(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基盤上に、いずれも樹脂を硬化させて形成された、プライマー層、防水層、ノンスリップ層、およびトップコート層がこの順に積層された防水床であって、上記防水層が、ともにウレタン樹脂にて形成された、
(1)  プライマー層と接する、タイプＤデュロメータ硬さが４５〜５０の第１防水層と、
(2)  この第１防水層とノンスリップ層との間に挟まれた、タイプＤデュロメータ硬さが５０〜５８の第２防水層と
を備え、上記ノンスリップ層が、タイプＤデュロメータ硬さが５０〜５８のウレタン樹脂の層に、多数の硬質骨材を分散、固定した層であるとともに、上記トップコート層が、
(3)  ウレタン樹脂にて形成された、タイプＤデュロメータ硬さが５０〜５８の第１トップコート層と、
(4)  この第１トップコート層の上に積層された、アクリルウレタン樹脂からなる第２トップコート層と
を備えることを特徴とする防水床。
【請求項２】
第２防水層の引張破断伸びが５０％以上である請求項１記載の防水床。
【請求項３】
ノンスリップ層が、第２防水層上にウレタン樹脂塗料を塗布するとともに多数の硬質骨材を散布したのち、樹脂の硬化によって硬質骨材を固定することで形成されている請求項１記載の防水床。
【請求項４】
防水層上に、硬質骨材を混合、分散させたウレタン樹脂塗料を塗布したのち樹脂を硬化させることで、ノンスリップ層と第１トップコート層とを兼ねる、タイプＤデュロメータ硬さが５０〜５８の層が形成されているとともに、この層の上に、アクリルウレタン樹脂からなる第２トップコート層が積層されている請求項１記載の防水床。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、たとえばスーパーマーケットなどの大型店舗の屋上に設けた駐車場や、あるいは立体駐車場などの床面に適した、新規な防水床に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
上記駐車場などの床面としては、モルタルやコンクリートなどで形成された基盤上に、下のフロアへの漏水などを防止するために防水性を有する層（防水層）と、車のすべり止めのために多数の硬質骨材を分散、固定した層（ノンスリップ層）とをこの順に積層した防水床が施工される。
より詳しくは、たとえば図２にみるように基盤９１上に、プライマー層９２、第１防水層９３、第２防水層９４、ノンスリップ層９５、第１トップコート層９６、および第２トップコート層９７をこの順に積層することで防水床が構成される。
【０００３】
上記のうちプライマー層９２は、基盤９１の表面を整えるとともに、モルタルやコンクリートと、樹脂という互いに異質の材料からなる基盤９１と第１防水層９３とを親和させて良好に結合するために設けられるもので、たとえば１液湿気硬化型ウレタン樹脂プライマーなどを、半ば基盤９１中に浸透させながら、当該基盤９１上に塗布して硬化させることで形成される。
また第１および第２防水層９３、９４としては、それぞれ主剤と硬化剤とを混合した２液硬化型ウレタン樹脂塗料などを順次、下地（言うまでもないが第１防水層９３の下地はプライマー層９２、第２防水層９４の下地は第１防水層９３）上に、コテやローラーなどを用いて塗布したのち、樹脂を硬化させることによって形成される。
【０００４】
ノンスリップ層９５は、下地としての第２防水層９４上に、やはりコテやローラーなどを用いて、たとえば２液硬化型ウレタン樹脂塗料などを層状に塗布するとともに、樹脂が硬化する前に、たとえば珪砂などの、すべり止めとなる硬質骨材Ａ１を多数、散布したのち、樹脂の硬化によって硬質骨材Ａ１を固定することで形成される。
第１トップコート層９６は、下地としてのノンスリップ層９５上に、やはり２液硬化型ウレタン樹脂塗料などを、ローラーやスプレーなどを用いて塗布したのち、樹脂を硬化させることによって形成される。
【０００５】
さらに第２トップコート層９７は、表面の装飾性と硬度とを確保するために、たとえばアクリルウレタン樹脂塗料などを、ローラーやスプレーなどを用いて塗布したのち、樹脂を硬化させることによって形成される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記各層を備えた従来の防水床は、その上を自動車が繰り返して走行した際や、あるいは同じ個所で繰り返し、自動車の舵輪（主に先輪）を据え切りした際などに、比較的早期に、層間ではく離を生じて、そのすべり止め性や防水性が劣化するという問題があった。
