(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給路を着脱可能な燃料供給口を備え、船体に配設され、前記燃料供給口及び前記燃料供給路を介して船外機に燃料を供給する携行型の燃料タンクの蒸発燃料処理装置であって、
前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、
前記船外機の吸気系に着脱可能であり且つ前記キャニスタと前記船外機の吸気系とを連通するパージ通路と、
前記キャニスタを大気に連通可能にするエアベント通路と、
前記燃料タンクと前記キャニスとを連通するバイパス通路と、
前記パージ通路を開閉するパージ弁と、
前記エアベント弁を開閉するエアベント弁と、
前記バイパス通路を開閉するキャニスタ保護弁とを備えることを特徴とする船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
前記燃料タンクは前記船体への配設状態における上面部において段差を形成する上段面及び下段面を備え、前記船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は前記燃料タンクの下段面において前記船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置の上面が前記燃料タンクの上段面と略同じ高さに配設されることを特徴とする請求項１記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
前記燃料タンクは把持部を備え、前記バイパス通路は、前記燃料タンクの前記船体への配設状態における上面部において前記把持部の近傍に接続されることを特徴とする請求項１記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
前記パージ弁、前記エアベント弁、及び前記キャニスタ保護弁の各々は電磁弁であり、前記船外機のＥＣＵによって開閉制御可能に構成されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
前記燃料タンク及び前記キャニスタの少なくとも一方は前記船外機のベーパセパレータに接続されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
前記燃料タンクに配設される高圧燃料ポンプを備えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の船外機用の燃料タンクは、燃料給油口を塞ぐフィラーキャップにエアベント弁を備える。エアベント弁はエアベントノブの操作により開閉される。このエアベント弁は、船外機の運転時に開放され、船外機への燃料の供給に伴って外気を燃料タンク内に導入して、燃料タンク内が負圧にならないようにしている。また、エアベント弁は、船外機の停止時に封鎖される。
【０００３】
このような従来の船外機用の燃料タンクにおいては、エアベント弁が閉じられている場合に、燃料タンク内の蒸発燃料の発生により燃料タンク内の圧力が上昇し、この状態で船外機を起動するためにエアベント弁を開放すると、燃料タンク内の蒸発燃料が大気中に一斉に放出されるという問題があった。このため、従来の船外機の燃料タンクにおいては、燃料タンク内の蒸発燃料の大気への放出を抑制する処理を行う蒸発燃料処理装置が必要であった。
【０００４】
ここで、従来の蒸発燃料処理装置としては、船外機において発生する蒸発燃料を処理するものが提供されている。このような蒸発燃料処理装置として、船外機の電子燃料噴射システムのベーパセパレータであって、その内部にキャニスタが設けられてベーパセパレータ内の蒸発燃料を処理するキャニスタ内蔵ベーパセパレータが開示されている（例えば、特許文献１参照）。また、船外機と別置き燃料タンクとの間に配置されているキャニスタ内蔵ベーパセパレータが開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
しかしながら、上記従来の蒸発燃料処理装置は、エンジン不調の原因となる蒸発燃料（燃料蒸気）を供給燃料から分離する処理を行うものであり、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を大気中に放出することを抑制する処理を行うことはできない。
【０００６】
また、従来、燃料タンク内で発生する蒸発燃料の処理を行う蒸発燃料処理装置として、４輪自動車等の車両の燃料タンクのような車両に固定されている燃料タンクの蒸発燃料処理装置が開示されている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開２００２−１６１８１３号公報
【特許文献２】特開２００２−１３８９２０号公報
【特許文献３】特開２００３−３２８８６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、船外機用の燃料タンク、特に携行型の燃料タンクは、船体に着脱可能に構成されており、上記特許文献３の蒸発燃料処理装置ではこの携行型燃料タンク内で発生する蒸発燃料の大気中への放出を抑制する処理を行うことはできない。具体的には、携行型燃料タンクを船外機から取り外した場合には、特許文献３の蒸発燃料処理装置は燃料タンク内の蒸発燃料に対して何ら処理を行うことができず、例えば、蒸発燃料の発生により燃料タンク内の圧力が上昇している場合に、この燃料タンクを船外機に取り付けて船外機を起動するためにエアベント弁を開放すると、燃料タンク内の蒸発燃料が大気中に放出されてしまう。
【０００８】
本発明の目的は、船外機用携行型燃料タンク内に発生する蒸発燃料の大気中への放出を抑制することができる蒸発燃料処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、燃料供給路を着脱可能な燃料供給口を備え、船体に配設され、前記燃料供給口及び前記燃料供給路を介して船外機に燃料を供給する携行型の燃料タンクの蒸発燃料処理装置であって、前記燃料タンク内で発生する蒸発燃料を吸着するキャニスタと、前記船外機の吸気系に着脱可能であり且つ前記キャニスタと前記船外機の吸気系とを連通するパージ通路と、前記キャニスタを大気に連通可能にするエアベント通路と、前記燃料タンクと前記キャニスとを連通するバイパス通路と、前記パージ通路を開閉するパージ弁と、前記エアベント弁を開閉するエアベント弁と、前記バイパス通路を開閉するキャニスタ保護弁とを備えることを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、請求項１記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置において、前記燃料タンクは前記船体への配設状態における上面部において段差を形成する上段面及び下段面を備え、前記船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は前記燃料タンクの下段面において前記船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置の上面が前記燃料タンクの上段面と略同じ高さに配設されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、請求項１記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置において、前記燃料タンクは把持部を備え、前記バイパス通路は、前記燃料タンクの前記船体への配設状態における上面部において前記把持部の近傍に接続されることを特徴とする。
【００１２】
請求項４記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置において、前記パージ弁、前記エアベント弁、及び前記キャニスタ保護弁の各々は電磁弁であり、前記船外機のＥＣＵによって開閉制御可能に構成されることを特徴とする。
【００１３】
請求項５記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置において、前記燃料タンク及び前記キャニスタの少なくとも一方は前記船外機のベーパセパレータに接続されることを特徴とする。
【００１４】
