(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体トルクコンバータ等の液圧クラッチを有する動力伝達装置であって、少なくとも１つの、駆動装置の駆動軸と結合可能なケーシングであって、少なくとも１つの、ケーシングを介して駆動されるポンプ羽根車と、変速機軸のような、被駆動装置の入力軸と結合可能なタービン車と、並びに少なくとも１つの、ポンプ羽根車とタービン車との間に配置された案内車とを収容しているケーシングと、更に少なくとも１つの、タービン車と動力伝達装置の被駆動部分との間の力の流れに配置された緩衝器とを有しており、緩衝器は、タービン車に対して回動不能な入力部分並びに、被駆動部分と結合された出力部分とを備えており、入力部分と出力部分とは、入力部分と出力部分との間に配置された蓄力器の少なくとも戻し力に抗して、互いに相対的に回動可能である形式のものにおいて、入力部分とタービン車とは、直接又は軸方向の差込結合部により間接的に形状接続的に互いに結合しており、入力部分とタービン車とは、軸方向に互いに移動可能であることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
軸方向の差込結合部は、半径方向に延びるフランジ部分および軸方向に延びるフランジ部分を備えており、半径方向に延びるフランジ部分は、タービン車に所属するタービンシャーレに固定されていてかつ半径方向外側に延びており、軸方向の差込結合部を形成するために、半径方向に延びるフランジ部分は、外歯を有していて、軸方向に延びるフランジ部分は、軸方向の歯部を有していることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
緩衝器は、半径方向に延びる構造部分を備えており、該半径方向に延びる構造部分は、軸方向の差込結合部を形成するために、均一に円周上に分配された切欠きを有しており、切欠きに、差込結合部の、軸方向に延びる構造部分の、補完的に軸方向に延びる歯が係合していることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項４】
緩衝器又は緩衝器段の回動角度は、少なくとも１つのストッパによって制限されており、軸方向の差込結合部は、半径方向に延びるフランジ部分および軸方向に延びるフランジ部分を備えており、半径方向に延びるフランジ部分は、タービン車を支持しているハブにセンタリングされていてかつハブに固定されている円板部から形成されており、軸方向に延びるフランジ部分は、緩衝器の入力部分を形成する側方部分から形成されていて、この場合、側方部分は、内周側で、タービン車に向いた方向へ軸方向に湾曲していることを特徴とする請求項１項記載の動力伝達装置。
【請求項５】
軸方向の差込結合部は、半径方向に延びるフランジ部分および軸方向に延びるフランジ部分を備えており、軸方向に延びるフランジ部分は、タービン車を支持しているタービンハブに設けられた突起から形成されており、半径方向に延びるフランジ部分は、緩衝器の入力部分から形成されており、タービン車と緩衝器の入力部分との間の形状接続的な結合は、半径方向で、緩衝器の蓄力器によって形成された円周の内側でおこなわれ、突起は、緩衝器の入力部分として作用する両側方部分を、回動遊びなしに連行しかつ、円周に沿って取り付けられた切欠きにより、緩衝器の出力部分として作用する別のフランジ部分に係合していて、これにより、入力部分と出力部分の、切欠きの湾曲寸法に規定される回動遊びが形成されることを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項６】
駆動軸と緩衝器との間の力の流れに、ブリッジクラッチが接続されており、ブリッジクラッチは、少なくとも１つの摩擦ライニングを有する、少なくとも１つの摩擦ライニング支持体を有しており、軸方向の差込結合部は、歯部であることを特徴とする上記請求項のいずれか１項記載の動力伝達装置。
【請求項７】
流体トルクコンバータ等の液圧クラッチを有する動力伝達装置であって、少なくとも１つの、駆動装置の駆動軸と結合可能なケーシングであって、少なくとも１つの、ケーシングを介して駆動されるポンプ羽根車と、変速機軸のような、被駆動装置の入力軸と結合可能で、タービンハブにより、変速機軸の周りに配置されたハブに軸方向に固定でかつ回動可能に収容されたタービン車と、並びに少なくとも１つの、ポンプ羽根車とタービン車との間に配置された案内車とを収容しているケーシングと、更に少なくとも１つの、タービン車と動力伝達装置の被駆動部分との間の力の流れに配置された緩衝器とを有しており、緩衝器は、タービン車に対して回動不能な入力部分並びに、被駆動部分と結合された出力部分とを備えており、入力部分と出力部分とは、入力部分と出力部分との間に配置された蓄力器の少なくとも戻し力に抗して、互いに相対的に回動可能である形式のものにおいて、緩衝器の入力部分は、軸方向で固定してかつタービン車と回動接続式に結合しており、緩衝器の出力部分は、回転接続式にかつ軸方向で移動可能に、被駆動部分と回動不能に結合されたハブに収容されており、ハブの外側成形部に、タービン車を収容する、ハブに回動可能でかつ軸方向に固定して収容されたタービンハブは、回動遊びをもって係合していて、この場合、回動遊びは、緩衝器の少なくとも作業範囲に相当することを特徴とする動力伝達装置。
【請求項８】
緩衝器の出力部分は、内歯と同様な、出力部分の内周に設けられた内側成形部を有しており、内側成形部は、外歯と同様な外側成形部に係合していることを特徴とする請求項７記載の動力伝達装置。
【請求項９】
ハブは、タービン車と遊びをもって接続する形状接続を形成するために、円周上に分配された窓形状の切欠きを有していることを特徴とする請求項８記載の動力伝達装置。
【請求項１０】
緩衝器は、エネルギ蓄積器を収容する側方部分により、ハブ上にセンタリングされていることを特徴とする請求項７または９のいずれか１項記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体トルクコンバータ等の液圧クラッチを有する動力伝達装置であって、少なくとも１つの、駆動装置の駆動軸と結合可能なケーシングであって、少なくとも１つの、ケーシングを介して駆動されるポンプ羽根車と、変速機軸のような、被駆動装置の入力軸と結合可能なタービン車と、並びに場合によっては少なくとも１つの、ポンプ羽根車とタービン車との間に配置された案内車とを収容しているケーシングと、更に少なくとも１つの、タービン車と動力伝達装置の被駆動部分との間の力の流れに配置された緩衝器とを有しており、緩衝器は、タービン車に対して回動不能な入力部分並びに、被駆動部分と結合された出力部分とを備えており、入力部分と出力部分とは、入力部分と出力部分との間に配置された蓄力器の少なくとも戻し力に抗して、互いに相対的に回動可能である形式の動力伝達装置に関する。
【０００２】
【従来技術】
この形式の動力伝達装置は、ドイツ特許公開第１９５１４４１１により提案されている。通常、この形式の動力伝達装置は、緩衝器の入力部分と出力部分との相対回動を可能にするために、変速機軸と動力接続を形成する内歯と並んで、内歯を有する別の構造部分、通常な形式では、タービン車を収容するタービンハブがバックラッシを形成しながら係合する外歯を有しているハブを備えている。軸方向の制御ピストンを介して接続されるブリッジクラッチが連結されると、この軸方向の移動を補償するために、両歯に相当する軸方向の構造空間を有するハブを持たねばならない。この形式のハブの製作は、複雑で従ってコストが高くなる。その他、軸方向の空間の必要により、延長された変速機軸の準備が必要になる。このため、タービンシャーレの精巧な構造形式と、中実なハブ部分の結合は、重量が重くなる。半径方向に著しく突出した緩衝器の場合、緩衝器のフラフラする傾きが生じる。緩衝器が、この理由から、半径方向で、２つ又はそれ以上の円周において、タービン車と固定結合すれば、緩衝器内に、望まない応力と摩擦損失が生じる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、従って、動力伝達装置の構造を改善して、緩衝器の応力のかからない取り付け並びに動力伝達装置の安価でかつ製作技術上改善された製造を可能にすることにある。更に、最終組立における時間のかかる固定行程なしのモジュラー形式の組立ができるように、動力伝達装置を製作することも本発明の課題である。更に、本発明の課題は、高いトルクを伝達でき、緩衝系に関して、一様な回転を広い回転数にわたって緩衝することができる動力伝達装置が提供することにある。その他、磨耗を最小にしかつ装置全体の寿命を延ばす動力伝達装置を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題は、本発明によれば次のように解決される。即ち、流体トルクコンバータ等の液圧クラッチを有する動力伝達装置であって、少なくとも１つの、駆動装置の駆動軸と結合可能なケーシングであって、少なくとも１つの、ケーシングを介して駆動されるポンプ羽根車と、変速機軸のような、被駆動装置の入力軸と結合可能なタービン車と、並びに場合によっては少なくと１つの、ポンプ羽根車とタービン車との間に配置された案内車とを収容しているケーシングと、更に少なくとも１つの、タービン車と動力伝達装置の被駆動部分との間の力の流れに配置された緩衝器とを有しており、緩衝器は、タービン車に対して回動不能な入力部分並びに、被駆動部分と結合された出力部分とを備えており、入力部分と出力部分とは、入力部分と出力部分との間に配置された蓄力器又はエネルギ蓄積器の少なくとも戻し力に抗して、互いに相対的に回動可能である形式のものにおいて、緩衝器の外周は、タービン車と直接又は間接に回転接続的に結合されている。
