(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取付けられている巻き取り用のリールから荷掛け部材を引き出して車両上に置かれた荷物を固定するようにした荷掛け装置において、
前記荷掛け部材は帯状をなして前記リールのハウジング内へ巻き取り可能であり、前記荷掛け部材の先端には、フックが設けられ、巻き取り状態では前記フックが前記リヤカウルより下方に位置するとともに、前記荷掛け部材に調節穴を長さ方向へ複数設け、前記ハウジング近傍に設けられた係合部材を前記調節穴へ選択的に係合することにより、前記荷掛け部材の引き出し長さを調節自在にするとともに、前記リールをシート下方に配置されたリヤカウルの内側に内蔵させ、シートを支持するシートレールに取付けたことを特徴とする荷掛け装置。
【請求項２】
前記ハウジングには、前記荷掛け部材を外部引き出す引き出し口が形成され、この引き出し口によじれ防止用のローラーを設けたことを特徴とする請求項１に記載した荷掛け装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車のシート上等へ荷物を置いて固定するときに用いる荷掛け装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実開昭５９−１１１７７７号には、自転車の荷台用に構成された荷紐巻き取り装置が示されている。この荷紐巻き取り装置は、断面が丸いロープ状の荷紐と、これを巻き取るためのリールを備え、荷物固定時に予め荷台下方に取付けられたリールから荷紐を引き出し、不使用時には荷紐をリールへ巻き取るようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記荷紐巻き取り装置の場合、荷紐が断面の丸いロープ状のため、巻き取り時における体積が長さの割に大きくなり、リールが大型化してしまう。このため、スペース効率が低下し、リールの大きさを優先すると十分な長さを確保できにくくなり、逆に十分な長さにすると、リールが大きくなって外観性を良好に保つためのデザイン上に制約が生じる。特に、自動２輪車などのように外観部品としての塗装が施されたリヤカウルを有する場合、この内側へリールを内蔵させれば外観できなくなるのであるが、このように大きなリールをリヤカウルへ内蔵することは極めて困難であった。そこで、本願発明は係る問題点の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る荷掛け装置は、車体に取付けられている巻き取りリールから荷掛け部材を引き出して車両上に置かれた荷物を固定するようにした荷掛け装置において、前記荷掛け部材は帯状をなして前記巻き取りリールのハウジング内へ巻き取り可能であり、前記荷掛け部材の先端には、フックが設けられ、巻き取り状態では前記フックが前記リヤカウルより下方に位置するとともに、前記荷掛け部材に調節穴を長さ方向へ複数設け、前記ハウジング近傍に設けられた係合部材を前記調節穴へ選択的に係合することにより、前記荷掛け部材の引き出し長さを調節自在にしたことを特徴とする。
【０００５】
このとき、前記巻き取りリールを自動２輪車のシート下方に配置されるリヤカウルの内側に内蔵させ、シートを支持するシートレールに取付ける。
【０００６】
なお前記調節穴は、帯状をなす荷掛け部材の表裏に貫通している貫通穴である。また、この調節穴と係合する係合部材は、リール側自体に設けても、自動２輪車等の車体側に設けてもよい。
【０００７】
【発明の効果】
荷掛け部材が断面の丸いロープ状の荷紐に代わる帯状をなし、引き出した形状は薄い平板状をなす。このため、従来の断面が丸いロープ状の荷紐と同一長さの場合は、荷掛け部材の巻き取り径を小さくでき、それだけ巻き取りリール全体をコンパクト化できる。したがって、デザイン上の制約が少なくなる。
【０００８】
また、荷掛け部材の長さ方向に複数の調節穴を設けることにより、荷掛け部材をハウジングから引き出したとき、いずれか任意の調節穴に係合部材を係合させることによって荷掛け部材の引き出し長さを必要に応じた最適の長さに調整することができる。したがって、従来と同じ程度の巻き取り径を有するリールであれば荷掛け部材を十分に長くできるが、このように長い荷掛け部材でも必要長さだけ引き出して使用可能になる。
