(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体後部に配設された推進機をエンジンで駆動することにより走行する水上走行船において、上記エンジンへの吸気温度を検出する吸気温度センサと、エンジンへの吸気温度を少なくとも低温領域と高温領域との２領域に区分けし、上記吸気温度センサによる検出吸気温度が上記低温領域にある場合には、該低温領域における最高出力が上記高温領域にある場合の最高出力と略同等となるようにエンジン運転状態を制御する運転制御手段とを備えたことを特徴とする水上走行船用エンジンの運転制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、船体後部の推進機をエンジンの出力で駆動して走行する水上走行船、いわゆる水上オートバイに関し、詳細にはエンジンの運転制御装置の改善に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上記水上オートバイ用エンジンの運転制御装置は、エンジン回転速度を検出するとともに、運転者のスロットル操作に応じて開閉制御されるスロットルバルブの開度によりエンジン負荷を検出し、該エンジン負荷及びエンジン回転速度に応じた量の燃料を吸気管等に噴射供給するとともに、最適の点火タイミングに制御するように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来の運転制御装置を備えたエンジンを搭載した水上走行船で走行すると、ユーザーによっては夏期はエンジンの最高出力が冬期より低下したように感じて不満を持つ場合があり、このようなユーザーの不満を解消できるエンジンの運転制御装置が要請されている。
【０００４】
なお、上述の不満が生じるのは、常時スロットルを全開にして最高出力でもって走行するという水上オートバイに特有の問題である。ちなみに、陸上走行用車両の場合、スロットルは１／２以下の開度において操作されるのが一般的であり、必要に応じてスロットル開度を増加させることで必要な出力が得られるので、上述の不満は生じない。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、年間を通じて同等のエンジン出力が得られる水上走行船用エンジンの運転制御装置を提供することを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、船体後部に配設された推進機をエンジンで駆動することにより走行する水上走行船において、上記エンジンへの吸気温度を検出する吸気温度センサと、エンジンへの吸気温度を少なくとも低温領域と高温領域との２領域に区分けし、上記吸気温度センサによる検出吸気温度が上記低温領域にある場合には、該低温領域における最高出力が上記高温領域にある場合の最高出力と略同等となるようにエンジン運転状態を制御する運転制御手段とを備えたことを特徴としている。
【０００８】
【発明の作用効果】
本発明によれば、検出吸気温度が低温領域にある場合には、該低温領域における最高出力が、高温領域にある場合の最高出力と略同等となるようにエンジン運転状態を制御するようにしたので、年間を通じて同等の最高出力となり、夏期の最高出力が冬期より低下したといったユーザーの不満を解消できる。
【０００９】
【実施形態】
以下、本発明の実施形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
図１，図２は本発明の一実施形態による水上走行船用エンジンの運転制御装置を説明するための図であり、図１は本実施形態エンジンを搭載した水上走行船の側面図、図２は該エンジンの出力特性図である。
【００１１】
図において、１は水上走行船であり、これは船体２と、該船体２内に収容搭載されたエンジン３と、上記船体２の後部に配設され、上記エンジン３により駆動される推進ユニット４とを備えている。
【００１２】
上記船体２は、いわゆるバスタブ状のハル５上に蓋板状のデッキ６を搭載し、両者をガンネル７で密閉状に接合してなるボックス状のものである。上記デッキ６の上記エンジン３上方にはハッチ８が前端ヒンジ８ａを支点に前方に開閉可能に装着されており、さらに該ハッチ８には物入れ用開閉蓋蓋９が前方に開閉可能に装着されている。また上記ハッチ８の後部には操向ハンドル１０が配設されており、該操向ハンドル１０は上記推進ユニット４の噴出口１１を左右に揺動させることにより該水上走行船１を左右に操向するようになっている。また上記船体２の操向ハンドル１０後方には鞍乗式のシート１２が搭載されている。
