(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤの試験機能を兼ね備えるサスペンション試験機であって、
前記サスペンション試験機は、操舵手段及び駆動手段を有する走行台車と、サスペンションをアクスルとともにアッセンブリで組み込み、空気入りタイヤを装着した状態もしくはそのままでもって該台車に取り付ける着脱式のサスペンションカートリッジからなり、
該サスペンションカートリッジに、サスペンションの軸方向に沿う荷重を検知する検知手段を設けたことを特徴とするサスペンション試験機。
【請求項２】
サスペンションカートリッジと台車の相互間にサスペンションに対する負荷荷重の容易な変動を導くレベラーを有する請求項１記載のサスペンション試験機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サスペンションの動的試験に有用なサスペンション試験機に関し、該試験機の構造の簡素化を図るとともに、あらゆるタイプのサスペンションに対応しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】
サスペンションは、アクスルと車体を連結し車両の走行中にアクスルが路面から受ける振動や衝撃を車体に直接伝えないようにして乗り心地の改善を図る機能を有するものであって、これまでに様々なタイプのものが開発されてきている。
【０００３】
サスペンションに要求される条件としては、路面からの振動や衝撃を緩和させる振動、衝撃の緩和性能が十分であるかどうか、また、車両の加減速時の駆動力、制動力あるは旋回時の横力など、あらゆる方向の力に対して適度な剛性と十分な強度、耐久性をもつ駆動力や制動力の伝達性能が十分であるかどうか、さらには、車体及び路面に対するホイールの動きを適切に制御することによりその車両に最も適した運動性能を与える運動性の維持を有するかどうかを総合的に判断されるものであり、このような各種の特性の調査はそれ専用の試験機が用いられており、この点に関する先行技術としては、特公平７−４３３００号公報や特開昭５１−２９９７６号公報あるいは特開平１０−２２１２１５号公報等が参照される。
【０００４】
ところで、上記公報のうち、特公平７−４３３００号公報に開示のものは試験機が固定式であって、サスペンションの上下（軸方向）に対する負荷を加えるためのアクチュエーター等を備えるなど構造が複雑で高価であるうえ、タイヤベッドを回転させることができないため、実質的に静的な試験しかできないものであった。
【０００５】
また、特開昭５１−２９９７６号公報や特開平１０−２２１２１５公報に開示のものは、車両にタイヤを装着して車両をドラム又はフラットベルトの上で回転させるものであり、動的試験は可能であるものの、試験の度にそれに適合する形式や重量になる車両を用意しなければならない不都合があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、構造が簡素化され、どのようなタイプのサスペンションであっても動的試験ができる新規な試験機を提案するところにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、空気入りタイヤを装着して該タイヤの試験に供することができるタイヤ試験機能を兼ね備えるサスペンション試験機であって、
前記サスペンション試験機は、操舵手段及び駆動手段を有する走行台車と、サスペンションをアクスルとともにアッセンブリで組み込み、空気入りタイヤを装着した状態もしくはそのままでもって該台車に取り付ける着脱式のサスペンションカートリッジからなり、
該サスペンションカートリッジに、サスペンションの軸方向に沿う荷重を検知する検知手段を設けたことを特徴とするサスペンション試験機であり、サスペンションカートリッジと台車の相互間にはサスペンションに対する負荷荷重の容易な変動を導くレベラーを配置するのが好ましい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
台車を移動させて動的試験に使用するドラムや加振機等に適用することができるのに加え、様々なタイプのサスペンションを予め装着したカートリッジを複数用意しておき、必要に応じてカートリッジを取り替える。
【０００９】
【実施例】
以下、図面を用いて本発明をより具体的に説明する。
図１〜４は本発明に従うサスペンション試験の構成を模式的に示したものである。図において１は台車である。この台車１は自走できるように操舵手段１ａ（ハンドル、かじ取りギア等）と駆動手段１ｂ（ブレーキ付きのギヤードモーター、油圧式の停止用ディスクブレーキ等）を備え、運転席１ｃが設けられている。
【００１０】
また、２はサスペンションカートリッジである。このサスペンションカートリッジ２は台車１にボルトの如き締結手段２ａを介して着脱できるようになっている。３はサスペンションカートリッジ２にアクスル（ドライブシャフト、メンバー、ハブ等）とともにアッセンブリで組み込まれたサスペンションであり、このサスペンション３はカートリッジ２から取り外すことができるものであり、図５に示すように懸架タイプの異なるサスペンションを組み込むこともできる。
【００１１】
また、４はサスペンションカートリッジ２を保持するフレームである。このフレーム４には、その各角（台車の車輪に対応する位置）にウエイトＷが搭載されている。５はフレーム４と台車１の相互間に配置されたレベラーである。このレベラー５は空気ばね等を利用することができ、油圧あるいは空気圧によってフレーム４を昇降移動させることによってサスペンション３にかかる負荷（静的荷重）を調整することができるようになっている。
【００１２】
６はサスペンション３の軸方向に沿う荷重を検知するロードセルの如き検知手段である。
【００１３】
台車１は自走式であって、これを走行させてクリート付きの回転ドラムあるいは加振機上に配置し、ここで、回転ドラムを回転させるかあるいは前後、左右、上下に振動を与える試験を行なう。
【００１４】
サスペンションカートリッジ２に組み込まれたアクスルに空気入りタイヤを装着して、試験に供することによりサスペンション３の特性試験のみならず、タイヤの試験も合わせて実施することができる。
【００１５】
懸架形式の異なるサスペンションの試験を行なうには、対応するサスペンションを取り付けたカートリッジ２を付け替えればよいだけなので、迅速な対応が可能になる。
【００１６】
サスペンションのレイアウトにあまり違いがない場合には、カートリッジは共用としサスペンションのみを変更することもできるし、とくに独立懸架タイプのサスペンションでは、基本的には両輪で試験を行なうが、片輪での試験を実施することもできる。
【００１７】
検知手段６はサスペンションカートリッジ２の本体部分とサスペンション３の相互間に配置されており、これによってサスペンション２の振動応答性のより精度の高い検知が行なえる。
【００１８】
サスペンション３に対する負荷荷重は、レベラー５を駆動させ台車１に対するフレーム４の上下のレベルを調整することによって調整するが、フレーム４のレベラー４に対応する位置にはウエイトＷを配置しておくのが好ましく、該レベラー５は基本的には所定の位置で固定され静的荷重は常に一定に保持される。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、サスペンションカートリッジを取り替えるのみであらゆるタイプのサスペンションの動的な特性試験を行なうことができる。
【００２０】
また、構造が簡単で実際の車両が必要ないので設備の面でコストの軽減を図るのに有利であり、タイヤの装着も可能なのでタイヤの振動特性等も合わせて試験できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に従う試験機の構成を示した図である。
【図２】  図１の平面図である。
【図３】  図１のＡ−Ａ断面を示した図である。
【図４】  図１のＢ−Ｂ断面を示した図である。
【図５】  （ａ）〜（ｃ）はタイプの異なるサスペンションを装着したカートリッジの平面を示した図である。
【符号の説明】
１  台車
２  サスペンションカートリッジ
３  サスペンション
４  フレーム
５  レベラー
６  検知手段
【図１】
0004420546.tif 000002
【図２】
0004420546.tif 000003
【図３】
0004420546.tif 000004
【図４】
0004420546.tif 000005
【図５】
0004420546.tif 000006