(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両排ガスを分析するための分析計と、車両排ガスを前記分析計にまで導入するためのサンプリングラインと、このサンプリングラインに下流側が接続され、排ガス分析後に上流側からパージガスが送られるパージガスラインとを備え、また、前記パージガスを加熱するための加熱手段が設けられている車両排ガス測定装置であって、パージ前の排ガス測定時に前記分析計において測定された車両排ガス中の特定成分の濃度に応じて、前記パージガスの加熱温度が設定されるように構成したことを特徴とする車両排ガス測定装置。
【請求項２】
車両排ガスを分析するための分析計と、車両排ガスを前記分析計にまで導入するためのサンプリングラインと、このサンプリングラインに下流側が接続され、排ガス分析後に上流側からパージガスが送られるパージガスラインとを備え、また、前記パージガスを加熱するための加熱手段が設けられている車両排ガス測定装置であって、前記パージガスラインおよびサンプリングラインにパージガスを流すときには、パージガスの一部または全部がパージガスラインからサンプリングラインを経て前記分析計に送られ、サンプリングラインに残存した車両排ガス中の特定成分の濃度を分析計において測定しながら、その濃度に応じて、前記パージガスの温度を制御するように構成したことを特徴とする車両排ガス測定装置。
【請求項３】
車両排ガスを分析するための分析計と、車両排ガスを前記分析計にまで導入するためのサンプリングラインと、このサンプリングラインに下流側が接続され、排ガス分析後に上流側からパージガスが送られるパージガスラインとを備え、また、前記パージガスを加熱するための加熱手段が設けられている車両排ガス測定装置のパージ方法であって、パージ前の排ガス測定時に前記分析計において測定された車両排ガス中の特定成分の濃度に応じて、前記パージガスの加熱温度を設定することを特徴とする車両排ガス測定装置のパージ方法。
【請求項４】
車両排ガスを分析するための分析計と、車両排ガスを前記分析計にまで導入するためのサンプリングラインと、このサンプリングラインに下流側が接続され、排ガス分析後に上流側からパージガスが送られるパージガスラインとを備え、また、前記パージガスを加熱するための加熱手段が設けられている車両排ガス測定装置のパージ方法であって、前記パージガスラインおよびサンプリングラインにパージガスを流すときには、パージガスの一部または全部がパージガスラインからサンプリングラインを経て前記分析計に送られ、サンプリングラインに残存した車両排ガス中の特定成分の濃度を分析計において測定しながら、その濃度に応じて、前記パージガスの温度を制御することを特徴とする車両排ガス測定装置のパージ方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両排ガス測定装置およびその排ガスパージ方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両排ガス測定装置として、例えば、車両のエンジンから排出される排ガス中に含まれる粒子状物質（パーティキュレートマター）の分析を行うものやＮＯX の測定を行うものなどがある。
【０００３】
そして、上記種々の車両排ガス測定装置ではいずれも、測定後に、排ガスを分析計にまで導入するためのサンプリングラインの汚れをとるために、従来よりパージが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前記パージをどの程度行えばよいかという明確な目安となるものが無かったことから、パージ時間が短く、サンプリングラインの汚れが十分に落とせていなかったり、反対に、サンプリングラインの汚れが十分落ちた状態となっても、それがわからずにパージを続行し、無駄が生じてしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は上述の事柄に留意してなされたもので、その目的は、サンプリングラインの汚れを確実にかつ無駄なく落とすことができる車両排ガス測定装置およびその排ガスパージ方法を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の車両排ガス測定装置は、車両排ガスを分析するための分析計と、車両排ガスを前記分析計にまで導入するためのサンプリングラインと、このサンプリングラインに下流側が接続され、排ガス分析後に上流側からパージガスが送られるパージガスラインとを備え、また、前記パージガスを加熱するための加熱手段が設けられている車両排ガス測定装置であって、パージ前の排ガス測定時に前記分析計において測定された車両排ガス中の特定成分の濃度に応じて、前記パージガスの加熱温度が設定されるように構成した（請求項１）。
【０００７】
また、本発明の車両排ガス測定装置のパージ方法は、車両排ガスを分析するための分析計と、車両排ガスを前記分析計にまで導入するためのサンプリングラインと、このサンプリングラインに下流側が接続され、排ガス分析後に上流側からパージガスが送られるパージガスラインとを備え、また、前記パージガスを加熱するための加熱手段が設けられている車両排ガス測定装置のパージ方法であって、パージ前の排ガス測定時に前記分析計において測定された車両排ガス中の特定成分の濃度に応じて、前記パージガスの加熱温度を設定する（請求項３）。
【０００８】
上記の構成からなる本発明では、例えば、パージ前の排ガス測定時に前記分析計において測定された車両排ガス中の成分の濃度が通常よりも高い場合には、前記パージガスの加熱温度を通常より高くすることで、前記サンプリングラインのパージを確実に行うことができ、また、パージ前の排ガス測定時に前記分析計において測定された車両排ガス中の成分の濃度が通常よりも低い場合には、前記パージガスの加熱温度を通常より低くすることで、前記サンプリングラインのパージを確実に行いつつ、パージガスの加熱に必要な電力やパージガスなどを余分に消費することや、パージ時間が無駄に長くなることを極力抑えることが可能となる。
【０００９】
すなわち、上記の構成により、サンプリングラインの汚れを確実にかつ無駄なく落とすことができる車両排ガス測定装置のパージ方法を提供することが可能となる。また、サンプリングラインの汚れを確実に落とすことができる前記パージ方法を適用することにより、車両排ガス測定装置を用いた測定に生じる誤差を軽減し、ひいては生じる前記誤差を最小限とすることができる。
【００１０】
また、本発明の車両排ガス測定装置が、車両排ガスを分析するための分析計と、車両排ガスを前記分析計にまで導入するためのサンプリングラインと、このサンプリングラインに下流側が接続され、排ガス分析後に上流側からパージガスが送られるパージガスラインとを備え、また、前記パージガスを加熱するための加熱手段が設けられている車両排ガス測定装置であって、前記パージガスラインおよびサンプリングラインにパージガスを流すときには、パージガスの一部または全部がパージガスラインからサンプリングラインを経て前記分析計に送られ、サンプリングラインに残存した車両排ガス中の特定成分の濃度を分析計において測定しながら、その濃度に応じて、前記パージガスの温度を制御するように構成したとしてもよい（請求項２）。
【００１１】
また、本発明の車両排ガス測定装置のパージ方法も、車両排ガスを分析するための分析計と、車両排ガスを前記分析計にまで導入するためのサンプリングラインと、このサンプリングラインに下流側が接続され、排ガス分析後に上流側からパージガスが送られるパージガスラインとを備え、また、前記パージガスを加熱するための加熱手段が設けられている車両排ガス測定装置のパージ方法であって、前記パージガスラインおよびサンプリングラインにパージガスを流すときには、パージガスの一部または全部がパージガスラインからサンプリングラインを経て前記分析計に送られ、サンプリングラインに残存した車両排ガス中の特定成分の濃度を分析計において測定しながら、その濃度に応じて、前記パージガスの温度を制御するとしてもよい（請求項４）。
【００１２】
