(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレームの前方に除雪部を備え、エンジンを搭載した前記機体フレームに左右一対の走行装置を配置し、前記一対の走行装置にミッションケースを介して前記エンジンの動力を伝達するように構成し、前記機体フレームの後部に操向ハンドルを備えてなる歩行型の除雪車両おいて、
前記左右一対の走行装置の後部に前記ミッションケースを配置し、前記ミッションケースは、左右一対の差動機構と、この左右一対の差動機構に対してそれぞれ駆動力を入力する左右一対の旋回用電動モータとを備え、前記ミッションケースに前記左右一対の差動機構を内蔵した構造であって、
前記操向ハンドルの上部側で前記ミッションケースよりも高い位置にバッテリを配置させ、前記ミッションケースの前面に前記左右一対の旋回用電動モータを配置したことを特徴とする除雪車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機体フレームの前部に除雪部を備え、エンジンと、一対の走行装置とを具備する歩行型の除雪車両の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、左右一対のクローラ式の走行装置を具備し、機体フレームの前部に除雪部を備え、エンジンを搭載した機体フレームの後部に歩行作業者が操向する操向ハンドルが備えられた除雪機は種々開発されて、公知となっている。
【０００３】
特許文献１に記載の歩行型の除雪機では、機体フレームの前部に除雪部を備え（連結し）、エンジンを機体フレームの上に搭載し、機体フレームの下面側には走行用のＨＳＴ（Hydro Static Transmission ；静油圧式無段変速装置）及びミッションケースが固定さ
れ、ミッションケースから左右に突出した回動支点軸である出力軸に伝動機構となる左右一対のチェンケースを被嵌し、前記出力軸から各チェンケースを介して左右のクローラ式走行装置に対する後部の駆動軸へ駆動力を伝達する構成を採用し、ミッションケース内には、一対のサイドクラッチを設けて、マルチレバーの操作により、旋回内側のサイドクラッチを断とすることにより、その方向に旋回動することが開示されている。
【０００４】
他方、特許文献２に記載の歩行型の除雪機では、機体フレームの前部に除雪部を備え（連結し）、エンジンを機体フレームの上に搭載し、機体フレームの下面側には走行用のＨＳＴ及びミッションケースが固定され、機体フレームの左右両側に配置されるクローラ式走行装置における前側の駆動スプロケットに対して走行駆動力を伝達する。また、機体フレームの後部に後上方向きの操向ハンドルが備えられている。
【特許文献１】特開２０００−５４３３５号公報（図１〜図３参照）
【特許文献２】特開２００５−１９９７５５号公報（図１〜図３参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１及び２の構成のように、重量の大きい除雪部が機体フレームの前部に連結され、エンジンを上に搭載した機体フレームの下面側にトランスミッション（ミッションケース）が配置され、クローラ式走行装置より後部側に操向ハンドルが備えられていると、除雪機の前後方向の重量バランスが前方に偏り、除雪機の全体が前のめりになり易く、除雪部におけるロータリ式の掻込みオーガの下端が地面に衝突しないようにする、作業者による除雪機の操縦が難しくなるという問題があった。
【０００６】
本発明は以上の如き状況に鑑み、前後方向の重量バランスが良く、操縦のしやすい歩行型の除雪車両を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の除雪車両は、機体フレームの前方に除雪部を備え、エンジンを搭載した前記機体フレームに左右一対の走行装置を配置し、前記一対の走行装置にミッションケースを介して前記エンジンの動力を伝達するように構成し、前記機体フレームの後部に操向ハンドルを備えてなる歩行型の除雪車両おいて、前記左右一対の走行装置の後部に前記ミッションケースを配置し、前記ミッションケースは、左右一対の差動機構と、この左右一対の差動機構に対してそれぞれ駆動力を入力する左右一対の旋回用電動モータとを備え、前記ミッションケースに前記左右一対の差動機構を内蔵した構造であって、前記操向ハンドルの上部側で前記ミッションケースよりも高い位置にバッテリを配置させ、前記ミッションケースの前面に前記左右一対の旋回用電動モータを配置したことを特徴とするものである。
