(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体フレーム(１)上にエンジン(Ｅ)を搭載し、
同エンジン(Ｅ)の前部に冷却ファン(８)を設けて、
同冷却ファン(８)から送風される冷却風(ａ)をエンジン(Ｅ)の下部に設けたオイルパン(11)に導くようにしたトラクタにおいて、
前記オイルパン(11)は、前後方向に伸延して機体フレーム(１)の一部を形成する左右一対の前後伸延フレーム形成体(1a、1a)間に配置し、
前記オイルパン(11)よりも広幅の四角形板状とした下方案内体(22ａ)と、この下方案内体(22ａ)の左右側縁部にそれぞれ立ち上げた左右側方案内体(22b、22b)とで樋状に形成した冷却風案内体(22)は、
始端部(22c)を、前記冷却ファン(８)の前方位置に配置したラジエータ(９)の直後方位置で、かつ、前記冷却ファン(８)の直下方位置に配置させ、
中途部(22d)を、前記エンジン(Ｅ)の前部の直下方位置に配置させ、
終端部(22e)を、前記オイルパン(11)の前部底面(11a)の直下方位置に配置させて、取付体(23、23)を介して前後伸延フレーム形成体(1a、1a)に取り付けて、
前記始端部(22c)から前記中途部(22d)に至る冷却風案内流路(24)の部分を後下方への下り傾斜流路となすと共に、前記中途部(22d)から前記終端部(22e)に至る前記冷却風案内流路(24)の部分を後方のオイルパン(11)に向けて指向する水平流路となして、
前記冷却ファン(８)から送風される冷却風(ａ)を、上記冷却風案内流路(24)を通してオイルパン(１１)とともに、エンジン(Ｅ)後部に設けたクラッチ部(21)に流出させることを特徴とするトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、トラクタの一形態として、原動機部内にラジエータとエンジンと前方吹き出し型の冷却ファンとをこの順に後ろから前に向けて配置すると共に、エンジンの左右側方及び上方を覆うインナーカバーを設け、同インナーカバーの内部空間が冷却ファンによって生起される冷却風の通路となるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平５−４２８３０号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記したトラクタでは、エンジンの下部に設けられているオイルパンの冷却が十分になされないという不具合がある。
【０００５】
そのために、オイルパン内の作動油の油温とエンジンの雰囲気温度とを所要の適正な温度を確保することが困難となっている。
【０００６】
しかも、オイルパンは、機体フレームの下方が開放されて露出しているために、機体の走行中に飛散した石等により損傷等される虞がある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、機体フレーム上にエンジンを搭載し、同エンジンの前部に冷却ファンを設けて、同冷却ファンから送風される冷却風をエンジンの下部に設けたオイルパンに導くようにしたトラクタにおいて、前記オイルパンは、前後方向に伸延して機体フレームの一部を形成する左右一対の前後伸延フレーム形成体間に配置し、前記オイルパンよりも広幅の四角形板状とした下方案内体と、この下方案内体の左右側縁部にそれぞれ立ち上げた左右側方案内体とで樋状に形成した冷却風案内体は、始端部を、前記冷却ファンの前方位置に配置したラジエータの直後方位置で、かつ、前記冷却ファンの直下方位置に配置させ、中途部を、前記エンジンの前部の直下方位置に配置させ、終端部を、前記オイルパンの前部底面の直下方位置に配置させて、取付体を介して前後伸延フレーム形成体に取り付けて、前記始端部から前記中途部に至る冷却風案内流路の部分を後下方への下り傾斜流路となすと共に、前記中途部から前記終端部に至る前記冷却風案内流路の部分を後方のオイルパンに向けて指向する水平流路となして、前記冷却ファンから送風される冷却風を、上記冷却風案内流路を通してオイルパンとともに、エンジン後部に設けたクラッチ部に流出させることを特徴とするトラクタを提供せんとするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１０】
すなわち、本発明に係るトラクタは、基本的構造として、機体フレーム上にエンジンを搭載し、同エンジンの前部に冷却ファンを設けて、同冷却ファンから送風される冷却風をエンジンの下部に設けたオイルパンに導くようにしている。
【００１１】
