(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから排気された排気ガスを外部へ導く排気管部と、
前記排気管部内に収められた触媒と、
前記触媒の直上流の排気管部分に設けられ、前記触媒に供給する添加剤を、前記排気管部内を流れる排気ガス流と交差する方向から下流へ噴射する添加剤噴射弁と、
前記触媒から上流の排気管部のうち、前記添加剤噴射弁から噴射された添加剤の噴射流と交差する排気管部分に形成され、同排気管部分の流路断面を、前記噴射流を排気ガス流と交差する方向から見た側面視の噴射領域と同等の形状にしてなる排気ガス誘導部と
を具備したことを特徴とする内燃機関の排気ガス浄化装置。
【請求項２】
前記排気ガス誘導部は、当該噴射流の先端に向かって拡がる形状にならい、噴射流の上流側を細く、噴射流の下流側を太くした流路断面形状をなしていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。
【請求項３】
前記触媒から上流側の排気管部は、前記添加剤の噴射流と鋭角的に交差して前記触媒へ向うように構成され、
前記排気ガス誘導部は、前記排気管部分のうち、前記添加剤の噴射流と交差する上流側の排気管部分より形成される
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。
【請求項４】
前記触媒から上流側の排気管部は、前記添加剤の噴射流とほぼ垂直方向に交差して前記触媒へ向うように構成され、
前記排気ガス誘導部は、前記排気管部分のうち、前記添加剤の噴射流と交差する上流側の排気管部分より形成される
ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。
【請求項５】
前記排気管部分のうち、前記添加剤の噴射流と交差する下流側の排気管部分には、排気ガスとの衝突によって偏向する噴射流との接触を避ける逃がし部が設けられることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。
【請求項６】
前記排気ガス誘導部は、前記排気管部の上流側から所定の流路面積を一定に保つように形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか一つに記載の内燃機関の排気ガス浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、触媒の反応に求められる燃料の噴射を行う構造をもつ内燃機関の排気ガス浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン車（車両）の排気ガスの浄化には、ディーゼルエンジンの排気ガス中に含まれるＮＯｘ（窒素酸化物）やＰＭ（パティキュレートマター）の大気への放出を防ぐために、吸蔵型ＮＯｘ触媒や選択還元型ＮＯｘ触媒やディーゼルパティキュレートフィルタなどを組み合わせた排気ガス浄化装置が用いられる。
こうした排気ガス浄化装置には、エンジンから排気された排気ガスを外部へ排気する排気管部内に、前段触媒と呼ばれる、酸化触媒やＮＯｘトラップ触媒や選択還元型ＮＯｘ触媒などの触媒を設け、触媒の上流側、例えば酸化触媒の上流に、該触媒の反応に求められる燃料を噴射する燃料噴射弁（還元剤を添加するもの）などを設けた構造が採用される。
【０００３】
このような排気ガス浄化装置において、前段触媒を効率よく反応させるためには、前段触媒へ燃料が流入する前に、噴射された燃料と排気ガスとを十分に混合させることが重要である。
このためには、燃料添加弁から触媒までの区間で、十分な燃料の飛翔距離を確保することが求められる。
【０００４】
しかし、最近のようにエンジンの冷態時の浄化効率を高めるため、例えば特許文献１に開示されているようにエンジンの排気側の近くで触媒の設置箇所を確保することが求められるようになると、燃料の飛翔距離が確保しにくい。
すなわち、この触媒の設置を活かすためには、特許文献１のように触媒の直上流の排気管部分、例えば屈曲部に燃料噴射弁を設けることになる。このため、燃料噴射弁と触媒との間には、燃料と排気ガスとを混合させる距離が稼ぎにくい。