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、機体フレームの前方に除雪部を備え、エンジンを搭載した前記機体フレームに左右一対の走行装置を配置し、前記一対の走行装置にミッションケースを介して前記エンジンの動力を伝達するように構成し、前記機体フレームの後部に操向ハンドルを備えてなる歩行型の除雪車両おいて、前記左右一対の走行装置の後部に前記ミッションケースを配置し、前記ミッションケースは、左右一対の差動機構と、この左右一対の差動機構に対してそれぞれ駆動力を入力する左右一対の旋回用電動モータとを備え、前記ミッションケースに前記左右一対の差動機構を内蔵した構造であって、前記操向ハンドルの上部側で前記ミッションケースよりも高い位置にバッテリを配置させ、前記ミッションケースの前面に前記左右一対の旋回用電動モータを配置したもので、除雪車両の前後方向のバランスを改善できる。
【００１２】
【００１３】
また、旋回用電動モータをコンパクトにできる。
【００１４】
機体の後部側で歩行する作業者とは反対側に出力軸、走行駆動伝達手段及びＰＴＯ駆動伝達手段の回転部分が位置する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、本発明を実施するための最良の実施形態について説明する。図１は本発明の除雪車両１の実施の一形態の側面図、図２は平面図、図３は本発明に係るトランスミッションのスケルトン図である。
【００１６】
本発明に係る歩行型の除雪車両１は、除雪部２、駆動部３、左右一対の走行装置４，４、及び運転操作部５を備えている。
【００１７】
図１及び図２に示すように、除雪部２は除雪車両１の機体フレーム１１の前部に配設され、除雪車両１の走行経路上に存在する雪を除去するものである。除雪部２は、主に掻込オーガ２１、オーガハウジング２２、ブロアハウジング２３、ブロア２４、シュータ２５等で構成される。
【００１８】
ロータリ式の掻込オーガ２１は除雪車両１の走行経路上に存在する雪を機体前部中央に集めてブロア２４に送るものであり、外周面に螺旋状の突起が設けられた略円柱形状の部材で構成されている。掻込オーガ２１は地面と干渉しない範囲で極力地面に近接した位置に配置され、その軸心方向は機体左右方向と略一致している。掻込オーガ２１の左右両端はオーガハウジング２２に回転可能に軸支され、掻込オーガ２１はエンジン３１からの駆動力により回転駆動される。
【００１９】
オーガハウジング２２は掻込オーガ２１を軸支する構造体であるとともに、掻込オーガ２１の筐体としての機能を兼ねる。オーガハウジング２２はブロアハウジング２３の前方に設けられる。
【００２０】
ブロアハウジング２３はその内部にブロア２４が内設される筐体であり、オーガハウジング２２を支持する構造体としての機能を兼ねる。ブロアハウジング２３の上部にはシュータ２５が設けられている。
【００２１】
ブロア２４は掻込オーガ２１によりブロアハウジング２３内に搬送された雪を筒状のシュータ２５を通して跳ね飛ばし、除雪車両１の走行経路外に除去する。ブロア２４はエンジン３１からの駆動力により回転駆動される。なお、シュータ２５はブロアハウジング２３に対して水平面上で旋回可能であり、かつシュータ２５の先端部は上下回動可能である。すなわち、ブロア２４により跳ね飛ばされ、シュータ２５を通過して投出された雪が地面に落下する位置を調整可能としている。
【００２２】
次に、図１および図２を用いて駆動部３の構成を説明する。駆動部３は主にエンジン３１、発電機（図示せず）、バッテリ３３、左右一対の旋回用の電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒ、トランスミッション１０１等で構成される。駆動部３のうちエンジン３１、発電機（図示せず）、バッテリ３３、図示しない油圧用ポンプ等は機体フレーム１１に設けられ、後述するように、トランスミッション１０１及び左右一対の旋回用の電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒは機体フレーム１１とは別体にて配置されている。エンジン３１の前端から前向き突出している出力軸３４の中途部が機体フレーム１１に設けられたブラケット１２に軸受を介して支持されている。
