(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンヘッドに設けた雌ネジ孔に螺合したピボットによりロッカーアームの揺動支点を支承し、カムにより前記ロッカーアームを揺動させることでバルブを駆動するようにした動弁装置において、前記ピボットを螺進させることにより前記ロッカーアームの揺動支点の高さを変えるとともに、前記ピボットをロック手段によって回転規制するようにしたバルブクリアランス調整機構において、
前記ロック手段が、前記エンジンヘッド側に設けた固定側嵌合部と、前記ピボットに設けた可動側嵌合部と、前記固定側嵌合部と前記可動側嵌合部の双方に対して周方向への遊動が規制された状態で嵌合可能なロック部材とを備えて構成されており、
前記雌ネジ孔の内周には、複数の前記固定側嵌合部が周方向に並んで形成され、前記ピボットには、その外周に開口するように孔状の前記可動側嵌合部が形成されているとともにその可動側嵌合部に連通する軸線方向の中心孔が形成され、前記可動側嵌合部には、前記ロック部材が径方向の変位を可能に且つ周方向への遊動を不能に収容され、前記中心孔には、前記ロック部材を径方向外側へ押動して前記固定側嵌合部に嵌合させるロック位置と、前記ロック部材が前記固定側嵌合部と非嵌合の内周側位置へ退避することを許容するロック解除位置との間で軸方向に変位する押動部材が設けられていることを特徴とする動弁装置のバルブクリアランス調整機構。
【請求項２】
前記押動部材の外周に形成した雄ネジ部が前記中心孔の内周に形成した雌ネジ部に螺合されていることを特徴とする請求項１記載の動弁装置のバルブクリアランス調整機構。
【請求項３】
エンジンヘッドに設けた雌ネジ孔に螺合したピボットによりロッカーアームの揺動支点を支承し、カムにより前記ロッカーアームを揺動させることでバルブを駆動するようにした動弁装置において、前記ピボットを螺進させることにより前記ロッカーアームの揺動支点の高さを変えるとともに、前記ピボットをロック手段によって回転規制するようにしたバルブクリアランス調整機構において、
前記ロック手段が、前記エンジンヘッド側に設けた固定側嵌合部と、前記ピボットに設けた可動側嵌合部と、前記固定側嵌合部と前記可動側嵌合部の双方に対して周方向への遊動が規制された状態で嵌合可能なロック部材とを備えて構成されており、
前記ピボットの外周には、複数の前記可動側嵌合部が周方向に並んで形成され、前記エンジンヘッド側には、前記雌ネジ孔の内周に開口するように孔状の前記固定側嵌合部が形成されているとともにその固定側嵌合部に連通する連通孔が形成され、前記固定側嵌合部には、前記ロック部材が径方向の変位を可能に且つ周方向への遊動を不能に収容され、前記連通孔には、前記ロック部材を径方向内側へ押動して前記可動側嵌合部に嵌合させるロック位置と、前記ロック部材が前記可動側嵌合部と非嵌合の外周側位置へ退避することを許容するロック解除位置との間で変位する押動部材が設けられていることを特徴とする動弁装置のバルブクリアランス調整機構。
【請求項４】
前記押動部材の外周に形成した雄ネジ部が前記連通孔の内周に形成した雌ネジ部に螺合されていることを特徴とする請求項３記載の動弁装置のバルブクリアランス調整機構。
【請求項５】
エンジンヘッドに設けた雌ネジ孔に螺合したピボットによりロッカーアームの揺動支点を支承し、カムにより前記ロッカーアームを揺動させることでバルブを駆動するようにした動弁装置において、前記ピボットを螺進させることにより前記ロッカーアームの揺動支点の高さを変えるとともに、前記ピボットをロック手段によって回転規制するようにしたバルブクリアランス調整機構において、
前記ロック手段が、前記エンジンヘッド側に設けた固定側嵌合部と、前記ピボットに設けた可動側嵌合部と、前記固定側嵌合部と前記可動側嵌合部の双方に対して周方向への遊動が規制された状態で嵌合可能なロック部材とを備えて構成されており、
前記固定側嵌合部と前記可動側嵌合部のうち少なくともいずれか一方は、前記ピボットと同心の周方向に沿って等角度ピッチで複数形成されており、前記ロック部材は、前記固定側嵌合部及び可動側嵌合部の双方に嵌合するロック位置と前記固定側嵌合部と前記可動側嵌合部のうち少なくともいずれか一方の嵌合部から解離するロック解除位置との間で前記ピボットの軸線方向と平行に変位可能とされており、
前記ロック部材をロック位置側へ付勢する付勢手段が設けられていることを特徴とする動弁装置のバルブクリアランス調整機構。
【請求項６】
前記ピボット内には、前記雌ネジ孔の奥端部に連通する収容孔が同心状に形成され、前記雌ネジ孔の奥端部には前記固定側嵌合部が形成されているとともに前記収容孔には前記可動側嵌合部が形成されており、前記ロック部材が、前記雌ネジ孔の奥端部内及び前記収容孔内に収容されていることを特徴とする請求項５記載の動弁装置のバルブクリアランス調整機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁装置におけるバルブクリアランス調整機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の動弁装置では、高速運転時における吸気弁及び排気弁の追従性を高めて動弁性能を向上させるため、バルブクリアランス調整機構が設けられている。機械式のバルブクリアランス調整機構としては、特開平７−５４６１７号公報に開示されているものがある。これは、ロッカーアームの揺動支点を支承するボルトタイプのピボットを、エンジンヘッドにねじ込んだ構造になり、ピボットを回転させてそのエンジンヘッドからの突出高さを変えることにより、ロッカーアームの揺動支点の高さを調整するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のバルブクリアランス調整機構では、調整済みのピボットを回転不能にロックする手段として、ピボットの外周の雄ネジ部にロックナットを螺合してそのロックナットの下面をエンジンヘッドの上面に押し付け、その押し付けに起因する軸方向の反力によってピボットの回転を規制する構造がとられている。しかし、ロックナットはエンジンヘッドの上面に露出した状態であるため、ナット座面とナット高さ分のスペース及びナットを締め付ける工具用のスペースを確保する必要があった。
