(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ向かって流れる空気の通路を形成するケース（１１）と、
前記ケース（１１）の第１壁面（１１ｂ）に設けられた第１開口部（２７）と、
前記第１壁面（１１ｂ）に沿ったドア面を有する板部材（２８ａ）からなる第１ドア手段（２８）とを備え、
前記第１開口部（２７）の周縁に前記第１壁面（１１ｂ）から前記ケース（１１）の内側に突出する閉ループ状の突出部（２７ａ）が形成され、
前記突出部（２７ａ）の側面部にシール面（Ｓ１、Ｓ２）が形成され、
一方、前記第１ドア手段（２８）には、前記突出部（２７ａ）の前記シール面（Ｓ１、Ｓ２）に対応する位置にシール材（３１、３２）が備えられ、
前記第１ドア手段（２８）が前記第１壁面（１１ｂ）に沿って前記突出部（２７ａ）の先端部上を移動することにより前記第１開口部（２７）を開閉するとともに、
前記第１ドア手段（２８）が前記第１開口部（２７）を全閉するときに、前記第１ドア手段（２８）の前記シール材（３１、３２）が前記突出部（２７ａ）の前記側面部に向かって移動して前記シール面（Ｓ１、Ｓ２）に押圧されるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記第１ドア手段（２８）が前記第１開口部（２７）の全開状態から全閉状態に向かって移動するときに、前記第１ドア手段（２８）のシール材（３１、３２）が前記突出部（２７ａ）のシール面（Ｓ１、Ｓ２）から開離した状態で前記第１ドア手段（２８）が移動し、
前記第１ドア手段（２８）が前記第１開口部（２７）の全閉状態近傍まで移動すると、前記第１ドア手段（２８）のシール材（３１、３２）が前記突出部（２７ａ）のシール面（Ｓ１、Ｓ２）に押圧されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ケース（１１）において、前記第１壁面（１１ｂ）と垂直な方向に延びる第２壁面（１１ａ）に設けられた第２開口部（２０、２１）と、
前記第２開口部（２０、２１）を開閉する第２ドア手段（２２）とを備え、
前記第１ドア手段（２８）のドア面垂直方向から見たときに、前記第１ドア手段（２８）の作動軌跡と前記第２ドア手段（２２）の作動軌跡がラップするとともに、前記第１ドア手段（２８）の内側に所定隙間を隔てて前記第２ドア手段（２２）を配置することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記第１ドア手段（２８）および前記第２ドア手段（２２）はそれぞれ回転軸（２９、２３）を中心に回転可能になっており、
前記第１ドア手段（２８）の回転軸（２９）および前記第２ドア手段（２２）の回転軸（２３）が前記第１ドア手段（２８）のドア面垂直方向と平行に延びることを特徴とする請求項３に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記第１開口部（２７）および前記第１ドア手段（２８）は略扇形の形状であり、
前記略扇形の形状の要の位置を前記略扇形の形状の外周部に比較して前記第２ドア手段（２２）の回転軸（２３）から遠ざかるように設定し、
前記第１ドア手段（２８）の回転軸（２９）を前記略扇形の形状の要の位置近傍に配置したことを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記ケース（１１）は車両計器盤内側に配置され、前記第１壁面は前記ケース（１１）の車両幅方向の左右両側の側面壁部（１１ｂ）であり、また、前記第２壁面は前記ケース（１１）の車両上下方向の上面壁部（１１ａ）であり、
前記第１開口部は、前記ケース（１１）の左右両側から乗員足元に向かって空気を吹き出すフット開口部（２７）であり、また、前記第２開口部は、乗員の上半身に向かって空気を吹き出すフェイス開口部（２０、２１）であり、
前記第１ドア手段は前記ケース（１１）の左右両側に配置されたフットドア（２８）であり、また、前記第２ドア手段は前記フェイス開口部（２０、２１）を開閉するフェイスドア（２２）であり、
前記左右両側のフットドア（２８）を前記回転軸（２９）により一体に連結することを特徴とする請求項４または５に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置における空気通路開閉機構の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平９−１５０６２０号公報記載のものでは、車両用空調装置における吹出モード切り替え用のドア手段として円筒状のロータリドアをケース内に回転可能に設け、この円筒状ロータリドアの円筒面の一部および軸方向の両端面の一部にそれぞれ連通口を設け、ロータリドアを回転操作することにより、円筒面の連通口および両端面の連通口とケース側の複数の吹出開口部との連通状態を選択的に切り替えることにより、車室内へ吹き出す空気の吹出モードを切り替えるようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の従来技術によると、１つの円筒状ロータリドアによりケース側の複数の吹出開口部を切替開閉できるので、吹出モード切替機構を簡素化できる利点がある。しかし、その反面、１つの円筒状ロータリドアの限られた回転角の範囲内にてケース側の複数の吹出開口部を開閉しなければならないので、ロータリドアの連通口の開口パターンにより各吹出開口部の配置、大きさ等が制約を受けてしまう。
