(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体に固定されたハウジングと、該ハウジングに内装されたボディカラーと、該ボディカラーと係合する出没可能なタンブラーを有し、正規キーの挿入によりタンブラーが没入して前記ボディカラーとの係合が外れて該ボディカラー内を回転するロータと、前記ボディカラーと共に軸方向に移動可能とされ且つ前記ロータに着脱可能に嵌合された嵌合連結部材と、該嵌合連結部材にこれと一体に回転可能に係合され、ロック装置にロッドを介して連結され、ローターに回動自在に軸支されるアームプレートと、前記ハウジングとボディカラーとの間に設けられ、前記ボディカラーの回転に伴い該ボディカラーを前記アームプレート側に移動させると共に前記嵌合連結部材とロータとの連結と解除するカム手段と、前記嵌合連結部材をロータと嵌合する方向に付勢するばねを設けたことを特徴とするシリンダ錠。
【請求項２】
前記ばねは、ハウジングと嵌合連結部材との間に係合し、ロータを中立位置に復帰させる機能を有するものであることを特徴とする請求項１記載のシリンダ錠。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアロック装置などの施錠及び解錠を行うシリンダ錠に関し、特に前記ロック装置の不正解除を防止できるシリンダ錠に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シリンダ錠は、一般に車体などの基体に固定され係合溝を有するハウジングと、ハウジング内に回転可能に設けられた没入可能なタンブラーを有するロータと、ロータの小径部に結合されると共にロック装置に連係されたアームプレートとにより概略構成されている。この構成において、正規のキーを挿入してロータを回転すると、ロータの外周面にタンブラーが没入して、ハウジング内でロータが回転する。そのため、ロータと共にアームプレートも回転し、ロッドを介してロック装置の施錠及び解錠が可能になる。
【０００３】
これに対し、シリンダ錠に不正なキーまたは不正な器具を挿入すると、ロータから突出するタンブラーがハウジングの係合溝に係合したままとなり、ロータが回転せずロック装置の不正解除が阻止される。しかし、そのままの状態でロータを無理やり回転させると、ハウジングの係合溝と係合するタンブラーが破損し、ロック装置が不正に解除されるおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため本発明では、体に固定されたハウジングと、該ハウジングに内装されたボディカラーと、該ボディカラーと係合する出没可能なタンブラーを有し、正規キーの挿入によりタンブラーが没入して前記ボディカラーとの係合が外れて該ボディカラー内を回転するロータと、前記ボディカラーと共に軸方向に移動可能とされ且つ前記ロータに着脱可能に嵌合された嵌合連結部材と、該嵌合連結部材にこれと一体に回転可能に係合され、ロック装置にロッドを介して連結され、ローターに回動自在に軸支されるアームプレートと、前記ハウジングとボディカラーとの間に設けられ、前記ボディカラーの回転に伴い該ボディカラーを前記アームプレート側に移動させると共に前記嵌合連結部材とロータとの連結と解除するカム手段と、前記嵌合連結部材をロータと嵌合する方向に付勢するばねを設けたことを特徴とする。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この構成においては、ボディカラーと当接しているアームプレートも軸方向に移動することから、アームプレートと連結しているロッドも軸方向に移動する。このようにロッドが所定位置から軸方向に移動すると、ロッドに連係したロック装置が不正な作動や予期せぬ誤作動を引き起こすというおそれがある。これを防止するには、アームプレート等の連結部分に遊びの間隙を設ける必要がある。しかし、この場合には、シリンダ錠の構造及び動作上、ガタツキが生じる等の不具合を招き、シリンダ錠の信頼性を低下させるという別の問題が生じる。
本発明は上記のような課題に鑑み、アームプレートを軸移動させずに、ロータを空回りさせることにより、シリンダ錠の信頼性を低下させることなく、施錠機構の破損及びロック装置の不正解除を防止できるシリンダ錠を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため本発明では、基体に固定されたハウジングと、該ハウジングに内装されたボディカラーと、該ボディカラーと係合する出没可能なタンブラーを有し、正規キーの挿入によりタンブラーが没入して前記ボディカラーとの係合が外れて該ボディカラー内を回転するロータと、前記ボディカラーと共に軸方向に移動可能とされ且つ前記ロータに着脱可能に嵌合された嵌合連結部材と、該嵌合連結部材にこれと一体に回転可能に係合され、ロック装置にロッドを介して連結されるアームプレートと、前記ハウジングとボディカラーとの間に設けられ、前記ボディカラーの回転に伴い該ボディカラーを前記アームプレート側に移動させると共に前記嵌合連結部材とロータとの連結を解除するカム手段と、前記嵌合連結部材をロータと嵌合する方向に付勢するばねとを設けたことを特徴とする。
