(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
４台分の二輪車を一まとめに梱包して搬送し、搬送後ケースを解体して繰り返し使用出来るようにした二輪車輸送用リターナブルケースであって、４台連結用のパレットユニットが２種類設けられ、この２種類のパレットユニットに搭載される二輪車の搭載位置を前後方向にオフセットさせると共に、中央部を境にして２台分の二輪車の向きを逆向きにして結合し、前記ケース内に梱包される二輪車のハンドルをダミーハンドルに取り換え、このダミーハンドルの両端部に一対の固定支柱を取り付け、隣接する同じ向きの二輪車のダミーハンドルをクランパーで連結したことを特徴とする二輪車輸送用リターナブルケース。
【請求項２】
請求項１に記載の二輪車輸送用リターナブルケースにおいて、前記ダミーハンドルには、ブレーキまたはクラッチの少なくともいずれか一方のマスターシリンダが固定されることを特徴とする二輪車輸送用リターナブルケース。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の二輪車輸送用リターナブルケースにおいて、前記パレットユニットには、ヒンジ回りに揺動自在なコの字型パイプ部材と、このコの字型パイプ部材の中間部を回動自在に挿通せしめるパイプ材と、このパイプ材に固着されるクランプ部材を備え、タイヤ幅が異なってもタイヤの両面を面保持し得る多機種対応機構を有する後輪クランパが設けられることを特徴とする二輪車輸送用リターナブルケース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動二輪車等をコンテナで輸送するためのリターナブルケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、複数の自動二輪車を一まとめに梱包して搬送するような搬送具として、例えば特開平１０−９５４３１号や、特許第２５１５６６４号や、特開平１１−４３１４８号等の各種技術が知られており、いずれの技術もパレットに複数の搭載箇所を設け、各搭載箇所に自動二輪車の前輪と後輪を位置決めするとともに、ベルト等を使用して姿勢を固定するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のような技術は、いずれも一つのパレットに複数の自動二輪車を搭載するような構造であり、スペース効率の面から隣り合う搭載箇所の間隔を狭くするため、搭載作業等が窮屈で作業効率が悪いという問題があった。
また、自動二輪車がそのままの組付け状態で搭載されるため、例えば側方への張出り量の多いハンドルを斜めにして搭載するような場合は、左右のバランスが崩れ、好ましくなかった。
【０００４】
そこで本発明は、複数の二輪車を搭載する際、スペース的に無駄がなく、しかも搭載作業等を楽に行えるようにし、バランス良く搭載できるとともに、搬送後はコンパクトな荷姿にすることの出来るリターナブルケースの提供を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明は、複数の二輪車を一まとめに梱包して搬送し、搬送後ケースを解体して繰り返し使用出来るようにした二輪車輸送用リターナブルケースにおいて、複数の二輪車が一まとめに搭載されるパレットとして、二輪車１台分のパレットユニットを連結自在に構成するようにした。
【０００６】
このように二輪車１台分のパレットユニットに分割すれば、例えば各パレットユニットに二輪車を搭載する作業をお互いに干渉しない場所で行い、その後、このパレットユニットを連結して一体化するような作業方法を採用出来るようになり、搭載等の梱包作業等を楽に行えるようになる。
【０００７】
また、パレットユニットを連結する際、例えば半分の台数の二輪車の向きを変えて連結すればバランス良く搭載することが出来、搬送時に安定した状態で搬送することが出来る。
また、パレットユニットの組合せにより梱包台数を任意の数にすることが出来、１台のみの輸送も可能であるため柔軟性に富む。
【０００８】
また本発明は、リターナブルケースを複数のパレットユニットから構成する場合、２台のパレットユニット、または４台のパレットユニットを連結するようにした。
【０００９】
