(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の前輪及び左右一対の後輪を備えた車体の前部にボンネットを配備し、車体の後部にエンジン及び変速装置を配備し、前記エンジン及び前記変速装置の上方に荷台を配備し、車体の前後中間部に搭乗空間を形成するキャビンを配備し、
前記キャビンの左の乗降口を形成するもので且つ単一のパイプ材で全長に亘って連続する閉ループ形に形成された左のドアフレームと、前記キャビンの右の乗降口を形成するもので且つ単一のパイプ材で全長に亘って連続する閉ループ形に形成された右のドアフレームとを複数のクロスメンバーで連結して、箱状に枠組み連結したキャビンフレームを構成し、
前記左のドアフレームの外側内周縁部に、その全長に亘って連続する一直線状の凹部で且つ左のドアの周縁部に装着されたウェザーストリップを受け止めるドア受け面を有する断面視でくの字状に凹入した凹部を形成すると共に、前記右のドアフレームの外側内周縁部に、その全長に亘って連続する一直線状の凹部で且つ右のドアの周縁部に装着されたウェザーストリップを受け止めるドア受け面を有する断面視でくの字状に凹入した凹部を形成してある作業車のキャビン構造。
【請求項２】
前記左のドアフレームの後部の上下中央箇所において上下方向に一直線状に連なるパイプ材の両端部を溶接及び研削して、前記左のドアフレームを全長に亘って連続する閉ループ形に形成し、前記右のドアフレームの後部の上下中央箇所において上下方向に一直線状に連なるパイプ材の両端部を溶接及び研削して、前記右のドアフレームを全長に亘って連続する閉ループ形に形成してある請求項１に記載の作業車のキャビン構造。
【請求項３】
前記左右のドアフレームに三次元曲げ加工を施してある請求項１又は２に記載の作業車のキャビン構造。
【請求項４】
前記左右のドアに曲面ガラス又は樹脂板を採用してある請求項１〜３のいずれか一つに記載の作業車のキャビン構造。
【請求項５】
前記左のドアフレームとして断面形状略瓢箪形の異形パイプを採用して、前記左のドアフレームに形成された凹部に対向する前記左のドアフレームの内側外周縁部に、その全長に亘って連続する一直線状の内側凹部で且つ断面視でくの字状に凹入した内側凹部を形成すると共に、前記右のドアフレームとして断面形状略瓢箪形の異形パイプを採用して、前記右のドアフレームに形成された凹部に対向する前記右のドアフレームの内側外周縁部に、その全長に亘って連続する一直線状の内側凹部で且つ断面視でくの字状に凹入した内側凹部を形成し、
前記左右のドアフレームの内側凹部の一側面で形成される上向き面を、ルーフパネルを受け止めるルーフ受け面として使用し、前記左右のドアフレームの内側凹部の一側面で形成される前向き面を、フロントパネルを受け止めるフロント受け面として使用し、かつ、前記左右のドアフレームの内側凹部の一側面で形成される後向き面を、リヤパネルを受け止めるリヤ受け面として使用するように構成してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の作業車のキャビン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗降口を形成するドアフレームを備えた作業車のキャビン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
上記のような作業車のキャビン構造としては、例えば、左右一対の上下向きの前フレーム、左右一対の上下向きの後フレーム、左右一対の前後向きの上前後フレーム、左右一対の前後向きの下前後レーム、前後一対の横向きの上横フレーム、単一の横向きの下横フレーム、及び、対応するフレームの端部同士を連結する複数の継ぎ手部材などによって、キャビンフレームをその各隅部が角張るように形成したもの（例えば特許文献１参照）や、左右一対の上下向きの前縦フレーム、左右一対の上下向きの後縦フレーム、対応する前縦フレームの上部と後縦フレームの上部とにわたる左右一対の前後向きの上前後横フレーム、及び、対応する前縦フレームの下部と後縦フレームの下部とにわたる左右一対の前後向きの下前後横フレームなどによって、キャビンフレームをその各隅部が角張るように形成したもの（例えば特許文献２参照）がある。
