(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠部、および前記枠部内に位置し複数の車両ドアに対応する複数のドア表示部からなる点灯表示可能なドア意匠を有し、前記複数の車両ドアの開放状態が検出されると、前記枠部、および前記複数の車両ドアのうち、開放状態にある前記車両ドアに対応する前記ドア表示部を表示する表示装置であって、
前記枠部を表示する第１表示手段と、
前記ドア表示部を個別に表示する第２表示手段と、
いずれかの前記車両ドアが開放されたことを示す情報である第１検出情報を含む多重信号を受信し、この多重信号より求めた前記第１検出情報に基づいて前記第１表示手段を表示作動させる制御手段と、
前記複数の車両ドアのうち、開放されている前記車両ドアの開放状態を示す情報である第２検出情報を直接受信し、この検出情報に基づいて直接前記第２表示手段を表示作動させる駆動回路と、
電源より前記第１、第２表示手段への通電経路中に配置され、前記多重信号の受信に応じて前記制御手段から発せられる指令を受けると略同時に開閉して前記第１、第２表示手段への通電を制御するスイッチ手段とを、備えることを特徴とする表示装置。
【請求項２】
前記スイッチ手段は、前記第１表示手段への通電状態を切り替える第１スイッチと、この第１スイッチを通電状態に切り替えるとき、前記第２表示手段を通電状態に切り替える第２スイッチとを有することを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
前記スイッチ手段は、前記第１、第２表示手段に共通接続され、前記制御手段からの指令を受けると、前記第１、第２表示手段を通電状態に切り替える第３スイッチを有することを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
【請求項４】
検出状態に応じて開閉し、前記第２検出情報を発生する検出スイッチを設け、
前記駆動回路は、前記検出スイッチと前記第２表示手段と前記スイッチ手段との直列回路を構成し、前記検出スイッチと前記スイッチ手段とが同時に通電状態にあるとき、前記第２表示手段を表示作動させることを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
【請求項５】
前記駆動回路は、検出状態に応じて開閉し前記第２検出情報を発生する検出スイッチと前記第２表示手段との直列回路を含むことを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
【請求項６】
前記第１スイッチは、複数の表示素子を選択的に駆動できる駆動ＩＣの一部で構成されることを特徴とする請求項２に記載の表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、それぞれの検出情報に基いて所定の意匠を分担して表示することが可能な表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、例えば車両内の配線数を削減するために、ＬＡＮ（Ｌｏｃａｌ  Ａｒｅａ  Ｎｅｔｗｏｒｋ）を用いた多重通信化が進められている。その際、表示装置で表示する検出情報も、ＬＡＮを用いて車両の各部位より収集し、検出情報の種類に応じて、指針計器もしくは発光ダイオード等の表示器に表示させることが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−８３９２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、例えば、特定部位にある検出情報が表示装置にしか利用されない場合、あるいは検出情報が得られる特定部位の近くにある多重通信用ＥＣＵの入力ポート数が制限される場合には、コストやシステムの優先順位などから、その検出情報は多重化されないことがある。その場合、ＬＡＮを用いず直接電気配線により表示装置のところまで接続されることになる。
【０００４】
その際、検出情報を電気配線より直接取り込む場合に比べて、多重信号は送信側の多重通信用ＥＣＵの処理が加わる分だけ信号伝達が遅くなる。そのため、多重信号による表示駆動と直接信号による表示駆動とを組み合わせて１つの意匠表示を行わせる場合には、表示タイミングの遅れによる表示ばらつきが発生し、見映えがよくないことがある。
