(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基部がリムシートに取付けられるようになっているビードに各側で固定された少なくとも１つのカーカス型補強構造を備えており、各ビードが側壁部によって半径方向外方に延長されており、側壁部が半径方向外方でトレッドに合流しており、カーカス型補強構造がビードから側壁部まで周方向に延びており、またクラウン補強体を備えており、ビードの各々がカーカス型補強構造を取付ける主固定帯域を備えているタイヤであって、該タイヤは、側壁部に対して軸方向外方に延びているゴム突起を備えているリム保護体を主固定帯域に対して半径方向外方の位置に備えており、また少なくとも一部が前記リム保護体内に配置され、複数の周方向コード巻き体よりなる少なくとも１つの第２固定帯域、および該第２固定帯域内へ延びる第２補強構造を備えており、前記巻き体はゴム固定混合物を介して前記第２補強構造の隣接部分と協働し、前記主固定帯域および第２固定帯域は実質的に半径方向に延びていることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
第２補強構造は、リム保護体から側壁部の半径方向外側部分まで延びている構造部分であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ。
【請求項３】
第２補強構造は、第２固定帯域内へ向かって延びる前にカーカス型補強構造と子午線経路に沿って並んで協働することを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ。
【請求項４】
第２補強構造は、タイヤの１つの側壁部から他方の側壁部までカーカス型補強構造の子午線経路に実質的に隣接した子午線経路に沿って延びていることを特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項５】
第２補強構造は、制限された周方向長さの複数の第２補強構造部分よりなり、前記複数の第２補強構造部分は、前記カーカス型補強構造の部分と周方向に交互に配置されており、前記各第２補強構造部分の軸方向位置は、側壁部からリム保護体まで、２つの隣接したカーカス型補強構造部分から離れていることを特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項６】
主固定帯域は、ゴム固定混合物を介して隣接補強構造部分と協働する複数の周方向巻き体よりなることを特徴とする請求項１ないし５のうちのいずれか１項に記載のタイヤ。
【請求項７】
主固定帯域は、カーカス型補強構造の一部が少なくとも部分的に巻かれたビードワイヤよりなることを特徴とする請求項１ないし５のうちのいずれか１項に記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はタイヤに関する。より詳細には、本発明は少なくとも１つのカーカス型補強構造用に固定点として作用するリム保護体を有するタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、タイヤカーカスの補強体は通常半径方向であるコード補強体を備えた１つまたはそれ以上のプライ（従来、製造方法からプライとしての半仕上げ製品の形態である「カーカスプライ」と称している）により構成されている。これらのプライすなわち補強体の固定または支持は従来、プライの一部をタイヤのビードに配置されたビードワイヤのまわりに折返すことによって行われている。
しかも、現在、ビードワイヤのまわりにカーカスプライの慣例的な折返し部を有さず、この要素の慣例的意味でビードワイヤさえ有していないタイヤがある。例えば、特許文献１は、全体が好ましくは高い弾性率のゴム固定または接合混合物に埋設されている周フィラメントを補強構造に隣接して配置することによってビードにカーカス型補強構造を構成する手段を述べている。この明細書には種々の構成が提案されている。更に、この明細書はプライの形態の半仕上げ製品の助成なしに製造されるタイヤを述べている。例えば、種々の補強構造のコードは全体が製造されるタイヤの最終輪郭に関係付けされた輪郭を直接得ることができる形状を有するコアに次々の層により付けられているゴム混合物よりなる隣接層に直接付けられている。かくして、この場合、在来の意味における「カーカスプライ」ではなく、より明確には、「カーカス型補強体」が得られる。
