(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用の車輪を下部に備えて人力により走行させられるフレームにエンジンと該エンジンにより駆動される発電機と該エンジン及び発電機を制御するために必要な機器とが搭載され、前記フレームは、その後端側及び前端側の上部に、水平面にほぼ沿った状態で前記フレームの走行方向に対して直角な方向に伸びる後部上骨部及び前部上骨部を備えるとともに、両上骨部の間を前記フレームの走行方向と平行な方向に伸びていて、一端及び他端がそれぞれ前記後部上骨部及び前部上骨部に連結された１対の上部連結部とを有し、パイプ状の部材からなる１対のハンドルのそれぞれの一端が前記フレームの１対の上部連結部の後部上骨部寄りの部分に重ね合わせた状態で配置されて、各ハンドルと上部連結部との重合部が締結具により締結されて前記１対のハンドルの一端寄りの部分が前記１対の上部連結部に固定され、前記１対のハンドルが前記後部上骨部と交差した状態で前記フレームより後方に突出させられ、前記１対のハンドルの前記フレームより後方に突出させられた部分は、それぞれの一端寄りの部分の軸線に対して傾斜した方向に伸びるように設けられているエンジン発電機において、
前記締結具は、締結すべき上部連結部とハンドルの一端との重合部を間にして該重合部の重ね合わせ方向に相対するように設けられた第１及び第２の締結具と、該第１及び第２の締結具を互いに引き寄せる方向に締め付けるネジとを備え、
前記各ハンドルの前記後部上骨部と交差する部分に、各ハンドルの外径よりも大きい長さを有する回り止め板が、その長手方向を各ハンドルの長手方向に対して交差する方向に向けた状態で溶接され、
前記各ハンドルに溶接された回り止め板が前記後部上骨部に当接されて各ハンドルの回り止めが図られていること、
を特徴とするエンジン発電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンとエンジンにより駆動される発電機とエンジン及び発電機を制御する機器とを走行車輪を有するフレームに搭載してなるエンジン発電機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
比較的大形のエンジン発電機においては、走行用の車輪を下部に備えて人力により走行させられるフレームに、エンジンと該エンジンにより駆動される発電機と、該エンジン及び発電機を制御するために必要な機器とを搭載している。この種のエンジン発電機では、運搬を容易にするために、フレームに１対のハンドルを取りつけて、両ハンドルを手で持ってフレームを走行させるようにしている。
【０００３】
フレームの構成及びフレームへのハンドルの取付構造は種々知られているが、その一つとして、非特許文献１に示されたものがある。非特許文献１に示されたエンジン発電機においては、フレームが、その後端側及び前端側の上部に、水平面にほぼ沿った状態で該フレームの走行方向に対して直角な方向に伸びる後部上骨部及び前部上骨部を備えるとともに、両上骨部の間をフレームの走行方向と平行な方向に伸びて一端及び他端がそれぞれ後部上骨部及び上骨部に連結された１対の上部連結部とを備えており、該１対の上部連結部にパイプ状の部材からなる１対のハンドルのそれぞれの一端寄りの部分が固定されている。１対のハンドルはそれぞれの一端寄りの部分がフレームの１対の上部連結部の後部上骨部寄りの部分に重ね合わせた状態で配置され、各ハンドルの一端寄りの部分と対応する上部連結部との重合部が締結具により締結されて１対のハンドルの一端寄りの部分がそれぞれ１対の上部連結部に固定されている。
【０００４】
図７は非特許文献１に示されたエンジン発電機の要部の構成を示したもので、同図において１は図示しない下部に走行車輪が取りつけられたフレーム、２はフレーム１の後部上骨部、３，３は１対の上部連結部である。また４，４は１対のハンドルで、各ハンドルの一端が対応する上部連結部３の上に重ねて配置され、各ハンドル４と上部連結部３との重合部が締結具５により締結されている。１対のハンドル４，４のフレーム１より後方に突出させられた部分は、１対の上部連結部３，３にそれぞれ重ね合わせて配置された部分の軸線に対して傾斜した方向に伸びるように設けられている。