請求項６記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置において、前記燃料タンクに配設される高圧燃料ポンプを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料を吸着するキャニスタを、パージ通路及びパージ弁が船外機の吸気系と連通可能にし、エアベント通路及びエアベント弁が大気と連通可能にし、バイパス通路及びキャニスタ保護弁が燃料タンクと連通可能にする。加えて、パージ通路は船外機の吸気系に着脱可能である。これにより、キャニスタが燃料タンク内の蒸発燃料を吸着することができる。また、パージ通路を船外機の吸気系から取り外すことにより、ユーザは本蒸発燃料処理装置を、船外機から取り外した燃料タンクと共に携行することができる。このため、本蒸発燃料処理装置は、燃料タンクを船外機から取り外した場合であってもキャニスタによって燃料タンク内に発生する蒸発燃料を吸着することができるので、蒸発燃料の大気中への放出を抑制することができる。従って、請求項１記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置によれば、船外機用携行型燃料タンク内に発生する蒸発燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００１６】
請求項２記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置は、船体への配設状態における燃料タンクの上面部に形成されている段差の下段面において、本蒸発燃料処理装置の上面が燃料タンクの段差の上段面と略同じ高さになるように配設される。従って、請求項２記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置によれば、燃料タンクの運搬時や船体への設置時に、本蒸発燃料処理装置が物等に接触して破損することを抑制することができる。
【００１７】
請求項３記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置によれば、バイパス通路が、船体への配設状態における燃料タンクの上面部において燃料タンクの備える把持部の近傍に接続されるので、燃料タンクの運搬時や船体への設置時にキャニスタが燃料タンク内の燃料に直接接触することを抑制することができる。
【００１８】
請求項４記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置によれば、パージ弁、エアベント弁、及びキャニスタ保護弁の各々は電磁弁であり、船外機のＥＣＵによって開閉制御されるので、各弁の制御を適確に行うことができる。
【００１９】
請求項５記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置によれば、燃料タンク及びキャニスタの少なくとも一方が船外機のベーパセパレータに接続するので、ベーパセパレータ内で分離した蒸発燃料をキャニスタによって吸着することができる。これにより、ベーパセパレータを含むエンジンの燃料供給系からキャニスタをなくすことができ、ベーパセパレータの構造を簡易にすることができる。
【００２０】
請求項６記載の船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置によれば、燃料タンクに配設される高圧燃料ポンプを備えるので、船外機からベーパセパレータ及びスクイーズポンプをなくすことができ、船外機の構造を簡易にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら説明する。
【００２２】
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置が適用された船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。以降、同図右方（船外機側）を「後方」、左方を「前方」、上方を「上方」、下方を「下方」と呼称する。
【００２３】
図１に示すように、本実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理としての蒸発燃料処理装置１は、船体２の船底２１に配置された船外機用の携行型の燃料タンクである燃料タンク３に取り付けられている。燃料タンク３は、船底２１に配設された取り付け機構２４によって船底２１上に着脱可能に固定されている。また、図１に示すように、船体２は、後部にトランサムボード２２と、トランサムボード２２の前方のモータウエル２３とを備え、トランサムボード２２には船外機４が取り付けられている。燃料タンク３と船外機４とは燃料供給用の燃料ホース５によって接続されている。燃料ホース５の途中には、手動式のスクイーズポンプ６が設けられている。また、蒸発燃料処理装置１と船外機４とは蒸発燃料を供給するための蒸発燃料ホース７ｃによって接続されている。
【００２４】
図１に示すように、船外機４は、エンジンホルダ４３を備え、エンジンホルダ４３の上方にエンジン４２が配置されている。このエンジン４２は、例えば、その内部にクランクシャフト７４（図３参照）が略垂直に（縦置きに）配置された水冷４サイクルの直列４気筒エンジンである。
【００２５】
エンジンホルダ４３の下面にはオイルパン４４が接合固定され、オイルパン４４の下方にドライブシャフトハウジング４５、ギヤケース４６が順に配置され、エンジン４２、エンジンホルダ４３及びオイルパン４４の周囲はエンジンカバー４７によって覆われている。
【００２６】
エンジンホルダ４３、オイルパン４４、及びドライブシャフトハウジング４５内には不図示のドライブシャフトが略垂直に配置され、このドライブシャフトがクランクシャフトから回転力を受けて、ギヤケース４６内のベベルギヤ及びプロペラシャフト（いずれも図示せず）を介して、推進装置であるプロペラ４８を駆動するように構成されている。
【００２７】
また、船外機４の本体４１には、スイベルブラケット５０を介してクランプブラケットブラケット４９が固定され、船外機４は、このクランプブラケット４９を介して、船体２のトランサムボード２２に固定されている。
【００２８】
上記クランプブラケット４９には、チルト軸５０ａを介してスイベルブラケット５０が設けられ、このスイベルブラケット５０内にパイロットシャフト５０ｂが鉛直方向に、且つ回動自在に軸支されている。そして、船外機４の本体４１は、クランプブラケット４９に対しパイロットシャフト５０ｂを中心に左右に操舵可能であると共に、チルト軸５０ａを中心に上方に向かってチルトアップ可能に構成されている。
【００２９】
船外機４の燃料供給系はベーパセパレータを含む。この燃料供給系において、ベーパセパレータは燃料タンク３から燃料ホース５を介して供給される燃料を液体燃料と燃料が蒸発した蒸発燃料である燃料蒸気とに分離する。分離された液体燃料はインジェクタから吸気ポート内に噴射され、各気筒内に導入されて燃焼する。一方、燃料蒸気は燃料供給系のキャニスタ及びパージ弁を介して吸気ポート内に導入される。船外機４の燃料供給系は、例えば、図２，３に示すように構成される。
【００３０】
図２は、船外機４のエンジン４２の右側面図であり、図３は、船外機４の水平断面の模式図である。
【００３１】
図２に示すように、エンジン４２の後部には、低圧燃料フィルタ５１と、低圧燃料フィルタ５１に接続された低圧燃料ポンプ５２とが配設され、さらに、燃料クーラ５３、デリバリパイプ５４がいずれも上下方向に配設される。エンジン４２の上部には、高圧燃料フィルタ５５が配設されている。
【００３２】
また、チルト軸５０ａより上方において、エンジンカバー４７の前部には、燃料コネクタ５６が設けられている。燃料コネクタ５６は、燃料タンク３からエンジン４２に燃料を供給するための燃料ホース５（図１参照）を着脱可能に構成されている。燃料コネクタ５６は燃料ホース５７を介して低圧燃料フィルタ５１に接続されている。
【００３３】
図２、図３に示すように、エンジン４２の右側部には、吸気マニホールド５８が設けられている。吸気マニホールド５８は、サージタンク５８ａと４つの吸気分岐管５８ｂとを有する。吸気分岐管５８ｂはシリンダブロック６５の気筒５９に夫々対応して上下方向に並列的に配列され、シリンダヘッド６０の対応する吸気ポート６１（図３参照）と連通する。また、各吸気ポート６１には電子制御式のインジェクタ６２が設けられている。
【００３４】
また、図３に示すように、エンジン４２には吸気サイレンサ６３が設けられ、吸気サイレンサ６３は、スロットルボディ６４を介して吸気マニホールド５８に連通する。
【００３５】
吸気分岐管５８ｂとシリンダブロック６５との間に形成される空間には、ベーパセパレータ６６が配設される。ベーパセパレータ６６は、ベーパセパレータタンク、プレッシャレギュレータ、及び高圧燃料ポンプを含んでおり（いずれも図示せず）、燃料ホース６７で低圧燃料ポンプ５２に接続されると共に、高圧燃料フィルタ５５を介してデリバリパイプ５４と接続されている。高圧燃料フィルタ５５は、燃料クーラ５３に接続され、燃料クーラ５３は、燃料戻りホース７５を介してベーパセパレータ６６に接続されている。
【００３６】