そこでこの原因について発明者らが検討を行ったところ、以下の事実が明らかとなった。
【０００７】
すなわち防水床を構成する各層のうち第１防水層９３は、防水の主たる役割を担う層であって、たとえば日本工業規格ＪＩＳ  Ａ６０２１「屋根用塗膜防水材」などに規定された種々の特性を満足することが求められており、従来は、それに適合した塗膜を形成しうる組成に調整されたウレタン樹脂塗料によって形成されていた。
しかし、上記のウレタン樹脂塗料で形成された従来の第１防水層９３は、確かに上記の特性を十分に満足しうる、防水性にすぐれたものではあるが、その硬さが、タイプＡデュロメータ硬さで表しておよそ６０〜６５程度という軟質なものであった。
【０００８】
そこで、上記のように軟質な第１防水層９３を保護して防水床全体の強度を高めるとともに、当該第１防水層９３の防水を補助するため、前記のようにその上に、タイプＡデュロメータ硬さがおよそ７０〜９０程度の、比較的硬質の第２防水層９４を積層していた。
しかし、上記のような第１防水層９３と第２防水層９４との組み合わせでは第１防水層９３が柔らかすぎる上、第２防水層９４による補強効果も十分でないために、前記のように自動車が繰り返して走行した際や、あるいは同じ個所で繰り返し、自動車の舵輪を据え切りした際などに生じる衝撃によって、とくに両層間で早期にはく離が生じて、すべり止め性や防水性が劣化していた。
【０００９】
そこで特開平６−４９９７５号公報には、上記第２防水層９４を、これまでよりもさらに硬い、タイプＤデュロメータ硬さ（ショアーＤ硬さ）が６０以上の硬質の塗膜として、防水層全体の強度をさらに高めることで、その耐衝撃性を向上することが提案された。
またこの際、第１防水層９３の硬さはとくに限定されず、タイプＡデュロメータ硬さ（ショアーＡ硬さ）が２０〜８０程度であればよいとされていた。
【００１０】
しかし発明者らが検討したところによると、かかる第１防水層９３と第２防水層９４とを積層した防水床は、従来のものに比べれば耐久性が向上するものの、それでもなお、前記のように自動車が繰り返して走行した際や、あるいは同じ個所で繰り返し、自動車の舵輪を据え切りした際などに生じる衝撃によって、両層間で早期にはく離が生じて、すべり止め性や防水性が劣化する傾向にあることが明らかとなった。
【００１１】
なお本明細書では、各層の硬さを示すデュロメータ硬さを、当該硬さを規定した日本工業規格ＪＩＳ  Ｋ６２５３所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定した値をもって表すこととする。
本発明の目的は、耐衝撃性、耐久性にすぐれ、自動車が繰り返して走行した際や、あるいは同じ個所で繰り返し、自動車の舵輪を据え切りした際などに生じる衝撃によって層間で早期にはく離が発生しないために、長期間に亘って良好なすべり止め性や防水性を維持することができる、新規な防水床を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
上記課題を解決するため、発明者らは、衝撃を受けた際に第１および第２防水層間がどのような挙動をして、両層間ではく離が発生するかについて検討を行った。
その結果、従来の防水床はいずれも、上記両防水層の硬さが違いすぎるため、衝撃を受けた際に、硬質の第２防水層が、柔らかい第１防水層の変形に追従できずにひび割れなどを生じ、それが原因となって両層間ではく離が発生することが明らかとなった。
【００１３】
そこで両防水層をともにウレタン樹脂にて形成して親和性を向上させるとともに、両防水層の硬さを近づけることで、上記ひび割れなどを生じにくくすることについてさらに検討を行った結果、本発明を完成するに至った。
すなわち本発明の防水床は、基盤上に、いずれも樹脂を硬化させて形成された、プライマー層、防水層、ノンスリップ層、およびトップコート層がこの順に積層された防水床であって、上記防水層が、ともにウレタン樹脂にて形成された、
(1)  プライマー層と接する、タイプＤデュロメータ硬さが４５〜５０の第１防水層と、
(2)  この第１防水層とノンスリップ層との間に挟まれた、タイプＤデュロメータ硬さが５０〜５８の第２防水層と
を備え、上記ノンスリップ層が、タイプＤデュロメータ硬さが５０〜５８のウレタン樹脂の層に、多数の硬質骨材を分散、固定した層であるとともに、上記トップコート層が、
