(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
拡開可能な一対のブレーキシューの一方および他方にそれぞれ係合させられる一対のストラット部材と、該一対のストラット部材の間に相対回転可能に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合されているアジャスタホイールとを有し、非制動時における前記一対のブレーキシューの接近位置を規定するストラットと、
前記一対のブレーキシューの何れか一方のシューウェブに回動可能に配設されて、制動時に該一対のブレーキシューの拡開量に対応して回動させられ、該拡開量が一定量を越えると前記アジャスタホイールに係合させられて該アジャスタホイールを回転させるアジャストレバーと、
を有し、該アジャスタホイールの回転に伴ってねじの作用で前記ストラットの全長が伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューの接近位置を離間させて回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えているドラムブレーキにおいて、
前記一対のストラット部材の何れか一方を巻回するように配設されて一端部が該ストラット部材に回転不能に掛止され、温度上昇に伴って巻回方向へ伸長または短縮させられることにより、他端部が前記アジャストレバーと係合させられ、該アジャストレバーによる前記アジャスタホイールの回転を阻止する感温変形部材を有する
ことを特徴とするシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキ。
【請求項２】
前記感温変形部材は、前記ストラット部材に１回転以上巻回された渦巻き形状を成している
ことを特徴とする請求項１に記載のシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シュー間隙自動調節機構を備えたドラムブレーキに関し、特に、シュー間隙が小さくなり過ぎるオーバアジャストを防止する技術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) 拡開可能な一対のブレーキシューの一方および他方にそれぞれ係合させられる一対のストラット部材と、その一対のストラット部材の間に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合されているアジャスタホイールとを有し、非制動時における前記一対のブレーキシューの接近位置を規定するストラットと、(b) 前記一対のブレーキシューの何れか一方のシューウェブに回動可能に配設されて、制動時にその一対のブレーキシューの拡開量に対応して回動させられ、その拡開量が一定量を越えると前記アジャスタホイールに係合させられてそのアジャスタホイールを回転させるアジャストレバーと、を有し、(c) そのアジャスタホイールの回転に伴ってねじの作用で前記ストラットの全長が伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューの接近位置を離間させて回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えているドラムブレーキが、車両用の常用ブレーキやパーキングブレーキとして広く用いられている。このようなシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキによれば、例えばブレーキシューの摩耗に起因して回転ドラムとブレーキシューとの間のシュー間隙が大きくなり、制動時のブレーキシューの拡開量が予め定められた一定量を越えると、前記アジャストレバーによってアジャスタホイールが回転させられてストラットが伸長させられ、シュー間隙が予め設定された略一定の値となるように自動的に調節されて、制動時のブレーキペダルの踏込みストロークやパーキングブレーキ操作レバーの操作量が略一定に維持される。
【０００３】
ところで、ホイールシリンダ等のアクチュエータによってブレーキシューが大きな押圧力で回転ドラムに押圧される急制動時などに、回転ドラムとブレーキシューのライニングとの摺動に伴って発生する摩擦熱による熱膨張や押圧力による弾性変形などで回転ドラムが拡径すると、ブレーキシューの摩耗が進行していない場合でも拡開量が上記予め定められた一定量を越えてシュー間隙の自動調節が行われることがあるが、このような場合にシュー間隙の自動調節が行われると、その後ブレーキが解除された時にシュー間隙が小さくなり過ぎるオーバアジャストになり、ブレーキの引き擦りを生じる原因になる。
