(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
旋回リングギアが取付けられる下板と、前記下板に対して垂直に設けられ、ブーム、アーム或いはバケットのような作業装置が装着される側板とからなる中央フレームと、
前記中央フレームの左側に設けられ、前記中央フレームの長手方向に設けられるサイドチャンネルと、前記中央フレームと前記サイドチャンネルとをつなげる複数の横フレームとからなり、キャブを装着するための左側フレームとを含める上部フレームにおいて、
前記キャブのピラー或いは補強材の下部に対応して前記中央フレームの下板又は側板に設けられ、前記キャブの垂直荷重及び後方荷重を支持するための構造物形状のキャブ支持構造を包含して構成され、
前記キャブ支持構造は、前記キャブの下部から所定間隔離隔された上で、キャブが下方或いは前方に荷重を受ける際、前記キャブを上方に支持する横部材と、前記中央フレームの下板に取り付けられ、前記横部材を支持する縦部材とからなることを特徴とする建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項２】
前記横部材は、曲線状からなる円形部材であることを特徴とする請求項１に記載の建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項３】
前記横部材は、直線状からなる多角形部材であることを特徴とする請求項１に記載の建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項４】
前記横部材は、曲線と直線とが混合された形状を持つ部材であることを特徴とする請求項１に記載の建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項５】
前記縦部材は、上下に長く形成され、その断面が曲線状の円形部材であって、一つ又は複数であることを特徴とする請求項１に記載の建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項６】
前記縦部材は、上下に長く形成され、その断面が直線状の多角形部材であって、一つ又は複数であることを特徴とする請求項１に記載の建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項７】
前記縦部材は、上下に長く形成され、その断面が曲線と直線とが混合された形状を持つ部材であって、一つ又は複数であることを特徴とする請求項１に記載の建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項８】
前記横部材の一側は、前記中央フレームの側板に溶接を介して取り付けられ、且つ前記縦部材の下側は、前記中央フレームの下板に溶接を介して取り付けられることを特徴とする請求項１ないし７のうちに、何れかの一つに記載の建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項９】
前記横部材の一側は、前記中央フレームの側板にボルト結合により取り付けられ、且つ前記縦部材の下側は、前記中央フレームの下板にボルト結合により取り付けられることを特徴とする請求項１ないし７のうちに、何れかの一つに記載の建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項１０】
前記縦部材の下側だけが、前記中央フレームの下板に溶接を介して取り付けられることを特徴とする請求項１ないし７のうちに、何れかの一つに記載の建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項１１】
前記横部材の一側と前記縦部材の一側との両側が前記中央フレームの側板に溶接を介して取り付けられ、前記縦部材の下側は前記中央フレームの下板に溶接を介して取り付けられることを特徴とする請求項１ないし７のうちに、何れかの一つに記載の建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項１２】
前記横部材の一側と前記縦部材の一側との両側が前記中央フレームの側板に溶接結合により取り付けられており、前記縦部材の下側は前記中央フレームの下板から所定間隔離隔された状態であることを特徴とする請求項１ないし７のうちに、何れかの一つに記載の建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項１３】
旋回リングギアが取付けられる下板と、前記下板に対して垂直に設けられ、ブーム、アーム或いはバケットのような作業装置が取り付けられる側板とからなる中央フレームと、