【０００３】
（タイヤがカーカスプライを含めて種々の半仕上げ製品で組立てられる場合）補強構造またはカーカスプライの固定はタイヤの耐久性を確保するために特に重要である。耐久性があり且つ信頼できる固定の実現は、しばしば、ビードの広い領域を使用すること、および高品質であり、従って高価である材料を使用することを必要とする。コード巻き体またはビードワイヤの存在は大きい嵩を伴う。
しかも、一方では自動車製造業者の仕様、他方では種々の国における力の標準は所定寸法のタイヤについて所定寸法のリムを得ることを意味している。これらの技術標準は公知種類のタイヤに見られる在来の固定の通常の妥協から逃げることはより困難であることを意味している。従って、タイヤの製造業者は一般に、製品の特徴を最適にするためにビードおよび固定体以外の構造要素を使用している。
【０００４】
【特許文献１】ヨーロッパ特許第０５８２１９６号の明細書
【発明の開示】
【課題を解決するための手段】
【０００５】
従って、本発明は、基部がリムシートに取付けられるようになっているビードに各側で固定された少なくとも１つのカーカス型補強構造を備えており、各ビードが側壁部によって半径方向外方に延長されており、側壁部が半径方向外方でトレッドに合流しており、カーカス型補強構造がビードから側壁部まで周方向に延びており、またクラウン補強体を備えており、ビードの各々がカーカス型補強構造を取付ける主固定帯域を備えているタイヤであって、該タイヤは、側壁部に対して軸方向外方に延びているゴム突起を備えているリム保護体を主固定帯域に対して半径方向外方の位置に備えており、また少なくとも一部が前記リム保護体内に配置され、複数の周方向コード巻き体よりなる少なくとも１つの第２固定帯域、および該第２固定帯域内へ延びる第２補強構造を備えており、前記巻き体はゴム固定混合物を介して前記第２補強構造の隣接部分と協働し、前記主固定帯域および第２固定帯域は実質的に半径方向に延びていることを特徴とするタイヤを提供する。
【０００６】
名が示す通り、リム保護体はリムを越えて軸方向に延びる支持箇所をもたらし、攻撃要素、例えば、舗装道路に対する衝撃または摩擦の場合、リム保護体リムとの接触を防ぐ。この場合、一般に辛うじて目に見え、とりわけタイヤの寿命に影響を与えないひっかき傷またはかすり傷のようなリム保護体のわずかな劣化の方が、しばしば容易に目に見えるリムの劣化よりも好ましい。
更に、リム保護体における第２固定帯域の存在は強さおよび耐久性を向上させるために剛性を与えるのに役立つ。
【０００７】
更に、第２固定帯域を設けるためにリム保護体を使用することにより、リム保護体をそういうものとして使用することを最適にすることができる。かくして、リム保護体における利用可能な空間から利点が得られ、かくして種々の構成要素を配置するのにより大きい利用可能な体積から利点が得られる。固定はビードとリム保護体との間に分布されているので、新しい構築または設計の可能性が開けて来、例えば、ビードの狭い空間を最適な方法で使用することができる。かくして、例えば、リム保護体における第２固定帯域の存在はタイヤの挙動、詳細には、耐ドリフト性を向上させるのに大いに役立つ。
更に、好ましくは高弾性率のゴム固定混合物と協働して、好ましくは補強構造の隣接部分とも協働してコードの整合部または巻き体を使用することは剛性を分けるのに役立つ。従って、半径方向の剛性を不変化に保ちながら横の剛性を増すことが可能である。
第２補強構造は好ましくはリム保護体から半径方向外方に位置決めされた側壁部の部分まで延びる構造部分である。本発明の好適な実施例によれば、第２構造は第１補強構造と協働する。
【０００８】
本発明の第１の有利な実施例によれば、第２補強構造はカーカス型補強構造に実質的に隣接した子午線方向の経路に沿ってタイヤの一方の側壁部から他方の側壁部まで延びている。従って、タイヤは２つの補強構造を備えている。
本発明の第２の有利な実施例では、第２補強構造は軸方向位置が側壁部からリム保護体まで２つの他の隣接周方向部分から離れている制限された周方向長さのカーカス型補強構造の複数の部分よりなる。これらの部分は、第２固定帯域に向かって分離点から半径方向内方および軸方向外方に延びるためにリム保護体に対して半径方外側の側壁部に沿った或る位置から始まって或る部分が連結されていない主補強構造の部分であってもよい。かくして、タイヤは未連結帯域とビードにおける固定まで非連結または単一構造の帯域とが周方向に交互になって構成されている。