【０００５】
この結合は、同軸的な回動に対して遊びなしであるが、緩衝器のタービン車と入力部分の軸方向の移動を許容する。例えば、この結合は、軸方向の差込結合部により、軸方向に移動可能であり、この場合、緩衝器は、軸方向で固定にハブ上に収容されている。更に、上記課題は、緩衝器が半径方向内側および外側に回転接続的に、タービンシャーレ又はタービン車若しくはハブに固定されている、この場合、緩衝器は、円周のみに−ハブ又はタービンシャーレに−軸方向に固定結合されているので、軸方向の応力は、軸方向の自由な受容部における軸方向移動により減少される、動力伝達装置により解決されている。
【０００６】
【実施態様】
更に、本発明の思想によると、緩衝器の外周の範囲内に、軸方向の回動不能な結合が設けられている。この場合、緩衝器内の応力を避けるために、緩衝器の内周は、軸方向に移動可能に構成されている。緩衝器は、歯のような円周方向の形状接続により、ハブの補完する成形部に係合している。更に、成形部に、タービン車を収容し、回動可能であって軸方向に固定であってハブに収容されるタービンハブの、相応する成形部が、回動遊びをもって係合されている。この場合、回動遊びは、有利には、作業範囲、即ち、緩衝器の作用角度と同じ大きさに構成されている。この場合、成形部は、タービンハブとハブとの間の遊びを有する形状接続を形成するために、付加的な装置、例えば、円周上に分配された窓形状の開口によって形成されている。開口に、タービンハブの、軸方向に向いて、相応して円周上に分配された突起が、回動遊びをもって係合している。
【０００７】
タービン車と、緩衝器の入力部分との間の結合は、特に有利には、レーザ溶接、パルス溶接又は抵抗溶接のような溶接方法を介しておこなわれる。この場合、緩衝器は、ハブ上に、例えば、エネルギ蓄積器を収容する円板部分により、あるいはタービンシャーレ、例えば、予めタービンシャーレに、円周上に分配して取り付けた、溶接のための付加点としても役立つセンタリング突起に、センタリングされる。
【０００８】
有利には、動力伝達装置は、駆動軸と緩衝器との間の力の流れに接続されているブリッジクラッチを有している。この場合、ブリッジクラッチは、摩擦ライニングと円板により、ケーシング面への動力接続部を形成していて、伝達されるトルクが、直接緩衝器の入力部分に更に導入されると有利である。更に、ブリッジクラッチが閉鎖されると、緩衝器の入力部分に、伝達されるトルクが、トルク変換器を迂回しながら、直接、緩衝器、および緩衝器に続く被駆動部分、最後には変速機軸に導入される。ブリッジクラッチが開かれると、タービン車は、変換された−少なくとも案内車の作用により高められた−トルクは、緩衝器の入力部分へ伝達され、入力部分から、トルクは、同じ上記記載の動力路をとる。
【０００９】
ピストンの連結と解離は、圧力負荷により制御される軸方向に移動可能な制御ピストンによりおこなわれる。有利には、制御ピストンは、ブリッジクラッチの連結された状態において、ケーシングの内室によってほぼシールされて分離された−摩擦ライニングの冷却のために、例えば僅かな圧力媒体の流れが変換器ケーシング内に設けられている−室を構成している。室には、孔を介して、変換器媒体と同一の圧力媒体が負荷されて、これによりピストンを軸方向で、タービン車の方向に押圧する。本発明によると、この軸方向の移動は、軸方向の差込結合部の可能な軸方向の移動により補償される。ピストンの制御の別の可能性は、制御ピストンの過圧による負荷である。この場合、ピストンは、クラッチの開放状態で、室のシールに作用して、室内の圧力がなくなると、ピストンはトルク変換器内に媒体圧力により、ケーシング壁部に押圧されて、これによりブリッジクラッチの連結に作用する。
【００１０】
制御ピストンは、変速機軸、トルク変換器のケーシングを収容するハブ等にセンタリングされてかつ有利には圧力室のシールのためのこれらの構成部材に対する境界面に圧力手段を有している。更に有利には、ピストンは、外周において、ケーシングに対してシールされている。
【００１１】
別の実施態様では、軸方向に設けられた補完的な成形部により制御ピストンとケーシングとの間の形状接続部を有してる。この場合、軸方向の成形部は、交互に円周上に分配された環状セグメント形状の隆起部と凹所から形成されていて、制御ビストンは、例えば、その隆起部により、ケーシングの凹所に係合している。この実施態様の利点は、ピストンの、ケーシングとの直接的な動力接続であるので、ピストンは、直接および／又は別の押圧補助手段によりトルクを摩擦ライニングに伝達でき、これにより、大きな摩擦ライニング面および／又は多数の摩擦面の使用ひいてはより大きな伝達トルクが可能になる。
【００１２】
更に、単数又は複数の摩擦ライニング支持体は、半径方向外側で、軸方向の側に、一方の側又は両側に摩擦ライニングを支持している環状円板又は円板の形式で一体成形されている。この場合、摩擦ライニング支持体又は円板は、軸方向に移動可能に支承されていてかつ環状の、ケーシングに直接又は間接に、例えば溶接、リベットあるいは、ケーシングと結合されたフランジ部分に懸架された圧力板に押圧されている。より良好な冷却と媒体の補償のために、圧力板は一重又は多重に円周上に分配されて穴があけられている。
【００１３】
摩擦ライニング支持体をケーシングにセンタリングすることは有利である。このために、摩擦ライニング支持体は、ケーシングに設けられた、軸方向で摩擦ライニング支持体の反対側に形成された肩部に挿入された、軸方向で制御ピストンの方向へ向いた舌部を有している。
【００１４】
有利な実施態様では、制御ピストンを、ブリッジクラッチとして若しくは摩擦ライニング支持体として直接構成されている。このために、制御ピストンは、半径方向外側の範囲において、ケーシングの軸方向の側に、良好な冷却のために、申し分のない表面構造を有する環状の摩擦ライニングを支持している。ピストンは、軸方向でタービン車の方向に、ピストンがこの範囲において、円錐外套形状に類似の形状を有するケーシングに形状接続的に配置されている。
【００１５】
ブリッジクラッチは、既に記載したように、構造部分により、緩衝器の入力部分と結合されている。１実施態様では、これは、直接、既に記載した形式の制御ピストンである。この場合、ピストンは、リベット、溶接又は類似の手段で、入力部分の側方部分と結合できる。別の実施態様では、環状の摩擦ライニングを使用する場合、摩擦ライニングは、相応して形成された側方部分と共に、軸方向の差込接続部を構成している。この場合、摩擦ライニングは、その内周に、例えば内歯を有している、内歯に、緩衝器の入力部分の側方部分は、例えば軸方向に向いた歯部により係合していて、形状接続部を形成している。この本発明の軸方向の差込結合部の利点は、軸方向の移動補償と簡単に製作可能な、モジュラー形式の構造である。なぜなら、このシステムは、差込形式で、例えば溶接、リベットのような結合技術を更に使用せずに、従って作業場所において、特別な設備なしに構成することができる。
【００１６】
緩衝器の構造部分と、タービン車の構造部分との間の軸方向の差込結合部の更に有利な実施態様は、以下に記載されている。有利には、２つの結合されるユニットの、２つのほぼ垂直な立っている構造部分の構成、従って、半径方向に延びるフランジ部分と、軸方向に延びるフランジ部分の構成である。これらフランジ部分は、互いに形状接続部を形成している。この場合、有利には、半径方向に延びるフランジ部分は外歯を有しており、軸方向に延びるフランジ部分は、軸方向に向いた歯部を有している。
【００１７】
有利には、半径方向に延びるフランジ部分に、半径方向で、外周の内側に、円周上に分配された、閉じられた切欠きが設けられていて、切欠きには、軸方向に延びるフランジ部分の軸方向に向いた張り出し部が係合している。
【００１８】
有利な実施態様では、半径方向に延びるフランジ部分は、その内周において、タービンシャーレの形状に半径方向外側で続き、この範囲において例えば溶接又はリベットにより固定されていて、更に半径方向で湾曲して、外周において例えば、歯部を有している。歯部には、緩衝器の入力部分の側方部分が係合している。このため、側方部分は外周において軸方向に湾曲していて、例えば軸方向に向いた歯部を有する軸方向に向いたフランジ部分を形成している。
