(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１０)の横一側面に吸気分配通路壁(５)を取り付け、シリンダヘッド(１０)の横他側面に排気合流通路壁(２２)を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路とをＥＧＲクーラ(１５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを介して連通させた、多気筒エンジンにおいて、
クランク軸(１)の架設方向を前後方向として、
吸気分配通路壁(５)の上部で、吸気分配通路壁(５)の吸気入口管(２８)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを前後に並べて配置し、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成し、
前後方向のうち、任意の一方を後方として、
シリンダヘッド(１０)の後方で、ＥＧＲクーラ(１５)を横向きにして配置した
シリンダブロック(２)の後部に伝動装置収容部(９)を配置し、この伝動装置収容部(９)の後方にこの伝動装置収容部(９)と隣接してフライホイルハウジング(２９)を設け、このフライホイルハウジング(２９)の真上の位置でＥＧＲクーラ(１５)を横向きに架設するに当たり、
吸気分配通路壁(５)の上面後部の通路入口(５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)の下面のＥＧＲ弁ケース出口(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後方に垂直に真っ直ぐ延びた接続管(６０)を配置し、この接続管(６０)の前面上部の接続管出口(６０ａ)をＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口(１６ｂ)と対向させてこれらを連通させ、接続管(６０)の下部の接続管入口(６０ｂ)を排気合流通路壁(２２)のある横側方に向け、この横向きの接続管入口(６０ｂ)にＥＧＲクーラ(１５)の横一端部のクーラ出口(１５ａ)を取り付けてこれらを連通させ、
吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)と接続管(６０)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成し、
排気合流通路壁(２２)から真後ろに真っ直ぐ延びたＥＧＲガス導出管(６２)を、排気合流通路壁(２２)と一体成型で形成し、このＥＧＲガス導出管(６２)の導出端部の出口(６２ａ)を吸気分配通路壁(５)のある横側方に向け、この出口(６２ａ)にＥＧＲクーラ(１５)の端部のクーラ入口(１５ｂ)を取り付けてこれらを連通させ、ＥＧＲクーラ(１５)を、排気合流通路壁(２２)とＥＧＲガス導出管(６２)と接続管(６０)とＥＧＲ弁ケース(１６)と吸気分配通路壁(５)とを介してシリンダヘッド(１０)に支持させることにより、
ＥＧＲクーラ(１５)を、シリンダヘッド(１０)の真後ろでフライホイルハウジング(２９)の真上に配置し、吸気分配通路壁(５)と排気合流通路壁(２２)の各真後ろに、垂直に真っ直ぐ延びた接続管(６０)と排気合流通路壁(２２)から真後ろに真っ直ぐに延びたＥＧＲガス導出管(６２)とを配置し、
剛性連結体の要素であるＥＧＲクーラ(１５)を、同じ剛性連結体の要素である垂直に真っ直ぐ延びた接続管(６０)と、排気合流通路壁(２２)と一体成型したＥＧＲガス導出管(６２)との間に挟み付けて、シリンダヘッド(１０)に支持させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載した多気筒エンジンにおいて、
ＥＧＲ弁ケース(１６)と接続管(６０)との間に逆止弁ケース(６１)を介在させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口(１６ｂ)に逆止弁ケース(６１)の前面の逆止弁ケース出口(６１ａ)を取り付けてこれらを連通させ、この逆止弁ケース(６１)の後面の逆止弁ケース入口(６１ｂ)に接続管(６０)の前面上部の接続管出口(６０ａ)を取り付けてこれらを連通させることにより、逆止弁ケース(６１)も剛性連結体の構成要素とし、
逆止弁ケース(６１)内の逆止弁で、ＥＧＲ弁ケース(１６)からＥＧＲクーラ(１５)側へのＥＧＲガスの逆流を阻止するようにした、ことを特徴とする多気筒エンジン。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載した多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設した、ことを特徴とする多気筒エンジン。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載した多気筒エンジンにおいて、
吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置した、ことを特徴とする多気筒エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒エンジンに関し、詳しくは、エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業をスムーズに行うことができる多気筒エンジンに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の多気筒エンジンとして、本発明と同様、シリンダヘッドの幅方向を横方向として、シリンダヘッドの横一側面に吸気分配通路壁を設け、シリンダヘッドの横他側面に排気合流通路壁を設け、排気合流通路と吸気合流通路とをＥＧＲクーラとＥＧＲ弁ケースとで連通させたものがある。
この種のエンジンでは、ＥＧＲガスをＥＧＲクーラで冷却するとともに、ＥＧＲ弁でＥＧＲ率を制御することができるため、高出力を確保しながら、効率的にＮＯＸの低減を図ることができる利点がある。
【０００３】
しかし、上記従来のエンジンでは、吸気分配通路壁とＥＧＲ弁ケースとＥＧＲクーラとを、個々にエンジンに取り付ける構造となっているため、問題が生じている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、次の問題がある。
《問題》  エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業が停滞する。
吸気分配通路壁とＥＧＲ弁ケースとＥＧＲクーラとを、個々にエンジンに取り付ける構造となっているため、エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業が停滞する。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決することができる多気筒エンジン、すなわち、エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業をスムーズに行うことができる多気筒エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明の発明特定事項は、次の通りである。
図２に例示するように、シリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１０)の横一側面に吸気分配通路壁(５)を取り付け、シリンダヘッド(１０)の横他側面に排気合流通路壁(２２)を取り付け、排気合流通路と吸気合流通路とをＥＧＲクーラ(１５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とで連通させた、多気筒エンジンにおいて、
図１、図２に例示するように、クランク軸(１)の架設方向を前後方向として、
吸気分配通路壁(５)の上部で、吸気分配通路壁(５)の吸気入口管(２８)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを前後に並べて配置し、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成し、
図２に例示するように、前後方向のうち、任意の一方を後方として、
シリンダヘッド(１０)の後方で、ＥＧＲクーラ(１５)を横向きにして配置し、
シリンダブロック(２)の後部に伝動装置収容部(９)を配置し、この伝動装置収容部(９)の後方にこの伝動装置収容部(９)と隣接してフライホイルハウジング(２９)を設け、このフライホイルハウジング(２９)の真上の位置でＥＧＲクーラ(１５)を横向きに架設するに当たり、
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の上面後部の通路入口(５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)の下面のＥＧＲ弁ケース出口(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後方に垂直に真っ直ぐ延びた接続管(６０)を配置し、この接続管(６０)の前面上部の接続管出口(６０ａ)をＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口(１６ｂ)と対向させてこれらを連通させ、接続管(６０)の下部の接続管入口(６０ｂ)を排気合流通路壁(２２)のある横側方に向け、この横向きの接続管入口(６０ｂ)にＥＧＲクーラ(１５)の横一端部のクーラ出口(１５ａ)を取り付けてこれらを連通させ、
吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)と接続管(６０)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成し、
図２に例示するように、排気合流通路壁(２２)から真後ろに真っ直ぐ延びたＥＧＲガス導出管(６２)を、排気合流通路壁(２２)と一体成型で形成し、このＥＧＲガス導出管(６２)の導出端部の出口(６２ａ)を吸気分配通路壁(５)のある横側方に向け、この出口(６２ａ)にＥＧＲクーラ(１５)の端部のクーラ入口(１５ｂ)を取り付けてこれらを連通、ＥＧＲクーラ(１５)を、排気合流通路壁(２２)とＥＧＲガス導出管(６２)と接続管(６０)とＥＧＲ弁ケース(１６)と吸気分配通路壁(５)とを介してシリンダヘッド(１０)に支持させることにより、
図２に例示するように、ＥＧＲクーラ(１５)を、シリンダヘッド(１０)の真後ろでフライホイルハウジング(２９)の真上に配置し、吸気分配通路壁(５)と排気合流通路壁(２２)の各真後ろに、垂直に真っ直ぐ延びた接続管(６０)と排気合流通路壁(２２)から真後ろに真っ直ぐに延びたＥＧＲガス導出管(６２)とを配置し、
剛性連結体の要素であるＥＧＲクーラ(１５)を、同じ剛性連結体の要素である垂直に真っ直ぐ延びた接続管(６０)と、排気合流通路壁(２２)と一体成型したＥＧＲガス導出管(６２)との間に挟み付けて、シリンダヘッド(１０)に支持させた、ことを特徴とする多気筒エンジン。
【発明の効果】
【０００７】
（請求項１に係る発明）
《問題》  エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業をスムーズに行うことができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成したので、この剛性連結体をエンジン組み立てライン外で予め連結しておくことにより、エンジン組み立てラインでは、複数の部品を一体の剛性連結体として、一括してエンジンに組み付けることができ、エンジン組み立てラインでの部品組み付け作業をスムーズに行うことができる。
【０００８】
《効果》  剛性連結体は取り扱いが容易である。
図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の上部で、吸気分配通路壁(５)の吸気入口管(２８)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを前後に並べて配置するので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の上部をＥＧＲ弁ケース(１６)の配置空間として有効利用することができ、剛性連結体はコンパクトになる。また、剛性連結体は、可撓性がないため、エンジン組み立てラインへの搬入時や、エンジン組み立てラインでの組み付け作業時に変形しない。このように、剛性連結体は、コンパクトで変形しにくいため、その取り扱いが容易である。
【０００９】
《効果》  エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の上部で、吸気分配通路壁(５)の吸気入口管(２８)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを前後に並べて配置するので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の上部をＥＧＲ弁ケース(１６)の配置スペースとして有効利用することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
【００１０】
《効果》  他の部品の組み付けが容易になる。
図２に例示するように、シリンダヘッド(１０)の後方で、ＥＧＲクーラ(１５)を横向きにして配置したので、シリンダヘッド(１０)の左右と後方の三方に、比較的大型の部品である吸気分配通路壁(５)と吸気合流通路壁(５)とＥＧＲクーラ(１５)とをバランスよく分散して分配することができ、他の部品の組み付けが容易になる。
【００１１】
《効果》  エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図２に例示するように、シリンダヘッド(１０)の左右と後方の三方に、比較的大型の部品である吸気分配通路壁(５)と吸気合流通路壁(５)とＥＧＲクーラ(１５)とをバランスよく分配することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