【特許文献１】特開平１１−９１６３８号公報（段落番号００２３、図１〜５）
【特許文献２】特開２００５−２１２５２１号公報（段落番号００１６、図１〜６）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記の構成では、キャビンフレームを各隅部が角張るように形成したことで、キャビンフレームに外力がかかった場合に、各隅部に応力が集中し易くなり、局部的な応力集中に起因したキャビンフレームの変形や破損などが生じ易くなる。
【０００４】
本発明の目的は、構造の複雑化を招くことなく、局部的な応力集中に起因したキャビンフレームの変形や破損などを生じ難くすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため、本発明のうちの請求項１に記載の発明では、左右一対の前輪及び左右一対の後輪を備えた車体の前部にボンネットを配備し、車体の後部にエンジン及び変速装置を配備し、前記エンジン及び前記変速装置の上方に荷台を配備し、車体の前後中間部に搭乗空間を形成するキャビンを配備し、前記キャビンの左の乗降口を形成するもので且つ単一のパイプ材で全長に亘って連続する閉ループ形に形成された左のドアフレームと、前記キャビンの右の乗降口を形成するもので且つ単一のパイプ材で全長に亘って連続する閉ループ形に形成された右のドアフレームとを複数のクロスメンバーで連結して、箱状に枠組み連結したキャビンフレームを構成し、前記左のドアフレームの外側内周縁部に、その全長に亘って連続する一直線状の凹部で且つ左のドアの周縁部に装着されたウェザーストリップを受け止めるドア受け面を有する断面視でくの字状に凹入した凹部を形成すると共に、前記右のドアフレームの外側内周縁部に、その全長に亘って連続する一直線状の凹部で且つ右のドアの周縁部に装着されたウェザーストリップを受け止めるドア受け面を有する断面視でくの字状に凹入した凹部を形成してある。
【０００６】
この構成によると、ドアフレームに板金材を採用する場合に比較して、ドアフレームのフレーム幅を狭くしながら、ドアフレームを軽量で高い強度を有するものに構成することができ、視界性や開放感の向上を図ることができる。
【０００７】
又、ドアフレームを閉ループ形に形成したことで、キャビンフレームにかかる外力がドアフレームにおいて吸収・分散され易くなり、局部的な応力集中に起因したキャビンフレームの変形や破損などを防止できる。
【０００８】
従って、運転性や居住性の向上を図れるとともに、局部的な応力集中に起因したキャビンフレームの変形や破損などを防止できる。
【０００９】
この構成によると、ドアフレームの構成部品を削減することができ、ドアフレームの形成に要するコストや手間を削減できる。従って、構成の簡素化による製造コストの削減や生産性の向上などを図ることができる。
【００１０】
この構成によると、例えば、異形パイプによって、その凹部がドアフレームの外側内周縁部となるようにドアフレームを形成すれば、その凹部を、ドアフレームに外開き式のドアを備える際のドア受け面に有効利用することができる。
【００１１】
つまり、異形パイプでドアフレームを形成することで、ドア受け面を形成する手間を要することなく、ドアフレームにドア受け面を備えることができる。
【００１２】
又、ドアフレームの外側部ではなく、凹部にドア受け面を形成することで、ドアをドア受け面に接合させた閉じ状態においては、ドアとドア受け面との接合箇所をドアフレームによって隠すことができ、これによって、その接合箇所からの雨水や塵埃などの流入をより効果的に抑制できるとともに、空力特性や外観を向上させることができる。
【００１３】
従って、生産性、燃費、及び外観の向上などを図ることができる。
【００１４】
