(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二輪車、四輪乗用車、および大型自動車を含む複数の車両のそれぞれの前面に配置され、同等の色および輝度を有する少なくとも３つ以上の灯火器を一列にならないように備えてなる車両用灯火ユニットであって、
前記複数の灯火器は、互いに上下に離間して配置されるとともに、前記車両の左右方向の中心を境に左右対称に配置されており、
前記複数の灯火器は、二輪車、四輪乗用車、および大型自動車のいずれに対しても同等の位置に配置されることを特徴とする車両用灯火ユニット。
【請求項２】
前記灯火器は、外側に配置されるもの同士が、垂直方向で４６０〜１７１５ｍｍの範囲にあることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯火ユニット。
【請求項３】
前記灯火器のうち少なくとも３つの輝度が、それらの輝度の平均から±４０％以内の輝度であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用灯火ユニット。
【請求項４】
前記灯火器は、外側に配置されるもの同士が、水平方向で２４０〜８４０ｍｍの範囲にあることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用灯火ユニット。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両用灯火ユニットを車両前面に取り付けたことを特徴とする知覚精度を向上した自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を見る他車両の運転者や通行人が当該車両を知覚する際の精度を向上させるための車両用灯火ユニットおよび知覚精度を向上した自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、多種多様な車両が走行する交通環境では、大きい車両の方が他車両の運転者や通行人から先に発見されやすい。また、二輪車などの小さい車両は、トラックなどの大型の車両よりも遠くに見え、スピードも遅く感じられる。
例えば、交差点で右折待機中に対向車線で自車両からの距離が同じ二輪車とトラックが近付いて来た場合、運転者はトラックを先に発見しやすい。そして、二輪車の方が遠くに知覚され、その二輪車とトラックが同じ速度で走行していたとしても、二輪車は遅いと知覚してしまう。
このような問題を解決するため、従来、二輪車の前面と背面に知覚精度を向上させるための照明を取り付ける技術が開示されている（特許文献１参照）。
また、昼間の四輪車の存在を運転者や通行人に認識させるために、ヘッドライトの下部に昼間走行用ライトを配置し、昼間に点灯させる技術が開示されている（特許文献２参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３００４８８号公報
【特許文献２】特開２００４−５１０８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、二輪車や四輪車のそれぞれの適当な位置に灯火器を取り付ければ、各車両に対する速度および距離の知覚精度の向上に寄与するものの、異なる車種間では、異なる距離や速度で知覚されるという問題は解決できない。また、特許文献２に開示されている技術は、昼間走行用ライトをヘッドライトの下部に一列に配置するため、視認したときの面の大きさの変化が捉えられず、速度の知覚においては精度が向上しない。
本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであって、車両の知覚精度を向上させることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記課題を解決するため、本発明は、二輪車、四輪乗用車、および大型自動車を含む複数の車両のそれぞれの前面に配置され、同等の色および輝度を有する少なくとも３つ以上の灯火器を一列にならないように備えてなる車両用灯火ユニットであって、前記複数の灯火器は、互いに上下に離間して配置されるとともに、前記車両の左右方向の中心を境に左右対称に配置されており、前記複数の灯火器は、二輪車、四輪乗用車、および大型自動車のいずれに対しても同等の位置に配置されることを特徴とする車両用灯火ユニットを提供する。
