(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
周面に入口開口部と出口開口部が形成された筒形状のケースと、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記ケース内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備え、冷却液流路が形成された被取付け部材の嵌合孔に埋設されるサーモスタットのケース構造において、
前記ケースは、ケース上端面から突出して形成された円筒状のキャップ部と、前記ケースの上端面とキャップ部とを連結する連結部とを備え、筒形状のケースの側壁、キャップ部、連結部のいずれかに貫通孔が形成され、
前記ケースの貫通孔に、サーモスタットに取り付けられた電子部品の接続コードが挿通していることを特徴とするサーモスタットのケース構造。
【請求項２】
周面に入口開口部と出口開口部が形成された筒形状のケースと、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記ケース内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備え、冷却液流路が形成された被取付け部材の嵌合孔に埋設されるサーモスタットのケース構造において、
前記ケースは、ケース上端面から突出して形成された円筒状のキャップ部と、前記ケースの上端面とキャップ部とを連結する連結部とを備え、筒形状のケースの側壁、キャップ部、連結部のいずれかに貫通孔が形成され、
ジグルボールと前記ジグルボールを収容するジグルボール収容部を備えたシグルバルブが、前記ケースの貫通孔に設けられていることを特徴とするサーモスタットのケース構造。
【請求項３】
周面に入口開口部と出口開口部が形成された筒形状のケースと、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記ケース内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備え、冷却液流路が形成された被取付け部材の嵌合孔に埋設されるサーモスタットのケース構造において、
前記ケースは、ケース上端面から突出して形成された円筒状のキャップ部と、前記ケースの上端面とキャップ部とを連結する連結部とを備え、筒形状のケースの側壁、キャップ部、連結部のいずれかに貫通孔が形成され、
弁体と前記弁体が両端に形成されたジグルピンとを備えたシグルバルブが、前記ジグルピンが前記ケースの貫通孔を挿通することによって装着されることを特徴とするサーモスタットのケース構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関内に配置され、冷却液流路間を遮断、連通することにより、冷却液の流れを制御するサーモスタットのケース構造に関し、特にサーモスタットを構成するケースを有効利用したサーモスタットのケース構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
現在市販されている車両の内燃機関の冷却システムは、冷却液を媒体とする水冷方式によりエンジンを冷却するものが大半を占め、この水冷方式の冷却システムは、四輪車用のエンジンの他、広く二輪車用のエンジンにも供されている。
前記水冷方式による車両の内燃機関の冷却システムは、エンジン本体の外部にラジエ−タを配置し、このラジエ−タとエンジン本体とをラバ−ホ−ス等により連結して冷却液を循環させるものであり、熱交換器の役割を担うラジエ−タと、このラジエ−タにエンジンから冷却液を強制的に圧送するウォ−タ−ポンプと、ラジエ−タから流れてくる、若しくはラジエ−タへ流れていく冷却液の流れを制御して適温に保つサ−モスタットと、冷却液の循環流路を形成するラバ−ホ−ス等とから構成されている。
そして、エンジンの発熱によるオ−バ−ヒ−トを防止するとともに、一方では寒い時期のオ−バ−ク−ルを防止して、エンジンを常に適温に保つように機能する。
