(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車用フットレストであって、その上部表面が運転者の足を受け入れるように適合され、その長さの少なくともかなりの部分を貫通する孔を有する本体部分と、自動二輪車のフレームに結合されるマウントと、マウントから外向きに伸び、その上に本体部分を受け入れるシャフトとを有し、それによって本体部分がシャフトの軸を中心に左右に回転でき、
シャフトに対する本体部分の左右の回転角が制限される手段が設けられ、
本体部分が中央位置から左または右に回転させられた時に、本体部分を回転させて中央位置へと移動させる付勢手段を有することを特徴とするフットレスト。
【請求項２】
回転角が制限される手段は一対のストップを有し、前記一対のストップの係合によって、上記シャフトに対する上記本体部の回転運動の制限がなされることを特徴とする請求項１に記載のフットレスト。
【請求項３】
本体部分にストップが形成されていることを特徴とする請求項２に記載のフットレスト。
【請求項４】
本体部分がストップとしての凹所を有し、前記凹所によって移動範囲が限定されることを特徴とする請求項３に記載のフットレスト。
【請求項５】
前記付勢手段は、シャフトのまわりに通されたばねを含むことを特徴とする請求項１に記載のフットレスト。
【請求項６】
前記ばねは一対のアームを有し、前記マウントは一方のアームと係合し、他方のアームは本体部分と係合することで、シャフトに対する本体部分の回転により前記ばねに、中央位置へと本体部分を回転させようとするエネルギーが蓄えられることを特徴とする請求項５に記載のフットレスト。
【請求項７】
前記マウントは一方のアームと係合されるつまみを含むことを特徴とする請求項６に記載のフットレスト。
【請求項８】
前記付勢手段は、螺旋ばねを含むことを特徴とする請求項１に記載のフットレスト。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載のフットレストを有する自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車に関し、より詳細には、自動二輪車用フットレストの改良に関する。本明細書では、自動二輪車について言及する時は、２輪及び３輪のオートバイを含み、更に自動二輪車と同じ方法で乗られる４輪の全ての形の車両を含む。
【背景技術】
【０００２】
公知のように、ほとんどの自動二輪車のアッセンブリは運転者がまたがって座るシートを有するフレームを含む。運転者が乗車する時に足を置くために、一対のフットレストがフレームの下端の両側に支持される。しばしば、後輪ブレーキまたはギアシフト等、自動二輪車の特定の部品を操作するための制御装置がフットレストに近接して配置される。これは運転者が希望する時に制御装置を足で賦活できるようにする。
【０００３】
目的とするアプリケーションに応じて、自動二輪車のフットレストの外観が変化するのは一般的なことである。全体的にその基本的なデザインは同じである、つまり、フットレストは運転者の足を支持するために適切な位置で不活性の突起を提供する。
【０００４】
従来の自動二輪車用フットレストのデザインは固有の欠点を有している。
【０００５】
例えば、オフロード用に作られた自動二輪車用フットレストは、あらゆる条件下で運転者の足がフットレストを掴みやすくするために、極端な歯形のデザインで作成される。しかしながら、しばしばフットレストのグリップポイントが、運転者の足の最大限可能な表面積で絶えず接触したままでいられないことがある。例えば、車両が不安定な状態に遭遇するか、及び／または足の角度、特に足の裏の角度がフットレストの角度より小さくなったり、あるいは大きくなる体の位置に、運転者が移動する場合である。このようなことが発生すると、足の部分がフットレストから離れる。運転者の足が足ぶみ制御を操作するために動かなければならない時にも、このグリップの減少が発生する。
【０００６】
更に、現在の製造デザインは、一部のアプリケーションにおいて、高い衝撃状況の間、運転者の足に置かれる荷重分布を助けるために、フットレストの幅を広くする必要性を認めている。しかしながら、足の角度がフットレストの表面の角度に対して正しくなければ、荷重がフットレストの全表面に亘って均一に吸収・分布され得ないし、それは足場を失い、また制御を失うことになり得る。
【０００７】
