(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気を導かない第１層および第２層を含むゴム混合物からなる少なくとも２つの層を有し、前記第１層および第２層が共通の接触面を備えているタイヤにおいて、前記第１層および第２層の各層は、接触面上に周方向軌跡を有する導電性混合物の周方向インサートすなわち条線を有し、第１層のインサートは、前記接触面上に、円形経路および幅ｅをもつ周方向軌跡を有し、第２層のインサートは、前記接触面上に、幅ｅ′の経路をもつ周方向軌跡を有し、該軌跡は、第１層のインサートの円形経路と交差し、かつ、第１層のインサートの円形経路の両側で波形になっており、両経路の間には周方向に沿って、２つの導電性要素間の電気的接続を確保する多数の接触点があり、第２層のインサートの経路は１０ｍｍに少なくとも等しい最大ピーク対ピーク振幅を有していることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
前記第２層のインサートの周方向軌跡の経路は、振幅ａおよび波長λで定められる周期的経路であり、接触面上での２つの経路の中心軸線は、タイヤの赤道平面に対して平行でありかつタイヤの赤道平面から、距離の差が周期的経路の振幅の半分ａ／２にせいぜい等しくなる距離だけ隔てられていることを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記第１層および第２層の各層は、横断面で見たとき、層の全厚に亘って矩形領域を備えたインサートを有していることを特徴とする請求項１記載のタイヤ。
【請求項４】
前記２つの非導電性層はトレッドの内側および外側部分であり、電気的接続は、地面と、導電性が付与されたゴム混合物で被覆された金属ケーブルからなるクラウン補強体との間で確保されることを特徴とする請求項２記載のタイヤ。
【請求項５】
カーカス補強体およびクラウン補強体をさらに含み、前記少なくとも２つの層は、電気を導かない第３層をさらに含み、該第３層は、前記カーカス補強体を前記クラウン補強体の縁部から分離する三角形の横断面形状の形材であり、前記電気を導かない第１層および第２層は、トレッドの内側部分および外側部分であり、前記第１層、第２層、および第３層の間の接続が確保されていることを特徴とする請求項２記載のタイヤ。
【請求項６】
前記円形の周方向経路を備えたインサートが設けられた部分はトレッドの外側部分であり、周期的な周方向経路を備えたインサートが設けられた他方の内側部分は、トレッドの下方部分であることを特徴とする請求項４記載のタイヤ。
【請求項７】
周方向かつ周期的経路を備えたインサートが設けられた未加硫ゴム層の製造方法において、
前記未加硫ゴム層は、押出しオリフィスに開口する流れチャンネルが設けられた押出しヘッドを備えた押出し成形機で押出し成形され、
前記未加硫ゴム層が、押出し成形オリフィスから下流側の搬送手段上に配置されかつ切断手段により切断され、
導電性ゴム混合物のインサートが、可動マイクロ押出し成形機のノズルにより、２つの切断壁間で、未加硫状態で押出し成形および挿入され、前記ノズルは、前記搬送手段の壁の方向に向けられかつ前記壁に平行に周期的に移動され、移動の振幅は少なくとも１０ｍｍであることを特徴とする方法。
【請求項８】
前記未加硫ゴム層はタイヤトレッドであることを特徴とする請求項７記載の方法。
【請求項９】
押出し成形機はローラダイ押出し成形機であり、搬送手段はローラであることを特徴とする請求項８記載の方法。
【請求項１０】
周期的経路をもつインサートが設けられた層を製造する装置において、未加硫状態で層を押出し成形するローラダイを備えた押出し成形機を備え、該押出し成形機は、未加硫ゴムを出現させる主押出し成形機を備え、前記押出し成形機は、マイクロ押出し成形機をさらに備え、該マイクロ押出し成形機は、これを互いに直交する３つの主軸線方向に移動させることができる支持体に取り付けられ、マイクロ押出し成形機は押出し成形ヘッドを有し、該押出し成形ヘッドの端部には、所望の輪郭および経路で、周方向インサートを、主押出し成形機から出る未加硫混合層内に押出し成形するように設計されたノズルが設けられていることを特徴とする装置。