前記中央フレームの左側に設けられ、前記中央フレームの長手方向に設けられるサイドチャンネルと、前記中央フレームと前記サイドチャンネルとをつなげる複数の横フレームとからなり、キャブを装着するための左側フレームとを含める上部フレームにおいて、
前記キャブのピラー或いは補強材の下部に対応して前記中央フレームの下板又は側板に設けられ、前記キャブの垂直荷重及び後方荷重を支持するための単一部材からなるキャブ支持構造を包含して構成され、
前記単一部材は、鋳造方式により成形されていることを特徴とする建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項１４】
旋回リングギアが取付けられる下板と、前記下板に対して垂直に設けられ、ブーム、アーム或いはバケットのような作業装置が取り付けられる側板とからなる中央フレームと、
前記中央フレームの左側に設けられ、前記中央フレームの長手方向に設けられるサイドチャンネルと、前記中央フレームと前記サイドチャンネルとをつなげる複数の横フレームとからなり、キャブを装着するための左側フレームとを含める上部フレームにおいて、
前記キャブのピラー或いは補強材の下部に対応して前記中央フレームの下板又は側板に設けられ、前記キャブの垂直荷重及び後方荷重を支持するための単一部材からなるキャブ支持構造を包含して構成され、
前記単一部材は、鍛造方式により成形されていることを特徴とする建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項１５】
旋回リングギアが取付けられる下板と、前記下板に対して垂直に設けられ、ブーム、アーム或いはバケットのような作業装置が取り付けられる側板とからなる中央フレームと、
前記中央フレームの左側に設けられ、前記中央フレームの長手方向に設けられるサイドチャンネルと、前記中央フレームと前記サイドチャンネルとをつなげる複数の横フレームとからなり、キャブを装着するための左側フレームとを含める上部フレームにおいて、
前記キャブのピラー或いは補強材の下部に対応して前記中央フレームの下板又は側板に設けられ、前記キャブの垂直荷重及び後方荷重を支持するための単一部材からなるキャブ支持構造を包含して構成され、
前記単一部材は、板材を曲げ加工された横部材と縦部材で構成されていることを特徴とする建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項１６】
旋回リングギアが取付けられる下板と、前記下板に対して垂直に設けられ、ブーム、アーム或いはバケットのような作業装置が取り付けられる側板とからなる中央フレームと、
前記中央フレームの左側に設けられ、前記中央フレームの長手方向に設けられるサイドチャンネルと、前記中央フレームと前記サイドチャンネルとをつなげる複数の横フレームとからなり、キャブを装着するための左側フレームとを含める上部フレームにおいて、
前記キャブのピラー或いは補強材の下部に対応して前記サイドチャンネルの一側に設けられ、前記キャブが垂直荷重及び後方荷重を受ける際、前記サイドチャンネルの上面をさらに支持することができるキャブ支持構造を含めて構成されることを特徴とする建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項１７】
前記キャブ支持構造は、垂直水平構造からなる折り曲げられた板材であって、垂直部分はサイドチャンネルの垂直面においてその内側に取り付けられ、水平部分はサイドチャンネルの水平面においてその底面に取り付けられることによって、その水平面の強度を補強することを特徴とする請求項１６に記載の建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項１８】
前記キャブ支持構造は垂直部材であり、一側はサイドチャンネルの垂直面においてその内側に取り付けられ、上側部分はサイドチャンネルの水平面においてその底面に取り付けられることによって、その水平面の強度を補強することを特徴とする請求項１６に記載の建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【請求項１９】
旋回リングギアが取付けられる下板と、前記下板に対して垂直に設けられ、ブーム、アーム或いはバケットのような作業装置が取り付けられる側板とからなる中央フレームと、
前記中央フレームの左側に設けられ、前記中央フレームの長手方向に設けられるサイドチャンネルと、前記中央フレームと前記サイドチャンネルとをつなげる複数の横フレームとからなり、キャブを取り付けるための左側フレームとを含める上部フレームにおいて、
前記キャブのピラー或いは補強材の下部に対応して前記中央フレームの下板に設けられ、前記キャブの垂直荷重及び後方荷重を支持する第１キャブ支持構造と、