【０００４】
本願発明は上記事情に鑑みて創案され、必要スペースを最小限にすることができ、動弁系のレイアウトの自由度を向上させることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、エンジンヘッドに設けた雌ネジ孔に螺合したピボットによりロッカーアームの揺動支点を支承し、カムにより前記ロッカーアームを揺動させることでバルブを駆動するようにした動弁装置において、前記ピボットを螺進させることにより前記ロッカーアームの揺動支点の高さを変えるとともに、前記ピボットをロック手段によって回転規制するようにしたバルブクリアランス調整機構において、前記ロック手段が、前記エンジンヘッド側に設けた固定側嵌合部と、前記ピボットに設けた可動側嵌合部と、前記固定側嵌合部と前記可動側嵌合部の双方に対して周方向への遊動が規制された状態で嵌合可能なロック部材とを備えて構成されており、前記雌ネジ孔の内周には、複数の前記固定側嵌合部が周方向に並んで形成され、前記ピボットには、その外周に開口するように孔状の前記可動側嵌合部が形成されているとともにその可動側嵌合部に連通する軸線方向の中心孔が形成され、前記可動側嵌合部には、前記ロック部材が径方向の変位を可能に且つ周方向への遊動を不能に収容され、前記中心孔には、前記ロック部材を径方向外側へ押動して前記固定側嵌合部に嵌合させるロック位置と、前記ロック部材が前記固定側嵌合部と非嵌合の内周側位置へ退避することを許容するロック解除位置との間で軸方向に変位する押動部材が設けられているところに特徴を有する。
尚、雌ネジ孔は、エンジンヘッドに直接形成してもよく、エンジンヘッドに圧入又は挿入した筒状のケースの内周に形成してもよい。固定側嵌合部も、エンジンヘッドに直接形成してもよく、エンジンヘッドに圧入又は挿入した筒状のケースに形成してもよい。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１の発明において、前記押動部材の外周に形成した雄ネジ部が前記中心孔の内周に形成した雌ネジ部に螺合されている構成とした。
【０００７】
請求項３の発明は、エンジンヘッドに設けた雌ネジ孔に螺合したピボットによりロッカーアームの揺動支点を支承し、カムにより前記ロッカーアームを揺動させることでバルブを駆動するようにした動弁装置において、前記ピボットを螺進させることにより前記ロッカーアームの揺動支点の高さを変えるとともに、前記ピボットをロック手段によって回転規制するようにしたバルブクリアランス調整機構において、前記ロック手段が、前記エンジンヘッド側に設けた固定側嵌合部と、前記ピボットに設けた可動側嵌合部と、前記固定側嵌合部と前記可動側嵌合部の双方に対して周方向への遊動が規制された状態で嵌合可能なロック部材とを備えて構成されており、前記ピボットの外周には、複数の前記可動側嵌合部が周方向に並んで形成され、前記エンジンヘッド側には、前記雌ネジ孔の内周に開口するように孔状の前記固定側嵌合部が形成されているとともにその固定側嵌合部に連通する連通孔が形成され、前記固定側嵌合部には、前記ロック部材が径方向の変位を可能に且つ周方向への遊動を不能に収容され、前記連通孔には、前記ロック部材を径方向内側へ押動して前記可動側嵌合部に嵌合させるロック位置と、前記ロック部材が前記可動側嵌合部と非嵌合の外周側位置へ退避することを許容するロック解除位置との間で変位する押動部材が設けられているところに特徴を有する。
請求項４の発明は、請求項３の発明において、前記押動部材の外周に形成した雄ネジ部が前記連通孔の内周に形成した雌ネジ部に螺合されている構成とした。
【０００８】
請求項５の発明は、エンジンヘッドに設けた雌ネジ孔に螺合したピボットによりロッカーアームの揺動支点を支承し、カムにより前記ロッカーアームを揺動させることでバルブを駆動するようにした動弁装置において、前記ピボットを螺進させることにより前記ロッカーアームの揺動支点の高さを変えるとともに、前記ピボットをロック手段によって回転規制するようにしたバルブクリアランス調整機構において、前記ロック手段が、前記エンジンヘッド側に設けた固定側嵌合部と、前記ピボットに設けた可動側嵌合部と、前記固定側嵌合部と前記可動側嵌合部の双方に対して周方向への遊動が規制された状態で嵌合可能なロック部材とを備えて構成されており、前記固定側嵌合部と前記可動側嵌合部のうち少なくともいずれか一方は、前記ピボットと同心の周方向に沿って等角度ピッチで複数形成されており、前記ロック部材は、前記固定側嵌合部及び可動側嵌合部の双方に嵌合するロック位置と前記固定側嵌合部と前記可動側嵌合部のうち少なくともいずれか一方の嵌合部から解離するロック解除位置との間で前記ピボットの軸線方向と平行に変位可能とされており、前記ロック部材をロック位置側へ付勢する付勢手段が設けられているところに特徴を有する。
請求項６の発明は、請求項５の発明において、前記ピボット内には、前記雌ネジ孔の奥端部に連通する収容孔が同心状に形成され、前記雌ネジ孔の奥端部には前記固定側嵌合部が形成されているとともに前記収容孔には前記可動側嵌合部が形成されており、前記ロック部材が、前記雌ネジ孔の奥端部内及び前記収容孔内に収容されている構成とした。