【請求項１１】
前記ノズルは、マイクロ押出し成形機の出口に固定するための接触面を有し、該ノズル接触面は、未加硫ゴムの流れに向けて延長されてノズルヘッドを形成し、該ノズルヘッドは、インサートを成形するための高さおよび幅をもつスロットを備えた中空供給チャンバと、層を分離する切刃とを備えることを特徴とする請求項１０記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、主充填材として、シリカのような非補強充填材からなる幾つかの混合物、または低カーボンブラック含有量の混合物（少なくとも１つのこれらの混合物がトレッドを形成する）から製造されるタイヤに関する。より詳しくは、本発明は、例えば重荷重を支持するように設計されたタイヤのように、転がると内部温度がかなり上昇することのあるタイヤに関する。本発明はまた、このようなタイヤを製造すべく設計された方法およびこのような方法を実施する装置に関する。
【０００２】
（背景技術）
環境問題の重要性が増大しておりかつ燃料経済性および自動車が引き起こす汚染の抑制が優先事項となっているので、タイヤ製造業者の目的の１つは、非常に低い転がり抵抗、乾燥および濡れ路面または凍結路面に対する優れた密着性、非常に優れた摩擦抵抗、および最後に低走行騒音等の特性を組み合わせたタイヤを製造することにある。
【０００３】
これらの目的を達成するため、欧州特許ＥＰＡ５０１２２７には、主補強充填材としてのシリカを備えたトレッドを有するタイヤが提案されている。この解決方法は非常に矛盾する上記多数の特性間に最高の妥協を与えるが、車両の走行時に主補強充填材がシリカであるトレッドを備えたタイヤは、シリカが非導電性材料であるため、車両が走行するときにタイヤと道路との間の摩擦により発生されるかなり高レベルの静電気を蓄積するという欠点を有している。
【０００４】
或る特別な条件が共存すると、このようにしてタイヤに蓄積された静電気は、車両に乗る人が車体に触れるときに不愉快なショックを与える。また、放電によりオゾンが発生されるため、タイヤやの老化が促進される。更に、地面および車両の性質によっては、静電気が及ぼす干渉のため、車両に取り付けられたラジオの性能を低下させることもある。
【０００５】
タイヤに蓄積される静電気およびこれに付随する殆どの不利益の問題は非常に古くから存在し、使用される補強充填材がカーボンブラックであったときには既に存在していた。
【０００６】
欧州特許出願ＥＰ０６５８４５２Ａ１には、長い間知られた原理を、いわゆる現代タイヤに適用することを開示している。この適用は、種々の古い文献、特にタイヤ構造に導入される有害な不均質に関して提案された解決法に関連する主要問題の解決を与える。提案された解決法は、導電性ゴム混合物すなわち「インサート」のストリップを挿入することであり、インサートは、好ましくは、タイヤの全周の回りに配置され、トレッドの表面を、１つのクラウンプライまたはカーカス補強体または電気を充分に通すタイヤの任意の他の部分に連結する。必要な導電性は、適当な形態のカーボンブラックの存在により与えられる。
【０００７】
このような解決法は、例えば乗用車タイヤのトレッドのように１つの同じ非導電性混合物からなるトレッドを備えたタイヤには完全に実行できるが、重車両または高速車両に装着されるタイヤ等の、安定した高い作動温度で転がるタイヤのようにクラウン補強体およびカーカス補強体上にゴム混合物の幾つかの層が設けられたタイヤの場合には適用できない。
【０００８】