【００１２】
《効果》  エンジン騒音の拡散を抑制することができる。
図１、図２に例示するように、シリンダブロック(２)の後部に伝動装置収容部(９)を配置し、この伝動装置収容部(９)の後方にこの伝動装置収容部(９)と隣接してフライホイルハウジング(２９)を設け、このフライホイルハウジング(２９)の真上の位置でＥＧＲクーラ(１５)を横向きに架設したので、伝動装置収容部(９)から上方に拡散する伝動騒音や、フライホイルハウジング(２９)内から上方に拡散するフライホイル騒音を、ＥＧＲクーラ(１５)で遮蔽することができ、エンジン騒音の拡散を抑制することができる。
なお、フライホイル騒音は、次のようにして起こる。すなわち、クランク軸(１)へのフライホイル(２９ａ)の組み付け誤差等により、クランク軸(１)の軸線に対し、フライホイル(２９ａ)の前面は若干の傾きをもつため、フライホイル(２９ａ)が回転すると、フライホイル(２９ａ)の前面とフライホイルハウジング(２９)との間に形成されている隙間の寸法が変動し、この隙間内の空気圧の脈動によりフライホイル騒音が発生する。
【００１３】
《効果》  剛性連結体をコンパクトに構成することができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の上面後部の通路入口(５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)の下面のＥＧＲ弁ケース出口(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後方に垂直に真っ直ぐ延びた接続管(６０)を配置し、この接続管(６０)の前面上部の接続管出口(６０ａ)をＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口(１６ｂ)と対向させてこれらを連通させ、接続管(６０)の下部の接続管入口(６０ｂ)を排気合流通路壁(２２)のある横側方に向け、この横向きの接続管入口(６０ｂ)にＥＧＲクーラ(１５)の横一端部のクーラ出口(１５ａ)を取り付けてこれらを連通させたので、これらを構成要素とする剛性連結体をコンパクトに構成することができる。
《効果》  ＥＧＲクーラ専用の支持部品が不要になる。
図２に例示するように、排気合流通路壁(２２)にＥＧＲガス導出管(６２)を一体成型で形成し、このＥＧＲガス導出管(６２)の導出端部の出口(６２ａ)にＥＧＲクーラ(１５)の端部のクーラ入口(１５ｂ)を取り付けてこれらを連通させることにより、ＥＧＲクーラ(１５)を排気合流通路壁(２２)と剛性連結体の他の部品とを介してシリンダヘッド(１０)に支持させたので、ＥＧＲクーラ(１５)専用の支持部品が不要になる。
【００１４】
(請求項２に係る発明)
請求項１に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  ＥＧＲ率の適正化を図ることができる。
逆止弁ケース(６１)内の逆止弁で、ＥＧＲ弁ケース(１６)からＥＧＲクーラ(１５)側へのＥＧＲガスの逆流を阻止するようにしたので、ＥＧＲ率の適正化を図ることができる。
【００１５】
【００１６】
（請求項３に係る発明）
請求項１または請求項２に係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設したので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の真下の空間をコモンレール(３)の配置空間として有効利用することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
【００１７】
《効果》  コモンレールの保護を図ることができる。
図１、図２に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設したので、メンテナンス中にエンジンの上方から落下した工具等は吸気分配通路壁で受け止められ、コモンレール(３)への衝突が回避される。このため、コモンレール(３)の保護を図ることができる。
【００１８】
（請求項４に係る発明）
請求項１から請求項３のいずれかに係る発明の効果に加え、次の効果を奏する。
《効果》  エンジンをコンパクトにまとめることができる。
図１に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置したので、本来はデッドスペースとなる吸気分配通路壁(５)の真下の空間を電子制御手段(１４)の配置空間として有効利用することができ、エンジンをコンパクトにまとめることができる。
