(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を駆動するための電気モータを、冷却液により冷却する車両用モータの冷却装置であって、
前記冷却液が循環する冷却液循環通路と、
前記電気モータの表面側に当該表面の少なくとも一部を取り囲むように設けられ、前記冷却液循環通路の一部を構成するジャケット通路が形成されたジャケットと、
当該ジャケットの上側に一体に設けられ、前記ジャケット通路と当該ジャケット通路以外の部分の前記冷却液循環通路とに接続され、前記冷却液から気泡を分離するためのヘッダタンクと、
を備え、
前記ジャケット通路は、前記ヘッダタンクよりも低い位置で水平に延びる入口通路部と、当該入口通路部から下方に屈曲した屈曲部と、当該屈曲部から下方に延びる低部とを有し、前記冷却液が前記入口通路部から前記屈曲部および前記低部を経て前記ヘッダタンクに流れるように構成されており、
前記屈曲部と前記ヘッダタンクとの間をバイパスするとともに、前記ジャケット通路よりも断面積の小さいエア抜き通路をさらに備えることを特徴とする車両用モータの冷却装置。
【請求項２】
前記屈曲部は、前記入口通路部から下方に鋭角に屈曲していることを特徴とする請求項１に記載の車両用モータの冷却装置。
【請求項３】
前記ジャケットおよび前記ヘッダタンクは、接合面を介して互いに接合されており、前記エア抜き通路は、前記ジャケットの前記接合面および前記ヘッダタンクの前記接合面の少なくとも一方の接合面に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用モータの冷却装置。
【請求項４】
前記ジャケットおよび前記ヘッダタンクの前記接合面は平らに形成され、前記エア抜き通路は、当該平らな接合面に沿って延びるように、前記少なくとも一方の接合面に形成された溝で構成されていることを特徴とする請求項３に記載の車両用モータの冷却装置。
【請求項５】
前記冷却液循環通路はインバータに接続されており、
当該インバータは、前記入口通路部よりも低い位置に配置されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用モータの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両を駆動するための電気モータを、冷却液により冷却する車両用モータの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の冷却装置として、例えば特開平１０−２５９７２１号公報に記載されたものが知られている。この車両は、エンジンおよび電気モータで選択的に駆動輪を駆動するハイブリッドタイプのものである。電気モータを冷却する冷却装置は、ラジエータと、ラジエータと電気モータの間に接続され、冷却液が循環する冷却液循環通路と、この冷却液循環通路のうちの最も高い部位に配置されたリザーブタンクと、冷却液循環通路に設けられた冷却液ポンプなどを備えている。この冷却装置では、冷却液ポンプが作動することにより、冷却液が冷却液循環通路を循環し、それに伴う冷却液と電気モータの間の熱交換によって、電気モータが冷却される。また、リザーブタンクは、冷却液循環通路内の冷却液の圧力調整などを目的として設けられ、この種のリザーブタンクでは、冷却液中の気泡を分離するヘッダタンクとしての機能も兼ね備えたものが一般的である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の冷却装置によれば、ラジエータ、電気モータ、冷却液ポンプおよびリザーブタンクなどの多数の部品を接続しなければならないので、そのためのパイプや継手などの接続部品の点数が多くなり、その分、組立工数が多くなることにより、製造コストが高くなるとともに、必要なスペースが大きくなることで、車両への搭載性が低下する。
【０００４】
