(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームスクリーンドア装置のドアパネルがロック部材によってロックされているのを解除する手動解錠装置であって、
前記ロック部材は、前記ドアパネルをロックするロック位置と、このロック位置から上方に退避した解錠位置との間で上下動可能に構成されるものであり、
前記ドアパネルをロックするためのロック部材を押上げ可能に配設された押上げロッドと、
前記ドアパネルの軌道側部に配設された操作レバーに連動して上下動する第１ロッドと、
前記ドアパネルのホーム側部に配設された鍵穴に差し込まれた鍵の操作に連動して上下動する第２ロッドとを備え、
前記押上げロッドは、前記第１ロッド及び前記第２ロッドの何れが上昇移動してもこれらによって押し上げられて、前記ロック部材を前記ロック位置から前記解錠位置へ押し上げる構成とされていることを特徴とする手動解錠装置。
【請求項２】
前記押上げロッドは、上下方向に延びる縦部と、この縦部の下端部から側方に延出される横部とを備え、
前記横部は、前記第１ロッド及び前記第２ロッドの各上端部にまたがる長さに設定されていることを特徴とする請求項１に記載の手動解錠装置。
【請求項３】
前記押上げロッド、前記第１ロッド及び前記第２ロッドは、何れも前記ドアパネルの縦框内に配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の手動解錠装置。
【請求項４】
前記縦框内に収納可能な大きさのベース板を備え、このベース板に、前記押上げロッド、前記第１ロッド及び第２ロッドが組み付けられていることを特徴とする請求項３に記載の手動解錠装置。
【請求項５】
プラットホーム上を軌道側とその内側のホーム側とに仕切り、ドアパネルが軌道に沿って移動するように配設されたプラットホームスクリーンドア装置であって、
前記ドアパネルをロックするロック位置と、このロック位置から上方に退避した解錠位置との間で上下動可能に構成されるロック部材と、
請求項１から４の何れか１項に記載の手動解錠装置とを備え、
前記ドアパネルの軌道側部に設けられた操作レバーの操作及び前記ドアパネルのホーム側部に設けられた鍵穴の操作の何れの操作によっても前記ドアパネルのロックを手動で解除可能に構成されていることを特徴とするプラットホームスクリーンドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、プラットホームスクリーンドア装置のドアパネルのロックを解除する手動解錠装置及びプラットホームスクリーンドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗客の安全を確保する目的でプラットホームの軌道側縁部に据え付けられるプラットホームスクリーンドア装置が知られている。この種のプラットホームスクリーンドア装置では、下記特許文献１に開示されているように、両引き式の一対のドアパネルが設けられており、このドアパネルは、プラットホームに到着した電車の側扉が開閉するのに合わせて左右に開閉するようになっている。ドアパネルは、安全上の観点から乗客の乗降時以外には開放されないように電気錠で施錠されている。一方、特許文献１に開示されたものでは、ドアパネルに隣接して非常脱出パネルを設けることにより、電車の停止位置が大きくずれてしまった場合等のような非常時に乗客がプラットホームへ脱出できるようにしている。非常脱出パネルを開放する際には、このパネルの軌道側に設けられた操作レバーを回動操作することで、非常脱出パネル上方のフレームに係合しているロックピンを引き込ませ、これにより非常脱出パネルを開放できるようになっている。
【特許文献１】特開２００１−２３３２０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１のものでは、非常脱出パネルを開放して非常通路を確保しているが、非常時には、できるだけたくさんの非常通路を確保すべくドアパネル自体も開放できるようにするのが望ましい。しかしながら、ドアパネルは電気錠で施錠されているので、非常時に開放できるようにするためには、電気錠を手動で解錠する機構が必要となり、しかも、この解錠機構を軌道側からの操作と、ホーム側からの操作が可能な構成にする必要がある。さらに、非常時のドアパネルの開放操作については、できるだけ簡単な操作で行えるようにすることが必要となる。
【０００４】