【０００３】
このような水冷方式に用いられる、一般的なサ−モスタット及びサ−モスタット取り付け構造について、図１０及び図１１に基づいて説明する。図１０は、内燃機関の冷却液流路に従来のサ−モスタットを取り付けた状態を示す模式図であり、図１１は図１０におけるサ−モスタットの取り付け部の拡大図である。
【０００４】
図１０に示すように、サ−モスタット１００はエンジンＥ本体とラジエ−タＲとの間に形成される冷却液流路１１０の所定位置に配置されている。また図１１に示すように、このサ−モスタット１００には、エレメント１０１の作用によって進退動するピストン１０２が設けられ、前記サ−モスタット１００は、そのピストン１０２の進退方向が冷却液の流路方向と平行となるように冷却液流路１１０に配置される。
そして、前記サ−モスタット１００では、前記ピストン１０２の進退動によって弁体１０３と弁座１０４との当接、離間が行われ、冷却液流路の遮断、連通が行われる。
なお、図１１中の符号１０５は、ピストン１０２の進退動を案内するガイド部であり、符号１０６は、ワックスを収納したワックスケ−スであり、符号１０７は、バイパス通路１１０Ａを遮断、連通する第２の弁体である。また、図１０の符号Ｐは、ウォ−タ−ポンプであり、符号Ｒは、ラジエータである。
【０００５】
ここで、前記サ−モスタット１００の動作について説明すると、図１０（ａ）に示すように、エンジン始動時からエンジンＥ内が適温になるまでの間、サ−モスタット１００は、冷却液流路１１０を閉ざしている。
即ち、エンジンＥからの冷却液は、ラジエ−タＲへは向かわず、バイパス通路１１０Ａを通ってエンジンＥへ循環するため（同図（ａ）矢印参照）、早期に適温に達する。
一方、エンジンＥ内が適温になった後は、図１０（ｂ）に示すように、サ−モスタット１００の弁体１０３が開き、ラジエ−タＲ側の冷却液流路１１０を開く。その結果、冷却液がラジエ−タＲを通ってエンジンＥへの循環し（同図（ｂ）矢印参照）、エンジンＥ内は冷却され、適温に保たれる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記した従来のサ−モスタットは冷却液流路内部に置かれるため、冷却液流路の流量を所定量に保つには、サ−モスタットを配置する冷却液流路の管径を太くしなければならなかった。その結果、冷却液流路の管径を太くしなければならず、効率的なレイアウトを行うことができなかった。また、サ−モスタットを配置する場所にも多くの制限があり、更にサ−モスタットの取付け作業も困難であった。
かかる問題を解決するために、エンジンヘッドに形成された冷却液流路を横切って形成される嵌合孔に埋設配置される埋設式サ−モスタットを提案した（特許願平１１−１７９２３号）。
【０００７】
ところで、従来の車両の内燃機関の冷却システムには、液温センサーを設け、冷却液が所定の温度を越えた場合にはラジエータに設けられた電動冷却ファンを駆動させるものがある。この液温センサーはサ−モスタットとは別に設けられている。
そのため、前記液温センサーを設けるための設置場所を確保する必要があり、またその取付け作業が必要であった。
また、ラジエータ、ウォータジャケットに冷却液を注入する際、いわゆるエアー抜きを行う必要がある。車両の内燃機関の冷却システムにおいて、エアー抜きを行うため、従来からいわゆるジグルバルブが設けられているが、このジグルバルブについても液温センサーと同様、設置場所を確保する必要があり、またその取付け作業が必要であった。
【０００８】
