(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに平行な少なくとも２本の柱部と、端部同士を磁気接続する磁気連結部とを有して閉磁気回路を構成する軟磁性のコアと、
前記柱部に巻装されたコイルと、
を備え、
前記コアの外側面は、
前記コイル導体が隣接するコイル側表面と、前記コイル導体が隣接しない非コイル側表面とを有する磁気部品において、
前記コイル側表面は、
前記非コイル側表面よりも低温部材に近接して配置され、かつ、前記低温部材の表面に少なくとも電気絶縁部材を介して接触しているものであって、
前記低温部材は、複数のパワー電子部品と複数の冷却配管とが交互に積層された液冷装置の最外側の冷却配管からなり、
前記最外側の冷却配管は、前記パワー電子部品を接触冷却する第１の冷却面と、前記第１の冷却面と背向配置されて前記コイル側表面を冷却する第２の冷却面とを有していることを特徴とする磁気部品。
【請求項２】
請求項１記載の磁気部品において、
前記コア及び前記コイルを収容する金属ケースと、
前記ケースに充填された電気絶縁部材と、
を有し、
前記コイルの外周面は、前記電気絶縁部材及び金属ケースを介して前記低温部材に接触している磁気部品。
【請求項３】
請求項１又は２記載の磁気部品において、
前記低温部材の第１の冷却面は、
前記パワー電子部品をなす車両用ＤＣＤＣコンバータのスイッチング素子モジュールを接触冷却する磁気部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、軟磁性コアにコイルを巻装してなる磁気部品に関する。ここで言う磁気部品とは、コイルを一種類としたリアクトル及びコイルを複数種類としたトランスフォーマーの両方を含む。ただし、リアクトルには磁気飽和防止のためのギャップが磁路に形成されるのが通常であるが、トランスではこのギャップの最小化が要求される。
【背景技術】
【０００２】
たとえば下記の特許文献１に記載される車両用ＤＣＤＣコンバータなどのパワー電子回路装置において、電流平滑や入出力電気絶縁などの用途にリアクトルやトランスなどの磁気部品が広く用いられている。軟磁性コアをもつチョークコイルは、リアクトルと同じである。ＤＣＤＣコンバータは本質的に高速スイッチングを必要とし、入力電圧や出力電圧に高周波スイッチングノイズ電圧を重畳させる。けれども、車両用電源であるバッテリの電圧変動はその寿命に悪影響を与える。そこで、車両用ＤＣＤＣコンバータでは、その入力電力又は出力電力を平滑する平滑リアクトルは必須部品である。この種のリアクトル（コア付きチョークコイルを含むものとする）を装備する車両用ＤＣＤＣコンバータがたとえば本出願人の提案になる下記の特許文献１に記載されている。
【０００３】
この種の車両用パワー電子回路装置に適用される電力範囲（数十Ｗ〜から数十ｋＷ）に用いられるリアクトルとしては油漬けしない乾式リアクトルが一般的である。この乾式リアクトルの例がたとえば下記の特許文献２に記載されている。
【０００４】
この乾式リアクトルのうち最も一般的な形式は、互いに平行な二本の柱部と、これら柱部の端部をそれぞれ磁気接続する二本の梁部とをもつロ字形コアのこれら前記柱部にコイルを巻装してなる。他の変形形式として、ロ字形コアの二本の柱部と平行に更に一本の柱部を追加し、中央の柱部を共通磁路とした日字形コアも知られている。これらロ字形コアや日字形コアは角形のコア形状をもつため、以下、角形コアとも称する。その他、コイルが巻装された中央柱部の周囲に周壁状の柱部を設けた密閉型コアなどが知られている。このコアは、短円柱形状又は厚円盤形状をもつため以下、円盤形コアとも称する。円盤形コアももつ磁気部品は、角形コアをもつ磁気部品に比べてコイルが周壁状の柱部により囲まれるため電磁ノイズが小さくなるという利点、並びに、コイル長が短縮できるという利点をもつが、通常は、角形をなすパワー電子回路装置のケース内にて、アイドルスペースが大きいという不利をもつ。