そこで、本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、軌道側での操作及びホーム側での操作の何れの操作でもドアパネルのロックを手動で解除でき、しかも簡単な操作でロック解除とドアパネルの開放動作をできる手動解錠装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の目的を達成するため、本発明は、プラットホームスクリーンドア装置のドアパネルがロック部材によってロックされているのを解除する手動解錠装置を前提として、前記ロック部材は、前記ドアパネルをロックするロック位置と、このロック位置から上方に退避した解錠位置との間で上下動可能に構成されるものであり、前記ドアパネルをロックするためのロック部材を押上げ可能に配設された押上げロッドと、前記ドアパネルの軌道側部に配設された操作レバーに連動して上下動する第１ロッドと、前記ドアパネルのホーム側部に配設された鍵穴に差し込まれた鍵の操作に連動して上下動する第２ロッドとを備え、前記押上げロッドは、前記第１ロッド及び前記第２ロッドの何れが上昇移動してもこれらによって押し上げられて、前記ロック部材を前記ロック位置から前記解錠位置へ押し上げる構成とされている。
【０００６】
この構成では、ドアパネルの軌道側からの手動解錠操作では、操作レバーの操作によって押上げロッドが押し上げられてロック部材を解錠位置に押し上げて解錠でき、ドアパネルのホーム側からの操作では、鍵穴の操作によって押上げロッドが押し上げられてロック部材を解錠位置に押し上げて解錠することができる。したがって、非常時には、ドアパネルの軌道側からでもホーム側からでもドアパネルの解錠操作をすることができる。しかも、軌道側からの操作では、操作レバーを操作しながらそのままドアパネルを開放操作でき、また、ホーム側からの操作では、鍵操作をしながらそのままドアパネルを開放操作できる。したがって、何れの操作においても解錠操作とドアパネルの開放操作を一連の操作として行うことができ、非常時にドアパネルを非常に簡単な操作で開放することができる。さらに、何れの操作においても第１ロッド又は第２ロッドを介して押上げロッドがロック部材を押し上げる構成なので、この押上げロッドによってロック部材を確実に押上げることができ、ロック部材によるロックの解除を確実に行うことができる。
【０００７】
ここで、前記押上げロッドは、上下方向に延びる縦部と、この縦部の下端部から側方に延出される横部とを備え、前記横部は、前記第１ロッド及び前記第２ロッドの各上端部にまたがる長さに設定されているのが好ましい。
【０００８】
この構成では、簡単な構成で押上げロッドの機能を発揮させることができる。
【０００９】
また、前記押上げロッド、前記第１ロッド及び前記第２ロッドは、何れも前記ドアパネルの縦框内に配設されているのが好ましい。
【００１０】
この構成では、縦框内のスペースを有効に利用でき、しかも手動解錠装置を設けるようにしてもドアパネルの見映えが悪化するのを防止することができる。
【００１１】
そして、前記縦框内に収納可能な大きさのベース板を備え、このベース板に、前記押上げロッド、前記第１ロッド及び第２ロッドが組み付けられているのが好ましい。
【００１２】
この構成では、ベース板に第１ロッド、第２ロッド及び押上げロッドを予め組み付けてユニット化しておくことができるので、このユニット化したものを縦框内に挿入して組み付けるだけで、手動解錠装置をドアパネルに組み付けることができる。したがって、組み付け作業を簡素化できるとともに、施工現場での調整作業（建て付け調整）を簡素化することが可能になる。
【００１３】
また、本発明は、プラットホーム上を軌道側とその内側のホーム側とに仕切り、ドアパネルが軌道に沿って移動するように配設されたプラットホームスクリーンドア装置を前提として、前記ドアパネルをロックするロック位置と、このロック位置から上方に退避した解錠位置との間で上下動可能に構成されるロック部材と、前記手動解錠装置とを備え、前記ドアパネルの軌道側部に設けられた操作レバーの操作及び前記ドアパネルのホーム側部に設けられた鍵穴の操作の何れの操作によっても前記ドアパネルのロックを手動で解除可能に構成されている。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明によれば、軌道側からの操作及びホーム側からの操作の何れの操作でもドアパネルのロックを手動で解除でき、しかも簡単な操作でロック解除とドアパネルの開放動作をできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１６】