本発明は、前記課題を解決するためになされたものであり、サ−モスタットをエンジンヘッド等の被取付け部材に埋め込むことによって冷却液流路の効率的なレイアウトを可能とし、またサ−モスタットの取付け作業も容易に行うことができ、更にはサ−モスタットのケースを有効に利用し、液温センサー、ジグルバルブ等を容易に取り付けることができるサ−モスタットのケース構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するためになされた本発明にかかるサーモスタットのケース構造は、周面に入口開口部と出口開口部が形成された筒形状のケースと、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記ケース内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備え、冷却液流路が形成された被取付け部材の嵌合孔に埋設されるサーモスタットのケース構造において、前記ケースは、ケース上端面から突出して形成された円筒状のキャップ部と、前記ケースの上端面とキャップ部とを連結する連結部とを備え、筒形状のケースの側壁、キャップ部、連結部のいずれかに貫通孔が形成され、前記ケースの貫通孔に、サーモスタットに取り付けられた電子部品の接続コードが挿通していることを特徴としている。
また、前記課題を解決するためになされた本発明にかかるサーモスタットのケース構造は、周面に入口開口部と出口開口部が形成された筒形状のケースと、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記ケース内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備え、冷却液流路が形成された被取付け部材の嵌合孔に埋設されるサーモスタットのケース構造において、前記ケースは、ケース上端面から突出して形成された円筒状のキャップ部と、前記ケースの上端面とキャップ部とを連結する連結部とを備え、筒形状のケースの側壁、キャップ部、連結部のいずれかに貫通孔が形成され、ジグルボールと前記ジグルボールを収容するジグルボール収容部を備えたシグルバルブが、前記ケースの貫通孔に設けられていることを特徴としている。
更に、周面に入口開口部と出口開口部が形成された筒形状のケースと、前記入口開口部と前記出口開口部とを前記ケース内で連通する流路領域と、前記流路領域を流れる冷却液の温度変化に応じて前記流路領域を横断すべく進退動し、この進退動によって前記流路領域の遮断、連通を行う弁体とを備え、冷却液流路が形成された被取付け部材の嵌合孔に埋設されるサーモスタットのケース構造において、前記ケースは、ケース上端面から突出して形成された円筒状のキャップ部と、前記ケースの上端面とキャップ部とを連結する連結部とを備え、筒形状のケースの側壁、キャップ部、連結部のいずれかに貫通孔が形成され、弁体と前記弁体が両端に形成されたジグルピンとを備えたシグルバルブが、前記ジグルピンが前記ケースの貫通孔を挿通することによって装着されることを特徴としている。
【００１０】
このように、サーモスタットのケースに貫通孔が形成されているため、サーモスタットに液温センサー、ジグルバルブ等を取り付けることができ、冷却システムにサーモスタットを取り付けると同時に、液温センサー、ジグルバルブ等を取り付けることができる。なお、サーモスタットが、冷却液流路が形成された被取付け部材の嵌合孔に埋設されるため、サーモスタットを容易に取り付けることができ、しかも効率的なレイアウトを行うことができる。
【００１２】
また、サーモスタットに取り付けられた電子部品、例えば、冷却液の液温を検知する液温センサー、あるいはまたワックスケースを強制的に加熱するＰＴＣ、ニクロムヒータのような熱電素子等の電子部品の接続コードが貫通孔を挿通している場合には、サーモスタットを被取付け部材に取り付けることによって、同時に電子部品の取り付け、配線を行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明にかかる第１の実施形態について、図１乃至図６に基づいて説明する。なお、図１は、第１の実施形態にかかる埋設式のサ−モスタットの平面図であり、図２は、図１に示された埋設式サ−モスタットの正面図であり、図３は、図１に示された埋設式サ−モスタットの側面図であり、図４は図１に示された埋設式サ−モスタットの縦断面図である。また図５、図６は埋設式サ−モスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、図５は、流路領域を遮断している状態を示し、図６は、流路領域を連通している状態を示す。
