(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部の左右にタイヤを回転自在に軸支し、上面にボートを載置し、自動車に牽引されることでボートを搬送することができるボートトレーラーにおいて、このトレーラーはボートを載置して下部にタイヤを軸支したトレーラー部と、トレーラー部の下面に固定される補助フレーム部とから成り、補助フレーム部は角パイプを結合したやや四角い枠状をしたクレーンフレームであり、クレーンフレームの左右の幅はトレーラー部の左右に軸支した両タイヤ間の長さよりも広く、トレーラー部の下面に固着した際にはクレーンフレームの左右の枠の側面が両側のタイヤよりも外側に位置するように構成されたボートトレーラーであって、
クレーンフレームの一側に固着された取付板と、
取付板に着脱自在でやや垂直に取り付けられるマスト部と、
このマスト部には、取付板に取り付けられた際にその下端を地面と接触させることができるパイプ状をしたポールを有し、
マスト部のポール頂部に着脱自在搭載され、かつ、水平方向に旋回自在に連結された旋回ウインチ部と、
この旋回ウインチ部には、水平方向に延びたアームとアームの先端から垂れ下げられてボートを吊り上げるワイヤーを有し、
クレーンフレームの他側の前後に着脱自在に取り付けられ、それぞれの下端を地面に接触させることができるバランス脚と、
から構成されたことを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラー。
【請求項２】
前記バランス脚は、クレーンフレームの他側に連結される垂直な柱状をした支柱と、支柱の下端に固着され、その上面に自動車のタイヤを接触させる水平方向に延長した踏み板とから構成されたことを特徴とする請求項１に記載のクレーン機構付きボートトレーラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モーターボート、手漕ぎボート、ジェットスキーなどの舟艇であるボートを運搬するトレーラーに関し、搭載したボートをトレーラーの荷台より吊り降ろしたり、積み込んだりすることができるクレーン機構付きボートトレーラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、モーターボート、手漕ぎボート、ジェットスキーなどボートを利用したマリンスポーツが盛んになってきている。このようなボートを使用しない時には海岸や河川に係留して保管しておくことも多いものである。しかし、日本の海岸や河川ではボートを係留するための場所が限られている。ボートを保管するには海岸や河川から離れた自宅は倉庫で保管するのが通例である。このため、ボートを海岸や河川から自宅や倉庫まで陸路で搬送するために、ボートトレーラーが活用されている。ボートトレーラーでは、車体の下部左右にタイヤを設けてあり、自動車で牽引することができるものである。ボートトレーラーを利用すると、重量のあるボートを荷台に搭載し、自動車で牽引することで長距離の移動が可能とである。
【０００３】
ボートトレーラーの荷台にボートを載置するには、従来では、なだらかな砂浜を利用するか、海水や川水の中にまでに傾斜して延長したコンクリート製の揚舟場を利用するのが通例であった。海や川にボートを浮かべておき、海浜や揚舟場からボートトレーラーを海中や水中に入れ、ボートトレーラーを海水や川水の中に沈めておく。浮揚しているボートをボートトレーラーの荷台の上方に移動させ、荷台上にボートを載せたなら、ボートごとボートトレーラーを海浜や揚舟場の傾斜を利用して引き上げる。この操作により、重量が百キログラム以上の重さのボートを大きな仕掛けも必要とせずにボートトレーラーに搭載させることができる。逆に、ボートトレーラーから載置したボートを海や河川に浮かべるには、ボートを搭載したままボートトレーラーを海浜や揚舟場を移動させ、ボートトレーラーを海水や水中に沈め、ボートだけを浮かばせることで切り離すことができる。ボートを浮かばせたならば、海浜や揚舟場の傾斜に沿ってボートトレーラーだけを陸上に引き上げることができる。このような構成のボートトレーラーは古くから利用され、その構造や操作方法に大きな変化は無かった。
【０００４】
だが、日本での海岸線や河川では、海水による砂浜の浸食防止や河川の氾濫防止のため護岸工事が盛んに行われてきている。護岸工事では、海岸線や河川敷に沿って切り立ったコンクリート護岸壁が建設され、海岸や河川と道路が切り離されてきている。このため、自然に傾斜した海浜や河川敷が極端に少なくなってきており、タイヤを付けたボートトレーラーをそのまま海水や水中に沈めることができる場所が減少している。ボートをボートトレーラーに載置して海岸や河川の近くまできても、コンクリート護岸壁によって遮られ、ボートトレーラーを海水や川水に沈めることのできる地形が少なくなってきている。このことが国内でのマリーンスポーツの発展を妨げる原因となっていた。このような不便さを解消するため、固定式ボートクレーンも利用されている。固定式ボートクレーンでは、コンクリート護岸壁に接近して設けられていて、ボートをワイヤーにより海面や川面に吊り下げたり、吊り上げたりすることができるものである。だが、このような固定式ボートクレーンは設置してある場所でなければ利用することができず、固定式ボートクレーンが設置していない他の場所でボートをボートトレーラーから吊り上げることはできず、ボートを利用できる場所が限定されていた。このため、海岸や河川のどんな場所であっても、ボートをボートトレーラーより積み降ろしたり、積み上げられたりすることができれば、ボートトレーラーは道路に沿ってどこでも移動できることから、ボートを活用できる範囲が広がるものであった。
