(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体の後部に支持されるプロペラ駆動用の内燃機関を備え、この内燃機関が、複数のシリンダを備えたシリンダ群と、上記各シリンダからそれぞれ互いに離れてほぼ平行に延出する複数の吸気管と、これら吸気管の各延出端部を共に連結させるサイレンサと、このサイレンサから延出する吸気管延長部とを備え、上記各吸気管、サイレンサ、および吸気管延長部の各内部空間を互いに連通する吸気通路にすると共に、上記吸気管延長部の延出端部を上記吸気通路を大気側に開口させる空気吸入開口とした船外機における内燃機関の吸気消音装置において、
上記各吸気管同士の間の空間に上記吸気管延長部を配設し、
上記空気吸入開口を上記船体の後方に向って開口させた船外機における内燃機関の吸気消音装置。
【請求項２】
上記吸気管の上流側端部を上記サイレンサ内の吸気通路に開放させる開口と、上記吸気管延長部の下流側端部を上記サイレンサ内の吸気通路に開放させる開口との間に配設される仕切り部材を備えた請求項１に記載の船外機における内燃機関の吸気消音装置。
【請求項３】
上記内燃機関が、船体の幅方向の外側方に向って突出する左右一対のシリンダ群と、上記船体の前後方向で、上記各シリンダ群の前方に配設される上記サイレンサとを備えた船外機における内燃機関の吸気消音装置において、
上記各シリンダ群に対しそれぞれ上記サイレンサを設けると共に、上記船体の幅方向で上記両サイレンサの間に前後に貫通する空気通路を形成し、
上記両サイレンサを互いに連通させる連通路を設けた請求項１、もしくは２に記載の船外機における内燃機関の吸気消音装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、船外機における内燃機関の吸気消音装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船外機には、従来、特開平１１−３４９８５号公報で示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、船外機は、船体の後部に支持されるプロペラ駆動用の内燃機関を備えている。また、この内燃機関は、複数のシリンダを備えたシリンダ群と、上記各シリンダからそれぞれ互いに離れてほぼ平行に延出する複数の吸気管と、これら吸気管の各延出端部を共に連結させるサイレンサと、このサイレンサから延出する吸気管延長部とを備え、上記吸気管と吸気管延長部とによって、所望の相当管長が得られることとされている。
【０００４】
上記各吸気管、サイレンサ、および吸気管延長部の各内部空間が互いに連通する吸気通路とされると共に、上記吸気管延長部の延出端部が上記吸気通路を大気側に開口させる空気吸入開口とされている。
【０００５】
上記内燃機関を駆動させれば、大気側の空気が上記空気吸入開口および吸気通路を順次通って各シリンダの内部に吸入され、ここで、燃料の燃焼に供される。この燃焼により生じる熱エネルギーにより、上記内燃機関が駆動力を出力し、この駆動力がプロペラに伝達され、もって、船が水面上を推進可能とされる。
【０００６】
また、上記内燃機関の駆動時、サイレンサは、上記吸入通路を空気が吸入される際の吸気騒音を低減させ、もって、内燃機関の外部に吸気騒音が発せられることを抑制する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、吸気管延長部はサイレンサから単に延出させられているため、上記吸気管、サイレンサ、および吸気管延長部の全体的な外形寸法が大きくなりがちであり、つまり、内燃機関が大形になりがちであり、これは、特に、小形化が要求される船外機にあって好ましくない。
【０００８】
また、上記内燃機関の駆動時、上記したようにサイレンサは設けられているが、上記空気吸入開口からその外部に向って幾分かは吸気騒音が発せられることとなり、これは、上記船体への乗り心地を低下させるものであって好ましくない。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、船外機における内燃機関を小形にさせるようにし、かつ、内燃機関の駆動時に吸気騒音が発せられるとしても、船体への乗り心地が良好に保たれるようにすることを課題とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船外機における内燃機関の吸気消音装置は、次の如くである。
【００１１】