(3)  ウレタン樹脂にて形成された、タイプＤデュロメータ硬さが５０〜５８の第１トップコート層と、
(4)  この第１トップコート層の上に積層された、アクリルウレタン樹脂からなる第２トップコート層と
を備えることを特徴としている。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の防水床を、その実施の形態の一例を示す図１(a)を参照しつつ説明する。
図に見るようにこの例の防水床は、モルタルあるいはコンクリートなどで形成された基盤１上に、従来同様に、プライマー層２、第１防水層３、第２防水層４、ノンスリップ層５、第１トップコート層６、および第２トップコート層７をこの順に積層することで構成されている。
【００１５】
このうち基盤１を形成するモルタルやコンクリートの表面は、打設後、十分に養生させたのち研磨、清掃などの下地処理を行っておくのが好ましい。
プライマー層２は、前述したように基盤１の表面を整えるとともに、当該基盤１を形成するモルタルやコンクリートと、第１防水層３を形成する樹脂とを親和させて良好に結合するためのもので、上記下地処理を行った基盤１の表面に、従来同様に、１液湿気硬化型ウレタン樹脂プライマーなどの従来公知の種々のプライマーを、コテやローラー、あるいはスプレーなどを用いて、半ば基盤１中に浸透させながら塗布したのち、樹脂を硬化させることで形成される。
【００１６】
プライマーの塗布量はとくに限定されないが、上述したプライマー層２としての機能を十分に発揮させるためには、およそ０．０５〜１．０ｋｇ／ｍ2程度であるのが好ましく、０．１〜０．３ｋｇ／ｍ2程度であるのがさらに好ましい。
第１防水層３はウレタン樹脂にて形成されるもので、前述したように本発明においては、その硬さが、タイプＤデュロメータ硬さで表して４５〜５０の範囲に限定される。
【００１７】
第１防水層３の硬さが、タイプＤデュロメータ硬さで表して４５〔タイプＡデュロメータ硬さに換算しておよそ８５〕未満では、後述する第２防水層４との硬さの差が大きくなりすぎるため、防水床上を自動車が繰り返して走行した際や、あるいは同じ個所で繰り返し、自動車の舵輪を据え切りした際などに生じる衝撃によって、とくに第２防水層４が、柔らかい第１防水層２の変形に追従できずにひび割れなどを生じ、それが原因となって両層間で早期にはく離が発生して、すべり止め性や防水性が劣化してしまう。
【００１８】
一方、第１防水層３の硬さが、タイプＤデュロメータ硬さで表して５０〔タイプＡデュロメータ硬さに換算しておよそ９１．５〕を超えた場合には、当該第１防水層３の伸びが４５０％以下と小さくなって、前述したＪＩＳ  Ａ６０２１の規定を満足できないという問題がある。
なお第１防水層３の硬さは、上記の事実を併せ考慮すると、上記の範囲内でもとくに、タイプＤデュロメータ硬さで表しておよそ４７以下程度であるのが好ましい。
【００１９】
また上記第１防水層３は、防水床に良好な防水性を付与することを考慮すると、前述したＪＩＳ  Ａ６０２１に規定された種々の特性を全て満足するものであることが好ましい。
すなわち上記ＪＩＳ  Ａ６０２１においてウレタンゴム系１類に分類された防水層に要求される引張性能、引裂性能、温度依存性、加熱伸縮性状、劣化処理後の引張性能、伸び時の劣化性状、たれ抵抗性能などを全て満足するものであるのが好ましい。
【００２０】
これらの要求を全て満足し、しかもその硬さが、タイプＤデュロメータ硬さで表して４５〜５０の範囲内となる第１防水層３を形成するためには、当該第１防水層３を構成するウレタン樹脂塗料の組成を調整すればよい。
例えばイソシアネートウレタンプレポリマーとトリレンジイソシアネート（ＴＤＩ）とを主成分とする主剤と、３，３′−ジシクロ−４，４′−ジアミノジフェニルメタン（ＭＢＯＣＡ）とポリエーテルポリオールとを主成分とする硬化剤とを組み合わせた２液硬化型ウレタン樹脂塗料においては、上記各成分の含有割合を下記のように調整すればよい。
【００２１】
〔主剤〕
イソシアネートウレタンプレポリマー：８５〜８９重量％
ＴＤＩ：１〜５重量％
〔硬化剤〕
ＭＢＯＣＡ：１０〜１５重量％
ポリエーテルポリオール２０〜３０重量％
かかる２液硬化型ウレタン樹脂塗料の具体例としては、これに限定されないがたとえば住友ゴム工業(株)製のグリップコートＣ−９７９（主剤）と、Ｈ−９７９（硬化剤、ポリエーテルポリオール量２５％）とを、容積比で１０／９〜１０／７の範囲で配合したものなどがあげられる。上記塗料は、たとえば溶剤や反応性希釈剤などを添加して、その粘度を調整してもよい。