図１は本発明の実施形態に係るプラットホームスクリーンドア装置（以下、単にスクリーンドア装置と称する）を示したものである。同図に示すように、スクリーンドア装置は、スクリーンパネル１１，１１とドアパネル１２，１３とからなるプラットホームスクリーンドア（以下、単にスクリーンドアを称する）１４を備えている。ドアパネル１２，１３は、本実施形態では両引き式に構成された一対のものとなっており、スクリーンパネル１１，１１は、このドアパネル１２，１３の左右両側に配置されている。そして、図２に示すように、このスクリーンドア１４を多数連ねて駅のプラットホーム（図示省略）の縁部に沿って据え付けられることで、スクリーンドア１４は、プラットホームを軌道側とその内側のホーム側とに仕切っている。乗客はこのホーム側で電車が来るのを待つこととなり、電車が到着してドアパネル１２，１３が開放されたときのみ軌道側へ出られる。
【００１７】
図１はスクリーンドア１４をホーム側から見たものであり、同図に示すようにスクリーンドア装置は、天井構造物の梁に固定された筒状のヘッダボックス１７を備えている。このヘッダボックス１７は、スクリーンドア１４の上側に配設されるものであり、プラットホームの縁部に沿って延びる形状に構成されている。
【００１８】
ヘッダボックス１７内には、筒軸方向に延びる走行レール２０が配設されており、この走行レール２０と平行してその上方には、駆動スプロケット２１ａと従動スプロケット２１ｂとに張架され両スプロケット２１ａ，２１ｂ間を周回するタイミングベルト２１ｃが配置されている。駆動スプロケット２１ａはドアエンジン２１ｄによって駆動されるようになっている。
【００１９】
タイミングベルト２１ｃには、図３に示すように、連結金具１２ｃ，１３ｃを介してそれぞれドアハンガ１２ａ，１３ａが結合されている。これらドアハンガ１２ａ，１３ａは、それぞれドアパネル１２，１３の上框１８，１９に設けられている。この各ドアハンガ１２ａ，１３ａには、一対の戸車１２ｂ，１３ｂが軸支されていて、この戸車１２ｂ，１３ｂが走行レール２０上を転動することによってドアパネル１２，１３が走行レール２０に沿って移動するようになっている。
【００２０】
このドアパネル１２，１３の移動は、ドアエンジン２１ｄによってタイミングベルト２１ｃを走行させることによって行われる。ドアエンジン２１ｄの駆動動作は、ヘッダボックス１７内に収容されたコントローラ２２によって制御される。そして、プラットホームに車両が到着したときにその車両の側扉の開閉に対応してドアエンジン２１ｄを駆動してドアパネル１２，１３を開閉するようになっている。
【００２１】
スクリーンドア装置には、両ドアパネル１２，１３が閉じられた状態でこれら両ドアパネル１２，１３を一括してロックするためのロック部材２４と、このロック部材２４を上下移動させるための駆動部材２５とが設けられている。
【００２２】
ロック部材２４は、水平配置される結合部２４ａと、この結合部２４ａの両側から下方へ延出される一対のロック部２４ｂとを備えている。ロック部材２４は、ロック部２４ｂによってドアパネル１２，１３における上端部の所定部分を挟み込むことによってドアパネル１２，１３をロックする。すなわち、ロック部材２４は、各ドアパネル１２，１３の戸先上端部にそれぞれ設けられた係合部２７，２８をロック部２４ｂによってドア開閉方向の両側から挟み込むことによってドアパネル１２，１３をロックする。
【００２３】
各係合部２７，２８は、それぞれドアパネル１２，１３の戸先側の縦框２９，３０における上端部から上方へ突出する突起状に形成されるものであり、その上端部にドア閉鎖方向に向かって降下するように傾斜した傾斜面がそれぞれ形成されている。つまり、各係合部２７，２８は、ドアパネル１２，１３の閉じ動作中にロック部材２４が衝突すると、傾斜面によってロック部材２４を持ち上げるようになっている。
【００２４】
各係合部２７，２８のドア開放側における側面は、それぞれ鉛直方向に延びる係合面として形成されている。つまり、この側面がロック部材２４のロック部２４ｂと係合することにより、ドアパネル１２，１３が開放するのを阻止するようになっている。
【００２５】
駆動部材２５は、ヘッダボックス１７に締結固定された本体部２５ａと、この本体部２５ａに対して進退移動可能に設けられた棒状のロッド部２５ｂとを備えている。ロッド部２５ｂの下端部には、前記ロック部材２４の結合部２４ａが結合されている。本体部２５ａは、両ドアパネル１２，１３が閉止したときの戸先位置の上方におけるヘッダボックス１７内に固定されている。駆動部材２５は、ロッド部２５ｂが本体部２５ａに対して鉛直下向きに延出するような姿勢で配置されている。ロッド部２５ｂは、本体部２５ａ内に収容されたコイルばね（図示省略）によって本体部２５ａから突出する方向へ付勢されることで下方に位置付けられている。この状態でロック部材２４は、ドアパネル１２，１３をロックするロック位置となっている。