請求項１の発明は、船体３の後部に支持されるプロペラ９駆動用の内燃機関１０を備え、この内燃機関１０が、複数のシリンダ２０を備えたシリンダ群２０Ｌ，２０Ｒと、上記各シリンダ２０からそれぞれ互いに離れてほぼ平行に延出する複数の吸気管３１と、これら吸気管３１の各延出端部を共に連結させるサイレンサ３３と、このサイレンサ３３から延出する吸気管延長部３４とを備え、上記各吸気管３１、サイレンサ３３、および吸気管延長部３４の各内部空間を互いに連通する吸気通路３５にすると共に、上記吸気管延長部３４の延出端部を上記吸気通路３５を大気側に開口させる空気吸入開口３６とした船外機における内燃機関の吸気消音装置において、
【００１２】
上記各吸気管３１同士の間の空間に上記吸気管延長部３４を配設し、
【００１３】
上記空気吸入開口３６を上記船体３の後方に向って開口させたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記吸気管３１の上流側端部を上記サイレンサ３３内の吸気通路３５に開放させる開口４１と、上記吸気管延長部３４の下流側端部を上記サイレンサ３３内の吸気通路３５に開放させる開口４２との間に配設される仕切り部材４３を備えたものである。
【００１５】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記内燃機関１０が、船体３の幅方向の外側方に向って突出する左右一対のシリンダ群２０Ｌ，２０Ｒと、上記船体３の前後方向で、上記各シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒの前方に配設される上記サイレンサ３３とを備えた船外機における内燃機関の吸気消音装置において、
【００１６】
上記各シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒに対しそれぞれ上記サイレンサ３３を設けると共に、上記船体３の幅方向で上記両サイレンサ３３，３３の間に前後に貫通する空気通路４６を形成し、
【００１７】
上記両サイレンサ３３，３３を互いに連通させる連通路４８を設けたものである。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１９】
図において、符号１は船で、この船１は水面２上に浮く船体３と、この船体３の後端部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット４と、このクランプブラケット４を介して上記船体３の後端部に支持される船外機５とを備えている。また、図中矢印Ｆｒは、上記船体３の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての船体３の幅方向をいうものとする。
【００２０】
上記船外機５はこの船外機５の下部を構成するケース８を備えている。このケース８は上下方向に長く延びて、その上部が上記クランプブラケット４に枢支手段７により支持され、つまり、上記ケース８は、上記クランプブラケット４と枢支手段７を介し上記船体３の後端部に支持されている。一方、上記ケース８の下部は、上記水面２下に没入させられている。
【００２１】
また、上記船外機５は、軸心が前後方向に延びて上記ケース８の下端部にその軸心回りに回転自在に支承されるプロペラ９と、上記ケース８の上面に載置されてこのケース８の上端部に支持される上記プロペラ９駆動用の内燃機関１０と、上記ケース８の内部に収容され上記内燃機関１０に上記プロペラ９を連動連結させる動力伝達手段１１と、上記内燃機関１０にその外方から嵌脱自在に外嵌して、この内燃機関１０を全体的に覆い、かつ、上記ケース８の上端部に着脱自在に取り付けられる樹脂製のカウリング１２とを備えている。このカウリング１２の内外部を連通させ、このカウリング１２の外部から内部に空気１３を導入可能とさせる空気導入口１４が船体３の前後方向での上記カウリング１２の後上部に形成されている。
【００２２】
上記内燃機関１０は４サイクルＶ型多シリンダ（６シリンダ）内燃機関である。この内燃機関１０は、上記ケース８の上面に支持され、つまり、船体３側に支持されてその内部がクランク室１５とされるクランクケース１６と、軸心１７がほぼ鉛直方向に延びて上記クランク室１５に収容されると共に、上記クランクケース１６に上記軸心１７回りに回動自在となるよう支承されるクランク軸１８とを備えている。上記船外機５の幅方向の中央を通り、かつ、鉛直方向に延びる仮想鉛直線１９上に上記軸心１７がほぼ位置している。
【００２３】