ベーパセパレータ６６は、低圧燃料ポンプ５２によって燃料タンク３から、燃料ホース５、燃料コネクタ５６、燃料ホース５７、及び低圧燃料フィルタ５１を介して導入される液体の燃料から燃料蒸気を分離する。燃料蒸気が分離された液体燃料は、ベーパセパレータ６６に内装された高圧燃料ポンプによって、所定の圧力で高圧燃料フィルタ５５に圧送され、デリバリパイプ５４を介して各インジェクタ６２から対応する吸気ポート６１内に噴射され、各気筒５９に導入されて燃焼する。
【００３７】
高圧燃料フィルタ５５に圧送された燃料の一部（余剰燃料）は、燃料クーラ５３において冷却され、燃料戻りホース７５を介してベーパセパレータ６６に内装された上記プレッシャレギュレータに戻される。上記プレッシャレギュレータは、高圧の戻り燃料を減圧させて上記ベーパセパレータタンクに送る。
【００３８】
また、図３に示すように、エンジン４２はキャニスタ６８を備え、キャニスタ６８は、例えば、吸気サイレンサ６３内に内装されている。キャニスタ６８は、ベーパセパレータ６６と燃料蒸気ホース６９により接続されており、燃料蒸気ホース６９の途中には、２方向弁７０が設けられている。２方向弁７０は、双方向のチェック弁（図示せず）を有し、通常は、キャニスタ６８からベーパセパレータ６６への燃料蒸気の逆流を防止するが、ベーパセパレータ６６の負圧の程度が大きくなった場合は、キャニスタ６８からベーパセパレータ６６へ燃料蒸気を戻す。また、キャニスタ６８は、燃料蒸気ホース７１、パージ弁７２、及び燃料蒸気ホース７３を介して吸気マニホールド５８のサージタンク５８ａに接続される。
【００３９】
ベーパセパレータ６６で分離された燃料蒸気は、燃料蒸気ホース６９、及び２方向弁７０を介してキャニスタ６８に供給されて、吸着保持される。キャニスタ６８に貯留された燃料蒸気は、パージ弁７２によってパージされて、吸気マニホールド５８に供給され、各インジェクタ６２から噴射される燃料と混合され、各気筒５９に導入されて燃焼する。
【００４０】
また、吸気マニホールド５８には、燃料蒸気ホース７３の接続位置の近傍に蒸発燃料ホース７ａ（図２，３参照）が接続されている。蒸発燃料ホース７ａは、燃料コネクタ５６の近傍に設けられた蒸発燃料コネクタ７ｂに接続されている。蒸発燃料コネクタ７ｂは、燃料タンク３の蒸発燃料を船外機４の吸気系（吸気マニホールド５８）に供給するための蒸発燃料ホース７ｃ（図１参照）を着脱可能に構成されている。これにより、蒸発燃料処理装置１と吸気マニホールド５８とは、蒸発燃料コネクタ７ｂを介して蒸発燃料ホース７ａ，７ｃによって接続される。
【００４１】
次いで、蒸発燃料処理装置１及び燃料タンク３について図４，５を参照して説明する。図４は、蒸発燃料処理装置１及び燃料タンク３の左側面を模式的に示す部分透視図であり、図５は、蒸発燃料処理装置１及び燃料タンク３の上面を示す模式図である。
【００４２】
まず、燃料タンク３について説明する。
【００４３】
図４，５に示すように、燃料タンク３は、略直方体の箱状の容器である本体３１と、燃料タンク３の船体２への取り付け状態において（図１参照）後側面３２に取り付けられた上面視略コの字型の把持部３３（図５参照）とを備える。ユーザは、燃料タンク３の把持部３３を把持することにより、船体２から取り外した燃料タンク３を携行することができる。また、燃料タンク３の本体３１の上面３４は、上下方向に段差が形成されており、前側に上段面３４ａを、後側に上段面３４ａより低い高さに位置する下段面３４ｂを備える。
【００４４】
また、燃料タンク３は、下段面３４ｂの左側隅部近傍に燃料タンク３内の燃料を船外機４のエンジン４２に供給するための燃料供給用孔３５が形成されている。この燃料供給用孔３５には、側面視略Ｌ字型の筒状の燃料コネクタ３６の一端が略鉛直に螺嵌されている。燃料コネクタ３６と燃料供給用孔３５との間は、例えばＯリング等のシール材によって気密にされている。燃料コネクタ３６の上記一端には、鉛直方向に延びる筒状のアウトレットパイプ３７が取り付けられており、アウトレットパイプ３７の下端には燃料フィルタ３８が取り付けられている。燃料コネクタ３６の他端、即ち外側の端部は、燃料ホース５（図１参照）を着脱可能に形成されている。
【００４５】
上述の構成により、燃料タンク３は、燃料コネクタ３６、アウトレットパイプ３７、及び燃料フィルタ３８を介して、内部が外部と連通する。
【００４６】
また、燃料タンク３は、下段面３４ｂの右側隅部近傍に燃料給油用の燃料給油口８１が形成されている。この燃料給油口８１には、燃料給油口８１を密閉するためのフィラーキャップ８２が螺合されている。また、フィラーキャップ８２には、その上面に、後述するように蒸発燃料処理装置１を取り付けるための取付用孔８３が形成されている。
【００４７】
次いで、蒸発燃料処理装置１について説明する。
【００４８】
図４に示すように、蒸発燃料処理装置１は、バイパス通路１０１と、キャニスタ保護弁１０２と、パージ通路１０３と、パージ弁１０４と、エアベント通路１０５と、エアベント弁１０６と、キャニスタ１０７とを備える。
【００４９】
バイパス通路１０１は、直線状に延びるパイプであり、その一端にフィラーキャップ８２の取付用孔８３に取り付け可能に形成された取付端１０１ａを備え、その他端にキャニスタ１０７に接続するための接続端１０１ｂを備える。
【００５０】
キャニスタ保護弁１０２は、バイパス通路１０１の途中に設けられており、バイパス通路１０１を開閉可能にする。
【００５１】
パージ通路１０３は、直線状に延びるパイプであり、その一端に蒸発燃料ホース７ｃを着脱可能に形成された取付端１０３ａを備え、その他端にキャニスタ１０７に接続するための接続端１０３ｂを備える。
【００５２】
パージ弁１０４は、パージ通路１０３の途中に設けられており、パージ通路１０３を開閉可能にする。
【００５３】
エアベント通路１０５は、略Ｊ字型のパイプであり、その一端に大気に開口する開口端１０５ａを備え、その他端にキャニスタ１０７に接続するための接続端１０５ｂを備える。開口端１０５ａは下方に向かって開口している。
【００５４】
エアベント弁１０６は、エアベント通路１０５の途中に設けられており、エアベント通路１０５を開閉可能にする。
【００５５】
また、本実施の形態においては、キャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、及びエアベント弁１０６は、電子制御式弁であり、蒸発燃料処理装置１は、図４に示すように、燃料タンク３の運搬や船体２の揺れ等により吸着活性剤１０８が燃料タンク３内の液体の燃料に直接接触するおそれがあるか否かを判別するためのセンサ１１１等を備える。
【００５６】
図４に示すように、キャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、及びエアベント弁１０６は、船外機４のＥＣＵ１１２に接続され、ＥＣＵ１１２が各センサの検出値を参照して、キャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、及びエアベント弁１０６への駆動電力の供給を制御して、キャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、及びエアベント弁１０６をそれぞれ開閉制御する。具体的には、ＥＣＵ１１２が、キャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、及びエアベント弁１０６の各弁に電力を供給することにより各弁を開状態にし、電力供給を停止することにより各弁を閉状態にする。
【００５７】
なお、センサ１１１としては、例えば、船体２の姿勢（傾き）を検出する姿勢検出手段を用いることができる。姿勢検出手段は、例えば、燃料タンク３に近い船体２のトランサムボード２２等に配設する。ＥＣＵ１１２は、センサ１１１の検知信号から船体２の姿勢を検出して船体２の揺れを検出し、この揺れのレベルが吸着活性剤１０８に燃料タンク３内の液体の燃料が直接接触するおそれのあるレベルか否かを判別して、キャニスタ保護弁１０２を制御する。
【００５８】
キャニスタ１０７は、活性炭等の蒸発燃料を吸着する吸着活性剤１０８と、吸着活性剤１０８を内部に密閉するケース１０９とを備える。ケース１０９には、下面にバイパス通路１０１の接続端１０１ｂが連通接続され、上面にエアベント通路１０５の接続端１０５ｂが連通接続され、側面にパージ通路１０３の接続端１０３ｂが連通接続されている。なお、パージ通路１０３とエアベント通路１０５のキャニスタ１０７に対する接続位置は逆でもよく、また同じ面に接続位置を設けてもよい。
【００５９】
