(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
半径方向に延びる揺動軸（１２ａ）を中心に揺動可能に支持され翼列を構成する複数の静翼（１２）と、該翼列に沿って周方向に延びる円環状のリング部材（１４）と、一端部（１６ａ）がそれぞれの揺動軸に連結され他端部（１６ｂ）がリング部材に連結された複数のアーム部材（１６）と、リング部材を周方向に揺動させる揺動駆動装置（１８）と、を備え、
前記アーム部材の一端部（１６ａ）は前記揺動軸と共に回転するように連結され、前記他端部（１６ｂ）はリング部材に回転可能に枢着されており、かつ、アーム部材は揺動軸又はリング部材と軸方向に摺動可能に構成されており、
更に、リング部材を軸方向に傾動させる傾動駆動装置（２０）を備える、ことを特徴とする軸流圧縮機の可変静翼装置。
【請求項２】
前記揺動軸（１２ａ）は、その軸線に平行な平行外面（１３）を有し、前記アーム部材の一端部（１６ａ）には該平行外面（１３）が摺動可能に嵌合する長溝（１６ｃ）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の軸流圧縮機の可変静翼装置。
【請求項３】
前記アーム部材（１６）は、揺動軸に固定された第１部材（１７ａ）とリング部材に枢着された第２部材（１７ｂ）とからなり、第１部材と第２部材の一方が他方を収容して摺動する長穴（１７ｃ）を有する、ことを特徴とする請求項１に記載の軸流圧縮機の可変静翼装置。
【請求項４】
前記傾動駆動装置（２０）は、一端がエンジン本体に枢着され他端がリング部材に枢着された少なくとも３本の直動アクチュエータからなる、ことを特徴とする請求項１に記載の軸流圧縮機の可変静翼装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軸流圧縮機静翼の迎え角を不均一に変化させる可変静翼装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ジェットエンジン等の軸流圧縮機における翼列では、図３に模式的に示したように、流れは、翼列を通過する間に、流入速度Ｖ1から流出速度Ｖ2まで減速し、その間流入角β1から流出角β2まで方向を変える。流入速度が翼弦となす角度αは迎え角と呼ばれる。また、翼列に対する流入速度Ｖ1は、流入空気の軸方向速度Ｖｚと翼列の周方向速度とのベクトル和であり、周方向速度が同一の場合でも、軸方向速度Ｖｚが小さいほど翼列に対する迎え角αが大きくなる。
【０００３】
航空機用ジェットエンジンでは、飛行状態によって動翼列の周方向速度ばかりでなく、流入空気の軸方向速度Ｖｚも大きく変動する。そのため、迎え角αの増大による流れの剥離やこれに起因するサージングを防ぐために、図４に模式的に示すように、１段目に可変入口静翼（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｉｎｌｅｔ  Ｇｕｉｄｅ  Ｖａｎｅ：ＶＩＧＶ）や、その後方の数段に可変静翼（Ｖａｒｉａｂｌｅ  Ｓｔａｔｉｃ  Ｖａｎｅ：ＶＳＶ）を付けて、空気流の動翼列に対する迎え角αを適正範囲に調節する場合がある。
すなわち、可変入口静翼や可変静翼（以下、可変静翼装置）では、静翼列を構成する各静翼１と、エンジンを囲むリング２が一定の長さのアーム３（取付角可変アーム）で連結されており、リング２を周方向に移動してアーム３を介して各静翼１を揺動させるようになっている。
なお、かかる可変静翼装置は、米国特許第５，３０８，２２６号、同第５，５９３，２７５号等に提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
航空機の通常の飛行状態（例えば巡航時）では、可変入口静翼に流入する流入空気の軸方向速度Ｖｚは、周方向に一定である。また、その後方の設けられる可変静翼に流入する流入空気の軸方向速度Ｖｚも、通常の飛行状態では、周方向に一定である。この場合、上述した従来の可変静翼装置により、動翼列に対する空気流の迎え角αを適正範囲に調節して、エンジンの効率を維持し剥離やサージングを抑制することができる。
【０００５】
しかし、離陸時等の特殊な飛行状態においては、機体の上昇角度が大きい場合等に、空気の周方向の流入速度が部分的に相違する場合がある。かかる現象をインレットディストーションと呼ぶ。インレットディストーションは、図５に模式的に示すように、例えば、急上昇時には、下部に位置する翼への流入速度が低く、上部に位置する流入速度が高くなり、周方向に３６０°を周期とする速度変化を一般に示す。
【０００６】
かかるインレットディストーションが発生すると、従来の可変静翼装置では、動翼列に対する空気流の迎え角αを周方向全体にわたり適正範囲に調節することができなくなり、部分的に迎え角αが過大又は過小となり、部分的な剥離や効率低下が避けられない問題点があった。
【０００７】
