(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアヒンジを備えたドアであって、
所定の領域に磁界を発生する車両用遠隔操作装置のアンテナ部を、ドア内部におけるドアヒンジ側とは反対側側部に寄せた位置に配置し、
前記ドアは、車両外面側に設けられる金属製のドアアウタパネルと車室側に配置される非金属製のドアトリムを備えるとともに、前記ドアトリムの内面と所定距離離間して、同ドアトリムの内面に対向する部材を備え、
前記アンテナ部は前記ドアトリムと前記部材との間に形成されたスペース内に配置し、
前記アンテナ部は、ドアの幅方向に延びるように配置したアンテナを含み、
前記アンテナの軸線上で測定したドアの長さをαとしたとき、同アンテナとドアヒンジ側とは反対側側部縁間の距離がα／５、及び２００ｍｍのうちいずれか小さい数値以下となるように前記アンテナを配置し、
前記アンテナ部は、車両の上下方向に延びるように配置したアンテナを含み、
同アンテナの軸線上で測定したドアの長さをβとしたとき、同アンテナとドアの下端縁間の距離がβ／５、及び２００ｍｍのうちいずれか小さい数値以下となるように、ドアの下端部側に寄せて同アンテナを配置したことを特徴とするアンテナ内蔵車両用ドア。
【請求項２】
ドアの幅方向に延びるアンテナと、上下方向に延びるアンテナとは、互いにその軸線が直交するように配置したことを特徴とする請求項１に記載のアンテナ内蔵車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両に配設される遠隔操作装置に係るアンテナを内蔵したアンテナ内蔵車両用ドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車においては、その基本性能や安全性の向上はもとより、その操作性の向上が求められている。例えば、車両に設けられている諸装置を遠隔操作する車両用遠隔操作装置などはその代表例である。
【０００３】
こうした操作性の向上を目的とした車両用遠隔装置として、車両のドアロックを自動的に施錠・解錠するいわゆるパッシブエントリ装置がある。このパッシブエントリ装置は、通常、車両の所有者（運転者）が携帯する携帯機と、車両に搭載される送受信装置とを備えている。送受信装置からは、車両に配設されたアンテナを介して磁気信号からなるリクエスト信号が車両周辺の所定領域に出力されるようになっている。携帯機は、この領域内に入るとリクエスト信号に応答して送信信号を送信するようになっている。そして、送受信装置は、この送信信号を受信したときにドアロックを自動的に解錠し、この送信信号を受信できなくなったときにドアロックを自動的に施錠するようになっている。このため、運転者は、ドアロックを施錠・解錠するための特別な動作をする必要がなく、車両の操作性が向上することとなる。
【０００４】
前記アンテナの配置構造として、従来、ドアに設けられるとともに細長く形成されたドアハンドルに内蔵したものが提案されている。
この構成は、ドアハンドルをドアから突出配置し、同ドアハンドル内にアンテナを配置するようにしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のようなドアハンドル内にアンテナを配置する場合には、ドアハンドルの細長い形状の中にアンテナを配置する構成であるため、配線の取り回しが難しい問題がある。又、ドアハンドルは、車種が異なると、その形状も異なることが多い。このため、それに対応してアンテナを配置しようとすると、車種毎に、アンテナの配置構成等の設計変更を行わなければならず、製造が困難となり、コストアップの原因となる。
【０００６】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、アンテナの搭載自由度が高いとともに、他の車種との共用が可能であり、又、安価に製造することができるアンテナ内蔵車両用ドアを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、ドアヒンジを備えたドアであって、所定の領域に磁界を発生する車両用遠隔操作装置のアンテナ部を、ドア内部におけるドアヒンジ側とは反対側側部に寄せた位置に配置し、前記ドアは、車両外面側に設けられる金属製のドアアウタパネルと車室側に配置される非金属製のドアトリムを備えるとともに、前記ドアトリムの内面と所定距離離間して、同ドアトリムの内面に対向する部材を備え、前記アンテナ部は前記ドアトリムと前記部材との間に形成されたスペース内に配置し、前記アンテナ部は、ドアの幅方向に延びるように配置したアンテナを含み、前記アンテナの軸線上で測定したドアの長さをαとしたとき、同アンテナとドアヒンジ側とは反対側側部縁間の距離がα／５、及び２００ｍｍのうちいずれか小さい数値以下となるように前記アンテナを配置し、前記アンテナ部は、車両の上下方向に延びるように配置したアンテナを含み、同アンテナの軸線上で測定したドアの長さをβとしたとき、同アンテナとドアの下端縁間の距離がβ／５、及び２００ｍｍのうちいずれか小さい数値以下となるように、ドアの下端部側に寄せて同アンテナを配置したことを特徴とするアンテナ内蔵車両用ドアを要旨とするものである。
【００１１】