【０００５】
本発明は上述の欠点に鑑み、ボートトレーラーに組み立てることができるクレーンを設け、このクレーンによってボートをボートトレーラーの荷台に積み上げたり、積み降ろすことができるようにしたものである。この構成では、ボートトレーラーを自動車により牽引していくことができる場所であれば、その場所でクレーンを使ってボートを積み上げたり、積み降ろすことができ、ボートを活用できる海岸や河川の範囲を広げることができるものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、下部の左右にタイヤを回転自在に軸支し、上面にボートを載置し、自動車に牽引されることでボートを搬送するボートトレーラーにおいて、トレーラーの一側に着脱自在に取り付けられ、やや垂直に立てられるマスト部と、水平方向に延びたアームを持ち、アームの先端からボートを吊り下げるワイヤーを垂らし、マスト部の頂部に水平方向に旋回自在に連結される旋回ウインチ部と、トレーラーの他側に着脱自在に取り付けられ、自動車のタイヤで踏みつけられることでトレーラーの転倒を防止するバランス脚とから構成されたことを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項１）。
【０００７】
本発明は、下部の左右にタイヤを回転自在に軸支し、上面にボートを載置し、自動車に牽引されることでボートを搬送するボートトレーラーにおいて、このトレーラーはボートを載置して下部にタイヤを軸支したトレーラー部と、トレーラー部の側面の幅よりも広い枠状をしており、トレーラー部の下面に固着されるクレーンフレームとから構成されており、このクレーンフレームの一側に着脱自在に取り付けられ、やや垂直に立てられるマスト部と、水平方向に延びたアームを持ち、アームの先端からボートを吊り下げるワイヤーを垂らし、マスト部の頂部に水平方向に旋回自在に連結される旋回ウインチ部と、クレーンフレームの他側に着脱自在に取り付けられ、自動車のタイヤで踏みつけられることでトレーラーの転倒を防止するバランス脚とから構成されたことを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項２）。
【０００８】
本発明は、前記マスト部の基部とクレーンフレームの一側の前端との間に介在された前ステーと、マスト部の基部とクレーンフレームの一側の後端との間に介在された後ステーと、マスト部の基部とクレーンフレームの他側との間に介在された横ステーとを有することを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項３）。
【０００９】
本発明は、前記クレーンフレームの一側に固着され、平坦な面を有する取付板と、マスト部の側面に固着され、平坦な面を有する接合板とを有し、接合板を取付板に密着させ、両者を連結することでマスト部をクレーンフレームの側面に取り付けることを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項４）。
【００１０】
本発明は、前記バランス脚は、クレーンフレームの他側に連結される垂直な柱状をした支柱と、支柱の下端に固着され、その上面に自動車のタイヤを接触させる水平方向に延長した踏み板とから構成されたことを特徴とするクレーン機構付きボートトレーラーを提供するものである（請求項５）。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面により説明する。図１は、本発明の実施の形態であるクレーン機能付きボートトレーラー１０にボートＡを載せ、自動車から切り離して車庫や駐車場に停めてある状態を示すものである。
【００１２】
このボートトレーラー１０は、全体の構造がトレーラー部１１と補助フレーム部１２の二つの大きな骨格から構成されていて、両者は一体となって組み立てられている。トレーラー部１１は、その下部にコロ３０、タイヤ２７、２８を軸支していて、ボートトレーラー１０を移動させる機能を持っている。トレーラー部１１の上面にはクッション材としての船底パッド３３、３４を平行に配置しており、トレーラー部１１の前側（図１で左手前側）には船首押さえ３１を設けてある。両船底パッド３３、３４にボートＡの船底を載せ、ボートＡの船首を船首押さえ３１に接触させることで、ボートＡをボートトレーラー１０に安定して載置固定することができる。図１はボートＡを載せたボートトレーラー１０を車庫や駐車場で保管している状態を示すもので、このままでは、手動によりボートトレーラー１０を押すことでコロ３０、タイヤ２７、２８が転動し、ボートトレーラー１０を移動させることができる。ボートＡを他の場所に移動させる場合には、ジョイント３２を自動車の後部に固定したヒッチ（図示せず）に連結し、コロ３０が地面と接触するのを解除し、タイヤ２７、２８のみでボートトレーラー１０を支える。次いで、自動車によってボートトレーラー１０を牽引し、ボートＡを長距離の区間を移動させることができる。