【００２３】
エンジン３１の出力軸３４からプーリ及びベルトからなるＰＴＯ駆動力伝達手段１３（図１参照）を介して、除雪車両１の掻込オーガ２１およびブロア２４に駆動力を伝達するとともに、発電機を回転駆動して電力を発生させる。発電機で発生した電力はバッテリ３３に充電され、バッテリ３３（または発電機）は、後述する左電動モータ１０５Ｌの駆動回路（インバータ）および右電動モータ１０５Ｒの駆動回路（インバータ）に電力を供給し、左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒの回転数を制御しながら駆動する。該駆動回路は制御回路（共に図示せず）と接続されている。これらの駆動回路は制御回路を内蔵したコントローラケースは、後述する操向ハンドル５１の上部側に設けられた操作ボックス５３内に固定されている。
【００２４】
また、エンジン３１の出力軸３４から、トランスミッション１０１におけるミッションケース１０２から前向きに突出してブラケット１２に軸支される入力軸１５には、プーリ及びベルトからなる走行駆動力伝達手段１４を介して動力伝達される（図１参照）。
【００２５】
図１及び図２に示すように、本実施例における左右一対の走行装置４Ｌ，４Ｒはクローラ式であるがホイール式の走行輪としても良く、限定されない。また、走行装置４Ｌ，４Ｒは、機体フレーム１１の左右両側に配置され、且つ左右略対称に構成されている。
【００２６】
機体フレーム１１は、除雪車両１の進行方向から見て門型に形成されており、この機体フレーム１１よりも後側で下側にトランスミッション１０１が配置されている。このトランスミッション１０１の左右両側から突出する一対の出力軸（請求項における走行駆動軸に相当）１０６Ｌ，１０６Ｒは、左右両側の走行装置４Ｌ，４Ｒにおけるトラックフレーム４０Ｌ，４０Ｒの後部寄り部位にて軸受（図示せず）を介して横向きに貫通させる。トラックフレーム４０Ｌ，４０Ｒの外側にて、各出力軸１０６Ｌ，１０６Ｒの端部に駆動スプロケット４１が固定されている。
【００２７】
平面視で中央部にクランク部４４ａを有する従動軸４４の両端部がトラックフレーム４０Ｌ，４０Ｒの前部寄り部位に軸受（図示せず）を介して横向きに貫通し、トラックフレーム４０Ｌ，４０Ｒの外側にて、従動軸４４の両端部に従動スプロケット４２が固定されている。上記駆動スプロケット４１及び従動スプロケット４２にクローラベルト４３が巻回されている。左右のトラックフレーム４０Ｌ，４０Ｒの前部寄りを繋ぐ軸と、機体フレーム１１とが電動油圧式シリンダ４５を介して連結されている。
【００２８】
機体フレーム１１の後部から下向きに延びる左右一対のブラケット１２は上記一対の出力軸１０６Ｌ，１０６Ｒに対して図示しない軸受を介して回動可能に支持されている。左右一対のブラケット１２には、運転操作部５における平面視で実質上Ｕ字型の操向ハンドル５１の前方下向きに延びる支持杆５１ａが連結されている。操向ハンドル５１には、左右一対の旋回レバー５２、操作ボックス５３、作業部昇降レバー５４、メインクラッチレバー５５、走行変速レバー５６等が装着されている（図１及び図２参照）。なお、一対の支持杆５１ａの間に装架されたバッテリ台５７が設けられている。
【００２９】
次に、図１、図２および図３を用いて本発明の作業車両に係るトランスミッション１０１の実施の一形態について説明する。
【００３０】
トランスミッション１０１は駆動源であるエンジン３１からの駆動力をトランスミッション１０１を介して左右の走行装置４Ｌ，４Ｒに伝達し、除雪車両１を直進（前進または後進）、右旋回または左旋回させるものである。トランスミッション１０１は主に、ミッションケース１０２、ＨＳＴ１０３、左右一対の差動機構１０４Ｌ，１０４Ｒ、旋回用の一対の電動モータである左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒ、等を具備している。