【０００９】
さらに、荷掛け装置を自動２輪車のシート下方かつ近傍位置に設けると、シート上に荷物を積載する場合に、シート下方かつその近接した位置から荷掛け部材を引き出して使用できるため、積載物をシート上方に固定するために便利である。特に、シート下のリヤカウル内側に位置するシートレールに巻き取りリールを取付けると自動２輪車の外観を損なうことなく収納装置を常時携行することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例の適用される自動２輪車を示し、図２は荷掛け装置の車体取付状態を示す図、図３は図２の３−３線断面図、図４は荷掛け装置の分解斜視図である。
【００１１】
図１に示すように、シート１はライダーシート２とピリオンシート３を一体にした二人乗りシートであり、ピリオンシート３上に置かれた荷物４を荷掛け部材５で固定している。
【００１２】
荷掛け部材５は、シート１の下方に配置されたリヤカウル６の内側に内蔵されたリール７に巻き取り又は引き出し自在になっている。図中の符号８は後輪、９はリヤクッションユニット、１０は車体フレームの一部をなすリヤパイプ、１１はリヤフォーク、１２は燃料タンク、１３はエンジン、１４はリヤパイプ１０が接続する車体フレームである。
【００１３】
図２に示すように、シート１を支持するシートレール１５は後輪８の上方を車体の前後方向へ配設され、その前部にリヤパイプ１０の上端がガセット１６を介して一体化され、車体フレーム１４の一部をなす。ガセット１６はリヤクッションユニット９の上端が取付けられている。
【００１４】
図３に明らかなように、シートレール１５の側面にはボス１７（図３）が設けられ、ここにボトル１８によりブラケット２０の上部が取付けられる。ブラケット２０の下部はシートレール１５に沿って設けられる剛性のある金属製の補強プレート２１のフランジ部２２から通されたボルト２３を、リール７のハウジング２５の外周部下端に設けられたステー２５ａに貫通させて先端へナット２４を取付けることにより、ブラケット２０とハウジング２５を回転不能に固定している。
【００１５】
ハウジング２５は樹脂等の適宜部材からなり、その中央部に設けられた中心軸２６の先端がブラケット２０の中央部を貫通している。中心軸２６に対して樹脂等の適宜部材からなる回転体２７が回転自在に支持され、この回転体２７に荷掛け部材２８が巻き取られる。
【００１６】
回転体２７は荷掛け部材２８の幅で対向する一対の円板部２７ａを備え、これら円板部２７ａはそれぞれの中心部間を連結して設けられる筒軸２９により一体化されている。筒軸２９は内側の円板部２７ａを越えて内方まで延出し、この軸心穴を中心軸２６が貫通する。
【００１７】
荷掛け部材２８は、引き出したとき薄い平板状をなす荷紐として使用するものであり、荷紐として十分な程度に強靱でかつ柔軟性を有する適宜部材により扁平な帯状に形成される。荷掛け部材２８の中心側一端は回転体２７の筒軸２９へ取付けられ、他端は回転体２７から延出するときの引き出し部３０をなす。
【００１８】
荷掛け部材２８の長さ方向には表裏を貫通する調節穴３１が等間隔もしくは適当間隔で形成され、その形成範囲は荷掛け部材２８の全長もしくは引き出し部３０側の所定長さの間である。引き出し部３０の先端には、金属又は樹脂製のフック３２が設けられている。
【００１９】
筒軸２９の円板部２７ａから延出した部分の周囲には、巻き取り用のコイルスプリング３３が筒軸２９の軸方向へ荷掛け部材２８と横並びに配置される。コイルスプリング３３の一端は筒軸２９へ、他端はハウジング２５へ係止され、回転体２７が荷掛け部材２８を引き出す方向へ回転すると圧縮され、回転体２７を荷掛け部材２８の巻き取り方向へ回転付勢する。
【００２０】
なお、図３に明らかなように、リール７はリヤカウル６の内側へ内蔵され、フック３２を除いて巻き取り状態では外観されないようになっている。フック３２を外観させているのは小部品で目立たないことと使用に際してすぐ持てて便利なためである。但し、フック３２をリヤカウルの内側へ引き込んで外観させないようにすることは任意であり、この場合でも手探り等により容易にフック３２を掴むことができる。
