(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に送風する送風機（２３、２４）と、
車室内の空調状態に影響を及ぼす環境条件を検出する環境条件検出手段（３３、３４、３５、３６）と、
前記環境条件検出手段（３３、３４、３５、３６）の検出信号と前記送風機（２３、２４）のブロア電圧との相対的関係である送風特性を記憶している送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）と、
前記送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）が記憶している前記送風特性に基づいて前記送風機（２３、２４）の送風量を決定する送風量決定手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）と、
前記送風機（２３、２４）の送風量を手動設定する送風量手動設定手段（４１）と、
前記送風量決定手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）および前記送風量手動設定手段（４１）の各出力信号に基づいて前記送風機（２３、２４）の駆動を制御する駆動手段（３０）を備える車両用風量制御装置において、
前記送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）は、特定の吹出モードであるデフロスタモードを除く複数の吹出モードごとに、前記送風特性を有し、かつ前記送風量手動設定手段（４１）によって送風量が変更されたとき、前記ブロア電圧を変更する送風特性変更手段（５１２、５２２、５３２、５４２、５５２）によって前記送風特性を学習し、前記送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）に記憶された前記送風特性を更新記憶し、
前記送風特性変更手段（５１２、５２２、５３２、５４２、５５２）は、前記特定の前記吹出モードである前記デフロスタモードにおいては、前記送風量手動設定手段（４１）によって前記送風量が変更されても前記送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）に記憶された前記送風特性を更新記憶しないことを特徴とする車両用風量制御装置。
【請求項２】
前記特定の吹出モードである前記デフロスタモードを除く前記複数の吹出モードは、少なくともフェイスモードとフットモードを含む吹出モードから成ることを特徴とする請求項１に記載の車両用風量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用風量制御装置に関するもので、特に吹出モードごとに送風特性を学習制御させる装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用風量制御装置において、特許公報３０１９５９６号で開示されているものが知られている。これによると、予め目標吹出温度情報に基づいて設定された送風特性に従って、送風しているときに乗員が手動によって送風量を変更したときには、変更した送風量を学習制御して目標吹出温度情報の任意の範囲にわたって、送風特性を乗員の好みに合った特性に変更することができるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構成によれば、予め目標吹出温度情報に基づいて設定された送風特性は、車室内に空調風を吹き出す吹出モード、すなわち、フェイス（ＦＡＣＥ）、バイレベル（Ｂ／Ｌ）、フット（ＦＯＯＴ）、フットデフロスタ（ ＦＯＯＴ／ＤＥＦ）およびデフロスタ（ＤＥＦ）などに吹出方向を切り替える吹出モードが異なっても、吹出モードとは一切関係なく目標吹出温度に対応する送風量を送風する送風特性を設定されているため、吹出モードが変更すると不具合を生ずるときがある。
【０００４】
