(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）にピボット軸（１２）を介して動力伝達装置（１７）のユニットケース（１８）を揺動自在に取り付けることでエンジン（１６）の動力を後輪（１９）に伝達するようにし、前記ユニットケース（１８）に開口部（３３）を設け、この開口部（３３）に外気導入管（３４）を接続し、この外気導入管（３４）を用いて外の空気を前記ユニットケース内へ供給することで前記動力伝達装置（１７）を冷却するようにした自動二輪車（１０）の動力伝達装置において、
前記ユニットケース（１８）は、前記車体フレーム（１１）の後部を構成するリヤフレーム（２４Ｌ、２４Ｒ）の下方に配置され、
前記開口部（３３）の略真上にフレーム部材（７１）を設けると共に、このフレーム部材（７１）に前記外気導入管の先端部（３４ａ）を固定し、
前記フレーム部材（７１）は、同乗者用ステップ（５７）を支持するステップ支持部材（７２）であり、このステップ支持部材（７２）は、前記開口部（３３）の略上方に配置されると共に、前記リヤフレーム（２４Ｌ、２４Ｒ）に締結ボルト（９３）により固定され、
前記先端部（３４ａ）に、前記外気導入管（３４）の上部開口を覆う傘部材（８１）を配置し、この傘部材（８１）を前記ステップ支持部材（７２）に取付けることを特徴とする自動二輪車の動力伝達装置。
【請求項２】
前記ステップ支持部材（７２）に管部材（９４）を固定すると共に、この管部材（９４）に前記先端部（３４ａ）を差込んで固定することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の動力伝達装置。
【請求項３】
前記開口部（３３）は、前記ユニットケース（１８）の前部に設けられ、
前記ピボット軸（１２）は、車両側面視にて、前記外気導入管（３４）の延びる方向で下方に位置することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の動力伝達装置。
【請求項４】
前記外気導入管（３４）は略Ｌ字状を呈し、上下に延びる蛇腹状の形状を有する胴部（８７）と、この胴部（８７）の下方に備える屈曲部（８８）と、この屈曲部（８８）から後方へ向け延びる後端部（３４ｂ）と、を備えることを特徴とする請求項３記載の自動二輪車の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達装置のユニットケース内に外の空気を供給して、動力伝達装置を冷却するようにした自動二輪車の動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
動力伝達装置のユニットケースを車体フレームに揺動自在に取り付け、ユニットケースに開口部を設け、この開口部から外の空気をユニットケース内へ供給して、動力伝達装置を冷却するようにした自動二輪車の動力伝達装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３０６４３８９号公報（第２図）
【０００３】
特許文献１の第２図において、車体フレーム１０に揺動自在にユニットスイング型エンジン１１を取り付け、ユニットスイング型エンジン１１の一部を構成する伝動ケース１２にクリーナーホース７７を接続して斜め上方に延ばし、このクリーナーホース７７の先端部に冷却用エアークリーナー７０を接続し、この冷却用エアークリーナー７０をリヤーフェンダ２３に固定する。そして、冷却用エアークリーナー７０から外の空気を導入し、クリーナホース７７に通し、伝動ケース１２に供給し、伝動ケース１２の内部を冷却する。
【０００４】
しかし、クリーナホース７７を車体後方に延ばし、その先端部を後輪１３の上方に配置したので、後輪１３が巻き上げるごみ等の異物がクリーナホース７７の先端部から侵入する虞がある。このため、特許文献１の技術では、異物の侵入を防止する冷却用エアークリーナー７０を設ける必要があり、車両のコスト上昇につながるという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、異物の侵入を抑止することができ、併せて、コスト低減を可能にする自動二輪車の動力伝達装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体フレームにピボット軸を介して動力伝達装置のユニットケースを揺動自在に取り付けることでエンジンの動力を後輪に伝達するようにし、ユニットケースに開口部を設け、この開口部に外気導入管を接続し、この外気導入管を用いて外の空気をユニットケース内へ供給することで動力伝達装置を冷却するようにした自動二輪車の動力伝達装置において、ユニットケースは、車体フレームの後部を構成するリヤフレームの下方に配置され、開口部の略真上にフレーム部材を設けると共に、このフレーム部材に外気導入管の先端部を固定し、フレーム部材は、同乗者用ステップを支持するステップ支持部材であり、このステップ支持部材は、開口部の略上方に配置されると共に、リヤフレームに締結ボルトにより固定され、先端部に、外気導入管の上部開口を覆う傘部材を配置し、この傘部材をステップ支持部材に取付けることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明では、ステップ支持部材に管部材を固定すると共に、この管部材に先端部を差込んで固定することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明では、開口部は、ユニットケースの前部に設けられ、ピボット軸は、車両側面視にて、外気導入管の延びる方向で下方に位置することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、外気導入管は略Ｌ字状を呈し、上下に延びる蛇腹状の形状を有する胴部と、この胴部の下方に備える屈曲部と、この屈曲部から後方へ向け延びる後端部と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に係る発明では、開口部の略真上に設けるフレーム部材に、外気導入管の先端部を固定するので、フレーム部材を後輪から離して設けることで、後輪から外気導入管の先端部を離すことができる。後輪から外気導入管の先端部を離すことによって、後輪が巻き上げるごみ等異物の侵入を抑制することができ、外気導入管の先端部に設けるフィルタは不要となる。フィルタは不要となるため、車両のコストを低減することができる。
加えて、開口部の略真上に設けたフレーム部材に、外気導入管の先端部を固定するので、外気導入管を短くすることができ、外気導入管のコストを低減することができる。
【００１２】
また、フレーム部材をステップ支持部材で共用した。すなわち、ステップ支持部材でステップを支持させると共に、外気導入管の先端部を支持させる。
ステップ支持部材とフレーム部材とを各々設ける場合に比較して、請求項２によれば、フレーム部材をステップ支持部材で共用したので、部品数の削減を図ることができる。
さらに、先端部に傘部材を配置するので、ごみ等の異物の侵入を抑制することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、管部材に外気導入管の先端部を差込んで固定するので、動力伝達装置と共に揺動する外気導入管の先端部を確実に保持することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明では、外気導入管は略Ｌ字状に形成した。
異物をＬ字の屈曲部に溜めることによって、異物がユニットケースへ侵入することを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者からみた方向を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る動力伝達装置を備える自動二輪車の側部断面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の後部にピボット軸１２を含むリンク機構１４を介して、車体フレーム１１にパワーユニット１５を揺動自在に取付けた車両である。
【００１７】
パワーユニット１５は、エンジン１６と、このエンジン１６の後方に設けた動力伝達装置１７とからなる。動力伝達装置１７は、ユニットケース１８と図示せぬ可変速機構とからなる。このユニットケース１８を車体フレーム１１に揺動自在に取り付けることでエンジン１６の動力を後輪１９に伝達するようにした。
【００１８】
車体フレーム１１は、前端に設けたヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１に取付け斜め下方に延ばしたメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後端部に取付けたクロスフレーム２３と、このクロスフレーム２３から斜め後方に立ち上げ車体フレーム１１の後部を構成するリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒ（手前側の符号２４Ｌのみ示す。）とからなる。
【００１９】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ２１に操舵自在にフロントフォーク２５を取付け、このフロントフォーク２５の下端に前輪２８を取付け、フロントフォーク２５の上部に操舵ハンドル２９を取付ける。
【００２０】
リヤスイングアームを兼ねるパワーユニット１５の後端に後輪１９を取付け、パワーユニット１５の後部及びリヤフレーム２４Ｌのそれぞれにリヤクッションユニット２６を渡して取付ける。２７はクッションブラケットである。
【００２１】
パワーユニット１５とクロスフレーム２３の間に介在させたリンク機構１４は、クロスフレーム２３の近傍に支持軸３１を設け、この支持軸３１から後方にリンク部材３２を延ばし、このリンク部材３２の後端部にピボット軸１２を設けてなる。
【００２２】
ユニットケース１８の前部１８ａに、外の空気を取り入れる開口部３３を設け、この開口部３３に外気導入管３４を接続した。
すなわち、ユニットケース１８に開口部３３を設け、この開口部３３に外気導入管３４を接続し、この外気導入管３４を用いて外の空気をユニットケース１８内へ供給することで動力伝達装置１７を冷却するようにした。
【００２３】