【０００５】
こうした燃料噴射弁や触媒の設置上の理由から、燃料と排気ガスとを混合させる距離が稼ぎにくい事情は、屈曲部が有る場合に限らず、屈曲部が無い排気ガス浄化装置にも見られる。
その対策として、特許文献２にも開示されているように排気管部から離れた地点に燃料噴射弁を配置して、燃料を排気ガス流から遠ざけた地点から噴射させる構造の排気ガス浄化装置が提案されている。
【特許文献１】特開２００５−１２７２６０号公報
【特許文献２】特開２００４−  ４４４８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、いずれも、上記と同様、燃料噴射弁や触媒の設置上の制約などから、燃料と排気ガスとを混合させる距離が稼ぎに難い事情がある。
それ故、排気ガス浄化装置は、噴射された燃料と排気ガスとを十分に混合させることは難しい。このため、均一に霧化した燃料が触媒へ供給されるのが難しく、触媒が、その機能を十分に発揮できない問題があった。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、添加剤噴射弁と触媒間で混合に必要な距離が確保されなくとも、十分に添加剤と排気ガスとを混合させることを可能にした内燃機関の排気ガス浄化装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の発明は、上記目的を達成するために、触媒の直上流の排気管部分に、排気管部内を流れる排気ガス流と交差する方向から下流へ添加剤を噴射するように添加剤噴射弁を設け、添加剤噴射弁から噴射された添加剤の噴射流と交差する上流側の排気管部分に、同排気管部分の流路断面を、噴射流を排気ガス流と交差する方向から見た側面視の形状と同等の形状にしてなる排気ガス誘導部を形成した。
【０００９】
同構成によると、排気ガス誘導部により、排気ガスの流路が、噴射した添加剤の噴射流の側面視と同等形状になるため、噴射した燃料添加剤の側面上に排気ガスがくまなく分布するので、排気ガスと添加剤との接触が十分に行われる機会が与えられる。これにより、排気ガスと添加剤との混合は十分に行われ、添加剤噴射弁と触媒間で混合に必要な距離が確保されなくとも、排気ガスと均一に混合した添加剤が触媒へ供給される。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、添加剤と排気ガスとの均一な混合が促進されるよう添加剤の噴射流の流速分布に合わせて排ガスの流速を分布させるため、排気ガス誘導部は、噴射流の先端に向かって拡がる形状にならい、噴射流の上流側を細く、噴射流の下流側を太くした流路断面形状で形成した。
請求項３に記載の発明は、さらに、所定位置へ添加剤を噴射させつつ、添加剤と排気ガスとの混合が十分に行えるよう、触媒から上流側の排気管部は、添加剤の噴射流と鋭角的に交差して触媒へ向う構成とし、排気ガス誘導部は、排気管部分のうち、添加剤の噴射流と交差する上流側の排気管部分より形成した。同構成により、排気ガス流がもたらす噴射流の偏向を抑えて所定位置へ添加剤を噴射させながら、十分に添加剤と排気ガスとが接触する機会が与えられる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、また別の手法により、所定位置へ添加剤を噴射させつつ、添加剤と排気ガスとの混合が十分に行えるよう、触媒から上流の排気管部は、添加剤の噴射流とほぼ垂直方向に交差して触媒へ向う構成とし、排気ガス誘導部は、排気管部分のうち、添加剤の噴射流と交差する上流側の排気管部分より形成した。同構成により、上記とは逆に排気ガス流で噴射流を偏向させて所定位置へ添加剤を噴射させながら、十分に添加剤と排気ガスとが接触する機会が与えられる。
【００１２】
請求項５に記載の発明は、さらに偏向した噴射流が排気管部内で影響を与えないよう、排気管部分のうち、添加剤の噴射流と交差する下流側の排気管部分には、排気ガスとの衝突によって偏向する噴射流との接触を避ける逃がし部を設けた。
