(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒が第１気筒列と第２気筒列に分かれ互いにＶ字状にバンクしたＶ型多気筒内燃機関において、
前記第１気筒列と前記第２気筒列との間のＶバンク内に吸気集合ケースが配置され、
前記第１気筒列の各気筒から並列に延出する各第１吸気管と前記第２気筒列の各気筒から並列に延出する各第２吸気管が、前記吸気集合ケース内に挿入され、
前記吸気集合ケース内に挿入された複数の第１吸気管と複数の第２吸気管は、前記吸気集合ケース内で互い違いに交差して延び、
前記吸気集合ケース内にクランク軸方向に並んで延びた複数の第１吸気管の列のクランク軸方向の略中央に位置する第１吸気導入孔と前記吸気集合ケース内にクランク軸方向に並んで延びた複数の第２吸気管の列のクランク軸方向の略中央に位置する第２吸気導入孔が、前記吸気集合ケースの側壁に設けられ、
前記第１吸気管の端部の第１吸気管口と前記第２吸気管の端部の第２吸気管口が、互いに略反対方向に向いて前記吸気集合ケース内にクランク軸方向に配列され、
前記第１吸気導入孔は、その中心軸が最外側の２つの前記第１吸気管口の各中心を結ぶ線分の略中点を通るように指向し、
前記第２吸気導入孔は、その中心軸が最外側の２つの前記第２吸気管口の各中心を結ぶ線分の略中点を通るように指向し、
前記第１気筒列と前記第２気筒列の各複数の気筒を、それぞれ配列の両外側互いに同数の外側気筒群と同外側気筒群以外の内側気筒群とに分け、
前記第１気筒列の外側気筒群の気筒と前記第２気筒列の内側気筒群の気筒を運転状況に応じて休止する気筒休止機構を備えることを特徴とするＶ型多気筒内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記第１吸気導入孔と前記第２吸気導入孔が、前記吸気集合ケースのクランク軸と略平行な相対向する側壁に、各中心軸を共にクランク軸方向の同じ側に傾けて形成され、
前記吸気集合ケースが前記第１吸気導入孔と前記第２吸気導入孔の各中心軸が傾けられたクランク軸方向に膨出して形成されることを特徴とする請求項１記載のＶ型多気筒内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型多気筒内燃機関における吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
Ｖ型多気筒内燃機関において、吸気の効率を上げるために吸気を一時的に溜める吸気集合ケースをＶバンク内に配置し、複数の気筒の各吸気ポートから延出する各吸気管が１つの吸気集合ケース内に挿入されて内部に端部管口を開口して配設される構造の吸気装置については既に提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１９７８６５号公報
【０００４】
同特許文献１に開示された吸気装置は、サージタンク（吸気集合ケース）の空気導入口が、クランク軸方向一端部に設けられており、同空気導入口にスロットルバルブが接続され、スロットルバルブを介してサージタンク内に導入された吸気が、クランク軸方向に配列された吸気管に吸入されて各気筒に供給される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、サージタンクにおける空気導入口は、クランク軸方向一端部に設けられているので、クランク軸方向に配列された吸気管は空気導入口から管口までの距離に大きな差があり、よって空気導入口に近い気筒と遠い気筒とでは、吸気量に差が生じ、吸気量のばらつきが大きい。
