(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
集合部から分岐した各吸気通路の下流端側部分に、共通のシャフトに複数の開閉弁が連結された多連式開閉弁を設けたエンジンの吸気マニホールドにおいて、
予めマニホールド本体と別体に形成された枠部材を備え、
マニホールド本体内の各吸気通路構成部分の下流端側に、この枠部材を嵌装させる枠部材収容部を形成し、
上記枠部材に対してその内部に上記開閉弁を配置し、かつ上記シャフトを貫通させて、この枠部材が開閉弁配置部分の吸気通路内壁を構成するとともに上記開閉弁及びシャフトを回転可能に支承するようにし、
この枠部材の周壁に、吸気通路軸線方向全範囲にわたる切欠きを設け、この切欠きにより枠部材を弾性的に拡縮変形可能に構成するとともに、
上記マニホールド本体の枠部材収容部に、吸気通路軸線方向に延びて上記切欠きに係合するガイドレールを設け、
上記枠部材の上記切欠きを上記マニホールド本体の各吸気通路の下流端側から上記ガイドレールに沿わせて枠部材収容部に差込むことで、上記枠部材を上記マニホールド本体に嵌装させる構成としたことを特徴とするエンジンの吸気マニホールド。
【請求項２】
上記枠部材の切欠き形成部分の両側に外方へ膨出した突出壁を切欠きに沿って形成し、この両突出壁を収納する凹部をマニホールド本体の吸気通路構成部分の壁面に形成したことを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項３】
上記枠部材の内部に配置される開閉弁に、シャフトを貫通させるとともに軸受に支承されるジャーナル部を一体に形成し、上記枠部材の両側部に、上記ジャーナル部を支承する軸受を構成するボス部を設け、このボス部の枠部材内方への突出部を半円以上の円弧面を有する略半月形状としたことを特徴とする請求項１又は２に記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項４】
マニホールド本体の各吸気通路構成部分の途中位置から下流端側の枠部材嵌装箇所直前までを直線状とし、かつ、エンジン本体に吸気マニホールドが連結されたときに上記吸気通路構成部分の直線状部の通路軸線の傾きがエンジン本体の吸気通路軸線の傾きと相違するようにマニホールド本体を形成するとともに、上記枠部材の通路軸線が上記吸気通路構成部分の直線状部の通路軸線及びエンジン本体の吸気通路軸線に対して略中間の傾きとなるように枠部材を形成したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載のエンジンの吸気マニホールド。
【請求項５】
マニホールド本体の吸気通路構成部分及びこれに嵌装された枠部材がエンジン本体の吸気通路に対応する状態でエンジン本体にマニホールド本体が連結されるようにするとともに、上記吸気通路構成部分の下流端に枠部材の下流端外周より所定量大きい内周をもつ段状周縁を設け、この段状周縁と枠部材の外周面とによりシール溝を形成したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のエンジンの吸気マニホールド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの吸気マニホールドに関し、より詳しくは、集合部から分岐した各吸気通路の下流端部分に、共通のシャフトに複数の開閉弁が支承された多連式開閉弁が組込まれる構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、例えば特開平８−２４０１２３号公報に示されるように、吸気マニホールドにおける気筒別の各吸気通路（吸込み通路部分）に吸気流動を調節するための開閉弁（フラップ弁）を配設するとともに、各開閉弁を共通のシャフトに取付けて多連式とし、吸気マニホールドの外側方部で上記シャフトの一端部に駆動手段を連結し、この駆動手段により上記シャフトを回転させることで各開閉弁を同時に開閉作動するようにした構造は一般に知られている。
【０００３】