本発明のうちの請求項２に記載の発明では、上記請求項１に記載の発明において、前記左のドアフレームの後部の上下中央箇所において上下方向に一直線状に連なるパイプ材の両端部を溶接及び研削して、前記左のドアフレームを全長に亘って連続する閉ループ形に形成し、前記右のドアフレームの後部の上下中央箇所において上下方向に一直線状に連なるパイプ材の両端部を溶接及び研削して、前記右のドアフレームを全長に亘って連続する閉ループ形に形成してある。
【００１５】
本発明のうちの請求項３に記載の発明では、上記請求項１又は２に記載の発明において、前記左右のドアフレームに三次元曲げ加工を施してある。
【００１６】
この構成によると、ドアフレームを見栄えのする空力特性などに優れた形状に形成することができる。
従って、外観や燃費の向上などを図ることができる。
【００１７】
本発明のうちの請求項４に記載の発明では、上記請求項１〜３のいずれか一つに記載の発明において、前記左右のドアに曲面ガラス又樹脂板を採用してある。
【００１８】
この構成によると、ドアに曲面ガラスを採用することで、ドアに平面ガラスを採用する場合に比較して、ドアの変形を効果的に抑制でき、ドアを閉じた状態でのドアとドアフレームとの密着度を高い状態に維持し易くなる。
【００１９】
従って、ドアに曲面ガラスを採用することで、優れた防水性や防塵性並びに気密性を安定して得られることから、キャビンでの居住性の向上を図ることができる。
【００２０】
本発明のうちの請求項５に記載の発明では、上記請求項１〜４のいずれか一つに記載の発明において、前記左のドアフレームとして断面形状略瓢箪形の異形パイプを採用して、前記左のドアフレームに形成された凹部に対向する前記左のドアフレームの内側外周縁部に、その全長に亘って連続する一直線状の内側凹部で且つ断面視でくの字状に凹入した内側凹部を形成すると共に、前記右のドアフレームとして断面形状略瓢箪形の異形パイプを採用して、前記右のドアフレームに形成された凹部に対向する前記右のドアフレームの内側外周縁部に、その全長に亘って連続する一直線状の内側凹部で且つ断面視でくの字状に凹入した内側凹部を形成し、前記左右のドアフレームの内側凹部の一側面で形成される上向き面を、ルーフパネルを受け止めるルーフ受け面として使用し、前記左右のドアフレームの内側凹部の一側面で形成される前向き面を、フロントパネルを受け止めるフロント受け面として使用し、かつ、前記左右のドアフレームの内側凹部の一側面で形成される後向き面を、リヤパネルを受け止めるリヤ受け面として使用するように構成してある。
【００２１】
【００２２】
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
図１には輸送などに適した作業車の全体側面が、図２にはその全体平面が示されており、この作業車は、車体フレーム１に防振支持された空冷式のエンジン２からの動力を、静油圧式無段変速装置３やギヤ式変速装置４などを介して、左右一対の前輪５及び後輪６に伝達する四輪駆動型に構成されている。
【００２４】
作業車の前部には、前輪フェンダ兼用の下部カバー７、上部の左右中央が開口された上部カバー８、及び、その開口を開閉可能に覆う揺動開閉式のボンネット９、などが配備され、それらで形成した収納空間に空調ユニット１０などが装備されている。
【００２５】
作業車の前後中間部には、前輪操舵用のステアリングホイール１１や、簡易着脱可能に支持された長椅子型の座席１２、などを配備して搭乗部１３を形成するとともに、搭乗空間を形成するキャビン１４が配備されている。
【００２６】
作業車の後部には、ギヤ式変速装置４の上方に配備した油圧式のダンプシリンダ１５の作動で、車体フレーム１の後端部に配備した左右向きの支軸１６を支点にして上下揺動する荷台１７が配備されている。
【００２７】
図１〜６に示すように、車体フレーム１は、ベースフレーム１８とキャビンフレーム１９とを溶接によって連結した溶接一体構造であって、搭乗者を保護するための高い強度を有するように構成されたキャビンフレーム１９が、車体フレーム１の強度部材として機能するように構成されている。