請求項６に記載の発明は、さらにエンジンの出力低下がないよう、排気ガス誘導部には、排気管部の上流から所定の流路面積を一定に保つ構造を採用した。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、排気ガス誘導部によって、排気ガス流が添加剤の噴射流上にくまなく分布するので、十分に排気ガス流の排気ガスと噴射流の添加剤とを接触させる機会を与えることができる。
それ故、十分に排気ガスと添加剤を混合させることができ、添加剤噴射弁と触媒間で混合に必要な距離が確保されなくとも、排気ガスと均一に混合した添加剤を触媒へ供給することができる。この結果、触媒の機能を十分に発揮させることができる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、衝突後の添加剤と排気ガスの流速は、噴射流のうち貫徹力の強い上流側が、細い流路断面部分で流速が増した高流速の排気ガスと衝突し、貫徹力の弱い下流側が、太い流路断面部分で流速が低下した低流速の排気ガスと衝突することによって、添加剤と排気ガスの均一な混合を促進し、混合した添加剤と排気ガスを触媒へ供給させることができる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、さらに、噴射流の偏向を抑えて所定位置へ添加剤を噴射させる手法を踏襲しながら、十分に排気ガスと添加剤とを混合させることができる。
請求項４の発明によれば、さらに、逆に排気ガス流で噴射流を偏向させて所定位置へ添加剤を噴射させる手法を踏襲しながら、十分に排気ガスと添加剤とを混合させることができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、排気ガス流れで噴射流が偏向しても、逃がし部により、偏向した噴射流の添加剤が排気管部分の壁面に触れずにすむので、良好な混合が約束される。
請求項６の発明によれば、排気管部は、上流から排気ガス誘導部まで、流路面積が一定なので、流路抵抗が増大することはなく、エンジン出力の低下はない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を図１〜図３に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は内燃機関、例えばディーゼルエンジンの排気系を示している。同図中１は、ディーゼルエンジンのエンジン本体、１ａは同エンジン本体１のエキゾーストマニホールド（一部しか図示せず）、２はそのエキゾーストマニホールド１ａの出口に接続された過給機、例えばターボチャージャを示している。
【００１８】
ターボチャージャ２の排気出口には、排気ガス浄化装置３が設けられている。この排気ガス浄化装置３には、例えば、排気ガス中のＮＯｘ（窒素酸化物）を吸蔵し、定期的に吸蔵したＮＯｘを還元除去するＮＯｘ除去系３ａと、ＰＭ（パティキュレートマター）を捕集するＰＭ捕集系３ｂとを組み合わせた装置が用いられている。
例えば、ＮＯｘ除去系３ａには、ターボチャージャ１ａの排気出口から、下方へ向うように連結された、前段触媒となる酸化触媒５（本願の触媒に相当）が内蔵された触媒コンバータ６と、同触媒コンバータ６の後に横方向に連結された、ＮＯｘトラップ触媒８が内蔵された触媒コンバータ９と、後述する酸化触媒５へ添加剤となる触媒反応用の燃料を供給する燃料添加弁（添加剤噴射弁）２３とを組み合わせた構成が用いられている。また捕集系３ｂには、触媒コンバータ９に、パティキュレートフィルタ１１が内蔵された触媒コンバータ１２を連結した構成が用いられている。これらの触媒コンバータ６，９，１２や同コンバータ間をつなぐ接続部１３などから、ディーゼルエンジン（エンジン本体１）から排気された排気ガスを外部へ導く排気管部１５を構成している。
【００１９】