【００３１】
ミッションケース１０２は、トランスミッション１０１を構成する他の部材を収容し、埃等の侵入を防止する筐体としての機能と、トランスミッション１０１を構成する他の部材を支持（軸支）する構造体としての機能とを兼ねる。本実施例において、ミッションケース１０２は左ケースと右ケースの二つの部材からなり、左右に分割可能な構成となっている。
【００３２】
図３の走行系動力伝達のスケルトン図に示す如く、変速機構の一部としてのＨＳＴ（ Hydro Static Transmission ；静油圧式無段変速装置）１０３は駆動源であるエンジン３１からミッションケース１０２に入力された駆動力を油圧ポンプ１１２、油圧モータ１１３を介して変速して、後述する一対の差動機構１０４Ｌ，１０４Ｒのサンギヤ１２１Ｌ，１２１Ｒに伝達する無段変速装置を備えている。
【００３３】
第１実施形態では、ミッションケース１０２の後部には油圧ポンプ１１２と油圧モータ１１３とが左右に隣接させて固設され、ミッションケース１０２の前部には旋回用の左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒが左右に適宜離して固設されている。この構成により、除雪車両１の進行方向の中程に、エンジン３１を搭載した機体フレーム１１が配置され、この機体フレーム１１より前方位置に重量の大きい除雪部２が配置されている一方、機体フレーム１１より後方であって、左右一対のクローラ式の走行装置４Ｌ，４Ｒの後部の駆動スプロケット４１，４１に動力伝達する重量の大きいトランスミッション１０１を配置することで、除雪車両１の前後方向の重量バランスを改善することができる。
【００３４】
また、トランスミッション１０１は、機械的変速機構である差動機構１０４Ｌ，１０４Ｒが内蔵されたミッションケース１０２や、ＨＳＴ１０３としての油圧ポンプ１１２、油圧モータ１１３、さらには、旋回操作用の左右電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒを備えたものであるから、相当の重量を有することで、除雪車両１の前後方向の重量バランスが向上する。
【００３５】
また、上述の第１実施形態のように、エンジン３１を搭載した門形の機体フレーム１１の下方には、トランスミッション１０１を配置せず、上記機体フレーム１１よりも後側にトランスミッション１０１を配置したので、機体フレーム１１ひいてはエンジン３１の配置高さを低くすることができるので、機体全体の重心を低くできて安定化するという効果を奏する。
【００３６】
さらに、左右一対の走行駆動軸としての出力軸１０６Ｌ，１０６Ｒの周囲に、変速機構としてのＨＳＴ１０３（油圧ポンプ１１２、油圧モータ１１３）と、一対の差動機構１０４Ｌ，１０４Ｒと、旋回操作用の左右電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒとを分散配置することにより、機体フレーム１１とミッションケース１０２との間等の適当な空間を利用して、上記の部品を配置することができ、コンパクトなトランスミッション１０１を実現することができる。
【００３７】
本実施形態における油圧ポンプ１１２は、いわゆる可動斜板式の容量可変型ピストンポンプであり、油圧ポンプ１１２の可動斜板の板面を入力軸の軸線方向に対して垂直としたときは入力軸が回転駆動されても油圧モータ１１３に圧油を搬送することがない中立状態であり、該可動斜板の板面を入力軸の軸線方向に対して垂直の状態から傾倒させることにより、入力軸の回転駆動に連動して油圧モータ１１３に圧油を搬送する。可動斜板の傾倒角度を調節することにより、入力軸が一回転する間に搬送される圧油の量を調節することが可能である。
【００３８】
本実施形態における油圧モータ１１３は、いわゆる定容量型モータである。他の実施形態として、油圧モータ及び油圧ポンプの両方を容量可変型としても良いし、定容量型ポンプと容量可変型モータとの組み合わせでも良い。無段変速装置はＨＳＴに限定されず、他の無段変速装置（例えばＣＶＴ等）でも良い。
【００３９】