前記キャブのピラー或いは補強材の下部に対応して前記サイドチャンネルの一側に設けられ、前記キャブが垂直荷重及び後方荷重を受ける際、前記サイドチャンネルの上面をさらに支持することができる第２キャブ支持構造とを含めて構成されることを特徴とする建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械におけるキャブを支持する上部フレーム構造に関するものであって、さらに詳しくは転倒事故などでキャブの垂直荷重や後方荷重によりキャブ構造物に塑性変形が生ずる際、キャブ構造物の下部に構造物、鋳造物或いは板材状に設けられ、キャブの垂直荷重或いは後方荷重を分散させることによって、キャブを支持することができるキャブ支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図１には、従来技術による掘削機の構成が側面図で示されており、図２は従来技術による掘削機の上部フレーム構成が斜視図で示されている。また、図３には従来技術によるキャブが装着された上部フレームの構成が斜視図で示されており、図４は、図３においてキャブに垂直荷重或いは後方荷重が作用する時のキャブの状態図である。
【０００３】
図１に示されたように、一般に、掘削機は、走行装置が備えられた下部走行体２と、アームやバケットなどのような作業装置４が備えられ、旋回モータと減速器などを通じて前記下部走行体２に対して旋回自在に作動する上部旋回体６とからなる。
【０００４】
図２に示されたように、前記上部旋回体６の下端部には前記作業装置４が取り付けられるための中央フレーム１０と、前記中央フレーム１０の右側に設けられ、エンジン装置、冷却装置、掘削機の走行及び作業と関連した各種装置などが装着される右側フレーム１２と、前記中央フレーム１０の左側に設けられ、キャブ１４などが装着される左側フレーム１６と、からなる上部フレーム１８が長方形に設けられている。
【０００５】
前記中央フレーム１０は、旋回リングギアが取り付けられる下板２０と前記下板２０に垂直に設けられ、前記作業装置が組み合わされる側板２２とからなり、且つ、前記左右側フレーム１６、１２は、長手方向に延長されるサイドチャンネル２４と、横方向に延長され、前記中央フレーム１０と前記サイドチャンネル２４とをつなげる複数個の横フレーム２６とからなる。
【０００６】
一方、前記運転室キャブ１０の下部に対応する左側フレーム１６の横フレーム２６上には複数の振動吸収装置(図示せず)が設けられ、前記上部旋回体６に取り付けられたエンジン装置、冷却装置及び掘削機の走行や作業過程から生ずる振動がキャブ１４内に伝達されることを防止、或いは緩衝する役割を果たす。
【０００７】
図３に示されたように前記キャブ１４は、底面に底板(図示せず)が設けられており、前記底板上にはその前面に上下方向に長く形成された前方ピラー３０、その中間に上下に長く形成された中央ピラー３２、そしてその後面に上下に長く形成された後方ピラー３４が結合手段を介して組み合わせられており、且つ前記ピラー(３０、３２、３４)間にはドア及び窓が溶接乃至ボルトにより締付けられている。
【０００８】
前記ピラー(３０、３２、３４)内部には、工事現場での掘削作業中に生じ得る転倒事故による垂直荷重或いは後方荷重からキャブ１４に搭乗したオペレータを保護すると共に、前記キャブ１４の塑性変形を最小限に抑えるべく、強度補強のための補強材がさらに設けられることも可能である。したがって、キャブに外力が加えられても、優先的に前記ピラー或いは補強材により荷重が分散されることによって、オペレータを保護することができる。
【０００９】
しかしながら、図４に示されたように、転倒事故時、垂直荷重或いは後方荷重によりキャブ１４に塑性変形が生ずると、前記ピラー３０、３２、３４或いは補強材の垂直強度に対して上部フレーム１８がこれを効果的に支持することができなかったり、又は過度な垂直荷重あるいは後方荷重を分散することができないという難点があった。
【００１０】
このように、従来にはキャブ構造物に過度な垂直荷重又は後方荷重が与えられると、キャブ構造物そのもののピラー、若しくは補強材を介して荷重を分散させたものの、該分散された荷重を上部フレームにより再び分散させることはできないという問題点もがある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、前述した従来技術の問題点等に鑑みてなされたものであり、該目的は、垂直荷重や後方荷重によりキャブ構造物に塑性変形が生ずる場合にも上部フレーム上で前記キャブ構造物を効果的に支持することができる建設機械におけるキャブ支持上部フレーム構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述したような目的を達成するために本発明の特徴によれば、本発明は、旋回リングギアが取付けられる下板と、前記下板に対して垂直に設けられ、ブーム、アーム或いはバケットのような作業装置が装着される側板とからなる中央フレームと、