【０００５】
本発明は、上記点に鑑み、そのような場合でも略同時に表示させて見映えを良くすることが可能な表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明では以下の技術的手段を採用する。
【０００７】
請求項１に記載の本発明の表示装置によれば、枠部、および枠部内に位置し複数の車両ドアに対応する複数のドア表示部からなる点灯表示可能なドア意匠を有し、複数の車両ドアの開放状態が検出されると、枠部、および複数の車両ドアのうち、開放状態にある車両ドアに対応するドア表示部を表示する表示装置であって、枠部を表示する第１表示手段と、ドア表示部を個別に表示する第２表示手段と、いずれかの車両ドアが開放されたことを示す情報である第１検出情報を含む多重信号を受信し、この多重信号より求めた第１検出情報に基いて第１表示手段を表示作動させる制御手段と、複数の車両ドアのうち、開放されている車両ドアの開放状態を示す情報である第２検出情報を直接受信し、この検出情報に基いて直接第２表示手段を表示作動させる駆動回路と、電源より第１、第２表示手段への通電経路中に配置され、多重信号の受信に応じて
制御手段から発せられる指令を受けると略同時に開閉して第１、第２表示手段への通電を制御するスイッチ手段とを備えることを特徴とする。
【０００８】
それにより、本発明では、制御手段からの第１表示手段の表示作動指示と、駆動回路による第２表示手段の表示作動指示との表示タイミングが外れる場合にも、スイッチ手段が遅れた側の表示タイミングに合わせるように作動するため、両表示手段を略同時に表示作動させることができ、所定意匠の表示の見映えを良くすることが可能になる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明によれば、スイッチ手段は、第１表示手段への通電状態を切り替える第１スイッチと、この第１スイッチを通電状態に切り替えるとき、第２表示手段を通電状態に切り替える第２スイッチとを有する。そのため、表示手段毎にスイッチを設けて各表示手段への電流量の確保や通電切り替えを確実にすることが可能になる。
【００１０】
請求項３に記載の本発明によれば、スイッチ手段は、第１、第２表示手段に共通接続され、制御手段からの指令を受けると、第１、第２表示手段を通電状態に切り替える第３スイッチを有する。そのため、１個のスイッチを用いて両表示手段の表示作動を切り替えることが可能になる。
【００１１】
請求項４に記載の本発明によれば、検出状態に応じて開閉し、第２検出情報を発生する検出スイッチを設け、駆動回路は、検出スイッチと第２表示手段とスイッチ手段との直列回路を構成し、検出スイッチとスイッチ手段とが同時に通電状態にあるとき、第２表示手段を表示作動させることを特徴とする。
【００１２】
それにより、本発明では、検出スイッチとスイッチ手段が同時に導通状態にあるとき初めて通電を行わせることができ、両検出情報の受信タイミングが外れる場合にもスイッチ手段が遅れた側の表示タイミングに合わせるように作動するため、両表示手段を略同時に表示作動させることができ、所定意匠の表示の見映えを良くすることが可能になる。
【００１３】
請求項５に記載の本発明によれば、駆動回路は、検出状態に応じて開閉し第２検出情報を発生する検出スイッチと第２表示手段との直列回路を含むため、検出スイッチの開閉に応じて直接的に第２表示手段への通電状態を切り替えることが可能となり、簡素な構成で表示作動が可能になる。
【００１４】
請求項６に記載の本発明によれば、第１スイッチは、複数の表示素子を選択的に駆動できる駆動ＩＣの一部で構成されるため、第１表示手段内の特定の表示素子が選択されたときに限り、第２表示手段を作動させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図に従って説明する。
【００１７】
本実施形態では、所定の意匠を複数の検出情報により表示させる場合であっても、例えば、検出情報が得られる特定部位の近くにある多重通信用ＥＣＵの入力ポート数が制限されるため、限られた検出情報のみが多重化され、それ以外の検出情報は多重化されないことがある。そのような場合、多重化されない検出情報は、ＬＡＮを用いず直接電気配線により計器のところまで接続され、伝達されることになる。
