(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷却器とその後方に近接に配設される冷却ファンとを備え、これらを一体のケース内へ収容してユニット化し車体へ支持させた車両用冷却装置であって、前記冷却器と冷却ファンとを、前後に分割され、前半部のリッド側に冷却器を収容し、後半部のファンカバー側に冷却ファンを収容するとともに、これらリッドとファンカバーを前後から合わせて連結一体化したものにおいて、
前記ケース内へ収容された冷却器及び冷却ファンを車体取付状態で前方から見たとき、
冷却器は、冷却ファンの前方へ横長に配置され上下方向幅は冷却ファンの直径よりも小さく、かつ冷却器の上下に冷却ファンの回転面における上下部が突出しており、
リッドは、冷却器を収容可能な凹部である収納部と、この収納部の上下へ略円弧状に突出する上方突出部及び下方突出部を備え、
これら収納部並びに上方突出部及び下方突出部に通気用間隙を形成し、
収納部の車幅方向両端部に車体取付部を一体に形成し、
上方突出部の車幅方向両側にファンカバーとの取付部をなす張り出し部を一体に形成し、
ファンカバーは、冷却ファンを収容する円形のファン収納部と、その車幅方向両側へ一体に張り出す張り出し部を備え、
このファンカバーの張り出し部に前記上方突出部の張り出し部を重ねて結合することによりリッドとファンカバーとを一体化するとともに、
上方突出部及び下方突出部が収納部の上下に突出する冷却ファンの回転面における上下部分を前方から覆うことを特徴とする車両用冷却装置。
【請求項２】
冷却器をケース内へ収容する際に、冷却器をリッドの収納部内に配置された弾性部材で弾性支持させることにより冷却器をリッドに対して非結合としたことを特徴とする請求項１に記載した車両用冷却装置。
【請求項３】
冷却器がオイルクーラーであることを特徴とする請求項１に記載した車両用冷却装置。
【請求項４】
前記ファンカバーの張り出し部は前記上方突出部の車幅方向両側に形成されている穴と連通する空間をなし、ここに前記冷却器に接続するホースの各前端部が収容されることを特徴とする請求項１に記載した車両用冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は冷却ファンと一緒に用いられるオイルクーラーのような冷却器の車体取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に従来の冷却器と冷却ファンの車体取付構造を示す。冷却器１００は上部左右に取付部１０１を有し、ここに吊り下げ用ブラケット１０２の下端をボルト１０３でブッシュタイプのマウントラバー１０４を介して取付けるとともに、上端をボルト１０５で車体フレーム１０６に設けられているステー１０７へ取付ける。また、冷却器１００の後方へ近接配置される強制冷却用の冷却ファン１１０は円筒状のシュラウド１１１内へ収容され、このシュラウド１１１に設けられたボス１１２へボルト１１３で一端を取付けられた吊り下げ用ブラケット１１４の他端を車体フレーム１０６上にステー１０７と別に設けられているステー１１５へボルト１１６で取付けるようになっている。
【０００３】
また、ラジエタの背面へ直接冷却ファンを取付けること及び冷却ファンをラバーマウントすることは公知である（例えば、実開昭５４−５６８２０号）。さらに、ラジエタ等を収容した枠を車体側へ取付けるようにすることも公知である（例えば、実公昭６２−３５６７５号、特開平１０−１８８４３号参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、図７に示す構造の場合、冷却器１００と冷却ファン１１０を別々に車体フレーム１０６へ取付けなければならないので、吊り下げ用ブラケット１０２、１１４及びステー１０７、１１５をそれぞれ別に設けなければならず、部品点数並びに取付工数が増加する。その上、マウントラバーを固着するための手間が別にかかることになる。
【０００５】