実際に、どのような理由でこのようなタイヤ、すなわち、クラウン補強体と、周方向インサートまたは条線の存在により導電性をもつように作られたトレッドの外側部分（地面と接触する部分）との間の非導電性のトレッドの層すなわち内側部分（地面とは接触しない部分）を備えたタイヤを製造したくても、前記内側部分は導電性をもつように作らなくてはならない。同様に、カーカス補強体とクラウン補強体との間の層（この層は、クラウンプライの縁部領域に良く知られた過剰厚さを有している）が導電性をもっていないならば、これを導電性をもつように作らなければならない。導電性トレッドを得る第１解決法は、トレッドの内側部分および外側部分を同時押出しし、かつこのように製造したものと導電性周方向インサートとを組合せることである。この解決法は、幾つかの理由から満足できないものであり、２つの理由はここに述べておく価値があるものである。すなわち、ここに考慮する種類のタイヤでは、トレッドの全厚が大きくなり過ぎること、およびトレッドの内側層および外側層のそれぞれの導電性インサートを同品質のゴム混合物を用いて作らないようにするのが有効なことである。
【０００９】
本件出願人に係るフランス国特許出願ＦＲ９７／０２２７６において説明されているように、他の解決法は、非導電性の層で分離された２つの導電性層すなわち導電性をもつように作られた層を、小さい厚さ、幅および長さを有し、非導電性層の２つの融着面間に配置され、かつ２つの層を導電性をもつように結合するのに使用する手段と接触している少なくとも１つのゴム混合物で結合することである。この方法は、工業的には満足できるものであるが、補完製品の位置決めを必要とし、従って製造コストが付加されてしまう。
【００１０】
第３の解決法は、各非導電性部分を通常の押出し成形法で成形した後に、各非導電性部分に、直線／円形経路（rectilinear circular path）をもつ周方向インサートまたは円形条線を設け、次に、２つの製品をクラウン補強体上に置く前に一体に結合することである。トレッドの２つの部分を構成する配合物の物理的特性に影響を与えないようにするため、条線は一般に非常に薄く、タイヤ中におけるこれらのインサートの厚さは断面で見て０．０１〜２．０ｍｍ程度であるので、この解決法は、２つの部分間の接触面上のトレッドの外側部分での条線の経路を、同じトレッドの内側部分での条線の接触面の経路上で完全に整合すなわち心出ししなければならないことを必要とする。
【００１１】
しかしながら、生のゴム混合物は非常に柔らかいペースト状であるか、逆に非常に硬い凝集状であるため、加硫前のゴム配合物の機械的特性は非常に劣るものである。このような混合物を加工するのに使用する手段がいかようであっても、トレッドの２つの未加硫部分の組合せからなる半成製品の幾何学的形状の完全な制御を達成することは困難であり、かつ２つの部分間の接触面上で２つの条線のそれぞれの経路間の一致または整合を達成することは非常に困難であるため、２つの円形条線を含む解決法は、コストまたは得られる性能の観点から、構造的に最適でかつ工業的に実施可能であるとは考えられない。このような方法で設計されたタイヤの製造は、工業的方法というよりも精密工学というべきものである。
【００１２】
（発明の開示）
本発明者の目的の１つは、幾つかの非導電性混合物からなるタイヤの転がりにより誘起された静電荷を、タイヤの特性に大きな影響を与えることなく消失させることであり、他の目的は、材料コストおよび／または製造コストの点で、できる限り簡単かつ安価に製造できるタイヤを得ることにある。
【００１３】
本発明は、非導電性ゴム混合物からなる少なくとも２つの半径方向隣接層を有し、該層が共通の接触面を共有しているタイヤであって、各層が、導電性混合物の周方向インサートを有し、前記接触面上での周方向インサートの軌跡（footprint）は周方向に延びており、これらの層のうちの第１の層のインサートは、前記接触面上に、幅ｅの円形経路の周方向軌跡を有し、第２層のインサートは、前記接触面上に、幅ｅ′の経路をもつ周方向軌跡を有し、該軌跡は、第１層のインサートの円形経路と交差し、かつ、第１層のインサートの円形経路の両側で波形になっており、このため周方向に沿って、２つの経路間には、２つの導電性要素間の電気的接続を確保する多数の接触点があり、第２層のインサートの経路は１０ｍｍに少なくとも等しい最大ピーク対ピーク振幅を有していることを特徴とするタイヤを提供する。