【００１９】
別の有利な実施態様では、環状円板として構成されたフランジ部分は、その内周においてタービンシャーレに接してかつタービンシャーレの形状に半径方向内側に続いていて、この範囲において上記のように固定されていて、更に軸方向に湾曲している。軸方向で、タービンシャーレにより向いた成形部、例えば歯部は、半径方向に向いた側方部分の、閉じられて、円周上に分配された切欠きに係合していて、このような形式で、軸方向の差込結合部を形成している。この差込結合部を構成するために、フランジ部分の軸方向に向いた歯部は、入力部分に係合前に、予め緩衝器の出力部分を貫通係合しなければならない、というには、出力部分は、軸方向で、タービン車と入力部分との間に配置されているからである。更に、出力部分から、円周に沿って、歯の数に対応する長穴が形成されている。長穴の湾曲寸法は、入力部分と出力部分の最大回動に相当するので、タービン車に固定された、軸方向に向いたフランジ部分の、軸方向に向いた歯部は、長穴と結合して、同時に、緩衝器の回動角度を制限するための少なくとも１つのストッパを構成している。
【００２０】
有利には、軸方向に延びるフランジ部分は、直接、タービン車を収容するハブから形成することもできる。この場合、タービン車は、ハブと、例えば溶接又はリベットにより結合されていて、タービン車を支持しているハブは、被駆動部分として、変速機軸に支承された別のハブに支承されている。軸方向に延びるフランジ部分は、例えば、軸方向に向いた歯部を形成する成形部を有している。成形部は、閉鎖された、歯部の歯数に相当する切欠きに貫通して係合している。これにより、軸方向の差込結合部が形成される。緩衝器の相応する構成の場合、上記に記載のように、この実施態様でも、変速機軸に配置されたハブの半径方向の張り出し部としても、別個のフランジ部分としても設けることができる出力部分内の相応する長穴を設けることが必要になる。この場合、出力部分は、ハブにセンタリングされて、回動不能にハブと結合されなければならない。ハブは、軸方向の差込結合部を形成するための軸方向のフランジ部分の軸方向に向いた成形部と協働して、同時に緩衝器の入力部分と出力部分との間の相対回動のためのストッパとして使用できる。
【００２１】
更に、有利には、タービン車を収容するハブは、例えば外歯のような外形成形部を有する、半径方向に延びるフランジ部分として設けられた環状円板をセンタリングしている。環状円板は、例えばリベットのような固定手段により、タービン車と回動不能に結合していてかつ、実例としては外歯により、内周に軸方向に湾曲した側方部分に係合している。側方部分は、補完的な、軸方向に向いた実例としては歯部を有している。これにより、この実施態様では、形状接続的結合が、回転方向で、可能な軸方向移動を可能にする。緩衝器の回動角度は、有利には、バックラッシをもった歯部により、ハブと環状円板との間で制限されている。
この場合、ハブの外歯には、緩衝器の出力部分は−勿論バックラッシなしで−内歯により係合して、ハブとの回動不能を達成する。有利には、この場合、ハブの軸方向の構造空間をできるだけ制限している、なぜなら、緩衝器とタービン車との間の、制御ピストンの軸方向運動によって生じる軸方向移動は、軸方向の差込結合部により補償される。
【００２２】
緩衝器とタービン車との間の軸方向の差込結合部は、種々の実施態様において、例えば、半径方向で蓄力器の外側で、少なくとも２つの緩衝器段における半径方向で蓄力器間において又は半径方向で蓄力器の内側に配置することができる。
【００２３】
更に、本発明の実施態様は、緩衝器の有利な構成である。緩衝器は、１段式又は２段式に構成されている。この場合、２段式の緩衝器は、緩衝器段が前後にかつ平行に接続されるように構成されている。この場合、その他、回動角度を変更できる。従って、例えば、緩衝器段の一連の配置の場合、一方の緩衝器段の相対回動は、他方の緩衝器段よりも早く制限され、これにより、緩衝器の、例えば特別な特性曲線が得られる。
【００２４】
有利には、異なる蓄力器の組み合わせ、例えば半径方向外側に配置された、一方の緩衝器段内の湾曲ばねの使用と、挿入直径が小さい場合、短くて剛性のばね部材を選択するので、回転数が少ない場合、大きな回転角度は、均一な回転で補償され、回転数が高い場合、小さい回転角度は、高いエネルギで補償される。この場合、挿入直径に予め曲げられた、半径方向外側に取り付けた湾曲ばねは、少なくとも１つの側方部分又は緩衝器又は例えばケーシング壁部のような動力伝達ユニットによって形成された室を半径方向で支持されている。この場合、湾曲ばねと室との間に、磨耗を減らす、例えば磨耗保護シャーレのような部材を設けることもできる。これにより、湾曲ばねの特性曲線が生じる。
【００２５】
有利には、個々の緩衝器段の回動角度を、トルクが導入される方向に一致させている。例えば、引張方向で、緩衝装置は、２段式に構成することができるのに対して、緩衝装置は、スラスト方向では、１段式に構成されている。このような形式で、例えば、軟性な緩衝器段が完全にブリッジされて、剛性の緩衝器段が作用することにより、緩衝特性は、スラスト側、即ち、変速機の入力軸から導入される、万一発生する強いトルク衝撃に適合することができる。この場合、スラスト方向で非作用な緩衝器段の入力部分と出力部分とが、回動角度が生じると、駆動回転方向に抗して、ストッパによりブリッジされている。
【００２６】
有利には、蓄力器を、蓄力器寸法に関して適合した、蓄力器が挿入された切欠きを有する円板部分に取り付けられている。この場合、切欠きの端部には、負荷装置は、その作用方向に抗して設けられている。負荷装置は、入力部分と出力部分との相対回動の際に、互いに、蓄力器を連行してこれにより圧縮している。入力部分と出力部分とを形成する円板部分は、２つの、互いに結合された側方部分が、入力部分又は出力部分を形成するように配置することができる。この場合、軸方向で、側方部分間で、フランジ形状の、対応する円板部分が、入力部分又は出力部分として配置されている。コスト的に有利な別の実施態様では、２つの円板部分が設けられている。この場合、一方の円板部分は、入力部分としての側方部分を形成し、他方の円板部分は、出力部分としての側方部分を形成している。
２段式の緩衝器の場合、両緩衝器に作用する共通の円板部分を使用すると更に非常にコスト的に有利である。
【００２７】
更に、円板部分のコストの最適化のために、付加的な機能を付加することができる。例えば、既に記載のように、単数又は複数の円板部分は、蓄力器用の室を形成していて、緩衝器とタービン車との間の軸方向の差込結合部と、ブリッジクラッチと緩衝器との間の軸方向の差込結合部が設けられている。
【００２８】
更に、有利にはコストの最適化のために、円板部分と、異なる別の構造部分とが、一体的に製作することもできる。例えば、緩衝器の出力部分が、例えば、変速機軸上に配置されているハブ又はタービン車を支持しているハブを、一体的に製作することもできる。
【００２９】
相対回動を制限するための実施態様では、特別に設けられたストッパを避けると有利でありかつ安価である。このために、少なくとも一方の円板部分に、円周に沿って長穴が設けられている。長穴に、例えばリベットのような固定部材が貫通係合されている。この場合、固定部材は、反対側で、他方の円板部分におよび／又は固定板により保持されている。長穴の湾曲寸法は、入力部分と出力部分との間の相対回動が、固定部材部材シャフトの、長穴の端部への当接により制限されるように有利には選択される。
【００３０】
ストッパの構成は、緩衝器若しくは個々の又は全ての緩衝器段がブリッジされると有利であるので、必要な場合には、緩衝器若しくは緩衝器段は、保護されている。これは、特に、例えば湾曲ばねを有して、大きな回動角度を許容するかおよび／又は強いパルス衝撃にさらされる蓄力器を有する磨耗に弱い態様の場合に特に有利である。早期の故障を避けるために、有利には、一方の緩衝器段が、例えばストッパにより、初めて完全にブリッジされる。これに対して、第２の緩衝器段は、全くブリッジされないか又は遅くなって初めてブリッジされる。緩衝器又は緩衝器段が、当接すると、本来、蓄力器に作用するトルクが、ストッパを介して直接、緩衝器又はブリッジされた緩衝器段の出力部分に更に導入される。トルク方向と関連して−引張運転又はスラスト運転において−異なる回動角度を有する緩衝器段を有する緩衝装置を設けると有利である。例えば、一方の緩衝器段をスラスト運転において完全にブリッジするようにストッパを取り付けると有利である。例えば、一方の緩衝器段が引張運転のみ作用し、他方の緩衝器段がスラスト運転でのみ作用する実施態様が有利である。
【００３１】
【実施例】
