(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料吸入室並びに燃料吐出室と、前記燃料吸入室に通じる燃料流入通路と前記燃料吐出室に通じる燃料吐出通路とを備えるポンプボディと、そのポンプボディにボトムボディによって固定されるダイアフラムと、前記ボトムボディと前記ダイアフラムとによって形成されるパルス室と、前記ダイアフラムと前記ポンプボディとによって形成されるポンプ室と、前記燃料吸入室と前記ポンプ室とを連絡する流入連絡路と、前記燃料吐出室と前記ポンプ室とを連絡する吐出連絡路と、前記流入連絡路を開閉するチェックバルブと、前記吐出連絡路を開閉するチェックバルブと、前記燃料吐出室と前記燃料吸入室とを連絡する戻し通路と、前記燃料吐出室内の圧力が所定以上の圧力になった場合に前記戻し通路を経由して前記燃料吐出室から前記燃料吸入室に燃料を戻すための圧力調整機構とを有するダイアフラム式燃料ポンプにおいて、前記ポンプボディを中心として一方側に前記ポンプ室並びに前記ダイアフラムを備えると共に他方側に前記燃料吸入室及び前記燃料吐出室を備え、前記ポンプボディの内部に前記戻し通路を形成し、一方を前記戻し通路と連絡し他方を前記燃料吸入室または前記燃料吐出室と連絡するものであって前記ポンプボディの外側から内部に向けて前記ダイアフラムに対して直角方向に凹部を形成し、その凹部の内部に前記圧力調整機構を備え、前記圧力調整機構を前記ポンプ室の外径の内側に配置したことを特徴とするダイアフラム式燃料ポンプ。
【請求項２】
前記圧力調整機構は逃し弁とその逃し弁を付勢するばねとから成り、前記凹部を前記燃料吐出室側に開口し、前記逃し弁及び前記ばねを前記凹部内に収納しておくためのキャップを前記ポンプボディに固定し、前記キャップに前記凹部と前記燃料吐出室とを連絡する連絡路を形成し、前記キャップに形成した連絡路の凹部側の開口部に前記逃し弁が着座するバルブシートを形成したことを特徴とする請求項１記載のダイアフラム式燃料ポンプ。
【請求項３】
前記圧力調整機構は逃し弁とその逃し弁を付勢するばねとから成り、前記凹部を前記ポンプ室側に開口し、前記逃し弁及び前記ばねを前記凹部内に収納しておくためのキャップを前記ポンプボディに固定し、前記ポンプボディに前記凹部と前記燃料吐出室とを連絡する連絡路を形成し、前記ポンプボディに形成した連絡路の凹部側の開口部に前記逃し弁が着座するバルブシートを形成したことを特徴とする請求項１記載のダイアフラム式燃料ポンプ。
【請求項４】
前記圧力調整機構は逃し弁とその逃し弁を付勢するばねとから成り、前記凹部を前記燃料吸入室側に開口し、前記逃し弁及び前記ばねを前記凹部内に収納しておくためのキャップを前記ポンプボディに固定し、前記キャップに前記凹部と前記燃料吸入室とを連絡する連絡路を形成し、前記ポンプボディにおける前記戻し通路との連絡位置に前記逃し弁が着座するバルブシートを形成したことを特徴とする請求項１記載のダイアフラム式燃料ポンプ。
【請求項５】
前記圧力調整機構は逃し弁とその逃し弁を付勢するばねとから成り、前記凹部を前記ポンプ室側に開口し、前記逃し弁及び前記ばねを前記凹部内に収納しておくためのキャップを前記ポンプボディに固定し、前記ポンプボディに前記凹部と前記燃料吸入室とを連絡する連絡路を形成し、前記キャップに前記凹部と前記戻し通路とを連絡する連絡通路を形成し、前記キャップの連絡通路の凹部側の開口部に前記逃し弁が着座するバルブシートを形成したことを特徴とする請求項１記載のダイアフラム式燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ダイアフラムのストロークによって燃料の吸入吐出を行わせるダイアフラム式燃料ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、燃料タンクの燃料を燃料噴射装置等へ供給するための燃料供給装置として、エンジンの脈動圧力によってダイアフラムを作動させて吸入吐出のポンプ作用を行わせるダイアフラム式燃料ポンプが使用されている。エンジンの搭載機種によっては、吐出圧力が高くなりすぎることがあるため、ダイアフラム式燃料ポンプに燃料圧力調整機構を備えているものがある。
