(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用変速装置を操作する変速レバーを、車体外壁体の上部に位置する運転パネルの上側で回転操作自在に装備されている操縦ハンドルの横側方位置で揺動操作可能に設けたトラクタの操作装置であって、
前記操縦ハンドルを、前記車体外壁体及び運転パネルで囲繞される空間内の上部箇所で、この空間内に固定配備されているハンドルポストのベース側部材に対して車体前後方向に取付け角調節自在に支持させ、
前記変速レバーの基部を、前記車体外壁体及び運転パネルで囲繞される空間内の上部箇所で、前記ハンドルポストのベース側部材に対する相対位置が固定された支持体に揺動自在に支持するとともに、この変速レバーの把持部を前記車体外壁体及び運転パネルで囲繞される空間の外側に延出し、
前記変速レバーの操作を前記走行用変速装置に伝える連動部材のうち、前記車体外壁体及び運転パネルで囲繞される空間内に配備される連動部材を、前記ハンドルポストの横側部に位置させて上下方向に配設し、
前記操縦ハンドルが最も車体前方側に移動した取付け角に調節され、かつ、前記変速レバーが中立位置に操作された状態において、前記操縦ハンドルのハンドル支軸の軸芯に沿う方向視で変速レバーがハンドル支軸と車体横方向に並んだ状態又はハンドル支軸よりも車体前方側に位置した状態で位置するように、前記中立位置を設定してあるトラクタの操作装置。
【請求項２】
前記車体外壁体及び運転パネルで囲繞される空間内に配備される連動部材が、前記ハンドルポストのベース側部材に対して支持された回転伝動可能な連動軸によって構成されている請求項１記載のトラクタの操作装置。
【請求項３】
前記変速レバーの操作を前記走行用変速装置に伝える連動部材のうち、前記車体外壁体及び運転パネルで囲繞される空間の外側で運転ステップ上に配置される部分の連動部材を、運転ステップの段差部の隅を通るように配置して運転ステップ上に設けるとともに、この連動部材を覆うカバーを、前記段差部で高配置レベル側に位置するステップ部と、低配置レベル側に位置するステップ部とにわたって傾斜状態に配置してある請求項１又は２記載のトラクタの操作装置。
【請求項４】
前記走行用変速装置にシフトギヤ選択を行わせる前記変速レバーの操作力を走行用変速装置に伝達するように変速レバーと走行用変速装置とを連動させている操作ケーブルを設け、前記走行用変速装置にシフトギヤ係脱を行わせる前記変速レバーの操作力を走行用変速装置に伝達するように変速レバーと走行用変速装置とを連動させている連動ロッド及び揺動リンクを設けてある請求項１、２、又は３記載のトラクタの操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行用変速装置を操作する変速レバーを、回転操作自在な操縦ハンドルの横側方位置で揺動操作可能に設けたトラクタの操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記したトラクタとして、従来、たとえば特許文献１に示されるものがあった。
特許文献１に示されるものは、操向用のハンドル９（操縦ハンドルに相当）、主変速レバー１３（変速レバーに相当）を設けてある。主変速レバー１３は基部に二又部３２を有し、二又部３２は、変速用の操作軸３３及び支持部材３４の上端にピン３５，３６により枢支されている。操作軸３３は、ハンドルポスト１１に固定のボス部３７により上下並びに回動自在に支持され、その上下動で選択動作、軸芯廻りの回動で変速動作を夫々行うように構成されており、この動作の組み合わせで主変速装置を操作できるようになっているものである。
【０００３】
また、トラクタにおいて、従来たとえば特許文献２に示されるものがあった。