【００２６】
本体部２５ａ内にはソレノイド（図示省略）が収容されており、このソレノイドは、前記コントローラ２２と電気的に接続されていて、コントローラ２２から送られてきた制御信号によって励磁及び消磁が切り換えられるようになっている。駆動部材２５は、ソレノイドを励磁することによってロッド部２５ｂを持ち上げて本体部２５ａ内へ引き込む一方、ソレノイドが消磁されたときには、ロッド部２５ｂは本体部２５ａから突出する方向、即ち下方へ移動する。ロッド部２５ｂが持ち上げられると、ロック部材２４は、ロック位置から退避した解錠位置となる。
【００２７】
図１の右側のドアパネル１３を図４に拡大して示しており、この図４におけるＡ部を拡大して部分的に破断した状態を図５に示している。これらの図は、ドアパネル３０をホーム側から見たものである。
【００２８】
ドアパネル１３は、戸先側の縦框３０、戸尻側の縦框３２を上框１９、中框３４及び下框３５で結合した枠体を備え、この枠体には、中框３４を挟んで上下にガラスパネル３７ａ，３７ｂが嵌め込まれている。
【００２９】
戸先側の縦框３０には、ドアパネル１３のロックを手動で解除するための手動解錠装置４０が設けられている。この手動解錠装置４０は、図５及び図６（ａ）（ｂ）に示すように、ベース板４１と、操作レバー４２と、この操作レバー４２に連動する第１ロッド４３と、鍵軸部４５と、この鍵軸部４５に連動する第２ロッド４６と、押上げロッド４８とを備えている。ベース板４１、第１ロッド４３、第２ロッド４６及び押上げロッド４８は、何れも戸先側の縦框３０内に収納されている。
【００３０】
前記ベース板４１は、縦框３０内に収まるような幅を有する細長い矩形状の板材によって構成され、縦框３０内に縦方向に延びる姿勢で配設されている。そして、このベース板４１は、上框１９から中框３４に至る範囲で縦框３０における軌道側の側面と平行に配置されて、この縦框３０の軌道側の側面にビス止めされて固定されている。
【００３１】
前記操作レバー４２は、縦框３０の戸尻側面における中框３４よりも上方に配設されている。この操作レバー４２は、プラットホームの軌道側に面するように上側のガラスパネル３７ａよりも軌道側の部位に設けられている。すなわち操作レバー４２は、ドアパネル３０の軌道側部に設けられている。操作レバー４２は、非常時に列車の乗客等が軌道側からドアパネル３０のロックを解除するときに操作するものであり、通常は縦框３０の範囲内に収まる縦向きとなっていて、回動操作によって軌道側へ倒伏すると横向きになる。
【００３２】
前記操作レバー４２は、水平に配置されたレバー軸部４２ａを備え、このレバー軸部４２ａを中心として回動可能に第１支持部５０に支持されている。第１支持部５０は、ベース板４１の幅方向における戸尻側の端部に立設されるものである。第１支持部５０は矩形平板状に形成されるものであり、この第１支持部５０にレバー軸部４２ａが貫通している。
【００３３】
レバー軸部４２ａには、このレバー軸部４２ａと一体となって回動する第１回動板５１が設けられている。第１回動板５１は、レバー軸部４２ａを中心として回動するものであり、この第１回動板５１には、この第１回動板５１から上方へ延びる第１連結板５２が連結されている。第１連結板５２は、その下端部がレバー軸部４２ａに対して偏心したところで第１回動板５１に連結されている。この第１連結板５２の連結部位は、操作レバー４２が縦向きのときに第１回動板５１における下端部に位置するように設定されている。このとき、第１回動板５１及び第１連結板５２は、ベース板４１における第１支持部５０のすぐ下方に締結固定された第１支持板５３の上面に載置された状態となっている。そして、操作レバー４２が横向きになると、第１連結板５２の連結部位が第１回動板５１における上部に位置する設定となっている。これにより、第１ロッド４３は、操作レバー４２が縦向きになっている通常位置に対して、操作レバー４２が横向きになると上昇して上位置に位置付けられる。
【００３４】
第１連結板５２の上端部は、前記第１ロッド４３に連結されている。この第１ロッド４３は、ベース板４１に固定された第１ガイド５５に挿通されている。第１ガイド５５は、ベース板４１における戸尻側の部位に設けられるものであり、間隔をおいて鉛直方向に複数（図例では２つ）設けられている。そして、第１ロッド４３は、各第１ガイド５５に挿通されて、最も上側に配設された第１ガイド５５よりも上方に突出している。第１ロッド４３の上端部には円柱状の部材４３ａが嵌められており、この上端部は押上げロッド４８の押圧部として機能する。
