(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウインドガラス近傍にアームシャンクの基端が回動自在に軸支され、前記アームシャンクの先端にアームピースが設けられ、前記アームピースにワイパーブレードが設けられ、前記ワイパーブレードで前記ウインドガラスを払拭するワイパー装置において、
前記アームシャンクは、内部に空間を備えるとともに、前記空間をウインドガラスに対向させる開口部を備え、
前記開口部を経て、車両の走行により発生した気流が前記空間に流入することを防ぐために、前記開口部から前記ウインドガラスに向けて突出させた風切音防止手段が設けられ、
前記風切音防止手段は、前記ウインドガラスに対して略平行に設けられ、かつ、前記アームピースから前記基端に向けて延設された延設部で形成され、
前記延設部のうち前記基端側の端部が前記開口部から前記空間に延出される自由端であり、延出された前記基端側の端部で、前記空間を前記先端側の空間と前記基端側の空間とに仕切ることを特徴とするワイパー装置。
【請求項２】
前記延設部の幅寸法は、前記開口部の幅寸法に対して小さく形成されたことを特徴とする請求項１記載のワイパー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のウインドガラスをワイパーブレードで払拭するワイパー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイパー装置は、車体にアームシャンクの基端が回動自在に軸支され、アームシャンクの先端にアームピースが設けられ、アームピースにワイパーブレードが取り付けられている。
ワイパー装置のアームシャンクを回動することで、ワイパーブレードでウインドガラスを払拭する。
【０００３】
アームシャンクは、車体前後側の側壁と天井壁とで断面略コ字形に形成されることにより内部に空間が設けられている。
このアームシャンクの前側壁には、車両の走行により生じた気流（以下、「走行風」という）が当たり、前側壁後方の空間おいて乱流が発生する。
この乱流が後側壁に当たって高周波振動が発生し、高周波振動が共鳴して比較的大きな風切音が発生することが考えられる。
【０００４】
風切音の発生を抑えるために、アームシャンクの後側壁を前側壁の高さ寸法より小さく形成することで、風切音の発生を防止するワイパー装置が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−４３０２０号公報
【０００５】
このワイパー装置によれば、アームシャンクの後側壁を前側壁の高さ寸法より小さく形成するために、後側壁の幅を前側壁の幅に対して狭くしたり、後側壁を前側壁に向けて折り曲げたりしている。
アームシャンクの後側壁を前側壁の高さ寸法より小さく形成することで、走行風が前側壁から後側壁に向けて円滑に流れ、前側壁および後側壁間の空間において乱流が発生することを防ぐことが可能になる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１のワイパー装置は、アームシャンクの後側壁を前側壁の高さ寸法より小さく形成する必要がある。
このため、アームシャンクの形状が複雑になり、そのことがワイパー装置の生産性を高める妨げになっていた。
【０００７】
本発明は、風切音の発生を防ぐことができ、かつ、アームシャンクの簡素化を図ることができるワイパー装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車両のウインドガラス近傍にアームシャンクの基端が回動自在に軸支され、前記アームシャンクの先端にアームピースが設けられ、前記アームピースにワイパーブレードが設けられ、前記ワイパーブレードで前記ウインドガラスを払拭するワイパー装置において、前記アームシャンクは、内部に空間を備えるとともに、前記空間をウインドガラスに対向させる開口部を備え、前記開口部を経て、車両の走行により発生した気流が前記空間に流入することを防ぐために、前記開口部から前記ウインドガラスに向けて突出させた風切音防止手段が設けられ、前記風切音防止手段は、前記ウインドガラスに対して略平行に設けられ、かつ、前記アームピースから前記基端に向けて延設された延設部で形成され、前記延設部のうち前記基端側の端部が前記開口部から前記空間に延出される自由端であり、延出された前記基端側の端部で、前記空間を前記先端側の空間と前記基端側の空間とに仕切ることを特徴とする。
