(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員未装着時に車両用シートにおけるシートバックの車幅方向外側前面に沿って車両上下方向に配置される乗員拘束用ウエビングと、
該乗員拘束用ウエビングに設けられ、前記乗員が前記車両用シートに着座し前記乗員拘束用ウエビングを未装着の状態において該乗員側に側面衝突があった場合に、前記乗員の背中の車幅方向外側部と前記シートバックの前記車幅方向外側前面との間で、該乗員の姿勢が反衝突側へ向けて変化するように膨張する膨張部と、
を有することを特徴とする車両用エアベルト装置。
【請求項２】
前記乗員拘束用ウエビングは、乗員未装着時において、前記シートバックに設けられたベルトガイドによりその車幅方向位置が規制されることを特徴とする請求項１に記載の車両用エアベルト装置。
【請求項３】
前記膨張部は、前記シートバックの上端部とシートクッションの上面との間の前記乗員拘束用ウエビングに設けられることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用エアベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員拘束用ウエビングに設けられた膨張部を有する車両用エアベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員の側頭部に対応する第１アンカ（ショルダアンカ）と第２アンカとの間のベルト（ウエビング）を膨張させることで、側面衝突にも対応可能なエアベルト装置が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特許第３１１３０８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した従来例は、車両用シートに着座した乗員がウエビングを装着していることが前提のシステムとなっており、ウエビング未装着状態での側面衝突とは関連付けられていなかった。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、停車時において、車両用シートに着座した乗員がベルト未装着の状態であったとしても、乗員着座側から側面衝突された際に乗員の背中とシートバックとの間でウエビングを膨張させ、乗員を反衝突側へ向けて姿勢変化させることで該乗員への衝撃を緩和させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、乗員未装着時に車両用シートにおけるシートバックの車幅方向外側前面に沿って車両上下方向に配置される乗員拘束用ウエビングと、該乗員拘束用ウエビングに設けられ、前記乗員が前記車両用シートに着座し前記乗員拘束用ウエビングを未装着の状態において該乗員側に側面衝突があった場合に、前記乗員の背中の車幅方向外側部と前記シートバックの前記車幅方向外側前面との間で、該乗員の姿勢が反衝突側へ向けて変化するように膨張する膨張部と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の車両用エアベルト装置では、乗員が乗員拘束用ウエビングを装着した状態においては、膨張部が乗員の胸部に対応した位置に配置されることになり、車両が例えば前面衝突した場合には、膨張部が膨張して乗員の車両前方への慣性力を吸収することができる。また、停車時において、乗員が乗員拘束用ウエビングを装着していない場合、該乗員拘束用ウエビングは車両用シートにおけるシートバックの車幅方向外側前面に沿って車両上下方向に配置されており、乗員が車両用シートに着座すると、該乗員の背中の車幅方向外側部とシートバックの車幅方向外側前面との間に乗員拘束用ウエビングが配置された状態となる。そして、この着座状態において乗員側に側面衝突があった場合には、乗員の背中の車幅方向外側部とシートバックの車幅方向外側前面との間で膨張部が膨張し、これによって乗員の姿勢が反衝突側へ向けて変化する。
【０００７】
従って、請求項１に記載の車両用エアベルト装置では、停車時において、車両用シートに着座した乗員がベルト未装着の状態であったとしても、乗員着座側から側面衝突された際に乗員の背中とシートバックとの間で膨張部を膨張させ、乗員を反衝突側へ向けて姿勢変化させることで該乗員への衝撃を緩和させることができる。
【０００８】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用エアベルト装置において、前記乗員拘束用ウエビングは、乗員未装着時において、前記シートバックに設けられたベルトガイドによりその車幅方向位置が規制されることを特徴としている。
【０００９】
請求項２に記載の車両用エアベルト装置では、乗員拘束用ウエビングは、乗員未装着時において、シートバックに設けられたベルトガイドによりその車幅方向位置が規制されるので、乗員未装着時における乗員拘束用ウエビングの配置が安定しており、乗員着座側から側面衝突された際に乗員の背中とシートバックとの間で確実に膨張部を膨張させることができる。またこれによって、乗員を反衝突側へ確実に姿勢変化させることができ、該乗員への衝撃をより効果的に緩和させることができる。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用エアベルト装置において、前記膨張部は、前記シートバックの上端部とシートクッションの上面との間の前記乗員拘束用ウエビングに設けられることを特徴としている。
