(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メータを有し運転者に車両の走行情報を表示する表示部の近くに、表示部を制御する制御部が実装されたメータ回路基板と、電波受信機と、アンテナとが配設された車両の電波受信機内蔵型メータ装置において、
前記電波受信機に、前記アンテナのエレメントとして、前記メータ回路基板に形成されて前記制御部が接地されるグランドパターンを接続し、前記グランドパターンの幹線から枝分かれする支線に、インピーダンス素子を挿入したことを特徴とする車両の電波受信機内蔵型メータ装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両の電波受信機内蔵型メータ装置において、前記メータ回路基板に、前記グランドパターンの幹線を略水平方向に形成した車両の電波受信機内蔵型メータ装置。
【請求項３】
請求項１または２いずれか記載の車両の電波受信機内蔵型メータ装置において、前記アンテナを、ダイポール型のアンテナとし、該アンテナの信号側のエレメント若しくはグランド側のエレメントを前記グランドパターンにより構成した車両の電波受信機内蔵型メータ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３いずれか記載の車両の電波受信機内蔵型メータ装置において、前記電波受信機と前記グランドパターンとの間には共振回路を介設せしめた車両の電波受信機内蔵型メータ装置。
【請求項５】
請求項１ないし４いずれか記載の車両の電波受信機内蔵型メータ装置において、前記グランドパターンの幹線と、ワイヤハーネスと接続されるコネクタとの接続部に、インピーダンス素子を挿入した車両の電波受信機内蔵型メータ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の電波受信機内蔵型メータ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
キーレスエントリーシステムは車両のドア開閉等の制御用のシステムで、車両側に搭載されたキーレスエントリー受信機と、運転者が所持するキー等に内蔵されたキーレスエントリー送信機とからなる。運転者の操作によって、キーレスエントリー送信機から、送信機個々に割り振られたＩＤコードや操作指令コードを変調信号とする送信信号を送信し、キーレスエントリー受信機は送信信号を受信すると、これを復調してＩＤコードが自身と対になる送信機からのものか否かを判定し、肯定判断すると、操作指令コードに対応した制御信号を車両各部の制御ＥＣＵに出力して、ドアの開閉やエンジン始動等を行う。かかるキーレスエントリーシステムとして、３００ＭＨz 帯の微弱な電波を使用するものが主流である。
【０００３】
キーレスエントリーシステムは、運転者が車両から一定の範囲内にあれば、車両の周囲のどの方向においても作動するのが望ましく、キーレスエントリー受信機のアンテナを、できるだけ高い利得の得られる電波環境の良好な場所に設置することになる。また、アンテナとキーレスエントリー受信機とを接続する給電線を長くレイアウトすることは、構成の複雑化と相まって、インピーダンスマッチング等の問題を招来するので、アンテナとキーレスエントリー受信機とを同じ場所に設置して実質的に一体化したものもある。
【０００４】
特開平８−２１６７３５号公報には、運転者に車両のスピード等の走行情報を表示するメータ装置の内部に受信機およびアンテナを内蔵した電波受信機内蔵型メータ装置が開示されている。このものでは、アンテナが窓ガラスに近く、運転者がどの方向にいても金属製車体による電磁遮蔽の影響をあまり受けないという特徴がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、キーレスエントリー受信機は、他の電装機器と同様に、電源をワイヤハーネスを介して供給され、その接地側の線路であるグランドハーネスは、その線端が、接地抵抗の小さい車両のボデーにて接地されている。このため、前記特開平８−２１６７３５号公報の技術のようにキーレスエントリー受信機およびアンテナを内蔵したメータ装置とすると、キーレスエントリー受信機がボデーから離れてグランドハーネスが長くなり、ワイヤハーネスのレイアウトによって指向性が変化して送信機からの電波の受信が困難になる不感領域（ディップ点）が拡大したり、アンテナのリアクタンスの増大によりアンテナ利得が減少するおそれがある。このため、ボデーのデザイン等が異なる車種ごとに、アンテナの電界パターンが最適化するように十分に留意してワイヤハーネスのレイアウト等について設計をする必要があるが、車種によってはワイヤハーネスの影響を実用的なレベルにまで回避することが困難な場合も生じる。