【００１０】
車両の走行で発生した気流（いわゆる、走行風）はウインドガラスに沿って流れる。
そこで、請求項１において、風切音防止手段をウインドガラスに対して略平行に設けた。
これにより、走行風の流れを風切音防止手段で乱さないようにすることができる。
【００１３】
ここで、アームピースから延設された延設部を風切音防止手段として用いた場合、延設部により開口部が塞がれる。
このため、延設部で塞がれていない部位から空間に走行風が流入することが考えられる。
そこで、請求項１において、延設部の端部を開口部から空間に延出させて、延設部の端部で空間を仕切るようにした。
【００１４】
請求項２に係る発明において、前記延設部の幅寸法は、前記開口部の幅寸法に対して小さく形成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に係る発明では、アームシャンクの開口部に風切音防止手段を設け、風切音防止手段を開口部からウインドガラスに向けて突出させた。
これにより、車両の走行で発生した気流（走行風）が、開口部から空間に流入することを風切音防止手段で防ぎ、風切音が発生することを防ぐことができる。
【００１９】
さらに、風切音防止手段を開口部からウインドガラスに向けて突出させるだけの簡単な構成で、風切音の発生を抑えることができる。
よって、アームシャンクを、従来技術で説明した複雑な形状に形成する必要がないので、アームシャンクの簡素化を図ることができる。
このように、風切音防止手段を簡単な構成とし、かつ、アームシャンクの簡素化を図ることで、ワイパー装置の生産性を高めることができる。
【００２０】
また、請求項１に係る発明では、風切音防止手段をウインドガラスに対して略平行に設けた。ここで、走行風はウインドガラスに沿って流れる。
よって、風切音防止手段を走行風の流れ方向に対して略平行に配置することができ、走行風の流れを乱さないようにできる。
これにより、走行風が開口部から空間に流入することを一層良好に防いで、風切音の発生をさらに良好に防ぐことができる。
【００２１】
さらに、風切音防止手段をウインドガラスに対して略平行に設けることで、風切音防止手段とウインドガラスとの間に雪などの異物が介在した場合でも、異物による影響を受けないようにすることができる。
【００２２】
さらに、請求項１に係る発明では、アームピースから延設された延設部で風切音防止手段を形成した。
よって、風切音防止手段をアームピースと一体に形成することができるので、風切音防止手段として新たな部材を用意する必要がない。
これにより、部品点数を増やすことなく風切音が発生することを防ぐことができる。
【００２３】
また、請求項１に係る発明では、延設部の端部を開口部から空間に延出させることで、延設部の端部で空間を仕切ることができる。
これにより、空間に走行風が流入することを一層良好に防ぐことができ、風切音の発生をさらに良好に防ぐことができる。
【００２４】
さらに、請求項１に係る発明では、延設部の端部を自由端とすることで、延設部の端部をアームシャンクから離すことができる。
これにより、延設部やアームシャンクを良好に塗装することができ、延設部やアームシャンクが腐食することを一層良好に防ぐことができる。
【００２５】
請求項２に係る発明では、延設部の幅寸法を開口部の幅寸法に対して小さく形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係るワイパー装置（第１実施の形態）を車両に取り付けた状態を示す斜視図、図２は第１実施の形態に係るワイパー装置からワイパーブレードを外した状態を示す斜視図である。
ワイパー装置１０は、車両１１のフロントウインドガラス（ウインドガラス）１２近傍に設けられ、フロントウインドガラス１２を払拭するものである。
【００２９】
このワイパー装置１０は、車両１１に基端１４ａが回動自在に軸支されたアームシャンク１４と、アームシャンク１４の先端１４ｂに設けられたアームピース１６と、アームピース１６に設けられたワイパーブレード１８と、風切音を防止する風切音防止手段として延設部２０（図３参照）とを備える。
【００３０】
アームシャンク１４は、車両１１に基端１４ａがボルト２２（図１参照）を介して回動自在に軸支されるヘッド２３と、ヘッド２３の先端２３ａに連結ピン２４を介して連結されたリテーナ２５とを備える。
ヘッド２３は、ボルト２２を軸にしてフロントウインドガラス１２に沿って回動可能に軸支されている。
