(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回動部材（１５）を有するとともに該回動部材（１５）の回動に伴ってスイッチング作動するイグニッションスイッチ（１１）を駆動するための車両用イグニッションスイッチの駆動装置であって、前記回動部材（１５）に同軸に連結される駆動軸（１６）と、該駆動軸（１６）と同一軸線まわりに回動することを可能とした伝動部材（１９）と、動力伝達手段（２１）を介して伝動部材（１９）に連結される電動モータ（２０）と、前記駆動軸（１６）の軸線と同軸上に配置されるロータ（３３）が該ロータ（３３）への正規キー（３６）の挿入時には回動することを可能として固定のシリンダ体（３２）に挿入されて成るキーシリンダ錠（３１）と、前記正規キー（３６）の前記ロータ（３３）への挿入に応じて動力伝達状態となるとともに前記正規キー（３６）の前記ロータ（３３）への非挿入時には動力遮断状態となるようにして前記ロータ（３３）および前記駆動軸（１６）間に設けられる第１のクラッチ機構（５７）と、第１のクラッチ機構（５７）が動力遮断状態となるのに応じて動力伝達状態となるとともに第１のクラッチ機構（５７）が動力伝達状態となるのに応じて動力遮断状態となるようにして前記駆動軸（１６）および伝動部材（１９）間に設けられる第２のクラッチ機構（６２）とを備えることを特徴とする車両用イグニッションスイッチの駆動装置。
【請求項２】
前記キーシリンダ錠（３１）のロータ（３３）と、固定の支持体（１３）との間には、正規キー（３６）の挿入に応じて前記ロータ（３３）の回動が許容されるのに応じて該ロータ（３３）を設定角度だけ自動的に回動させる回動駆動手段（３７）が設けられ、前記第１のクラッチ機構（５７）は、前記設定角度のロータ（３３）の回動に応じて動力遮断状態から動力伝達状態に変化するように構成され、第２のクラッチ機構（６２）は、前記設定角度のロータ（３３）の回動に応じて動力伝達状態から動力遮断状態に変化するように構成されることを特徴とする請求項１記載の車両用イグニッションスイッチの駆動装置。
【請求項３】
前記駆動軸（１６）に設けられた被検出部（７２，７３）を検出する複数の検出スイッチ（７４，７５，７６）が、それらの検出スイッチ（７４〜７６）の検出状況の組合せで前記回動部材（１５）の回動位置を検出することを可能として、前記駆動軸（１６）の周囲に固定配置されることを特徴とする請求項１または２記載の車両用イグニッションスイッチの駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回動部材を有するとともに該回動部材の回動に伴ってスイッチング作動するイグニッションスイッチを駆動するための車両用イグニッションスイッチの駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両ユーザによるキーなしのエンジンの始動操作を可能とするために、電動モータによってイグニッションスイッチをスイッチング作動せしめるようにした駆動装置が、たとえば実開昭６１−８０５４５号公報および実開昭６１−９０６６３号公報等で開示されている。また車両ユーザによるキー操作によりイグニッションスイッチを手動でスイッチング作動せしめるようにしたものは、たとえば特開平１０−２６６６５８号公報等で既によく知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、電動モータによってイグニッションスイッチをスイッチング作動せしめるようにした駆動装置において、電動モータの不調や、電動モータを制御する制御ユニットに異常が生じた場合には、手動によるイグニッションスイッチのスイッチング作動を可能としておくことが望ましい。