上記の構成からなる本発明では、例えば、サンプリングラインに残存していた車両排ガス中の成分の濃度が一定値よりも高い場合には、前記加熱手段を用いて加熱することにより前記パージガスの温度を上昇させ、また、前記濃度が一定値よりも低い場合には、前記加熱手段を用いた加熱を停止することにより前記パージガスの温度の上昇を停止するかあるいは前記温度を低下させるのである。
【００１３】
また、例えば、サンプリングラインに残存していた車両排ガス中の成分の濃度が上昇している場合には、前記加熱手段を用いて加熱することにより前記パージガスの温度を上昇させるかまたは維持し、また、前記濃度が低下している場合には、前記加熱手段を用いた加熱を停止することにより前記パージガスの温度の上昇を停止するかあるいは前記温度を低下させ、さらに、前記濃度に変化がなくなった場合には、そのときの前記濃度が一定値以下であれば、前記加熱手段を用いた加熱を停止することにより前記パージガスの温度の上昇を停止するかあるいは前記温度を低下させ、そのときの前記濃度が一定値以下でなければ、前記加熱手段を用いて加熱することにより前記パージガスの温度を上昇させるかあるいは維持するようにしてもよい。
【００１４】
そして、上記のような前記パージガスの温度のリアルタイムな制御によって、前記サンプリングラインのパージをより確実に行うことができ、また、パージガスの加熱に必要な電力やパージガスなどを余分に消費することや、パージ時間が無駄に長くなることを極力抑えることが可能となる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の一実施例に係る車両排ガス測定装置のパージ方法（以下、パージ方法という）が適用される車両排ガス測定装置Ｄの構成を概略的に示す説明図である。
前記車両排ガス測定装置Ｄは、車両のエンジン（図示せず）から排出された車両排ガスＧを分析するための分析計１と、前記車両排ガスＧを前記分析計１にまで導入するためのサンプリングライン２と、このサンプリングライン２に下流側が接続され、排ガス分析後に上流側からパージガスＰが送られるパージガスライン３とを備え、また、前記パージガスＰを加熱するための加熱手段４が設けられている。なお、前記パージガスＰを冷却するための冷却手段（例えば、ファンなど）もあわせて前記車両排ガス測定装置Ｄに設けてもよい。
【００１６】
前記分析計１は、前記車両排ガスＧ中に含まれる成分を分析するためのものであり、例えば、前記成分として窒素酸化物（ＮＯX ）を分析するためのＮＯX 計，前記成分として一酸化炭素（ＣＯ）を分析するためのＣＯ計，前記成分として全炭化水素（ＴＨＣ）を分析するためのＴＨＣ計などである。なお、本実施例では、以下に、前記分析計１がＴＨＣ計である場合について述べる。
【００１７】
前記サンプリングライン２は、その上流側から車両のエンジンより排出された車両排ガスＧが送られるのであり、また、その途中には開閉弁２ａが設けられている。
【００１８】
前記パージガスライン３は、前記サンプリングライン２に対して、その前記開閉弁２ａよりも下流側に接続されており、また、パージガスライン３の途中には開閉弁３ａが設けられている。
【００１９】
そして、前記サンプリングライン２の前記開閉弁２ａを含む一部分と、前記パージガスライン３の前記開閉弁３ａよりも下流側の部分とは、金属製（例えば、ステンレス製）のブロック５によって覆われた状態となっている。
【００２０】
前記ブロック５には、前記加熱手段４としてのヒータが取り付けられている。
【００２１】
前記パージガスＰとしては、例えば、クリーンな空気や窒素などの不活性ガスを用いることができる。
【００２２】
上記の構成からなる車両排ガス測定装置Ｄでは、車両排ガスＧの測定時には、前記開閉弁２ａを開状態とするとともに開閉弁３ａを閉状態とすることで、車両排ガスＧを分析計１に供給するのであり、測定が終了すれば、前記開閉弁３ａを開状態とし、パージガスＰをサンプリングライン２へと供給してパージを行うのである。なお、このパージを行うときには、例えば、前記開閉弁２ａを開いておくことで、サンプリングライン２の上流側から下流側にかけてパージを行うことができ、また、前記開閉弁２ａを閉じておくことで、サンプリングライン２の開閉弁２ａよりも下流側の部分を重点的にパージすることができる。