【００１８】
（第１実施形態）
図１は、車両用計器の全体構成を示す回路構成図である。図２は各信号のタイミングチャートである。図１において、計器駆動回路１、電源電圧Ｖｂを供給する車載電源となるバッテリ２、イグニッションスイッチ３、車載ＬＡＮ４、通信用ＥＣＵ５、および例えば４枚の車両ドアのそれぞれの開閉状態を検出するドア検出部６を備える。通信用ＥＣＵ５は、ドア検出部６内のＯＲ回路６１よりドア開放検出情報（第１検出情報）を受けて、多重通信処理を行う。
【００１９】
計器駆動回路１において、制御手段をなすマイコン１１は、警報表示機能を有する。マイコン１１は、通信用ＥＣＵ５より車載ＬＡＮ４を介してドア開放検出情報（第１検出情報）を受けると、スイッチ手段１６内のトランジスタ１６１（第１スイッチ）をＯＮして、第１表示手段１３内の表示素子である発光ダイオード１３ａを点灯表示させる。もしくは、トランジスタ１６１を適宜に断続させることで、発光ダイオード１３ａを識別可能な程度に点滅表示させることもできる。それにより、図３に示すように少なくとも１個のドアが開放したことを意味する、所定の意匠（ドア意匠）の枠部を点灯もしくは点滅表示することができる。
【００２０】
なお、このマイコン１１は、図示していないが、車両用計器として車速やエンジン回転数などをアナログ表示する指針計器や、図案等の意匠を選択的に点灯もしくは点滅表示して警告（報知）する警報表示パネルを表示駆動する。ドア意匠はこの警報表示パネル内の一意匠例である。
【００２１】
定電圧回路１２は、バッテリ２から電源電圧Ｖｂを受けて安定化電圧（例えば５ｖの定電圧）Ｖｃを発生し、マイコン１１に供給している。
【００２２】
警報表示手段としては、主表示（この場合、枠表示）を行う第１表示手段１３を構成する発光ダイオード１３ａと、個別表示（この場合、個別ドア表示）を行う第２表示手段１４を構成する表示素子をなす発光ダイオード１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄからなる。
【００２３】
そこで第１、第２表示手段１３、１４は、図３に示すようなドア意匠を点灯もしくは点滅表示するため、発光ダイオード１３ａが枠部を表示し、発光ダイオード１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄが４枚の各ドアを表示する。ここで、電流制限抵抗１５ａ、１５ｂ、１５ｃ、１５ｄ、１５ｅにより、各発光ダイオード１３ａ、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄに流れる電流を調整し、点灯時の輝度を適正に設定している。
【００２４】
スイッチ手段１６は、ＮＰＮトランジスタ１６１（第１スイッチ）とＰＮＰトランジスタ１６２（第２スイッチ）とを備え、マイコン１１からの作動指令により両トランジスタ１６１、１６２を略同時にＯＮし、発光ダイオード１３ａに通電して点灯もしくは点滅表示させると共に、各発光ダイオード１４ａ〜１４ｄへの通電を開始する。
【００２５】
このとき、検出スイッチを構成するドア検出部６よりドアスイッチ６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄのＯＮ信号（第２検出情報）を受け、該当発光ダイオード１４ａ〜１４ｄが点灯もしくは点滅表示する。図１および図３においては、運転席側ドアスイッチ６ａがＯＮし、発光ダイオード１４ａが点灯もしくは点滅表示する。
【００２６】
車載ＬＡＮ４は、車両内の異なる位置にある例えばブレーキ装置、もしくはインスツルメントパネルやドア回りに配置されたボデー装置、およびエンジン制御関係等の複数の制御装置間を接続して相互に各種情報の通信、制御を行うものである。その多重信号の一部、例えば、ドア開放検出情報、車速、エンジン回転数、エンジン冷却水温等に関係する信号が計器駆動回路１にも入力される。通信用ＥＣＵ５は、計器駆動回路１とは異なる車両位置に配置され、ここではドア開放検出情報を多重信号の中の一情報として送信する。
【００２７】
ドア検出部６は、4枚の車両ドアの開放を検出してＯＮ（第２検出情報）すると、該当する発光ダイオード１４ａ〜１４ｄを表示駆動するドアスイッチ６ａ〜６ｄと、これらドアスイッチ６ａ〜６ｄの少なくとも１個がＯＮすると、ドア開放検出情報（第１検出情報）を通信用ＥＣＵ５に出力するＯＲ回路６１とを備える。