前記中央フレームの左側に設けられ、前記中央フレームの長手方向に設けられるサイドチャンネルと、前記中央フレームと前記サイドチャンネルとをつなげる複数の横フレームとからなり、キャブを装着するための左側フレームとを含める上部フレームにおいて、前記キャブのピラー或いは補強材の下部に対応して前記中央フレームの下板又は側板に設けられ、前記キャブの垂直荷重及び後方荷重を支持するための構造物形状のキャブ支持構造を包含して構成される。
【００１３】
前記キャブ支持構造は、キャブが下方或いは前方に荷重を受ける際、前記キャブを上方に支持する横部材と、前記中央フレームの下板に取り付けられ、前記横部材を支持する縦部材とからなる。
【００１４】
前記横部材は、曲線状からなる円形部材である。
【００１５】
前記横部材は、直線状からなる多角形部材である。
【００１６】
前記横部材は、曲線と直線とが混合された形状を持つ部材である。
【００１７】
前記縦部材は、上下に長く形成され、その断面が曲線状の円形部材であって、一つ又は複数である。
【００１８】
前記縦部材は、上下に長く形成され、その断面が直線状の多角形部材であって、一つ又は複数である。
【００１９】
前記縦部材は、上下に長く形成され、その断面が曲線と直線とが混合された形状を持つ部材であって、一つ又は複数である。
【００２０】
前記横部材の一側は、前記中央フレームの側板に溶接を介して取り付けられ、且つ前記縦部材の下側は、前記中央フレームの下板に溶接を介して取り付けられる。
【００２１】
前記横部材の一側は、前記中央フレームの側板にボルト結合により取り付けられ、且つ前記縦部材の下側は、前記中央フレームの下板にボルト結合により取り付けられる。
【００２２】
前記縦部材の下側だけが、前記中央フレームの下板に溶接を介して取り付けられる。
【００２３】
前記横部材の一側と前記縦部材の一側との両側が、前記中央フレームの側板に溶接を介して取り付けられ、前記縦部材の下側は前記中央フレームの下板に溶接を介して取り付けられる。
【００２４】
前記横部材の一側と前記縦部材の一側との両側が、前記中央フレームの側板に溶接を介して取り付けられ、前記縦部材の下側は前記中央フレームの下板から所定間隔離隔された状態である。
【００２６】
本発明の他の特徴によれば、キャブ支持構造は、鋳造方式により成形された単一部材であって、当該単一部材が中央フレームの下板又は側板に設けられ、前記キャブの底板から所定間隔離隔された上でキャブの下側に備えられ、キャブが下方或いは前方に荷重を受ける場合、前記キャブを上方に支持する。
【００２７】
また他のキャブ支持構造は、鍛造方式により成形された単一部材であって、当該単一部材が中央フレームの下板又は側板に設けられ、キャブの底板から所定間隔離隔された上でキャブの下側に備えられ、キャブが下方或いは前方に荷重を受ける際、前記キャブを上方に支持する。
【００２８】
さらに他のキャブ支持構造は、板材を曲げ加工された単一部材であって、キャブが下方、若しくは前方に荷重を受ける際、前記キャブを上方或いは後方に支持する。
【００２９】
本発明の他の特徴によれば、旋回リングギアが取付けられる下板と、前記下板に対して垂直に設けられ、ブーム、アーム或いはバケットのような作業装置が取り付けられる側板とからなる中央フレームと、前記中央フレームの左側に設けられ、前記中央フレームの長手方向に設けられるサイドチャンネルと、前記中央フレームと前記サイドチャンネルとをつなげる複数の横フレームとからなり、キャブを取り付けるための左側フレームとを含める上部フレームにおいて、前記サイドチャンネルの一側に設けられ、前記キャブが垂直荷重及び後方荷重を受ける際、前記サイドチャンネルの上面をさらに支持し得るキャブ支持構造を含めて構成される。
【００３０】
前記キャブ支持構造は、垂直水平構造からなる折り曲げられた板材であって、垂直部分はサイドチャンネルの垂直面においてその内側に取り付けられ、水平部分はサイドチャンネルの水平面においてその底面に取り付けられることによって、その水平面の強度を補強する。
【００３１】
前記キャブ支持構造は垂直部材であり、一側はサイドチャンネルの垂直面においてその内側に取り付けられ、上側部分はサイドチャンネルの水平面においてその底面に取り付けられることから、その水平面の強度を補強する。
【００３２】