リテーナ２５は、基端２５ａが連結ピン２４を介してフロントウインドガラス１２に対して直交する方向（上下方向）に回動可能に連結されている。
【００３１】
図３は第１実施の形態に係るワイパー装置の風切音防止手段を示す斜視図、図４（ａ）は図３の４ａ−４ａ線断面図、図４（ｂ）は図３の４ｂ−４ｂ線断面図である。
アームシャンク１４は、図３に示すように、ヘッド２３のピン２７およびリテーナ２５のピン２８に引張りばね２９が架け渡されている。
この引張りばね２９のばね力でリテーナ２５がフロントウインドガラス１２に向けて付勢されている。
これにより、アームシャンク１４を、ボルト２２（図１参照）を軸にして回動することにより、アームピース１６に設けられたワイパーブレード１８（図１参照）でフロントウインドガラス１２を払拭することができる。
【００３２】
リテーナ２５は、図４（ａ）、図４（ｂ）に示すように、車体前方の前側壁３１、車体後方の後側壁３２および前後の側壁３１，３２を連結する天井壁３３で断面略コ字状に形成されている。
前後の側壁３１，３２は、所定間隔をおいて互いに平行に配置されるとともに、フロントウインドガラス１２に対してそれぞれ略垂直に配置されている。前後の側壁３１，３２は、同一形状の部材で、高さ寸法がＨに形成されている。
天井壁３３は、前側壁３１の上辺３１ａと後側壁３２の上辺３２ａを連結し、かつ、フロントウインドガラス１２に対して略平行に配置されている。
【００３３】
このリテーナ２５は、前後の側壁３１，３２および天井壁３３で断面略コ字状に形成されることにより、内部に空間３５が形成されるとともに、前側壁３１の下辺３１ｂおよび後側壁３２の下辺３２ｂで開口部３６が形成されている。
開口部３６は、フロントウインドガラス１２に向けて開口され、空間３５をフロントウインドガラス１２に対向させている。
【００３４】
ところで、図３に示すように、前側壁３１は、リテーナ２５の基端２５ａから先端１４ｂに向けて高さ寸法Ｈが徐々に小さくなるように形成されている。
同様に、後側壁３２は、リテーナ２５の基端２５ａから先端１４ｂに向けて高さ寸法Ｈが徐々に小さくなるように形成されている。
よって、リテーナ２５の基端２５ａおよび中央部２５ｂ間において、前側壁３１の下辺３１ｂおよび後側壁３２の下辺３２ｂ（図４参照）がフロントウインドガラス１２に近接した状態に保たれている。
【００３５】
リテーナ２５の先端１４ｂにアームピース１６の固定部３８が設けられている。
これにより、アームピース１６は、リテーナ２５の先端１４ｂからフロントウインドガラス１２に沿って直線状に突出され、先端部１９がフロントウインドガラス１２側に折り曲げられている。
先端部１９には、通常のワイパー装置１０と同様に、ワイパーブレード１８（図１参照）が設けられる。
【００３６】
図５は第１実施の形態に係るワイパー装置をフロントウインドガラス側から見た状態を示す平面図、図６は第１実施の形態に係るワイパー装置の断面図である。
アームピース１６は、図５に示すように、リテーナ２５の先端１４ｂを加締めることにより、アームピース１６の固定部３８が先端１４ｂで包み込まれている。
先端１４ｂの両側辺１４ｃには一対の凹部１４ｄが形成されている。リテーナ２５の先端１４ｂを加締めた状態で、一対の凹部１４ｄが対向して嵌合孔４１を形成する。
嵌合孔４１に係止ピン４２が嵌入され、アームピース１６の固定部３８が先端１４ｂに保持されている。
【００３７】
アームピース１６の固定部３８に延設部２０が一体に設けられている。
延設部２０は、アームピース１６の固定部３８から、リテーナ２５の基端２５ａに向けて延設（延出）され、風切音の発生を防止する部位（風切音防止部）である。
延設部２０は、幅寸法Ｗ１が、前後の側壁３１，３２間の距離寸法（開口部の幅寸法）Ｗ２に対して比較的小さく形成されている。
延設部２０と前側壁３１との間の隙間Ｓ１、および延設部２０と後側壁３２との間の隙間Ｓ１は、車両１１の走行で発生した気流（走行風）が流入し難い間隔に設定されている。
【００３８】
この延設部２０は、図６に示すように、固定部３８から延出された下り勾配部４４と、下り勾配部４４から延出された水平部４５と、水平部４５から延出された上り勾配（基端１４ａ側の端部）４６とを有する。
延設部２０をアームピース１６と一体に形成することで、延設部２０として新たな部材を用意する必要がない。
これにより、部品点数を増やすことなく延設部２０を得ることができる。
【００３９】
下り勾配部４４は、アームピース１６の固定部３８から開口部３６の外側まで下り勾配で延出された部位である。
