(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックのキャブ上面先端部からリヤボディへ向かって上り勾配を有する上面部と、この上面部の両側に延在される側面部とを一体に形成してなる整流板を具備するトラックの走行抵抗減少装置において、
上記整流板の上面部及び両側面部における少なくとも両側面部に、先端に空気導入口を有し、後端に空気排出口を有するダクトを形成し、
上記ダクトを、整流板と、この整流板の内部に配設されると共に、整流板内面の一部に固定されるインナーダクトとで構成し、
上記インナーダクトに一体に設けられた固定突部を整流板内面に固定し、ダクトを複数の通路に区画することを特徴とするトラックの走行抵抗減少装置。
【請求項２】
請求項１記載のトラックの走行抵抗減少装置において、
上記インナーダクトの空気排出口端部に、外方に向かって傾斜する空気案内片を延在してなることを特徴とするトラックの走行抵抗減少装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のトラックの走行抵抗減少装置において、
上記インナーダクトに、キャブ上面への取付脚を一体に形成してなることを特徴とするトラックの走行抵抗減少装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トラックの走行抵抗減少装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、トラックのキャブとリヤボディの高さ方向及び両側部には段差が生じており、トラックの走行時の前方からの空気の流れが、上記段差によって露出するリヤボディの前面部に衝突し空気抵抗が生じるという問題がある。
【０００３】
この問題を解決するために、従来では、図１０に示すようにキャブ１の上面部に、キャブ１上面先端部からリヤボディ３へ向かって上り勾配を有する上面部と、この上面部の両側に延在される側面部とを一体に形成してなる略三角形状の整流板２をフレーム（図示せず）によって設置している。このような整流板２を設置することにより、整流板２の上面を通過した空気流はリヤボディ３の上方へ、整流板２の側面を通過した空気流はリヤボディ３の側方へ流れるように誘導し、トラックの走行時における空気抵抗を減少させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の構造においては、キャブ１とリヤボディ３との間に隙間Ｓが、また高さと幅に段差が生じているため、図１０に示すように、整流板２に沿って流れた空気流Ａの一部が、整流板２の上面及び側面部の後端部で整流板２の内部に巻き込まれ、これによって後方に流れる空気流を乱し、結果として空気抵抗の減少を阻害するという問題があった。
【０００５】
この発明は上記事情に鑑みなされたもので、整流板の後端の空気流の巻き込みを減少させ、リヤボディに当たる空気を低減するトラックの走行抵抗減少装置を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、トラックのキャブ上面先端部からリヤボディへ向かって上り勾配を有する上面部と、この上面部の両側に延在される側面部とを一体に形成してなる整流板を具備するトラックの走行抵抗減少装置において、上記整流板の上面部及び両側面部における少なくとも両側面部に、先端に空気導入口を有し、後端に空気排出口を有するダクトを形成し、上記ダクトを、整流板と、この整流板の内部に配設されると共に、整流板内面の一部に固定されるインナーダクトとで構成し、上記インナーダクトに一体に設けられた固定突部を整流板内面に固定し、ダクトを複数の通路に区画することを特徴とする。
【０００７】
このように構成することにより、トラックの走行時における前方からの空気流を少なくとも両側に形成されたダクトの空気導入口から取り込み、空気排出口から排出することができる。したがって、空気排出口から排出された空気流によって整流板の外面を通過する空気流の整流板とリヤボディの間への巻き込みを阻止することができると共に、空気流の巻き込みによって生じる空気抵抗を減少させることができる。
【０００９】
また、ダクトを整流板と、整流板内面の一部に固定されるインナーダクトで一体的に形成することができるので、整流板の強度を向上することができる。
【００１１】
また、インナーダクトに一体に設けられた固定突部を整流板内面に固定し、ダクトを複数の通路に区画することで、ダクトを通過する空気流を空気排出口において均等に分布させて整流することができ、より一層空気抵抗を減少させることができると共に、区画をすることで更に強度を向上させることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のトラックの走行抵抗減少装置において、上記インナーダクトの空気排出口端部に、外方に向かって傾斜する空気案内片を延在してなることを特徴とする。
【００１３】