本発明は、上記課題を解決するためになされたもので、部品点数および組立工数を削減することができ、それにより、製造コストを削減でき、車両搭載性を向上させることができるとともに、空気溜まりの発生を防止でき、それにより十分な冷却能力を確保することができる車両用モータの冷却装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両を駆動するための電気モータ２を、冷却液９により冷却する車両用モータの冷却装置１であって、冷却液９が循環する冷却液循環通路８と、電気モータ２の表面側に表面の少なくとも一部を取り囲むように設けられ、冷却液循環通路８の一部を構成するジャケット通路１０が形成されたジャケット６と、ジャケット６の上側に一体に設けられ、ジャケット通路１０とジャケット通路１０以外の部分の冷却液循環通路８とに接続され、冷却液９から気泡を分離するためのヘッダタンク７と、を備え、ジャケット通路１０は、ヘッダタンク７よりも低い位置で水平に延びる入口通路部（例えば実施形態におけるホース接続口６ｃ）と、入口通路部から下方に屈曲した屈曲部（ホース接続口６ｃ、入口部１０ａ）と、屈曲部から下方に延びる低部１０ｃとを有し、冷却液９が入口通路部から屈曲部および低部１０ｃを経てヘッダタンク７に流れるように構成されており、屈曲部とヘッダタンク７との間をバイパスするとともに、ジャケット通路１０よりも断面積の小さいエア抜き通路１１をさらに備えることを特徴とする。
【０００６】
この車両用モータの冷却装置によれば、冷却液がジャケット通路を含む冷却液循環通路内を循環することによって、冷却液により電気モータが冷却されるとともに、ヘッダタンクにより冷却液から気泡が分離される。また、ヘッダタンクとジャケットが一体であるので、パイプや継手などを用いることなく、ジャケット通路を、ヘッダタンクに直接、接続することができる。その結果、部品点数が削減され、その分、組立工数が削減されることにより、製造コストを削減することができるとともに、コンパクト化できることで、車両搭載性を向上させることができる。また、ジャケット通路は、冷却液がヘッダタンクよりも低い入口通路部から屈曲部および低部を経てヘッダタンクに流れるように構成され、かつ屈曲部はエア抜き通路を介してヘッダタンクにバイパスされる。このようなジャケット通路では、冷却液中に混入している空気が屈曲部に溜まりやすいので、そのような空気を屈曲部とヘッダタンクとを接続する短いエア抜き通路により、ヘッダタンクに逃がすことができる。それにより、空気溜まりおよびそれに起因する電気モータと冷却液の間の熱交換効率の低下を防止でき、十分な冷却能力を確保することができる。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用モータの冷却装置１において、屈曲部は、入口通路部から下方に鋭角に屈曲していることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項１に記載の車両用モータの冷却装置１において、ジャケット６およびヘッダタンク７は、接合面６ｅ，７ｃを介して互いに接合されており、エア抜き通路１１（溝６ｋ）は、ジャケット６の接合面６ｅおよびヘッダタンク７の接合面７ｃの少なくとも一方に形成されていることを特徴とする。
この車両用モータの冷却装置によれば、エア抜き通路がジャケットおよび／またはヘッダタンクの接合面に形成されているので、両者を互いの接合面で接合させるだけで、上記作用を奏するエア抜き通路を得ることができる。また、エア抜き通路を開放した接合面に予め形成すればよいので、貫通孔を孔あけ加工する場合などと比較して、エア抜き通路をより容易に形成することができる。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の車両用モータの冷却装置１において、ジャケット６およびヘッダタンク７の接合面６ｅ，７ｃは平らに形成され、エア抜き通路１１は、平らな接合面６ｅ，７ｃに沿って延びるように、少なくとも一方の接合面６ｅに形成された溝６ｋで構成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項１ないし４のいずれかに記載の車両用モータの冷却装置１において、冷却液循環通路８はインバータ５に接続されており、インバータ５は、入口通路部（ホース接続口６ｃ）よりも低い位置に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両用モータの冷却装置について説明する。図１は、本実施形態の冷却装置の概略構成を示している。この冷却装置１は、図示しない車両に適用されたものであり、この車両は、前輪をエンジン（いずれも図示せず）で、後輪（図示せず）を電気モータ（以下「モータ」という）２でそれぞれ駆動するいわゆるハイブリッド４ＷＤタイプのものである。このモータ２は、交流サーボモータであり、図示しない制御装置に電気的に接続されているとともに、この制御装置からの駆動信号が後述するインバータ５を介して入力されることにより、制御される。