【０００５】
パワー電子回路装置に用いられるこれらの磁気部品は、銅損や鉄損が大きいために冷却が必要である。このため、磁気部品冷却機構が提案されたり、採用されている。磁気部品冷却機構の代表例として、コアのコイルで被覆されていない露出表面に冷却フィンを直接固定するフィン直付け方式がある。このフィン直付け方式ではコイルの熱はコアを介してフィンに伝達され、フィンに流れる冷却空気流によりフィンが冷却される。もちろん、コアを金属製のケースに密着させることも多用されている。
【特許文献１】特開２０００−０１４１４９号公報
【特許文献２】特開２００４−２４１４７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、車両用パワー電子回路装置では、許容される車両用パワー電子回路装置が狭小であるために、冷却性能の向上は冷却機構のためのスペースが増大して磁気部品の体格が小さくなり、磁気部品の損失増大や出力減少を招くというジレンマがあった。
【０００７】
磁気部品の体格縮小に最も有効なのはコイル電流及びコイル電流密度の増大であるが、コイル電流やコイル電流密度の増大は銅損増大によりコイル導体を被覆する絶縁樹脂の熱劣化を招く。すなわち、磁気部品において最も冷却が重要となるのは、コイル特にコイルの樹脂皮膜である。
【０００８】
ところが、既述したフィン直付け方式は、本質的にコアのコイルにより被覆されていない露出表面を冷却フィンにより伝熱冷却する伝熱冷却機構を採用しているため、主要発熱源であるコイルで発生した熱はコアのコイル側表面を通じてコアに伝達され、コア中を伝熱移動してコアの非コイル側表面に達し、この非コイル側表面からフィンに伝達され、更にフィンに伝達されるという長い熱伝達経路を必要とし、その分だけこの熱伝達経路の温度落差が大きくなってコイル冷却効果が低下するという欠点があった。コアを金属製のケースのたとえば底板などに密着させる場合も、本質的にケースは上記フィンを置換したものであるため、上記と同じ問題が生じた。この問題は、同じく車両用ＤＣＤＣコンバータに搭載されるトランスについても同じであるため、以下、リアクトル及びトランスを磁気部品と総称する。ただし、この明細書で言う磁気部品は、軟磁性コアを装備しない空芯コイル型を含まない。更に、上記問題は、車両用ＤＣＤＣコンバータ以外の種々の車両用パワー電子回路装置においても本質的に同じである。
【０００９】
本発明は、上記課題認識にもとづきなされたものであり、パワー電子回路装置の装置構造の複雑化や体格増大を抑止しつつコイル温度低下を実現した磁気部品を提供することをその目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するためになされた本発明の磁気部品は、互いに平行な少なくとも２本の柱部と、端部同士を磁気接続する梁部とを有して閉磁気回路を構成する軟磁性の角形コアと、前記柱部に巻装されたコイルとを備え、前記角形コアの外側面が、前記コイル導体が隣接するコイル側表面と、前記コイル導体が隣接しない非コイル側表面とを有する磁気部品において、前記コイル側表面が、前記非コイル側表面よりも低温部材に近接して配置され、かつ、前記低温部材の表面に少なくとも電気絶縁部材を介して接触していることを特徴としている。
【００１１】
このコアは好適には、略角形に形成されていわゆる角形コアをなすが、本明細書で言う角形コアとは、コイルが巻装される柱部が略平坦な外表面を有するコアを言う。もちろん、角形コアの二つの略平坦な外表面の境界部は、面取りされて湾曲していてもよい。
【００１２】
