(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
配管を物体に支持させる配管支持装置において、
前記配管の外面の形状に対応するように筒状に形成され、前記配管の周囲に固定される保持部と、
筒状に形成された本体部、及び前記物体に連結されるつば部を有し、前記保持部を挿通可能な挿通部を有するクランプ部と、を備え、
前記保持部の外面は、軸線に対して垂直方向に外側に向かって突出する複数の突出部を有し、
前記突出部に対応する前記本体部の所定位置には、一端側から他端側の途中まで軸線方向に沿って切欠部が形成され、
前記突出部を前記切欠部の内部に支持させて、前記保持部を前記クランプ部で支持することにより、前記配管のねじれ方向の移動を規制する配管支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、配管を物体に支持させる配管支持装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ジェットエンジンなどのエンジン回りには、図３に示すように各種金属製配管Ｋが配置されており、この配管Ｋをエンジン本体Ｅに固定するために、配管Ｋの所定位置にクランプ（支持装置）Ｃが設けられている。そして、クランプＣによって、配管Ｋはその形状に応じた位置決めを行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来におけるクランプＣにおいては、配管Ｋの上下、左右、前後方向の位置決めを行う機能は有しているが、配管Ｋの軸線まわりの回転移動の規制、すなわち、ねじれ方向の位置決めを行う機能は有していない。つまり、従来のクランプＣは、図４に示すような円筒状部材であって、この筒状内部に配管Ｋを挿通させ、ボルトＢなどによって固定していた。この場合、このクランプＣで配管Ｋの複数の所定位置を支持することにより、上下、左右、前後方向といった方向の移動は規制されるが、配管Ｋのねじれ方向の移動は規制されない。したがって、配管Ｋにねじれが生じるおそれがある。特に、配管Ｋの取り付け時において位置決めを十分にされないまま（ねじれた状態のまま）、エンジン本体Ｅに取り付けられるおそれがある。配管Ｋがねじれて取り付けられた状態のままでエンジン本体Ｅが駆動されると、振動によって配管Ｋはねじれ方向に位置ズレを起こす場合がある。すると、エンジン本体Ｅの駆動中に、配管Ｋどうしが接触したり配管Ｋとエンジン本体Ｅとが接触し、配管Ｋに損傷が生じて配管Ｋ内を流れる燃料等が流れ出るおそれがある。この場合、燃料に引火する危険性があるなど安全性が低下する。
【０００４】
また、ねじれ方向の位置決めを精度良く行ってから配管Ｋを取り付けた場合でも、従来のクランプＣではねじれ方向の拘束力が十分でないため、配管Ｋはエンジン駆動中にねじれる場合がある。この場合、ボルトＢによってクランプＣをきつく締め付けることにより配管Ｋのねじれ方向の移動をある程度拘束することができるが、配管Ｋが傷付く等の不具合が生じる。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、配設時における配管の位置決めを精度良く行うことができるとともに、例えばエンジン駆動時における振動等といった外力が作用した際にも、配管を安定して支持し、安全性を向上させることができる配管支持装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明の配管支持装置は、配管を物体に支持させる配管支持装置において、前記配管に固定された筒状の保持部と、前記物体に固定され、前記保持部を支持可能な筒状のクランプ部と、前記保持部の外面に設けられ、所定の形状を有する係合部と、前記クランプ部に設けられ、前記係合部と係合することにより、前記配管のねじれ方向の移動を規制する被係合部とを備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、配管に固定された保持部の外面に設けられた係合部を、クランプ部に設けられた被係合部に係合させることにより、取り付け時における配管のねじれを抑えつつねじれ方向（回転方向）の位置決めを精度良く安定して行うことができる。さらに、物体に取り付けられた後も、配管はねじれ方向の位置ズレを防止される。したがって、配管どうしや配管と物体との接触が防止されることにより配管の損傷が防止されるので、運用時における安全性は向上する。
【０００８】
このとき、係合部を、前記保持部の外面から径外方向に突出する突出部とし、被係合部を、前記クランプに設けられ、前記突出部と係合可能な切欠部とすることにより、配管の精度良い位置決め及びねじれの抑制を実現することができる。
【０００９】