図１，４に示すように、蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク３に取り付けられる。具体的には、図４に示すように、蒸発燃料処理装置１のバイパス通路１０１の取付端１０１ａが燃料タンク３のフィラーキャップ８２の取付用孔８３に互いに気密に取り付けられることにより、蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク３に取り付けられる。バイパス通路１０１の取付端１０１ａとフィラーキャップ８２の取付用孔８３とは、例えば、互いに螺合して気密に取り付けられるように構成されている。取付端１０１ａと取付用孔８３の形状はこれに限るものではなく、例えば、取付端１０１ａが取付用孔８３に嵌挿されて互いに気密に取り付けられるように構成されていてもよい。
【００６０】
また、図４に示すように、蒸発燃料処理装置１を燃料タンク３に取り付けた状態において、キャニスタ１０７の下面は、燃料タンク３の上面３４の下段面３４ｂより高い位置になる。
【００６１】
上述の構成により、キャニスタ１０７のケース１０９内は、バイパス通路１０１を介して燃料タンク３内と連通可能になっている。このため、キャニスタ保護弁１０２が開状態でバイパス通路１０１が開放されている場合は、キャニスタ１０７は吸着活性剤１０８によって燃料タンク３内の蒸発燃料を吸着することができる。また、キャニスタ１０７のケース１０９内は、エアベント通路１０５を介して大気と連通可能になっており、パージ通路１０３及び蒸発燃料ホース７を介してエンジン４２の吸気マニホールド５８に連通可能になっている。
【００６２】
キャニスタ保護弁１０２は、燃料タンク３の運搬や船体２の揺れ等により、燃料タンク３内の燃料の表面が大きく変化する際に、キャニスタ１０７の吸着活性剤１０８が燃料タンク３内の液体の燃料に直接接触することがないように構成されている。具体的には、センサ１１１の検出結果に基づいて、燃料タンク３の揺れの大きさ、船体２の揺れの大きさ、又は燃料タンク３内の燃料表面（油面）の変化の大きさが、吸着活性剤１０８に燃料が直接接触すると判断される所定のレベルより大きくなったとＥＣＵ１１２が判断する場合に、キャニスタ保護弁１０２が閉じるように制御される。これにより、燃料タンク３の運搬や船体２の揺れ等により、吸着活性剤１０８が燃料タンク３内の液体の燃料に直接接触するおそれのある場合は、キャニスタ保護弁１０２が閉じてバイパス通路１０１が閉鎖されるので、キャニスタ１０７内へ液体の燃料が進入することを防止することができ、吸着活性剤１０８が液体の燃料に直接接触したり浸漬されたりすることを防止することができる。
【００６３】
パージ弁１０４は、キャニスタ１０７のケース１０９内の圧力と吸気マニホールド５８内の圧力との差圧が所定の値以上になった場合に、パージ弁１０４が開くように構成されている。具体的には、エンジン４２の運転時において、キャニスタ１０７のケース１０９内に対する吸気マニホールド５８内の差圧の大きさが所定の値以上になり、キャニスタ１０７の吸着活性剤１０８に吸着されている蒸発燃料を吸気マニホールド５８が吸引しやすい状態になったとＥＣＵ１１２が判断する場合に、パージ弁１０４が開くように制御される。
【００６４】
エアベント弁１０６は、船外機４のエンジン４２の運転時において、パージ弁１０４の開閉に連動して開閉するように構成されている。具体的には、エアベント弁１０６は、船外機４のエンジン４２の運転時において、パージ弁１０４の開閉に連動して開閉するようにＥＣＵ１１２によって制御される。
【００６５】
また、図４，５は、蒸発燃料処理装置１、及び燃料タンク３を模式的に示すものであり、各構成の大きさや配設位置は図示するものに限らない。例えば、蒸発燃料処理装置１を、燃料タンク３の下段面３４ｂにおいて、蒸発燃料処理装置１の最上部（上面）が燃料タンク３の上段面３４ａと略同じ高さに又はこれより低い位置に配設してもよい。これにより、燃料タンク３の運搬時や船体２への設置時に、蒸発燃料処理装置１が物等に接触して破損することを抑制することができる。
【００６６】
尚、エアベント通路１０５内に、又はキャニスタ１０７のケース１０９において吸着活性剤１０８よりエアベント通路１０５側に、大気中の塵埃を除去したり、雨水や海水等の浸入を防止するためのフィルタを設けてもよい。
【００６７】
次いで、上述の構成を有する蒸発燃料処理装置１の動作について説明する。
【００６８】
燃料タンク３が船外機４に取り付けられている状態において、燃料タンク３の運搬や船体２の揺れ等により、キャニスタ１０７の吸着活性剤１０８が燃料タンク３内の液体の燃料に直接接触するおそれのない場合には、キャニスタ保護弁１０２は開状態を維持する。このため、キャニスタ１０７の吸着活性剤１０８が燃料タンク３内の液体の燃料に直接接触するおそれのない場合には、燃料タンク３内はバイパス通路１０１を介してキャニスタ１０７内と連通し、燃料タンク３内の蒸発燃料はキャニスタ１０７の吸着活性剤１０８に吸着される。
【００６９】
一方、燃料タンク３が船外機４から取り外されている状態においては、キャニスタ保護弁１０２に電力が供給されないので、キャニスタ保護弁１０２は閉状態を維持する。よって、燃料タンク３が船外機４に取り付けられている状態においても、燃料タンク３が船外機４から取り外されている状態においても、燃料タンク３の運搬や船体２の揺れ等により、吸着活性剤１０８が燃料タンク３内の液体の燃料に直接接触するおそれのある場合には、キャニスタ保護弁１０２は閉状態を維持する。このため、キャニスタ１０７の吸着活性剤１０８が燃料タンク３内の液体の燃料に直接接触するおそれのある場合には、バイパス通路１０１は閉鎖され、燃料タンク３内の蒸発燃料はキャニスタ１０７の吸着活性剤１０８に吸着されない。
【００７０】
また、燃料タンク３が船外機４に取り付けられている状態おいて、パージ弁１０４が開状態を維持している間、エアベント弁１０６が開きキャニスタ１０７内がエアベント通路１０５を介して大気と連通する。
一方、燃料タンク３が船外機４から取り外されている状態においては、エアベント弁１０６は閉状態を維持する。
【００７１】
エンジン４２の運転状態において、吸気マニホールド５８が吸着活性剤１０８に吸着されている蒸発燃料を吸引しやすい状態になった場合には、即ち、キャニスタ１０７のケース１０８内に対する吸気マニホールド５８内の差圧の大きさが上記所定の値以上になった場合には、パージ弁１０４が開く。これにより、パージ通路１０３が開放され、キャニスタ１０７の吸着活性剤１０８に吸着されている蒸発燃料がパージされて蒸発燃料ホース７を介して吸気マニホールド５８に吸引される。吸気マニホールド５８に吸引された蒸発燃料は、単独で、又はエンジン４２のパージ弁７２によってパージされたキャニスタ６８からの燃料蒸気と共に、各インジェクタ６２から噴射される燃料と混合され、各気筒５９に導入されて燃焼する。
【００７２】
そして、上述のようにパージ弁１０４が開いて吸着活性剤１０８に吸着されている蒸発燃料がパージされる場合、エアベント通路１０５を介して大気から吸入される空気がキャニスタ１０７内を通過するので、吸着活性剤１０８の蒸発燃料の吸着性能を再生させることができる。
【００７３】
なお、燃料タンク３が船外機４から取り外されている状態においては、パージ弁１０４は閉状態を維持する。
【００７４】
上述のように、本発明の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置１によれば、燃料タンク３が船外機４に取り付けられている状態において、燃料タンク３の揺れ等によりキャニスタ１０７の吸着活性剤１０８に燃料タンク３内の液体の燃料が直接接触するおそれのない場合には、キャニスタ１０７の吸着活性剤１０８が燃料タンク３内の蒸発燃料を吸着する。これにより、燃料タンク３を船外機４から取り外した状態から、燃料タンク３を船外機４に取り付けてエンジン４２を運転状態にすると、燃料タンク３内の蒸発燃料はキャニスタ１０７の吸着活性剤１０８に吸着されるため、船外機４から取り外した状態の燃料タンク３を船外機４に取り付けてエンジン４２を始動させてもエアベント通路１０５から蒸発燃料が大気中に放出されることを抑制することができる。従って、蒸発燃料処理装置１によれば、船外機用携行型の燃料タンク３内に発生する蒸発燃料の大気中への放出を抑制することができる。
【００７５】
また、蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク３の使用状態（フィラーキャップ８２が上方に向くように設置された状態）において、キャニスタ１０７の下面が燃料タンク３の上面３４の下段面３４ｂより高い位置になるので、この状態で燃料タンク３内に燃料を最大量給油した場合でも、吸着活性剤１０８が燃料に直接接触したり浸漬されたりすることがない。
【００７６】
さらに、蒸発燃料処理装置１は、燃料タンク３の下段面３４ｂの隅部、つまり把持部３３の近傍に取り付けられている。このため、ユーザが把持部３３を把持して燃料タンク３を携行する場合、燃料タンク３は把持部３３が上側となる起立状態となるが、この状態においても、吸着活性剤１０８が燃料に直接接触したり浸漬されたりすることを抑制することができる。
【００７７】