このように構成することにより、インナーダクトの空気排出口端部に外方に向かって傾斜する空気案内片を延在するので、空気排出口から排出される空気流を積極的に外方へ排出することができ、整流板後端の空気流の巻き込みを減少することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載のトラックの走行抵抗減少装置において、上記インナーダクトに、キャブ上面への取付脚を一体に形成してなることを特徴とする。
【００１５】
このように構成することにより、インナーダクトにキャブ上面への取付脚を一体形成するので、インナーダクトがフレームを兼ねることができ、構成部材を削減することができると共に、軽量化を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下に、この発明のトラックの走行抵抗減少装置の実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１７】
◎第一実施形態
図１は、この発明のトラックの走行抵抗減少装置の装着状態を示す全体斜視図、図２は、図１の正面図、図３は、走行抵抗減少装置の平面図、図４は、図３のＩ−Ｉ線に沿う断面図、図５は、図２のII−II線に沿う断面図、図６は、図３のIII−III線に沿う断面図である。
【００１８】
上記走行抵抗減少装置は、図１、図２及び図３に示すように、トラックのキャブ１上面に、キャブ１上面先端部からリヤボディ３へ向かって上り勾配を有する上面部２１と、この上面部２１の両側に沿って延在する側面部２２とを一体に形成してなる整流板２０を具備している。この場合、両側面部２２は走行方向前方から上面部２１に沿って拡開状に延在しており、その途中に、外方側に膨隆する屈曲部２３が形成されている。この屈曲部２３に走行方向前方（先端）に向かって開口する空気導入口４１と、走行方向後方（後端）に向かって開口する空気排出口４２が設けられており、これら空気導入口４１と空気排出口４２とを連通する部位に後述するインナーダクト５が配設されてダクト４が形成されている。このように形成される整流板２０は、例えば繊維強化プラスチック（ＦＲＰ）、又は、ジシクロペンタジェン樹脂等の射出成形にて形成されている。
【００１９】
上記インナーダクト５は、図４及び図５に示すように、整流板２０の側面部２２の内面側に配設される基部５２と、この基部５２の上端から折曲される上端折曲片５１と、基部５２の中間部の２箇所から整流板２０の側面部２２側に向かって略截頭円錐状に屈曲する固定突部５３と、基部５２の下端から略クランク状に折曲される取付脚５４と、基部５２の先端側から先端に向かって折曲される段部５５と、この段部５５から先端に向かって延在される補強取付部５６と、基部５２の後端から外方に向かって傾斜状に延在する空気案内片５７とを具備している。このように形成されるインナーダクト５は、整流板２０と同様に、例えばＦＲＰ、又は、ジシクロペンタジェン樹脂等の射出成形にて形成されている。
【００２０】
上記インナーダクト５は、上端折曲片５１が整流板２０の上面部２１の内面に当接され、例えば接着剤等の固定手段によって固定され、固定突部５３の先端平坦面５３ａが整流板２０の側面部２２の内面に当接され、例えば接着剤等の固定手段によって固定されている。この場合、ダクト４は、固定突部５３によって複数（図面では３個）の通路４Ａ，４Ｂ，４Ｃが区画形成されて、整流効果の向上が図られている。また、インナーダクト５の段部５５は、整流板２０の屈曲部２３と係合し、補強取付部５６の先端に折曲される折曲片５６ａが整流板２０の側面部２２の先端側内面に当接され、例えば接着剤等の固定手段によって固定されている（図５参照）。
【００２１】
なお、補強取付部５６の中間部には、整流板２０の側面部２２側に向かって略截頭円錐状に屈曲する固定突部５３Ａが設けられており、この固定突部５３Ａの先端平坦面５３ｂが整流板２０の側面部２２の内面に例えば接着剤等の固定手段によって固定されている（図６参照）。また、補強取付部５６の上端に折曲される折曲片５６ｂは整流板２０の先端側の上面部２１の内面に当接され、例えば接着剤等の固定手段によって固定されている（図６参照）。
【００２２】
なお、固定手段は必ずしも接着剤である必要はなく、例えばねじやリベット等を用いてもよい。
【００２３】
上記のようにしてインナーダクト５を固定した整流板２０をキャブ１の屋根部に設置するには、インナーダクト５に設けられた取付脚５４を貫通するボルト５８でキャブ１の屋根部に固定することができる（図４参照）。なお、補強取付部５６に設けられる取付脚５４Ａをキャブ１に固定する場合は、この取付脚５４Ａの上方が整流板２０の側面部２２の先端側下部に設けられたスカート部２４によって覆われているので、スカート部２４にレンチ等の工具（図示せず）が挿入可能な作業孔２５を設けておき、この作業孔２５を介して取付脚５４Ａを貫通するボルト５９でキャブ１の屋根部に固定することができる（図６参照）。
【００２４】
