(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
同軸的に設けられて相対往復移動する２部材間の環状の隙間を大気側と密封側とにシールするもので、
前記２部材のうち一方の部材に取付けられる、補強環を有する環状のシール本体と、該シール本体と連続的に設けられ、前記２部材のうち他方の部材に摺動自在に密封接触するシールリップと、該シールリップの大気側に設けられ、前記他方の部材に接触するダストリップとを備えた密封装置において、
前記補強環は、前記ダストリップと前記他方の部材との接触部近傍まで配設され、
前記ダストリップは、前記他方の部材との接触部の形状が断面略円弧状であり、かつ該ダストリップは、前記２部材の往復移動距離が微振幅領域では、前記補強環における前記他方の部材に向かって伸びる径方向の端部の押圧点と、前記ダストリップと他方の部材の接触点とを結ぶ線が他方の部材に対して略垂直となるように、前記径方向の端部と他方の部材に挟み込まれて該他方の部材に密着し続けるように構成されると共に、
該ダストリップにおける前記接触部の大気側にはサブリップが備えられており、
該サブリップは、前記他方の部材が密封装置に対して相対的に、密封側に少なくとも前記微振幅領域を越えて移動することで、前記ダストリップの姿勢の変化に伴って、前記他方の部材から離間した状態から該他方の部材に接触するように構成されていることを特徴とする密封装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車のショックアブソーバ等の相対往復移動を行なう各種装置の軸封止部等に利用される密封装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の密封装置としては、例えば図４に示すようなものがある。
【０００３】
この密封装置１０１は、図４に示す通り、大きく分けるとゴム状弾性体製のシール部１０２と、ハウジング１３０に固定される固定部１０３と、から構成される。
【０００４】
固定部１０３は、固定部１０３の変形を防止する補強環１０４と、補強環１０４に一体的に焼付き固定されたゴム状弾性体１０５と、から成っている。
【０００５】
補強環１０４は、円筒部１０４ａと円筒部１０４ａの大気側Ａ端部で内径方向に延びる内向きフランジ部１０４ｂとを有する円筒状部材である。この補強環１０４の内向きフランジ部１０４ｂの大気側Ａ端面と円筒部１０４ａの外周面及び密封対象側Ｏ端面に連続してゴム状弾性体１０５が一体的に焼付き固定されている。
【０００６】
この固定部１０３は、補強環１０４の円筒部１０４ａがハウジング１３０の内周面にゴム状弾性体１０５を介して嵌合され固定されている。
【０００７】
そして、固定部１０３の補強環１０４の内向きフランジ部１０４ｂの内端にゴム状弾性体製のシール部１０２が設けられている。
【０００８】
シール部１０２は、軸１２０に接触し、密封対象側Ｏに密封されている流体の漏れを防止するメインリップ１０２Ａと、外部からの塵灰や異物等のダストの侵入を防止するダストリップ１０２Ｂと、を備えている。
【０００９】
メインリップ１０２Ａの背面には、メインリップ１０２Ａが軸１２０表面に当接する緊迫力を保持させるガータスプリング１０２Ｃが設けられている。
【００１０】
そして、密封装置１０１は、自動車のショックアブソーバ等の軸封止部等に用いられ、軸１２０の往復移動に応じて軸１２０に摺動して密封していた。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような従来技術の場合には、以下のような問題が生じていた。
【００１２】
密封装置１０１のフリクション形態の評価を表すものとしてストロークＳとフリクションＦｒとの関係を示す図５のようなリサージュ波形があげられるが、軸１２０の往復移動距離が±０．２ｍｍ程度の微振幅領域であると、図５に示すように、ストロークＳの上死点と下死点にショックのある急激なフリクション変動が見られていた。
【００１３】
これは、軸１２０の往復移動距離が±０．２ｍｍ程度の微振幅領域だと、油膜の補充ができず油膜切れを起こしてしまい、油膜が切れた状態でリップ先端が移動することに起因しており、特に、従来のようなダストリップ１０２Ｂにおいては、補強環１０４の内向きフランジ部１０４ｂの内端から、ある長さを持って斜めに軸１２０に接するため、急激なフリクション変動の原因となっていた。
【００１４】
