(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バルブシート部材と、上記バルブシート部材の軸芯部に挿通させた軸部材と、上記バルブシート部材の一側端面に当接させた環状リーフバルブとからなり、上記バルブシート部材はバルブシート本体と、上記バルブシート本体の中央に形成した内周側ボス部と、同じく上記バルブシート本体に形成されて当該バルブシート本体の上下端を連通するポートとを有し、上記軸部材は上記内周側ボス部に対向する係止面を有し、上記環状リーフバルブの内周側における内周端固定部を上記内周側ボス部と上記係止面とで挟持すると共に当該環状リーフバルブの外周側を上記ポートの下流側端に開閉自在に当接させている減衰力発生部構造において、上記係止面の外径を上記内周側ボス部の外径と同一以下に設定したことを特徴とする減衰力発生部構造。
【請求項２】
環状リーフバルブの内周側固定部に隣接される環座における外径がバルブシート部材の内周側ボス部における外径に対して同一以下に設定されてなる請求項１に記載の減衰力発生部構造。
【請求項３】
軸部材における係止面を隣接させるバルブストッパが内周端の高さ位置に対して外周端の高さ位置を高くしてなる請求項１に記載の減衰力発生部構造。
【請求項４】
軸部材における係止面が内周端の高さ位置に対して外周端の高さ位置を高くしてなる請求項１に記載の減衰力発生部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、油圧緩衝器における減衰力発生部構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
油圧緩衝器における減衰力発生部構造としては、従来から種々提案されているが、その中で、たとえば、図３に示すところでは、これが油圧緩衝器におけるピストン部（符示せず）に具現化されている。
【０００３】
少し説明すると、まず、ピストン部は、シリンダ１内に出没可能に挿通される軸部材たるピストンロッド２の下端嵌合部２ａに一体的に連設されたバルブシート部材たるピストン３を有してなる。
【０００４】
このとき、ピストン３は、シリンダ１内に摺動可能に収装されていて、この状態でシリンダ１内に図中でピストン３の上方となる上方油室Ｒ１と、図中でピストン３の下方となる下方油室Ｒ２を画成している。
【０００５】
そして、このピストン３は、その上下端側の連通を許容するポートたる圧側ポート３ａと伸側ポート３ｂを有していて、圧側ポート３ａの図中で上端となる下流側端を環状リーフバルブたる圧側減衰バルブ４の外周側が開閉可能に閉塞するとしている。
【０００６】
また、このピストン３に開穿されている伸側ポート３ｂの図中で下端となる下流側端は、環状リーフバルブたる伸側減衰バルブ５の外周側で開閉可能に閉塞されるとしている。
【０００７】
ちなみに、圧側減衰バルブ４および伸側減衰バルブ５は、共に、内周端固定で外周端自由の態様にしてピストン３に隣接している。
【０００８】
つぎに、上記のピストン３は、軸芯部にピストンロッド２における下端嵌合部２ａを貫通させた状態で、その下方の下端螺合部２ｂへのピストンナット６の螺合でピストンロッド２に一体的に連設されるとしている。
【０００９】
このとき、ピストンロッド２の軸部２ｃと下端嵌合部２ａとの境界部となる肩部２ｄにおける係止面２ｅと、ピストン３における固定部たる内周側ボス部３ｃとの間には、圧側減衰バルブ４の内周側固定部４ａと、ここに背面側から隣接される環座７と、この環座７の上に重ねられるバルブストッパ８における内周側固定部８ａが挟持されるとしている。
【００１０】
ちなみに、ピストンナット６と、ピストン３における下端側の内周側ボス部３ｃとの間には、伸側減衰バルブ５における内周側固定部５ａと、ここに背面側から隣接される環座９と、この環座９の下に重ねられるバルブストッパ１０における内周側固定部１０ａが挟持されるとしている。
【００１１】