【０００４】
このため、各吹出開口部からの吹出風量、あるいはバイレベルモード等の上下吹出風量比について設計上の自由度が低くくなり、広範な車種における種々な空調仕様への対応が困難となる。
【０００５】
そこで、従来、ケース側の複数の吹出開口部のうち、特定の吹出開口部、例えば、フット開口部のために専用のロータリドアを設け、他のフェイス開口部及びデフロスタ開口部は別の板ドアにて開閉するものも提案されている。しかし、この特定の吹出開口部のために専用のロータリドアを設ける構成では、この専用のロータリドアを別の板ドアの回転軌跡と干渉しないように配置する必要が生じて、空調ケースを大きくしなければならない。また、ロータリドアの回転位置によってはロータリドア自身の存在が空気流れを乱す原因となり、騒音を増加させる等の不具合を生じる。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、従来の特定の開口部のために専用のロータリドアを設ける構成に比較して、ドア設置スペースを縮小することができ、且つ、空気流れの乱れを防止できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内へ向かって流れる空気の通路を形成するケース（１１）と、ケース（１１）の第１壁面（１１ｂ）に設けられた第１開口部（２７）と、第１壁面（１１ｂ）に沿ったドア面を有する板部材（２８ａ）からなる第１ドア手段（２８）とを備え、
第１開口部（２７）の周縁に第１壁面（１１ｂ）からケース（１１）の内側に突出する閉ループ状の突出部（２７ａ）が形成され、
突出部（２７ａ）の側面部にシール面（Ｓ１、Ｓ２）が形成され、
一方、第１ドア手段（２８）には、突出部（２７ａ）のシール面（Ｓ１、Ｓ２）に対応する位置にシール材（３１、３２）が備えられ、
第１ドア手段（２８）が第１壁面（１１ｂ）に沿って突出部（２７ａ）の先端部上を移動することにより第１開口部（２７）を開閉するとともに、
第１ドア手段（２８）が第１開口部（２７）を全閉するときに、第１ドア手段（２８）のシール材（３１、３２）が突出部（２７ａ）の側面部に向かって移動してシール面（Ｓ１、Ｓ２）に押圧されるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
これによると、第１ドア手段（２８）が第１壁面（１１ｂ）に沿ったドア面を有する板部材（２８ａ）からなり、第１ドア手段（２８）が第１壁面（１１ｂ）に沿って移動することにより第１開口部（２７）を開閉できる。従って、第１ドア手段（２８）の設置スペースは第１壁面（１１ｂ）に沿った板状の僅少スペースですみ、車両用空調装置のケース（１１）の体格を小型化できる。
【０００９】
しかも、第１ドア手段（２８）を第１壁面（１１ｂ）に沿ったドア面を有する板部材（２８ａ）から構成しているので、第１ドア手段（２８）がどのような操作位置に移動しても、ケース（１１）内の空気流れの障害とならない。このため、第１ドア手段（２８）に起因する、ケース（１１）内の空気流れの乱れが発生しない。
【００１３】
さらに、請求項１に記載の発明では、第１開口部（２７）の周縁に形成された閉ループ状の突出部（２７ａ）の側面部にシール面（Ｓ１、Ｓ２）を形成し、第１ドア手段（２８）が第１開口部（２７）を全閉するときに、第１ドア手段（２８）のシール材（３１、３２）が突出部（２７ａ）の側面部に向かって移動してシール面（Ｓ１、Ｓ２）に押圧されるようにしたから、第１ドア手段（２８）が第１壁面（１１ｂ）に沿って移動する構成であっても、第１開口部（２７）の全閉時に良好にシール機能を発揮でき、第１開口部（２７）への空気洩れを確実に防止できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、第１ドア手段（２８）が第１開口部（２７）の全開状態から全閉状態に向かって移動するときに、第１ドア手段（２８）のシール材（３１、３２）が突出部（２７ａ）のシール面（Ｓ１、Ｓ２）から開離した状態で第１ドア手段（２８）が移動し、第１ドア手段（２８）が第１開口部（２７）の全閉状態近傍まで移動すると、第１ドア手段（２８）のシール材（３１、３２）が突出部（２７ａ）のシール面（Ｓ１、Ｓ２）に押圧されるようにしたことを特徴とする。
【００１５】
これによると、第１ドア手段（２８）が第１開口部（２７）の全開状態から全閉状態近傍の位置に移動するまではシール材（３１、３２）の摺動摩擦が発生せず、第１ドア手段（２８）の操作力を低減できるとともに、シール材（３１、３２）の耐久性を向上できる。