【０００６】
また、キーレスエントリー受信機は、前記のごとく、設置環境によって受信性能が著しく異なるものであり、キーレスエントリー受信機とは異種の装置であるメータ装置と一体化することで電波的に干渉を受け、所期の性能を発揮し得ないおそれがある。
【０００７】
このように、キーレスエントリー受信機等の電波受信機を内蔵した電波受信機内蔵型メータ装置は、十分な受信性能を発揮することができないおそれがあり、必ずしも実用的とはいえなかった。
【０００８】
本発明は前記実情に鑑みなされたもので、受信性能が十分で実用的な車両の電波受信機内蔵型メータ装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明では、メータを有し運転者に車両の走行情報を表示する表示部の近くに、表示部を制御する制御部が実装されたメータ回路基板と、電波受信機と、アンテナとが配設された車両の電波受信機内蔵型メータ装置において、
前記電波受信機に、前記アンテナのエレメントとして、前記メータ回路基板に形成されて前記制御部が接地されるグランドパターンを接続し、前記グランドパターンの幹線から枝分かれする支線に、インピーダンス素子を挿入する。
【００１０】
メータ回路基板は電波受信機に比して比較的形状が大きく、グランドパターンを長くとり得る。したがって、グランドパターンをアンテナのエレメントとして機能せしめることで、十分なエレメント長が確保され、アンテナ特性に対するワイヤハーネスの影響を軽減することができる。しかも、グランドパターンがアンテナの機能を果たすことで、その分、構成が簡略化され、低コスト化を実現することができる。
また、インピーダンス素子を設けることで当該箇所のインピーダンスが増大するから、電波受信機からみたとき、インピーダンス素子挿入箇所から先が高周波回路上、分離される。インピーダンス素子の挿入位置でグランドパターンをエレメントとするアンテナの先端を規定することができ、アンテナ特性の調整が容易である。また、グランドパターンを介して電波受信機に混入する伝導ノイズを低減することができる。
特に、グランドパターンの幹線から枝分かれする支線は通常、幹線に対して略直角方向等に向きを変えるから、かかる支線をアンテナの一部とする構成では、アンテナのリアクタンスが増大して、アンテナ利得を低下する方向に作用する。前記グランドパターン支線にインピーダンス素子を挿入することで、支線をアンテナの構成部分から外すことができ、アンテナ利得を向上することができる。
【００１１】
請求項２記載の発明では、請求項１の発明の構成において、前記メータ回路基板に、前記グランドパターンの幹線を略水平方向に形成する。
【００１２】
メータ装置は種類の異なるメータ等が水平方向に配列されるから、水平方向に長い形状をしており、メータ回路基板も水平方向に長い形状をしている。水平方向に形成されたグランドパターンの幹線によりアンテナを形成することで、メータ装置の形状の特徴を活かして効率よくエレメント長を確保することができる。
【００１３】
請求項３記載の発明では、請求項１または２の発明の構成において、前記アンテナを、ダイポール型のアンテナとし、該アンテナの信号側のエレメント若しくはグランド側のエレメントを前記グランドパターンにより構成する。
【００１４】
アンテナをダイポール型のアンテナとすることができる。この場合において、グランドパターンは、アンテナの信号側のエレメントとグランド側のエレメントとのいずれともし得る。
【００１５】
請求項４記載の発明では、請求項１ないし３の発明の構成において、前記電波受信機と前記グランドパターンとの間には共振回路を介設せしめる。
【００１６】
共振回路を設けることで受信帯域を限定し、耐ノイズ性を高めることができる。
【００１７】
請求項５記載の発明では、請求項１ないし４の発明の構成において、前記グランドパターンの幹線と、ワイヤハーネスと接続されるコネクタとの接続部に、インピーダンス素子を挿入する。
【００１８】
インピーダンス素子を設けることで当該箇所のインピーダンスが増大するから、電波受信機からみたとき、インピーダンス素子挿入箇所から先が高周波回路上、分離される。インピーダンス素子の挿入位置でグランドパターンをエレメントとするアンテナの先端を規定することができ、アンテナ特性の調整が容易である。また、グランドパターンを介して電波受信機に混入する伝導ノイズを低減することができる。