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、電動モータによる駆動力および手動操作力のいずれかを択一的に選択してイグニッションスイッチをスイッチング作動せしめることを可能とした車両用イグニッションスイッチの駆動装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、回動部材を有するとともに該回動部材の回動に伴ってスイッチング作動するイグニッションスイッチを駆動するための車両用イグニッションスイッチの駆動装置であって、前記回動部材に同軸に連結される駆動軸と、該駆動軸と同一軸線まわりに回動することを可能とした伝動部材と、動力伝達手段を介して伝動部材に連結される電動モータと、前記駆動軸の軸線と同軸上に配置されるロータが該ロータへの正規キーの挿入時には回動することを可能として固定のシリンダ体に挿入されて成るキーシリンダ錠と、前記正規キーの前記ロータへの挿入に応じて動力伝達状態となるとともに前記正規キーの前記ロータへの非挿入時には動力遮断状態となるようにして前記ロータおよび前記駆動軸間に設けられる第１のクラッチ機構と、第１のクラッチ機構が動力遮断状態となるのに応じて動力伝達状態となるとともに第１のクラッチ機構が動力伝達状態となるのに応じて動力遮断状態となるようにして前記駆動軸および伝動部材間に設けられる第２のクラッチ機構とを備えることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、キーシリンダ錠のロータに正規キーを挿入しないときには、第１のクラッチ機構が動力遮断状態となっており、第２のクラッチ機構が動力伝達状態となっているので、電動モータの動力が動力伝達手段から伝動部材および駆動軸を介してイグニッションスイッチの回動部材に伝達され、イグニッションスイッチをスイッチング作動せしめることができ、この際、電動モータの駆動力がキーシリンダ錠側に影響を及ぼすことはない。一方、キーシリンダ錠のロータに正規キーを挿入したときには、第１のクラッチ機構が動力伝達状態となり、第２のクラッチ機構が動力遮断状態となるので、正規キーを手動操作してロータを回動操作することにより、その手動操作力が駆動軸を介してイグニッションスイッチの回動部材に伝達され、イグニッションスイッチをスイッチング作動せしめることができ、この際、手動操作力が電動モータ側の負荷を負担することはなく、比較的小さな手動操作力でイグニッションスイッチをスイッチング作動せしめることができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記キーシリンダ錠のロータと、固定の支持体との間には、正規キーの挿入に応じて前記ロータの回動が許容されるのに応じて該ロータを設定角度だけ自動的に回動させる回動駆動手段が設けられ、前記第１のクラッチ機構は、前記設定角度のロータの回動に応じて動力遮断状態から動力伝達状態に変化するように構成され、第２のクラッチ機構は、前記設定角度のロータの回動に応じて動力伝達状態から動力遮断状態に変化するように構成されることを特徴とし、かかる構成によれば、ロータに正規キーを挿入するだけで第１のクラッチ機構が動力伝達状態となるとともに第２のクラッチ機構が動力遮断状態となり、また正規キーをロータに挿入しないときにはロータが原位置のままであるので第１のクラッチ機構が動力遮断状態にあるとともに第２のクラッチ機構が動力遮断状態にあり、ロータへの正規キーの挿入・非挿入で電動モータによる駆動力および手動操作力のいずれかを択一的に選択することができる。
【０００８】
さらに請求項３記載の発明は、上記請求項１または２記載の発明の構成に加えて、前記駆動軸に設けられた被検出部を検出する複数の検出スイッチが、それらの検出スイッチの検出状況の組合せで前記回動部材の回動位置を検出することを可能として、前記駆動軸の周囲に固定配置されることを特徴とし、かかる構成によれば、電動モータの駆動力でイグニッションスイッチをスイッチング作動せしめるときに、回動部材すなわち駆動軸の回動量を容易にかつ精密に検出して電動モータの制御に反映させることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１０】
