(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレームを有するシートクッションと、前記クッションフレームの後部に固着されたヒンジブラケットと、該ヒンジブラケットの上部に形成されたヒンジ部に回動可能に支持され、前記シートクッション上に折り畳み可能に構成されたシートバックと、を備え、前記クッションフレームが、前記シートクッションの後部に幅方向に直線状に延びるパイプフレームを含む車両用シートの組付け方法において、
前記車両用シートの製造時に、前記ヒンジブラケットが、前記パイプフレームの端部を貫通させた状態で該パイプフレームに固着され、かつ、前記パイプフレームの前記端部が開口された状態に準備しておき、
前記シートの組付け場所または組付けライン上にある車両に対して前後方向、上下方向、および左右幅方向に移動可能なハンドと、該ハンドから水平方向に延出した直線状の１本の支持棒と、を備え、前記支持棒が、前記車両用シートの前記パイプフレームの前記開口よりも小さい円形の断面形状を有するような組付け用支持装置を用い、前記支持棒を前記車両用シートの前記開口から前記パイプフレームに差し込むことにより、折り畳んだ状態の前記シートを、前記シートクッションの前端が下向きの吊下げ姿勢で片持ち支持し、前記車両のドア開口から前記車両室内に導入し、前記支持棒の周方向および軸方向に移動可能である前記シートを車両室内フロアに位置決めして組み付けることを特徴とする車両用シートの組付け方法。
【請求項２】
クッションフレームを有するシートクッションと、前記クッションフレームの後部に固着されたヒンジブラケットと、該ヒンジブラケットの上部に形成されたヒンジ部に回動可能に支持され、前記シートクッション上に折り畳み可能に構成されたシートバックと、を備え、前記クッションフレームが、前記シートクッションの後部に幅方向に直線状に延びるパイプフレームを含み、前記ヒンジブラケットが、前記パイプフレームの端部を貫通させた状態で該パイプフレームに固着され、かつ、前記パイプフレームの前記端部が開口された状態に準備されている車両用シートを、車両室内に組入れるための組付け用支持装置であって、
前記シートの組付け場所または組付けライン上にある車両に対して前後方向、上下方向、および左右幅方向に移動可能なハンドと、該ハンドから水平方向に延出した直線状の１本の支持棒と、を備え、前記支持棒は、前記車両用シートの前記パイプフレームの前記開口よりも小さい円形の断面形状を有しており、該支持棒を前記開口から前記パイプフレームに差し込むことにより、折り畳んだ状態の前記シートを、前記シートクッションの前端が下向きの吊下げ姿勢で片持ち支持可能であり、かつ、その支持状態で、前記シートが、前記支持棒の周方向および軸方向に移動可能であることを特徴とする車両用シートの組付け用支持装置。
【請求項３】
前記支持棒が、前記パイプフレームより長いことを特徴とする請求項２に記載の車両用シートの組付け用支持装置。
【請求項４】
前記支持棒を前記開口から前記パイプフレームに差し込んだ状態で、前記パイプフレームの前記開口と反対側の開口から突出する前記支持棒の先端部に、前記シートの落下を防止するストッパが設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車両用シートの組付け用支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートを自動車のフロアパネルに取付けるときに、シートを容易に取付けることができる車両用シートの組付け方法および組付け用支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
図９、図１０に示すシート搭載補助装置５１は、移動台車５２と、この台車５２上から水平方向に突出させた左右一対の支持アーム５３と、台車５２上で各支持アーム５３を支持するアーム横駆動機構５４と、台車５２の上方に上下動可能に配置された倒れ防止アーム５５と、台車５２上で倒れ防止アーム５５を上下動可能に支持するアーム縦駆動機構５６とを供えている。
【０００３】
アーム横駆動機構５４は、シリンダ５７の作動により互いに接近離反可能に一対の支持アーム５３が左右方向に揺動するようになっている。アーム縦駆動機構５６は、台車５２の後部上面に突設された支柱５８に上下方向に固定された昇降シリンダ５９を備え、昇降シリンダ５９から上方に突出するピストンロッド６０の上端部に直交させて、倒れ防止アーム５５の一端部が固定される。倒れ防止アーム５５は、各支持アーム５３と略平行を成し、各支持アーム５３間にて昇降するようになっている。また、倒れ防止アーム５５の先端部側の下面に断面コ字形状のシート係合片６２が固定される。
【０００４】