【００１２】
冷却装置１は、ラジエータ３、冷却液ポンプ４、インバータ５、ジャケット６およびヘッダタンク７などを備えており、これらがホース８ａを介して冷却液９の流れる方向に順に直列に接続されることにより、冷却液循環通路８が構成されている。この冷却液循環通路８内を冷却液９（図２参照）が循環することにより、モータ２が冷却される。
【００１３】
ラジエータ３は、その内部を流れる冷却液９を、車両の走行中、それに伴う走行風との熱交換により冷却し、停車中、図示しない電動ファンからの送風との熱交換によって冷却する。このラジエータ３は、エンジン冷却用のラジエータ（図示せず）とは別個に設けられ、冷却液９がアッパータンク３ａからラジエータコア３ｂを介してロワータンク３ｃに流れるダウンフロータイプのものである。
【００１４】
このアッパータンク３ａおよびロワータンク３ｃはそれぞれ、ホース８ａ，８ａを介して、ヘッダタンク７および冷却液ポンプ４に接続されている。また、冷却液ポンプ４は、上記制御装置により制御され、ラジエータ３で冷却された冷却液９をインバータ５側に吐出する。これにより、冷却液９は、冷却液循環通路８内を図中の太い矢印で示す方向に循環する。また、インバータ５と冷却液ポンプ４は、互いに同じ高さで配置されている。
【００１５】
次に、上記ジャケット６および上記ヘッダタンク７について、図２に示す断面図を参照しながら説明する。なお、同図において、ハッチングで示す部分は、冷却液９が満たされている部分を示し、図中の太い矢印は、冷却液９の流れる方向を示している。この点は、後述する図３〜図７においても同様である。
【００１６】
上記モータ２は、断面円形で図面の奥行き方向に延びており、そのケーシング内にロータやステータなどを内蔵している（いずれも図示せず）。ジャケット６は、このモータ２のケーシングの表面を取り囲むように設けられており、同図に示すように、断面円環状のインナケーシング６ａと、これよりも若干径が大きく且つほぼ同様の断面形状のアウタケーシング６ｂとを備えている。両ケーシング６ａ，６ｂは、互いに間隔を存して図面の奥行き方向に延びており、図示しない２つの蓋により、両端部がそれぞれ水密に閉塞されている。これにより、これらのケーシング６ａ，６ｂと２つの蓋との間に、ジャケット通路１０が形成されている。このジャケット通路１０は、Ｃ字状であり、その上流側端部が冷却液９をジャケット通路１０内に導入する入口部１０ａに、下流側端部がヘッダタンク７に接続された出口部１０ｂになっているとともに、これらの入口部１０ａと出口部１０ｂの間がこれらよりも高さの低い低部１０ｃになっている。
【００１７】
一方、アウタケーシング６ｂには、ジャケット通路１０の入口部１０ａに連通するホース接続口６ｃが形成されており、このホース接続口６ｃは、筒状で、アウタケーシング６ｂから水平に外方に突出している。このホース接続口６ｃにはホース８ａの下流側端部が接続されている。このホース８ａの上流側端部は、ホース接続口６ｃよりも低い位置でインバータ５に接続されている。さらに、ホース接続口６ｃからジャケット通路１０の入口部１０ａに至る部分は、下流側に向かって水平から下方に鋭角状に曲がった通路形状になっている。以上のように、ジャケット通路１０は前記冷却液循環通路８の一部を構成しており、それにより、ジャケット通路１０内を冷却液９が流れる際の熱交換作用によって、モータ２が冷却される。この場合、ジャケット通路１０が、上記のようなＣ字状でモータ２を取り囲む形状を有することにより、その通路長さを大きく確保できるとともに、ジャケット通路１０が奥行き方向に延びているので、インナケーシング６ａにおける冷却液９との接触面積を大きく確保できる。その結果、冷却液９による熱交換を効率よく行うことができる。
【００１８】