【０００６】
このような車両用灯火ユニットによれば、同等の色および輝度を有する灯火器が、垂直位置および水平位置を違えて複数配置されるため、複数の灯火器がひとまとまりとして、かつ面的に捉えられるため、車両の知覚精度が向上する。
また、前記灯火器は、車両の左右の中心から左右対称に配置されているので、車両の位置を正確に知覚することができる。
そして、これらの灯火器は、二輪車、四輪乗用車、および大型自動車のいずれに対しても同等の位置に配置されているので、車種が違っても、車両の大きさに関わらず、同等の距離や速度で知覚される。
【０００８】
そして、前記灯火器は、外側に配置されるもの同士が、垂直方向で４６０〜１７１５ｍｍの範囲にあることが望ましい。また、前記灯火器のうち少なくとも３つの輝度が、それらの輝度の平均から±４０％以内の輝度であるのが望ましい。さらに、前記灯火器は、外側に配置されるもの同士が、水平方向で２４０〜８４０ｍｍの範囲にあることが望ましい。
このような範囲に複数の灯火器を配置することによって、複数の灯火器をひとまとまりのものとして認識しやすくなる。また、このような範囲であれば、多様な車種において、適切な位置に灯火器を配置することができる。
【００１０】
また、本発明は、以上のような車両用灯火ユニットを自動車にとりつけた知覚精度を向上した自動車を提供する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両用灯火ユニットによれば、車両の距離や速度の知覚精度が向上する。特に、車両の大きさが異なる場合でも距離や速度の知覚差を減少させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
［第１実施形態］
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１（ａ）は、本発明の実施形態に係る車両用灯火ユニットを装着した四輪乗用車を示す正面図であり、（ｂ）は、灯火器の好適な装着範囲を示す図である。なお、以下において、上下左右および前後は、車両にとっての上下左右および前後を示すものとする。
図１（ａ）に示すように、四輪乗用車である車両Ｖ１には、車両用灯火ユニット１０が前面、言い換えれば前方を照らすように装着されている。車両用灯火ユニット１０は、４つの灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌから構成されている。
４つの灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌは、車両Ｖ１の左右の中心を境に左右対称に配置されている。
より詳しく説明すると、灯火器１１Ｒと灯火器１１Ｌは、地面Ｇに近い位置、例えば地面Ｇから３００ｍｍの位置に互いに水平に並べて配置され、バンパＢ１に固定されている。また、灯火器１１Ｒと灯火器１１Ｌは、車両Ｖ１の左右方向の中心を境に対称に配置され、各灯火器１１Ｒ，１１Ｌの外側の距離が４２０ｍｍの幅で配置されている。
灯火器１２Ｒと灯火器１２Ｌは、灯火器１１Ｒ，１１Ｌよりも高い位置に左右（水平）方向に並んで配置されている。例えば、灯火器１２Ｒ，１２Ｌは、その上端位置が灯火器１１Ｒ，１１Ｌの下端から４６０ｍｍの位置になるように配置されている。また、灯火器１２Ｒと灯火器１２Ｌは、車両Ｖ１の左右方向の中心を境に対称に配置され、各灯火器１２Ｒ，１２Ｌの外側の距離が６６０ｍｍの幅で配置されている。
４つの灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌは、互いに同じ色および輝度で人から認識されるようなものが利用される。
【００１３】
ここでいう同じ色とは、基本となる灯火色と比べて違和感のない範囲であれば特に制限はないが、望ましくは、観察する灯火に対しての視角が４°以下の場合、ＣＩＥ１９７６ＵＣＳ色度図（ＸＹＺ表色系）（ＪＩＳ Ｚ ８７２９で定義）において、基本となる灯火色（Ｆ１）の色度点からの色度差が一定範囲内である色であるのがよい。例えば、灯火色（Ｆ１）の色度点がＦ１（ｕ１′，ｖ１′）、比較となる灯火色（Ｆ２）の色度点がＦ２（ｕ２′，ｖ２′）である場合、色度点Ｆ１と色度点Ｆ２との色度差ΔＥは次式（１）で表される。
