(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
正式なキー（２６、３０）を軸方向に（通常は後方から前方に）挿入したり、または取り除いたりできる、回転角方向のロッキング位置と前記キー（２６、３０）をロック（１８）から取り出すことができない、少なくとも１つの回転角方向の利用位置との間で回転できるよう、ロック（１８）が、取り付けられているケーシング（１２、１４、１６）を含み、前記ロックがボルト（５０、７８）によって支持されたロッキングフィンガー（１１０）と協働し、前記ボルトの軸方向の運動を制御することができるカムを形成する回転突出部品（３４）を含み、前記ボルトが、２つの位置、すなわちボルトが前記ケーシング内に後退した後退位置とボルトが弾性的に押圧され、ボルトが前記ケーシング内の孔を通してケーシングから軸方向に突出し、前記ロック（１８）が、引き抜かれた前記キーにより前記ロッキング位置にある時に、ステアリングコラム上の部品（５６）が回転するのを防止する前記の盗難防止位置との間で、前記ケーシング（１２）内で、軸方向にスライドできるようになっているタイプの自動車のステアリングコラムに取り付ける盗難防止装置（１０）であって、前記ボルト（５０、７８）が、前記前方の盗難防止位置にあり、前記ボルトが、前記後退位置に向かう運動を防止または制限する際に、前記ケーシングの軸線（Ａ）に向かって径方向に突出し、かつ前記突出する部品（３４）の側方面（１１２）に形成されたロッキングリセス（１２０）に進入するロッキングフィンガー（１１０）を前記ボルト（５０、７８）が支持しており、前記ロック（１８）が、前記ロッキング位置から前記利用位置へ回転する間、前記ロッキングフィンガー（１１０）が、前記リセスより自動的に押圧されるようになっており、前記キーが引き抜かれた際に、前記ボルトが保持されないような非作動位置へ移動させる移動拘束手段（９２）により、前記キーが存在しない場合に、前記ボルト（５０、７８）が前記後退位置に保持されるようになっている、自動車のステアリングコラムに取り付けられる盗難防止装置。
【請求項２】
前記拘束手段が、前記ロック（１８）の軸線（Ａ）に垂直な軸線（Ｃ）を中心として枢動できる爪（９２）であり、この爪の制御表面（９８）が爪の位置を制御するよう前記キー（２６、３０）と協働するようになっており、前記爪の別の表面が、前記ボルト（５０、７８）を保持するよう、前記ボルト上の拘束タブ（８８）と係合できるノッチ（１０６）を含む、請求項１記載の盗難防止装置。
【請求項３】
前記ボルトが前記軸方向に後退した位置にある時に、前記ノッチ（１０６）が、前記ボルト（５０、７８）上の径方向に配置された前記拘束タブ（８８）に係合するようになっており、前記ロック（１８）が前記利用位置から前記ロッキング位置へ回転する間、前記拘束タブ（８８）が、前記ノッチから接線方向に逃げるようになっている、請求項２記載の盗難防止装置。
【請求項４】
キー（２６、３０）が存在する場合に、前記ロック（１８）が、径方向外側に突出する前記ノッチ（１０６）と共に、前記爪（９２）を支持し、この位置において、ノッチが前記ボルト（５０、７８）の径方向に配置された前記拘束タブ（８８）に係合できるようになっている、請求項３記載の盗難防止装置。
【請求項５】
前記爪（９２）が、その後退位置にある時に、前記爪（９２）の部分（１０２）が、前記ロック（１８）内のキー孔（２２）へ径方向に延びており、この爪の部分が、前記爪の位置を制御すると共に、前記キー（２６、３０、３１、２９）と協働する、前記制御表面（９８）の境界を定めるようになっている、請求項４記載の盗難防止装置。
【請求項６】
前記ボルトは、前記ボルト（５０、７８）の後部を構成するバー（７８）を備え、前記バーは、前記ケーシング（１８）内に延び、前記拘束タブ（８８）は、前記バー（７８）の後方自由端から成る、請求項２〜５のいずれかに記載の盗難防止装置。
【請求項７】
前記ボルト（５０、７８）を前記ロッキングリセス（１２０）の方向に径方向内側へ永続的に押圧するリターンスプリング（１３４）に抗して、前記ボルト（５０、７８）を通って、前記ロッキングフィンガー（１１０）が径方向にスライドできるようになっている、請求項１〜６のいずれかに記載の盗難防止装置。
【請求項８】
