(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を搭載する複数の搬器が、少なくとも上下方向に複数重ねて格納され、各搬器が入出庫位置へと移動することによって、車両の入出庫を行う機械式駐車装置であって、
前記搬器は、車両の入出庫方向に平行に延びて車両の左右両輪の車路面を構成する車路部と、該車路部の間に車両の最低地上高を下回る高さで上方に突出する中高部と、該車路部の外側端部から上方に突出するサイドメンバー部とで形成されるメーンレールが、前記車路部の上方に一部若しくは全部が突出することにより、搬器に必要な強度を得るための断面積が与えられた、前記中高部を貫通して、該中高部両側の車路部上面に固定されている複数のクロスメンバーによって、補強されてなることを特徴とする機械式駐車装置。
【請求項２】
前記クロスメンバーは、車両の乗り越えが容易な形状及び高さを以って突出していることを特徴とする請求項１記載の機械式駐車装置。
【請求項３】
前記クロスメンバーには、前記車路部の上面に固定された車止めが含まれることを特徴とする請求項１又は２記載の機械式駐車装置。
【請求項４】
前記クロスメンバーには、前記メーンレールの、車両の出庫方向後端部に沿って固定されたクロスメンバーが含まれることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の機械式駐車装置。
【請求項５】
前記クロスメンバーには、前記メーンレールの、車両の出庫方向前端部に沿って固定されたクロスメンバーが含まれることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の機械式駐車装置。
【請求項６】
前記メーンレールの、車両の出庫方向前端部に沿って固定されたクロスメンバーは、車両の出庫方向前端部から車両の出庫方向前方へと突出していることを特徴とする請求項５記載の機械式駐車装置。
【請求項７】
前記メーンレールの、車両の出庫方向前端部に沿って固定されたクロスメンバーには、吊具又は軸受の着力点となる部材が固定されていることを特徴とする請求項５又は６記載の機械式駐車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を搭載する複数の搬器が、少なくとも上下方向に複数重ねて格納され、各搬器が入出庫位置へと移動することによって、車両の入出庫を行う機械式多段駐車装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、搬器を用いた様々な形式の機械式多段駐車装置が実用化されている。その一例として、図１０には、複数の搬器を一列もしくは複数列に積層配置し、任意に選択した搬器を昇降、横行させて所定の入出庫位置へと呼び出し、入出庫を行う形式の機械式多段駐車装置１を、概略的に示している。この機械式多段駐車装置１は、複数の搬器２、３、４、５を上下に一列に配置したものを、複数列に設けた構成を有している。図示の例では、地上部分に骨格フレーム１２を組み、骨格フレーム１２内には三段の搬器２、３、４を設けている。又、地下部分には地下ピット１３を形成し、地下ピット１３内に搬器５を一段だけ設けている。本説明では、夫々の搬器を、最上段搬器２、地上中段搬器３、地表段搬器４、地下段搬器５と称する。
【０００３】
最上段搬器２は、図示のごとく各列毎に設けられている。又、各搬器２ａ〜２ｃが、四点吊り昇降チェーンを用いた昇降機構を備え、最上段と地表面ＧＬとの間を各々独立して昇降する。図４には、搬器２ａ，２ｂが最上段に位置し、搬器２ｃが地表面に下降した状態を示している。
【０００４】
上から二段目の地上中段搬器３は、最上段搬器２より一列少なく、図示の例では二つの搬器３ａ，３ｂを備える。又、各搬器３ａ，３ｂが、走行レール６上を走行車輪によって左右に移動（横行）するフレーム（図示省略）に、最上段の搬器２の昇降装置と同様の昇降機構を介して吊り下げられている。よって、地上中段搬器３ａ，３ｂは、各々が二段目と地表面ＧＬとの間を昇降し、かつ、横行することが出来る。