【００１３】
次に、図２乃至図５により、ボートトレーラー１０の構成を詳しく説明する。図２はボートトレーラー１０の構造を二つに分けて示したもので、図３は組み立てるクレーンの部材を示すもので、図４はクレーンのマストの基部の構造を拡大して示すもので、図５はボートトレーラー１０が転動するのを防止する組み立て式の脚を示すものである。
【００１４】
このボートトレーラー１０は、船の骨格のような形状をしたトレーラー部１１と、四角い枠状をした補助フレーム部１２より構成されている。補助フレーム部１２の内法はトレーラー部１１の外形よりも少し大きく、トレーラー部１１の下面に補助フレーム部１２の上面が密着され、トレーラー部１１のタイヤ２７、２８の左右に補助フレーム部１２の外枠が位置するように配置してある。トレーラー部１１と補助フレーム部１２とは、溶接やボルト締めによって結合され、両者は一体となるように組み立てられている。
【００１５】
トレーラー部１１は、従来からボートＡを輸送するために用いられているトレーラーと構造はほぼ同じである。トレーラー部１１の骨格はアルミを引き抜き加工することで成形した断面コの字形をした軽量骨材を素材として使用し、前側がすぼみ、後側が広がった将棋の駒のような形状に組み立てられている。トレーラー部１１の左右の側面には右側チャンネル２１と左側チャンネル２２が配置されていて、それぞれはややくの字状に折り曲げられている。右側チャンネル２１と左側チャンネル２２の先端（図２中左手前側）を結合すると、左右の側面はなだらかに広がり、右側チャンネル２１と左側チャンネル２２後半分は平行となるように配置される。右側チャンネル２１と左側チャンネル２２の後端（図２中右奥側）の間には直線状の後リブ２３を結合し、右側チャンネル２１と左側チャンネル２２の中央付近の間には直線状の中間リブ２４を結合してある。後リブ２３と中間リブ２４の軸線は右側チャンネル２１と左側チャンネル２２に直角となるように配置してある。そして、右側チャンネル２１と左側チャンネル２２の先端には、内部中空の角パイプ状をした直線状の牽引バー２５を結合してある。これら、右側チャンネル２１、左側チャンネル２２、後リブ２３、中間リブ２４、牽引バー２５により、先頭が一本の牽引バー２５であり、後方が後リブ２３で左右に広がった将棋の駒のようなフレームが形成される。このフレームでボートＡの荷重を支えると共に、ボートトレーラー１０が移動する際に牽引力を支えることができる。
【００１６】
右側チャンネル２１、左側チャンネル２２の平行となった後半分の中央の下面には車軸２６が配置してあり、右側チャンネル２１、左側チャンネル２２と車軸２６とは板バネなどにで上下に揺動自在に連結してある。この車軸２６の右端（図２中左奥）であって右側チャンネル２１より外側の位置にはタイヤ２７が回転自在に軸支してあり、車軸２６の左端（図２中右手前）であって左側チャンネル２２の外側にはタイヤ２８が回転自在に軸支してある。また、牽引バー２５の先端には垂直方向に前脚２９が固定してあり、前脚２９の下部にはコロ３０を回転自在に軸支してある。牽引バー２５の前部（図２中左手前）の上面には後ろにむけてハの字形に開いた船首押さえ３１が固着してあり、さらに、牽引バー２５の先端には自動車のヒッチに結合するためのジョイント３２が固着してある。また、後リブ２３、中間リブ２４の上面の左右の位置には、二つの船底パッド３３、３４を平行に載置固定してある。これらの船底パッド３３、３４は、例えば柔軟性のあるプラスチックを素材とし、断面が四角形状をした角材の形状をしていて、ボートＡの底面に接触してもその底面を傷つけない柔軟性を持たせている。このようにして組み立てられたトレーラー部１１の構造は、従来から知られているボートトレーラーの構造とほぼ同じである。従って、図２で示した構造以外のボートトレーラーを使用しても本発明の目的を達成することができる。
【００１７】
次に、補助フレーム部１２は全体が四角い枠状をしたクレーンフレーム４０を主要な構造としている。このクレーンフレーム４０は、断面四角形をした内部中空の角パイプである右横パイプ４１、左横パイプ４２、前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５を結合することで構成されている。右横パイプ４１、左横パイプ４２の長さは図１に示すように右側チャンネル２１、左側チャンネル２２の直線部分よりも少し長く、前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５は左右のタイヤ２７、２８の両側端よりも少し長くなるように設定してある。右横パイプ４１と左横パイプ４２を平行に配置し、右横パイプ４１と左横パイプ４２の前端（図２中左手前）には前パイプ４３の左右端を溶接等で連結し、右横パイプ４１と左横パイプ４２の後端（図２中右奥）には後パイプ４５の左右端を溶接等で連結してある。右横パイプ４１、左横パイプ４２、前パイプ４３、後パイプ４５により大きな四角い枠が組み立てられている。そして、右横パイプ４１と左横パイプ４２の内面の間であって、やや前パイプ４３に近い位置には中間パイプ４４を平行になるように配置してあり、中間パイプ４４の両端と右横パイプ４１と左横パイプ４２の内面とは溶接等で連結してある。
