(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
加硫後タイヤの内周面に装着されるインフレート装置と、加硫後タイヤのビード部に装着される上下のリムを備えた加硫後タイヤ冷却装置において、
前記上下のリム内部に中空流路を形成し、この中空流路に冷却エア供給管を接続して、この冷却エア供給管からリム内部の中空流路に冷却エアを供給することにより、加硫後タイヤを冷却させるようにしたことを特徴とする加硫後タイヤ冷却装置。
【請求項２】
請求項１記載の加硫後タイヤ冷却装置において、中空流路に送気管を接続し、この送気管の吐出口を加硫後タイヤの外面に臨ませるようにした加硫後タイヤ冷却装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の加硫後タイヤ冷却装置において、インフレート装置へのエア供給管に、インフレートエアをインフレート装置に供給させるためのエア供給流路と、インフレート装置内のインフレートエアを外気に放出するための外気放出流路とに切り替え可能な流路切替弁が設けられている加硫後タイヤ冷却装置。
【請求項４】
請求項１又は２又は３記載の加硫後タイヤ冷却装置において、加硫後タイヤの外面に霧状空気や水を吹き付けるための散水冷却管が設けられている加硫後タイヤ冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ加硫装置において、金型によって加硫成形された加硫後タイヤを急速冷却するために用いられる加硫後タイヤ冷却装置（ＰＣＩ装置：ポスト・キュア・インフレータ）に関する。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤ加硫装置には、金型によって加硫成形された加硫後タイヤを冷却するための加硫後タイヤ冷却装置が設けられており、この加硫後タイヤ冷却装置は、加硫後タイヤの内周面に装着されるインフレート装置と、加硫後タイヤのビード部に装着される上下のリムを備えている。
そして、インフレート装置にインフレートエアを供給して加硫後タイヤを内部から加圧支持させると共に、上下のリムによりビードを支持させることにより、加硫後タイヤの形状を保持させながら自然放熱により冷却させるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の加硫後タイヤ冷却装置にあっては、自然放熱による冷却であるため、タイヤ表面の周囲温度が上昇し、冷却時間が長くなるという問題があった。
このため、作業能率が低下し、これを解消するには、金型１体に対し、２体の加硫後タイヤ冷却装置を必要とするなど、設備コストに負担がかかるという問題があった。
【０００４】
本発明は、上述のような問題を解決するためになされたもので、特に冷却時間が長くなるビード部を集中冷却して急速冷却できるようにした加硫後タイヤ冷却装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明の加硫後タイヤ冷却装置（請求項１）は、加硫後タイヤの内周面に装着されるインフレート装置と、加硫後タイヤのビード部に装着される上下のリムを備えた加硫後タイヤ冷却装置において、
前記上下のリム内部に中空流路を形成し、この中空流路に冷却エア供給管を接続して、この冷却エア供給管からリム内部の中空流路に冷却エアを供給することにより、加硫後タイヤを冷却させるように構成した。
この加硫後タイヤ冷却装置では、インフレート装置にインフレートエアを供給して加硫後タイヤを内部から加圧支持させると共に、上下のリムによりビード部を支持させて、この支持状態でリム内部に形成した中空流路に冷却エアを供給する。
これにより、冷却エアによって冷却された上下のリムが冷却媒体となって加硫後タイヤ、特に、ゴム厚が厚いビード部を集中的に冷却することができる。
【０００６】
また、本発明の加硫後タイヤ冷却装置において、中空流路に送気管を接続し、この送気管の吐出口を加硫後タイヤの外面、特に、ショルダー部からトレッド部にかけての部分に臨ませるようにした態様（請求項２）がある。
この場合、冷却エアは、リム内部に形成した中空流路を経て送気管内に流入し、この送気管の吐出口から加硫後タイヤの外面、特に、ショルダー部からトレッド部にかけての部分に吹き出される。
従って、上下のリムによるビード部の冷却に加えて、送気管からの吹き出しによるショルダー部からトレッド部にかけての部分の冷却が同時にでき、タイヤ全体を効率よく冷却させることができる。
【０００７】
また、本発明の加硫後タイヤ冷却装置において、インフレート装置へのエア供給管に、インフレートエアをインフレート装置に供給させるためのエア供給流路と、インフレート装置内のインフレートエアを外気に放出するための外気放出流路とに切り替え可能な流路切替弁が設けられている態様（請求項３）がある。
インフレート装置へは、タイヤ内周面を加圧支持させるためにインフレートエアがエア供給管を介して供給されるが、この供給されたインフレートエアが加硫後タイヤからの熱により加熱されることになる。
そこで、エア供給管に流路切替弁を設け、外気放出流路により加熱されたインフレートエアを放出して、エア供給流路により新たにインフレートエアを供給させれば、定期的にインフレートエアを入れ替えることができ、タイヤ内部からの冷却を促すことができる。尚、このインフレートエアに冷却エアを用いてもよい。
