(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックの両側に保持される一対の縦支持棒部分と該両縦支持棒部分を連結する横支持棒部分を備えるステーと、該横支持棒部分を巻き込むように配設され該横支持棒部分との間で所定の摩擦保持力を発生するように前記横支持棒部分に回転可能に連結されるフレームとを有するヘッドレスト装置において、
前記フレームは、前記一対の縦支持棒部分をそれぞれ囲む空間部分を構成する部位と、それら空間部分を構成する部位と前記横支持棒部分との連結部とから延在される部分とを有し、該延在される部分に、前記横支持棒部分の軸方向に沿って延びると共にその両端が前記横支持棒部分との連結部側に向けて延びる閉状スリットを設けることにより、前記フレームを、前記空間部分を構成する部位間を連結する部位と、該閉状スリットと前記連結部とで囲われ、前記連結部を支点として前記横支持棒部分の周方向に撓み変形可能とすることで前記連結部の回転摩擦力の強さを調整可能とする部位とに区画したことを特徴とするヘッドレスト装置。
【請求項２】
前記フレームに前記横支持棒部分の外周面にその長手方向に添うように常に接触して該横支持棒部分に回転摩擦力を付与する少なくとも１つの突起を設けたことを特徴とする請求項１に記載のヘッドレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートのヘッドレスト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のヘッドレスト装置としては、たとえば、特開平９−３８２号公報に開示されるように、ステーとフレームを有し、ステーによって車両のシートバックフレームに支持されている。フレームはその下方部分の連結部でステーの横棒部分に摩擦保持力を持って回動自在に支持されている。さらに、ステーとフレームを覆うようにパッドが、一体成形されている。この様な構成で、ステーに対しヘッドレストのフレームがより安定した摩擦保持力で回動自在に支持されるようにする方法として、フレームとステーとは別体の摩擦力を発生させるためのクランプ部を用いてフレームをステーに回転できるように取付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般にフレームとステーを直接連結したとき、製造要因のバラツキ等のために、連結部での摩擦力の変化は大きくなり安定した摩擦力の特性を実現するのが難しかった。このため、従来技術のように別体のクランプ部を採用する等の高価な構造を取る必要があった。
【０００４】
ゆえに、本発明は、当該ヘッドレスト装置において、その部品点数を増加することなく、フレームとステーとの連結部の摩擦特性の安定化を図ることを、その技術的課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために、請求項１の発明において講じた技術的手段は、シートバックの両側に保持される一対の縦支持棒部分と該両縦支持棒部分を連結する横支持棒部分を備えるステーと、該横支持棒部分を巻き込むように配設され該横支持棒部分との間で所定の摩擦保持力を発生するように前記横支持棒部分に回転可能に連結されるフレームとを有するヘッドレスト装置において、前記フレームは、前記一対の縦支持棒部分をそれぞれ囲む空間部分を構成する部位と、それら空間部分を構成する部位と前記横支持棒部分との連結部とから延在される部分とを有し、該延在される部分に、前記横支持棒部分の軸方向に沿って延びると共にその両端が前記横支持棒部分との連結部側に向けて延びる閉状スリットを設けることにより、前記フレームを、前記空間部分を構成する部位間を連結する部位と、該閉状スリットと前記連結部とで囲われ、前記連結部を支点として前記横支持棒部分の周方向に撓み変形可能とすることで前記連結部の回転摩擦力の強さを調整可能とする部位とに区画したことである。
【０００６】
また、上記技術的課題を解決するために、請求項２の発明において講じた技術的手段は、請求項１に記載のヘッドレスト装置において、前記フレームに前記横支持棒部分の外周面にその長手方向に添うように常に接触して該横支持棒部分に回転摩擦力を付与する少なくとも１つの突起を設けたことである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従ったヘッドレスト装置の一実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００８】
図１、図２及び図３に示されるように、ヘッドレスト装置１は、車両シート（図示せず）に着座する乗員の頭部をサポートするものであって、主としてステー２及びヘッドレスト本体３によって構成されている。ステー２は、ヘッドレスト本体３をシートバック１０の上方に支持するもので、断面略真円形状を呈する横支持棒部分２１と横支持棒部分２１の左右の両端から下方に延びる一対の縦支持棒部分２２（図１乃至図３においては、左側の縦支持棒部分２２のみを示す）から成り、逆Ｕ字形状を呈している。この縦支持棒部分２２はシートバック１０に係止されている。又、ヘツドレスト本体３は、ステー２の横支持棒部分２１にて回転可能に連結されたフレーム４及びパッド５より構成されている。このフレーム４がヘッドレスト装置１の剛体部分となり、クッション部分となるパッド５がフレーム４を覆っている。尚、パッド５の成形は、ステー２とフレーム４が組み付けされた状態で、発泡部材成形型に直にインサートして行われる、いわゆる一体成形工法でなされる。
【０００９】
次に、ヘッドレスト本体３について詳しく説明する。
【００１０】
