(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両構造体に固定されたベースフレーム（５）と該ベースフレーム（５）の前方側に旋回自在に連結された前方ロッカー（６）と前記ベースフレーム（５）の後方側に旋回自在に連結された制御ロッカー（７）と該制御ロッカー（７）に回動自在に連結されたキャリヤロッカー（８）と前記前方ロッカー（６）とキャリヤロッカー（８）とに旋回自在に連結されたコネクタ（９）とで構成されるとともに通常状態で四リンク機構として機能して座席高さを設定するマルチリンク機構（４）と、
通常時に、前記キャリヤロッカー（８）と制御ロッカー（７）との相対的な回動を阻止して前記マルチリンク機構（４）を四リンク機構として機能させるとともに、衝突発生時に、前記制御ロッカー（７）とキャリヤロッカー（８）との間に作用する力に起因して限界力を超えて開いて前記マルチリンク機構（４）を五リンク機構に変化させる通常時ロックユニット（１０）と、
衝突発生時に、前記制御ロッカー（７）とキャリヤロッカー（８）との間で生じる相対的な回動により前記ベースフレーム（５）とキャリヤロッカー（８）とを相互にロックして前記マルチリンク機構（４）を三リンク機構に変化させる衝突時ロックユニット（２１）とを備えていることを特徴とする車両座席（１）。
【請求項２】
前記衝突時ロックユニット（２１）が、前記衝突発生後のマルチリンク機構（４）の幾何学的配置を通常時の幾何学的配置にリセット可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両座席（１）。
【請求項３】
前記衝突時ロックユニット（２１）が、前記ベースフレーム（５）に固定的に取り付けられた噛み合い部材（２３）と、後部衝突の発生時における回動方向と正面衝突の発生時における回動方向の２方向に機能するラッチ（２５）であって、前記キャリヤロッカー（８）に回動可能に取り付けられているとともに、衝突の際に噛み合い部材（２３）にロックされるラッチ（２５）とを有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両座席（１）。
【請求項４】
前記ベースフレーム（５）と前記ベースフレーム（５）に衝突の際にロックされるキャリヤロッカー（８）との間に設けられた制御ロッカー（７）が、前記ラッチ（２５）に連結されていることを特徴とする請求項３に記載の車両座席（１）。
【請求項５】
前記ラッチ（２５）と制御ロッカー（７）との間の連結が、スロット及びピンガイド（ピン４１、長穴４５）によって行われていることを特徴とする請求項４に記載の車両座席（１）。
【請求項６】
前記通常時ロックユニット（１０）が、前記キャリヤロッカー（８）に回動可能に取り付けられたロックバー（１５）と、前記制御ロッカー（７）に取り付けられた相手部材（１７）と、前記ロックバー（１５）とそれに割り当てられた前記キャリヤロッカー（８）との間のばね（１８）とを有していることを特徴とする請求項１に記載の車両座席（１）。
【請求項７】
前記ロックバー（１５）及び／または相手部材（１７）が、後部衝突と正面衝突を規定する２つの異なった機能面（１５’、１５”）を有していることを特徴とする請求項６に記載の車両座席（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両座席、特に、自動車座席に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術（例えば、特許文献１参照。）として既知の車両座席の場合、高さ調節駆動部に加わる荷重を軽減するために、座席フレームと後方のロッカーとの間に衝突時ロックユニットが設けられており、この衝突時ロックユニットは、予荷重状態で懸架されている四リンク機構(four-bar linkage)の幾何学的配置の変化によって作動する。
しかし、一定の使用例では、四リンク機構(four-bar linkage)ができる限り小さい幾何学的配置の変化によって作動することができるようにすれば、望ましいであろう。
【特許文献１】独国特許出願公開第１９９  ５３  ６３０  Ａ１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって、本発明の目的は、冒頭に記載した形式の車両座席を改善することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
衝突時ロックユニットが、機構構成用リンク(Mechanism links)のうちの２つを形成する、車両構造体に固定されたフレーム、すなわち、ベースフレームとロッカーとを互いにロックし、また、ベースフレームとロッカーとの間にさらなる機構構成用リンクが設けられていることにより、座席構造体から車両構造体への力の移動が可能になり、マルチリンク機構の全体がより剛直になり、その結果、マルチリンク機構は、非常にわずかな幾何学的配置の変化を受けるだけでロックが行われる。