【００２３】
ここで、前記パージを行うとき、前記加熱手段４によるパージガスＰの加熱パターンは、例えば、図２に示すように、パージガスＰの温度が、まず、室温ＲＴから一定値（例えば、１００℃）となるまで上昇（例えば、単調増加）し、続いてその一定値を所定時間だけ維持し、その後、低下（例えば、単調減少）して室温あるいは室温よりも少し（例えば、１０〜２０℃程度）だけ高い温度となるように設定されている。なお、図２に示す加熱パターンでは、例えば、パージガスＰの加熱開始から冷却開始直前まで（stage 1 ）の時間が１０分、冷却開始から冷却終了まで（stage 2 ）の時間が１０分となっている。
【００２４】
そして、本発明のパージ方法は、パージ前の排ガス測定時に前記分析計１において測定された車両排ガスＧ中の成分の濃度に応じて、前記加熱手段４によるパージガスＰの加熱温度および／またはパージガスＰを流すパージ時間を設定するのである。
【００２５】
上記の構成からなるパージ方法では、例えば、パージ前の排ガス測定時に前記分析計１において測定された車両排ガスＧ中の成分の濃度が通常よりも高い場合には、前記パージガスＰの加熱温度を通常より高くしたり、パージ時間を通常より長くすることで、前記サンプリングライン２のパージを確実に行うことができ、また、パージ前の排ガス測定時に前記分析計１において測定された車両排ガスＧ中の成分の濃度が通常よりも低い場合には、前記パージガスＰの加熱温度を通常より低くしたり、パージ時間を通常より短くすることで、前記サンプリングライン２のパージを確実に行いつつ、パージガスＰの加熱に必要な電力やパージガスＰなどを余分に消費することや、パージ時間が無駄に長くなることを極力抑えることが可能となる。
【００２６】
ここで、前記パージガスＰの流量，温度および乾湿の違いによるパージの効果を比較した実験結果を示す。
【００２７】
すなわち、図３は、内径が６ｍｍ、長さが６ｍの配管において、パージガスＰとしてのＮ2 を１０秒間流したのち、Ｃ7 Ｈ8 が４５ｐｐｍＣ含まれた車両排ガスＧを６０秒間流し、続いてパージガスＰとしての１００℃のＮ2 を、５Ｌ／ｍｉｎ，１０Ｌ／ｍｉｎ，１５Ｌ／ｍｉｎの３段階の流量でそれぞれ流したときの結果を示すグラフであり、縦軸にはＣ7 Ｈ8 の濃度指示値（ｐｐｍＣ）が、横軸には時間（秒）がそれぞれとられている。
【００２８】
図３から、Ｃ7 Ｈ8 の濃度が０．０１以下となるまでの時間は、パージガスＰの流量を５Ｌ／ｍｉｎとした場合には約６８０秒もかかるが、１０Ｌ／ｍｉｎとした場合には約３００秒、１５Ｌ／ｍｉｎとした場合には約２７０秒とそれぞれ短時間となり、パージガスＰの流量が１０Ｌ／ｍｉｎの場合と１５Ｌ／ｍｉｎの場合とではそれほど効果に差がなく、パージガスＰの流量を１０Ｌ／ｍｉｎとすれば十分な効果が得られることがわかる。
【００２９】
また、図４は、内径が６ｍｍ、長さが６ｍの配管において、パージガスＰとしてのＮ2 を１０秒間流したのち、Ｃ7 Ｈ8 が４５ｐｐｍＣ含まれた車両排ガスＧを６０秒間流し、続いてパージガスＰとしてのＮ2 を１０Ｌ／ｍｉｎの流量で、６０℃，１００℃，１５０℃の３段階の温度でそれぞれ流したときの結果を示すグラフであり、縦軸にはＣ7 Ｈ8 の濃度指示値（ｐｐｍＣ）が、横軸には時間（秒）がそれぞれとられている。
【００３０】
図４から、Ｃ7 Ｈ8 の濃度が０．０１以下となるまでの時間は、パージガスＰの温度を６０℃とした場合には約５８０秒もかかるが、１００℃とした場合には約３００秒、１５０℃とした場合には約３１０秒とそれぞれ短時間となり、パージガスＰの温度が１００℃の場合と１５０℃の場合とではそれほど効果に差がなく、パージガスＰの温度を１００℃程度とすれば十分な効果が得られることがわかる。
【００３１】