図１〜図８は本発明の一実施例を示すものであり、図１は電動モータの駆動力を選択した状態での駆動装置の縦断側面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は手動操作力を選択した状態での駆動装置の縦断側面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図１および図３の５−５線に沿う回動駆動手段の断面図、図６は回動駆動手段および第１のクラッチ機構の動きをロータの回動位置に対応させて示す図、図７は図１の要部拡大図、図８はＡＣＣ位置にある状態での駆動軸および検出スイッチの相対位置を示す図である。
【００１１】
先ず図１〜図４において、イグニッションスイッチは、図示しないステアリングコラムを覆うカバー１２内に固定的に収納されるハウジング１３の一端に一体に形成されたスイッチケース１４と、該スイッチケース１４内に回動可能に収容される回動部材１５とを備え、該回動部材１５は、電源遮断状態となるＯＦＦ位置、補機類に電力を供給可能なＡＣＣ位置、ならびにエンジンを点火させるＯＮ位置の間で回動可能である。
【００１２】
前記回動部材１５の中心部には、回動部材１５の回動軸線と同軸である駆動軸１６の一端側に設けられた横断面非円形の連結軸部１６ａが、制限された範囲での軸方向相対移動を可能とするとともに軸線まわりの相対回動を不能として連結される。
【００１３】
駆動軸１６は、その一端側の前記連結軸部１６ａと、該連結軸部１６ａよりも大径に形成されるとともに段差をなして連結軸部１６ａに連なる横断面円形の中径軸部１６ｂと、中径軸部１６ｂよりも大径に形成されるとともに段差をなして中径軸部１６ｂに同軸に連なる大径軸部１６ｃとを一体に備えてる。
【００１４】
前記中径軸部１６ｂは、駆動軸１６との相対回動を可能としたリング状のばね受け部材１７で囲繞されており、該ばね受け部材１７と、イグニッションスイッチ１１のスイッチケース１４との間には、ばね受け部材１７をスイッチケース１４から離反させる方向に付勢するコイル状のばね１８が設けられており、ばね受け部材１７の一部は、駆動軸１６において前記中径軸部１６ｂおよび大径軸部１６ｃ間の段部に摺接される。したがって駆動軸１６にも前記ばね１８のばね力が作用することになる。
【００１５】
駆動軸１６の大径軸部１６ｃおよび前記ばね受け部材１７間には、駆動軸１６と同一軸線まわりに回動することを可能としたリング状の伝動部材１９の内周が、駆動軸１６およびばね受け部材１７との相対回動を可能として保持されており、ハウジング１３に固定的に支持される電動モータ２０と、前記伝動部材１９との間に動力伝達手段２１が設けられる。
【００１６】
動力伝達手段２１は、電動モータ２０の出力軸に設けられるウォームギヤ２２と、前記駆動軸１６と平行な軸線まわりの回転を可能としてハウジング１３に支承されるウォームホイール２３と、該ウォームホイール２３と一体に形成される中間ギヤ２４と、前記伝動部材１９の外周に形成されて前記中間ギヤ２４に噛合される最終ギヤ２５とで構成されるものであり、電動モータ２０の出力が該動力伝達手段２１により減速されて伝動部材１９に伝達されることになる。
【００１７】
しかも中間ギヤ２４および最終ギヤ２５はスパーギヤであり、ばね１８で付勢されたばね受け部材１７および駆動軸１６とともに伝動部材１９が軸方向に移動しても、中間ギヤ２４および最終ギヤ２５の噛合を維持するために、前記中間ギヤ２４は、軸方向に長く形成されている。
【００１８】
カバー１２には、エンジン始動・停止スイッチ２６のスイッチケース２７が取付けられており、このエンジン始動・停止スイッチ２６が備える押しボタン２８を押す時間に応じて前記電動モータ２０の作動によるイグニッションスイッチ１１のスイッチング状態が定まり、それによりエンジンを始動させることが可能となる。またエンジンの作動を停止するにあたっても前記押しボタン２８を押せばよい。
【００１９】
駆動軸１６に関して前記イグニッションスイッチ１１とは反対側には、前記ハウジング１３に固定配置されるシリンダ体３２と、前記駆動軸１６と同軸上でシリンダ体３２に挿入されるロータ３３とを備えるキーシリンダ錠３１が配置されており、ロータ３３の一端はシリンダ体３２から駆動軸１６側に突出される。
【００２０】