このように、２台または４台のパレットユニットを連結するようにすれば、例えばコンテナ等に収容するのにサイズが合致するようになり、好適である。
【００１０】
また本発明は、４台連結用のパレットユニットを２種類設け、この２種類のパレットユニットに搭載される二輪車は、お互いの位置が前後方向にオフセットするようにした。
【００１１】
このように二輪車の搭載位置が前後方向にオフセットする２種類のパレットユニットを設ければ、例えば隣り合わせで連結する際にハンドル等の干渉が避けられて横への張出しスペースを少なくすることが出来、梱包台数を多くすることが出来る。
【００１２】
また本発明は、４台分の二輪車を一まとめに梱包して搬送し、搬送後ケースを解体して繰り返し使用出来るようにした二輪車輸送用リターナブルケースにおいて、ケース内に梱包される二輪車のハンドルを、ダミーハンドルに取り換えるようにした。
【００１３】
このように二輪車のハンドルをダミーハンドルに取り換えるようにすれば、製品部でないダミーハンドルを利用して二輪車の位置決めをしたり、短いダミーハンドルを利用して横幅を狭くしたりする等のことが可能となって便利である。
【００１４】
また本発明は、前記ダミーハンドルに、二輪車の姿勢を固定するための固定支柱を取り付けるようにした。
【００１５】
そして例えばダミーハンドルに連結した固定支柱の下端部を、パレットユニットに結合すれば、製品に傷等をつけることなく強固に固定することが出来る。
ここで固定支柱は、ダミーハンドルの左右いずれか一方だけに設けるようにしても良いが、ダミーハンドルの左右両方に設けるようにすれば、より強固に固定できて好適である。
【００１６】
また本発明は、ケース内に同じ向きで且つ隣り合って搭載される一対の二輪車のダミーハンドルを、クランパーで連結するようにした。
【００１７】
このようにクランパーでダミーハンドルを連結すれば、一層確実に固定することが出来、また二輪車同士がぶつかって損傷する等の事態を避けることが出来る。
【００１８】
また本発明は、ダミーハンドルに、ブレーキまたはクラッチの少なくともいずれか一方のマスターシリンダを固定するようにした。
【００１９】
すなわち、ブレーキまたはクラッチが油圧式である場合、マスターシリンダの姿勢や位置等が不安定であるとエア噛み等の状態になりやすく、エア噛みの状態になるとブレーキ又はクラッチの効きに悪影響を与える。このため、これらが油圧式に構成される場合は、マスターシリンダをダミーハンドルに固定することにより姿勢を安定させ、エア噛み等の不具合を防止する。
【００２０】
また本発明は、パレットユニットに、二輪車の後輪のタイヤを挟んでクランプする後輪クランパを設け、この後輪クランパには、タイヤ幅が異なってもタイヤの両面を面保持し得る多機種対応機構を設けるようにした。
【００２１】
このようにタイヤ幅が異なっても常に両面を保持し得る機構を採用することにより、タイヤ幅の異なる各機種の二輪車に適用出来るようにする。
【００２２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について添付した図面に基づき説明する。
ここで図１はパレットユニットの平面図、図２は同側面図、図３は同正面図、図４は前輪保持機構の説明図、図５、図６は後輪保持機構の説明図、図７は後輪クランパに多機種対応機構を採用した場合の説明図、図８はパレットユニットを４台分連結したリターナブルケースの平面図、図９はリターナブルケースの正面図、図１０は同側面図、図１１はリターナブルケースに二輪車を梱包した状態の平面図、図１２は同正面図、図１３は同側面図、図１４はダミーハンドルにブレーキのマスターシリンダが固定される状態の説明図、図１５はダミーハンドルに固定支柱とクランパーが結合される状態の説明図、図１６乃至図１８はコンテナへの搭載状態を示す説明図、図１９はリターナブルケースを折り畳んだ状態の説明図、図２０は折り畳んだリターナブルケースを段積みした状態の説明図、図２１及び図２２は折り畳んだケースのコンテナへの搭載状態の一例を示す説明図、図２３及び図２４は１台分の二輪車を梱包するリターナブルケースの説明図、図２５乃至図３７は２台分の二輪車を梱包するリターナブルケースの説明図である。
【００２３】