上記内燃機関１０は、上記クランクケース１６から船体３の前後方向での後方に向って、かつ、船体３の幅方向の左右各外側方に向って突出し、この船体３の平面視でＶ字形とされる左右一対のシリンダ群２０Ｌ，２０Ｒと、これら各シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒをそれぞれ構成する各シリンダ２０内のシリンダ孔２１に嵌入されるピストン２２と、上記クランク軸１８と各ピストン２２とを互いに連動連結させる連接棒２３とを備えている。上記左右各シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒは、それぞれ上下方向で複数（３つ）のシリンダ２０を備えている。上記各シリンダ２０の突出端側のシリンダ孔２１内で、上記ピストン２２により閉じられた空間が燃焼室２４とされている。
【００２４】
上記各シリンダ２０にはその外部から上記燃焼室２４に連通する吸気通路２５が形成されると共に、この吸気通路２５を開閉自在とする吸気弁２６が設けられている。また、上記各シリンダ２０には上記シリンダ孔２１からその外部に連通する排気通路２７が形成されると共に、この排気通路２７を開閉自在とする排気弁２８が設けられている。上記吸気弁２６と排気弁２８は、それぞれその軸方向で、上記各シリンダ２０に対し往復摺動自在となるよう支承され、これら吸気弁２６と排気弁２８は上記クランク軸１８に連動する動弁機構により、上記往復動をして開閉弁動作させられる。
【００２５】
上記内燃機関１０は、大気側の空気１３を各シリンダ２０に吸入されるよう案内する樹脂製の吸気装置３０を備えている。上記吸気装置３０は、上記左右シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒのそれぞれにおいて、上記各シリンダ２０からそれぞれ上記クランクケース１６の外側方を通って前方に向いこのクランクケース１６の前方まで延出する複数（３本）の吸気管３１，３１を備えている。これら各吸気管３１は、上下方向で互いに離れ、かつ、前方に向って互いにほぼ平行に延出し、平面視で船体３の外側方に向って突出する円弧形状をなしている。
【００２６】
上記吸気装置３０は、上記左右シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒのそれぞれにおいて、上記各シリンダ２０から前方に延出した吸気管３１の各延出端部を共に連結させると共に上記各シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒの前方に配設されるサイレンサ３３と、このサイレンサ３３から延出する複数（２本）の吸気管延長部３４とを備えている。上記各吸気管３１、サイレンサ３３、および吸気管延長部３４の各内部空間は互いに連通する吸気通路３５とされ、上記各吸気管延長部３４の延出端部は上記吸気通路３５を大気側に開口させる空気吸入開口３６とされ、これら空気吸入開口３６および吸気通路２５，３５順次通して、大気側が上記各シリンダ２０内の燃焼室２４に連通させられている。
【００２７】
上記の場合、内燃機関１０のクランクケース１６、左右各シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒ、各吸気管３１、サイレンサ３３、および吸気管延長部３４は上記仮想鉛直線１９を基準として左右ほぼ対称形とされている。
【００２８】
上記各吸気管３１内の吸気通路３５の合計横断面積、および各吸気管延長部３４内の吸気通路３５の合計横断面積にそれぞれ比べて、上記サイレンサ３３内の吸気通路３５のそれは十分に大きくされており、上記吸気通路３５を通る空気１３が上記サイレンサ３３内で一旦急膨張させられることにより、この空気１３が有する騒音（吸気騒音）が減衰させられるようになっている。
【００２９】
上記左右シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒのそれぞれにおいて、上記各吸気管３１同士の間の空間にそれぞれ上記吸気管延長部３４が配設され、これら各吸気管延長部３４は上記サイレンサ３３から上記各吸気管３１の長手方向の中途部にまで延出し、上記各吸気管延長部３４の空気吸入開口３６は、上記船体３の後方に向って開口させられている。
【００３０】
上記吸気装置３０につき、より詳しく説明すると、上記各吸気管３１は、上記各シリンダ２０から前方に延出して上記サイレンサ３３に至る下流側管３８と、上記各吸気管３１の上流側端部を構成して上記下流側管３８の上流端に連結され、かつ、上記サイレンサ３３内に突出してこのサイレンサ３３内の吸気通路３５に収容される上流側管３９とを備え、この上流側管３９の上流端の開口４１は上記サイレンサ３３内の吸気通路３５に開放されている。