特許文献２に示されるものは、パワーステアリング機構１１の上部に支持ブラケット１２が固定され、支持ブラケット１２の横軸芯Ｐ１周りに二股状の支持部材１３が揺動自在に支持され、支持部材１３に円筒状のステアリングポスト１４が固定され、ステアリングポスト１４にステアリングホルダ１５、ステアリング軸１８を介して操縦ハンドル６が支持されている。固定レバー２９がバネ３５により固定位置に保持されると、天秤アーム３２の係合部３２ａが係止部材３３の係止部３３ａの一つに係合して、操縦ハンドル６及びステアリング軸１８の上下角度が固定される。固定レバー２９をバネ３５に抗して解除位置に操作すると、天秤アーム３２の係合部３２ａが係止部材３３の係止部３３ａから離れ、操縦ハンドル６及びステアリング軸１８の上下角度を変更することができるものである。
【０００４】
【特許文献１】実開昭６０−１０３０２６号公報（第３−５頁、第３図）
【０００５】
【特許文献２】特開２０００−２４７２４０号公報（段落〔００２７〕、〔００２８〕、図２−４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記したトラクタにおいて、操縦ハンドルや変速レバーを運転の際に操作しやすいように運転座席に寄せて配置すると、トラクタに対する乗り降りを行う際、操縦ハンドルや変速レバーが障害になりやすくなる。
【０００７】
特許文献２に示された技術を採用すると、運転の際、操縦ハンドルを後方側に角度調節することによって運転座席側に寄せて位置させることができ、乗り降りの際、操縦ハンドルを前方側に角度調節することによって運転座席から離して位置させることができる。この場合でも、変速レバーの操作位置によっては、変速レバーが乗り降り時の障害になりやすくなる。
【０００８】
本発明の目的は、運転の際、操縦ハンドルも変速レバーも極力操作しやすいものでありながら、乗り降りの際、操縦ハンドルも変速レバーも障害になりにくくすることができるトラクタの操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本第１発明にあっては、走行用変速装置を操作する変速レバーを、車体外壁体の上部に位置する運転パネルの上側で回転操作自在に装備されている操縦ハンドルの横側方位置で揺動操作可能に設けたトラクタの操作装置であって、
前記操縦ハンドルを、前記車体外壁体及び運転パネルで囲繞される空間内の上部箇所で、この空間内に固定配備されているハンドルポストのベース側部材に対して車体前後方向に取付け角調節自在に支持させ、
前記変速レバーの基部を、前記車体外壁体及び運転パネルで囲繞される空間内の上部箇所で、前記ハンドルポストのベース側部材に対する相対位置が固定された支持体に揺動自在に支持するとともに、この変速レバーの把持部を前記車体外壁体及び運転パネルで囲繞される空間の外側に延出し、
前記変速レバーの操作を前記走行用変速装置に伝える連動部材のうち、前記車体外壁体及び運転パネルで囲繞される空間内に配備される連動部材を、前記ハンドルポストの横側部に位置させて上下方向に配設し、
前記操縦ハンドルが最も車体前方側に移動した取付け角に調節され、かつ、前記変速レバーが中立位置に操作された状態において、前記操縦ハンドルのハンドル支軸の軸芯に沿う方向視で変速レバーがハンドル支軸と車体横方向に並んだ状態又はハンドル支軸よりも車体前方側に位置した状態で位置するように、前記中立位置を設定してある。
【００１０】
すなわち、操縦ハンドルは、車体後方側に角度調節されることにより、調節前よりも車体後方側に移動して運転座席に寄っていき、車体前方側に角度調節されることにより、調節前よりも車体前方側に移動して運転座席から離れていく。これにより、運転の際、操縦ハンドルを運転座席に寄せて位置させることができる。乗り降りの際、操縦ハンドルを運転座席から前方に離して位置させることができるのであり、最も車体前方側に角度調節することにより、運転座席から最も離して位置させることができる。
【００１１】
変速レバーの中立位置は、変速レバーを最も車体前方側に角度調節された操縦ハンドルのハンドル支軸と車体横方向に並んだ状態、又はハンドル支軸よりも車体前方側に位置した状態に位置させるものであり、かつ、走行用変速装置を中立状態に操作するものである。走行用変速装置は、乗り降り時に中立状態に操作しておくものであることにより、運転の際、走行用変速装置を伝動状態に操作するように変速レバーを中立位置よりも車体後方側に操作することがあるように変速操作位置を設定しても、乗り降りの際、変速レバーは、最も車体前方側に角度調節された操縦ハンドルと同様に運転座席から前方に極力離れて位置させることができる。