本発明は、かかる問題点を解決するために創案されたものである。すなわち、本発明の目的は、インレットディストーションが発生しても、これに対応して動翼列に対する空気流の迎え角αを周方向全体にわたり適正範囲に調節することができ、これにより剥離や効率低下を回避することができる軸流圧縮機の可変静翼装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、半径方向に延びる揺動軸（１２ａ）を中心に揺動可能に支持され翼列を構成する複数の静翼（１２）と、該翼列に沿って周方向に延びる円環状のリング部材（１４）と、一端部（１６ａ）がそれぞれの揺動軸に連結され他端部（１６ｂ）がリング部材に連結された複数のアーム部材（１６）と、リング部材を周方向に揺動させる揺動駆動装置（１８）と、を備え、前記アーム部材の一端部（１６ａ）は前記揺動軸と共に回転するように連結され、前記他端部（１６ｂ）はリング部材に回転可能に枢着されており、かつ、アーム部材は揺動軸又はリング部材と軸方向に摺動可能に構成されており、更に、リング部材を軸方向に傾動させる傾動駆動装置（２０）を備える、ことを特徴とする軸流圧縮機の可変静翼装置が提供される。
【０００９】
上記本発明の構成によれば、アーム部材（１６）の一端部（１６ａ）が揺動軸（１２ａ）と共に回転するように連結され、その他端部（１６ｂ）がリング部材（１４）に回転可能に枢着されているので、揺動駆動装置（１８）によりリング部材を周方向に揺動させることにより、これに枢着された複数のアーム部材の他端部（１６ｂ）を連動して周方向に移動し、これにより翼列を構成する複数の静翼（１２）を同時に揺動軸（１２ａ）を中心に揺動させることができる。
【００１０】
また、各アーム部材（１６）は揺動軸又はリング部材と軸方向に摺動可能に構成されているので、傾動駆動装置（２０）により、リング部材を軸方向に傾動させることにより、リング部材から揺動軸までのアーム部材の長さＬを周方向に３６０°を周期で変化させることができる。従って、インレットディストーションが発生し、図５に示したように、流入速度が周方向に３６０°を周期とする速度変化となった場合でも、これに対応させてリング部材を軸方向に傾動させることにより、動翼列に対する空気流の迎え角αを周方向全体にわたり適正範囲に調節することができ、これにより剥離や効率低下を回避することができる。
【００１１】
従って、飛行機の離陸時等に、周方向１サイクルの入口ディストーションが発生したときでも、入口静翼取付角を不均一に変化させて剥離やサージの発生を抑えることが可能となり、エンジン性能を向上させることができる。
【００１２】
本発明の好ましい実施形態によれば、前記揺動軸（１２ａ）は、その軸線に平行な平行外面（１３）を有し、前記アーム部材の一端部（１６ａ）には該平行外面（１３）が摺動可能に嵌合する長溝（１６ｃ）を有する。
この構成により、傾動駆動装置（２０）により、リング部材を軸方向に傾動させると、揺動軸（１２ａ）の平行外面（１３）が長溝（１６ｃ）に嵌合したままで摺動し、リング部材から揺動軸までのアーム部材の長さＬを周方向に３６０°を周期で変化させることができる。
【００１３】
また、前記アーム部材（１６）は、揺動軸に固定された第１部材（１７ａ）とリング部材に枢着された第２部材（１７ｂ）とからなり、第１部材と第２部材の一方が他方を収容して摺動する長穴（１７ｃ）を有する、構成であってもよい。
この構成により、傾動駆動装置（２０）により、リング部材を軸方向に傾動させると、第１部材（１７ａ）と第２部材（１７ｂ）の一方が他方の長穴（１７ｃ）内に収容されながら摺動することにより、同様に、リング部材から揺動軸までのアーム部材の長さＬを周方向に３６０°を周期で変化させることができる。
【００１４】
更に、前記傾動駆動装置（２０）は、一端がエンジン本体に枢着され他端がリング部材に枢着された少なくとも３本の直動アクチュエータからなるのがよい。
この構成により、直動アクチュエータの伸縮長さを調整することにより、簡単な構造で任意にリング部材を軸方向に傾動させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下本発明の好ましい実施形態について、図面を参照して説明する。なお、各図において、共通する部分には同一の符号を付し、重複した説明を省略する。
図１は、本発明の軸流圧縮機の可変静翼装置の全体構成図である。この図において、（Ａ）はジェットエンジンに取付けた状態の側面図であり、（Ｂ）はその主要部の拡大図である。また、図２（Ａ）は図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【００１６】
図１及び図２に示すように、本発明の軸流圧縮機の可変静翼装置１０は、翼列を構成する複数の静翼１２、リング部材１４、複数のアーム部材１６、揺動駆動装置１８、及び傾動駆動装置２０からなる。
【００１７】
図２（Ａ）に示すように、複数の静翼１２は、半径方向に延びる揺動軸１２ａを中心に揺動可能に支持されており、全体で翼列を構成している。なお、この例では、１段目の翼列のみを示しているが、図４に示したように、１段目の他、その後方の数段にも、本発明の可変静翼装置を設けてもよい。
【００１８】
また、図１及び図２（Ａ）に示すように、この例では、揺動軸１２ａの端部にその軸線に平行な平行外面１３を有している。この平行外面１３（この例では平行な２面）は、揺動軸１２ａを旋回させるトルクを伝達する役割を有している。
【００１９】
リング部材１４は、この例では、翼列に沿って周方向に円環状に延びている。なお、このリング部材１４は、エンジンを囲むように閉じた円形であるのが好ましいが、必要により一部が開いたＣ型であってもよい。
【００２０】
