(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤシートのシートバックフレームの前側に設けたシートバックパッドとこれを覆うシートバックカバーによりシートバックの前側中央に収納凹部を形成し、インサートフレームの外側をパッド材及び柔軟な表皮により覆ってなるアームレストを前記収納凹部内の下部に設けたアームレストヒンジにより横方向軸線回りに回転可能に支持して同アームレストを前記収納凹部内に位置する収納状態とその下部より前方に突出する使用状態の間で起伏可能としてなるリヤシートアームレスト装置において、
前記アームレストヒンジは平面形状が略コ字状に折曲された板金製としてその中央部を前記シートバックフレームに固定し、
前記アームレストはそのインサートフレームの後部一側に前記横方向軸線と同軸的に固着したヒンジピン及び同インサートフレームの後部他側に前記ヒンジピンと同軸的にねじ止め固着したヒンジスクリューを介して前記アームレストヒンジの両側部に回転可能に両持ち支持し、
前記アームレストとシートバックフレームの間には前記アームレストヒンジに掛止めされたステータと、前記ヒンジピンとともに回転するように連結されたロータよりなる円盤形のダンパを設けて前記アームレストの回転に粘性摩擦抵抗を与え、
前記ヒンジピンの周辺となる前記アームレストのパッド材は円形に切除し前記表皮をインサートフレームの外面に接近させて前記ダンパを取り付けるスペースを与えた
ことを特徴とするリヤシートアームレスト装置。
【請求項２】
前記ステータは前記アームレストヒンジに掛止めされたフレームディスクとこれに一体的に結合されて複数の第１環状突起が前記横方向軸線と同軸的に形成された第１作動ディスクよりなり、前記ロータは前記ヒンジピンとともに回転するように連結されたボス部とこれに一体的に結合されて前記各第１環状突起と多少の隙間をおいて相対回転可能に係合する複数の第２環状突起が形成された第２作動ディスクよりなり、前記各第１及び第２環状突起の間には粘性抵抗を与える粘性流体を介在させたことを特徴とする請求項１に記載のリヤシートアームレスト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一端部をリヤシートのシートバックフレームに起伏可能に取り付けたリヤシートアームレストに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のリヤシートアームレスト（以下単にアームレストという）は、例えば図１に示すように、リヤシートＡのシートバックＣの中央に形成された収納凹部Ｄ内の下部に、アームレストの一端部を回転可能に支持して、矢印Ｙに示すように、収納凹部Ｄ内に位置する収納状態とその下部より前方に突出する使用状態の間で起伏可能としている。通常のこの種のアームレストは、収納状態ではその外側面と収納凹部Ｄの内面との間の摩擦力によりその位置に保持されるようになっている。このようなアームレストは収納状態における保持力が小さくまた不安定であるので、急制動時に回転中心回りに回転して前方に飛び出すという問題がある。この飛び出しはアームレストに加わる慣性力によるものであるので、重量が大きい多機能のアームレストの場合は、このような飛び出しが頻繁に生じるようになる。
【０００３】
これを解決するには収納状態でアームレストをロックするロック装置を設ければよいが、それではアームレストの操作性が悪くなるので、急制動時にのみ自動的にロックする慣性ロック装置を設けることも行われている。これによればアームレストの操作性を悪くすることなしに、急制動によるアームレストの飛び出しを防止することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、慣性ロック装置は構造が複雑になるのでアームレスト装置の製造コストが増大するという問題がある。また、多機能のアームレストのように重量が大きい場合には、慣性ロック装置に加わる力が大きくなるので、ロック装置それ自体およびロック装置の取付部分（アームレストのフレームおよびその支持ブラケット）の強度を増大させなければならないという問題も生じる。