また、インナケーシング６ａとアウタケーシング６ｂの間には、エア抜き通路１１が形成されている。このエア抜き通路１１は、その断面積がジャケット通路１０と比べてかなり小さくなっており、上記鋭角状に曲がった通路形状の部分から斜め上がりに延び、出口部１０ｂにバイパスするように接続されている。これにより、冷却液９中の気泡は、ジャケット通路１０の鋭角状に曲がった通路形状の部分に溜まることなく、冷却液９の一部とともにエア抜き通路１１を通ってヘッダタンク７に流れ込む。その際、エア抜き通路１１内を流れる冷却液９の量は、エア抜き通路１１の断面積がジャケット通路１０よりもかなり小さいことから、ジャケット通路１０側よりもかなり少ない。
【００１９】
また、アウタケーシング６ｂの上面は、平らな接合面６ｅになっており、この接合面６ｅには、上記出口部１０ｂを取り囲むように円環状の環状溝６ｆが形成されている。この環状溝６ｆには、図示しないＯリングが嵌め込まれている。
【００２０】
一方、ヘッダタンク７は、冷却液９中に含まれる気泡をこれから分離するとともに、冷却液９を冷却液循環通路８内に補給するためのものあり、そのため、冷却液循環通路８中の最も高い位置に配置されている。また、ヘッダタンク７は、平らなベース部７ａと、このベース部７ａから上側に延び、ベース部７ａよりも厚さの薄い周壁部７ｂなどで構成されている。このベース部７ａの下面は、平らな接合面７ｃになっており、ヘッダタンク７は、この接合面７ｃがアウタケーシング６ｂの接合面６ｅに密着し、かつジャケット６との間にＯリングを挟持した水密な状態で、ジャケット６にねじ止めされている。ベース部７ａの中央には、上下方向に貫通する流入口７ｄが形成され、上記ジャケット通路１０の出口部１０ｂに接続されている。
【００２１】
以上により、ヘッダタンク７は、その内部がジャケット通路１０に連通し且つ水密な状態でジャケット６の上側に一体に取り付けられている。また、ヘッダタンク７の上面には、補給口が上方に突出するように形成されている。この補給口には、図示しないリリーフ弁付きのキャップ７ｅが取り付けられており、冷却液循環通路８内の圧力が所定圧よりも大きくなったときには、このリリーフ弁が開くことにより、冷却液循環通路８内の圧力が外方に逃がされ、所定圧以下に保持される。
【００２２】
また、ヘッダタンク７の周壁部７ｂには、ホース接続口７ｆが水平にかつホース接続口６ｃと同じ向きで突出するように設けられている。このホース接続口７ｆには、ホース８ａの一端部が接続されており、このホース８ａの他端部は、より低い位置でラジエータ３のアッパータンク３ａに接続されている。
【００２３】
さらに、冷却液９は、ヘッダタンク７内の液面が補給口よりも低く、かつホース接続口７ｆよりも高い位置になるように、冷却液循環通路８内に貯えられており、それにより、ヘッダタンク７内には、冷却液層と空気層がそれぞれ形成されている。冷却液９中の気泡は、ヘッダタンク７内において、冷却液層内を上昇し、これから分離して空気層に移る。これにより、冷却液９は、気泡が分離された状態で、ラジエータ３に送り込まれる。
【００２４】
以上のように、本実施形態の冷却装置１によれば、冷却液９が冷却液循環通路８内を循環することによりモータ２が冷却されるとともに、ヘッダタンク７により冷却液９から気泡が分離される。また、ヘッダタンク７とジャケット６が一体であるので、パイプや継手などを用いることなく、ジャケット通路１０を、ヘッダタンク７に直接、接続することができる。その結果、部品点数が削減され、その分、組立工数が削減されることにより、製造コストを削減することができるとともに、コンパクト化できることで、車両搭載性を向上させることができる。
【００２５】
また、ジャケット通路１０がモータ２を取り囲むようにＣ字状に形成されていて、冷却液９がジャケット通路１０の入口部１０ａから低部１０ｃを経て出口部１０ｂに流れるので、その通路長さを大きく確保できる。これに加えて、ジャケット通路１０が奥行き方向に延びているので、インナケーシング６ａにおける冷却液９との接触面積を大きく確保できる。これにより、熱交換を効率よく行うことができる。
【００２６】
さらに、ホース接続口６ｃからジャケット通路１０の入口部１０ａに至る部分が下方に鋭角状に曲がった通路形状であるため、冷却液９中に混入している空気がこの部分に溜まりやすいのに対して、この部分が比較的短いエア抜き通路１１を介してヘッダタンク７にバイパスされているので、そのような空気をヘッダタンク７に逃がすことができ、空気溜まりが発生するのを防止できる。それにより、空気溜まりによってモータ２と冷却の間の熱交換効率が低下するのを防止でき、十分な冷却能力を確保することができる。