図１に示した動力伝達装置１は、トルク変換器３を収容するケーシング２を有している。ケーシング２は、例えば内燃機関のクランク軸のような被駆動軸によって形成される駆動軸と結合されている。軸とケーシング２との間の回動不能な結合は、公知の形式で、半径方向内側では駆動軸と、半径方向外側ではケーシング２と結合されている駆動板を介しておこなわれる。
【００３２】
ケーシング２は、駆動軸または内燃機関に隣接するケーシングシャーレ４と、溶接個所２ａにより固定された、駆動軸から軸方向で離間している別のケーシングシャーレ５とにより形成されている。両ケーシングシャーレ４、５は、半径方向外側で、溶接結合部６を介して固定結合されていてかつシールされている。図示の実施例の場合、ポンプ羽根車７の外側のシャーレを形成するために、ケーシングシャーレ５は、直接形成されている。更に、羽根範囲８は、公知の形式で、ケーシングシャーレ５に結合されている。ポンプ羽根車７と、ケーシングシャーレ４の半径方向に延びる壁部９との間に、タービン車１０が設けられている。ポンプ羽根車７とタービン車１０との半径方向内側範囲の間の軸方向には、案内車１１が設けられている。
【００３３】
ケーシングシャーレ４、５によって形成された内室１２内に、更に、回転弾性のある緩衝器１３が収容されている。緩衝器１３は、被駆動ハブ１４と駆動部分との回転弾性的連結を確保する。駆動部分は、図示の実施例の場合、ブリッジクラッチ１５が閉鎖またはスリップしている際のケーシングシャーレ４により、ブリッジクラッチ１５が解放またはスリップしている際のケーシングシャーレ５により形成されている。ブリッジクラッチ１５は、緩衝器１３と直列に配置されている。
【００３４】
動力伝達装置１の被駆動部分を形成しているハブ１４は、内歯１６を介して、図示されていない伝動装置入力軸と連結可能である。タービン車１０は、被駆動部分またはハブ１４に対して、緩衝器１３の作用に抗して、この場合、制限された回動角だけ回動可能に支承されている。２つの互いに反対方向に回動可能な緩衝器部分を有する、液圧媒体の剪断原理に基づく緩衝器を使用する場合、緩衝されるがしかし無制限な回動を、タービン車１０と被駆動ハブ１４との間に生ぜせしめる。
【００３５】
被駆動ハブまたは被駆動部分１４は、回転弾性のある緩衝器１３の、フランジ形状に構成された出力部分１７と例えば、かしめや溶接により回動不能に結合されている。回転弾性のある緩衝器１３の入力部分１８は、その外周部において、軸方向、即ちタービン車の方向に湾曲して、軸方向の歯部２０を有する、軸方向に延びるフランジ部分１９を形成している。入力部分１８の内周部には、軸方向、即ちケーシングシャーレ４の方向に湾曲していて、軸方向の歯部２１を有しているので、入力部分１８は、歯部２０、２１を介して、ブリッジクラッチ１５とタービン車１０とへ動力接続を導く形状接続を形成している。更に、タービン車１０には、半径方向に延びるフランジ部分２２が固定されている。フランジ部分２２の内周部は、タービン外側シャーレ２３と、溶接個所２４により結合されている。フランジ部分２３は、外周に外歯２６を有していて、緩衝器１３の入力部分１８との軸方向の差込結合部７８を形成している。
【００３６】
入力部分１８と出力部分１７は、これら両部分によって形成された中間室内に、フランジ状の中間部分２７を有している。中間部分２７は、同時に第１の緩衝器段２８ａの出力部分と、第２の緩衝器段２８ｂの入力部分である。入力部分１８と、出力部分１７と中間部分２７とは、公知の形式の、両緩衝器段２８ａ、２８ｂ用のコイルばね２９、３０の形式の蓄力器用の収容部を有している。入力部分１８と中間部分２７並びに中間部分２７と出力部分１７は、軸方向で、互いに、固定部材ーこの場合リベット３１、３２ーにより、互いに結合されている。この場合、相対的な回動可能性は、所定の円周方向の遊びにより制限される。リベット３１、３２は、即ち、縦長の、入力部分１８と中間部分２７の円周上に配置された切欠き３３、３４によって案内されていることにより制限されている。切欠き３３、３４は、円周方向の遊びを使いきると、リベット３１、３２用のストッパを形成する。リベット３１、３２の軸方向の安定のために、切欠き３３、３４の側に、環状のダイヤフラム３５、３６が設けられている。入力部分１８と中間部分２７との間の軸方向の間隔と、中間部分２７と出力部分１７との間の軸方向の間隔は、両部分間に取り付けられた、軸方向に有効な蓄力器、この実施例では、皿ばね４４、４５によっておこなわれる。
【００３７】
入力部分１８は、その内周に、蓄力器３０の軸方向の構造室を最適化するための横断面を有している。この横断面は、軸方向に延びるフランジ部分３０の構成に移行している。フランジ部分３０は、軸方向歯部２１を有していて、摩擦ライニング支持体３８の外歯３９とともに形状接続部を形成している。摩擦ライニング支持体３８は、軸方向で、制御ピストン４３の方向に湾曲した舌部４０により、制御ピストン４３に設けられた肩４１にセンタリングされかつ半径方向外側の範囲において両側に、摩擦ライニング４２を有している。摩擦ライニング支持体３８は、軸方向で、制御ピストン４３と環状円板４６との間で回動不能に結合されている。環状円板４６は、この範囲では半径方向に延びるケーシングシャーレ４に、ここでは、パルス溶接個所４８の様な固定部材により結合されている。この場合、環状円板４６は円周上に分配された開口４７を有している。開口４７は、環状円板４６と制御ピストン４３と摩擦ライニング支持体３８に形成された室４９の流体循環と冷却のために設けられている。環状円板は、環状の、ケーシングシャーレ４に取り付けられたセンタリングノーズ５７により、ケーシング２上にセンタリングされる。
【００３８】
制御ピストン４３は、軸方向の移動により、ブリッジクラッチ１５のスリップ行程、連結行程および解離行程に作用する。この場合、制御ピストン４３の軸方向移動には、制御ピストン４３とケーシングシャーレ４との間にある、供給導管５１により、半径方向内側から、図示されていない圧力ポンプからの圧力媒体が供給される室５０内の差圧が負荷される。室５０をシールために、制御ピストン４３は、内周と外周にシール部材５１、５２を備えている。この場合、制御ピストンは、周面、実施例の場合内周面において、ピストンの案内を改善しかつ傾きを避けるために、軸方向に湾曲している。スリップをピストン４３のシール部材を介して避けるために、ケーシング２への形状接続を、ピストン４３は、軸方向に構成された成形部５４を介して形成する。成形部５４は、この実施例では、環状セグメント形状の、円周にわたって交互に設けられた凹所５３と隆起部５５とからなっている。成形部５４には、ケーシングシャーレ４の補完的に構成された成形部５６が係合している。
【００３９】
動力伝達装置１の作用形式は、図１の実施例においては以下のようである。ブリッヂクラッチが開かれると、トルクは、タービン車１０の駆動を介して、ポンプ羽根車７により、この場合トルクを上げるためのターピン車１０は、公知の形式で案内車１１に自由回転して支持されている、室１２を満たしている変換器媒体で、フランジ部２２に伝達される。フランジ部２２から、トルクは、遊びなしに、歯２０、２６を有する軸方向の差込結合部を介して、緩衝器１３の入力部分１８に伝達される。ブリッヂクラッチが閉じられると、動力は、互いに補完し合う成形部５４、５６の形状接続並びにケーシング２と結合された環状円板４６とを介して伝達される。制御ピストン４３と環状円板４６とを摩擦ライニング４２へ摩擦係合することにより、トルクは、摩擦ライニング支持体３８へ導かれる。
摩擦ライニング支持体３８は、歯２０、２６を有する軸方向の差込結合部を介して、トルクを入力部分１８に伝達される。入力部分１８から、トルクは、緩衝器１３内で、蓄力器２９、３０により緩衝される。両緩衝器段２８ａ、２８ｂの回動角は、この場合、ストッパ３３、３４により制限され、蓄力器２９、３０の特性曲線と特質に一致する。緩衝器１３または両緩衝器段２８ａ、２８ｂにおける摩擦成分が必要な場合には、蓄力器４４、４５は、互いに無関係に、止めダイヤフラム３５、３５と、第１の緩衝器段２８ａのための入力部分１７または第２の緩衝器段２８ｂのための中間部分との間に摩擦係合が生じるように設計されている。
【００４０】
緩衝器１３の出力部分１７は、トルクを動力伝達装置１の被駆動部分としてのハブ１４にさらに伝達される。ハブ１４は、トルクを変速機軸に伝達する。
【００４１】
図２は、動力伝達装置１０１の、本発明の動力伝達装置１に類似の構成形式は、変化した緩衝器１１３を有している。ポンプ羽根車１０７、案内車１１１、タービン車１１５並びにブリッヂクラッチ１１５の構造、機能および配置は、図１との関連で記載されているように同様の形式で設けられている。
【００４２】