なお、本明細書において、βは、前記アンテナの軸線がドアの窓と相対する場合は、ドアの窓の下辺から、ドアの下端縁までの長さをいい、ドアの窓と相対しない場合には、前記アンテナの軸線に対応したドアの上端縁からドアの下端縁までの長さをいう。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、ドアの幅方向に延びるアンテナと、上下方向に延びるアンテナとは、互いにその軸線が直交するように配置したことを特徴とする。
【００１３】
（作用）
請求項１に記載の発明では、車両用遠隔操作装置のアンテナ部を、ドア内部におけるドアヒンジ側とは反対側側部に寄せた位置に配置する。この構成により、ドア内部に配置されたアンテナ部から出た磁力線は金属製のドアの外板（ドアアウタパネル）に沿ってドアエッジより車室外へ放射される。
【００１４】
又、車種が異なった場合にも、ドア内部はドアハンドルに比して取付けスペースも広くなるため、配線の取り回しの自由度が高くなるとともに、取付自由度も高い利点がある。
【００１５】
さらに、ドアはドアヒンジ側とは反対側側部寄りにドアハンドルが設けられており、携帯機を持った所有者は車両外部からそのドアハンドルに向かって移動することになる。このため、ドアヒンジ側とは反対側側部に寄せた位置にアンテナ部を設けておくと、同アンテナ部から放射された信号（磁力線）は、ドアの他の部位に設けた場合に比して、所有者が持った携帯機は受信がしやすくなる。
【００１６】
さらに、請求項１に記載の発明によると、アンテナ部は非金属製のドアトリムと同ドアトリムと対向する部材との間に形成されたスペース内に配置したことにより、アンテナ部から出力される磁力線が金属製のドアアウタパネルによる悪影響を受けにくくなる。すなわち、アンテナ部をドアアウタパネル側に設けると、ドアアウタパネルによる遮蔽効果が高くなって送信エリア（以下、検出エリアという）が狭くなるため、好ましくない。
【００１７】
例えば、一般に車両用ドアは、厚み方向において、最外部から車室側にかけて、金属製のドアアウタパネル、金属製のドアインナパネル、非金属製のドアトリムを備えている。この場合、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間で形成される空間内にアンテナ部を配置すると、アンテナ部から放射される磁力線が、金属製のドアアウタパネル及びドアインナパネルにて遮蔽されてドア外部に放射できにくくなるため、好ましくない。これに対して、例えば、ドアトリムとドアインナパネル間で形成される空間にアンテナ部を配置すると、このようなことがなくなる。この場合、取付け相手としては、ドアインナパネルに対してでも、或いはドアトリムに対してでもよい。
【００１８】
さらに、請求項１に記載の発明によれば、ドアの幅方向に延びるように配置したアンテナの軸線上で測定したドアの長さをαとしたとき、同アンテナとドアの反ヒンジ側の端部縁間の距離がα／５、及び２００ｍｍのうちいずれか小さい数値以下となるようにアンテナを配置した。
【００１９】
α／５、及び２００ｍｍの値のうち小さい値にすると、ドアの幅方向におけるドアエッジより車室外へ磁力線が好適に放射される。この結果、所有者が持った携帯機は受信がしやすくなる。
【００２０】
なお、α／５、及び２００ｍｍの値のうち小さい値にするのは、ドアの幅が大きい場合には、α／５が２００ｍｍを超える場合があるからである。この場合、ドアの幅方向におけるドアエッジより車室外へ磁力線が好適に放射されず、検出エリアが狭くなる。
【００２１】
なお、電波法の規制により、微弱電波の場合、許容されているアンテナ電力は規制されている。従って、本発明では、上記α／５及び２００ｍｍの値は、電波法により、微弱電波の場合に許容されているアンテナ電力（空中線電力）の最大値の場合を前提としたものである。
【００２２】
加えて、請求項１に記載の発明によれば、車両の上下方向に延びるように配置したアンテナの軸線上で測定したドアの長さをβとしたとき、同アンテナとドアの下端縁間の距離がβ／５、及び２００ｍｍのうちいずれか小さい数値以下となるように、ドアの下端部側に寄せて同アンテナを配置した。
【００２３】
このように、β／５、及び２００ｍｍの値のうち小さい値にすると、ドアの下端部におけるドアエッジより車室外へ磁力線が好適に放射される。この結果、所有者が持った携帯機は受信がしやすくなる。
【００２４】
なお、β／５、及び２００ｍｍの値のうち小さい値にするのは、ドアの上下方向の高さが大きい場合には、β／５が２００ｍｍを超える場合があるからである。この場合、ドアの上下方向におけるドアエッジより車室外へ磁力線が好適に放射されず、検出エリアが狭くなる。
【００２５】
なお、電波法の規制により、微弱電波の場合、許容されているアンテナ電力は規制されている。従って、本発明ではβ／５及び２００ｍｍの値は、電波法により、微弱電波の場合に許容されているアンテナ電力（空中線電力）の最大値の場合を前提としたものである。
【００２６】
請求項２に記載の発明によると、ドアの幅方向に延びるアンテナと、上下方向に延びるアンテナとは、互いにその軸線が直交するように配置すると、アンテナ部の無指向性を高めることができる。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図７に基づき詳細に説明する。
