(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアにおいて、シートクッションと対応する個所の高床部および縦壁部に連続する凹部が形成され、この凹部にパッド材がその表面と前記車体フロアの表面とがほぼ面一になる状態ではめ込まれ、前記パッド材の表面を被う表皮材が、前記車体フロアに敷き詰められるカーペットと一体化されている車両用シートクッション。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用シートクッションであって、前記カーペットは、前記車体フロアの凹部と対応する部分を切り取った開口部を備え、この開口部が前記表皮材で塞がれているとともに、前記開口部の縁と前記表皮材の周囲とが一体化されている車両用シートクッション。
【請求項３】
請求項２に記載された車両用シートクッションであって、前記カーペットにおける前記開口部の縁と、前記表皮材の周囲とが加熱接着によって一体化されている車両用シートクッション。
【請求項４】
請求項１に記載された車両用シートクッションであって、前記車体フロアの前記凹部に前記パッド材が止着されている車両用シートクッション。
【請求項５】
請求項１に記載された車両用シートクッションであって、前記パッド材と前記表皮材とが止着されている車両用シートクッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートクッションに関し、とくに車体フロアを構成の一部として利用した車両用シートクッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平5-69762号公報には、車両用のリヤシートにおいて、車体フロアから延長された壁に凹凸が形成され、この凹凸によってリヤシートのパッド材が位置決めされているとともに、パッド材を被う表皮材の端末が前記壁に固定された技術が開示されている。また実開平1-85118号公報には、同じく車両用のリヤシートにおいて、車体フロアに敷かれたカーペットの上にシートクッションが取り付けられ、このシートクッションのパッド材を被う表皮材がカーペットに対してホックなどの連結金具で結合された技術が開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記の各公報に開示されている技術では、車体フロア上に載せられた格好のパッド材を表皮材で被った構成であるため、シートクッションの外観がこれまで通りのありふれたデザインとなる。またパッド材を被っている表皮材の端末を車体フロアやカーペットに固定しているが、パッド材の前後・左右への変形によって表皮材の端末に無理な力が加わることがあり、表皮材の端末と車体フロアの壁またはカーペットとの固定を強固にしなければならない。また表皮材を車体フロアやカーペットに固定するための前記連結金具などが必要であることから、シート構造としても複雑になる。
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッションの外観を個性的なデザインにすることを可能とし、またシートクッションにおけるパッド材の前後・左右への変形によって表皮材に無理な力が作用するのを解消し、かつ表皮材を車体フロア側に固定するための部材を不要にしてシートクッションの構造を簡素化することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するために提案されたもので、請求項１に記載の発明は、車両用シートクッションであって、車体フロアにおいて、シートクッションと対応する個所の高床部および縦壁部に連続する凹部が形成され、この凹部にパッド材がその表面と前記車体フロアの表面とがほぼ面一になる状態ではめ込まれている。そして前記パッド材の表面を被う表皮材が、前記車体フロアに敷き詰められるカーペットと一体化されている。
このようにパッド材の表面と車体フロアの表面とがほぼ面一になっていることから、シートクッションとしての外観上は、前記カーペットと前記表皮材とが平坦に連続した個性的なデザインとなる。またパッド材が車体フロアの凹部から突出しないように収まっているため、このパッド材の前後・左右への変形が前記表皮材に無理な力として作用しない。そして前記表皮材は前記カーペットと一体化されていることから、それを固定するための部材が不要になり、シートクッションとしての構造が簡素化される。
【０００５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された車両用シートクッションであって、前記カーペットは、前記車体フロアの凹部と対応する部分を切り取った開口部を備え、この開口部が前記表皮材で塞がれているとともに、前記開口部の縁と前記表皮材の周囲とが一体化されている。
これにより、シートクッションとしては、前記パッド材とその表面を被う前記表皮材だけで構成されているものの、このシートクッションに作用する外力をカーペット全体で受け持つことになり、ボルト固定などに頼ることなく充分な取付け強度が確保される。
【０００６】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載された車両用シートクッションであって、前記カーペットにおける前記開口部の縁と、前記表皮材の周囲とが加熱接着によって一体化されている。
したがって前記カーペットと表皮材との一体化が信頼性の高いものとなる。
【０００７】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載された車両用シートクッションであって、前記車体フロアの前記凹部に前記パッド材が止着されている。
これにより、前記車体フロアに対する前記パッド材のずれ動きが防止される。