ロータ３３の軸方向に間隔をあけた複数箇所には、シリンダ体３２の内面に係合する方向にばね付勢されたタンブラー３４…が装着されており、図３および図４で示すように、ロータ３３のキー孔３５にその他端から正規キー３６を挿入したときには、前記各タンブラー３４…はシリンダ体３２との係合を解除する位置に移動し、ロータ３３の回動が許容されることになる。それに対し、図１および図２で示すように、ロータ３３のキー孔３５に正規キー３６が挿入されていない状態では前記各タンブラー３４…がシリンダ体３２に係合し、ロータ３３の回動が阻止されることになる。
【００２１】
キーシリンダ錠３１のロータ３３と、支持体であるハウジング１３との間には、正規キー３６の挿入に応じてロータ３３の回動が許容されるのに応じて該ロータ３３を設定角度だけ自動的に回動させる回動駆動手段３７が設けられる。
【００２２】
図５を併せて参照して、前記回動駆動手段３７は、シリンダ体３２の一端から突出した部分でロータ３３に設けられる半円状のカム従動部３３ａと、該カム従動部３３ａを貫通させた貫通孔３９を有するとともに前記ロータ３３の軸線に直交する方向のスライド作動を可能として前記ハウジング１３で支承されるスライダ３８と、ハウジング１３およびスライダ間に設けられるばね４０とで構成される。
【００２３】
前記カム従動部３３ａは、ロータ３３の一直径線に沿う平坦な当接面４１を有して半円状の横断面形状を有するように形成されており、スライダ３８には、該当接面４１の半部（図５の上半部）に接触し得るカム４２が設けられる。該カム４２は、前記ロータ３３の中心Ｃを通ってスライダ３８のスライド方向と平行な直線上に配置される第１平坦面４２ａと、前記ロータ３３の中心Ｃ上で前記当接面４１に接触する角部４２ｃを第１平坦面４２ａとの間に形成して第１平坦面４２ａに直角に連なる第２平坦面４２ｂとから成るものであり、カム従動部３３ａの当接面４１に対向するようにして貫通孔３９の内周面から突設される。
【００２４】
またばね４０はカム４２をカム従動部３３ａの当接面４１に接触させる方向のばね力を発揮してスライダ３８およびハウジング１３間に設けられており、そのばね力によるスライダ３８の移動端は、ハウジング１３に設けられた規制面４３にスライダ３８が当接することで規制される。
【００２５】
ところでロータ３３の他端部外周は、シリンダカバー４４で覆われており、このシリンダカバー４４には、図６で示すように、キー孔３５の回動位置を示すために「Ｐ」，「０」，「Ｉ」，「II」の表示が施される。
【００２６】
「Ｐ」位置は、正規キー３６が挿入されていない状態でのキー孔３５の位置を示すものであり、「０」位置は、正規キー３６がキー孔３５に挿入されることによってロータ３３に連結されたイグニッションスイッチ１１がＯＦＦ位置となっている状態でのキー孔３５の位置を示すものであり、「Ｉ」位置は、キー孔３５に挿入され正規キー３６を回動操作することによりイグニッションスイッチ１１がＡＣＣ位置となっている状態でのキー孔３５の位置を示すものであり、「II」位置は、キー孔３５に挿入された正規キー３６をさらに回動操作することによりイグニッションスイッチ１１がＯＮ位置となっている状態でのキー孔３５の位置を示すものである。
【００２７】
而して図６（ａ）で示すようにキー孔３５が「Ｐ」位置にあるとき、すなわちロータ３３の回動が阻止されているときに、ロータ３３のカム従動部３３ａはスライダ３８のカム４２に対して、図５（ａ）で示すような姿勢にあり、カム従動部３３ａの当接面４１の外縁がカム４２の第２平坦面４２ａに当接しており、ロータ３３の中心Ｃからずれた位置でカム従動部３３ａにスライダ３８からカム従動部３３ａを回動させる方向の押圧力が作用しているが、ロータ３３は、その回動方向の押圧力に耐えて静止している。
【００２８】
この状態でキー孔３５に正規キー３６が挿入されると、ロータ３３の回動が許容されることになるので、図５（ｂ）で示すように、スライダ３８はカム４２でカム従動部３３ａを回動させながら規制面４３に当接する移動端まで移動する。この状態では、カム４２の第２平坦面４２ｂにカム従動部３３ａの当接面４１の半部が接触し、カム４２の角部４２ｃはロータ３３の中心Ｃで前記当接面４１に接触しており、この間のカム従動部３３ａすなわちロータ３３の回動により、キー孔３５および正規キー３６の位置は、図６（ｂ）で示すように「０」位置となる。
