(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席（１７）の後方に、車体正面から視て「門」形に形成される安全フレーム（２０）を立設するとともに、該安全フレーム（２０）の左右の基端部を車体に固定したブラケット（２２Ｌ），（２２Ｒ）に対し回動可能に連結する作業車両であり、前記安全フレーム（２０）の左右基端部の取付金具（３１Ｌ），（３１Ｒ）と左右のブラケット（２２Ｌ），（２２Ｒ）とを単一の係止ロッド（３２）を貫通して設け、該係止ロッド（３２）には小径部（３２ａ）と左右一側の端部近傍に設けた大径部（３２ｂ）とを備え、該大径部（３２ｂ）が設けられる側のブラケット（２２Ｌ）側面には、該係止ロッドの大径部（３２ｂ）が挿入でき且つ前記安全フレーム（２０）の回動を停止するロック用位置決め孔（３３），（３４）と、該係止ロッドの小径部（３２ａ）が挿入でき且つ前記安全フレーム（２０）の回動を許容する長孔（３５）からなるアンロック用位置決め孔とを設け、更に、係止ロッド（３２）の片側に該係止ロッド（３２）を左右に移動させる操作レバー（３０）を設けて前記係止ロッド（３２）の大径部（３２ｂ）を前記位置決め孔（３３），（３４）に抜き差し可能に形成した作業車両の安全フレーム（２０）に於いて、
上記操作レバー（３０）を該係止ロッド（３２）の一側で上記ブラケット（２２Ｌ）の外側板（２２Ｌ1）の外面に側面視「へ」字状のプレート（３６）を固設するとともに、前記係止ロッド（３２）の大径部（３２ｂ）にストッパピン（３７ａ，３７ｂ）を上下反対方向に夫々突設し、前記操作レバー（３０）の回動操作にて該ストッパピン（３７ａ又は３７ｂ）が前記プレート（３６）の内面に接離するように形成し、また、上記係止ロッド（３２）の他側の端部近傍に該係止ロッド（３２）と同軸に円筒状駆動カム（４０）を設けると共に、前記取付金具（３１Ｒ）の内側取付板（３１Ｒ2）の内面に中空円筒状の従動カム（４１）を固設し、前記駆動カム（４０）のカム斜面は円柱の１８０度対向した位置に凸部（４０ａ，４０ａ）を有し、該凸部（４０ａ，４０ａ）に対し、９０度の位相差を以って凹部を有して成り、
一方、前記従動カム（４１）の凸部（４１ａ）は、駆動カム（４０）の凹部と係合するときに９０度の位相差で係合する各凸部（４１ａ，４１ａ）を有し、該従動カム（４１）の中空部に駆動カム（４０）と一体をなす係止部（３２ｃ）が回転可能に挿入されてなり、該係止部（３２ｃ）にストッパ（４２）が嵌着され該ストッパ（４２）と前記取付金具（３１Ｒ）の内側取付板（３１Ｒ2）の内面との間にコイルバネ（４３）を介装し、係止ロッド（３２）を伸び方向に付勢し、従動カム（４１）にて駆動カム（４０）を常に圧接するように構成したことを特徴とする作業車両の安全フレーム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は作業車両の安全フレームに関するものであり、特に、起立倒回可能な安全フレームに関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
従来、此種作業車両でキャビンにルーフのないものは、車体転倒時にオペレータを保護するために安全フレームが設けられている。一般的には運転席の後左右側方にブラケットを固設し、夫々のブラケットに正面視「門」形の安全フレームの左右下端部を取付けている。該安全フレームの高さはオペレータの着座姿勢より高くしてあるので、車体走行時に該安全フレームが木の枝に接触したり、車体格納時に納屋の入り口や天井に衝突することがある。
【０００３】