【００１０】
【発明の作用及び効果】
［請求項１の発明］
バルブクリアランスを調整するときには、固定側嵌合部と可動側嵌合部の少なくとも一方からロック部材を外しておくことによってピボットを回転可能な状態とし、調整後は、ロック部材を固定側嵌合部と可動側嵌合部の双方に亘って嵌合させることにより、ピボットを回転不能なロック状態とする。ロック部材によるピボットとエンジンヘッドとの間での周方向の引っ掛かりによってロックするようにしたので、ロック機能の信頼性が高い。
【００１１】
［請求項１の発明］
バルブクリアランスを調整するときには、押動部材をロック解除位置へ変位させれば、ピボットは、その可動側嵌合部内にロック部材を収容した状態で自由に回転できる。調整後は、押動部材をロック位置へ変位させると、ロック部材が径方向外側へ押動されてその一部が固定側嵌合部と嵌合するので、ピボットの回転が規制される。
［請求項２の発明］
押動部材は、螺進動作によってロック位置とロック解除位置との間で変位するので、押動部材をロック位置やロック解除位置に保持するための手段が不要である。
【００１２】
［請求項３の発明］
バルブクリアランスを調整するときには、押動部材をロック解除位置へ変位させれば、ピボットは、固定側嵌合部内のロック部材と干渉せずに自由に回転できる。調整後は、押動部材をロック位置へ変位させると、ロック部材が径方向内側へ押動されてその一部が可動側嵌合部と嵌合するので、ピボットの回転が規制される。
［請求項４の発明］
押動部材は、回転することによって連通孔内を変位するので、ロック位置やロック解除位置に押動部材を保持するための手段が不要である。
【００１３】
［請求項５の発明］
バルブクリアランスを調整するときには、ロック部材をロック解除位置へ変位させれば、ピボットがエンジンヘッドに対して相対的に回転可能となる。調整後は、ロック部材をロック位置へ変位させると、ロック部材が固定側嵌合部と可動側嵌合部の双方と嵌合するので、ピボットの回転が規制される。
ロック解除の際には、付勢手段の付勢に抗してロック部材をロック解除位置へ変位させれば済むので、操作性がよい。
【００１４】
［請求項６の発明］
ロック部材は雌ネジ孔の内部及びピボットの内部に収容されているので、他部材がロック部材に当たってそのロック部材をロック解除位置へ移動させる、という虞がなく、また、ロック部材を外部に露出させて設けた場合に比べて、必要なスペースが小さくて済む。
【００１５】
【発明の実施の形態】
［実施形態１］
以下、本発明を具体化した実施形態１を図１乃至図３を参照して説明する。
まず、動弁装置について説明すると、動弁装置は、エンジンヘッド１０の上面からバルブクリアランス調整機構２０を構成するピボット２１を突出させ。そのピボット２１の上端部によりロッカーアーム１１の揺動支点部１１Ａを下から支承するとともに、そのロッカーアーム１１の揺動端部１１Ｂを上下動可能に設けられたバルブステム１２の上端に上から当接させ、ロッカーアーム１１の略中央部に設けたカムローラ１３に対しその上方からカムシャフト１４のカム１５を当接させた構造になる。カムシャフト１４が回転すると、ロッカーアーム１１がその揺動支点部１１Ａを支点として上下方向に揺動し、そのロッカーアーム１１の揺動にともなってバルブステム１２が上下動することによりバルブ（図示せず）が開閉される。
【００１６】
この動弁装置におけるバルブクリアランス調整機構２０は、エンジンヘッド１０からのピボット２１の突出高さ、即ちロッカーアーム１１の揺動支点部１１Ａの高さを変えることによってバルブクリアランスを調整するとともに、ロック手段３０によって調整状態を保持するようになっている。以下、その構成を詳しく説明する。
エンジンヘッド１０には、その上面に開口するとともに軸線を上下方向に向けた円形の雌ネジ孔２２が設けられ、この雌ネジ孔２２の内周には、調整用雌ネジ部２３が形成されている。調整用雌ネジ部２３にはピボット２１の外周に形成した調整用雄ネジ部２４が螺合されている。ピボット２１のエンジンヘッド１０の上方へ突出した上端部には半球形部２５が形成されており、この半球形部２５は、ロッカーアーム１１の揺動支点部１１Ａの下面に形成された半球面部１１Ｃに対し相対的な摺動を可能に嵌合されている。また、ピボット２１には、その上端面から下端面へと貫通する円形の中心孔２６がピボット２１と同心状に形成されており、この中心孔２６の内周にはロック用雌ネジ部２７が形成されている。かかるピボット２１を回転させると、その調整用雄ネジ部２４と調整用雌ネジ部２３との螺合によりピボット２１が上方又は下方へ移動する。
【００１７】
ロック手段３０は、エンジンヘッド１０側に設けた固定側嵌合部３１と、ピボット２１に設けた可動側嵌合部３２と、固定側嵌合部３１と可動側嵌合部３２の双方に嵌合可能なロック部材３３と、このロック部材３３を両嵌合部３１，３２への嵌合状態に保持するための押動部材３４とを備えて構成されている。
固定側嵌合部３１は、半円柱状に凹んだ形態をなし、雌ネジ孔２２の内周に複数個（本実施形態では６つであるが、５以下でも、７以上でもよい）周方向に一定ピッチで並んで形成されている。可動側嵌合部３２は、ピボット２１の外周に開口するとともに中心孔２６の下端部と連通する孔状をなし、１つだけ形成されている。尚、可動側嵌合部３２は複数設けてもよい。この可動側嵌合部３２には、球体からなるロック部材３３が、ピボット２１の軸線と直交する径方向への変位を可能に、且つピボット２１の軸線方向への遊動及びピボット２１の軸線を中心とする周方向への遊動を不能に収容されている。尚、本実施形態では、このロック部材３３の球面の曲率は固定側嵌合部３１の球面と同じ曲率とされているが、互いに異なる曲率としてもよい。