【００１９】
《効果》  電子制御手段の保護を図ることができる。
図１に例示するように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置したので、メンテナンス中にエンジンの上方から落下した工具等は吸気分配通路壁で受け止められ、電子制御手段(１４)への衝突が回避される。このため、電子制御手段(１４)の保護を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１から図５は本発明の実施形態に係る多気筒エンジンを説明する図で、この実施形態では、立型の直列多気筒ディーゼルエンジンについて説明する。
【００２１】
本発明の実施形態の概要は、次の通りである。
シリンダブロック(２)またはシリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向、クランク軸(１)の軸線方向を前後方向、シリンダの軸線方向を上下方向として、図１に示すように、シリンダブロック(２)の上部にシリンダヘッド(１０)を組み付け、シリンダヘッド(１０)の上部にヘッドカバー(１１)を組み付けている。シリンダブロック(２)の前方にラジエータとエンジン冷却ファン(４)とを配置している。このエンジン冷却ファン(４)は、シリンダブロック(２)の前部に配置されたベルト伝動装置(１７)を介してクランク軸(１)で駆動される。シリンダブロック(２)の後部には、伝動装置(８)を収容した伝動装置収容部(９)を配置している。クランク軸(１)から伝動装置(８)を介して燃料サプライポンプ(７)を駆動する。この燃料サプライポンプ(７)からコモンレール(３)に燃料を供給する。
【００２２】
ＥＧＲ装置の構成は、次の通りである。
図２に示すように、シリンダヘッド(１０)の幅方向を横方向として、シリンダヘッド(１０)の横一側面に吸気分配通路壁(５)を取り付け、シリンダヘッド(１０)の横他側面に排気合流通路壁(２２)を取り付け、排気合流通路と吸気分配通路とをＥＧＲクーラ(１５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを介して連通させている。吸気分配通路壁(５)は、吸気マニホルドの機能を果たすものであるが、図２に示すように、分岐管のない箱型構造であるため、このような部品名を用いた。排気合流通路壁(２２)は排気マニホルドの機能を果たすものであるが、吸気分配通路壁(５)という部品名と対応させてこのような部品名を用いた。排気合流通路壁(２２)の上部には過給機(５４)を取り付けている。
【００２３】
ＥＧＲ装置の工夫は、次の通りである。
図１、図２に示すように、吸気分配通路壁(５)の上部で、吸気分配通路壁(５)の吸気入口管(２８)とＥＧＲ弁ケース(１６)とを前後に並べて配置し、吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成している。図２に示すように、吸気入口管(２８)は過給通路(２８ａ)を介して過給機(５４)に連通させている。シリンダヘッド(１０)の後方で、ＥＧＲクーラ(１５)を横向きにして配置している。シリンダブロック(２)の後部に伝動装置収容部(９)を配置し、この伝動装置収容部(９)の後方にこの伝動装置収容部(９)と隣接してフライホイルハウジング(２９)を設け、このフライホイルハウジング(２９)の真上の位置でＥＧＲクーラ(１５)を横向きに架設している。この伝動装置収容部(９)に収容したタイミング伝動装置(８)はクランク軸から燃料サプライポンプ(７)とバランサ軸に動力を伝達する。このタイミング伝動装置(８)はタイミングギヤトレインである。フライホイルハウジング(２９)の真上の位置とは、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、フライホイルハウジング(２９)の上方でフライホイルハウジング(２９)と重なる位置をいう。
【００２４】
剛性連結体の構成は、次の通りである。
図１、図２、図４に示すように、吸気分配通路壁(５)の上面後部の通路入口(５ａ)にＥＧＲ弁ケース(１６)の下面のＥＧＲ弁ケース出口(１６ａ)を取り付けてこれらを連通させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後方に垂直に真っ直ぐ延びた接続管(６０)を配置し、この接続管(６０)の前面上部の接続管出口(６０ａ)をＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口(１６ｂ)と対向させてこれらを連通させ、接続管(６０)の下部の接続管入口(６０ｂ)を排気合流通路壁(２２)のある横側方に向け、この横向きの接続管入口(６０ｂ)にＥＧＲクーラ(１５)の横一端部のクーラ出口(１５ａ)を取り付けてこれらを連通させている。吸気分配通路壁(５)とＥＧＲ弁ケース(１６)と接続管(６０)とＥＧＲクーラ(１５)とを剛性連結体の構成要素とし、これら構成要素で可撓性のない剛性連結体を構成している。