例えば、吹出モードがＦＡＣＥモードで、乗員の好みの送風量で運転されていたときに、窓が曇ったので窓の曇りを晴らすためにＤＥＦモードに変更し、かつ送風量を増加させたときに、この送風量がその時における乗員の好みの送風量として記憶していしまい、再びＦＡＣＥモードに変更したときには、送風量が多いままで乗員の好みの範疇を逸脱してしまい不快感を与えてしまう問題点がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、予め設定された送風特性に基づいて送風していて、乗員が手動によって送風量を変更したときに、その時の吹出モードにおける変更後の送風特性を更新および記憶させることで乗員の好みに応じた送風特性を得ることが可能な車両用風量制御装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、以下に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１の発明では、車室内に送風する送風機（２３、２４）と、環境条件を検出する環境条件検出手段（３３、３４、３５、３６）と、この環境条件検出手段（３３、３４、３５、３６）の検出信号と送風機（２３、２４）のブロア電圧との相対的関係である送風特性を記憶している送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）と、送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）が記憶している送風特性に基づいて送風機（２３、２４）の送風量を決定する送風量決定手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）と、送風機（２３、２４）の送風量を手動設定する送風量手動設定手段（４１）と、送風量決定手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）および送風量手動設定手段（４１）の各出力信号に基づいて送風機（２３、２４）の駆動を制御する駆動手段（３０）を備える車両用風量制御装置において、
送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）は、特定の吹出モードであるデフロスタモードを除く複数の吹出モードごとに、送風特性を有し、かつ送風量手動設定手段（４１）によって送風量が変更されたとき、ブロア電圧を変更する送風特性変更手段（５１２、５２２、５３２、５４２、５５２）によって送風特性を学習し、送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）に記憶された送風特性を更新記憶し、
送風特性変更手段（５１２、５２２、５３２、５４２、５５２）は、特定の吹出モードであるデフロスタモードにおいては、送風量手動設定手段（４１）によって送風量が変更されても送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）に記憶された送風特性を更新記憶しないことを特徴としている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、特定の吹出モードであるデフロスタモードを除く複数の吹出モードごとに、環境条件検出手段（３３、３４、３５、３６）の検出信号と送風機（２３、２４）のブロア電圧との相対的関係である送風特性を有し、送風量が変更されたときに送風特性変更手段（５１２、５２２、５３２、５４２、５５２）によって送風特性を設定変更後の送風特性で学習させるようにしたので、乗員は自分の好みに合った送風量の風が吹き出されることによって快適さを感じるようになるという効果を有している。また、特定の吹出モードであるデフロスタモードにおいては、送風量手動設定手段（４１）によって送風量が変更されても送風特性記憶手段（５１３、５２３、５３３、５４３、５５３）に記憶された送風特性を更新記憶しないことにより、デフロスタモードのときには、窓ガラスの曇りを晴らす目的で送風量を設定変更しても、送風特性が更新および記憶されないから、前回の送風量制御に影響されず、手動による設定変更が、そのまま反映され、望ましい制御が行われる。
【０００８】