【００１８】
このようにして構成されたクレーンフレーム４０には、クレーンによる吊り上げのための各種の部品を取り付けるための部材が固着してある。左横パイプ４２の外側面であって中間パイプ４４と対向する位置には、薄肉鋼版をやや長方形に切断した取付板４６がその面を垂直にして固着してある。左横パイプ４２の下面の両端には薄肉鋼板を四角形に切断し、その中央に孔を開けたステー固定片４７、４８が固着してあり、中間パイプ４４の下面であって右横パイプ４１に接近した位置には薄肉鋼板を四角形に切断し、その中央に孔を開けたステー固定片４９が固着してある。また、前パイプ４３と後パイプ４５の下面であって左横パイプ４２に近い位置には、上下に回動することができる折り畳み式の可動脚５０、５１が取り付けてある。前パイプ４３の右横パイプ４１側の上下の面には薄肉鋼板を四角形に切断し、その中央に孔を開けた脚固定片５２、５３がそれぞれ垂直になるように固着してある。また、後パイプ４５の右横パイプ４１側の上下の面には薄肉鋼板を四角形に切断し、その中央に孔を開けた脚固定片５４、５５がそれぞれ垂直になるように固着してある。
【００１９】
こうして組み立てられたクレーンフレーム４０は大きな開口を持つ枠状をしており、右横パイプ４１と左横パイプ４２の内壁の距離はタイヤ２７と２８の外側の距離よりも少し長くなっている。また、中間パイプ４４と後パイプ４５の内側の間隔はタイヤ２７、２８の外径よりもはるかに長くなるように設定してある。前パイプ４３と後パイプ４５の距離はトレーラー部１１における後リブ２３から右側チャンネル２１、左側チャンネル２２の先端の距離より少し短くなるように設定してある。
【００２０】
この枠状に組み立てられたクレーンフレーム４０をトレーラー部１１の下側から嵌め合わせ、前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５の上面を右側チャンネル２１、左側チャンネル２２の下面に接触させる。このときには、タイヤ２７、２８は右横パイプ４１、左横パイプ４２、中間パイプ４４、後パイプ４５で形成された四角い空間の中に位置させておく。また、中間パイプ４４の上面は中間リブ２４の下面に位置するように配置しておく。そして、右側チャンネル２１、左側チャンネル２２と前パイプ４３、中間パイプ４４、後パイプ４５を溶接やネジ止めなどにより固着して連結する。このようにして、トレーラー部１１とクレーンフレーム４０を一体に固定し、クレーン機能付きボートトレーラー１０が組み立てられる。
【００２１】
次に、図３はクレーンの機能を実行するための各種の部材を示すものであり、クレーンフレーム４０に取り付ける前の段階を示している。図３においては、前述したクレーンフレーム４０のみを示していてトレーラー部１１が省略してあるが、実際にはトレーラー部１１と補助フレーム部１２を連結した状態でクレーンの部品を組み立てることになる。
【００２２】
クレーンの機能を発揮するための部材としては、クレーンフレーム４０に付け加えマスト部６１、旋回ウインチ部６２、前ステー６３、後ステー６４、横ステー６５、二つのバランス脚６６、６７から構成されている。これらの部材をクレーンフレーム４０に組み付けることによって、全体が重量物を吊り下げることのできるクレーンとしての能力を果たすことができる。
【００２３】
マスト部６１はボートＡの荷重を支えるものであり、その主要な部品は垂直に立ち上げられた背の高いポール７１である。ポール７１は内部が中空の丸パイプ状をしており、その高さはボートトレーラー１０に載せたボートＡの上部高さよりもさらに高い位置に設定してある。このポール７１と前ステー６３、後ステー６４、横ステー６５の構造を図４と共に詳しく説明する。
【００２４】
ポール７１の上部は丸パイプ状をしたままであるが、その下端には薄肉鋼版を長方形に切断した接地板７２をポール７１の軸線と直角となるように溶接等によって固着してある。この接地板７２の上面には薄肉鋼版を正方形に切断したステー固定片７３、７４、７５が配置してあり、各ステー固定片７３、７４、７５の下辺と側辺はそれぞれのポール７１と接地板７２に溶接等で固着してある。ステー固定片７３と７４はその平面が直線となるように配置してあり、ステー固定片７５の平面はステー固定片７３と７４の平面とは直角になるように配置してあり、ステー固定片７３、７４、７５はポール７１の下部で三方に向けられている。また、接地板７２より高い位置のポール７１の側面には、一対のスペーサー７９、８０を水平方向に延長させ、両者が平行となるように固着してある。これらのスペーサー７９、８０の前辺にはやや長方形状をした接合板８１を溶接等によって固着してあり、接合板８１の平面はポール７１の軸線とほぼ平行となるように配置してある。接合板８１の外形は前述した取付板４６とほぼ同じ形状であり、接合板８１の四隅にはボルト孔８２、８３、８４、８５が開口してある。前述した取付板４６の四隅にもボルト孔８６、８７、８８、８９が開口してあり、それらの位置は接合板８１のボルト孔８２、８３、８４、８５と一致させてある。