【０００５】
上から三段目の地表段搬器４は、地上中段搬器３と同様に最上段の搬器２より一列少なく、二つの搬器４ａ，４ｂを備える。又、各々の搬器４ａ，４ｂは、地表面ＧＬを横行することができる。地表段搬器４の横行機構は、地下ピット１３の開口の前後位置に敷設された走行レール上を、走行車輪で走行する構造を有している。
更に、地下段搬器５は、最上段搬器２と同様に、各列毎に設けられている。そして、昇降チェーン及びバランスチェーンを用いた昇降装置により、各搬器５ａ，５ｂ，５ｃが独立して、ピット１３内から地表面ＧＬへと上昇することが可能となっている。
【０００６】
そして、機械式多段駐車装置１は、上記各搬器２，３，４，５の中から、任意に選択された搬器を地表面ＧＬに呼び出すことによって、車両の入出庫を行うものである。又、地下搬器５を地表面ＧＬに呼び出す際には、該当する地下搬器の上昇を阻害しないように、搬器２を最上段まで上昇させ、かつ、二段目の搬器３及び三段目の搬器４を、横方向へと待避させることができる。又、搬器２，３を地表面ＧＬへと呼び出す際には、該当する搬器の下降を阻害しない位置へと、他の搬器を待避させることができる。
【０００７】
又、地表面ＧＬに位置するパレット（４ａ，４ｂ，２ｃ）の正面を、ゲート１０で塞ぎ、機械式多段駐車装置１の内部と外部とを簡易的に隔離することで、安全性をより向上させている。そして、車両８、９の入出庫の際には、ゲート１０を地下に格納し、もしくは車両８、９と干渉しない位置へと上昇させることができる。なお、図１０において符号１１で示す部分は、駐車装置の梁に固定された柵である。又、車両８はワンボックス車等のハイルーフ車であり、高さ制限を受けない最上段搬器２に格納される。一方、車両９はセダン等車高の低いノーマルルーフ車であり、標準収容車高さに設定された地上中段搬器３、地表段搬器４、地下断搬器５に格納される。
【０００８】
ところで、上記各搬器は可能な限り軽量化を図りつつ、適切な強度及び剛性を与える必要がある。そこで、搬器の主要部品であるメーンレールの裏面（下面）に、角型鋼管からなる補強部材を固着したものや（例えば、特許文献１参照。）、メーンレールの裏側に補強プレートを固定したものが発明されている（例えば、特許文献２参照。）。
図１１〜図１３には、従来の搬器の一例として、最上段搬器２が示されている。最上段搬器２の、メーンレール１４は、車両の入出庫方向に平行に延びて車両の左右両輪の車路面を構成する車路部１５と、該車路部の間で上方に突出する中高部１６と、車路部１５の外側端部から上方に突出するサイドメンバー部１７とが一体にプレス成形されて、長手方向の強度が確保されている。更に、山型鋼又は溝型鋼からなるクロスメンバー１８〜２１が、メーンレール１４の裏面に固定されることで、メーンレール１４の車幅方向の強度が確保される。なお、かかる構造は、他の搬器も同様である。
【０００９】
【特許文献１】特許第３００９５４８号公報（〔請求項１〕、〔００１２〕）
【特許文献２】特許第３４１１９４６号公報（〔請求項１〕、〔００３８〕）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ところで、近年の自家用車は、いわゆるコンパクトカーが人気となっている。そして、コンパクトカーは、限られた車両寸法の中で可能な限り収容効率を高めるために、車高を高くしたものが主流となりつつある。しかしながら、機械式駐車装置の標準収容車高さは、１５５０ｍｍに設定されていることから、車高の高いコンパクトカーは機械式駐車装置を利用することができず、いわゆる平置き駐車場に駐車する必要があるといった不具合が指摘されている。このため、天井高さに制限がある場合等でも機械式駐車装置の収容高さをより高めることが求められている。その対策としては、機械式駐車装置の構成部材の所要空間高さを抑えることにより、内部空間を広げることが必要となる。そして、メーンレール１４の裏面から下方に突出するクロスメンバー１８〜２１は、搬器の薄型化を阻害する大きな要因となっていた。