したがって、たとえば、座席フレームに固定されたベルト取り付け点がわずかに前方へ変位するだけであり、このことは、シートベルト及びエアバッグの効力を相当に増加させる。
【０００５】
マルチリンク機構は、通常状態では、四リンク機構として機能し、そして、衝突の際には、五リンク機構から幾何学的配置の変化を起こした後、衝突時ロックユニットのロックにより、いずれのさらなる移動も許容しない剛直な三リンク機構になるのが好ましい。
衝突時ロックユニットは、たとえば、五リンク機構のときに生じるマルチリンク機構の幾何学的配置の変化により、確実に制御された状態でロックされるのが好ましい。
したがって、本発明は、電流や衝突センサ情報項目を用いることなく、手動式の座席構造体にも使用することもでき、迅速にブロックすることができる。
マルチリンク機構の幾何学的配置の変化は、可逆的に起きるのが好ましく、換言すると、衝突時ロックユニットが、衝突発生後のマルチリンク機構の幾何学的配置を通常時の幾何学的配置にリセット可能であるのが好ましく、せん断ピンなどを有するシステムと比べて、いずれのタイプの衝突後にも車両座席が高コストの修理を必要としないという利点を有している。
【０００６】
製造が簡単である本発明の一実施例では、衝突時ロックユニットが後部衝突の発生時における回動方向と正面衝突の発生時における回動方向の２方向に有効であって、機構構成用リンクの一方（たとえば、ロッカー）に回動可能に取り付けられたラッチと、他方の機構構成用リンク（たとえば、ベースフレーム）に固定的に取り付けられた歯付きセグメントからなる噛み合い部材とを有している。
このタイプの衝突時ロックユニットは、正面衝突及び後部衝突の両方で有効である。
ベースフレームと、衝突の際にそれにロックされるロッカーとの間に設けられた機構構成用リンクは、ラッチに連結されるのが好ましく、ラッチのロック移動を簡単に解除することができる。
したがって、衝突の際に、間に設けられているこの機構構成用リンクが移動することが考えられる。
このスロット及びピンガイドは、同時に長さの補償を可能にし、その結果、構成部材の多数の開始幾何学的配置を可能にする。
【０００７】
本発明の１つの好適な実施例では、通常状態においてマルチリンク機構のうちの２つの隣接した機構構成用リンクが、通常ロックユニット、すなわち、通常時ロックユニットによって互いに固定的に連結されている。
すなわち、マルチリンク機構は、最初、１未満の自由度しか有さない。
この通常時ロックユニットは、衝突の際に、可逆的に開くのが好ましく、その結果、さらなる自由度が得られる。
この自由度を利用して幾何学的配置の変化を生じさせることができるため、衝突時ロックユニットは、確実に制御された状態でのロックが行われるようになっている。
通常時ロックユニットによって互いに連結される機構構成用リンクは、衝突の際にベースフレームにロックされるロッカーと、その間に設けられた機構構成用リンクであるのが好ましく、そのため、機構構成用リンクは、通常状態では、ロッカーの延長部分をなし、衝突の際に、たとえば、このロッカーに対して長手方向に変位することができるか、または、さらなるロッカーとして回動することができる。
【０００８】
通常時ロックユニットは、摩擦式に２つの隣接した機構構成用リンクを保持するのが好ましく、これにより、使用または誤使用の場合に発生する荷重では到達されない限界力を定めるが、衝突の場合には、この限界力を超えて、通常時ロックユニットが開くため、２つの機構構成用リンクが互いに対して移動可能になる。すなわち、幾何学的配置の変化を生じることができるようになっている。
このタイプの通常時ロックユニットは、たとえば、一方の機構構成用リンクに回動可能に取り付けられたロックバーと、他方の隣接機構構成用リンクに取り付けられた相手部材と、ロックバー及びそれに割り当てられた機構構成用リンク間のばねとを有する。
このような通常時ロックユニットは、解除が非常に迅速であり、連続運転状態での挙動が良好であり、誤使用に対する抵抗が大きく、また、簡単に調節することができると共に、ばねによる限界力の設定が簡単である。
したがって、本発明における衝突時ロックユニットは、異なった座席重量及び／または衝突要求事項に対して使用することができる。
【０００９】
正面衝突と後部衝突との両方において有効に機能するため、ロックバーは、２つの異なった機能面を有するのが好ましく、これらは、それぞれの場合に自己ロックの範囲外の荷重を受けた状態でも、相手部材に当接することによって通常時ロックユニットの所定の開放を支持することができるようになっている。
これらの機能面のパラメータは、異なったタイプの衝突（荷重のタイプ）及び要求事項に適合させることができるようにし、異なるように２つの動作方向を設定することができる。