パワーユニット１５の前部を構成するエンジン１６のシリンダブロック３６には、吸気装置３７及び排気装置３８を接続する。
吸気装置３７は、１次エアクリーナ４１と、この１次エアクリーナ４１に接続した燃料供給装置４２と、この燃料供給装置４２に接続し混合気をエンジン１６に供給する吸気管４３とからなる。リヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒ（手前側の２４Ｌのみ図示する。）から図示せぬステーを下げ、これらのステーに１次エアクリーナ４１を取付ける。
【００２４】
排気装置３８は、エンジン１６に接続し後方に延ばした排気管４５と、この排気管４５に接続し後方に延ばした消音器４６とからなる。
排気装置３８の一部である排気管４５に２次空気を供給する２次空気供給装置５０を付設し、排気装置３８から排出される排気ガスを浄化する。
【００２５】
５１は、排気装置３８と２次空気供給装置５０との間を連結する２次空気通路であり、５２は、吸気管４３と２次空気供給装置５０との間を連結する制御配管である。
【００２６】
リヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒの上方に収納ボックス５３を配置し、この収納ボックス５３の後方に燃料タンク５４を配置し、これらの収納ボックス５３と燃料タンク５４の上方から乗員シート５５を開閉可能に取付ける。
なお、燃料タンク５４とエンジン１６の間を接続する燃料配管などは省略した。
Ｈｅは、収納ボックス５３に収納したヘルメットである。
【００２７】
５７は同乗者用ステップ、５８はスタンド、５９はグラブレール、６１はフロントブレーキユニット、６２はフロントフェンダ、６３はカウル部材、６４はリヤフェンダ、６７は２次空気供給管である。
【００２８】
図２は本発明に係る動力伝達装置を備える自動二輪車の要部断面図であり、動力伝達装置１７は、ユニットケース１８を備え、このユニットケース１８は、動力伝達装置１７の内側に外気を取り入れる開口部３３と、この開口部３３に接続し外気をユニットケース１８に導く外気導入管３４と、を備える。
【００２９】
そして、ユニットケース１８の前部１８ａに開けた開口部３３に外気導入管３４の後端部３４ｂを接続すると共に、リヤフレーム２４Ｌから延ばしたフレーム部材７１であるステップ支持部材７２に、外気導入管３４の先端部３４ａを接続し固定する。
【００３０】
ステップ支持部材７２は、一端をリヤフレーム２４Ｌに取付け、このリヤフレーム２４Ｌから後斜め下方に延ばし、他端７２ｂに同乗者用ステップ５７を取付けるという部材であると共に、外気導入管３４の先端部３４ａを固定する部材である。
【００３１】
ステップ支持部材７２は、リヤフレーム２４Ｌから斜め後方に延ばした腕部材７４と、この腕部材７４に向けリヤフレーム２４Ｌから延ばし、腕部材７４の下部７４ｃに連結して腕部材７４を補強する補助腕７５とからなり、腕部材７４の下端部７４ｂに同乗者用ステップ５７を固定する部材である。
【００３２】
そして、外気導入管３４の先端部３４ａに、傘部材８１を、外気導入管３４の上部開口８２を覆うように配置する。具体的には、補助腕７５から２つのステー部材８３、８４を延ばし、これらのステー部材８３、８４にねじ部材８５、８５を介在させることによって傘部材８１を固定する。
【００３３】
外気導入管３４は、略Ｌ字形状をもつ筒状の部材であり、鍔部８６を備える先端部３４ａと、蛇腹状の形状を有する胴部８７と、この胴部８７の下方に備える屈曲部８８と、後端部３４ｂと、からなり、先端部３４ａと後端部３４ｂとを連通させる。
【００３４】
ユニットケース１８の開口部３３とステップ支持部材７２との位置関係について、ユニットケース１８に備える開口部３３の略真上にフレーム部材７１としてのステップ支持部材７２を設ける。
９１、９２はホースバンド、９３、９３はステップ支持部材７２をリヤフレーム２４Ｌに固定する締結ボルトである。
【００３５】
フレーム部材７１をステップ支持部材７２で共用した。すなわち、ステップ支持部材７２で同乗者用ステップ５７を支持させると共に、外気導入管３４の先端部３４ａを支持させる。
【００３６】
ステップ支持部材７１とフレーム部材７２とを各々設ける場合に比較して、請求項２によれば、フレーム部材７２をステップ支持部材７１で共用したので、部品点数の削減を図ることができる。
【００３７】
なお、本実施例において、フレーム部材７１は、同乗者用ステップ５７を支持するステップ支持部材７２で共用したが、ユニットケース１８の開口部３３の略真上に配置する他の部材を利用して固定することは差し支えない。
【００３８】
外気導入管３４の先端部３４ａに傘部材８１を配置するので、ごみ等の異物の侵入を防ぐことができる。
ステップ支持部材７２は、開口部３３の略上方に配置すると共に、外気導入管３４は略Ｌ字状に形成する。
外気導入管３４は略Ｌ字状に形成した。異物をＬ字の屈曲部に溜めることができ、異物がユニットケースに侵入することを防止することができる。
【００３９】
図３は図２の３−３線断面図であり、ステップ支持部材７２に管部材９４をＬ字部材９５を介して取付け、この管部材９４の下方から外気導入管３４の先端部３４ａを差し込むことによって外気導入管３４をステップ支持部材７２側に設けた管部材９４に固定する。
