(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷物を載置可能な荷台が２段に構成された台車であって、
前記２段の荷台は、下段の第１荷台および上段の第２荷台を有し、
前記第１荷台を支えるキャスターが設けられ、
前記第１荷台に台車のハンドルが付設され、
前記第２荷台の一方の側部に第１摺動部が設けられ、前記第２荷台の他方の側部に第２摺動部が設けられ、該第１・第２摺動部はそれぞれ内部が広く形成された溝を有し、
前記第１荷台にフレームが取り付けられ、このフレームに第１ガイドレールおよび第２ガイドレールが固定され、前記第１ガイドレールと前記第２ガイドレールは互いに平行で、且つ互いに断面L字状であり、それぞれ底板と側板を有し、各底板が前記第１・第２摺動部を下から摺動自在に支え、各側板が第１・第２摺動部の側面をガイドし、
前記第１ガイドレールの側板の端部に前記第１摺動部に摺動自在に係合する第１連結部が設けられ、前記第２ガイドレールの側板の端部に前記第２摺動部に摺動自在に係合する第２連結部が設けられ、該第１・第２連結部はそれぞれ前記第１・第２摺動部の前記溝に頭部を係合させたボルトを含み、前記第１・第２連結部が設けられた前記第１・第２ガイドレールの端部では前記第１・第２摺動部を支持する前記底板が切り欠かれており、
前記第１連結部が前記第１摺動部に係合し、前記第２連結部が前記第２摺動部に係合した状態で、前記第１・第２摺動部は前記第１・第２ガイドレールの前記底板の切欠部を通って前記第２荷台の一方の端部が下方向に移動し、第１荷台上に位置するようにできることを特徴とする台車。
【請求項２】
請求項１記載の台車であって、
前記第１ガイドレールの前記ハンドル側端部に前記第１連結部が設けられ、前記第２ガイドレールの前記ハンドル側端部に前記第２連結部が設けられ、
前記第１連結部が前記第１摺動部に係合し、前記第２連結部が前記第２摺動部に係合した状態で、前記第２荷台の前記ハンドル側端部が第１荷台上にて前記ハンドルと前記フレームとの間に位置するようにすることができることを特徴とする台車。
【請求項３】
請求項１または２記載の台車であって、
前記第２荷台の前記第１荷台上に位置することができる端部に弾性部材が付設されていることを特徴とする台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷物を運搬する台車に関し、特に、上下２段の荷台を有し、必要に応じて１段のみの荷台にすることもできる台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、荷物を運搬する台車として、荷台が１段の台車のみならず荷台が上下２段の台車も知られている（例えば非特許文献１参照）。
【非特許文献１】株式会社タカハシ、“包装・梱包資材、梱包機械、物流機器”［平成１８年１月２４日検索］、インターネット＜ＵＲＬ：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｔａｋａｐａｃｋ．ｃｏｍ／ｂｕｔｓｕｒｙｕｋｉｋｉ／ｄａｉｓｈａ／ｂｕｔｓｕｒｙｕ＿ｄａｉｓｈａ．ｈｔｍ＞
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述の荷台が２段の従来例では、上下２段の荷台が固定されているので、荷台に載せる荷物の形状が大きい場合に、この荷物を下段の荷台に載置するときに、上段の荷台が障害となる場合があるという問題があった。
そこで、本発明が解決しようとする課題は、上下２段の荷台を備えるとともに、荷物が大きい場合に上段の荷台を移動させて、下段の荷台のみを使用して１段の荷台の台車としても使用できる台車を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、荷物を載置可能な荷台が２段に構成された台車であって、
前記２段の荷台は、下段の第１荷台および上段の第２荷台を有し、
前記第１荷台を支えるキャスターが設けられ、
前記第１荷台に台車のハンドルが付設され、
前記第２荷台の一方の側部に第１摺動部が設けられ、前記第２荷台の他方の側部に第２摺動部が設けられ、該第１・第２摺動部はそれぞれ内部が広く形成された溝を有し、
前記第１荷台にフレームが取り付けられ、このフレームに第１ガイドレールおよび第２ガイドレールが固定され、前記第１ガイドレールと前記第２ガイドレールは互いに平行で、且つ互いに断面L字状であり、それぞれ底板と側板を有し、各底板が前記第１・第２摺動部を下から摺動自在に支え、各側板が第１・第２摺動部の側面をガイドし、