従って、本第１発明によると、運転の際、操縦ハンドルも変速レバーも運転座席側に寄った取付け位置や操作位置に位置させて操作しやすくし、ハンドル操作や変速操作の面から運転しやすいようにすることができるものでありながら、乗り降りの際、操縦ハンドルを最も前方側に角度調節するとともに変速レバーを中立位置に操作し、操縦ハンドルも変速レバーも障害物になりにくくて乗り降りしやすくなる。
【００１２】
本第２発明にあっては、本第１発明の構成において、前記車体外壁体及び運転パネルで囲繞される空間内に配備される連動部材が、前記ハンドルポストのベース側部材に対して支持された回転伝動可能な連動軸によって構成されている。
【００１３】
本第３発明にあっては、本第１又は第２発明の構成において、前記変速レバーの操作を前記走行用変速装置に伝える連動部材のうち、前記車体外壁体及び運転パネルで囲繞される空間の外側で運転ステップ上に配置される部分の連動部材を、運転ステップの段差部の隅を通るように配置して運転ステップ上に設けるとともに、この連動部材を覆うカバーを、前記段差部で高配置レベル側に位置するステップ部と、低配置レベル側に位置するステップ部とにわたって傾斜状態に配置してある。
【００１４】
すなわち、泥や水が跳ね上がっても連動部材に付着しないように、かつ、運転部に対する乗り降りや運転をする作業者が連動部材を踏むなど連動部材に触れないように、連動部材が運転ステップ及びカバーによって保護された状態にして連動部材を設置することができる。
【００１５】
カバーが高配置レベル側のステップ部と、低配置レベル側のステップ部とを傾斜状態で接続しているものだから、運転部の足元をつまずきにくいなど動きやすい環境のものにカバーによって整えることができる。
【００１６】
従って、本第３発明によると、連動部材に泥や水あるいは踏み付けによる作動不良が発生しにくく、変速レバーと走行用変速装置の連動系を故障しにくい状態に得ることができる。しかも、運転ステップを保護手段に利用して構造面や経済面で有利に得ることができ、かつ、カバーを運転部の調整手段に利用して構造簡単に良好な足元環境を備えさせることができる。
【００１７】
本第４発明にあっては、本第１、第２、又は第３発明の構成において、前記走行用変速装置にシフトギヤ選択を行わせる前記変速レバーの操作力を走行用変速装置に伝達するように変速レバーと走行用変速装置とを連動させている操作ケーブルを設け、前記走行用変速装置にシフトギヤ係脱を行わせる前記変速レバーの操作力を走行用変速装置に伝達するように変速レバーと走行用変速装置とを連動させている連動ロッド及び揺動リンクを設けてある。
【００１８】
走行用変速装置と変速レバーを連動ロッド及び揺動リンクを利用して連動させると、変速レバーの比較的強い操作力を走行用変速装置に伝達することができる一方、連動ロッドや揺動リンクの動き代を考慮し、比較的大きな設置スペースを設ける必要がある。操作ケーブルを利用して連動させると、比較的小さな設置スペースを設けるだけで済む一方、変速レバーの強い操作力を走行用変速装置に伝達しにくくなる。これにより、本第３発明は、走行用変速装置にシフトギヤ係脱を行わせる操作力を伝達するのに連動ロッド及び揺動リンクを利用し、走行用変速装置にシフトギヤ選択を行わせる操作力を伝達するのに操作ケーブルを利用したものであるから、シフトギヤ選択のための連動に操作ケーブルを利用している分だけ小さい設置スペースに連動機構を設置しながら、走行用変速装置にシフトギヤ係脱を行わせる際も、シフトギヤ選択を行わせる際も、シフトギヤの係脱や選択に必要な操作力を伝達させて、走行用変速装置の変速動作をスムーズに行わせることができる。
【００１９】