【０００４】
これに対し、上記摩擦熱によるドラムブレーキの温度上昇に着目して、バイメタルの温度上昇に伴う形状変化を利用することにより、上記の無用なシュー間隙の自動調節（オーバアジャスト）を防止することが提案されている。図５に示すドラムブレーキはその一例で、一対のブレーキシュー１１２、１１４に跨がって配設されたストラット１３０は、第１ストラット部材１４０、第２ストラット部材１４２、およびアジャスタホイール１４４を備えており、円板形状のアジャスタホイール１４４には、第１ストラット部材１４０に螺合されたねじ軸１４８、および第２ストラット部材１４２に相対回転可能に嵌合された嵌合軸１５０が一体的に設けられている。アジャスタホイール１４４は、ブレーキシュー１１４に配設されたアジャストレバー１５２と共にシュー間隙自動調節機構１５４を構成しており、アジャストレバー１５２は、取付軸１５６の軸心まわりに回動可能にブレーキシュー１１４に配設されているとともに、引張コイルスプリング１５８によって取付軸１５６の左まわりへ付勢され、常には押圧部１５２ａが第２ストラット部材１４２に係合させられて、その第２ストラット部材１４２を第１ストラット部材１４０側へ付勢している。これにより、ホイールシリンダ１２６による常用ブレーキの制動時に一対のブレーキシュー１１２、１１４が両側へ拡開させられる際には、その拡開に伴ってストラット１３０がブレーキシュー１１２に追従して移動させられるとともに、アジャストレバー１５２は取付軸１５６の左まわりに回動させられ、その回動量が一定量を越えると先端の爪部１５２ｂがアジャスタホイール１４４に係合させられ、そのアジャスタホイール１４４が一方向へ回転させられると、ねじの作用で第１ストラット部材１４０がアジャスタホイール１４４から離間させられてストラット１３０の全長が伸長し、非制動時における一対のブレーキシュー１１２、１１４の接近位置が離間させられてシュー間隙が略一定に維持される。そして、上記アジャスタホイール１４４と第２ストラット部材１４２との間には、ヘアピン状（Ｕ字形状）に回曲させられたバイメタル１６０が介在させられ、温度上昇に伴って(b) に示すように開口側が開くように形状変化することにより、第２ストラット部材１４２を離間させてストラット１３０の全長を伸長させ、アジャストレバー１５２の回動を制限してオーバアジャストを防止する。図５の(a) は正面図で、(b) はアジャスタホイール１４４付近を拡大して示す図であり、(b) は温度上昇に伴ってバイメタル１６０が形状変化した状態である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来のオーバアジャスト防止装置においては、引張コイルスプリング１５８の付勢力に抗してストラット１３０を伸長させる必要があるが、取付軸１５６から押圧部１５２ａまでの寸法が短いため、ストラット１３０には比較的大きな付勢力が作用し、バイメタル１６０として大きな変形出力が要求される一方、アジャスタホイール１４４の直径程度の長さ寸法で所定の変位量だけ形状変化させる必要があり、それ等の変形出力および変位量に関する設計の自由度が低く、限られたスペースで十分なオーバアジャスト防止性能を得ることが難しかった。
【０００６】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、限られたスペースで大きな変位量が容易に得られるようにして、変形出力や変位量に関する設計の自由度を向上させ、オーバアジャストを安定して確実に防止できるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するため、第１発明は、(a) 拡開可能な一対のブレーキシューの一方および他方にそれぞれ係合させられる一対のストラット部材と、その一対のストラット部材の間に相対回転可能に配設されて少なくとも一方のストラット部材に螺合されているアジャスタホイールとを有し、非制動時における前記一対のブレーキシューの接近位置を規定するストラットと、(b) 前記一対のブレーキシューの何れか一方のシューウェブに回動可能に配設されて、制動時にその一対のブレーキシューの拡開量に対応して回動させられ、その拡開量が一定量を越えると前記アジャスタホイールに係合させられてそのアジャスタホイールを回転させるアジャストレバーと、を有し、(c) そのアジャスタホイールの回転に伴ってねじの作用で前記ストラットの全長が伸長し、非制動時における前記一対のブレーキシューの接近位置を離間させて回転ドラムとの間のシュー間隙を自動的に調節するシュー間隙自動調節機構を備えているドラムブレーキにおいて、(d) 前記一対のストラット部材の何れか一方を巻回するように配設されて一端部がそのストラット部材に回転不能に掛止され、温度上昇に伴って巻回方向へ伸長または短縮させられることにより、他端部が前記アジャストレバーと係合させられ、そのアジャストレバーによる前記アジャスタホイールの回転を阻止する感温変形部材を有することを特徴とする。