【００２７】
なお、本実施形態では、ジャケット６のインナケーシング６ａとモータ２のケーシングを別体に構成したが、ジャケット６のインナケーシング６ａがモータ２のケーシングを兼ねるように構成してもよい。また、エア抜き通路１１を設ける部位は、実施形態の、ホース接続口６ｃからジャケット通路１０の入口部１０ａに至る部分に限らず、ジャケット通路１０の低部１０ｃよりも上流側で空気の溜まりやすい部位であればよい。
【００２８】
次に、図３〜図７を参照しながら、冷却装置１の変形例について説明する。図３〜図７は、互いに異なる変形例をそれぞれ示している。これらの冷却装置１は、前述した実施形態の冷却装置１と比べて、ジャケット６およびヘッダタンク７の構成だけが異なっており、いずれにおいても実施形態の冷却装置１と同様の効果を得ることができる。以下、実施形態との相違点を中心として各変形例を説明する。
【００２９】
まず、図３に示す冷却装置１は、実施形態の冷却装置１と比べて、ジャケット６とヘッダタンク７の接合部分が異なるものである。すなわち、ヘッダタンク７には、そのベース部７ａの接合面７ｃの中央から突出する円筒状の突出部７ｇが形成されており、この突出部７ｇの内側が流入口７ｄになっている。この突出部７ｇの外周面には、周方向に沿って延びる環状溝７ｈが形成されており、この環状溝７ｈには、図示しないＯリングが嵌め込まれている。一方、ジャケット６のアウタケーシング６ｂの上端部には、その上方に開口し、ジャケット通路１０の出口部１０ｂに連続するとともに、突出部７ｇよりも若干大径の流出口１０ｄが形成されている。ヘッダタンク７は、その突出部７ｇがこの流出口１０ｄに嵌合し、かつ流出口１０ｄの壁面との間にＯリングを挟持した水密な状態で、ジャケット６にねじ止めされている。また、ヘッダタンク７の内部とジャケット通路１０は、突出部７ｇの流入口７ｄを介して互いに連通している。以上により、ヘッダタンク７は、ジャケット６に水密な状態で一体に取り付けられている。
【００３０】
図４に示す冷却装置１も、実施形態の冷却装置１と比べて、ジャケット６とヘッダタンク７の接合部分が異なる。すなわち、図３の変形例と比較し、ヘッダタンク７の流入口７ｄが、周壁部７ｂの内径と同じ径に拡幅されており、これに対応して、ジャケット通路１０の出口部１０ｂも同径に拡幅されている。したがって、この冷却装置１によれば、実施形態の冷却装置１と比べて、ヘッダタンク７の容積を増大させることができ、それにより、冷却液９からの気泡分離能力を高めることができる。同じ理由により、冷却液９は、実施形態の冷却装置１のような小さい流入口７ｄで絞られる場合と比べて、緩やかにヘッダタンク７内に流入するので、ヘッダタンク７の気泡分離能力をさらに高めることができる。また、ジャケット通路１０の出口部１０ｂが拡幅されているのに対して、エア抜き通路１１はより短くなっており、それにより、エア抜きをより確実に行うことができる。
【００３１】
図５に示す冷却装置１は、上記図４の冷却装置１のヘッダタンク７がジャケット６にねじ止めされているのに対して、ヘッダタンク７が溶接によりジャケット６に一体に固定されている点が異なるものである。すなわち、ヘッダタンク７およびジャケット６は、互いに同材質の金属（例えばアルミニウム合金）で構成されており、ヘッダタンクは、ベース部７ａが省略され、下方に開口しているとともに、ジャケット６の接合面６ｅに溶接で固定されている。したがって、この冷却装置１でも、上記図４の冷却装置１と同様の効果を得ることができる。
【００３２】
図６に示す冷却装置１では、ヘッダタンク７の接合面７ｃおよびジャケット６の接合面６ｅが斜めに形成されているとともに、実施形態のジャケット６に設けられたホース接続口６ｃに代えて、ホース接続口７ｊがヘッダタンク７の下端部に設けられている。このホース接続口７ｊとラジエータ３のロワータンク３ｃとにホース８ａが接続されている。一方、ジャケット６の接合面６ｅには、ジャケット通路１０の入口部１０ａおよび出口部１０ｂがそれぞれ丸孔状および角孔状に開口しており、この入口部１０ａは、接合面６ｅに直交するように斜めに延び、ホース接続口７ｊに接続されている。また、出口部１０ｂは、ヘッダタンク７に接続されている。また、接合面６ｅには、入口部１０ａと出口部１０ｂの間を接続する溝６ｋが形成されており、この溝６ｋと、ヘッダタンク７の接合面７ｃとによってエア抜き通路１１が構成されている。