あるいは、係合部として、保持部外面の軸線に対する垂直方向の断面形状を多角形状とし、被係合部として、クランプ部内面の断面形状を保持部の外面に応じた多角形状にすることによっても、配管の取り付け時における精度良い位置決め及びねじれの抑制を実現することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による配管支持装置の一実施形態を、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の配管支持装置の第１実施形態を説明するための斜視図である。
なお、本実施形態における配管支持装置は、図３に示したようなエンジン本体（物体）Ｅに配設される配管Ｋの所定の位置に取り付けられるものである。
【００１１】
図１において、配管支持装置１は、配管Ｋの周囲に固定された保持部２と、保持部２を支持可能なクランプ部３とを備えている。そして、クランプ部３は、図３に示したようなエンジン本体（物体）Ｅに固定される。
【００１２】
保持部２は、配管Ｋの外面の形状に対応するように筒状に形成されており、配管Ｋを挿通可能な挿通部２ａを備えている。このとき、配管Ｋと保持部２とは、例えば、配管Ｋを挿通部２ａに挿通させた後、アーク溶接などを施すことによって固定された状態となっている。
【００１３】
保持部２の外面は、筒形状の軸線に対して垂直方向（径方向）に外側に向かって突出する突出部４を備えている。本実施形態においては、突出部４は２つ設けられており、保持部２の軸線を基準として対向する位置に保持部２とそれぞれ一体的に形成されている。なお、突出部４の数は１つや２つ以上の複数に設定可能である。
【００１４】
クランプ部３は、筒状に形成された本体部３Ｈと、エンジン本体（物体）Ｅと連結されるつば部３Ｔとを備えており、筒状に形成された本体部３Ｈは保持部２を挿通可能な挿通部３ａを備えている。つまり、クランプ部３の内側の径は保持部２の外側の径よりほぼ同じか若干大きく設定されている。
【００１５】
クランプ部３の本体部３Ｈの所定の位置には、一端側から他端側の途中まで軸線方向に沿って切欠部５が形成されている。この切欠部５は、保持部２に設けられた突出部４に対応する位置に形成されており、突出部４を内部に支持可能となっている。
【００１６】
以上説明したような構成を備える配管支持装置によってエンジン本体Ｅに対して配管Ｋを配設する方法について説明する。
エンジン本体Ｅに配管Ｋを取り付ける前に、配管Ｋを取り付けた際にねじれが生じないように、且つねじれ方向（回転方向）の位置が所望の位置になるように、配管Ｋの３次元的形状に応じて、突出部４が所定方向に向くように保持部２の配管Ｋに対するねじれ方向の取り付け角度及び取り付け位置を予め設定しておく。そして、図１（ａ）に示すように、配管Ｋと保持部２とを溶接などによって固定する。このとき、配管Ｋに対する保持部２の固定位置は任意の位置、数に設定可能であるが、図３に示すように、配管Ｋの屈曲部Ｍ近傍に保持部２を設置することにより、仮に配管Ｋが位置ズレを起こした際にも、配管Ｋどうしや配管Ｋとエンジン本体Ｅとの接触を抑えることができる。
【００１７】
次いで、図１（ｂ）に示すように、配管Ｋに固定した保持部２を、クランプ部３によって支持させる。すなわち、所定方向に向けられた突出部４を切欠部５内部に支持させる。そして、保持部２の突出部４とクランプ部３の切欠部５とを係合させた状態で、クランプ部３のつば部３Ｔを、エンジン本体Ｅの所定位置に、例えばボルト及びナットを用いて固定する。以上のようにして、エンジン本体Ｅに対して配管Ｋが配設される。
【００１８】
このとき、配管Ｋが保持部２及びクランプ部３によってエンジン本体Ｅに取り付けられる際、配管Ｋにねじれが生じないように、配管Ｋの回転方向の位置が所望の位置になるように、それぞれの突出部４及び切欠部５の形成位置は配管Ｋの３次元形状に基づいて予め設定されている。したがって、配管Ｋの配設時においてこの配管Ｋにはねじれが生じない。
【００１９】
以上説明したように、配管Ｋに、係合部としての突出部４を備えた保持部２を固定するとともに、この保持部２を支持するためのクランプ部３に突出部４と係合する被係合部としての切欠部５を設けたことにより、配管Ｋをエンジン本体Ｅに対して取り付ける際の位置決めを安定して行うことができるとともに、取り付け後の運用時においても配管Ｋのねじれの発生（回転方向の移動）を抑制することができる。すなわち、配管Ｋの位置ズレは抑制されるので、配管Ｋどうしの接触や配管Ｋとエンジン本体Ｅとの接触を防止することができる。したがって、配管Ｋに対する損傷を防止することができるので、燃料の漏洩などといった不具合を未然に防ぐことができ、安全性を向上させることができる。
【００２０】