【００１５】
この埋設式サ−モスタットＡは、ケース１と、前記ケース１内に収装されたサ−モバルブ２と、前記サ−モバルブ２を加熱することによって強制的に動作させる熱電素子１０と、被取付け部材であるエンジンヘッドＢと螺合しケース１の底面を閉塞する蓋体３と、サ−モバルブ２と蓋体３との間に介装され、サ−モバルブ２を上方に押圧するコイルスプリング４とから構成されている。
前記ケース１は中空筒形状を有し、図５、図６に示すようにエンジンヘッドＢに形成された冷却液流路Ｃに対応して、入口開口部１ａと出口開口部１ｂが形成されている。また、前記ケース１の周面（側壁）１ｃの入口開口部１ｂの下方位置に、熱電素子１０に接続された接続コード１０ａをケース１の周面（側壁）１ｃの外側に導出させるための貫通孔１ｄが形成されている。
【００１６】
また、前記ケース１の周面（側壁）１ｃの出口開口部１ｂの下方位置にはバイパス通路用の出口開口部１ｆが形成され、一方、ケース１の底面にバイパス通路用の入口開口部１ｅが形成されている。前記バイパス通路用の入口開口部１ｅと出口開口部１ｆは、図５に示すように後述するエレメント（弁体）２ａが入口開口部１ａ、出口開口部１ｂを閉塞しているとき、連通するように構成されている。また、ケース１の下端部内壁の凹部１ｇには、コイルスプリング４を支持する金属製のリング５が嵌合されている。
【００１７】
前記ケース１の上部１ｈには、周面（側壁）１ｃと同心円であって、かつ周面（側壁）１ｃより小径のキャップ部１ｉが、ケース１と一体に形成されている。また、ケース１の上部１ｈには、ケース１の上面とキャップ部１ｉとを連結する連結部１ｊが設けられている。この連結部１ｊは、図２に示すように、入口開口部１ａと出口開口部１ｂの中間位置に設けられている。即ち、入口開口部側１ａと出口開口部側１ｂを仕切るように構成されている。
【００１８】
また、前記ケース１の周面（側壁）１ｃ、連結部１ｊの稜線部１ｊ1 、キャップ部１ｉの上端面１ｉ1 に、繋がった直線状の溝１ｋが形成され、前記溝１ｋには、リング状形状のゴム部材６が嵌合している。なお、ケース１の底部にも溝１ｋが形成され、リング状形状のゴム部材６が必要以上に突出しないようになされている。
更に、前記ケース１の冷却液流路Ｃの入口開口部１ａの下方向位置（下端部）には、位置決用の突起部１ｌが設けられている。またこの突起部１ｌに対応して、エンジンヘッドＢに設けられた嵌合穴７の側壁には凹部７ａが設けられ、前記突起部１ｌが凹部７ａに係止される。また、前記ケース１の底面は、シール部材８を介してバイパス通路３ａが形成された蓋体３によって、閉塞されている。
【００１９】
また、前記サ−モバルブ２について詳述すると、サ−モバルブ２は、膨張体であるワックス２ｂを内装するワックスケ−ス２ｃと、ワックス２ｂの膨張収縮を上層の半流動体２ｄに伝達するダイヤフラム２ｅと、ダイヤフラム２ｅの応動を上層のラバ−ピストン２ｆに伝達する半流動体２ｄと、半流動体２ｄの応動を上層のピストン２ｇに伝達するバックアッププレ−ト２ｈと、キャップ部を押圧するピストン２ｇと、これらの構成部位を積層状に内装するエレメント（弁体）２ａから構成されている。そして、前記エレメント（弁体）２ａは、ケース１の内壁面１ｍに沿って、摺動自在に構成され、入口開口部１ａと出口開口部１ｂを開閉するように構成されている。
【００２０】
前記サ−モバルブ２（ワックスケ−ス２ｃ）の底面には、ワックスケ−ス２ｃを加熱することによって前記ワックス２ｂを強制的に膨張させる熱電素子１０が設けられている。この熱電素子１０には電源と接続するための接続コード１０ａが接続され、この接続コード１０ａは前記したように貫通孔１ｄを介して、ケース１の外部に導出されている。ここで、熱電素子とは、例えば、ＰＴＣ、ニクロムヒータのような加熱素子をいう。
【００２１】
なお、ワックスケ−ス２ｃの底部側と対峙する上部側には、ピストン２ｇの案内部であるガイド部２ｃ1 が形成されている。このガイド部２ｃ1 の外周部は、キャップ部の内壁面１ｎの形状に対応して形成されており、この内壁面１ｎに対して摺動可能に構成されている。