【００３１】
一方、上記各吸気管延長部３４の下流側端部は上記サイレンサ３３内に突出してこのサイレンサ３３内の吸気通路３５に収容され、上記各吸気管延長部３４の下流端の開口４２は上記サイレンサ３３内の吸気通路３５に開放されている。
【００３２】
上下方向で隣り合う上記両開口４１，４２の間には、これら４１，４２を仕切るようにそれぞれほぼ水平に延びる板状の仕切り部材４３が配設され、これら各仕切り部材４３はそれぞれ上記各上流側管３９に一体成形されることによりこれら各上流側管３９に支持されている。また、上下方向で、隣り合う両上流側管３９，３９の両開口４１，４１の間に位置する上下一対の仕切り部材４３，４３同士はそれぞれ複数（３本）の結合棒４４により互いに一体的に結合させられている。
【００３３】
上記各シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒに対しそれぞれ上記サイレンサ３３が設けられており、これら両サイレンサ３３，３３は、上記仮想鉛直面１９を挟んで、船体３の幅方向で互いに離されており、もって、上記両サイレンサ３３，３３の間には、前後に貫通する空気通路４６が形成されている。
【００３４】
また、上記空気通路４６に位置し、上記両サイレンサ３３，３３を互いに連結させる上下一対の弾性可撓性のゴム製連通管４７，４７が設けられ、これら連通管４７の内部の連通路４８によって、上記各サイレンサ３３内の吸気通路３５が互いに連通させられている。
【００３５】
上記各吸気管３１の長手方向の中途部にはこれら吸気管３１の内部の吸気通路３５の開度を調整自在とするスロットル弁５１が介設され、内燃機関１０の外部の大気側の空気１３は、上記空気吸入開口３６、各吸気通路２５，３５およびスロットル弁５１を通り上記内燃機関１０の内部の燃焼室２４に吸入可能とされる。
【００３６】
上記各シリンダ２０の各燃焼室２４に吸気通路２５，３５を通し燃料５２を供給可能とする電磁式の燃料噴射弁５３と、この燃料噴射弁５３に加圧した燃料５２を供給する加圧燃料供給手段５４とが設けられている。上記燃料噴射弁５３は、上記各スロットル弁５１のスロットルボディに取り付けられ、上記加圧燃料供給手段５４から加圧した燃料５２の供給を受ける一方、上記吸気通路２５，３５内に向って燃料５２を噴射可能とする。
【００３７】
上記内燃機関１０を駆動させれば、上記各シリンダ２０における吸気弁２６と排気弁２８とが上記クランク軸１８に連動する動弁機構により、適宜開閉弁動作して、内燃機関１０の外部の大気側の空気１３が、上記空気吸入開口３６、各吸気通路２５，３５、およびスロットル弁３７を通り各シリンダ２０の燃焼室２４に吸入され、これと同時に上記燃料噴射弁５３により上記吸気通路２５，３５を通し上記燃焼室２４に供給された燃料５２とで生成された混合気が燃焼させられ、この燃焼により生じた燃焼ガスは排気として上記排気通路２７から上記ケース８の内部を通り水面２下に排出される。
【００３８】
そして、上記燃焼室２４での燃焼により生じた上記クランク軸１８の駆動力が上記動力伝達手段１１を介してプロペラ９に伝達され、船１が水面２上を推進させられる。
【００３９】
上記構成によれば、各吸気管３１同士の間の空間に上記吸気管延長部３４を配設している。
【００４０】
このため、余剰空間である上記各吸気管３１同士の間の空間が、上記吸気管延長部３４の配設に利用されたのであり、この利用の分、上記吸気装置３０を構成する吸気管３１、サイレンサ３３および吸気管延長部３４が互いにコンパクトに配設されることとなる。
【００４１】
よって、上記吸気装置３０を小形にさせることができ、つまり、内燃機関１０を小形にさせることができ、これは、特に小形化が要求される船外機５にとって有益である。
【００４２】
また、上記空気吸入開口３６を上記船体３の後方に向って開口させている。
【００４３】
このため、上記内燃機関１０の駆動時には、上記空気吸入開口３６からその外部に向って内燃機関１０の吸気騒音が発せられるが、これは船体３の後方に向わされる。
【００４４】
よって、上記吸気騒音が船体３上の乗員に向うことが抑制されて、この船体３への乗り心地が良好に保たれる。
【００４５】
また、前記したように、吸気管３１の上流側端部を上記サイレンサ３３内の吸気通路３５に開放させる開口４１と、上記吸気管延長部３４の下流側端部を上記サイレンサ３３内の吸気通路３５に開放させる開口４２との間に配設される仕切り部材４３を備えている。