また、気筒ごとに吸気経路長がばらつくことが原因で、吸気音自体が濁った音（ランブル音またはランブルノイズ）になることが知られている。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、気筒ごとの吸気量のばらつきを抑制することができ、ランブル音の発生を抑えることができるＶ型多気筒内燃機関の吸気装置を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、複数の気筒が第１気筒列と第２気筒列に分かれ互いにＶ字状にバンクしたＶ型多気筒内燃機関において、前記第１気筒列と前記第２気筒列との間のＶバンク内に吸気集合ケースが配置され、前記第１気筒列の各気筒から並列に延出する各第１吸気管と前記第２気筒列の各気筒から並列に延出する各第２吸気管が、前記吸気集合ケース内に挿入され、前記吸気集合ケース内に挿入された複数の第１吸気管と複数の第２吸気管は、前記吸気集合ケース内で互い違いに交差して延び、前記吸気集合ケース内にクランク軸方向に並んで延びた複数の第１吸気管の列のクランク軸方向の略中央に位置する第１吸気導入孔と前記吸気集合ケース内にクランク軸方向に並んで延びた複数の第２吸気管の列のクランク軸方向の略中央に位置する第２吸気導入孔が、前記吸気集合ケースの側壁に設けられ、前記第１吸気管の端部の第１吸気管口と前記第２吸気管の端部の第２吸気管口が、互いに略反対方向に向いて前記吸気集合ケース内にクランク軸方向に配列され、前記第１吸気導入孔は、その中心軸が最外側の２つの前記第１吸気管口の各中心を結ぶ線分の略中点を通るように指向し、前記第２吸気導入孔は、その中心軸が最外側の２つの前記第２吸気管口の各中心を結ぶ線分の略中点を通るように指向し、前記第１気筒列と前記第２気筒列の各複数の気筒を、それぞれ配列の両外側互いに同数の外側気筒群と同外側気筒群以外の内側気筒群とに分け、前記第１気筒列の外側気筒群の気筒と前記第２気筒列の内側気筒群の気筒を運転状況に応じて休止する気筒休止機構を備えるＶ型多気筒内燃機関の吸気装置とした。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のＶ型多気筒内燃機関の吸気装置において、前記第１吸気導入孔と前記第２吸気導入孔が、前記吸気集合ケースのクランク軸と略平行な相対向する側壁に、各中心軸を共にクランク軸方向の同じ側に傾けて形成され、前記吸気集合ケースが前記第１吸気導入孔と前記第２吸気導入孔の各中心軸が傾けられたクランク軸方向に膨出して形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載のＶ型多気筒内燃機関の吸気装置によれば、第１気筒列と第２気筒列との間のＶバンク内に配置された吸気集合ケース内に挿入された複数の第１吸気管と複数の第２吸気管は、互い違いに交差して延び、クランク軸方向に並んで延びた複数の第１吸気管の列のクランク軸方向の略中央に位置する第１吸気導入孔とクランク軸方向に並んで延びた複数の第２吸気管の列のクランク軸方向の略中央に位置する第２吸気導入孔が、吸気集合ケースの側壁に設けられるので、第１吸気導入孔より導入された吸気は、複数の第１吸気管の一方に偏ることなく中央に流入し、第１気筒列の複数の気筒ごとの吸気量のばらつきを抑制し、同様に第２吸気導入孔より導入された吸気は、複数の第２吸気管の一方に偏ることなく中央に流入し、第２気筒列の複数の気筒ごとの吸気量のばらつきを抑制することができる。
【００１２】
気筒ごとに吸気経路長がばらつくのを抑制しているので、ランブル音の発生を抑えることができる。
なお、第１気筒列と第２気筒列との間のＶバンク内とは、第１気筒列と第２気筒列とが構成する内側の角度内の意味である。
【００１３】
第１吸気導入孔は、その中心軸が最外側の２つの第１吸気管口の各中心を結ぶ線分の略中点を通るように指向しているので、各第１吸気管への吸気の流入を極力平均化して第１気筒列の複数の気筒ごとの吸気量のばらつきを益々抑制することができる。