【００２２】
第１防水層３は、上記塗料を、従来同様にコテやローラー、あるいはスプレーなどを用いて、下地としてのプライマー層２上に塗布したのち、樹脂を硬化させることで形成される。
塗料の塗布量はとくに限定されないが、防水床に十分な防水性を付与することなどを考慮すると、およそ０．８〜３．０ｋｇ／ｍ2程度であるのが好ましく、０．８〜２．０ｋｇ／ｍ2程度であるのがさらに好ましい。
【００２３】
第２防水層４は、これもウレタン樹脂にて形成されるもので、前述したように本発明においては、その硬さが、タイプＤデュロメータ硬さで表して５０〜５８の範囲に限定される。
第２防水層４の硬さが、タイプＤデュロメータ硬さで表して５０未満では、第１防水層３と硬さが違わなくなって、当該第２防水層４を積層したことによる補強効果が得られない。このため、第１防水層３との層間でのはく離こそ発生しにくくなるが、第２防水層４と、その上のノンスリップ層５との層間でのはく離などが発生しやすくなる。
【００２４】
一方、第２防水層４の硬さが、タイプＤデュロメータ硬さで表して５８を超えた場合には、前述した第１防水層３との硬さの差が大きくなりすぎるため、
当該第１防水層３との層間でのはく離などが発生しやすくなる。
このため、このいずれの場合にも、やはり比較的早期に、すべり止め性や防水性が劣化してしまうという問題を生じる。
なお第２防水層４の硬さは、上記の事実に鑑みて、すべり止め性や防水性が比較的早期に劣化ない防水床を形成することを考慮すると、上記の範囲内でもとくに、タイプＤデュロメータ硬さで表しておよそ５３〜５７程度であるのが好ましい。
【００２５】
また第２防水層４は、前述したように自動車などから衝撃を受けて、柔軟な第１防水層３が変形した際に、簡単にひび割れなどを生じないために、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定した引張破断伸びが、５０％以上であるのが好ましい。またこの際の引張強さは、１２０ｋｇ／ｃｍ2以上であるのが好ましい。
なお引張破断伸びの上限値はとくに限定されないが、およそ２７０％程度であるのが好ましい。
【００２６】
上記の特性を満足する第２防水層４を形成するウレタン樹脂塗料の具体例としては、これに限定されないがたとえば２液硬化型ウレタン樹脂塗料としての、住友ゴム工業(株)製のグリップコートＣ−８１８（主剤）と、Ｈ−８１８（硬化剤、ポリエーテルポリオール量３５％）とを、容積比で１０／１０〜１０／７の範囲で配合したものなどがあげられる。上記塗料は、やはり溶剤や反応性希釈剤などを添加して、その粘度を調整してもよい。
【００２７】
第２防水層４は、上記塗料を、従来同様にコテやローラー、あるいはスプレーなどを用いて、下地としての第１防水層３上に塗布したのち、樹脂を硬化させることで形成される。
塗料の塗布量はとくに限定されないが、第１防水層３を十分に補強することなどを考慮すると、およそ０．８〜３．０ｋｇ／ｍ2程度であるのが好ましく、０．８〜２．０ｋｇ／ｍ2程度であるのがさらに好ましい。
【００２８】
ノンスリップ層５は、従来同様に、下地としての第２防水層４上に、やはりコテやローラー、スプレーなどを用いて樹脂塗料を層状に塗布するとともに、樹脂が硬化する前に、すべり止めとなる硬質骨材Ａ１を多数、散布したのち、樹脂の硬化によって硬質骨材Ａ１を固定することで形成される。
上記ノンスリップ層５は、下地である第２防水層４に対する親和性を高めて、当該第２防水層４との層間ではく離が発生するのを防止することなどを考慮して、ウレタン樹脂にて形成され、その硬さはタイプＤデュロメータ硬さで表して５０〜５８の範囲内とされる。またその引張破断伸びは５０％以上、引張強さは１２０ｋｇ／ｃｍ２以上であるのが好ましい。
【００２９】
かかるウレタン樹脂製のノンスリップ層５を形成する塗料としては、前述した第２防水層４の形成に使用したのと同じ２液硬化型ウレタン樹脂塗料などがあげられる。
塗料の塗布量はとくに限定されないが、硬質骨材Ａ１を十分強固に固定することなどを考慮すると、およそ０．３〜１．０ｋｇ／ｍ2程度であるのが好ましく、０．３５〜０．８ｋｇ／ｍ2程度であるのがさらに好ましい。
【００３０】
