(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
短絡部材を備えたツマミユニットのスライド位置によって端子間を短絡又は開放させて、複数あるウィンドウの内駆動すべき対象を選択特定する機構と、前記ツマミユニットのツマミの操作によって該当ウィンドウのモータに正または逆方向の電圧を印加させて開閉駆動を指示する機構とを備えており、前記ツマミユニットがニュートラル位置にあるときには、ツマミ操作にかかわらずすべてのウィンドウモータに電圧が印加されないよう回路が遮断されるようにしたパワーウィンドウ制御用操作部。
【請求項２】
ツマミユニットの周囲にはスライド面に対して垂直方向に位置を異にした導電帯と電源入力端子とが配置され備え、各ウィンドウ対応位置に置いてそれぞれ対峙する端子と接触することによりフレキシブルなリード線配線を不要とした請求項１に記載のパワーウィンドウ制御用操作部。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の複数あるパワーウィンドウに対しその窓選択と昇降動作の指示を実行する操作部に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のドア−ウィンドウは開閉できるものが大半であり、その開閉機構はハンドルを手動で昇降操作するものと、モータの回転により駆動するものとがある。最近は後者のタイプすなわちパワーウィンドウを採用した車が主流となっており、運転席まわりにすべてのドアーウィンドウを開け閉めまたはロックできる制御操作部が設置されている。この制御操作部は一般に全ウィンドウに対応する数の操作スイッチとリアーシートや助手席での個別開閉を禁止するためのウィンドウロックスイッチが組み込まれているものが多い。例えば各ウィンドウのモータは図６に示すような回路構成（ＡＵＴＯ回路は省略してある。）となっていて、個別に対応したスイッチを選択しＵＰ／ＤＯＷＮ操作することで該当する窓を駆動するようになっている。図示の状態はＵＰ側端子もＤＯＷＮ側端子も皆アース接続されており、所謂ロック状態となっている。ちなみに図中リアーシート左側の窓を開けるにはまず対応するスイッチを選択してそのツマミをＤＯＷＮ側に操作する。すると右側のＤＯＷＮ端子に正電圧が左側のＵＰ端子はアースに接続されたままであるから両端子間に電圧が印加され、モーターの右端子から左端子に電流が流れ、モーターを正転させて窓を開く。所望分開いたところでツマミをはなせば図示の状態に戻りモータは停止する。開いた窓を閉めたい時には該当スイッチのツマミをＵＰ側に操作すると、右側のＤＯＷＮ端子はアース電位に保持され左側のＵＰ端子はバッテリーの正電極に接続されるから両端子間に電圧が印加され、今度はモーターの左側から右側に電流が流れ、モーターを逆転させて窓を閉める。このようにパワーウィンドウ制御用のスイッチは窓の数分の昇降スイッチを必要とする構成になっている。
【０００３】
運転席周りに配置する操作スイッチにはこのパワーウィンドウ用のスイッチの他、電動ミラーの駆動スイッチやドアーロック用のスイッチなども必要であり、そのコンパクト化や操作の簡便性が求められているところである。例えば特開平９−１６１６１２号公報や特開平１１−９６８５３号公報等にこの小型化に対応したものが提示されている。特開平９−１６１６１２号公報のものは図７のＡにその平面図を示したように１個の回動操作ノブ３の操作で車両の前席及び後席の左右のウィンドウの開閉回路を選択するようにし、これと各ウィンドウ共通の自動開閉操作ノブ４及びドアロック操作ノブ５とが組み合わされ１つのマスタスイッチを構成している。回動操作ノブ３は回動と共に上下動可能となっており、上側位置では各ウィンドウの開閉回路の切換操作が可能であるが下側位置にあるときは回路選択ができなくなってロックされるようになっている。ドアロック操作ノブ５は別として、ウィンドウの開閉制御に用いられるノブは２つであり、従来の窓の数分の昇降スイッチとロック用のスイッチの組合せからなる構成と比較すればコンパクト化が図られている。
