(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンバイン（１０）を操縦操作する操作部（１５）に、前方からフロント操作パネル（１６）、ステップ（１７）、運転席（１８）を設け、運転席（１８）下方にエンジン（２３）を収容するエンジンルーム（２４）を形成し、エンジン（２３）の機体進行方向前側に冷却ファン（３０）とラジエータ（３１）とを備えたコンバインにおいて、エンジンルーム（２４）の前側に運転席（１８）前端より前方に突出する吸風ダクト（３４）を設け、エンジンルーム（２４）の後側に排気口（３８）を設け、冷却ファン（３０）により吸風ダクト（３４）を介して吸入してラジエータ（３１）とエンジン（２３）を通過したエンジン冷却風を排気口（３８）から排出することにより、エンジン冷却風をエンジンルーム（２４）の前方から後方に向けて吸入排出するように構成すると共に、前記吸風ダクト（３４）を側面視で上部が狭く下部が広い台形状に形成し、且つ吸風ダクト（３４）の前面（３４ａ）を、吸風ダクト（３４）の外形形状に沿って前下がり傾斜状としたことを特徴とするコンバインにおけるエンジン冷却風の導風路。
【請求項２】
エンジンルーム（２４）の右側に設けた側方カバー（Ｋ１）の右側面に防塵網（３２）を張設した吸風口（３３）を設け、吸風口（３３）から吸入したエンジン冷却風を吸風ダクト（３４）の側方に設けた吸風口（３４ｂ）を介してエンジンルーム（２４）内に吸入するように構成したことを特徴とする請求項１記載のコンバインにおけるエンジン冷却風の導風路。
【請求項３】
吸風ダクト（３４）の前面下側に防塵網（３５）を張設した吸風口（３６）を設け、吸風口（３６）から吸入したエンジン冷却風を吸風ダクト（３４）を介してエンジンルーム（２４）内に吸入するように構成したことを特徴とする請求項１または請求項２記載のコンバインにおけるエンジン冷却風の導風路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席の下方にエンジンルームを設けたコンバインにおけるエンジン冷却風の導風路に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のコンバインにおいては、運転席の下方にラジエータ、吸引（冷却）ファン、及び
エンジンを機体の左右方向に並べた状態で配設し、エンジンルームの側方から内方に向けてエンジン冷却風を吸入排出するように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
また、エンジンの出力軸を機体の進行方向と平行に配設し、前記出力軸に連動する油圧ポンプと、この油圧ポンプに接続された油圧モータによって走行装置を駆動させるように構成したものが知られている（例えば、特許文献２参照。）。
【特許文献１】実開昭５７−８９８２５号公報
【特許文献２】実開昭５２−５２５３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述した特許文献１の如くエンジンルームの側方から内方に向けてエンジン冷却風を吸入排出するものでは、運転席の内側（左側方）に設けられる各種操作レバーのレバーガイドパネル等から熱風が吹き出すといった問題点を有していた。また、特許文献２の如くエンジンを所謂縦置きに配置したものにおいては、エンジンや油圧ポンプ等を冷却するための導風路が満足に形成されておらず、当該エンジンを十分に冷却することができなかった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決することを目的として創案したものであって、コンバインを操縦操作する操作部に、前方からフロント操作パネル、ステップ、運転席を設け、運転席下方にエンジンを収容するエンジンルームを形成し、エンジンの機体進行方向前側に冷却ファンとラジエータとを備えたコンバインにおいて、エンジンルームの前側に運転席前端より前方に突出する吸風ダクトを設け、エンジンルームの後側に排気口を設け、冷却ファンにより吸風ダクトを介して吸入してラジエータとエンジンを通過したエンジン冷却風を排気口から排出することにより、エンジン冷却風をエンジンルームの前方から後方に向けて吸入排出するように構成すると共に、前記吸風ダクトを側面視で上部が狭く下部が広い台形状に形成し、且つ吸風ダクトの前面を、吸風ダクトの外形形状に沿って前下がり傾斜状としたことを第１の特徴としている。
【０００６】