しかも、このクロスメンバーを薄いものに置換えようとするとクロスメンバーを多数用いることが必要となり、かえって重量が増加する等の問題があり、搬器の薄型化を達成する上で有効な手段とはなり得ていない。
【００１１】
又、例えば地下段搬器５を例に挙げれば、メーンレール１４の裏面からクロスメンバー１８〜２１が突出する分だけ、地下ピット１３を深くする必要があり、機械式駐車装置１の全体としてのコストを増大させる要因ともなっていた。
更に、図１０の例の如く搬器２、３、４、５は、機械式駐車装置内で、上下方向に複数重ねて格納されていることから、例えば、地表段搬器４に格納された車両８の入出庫の際に、地上中段搬器３のメーンレール１４の裏面から下方に突出するクロスメンバー１８〜２１が、地上中段搬器３上を歩いて車両９に対し乗車、降車するドライバーの障害物となり、ドライバーはクロスメンバー１８〜２１を避けるために無理な姿勢を強いられる等、機械式駐車装置の使い勝手が悪化する一因となっていた。
【００１２】
なお、かかる課題は、図１０に示される、いわゆる昇降横行式の機械式駐車装置に限らず、搬器を用いた機械式駐車装置の全般にも該当するものである。
本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、搬器に必要な強度及び剛性を確保しつつ薄型化を促進し、機械式駐車装置の一階層あたりの収容高さを増大させ、利用者の利便性向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するための、本発明に係る機械式駐車装置は、車両を搭載する複数の搬器が、少なくとも上下方向に複数重ねて格納され、各搬器が入出庫位置へと移動することによって、車両の入出庫を行う機械式駐車装置であって、前記搬器は、車両の入出庫方向に平行に延びて車両の左右両輪の車路面を構成する車路部と、該車路部の間に車両の最低地上高を下回る高さで上方に突出する中高部と、該車路部の外側端部から上方に突出するサイドメンバー部とで形成されるメーンレールが、前記車路部の上方に一部若しくは全部が突出することにより、搬器に必要な強度を得るための断面積が与えられた、前記中高部を貫通して、該中高部両側の車路部上面に固定されている複数のクロスメンバーによって、補強されてなることを特徴とするものである。
【００１４】
本発明によれば、搬器のメーンレールを補強するクロスメンバーが、車路部の上方に一部若しくは全部が突出することにより、搬器に必要な強度を得るための断面積が与えられたものであることから、メーンレールに必要な強度及び剛性を確保しつつ、メーンレールの裏面から下方に突出する補強部材を無くし、若しくは、突出量を大幅に削減することが可能となる。したがって、搬器の下方空間が拡大することとなる。
又、本発明においては、前記クロスメンバーは、前記中高部を貫通して、該中高部両側の車路部上面に固定されていることにより、クロスメンバーの形状及び設置作業の簡素化が図られることとなる。
【００１５】
又、本発明においては、前記クロスメンバーは、車両の乗り越えが容易な形状及び高さを以って突出していることが望ましい。
この構成により、メーンレールの車路部からその上方に突出するクロスメンバーを車輪が乗り越える際の、車両の揺れ（引っ掛かり感）等を緩和することができる。
【００１６】
又、本発明において、前記クロスメンバーには、前記車路部の上面に固定された車止めが含まれることとしても良い。更に、前記クロスメンバーには、前記メーンレールの、車両の出庫方向後端部に沿って固定されたクロスメンバーが含まれることとしても良い。すなわち、車止めよりも後方へは車輪が載らないことが前提となっているため、車両の出庫方向後端部に沿って固定されたクロスメンバーには乗り越えの問題［車両の揺れ（引っ掛かり感）等］は、該当しない。よって、クロスメンバーの断面形状を車止めと同等以上の高さにまで拡大することが可能である。
