(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワンボックス車の車体の前面側に取り付けられるフロントアウタパネルをフロントピラーから前方に更に適宜突出させた構造の衝突エネルギー吸収用のクラッシュゾーンを設けたワンボックス車の車体構造において、
前記フロントアウタパネルと前記フロントピラーとの間に、閉断面を有するアーム部材を備え、該アーム部材は少なくとも、前記フロントピラーの前側部位に結合する一端面と、前記フロントアウタパネルの裏面と対向する他端面と、前端側が後端側より上方位置となるよう、水平方向に対して傾斜角を有する底面とを有し、前記傾斜角により、前記アーム部材は車体の前方から衝撃が加わった際に発生する車体の前のめりによる衝撃方向の変化に対応して潰れることを特徴とするワンボックス車の車体構造。
【請求項２】
前記アーム部材は、複数の板状部材から構成されると共に車体前後方向に延びる接合用フランジを備えることを特徴とする請求項１に記載のワンボックス車の車体構造。
【請求項３】
前記フロントアウタパネルは車体の略全幅にわたり車体前面に備えられると共に、前記アーム部材は車両の両側に備えられると共に前記他端面が前記フロントアウタパネルの裏面に結合されていることを特徴とする請求項１、もしくは請求項２に記載のワンボックス車の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
この発明は、車体衝突時の衝突エネルギーを吸収するワンボックス車の車体構造に関し、さらに詳しくは、車体の前方に加わる衝撃力からキャビンの変形を抑える車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジンスペース、乗員スペース、トランクスペース等が一体となった箱形形状のワンボックス車は、ボンネット型の車両とは異なり、キャビンが車体の最前部に張り出している車両構造を有している。そのため、そのようなワンボックス車が前方からの衝撃を受けると、先ずその車体の前面を構成するフロントアウタパネル（以下、アウタパネルという）やフロントバンパーなどの各部材が損傷変形を伴いながら衝撃を吸収する事で乗員の保護を図っている。
【０００３】
そのため、衝撃の吸収能力をより向上させる為に、図６に示すような、ワンボックス車の車体１の前面側に取り付けられるアウタパネルＯＰをフロントピラーＦＰから前方に更に適宜突出させた構造にした衝突エネルギー吸収用のクラッシュゾーン２を設けて、衝突時に生ずる衝突方向のクラッシュストロークをかせぐようにしたワンボックス車が提案されている。そのことによって、アウタパネルＯＰに加わる衝突エネルギーをそのクラッシュゾーン２で吸収させ、キャビン３の前方部位の変形量を抑えて乗員の安全をより向上するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した構成からなるクラッシュゾーン２を設けたワンボックス車のなかで、同図に示すように、車体下部に前後方向に延びるフレーム部材を備える、例えば梯子型フレームのようなフレーム付構造を採用している車体１には、車体底部の前後方向に亘って骨格となるシャーシフレーム（以下、フレームという）ＣＦが配設されている。そのため、そのようなワンボックス車の前方衝突時には、車体前面のアウタパネルＯＰが変形を開始してクラッシュゾーン２が潰れかかると同時に車体底部のフレームＣＦが突っ張ってしまうので、図中矢印の如く車体１を前のめり状態にしてしまい、クラッシュゾーン２の上部に負荷が集中してしまう虞がある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記従来のワンボックス車の前方に加わる衝撃に対する衝突安全性の問題に鑑み、ワンボックス車の前方に加わる衝撃に対してキャビンの変形量を防止あるいは減少させて乗員の安全性を向上させることができるワンボックス車の車体構造を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明によるワンボックス車の車体構造は、上記目的を達成するために、ワンボックス車の車体の前面側に取り付けられるフロントアウタパネルをフロントピラーから前方に更に適宜突出させた構造の衝突エネルギー吸収用のクラッシュゾーンを設けたワンボックス車の車体構造において、前記フロントアウタパネルと前記フロントピラーとの間に、閉断面を有するアーム部材を備え、該アーム部材は少なくとも、前記フロントピラーの前側部位に結合する一端面と、前記フロントアウタパネルの裏面と対向する他端面と、前端側が後端側より上方位置となるよう、水平方向に対して傾斜角を有する底面とを有し、前記傾斜角により、前記アーム部材は車体の前方から衝撃が加わった際に発生する車体の前のめりによる衝撃方向の変化に対応して潰れることを特徴としている。
【０００７】
この第１の発明によるワンボックス車は、底面を水平方向に対して傾斜させてフロントピラーに結合されるアーム部材により、車体の前方から衝撃が加わった際に発生する車体の前のめりによる衝撃方向の変化に対しても対応することができるようになって、安定してアーム部材が潰れるようになる。それによって、フロントピラーやキャビンの変形量を更に低減させて、乗員の安全性を更に向上させることができる。
【０００８】
第２の発明によるワンボックス車の車体構造は、前記アーム部材は、複数の板状部材から構成されると共に車体前後方向に延びる接合用フランジを備えることを特徴としている。
【００１０】
この第２の発明によるワンボックス車の車体構造は、アーム部材は、複数の板状部材から構成されると共に接合用フランジが補強の作用をすることによって、アーム部材の潰れを更に安定化することができる。また、アーム部材の組み立て成形を容易化することができると共に、板状部材を他車種との間で共通化することが可能となる。
【００１１】
第３の発明によるワンボックス車の車体構造は、前記フロントアウタパネルは車体の略全幅にわたり車体前面に備えられると共に、前記アーム部材は車両の両側に備えられると共に前記他端面が前記フロントアウタパネルの裏面に結合されていることを特徴としている。
【００１２】
