(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータと冷却ファンとエンジンとが収納配置されるエンジン室と、運転席との間に作業装置を操作する操作装置を収容するコントロールボックスを備え、ファンにより吸引される空気がラジエータを冷却すると共にエンジン室内を流通し排気されるように構成した作業車両であって、吸引された空気がラジエータ、ファンの順に流れるようにし、コントロールボックスに外気を取り入れる外気連通口と吸引口とを設けた作業車両のコントロールボックス冷却構造において、
前記作業車両は小型清掃車であり、前記外気連通口はコントロールボックスの長手方向端部分付近で、運転席側に開口して設けられ、吸引口は長手方向の他端側付近に、エンジン室側に開口して設けられ、コントロールボックス内の空気を吸引口より強制吸引する吸引手段を設け、エンジンの吸気口と前記吸引口が連通され、前記吸引手段がエンジンであることを特徴とする作業車両のコントロールボックス冷却構造。
【請求項２】
コントロールボックスの運転席側カバー及びエンジン室側カバーは車体のフレーム上面から立設し、運転席側カバーの作業車両前後方向後側に外気連通口が設けられ、コントロールボックス内の空気を作業車両前後方向前側から強制吸引することを特徴とする請求項１に記載の作業車両のコントロールボックス冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、運転席とエンジン室とをコントロールボックスを間に置いて隣接して備えた作業車両において、コントロールボックスを冷却するようにした作業車両の冷却構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の作業車両として▲１▼図５に示す搭乗式の小型清掃車が知られている。この清掃車４０は、車体４１を構成するフレームの後部に集塵された塵埃を回収するホッパ４２を備え、前部に運転席４３とエンジン室４４とをコントロールボックスを間に置いて隣り合わせて備えている。エンジン室４４はカバー４５で覆われており、そのエンジン室４４内には、ラジエータ４６と冷却ファン４７とエンジン４８とが収容されている。エンジン室４４内には、冷却ファン４７により空気が冷却風として吸引され、冷却風がラジエータ４６を通過し冷却した後に、エンジン４８周りを流通し、側面カバー４９の排気口から外部に排気される。また、運転席４３とエンジン室４４とを仕切るエンジン室側カバー５０には、断熱材５１が設けられていると共にコントロールボックス５２が設けられている。コントロールボックス５２内には、清掃車４０の有する各種の油圧駆動装置を操作するための手動操作弁やブラシ５３の操作手段５４が設けられている。
【０００３】
また、作業車両として▲２▼特開平１０−２５２４６８号に開示のものがある。これは、フレーム上に運転席と運転席の後側にカバーで仕切られたエンジン室を備えており、エンジン室内には左右方向に向けてエンジンと冷却ファンとラジエータとを備えている。運転席背面側のカバーにはダクトカバーが設けられ、カバーとダクトカバーとで吸気ダクトが構成されている。吸気ダクトは、ダクト用吸気口が作業車両の側方に開口するように設けられ、ダクト用排気口が冷却ファン側に設けられており、吸気ダクト内にはエンジンの吸気管が開口している。冷却ファン及び吸気管による吸気により、吸気ダクトを介して空気が冷却風としてエンジン室及びエンジンに吸引され、ラジエータを冷却し外部に排気される。このとき運転席背面側のカバーの温度上昇が抑制されると共に冷却風によりエンジン室内の熱が遮断され、運転席側にエンジン室の熱が伝わるのを防止している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の▲１▼では、エンジン室内に冷却ファンによって吸引された冷却風によりラジエータやエンジンは冷却されるが、冷却風はラジエータやエンジンから伝達された熱により高温となっており、その温められた冷却風によりエンジン室内は高温になる。そしてエンジン室内の熱がエンジン室側カバーを暖めて運転席側に熱を伝えるため、カバーに断熱材を設ける必要があった。また、エンジン室内の熱が略密閉状態のコントロールボックス内の空気を暖め、コントロールボックス内の空気は閉じ込められているためにエンジン室から伝達された熱の放熱が十分に行われず、コントロールボックス及びコントロールボックス内の空気が高温になり、その熱が運転者に伝わり作業環境を悪化する問題があった。また、ラジエータを通過して高温となった空気をエンジンが吸気口からエアークリーナーを介して吸引することとなり好ましくなかった。