【０００３】
燃料圧力調整機構を備えたダイアフラム式燃料ポンプとしては、例えば特開平１１−２０１０４３号等があり、その概略図を図９に示す。燃料ポンプ７０は、燃料吸入室７１と、燃料吐出室７２と、ポンプ室７３と、図示しない燃料タンクから燃料吸入室７１へ燃料を導入する燃料導入通路７４と、燃料吐出室７２から図示しない燃料噴射装置等へ燃料を吐出する燃料吐出通路７５とを有する。更に、燃料吐出室７２に燃料圧力調整機構７６を備え、その燃料圧力調整機構７６と燃料吸入室７１との間を、燃料ポンプ７０の外側に配置される燃料戻しパイプ７７によって連絡している。この燃料圧力調整機構７６は、燃料吐出室７２内の燃料圧力が所定の値以上になると、燃料吐出室７２内の燃料を燃料戻しパイプ７７を経由して燃料吸入室７１に戻すものである。
【０００４】
次に、他の構造の燃料圧力調整機構を備えたダイアフラム式燃料ポンプを、図１０及び図１１に示す。燃料ポンプ８０の本体８１の内部には区画壁８２が形成され、その区画壁８２とダイアフラム８４とによって、本体８１の内部に吸入室８６と吐出室８８とが形成される。吸入室８６には燃料導入通路９０から燃料が導入され、吐出室８８からは燃料吐出通路９２を経て燃料が吐出される。区画壁８２には、吸入室８６と吐出室８８とを連絡する連絡通路９４が形成され、吸入室８６側には連絡通路９４を開閉するための逃し弁（ボール弁）９６とばね９８とが備えられている。
吸入室８６側には、逃し弁９６とばね９８とが所定の軸方向にのみ移動するように筒状のガイド９９が設けられている。燃料導入通路９０と燃料吐出通路９２と連絡通路９４と筒状のガイド９９とは、ほぼ同一軸直線上に配置されている。区画壁８２における連絡通路９４の吸入室８６側の開口部にはバルブシート１００が形成されている。
【０００５】
吐出室８８内の圧力が所定の値以下の場合には、ばね９８に押された逃し弁９６がバルブシート１００に着座し、その逃し弁９６によって連絡通路９４が閉鎖され、吐出室８８内の燃料が吸入室８６側に戻されることはない。吐出室８８内の圧力が所定の値以上に高くなると、その圧力がばね９８と吸入室８６内の圧力とに抗して逃し弁９６を吸入室８６側に押して連絡通路９４を開く。これによって、吐出室８８内の高圧の燃料が吸入室８６側に戻され、燃料吐出通路９２から吐出される燃料の圧力が調整される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
図９に示すダイアフラム式燃料ポンプでは、燃料圧力調整機構７６はポンプ室７３の外径Ｄ（円形の点線）より外側に配置される。このため、燃料圧力調整機構７６の分だけ燃料ポンプのサイズが大きくなり、重量が増加し、しかも艤装の点で問題があった。
更に、燃料ポンプ７０には、その外側を経由する燃料戻しパイプ７７を備えなければならず、コスト高になるだけでなく、艤装の点でも問題があった。
【０００７】
図１０及び図１１に示すダイアフラム式燃料ポンプでは、逃し弁９６とばね９８から成る燃料圧力調整機構は、吸入室８６の内部に収納することによって、燃料ポンプをコンパクトにすることができる利点がある。
しかし、この燃料圧力調整機構を有するダイアフラム式燃料ポンプにおいては、以下の３つの欠点がある。
（１）連絡通路９４の吸入室８６側の開口部に形成されるバルブシート１００の位置は、筒状のガイド９９の奥に位置するため、本体８１の燃料導入通路９０の取付口からバルブシート１００の位置までの距離が長くなり、バルブシート１００の面仕上げ加工が非常に困難となる。また、バルブシート１００の仕上り状態の確認がしにくいという欠点がある。
（２）燃料導入通路９０と連絡通路９４とは逃し弁９６とを間にして直線上に配置されている。このため、燃料導入通路９０を通る燃料の流れと連絡通路９４を通る燃料の流れとの両方の流れが、逃し弁９６の作動に影響を及ぼしたり、互いの流れを乱したりするおそれがある。
（３）取付け構造上、ばね９８の長さが長くなり、ばね９８の寸法にバラツキが出易くなり、性能変化につながり易い。