【００１１】
請求項３に記載の車両用エアベルト装置では、膨張部が、シートバックの上端部とシートクッションの上面との間の乗員拘束用ウエビングに設けられているので、停車時において、車両用シートに着座した乗員がベルト未装着の状態で乗員着座側から側面衝突された際に、乗員の背中とシートバックとの間で確実に膨張部を膨張させることができ、乗員を効率的に反衝突側へ向けて姿勢変化させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用エアベルト装置によれば、停車時において、車両用シートに着座した乗員がベルト未装着の状態であったとしても、乗員着座側から側面衝突された際に乗員の背中とシートバックとの間でウエビングを膨張させ、乗員を反衝突側へ向けて姿勢変化させることで該乗員への衝撃を緩和させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１３】
請求項２に記載の車両用エアベルト装置によれば、乗員着座側から側面衝突された際に乗員の背中とシートバックとの間で確実に膨張部を膨張させることができ、またこれによって、乗員を反衝突側へ確実に姿勢変化させることができ、該乗員への衝撃をより効果的に緩和させることができる、という優れた効果が得られる。
【００１４】
請求項３に記載の車両用エアベルト装置によれば、乗員の背中とシートバックとの間で確実に膨張部を膨張させることができ、乗員を効率的に反衝突側へ向けて姿勢変化させることができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係る車両用エアベルト装置１０は、車両用シート１２に着座する乗員１４（図２）を拘束するためのシートベルトの一種であり、乗員拘束用ウエビング１６と、膨張部１８と、を有している。
【００１６】
車両用シート１２は、図示しないシートフレームを有し乗員１４が着座するシートクッション２０と、乗員１４の背中を支えるシートバック２２と、該シートバック２２の上部に設けられたヘッドレスト２４とを備えており、フロアパネルに設けられたシートレール上に車両前後方向に摺動可能に設けられている（図示せず）。
【００１７】
シートクッション２０の車幅方向外側側部には、乗員拘束用ウエビング１６の端部を結合して固定するためのアンカ２６が、また、シートクッション２０の車室中央側側部にはバックル装置２８が、例えば夫々車両前後方向に揺動可能に枢着されている。なお、乗員拘束用ウエビング１６と乗員１４の腰部に対応するラップベルト（図示せず）とを分ける場合には、ラップベルトの長さを乗員１４の体格に合わせて調節可能とするため、アンカ２６の代わりに、ラップアウタリトラクタ（図示せず）を設け、ラップベルトを該ラップアウタリトラクタから引出し可能な構成としてもよい。
【００１８】
シートバック２２の車幅方向外側の肩部には、乗員拘束用ウエビング１６を通すことが可能なベルトガイド３２が設けられており、乗員拘束用ウエビング１６は、該ベルトガイド３２によりその車幅方向位置が規制されるようになっている。図２に示されるように、ベルトガイド３２の車幅方向位置は、車両用シート１２に平均的な体格の乗員１４が着座した場合に、該乗員１４の背中の車幅方向外側部１４Ａに対応する位置となっており、乗員拘束用ウエビング１６もベルトガイド３２に規制されて乗員１４の背中の車幅方向外側部１４Ａに対応する位置に配置されている。なお、ベルトガイド３２の配設位置は、シートバック２２に限られず、例えばヘッドレスト２４の車幅方向外側側部であってもよい。また、ベルトガイド３２から乗員拘束用ウエビング１６を任意に取り外しできるように構成してもよい。
【００１９】
乗員拘束用ウエビング１６は、乗員未装着時に車両用シート１２におけるシートバック２２の車幅方向外側前面２２Ａに沿って車両上下方向に配置される帯状部材であって、例えば車体のアッパーバックパネルに配設されたリトラクタ３４に巻取り可能に構成され、乗員１４による装着時には、該乗員１４の体格に合わせて該リトラクタ３４から引き出して、乗員１４の胸部１４Ｂ（図２）に対応させることができるようになっている。なお、リトラクタ３４の配設位置は、車体のアッパーバックパネルに限られるものではなく、例えばシートバック２２の背面や、該シートバック２２の内部、図示しないピラーの下部であってもよい。
【００２０】
乗員拘束用ウエビング１６には、バックル装置２８に嵌込み可能に構成されたタングプレート３６が移動可能に設けられている。なお、アンカ２６の代わりに、ラップアウタリトラクタを用いる場合には、タングプレート３６に対して、乗員拘束用ウエビング１６の端部と、乗員１４の腰部に対応するラップベルトの端部とが固定される（図示せず）。
【００２１】
膨張部１８は、乗員拘束用ウエビング１６に設けられ、乗員１４が車両用シート１２に着座し、乗員拘束用ウエビング１６を未装着の状態において該乗員１４側に側面衝突があった場合に、乗員１４の背中の車幅方向外側部１４Ａとシートバック２２との間で膨張可能な袋体であり、図２に示されるように、乗員拘束用ウエビング１６と同等の帯状に折り畳まれてカバー３８内に収納され、例えば幅方向の両側において、一定以上の内圧が作用した場合に破断する制御用縫製、所謂ティアシーム（図示せず）を用いて縫製されている。膨張部１８が設けられる位置は、乗員１４が未装着の状態での乗員拘束用ウエビング１６における、シートバック２２の上端部とシートクッション２０の上面との間の部分である。なお、膨張部１８を伸縮性のあるメッシュウエビング（図示せず）により覆い、該メッシュウエビングの外側をカバー３８で覆うようにしてもよい。