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、ケース（１１）において、第１壁面（１１ｂ）と垂直な方向に延びる第２壁面（１１ａ）に設けられた第２開口部（２０、２１）と、第２開口部（２０、２１）を開閉する第２ドア手段（２２）とを備え、
第１ドア手段（２８）のドア面垂直方向から見たときに、第１ドア手段（２８）の作動軌跡と第２ドア手段（２２）の作動軌跡がラップするとともに、第１ドア手段（２８）の内側に所定隙間を隔てて第２ドア手段（２２）を配置することを特徴とする。
これにより、第１ドア手段（２８）と第２ドア手段（２２）とを互いの作動軌跡がラップする関係に配置することができ、両ドア手段（２８、２２）を含めた全体のドア設置スペースを効果的に縮小でき、車両用空調装置のケース（１１）の体格をより一層小型化できる。
【００１６】
請求項４に記載の発明では、請求項３において、第１ドア手段（２８）および第２ドア手段（２２）はそれぞれ回転軸（２９、２３）を中心に回転可能になっており、第１ドア手段（２８）の回転軸（２９）および第２ドア手段（２２）の回転軸（２３）が第１ドア手段（２８）のドア面垂直方向と平行に延びることを特徴とする。
【００１７】
これによると、第１、第２ドア手段（２８、２２）の回転軸（２９、２３）が平行であるため、両回転軸（２９、２３）が直交配置される場合に比べて第１、第２ドア手段（２８、２２）を連動操作するリンク機構を大幅に簡素化できる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、請求項４において、第１開口部（２７）および第１ドア手段（２８）は略扇形の形状であり、略扇形の形状の要の位置を略扇形の形状の外周部に比較して第２ドア手段（２２）の回転軸（２３）から遠ざかるように設定し、第１ドア手段（２８）の回転軸（２９）を略扇形の形状の要の位置近傍に配置したことを特徴とする。
【００１９】
これにより、第１ドア手段（２８）の回転軸（２９）が第２ドア手段（２２）と干渉することも容易に回避できる。
【００２０】
請求項６に記載の発明では、請求項４または５において、ケース（１１）は車両計器盤内側に配置され、第１壁面はケース（１１）の車両幅方向の左右両側の側面壁部（１１ｂ）であり、また、第２壁面はケース（１１）の車両上下方向の上面壁部（１１ａ）であり、
第１開口部は、ケース（１１）の左右両側から乗員足元に向かって空気を吹き出すフット開口部（２７）であり、また、第２開口部は、乗員の上半身に向かって空気を吹き出すフェイス開口部（２０、２１）であり、
第１ドア手段はケース（１１）の左右両側に配置されたフットドア（２８）であり、また、第２ドア手段はフェイス開口部（２０、２１）を開閉するフェイスドア（２２）であり、左右両側のフットドア（２８）を回転軸（２９）により一体に連結することを特徴とする。
【００２１】
これにより、車両用空調装置におけるフットドア（２８）とフェイスドア（２２）の配置レイアウトにおいて、上記各請求項の作用効果を発揮できる。
【００２２】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本第１実施形態における空調ユニット１０部分の断面図であり、図２は空調ユニット１０部分の車室側からみた正面図であり、本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤内側のうち、車両幅（左右）方向の略中央部に配置されている。
【００２４】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機（具体的には遠心式電動送風機）とから構成されている。
【００２５】
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器１２とヒータコア１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には複数の分割ケースからなり、この複数の分割ケースを金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合するようになっている。
【００２６】
空調ユニット１０部は、計器盤内側の車両幅方向の略中央部において、車両の前後、上下、左右方向に対して、図１、図２に示す形態で配置されている。空調ケース１１の、最も車両前方側部位の側面（助手席側の側面）には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００２７】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却する冷房用熱交換器である。
【００２８】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。なお、蒸発器１２およびヒータコア１３の車両幅方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。
【００２９】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する温水式暖房用熱交換器である。空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。