このような構造により、一対の支持アーム５３の間隔が、シート６３を支持する幅に設定され、シート６３は、一対の支持アーム５３の上に下向きになったシートクッション６４の前部が載せられて支持される。同時に、倒れ防止アーム５５が昇降シリンダ５９の作動で上限位置から下降して、シート係合片６２がシートバック６５の下端部を厚み方向に挟むようにして係合する。この係合でシート６３の左右方向での揺動や転倒が防止される。そして、シート６３を支持した台車５２が図示しない車両へと移動して、車室内にシート６３を折り畳んだ状態のまま搬入される。車体のフロアに搬入されたシート６３は、フロアにボルト締めにより固定される。
【特許文献１】特開２００１−３０９１１号公報（図１〜図４参照）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このようなシート搭載補助装置５１は、車体までシート６３を運ぶことができるが、シートバック６５の下端部を厚み方向に挟むようにして係合するので、運搬時にシートバック６５の表皮とウレタンを損傷させるおそれがある。また、台車５２を用いているので、大きな台車５２が、地上の作業エリアを占めていた。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、車体へのシート組付け時にシートを支持するにあたって、場所をとらず、容易にシートを支持することができ、シートを容易に取付けることができる車両用シートの組付け方法および組付け用支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記目的を達成するために、クッションフレームを有するシートクッションと、前記クッションフレームの後部に固着されたヒンジブラケットと、該ヒンジブラケットの上部に形成されたヒンジ部に回動可能に支持され、前記シートクッション上に折り畳み可能に構成されたシートバックと、を備え、前記クッションフレームが、前記シートクッションの後部に幅方向に直線状に延びるパイプフレームを含む車両用シートの組付け方法において、
前記車両用シートの製造時に、前記ヒンジブラケットが、前記パイプフレームの端部を貫通させた状態で該パイプフレームに固着され、かつ、前記パイプフレームの前記端部が開口された状態に準備しておき、
前記シートの組付け場所または組付けライン上にある車両に対して前後方向、上下方向、および左右幅方向に移動可能なハンドと、該ハンドから水平方向に延出した直線状の１本の支持棒と、を備え、前記支持棒が、前記車両用シートの前記パイプフレームの前記開口よりも小さい円形の断面形状を有するような組付け用支持装置を用い、前記支持棒を前記車両用シートの前記開口から前記パイプフレームに差し込むことにより、折り畳んだ状態の前記シートを、前記シートクッションの前端が下向きの吊下げ姿勢で片持ち支持し、前記車両のドア開口から前記車両室内に導入し、前記支持棒の周方向および軸方向に移動可能である前記シートを車両室内フロアに位置決めして組み付けることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明は、クッションフレームを有するシートクッションと、前記クッションフレームの後部に固着されたヒンジブラケットと、該ヒンジブラケットの上部に形成されたヒンジ部に回動可能に支持され、前記シートクッション上に折り畳み可能に構成されたシートバックと、を備え、前記クッションフレームが、前記シートクッションの後部に幅方向に直線状に延びるパイプフレームを含み、前記ヒンジブラケットが、前記パイプフレームの端部を貫通させた状態で該パイプフレームに固着され、かつ、前記パイプフレームの前記端部が開口された状態に準備されている車両用シートを、車両室内に組入れるための組付け用支持装置であって、
前記シートの組付け場所または組付けライン上にある車両に対して前後方向、上下方向、および左右幅方向に移動可能なハンドと、該ハンドから水平方向に延出した直線状の１本の支持棒と、を備え、前記支持棒は、前記車両用シートの前記パイプフレームの前記開口よりも小さい円形の断面形状を有しており、該支持棒を前記開口から前記パイプフレームに差し込むことにより、折り畳んだ状態の前記シートを、前記シートクッションの前端が下向きの吊下げ姿勢で片持ち支持可能であり、かつ、その支持状態で、前記シートが、前記支持棒の周方向および軸方向に移動可能であることを特徴とする車両用シートの組付け用支持装置にある。
【０００８】