【００１４】
工業的に最も簡単に製造できる第２層の周方向軌跡の経路は、波形経路、より詳しくは周期的経路である。経路は、周期関数で表される場合には周期的であると呼ばれ、また、例えば波形経路、ジグザグ経路、三角形からなる経路、正弦波経路、または矩形または台形からなる経路と呼ぶこともできる。かくして、前記経路は、周期的運動と同様に、振幅および波長により定義することができる。振幅ａは、層間の接触面の周方向に沿って変えることができるが、一定にするのが好ましい。接触面上の２つの経路の中心軸線は、タイヤの赤道平面に対して平行でかつ赤道平面から、距離の差が周期的経路の振幅の半分ａ／２にせいぜい等しくなる距離だけ隔てられている。
【００１５】
各層は、横断面で見て、層の全厚に亘って矩形領域を有するインサートを有するように構成するのが最も簡単であるため有効である。
【００１６】
大部分の場合に、２つの非導電性層はトレッドの内側部分および外側部分であり、地面と、配合物中のカーボンブラックの存在により導電性をもつように作られたゴム混合物中に配置された金属ケーブルからなるクラウン補強体との間の電気的接続が確保されなくてはならない。非導電性層はまた、一方で、カーカス補強体をクラウン補強体の縁部から分離する三角形の横断面形状の形材であり、他方で、トレッド内側部分および外側部分であってもよい。この場合、３つの全ての層間の接続が確保されなくてはならない。
【００１７】
トレッドの場合には、２つの部分間の接触面上に円形経路の周方向軌跡をもつインサートを備えた前記トレッドの部分がトレッドの外側部分になるのがベストであり、トレッドの内側部分には、周方向面が好ましくは波形の周期的経路をもつ条線を設けるのが好ましい。
【００１８】
層がカーカス補強体とクラウン補強体との間のトレッドの部分すなわち中間セクションの部分であるか否とに係わらず、層は、一般に、押出し成形機を用いて押出し成形により未加硫状態で作られる。導電性を有する２つの層の組合せ、例えばタイヤトレッドの部分を得るように設計された方法は、各層、例えばトレッドの各部分を分離押出し成形する段階と、各層に条線（該条線は、一方の層、例えばトレッドの外側部分では周方向に直線状であるが、他の層、例えば前記トレッドの内側部分では周期的である）を挿入する段階と、次に、通常の方法で２つの層、例えば前記２つの部分を結合して未加硫状態のトレッドを形成する段階とを有する。周期的条線を備えた層を得るための本発明による方法は、次のような構成、すなわち、
押出しオリフィスに開口する流れチャンネルが設けられた押出しヘッドを備えた押出し成形機を用いて前記層を押出し成形する段階と、
押出し成形オリフィスから下流側に配置された搬送手段上に配置された製品のセクションを、切断装置を用いて切断する段階と、
導電性ゴム混合物を未加硫状態で押出し成形しかつこれを可動マイクロ押出し成形機のノズルを用いて、２つの切断壁間に挿入する段階とを有し、前記ノズルは、前記搬送手段の壁の方向に向けられかつ前記壁に平行に周期的にかつ少なくとも１０ｍｍの振幅で移動される。
【００１９】
好ましくは、本発明の方法は、ロールダイ押出し成形機として広く知られた押出し成形機を使用し、該押出し成形機では、押出し成形される製品の輪郭すなわちセクションが、一方では、ゴム混合物を押出し成形するローラの表面により、他方では、該表面と協働して押出し成形オリフィスを制限する押出し成形ブレードの固定壁により形成される。従って、この方法は、マイクロ押出し成形機のノズルが搬送手段であるローラの壁の方向に向けられ、かつ前記壁に対して周期的に移動する前述の構成から得られる。
【００２０】