差込結合部１７８は、この実施例では、フランジ部分１２２から形成されている。フランジ部分１２２は、入力部分１１８の、円周上に分配された切欠き１２０に遊びなしに係合されている。フランジ部分１２２の内周は、タービン車１０のシャーレ１２３と、図示の実施例では溶接個所１２４を介して結合されている。フランジ部分１２２は、タービン車１０のシャーレ１２３の半径方向に沿って延びていてかつ軸方向で緩衝器１１３の方向に湾曲している。この場合、フランジ部分１２２は、軸方向の歯部１２６により、入力部分１１８の切欠き１２０に係合している。歯部は、第１の緩衝器段１２８ａの半径方向内側と、第２の緩衝器段１２８ｂの半径方向外側に設けられている。この場合、軸方向に構成されたフランジ部分１２２は、第１の緩衝器段１２８ａの出力部分として設けられた中間部分１１７の、縦長に構成されて円周に沿って配置された切欠き１３３を貫通して係合している。フランジ部分１２２は、同時に、切欠き１３３によって制限された角度範囲内で、入力部分１１８と中間部分１１７との間の可能な相対回動のためのストッパを形成している。このような形式で、蓄力器１２９は、回動角が大きいと、ブリッジして、トルク衝撃が高い際の可能な有害な作用に対して保護する。第１の、半径方向外側に取り付けられた緩衝器段１２８ａの蓄力器は、この実施例では、公知の形式の湾曲ばね１２９として設けられている。湾曲ばね１２９は、軸方向で、外周において、タービン車１１０の方向で湾曲された入力部分１１８と、付加的に、環状に、湾曲ばねを、タービン車１１０に面した側から取り囲む側方部分１１８ａに形成された室１１８ａにより、半径方向外側に収容して支持している。この場合、室１１８ｂは、湾曲ばね１２９の長手方向に続く、入力部分１１８と側方部分１１８ａに凹部１１８ｃの形の負荷装置を有している。室１１８ｂの室円周の内側と、湾曲ばね１２９との間に、磨耗保護シャーレを挿入することも出来る。入力部分１１８と側方部分１１８との間の軸方向に、第１の緩衝器段１２８ａの出力部分としての中間部分１２７が設けられている。中間部分１２７は、出力側の負荷装置として外周に取り付けられた張り出し部１２７ａを有している。固定手段、この実施例ではリベット１３１により、中間部分１２７に、別の半径方向に向いたフランジ部分１２７ｂが配置されている。フランジ部分１２７ｂは、中間部分１２７と共に、第２の緩衝器段１２８ｂの蓄力器、この実施例では、短い剛性の、円周上にほぼ均一に分配されたコイルばねを、公知の切欠き１３０ａを形成しながら収容している。出力側の負荷装置は、中間部分１２７とフランジ部分１２７ｂとの間の軸方向に配置された出力部分１１７を 引き受けている。出力部分１１７は、この実施例では、互いに組み込まれたコイルばねからなるコイルばね１３０の寸法に対応する切欠き１１７ａを有している。出力部分１１７は、その外周に、円周上に半径で外側に向かう張り出し部１１７ｂを有している。張り出し部１１７ｂは、フランジ部分１２７ｂに設けられた切欠き１２７ｃに遊びをもって係合されているので、第２の緩衝器段１２８ｂのための所定の回動角が可能になりかつ回動角を回動後には、張り出��部１１７ｂと切欠き１２７ｃにより、第２の緩衝器段１２８ｂのブリッジのためのストッパが形成される。
【００４３】
軸方向に作用する蓄力器、ここでは皿ばね１４４、１４５の軸方向の介在により、第１と第２の緩衝器段１２８ａ、１２８ｂのそれぞれの入力部分と出力部分１１８、１２７と１２７、１１７とは、互いに間隔をおいて配置されており。この場合、皿ばね１４４、１４５の相応するばね定数により、摩擦面１４４ａ，１４５ａへの所望の摩擦モーメントを調節出来る。
【００４４】
出力部分１１７と、図示されない変速装置への動力接続のための、内歯１１６を有する被駆動部分１１４とは、本実施例の場合、一体的に構成されている。
【００４５】
図３は、動力伝達装置１、１０１と類似の実施例、動力伝達ユニット２０１を示している。動力伝達ユニット２０１は、同様にトルク変換器２０３を収容するケーシング２０２を有している。ポンプ羽根車２０８と案内車２１１とは、図１との関連で記載したように、同様の形式で構成されかつ配置されている。
【００４６】
タービン車２１０は、転がり軸受２１１ａにより、案内車２１１から回動可能に間隔をおいて配置されていて、ハブ２１０ａと、例えばパルス溶接方法による溶接個所２１０ｂにより結合されている。ハブ２１０ａは、ハブ２１４の、軸方向で、案内車２１１方向に延びる突起部２１４ｂ上でセンタリングされている。
ハブ２１４は、動力伝達ユニット２０１の被駆動部分を形成する外歯を有する変速機軸２７２と形状接続する内歯２１６を有している。この場合、ハブ２１４ｂは、半径方向で、案内車２１１を、フライホイール２７１により支持しているケーシングに固定のスリーブ２７０の周りに、軸方向の構造空間を最適にするために配置されている。ハブ２１０ａは、止めリング２１４ａにより軸方向でハブ２１４ｂに固定されていて、タービン車２１０とハブ２１４との間の回動角度、従って、緩衝器２１３の作用範囲を制限するために、軸方向に向いたボルト２７３を有している。ボルト２７３は、同時に緩衝器２１３の出力部分２１７を構成する、ハブ２１４の切欠き２７４に、必要な回動遊びをもって係合している。
【００４７】
ブリッジクラッチ２１５の制御ピストン２４３を収容するために、別のハブ２７５が設けられている。ハブ２７５は、変速機軸２７２に摺動可能に支承されていてかつ軸方向でハブ２１４に、転がり軸受２７５ａにより回動可能にケーシング２０２に支持されている。この場合、ケーシング２０２の、最初は軸方向次に半径方向外側に延びる壁部２０２ａ、２０２ｂに、軸方向と半径方向に延びる歯部が設けられている。歯部は、ハブ２７５の補完する歯部２７５ｂと共に形状接続を形成している。ハブ２７５の、軸方向に延びる外周には、ピストン２４３をシールするシール部材２５１が設けられている。
【００４８】
ピストン２４３の更に半径方向において、ピストン２４３内に、環状に、摩擦ライニング支持体２２８に軸方向で面した成形部２４３ａが形成されている。成形部２４３ａは、軸方向へ移動の際に、両側の摩擦ライニング２４２を有する摩擦ライニング支持体２３８およびクラッチ円板２３８ａに作用して、ブリッジクラッチ２１５のスリップ行程、連結行程および解離行程に作用する。ピストン２４３の軸方向の偏向は、ピストンによって形成されてシールされて閉鎖された室２５０内の図示されていない供給導管からの圧力媒体による負荷による圧力差の発生により生じる。この場合、ピストン２４３の外周の半径方向外側のシール面は、シール部材２５２により、ケーシングシャーレ２０４をシールしている。
【００４９】
クラッチ円板２３８ａ並びに、ストッパとして役立つ環状円板２７７とは、それらの外周において、歯部により、回動不能に、外側の、ケーシングシャーレ２０４と溶接された円板支持体２７６に懸架されている。この場合、円板支持体２７６は、軸方向で、止めリング２７６ａにより固着されている。摩擦ライニング支持体２３８は、その内周に、歯部により、内側の円板支持体２１８ｅに回動不能に懸架されているので、クラッチ円板２３８ａと摩擦ライニング２４２との間に摩擦係合が生じると、ケーシング２０２と、入力部材２１８への接触トルクを更に導く内側の円板支持体２１８ｅとの間に動力接続が発生する。更に、内側の円板支持体は、環状に構成されていて、ほぼ直角の横断面を有している。内側の円板支持体の直角の横断面の一方の、軸方向でケーシングシャーレ２０４の方向に向いた脚部は、摩擦ライニング支持体２３８を受容していて、他方の第２の半径方向外側に向いた脚部は、入力部分２１８の半径方向に延びる範囲と、固定部材、図示の実施例では環状に配置されたリベット２３１により、回動不能に結合されている。
【００５０】
緩衝器２１３の入力部分２１８は、上記のようにブリッジクラッチ２１５が連結およびスリップした場合に導入されたトルクを受容する。ブリッジクラッチ２１５が解離およびスリップした場合に、トルクまたは、ブリッジクラッチ２１５スリップした場合に、トルクの一部は、タービン車２１０から、軸方向の差込結合２７８を介して、図１に示したのと同じ配置で入力部分２１８に導入される。
この場合、入力部材２１８は、同時に側方部２１８ａと共に、接触面の間に挿入された磨耗保護シャーレ２１８ｄを有する、湾曲ばね２２９を収容する室２１８ｂを構成している。室２１８ｂは、図２に示す室１１８ｂの配置と機能を備えている。軸方向の差込結合部２７８を形成するために、入力部分２１８の軸方向に湾曲された部分は、その外周において、タービン車の方向に、軸方向に湾曲された部分は、設けられた軸方向歯部２２６により、タービン車に固定された、半径方向に向いたフランジ部分２２２の外歯２２０に係合できるように延長されている。
【００５１】
入力部分２１８と側方部分２１８ａとは、互いに、固定部材、この実施例では、リベット２３１により結合されている。リベット２３１は、間隔を保持するために、間隔ボルト２３１ａを有している。この場合、軸方向に形成された中間室内に、円板部２２７として構成された中間部分２２７が配置されている。中間部分２２７は、第１の緩衝器段２２８ａの出力部分としてかつ第２の緩衝器段２２８ｂの入力部分として設けられている。円板部２２７の詳しい構造は、図４の部分図に詳しく説明されている。