すなわち、この発明によれば、コアのコイル側表面に巻装されたコイルの外周面が低温部材の外表面に対面し、かつ、この外表面に電気絶縁可能に接触している構造を採用しているので、コイルは、コアを経由することなく、短い伝熱経路にて低温部材すなわち冷却部材に放熱することができ、その結果としてコイル温度を低下させることができる。また、コイル及びコアは、略角形であるため、平坦な冷却面をもつ冷却機構に対面させることにより、磁気部品の良好な冷却を実現することができる。つまり、この発明では、コイルが巻装されるコアの柱部のコイル側表面を略平坦とした角形コアを採用しているため、コイルの外周面を略平坦とすることができ、低温部材の平坦な外表面にコイルの外周面を良好に近接又は隣接配置することができ、コイルの外周面から低温部材の平坦な外表面への熱伝達を良好とすることができる。
さらに、本発明の磁気部品は、前記低温部材が、複数のパワー電子部品と複数の冷却配管とが交互に積層された液冷装置の最外側の冷却配管からなり、前記最外側の冷却配管は、前記パワー電子部品を接触冷却する第１の冷却面と、前記第１の冷却面と背向配置されて前記コイル側表面を冷却する第２の冷却面とを有していることをも特徴としている。
すなわち、この発明によれば、磁路部品専用の液冷機構を省略することができるので、言い換えれば液冷機構を兼用することができるので、冷却構造を簡素化することができる。また、低温部材は、この磁気部品以外のパワー電子部品とこの磁気部品のコイル側表面との間に挟設される。このようにすれば、一つの低温部材すなわち冷却部材により別々の発熱部品を冷却することができ、従来無駄となっていたパワー電子部品冷却用の冷却部材の背面を有効利用できる。
【００１３】
好適な態様において、前記コア及び前記コイルを収容する金属ケースと、前記ケースに充填された電気絶縁部材とを有し、前記コイルの外周面は、前記電気絶縁部材及び金属ケースを介して前記低温部材に接触している。このようにすれば、磁気部品の電気絶縁性を良好に確保しつつコイル冷却の改善を実現することができる。なお、電気絶縁部材としてはモールド樹脂とすることができるが、その中に熱伝導性を向上するための電気絶縁性粉末を混入しても良い。
【００１６】
好適な態様において、前記低温部材の第１の冷却面は、前記パワー電子部品をなす車両用ＤＣＤＣコンバータのスイッチング素子モジュールを接触冷却する。このようにすれば、車両用ＤＣＤＣコンバータの主要発熱部品であるスイッチング素子モジュールと磁気部品（トランスまたはリアクトル）を簡素な冷却機構により良好に冷却することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を採用したリアクトルの好適な実施の形態を図面を参照して説明する。このリアクトルは、車両用ＤＣＤＣインバータの電流平滑用途に採用されるものである。ただし、本発明は、下記の実施形態に限定解釈されるべきではなく、その他の公知技術などを利用して本発明の技術思想を実現してよいことはもちろんである。
【００１８】
（第１実施形態）
このリアクトルの全体構成を図１及び図２に図示する。リアクトル１は、軟磁性のロ字形コア２、及び、このロ字形コア２に巻装されたコイル３を有している。
【００１９】
（コア）
ロ字形コア２は、互いに同形の２つのコ字形コア４を突き合わせてなる。コ字形コア４を図３、図４を参照して説明する。コ字形コア４は、それぞれ軟磁性粉末を成形してなる２つの角形柱部５及び一つの磁気連結部６とを有し、全体としてコ字形に形成されている。
【００２０】
