の駆動側クラッチ板６が形成されている。かかる駆動側クラッチ板６のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともにクラッチハウジング２の回転と共に回転し、且つ、軸方向（同図中左右方向）に摺動し得るよう構成されている。
【００１８】
クラッチ部材４は、クラッチハウジング２内に配設された同図中右端側が開口した円筒状のケース部材から成るものである。かかるクラッチ部材４の略中央にはシャフト３が貫通しつつスプライン嵌合により連結されており、クラッチ部材４が回転するとシャフト３も回転するよう構成されている。また、クラッチ部材４の外周側面には、その軸方向（同図中左右方向）に延びるスプラインが形成されており、該スプラインに被動側クラッチ板７が嵌め込まれて形成されている。
【００１９】
より具体的には、クラッチ部材４に形成されたスプラインは、その外周側面における略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状にて構成されており、スプラインを構成する凹溝に被動側クラッチ板７が嵌合することにより、被動側クラッチ板７のクラッチ部材４に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該クラッチ部材４と共に回転し得るよう構成されているのである。
【００２０】
かかる被動側クラッチ板７（プレッシャ部材５にスプライン嵌合された被動側クラッチ板７含む）は、駆動側クラッチ板６と交互に積層形成されており、隣接する各クラッチ板６、７が圧接又は離間可能なようになっている。即ち、両クラッチ板６、７は、クラッチ部材４の軸方向への摺動が許容されており、図１に示すように、プレッシャ部材５にて同図中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング２の回転力がクラッチ部材４及びシャフト３に伝達される状態となり、図２に示すように、プレッシャ部材５による押圧を解除すると離間してクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなって停止し、シャフト３への回転力の伝達がなされなくなるのである。
【００２１】
尚、ここでいう両クラッチ板６、７の離間とは、当該両クラッチ板６、７間にクリアランスを生じた状態である必要はなく、物理的なクリアランスが生じていなくても、圧接力が解除されてクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなった状態（即ち、駆動側クラッチ板６が被動側クラッチ板７上を摺動する状態）をも含むものとする。
【００２２】
プレッシャ部材５は、クラッチ部材４の開口（同図中右端）を塞ぐ位置に配設されたもので、クラッチスプリングＳにより同図中左方向へ常時付勢されている。一方、プレッシャ部材５の縁部の面は、積層状態の駆動側クラッチ板６のうちプレッシャ部材５に最も近いもの（同図中最右部のもの）と当接しており、クラッチスプリングＳの付勢力を得た当該プレッシャ部材５が最右部の駆動側クラッチ板６を押圧することにより、両クラッチ板６と７とが圧接するようになっている。従って、クラッチハウジング２とクラッチ部材４とは常時連結された状態となり、ギア１に回転力が入力されるとシャフト３を回転させ得るようになっている。尚、同図中符号Ｂは、クラッチ部材４から突出形成されたボス部に螺合されたボルトを示している。
【００２３】
然るに、シャフト３の内部には、その軸方向に延びるプッシュロッド９が配設されており、運転者が図示しない操作手段を操作することにより当該プッシュロッド９を同図中右方向へ突出させ、プレッシャ部材５をクラッチスプリングＳの付勢力に抗して右方向へ移動させることができるようになっている。プレッシャ部材５が右方向へ移動すると、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力が解かれ、離間状態となってギア１及びクラッチハウジング２へ入力された回転力がクラッチ部材４及びシャフト３へ伝達されず遮断されることとなる。プレッシャ部材５は、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は離間させることができるよう構成されているのである。
【００２４】
ところで、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５には、互いに対峙して当接、離間し得るカム面４ａ、５ａがそれぞれ形成されており、かかるカム面４ａ、５ａが圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムを成している。そして、ギア１及びクラッチハウジング２に入力された回転力が、クラッチ部材４を介してシャフト３に伝達され得る状態となったときに、プレッシャ部材５には回転力が付与され、圧接アシスト用カムの作用により、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させる方向の力が発生するようになっている。
【００２５】
一方、シャフト３の回転がギア１及びクラッチハウジング２の回転数を上回ってバックトルクが生じた際には、バックトルクリミッタ用カムの作用により、プレッシャ部材５を移動させて駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との離間を行わせるようになっている。これにより、バックトルクによる動力伝達装置や動力源（エンジン側）に対する不具合を回避することができる。
【００２６】
ここで、本実施形態においては、プレッシャ部材５のクラッチ部材４から離間する方向の移動量を規制する規制手段としてのストッパ１０を具備している。かかるストッパ１０は、プレッシャ部材５が軸方向（図中右方向）へ所定寸法移動すると当接して更なる軸方向への移動を規制するものであり、プレッシャ部材５をクラッチ部材４に対して常時付勢するクラッチスプリングＳの一端を受ける受けプレートから成る。
【００２７】
具体的には、ストッパ１０は、図１に示すように、３つのボルトＢにて固定される略三角形の受けプレートから成り、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して軸方向に所定寸法移動すると当該受けプレートがプレッシャ部材５と当接する（図２参照）ことにより更なる軸方向への移動が規制されるよう構成されている。これにより、ストッパ１０は、クラッチスプリングの受け部材（汎用のワッシャ）とプレッシャ部材５の軸方向の移動の規制手段とを兼ね備えることができる。尚、ストッパ１０の形状は、略三角形のものに限定されず、円環状のもの等他の形状であってもよい。
【００２８】