【００３０】
また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には平板状のエアミックスドア１６が配置されている。このエアミックスドア１６は、ヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。エアミックスドア１６は水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸１７と一体に結合されており、この回転軸１７を中心として車両上下方向に回転可能になっている。このエアミックスドア１６は上記風量割合の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。
【００３１】
回転軸１７は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構または手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手動操作機構によりエアミックスドア１６の回転位置を調整するようになっている。
【００３２】
そして、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１８が形成されている。温風通路１８の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部１９を形成している。
【００３３】
一方、空調ケース１１の上面壁部１１ａにおいて空気混合部１９の直ぐ上方部位、換言すると、空調ケース１１のうち上面壁部１１ａの車両後方側の部位に、フェイス開口部２０、２１が開口している。このフェイス開口部２０、２１は図２に示すように車両幅方向に４つに分割して配置されている。
【００３４】
車両幅（左右）方向の中心部に位置する２つのフェイス開口部はセンターフェイス開口部２０であり、このセンターフェイス開口部２０の左右両側部にサイドフェイス開口部２１が配置されている。そして、センターフェイス開口部２０は図示しないセンターフェイスダクトを介して、計器盤幅方向の中央部上方側に配置されているセンターフェイス吹出口に接続され、このセンターフェイス吹出口から空調風（冷風）を車室内幅方向の中央部において乗員の上半身に向けて吹き出す。
【００３５】
また、サイドフェイス開口部２１は、図示しないサイドフェイスダクトを介して、計器盤幅方向の左右両側部に配置されているサイドフェイス吹出口に接続され、このサイドフェイス吹出口から空調風（冷風）を車室内幅方向の左右両側部において乗員の上半身に向けて吹き出す。
【００３６】
空調ケース１１内において、フェイス開口部２０、２１の下側部にフェイスドア２２を配置してフェイス開口部２０、２１を開閉するようになっている。フェイスドア２２は図２に示すように車両幅方向に延びる細長い長方形の板状ドアであり、空調ケース１１の上面壁部１１ａの車両後方側端部に配置された回転軸２３に連結され、この回転軸２３を中心として回転可能になっている。
【００３７】
また、空調ケース１１の上面壁部１１ａにおいてフェイス開口部２０、２１より車両前方側の部位にデフロスタ開口部２４が開口している。このデフロスタ開口部２４は空気混合部１９から温度制御された空調風が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。
【００３８】
空調ケース１１内においてデフロスタ開口部２４の下側部にデフロスタドア２５を配置して、デフロスタ開口部２４を開閉するようになっている。デフロスタドア２５はフェイスドア２２と同様に車両幅方向に延びる細長い長方形の板状ドアであり、このデフロスタドア２５は空調ケース１１の内側にてデフロスタ開口部２４の車両前方側に配置された回転軸２６に連結され、この回転軸２６を中心として回転可能になっている。
【００３９】
次に、空調ケース１１において車両幅方向の左右両側の側面壁部１１ｂ（図２参照）にはフット開口部２７が開口している。このフット開口部２７は図１に示すようにヒータコア１３の上方部に位置する空気混合部１９の領域と重合する部位に配置されている。また、フット開口部２７は略扇形に形成され、略扇形の要の位置を下方側に配置しているので、フット開口部２７の開口面積は下方より上方側で拡大するようになっている。
【００４０】
このように、フット開口部２７の略扇形の要の位置を下方側に配置することにより、フェイスドア２２の回転軸２３から遠ざかる位置に略扇形の要の位置を設定できる。そして、この略扇形のフット開口部２７を開閉するために略扇形のフットドア２８が回転軸２９により回転可能に設けてある。この回転軸２９はフット開口部２７の略扇形の要の位置に配置されている。また、回転軸２９は図２に示すように車両幅方向に延びて両端部が空調ケース１１に回転可能に支持される。
【００４１】