これらの３つの欠点により、図１０並びに図１１に示すダイアフラム式燃料ポンプにおいては、期待する燃料圧力調整機構の作用が得られず、性能が不安定になるという不具合があった。
【０００８】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、コンパクトで性能が安定したダイアフラム式燃料ポンプを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明のダイアフラム式燃料ポンプは、燃料吸入室並びに燃料吐出室と、前記燃料吸入室に通じる燃料流入通路と前記燃料吐出室に通じる燃料吐出通路とを備えるポンプボディと、そのポンプボディにボトムボディによって固定されるダイアフラムと、前記ボトムボディと前記ダイアフラムとによって形成されるパルス室と、前記ダイアフラムと前記ポンプボディとによって形成されるポンプ室と、前記燃料吸入室と前記ポンプ室とを連絡する流入連絡路と、前記燃料吐出室と前記ポンプ室とを連絡する吐出連絡路と、前記流入連絡路を開閉するチェックバルブと、前記吐出連絡路を開閉するチェックバルブと、前記燃料吐出室と前記燃料吸入室とを連絡する戻し通路と、前記燃料吐出室内の圧力が所定以上の圧力になった場合に前記戻し通路を経由して前記燃料吐出室から前記燃料吸入室に燃料を戻すための圧力調整機構とを有するダイアフラム式燃料ポンプにおいて、前記ポンプボディを中心として一方側に前記ポンプ室並びに前記ダイアフラムを備えると共に他方側に前記燃料吸入室及び前記燃料吐出室を備え、前記ポンプボディの内部に前記戻し通路を形成し、一方を前記戻し通路と連絡し他方を前記燃料吸入室または前記燃料吐出室と連絡するものであって前記ポンプボディの外側から内部に向けて前記ダイアフラムに対して直角方向に凹部を形成し、その凹部の内部に前記圧力調整機構を備え、前記圧力調整機構を前記ポンプ室の外径の内側に配置するようにしたものである。
【００１０】
【発明の第一実施形態】
次に、本発明を図面に基づいて説明する。図１は本発明の燃料ポンプの平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。
ダイアフラム式燃料ポンプ１０は、流入連絡通路１２と吐出連絡通路１４を形成したポンプボディ１６と、ポンプボディ１６の一方の側面に配置されるボトムボディ１８と、ポンプボディ１６の他方の側面に配置されるカバー２０と、ポンプボディ１６とボトムボディ１８とで挟持されるダイアフラム２２と、ポンプボディ１６とカバー２０とで挟持されるメンブレン２４とで構成される。ポンプボディ１６やその一方の側面に配置されるボトムボディ１８は一般に金属か合成樹脂材で形成される。ダイアフラム２２やメンブレン２４は一般にゴム材か合成樹脂材が使用されるが、これに限るものではない。
【００１１】
ダイアフラム２２とポンプボディ１６との間にはポンプ室２６が形成され、ダイアフラム２２とボトムボディ１８との間にはパルス室２８が形成される。ボトムボディ１８にはパルス室２８へ導入するためのパルス導入通路３０が形成され、そのパルス導入通路３０を経由してエンジンで発生するパルス圧がパルス室２８内へ導入される。
【００１２】
メンブレン２４とポンプボディ１６との間には、燃料吸入室３２及び燃料吐出室３４が形成され、メンブレン２４とカバー２０との間には、メンブレン２４を挟んで燃料吸入室３２と対向するダンパ室３６と、メンブレン２４を挟んで燃料吐出室３４と対向するダンパ室３８とが形成される。燃料吸入室３２はポンプボディ１６に形成される流入連絡路３３を介してポンプ室２６と連絡し、燃料吐出室３４はポンプボディ１６に形成される吐出連絡路３５を介してポンプ室２６と連絡する。流入連絡路３３は燃料吸入室３２からポンプ室２６へのみ燃料を移動させるためのチェックバルブ３８によって開閉させられ、吐出連絡路３５はポンプ室２６から燃料吐出室３４へのみ燃料を移動させるためのチェックバルブ３９によって開閉させられる。
【００１３】