前記第１ガイドレールの側板の端部に前記第１摺動部に摺動自在に係合する第１連結部が設けられ、前記第２ガイドレールの側板の端部に前記第２摺動部に摺動自在に係合する第２連結部が設けられ、該第１・第２連結部はそれぞれ前記第１・第２摺動部の前記溝に頭部を係合させたボルトを含み、前記第１・第２連結部が設けられた前記第１・第２ガイドレールの端部では前記第１・第２摺動部を支持する前記底板が切り欠かれており、
前記第１連結部が前記第１摺動部に係合し、前記第２連結部が前記第２摺動部に係合した状態で、前記第１・第２摺動部は前記第１・第２ガイドレールの前記底板の切欠部を通って前記第２荷台の一方の端部が下方向に移動し、第１荷台上に位置するようにできることを特徴とする台車である。
これにより、上下２段の荷台を備えた台車の上段の第２荷台の両側部の第１および第２摺動部を第１荷台に取り付けられたフレームに固定された互いに平行な第１および第２ガイドレールに沿って摺動させ、さらに、前記第１および第２ガイドレールの端部の各々に設けられた第１および第２連結部を回転中心として、第２荷台の第１および第２摺動部を第２荷台の一方の端部が下になるように回転させると、最後には、第２荷台の第１および第２摺動部が第１および第２連結部に係合して摺動しつつ、第２荷台がその一方の端部が下になるように下段の第１荷台上に位置するようにすることができる。
さらに、第２荷台の上記摺動、移動および回転と反対方向に第２荷台を摺動、移動および回転させると、第２荷台を元の位置に戻すことができる。
なお、台車は第１荷台を支えるキャスターにより移動可能であり、その際、第１荷台に付設されたハンドルを手で操作して台車を移動させることができる。
【０００５】
さらに、請求項２記載の発明は、請求項１記載の台車であって、前記第１ガイドレールの前記ハンドル側端部に前記第１連結部が設けられ、前記第２ガイドレールの前記ハンドル側端部に前記第２連結部が設けられ、前記第１連結部が前記第１摺動部に係合し、前記第２連結部が前記第２摺動部に係合した状態で、前記第２荷台の前記ハンドル側端部が第１荷台上にて前記ハンドルと前記フレームとの間に位置するようにすることができることを特徴とする台車である。
これにより、前記第１および第２ガイドレールのハンドル側端部に設けられた第１および第２連結部が第２荷台の第１および第２摺動部に係合した状態で、第２荷台を移動させて、第２荷台のハンドル側端部が第１荷台上にてハンドルとフレームとの間に位置するようにすることができる。
【０００６】
さらに、請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の台車であって、前記第２荷台の前記第１荷台上に位置することができる端部に弾性部材が付設されていることを特徴とする台車である。
これにより、第２荷台の第１荷台上に位置することができる端部に付設された弾性部材がクッションの役割をして、第２荷台が第１荷台に当接したときの衝撃を和らげることができる。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、台車が上下２段の荷台を備えるとともに、荷物が大きい場合に上段の荷台を移動させて、下段の荷台のみを使用して１段の荷台の台車としても使用できることになる。
さらに、請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果とともに、第２荷台を使用しない場合には、第２荷台をハンドルとフレームとの間に縦にして収容することができる。
さらに、請求項３記載の発明によれば、請求項２記載の発明の効果とともに、第２荷台を使用しないようにするときの騒音を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明における実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の実施の形態に係る台車を前から斜めに見た状態を示し、図２は図１の台車の上側の第２荷台を使用しない状態を示し、図３は図１の台車を後側から斜めに見た状態を示し、さらに、図４は図１のＡ方向から見た第２荷台等を拡大して示す。
【０００９】
図１に示すように、台車１０は荷物を載置可能な荷台が２段に構成されている。前記２段の荷台は、下段の第１荷台２０および上段の第２荷台３０である。