同様に、第２吸気導入孔は、その中心軸が最外側の２つの第２吸気管口の各中心を結ぶ線分の略中点を通るように指向しているので、各第２吸気管への吸気の流入を極力平均化して第２気筒列の複数の気筒ごとの吸気量のばらつきを益々抑制することができる。
気筒休止機構を備える内燃機関においても、第１気筒列の外側気筒群の気筒と第２気筒列の内側気筒群の気筒を運転状況に応じて休止することで、気筒休止を行っている場合でも、休止していない気筒群の気筒の第１吸気管の列の中央に第１吸気導入孔から吸気を導入して各第１吸気管への吸気量を平均化し、休止していない気筒群の気筒の第２吸気管の列の中央に第２吸気導入孔から吸気を導入して各第２吸気管への吸気量を平均化し、気筒ごとの吸気量のばらつきを抑制することができる。
【００１４】
請求項２記載のＶ型多気筒内燃機関の吸気装置によれば、第１吸気導入孔と第２吸気導入孔が、吸気集合ケースのクランク軸と略平行な相対向する側壁に、各中心軸を共にクランク軸方向の同じ側に傾けて形成されるので、第１吸気導入孔と第２吸気導入孔から中心軸が傾けられた方向に各吸気連通管が延出し、吸気集合ケースの両吸気連通管が延出する側であって両吸気連通管の間の空間が、デッドスペースを生じ易く、この空間を利用して吸気集合ケースが第１吸気導入孔と第２吸気導入孔の各中心軸が傾けられたクランク軸方向に膨出し、内燃機関本体の周辺機器をコンパクトに配設しながら、吸気集合ケース内の第１吸気管口がある側の内空間と第２吸気管口がある側の内空間との間の空気の移動を良好にして吸気効率を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に基づいて説明する。
なお、本実施の形態では、車両の進行方向を前方とし車体を基準に前後左右を決めておくこととする。
【００１７】
本実施の形態に係るＶ型多気筒内燃機関は、水冷式４ストロークＶ型８気筒内燃機関１であり、クランク軸を車体の前後方向に指向させて車両に搭載され、左右に分かれて左側気筒列２Ｌと右側気筒列２ＲがＶ字状にバンクしている（図１参照）。
左側気筒列２Ｌと右側気筒列２Ｒは、それぞれ４本のシリンダ３Ｌ，３Ｒが直列に配列されており、若干左側気筒列２Ｌの方が右側気筒列２Ｒより前方に位置がずれている（図２参照、図２の図面を視たときの左右と車体を基準にした左右とは反対となる。）。
【００１８】
なお、左右のシリンダ３Ｌ，３Ｒの上には、それぞれシリンダヘッド４Ｌ，４Ｒが重ねられて一体に締結され、シリンダヘッド４Ｌ，４Ｒの上にはそれぞれヘッドカバー５Ｌ，５Ｒが被せられて、左バンクのシリンダ３Ｌ、シリンダヘッド４Ｌ、ヘッドカバー５Ｌと右バンクのシリンダ３Ｒ、シリンダヘッド４Ｒ、ヘッドカバー５Ｒとが、互いにＶ字状に突出している。
【００１９】
左右シリンダヘッド４Ｌ，４Ｒにおいて、各燃焼室６Ｌ，６Ｒから左側気筒列２Ｌと右側気筒列２Ｒとの間のＶバンク内に向かって吸気ポート７Ｌ，７Ｒが上方に延出している。
各吸気ポート７Ｌ，７Ｒは、各燃焼室６Ｌ，６Ｒに一対開口して２本形成されているが互いに合流して１本となって上方に延びており、左右バンクそれぞれ４本の吸気ポート７Ｌ，７Ｒが形成されている。
左右各バンクの４本の吸気ポート７Ｌ，７Ｒの上端開口は、左右それぞれ前後に長尺の共通の水平な開口端面を形成する吸気接続端部８Ｌ，８Ｒを構成している。
【００２０】
左側気筒列２Ｌと右側気筒列２Ｒとの間のＶバンク内に配置される吸気集合ケース10は、上記左右の吸気接続端部８Ｌ，８Ｒにそれぞれ接続される第１吸気管15Ｌと第２吸気管15Ｒを介して支持される。
吸気集合ケース10は、図３に示すように、本体容器部11と、同本体容器部11の上方開口を塞ぐ蓋部12からなる。