それゆえ、この減衰力発生部構造にあっては、下方油室Ｒ２からの油圧が圧側ポート３ａを介して圧側減衰バルブ４に作用するときに、この圧側減衰バルブ４における外周側が撓んでピストン３におけるバルブシート部３ｅとの間に隙間を形成することになり、この隙間を油が通過することで、所定の、すなわち、設定通りの圧側減衰力が発生することになる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来の減衰力発生部構造にあっては、圧側減衰バルブ４で発生される減衰力にバラツキを生じ易くなると指摘される可能性がある。
【００１３】
すなわち、上記の減衰力発生部構造にあって、圧側減衰バルブ４は、内周端固定で外周端自由の態様にしてピストン３に隣接しているが、この状態は、ピストンロッド２の下端螺合部２ｂに対するピストンナット６の締付によって実現されている。
【００１４】
それゆえ、極めて細かいレベルになるが、ピストンナット６の締付力が常に適正に管理される場合には、問題がないと言い得るが、実際には、ピストンナット６の締付力が常に同じにはならない。
【００１５】
そして、ピストンナット６の締付力が同じにならないことから、圧側減衰バルブ４がピストン３に隣接する状態、すなわち、圧側減衰バルブ４の外周側がピストン３のバルブシート部３ｅに隣接する力（クラッキング圧）が区々になる。
【００１６】
したがって、この減衰力発生部構造を具現化する各油圧緩衝器にあって、いわゆるフィーリングが違うことになり、この油圧緩衝器を塔載する、たとえば、車両にあって、乗り心地のフィーリングが区々になる不具合を招くことになる。
【００１７】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、減衰バルブたる環状リーフバルブを利用して、減衰力発生部を形成する場合に、発生減衰力にバラツキを生じないようにするのに最適となる減衰力発生部構造を提供することである。
【００１８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明の手段は、バルブシート部材と、上記バルブシート部材の軸芯部に挿通させた軸部材と、上記バルブシート部材の一側端面に当接させた環状リーフバルブとからなり、上記バルブシート部材はバルブシート本体と、上記バルブシート本体の中央に形成した内周側ボス部と、同じく上記バルブシート本体に形成されて当該バルブシート本体の上下端を連通するポートとを有し、上記軸部材は上記内周側ボス部に対向する係止面を有し、上記環状リーフバルブの内周側における内周端固定部を上記内周側ボス部と上記係止面とで挟持すると共に当該環状リーフバルブの外周側を上記ポートの下流側端に開閉自在に当接させている減衰力発生部構造において、上記係止面の外径を上記内周側ボス部の外径と同一以下に設定したことを特徴とするものである。
【００１９】
そして、上記した構成において、より具体的には、環状リーフバルブの内周側固定部に隣接される環座における外径がバルブシート部材の内周側ボス部における外径に対して同一以下に設定されてなるとするのが好ましい。
【００２０】
また、軸部材における係止面を隣接させるバルブストッパが内周端の高さ位置に対して外周端の高さ位置を高くしてなるとするのが好ましい。
【００２１】
さらに、軸部材における係止面が内周端の高さ位置に対して外周端の高さ位置を高くしてなるとするのが好ましい。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、図１に示すように、この発明による減衰力発生部構造にあっても、基本的には、前記した図３に示す従来の減衰力発生部構造と同様の構成を有している。
【００２４】
それゆえ、この発明による減衰力発生部構造おける構成が前記した従来の減衰力発生部構造における構成と同様となるところについては、図中に同一の符号を付するのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省略し、以下には、この発明において特徴となるところを中心に説明する。