このうち触媒コンバータ６の酸化触媒５を収容している筒形のハウジング１７は、例えば図１に示すように上部側を屈曲させ上側のターボチャージャ２と接続される入口部１７ａを横向きに配置させている。なお、下側の触媒コンバータ９と連通する出口部１７ｂは、下向きの配置となっている。このハウジング１７により、排気管部１５のうち、ディーゼルエンジンの排気側の直後の地点に、屈曲した屈曲部１５ａを形成している。この屈曲部１５ａの直下の部分に触媒設置スペースを確保している。酸化触媒５は、このディーゼルエンジンの排気側に近い地点に設置してある。
【００２０】
燃料添加弁２３は、この酸化触媒５へ、触媒反応に求められる燃料の噴射を果たすために、酸化触媒５の直上の地点、例えば屈曲部１５ａまたは屈曲部１５ａ下流の外周側の壁部に設けられている。この燃料添加弁２３は、燃料を噴射する燃料噴射部を先端部にもつ。燃料添加弁２３は、屈曲部１５ａ下流の外周部から分岐して外側へ延びる筒形部２４の端に、取付フランジ２４ａおよび台座２５を用いて設置されている。これにより、燃料添加弁２３の先端部の燃料噴射部を、筒形部２４の内部空間で形成される燃料噴射路２４ｂに臨ませている。燃料噴射路２４ｂは、屈曲部１５ａの曲がり方向とは反対側へ傾いて延びていて、出口端を酸化触媒５の入口端面の中央から端寄り（入口部１７側）へ向けている。これにより、排気ガス流から遠ざけた地点から、酸化触媒５の反応用の燃料が、屈曲部１５ａを通過する排気ガス流とは交差する方向から酸化触媒５へ噴射されるようにしている。具体的には燃料は、図１中に示されるように排気ガス流の流れ方向ａとは、鋭角的に交差する角度θ１の方向から、下流方向、すなわち酸化触媒５の入口端面の前方に形成されている混合室１９へ向かって噴射されるようにしている。これで、噴射流αの貫徹力が弱まる下流部分が、酸化触媒５から直上流の地点で排気ガスと衝突するようしている。なお、２５ａは、台座２５の内部に形成されている冷却水路を示す。
【００２１】
一方、酸化触媒５から上流の排気管部分のうち、燃料添加弁２３から噴射された燃料の噴射流αと交差する地点、例えば屈曲部１５ａから混合室１９までの領域の排気管部分Ｓには、排気ガス誘導部２８が設けられている。この排気ガス誘導部２８は、図２に示す断面図および図３の斜視図に示されるように噴射流αと交差する排気管部分Ｓの流路断面形状を、当該排気ガス流と交差する横方向から見た噴射流αの側面視の噴射領域と同等の形状にしてなる。具体的には、排気管部分Ｓの流路断面形状を、噴射流αを横方向から投影した下流側の形状とほぼ同じ扇形に形成してなる。これで、排気ガス誘導部２８は、先端に向かって拡がる噴射流αの形状にならい、噴射流αの上流側となる部分が細く、反対の下流側となる部分が太くなる流路断面形状をもつ。図２中の符号２８ａは、このうちの細い流路断面部分を示し、２８ｂは太い流路断面部分を示している。この排気ガス誘導部２８により、排気ガス誘導部の排気ガス流を添加剤の噴射流上にくまなく分布させて、排気ガスと十分に接触させる機会を与えるようにしている。
【００２２】
排気管部１５の上流端となる入口部１７ａから燃料混合部２８までの区間の流路面積は、所定の流路面積に一定に保たれている。もちろん、排気ガス誘導部２８までは、断面形状が徐々に噴射流αと同形になるよう変化していて、無用な通路抵抗を発生させない構造にしてある。
また排気ガス誘導部２８から下流の排気管部分は、半径方向へ拡がるように成形されている。この拡がる拡大部２９により、衝突を終えた燃料と排気ガスとが半径方向へ拡げられながら、酸化触媒５の入口端面へ供給されるようにしている。拡大部２９の形状として、円錐形の他にラッパ状の形（ベルマウス形）が酸化触媒５に均一な分布で供給するためには有効である。
【００２３】
なお、燃料添加弁２３から噴射される燃料は、酸化触媒５の反応により還元剤を生成し、この還元剤でＮＯｘトラップ触媒８に吸蔵されたＮＯｘ及びＳＯｘを還元除去したり、同じく酸化触媒５の反応で得た熱により、パティキュレートフィルタ１１で捕集したＰＭを燃焼除去したりするのに用いるものである。そのため、燃料添加弁２３は、ディーゼルエンジンを制御する制御部、例えばＥＣＵ（図示しない）によって、ディーゼルエンジンの運転中、ＮＯｘ及びＳＯｘの還元除去、ＰＭの燃焼除去といった、触媒反応が求められるときに燃料が噴射されるようになっている。
【００２４】
つぎに、このように構成された排気ガス浄化装置３の作用を説明する。