【０００８】
第２発明は、第１発明のシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキにおいて、前記感温変形部材は、前記ストラット部材に１回転以上巻回された渦巻き形状を成していることを特徴とする。
【０００９】
【発明の効果】
このようなシュー間隙自動調節機構付ドラムブレーキにおいては、オーバアジャストを防止する感温変形部材がストラット部材に巻回されているため、小さな配設スペースで十分な長さ寸法を確保することが可能で、アジャストレバーによるアジャスタホイールの回転を阻止するのに必要な変位量を容易に得ることができるとともに、材質や板厚などを適宜設定することにより、必要な変位量を確保しつつ所定の変形出力が容易に得られるようになり、変形出力や変位量に関する設計の自由度が向上してオーバアジャストを安定して確実に防止できるようになる。また、上記感温変形部材はアジャストレバーと係合させられ、そのアジャストレバーによるアジャスタホイールの回転を阻止するようになっているため、前記図５のようにアジャストレバーの中間部分（押圧部１５２ａ）に係合させられたストラットの全長を伸長させる場合に比較して、アジャストレバーの回動中心から感温変形部材との係合部位までの寸法が長くなり、それに対応して感温変形部材に要求される変形出力が小さくなるため、変形出力に関する設計の自由度が一層高くなる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
前記アジャスタホイールは、一対のストラット部材の少なくとも一方に螺合されておれば良いが、捩れが反対のねじを介して両方のストラット部材に螺合されるようにしても良い。一方のみに螺合される場合、他方のストラット部材とは、嵌合軸等を介して相対回転可能に連結されるようにすれば良い。なお、ねじを介してアジャスタホイールに螺合されるストラット部材は、ブレーキシューとの係合などで回転不能に保持され、アジャスタホイールの回転に伴ってねじの作用でアジャスタホイールから離間させられるように配設される。
【００１１】
アジャストレバーは、例えばブレーキシューのシューウェブに対して垂直な取付軸まわりに回動可能に配設されるとともに、そのブレーキシューとの間に設けられたレバー付勢手段により一方向へ回動するように付勢されて、常にはストラットに係合させられ、そのストラットを反対側へ付勢し、制動時に一対のブレーキシューが拡開させられる際には、その拡開に伴ってストラットを反対側のブレーキシューに追従させて移動させるとともに、その移動に伴って取付軸まわりに回動させられるように構成される。
【００１２】
上記レバー付勢手段としては、引張コイルスプリングや捩りコイルスプリングなどのばね部材が好適に用いられるが、ゴムやエアスプリング、磁石などを用いて付勢することも可能である。なお、電動モータなどの駆動手段を用いて、一対のブレーキシューの拡開量に応じてアジャストレバーを電気的に回動させることも可能である。
【００１３】
一対のブレーキシューは、制動時には例えば油圧式のホイールシリンダや電動モータなどのアクチュエータによって拡開させられる一方、非制動時には、一対のブレーキシューに跨がって配設されたリターンスプリング（引張コイルスプリングなど）により接近させられてストラットに当接させられるように構成されるが、上記アクチュエータによって拡開および接近させることもできるなど、種々の態様が可能である。
【００１４】
感温変形部材は、例えば第２発明のようにストラット部材の所定の軸方向位置（例えばアジャスタホイールに近接する位置）において１回転以上巻回された渦巻き形状を成しているものが好適に用いられるが、巻回されつつ互いに重ならないように軸方向へ変位している螺旋状（つるまき線状）のものを採用することもでき、その場合は径寸法を小さく維持できる。感温変形部材は、温度上昇に伴って巻回が締まって巻回方向へ伸長させられるものでも、巻回が緩んで巻回方向に短縮させられるものでも良い。感温変形部材としては、２種類以上の板材の熱膨張率の差で変形するバイメタルが好適に用いられるが、形状記憶合金などの他の材料を用いることもできる。