特にこの公報に記載の構造は、安価に製作可能とするため、シャフトに連結された各開閉弁を吸気マニホールドの各吸気通路の下流端部に納めるとともに、この各吸気通路の下流端側開口部から吸気通路内に支承フレームを嵌合させ、この支承フレームで上記シャフトを押え込んで吸気通路に固定するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に示された構造によると、吸気マニホールドに多連式開閉弁を組付けるとき、先ず吸気マニホールドの各吸気通路の下流端側所定箇所に各開閉弁を収容し、次に、開閉弁が位置ずれしないようにしつつ上記支承フレームを吸気通路内に嵌合させるが、この場合、支承フレームは吸気通路内にがたつきなくきっちり嵌合するように形成する必要があるので、この支承フレームを吸気通路及び開閉弁に対し位置合わせして嵌合させる作業が非常に面倒であり、組付け作業性に改善の余地がある。
【０００５】
また、上記支承フレームは吸気通路内に嵌合した状態で上記シャフトを押さえ込んで固定するので、シャフトの回転抵抗が増大し易いという問題もあった。
【０００６】
本発明はこのような点に鑑み、マニホールド本体に対する開閉弁の組付け性を向上するとともに、組付け状態でシャフトの回転抵抗を小さくすることができるエンジンの吸気マニホールドを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、集合部から分岐した各吸気通路の下流端側部分に、共通のシャフトに複数の開閉弁が連結された多連式開閉弁を設けたエンジンの吸気マニホールドにおいて、予めマニホールド本体と別体に形成された枠部材を備え、マニホールド本体内の各吸気通路構成部分の下流端側に、この枠部材を嵌装させる枠部材収容部を形成し、上記枠部材に対してその内部に上記開閉弁を配置し、かつ上記シャフトを貫通させて、この枠部材が開閉弁配置部分の吸気通路内壁を構成するとともに上記開閉弁及びシャフトを回転可能に支承するようにし、この枠部材の周壁に、吸気通路軸線方向全範囲にわたる切欠きを設け、この切欠きにより枠部材を弾性的に拡縮変形可能に構成するとともに、上記マニホールド本体の枠部材収容部に、吸気通路軸船方向に延びて上記切欠きに係合するガイドレールを設け、上記枠部材の上記切欠きを上記マニホールド本体の各吸気通路の下流端側から上記ガイドレールに沿わせて枠部材収容部に差込むことで、上記枠部材を上記マニホールド本体に嵌装させる構成としたものである。
【０００８】
この構成によると、上記枠部材に開閉弁を組込むとともに、枠部材を上記吸気通路構成部分の下流端側に嵌装し、かつ、シャフトを組付けることにより、多連式開閉弁を具備した吸気マニホールドを容易に組み立てることができる。とくに、枠部材が弾性的に拡縮変形可能であるため、枠部材に開閉弁を組込む作業、及び枠部材を吸気通路構成部分の下流端側に嵌装する作業が簡単になる。そして、上記ガイドレールが吸気通路構成部分の下流端側への枠部材の嵌装時に位置決め作用を果たす。
【０００９】
この発明において、上記枠部材の切欠き形成部分の両側に外方へ膨出した突出壁を切欠きに沿って形成し、この両突出壁を収納する凹部をマニホールド本体の吸気通路構成部分の壁面に形成することが好ましい。
【００１０】
このようにすると、上記突出壁が切欠き形成部分の両側で枠部材を補強して枠部材の剛性が高められる。
【００１１】
また、上記枠部材の内部に配置される開閉弁に、シャフトを貫通させるとともに軸受に支承されるジャーナル部を一体に形成し、上記枠部材の両側部に、上記ジャーナル部を支承する軸受を構成するボス部を設け、このボス部の枠部材内方への突出部を半円以上の円弧面を有する略半月形状とすることが好ましい。
【００１２】
このようにすると、枠部材に対する開閉弁の組付け作業がより一層簡単になるとともに、開閉弁及びシャフトに対する軸受面が充分に確保される。
【００１３】
また、マニホールド本体の各吸気通路構成部分の途中位置から下流端側の枠部材嵌装箇所直前までを直線状とし、かつ、エンジン本体に吸気マニホールドが連結されたときに上記吸気通路構成部分の直線状部の通路軸線の傾きがエンジン本体の吸気通路軸線の傾きと相違するようにマニホールド本体を形成するとともに、上記枠部材の通路軸線が上記吸気通路構成部分の直線状部の通路軸線及びエンジン本体の吸気通路軸線に対して略中間の傾きとなるように枠部材を形成することが好ましい。
【００１４】
このようにすると、上記吸気通路構成部分の長さ等の自由度が高められ、しかも、吸気通路構成部分の下流端側で吸気流通方向が急変することが避けられる。
【００１５】