【００２８】
ベースフレーム１８は、左右一対のサイドメンバー２０、断面形状Ｌ字形のクロスメンバー２１、断面形状コの字形のクロスメンバー２２、及び、空調ユニット用の支持フレーム２３、などを溶接して構成され、その後部に防振連結装備された支持フレーム２４を介して、エンジン２やギヤ式変速装置４などを支持する。
【００２９】
ベースフレーム１８におけるエンジン２の左側方箇所には、ラジエータ２５やオイルクーラ２６などを支持する支持フレーム２７が溶接され、ベースフレーム１８におけるエンジン２の右側方箇所には、燃料タンク２８を支持する支持部材２９が溶接されている。
【００３０】
左右の各サイドメンバー２０は、複数の角パイプ材を溶接することで、その後半側の高さ位置が前半側の高さ位置よりも高くなるクランク状に形成されている。又、各サイドメンバー２０の前半側後部には、前後一対で断面形状コの字形の連結部材３０が、車体横外方に向けて延出するように溶接されている。
【００３１】
図１及び図２に示すように、エンジン２は、その出力軸（図示せず）が車体の前後方向に沿って延出する姿勢で、その前部側が側面視でキャビン１４と重合する車体後部側の位置に配備され、そのエンジン２の後端にギヤ式変速装置４が直結され、ギヤ式変速装置４の後端に静油圧式無段変速装置３が連結装備されている。
【００３２】
キャビン１４は、キャビンフレーム１９に、座席１２、ルーフパネル３１、フロントパネル３２、リヤパネル３３、及び、外開き式の左右一対のドア３４、などを備えて構成されている。
【００３３】
図１〜７に示すように、キャビンフレーム１９は、乗降口を形成する左右一対のドアフレーム３５、それらの前部同士にわたる第１クロスメンバー３６、左右のドアフレーム３５の前上部同士にわたる第２クロスメンバー３７、左右のドアフレーム３５の前下部同士にわたる第３クロスメンバー３８、左右のドアフレーム３５の後上部同士にわたる第４クロスメンバー３９、左右のドアフレーム３５の背部同士にわたる第５クロスメンバー４０、左右のドアフレーム３５の底部同士にわたる第６クロスメンバー４１、第５クロスメンバー４０と第６クロスメンバー４１とにわたる板金製の左右一対の座席支持部材４２、左右の座席支持部材４２の前上部同士にわたる連結部材４３、及び、第５クロスメンバー４０と左右の座席支持部材４２とにわたる左右一対の手摺部材４４、などを溶接して箱状に枠組み連結することで、高い強度を有するように構成されている。
【００３４】
図４〜７に示すように、左右の座席支持部材４２には、それらの間に形成された開口４５を塞ぐための板金製のカバー４６が簡易着脱可能に取り付けられており、このカバー４６を座席１２とともに取り外して開口４５を開放することで、キャビン１４の後部下方に配備したオイルタンク４７に対する給油などを簡単に行える。
【００３５】
図１及び図７に示すように、右側の座席支持部材４２の下方にはエアクリーナ４８が配備されており、このエアクリーナ４８のエレメント交換は、右側の座席支持部材４２の右側部に着脱可能にボルト連結したカバー４９を取り外すことで簡単に行える。
【００３６】
図１〜６に示すように、左右の各ドアフレーム３５は、単一の異形パイプ３５に、外観や空力特性の向上を図ることができる三次元曲線を有するように、前後左右に小さい曲率や比較的小さい曲率で緩やかに湾曲させる三次元曲げ加工を施した後、その後部中央箇所において上下方向に一直線状に連なる両端部を溶接し、その溶接箇所を研削して均すことで、閉ループ形に形成されている。
【００３７】
このように、左右の各ドアフレーム３５を、外観や空力特性の向上を図ることができる三次元曲線を有する閉ループ形に形成すれば、外観や空力特性の向上を図れるだけでなく、キャビンフレーム１９にかかる外力が左右のドアフレーム３５において吸収・分散され易くなることから、局部的な応力集中に起因したキャビンフレーム１９の変形や破損などを効果的に抑制できる。
【００３８】
