(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフパネルを有する自動車の車体側面のドアに形成された窓枠を構成するフレームに取付けられる自動車用サイドバイザーであり、
バイザー本体と、
バイザー本体を前記フレームに脱着自在に取付ける取付け具と、
バイザー本体の前記フレームとの当接面に設けられ、バイザー本体と前記フレームとの間をシールする第１のシールと、
バイザー本体の外縁に沿って設けられてバイザー本体の前記フレームとの当接縁を外側から覆うとともに、ドアが閉じられた状態で車両ルーフパネルに密着して車両ルーフパネルとバイザー本体との間をシールする第２のシールを備え、
その取付け具が第１のシールと第２のシールを窓枠に押付けることを特徴とする自動車用サイドバイザー。
【請求項２】
第１のシールと第２のシールが、窓枠に形成されている段差に追従して変形する弾性体で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用サイドバイザー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用サイドバイザーに関する。特に、サイドバイザーが窓枠に脱着自在に取付けられるタイプの自動車用サイドバイザーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用のサイドバイザーは車体側面の窓（運転席又は助手席の横の窓、あるいは後部座席の横の窓）の窓枠に取付けられて用いられ、窓ガラスをわずかに開けた状態で雨が車室内に侵入するのを防止できることから、多くの車両に取付けられている。サイドバイザーは、雨の侵入を防止し、強い風の吹き込みを防止するために使用されるのみならず、装飾等の目的で使用されることもある。また着色されたサイドバイザーは直射日光の侵入を防止する目的で使用されることもある。
窓枠には大きく分けて２種類が存在し、ドアに窓枠が形成されているタイプ（セダンタイプ）と、車体に窓枠が形成されているタイプ（ハードトップタイプ）が存在する。後者の場合、車体側の窓枠に対してドア側の窓ガラスが嵌りこんで窓を塞ぐ。前者の場合にはドア側の窓枠にサイドバイザーが取付けられ、後者の場合には車体側の窓枠にサイドバイザーが取付けられる。
サイドバイザーの取付け構造には２種類が存在し、両面テープ等によってサイドバイザーを窓枠に接着するタイプと、取付け金具等によってサイドバイザーを窓枠に脱着自在に取付けるタイプが存在する。後者の場合には、サイドバイザーの窓枠との当接面にシールを設けておき、取付け金具等によってシールを窓枠に押付けることによって、サイドバイザーと窓枠間を水が通過しないようにする。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
取付け金具等によってシールを窓枠に押付けることによってサイドバイザーと窓枠間を止水する構造の場合、経時的にシールが劣化および／または変形して止水性能が低下することがある。また長尺のサイドバイザーの全長に亘ってシールを窓枠に押付けておくことが難しく、取付け金具等の間でシールが窓枠から浮いてしまうことがある。あるいはシールの下端では窓枠に当接していても上端では窓枠から浮いてしまうことがある。シールの上端が窓枠から浮いてしまえば止水することができない。
本発明の目的は、取付け具によって窓枠に脱着自在に取付けられるタイプにおいて、窓枠とサイドバイザー間を確実に止水できる自動車用サイドバイザーを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段と作用と効果】
本発明のサイドバイザーは、車両ルーフパネルを有する自動車の車体側面のドアに形成された窓枠を構成するフレームに取付けられる。サイドバイザーは、バイザー本体と、バイザー本体を前記フレームに脱着自在に取付ける取付け具と、バイザー本体の前記フレームとの当接面に設けられ、バイザー本体と前記フレームとの間をシールする第１のシールと、バイザー本体の外縁に沿って設けられてバイザー本体の前記フレームとの当接縁を外側から覆うとともに、ドアが閉じられた状態で車両ルーフパネルに密着して車両ルーフパネルとバイザー本体との間をシールする第２のシールを備えており、その取付け具が第１のシールと第２のシールを窓枠に押付けることを特徴とする。