【００２１】
本体容器部11は、前後に長尺の概ね長方形状をした底壁11Ａとその４辺から立設する前後側壁11Ｆ，11Ｂおよび左右側壁11Ｌ，11Ｒにより前後に長尺の概ね直方体状をした容器を構成する。
蓋部12は、本体容器部11の底壁11Ａと同じ略長方形状して、その周縁のフランジを本体容器部11の上方開口端面に合わせてボルト等で締結して本体容器部11の上方開口を閉塞する。
【００２２】
左側壁11Ｌと右側壁11Ｒには、それぞれ第２吸気導入孔13Ｌと第１吸気導入孔13Ｒが孔長の短い偏平円管状をなして吸気集合ケース10の内空間を外部と連通させて形成されている。
また、本体容器部11の前側壁11Ｆは、特別に前方に膨らんだ膨出部11ｆを有する。
【００２３】
そして、左側気筒列２Ｌにおける４つ前後方向に配列された吸気接続端部８Ｌに接続される４本の第１吸気管15Ｌと、右側気筒列２Ｒにおける４つ前後方向に配列された吸気接続端部８Ｒに接続される４本の第２吸気管15Ｒとが、本体容器部11の底壁11Ａを貫通して吸気集合ケース10内に挿入されている。
【００２４】
４本の第１吸気管15Ｌは、左側気筒列２Ｌにおける吸気接続端部８Ｌに接続される４つの外部開口端部が端面を水平にして共通の接続端部15Laを形成し、同接続端部15Laから右方（図１では左方）に屈曲して斜め上方に４本並列に延出して本体容器部11の底壁11Ａを貫通して内部開口端部である第１吸気管口15Lbを本体容器部11内に略右方に向けて開口している。
【００２５】
同様に、４本の第２吸気管15Ｒは、右側気筒列２Ｒにおける吸気接続端部８Ｒに接続される４つの外部開口端部が端面を水平にして共通の接続端部15Raを形成し、同接続端部15Raから左方（図１では右方）に屈曲して斜め上方に４本並列に延出して本体容器部11の底壁11Ａを貫通して内部開口端部である第２吸気管口15Rbを本体容器部11内に略左方に向けて開口している。
【００２６】
左側気筒列２Ｌから右方に延びる４本の第１吸気管15Ｌと右側気筒列２Ｒから左方に延びる４本の第２吸気管15Ｒとは、本体容器部11内において互い違いに交差して延び、第１吸気管15Ｌの第１吸気管口15Lbは本体容器部11内の右側に前後方向一直線上に配列され、第２吸気管15Ｒは本体容器部11内の左側に前後方向一直線上に配列される（図３，図４参照）。
なお、左側気筒列２Ｌと右側気筒列２Ｒとの位置関係に対応して、第１吸気管15Ｌの方が第２吸気管15Ｒよりも前方にずれて互いに交差している（図３，図４参照）。
【００２７】
本体容器部11の上面図である図４を参照して、本体容器部11の右側壁11Ｒに形成された第１吸気導入孔13Ｒは、４本前後方向に配列された第１吸気管15Ｌの列の前後方向（クランク軸方向）の略中央に位置し、第１吸気導入孔13Ｒの内側開口は第１吸気管15Ｌの第１吸気管口15Lbと略対向している。
【００２８】
同様に、本体容器部11の左側壁11Ｒに形成された第２吸気導入孔13Ｌは、４本前後方向に配列された第２吸気管15Ｌの列の前後方向の略中央に位置し、第２吸気管15Ｌの内側開口は第２吸気管15Ｌの第２吸気管口15Rbと略対向している。
第１吸気管15Ｌの方が第２吸気管15Ｒよりも前方にずれて互いに交差しているので、第１吸気導入孔13Ｒの方が第２吸気導入孔13Ｌよりも若干前方にずれた位置にある。
【００２９】
第１吸気導入孔13Ｒと第２吸気導入孔13Ｌは、双方とも、その外側開口が左右側方から幾らか前方に向いている。
図４において、偏平円管状の第１吸気導入孔13Ｒと第２吸気導入孔13Ｌの中心軸13Ra，13Laは、外側が左右方向に対して前方に傾いている。
【００３０】