【００１５】
感温変形部材は、アジャストレバーのうちアジャスタホイールと係合させられる爪部付近に係合させられるように構成することが望ましく、そのアジャストレバーによるアジャスタホイールの回転を阻止する態様としては、アジャストレバーの回動そのものを阻止する場合でも、アジャストレバーの爪部をアジャスタホイールから離間させて係合不能とする場合でも良い。
【００１６】
本発明は、リーディング・トレーリング型ドラムブレーキに好適に適用されるが、アジャスタホイールを有するストラットによってシュー間隙を自動調節するシュー間隙自動調節機構を有する他のドラムブレーキにも適用され得る。また、本発明は摩擦による発熱を前提とする技術であるため、常用ブレーキによる制動時にシュー間隙を自動調節するシュー間隙自動調節機構に好適に適用される。
【００１７】
また、アジャストレバーによるシュー間隙の自動調節は、一対のブレーキシューの拡開時にアジャストレバーでアジャスタホイールを回転させるものでも、制動解除に伴って一対のブレーキシューが接近させられる際にアジャストレバーでアジャスタホイールを回転させるものでも良い。アジャスタホイールには、例えば外周部に鋸歯などが設けられてストラットを伸長させる一方向へのみ回転させられるように構成される。
【００１８】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキ８を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面拡大図であり、車輪を回転可能に支持している車体側部材に固設されるバッキングプレート１０には、円弧状を成す一対のブレーキシュー１２、１４がシューホールドダウン装置１６、１８により互いに拡開可能に設けられている。ブレーキシュー１２、１４は、バッキングプレート１０の板面と略平行に位置するシューウェブ２０と、そのシューウェブ２０の外周側端縁に固着されたシューリム２２と、そのシューリム２２の外周面に固着されたライニング２４とを備えてそれぞれ構成されている。本実施例ではブレーキシュー１４がリーディングシューで、ブレーキシュー１２がトレーリングシューである。
【００１９】
一対のブレーキシュー１２、１４の一端部（上端部）は、バッキングプレート１０に固定されたホイールシリンダ２６の両端部とそれぞれ係合させられて、常用ブレーキの制動時、すなわちブレーキ操作部材であるブレーキペダルの踏込み操作時には、そのホイールシリンダ２６によってそれぞれ離間する方向へ拡開させられ、車輪と共に回転する回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。ホイールシリンダ２６の近傍であってバッキングプレート１０の内周側の位置には、ブレーキシュー１２、１４に跨がってリターンスプリング（実施例では引張コイルスプリング）２８が張設され、互いに接近する方向へ付勢されているとともに、リターンスプリング２８の内部を挿通するようにストラット３０が配設され、非制動時にリターンスプリング２８の付勢力に従って接近させられる一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置が規定されるようになっている。なお、ブレーキシュー１２、１４の他端部（下端部）は、バッキングプレート１０に固定されたアンカ３２にそれぞれ当接させられている。
【００２０】
一方のブレーキシュー１２のシューウェブ２０のバッキングプレート１０側の面には、パーキングレバー３４がホイールシリンダ２６側に位置する部分においてシューウェブ２０に対して略垂直な取付軸３６の軸心まわりに回動可能に取り付けられているとともに、前記ストラット３０は、このパーキングレバー３４と他方のブレーキシュー１４とに跨がって配設されている。したがって、運転席に設けられたパーキングブレーキ操作レバーが操作され、パーキングレバー３４がブレーキケーブル３８を介して取付軸３６の左まわりに回動させられると、ストラット３０を介してブレーキシュー１４が右方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生するとともに、反作用で取付軸３６と共にブレーキシュー１２が左方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。パーキングレバー３４は、パーキングブレーキの非作動時にはリターンスプリング２８の作用などで係合突起３４ａがブレーキシュー１２のシューリム２２に当接する一定の待機位置に保持され、ブレーキシュー１２はパーキングレバー３４を介してストラット３０により接近位置が規定される。