前記ロッキングリセス（１２０）は、径方向の境界が、接線方向に配置された平らな底部（１２２）によって定められ、軸方向後方の境界が横方向ストッパー表面（１３０）によって定められ、ロッキングフィンガー（１１０）が、前記ストッパー表面（１３０）と協働でき、よってボルト（５０、７８）のその後退位置へ向かう運動を防止または制限するように、ロッキングフィンガー（１１０）と協働できる横方向ストッパー表面（１３０）により、軸方向後方の境界が定められている、制限１〜７のいずれかに記載の盗難防止装置。
【請求項９】
突出部品（３４）の側方円筒面（１１２）に前記ロッキングリセス（１２０）が形成されており、このロッキングリセスが、側方ランプ（１２８）を含み、前記ロック（１８）が、前記突出する部品（３４）上の横方向円筒形ショルダー（１１４）と接触し、前記ロック（１８）を後退させる位置まで回転する間、側方ランプ（１２８）が、前記ロッキングフィンガー（１１０）をリセスから外すよう押圧するようになっている、請求項１〜８のいずれかに記載の盗難防止装置。
【請求項１０】
前記ケーシング（１８、８０）の内側に配置された後方部分（７８）を含み、前記後方部分（７８）の前端部（７６）が、前記ロッキングフィンガー（６４、１００）を支持している、請求項１〜９のいずれかに記載の盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のステアリングコラムに装着する盗難防止装置に関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、正式なキーを軸方向に（通常は後方から前方に）挿入したり、または取り除いたりできる、回転角方向のロッキング位置と前記キーをロックから取り出すことができない、少なくとも１つの回転角方向の利用位置との間で回転できるよう、ロックが取り付けられているケーシングを含み、前記ロックがボルトによって支持された制御フィンガーと協働し、前記ボルトの軸方向の運動を制御することができるカムを形成する回転突出部品を含み、前記ボルトが２つの位置、すなわち、ボルトが前記ケーシング内に後退した後退位置とボルトが弾性的に押圧され、ボルトが、前記ケーシング内の孔を通して、ケーシングから軸方向に突出し、前記ロックが、引き抜かれた前記キーにより前記ロッキング位置にある時に、ステアリングコラム上の部品が回転しないように防止する前記の盗難防止位置との間で、前記ケーシング内で軸方向にスライドできるようになっているタイプの自動車のステアリングコラムに取り付ける盗難防止装置に関する。
【０００３】
【従来の技術】
自動車、特に私用の自動車の盗難を防止するのに最も一般的に使用されているこのタイプの盗難防止装置には、いくつかの公知例がある。
【０００４】
自動車泥棒が使用する盗難技術に対応して、盗難防止装置特にロックの強度を改善するよう、多くの努力が行われてきた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
それにも拘わらず、これら公知の装置では、依然として泥棒がボルト自体を盗難防止装置のケーシング内に押し込み、ステアリングコラムを解放しようとする可能性がある。
【０００６】
本発明は、盗難防止装置がロック状態にある時、換言すれば、ステアリングコラムの回転を防止する状態にある時に、ボルトをケーシング内に押し込むことができないようにすることにより、このような欠点を克服した、上記タイプのステアリングコラムに装着する盗難防止装置の新しい構造を提案するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
従って、本発明は、正式なキーを軸方向に（通常は後方から前方に）挿入したり、または取り除いたりできる、回転角方向のロッキング位置と前記キーをロックから取り出すことができない、少なくとも１つの回転角方向の利用位置との間で回転できるよう、ロックが取り付けられているケーシングを含み、前記ロックが、ボルトによって支持された制御フィンガーと協働し、前記ボルトの軸方向の運動を制御することができるカムを形成する回転突出部品を含み、前記ボルトが、２つの位置、すなわちボルトが前記ケーシング内に後退した後退位置とボルトが弾性的に押圧され、ボルトが前記ケーシング内の孔を通してケーシングから軸方向に突出し、前記ロックが、引き抜かれた前記キーにより前記ロッキング位置にある時に、ステアリングコラム上の部品が回転しないように防止する前記の盗難防止位置との間で、前記ケーシング内で軸方向にスライドできるようになっているタイプの自動車のステアリングコラムに取り付ける盗難防止装置であって、