【非特許文献１】発明協会公開公報（公技番号２００４−５０６４０９）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図７に示した従来のエンジン発電機においては、１対のハンドル４，４のフレーム１より後方に突出させられた部分が、ハンドル４，４の一端寄りの部分の軸線に対して傾斜した方向に伸びるように設けられているため、ハンドル４，４のグリップ４ａ，４ａを手で持ってフレームを持ち上げたときに、フレーム１側からハンドル４，４にかかる重量によりハンドル４，４がフレーム１に対して相対的に回転して、フレーム１が落下するおそれがあり、好ましくなかった。
【０００６】
本発明の目的は、ハンドルを持ってフレームを持ち上げたときに、ハンドルが回転するおそれをなくして安全性を高めたエンジン発電機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、走行用の車輪を下部に備えて人力により走行させられるフレームにエンジンとエンジンにより駆動される発電機とエンジン及び発電機を制御するために必要な機器とを搭載したエンジン発電機を対象とする。本発明が対象とするエンジン発電機においては、前記フレームが、その後端側及び前端側の上部に、水平面にほぼ沿った状態で該フレームの走行方向に対して直角な方向に伸びる後部上骨部及び前部上骨部を備えるとともに、両上骨部の間をフレームの走行方向と平行な方向に伸びていて、一端及び他端がそれぞれ後部上骨部及び上骨部に連結された１対の上部連結部とを有している。また、パイプ状の部材からなる１対のハンドルのそれぞれの一端寄りの部分がフレームの１対の上部連結部の後部上骨部寄りの部分に重ね合わせた状態で配置され、各ハンドルと上部連結部との重合部が締結具により締結されて１対のハンドルの一端寄りの部分が１対の上部連結部に固定されている。１対のハンドルは、後部上骨部と交差した状態でフレームより後方に突出させられ、１対のハンドルのフレームより後方に突出させられた部分は、それぞれの一端寄りの部分の軸線に対して傾斜した方向に伸びるように設けられている。
【０００８】
本発明においては、上記締結具が、締結すべき上部連結部とハンドルの一端との重合部を間にして該重合部の重ね合わせ方向に相対するように設けられた第１及び第２の締結具と、該第１及び第２の締結具を互いに引き寄せる方向に締め付けるネジとを備えている。また各ハンドルの後部上骨部と交差する部分に、各ハンドルの外径よりも大きい長さを有する回り止め板が、その長手方向を各ハンドルの長手方向に対して交差する方向に向けた状態で溶接され、各ハンドルに溶接された回り止め板が後部上骨部に当接されて各ハンドルの回り止めが図られている。
【発明の効果】
【０００９】
以上のように、本発明によれば、各ハンドルの後部上骨部と交差する部分に、各ハンドルの外径よりも大きい長さを有する回り止め板を溶接して、各ハンドルに溶接した回り止め板をフレームの後部上骨部に当接させることにより、各ハンドルの回り止めを図ったので、ハンドルを手でもってフレームを持ち上げたときにハンドルが回転してフレームが落下するのを防ぐことができ、安全性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下図面を参照して本発明の好ましい実施形態を説明する。図１は本発明に係わるエンジン発電機の構成例を示した側面図、図２は図１に示したエンジン発電機のハンドル付近の構成を拡大して示した斜視図である。これらの図において、１０は走行用の車輪１１を下部に備えて人力により走行させられるエンジン発電機のフレームであり、このフレーム１０にエンジン１２とエンジン１２により駆動される発電機１３とエンジン及び発電機を制御するために必要な機器とが搭載されている。
【００１１】