【００５２】
図３と図４は、円板部２２７を示している。円板部２２７は、外周に配置された半径方向に延びる張り出し部２２７ａを有している。張り出し部２２７ａは、湾曲ばね用に出力側の負荷装置として役立つ（図３）。円板部２２７の半径方向内側には、円周上に分配された、縦長の切欠き２３３が設けられている。切欠き２３３に、リベット２３１が貫通係合していることにより、第１の緩衝器段２２８ａの入力部分と出力部分との間の最大回動を決定する回動角度が可能になる。
リベット２３１が切欠き２３３の円周側に打たれると、第１の緩衝器段２２８ａはブリッヂされて、導入されたトルクは、リベット２３１と切欠き２３３の接触個所を介して伝達される。これにより、湾曲ばねは、極めて高いトルクと回動角度から保護される。図示の実施例では、休止位置のリベット２３１は、切欠き２３３の中央に位置していない。円周方向でみて、即ち、回動角度は、両回転方向でみて同じではなく、引張方向より、スラスト方向のほうが小さくなっている。
図示されていない本発明の実施例では、リベット２３１は、直接、切欠き２３３の制限部２３３ａに接触しているので、スラスト方向で、この緩衝器段は、回動角度なしに、直ちにブリッヂされ、従って、スラスト方向では第１の緩衝器が、引張方向では、第２の緩衝器が生じる。円板部２２７の半径方向で内側には、更に、別の円周上に分配された切欠き２２７ｂが形成されており、切欠き２２７ｂは、短くて、互いに組み合わされたコイルばね２３０（図３）の形状の蓄力器を受容するために役立つ。コイルばね２３０は、半径方向外側で、軸方向でブリッジクラッチ２１５に面した側に、コイルばね２３０の軸方向の固定のための一体成形部２３０ａが設けられている。切欠き２３３、２３７ｂ間に半径方向に設けられた、円周上に分配された孔２２７ｃ（図４）を通って案内されたリベット２３２によって、以下は、図３に示されているが、円板部２２７は、コイルばね２３０の収容するための、軸方向で、タービン車の方向で湾曲された一体成形部２２７ｃを備えた切欠きを有する、別のフランジ部２２７ｂと結合されている。この場合、フランジ部分２２７ｃは、鉢形に軸方向に拡張されている。これにより、中間部分２２７とフランジ部分２２７ｂとの間の軸方向に、半径方向に延長された、円板状に形成された、緩衝器２１３と第２の緩衝器段２２８ｂの出力部分として役立つハブ２１４が配置することが出来る。コイルばね２３０の収容と負荷のために、出力部分２１７内に、円周上に分配された切欠き２１７ａが設けられているので、ハブ２１７は、コイルばね２３０の作用に抗して、中間部分２２７に対して回動可能であり、これにより第２の緩衝器段２２８ｂの緩衝作用が得られる。この場合、回動角度は、切欠き２７４内のストッパ２７３により制限されている。
【００５３】
第１の緩衝器段２２８ａの入力部分２１８と出力部分２２７と、第２の緩衝器段２２８ｂの入力部分２２７と出力部分２1７とは、軸方向に作用する蓄力器として設けられた皿ばね２４４、２４５を介在させることにより、互いに緊張されているので、特性曲線の相応する選択の際に、入力部分２１８と出力部分２２７との間および入力部分２２７と出力部分２1７との間の摩擦作用を、摩擦面２４４ａ、２４５ａにおいて調節することができる。この場合、入力部分の摩擦面２４５は、側方部分２１８ａにおける、円周上に分配された突起２４５ｂによって設けられている。
【００５４】
図５は、一段式の緩衝器３１３の構成を示している。伝達されるトルクは、緩衝器３１３内に、入力部分３１８を形成する側方部分３１８ａ、３１８ｂを介してもたらされる。ブリッジクラッチ３１５によって生じるトルクの一部は、入力部分３１８の側方部分３１８ａの歯部３２１を介して緩衝器３１３に導入される。タービン車３１０から生じるトルクの一部は、本発明の軸方向の差込結合部３７８を介して、側方部分３１８ｂの形状の入力部分３１８に導入される。更に、側方部分３２２が設けられている。側方部分３２２は、タービン車３１０と、変速機軸３７２と歯部３１６を介して結合されている、被駆動部分として作用するハブ３１４と、出力部分３１７とにリベット３３２により結合されている。この場合、間隔ボルト３３２ａが、出力部分の、タービン車３１０、ハブ３１４および円板部３２２に対する回動を、縦長の切欠き３３４によって設けられた範囲内で可能にする。円板部３２２は、ハブ３１４の外歯３１４ａに遊びなしに噛み合っていて、円板部３２２の外周に、外歯３２６を有する遊びのない軸方向の差込結合部３７８を形成している。ハブ３１４の外歯３１４ａに、更に、緩衝器３１３の出力部分３１７は、内歯３１７ａによりバックラッシをもって係合している。バックラッシは、入力部分と出力部分の最大回動角度を、蓄力器３２９の作用に抗して規定している。この場合、注意すべきは、切欠き３３４と半径方向外側に出力部分３１７内で更に設けられた、縦長の切欠き３３３とが、より大きな回動角度を許容することである。原理的には、しかしながら、これら３つの装置３１７ａ、３３３、３３４のいずれかが、最大回動角度を規定することが考えられる。
【００５５】
蓄力器３２９は、湾曲ばね３２９として構成されている。湾曲ばね３２９を収容する室３１８ｃの構成並びに負荷装置の配置と機能は、既に図２と図３に記載されている。
【００５６】
側方部分３１８ａ、３１８ｂは、軸方向で、リベット３３１と間隔ボルト３３１ａにより結合されていて、側方部分３１８ａ、３１８ｂ間に、出力部分３１８が配置できるように間隔をおいて配置されている。この場合、側方部分３１８ａと出力部分３１７との間に、軸方向に作用する皿ばねが設けられている。皿ばねは、出力部分３１７と、側方部分３１８ｂ内に設けられた、環状の突起３１８との間の摩擦係合を規定する。
【００５７】
図６には、図３に記載されたような、２段式緩衝器４１３の別の実施例が示されている。相違は、以下のようである。
【００５８】
タービン車４１０は、直接、被駆動部分を形成するハブ４１４に回動可能で、そのために設けられた肩４１４ｂ上にセンタリングされていて、止めリングにより軸方向に固定されている。これにより、図３に記載のハブ２１９ａは省略することができる。円周上に分配された、出力部分４１７と入力部分４１８との間の最大回動を制限するボルト４７３は、ハブ４１４から直接軸方向に構成されていて、半径方向内側に延長された、ストッパを形成するために、縦長の、円周上に配置された切欠き４７４を備えた入力部分４１８に係合されている。図示されていないブリッジクラッチへの形状接続を形成するために、環状の配置されたリベット２３１により、四角形の横断面を有するリング４１８ａが設けられている。リング４１８ａは、その半径方向に向いた脚部により、入力部分４１８にリベット結合されていて、その軸方向に向いた脚部により、軸方向に取り付けられた成形部と共に、ブリッジクラッチへの形状接続を形成している。
【００５９】
図７は、１段式の緩衝器５１３と、可変のブリッヂクラッチ５１５とを有する動力伝達装置５０１の本発明の実施例を示している。
【００６０】
ブリッヂクラッチ５１５の、軸方向に移動可能でかつ変速機軸５７２にセンタリングされて、シールされている制御ピストン５４３は、半径方向の外周の範囲内の、摩擦面５０４ａを有するケーシングシャーレ５０４に軸方向で面した側で摩擦ライニング５４２を有している。摩擦ライニング５４２は、クラッチが閉鎖された場合またはスリップした場合に、ケーシングシャーレ５０４の摩擦面５４０ａに対して摩擦作用下にあり、従って側方部分５１８ａ、５１８ｂからなる入力部分５１８へトルクは導入される。
【００６１】
ケーシングシャーレ５０４とピストン５４３との間で、変速機軸５７２付近の図示されていない排出導管を介して、変換器媒体が吸引されることにより、変換器室５１２と比較して、ピストン５４２の軸方向の偏向を引き起こす負圧が生じる。これにより、ブリッジクラッチ５１５のスリップ行程、連結行程および解離行程の制御が可能になる。摩擦ライニング５４２への摩擦面５０４ａの摩擦係合は、この場合、ブリッジクラッチ５１５がスリップしてこの場合摩擦ライニング５４２が、流過する変換器媒体により冷却されるように制御される。勿論、ブリッジクラッチをスリップなしに連結することも可能である。摩擦面５０４ａと摩擦ピストン５４３とは、摩擦係合の範囲で円錐形に形成されているので、遠心力作用を介して、ブリッジクラッチの連結と摩擦係合が生じる。
【００６２】
摩擦ライニング５４２内の半径方向で、ピストン５４３は、円周上に分配された、入力部分５１８に対して軸方向に向いた、孔を有する成形部５４３ａを有している。孔を介して、ピストン５４３は、ボルト５４３により、側方部分５１８ａ、５１８ｂと、回動不能であるが、軸方向に移動可能に結合されている。更に、両側方部分５１８ａ、５１８ｂは、外周において図示されていないリベットによりリベット止めされているのに対して、ボルト５４３ｂは、側方部分５１８ａ、５１８ｂの、外周において開口された切欠き５１８ｃに懸架されていて、これにより、ピストン５４３と入力部分５１８との間に軸方向遊びを許容する。これにより、連結行程と解離行程において発生する、ピストン５４３と、既にトルクが負荷されている入力部分５１８との間の緊張は、ピストン５４３の軸方向の運動性にマイナスに作用する。