このため、該安全フレームの下端部を夫々のブラケットに起立倒回可能に枢着し、通常の作業を行うときは、左右のブラケットのロック位置に位置決めピンを差込んで該安全フレームを起立状態に固定し、該安全フレームを倒回するときは、左右の位置決めピンをロック位置から引き抜いてアンロックするように構成してある。或いは、左右のブラケットにレバーを設け、夫々のレバー操作により位置決めピンをロック位置またはアンロック位置に移動するようにしている。しかし、位置決めピンのロックまたはアンロックを左右別個に行うので、安全フレームの起立倒回操作が煩雑であった。
【０００４】
そこで、安全フレームを起立倒回可能に取付けた作業車両に於いて、該安全フレームのロック及びアンロックを簡単に行うために解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明はこの課題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記目的を達成するために提案されたものであり、運転席（１７）の後方に、車体正面から視て「門」形に形成される安全フレーム（２０）を立設するとともに、該安全フレーム（２０）の左右の基端部を車体に固定したブラケット（２２Ｌ），（２２Ｒ）に対し回動可能に連結する作業車両であり、前記安全フレーム（２０）の左右基端部の取付金具（３１Ｌ），（３１Ｒ）と左右のブラケット（２２Ｌ），（２２Ｒ）とを単一の係止ロッド（３２）を貫通して設け、該係止ロッド（３２）には小径部（３２ａ）と左右一側の端部近傍に設けた大径部（３２ｂ）とを備え、該大径部（３２ｂ）が設けられる側のブラケット（２２Ｌ）側面には、該係止ロッドの大径部（３２ｂ）が挿入でき且つ前記安全フレーム（２０）の回動を停止するロック用位置決め孔（３３），（３４）と、該係止ロッドの小径部（３２ａ）が挿入でき且つ前記安全フレーム（２０）の回動を許容する長孔（３５）からなるアンロック用位置決め孔とを設け、更に、係止ロッド（３２）の片側に該係止ロッド（３２）を左右に移動させる操作レバー（３０）を設けて前記係止ロッド（３２）の大径部（３２ｂ）を前記位置決め孔（３３），（３４）に抜き差し可能に形成した作業車両の安全フレーム（２０）に於いて、
上記操作レバー（３０）を該係止ロッド（３２）の一側で上記ブラケット（２２Ｌ）の外側板（２２Ｌ1）の外面に側面視「へ」字状のプレート（３６）を固設するとともに、前記係止ロッド（３２）の大径部（３２ｂ）にストッパピン（３７ａ，３７ｂ）を上下反対方向に夫々突設し、前記操作レバー（３０）の回動操作にて該ストッパピン（３７ａ又は３７ｂ）が前記プレート（３６）の内面に接離するように形成し、また、上記係止ロッド（３２）の他側の端部近傍に該係止ロッド（３２）と同軸に円筒状駆動カム（４０）を設けると共に、前記取付金具（３１Ｒ）の内側取付板（３１Ｒ2）の内面に中空円筒状の従動カム（４１）を固設し、前記駆動カム（４０）のカム斜面は円柱の１８０度対向した位置に凸部（４０ａ，４０ａ）を有し、該凸部（４０ａ，４０ａ）に対し、９０度の位相差を以って凹部を有して成り、
一方、前記従動カム（４１）の凸部（４１ａ）は、駆動カム（４０）の凹部と係合するときに９０度の位相差で係合する各凸部（４１ａ，４１ａ）を有し、該従動カム（４１）の中空部に駆動カム（４０）と一体をなす係止部（３２ｃ）が回転可能に挿入されてなり、該係止部（３２ｃ）にストッパ（４２）が嵌着され該ストッパ（４２）と前記取付金具（３１Ｒ）の内側取付板（３１Ｒ2）の内面との間にコイルバネ（４３）を介装し、係止ロッド（３２）を伸び方向に付勢し、従動カム（４１）にて駆動カム（４０）を常に圧接するように構成した作業車両の安全フレームを提供するものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に従って詳述する。図１は作業車両の一例としてトラクタ１０の側面を示し、該トラクタ１０は左右一対の前輪１１，１１１と後輪１２，１２を有し、車体前部にエンジン１３を搭載するとともに車体後部にミッションケース１４を設け、車体の後部にはリンク装置１５によりロータリ等の作業機１６が連結される。ミッションケース１４の上方に運転席１７を設け、運転席１７の前方にステアリングハンドル１８を設けて前輪１１，１１を操向する。