まず、車両用遠隔操作装置１について説明する。
【００２８】
図１に示すように、車両用遠隔操作装置１は、車両内に搭載される送受信装置２と、車両２１の所有者（運転者）に所持される携帯機３とを備えている。
送受信装置２は、マイクロコンピュータ（マイコン）４、リクエスト信号を出力するアンテナ部５、受信回路６、及び受信アンテナ７を備えている。アンテナ部５は、マイコン４から出力される制御信号に基づいてリクエスト信号を出力するリクエスト信号出力回路８と、そのリクエスト信号を磁気信号として出力する磁界発生手段としての磁界発生部９とから構成されている。なお、磁界発生部９は、第１及び第２の磁界発生部９ａ，９ｂから構成されている。
【００２９】
一方、携帯機３は、マイクロコンピュータ（マイコン）１０、受信回路１１、受信アンテナ１２、送信回路１３、及び送信アンテナ１４を備えている。
このように構成された車両用遠隔操作装置１においては、まず、アンテナ部５からリクエスト信号が出力される。このリクエスト信号は、所定領域に発生される磁界であり、各磁界発生部９ａ，９ｂから間欠的に発生されるようになっている。そして、携帯機３がこの磁界内に入ると、携帯機３の受信アンテナ１２によって磁界が検知され、受信回路１１からマイコン１０に受信信号が出力される。マイコン１０は、この受信信号を受けて所定のＩＤコードを含む送信信号を送信回路１３、送信アンテナ１４を介して送受信装置２に出力するようになっている。
【００３０】
この送信信号は、送受信装置２の受信アンテナ７によって受信され、受信回路６によって復調増幅された後にマイコン４に入力される。マイコン４は、送信信号に含まれるＩＤコードが予め設定されたＩＤコードと一致した際に、この送信信号に基づいて、各種アクチュエータを駆動制御するようになっている。
【００３１】
このため、運転者は、携帯機３を所持した状態でリクエスト信号の出力領域（磁界の発生領域）内に入ることで、ドアロック装置を含む各種アクチュエータを駆動させることができる。すなわち、アクチュエータを駆動させるための特別な操作をする必要がない。したがって、例えば、ドアロック装置によるドアロックが自動的に解錠するため、車両２１の操作性が向上する。
【００３２】
ところで、こうした車両用遠隔操作装置１においては、図４に示すように、前記アンテナ部５が収容部材としてのアンテナケース１５内に収容されている。アンテナケース１５は、例えば合成樹脂等の非金属材料によって形成された略直方体状をなしている。
【００３３】
アンテナケース１５内には、リクエスト信号出力回路８を構成する種々の部品を搭載したプリント配線板８ａが収容されている。前記第１及び第２の磁界発生部９ａ，９ｂは、ともにフェライト等の透磁率の高い芯材１６，１７を有するコイルによって構成されており、ともにアンテナに相当する。
【００３４】
各磁界発生部９ａ，９ｂは、アンテナケース１５の各側壁１５ａ，１５ｂに沿わせた状態で、プリント配線板８ａと各側壁１５ａ，１５ｂとの間に収容されている。ここで、各磁界発生部９ａ，９ｂの各芯材１６，１７の軸線（アンテナの軸心に相当する）が交わる角度θは９０゜となっている。すなわち、アンテナケース１５は略直方体状をなしているため、各磁界発生部９ａ，９ｂを各側壁１５ａ，１５ｂに沿わせた状態で収容すると、角度θは９０゜となる。前述したように、リクエスト信号出力回路８は、９０゜の位相差を有する各磁界を各磁界発生部９ａ，９ｂから発生させるようになっている。したがって、各磁界の合成磁界は、３６０゜の方向性を有する回転磁界となる。その結果、前記携帯機３がこの回転磁界内、すなわち、リクエスト信号の出力領域（検出エリア）に位置していれば、携帯機３が磁界の指向性に起因してリクエスト信号を受信できなくなるといったことが抑制できる。
【００３５】
次にアンテナを内蔵した車両用ドア２４について説明する。
このようにアンテナ部５を収容したアンテナケース１５は、図２に示すように、運転席２３側の車両用ドア（以下、ドアという）２４内部に設置されている。すなわち、ドア２４はその厚み方向において最外部から車室側にかけて、図３に示すように金属製のドアアウタパネル２４ａ、金属製のドアインナパネル２４ｂ、合成樹脂等からなる非金属製のドアトリム２４ｃを備えている。そして、ドアトリム２４ｃと所定距離離間したドアインナパネル２４ｂとの間で形成される空間（スペース）内において、アンテナケース１５は図示しないブラケットを介してドアインナパネル２４ｂに対して固定されている。前記所定距離は、少なくともアンテナケース１５を収容するスペースであればよい。又、アンテナケース１５は、車両２１の金属製のドアインナパネル２４ｂよりも５〜１０ｍｍ程度以上離間して設置されている。
【００３６】
又、磁界発生部９ａにおける芯材１６の軸線１６ａは、ドア２４の幅方向に延びるように配置されている。磁界発生部９ｂにおける芯材１７の軸線は、ドア２４の上下方向に延びるように配置されている。なお、幅方向は本実施形態では、車両２１の前後方向と一致しており、水平面に沿った方向である。又、上下方向は高さ方向と一致している。
【００３７】