【００１７】
又、本発明において、前記クロスメンバーには、前記メーンレールの、車両の出庫方向前端部に沿って固定されたクロスメンバーが含まれることとしても良い。この場合、前記メーンレールの、車両の出庫方向前端部に沿って固定されたクロスメンバーは、車両の出庫方向前端部から車両の出庫方向前方へと突出していることとしても良く、更に、前記メーンレールの、車両の出庫方向前端部に沿って固定されたクロスメンバーには、吊具又は軸受の着力点となる部材が固定されていることとしても良い。
【発明の効果】
【００１８】
本発明はこのように構成したので、搬器に必要な強度及び剛性を確保しつつ薄型化を促進し、機械式駐車装置の一階層あたりの収容高さを増大させることが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の形態を添付図面に基づいて説明する。
ここで、従来技術と同一部分若しくは相当する部分については、同一の符号で示し、詳しい説明を省略する。
【００２０】
図１及び図２に示された搬器２２は、その主要部品であるメーンレール１４が、車両の入出庫方向に平行に延びて車両の左右両輪の車路面を構成する車路部１５と、車路部１５の間に、車両の最低地上高（種々の車両を考慮して想定し得る一般的な最低地上高）を下回る高さで上方に突出する中高部１６と、車路部１５の外側端部から上方に突出するサイドメンバー部１７とが一体にプレス成形されたものであり、かかる凹凸形状によって長手方向の強度が確保されている。
又、メーンレール１４の車路部１５表面（上面）の、車両の出庫方向前端部寄り（図１の左側）には、中高部１６とサイドメンバー１７とをつなぐように、中高部１６の両側に分断された、クロスメンバー２４が固定されている。クロスメンバー２４は、図９（ａ）に示されるように、いわゆるハット状断面の溝型鋼が用いられており、必要な強度が確保されている。そして、車両の入出時におけるタイヤの当接面２４ａが傾斜面であることから、車両の乗り越えが容易となっている。又、クロスメンバー２４の、車路部１５の上面からの突出高さも、車両の乗り越えが容易な高さに抑えられている。
【００２１】
又、メーンレール１４中間部の車路部１５表面にも、クロスメンバー２６が固定されている。更に、メーンレール１４の車路部１５表面の、車両の出庫方向後端部寄りにも、クロスメンバー２８が設けられている。そして、クロスメンバー２４、２６、２８の何れも、必要な強度を得るための断面積を有しているが、クロスメンバー２６、２８は、クロスメンバー２４と異なり山型鋼が用いられており、中高部１６を挟んで両側の車路部１５に跨って固定されている。なお、クロスメンバー２６は、搬器２２に進入する車両の後輪を当接させる車止めとしても機能するものであり、車輪の乗り上げを阻止するに適した形状となっている。又、クロスメンバー２８は、必要な強度を備える形状であれば、特に形状制限を受けないことから、単純形状の山型鋼を使用したものである。
【００２２】
更に、クロスメンバー２４、２６、２８と共にメーンレール１４の車幅方向の強度及び剛性をより向上させる目的で、センタートンネル１６の裏面には、車路部１５と中高部１６との段差を越えない高さのクロスメンバー３０が固定されている（図２参照）。なお、クロスメンバー２４、２６、２８、３０の何れも、メーンレール１４に対し溶接によって固定されている。
【００２３】
さて、図３から図５には、搬器２２の応用例が示されている。図３から図５に示された搬器３２は、その主要部品であるメーンレール１４については、図１及び図２に示された搬器２２と同様の構成となっている。しかしながら、搬器２２との相違点として、メーンレール１４の車両の出庫方向前端部寄り（図３の左側）の位置と、メーンレール１４の中間部とに配置されるクロスメンバー３４には、車幅方向に連続した角型鋼管が用いられている。そして、図５（ａ）に示されるように、メーンレール１４の中高部１６及びサイドメンバー部１７には、クロスメンバー３４を通すための貫通孔１６ａ、１７ａがプレス形成されている。図５（ｂ）には、メーンレール１４にクロスメンバー３４が固定された状態を示している。クロスメンバー３４の車路部１５の上面からの突出高さは、車両の乗り越えが容易な高さに抑えられている。