ΔＥ＝√（（ｕ１′−ｕ２′）２＋（ν１′−ν２′）２）・・・（１）
例えば、この（１）式で表される色度差ΔＥが０．１０以下であるものを同じ色とするとよい。
参考として色度図を示すと、図２は、ＣＩＥ１９７６ ＵＣＳ色度図（ＸＹＺ表色系）（ＪＩＳ Ｚ ８７２９より抜粋）を示し、基本となる灯火色（Ｆ１）の色度点がＦ１（ｕ１′，ｖ１′）から、色度差ΔＥが０．１０以下の範囲は点線で囲む領域として示される。
【００１４】
また、同じ輝度とは、各灯火器の輝度の平均から±４０％の範囲の輝度をいう。この実施形態の例で言えば、４つの灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌが、それぞれ４つの灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌの輝度の平均値から±４０％の範囲内にあることをいう。
【００１５】
各灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌの配置位置は、図１（ｂ）に示すように、左右（水平）方向が２４０〜８４０ｍｍ、上下（垂直）方向が４６０〜１７１５ｍｍの幅の範囲内に設けられているのがよい。そして、下に配置される灯火器１１Ｒ，１１Ｌの地面Ｇからの高さは、２７０〜５７０ｍｍであるのが望ましい。特に、他車両の運転者や通行人が自分と車両との距離を知覚する場合に、車両のいる地面と灯火器の距離が近いほど知覚精度が向上することが知られている（特許文献１参照）ことから、下に配置される灯火器１１Ｒ，１１Ｌは、地面になるべく近い位置、例えば地面Ｇから２７０〜３７０ｍｍ程度の位置に配置されるのがよい。
また、上部の灯火器１２Ｒ，１２Ｌは、地面Ｇからの高さが１９８５ｍｍ以下の範囲に配置されるのが望ましい。
このように各灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌを配置することによって、灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌが群化し、一つのまとまりとして知覚される。そのため、これらの灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌが同じ動きをすると、他車両の運転者や通行人は、群化したこれらの灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌから発される光を手がかりに、車両Ｖ１の位置（距離）や速度を知覚する。
【００１６】
各灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌの大きさは、例えば図１（ｂ）に示すように、水平方向に１２０ｍｍ、垂直方向に３０ｍｍの寸法で矩形に構成できるが、これに限定されるものではない。灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌは、他車両の運転者や通行人が認識できる大きさを有していればよい。輝度についても同様であり、他車両の運転者や通行人が認識できる輝度を有していればよい。この大きさと輝度を決定する場合には、他車両の運転者や通行人が何らかの判断をする必要がある状況で認識できるか否かで決定する。例えば、交差点での右折を考えた場合、右折待機車が右折を開始するか止めるかを判断するのに必要な、対向車との距離である。
対向車線を走行している車両が６０ｋｍ／ｈで走行していると想定すると、灯火器は、少なくとも縦３０ｍｍ、横１２０ｍｍの大きさと、１３７ｃｄ／ｍ２以上で交通の妨げにならない程度の輝度（例えば、日本では法規によって３００ｃｄ／ｍ２以下）を有することが望ましい。
【００１７】
各灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌは、それぞれ、少なくとも一つの発光体を備えている。発光体は、例えばＬＥＤ(Light Emitting Diode)、電球、放電管、ＥＬ(Electroluminescence)などである。
【００１８】