次に、図３を参照して、油圧モータ１１３からの出力を変速して左右の走行装置４Ｌ，４Ｒに伝達するための左右一対の差動機構１０４Ｌ，１０４Ｒについて説明する。なお、差動機構１０４Ｌ，１０４Ｒは左右略対称であり、その構成は略同じであることから、以下の説明では差動機構１０４Ｌについてのみ説明し、差動機構１０４Ｒについては説明を省略する。
【００４０】
差動機構１０４Ｌにおけるサンギヤ（太陽歯車）１２１Ｌは伝達軸１２５の左半部に外嵌固定され、複数のプラネタリギヤ（遊星歯車）１２３Ｌと互いに噛合している。キャリア１２２Ｌは出力軸１０６Ｌの一端に外嵌固定され、出力軸１０６Ｌと一体的に回転する略円盤状の部材である。キャリア１２２Ｌを挟んで出力軸１０６Ｌの反対側となるキャリア１２２Ｌの盤面には複数の回転軸１２６Ｌが突設され、各回転軸１２６Ｌにそれぞれプラネタリギヤ１２３Ｌが回転可能に軸支される。複数のプラネタリギヤ１２３Ｌはサンギヤ１２１Ｌと互いに噛合する。なお、前記伝達軸１２５の左端部は軸受を介してキャリア１２２Ｌに軸支される。
【００４１】
リングギヤ１２４Ｌはその内周面と外周面に歯車部が形成された略リング状のギヤである。リングギヤ１２４Ｌはその内周面側において複数のプラネタリギヤ１２３Ｌと互いに噛合する。
【００４２】
旋回操作用の左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒは、ミッションケース１０２の外面に固設される。左電動モータ１０５Ｌの出力軸１３１Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒの出力軸１３１Ｒはミッションケース１０２内に挿入されている。そして、出力軸１３１Ｌにはウォームギヤ１３２Ｌが外嵌固定され、ウォームギヤ１３２Ｌは前記差動機構１０４Ｌのリングギヤ１２４Ｌの外周面に形成された歯と互いに噛合している。
同様に、出力軸１３１Ｒにはウォームギヤ１３２Ｒが外嵌固定され、ウォームギヤ１３２Ｒは前記差動機構１０４Ｒのリングギヤ１２４Ｒの外周面に形成された歯と互いに噛合している。
【００４３】
次に、図３を用いてトランスミッション１０１の駆動力伝達経路について詳細説明を行う。駆動源であるエンジン３１の出力軸３４には装着されたベルトプーリ式の走行駆動伝達手段１４のプーリ１４１にはメインクラッチ１４２が設けられており、該メインクラッチ１４２を切り替えることにより、「クラッチ入」の状態（すなわち、プーリ１４１が出力軸３４に固定され、駆動力を伝達可能な状態）と、「クラッチ切」の状態（すなわち、プーリ１４１が出力軸３４に固定されず、駆動力を伝達不可能な状態）と、に選択できる構成である。
【００４４】
図３に示す如く、ＨＳＴ１０３の入力軸１５にはプーリが外嵌固定され、プーリ１４１およびプーリ１４３にベルト１４４が巻回される。また、ＨＳＴ１０３の出力軸１１３ａにはベベルギヤ１４５が外嵌固定される。伝達軸１４６の中途部にはベベルギヤ１４７およびスプロケット１４９が外嵌固定され、該ベベルギヤ１４７とベベルギヤ１４５とは互いに噛合している。また、伝達軸１４６の一端にはブレーキ１４８が設けられており、伝達軸１４６の回転を制動することが可能である。
【００４５】
スプロケット１５０は伝達軸１２５の略中央部に外嵌固定され、スプロケット１４９およびスプロケット１５０にチェーン１５１が巻回される。伝達軸１２５の左半部および右半部にはそれぞれサンギヤ１２１Ｌ，１２１Ｒが外嵌固定される。
【００４６】
メインクラッチ１４２が「クラッチ入」の状態であり、ブレーキ１４８が作動していない（制動していない）場合、エンジン３１からの駆動力は出力軸３１ａ→プーリ１４１→ベルト１４４→プーリ１４３→入力軸１１２ａを経てＨＳＴ１０３に伝達される。ＨＳＴ１０３へ伝達された駆動力は、ＨＳＴ１０３にて変速された後、出力軸１１３ａ→ベベルギヤ１４５→ベベルギヤ１４７→伝達軸１４６→スプロケット１４９→チェーン１５１→スプロケット１５０→伝達軸１２５を経て左右一対の差動機構１０４Ｌ，１０４Ｒのサンギヤ１２１Ｌ，１２１Ｒに伝達される。
【００４７】
差動機構１０４Ｌに伝達された駆動力は、サンギヤ１２１Ｌ→プラネタリギヤ１２３Ｌ→回転軸１２６Ｌ→キャリア１２２Ｌ→出力軸１０６Ｌを経て走行装置４Ｌの駆動スプロケット４１Ｌに伝達される。
【００４８】