前記ボルトが、前記前方の盗難防止位置にあり、前記ボルトが、前記後退位置に向かう運動を防止または制限する際に、前記ケーシングの軸線に向かって径方向に突出し、かつ前記突出する部品の側方面に形成されたロッキングリセスに進入するロッキングフィンガーを前記ボルトが支持しており、
前記ロックが、前記ロッキング位置から前記利用位置へ回転する間、前記ロッキングフィンガーが、前記リセスより自動的に押圧されるようになっており、
前記キーが引き抜かれた際に、前記ボルトが保持されないような非作動位置へ移動させる移動拘束手段により、前記キーが存在しない場合に、前記ボルトが前記後退位置に保持されるようになっている、自動車のステアリングコラムに取り付けられる盗難防止装置に関する。
【０００８】
本発明の他の特徴は、次のとおりである。
【０００９】
前記ボルトを拘束する部品は、ロックの軸線に垂直な軸線を中心として枢動できる爪であり、この爪は、その位置を制御するよう、キーと協働する表面およびボルトを保持するようボルト上の拘束タブと係合できるノッチを有する。
【００１０】
ボルトが後退した位置にあると、爪のノッチは、ボルト上の径方向に配置された前記拘束タブに係合する。ロックが、その利用位置から、そのロッキング位置へ回転すると、ボルト拘束タブはノッチから接線方向に逃げる。
【００１１】
ノッチを備える爪は、ロックによって支持されており、キーが存在する場合、このノッチは、ボルトの径方向に配置された拘束タブと係合できる位置において、径方向外側に突出する。
【００１２】
前記爪が、その後退位置にある時に、爪の部分がロック内のキー孔内へ径方向に延びており、この部分は、キーと協働する爪の移動を制御する上記表面（の境界を定めている。
【００１３】
拘束タブは、ケーシング内に延びるボルトの後方部分の後方自由端に取り付けられている。
【００１４】
ボルトをロッキングリセスの方向に径方向内側へ永続的に押圧するリターンスプリングに抗して、ロッキングフィンガーが、ボルトを通って径方向にスライドできるようになっている。
【００１５】
ロッキングリセスの内側の径方向の境界は、接線方向に配置された平らな底部によって定められ、軸方向後方の境界は、横方向ストッパー表面によって定められ、ロッキングフィンガーは、前記ストッパー表面と協働でき、よって、ボルトのその後退位置へ向かう運動を防止または制限するできる。
【００１６】
突出部品の側方円筒面に前記ロッキングリセスが形成されており、このロッキングリセスは、側方ランプを含み、前記ロックが前記突出する部品上の横方向円筒形ショルダーと接触し、前記ボルトを後退させる位置へ前記ロックが回転する間、側方ランプは、前記ロッキングフィンガーをリセスから外すよう押圧する。
【００１７】
ボルトは、前記ケーシングの内側に収容された後方部分、およびロッキングフィンガーを支持する前方端を含む。
【００１８】
添付図面を参照し、下記の好ましい実施例の詳細な説明を読めば、本発明の上記以外の特徴および利点が明らかとなると思う。
【００１９】
下記の説明および特許請求の範囲の理解を容易とするため、図面を参照する際に「水平」、「垂直」、「上方」、「下方」、「前方」、「後方」などの用語を用いるが、かかる用語は、本発明を限定するものではない。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図は、ケーシング１２を含む自動車の盗難防止装置１０を示し、ケーシング１２は、２つの成形部品、すなわち後方部品１４と、前方部品１６とから製造されている。図１から判るように、ケーシングの後方部品１４の下方部分は、円筒形ボア２０の境界を構成しており、このボアには、長手方向軸線Ａを中心として回転できるように、回転ロック１８が嵌合されている。この回転ロック１８は、ケーシング１２の後方部品１４内で、後方から前方に向かって（図５では右側から左側に）軸方向に取り付けられたロータとして簡単に図示されている。
【００２１】