【００６３】
被駆動部分として設けられたハブ５１４にセンタリングされたタービンハブ５１０ａを介して、タービン車５１０によるトルクは導入される。タービンハブ５１０ａは、タービン車５１０と固定結合されていて、更に、外周の範囲内に、円周上に分配された軸方向に向いた突起５７３を有している。突起５７３は、トルクの一方側の導入を避けるために遊びなく、両側方部分５１８ａ、５１８ｂの切欠き５７４内に係合してこれにより、タービン車５１０と入力部分５１８とのあいだの、本発明の軸方向の差込結合部５７８を形成している。
【００６４】
ハブ５１４から形成された、円板状の出力部分５１７は、入力部分５１８と、ここでは互いに組み合わされたコイルばね５３０として構成された蓄力器と共に、公知の緩衝装置５１３を形成している。この場合、入力部分５１８と出力部分５１８の回動角度は、蓄力器５３０の作用に抗して、出力部分５１８内に設けられた、円周上に分配された、突起５７３が貫通している切欠き５７４により、突起５７３が、切欠き５７４に当接すると、制限される。
【００６５】
図８は、本発明の動力伝達装置の緩衝装置６１３の別の構成の可能性を示している。既に記載した緩衝装置と相違して、ハブ６１４は、２つのハブ部分６１４ａ、６１４ｂから構成されている。この場合、ハブ部分６１４ａは、変速機入力軸６７２に支承されていて、変速機入力軸６７２と遊びなしにかつ回動不能に結合されている。ハブ部分６１４ｂは、軸方向で変速機の方向に向いている肩部６１４ｄにより収容されていてセンタリングされている。ハブ部分６１４ｂは、軸方向で、止めリング６１４ｃにより固定されている。タービン車６１０は、ハブ部分６１４ｂと、例えば溶接あるいはかしめにより固定結合されている。第１のハブ部分６１４ａと、第２のハブ部分６１４ｂとの間の遊びのある歯部を構成するために、第２のハブ部分６１４ｂ内に、円周上に分配された、軸方向に延びる突起６７３が設けられている。突起６７３は、ハブ部分６１４ａの切欠き６７４に係合している。この場合、切欠き６７４は、円周方向で、突起６７３が、切欠き６７４に対して所望の角度で、タービン車６１０とハブ６１４ａの相対回動を緩衝装置６１３を介在させて許容するように延びている。両ハブ部分６１４ａ、６１４ｂの間の軸方向で、緩衝装置６１３の出力部分６１７が、ハブ部分６１４ａ上でセンタリングされてかつハブ部分６１４ａと、かしめ部６１４ｅにより回動不能に結合されている。ハブ部分６１４ａには、出力部分６１７の接触のために、軸方向に延びる、円周上に分配された突起または環状のリング６１４ｆが設けられている。緩衝装置６１３のフランジ状の出力部分６１７は、その位置に、切欠き６７４に対応する切欠き６７５を有している。切欠き６７５を、ハブ部分６１４ｂの突起６７３が貫通係合している。この場合、有利には、切欠き６７５を円周方向において切欠き６７４より長く伸長させている。これにより、回動遊びの制限は、ハブ部分６１４ａへの動力伝達を、伝達すべきモーメントに関して設計されていないかしめ個所６１４ｅを介して排除するために、切欠き６７４により生じる。緩衝装置６１３のその他の構造部分の機能は、既に記載の緩衝装置と同様である。
【００６６】
図９乃至図１２は、図３の緩衝器２１３と類似の緩衝器７１３ａ乃至７１３ｄの実施例の部分断面図である。これら緩衝器７１３ａ乃至７１３ｄは、緩衝器２１３と入力部分７１８ａ乃至７１８ｄと出力部分７１７の異なる構成により部分的に相違している。
【００６７】
図３の、ハブ２１４の一体的に構成された出力部分２１７に対して、図９乃至図１２の緩衝器７１３ａ乃至７１３ｄにおいては、出力部分７１３とハブ７１４は２部分に構成されている。この場合、出力部分７１３は、薄板形状部分として構成されていてかつハブ７１４に回動不能にセンタリングされて、例えば収縮されて固定されている。円板状の出力部分７１７は、円周上に分配された窓形状の切欠き７１７ａ内に、第２の緩衝器段のエネルギー蓄積器７３０を収容していて、第２の緩衝器段の回動路を、出力部分の外周範囲において、円周上に分配された半径方向に向いた張り出し部７１７ｂが、相応して、第２の緩衝器段の入力部分として役立つ円板部７２７ｂに設けられた切欠きに、必要な回動遊びをもって係合することにより制限している。
【００６８】
図９と図１１の緩衝器７１３ａ、７１３ｃにおいて、緩衝器の、伝達するトルクを変換器ブリッジクラッチ７１５および／またはタービン車７１０から緩衝器７１３ａ、７１３ｃへ伝達する入力部分７１８ａ、７１３ｃは一体的に構成されている。即ち、入力部分７１８ａ、７１３ｃは、内周の範囲に、軸方向に一体成形された付加部７７８ａ、７７８ｃを有している。付加部７７８ａ、７７８ｃは、変換器ブリッジクラッチ７１５の円板７４２ａ、７４２ｂが回転接続的に係合する成形横断面部７８０ａ、７８０ｂを有している。この場合、成形横断面部７８０ａ（図９）は、付加部７７８ａの外周に鍛造に形成されるのに対して、成形横断面部７８０ｂ（図１１）は、付加部７７８ｃの円周上に分配された、相応して成形された円板７４２ｂが回転接続的に係合する、軸方向の切欠きにより形成されている。
【００６９】
図１０、図１２の緩衝器７１３ｂ、７１３は、Ｌ字形横断面のフランジ部分７７８ｂ，７７８ｄと固定結合、有利にはリベットにより固定された入力部分７１８ｂ，７１８ｄを有している。フランジ部分７７８ｂ，７７８ｄは、付加部７７８ａ、７７８ｃに対応して、図９、図１１に対応する、変換器ブリッジクラッチ７１５の円板７４２ａ、７４２ｂが回転接続的に係合する成形横断面部７８０ｂ，７８０ｄを有している。
【００７０】
図１３は、動力伝達装置８０１の実施例の断面図である。動力伝達装置８０１の、この場合２段式の、直列接続された緩衝器８１３は、その外周の範囲内に、タービン車８１０上の軸方向に固定して収容されていて、軸方向でその内周の範囲内で、軸方向に移動可能にハブ８１４に回転接続して結合している。
【００７１】
緩衝器８１３の、ターピン車８１０のタービンシャーレ８２３への結合は、溶接継ぎ目あるいは溶接点により、例えば誘導溶接、レーザ溶接、パルス溶接等の公知の溶接方法を使用しておこなわれる。当然、その他の固定形式、例えばリベット並びに自己錠止装置も使用することができる。図示の実施例では、タービンシャーレ８２２に、固定フランジ８２２あるいは選択的に円周上に分配された円形セグメント形状の固定突起が例えば溶接で取り付けられている。固定フランジ８２２の外周を介して、軸方向に、入力部分８１９の、軸方向に向いた付加部８２０が差しはめられて、付加部８２０に上記のように固定されている。有利には、固定フランジ８２２を予めセンタリングしてタービンシャーレ８２３に取り付けて入力部分８１９をセンタリングして固定フランジ８２２に固定する。
【００７２】
第２の緩衝器段の第１の緩衝器段への別のあるいは二者択一的なセンタリングは、両緩衝器段の相対運動を避けるためには、有利である。例えば、範囲８８８内に、第１の緩衝器段の入力部分に属する構造部分８１８ａを、第１の緩衝器段の出力部分または第２の緩衝器段の入力部分に属する構造部分８２７ｂに半径方向で係合することにより、両緩衝器段は互いに位置決めされることによりセンタリングされる。
【００７３】
緩衝器８１３の出力部分８１７は、ハブ８１４の外歯８１４ａに係合する内歯８１７により、ハブと、ハブ８１４に対して軸方向に移動可能にかつ回転接続して結合されているので、外側の固定部８２２ａと、緩衝器８１３の内側の受容部との間の緊張が避けられる。
【００７４】
タービン車８１０は、タービンハブ８７３により、制限されて回動可能に、ハブ８１４の軸方向に突出している肩部８１４上に支承されていてかつ軸方向で、止めリング８１４ｃにより固定されている。タービンハブ８７３に軸方向で突出していてかつ円周上で分配された、ハブ８１４の外歯８１４ａに回動遊びをもって係合している突起８７３ａにより、ハブ８１４に対するタービン車８１０の相対回動ひいては緩衝器８１３の作業範囲は、制限されている。出力部分８１７の歯部８１７ａとタービンフランジ８７３の突起８７３ａとは、図１３に示すように並列するのではなく、有利な形式で、軸方向の構造空間を最小にするために、半径方向で上下に配置することもできる。この場合、有利には、突起８７３ａは、半径方向で、歯部８１７ａの内側に配置することもできる。
【００７５】
図１４は、図１３の緩衝器８１３に対して変化した緩衝器９１３を示している。緩衝器９１３の、第２の緩衝器段の円板状の入力部分９２７ｂは、その内周の範囲内で、軸方向に向いた付加部９２７ｃにより、緩衝器９１３は、ハブ９１４の外歯９１４ａにセンタリングされるように一体成形される。センタリング部９８８を介して、第１の緩衝器段９２８ａは、第２の緩衝器段９２８ｂ上にセンタリングされている。図示されていないタービンシャーレに、入力部分９１８の、軸方向で固定でかつ回転接続的な結合は、従って、例えば図１５に示した実施例のような減少した公差をもっておこなわれる。