複数のアーム部材１６は、各静翼１２ごとに１つづつ設けられる。また、アーム部材１６の一端部１６ａ（この図で左端部）がそれぞれの揺動軸１２ａに連結され、他端部１６ｂがリング部材１４に連結されている。
【００２１】
アーム部材１６の一端部１６ａには長溝１６ｃが設けられ、揺動軸１２ａの平行外面１３がこの長溝１６ｃに嵌合し長溝１６ｃに沿って摺動可能に構成されている。すなわち、アーム部材１６の一端部１６ａと揺動軸１２ａとの連結は、アーム部材１６が揺動軸１２ａとアーム部材１６の長手方向（すなわちほぼエンジン１１の軸方向）に摺動可能に構成されている。なお、アーム部材１６をリング部材と軸方向に摺動可能に構成してもよい。
また、アーム部材１６の他端部１６ｂとリング部材１４とは、エンジンの軸線にほぼ直交する半径方向に延びるピン１５で連結され、ピンを中心に回転可能に枢着されている。
【００２２】
揺動駆動装置１８は、この例では、エンジンの周囲に複数配置され、周方向に伸縮する直動アクチュエータ１８ａからなる。直動アクチュエータ１８ａの両端は、ピン又はボールジョイントであり、一端がエンジン１１の周囲に他端がリング部材１４に取付けられ、リング部材１４を周方向に揺動させるようになっている。
【００２３】
傾動駆動装置２０は、この例では、エンジンの周囲に複数（少なくとも３本）配置され、エンジン１１のほぼ軸方向に伸縮する直動アクチュエータ２０ａからなる。この直動アクチュエータ２０ａの両端は、ピン又はボールジョイントであり、一端がエンジン本体に枢着され他端がリング部材１４に枢着され、リング部材を軸方向に傾動させるようになっている。
【００２４】
上述した本発明の構成によれば、アーム部材１６の一端部１６ａが揺動軸１２ａと共に回転するように連結され、その他端部１６ｂがリング部材１４に回転可能に枢着されているので、揺動駆動装置１８によりリング部材を周方向に揺動させることにより、これに枢着された複数のアーム部材の他端部１６ｂを連動して周方向に移動し、これにより翼列を構成する複数の静翼１２を同時に揺動軸１２ａを中心に揺動させることができる。
【００２５】
また、各アーム部材１６は揺動軸又はリング部材と軸方向に摺動可能に構成されているので、傾動駆動装置２０により、リング部材を軸方向に傾動させることにより、リング部材から揺動軸までのアーム部材の長さＬを周方向に３６０°を周期で変化させることができる。従って、インレットディストーションが発生し、図５に示したように、流入速度が周方向に３６０°を周期とする速度変化となった場合でも、これに対応させてリング部材を軸方向に傾動させることにより、動翼列に対する空気流の迎え角αを周方向全体にわたり適正範囲に調節することができ、これにより剥離や効率低下を回避することができる。
【００２６】
従って、飛行機の離陸時等に、周方向１サイクルの入口ディストーションが発生したときでも、入口静翼取付角を不均一に変化させて剥離やサージの発生を抑えることが可能となり、エンジン性能を向上させることができる。
【００２７】
図２（Ｂ）は、本発明の別の実施形態を示す図２（Ａ）と同様の図である。この図において、アーム部材１６は、揺動軸１２ａに固定された第１部材１７ａとリング部材１４に枢着された第２部材１７ｂとからなる。また、この例では第２部材１７ｂは、長穴１７ｃを有し、第１部材１７ａをこの穴内に収容して摺動するようになっている。
この構成によっても、傾動駆動装置２０により、リング部材１４を軸方向に傾動させることにより、リング部材１４から揺動軸１２ａまでのアーム部材の長さＬを周方向に３６０°を周期で変化させることができる。
【００２８】
なお、本発明は上述した実施形態及び実施例に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変更できることは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】
上述したように、本発明の軸流圧縮機の可変静翼装置は、インレットディストーションが発生しても、これに対応して動翼列に対する空気流の迎え角αを周方向全体にわたり適正範囲に調節することができ、これにより剥離、サージ等の発生や効率低下を回避することができる、等の優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の軸流圧縮機の可変静翼装置の全体構成図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図３】翼列まわりの流れの説明図である。
【図４】従来の軸流圧縮機の可変静翼装置の模式的斜視図である。
【図５】インレットディストーションの説明図である。
【符号の説明】
１  静翼、２  リング、３  アーム、１０  可変静翼装置、
１１  エンジン本体、１２  静翼、１２ａ  揺動軸、１３  平行外面、
１４  リング部材、１５  ピン、１６  アーム部材、
１６ａ  一端部、１６ｂ  他端部、１６ｃ  長溝、
１７ａ  第１部材、１７ｂ  第２部材、１７ｃ  長穴、
１８  揺動駆動装置、２０  傾動駆動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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