角形柱部５は、磁束が出入りする端面（以下、磁路端面とも称する）を二つ有し、これら二つの磁路端面は背向して平行配置されている。磁気連結部６は、互いに平行に配置される二つの角形柱部５を磁気的に連結する部材であって、角形柱部５に連なる僅かな柱部を有している。磁気連結部６の各角部にはボルト締結孔７が磁路直角方向へ貫孔されている。磁気連結部６は、二つの磁路端面を同一面上に有し、磁気連結部６の一つの磁路端面と一つの角形柱部５の一つの磁路端面との間には磁路ギャップを形成するための非磁性かつ電気絶縁性のスペーサ８が介設されている。図３、図４に示すコ字形コア４において、二つの角形柱部５の反スペーサ８側の磁路端面は露出している。この二つの角形柱部５の露出する磁路端面を露出磁路端面９とも称する。２つのコ字形コア４のそれぞれ二つの露出磁路端面９を個別に突き合わせることにより、ロ字形コア２が構成される。なお、互いに突き合わせられる二つの露出磁路端面９の間には、後述するようにスペーサ８と同様のスペーサが介設される。互いに突き合わせられる二つの角形柱部５はコイル３内にほぼ収容されて本発明で言う柱部をなす。したがって、ロ字形コア２は２つの柱部と２つの磁気連結部６とからなる。以下、２つの柱部を第１柱部、第２柱部と称することもあるものとする。
【００２１】
（コイル）
コイル３を図５に示す。コイル３は、ロ字形コア２の第１柱部に巻装される第１コイル部１０と、ロ字形コア２の第２柱部に巻装される第２コイル部１１とを直列接続してなる。第１柱部及び第２柱部を構成する合計４個の角形柱部５がそれぞれ角柱形状をもつため、第１コイル部１０及び第２コイル部１１はそれぞれ角形筒状のコイル形状をもつ。第１コイル部１０及び第２コイル部１１は、表面が絶縁皮膜により被着された厚板状の平角線をその幅方向へ屈曲加工して構成されている。コイル３は平角線を一層巻きして構成され、平角線の厚さ方向は角形柱部５の磁路方向と平行となっている。
【００２２】
図５を参照してコイル３を更に詳しく説明する。
【００２３】
１２〜１５は第１コイル部１０及び第２コイル部１１の端部（端子部とも言う）であって、その先端部の絶縁皮膜は所定寸法だけ剥離されている。第１コイル部１０の始端部１２は第１コイル部１０の下端左辺から前方向へ突出し、第１コイル部１０の終端部１３は第１コイル部１０の上端右辺から前方向へ突出している。第２コイル部１１の終端部１４は第２コイル部１１の上端左辺から前方向へ突出し、第２コイル部１１の始端部１５は第２コイル部１１の上端左辺から前方向へ突出している。また、第１コイル部１０の終端部１３及び第２コイル部１１の始端部１５は、図５における上下方向すなわち角形柱部５の磁路方向（柱部磁路方向）に重ねられて溶接されている。
【００２４】
（ハーフコア）
上記したコ字形コア４及びスペーサ８は、樹脂インサート成形により一体化されて図６に示すコ字形ハーフコア１６を構成している。すなわち、コ字形ハーフコア１６は、コ字形コア４及びスペーサ８と、それらを被覆する樹脂被覆部１７とからなる。樹脂被覆部１７は、図６に示すように、二つのコ字形ハーフコア１６の噛み合わせ嵌合のための凹凸を有している。この実施例では、２つの角形柱部５の露出磁路端面９は樹脂被覆部１７から露出しているが、樹脂被覆部１７により略一定厚さに覆われていてもよい。この場合には、露出磁路端面９を覆う樹脂被覆部１７の部分がスペーサを構成することになる。
【００２５】
樹脂被覆部１７は、互いに平行配置された二つの角形柱部５（実際には樹脂被覆部１７に覆われている）の左右方向中央部に位置して前後方向へ延在するセンサ保持スぺーサ１８を一体に有している。なお、センサ保持スぺーサ１８は樹脂被覆部１７と別体に製造してもよい。センサ保持スぺーサ１８は、樹脂板であって非磁性かつ電気絶縁性を有している。結局、このリアクトル１のロ字形コア２は、合計６個の磁気ギャップを有している。センサ保持スぺーサ１８は前方側かつ上側の角部が面取りされて、後述する温度センサを挿入するための溝部を区画するための直線テーパ面１９を構成している。
【００２６】
（リアクトル１の組み立て）
二つのコ字形ハーフコア１６とコイル３との組み立てを図７を参照して説明する。２つのコ字形ハーフコア１６の露出磁路端面９の間にはスペーサ２０が配置されている。スペーサ２０は、たとえば樹脂又はガラス又はセラミック等の板材とされるが、接着剤によりコア端面に固定される。このようにして形成されたリアクトル１は、図８に示すように前端開口のアルミ合金製の金属ケース２１に収容され、金属ケース２１内にはモールド樹脂２２が封入されてリアクトル１が封止されている。