特に、密封装置１０１を自動車のショックアブソーバに適用した場合、これが自動車に乗車中の人の乗り心地を悪くさせていた。
【００１５】
本発明は上記の従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、微振幅領域での急激なフリクション変動を防止することが可能な高品質の密封装置を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明にあっては、同軸的に設けられて相対往復移動する２部材間の環状の隙間を大気側と密封側とにシールするもので、前記２部材のうち一方の部材に取付けられる、補強環を有する環状のシール本体と、該シール本体と連続的に設けられ、前記２部材のうち他方の部材に摺動自在に密封接触するシールリップと、該シールリップの大気側に設けられ、前記他方の部材に接触するダストリップとを備えた密封装置において、前記補強環は、前記ダストリップと前記他方の部材との接触部近傍まで配設され、前記ダストリップは、前記他方の部材との接触部の形状が断面略円弧状であり、かつ該ダストリップは、前記２部材の往復移動距離が微振幅領域では、前記補強環における前記他方の部材に向かって伸びる径方向の端部の押圧点と、前記ダストリップと他方の部材の接触点とを結ぶ線が他方の部材に対して略垂直となるように、前記径方向の端部と他方の部材に挟み込まれて該他方の部材に密着し続けるように構成されると共に、該ダストリップにおける前記接触部の大気側にはサブリップが備えられており、該サブリップは、前記他方の部材が密封装置に対して相対的に、密封側に少なくとも前記微振幅領域を越えて移動することで、前記ダストリップの姿勢の変化に伴って、前記他方の部材から離間した状態から該他方の部材に接触するように構成されていることを特徴とする。
【００１７】
これにより、他方の部材の微振幅領域（往復移動距離が±０．２ｍｍ程度）では、ダストリップは、その配設状態と円弧状という形状とその弾性により他方の部材に密着し続けるので、微振幅領域での急激なフリクション変動を防止することができる。
【００１８】
また、微振幅領域を越えた長い引き行程のストロークにおいては、ダストリップが他方の部材に引きずられることにより（ダストリップの姿勢の変化に応じて）、サブリップは、他方の部材に接するようになり、さらにダストリップとともに他方の部材の外周面に摺動することで、外部からの塵灰や異物等のダストの侵入を防止する。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下に図面を参照して、この発明の好適な実施の形態を例示的に詳しく説明する。ただし、この実施の形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００２０】
本発明の実施の形態に係る密封装置を図１及び図２に示す。本実施の形態に係る密封装置１は、従来技術と同様に自動車のショックアブソーバの軸封止部等に適用され、同軸的に設けられて相対往復移動する２部材としてのハウジング１０とハウジング１０内に挿入される軸３間の環状の隙間を密封するものである。
【００２１】
密封装置１は、概略、シール部２と、ハウジング１０の内周に嵌合固定される固定部７と、を備えている。
【００２２】
固定部７は、固定部７の変形を防止しダストリップ２Ｂにつぶししろを与える補強環４と、補強環４に一体的に焼付き固定されたゴム状弾性体５と、から成っている。
【００２３】
補強環４は、径方向部４ｃと、径方向部４ｃの軸側端部で大気側Ａ方向に延びる円筒部４ｂと、円筒部４ｂの大気側Ａ端部で内径方向に軸３近傍まで延びる径方向部４ａを有する円筒状部材である。そして、ゴム状弾性体５がこの補強環４に対してほぼ全面に一体的に焼付き固定されている。
【００２４】
この固定部７は、補強環４の径方向部４ｃがハウジング１０の内周面にゴム状弾性体５を介して嵌合され固定されている。
【００２５】
そして、固定部７の補強環４の円筒部４ｂ及び径方向部４ａの内端にゴム状弾性体製のシール部２が設けられている。
【００２６】
シール部２は、軸３に接触し、密封対象側Ｏに密封されている流体の漏れを防止するメインリップ２Ａと、外部からの塵灰や異物等のダストの侵入を防止するダストリップ２Ｂを備え、ダストリップ２Ｂは軸方向大気側Ａ方向に外側向きにサブリップ２Ｂ１を備えている。
【００２７】
メインリップ２Ａの背面には、メインリップ２Ａが軸３表面に当接する緊迫力を保持させるガータスプリング２Ｃが設けられている。