【００１８】
押動部材３４は、その外周にロック用雄ネジ部３５が形成されており、そのロック用雄ネジ部３５をロック用雌ネジ部２７に螺合させた状態で中心孔２６内に収容されている。この押動部材３４は、ロック部材３３を径方向外側へ押動して固定側嵌合部３１に嵌合させるロック位置と、ロック部材３３が固定側嵌合部３１と非嵌合の内周側位置へ退避することを許容するロック解除位置との間で軸方向に変位可能となっている。押動部材３４の下端部外周には下方に向かって縮径するテーパ状の押動面３６が形成されている。
【００１９】
次に、本実施形態１の作用を説明する。
バルブクリアランスを調整する際には、まず、中心孔２６の上端の開口から治具（図示せず）を差し込んで押動部材３４を回転させて上方のロック解除位置へ螺進させる。押動部材３４がロック解除位置にある状態では、ロック部材３３が、内側（中心孔２６側）へ退避して可動側嵌合部３２及び中心孔２６の内部に完全に収容される位置（ピボット２１の外周から突出しない位置）へ変位することが許容される。この状態では、たとえロック部材３３が雌ネジ孔２２の内周に接触したり固定側嵌合部内に進出したとしても、雌ネジ孔２２及び固定側嵌合部３１と非干渉の内周側位置へ変位できるので、ピボット２１は、その可動側嵌合部３２に収容したロック部材３３と一体となって円滑に回転することができる。このピボット２１の回転により、バルブクリアランスが調整される。
【００２０】
調整後は、押動部材３４を下方へ螺進させ、その押動面３６によってロック部材３３を径方向外側へ押動させて固定側嵌合部３１に嵌合させる。このとき、周方向における可動側嵌合部３２と固定側嵌合部３１の位置がずれていても、ロック部材３３が固定側嵌合部３１に嵌合する過程でその球面同士の摺接によってピボット２１が回転し、両嵌合部３１，３２が整合する状態となる。そして、ロック部材３３が固定側嵌合部３１に密着してそれ以上の径方向外側への変位を規制されると、ロック部材３３が可動側嵌合部３２と固定側嵌合部３１の双方に対して周方向への遊動を規制された状態に嵌合され、この嵌合により、エンジンヘッドに対するピボット２１の回転が規制されたロック状態となる。
【００２１】
本実施形態１においては、ロック部材３３によるピボット２１とエンジンヘッド１０との間での周方向の引っ掛かりによってロックするようにしたので、ロック機能の信頼性が高い。また、ロック部材３３を両嵌合部３１，３２に嵌合する状態に保持するための押動部材３４を設けたので、確実にロック状態に保持することができる。また、押動部材３４は、螺進動作によってロック位置とロック解除位置との間で変位するので、押動部材３４をロック位置やロック解除位置に保持するための手段が不要である。
【００２２】
［実施形態２］
次に、本発明を具体化した実施形態２を図４乃至図７を参照して説明する。
本実施形態２のロック手段４０は、雌ネジ孔２２の内周における開口部近傍（上端部）に形成した固定側嵌合部４１と、ピボット４２の外周に形成した可動側嵌合部４３と、バネ性を有する金属線材からなるロック部材４４によって構成される。
固定側嵌合部４１は、エンジンヘッド１０の上面からピボット４２の軸線方向と平行に下方へ延び、その水平断形状は半円形（これ以外の形状としてもよい）をなしているとともに、ピボット４２と同心の周方向に沿って一定ピッチで複数形成されている。可動側嵌合部４３は、固定側嵌合部４１とほぼ同じ高さに設けられ、ピボット４２の軸線方向と平行に延びていて、その水平断面形状は固定側嵌合部４１と同径の半円形状（これ以外の形状としてもよい）をなしているとともに、固定側嵌合部４１と同じピッチで複数形成されている。尚、本実施形態では、固定側嵌合部４１と可動側嵌合部４３とを同一ピッチとしたが、双方を異なるピッチとしてもよい。このようにすると、ピボット４２の周方向におけるロック位置のピッチを、固定側嵌合部４１と可動側嵌合部４３のいずれのピッチよりも小さくすることができる。ロック部材４４は円形断面（これ以外の形状としてもよい）をなし、ピボット４２に対し相対的に回転を可能に外嵌されるＣ形保持部４５と、このＣ形保持部４５の一端から略弧状に延出する曲げ部４６と、この曲げ部４６の延出端から下方へ更に延出する係止部４７とからなる。かかるロック部材４４は、そのＣ形保持部４５をピボット４２の顎部４８に対して下方から係止させるとともに、係止部４７を、いずれか１つの固定側嵌合部４１とこれに整合する可動側嵌合部４３とによって形成された円形空間（これ以外の形状としてもよい）内にほぼ緊密に嵌合させた状態とされている。
【００２３】
バルブクリアランスを調整する際には、図７に示すように、曲げ部４６を弾性撓みさせつつ係止部４７を上方へ変位させて固定側嵌合部４１及び可動側嵌合部４３から外した状態でピボット４２を回転させる。調整後は、曲げ部４６の弾性復元力により係止部４７をいずれかの固定側嵌合部４１及び可動側嵌合部４３によって形成される円形空間内に嵌入される（図４及び図６を参照）。この状態では、ロック部材４４が可動側嵌合部４３と固定側嵌合部４１の双方に対して周方向への遊動を規制された状態に嵌合されるため、エンジンヘッド１０に対するピボット４２の回転が規制されたロック状態となる。
【００２４】
尚、本実施形態２〜下記実施形態８において、特に詳しく説明しない構成については上記実施形態１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
［実施形態３］