全体が公知の構造の、この回転ロック１８は軸方向のキー孔２２を含み、このキー孔２２は、ロック１８を回転するのに使用されるキー２６を軸方向に挿入したり、抜いたりできるように、後方の横方向面２４にて開口している。この目的のために、キー２６は、キーヘッド２８と、キー孔２２に挿入できるキーシャンク３０とを有する（図では、シャンク３０とキー孔２２とは、断面が相補的で長方形に簡単に示されている）。
【００２２】
ロック１８の自由端３２の前方部分は、直径が縮小されている。ロック１８は、ほぼ円筒形状をした突出した部品３４を両方向に回転するように駆動でき、突出した部品３４は、ロック１８の前方端３２が嵌合される大径の後方内側ボア３６を含む。ロック１８による部品３４の回転はボア３６内の対応するスロット３７に係合する部分３２上のラグ３８によって保証されている。
【００２３】
主要部分よりも小径となっている突出部品の円筒形の前方部品４０の回転は、ケーシング１２の前方部品１６の横方向プレート４４の後方に形成された孔４２によってガイドされるようになっている。
【００２４】
突出部品３４の円筒形の前方部品４０は、盗難防止装置１０と連動する電気スイッチアセンブリ（図には示されず）を回転方向に駆動するように働く、回転方向に非対称な形状の孔４６を有する。
【００２５】
ケーシング１２の前方部品１６の頂部部品は、長手方向スリーブ４７を形成する。このスリーブ４７は、プレート４４から長手方向に延び、ロッキングボルトの本体５０の軸線Ａに沿った長手方向のスライドをガイドする内側通路４８の境界を定めている。ロッキングボルトの本体５０は、断面が長方形であり、その自由端５２は、回転軸線がボルト５０のスライド方向およびロックの軸線Ａに対してほぼ垂直となっているステアリングコラムのシャフト５６と平行に、溝またはスプライン５４内に嵌合されている。
【００２６】
スプライン５４は、円周方向の境界が１つ以上の隣接する歯５８によって定められており、径方向の境界は、これら歯の山６０によって定められている。
【００２７】
ボルト５０の両方向への移動は、このボルト５０の後方長手方向部分内の長手方向開口部６２内に嵌合された円筒形ペグ６４によって制御されている。
【００２８】
このペグ６４は、中空の円筒体であり、その垂直軸線Ｂは、ロック１８の回転軸線Ａに垂直であり、これを通過している。
【００２９】
開口部６２内には、機能を後述する圧縮スプリング６６が取り付けられており、このスプリングは、開口部６２の前方端部６８および制御ペグ６４に当接し、ペグ６４を開口部６２の後方端７０に永続的かつ弾性的に押圧している。
【００３０】
制御ペグ６４の一端７２は、ボルト５０に連動する制御バー７８の前方部品７６の上方面７４に固定されている。
制御バー７８は、軸線Ａに平行な水平プレートであり、この水平プレートは、ロック１８の上方にてケーシング１２の後方部品１４の頂部に形成されたハウジング８０内に嵌合されている。このハウジング８０は、ロータ１８を回転案内するよう、ボア２０と連通している。
【００３１】
バー７８の長手方向の中間において、バー７８は上方横方向タブ８２を有し、このタブは、圧縮コイルスプリング８４に対する支持体となっている。このコイルスプリングの後方端は、ケーシング１２の後方部品１４上の対応する表面８６に当接し、バー７８を弾性的に押圧し、スプリング６６を介し、ボルト５０を軸方向に後方から前方へ（図５では右側から左側へ）押圧するようになっている。
【００３２】
バー７８の軸方向の後方端８８は、前方端よりも細くなっており、軸線Ａの方向に径方向内側に曲がり、バー７８およびボルト５０を係止するのに使用されるタブを形成している。このタブ８８は、ロック１８の本体の円筒形外側表面８９に向かって配向し、この外側表面８９は、後方横方向面２４近くに開口部９０を有し、この開口部はキー孔２２内に径方向に進入するような、ほぼ平行四辺形となっている。
【００３３】
本発明によれば、この開口部９０は、所定の構造でバー７８を最も後方の位置に係止する枢動爪９２を収容している。
この目的のために、軸線Ａに垂直な軸線Ｃ上で枢動する爪９２が取り付けられている。関節接続するために、爪９２の本体は、軸線Ａに平行な側方面９５および９６に垂直であり、開口部９０内の対応する孔に係合する２本の枢動ピン９４を含んでいる。
【００３４】
特に図５に示されている爪９２の後退位置を定めるために、爪の斜め下方面９８は、開口部９０の傾斜した底部１００に当接している。爪本体の下方の前方端１０２はキー孔２２の内部で延びている（図５）。
【００３５】