図１は本発明の実施の一例に係わる減衰力発生部構造を示す。
これは、図３の場合と同じく、バルブシート部材たるピストン３と、上記ピストン３の軸芯部に挿通させた軸部材たるピストンロッド２と、上記ピストン３の一側端面たる上面に当接させた環状リーフバルブたる圧側減衰バルブ４とからなるものである。
また、上記ピストン３はバルブシート本体たるピストン本体と、上記ピストン本体の中央に形成した内周側ボス部３ｃと、同じく上記ピストン本体に形成されて当該ピストン本体の上下端を連通するポートたる圧側ポート３ａとを有し、上記ピストンロッド２は上記内周側ボス部３ｃに対向する係止面２ｅを有し、上記圧側減衰バルブ４の内周側における内周端固定部４ａを上記内周側ボス部３ｃと上記係止面２ｅとで挟持すると共に当該圧側減衰バルブ４の外周側を上記圧側ポート３ａの下流側端に開閉自在に当接させている。
そして、本発明では、上記係止面２ｅの外径Ｄ１を上記内周側ボス部３ｃの外径Ｄと同一以下に設定している。
以下更に詳しく説明する。
【００２５】
すなわち、まず、図１に示すところは、この発明による減衰力発生部構造がシリンダ１内のピストン部（符示せず）に具現化された場合を示すものであって、環状リーフバルブたる圧側減衰バルブ４の内周側固定部４ａに対向する軸部材たるピストンロッド２における肩部２ｄを構成する係止面２ｅの外径Ｄ１がバルブシート部材たるピストン３における内周側ボス部３ｃの外径Ｄに対して同一以下に設定されてなるとしている。
【００２６】
そして、図示する実施形態にあっては、環座７の外径が上記の内周側ボス部３ｃの外径Ｄに対して同一以下に設定されるとし、さらには、バルブストッパ８が、前記した図３に示す従来例におけるバルブストッパ８に比較して、厚肉に形成されてなるとしている。
【００２７】
ちなみに、図示する実施形態にあって、ピストンナット１１は、前記した図３に示す従来例におけるピストンナット６とバルブストッパ１０とを一体化した態様に形成されていて、基本的には、ピストン部の形成に要する部品点数の削減を可能にしている。
【００２８】
なお、このとき、ピストンナット１１のシート面部１１ａにおける外径Ｄ２についても、上記した内周側ボス部３ｃの外径Ｄに対して同一に設定されてなるとするのが好ましい。
【００２９】
これによって、上記した係止面２ｅの外径Ｄ１が内周側ボス部３ｃの外径Ｄに対して同一以下に設定されてなることによるのと同等の作用効果を期待し得ることになる。
【００３０】
以上のことから、すなわち、圧側減衰バルブ４の内周側固定部４ａに対向するピストンロッド２における係止面２ｅの外径Ｄ１がピストン３における内周側ボス部３ｃの外径Ｄに対して同一以下に設定されることで、バルブストッパ８および環座７を介してであるが、係止面２ｅにおける応力がそのまま内周側ボス部３ｃにだけ作用し得ることになる。
【００３１】
このとき、従来の場合がそうであるが、係止面２ｅの外径Ｄ１が内周側ボス部３ｃの外径Ｄに対して大径に設定されている場合には、係止面２ｅにおける応力が内周側ボス部３ｃを超えていわゆる外側にも作用する状況になる。
【００３２】
それゆえ、従来の場合は、ピストンナット６が強く締め付けられるとき、係止面２ｅにおける応力が内周側ボス部３ｃに重ねられている圧側減衰バルブ４における内周側固定部４ａに作用するだけでなく、内周側ボス部３ｃを超えたいわゆる外側部分にも作用する状況になる。
【００３３】
その結果、従来の場合は、圧側減衰バルブ４における外周側がピストン３におけるバルブシート部３ｅに強く隣接される傾向になり、圧側減衰バルブ４におけるクラッキング圧をあらかじめ設定された値以上にすることになる。
【００３４】
のみならず、ピストンナット６（１１）を締めつけるときのトルクを極めて細かいレベルでも同じにするのは容易でなく、したがって、従来の場合は、上記のクラッキング圧が区々になり、このことは、従来例の不具合として前述した通りである。
【００３５】