又、図中、符号３６で示された部分は、クロスメンバー３４を車輪が乗り越える際の段差を緩和するために設けられたアプローチ（踏み台）である。図示の例では、アプローチ３６は、クロスメンバー３４の突出高さより小径の丸棒を用いることで、部品の簡略化を図っているが、楔状断面を有するアプローチを用いることとしても良い（なお、図示の例では、クロスメンバー３４が６０×３０の角型鋼管、アプローチがφ２５である。）。
【００２４】
なお、貫通孔１６ａ、１７ａは、プレス加工公差を許容するために、クロスメンバー３４の断面形状よりも大きく形成され、図５（ｃ）に符号ｓで示された斜線部でシールされている。又、クロスメンバー３４の両端部は、サイドメンバー部１７に固定された、クランク型断面のガセットプレート３８（図５（ｂ）（ｃ）参照）に固定されている。更に、クロスメンバー３４は車路部１５に対し若干浮いた状態で設置され、符号ｗ（図５（ｃ））で示された斜線部で、車路部１５の表面にタック溶接されることで、クロスメンバー３４周辺部の水はけ性が確保されている。
更に、搬器３２にはメーンレール１４の車両の出庫方向後端部に沿って、車路部１５の上方へと突出するように、帯状のプレートからなるクロスメンバー４０が溶接により固定されている。加えて、クロスメンバー２４、２６、２８と共にメーンレール１４の車幅方向の強度をより向上させる目的で、メーンレール１４の裏面には、両側のサイドメンバー部１７を跨ぐようにして、帯状の平板からなるクロスメンバー４２（図４（ｂ））が溶接されている。なお、搬器３２にも、搬器２２と同様に車止めとして機能するクロスメンバー２６が固定されている。そして、クロスメンバー４２は、クロスメンバー２６によって位置決めされる車両の、車輪が位置する範囲の近傍に設けられている。
【００２５】
図６から図８には、搬器２２、３２の更に別の応用例が示されている。図６から図８に示された搬器４４は、その主要部品であるメーンレール１４については、搬器２２、３２と同様の構成となっている。しかしながら、搬器２２、３２との相違点として、メーンレール１４の、車両の出庫方向前端部（図６の左側）に沿って、クロスメンバー４６が固定されている。
搬器４４のクロスメンバー４６は、搬器３２のクロスメンバー３４（図３）に比して更に断面積の大きな鋼管が用いられている（図示の例では、クロスメンバー４６は、１００×５０の角型鋼管である）。クロスメンバー４６の車路部１５の上面からの突出高さは、車両の乗り越えが容易な高さに抑えられている。そして、図８（ａ）に示されるように、メーンレール１４の車両の出庫方向前端部に沿って、クロスメンバー４６を固定するための切欠き１４ａが、車路部１５、中高部１６、サイドメンバー部１７の各部に渡って形成されるようにプレス成形されている。なお、車路部１５の前端部近傍には、水抜き穴１５ｂが形成されている。
そして、クロスメンバー４６は、メーンレール１４の切欠き１４ａに沿って溶接により固定された状態で、図８（ｂ）、図９（ｂ）に示されるように、車路部１５の上方に一部が突出した状態となる。なお、クロスメンバー４６の両端部は、図８（ｂ）に示されるように、メーンレール１４のサイドメンバー部１７に固定された裏当て板４８に固定されている。更に、クロスメンバー４６と裏当て板４８とには、搬器４４の昇降チェーンが掛け回されるスプロケット等を固定するための、吊り金具取付け金５０が溶接されている。
【００２６】