請求項２の発明では、特定の吹出モードであるデフロスタモードを除く複数の吹出モードは、少なくともフェイスモードと、フットモードを含む吹出モードから成ることを特徴としている。これによれば、少なくともフェイスモードと、フットモードを含む吹出モードでは、送風特性が設定変更後の送風特性を学習し、その後の送風特性に学習結果を反映させるようにしたので、乗員は自分の好みに合った送風量の風が吹き出されることによって快適さを感じるようになる。
【００１４】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の車両用風量制御装置の一実施形態を図２〜図７に基づいて説明する。まず、図２に示すように、空調ユニット２０の最上流側には内外気切替ドア２２ａが設置されている。この内外気切替ドア２２ａは外気導入口と内気導入口とが分かれた部分に配置され、図示しないアクチュエータにより空調ユニット２０に導入する空気の内気と外気の割合を選択する。
【００１６】
送風モータ２４とこれに固定された送風ファン２３は、空調ユニット２０内に空気を吸い込んで空調ユニット２０の下流側に送風するものであり、送風ファン２３の下流にはエバポレータ２５とヒータコア２６が設けられている。
【００１７】
エバポレータ２５は図示しないコンプレッサ等と結合され冷房サイクルを構成し、通過する空気を冷却する。ヒータコア２６は図示しないエンジン冷却水が内部を循環し、自身を通過する空気を加熱する。
【００１８】
ヒータコア２６の上流側にはエアミックスドア２２ｂが設けられており、エアミックスドア２２ｂの開度は図示しないアクチュエータにより調節され、これによってヒータコア２６を通過する空気とヒータコア２６をバイパスする空気の割合とが調整され、最下流の車室内に吹き出す空気の温度がコントロールされる。
【００１９】
空調ユニット２０の最下流にはデフロスタ（ＤＥＦ）制御ドア２２ｃ、フェイス（ＦＡＣＥ）制御ドア２２ｄ、およびフット（ＦＯＯＴ）制御ドア２２ｅが設けられている。そして、温度コントロールされた空気は、これら各制御ドア２２ｃ、２２ｄ、２２ｅを図示しないアクチュエータにより作動させることによって、 ＦＡＣＥ（フェイス）モード、Ｂ／Ｌ（バイレベル）モード、 ＦＯＯＴ（フット）モード、Ｆ／Ｄ（フット／デフロスタ）モードおよびＤＥＦ（デフロスタ）モードのいずれか一つの吹出モードにて吹き出される。
【００２０】
送風量は、マイクロコンピュータ３１からの出力信号に基づいて送風モータ２４を駆動する駆動回路３０にて制御される。マイクロコンピュータ３１は図示しない中央演算処理装置（ＣＰＵ），ＲＯＭ，ＲＡＭ，スタンバイＲＡＭ，Ｉ／Ｏポート，Ａ／Ｄ変換機能等を持ち、それ自体は周知のものである。
【００２１】
スタンバイＲＡＭはイグニションスイッチ（以下、ＩＧ．と記す）オフの場合においても乗員の好みを学習した値を記憶（バックアップ）するためのＲＡＭであり、ＩＧ．がオフであってもバッテリーからＩＧ．を介さずに直接電源が供給される。また、バッテリーより電源がはずされた状況でも短時間ならばマイクロコンピュータ３１には電源が供給される様な図示しないバックアップ用の電源から構成されている。
【００２２】
また、マイクロコンピュータ３１には、車内の空調に影響を及ぼす環境条件が内気温センサ３３，外気温センサ３４，日射センサ３５よりそれぞれのレベル変換回路３２を介して入力され、これらはマイクロコンピュータ３１においてＡ／Ｄ変換され環境条件が読み込まれる。また乗員の好みの温度は、温度設定スイッチ３６より入力され、レベル変換回路３２でレベル変換され、マイクロコンピュータ３１に入力される。
【００２３】
また、マイクロコンピュータ３１には操作部３７からの出力信号が入力される。この操作部３７は、自動制御状態を設定するＡＵＴＯスイッチ３８、手動内外気切替スイッチ３９、手動吹出モード切替スイッチ（ＦＡＣＥ、Ｂ／Ｌ、ＦＯＯＴ、Ｆ／Ｄ、ＤＥＦ）４０、手動送風量切替スイッチ４１などから構成される。
【００２４】