【０００５】
また、▲２▼では、エンジン周りの空気をファンで吸気し、ラジエータを冷却した後排気する構造であり、吸気ダクトのダクト用吸気口が作業車両の側方即ち外周に開口するように設けられているので、作業車両として清掃車にそのまま適用した場合、発塵が空気と共にエンジンに吸込まれて好ましくない。また、冷却風の流れに対し冷却ファンを下流側に配置しエンジン室内を負圧傾向としており、エンジン室が完全に密閉された状態に構成されていなければ、エンジンカバー等の隙間からエンジン室内に塵埃を吸引し易く、エンジン周りから発塵で汚れた空気をエンジン室に吸引するためエンジンに塵埃が堆積し、エンジン部品の故障の原因となる。また、エンジン室内にダクトカバーを設けているので、小型の作業車両では、空間的な余裕が無い場合があり、吸気ダクトを設けるのに困難な場合がある。
【０００６】
尚、特開平１１−２００４１８号や実開平５−４７０５９号等には、運転席の後側にカバーで仕切られたエンジン室を備え、エンジンに対するエアークリーナーの吸気や冷却ファンにより運転席内から空気をダクトを介して吸気することで運転席内（キャビン内）を冷却するものが開示されている。これらは運転席が設けられるキャビン内を冷却するものであり、特開平１１−２００４１８号では、エンジンルームを兼ねる構造部材にダクトを形成しているが、運転席側の構造部材である下部壁全体にわたって空気流を流して冷却する構成についての記載はない。また、実開平５−４７０５９号は、キャビン内上方の熱気を吸気するのみのものである。また、これらのものでは、コントロールボックスをダクトとして利用する記載はない。
【０００７】
この発明の課題は、コントロールボックス内に密閉された空気が熱せられ、コントロールボックスを介してエンジン室内の熱が運転者に伝わることを抑制できる作業車両のコントロールボックス冷却構造を提供することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記課題解決のため本願発明では、ラジエータと冷却ファンとエンジンとが収納配置されるエンジン室と、運転席との間に作業装置を操作する操作装置を収容するコントロールボックスを備え、ファンにより吸引される空気がラジエータを冷却すると共にエンジン室内を流通し排気されるように構成した作業車両であって、吸引された空気がラジエータ、ファンの順に流れるようにし、コントロールボックスに外気を取り入れる外気連通口と吸引口とを設けた作業車両のコントロールボックス冷却構造において、前記作業車両は小型清掃車であり、前記外気連通口はコントロールボックスの長手方向端部分付近で、運転席側に開口して設けられ、吸引口は長手方向の他端側付近に、エンジン室側に開口して設けられ、コントロールボックス内の空気を吸引口より強制吸引する吸引手段を設け、エンジンの吸気口と前記吸引口が連通され、前記吸引手段がエンジンであることを特徴とする（請求項１）。これによればコントロールボックス内に熱がこもるのを防止できると共に外気でコントロールボックスを冷却でき、運転座席側に熱が伝わることが抑制される。またコントロールボックス内に運転席回りの温度の低いきれいな空気を吸引しコントロールボックス内を流通させることができる。さらに、特別に吸引手段を設けなくて良く、空間的余裕の無い小型の清掃車において好適で、エンジンにきれいな空気を吸気できて好ましい。
【００１１】
コントロールボックスの運転席側カバー及びエンジン室側カバーは車体のフレーム上面から立設し、運転席側カバーの作業車両前後方向後側に外気連通口が設けられ、コントロールボックス内の空気を作業車両前後方向前側から強制吸引することを特徴とする（請求項２）。これによれば、運転席とエンジン室とが２枚のカバーで仕切られ、２枚のカバー間の空気（吸引気流）が断熱帯及び遮音帯となるので断熱効果が高くなると共にエンジン室内の騒音に対する遮音効果が高くなる。また、外気連通口と強制吸引位置が離れるように作業車両の前後方向に分けて設けることで、強制吸引による空気の流れがコントロールボックス内に沿って広範囲となり、コントロールボックス内の冷却効率が向上する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本願発明の実施の形態について図１から図３に基づいて説明する。作業車両として示す搭乗式の小型清掃車１は周知のものであり、車体２の前後に前車輪３と後車輪４が設けられており、前車輪３の側方にはサイドブラシ５が設けられている。また、後車輪４前方で車体２の下部には、前記サイドブラシ５で掃き集められた塵埃を掃き上げブラシ６により掃き上げる掃き上げ装置７が備えられている。車体２後部には掃き上げ装置７によって掃き上げられた塵埃を回収するホッパ８が備えられている。