第１荷台２０を支えるキャスター２５が設けられている。このキャスター２５は台車１０の後部に設けられた一対の車輪２５ａ、２５ｂ（図３参照）および台車１０の前部に設けられた一対の車輪２５ｃ、２５ｄを備えている。通常、一対の車輪２５ａ、２５ｂの走行方向は台車１０の前後方向であり、一対の車輪２５ｃ、２５ｄの走行方向は可変である。
さらに、第１荷台２０の後部２１に台車１０のハンドル５０が付設されている。なお、ハンドル５０の上部には一対の取って５１、５２が設けられている。
また、第１荷台２０の前部２２に張出部２６が付設され、張出部２６および第１荷台２０の一方の側部２３の前部および他方の側部２４の前部の側面に帯状の弾性部材２７が付設されている。
【００１０】
第２荷台３０の一方の側部３１に第１摺動部３６が設けられ、第２荷台３０の他方の側部３２に第２摺動部３７が設けられている。さらに、第２荷台３０のハンドル５０と反対側端部３５に取って３８が付設されている。
第１荷台２０にフレーム４５が取り付けられている。具体的には、フレーム４５の一方の脚部は第１荷台２０の一方の側部２３上に立設され、フレーム４５の他方の脚部は第１荷台２０の他方の側部２４上に立設され、フレーム４５が第１荷台２０上に荷物を載置する際の障害にならないように構成されている。
【００１１】
図２に示すように、フレーム４５に第１ガイドレール４１および第２ガイドレール４２が取り付けられている。なお、第１ガイドレール４１と第２ガイドレール４２は互いに平行であり、第１および第２ガイドレール４１、４２の長手方向は台車１０の前後方向であり、第１ガイドレール４１の第１荷台２０からの高さと第２ガイドレール４２の第１荷台２０からの高さとは等しく形成されている。そして、図１に示すように、第１ガイドレール４１が第１摺動部３６を支え、第２ガイドレール４２が第２摺動部３７を支えている。
なお、図２に示すように、第２ガイドレール４２は断面Ｌ字状であり、その底板４２ｂと側板４２ｃを有し、底板４２ｂが第２摺動部３７を下から支え、側板４２ｃが第２摺動部３７の側面をガイドしている。また、底板４２ｂのハンドル５０側端部は切り欠かれている。同様に、第１ガイドレール４１は断面Ｌ字状であり、その底板４１ｂと側板４１ｃを有し、底板４１ｂが第１摺動部３６を下から支え、側板４１ｃが第１摺動部３６の側面をガイドしている。また、第２ガイドレール４２の底板４２ｂと同様に、底板４１ｂのハンドル５０側端部は切り欠かれている。
【００１２】
第１ガイドレール４１の側板４１cのハンドル５０側端部４１ａに第１連結部４３が設けられ、この第１連結部４３は第１摺動部３６の溝３６ａに摺動自在に係合している。図４に示すように、溝３６ａは第１摺動部３６の長手方向に沿って設けられ、溝３６ａの開口部より溝３６ａの内部が広く形成されている。なお、第１連結部４３の位置付近では底板４１ｂは切欠かれている。
具体的には、第１連結部４３は第１ガイドレール４１の側板４１cの図示しないネジ孔に螺合しているボルト４３ａおよびボルト４３ａに第１ガイドレール４１の外側でワッシャ４３ｄを介して螺合しているロックナット用のナット部材４３ｃを備えている。そして、ボルト４３ａの頭部４３ｂが第１摺動部３６の溝３６ａに摺動可能に係合している。
【００１３】
また、図１に示すように、第２ガイドレール４２の側板４２cのハンドル５０側端部４２ａに第２連結部４４（図４参照）が設けられ、図４に示すように、第２連結部４４は第２摺動部３７の溝３７ａに摺動自在に係合している。溝３７ａは第２摺動部３７の長手方向に沿って設けられ、溝３７ａの開口部より溝３７ａの内部が広く形成されている。なお、第２連結部４４の位置付近では底板４２ｂは切欠かれている。
具体的には、第２連結部４４は第２ガイドレール４２の側板４２cの図示しないネジ孔に螺合しているボルト４４ａおよびボルト４４ａに第２ガイドレール４２の外側でワッシャ４４ｄを介して螺合しているロックナット用のナット部材４４ｃを備えている。そして、ボルト４４ａの頭部４４ｂが第２摺動部３７の溝３７ａに摺動可能に係合している。
なお、第１連結部４３と第２連結部４４は一対のものであるので、第１連結部４３を通り、第１ガイドレール４１に直交する線は第２連結部４４を通る。
【００１４】