そして、手動送風量切替スイッチ４１は、ロースイッチ４１ａ、ダウンスイッチ４１ｂ、アップスイッチ４１ｃ、ハイスイッチ４１ｄおよびオフスイッチ４１ｅの５つのスイッチから構成されている。このうちロースイッチ４１ａは、押されることによってブロア電圧を４ボルト（最低電圧）に制御する信号を出力するように構成されている。またハイスイッチ４１ｄは、押されることによってブロア電圧を１２ボルト（最高電圧）に制御する信号を出力するように構成されている。
【００２５】
また、ダウンスイッチ４１ｂは、１回押されることによってブロア電圧を１レベル（＝０．２５ボルト）下げる信号を出力し、アップスイッチ４１ｃは、１回押されることによってブロア電圧を１レベル（＝０．２５ボルト）上げる信号を出力するように構成されている。
【００２６】
次に、マイクロコンピュータ３１による基本的な作動を、図３および図4に示す制御フローチャートに従って説明する。マイクロコンピュータ３１は、ＩＧ．オンと共にステップ１００にて制御を開始し、ステップ１１０に進み、各種変換、フラグ等の初期値を設定する。
【００２７】
次のステップ１５０では、内気温センサ３３，外気温センサ３４，および日射センサ３５からのセンサ信号により環境条件を入力し、温度設定スイッチ３６および操作部３７より操作スイッチの状態を入力する。またステップ１５０では、操作部３７からの入力に対する処理も行う。
【００２８】
次のステップ２００では、ステップ１５０で入力した環境条件より車室内に吹き出す空気の目標吹出温度（以下、ＴＡＯと呼ぶ）を下記数式１に従って演算する。
【００２９】
ＴＡＯ＝Ｋ１× Ｔｓｅｔ−Ｋ２×Ｔｒ−Ｋ３×Ｔａｍ−Ｋ４×Ｔｓ＋Ｃ・・・・・・（数式１）ここで、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４は係数、Ｃは定数であり、Ｔｓｅｔは設定温度、Ｔｒは内気温度、Ｔａｍは外気温度、Ｔｓは日射量である。
【００３０】
次に、ステップ３００に進み、ＴＡＯに対してエアミックスドア２２ｂの開度が演算され、この開度となる様に図示しないアクチュエータを駆動回路３０を介して制御し、吹出口から車室内へ吹き出される空気の温度をコントロールする。
【００３１】
次に、ステップ４００に進み、吹出モードの状態を演算し、ＤＥＦ制御ドア２２ｃ、ＦＡＣＥ制御ドア２２ｄ、およびＦＯＯＴ制御ドア２２ｅを駆動する図示しないアクチュエータを駆動回路３０を介して制御する。
【００３２】
次に、ステップ５００に進み、送風量を演算し、駆動回路３０を介して送風モータ２４に接続された送風ファン２３を回転させ、車室内へ吹き出される送風量を制御する。しかし、乗員が望む風量には個人差があり一律に決めることは難しい。そこで、本実施形態では、乗員の好みの送風量を乗員のマニュアル操作時に学習し、乗員の好みを反映した送風特性になる様にしたものである。これについては後で詳細に説明する。
【００３３】
次に、ステップ６００に進み、内外気切替ドア２２ａによる内外気の導入割合を演算し、図示しないアクチュエータを駆動回路３０を介して制御する。
【００３４】
次に、ステップ７００に進み、図示しないコンプレッサの制御を行なう。ステップ７００の処理後、ステップ１５０に戻って再び各種信号を読み込み、それによりステップ２００でＴＡＯを演算し、以下このＴＡＯとステップ１５０により読み込まれたスイッチの状態によってステップ３００、４００、５００、６００、７００により空調の制御が繰り返される。
【００３５】
次に、送風特性の学習方法について図４〜図７に基づいて説明する。ブロア電圧制御ステップ５００（図３参照）の詳細の制御フローチャートを図４に示す。
【００３６】
ステップ５００の次のステップ５１０、５２０、５３０および５４０では、ステップ４００において演算および各制御ドア２２ｃ、２２ｄ、２２ｅが制御された吹出モードの状態を判定する吹出モード判定手段である。
【００３７】
例えば、吹出モードがＦＡＣＥモードのときには、ステップ５１０においてＹＥＳと判定しステップ５１１に進む。このステップ５１１では、手動送風量切替スイッチ４１により送風量を手動で設定変更がなされたかどうかを判定する。ここで設定変更がなければＮＯと判定されて次のステップ５１３（送風特性記憶手段）に進む。
【００３８】