特に、関連する力成分は、支持角度によって定められ、これにより、２つの動作方向で異なった限界力に設定することができ、絶対レベルをばねによって簡単に設定することが可能である。
衝突時ロックユニットも、荷重のタイプに無関係に機能するが、使用及び誤使用状態で受ける荷重の場合では、ロック解除状態に留まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、図面に示された本発明の例示的な実施例を参照しながら、本発明をさらに詳細に説明する。
【００１１】
本発明は、自動車用の高さ調節可能な車両座席１を提供するものである。
本実施例では、マルチリンク機構(Multi-bar linkage)４が、車両座席１の両側で高さ調節として機能し、モータによって移動可能な四リンク機構(four-bar linkage)が左側に設けられ、マルチリンク機構４がその反対側となる右側に設けられており、このマルチリンク機構４は、衝突状況を除く通常状態で、四リンク機構として有効であって、モータ駆動の四リンク機構に対応する寸法を有している。
【００１２】
マルチリンク機構４は、５つの機構構成用リンク(mechanism links)を備え、すなわち、車両構造体に、長手方向調節として機能する１対の座席レールの上側レールに固定状態に連結されたフレーム、すなわち、ベースフレーム５と、このベースフレーム５に連結された前方ロッカー６と、前記ベースフレーム５の後方に連結された制御ロッカー７と、この制御ロッカー７に連結されたキャリヤロッカー８と、座席フレームの側部分で前方ロッカー６とキャリヤロッカー８とに連結されたコネクタ９とを備えている。
通常状態では、制御ロッカー７は、通常時ロックユニット１０（後述する）によってキャリヤロッカー８に固定的に連結されている。
したがって、マルチリンク機構４は、五リンク機構であるが、通常状態では、制御ロッカー７とキャリヤロッカー８とが互いにロックされていることにより四リンク機構として機能している。
そして、キャリヤロッカー８は、連結ボルト１１によって制御ロッカー７に連結され、この制御ロッカー７は、結合ボルト１２によってベースフレーム５に連結されており、同時に、座席フレームの一部を形成する丸形の横パイプ１３が、キャリヤロッカー８とコネクタ９との間の連結点として機能している。
キャリヤロッカー８は、長穴（具体的には図示しない）に結合ボルト１２を遊嵌している。
【００１３】
制御ロッカー７とキャリヤロッカー８との間で（通常状態で存在する）固定的に連結する、換言すると、キャリヤロッカー８と制御ロッカー７との相対的な回動を阻止するためのロックユニット、すなわち、通常時ロックユニット１０は、キャリヤロッカー８の連結ボルト１１の後方領域にロックバー１５を有しており、このロックバー１５は、ロックバー支持ボルト１４によってキャリヤロッカー８に連結されて、制御ロッカー７に固定的に連結された相手部材１７に係合している。
この場合、ロックバー１５は、後部衝突の場合に作用する上側機能面１５’と、正面衝突に関係する下側機能面１５”とを有している。
引張りばねとして構成されたばね１８の両端が、ロックバー１５とキャリヤロッカー８の、連結ボルト１１の前方に設けられた角形部分との間にそれぞれはめ付けられている。
ばね１８は、相手部材１７に係合するロックバー１５に予荷重を加え、上側機能面１５’及び下側機能面１５”と相手部材１７の対応支持面との間の角度は、自己ロックの範囲外にある。
この場合、ばね１８の予荷重が限界力を定め、その限界力まで、通常時ロックユニット１０が摩擦状態に保持される、すなわち、制御ロッカー７とキャリヤロッカー８とが互いに固定的に連結されている。
【００１４】
衝突の際にロックするユニットとなる五リンク機構からなるマルチリンク機構４の衝突時ロックユニット２１が、ベースフレーム５に取り付けられた歯付きセグメント２３と、ラッチ支持ボルト２７によってキャリヤロッカー８に回動可能に取り付けられたラッチ２５とを有している。
このラッチ２５は、ほぼ垂直に配置された２アーム構造であって、２つの歯領域、具体的には、下側歯領域３１と上側歯領域３２とを有し、上部が拡い拡大構造を有するため、この上側歯領域３２の付近に重心３３が位置している。
また、下側歯領域３１及び上側歯領域３２の歯は、ラッチ２５の２つの可能な回動方向を基準にしてわずかに半径方向外向きになっている。
【００１５】
歯付きセグメント２３は、結合ボルト１２を中心にして湾曲して、ラッチ２５から離間して配置されており、ラッチ２５に対する噛み合い部材として設けられている。
歯付きセグメント２３も、ラッチ２５と同様に、２つの歯領域、すなわち、ラッチ２５の下側歯領域３１と相互作用するわずかに上向きになった歯を備えた下側歯付きセグメント領域３５と、ラッチ２５の上側歯領域３２と相互作用するわずかに下向きになった歯を備えた上側歯付きセグメント領域３６とを有する。