このダイアフラム式燃料ポンプ１０では、エンジンのクランク室（図示せず）に発生するパルス圧をパルス室２８に導入することで、ダイアフラム２２はポンプ室２６側とパルス室２８側とに向けて交互にストローク移動する。このダイアフラム２２のストローク作用によって、図示しない燃料タンクから燃料吸入室３２に導入された燃料をポンプ室２６から燃料吐出室３４を経て燃料噴射装置等に吐出する。以上説明した図２の構成は従来既知の構造である。
【００１４】
図３は図１のＢ−Ｂ線断面図、図４は図３の要部拡大断面図であり、本発明はこの図３及び図４に示す構成を含むものである。
図３に示すように、ポンプボディ１６には、一方を燃料吸入室３２と通じ他方を図示しない燃料タンク等と通じる燃料導入通路１２が形成されている。ポンプボディ１６には更に、燃料吐出室３４側に開口するように、ポンプボディ１６の外側から内部に向けて前記ダイアフラム２２に対して直角方向に伸びる凹部４１が形成される。ポンプボディ１６には更に、一方を燃料吸入室３２と通じ他方を凹部４１と通じる戻し通路４２が形成される。凹部４１の内部に圧力調整機構４３を備え、その圧力調整機構４３をポンプボディ１６に固定するキャップ４４によって凹部４１内に収納する。
この圧力調整機構４３は、図１におけるポンプ室２６の直径Ｄより内側に、即ち図３のＸ方向からみてポンプ室２６の有効径Ｐより内側に配置する。
【００１５】
キャップ４４には燃料吐出室３４と凹部４１とを連絡する連絡路４５が形成され、その連絡路４５の凹部４１側の開口部にバルブシート４６が形成される。圧力調整機構４３は例えば、連絡路４５の開口部に形成したバルブシート４６に当接する逃し弁（ボール弁）４７と、その逃し弁４７をキャップ４４のバルブシート４６に当接する方向に付勢するばね４８とから成るが、圧力調整機構４３はこの構成に限るものではない。凹部４１内にばね４８と逃し弁４７を入れ、凹部４１の開口部にキャップ４４を取付けた状態では、逃し弁４７はキャップ４４のバルブシート４６に着座する。
【００１６】
図３及び図４において、燃料吐出室３４内の燃料圧力が所定の値以下の状態では、ばね４８によって逃し弁４７をキャップ４４のバルブシート４６に着座させ、逃し弁４７で連絡路４５を閉鎖する。この状態では、燃料吐出室３４内の燃料は戻し通路４２に至ることはない。
一方、燃料吐出室３４の燃料圧力が所定の値以上になると、燃料吐出室３４の燃料圧力がばね４８のばね力に抗して、逃し弁４７をばね４８側に押し、連絡路４５を開く。これによって、燃料吐出室３４内の燃料は、凹部４１及び戻し通路４２を経由して燃料吸入室３２に至る。このように、燃料吐出室３４内の圧力が高くなると、燃料吐出室３４内の燃料の一部を凹部４１及び戻し通路４２を経由して燃料吸入室３２に戻し、これによって吐出する燃料圧力を調整する。
【００１７】
本発明では、連絡路４５とバルブシート４６を形成したキャップ４４をポンプボディ１６とは別体に形成するので、キャップ４４に形成されるバルブシート４６の加工が容易となり、ポンプとしての性能を安定させることができる。
また、圧力調整機構４３をポンプ室２６の直径Ｄより内側に配置することで、従来図９において外側に突出していた圧力調整機構を、図１や図３に示すように外側に突出させないようにすることができ、コンパクト化が可能になる。
【００１８】
【発明の第二実施形態】
次に、図３及び図４に示したダイアフラム式燃料ポンプの第二実施形態を図５に示す。図５において図３及び図４と同一符号は同一部分を示す。ポンプボディ１６には、ポンプ室２６側に開口するように、ポンプボディ１６の外側から内部に向けて前記ダイアフラム２２に対して直角方向に伸びる凹部４９が形成される。この凹部４９は戻し通路４２と連絡する。この凹部４９はポンプボディ１６に形成した連絡路５０を介して燃料吐出室３４と連絡している。この連絡路５０における凹部４９側の開口部にはバルブシート５１が形成されている。凹部４９の内部に例えば逃し弁４７とばね４８から成る圧力調整機構４３を備え、その圧力調整機構４３をポンプボディ１６に固定するキャップ５２によって凹部４９内に収納する。図５においては、ポンプ室２６側の開口部から凹部４９の内部に逃し弁４７とばね４８と順にを入れ、凹部４９の開口部にキャップ５２を取付けた状態では、逃し弁４７はキャップ５２のバルブシート５１に着座する。