また、実開昭５４−５６８２０号及び特開平１０−１８８４３号のように、ラジエタへ冷却ファンを直接取付ける形式にすれば、冷却ファンを単独で車体側へ取付ける必要がなくなる。しかし原則としてラジエタの上下幅が冷却ファンの直径よりも大きく、かつ冷却ファンを取付けるための特別な枠構造部が必要となり、オイルクーラーなどの小型冷却器に対して冷却ファンを直接取付けることは困難である。また、ラバーマウント構造についても上記同様の問題がある。そこで本願発明は、冷却ファンを冷却器へ直接取付けることなく一体化でき、車体取付を容易にするとともに、ラバーマウントも容易にすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願発明の車両用冷却装置に係る第１の発明は、冷却器とその後方に近接に配設される冷却ファンとを備え、これらを一体のケース内へ収容してユニット化し車体へ支持させた車両用冷却装置であって、前記冷却器と冷却ファンとを、前後に分割され、前半部のリッド側に冷却器を収容し、後半部のファンカバー側に冷却ファンを収容するとともに、これらリッドとファンカバーを前後から合わせて連結一体化したものにおいて、
前記ケース内へ収容された冷却器及び冷却ファンを車体取付状態で前方から見たとき、
冷却器は、冷却ファンの前方へ横長に配置され上下方向幅は冷却ファンの直径よりも小さく、かつ冷却器の上下に冷却ファンの回転面における上下部が突出しており、
リッドは、冷却器を収容可能な凹部である収納部と、この収納部の上下へ略円弧状に突出する上方突出部及び下方突出部を備え、
これら収納部並びに上方突出部及び下方突出部に通気用間隙を形成し、
収納部の車幅方向両端部に車体取付部を一体に形成し、
上方突出部の車幅方向両側にファンカバーとの取付部をなす張り出し部を一体に形成し、
ファンカバーは、冷却ファンを収容する円形のファン収納部と、その車幅方向両側へ一体に張り出す張り出し部を備え、
このファンカバーの張り出し部に前記上方突出部の張り出し部を重ねて結合することによりリッドとファンカバーとを一体化するとともに、
上方突出部及び下方突出部が収納部の上下に突出する冷却ファンの回転面における上下部分を前方から覆うことを特徴とする。
【０００９】
第２の発明は上記第１の発明において、冷却器をケース内へ収容する際に、冷却器をリッドの収納部内に配置された弾性部材で弾性支持させることにより冷却器をリッドに対して非結合としたことを特徴とする。
【００１０】
第３の発明は上記第１の発明において、冷却器がオイルクーラーであることを特徴とする。
【００１１】
【発明の効果】
第１の発明によれば、冷却器と冷却ファンを同一のケース内へ収容して一体のユニット化したので、冷却器と冷却ファンを単一装置として取り扱うことができ、冷却器と冷却ファンを別々に車体へ取付ける必要がないので、部品点数及び取付工数をそれぞれ削減できる。また、冷却器の大小に係わらず、冷却ファンを一体化できる。
【００１２】
また、ケースを前後に分割したので、前半部側のリッドに冷却器を収容し、後半部側のファンカバーに冷却ファンを収容してから、前半部側のリッドと後半部側のファンカバーを前後から合わせてネジ止め等により結合すれば、簡単にユニット化できる。
【００１３】
さらに、リッドの収納部における車幅方向両端部に車体取付部を設けるだけで車体取付が可能になり、取付部の数及び取付工数を削減できる。
【００１４】
第２の発明によれば、冷却器をリッドの収納部内へ収容保持する構造を採用することによりマウントラバーをケースと冷却器の間へ単に非結合で介装させるだけでよいため、従来のようにブッシュとして形成されたラバーマウントを取付けることが不要となり、防振構造が簡単になるとともに、部品点数及び取付工数を削減できる。
【００１５】
第３の発明によれば、冷却器をオイルクーラーとすることにより、冷却ファンを取付けることのできる枠を有しない構造であるにもかかわらず、オイルクーラーと冷却ファンを一体化できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて、四輪バギー車に適用された一実施例を説明する。まず車体全般について概説する。図２はこのバギー車の完成状態外観側面図、図３は車体骨格部及び補機類等の一部部品を取付けた状態の車体側面図、図４はその斜視図である。