【０００７】
前記運転席１７の後方には、安全フレーム２０が設けられている。該安全フレーム２０は角パイプまたは丸パイプ等にて正面視「門」形に形成され、車体の左右に立設した下部フレーム２１，２１の上端部に夫々ブラケット２２Ｌ，２２Ｒを固設し、夫々のブラケット２２Ｌ，２２Ｒに該安全フレーム２０の左右下端部を揺動軸２３，２３にて枢着してある。ボルトからなる揺動軸２３，２３を中心に該安全フレーム２０は前後に回動可能であり、後述するように、操作レバー３０にて該安全フレーム２０を起立状態にロックし、或いは、操作レバー３０にて該安全フレーム２０をアンロックして後方へ倒回可能に形成されている。
【０００８】
図２に示すように、前記安全フレーム２０の左右下端部には取付金具３１Ｌ，３１Ｒが溶接されており、夫々の取付金具３１Ｌ，３１Ｒは外側取付板３１Ｌ1，３１Ｒ1と内側取付板３１Ｌ2，３１Ｒ2とを対向して平面視後部開口の「コ」字状に形成されている。一方、前記ブラケット２２Ｌ，２２Ｒは、底板２２Ｌ0，２２Ｒ0の上面に外側板２２Ｌ1，２２Ｒ1と内側板２２Ｌ2，２２Ｒ2とを対向して正面視上部開口の「コ」字状に形成されている。
【０００９】
そして、左のブラケット２２Ｌの外側板２２Ｌ1と内側板２２Ｌ2の内側に左の取付金具３１Ｌの外側取付板３１Ｌ1と内側取付板３１Ｌ2が収納され、左の取付金具３１Ｌ及び左のブラケット２２Ｌを貫通して揺動軸２３を挿通することにより、該揺動軸２３を中心に左の取付金具３１Ｌが前後回動する。これと同様に、右のブラケット２２Ｒの外側板２２Ｒ1と内側板２２Ｒ2の内側に右の取付金具３１Ｒの外側取付板３１Ｒ1と内側取付板３１Ｒ2が収納され、右の取付金具３１Ｒ及び右のブラケット２２Ｒを貫通して揺動軸２３を挿通することにより、該揺動軸２３を中心に右の取付金具３１Ｒが前後回動する。従って、前記安全フレーム２０が左右のブラケット２２Ｌ，２２Ｒを中心に起立倒回可能となる。
【００１０】
前記安全フレーム２０の左右下端部に溶接された取付金具３１Ｌ，３１Ｒと、左右のブラケット２２Ｌ，２２Ｒとを左右方向にスライド可能な係止ロッド３２にて貫通し、少なくとも一方のブラケット２２Ｌまたは２２Ｒに、安全フレーム２０の回動を固定するロック位置と安全フレーム２０の回動を許容するアンロック位置を設ける。前記係止ロッド３２は中央部分に小径部３２ａを有し、少なくとも一方の端部に大径部３２ｂを備えている。
【００１１】
本実施の形態では、図３及び図４に示すように、係止ロッド３２の左側の端部近傍に大径部３２ｂを設け、該大径部３２ｂが設けられた左側のブラケット２２Ｌの内側板２２Ｌ2に、安全フレーム２０が起立状態のときに該大径部３２ｂが挿入でき且つ安全フレーム２０の回動を停止する位置決め孔３３を開穿するとともに、安全フレーム２０が倒回状態のときに該大径部３２ｂが挿入でき且つ安全フレーム２０の回動を停止する位置決め孔３４を開穿する。即ち、該大径部３２ｂは前記位置決め孔３３，３４に嵌合可能な位置決めピンとして作用する。また、前記揺動軸２３を中心として位置決め孔３３，３４の夫々の中心点を結ぶ円周上に、円弧状の長孔３５を開穿して双方の位置決め孔３３と３４とを連通する。該長孔３５の幅は前記大径部３２ｂよりも狭く、且つ、前記小径部３２ａが挿入できる寸法に形成されている。後述するように、前記位置決め孔３３，３４は安全フレーム２０の回動を停止するロック位置となり、該長孔３５は安全フレーム２０の回動を許容するアンロック位置となる。