また、マニホールド本体の吸気通路構成部分及びこれに嵌装された枠部材がエンジン本体の吸気通路に対応する状態でエンジン本体にマニホールド本体が連結されるようにするとともに、上記吸気通路構成部分の下流端に枠部材の下流端外周より所定量大きい内周をもつ段状周縁を設け、この段状周縁と枠部材の外周面とによりシール溝を形成することが好ましい。
【００１６】
このようにすると、簡単な構造によりながら、吸気通路の外気に対するシール性が確保される。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【００１８】
図１は、本発明一実施形態による吸気マニホールドをエンジン本体に組付けた状態で車両前方側から見た正面図である。また、図２は上記吸気マニホールドの側面図、図３は上記吸気マニホールドの背面図である。これらの図において、１は吸気マニホールドであり、マニホールド本体２と、このマニホールド本体２の各吸気通路構成部分の下流端部に嵌装された枠部材３と、共通のシャフト５に連結されて各枠部材３内に配設された多連式の開閉弁４等で構成されている。
【００１９】
そして、吸気マニホールド１の下流端がエンジン本体６のシリンダヘッド７にボルト締結により連結されている。なお、エンジン本体６は、シリンダブロック８及びその上方に設置されたシリンダヘッド７等で構成され、複数の気筒を有している。図示のエンジン本体６は４気筒を有し、かつ、車両に対して横置きとされ、つまり気筒列方向が車両の幅方向に延びるようにエンジンルーム内に配置され、このエンジン本体６に対して車両前方側に吸気マニホールド１が配置されている。
【００２０】
上記マニホールド本体２は、サージタンク１１が形成された集合部１０と、この集合部１０から分岐してエンジン本体６の各気筒にそれぞれ連通される吸気通路１３を構成する複数（図示の例では４つ）の吸気通路構成部分１２と、集合部１０の上流側の共通吸気通路１５を構成する共通吸気通路構成部分１４とを有している。
【００２１】
上記共通吸気通路構成部分１４は集合部１０から斜め上方に向かって延び、その上流側端には、内部にスロットルバルブ（図示せず）を具備したスロットルボディ１６が連結されるようになっている。さらに共通吸気通路構成部分１４の上流側端部にはスロットルバルブをバイパスするＩＳＣ通路１７の一部が一体に形成され、この通路１７にＩＳＣバルブ１８が組付けられている。
【００２２】
上記各吸気通路構成部分１２は、集合部１０から互いに左右に広がりつつ上方へ延び、途中で湾曲し、この湾曲部より下流側が斜め下方に延びており、この各吸気通路構成部分１２の下流端側に、枠部材３が嵌装され、その内部に開閉弁４が配置されている。
【００２３】
上記開閉弁４に連結されたシャフト５は、各吸気通路構成部分１２を横切るように延びて端部が吸気マニホールド１の側方に突出し、負圧作動式のアクチュエータ２０に連結されている。そして、上記枠部材４が開閉弁配置部分の吸気通路内壁を構成するともに、開閉弁４及びシャフト５を支持するようになっている。
【００２４】
なお、上記マニホールド本体２は、ポリアミド樹脂等の合成樹脂を材料とし、射出成形により形成した３つの部分２ａ，２ｂ，２ｃ（図２中でラインＡ，Ｂを境とした左側、中間、右側の各部分）を互いに溶着して一体化したものである。
【００２５】
上記枠部材及び多連式開閉弁が配設された部分の具体的構造を、図４〜図８を参照しつつ具体的に説明する。
【００２６】
図４〜図６に示すように、マニホールド本体２における吸気通路構成部分１２の下流端側には、枠部材３の外形に対応する形状とされて側方に向けて開口した枠部材収容部２１が形成され、この枠部材収容部２１に枠部材３が嵌め込まれている。吸気通路構成部分１２の途中位置から枠部材収容部２１（枠部材の嵌装箇所）の直前までの下流側所定範囲は直線状に形成され、かつ、エンジン本体２のシリンダヘッド７に連結された状態において吸気通路構成部分１２の直線状部１２ａの通路軸線Ｃ１の傾き（水平方向に対する傾き）は、シリンダヘッド７の吸気ポート２２の軸線Ｃ２（エンジン本体の吸気通路軸線）の傾きと相違し、これより傾き角が大きくなっている。
【００２７】