前記組付け用支持装置において、前記支持棒が、前記パイプフレームより長いことが好適である。さらに、前記支持棒を前記開口から前記パイプフレームに差し込んだ状態で、前記パイプフレームの前記開口と反対側の開口から突出する前記支持棒の先端部に、前記シートの落下を防止するストッパが設けられていることが好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、上記のような車両用シートの組付け方法および組付け用支持装置を採用したので、簡素な直線形状の支持棒だけでシートを吊り下げ状態で支持でき、特別なシート保持装置や治具を必要とせず、組付け用支持装置を簡素化できる。シートのパイプフレーム内のみが支持されるので、シートの表皮やウレタンの損傷を防止でき、かつ、シートに特別な支持部を別途形成する必要がない。さらに、前記シートが、前記シートクッション上に前記シートバックを折り畳んだ状態で、前記シートクッションの前側下部に設けた軸を中心にして、前記シートクッションの後部側を上方に回転させる跳上げ式のシートであれば、前記車両室内への組入れ時に、前記支持棒によって、跳上げ姿勢と同様の吊下げ姿勢で片持ち支持されるので、シートを支持棒で支持したままの姿勢で車両室内のフロア側へ固定でき、シートの組付けが容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明のシートの支持構造の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、自動車の左右分割式のリヤシートの側面図であり、図２は分割シートの左側の分解斜視図であり、図３はその分割シートの右側の斜視図である。なお、分割シートの左右シートを同じ符号を付し、特に記載しない場合は、一方の左側のシート１により説明する。
シート１は、乗員が着座するシートクッション２と乗員が背を寄り掛けるシートバック３とを備えている。シートクッション２のシートフレーム６は、フレーム６の前部及び側部を形成するＵ字形状のフレーム１６と、シートフレーム６の後部を形成し、車幅方向に配設されている支持フレーム１７とを設けている。
【００１１】
支持フレーム１７は、パイプ材を用い、支持フレーム１７の左右先端部は左右のヒンジブラケット５を貫通し、先端部を僅かにヒンジブラケット５面から突出させている。支持フレーム１７とヒンジブラケット５は、溶接により固着し、さらにヒンジブラケット５は、Ｕ形フレーム１６の側部に溶接で固着されている。
なお、支持フレーム１７は通常用いているパイプ径よりも太い（剛性の大きな物）材料を使用している。
ヒンジブラケットの５の上部には、シートバック３を支持するヒンジ部４を形成している。シートバック３をこのヒンジ部４を回動中心として、シートバック３を回動させるとともに、シートクッション２上にシートバック３を折り畳むことができる。すなわち、図４のＡに示すシートバック３の起立姿勢から、図４のＢに示すように、シートバック３を傾倒姿勢にすることができる。
【００１２】
図５及び図６は、シート１の取付状態を示し、図５はシート１のリアフロアパネル９の取付前の状態であり、図６はシート１をリアフロアパネルに取付けた状態である。なお、シート１に取付けているヒンジ金具７を表すため、その部分を見えるように破断している。
シートクッション２の下面前部には、シート１を折り畳んだ状態でシート１を回動させるヒンジ金具７がシートフレーム６にヒンジ軸８とナット（図示せず）溶接により取付けられ、右側のシート１には１個、左側の幅広シート１には２個のヒンジ金具７が配設される（図２、図３参照）。
図６に示すように、リアフロアパネル９には、フロアが一段高くなった前壁部１０にボルト孔２４を形成し、ヒンジ金具７に形成した挿通孔２５を介して、ボルト１１により固定される。ヒンジ金具７の後部は、リアフロアパネル９から上方へ立設しているスタッドボルト１２にヒンジ金具７のボルト挿入孔に差し込んで、ナット１３により固定される。
【００１３】
このヒンジ構造により、図４のＢに示すシート１を図４のＣに示すように、シートクッション２とシートバック３を折り畳んだまま、ヒンジ軸８を回動軸としてシートクッション２を回動し、シートクッション２の後端側（シートの折り曲げ側）を上方に向けた跳ね上げ姿勢（起立姿勢）にできる。シート１は、跳ね上げ姿勢の状態で、保持ベルト１４のフック１５を、前側シートのヘッドレストの支持ロッド（図示せず）などに係止させて、跳ね上げ姿勢のままシート１を保持できる。シート１を跳ね上げると、この跳ね上げた分だけリアフロアパネル９の収納部分が広くなり、より多くの荷物を載せることができる。
【００１４】
支持フレーム１７は、シート１を自動車１８に組付けるときの、支持部としての役割を果たす。図７に示す吊り下げ装置は、重量のあるものを支持でき、ハンド２０が前後、上下、左右方向に移動が可能であり、ハンド２０から支持棒２１が水平方向に延びている。支持棒の外径は、支持フレーム１７の内径よりも小さく、シート１は折り畳んだ状態で、支持棒２１を差し込んで、吊り下げ装置１９に支持される。支持フレーム１７は、シートクッション２の後側にあるので、重力作用によりシートクッション２の前端側が下向きになって支持される。
【００１５】
自動車の製造ラインには、重量のある部材を組み付けるときに、天井側から降ろされている吊り下げ装置１９の支持部に特別な治具を取付け、例えば、シート、ドアなどを支持させて、製造ラインに搬送することがある。