また特開平１１−９６８５３号公報のものは図７のＢに斜視図で示したようにパワーウィンドウ操作用のスイッチと電動ミラー操作用のスイッチを兼用した多機能制御パネルを提示したものである。すなわちスイッチボックス11内に多方向スイッチ12と、押しボタン式のモード切換スイッチ13、窓の昇降を指示する昇降スイッチ14、ミラーのＬ／Ｒ選択スイッチ15、ミラー用格納スイッチ16、ドアー用のロック／アンロックスイッチ17、ウィンドウロックスイッチ18とが組み込まれている。まず、多方向スイッチ12は操作桿20を八方に傾斜させ又は下方向に押圧することで９つの接点の開閉を操作するが、モード切換スイッチ13でウィンドウ操作が選択された場合であって操作桿20が下方に押圧されたときは４枚のウィンドウが選択され、八方の何れかに傾斜されたときはその位置に対応して前部２枚、左前部１枚、左部２枚、左後部１枚、後部２枚、右後部１枚、右部２枚、右前部１枚の何れかが選択される。この装置はウィンドウ操作だけでなくミラー制御とドアーロック制御用の操作部を兼用し、全体として多機能コンパクト化を図っているが、パワーウィンドウ制御に着目すると、多方向スイッチ12と、モード切換スイッチ13、昇降スイッチ14、ウィンドウロックスイッチ18とがあり、多様な対応が選択できる利便性はあるがその操作は複雑であることを否定できない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
運転席周りに配置するパワーウィンドウの操作部のコンパクト化という課題に対しては、前述したような先行技術が提示されているが、窓の特定と特定した窓の開閉操作に関して見てみると、特開平９−１６１６１２号公報のものは対象の窓を選択する回動操作ノブを回動させて特定した上で自動開閉操作ノブ４を操作して窓を開閉させるものであり、特開平１１−９６８５３号公報のものはまずモード切換スイッチ13を操作してパワーウィンドウ操作モードとした上で多方向スイッチ12の操作桿20を操作して対象の窓を特定し昇降スイッチ14を操作して窓を開閉させるものである。いずれも複数の操作部を操作して窓の開閉を実行するようになっている。
そこで本発明の課題は、これら従来技術の問題点を解決すること、すなわち操作部をコンパクト化すると共に、操作にあたっては異なる操作部に手を移すことなく一つのツマミを操作するだけで複数の窓の特定とその開閉駆動を実行できるパワーウィンドウ制御用操作部を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明のパワーウィンドウ制御用操作部は、短絡部材を備えたツマミユニットのスライド位置によって端子間を短絡又は開放させて、複数あるウィンドウの内駆動すべき対象を選択特定する機構と、前記ツマミユニットのツマミの操作によって該当ウィンドウのモータに正または逆方向の電圧を印加させて開閉駆動を指示する機構とを備えており、前記ツマミユニットがニュートラル位置にあるときには、ツマミ操作にかかわらずすべてのウィンドウモータに電圧が印加されないよう回路が遮断されるようにした。
また、本発明のパワーウィンドウ制御用操作部は、ツマミユニットの周囲にはスライド面に対して垂直方向に位置を異にした導電帯と電源入力端子とが配置され備え、各ウィンドウ対応位置に置いてそれぞれ対峙する端子と接触することによりフレキシブルなリード線配線を不要とした。
【０００６】
【発明の実施の形態】