以上からすれば、この発明にあっては、係止面２ｅにおける応力が内周側ボス部３ｃに径方向を超えるようにして作用することはなく、したがって、圧側減衰バルブ４におけるクラッキング圧があらかじめ設定された値以上にならないのはもちろんのこと、クラッキング圧が区々になる、すなわち、発生減衰力のバラツキを阻止し得ることになる。
【００３６】
そして、以上の構成からすれば、図示する実施形態で、環座７の外径は、内周側ボス部３ｃの外径Ｄと同じになるとしているが、極端に小さくならない限りにおいて、上記の係止面２ｅにおける場合と同様に、内周側ボス部３ｃの外径Ｄ以下とされも良いことはもちろんである。
【００３７】
ちなみに、環座７の外径を内周側ボス部３ｃの外径Ｄより大きくすることは、上記の係止面２ｅにおける外径Ｄ１を内周側ボス部３ｃの外径Ｄより大きくすることに通じるので、あってはならないことである。
【００３８】
さらに、図示する実施形態にあって、バルブストッパ８は、図３に示す従来のものに比較して厚肉に形成されてなるとするが、これによって、たとえば、機械的強度を従来のものに比較して倍増することが可能になり、したがって、係止面２ｅにおける応力を言わば曲げ荷重にすることなくダイレクトに内周側ボス部３ｃに作用させることが可能になる。
【００３９】
このとき、このバルブストッパ８は、いわゆる外高構造に、すなわち、内周端の水平位置より外周端の水平位置の方が僅かではあるが高くなる構造に構成されるのが好ましく、この外高構造が採用される場合には、環座７に対する当接位置が外周側にズレなくなり、したがって、係止面２ｅにおける応力を設定通りに内周側ボス部３ｃに作用し得る点で有利になる。
【００４０】
ところで、バルブストッパ８において、外高構造を採用することに代えて、あるいは、外高構造を採用することに加えて、上記の係止面２ｅにおいて、外高構造を採用するとしても良い。
【００４１】
すなわち、係止面２ｅにおいて、内周端の高さ位置に対して外周端の高さ位置を高くすることで、バルブストッパ８に対する当接位置が外周側にズレなくなり、したがって、係止面２ｅにおける応力を設定通りに内周側ボス部３ｃに作用し得点で有利になる。
【００４２】
以上で、この発明が意図する圧側減衰バルブ４における発生減衰力のバラツキを回避し得ることになるが、さらなる配慮で、すなわち、ピストンロッド２の肩部２ｄにおける配慮で、圧側減衰バルブ４における減衰力のバラツキを一層効果的に回避し得ることになる。
【００４３】
すなわち、図示する実施形態にあって、ピストンロッド２の肩部２ｄの外周面は、面取り構造によって多段の径斜面（符示せず）を有する態様に形成されてなるとしている。
【００４４】
と言うのも、前記した従来例では、ピストンロッド２の肩部２ｄは、Ｃ面と称される一段の傾斜面を有する外周面とされていて、ピストン部がシリンダ１内を上昇する伸側作動時にこの一段の傾斜面によって油をバルブストッパ８側に誘導するようにしている（図３参照）。
【００４５】
しかし、このピストンロッド肩部Ｃ面構造による場合には、この発明で提案する面取り構造による多段の傾斜面からなる外周面を有する場合に比較して、油の流れの向きを急激に変更することになり、これによる渦流が発生され、この渦流によって油中へのエア混入が発現される危惧がある。
【００４６】
そして、油中にエアが混入する場合には、伸側減衰バルブ５による場合はもちろんそうであるが、圧側減衰バルブ４による発生減衰力が安定されなくなる。
【００４７】
そこで、図示する実施形態のように、ピストンロッド２の肩部２ｄにおける外周面を面取り構造によって多段の傾斜面を有するように形成することで、上記した渦流の発生およびこの渦流の発生によるエアの混入の可能性を減少することが可能になり、その分、圧側減衰バルブ４による発生減衰力を安定させ得ることになる。
【００４８】
以上からすれば、ピストンロッド２における肩部２ｄの外周面は、上記した多段傾斜面からなるのに代えて、図示しないが、円弧面からなるとしても良く、この場合には、多段傾斜面からなる場合に比較しても、一層円滑な油の流れを期待でき、油中にエアが混入される不具合を危惧しなくて済むことになる。
【００４９】