【０００９】
主固定帯域は有利には、特に２つの主種類の構造により実現され、まず第１に、ゴム固定混合物を介して隣接補強構造部分と協働する複数の周巻き体よりなる。第２種類によれば、主固定帯域はカーカス型構造部分が少なくとも部分的に巻かれたビードよりなる。
本発明の有利な実施例によれば、第２固定帯域のゴム混合物は主固定帯域のものと同様である。従って、タイヤの概念および製造は簡単化される。また、或る特性の同一性も得られる。
有利な例によれば、固定帯域のうちの少なくとも１つは高弾性率のゴム混合物よりなるか、或いは一般にこの混合物で形成される。この混合物は例えば、コード整合部の一方の側のみに設けられる。高弾性率は最適な固定を行うのに役立つ。非制限的例として、このような混合物の弾性率は１５Mpaに達するか或いはこれを超えさえし、或る場合には４０Mpaの達するかこれを超える。
更に有利な実施例によれば、ゴム固定混合物は補強構造に沿って主固定帯域から第２固定帯域まで延びている。
第２帯域のコード整合部は有利には主帯域のものと同様な種類のものである。
【００１０】
有利な変更例によれば、第２帯域は複数の種類のコードよりなる。これらのコードは金属、織物またはハイブリッド型のものである。
主固定帯域に関わろうと、第２固定帯域に関わろうと、巻き体または整合部は１つのまたは複数のコードよりなる。また、コード整合部は種々の方法で配列されて製造される。例えば、１つの整合部は有利には好ましくは最も小さい直径から最も大きい直径まで複数回りで螺旋状に(実質的にゼロ度で)巻かれる。また、整合部は、漸次増大している直径のリングが互いに重ねられるように互いに対して内側に設置された複数の同心コードで形成されてもよい。コード含浸またはコードの周巻き体の含浸を行うためにゴム混合物を追加する必要がある。これらのコードは周に沿って断続していてもよい。
他の有利な例によれば、いくつかのコードは実質的に弾性の種類のものである。弾性コードは好ましくは機械曲げ手段の半径方向外側部分に配置される。この種類のコードは作動中、例えば、側壁部が内方に押されるときに形成する傾向がある可能な圧縮帯域に適合した挙動をもたらす。かかる帯域の形成見込みはビードから半径方向外方に行くほど高くなる。
【００１１】
異なる特性または材料の異なる種類のコードを使用することにより、タイヤの底帯域の特徴を最適にすることが可能となる非常に特定箇所を有することになる。
整合部のコードの幾つかまたはすべてが有利に非金属、好ましくは織物の種類のものであり、例えば、アラミド、芳香族ポリエステルをベースとしたコード、またはPET、ナイロン、レーヨンなどをベースとしたコードのような低弾性率の他の種類のコードである。これらのコードは有利には固定帯域の金属コードのものより低い弾性率を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
参考として、「半径方向上方」ないしは「半径方向上側」ないしは「半径方向外方」は、ここではより大きな半径に向かう方向を意味する。
本明細書において、語「コード」は非常に一般には、ケーブル、糸のような単一フィラメントおよび多フィラメントまたは組立体、または任意の他の種類の同等な組立体を示し、材料が何であろうともよく、また例えば、ゴムへの付着を促進すべく接着剤による表面処理またはコーティングまたは予備コーティングのようなこれらのケーブルの処理が何であろうともよい。
カーカス型補強構造はラジアルとして知られている。何故なら、そのコードが９０°だけではなく、現在の用語法によれば９０°に近い角度で配置されているからである。
「コードの特徴」によると、その寸法、組成、機械特性(特にその弾性率)、化学特性などが表される。
【００１３】
図１は本発明によるタイヤの第１実施例の下側帯域、詳細にはビード１を示している。ビード１はリムのフランジに接触して設置されるように設けられ且つ成形された軸方向外側部分２を有している。この上側部分または部分２の半径方向外部はリムのフックに適合される部分５を形成している。この部分はしばしば図１および図２に示すように半径方向外方に湾曲している。部分２は半径方向および軸方向内側において、リムシートに接触して設置されるようになっているビード座部４で終わっている。また、ビードは座部４から側壁部６まで実質的に半径方向に延びている軸方向内側部分３を有している。有利には固定混合物６０より低い弾性率のゴム側壁混合物６２が側壁部に沿って設けられている。