また、本発明は、前述のように、周期的経路の条線が設けられた層、例えばトレッドの内側を成形する方法を実施するように設計された装置に関する。この装置は、未加硫状態で前記層を押出し成形する、フラットダイ押出し成形機またはローラダイ押出し成形機としても知られた通常の押出し成形機と、マイクロ押出し成形機とを有し、該マイクロ押出し成形機は、これを互いに直交する３つの主軸線方向に移動させることができる支持体上に永久的に取り付けられ、マイクロ押出し成形機は、主として、押出し成形ヘッドを有し、該押出し成形ヘッドの端部には、所望のセクションおよび経路で、周方向インサートを、主押出し成形機から出る未加硫混合物のセクションに押出し成形するように設計されたノズルが設けられている。ノズルの端部は主押出し成形機のローラの方向またはトレッドの処理された部分の搬送手段の壁の方向に向けられる。より詳しくは、本発明は、使用されるマイクロ押出し成形機のノズルすなわち押出し成形オリフィスに関する。該ノズルは、固定に要する取付け要素により、マイクロ押出し成形機の出口に取り付けるための接触面を有し、該接触面は未加硫ゴムの流れに向けて延長されてノズルヘッドを形成し、ノズルヘッドには、上流側に鋭い切刃を備え、かつ下流側に導電性ゴム材料を押出し成形する所望断面をもつ押出し成形オリフィスが設けられた中空供給チャンバが形成されている。
【００２１】
（発明を実施するための最良の形態）
本発明の特徴は、添付図面を参照して述べる以下の記載から一層良く理解されよう。
【００２２】
小さい転がり抵抗をもつように設計されたサイズ３１５／８０．Ｒ．２２．５のタイヤは、非伸長性金属ケーブルで形成された金属プライを備えたカーカス補強体（１）を有し、金属ケーブルは、ゴムコーティング混合物で被覆されており、該混合物は、この中の補強充填材として現在使用されているカーボンブラックを使用することにより静電荷を導くようになっている。既知のように、カーカス補強体（１）は各タイヤビードの少なくとも１つのビードに係止されており、ターンアップ（図示せず）を形成している。カーカス補強体（１）の内部には、通常の補強層および内側層として知られている層があり、該内側層は、既知の膨張ガスを殆ど通さない混合物で形成されている。内側層（単一または複数）の縁部（単一または複数）は、全体的に、タイヤビード保護層（図示せず）の軸線方向内側部分により覆われており、その軸線方向外側部分の耐摩耗層は装着リムに当接する。この耐摩耗層は、一般に高充填量のカーボンブラックを含有しており、従って良い導電体である。
【００２３】
カーカス補強体（１）の頂部はクラウン補強体（２）で覆われており、該クラウン補強体（２）は、ここに説明する例では、周方向に対して３０〜９０°の角度で配向された非伸長性金属ケーブルで形成された、三角形プライ（２０）と呼ばれる２つのハーフプライからなる。次に、これらの半径方向上方には、ワーキングプライ（２１）、（２２）として知られる２つのプライがあり、該ワーキングプライは、一方のプライから他方のプライへと交差しかつ周方向に対して絶対値で１０〜３０°の範囲の等角または不等角を形成する非伸長性金属ケーブルからなる。一般に、最終的に、保護プライとして知られた少なくとも１つのプライ（２３）があり、該保護プライは、周方向に対する角度の方向および大きさが半径方向最外方のワーキングプライの角度と同じである弾性ケーブルで形成されている。このクラウン補強体（２）の全てのケーブルは１つ以上のゴムコーティング混合物により覆われている。該ゴムコーティング混合物は、該混合物の補強充填材として一般に使用されるカーボンブラックにより、静電荷を導くことができる。
【００２４】