【００２１】
ストラット３０は、パーキングレバー３４を介して一方のブレーキシュー１２に回転不能に係合させられた第１ストラット部材４０と、他方のブレーキシュー１４のシューウェブ２０に回転不能に係合させられた第２ストラット部材４２と、それ等のストラット部材４０、４２の間に回転可能に配設されたアジャスタホイール４４とを備えている。円板形状のアジャスタホイール４４には、雄ねじが設けられたねじ軸４８および円柱形状の嵌合軸５０が互いに反対方向へ突き出すように中心線上に一体的に設けられており、ねじ軸４８は第１ストラット部材４０に設けられたねじ穴に螺合されている一方、嵌合軸５０は第２ストラット部材４２に設けられた嵌合穴に相対回転可能に嵌合されている。
【００２２】
上記アジャスタホイール４４は、ブレーキシュー１４に配設されたアジャストレバー５２と共にシュー間隙自動調節機構５４を構成しており、そのアジャストレバー５２によってアジャスタホイール４４が一方向へ回転させられると、ねじの作用で第１ストラット部材４０がアジャスタホイール４４から離間させられてストラット３０の全長が伸長し、非制動時における一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置が離間させられることにより、ライニング２４の摩耗に拘らずブレーキシュー１２、１４と回転ドラム２７との間のシュー間隙（両方の合計）が略一定に維持される。
【００２３】
アジャストレバー５２は、ブレーキシュー１４のシューウェブ２０に対して垂直な取付軸５６の軸心まわりに回動可能に、シューウェブ２０のバッキングプレート１０側に配設されているとともに、そのブレーキシュー１４との間に設けられた引張コイルスプリング５８によって取付軸５６の左まわりへ付勢され、常には押圧部５２ａが第２ストラット部材４２に係合させられて、その第２ストラット部材４２を第１ストラット部材４０側へ付勢している。引張コイルスプリング５８はレバー付勢手段に相当する。これにより、常用ブレーキの制動時に一対のブレーキシュー１２、１４が拡開させられる際には、その拡開に伴ってストラット３０が反対側のブレーキシュー１２に追従して移動させられるとともに、アジャストレバー５２は、そのストラット３０とブレーキシュー１４との相対移動に伴って取付軸５６まわりに回動させられる。アジャストレバー５２の回動量は、ブレーキシュー１２、１４の拡開量すなわち非制動時におけるシュー間隙に対応し、その回動量が一定量を越えると先端の爪部５２ｂがアジャスタホイール４４に係合させられ、そのアジャスタホイール４４を図２に示す一方向Ａへ回転させてストラット３０を伸長させる。図２は、嵌合軸５０側からアジャスタホイール４４を見た断面図である。
【００２４】
常用ブレーキの解除時には、リターンスプリング２８の付勢力に従ってブレーキシュー１４と第２ストラット部材４２とが当接するまでストラット３０が右方向へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５２は引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して取付軸５６の右まわりに戻り回動させられる。アジャスタホイール４４の外周部には、図２に示すように一方向Ａと反対方向へ歯先が傾斜している鋸歯４４ｔが全周に設けられており、制動時（ブレーキシュー１２、１４の拡開時）にはアジャストレバー５２の爪部５２ｂと係合させられることによりその一方向Ａへ回転させられるが、制動解除時のアジャストレバー５２の戻り回動時には、ねじ軸４８等の摩擦による回転抵抗によってアジャスタホイール４４の戻り回転が阻止され、爪部５２ｂが鋸歯４４ｔを乗り越えるようになっている。
【００２５】