上記ウレタン樹脂塗料とともにノンスリップ層５を形成する硬質骨材Ａ１としては、すべり止め用として従来公知の、種々の無機あるいは有機の骨材がいずれも使用可能である。かかる硬質骨材の代表例としては、各種サイズの珪砂などがあげられ、とくに２号〜８号珪砂、なかんずく３号〜６号珪砂が好適に使用される。
第１トップコート層６は、ノンスリップ層５の表面をカバーして、硬質骨材Ａ１が容易に脱落しないように保護するためのもので、これも従来同様に、下地としてのノンスリップ層５上に、ローラーやスプレーなどを用いて樹脂塗料を塗布したのち、樹脂を硬化させることによって形成される。
【００３１】
上記第１トップコート層６は、下地であるノンスリップ層５に対する親和性を高めて、当該ノンスリップ層５との層間ではく離が発生するのを防止することなどを考慮して、ウレタン樹脂にて形成され、その硬さはタイプＤデュロメータ硬さで表して５０〜５８の範囲内とされる。またその引張破断伸びは５０％以上、引張強さは１２０ｋｇ／ｃｍ２以上であるのが好ましい。
【００３２】
かかるウレタン樹脂製の第１トップコート層６を形成する塗料としては、やはり前述した第２防水層４の形成に使用したのと同じ、２液硬化型ウレタン樹脂塗料などがあげられる。
塗料の塗布量はとくに限定されないが、硬質骨材Ａ１を脱落から保護することなどを考慮すると、およそ０．５〜１．０ｋｇ／ｍ2程度であるのが好ましく、０．５５〜０．８ｋｇ／ｍ2程度であるのがさらに好ましい。
【００３３】
第２トップコート層７は、表面の装飾性と硬度とを確保するためのもので、これらの機能にすぐれるとともに、下地である第１トップコート層６との親和性にもすぐれたアクリルウレタン樹脂塗料を、ローラーやスプレーなどを用いて塗布したのち、樹脂を硬化させることによって形成される。
塗料の塗布量はとくに限定されないが、上述した第２トップコート層７の機能を考慮すると、およそ０．１〜０．５ｋｇ／ｍ２程度であるのが好ましく、０．１５〜０．３ｋｇ／ｍ２程度であるのがさらに好ましい。
【００３４】
上記各層を備えたこの例の防水床は、第１防水層３と第２防水層４とが層間ではく離しにくい上、他の層も、上記のように各層間ではく離しにくい構成となっており、耐衝撃性、耐久性にすぐれている。そして上記の構成によれば、自動車が繰り返して走行した際や、あるいは同じ個所で繰り返し、自動車の舵輪を据え切りした際などに生じる衝撃によって層間で早期にはく離が発生しないために、長期間に亘って良好なすべり止め性や防水性を維持することが可能となる。
【００３５】
ただし本発明の防水床の構成は、以上で説明した例のものには限定されない。
たとえば図１(b)に示すように第２防水層４上に、多数の硬質骨材Ａ１を混合、分散させた樹脂塗料を塗布したのち樹脂を硬化させることで、ノンスリップ層と第１トップコート層とを兼ねる単独の層８を形成してもよい。
かかる層８は、下地である第２防水層４に対する親和性を高めて、当該第２防水層４との層間ではく離が発生するのを防止することなどを考慮すると、この場合もやはりウレタン樹脂にて形成するのが好ましく、その硬さはタイプＤデュロメータ硬さで表して５０〜５８の範囲内であるのが好ましい。またその引張破断伸びは５０％以上、引張強さは１２０ｋｇ／ｃｍ2以上であるのが好ましい。
【００３６】
かかるウレタン樹脂製の層８を形成する塗料としては、前述した第２防水層４の形成に使用したのと同じ２液硬化型ウレタン樹脂塗料などがあげられる。
塗料の塗布量はとくに限定されないが、硬質骨材Ａ１を十分強固に固定し、かつ脱落から保護することなどを考慮すると、およそ０．５〜２．０ｋｇ／ｍ2程度であるのが好ましく、０．６〜１．０ｋｇ／ｍ2程度であるのがさらに好ましい。
【００３７】
上記のようにノンスリップ層と第１トップコート層とを兼ねる単独の層８を形成した場合には、それぞれの層を別々に形成する場合に比べて塗装工程を１工程減少できるだけでなく、硬質骨材Ａ１を均一に散布する工程をも省略できるため、防水床の施工性を向上して、工期を短縮できるという利点がある。
【００３８】
その他、本発明の要旨を変更しない範囲で、種々の設計変更を施すことができる。
【００３９】
【実施例】
以下に本発明を、実施例、比較例に基づいて説明する。
実施例１
下記の手順で、図１(a)に示す層構成の防水床を施工した。
〈基盤１の下地処理〉
コンクリートを打設したのち養生、硬化させて形成した基盤１の表面を研磨し、研磨粉などを十分に清掃、除去して下地処理とした。
〈プライマー層２の形成〉
