(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体又はトランクリッドの一方に固着されたストライカと、他方に設けられたラッチ、ディテントレバー、ロッドレバー及びロックレバーを備え、前記ラッチは開放状態と係止状態との間を回動し、係止状態において前記ストライカに係合し、前記ディテントレバーは、回動によって前記ラッチに係脱し、係止状態のラッチに係合してその回動を規制し、前記ロッドレバーは、前記ディテントレバーに係合してラッチとの係合を解除させるオープン位置と、ディテントレバーとの係合が外れるロック可能位置との間を回動すると共に、ロック可能位置側に付勢され、前記ロックレバーは、トランクルーム内に露出し、ロック可能位置にあるロッドレバーと係合している状態で回動操作することにより、前記ロッドレバーをオープン位置方向に移動させ、前記オープン位置にあるロッドレバーと係合した時、該ロッドレバーをその位置に保持し、オープン位置にあるロッドレバーと係合している状態で回動操作することにより、前記ロッドレバーをロック可能位置に復帰可能とすることを特徴とした自動車のトランクリッドロック装置。
【請求項２】
前記ロックレバーの一端部がトランク内に露出し、前記ロッドレバーに係止段部が形成され、前記ロックレバーは、その他端部が前記ロッドレバーの係止段部に接近する方向へ付勢され、前記ロッドレバーがロック可能位置にあるときは、前記ロックレバーの他端部が前記係止段部の角部に係合し、前記ロッドレバーがオープン位置へ移動した時、前記ロックレバーの他端縁が前記係止段部の端縁に突き当って前記ロッドレバーをオープン位置に保持し、オープン位置にあるロッドレバーと係合している前記ロックレバーを回動操作することにより、前記ロックレバーの他端部が前記係止段部の軌道から外れて、前記ロッドレバーをロック可能位置に復帰可能とすることを特徴とした請求項１に記載の自動車のトランクリッドロック装置。
【請求項３】
前記ロックレバーは、前記ロッドレバーと係合する方向に付勢されていることを特徴とした請求項１又は２に記載の自動車のトランクリッドロック装置。
【請求項４】
一側への回動によって前記ロッドレバーをオープン位置に回動させると共に、他側へ回動するよう付勢されたオープンレバーを、車体又はトランクリッドの他方に設け、回動操作により前記オープンレバーに係合して、これを一側へ回動させると共に、該オープンレバーとの係合が解除される方向に付勢された回動アームを、車体又はトランクリッドの一方に設けた請求項１〜３のいずれかひとつに記載の自動車のトランクリッドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のトランクルームを閉鎖するトランクリッドを閉状態で車体に係止する自動車のトランクリッドロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な自動車のトランクは、車体のトランクルーム開口部に、これを閉鎖するトランクリッドを開閉自在に取り付け、トランクリッド又は車体の一方に門形のストライカを設け、他方に溝を有するラッチを回動可能に装着してあり、トランクリッドを閉じた衝撃によって、ストライカをラッチの溝に係合すると共に、ラッチを回動させ、係止状態にあるラッチの回動を規制して、トランクリッドを閉状態でロックするロック機構を備えている。
ところが、このようなロック機構を採用したトランクルームに幼児等が入り込むと、知らずにトランクリッドを閉じただけでロック機構が作動してしまい、入り込んだ幼児等が誤って閉じこめられ、甚だしい場合は気付かれずに窒息死する虞さえあった。
【０００３】
そこで、トランクルームの内側からロック解除できるレリーズ装置を有するロック装置が、実開昭５９−８８５０号公報、特開平１１−１３１８８５号公報、特表２０００−５０３７５８号公報等に開示されている。