【００１３】
車体２前部の車幅方向の一側方（図３において右側）には運転席９が備えられている。その運転席９の側方（図３において左側）には、エンジン室１０が備えられている。エンジン室１０は、車体２の幅方向略中央で車体２を構成するフレーム１１から立ち上がるエンジン室側カバー１２と、側面カバー１３及び上面カバー１４と、ホッパ８前方の隔壁１５と、フロントカバー１７とで覆われて構成されており、エンジン２１の下方はエンジン冷却風が下方に向って吹出さないようにカバーされている。側面カバー１３にはエンジン室１０内の冷却風を排気する排気口１６が設けられている。エンジン室１０内の前方には、フロントカバー１７とラジエータ１８前方の内側カバー１９とで、空気室２０が構成されている。このエンジン室１０内にはエンジン２１が、エンジン２１の出力軸の伸びる長手方向が車体２の長手方向（前後方向）となるように収納配置されており、更にエンジン室１０内には、エンジン２１の前方に冷却ファン２２が収納配置され、冷却ファン２２と空気室２０との間にラジエータ１８が収納配置されている。フロントカバー１７のラジエータ１８と対応する部分は外気導入口２３が形成されている。また、内側カバー１９のラジエータ１８と対応する位置には、冷却ファン２２によりエンジン室内に吸引される空気が通過可能な適宜な孔が形成されている。
【００１４】
エンジン室１０と運転席９の間にはコントロールボックス２４が配設されており、コントロールボックス２４は、前記エンジン室側カバー１２と、エンジン室側カバー１２と隣接して車体フレーム１１から立設された運転席側カバー２５と、ホッパ８前方の前記隔壁１５と、コントロールボックス上面カバー２６と内側カバー１９とフレーム床面とで構成されている。コントロールボックス２４内には各作業装置、例えばホッパの昇降用シリンダやブラシ駆動用の油圧モータ等の油圧機器を制御する手動操作弁２７やブラシ５を操作するための操作装置２８が設けられており、それらの操作レバー２７ａ，２８ａがコントロールボックス上面カバー２６から突出している。運転席側カバー２５の車体長手方向後側端部には外気を取り入れるための外気連通口２９が設けられている。エンジン室側カバー１２の車体前後方向前側端部には吸引口３０が設けられており、その吸引口３０にはエンジン２１の吸気口３１がエアークリーナ３２を介して連通している。
【００１５】
エンジン２１は、サイドブラシ５や掃き上げブラシ６等を駆動する各油圧駆動装置に圧油を供給する圧油ポンプ３４を作動させると共に、その吸気口３１が前記のようにエアークリーナ３２を介してコントロールボックス２４内に連通されており、コントロールボックス２４内の空気を強制吸引する吸引手段となっている。また、エンジン２１によって駆動される冷却ファン２２は、車体前方から外気導入口２３を介してエンジン室１０内に冷却風を取り込みラジエータ１８を冷却する。
【００１６】
清掃車１の運転によりエンジン２１が駆動されると、各油圧駆動装置に油圧ポンプ３４から作動油が供給されてサイドブラシ５や掃き上げ装置７が駆動され、清掃面の塵埃を回収する清掃作業が行われる。エンジン２１が作動されると、その吸気口３１からエアークリーナ３２を介してコントロールボックス２４内の空気を強制吸引する。また、エンジン２１の作動により、冷却ファン２２が駆動され、空気室２０を介して車体前部の外気導入口２３から冷却風として外気を吸引する。冷却ファン２２により吸引された空気は図２の矢印のようにラジエータ、ファンの順に流れ、冷却ファンの前方から後方へ流れるので、ファン２２の下流側、即ちエンジン室１０内の大部分を高圧傾向とすると共にエンジン室１０内を冷却する冷却風となり、図２の矢印のようにラジエータ１８を冷却した後エンジン２１を冷却し、側面カバー１３の排気口１６から排気される。
【００１７】