下り勾配部４４の下端部４４ａは、開口部３６の外側（すなわち、フロントウインドガラス１２側）に突出されている。
ここで、下り勾配部４４は、車体の前後方向（すなわち、走行風の流れ方向）において、フロントウインドガラス１２に対して略平行に配置されている。
【００４０】
水平部４５は、下り勾配部４４の下端部４４ａからフロントウインドガラス１２に対して略平行に延出されている。
この水平部４５は、開口部３６からフロントウインドガラス１２側に向けて突出した状態に配置されている。
ここで、水平部４５は、車体の前後方向（走行風の流れ方向）において、フロントウインドガラス１２に対して略平行に配置されている。
【００４１】
上り勾配４６は、基端１４ａ側の端部を形成する部位であり、水平部４５の端部４５ａから空間３５まで上り勾配で延出されている。
ここで、上り勾配４６は、車体の前後方向（走行風の流れ方向）において、フロントウインドガラス１２に対して略平行に配置されている。
【００４２】
また、水平部４５の端部４５ａは、開口部３６からフロントウインドガラス１２に向けて突出した状態に配置されている。
よって、上り勾配４６は、開口部３６から空間３５まで延出されている。上り勾配４６を空間３５まで延出することで、空間３５を上り勾配４６で先端側の空間３５ａと基端側の空間３５ｂとに仕切ることができる。
【００４３】
ところで、基端側の空間３５ｂは、リテーナ２５の基端２５ａ（図３参照）および中央部２５ｂ間の空間である。
前述したように、リテーナ２５の基端２５ａおよび中央部２５ｂ間において、前側壁３１の下辺３１ｂおよび後側壁３２の下辺３２ｂがフロントウインドガラス１２に近接した状態に保たれている。
よって、基端側の空間３５ｂには、開口部３６から走行風が流入する虞がないので、延設部２０を設ける必要がない。
【００４４】
以上説明したように、延設部２０を下り勾配部４４、水平部４５および上り勾配４６で構成することで、延設部２０を簡単な構成とすることができる。
また、延設部２０の下り勾配部４４、水平部４５および上り勾配４６で開口部３６を覆うことができる。
これにより、走行風が開口部３６から先端側の空間３５ａに流入することを延設部２０で防ぐことができる。
【００４５】
さらに、延設部２０は、車体の前後方向において、フロントウインドガラス１２に沿って略平行に配置されている。
ここで、走行風はフロントウインドガラス１２に沿って流れる。
よって、延設部２０を走行風の流れ方向に対して略平行に配置することが可能になり、延設部２０で走行風の流れを乱さないようにできる。
【００４６】
上り勾配４６は、自由端であり、リテーナ２５に対して未接触状態に保たれている。
上り勾配４６を自由端とすることで、リテーナ２５から離すことができる。
これにより、上り勾配４６（延設部２０）やリテーナ２５を良好に塗装することができる。
【００４７】
つぎに、風切音防止手段としての延設部２０で風切音の発生を抑える例を図７に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は第１実施の形態に係るワイパー装置の延設部で風切音の発生を抑える例を説明する図である。
車両の走行により走行風が発生し、発生した走行風がフロントウインドガラス１２に沿って流れる。
フロントウインドガラス１２に沿って流れた走行風は、リテーナ２５の前側壁３１に到達する。
【００４８】
リテーナ２５の開口部３６に簡単な構成の延設部２０が設けられ、延設部２０が開口部３６からフロントウインドガラス１２に向けて突出させた状態に配置されている。
これにより、走行風が延設部２０に沿って矢印Ａの如く流れ、開口部３６から先端側の空間３５ａに流入することを防ぐことができる。
走行風が先端側の空間３５ａに流入することを防ぐことで、風切音が発生することを防ぐことができる。
【００４９】
ここで、延設部２０は走行風の流れ方向に対して略平行に配置されている。よって、延設部２０で走行風の流れを乱さないようにできる。
これにより、走行風が先端側の空間３５ａに流入することを一層良好に防いで、風切音が発生することをさらに良好に防ぐことができる。
【００５０】
さらに、延設部２０をフロントウインドガラス１２に対して略平行に設けることで、延設部２０とフロントウインドガラス１２との間に雪などの異物（図示せず）が介在した場合でも、異物による影響を受けないようにすることができる。
【００５１】