【００３５】
第１ロッド４３には、この第１ロッド４３が上位置に位置付けられたときに第１ロッド４３を下方に付勢する付勢部材としての第１ばね部材５６が配設されている。この第１ばね部材５６は、コイルばねによって構成されるものであり、第１ロッド４３に設けられたばね押え部４３ｂと前記最も上側の第１ガイド５５との間に配設されている。
【００３６】
縦框３０におけるホーム側の側面には、鍵を差し込むための鍵穴５９（図４参照）が設けられている。すなわち、ドアパネル３０のホーム側部に鍵穴５９が配設されている。この鍵穴５９は、非常時等に駅員がホーム側からドアパネル３０のロックを解除するときに、図外の鍵を差し込んで操作するためのものである。
【００３７】
前記鍵軸部４５は、ベース板４１の下端部に設けられた第２支持部６０に回動可能に支持されている。この第２支持部６０は、前記第１支持部５０よりも下方に配置されている。第２支持部６０は、矩形平板状に形成されるものであり、ベース板４１に重ね合わされるように固定されている。
【００３８】
鍵軸部４５は、前記鍵穴５９を通して差し込まれる鍵に応じた形状のものであり、第２支持部６０からホーム側に向かって突出する角柱状に形成されるとともに、鍵穴５９に対応する位置に配置されている。そして、鍵軸部４５は、鍵穴５９を通して差し込まれた鍵の回動操作によって回動するようになっている。
【００３９】
鍵軸部４５には、この鍵軸部４５と一体となって回動する第２回動板６１が設けられ、第２回動板６１には、この第２回動板６１から上方へ延びる第２連結板６２が連結されている。この第２連結板６２の連結部位は、第２回動板６１における下端部に位置するように設定されている。このとき、第２回動板６１及び第２連結板６２は、ベース板４１における第２支持部６０のすぐ下方に締結固定された第２支持板６３の上面に載置された状態となっている。そして、鍵穴５９に差し込まれた鍵によって鍵軸部４５が回動されると、第２連結板６２の連結部位が第２回動板６１における上部に位置する設定となっている。これにより、第２ロッド４６は、鍵が差し込まれていないときの通常位置に対して上昇した上位置に位置付けられる。
【００４０】
第２支持部６０には、第２回動板６１の回動範囲を規制する第２ストッパ６５が設けられており、鍵軸部４５の回動操作が行われたときに、この第２ストッパ６５によって第２連結板６２の連結部位が第２回動板６１における上部で制止されるようになっている。
【００４１】
第２連結板６２は、その下端部が鍵軸部４５に対して偏心したところで第２回動板６１に連結され、また第２連結板６２の上端部は、前記第２ロッド４６に連結されている。第２ロッド４６は、下端部が第２連結板６２に連結される一方、第１支持部５０を超えてこの第１支持部５０よりも上方まで延出されている。
【００４２】
第２ロッド４６は、ベース板４１に固定された第２ガイド６６に挿通されている。第２ガイド６６は、ベース板４１における戸先側の部位に設けられるものであり、間隔をおいて鉛直方向に複数（図例では４つ）設けられている。すなわち、第２ガイド６６は、第１ガイド５５とは側方に位置ずれして配置されている。
【００４３】
下から２番目に配設された第２ガイド６６は、第１支持部５０と同じ高さ位置に配設されている。この第１支持部５０の側方に配設された第２ガイド６６には、レバー軸部４２ａが挿通可能な大きさの挿通孔６６ａが形成されており、レバー軸部４２ａとの干渉が防止されている。また、この第２ガイド６６には、第１回動板５１の回動範囲を規制する第１ストッパ６８が設けられている。
【００４４】
第２ロッド４６は、各第２ガイド６６に挿通されて、最も上側に配設された第２ガイド６６よりも上方に突出している。そして、第１ロッド４３と第２ロッド４６は、操作レバー４２の操作及び鍵操作がなされていない状態で上端部がそれぞれ同じ高さに配置されるような長さに設定されている。第２ロッド４６の上端部には円柱状の部材４６ａが嵌められており、この上端部は押上げロッド４８の押圧部として機能する。
【００４５】
第２ロッド４６には、この第２ロッド４６が上位置に位置付けられたときに第２ロッド４６を下方に付勢する付勢部材としての第２ばね部材６９が配設されている。この第２ばね部材６９は、コイルばねによって構成されるものであり、第２ロッド４６に設けられたばね押え部４６ｂと前記最も上側の第２ガイド６６との間に配設されている。
【００４６】