ディーゼルエンジンの運転中、ディーゼルエンジンから排気された排気ガスは、図１に示されるようにエキゾーストマニホールド１ａ、ターボチャージャ２、屈曲部１５ａ、排気ガス誘導部２８、酸化触媒５、ＮＯｘトラップ触媒８およびパティキュレートフィルタ１１を通じて、外気へ排気される。
【００２５】
排気ガス中に含まれるＮＯｘ及びＳＯｘは、ＮＯｘトラップ触媒８に吸蔵され、同じくＰＭは、パティキュレートフィルタ１１により捕集される。
吸蔵されたＮＯｘ及びＳＯｘや捕集されたＰＭを除去する時期となり、燃料添加弁２３が作動したとする。
すると、燃料添加弁２３の燃料噴射部から、ＮＯｘやＳＯｘやＰＭを除去するための燃料が、図１〜図３に示されるように燃料噴射路２４ｂを通じて、鋭角的な方向から、排気管部分Ｓ内を流れる排気ガス流へ噴射される。これで、噴射流αの燃料と排気ガス流の排気ガスとが衝突する。
【００２６】
このとき、噴射流αの貫徹力が弱まる下流部分と交差する直上流から交差する排気管部分Ｓには、噴射流αの横方向から見た噴射領域とほぼ同形状の流路断面をもつ排気ガス誘導部２８に形成してある。そのため、排気ガス誘導部２８を通過した排気ガスは、添加剤の噴射流α上を、くまなく分布しながら通る。
これにより、排気ガス流の排気ガスと噴射流αの燃料とは十分に接触する機会が与えられる。これで、排気ガスと燃料とはくまなく接触し、排気ガスと燃料とは十分に混合される。
【００２７】
このとき燃料と排気ガスの流速は、燃料添加弁２３から近い貫徹力の強い上流側の噴射流αの燃料が、細い流路断面部分２８ａで流速が増した高流速の排気ガスと衝突し、燃料添加弁２３から遠い貫徹力の弱い下流側の噴射流αの燃料が、太い流路断面部分２８ｂで流速が低下した低流速の排気ガスと衝突するので、添加剤と排気ガスの均一な混合がより一層得られる。この均一に混合された燃料と排気ガスとが、拡大部２９により、半径方向へ拡がりながら、酸化触媒５へ向かう。
【００２８】
ここで、排気ガス流と噴射流αとは、鋭角的に交差して、排気ガス流がもたらす噴射流αの偏向を抑えているから、混合した燃料と排気ガスとは、酸化触媒５の所定位置、例えば入口端面のほぼ中央へ供給される。
したがって、排気ガス誘導部２８の形成により、たとえ燃料添加弁２３と酸化触媒５間で混合に必要な距離が確保されなくとも、排気ガスと均一に混合した燃料を触媒へ供給することができる。
【００２９】
それ故、排気ガス誘導部２８を用いて、酸化触媒５の機能を十分に発揮させることができる。むろん、拡大部２９を併用すると、一層、均一な分布で、酸化触媒５へ燃料を供給することができる。そのうえ、排気ガス誘導部２８は、排気管部１５の上流から所定の流路面積を一定に保つように形成してあるので、排気管部１５の流路抵抗の増加はなく、エンジン出力の低下は抑えられる。
【００３０】
特に噴射流αを排気ガス流に鋭角的に交差させる噴射構造に排気ガス誘導部２８を採用すると、噴射流αの偏向を抑えて所定位置へ燃料を噴射させる手法を踏襲しながら、十分に排気ガスと燃料とを混合させることができる。
図４および図５は、本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、第１の実施形態のように噴射流αに対し排気ガス流が鋭角的に交差する構造の排気ガス浄化装置ではなく、噴射流αに対して排気ガス流がほぼ垂直に交差する構造の排気ガス浄化装置に本発明を適用したものである。
【００３１】
具体的には、本実施形態の排気ガス浄化装置は、第１の実施形態と同様に、燃料添加弁２３の噴射方向を酸化触媒５から外れた地点に定める。酸化触媒５から上流の排気管部分には、燃料添加弁２３から噴射された燃料の噴射流αとほぼ垂直方向に交差して酸化触媒５へ向う経路が形成されている。これで、第１の実施形態とは逆に、排気ガス流で噴射流αを押して、噴射流αを当初の外れた位置から所望の地点へ偏向させ、所定位置へ燃料を噴射させる構造としてある。そして、この酸化触媒５から上流の排気管部分のうち、燃料添加弁２３からの噴射流αと交差する直上流から交差する排気管部分Ｓには、第１の実施形態と同様、図５の断面図で示されるような排気管部分の流路断面を、噴射流αの側面視の噴射領域とほぼ同形にしてなる排気ガス誘導部２８が設けてある。