そして、ステップ支持部材７２に管部材９４を固定すると共に、この管部材９４に外気導入管３４の先端部３４ａを差込んで固定する。
【００４０】
管部材９４に外気導入管３４の先端部３４ａを差込んで固定し、この先端部３４ａの周囲をホースバンド９１で締結したので、動力伝達装置１７とともに揺動する外気導入管３４の先端部３４ａを確実に固定することができる。
【００４１】
胴部８７は蛇腹状の構造を有するため、外気導入管３４はそれ自体で伸縮可能となる。
なお、動力伝達装置（図１の符号１７）の揺動によって伝達された外気導入管３４の揺動は、蛇腹状に形成した胴部８７によって吸収することができる。
【００４２】
管部材９４の上端部開口９４ａは、管部材９４の軸方向と略４５°の向きに、且つ、車両の内方に向くように配置すると共に、この開口９４ａを傘部材８１で覆うように、傘部材８１を設ける。
【００４３】
このように、管部材９４の上端部開口９４ａを、泥などのかかり難い同乗者用ステップ（図２の符号５７）の近傍に設けると共に、上端部開口９４ａを傘部材８１で覆うようにしたので、外気導入管３４の内部にごみなどの異物の侵入を抑制することができる。
別途にエアークリーナなどを設ける必要もない。
【００４４】
図４は本発明に係る動力伝達装置の外気導入部の分解斜視図であり、ステップ支持部材７２の一方である腕部材７４に管部材９４を取付け、ステップ支持部材７２の他方である補助腕７５に、傘部材８１を取付けるステー部材８３、８４を各々車両の前方及び車両の内方に延ばし、これらのステー部材８３、８４に開けた孔部８３ｈ、８４ｈに、傘部材８１に開けた座部８１ｖ、８４ｖを合わせ、上方からねじ部材８５、８５で固定する。
【００４５】
ステップ支持部材７２は、リヤフレーム２４Ｌに取付ける比較的小さな部材である。
このため、ステップ支持部材７２に外気導入管３４の先端部３４ａを固定するための追加工が必要な場合であっても、ステップ支持部材７２は比較的小さな部材であるため、着脱、取り回し及び加工は容易である。具体的には、ステップ支持部材７２に管部材９４と２つのステー部材８３、８４を取付けるだけの構造であるため、外気導入管３４の固定に係るコストの増加を回避することができる。
【００４６】
以上に述べた動力伝達装置の作用を次に述べる。
図２に戻って、開口部３３の略真上に設けるフレーム部材７１である同乗者用ステップ支持部材７２に、外気導入管３４の先端部３４ａを固定するので、ステップ支持部材７２をフレーム部材７１を後輪（図１の符号１９）から離して設けることで、後輪１９から外気導入管３４の先端部３４ａを離すことができる。後輪１９から外気導入管３４の先端部３４ａを離すことによって、後輪１９が巻き上げるごみ等異物の侵入を抑制することができ、先端部３４ａに設けるフィルタは不要となる。フィルタは不要となるため、車両のコストを低減することができる。
【００４７】
加えて、開口部３３の略真上に設けた同乗者用ステップ５７に、外気導入管３４の先端部３４ａを固定するので、外気導入管３４を短くすることができ、外気導入管３４のコストを低減することができる。加えて、吸気部となる先端部３４ａを高い位置に設けたので、ユニットケース１８に水が侵入し難い構造とすることができる。
さらに、本発明の構造によれば、車体フレーム１１に開口を設けることはないため、車体フレーム１１の剛性が低下する虞はない。
【００４８】
尚、請求項１では、外気導入管の先端部を固定するフレーム部材は、ステップ支持部材とは別に設けても良い。また、フレーム部材は、ステップ支持部材でなくても差し支えない。
請求項２では、外気導入管の先端部は、ステップ支持部材に直接固定しても良い。
【００４９】
請求項１〜３では、傘部材を省略することは差し支えない。
請求項２〜４では、外気導入管の形状は、略Ｌ字状の他、Ｊ字、Ｉ字などの形状でも良い。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、自動二輪車の動力伝達装置に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明に係る動力伝達装置を備える自動二輪車の側部断面図である。
【図２】本発明に係る動力伝達装置を備える自動二輪車の要部断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る動力伝達装置の外気導入部の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００５２】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１６…エンジン、１７…動力伝達装置、１８…ユニットケース、１９…後輪、３３…開口部、３４…外気導入管、３４ａ…外気導入管の先端部、５７…同乗者用ステップ、７１…フレーム部材、７２ステップ支持部材、８１…傘部材、８２…外気導入管の上部開口、９４…管部材。
【図１】
0004516520.tif 000002
【図２】
0004516520.tif 000003
【図３】
0004516520.tif 000004
【図４】
0004516520.tif 000005