【０００７】
加えて、前記ばねは、ハウジングと嵌合連結部材との間に係合し、ロータを中立位置に復帰させる機能を有するものであることを特徴とする。
【０００８】
ハウジングは、車体などの基体に固定され、ハウジング内のロータは、その後端側に小径部を有する。ロータは、正規のキーによりタンブラーが没入しボディカラーに対し回転可能となる。ロータの後端側には、小径部が挿通する孔をもつアームプレートが取り付けられ、アームプレートには、ロッドを介してロック装置が連結される。ロータに外装したボディカラーは、回転するにつれてカム手段により、アームプレート側の軸方向に移動し、同時に嵌合連結部材も同方向に軸移動する。
【０００９】
ボディカラーと共に軸移動する嵌合連結部材は、ロータの小径部に嵌脱可能に嵌合される。すなわち、ロータの後側小径部に対し嵌合連結部材は、後端方向への軸移動によりロータとの嵌合が解除される。解除状態の嵌合連結部材は、付勢手段により前端方向に軸移動し、ロータと再び嵌合する。付勢手段として、例えばコイルバネを用いれば、回転方向への付勢力を付与できる。したがって、ハウジングと嵌合連結部材の間にコイルバネを装着することで、嵌合連結部材を介してロータをハウジングに対し元位置に回転復帰させることができる。
【００１０】
上記構成において、不正なキーでロータを回転させると、ボディカラーもこれと共に回転する。すると、ボディカラーの回転に伴い、ボディカラーはアームプレート側の方向、つまりロータの後端方向に軸移動し、同時に嵌合連結部材も後端方向に軸移動する。これにより、嵌合連結部材とロータとの係合が解除される。したがって、不正なキーでロータを回転させても、この回転力は嵌合連結部材側には伝わらないことから、アームプレートは停止状態のままで保持される。そのため、アームプレートに連結したロッドも軸方向に移動することがなく、ロック装置に無理な力を与えることはない。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に示す実施例に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施例に係るシリンダ錠を示す分解斜視図、図２は同シリンダ錠を示す斜視図、図３は同シリンダ錠の内部構造を示す平面断面図、図４は同シリンダ錠を示す底面図、図５は同シリンダ錠のロータと嵌合連結部材との嵌合が外れた状態を示す斜視図、図６は同シリンダ錠のロータと嵌合連結部材が嵌合した状態を示す斜視図、図７はアームプレートを示す正面図、図８はロータと嵌合連結部材の嵌合が外れる前の状態を説明する要部斜視図、図９はロータと嵌合連結部材との嵌合が外れた後の状態を示す一部破断要部斜視図である。
【００１２】
【実施例】
図２に示すように、本発明に係るシリンダ錠の概略構成は、基体である車体開閉部に固定された円筒形のハウジング１と、このハウジング１内に回転自在に装着され出没可能なタンブラーを有する段付き形状のロータ２と、このロータ２とハウジング１の間に回転自在に設けられた円筒形のボディカラー３と、前記ロータ２の後端部に連結されたアームプレート４と、前記ロータ２の後端部に着脱可能に嵌合された嵌合連結部材５及びコイルスプリング６とからなっている。
【００１３】
上記の各構成要素を図１により詳しく説明すると、ハウジング１の前端側縁部には、一対のピン孔７，７が対向して穿設され、各ピン孔７には、カムピン８が半径方向内方に突き出るように挿通固定されている。ハウジング１の後端には略コ字形の切欠き９が形成され、切欠き９の両側内面１０はコイルスプリング６の両端が係合する係合面とされている。ハウジング１内には、前端側フランジ１１付きのロータ２が回転可能に挿入され、ロータ２の軸方向Ａへの移動は、ハウジング１にフランジ１１が当接することで規制される。
【００１４】
ロータ２には、図３に示すように、後述する係合溝１９と係合するタンブラー２ａが出没可能に設けられると共に、ロータ２の前面にはキー溝１２が形成されている。キー溝１２に正規のキーを挿入することで、タンブラー２ａが没入して係合溝１９との係合が解除され、解除状態では、正規のキーによるロータ２の回転により施解錠が可能になる。ロータ２は、段付き部を境に前部側が大径部１３とされ、後部側が小径部１４とされている。図５に示すように、大径部１３の後端両側二箇所には対向して切り欠き部が設けられ、この切欠き部は後述する嵌合連結部材５に嵌合する嵌合面１５とされている。また、小径部１４の後端には、半径方向に延出する係合突起１６と、周方向に延びるＥリング２６嵌合用の周溝１７とが設けられている。