下地処理が完了した基盤１の表面に、１液湿気硬化型ウレタン樹脂プライマー〔住友ゴム工業（株）製のＣ−９０８Ａ〕を、ローラを用いて塗布したのち、樹脂を硬化させてプライマー層２を形成した。プライマーの塗布量は０．１５ｋｇ／ｍ2とした。
〈第１防水層３の形成〉
プライマー層２の表面を指で触った際にべたつき感がなく、乾燥したことが確認された時点で、当該プライマー層２の表面に、２液硬化型ウレタン樹脂塗料としての、前述した住友ゴム工業(株)製のグリップコートＣ−９７９（主剤）とＨ−９７９（硬化剤、ポリエーテルポリオール量２５％）との混合物を、金鏝を用いて塗布したのち、樹脂を硬化させて第１防水層３を形成した。
【００４０】
上記主剤と硬化剤との混合比は、容積比で１０（主剤）／８（硬化剤）に設定した。また塗料の塗布量は、１．０ｋｇ／ｍ2とした。
得られた第１防水層３のタイプＤデュロメータ硬さを、ＪＩＳ  Ｋ６２５３所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定したところ４５であった。
また上記第１防水層３を、ＪＩＳ  Ａ６０２１所載の試験方法に則って評価したところ、当該ＪＩＳで規定された、ウレタンゴム系１類に分類された防水層に要求される各特性を全て満足することが確認された。
〈第２防水層４の形成〉
第１防水層３の表面を指で触った際にべたつき感がなく、乾燥したことが確認された時点で、当該第１防水層３の表面に、２液硬化型ウレタン樹脂塗料としての、前述した住友ゴム工業(株)製のグリップコートＣ−８１８（主剤）とＨ−８１８（硬化剤、ポリエーテルポリオール量３５％）との混合物を、金鏝を用いて塗布したのち、樹脂を硬化させて第２防水層４を形成した。
【００４１】
上記主剤と硬化剤との混合比は、容積比で１０（主剤）／９（硬化剤）に設定した。また塗料の塗布量は、１．０ｋｇ／ｍ2とした。
得られた第２防水層４のタイプＤデュロメータ硬さを、ＪＩＳ  Ｋ６２５３所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定したところ５５であった。
また上記第２防水層４の引張破断伸びを、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定したところ２７０％であった。またこの際の引張強さは１５０ｋｇ／ｃｍ2であった。
〈ノンスリップ層５の形成〉
第２防水層４の表面を指で触った際にべたつき感がなく、乾燥したことが確認された時点で、当該第２防水層４の表面に、前記と同じ２液硬化型ウレタン樹脂塗料としての、住友ゴム工業(株)製のグリップコートＣ−８１８（主剤）とＨ−８１８（硬化剤、ポリエーテルポリオール量３５％）との混合物を、ローラーを用いて塗布した。
【００４２】
上記主剤と硬化剤との混合比は、容積比で１０（主剤）／９（硬化剤）に設定した。また塗料の塗布量は、０．４ｋｇ／ｍ2とした。
そしてつぎに、上記樹脂が硬化する前に、硬質骨材Ａ１としての５号珪砂（粒径７７〜５９０μｍ）を、フルイを用いて塗膜上に散布したのち、樹脂を硬化させてノンスリップ層５を形成した。珪砂の散布量は、１．０ｋｇ／ｍ2とした。
得られたノンスリップ層５のうち樹脂部分のタイプＤデュロメータ硬さを、ＪＩＳ  Ｋ６２５３所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定したところ５５であった。
【００４３】
また上記ノンスリップ層５の樹脂部分の引張破断伸びを、ＪＩＳ  Ｋ６２５１所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定したところ２６０％であった。またこの際の引張強さは１４８ｋｇ／ｃｍ2であった。
〈第１トップコート層６の形成〉
ノンスリップ層５の表面を指で触った際にべたつき感がなく、乾燥したことが確認された時点で、当該ノンスリップ層５の表面に、前記と同じ２液硬化型ウレタン樹脂塗料としての、住友ゴム工業(株)製のグリップコートＣ−８１８（主剤）とＨ−８１８（硬化剤、ポリエーテルポリオール量３５％）との混合物を、ローラーを用いて塗布したのち、樹脂を硬化させて第１トップコート層６を形成した。
【００４４】
上記主剤と硬化剤との混合比は、容積比で１０（主剤）／９（硬化剤）に設定した。また塗料の塗布量は、０．６ｋｇ／ｍ2とした。