【００２８】
上記構成によると、スイッチ手段１６は、バッテリ２より第１、第２表示手段１３、１４への通電経路中に配置され、マイコン１１から通電指令を受けると略同時にＯＮする。そこでトランジスタ１６１を介して第１表示手段１３への通電を行い、同時にトランジスタ１６２を介して第２表示手段１４への通電を行わせることができる。このように、表示手段１３、１４毎に異なるトランジスタ１６１、１６２を用いることで、各表示手段１３、１４への電流量の確保や通電切り替えを確実にすることが可能になる。
【００２９】
特に、このスイッチ手段１６内のトランジスタ１６２と、第２表示手段内の各発光ダイオード１４ａ〜１４ｄと、検出スイッチ６内の各ドアスイッチ６ａ〜６ｄとで直列回路からなる駆動回路を構成しており、トランジスタ１６２とドアスイッチ６ａ〜６ｄが同時にＯＮしたときに初めて通電を行わせることができる。
【００３０】
そのため、図２（ａ）〜（ｅ）のタイミングチャートに示すように、計器駆動回路１に対して直接配線したドアスイッチ６ａのＯＮ信号（第２検出情報）が、車載ＬＡＮ４からの多重信号（第１検出情報）より早く計器駆動回路１に入力されても（図２（ａ））、スイッチ手段１６がＯＦＦ状態にあり、いずれの発光ダイオード１３ａ、１４ａとも点灯表示しない。
【００３１】
一方、ドア検出部６のＯＲ信号は通信用ＥＣＵ５にて多重信号化される。マイコン１１において、受信された多重信号の通信処理を終えて多重処理信号（枠表示指令）を出力し（図２（ｂ））、スイッチ手段６内のトランジスタ１６１をＯＮさせる。そこで第１表示手段１３内の発光ダイオード１３ａへの通電を開始すると略同時に、トランジスタ１６２がＯＮしてドアスイッチ６ａがＯＮ状態にある発光ダイオード１４ａへの通電を開始することができる（図２（ｃ）〜（ｅ））。
【００３２】
それにより、図３に示すように、両検出情報の受信タイミングが外れる場合にもスイッチ手段６が遅れた側の表示タイミングに合わせるように作動するため、枠表示１３ａと個別ドア表示とを同じタイミングで表示作動させることができ、所定意匠の表示ばらつきを解消し、所定意匠の表示の見映えを良くすることができる。
【００３３】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態における表示装置を図４により説明する。図４は、車両用計器の全体構成を示す回路構成図である。
【００３４】
図１に示す第１実施形態と異なる点は、第１実施形態ではスイッチ手段１６として、同時に作動するトランジスタ１６１、１６２で構成していたのに対し、第２実施形態では駆動ＩＣ１６１Ａとトランジスタ１６２で構成したこと、および第１表示手段１３内に複数個の発光ダイオード１３ａ、１３ｂを備えたことである。この駆動ＩＣ１６１Ａは、マイコン１１からの指令に応じて複数個の発光ダイオード１３ａ、１３ｂの中から必要な発光ダイオードを選択的に駆動できる選択指示回路と、複数個のトランジスタとを集積化した
ＩＣ回路素子である。
【００３５】
それにより、第１表示手段１３内の複数個の発光ダイオード１３ａ、１３ｂのうち、発光ダイオード１３ａを選択表示作動させるときに限り、トランジスタ１６２を略同時にＯＮさせ、第２表示手段１４を表示作動可能になる。この時点で、バッテリ２からトランジスタ１６２と発光ダイオード１４とドア検出部６の通電経路が形成され、ドア検出部６内でＯＮしているドアスイッチ６ａに対応した発光ダイオード１４ａに通電して、点灯もしくは点滅表示作動を行わせることができる。
【００３６】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態における表示装置を図５により説明する。図５は、車両用計器の全体構成を示す回路構成図である。
【００３７】
図１に示す第１実施形態と異なる点は、第１実施形態ではスイッチ手段１６として、同時に作動するトランジスタ１６１、１６２で構成していたのに対し、第３実施形態では第１表示手段１３を駆動するＮＰＮトランジスタ１６１と、第２表示手段１４を駆動するＮＰＮトランジスタ１６２Ａとを設け、両トランジスタ１６１、１６２Ａのベース電極を共通接続し、マイコン１１の指令に応じて両トランジスタ１６１、１６２Ａを同時にＯＮ、ＯＦＦさせる構成としたこと、および検出スイッチを構成するドア検出部６を、第２表示手段２よりバッテリ２の正極側に配置したことである。