本発明に係る二輪車輸送用リターナブルケースは、二輪車を梱包して輸送する際、無駄なスペースを無くして効率よく搭載し、しかも搭載作業等を楽に行えるようにするとともにバランス良く搭載できるようにし、搬送後はコンパクトな荷姿にすることが出来るようにされ、二輪車１台分のパレットユニット１Ａ、１Ｂを連結自在にしているため、この１台分のパレットユニット１Ａの基本的構成について図１乃至図３に基づき説明する。
【００２４】
尚、パレットユニット１Ａ、１Ｂは、本実施例では４台分の二輪車を梱包するケースに組立てる場合、後述するように２種類のタイプのもの（１Ａ、１Ｂ）を組合せるようにしているが、その基本的構成は同様であるため、説明上、一方側のパレットユニット１Ａについて説明する。
【００２５】
このパレットユニット１Ａは、図１乃至図３に示すように、金属製の縦フレーム２と横フレーム３により略矩形状に枠取りされるフレーム枠と、このフレーム枠の中間部に横方向に配設される一対のフォークガイド５と、長手方向の一端側中間部に配設される前輪受部材６と、他方側中間部に配設される後輪受部材７等を備え、一方側の縦フレーム２の両端部には、側面視でコの字型の嵌合部材８が固着されるとともに、他方側の縦フレーム２の両端部には、ネジ孔を有する結合部材９が固着され、前輪受部材６の周囲には、前輪を突き当て式に保持する前輪保持機構が設けられ、また、後輪受部材７の周囲には、後輪を両側から挟んで固定する後輪保持機構が設けられている。
【００２６】
前輪保持機構は、図４に示すように、横フレーム３に枢支されて起伏自在なタイヤ受部材１０と、前輪受部材６の側端部に枢支されて揺動自在なコの字型のタイヤ受け止めロッド１１を備えており、平素は両者とも平坦状に折り畳まれており、二輪車を搭載する際は、タイヤ受部材１０を略直角に起立させた後、タイヤ受け止めロッド１１を揺動させてコの字の中にタイヤ受部材１０を通し、タイヤ受部材１０の背面に設けられるフック部材１２にタイヤ受け止めロッド１１を引掛けて固定するようにしている。
そしてこのようにタイヤ受部材１０を起立させてタイヤ受け止めロッド１１で固定した状態にして、搭載する二輪車の前輪前面を受けるようにしている。
【００２７】
後輪保持機構は、図５に示すように、断面Ｖ字型の後輪受部材７の両側部にヒンジｈまわりに揺動自在な一対のクランプ板１３を備え、平素は折り畳んで寝かせた姿勢にしておき、二輪車が搭載されるときは、クランプ板１３を起立させて後輪を挟み付けるような姿勢にセットした後、図６に示すように、両方のクランプ板１３を締付ベルト１４で固定するようにしている。
この際、後輪受部材７の断面形状がＶ字型であるため、二輪車の自重及び締付操作等によって後輪の位置は自然に後輪受部材７の中央部に位置規制される。
【００２８】
尚、もう１種類のパレットユニット１Ｂは、図８にも示すように、前輪受部材６と後輪受部材７の位置が、前後方向に若干オフセットされた位置に設定されるとともに、横幅がやや狭めとなり、また、長手方向に沿ったフォークガイド１５（図９）が設けられ、更に縦フレーム２の両端部が両方とも嵌合部材８にされている点等を除いて、上記のパレットユニット１Ａと同様の構成である。
【００２９】
パレットユニット１Ａ、１Ｂの構成概要は以上の通りであり、二輪車を搭載するときは、作業者が通常の自動二輪車の地上操作と同様な操作により、ハンドルを押しながらパレットユニット１Ａに移載し、前輪を前輪受部材６に、後輪を後輪受部材７に載せて固定する。
【００３０】
ところで、後輪保持機構の別実施例について図７に基づき説明する。
この後輪保持機構は、後輪のタイヤ幅が異なっても確実に両面をクランプ出来るようにした多機種対応機構であり、ヒンジ１６回りに揺動自在なコの字型パイプ部材１７と、このコの字型パイプ部材１７の中間部を回動自在に挿通せしめるパイプ材１８と、このパイプ材１８に溶接等で固着されるクランプ部材１９を備えている。
【００３１】
すなわち、この構成では、クランプ部材１９はコの字型パイプ部材１７に対して回動自在なため、後輪のタイヤ幅が異なる場合でも常にクランプ部材１９をタイヤ面に面接触させることが出来、確実に保持出来る。
尚、クランプ部材１９の固定は、締付ベルト等の任意の手段が適用可能である。
【００３２】
次に、以上のようなパレットユニット１Ａ、１Ｂを４台分横に結合するリターナブルケース２０の構成例について説明する。ここで、４台分のパレットユニット１Ａ、１Ｂを横に連結するリターナブルケースは、コンテナの横幅サイズ内に収容出来る最大数である。