【００１７】
このバギー車は車体フレーム１の前後各左右に一対づつの低圧バルーンタイヤからなる前輪２及び後輪３が支持され、車体フレーム１の中央部に搭載されているパワーユニット４により駆動され、かつフロントクッション５及びリヤクッション６により懸架される。
【００１８】
図２中の符号７はフロントフェンダ、８はサブフェンダ、９はリヤフェンダである。また１０はフロントパネル、１１はステアリング軸、１２はハンドル、１３は燃料タンク、１４は鞍乗り式シート、１５はリヤパネル、１６は冷却ユニット、１７はマフラーである。また、図３中の符号１８はエアクリーナ、１９はシュノーケル式ダクト、２０は気化器である。
【００１９】
次に、車体フレーム１の構造を説明する。図３及び図４に示すように車体フレーム１は前後方向へ略平行かつ直線状に延びるアッパーパイプ３０、その前端部から上下方向へ延びるフロントパイプ３１、その下端部から後方へ延びるロアパイプ３２、その後端部から上方へ延びてアッパーパイプ３０の中間部後方寄り位置へ接続するセンターパイプ３３を左右各一対づつ備える。
【００２０】
さらに、アッパーパイプ３０の前端部からロアパイプ３２前半側部分へ斜めに接続する補強パイプ３４、この補強パイプ３４とフロントパイプ３１の各中間部間を前後方向に接続する中間パイプ３５、センターパイプ３３の中間部とアッパーパイプ３０に対するセンターパイプ３３の接続点を挟む前後の位置との間を斜めに接続する補強パイプ３６、３７をそれぞれ左右に一対づつ備え、これら左右の部材間には、クロスメンバ４０、クロスパイプ４１，４２及びクロスメンバ４３、４４、４５、４６等がそれぞれ架け渡され、全体が接続一体化された車体フレーム１になっている。
【００２１】
また、クロスメンバ４０はアッパーパイプ３０，３０の前端部間に設けられ、その後方へ平行に配設されるクロスパイプ４１との間を側面視山型をなすヘッド部パイプ４７，４７で前後に連結され、このヘッド部パイプ４７の頂部に設けられたステー４８により、ステアリング軸１１の上部を回転自在に支持するようになっている。ステアリング軸１１の下端部は中間パイプ３５に設けられた軸受け部において軸受けされる。
【００２２】
さらに、クロスメンバ４０の左右両端には、フロントクッション５の上端部が支持され、このフロントクッション５の下端部はダブルウィッシュボーン型式の前輪サスペンションを構成するアッパーアームへ取付けられている（図示省略）。このアッパーアームは中間パイプ３５へ揺動自在に支持され、これと対をなすロアアームはロアパイプ３２の前端部へ揺動自在に支持される。
【００２３】
センターパイプ３３下部とロアパイプ３２後端とのコーナー部にはピボットプレート５０が設けられ、ここにリヤスイングアーム５１の前端部が揺動自在に支持される。このリヤスイングアーム５１は後輪駆動機構をなすドライブシャフトを収容している。
【００２４】
アッパーパイプ３０はセンターパイプ３３との接続部からさらに後方へ延出しており、この部分に設けられたステー５２によりリヤクッション６の上端部を支持し、別のステー５３によりマフラー１７を支持する。
【００２５】
このマフラー１７へ後端部が接続接続する排気管２１は、前方へ略直線状に延び、前端部が略Ｕ字状に屈曲してパワーユニット４のシリンダヘッドに設けられた排気口へ接続している。またパワーユニット４の前方に冷却ユニット１６がアッパーパイプ３０へ吊り下げ支持されており、この冷却ユニット１６はオイルクーラー２２と冷却ファン２３を一体化したものであり、符号２４はそのモータ、２５，２６はパワーユニット４と接続するホースである。
【００２６】
さらに、左右のロアパイプ３２，３２のうちパワーユニット４搭載部には外側方へ張り出すステップ５４，５４が設けられている。このステップ５４，５４はロアパイプ３２，３２から外側方へ突出し、その先端とロアパイプ３２，３２とをステップフレーム５５，５５が屈曲して接続し、これらの上にサブフェンダ８（車体右側のサブフェンダ８は不図示）が乗せられて取付けられるようになっている。
【００２７】