そして、本実施形態では、図７に示すように芯材１６の軸線１６ａ上に対応したドア２４の長さをαとしている（図２参照）。そして、同軸線１６ａに対応したドア２４の後端（ヒンジ部２８とは反対側側部）縁から芯材１６の長手方向の中心Ｏ１までの長さをＬ１としたとき、
Ｌ１≦α／５、及び２００ｍｍのうち、小さい方の長さを採用した位置に位置している。なお、芯材１６の長手方向は車両２１の前後方向と一致している。
【００３８】
Ｌ１≦α／５、及び２００ｍｍのうち、小さい方の長さを採用した位置に位置する条件を以下では条件１という。
又、図７に示すように芯材１７の軸線１７ａ上に対応したドア２４の上下方向（高さ方向）の長さ（高さ）をβとし、同軸線１７ａに対応したドア２４の下端縁から芯材１７の長手方向の中心Ｏ２までの長さをＬ２としたとき、
Ｌ２≦β／５、及び２００ｍｍのうち、小さい方の長さを採用した位置に位置している。なお、芯材１７の長手方向は車両２１の上下方向と一致している。
【００３９】
Ｌ２≦β／５、及び２００ｍｍのうち、小さい方の長さを採用した位置に位置する条件を以下では条件２という。
そして、第１及び第２の磁界発生部９ａ，９ｂは、車両２１の外部まで出力可能であって、電波法により、微弱電波の場合に許容されているアンテナ電力（空中線電力）の最大値での第１及び第２の磁界を出力するように設定されている。
【００４０】
したがって、携帯機３は車両２１に外部から近づく際にリクエスト信号を受信できるようになる。
次に、こうしたアンテナ部５の電気的構成及び動作について、図５に従って詳細に説明する。
【００４１】
アンテナ部５を構成するリクエスト信号出力回路８は、水晶発振器３１、信号出力手段としての発振回路３２、ディジタル移相手段としてのＤ型フリップフロップ３３、第１及び第２の増幅回路３４，３５、変調回路３６を備えている。
【００４２】
水晶発振器３１は発振回路３２に接続されている。発振回路３２は２つの出力端子Ｑ１，Ｑ２を有し、水晶発振器３１から出力された所定の周波数の正弦波信号をパルス信号に変換して各出力端子Ｑ１，Ｑ２から出力する回路である。出力端子Ｑ１からは、原発振周波数（水晶発振器３１から出力された正弦波信号の周波数）の分周値となる周波数を有する第１のパルス信号が出力されるようになっている。また、出力端子Ｑ２からは、第１のパルス信号の倍の周波数を有する第２のパルス信号が出力されるようになっている。そして、これら第１及び第２のパルス信号は同期して出力される。すなわち、例えば、第１のパルス信号の周波数が原発振周波数の１／４分周値であれば、第２のパルス信号の周波数は原発振周波数の１／２分周値となる。こうした出力端子Ｑ１はフリップフロップ３３のＤ入力端子及び第１の増幅回路３４の入力端子に接続され、出力端子Ｑ２はＤ型フリップフロップ３３のクロック端子に接続されている。
【００４３】
Ｄ型フリップフロップ３３は、ネガティブエッジトリガ形のフリップフロップであり、前記第１及び第２のパルス信号に基づいて動作する。すなわち、その動作を図６にタイムチャートで示すように、出力端子Ｑからの出力は、クロックの立ち下がり毎に反転するパルス波形となる。このため、出力端子Ｑからは、前記出力端子Ｑ１から出力されるパルス信号に対して９０゜の位相差を有する同一周波数のパルス信号が出力される。すなわち、フリップフロップ３３の出力端子Ｑからは、第１のパルス信号を９０゜移相した位相パルス信号が出力される。そして、この出力端子Ｑは、第２の増幅回路３５の入力端子に接続されている。したがって、第１の増幅回路３４に入力されるパルス信号と、第２の増幅回路３５に入力されるパルス信号とでは、相対的に９０゜の位相差を有する。
【００４４】
換言すれば、Ｄ型フリップフロップ３３を用いることで、第２の増幅回路３５へ入力されるパルス信号の位相を、第１の増幅回路３４へ入力されるパルス信号の位相に対して９０゜移相させている。すなわち、フリップフロップ３３によって、ディジタル的に９０゜移相させている。
【００４５】
第１の増幅回路３４の出力端子は第１の磁界発生部９ａの一端に接続され、同磁界発生部９ａの他端はコンデンサＣ１を介して接地されている。また、第２の増幅回路３５の出力端子は第２の磁界発生部９ｂの一端に接続され、同磁界発生部９ｂの他端はコンデンサＣ２を介して接地されている。さらに、各増幅回路３４，３５には変調回路３６の出力端子が接続されている。変調回路３６の入力端子には、マイコン４の出力端子が接続されている。
【００４６】
第１及び第２の増幅回路３４，３５は、それぞれ入力された前記各パルス信号を増幅するとともに、そのパルス信号を変調回路３６からの制御信号に基づいて駆動信号Ｄ１，Ｄ２を出力する。変調回路３６は、その入力端子が前記マイコン４に接続され、出力端子が第１及び第２の増幅回路３４，３５に接続されている。そして、マイコン４からの入力信号に基づいて、増幅回路３４，３５に制御信号を出力する。
【００４７】
この制御信号は、ＨレベルとＬレベルとが交互に発生するパルス信号からなる。前記Ｈレベルは所定時間Ｔ２の間継続し、Ｌレベルは所定時間Ｔ１の間継続する。そして、前記各増幅回路３４，３５は、この制御信号がＨレベルの間に前記駆動信号Ｄ１，Ｄ２を出力するようになっている。このため、各増幅回路３４，３５からは、所定時間Ｔ１経過した後、所定時間Ｔ２間だけ各パルス信号を出力する。そして、各磁界発生部９ａ，９ｂは、これらの増幅回路３４，３５から出力された各駆動信号Ｄ１，Ｄ２に基づいて磁界を発生する。したがって、第１及び第２の磁界発生部９ａ，９ｂからは、９０゜の位相差を有する磁界が間欠的に発生する。