コントロールボックス２４内の空気がエンジン２１により強制吸引されると、外気連通口２９から運転席９周りの空気がコントロールボックス２４内に吸引され、吸引された空気はコントロールボックス２４内全体を冷却風として流れ、エンジン室１０内の熱が運転席９に伝わるのを抑制すると共にコントロールボックス２４を構成する各カバー１２，１５、２５，２６全体を冷却し、熱くなるのを抑制する。特に運転者近傍の運転席側カバー２５とコントロールボックス上面カバー２６の全体が冷却されることで、熱が運転者に向けて放射されず、また、操作レバー２７ａ，２８ａを操作する際等にコントロールボックス上面カバー２６や運転席側カバー２５に触れたとしても熱くない。このコントロールボックス２４内の冷却風は、コントロールボックス２４の車体長手方向後側の外気連通口２９から前側の吸引口３０に向けてコントロールボックス２４内全体を冷却するように流れ、エンジン室側カバー１２と運転席側カバー２５との間で断熱帯となる。また、コントロールボックス２４内を流れる冷却風は遮音帯となってエンジン室１０内の騒音が外部（運転席９側）に伝わるのを防止する。このようにエンジン室１０内の冷却風が断熱帯及び遮音帯となるので従来エンジン室内に設けられていた断熱材が不要となる。
【００１８】
また、清掃車１の清掃作業時には、サイドブラシ５や掃き上げブラシ６の駆動によって、清掃車１の周囲に塵埃が舞い上がるが、運転席９は周囲がカバー等により囲まれているために発塵が運転席９内へ侵入しにくく、その運転席９内に向けてコントロールボックス２４の外気連通口２９は開口しているので、コントロールボックス２４内に吸引される空気は運転席９内の低温できれいな空気が吸引される。また、エンジン室１０内は、高圧傾向であるのでエンジン室１０を構成する各カバーの隙間からも塵埃が侵入しにくい。従って、エンジン２１は吸気口３１からきれいな空気を吸引することができる。このようにコントロールボックス２４を冷却風が流れる通路としているので、特別に冷却のための通路を設ける必要がなく好ましい。
【００１９】
図４は他の実施の形態を示すものであり、前記実施の形態と同一部分には同一の符号を付けて説明を省略する。これは、コントロールボックス２４内を空気室２０に連通し、エンジン２１に代えて冷却ファン２２を吸引手段とし、コントロールボックス２４内の空気を冷却ファン２２により吸引して、冷却風が発生するようにしたものである。
【００２０】
尚、コントロールボックス２４内の空気の吸引は、エンジン２１と冷却ファン２２の両方で行うようにしても良い。また、前記のように吸引手段としてエンジン２１または冷却ファン２２を使用すれば別に吸引手段を設ける必要がなく、空間的余裕の少ない小型の作業車両には好ましいが、エンジン２１または冷却ファン２２とは別に吸引手段を設けても良い。また、外気連通口２９をコントロールボックス上面カバー（上カバー）２６の車体長手方向端部に設けても良い。また、外気導入口２３はラジエータ１８前面とする必要はなく、側面、上面に設けて空気室２０に連通させるようにしても良い。また更に、吸気口３１と吸引口３０間にサイレンサを設ければ防音効果が向上する。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように本願発明では、コントロールボックスに外気連通口を設け、コントロールボックス内の空気を吸引手段で強制吸引することでコントロールボックス内の空気が冷却風となって、コントロールボックス及びコントロールボックス内を冷却すると共に断熱帯となるのでエンジン室からの熱が運転席に伝わりにくくなる。また、コントロールボックス内の冷却風は、防音部材として機能しエンジン室内の騒音を遮音する効果を有する。また、コントロールボックス内を冷却風が流れるダクトとしているので、新たに冷却のためのダクトを設ける必要がなく場所をとらない。更にエンジンを吸引手段とすれば、別に吸引手段を設ける必要もなくスペースを必要としない。また、外気連通口を作業車両の幅方向略中央位置で運転席に向けて開口するので、運転席回りのきれいな空気を吸引することとなり好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  作業車の側面図である。
【図２】  作業車の一部を断面とした平面図である。
【図３】  作業車の正面図である。
【図４】  他の実施の形態である。
【図５】  従来の技術である。
【符号の説明】
２  車体
９  運転席
１０  エンジン室
１１  フレーム
１２  エンジン室側カバー
１８  ラジエータ
２１  エンジン（吸引手段）
２４  コントロールボックス
２５  運転席側カバー
２６  コントロールボックス上面カバー（上カバー）
２９  外気連通口
３０  吸気口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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