本実施形態では、フレーム１０が、金属製のパイプからなっている。図示のフレーム１０は、図１の紙面と直角な方向に並べて配置された１対のＵ字形のサイドフレーム１０ａ、１０ａと、サイドフレーム１０ａ，１０ａの両端の上部間を連結している逆Ｕ字形の上部リアフレーム１０ｂ及び上部フロントフレーム１０ｃと、上部リアフレーム１０ｂと上部フロントフレーム１０ｃとの間を連結している１対の上部連結フレーム１０ｄ，１０ｄとを備えている。
【００１２】
図示の例では、上部リアフレーム１０ｂの上端及び上部フロントフレーム１０ｃの上端がそれぞれ水平面にほぼ沿った状態でフレーム１０の走行方向に対して直角な方向に伸びる後部上骨部１０b1及び前部上骨部１０c1となっている。１対の上部連結部１０ｄ，１０ｄは、これらの上骨部１０b1，１０c1の間をフレーム１０の走行方向と平行な方向に伸びるように設けられていて、それぞれの一端及び他端が後部上骨部１０b1及び前部上骨部１０c1に溶接されている。
【００１３】
車輪１１は、図１の紙面と直角な方向に間隔を隔てて１対設けられていて、その車軸をフレームの走行方向に対して直角な方向に向けた状態でフレーム１０の下部の前端部側に取り付けられ、フレーム１０の下部の後端部側にスタンド１４が取り付けられている。
【００１４】
１５，１５は１対のハンドルで、これらのハンドルは、それぞれの一端１５ａ，１５ａ寄りの部分がフレーム１０の１対の上部連結部１０ｄ，１０ｄの後部上骨部１０b1寄りの部分の上に重ね合わせた状態で配置されて、各ハンドル１５と対応する上部連結部１０ｄとの重合部が締結具１６により締結されて１対のハンドル１５，１５の一端が１対の上部連結部１０ｄ，１０ｄに固定されている。
【００１５】
１対のハンドル１５，１５は、後部上骨部１０ｂ１と交差した状態でフレーム１０より後方に突出させられている。１対のハンドル１５，１５のフレーム１０より後方に突出させられた部分は、ハンドル１５，１５の一端１５ａ，１５ａから離れるに従って互いに外側に離反していくように、ハンドル１５，１５の一端寄りの部分（上部連結部１０ｄ，１０ｄにそれぞれ重ね合わせて配置された部分）の軸線に対して傾斜した方向に伸びるように設けられている。ハンドル１５，１５の他端にはグリップ１５ｂ、１５ｂが形成されている。
【００１６】
本実施形態で用いられている締結具１６は、締結すべき上部連結部１０ｄとハンドルの一端寄りの部分との重合部を間にして該重合部の重ね合わせ方向に相対するように設けられた第１及び第２の締結具１６Ａ及び１６Ｂと、これら第１及び第２の締結具を互いに引き寄せる方向に締め付ける締め付け具１６Ｃ，１６Ｃとを備えている。第１の締結具１６Ａは、図４に示したように、深いＵ字形を呈する断面形状を有していて、ハンドル１５と上部連結部１０ｄとの重合部の半部以上の部分を内側に受け入れることができる深さの溝を内側に有する第１の締結具本体１６a1と、この第１の締結具本体１６a1の周方向の一端から側方に突出したつば板部１６a2とからなり、つば板部１６a2にはボルト挿通孔１６a3が１対設けられている。また第１の締結具本体１６a1の周方向の他端には、後記する第２の締結具の係止片を嵌合させて該第２の締結具を係止するための係止孔１６a4が１対形成されている。図示の例では、係止孔１６a4，１６a4が長孔からなっている。
【００１７】
第２の締結具１６Ｂは、図５に示すように、浅いＵ字形を呈する断面形状を有していて、ハンドル１５と上部連結部１０ｄとの重合部の半部以下の部分を内側に受け入れることができる浅い溝を内側に有する第２の締結具本体１６b1と、この第２の締結具本体１６b1の周方向の一端から側方に突出したつば板部１６b2とを有し、つば板部１６b2には、第１の締結具の１対のボルト挿通孔１６a3，１６a3にそれぞれ整合する１対のボルト挿通孔１６b3，１６b3が形成されている。また第２の締結具本体１６b1の周方向の他端には第１の締結具１６Ａの係止孔１６a4，１６a4にそれぞれ嵌合して第１の締結具１６Ａに係止される１対の係止片１６b4，１６b4が形成されている。
【００１８】