この第二実施形態においても、圧力調整機構４３は図１におけるポンプ室２６の直径Ｄより内側に配置する。
【００１９】
図５に示す本発明では、凹部４９はポンプ室２６側に開口しており、この凹部４９の開口部から凹部４９の内部に形成されたバルブシート５１の加工が容易となり、ポンプとしての性能を安定させることができる。
また、圧力調整機構４３をポンプ室２６の直径Ｄより内側に配置することで、従来図９において外側に突出していた圧力調整機構を、図１や図３に示すように外側に突出させないようにすることができ、コンパクト化が可能になる。
【００２０】
【発明の第三実施形態】
次に、本発明の他の実施形態を図６及び図７に示す。第一の実施形態や第二の実施形態に代えて、あるいは第一の実施形態や第二の実施形態と共に、第三の実施形態を用いても良い。
図６及び図７に示すように、ポンプボディ１６には、一方を燃料吐出室３４と通じ他方を図示しない燃料噴射装置等と通じる燃料吐出通路１４が形成されている。ポンプボディ１６には更に、燃料吸入室３２側に開口するように、ポンプボディ１６の外側から内部に向けて前記ダイアフラム２２に対して直角方向に伸びる凹部５４が形成される。ポンプボディ１６には更に、一方を燃料吐出室３４と通じ他方を凹部５４と通じる戻し通路５５が形成される。凹部５４の内部に圧力調整機構５６を備え、その圧力調整機構５６をポンプボディ１６に固定するキャップ５７によって凹部５４内に収納する。
この圧力調整機構５６は、図１におけるポンプ室２６の直径Ｄより内側に、即ち図６のＹ方向からみてポンプ室２６の有効径Ｑより内側に配置する。
【００２１】
キャップ５７には燃料吸入室３２と凹部５４とを連絡する連絡路５８が形成される。凹部５４における戻し通路５５との連絡位置のポンプボディ１６にバルブシート５９が形成される。圧力調整機構５６は例えば、戻し通路５５との連絡位置のポンプボディ１６に形成したバルブシート５９に当接する逃し弁（ボール弁）４７と、その逃し弁４７をバルブシート５９に当接する方向に付勢するばね４８とから成るが、圧力調整機構５６はこの構成に限るものではない。凹部５４内に逃し弁４７とばね４８とを入れ、凹部５４の開口部にキャップ５７を取付けた状態では、逃し弁４７はバルブシート５９に着座する。
【００２２】
図６及び図７において、燃料吐出室３４内の燃料圧が所定の値以下の状態では、ばね４８によって逃し弁４７をバルブシート５９に着座させ、逃し弁４７で戻し通路５５と凹部５４との連絡箇所を閉鎖する。この状態では、燃料吐出室３４内の燃料は燃料吸入室３２に至ることはない。
一方、燃料吐出室３４の燃料圧が所定の値以上になると、燃料吐出室３４の燃料圧力がばね４８のばね力に抗して、逃し弁４７をばね４８側に押し、戻し通路５５と凹部５４との連絡箇所を開く。これによって、燃料吐出室３４内の燃料は、戻し通路５５及び凹部５４を経由して燃料吸入室３２に至る。このように、燃料吐出室３４内の圧力が高くなると、燃料吐出室３４内の燃料の一部を戻し通路５５及び凹部５４を経由して燃料吸入室３２に戻し、これによって吐出する燃料圧力を調整する。
【００２３】
図６及び図７に示す本発明では、凹部５４は燃料吸入室３２側に開口しており、この凹部５４の開口部から凹部５４の内部に形成されたバルブシート５９の加工が容易となり、ポンプとしての性能を安定させることができる。
また、圧力調整機構５６をポンプ室２６の直径Ｄより内側に配置することで、従来図９において外側に突出していた圧力調整機構を、図１や図６に示すように外側に突出させないようにすることができ、コンパクト化が可能になる。
【００２４】
【発明の第四実施形態】
次に、図６及び図７に示したダイアフラム式燃料ポンプの実施形態を図８に示す。図８において図６及び図７と同一符号は同一部分を示す。ポンプボディ１６には、ポンプ室２６側に開口するように、ポンプボディ１６の外側から内部に向けて前記ダイアフラム２２に対して直角方向に伸びる凹部６０が形成される。この凹部６０は戻し通路５５と連絡する。この凹部６０はポンプボディ１６に形成した連絡路６１を介して燃料吸入室３２と連絡している。凹部６０の内部に例えば逃し弁４７とばね４８から成る圧力調整機構５６を備え、その圧力調整機構５６をポンプボディ１６に固定するキャップ６２によって凹部６０内に収納する。この圧力調整機構５６は、図１におけるポンプ室２６の直径Ｄより内側に配置する。キャップ６２の内部には、一方を凹部６０に連絡し他方を戻し通路５５と連絡する連絡通路６３を形成し、キャップ６２における連絡通路６３の凹部６０側の開口部にバルブシート６４を形成する。