本発明は、ツマミを備えたツマミユニットのスライド位置によって開閉駆動を行わせるパワーウィンドウを選択して特定する機能と、前記ツマミを操作させてモータに印加する電圧の有無並びに印加方向を切換えて昇降駆動制御を行わせる機能をもたせることで、手の位置を変えることなく一つのツマミを操作することでパワーウィンドウの開閉制御を操作できるようにしたものである。したがって、このツマミユニットがとるスライド位置は少なくともパワーウィンドウの数分が必要となる。この他すべてのウィンドウを選択したり非選択としたり、また前又は後のウィンドウ２つを選択したり、右又は左のウィンドウ２つを選択したりといった適宜の選択組み合わせのポジションを更に加えて作ってもよい。ツマミは３つの切換えポジションをもちそれぞれモータに正方向電圧が印加される接続、中間位置の零電圧接続、更に逆方向に電圧が印加される接続となるようにする。
【０００７】
図１に本発明のパワーウィンドウ制御用操作部を示す。Ａは平面図であり、Ｂは側面図である。１はパネルでＨ字型の穴11が空いており、その穴11にはツマミユニット２が嵌め込まれＨ字状にスライドが可能で、該ツマミユニット２はパネル１の上面側にツマミ23のついた昇降スイッチ部22と基盤21がパネル１の下側には短絡部材24が一体に形成されていて、パネル１の下方領域に位置に対応して配置された複数の対端子を選択的に短絡し窓位置選択を行う。昇降スイッチ部22には電源となるバッテリーから正電圧とアース電圧が供給されるようになっていて、ツマミ23がとる３つのポジションに対応して先の位置選択によって特定された窓のモータに正方向電圧、中間位置の回路遮断による零電圧、あるいは逆方向電圧が印加されるのである。図に示したツマミユニット２のポジションはＨ字型の中央ニュートラル位置であり何れの対端子間をも短絡しないので何れの窓のモータにも駆動源は供給されない。なお、ここでは乗用車において最もポピュラーな前後左右の４ドアーパワーウィンドウを念頭において位置対応のとり易いＨ字型のスライド位置を提示したが、これに限らずすべての窓と対応する適宜の位置形態を採用できる。
【０００８】
【実施例１】
本発明の実施例を図２と図３を参照しながら説明する。図２はツマミユニットの部分を断面で示した側面図であり、図３はこの実施例の回路図である。この実施例のツマミユニット２は図２から判るように二層構造となっており、パネル１より上方に位置する１層部分は基盤21上の昇降スイッチ部22とそのツマミ23である。この昇降スイッチ部22にはパネル１のＨ字型の穴11を経てパネル１の下方からバッテリの正電極の電位が供給されるリード線３と負電極の電位（アース電位）が供給されるリード線４とが配線接続されるが、これらのリード線はツマミユニット２が何れのポジションにもスライド可能なように長さにゆとりを持ったフレキシブルな配線とされる。昇降スイッチ部22内には図３に示されるようにリード線３を介してバッテリの正電極の電位が供給されている端子ａとｄ、リード線４を介してアース電位が供給される端子ｂとｃ並びに中継線に接続された端子ｅとｆが配置される。この昇降スイッチ22はツマミ23に触れないときには実線で図示したように端子ｆは端子ｃと、端子ｅは端子ｂと常閉の関係にあり、ツマミ23を降（ＤＯＷＮ）側に操作したとき破線で示したように前記端子ｆが前記端子ｃを開放し端子ｄと接続し、ツマミ23を昇（ＵＰ）側に操作したとき破線で示したように前記端子ｅが前記端子ｂを開放し端子ａと接続するように作動する。ツマミ23から手を離すと端子ｆは端子ｃと、端子ｅは端子ｂと実線の元の常閉状態に戻る。
【０００９】