さらに本発明の特徴によれば、旋回リングギアが取付けられる下板と、前記下板に対して垂直に設けられ、ブーム、アーム或いはバケットのような作業装置が取り付けられる側板とからなる中央フレームと、前記中央フレームの左側に設けられ、前記中央フレームの長手方向に設けられるサイドチャンネルと、前記中央フレームと前記サイドチャンネルとをつなげる複数の横フレームとからなり、キャブを取り付けるための左側フレームとを含める上部フレームにおいて、前記キャブのピラー或いは補強材の下部に対応して前記中央フレームの下板に設けられ、前記キャブの垂直荷重及び後方荷重を支持する第１キャブ支持構造と、前記キャブのピラー或いは補強材の下部に対応して前記サイドチャンネルの一側に設けられ、前記キャブが垂直荷重及び後方荷重を受ける際、前記サイドチャンネルの上面をさらに支持することができる第２キャブ支持構造とを含めて構成される。
【００３３】
前述したような構成を持つ本発明による建設機械のキャブ支持上部フレーム構造によれば、転倒事故時にキャブ構造物に生じ得る塑性変形を最小限に抑えることができるという利点を奏することになる。
【発明の効果】
【００３４】
前述したように、本発明の構成によれば転倒事故時に垂直荷重或いは後方荷重によりキャブ構造物に過渡な荷重が加えられた場合にも、一次にはキャブ構造物そのものの補強部材により荷重を分散させることができ、次いで該分散された荷重を別のキャブ支持構造を介して支持し得ることから、キャブ構造物の塑性変形を最小限に抑えることができるという効果が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下では、前述した構成からなる本発明による建設機械のキャブを支持する上部フレーム構造の望ましい実施例を添付図面に基づいて詳しく述べる。
【００３６】
図５には、本発明の一実施例によるキャブ支持上部フレーム構造が斜視図で示されており、図６及び図７には本発明の他の実施例によるキャブ支持上部フレーム構造がそれぞれ斜視図で示されている。また、図８には、本発明によるキャブが取り付けられた上部フレームの構成が斜視図で示されており、図９は、図８において垂直荷重及び後方荷重が作用する際のキャブ状態図である。
【００３７】
掘削機のような建設機械は、ホイール或いは無限軌道を備え、走行作動する下部走行体(図示せず)と、該下部走行体に対して上部に設けられ、旋回作動する上部フレーム１００とからなり、前記上部フレーム１００上には運転者が搭乗するための運転室キャブ１１０が搭載されており、且つ、前記キャブ１１０の下部には複数の振動吸収装置(図示せず)が設けられることによって、前記上部フレーム１００上に装着されたエンジン装置、冷却装置及び建設機械の走行や作業過程から生ずる振動がキャブ１１０内に伝わることを防止する機能を奏する。しかしながら、前記振動吸収装置は、建設機械が転倒されるなど垂直荷重や後方荷重の如く、その弾性限界を超えるほどの過度な荷重が作用すれば、その機能を消失することになる。
【００３８】
それ故、本発明では図５に示されたように過度な荷重により前記振動吸収装置の役割を失うほど、キャブ１１０構造物に塑性変形が生じた場合、前記荷重を効率よく分散させることでオペレータを保護することが可能なキャブ支持構造をさらに備える。
【００３９】
前記上部フレーム１００は、ブーム或いはバケットのような作業装置が設けられる中央フレーム１２０と、前記中央フレーム１２０の左側に設けられる左側フレーム１３０とからなり、前記中央フレーム１２０は、旋回リングギアの取り付けられる下板１２２と、前記下板１２２に垂直に設けられ、前記作業装置が組み合わせられる側板１２４とを含める。前記左側フレーム１３０は、長手方向に延長されるサイドチャンネル１３２と、横方向に延長され、前記中央フレーム１２０と前記サイドチャンネル１３２とつなげる複数の横フレーム１３４とからなる。
【００４０】
キャブ支持構造は、中央フレーム１２０の下板１２２或いは側板１２４の側に設けられる第１キャブ支持構造１４０と、左側フレーム１３０のサイドチャンネル１３２側に設けられる第２キャブ支持構造１７０とからなる。
【００４１】
本発明の第１キャブ支持構造１４０は、前記中央フレーム１２０の下板１２２と側板１２４上に設けられ、構造物或いは単一部材から製作されることも可能である。
【００４２】
先ず、構造物１５０として製作される場合は、図５に示されたようにキャブ１１０の下部から所定間隔離隔された上でキャブ１１０の下側に備えられ、上下に荷重が作用する際、前記キャブ１１０を支持する横部材１５２と、前記下板１２２に取り付けられ、前記横部材１５２を支持する縦部材１５４とからなり、横部材１５２は前記横フレーム１３４の水平面と同一であるか、又は類似した高さの平面から形成されることが好ましく、その形状は曲線状からなる円形であるか、又は直線状からなる多角形或いは前記円形と多角形とが混合された形状を呈していてもよい。
【００４３】
前記縦部材１５４は、上下に長く形成され、その断面が曲線状の円形であるか、又は直線状の多角形或いは前記円形と多角形とが混合された閉鎖形状を呈しているが、開放形状であってもよい。
【００４４】