図８においては、ポンプ室２６側の開口部から凹部６０の内部にばね４８と逃し弁４７との順に入れ、凹部６０の開口部にキャップ６２を取付ける。その状態では、逃し弁４７はキャップ６２のバルブシート６４に着座する。
【００２５】
図８に示す本発明では、凹部６０は燃料吸入室３２側に開口しており、この凹部６０の開口部から凹部６０の内部に形成されたバルブシート６４の加工が容易となり、ポンプとしての性能を安定させることができる。また、圧力調整機構５６をポンプ室２６の直径Ｄより内側に配置することで、従来図９において外側に突出していた圧力調整機構を、図１や図６に示すように外側に突出させないようにすることができ、コンパクト化が可能になる。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、本発明の燃料ポンプによれば、圧力調整機構をポンプ室の直径Ｄより内側に配置することで、従来外側に突出していた圧力調整機構を外側に突出しないようにして、コンパクト化を図り、従来のものと比べて艤装上の問題を少なくすることができる。
また、ポンプボディやキャップに設けるバルブシートの位置が、ポンプボディでは浅い凹部の底に位置し、キャップはポンプボディとは別体に形成されるので、バルブシートの面仕上げ加工が容易となり、そのバルブシートの加工状態の確認も容易となる。
更に、従来必要とした燃料戻しパイプを省略することが出来、コストの低減を図り、従来のものと比べて艤装上の問題を少なくすることができる。
また、圧力調整機構を燃料導入通路や燃料吐出通路の直線上に位置しないように配置したため、バルブの作動性に影響がなく、吸入燃料の流れもスムースである。
その上、圧力調整機構はダイアフラムに対して直角方向に備えるため、リリーフバルブ構成部材であるばねのセット長が従来のものより比較的短い寸法となるため、ばねのセット荷重にバラツキが出にくく、性能が安定するという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るダイアフラム式燃料ポンプの一実施形態を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図３の要部拡大断面である。
【図５】他の実施態様を示す図４相当図である。
【図６】図１のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図６の要部拡大断面である。
【図８】他の実施態様を示す図７相当図である。
【図９】従来のダイアフラム式燃料ポンプの平面図である。
【図１０】従来の他のダイアフラム式燃料ポンプの断面図である。
【図１１】図１０のダイアフラム式燃料ポンプの断面図である。
【符号の説明】
１０  燃料ポンプ
１２  流入連絡通路
１４  吐出連絡通路
１６  ポンプボディ
１８  ボトムボディ
２２  ダイアフラム
２６  ポンプ室
２８ パルス室
３２  燃料吸入室
３３ 流入連絡路
３４  燃料吐出室
３５ 吐出連絡路
３８ チェックバルブ
３９ チェックバルブ
４１  凹部
４２  戻し通路
４３  圧力調整機構
４４  キャップ
４５  連絡路
４６  バルブシート
４７  逃し弁
４８  ばね
４９  凹部
５０  連絡路
５１  バルブシート
５２  キャップ
５４  凹部
５５  戻し通路
５６  圧力調整機構
５７  キャップ
５８  連絡路
５９  バルブシート
５９  圧力調整機構
６０  凹部
６１  連絡路
６２  キャップ
６４  バルブシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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