しかも、各ドアフレーム３５を単一の異形パイプ３５で形成することから、ドアフレーム３５のフレーム幅を狭くすることによる視界性や開放感の向上を図りながら、ドアフレーム３５を軽量で高い強度を有するものに構成でき、又、ドアフレーム３５の構成部品を削減でき、溶接箇所や研削箇所を削減できることから、製造コストの削減や生産性の向上などを図ることができる。
【００３９】
図３〜１２に示すように、異形パイプ３５は、その全長にわたって一直線状に凹入する断面視くの字状の一対の凹部３５Ａ，３５Ｂが対向形成され、かつ、非凹入部の一方に一直線状の面取部３５Ｃが形成された断面形状略瓢箪形のものであり、一方の凹部３５Ａがドアフレーム３５の外側内周縁部を形成し、他方の凹部３５Ｂがドアフレーム３５の内側外周縁部を形成し、面取部３５Ｃがドアフレーム３５の内側内周縁部を形成するように曲げ加工が施されている。
【００４０】
これによって、各ドアフレーム３５の外側内周縁部となる凹部３５Ａの一側面で形成される外向きの周面部分３５ａは、左右のドア３４を受け止めるドア受け面３５ａとして使用することができる。
【００４１】
各ドアフレーム３５の内側外周縁部となる凹部３５Ｂの一側面で形成される上向きの面部分３５ｂは、ルーフパネル３１を受け止めるルーフ受け面３５ｂとして使用することができる（図９参照）。
【００４２】
各ドアフレーム３５の内側外周縁部となる凹部３５Ｂの一側面で形成される前向きの面部分３５ｃは、フロントパネル３２を受け止めるフロント受け面３５ｃとして使用することができる（図８参照）。
【００４３】
各ドアフレーム３５の内側外周縁部となる凹部３５Ｂの一側面で形成される後向きの面部分３５ｄは、リヤパネル３３を受け止めるリヤ受け面３５ｄとして使用することができる（図１１参照）。
【００４４】
各ドアフレーム３５の内側外周縁部となる凹部３５Ｂの下向き部分３５ｅは、ベースフレーム１８の左右に溶接装備した連結部材３０の外端部との係合で、ベースフレーム１８とキャビンフレーム１９の左右方向での位置関係を所定の連結位置に確定する位置決め部３５ｅとして使用することができる。
【００４５】
つまり、異形パイプ３５の各凹部３５Ａ，３５Ｂを、各パネル３１〜３３や左右のドア３４に対する各受け面３５ａ〜３５ｄ、あるいは、ベースフレーム１８に対する左右方向での位置決め部３５ｅとして有効利用できることから、それらの受け面３５ａ〜３５ｄや位置決め部３５ｅを別途形成する場合に比較して、生産性の向上を図ることができる。
【００４６】
又、異形パイプ３５の各凹部３５Ａ，３５Ｂに、各パネル３１〜３３の周縁部や左右の各ドア３４の周縁部が係入して隠れることから、外観や空力特性の向上を図れるとともに、各凹部３５Ａ，３５Ｂと各パネル３１〜３３や各ドア３４との接合箇所からの雨水や高圧洗浄水あるいは塵埃などの流入をより確実に回避できる。
【００４７】
しかも、ドアフレーム３５の内側内周縁部を異形パイプ３５の面取部３５Ｃで形成することで、その内側内周縁部がキャビン１４の内方に不必要に張り出すこと防止でき、結果、その内側内周縁部の張り出しによって搭乗者に圧迫感を与える虞を回避できる。
【００４８】
図４〜８、図１０及び図１１に示すように、各クロスメンバー３６〜４１には、絞り加工を施すことで強度の向上が図られた板金材が採用されており、これによって、キャビンフレーム１９として高い強度を確保しながら軽量化を図ることができる。
【００４９】
第１クロスメンバー３６は、その上部の外面３６ａが左右のドアフレーム３５のフロント受け面３５ｃと同一面を形成するように加工されている（図５及び図８参照）。
【００５０】
第２クロスメンバー３７は、その前部の外面３７ａが左右のドアフレーム３５のフロント受け面３５ｃと同一面を形成するように加工されている（図５及び図８参照）。
【００５１】
つまり、第１クロスメンバー３６の上部外面３６ａと、第２クロスメンバー３７の前部外面３７ａとを、フロント受け面として使用することができる。
【００５２】