そして、特徴的構造として、前後方向に伸延して機体フレームの一部を形成する左右一対の前後伸延フレーム形成体間に、上記オイルパンを配置する一方、両前後伸延フレーム形成体間にオイルパン保護体を架設して、同オイルパン保護体によりオイルパンの下方及び左右側方を覆うと共に、同オイルパン保護体の上面とオイルパンの下面との間に冷却風流路を形成している。
【００１２】
しかも、オイルパンは前部に凹部を形成して、前部底面と後部底面との間に段差を設けることにより、前部底面とオイルパン保護体との間に上下幅広の導入側冷却流路を形成すると共に、後部底面とオイルパン保護体との間に上下幅狭の流出側冷却流路を形成している。
【００１３】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００１４】
図1は、本発明に係るトラクタＡの前部を示しており、同トラクタＡは、機体フレーム１上の前部に原動機部２を設け、同原動機部２の後方位置に運転部３を設けており、機体フレーム１の下方にフロントアクスルケース４を介して前車輪５を設けている。６は、図示しないミッション部とフロントアクスルケース４との間に介設した伝動シャフト、16は、原動機部２を被覆しているボンネットである。
【００１５】
機体フレーム1は、図１及び図２に示すように、前後方向に伸延する左右一対の前後伸延フレーム形成体1a,1aと、両フレーム形成体1a,1aの前端部間に架設した左右伸延フレーム形成体1bとから形成している。
【００１６】
原動機部２は、図１及び図２に示すように、左右一対の前後伸延フレーム形成体1a,1aの前部間にエンジンＥを搭載しており、同エンジンＥの上部より前方に冷却ファン支軸７を突出させ、同冷却ファン支軸７に冷却ファン８を取り付け、同冷却ファン８の前方位置にラジエータ９を配置している。10は冷却ファン駆動機構である。
【００１７】
そして、エンジンＥの下部にはオイルパン11を設けており、同オイルパン11は、左右一対の前後伸延フレーム形成体1a,1a間に配置している。
【００１８】
また、左右一対の前後伸延フレーム形成体1a,1a間には、オイルパン保護体12を架設しており、同オイルパン保護体12は、四角形板状に形成した下方保護体12aと、同下方保護体12aの左右側縁部より立ち上げて形成した左右側方保護体12b,12bとから樋状に形成している。
【００１９】
しかも、オイルパン保護体12の左右側方保護体12b,12bは、それぞれ前後伸延フレーム形成体1a,1aに取付体13,13を介して取り付けて、同オイルパン保護体12によりオイルパン11の下方及び左右側方を覆うと共に、同オイルパン保護体12の上面とオイルパン11の下面との間に冷却風流路14を形成している。
【００２０】
しかも、オイルパン11は、前部に凹部15を形成して、前部底面11aと後部底面11bとの間に段差を設けることにより、前部底面11aとオイルパン保護体12の前部との間に上下幅広の導入側冷却流路14aを形成すると共に、後部底面とオイルパン保護体12の後部との間に上下幅狭の流出側冷却流路14bを形成している。
【００２１】
このようにして、オイルパン保護体12によりオイルパン11の下方及び左右側方を覆っているため、機体を走行させている際に石等がオイルパン11側に飛散した場合でも、オイルパン保護体12によりオイルパン11を保護することができて、同オイルパン11の損傷等を確実に防止することができる。
【００２２】
しかも、オイルパン保護体12の上面とオイルパン11の下面との間に冷却風流路14を形成しているため、エンジンＥの前部に設けた冷却ファン８から送風される冷却風ａを、上記冷却風流路14を通して後方へ円滑に導くことができて、かかる冷却風流路14を通して整流化される冷却風ａによりオイルパン11を確実に冷却することができる。
【００２３】
その結果、オイルパン11内の作動油の油温とエンジンＥの雰囲気温度とを所要の適正な温度に確保することができる。
【００２４】
この際、導入側冷却流路14aは、上下幅広に形成しているため、冷却風ａの導入・取り込みを円滑かつ確実にすることができると共に、流出側冷却流路14bを上下幅狭に形成しているため、円滑かつ確実に導入・取り込みがなされた冷却風ａの流速を、流出側冷却流路14bにおいて増大させることができて、オイルパン11及びエンジンＥの冷却効率を高めることができる。
【００２５】
また、図１に示すように、エンジンＥの後部にはフライホイール部20とクラッチ部21を連動連結しており、同クラッチ部21は、乾式クラッチを具備している。
【００２６】
ここで、上記したようにオイルパン保護体12により整流化した冷却風ａをクラッチ部21側に流出させることができるため、同クラッチ部21の乾式クラッチやクラッチカバーの冷却も同時に効率良く行うことができる。