第１の締結具１６Ａ及び第２の締結具１６Ｂは、ハンドル１５と上部連結部１０ｄとの重合部を内側に受け入れた状態で対向配置されて、第２の締結具の係止片１６b4，１６b4が第１の締結具１６Ａの係止孔１６a4，１６a4に嵌合される。締め付け具１６Ｃは、両締結具１６Ａ及び１６Ｂのボルト挿通孔１６a3，１６b3及び１６b3，１６b3を貫通させて配置されたボルト１６c1，１６c1と、これらのボルトに螺合されたナットとからなり、締め付け具１６Ｃによって、第１及び第２の締結具１６Ａ及び１６Ｂが互いに引き寄せられる方向に締め付けられることにより、ハンドル１５と上部連結部１０ｄとの重合部が締結されている。このようにしてハンドル１５と上部連結部１０ｄとの重合部を締結したときに該重合部が十分に強固に結合されるように、第１の締結具本体１６a1及び第２の締結具本体１６b1の内側に形成された溝の深さが設定されている。
【００１９】
本実施形態では、ハンドル１５，１５がフレーム１０の後部上骨部１０b1の上を越えてフレーム１０の後方に伸びるように設けられていて、各ハンドル１５の後部上骨部１０b1と交差する部分に、各ハンドル１５の外径よりも大きい長さを有する回り止め板１７が溶接されている。図示の回り止め板１７は、フレームの後部上骨部１０b1に嵌合し得るように断面が円弧状を呈する部材からなっていて、図３に示されているように、その長手方向を各ハンドル１５の長手方向に対して交差する方向（図示の例ではハンドル１５の長手方向に対して直交する方向）に向けた状態で溶接されている。各ハンドル１５に溶接された回り止め板１７が後部上骨部１０b1に当接されて各ハンドル１５の回り止めが図られている。
【００２０】
上記のように、各ハンドル１５の後部上骨部１０b1と交差する部分に、各ハンドルの外径よりも大きい長さを有する回り止め板１７を、その長手方向を各ハンドルの長手方向に対して交差する方向に向けた状態で溶接して、各ハンドルに溶接した回り止め板をフレーム１０の後部上骨部に当接させると、簡単な構造で各ハンドルの回り止めを図ることができるため、ハンドル１５，１５を手でもってフレームを持ち上げたときにハンドル１５，１５が回転してフレーム１０が落下するのを防ぐことができ、コストの上昇を伴うことなく、安全性を向上させることができる。  
【００２１】
上記の実施形態では、ハンドル１５，１５がフレームの後部上骨部１０b1の上を越えて後方に伸びているが、図６に示したように、ハンドル１５，１５がフレームの後部上骨部１０b1の下を越えて後方に伸びるように構成して、回り止め板１７，１７をフレームの後部上骨部１０b1に下方から当接させるようにしてもよい。
【００２２】
ハンドルの一端寄りの部分をフレームの上部連結部１０ｄ，１０ｄに固定する締結具は、ハンドルの一端寄りの部分とフレームの上部連結部１９との重合部を間に挟んだ状態で該重合部を締結するものであればよく、上記の例に限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係わるエンジン発電機の構成例を示した側面図である。
【図２】図１に示したエンジン発電機のハンドル付近の構成を示した斜視図である。
【図３】図１に示されたエンジン発電機のハンドルの一端寄りの部分を示した斜視図である。
【図４】図１の実施形態で用いる締結具の半部を構成する第１の締結具を示した斜視図である。
【図５】図１の実施形態で用いる締結具の他の半部を構成する第２の締結具を示した斜視図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係わるエンジン発電機のハンドル付近の構成を示した斜視図である。
【図７】従来のエンジン発電機のハンドル付近の構成を示した斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  フレーム
１０b1  前部上骨部
１０c1  後部上骨部
１０ｄ  上部連結部
１１  車輪
１５  ハンドル
１６  締結具
１７  回り止め板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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