ここで、略扇形のフットドア２８は回転軸２９の両端部近傍にて空調ケース１１の左右の両側面壁部１１ｂの内面に沿うように配置され、左右の両側面壁部１１ｂの内面に沿って移動することにより、フット開口部２７を開閉するようになっている。略扇形のフットドア２８と回転軸２９は樹脂にて一体成形できる。フット開口部２７は空調ケース１１の車両幅方向の左右の両側面壁部１１ｂから車室内に開口して、乗員の足元部へ空調風を吹き出すものである。
【００４２】
図３において、▲１▼はフェイスドア２２の回転軌跡範囲であり、▲２▼はフットドア２８の回転軌跡範囲であり、両ドア２２、２８の回転軌跡範囲▲１▼、▲２▼は車両幅方向から見て（フットドア２８のドア面の垂直方向から見て）一部ラップする関係に、両ドア２２、２８の配置関係が設定されている。
【００４３】
そこで、両ドア２２、２８の干渉を回避するために、図２に示すようにフェイスドア２２の車両幅方向の長さＬ１よりも、左右両側の２つのフットドア２８の間隔Ｌ２を所定量だけ大きくして、左右両側の２つのフットドア２８の内側に所定間隔（例えば、５ｍｍ程度）隔ててフェイスドア２２を配置している。
【００４４】
これにより、両ドア２２、２８の回転軌跡範囲▲１▼、▲２▼が一部ラップする関係にあっても、フットドア２８はフェイスドア２２の車両幅方向の左右外側においてケース１１の側面壁部１１ｂの内面に沿って回転可能であり、両ドア２２、２８の干渉を回避できる。
【００４５】
また、フット開口部２７の略扇形の要の位置をフェイスドア２２の回転軸２３から遠ざかる下方位置に設定し、この下方の略扇形の要の位置に回転軸２９を配置することにより、フットドア２８の回転軸２９もフェイスドア２２との干渉を回避できる。
【００４６】
次に、フットドア２８のシール機構を図４〜図６により説明する。図４はケース１１側のフット開口部２７の具体的形状を例示するものであり、図５はフットドア２８の具体的形状を例示するものであり、図６はフットドア２８の開閉作動を例示するものである。図４に示すように、フット開口部２７の略扇形の要の位置に、フットドア２８の回転軸２９を回転可能に支持する軸受け穴３０が開けてある。
【００４７】
フット開口部２７はケース１１の側面壁部１１ｂの内側へ略扇形の閉ループ形状で突き出す内側突出部２７ａとケース１１の側面壁部１１ｂの外側へ略扇形の閉ループ形状で突き出す外側突出部２７ｂとを有している。そして、内側突出部２７ａにおいて、略扇形の外周辺、内周辺および片側（図４（ｂ）の右側）の側辺からなる略コの字状部分の外側面を第１シール面Ｓ１として構成している。
【００４８】
また、内側突出部２７ａにおいて、他の片側の（図４（ｂ）の左側）の側辺を上記の略コの字状部分より所定量ｈだけケース１１内側への突出量を大きくして、この所定量ｈの突出部を第２シール面Ｓ２として構成している。
【００４９】
これに対して、フットドア２８は図５に示すように、ドア面を構成する略扇形の板部材２８ａを有し、この板部材２８ａのうち、フット開口部２７の内側突出部２７ａに対向する面は図６（ｄ）に示すように、内側突出部２７ａの先端部上を移動するようになっている。ここで、内側突出部２７ａの先端部とフットドア２８の板部材２８ａとの間に１ｍｍ程度の微小隙間ｊ（図６（ｄ））を設定して、フットドア２８の移動時の摩擦力を低減している。
【００５０】
また、板部材２８ａには、内側突出部２７ａ側へ突き出す外縁突出部２８ｂを形成している。この外縁突出部２８ｂは略扇形の外周辺、内周辺および片側（図５（ｂ）の右側）の側辺からなる略コの字状部分の外縁部に沿って内側突出部２７ａ側へ突き出している。この外縁突出部２８ｂの内面の全長にわたって第１シール材３１が接着等の手段にて固着されている。
【００５１】
また、フットドア２８の板部材２８ａのうち、他の片側の（図５（ｂ）の左側）の側辺部分２８ｃを板部材２８ａから所定量ｈ１だけ外縁突出部２８ｂと反対方向、すなわち、ケース１１の内側方向へ突出させている。ここで、側辺部分２８ｃの突出量ｈ１と板部材２８ａの板厚ｔとの合計が上記した内側突出部２７ａ側の第２シール面Ｂの突出量ｈに等しい。側辺部分２８ｃ（＝ｈ１＋ｔの部分）に第２シール材３２が接着等の手段にて固着されている。
【００５２】
なお、本実施形態では、第１、第２シール材３１、３２としてパッキン状の弾性部材（例えば、発泡樹脂材）を用いて、第１シール材３１をフット開口部２７の内側突出部２７ａの第１シール面Ｓ１に外側から押圧して弾性的に圧縮変形させる。また、第２シール材３２はフット開口部２７の内側突出部２７ａの第２シール面Ｓ２に押圧して弾性的に圧縮変形するようになっている。
【００５３】
また、フェイスドア２２とデフロスタドア２５とフットドア２８は、吹出モード切替用のドア手段であって、各ドア２２、２５、２８の回転軸２３、２６、２９は、車両幅方向（フットドア２８の板部材２８ａと垂直な方向）に延びるように配置されている。そして、空調ケース１１の外表面にて各回転軸２３、２６、２９は図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構もしくは手動操作機構に連結されて、このアクチュエータ機構もしくは手動操作機構により連動操作されるようになっている。