加えて、図６に示すように、上り勾配４６は、開口部３６から空間３５まで延出されている。上り勾配４６を空間３５まで延出することで、空間３５を上り勾配４６で先端１４ｂ側の空間３５ａと基端１４ａ側の空間３５ｂとに仕切ることができる。
これにより、先端側の空間３５ａに走行風が流入することを一層良好に防いで、風切音が発生することをさらに良好に防ぐことができる。
【００５２】
ところで、ワイパー装置１０によれば、延設部２０を開口部３６からフロントウインドガラス１２に向けて突出させるだけの簡単な構成で、風切音の発生を抑えることができる。
よって、リテーナ２５（アームシャンク１４）を、従来技術で説明した複雑な形状に形成する必要がないので、アームシャンク１４の簡素化を図ることができる。
このように、延設部２０を簡単な構成とし、かつ、リテーナ２５の簡素化を図ることで、ワイパー装置１０の生産性を高めることができる。
【００５３】
つぎに、第２〜第４の実施の形態のワイパー装置を図８〜図１６に基づいて説明する。なお、第２〜第４の実施の形態において第１実施の形態のワイパー装置１０と同一類似の構成部材については同じ符号を付して説明を省略する。
【００５４】
（第２の実施の形態）
図８は本発明に係るワイパー装置（第２実施の形態）の風切音防止手段を示す斜視図、図９（ａ）は図８の９ａ−９ａ線断面図、図９（ｂ）は図８の９ｂ−９ｂ線断面図、図９（ｃ）は図８の９ｃ−９ｃ線断面図である。
第２実施の形態のワイパー装置５０は、第１実施の形態の延設部２０に代えて延設部５１を備えたもので、その他の構成は第１実施の形態のワイパー装置１０と同じである。
【００５５】
延設部５１は、第１実施の形態の延設部２０と同様に、アームピース１６の固定部３８に一体に設けられ、風切音の発生を防止する部位（風切音防止部）である。
この延設部５１は、固定部３８から延出された下り勾配部４４と、下り勾配部４４から延出された水平部５２とを有する。
【００５６】
水平部５２は、中央部５３で略４５°捩られることで、下り勾配部４４側の部位５５およびピン２８側の部位（基端１４ａ側の端部）５６を有する。
下り勾配部４４側の部位５５は、フロントウインドガラス１２に対して略平行に配置されている。
ピン２８側の部位５６は、フロントウインドガラス１２に対して略垂直に配置されている。
【００５７】
下り勾配部４４側の部位５５は、下り勾配部４４の下端部４４ａからフロントウインドガラス１２に対して略平行に延出されている。
この下り勾配部４４側の部位５５は、開口部３６からフロントウインドガラス１２側に向けて突出した状態に配置されている（図９（ａ）参照）。
ここで、下り勾配部４４側の部位５５は、車体の前後方向（走行風の流れ方向）において、フロントウインドガラス１２に対して略平行に配置されている。
【００５８】
ピン２８側の部位５６は、下辺５６ａが開口部３６からフロントウインドガラス１２側に向けて突出した状態に配置されている。
下辺５６ａは、フロントウインドガラス１２に近接した状態に保たれている（図９（ｂ）参照）。
よって、下辺５６ａとフロントウインドガラス１２との間の隙間Ｓ２に走行風が流れる虞がない。
【００５９】
ピン２８側の部位５６は、端部５６ｂに取付孔５７（図９（ｃ）参照）が形成され、取付孔５７がピン２８に嵌合されている。
すなわち、ピン２８側の部位５６の端部５６ｂは、ピン２８を介して空間３５内で固定されている。
ピン２８側の部位５６の端部５６ｂをリテーナ２５の空間３５内で固定することで、延設部５１を強固に固定することができる。
【００６０】
つぎに、風切音防止手段としての延設部５１で風切音の発生を抑える例を図１０に基づいて説明する。
図１０（ａ）〜（ｃ）は第２実施の形態に係るワイパー装置の延設部で風切音の発生を抑える例を説明する図である。
車両の走行により走行風が発生し、発生した走行風がフロントウインドガラス１２に沿って流れる。
フロントウインドガラス１２に沿って流れた走行風は、リテーナ２５の前側壁３１に到達する。
【００６１】
（ａ）に示すように、下り勾配部４４側の部位５５が開口部３６からフロントウインドガラス１２に向けて突出させた状態に配置されている。
これにより、下り勾配部４４側の部位５５に沿って走行風が矢印Ｂの如く流れ、開口部３６から先端側の空間３５ａに流入することを防ぐことができる。
走行風が先端側の空間３５ａに流入することを防ぐことで、風切音が発生することを防ぐことができる。
【００６２】
（ｂ）に示すように、ピン２８側の部位５６のうち、下辺５６ａがフロントウインドガラス１２に近接した状態に保たれている。