図２に示すようにツマミユニット２はパネル１より下方に位置する部分に二層が配置された構造となっており、二層目は短絡部材24を備えた前後左右位置選択機構になっている。この短絡部材24はスプリングによって下方に付勢されていて、それぞれの下方に位置し中央のニュートラル位置に１つとＨ字状に前後左右方向に４つとに分離配設されている端子との電気的接続を安定堅実なものとするようになっている。ちなみにツマミユニット２が前左側にシフトされた場合には短絡部材24は中央端子ｇ1と前席左側のモーターＦＬの下側の端子ｈ1からなる対端子を短絡する。次にツマミユニット２が前右側にシフトされた場合には短絡部材24は中央端子ｇ2と前席右側のモーターＦＲの下側の端子ｈ2からなるの対端子を短絡する。同様にツマミユニット２が後左側にシフトされた場合には端子ｇ3と端子ｈ3とからなる対端子が短絡され、また、ツマミユニット２が後右側にシフトされた場合には端子ｇ4と端子ｈ4とからなる対端子が短絡され、他の対端子はすべて開放状態となる。そしてツマミユニット２がＨ字型の中央部ニュートラル位置ｇにあるときは短絡部材24は中央端子ｇ上にあって、中央端子の前記対端子をすべて開放している。
【００１０】
次に、この実施例においてツマミユニット２が前左位置に置かれたときの作動を図３の回路図によって検証する。この図から明らかなように昇降スイッチ機構ＳＷの一方の端子ｆは中継線を介して前席の左右のドアーＦＬ，ＦＲのモーターの上側端子に、また、後席の左右のドアーＲＬ，ＲＲのモーターの下側端子に常時接続されている。他方の端子ｅはＨ字型の４つの先端端子ｇ1,ｇ2,ｇ3,ｇ4をもつ中央端子ｇと常時接続されている。いま、ツマミユニット２は前左位置に置かれておるので中央端子ｇは端子ｇ1と端子ｈ1とからなる対端子を短絡部材24によって短絡している。この状態で昇降スイッチ機構ＳＷのツマミ23が図中降（ＤＯＷＮ）側に操作されると端子ｆは常閉の端子ｃを開放し端子ｄに切り替わる。したがって、バッテリーの正電極の電位が端子ｄから端子ｆに、中継線を介して前席左右ドアーのモーターの上側端子と後席左右ドアーのモーターの下側端子へと正電位がすべてのモーターに供給される。しかし常時アース電位に置かれる中央端子ｇ2,ｇ3,ｇ4と前席右側と後席の両側ドアーのモーター端子ｈ2,ｈ3,ｈ4との対端子は開放状態にあるので電流は流れない。前席の左側ドアーモーターＦＬＭの回路だけが閉ループとなってモーターＦＬＭの上側から下側に向かって電流が流れモーターを正転させ窓を開く。反対に昇降スイッチ機構ＳＷが図中昇（ＵＰ）側に操作されると端子ｆは常閉の端子ｃと接続されているが、端子ｅは常閉の端子ｂを開放して端子ａに切り替わるので、先ほどとは反対に端子ｅに正電位が端子ｆにアース電位が供給される。バッテリーの正電極の電位は端子ａから端子ｅに、さらに中継線を介して中央端子ｇすなわちすべての先端端子ｇ1,ｇ2,ｇ3,ｇ4へ供給される。しかし前席左側のドアーのモーターＦＬＭ以外の対端子はすべて開放されているので、このモーター以外のモーターは駆動することなく、該モーターＦＬＭの上側端子は端子ｆを介してアースされているので閉回路を形成し、今度は下側端子から上側端子へと電流が流れモーターを逆転させてウィンドウを閉める。ツマミユニット２が他の位置にシフトされた場合も同様の動作であるが、後席の窓が選択された場合は図中モーターの下側端子から上側端子に向かって電流が流れたときが窓が開く正転で、上側端子から下側端子に向かって電流が流れたときが窓が閉まる逆転となる。このように本実施例ではツマミユニット２のパネル１のＨ字型の穴11内位置に対応して駆動するパワーウィンドウが特定でき、ツマミユニット２のツマミ23を降（ＤＯＷＮ）側に操作すると該当する窓ガラスが下がって開き、反対にツマミ23を昇（ＵＰ）側に操作すると窓ガラスがあがって窓を閉める動作となる。
【００１１】
【実施例２】