しかし、これらのものは、全てトランクルームの内側に設置されたボタン、レバー等を操作してロックを解除するようになっているため、操作方法を知らない幼児等はトランクリッドを開けることができず、必ずしも閉じこめ事故を防止することができなかった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、ロックレバーが作動した時には、トランクリッドを閉じても施錠されず、幼児等がトランクルームに閉じこめられるのを防止できる自動車のトランクリッドロック装置を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車のトランクリッドロック装置は、車体又はトランクリッドの一方に固着されたストライカと、他方に設けられたラッチ、ディテントレバー、ロッドレバー及びロックレバーを備え、前記ラッチは開放状態と係止状態との間を回動し、係止状態において前記ストライカに係合し、前記ディテントレバーは、回動によって前記ラッチに係脱し、係止状態のラッチに係合してその回動を規制し、前記ロッドレバーは、前記ディテントレバーに係合してラッチとの係合を解除させるオープン位置と、ディテントレバーとの係合が外れるロック可能位置との間を回動すると共に、ロック可能位置側に付勢され、前記ロックレバーは、トランクルーム内に露出し、ロック可能位置にあるロッドレバーと係合している状態で回動操作することにより、前記ロッドレバーをオープン位置方向に移動させ、前記オープン位置にあるロッドレバーと係合した時、該ロッドレバーをその位置に保持し、オープン位置にあるロッドレバーと係合している状態で回動操作することにより、前記ロッドレバーをロック可能位置に復帰可能とする。
【０００７】
ロッドレバーがロック可能位置にある時、ストライカとラッチが係合して、ラッチが係止状態になると、ロッドレバーとディテントレバーとの係合が外れているので、ディテントレバーが係止状態のラッチに係合して、その回動を規制し、ストライカとラッチとの係合が維持されて、トランクリッドが閉状態で車体に係止される。
ロックレバーがロッドレバーをオープン位置に保持している時は、ロッドレバーがディテントレバーに係合して、ディテントレバーとラッチとが係合するのを妨げているため、ストライカがラッチに係合してもラッチを係止状態に維持することができず、ラッチはフリーに回動してしまい、トランクリッドを車体にロックすることはできない。
【０００８】
万が一トランクルームに閉じこめられた場合にも、トランクルーム内部でロックレバーを回動操作するだけで、ロッドレバーをオープン位置に移動させてロックを解除できるのでいっそう安全性が増す。
ロックレバーをロッドレバーと係合する方向に付勢しても良い。これにより、ロッドレバーを回動させてロックを解除した後には、自動的にロッドレバーがオープン位置に保持されてロックできなくなるので、ロックレバーの操作を忘れてトランクリッドと車体をロックしてしまう心配がない。
一側への回動によって前記ロッドレバーをオープン位置に回動させると共に、他側へ回動するよう付勢されたオープンレバーを、車体又はトランクリッドの他方に設け、回動操作により前記オープンレバーに係合して、これを一側へ回動させると共に、該オープンレバーとの係合が解除される方向に付勢された回動アームを、車体又はトランクリッドの一方に設けることもできる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本発明の自動車のトランクリッドロック装置は、トランクルームを有する車体と、トランクルーム開口部に開閉自在に取り付けられたトランクリッドとを閉状態で係止する装置であり、図１及び図２に示すように、車体のトランクルーム開口部に固着されて、開口部よりも上方に突出するストライカ１と、トランクリッドに設けられたラッチ２、ディテントレバー３、ロッドレバー４及びロックレバー５とを備える。
【００１０】
ストライカ１は、車体に取り付けられる基板６の一側に一体に設けられ、トランクルームの内外方向に沿う門形に形成される。
また、基板６の一側面には、トランクルーム開口部から出没する押圧ロッド７が設けられる。この押圧ロッド７は、バネ８によって開口部から突出する方向に付勢されている。
基板６の他側先端寄りには回動アーム９が、車体の面方向に沿って回動可能に、且つ、その一端９ａがトランクルーム開口部よりも突出するように取り付けられている。なお、回動アーム９は、その一端９ａがストライカ１から遠ざかる方向に付勢され、運転席でトランクオープナーを開放操作すると、回動アーム９の他端９ｂが他側方向に引っ張られて、一端９ａがストライカ１に接近するよう回動する。
【００１１】
ラッチ２、ディテントレバー３、ロッドレバー４及びロックレバー５は、トランクリッドの内面において、その先端部付近に固定されるカバー体１０の裏側（車外側）に取り付けられる。
カバー体１０の先端は基板６に対向しており、トランクリッドを閉じると、カバー体１０の先端部が押圧ロッド７をバネ８の付勢に抗して押し込むようになっている。