よって、下辺５６ａとフロントウインドガラス１２との間の隙間Ｓ２に走行風が流れる虞がない。
これにより、走行風が先端側の空間３５ａに流入することを防いで、風切音が発生することを防ぐことができる。
【００６３】
（ｃ）に示すように、リテーナ２５の中央部２５ｂにおいて、前側壁３１の下辺３１ｂおよび後側壁３２の下辺３２ｂがフロントウインドガラス１２に近接した状態に保たれている。
よって、下辺３１ｂとフロントウインドガラス１２との間の隙間Ｓ３に走行風が流れる虞がない。
これにより、走行風が先端側の空間３５ａおよび基端側の空間３５ｂに流入することを防いで、風切音が発生することを防ぐことができる。
【００６４】
以上説明したように、第２実施の形態のワイパー装置５０によれば、ピン２８側の部位５６の端部５６ｂをリテーナ２５の空間３５内で固定することで、延設部５１を強固に固定することができる。
加えて、第２実施の形態のワイパー装置５０によれば、第１実施の形態のワイパー装置１０と同様の効果を得ることができる。
【００６５】
（第３の実施の形態）
図１１は本発明に係るワイパー装置（第３実施の形態）の風切音防止手段を示す斜視図、図１２（ａ）は図１１の１２ａ−１２ａ線断面図、図１２（ｂ）は図１１の１２ｂ−１２ｂ線断面図である。
第３実施の形態のワイパー装置６０は、第２実施の形態のアームピース１６および延設部５１に代えてアームピース６１および延設部６２を備えたもので、その他の構成は第２実施の形態のワイパー装置５０と同じである。
【００６６】
アームピース６１および延設部６２は、鋼管（鋼製のパイプ）を圧縮することで板状に形成したものである。
アームピース６１は、第２実施の形態のアームピース１６と比較して鋼管（鋼製のパイプ）を圧縮した点で異なるだけで外形が類似している。
よって、アームピース６１のうち、アームピース１６と同一・類似の部位ついては同じ符号を付して説明を省略する。
【００６７】
また、延設部６２は、第２実施の形態の延設部５１と比較して鋼管（鋼製のパイプ）を圧縮した点で異なるだけで外形が類似している。
よって、延設部６２のうち、延設部５１と同一・類似の部位ついては同じ符号を付して説明を省略する。
【００６８】
延設部６２は、第２実施の形態の延設部５１と同様に、アームピース６１の固定部３８に一体に設けられ、風切音の発生を防止する部位（風切音防止部）である。
この延設部６２は、固定部３８から延出された下り勾配部４４と、下り勾配部４４から延出された水平部６３と、水平部６３から延出された中空部６４と、中空部６４から延出された垂直部６５とを有する。
【００６９】
水平部６３は、下り勾配部４４の下端部４４ａからフロントウインドガラス１２に対して略平行に延出されている。
この水平部６３は、開口部３６からフロントウインドガラス１２側に向けて突出した状態に配置されている（図１２（ａ）参照）。
ここで、水平部６３は、車体の前後方向（走行風の流れ方向）において、図１２（ａ）に示すように、フロントウインドガラス１２に対して略平行に配置されている。
【００７０】
中空部６４は、水平部６３の端部６３ａからフロントウインドガラス１２に対して略平行に延出されている。
この中空部６４は、下部６４ａが開口部３６からフロントウインドガラス１２側に向けて突出した状態に配置されている（図１２（ｂ）参照）。
【００７１】
垂直部６５は、フロントウインドガラス１２に対して略垂直に配置されている。
この垂直部６５は、第２実施の形態のピン２８側の部位５６と同様に、下辺６５ａが開口部３６からフロントウインドガラス１２側に向けて突出した状態に配置されている。
下辺６５ａは、フロントウインドガラス１２に近接した状態に保たれている。
よって、下辺６５ａとフロントウインドガラス１２との間の隙間に走行風が流れる虞がない。
【００７２】
垂直部６５は、略中央に取付孔６７が形成され、取付孔６７がピン２８に嵌合されている。
すなわち、垂直部６５は、ピン２８を介して空間３５内で固定されている。
垂直部６５をリテーナ２５の空間３５内で固定することで、延設部６２を強固に固定することができる。
【００７３】
つぎに、風切音防止手段としての延設部６２で風切音の発生を抑える例を図１２に基づいて説明する。
車両の走行により走行風が発生し、発生した走行風がフロントウインドガラス１２に沿って流れる。
フロントウインドガラス１２に沿って流れた走行風は、リテーナ２５の前側壁３１に到達する。
【００７４】
図１２（ａ）に示すように、水平部６３が開口部３６からフロントウインドガラス１２に向けて突出させた状態に配置されている。