【００５４】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。本実施形態の車両用空調装置は吹出モード切替用のドア手段をなすフェイスドア２２、デフロスタドア２５およびフットドア２８の操作位置を選択することにより、以下の吹出モードを設定できる。
【００５５】
（１）フェイスモード
図７はフェイスモードであり、フェイスドア２２によりフェイス開口部２０、２１を全開するとともに、デフロスタドア２５によりデフロスタ開口部２４を全閉する。また、フットドア２８を左右のフット開口部２７上に重合する位置に操作してフット開口部２７を全閉する。
【００５６】
従って、図示しない送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２で冷却されて冷風となった後、その冷風の全量を矢印Ａのようにフェイス開口部２０、２１から車室内の乗員の上半身に向けて吹き出す。なお、図７はエアミックスドア１６をヒータコア１３への通風路を全閉し、冷風バイパス通路１５を全開する最大冷房状態に操作した状態を示している。そして、車室内吹出空気温度の制御のために、エアミックスドア１６を図７の最大冷房位置から中間開度位置（図８参照）に操作すると、エアミックスドア１６の開度位置に従って所定割合の冷風が冷風バイパス通路１５を通過し、残余の冷風はヒータコア１３に流入して加熱され、温風となる。この温風は温風通路１８を上昇して空気混合部１９に至り、ここで、冷風と合流し、混合される。冷風と温風との混合により所望温度に調整された空調風をフェイス開口部２０、２１から車室内の乗員の上半身に向けて吹き出すことができる。
【００５７】
（２）バイレベルモード
図８はバイレベルモードであり、デフロスタドア２５は図７と同様にデフロスタ開口部２４の全閉位置に操作される。これに反し、フェイスドア２２とフットドア２８は、フェイス開口部２０、２１とフット開口部２７をそれぞれ半開状態に開口する位置に操作される。
【００５８】
なお、バイレベルモードは、通常、春秋の中間シーズンで用いられるので、エアミックスドア１６が中間開度位置に操作される。そのため、蒸発器１２で冷却され、バイパス通路１５を通過する冷風Ａと、蒸発器１２で冷却された後、ヒータコア１３に流入して加熱される温風Ｂとの風量割合がエアミックスドア１６の開度により調整され、その後、冷風Ａと温風Ｂは空気混合部１９に向かって流れ、空気混合部１９において混合され、その混合後の所定温度の空調風が矢印Ｃのようにフェイス開口部２０、２１から車室内の乗員の上半身に向けて吹き出す。
【００５９】
また、空気混合部１９の左右の側面にフット開口部２７が重合するように配置してあるから、空気混合部１９に向かって流れた冷風Ａと温風Ｂはそのまま、左右の両側面のフット開口部２７に分岐して流入し、ここで、冷風Ａと温風Ｂが混合して所定温度の空調風となる。この空調風は、矢印Ｄのように左右のフット開口部２７から車室内の乗員の足元部に向けて吹き出す。
【００６０】
（３）フットモード
図９はフットモードであり、デフロスタドア２５はデフロスタ開口部２４を少量だけ開口する位置に操作される。また、フェイスドア２２はフェイス開口部２０、２１の全閉位置に操作される。これに反し、フットドア２８はフット開口部２７の全開位置に操作される。
【００６１】
なお、図９はエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３への通風路を全開する最大暖房状態を示している。従って、送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入して加熱され、温風となる。
【００６２】
この温風は矢印Ｂのように温風通路１８を上昇して空気混合部１９に至り、ここから大部分の温風が左右の両側面のフット開口部２７に分岐して流入し、矢印Ｄのように左右のフット開口部２７から温風が車室内の乗員の足元部に向けて吹き出す。
【００６３】
また、温風の一部は空気混合部１９を通過してデフロスタ開口部２４に至り、デフロスタ開口部２４から温風が車両前面窓ガラスに向けて吹き出す。この温風吹出により車両窓ガラスの曇り止めを行うことができる。フットモードにおいても、エアミックスドア１６により冷風と温風の混合割合を調整することにより吹出空気温度を制御することができる。
【００６４】
（４）デフロスタモード
図１０はデフロスタモードであり、デフロスタドア２５をデフロスタ開口部２４の全開位置に操作し、また、フェイスドア２２とフットドア２８はそれぞれフェイス開口部２０、２１とフット開口部２７の全閉位置に操作される。なお、図１０もエアミックスドア１６により冷風バイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３への通風路を全開する最大暖房状態を示している。
【００６５】