【００２２】
また、前記コイルスプリング４は、リング５とサ−モバルブ２の空隙に介装されており、サ−モバルブ２本体を常時、上方方向に付勢するという作用をする（図４、図５参照）。なお、コイルスプリング４の弾性やコイルスプリング４の全高を変化させることにより、埋設式サ−モエレメント１の作動設定温度、流量等の条件を変化させる場合にも、適宜対応させることができる。
また、前記蓋体３には、図示しないが、ねじ部が形成されており、エンジンヘッドＢに螺合することにより、シール部材８を介して蓋体３が固定される。
【００２３】
続いて、サ−モスタットＡの取り付け方法について、説明する。
まず、サ−モスタットＡを組立て、熱電素子１０の接続コード１０ａをケース１の貫通孔１ａを介して外部に導出させる。また、予め、エンジンヘッドＢには、予め上部嵌合穴９、下部嵌合穴７を形成する。
そして、前記上部嵌合穴９、下部嵌合穴７にサ−モスタットＡのケース１を嵌め込む。この嵌め込みに際し、入口開口部１ａと出口開口部１ｂが冷却液流路Ｃと連通するように、向きを合わせて位置合わせする必要がある（図５、図６参照）。そして、嵌合穴７、９にケース１を嵌合させた状態で、シール部材８を介して蓋体３をエンジンヘッドＢに螺合させることにより、ケース１の底面を閉塞する。
【００２４】
このとき、前記熱電素子１０の接続コード１０ａは、ケース１の貫通孔１ｄを介してケース１の外部に導出され、前記嵌合穴７とケース１との間の隙間Ｓを通って、嵌合穴７から導出される。そしてシール部材８に形成された貫通孔、蓋体３の貫通孔を介して外部に導出され、電源に接続する。このように、サーモスタットを取り付けることにより、熱電素子１０も同時に取り付けられる。また熱電素子１０を取り付けるためのスペースを確保する必要もなく、設置の制約も受けない。
なお、このケース１が、エンジンヘッドＢに組み込まれた状態にあっては、前記ゴム部材６が、上部嵌合穴９、嵌合穴７と密着するために、ケース１の周面１ｃと上部嵌合穴９、嵌合穴７の隙間を伝わって、冷却液が洩れ流れることはない。
【００２５】
次に、本実施の形態に係るサ−モスタットＡの作用について説明する。（図２、３参照）。まず、サ−モスタットＡの閉状態から開状態への作用について説明する。暖機運転前の冷却液流路Ｃ内の冷却液は、低温であり、この温度はエレメント（弁体）２ａの外周面とワックスケ−ス２ｃを介してワックスケ−ス２ｃ内のワックス２ｂに伝播する（図５を参照）。
【００２６】
そして、時間の経過と共に冷却液流路Ｃ内の冷却液の温度が上昇すると、ワックスケ−ス２ｃ内のワックス２ｂは膨張して体積が増加し、この体積増加に伴ってダイヤフラム２ｅが上方へ膨れ上がる。その結果、上層の半流動体２ｄを介して、ラバ−ピストン２ｆを上方方向に押し上げようとする力が働く。この力が、バックアッププレ−ト２ｈを介してピストン２ｇに伝わり、ピストン２ｇがガイド部２ｃ1 から突出しようとする。しかし、ピストン２ｇの先端部は、固着されたキャップ部に常時接触しているため、実際には、エレメント（弁体）２ａ自体が、コイルスプリング４の反発力に抗しながら、ピストン２ｇに対する相対移動によって押し下げられる。
【００２７】
そして、サ−モバルブ２が下降摺動すると、エレメント（弁体）２ａの外周面によって閉状態とされていたケース１の入口開口部１ａと出口開口部１ｂは開放されて、流路領域ＦＡが連通する。その結果、冷却液が、図６の帯矢印の如くラジエ−タ側からエンジン側に流れる。
【００２８】
また、冷却液の液温と関係なく、強制的に閉状態から開状態になすためには、接続コード１０ａから電力を供給し、熱電素子１０によってワックスケース２ｃを加熱し、ワックス２ｂを強制的に膨張させる。その結果、前記した動作と同様にして、ケース１の入口開口部１ａと出口開口部１ｂは開放されて、流路領域ＦＡが連通する。
【００２９】