【００１２】
そして、前記係止ロッド３２の片側に操作部である操作レバー３０を設け、前記ブラケット２２Ｌの外側板２２Ｌ1の外面に側面視「ヘ」字状のプレート３６を固設するとともに、前記係止ロッドの大径部３２ｂにストッパピン３７ａ，３７ｂを上下反対方向に夫々突設し、前記操作レバー３０を回動操作したときに、このストッパピン３７ａまたは３７ｂが前記プレート３６の内面に接離するように形成する。図示した状態は、係止ロッドの大径部３２ｂが一方の位置決め孔３３に嵌入しており、安全フレーム２０が起立状態にロックされている。
【００１３】
図５に示すように、係止ロッド３２の右側の端部近傍には係合ロッド３２と同軸に駆動カム４０を設け、前記取り付け金具３１Ｒの内側取付板３１Ｒ2の内面に中空円筒状の従動カム４１を固設する。駆動カム４０のカム斜面は円柱の１８０度対向した位置に凸部４０ａ，４０ａを有し、この凸部４０ａ，４０ａに対して９０度の位相差を持って凹部を有しており、各凸部４０ａ，４０ａには係止ロッド３２の回転方向に平坦な面取りを施してある。一方、従動カム４１は、前記駆動カム４０と９０度の位相差で形成され、各凸部４１ａ，４１ａに平坦な面取りが施され、該従動カム４１の中空部に前記駆動カム４１の中空部に前記駆動カム４０と一体の係止部３２ｃが回転可能に挿入されている。
【００１４】
前記係止部３２ｃにはストッパ４２が嵌着され、このストッパ４２と前記取付金具３１Ｒの内側取付板３１Ｒ2の内面との間にコイルバネ４３を介装して、係止ロッド３２を伸び方向に付勢している。即ち、前記駆動カム４０は常に従動カム４１に圧接された状態となり、同図では駆動カム４０の凸部４０ａが従動カム４１の凹部に接触し、従動カム４１の凸部４１ａが駆動カム４０の凹部に接触している。
【００１５】
ここで、安全フレーム２０を起立状態から車体の後方へ倒回する場合は、図３の矢印（イ）に示すように、前記操作レバー３０を車体後方へ回転させる。然るときは、図６及び図７に示すように、操作レバー３０と一体に係止ロッド３２が回転し、前記駆動カム４０が軸周りに９０度回転して従動カム４１を押圧するため、前記ストッパ４２がコイルバネ４３を圧縮しながら係止ロッド３２は短縮する。従って、係止ロッド３２の大径部３２ｂが前記一方の位置決め孔３３から引き出されて小径部３２ａが該位置決め孔３３内に挿入され、安全フレーム２０のロックが解除される。このとき、前記操作レバー３０に突設したストッパピン３７ｂが前記「ヘ」字状のプレート３６の下端部に当接して操作レバー３０の回転を阻止し、且つ、駆動カムの凸部４０ａが従動カムの凸部４１ａに乗り上げて面取り部分同士が圧接されるので、駆動カム４０はアンロック状態に保持される。
【００１６】
斯かるアンロック状態で、図３の矢印（ロ）に示すように、前記安全フレーム２０を車体後方へ回動すれば、前記小径部３２ａが前記ブラケット２２Ｌの長孔３５内を移動しながら、前記揺動軸２３を中心に取付金具３１Ｌ，３１Ｒが回転して安全フレーム２０が後方へ倒回する。このとき、前記操作レバー３０のストッパピン３７ｂが前記プレート３６の下端部から内側面に当接して係止ロッド３２の回転が規制されるので、前記駆動カム４０に対して従動カム４１のみが回転し、従動カムの凸部４１ａが駆動カム４０の凹部に係合する。従って、コイルバネ４３の付勢により係止ロッド３２が伸張し、前記大径部３２ｂが前記ブラケット２２Ｌの他方の位置決め孔３４に嵌入する。斯くして、図８に示すように、係止ロッドの大径部３２ｂが他方の位置決め孔３４に嵌入して、安全フレーム２０が倒回状態にロックされる。
【００１７】