得られた第１トップコート層６のタイプＤデュロメータ硬さを、ＪＩＳ  Ｋ６２５３所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定したところ５５であった。
また上記第１トップコート層６の引張破断伸びを、ＪＩＳ  Ｋ６２５１所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定したところ２６５％であった。またこの際の引張強さは１５１ｋｇ／ｃｍ2であった。
〈第２トップコート層７の形成〉
第１トップコート層６の表面を指で触った際にべたつき感がなく、乾燥したことが確認された時点で、当該第１トップコート層６の表面に、アクリルウレタン樹脂塗料としての、住友ゴム工業(株)製のグリップコートＣ−９８２（主剤、ポリイソシアネートプレポリマー量７５％）とＨ−９８２（硬化剤、アクリル樹脂量５０％）との混合物を、ローラを用いて塗布したのち、樹脂を硬化させて第２トップコート層７を形成して防水床を完成した。
【００４５】
上記主剤と硬化剤との混合比は、容積比で１０（主剤）／９（硬化剤）に設定した。また塗料の塗布量は、０．２ｋｇ／ｍ2とした。
実施例２
ノンスリップ層５と第1トップコート層６に代えて、下記の手順で、この両層を兼ねる単独の層８を形成したこと以外は実施例１と同様にして、図１(b)に示す層構成の防水床を施工した。
〈単独の層８の形成〉
第２防水層４の表面を指で触った際にべたつき感がなく、乾燥したことが確認された時点で、当該第２防水層４の表面に、前記と同じ２液硬化型ウレタン樹脂塗料としての、住友ゴム工業(株)製のグリップコートＣ−８１８（主剤）とＨ−８１８（硬化剤、ポリエーテルポリオール量３５％）と、硬質骨材Ａ１としての５号珪砂（粒径７７〜５９０μｍ）との混合物を、コテを用いて塗布したのち、樹脂を硬化させて層８を形成した。
【００４６】
上記主剤と硬化剤との混合比は、容積比で１０（主剤）／９（硬化剤）に設定した。また主剤と硬化剤との混合物である塗料と、珪砂との混合比は、重量比で１０（塗料）／１０（珪砂）に設定した。
また塗料と珪砂の混合物の塗布量は、２０ｋｇ／ｍ2とした。
得られた層８のうち樹脂部分のタイプＤデュロメータ硬さを、ＪＩＳ  Ｋ６２５３所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定したところ５５であった。
【００４７】
また上記層８の樹脂部分の引張破断伸びを、ＪＩＳ  Ｋ６２５１に所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定したところ２７０％であった。またこの際の引張強さは１５０ｋｇ／ｃｍ2であった。
比較例１
第２防水層４、ノンスリップ層５、および第１トップコート層６を形成する２液硬化型ウレタン樹脂塗料として、住友ゴム工業(株)製のグリップコートＣ−８２８（主剤、メチレンジイソシアネートを主成分とする）とＨ−８２８（硬化剤、ポリエーテルポリオール量１５％）との混合物を使用したこと以外は実施例１と同様にして、同じ層構成の防水床を施工した。
【００４８】
主剤と硬化剤との混合比は、容積比で１０（主剤）／９（硬化剤）に設定した。
上記３層のタイプＤデュロメータ硬さを、ＪＩＳ  Ｋ６２５３所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定したところ、いずれも８０であった。
比較例２
第１防水層３を形成する２液硬化型ウレタン樹脂塗料として、住友ゴム工業(株)製のグリップコートＣ−９６９（主剤、ポリイソシアネートプレポリマーとＴＤＩとを主成分とする）とＨ−９６９（硬化剤、ポリエーテルポリオール量１５％）との混合物を使用したこと以外は実施例１と同様にして、同じ層構成の防水床を施工した。
【００４９】
主剤と硬化剤との混合比は、容積比で１０（主剤）／９（硬化剤）に設定した。
第１防水層のタイプＡデュロメータ硬さを、ＪＩＳ  Ｋ６２５３所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定したところ６５であった。
比較例３
第１防水層３を形成する２液硬化型ウレタン樹脂塗料として、住友ゴム工業(株)製のグリップコートＣ−８８８（主剤、ポリイソシアネートプレポリマーとＴＤＩとを主成分とする）とＨ−８８８（硬化剤、ポリエーテルポリオール量２５％）との混合物を使用するとともに、第２防水層４、ノンスリップ層５、および第１トップコート層６を形成する２液硬化型ウレタン樹脂塗料として、前記比較例１で使用したのと同じものを使用したこと以外は実施例１と同様にして、同じ層構成の防水床を施工した。