【００３３】
このリターナブルケース２０は、図８に示すように、パレットユニット１Ａ、１Ｂが隣り合わせで結合される結合体を、二組逆向きで結合するようにしており、実際に結合するのは、パレットユニット１Ａ、１Ｂにそれぞれ二輪車を搭載した状態で結合するが、説明上、二輪車を搭載しない状態を図示している。
【００３４】
この際、２種類のパレットユニット１Ａ、１Ｂの二輪車の搭載位置を前後方向にオフセットさせている理由は、横への張出し量が大きいハンドル同士の干渉を避け、横方向のスペースの節約を図っているためであることについては前述の通りであり、また中央部を境にして２台分の二輪車の向きを逆向きにしているのは、バランス良く梱包するためである。
【００３５】
そして４台分のパレットユニット１Ａ、１Ｂを所定の向きで横方向に並べた後、各パレットユニット１Ａ、１Ｂの縦フレーム２側の両端部を、それぞれ一本の結合フレーム２１で結合して一体化するようにしており、この際、縦フレーム２端部のコの字型の嵌合部材８に結合フレーム２１を嵌合させ、結合フレーム２１の両端部をパレットユニット１Ａの縦フレーム２端部の結合部材９にネジ等で結合するようにしている。
【００３６】
そしてこのようにパレットユニット１Ａ、１Ｂを結合した後、図９及び図１０に示すように、四隅に支柱２２を立設し、支柱２２の上部を縦枠材２３と横枠材２４で連結するとともに、トラス材２５ａ、２５ｂで補強して組立てる。
【００３７】
ところで、実際に二輪車が搭載された状態の荷姿は、図１１乃至図１３の通りである。
すなわち、搭載された二輪車の前輪は前輪保持機構により保持され、後輪は後輪保持機構により保持されるとともに、二輪車のハンドルはダミーハンドル２６に取り換えられ、このダミーハンドル２６の両端部に一対の固定支柱２７が取り付けられ、また隣接する同じ向きの二輪車のダミーハンドル２６の間には、クランパー２８が連結されている。
【００３８】
すなわち、図１５に示すように、固定支柱２７の上端部は、ダミーハンドル２６に結合され、固定支柱２７の下端部は、パレットユニット１Ａのフォークガイド５等に結合されるとともに、この固定支柱２７は、図１３にも示すように、下端側が前方寄りに向けて傾斜するような姿勢で固定されている。
【００３９】
また、クランパー２８は、図１５に示すように、隣接するダミーハンドル２６同士を連結すべく結合されて両方の二輪車の相対位置を規制しており、図１１に示す４台の二輪車のうち、同じ向きの二輪車のダミーハンドル２６間に配設されている。
【００４０】
また、各ダミーハンドル２６の右側には、図１４に示すようなブレーキレバー３０と、ブレーキのマスターシリンダ３１が固定されている。
ここで、マスターシリンダ３１は姿勢が不安定であると、油の中に気泡が混入してエア噛みの状態になりやすくブレーキの作動に支障が生じる等の不具合があるため、このようにマスターシリンダ３１をダミーハンドル２６に固定しておけば、姿勢が安定して上記不具合を防止出来る。
【００４１】
因みに、本実施例の二輪車はブレーキが油圧式で、クラッチがケーブル式であるため、ダミーハンドルに取り換える際、左側のクラッチはダミーハンドルに取り付けることなく、車体の任意の箇所に仮固定するようにしているが、油圧式のクラッチの場合、クラッチのマスターシリンダはダミーハンドル２６に固定することが好ましい。
また、ダミーハンドル２６にブレーキレバー３０を取り付けているため、作業者がダミーハンドル２６を握ってパレットユニット１Ａ、１Ｂに二輪車を搭載する際、通常の二輪車の地上操作と同様にブレーキを効かせながら搭載することが出来る。
【００４２】
また、ダミーハンドル２６に取り換えた後の実際のハンドルは、パレットユニット１Ａ、１Ｂに搭載した各二輪車の側方等に位置決めし、ベルト等により固定するようにしている。
【００４３】
以上のようなリターナブルケース２０の組立要領等は、それぞれのパレットユニット１Ａ、１Ｂに対して、ハンドルをダミーハンドル２６に取り換えた二輪車を搭載し、前輪と後輪を固定するとともに、ダミーハンドル２６の両端部を固定支柱２７で固定する。この際、ダミーハンドル２６には、ブレーキレバー３０やマスターシリンダ３１が取り付けられている。