【００２５】
そして、前ステー６３、後ステー６４、横ステー６５はそれぞれ内部が中空の細径の丸パイプを材料としたものである。前ステー６３の両端は押しつぶして平面に加工してあり、その一方の平面にはボルト孔９０を開口してある（他方の平面にもボルト孔を加工してあるが、符号は入っていない）。後ステー６４の両端は押しつぶして平面に加工してあり、その一方の平面にはボルト孔９１を開口してある（他方の平面にもボルト孔を加工してあるが、符号は入っていない）。横ステー６５の両端は押しつぶして平面に加工してあり、その一方の平面にはボルト孔９２を開口してある（他方の平面にもボルト孔を加工してあるが、符号は入っていない）。
【００２６】
バランス脚６６は前パイプ４３の一端（図３中左奥）に組み立てられるもので、バランス脚６７は後パイプ４５の一端（図３中左奥）に組み立てられるものであり、両者は自動車Ｂの重量で支えられ、クレーンフレーム４０が転倒しないように支えるものである。すなわち、バランス脚６６、６７によって、ボートＡを吊り下げている際にトレーラー部１１全体が転倒するのを防止している。
【００２７】
図５により、バランス脚６６の構成を説明するが、バランス脚６６の構成はバランス脚６７の構成と全く同じであるため、バランス脚６７の説明は省略した。バランス脚６６は脚支柱１３３と踏み板１３４によって構成されている。脚支柱１３３は断面が四角形をした内部中空のパイプであり、踏み板１３４は薄肉鋼板を野球のベース形状に切断した平坦なものであり、脚支柱１３３の下端には踏み板１３４の隅部分が溶接などで接合してある。この接合により脚支柱１３３と踏み板１３４でＬ字形の構造となっていて、アヒルの足のような形状となっている。踏み板１３４の下面は地面に接触させるもので、その上面に自動車Ｂのタイヤを載せ、自動車Ｂの荷重でクレーンフレーム４０を支えることができる。そして、脚支柱１３３の側面の上部とその中間には、薄肉鋼版を正方形に切断した保持片１３５と１３６を溶接などによって固着してあり、それらの平面を垂直に配置してある。保持片１３５と１３６の間隔は前パイプ４３の上下の厚みよりも少し大きく設定してあり、保持片１３５の中央にはボルト孔１４１が、保持片１３６の中央にはボルト孔１４２がそれぞれ開口してある。なお、脚固定片５２の中央にもボルト孔１３１が、脚固定片５３の中央にもボルト孔１３２がそれぞれ開口してある。ボルト孔１４１と１４２の間隔は、ボルト孔１３１とボルト孔１３２の間隔と一致させてある。
【００２８】
そして、旋回ウインチ部６２はマスト部６１の上部に取付け、ボートＡを吊り上げて、旋回させることで移動できる機能を有している。旋回ウインチ部６２の構成を図３などと共に説明すると、主体となるマストキャップ１２１は内部が中空の丸パイプ状をしており、その下端は開放してあり、その上端は閉鎖してある。マストキャップ１２１の内径はポール７１の外径よりも少し大きくしてある。このマストキャップ１２１の上部の側面には細長いクレーンアーム１２２を水平に連結してあり、マストキャップ１２１の下部の側面とクレーンアーム１２２の先端の下面の間には細いパイプ状をした支え杆１２３を介在させてある。マストキャップ１２１、クレーンアーム１２２、支え杆１２３により、側面から見て三角形状をしたトラスが形成されている。マストキャップ１２１の側面の後部（クレーンアーム１２２を連結したのとは反対の面）には、手動によって作動できる手動ウインチ１２４を固定してあり、この手動ウインチ１２４には巻き取ることのできるワイヤー１２５が巻きつけられている。ワイヤー１２５は手動ウインチ１２４から引き出されてクレーンアーム１２２の上面を延長し、クレーンアーム１２２の先端から下方に垂れ下げられている。このワイヤー１２５の垂れ下げられた下端にはフック１２６が連結してある。
【００２９】
さて、ボートＡを吊り上げるためには、クレーンフレーム４０にマスト部６１、旋回ウインチ部６２、前ステー６３、後ステー６４、横ステー６５、バランス脚６６、６７を取り付けて、クレーンとしての機能を組み立てなければならない。通常は、マスト部６１、旋回ウインチ部６２、前ステー６３、後ステー６４、横ステー６５、バランス脚６６、６７は分解され、ボートトレーラー１０の各部に着脱自在に保持されている。ボートトレーラー１０からボートＡを海面や水面に吊り降ろすには、これらの部品をボートトレーラー１０から取り外し、クレーンフレーム４０に取り付ける作業が必要となる。この組み立ての手順について、下記に説明する。
【００３０】