このような車両用灯火ユニット１０は、四輪乗用車だけでなく、他の車種にも適用することができる。図３（ａ），（ｂ）は、二輪自動車に車両用灯火ユニットを適用した例を示す正面図であり、図４（ａ），（ｂ）は、二輪自動車の下部に車両用灯火ユニットの灯火器を設置する場合を示す側面図であり、（ｃ）は、二輪自動車の上部に車両用灯火ユニットの灯火器を設置する場合を示す正面図であり、図５は、大型自動車に車両用灯火ユニットを設置した場合を示す正面図である。
【００１９】
図３（ａ）に示すように、スクータータイプの二輪自動車に車両用灯火ユニット１０を適用する場合、フロントフォーク２１の両脇に下部の灯火器１１Ｒ，１１Ｌを取り付け、ハンドル２５に上部の灯火器１２Ｒ，１２Ｌを取り付けることができる。もしくは、図３（ｂ）に示すように、フロントカウル２４の両脇に上部の灯火器１２Ｒ，１２Ｌを固定すれば、図１（ａ）に示したスポーツタイプの四輪乗用車と同様の位置関係にすることができる。
【００２０】
図４（ａ）に示すように、中型または大型の二輪自動車Ｖ２′の下部に車両用灯火ユニット１０の灯火器１１Ｒ，１１Ｌを設置する場合、フロントフォーク２１の下端に直接ボルト締めしたり、バンドで固定することができる。また、図４（ｂ）に示すように、フロントフォーク２１にステイ２２を取り付け、このステイ２２に灯火器１１Ｒ，１１Ｌを取り付ければ、フロントフォーク２１から上下左右や前後に若干離れた位置に灯火器１１Ｒ，１１Ｌを固定することもできる。
また、図示はしないが、フロントフォーク２１に内蔵する形で灯火器１１Ｒ，１１Ｌを設けたり、アンダーカウルに灯火器１１Ｒ，１１Ｌを取り付けたりすることもできる。
【００２１】
図４（ｃ）に示すように、二輪自動車Ｖ２′の上部に車両用灯火ユニット１０の灯火器１２Ｒ，１２Ｌを設置する場合、バックミラー２３の前面に、バックミラー２３に内蔵させる形で灯火器１２Ｒ，１２Ｌを設置することができる。図示はしないが、フロントカウル２４や、ハンドルに灯火器１２Ｒ，１２Ｌを固定してもよい。
【００２２】
また、大型自動車に車両用灯火ユニット１０を取り付ける場合、大型自動車は、比較的大きく、平面的な前面を有しているので、図５に示すように、車両Ｖ３の前面に他の車種（例えば図１（ａ）のスポーツタイプの四輪乗用車）と同様の配置で各灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌを取り付けると良い。
【００２３】
このように、図１（ｂ）で示したような範囲に、各灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌを配置すれば、各灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌが一体のものとして把握できるだけでなく、幅広い車種で、同じ位置に各灯火器１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌを配置することが可能である。
【００２４】
このような車両用灯火ユニット１０およびこれを装着した自動車は、車体の大きさに関わらず、車両用灯火ユニット１０により、車両の位置が把握され、車種によらず、同様の位置および速度として他車両の運転者や通行人から知覚される。そのため、多様な車種が混在する交通環境においても、互いの位置や速度が正しく知覚され、円滑な自動車交通を実現することができる。
【００２５】
本発明は、前記した実施形態に限定されることなく、適宜変更して実施できることはいうまでもない。
例えば、灯火器の数は、一つの車両につき４つでなくてもよく、３つや、５つ以上であっても構わない。この場合においても、各灯火器は、車両の左右の中心を境に左右対称に配置されるのが望ましい。
また、各灯火器は、すべての灯火器が同等の色および輝度を有しているのが望ましいが、３つ以上の灯火器が同等の色および輝度を有していれば、一部の灯火器の色が若干異なっていたり、輝度が低かったりしても構わない。
【実施例】
【００２６】
次に、本発明の実施例について説明する。
［第１実施例］
第１実施例は、灯火器の互いの位置関係について実験した実施例である。
参照する図において、図６は、第１実施例の実験方法を示す概念図である。図６に示すように、幅１０ｍの道路３１上で、被験者車両３５に被験者が乗車し、対向車線上で対向車３６に所定の速度ｖで走行させる。道路３１には、コーン３３を並べて幅６ｍの脇道に相当する道路３２を接続させておき、被験者車両３５は、道路３１から道路３２に右折待ちする状態で停止させる。被験者車両３５の運転者、つまり被験者は、対向車が近付くのを見ながら、自分が「これ以上対向車３６が近付いたら右折できない」と思った時点でブレーキペダルを踏む。