第２クロスメンバー３７は、その後部の外面３７ｂが左右のドアフレーム３５のルーフ受け面３５ｂと同一面を形成するように加工されている（図５及び図１０参照）。
【００５３】
第４クロスメンバー３９は、その前部の外面３９ａが左右のドアフレーム３５のルーフ受け面３５ｂと同一面を形成するように加工されている（図５及び図１０参照）。
【００５４】
つまり、第２クロスメンバー３７の後部外面３７ｂと、第４クロスメンバー３９の前部外面３９ａとを、ルーフ受け面として使用することができる。
【００５５】
第４クロスメンバー３９は、その後部の外面３９ｂが左右のドアフレーム３５のリヤ受け面３５ｄと同一面を形成するように加工されている（図５及び図１１参照）。
【００５６】
第５クロスメンバー４０は、その上部の外面４０ａが左右のドアフレーム３５のリヤ受け面３５ｄと同一面を形成するように加工されている（図５及び図１１参照）。
【００５７】
つまり、第４クロスメンバー３９の後部外面３９ｂと、第５クロスメンバー４０の上部外面４０ａとを、リヤ受け面として使用することができる。
【００５８】
図示は省略するが、ベースフレーム１８における左右一対のサイドメンバー２０や前後中間部のクロスメンバー２２などに、キャビンフレーム１９の第３クロスメンバー３８、第５クロスメンバー４０、及び第６クロスメンバー４１などが溶接され、ベースフレーム１８の各連結部材３０に、キャビンフレーム１９の対応するドアフレーム３５などが溶接されている。
【００５９】
図１〜６及び図８〜１３に示すように、フロントパネル３２は、透明の曲面ガラス５０の周縁部にウェザーストリップ５１を装着して構成され、その上縁部が左右一対のヒンジ５２を介して第２クロスメンバー３７に連結され、又、その下縁部が左右一対の開閉保持具５３を介して第１クロスメンバー３６に連結されたことで、各ヒンジ５２の枢支軸５２Ａを支点にした上支点周りでの前後揺動による開閉操作が可能に、かつ、所定の開き位置と閉じ位置での位置保持が可能に構成されている。
【００６０】
リヤパネル３３は、透明の曲面ガラス５４の周縁部にウェザーストリップ５５を装着して構成され、その上縁部が左右一対のヒンジ５６を介して第４クロスメンバー３９に連結され、又、その下縁部が左右一対の開閉保持具５７を介して第５クロスメンバー４０に連結されたことで、各ヒンジ５６の枢支軸５６Ａを支点にした上支点周りでの前後揺動による開閉操作が可能に、かつ、所定の開き位置と閉じ位置での位置保持が可能に構成されている。
【００６１】
左右の各ドア３４は、周縁部にウェザーストリップ５８を装着した透明の曲面ガラス５９に、キャビン外部からの開閉操作を可能にする外側ハンドル６０、キャビン内部からの開閉操作を可能にする内側ハンドル６１、及び、内外からの解除操作が可能な保持機構６２、などを備えたフレームレス構造に構成され、その後縁部が、上下一対のヒンジ６３を介して、ドアフレーム３５の後部中央箇所において上下方向に一直線状に延びるドア取付部３５Ｄに連結されたことで、各ヒンジ６３の枢支軸６３Ａを支点にした後支点周りでの左右揺動による開閉操作が可能に構成され、その閉じ操作による所定の閉じ位置への到達に伴って、保持機構６２がキャビンフレーム１９に備えた固定金具（図示せず）に係合することで、所定の閉じ位置に位置保持できるように構成されている。
【００６２】
そして、上記のように、揺動開閉操作可能に構成されるフロントパネル３２、リヤパネル３３、及び、左右の各ドア３４に曲面ガラス５０，５４，５９を採用したことで、それらの保形性が高くなって、車体の振動などに起因した撓み変形などを効果的に抑制することができ、それらの閉じ状態でのキャビンフレーム１９に対する密着度を高い状態に維持し易くなることから、優れた防水性や気密性を安定して得られるようになり、結果、キャビン１４での居住性の向上を図ることができる。
【００６３】
〔別実施形態〕
【００６４】
【００６５】
〔１〕キャビン１４としては、ベースフレーム１８に着脱可能に装備したものであってもよく、又、ベースフレーム１８に防振搭載支持したものであってもよい。
【００６６】