前記構造物１５０を前記中央フレーム１２０に取り付ける方法としては溶接を介して行うことが好ましいが、必ずしもこれに限定されるものではなく、ボルト結合を介しても可能である。但し、溶接時、溶接による熱変形が生じ得るため、中央フレーム１２０の下板１２２或いは側板１２４に機械加工が施される前に溶接が先に行われることが望ましい。
【００４５】
前記第１キャブ支持構造１４０は、キャブ１１０のピラー或いは補強材の下部に対応するように設けることが、前記キャブ１１０構造物の荷重を分散させるに際してより効果的に作用することが可能となる。
【００４６】
次に、単一部材１６０、１６２から製作される場合、その形状は前記構造物と同様であるか、又は類似した構造や製作方法によって、図６に示されたように鋳造方式による鋳造物１６０であるか、又は図７に示されたように板金加工方式による板材物１６２となることも可能である。
【００４７】
図７に示されたように、前記単一部材１６２を上部フレーム１００上に取り付ける方式とは、横部材１６４を中央フレーム１２０の側板１２４に溶接したり、又は縦部材１６６を中央フレーム１２０の下板に溶接するという方法があり得る。又は、縦部材１６６は下板１２２に、そして横部材１６４は側板１２４にそれぞれ溶接する方法も可能であり、且つ、溶接の他にもキャブ１１０の垂直荷重を効率よく支持しえる方法であれば、その他の取付け方法を用いても関係ない。
【００４８】
第２キャブ支持構造１７０は、サイドチャンネル１３２の上面をさらに支持することができる構造を持つ。
【００４９】
図５に示されたように、第２キャブ支持構造１７０は略Ｌ字形を呈する板材であって、垂直部分１７２はサイドチャンネルの垂直面においてその内側に取り付けられ、且つ水平部分１７４はサイドチャンネルの水平面においてその底面に取り付けられることによって、その強度を補強するように構成される。
【００５０】
この場合にも、前記第２キャブ支持構造１７０を溶接或いはボルト結合を介して前記サイドチャンネル１３２に取り付けることが可能であることは言うまでもない。
【００５１】
勿論、第２キャブ支持構造１７０の場合にも第１キャブ支持構造１４０のものと同じく、板材の形状に制限されるものではなく、構造物であるか、又は鋳造物である場合を排除することではない。
【００５２】
本発明は、転倒事故により生じ得る垂直荷重や後方荷重をピラーや補強材などのキャブ構造物そのものの補強部材により１次的に分散させ、次いで運転室キャブが装着された上部フレームに、図８の如く、別のキャブ支持構造を付設することによって前記分散された荷重を再び分散させることによって、過度な荷重によりキャブ構造物に塑性変形を与えても、図９の如く、これを最小限に抑えることが可能な建設機械におけるキャブを支持する上部フレーム構成を技術的思想としていることが分かる。このような本発明の基本的な技術的思想の範疇内にて、当業界の通常の知識を有する者においては、様々な修正、変形及び付加が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】従来技術による掘削機の側面図である。
【図２】従来技術による掘削機の上部フレーム構成を示す斜視図である。
【図３】従来技術によるキャブが装着された上部フレームの構成を示す斜視図である。
【図４】図３において垂直荷重及び後方荷重が作用する場合のキャブ状態図である。
【図５】本発明の望ましい一実施例によるキャブを支持する上部フレームの構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の他の実施例によるキャブを支持する上部フレーム構造を示す斜視図である。
【図７】本発明のさらに他の実施例によるキャブを支持する上部フレーム構造を示す斜視図である。
【図８】本発明によるキャブが装着された上部フレーム構成を示す斜視図である。
【図９】図８において垂直荷重及び後方荷重が作用する場合のキャブ状態図である。
【符号の説明】
【００５４】
１００  上部フレーム
１１０  キャブ
１２０  中央フレーム
１２２  下板
１２４  上板
１３０  左側フレーム
１３２  サイドチャンネル
１３４  横フレーム
１４０  第１キャブ支持構造
１５０  構造物
１５２  縦部材
１５４  横部材
１６０  単一部材
１６４  横部材
１６６  縦部材
１７０  第２キャブ支持構造
１７２  垂直構造
１７４  水平構造
【図１】
0004411303.tif 000002
【図２】
0004411303.tif 000003
【図３】
0004411303.tif 000004
【図４】
0004411303.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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