【００２７】
金属ケース２１は、図８に示すように後端側の底面２３の上下方向中央部には段差突部２３ａが後方に突出している。金属ケース２１には、二つのコ字形コア４のどちらかに設けられた２つのボルト締結孔７にそれぞれ連通するケース孔２４（図９参照）を有しているが、図８ではこのケース孔２４は見えていない。
【００２８】
（車両用ＤＣＤＣコンバータ）
次に、このリアクトル１を車両用ＤＣＤＣコンバータに組み付ける動作を図９を参照して以下に説明する。図９は、車両用ＤＣＤＣコンバータの要部を示す図である。
【００２９】
２５は、車両用ＤＣＤＣコンバータの液冷型インバータ装置であり、このインバータ装置２５は、それぞれ半導体素子が内蔵された合計１２個の両面に主電極が露出する半導体カードモジュール２６を有し、各半導体カードモジュール２６は合計１３個の液冷フィン２７と交互に積層されている。なお、この積層に際して電気絶縁のために半導体カードモジュール２６と液冷フィン２７との間に電気絶縁性のフィルム又はシートが介設されている。なお、合計１２個の半導体カードモジュール２６は三相各アームのスイッチング素子又はフライホイールダイオードを構成している。液冷フィン２７は、二枚の同形アルミ板を重ねてそれらの外周端縁をろう付けしてなり、内部に液体流路が上下方向に形成されている。なお、各液冷フィン２７のうち図９にて上下に延在する黒い太線はろう付けされた液冷フィン２７の外周端縁を示す。各液冷フィン２７の上端部はそれぞれ液体流路が左右方向に形成されるようにろう付けされて、いわゆる流入ヘッダを構成している。同じく、各液冷フィン２７の下端部はそれぞれ液体流路が左右方向に形成されるようにろう付けされて、いわゆる流出ヘッダを構成している。図９にて最右端側の液冷フィン２７には冷却液流入管２９と、冷却液流出管３０とがろう付けされている。もちろん、冷却液流入管２９は流入ヘッダの右端部に、冷却液流出管３０は流出ヘッダの右端部に連通している。
【００３０】
３１は、車両用ＤＣＤＣコンバータを収容するアルミ合金製のコンバータ筐体（本発明で言うケース）であり、一端開口の角箱形状にダイキャスト形成されている。コンバータ筐体３１には、既述した液冷型インバータ装置２５が上記したそのＳＰＳ構造の液冷装置とともに固定されている。
【００３１】
また、液冷型インバータ装置２５の右端に隣接して、リアクトル１がそのボルト締結孔７及びケース孔２４を貫通してコンバータ筐体３１に締結されたボルト（図示せず）により固定されている。リアクトル１の上端側の磁気連結部６のボルト締結孔７だけが締結されるが、リアクトル１の下端側の磁気連結部６のボルト締結孔７はフリーとなっている。すなわち、リアクトル１と収容する金属ケース２１は、リアクトル１の下端側の磁気連結部６のボルト締結孔７に連通するケース孔２４をもたず、その結果として、リアクトル１はコンバータ筐体３１に柱部磁路方向（図９において上下方向）において一端支持され、リアクトル１の下端側の磁気連結部６は金属ケース２１内にてコンバータ筐体３１に対して自由端となっている。
【００３２】
リアクトル１を収容する金属ケース２１の左端側の側壁２１ａは、液冷型インバータ装置２５の右端面をなす最右側の液冷フィン２７の右側の主面に密着して配置されている。なお、金属ケース２１の左端側の側壁２１ａと最右側の液冷フィン２７とを密着性を向上するために熱伝導グリスを塗布したり、あるいは両者を種々の方法で接合したりしてもよい。
【００３３】