【００２９】
すなわちロータ３３のキー孔３５に正規キー３６が挿入されることにより、回動駆動手段３７は、「Ｐ」位置から「０」位置までの設定角度だけロータ３３を自動的に回動させることになる。
【００３０】
またキー孔３５に挿入した正規キー３６でロータ３３を「０」位置から「Ｉ」位置および「II」位置に回動させると、カム従動部３３ａは、ロータ３３の中心で当接面４１をカム４２の角部４２ｃに接触させつつ、第２平坦面４２ｂから当接面４１が離反する方向に回動する。
【００３１】
スライダ３８の一側部には、被検出部３８ａが隆起するようにして形成されており、スライダ３８が図５（ａ）の位置から図５（ｂ）の位置に移動したとき、すなわちキー孔３５に正規キー３６が挿入されるのに応じてロータ３３が「Ｐ」位置から「０」位置まで自動的に回動したときに、前記被検出部３８ａを検出するマイクロスイッチ４５が、手動操作力でイグニッションスイッチ１１を駆動するモードを選択したことを検出する検出スイッチとしてハウジング１３に固定支持される。
【００３２】
またロータ３３の他端部には、該ロータ３３が「Ｐ」位置に在る状態でのキー孔３５への正規キー３６の挿入ならびにキー孔３５からの正規キー３６の離脱に応じてロータ３３の一直径線に沿う方向に摺動するキースライダ４６が装着され、シリンダ体３２の側方に配置されたレバー４７の一端がピン４８を介して回動可能に支承されており、レバー４７およびハウジング１３間にはレバー４７の他端を前記キースライダ４６に当接させる方向にばね付勢するばね４９が設けられる。しかもシリンダカバー４４には、レバー４７の回動に応じてスイッチング態様を変化させるスイッチ５０が取付けられる。
【００３３】
すなわちレバー４７は、ロータ３３が「Ｐ」位置に在る状態でのキー孔３５への正規キー３６の挿入ならびにキー孔３５からの正規キー３６の離脱に応じて回動し、その回動に応じてスイッチング態様を変化させるスイッチ５０で、キー孔３５に正規キー３６が挿入されたか否かが検出される。
【００３４】
ところでキー孔３５に正規キー３６を挿入した状態でロータ３３を「０」位置から「Ｐ」位置に戻す際に、自動変速機のシフトレバーがパーキング位置になければ、インターロック機構５１によりロータ３３の前記「０」位置から「Ｐ」位置への回動は阻止されるものであり、該インターロック機構５１は、カム従動部３３ａおよびシリンダ体３２間でロータ３３に固定されたカラー５２と、ロータ３３の回転軸線に直交する平面内に軸線を配置してハウジング１３に支持されるソレノイド５３と、前記カラー５２の外周に設けられた係止部５２ａに係合することを可能としてソレノイド５３に連結される係合レバー５４とを備える。
【００３５】
このようなインターロック機構５１において、前記ソレノイド５３は、ロータ３３が「０」位置から「Ｐ」位置側に回動する際に係止部５２ａに係合レバー５４を係合させてロータ３３の回動を阻止する状態と、係止部５２ａへの係合レバー５４の係合を解除してロータ３３の回動を許容する状態とを切換えるように作動する。
【００３６】
ロータ３３側にばねで付勢される駆動軸１６と、ロータ３３の一端との間には、駆動軸１６およびロータ３３間の動力伝達・遮断を切換える第１のクラッチ機構５７が設けられる。
【００３７】
図７において、第１のクラッチ機構５７は、駆動軸１６の他端部に設けられてロータ３３側に同軸に開放した円形の凹部５８と、該凹部５８の周囲を囲むようにして駆動軸１６の他端に設けられるリング状の摺接支持面５９と、該摺接支持面５９に設けられた嵌合凹部６０と、ロータ３３の一端に固定されるクラッチ部材６１とを備える。
【００３８】
クラッチ部材６１は、前記凹部５８に嵌合することを可能として一端を閉じた有底円筒状に形成される嵌合筒部６１ａと、該嵌合筒部６１ａの他端から半径方向外方に張出して前記摺接支持面５９に対向する鍔部６１ｂと、前記嵌合凹部６０に嵌合することを可能として鍔部６１ｂから摺接支持面５９側に突出する嵌合突部６１ｃとが一体に設けられて成るものである。
【００３９】
しかも嵌合突部６１ｃは、キーシリンダ錠３１のロータ３３が「Ｐ」位置にあるときには摺接支持面５９に摺接した状態にあり、ロータ３３が「Ｐ」位置から「０」位置側に回動するのに応じて嵌合凹部６０に嵌合し得る位置となるようにしてクラッチ部材６１に設けられている。しかも駆動軸１６がばね１８でロータ３３側にばね付勢されているので、ロータ３３が「０」位置に回動すると、嵌合凹部６０に嵌合突部６１ｃを嵌合せしめるとともに嵌合筒部６１ａを凹部５８に嵌合させるように駆動軸１６がロータ３３側に近接移動し、これにより図３および図４で示すように、ロータ３３および駆動軸１６が動力伝達を可能として連結されることになり、ロータ３３が「０」位置から「Ｉ」位置、「II」位置と移動するのに応じて、イグニッションスイッチ１１の回動部材１５は、「ＯＦＦ」位置から「ＡＣＣ」位置、「ＯＮ」へと回動することになる。
【００４０】
一方、ロータ３３が「Ｐ」位置にある限り、イグニッションスイッチ１１の回動部材１５すなわち駆動軸１６が、「ＯＦＦ」位置から「ＡＣＣ」位置、「ＯＮ」へと回動しても前記嵌合突部６１ｃは駆動軸１６の摺接支持面５９に摺接したままであり、駆動軸１６のロータ３３側への近接移動は嵌合突部６１ｃによって阻止される。したがって図１および図２で示すように、ロータ３３および駆動軸１６間は動力遮断状態となる。
【００４１】
すなわち第１のクラッチ機構５７は、ロータ３３が「Ｐ」位置から「０」位置に回動するのに応じて動力遮断状態から動力伝達状態に変化するようにして駆動軸１６およびロータ３３間に設けられており、キー孔３５への正規キー３６の挿入に応じてロータ３３の回動が許容されるのに応じて「Ｐ」位置にあるロータ３３は回動駆動手段３７により「０」位置まで設定角度だけ自動的に回動されるので、正規キー３６のロータ３３への挿入に応じて動力伝達状態となるとともに正規キー３６のロータ３３への非挿入時には動力遮断状態となるものである。
【００４２】
駆動軸１６および伝動部材間には第２のクラッチ機構６２が設けられており、この第２のクラッチ機構６２は、伝動部材１９の内周に設けられる係合凹部６３と、係合凹部６３に一端を係合させることを可能として駆動軸１６の大径部１６ｃにスライド可能に保持されるロッドスライダ６４と、ロッドスライダ６４を係合凹部６３に係合させる方向にばね付勢するばね６５と、ロッドスライダ６４のスライド位置を規制する規制ロッド６６とを備える。
【００４３】
前記係合凹部６３は、前記伝動部材１９において駆動軸１６の大径部１６ｃを囲繞する部分の内周に設けられる。また駆動軸１６の大径部１６ｃには、その一直径線に沿う摺動孔６７が設けられており、摺動孔６７にはロッドスライダ６４がスライド可能に嵌合される。而してロッドスライダ６４は、その一端を摺動孔６７の一端から突出させて前記係合凹部６３に係合することが可能であり、摺動孔６７の他端を塞ぐようにして駆動軸１６に固定される栓部材６８およびロッドスライダ６４の他端間にばね６５が縮設される。
【００４４】
ロッドスライダ６４の中間部には矩形状の透孔６９が設けられており、駆動軸１６の大径部１６ｃには、凹部５８に連なる有底のガイド穴７０が前記摺動孔６７を横切るようにして設けられる。該ガイド穴７０には、規制ロッド６６の一端部が摺動可能に嵌合されており、規制ロッド６６の他端部は、前記クラッチ部材６１およびロータ３３の一端部で回動可能に保持される。しかも規制ロッド６６の一端側には、先端側に向かうにつれて係合凹部６３側に近接するように傾斜した規制面７１が係合凹部６３とは反対側に臨んで形成されており、ロッドスライダ６４が備える透孔６９の前記係合凹部６３とは反対側の側縁が規制面７１に接触することでロッドスライダ６４のスライド位置が規制される。
【００４５】
而して前記規制面７１は、規制ロッド６６がガイド穴７０内により深く嵌合していくことにより、係合凹部６３との係合を解除する方向にロッドスライダ６４をスライドさせることになり、図１および図２で示すように、第１のクラッチ機構５７の嵌合突部６１ｃが摺接支持面５９に摺接して第１のクラッチ機構５７が動力遮断状態にあるときには、規制ロッド６６のガイド穴７０内への嵌合深さは浅く、したがってロッドスライダ６４が係合凹部６３に係合し、駆動軸１６および伝動部材１９が動力伝達を可能として連結される。