【００２０】
アンテナのエレメントとして機能する前記グランドパターンから、ワイヤハーネスを高周波回路上、分離することができるから、ワイヤハーネスの影響をさらに低減することができる。
【００４１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、図面にしたがい、本発明の電波受信機内蔵型メータ装置について説明する。図１は電波受信機内蔵型メータ装置の分解した状態を示し、図２は電波受信機であるキーレスエントリー受信機を搭載した状態のメータ回路基板の正面視を示している。電波受信機内蔵型メータ装置は、車室のインストゥルパネル内に嵌め込まれるアッパーハウジング１１、ロアハウジング１２を有し、乗員と対向するアッパーハウジング１１には、車両の走行情報等を表示する表示部２が設けられる。表示部２は、スピードメータ２１Ａ、タコメータ２１Ｂ、水温計２１Ｃ、燃料計２１Ｄ等のメータ類が設けられる。アッパーハウジング１１の背後には、メータ回路基板３およびキーレスエントリー受信機７が配設される。メータ２１Ａ〜２１Ｄの配置は、通常、図例のごとく、略中央にタコメータ２１Ｂが配され、これを挟んで左側にスピードメータ２１Ａが、右側にやや小さなメータである水温計２１Ｃおよび燃料計２１Ｄが並ぶ。したがって、アッパーハウジング１１、ロアハウジング１２およびメータ回路基板３は車両水平方向に細長の形状となっている。
【００４２】
メータ回路基板３には、表示部２を制御する制御部４が実装される。制御部４は、メータ２１Ａ〜２１Ｄと１対１に対応したメータ指示用交差コイル４２Ａ，４２Ｂ，４２Ｃ，４２Ｄの他、トリップメータとしてのＬＣＤ４４、これらの制御用のＣＰＵ４３、これらへの電源としての電源レギュレータ４１、ワイヤハーネスと接続されるコネクタ６が設けられている。メータ回路基板３の表面には配線パターン５１，５２，５４等が形成される。
【００４３】
配線パターン５１はグランドパターンで、メータ回路基板３のやや上部位置に車両幅方向に幹線５１１が帯状に形成されており、その両端は略メータ回路基板３の左右両端部に達している。グランドパターン５１は、この幹線５１１から複数箇所にて枝分かれした支線５１２，５１３，５１４，５１５が下方に向けて形成されており、グランドパターン幹線５１１から離れた位置に実装された部品のグランドをとるようになっている。例えば、グランドパターン支線５１２がメータ用交差コイル４２Ｄのグランド側端子と接続される。また、別のグランドパターン支線５１４が電源レギュレータ４１のグランド側端子と接続される。
【００４４】
また、グランドパターン幹線５１１とグランドパターン支線５１２〜５１５との分岐部には、支線５１２〜５１５の根元位置にそれぞれインピーダンス素子であるインダクタ５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄ，５３Ｅが挿入してある。
【００４５】
コネクタ６は電源レギュレータ４１と電源パターン５２で接続されるとともに、グランドパターン幹線５１１と高周波信号に対するインピーダンス素子であるインダクタ５３Ａを介して接続される。
【００４６】
また、配線パターン５４はＣＰＵ４３とＬＣＤ４４とを接続し、ＣＰＵ４３からＬＣＤ４４に画像表示用の制御信号を伝送する。
【００４７】
キーレスエントリー受信機７は、図示しないキーレスエントリー送信機とともに電波方式のキーレスエントリシステムを構成し、基板７１上に受信回路７３が形成されてなる。受信回路７３は、アンテナ入力回路、同調回路、復調回路等で構成され、運転者の操作によって、キーレスエントリー送信機から、送信機個々に割り振られたＩＤコードや操作指令コードを変調信号とする送信電波を受信すると、これを復調してＩＤコードが自身と対になるキーレスエントリー送信機からのものか否かを判定する。肯定判断すると、操作指令コードに対応した制御信号を車両各部の制御ＥＣＵに出力して、ドアの開閉やエンジン始動等を行う。
【００４８】
キーレスエントリー受信機７の基板７１は、メータ回路基板３のロアハウジング１２側に搭載されており、受信回路７３を構成する部品はロアハウジング１２側から実装されている。また、メータ回路基板３と対向する基板７１の裏面の略全面には、受信回路７３を構成する部品のグランド側配線をするためのグランドパターン７２が形成されている。受信回路７３の電源は、基板７１の周縁部に設けられた図示しないコネクタを介して前記グランドハーネスから供給される。