また、図４に示すように、整流板２０の上面部２１内面には、走行方向に対して横断する方向に延在する補強フレーム６が設置されている。この補強フレーム６は、例えば断面Ｌ字状の鋼製部材からなり、一方の片６１が上面部２１に当接し、間隔をおいて穿設された複数の取付孔（図示せず）を介して、予め上面部２１内面に装着されているインサートナット（図示せず）に、例えばボルト６３を螺合することによって整流板２０に固定されている。また、他方の片６２の端部６４には、上記インナーダクト５との間に介在される補強連結フレーム７がボルト６５によって取り付けられている。この補強連結フレーム７は、断面Ｌ字状に形成されているアーム部７１の上端部に、上記補強フレーム６の端部６４と連結するための結合部を形成し、アーム部７１の下端部に、インナーダクト５と連結するための取付片７２が垂直に折曲され、この取付片７２がボルト６６によってインナーダクトに固定されている。
【００２５】
上記のようにして構成されるトラックの走行抵抗減少装置によれば、走行時に空気導入口４１から流入した空気Ａが、空気排出口４２から排出されるので、空気流が整流板２０とリヤボディ３との隙間Ｓに巻き込まれるのを阻止することができると共に、空気流の巻き込みによって生じる空気抵抗を減少させることができる。しかも、この際、空気排出口４２から排出された空気Ａがインナーダクト５の空気排出口４２側端に形成された空気案内片５７によって案内されて、積極的に外方へ流れるので、空気流が整流板２０とリヤボディ３の隙間Ｓに巻き込まれるのを更に確実に阻止することができる。
【００２６】
また、整流板２０と共働してダクト４を形成するインナーダクト５が整流板２０の内面に固定されているので、整流板２０が風圧に対して十分耐え得る強度とすることができる。また、インナーダクト５に一体に設けられた取付脚５４，５４Ａを介して整流板２０をキャブ１上面に固定することができるので、構成部材の削減が図れると共に、軽量化を図ることができる。
【００２７】
◎第二実施形態
図７は、この発明のトラックの走行抵抗減少装置の第二実施形態を示す斜視図、図８は、図７のIV−IV線に沿う断面図、図９は、図７のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００２８】
第二実施形態は、整流板２０の両側面部２２にダクト４を形成すると共に、上面部２１にも同様にダクト８を形成した場合である。すなわち、図７に示すように、上記第一実施形態おいて、両側面部２２に形成されたダクト４に加えて、上面部２１の後端部側にダクト８を形成した場合である。
【００２９】
この場合、整流板２０の上面部２１における後端部に、走行方向前方（先端）に向かって開口する空気導入口８１と、走行方向後方（後端）に向かって開口する空気排出口８２が設けられており、これら空気導入口８１と空気排出口８２とを連通する部位に後述するインナーダクト９が配設されてダクト８が形成されている。
【００３０】
上記インナーダクト９は、図８及び図９に示すように、整流板２０の上面部２１の内面側に配設される基部９１と、この基部９１の両側端から略Ｌ字状に折曲される側端折曲片９２と、基部９１の中間部の３箇所（図７参照）から整流板２０の上面部２１側に向かって略截頭円錐状に屈曲する固定突部９３と、基部９１の先端側から先端に向かって折曲される段部９４と、この段部９４から先端に向かって延在される補強取付部９５と、基部９１の後端から外方に（上方）に向かって傾斜状に延在する空気案内片９６とを具備している。このように形成されるインナーダクト９は、上記整流板２０及びインナーダクト５と同様に、例えばＦＲＰ、又は、ジシクロペンタジェン樹脂等の射出成形にて形成されている。
【００３１】
上記インナーダクト９は、側端折曲片９２が整流板２０の上面部２１の内面に当接され、例えば接着剤等の固定手段によって固定され、固定突部９３の先端平坦面９３ａが整流板２０の内面に当接され、例えば接着剤等の固定手段によって固定されている。この場合、ダクト８には、固定突部９３によって区画される複数（図面では４個）の通路８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄが形成されて、整流効果の向上が図られている。また、インナーダクト９の段部９４は、整流板２０に設けられた空気導入口８１の下端部に係合し、補強取付部９５の先端に折曲される折曲片９５ａが整流板２０の上面部２１の内面に当接され、例えば接着剤等の固定手段によって固定されている（図９参照）。
【００３２】
なお、第二実施形態においても、固定手段は必ずしも接着剤である必要はなく、例えばねじやリベット等を用いてもよい。
【００３３】
また、図８に示すように、上記インナーダクト５と９は補強連結フレーム１０によって連結されている。この補強連結フレーム１０は、例えば断面Ｌ字状の鋼製部材にて形成されており、その上、下端部に第１及び第２の取付片１１，１２が折曲されている。そして、この補強連結フレーム１０の第１の取付片１１がボルト１００を持ってインナーダクト９に固定され、第２の取付片１２がボルト１０１をもってインナーダクト５に固定されている。このように、インナーダクト５と９を補強フレーム１０によって連結することにより、整流板２０に風圧に耐え得る十分な強度をもたせることができる。