【００２８】
また、ダストリップ２Ｂは、軸３の近傍まで延びた補強環４の径方向部４ａの内径方向端部と軸３に挟まれるように設けられ、所定のつぶししろが与えられている。
【００２９】
以上のように構成される密封装置１は、軸３の往復移動に応じてハウジング１０と軸３間の環状の隙間を密封するもので、ダストリップ２Ｂは、軸３の軸方向に断面略円弧状となっており、軸３の近傍まで延びた補強環４の径方向部４ａの内径方向端部と軸３に挟まれるように設けられ所定のつぶししろを与えられ、軸３の外周面に密着している。
【００３０】
そして、軸３の微振幅領域（往復移動距離が±０．２ｍｍ程度）では、このダストリップ２Ｂは、径方向部４ａの内径方向端部と軸３に挟まれるように設けられること（押圧点となる内径方向端部と、ダストリップ２Ｂと軸３の接触点を結ぶ線が、軸３にたいして略垂直となる）と、円弧状という形状と、ゴム状弾性体製であるダストリップ２Ｂの弾性により軸３に密着し続けることになる。
【００３１】
すなわち、微振幅領域においては、油膜が切れた状態でリップの先端が移動するステックスリップのような現象を起こすことがなくなるので、上死点、下死点でのフリクションがなめらかに変化し、図３に示すようなリサージュ波形を得ることができる。
【００３２】
また、ダストリップ２Ｂの断面略円弧状の大気側Ａ方向端部には、軸方向大気側Ａ方向に突出する、サブリップ２Ｂ１が軸３とは離間した状態で設けられている。
【００３３】
サブリップ２Ｂ１は、長い引き行程のストロークにおいて、ダストリップ２Ｂが軸３に引きずられることにより（ダストリップの姿勢の変化に応じて）、軸３に接するようになり、さらにダストリップ２Ｂとともに軸３の外周面に摺動することで、外部からの塵灰や異物等のダストの侵入を防止する。
【００３４】
すなわち、サブリップ２Ｂ１を設けることにより、ダストのシール性を確保することができ、接触部の丸形状によりダストの侵入が発生しやすくなるということもなく、ダストリップ２Ｂの形状を断面略円弧状とすることが可能となる。
【００３５】
以上のように、軸３の往復移動距離が±０．２ｍｍ程度の微振幅領域であると、ダストリップ２Ｂは、径方向部４ａの内径方向端部と軸３に挟まれるように設けられることと円弧状という形状とその弾性により軸３に密着し続け、上死点、下死点でのフリクションをなめらかにすることができる。
【００３６】
したがって、特に自動車のショックアブソーバに本実施の形態の密封装置１を適用することにより、自動車の乗り心地を向上させることができる。
【００３７】
また、従来のように油膜が切れた状態でリップ先端が移動することがなくなるので、摩耗の進行を抑えることができ装置の耐久性を向上させることができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、補強環はダストリップと他方の部材との接触部近傍まで配設され、ダストリップは、他方の部材との接触部の形状が断面略円弧状であり、一方の部材に対する他方の部材の移動に伴うダストリップの姿勢の変化に応じて、他方の部材に離間または接触するサブリップを接触部の大気側に備えることにより、ダストリップを他方の部材に密着し続けることができるので、上死点、下死点でのフリクションがなめらかになり、微振幅領域での急激なフリクション変動を防止することが可能な高品質の密封装置を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態に係る密封装置を示す断面図である。
【図２】実施の形態に係る密封装置の長い引き行程のストローク時の説明図である。
【図３】実施の形態に係る密封装置のストロークとフリクションの関係を示す図である。
【図４】従来技術の密封装置を示す断面図である。
【図５】従来技術の密封装置のストロークとフリクションの関係を示す図である。
【符号の説明】
１  密封装置
２  シール部
２Ａ  メインリップ
２Ｂ  ダストリップ
２Ｂ１  サブリップ
２Ｃ  ガータスプリング
３  軸
４  補強環
４ａ，４ｃ  径方向部
４ｂ  円筒部
５  ゴム状弾性体
７  固定部
１０  ハウジング
【図１】
0004399930.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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