以上のような搭載作業において、各パレットユニット１Ａ、１Ｂへの二輪車の搭載が、それぞれが干渉しない場所で行うことが出来るため作業容易である。
【００４４】
次いで、二輪車を搭載した４台分のパレットユニット１Ａ、１Ｂをフォークリフト等で一ヶ所に集め、図１１に示すような姿勢でお互いの側面同士を合わせた状態で位置決めした後、その前後を結合フレーム２１で結合して一体化し、隣接するダミーハンドル２６同士をクランパー２８で連結する。そして支柱２２や枠材２３、２４、トラス材２５を結合すればケースの組立が完了する。
【００４５】
以上のようなリターナブルケース２０のコンテナへの搭載は、例えば図１６乃至図１８に示すように、上下２段、前後方向に４列の状態で収容することが出来るが、リターナブルケース２０として組立てた後は、左右方向のフォークガイド５のみならず、前後方向のフォークガイド１５をも利用してフォークリフトにより作業することが出来る。
【００４６】
また、目的地に搬送した後、持ち帰るときは、例えば図１９に示すように、支柱２２や枠材２３、２４やトラス材２５等を取外してスキッドの内部に収容し、これを図２０に示すように、段積みする。そしてこれらのコンテナへの搭載要領等の一例は、図２１、図２２の通りである。
【００４７】
尚、以上の実施例では、パレットユニット１Ａ、１Ｂを４台分結合してリターナブルケース２０を組立てる例を説明したが、図２３、図２４に示すように、１台分の二輪車搬送用のリターナブルケース４０として利用することも可能である。
【００４８】
このリターナブルケース４０は、１台分のパレットユニット１Ａ（１Ｂ）を基枠４１や前後枠４２や左右枠４３で囲んで二輪車を保護するケースとして組立て、搬送後持ち帰るときは、図２４に示すように、前後枠４２や左右枠４３を分解して基枠４１に収容する。
【００４９】
次に、２台のパレットユニット１Ｃを連結するリターナブルケース５０について、図２５乃至図３７に基づき説明する。
ここで図２５はリターナブルケースの分解図、図２６は２台のパレットユニットの連結状態を示す部分図、図２７は同正面図、図２８は連結を解いた状態の分解斜視図、図２９〜図３１は自動二輪車の姿勢を直立状態に規制する直立規制機構の説明図で、図２９は組立状態の平面図、図３０は同側面図、図３１は分解斜視図、図３２乃至図３５は、後輪保持機構の説明図で、図３２は平面図、図３３、図３４は組立状態の斜視図、図３５は図３４のＡ−Ａ線断面図、図３６はリターナブルケースに２台の自動二輪車を搭載した状態の平面図、図３７は同側面図である。
【００５０】
この２台連結用のリターナブルケース５０に使用されるパレットユニット１Ｃは、前述のパレットユニット１Ａ（１Ｂ）に較べて、主として自動二輪車の姿勢を直立状態に規制するための機構と、後輪保持機構の構成が大きく異なり、また、２台のパレットユニット１Ｃを連結する連結機構が異なって、その他の構成は、前述のパレットユニット１Ａ（１Ｂ）とほぼ同様であるため、以下、２台のパレットユニット１Ｃを連結する連結機構と、直立規制機構と、後輪保持機構を主体に説明する。
【００５１】
本リターナブルケース５０は、図２５に示すように、逆向き姿勢の２台のパレットユニット１Ｃと、これらを連結するための前後一対の結合フレーム５１と、前後面に取り付け可能な前後枠５２と、両側面に取り付け可能な左右枠５３と、左右の左右枠５３を上部で連結する一対のビーム部材５４と、直立規制機構の一部としてステムパイプに差込まれる固定部材５５を備えており、また、後輪保持機構の一部としての移動クランプ板５７が、後輪受部材５６の近傍の取付け部ｔに取付け可能とされている。
【００５２】
２台のパレットユニット１Ｃを連結する連結構造は、図２８に示すように、逆向き姿勢のパレットユニット１Ｃの前後の横フレーム３に形成される位置決め兼ボルト孔５８と、この位置決め兼ボルト孔５８に結合される結合フレーム５１を備えており、前記位置決め兼ボルト孔５８は、横フレーム３の前面から前方、または後面から後方に向けて僅かに突出するとともに、中心部にネジ孔を備えており、また結合フレーム５１の両端部には、位置決め兼ボルト孔５８の突出部に嵌合可能な嵌合孔５１ｋが設けられている。
【００５３】