【００３４】
なお、上記説明では、インナーダクト５と９を補強連結フレーム１０によって連結する場合を説明したが、補強連結フレーム１０を用いずに、インナーダクト５と９を一体に形成するようにしてもよい。
【００３５】
なお、第二実施形態において、その他の部分は上記第一実施形態と同じであるので、同一部分には同一符号を付して説明は省略する。
【００３６】
上記のようにして構成されるトラックの走行抵抗減少装置によれば、走行時に両側の空気導入口４１と中央上部側の空気導入口８１から流入した空気Ａが、それぞれ空気排出口４２，８２から排出されるので、両側及び上面板において、空気流が整流板２０とリヤボディ３との隙間Ｓに巻き込まれるのを阻止することができるので、上記第一実施形態の場合よりも更に空気抵抗を減少させることができる。また、ダクト８においても空気排出口８２から排出された空気Ａがインナーダクト９の排出口端部に形成された空気案内片９６によって案内されて、積極的に外方（上方）へ流れるので、整流板２０上を通過し、整流板２０の後端で空気流が整流板２０とリヤボディ３の隙間Ｓに巻き込まれるのを更に確実に阻止することができる。
【００３７】
【発明の効果】
以上に詳述したように、この発明のトラックの走行抵抗減少装置は、上記のように構成されているので、以下のような優れた効果が得られる。
【００３８】
（１）請求項１記載の発明によれば、トラックの走行時における前方からの空気流を少なくとも両側に形成されたダクトの空気導入口から取り込み、空気排出口から排出することができるので、空気排出口から排出された空気流によって整流板の外面を通過する空気流の整流板とリヤボディの間への巻き込みを阻止することができる。したがって、空気流の巻き込みによって生じる空気抵抗を減少させることができる。
【００３９】
（２）請求項１記載の発明によれば、ダクトを整流板と、整流板内面の一部に固定されるインナーダクトで一体的に形成することができるので、上記（１）に加えて更に整流板の強度を向上することができる。
【００４０】
（３）請求項１記載の発明によれば、インナーダクトに一体に設けられた固定突部を整流板内面に固定し、ダクトを複数の通路に区画するので、上記（２）に加えて更にダクトを通過する空気流を空気排出口において均等に分布させて整流することができ、より一層空気流の巻き込みを減少させることができると共に、更に強度を向上することができる。
【００４１】
（４）請求項２記載の発明によれば、インナーダクトの空気排出側端部に外方に向かって傾斜する空気案内片を延在するので、上記（２），（３）に加えて更に空気排出口から排出される空気流を積極的に外方へ排出することができ、更に空気流の巻き込みを減少することができる。
【００４２】
（５）請求項３記載の発明によれば、インナーダクトにキャブ上面への取付脚を一体形成するので、上記（２）〜（４）に加えて更にインナーダクトがフレームを兼ねることができ、構成部材を削減することができると共に、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明のトラックの走行抵抗減少装置の第一実施形態の装着状態を示す全体斜視図である。
【図２】上記走行抵抗減少装置の装着状態を示す正面図である。
【図３】上記走行抵抗減少装置の平面図である。
【図４】図３のＩ−Ｉ線に沿う断面図である。
【図５】図２のII−II線に沿う断面図である。
【図６】図３のIII−III線に沿う断面図である。
【図７】この発明のトラックの走行抵抗減少装置の第二実施形態の装着状態を示す斜視図である。
【図８】図７のIV−IV線に沿う断面図である。
【図９】図７のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【図１０】従来のトラックの走行抵抗減少装置の装着状態を示す側面図である。
【符号の説明】
１  キャブ
２０  整流板
２１  上面部
２２  側面部
３  リヤボディ
４  ダクト
４Ａ，４Ｂ，４Ｃ  通路
４１  空気導入口
４２  空気排出口
５  インナーダクト
５３，５３Ａ  固定突部
５４，５４Ａ  取付脚
５７  空気案内片
８  ダクト
８Ａ，８Ｂ，８Ｃ，８Ｄ  通路
８１  空気導入口
８２  空気排出口
９  インナーダクト
９３  固定突部
９６  空気案内片
【図１】
0004467143.tif 000002
【図２】
0004467143.tif 000003
【図３】
0004467143.tif 000004
【図４】
0004467143.tif 000005
【図５】
0004467143.tif 000006
【図６】
0004467143.tif 000007
【図７】
0004467143.tif 000008
【図８】
0004467143.tif 000009
【図９】
0004467143.tif 000010
【図１０】
0004467143.tif 000011