〔２〕キャビン１４としては、スライド開閉式のドア３４を装備したものであってもよい。
【００６７】
【００６８】
〔３〕ドアフレーム３５に、全長にわたって一直線状に凹入する断面視くの字状の単一の凹部３５Ａが形成された異形パイプを採用してもよい。
【００６９】
〔４〕ドアフレーム３５としては、二次元曲げ加工によって形成したものであってもよい。
【００７０】
〔５〕ドア３４に、平面ガラス、あるいは、ガラスに比較して軽量で加工し易く強度などの面で優れる透明のポリカーボネート樹脂板や、軽量で、透明性、耐侯性、耐衝撃性、などに優れたアクリル樹脂板、などを採用してもよい。
【００７１】
〔６〕図１４に示すように、ドア３４の下部外側面に、飛び石などによるガラスの損傷や割れを防止する保護用や、外観を良くする化粧用などの外装カバー６４を装備するようにしてもよく、又、図示は省略するが、外装カバー６４を装備する場合には、ドア３４の下部内側面に、外装カバー取り付け用の取付具などを覆い隠す外装カバー６４などを係合装着するようにしてもよく、更に、ドア３４と外装カバー６４又は内装カバーとの間に防音材や断熱材などを介装して、居住性の向上を図るようにしてもよい。
外装カバー６４や外装カバー６４としては、樹脂製のものを採用することが好ましいが、板金製のものであってもよく、又、内装カバーにポケットやカップホルダなどを備えるようにしてもよい。
【００７２】
〔７〕ドア３４としては、その壁面を、ガラス製や樹脂製の透明板からなる上部壁面と、樹脂製や鋼板製の化粧板からなる下部壁面とから形成し、その壁面の周縁部にウェザーストリップ５８を装着して構成したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７３】
【図１】作業車の全体側面図
【図２】作業車の全体平面図
【図３】作業車のフレーム構造を示す側面図
【図４】作業車のフレーム構造を示す平面図
【図５】作業車のフレーム構造を示す斜視図
【図６】作業車のフレーム構造を示す要部の縦断正面図
【図７】座席下方のフレーム構造を示す要部の縦断正面図
【図８】キャビン前部でのドア及びフロントパネルの受け止め構造を示す要部の横断平面図
【図９】キャビン上部でのドア及びルーフパネルの受け止め構造を示す要部の縦断正面図
【図１０】キャビン後上部でのドア及びルーフパネルの受け止め構造を示す要部の縦断正面図
【図１１】キャビン後部でのドア及びリヤパネルの受け止め構造を示す要部の横断平面図
【図１２】ベースフレームとキャビンフレームとの連結部の一部を示す要部の縦断正面図
【図１３】キャビンの構成を示す要部の側面図
【図１４】別実施形態でのドアの構成を示す作業車の全体側面図
【符号の説明】
【００７４】
２      エンジン
３      静油圧式無段変速装置（変速装置）
４      ギヤ式変速装置（変速装置）
５      前輪
６      後輪
９      ボンネット
１４    キャビン
１７    荷台
１９    キャビンフレーム
３１    ルーフパネル
３２    フロントパネル
３３    リヤパネル
３４    ドア
３５    ドアフレーム
３５Ａ  凹部
３５Ｂ  凹部（内側凹部）
３５Ｄ  ドア取付部（ドアフレームの後部の上下中央箇所）
３５ａ  ドア受け面
３５ｂ  ルーフ受け面
３５ｃ  フロント受け面
３５ｄ  リヤ受け面
３６    クロスメンバー
３７    クロスメンバー
３８    クロスメンバー
３９    クロスメンバー
４０    クロスメンバー
４１    クロスメンバー
５８    ウェザーストリップ
５９    曲面ガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図５】
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【図１４】
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