次に、本発明を具体化した実施形態３を図８乃至図１０を参照して説明する。
本実施形態３のロック手段５０は、エンジンヘッド１０に埋設状態で固定した筒部５１に径方向に貫通して形成した１つの孔状をなす固定側嵌合部５２と、ピボット５３の外周に周方向に一定ピッチで形成した複数の凹状をなす複数の可動側嵌合部５４と、バネ性を有する金属線材（金属材料でなくてもよい）からなるロック部材５５とを備えて構成される。ロック部材５５は、筒部５１に外嵌されるＣ形保持部５６と、このＣ形保持部５６の一端から径方向内向きに突出して筒部５１の保持溝５７に嵌入された保持突起５８と、Ｃ形保持部５６の他端から径方向内向きに延出した係止部５９とからなる。係止部５９は、固定側嵌合部５２に対して径方向への変位を可能に、且つピボット５３の軸線方向への遊動及び周方向への遊動を規制された状態で貫通されている。
【００２５】
ロック状態では、係止部５９の延出端がいずれか１つの可動側嵌合部５４に嵌合することにより、エンジンヘッド１０及び筒部５１に対するピボット５３の相対回転が規制される。このとき、筒部５１に外嵌されているＣ形保持部５６は弾性的に拡径させられた状態となっているので、その弾性復元力によってロック部材５５がロック状態を保つ。また、この状態からＣ形保持部５６を弾性的に拡径変形させつつ係止部５９を径方向外側へ変位させて可動側嵌合部５４から外せば、ロック解除状態となり、ピボット５３を回転させることができる。
【００２６】
［実施形態４］
次に、本発明を具体化した実施形態４を図１１乃至図１３を参照して説明する。本実施形態４のロック手段６０について説明すると、ピボット６１の外周には、水平断面形状が半円形に凹んだ形状をなす複数の可動側嵌合部６２が周方向に一定ピッチで並んで形成されている。エンジンヘッド１０には、その上面からピボット６１の軸線と平行に穿孔された円形の連通孔６３が形成されているとともに、この連通孔６３の下端部に連通するとともに雌ネジ孔２２の内周に開口する孔状の固定側嵌合部６４が形成されている。この固定側嵌合部６４内には、球体からなるロック部材６５が、ピボット６１の軸線と直交する径方向への変位を可能に、且つピボット６１の軸線方向への遊動及びピボット６１の軸線を中心とする周方向への遊動を規制された状態で収容されている。
【００２７】
連通孔６３内には、外周にロック用雄ネジ部６７が形成されている押動部材６６が、そのロック用雄ネジ部６７を連通孔６３のロック用雌ネジ部６８に螺合させた状態で収容されている。この押動部材６６は、ロック部材６５を径方向内側へ押動して可動側嵌合部６２に嵌合させるロック位置と、ロック部材６５が可動側嵌合部６２と非嵌合の外周側位置へ退避することを許容するロック解除位置との間で上下方向に変位可能となっている。また、連通孔６３内には、テーパ状の押動面６９Ａを有する当接部材６９が、押動部材６６よりも下方において上下方向自由に移動し得るように収容されている。
【００２８】
次に、本実施形態の作用を説明する。
バルブクリアランスを調整する際には、押動部材６６を治具（図示せず）により螺進させて上方のロック解除位置に退避させておく。この状態では、ロック部材６５が、外側（連通孔６３側）へ退避して固定側嵌合部６４及び連通孔６３の内部に完全に収容される位置（雌ネジ孔２２の内周面から突出しない位置）へ変位することが許容されるので、ピボット６１は、固定側嵌合部６４内のロック部材６５に引っ掛かることなく円滑に回転することができる。
【００２９】
調整後は、押動部材６６を下方へ螺進させ、当接部材６９の押動面６９Ａをロック部材６５に対して斜め上外側から押圧させることにより、ロック部材６５を径方向内側へ押動させていずれかの可動側嵌合部６２に嵌合させる。これにより、ロック部材６５が可動側嵌合部６２と固定側嵌合部６４の双方に対して周方向への遊動を規制された状態に嵌合され、この嵌合により、エンジンヘッド１０に対するピボット６１の回転が規制されたロック状態となる。
【００３０】
本実施形態４においても、実施形態１と同様に、ロック部材６５によるピボット６１とエンジンヘッド１０との間での周方向の引っ掛かりによってロックするようにしたので、ロック機能の信頼性が高く、また、ロック部材６５を両嵌合部６２，６４に嵌合する状態に保持するための押動部材６６を設けたので、確実にロック状態に保持することができる。さらに、押動部材６６は、螺進動作によってロック位置とロック解除位置との間で変位するので、押動部材６６をロック位置やロック解除位置に保持するための手段が不要である。
【００３１】
［実施形態５］
次に、本発明を具体化した実施形態５を図１４及び図１５を参照して説明する。本実施形態５のロック手段７０は、エンジンヘッド１０の筒部７１に径方向に貫通して形成した１つの雌ネジ孔状をなす固定側嵌合部７２と、ピボット７３の外周に周方向に一定ピッチで形成した複数の凹状をなす複数の可動側嵌合部７４と、ロック部材７５と、外周に雄ネジ部が形成された押動部材７６とから構成される。固定側嵌合部７２には押動部材７６が螺合されている。ロック部材７５は、固定側嵌合部７２内にピボット７３の軸線と直交する径方向への変位を可能に、且つピボット７３の軸線方向への遊動及びピボット７３の軸線を中心とする周方向への遊動を規制された状態で収容されている。
【００３２】
バルブクリアランスを調整する際には、押動部材７６を径方向外側へ螺進させてロック解除位置に退避させておく。この状態では、ロック部材７５が、外側へ退避して固定側嵌合部７２の内部に完全に収容される位置（雌ネジ孔２２の内周面から突出しない位置）へ変位することが許容されるので、ピボット７３は、固定側嵌合部７２内のロック部材７５に引っ掛かることなく円滑に回転することができる。尚、ロック部材７５の内周側端部は、ピボット７３と引っ掛かり難くするためにテーパ状（周方向に対して直交する面ではなく、周方向に対して斜め方向の面）に形成されている。