ここで、安全フレーム２０を倒回状態から起立する場合は、図８の矢印（ハ）に示すように、前記操作レバー３０を車体前方へ回転させる。然るときは、操作レバー３０と一体に係止ロッド３２が回転し、前記駆動カム４０が軸周りに前述とは逆方向へ９０度回転して従動カム４１を押圧するため、前記ストッパ４２がコイルバネ４３を圧縮しながら係止ロッド３２は短縮する。従って、係止ロッド３２の大径部３２ｂが前記他方の位置決め孔３４から引き出されて小径部３２ａが該位置決め孔３４内に挿入され、安全フレーム２０のロックが解除される。このとき、前記操作レバー３０に突設したストッパピン３７ａが前記「ヘ」字状のプレート３６の上端部に当接して操作レバー３０の回転を阻止し、且つ、駆動カムの凸部４０ａが従動カムの凸部４１ａに乗り上げて面取り部分同士が圧接されるので、駆動カム４０はアンロック状態に保持される。
【００１８】
斯かるアンロック状態で、図８の矢印（ニ）に示すように、前記安全フレーム２０を車体前方へ回動すれば、前記小径部３２ａが前記ブラケット２２Ｌの長孔３５内を移動しながら、前記揺動軸２３を中心に取付金具３１Ｌ，３１Ｒが回転して安全フレーム２０が前方へ起立する。このとき、前記操作レバー３０のストッパピン３７ａが前記プレート３６の上端部に当接して係止ロッド３２の回転が規制されるので、前記駆動カム４０に対して従動カム４１のみが回転し、従動カムの凸部４１ａが駆動カム４０の凹部に係合する。従って、コイルバネ４３の付勢により係止ロッド３２が伸張し、前記大径部３２ｂが前記ブラケット２２Ｌの一方の位置決め孔３４に嵌入する。斯くして、図３乃至図５に示すように、係止ロッドの大径部３２ｂが前記一方の位置決め孔３３に嵌入して、安全フレーム２０が起立状態にロックされる。
【００１９】
尚、前記位置決め孔３３，３４及び長孔３５は一方のブラケット２２Ｌにのみ設けられているが、特にこれに限定すべきではなく、他方のブラケット２２Ｒの外側板２２Ｒ1にも位置決め孔３３，３４及び長孔３５を設け、前記大径部３２ｂの代わりに係止部３２ｃの先端部を位置決め孔３３，３４に抜き差し可能にしてもよい。
【００２０】
このように、係止ロッド３２の片側に操作レバー３０を設けて大径部３２ｂを位置決め孔３３または３４へ抜き差し可能にしてあるため、オペレータは車体の片側にて安全フレーム２０をロック状態若しくはアンロック状態にでき、また、ロック状態若しくはアンロック状態が保持できるので、片手の操作にて安全フレームを起立または倒回できる。
【００２１】
図９は他の実施の形態を示し、前述した実施の形態と同一構成部分には同一符号を付してその説明を省略するものとする。同図に於いて、左右双方のブラケット２２Ｌ，２２Ｒの外側板２２Ｌ1，２２Ｌ2に前述した位置決め孔３３，３４及び長孔３５を夫々対称的に設け、何れか一方のブラケット例えばブラケット２２Ｒの内側に操作レバー３０を設け、該操作レバー３０を左右方向に操作することにより係止ロッド３２をスライドさせて、係止ロッド３２の大径部３２ｂと係止部３２ｃを夫々左右の位置決め孔３３または３４へ抜き差し可能に形成してある。前述と同様に、該操作レバー３０の回転に連動してストッパピン３７ａ，３７ｂが「ヘ」字状のプレート３６に接離し、駆動カム４０と従動カム４１によって係止ロッド３２をロック位置またはアンロック位置に固定することができる。斯かる構成では、左右のブラケット２２Ｌ，２２Ｒが対称形であるため、外側板や内側板を同一部品にて共用化することができる。
【００２２】
図１０は上記構成の変形例を示し、図９に示した構成と異なる箇所は、前記係止ロッド３２が分割されており、左右夫々に小径部３２ａ，３２ａが設けられ、左右の小径部３２ａ，３２ａを連結パイプ３２ｄにて連結してある。そして、一方のブラケット２２Ｌのみに位置決め孔３３，３４及び長孔３５を設けて大径部３２ｂを抜き差し可能に形成する。前記小径部３２ａ，３２ａと連結パイプ３２ｄはピン３８，３８にて連結され、該ピン３８，３８の嵌合部分に若干のクリアランスを有しているため、このクリアランスにより前記ブラケット２２Ｌ，２２Ｒや取付金具３１Ｌ，３１Ｒの寸法誤差を吸収して、作動性の向上を図っている。