また、図５は、内径が６ｍｍ、長さが６ｍの配管において、パージガスＰとしてのＮ2 を１０秒間流したのち、Ｃ7 Ｈ8 が４５ｐｐｍＣ含まれた車両排ガスＧを６０秒間流し、続いてパージガスＰとしての１００℃のＮ2 を１０Ｌ／ｍｉｎの流量で、ドライ状態およびウエット状態でそれぞれ流したときの結果を示すグラフであり、縦軸にはＣ7 Ｈ8 の濃度指示値（ｐｐｍＣ）が、横軸には時間（秒）がそれぞれとられている。
【００３２】
図５から、Ｃ7 Ｈ8 の濃度が０．０１以下となるまでの時間は、パージガスＰをドライ状態とした場合には約３００秒、ウエット状態とした場合には約４５０秒となり、パージガスＰをウエット状態とすることによる効果は認められないことがわかる。
【００３３】
本発明は、こうした実験結果から得られた知見を基に創作されたもので、車両排ガス測定装置Ｄにおける最適のパージ方法を提供することを目的としている。
【００３４】
上述したパージ方法では、パージ前の排ガス測定時に前記分析計１において測定された車両排ガスＧ中の成分の濃度に応じて設定する項目（パラメータ）として、前記加熱手段４によるパージガスＰの加熱温度と、パージガスＰを流すパージ時間との二つのみを挙げているが、上記二つの設定項目の他に、パージガスＰを加熱する加熱パターンと、パージガスＰの流量とを前記設定項目として用いることができる。
【００３５】
ここで、前記加熱手段４によるパージガスＰの加熱パターンは、パージガスＰの温度を上昇させる昇温期間と、パージガスＰの温度を維持する維持期間と、パージガスＰの温度を低下させる冷却期間とからなり、これら３つの期間のそれぞれを設ける回数および順番や各期間の長さなどを自由に組み合わせて加熱パターンを構成することができるのである。
【００３６】
そして、前記パージガスＰを加熱する加熱パターンと、パージガスＰの流量とを前記設定項目として用いた場合には、例えば、パージ前の排ガス測定時に前記分析計１において測定された車両排ガスＧ中の成分の濃度が通常よりも高い場合には、前記パージガスＰを高温にして維持する維持期間を通常より長くした加熱パターンを採用したり、パージガスＰの流量を通常より大きくすることで、前記サンプリングライン２のパージを確実に行うことができ、また、パージ前の排ガス測定時に前記分析計１において測定された車両排ガスＧ中の成分の濃度が通常よりも低い場合には、前記パージガスＰを高温にして維持する維持期間を通常より短くした加熱パターンを採用したり、パージガスＰの流量を通常より小さくすることで、前記サンプリングライン２のパージを確実に行いつつ、パージガスＰの加熱に必要な電力やパージガスＰを余分に消費するなどの無駄を極力抑えることが可能となる。
【００３７】
なお、上述したパージ方法では、パージ前の排ガス測定時に前記分析計１において測定された車両排ガスＧ中の成分の濃度に応じて（基づいて）、４つの設定項目（すなわち、パージガスＰの加熱温度・パージ時間・パージガスＰの加熱パターン・パージガスＰの流量）のいずれか一つまたは複数を調整しているが、前記分析計１が複数の成分の測定を可能としている場合には、上記のような構成に代えて、あるいは上記のような構成に加えて、パージ前の排ガス測定時に分析計１において測定された車両排ガスＧ中の成分の種類に応じて、前記４つの設定項目のいずれか一つまたは複数を調整する構成を採用してもよい。
【００３８】
上記の構成を採用すれば、例えば、パージ前の排ガス測定時に前記分析計１において測定された車両排ガスＧ中の成分が、通常よりも高い沸点を有する場合や通常よりも高い粘着性を有する場合には、前記パージガスＰの加熱温度を通常より高くしたり、パージ時間を通常より長くしたり、前記パージガスＰを高温にして維持する維持期間を通常より長くした加熱パターンを採用したり、パージガスＰの流量を通常より大きくすることで、前記サンプリングライン２のパージを確実に行うことができる。
【００３９】
また、パージ前の排ガス測定時に前記分析計１において測定された車両排ガスＧ中の成分が、通常よりも低い沸点を有する場合や通常よりも低い粘着性を有する場合には、前記パージガスＰの加熱温度を通常より低くしたり、パージ時間を通常より短くしたり、前記パージガスＰを高温にして維持する維持期間を通常より短くした加熱パターンを採用したり、パージガスＰの流量を通常より小さくすることで、前記サンプリングライン２のパージを確実に行いつつ、パージガスＰの加熱に必要な電力やパージガスＰなどを余分に消費することや、パージ時間が無駄に長くなることを極力抑えることが可能となる。