【００３３】
調整後は、押動部材７６をロック位置へ螺進させると、この押動部材７６によってロック部材７５が径方向内側へ押されていずれかの可動側嵌合部７４と嵌合する。これにより、ロック部材７５が可動側嵌合部７４と固定側嵌合部７２の双方に対して周方向への遊動を規制された状態に嵌合され、エンジンヘッド１０に対するピボット７３の回転が規制されたロック状態となる。
［実施形態６］
次に、本発明を具体化した実施形態６を図１６及び図１７を参照して説明する。本実施形態６のロック手段８０は、雌ネジ孔２２の内周における開口部近傍（上端部）に形成した固定側嵌合部８１と、ピボット８２の外周に形成した可動側嵌合部８３と、ピボット８２に軸線方向の移動可能に外嵌されたリング状をなすロック部材８４と、ロック部材８４をロック位置側へ付勢する復帰バネ８５（本発明の構成要件である付勢手段）とから構成される。
【００３４】
固定側嵌合部８１は、エンジンヘッド１０の上面からピボット８２の軸線方向と平行に下方へ延び、その水平断形状が三角突条をなす。かかる固定側嵌合部８１はピボット８２と同心の周方向に沿って一定の角度ピッチで連続して複数形成されている。可動側嵌合部８３は、固定側嵌合部８１とほぼ同じ高さに設けられているとともにピボット８２の軸線方向と平行に延びていて、その水平断面形状が固定側嵌合部８１と同様に三角突条をなす。かかる可動側嵌合部８３はピボット８２と同心の周方向に沿って一定の角度ピッチで連続して複数形成されている。この可動側嵌合部８３と固定側嵌合部８１とは同じ角度ピッチに設定されている。（尚、可動側嵌合部８３と固定側嵌合部８１とは互いに異なる角度ピッチとしてもよい。）
【００３５】
ロック部材８４の外周には、水平断面形状が三角溝条をなす複数の固定側係止部８６がピボット８２と同心の周方向に沿って固定側嵌合部８１と同じ角度ピッチで連続して形成されている。この固定側係止部８６は、固定側嵌合部８１に対して周方向の遊動不能に且つ軸線方向への相対移動を可能に嵌合可能となっている。ロック部材８４の内周には、水平断面形状が三角溝状をなす複数の可動側係止部８７がピボット８２と同心の周方向に沿って可動側嵌合部８３と同じ角度ピッチで連続して形成されている。この可動側係止部８７は、可動側嵌合部８３に対して周方向の遊動不能に且つ軸線方向への相対移動を可能に嵌合可能となっている。
【００３６】
復帰バネ８５は、圧縮コイルバネからなり、その上端の座面がピボット８２の顎部８２Ａの下面に当接されているとともに、下端の座面がロック部材８４の上面に当接されている。かかる復帰バネ８５は、ロック部材８４がロック位置（顎部８２Ａから最も離れた位置）にある状態でも、軸方向に弾縮させられた状態となっている。
バルブクリアランスを調整する際には、図１７に示すように、ロック部材８４を復帰バネ８５の付勢に抗して上方のロック解除位置へ退避させ、ロック部材８４の外周の固定側係止部８６をエンジンヘッド１０の固定側嵌合部８１から解離した状態にしておく。このロック解除状態では、ロック部材８４の内周の可動側係止部８７はピボット８２の外周の可動側嵌合部８３と嵌合したままの状態である。つまり、ロック部材８４は可動側嵌合部８３にガイドされることによってロック解除位置へスライドする。そして、ロック部材８４をロック解除位置に保持したままで、ピボット８２をロック部材８４と一体に回転させればバルブクリアランスが調整される。
【００３７】
調整後は、ロック部材８４から手を離せば、復帰バネ８５の付勢によってロック部材８４が可動側嵌合部８３にガイドされつつロック位置へと下降し、図１６に示すように、ロック部材８４の固定側係止部８６が固定側嵌合部８１に嵌合される。このロック状態では、ロック部材８４が固定側嵌合部８１と可動側嵌合部８３の双方に対して周方向への遊動を規制されるので、エンジンヘッド１０に対するピボット８２の回転が規制される。
【００３８】
上記のように本実施形態６では、固定側嵌合部８１と可動側嵌合部８３のうち少なくともいずれか一方が、ピボット８２と同心の周方向に沿って等角度ピッチで複数形成されており、ロック部材８４が、固定側嵌合部８１及び可動側嵌合部８３の双方に嵌合するロック位置と、固定側嵌合部８１と可動側嵌合部８３のうち少なくともいずれか一方の嵌合部から解離するロック解除位置との間でピボット８２の軸線方向と平行に変位可能とされている。
【００３９】
また、ロック部材８４をロック位置側へ付勢する復帰バネ８５を設けたので、ロック解除の際には、ロック部材８４から手を離すだけで復帰バネ８５の付勢に抗してロック部材が確実にロック解除位置に復帰し、操作性がよい。
［実施形態７］
次に、本発明を具体化した実施形態７を図１８乃至図２０を参照して説明する。本実施形態７のロック手段９０は、エンジンヘッド１０の上面側における雌ネジ孔２２の開口縁部に形成した固定側嵌合部９１と、ピボット９２の外周に形成した可動側嵌合部９３と、ピボット９２に軸線方向の移動可能に外嵌されたリング状をなすロック部材９４と、ロック部材９４をロック位置側へ付勢する復帰バネ９５（本発明の構成要件である付勢手段）とから構成される。
【００４０】
固定側嵌合部９１は、溝状をなし、ピボット９２と同心の周方向に沿って一定の角度ピッチで連続して複数形成されている。可動側嵌合部９３は、固定側嵌合部９１よりも上方に設けられ、ピボット９２の外周から径方向外側へ突出した突起状をなし、固定側嵌合部９１と同一の角度ピッチで周方向に沿って連続して複数形成されている。