【００４８】
さて、上記のように構成されたアンテナ部５を内蔵したドア２４における、アンテナ部の検出エリアを測定した結果を、図８〜図１４を参照して説明する。
図８は、ドア２４（正しくは、ドアインナパネル２４ｂ）に対するアンテナケース１５の取付位置を示し、具体的な取付位置の数値は表１に示している。表１の各位置に対応した欄内の数値の単位はｃｍである。又、表１中、○は条件を満足していることを示し、×は条件を満足していないことを示す。
【００４９】
Ａは、本実施形態の取付位置Ｂ乃至Ｆは比較例のためのアンテナケース１５の取付位置を示している。
取付位置Ｂは条件１を満足するが、条件２を満足していない取付位置であり、ドア２４の後端側において、取付位置Ａよりも上方に位置している。
【００５０】
取付位置Ｃは、取付位置Ｂよりも上方位置であって、ドア２４のハンドル２７と対応する位置であり、条件１を満足するが、条件２を満足していない位置である。
【００５１】
取付位置Ｄは取付位置Ａよりも前方側に位置し、条件１を満足せず、条件２を満足する位置である。
取付位置Ｅは、取付位置Ｄよりも上方に位置し、取付位置Ｅと同じ高さ位置であって、条件１，２とも満足しない位置である。
【００５２】
取付位置Ｆは取付位置Ｄよりも前方に位置するドア２４の前端に寄った位置であって、条件１を満足せず、条件２を満足する位置である。
【００５３】
【表１】
0004516240.tif 000002
なお、図８中の各符号α，β，１６ａ，１７ａにおいて、取付位置に対応するものを明示するため括弧内に、前記取付位置に対応した符号を付している。又、図８において、２８はドア２４を車両２１に回転自在に支持するヒンジ部を示している。２９はドア２４の窓を示している。
【００５４】
図９〜図１４の（ａ）乃至（ｃ）はそれぞれ取付位置Ａ乃至取付位置Ｆにおいて、携帯機３が検出したエリア、すなわち、リクエスト信号が受信可能なエリア（リクエスト信号の出力領域：検出エリア）を示している。Ｘ軸方向、Ｙ軸方向、及びＺ軸方向は、図９〜図１４（ｄ）に示す方向を示している。図９〜図１４において、（ｄ）はＸ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向の説明のための車両２１の一部平面、右側面及び一部正面を図示した説明図である。同図において、Ｍは車両２１の右側部に接した鉛直面の位置を示し、以下、この鉛直面を基準面Ｍという。
【００５５】
Ｙ軸方向は車両２１の前方向を示している。Ｘ軸方向はドア２４から外部へ向かう方向であって、Ｙ軸方向に対して水平面において直交する。又、Ｚ軸方向は車両２１の高さ方向である。
【００５６】
なお、図９〜図１４において受信に使用した携帯機３は、車両２１の配置状況が同じ同一受信条件（例えば、温度、車両以外の周囲の電磁界）下において、同じ受信感度を持ったものを使用している。又、携帯機３は、指向性のあるものを使用し、地上から８０ｃｍの高さにおいて受信している。
【００５７】
図９〜図１４において、（ａ）は指向性のある携帯機３を使用してＸ軸方向の磁力線を検出（受信）した場合のリクエスト信号が検出可能な検出エリアを示している。図９〜図１４において、（ｂ）は指向性のある携帯機３を使用してＹ軸方向の磁力線を検出（受信）した場合の検出エリアを示している。図９〜図１４において、（ｃ）は指向性のある携帯機３を使用してＺ軸方向の磁力線を検出（受信）した場合の検出エリアを示している。
【００５８】
図９〜図１４において、各エリアを示す縦軸は、前記基準面Ｍにおいて、車両２１の右側面（運転席側部）側における前後方向の位置を示し、単位はｃｍである。そして、縦軸の５０ｃｍの位置は、車両２１の前輪の車軸中心位置を示す。又、横軸は基準面Ｍから外方へ離間した距離を示し、単位はｃｍである。
【００５９】
又、図９〜図１４において、（ｄ）から（ａ）乃至（ｃ）に延びる直線Ｎ１，Ｎ２は、ドア２４の最前端及び最後端の位置を示すためのものである。
図９〜図１４に示された検出エリアの特徴から、下記のことが分かった。
【００６０】
１）  条件１はＸ軸方向、Ｙ軸方向の磁力線に影響する。
２）  条件２はＺ軸方向の磁力線に影響する。
具体的には、取付位置Ａ（本実施形態）、取付位置Ｂ、取付位置Ｃではいずれもアンテナケース１５（アンテナ）がドア２４の後端付近に位置するため、取付位置が変わってもＸ軸方向、Ｙ軸方向においては検出エリアの変化が小さい。一方、Ｚ軸方向については、ドア２４の上部側へ行くほど、検出エリアが狭くなる。
【００６１】
取付位置Ａ（本実施形態）、取付位置Ｄ、取付位置Ｆではいずれもドア２４の下端に位置するため、Ｚ軸方向については、取付位置が変わっても、検出エリアの範囲の変化は少ないが、Ｘ軸方向、及びＹ軸方向においては取付位置に応じて検出エリアの範囲が変化する。
【００６２】
表２は、上記のように各取付位置にアンテナを取付けた場合、所有者（運転者）が携帯機３を保持して、車両２１に対して接近した場合の評価を行った結果を示す。