従って、本第４発明によると、走行用変速装置にシフトギヤの係脱や選択に必要な操作力を確実に伝達して変速操作をスムーズに行うことができるものでありながら、変速レバーと走行用変速装置の連動機構の全体を比較的小設置スペースに設置することができるように設計面や構造面で有利に得ることができるとともにコンパクトに得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する
図１に示すように、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１、左右一対の駆動自在な後車輪２、車体前端部に設けたエンジン３が装備された原動部４、車体後端部に設けた運転座席５が装備された運転部６、運転座席５の後側近くに設けた転倒保護枠７を備えた自走車体の車体フレームの後部を構成しているミッションケース８の上部に、左右一対のリフトアーム９をミッションケース内に位置する油圧シリンダ（図示せず）によって上下揺動操作自在に設け、前記ミッションケース８の後壁部に動力取り出し軸１０を設けて、トラクタを構成してある。
【００２１】
このトラクタは、車体フレームの後部にロータリ耕耘装置を前記リフトアーム９によって昇降操作するように連結するとともに、エンジン３の駆動力を動力取り出し軸１０からロータリ耕耘装置に伝達するように構成して、乗用型の耕耘機を構成するなど、各種の作業装置を昇降操作及び駆動自在に連結して各種の乗用型作業機を構成するものである。
【００２２】
図１に示すように、運転部６には、前記運転座席５の前方で、かつ、原動部４の後側近くに設けた操縦ハンドル１１、この操縦ハンドル１１の下方近くに配置した運転パネル２０などを備えてある。
【００２３】
図２に示すように、操縦ハンドル１１は、この操縦ハンドル１１に上端部が一体回転自在に連結しているハンドル支軸１２を介し、ハンドルポスト１３の筒部１３ａに回転自在に支持されている。前記ハンドル支軸１２は、前記ハンドルポスト１３が連結されてハンドルポスト１３の支持台になっているパワーステアリング装置１４の入力軸１４ａに連結されている。
【００２４】
図２，３に示すように、前記ハンドル支軸１２と、パワーステアリング装置１４の入力軸１４ａとを自在継ぎ手１２ａを介して連結し、ハンドルポスト１３の前記筒部１３ａを備えたハンドル側部材１３ｂを、パワーステアリング装置１４に固定されたベース側部材１３ｃに車体横向きの連結ピン１５を介して回動自在に連結してある。ベース側部材１３ｃに固定されたブラケット３１に連結ピン３２を介して揺動自在に支持させたチルトロック軸３３、ハンドルポスト１３のハンドル側部材１３ｂに設けた複数のロック凹部３４などを備えさせてチルトロック機構３０を構成してある。
【００２５】
チルトロック軸３３から一体揺動自在に延出しているロック解除レバー３５がロックばね３６によって揺動付勢されることにより、チルトロック軸３３が連結ピン３２の軸芯まわりでロック解除レバー３５と共に揺動付勢されて、チルトロック軸３３の先端側が前記複数のロック凹部３４のいずれか一つに入り込むことにより、チルトロック機構３０は、ハンドル側部材１３ｂをベース側部材１３ｃに対して揺動しないようにロックして、操縦ハンドル１１をチルト不能に固定するようにロック作用状態になる。ロック解除レバー３５がロックばね３６に抗して揺動されることにより、チルトロック軸３３が連結ピン３２の軸芯まわりでロック解除レバー３５と共に揺動操作されて、チルトロック軸３３の先端側がロック凹部３４から抜け出て長孔３７の内部に位置することにより、チルトロック機構３０は、ハンドル側部材１３ｂが連結ピン１５の車体横向きの軸芯まわりでベース側部材１３ｃに対して揺動操作されることを許容して、操縦ハンドル１１のチルト操作を許容するようにロック解除状態になる。
【００２６】
すなわち、操縦ハンドル１１は、ハンドル支軸１２の軸芯まわりで回転操作されることにより、パワーステアリング装置１４を作動操作し、このパワーステアリング装置１４を介して左右前輪１を操縦ハンドル１１の操作位置に対応した操向状態に操向操作するようになっている。また、操縦ハンドル１１は、ロック解除レバー３５によってチルトロック機構３０をロック解除状態に操作しながら操縦ハンドル１１に揺動操作力を加えることにより、前記連結ピン１５の軸芯まわりでハンドル側部材１３ｂと共に揺動して運転座席５に対して近づく側や離れる側にチルト操作できるようになっている。つまり、操縦ハンドル１１は、連結ピン１５の軸芯まわりで車体前後方向に取付け角調節自在に支持され、運転座席５に寄った取り付け位置と、運転座席５から前方に離れた取り付け位置とに位置変更できるようにチルトハンドルになっている。