前記押上げロッド４８は、第１ロッド４３の上端部及び第２ロッド４６の上端部よりも上方に配置されている。押上げロッド４８は、ロッド状の部材を折り曲げてＬ字状に構成したものであり、上下方向に延びる縦部４８ａと、この縦部４８ａの下端部から側方に延出される横部４８ｂとを備えている。この横部４８ｂは、第１ロッド４３及び第２ロッド４６の各上端部にまたがる長さに設定されていて、押上げロッド４８は、第１ロッド４３及び第２ロッド４６の上端部に載置されている。これにより、第１ロッド４３の上昇移動又は第２ロッド４６の上昇移動に連動して上昇し、上位置に位置付けられるようになっている。
【００４７】
押上げロッド４８の縦部４８ａは、ベース板４１に固定された第３ガイド７１に挿通されている。この第３ガイド７１は、ベース板４１における戸先側の部位に設けられるものであり、間隔をおいて鉛直方向に複数（図例では２つ）設けられている。これら第３ガイド７１は、前記ロック部材２４のロック部２４ｂの真下に位置している。
【００４８】
第１ロッド４３及び第２ロッド４６の各上端部が上下動する範囲を含む高さ位置におけるベース板４１には、案内部材７４が締結固定されている。この案内部材７４は、平板状の部材を２つ折りにした平面視でＬ字状のものであり、ベース板４１に重ね合わされた重合部７４ａと、この重合部７４ａに対して垂直な方向に突出する案内部７４ｂとを備えている。第１ロッド４３及び第２ロッド４６は、案内部７４ｂを挟むようにしてその両側に配置されている。
【００４９】
案内部７４ｂには、縦長の長孔７４ｃが形成されている。この長孔７４ｃは、ベース板４１の幅方向と平行な方向に貫通するように形成されるものであり、第１ロッド４３及び第２ロッド４６のストローク量よりも上下方向に長い形状に形成されている。この長孔７４ｃに前記押上げロッド４８の横部４８ｂが挿入されている。そして、この状態で押上げロッド４８の横部４８ｂは、第１ロッド４３及び第２ロッド４６の各上端部の上に載置されている。
【００５０】
押上げロッド４８の上端部には円柱状の部材４８ｃが嵌められており、この上端部は、縦框３０の上端部の高さ位置にほぼ一致するように設定されている。押上げロッド４８は、縦部４８ａが前記ロック部材２４のロック部２４ｂの真下に位置しており、第１ロッド４３又は第２ロッド４６によって押上げられると、押上げロッド４８の上端部即ち円柱状の部材４８ｃがドアパネル３０の上端部から突出してロック部２４ｂを押上げるようになっている。
【００５１】
押上げロッド４８には、この押上げロッド４８が上位置に位置付けられたときに押上げロッド４８を下方に付勢する付勢部材としての第３ばね部材７６が配設されている。この第３ばね部材７６は、コイルばねによって構成されるものであり、縦部４８ａに嵌められるとともに押上げロッド４８の横部４８ｂと前記第３ガイド７１との間に配設されている。
【００５２】
ここで、ドアパネル１３への手動解錠装置４０の組み付け方法について説明する。まず、この手動解錠装置４０を組み立てるには、ベース板４１の第１ガイド５５に順に下から第１ロッド４３を挿通し、その途中で第１ばね部材５６を嵌め込む。このとき第１ロッド４３の上端部には円柱状の部材４３ａが嵌め込まれておらず、第１ガイド５５に挿通された後で円柱状の部材４３ａが嵌め込まれる。そして、第１ロッド４３の下端部と第１回動板５１に結合された第１連結板５２とを連結し、これにより第１ロッド４３がベース板４１に組み付けられる。同様にして第２ロッド４６をベース板４１に組み付ける。
【００５３】
そして、第３ばね部材７６が嵌め込まれた押上げロッド４８を第３ガイド７１に下から挿通して、押上げロッド４８の横部４８ｂを第１ロッド４３及び第２ロッド４６の各上端部に載置すると共に案内部材７４の長孔７４ｃに挿入する。そして、押上げロッド４８の上端部に円柱状の部材４８ｃを嵌める。このようにして手動解錠装置４０のうち縦框３０内に収納される主要部を組み立てることができる。すなわち、手動解錠装置４０のうち縦框３０内に収納される主要部を予め組み立てておくことでユニット化している。
【００５４】
そして、このユニット化したものをドアパネル１３の縦框３０内に上から挿入して位置決めし、ベース板４１を縦框３０の軌道側の側面にビス止めする。そして、操作レバー４２を第１支持部５０に結合する。このようにして手動解錠装置４０がドアパネル１３に組み付けられる。
【００５５】
次に、本実施形態に係るスクリーンドア装置の動作及び非常時等における手動解錠操作について説明する。
【００５６】