【００６３】
【表２】
0004516240.tif 000003
なお、この評価は、運転席側のドア２４、特に、ドア２４後端側に向かって接近する場合、すなわち、前方接近、前４５度接近、横９０度接近、後４５度接近、後方接近した場合の評価である。なお、ドア２４後端側としたのは、車両２１に搭乗する人は、ドア２４後端のハンドル２７を操作する必要があるため、ドア後端に向かうのが一般的であるからである。
【００６４】
前方接近及び後方接近は、車両２１の右側部（基準面Ｍ）に沿うように、かつ若干離れた状態（本実施形態では基準面から１５ｃｍ）で前方又は後方から接近する場合を想定している。なお、１５ｃｍとしたのは、車両２１の右側部に沿って接近する場合、一般に、腕等が車両２１に接触しない程度の間隔をもって移動するためである。本評価では、この腕等が車両２１に接触しない程度の間隔を１５ｃｍとしている。又、ドア２４の後端から、１５ｃｍ離間した位置を、以下、直前位置という。直前位置は図９〜図１４の（ａ）〜（ｃ）では、Ｐで示された半円で示す位置である。
【００６５】
前４５度接近は、車両２１から見て右斜め前４５度からの接近をいう。横９０度接近は、ドア２４（基準面Ｍ）に対して直交するように接近する場合である。後４５度接近は、車両２１から見て右斜め後４５度からの接近をいう。
【００６６】
評価方法は下記の通りである。
各軸方向における評価において、×は接近した際に直前位置Ｐに位置するまで、検出エリアに入らなかった場合と、直前位置Ｐから２０ｃｍ未満内に達した際に、検出エリアに入った場合に付している。直前位置Ｐから外方に２０ｃｍの位置は、図９〜図１４の（ａ）〜（ｃ）では、Ｑで示された半円で示す位置である。
【００６７】
なお、直前位置Ｐから２０ｃｍ未満内に達した際に検出エリアに入った場合を評価を×とした理由は下記の通りである。
本実施形態では、車両２１のドアロックを自動的に施錠・解錠するいわゆるパッシブエントリ装置に適用したものであるため、ドア２４に接近した際に、運転者がドア２４の直前に位置するまでに、ドアロックが解除されている必要がある。この直前位置Ｐは、少なくとも運転者が車両２１のドア２４のハンドル２７から、１５ｃｍ程度必要である。仮に１５ｃｍ未満の場合には近すぎてドア２４の開閉操作が難しくなるためである。
【００６８】
又、運転者は、車両２１の直前位置Ｐに達する前には、既にパッシブエントリ装置が作動して、ドアロックが解錠されているものと期待して、手をドア２４のハンドル２７に延ばしている場合がある。このため、この手を差し伸ばした場合を考慮して、直前位置Ｐの１５ｃｍに２０ｃｍを加算して評価した。
【００６９】
すなわち、３５ｃｍ以内であると、ドア２４後端側のハンドルに手を差し伸ばした場合、ハンドル２７の操作が可能となるが、このとき、ドアロックが解除されていないと、パッシブエントリ装置の目的が達成できないため、評価を×とした。
【００７０】
○は接近した際に、直前位置Ｐから２０ｃｍ〜５５ｃｍ（ドア２４の後端からは、３５ｃｍ〜７０ｃｍ）離間した位置で検出エリアに入った場合に付している。直前位置Ｐから外方に５５ｃｍの位置は、図９〜図１４の（ａ）〜（ｃ）では、Ｒで示された半円で示す位置である。
【００７１】
又、◎は接近した際に、直前位置Ｐから６０ｃｍ以上離間した位置において、検出エリア内に入った場合に付している。
次に、総合評価について説明する。
【００７２】
総合評価の◎は、軸方向の評価のうち、少なくとも１つが◎で、他の少なくとも１つが○以上の場合に付している。本実施形態の携帯機３は指向性を持つために、いずれかの軸方向において、評価が×であっても、他の２つの軸方向において、受信が可能であるため、携帯機３の向きを少し変えるだけで対応ができるからである。又、少なくとも１つの軸方向においては評価は◎であるため、その軸方向の検出エリアが広い利点がある。
【００７３】
総合評価の○は、軸方向の評価のうち、２つ以上の○が付されている場合に付している。この総合評価の○は、検出エリアは総合評価の◎よりは狭いが、パッシブエントリ装置の目的を達成することができる評価である。
【００７４】
総合評価の×は、軸方向の評価の×が２つ以上の場合に付されている。この評価は、いずれの軸方向の場合にも、受信ができないか、受信ができたとしても、１つの軸方向のみであるため、その使い勝手が悪いためである。
【００７５】
表２の取付位置Ａ〜取付位置Ｆにおける各接近の仕方の総合評価から、本実施形態では、前方接近、前４５度接近、横９０度接近、後４５度接近、後方接近のいずれの接近の仕方においても、良好な検出エリアが形成されていることが分かった。
【００７６】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）  本実施形態では、所定の領域に磁界を発生する車両用遠隔操作装置１のアンテナ部５を、ドア２４内部におけるヒンジ部２８（ドアヒンジ）側とは反対側側部に寄せた位置に配置した。すなわち、ヒンジ部２８が設けられた側部とは反対側側部であるドア２４後端側において、アンテナ部５を配置した。この結果、ドア２４内部に配置されたアンテナ部５から出た磁力線は金属製のドアアウタパネル２４ａに沿ってドアエッジ（ドアの下端又は同の後端）より車室外へ放射することができる。