また、燃料タンク３が船外機４から取り外されている状態において、キャニスタ保護弁１０２が閉状態を維持するので、燃料タンク３の揺れによって吸着活性剤１０８が燃料に直接接触したり浸漬されたりすることを防止することができる。
【００７８】
また、燃料タンク３が船外機４に取り付けられている状態おいても、キャニスタ１０７の吸着活性剤１０８が燃料タンク３内の液体の燃料に直接接触するおそれのある場合には、キャニスタ保護弁１０２が閉状態を維持するので、燃料タンク３の揺れによって吸着活性剤１０８が燃料に直接接触したり浸漬されたりすることを防止することができる。
【００７９】
さらに、蒸発燃料処理装置１において、キャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、及びエアベント弁１０６の各弁は、ＥＣＵ１１２の制御によって開状態又は閉状態になる。このため、蒸発燃料処理装置１は、確実にキャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、及びエアベント弁１０６を制御することができ、燃料タンク３内に発生する蒸発燃料の大気中への放出をさらに抑制することができる。
【００８０】
また、エンジン４２の運転状態において、キャニスタ１０７のケース１０９内に対する吸気マニホールド５８内の差圧の大きさが上記所定の値以上になって、吸気マニホールド５８が吸着活性剤１０８に吸着されている蒸発燃料を吸引しやすい状態になった場合に、パージ弁１０４が開き、キャニスタ１０７の吸着活性剤１０８に吸着されている蒸発燃料をパージする。加えて、このとき、エアベント弁１０６が開き、吸着活性剤１０８を空気が通過する。これにより、吸着活性剤１０８の蒸発燃料の吸着量が飽和することを抑制することができ、蒸発燃料の吸着量の飽和によって燃料タンク３内の蒸発燃料が吸着活性剤１０８に吸着されなくなることを抑制することができる。このため、燃料タンク３内に発生する蒸発燃料の大気中への放出をより抑制することができる。
【００８１】
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置１において、キャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、及びエアベント弁１０６は電子制御式弁としたが、これに限るものではない。例えば、図６に示すように、キャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、及びエアベント弁１０６をダイヤフラム式弁又はフロート式弁等の負圧作動式一方向弁として、船外機４のエンジン４２が運転状態において、吸気マニホールド５８内の負圧が所定の値以上になった時に各弁が開くように構成してもよい。これにより、キャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、及びエアベント弁１０６の船外機４のＥＣＵ１１２との接続が不要となる。
【００８２】
また、燃料タンク３を船外機４から取り外した状態においても、各弁は閉状態を維持するので、燃料タンク３内に発生する蒸発燃料の大気中への放出をより抑制することができる。
【００８３】
また、本実施の形態において、船外機４のエンジン４２は、ベーパセパレータ６６を燃料供給系に備え、且つ電子制御式の燃料噴射装置であるインジェクタ６２を備える電子燃料噴射システムを備えるものとしたが、図６に示す蒸発燃料処理装置の場合、船外機４のエンジンは、電子燃料噴射システムを備えるものでなくてもよい。船外機４のエンジン４２は電子燃料噴射システムを備えるものでなくても、蒸発燃料処理装置１及び燃料タンク３の構成を変更する必要はないため、蒸発燃料処理装置１は、電子燃料噴射システムを備えないエンジン、例えばキャブレタを備える船外機に対しても容易に適用することができる。
【００８４】
次いで、本発明の第２の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置について説明する。
【００８５】
図７は、本発明の第２の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。図８は、図７の蒸発燃料処理装置及び船外機用携行燃料タンクの上面を示す模式図である。
【００８６】
以下、上記第１の実施の形態と同じ構成部材には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
【００８７】
まず、本実施の形態における船外機用携行型燃料タンクについて説明する。
【００８８】
図７，８に示すように、船外機用の携行型の燃料タンク２１０は、本体２１１と、燃料タンク３（図４参照）と同様に、燃料供給用孔３５と、燃料コネクタ３６と、アウトレットパイプ３７と、燃料フィルタ３８と、燃料給油口８１とを備える。燃料タンク２１０は、燃料タンク３と略同一形状であり、下段面３４ｂの後端縁部の左右方向における略中央に蒸発燃料排出口２１２が形成されている点が異なる。
【００８９】
また、燃料タンク２１０は、燃料給油口８１を密閉するためのフィラーキャップ２１３を備える。フィラーキャップ２１３は、燃料タンク３のフィラーキャップ８２（図４参照）に対して取付用孔８３が形成されていない点が異なる。燃料タンク２１０において、フィラーキャップ２１３は燃料給油口８１に螺合される。
【００９０】
次いで、本実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置２２０について説明する。
【００９１】
図７に示すように、蒸発燃料処理装置２２０は、バイパス通路２２１と、キャニスタ保護弁１０２と、パージ通路２２３と、パージ弁１０４と、エアベント通路２２５と、エアベント弁１０６と、キャニスタ２２７とを備える。
【００９２】
バイパス通路２２１は、略Ｌ字型のパイプであり、その一端に燃料タンク２１０の蒸発燃料排出口２１２に取り付けられる取付端２２１ａを備え、その他端にキャニスタ２２７に接続する接続端２２１ｂを備える。取付端２２１ａは、蒸発燃料排出口２１２に互いに気密に取り付けられる。バイパス通路２２１の取付端２２１ａ側の端部は、図７に示すように、燃料タンク２１０への取り付け状態において、燃料タンク２１０から後方へ斜め上方に延びるように形成されている。
【００９３】
キャニスタ保護弁１０２は、バイパス通路２２１の途中に設けられており、上述の第１の実施の形態と同様に動作する。
【００９４】
エアベント通路２２５は、略直線状のパイプの一方の端部を略Ｌ字型に、他方の端部を略Ｕ字型に曲げて形成されたパイプであり、略Ｕ字型の端部に大気に開口する開口端２２５ａを備え、略Ｌ字型の端部にキャニスタ２２７に接続する接続端２２５ｂを備える。
【００９５】
エアベント弁１０６は、エアベント通路２２５の途中に設けられており、上述の第１の実施の形態と同様に動作する。
【００９６】
パージ通路２２３は、略Ｌ字型のパイプであり、その一端に蒸発燃料ホース７ｃを着脱可能に形成された取付端２２３ａを備え、その他端にエアベント通路２２５に接続する接続端２２３ｂを備える。パージ通路２２３は、接続端２２３ｂにおいてエアベント通路２２５の途中に連通接続されている。なお、パージ通路２２３の接続端２２３ｂはキャニスタ２２７に接続されてもよい。
【００９７】
パージ弁１０４は、パージ通路２２３の途中に設けられており、上述の第１の実施の形態と同様に動作する。
【００９８】
キャニスタ２２７は、吸着活性剤１０８と、吸着活性剤１０８を内部に密閉するケース２２９とを備える。キャニスタ２２７は、ケース２２９が燃料タンク２１０の上面３４の下段面３４ｂの前端近傍であって左右方向において略中央に配設されることにより、燃料タンク２１０の上面３４に取り付けられる。また、ケース２２９には、後側面にバイパス通路２２１の接続端２２１ｂが連通接続され、前側面にエアベント通路２２５の接続端２２５ｂが連通接続されている。エアベント通路２２５は燃料タンク２１０に取り付けられたキャニスタ２２７に対して鉛直方向に延びるように取り付けられている（図７参照）。
【００９９】
また、図７，８は、蒸発燃料処理装置２２０、及び燃料タンク２１０を模式的に示すものであり、各構成の大きさや配設位置は図示するものに限らない。例えば、蒸発燃料処理装置２２０を、燃料タンク２１０の下段面３４ｂにおいて、蒸発燃料処理装置２２０の最上部が燃料タンク２１０の上段面３４ａと略同じ高さに又はこれより低い位置に配設してもよい。これにより、燃料タンク２２０の運搬時や船体２への設置時に、蒸発燃料処理装置２２０が物等に接触して破損することを抑制することができる。また、エアベント通路２２５、パージ通路２２３、及びバイパス通路２２１のキャニスタ２２７への接続位置は適宜変更してもよい。
【０１００】