本発明の主な目的は、自動二輪車用の改良されたフットレストを提供することである。
【０００８】
本発明の更に別の目的は、運転者の足元の確かさ及び制御を向上させる自動二輪車用フットレストを提供することである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、その最も幅広い態様において、自動二輪車用フットレストを含み、それはその上部表面が運転者の足を受け入れるように適合され、その長さの少なくともかなりの部分を貫通する孔を有する本体部分と、自動二輪車のフレームに結合されるマウントと、マウントから外向きに伸び、その上に本体部分を受け入れるシャフトとを有し、それによって本体がシャフトの軸を中心に回転できる。
【００１０】
本発明は、自動二輪車の運転者が軽快で、制御された淀みのない方法で所望の体の位置を得られるようにする、自動二輪車用フットレストを提供する。これは最も望ましいことである。なぜなら、運転者の体の位置が、そのハンドリングとグリップに根本的に影響する自動二輪車の或る領域にかかる、重心とウエートバイアスとを決定するからである。この特別な補助が、運転者がエネルギーを蓄え、疲労を減らし、それによって高いレベルの精神集中を保持するのを助ける。
【００１１】
本発明を理解しやすくするために、実例によって、また添付図面に関連して、発明の２つの実施形態を説明する。
【００１２】
図１〜４に示した実施形態はフットレストアッセンブリ１０を示し、それは基本的に、自動二輪車１２のフレームの一部に受け入れられるような形状に作ることができるマウント１１を有する。これらのマウントは自動二輪車の特定のタイプに特有のものであるが、一般的なマウントがあってもよい。
【００１３】
図２に示すように、マウントは２本のアーム１３を有することができ、それらは自動二輪車の部品１４のいずれかの側に配置されるようになっており、アーム１３と部分１４を通る孔１５があり、それらの孔は保持ピン１６を受け入れるようになっており、保持ピン１６にはスプリングワッシャ１７と、標準のワッシャ１８と割りピン１９とを設けることができる。
【００１４】
必要であれば、マウントはボルト等によって自動二輪車に対して保持されてもよい。マウントから伸びるように、フットレストシャフト２０があり、それは図示するように、リターンスプリング２１と、サークリップ２２と、ワッシャ２３と、シール２４と、一対のベアリング２５と、別のシール２６と、ワッシャ２７とサークリップ２８とを有する。
【００１５】
シャフト２０はその上を通るグリース溝２９を有していてもよい。
【００１６】
フットレスト本体３０はそこを通る中央孔３１を有し、その孔は、説明するように、シャフト２０とベアリングアッセンブリ２５とを受け入れるように設計されている。本体３０は上部表面３２を有し、図示するように、それは幾つかの比較的積極的な突起３３を有している。
【００１７】
これらの形状は自動二輪車の使用方法に依存するであろう。自動二輪車が基本的に道路上でまた良性の条件で使用されるものである場合、突起はこれらの状況下で優れたグリップを可能にするのに充分でありさえすればよい。自動二輪車がオフロードで、また競争状態で使用される場合、図示したものと同様の突起３３が好ましいかもしれない。
【００１８】
自動二輪車がもっとレジャー向きに使用される場合は、フットレスト３０の上に置くことができるゴムインサート３４を提供することができる。
【００１９】
組立に際しては、リターンスプリング２１をまずシャフト２０上に位置付け、レスト本体３０とマウント１１上のつまみ４０間に締め付ける。
【００２０】
ニードルベアリング２５はその関連する油止めシール２４、２６と、ワッシャ２３，２７と共に、レスト本体３０の両端内に、または隣接して装着することができる。
【００２１】
サークリップ２２は溝４１に入り、これはベアリングとレスト本体３０とのアッセンブリの内向きの動きを制限し、これを位置付けた後、サークリップ２８を溝４２に接続して、アッセンブリを適所に保持する。
【００２２】
図５〜８の実施形態は基本的に最初の実施形態に類似した形態であるが、或る局面において異なっている。
【００２３】
この場合、マウント１１１にはシャフト１２０が設けられ、シャフトはその内端にキー１２１が設けられ、キー１２１はシャフト内に入れられてもよいし、シャフト形成の一部として形成されてもよい。
【００２４】