【００４６】
一方、図３および図４で示すように、第１のクラッチ機構５７の嵌合突部６１ｃが嵌合凹部６０に嵌合して第１のクラッチ機構５７が動力伝達状態にあるときには、駆動軸１６がロータ３３側に近接移動することで規制ロッド６６のガイド穴７０内への嵌合深さが深くなり、したがってロッドスライダ６４が係合凹部６３から離脱し、駆動軸１６および伝動部材１９間が動力遮断状態となる。
【００４７】
すなわち第２のクラッチ機構６２は、ロータ３３が「Ｐ」位置から「０」位置に回動するのに応じて第１のクラッチ機構５７が動力伝達状態となるのに応じて動力遮断状態となるとともに第１のクラッチ機構５７が動力遮断状態となるのに応じて動力伝達状態となるようにして前記駆動軸１６および伝動部材１９間に設けられる。
【００４８】
図８において、駆動軸１６の大径部１６ｃには、たとえば２つの被検出部７２，７３が周方向に間隔をあけた位置で側方に隆起するようにして一体に設けられており、大径部１６ｃの周囲には複数たとえば３つのマイクロスイッチ等の第１〜第３検出スイッチ７４，７５，７６が、前記被検出部７２，７３を検出可能として配置され、各検出スイッチ７４〜７６は、ハウジング１３に設けられる支持板７７で固定的に支持される。
【００４９】
而して前記被検出部７２，７３および第１〜第３検出スイッチ７４〜７６の配置は、それらの検出スイッチ７４〜７６による被検出部７２，７３の検出状況の組合せで駆動軸１６すなわちイグニッションスイッチ１１における回動部材１５の回動位置を検出することを可能とすべく設定されるものであり、たとえば表１に示す組合せで、回動部材１５の回動位置が検出される。
【００５０】
【表１】
0004485092.tif 000002
【００５１】
次にこの実施例の作用について説明すると、イグニッションスイッチ１１の回動部材１５には駆動軸１６が同軸に連結され、キーシリンダ錠３１のロータ３３と駆動軸１６との間には、正規キー３６のロータ３３への挿入に応じて動力伝達状態となるとともに正規キー３６のロータ３３への非挿入時には動力遮断状態となる第１のクラッチ機構５７が設けられ、駆動軸１６と同一軸線まわりに回動することを可能とするとともに動力伝達手段２１を介して電動モータ２０に連結される伝動部材１９と駆動軸１６との間には、第１のクラッチ機構５７が動力遮断状態となるのに応じて動力伝達状態となるとともに第１のクラッチ機構５７が動力伝達状態となるのに応じて動力遮断状態となる第２のクラッチ機構６２が設けられる。
【００５２】
したがってキーシリンダ錠３１のロータ３３に正規キー３６を挿入しないときには、第１のクラッチ機構５７が動力遮断状態となっており、第２のクラッチ機構６２が動力伝達状態となっているので、電動モータ２０の動力が動力伝達手段２１から伝動部材１９および駆動軸１６を介してイグニッションスイッチ１１の回動部材１５に伝達され、イグニッションスイッチ１１をスイッチング作動せしめることができ、この際、電動モータ２０の駆動力がキーシリンダ錠３１側に影響を及ぼすことはない。
【００５３】
またキーシリンダ錠３１のロータ３３に正規キー３６を挿入したときには、第１のクラッチ機構５７が動力伝達状態となり、第２のクラッチ機構６２が動力遮断状態となるので、正規キー３６を手動操作してロータ３３を回動操作することにより、その手動操作力が駆動軸１６を介してイグニッションスイッチ１１の回動部材１５に伝達され、イグニッションスイッチ１１をスイッチング作動せしめることができ、この際、手動操作力が電動モータ２０側の負荷を負担することはなく、比較的小さな手動操作力でイグニッションスイッチ１１をスイッチング作動せしめることができる。
【００５４】