次に、サ−モスタットＡの開状態から閉状態への作用について説明する。エンジンの運転を停止するとウォ−タ−ポンプの作動が停止し、冷却液流路Ｃ内の冷却液の循環が停止する。時間の経過と共に冷却液の温度が低下し、この温度変化はエレメント（弁体）２ａとワックスケ−ス２ｃを介してワックス２ｂにも伝播される。そして、温度低下とともに膨張していたワックス２ｂは収縮し、サ−モバルブ２を常に上方に付勢するコイルスプリング４の付勢力によって、サ−モバルブ２は上方に摺動する。
その結果、エレメント（弁体）２ａの外周面が、最終的にケース１の入口開口部１ａと出口開口部１ｂを閉状態とし、流路領域ＦＡを遮断する。（図５を参照）。
【００３０】
次に、本発明にかかる第２の実施形態について、図７に基づいて説明する。
なお、図７は埋設式サ−モスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を遮断している状態を示している。
この実施形態は入口開口部１ａに液温センサー１１を配置し、前記液温センサー１１の接続コード１１ａをケース１の側壁１ｃに形成された貫通孔１ｐを通して、外部に導出した点に特徴があり、他の構成は第１の実施形態と同一の構成を備えるため、その説明は省略する。
前記貫通孔１ｐは入口開口部１ａからケース１の底面まで形成されており、前記底面に貫通孔１ｐの開口部が形成されている。したがって、貫通孔１ｐから導出された接続コード１０ａは、図示しないが、シール材８、蓋体３から外部に導出される。
【００３１】
このように、液温センサー１１が設けられたサ−モスタットＡを内燃機関内に設置することによって、液温センサー１１とサ−モスタットＡとを同時に取り付けるつけることができる。また、液温センサー１１を取りつけるためのスペースを確保する必要もなく、設置の制約も受けない。
【００３２】
次に、本発明にかかる第３の実施形態について、図８に基づいて説明する。
図８（ａ）は、本発明にかかる第３の実施形態に示されたサ−モスタットの側面図であり、図８（ｂ）は、本発明にかかる第３の実施形態に示されたサ−モスタットの正面図である。
この実施形態にあっては、ケース１の連結部１ｊに貫通孔１ｑが形成され、前記貫通孔１ｑにシグルバルブ１２が設けられている点に特徴がある。前記シグルバルブ１２は、弁体１２ａ、１２ｂと、前記弁体１２ａ、１２ｂが両端に形成されたジグルピン１２ｃとを備えている。そして、前記ジグルピン１２ｃが前記貫通孔１ｑに挿通することによって、ジグルバルブ１２がケース１に装着される。なお、他の構成は第１の実施形態と同一の構成を備えるため、その説明は省略する。
【００３３】
したがって、ケース１がエンジンヘッドＢに嵌合した状態において、ケース周面１ｃ、連結部１ｊ、キャップ部１ｉの上面（ケース周面、連結部、キャップ部上面にかけられたゴム部材６）によって区切られた冷却液の入口開口部１ａ側と出口開口部１ｂ側は、前記貫通孔１ｑによって連通し、前記弁体１２ａ、１２ｂ（ジグルバルブ１２）によって開放、閉塞がなされる。
この弁体１２ａ、１２ｂ（ジグルバルブ１２）は、冷却液を注入する際、エアーの逃げ道を形成するものであり、従来のジグルバルブと同様な作用をなすため、ここではその詳細な説明を省略する。
【００３４】
このように、いわゆるジグルバルブ１２が設けられたサ−モスタットＡを内燃機関内に設置することによって、いわゆるジグルバルブ１２とサ−モスタットＡとを同時に取り付けるつけることができる。また、ジグルバルブ１２を取りつけるためのスペースを確保する必要もなく、設置の制約も受けない。
【００３５】
次に、本発明にかかる第４の実施形態について、図９に基づいて説明する。
なお、図９はサ−モスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を遮断している状態を示している。
この実施形態にあっては、ケース１の側壁（周面）１ｃに貫通孔１ｒを形成し、前記貫通孔１ｒに、ジグルバルブ１３を形成した点に特徴があり、他の構成は第１の実施形態と同一の構成を備えるため、その説明は省略する。
【００３６】