先ず、マスト部６１をクレーンフレーム４０に取付け、ポール７１を垂直に立げなければならない。ポール７１を立て、接合板８１の平面を取付板４６の平面に密着させ、ボルト１００をボルト孔８２と８６に挿通し、ボルト１００の先端にナット１０４をネジ込み、ボルト１０１をボルト孔８３と８７に挿通し、ボルト１０１の先端にナット１０５をネジ込み、ボルト１０２をボルト孔８４と８８に挿入し、ボルト１０２の先端にナット１０６をネジ込み、ボルト１０３をボルト孔８５と８９に挿通し、ボルト１０３の先端にナット１０７をネジ込む。４本のボルト１００、１０１、１０２、１０３とナット１０４、１０５、１０６、１０７により、接合板８１は取付板４６に一体となって固定される。すると、の接地板７２の下面は地面に接触し、ポール７１は垂直に立ち上げられた状態で保持されることになる。
【００３１】
立ち上がったポール７１を強固に保持するため、前ステー６３、後ステー６４、横ステー６５でポール７１の下部を固定することになる。前ステー６３の一端をステー固定片７３の側面に密着させ、ボルト１０８をボルト孔９０と７６に挿通して、ボルト１０８の先端にナット１０９をネジ込むことで前ステー６３をステー固定片７３に固定する。前ステー６３の他端はステー固定片４７と図示しないボルトとナットで固定する。後ステー６４の一端をステー固定片７４に密着させ、ボルト１１０をボルト孔９１と７７に挿通して、ボルト１１０の先端にナット１１１をネジ込むことで後ステー６４をステー固定片７４に固定する。後ステー６４の他端はステー固定片４８と図示しないボルトとナットで固定する。同様に、横ステー６５の一端をステー固定片７５に密着させ、ボルト１１２をボルト孔９２と７８に挿通して、ボルト１１２の先端にナット１１３をネジ込むことで横ステー６５をステー固定片７５に固定する。横ステー６５の他端はステー固定片４９と図示しないボルトとナットで固定する。このように組み立てることにより、ポール７１の下部には３本の前ステー６３、後ステー６４、横ステー６５が連結され、それぞれが三方向の応力を支えることになる。このため、ポール７１を曲げる方向に大きな力が加わっても、前ステー６３、後ステー６４、横ステー６５がそれぞれが引っ張り、もしくは圧縮の応力に耐えてポール７１を倒れないように支えることができる。
【００３２】
また、図１、図２においては、可動脚５０、５１はそれぞれ前パイプ４３、後パイプ４５側に引き込まれて収納してある。クレーンの操作を行う際には、これらの可動脚５０、５１を引き出しておかなかければならない。可動脚５０を下方に回動してやや垂直に立てて、可動脚５０の下端を地面に接触させ、同時に可動脚５１を下方に回動してやや垂直に立てて、可動脚５１の下端を地面に接触させる。これらの可動脚５０、５１によってクレーンフレーム４０の両側は下方に沈まないように保持されることになる。こうして、クレーンフレーム４０のポール７１の側面では、接地板７２、可動脚５０、５１の三点で地面との間に支えが設けたれたことになる。
【００３３】
そして、マスト部６１の上部に旋回ウインチ部６２を取付けることになる。旋回ウインチ部６２のマストキャップ１２１の下端の開口からポール７１の上端を挿入し、マストキャップ１２１にポール７１の上部を嵌め込むことで旋回ウインチ部６２をポール７１に取り付けることができる。マストキャップ１２１はポール７１に対して回転することができるため、旋回ウインチ部６２全体はポール７１を回転の中心として水平方向に自由に旋回させることができる。
【００３４】
さらに、バランス脚６６を前パイプ４３に連結し、バランス脚６６を後パイプ４５に連結する。この組み立ては図５によりバランス脚６６のみを説明するが、バランス脚６６でも同様な手順となる。脚支柱１３３を垂直にして、保持片１３５と１３６の間に前パイプ４３を挿入し、保持片１３５の側面に脚固定片５２の側面を密着させ、保持片１３６の側面に保持片１３６の側面を密着させる。ボルト１３７をボルト孔１４１、１３１に挿通し、ボルト１３７の先端にナット１３８をネジ込み、ボルト１３９をナット１３８、１３２に挿入し、ボルト１３９の先端にナット１４０をネジ込む。こうして、脚固定片５２、５３には脚支柱１３３が取付けられ、脚支柱１３３は垂直に保持され、その下端に固着した踏み板１３４は水平に維持され、踏み板１３４の下面は地面に接触している。バランス脚６７は脚支柱１４３と踏み板１４４で構成されていて、同様の手順で脚支柱１４３を脚固定片５４、５５にネジ止めすることができ、後パイプ４５の側面にはバランス脚６７が取付けられたことになる。
【００３５】
次に、実施の形態の作用について、図６、図７により説明する。図６、図７は、図１で示したボートトレーラー１０の荷台に載置したボートＡを吊り上げ、ボートトレーラー１０の反対側に吊り降ろしている状態を示すものである。図１ではボートトレーラー１０は走行できる状態にあるが、図６、図７ではボートトレーラー１０にクレーンの部材を取り付けてボートＡを吊り下げることができる状態を示している。
【００３６】