【００４９】
キーレスエントリー受信機７の基板７１上には、受信回路７３のアンテナ入力回路と接続されるアンテナ入力端子７４が設けてある。
【００５０】
アンテナ入力端子７４等に接続されるアンテナ８は次のように構成され、後述するようにダイポール型のアンテナとして機能する。信号側のエレメント８１は途中にインダクタを挿入した小型のもので、キーレスエントリー受信機７とロアハウジング１２との間に配設され、前記アンテナ入力端子７４を介して受信回路７３に入力する。グランド側のエレントは本発明の特徴部分であり、前記グランドパターン幹線５１１により構成してある。すなわち、グランドパターン７２は、メータ回路基板３に設けられた接続用端子５５と導通せしめてあり、接続用端子５５を介してグランドパターン幹線５１１と接続される。
【００５１】
接続用端子５５とグランドパターン幹線５１１との間には、並列接続されて共振回路８３を構成するコンデンサ８３１およびインダクタ８３２が介設してある。共振回路８３の共振周波数は受信周波数帯に合わせてある。
【００５２】
グランドパターン幹線５１１はインダクタ５３Ａによりワイヤハーネスから高周波回路上、良好に分離されており、グランドパターン５１と共振回路８３とが、後述するようにグランド側エレメントを構成する。
【００５３】
前記のごとくメータ装置内に内蔵されるキーレスエントリー受信機７とボデーとは離れており、グランドハーネスを介してボデー接地されるキーレスエントリー受信機７のグランドパターン７２は高周波回路上、実質的にボデーから浮いており、アンテナ８はダイポール型のアンテナとして機能することになる。
【００５４】
すなわち、アンテナ利得や指向性等のアンテナ特性を規定するのは、信号側エレメント８１およびグランドパターン５１であり、ワイヤハーネスの影響を抑制することができる。グランドパターン５１は、キーレスエントリー受信機７よりも相当程度大きなメータ回路基板３で実装部品のそれぞれを接地するために線路長が長く、十分な長さのエレメント長を確保することができる。本実施形態ではグランドパターン幹線５１１を水平方向に細長いメータ回路基板３の左右両端部に達する長さにしている。したがって、車室内で反射した電波を効率よく受けることができ、アンテナ利得が向上する。
【００５５】
したがって、ワイヤハーネスのレイアウト等によらずに、アンテナ利得が十分で、ディップ点のない良好なアンテナ電界パターンを実現することができる。
【００５６】
しかも、受信周波数帯に合わせた共振回路８３が設けられているから、キーレスエントリー受信機７のＳ／Ｎを向上することができる。
【００５７】
また、アンテナのグランド側エレメントを別途設けることなく、ダイポール型のアンテナを実現することができるので、構成を簡略化することができる。
【００５８】
また、グランドパターン支線５１２〜５１５の根元にはそれぞれインダクタ５３Ｂ〜５３Ｅが設けられて、高周波回路上、グランドパターン幹線５１１をグランドパターン支線５１２〜５１５から分離している。これにより、アンテナエレメントとして機能するのは、水平方向に略真っ直ぐに伸びたグランドパターン幹線５１１ということになる。これにより、アンテナ８のリアクタンスを低減し、アンテナ利得をさらに、向上することができる。また、コネクタ６との接続部に設けたインダクタ５３Ａを含め、インダクタ５３Ａ〜５３Ｅを設けることで、グランドパターン５１を伝導する伝導ノイズが受信回路７３に混入するのを低減することができ、Ｓ／Ｎが向上する。
【００５９】
なお、共振回路８３はＬＣ回路により構成しているが、コンデンサ若しくはインダクタのいずれかのみで構成するのもよい。
【００６０】
また、信号側のエレメント８１を省略してグランドパターン幹線５１１および共振回路８３のみでアンテナとしてもよい。
【００６１】
また、インダクタ５３Ａ〜５３Ｅに代えて、グランドパターン５１に近接してフェライトを配置して、フェライトと近接するグランドパターン５１の部位をインピーダンス素子として機能せしめてもよいし、グランドパターン５１に抵抗器を挿入してインピーダンス素子としてもよい。
【００６２】
また、要求されるアンテナ特性によっては共振回路８３やインダクタ５３Ｂ〜５３Ｅは省略することもできる。
【００６３】
（第２実施形態）