従って、送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入して加熱され、温風となる。この温風は矢印Ｂのように温風通路１８を上昇して空気混合部１９を通過し、デフロスタ開口部２４に至る。そして、デフロスタ開口部２４から温風が車両前面窓ガラスに向けて吹き出す。この温風吹出により車両窓ガラスの曇り止めを行うことができる。デフロスタモードにおいても、エアミックスドア１６により冷風と温風の混合割合を調整することにより吹出空気温度を制御することができる。
【００６６】
なお、吹出モードとして、フットモードに比較してフット吹出風量を減らしてデフロスタ吹出風量を増加し、フット吹出風量とデフロスタ吹出風量とを同程度とするフットデフロスタモードを上記（１）〜（４）のモードの他に必要に応じて設定しても良い。
【００６７】
次に、図６は本実施形態によるフットドア２８のフット開口部２７の開閉作動を示すもので、図６（ｃ）はフット開口部２７の全開状態を示し、この全開状態からフットドア２８を回転軸２９を中心として反時計方向へ回転すると、フットドア２８の板部材２８ａがフット開口部２７の内側突出部２７ａの先端部上を移動して、フット開口部２７の開口面積を次第に減少させる。
【００６８】
そして、図６（ａ）の位置までフットドア２８が移動すると、板部材２８ａがフット開口部２７の開口面積を全閉し、かつ、フットドア２８側の第１シール材３１がフット開口部２７の内側突出部２７ａの第１シール面Ｓ１に対して外側から押圧され弾性的に圧縮される。また、同時に、フットドア２８側の第２シール材３２が内側突出部２７ａの第２シール面Ｓ２に押圧され弾性的に圧縮される。これにより、フット開口部２７の全閉時におけるシール作用を良好に発揮して、フット開口部２７からの空気洩れを防止する。
【００６９】
なお、内側突出部２７ａの第２シール面Ｓ２は、フットドア２８の全閉位置を決定する位置決め部の役割も同時に果たす。
【００７０】
次に、本実施形態の作用効果を説明すると、フットドア２８を空気混合部１９の左右両側の側面壁部１１ｂに沿って車両前後方向に回転させるから、フットドア２８はフェイスドア２２の回転方向（車両上下方向）に対して直交方向に回転することになる。しかも、左右の両フットドア２８を連結する回転軸２９は、フェイスドア２２の回転軌跡範囲▲１▼の範囲外に位置させることができる。
【００７１】
従って、両ドア２２、２８の回転軌跡範囲を車両幅方向からみたとき図３の▲１▼、▲２▼のように一部重合する関係に設定しても、両ドア２２、２８の干渉を回避できる。この結果、フットドア２８のための専用の作動スペースがほとんど不要となり、空調ユニット部１０を小型化できる。
【００７２】
また、フットドア２８を空気混合部１９の左右両側の側面壁部１１ｂに沿って移動させるから、フット開口部２７以外の他の開口部、すなわち、フェイス開口部２０、２１およびデフロスタ開口部２４への空気流れをフットドア２８の操作位置の如何にかかわらず、フットドア２８が阻害することがない。
【００７３】
また、フットドア２８、フェイスドア２２、およびデフロスタドア２５をそれぞれフット開口部２７、フェイス開口部２０、２１、デフロスタ開口部２４専用に設けてあるから、各開口部２７、２０、２１、２４の開口面積を高い自由度でもって設定でき、広範な車種における種々な空調仕様への対応が容易となる。
【００７４】
また、フットドア２８の略扇形の外周部の円弧形状の回転中心と、フット開口部２７の略扇形の外周部の円弧形状の回転中心とをずらしている。このため、フットドア２８がフット開口部２７の全開状態から全閉状態に向かって移動するときに、フットドア２８の第１、第２シール材３１、３２が図６（ｂ）のようにフット開口部２７の内側突出部２７ａの第１、第２シール面Ｓ１、Ｓ２から開離した状態でフットドア２８が移動する。
【００７５】
そして、フットドア２８がフット開口部２７の全閉状態近傍まで移動すると、始めてフットドア２８の第１、第２シール材３１、３２が図６（ａ）のように内側突出部２７ａの第１、第２シール面Ｓ１、Ｓ２に押圧される。この結果、フットドア２８がフット開口部２７の全閉状態に至るまでの中間開度状態では第１、第２シール材３１、３２の摺動摩擦が発生せず、フットドア２８の操作力を低減できる。
【００７６】
なお、フットドア２８の板部材２８ａとフット開口部２７の内側突出部２７ａの先端部との間に微小隙間ｊを設定しているから、これによってもフットドア２８の操作力を低減できる。
【００７７】
なお、本第１実施形態においては、フットドア２８が本発明の第１ドア手段を構成し、フット開口部２７が本発明の第１開口部を構成し、フェイスドア２２が本発明の第２ドア手段を構成し、フェイス開口部２０、２１が本発明の第２開口部を構成している。
【００７８】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、フット開口部２７の全閉時に、フットドア２８側の第１シール材３１がフット開口部２７の内側突出部２７ａの第１シール面Ｓ１に対して外側から押圧され、シール作用を発揮するようにしているが、第２実施形態では、第１実施形態と逆にフット開口部２７の内側突出部２７ａの内側面を第１シール面Ｓ１として、この内側の第１シール面Ｓ１にフットドア２８側の第１シール材３１を押圧する構成にしている。
【００７９】