【００４６】
このため、内燃機関１０の駆動時に、大気側の空気１３が吸気管延長部３４内の吸気通路３５を通った後、上記サイレンサ３３内の吸気通路３５を通り上記吸気管３１内の吸気通路３５に向おうとするとき、上記吸気管延長部３４の開口４２から吸気管３１の開口４１に向う空気１３は、上記仕切り部材４３を迂回するように上記サイレンサ３３内の吸気通路３５のより広い範囲にわたり流動させられる。
【００４７】
よって、上記サイレンサ３３内の吸気通路３５を通る吸気騒音は、このサイレンサ３３の作用により減衰させられることに加えて、上記仕切り部材４３の作用によっても減衰させられ、このため、上記船体３への乗り心地は更に良好に保たれる。
【００４８】
上記吸気装置３０において、左右シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒのそれぞれに対応する吸気管３１の下流側管３８、サイレンサ３３、および吸気管延長部３４は、それぞれ鉛直方向に延びる割り面５６を境として船体３の幅方向で左、右部材に分割されており、左部材同士と右部材同士とはそれぞれ一体成形されている。これら左、右部材は互いに別体とされ、かつ、左右での互いの対向部同士が互いに嵌脱自在に嵌合させられ、この状態で固着具により結合させられて、上記吸気装置３０の外殻部材が組み立てられている。
【００４９】
一方、上記吸気管３１の上流側管３９、仕切り部材４３、および結合棒４４は互いに一体成形されて結合体（梨地模様にて図示）とされている。
【００５０】
上記吸気装置３０の組み立て時には、互いに分割した上記左、右部材の間の所定位置に上記結合体を介在させ、この状態で、上記左、右部材を嵌合させる。すると、これら左、右部材の内部の所定位置に上記結合体が嵌脱自在に嵌入されて位置決めされるようになっている。この状態で、上記左、右部材を互いに固着させれば、上記吸気装置３０の組み立てが完了する。
【００５１】
また、前記したように、内燃機関１０が、船体３の幅方向の外側方に向って突出する左右一対のシリンダ群２０Ｌ，２０Ｒと、上記船体３の前後方向で、上記各シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒの前方に配設される上記サイレンサ３３とを備えた船外機における内燃機関の吸気消音装置において、上記各シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒに対しそれぞれ上記サイレンサ３３を設けると共に、上記船体３の幅方向で上記両サイレンサ３３，３３の間に前後に貫通する空気通路４６を形成している。
【００５２】
このため、船１が推進するとき、上記空気導入口１４を通しカウリング１２内に導入された空気１３が、上記空気通路４６を通過することにより、上記カウリング１２内における上記各シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒ周りの空気１３の流れが活性化されることとなる。
【００５３】
よって、上記したように、各シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒの前方に、その機能の点から形状が大きいサイレンサ３３を配設しても、これらサイレンサ３３に邪魔されることなく、上記各シリンダ群２０Ｌ，２０Ｒの空冷が効果的になされ、これは内燃機関１０の性能上好ましい。
【００５４】
また、上記両サイレンサ３３，３３を互いに連通させる連通路４８を設けてある。
【００５５】
このため、上記各シリンダ２０からの吸気騒音が、上記各吸気管３１内の吸気通路３５を通り両サイレンサ３３，３３に交互に達するときには、上記吸気騒音の減衰は、上記連通路４８を通し両サイレンサ３３，３３によって達成される。
【００５６】
よって、一方のサイレンサ３３だけによって吸気騒音の減衰がなされることに比べて、この減衰が効果的になされ、このため、上記船体３への乗り心地は更に良好に保たれる。
【００５７】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００５８】
請求項１の発明は、船体の後部に支持されるプロペラ駆動用の内燃機関を備え、この内燃機関が、複数のシリンダを備えたシリンダ群と、上記各シリンダからそれぞれ互いに離れてほぼ平行に延出する複数の吸気管と、これら吸気管の各延出端部を共に連結させるサイレンサと、このサイレンサから延出する吸気管延長部とを備え、上記各吸気管、サイレンサ、および吸気管延長部の各内部空間を互いに連通する吸気通路にすると共に、上記吸気管延長部の延出端部を上記吸気通路を大気側に開口させる空気吸入開口とした船外機における内燃機関の吸気消音装置において、