このときの被験者車両３５と対向車３６の距離ｄと、対向車３６の速度ｖを用いてｄ／ｖを計算すると、ブレーキペダルを踏んだ時点から、被験者車両３５が対向車３６とすれ違うまでの時間が求められる。この時間を、臨界時間ギャップと呼ぶ。一般に、交通環境において、二輪車を遠く、遅く知覚することが、運転者の誤った行動を引き起こしているので、本実施例においては、臨界時間ギャップが大きいほど、知覚精度が高いと評価する。
【００２７】
本実施例では、この臨界時間ギャップが、灯火器の位置によってどのように変わるかを、図７に示す各条件で行った。
図７は、各実施例の実験条件を示し、（ａ）は、灯火器の配置位置を示す符号を説明する図であり、（ｂ）は、（ａ）に符号で示した配置位置などの実験条件を示すテーブルである。なお、図７において数字の単位はｍｍであり、比較例の欄で「−」となっているのは、灯火器が装着されていないことを示す。
【００２８】
まず、実施例１−１，１−２について説明する。
実施例１−１と実施例１−２においては、上部の灯火器と下部の灯火器の距離を変更して実車にて実験した。実験は、５人の被験者について臨界時間ギャップを測定し、値を平均した。
その結果、図８に示すように、車両用灯火ユニットが装着されていない比較例１の臨界時間ギャップが５．３秒程度であったのに対し、灯火器の上下の間隔（正確には灯火器の外側の輪郭の間隔。以下同様。）が７３０ｍｍの実施例１−１は６．４秒、間隔が１７１５ｍｍの実施例１−２は６．３秒と、比較例１に比べて１秒程度臨界時間ギャップが大きくなった。つまり、どちらの実施例も比較例より、対向車３６の距離および速度の知覚精度が向上しており、実施例１−１と実施例１−２の間での差はほとんどなかった。
【００２９】
次に、実施例２−１，２−２について説明する。
実施例２−１，２−２においても、上部の灯火器と下部の灯火器の距離を変更し、シミュレータにて実験した。実験は、４人の被験者について臨界時間ギャップを測定し、測定した値を平均した。
その結果、図９に示すように、灯火器の上下の間隔が７３０ｍｍの実施例２−１は、臨界時間ギャップが５．０秒、間隔が４６０ｍｍの実施例２−２は、臨界時間ギャップが４．８秒と、ほぼ同じ値となった。つまり、どちらの実施例も同程度の距離および速度に認識されることが分かった。
なお、実施例２−１，２−２と比較する従来例としては、図１０の比較例２があるが、比較例２では、臨界時間ギャップが４．２秒であり、実施例２−１，２−２によっても、車両用灯火ユニットにより車両の距離および速度の知覚精度が向上することが確認できた。
また、実施例１−１，１−２と実施例２−１，２−２の臨界時間ギャップの値の差は、実車とシミュレータの差である。実車とシミュレータでは、約１秒の差が出ることが確認されているので、実施例１−１，１−２と実施例２−１，２−２では、ほぼ同じ効果が認められたということができる。
【００３０】
次に実施例３−１，３−２，３−３について説明する。
実施例３−１，３−２，３−３では、左右の灯火器の距離を変更し、シミュレータにて実験した。
その結果、図１０に示すように、車両用灯火ユニットを装着していない比較例２は臨界時間ギャップが４．１秒であったのに対し、左右の灯火器の間隔が８４０ｍｍの実施例３−１は５．０秒、間隔が６６０ｍｍの実施例３−２は５．１秒、間隔が２４０ｍｍの実施例３−３は５．１秒と、３つの実施例は比較例２よりも１秒程度臨界時間ギャップが大きくなった。つまり、距離および速度の知覚精度が向上したことが確認できた。また、実施例３−１，３−２，３−３同士の間での差はほとんどなく、２４０〜８４０ｍｍの間では、同等の効果が得られることが確認できた。
【００３１】
以上のように、灯火器の上下の距離が４６０〜１７１５ｍｍ、左右の距離が２４０〜８４０ｍｍの範囲では、上部ユニットと下部ユニットが群化して認識され、車両の知覚精度が向上することが確認できた。しかも、この範囲においては、ほぼ同等の効果が得られることも確認できた。
【００３２】
［第２実施例］
次に、二輪自動車（スクーター）と四輪乗用車との間で効果を比較した第２実施例について説明する。