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置２２０によれば、キャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、エアベント弁１０６が上述の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置１と同様に動作する。このため、蒸発燃料処理装置１と同様の効果を奏することができる。
【０１０１】
また、蒸発燃料処理装置２２０において、バイパス通路２２１は、略Ｌ字型であり、取付端２２１ａ側の端部が、燃料タンク２１０への取り付け状態において、燃料タンク２１０から後方へ斜め上方に延びるように形成されている（図７参照）。加えて、キャニスタ２２７が燃料タンク２１０の上面３４に取り付けられている。従って、燃料タンク２１０が船体２に取り付けられている状態おいても、燃料タンク２１０が船体２から取り外されている状態においても、燃料タンク２１０の揺れによって吸着活性剤１０８が燃料に直接接触したり浸漬されたりすることを防止することができる。
【０１０２】
次いで、本発明の第３の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置について説明する。
【０１０３】
図９は、本発明の第３の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。図１０は、図９の蒸発燃料処理装置及び船外機用携行燃料タンクの上面を示す模式図である。
【０１０４】
以下、上記の各実施の形態と同じ構成部材には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
【０１０５】
本実施の形態における船外機用の携行型の燃料タンク３１０は、上記第２の実施の形態における燃料タンク２１０（図７参照）に対して、蒸発燃料排出口２１２ではなく、蒸発燃料排出口３１１が下段面３４ｂの後端隅部、例えば左隅部に形成されている点が異なる（図９，１０参照）。また、燃料タンク３１０は、後部、例えば把持部３３の左側に水平方向に延びるキャニスタ保持用のフランジ３１２が形成されている。
【０１０６】
本実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置としての蒸発燃料処理装置３２０は、図９，１０に示すように、バイパス通路３２１と、キャニスタ保護弁１０２と、パージ通路３２３と、パージ弁１０４と、エアベント通路３２５と、エアベント弁１０６と、キャニスタ３２７とを備える。
【０１０７】
バイパス通路３２１は、略Ｓ字型のパイプであり、その一端に燃料タンク３１０の蒸発燃料排出口３１１に取り付けられる取付端３２１ａを備え、その他端にキャニスタ３２７に接続する接続端３２１ｂを備える。取付端３２１ａは、蒸発燃料排出口３１１に互いに気密に取り付けられる。
【０１０８】
バイパス通路３２１は、図９に示すように、取付端３２１ａが燃料タンク３１０の蒸発燃料排出口３１１に取り付けられた状態において、燃料タンク３１０から後方へ斜め上方に延び、燃料タンク３１０の上面３４と略同一の高さに位置する屈曲点３２１ｃにおいて略鉛直下方向に屈曲している。そして、バイパス通路３２１は、燃料タンク３１０のフランジ３１２近傍の屈曲点３２１ｄにおいて略コの字型に屈曲して鉛直上方に接続端３２１ｂまで延びている。
【０１０９】
キャニスタ保護弁１０２は、バイパス通路３２１の途中であって燃料タンク３１０の下段面３４ｂより高い位置に設けられている。例えば、バイパス通路３２１の取付端３２１ａと屈曲点３２１ｃとの間に設けられる。
【０１１０】
パージ通路３２３は、略Ｌ字型のパイプであり、その一端に蒸発燃料ホース７を着脱可能に形成された取付端３２３ａを備え、その他端にキャニスタ３２７に接続する接続端３２３ｂを備える。パージ弁１０４は、パージ通路３２３の途中に設けられている。
【０１１１】
エアベント通路３２５は、略Ｊ字型のパイプであり、その一端に大気に開口する開口端３２５ａを備え、その他端にキャニスタ３２７に接続する接続端３２５ｂを備える。開口端３２５ａは下方に向かって開口している。エアベント弁１０６は、エアベント通路３２５の途中に設けられている。
【０１１２】
キャニスタ３２７は、吸着活性剤１０８と、吸着活性剤１０８を内部に密閉するケース３２９とを備える。ケース３２９は、燃料タンク３の使用状態においてフランジ３１２上に鉛直上方に立設される。また、キャニスタ３２７は、ケース３２９の下面にバイパス通路３２１の接続端３２１ｂが連通接続され、上面にエアベント通路３２５の接続端３２５ｂ、及びパージ通路３２３の接続端３２３ｂが連通接続されている。
【０１１３】
図９，１０は、蒸発燃料処理装置３２０、及び燃料タンク３１０を模式的に示すものであり、各構成の大きさや配設位置は図示するものに限らない。例えば、蒸発燃料処理装置３２０を、燃料タンク３１０の下段面３４ｂにおいて、蒸発燃料処理装置３２０の最上部が燃料タンク３１０の上段面３４ａと略同じ高さに又はこれより低い位置に配設してもよい。また、フランジ３１２は把持部３３と同じ高さでなくてもよい。これにより、燃料タンク３１０の運搬時や船体２への設置時に、蒸発燃料処理装置３２０が物等に接触して破損することを抑制することができる。
【０１１４】
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置３２０によれば、キャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、エアベント弁１０６が上述の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置１と同様に動作する。このため、蒸発燃料処理装置１と同様の効果を奏することができる。
【０１１５】
また、蒸発燃料処理装置３２０において、バイパス通路３２１は、取付端３２１ａと屈曲点３２１ｃとの間において、燃料タンク３１０から後方へ斜め上方に延びる。また、屈曲点３２１ｃは、燃料タンク３１０の上面３４と略同一の高さに位置する。従って、燃料タンク３１０が船体２に取り付けられている状態おいても、燃料タンク３１０が船体２から取り外されている状態においても、燃料タンク３１０の揺れによって吸着活性剤１０８が燃料に直接接触したり浸漬されたりすることを防止することができる。
【０１１６】
また、キャニスタ保護弁１０２は、バイパス通路３２１の途中であって燃料タンク３１０の下段面３４ｂより高い位置に設けられているので、燃料タンク３１０の揺れによって吸着活性剤１０８が燃料に直接接触したり浸漬されたりすることをより確実に防止することができる。
【０１１７】
次いで、本発明の第４の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置について説明する。
【０１１８】
図１１は、本発明の第４の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。図１２は、図１１の蒸発燃料処理装置及び船外機用携行燃料タンクの上面を示す模式図である。
【０１１９】
以下、上記各実施の形態と同じ構成部材には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
【０１２０】
本実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置としての蒸発燃料処理装置４１０は、上述の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置１に対して、バイパス通路１０１に連通接続してキャニスタ保護弁１０２を介してキャニスタ１０８に連通可能な燃料蒸気ホース４１１を備える点のみが異なる。燃料ホース４１１は、船外機４のエンジン４２の燃料蒸気ホース６９に着脱可能に構成されている。
【０１２１】
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置４１０によれば、エンジン４２のベーパセパレータ６６にキャニスタ保護弁１０２、バイパス通路１０１，燃料蒸気ホース４１１、及び燃料蒸気ホース６９を介してキャニスタ１０７が連通可能に接続されているので、キャニスタ１０７の吸着活性剤１０８は、燃料タンク２１０の蒸発燃料のみならず、ベーパセパレータ６６で分離された燃料蒸気をも吸着することができる。これにより、エンジン４２の燃料供給系からキャニスタ６８、燃料蒸気ホース７１、パージ弁７２、及び燃料蒸気ホース７３をなくすことができる。従って、蒸発燃料処理装置４１０によれば、上記第１の実施の形態の効果に加えて、ベーパセパレータを含むエンジンの燃料供給系の構造を簡易にすることができる。
【０１２２】