一方、上記第２ストラット部材４２のアジャスタホイール４４側の端部には、その第２ストラット部材４２を巻回するように渦巻き形状の感温変形部材６０が配設されている。感温変形部材６０は、一体的に貼り合わされた２層の板材の熱膨張率の差により温度変化に伴って変形するバイメタルにて構成されており、軸方向の一定位置で第２ストラット部材４２の周囲を約２回転させられているとともに、温度上昇に伴って巻回が緩むように形状変化させられる。そして、その感温変形部材６０の内周側の一端部６０ａは第２ストラット部材４２に回転不能に掛止されている一方、外周側の他端部６０ｂは外周側へ延び出しており、過大なブレーキ操作力による制動時に回転ドラム２７とライニング２４との摺動に伴って発生する摩擦熱で温度が上昇し、感温変形部材６０の渦巻きの巻回が緩んで巻回方向へ短縮させられると、他端部６０ｂは図２に二点鎖線で示すように左まわりに変位させられ、アジャストレバー５２の爪部５２ｂと係合可能とされる。これにより、前記引張コイルスプリング５８の付勢力に抗してアジャストレバー５２の回動が阻止され、シュー間隙の自動調節（オーバアジャスト）が防止される。感温変形部材６０は、引張コイルスプリング５８の付勢力に抗してアジャストレバー５２の回動を阻止できる程度の変形出力が得られるように、その材質や板厚などが設定されている。なお、常温すなわち通常のブレーキ時には、上記他端部６０ｂは図２に実線で示す部分に位置させられ、アジャストレバー５２の爪部５２ｂが一点鎖線で示すように変位してアジャスタホイール４４を回転させ、シュー間隙を自動調節することが許容される。
【００２６】
このように、本実施例ではオーバアジャストを防止する感温変形部材６０が渦巻き形状を成していて第２ストラット部材４２に巻回されているため、小さな配設スペースで十分な長さ寸法を確保することが可能で、アジャストレバー５２によるアジャスタホイール４４の回転を阻止するのに必要な変位量を容易に得ることができるとともに、材質や板厚などを適宜設定することにより、必要な変位量を確保しつつ所定の変形出力が容易に得られるようになり、変形出力や変位量に関する設計の自由度が向上してオーバアジャストを安定して確実に防止できる。
【００２７】
また、上記感温変形部材６０はアジャストレバー５２の爪部５２ｂと係合させられて、そのアジャストレバー５２の回動を阻止するようになっているため、図５のようにアジャストレバー１５２の押圧部１５２ａに係合させられたストラット１３０の全長を伸長させる場合に比較して、アジャストレバー５２の回動中心（取付軸５６）から係合部位（爪部５２ｂ）までの寸法が長くなり、それに対応して感温変形部材６０に要求される変形出力、すなわちアジャストレバー５２の回動を阻止するのに必要な力、が小さくなるため、変形出力に関する設計の自由度が一層高くなる。
【００２８】
なお、上記感温変形部材６０は温度上昇に伴って巻回が緩むものであったが、図３に示すように温度上昇に伴って巻回が締まる感温変形部材７０を採用することもできる。この場合は、図３から明らかなように感温変形部材６０とは逆まわりに第２ストラット部材４２を巻回するように配設されて一端部７０ａが第２ストラット部材４２に掛止され、温度上昇に伴って巻回が締まって巻回方向へ伸長させられることにより、他端部７０ｂが二点鎖線で示すように左まわりに変位してアジャストレバー５２の爪部５２ｂと係合させられるように構成される。
【００２９】
また、前記実施例では引張コイルスプリング５８の付勢力に抗してアジャストレバー５２の回動を阻止することによりオーバアジャストを防止するようになっていたが、図４に示すように係合側の他端部６０ｂの傾斜角度を適宜設定することにより、アジャストレバー５２の姿勢変化や弾性変形により爪部５２ｂをアジャスタホイール４４から離間させてオーバアジャストを防止するように構成することもできる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) のＢ−Ｂ断面拡大図である。
【図２】図１のアジャスタホイールおよび感温変形部材を嵌合軸側から見た拡大断面図である。
【図３】本発明の別の実施例を説明する図で、図２に対応する断面図である。
【図４】本発明の更に別の実施例を説明する図で、図２に対応する断面図である。
【図５】アジャスタホイールと第２ストラット部材との間に配設されたバイメタルによりストラットを伸長させてオーバアジャストを防止する場合の説明図で、(a) は正面図、(b) は温度上昇でバイメタルが変形した時のアジャスタホイール付近を示す拡大図である。
【符号の説明】
８：リーディング・トレーリング型ドラムブレーキ    １２、１４：ブレーキシュー    ２７：回転ドラム    ３０：ストラット    ４０：第１ストラット部材    ４２：第２ストラット部材    ４４：アジャスタホイール    ５２：アジャストレバー    ５４：シュー間隙自動調節機構    ６０、７０：感温変形部材６０ａ、７０ａ：一端部    ６０ｂ、７０ｂ：他端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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