この第３の発明によるワンボックス車の車体構造は、車体両側に設けられているアーム部材がフロントパネルを介して結合されていることにより、相互に補強し合い、より安定してアーム部材が潰れるようになる。従って、フロントピラーやキャビンの変形量を更に低減させて、乗員の安全性を更に向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明を行う。なお、従来例と同様なものについては、同一の符号を付している。図１〜図３は、この発明によるアーム部材がワンボックス車に設けられたクラッシュゾーンに取り付けられた場合の実施形態の一例を示している。なお、本アーム部材は車体の両側に等しく設けられるため、車体左側のみを説明することで代表する。
【００１４】
この図１に示したワンボックス車は、シャーシフレーム付のワンボックス車であって、車体１の底部には、車体の前後方向に亘ってフレームＣＦが配設されている。そして、その車体１の前面の略全幅にわたり取り付けられるアウタパネルＯＰをフロントピラーＦＰから前方に更に適宜突出させた構造にした衝突エネルギー吸収用のクラッシュゾーン２を配設して、衝突時に生ずる衝突方向のクラッシュストロークをかせぐようにしている。
【００１５】
そして、上記した構成からなるクラッシュゾーン２内部のアウタパネルＯＰに対向するフロントピラーＦＰの前側部位に、複数の板状部材としてのピラーフロントインナロア（以下、インナロアという）４１とセパレータフレーム（以下、セパレータという）４２とフレームサイドアッパ（以下、サイドアッパという）４３とを結合させたものからなるアーム部材４を結合させる。
【００１６】
このアーム部材４は、図４に示すように、インナロア４１の上部フランジ４１ａにセパレータ４２の下部フランジ４２ａを結合させておき、そして、セパレータ４２の屈曲した上部フランジ４２ｂの下面側にサイドアッパ４３の屈曲した上部フランジ４３ａを結合させると共に、インナロア４１の側面４１ｂにサイドアッパ４３の側部フランジ４３ｂを結合させて、インナロア４１とセパレータ４２とサイドアッパ４３とからなる閉断面を有するようにする。また、このときインナロア４１の前方フランジ４１ｃとサイドアッパ４３の上部フランジ４３ａとが結合するようにする（図５参照）。
【００１７】
そして、このアーム部材４は、フロントピラーＦＰの前側部位に車体１の前方側に突出するようにサイドアッパ４３の後端面４３ｄからなる一端面４Ａ側を結合させ、且つセパレータ４２の上部フランジ４２ｂとインナロア４１の前方フランジ４１ｃとからなる他端面４Ｂ側をアウタパネルＯＰと結合するようにしたものであると共に、アーム部材４の底面、つまり、サイドアッパ４３の底面４３ｃの前端側４３ｃ１が後端側４３ｃ２より上方位置となるよう水平方向に対して傾斜角θを有するように結合させるようにしたものである。
【００１８】
上記したような構成のアーム部材４を装着したワンボックス車では、車体の前方からの衝撃が加わると、この衝撃によってアウタパネルＯＰが車体１の内部方向に進入した際に、車体１のクラッシュゾーン２内部に角度θを有して設けられたアーム部材４がこのときの衝撃力によって押し潰されながら、車体１の前方から衝撃が加わった際に発生する車体１の前のめりによる衝撃方向の変化に対しても対応しながら安定して潰れて衝撃力を吸収するようになる。それによって、フロントピラーＦＰやキャビン３へ入力する衝撃力を減少させてそれぞれの変形量を更に低減するようになることから、乗員の安全性を更に向上させることができる。
【００１９】
なお、この発明は、上記したようなワンボックス車だけに適用されるものではなく、シャーシフレームを有したキャブオーバーのトラックなどにも適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によるワンボックス車の車体構造によると、車体の前方からの衝撃が加わると、この衝撃によってフロントアウタパネルが車体の内部方向に進入した際に、車体のクラッシュゾーン内部に設けられたアーム部材が、このときの衝撃力によって押し潰されるので、車体の前方から衝撃が加わった際に、クラッシュゾーンを構成するフロントアウタパネルとアーム部材とが共に変形を開始することによって、衝撃力を十分に吸収することができ、これによって、フロントピラーやキャビンの変形量を低減させて、乗員の安全を図ることができる。更に、底面を水平方向に対して傾斜させてフロントピラーに結合されるアーム部材によって、車体の前方から衝撃が加わった際に発生する車体の前のめりによる衝撃方向の変化に対しても対応することができるようになって、安定してアーム部材が潰れるようになる。それによって、フロントピラーやキャビンの変形量を更に低減させて、乗員の安全性を更に向上させることができる更にまた、アーム部材は、複数の板状部材から構成されると共に車体前後方向に延びる接合用フランジを備えることによって、アーム部材の潰れを更に安定化することができる。また、アーム部材の組み立て成形を容易化することができると共に、板状部材を他車種との間で共通化することを可能としている。そして、アーム部材は、閉断面を有するよう構成されることによって、車体の前方から衝撃が加わった際に、フロントアウタパネルが車体の内部方向に進入してくる衝撃力を弱めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明を適用した実施形態の一例を示す側面図である。
【図２】  図１中のＡの範囲を示した拡大側面図である。
【図３】  図２の拡大斜視図である。
【図４】  図３の分解斜視図である。
【図５】  図３中のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図６】  従来のワンボックス車を示す側面図である。
【符号の説明】
１   車体
２   クラッシュゾーン
３   キャビン
４   アーム部材
ＯＰ フロントアウタパネル
ＦＰ フロントピラー
ＣＦ シャーシフレーム
【図１】
0004408472.tif 000002
【図２】
0004408472.tif 000003
【図３】
0004408472.tif 000004
【図４】
0004408472.tif 000005
【図５】
0004408472.tif 000006
【図６】
0004408472.tif 000007