【００２１】
図４に明らかなように、調節穴３１には、ハウジング２５の外側において不動部３５に取付けられた係止具３６が調節穴３１へ係合することにより、荷掛け部材２８は任意の引き出し量に調節される。不動部３５はハウジング２５の引き出し口４０（後述）近傍に位置し、車体フレーム側又はリール７側のブラケット２０又はハウジング２５等に設けられる。係止具３６は本願発明における係合部材の一例である。
【００２２】
ハウジング２５の中央には穴３７が設けられ、ここに中心軸２６の先端を重ねてタッピングスクリュー３８等で中心軸２６の先端へ締結することにより、中心軸２６の両端がブラケット２０とハウジング２５により支持される。ハウジング２５の内側にはストッパ３９が設けられ、ここにコイルスプリング３３の外周側端部３４が係止される。
【００２３】
ハウジング２５の一端には引き出し口４０が設けられ、ここから引き出し部３０が若干の長さだけ外部へ出ており、フック３２を引っ張ることにより荷掛け部材２８がコイルスプリング３３の弾力に抗して引き出し口４０から引き出される。引き出し口４０にはよじれ防止用のローラー４１が設けられている。
【００２４】
ハウジング２５の開口部側の上部には回転体２７と重なり合わさるようにフランジステー４２が一体に突出形成され、ここをボルト８によりボス１７へ取付けることにより、ハウジング２５がシートレール１５側へ支持される。
【００２５】
次に、本実施例の作用を説明する。リール７をリヤカウル６の内側に位置するシートレール１５へ取付けた状態で、フック３２を持って引き出し部３０を引き出すと、荷掛け部材２８はコイルスプリング３３を圧縮させながら必要長さに引き出される。そこで、荷掛け部材２８を用いてピリオンシート３上に置いた荷物４の周囲に掛け、中間部及びフック３２をシートレール１５に設けた荷掛け部１９等へ係止することにより荷物４を固定する。
【００２６】
このとき、荷掛け部材２８が平板状をなすので、荷物４に対する面圧が低くなり、荷物４を痛めにくくすることができる。そのうえ荷物４に対する接触面積が増大するため、荷物４の固定をより確実にできる。
【００２７】
また、荷掛け部材２８の引き出し量は調節穴３１に係止具３６を係止することにより任意に調節できる。したがって小さな荷物４等を固定するため、あまり長い荷掛け部材２８を必要としないときでも引き出し量を短くして係止具３６を調節穴３１へ係止することにより、最適な長さにして確実に固定できる。このため、コイルスプリング３３は荷掛け時に荷掛け部材２８の内端部を引っ張って張力を与え続ける必要がないから、巻き戻し用の最低限の強さで足りる。
【００２８】
荷掛け部材２８を戻すには、フック３２及び中間部の車体側に対する係止を解き、かつ係止具３６を調節穴３１から抜くと、コイルスプリング３３の復元弾性により自動的にハウジング２５の内側へ巻き戻されて収納する。
【００２９】
このとき、荷掛け部材２８が平板状のため、巻き取られた状態の収納半径は丸断面の一般的なロープの場合と比べて著しく小さくなる。このため、リール７を小型化でき、比較的配置スペースが限られたシート１の下方かつリヤカウル６の内側空間に対してもほぼ全体を収容可能になる。その結果、リール７のほぼ全体が外観されなくなるので外観性を向上できるとともに、車体へ配置する際におけるデザイン上の制約もなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る使用状態図
【図２】リールを車体へ取付けた状態を示す図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】リールの分解斜視図
【符号の説明】
１：シート、２：ライダーシート、３：ピリオンシート、６：リヤカウル、７：リール、１５：シートレール、２０：ブラケット。２５：ハウジング、２７：回転体、２８：荷掛け部材、３０：引き出し部、３１：調節穴３２：フック、３２：コイルスプリング、３６：係止具、４０：引き出し口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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