そして、２台のパレットユニット１Ｃを横に並べて縦フレーム２の側面同士を当接させ、結合フレーム５１の嵌合孔５１ｋを位置決め兼ボルト孔５８に嵌合させるとともに、嵌合孔５１ｋを通して位置決め兼ボルト孔５８中心部のネジ孔にボルトｂをねじ込むことにより、結合作業時に結合フレーム５１から手放し状態になっても作業が行えるようにしている。
そして、２台のパレットユニット１Ｃを連結した状態は、図２６、図２７の通りである。
【００５４】
次に自動二輪車の姿勢を直立に規制する直立規制機構について、図２９乃至図３１に基づき説明する。
このリターナブルケース５０に収容する二輪車のハンドルはダミーハンドルでなく通常のハンドルを取り付けた状態で、また、ハンドル上部のパネル類を一部を取外して、ステムパイプＳの上端開口部を露出させた状態で搭載するようにしている。
【００５５】
一方、前記左右の左右枠５３上部を連結するビーム部材５４には、図３１に示すように、フランジ板６０が取り付けられており、このフランジ板６０にはボルト孔６０ｂが設けられている。
また、固定部材５５は、図３１に示すように、二輪車のステムパイプＳに差込み可能な軸部５５ｊと、フランジ板６０のボルト孔６０ｂから挿入されるボルトｂを挿通せしめることの出来るボルト孔５５ｂを備えており、ボルトｂとナットｎによってビーム部材５４と固定部材５５を固定出来るようにされている。
すなわち、図２９、図３０に示すように、ステムパイプＳに挿入した固定部材５５の上部をビーム部材５４に固定することで、二輪車の姿勢を直立に規制出来るようにしている。
【００５６】
次に、後輪保持機構について図３２乃至図３５に基づき説明する。
この後輪保持機構は、機種の違い等により後輪幅が異なっても両面を面保持出来るようにされ、後輪受部材５６はフラットな受け面にされている。
【００５７】
そして、この後輪受部材５６の左右方向の一方側には、起伏自在な揺動クランプ板６１が取り付けられており、他方側には、移動クランプ板５７を取付けるための取付け部ｔ（図２５）が設けられている。
【００５８】
揺動クランプ板６１は、図３３に示すように、後輪受部材５６の側方にヒンジ止めされて起伏自在にされており、また揺動クランプ板６１の先端側には、補助板６２がヒンジｈにより結合されて折り畳み可能にされている。そしてこの補助板６２の先端側には、縦フレーム２の固定部６３にネジｅで固定するためのネジ孔が形成されており、揺動クランプ板６１を起立させた際、補助板６２を約９０度に開いて固定部６３にネジｅで固定すると、揺動クランプ板６１の起立姿勢が垂直に規制されるようにしている。
尚、平素、揺動クランプ板６１を倒しておく際は、補助板６２を内側に畳み込むようにしている。
【００５９】
移動クランプ板５７は、図３４に示すように、後輪受部材５６側方の取付け部ｔに対してボルトｂにより幅方向に位置調整可能に固定出来るようにされ、ボルトｂを挿通させるための長孔ｍを備えている。
また、揺動クランプ板６１の後端部と移動クランプ板５７の後端部の間には、両者の間隔を規制するための連結バー６４が連結可能にされており、この連結バー６４の一端側には、ナットｎが螺合可能にされている。
【００６０】
そして、図３５に示すように、自動二輪車の後輪が後輪受部材５６上に載置されると、揺動クランプ板６１を起立させて、補助板６２により揺動クランプ板６１の姿勢を垂直に規制した後、移動クランプ板５７を取付け部ｔに仮止め状態に取付け、連結バー６４を連結してナットｎを締め付けることにより、移動クランプ板５７と揺動クランプ板６１により後輪タイヤを挟み付けてクランプした状態にし、最後に、移動クランプ板５７をボルトｂでしっかり固定すれば、後輪の保持が確実に行われるようにしている。
尚、各クランプ板５７、６１の内側には、後輪を保護するための緩衝材を取り付けている。
【００６１】
そして、以上のような２台連結用のリターナブルケース５０に二輪車を搭載した荷姿の平面図は、図３６の通りであり、側面図は図３７の通りである。
また、これらリターナブルケース５０を、図１６、図１７のコンテナに搭載するときは、図１６、図１７の場合の二輪車の向きとは９０度向きを変えて搭載することにより、効率良く搭載できる。
【００６２】
尚、本発明は以上のような実施形態に限定されるものではない。本発明の特許請求の範囲に記載した事項と実質的に同一の構成を有し、同一の作用効果を奏するものは本発明の技術的範囲に属する。
例えば前輪保持機構や後輪保持機構等の具体的構成は一例である。