またキーシリンダ錠３１のロータ３３と、ハウジング１３との間には、正規キー３６の挿入に応じてロータ３３の回動が許容されるのに応じて該ロータ３３を「Ｐ」位置から「０」位置まで設定角度だけ自動的に回動させる回動駆動手段３７が設けられ、第１のクラッチ機構５７は、前記設定角度のロータ３３の回動に応じて動力遮断状態から動力伝達状態に変化するように構成され、第２のクラッチ機構６２は、前記設定角度のロータ３３の回動に応じて動力伝達状態から動力遮断状態に変化するように構成されている。
【００５５】
したがってロータ３３に正規キー３６を挿入するだけで第１のクラッチ機構５７が動力伝達状態となるとともに第２のクラッチ機構６２が動力遮断状態となる。また正規キー３６をロータ３３に挿入しないときにはロータ３３が「Ｐ」位置のままであるので第１のクラッチ機構５７が動力遮断状態にあるとともに第２のクラッチ機構６２が動力遮断状態にあり、ロータ３３への正規キー３６の挿入・非挿入で電動モータ２０による駆動力および手動操作力のいずれかを択一的に選択することができる。
【００５６】
さらに駆動軸１６に設けられた被検出部７２，７３を検出する複数たとえば３つの第１〜第３検出スイッチ７４〜７６が、それらの検出スイッチ７４〜７６の検出状況の組合せでイグニッションスイッチ１１の回動部材１５の回動位置を検出することを可能として駆動軸１６の周囲に固定配置されるので、電動モータ２０の駆動力でイグニッションスイッチ１１をスイッチング作動せしめるときに、回動部材１５すなわち駆動軸１６の回動量を容易にかつ精密に検出して電動モータ２０の制御に反映させることができる。
【００５７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５８】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、キーシリンダ錠のロータに正規キーを挿入しないときには、電動モータの動力でイグニッションスイッチをスイッチング作動せしめることができ、この際、電動モータの駆動力がキーシリンダ錠側に影響を及ぼすことはない。またキーシリンダ錠のロータに正規キーを挿入したときには、正規キーの手動操作力でイグニッションスイッチをスイッチング作動せしめることができ、この際、手動操作力が電動モータ側の負荷を負担することはなく、比較的小さな手動操作力でイグニッションスイッチをスイッチング作動せしめることができる。
【００５９】
また請求項２記載の発明によれば、ロータへの正規キーの挿入・非挿入で電動モータによる駆動力および手動操作力のいずれかを択一的に選択することができる。
【００６０】
さらに請求項３記載の発明によれば、電動モータの駆動力でイグニッションスイッチをスイッチング作動せしめるときに、回動部材すなわち駆動軸の回動量を容易にかつ精密に検出して電動モータの制御に反映させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】電動モータの駆動力を選択した状態での駆動装置の縦断側面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】手動操作力を選択した状態での駆動装置の縦断側面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図１および図３の５−５線に沿う回動駆動手段の断面図である。
【図６】回動駆動手段および第１のクラッチ機構の動きをロータの回動位置に対応させて示す図である。
【図７】図１の要部拡大図である。
【図８】ＡＣＣ位置にある状態での駆動軸および検出スイッチの相対位置を示す図である。
【符号の説明】
１１・・・イグニッションスイッチ
１３・・・支持体としてのハウジング
１５・・・回動部材
１６・・・駆動軸
１９・・・伝動部材
２０・・・電動モータ
２１・・・動力伝達手段
３１・・・キーシリンダ錠
３２・・・シリンダ体
３３・・・ロータ
３６・・・正規キー
３７・・・回動駆動手段
５７・・・第１のクラッチ機構
６２・・・第２のクラッチ機構
７２，７３・・・被検出部
７４，７５，７６・・・検出スイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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