【００７７】
このため、車種が異なった場合にも、ドア２４内部はハンドル２７（ドアハンドル）に比して取付けスペースも広くなるため、配線の取り回しの自由度が高くなるとともに、取付自由度も高くなる。
【００７８】
又、携帯機３を持った運転者（所有者）は車両２１外部からそのハンドル２７に向かって移動することになるが、ヒンジ部２８側とは反対の後端に寄せた位置にアンテナ部５を設けておくと、アンテナ部５から放射された信号（磁力線）は、ドア２４の他の部位に設けた場合に比して、運転者が持った携帯機３は受信がしやすくなる。
【００７９】
（２）  本実施形態では、ドア２４は、車両２１外面側に設けられる金属製のドアアウタパネル２４ａと車室側に配置される非金属製のドアトリム２４ｃを備えるようにした。又、ドアトリム２４ｃの内面と所定距離離間して、同ドアトリムの内面に対向するドアインナパネル２４ｂ（部材）を備えるようにした。そして、アンテナ部５はドアトリム２４ｃとドアインナパネル２４ｂとの間に形成されたスペース内に配置した。
【００８０】
この結果、アンテナ部５から出力される磁力線が金属製のドアアウタパネル２４ａによる悪影響を受けにくくなる。
（３）  本実施形態では、第１の磁界発生部９ａの軸線１６ａ上で測定したドア２４の長さをαとした。そして、同軸線１６ａに対応したドア２４の後端（ヒンジ部２８とは反対側側部）縁から芯材１６の長手方向の中心Ｏ１までの長さＬ１をα／５、及び２００ｍｍのうちいずれか小さい数値以下となるように第１の磁界発生部９ａ（アンテナ）を配置した。
【００８１】
このように、α／５、及び２００ｍｍの値のうち小さい値にすると、ドア２４の幅方向における前端及び後端（ドアエッジ）より車室外へ磁力線が好適に放射される。この結果、運転者（所有者）が持った携帯機は受信がしやすくなる。
【００８２】
（４）  本実施形態では、さらに、アンテナ部５は、車両２１の上下方向に延びるように配置した第２の磁界発生部９ｂ（アンテナ）を含み、第２の磁界発生部９ｂの軸線１７ａ上で測定したドア２４の長さをβとした。そして、同アンテナ部５とドア２４の下端縁間の距離がβ／５、及び２００ｍｍのうちいずれか小さい数値以下となるように、アンテナ部５をドア２４の下端部側に寄せて配置した。
【００８３】
このようにβ／５、及び２００ｍｍの値のうち小さい値にすると、ドアの上下方向におけるドアエッジより車室外へ磁力線が好適に放射される。この結果、所有者が持った携帯機は受信がしやすくなる。
【００８４】
（５）  本実施形態では、ドア２４の幅方向に延びる第１の磁界発生部９ａ（アンテナ）と、上下方向に延びる第２の磁界発生部９ｂ（アンテナ）とは、互いにその軸線１６ａ，１７ａが直交するように配置した。アンテナ部の無指向性を高めることができる。
【００８５】
すなわち、第１の磁界発生部９ａと第２の磁界発生部９ｂとが発生した各磁界の合成磁界は、リクエスト信号出力回路８は、９０゜の位相差を有する各磁界を各磁界発生部９ａ，９ｂから発生させるようになっていることから、３６０゜の方向性を有する回転磁界となる。その結果、携帯機３がこの回転磁界内、すなわち、リクエスト信号の出力領域に位置していれば、携帯機３が磁界の指向性に起因してリクエスト信号を検出エリア内で受信できなくなるといったことが抑制できる。
【００８６】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  前記実施形態の比較例のうち、取付位置Ｂにアンテナケース１５（アンテナ）を配置してもよい。
【００８７】
こうすると、前記実施形態よりは検出エリアが狭いところもあるが、この場合でも、操作性の向上を目的としたパッシブエントリ装置の目的を達成することができる。
【００８８】
・  前記実施形態の比較例のうち、取付位置Ｃにアンテナケース１５（アンテナ）を配置してもよい。
こうすると、前記実施形態よりは検出エリアが狭いところもあるが、この場合でも操作性の向上を目的としたパッシブエントリ装置の目的を達成することができる。
【００８９】
・  前記実施形態では、第１の磁界発生部９ａと第２の磁界発生部９ｂの各芯材１６，１７の軸線（アンテナの軸心に相当する）が交わる角度θを９０度としたが、この値に限定するものではなく、９０度未満にしたり、９０度を超えて配置したりしてもよい。
【００９０】
・  前記実施形態では、第１の磁界発生部９ａと第２の磁界発生部９ｂの両方を設けたが、第２の磁界発生部９ｂを省略して第１の磁界発生部９ａのみを設けてもよい。この場合、取付位置Ａの場合は、図９の（ａ）及び（ｂ）に示すような検出エリアを得ることが期待できる。この場合、携帯機３において、無指向性のものを使用すればパッシブエントリ装置としての機能を損なうことがない。
【００９１】
・  前記実施形態では、第１の磁界発生部９ａと第２の磁界発生部９ｂの両方を設けたが、第１の磁界発生部９ａを省略して第２の磁界発生部９ｂのみを設けてもよい。この場合、取付位置Ａの場合は、図９の（ｃ）に示すような検出エリアを得ることが期待できる。この場合、携帯機３において、無指向性のものを使用すればパッシブエントリ装置としての機能を損なうことがない。
【００９２】