【００２３】
図１１は更に他の変形例を示し、図１０に示した構成と異なる箇所は、前記左右のブラケット２２Ｌ，２２Ｒの外側板２２Ｌ1，２２Ｌ2に開穿した位置決め孔３４の上部に切欠部３９を設け、該切欠部３９によって前記位置決め孔３４の上方を開放してある。該切欠部３９の幅は係止ロッド３２の大径部３２ｂよりも狭く、且つ、前記小径部３１ａが挿入できる寸法に形成されている。従って、前記取付金具３３Ｌ，３３Ｒに係止ロッド３２の各部材を組付けた状態で、前記小径部３１ａを切欠部３９から落し込むことにより、前記取付金具３３Ｌ，３３Ｒ及び係止ロッド３２をブラケット２２Ｌ，２２Ｒに装着できる。即ち、安全フレーム２０の上部部品をサブ組立てした後に下部フレーム２１，２１へ装着することができ、組立作業の効率を向上できる。
尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該改変されたものに及ぶことは当然である。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は上記一実施の形態に詳述したように、安全フレーム２０の左右基端部３１Ｌ，３１Ｒと左右のブラケット２２Ｌ，２２Ｒとを係止ロッド３２にて貫通し、少なくとも一方のブラケット３１Ｌ（３１Ｒ）に位置決め孔３３，３４を設けるとともに車体の片側に操作部３０を設けて位置決めピン３２ｂを前記位置決め孔３３，３４に抜き差し可能にしたことにより、一箇所での操作にて安全フレーム２０のロックまたはアンロック操作を行いつつ、安全フレーム２０の起立倒回操作が可能となる。斯くして、安全フレーム２０の起立倒回操作が片手にて簡単に行うことが可能となった。
【図面の簡単な説明】
図は本発明の一実施の形態を示すものである。
【図１】トラクタの側面図。
【図２】安全フレーム取付装置の背面図。
【図３】安全フレーム取付装置の側面図。
【図４】安全フレーム取付装置の左側部分の図３Ａ−Ａ線に於ける断面図。
【図５】安全フレーム取付装置の右側部分の図３Ａ−Ａ線に於ける断面図。
【図６】安全フレーム取付装置の左側部分の作動状態を示す断面図。
【図７】安全フレーム取付装置の右側部分の作動状態を示す断面図。
【図８】安全フレーム取付装置の作動状態を示す側面図。
【図９】安全フレーム取付装置の他の実施の形態を示す背面図。
【図１０】図９の変形例を示す背面図。
【図１１】図１０の変形例を示す背面図。
【符号の説明】
１０        トラクタ
２０        安全フレーム
２２Ｌ，２２Ｒ    ブラケット
３０        操作レバー
３１Ｌ，３１Ｒ    取付金具
３２        係止ロッド
３２ａ      小径部
３２ｂ      大径部
３３，３４        位置決め孔
３５        長孔
【図１】
0004465800.tif 000002
【図２】
0004465800.tif 000003
【図３】
0004465800.tif 000004
【図４】
0004465800.tif 000005
【図５】
0004465800.tif 000006
【図６】
0004465800.tif 000007
【図７】
0004465800.tif 000008
【図８】
0004465800.tif 000009
【図９】
0004465800.tif 000010
【図１０】
0004465800.tif 000011
【図１１】
0004465800.tif 000012