本実施形態によれば、ストッパ１０（規制手段）にてプレッシャ部材５の移動量を規制するので、プレッシャ部材５の軸方向への移動の際、当該プレッシャ部材５がクラッチ部材４から外れてしまうのを防止することができる。また、ストッパ１０（規制手段）は、プレッシャ部材５が軸方向へ所定寸法移動すると当接して更なる軸方向への移動を規制するので、プレッシャ部材５の軸方向への移動の際、より確実に当該プレッシャ部材５がクラッチ部材４から外れてしまうのを防止することができる。
【００２９】
尚、上記ストッパ１０に代えて、図３、４に示すように、クラッチハウジング２（入力部材）から内側に向かって突起させたストッパ１１を規制手段としてもよい。かかるストッパ１１によれば、ストッパ１０と同様、プレッシャ部材５の移動量を規制するので、プレッシャ部材５の軸方向への移動の際、当該プレッシャ部材５がクラッチ部材４から外れてしまうのを防止することができるとともに、プレッシャ部材５が軸方向へ所定寸法移動すると当接して更なる軸方向への移動を規制するので、プレッシャ部材５の軸方向への移動の際、より確実に当該プレッシャ部材５がクラッチ部材４から外れてしまうのを防止することができる。
【００３０】
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、第１の実施形態のものと同様、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図５〜７に示すように、クラッチ部材４に形成された当接面４ｂと、プレッシャ部材５における当接面４ｂと対応した当接面５ｂとを有している。尚、図示していない入力部材としてのクラッチハウジング、駆動側クラッチ板及び被動側クラッチ板については、上記第１の実施形態と同様である。
【００３１】
本実施形態においては、クラッチ部材４の当接面４ｂとプレッシャ部材５における当接面５ｂとがプレッシャ部材５の移動量を規制する規制手段を構成している。即ち、カム面４ａ、５ａにて構成されるバックトルクリミッタ用カムの作用により、プレッシャ部材５がクラッチ部材４に対して相対的に回転すると、図６の状態から図７の状態に至り、当接面４ｂと５ｂとが当接して更なる回転方向の移動量が規制され、従って軸方向（プレッシャ部材５のクラッチ部材４から離間する方向）の移動も規制されるようになっている。
【００３２】
而して、本実施形態における規制手段は、当接面４ｂと５ｂとにより、バックトルクリミッタ用カムの作用によるプレッシャ部材５の回転方向の移動量を規制することにより、当該プレッシャ部材５の軸方向への移動量を規制するものである。これにより、バックトルクリミッタ用カムの作用によるプレッシャ部材５の軸方向への移動の際、より確実に当該プレッシャ部材５がクラッチ部材４から外れてしまうのを防止することができる。
【００３３】
また、当接面４ｂと５ｂとを当接させて（即ち、互いに対応した面どうしを当接させて）更なる回転を規制しているので、例えばクラッチ部材４のボス部（ボルトＢが挿通されるボス部）などにプレッシャ部材５の一部を干渉させて更なる回転を規制するものに比べ、強度アップのための別個の処置等が不要となる。尚、本実施形態によれば、第１の実施形態と同様、プレッシャ部材５の移動量を規制するので、プレッシャ部材５の軸方向への移動の際、当該プレッシャ部材５がクラッチ部材４から外れてしまうのを防止することができる。
【００３４】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばバックトルクリミッタ用カムのみが形成されたものであってもよい。即ち、上記実施形態においては、バックトルクリミッタ用カムに加え、入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させるための圧接アシスト用カムが形成されているが、バックトルクリミッタ用カムを具備していれば足りるのである。尚、本発明の動力伝達装置は、二輪車の他、自動車、３輪又は４輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
バックトルクリミッタ用カムの作用によるプレッシャ部材の移動量を規制する規制手段を具備した動力伝達装置であれば、他の機能を付加したもの、或いは外観形状等が異なるものにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト前）を示す縦断面図
【図２】同動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト後）を示す縦断面図
【図３】本発明の他の実施形態に係る動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト前）を示す縦断面図
【図４】同動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト後）を示す縦断面図
【図５】本発明の第２の実施形態に係る動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト前）におけるクラッチ部材及びプレッシャ部材を示す断面図
【図６】図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図であってプレッシャ部材のリフト前を示す模式図
【図７】同動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト後）を示す縦断面図
【図８】従来の動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト前）を示す縦断面図
【図９】同動力伝達装置（プレッシャ部材のリフト後）を示す縦断面図
【符号の説明】
【００３７】
１    ギア（入力部材）
２    クラッチハウジング
３    シャフト（出力部材）
４    クラッチ部材
４ａ  カム面
４ｂ  当接面（規制手段）
５    プレッシャ部材
５ａ  カム面
５ｂ  当接面（規制手段）
６    駆動側クラッチ板
７    被動側クラッチ板
８    リベット
９    プッシュロッド
１０、１１  ストッパ（規制手段）
Ｓ    クラッチスプリング
【図１】
0004452301.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004452301.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004452301.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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