次に、ツマミユニットを各ウィンドウの選択位置にスライドさせる際にフレキシブルなリード配線を用いなくても昇降スイッチ機構にバッテリからの駆動電源が供給可能である機構を用いた例を図４に示す。Ａはパネルの下の操作部本体側構成を示す平面図であり、Ｂはツマミユニットを示す図であって、その下段に示したものは該ツマミユニットの側面図、中段は上方の昇降スイッチ部と下方の短絡部材を分離して示した図、上段左は昇降スイッチ部の側面図で右はその昇降スイッチ部を下方から見た底面図である。この実施例は先の例が前後位置選択用と左右位置選択用の短絡部材を別個に備えていたのに対し一つの短絡部材24のみでＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬ４つのドアーの窓を選択指示するようにしている。ツマミユニット２の昇降スイッチ部22の周壁面には上下方向に位置を違えて２つの金属製導電帯25，26と、電源入力端子となるａ，ｂ（ｃ，ｄ）が昇降スイッチ部22の下方に延在する形態で配設されている。パネル１に開けられたＨ字型の案内穴11に沿ってツマミユニット２が各ウィンドウの選択位置にスライドさせたとき、前記電源端子ａ，ｂ（又はｃ，ｄ）は操作部本体側に設置されているバッテリの正極と負極に接続されている電源供給端子ｇ，ｈと接触し、前記導電帯25，26は操作部本体側に設置されている端子ｊ，ｉと接触する。該端子ｇ，ｈ，ｉ，ｊは各ウィンドウの選択位置（ＲＲ，ＲＬ，ＦＲ，ＦＬ）にそれぞれ配設されていて、端子ｊが一番上に続いて端子ｉがそして端子ｇ，ｈが一番下に位置している。図４のＡにおいて電源供給端子ｇ，ｈの位置を左側にシフトして示しているが、これは図面を単純化したもので実際にはモーターに接続された各選択端子の上方に重なって位置している。ここで用いられる昇降スイッチ部22のスイッチ機構は、先の例と同様ツマミ23が操作されないときは中立位置にあって、端子ｅは端子ｂと端子ｆは端子ｄと常閉の関係にあり、ツマミ23が降（ＤＯＷＮ）側に操作されたとき端子ｅは常閉の端子ｂを開放して端子ａに切り替わり、ツマミ23が昇（ＵＰ）側に操作されたとき端子ｆは常閉の端子ｄを開放して端子ｃに切り替わって接続されるという動作をするものである。
【００１２】
次に、この実施例においてツマミユニット２が前左ウィンドウ選択位置に置かれたときの作動を図５の回路図によって検証する。ポジションが前左ということで短絡部材24はウィンドウ選択ＦＬの対端子を短絡し、昇降スイッチ部22の電源入力端子ａはバッテリの正電極に接続された電源供給端子ｇと電源入力端子ｂはバッテリの負電極に接続された電源供給端子ｈと接触し、導電帯25は端子ｊと導電帯26は端子ｉと接触する。このときのウィンドウ選択端子以外の接続関係は電源入力端子がａ，ｂとなるかｃ，ｄとなるかの違いがあるだけでいずれのウィンドウ選択位置でも同様であるから、図中左側の昇降スイッチ部22の回路はウィンドウ選択位置に対応させずに共通的に表してある。昇降スイッチ部22の上方の導電帯25は図中左上のｊ端子と接続し、下方の導電帯26はやはり図中左上のｉ端子と接続している。この状態でツマミ23をＤＯＷＮ側に倒すと端子ｅは常閉の端子ｂを開放し端子ａに切り替わり、端子ｆは常閉の端子ｄと短絡状態であるので電源の正電位が端子ａ，ｅを経て導電帯25へ供給される。いまこの導電帯25は図中左上のｊ端子と接続しているから中継線を介して各位置選択用の対電極に正電位を供給するが、短絡部材24はＦＬ位置の対端子のみを短絡しているので前方左側のドアーのモータＦＬＭの図中下方端に電源の正電位を供給する。他方当該モータの上方端は端子ｉに接続され、該端子ｉは前述のように昇降スイッチ部22の下方導電帯26に接触しているので端子ｆと端子ｄを介し電源の負電極（アース電位）に接続される。すなわちこの状態では前方左側のドアーのモータＦＬＭの下端子から上端子側に電流が流れ、当該ウィンドウの窓ガラスを下げて窓を開ける。ツマミ23の手を離せば中立状態となり該昇降スイッチは実線で示す常閉状態に戻るので電源の供給は遮断されて駆動が停止される。ツマミをＵＰ側に倒すと今度は端子ｅは常閉の端子ｂと接続されたままで、端子ｆは常閉の端子ｄを開放し端子ｃと短絡状態になるので電源の正電位が端子ｃ，ｆを経て導電帯26へ供給される。この導電帯26は端子ｉと接続されているから前方左側のドアーのモータＦＬＭの上端子に正電位が供給される。該モータの下端子は短絡部材24、端子ｊ、導電帯25を経て昇降スイッチ22のｅ端子に接続され電源の負電極に至る。従ってモータＦＬＭには上方端から下方端への電流が流れ、モーターＦＬＭを先の回転とは逆方向に駆動し窓ガラスを上昇させて閉めるように作動する。