ロック部材９４には、下方へ突出する複数の係止部９６がピボット９２と同心の周方向に沿って固定側嵌合部９１及び可動側嵌合部９３と同じ角度ピッチで連続して形成されている。ロック部材９４が可動側嵌合部９３の上面に当接した状態（ロック部材９４がロック位置にある状態）では、各係止部９６が、隣接する可動側嵌合部９３の間に嵌入されることによってロック部材９４とピボット９２との相対回転が規制されるとともに、各係止部９６の下端部が固定側嵌合部９１に嵌合されることでロック部材９４のエンジンヘッド１０及び固定側嵌合部９１に対する回転が規制され、これにより、エンジンヘッド１０及び固定側嵌合部９１に対するピボット９２の回転が規制される。
【００４１】
また、ロック部材９４が可動側嵌合部９３よりも上方のロック解除位置まで上昇してピボット９２から外された状態では、係止部９６が固定嵌合部９１と可動側嵌合部９３の双方から解離するため、エンジンヘッド１０に対するピボット９２の回転が許容される。
復帰バネ９５は、圧縮コイルバネからなり、その上端の座面がロッカーアーム１１の揺動支点部１１Ａの下面に当接されているとともに、下端の座面がロック部材９４の上面に当接されている。かかる復帰バネ９５は、ロック部材９４がロック位置（ロッカーアーム１１から最も離れた位置）にある状態でも、軸方向に弾縮させられた状態となっている。バルブクリアランスの調整後は、ロック部材９４から手を離せば、復帰バネ９５の付勢によってロック部材９４がロック位置へと下降する。
【００４２】
上記のように本実施形態７では、固定側嵌合部９１と可動側嵌合部９３のうち少なくともいずれか一方が、ピボット９２と同心の周方向に沿って等角度ピッチで複数形成されており、ロック部材９４が、固定側嵌合部９１及び可動側嵌合部９３の双方に嵌合するロック位置と、固定側嵌合部９１と可動側嵌合部９３のうち少なくともいずれか一方の嵌合部から解離するロック解除位置との間でピボット９２の軸線方向と平行に変位可能とされている。
【００４３】
［実施形態８］
次に、本発明を具体化した実施形態８を図２１及び図２２を参照して説明する。本実施形態８のロック手段１００について説明する。雌ネジ孔２２の下端部（奥端部）には有底筒状の嵌合部材１０１が固定されており、この嵌合部材１０１の上端部内周には固定側嵌合部１０２が形成されている。この固定側嵌合部１０２は、ピボット１０３の軸線方向と平行に下方へ延び、その水平断形状が三角突条をなす。かかる固定側嵌合部１０２はピボット１０３と同心の周方向に沿って一定の角度ピッチで連続して複数形成されている。
【００４４】
ピボット１０３内には、その下端面に開口することによって雌ネジ孔２２の奥端部に連通する収容孔１０４が同心状に形成されており、この収容孔１０４の内周には可動側嵌合部１０５が形成されている。可動側嵌合部１０５は、ピボット１０３の軸線方向と平行に延びていて、その水平断面形状が三角突条をなす。かかる可動側嵌合部１０５はピボット１０３と同心の周方向に沿って一定の角度ピッチで連続して複数形成されている。この可動側嵌合部１０５と固定側嵌合部１０２とは同じ角度ピッチに設定されている。（尚、可動側嵌合部１０５と固定側嵌合部１０２とは互いに異なる角度ピッチとしてもよい。）
【００４５】
ロック部材１０６は、固定側嵌合部１０２及び可動側嵌合部１０５の双方に嵌合するロック位置（図２１を参照）と、このロック位置よりも下方の位置であって可動側嵌合部１０５とは嵌合した状態を保つが固定側嵌合部１０２とは解離するロック解除位置（図２２を参照）との間でピボット１０３の軸線方向と平行に上下移動可能とされている。かかるロック部材１０６は、その上端側の大部分をピボット１０３の収容孔１０４内に収容させているとともに、下端部を嵌合部材１０１の内部に収容させている。
【００４６】
また、ピボット１０３の上端部には、収容孔１０４の上端と連通する治具挿入孔１０７が形成されている。治具挿入孔１０７の下端部には下方へ向かってテーパ状に拡径するストッパ面１０８が形成されており、ロック部材１０６の上端部外周にはストッパ面１０８と嵌合可能なテーパ状の当接面１０９が形成されている。
ロック部材１０６の上端部外周には、水平断面形状が三角溝状をなす複数の可動側係止部１１０がピボット１０３と同心の周方向に沿って可動側嵌合部１０５と同じ角度ピッチで連続して形成されている。この可動側係止部１１０は、可動側嵌合部１０５に対して周方向の遊動不能に且つ軸線方向への相対移動を可能に嵌合可能となっている。ロック部材１０６の下端部外周には、水平断面形状が三角溝条をなす複数の固定側係止部１１１がピボット１０３と同心の周方向に沿って固定側嵌合部１０２と同じ角度ピッチで連続して形成されている。この固定側係止部１１１は、固定側嵌合部１０２に対して周方向の遊動不能に且つ軸線方向への相対移動を可能に嵌合可能となっている。
【００４７】
ロック部材１０６の可動側係止部１１０の下面と、嵌合部材１０１の上面との間には、ロック部材１０６を上方へ付勢するための圧縮コイルバネからなる復帰バネ１１２（本発明の構成要件である付勢手段）が設けられている。
バルブクリアランスを調整する際には、治具挿入孔１０７から治具（図示せず）を差し込んでロック部材１０６を復帰バネ１１２の付勢に抗して下方のロック解除位置へ退避させておく。このロック解除状態では、固定側係止部１１１が固定側嵌合部１０２から外れるためピボット１０３を自由に回転させることができる。尚、この状態でも可動側係止部１１０は可動側嵌合部１０５と嵌合した状態を保つ。
【００４８】