弾性率が固定帯域も混合物のものより低い保護混合物よりなる帯域５が、例えばリムとの接触を促進し且つ固定帯域を保護するために、有利にはビードの外形に沿って設けられている。
更に、タイヤは、有利には実質的に半径方向の配置で構成されている補強体を備えたカーカス型補強構造１０を備えている。この構造はタイヤの側壁部およびクラウンを通って１つのビードから他のビードへ連続していると考えることができ、或いは全クラウンを覆うことなしに例えば側壁部に沿って配置された２つまたはそれ以上の部分を備えてもよい。
【００１４】
補強体をできるだけ正確に位置決めするために、剛性の支持体、例えば、内側キャビティの形状をタイヤに課する剛性コアにタイヤを予め作成することが最も有利である。作成中、タイヤの輪郭を変更する必要なしに、タイヤの構成要素すべてが最終構成により必要とされる順序でこのコアに付けられる。
好ましくはバッチ２２の形態で配置される周コード２１がビード各々に設けられる固定コードの配列を形成する。これらのコードは好ましくは金属であり、できれば黄銅被覆されている。各バッチにおいて、コードは有利には実質的に同心であり、重ねられている。
補強構造の完全な固定を行うために、複合層付きビードが形成されている。ビード１の内側で補強構造のコード整合部間には、周方向に配向されたコード２１が設けられている。これらのコード２１はタイヤの種類および／または所望の特徴に応じて、図面に示すように一バッチ２２の状態、複数の隣接バッチ状態または束の状態で、或いは任意の他の賢明な配列で配置されている。
【００１５】
補強構造１０の半径方向内端部分はコード巻き体と協働する。かくして、ビードにおけるこれらの部分の固定が達成される。固定を促進するために、周コードと補強構造との間の空間はゴム接合または固定混合物６０により占められる。異なる帯域を構成する異なる特徴を有する複数の混合物の使用を適用してもよい。混合物の組合せおよびその結果の配列は事実上制限されない。しかしながら、コード配列と補強構造との間に弾性率に高い混合物を存在させ、かくして主固定帯域を構成するのが有利である。非制限例として、このような混合物の弾性率は１５MPaに達するか、あるいはこれを超えさえし、或る場合には、１５MPaに達するか、あるいはこれを超えさえする。
コードの配列は種々の方法で考案されて製造し得る。例えば、バッチは有利には、好ましくは最も小さい直径から最も大きい直径まで複数回り螺旋状に巻かれた単一のコードよりなる。また、バッチは直径が漸次大きくなるリングが互いに対して内側に設置された複数の同心コードで構成されてもよい。コード補強体またはコードの周方向巻き部の含浸を行うためにゴム混合物を追加する必要がない。
【００１６】
図１の例では、補強構造の各側において、ビードは補強構造１０のいずれの側にも配置されたコードの併置バッチで構成された固定コードの配列を備えている。これらの固定コードの配列は有利には補強構造のすぐ隣に配置されている。図１に示す構造は特に簡単であり、且つ実現容易である。補強構造のいくつかの応力は混合物６０を経てゼロ度で巻き部に伝達される。
更に、タイヤはリム保護体７０を有している。このリム保護体は側壁部に対して軸方向外側であり、ビード１から実質的に半径方向外方に位置決めされた周ゴムストリップを有している。このリム保護体はホイールに配置されたリムと、リムを損傷させる可能性のあるいずれかの物体または障害物とのいずれの接触をも防ぐことによって保護体として作用する。これはアルミニウムのような合金よりなるリムを備えた車両用の非常に有用な要素である。
【００１７】
更に、タイヤは第２固定帯域３０を備えている。この帯域はカーカス型第２補強構造１１と協働するようになっている。この帯域の特徴は主帯域２０について先に説明した特徴と同様である。この帯域３０は少なくとも一部がリム保護体７０に配置されている。
図面に示した種々の例では、第２固定帯域は少なくとも１つのコードの整合部または第２補強構造部分１１の近くまたはすぐ隣に配置された複数の補強コード３１よりなる整合部の形態をとっている。