次に、冷却ユニット１６の詳細構造を説明する。図１は取付状態を示す車体フレームの部分拡大側面図、図５は冷却ユニット１６の分解図、図６は弾性支持構造を示す要部拡大断面図である。
【００２８】
まず、図１に示すように、この冷却ユニット１６はリッド６０及びファンカバー６１を一体にした単一のケース内にオイルクーラー２２と冷却ファン２３を収納したものであり、吊り下げ用ブラケット６２を介してアッパーパイプ３０の側面に溶接されたステー６３へボルト止めすることにより吊り下げ支持されている。
【００２９】
モータ２４で駆動された冷却ファン２３がオイルクーラー２２の後方で回転することによりオイルクーラー２２の前面へ外気を導入してオイルクーラー２２内の加熱されたオイルを強制冷却するようになっている。モータ２４はファンカバー６１の後部中央に支持されている。
【００３０】
図５に示すように、リッド６０は適宜合成樹脂により成形され、オイルクーラー２２を収容可能な凹部である収納部６５を備え、前面壁６６には多数の通気用間隙６７が形成され、上面壁６８には左右にジョイント穴６９、６９及び吊り下げ用突起７０、７０が一体に形成されている。吊り下げ用突起７０、７０は上面壁６８の左右方向両端部から対向して上方へ突出している。
【００３１】
また、上面壁６８よりも上方側は略円弧状の上方突出部７１をなし、この頂部にネジの通し穴が形成された取付突部７２が一体に形成され、さらにその左右両側に一対の取付突部７５が一体に設けられている。また、突出部７１にも通気用間隙７３が形成されている。さらに、左右の側方張り出し部７４にも取付突部７２と同様である複数の取付突部７５が一体に形成されている。
【００３２】
さらに、収納部６５よりも下方側にも略円弧状の下方突出部７６をなし、通気用間隙７７が形成されるとともに、最下部にも取付突部７２と同様の取付突部７８が一体に形成されている。このリッド６０を取付状態で車体前方側から見たとき、上方突出部７１、収納部６５及び下方突出部７６により、冷却ファン２３の回転面に略相当する円形部を構成し、この部分に通気用間隙６７、７３、７７が形成された通気部になっている。
【００３３】
一方、ファンカバー６１も同様に適宜合成樹脂により成形される部材であり、冷却ファン２３を収容する円形のファン収納部８０と、その左右へ一体に張り出す張り出し部８１を備えている。ファン収納部８０はその外周がリッド６０の前記円形部の外周と一致し、その頂部及び最下部に設けられたボス８２及び８４がリッド６０との取付時にその取付突部７２及び７８と一致する。
【００３４】
ファン収納部８０の背面側には冷却ファン２３の回転軸を突出させるハブ部８５が一体に設けられ、ここに駆動用モータ２４を取付けることにより、冷却ファン２３をファン収納部８０内へ収納して回転自在に支持できるようになっている。
【００３５】
張り出し部８１は、リッド６０との取付時にその張り出し部７４と重なり、張り出し部８１の縁部に設けられたボス８３が対応する張り出し部７４の取付突部７５に一致する。なお、これらのボス８２、８３及び８４はファンカバー６１と一体に形成され、予めインサートナットが一体化されている。
【００３６】
なお、張り出し部８１の背面側は後方へ開放され、かつジョイント穴６９、６９を介して上面壁６８上方の空間と連通する空間をなし、ここにホース２５，２６の各前端部が収容され、ジョイント穴６９、６９を通って後述するオイルクーラー２２のジョイント２７、２８へ接続している。
【００３７】
オイルクーラー２２は、左右両端側にジョイント２７、２８を設けたタンク部２９を上部に備え、その両端部が左右方向へ突出した突出端部２９ａ，２９ａが設けられている。ジョイント２７、２８は、オイルクーラー２２を収納部６５内へ収容したとき、左右のジョイント穴６９、６９を通って上面壁６８の上方かつ上方突出部７１の前方へ突出するようになっている。
【００３８】
収納部６５内へ収容されたオイルクーラー２２は、その上下左右の各角部にダンパーラバー９０が介装されている。このダンパーラバー９０はオイルクーラー２２と非結合であり、単に収納部６５内の四隅へ押しつけられることにより、オイルクーラー２２上部左右の突出端部２９ａ，２９ａ及び左右の下側端部２２ａ，２２ａを弾性支持する（図６）。