第１吸気導入孔13Ｒの中心軸13Raは、前後方向一直線上に４つ配列された第１吸気管口15Lbのうち最外側の２つの第１吸気管口15Lb，15Lbの各中心を結ぶ線分ＰＱの中点Ｃ１を通るよう設計されている。
同様に、第２吸気導入孔13Ｌの中心軸13Laは、前後方向一直線上に４つ配列された第２吸気管口15Rbのうち最外側の２つの第２吸気管口15Rb，15Rbの各中心を結ぶ線分ＲＳの中点Ｃ２を通るよう設計されている。
【００３１】
以上のような吸気集合ケース10が、Ｖ型８気筒内燃機関１のＶバンク内に配置される。  その際、左右シリンダヘッド４Ｌ，４ＲのＶバンク内に突出した吸気接続端部８Ｌ，８Ｒに、吸気集合ケース10の底壁11Ａから斜め下方に突出する第１吸気管15Ｌと第２吸気管15Ｒの接続端部15La，15Raが接合されて吸気集合ケース10は支持される。
【００３２】
前記したように、中心軸13La，13Raが前方に傾いた左右の第２吸気導入孔13Ｌと第１吸気導入孔13Ｒには、図２に２点鎖線で示すように、それぞれスロットルボディ30Ｌ，30Ｒが取り付けられ、各スロットルボディ30Ｌ，30Ｒから前方に湾曲しながら吸気連通管31Ｌ，31Ｒが延出して、それぞれエアクリーナ32Ｌ，32Ｒに連結される。
【００３３】
このように、吸気集合ケース10の左右側壁11Ｌ，11Ｒの略中央位置から前方に延出する吸気連通管31Ｌ，31Ｒが、互いの間の空間を取り囲むように配設されるので、吸気集合ケース10の前方空間はデッドスペースとなり易く、同デッドスペースを利用して吸気集合ケース10の本体容器部11の前側壁11Ｆには前方に膨らんだ膨出部11ｆが形成されている。
【００３４】
Ｖ型８気筒内燃機関１の吸気装置は、以上のように構成され、左右のシリンダ３Ｌ，３Ｒの燃焼室６Ｌ，６Ｒに供給される吸気は、左右のエアクリーナ32Ｌ，32Ｒから吸気連通管31Ｌ，31Ｒを通りスロットルボディ30Ｌ，30Ｒを経て第２吸気導入孔13Ｌと第１吸気導入孔13Ｒから吸気集合ケース10に導入される。
【００３５】
そして、第１吸気導入孔13Ｒから導入された吸気は、主として第１吸気導入孔13Ｒに略対向して開口する４つの第１吸気管口15Lbから各第１吸気管15Ｌに吸入されて左バンクの４本のシリンダ３Ｌの燃焼室６Ｌに供給され、第２吸気導入孔13Ｌから導入された吸気は、主として第２吸気導入孔13Ｌに略対向して開口する４つの第２吸気管口15Rbから各第２吸気管15Ｒに吸入されて右バンクの４本のシリンダ３Ｒの燃焼室６Ｒに供給される。
【００３６】
第１吸気導入孔13Ｒは、前後方向（クランク軸方向）に並んで延びた４本の第１吸気管15Ｌの列のクランク軸方向の略中央に位置し、第１吸気導入孔13Ｒの中心軸13Raが前後方向に４つ配列された第１吸気管口15Lbのうち最外側の２つの第１吸気管口15Lb，15Lbの各中心を結ぶ線分ＰＱの中点Ｃ１を通るように第１吸気導入孔13Ｒが向いているので、４本の第１吸気管15Ｌへの吸気の流入を極力平均化して左側気筒列２Ｌの複数の気筒ごとの吸気量のばらつきを抑制することができる。
【００３７】
同様に、第２吸気導入孔13Ｌは、前後方向（クランク軸方向）に並んで延びた４本の第２吸気管15Ｒの列のクランク軸方向の略中央に位置し、第２吸気導入孔13Ｌの中心軸13Laが前後方向に４つ配列された第２吸気管口15Rbのうち最外側の２つの第１吸気管口15Rb，15Rbの各中心を結ぶ線分ＲＳの中点Ｃ１を通るように第２吸気導入孔13Ｌが向いているので、４本の第２吸気管15Ｒへの吸気の流入を極力平均化して右側気筒列２Ｒの複数の気筒ごとの吸気量のばらつきを抑制することができる。
【００３８】