フットレスト本体１４０の孔１２２には凹所１２３が設けられ、その凹所１２３はキー１２１と略同じ長さと、シャフトに対して本体の必要な動きを提供するのに充分ではあるが、キーが凹所１２３の両端に当たった時にはストップとして作用する、角度のある長さとを有する。
【００２５】
その外端において、シャフトはスレッド１２６を有する平らな部分１２５を有し、この配置では、ロックナット１２７がスレッド１２６の上を通過することができ、また後述するように、シャフト上の平ら部１２５の上を通るようになっている中央孔１３２を有する本体１３１を有するばね１３０を有する、従ってばねの中央が回転するのが防止され、またそこから伸びる一対のアーム１３３を有する。
【００２６】
フットレスト本体１４０を配置した後、ばね１３０を適所に置き、更にナット１２８をスレッド１２６の上に締め付ける。
【００２７】
２本のアーム１３３は、図７に見られるように、変形した外端を有することができ、それはレスト本体の前方・後方端のまわりに、またはその下に位置することができる。
【００２８】
図７から解るように、ばねは各回転方向で、ばねのばね板の一方が変形して、概して本体１４０を中央位置へともたらそうとするバイアス作用があるので、本体の回転に対する抵抗力を提供する。
【００２９】
前述のように、凹所１２３とキー１２１がシャフトに対する本体の回転運動におけるリミットとして作用する。
【００３０】
操作に際して、両実施形態は同じような方法で効果的に作用する。いずれの場合にも、レスト本体は通常中央の通常位置に保持され、まっすぐ乗った場合、運転者の足がこの位置でレストの上にある。
【００３１】
しかし、乗車中に、または極度のコーナリングに際して障害物に近づいた時の体、あるいはギアチェンジまたはフットブレーキを操作するために使用されるときの足等、運転者が体または足の位置を動かす必要がある場合、運転者のブーツの底が姿勢制御中にレスト本体全体と効果的に接触したままであるように、レスト本体が回転することができる。つまり、運転者に関する限り、安定性を達成するのに必要である場合、レスト上のグリップが失われない。
【００３２】
姿勢制御が完了すると同時に、その中央位置に戻ろうとする体の偏りの下での動きがあり、中央位置が達成されるであろう。
【００３３】
デザインによって、運転者の足からの直接的な圧力によって前方及び後方へと旋回するであろう、便利な耐久性のある自動二輪車用フットレストを提供する本発明によって、従来の自動二輪車用フットレストに関連する問題が克服されるか、または最小にされるであろう。この旋回動作のために、フットレストの全表面が運転者の足の動きに追随することができる。これはグリップポイントの最大限可能な接触が達成されることを保証する。
【００３４】
更にこのフットレストの旋回動作は、より制御された淀みない方法で運転者が乗車位置を変更できる一方、より大きな足元の確かさを維持することができるようにする。
【００３５】
またこのフットレストの旋回動作は、足踏み制御、つまりリアブレーキとギアシフトの使用に際して運転者を補助する。
【００３６】
更に、自動二輪車が不安定な状態に遭遇し、自動二輪車の前部と後部を交互に上下させる場合、フットレストの旋回動作は、自動二輪車がフットレストの軸上の運転者の下で揺動できるようにし、フットレストの全表面が再び運転者の足の下側と絶えず接触したままであるようにするので、最大限可能なグリップと荷重分布を達成する。
【００３７】
ここでは発明の２つの特定の実施形態について説明してきたが、ここで使用した機械的配置は抜てきの１つであって、制限的なものではなく、機械的配置や、レスト本体のサイズや突起の形成は、発明の範囲から逸脱することなく変化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は自動二輪車のフレームの一部に添付されたフットレストの第1実施形態を示す斜視図である。
【図２】図２は図１のフットレストの分解図である。
【図３】図３は図1及び図２のフットレストの側面図である。
【図４】図４は図２の線４−４に沿った断面図である。
【図５】図５はフットレストの第２形態の斜視図である。
【図６】図６はその実施形態の一部分解図である。
【図７】図７は図５の線７−７に沿った断面図である。
【図８】図８は図５の線８−８に沿った断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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