【０００８】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載された車両用シートクッションであって、前記パッド材と前記表皮材とが止着されている。
これにより、前記パッド材と前記表皮材とのずれ動きが防止される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は車室内のリヤ側を表した斜視図である。この図面で示されているように車室内には左右のリヤシートが配置されている。これらのリヤシートにおけるシートクッション２０は車体フロア１０を利用して構成されており、シートバック４０は車体の両サイドに掛け渡された二本のメンバーフレーム４２に組み付けられている。なお車体フロア１０のサイドには、リヤドアのドアトリム１４やサイドガーニッシュ１６が位置している。
【００１０】
図２は図１における車体フロア部分のみを表した斜視図、図３は図２のA−A矢視方向の拡大断面図である。これらの図面からも明らかなように、リヤシートの前記シートクッション２０は、車体フロア１０のリヤ側にある段差個所、つまり高床部１０ａ、低床部１０ｂおよびこれらの間の縦壁部１０ｃからなる個所を利用して構成されている。そして図２で示すように車体フロア１０には、両シートクッション２０と対応する個所の高床部１０ａおよび縦壁部１０ｃにおいて凹部１２がそれぞれ形成されている。
【００１１】
前記凹部１２には、ウレタン樹脂などにより、この凹部１２の形状に合わせて成形されたパッド材２２がはめ込まれている。したがってパッド材２２の表面と車体フロア１０（高床部１０ａおよび縦壁部１０ｃ）の表面とは、ほぼ面一になっている。なお凹部１２の内面とパッド材２２とを、必要に応じて接着剤や両面粘着テープまたは面ファスナーなどで止着することにより、車体フロア１０に対するパッド材２２のずれ止めを行う。
【００１２】
前記パッド材２２の表面は、皮革、合成皮革あるいは布などの表皮材２４で被われており、この表皮材２４は車体フロア１０に敷き詰められるカーペット３０と一体化されている。すなわちカーペット３０には、前記凹部１２と対応する部分を切り取った開口部が形成されており、この開口部の縁と前記表皮材２４の周囲とを高周波などで加熱接着したウエルド部３２によって表皮材２４がカーペット３０に対してその開口部を塞いだ状態で一体化されている。したがって車体フロア１０の凹部１２にパッド材２２をはめ込んだ後、車体フロア１０にカーペット３０を敷くことにより、パッド材２２の表面が表皮材２４によって被われる。なおパッド材２２と表皮材２４とのずれ止めのために、これらを接着剤や両面粘着テープまたは面ファスナーなどで止着してもよい。
【００１３】
前記のように構成されたシートクッション２０によれば、その表皮材２４とカーペット３０とが平坦に連続し、しかも表皮材２４の素材や色の選定およびウエルド部３２による縁取り効果が相まってシートクッション２０がカーペット３０から独立したデザインとなる（図１，２）。またシートクッション２０の平面形状（表皮材２４の形状）は何ら制約を受けないので、図１，２で示す一般的な形状はもちろんのこと、円形、楕円形その他の個性的な形状にすることも可能である。さらにシートクッション２０は、それぞれのシートバック４０も含めて車体側から独立した格好になっているため、これらとサイドガーニッシュ１６との接合個所の形状を合わせるといった配慮が不要となる。
【００１４】
前記のパッド材２２は車体フロア１０の凹部１２から突出しないように収まっているため、シートクッション２０への着座などに伴うパッド材２２の前後・左右への変形は、そのほとんどが凹部１２の壁で受け止められる。仮にパッド材２２が車体フロア１０の表面よりも盛り上がった状態で凹部１２にはめ込まれているものとすると、この凹部１２の変形はそのまま表皮材２４を引っ張る力として作用する。しかし本実施の形態では、パッド材２２の変形によって表皮材２４、とくにウエルド部３２に大きな力が作用することがなく、表皮材２４とカーペット３０との結合強度をそれほど大きく設定しなくても済む。
【００１５】
シートクッション２０にさらに大きな衝撃力、例えば車両の急停止時における慣性力が加わった場合を想定すると、従来はその外力によってリヤシートが車体フロアから外れないようにボルトなどで固定している。これに対して本実施の形態においては、前記の衝撃力を車体フロア１０に敷き詰めらたカーペット３０全体で受け持つことができる。この結果、シートクッション２０の取付を、これまでのようにボルト固定などに頼らなくても、充分な強度が得られる。
【００１６】
なおシートクッション２０の表皮材２４とカーペット３０との結合手段は、加熱接着に限るものではなく、例えば縫製や接着剤の他、ホックあるいは面ファスナーなどを用いることも可能である。またカーペット３０に開口部を形成することなく、このカーペット３０の表面に表皮材２４を接着または縫製や面ファスナーなどで止着することによっても、前記構成のシートクッション２０とほぼ同じような機能が得られる。
さらに図面ではシートクッション２０を左右分に離させた構成が示されているが、両シートクッション２０を一体的に連結させたベンチシート形式にすることもできる。そのためには、当然のことながら車体フロア１０の凹部１２、パッド材２２および表皮材２４がそれぞれ連結された構造になる。なおこの場合には、図１で示すシートバック４０についても左右一体にした方がよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】車室内のリヤ側を表した斜視図
【図２】図１における車体フロア部分のみを表した斜視図
【図３】図２のA−A矢視方向の拡大断面図
【符号の説明】
１０  車体フロア
１２  凹部
２０  シートクッション
２２  パッド材
２４  表皮材
３０  カーペット
【図１】
0004467843.tif 000002
【図２】
0004467843.tif 000003
【図３】
0004467843.tif 000004