【００１５】
上記ロータ２の大径部１３には、ボディカラー３が回転可能に装着され、ボディカラー３の前端面にはカム溝１８が形成され、このカム溝１８には、ハウジング１のカムピン８が係合している。カム溝１８のカム面形状は、カムピン８側に漸次突出するように形成され、これによって、ボディカラー３の回転に伴いカムピン８を介して、ボディカラー３は軸方向Ａに漸次移動するようになっている。ボディカラー３の内面には、軸方向に延びる係合溝１９が対向して形成され、この係合溝１９にはロータ２の周面より突出するタンブラー２ａが係合する。
【００１６】
ロータ２の小径部１４には、ボディカラー３の後端と当接する嵌合連結部材５と、嵌合連結部材５をボディカラー３側に付勢するコイルスプリング６とが順次装着され、コイルスプリング６の後端部はアームプレート４の前面に当接している。嵌合連結部材５は、図５に示すように、嵌合孔２０をもつ円板状に形成され、嵌合孔２０の内面には、ロータ２の大径部１３の嵌合面１５と対応する凸状の対向面部２０ａが形成されている。これにより、嵌合連結部材５の嵌合孔２０には、図６に示すように、大径部１３の後端が着脱可能に嵌合する。
【００１７】
嵌合連結部材５の背面には、軸方向に延びる一対の係合突起２１が対向して設けられ、一対の係合突起２１の周方向における両内側面２２はスプリング当接面とされている。前述したように、嵌合連結部材５は、コイルスプリング６によりロータ２の小径部１４と嵌合する軸方向Ａに抗する方向Ｂに常時付勢されているが、嵌合連結部材５は、ボディカラー３と共に軸方向Ａに移動することでロータ２との嵌合が解除可能とされている。
【００１８】
コイルスプリング６は、半径方向において、ハウジング１と嵌合連結部材５の内側に装着され、コイルスプリング６の屈曲端部６ａ，６ａは、図４に示すように、前記両部材（ハウジング１及び嵌合連結部材５）のスプリング当接面１０、２２に当接して、これらを互いに所定位置で重合するように周方向に押圧付勢している。この付勢力により嵌合連結部材５は、ハウジング１に対して初期の回転位置に自動復帰するようにされている。したがって、ロータ２及び嵌合連結部材５が一体的に回転変位しても、嵌合連結部材５が速やかに回転復帰することで、ロータ２もハウジング１に対し初期の回転位置に自動復帰するようにされている。
【００１９】
コイルスプリング６の後方に配されたアームプレート４には、図７に示すように、挿通孔２３、一対の係合孔２４及びロッド孔２５が形成されている。挿通孔２３は、その内面にロータ２の小径部１４の係合突起１６と対応する凹部２３ａを有している。挿通孔２３には、小径部１４が回転可能に挿通され、小径部１４の周溝１７には、抜け止め用のＥリング２６が嵌合される。また、各係合孔２４には、嵌合連結部材５の係合突起２１が軸方向に移動可能且つ回転不能に係合している。つまり、アームプレート４は嵌合連結部材５に対し、嵌合連結部材５の回転に伴い、軸回り方向にのみに一体的に回転可能とされている。更にロッド孔２５にはロッド２７が取り付けられ、ロッド２７は車体固定部側のロック装置（図示せず）に連結されている。
【００２０】
上記構成において、正規のキーをキー溝１２に挿入し回転操作すると、タンブラ２ａが没入するので、係合溝１９との係合が外れてロータ２が回転する。すると、ロータ２と共に嵌合連結部材５が回転し、アームプレート４も回転する。これにより、ロータ２の回転位置に応じた施解錠が可能になる。
【００２１】
一方、不正なキーを用いて回転操作した場合は、ロータ２と連係してボディカラー３も回転することから、嵌合連結部材５とロータ２との嵌合が解除されて、ロータ２は空回りするようになる。以下、この作用を更に詳しく説明する。
【００２２】
今、図８に示すように、不正なキーをキー溝１２に挿入してＲ方向に回転操作すると、タンブラー２ａは係合溝１９に対し係合したままであるので、ロータ２と共にボディカラー３も回転する。すると、ボディカラー３の回転に伴いカムピン８及びカム溝１８を介して、ボディカラー３は軸方向Ａに移動する。このため、嵌合連結部材５はコイルスプリング６の付勢力に抗して、ボディカラー３と共に軸方向Ａに移動し、やがて、図９に示すように、嵌合連結部材５の嵌合孔２０とロータ２の大径部１３の嵌合面１５との嵌合が外れる。つまり、ロータ２の回転力が嵌合連結部材５に伝達されなくなる。その結果、嵌合連結部材５は回転せずにロータ２だけが空回りする。このとき、ロータ２と嵌合連結部材５との嵌合が外れるまでロータ２の回転が嵌合連結部材５に伝達されないように遊びが設けてある。