ステップ５１３（送風特性記憶手段）では、図５に示すように、目標吹出温度ＴＡＯに対応するブロア電圧特性に従ってブロア電圧ＶＦ が決定される。このブロア電圧特性は、最も一般的な人のＴＡＯに対するブロア電圧ＶＦ を示すものであり、この特性はＲＯＭに記憶されている。
【００３９】
また、この送風特性は、送風量のオート制御において一般的なものであり、ＴＡＯは横軸左方向に沿って低くなる。ＴＡＯ≦Ｔ１では最大冷房状態となりブロア電圧はＶH となる。この状態は内気温度Ｔｒが設定温度Ｔｓｅｔよりもかなり高く急速冷房状態であることを意味する。
【００４０】
そして、ＴＡＯがＴ１より徐々に上がり、内気温度Ｔｒが設定温度Ｔｓｅｔに近づいてくるＴ３になるまで、ブロア電圧ＶＦは徐々に低下する。内気温度Ｔｒが設定温度Ｔｓｅｔに近い状態であるＴ３≦ＴＡＯ＜Ｔ５ではブロア電圧ＶＦ はＬOであるＶL となる。ＴＡＯがＴ５より徐々に高くなるとブロア電圧ＶＦ は徐々に上昇する。
【００４１】
そして、ＴＡＯ≧Ｔ７ではＶＦ＝ＶＨとなる。この状態は内気温度Ｔｒが設定温度Ｔｓｅｔよりもかなり低く、最大暖房状態であることを意味する。ここでは、この送風特性によってＴＡＯに対応したブロア電圧ＶＦを演算するものである。
【００４２】
そして、ステップ５６０において、演算されたブロア電圧ＶＦを駆動回路３０を介して送風モータ２４に出力させて送風量を制御してステップ６００に進むものである。
【００４３】
ところが、上述した手動送風量切替スイッチ４１のうちロースイッチ４１ａ、ダウンスイッチ４１ｂ、アップスイッチ４１ｃ、ハイスイッチ４１ｄのいずれか一つでも操作することによって、手動による設定変更をしたときには、マイクロコンピュータ３１および駆動回路３０を介して送風モータ２４に供給されるブロア電圧ＶＦを変更させて車室内に吹き出される送風量を可変するとともに、制御フローチャートのステップ５１１の送風量を手動操作したか？の判定手段でＹＥＳと判定されステップ５１２に進む。
【００４４】
ステップ５１２では、変更前のオート制御の送風特性から手動設定された状態に変更（学習）特性を演算する送風特性変更手段である。ここで、具体的に本実施形態の複数回設定変更を行ったときの変更（学習）方法を図６（ａ）〜図６（ｃ）を用いて具体的に説明する。
【００４５】
まず、一回目の設定変更では、図６（ａ）に示すように、一部破線で示す上記に述べた図５の送風特性（オート制御）から乗員の操作によって操作点１のようにブロア電圧を低下させると、ＴＡＯに対応するブロア電圧ＶＦ特性を操作点１を通るようにオート制御の傾斜線の部分を平行に移動させ、実線で示すような一回目の変更（学習）後の送風特性に変更される。
【００４６】
そして、次のステップ５１３においては、オート制御から一回目の変更後の送風特性に更新して記憶させ、これ以降の送風量制御を変更後の送風特性でブロア電圧ＶＦを演算して、ステップ５６０でブロア電圧ＶＦを、駆動回路３０を介して送風モータ２４に出力して送風量の送風量制御を行う。
【００４７】
次に、二回目の設定変更があったときには、例えば、図６（ｂ）に示すように、一点鎖線で示す一回目の変更後（学習）送風特性から乗員の操作によって操作点２のようにブロア電圧を上昇させると変更後の送風特性は操作点１および操作点２を通るように傾斜線の傾きを変更させ、実線で示すような二回目の変更（学習）後の送風特性に変更される。
【００４８】
そして、一回目と同じように、ステップ５１３において、一回目の変更後（学習）の送風特性から二回目の変更後（学習）の送風特性に更新して記憶させ、これ以降の送風量制御を変更後の送風特性でブロア電圧ＶＦを演算して、ステップ５６０でブロア電圧ＶＦを、駆動回路３０を介して送風モータ２４に出力して送風量の送風量制御を行う。
【００４９】
さらに、三回目の設定変更があったときには、例えば、図６（ｃ）に示すように、二点鎖線で示す二回目の変更後（学習）の送風特性から乗員の操作によって操作点３のようにブロア電圧を低下させると変更後の送風特性は操作点１、操作点２および操作点３を最小二乗に近似するように傾斜線の傾きを変更させ、実線で示すような三回目の変更（学習）後の送風特性に変更される。
【００５０】