本発明のサイドバイザーは、取付け具によって、ドアに形成された窓枠を構成するフレームに脱着自在に取付けることができる。取付け具によってシールを窓枠に押付けることによってバイザーと窓枠間を止水する場合には止水性能が低下しやすい。本発明のサイドバイザーはダブルシール構造となっているので、経時的にシールが劣化および／または変形して止水性能が低下することを抑えることができる。また取付け具が第１のシールと第２のシールを窓枠に押付けるために、取付け具の間でいずれかのシールが窓枠から浮いてしまったり、あるいはいずれかのシールの上端が窓枠から浮いてしまったりした場合でも、ダブルシールであるために窓枠とバイザー間を止水することができる。従って、取付け具によって窓枠に脱着自在に取付けられるタイプの自動車用サイドバイザーでありながら、窓枠とバイザー間を確実に止水することができる。さらに、第２のシールが、ドアを閉じた状態で車両ルーフパネルとバイザー本体との間をシールすることによって、車両ルーフパネルとバイザー間を水密に保つことができる。
【０００５】
車両によっては窓枠のサイドバイザー取付け面に段差が存在することがある。この段差に追従してサイドバイザーの側にも対応する段差が設けられているが、窓枠側の段差とサイドバイザー側の段差をきっちりと対応させて取付けることは困難であり、取付け位置の誤差によって窓枠とサイドバイザーの間に段差に起因する間隙ができやすい。
そのために、第１のシールと第２のシールの双方を、窓枠に形成されている段差に追従して変形する弾性体で形成しておくことが好ましい。
この場合、取付け位置の誤差によって生じる窓枠のサイドバイザーの間の間隙が２重にシールされ、窓枠とサイドバイザー間を確実に止水することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
最初に、実施例で説明するサイドバイザーの主要な特徴を明記する。
（形態１）第１のシールおよび／または第２のシールがバイザー本体に固着されている。
【０００７】
【実施例】
（第１実施例）図１と図２を用いて本発明の第１実施例を説明する。図１と図２は紙面垂直方向に長尺なサイドバイザー２の断面を示している。サイドバイザー２は、車体側面の窓の窓枠に対して、複数箇所で取付け具によって脱着自在に取付けられている。図１はサイドバイザー２が取付け具によって窓枠に取付けられている位置での断面図であり、図２は取付け具が無い位置での断面図である。
本実施例は、ハードトップタイプの車体に取付けられるタイプであり、車両ルーフパネル２０に窓枠を構成するフレーム１８が固定されている。図１と２に良く示されるように、サイドバイザー２はバイザー本体８と第１のシール６と第２のシール４と第１取付け具１０と第２取付け具１６を主構成とする。バイザー本体８と第１のシール６と第２のシール４は紙面垂直方向に長尺であり、第１取付け具１０と第２取付け具１６は短尺であり、代って長手方向に沿って断続的に複数個が存在する。
【０００８】
バイザー本体８は車体外側に膨出しており、窓枠の中心に向けて伸びている。即ち、窓枠の上縁からは下方に伸び、前縁からは後方に伸びている。バイザー本体８の車体側には取付け部９が設けられている。第１取付け具１０は取付け部９に図示されないネジで固定される。なお、第１取付け具１０を取付け部９に熱溶着しても良いし、接着しても良い。
図１に良く示されるように、第１取付け具１０の上端は鉤状に折り曲げられており、その鉤状に折り曲げられた上端１０ａは車両ルーフパネル２０と窓枠を構成するフレーム１８間に形成されているスリット１９に差し込まれる。第１取付け具１０の下端には係合孔１４が設けられている。係合孔１４に第２取付け具１６の一端１６ａが貫通している。第２取付け具１６の係合孔１４を突き抜けた端部１６ａの先端が変形されているために、第２取付け具１６の一端１６ａが係合孔１４から抜け出ることは無い。第２取付け具１６の上端には挟み部１７が設けられている。挟み部１７は窓枠を構成するフレーム１８に形成されている折り返し部１８ａにはめ込めることができる。
第１取付け具１０の鉤状に折り曲げられた上端１０ａをスリット１９に差し込み、第２取付け具１６の挟み部１７を窓枠を構成するフレーム１８に形成されている折り返し部１８ａにはめ込むことで、第１取付け具１０と第２取付け具１６が窓枠を構成するフレーム１８に固定される。
【０００９】