【００２２】
膨張部１８を膨張させるためのガス供給源の一例たるインフレータは、リトラクタ３４側又はアンカ２６側に設けられる。車両に設けられた側突センサが側面衝突を検知すると、エアベルトＥＣＵからインフレータの点火装置へ点火電流が送られ、これによって該点火装置が作動することで、インフレータから多量のガスを噴出するように構成されている（図示せず）。
【００２３】
（作用）
図２に示されるように、車両用エアベルト装置１０では、例えば車両用シート１２に乗員１４が着座していない場合に、乗員拘束用ウエビング１６が車両用シート１２におけるシートバック２２の車幅方向外側前面２２Ａに沿って車両上下方向に配置されている。ここで、乗員１４が乗員拘束用ウエビング１６を装着せずに車両用シート１２に着座すると、該乗員１４の背中の車幅方向外側部１４Ａとシートバック２２との間に乗員拘束用ウエビング１６が配置された状態、即ち乗員拘束用ウエビング１６が乗員１４とシートバック２２との間に挟まれた状態となる。このとき、シートバック２２の上端部とシートクッション２０の上面との間の乗員拘束用ウエビング１６に設けられている膨張部１８も、乗員１４とシートバック２２との間に挟まれた状態となっている。
【００２４】
図３に示されるように、停車時において、乗員１４が乗員拘束用ウエビング１６を装着していない場合、該乗員１４側に矢印Ａ方向に側面衝突が発生すると、インフレータからのガスの供給を受けて、乗員１４の背中の車幅方向外側部１４Ａとシートバック２２との間で乗員拘束用ウエビング１６内の膨張部１８が膨張し、これによって乗員１４の背中の車幅方向外側部１４Ａが矢印Ｂ方向に押し出され、衝突前は車両前方を向いていた乗員１４の姿勢が反衝突側へ向けて変化する。このため、ドアトリム４０が車室内側に向けて矢印Ａ方向へ侵入して来たとしても、乗員１４の体が反衝突側へ逃げているので、該乗員１４へは当たり難く、シートバック２２の車幅方向外側側部に当たることで乗員１４が受ける衝撃が少なくなる。
【００２５】
特に、車両用エアベルト装置１０では、乗員拘束用ウエビング１６は、乗員未装着時において、シートバック２２に設けられたベルトガイド３２によりその車幅方向位置が規制されているので、乗員未装着時における乗員拘束用ウエビング１６の配置が安定しており、乗員着座側から側面衝突された際に乗員１４の背中とシートバック２２との間で確実に膨張部１８を膨張させることができる。またこれによって、乗員１４を反衝突側へ確実に姿勢変化させることができ、該乗員１４への衝撃をより効果的に緩和させることができる。
【００２６】
このように、車両用エアベルト装置１０では、停車時において、車両用シート１２に着座した乗員１４がベルト未装着の状態であったとしても、乗員着座側から側面衝突された際に乗員１４の背中とシートバック２２との間で膨張部１８を膨張させ、乗員１４を反衝突側へ向けて姿勢変化させることで該乗員１４への衝撃を緩和させることができる。
【００２７】
一方、車両用エアベルト装置１０は、乗員拘束用ウエビング１６を乗員１４が装着した状態においては、通常の車両用エアベルト装置として作動する。即ち、乗員１４が乗員拘束用ウエビング１６を装着した状態においては、膨張部１８が乗員１４の胸部１４Ｂに対応した位置に配置されることになり、車両が例えば前面衝突した場合には、膨張部１８が膨張して、乗員１４の車両前方への慣性力を吸収することができる。膨張部１８が乗員頭部１４Ｈの車幅方向外側位置へも膨張する場合には、乗員１４側から側面衝突を受けた時に該乗員頭部１４Ｈに生ずる慣性力を吸収することができる。
【００２８】
なお、上記実施形態では、乗員拘束用ウエビング１６に膨張部１８を取り付けた構造について説明したが、乗員拘束用ウエビング１６の中間部又は一部を膨張部１８で構成し、この膨張部１８が乗員拘束用ウエビング１６としての役目を有する構造としてもよい。
【００２９】
また、膨張部１８は、乗員拘束用ウエビング１６の長手方向に取付け位置を調節可能に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】車両用エアベルト装置が設けられた車両用シートを示す斜視図である。
【図２】乗員が乗員拘束用ウエビングを未装着の状態で車両用シートに着座した状態を示す平面図である。
【図３】図２の状態において、乗員側への側面衝突により乗員の背中の車幅方向外側部とシートバックとの間で膨張部が膨張し、乗員の姿勢が反衝突側へ変化した状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０    車両用エアベルト装置
１２    車両用シート
１４    乗員
１４Ａ  車幅方向外側部
１６    乗員拘束用ウエビング
１８    膨張部
２２    シートバック
２２Ａ  車幅方向外側前面
３２    ベルトガイド
【図１】
0004513719.tif 000002
【図２】
0004513719.tif 000003
【図３】
0004513719.tif 000004