本発明はこのような各問題を解決することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によるリヤシートアームレスト装置は、リヤシートのシートバックフレームの前側に設けたシートバックパッドとこれを覆うシートバックカバーによりシートバックの前側中央に収納凹部を形成し、インサートフレームの外側をパッド材及び柔軟な表皮により覆ってなるアームレストを収納凹部内の下部に設けたアームレストヒンジにより横方向軸線回りに回転可能に支持して同アームレストを収納凹部内に位置する収納状態とその下部より前方に突出する使用状態の間で起伏可能としてなるリヤシートアームレスト装置において、アームレストヒンジは平面形状が略コ字状に折曲された板金製でその中央部をシートバックフレームに固定し、アームレストはそのインサートフレームの後部一側に横方向軸線と同軸的に固着したヒンジピン及び同インサートフレームの後部他側にヒンジピンと同軸的にねじ止め固着したヒンジスクリューを介してアームレストヒンジの両側部に回転可能に両持ち支持し、アームレストとシートバックフレームの間にはアームレストヒンジに掛止めされたステータと、ヒンジピンとともに回転するように連結されたロータよりなる円盤形のダンパを設けてアームレストの回転に粘性摩擦抵抗を与え、ヒンジピンの周辺となるアームレストのパッド材は円形に切除し表皮をインサートフレームの外面に接近させてダンパを取り付けるスペースを与えたことを特徴とするものである。急制動時にはアームレストは慣性により横方向軸線回りに急激に回転しようとするが、急激な回転に対してはダンパの粘性摩擦抵抗はきわめて大きいのでアームレストはほとんど回転しない。手動によりアームレストの出し入れ操作を行う場合には回転速度が遅く、したがってダンパによる粘性摩擦抵抗は小さくなる。またアームレストはそのインサートフレームに固着したヒンジピンによりアームレストヒンジに回転可能に支持され、ダンパはアームレストヒンジとインサートフレームの間の狭い空間内に隙間なく配置される。
【０００７】
また前項の発明は、ステータはアームレストヒンジに掛止めされたフレームディスクとこれに一体的に結合されて複数の第１環状突起が横方向軸線と同軸的に形成された第１作動ディスクよりなるものとし、ロータはヒンジピンとともに回転するように連結されたボス部とこれに一体的に結合されて各第１環状突起と多少の隙間をおいて相対回転可能に係合する複数の環状突起が形成された第２作動ディスクよりなるものとし、各第１及び第２環状突起の間には粘性抵抗を与える粘性流体を介在させることが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、図１〜図４に示す実施の形態により、本発明の説明をする。この実施の形態のリヤシートアームレスト装置が適用されるリヤシートＡは、図１に示すようにベンチタイプで、シートクッションＢの後部から立ち上がるシートバックＣの中央には収納凹部Ｄが形成されている。アームレスト２０は、その一端部が収納凹部Ｄ内の下部に位置して横方向軸線Ｏ（図２参照）回りに回転可能に支持され、矢印Ｙに示すように、収納凹部Ｄ内に位置する収納状態とその下部より前方に突出する使用状態の間で起伏可能である。この実施の形態のリヤシートアームレスト装置は、アームレスト２０と、これを回転可能に支持するアームレストヒンジ１５と、この両部材１５，２０の間に設けられてアームレスト２０の回転に粘性摩擦抵抗を与えるダンパ４０を主要な構成部材としている。
【０００９】
主として図２に示すように、シートバックＣのフレーム１０（中央の一部のみを示す）の前側に設けたシートバックパッド１２は、周辺部がシートバックフレーム１０に取り付けられたシートバックカバー１１により覆われ、前側中央部には収納凹部Ｄが形成されている。シートバックパッド１２は軟質ポリウレタンフォームなどの成形品であり、シートバックカバー１１は、数ミリメートル厚の軟質ポリウレタンフォームなどよりなるスラブ材の表面及び裏面にファブリックまたは合成皮革等の表層材及びポリエステル繊維等の裏基布をラミネートした３層構造のシートを縫い合わせたものである。