また、カバー体１０の先端部において、ストライカ１と対向する位置には、ストライカ進入口１１が形成されている。さらに、カバー体１０の一側の側壁中間部には第１の開口部１４が形成され、他側の側壁の先端部には第２の開口部１５が形成されている。
【００１２】
ラッチ２は、カバー体１０の裏面一側に植設された第１の軸２ａを中心として、ストライカ進入口１１の裏側を横切るよう回動可能に取り付けられる。
ラッチ２のストライカ進入口１１に臨む位置には、ストライカ１を受け入れ可能な切欠１２が形成されると共に、切欠１２の側方に長く延びた当たり面１２ａが形成され、外周上部には段部１３が形成されている。
また、ラッチ２は、当たり面１２ａがストライカ進入口１１を塞ぐよう配置される開放状態（図６及び図７）と、切欠１２がストライカ進入口１１と交差する係止状態（図１及び図３）との間を回動し、バネ２４によって開放状態に付勢されている。そして、ラッチ２が開放状態にある時、ストライカ１がストライカ進入口１１に進入して切欠１２に係合すると、ラッチ２はストライカ１に押されて図の時計回りに回動し、係止状態に移動するようになっている。
【００１３】
ディテントレバー３は、カバー体１０の裏面他側に植設された第２の軸３ａを中心として、ラッチ２の段部１３に臨む位置に回動可能に取り付けられる。
ディテントレバー３の外周下部の一側には、段部１３に係合する係止突起１６が形成されると共に、他側には車外側に屈曲された当接片１７が形成され、係止突起１６と当接片１７の間にバネ取付突起１８が張り出されている。
さらに、ディテントレバー３は、回動によってその係止突起１６がラッチ２に係脱し、バネ取付突起１８とカバー体１０との間に架設されたコイルバネ１９によって、ラッチ２と係合する方向に付勢されている。そして、ラッチ２の切欠１２にストライカ１が係合して、ラッチ２が係止状態に回動すると、ディテントレバー３の係止突起１６がラッチ２の段部１３に係合して、ラッチ２の回動を規制するようになっている。
【００１４】
ロッドレバー４は、ディテントレバー３の回転中心である第２の軸３ａを中心として、ディテントレバー３から独立して回動するよう、且つ、ディテントレバー３の当接片１７の一側に臨むよう装着される。
また、ロッドレバー４の先端部には、キーシリンダに結合されたロッド２０が連結され、ロッドレバー４の一側縁の基部寄りには、係止段部２１が形成されている。さらに、ロッドレバー４はバネ２２により一側に向けて、即ち、ディテントレバー３の当接片１７から遠ざかる方向に付勢されている。
また、図４及び図５に示すように、ロッドレバー４の側縁において、当接片１７と対向する部分よりもやや上方には、内側に向けて屈曲片２６が形成されている。
【００１５】
常態においては、ロッドレバー４はディテントレバー３の当接片１７から僅かに離れているか、或いは、当接していても何の作用も及ぼさないロック可能位置（図１及び図３の実線）にあり、この状態では、ディテントレバー３はラッチ２と係合可能である。
また、キーを開錠操作してロッド２０を牽引操作することにより、ロッドレバー４は図の反時計回りに回動してオープン位置（図３の破線４’）に達し、この時、ロッドレバー４は当接片１７を押圧して、ディテントレバー３をラッチ２との係合が外れる方向に回動させる（図３の破線３’）。
【００１６】
ディテントレバー３とロッドレバー４の間には、オープンレバー２３が第２の軸３ａを中心として、且つ、ディテントレバー３及びロッドレバー４から独立して回動可能に取り付けられる。
オープンレバー２３の先端部は、第２の開口部１５を通ってカバー体１０の外部に露出し、トランクリッド側の回動アーム９の一端９ａに臨んでいる。また、オープンレバー２３の他端部は、ディテントレバー３の当接片１７及びロッドレバー４の屈曲片２６の一側に臨んでいる。
【００１７】
従って、運転席からの開放操作により回動アーム９の一端９ａをストライカ１側に回動させると、オープンレバー２３が押されて反時計回りに回動し、オープンレバー２３の他端部がディテントレバー３の当接片１７及びロッドレバー４の屈曲片２６を押圧して、ロッドレバー４をオープン位置に回動させると共に、ディテントレバー３とラッチ２との係合を解除させる。
なお、手動操作によって、オープンレバー２３を時計回りに回動させ、オープンレバー２３の先端部を回動アーム９の一端９ａの軌道から外れた位置に移動させておくと、運転席からの操作では、ディテントレバー３とラッチ２の係合を解除することができなくなる。