【００２７】
図３及び図４は、前記したオイルパン11の冷却構造の他実施例を示しており、本実施例に係るオイルパン11の冷却構造は、前記した冷却構造と基本的構造を同じくしているが、オイルパン保護体12に代えて冷却風案内体22を設けた点において異なる。
【００２８】
すなわち、冷却風案内体22は、左右一対の前後伸延フレーム形成体1a,1a間に架設しており、左右幅がオイルパン11よりも広幅の四角形板状に形成した下方案内体22aと、同下方案内体22aの左右側縁部より立ち上げて形成した左右側方案内体22b,22bとから樋状に形成している。
【００２９】
そして、冷却風案内体22の左右側方案内体22b,22bは、それぞれ前後伸延フレーム形成体1a,1aに取付体23,23を介して取り付けている。
【００３０】
しかも、冷却風案内体22は、始端部22cをラジエータ９の直後方位置でかつ冷却ファンの直下方位置に配置すると共に、中途部22dをエンジンＥの前部の直下方位置に配置し、さらに、終端部22eをオイルパン11の前部底面11aの直下方位置に配置しており、同冷却風案内体22内に冷却風案内流路24を形成している。
【００３１】
このようにして、始端部22cから中途部22dに至る冷却風案内流路24の部分を後下方への下り傾斜流路となすと共に、中途部22dから終端部22eに至る冷却風案内流路24の部分を後方のオイルパン11に向けて指向する略水平流路となしている。
【００３２】
従って、冷却ファン８から送風される冷却風ａは、冷却風案内体22内に形成された冷却風案内流路24を通して確実にオイルパン11に向けて案内され、同オイルパン11を冷却することができる。
【００３３】
その結果、オイルパン11内の作動油の油温とエンジンＥの雰囲気温度とを所要の適正な温度に確保することができる。
【００３４】
また、本実施例の場合も、冷却風案内体22により整流化した冷却風ａをクラッチ部21側に流出させることができるため、同クラッチ部21の乾式クラッチやクラッチカバーの冷却も同時に効率良く行うことができる。
【００３５】
図５及び図６は、他実施例としての原動機部２を示しており、同原動機部２では、基本的構造を前記した原動機部２と同じくしているが、エンジンＥの後部にフライホイール25を連動連結しており、同フライホイール25の上半部をフライホイール上方カバー体26により被覆する一方、同フライホイール25の下方を左右一対の前後伸延フレーム形成体1a,1aの下端間に、フライホイール下方カバー体27を一体的に横架して、同フライホイール下方カバー体27によりフライホイール25の下方を被覆している点において異なる。
【００３６】
このようにして、フライホイール25の下方をフライホイール下方カバー体27により被覆しているため、作業者が誤ってフライホイール25に下方から触れるのを防止することができて、安全性を向上させることができる。
【００３７】
しかも、フライホイール下方カバー体27は、前後伸延フレーム形成体1a,1aの下端間に一体的に横架しているため、機体フレーム１の剛性を高めることができる。
【００３８】
図７は、ラジエータ９の他実施例を示しており、同ラジエータ９は、ラジエータ本体30の背後にシュラウド31を連設しており、同シュラウド31は、シュラウド本体31aを合成樹脂により中空リング状に成形して、中央部に円筒状の吸気案内壁31bを形成すると共に、同吸気案内壁31bのラジエータ９側の周縁部31cから吸気ファン（図示せず）側の周縁部31dに向けて漸次内径を縮径させて形成している。
【００３９】
このようにして、吸気ファンによる吸気が吸気案内壁31bを通して円滑に流れるようにしている。
【００４０】
しかも、シュラウド本体31a内には複数（本実施例では四個）の仕切壁31eを設けて、四つの部屋に分割し、その内の左側上部の部屋31fをサブタンクとなしている。
【００４１】
そして、ラジエータ本体30の上部に設けた冷却液注入部32に連通パイプ33の基端部33aを接続し、同連通パイプ33の中途部33bを加圧開放バルブ34に連通させると共に、同連通パイプ33の先端部33cをシュラウド本体31a内に形成したサブタンクとしての部屋31f内に配置している。
【００４２】
このようにして、ラジエータ本体30内の冷却液が加熱されて膨張すると、連通パイプ33を通して加圧開放バルブ34まで流動すると共に、同加圧開放バルブ34を加圧して、同加圧開放バルブ34を開放させ、連通パイプ33の中途部33bから先端部33cを経てサブタンクとしての部屋31f内に流入するようにしている。
【００４３】