爪９２の上方面１０４は、制御バー７８の係止タブ８８に係合できるよう、フック状となっている。この上方面１０４は、頂部に向かって開口するノッチ１０４を有し、図５の平面において、爪９２の側方面９６で開口されているが、反対側は壁１０８によって閉じられている。
【００３６】
図５に示されている爪が後退した位置にあると、爪９２の上方面１０４の前方部分は、開口部９０の内部に後退している。このことは、バー７８の後方タブ８８は、ノッチ１０６の横方向平面内に位置するまで前方から後方に向かって軸方向に移動でき、その後、ロッキング爪９２が後述するように、軸線Ｃを中心として上方（図５では時計回り方向）に枢動すると、後方タブはこのノッチに係合することを意味する。
【００３７】
図５に示された位置では、開口部９０の底部１００を押圧する爪９２の下方面９８は約４５度に傾斜しており、爪９２の下方面９８に当接するキーの自由端３１の作用により、キー２６のシャンク３０がキー孔２２内に軸方向に挿入される際の、爪９２の枢動運動を制御するカムを構成するランプを形成している。
【００３８】
キー孔２２内にキーシャンク３０が存在する場合、爪９２は、その係止位置（図７および１１）に保持され、この係止位置では、爪９２の下方面９８は、キー２６のシャンク３０の側方面２９を押圧しているので、爪９２はバー７８の係止タブ８８に係合できる。
【００３９】
次に、カムを形成する突出する部品３４、および突出する部品と協働するロッキングピン１１０について詳細に説明する。
直径が最大となっている、突出部品３４の主要部分は、周辺面１１２を形成する円筒表面によって境界が定められており、周辺面１１２の後方に向かう軸方向の境界は、環状ショルダー１１４によって定められている。この突出部品３４の後方は、境界が環状の後方横方向面１１８によって定められている、小径の外部円筒表面１１６によって延長している。
【００４０】
円筒表面１１６内には、ロッキング用リセス１２０が設けられており、このリセスの径方向内側の境界は、接線方向に配置されている平らな底部１２２によって定められており、前方までの軸方向の境界は、横方向面１２４によって定められており、片側の側方の境界は軸方向に配置されている垂直面１２６によって定められており、反対側の側方の境界は、軸線Ａに対して異なる角度で２つの部分から構成された垂直面によって定められており、この垂直面は、前方横方向面１２４から円筒形ショルダー１１４まで延びるカムまたはランプ１２８を共に形成しており、リセス１２８の軸方向の後方境界は、垂直横方向ストッパー表面１３０によって定められている。
【００４１】
ピンが後方から前方に向かって軸方向に移動する際に、ロッキングピン１１０がロッキングリセス１２０内に進入できるよう、入口ランプ１３２が設けられている。このランプ１３２は、後方環状横方向面１１８から横方向ストッパー表面１３０まで軸方向に傾斜しながら延びている。
【００４２】
中空円筒形ペグ６４の内部で、軸線Ｂに沿って径方向にロッキングピン１１０がスライドでき、このピンは、ロッキングスプリング１３４により、バー７８の後方部分７６内の孔１３６を貫通して、軸線Ａの方向に径方向内側に永続して弾性的に押圧されるようになっている。
【００４３】
従って、ロッキングピン１１０は制御ペグ６４内に組み込まれており、このペグ内において、ピンは軸線Ｂに沿って径方向にしかスライドできない。このロッキングピン１１０の軸方向位置は、バー７８の軸方向位置およびスプリング６６を介してボルト５０に作用する制御ペグ６４の軸方向位置を決定する。
【００４４】
次に、図５および図６に示された位置から始めて、盗難防止装置１０の作動について説明する。
このロッキング位置では、ボルト５０は前方（盗難防止）位置にあり、この位置では、ボルトの自由端５２は溝５４に係合しており、スプリング６６によって、この位置に向かって永続的に押圧されている。
【００４５】
図５および図６に示されたこのロッキング位置では、バーの前方横方向エッジ７６がロッキングリセス１２０の横方向面１２４に当接するよう、スプリング６６がバー７８を後方から前方に向けて軸方向に押している。
【００４６】
泥棒が前方から後方に（図５および図６では左側から右側へ）軸方向にボルトを押圧しようとする場合、スプリング６６が完全に圧縮されていれば、ボルト５０は、制御ペグ６４、すなわちロッキングリセス１２０と係合し、このリセスの底部１２２を押圧しているロッキングピン１１０を移動させる。