クラウン補強体（２）の断面形状と、この下に横たわるカーカス補強体（１）の断面形状とは異なっているので、クラウン補強体（２）は、軸線方向中央部（６１）の薄い厚さのゴム結合によりカーカス補強体（１）から分離されている。軸線方向中央部（６１）では両補強体（１）、（２）は本質的に平行であり、かつ軸線方向中央部（６１）の両側の厚さはタイヤの側方に向って増大し、くさびすなわち三角形形材（６２）を形成する。加熱することから、ゴムくさび（６２）および軸線方向中央部（６１）はカーボンブラック充填量が小さく、このため導電性ゴム混合物で作ることはできない。クラウン補強体（２）の半径方向上方にはトレッド（３）が配置されている。該トレッド（３）は、サブトレッドとして知られる半径方向内側層（３１）を有し、該内側層（３１）は主充填材がシリカである混合物からなる。サブトレッド（３１）自体は半径方向外側層（３２）すなわちトレッド層により覆われており、該トレッド層（３２）は非常に高いシリカ充填量を有している。トレッド（３）は、側壁（４）を形成する混合物（該混合物も非常に高いシリカ充填量を含有している）を介してタイヤビードに連結されている。
【００２５】
本来知られた方法で、トレッド層（３２）にはゴムインサート（１１）により導電性が付与されている。ゴムインサート（１１）はトレッド層（３２）の全高の周囲の周方向リングの形態をなしており、地面と接触するトレッドの表面を、サブトレッド（３１）の半径方向最外面に連結する。このインサート（１１）は、その軸線方向幅ｅが非常に小さく、かつ図示の場合にはタイヤの赤道平面ＸＸ′上に理論的に中心をもつ単一インサートであり、かつ両トレッド（３１）、（３２）間の接触面（３１０）に沿うその経路は直線的かつ円形である。インサート（１１）は、特にトレッドに中央溝が存在する場合には中心からずらせることができる。または、例えば赤道平面に対して対称的に配置された２つのインサート（１１）で構成でき、更には、トレッドが摩耗しても地面との接触が確立されるように軸線方向の任意の位置に配置できる。高含有量のカーボンブラックを有するこれらのゴム配合物であることから静電荷の導電性を有するインサート（単一または複数）は任意の適当な手段により製造され、これはタイヤが未加硫状態で組み立てられるか、加硫後に組み立てられる場合のいずれの場合にも当てはまる。例えば、インサート（単一または複数）は、未加硫状態でトレッド（３）の半径方向外側層（３２）を製造する間に押出し成形により製造できる。半径方向内側層（３１）が押出し成形により別々に製造される場合、トレッド層（３２）、より正確にはインサート（１１）（単一または複数）と、普通の種類のカーボンブラックが充填されており従って導電性を有するゴム混合物が被覆された金属ケーブルで形成されたクラウン補強体（２）の半径方向最外プライ（２３）との間の電気的接続は、トレッドの部分（３１）の全高に亘って周方向インサート（１２）（単一または複数）（の１つ）を介して行なわれる。トレッド（３）の２つの部分（３１）、（３２）間の接触面（３１０）での幅ｅ′の経路（単一または複数）は、理論的に赤道平面上に中心をもつ円形の中心軸線ＹＹ′を有する波形になっている。静電荷を導く連結部（１２）を構成するゴムの組成は、特に、タイヤおよびトレッドの製造に習慣的に使用されている天然ゴムおよび／または合成ゴムに基いたインサート（１１）の組成と同じであり、かつその補強充填材として、好ましくはタイヤの製造に通常使用される種類の導電性カーボンブラックを含有している。図１Ｂに示すように、インサート（１２）は両層（３１）、（３２）間の接触面（３１０）上に波形の経路すなわちラインを有し、該ラインの波形形状は、前記接触面上のインサート（１１）、（１２）のそれぞれの経路の幅ｅ、ｅ′（これらの幅は０．０１〜２ｍｍの間であり、図示の例では０．４ｍｍに等しい）より非常に大きい波形振幅ａを有している。この構成は、トレッドの２つの部分がタイヤ組立てドラム上または前記両部分を結合する任意の他の手段上に配置されたとき、心出し誤差として知られている両トレッド部分の位置決め時に通常許容される誤差（図１Ａおよび図１Ｂに示すように、両インサート（１１）、（１２）の中心軸線の変位）の有無に係わらず、両インサート（１１）、（１２）間に確実に多数の接触点を存在させる。内側部分の周囲の接触点の数は、波形に選択された波長λに基いて定まる。