差動機構１０４Ｒに伝達された駆動力は、サンギヤ１２１Ｒ→プラネタリギヤ１２３Ｒ→回転軸１２６Ｒ→キャリア１２２Ｒ→出力軸１０６Ｒを経て走行装置４Ｒの駆動スプロケット４１Ｒに伝達される。
【００４９】
このようにして、エンジン３１からの駆動力は左右一対の走行装置４Ｌ，４Ｒに伝達され、走行装置４Ｌ，４Ｒは回転駆動される。
【００５０】
一方、旋回用の左電動モータ１０５Ｌからの駆動力は、出力軸１３１Ｌ→ウォームギヤ１３２Ｌ→リングギヤ１２４Ｌ→プラネタリギヤ１２３Ｌ→回転軸１２６Ｌ→キャリア１２２Ｌ→出力軸１０６Ｌを経て走行装置４Ｌの駆動スプロケット４１Ｌに伝達される。
【００５１】
また、旋回用の右電動モータ１０５Ｒからの駆動力は、出力軸１３１Ｒ→ウォームギヤ１３２Ｒ→リングギヤ１２４Ｒ→プラネタリギヤ１２３Ｒ→回転軸１２６Ｒ→キャリア１２２Ｒ→出力軸１０６Ｒを経て走行装置４Ｒの駆動スプロケット４１Ｒに伝達される。
【００５２】
このようにして、左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒからの駆動力はそれぞれ対応する走行装置４Ｌ，４Ｒに伝達されて、走行装置４Ｌ，４Ｒは回転駆動される。そして、左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒの回転速度に応じて対応する走行装置４Ｌ，４Ｒの走行速度を滑らかに変化させ、左右の走行装置４Ｌ，４Ｒの間で走行速度差を生じさせることにより、除雪車両１は滑らかに旋回することが可能である。
【００５３】
即ち、除雪車両１を直進させる場合、左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒを停止させるとともに、差動機構１０４Ｌ，１０４Ｒのリングギヤ１２４Ｌ，１２４Ｒを回転しないように固定する必要がある。これは、エンジン３１からの駆動力の一部がリングギヤ１２４Ｌ，１２４Ｒから左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒに伝達されて（駆動力が左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒに逆流して）直進速度が低下したり、直進安定性が低下するのを防止するためである。
【００５４】
従来は、このような駆動力の逆流を防止するために制動手段（ブレーキ等）を設けて直進時にリングギヤを制動していた。しかし、この方法では、各差動機構に当該制動手段を設けるとともに、直進時と旋回時で制動手段の作動状況を切り替えるための切替手段等を設ける必要があり、部品点数の増加および製造コストの増大の原因となっていた。
【００５５】
そこで、本実施例の除雪車両１にかかるトランスミッション１０１においては、一対のリングギヤ１２４Ｌ，１２４Ｒをウォームホイールとするとともに、一対の電動モータ（左モータ１０５Ｌおよび右モータ１０５Ｒ）の出力軸１３１Ｌ，１３１Ｒにウォームギヤ１３２Ｌ，１３２Ｒを設け、左電動モータ１０５Ｌからリングギヤ１２４Ｌへの駆動力伝達経路はウォームギヤ１３２Ｌからウォームホイール（リングギヤ１２４Ｌ）へ駆動力を伝達する構成とするとともに、右電動モータ１０５Ｒからリングギヤ１２４Ｒへの駆動力伝達経路はウォームギヤ１３２Ｒからウォームホイール（リングギヤ１２４Ｒ）へ駆動力を伝達する構成としている。
【００５６】
このように構成することは、以下の如き利点を有する。すなわち、ウォームギヤのセルフロック機能（ウォームギヤを回転させることによりウォームホイールを容易に回転駆動することができるが、ウォームホイールを回転させようとしても負荷が大きく、ウォームギヤを回転駆動することができない性質）を利用して直進時における左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒへの駆動力の逆流を防止することができ、ブレーキ等の制動手段を省略して部品点数および製造コストを削減することが可能である。
【００５７】
除雪車両１を滑らかに旋回させる方法としては、（１）一方の走行装置の走行速度を増速し、他方の走行装置の走行速度は直進時の速度を保持する、（２）一方の走行装置の走行速度を増速し、他方の走行装置の走行速度を減速する、（３）一方の走行装置の走行速度を減速し、他方の走行装置の走行速度は直進時の速度を保持する、といった方法が考えられる。