図２は、この発明による減衰力発生部がベースバルブ部（符示せず）に具現化された場合を示すものである。
これはシリンダ１の下端を閉塞するように配設されるバルブシート部材たるバルブケース１２と、上記バルブケース１２の軸芯部に挿通させた軸部材たるセンターロッド１３と、上記バルブケース１３の一側端面たる下面に当接させた環状リーフバルブたる圧側減衰バルブ１４とからなるものである。
また、上記バルブケース１２はバルブシート本体たるバルブケース本体と、上記バルブケース本体の中央に形成した内周側ボス部１２ｃと、同じく上記バルブケース本体に形成されて当該バルブケースの上下端を連通するポートたる圧側ポート１２ａとを有し、上記センターロッド１３は上記内周側ボス部１２ｃに対向する係止面１３ａを有し、上記圧側減衰バルブ１４の内周側における内周端固定部１４ａを上記内周側ボス部１２ｃと上記係止面１３ａとで挟持すると共に当該圧側減衰バルブ４の外周側を上記圧側ポート１２ａの下流側端に開閉自在に当接させている。
そして、本発明では、上記係止面１３ａの外径Ｄ１を上記内周側ボス部１２ｃの外径Ｄと同一以下に設定している。
【００５０】
ちなみに、バルブケース１２には、伸側ポート１２ｂも開穿されており、この伸側ポート１２ｂの図中で上端となる下流側端が吸込みバルブ１５で開閉可能に閉塞されるとしている。
【００５１】
少し説明すると、まず、この実施形態にあっても、基本的には、前記した図１に示す実施形態の場合と同様の構成を有してなる。
【００５２】
それゆえ、図示する減衰力発生部構造おける構成が前記した図１に示す減衰力発生部構造における構成と同様となるところについては、図中に同一の符号を付するのみとして、要する場合を除き、その詳しい説明を省略し、以下には、この実施形態において特徴となるところを中心に説明する。
【００５３】
すなわち、まず、この実施形態にあっても、環状リーフバルブたる圧側減衰バルブ１４の内周側固定部１４ａに対向する軸部材たるセンターロッド１３における係止面１３ａの外径Ｄ１がバルブシート部材たるバルブケース１２における内周側ボス部１２ｃの外径Ｄに対して同一以下に設定されてなるとしている。
【００５４】
そして、この実施形態にあっては、環座７の外径が上記の内周側ボス部３ｃの外径Ｄ以下になると共に、上記の係止面１３ａの外径Ｄ１以下にもなるとしている。
【００５５】
ちなみに、図示する実施形態では、係止面１３ａと環座７の間にはバルブストッパが配在されないとしている。
【００５６】
また、図示する実施形態では、センターロッド１３の上端螺合部１３ｂに螺合する締付ナット１６と、バルブケース１２における上端側の内周側ボス部１２ｄとの間には、吸込みバルブ１５における内周側固定部１５ａと、ここに背面側から隣接される環座９が挟持されるとしている。
【００５７】
このとき、詳しくは図示しないが、環座９における外径と、この環座９に隣接する締付ナット１６における係止面１６ａの外径は、上記の内周側ボス部１２ｄにおける外径と同一以下になるように設定されてなるとしている。
【００５８】
それゆえ、この実施形態にあっても、センターロッド１３の係止面１３ａにおける応力が内周側ボス部１２ｃに径方向を超えるようにして作用せず、したがって、圧側減衰バルブ１４におけるクラッキング圧があらかじめ設定された値以上にならないのはもちろんのこと、クラッキング圧が区々になる、すなわち、発生減衰力のバラツキを阻止し得ることになる。
【００５９】
そして、この実施形態にあっても、上記の係止面１３ａにおいて、外高構造を採用するとしても良く、この場合には、係止面１３ａにおける内周端の水平位置より外周端の水平位置の方が僅かではあるが高くなることから、環座７に対する当接位置が外周側にズレなくなり、したがって、係止面１３ａにおける応力を設定通りに内周側ボス部１２ｃに作用し得ることになる。
【００６０】