【００３９】
図５及び６中の符号９１は、オイルクーラー２２の上下左右の各角部である突出端部２９ａ，２９ａ及び下側端部２２ａ，２２ａを嵌合するための凹部である。なお、オイルクーラー２２は冷却ファン２３の前方へ横長に配置され、その上下方向幅は冷却ファン２３の直径よりも小さく、かつ左右及び下側に冷却ファン２３を取付けることのできるような枠構造を有していない。また、９２、９３は吊り下げ用ブラケット６２を取付けるためのボルトである。
【００４０】
次に、本実施例の作用を説明する。図５に示すように、オイルクーラー２２をリッド６０の収納部６５へ収納し、予めファン収納部８０へ冷却ファン２３が収納されているファンカバー６１と合わせ、取付突部７２とボス８２、取付突部７５とボス８３及び取付突部７８をボス８４とそれぞれ一致させて、リッド６０側よりネジ（図示省略）で締結すれば、リッド６０とファンカバー６１が結合一体化し、その内部にオイルクーラー２２と冷却ファン２３が収納支持された冷却ユニット１６になる。
【００４１】
この冷却ユニット１６は、リッド６０の上部に設けられている吊り下げ用突起７０を吊り下げ用ブラケット６２の下部へボルト９２で取付け、さらにこのブラケット６２の上部をステー６３へボルト９３で止めるだけでアッパーパイプ３０へ吊り下げ支持される。このためファンカバー６１側をリッド６０と別にアッパーパイプ３０へ取付ける必要がない。
【００４２】
ゆえに、従来のようにオイルクーラー２２と冷却ファン２３を各別に専用の吊り下げ用ブラケットでアッパーパイプ３０へ取付ける必要がなくなるので、取付用のブラケットを半減でき、かつボルト止めの工数も削減でき、そのうえ、オイルクーラー２２と冷却ファン２３の間隔を一定にできるから、取付精度も向上する。
【００４３】
そのうえ、オイルクーラー２２はダンパーラバー９０を介してリッド６０の収納部６５へ収納するだけでリッド６０へ弾性支持されるので、オイルクーラー２２に対してダンパーラバー９０を直接締結等で取付けることのない非結合状態にでき、従来のようにボルト及びブッシュを用いてラバーマウントする必要がなくなり、防振構造を簡単にできるとともに、部品点数及び取付工数の削減が可能になる。
【００４４】
しかも、オイルクーラー２２の上下方向幅は冷却ファン２３の直径よりも小さく、かつ左右及び下側に枠構造を有しないため、冷却ファン２３を直接取付けることが不可能であるにもかかわらず、このようなオイルクーラー２２と冷却ファン２３を容易に一体のユニット化できる。しかも、オイルクーラー２２と冷却ファン２３を各大きさが種々に異なっても組合せできるので、組合せの自由度が大きくなる。
【００４５】
なお、本願発明は上記実施例に限定されるものでなく、その本質を共通する範囲内で種々に変形応用可能であり、例えば、冷却器はオイルクーラー２２に限らず、ラジエタであってもよく、そのうえ、上下方向幅が冷却ファン２３より大きいものであってもよい。また、ダンパーラバー９０に代えて金属スプリングもしくはエラストマー等の適宜弾性部材を使用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例を適用した車体の要部側面図
【図２】実施例の適用された４輪バギー車の側面図
【図３】その車体の主要部分側面図
【図４】同様部分の斜視図
【図５】実施例の冷却器分解図
【図６】その要部拡大断面図
【図７】従来例の分解図
【符号の説明】
１６：冷却ユニット、２２：オイルクーラー、２３：冷却ファン、３０：アッパーパイプ、６０：リッド、６１：ファンカバー、６２：吊り下げ用ブラケット、７０：吊り下げ用突起、９０：ダンパーラバー
【図１】
0004400803.tif 000002
【図２】
0004400803.tif 000003
【図３】
0004400803.tif 000004
【図４】
0004400803.tif 000005
【図５】
0004400803.tif 000006
【図６】
0004400803.tif 000007
【図７】
0004400803.tif 000008