第２実施例では、本発明の車両用灯火ユニットを、二輪自動車と四輪乗用車に装着し、臨界時間ギャップを測定したものである。
車両用灯火ユニットは、図１１（ａ）に示すように、下部の灯火器１１Ｒ，１１Ｌの左右の距離を４２０ｍｍ、上部の灯火器１２Ｒ，１２Ｌの左右の距離を６６０ｍｍ、上下の灯火器の距離を７３０ｍｍ、下部の灯火器１１Ｒ，１１Ｌの地面Ｇからの距離を３００ｍｍにして配置した。
実験方法は、実車により行った。
その結果、図１１（ｂ）に示すように、灯火器が無かった場合には、二輪自動車の臨界時間ギャップが４．９秒であり、四輪乗用車の臨界時間ギャップは、５．５秒であった。つまり、二輪自動車の方が、遠く、遅く知覚されたといえる。
一方、灯火器があった場合には、二輪自動車と四輪乗用車の両方とも、臨界時間ギャップは６．０秒であり、同じであった。つまり、二輪自動車も四輪乗用車も、同じ距離および速度で知覚されたといえる。
このことから、本発明は、距離および速度の知覚精度を向上するだけでなく、異なる車種間であっても、同じように知覚させる効果があることが確認された。
【００３３】
［第３実施例］
第３実施例は、灯火器の数が２つの場合と４つの場合とで効果の比較を行ったものである。
二輪自動車（スクーター）に対して、図１２（ａ）に示すように上下に２つの灯火器を配置した場合と、図１２（ｂ）に示すように下部に２つの灯火器を配置するとともに、上部にも２つの灯火器を配置した場合とで臨界時間ギャップを測定した。なお、４灯の場合の灯火器の配置は、図１１（ａ）と同様とした。実験は、シミュレータで行い、４人の被験者について行った結果を平均した。
その結果、図１２に示すように、上下に２つ灯火器を設けただけのときは、臨界時間ギャップが４．６秒であったのに対し、下部および上部に合計４つの灯火器を設けたときは、４．９秒であり、距離および速度の知覚精度の向上が見られた。
このように、従来技術のような、２つだけの灯火器を配置した場合よりも、４つの灯火器を配置して、灯火器を一列ではなく、前方から見て面状に配置することで、知覚精度が向上することが確認された。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】（ａ）は、本発明の実施形態に係る車両用灯火ユニットを装着した四輪乗用車を示す正面図であり、（ｂ）は、灯火器の好適な装着範囲を示す図である。
【図２】ＪＩＳ  Ｚ  ８７２９  ＣＩＥ１９７６ ＵＣＳ色度図（ＸＹＺ表色系）である。
【図３】（ａ），（ｂ）は、二輪自動車に車両用灯火ユニットを適用した例を示す正面図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は、二輪自動車の下部に車両用灯火ユニットの灯火器を設置する場合を示す側面図であり、（ｃ）は、二輪自動車の上部に車両用灯火ユニットの灯火器を設置する場合を示す正面図である。
【図５】大型自動車に車両用灯火ユニットを設置した場合を示す正面図である。
【図６】第１実施例の実験方法を示す概念図である。
【図７】各実施例の実験条件を示し、（ａ）は、灯火器の配置位置を示す符号を説明する図であり、（ｂ）は、（ａ）に符号で示した配置位置などの実験条件を示すテーブルである。
【図８】実施例１−１，１−２の結果を示すグラフである。
【図９】実施例２−１，２−２の結果を示すグラフである。
【図１０】実施例３−１，３−２，３−３の結果を示すグラフである。
【図１１】第２実施例を実施した際の灯火器の配置を示す図（ａ）と、結果を示すグラフ（ｂ）である。
【図１２】第３実施例の結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３５】
１０    車両用灯火ユニット
１１Ｒ，１１Ｌ，１２Ｒ，１２Ｌ  灯火器
２１    フロントフォーク
２２    ステイ
２３    バックミラー
２４    フロントカウル
２５    ハンドル
【図１】
0004430599.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004430599.tif 000008
【図８】
0004430599.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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