また、蒸発燃料処理装置４１０は、図４の蒸発燃料処理装置１のバイパス通路１０１に燃料蒸気ホース４１１を接続した構成としたが、蒸発燃料処理装置４１０の構成はこれに限らず、上述した第２，３の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置のバイパス通路に燃料蒸気ホース４１１を連通接続したものであってもよい。
【０１２３】
次いで、本発明の第５の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置について説明する。
【０１２４】
図１３は、本発明の第５の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。図１４は、図１３の蒸発燃料処理装置及び船外機用携行燃料タンクの上面を示す模式図である。
【０１２５】
以下、上記各の実施の形態と同じ構成部材には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
【０１２６】
本実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置としての蒸発燃料処理装置５１０は、上述の第４の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置４１０（図１１参照）に対して、燃料蒸気ホース４１１に代えて燃料蒸気ホース５１１が、燃料タンク３の上面３４に連通接続されている点のみが異なる。燃料蒸気ホース５１１は、燃料蒸気ホース４１１と同様に、船外機４のエンジン４２の燃料蒸気ホース６９に着脱可能に構成されている。また、燃料蒸気ホース５１１の燃料タンク３への連通接続位置は、上面３４上に限らない。
【０１２７】
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置５１０によれば、エンジン４２のベーパセパレータ６６に燃料蒸気ホース５１１、及び燃料蒸気ホース６９を介して燃料タンク３が連通接続されているので、ベーパセパレータ６６で分離された燃料蒸気を燃料タンク３内に供給することができる。このため、キャニスタ１０７の吸着活性剤１０８は、燃料タンク３の蒸発燃料のみならず、ベーパセパレータ６６で分離された燃料蒸気をも吸着することができる。従って、蒸発燃料処理装置５１０によれば、上記第４の実施の形態と同様に、上記第１の実施の形態の効果に加えて、ベーパセパレータ含むエンジンの燃料供給系の構造を簡易にすることができる。
【０１２８】
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置５１０は、図４の蒸発燃料処理装置１が燃料タンク３に連通接続される燃料蒸気ホース５１１を備えるものとしたが、蒸発燃料処理装置５１０の構成はこれに限らず、上述した第２，３の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置が燃料タンクに連通接続される燃料蒸気ホース５１１を備えるものであってもよい。
【０１２９】
次いで、本発明の第６の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置について説明する。
【０１３０】
図１５は、本発明の第６の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置の左側面を模式的に示す部分透視図である。
【０１３１】
以下、上記各実施の形態と同じ構成部材には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
【０１３２】
本実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置としての蒸発燃料処理装置６１０は、上述の第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置１に対して、キャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、及びエアベント弁１０６を制御する制御装置６１１と、燃料タンク３内の内圧を検知するタンク内圧センサ６１２と、燃料タンク３内の燃料の油面位置を検知する燃料油面位置センサ６１３と、燃料タンク３内の燃料の温度を検知する燃料温度センサ６１４とを備える。制御装置６１１は燃料タンク３に取り付けられる。また、本実施の形態において、キャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、及びエアベント弁１０６は電子制御式弁である。
【０１３３】
次いで、制御装置６１１の動作を説明する。尚、制御装置６１１は、船外機４の電源から電力が供給されて動作する。
【０１３４】
燃料タンク３の内圧が過大又は過小になると燃料タンク３が膨張、破裂、又は陥没等して損傷する可能性がある。これらの防止のために、制御装置６１１は、タンク内圧センサ６１２の検出値に基づいて、燃料タンク内圧が予め設定された所定の圧力範囲内にあるか否かを判別して燃料タンク３の内圧が過大又は過小であるかを判断し、燃料タンク３の内圧が過大又は過小である場合は、燃料タンク３が損傷しないようにキャニスタ保護弁１０２及びエアベント弁１０６が開くように開制御する。
【０１３５】
また、４輪車と異なり、船舶は大きく揺れることがあり、このとき、燃料タンク内の油面が大きく変化する。燃料タンク内の油面が大きく変化すると、バイパス通路１０１に燃料が流れ込みキャニスタ１０７の吸着活性剤１０８が燃料に接触するおそれがある。これに対して、制御装置６１１は、燃料油面位置センサ６１３の検出値から油面の変動が予め設定された所定のレベルより大きいか否かを判別して、吸着活性剤１０８が燃料に直接接触するおそれがあるか否かを判断する。この判別の結果、油面の揺れが大きく、吸着活性剤１０８が燃料に直接接触するおそれがある場合は、燃料が直接キャニスタ１０７の吸着活性剤１０８に接触しないようにするため、キャニスタ保護弁１０２を閉制御する。
【０１３６】
また、制御装置６１１は、タンク内圧センサ６１２の検出値に基づいて、キャニスタ１０７のケース１０９内に対する吸気マニホールド５８内の差圧の大きさが所定の値以上になり、キャニスタ１０７の吸着活性剤１０８に吸着されている蒸発燃料を吸気マニホールド５８が吸引しやすい状態になったか否かを判別する。そして、キャニスタ１０７のケース１０９内に対する吸気マニホールド５８内の差圧の大きさが所定の値以上になった場合に、制御装置６１１は、パージ弁１０３を開放してキャニスタ１０７内に吸着された蒸発燃料をパージする。
【０１３７】
ここで、船舶は、炎天下で使用されることが多く、船体２に配置される燃料タンク３はかなりの高温になる。この際、燃料タンク３内で発生する蒸発燃料の量は非常に多くなる。この場合に、キャニスタ１０７内に吸着された蒸発燃料をパージするときは、吸気ポート５８を介して気筒５９内に導入される混合気の空燃比（Ａ／Ｆ）が小さくなり、混合気における燃料濃度が過大になる。これを防止するために、電子燃料噴射装置の燃料噴射量の設定を変更可能なシステムを持つ船外機の場合には、制御装置６１１は燃料噴射量を変更するように電子燃料噴射装置を制御する。
【０１３８】
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置６１０によれば、燃料タンク３に取り付けられた制御装置６１１がキャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、及びエアベント弁１０６を制御するので、電子制御式弁としてのキャニスタ保護弁１０２、パージ弁１０４、及びエアベント弁１０６をＥＣＵによって制御する場合に必要な船外機４から燃料タンク３への配線が不要となり、船体２における燃料タンク３の配置場所の自由度を増すことができる。また、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。
【０１３９】
また、本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置６１０の制御装置６１１は、船外機４の電源から電力が供給されるものとしたが、蒸発燃料処理装置６１０が、制御装置６１１に電力を供給するための電源を備えるようにしてもよい。これにより、船体２における燃料タンク３の配置場所の自由度をさらに増すことができる。この場合、電源として、例えば太陽電池を使用する。また、電源は燃料タンク３に取り付ける。
【０１４０】
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置６１０は、第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置１（図４参照）に制御装置６１１、タンク内圧センサ６１２、燃料油面位置センサ６１３、及び燃料温度センサ６１４を搭載したものとしたが、上述の他の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置に制御装置６１１、タンク内圧センサ６１２、燃料油面位置センサ６１３、及び燃料温度センサ６１４を搭載したものとしてもよい。