【００１０】
アームレスト２０を回転可能に支持するアームレストヒンジ１５は、主として図２に示すように、平面形状が略コ字状に折曲された板金製である。このアームレストヒンジ１５は収納凹部Ｄ内の下部に位置しており、その中央部は溶着された２本の取付ボルト１６およびナット１７を介してシートバックフレーム１０に固定され、その両側部１５ａ，１５ｂは収納凹部Ｄの両内側面にそって前方に延びている。各側部１５ａ，１５ｂの前部には、横方向軸線Ｏと同軸的にブッシュ３２，３７を装着する孔が形成されている。
【００１１】
アームレスト２０は上側が開放された細長い箱状で、板金製などのインサートフレーム２１の外側に軟質ポリウレタンフォームなどよりなるパッド材２３の成型品を接着し、その外周面をファブリックなどの柔軟な表皮２２により覆ったものである。アームレスト２０の上側に設けるアームレスト蓋２０ａも、板金製などのインサートフレームの上側にパッド材を設けて柔軟な表皮で覆ったものであり、横方向軸線Ｏ側となる一端部に設けたヒンジによりアームレスト２０に対し開閉自在に取り付けられている。図示の実施の形態のアームレスト２０は上側の開口がアームレスト蓋２０ａにより開閉される小物入れとしたが、アームレスト２０はこのような小物入れをなくして上側を閉じてもよいし、あるいは各種の操作スイッチを設けてもよい。
【００１２】
インサートフレーム２１の後部一側には、横方向軸線Ｏと同軸的にヒンジピン３０が突出して固着されている。このヒンジピン３０は、一端部から順にフランジ部３０ａと角棒部３０ｂと丸棒部３０ｃとねじ部３０ｄを一体的にかつ同軸的に形成したもので、各部３０ｂ〜３０ｄが後部一側に設けた小孔から突出するようにフランジ部３０ａをインサートフレーム２１の内面に当てて溶接固着されている。また横方向軸線Ｏ上となるインサートフレーム２１の後部他側内面にもナット３６が溶接固着され、小孔が設けられている。ヒンジピン３０の周辺となるパッド材２３は、後述するダンパ４０を取り付けるスペースを与えるために、円形に切除して表皮２２をインサートフレーム２１の外面に接近させている。反対側のパッド材２３も横方向軸線Ｏの周辺を円形に切除して表皮２２をインサートフレーム２１の外面に接近させている。
【００１３】
次に主として図３および図４により、ダンパ４０の説明をする。このダンパ４０はステータ４１とロータ４５とこの両部材の間に介在させた粘性流体よりなるもので、全体として円盤形に形成されている。ステータ４１は、軸方向フランジにより中央孔４２ｂが形成されたフレームディスク４２と、中央に孔を設けた浅いハット状のカバー４３と、第１作動ディスク４４により構成され、またロータ４５は、ヒンジピン３０の角棒部３０ｂと軸方向摺動可能に係合する角孔４６ａを中心に有するボス部４６と、これと一体的に形成されて半径方向に突出する第２作動ディスク４７により構成されている。第１および第２作動ディスク４４，４７の互いに対向する各側面には、多少の隙間をおいて相対回転可能に互いに係合する各４個の第１および第２環状突起４４ａ，４７ａが、それぞれ中央孔４２ｂおよび角孔４６ａの各中心軸線と同軸的に（したがって何れも横方向軸線Ｏと同軸的に）形成されている。またフレームディスク４２の外縁近くの一部には、中央孔４２ｂの中心軸線と平行に突出するボルト４９が予め溶接固着されている。
【００１４】