図３に本発明の第２実施形態になる電波受信機内蔵型メータ装置を示す。図中、第１実施形態と実質的に同じ作動をする部分には同じ番号を付して第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００６４】
メータ回路基板３の接続端子５５はキーレスエントリー受信機７のアンテナ入力端子７４形成位置に形成されて、アンテナ入力端子７４と接続されており、グランドパターン幹線５１１は、共振回路８３とともにアンテナ８Ａを構成する。
【００６５】
この場合も、グランドパターン幹線をアンテナエレメントとして利用することができる。
【００６６】
（第３実施形態）
図４に本発明の第３実施形態になる電波受信機内蔵型メータ装置を示す。図中、第１実施形態と実質的に同じ作動をする部分には同じ番号を付して第１実施形態との相違点を中心に説明する。
【００６７】
図中、Ｙはメータ回路基板３の水平方向の中心を示す仮想線であり、Ｘはメータ回路基板３の車両高さ方向（図中、縦方向）の中心を示す仮想線である。ＣＰＵ４３は、かかる仮想線Ｘ，Ｙによって画成される４つの領域Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４のうちの右下領域Ｆ２の仮想線Ｘの近傍に実装され、水平方向に細長のＬＣＤ４４は仮想線Ｙを横切り右下領域Ｆ２および左下領域Ｆ３にわたって実装される。そして、ＣＰＵ４３からＬＣＤ４４への制御信号を伝送する複数の配線パターン（以下、ＬＣＤラインという）５４が束状に形成されている。ＬＣＤライン５４は、ＬＣＤ４４に近接して水平方向に伸びる水平部５４１を有し、水平部５４１に連なる両端部５４２，５４３は屈曲して、一端部５４２がＣＰＵ４３と接続され、他端部５４３がＬＣＤ４４と接続されている。ＬＣＤライン５４の水平部５４１は仮想線Ｙに対してやや右側に偏しており、主たる形成領域は右下領域Ｆ２である。
【００６８】
一方、キーレスエントリー受信機７は、左上領域Ｆ４の中の、メータ回路基板３の左上の隅部３０１に寄せて実装されている。アンテナ８Ｂは図５に示すように基板７１から逆Ｌ型に突出する構成となっており、アンテナ入力端子７４の近傍部分である垂直直線部８１１から基板７１の主面に対して平行な方向に屈曲する水平部８１２は下方に向けてある。
【００６９】
ＬＣＤ４４は、周知のごとく各画素がコンデンサ構造のセルを有し、セルへの充電と放電とを切り換えて所望の表示が可能であり、ＬＣＤライン５４はそれぞれ、その線端が容量性素子としてのＬＣＤ４４を介して図示しないグランドパターンに接地されることになる。
【００７０】
ＣＰＵ４３は高周波信号源として作用し、これに基因した高周波ノイズがキーレスエントリー受信機７のＳ／Ｎに与える影響の程度が問題となる。発明者らがメータ回路基板３上の輻射ノイズの強度を調査したところ、ＣＰＵ４３からＬＣＤ４４にかけて高いレベルのノイズが検出された。ＣＰＵ４３は車両各部間で通信を行う多重通信システムのノードとなっているから、駐車時等にもスリープモード等で作動しており、前記ノイズは輻射され続けることになる。従来の、単にメータ装置にキーレスエントリー受信機を内蔵しただけの構成では、このノイズにより受信性能が低下することが明らかとなった。
【００７１】
漏洩する高周波ノイズは前記ＬＣＤライン５４にも流れるが、ＬＣＤライン５４のインダクタンス成分と容量性素子としてのＬＣＤ４４とで直列共振回路を形成しており、ＬＣＤライン５４をアンテナとして、高周波ノイズが強く輻射されることになる。この、アンテナとしてのＬＣＤライン５４はモノポール型の電界アンテナのごとく作用し、電界放射イメージは図６に示すようなパターンＲとなるものと認められる。
【００７２】
本実施形態では、キーレスエントリー受信機７が、高周波ノイズを発生するＣＰＵ４３やアンテナとなるＬＣＤライン５４が配置される右下領域Ｆ２に対して水平方向および高さ方向に対称な左上領域Ｆ４のうち、メータ回路基板３の隅部３０１に配置されるから、キーレスエントリー受信機７は、メータ回路基板３上でＣＰＵ４３やＬＣＤライン５４から最も離れた位置にある。これにより、高周波ノイズによるキーレスエントリー受信機７のＳ／Ｎの低下を防止することができる。したがって、ワイヤハーネスのアンテナ８Ｂの特性への影響を相対的に低減することができる。
【００７３】