上記枠部材３は、図７及び図８に示すように、下部壁３ａと、その両側から湾曲状に立上がる両側壁３ｂ，３ｃと、吸気通路下流側の端部で上記両側壁３ｂ，３ｃの上端部を連結する細幅の上部壁３ｄとを一体に有し、合成樹脂を材料として射出成形により形成されている。上記枠部材３の下部壁３ａの中央部には、吸気通路軸線方向全範囲にわたって直線状に延びる切欠き２３が形成され、この切欠き２３により、枠部材３が弾性的に拡縮変形可能となっている。この切欠き２３の形成部分の両側には、外方（下方）へ膨出した突出壁２４が切欠き２３に沿って形成されている。
【００２８】
上記下部壁３ａは吸気通路下流側が低い傾斜状に形成され、これに対応して上記突出壁２４は下方への突出量が吸気通路上流側で大きく、吸気通路下流側程小さくなるように形成されている。突出壁２４の内側面には吸気通路上流側の一定範囲にわたる部分に略水平方向に延びる直線状の凹溝２５が形成されている。
【００２９】
これに対し、マニホールド本体２の上記枠部材収容部２１の底部には、上記両突出壁２４を収容する凹部２６が形成され、さらにこの凹部２６の幅方向中央部に、上記切欠き２３に係合するように上方に突出したガイドレール２７が設けられ、ガイドレール２７の両側面には上記凹溝２５に係合する突出部２８が設けられている。
【００３０】
そして、上記吸気通路構成部分１２の枠部材収容部２１に枠部材３が嵌め込まれたときに、上記両突出壁２４が凹部２６内に収容されて、その両突出壁２４間の切欠き２３に係合したガイドレール２７の上面と枠部材３の下部壁３ａの上面とが面一となるとともに、枠部材３の各壁３ａ〜３ｄの内面が枠部材収容部２１上流の吸気通路構成部分１２の内面に滑らかに連なり、かつ、枠部材３の通路軸線Ｃ３が吸気通路構成部分１２の直線状部１２ａの通路軸線Ｃ１及びシリンダヘッド７の吸気ポート２２の軸線Ｃ２に対して略中間の傾きとなるように、枠部材３及び枠部材収容部２１の形状が設定されている（図４参照）。
【００３１】
また、エンジン本体６のシリンダヘッド７にマニホールド本体２が連結された状態では、マニホールド本体２の吸気通路構成部分１２及びこれに嵌装された枠部材３の各下流側端面がシリンダヘッド７の吸気ポート開口部周辺の壁面に衝合されるが、この部分のシール性を確保するため、上記吸気通路構成部分１２の下流端に枠部材３の下流端外周より所定量大きい内周をもつ段状周縁３０が設けられ、この段状周縁３０と枠部材３の外周面とによりシール溝３１が形成されている。そして、このシール溝３１にシール材３２が装着されるようになっている。
【００３２】
枠部材の両側壁の中間部には、開閉弁の後記ジャーナル部を支承する軸受を構成する部分として、貫通孔３５が形成されるとともに、側壁の内方に突出するボス部３６が設けられている。このボス部３６は、貫通孔３５の周辺の上半部側に沿った半円以上の円弧面を有する略半月形状に形成されている。なお、マニホールド本体２の吸気通路構成部分１２の両側部には、上記貫通孔３５に対応する位置にシャフト挿通孔（図示せず）が設けられている。
【００３３】
さらに、枠部材３の下部壁３ａの上面には、開閉弁４の閉弁時の下辺部の位置に対応する箇所に、開閉弁４の下辺部の回動軌跡に沿うような断面円弧状の凹溝３８が形成されている。
【００３４】
枠部材３の内部に配置される開閉弁４には、シャフト５を貫通させるとともに軸受に支承されるジャーナル部４０が一体に形成されている。当実施形態において上記シャフト５は断面角形に形成され、これに対応して開閉弁４に設けられたジャーナル部４０は内形が断面角形で、外形が断面円形の筒状に形成され、吸気通路軸線と略直交する方向に形成されている。このジャーナル部４０が上記枠部材３の貫通孔３５及びボス部３６に支承されるようになっている。
【００３５】
当実施形態において上記開閉弁４は、低負荷時等に閉じられて、この状態で吸気流速を高めるとともに燃焼室内にタンブル（縦渦）を生成し得るようになっている。すなわち、閉弁状態のときに、開閉弁４の下半部側が枠部材３の下部壁３ａ及び両側壁３ｂ，３ｃの内面に略密接するとともに、開閉弁４の上辺部と吸気通路１３の内壁面との間に吸気流通用の所定の間隙が生じるように開閉弁４が形成されている。なお、吸気の流通をスムーズにするため、上記開閉弁４の上辺部４ａは、閉弁時に下流となる側に屈曲している。
【００３６】
以上のような当実施形態の吸気マニホールド１は、容易に成形及び組み立てを行うことができる。
【００３７】