【００４７】
このようなボルト５０を移動させることによって、ロッキングピン１１０は、ロッキングリセス１２０の横方向ストッパー表面１３０に押圧され、これにより、ボルト５０の盗難防止ケーシング１２内への十分な引き抜きが防止され、従って、ステアリングコラムのシャフト５６を自由にすることが防止される。
図７および図８に示されるように、ユーザーが正当なキー２６をキー孔２２内に挿入すると、軸線Ｃを中心として係止爪９２が時計回り方向に枢動される。
【００４８】
図７および図８から判るように、バー７８がボルト５０の盗難防止位置に対応する前方位置となると、バー７８の後方係止バー８８は爪９２と対向しないので、キーの挿入によって爪が枢動させられると、タブ８８の爪９２内のノッチ１０６への係合が外れる。
【００４９】
エンジンを始動し、自動車を使用できるように、盗難防止装置を使用するには、図９および図１０に示された中間利用位置となるまで、図７の矢印の示す方向にキーを回さなければならない。この中間利用位置では、ロック１８はロッキング位置から既に回転されている（図７および図８）。
【００５０】
キー２６およびロータ１８を回転させると、突出部品３４と同じ方向の回転が生じる。
この回転中、ロッキングピン１１０はランプ１２８に係合し、これにより、ピンはロッキングリセス１２０から出て、図４における点線の矢印で示されるルートに従い、円筒形ショルダー１１４（図９）に接触する。
【００５１】
このようにロッキングピン１１０が出ることによって、制御ピン６４の前方から後方への軸方向の運動も生じ、この軸方向の運動により、ボルト５０はスプライン５４から外れ、ステアリングコラムシャフト５６が解放される。
図１０に示されるように、この回転により、ロッキングロータ１８とバー７８との間の相対的回転角位置が変化する。ロータ１８の一部となっている係止爪９２は径方向外側に突出した作動位置のままであるが、バー７８の後方係止タグ８８は、係止爪９２のノッチ１０６に横断方向に整合する位置まで、後方に向かって軸方向に移動するので、後に説明するように、接線方法にこのノッチに係合できる。
【００５２】
図９および図１０に示された中間利用位置から、一旦自動車のエンジンが始動されると、ユーザーはキー２６を解除し、弾性手段（図示せず）は、図１１および図１２に示される通常の利用位置までロック１８を戻すように回転させる。
このようなロック１８の運動中、係止タブ８８は、壁１０８に接線方向に接触するまで、ノッチ１０６内に進入する。係止爪９２は径方向に突出し、バー７８を軸方向に係止する上方位置に留まる。従って、ボルト５０も（開口部６２の後方面７０と接触する制御ペグ６４を介し）係止され、ステアリングコラムのシャフト５５は自由に回転できる状態のままとなる。
【００５３】
図１１から判るように、このような状態では、ロッキングピン１１０はランプ１３０への入口に位置するが、ボルト５０の拘束は、バー７８の係止タブ８８を保持する爪９２によって保証されるので、ロッキングピン１１０はボルト５０の拘束に直接関与しない。
図１１に示される位置からスタートし、ユーザーがキーを前方から後方に軸方向に引き抜くと、シャンク３０はキー孔２２から離間し、係止爪９２は、キー孔２２に戻るように落下し、軸線Ｃを中心として反時計回り方向に枢動する。
【００５４】
このような枢動により、係止タブ８８は自由となり、このタブはノッチ１０６によって保持されなくなり、バー７８は、スプリング８４によって弾性的に前方（図１１では右側から左側）へ押圧され、図５に示された位置へ戻る。ステアリングコラムシャフト５６がロックされる前方位置へ向かってバー７８およびボルト５０がこのように移動される間、ロッキングピン１１０はランプ１３０を昇るようにスライドし、再びロッキングリセス１２０に進入し、ロッキングスプリング１３４の作用によりリセスの底部１２２を押圧する。
【００５５】
ボルト５０が溝５４ではなく、ステアリングコラムのスプライン５６のうちの１つの山６０に係合すると、ボルトの軸方向前方の移動が制限され、スプリング６６のために図１３および図１４に示されている中間位置に残される。
バー７８は、制御ペグ６４およびロッキングピン１１０と共にロッキングペグ６０がスプリング６６に当接する軸方向の中間位置に停止し、スプリング６６の巻線は完全に圧縮された状態となってボルト５０の開口部６２内に嵌合される。