前記ジグルバルブ１３は、ジグルボール１３ａと、ジグルバルブ本体１３ｂとから構成されている。前記ジグルバルブ本体１３ｂは、前記ジグルボール１３ａを収容し、前記ジグルボール１３ａによって閉塞される外側開口部１３ｃ及び内側開口部１３ｄが形成された収容部１３ｅを備えている。そして、前記ジグルバルブ本体１３ｂが、ケース１の側壁（周面）１ｃに貫通孔１ｒに嵌合され、ケース１に固定されている。
【００３７】
したがって、前記ジグルボール１３ａが外側開口部１３ｃ、内側開口部１３ｄを閉塞していない状態にあっては、前記収容部１３ｅとケース１の内部と連通する。このジグルボール１３ａも前記した第３の実施形態における弁体１２ａ、１２ｂ（ジグルバルブ１２）と同様な機能を有し、冷却液を注入する際、エアーの逃げ道を形成するものであり、ここではその説明を省略する。
【００３８】
このように、いわゆるジグルバルブ１３が設けられたサ−モスタットＡを内燃機関内に設置することによって、いわゆるジグルバルブ１３とサ−モスタットＡとを同時に取り付けるつけることができる。また、ジグルバルブを取りつけるためのスペースを確保する必要もなく、設置の制約も受けない。
【００３９】
なお、上記実施形態において説明したサ−モスタットは、冷却液流路に適用される埋設式のサ−モスタットであるが、その配置位置はエンジンヘッドに限定されるものではなく、冷却液流路内であれば例えばエンジンブロック、ラジエ−タの内部、バイパス通路の分岐部位等の箇所であってもよい。
【００４０】
【発明の効果】
本発明にかかるサ−モスタットのケース構造によれば、被取付け部材に埋め込むことによって、冷却液流路の効率的なレイアウトを行うことができ、またサ−モスタットの取付け作業も容易に行うことができる。
また、サ−モスタットのケースを有効に利用し、液温センサー、ジグルバルブ等を容易に、しかもサーモスタットの取り付けと同時に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、第１の実施形態にかかる埋設式サ−モスタットの平面図である。
【図２】図２は、図１に示された埋設式サ−モスタットの正面図である。
【図３】図３は、図１に示された埋設式サ−モスタットの側面図である。
【図４】図４は、図１に示された埋設式サ−モスタットの縦断面図である。
【図５】図５は、埋設式サ−モスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を遮断している状態を示す図である。
【図６】図６は、埋設式サ−モスタットを内燃機関内に設置した状態を示す縦断面図であり、流路領域を連通している状態を示す図である。
【図７】図７は、第２の実施の形態に係るサーモスタットの縦断面図である。
【図８】図８は、第３の実施の形態に係るサーモスタットを示す図である。
【図９】図９は、第４の実施の形態に係るサーモスタットをを示す図である。
【図１０】一般的な内燃機関の冷却液流路に従来のサーモスタットを取り付けた状態を示す模式図である。
【図１１】図１０におけるサーモスタットの取り付け部の拡大図である。
【符号の説明】
Ａ        サーモスタット
Ｂ        エンジンヘッド
１        ケース
１ａ      入口開口部
１ｂ      出口開口部
１ｄ      貫通孔
１ｊ      連結部
１ｐ      貫通孔
１ｑ      貫通孔
１ｒ      貫通孔
２        サーモバルブ
２ａ      エレメント（弁体）
３        蓋体
４        コイルスプリング
５        リング
８        シール部材
１０      熱電素子
１０ａ    接続コード
１２      ジグルバルブ
１２ａ、１２ｂ  弁体
１２ｃ    ジグルピン
１３      ジグルバルブ
１３ａ    ジグルボール
１３ｂ    ジグルバルブ本体
１３ｃ    外側開口部
１３ｄ    内側開口部
１３ｅ    収容部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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