・  又、アンテナ部５を取付位置Ｂ，或いは取付位置Ｃに取付けして具体化する場合、第２の磁界発生部９ｂを省略して第１の磁界発生部９ａのみを設けてもよい。この場合、取付位置Ｂ、或いは取付位置Ｃの場合は、図１０，図１１の（ａ）及び（ｂ）に示すような検出エリアを得ることが期待できる。この場合、携帯機３において、無指向性のものを使用すればパッシブエントリ装置としての機能を損なうことがない。
【００９３】
・  前記実施形態では、ヒンジ部２８はドア２４の前端側に設けたが、ヒンジ部をドア２４の後端側に設けたドアに具体化してもよい。この場合、アンテナ部５の配置の仕方は、前記実施形態とは反対にドア２４の前端側側部に寄せた位置に配置するものとする。
【００９４】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想をその効果とともに以下に列挙する。
（１）  請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用遠隔操作装置のアンテナにおいて、アンテナ部は、非金属材料からなる収容部材に収納したことを特徴とする車両用遠隔操作装置のアンテナ。
【００９５】
この技術的思想（１）に記載の発明によれば、磁界が収容部材に遮られることがないため、所定領域に充分に磁界を発生させることができる。
【００９６】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１に記載の発明によれば、アンテナ部の搭載自由度が高いとともに、他の車種との共用が可能であり、又、安価に製造することができる。
【００９７】
又、請求項１に記載の発明によれば、アンテナ部から出力される磁力線が金属製のドアアウタパネルによる悪影響を受けにくくすることができる。
さらに、請求項１に記載の発明によれば、請求項２の効果に加えて、アンテナとドアヒンジ側とは反対側側部縁間の距離をα／５、及び２００ｍｍの値のうち小さい値にすると、ドアの幅方向におけるドアエッジより車室外へ磁力線が好適に放射され、所有者が持った携帯機は受信がしやすくなる。
【００９８】
加えて、請求項１に記載の発明によれば、β／５、及び２００ｍｍの値のうち小さい値にすると、ドアの下端部におけるドアエッジより車室外へ磁力線が好適に放射され、所有者が持った携帯機の受信をしやすくすることができる。
【００９９】
請求項２に記載の発明によれば、アンテナ部の無指向性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態において、車両用遠隔操作装置の内部構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態の車両用遠隔操作装置を搭載した車両の平面図。
【図３】図２の車両の要部断面図。
【図４】同実施形態のアンテナにおいて、第１及び第２の磁界発生部の配置位置を示す平面図。
【図５】同実施形態のアンテナ部の電気的構成を示すブロック図。
【図６】同実施形態のアンテナ部を構成するＤ型フリップフロップの動作を示すタイムチャート。
【図７】アンテナ部のドアに対する取付配置を説明するための説明図。
【図８】実施形態と比較例におけるアンテナ部の取付位置の説明図。
【図９】（ａ）〜（ｂ）は本実施形態の取付位置ＡにおけるＸ軸方向，Ｙ軸方向、Ｚ軸方向に向いた磁力線の検出エリアを示す説明図、（ｄ）は、（ａ）〜（ｃ）の検出エリアの基準面を示すための説明図。
【図１０】（ａ）〜（ｂ）は比較例の取付位置ＢにおけるＸ軸方向，Ｙ軸方向、Ｚ軸方向に向いた磁力線の検出エリアを示す説明図、（ｄ）は、（ａ）〜（ｃ）の検出エリアの基準面を示すための説明図。
【図１１】（ａ）〜（ｂ）は比較例の取付位置ＣにおけるＸ軸方向，Ｙ軸方向、Ｚ軸方向に向いた磁力線の検出エリアを示す説明図、（ｄ）は、（ａ）〜（ｃ）の検出エリアの基準面を示すための説明図。
【図１２】（ａ）〜（ｂ）は比較例の取付位置ＤにおけるＸ軸方向，Ｙ軸方向、Ｚ軸方向に向いた磁力線の検出エリアを示す説明図、（ｄ）は、（ａ）〜（ｃ）の検出エリアの基準面を示すための説明図。
【図１３】（ａ）〜（ｂ）は比較例の取付位置ＥにおけるＸ軸方向，Ｙ軸方向、Ｚ軸方向に向いた磁力線の検出エリアを示す説明図、（ｄ）は、（ａ）〜（ｃ）の検出エリアの基準面を示すための説明図。
【図１４】（ａ）〜（ｂ）は比較例の取付位置ＦにおけるＸ軸方向，Ｙ軸方向、Ｚ軸方向に向いた磁力線の検出エリアを示す説明図、（ｄ）は、（ａ）〜（ｃ）の検出エリアの基準面を示すための説明図。
【符号の説明】
１…車両用遠隔操作装置、２…送受信装置、
３…携帯機、５…アンテナ部、８…リクエスト信号出力回路、
９…磁界発生手段としての磁界発生部、
９ａ…第１の磁界発生部（アンテナ）、
９ｂ…第２の磁界発生部（アンテナ）、
１５…収容部材としてのアンテナケース、
２１…車両、２２…車両室内、２３…運転席、
２４…ドア、２４ａ…ドアアウタパネル、
２４ｂ…ドアインナパネル（部材）、２４ｃ…ドアトリム、
２７…ハンドル、２８…ヒンジ部２８（ドアヒンジ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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