これにより、水平部６３に沿って走行風が矢印Ｃの如く流れ、開口部３６から先端側の空間３５ａに流入することを防ぐことができる。
走行風が先端側の空間３５ａに流入することを防ぐことで、風切音が発生することを防ぐことができる。
【００７５】
図１２（ｂ）に示すように、中空部６４の下部６４ａが開口部３６からフロントウインドガラス１２に向けて突出させた状態に配置されている。
これにより、中空部６４の下部６４ａに沿って走行風が矢印Ｄの如く流れ、開口部３６から先端側の空間３５ａに流入することを防ぐことができる。
走行風が先端側の空間３５ａに流入することを防ぐことで、風切音が発生することを防ぐことができる。
【００７６】
以上説明したように、第３実施の形態のワイパー装置６０によれば、垂直部６５をリテーナ２５の空間３５内で固定することで、延設部６２を強固に固定することができる。
加えて、第３実施の形態のワイパー装置６０によれば、第２実施の形態のワイパー装置５０と同様の効果を得ることができる。
【００７７】
（第４の実施の形態）
図１３は本発明に係るワイパー装置（第４実施の形態）の風切音防止手段を示す断面図、図１４は図１３の１４−１４線断面図、図１５は第４実施の形態の風切音防止手段を示す斜視図である。
第４実施の形態のワイパー装置７０は、第１実施の形態の延設部２０に代えて開口被覆部材（風切音防止手段）７１を備えたもので、その他の構成は第１実施の形態のワイパー装置１０と同じである。
【００７８】
開口被覆部材７１は、図１５に示すように、底部７３が略矩形状に形成され、底部７３の中央に補強用のリブ７４が形成され、底部７３の左辺７３ａに第１係止部７５が形成され、底部７３の右辺７３ｂに第２係止部７６が形成され、底部７３の前辺７３ｃに前壁７７が設けられ、底部７３の後辺７３ｄに後壁７８が設けられた弾性変形可能な部材である。
すなわち、開口被覆部材７１は、リテーナ２５およびアームピース１６とは別体に形成され、風切音の発生を防止する部材（風切音防止部材）である。
【００７９】
図１３に示すように、第１係止部７５は、引張りばね２９と、リテーナ２５の天井壁３３との間の第１隙間８１に嵌合可能な部位である。
第２係止部７６は、固定部３８と天井壁３３との間の第２隙間８２に嵌合可能な部位である。
第１係止部７５を第１隙間８１に嵌合するとともに、第２係止部７６を第２隙間８２に嵌合することで、開口被覆部材７１がリテーナ２５の開口部３６に取り付けられている。
【００８０】
具体的には、図１４に示すように、開口被覆部材７１の前壁７７がリテーナ２５の前側壁３１に接触するとともに、開口被覆部材７１の後壁７８がリテーナ２５の後側壁３２に接触した状態で保持されている。
よって、開口被覆部材７１で開口部３６の全幅を（具体的には、前後の側壁３１，３２間に亘って）覆うことができる。
【００８１】
このように、開口被覆部材７１を個別の部材とすることで形状の自由度を高めることができ、開口被覆部材７１を開口部３６の全幅（全体）を覆うように形成できる。
これにより、開口被覆部材７１で開口部３６を隠すことができるので、車室側からの見栄えを高めることができる。
【００８２】
また、図１４に示すように、開口被覆部材７１の底部７３が開口部３６からフロントウインドガラス１２側に向けて突出した状態で保持されている。
さらに、底部７３は、車体の前後方向（走行風の流れ方向）において、フロントウインドガラス１２に対して略平行に配置されている。
【００８３】
つぎに、リテーナ２５の開口部３６に開口被覆部材７１を取り付ける手順を図１６に基づいて説明する。
図１６（ａ），（ｂ）は第４実施の形態の開口被覆部材をリテーナの開口部に取り付ける手順を説明する図である。
（ａ）において、第１、第２の係止部７５，７６に押圧力をかけることで、第１、第２の係止部７５，７６を矢印Ｅの如く移動して開口被覆部材７１を湾曲状に弾性変形する。
第１係止部７５を第１隙間８１に対向させるとともに、第２係止部７６を第２隙間８２に対向させる。
【００８４】
（ｂ）において、第１、第２の係止部７５，７６から押圧力を解除することで、開口被覆部材７１が元の状態に復元する。
第１係止部７５が第１隙間８１に矢印Ｆの如く嵌合するとともに、第２係止部７６が第２隙間８２に矢印Ｇの如く嵌合する。
これにより、開口被覆部材７１がリテーナ２５の開口部３６に取り付けられる。
【００８５】