【００１３】
なお、ツマミユニット２が他のウィンドウ選択位置に位置した場合も短絡される対端子と各端子の接触位置が異なるだけで、窓の昇降動作には差異はない。この実施例ではウィンドウ選択のためツマミユニットはＨ字型にスライドし位置を変えるが、各位置において操作部本体側に固定された端子と昇降スイッチ部22に設けた導電帯や電源入力端子間の接続を図るように構成したので、昇降スイッチ部22に電源電圧を供給するためにゆとりを持ったフレキシブルなリ−ド線を配線する必要がなくなり、消耗部材を少なくし無駄なスペースも少なくできるという特有の効果を奏する。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、短絡部材を備えたツマミユニットのスライド位置によって端子間を短絡又は開放させて、複数あるウィンドウの内駆動すべき対象を選択特定する機構と、前記ツマミユニットのツマミの操作によって該当ウィンドウのモータに正または逆方向の電圧を印加させて開閉駆動を指示する機構とを備えてなるパワーウィンドウ制御用操作部であるから、それぞれの窓に対応したスイッチ群を備える必要のない軽量でコンパクトな構造でしかも操作する手の位置を変えることなく１つの操作部材ですべてのパワーウィンドウの開け閉めを選択可能に指示操作できるという操作性の簡便性を兼ね備えた画期的なパワーウィンドウ制御用操作部である。しかも操作が簡単でかつ構造も単純であるため、作動が確実でかつ誤動作を起こしにくく、操作感も向上できた。
【００１５】
また、ツマミユニットの周囲にはスライド面に対して垂直方向に位置を異にした導電帯と電源入力端子とが配置され備え、各ウィンドウ対応位置に置いてそれぞれ対峙する端子と接触する構成を採用したパワーウィンドウ制御用操作部にあっては、昇降スイッチ部22に電源電圧を供給するためにゆとりを持ったフレキシブルなリ−ド線を配線する必要がなくなり、消耗部材を少なくし無駄なスペースも少なくできるという更なる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のパワーウィンドウ制御用操作部を示したもので、Ａはその平面図であり、Ｂはその側面図である。
【図２】本発明の第１実施例における３層構造のツマミユニットの一部分を断面で示した側面図である。
【図３】第１の実施例の回路図である。
【図４】本発明の第２実施例を示す図で、Ａはパネルの下の操作部本体側構成を示す平面図であり、Ｂはツマミユニットを示す図である。
【図５】第２の実施例の回路図である。
【図６】従来のパワーウィンドウ制御スイッチの基本回路構成を示す図である。
【図７】コンパクト化を図ったパワーウィンドウ制御スイッチの先行技術例を示す図である。
【符号の説明】
１  パネル                        24（ａ，ｂ）  短絡部材
11  Ｈ字型の穴                  25，26  導電帯
２  ツマミユニット              ３，４  リード線
21  基盤                      ａ，ｂ，ｃ‥‥‥‥ｊ，ｌ  端子
22  昇降スイッチ部
23  ツマミ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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