バイザー本体８の取付け部９の内側（車体側）面と第１取付け具１０の内側面には、第１のシール６が両面接着テープや接着剤等によって水密に固着されている。本実施例の第１のシール６はスポンジ又はゴム等の弾性材料で形成されている。
窓枠を構成するフレーム１８の車外側表面には装飾層１２が固定されている。第１取付け具１０と第２取付け具１６が窓枠を構成するフレーム１８に固定されると、第１のシール６は窓枠を構成するフレーム１８の表面装飾層１２に強く押付けられ、第１のシール６と表面装飾層１２が水密に接触する。
【００１０】
バイザー本体８の外縁に沿って、両面接着テープや接着剤等によって、第２のシール４が固着されている。第２のシール４はゴム等の弾性材料で形成されている。第２のシール４の外縁はバイザー本体８の外縁よりもさらに外方に延出している。第１取付け具１０と第２取付け具１６が窓枠を構成するフレーム１８に固定されると、第２のシール４の外縁４ａは車両ルーフパネル２０に押付けられる。第２のシール４の外縁４ａが車両ルーフパネル２０に押付けられると、両者間を雨水が通過できないように水密に当接しあう。この状態で、第２のシール４はバイザー本体８と窓枠との当接縁（即ちバイザー本体８の外縁8ａ）を外側から覆う。
【００１１】
第１取付け具１０が車両ルーフパネル２０と窓枠を構成するフレーム１８の間のスリット１９に差し込まれ、第２取付け具１６の挟み部１７が窓枠を構成するフレーム１８の折り返し部１８ａを挟持することにより、サイドバイザー２は窓枠を構成するフレーム１８に確実に取付けられる。サイドバイザー２が窓枠に取付けられた状態で、第１のシール６と第２のシール４は窓枠に押付けられ、各シールと窓枠間が止水される。なお、ここでいう窓枠とは窓開口部を囲繞する区画をいい、窓枠を構成するフレーム１８と、車両ルーフパネル２０の内のフレーム１８の隣接部によって窓枠を構成している。
【００１２】
第１の実施例のサイドバイザー２は、窓枠を構成するフレーム１８との当接面に第１のシール６が設けられ、窓枠を構成する車両ルーフパネル２０との当接縁を外側から覆う第２のシール４が設けられることにより、ダブルシール構造となっている。第２シール４は、サイドバイザー本体８の上縁８ａに沿ってサイドバイザー８に固定されている。第１の実施例のサイドバイザー２は、車体側に形成されている窓枠に対して、二重にシールして止水する構造なので、窓枠とサイドバイザー２間を確実に止水することができる。
車両によっては窓枠のサイドバイザー取付け面に段差が存在することがある。この段差に追従してサイドバイザーの側にも対応する段差が設けられているが、窓枠側の段差とサイドバイザー側の段差をきっちりと対応させて取付けることは困難であり、取付け位置の誤差によって窓枠とサイドバイザーの間に段差に起因する間隙ができやすい。
また窓枠に顕著な段差がなくても、窓枠の曲率半径が一様でないことから、取付け位置が少しずれた場合に、窓枠とサイドバイザーの間に間隙ができやすい。
第１のシール６と第２のシール４は適度な弾性を持つ弾性体で形成され、上記にようにしてできる間隙に追従して窓枠に密着するだけの柔軟性を備えていることから、取付け位置の誤差にかかわらず、確実に止水する。
サイドバイザーはディーラーによって取付けられることが多く、本実施例のサイドバイザーによるとディーラーに対するユーザクレームは顕著に減少する。
【００１３】
このサイドバイザー２は、第２取付け具１６の挟み部１７を折り返し部１８ａから外し、第１取付け具１０をスリット１９から抜くことによって、簡単に車体から取外すことができる。
【００１４】
（第２実施例）  本発明の第２実施例を図３と図４を参照して説明ずる。図３と図４は、紙面垂直方向に長尺なサイドバイザー５２の断面を示している。図３はサイドバイザー５２が取付け具によって取付けられている位置での断面図であり、図４は取付け具が無い位置での断面図である。
第２実施例のサイドバイザー５２は、ドアに形成されている窓枠に取付けられる。後記するように、第２のシール５４は、ドアが閉められた際に、車両ルーフパネルのうちのドアに隣接する部分７６に当接する。ドアが閉められた際には、車両ルーフパネルのドアに隣接する部分７６も窓枠の一部である。
【００１５】
図３と図４に良く示されるように、サイドバイザー５２は、バイザー本体５８と第１のシール５６と第２のシール５４とリベット６０とキャップ６６とクリップ６８を主構成とする。バイザー本体５８と第１のシール５６と第２のシール５４は紙面垂直方向に長尺であり、リベット６０とキャップ６６とクリップ６８からなる取付け具は紙面垂直方向に短尺で、代って、複数箇所に断続的に設けられている。以下第１実施例と重複する説明は省略する。