調整後は、ロック部材１０６から手を離せば、復帰バネ１１２の付勢によってロック部材１０６が可動側係止部１１０と可動側嵌合部１０５との嵌合状態を保ったままでロック位置へと下降し、固定側係止部１１１が固定側嵌合部１０２に嵌合される。このロック状態では、ロック部材１０６が固定側嵌合部１０２と可動側嵌合部１０５の双方に対して周方向への遊動を規制されるので、エンジンヘッド１０に対するピボット１０３の回転が規制される。
【００４９】
上記のように本実施形態８では、固定側嵌合部１０２と可動側嵌合部１０５のうち少なくともいずれか一方が、ピボット１０３と同心の周方向に沿って等角度ピッチで複数形成されており、ロック部材１０６が、固定側嵌合部１０２及び可動側嵌合部１０５の双方に嵌合するロック位置と、固定側嵌合部１０２と可動側嵌合部１０５のうち少なくともいずれか一方の嵌合部から解離するロック解除位置との間でピボット１０３の軸線方向と平行に変位可能とされている。
【００５０】
また、ロック部材１０６をロック位置側へ付勢する復帰バネ１１２を設けたので、ロック解除の際には、ロック部材１０６から手を離すだけで復帰バネ１１２の付勢に抗してロック部材１０６が確実にロック解除位置に復帰するので、操作性がよい。
さらに、ロック部材１０６は雌ネジ孔２２の内部及びピボット１０３の内部に収容されているので、他部材がロック部材１０６に当たる虞がなく、ロック部材１０６が他部材の干渉に起因してロック解除位置へ移動させられる、という虞がない。
【００５１】
［他の実施形態］
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施態様も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態１では押動部材を中心孔にねじ込む構造にしたが、本発明によれば、押動部材を回転させずに中心孔内を軸線方向に変位させるようにしてもよい。この場合、押動部材を少なくともロック位置に保持する手段を設ける必要がある。
【００５２】
（２）上記実施形態４及び５では押動部材を連通孔にねじ込む構造にしたが、本発明によれば、押動部材を回転させずに連通孔内を軸線方向に変位させるようにしてもよい。この場合、押動部材を少なくともロック位置に保持する手段を設ける必要がある。
（３）上記実施形態６及び７ではロック解除時にロック部材が固定側可動側の双方の嵌合部から解離するようにしたが、本発明によれば、ロック部材がいずれか一方の嵌合部のみから解離する構成としてもよい。
【００５３】
（４）上記実施形態８ではロック解除時にロック部材が固定側嵌合部だけから解離するようにしたが、本発明によれば、ロック部材が固定側嵌合部と可動側嵌合圧接ブロックの双方から解離する構成としてもよい。
（５）上記実施形態６，７，８では復帰バネによってロック部材をロック位置側へ付勢するようにしたが、本発明によれば、ロック部材を付勢しないようにしてもよい。
（６）上記実施形態６，７，８では固定側嵌合部と可動側嵌合部の双方を周歩行に沿って複数形成したが、本発明によれば、固定側嵌合部と可動側嵌合部のうち少なくともいずれか一方だけが周方向に複数形成され、他方の嵌合部は１つだけとしてもよい。
【００５４】
（７）上記実施形態６，７，８では、ロック部材における固定側係止部と可動側係止部の双方が周方向に複数形成されているが、本発明によれば、固定側係止部と可動側係止部のうちいずれか一方の係止部を１つだけとしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施形態１の動弁装置をあらわす断面図
【図２】バルブクリアランス調整機構及びロック手段をあらわす断面図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】実施形態２のロック手段の断面図
【図５】図４のＢ−Ｂ断面図
【図６】ロック状態のＣ−Ｃ断面図
【図７】ロック解除状態のＣ−Ｃ断面図
【図８】実施形態３のロック手段の断面図
【図９】ロック状態のＤ−Ｄ断面図
【図１０】ロック解除状態のＤ−Ｄ断面図
【図１１】実施形態４のロック状態の断面図
【図１２】ロック解除状態の断面図
【図１３】ロック状態のＥ−Ｅ断面図
【図１４】実施形態５のロック状態の断面図
【図１５】ロック解除状態の断面図
【図１６】実施形態６のロック状態の断面図
【図１７】ロック解除状態の断面図
【図１８】実施形態７のロック状態の断面図
【図１９】ロック解除状態の断面図
【図２０】ロック部材の斜視図
【図２１】実施形態８のロック状態の断面図
【図２２】ロック解除状態の断面図
【符号の説明】
１０…エンジンヘッド
１１…ロッカーアーム
１２…バルブステム
１５…カム
２０…バルブクリアランス機構
２１…ピボット
２２…雌ネジ孔
２６…中心孔
２７…ロック用雌ネジ部（中心孔の雌ネジ部）
３０…ロック手段
３１…固定側嵌合部
３２…可動側嵌合部
３３…ロック部材
３４…押動部材
３５…ロック用雄ネジ部（押動部材の雄ネジ部）
４０，５０，６０，７０，８０，９０，１００…ロック手段
４１，５２，６４，７２，８１，９１，１０２…固定側嵌合部
４２，５３，６１，７３，８２，９２，１０３…ピボット
４３，５４，６２，７４，８３，９３，１０５…可動側嵌合部
４４，５５，６５，７５，８４，９４，１０６…ロック部材
６３…連通孔
６６，７６…押動部材
６７…押動部材のロック用雌ネジ部
６８…連通孔のロック用雌ネジ部
８５，９５，１１２…復帰バネ（付勢手段）
１０４…収容孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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