【００２５】
ＥＧＲガスの逆流を阻止する工夫は、次の通りである。
図１、図２に示すように、ＥＧＲ弁ケース(１６)と接続管(６０)との間に逆止弁ケース(６１)を介在させ、ＥＧＲ弁ケース(１６)の後面のＥＧＲ弁ケース入口(１６ｂ)に逆止弁ケース(６１)の前面の逆止弁ケース出口(６１ａ)を取り付けてこれらを連通させ、この逆止弁ケース(６１)の後面の逆止弁ケース入口(６１ｂ)に接続管(６０)の前面上部の接続管出口(６０ａ)を取り付けてこれらを連通させることにより、逆止弁ケース(６１)も剛性連結体の構成要素とし、逆止弁ケース(６１)内の逆止弁で、ＥＧＲ弁ケース(１６)からＥＧＲクーラ(１５)側へのＥＧＲガスの逆流を阻止するようにしている。
【００２６】
ＥＧＲクーラの支持構造は、次の通りである。
図２に示すように、排気合流通路壁(２２)から真後ろに真っ直ぐ延びたＥＧＲガス導出管(６２)を、排気合流通路壁(２２)と一体成型で形成し、このＥＧＲガス導出管(６２)の導出端部の出口(６２ａ)を吸気分配通路壁(５)のある横側方に向け、この出口(６２ａ)にＥＧＲクーラ(１５)の端部のクーラ入口(１５ｂ)を取り付けてこれらを連通させ、ＥＧＲクーラ(１５)を、排気合流通路壁(２２)とＥＧＲガス導出管(６２)と接続管(６０)とＥＧＲ弁ケース(１６)と吸気分配通路壁(５)とを介してシリンダヘッド(１０)に支持させることにより、ＥＧＲクーラ(１５)を、シリンダヘッド(１０)の真後ろでフライホイルハウジング(２９)の真上に配置し、吸気分配通路壁(５)と排気合流通路壁(２２)の各真後ろに、垂直に真っ直ぐ延びた接続管(６０)と排気合流通路壁(２２)から真後ろに真っ直ぐに延びたＥＧＲガス導出管(６２)とを配置し、剛性連結体の要素であるＥＧＲクーラ(１５)を、同じ剛性連結体の要素である垂直に真っ直ぐ延びた接続管(６０)と、排気合流通路壁(２２)と一体成型したＥＧＲガス導出管(６２)との間に挟み付けて、シリンダヘッド(１０)に支持させている。
【００２７】
他の工夫は、次の通りである。
図１、図２に示すように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置で、コモンレール(３)を前後方向に架設している。図１に示すように、吸気分配通路壁(５)の真下の位置に電子制御手段(１４)を配置している。この電子制御手段(１４)はマイコンであり、コモンレール(３)から燃料の圧送を受ける燃料噴射弁の開閉を制御し、燃料噴射のタイミングや量を制御する。吸気分配通路壁(５)は枝管のない箱型構造で、枝管の隙間から異物が落下しないようにしている。吸気分配通路壁(５)の真下の位置とは、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、吸気分配通路壁(５)の下方で吸気分配通路壁(５)と重なる位置をいう。コモンレール(３)と電子制御手段(１４)とは、シリンダ中心軸線(６４)と平行な向きに見た場合に、吸気分配通路壁(５)から横にはみ出さない位置に配置している。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係る多気筒エンジンの左側面図である。
【図２】図１のエンジンの平面図である。
【図３】図１のエンジンの正面図である。
【図４】図１のエンジンの背面図である。
【図５】図１のエンジンの右側面図である。
【符号の説明】
【００２９】
(１) クランク軸
(２) シリンダブロック
(３)  コモンレール
(４) エンジン冷却ファン
(５) 吸気分配通路壁
(５ａ) 通路入口
(９) 伝動装置収容部
(１０) シリンダヘッド
(１４) 電子制御手段
(１５) ＥＧＲクーラ
(１５ａ) クーラ出口
(１５ｂ) クーラ入口
(１６) ＥＧＲ弁ケース
(１６ａ) ＥＧＲ弁ケース出口
(１６ｂ) ＥＧＲ弁ケース入口
(２２) 排気合流通路壁
(２８) 吸気入口管
(２９) フライホイルハウジング
(６０) 接続管
(６０ａ) 接続管出口
(６０ｂ) 接続管入口
(６１) 逆止弁ケース
(６１ａ) 逆止弁ケース出口
(６１ｂ) 逆止弁ケース入口
(６２) ＥＧＲガス導出管
(６２ａ) 導出端
【図１】
0004411261.tif 000002
【図２】
0004411261.tif 000003
【図３】
0004411261.tif 000004
【図４】
0004411261.tif 000005
【図５】
0004411261.tif 000006