ダンパ４０を組み立てるには、先ず中央孔４２ｂと角孔４６ａの各中心軸線が一致しかつ各第２環状突起４７ａが外向きとなるようにロータ４５をフレームディスク４２の上に置き、各第２環状突起４７ａの間にシリコンオイル等の粘度が大きい粘性流体を入れる。次いでロータ４５の第２作動ディスク４７の上に、第１環状突起４４ａと第２環状突起４７ａが互いに係合するように第１作動ディスク４４を置き、さらに第１作動ディスク４４を覆うようにカバー４３をかぶせる。そしてカバー４３の４個の丸孔４３ｂに第１作動ディスク４４の上面の４個の円形突起４４ｂを係合させながら、裾部の６箇所の切欠き４３ａをフレームディスク４２外周部の６個の折曲突出部４２ａに係止し、折曲突出部４２ａをさらに内向きに曲げることにより、ステータ４１の３部材４２〜４４を一体的に結合する。この組立の際に、第２作動ディスク４７の内周部とフレームディスク４２および第１作動ディスク４４の間は、それぞれオーリング４８ａ，４８ｂにより回転可能にシールされ、また第１作動ディスク４４の外周部とフレームディスク４２との間はオーリング４８ｃによりシールされる。これにより相対回転可能なステータ４１とロータ４５の各環状突起４４ａ，４７ａの間に粘性摩擦抵抗を与える粘性流体が液密に封入されたダンパ４０が組み立てられる。
【００１５】
アームレスト２０をアームレストヒンジ１５に支持させる際には、図２に示すように、インサートフレーム２１の後部一側から突出したヒンジピン３０の角棒部３０ｂに、ダンパ４０のロータ４５の角孔４６ａを予め嵌合挿入しておく。このようにサブ組み付けしたアームレスト２０のヒンジピン３０先端の丸棒部３０ｃを、アームレストヒンジ１５の一方の側部１５ａの孔に装着したブッシュ３２に挿入し、ねじ部３０ｄにナット３１をねじ込み、ブッシュ３２を介してヒンジピン３０を側部１５ａに回転可能に支持させる。このようにアームレスト２０は、そのインサートフレーム２１に横方向軸線と同軸的に固着したヒンジピン３０をブッシュ３２を介してアームレストヒンジ１５に回転可能に支持したのでその支持は確実に行われる。この組み付けと同時に、ステータ４１のボルト４９を側部１５ａに形成した孔（図示省略）に挿入し、ナット３９により側部１５ａに締め付け固定する。
【００１６】
次いで、アームレストヒンジ１５の他方の側部１５ｂの孔に装着したブッシュ３７に外側からヒンジスクリュー３５の丸棒部３５ａを挿入し、先端のねじ部３５ｃにナット３６をねじ込み、ブッシュ３７を介してヒンジスクリュー３５を側部１５ｂに回転可能に支持させる。これによりアームレスト２０は、ヒンジピン３０およびヒンジスクリュー３５を介して横方向軸線Ｏ回りに回転可能にアームレストヒンジ１５の両側部に両持ち支持されるので、その支持は一層確実となる。アームレスト２０がアームレストヒンジ１５に対して回転すれば、ステータ４１とロータ４５が相対的に回転して、粘性摩擦抵抗が与えられる。アームレストヒンジ１５とアームレスト２０の間には、収納凹部Ｄ内に位置する収納状態と収納凹部Ｄの下部より前方に突出する使用状態の間にアームレスト２０の回転範囲を制限するストッパ（図示省略）が設けられている。
【００１７】
上述した実施の形態のリヤシートアームレスト装置では、アームレスト２０を収納した状態で急制動を行えば、アームレスト２０は慣性により横方向軸線Ｏ回りに急激に回転して前方に飛び出そうとするが、急激な回転に対してはダンパ４０の粘性摩擦抵抗はきわめて大きく、またこのような急制動の時間はきわめて短いのでアームレスト２０はほとんど回転しない。したがってアームレストの重量が大きい場合でもアームレストの回転角度は僅かであるので、問題となることはない。またこの場合には、急制動の程度が強くなって生じる慣性力が大きくなろうとすればそれに応じてアームレストの回転角度も自動的に大きくなり、これにより慣性力の増大は抑制されるので、ダンパ４０それ自体およびダンパ４０の取付部分に加わる力の増大は僅かとなり、これらの部分の強度を増大させる必要はない。
【００１８】
また手動によりアームレスト２０の出し入れ操作を行う場合には回転速度が遅く、したがってダンパ４０による粘性摩擦抵抗は小さくなるので、アームレストは適度な抵抗をともなって操作される。またアームレスト２０を収納状態からある程度引き出して手を離せば、ダンパ４０の粘性摩擦抵抗によりアームレスト２０はほゞ一定速度で使用状態まで倒れて停止する。これらによりこの実施の形態のリヤシートアームレスト装置は高級感のあるものとなる。
【００１９】