【００２７】
図１，２などに示すように、運転パネル２０は、原動部４のエンジンボンネット１６の後側に前記パワーステアリング装置１４などを収容する車体内空間を形成するように設けた板金製の車体外壁体１７の上部に連結してある。図４，５などに示すように、運転パネル２０は、前記ハンドルポスト１３が挿通するポスト貫通孔２１の両横側に分かれて位置する左右一対のスイッチ盤面２２を有したスイッチ盤部２３と、このスイッチ盤部２３の車体前方側に位置する計器盤面２４を有した計器盤部２５とを備えて構成してある。スイッチ盤部２３の一方のスイッチ盤面２２には、ホーン（図示せず）、方向指示器１００（図１参照）、前照灯１０１（図１参照）を操作するコンビネーションスイッチ２６を設けてある。計器盤部２５の計器盤面２４は、スイッチ盤面２２よりも急傾斜の傾斜角度で、車体前方側ほど車体上方側に位置する状態で傾斜した前後傾斜面になっており、この計器盤面２４には、エンジン回転計２７、エンジン用の燃料計２８、エンジン冷却水の水温計２９を設けてある。
【００２８】
前記ミッションケース８の内部に、シフトギヤ（図示せず）の係脱によって変速可能なギヤ式の走行用変速装置４０を設けてある。この走行用変速装置４０は、図６，７に示す如くミッションケース８の上端部８ａに回動及び摺動自在に支持された車体横向きの操作軸で成る変速操作部４１が回動及び摺動操作されることにより、前進３段と後進１段の計４段階の速度状態に切り換わるようになっている。この走行用変速装置４０は、後進状態に変速されることによって自走車体を後進させる走行速度値と、前進第２速状態に変速されることによって自走車体を前進させる走行速度値とが等しい又はそれに近い走行速度値になるように構成されている。
【００２９】
走行用変速装置４０は、図５などに示す如く前記操縦ハンドル１１の付近に位置する変速レバー４２を備えた変速操作装置Ｓによって変速操作するように構成してある。
【００３０】
図２，５などに示すように、変速操作装置Ｓは、前記変速レバー４２の他に、前記運転パネル２０の横側に設けたレバーガイド５０、前記運転パネル２０の下方の前記車体外壁体１７よりも車体内側に設けたレバー位置決め機構６０を備えて構成してある。
【００３１】
図２に示すように、変速レバー４２は、変速レバー４２の基部４２ａが前記車体外壁体１７よりも車体内側に位置し、変速レバー４２の把持部４２ｂを有する先端側が前記車体外壁体１７よりも車体外側に位置するように車体外壁体１７の貫通孔１７ａを挿通した状態に、かつ、変速レバー４２の把持部４２ｂが操縦ハンドル１１の外周端１１ａの付近（操縦ハンドル１１の外周端１１ａから車体横外側に約１０ｍｍ離れた箇所）に位置した状態に配置してある。
【００３２】
変速レバー４２の基部４２ａに固設された連結部材４３を、ハンドルポスト１３の前記ベース側部材１３ｃに固定された支持体４４に回転自在に支持されている車体上下向きの連動軸７０の前記支持体４４から車体上方側に突出している上端部に連結軸７１を介して相対回転自在に連結してあり、変速レバー４２は、連動軸７０の車体上下向きの軸芯Ｘまわりでも、連結軸７１の軸芯Ｙ（前記軸芯Ｘに直交した軸芯）まわりでも揺動操作することができるようにハンドル支軸１２の横側方位置で、かつ、前記車体外壁体１７よりも車体内側で揺動自在に支持されている。
【００３３】
図２，６，７などに示すように、前記連結部材４３、前記連動軸７０、この連動軸７０の下端部を回動自在に支持しているブラケット４５の付近で連動軸７０に一体回動自在に連結された連動アーム７２、この連動アーム７２に前端側が連結された車体前後向きの連動ロッド７３、この連動ロッド７３の後端側が連結された揺動リンク７４、この揺動リンク７４のボス部７４ａから一体回動自在に延出された揺動リンク７５、この揺動リンク７５を変速操作部４１の一端側に連結している変速アーム４１ａに連動させている連動ロッド７６のそれぞれを介して、変速レバー４２の基部４２ａと前記変速アーム４１ａとを連動させることにより、変速レバー４２は、軸芯Ｘまわりで揺動操作されることによって変速操作部４１を回動操作するように変速操作部４１に連動されている。