【０１４１】
次いで、本発明の第７の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置について説明する。
【０１４２】
図１６は、本発明の第７の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。
【０１４３】
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置７１０は、上記第１の実施の形態に係る蒸発燃料処理装置１が燃料タンク３に内蔵される高圧ポンプ７１１を備える点で蒸発燃料処理装置１と異なる。以下、上記第１の実施の形態と同じ構成部材には同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分のみ説明する。
【０１４４】
本実施の形態に係る蒸発燃料処理装置７１０は高圧ポンプ７１１を備え、高圧ポンプ７１１は、燃料タンク３のアウトレットパイプ３７（図４参照）の途中に設けられる。また、燃料タンク３の燃料フィルタ３８としては低圧燃料フィルタを用いる。
【０１４５】
本実施の形態によれば、高圧ポンプ７１１が燃料タンク３のアウトレットパイプ３７の途中に設けられるので、船外機４２のベーパセパレータ６６及び燃料ホース５のスクイーズポンプ６を不要にすることができる。
【０１４６】
従って、本実施の形態においては、燃料ホース５の途中にスクイーズポンプ６が設けられていない。この燃料ホース５は、高圧燃料往路として機能する。
【０１４７】
また、本実施の形態においては、エンジン４２がベーパセパレータ６６を備えず、また、低圧燃料フィルタ５１を備えない。エンジン４２において、燃料ホース５７は高圧フィルタ５５に直接接続している。これにより、燃料タンク３内に設けられた高圧燃料ポンプ７１１によって燃料ホース５、燃料コネクタ５６、燃料ホース５７を介して高圧燃料フィルタ５５に燃料タンク３から燃料が供給される。
【０１４８】
また、エンジン４２は、キャニスタ６８は、燃料蒸気ホース７１、パージ弁７２、及び燃料蒸気ホース７３を備えない。本実施の形態において、燃料タンク３には、燃料戻りホース７１２が連通接続されており、この燃料戻りホース７１２が燃料コネクタ５６を介してエンジン４２の燃料クーラ５３に接続された燃料戻りホースに接続されている。燃料戻りホース７１２は、低圧燃料復路として機能する。即ち、高圧燃料フィルタ５５に圧送された燃料の一部（余剰燃料）は、燃料クーラ５３において冷却され、燃料クーラ５３に接続された燃料戻りホース、燃料コネクタ５６、及び燃料戻りホース７１２を介して燃料タンク３内に戻される。
【０１４９】
上述の構成により、本実施の形態によれば、船外機４のエンジン４２の燃料供給系からベーパセパレータ６６、キャニスタ６８、燃料蒸気ホース７１、パージ弁７２、及び燃料蒸気ホース７３をなくすことができる。従って、本実施の形態によれば、エンジンの燃料供給系の構造を簡易にすることができる。
【０１５０】
また、燃料ホース５からスクイーズポンプ６をなくすことができる。これにより、蒸発燃料処理装置と船外機との配管構成を簡素化することができる。
【０１５１】
本実施の形態においては、燃料ホース５と、燃料戻りホース７１２と、蒸発燃料ホース７ｃが別体として設けられているが、図１７に示すように、これらを一体化したホース７２０としてもよい。これにより、蒸発燃料処理装置と船外機との配管構成をより簡素化することができる。
【０１５２】
また、本実施の形態において、燃料タンク３のアウトレットパイプ３７の高圧ポンプ７１１の上流側にプレッシャレギュレータを設けることにより、燃料戻りホース７１２、高圧燃料フィルタ５５、燃料クーラ５３、及び燃料クーラ５３に接続された燃料戻りホースを無くすことができる。
【０１５３】
本実施の形態においては、第１の実施の形態における燃料タンク３のアウトレットパイプ３７の途中に高圧ポンプ７１１が設けられ、第１の実施の形態における燃料タンク３に燃料戻りホース７１２が連通接続されているものとしたが、他の実施の形態における燃料タンクのアウトレットパイプの途中に高圧ポンプ７１１が設けられ、燃料タンクに燃料戻りホース７１２が連通接続されているものとしてもよい。
【０１５４】
上述の各実施の形態における蒸発燃料処理装置の燃料タンクへの配設位置や、蒸発燃料処理装置における各構成要素の配設位置は上述のものに限るものではなく、上記実施の形態の機能を果たす範囲において任意の配設位置に変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【０１５５】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置が適用された船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である
【図２】本発明の第１の実施の形態における船外機のエンジンの右側面図である。
【図３】図２の船外機の水平断面の模式図である。
【図４】図１の蒸発燃料処理装置及び燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。
【図５】図１の蒸発燃料処理装置及び燃料タンクの上面を示す模式図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置の変形例の左側面を模式的に示す部分透視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。
【図８】図７の蒸発燃料処理装置及び船外機用携行燃料タンクの上面を示す模式図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。
【図１０】図９の蒸発燃料処理装置及び船外機用携行燃料タンクの上面を示す模式図である。
【図１１】本発明の第４の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。
【図１２】図１１の蒸発燃料処理装置及び船外機用携行燃料タンクの上面を示す模式図である。
【図１３】本発明の第５の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。
【図１４】図１３の蒸発燃料処理装置及び船外機用携行燃料タンクの上面を示す模式図である。
【図１５】本発明の第６の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置の左側面を模式的に示す部分透視図である。
【図１６】本発明の第７の実施の形態に係る船外機用携行型燃料タンクの蒸発燃料処理装置及びこの蒸発燃料処理装置が適用される船外機用携行型燃料タンクの左側面を模式的に示す部分透視図である。
【図１７】本発明の第７の実施の形態における発燃料処理装置と船外機との配管構成の変形例を示す断面図である。
【符号の説明】
【０１５６】
１，２２０，３２０，４１０，５１０，６１０，７１０  蒸発燃料処理装置
２  船体
３，２１０，３１０  燃料タンク
４  船外機
５  燃料ホース
６  スクイーズポンプ
７ａ，７ｃ  蒸発燃料ホース
７ｂ  蒸発燃料コネクタ
４２  エンジン
３６，５６  燃料コネクタ
６６  ベーパセパレータ
８２，２１３  フィラーキャップ
８３  取付用孔
１０１，２２１,３３１  バイパス通路
１０２  キャニスタ保護弁
１０３，２２３，３２３  パージ通路
１０４  パージ弁
１０５，２２５，３２５  エアベント通路
１０６  エアベント弁
１０７，２２７，３２７  キャニスタ
１０８  吸着活性剤
１０９，２２９，３２９  ケース
１１１  センサ
１１２  ＥＣＵ
２１２，３１１  蒸発燃料排出口
３１２  フランジ
４１１，５１１  燃料蒸気ホース
６１１  制御装置
６１２  タンク内圧センサ
６１３  燃料油面位置センサ
６１４  燃料温度センサ
７１１  高圧ポンプ
７１２  燃料戻りホース
７２０  ホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0004561599.tif 000012
【図１２】
0004561599.tif 000013
【図１３】
0004561599.tif 000014
【図１４】
0004561599.tif 000015
【図１５】
0004561599.tif 000016
【図１６】
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【図１７】
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