また、本実施例に係るラジエータ９では、シュラウド31をラジエータ本体30のまわりのデッドスペースを有効利用できるような形状に形成することができるため、同ラジエータ９をコンパクトに構成することができると共に、ラジエータ本体30とシュラウド31とを一体化しているため、部品点数を削減することができて、ラジエータ９の配設作業を楽に行うことができる。
【００４４】
図８は、ラジエータ９の前面側に配設したクーラー部40の構造を示しており、同クーラー部40は、ラジエータ９に支持体41を介してオイルクーラー用パイプ42と燃料クーラー用パイプ43とを上下位置に併設状態に配管してコンパクトに構成している。
【００４５】
このようにして、ミッション部（図示せず）から送られてくる加熱された作動油を、オイルクーラー用パイプ42の始端部42aから流入させて、同作動油をオイルクーラー用パイプ42内にて冷却し、その後、同オイルクーラー用パイプ42の終端部42bからミッション部へ冷却した作動油を戻すようにしている。
【００４６】
また、エンジンＥから送られてくる加熱された戻し燃料を、燃料クーラー用パイプ43の始端部43aから流入させ、同燃料を燃料クーラー用パイプ43内にて冷却し、その後、同燃料クーラー用パイプ43の終端部43bからエンジンＥへ冷却した燃料を供給するようにしている。
【００４７】
従って、燃料の温度上昇に伴う馬力不足を解消することができる。
【００４８】
請求項１記載の本発明では、機体フレーム上にエンジンを搭載し、同エンジンの前部に冷却ファンを設けて、同冷却ファンから送風される冷却風をエンジンの下部に設けたオイルパンに導くようにしたトラクタにおいて、前記オイルパンは、前後方向に伸延して機体フレームの一部を形成する左右一対の前後伸延フレーム形成体間に配置し、前記オイルパンよりも広幅の四角形板状とした下方案内体と、この下方案内体の左右側縁部にそれぞれ立ち上げた左右側方案内体とで樋状に形成した冷却風案内体は、始端部を、前記冷却ファンの前方位置に配置したラジエータの直後方位置で、かつ、前記冷却ファンの直下方位置に配置させ、中途部を、前記エンジンの前部の直下方位置に配置させ、終端部を、前記オイルパンの前部底面の直下方位置に配置させて、取付体を介して前後伸延フレーム形成体に取り付けて、前記始端部から前記中途部に至る冷却風案内流路の部分を後下方への下り傾斜流路となすと共に、前記中途部から前記終端部に至る前記冷却風案内流路の部分を後方のオイルパンに向けて指向する水平流路となして、前記冷却ファンから送風される冷却風を、上記冷却風案内流路を通してオイルパンとともに、エンジン後部に設けたクラッチ部に流出させるものである。
【００４９】
このようにして、冷却風案内体によりオイルパンの下方及び左右側方を覆っているため、機体を走行させている際に石等がオイルパン側に飛散した場合でも、冷却風案内体によりオイルパンを保護することができて、同オイルパンの損傷等を確実に防止することができる。
【００５０】
しかも、冷却風案内体の上面とオイルパンの下面との間に冷却風流路を形成しているため、エンジンの前部に設けた冷却ファンから送風される冷却風を、上記冷却風流路を通して後方へ円滑に導くことができて、かかる冷却風流路を通して整流化される冷却風によりオイルパンを確実に冷却することができる。
【００５１】
その結果、オイルパン内の作動油の油温とエンジンの雰囲気温度とを所要の適正な温度に確保することができる。
【００５２】
さらに、始端部から中途部に至る冷却風案内流路の部分を後下方への下り傾斜流路となすと共に、中途部から終端部に至る冷却風案内流路の部分を後方のオイルパンに向けて指向する水平流路となして、冷却ファンから送風される冷却風を、冷却風案内流路を通してオイルパンとともに、エンジン後部に設けたクラッチ部に流出させるため、クラッチ部の乾式クラッチやクラッチカバーの冷却も同時に効率良く行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトラクタ前部の側面説明図。
【図２】エンジンの断面正面図。
【図３】他実施例としてのトラクタ前部の側面説明図。
【図４】エンジンの断面正面図。
【図５】他の実施例としての原動機部の一部切欠側面図。
【図６】同原動機部の断面背面図。
【図７】他実施例としてのラジエータの斜視図。
【図８】クーラー部の斜視図。
【符号の説明】
Ａ  トラクタ
１  機体フレーム
２  原動機部
３  運転部
４  フロントアクスルケース
５  前車輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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