【００２３】
したがって、ロータ２が回転しても、嵌合連結部材５及びアームプレート４は回転しないことから、ロッド２７及びロック装置にはなんらの回転力も作用しない。この場合、アームプレート４は軸方向に対しても移動しないことから、ロッド２７及びロック装置には軸方向に対してもなんらの力も作用しない。
【００２４】
このように、不正なキーを用いたときは、回転方向において嵌合連結部材５とロータ２との連係が実質的に分断される。このため、アームプレート４は回転することもなく且つ軸方向にも移動せずに、ロータ２のみが空回りする。その結果、タンブラー２ａには無理な力が作用せず、タンブラー２ａ等の機構部の破損が防止されると共に、ロッド２７も正規の位置に停止したままとなり、ロック装置の不正解除や誤作動が未然に防止される。
【００２５】
尚、本発明は上記実施例に限定されない。例えば、上記実施例では、ボディカラーにカム溝を形成し、カム溝に嵌まるカムピンをハウジングに設けたが、ハウジング側にカム溝を形成し、カムピンをボディカラー側に設けても良い。また、上記実施例では、ロータと嵌合連結部材の嵌合方式を、ロータ側に嵌合凸部を設け、嵌合凸部と嵌まる嵌合凹部を嵌合連結部材側に形成したが、嵌合連結部材側に嵌合凸部を設け、これと嵌まる嵌合凹部をロータ側に形成することも可能である。さらに、上記実施例では、嵌合連結部材に突起を設け、突起と係合する孔をアームプレートに形成したが、アームプレートに突起を設け、これと係合する孔を嵌合連結部材に形成することも可能である。
【００２６】
【発明の効果】
本発明によれば、不正なキー等でロータを回転させると、カム手段を介して嵌合連結部材とロータとの嵌合が解除されることにより、アームプレートが回転することなく且つ軸方向に移動させることなく、ロータのみを空回りさせることができ、タンブラー等の破損及びロック装置の不正解除を防止できることはもとより、ロータを回転させた際に、アームプレートに連結したロッドも正規の位置に停止したままとなり、従来のようにアームプレートとロック装置との間に無理な力が加わることもなく、加えてアームプレート等の連結部分に遊びを設ける必要がないため、ガタツキ等の不具合の発生を解消して、シリンダ錠としての機能及び信頼性を高めることができるという優れた効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例に係るシリンダ錠を示す分解斜視図である。
【図２】同シリンダ錠を示す斜視図である。
【図３】同シリンダ錠の内部構造を示す平面断面図である。
【図４】同シリンダ錠を示す底面図である。
【図５】同シリンダ錠のロータと嵌合連結部材の嵌合が外れた状態を示す斜視図である。
【図６】同シリンダ錠のロータと嵌合連結部材が嵌合した状態を示す斜視図である。
【図７】同シリンダ錠のアームプレートを示す正面図である。
【図８】ロータと嵌合連結部材の嵌合が外れる前の状態を示す要部斜視図である。
【図９】ロータと嵌合連結部材の嵌合が外れた後の状態を示す一部破断要部斜視図である。
【符号の説明】
１    ハウジング
２    ロータ
２ａ  タンブラー
３    ボディカラー
４    アームプレート
５    嵌合連結部材
６    コイルスプリング
６ａ  コイルスプリングの屈曲端部
７    ピン孔
８    カムピン（カム手段）
９    切欠き
１０  切欠きの内面（スプリング当接面）
１１  フランジ
１２  キー溝
１３  ロータの大径部
１４  ロータの小径部（小径部）
１５  大径部の嵌合面
１６  係合突起
１７  周溝
１８  ボディカラーのカム溝（カム手段）
１９  ボディカラーの係合溝
２０  嵌合孔
２０ａ嵌合孔の平行面部
２１  嵌合連結部材の係合突起
２２  係合突起の内側面（スプリング当接面）
２３  アームプレートの挿通孔
２３ａ挿通孔の凹部
２４  アームプレートの係合孔
２５  アームプレートのロッド孔
２６  Ｅリング
２７  ロッド
【図１】
0004411567.tif 000002
【図２】
0004411567.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004411567.tif 000005
【図５】
0004411567.tif 000006
【図６】
0004411567.tif 000007
【図７】
0004411567.tif 000008
【図８】
0004411567.tif 000009
【図９】
0004411567.tif 000010