【０００８】
また、本発明の加硫後タイヤ冷却装置において、加硫後タイヤの外面に霧状空気や水を吹き付けるための散水冷却管が設けられている態様（請求項４）がある。
このように、散水冷却管を付加して設ければ、水の気化熱を利用した冷却ができ、より一層の急速冷却を行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。尚、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限定されることはない。
図１は本発明の実施の１形態であって、加硫後タイヤ冷却装置を示す模式図である。
【００１０】
図において、１は冷却対象となる加硫後タイヤで、加硫後タイヤ冷却装置による冷却工程の前工程である加硫成形工程においグリーンタイヤ（生タイヤ）を金型により加硫成形したものである。尚、図中１０はビード部、１１はショルダー部、１２はトレッド部である。
【００１１】
また、加硫後タイヤ冷却装置には、加硫後タイヤ１の内周面に風船状に拡縮して装着されるインフレート装置２と、加硫後タイヤ１のビード部１０に装着される上下のリム３，３を備え、インフレート装置２にエア供給管２０からインフレートエアを供給することで加硫後タイヤ１を内部から加圧支持させると共に、上下のリム３，３によりビード部１０，１０を支持させて、この支持状態で加硫後タイヤ１に冷却処理を施すことになる。
【００１２】
前記上下のリム３，３の内部には中空流路３０が形成され、この中空流路３０に冷却エア供給管３１が接続されている。
従って、この冷却エア供給管３１からリム３内部の中空流路３０に冷却エアを供給することにより、冷却エアによって冷却された上下のリム３，３が冷却媒体となって加硫後タイヤ１、特に、ゴム厚が厚いビード部１０，１０を外面から集中的に冷却することができる。
【００１３】
又、前記中空流路３０には送気管３２が連結管３３を介して接続され、この送気管３２の吐出口３４を加硫後タイヤ１のショルダー部１１からトレッド部１２にかけての部分に臨ませるようになっている。尚、この送気管３２は、タイヤ形状に沿うように環状に形成されて、この送気管３２に丸穴やスリット穴等による吐出口３４が一定間隔で形成されている。
従って、冷却エア供給管３１からの冷却エアは、リム３内部に形成した中空流路３０を経たのち連結管３３を介して送気管３２内に流入し、この送気管３２の吐出口３４から加硫後タイヤ１の外面、特に、ショルダー部１１からトレッド部１２にかけての部分に吹き出される。
従って、上下のリム３によるビード部１０の冷却に加えて、送気管３２からの吹き出しによるショルダー部１１からトレッド部１２にかけての部分の冷却が同時にでき、タイヤ全体を効率よく冷却させることができる。
【００１４】
また、前記インフレート装置２へのエア供給管２０には流路切替弁２１が設けられている。この流路切替弁２１は、インフレートエアをインフレート装置２に供給させるためのエア供給流路（矢印Ａ）と、インフレート装置２内のインフレートエアを外気に放出するための外気放出流路（矢印Ｂ）とに切り替え可能な３方弁で形成されている。
インフレート装置２へは、タイヤ内周面を加圧支持させるためにインフレートエアがエア供給管２０を介して供給されるが、この供給されたインフレートエアが加硫後タイヤ１からの熱により加熱されることになる。
そこで、この加熱されたインフレートエアを外気放出流路Ｂにより外気に放出したのち、エア供給流路Ａにより新たにインフレートエアを供給させるように流路切替弁２１を切り替えれば、定期的にインフレートエアを入れ替えることができ、タイヤ内部からの冷却を促すことができる。尚、このインフレートエアに冷却エアを用いれば、より効果的に冷却を促進させることができる。
【００１５】
また、加硫後タイヤ冷却装置には、散水冷却管４，４が付加して設けられている。
この散水冷却管４は、加硫後タイヤ１の外面に霧状空気や水を直接に吹き付けるようにしたもので、これにより水の気化熱を利用した冷却ができ、より一層の急速冷却を行うことができるようになる。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明してきたように、本発明の加硫後タイヤ冷却装置にあっては、従来の自然放熱による冷却と異なり、リム内部に形成した中空流路（請求項１）、中空流路に接続した送気管（請求項２）、インフレート装置のエア供給管に設けた流路切替弁（請求項３）、散水冷却管（請求項４）によって、積極的に加硫後タイヤを冷却するため、冷却時間を大幅に短縮することができ、冷却作業能率の向上、設備の軽減といった効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の１形態であって、加硫後タイヤ冷却装置を示す模式図である。
【符号の説明】
１  加硫後タイヤ
１０  ビード部
１１  ショルダー部
１２  トレッド部
２  インフレート装置
２０  エア供給管
２１  流路切替弁
Ａ  エア供給流路
Ｂ  外気放出流路
３  リム
３０  中空流路
３１  冷却エア供給管
３２  送気管
３３  連結管
３４  吐出口
４  散水冷却管
【図１】
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