図１に示すように、第１摺動部３６は第１ガイドレール４１および第１連結部４３に対し摺動してハンドル５０の方向およびこの方向と反対方向に移動可能であり、第２摺動部３７は第２ガイドレール４２および第２連結部４４（図４参照）に対し摺動してハンドル５０の方向およびこの方向と反対方向に移動可能である。このとき第１・第２摺動部３６、３７は、第１・第２ガイドレール４１、４２によって全体が支持されるとともに、第１・第２連結部４３、４４のボルト頭部４３b、４４bが第１・第２摺動部３６、３７の溝３６a、３７aに係合している。
【００１５】
さらに、図２に示すように、第１連結部４３が第１摺動部３６に係合し、第２連結部４４（図４参照）が第２摺動部３７に係合した状態で、第２荷台３０のハンドル５０側端部３３が下方向に移動し、第１荷台２０上に位置するようにできる。なお、この場合、第１ガイドレール４１の底板４１ｂはハンドル５０側端部となる第１連結部４３の位置付近では切り欠かれ、第２ガイドレール４２の底板４２ｂはハンドル５０側端部となる第２連結部４４の位置付近では切り欠かれているので、各底板４１ｂ、４２ｂは第２荷台３０の第１荷台２０上への移動の障害にならない。また、このとき、第２荷台３０のハンドル５０と反対側の端部３５は第２荷台３０の上端に位置している。上述したように第１・第２連結部４３、４４は溝３６a、３７aに係合しており、第２荷台３０の後端部３３が第１荷台２０方向に向かって移動する際にも係合状態は維持される。
さらに、第２荷台３０の第１荷台２０上に位置することができる端部、すなわち、ハンドル５０側端部３３に帯状の弾性部材３４が付設されている。
【００１６】
上記構成の台車１０は、以下の動作をする。
台車１０の上段の第２荷台３０の両側部３１、３２の第１および第２摺動部３６、３７を第１荷台２０に取り付けられたフレーム４５に固定された互いに平行な第１および第２ガイドレール４１、４２に沿って摺動させ、さらに、図１の二点鎖線で示すように、第１および第２ガイドレール４１、４２のハンドル５０側端部４１ａ、４２ａの各々に設けられた第１および第２連結部４３、４４を回転中心として、第２荷台３０の第１および第２摺動部３６、３７を第２荷台３０のハンドル５０側端部３３が下になるように回転させると、第２荷台３０の第１および第２摺動部３６、３７が第１および第２連結部４３、４４に係合して摺動しつつ、第２荷台３０がそのハンドル５０側端部３３が下になるようにすることができる。
【００１７】
最後には、第１および第２ガイドレール４１、４２のハンドル側端部４１ａ、４２ａに設けられた第１および第２連結部４３、４４が第２荷台３０の第１および第２摺動部３６、３７に係合した状態で、図２に示すように、第２荷台３０を移動させて、第２荷台３０のハンドル５０側端部３３が第１荷台２０上にてハンドル５０とフレーム４５との間に位置するようにすることができる。
【００１８】
このとき、第２荷台３０の第１荷台２０上に位置することができる端部すなわちハンドル側５０端部３３に付設された弾性部材３４がクッションの役割をして、第２荷台３０が第１荷台２０に当接したときの衝撃を和らげることができる。
さらに、第２荷台３０の上記摺動、移動および回転と反対方向に第２荷台３０を摺動、移動および回転させると、第２荷台３０を元の位置に戻すことができる。
【００１９】
なお、台車１０は第１荷台２０を支えるキャスター２５により移動可能であり、その際、第１荷台２０に付設されたハンドル５０を手で操作して台車１０を移動させることができる。
【００２０】
なお、上記実施の形態において、ハンドル５０は第１荷台２０の後部に設けられているが、これに限定されず、ハンドル５０を第１荷台２０の前部に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施の形態に係る台車を前から見た斜視図である。
【図２】図１の台車の上側の第２荷台を使用しない状態の斜視図である。
【図３】図１の台車を後側から見た斜視図である。
【図４】図１のＡ方向から見た第２荷台等を拡大して示す部分図である。
【符号の説明】
【００２２】
１０  台車
２０  第１荷台
２５  キャスター
３０  第２荷台
３１  一方の側部
３２  他方の側部
３３  ハンドル側端部
３４  弾性部材
３６  第１摺動部
３７  第２摺動部
４１  第１ガイドレール
４２  第２ガイドレール
４３  第１連結部
４４  第２連結部
４５  フレーム
５０  ハンドル
【図１】
0004402056.tif 000002
【図２】
0004402056.tif 000003
【図３】
0004402056.tif 000004
【図４】
0004402056.tif 000005