【００５６】
次に、ドライバーはボルト５０が溝５４内に進入し、ロッキングを完了できるよう、ステアリングコラムシャフト５６を若干回転させる。
ステアリングコラムシャフト５６がこのような回転角位置にあると、ボルト５０は、バー７８と共に図５および図６に示されている位置まで軸方向前方に位置する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に拘わる自動車のステアリングコラムに取り付ける盗難防止装置の主要部品、および盗難防止装置のケーシングを示す分解斜視図である。
【図２】カムを形成するロックの突出部品により、ロッキングボルトが後退位置に係止される回転角方向の利用位置にロックと共に組み立てられている状態で示した、図１の盗難防止装置の主要可動部品を示す拡大斜視背面図である。
【図３】カムを形成するロックの突出する部品の拡大斜視背面図である。
【図４】カムを形成するロックの突出する部品の拡大斜視正面図である。
【図５】キーが盗難防止装置から引き抜かれた状態にある、回転角方向のロッキング位置にロックが示されている、ロックの回転軸線およびロッキングフィンガーの垂直スライド軸線を通る垂直平面に沿った長手方向断面図である。
【図６】カムと、ボルト制御バーと、ボルトロッキング部品との相対的位置を示す、カムを構成する部品の平らにされた突起を含む、図５の部品の一部の詳細平面図である。
【図７】キーがロックキー孔に挿入されている状態にある、回転角方向のロッキング位置にロックが示されている、図５に類似する図である。
【図８】キーがロックキー孔に挿入されている状態にある、回転角方向のロッキング位置にロックが示されている、図６に類似する図である。
【図９】ロックが回転角方向の中間利用位置にある、図７に類似する図である。
【図１０】ロックが回転角方向の中間利用位置にある、図８に類似する図である。
【図１１】ロックが通常の利用位置に示されている、図９に類似する図である。
【図１２】ロックが通常の利用位置に示されている、図１０に類似する図である。
【図１３】ロックからキーを除いた後の、回転角方向のロッキング位置にロックが示されており、ボルトがステアリングコラムシャフトのスプラインの１つの山に接触する前方の盗難防止位置にある、図５に類似する図である。
【図１４】ロックからキーを除いた後の、回転角方向のロッキング位置にロックが示されており、ボルトがステアリングコラムシャフトのスプラインの１つの山に接触する前方の盗難防止位置にある、図６に類似する図である。
【符号の説明】
１０      盗難防止装置
１２      ケーシング
１４      後方部品
１６      前方部品
１８      回転ロック
２０      円筒形ボア
２２      キー孔
２４      後方横方向面
２６      キー
２８      キーヘッド
３０      キーシャンク
３２      自由端
３４      突出部品
３６      大径内側ボア
３７      スロット
３８      ラグ
４０      前方部品
４２      孔
４４      横方向プレート
４７      スリーブ
４８      通路
５０      本体
５２      自由端
５４      スプライン
５６      ステアリングコラムシャフト
５８      歯
６０      山
６２      開口部
６４      ペグ
６６      圧縮スプリング
６８      前方端
７０      後方端
７２      一端
７４      上方面
７６      前方部品
７８      制御バー
８０      ハウジング
８２      タブ
８４      コイルスプリング
８６      表面
８８      後方端
９０      開口部
９２      枢動爪
９４      枢動ピン
９５、９６      側方面
９８      下方面
１００    傾斜底部
１０２    下方前方端
１０４    上方面
１０６    ノッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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