【００３８】
それにより、マイコン１１のＯＮ指令に応じて、第１表示手段１３とＮＰＮトランジスタ１６１とで通電経路が形成される。一方、それと同時に、バッテリ２からドア検出部６と第２表示手段１４とＮＰＮトランジスタ１６２Ａとで通電経路が形成され、ドア検出部６内でＯＮしているドアスイッチ６ａに対応した発光ダイオード１４ａに通電して、点灯もしくは点滅表示作動を行わせることができる。
【００３９】
（変形例）
次に、本発明の第１変形例を図６により説明する。図６は、図１もしくは図４に示す第１実施形態もしくは第２実施形態における第２表示手段１４の駆動回路部分を一部変形させた回路構成図である。
【００４０】
図１もしくは図４に示す第１、第２実施形態と異なる点は、両実施形態ではドア検出部６内のドアスイッチ６ａ〜６ｄ自体を、発光ダイオード１４ａ〜１４ｄの駆動回路（つまり通電経路）の一部として構成していたのに対し、第１変形例では、発光ダイオード１４ａ〜１４ｄの駆動回路内に直列にＰＮＰトランジスタ１７ａ〜１７ｄを挿入し、ドア検出部６内のドアスイッチ６ａ〜６ｄを駆動回路から外し、ＰＮＰトランジスタ１７ａ〜１７ｄの制御信号源として用いる構成としたことである。
【００４１】
それにより、ドアスイッチ６ａ〜６ｄを第２表示手段１４の駆動回路として直列回路に加える必要がなくなり、ドアスイッチ６ａ〜６ｄに流れる電流を少なくできる。
【００４２】
また、本発明の第２変形例を図７により説明する。図７は、図５に示す第３実施形態におけるスイッチ手段１６を一部変形させた回路構成図である。
【００４３】
図５に示す第３実施形態と異なる点は、２個のＮＰＮトランジスタ１６１、１６２Ａを共通化させて１個のＮＰＮトランジスタ１６１Ｂとし、このトランジスタ１６１Ｂにより第１および第２表示手段１３、１４を駆動させるように構成したことである。
【００４４】
それにより、トランジスタ１６１Ｂの電力容量を大きくする必要があるものの、トランジスタの個数を削減でき、部品コストや部品組付け工数を低減することができる。
【００４５】
なお、上記実施形態によれば、検出スイッチとしてドア検出部６を例に掲げ、ドア意匠表示しているが、本発明はドア意匠表示に限定されず、略同時に表示する必要のある所定の意匠を、分担して表示する複数の表示手段を備え、多重信号を用いた表示作動と直接信号を用いた表示作動とを組み合わせて行わせるものであれば、表示対象は何でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の第１実施形態となる車両用計器の全体構成を示す回路構成図である。
【図２】各信号のタイミングチャートである。
【図３】車両用計器において表示するドア意匠例を示す説明図である。
【図４】本発明の第２実施形態となる車両用計器の全体構成を示す回路構成図である。
【図５】本発明の第３実施形態となる車両用計器の全体構成を示す回路構成図である。
【図６】本発明の第１変形例を示す駆動回路部分の回路構成図である。
【図７】本発明の第２変形例を示す駆動回路部分の回路構成図である。
【符号の説明】
【００４７】
１    計器駆動回路
２    バッテリ（電源）
４    車載ＬＡＮ
５    通信用ＥＣＵ
６    ドア検出部
６ａ、６ｂ、６ｃ、６ｄ  ドアスイッチ（検出スイッチ）
１１  マイコン（制御手段）
１３  第１表示手段
１４  第２表示手段
１３ａ、１４ａ、１４ｂ、１４ｃ、１４ｄ  発光ダイオード
１６  スイッチ手段
１６１  トランジスタ（第１スイッチ）
１６１Ａ  駆動ＩＣ
１６１Ｂ  トランジスタ（第３スイッチ）
１６２、１６２Ａ  トランジスタ（第２スイッチ）
【図１】
0004513672.tif 000002
【図２】
0004513672.tif 000003
【図３】
0004513672.tif 000004
【図４】
0004513672.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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