つまり、変速レバー４２の基部４２ａと前記変速アーム４１ａとを連動させる部材によって、前記変速レバー４２の前記軸芯Ｘまわりでの揺動操作を変速操作部４１に伝達するための連動部材が構成されている。
前記連動ロッド７６は、揺動リンク７５及び変速アーム４１ａに球面利用の継ぎ手７７を介して連結されており、変速操作部４１が摺動操作された際、変速アーム４１ａが揺動リンク７５に対して車体横方向に相対移動することを各継ぎ手７７の屈折作用によって吸収されるようになっている。
【００３４】
図６，７，８などに示すように、変速レバー４２の前記連結部材４３から車体前方向きに延出された操作アーム８０、この操作アーム８０の延出端側の屈曲端部８０ａにインナーケーブルの前端側が連結され、アウターケーブルの前端部が前記連動軸７０に一体回動自在に支持された支持部材８１によって支持された押し引き伝動可能な操作ケーブル８２、この操作ケーブル８２のインナーブルの後端側が連結された揺動リンク８３、この揺動リンク８３に一端側が連結された車体横向きの連動ロッド８４、この連動ロッド８４の他端側に一端側が連結され、他端側の操作端部８５ａが前記変速操作部４１の環状溝４１ｂに係入された変速リンク８５のそれぞれを介して、変速レバー４２の基部４２ａと変速操作部４１とを連動させることにより、変速レバー４２は、軸芯Ｙまわりで揺動操作されることによって変速操作部４１を摺動操作するように変速操作部４１に連動されている。
つまり、変速レバー４２の基部４２ａと前記変速操作部４１の環状溝４１ｂとを連動させる部材によって、前記変速レバー４２の前記軸芯Ｙまわりでの揺動操作を変速操作部４１に伝達するための連動部材が構成されている。
【００３５】
図２，６，１０などに示すように、レバー位置決め機構６０は、前記支持体４４に固定された位置決め板６１、前記連結部材４３から延出させた位置決めバー６２、変速レバー４２を揺動付勢することによって位置決めバー６２を揺動付勢して位置決めバー６２の先端側のローラで成る作用部６２ａを位置決め板６１の前後ガイド溝６３，６４の内壁に当て付け付勢するスプリング６５を備えさせて構成してある。
【００３６】
すなわち、図９に明示するように、位置決め板６１には、一対の車体前後方向に長い前記前後ガイド溝６３，６４、一対の前後ガイド溝６３，６４を連通させている連通溝６６、一方の前後ガイド溝６３に開口した切欠き６７を備えてあり、レバー位置決め機構６０は、位置決めバー６２の作用部６２ａが一方の前後ガイド溝６３や他方の前後ガイド溝６４に沿って移動することによって変速レバー４２を軸芯Ｘまわりで揺動するように案内し、位置決めバー６２の作用部６２ａが連通溝６６を移動することによって変速レバー４２を軸芯Ｙまわりで揺動するように案内し、位置決めバー６２の作用部６２ａが各ガイド溝６３，６４の所定位置や切欠き６７に位置することによって変速レバー４２を図４に示す各操作位置Ｒ，Ｆ１，Ｆ２、Ｆ３，Ｎに位置決めする。
すなわち、位置決めバー６２の作用部６２ａが一方の前後ガイド溝６３の後端側に位置することによって変速レバー４２を後進位置Ｒに位置決めする。位置決めバー６２の作用部６２ａが一方の前後ガイド溝６３の前端側に位置することによって変速レバー４２を前進２速位置Ｆ２に位置決めする。位置決めバー６２の作用部６２ａが他方の前後ガイド溝６４の後端側に位置することによって変速レバー４２を前進１速位置Ｆ１に位置決めする。位置決めバー６２の作用部６２ａが他方の前後ガイド溝６４の前端側に位置することによって変速レバー４２を前進３速位置Ｆ３に位置決めする。位置決めバー６２の作用部６２ａが切欠き６７に位置することによって変速レバー４２を中立位置Ｎに位置決めする。
【００３７】