図１１は第２実施形態を示すものであり、フット開口部２７の内側突出部２７ａのうち、略扇形の外周辺、内周辺および片側（図１１（ｃ）の左側）の側辺からなる略コの字状部分を図１１（ｄ）に示す所定量ｋだけ突出させ、この略コの字状部分の内側面を図１１（ｃ）に示す矢印の範囲にわたって第１シール面Ｓ１として構成する。
【００８０】
また、内側突出部２７ａのうち右側の側辺部の外側面を第２シール面Ｓ２として構成している。この第２シール面Ｓ２の突出量は、第１シール面Ｓ１の突出量ｋより所定量だけ低くして、フットドア２８側の下記外縁突出部２８ｂが第２シール面Ｓ２の部分を通過して、内側突出部２７ａの内周側へ進入できるようにしてある。
【００８１】
一方、フットドア２８側においては、板部材２８ａの外縁突出部２８ｂを略扇形の外周辺、内周辺および片側（図１１（ｃ）の左側）の側辺からなる略コの字状に形成している。そして、この外縁突出部２８ｂの外面の全長にわたって第１シール材３１が接着等の手段にて固着されている。
【００８２】
また、フットドア２８の板部材２８ａのうち、他の片側の（図１１（ｃ）の右側）の側辺部分２８ｃを、外縁突出部２８ｂよりも更に内側突出部２７ａ側へ突出させている。このため、側辺部分２８ｃの先端側は内側突出部２７ａの第２シール面Ｓ２に当接可能となる。そこで、この側辺部分２８ｃの先端側に第２シール材３２を接着等の手段にて固着している。
【００８３】
以上の構成により第２実施形態によると、フット開口部２７の全閉時には、フット開口部２７の内側突出部２７ａ内側の第１シール面Ｓ１に、フットドア２８の略コの字状の外縁突出部２８ｂの外面に固着した第１シール材３１が押圧されるととともに、フット開口部２７の内側突出部２７ａの外側の第２シール面Ｓ２にフットドア２８の側辺部分２８ｃの第２シール材３２が押圧され、フット開口部２７の全閉時におけるシール作用を発揮できる。他の点は第１実施形態と同じであり、第１実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００８４】
（他の実施形態）
なお、上記第１、第２実施形態では、第１、第２シール材３１、３２として、断面矩形状の樹脂発泡材等の弾性材からなるパッキン状のものを用いているが、第１、第２シール材３１、３２として、ゴム系の弾性材からなり、リップ状のシール形状を持つシール材を使用してもよい。
【００８５】
また、第１、第２実施形態では、フット開口部２７およびフットドア２８の形状を略扇形に形成しているが、外周側に直線形状を持つ逆台形状等の形状にフット開口部２７およびフットドア２８を形成してもよい。
【００８６】
また、第１、第２実施形態では、フットドア２８を回転作動させる例について説明したが、フットドア２８を直線状に往復動（スライド）させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図２】図１の空調ユニット部を車室内側からみた正面図である。
【図３】第１実施形態によるドアとフットドアの回転軌跡範囲を示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図４】第１実施形態によるフット開口部の形状説明図である。
【図５】第１実施形態によるフットドアの形状説明図である。
【図６】（ａ）〜（ｃ）は第１実施形態によるフットドアの作動説明図、（ｄ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図である。
【図７】第１実施形態によるフェイスモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図８】第１実施形態によるバイレベルモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図９】第１実施形態によるフットモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図１０】第１実施形態によるデフロスタモードを示す空調ユニット部の縦断面図である。
【図１１】（ａ）〜（ｃ）は第２実施形態によるフットドアの作動説明図、（ｄ）は（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１１ａ…上面壁部、１１ｂ…側面壁部、１２…蒸発器、
１３…ヒータコア、１５…冷風バイパス通路、１６…エアミックスドア、
２０、２１…フェイス開口部、２２…フェイスドア、
２４…デフロスタ開口部、２５…デフロスタドア、２７…フット開口部、
２７ａ…内側突出部、Ｓ１、Ｓ２…シール面、２８…フットドア、
２８ａ…板部材、２９…回転軸、３１、３２…シール材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004538979.tif 000009
【図９】
0004538979.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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