まず、クレーンフレーム４０の側面（図６で左奥側、図７で左側）にはバランス脚６６、６７を連結してあり、各踏み板１３４、１４４はクレーンフレーム４０よりも外側の位置で地面に接触している。これらの踏み板１３４、１４４の上面には一枚の木材を素材とした道板１４５を掛け渡し、この道板１４５には自動車Ｂの前輪Ｃと後輪Ｄを道板１４５の前後に載せる。前輪Ｃと後輪Ｄを介して自動車Ｂの重量で道板１４５は押さえられ、道板１４５は踏み板１３４、１４４を押さえることになる。こうして、自動車Ｂの重量で踏み板１３４、１４４が押さえ込まれるため、それぞれのバランス脚６６、６７は浮き上がることを防止される。
【００３７】
ボートＡの舳先と後部の左右のそれぞれにロープ１４６を掛け、三本のロープ１４６を三角錐形にまとめ、ロープ１４６の上部をフック１２６に引っ掛ける。そして、手動ウインチ１２４を手で回転することでワイヤー１２５は巻き上げられ、それにつられてフック１２６、ロープ１４６は図６中でＥ方向に引き揚げられ、ボートＡは吊り上げられる。すると、ボートＡの底面は船底パッド３３、３４から離れ、宙吊りになる。このとき、ボートＡの荷重はクレーンアーム１２２と支え杆１２３で支えられていて、ポール７１をボートトレーラー１０側に倒す方向にモーメントが作用する。このモーメントの支点はポール７１の接合板８１の位置であり、この支点を中心にしてポール７１の下端は図７中で右方向に作用力が働くが、この作用力は横ステー６５で支えられる。こうして、クレーンアーム１２２、ポール７１、横ステー６５によりコの字の構造でボートＡの荷重が支えられ、ポール７１は転倒することはない。
【００３８】
ボートＡがボートトレーラー１０の上で宙吊りとなると、水平方向に軽く回転させることができる。この状態でボートＡを手で押すと回転し、クレーンアーム１２２と支え杆１２３も回転し、クレーンアーム１２２を連結したマストキャップ１２１はポール７１を中心として図６中でＦ方向に旋回する。マストキャップ１２１の旋回により、旋回ウインチ部６２の全体が回転してクレーンアーム１２２の先端はボートトレーラー１０の中央から反対側に１８０度反転する。この状態が図６、図７で示されている。このようにボートＡがポール７１を中心としてボートトレーラー１０の反対の位置になると、ボートＡの荷重は図７中でポール７１を右側に倒す方向に作用する。このときにポール７１に加えられるモーメントの支点は接合板８１の位置であり、この支点を中心にしてポール７１の下端は図７中で左方向に押す作用力が働くが、この作用力は横ステー６５による抗圧縮で支えられる。また、ボートＡの荷重はポール７１を中心としてボートトレーラー１０全体を図７中で右側に転倒させるように作用する。すなわち、ポール７１を図７中で右側に転倒させる力は、ポール７１の下端にある接地板７２を支点とし、ボートトレーラー１０を時計方向に回転させようとするモーメントとなる。しかし、ボートトレーラー１０のポール７１とは反対の位置にはバランス脚６６と６７を組み立ててあり、バランス脚６６と６７には前輪Ｃと後輪Ｄを介して自動車Ｂの荷重が加えられている。この自動車Ｂの荷重でバランス脚６６と６７の踏み板１３４、１４４が押さえられ、ボートトレーラー１０が図７中で時計方向に転倒するのを防止し、ボートＡの荷重と釣合いを保っている。なお、ボートＡが吊り上げた状態では、ボートＡの荷重はクレーンフレーム４０で支えることになり、トレーラー部１１のフレームには何ら応力が加えられない。このため、トレーラー部１１のフレームが変形したり、破損することはない。
【００３９】
図７中でＦ方向に旋回されたボートＡは、図７で示すようにボートトレーラー１０の荷台から離れて下方には何もない位置にある。この状態で手動ウインチ１２４を逆回転させるとワイヤー１２５は巻き戻され、ワイヤー１２５はクレーンアーム１２２の先端から順次繰り出される。ワイヤー１２５の繰り出しによりフック１２６、ロープ１４６により吊り下げられたボートＡ全体は図６中Ｇ方向に下降する。図７で示すボートトレーラー１０の右側を岸壁や河川の護岸堤防に接近させ、ボートＡの船底を海や河川の上方に位置させてＧ方向に降下させると、ボートＡは海面や水面に着水させることができる。この一連の動作により、ボートトレーラー１０に搭載したボートＡを海面や水面にまで移動させることができる。
【００４０】
なお、海面や水面に浮かんだボートＡを護岸堤防の上まで吊り上げ、ボートトレーラー１０の荷台に載置するには前述とは逆の手順で行う。すなわち、手動ウインチ１２４を作動させてワイヤー１２５を巻き上げ、図６中でＧ方向と逆方向に巻き上げるとボートＡは吊り上げられる。宙吊りとなったボートＡをＦ方向と逆方向に旋回させ、旋回ウインチ部６２全体をトレーラー部１１の上面にまで回転させる。その後、手動ウインチ１２４を作動させてワイヤー１２５を繰り出してボートＡをＥ方向とは逆に下降させ、ボートＡの底面を船底パッド３３、３４に搭載させてボートＡをボートトレーラー１０に載置させる。なお、ボートＡをボートトレーラー１０に載置したならば、マスト部６１、旋回ウインチ部６２、前ステー６３、後ステー６４、横ステー６５、バランス脚６６、６７をそれぞれボートトレーラー１０より取り外し、さらに可動脚５０、５１を折り畳むことでボートトレーラー１０は最初の状態に復帰し、ボートＡを載置したままっで道路上を牽引させることができる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は上述のように構成したので、ボートトレーラーの側面にクレーンの機能を有する部材を組立てることができる。