又、搬器４４にも、搬器３２と同様に、メーンレール１４の車両の出庫方向後端部に沿って、帯状のプレートからなるクロスメンバー４０が溶接により固定されている。加えて、クロスメンバー４６、４０と共にメーンレール１４の車幅方向の強度をより向上させる目的で、メーンレール１４の裏面には、両側のサイドメンバー部１７を跨ぐようにして、帯状の平板からなるクロスメンバー５２（図６（ｂ）、図７（ｂ）、図８（ｃ）参照）が、複数溶接されている。更に、図示は省略するが、搬器４４にも、搬器２２と同様に車止めとして機能するクロスメンバー２６（図１参照）を用いることが可能である。そして、クロスメンバー５２は、少なくとも車両の車輪が位置する範囲の近傍に設けられていることが望ましい。
なお、搬器４４は、必要に応じ、図９（ｃ）に示されるように、メーンレール１４の長さを短縮し、短縮されたメーンレール１４の先端部からクロスメンバー４６が突出するように構成することも可能である。
【００２７】
上記構成をなす、本発明の実施の形態により得られる作用効果は、以下のとおりである。
まず、搬器２２、３２、４４のメーンレール１４を補強するクロスメンバー２４、２６、２８、３４、４０が、車路部１５の上方に一部若しくは全部が突出することにより、必要な強度を得るための断面積が確保されたものとなっている。よって、メーンレール１４に必要な強度を与えるために、メーンレール１４の裏面から下方に突出する補強部材を無くし、若しくは、当該補強部材の突出量を大幅に削減することが可能となる。その結果として、搬器２２、３２、４４が機械式駐車装置に収容された状態で、搬器２２、３２、４４の下方空間が拡大することとなる。したがって、機械式駐車装置の一階層あたりの収容高さを増大させることが可能となり、近年増大している車高の高い車両であっても、機械式駐車装置の利用が可能となる（具体例として、搬器２２の車路部１５の上面から搬器下面までの高さは、図１１の搬器３と対比して、４５ｍｍ減少している。）。
又、メーンレールの裏面から下方に突出する補強部材を無くし、若しくは、当該補強部材の突出量を大幅に削減することにより、搬器２２、３２、４４のサイドメンバー１７に十分な高さを与えることが可能となる。
【００２８】
又、地下段搬器に本発明の実施の形態を適用すれば、メーンレール１４の裏面から下方に突出する補強部材を無くし、若しくは、当該補強部材の突出量を大幅に削減することが可能となるので、地下ピット１３（図１０）が浅くなり、機械式駐車装置１の設置コストの増大を避けることが可能となる。
更に、搬器２２、３２、４４上の車両に対しドライバーが乗車、降車する際にも、上方に位置する搬器の下面の突起物が無くなるために、ドライバーが障害物を避けるために無理な姿勢を強いられる等、機械式駐車装置の使い勝手が悪化する一因を解消することが可能となる。
【００２９】
又、搬器２２、３２、４４のクロスメンバー２４、３４、４６は、車路部１５の上方に、車両の乗り越えが容易な形状及び高さを以って突出していることから、クロスメンバー２４、３４、４６を車輪が乗り越える際の、車両の揺れを緩和することができる。
更に、図３〜図５に示された搬器３２の場合には、クロスメンバー３４は、角型鋼管が用いられ、中高部１６を貫通して、中高部１６の両側の車路部１５上面に固定される構成となっているので、図１、図２に示された搬器２２の左右に分離したハット状断面のクロスメンバー２４と比較して、クロスメンバーの形状及び設置作業の簡素化が図られることとなる。
【００３０】
更に、車路部１５の上面に突出するようにして固定された複数のクロスメンバーのうち、クロスメンバー２６は車止めとして機能するものであることから、クロスメンバーの多機能化（強度部材としてのクロスメンバーと車止めとの機能の統合化）が図られることとなる。又、メーンレール１４の、車両の出庫方向後端部に沿って固定されたクロスメンバー４０は、搬器３４、４６の出庫方向後端部を壁状に囲むものであることから、かかるクロスメンバー４０も、予備的な車止めとして機能するものとなる。
【００３１】