【００４０】
なお、前記分析計１において車両排ガスＧ中に含まれる異なる種類の成分の分析を連続して行う場合には、分析計１において常に、測定対象とする成分の測定に加えて、パージされずにサンプリングライン２内にとどまるとその次に行う測定に悪影響を与えると考えられる成分（以下、妨害成分という）の測定を行うようにし、測定対象とする成分と妨害成分との両者の成分の濃度や種類に応じて、パージの実施内容を決めるための前記４つの測定項目を調整するようにしてもよい。
【００４１】
上述した第一実施例では、前記分析計において測定された車両排ガス中の特定成分の濃度に応じて、前記パージガスの加熱温度および／またはパージ時間を設定するようにしていたが、本発明のパージ方法は、上記のような構成に代えて、以下に示す第二実施例のようにしてもよい。
【００４２】
すなわち、第二実施例に係る本発明のパージ方法は、第一実施例のパージ方法と同様に、前記車両排ガス測定装置Ｄに適用するためのものであり、前記パージガスライン３およびサンプリングライン２にパージガスＰを流すときには、パージガスＰの一部または全部がパージガスライン３からサンプリングライン２を経て前記分析計１に送られ、サンプリングライン２に残存した車両排ガスＧ中の成分の濃度を分析計１において測定しながら、その濃度に応じて、リアルタイムに前記パージガスＰの温度および／または流量を制御するのである。
【００４３】
上記の構成からなるパージ方法では、例えば、パージ時に前記分析計１において測定されたパージガスＰに含まれるサンプリングライン２に残存していた車両排ガスＧ中の成分の濃度が一定値よりも高い場合には、前記加熱手段４を用いて加熱することにより前記パージガスＰの温度を上昇させたり、パージガスＰの流量を大きくし、また、前記濃度が一定値よりも低い場合には、前記加熱手段４を用いた加熱を停止することにより前記パージガスＰの温度の上昇を停止するかあるいは前記温度を低下させたり、パージガスＰの流量を小さくするのである。
【００４４】
また、例えば、パージ時に前記分析計１において測定されたパージガスＰに含まれるサンプリングラインに残存していた車両排ガスＧ中の成分の濃度が上昇している場合には、前記加熱手段４を用いて加熱することにより前記パージガスＰの温度を上昇させるかまたは維持したり、パージガスＰの流量を大きくするかまたは維持し、また、前記濃度が低下している場合には、前記加熱手段４を用いた加熱を停止することにより前記パージガスＰの温度の上昇を停止するかあるいは前記温度を低下させたり、パージガスＰの流量を小さくするかあるいは維持し、さらに、前記濃度に変化がなくなった場合には、そのときの前記濃度が一定値以下であれば、前記加熱手段４を用いた加熱を停止することにより前記パージガスＰの温度の上昇を停止するかあるいは前記温度を低下させたり、パージガスＰの流量をゼロとし、そのときの前記濃度が一定値以下でなければ、前記加熱手段４を用いて加熱することにより前記パージガスＰの温度を上昇させるかあるいは維持したり、パージガスＰの流量を大きくするかあるいは維持するようにしてもよい。
【００４５】
そして、上記のような前記パージガスＰの温度および／または流量のリアルタイムな制御によって、前記サンプリングライン２のパージをより確実に行うことができ、また、パージガスＰの加熱に必要な電力やパージガスＰなどを余分に消費することや、パージ時間が無駄に長くなることを極力抑えることが可能となる。
【００４６】
なお、前記パージ方法では、前記パージガスＰの温度および／または流量の制御を、パージ時に前記分析計１において測定されたパージガスＰに含まれるサンプリングラインに残存していた車両排ガスＧ中の成分の濃度が一定値より上か下かを基準としたり、前記濃度変化がプラスかマイナスかを基準として行っているが、前記制御の基準は上述したものに限られない。