【００１３】
上記推進ユニット４は船体２の後部に吸込ダクト１３を配設し、該ダクト１３の途中にインペラ１４を配設するとともに後端部に噴出口１１を左右揺動可能に配設し、上記インペラ１４をプロペラシャフト１５で駆動するように構成されている。なお、上記吸込ダクト１３の吸込口１３ａは船体２の底面に開口している。
【００１４】
上記エンジン３は、燃料噴射式２サイクルエンジンであり、その出力軸は上述のプロペラシャフト１５に連結されている。なお３７はクランクケース内に連通接続された吸気管であり、外吸気管に燃料噴射弁が装着されている。また４４は排気マニホールド、４５はマフラ、４６はウォータロック、４７は排気管である。
【００１５】
１６は上記エンジン３の運転制御を行なうＥＣＵであり、該ＥＣＵ１６は、エンジン回転数センサ１７，スロットル開度センサ１８，吸気温度センサ１９，等各種のセンサから入力された検出信号に応じて最適の運転条件を求め、燃料噴射系２０に燃料噴射制御信号ａを、また点火系２１に点火時期制御信号ｂを出力する。
【００１６】
上記吸気温度センサ１９は、上記吸気管３７内を流れる空気の温度を検出するように配設するのが望ましい。しかしこの吸気温度センサ１９は、冬期と夏期とにおける吸気温度の差を検出するためのものであり、従ってこの温度差を実質的に検出できさえすれば船体２のエンジン配置室内の空気温度を検出しても良く、あるいは船外の空気温度を検出しても良い。
【００１７】
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
ここで本エンジン３の出力特性は夏期と冬期とで異なり、図３に示すように、夏期は出力特性Ａ、冬期は出力特性Ｂとなる。これは以下の理由によると考えられる。
【００１８】
即ち、エンジンに吸入される空気の温度は夏期が冬期より高く、その分空気の密度は冬期が夏期より大きい。その結果エンジンの充填効率は冬期が夏期より高くなり、同じエンジン回転速度におけるエンジン出力は冬期が夏期より大きくなる。
【００１９】
そしてエンジンの出力特性Ａ，Ｂにおける最高出力Ａ′，Ｂ′が推進機４の負荷特性曲線Ｃと交わるようにエンジン出力特性及び推進機の推進力特性がチューニングされる。
【００２０】
本実施形態のＥＣＵ１６は、上記吸気温度センサ１９からの検出吸気温度が所定温度、例えば２０℃を越える場合には夏期温度領域にあると判断し、図３に実線で示す出力特性Ａに基づいて燃料供給量，燃料噴射時期及び点火時期等を制御する。
【００２１】
一方、上記ＥＣＵ１６は、吸気温度が２０℃以下の場合には冬期温度領域にあると判断し、図３に一点鎖線で示す出力特性Ｂに基づいて燃料供給量，燃料供給時期及び点火時期等を制御する。
【００２２】
水上走行船の場合、ユーザーはスロットルを全開して走行するのが一般的である。従って従来の運転制御装置を備えたエンジンの場合、冬期にはスロットル全開により最高出力Ｂ′でもって走行することとなり、一方夏期には最高出力Ａ′でもって走行することとなる。その結果ユーザーによっては最高出力の差を実感して不満を持つといった問題があった。
【００２３】
本実施形態では、吸気温度が冬期温度領域にあると判断された場合には、出力特性ＢのＢ′′部分に示すように、エンジンの最高出力が夏期における最高出力Ａ′と同等もしくは僅かに低くなるように制御される。具体的には、エンジン回転速度がＲ１を越えると、燃料供給量を減少させ、又は点火時期を遅角させるなどの制御により、冬期の最高出力を夏期の最高出力と同等に合わせ込まれるのである。
【００２４】
このように本実施形態では、冬期における最高出力Ｂ′′が夏期における最高出力Ａ′と同等もしくは僅かに低くなるようにエンジン運転条件を制御したので、年間通じて同等の最高出力となり、夏期の最高出力が冬期より低下したといったユーザーの不満を解消できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態エンジンを搭載した水上走行船の側面図である。
【図２】上記実施形態エンジンの運転制御装置のブロック構成図である。
【図３】上記実施形態エンジンの出力特性図である。
【符号の説明】
１  水上走行船
２  船体
３  エンジン
４  推進機
【図１】
0004494655.tif 000002
【図２】
0004494655.tif 000003
【図３】
0004494655.tif 000004