前記のごとく、キーレスエントリー受信機７のアンテナ８Ｂがキーレスエントリー受信機基板７１の主面から逆Ｌ字状に突設されているから、その給電点としてのアンテナ入力端子７４１に近い部分、すなわち、基板７１の主面に対して垂直な直線部８１１が、メータ回路基板３の面に対して垂直である。したがって、ＬＣＤライン５４に対しても垂直方向を向いている。前記アンテナ８Ｂの垂直直線部８１１は給電点としてのアンテナ入力端子７４に近接していることから電流密度が最も高いが、アンテナ垂直直線部８１１に対して垂直方向を向くＬＣＤライン５４との結合は疎であり、ＬＣＤライン５４から輻射される前記高周波ノイズの影響を低減することができる。
【００７４】
また、前記のごとく、アンテナ８Ｂの垂直直線部８１１はメータ回路基板３の主面に対して垂直であり、ＬＣＤライン５４のごとき高周波ノイズを輻射するアンテナとして機能する配線パターンがＬＣＤライン５４の他に存在していても、これらに対しても良好な耐ノイス性を発揮する。
【００７５】
また、アンテナ８Ｂは、キーレスエントリー受信機基板７１の主面に平行な平行直線部８１２が、下方に向けて形成されており、水平方向に形成されたＬＣＤライン５４に対して直角方向を向く。したがって、強くノイズが輻射されるＬＣＤライン５４からのノイズに対して良好な耐性を発揮する。
【００７６】
なお、本実施形態ではキーレスエントリー受信機７を最もＣＰＵ４３、ＬＣＤライン５４から離れた位置に配置しているが、必ずしも、これに限定されるものではなく、ＣＰＵ４３、ＬＣＤライン５４と仮想線Ｘ，Ｙを挟む右上領域Ｆ１または左下領域Ｆ３または左上領域Ｆ４の中で、ＣＰＵ４３、ＬＣＤライン５４との間隔が、右側領域Ｆ１，Ｆ２または下側領域Ｆ２，Ｆ３に属するメータ回路基板３の周縁とキーレスエントリー受信機７との距離以上に離す。この距離は、ＣＰＵ４３、ＬＣＤライン５４が配置されるのと同じメータ回路基板３の右側の領域Ｆ１，Ｆ２または下側領域Ｆ２，Ｆ３のうちで、最もＣＰＵ４３、ＬＣＤライン５４から離れた位置であり、これよりもさらに間隔をおくことで、キーレスエントリー受信機７のＳ／Ｎが向上する。
【００７７】
また、アンテナ８Ｂを給電部近傍でメータ回路基板３の主面に対して垂直方向に向けており、ノイズ源のアンテナとして働く配線パターンがいずれの方向に形成されていても十分な耐ノイズ性を発揮するようにしているが、高周波ノイズが強く輻射されるＬＣＤライン５４に対してのみ垂直方向を向くようにしてもよい。
【００７８】
また、前記各実施形態は、キーレスエントリー受信機７がメータ回路基板３とは別体の基板により構成されているが、キーレスエントリー受信機の受信回路を構成する部品がメータ回路基板に実装された構成のものにも本発明は適用することができる。
【００７９】
また、本発明は、キーレスエントリー受信機だではなく他の電波受信機を内蔵したメータ装置にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の電波受信機内蔵型メータ装置の分解斜視図である。
【図２】前記電波受信機内蔵型メータ装置を構成するメータ回路基板の正面図である。
【図３】本発明の別の電波受信機内蔵型メータ装置を構成するメータ回路基板の正面図である。
【図４】本発明のさらに別の電波受信機内蔵型メータ装置を構成するメータ回路基板の正面図である。
【図５】前記図４におけるＡ矢視図である。
【図６】上記メータ回路基板上のノイズの輻射状態を説明する図である。
【符号の説明】
１１  アッパーハウジング
１２  ロアハウジング
２  表示部
２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ  メータ
３  メータ回路基板
３０１  隅部
４  制御部
４１  電源レギュレータ（電源）
４３  ＣＰＵ（高周波信号源）
４４  ＬＣＤ（容量性素子）
５  配線パターン
５１  グランドパターン
５１１  グランドパターン幹線
５１２，５１３，５１４，５１５  グランドパターン支線
５２  電源パターン
５３Ａ，５３Ｂ，５３Ｃ，５３Ｄ，５３Ｅ  インダクタ（インピータンス素子）
５４  ＬＣＤライン（配線パターン）
６  コネクタ
７  キーレスエントリー受信機（電波受信機）
７１  基板
７２  グランドパターン
７３  受信回路
７４  アンテナ入力端子（給電点）
８，８Ａ，８Ｂ  アンテナ
Ｆ１，Ｆ２，Ｆ３，Ｆ４  領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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