すなわち、マニホールド本体２は、前述のように予め３つの部分２ａ〜２ｃに分けて射出成形してからこれらを溶着して一体化することにより、容易に成形することができる。このようにマニホールド本体２を成形する場合に、吸気通路下流端側において開閉弁４及びシャフト５を支承するとともに開閉弁配置部分の吸気通路内壁を構成する部分である枠部材３がマニホールド本体２とは別体とされ、マニホールド本体２の吸気通路構成部分１２の下流端部には枠部材３を嵌合し得る枠部材収容部２１が側方に向けて開口するように形成されているため、この部分を射出成形時に型抜きし易い形状とすることができる。一方、枠部材３も、比較的簡単な形状であるため成形が容易である。
【００３８】
そして、エンジン本体６に対して枠部材３及び開閉弁４などを組付ける場合に、先ず、枠部材３に対して開閉弁４が取付けられる。この場合、開閉弁４に一体に形成されたジャーナル部４０が貫通孔３５及びボス部３６に嵌合されつつ、枠部材３内に開閉弁４が組込まれるが、この際、切欠き部２３により枠部材３が弾性的に拡縮可能となっているため、開閉弁４のジャーナル部４０を枠部材３の貫通孔３５及びボス部３６に嵌め込む作業が簡単になる。また、側壁３ｂ，３ｃの内方に突出する半月状のボス部３６が設けられているため、開閉弁４のジャーナル部４０をボス部３６が欠如している側（図で下方）からボス部３６及び貫通孔３５に嵌め込むようにすることで作業がより一層簡単になり、しかも、上記ボス部３６により軸受面が確保される。
【００３９】
このようにして開閉弁４が枠部材３に回転可能に支承され、次にこの開閉弁４を支承した枠部材３がマニホールド本体２の各吸気通路構成部分１２の下流端部に設けられた枠部材収容部２１に嵌合される。この場合、枠部材３の切欠き２３の両側に設けられた突出壁２４が枠部材収容部２１の凹部２６に入り込み、この凹部２６に設けられたガイドレール２７が上記切欠き２３に係合し、さらにガイドレール２７の両側面の突出部２８が上記突出壁２４の内面の凹溝２５に係合することにより、上記枠部材収容部２１に対して枠部材３が位置決めされつつ、枠部材収容部２１に枠部材３が嵌合する。このように枠部材３が位置決めされ、かつ、切欠き２３によって多少は枠部材３が弾性的に拡縮可能であるため、マニホールド本体２に対する枠部材３及び開閉弁４の組付け作業も簡単になる。
【００４０】
なお、上記突出壁２４は、上述のようにガイドレール２７と係合して枠部材収容部２１に対する枠部材３の位置決めを行うものであるが、枠部材の剛性を高める機能も有する。
【００４１】
マニホールド本体２に対する枠部材３及び開閉弁４の組付け後は、マニホールド本体２の一側方からシャフト５が各吸気通路構成部分１２の下流端部を横切るように通されることにより、各開閉弁４のジャーナル部４０にシャフト５が挿通される。この場合、上記シャフト５及びジャーナル部４０の内面が断面角形となっているため、シャフト５をジャーナル部４０に挿通しさえすれば、確実にシャフト５と開閉弁４が一体的に回転する状態に連結される。その後、シャフト５にアクチュエータ２０が連結される。
【００４２】
このようにして、上記枠部材３、開閉弁４及びシャフト５等がマニホールド本体２に対して簡単に組付けられる。そして、組付け状態においてシャフト５及び開閉弁４のジャーナル部４０が枠部材３の貫通孔３５及びボス部３６に回動可能に支承され、前述の特開平８−２４０１２３号公報に記載の従来構造のようにシャフトが支承フレームで押え込まれるものではないため、回転抵抗を小さくすることができる。
【００４３】
さらに当実施形態の構造によると、次のような作用効果も得られる。
【００４４】
吸気通路構成部分１２の下流側所定範囲が直線状となっていることにより、射出成形時にこの部分の型抜きが容易になる。また、この直線状部１２ａの通路軸線Ｃ１の傾きをシリンダヘッド７の吸気ポート軸線Ｃ３と相違させることにより吸気通路長さ等についての設計自由度を確保することができ、例えば図示のように通路軸線Ｃ１の傾き角を吸気ポート軸線Ｃ３の傾き角より大きくすれば、エンジン本体前方において吸気マニホールド１が前後方向に大きなスペースをとらないようにしつつ吸気通路長を稼ぐことができる。
【００４５】
このように通路軸線Ｃ１と吸気ポート軸線Ｃ３が相違する場合、吸気通路１３の下流端と吸気ポート２２との間で吸気流通方向が急変するとスムーズな吸気の流れが阻害されるので、吸気通路１３の下流端付近で通路軸線の傾きを次第に変化させることが望まれるが、マニホールド本体２の吸気通路構成部分１２の下流端部をそのように形成しようとすると、射出成形時の型抜きが難しくなる。