図１６で説明したように、開口被覆部材７１を弾性変形可能な部材とすることで、開口被覆部材７１を弾性変形させて開口部３６に取り付けることができる。
これにより、開口被覆部材７１を開口部３６に取り付け易い形状に弾性変形させることができ、開口被覆部材７１を開口部３６に容易に取り付けることができる。
【００８６】
つぎに、図１４に戻って、風切音防止手段としての開口被覆部材７１で風切音の発生を抑える例を説明する。
車両の走行により走行風が発生し、発生した走行風がフロントウインドガラス１２に沿って流れる。
フロントウインドガラス１２に沿って流れた走行風は、リテーナ２５の前側壁３１に到達する。
【００８７】
底部７３が開口部３６からフロントウインドガラス１２に向けて突出させた状態に配置されている。
これにより、底部７３に沿って走行風が矢印Ｈの如く流れ、開口部３６から先端側の空間３５ａに流入することを防ぐことができる。
走行風が先端側の空間３５ａに流入することを防ぐことで、風切音が発生することを防ぐことができる。
【００８８】
以上説明したように、第４実施の形態のワイパー装置７０によれば、開口被覆部材７１をリテーナ２５およびアームピース１６と別体とすることで、開口被覆部材７１の形状の自由度を高めることができる。よって、開口被覆部材７１の形状を、開口部３６の全体を覆うように形成できる。
これにより、開口被覆部材７１で開口部３６を隠すことができるので、車室側からの見栄えを高めることができる。
加えて、第４実施の形態のワイパー装置７０によれば、第１実施の形態のワイパー装置１０と同様の効果を得ることができる。
【００８９】
なお、前記実施の形態で例示した延設部２０，５１，６２や開口被覆部材７１は実施の形態で示した形状に限定するものではなく、ワイパー装置に合わせて適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
本発明は、車両のウインドガラスをワイパーブレードで払拭するワイパー装置を備えた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００９１】
【図１】本発明に係るワイパー装置（第１実施の形態）を車両に取り付けた状態を示す斜視図である。
【図２】第１実施の形態に係るワイパー装置からワイパーブレードを外した状態を示す斜視図である。
【図３】第１実施の形態に係るワイパー装置の風切音防止手段を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は図３の４ａ−４ａ線断面図、（ｂ）は図３の４ｂ−４ｂ線断面図である。
【図５】第１実施の形態に係るワイパー装置をフロントウインドガラス側から見た状態を示す平面図である。
【図６】第１実施の形態に係るワイパー装置の断面図である。
【図７】第１実施の形態に係るワイパー装置の延設部で風切音の発生を抑える例を説明する図である。
【図８】本発明に係るワイパー装置（第２実施の形態）の風切音防止手段を示す斜視図である。
【図９】（ａ）は図８の９ａ−９ａ線断面図、（ｂ）は図８の９ｂ−９ｂ線断面図、（ｃ）は図８の９ｃ−９ｃ線断面図である。
【図１０】第２実施の形態に係るワイパー装置の延設部で風切音の発生を抑える例を説明する図である。
【図１１】本発明に係るワイパー装置（第３実施の形態）の風切音防止手段を示す斜視図である。
【図１２】（ａ）は図１１の１２ａ−１２ａ線断面図、（ｂ）は図１１の１２ｂ−１２ｂ線断面図である。
【図１３】本発明に係るワイパー装置（第４実施の形態）の風切音防止手段を示す断面図である。
【図１４】図１３の１４−１４線断面図である。
【図１５】第４実施の形態の風切音防止手段を示す斜視図である。
【図１６】第４実施の形態の開口被覆部材をリテーナの開口部に取り付ける手順を説明する図である。
【符号の説明】
【００９２】
１０，５０，６０，７０…ワイパー装置、１１…車両、１２…フロントウインドガラス（ウインドガラス）、１４…アームシャンク、１４ａ…基端、１４ｂ…先端、１６，６１…アームピース、１８…ワイパーブレード、２０，５１，６２…延設部（風切音防止手段）、３５…空間、３６…開口部、４６…上り勾配（基端１４ａ側の端部）、５６…ピン側の部位（基端１４ａ側の端部）、７１…開口被覆部材（風切音防止手段）、Ｗ１…幅寸法、Ｗ２…距離寸法（開口部の幅寸法）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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