（１）または（２）の方法の場合、走行装置の走行速度を増速させるためには、左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒはエンジン３１からの駆動力の一部が左電動モータ１０５Ｌまたは右電動モータ１０５Ｒに逆流してくるのに抗して差動機構１０４Ｌ，１０４Ｒに駆動力を入力する必要があるため、左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒとして出力が大きいものを使用しなければならず、製造コストが増大する要因となる。
【００５８】
一方、（３）の方法は、エンジン３１からの駆動力の一部が左電動モータ１０５Ｌまたは右電動モータ１０５Ｒに逆流し、該駆動力にアシストされる形で左電動モータ１０５Ｌまたは右電動モータ１０５Ｒを駆動するため、左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒとして出力が大きいものを使用する必要がない（その代わり、（１）および（２）と比較すると旋回時の走行速度は遅い）。
【００５９】
そこで、本実施形態のトランスミッション１０１については、（３）の方法を採用し、一対の電動モータである左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒは、それぞれ対応するキャリア１２２Ｌ，１２２Ｒの回転速度を減速させる方向に、対応するリングギヤ１２４Ｌ，１２４Ｒを回転駆動する構成としている。
【００６０】
このように構成することにより、左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒとして出力が大きいものを使用する必要がなく、左右電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒの出力が小さい場合には、通常はそのサイズも小さいので、トランスミッション１０１を小型化することが可能である。
【００６１】
また、本実施形態においては、一対の電動モータである左電動モータ１０５Ｌおよび右電動電動モータ１０５Ｒは、除雪車両１の直進時にはいずれも回転駆動せず、除雪車両１の旋回時には一方の電動モータのみ回転駆動する。
【００６２】
このように構成することにより、左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒとして出力が大きいものを使用する必要がなく、トランスミッション１０１の製造コストを削減することが可能である。また、左電動モータ１０５Ｌおよび右電動モータ１０５Ｒの出力が小さい場合には、通常はそのサイズも小さいので、トランスミッション１０１を小型化することが可能である。
【００６３】
さらに、本実施形態においては、無段変速装置としてＨＳＴ１０３を用いている。
このように構成することにより、滑らかな旋回と高い駆動力伝達効率を達成することが可能である。
【００６４】
図４はミッションケース１０２に対するＨＳＴ１０３（油圧ポンプ１１２及び油圧モータ１１３）と旋回用の左右電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒの配置の第２実施形態を示し、ＨＳＴ１０３はミッションケース１０２の内部に配置され、旋回用の左右電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒはミッションケース１０２の前面に左右適宜隔てて配置固定されている。その他の部品、構成は第１実施形態と同じであるので、同じ部品、構成には同じ符号を付して、詳細な説明及び作用効果については省略する。
【００６５】
図５はミッションケース１０２に対するＨＳＴ１０３（油圧ポンプ１１２及び油圧モータ１１３）と旋回用の左右電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒの配置の第３実施形態を示し、ＨＳＴ１０３はミッションケース１０２の内部に配置され、旋回用の左右電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒはミッションケース１０２の後面に左右適宜隔てて配置固定されている。その他の部品、構成は第１実施形態と同じであるので、同じ部品、構成には同じ符号を付して、詳細な説明及び作用効果については省略する。