そして、二回目と同じように、ステップ５１３において、二回目の変更後（学習）の送風特性から三回目の変更後（学習）の送風特性に更新して記憶させ、これ以降の送風量制御を変更後の特性でブロア電圧ＶＦを演算して、ステップ５６０でブロア電圧ＶＦを、駆動回路３０を介して送風モータ２４に出力して送風量の送風量制御を行う。
【００５１】
なお、三回目以上の設定変更に対しては、各操作点を最小二乗に近似する傾きを求めるように変更（学習）特性を演算すると良い。
【００５２】
また、これらの複数の操作点は、イグニションスイッチ、吹出モード切り替えおよび手動送風量切替スイッチ４１のオフスイッチ４１ｅなどが操作されたときや数回以前の操作点はカウントしないことでも良い。
【００５３】
また、これらの設定変更の演算、更新および記憶は、設定変更の誤操作を防止するために手動設定完了後所定時間（ここでは、５秒程度）経過後に変更（学習）特性に変更するものとする。
【００５４】
以上、吹出モード判定手段が、ＦＡＣＥモードのときについて説明したが、他の吹出モードにおいても同様に、ステップ５２１、５３１、５４１および５５１で送風量を手動で設定変更がなされたかどうかを判定し、設定変更がなければステップ５２３、５３３、５４３および５５３で送風特性を予め設定されたオート制御によるＴＡＯに対応するブロア電圧ＶＦを演算させ、設定変更があればステップ５２２、５３２、５４２および５５２で送風特性をオート制御から変更（学習）特性にＴＡＯに対するブロア電圧ＶＦを演算させて、ステップ５２３、５３３、５４３および５５３でオート制御から一回目の変更（学習）特性に送風特性を更新して記憶させ、これ以降の送風量制御を変更後の特性でブロア電圧ＶＦを演算して、ステップ５６０でブロア電圧ＶＦを、駆動回路３０を介して送風モータ２４に出力して送風量の送風量制御を行うものである。
【００５５】
以上の一実施形態によれば、図７（ａ）〜図７（ｅ）に示すように、吹出モードごとに、ＴＡＯに対応したブロア電圧ＶＦとの送風特性を、予め設定された送風特性（オート制御）から乗員が手動で設定変更させることで、この設定変更後の送風特性を学習し、送風特性に反映させるようにしたので、乗員は自分の好みに合った送風量の風が吹き出されることによって快適さを感じるようになるという効果を有している。
【００５６】
また、乗員が手動で設定変更した送風量を学習しているので、送風特性が自分の好みに合ったものになり、結果的に乗員が送風量を手動で操作する回数を低減させることができるいう効果を有している。
【００５７】
また、吹出モードごとに学習された送風特性を有することで、吹出モードが変更されてもその吹出モードに適した自分の好みの送風特性で送風量制御が可能となり、従来のこの種の送風特性では、吹出モードが変更されても送風量が変更される制御となっていないため、従来に比べて特定の吹出モードにおける不具合が解消される。
【００５８】
また、ステップ５１２、５２２、５３２、５４２、５５２およびステップ５１３、５２３、５３３、５４３、５５３において、乗員が設定変更した数回前の操作点を考慮した変更（学習）後の送風特性に変更、更新および記憶することにより、乗員の好みに応じた送風特性に迅速に対応ができるとともに設定変更の回数が低減できる。
【００５９】
（他の実施形態）
以上の一実施形態では、吹出モードごとに乗員の設定変更による変更後（学習）の送風特性に演算し、更新および記憶できる説明をしたが、これに限らず、特定モードのときには、設定変更があっても送風モータ２４が可変され送風量が変更されても、オート制御から変更後（学習）の送風特性に変更させないようにしても良い。例えば、図８に示すように、吹出モードがＤＥＦモードのときには、ステップ５００のブロア電圧制御において、送風量を手動で設定変更がなされたかどうかを判定する手段を取り除き、常時ステップ５５３の予め設定されたオート制御による送風特性による送風量制御を行うものである。そこで、乗員による設定変更があって送風モータ２４が可変されても、送風特性を変更後の送風特性に演算し、更新および記憶させないようにしてある。
【００６０】
これにより、ＤＥＦモードにおいて、窓ガラスの曇りを晴らす目的で設定変更した送風量を更新および記憶されないことにより、窓ガラスの曇りはＴＡＯに関係なく発生するため記憶させても、次回の送風量制御に反映できるものではなく手動による設定変更が望ましい。