整合部は有利には螺旋状に好ましくは最も小さい直径から最も大きい直径まで巻かれた単一のコードで形成されるのがよい。また、バッチが互いに対して内側に設置された複数の同心コードで構成されてもよい。図１では、整合部は実質的にゼロ度で配置されている。
【００１８】
複数のコード３１よりなる整合部３０は側壁部に向けて且つ側壁部の一部に沿って実質的に半径方向に延びている。
巻き数、半径方向の間隔および整合部の半径方向位置は無限に変化してもよい。これらの特徴は、特にタイヤの下側帯域および側壁部の帯域において望まれる品質、例えば、剛性、耐摩耗性、耐久性などに応じて定められる。例えば、複数のコード３１よりなる整合部３０は補強構造１１の基部から実質的に半径方向に延びている。
これらのコードは好ましくは金属である。種々の変更例によれば、有利には、例えば、アラミド、ナイロン、PET、PENまたはハイブリッドのような織物組成よりなるコードが得られる。
【００１９】
本発明によれば、好ましくは弾性率の高いゴム固定混合物６０と協働して、および好ましくは補強構造の隣接部分と協働してコード整合部または巻き体３１を使用することは固定部の耐久性に寄与する。
タイヤの第２補強構造１１は特定の場合に応じて種々の形態をとり得る。好ましくは、構造の一部はリム保護部から半径方向外方に位置決めされた側壁部の一部まで延びている。第１の有利な例によれば、第２補強構造１１はカーカス型補強構造も子午線方向経路に実施的に隣接した子午線方向経路に沿ってタイヤの１つの側壁部から他の側壁部まで延びている。このような場合、タイヤの２つの補強構造はそれらの経路の一部に沿って並んでおり、それで側壁部に沿った或る半径方向位置において、第２構造１１は主構造１０から離れ、リム保護体７０に向けて延びており、その端部分が第２固定帯域３０で固定されている。
【００２０】
他の有利な実施例によれば、第２補強構造１１は軸方向位置が側壁部からリム保護体に向けて２つの他の隣接周部分から離れている周長さの制限された複数のカーカス型補強構造体よりなる。この例では、タイヤの周囲は１つの構造１０の幾つかの部分がビードに固定されている複数の帯域と、構造１０が第２構造１１を形成するように離れている帯域とに分割されており、この構造１１はリム保護体に固定されている。これらの帯域は好ましくは周囲に沿って交互に配置されている。従って、この例によれば、構造１０、１１を形成するために構造が所定箇所で側壁部から離れる帯域の周方向交互配置が得られ、この場合、構造１０はビードに向けてそこに固定されるまで延びている。
これらの２つの実施例のうちの第１実施例では、タイヤは２つの補強構造を有しており、一方はビードに固定されており、他方はリム保護体に固定されている。第２実施例では、構造１１はリム保護体から延びており、且つ側壁部に沿った或る半径方向位置で構造１０と合流してこの覆瓦状箇所から始まって１つの構造を構成しており、この構造は好ましくは他の側壁部における対称の非覆瓦状箇所まで延びている。この場合、第２補強構造１１は第１補強構造と協働する。
【００２１】
図２に示す実施例では、主固定帯域２０はカーカス型補強構造１０一部が少なくとも部分的に巻かれたビードワイヤ８０を備えている。これにより全体が好ましくは公知種類のゴム固定混合物８２にある折返し部分８１を生じている。
図３は図１の実施例の変更例を示しており、この変更例では、複数の周巻き体９０が１つの部分のビードと、構造１０、１１が集まる帯域との間に延びている。第１の半径方向内側部分において、巻き体はゴム固定混合物６０に埋設されており、半径方向外側帯域において、巻き体９０は弾性率が有利には固定混合物６０のものより低い側壁部混合物６２に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】主として本発明によるタイヤの第１実施例の側壁部およびビードを示す半径方向断面図である。
【図２】主として本発明によるタイヤの第２実施例の側壁部およびビードを示す半径方向断面図である。
【図３】主として図１の実施例に対する変更例の側壁部およびビードを示す半径方向断面図である。
【図１】
0004509480.tif 000002
【図２】
0004509480.tif 000003
【図３】
0004509480.tif 000004