前記したように、吸気集合ケース10の左右側壁11Ｌ，11Ｒから前方に延出する吸気連通管31Ｌ，31Ｒが取り囲む、吸気集合ケース10の前方のデッドスペースに本体容器部11の前側壁11Ｆから前方に膨らんだ膨出部11ｆを形成しているので、内燃機関本体の周辺機器をコンパクトに配設しながら、吸気集合ケース10内の第１吸気管口15Lbがある右内空間と第２吸気管口15Rbがある左内空間との間の空気の連通を良くして吸気効率を向上させることができる。
【００３９】
なお、図２に２点鎖線で示すように、膨出部11ｆをさらに前方に膨出させ膨出部11ffとすることもでき、その際左右方向中央が特に前方に膨出するように構成することで、膨出容積をあまり大きくすることなく吸気集合ケース10内の左内空間と右内空間の境の連通断面積を拡大して空気の移動量を大きく確保でき、吸気効率をより促進することができる。
【００４０】
本Ｖ型８気筒内燃機関１が、気筒休止機構を備える場合、左側気筒列２Ｌの外側（または内側）２気筒と右側気筒列２Ｒの内側（または外側）２気筒を休止運転気筒とし、その他の４気筒を常時運転気筒とする。
【００４１】
このような気筒休止機構とすることで、気筒休止を行っているときでも、左側気筒列２Ｌの休止していない内側（または外側）２気筒の２本の第１吸気管15Ｌ，15Ｌの２つの第１吸気管口15Lb，15Lbの中央に第１吸気導入孔13Ｒから吸気が導入され、内側２本の第１吸気管15Ｌ，15Ｌに吸入される空気量が均等化され、同様に右側気筒列２Ｌの休止していない外側（または内側）２気筒の２本の第２吸気管15Ｒ，15Ｒの２つの第２吸気管口15Rb，15Rbの中央に第２吸気導入孔13Ｌから吸気が導入され、外側２本の第２吸気管15Ｒ，15Ｒに吸入される空気量が均等化され、気筒ごとの吸気量のばらつきを大幅に抑制することができる。
【００４２】
また、気筒ごとに吸気経路長がばらつくのを抑制しているので、ランブル音の発生を抑えることができる。
【００４３】
なお、８気筒に限らずＶ型多気筒内燃機関においては、第１気筒列と第２気筒列の各複数の気筒を、それぞれ配列の両外側互いに同数の外側気筒群と同外側気筒群以外の内側気筒群とに分け、第１気筒列の外側気筒群の気筒と第２気筒列の内側気筒群の気筒を運転状況に応じて休止する気筒休止機構とすることで、気筒休止を行っている場合でも、休止していない気筒群の気筒の第１吸気管の列の中央に第１吸気導入孔から吸気を導入して各第１吸気管への吸気量を平均化し、休止していない気筒群の気筒の第２吸気管の列の中央に第２吸気導入孔から吸気を導入して各第２吸気管への吸気量を平均化し、気筒ごとの吸気量のばらつきを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施の形態に係るＶ型８気筒内燃機関および吸気装置の一部省略した前面図である。
【図２】同上面図である。
【図３】吸気集合ケースの分解斜視図である。
【図４】吸気集合ケースの本体容器部の上面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１…Ｖ型８気筒内燃機関、２Ｌ…左側気筒列、２Ｒ…右側気筒列、３Ｌ…シリンダ、４Ｌ…シリンダヘッド、５Ｌ…ヘッドカバー、６Ｌ，６Ｒ…燃焼室、７Ｌ，７Ｒ…吸気ポート、８Ｌ…吸気接続端部、
10…吸気集合ケース、11…本体容器部、11Ｆ…前側壁、11ｆ…膨出部、11Ｂ…後側壁、11Ｌ…左側壁、11Ｒ…右側壁、12…蓋部、13Ｌ…第２吸気導入孔、13La…中心軸、13Ｒ…第１吸気導入孔、13Ra…中心軸、15Ｌ…第１吸気管、15Lb…第１吸気管口、15Ｒ…第２吸気管、15Rb…第２吸気管口、
30Ｌ，30Ｒ…スロットルボディ、31Ｌ，31Ｒ…吸気連通管、32Ｌ，32Ｒ…エアクリーナ。
【図１】
0004531101.tif 000002
【図２】
0004531101.tif 000003
【図３】
0004531101.tif 000004
【図４】
0004531101.tif 000005