【００２６】
図示の例では、クラウン補強体（２）とカーカス補強体（１）との間の電気的接続は、同じシステムにより、すなわち連続しているか否かに係わらず円形の周方向インサート（図示せず）により行なわれる。円形経路の中心軸線方向線は、インサート（１２）の波形経路のほぼ中心軸線上に心出しされており、電気的接続は、カーカス補強体（１）とクラウン補強体（２）とを分離する小さい厚さの部分（６１）を通して行なわれるか、クラウン補強体（２）の縁部とカーカス補強体（１）の縁部とを分離する１つのセクションを通して行なわれる。
【００２７】
図２は第１押出し装置（１０）を示し、該装置（１０）は、押出し螺旋体（１０１）を用いて、トレッドの内側部分（３１）を形成する未硫化ゴム混合物を、ボールト（vaults）により形成されかつ流れチャンネル（１０５）を備えた押出し成形ヘッド（１０２）内に推進させる。流れチャンネル（１０５）は、一方では、押出し成形機（１０）に組み合わされる回転ローラ（１５）に混合物を導き、他方では、ローラ（１５）の円筒面（１５０）およびブレード（１０６）の固定壁により形成された押出しオリフィス（１０７）の方向に混合物を導く。押出しオリフィス（１０７）は押出し成形される混合物に所望の形状を付与する。この第１押出し成形機（１０）およびローラ（１５）には、手動によりまたは予め定められたプログラムに従ってマイクロ押出し成形機（４０）を３方向に移動させることができる支持体（４１）に取り付けられたマイクロ押出し成形機（４０）が組み合わされる。マイクロ押出し成形機（４０）（図３）は螺旋体（４０１）および押出しヘッド（４０２）を有している。マイクロ押出し成形機（４０）の出口端にはノズル（４３）が取り付けられており、該該ノズル（４３）の端部は、押出しオリフィス（１０７）から下流側のローラ（１５）の円筒面（１５０）の方向を向いている。かくして、ノズル（４３）は、所望の輪郭および経路をもつ周方向インサート（１２）を、押出し成形機（１０）のオリフィス（１０７）から出る未加硫状態の熱い混合物のセクション内に押し出すことができる。
【００２８】
図４Ａ〜図４Ｃに示すように、ノズル（４３）は、オリフィスが設けられた接触面（４０３）を有し、該接触面（４０３）は、ノズル（４３）をマイクロ押出し成形機（４０）の押出しヘッド（４０２）の出口に取り付けらることを可能にする。この接触面（４０３）は、軸線方向に延びていて、主として、球状の第１中空隔室（４０６）およびこれから延長された卵形の第２隔室（４０７）の２つの各室からなる供給チャンバ（４０５）を有している。該チャンバ（４０５）は、ノズル（４０４）の一体部分を形成する切刃（４０９）によりスタート時に切断される、処理された製品（３１）に適した高さおよび幅をもつスロット（４０８）のための室を有している。図４Ｂおよび図４Ｃにおいて、矢印は、処理されるゴム混合物（３１）の流れ方向を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【図１Ａ】  非導電性トレッドを備えたタイヤのクラウン部分を示す概略斜視図である。
【図１Ｂ】  図１のタイヤのトレッドの部分を示す平面図である。
【図２】  本発明に使用される装置の主要構成要素を示す断面図である。
【図３】  条線を位置決めするシステムを示す拡大図である。
【図４Ａ】  条線を押出し成形するノズルを示す正面図である。
【図４Ｂ】  条線を押出し成形するノズルを示す側面図である。
【図４Ｃ】  条線を押出し成形するノズルを示す平面図である。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ−Ｂ】
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【図４Ｃ】
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