バイザー本体５８には、全長に亘って複数箇所に取付け孔５９が設けられている。クリップ６８は長さ方向において取付け孔５９に対応する位置において窓枠を構成するフレーム７０に取付けられる。窓枠を構成するフレーム７０の折り返し部７０ａにクリップ６８の挟み部６８ａがはまり込むことで、クリップ６８が窓枠を構成するフレーム７０に取付けられる。クリップ６８の形状や窓枠に対する取付け方法には各種が存在し、本発明の範囲はクリップの窓枠に対する取付け方法で制約されるものでない。クリップ６８にも貫通孔が設けられている。クリップ６８の貫通孔とバイザー本体５８の取付け孔５９を重ね合わせた状態でリベット６０が貫通している。リベット６０の先端はキャップ６６に差し込まれている。キャップ６６にリベット６０の先端が差し込まれると、両者は抜け止めされる。
【００１６】
バイザー本体５８の外縁ないし上縁の内側面（車体側）には第１のシール５６が両面接着テープや接着剤等によって水密に固着されている。
また第２のシール５４が、バイザー本体５８の外縁に沿って、そのバイザー本体５８の外縁に両面接着テープや接着剤等によって水密に固着されている。
【００１７】
窓枠を構成するフレーム７０には二点鎖線で表したドアモール７４が配設されている。ドアを閉めた状態では、このドアモール７４が車体ルーフパネル７６に沿うように変形しながら密着して、車内に水が入るのを防止する。
窓枠を構成するフレーム７０にはガラスラン７２が配設されている。ガラス６９が閉められた状態（図４参照）では、そのガラス６９の上縁がガラスラン７２に当接して車内と車外は遮断される。
【００１８】
ドア７０にクリップ６８を取付け、バイザー本体５８をリベット６０とキャップ６６によって固定することにより、サイドバイザー５２はドアの窓枠を構成するフレーム７０に確実に取付けられる。このとき、バイザー本体５８は窓枠を構成するフレーム７０に付勢されているので、第１のシール５６は窓枠を構成するドアのフレーム７０に押付けられ、第２のシール５４はドアが閉められたときに窓枠を構成する車体ルーフパネル７６に押付けられ、各シールと窓枠間が水密に保たれる。
【００１９】
第２の実施例のサイドバイザー５２は、ドアの窓枠との当接面に第１のシール５６が設けられ、車体との当接縁を外側から覆う第２のシール５４が設けられることにより、ダブルシール構造となっている。第２の実施例のサイドバイザー５２は、窓枠に対して二重にシールして止水する構造なので、その窓枠とサイドバイザー５２間を確実に止水することができる。
【００２０】
なお、リベット６０とキャップ６６の結合を解除することにより、サイドバイザー５２を窓枠から簡単に取外すことができる。
【００２１】
上述した第１実施例と第２実施例の第１のシール６、５６、第２のシール４、５４は、図に示される形状に限られない。窓枠とサイドバイザー間を確実に止水することができれば良く、窓枠やサイドバイザーの形状によって種々の形状を取り得る。
また取付け具の形態は、上述した形態に限られない。第１のシールと第２のシールを適切に窓枠に押付けるものであればよい。
【００２２】
上記に示した実施例はあくまで発明の一実施例を例示したものにすぎず、特許請求の範囲に記載の中で、様々な態様で実施できる。発明の範囲は実施例に限られるものでない。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例のサイドバイザーが取付け具によって車体に取付けられている位置での断面図である。
【図２】第１実施例のサイドバイザーの取付け具が無い位置での断面図である。
【図３】第２実施例のサイドバイザーが取付け具によって車体に取付けられている位置での断面図である。
【図４】第１実施例のサイドバイザーの取付け具が無い位置での断面図である。
【符号の説明】
２、５２：サイドバイザー
４、５４：第２のシール
６、５６：第１のシール
８、５８；バイザー本体
１０：第１取付け具
１６：第２取付け具
６０：リベット
６６：キャップ
６８：クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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