【００１８】
ロックレバー５は、第１の軸２ａ及び第２の軸３ａよりも奥寄りにおいて、カバー体１０の裏面一側に植設された第３の軸５ａを中心に回動可能に設けられる。また、ロックレバー５の一端部は、第１の開口部１４を通ってカバー体１０の外部に露出すると共に、他端部はロッドレバー４の一側縁の基部寄りに臨んでおり、回動操作によってロッドレバー４の係止段部２１に係脱するようになっている。
また、ロックレバー５は、バネ２５により、その他端部がロッドレバー４の係止段部２１に接近する方向に付勢されている。
【００１９】
ロッドレバー４がロック可能位置にあるときは、図１及び図３の実線で示すように、ロックレバー５の他端部がロッドレバー４の係止段部２１の角部に係合している。
ところが、ロッドレバー４が図３の破線４’で示すオープン位置に移動して、その係止段部２１がロックレバー５から遠ざかると、ロックレバー５はバネ２５の付勢により反時計回りに回動し、図６及び図３の破線５’で示すように、その他端部が係止段部２１の軌道上に移動する。
従って、ロッドレバー４がロック可能位置に復帰しようとしても、図６及び図３の破線４”で示すように、係止段部２１の端縁がロックレバー５の他端縁に突き当たったオープン位置で停止してしまう。この時、ディテントレバー３は、図６及び図３の破線３”で示すように、ラッチ２の段部１３と係合できる位置に戻ることはできない。
【００２０】
そして、ロックレバー５の一端部を手動操作して時計回りに回動させ、図７及び図３の破線５”で示すように、ロックレバー５の他端部がロッドレバー４の係止段部２１の軌道から外れると、ロッドレバー５は、バネ２２の付勢により、図１に示すロック可能位置に復帰することができる。
なお、ロックレバー５の他端縁の形状は、そのロッドレバー４の一側縁に当接する部分から第３の軸５ａの軸心までの距離が、ロックレバー５とロッドレバー４の係止段部２１の角部とが係合している状態よりも、時計回りに回動操作する途中において長くなる形状となっている。従って、ロックレバー５を回動操作すると、ロック可能位置にあるロッドレバー４が反時計回りに回動し、ロッドレバー４がディテントレバー３を回動させて、ディテントレバー４とラッチ２との係合が解除されるようになっている。
【００２１】
次に、トランクリッドを開閉した時の、安全ロック装置の作動について説明する。
トランクリッドが開放されて、ラッチ２が開放状態にあり、しかも、ロッドレバー４がロック可能位置にある時、即ち、ラッチ２の当たり面１２ａがストライカ進入口１１を塞ぎ、ロックレバー５の他端部がロッドレバー４の係止段部２１の角部に係合し、ディテントレバー３の係止突起１６がラッチ２と係合可能である時、トランクリッドをトランクルーム開口部に向けて押し付けると、ストライカ１がラッチ２の切欠１２に係合すると共に、ストライカ１が当たり面１２ａにぶつかった衝撃でラッチ２が係止状態に回動する。
【００２２】
すると、ディテントレバー３が僅かに反時計回りに回動した後、バネ１９に付勢されて元の位置に復帰し、図１に示すように、ディテントレバー３の係止突起１６がラッチ２の段部１３に係合して、ラッチ２の開放状態への回転を規制する。
また、この状態では、ベース体１０の先端が押圧ロッド７を押し上げ、押圧ロッド７はトランクリッド内に没入している。
この時、トランクルームの内部において、ロックレバー５の一端部を時計回りに回動させると、回動操作の途中でロックレバー５の他端縁がロッドレバー４の一側縁を押圧し、ロッドレバー４が反時計回りに回動する。
【００２３】
この結果、ロッドレバー４がディテントレバー３の当接片１７を押圧して、ディテントレバー３も反時計回りに回動し、ディテントレバー３の係止突起１６とラッチ２の段部１３との係合が外れる。
すると、ラッチ２がバネ２４の付勢により開放状態に回動して、ストライカ１を車体側に引き寄せていた力が消えるので、押圧ロッド７がバネ８の付勢力によりトランクリッドの先端から突出してカバー体１０を突き放し、トランクリッドが開く。
また、キーを開錠操作してロッドレバー４に連結されたロッド２０を牽引するか、或いは、運転席でトランクルームの開放操作を行って回動アーム９を回動させ、オープンレバー２３を反時計回りに回動させると、ロッドレバー４が反時計回りに回動してオープン位置に達し、ディテントレバー３の当接片１７が押圧されるため、同じくディテントレバー３の係止突起１６とラッチ２の段部１３との係合が外れて、トランクリッドが開く。