金属ケース２１内の第１コイル部１０と第２コイル部１１とのうち、第１コイル部１０の外周面は、金属ケース２１内のモールド樹脂及び金属ケース２１の側壁２１ａを介してこの最右側の液冷フィン２７から冷却される。つまり、液冷型インバータ装置２５の各液冷フィン２７のうち、最外側の液冷フィン２７の外側主面は半導体モジュール冷却に用いられず遊んでいるため、この実施例ではこの最外側の液冷フィン２７の外側主面をリアクトル１の伝熱冷却に用いている。
【００３４】
この実施形態では、金属ケース２１の側壁及びモールド樹脂を介して最外側の液冷フィン２７を第１コイル部１０の外周面に対面させている。これにより、コアよりも優先して冷却が必要なコイル３は良好に冷却されることになる。なお、第２コイル部１１は第１コイル部１０を構成する平角線の優れた熱伝導率を通じて良好に冷却される。なお、最外側の液冷フィン２７に対面して第１コイル部１０の外周面と第２コイル部１１の外周面とを両方とも対面するように、リアクトル１の配置を変更しても良い。
【００３５】
更に、冷却液流入管２９と冷却液流出管３０との間に介設されるため、金属ケース２１と冷却液流入管２９及び冷却液流出管３０とを接触させることにより、金属ケース２１に収容されたリアクトル１は三つの側面から良好に冷却されることができる。
【００３６】
（変形態様）
上記実施形態では、金属ケース２１とコンバータ筐体３１とは別体に構成して締結したが、図１０に示すように、リアクトル１を収容する金属ケース２１とコンバータ筐体３１とを一体にダイキャスト成形して一体ケースとしてもよい。この場合には、この一体ケースの金属ケース２１に相当する角形の４つの側壁部のうちの一つである側壁２１ａが最外側の液冷フィン２７に当接することになる。
【００３７】
金属ケース２１の４つの側壁は、第１コイル部１０の外周面に対面する側壁２１ａと、第２コイル部１１の外周面に対面する側壁と、磁気連結部６に対面する二つの側壁からなる。ここで、第１コイル部１０（又は第２コイル部１１の外周面）に対面する金属ケース２１の側壁２１ａを最外側の液冷フィン２７に密接した場合（コイルを冷却器に近づける場合）ａと、ロ字形コア２の磁気連結部６に対面する金属ケース２１の側壁を最外側の液冷フィン２７に密接した場合（コアを冷却器に近づける場合）ｂとで、後述する温度センサ３２により、リアクトル１の中心温度を測定した。測定結果を図１１に示す。図１１において、コイルに一定電流を流した状態にて時間の経過とともに、ａの場合には１００℃を僅かに超えた程度であったが、ｂの場合には１２０℃に近い値となった。
【００３８】
次に、上記温度検出に用いた温度センサ３２の配置を図２、図８を参照して説明する。温度センサ３２は、サーミスタを内蔵しており、第１コイル部１０と第２コイル部１１との中間の隙間におけるコイル３の柱部磁路方向の中央位置Ｘ（図２参照）に配置されている。また、第１コイル部１０及び第２コイル部１１の軸方向である前後方向中央部（図８参照）に配置されている。すなわち、温度センサ３２は、リアクトル１の三次元的な中央位置Ｘに配置されている。この位置は両側の第１コイル部１０及び第２コイル部１１の発熱によりリアクトル１において最も高温となる部位であり、温度センサ３２はリアクトル１の最高温度を検出する。リアクトル１の各部温度の測定結果を図１２に示す。リアクトル１の中央位置Ｘの温度は、コイル温度（周辺部）及びコア温度（周辺部）よりもかなり高くなることがわかる。
【００３９】
温度センサ３２の配置を図８を参照して更に詳しく説明する。
【００４０】
二つのコ字形コア４の樹脂被覆部１７と一体成形されたセンサ保持スぺーサ１８は、上下方向に対面して間に温度センサ３２が収容される溝部１８Ａを形成する。この溝部１８Ａは、二つのセンサ保持スぺーサ１８の直線テーパ面１９により区画されて前方へ向けて徐々に大きくなる開口を有している。直棒形状の温度センサ３２はこの溝部１８Ａの開口から中央位置（図２参照）Ｘまで挿入されている。この温度センサ３２の挿入後、金属ケース２１内には液状又はゼリー状のモールド樹脂が注入されて固化され、これにより、リアクトル１及び温度センサ３２は所定位置に固定される。センサ保持スぺーサ１８は、このモールド樹脂注入に際して温度センサ３２を挟持して位置変位を防ぐ。なお、２つのセンサ保持スぺーサ１８を樹脂被覆部１７と別に形成する場合には、２つのセンサ保持スぺーサ１８は一つの溝付き樹脂板により代替することができる。