【００３３】
したがって、この冷却装置１によれば、エア抜き通路１１を構成する溝６ｋがジャケット６の接合面６ｅに形成されているので、ヘッダタンク７およびジャケット６を接合面７ｃ，６ｅで接合させるだけで、前述した効果を奏するエア抜き通路１１を得ることができる。また、溝６ｋを開放した接合面６ｅに予め形成すればよいので、貫通孔を孔あけ加工する場合などと比較して、エア抜き通路１１をより容易に形成することができる。なお、エア抜き通路１１を構成する溝６ｋは、ヘッダタンク７の接合面７ｃに形成してもよく、あるいは両方の接合面７ｃ，６ｅに形成してもよい。
【００３４】
図７に示す冷却装置１では、上記図６の冷却装置１と異なり、ヘッダタンク７の接合面７ｃおよびジャケット６の接合面６ｅが水平に形成されている。また、入口部１０ａは、上下方向に延びているとともに、エア抜き通路１１は、入口部１０ａとホース接続口７ｊとの接続部分付近に、ヘッダタンク７の一部として構成された通路壁７ｋに形成されている。この通路壁７ｋは、ジャケット６のケーシング６ａ，６ｂと比べて、その厚さが薄いので、例えば孔あけ加工により、エア抜き通路１１を容易に形成することができる。
【００３５】
【発明の効果】
以上のように、本発明の車両用モータの冷却装置によれば、ヘッダタンクとジャケットが一体であるので、パイプや継手などを用いることなく、ジャケット通路を、ヘッダタンクに直接、接続することができる。その結果、部品点数が削減され、その分、組立工数が削減されることにより、製造コストを削減することができるとともに、コンパクト化できることで、車両搭載性を向上させることができる。
【００３６】
また、ジャケット通路は、冷却液がヘッダタンクよりも低い入口部から低部を経てヘッダタンクに流れるように構成され、かつ低部よりも上流側の部分が、エア抜き通路を介して、ヘッダタンクにバイパスされる。このようなジャケット通路では、冷却液中に混入している空気が入口部を含めた低部よりも上流側の部分に溜まりやすいので、そのような空気を入口部とヘッダタンクを接続する短いエア抜き通路により、ヘッダタンクに逃がすことができる。それにより、空気溜まりおよびそれに起因する電気モータと冷却液の間の熱交換効率の低下を防止でき、十分な冷却能力を確保することができる。
【００３７】
さらに、エア抜き通路がジャケットおよび／またはヘッダタンクの接合面に形成されているので、両者を互いの接合面で接合させるだけで、上記効果を奏するエア抜き通路を得ることができる。また、エア抜き通路を開放した接合面に予め形成すればよいので、貫通孔を孔あけ加工する場合などと比較して、エア抜き通路をより容易に形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用モータの冷却装置の概略構成を示す説明図である。
【図２】冷却装置のジャケットおよびヘッダタンクの構成を示す断面図である。
【図３】冷却装置の変形例の構成を示す断面図である。
【図４】冷却装置の他の変形例の構成を示す断面図である。
【図５】冷却装置のさらに他の変形例の構成を示す断面図である。
【図６】（ａ）図３〜図５の変形例とは異なる冷却装置の変形例の構成を示す断面図と（ｂ）そのＡ−Ａ矢視図である。
【図７】図３〜図６の変形例とは異なる冷却装置の変形例の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１    冷却装置
２    電気モータ
５ インバータ
６    ジャケット
６ｃ ホース接続口（入口通路部、屈曲部）
６ｅ  接合面
６ｋ  溝（エア抜き通路）
７    ヘッダタンク
７ｃ  接合面
８    冷却液循環通路
９    冷却液
１０    ジャケット通路
１０ａ  入口部（屈曲部）
１０ｃ  低部
１１    エア抜き通路
【図１】
0004516684.tif 000002
【図２】
0004516684.tif 000003
【図３】
0004516684.tif 000004
【図４】
0004516684.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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