【００１６】
車両座席１の高さ調節を行う場合、すなわち、制御ロッカー７及びそれにロックされたキャリヤロッカー８が結合ボルト１２を中心にして回動運動する場合、ラッチ２５の下側歯領域３１及び上側歯領域３２が下側歯付きセグメント領域３５及び上側歯付きセグメント領域３６に沿って移動する。
したがって、五リンク機構からなるマルチリンク機構４のすべての確実な相互作用を得るため、下側歯付きセグメント領域３５及び上側歯付きセグメント領域３６は、これらに対応する下側歯領域３１及び上側歯領域３２より長く構成されている。
連結ボルト１１は、案内を向上させるために、結合ボルト１２を中心にして湾曲している歯付きセグメント２３のスロット形ガイド３９を通って突出している。
【００１７】
ラッチ２５と制御ロッカー７との間を連結するために、結合ボルト１２から遠い位置にある制御ロッカー７の上端部でピン４１が結合ボルト１２に平行に突出して、キャリヤロッカー８内の開口４３にはめ込まれており、ピン４１の上端部が、ラッチ２５の長穴４５内を案内されるようになっている。
【００１８】
衝突の際に、（後部衝突の場合）背もたれ、または（正面衝突の場合）ベルトバックル及び／またはベルト取り付け点に加わる力、及び車両座席の反対側のモータ駆動の四リンク機構のロック動作のため、トルクが横パイプ１３を介して作用して、（後部衝突の場合）マルチリンク機構４を降下させようとするか、または、（正面衝突の場合）マルチリンク機構４を上昇させようとする。
そして、このようなトルクは、結合ボルト１２に逆トルクを発生し、これは、制御ロッカー７をキャリヤロッカー８に対して回転させようとする。
ばね１８は、最初、ロックバー１５を相手部材１７に係合した状態に保持しているが、（後部衝突の場合）上側機能面１５’か、または、（正面衝突の場合）下側機能面１５”が相手部材１７から離脱しようとする。
そして、限界力を超えてロックバー１５が自由になると、通常時ロックユニット１０が開いて、制御ロッカー７とキャリヤロッカー８との間の固定的な連結が解除されるようになっている。
この時、マルチリンク機構４は、五リンク機構であり、キャリヤロッカー８と制御ロッカー７との間の回動移動によって幾何学的配置にわずかな変化を生じる。
【００１９】
ピン４１との連結を介してラッチ２５が回動すると、ラッチ２５と歯付きセグメント２３との噛み合いが生じる。
具体的には、後部衝突の場合、下側歯領域３１と下側歯付きセグメント領域３５との噛み合いが生じ、正面衝突の場合、上側歯領域３２と上側歯付きセグメント領域３６との噛み合いが生じるようになっている。
その結果、制御ロッカー７をまたいで、キャリヤロッカー８が衝突時ロックユニット２１によってベースフレーム５にロックされる、すなわち、剛直な三リンク機構になるマルチリンク機構４がロックされ、システム全体がより剛直になる。
このため、衝突荷重は、直接的に車両構造体内へ案内され、したがって、座席構造体には、わずかな変形が生じるだけである。
幾何学的配置のわずかな変化により、コネクタ９付近に設けられているベルト取り付け点またはベルトバックル取り付け点がわずかに前方に変位するだけである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１実施例における通常状態の後右コーナー領域の内側面を示す図。
【図２】図１において座席フレームを除いた外側面を示す図。
【図３】椅子張りを示した車両座席の概略図。
【図４】通常時ロックユニットと衝突時ロックユニットとともに正面衝突の際のロッカーを示す図。
【符号の説明】
【００２１】
１  ・・・車両座席
４  ・・・マルチリンク機構
５  ・・・ベースフレーム
６  ・・・前方ロッカー
７  ・・・制御ロッカー
８  ・・・キャリヤロッカー
９  ・・・コネクタ
１０  ・・・通常時ロックユニット
１１  ・・・連結ボルト
１２  ・・・結合ボルト
１３  ・・・横パイプ
１４  ・・・ロックバー支持ボルト
１５  ・・・ロックバー
１５’・・・上側機能面
１５”・・・下側機能面
１７  ・・・相手部材
１８  ・・・ばね
２１  ・・・衝突時ロックユニット
２３  ・・・歯付きセグメント、噛み合い部材
２５  ・・・ラッチ
２７  ・・・ラッチ支持ボルト
３１  ・・・下側歯領域
３２  ・・・上側歯領域
３３  ・・・重心
３５  ・・・下側歯付きセグメント領域
３６  ・・・上側歯付きセグメント領域
３９  ・・・スロット形ガイド
４１  ・・・ピン
４３  ・・・開口
４５  ・・・長穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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