【００６６】
上述のいずれの実施形態でも、除雪車両１の進行方向の中程に、エンジン３１を搭載した機体フレーム１１が配置され、この機体フレーム１１より前方位置に重量の大きい除雪部２が配置されている一方、機体フレーム１１より後方であって、左右一対のクローラ式の走行装置４Ｌ，４Ｒの後部の駆動スプロケット４１，４１に動力伝達する重量の大きいトランスミッション１０１を配置することで、除雪車両１の前後方向の重量バランスを改善することができる。
【００６７】
トランスミッション１０１の出力軸１０６Ｌ，１０６Ｒが左右一対のクローラ式の走行装置４Ｌ，４Ｒの駆動スプロケット４１，４１に直接取りつけるように配置され、この出力軸１０６Ｌ，１０６Ｒの周囲に、変速機構としてのＨＳＴ１０３（油圧ポンプ１１２、油圧モータ１１３）と、一対の差動機構１０４Ｌ，１０４Ｒと、旋回操作用の左右電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒとを分散配置されているので、機体フレーム１１とミッションケース１０２との間等の適当な空間を利用して、上記の部品を配置することができ、コンパクトなトランスミッション１０１を実現することができる。特に、ミッションケース１０２の内部の適宜空間にＨＳＴ１０３を内蔵することで、より一層コンパクトなトランスミッション１０１を実現することができる。左右一対のクローラ式走行装置４Ｌ，４Ｒの駆動輪４３にそれぞれ直結する出力軸１０６Ｌ，１０６Ｒが突出するミッションケース１０２を配置し、ミッションケース１０２内に左右一対の差動機構及びＨＳＴ１０３を内蔵し、ミッションケース１０２の外面のうち後面に左右一対の旋回用電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒを左右適宜隔てて固設すれば、機体フレーム１１に対してミッションケース１０２の配置位置を後方にずらせるだけで、機体フレーム１１の後端とミッションケース１０２とは互いに干渉しないから、機体フレーム１１を設置高さを低くでき、機体の低重心化を図ることができる。
【００６８】
また、前記旋回用電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒの制御のための駆動回路や、バッテリ３３をミッションケース１０２よりも高い位置（操向ハンドル５１の上部側）に配置することで、前記旋回用電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒに対する配線も地面から高い位置で、且つ短くすることができ、電気的短絡や切断などの障害を少なくできる。また、ミッションケース１０２や旋回用電動モータ１０５Ｌ，１０５Ｒが機体フレーム１１の下方に位置せず、機体の後方に露出している配置にすれば、その方向からのメンテナンス作業が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】除雪車両の第１実施形態の左側面図である。
【図２】同じく平面図である。
【図３】本発明に係るトランスミッションのスケルトン図。
【図４】除雪車両の第２実施形態の平面面図である。
【図５】除雪車両の第３実施形態の平面面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１    除雪車両４Ｌ，４Ｒ    左右走行装置
３１    エンジン
１０１    トランスミッション
１０２    ミッションケース
１０３    ＨＳＴ
１０４Ｌ，１０４Ｒ    左右差動機構
１０５Ｌ，１０５Ｒ    左右電動モータ
１１２    油圧ポンプ
１１３    油圧モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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