【００３２】
これにより、第１の実施形態とは逆に排気ガス流で噴射流αを偏向させて所定位置へ燃料を噴射させる排気ガス浄化装置でも、同手法を踏襲しながら、排気ガス誘導部２８を用いて、十分に排気ガスと燃料とを混合させることができる。
特に第２の実施形態では、偏向した噴射流αが排気管部１５内で影響を与えないよう、噴射流αと交差する下流側の排気管部分Ｔの壁面には、逃がし部として、例えば湾形の凹部３０が形成してある。この凹部３０により、偏向する噴射流αが排気管部分Ｔの壁面と接触するのを避け、良好な排気ガスと燃料との混合が約束できる。しかも、凹部３０の壁面は、矢印ｂに示されるように凹部３０と衝突した排気ガスを、噴射流αの方向へ跳ね返して、再び噴射流αの燃料と衝突させるから、さらなる燃料と排気ガスとの混合の促進が期待できる。
【００３３】
但し、図４および図５において、第１の実施形態と同一部分には同一符号を付してその説明を省略した。
なお、本発明は上述したいずれの実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。例えば上述した実施形態では、噴射流に対して排気ガス流を鋭角的に交差させたり、垂直に交差させたりする構造を挙げたが、これに限らず、噴射流に対して排気ガス流が交差する構造であれば、どのような排気ガス浄化装置に適用してもよい。また例えば上述した実施形態では、屈曲部の直下流の触媒として酸化触媒を用い、その下流にＮＯｘトラップ触媒、パティキュレートフィルタを設けた排ガス浄化装置に本発明を適用した例を挙げたが、これに限らず、他の浄化方式の排気ガス浄化装置、例えば屈曲部の直下流の触媒としてＮＯｘトラップ触媒を用い、その下流にパティキュレートフィルタを設け、ＮＯｘトラップ触媒の上流に添加弁を設けた排気ガス浄化装置でも、屈曲部の直下流の触媒としてＮＯｘトラップ触媒を用い、その下流にＮＯｘトラップ触媒、酸化触媒、パティキュレートフィルタを設け、ＮＯｘトラップ触媒の上流に添加弁を設けた排気ガス浄化装置や、または選択還元型触媒やパティキュレートフィルタの上流に添加弁を設けた排気ガス浄化装置などに本発明を適用しても構わない。
【００３４】
さらに、上述した実施形態では、添加剤として燃料を用いて説明したが、触媒に供給するものであれば何でもよく、例えば還元剤としての軽油，ガソリン，エタノール，ジメチルエーテル，天然ガス，プロパンガス，尿素，アンモニア，水素，一酸化炭素などでもよい。また、還元剤以外の物質でもよく、例えば触媒冷却のための空気，窒素，二酸化炭素などや，パティキュレートフィルタに捕集した煤の燃焼除去を促進させるための空気やセリアなどでもよい。
【００３５】
また、上述した実施形態では、燃料添加弁２３の噴射形状としてコーン状を用いて説明したが、偏平で扇状に拡がる添加剤噴射弁や複数の噴射孔より添加剤が噴射される添加剤噴射弁でもよい。複数の噴射孔がある場合は、複数の噴射流の外郭が噴射領域となる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る排気ガス浄化装置の構造を示す一部断面した側面図。
【図２】図１中のＡ−Ａ線に沿う排気ガス誘導部に断面図。
【図３】同排気ガス誘導部を概略的に示す斜視図。
【図４】本発明の第２の実施形態に係る排気ガス浄化装置の要部を示す側断面図。
【図５】図４中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００３７】
１  エンジン本体
３  排気ガス浄化装置
５  酸化触媒（触媒）
１５  排気管部
２３  燃料添加弁
２８  排気ガス誘導部
３０  凹部（逃がし部）
α  噴射流
【図１】
0004407843.tif 000002
【図２】
0004407843.tif 000003
【図３】
0004407843.tif 000004
【図４】
0004407843.tif 000005
【図５】
0004407843.tif 000006