【００７６】
図１３に示すような、固定フランジ８２２によるタービンシャーレ８２３への緩衝器８１３の固定のための二者択一は、図１５に詳細に示されている。緩衝器の入力部分９１８の軸方向の付加部９２０の自由端部９２０ａが、タービン車９１０のタービンシャーレ９２３に適合して、循環または個々の溶接点９２２ａにより溶接されている。
【００７７】
図１６は、図１３の実施例に類似の実施例の動力伝達装置１００１を示す部分断面図である。動力伝達装置１００１は、図１３の実施例に対して変化したハブ範囲を有している。ハブ範囲は、図１７の部分図に示したハブ１０１６を有している。
【００７８】
図１６と図１７から明らかなように、緩衝器１０１３から緩衝器１０１３の出力部分１０１７を介しておよびタービン車１０１０からタービンハブ１０７３を介してハブ１０１６へかつハブから歯部１０１６を介して変速機軸１０９５へのトルク伝達または動力伝達のための両形状接続部は、空間的に互いに分離している。ハブ１０１４は、外周に、図示の歯部１０１４ａと同様の外側輪郭を有している。歯部１０１４ａは、出力部分１０１７の補完的な内側輪郭１０１７ａと共に、有利には、遊びなしの軸方向に移動可能な形状接続を形成している。この形状接続の内側の半径方向で、ハブ１０１４に、円周上に分配された窓形状の開口１０１４ｂ、この実施例では、４つ、この場合有利には、２つから６つの開口１０１４ｂが形成されている。開口１０１４ｂを、タービンハブ１０７３の、軸方向に向いた突起１０７３ａが貫通係合している。４つの開口１０１４ｂを使用して、例えば１０度と７０度の範囲内に位置する角度αーβの大きさの最大回動遊びをもって、ハブ１０１４と、回動可能かつ軸方向に固定にハブ１０１４に受容されているタービンハブ１０７３との間の形状接続を形成している。この場合、回動遊びは、有利には、緩衝器１０１３の最大作業角度αーβを決定する。開口１０１４ｂは、安定性から、突起１０７３ａのためのストッパ１０１４ｃの範囲において、半径方向で両方向に拡大および丸みを付けられている。外側輪郭１０１４ａは、半径方向の拡大部１０１４ｃの円周範囲１０１４ｄにおいて中断している。
【００７９】
緩衝器１０１７の軸方向の固定結合は、図１３の実施例の動力伝達装置８０１に対してわずかに変化した形式で、固定フランジ１０２２が、タービンシャーレ１０２３の半径方向の経過に適合せずかつ、固定フランジ８２３（図１３）のように半径方向外側に続いていることによる。固定フランジ１０２２は、平らな、軸方向外側へ向いたフランジ１０２２として構成されている。フランジ１０２２は、タービンシャーレ１０２３対する接触面に設けた面取り部１０２２ｂを有している。フランジ１０２２の有利にはその内周に、面取り部１０２２ｂが両側に、溶接継ぎ目または円周上に分配された溶接点１０２２ｃ，１０２２ｄを介してタービンシャーレ１０２３と結合されている。固定フランジ１０２２と、緩衝器１０１３の入力部分１０１８との間の結合部１０２２ａは、図１３に示した実施例と同様である。
【００８０】
緩衝器１０１３の作用形式は、図３と、図１３の緩衝器２１３、８１３と類似である。この場合、図示の実施例は、それぞれ２段式の直列緩衝器である。発明の構成にとって、しかしながら、２段式又は多段式の緩衝器を平行に設けると有利である。更に、この実施例の緩衝器段１０１３ａ、１０１３ｂのような個々の緩衝器段を、突起１０７３ａにより、緩衝器１０１３全体の相対回動を制限するために付加的に、開口１０１４ｂと結合して、個々に緩衝器段の回動角度において制限すると有利である。このために、第１の緩衝器段１０１３ａおよび出力部分において円周上に分配された、窓形状の開口１０３３が設けられている。開口１０３３によって、両入力部分１０１８，１０１８ａの結合のためのリベットボルト１０３１が回動遊びをもって円周方向に案内されている。入力部分１０１８，１０１８ａの、出力部分１０７７に対する相対回動の際に、従って、リベットボルト１０３１は、回動遊びの消費後に、ストッパとして作用しかつ緩衝器段１０１３ａをブリッジする。
【００８１】
相応する形式で、第２の緩衝器段１０１３ｂの、第１の緩衝器段１０１３ａの出力部分を形成する入力部分１０７７と、円板部１０７８との結合のためのリベットボルト１０３２は、第２の緩衝器段１０１３ｂの回動角度を制限している。
この制限は、リベットボルト１０３２が、外周に設けられた、半径方向に延びる張り出し部１０１７ｅのためのストッパを形成していることによる。この場合、入力部分と出力部分１０７７、１０７８、１０１７との間の相対回動は、リベットボルト１０３２と張り出し部１０１７ｅとの間の回動遊びによって決定される。第１の緩衝器段１０１３ａと第２の緩衝器段１０１３ｂ並びに緩衝器全体の種々のストッパは、各緩衝器段１０１３ａ、１０ｌ３ｂが、緩衝器の角度制限に対して、突起１０７３ａのストッパによって当接されるように有利には一致させられている。相応する構成にとって、先ず、第１の緩衝器段、次に第２の緩衝器段又は逆に当接すると有利である。
【００８２】
動力伝達装置のそれぞれの場合に記載された、伝達可能な構成要件と機能は、その他図示されているかあるいは図示されていないが、本発明の実施例にとっても、詳しく記載せずに、相応する実施例の場合に有利であり、場合によってはこの実施例に収容できる。
【００８３】
本出願に提出された特許請求の範囲は、広い特許権利を獲得するための前例のない表現提案である。出願人は、これまで明細書および／または図面に開示された更に別の構成要件を請求することを留保する。
【００８４】
従属請求項に使用された請求項の引用は、独立請求項の対象の別の構成が、各従属請求項の構成要件に示唆される。従属請求項の構成要件は、引用された従属請求項の構成要件のための、独立的な対象の保護の獲得の断念とは理解すべきでない。
【００８５】
これら従属請求項の対象は、しかしながら、先行の従属請求項の対象とは独立の構成を有する独立の発明を形成する。
【００８６】
本発明は、明細書の実施例に限定されない。むしろ、本発明の枠の中で、多数の変化形や変更が可能である。特に、変形、要素および組み合わせおよび／又は材料が可能である。明細書と実施例と特許請求の範囲において記載され、図面に含まれる構成要件又は部材又は方法過程の組み合わせ又は変更および組み合わされた構成要件により、構成要件が製造方法、試験および作業方法である限り、新たな対象物又は新たな方法過程又は方法過程順序に導くことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】２段式の緩衝器を有する、本発明の動力伝達装置の断面図。
【図２】半径方向で、２つの緩衝器段の蓄力器の間に位置する軸方向の差込結合部を有する本発明の動力伝達装置の別の実施例の断面図。
【図３】軸方向で、ハブから構成されたストッパピンを有する本発明の実施例の断面図。
【図４】緩衝器の円板部分の部分図。
【図５】緩衝器の実施例の断面図。
【図６】緩衝器の別の実施例の断面図。
【図７】１段式の緩衝器を有する動力伝達装置の実施例を示す図。
【図８】２段式の緩衝器と２段式のハブを有する動力伝達装置の実施例を示す図。
【図９】２段式のタービン緩衝器の別の実施例を示す図。
【図１０】２段式のタービン緩衝器の別の実施例を示す図。
【図１１】２段式のタービン緩衝器の別の実施例を示す図。
【図１２】２段式のタービン緩衝器の別の実施例を示す図。
【図１３】軸方向で、タービンシャーレに固定結合された緩衝器を有する実施例を示す図。
【図１４】図１３の実施例のために、変更された緩衝器を示す図。
【図１５】軸方向で、タービンシャーレに固定結合された緩衝器を有する実施例の詳細を示す図。
【図１６】タービンシャーレに結合固定された緩衝器を有する実施例の詳細を示す図。
【図１７】図１６に示した実施例のハブを示す図。
【符号の説明】
１  動力伝達装置
２  ケーシング
３  トルク変換器
７  ポンプ羽根車
１０  タービン車
１１  案内車
１３  緩衝器
１４  被駆動ハブ
１７  出力部分
１８  入力部分
１９  フランジ部分
２９、３０  蓄力器
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004559558.tif 000014
【図１４】
0004559558.tif 000015
【図１５】
0004559558.tif 000016
【図１６】
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【図１７】
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