又、メーンレール１４の、車両の出庫方向前端部に沿ってクロスメンバー４６を固定する場合において、このクロスメンバー４６を、メーンレール１４の車両の出庫方向前端部から車両の出庫方向へと突出させて設置することも可能である（図９（ｃ））。特に、車両の出庫方向前端部に沿って設けられたクロスメンバー４６の断面積を大きくすることで、メーンレール１４の車幅方向の強度向上効果が大きくなり、使用するクロスメンバー４６の数を減少させることも可能である。
又、メーンレール１４下面からの突出量を増加させることにより、クロスメンバー４６の断面積を拡大することも可能となる。なお、かかるメーンレール１４下面からの突出量は、予めメーンレール１４に許容されている幅方向中央部の沈み込み量の範囲内に制限することが望ましい。
そして、断面積の大きなクロスメンバー４６は、高い強度を有することから、吊り金具取付け金５０等、吊具や軸受の着力点となる部材を固定しても、その荷重がクロスメンバー４６によって分散された上でメーンレール１４に伝わるため、力の伝達効率が改善され、荷重を受けるための補強部材を省略することが可能となる。
【００３２】
なお、図１０に例示した昇降横行式の機械式駐車装置から、地下段搬器５及びピット１３を省略した構造の機械式駐車装置に、本発明の実施の形態に係る搬器を採用した場合には、地表段搬器４と地表面ＧＬとの隙間が拡大し、若しくは、地表面を掘り下げる量を低減することができるといった利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明の実施の形態に係る機械式駐車装置の搬器であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）はＥ−Ｅ断面図である。
【図２】図１に示された搬器の正面図及び各部断面図であり、（ａ）は図１の矢視Ｄ図、（ｂ）は図１のＦ−Ｆ断面図、（ｃ）は図１の矢視Ｇ図である。
【図３】図１に示す搬器の応用例であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。
【図４】図３に示された搬器の正面図及び各部断面図であり、（ａ）は図３の矢視Ｈ図、（ｂ）は図３のＪ−Ｊ断面図、（ｃ）は図１の矢視Ｋ図である。
【図５】（ａ）は図３に示された搬器のメーンレールの要部分解図であり、（ｂ）は図３に示された搬器の要部斜視図であり、（ｃ）は（ｂ）の矢視Ｐ図である。
【図６】図１に示す搬器の更なる応用例であり、（ａ）は右側面図、（ｂ）は底面図である。
【図７】図６に示された搬器の正面図及び各部断面図であり、（ａ）は図６の矢視Ｌ図、（ｂ）は図６のＭ−Ｍ断面図、（ｃ）は図６の矢視Ｎ図である。
【図８】（ａ）は図６に示された搬器のメーンレールの要部分解図であり、（ｂ）は図６に示された搬器の要部斜視図であり、（ｃ）は図６に示された搬器の裏面に固定されたクロスメンバーの部分的斜視図である。
【図９】（ａ）は図１に示された搬器の要部断面図であり、（ｂ）は図６に示された搬器の要部側面図であり、（ｃ）は（ｂ）の更なる応用例に係る搬器の要部側面図である。
【図１０】従来の、昇降横行式の機械式駐車装置の模式図である。
【図１１】従来の機械式駐車装置の搬器であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は右側面図である。
【図１２】図１１に示された従来の搬器の正面図及び各部断面図であり、（ａ）は図１１の矢視Ａ図、（ｂ）は図１１のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図１の矢視Ｃ図である。
【図１３】図１１に示された従来の搬器の、要部斜視図である。
【符号の説明】
【００３４】
１４：メーンレール、１５：車路部、１６：中高部、１７：サイドメンバー部、  ２２、３２、４４：搬器、  ２４、２６、２８、３０、３４、４０、４２、４６、５２：クロスメンバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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