【００４６】
これに対し、当実施形態では、枠部材３の通路軸線Ｃ３が吸気通路構成部分１２の直線状部１２ａの通路軸線Ｃ１及びシリンダヘッド７の吸気ポート２２の軸線Ｃ２に対して略中間の傾きとなるように設定しているため、設計自由度の確保等のため通路軸線Ｃ１の傾きを吸気ポート軸線Ｃ３の傾きと相違させ、かつ、マニホールド本体２の成形を容易にしつつ、吸気通路下流端側から吸気ポートにかけての部分で吸気流通方向が急変することを避け、スムーズに吸気を流通させることができる。
【００４７】
また、吸気通路構成部分１２の下流端に段状周縁３０が設けられ、これと枠部材３の外周面とでシール溝３１が形成されているため、簡単な構造によりながら、吸気マニホールド１がエンジン本体６に連結された状態で吸気通路１３のシール性が確保される。
【００４８】
また、枠部材３の下部壁３ａの上面には開閉弁４の下辺部の回動軌跡に沿うような断面円弧状の凹溝３８が形成されているため、開閉弁４の閉弁時における開閉弁４の下辺部と枠部材３の下部壁３ａ上面との間のクリアランスのばらつきを小さくすることができる。つまり、タンブル生成のためには開閉弁４の閉弁時に上記クリアランスを充分に小さくすることが要求され、開閉弁４の閉弁位置はシャフト５の端部等に対して設けられたストッパにより規制されるが、製造誤差により開閉弁４の閉弁時の角度に多少のばらつきが生じることがあり、下部壁３ａの上面が平坦であると開閉弁４の閉弁時にこのような角度にばらつきに伴って上記クリアランスにばらつきが生じる。これに対し、上記断面円弧状の凹溝３８を形成しておけば、この凹溝３８の範囲内で開閉弁４の閉弁時の角度がばらついても上記クリアランスを略一定の微小値に保つことができる。
【００４９】
なお、上記実施形態では開閉弁４が閉弁時にタンブルを生成するようになっているが、例えば開閉弁４の側部に切欠き設ける等により閉弁時にスワールを生成するように構成してもよい。この他にも各部の構造は本発明の要旨を逸脱しない範囲で設計変更して差し支えない。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の吸気マニホールドは、マニホールド本体の各吸気通路構成部分の下流端側に枠部材を嵌装し、この枠部材が開閉弁配置部分の吸気通路内壁を構成するとともに上記開閉弁及びシャフトを回転可能に支承するようにし、この枠部材の周壁に切欠きを設けることにより枠部材を弾性的に拡縮変形可能に構成しているため、枠部材を弾性的に拡縮させつつ開閉弁を組込み、この枠部材を吸気通路構成部分の下流端側に嵌装することにより、多連式開閉弁を具備した吸気マニホールドを非常に簡単に組み立てることができる。しかも、上記枠部材で開閉弁及びシャフトを回転可能に支承するようにしているため、前述の特開平８−２４０１２３号公報に記載のように支承フレームでシャフトを押え込むようにしたものと比べ、シャフトの回転抵抗を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるエンジンの吸気マニホールドの正面図である。
【図２】上記吸気マニホールドの側面図である。
【図３】上記吸気マニホールドの背面図である。
【図４】上記吸気マニホールドをエンジン本体に連結した状態での要部概略断面図である。
【図５】吸気マニホールド本体の吸気通路構成部分の下流端部とこれに組付けた枠部材、開閉弁、シャフト等を示すものであって、図７のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図である。
【図６】図７のVI−VI線に沿った拡大断面図である。
【図７】図５のVII−VII線に沿った拡大断面図である。
【図８】枠部材の斜視図である。
【符号の説明】
１  吸気マニホールド
２  吸気マニホールド本体
３  枠部材
４  開閉弁
５  シャフト
６  エンジン本体
１０  集合部
１２  吸気通路構成部分
２３  切欠き
２４  突出壁
２６  凹部
２７  ガイドレール
３０  段状周縁
３１  シール溝
３６  ボス部
４０  ジャーナル部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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