そして、エンジンルームの右側に設けた側方カバーの右側面に防塵網を張設した吸風口を設け、吸風口から吸入したエンジン冷却風を吸風ダクトの側方に設けた吸風口を介してエンジンルーム内に吸入するように構成したことを第２の特徴としている。
【０００７】
そして、吸風ダクトの前面下側に防塵網を張設した吸風口を設け、吸風口から吸入したエンジン冷却風を吸風ダクトを介してエンジンルーム内に吸入するように構成したことを第３の特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、エンジンルームの前側に運転席前端より前方に突出する吸風ダクトを設け、エンジンルームの後側に排気口を設け、冷却ファンにより吸風ダクトを介して吸入してラジエータとエンジンを通過したエンジン冷却風を排気口から排出することにより、エンジン冷却風をエンジンルームの前方から後方に向けて吸入排出するように構成すると共に、前記吸風ダクトを側面視で上部が狭く下部が広い台形状に形成し、且つ吸風ダクトの前面を、吸風ダクトの外形形状に沿って前下がり傾斜状としたことによって、運転席前方の前後のレッグスペースを狭めることなく、オペレータが良好な運転姿勢を維持することができるようになる。
【００１０】
また、請求項２の発明によれば、エンジンルームの右側に設けた側方カバーの右側面に防塵網を張設した吸風口を設け、吸風口から吸入したエンジン冷却風を吸風ダクトの側方に設けた吸風口を介してエンジンルーム内に吸入するように構成したことによって、エンジン冷却風を効率的に吸風ダクトに吸入することができるようになる。
【００１１】
また、請求項３の発明によれば、吸風ダクトの前面下側に防塵網を張設した吸風口を設け、吸風口から吸入したエンジン冷却風を吸風ダクトを介してエンジンルーム内に吸入するように構成したことによって、オペレータの足元を爽やかな吸引風が通過するので快適な作業が行えるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、コンバイン１０は、クローラ式の走行装置１１を備え、このクローラ式の走行装置１１に支持された機体１２の前方に、圃場の穀稈を刈取って後方に搬送する前処理部１３を架設すると共に
、該前処理部１３の後方に脱穀部１４を設けている。
【００１４】
そして、前処理部１３の側方には、コンバイン１０を操縦操作する操作部１５が設けてあり、この操作部１５には、フロント操作パネル１６、フロント操作パネル１６後方のステップ１７、オペレータが着座する運転席１８、運転席１８内側（左側方）のレバーガイドパネル２０等を設けている。
【００１５】
また、フロント操作パネル１６から前後及び左右揺動操作自在なマルチステアリングレバー１９が突設されており、このマルチステアリングレバー１９の前後揺動操作により前処理部１３の昇降作動と、マルチステアリングレバー１９の左右揺動操作により機体１２の左右操向がなされる。そして、レバーガイドパネル２０には、走行変速レバー２１、脱穀・刈取クラッチレバー２２（図３参照）等を設けている。
【００１６】
また、運転席１８の下方にエンジン２３を収容するエンジンルーム２４を形成すると共に、このエンジンルーム２４の後方には、穀粒貯留ホッパー２６から籾袋２７（図２参照
）に穀粒を充填するための籾袋受け部２８を設けている。尚、脱穀部１４で脱穀選別処理された穀粒は、揚穀筒２５により揚上搬送して穀粒貯留ホッパー２６に貯留されるようになっている。そして、穀粒貯留ホッパー２６の下部に連設した穀粒排出口２６ａ，２６ａの前後には、籾袋２７の開口部側を吊り下げ支持する袋掛け杆２８ａ，２８ａ，・・を設けている。また、前記脱穀部１４と穀粒貯留ホッパー２６の後方には、カッター等の排稈処理装置２９を備えている。
【００１７】
そして、図２及び図３に示すように、エンジン２３の後側に設けた出力軸２３ｂを機体の進行方向と平行に配設、即ちエンジン２３を所謂縦置きに配置すると共に、前記出力軸２３ｂには出力プーリ２３ａを取付けている。更に、出力プーリ２３ａからカウンタ伝動装置４５を介してエンジンルーム２４の側方に配置した走行用ＨＳＴ４６に動力が伝動されると共に、この走行用ＨＳＴ４６によってトランスミッション４７が変速駆動される。また、前記脱穀部１４へは、脱穀伝動装置４８を介して動力が伝動される。一方、エンジン２３の前側には、冷却ファン３０とラジエータ３１を備え、これらエンジン２３、冷却ファン３０、及びラジエータ３１は、運転席１８下方のエンジンルーム２４内に配設されると共に、エンジンルーム２４の前方下寄り及び側方から吸入したエンジン冷却風を、エンジンルーム２４の前方から吸引して、エンジンルーム２４の後方から籾袋受け部２８に直接排出させるための導風路Ａ，Ｂ，Ｃを形成している。