【００５０】
主剤と硬化剤との混合比は、容積比で１０（主剤）／９（硬化剤）に設定した。
第１防水層のタイプＡデュロメータ硬さを、ＪＩＳ  Ｋ６２５３所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定したところ７５であった。また他の３層のタイプＤデュロメータ硬さを、ＪＩＳ  Ｋ６２５３所載の測定方法に則って、環境温度２３℃で測定したところ、いずれも８０であった。
【００５１】
上記各実施例、比較例で施工した防水床について、下記の試験を行って、その特性を評価した。
耐走行性試験
キャスターに一定荷重をかけて往復運動させた際の、防水床の状態を観察した。
（測定条件）
キャスター：鉄輪（直径１００ｍｍ、幅４５ｍｍ）
荷重（面圧）：２００ｋｇ（４４ｋｇ／ｃｍ2）
往復運動のストローク：４００ｍｍ
その結果、実施例１、２の防水床はいずれも、１５万回の往復運動によって全く異常が見られず、耐走行性は良好（○）と評価された。
【００５２】
これに対し比較例１は、１０万回の往復運動によって第１防水層３と第２防水層４との層間ではく離が発生したことから、耐走行性がやや不良（△）と評価された。
また比較例２は、３万回の往復運動によって第２防水層４とノンスリップ層５との層間で、４万回の往復運動によって第１防水層３と第２防水層４との層間で、そして６万回の往復運動によってプライマー層２と第１防水層３との層間で、それぞれはく離が発生したことから、耐走行性が不良（×）と評価された。
【００５３】
さらに比較例３は、５万回の往復運動によって第２防水層４とノンスリップ層５との層間で、７万回の往復運動によって第１防水層３と第２防水層４との層間で、そして８万回の往復運動によってプライマー層２と第１防水層３との層間で、それぞれはく離が発生したことから、やはり耐走行性が不良（×）と評価された。
耐据え切り性試験
キャスターに一定荷重をかけて、同じ個所で９０回転の往復（据え切り）を繰り返した際の、防水床の状態を観察した。
（測定条件）
キャスター：ウレタンゴム輪〔直径１５０ｍｍ、幅４０ｍｍ、タイプＡデュロメータ硬さ９８〕
荷重（面圧）：５００ｋｇ（自動車用タイヤの面圧の３０倍に相当、６０ｋｇ／ｃｍ2）
その結果、実施例１、２の防水床はいずれも、１０００回の据え切りによって全く異常が見られず、耐据え切り性は良好（○）と評価された。
【００５４】
これに対し比較例１は、８００回の据え切りによって第１防水層３と第２防水層４との層間で浮きが発生したことから、耐据え切り性がやや不良（△）と評価された。
また比較例２は、５回の据え切りによって第２防水層４が表面に露出し、２０回の据え切りによって第２防水層４が破壊され、そして５０回の据え切りによっ第１防水層３が破壊されたことから、耐据え切り性が不良（×）と評価された。
【００５５】
さらに比較例３は、２０回の据え切りによって第２防水層４が表面に露出し、６０回の据え切りによって第２防水層４が破壊され、そして１００回の据え切りによっ第１防水層３が破壊されたことから、やはり耐据え切り性が不良（×）と評価された。
ゼロスパン伸び試験
ゼロスパンからの引張により、スパン幅が何ｍｍに拡大した時点で、プライマー層２から第２トップコート層７までの塗膜積層体が破断するかを測定した。
【００５６】
その結果、各実施例、比較例はいずれも、スパン幅が２０ｍｍ以上に拡大したときにはじめて破断が発生したことから、ゼロスパン伸びが良好（○）と評価された。
以上の結果を表１にまとめた。
【００５７】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【図１】同図(a)は、本発明の防水床の、実施の形態の一例を示す断面図、同図(b)は、実施の形態の他の例を示す断面図である。
【図２】従来の防水床の一例を示す断面図である。
【符号の説明】
１  基盤
２  プライマー層
３  第１防水層
４  第２防水層
５  ノンスリップ層
６  第１トップコート層
７  第２トップコート層
【図１】
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【図２】
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