このクレーン機能では、ボートを吊り上げて、ボートトレーラーの位置より反対側に旋回させ、ボートを吊り降ろすことで海面や水面に降ろすことができる。この動作の時に、ボートを吊り下げたのと反対側のボートトレーラーの側面には自動車の荷重が加えられているので、ボートの重量でボートトレーラーが転倒することを防いでいる。このため、海岸に設けられた防波堤やや河川の護岸のように、海面や水面から垂直にコンクリート壁が建設されたような場所であっても、防波堤や護岸からボートを海面や水面に直接着水させることができる。従来のように、道路から海面や水面にまでボートトレーラーが移動できるようななだらかな海浜や揚舟場でのみボートを海面や水面に降ろすことに限定されない。どのような場所においても、ボートをボートトレーラーから積み降ろしたり、積み込むことができ、ボートを利用することができる使用範囲を広くすることができる（請求項１）。
【００４２】
このクレーン機能付きボートトレーラーは、従来から使用されているボート用のトレーラー部の下面に枠状をした補助フレーム部を取付けることで構成することができ、一般に使用されているトレーラー部を大きく改造したり、加工する必要がない。この補助フレーム部にマスト部やバランス脚などを取り付けることでクレーンの機能を構成させることができる。このため、従来のトレーラーの構造を大幅に変更することなく、安価に製造することができる。また、クレーン機能における荷重は補助フレーム部が加担するため、トレーラー部には応力が作用しない。このため、重量のあるボートを吊り下げてもトレーラー部は変形や捩じれが発生せず、牽引における走行に悪影響が生じない（請求項２）。
【００４３】
この補助フレーム部に取り付けられるマスト部は、その基部において三方向にステーが連結され、各ステーは補助フレーム部の前後横に連結される。このため、マスト部の基部にモーメントが加えられても、各ステーがその応力を支え、マスト部が転倒するのを防止できる（請求項３）。
【００４４】
補助フレーム部には平坦な取付板が、マスト部の側面には平坦な接合板がそれぞれ固定してあり、両者の平坦な面を接合させることで組み立てることができる。このため、補助フレーム部とマスト部の連結が確実であり、大きな応力を受けることができる（請求項４）。
【００４５】
バランス脚は支柱と踏み板とから構成されていて、支柱を補助フレーム部に連結すると踏み板は水平に地面と接触させることができる。この踏み板の上面を自動車のタイヤで踏み降ろすことでボートトレーラーが転倒するのを防止させることができる。マスト部で吊り下げたボートを反転させると、ボートの荷重はマスト部の基部を支点として反対側にモーメントとして作用する。このバランス脚はボートトレーラーのマスト部とは反対の位置であることから、ボートの荷重におけるモーメントと丁度反対の位置でその荷重を支えることができる（請求項５）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、ボートを載置した状態の斜視図である。
【図２】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、ボートトレーラーを構成する二つのフレームを示す分解斜視図である。
【図３】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、クレーンフレームに取り付けるクレーン機能の部材を分解して示した斜視図である。
【図４】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、マスト部の基部の構成を示す拡大斜視図である。
【図５】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、バランス脚の一方の構成を示す拡大斜視図である。
【図６】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、ボートを吊り下げている動作を示す斜視図である。
【図７】本発明のクレーン機能付きボートトレーラーの実施の形態を示し、ボートを吊り下げている動作を示す側面図である。
【符号の説明】
１０  ボートトレーラー
１１  トレーラー部
１２  補助フレーム部
４０  クレーンフレーム
４６  取付板
６１  マスト部
６２  旋回ウインチ部
６３  前ステー
６４  後ステー
６５  横ステー
６６  バランス脚
６７  バランス脚
７１  ポール
８１  接合板
１２５  ワイヤー
１３３、１４３  脚支柱
１３４、１４４  踏み板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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