図２，４，５に示すように、レバーガイド５０は、車体上方向き面５１ａを備えたガイド盤部５１、このガイド盤部５１ａの周縁に連なった縦壁部５２を備えさせて構成してある。このレバーガイド５０は、ガイド盤部５１の車体上方向き面５１ａが操縦ハンドル１１のハンドル支軸１２の軸芯に沿う方向視で操縦ハンドル１１の外周端１１ａよりも車体横外側に突出する状態にして運転パネル２０の横側に一体成形してある。レバーガイド５０の底側の開口を底蓋５３によって閉じてある。この底蓋５３は、車体外壁体１７に支持されている。
レバーガイド５０は、さらに、次の如く形成してある。ガイド盤部５１の車体上方向き面５１ａが、後進位置Ｒ、前進２速位置Ｆ２、中立位置Ｎが位置する部分において、運転パネル２０の前記スイッチ盤面２２と平行又はほぼ平行になり、かつ、スイッチ盤面２２と同一又はほぼ同一の平面上に位置した状態に形成してある。
【００３８】
図４に明示するように、レバーガイド５０のガイド盤部５１に、車体前後向きの前後経路５４，５５の複数本を車体横方向に並べて、かつ、車体横向きの連通経路５６で連通させて設けてある。これら前後経路５４，５５、連通経路５６は、変速レバー４２の基部４２ａと把持部４２ｂとの間に備えてある車体上下向きの縦杆身部分４２ｃが挿通する操作経路を形成している。
すなわち、前記複数本の前後経路５４，５５のうちの車体内側に位置する前後経路５４は、変速レバー４２がレバー位置決め機構６０の一方の前後向きガイド溝６３に案内されて揺動操作される際、すなわち変速レバー４２が前進２速位置Ｆ２と後進位置Ｒに切り換えるように軸芯Ｙまわりで揺動操作される際、変速レバー４２の縦杆身部分４２ｃが移動する操作経路を形成している。前記複数本の前後経路５４，５５のうちの車体外側に位置する前後経路５５は、変速レバー４１がレバー位置決め機構６０の他方のガイド溝６４に案内されて揺動操作される際、すなわち変速レバー４２が前進１速位置Ｆ１と前進３速位置Ｆ３とに切り換えるように軸芯Ｘまわりで揺動操作される際、変速レバー４２の前記縦杆身部分４２ｃが移動する操作経路を形成している。前記連通経路５６は、変速レバー４２がレバー位置決め機構６０の連通溝６６に沿わせて揺動操作される際、すなわち変速レバー４２が前記操作経路５４と５５の一方から他方に移動させるように軸芯Ｙまわりで揺動操作される際、変速レバー４２の前記縦杆身部分４２ｃが移動する操作経路を形成している。
【００３９】
つまり、変速レバー４２をレバーガイド５０の連通経路５６に沿わせて軸芯Ｙまわりで車体横方向に揺動操作すると、この操作力が操作アーム８０、操作ケーブル８２、揺動リンク８３、連動ロッド８４、変速リンク８５によって変速操作部４１の一端側に伝達されてこの変速操作部４１が摺動し、走行用変速装置４０は、操作するべきシフトギヤ（図示せず）を選択する。変速レバー４２を車体内側の操作経路５４に位置させると、走行用変速装置４０は、前進第２速度と後進を現出するシフトギヤに変速操作部４１を係合させ、変速レバー４２を車体外側の操作経路５５に位置させると、走行用変速装置４０は、前進１速と前進３速を現出するシフトギヤに変速操作部４１を係合させる。
そして、変速レバー４２を軸芯Ｘまわりで操作経路５４や５５に沿わせて車体前後方向に揺動操作すると、この操作力が連動軸７０、連動アーム７２、連動ロッド７３、揺動リンク７４、揺動リンク７５、連動ロッド７６、変速アーム４１ａによって変速操作部４１の他端側に伝達されてこの変速操作部４１が回転し、走行用変速装置４０は、選択したシフトギヤを摺動操作して所定の伝動ギヤ（図示せず）に係脱させる。
これにより、変速レバー４２を操作経路５５の車体後方側端部に位置する前進１速位置Ｆ１に操作すれば、走行用変速装置４０が前進第１速状態になり、変速レバー４２を操作経路５４の車体前方側端部に位置する前進２速位置Ｆ２に操作すれば、走行用変速装置４０が前進第２速状態になり、変速レバー４２を操作経路５５の車体前方側端部に位置する前進３速位置Ｆ３に操作すれば、走行用変速装置４０が前進第２速状態よりも高速の前進第３速状態になる。変速レバー４２を操作経路５４の車体後方側端部に位置する後進位置Ｒに操作すると、走行用変速装置４０が後進状態になる。