通常時において、ドアパネル１２，１３が閉鎖されているときには、駆動部材２５に設けられたソレノイドは消磁されている。このため、ロック部材２４は降下されたロック位置となっていて、ロック部材２４のロック部２４ｂとドアパネル上端部の係合部２７，２８とが係合することで両ドアパネル１２，１３はロックされている。そして、プラットホームに車両が到着してその側扉が開放されるのに合わせ、コントローラ２２はドアエンジン２１ｄに制御信号を出力するとともに、駆動部材２５のソレノイドを励磁させる。これにより、ロック部材２４が解錠位置（アンロック位置）まで持ち上げられて退避し、このロック部材２４とドアパネル１２，１３の係合部２７，２８との係合が解除される一方、駆動スプロケット２１ａが回転してタイミングベルト２１ｃが走行し、ドアパネル１２，１３が開放される。このとき、ソレノイドは励磁された状態に維持される。
【００５７】
そして、車両の側扉が閉鎖されるのに合わせ、コントローラ２２からの制御信号がドアエンジン２１ｄへ入力されると、駆動スプロケット２１ａが今度は逆向きに回転し、タイミングベルト２１ｃが走行してドアパネル１２，１３が閉じられる。このとき、コントローラ２２からの制御信号を受けてソレノイドが消磁される。これにより、ロック部材２４が降下してロック位置に戻り、このロック部材２４のロック部２４ｂとドアパネル１２，１３の係合部２７，２８とが係合し、両ドアパネル１２，１３は一括してロックされる。
【００５８】
次に、車両の停止位置が大きくずれてしまった場合等のような非常時における手動解錠操作について説明する。通常、ドアパネル１２，１３が閉止されているときには、両ドアパネル１２，１３はロックされているため、ドアパネル１２，１３を開放できない。そして、非常時において軌道側の乗客等がホーム側へ脱出できるようにするために、ドアパネル１２，１３のロックを手動で解除することになる。このドアパネル１２，１３の解錠には、ホーム側からの操作と軌道側からの操作が可能である。
【００５９】
まずホーム側からの解錠操作について説明すると、この操作では駅員等が所有している所定の鍵を使用する。ホーム側にいる駅員等がこの鍵をドアパネル１３の戸先位置にある鍵穴５９に差し込んで回動操作すると、それに伴って鍵軸部４５が回動する。この回動操作前には、図６（ａ）（ｂ）に示すように、第２連結板６２の連結部が第２回動板６１の下端部に位置している。このため、第２ロッド４６及び押上げロッド４８は、下位置に位置付けられている。そして、図７（ａ）（ｂ）に示すように、鍵軸部４５の回動操作によって第２回動板６１が鍵軸部４５と一体となって回動すると、それに伴って第２連結板６２が上昇する。これにより、第２ロッド４６が上昇して押上げロッド４８を押上げ、押上げロッド４８の上端部（部材４８ｃ）がドアパネル１３よりも上方へ突出する。これにより、ロック部材２４のロック部２４ｂが押し上げられ、ロック部２４ｂと係合部２７，２８との係合が解除される。このようにドアパネル１３の鍵穴５９に差し込んだ鍵を回動操作することによりドアパネル１３のロックが解除されるので、この鍵操作をしながらそのままドアパネル１３の開放操作を行うことができる。そして、ドアパネル１２，１３が開放された後、鍵から手を離したり、鍵穴５９から鍵を引抜くと、第２ばね部材６９及び第３ばね部材７６の弾発力によって第２ロッド４６が降下し、鍵軸部４５は元の状態に自然と復帰する。
【００６０】
一方、軌道側からの解錠操作では、軌道側にいる乗客等がドアパネル１３の操作レバー４２を回動操作することにより行われる。通常時には、図６（ａ）（ｂ）に示すように、操作レバー４２が縦向きになっていて、このとき第１連結板５２の連結部が第１回動板５１の下端部に位置している。このため、第１ロッド４３及び押上げロッド４８は、下位置に位置付けられている。そして、図８（ａ）（ｂ）に示すように、操作レバー４２が横向きになるまでレバー操作すると、第１回動板５１が一体となって回動し、それに伴って第１連結板５２が上昇する。これにより、第１ロッド４３が上昇して押上げロッド４８を押上げ、ロック部材２４が押上げられて前記同様にドアパネル１３のロックが解除される。そして、操作レバー４２の回動操作をしながら、そのままドアパネル１３の開放操作を行うことができる。そして、ドアパネル１２，１３が開放された後、操作レバー４２から手を離すと、第１ばね部材５６及び第３ばね部材７６の弾発力によって第１ロッド４３が降下し、操作レバー４２は元の縦位置に自然と復帰する。
【００６１】