【００４７】
また、上述したパージ方法では、パージ時に前記分析計１において測定されたパージガスＰに含まれるサンプリングラインに残存していた車両排ガスＧ中の成分の濃度に応じて（基づいて）、２つの制御対象（すなわち、パージガスＰの温度・パージガスＰの流量）のいずれか一方または両方をリアルタイムに制御しているが、前記分析計１が複数の成分の測定を可能としている場合には、上記のような構成に代えて、あるいは上記のような構成に加えて、パージ時に分析計１において測定されたパージガスＰに含まれるサンプリングラインに残存していた車両排ガスＧ中の成分の種類に応じて、前記２つの制御対象のいずれか一方または両方を制御する構成を採用してもよい。
【００４８】
上記の構成を採用すれば、例えば、パージ時に前記分析計１において測定されたパージガスＰに含まれるサンプリングラインに残存していた車両排ガスＧ中の成分が、通常よりも高い沸点を有する場合や通常よりも高い粘着性を有する場合には、前記パージガスＰをその温度が通常より高くなるように加熱したり、パージガスＰの流量を通常より大きくすることで、前記サンプリングライン２のパージを確実に行いつつ、パージガスＰの加熱に必要な電力やパージガスＰなどを余分に消費することや、パージ時間が無駄に長くなることを極力抑えることが可能となる。
【００４９】
また、パージ時に前記分析計１において測定されたパージガスＰに含まれるサンプリングラインに残存していた車両排ガスＧ中の成分が、通常よりも低い沸点を有する場合や通常よりも低い粘着性を有する場合には、前記パージガスＰをその最高温度が通常より低くなる範囲で加熱したり、パージガスＰの流量を通常より小さくすることで、前記サンプリングライン２のパージを確実に行いつつ、パージガスＰの加熱に必要な電力やパージガスＰなどを余分に消費することや、パージ時間が無駄に長くなることを極力抑えることが可能となる。
【００５０】
なお、前記分析計１において車両排ガスＧ中に含まれる異なる種類の成分の分析を連続して行う場合には、分析計１において常に、測定対象とする成分の測定に加えて、パージされずにサンプリングライン２内にとどまるとその次に行う測定に悪影響を与えると考えられる成分（以下、妨害成分という）の測定を行うようにし、測定対象とする成分と妨害成分との両者の成分の濃度や種類に応じて、前記２つの制御対象を制御するようにしてもよい。
【００５１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、サンプリングラインの汚れを確実にかつ無駄なく落とすことができる車両排ガス測定装置およびその排ガスパージ方法を提供することが可能となる。また、サンプリングラインの汚れを確実に落とすことができる前記パージ方法を適用することにより、車両排ガス測定装置を用いた測定に生じる誤差を軽減し、ひいては生じる前記誤差を最小限とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係る車両排ガス測定装置のパージ方法が適用される車両排ガス測定装置の構成を概略的に示す説明図である。
【図２】上記実施例における加熱パターンの一例を概略的に示す説明図である。
【図３】上記実施例において、パージガスの流量の違いによって生じる効果の違いについて調べた実験結果を概略的に示すグラフである。
【図４】上記実施例において、パージガスの温度の違いによって生じる効果の違いについて調べた実験結果を概略的に示すグラフである。
【図５】上記実施例において、パージガスの乾湿の違いによって生じる効果の違いについて調べた実験結果を概略的に示すグラフである。
【符号の説明】
１…分析計、２…サンプリングライン、３…パージガスライン、４…加熱手段、Ｄ…車両排ガス測定装置、Ｇ…車両排ガス、Ｐ…パージガス。
【図１】
0004399134.tif 000002
【図２】
0004399134.tif 000003
【図３】
0004399134.tif 000004
【図４】
0004399134.tif 000005
【図５】
0004399134.tif 000006