また、配管Ｋの配設時において、配管Ｋにねじれが生じないように、且つ配管Ｋの回転方向の位置が所望の位置になるように、配管Ｋの３次元的な形状に応じて突出部４及び切欠部５の形成位置を予め設定した後、配設作業を行う構成であるので、配設時における配管Ｋのねじれの発生を気にすることなく位置決めを迅速に行うことができる。したがって、配設作業を安定且つ迅速に行うことができるので作業性は向上する。
【００２１】
配管支持装置１の設置位置や数は任意に設定可能であるが、図３に示すように配管Ｋの屈曲部Ｍ近傍に配管支持装置１を設置することにより、仮に配管Ｋが回転方向に位置ズレを起こしても、回転半径が大きくなる屈曲部Ｍ近傍を支持しているので、配管Ｋの接触を効果的に防止することができる。
【００２２】
次に、本発明の配管支持装置の第２実施形態について、図２を参照しながら説明する。ここで、前述した第１実施形態と同一もしくは同等の構成部分については、同一の符号を用いるとともに、その説明を簡略もしくは省略するものとする。
【００２３】
図２において、配管支持装置１は、配管Ｋの周囲に固定される筒状の保持部２と、保持部２を支持する筒状のクランプ部３とを備えている。
【００２４】
保持部２は、係合部として、筒形状の軸線に対して垂直方向の断面形状が多角形状である外面２Ａを備えている。なお、本実施形態においては、保持部２の外面２Ａの断面形状は６角形に形成されている。一方、内面側の断面形状は第１実施形態と同様、配管Ｋの形状に応じた円形状に形成されており、配管Ｋと保持部２とは溶接などによって固定されている。
【００２５】
一方、クランプ部３は、被係合部として、筒形状の軸線に対して垂直方向の断面形状が多角形状である内面３Ａを備えている。内面３Ａは、保持部２の外面２Ａの形状に対応するように形成されており、本実施形態においては、クランプ部３の内面３Ａの断面形状は６角形に形成されている。
【００２６】
そして、本実施形態においても、保持部２の外面２Ａ及びクランプ部３の内面３Ａの６角形のそれぞれの頂点の向きは、配管Ｋをエンジン本体Ｅに取り付ける際に、ねじれが生じないように予め設定されている。
【００２７】
そして、保持部２の外面２Ａの６角形のそれぞれの頂点が、クランプ部３の内面３Ａの６角形のそれぞれの頂点に対応するように、保持部２とクランプ部３とを係合させることにより、配管Ｋがエンジン本体Ｅの周囲に配設される際、あるいは配設後の運用時において、配管Ｋのねじれや回転方向の移動を抑えることができる。
【００２８】
なお、第２実施形態において、保持部２の内面２Ａ及びクランプ部３の外面３Ａのそれぞれの断面形状を６角形として説明したが、３角形や４角形など、任意の多角形状に形成することにより所望の効果が得られることは言うまでもない。
【００２９】
第１実施形態において、突出部４を切欠部５に図中上側から挿入するようにして係合するように説明したが、クランプ部３の所定の位置に径方向に貫通する貫通穴を設け、この貫通穴に対して突出部４を係合させる構成とすることも可能である。この場合、クランプ部３をつば部３Ｔから押し拡げるように変形させ、前記貫通穴に突出部４を係合させた後、クランプ部３を締め込むように変形させればよい。
【００３０】
なお、本発明の配管支持装置１は、ジェットエンジンに装着される配管に限らず、振動を生じる構造体（例えばモータなど）に対して配設される配管に適用することが可能である。
【００３１】
【発明の効果】
本発明の配管支持装置は以下のような効果を有するものである。
本発明によれば、配管に固定された保持部の外面に設けられた係合部を、クランプ部に設けられた被係合部に係合させることにより、取り付け時における配管のねじれを抑えつつねじれ方向（回転方向）の位置決めを精度良く安定して行うことができる。さらに、物体に取り付けられた後も、配管はねじれ方向の位置ズレを防止される。したがって、配管どうしや配管と物体との接触が防止されることにより配管の損傷が防止されるので、運用時における安全性は向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の配管支持装置の第１実施形態を説明するための斜視図である。
【図２】本発明の配管支持装置の第２実施形態を説明するための斜視図である。
【図３】エンジン本体に配管が配設される様子を説明するための図である。
【図４】従来の配管支持装置を説明するための図である。
【符号の説明】
１    配管支持装置
２    保持部
３    クランプ部
４    突出部（係合部）
５    切欠部（被係合部）
２Ａ  外面（係合部）
３Ａ  内面（被係合部）
Ｅ    エンジン本体（物体）
Ｋ    配管
【図１】
0004538891.tif 000002
【図２】
0004538891.tif 000003
【図３】
0004538891.tif 000004
【図４】
0004538891.tif 000005