(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮水性を高めた舗装材料であって、アスファルト及び骨材から構成されるアスファルト混合物に、ベントナイトと共に消石灰を混合したことを特徴とする遮水性舗装材料。
【請求項２】
廃棄物処分領域表面における骨材間を充填するアスファルト舗装に、請求項１に記載の遮水性舗装材料を用いることを特徴とする舗装方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はアスファルトの遮水性向上の技術に関する。また特に廃棄物処分場において表層処理をアスファルト舗装により施す場合に、その遮水性能を向上させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】
降雨時または降雨後等における舗装上には多量の水が散在することとなるため、従来より様々な水処理対策が施されてきた。舗装上の水分がそのまま舗装構造内へと浸透していけば内部の骨材とアスファルトとの結合度を弱らしめて構造的強度が低下したり、或いは細骨材及びフィラーや下層路盤におけるクラッシャランなどが水流に洗掘されて舗装表面に凹凸を生じたりする問題が存在してした。この水処理対策技術の１つとして、舗装構造のある程度の強度低下は容認する一方で、表層部分から速やかに路面上の水分を吸収及び排出するといった透水性舗装の技術があったが、適用範囲が歩道などの軽荷重道路に限定されやすく、コストや強度上の問題から自動車道には安易に汎用し難いものであった。
【０００３】
また他には、密粒度アスファルト舗装と呼ばれる技術がある。この技術は上記の透水性舗装とは対照的に、細骨材やフィラーとして粒度を小さく選定した材料を使用し、またアスファルト使用量を一般舗装より増加させて舗装構造の均一化と高密度化を図り遮水性を高めたものである。この舗装構造を施工するにあたっては、構造密度及び強度を高めるため締固め作業を一般舗装より入念に行う必要があった。
【０００４】
そして、上記の様な道路舗装だけではなく、廃棄物処分場におけるアスファルト舗装を用いた表面処理に際しては、環境問題が何かと取り沙汰される昨今、上記の遮水対策が施工の成否を左右するといってもいい重要なポイントとなっていた。つまり、処分場表層の砕石層等の空隙を充填して遮水し汚染水の漏出を確実に抑止する必要がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の密粒度アスファルト舗装にあっては、以下のような課題を有していた。
すなわち、遮水性を得るために十分な締固め作業を行わなければならないにもかかわらず、舗装を施す基盤が軟弱であったり傾斜地であったりする場合には基盤に対する押圧力等が均一かつ確実に伝達されず十分な締固め効果を得ることが出来なくなるといった問題がある。従って、工程上は確実な締固めを行ったかのように見えても、アスファルトと骨材類の密着結合は十分でなく、結局求める遮水性能を達成することは難しいのが実情である。
【０００６】
これに対し、締固め作業を低減しても遮水性は確保されるべく、骨材中の細粒分を増加させると共にアスファルト量も増やして、舗装構造を構成する材料全体の密度を高め遮水性能向上につなげる措置を取ることも考えられる。しかしながら、前記と同じく傾斜地等においてはそれらの舗装材料が変位或いは流動するいわゆる”ダレ”が発生してしまい、適切な舗装構造を維持しつつ施工することが困難となっていた。
【０００７】
そこで、本発明はこのような従来の課題に着目してなされたもので、優れた遮水性能を発揮し、施工性と経済性にも優れる遮水性舗装材料を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するためになされたもので、遮水性を高めた舗装材料であって、アスファルト及び骨材から構成されるアスファルト混合物に、ベントナイトと共に消石灰を混合したことを特徴とする。
【０００９】
そして、廃棄物処分領域表面における骨材間を充填するアスファルト舗装に、前記遮水性舗装材料を用いることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態につき、添付図面を参照して詳細に説明する。図１は本発明の遮水性舗装材料を用いた舗装構造１０を示す説明図である。
【００１１】
この舗装構造１０は、舗装構造１０を設ける地盤である路床Ｇ上に、クラッシャラン１１ａ等からなる下層路盤１１、その上部の粒度調整砕石層１２ａや瀝青安定処理層１２ｂからなる上層路盤１２、そして本発明の遮水性舗装材料１３ａからなる表層１３により構成されている。
【００１２】