【００５９】
上記各吸気管同士の間の空間に上記吸気管延長部を配設している。
【００６０】
このため、余剰空間である上記各吸気管同士の間の空間が、上記吸気管延長部の配設に利用されたのであり、この利用の分、吸気管、サイレンサおよび吸気管延長部が互いにコンパクトに配設されることとなる。
【００６１】
よって、上記したコンパクト化により、内燃機関を小形にさせることができ、これは、特に小形化が要求される船外機にとって有益である。
【００６２】
また、上記空気吸入開口を上記船体の後方に向って開口させている。
【００６３】
このため、上記内燃機関の駆動時には、上記空気吸入開口からその外部に向って内燃機関の吸気騒音が発せられるが、これは船体の後方に向わされる。
【００６４】
よって、上記吸気騒音が船体上の乗員に向うことが抑制されて、この船体への乗り心地が良好に保たれる。
【００６５】
請求項２の発明は、上記吸気管の上流側端部を上記サイレンサ内の吸気通路に開放させる開口と、上記吸気管延長部の下流側端部を上記サイレンサ内の吸気通路に開放させる開口との間に配設される仕切り部材を備えている。
【００６６】
このため、内燃機関の駆動時に、大気側の空気が吸気管延長部内の吸気通路を通った後、上記サイレンサ内の吸気通路を通り上記吸気管内の吸気通路に向おうとするとき、上記吸気管延長部の開口から吸気管の開口に向う空気は、上記仕切り部材を迂回するように上記サイレンサ内の吸気通路のより広い範囲にわたり流動させられる。
【００６７】
よって、上記サイレンサ内の吸気通路を通る吸気騒音は、このサイレンサの作用により減衰させられることに加えて、上記仕切り部材の作用によっても減衰させられ、このため、上記船体への乗り心地は更に良好に保たれる。
【００６８】
請求項３の発明は、上記内燃機関が、船体の幅方向の外側方に向って突出する左右一対のシリンダ群と、上記船体の前後方向で、上記各シリンダ群の前方に配設される上記サイレンサとを備えた船外機における内燃機関の吸気消音装置において、
【００６９】
上記各シリンダ群に対しそれぞれ上記サイレンサを設けると共に、上記船体の幅方向で上記両サイレンサの間に前後に貫通する空気通路を形成している。
【００７０】
このため、船が推進するとき、上記空気通路を空気が通過して、上記各シリンダ群周りの空気の流れが活性化されることとなる。
【００７１】
よって、上記したように、各シリンダ群の前方に、その機能の点から形状が大きいサイレンサを配設しても、これらサイレンサに邪魔されることなく、上記各シリンダ群の空冷がなされ、これは内燃機関の性能上好ましい。
【００７２】
また、上記両サイレンサを互いに連通させる連通路を設けてある。
【００７３】
このため、上記各シリンダからの吸気騒音が、上記各吸気管内の吸気通路を通り両サイレンサに交互に達するときには、上記吸気騒音の減衰は、上記連通路を通し両サイレンサによって達成される。
【００７４】
よって、一方のサイレンサだけによって吸気騒音の減衰がなされることに比べて、この減衰が効果的になされ、このため、上記船体への乗り心地は更に良好に保たれる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図２の部分拡大部分断面部分破断図である。
【図２】船外機５の全体側面図である。
【図３】図２の部分拡大平面図である。
【図４】図３で示したものの後面図である。
【図５】図３の部分拡大部分断面部分破断図である。
【符号の説明】
１      船
２      水面
３      船体
５      船外機
８      ケース
９      プロペラ
１０    内燃機関
１３    空気
２０    シリンダ
２０Ｌ  シリンダ群
２０Ｒ  シリンダ群
３０    吸気装置
３１    吸気管
３３    サイレンサ
３４    吸気管延長部
３５    吸気通路
３６    空気吸入開口
４１    開口
４２    開口
４３    仕切り部材
４６    空気通路
４８    連通路
【図１】
0004420307.tif 000002
【図２】
0004420307.tif 000003
【図３】
0004420307.tif 000004
【図４】
0004420307.tif 000005
【図５】
0004420307.tif 000006