上述した実施の形態では、ダンパ４０は円盤形として、アームレストヒンジ１５とインサートフレーム２１の間の狭い空間内に配置したので無駄な空間がなくなり、アームレスト２０の支持部を小形に構成することができる。さらにステータ４１の第１作動ディスク４４とロータ４５の第２作動ディスク４７には相対回転可能に互いに係合する第１環状突起４４ａと第２環状突起４７ａを設けたので、ダンパ４０は容積に比して各第１及び第２環状突起４４ａ，４７ａの間の対向面積が大きく、したがって粘性摩擦抵抗が大きいものとなるので、アームレスト２０の支持部はさらに一層小型化される。
【００２０】
なお上述した実施の形態では、ヒンジピン３０とロータ４５は角棒部３０ｂおよび角孔４６ａによりともに回転するように連結されているが、キーとキー溝により連結してもよいし、スプラインにより連結してもよい。またアームレストヒンジ１５に対するステータ４１の掛止めもボルト４９に限らず、ピンその他の突出物により行ってもよい。
【００２１】
【発明の効果】
本発明によれば、急制動時にはダンパの粘性摩擦抵抗がきわめて大いので、アームレストの重量が大きい場合でもアームレストの回転角度は僅かとなり、問題となることはない。またこの場合には、生じる慣性力が大きくなろうとすればそれに応じてアームレストの回転角度が自動的に大きくなり、これにより慣性力の増大は抑制されるので、ダンパそれ自体およびダンパの取付部分に加わる力の増大は僅かとなり、したがってこれらの部分の強度を増大させる必要はない。また手動によりアームレストの出し入れ操作を行う場合には、アームレストは適度な抵抗をともなって操作されるので、高級感のあるアームレストが得られる。またアームレストは、そのインサートフレームの両側に横方向軸線と同軸的に固着したヒンジピン及びヒンジスクリューによりアームレストヒンジの両側部に回転可能に両持ち支持したのでその支持は確実に行われ、さらにダンパは、アームレストヒンジとインサートフレームの間の狭い空間内に隙間なく配置されて無駄な空間がなくなるので、ダンパを含むアームレストの支持部を小形に構成することができ、しかもアームレストヒンジは単一の部材であるので、部品点数及び取付工数を削減して製造コストを低減することができる。
【００２３】
また前項の発明において、ステータはアームレストヒンジに掛止めされたフレームディスクとこれに一体的に結合されて複数の第１環状突起が横方向軸線と同軸的に形成された第１作動ディスクよりなるものとし、ロータはヒンジピンとともに回転するように連結されたボス部とこれに一体的に結合されて各第１環状突起と相対回転可能に係合する複数の環状突起が形成された第２作動ディスクよりなるものとし、各第１及び第２環状突起の間に粘性抵抗を与える粘性流体を介在させたものによれば、ダンパは容積に比して各第１及び第２環状突起の間の対向面積が大きく、したがって粘性摩擦抵抗が大きいものとなるので、アームレストの支持部をさらに一層小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるリヤシートアームレスト装置の一実施形態を備えたリヤシートの全体斜視図である。
【図２】  図１の２−２線にそった部分拡大断面図である。
【図３】  本発明によるリヤシートアームレスト装置に使用するダンパの拡大正面図である。
【図４】  図３の４−４断面図である。
【符号の説明】
１０…シートバックフレーム、１１…シートバックカバー、１２…シートバックパッド、１５…アームレストヒンジ、２０…アームレスト、２１…インサートフレーム、３０…ヒンジピン、４０…ダンパ、４１…ステータ４１、４２…フレームディスク、４４…第１作動ディスク、４４ａ…第１環状突起、４５…ロータ、４６…ボス部、４７…第２作動ディスク、４７ａ…第２環状突起、Ａ…リヤシート、Ｃ…シートバック、Ｄ…収納凹部、Ｏ…横方向軸線。
【図１】
0004507369.tif 000002
【図２】
0004507369.tif 000003
【図３】
0004507369.tif 000004
【図４】
0004507369.tif 000005