図２に示すところでは、ベースバルブ部において、センターロッド１３が締付ナット１６の利用で所定の定着状態に維持されるとしているが、この発明の意図するところからすれば、センターロッド１３はカシメで所定の定着状態に維持されるとしても良いこともちろんで、この場合には、締付ナット１６たる部品が不要になると共に、締付ナット１６が省略される分、シリンダ１内におけるピストン部の摺動ストロークを大きくし得る点で有利となる。
【００６１】
ちなみに、この締付ナット１６を省略する提案は、前記した図１に示すピストン部にも具現化できることであって、ピストンナット１１を利用せずしてカシメによる場合には、上記したのと同様に、ピストンナット１１たる部品が不要になると共に、ピストンナット１１が省略される分、シリンダ１内におけるピストン部の摺動ストロークを大きくし得る点で有利となる。
【００６２】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明にあっては、環状リーフバルブの内周側固定部に対向する軸部材における係止面の外径をバルブシート部材における内周側ボス部の外径に対して同一以下に設定されてなるとするから、係止面における応力がそのまま内周側ボス部にだけ作用し得る、すなわち、係止面における応力が内周側ボス部に径方向を超えるようにして作用しなくなり、したがって、環状リーフバルブにおけるクラッキング圧があらかじめ設定された値以上にならないのはもちろんのこと、クラッキング圧が区々になる、すなわち、発生減衰力がバラツクことを阻止し得ることになる。
【００６３】
そして、請求項２の発明によれば、環状リーフバルブの内周側固定部に隣接される環座における外径がバルブシート部材の内周側ボス部における外径に対して同一以下に設定されることで、上記した環状リーフバルブにおける発生減衰力のバラツキ阻止がより効果的に実現されることになる。
【００６４】
また、請求項３の発明によれば、軸部材における係止面を隣接させるバルブストッパが内周端の高さ位置に対して外周端の高さ位置を高くする外高構造に設定されることで、環座がある場合には、この環座に対する当接位置が外周側にズレなくなり、したがって、係止面における応力をこのバルブストッパおよび環座を介して設定通りに内周側ボス部に作用し得ることになる。
【００６５】
さらに、請求項４の発明によれば、軸部材における係止面が上記と同じく外高構造に設定されることで、バルブストッパがある場合には、このバルブストッパ対する当接位置が外周側にズレなくなり、したがって、係止面における応力をバルブストッパを介しながら設定通りに内周側ボス部に作用し得ることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明による減衰力発生部構造がシリンダ内のピストン部に具現化された実施形態を示す部分縦断面図である。
【図２】この発明による減衰力発生部構造がベースバルブ部に具現化された実施形態を示す部分縦断面図である。
【図３】従来の減衰力発生部構造を図１と同様に示す図である。
【符号の説明】
１  シリンダ
２  軸部材としてのピストンロッド
２ａ  下端嵌合部
２ｂ  下端螺合部
２ｃ  軸部
２ｄ  肩部
２ｅ，１３ａ，１６ａ  係止面
３  バルブシート部材としてのピストン
３ａ，１２ａ  ポートとしての圧側ポート
３ｂ，１２ｂ  伸側ポート
３ｃ，３ｄ，１２ｃ，１２ｄ  内周側ボス部
３ｅ  バルブシート部
４，１４  環状リーフバルブたる圧側減衰バルブ
４ａ，５ａ，８ａ，１０ａ，１４ａ  内周側固定部
５  伸側減衰バルブ
６，１１  ピストンナット
７，９  環座
８，１０  バルブストッパ
１１ａ  シート面部
１２  バルブシート部材としてのバルブケース
１３  軸部部材としてのセンターロッド
１３ｂ  上端螺合部
１５  吸込みバルブ
１６  締付ナット
Ｄ  内周側ボス部における外径
Ｄ１  係止面における外径
Ｄ２  シート面部における外径
Ｒ１  上方油室
Ｒ２  下方油室
【図１】
0004426735.tif 000002
【図２】
0004426735.tif 000003
【図３】
0004426735.tif 000004