下層路盤１１におけるクラッシャランはＣＢＲ試験により例えばＣＢＲ値２０以上といった良質なものを選定し、その他の砂やスラグといった材料と一緒に混合プラントにおいて適宜混合される。上層路盤１２における粒度調整砕石層１２ａにはスクリーン処理等により調粒された砕石が用いられ、その上層の瀝青安定処理層１２ｂ及び表層１３の下地となる。施工としては、モータグレーダやロードローラ等の重機により締固め施工が行われる。
【００１３】
舗装構造１０の最上層には表層１３が設けられており、本発明の遮水性舗装材量１３ａが使用される部位である。この遮水性舗装材料１３ａは、ストレートアスファルトやブローンアスファルトといったアスファルトＡと、砕石や高炉スラグ等の粗骨材（例えば最大粒径で調粒）や砂等の細骨材及び石灰粉末等のフィラーからなる骨材Ｋと、ベントナイトＢとからなる。施工に際しては、この遮水性舗装材料１３ａは、アスファルトプラントにて十分に混合された後、例えば１８０度程度に加熱され流動性及び粘性を備えたアスファルト混合物とされ使用される。
【００１４】
路盤Ｇ上にプライムコートを施して上下層路盤１２、１１を引き続いて敷設したら、その上に更にタックコートを設け表層１３との付着性を良好に図る。このタックコート上にアスファルトフィニッシャにより前記アスファルト混合物を敷き均して転圧後、表層１３とする（この施工手順は図示しない）。
【００１５】
形成された舗装構造１０は、たとえ降雨による多量の水分が表層１３上に存在し浸透してきたとしても、この表層１３中に含まれるベントナイトＢが係る水分吸収後に膨潤することで水分進入経路が遮断され遮水が図られる。
【００１６】
また、他の実施例として、本発明の遮水性舗装材料１３ａが、アスファルトＡ、骨材Ｋ、及びベントナイトＢの他に、さらに消石灰を混合したものである場合がある。施工に際して行われる各種手順等は上記の実施例と同様である。このようにベントナイトと共に消石灰をも混合することとすれば、混合物がベントナイト単独の場合と同程度の締固め効率を備えることは勿論、水潤後の残留強度の著しい向上が図られる。この残留強度向上の効果としては、例えばベントナイトの混合が無い従来の舗装材料においては残留強度がほとんど変化しないのに対し、ベントナイトのみの混合で約７５％、ベントナイトと共に消石灰をも混合した場合にはほぼ１００％の残留強度を得られるのである。
【００１７】
従って高い締固め効率に裏打ちされた良好な施工効率と遮水性能と共に、構造強度の点でも優れた性状を発現することができる。この消石灰の混合割合の範囲として、舗装材料に対する重量パーセントで２〜最大１０％程度が考えられるが、実際には最大で７％程度が適当であり、最も好ましくは４．５％の混合割合となる。この実施例については特に図示しない。
【００１８】
このような舗装構造１０は、例えば廃棄物処分場における急傾斜法面において形成されているような場合であっても”ダレ”等を生じることは無く、従って上記同様に確実な遮水性と施工性及び経済性を確立することができる。しかして、確実な遮水性が要求される廃棄物処分場にあってもアスファルト舗装を利用した表層処理を行うことが出来る。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明の遮水性舗装材料は、遮水性を高めた舗装材料であって、アスファルト及び骨材から構成されるアスファルト混合物に、ベントナイトと共に消石灰を混合したことを特徴とするものである。また、廃棄物処分領域表面における砕石等の骨材間を充填するアスファルト舗装に、前記遮水性舗装材料を用いることを特徴とする。
【００２０】
したがって本発明によれば、遮水性を得るために骨材中の細粒分を増加させると共にアスファルト量も増やして、舗装構造を構成する材料全体の密度を高めといったことは全く必要ない。つまり従来の一般的な粒度分布及び混合割合の骨材とアスファルト量とからなる舗装材料に安価なベントナイト及び消石灰を混合することにより確実な遮水性能を発揮することができ、さらに、遮水性能の向上と同時に残留強度の改善にも優れた効果を奏することとなる。
【００２１】
したがって、十分な締固め作業を実施しにくい軟弱地や傾斜地であっても、いわゆる”ダレ”の発生を見ることなく適切な舗装構造を維持しつつ遮水性に優れた舗装を施工することが可能となるのである。つまり、本発明の遮水性舗装材料は優れた遮水性能を発揮するとともに、高い施工性と経済性とを同時に発現するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の遮水性舗装材料を用いた舗装構造１０を示す説明図である。
【符号の説明】
Ａ      アスファルト
Ｋ      骨材
Ｂ      ベントナイト
１０    舗装構造
１３    舗装上部
１３ａ  遮水性材料、アスファルト混合物
【図１】
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