本実施の形態では、吊り下げ装置１９に複雑な治具を用いることなく、ハンド２０に断面が円形で軸状の支持棒２１を取付けているだけである。支持棒２１の外径は、支持フレーム１７の内径よりも小さく形成されている。この吊り下げ装置１９によるシート１の支持方法は、支持棒２１をシート１の支持フレーム１７の開口１７ａに差し込むだけである。支持棒２１の長さは支持フレーム１７より長くしてもよく、この場合は、支持棒２１が支持フレーム１７から突出する部分に、シート１の落下を防止するストッパを設けても良い。ただし、支持棒２１の支持フレーム１７への差込量が深ければ必要としない。
【００１６】
図８に示すように、シート１を自動車に組付けるときは、シート１を吊り下げ装置１９に支持させたまま、シート１を支持棒２１による片持ち支持で、後部ドア枠開口２２からシート１を跳ね上げた状態と同じ姿勢で車室内に入れる。図５及び図６に示すように、シート１が跳ね上げ姿勢であり、ヒンジ金具７が下側に位置するので、ヒンジ金具７をリアフロアパネル９上のその正規の取付位置の直上に配置できる。そして、吊り下げ装置１９を下げて、ヒンジ金具７をリアフロアパネル９のスタッドボルト１２に組み込んでナット１３で締結する。
ヒンジ金具７の前端側は、ボルト１１をボルト孔２４に螺着する。このように、容易にシート１をリアフロアパネル９に組付けできる。この組付けの際に、支持フレーム１７を支持棒２１に支持させるのみで直接固定しておらず、シート１を支持棒２１の周方向及び軸方向に変えることができ、シート１の組付けの自由度が増し、取付時間を短縮できる。
支持フレーム１７の左右両端開口１７ａは、シートの取付け後、表皮やヒンジカバー２３で覆うことにより隠すことができ、外観上の支障がない。
このように、本実施の形態のシート１の吊り上げ装置１９は、車体へのシート組付け時にシートを支持するにあたって、場所をとらず、容易に支持することができる。また、支持棒２１でシート１の支持フレーム１７により支持されるので、シート１の表皮やウレタン２ａ部分に触れることなく、これらの損傷を防止できる。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は勿論、本発明の技術的思想に基づいて、種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、吊り下げ装置１９に支持棒２１を設け、シート１を支持させたが、従来技術で説明した台車５２（図９及び図１０参照、台車は自走式、手動式のいずれでも可）に、本実施例と同様の支持棒２１を設け、シート１を片持ち支持させて、車体に組付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態におけるシートの支持構造を採用している分割式かつ傾倒式リヤシートの側面図である。
【図２】図１の分割シートの左側の分解斜視図である。
【図３】図１の分割シートの右側の分解斜視図である。
【図４】Ａは、シートの通常の使用状態の側面図であり、Ｂはシートをシートクッション上に傾倒させた状態の側面図であり、Ｃはシートクッションの前側下部のヒンジ軸を回動軸として、シートを上方に跳ね上げた状態の側面図である。
【図５】本発明の実施の形態によりシートの取付状態を示し、シートのヒンジがリアフロアパネルに取付けられる前の部分破断斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態によりシートの取付状態を示し、シートのヒンジがリアフロアパネルに取付けられた状態の部分破断斜視図である。
【図７】図１のシートを吊り下げ装置で吊り下げようとする過程を示す斜視図である。
【図８】図１のシートを吊り下げ装置によって移動し、車室に組み入れた状態の斜視図である。
【図９】従来のシートの支持構造を示し、シートが台車に支持されている状態の側面図である。
【図１０】従来のシートの支持構造を示し、シートが台車に支持されている状態の斜視図である。
【符号の説明】
【００１９】
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  ヒンジ部
５  ヒンジブラケット
６  シートフレーム
７  ヒンジ金具
８  ヒンジ軸
９  リアフロアパネル
１６  Ｕ形フレーム
１７  支持フレーム
１７ａ  開口
１８  自動車
１９  吊り下げ装置
２０  ハンド
２１  支持棒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004507788.tif 000009
【図９】
0004507788.tif 000010
【図１０】
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