以上説明したように、本実施形態によれば、ドアパネル１３のホーム側からの手動解錠操作では、鍵穴５９に差し込んだ鍵の操作によって解錠でき、またドアパネル１３の軌道側からの手動解錠操作では、操作レバー４２の操作によって解錠することができる。したがって、非常時には、ドアパネル１３のホーム側からでも軌道側からでもドアパネル１２，１３の開放操作をすることができる。しかも、ホーム側からの操作では、鍵操作をしながらそのままドアパネル１２，１３を開放操作でき、また、軌道側からの操作では、操作レバー４２を操作しながらそのままドアパネル１２，１３を開放操作できる。このため、何れの操作においても解錠操作とドアパネル１２，１３の開放操作を一連の操作として行うことができ、非常時にドアパネル１２，１３を非常に簡単な操作で開放することができる。さらに、何れの操作においても第１ロッド４３又は第２ロッド４６を介して押上げロッド４８がロック部材２４を押し上げる構成なので、押上げロッド４８（部材４８ｃ）によってロック部材２４を確実に押上げることができ、ドアパネル１２，１３の解錠を確実に行うことができる。
【００６２】
また、本実施形態では、第１ロッド４３、第２ロッド４６及び押上げロッド４８を何れも縦框３０内に収納するようにしたので、縦框３０内のスペースを有効に利用でき、しかも手動解錠装置４０を設けるようにしてもドアパネル１３の見映えが悪化するのを防止することができる。
【００６３】
また、本実施形態では、ベース板４１に第１ロッド４３、第２ロッド４６及び押上げロッド４８を予め組み付けておいてをユニット化するようにしたので、このユニット化したものを縦框３０内に挿入して組み付けるだけで、手動解錠装置４０をドアパネル１３に組み付けることができる。したがって、組み付け作業を簡素化できるとともに、施工現場での調整作業（建て付け調整）を簡素化することが可能になる。
【００６４】
なお、前記実施形態では、ドアパネル１２，１３の上框１８，１９よりも突出する係合部２７，２８にロック部材２４が係合する構成としたが、これに限られるものではない。例えば、図９に示すように、係合部２７，２８をドアパネル１２，１３の上端部に形成された係合穴によって形成し、ロック部材２４のロック部２４ｂがこの係合穴内まで進入してドアパネル１２，１３がロックされる構成としてもよい。
【００６５】
また、前記実施形態では、両側のドアパネル１２，１３をそれぞれロックする構成としたが、一方のドアパネル１２，１３のみをロックする構成にしてもよい。すなわち、左側のドアパネル１２と右側のドアパネル１３とはタイミングベルト２１ｃによって同期されて駆動するようになっているので、一方のドアパネル１２，１３のみロックしても他方のドアパネル１３，１２も間接的にロックされることになる。その場合において手動解錠装置４０は、直接ロックされるドアパネル１２，１３側に設けられることとなる。ただし、両ドアパネル１２，１３のロックをより確実なものにするには、前記実施形態のように両ドアパネル１２，１３を直接ロックするのが好ましい。
【００６６】
また、前記実施形態では、手動解錠装置４０を右側のドアパネル１３に設けるようにしたが、これに代え又はこれと共に左側のドアパネル１２に設けるようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の実施形態に係るスクリーンドア装置をホーム側から見た正面図である。
【図２】前記スクリーンドア装置をプラットホーム上に多数据え付けた状態を示す図である。
【図３】前記スクリーンドア装置に設けられたドアパネルの上部付近を拡大して示す正面図である。
【図４】図１の右側のドアパネルをホーム側から見た正面図である。
【図５】図４のＡ部を拡大して一部を破断した状態で示す正面図である。
【図６】手動解錠装置の全体構成を示す図であり、（ａ）解錠操作前の状態をホーム側から見た図であり、（ｂ）解錠操作前の状態を戸尻側から見た図である。
【図７】手動解錠装置の全体構成を示す図であり、（ａ）鍵操作後の状態をホーム側から見た図であり、（ｂ）鍵操作後の状態を戸尻側から見た図である。
【図８】手動解錠装置の全体構成を示す図であり、（ａ）レバー操作後の状態をホーム側から見た図であり、（ｂ）レバー操作後の状態を戸尻側から見た図である。
【図９】本発明のその他の実施形態に係るスクリーンドア装置のロック部材及び係合部を概略的に示す図である。
【符号の説明】
【００６８】
１２    ドアパネル
１３    ドアパネル
２４    ロック部材
３０    縦框
４１    ベース板
４２  操作レバー
４３    第１ロッド
４６    第２ロッド
４８    押上げロッド
４８ａ  縦部
４８ｂ  横部
５９    鍵穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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