図６と図７に、ヘッドレスト本体３のフレーム４とステー２の組み付け前の状態と組み付け後の状態を示す。フレーム４は、一枚の鋼板からプレス成形され、前面部４１と後面部４２、及び前面部４１と後面部４２の中間の折り曲げ部分４５とから成り、フレーム４のステー２への組み付けは横支持棒部分２１に折り曲げ部分４５を巻き付け、更に前面部４１を後面部４２の上に重なるように折り曲げて行われる（図７）。折り曲げ部分４５は、ステー２とフレーム４との連結部６を形成する。折り曲げ過程では、折り曲げ部分４５が横支持棒部分２１に均等に密着し、より安定した摩擦力特性を発揮できるようにするため、折り曲げ部分４５のフレーム４の外側である背面に巻き上げるような荷重を加えながら行われる。このときフレーム４の横支持棒部分２１に対する位置が維持されるように、横支持棒部分２１と接して、この折り曲げ荷重を受けることができる位置決め用の突起７１が、横支持棒部分２１の軸方向に沿って長く折り曲げ部分４５に隣接するフレーム４上に部分的に左右に一対設けられている（図２及び図６には左側のみを示す）。
【００１１】
また、連結部６とは離れたフレーム４の前面部４１（または後面部４２であっても良い）の面上には、横支持棒部分２１と平行に伸び、さらにその両端で横支持棒部分２１と直角方向に横支持棒部分２１に接近する方向に延る概略Ｕ字状をしたスリット７７が形成されている。このスリット７７によって、前面部４１（または後面部４２）の面上には、フレーム４の他の面部分とは分離されて、連結部６を中心として撓み変形ができるカンチレバー状の面７８が形成されている。折り曲げ完了後、前面部４１と後面部４２を折り曲げた状態に保持するため、面７８に設けられた穴７４に、面７８に対向しているフレーム４の後面部４２に設けられたバーリング部７３を挿入し、そして頭部７６をバーリング径を広げるようにつぶしカシメる。これによって、前面部４１と後面部４２とが相互に係止されて、折り曲げ部分４５が横支持棒部分２１に均等に密着された状態に保持され、この連結部６における摩擦力によって、ヘッドレスト本体３は、ステー２に対して所定の摩擦保持力を得る。フレーム４とステー２の摩擦保持力の強さは、穴７４に挿入されたバーリング７３の頭部７６のつぶしカシメする寸法を加減することで、面７８の連結部６を支持中心とした撓み変形の量が調整でき、これに伴い連結部６で折り曲げ部分４５からの横支持棒部分２１に対する挟圧力の加減が可能となり、摩擦保持力の強さが適切に設定できるようになる。
【００１２】
このように構成されたヘツドレスト装置１において、ヘッドレスト本体３を連結部分６のステー２に対する摩擦保持力以上の力で回動させることにより、図１に示されるように乗員の頭部のサポートの位置に合わせた前後調整がなされ、使用状態ではその位置が保たれる。
【００１３】
上記のようにステー２に対して折り曲げて組み付られた状態で、フレーム４の左右部分には、前面部４１と後面部４２が合わさって空間部分８１が、ステー２の縦支持棒部分２２を囲むように形成されている。ステー２とフレーム４が連結部６で相互に回転し、この空間部分８１で規定される範囲で回動できる。言い換えると、空間部分８１の下端開口部分４９の前端部４７と後端部４８（図３）にステー２の縦支持棒部分２２が当接するまでの範囲内で、ヘツドレスト本体３の前後位置は調整できる。このように構成されたフレーム４とステー２の組み付け体を、パッド成形型（図示せず）にセットしてクッション５が一体成形されるが、フレーム４に保護された空間部分８１（図３）へのパッド５の進入は阻止され、ステー２の縦支持棒部分２２の回動できるスペースが確保される。
【００１４】
本実施形態によれば、乗員により良いフィット感を与えることができるようにステー２とフレーム４の連結部６をフレーム４の上部に設けたヘッドレスト装置１において、フレーム４とステー２の連結部分６における摩擦保持力を、特に部品を追加することなく安定して発生させ適切に設定することができる。これにより、従来必要であったフレームとステーとは別体の摩擦力を発生させるためのクランプ部等を追加せずにフレーム４をステー２に支持することができ、さらに、フレーム４はステー２の縦支持棒部分２２を囲むように構成することで、パッドを一体成形ができ、従来に比べ部品点数が少なく、安価に製造できるようになる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によればヘッドレストのフレーム上に形成したカンチレバー状部分の係止する位置をカシメ工程で調整することで、フレームとステーの連結部の摩擦保持力を加減でき、またフレームをステーに巻き付けて組み付けるとき、ステーのフレームに対する位置を保持する突起をフレーム上に設け、フレームと横支持棒部分とを均等に密着させることができるようにしたことにより、フレームとステーの連結部の摩擦保持力を安定して発生させ適切に設定することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従った、ヘッドレスト装置の一実施形態を示す側面図である。
【図２】本発明に従った、ヘッドレスト装置の一実施形態を示す部分正面図である。
【図３】本発明に従った、ヘッドレスト装置の一実施形態を示す部分平面図である。
【図４】図2におけるA−A断面図である。
【図５】図2におけるB−B断面図である。
【図６】本発明に従った、ヘッドレスト装置のステーとフレームの組み付け前の状態を示す斜視図である。
【図７】本発明に従った、ヘッドレスト装置のステーとフレームの組み付け後の状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  ヘッドレスト装置
２  ステー
４  フレーム
６  連結部
１０  シートバック
２１  横支持棒部分
２２  縦支持棒部分
７７  スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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