【００４１】
（第２実施形態）
他の実施形態を図１３を参照して説明する。この実施形態では、金属ケース２１の側壁及びモールド樹脂１００を介して最外側の液冷フィン２７を第１コイル部１０及び第２コイル部１１の外周面（コイル側表面）に対面させている。これにより、第１コイル部１０及び第２コイル部１１の両方をコアよりも優先して良好に冷却することができる。
【００４２】
（効果）
以上説明したように上記第１、第２実施形態によれば、角形コアの外側面のうち、コイル導体が隣接するコイル側表面に電気絶縁可能に液冷型インバータ装置２５の液冷フィン２７の平坦面を接触させるので、液冷機構を新設乃至追設することなく、リアクトル１のコイル３を良好に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】実施形態１のリアクトルの斜視図である。
【図２】実施形態１のリアクトルの正面図である。
【図３】コ字形コアを示す正面図である。
【図４】コ字形コアの分解斜視図である。
【図５】コイルの斜視図である。
【図６】コ字形ハーフコアの斜視図である。
【図７】実施形態１のリアクトルの分解斜視図である。
【図８】実施形態１のリアクトルのＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図９】リアクトルが実装された車両用ＤＣＤＣコンバータの部分正面図である。
【図１０】リアクトルが実装された車両用ＤＣＤＣコンバータの分解斜視図である。
【図１１】リアクトルのコア側の側面とコイル側の側面とを液冷フィンに近づけた場合のコイル温度の違いを示す特性図である。
【図１２】リアクトル各部の温度の違いを示す特性図である。
【図１３】実施形態２におけるリアクトル冷却構造を示す図である。
【符号の説明】
【００４４】
１      リアクトル
２      ロ字形コア
３      コイル
４      コ字形コア
５      角形柱部
６      磁気連結部
７      ボルト締結孔
８      スペーサ
９      露出磁路端面
１０      コイル部
１０ａ      左辺
１０ｂ      前辺
１０ｃ      右辺
１１      コイル部
１１ｂ      前辺
１１ｃ      左辺
１２      始端部
１２ａ      先端部分
１３      終端部
１３ａ      先端部分
１４      終端部
１４ａ      先端部分
１５      始端部
１６      コ字形ハーフコア
１７      樹脂被覆部
１８      センサ保持スペーサ
１８Ａ      溝部
１９      直線テーパ面
２０      スペーサ
２１      金属ケース
２１ａ      側壁
２２      モールド樹脂
２３      底面
２３ａ      段差突部
２４      ケース孔
２５      液冷型インバータ装置
２６      半導体カードモジュール
２７      液冷フィン
２９      冷却液流入管
３０      冷却液流出管
３１      コンバータ筐体
３２      温度センサ
【図１】
0004411543.tif 000002
【図２】
0004411543.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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