【００２４】
ロッドレバー４がオープン位置に移動すると、ロックレバー５はバネ２５に付勢されて、その他端部がロッドレバー４の係止段部２１の軌道に進入するよう回動する。
すると、ロッドレバー４は、バネ２２に引かれて時計回りに回動しようとしても、係止段部２１がロックレバー５の他端縁にぶつかってロック可能位置に復帰することができず、オープン位置に保持される。
このため、ディテントレバー３も、その当接片１７がロッドレバー４の他側縁に当接して、ラッチ２と係合可能な位置へ戻ることができない。
【００２５】
この状態では、ラッチ２の開放状態への回動を規制することができないので、トランクリッドを閉じてストライカ１がラッチ２の切欠１２に進入しても、ラッチ２が開放状態に復帰してストライカ１は切欠１２及びストライカ進入口１１から脱出してしまい、トランクリッドをロックすることはできない。
トランクリッドのロックを可能とするためには、ロックレバー５の一端部を手動操作により時計回りに回動させ、ロックレバー５の他端部をロッドレバー４の係止段部２１の軌道から外れた位置まで移動させて、ロッドレバー４をロック可能位置に復帰させなければならない。
【００２６】
なお、カバー体１０の表面に、ロックレバー５の操作方法を、矢印や文章によって表示すると便利である。
また、上記実施形態とは逆に、ストライカを車体側に、ラッチ、ディテントレバー、ロッドレバー及びロックレバーをトランクリッド側に設けることも可能である。
さらに、各部材を付勢するバネの形状や取付位置、基板及びカバー体の形状等は、図に示すものに限定されない。
【００２７】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、ロックレバーが作動している時には、トランクリッドを閉じてもこれを閉鎖状態でロックすることができないので、トランクルームに幼児等が閉じこめられるのを防ぐことができて、安全性が高い。
また、ロックレバーがトランクルーム内に露出しているので、これを回動操作してロッドレバーをロック可能位置に復帰させる際には、必ずトランクルーム内の状況が目に入り、このため、トランクルームに人が入っているのを見逃す心配がない。
さらに、万が一トランクルームに閉じこめられた場合にも、ロックレバーを回動操作するだけで、ロッドレバーをオープン位置に移動させてロックを解除できるのでいっそう安全性が増す。
【００２８】
請求項３に係る発明によれば、ロッドレバーを回動させてロックを解除した後には、自動的にロックレバーが作動してロッドレバーがオープン位置に保持されるので、ロックレバーの操作を忘れてトランクリッドと車体をロックしてしまう心配がない。
請求項４に係る発明によれば、ロッドレバーを直接回動操作する以外にも、ストライカ側に設けた回動アームを操作することによってロックを解除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す自動車のトランクリッドロック装置の正面図
【図２】同上の側面図
【図３】同上の作動状態を示す正面図
【図４】ロッドレバー及びオープンレバーの正面図
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図
【図６】ロックレバー作動状態における要部正面図
【図７】ロックレバーを作動解除した状態の要部正面図
【符号の説明】
１    ストライカ
２    ラッチ
２ａ  第１の軸
３    ディテントレバー
３ａ  第２の軸
４    ロッドレバー
５    ロックレバー
５ａ  第３の軸
６    基板
７    押圧ロッド
８    バネ
９    回動アーム
１０  カバー体
１１  ストライカ進入口
１２  切欠
１２ａ  当たり面
１３  段部
１４  第１の開口部
１５  第２の開口部
１６  係止突起
１７  当接片
１８  バネ取付突起
１９  コイルバネ
２０  ロッド
２１  係止段部
２２  バネ
２３  オープンレバー
２４  バネ
２５  バネ
２６  屈曲片
【図１】
0004559603.tif 000002
【図２】
0004559603.tif 000003
【図３】
0004559603.tif 000004
【図４】
0004559603.tif 000005
【図５】
0004559603.tif 000006
【図６】
0004559603.tif 000007
【図７】
0004559603.tif 000008