【００６１】
また、以上の実施形態では、特定の吹出モードを除いた他の吹出モードごとにそれぞれに、送風特性を変更後の送風特性に演算し、更新および記憶できるようにマイクロコンピュータ３１に組み込んであるが、ＦＡＣＥモードとＢ／ＬモードおよびＦＯＯＴモードとＦ／Ｄモードをそれぞれ共通使用させて２種類の吹出モードが変更後の送風特性に演算し更新および記憶できるようにしても良い。これにより、マイクロコンピュータ３１のＲＯＭの容量が軽減できる。
【００６２】
また、以上の実施形態では、操作部３７としてアップスイッチ４１ｃおよびダウンスイッチ４１ｂを設け、これらを操作することによって風量を細かく設定できるようにしたので、乗員は自分が設定したい風量に極めて近い風量を設定することができる。またこれによって、送風特性は、乗員が設定したい風量に極めて近い風量になるように学習変更されるので、送風特性を本当の意味で自分の好みに合ったものにすることができる。
【００６３】
また、以上の実施形態では、送風特性をＴＡＯから求めたが、これに限らず、環境条件から検出された内気温度Ｔｒ、外気温度 Ｔａｍ、日射量 Ｔｓおよび乗員が設定する設定温度Ｔｓｅｔから決まる送風特性を吹出モードごとに学習させることでも良い。
【００６４】
なお、学習した内容をＩＧ．オフ時にも記憶するためスタンバイＲＡＭを用いたが、スタンバイＲＡＭを用いずに不揮発性メモリを用いても良い。この場合もＩＧ．オフ時、さらにバッテリーからの電源の供給が停止しても学習した内容は保存される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の全体構成図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用風量制御装置の全体構成を示す構成図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるマイクロコンピュータの空調制御を示す制御フローチャートである。
【図４】図３のステップ５００の詳細を示す制御フローチャートである。
【図５】本発明の一実施形態におけるマイクロコンピュータに記憶された送風特性を示す特性図である。
【図６】（ａ）は、本発明の一実施形態における送風特性変更手段の一回目の変更（学習）後の送風特性を示す特性図、（ｂ）は、送風特性変更手段の二回目の変更（学習）後の送風特性を示す特性図、（ｃ）は、送風特性変更手段の三回目の変更（学習）後の送風特性を示す特性図である。
【図７】（ａ）は、ＦＡＳＥモードにおける変更（学習）後の送風特性を示す特性図、（ｂ）は、Ｂ／Ｌモードにおける変更（学習）後の送風特性を示す特性図、（ｃ）は、ＦＯＯＴモードにおける変更（学習）後の送風特性を示す特性図、（ｄ）は、Ｆ／Ｄモードにおける変更（学習）後の送風特性を示す特性図、（ｅ）は、ＤＥＦモードにおける変更（学習）後の送風特性を示す特性図である。
【図８】他の実施形態におけるブロア電圧制御の詳細を示す制御フローチャートである。
【符号の説明】
２３…送風ファン（送風機）
２４…送風モータ（送風機）
３０…駆動回路
３３…内気温センサ（環境条件検出手段）
３４…外気温センサ（環境条件検出手段）
３５…日射センサ（環境条件検出手段）
３６…温度設定スイッチ（環境条件検出手段）
４１…手動送風量切替スイッチ（送風量手動設定手段）
２００…目標吹出温度の演算（目標吹出温度情報演算手段）
５１２、５２２、５３２、５４２、５５２…送風特性変更手段
５１３、５２３、５３３、５４３、５５３…送風特性記憶手段、送風量決定手段
【図１】
0004407037.tif 000002
【図２】
0004407037.tif 000003
【図３】
0004407037.tif 000004
【図４】
0004407037.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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