【００１８】
更に詳しくは、エンジンルーム２４の右側の側方カバーＫ１には、防塵網３２を張設した大きな吸風口３３が設けられると共に、防塵網３２と側方カバーＫ１の内壁３３ａとの間に導風路Ａを形成している。また、エンジンルーム２４の前側を側面視で上部が狭く下部が広い台形状に形成し、その側方に設けた吸風口３４ｂを介して前記導風路Ａと連通する吸風ダクト３４を設ける共に、この吸風ダクト３４の下側角部にも防塵網３５を張設した吸風口３６を設けることによって、エンジン冷却風の導風路Ｂを形成している。そして、吸風ダクト３４の前面３４ａは、当該吸風ダクト３４の外形形状に沿って前下がり傾斜状となるように形成してある。
【００１９】
即ち、エンジンルーム２４の前側に吸風ダクト３４を設け、エンジン冷却風をエンジンルーム４の前方から後方に向けて吸入排出することにより、運転席周辺への熱風の吹き出しを防止すると共にエンジン２３を十分に冷却するものでありながら、当該吸風ダクト３４を側面視で上部が狭く下部が広くなるように台形状に形成し、且つ吸風ダクト３４の前面３４ａを前下がり傾斜状としたことによって、運転席１８前方の前後のレッグスペースを狭めることなく、オペレータが良好な運転姿勢を維持することができるようになる。また、吸風ダクト３４の側方に吸風口３４ｂを設けたことによって、エンジン冷却風を効率的に吸風ダクト３４に吸入することができるようになる。更に、吸風ダクト３４の下側に角部にも吸風口３６を設けたことによって、オペレータの足元を爽やかな吸引風が通過するので快適な作業が行えるようになる。
【００２０】
更に、上述した導風路Ａ及びＢを経由して冷却ファン３０により吸入されたエンジン冷却風は、ラジエータ３１を通過した後にエンジン２３を冷却しながら熱風となり、エンジンルーム２４の後側の導風路Ｃ、即ちエンジンルーム２４の後側において防塵網３７を張設した排気口３８を設けた後方カバーＫ２から、エンジンルーム２４後方に設けた籾袋受け部２８に向けて直接排出されるようになっている。したがって、運転席１８の内側に設けられる走行変速レバー２１や脱穀・刈取クラッチレバー２２のレバーガイドパネル２０等から熱風の吹き出すことが一層防止され、良好な作業環境を維持することができる。
【００２１】
尚、側方カバーＫ１、後方カバーＫ２、上部カバーＫ３、及び吸風ダクト３４は、図４
に示すように、エンジンルーム２４を構成する枠体２４ａに容易に着脱できる構成になっており、当該エンジンルーム２４の清掃や整備等を行う際の作業性に優れている。
【００２２】
即ち、側方カバー（内壁３３ａと一体）Ｋ１は、その下部に設けた位置決めプレート５
１，５１を機体１２側に設けた位置決めピン５２，５２に回動自在係止すると共に、上部に設けたバネ部材からなる固定プレート５３をエンジンルーム２４の枠体２４ａ（天板）に設けたピン５４に係止することにより固定される。また、後方カバーＫ２は、その下部に設けた位置決めピン５５，５５をエンジンルーム２４の枠体２４ａ側に係止すると共に
、上部はボルト５６，５６を介してエンジンルーム２４の枠体２４ａ（天板）に固定される。また、運転席１８を一体的に固定してなる上部カバーＫ３は、ボルト５７・・・を介してエンジンルーム２４の枠体２４ａ（天板）に固定される。そして、吸風ダクト３４も、その下部に設けたプレート５８，５８をエンジンルーム２４の枠体２４ａ側に設けたピン５９，５９に回動自在に係止すると共に、上部はボルト６０，６０を介してエンジンルーム２４の枠体２４ａに固定されるようになっている。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】要部側面図。
【図３】要部平断面図。
【図４】側方カバー、後方カバー、及び吸風ダクトの着脱構成を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２４】
１８    運転席
２３    エンジン
２４    エンジンルーム
２８    籾袋受け部
３０    冷却ファン
３１    ラジエータ
３４    吸風ダクト
３４ａ  （吸風ダクトの）前面
３４ｂ  吸風口（吸風ダクトの側方）
３５ｂ  吸風口（吸風ダクトの下側）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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