【００４０】
変速レバー４２を操作経路５４の中央部に配置した中立位置Ｎに操作すると、走行用変速装置４０が中立状態になる。このとき、変速レバー４２がレバーガイド５０のガイド盤面５１ａに位置する切欠き５７に前記スプリング６５によって係入されて中立位置Ｎに係止され、走行用変速装置４０を中立状態に維持することができる。
【００４１】
図５，１１などに示すように、エンジン３の出力軸からの出力をミッションケース８に伝達する伝動系を覆う伝動ケース９０と、この伝動ケース９０の両横側壁９０ａに連結されたスッテップ板９１とによって運転ステップ９３を構成してある。前記連動ロッド７３及び操作ケーブル８２を、運転ステップ９３の車体横方向での中央部に前記伝動ケース９０とステップ板９１とによって形成された左右一対の段差部９４の一方の段差部９４の隅を伝動ケース９０の横側壁９０ａに沿って車体前後方向に通るように配置して運転ステップ９３のステップ板９１上に設置し、前記各段差部９４に、段差部９４で高配置レベル側に位置するステップ部としての伝動ケース９０の上壁部９０ｂと、低配置レベル側に位置するステップ部としてのステップ板９１とにわたって傾斜状態に配置した板金製のカバー９２を設けるとともに、前記連動ロッド７３及び操作ケーブル８２を前記カバー９２によって覆ってある。
【００４２】
図４に示すように、操縦ハンドル１１が車体前後方向に角度調節され、最も車体前方側に移動した取付け角に調節され、かつ、変速レバー４２が前記中立位置Ｎに操作されると、操縦ハンドル１１の前記ハンドル支軸１２の軸芯に沿う方向視で変速レバー４２がハンドル支軸１２と車体横方向に並んだ状態で位置するように前記中立位置Ｎを設定してある。
【００４３】
すなわち、トラクタに対する乗り降りを行う際、操縦ハンドル１１を最も前方側に位置した状態に角度調節することにより、操縦ハンドル１１が運転座席５から前方側に最も離れて位置して障害物になりにくい状態で乗り降りすることができる。そして、乗り降りの際、走行用変速装置４０を中立状態にするように変速レバー４２を中立位置Ｎに操作されることから、変速レバー４２も障害物になりにくい状態で乗り降りすることができるようになっている
【００４４】
〔別実施例〕
上記実施例の如く、操縦ハンドル１１が最も前方側に移動した状態に角度調節されると、中立位置Ｎに操作された変速レバー４２がハンドル支軸１２と車体横方向に並ぶように中立位置Ｎを設定する他、操縦ハンドル１１が最も前方側に移動した状態に角度調節されると、中立位置Ｎに操作された変速レバー４２がハンドル支軸１２よりも車体前方側に位置するように中立位置Ｎを設定して実施してもよい。この場合も、本発明の目的を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】トラクタ全体の側面図
【図２】変速レバー、操縦ハンドルの配設部の後面図
【図３】チルトロック機構の側面図
【図４】操縦ハンドル配設部の平面図
【図５】運転部の斜視図
【図６】変速レバーと走行変速装置の連動構造を示す側面図
【図７】走行変速装置の変速操作部での平面図
【図８】レバーガイドの縦断側面図
【図９】位置決め機構の側面図
【図１０】変速レバー支持部の平面図
【図１１】運転ステップの断面図
【符号の説明】
【００４６】
１１        操縦ハンドル
１２        ハンドル支軸
４０        走行用変速装置
４２        変速レバー
７３        連動ロッド
７４，７５    揺動リンク
８２        操作ケーブル
９０ｂ      高配置レベル側のステップ部
９１        低配置レベル側のステップ部
９２        カバー
９３        運転ステップ
９４        段差部
Ｎ          変速レバーの中立位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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