【００６３】
【発明の効果】
以上のように本発明に係るリターナブルケースは、複数の二輪車を一まとめに搭載するパレットとして、二輪車１台分のパレットユニットを連結自在に構成するようにしたため、例えば各パレットユニットへの二輪車の搭載作業を楽に行えるようになり、また、パレットユニットを連結する際、例えば半分の二輪車の向きを変えて連結すればバランス良く搭載することが出来る。
そして、リターナブルケースを複数のパレットユニットから構成する場合、２台分または４台分を連結するようにすれば、例えばコンテナ搭載等において適切なサイズとなる。
また、４台分のパレットユニットとして、お互いの位置が前後方向にオフセットする２種類を設ければ、横のスペースを狭くすることが出来、梱包台数を多くすることが出来る。
【００６４】
更に、二輪車のハンドルをダミーハンドルに取り換えるようにすれば、製品部でないダミーハンドルを利用して二輪車の位置決めをしたり、短いダミーハンドルを利用して横幅を狭くしたりする等のことが可能となって便利である。
この際、ダミーハンドルに固定支柱を取り付ければ、強固に固定することが出来、また、ダミーハンドルを、クランパーで連結すれば、一層強固に固定することが出来、車体同士がぶつかって損傷する等の事態を避けることが出来る。
【００６５】
そして、ダミーハンドルに、ブレーキまたはクラッチのマスターシリンダを固定すれば、エア噛みの状態を避けることが出来、また、二輪車の後輪のタイヤを挟んでクランプする後輪クランパとして、タイヤ幅が異なってもタイヤの両面を面保持し得る多機種対応機構を設ければ、後輪を確実に固定することが出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】パレットユニットの平面図
【図２】同側面図
【図３】同正面図
【図４】前輪保持機構の説明図
【図５】後輪保持機構の説明図で（ａ）は側面図、（ｂ）は後面図
【図６】後輪保持機構の締付ベルトの説明図
【図７】後輪クランパを多機種対応機構にした場合の説明図で（ａ）は側面図、（ｂ）は後面図
【図８】パレットユニットを４台分連結したリターナブルケースの平面図
【図９】リターナブルケースの正面図
【図１０】リターナブルケースの側面図
【図１１】リターナブルケースに二輪車を梱包した状態の平面図
【図１２】同正面図
【図１３】同側面図
【図１４】ダミーハンドルにブレーキのマスターシリンダが固定される状態の説明図
【図１５】ダミーハンドルに固定支柱とクランパーが結合される状態の説明図
【図１６】コンテナへの搭載状態を示す平面視図
【図１７】コンテナへの搭載状態を示す側面視図
【図１８】コンテナへの搭載状態の拡大図
【図１９】リターナブルケースを折り畳んだ状態の説明図
【図２０】折り畳んだリターナブルケースを段積みした状態の説明図
【図２１】折り畳んだケースのコンテナへの搭載状態を示す平面視図
【図２２】折り畳んだケースのコンテナへの搭載状態を示す側面視図
【図２３】１台分の二輪車を梱包するリターナブルケースの説明図
【図２４】同折り畳み状態の説明図
【図２５】パレットユニットを２台分連結する場合のリターナブルケースの分解図
【図２６】２台のパレットユニットの連結状態を示す部分図
【図２７】同正面図
【図２８】連結を解いた状態の分解斜視図
【図２９】自動二輪車の姿勢を直立状態に規制する直立規制機構の組立状態の平面図
【図３０】同側面図
【図３１】同分解斜視図
【図３２】後輪保持機構の平面図
【図３３】同組立状態の斜視図
【図３４】同組立状態の違う方向から見た斜視図
【図３５】図３４のＡ−Ａ線断面図
【図３６】リターナブルケースに２台の自動二輪車を搭載した状態の平面図
【図３７】同側面図
【符号の説明】
１Ａ、１Ｂ、１Ｃ…パレットユニット、６…前輪受部材、７…後輪受部材、２０…４台搭載用のリターナブルケース、２６…ダミーハンドル、２７…固定支柱、２８…クランパー、３１…マスターシリンダ、４０…１台搭載用のリターナブルケース、５０…２台搭載用のリターナブルケース、５６…後輪受部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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