(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸周りに多数枚の翼（７１）を有し、前記回転軸の軸方向から吸入した空気を径外方に向けて吹き出すとともに、前記翼（７１）のファン出口角（β）が６０°より大きく、かつ、１２０°未満である遠心式多翼ファン（７２）と、
前記遠心式多翼ファン（７２）を収納するとともに前記遠心式多翼ファン（７２）から吹き出した空気が流れる渦巻き状の空気流路（７４ａ）を構成し、前記回転軸の軸方向一端側に吸入口（７５）を有し、かつ、渦巻の巻き終わり部より空気流れ下流側に吹出口（７４ｂ）を有するスクロールケーシング（７４）とを備え、
前記空気流路（７４ａ）は、空気流れ下流側の流路断面積が上流側より大きくなるように、前記回転軸と平行な方向に拡大する拡大部（７４ｄ、７４ｅ）が設けられており、
さらに、前記拡大部（７４ｄ、７４ｅ）のうち前記吸入口（７５）側における拡大寸法（ＨＵＰ）と、前記吸入口（７５）と反対側における拡大寸法（ＨＬＲ）との比（ＨＵＰ／ＨＬＲ）が、０＜ＨＵＰ／ＨＬＲ＜０．４の関係を満たすように、前記両拡大寸法（ＨＵＰ）、（ＨＬＲ）が設定されていることを特徴とする遠心式送風機。
【請求項２】
前記拡大部（７４ｄ、７４ｅ）のうち前記吸入口（７５）側において前記流路断面積を拡大させる拡大部分（７４ｄ）は、前記スクロールケーシング（７４）の巻き終わり部から前記スクロールケーシング（７４）のノーズ部（７４ｃ）に至る範囲内から前記吹出口（７４ｂ）側に向けて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の遠心式送風機。
【請求項３】
前記拡大部（７４ｄ、７４ｅ）のうち前記吸入口（７５）と反対側において前記流路断面積を拡大させる拡大部分（７４ｅ）は、前記ノーズ部（７４ｃ）から前記遠心式多翼ファン（７２）の回転の向きに６０°の範囲内から前記吹出口（７４ｂ）側に向けて形成されていることを特徴とする請求項２に記載の遠心式送風機。
【請求項４】
前記拡大部（７４ｄ、７４ｅ）のうち前記吸入口（７５）と反対側において前記流路断面積を拡大させる拡大部分（７４ｅ）において、径外方側の外径基準稜線（Ｌ１）の拡がり角（ｎ１）に対する径内方側の内径基準稜線（Ｌ２）の拡がり角（ｎ２）の比（ｎ２／ｎ１）は、０．４より大きく、かつ、０．８より小さいことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１つに記載の遠心式送風機。
【請求項５】
前記拡大部（７４ｄ、７４ｅ）のうち前記吸入口（７５）と反対側は、前記スクロールケーシング（７４）の最外周壁（７４ｆ）、前記吸入口（７４）と反対側に位置する底壁（７４ｇ）、及び前記遠心式多翼ファン（７２）の径外方側から前記最外周壁（７４ｆ）に向かって傾斜しながら前記吸入口（７４）と反対側に延びる傾斜壁（７４ｈ）を有して構成されており、
さらに、前記底壁（７４ｇ）のうち前記スクロールケーシング（７４）の径方向と平行な部位の長さ（ｄ１）に対する、前記底壁（７４ｇ）に平行な面に前記傾斜壁（７４ｈ）を投射したときの前記スクロールケーシング（７４）の径方向と平行な部位の長さ（ｄ２）の比（ｄ２／ｄ１）は、０．３より大きく、かつ、０．８より小さいことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１つに記載の遠心式送風機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、遠心式多翼ファンを有する遠心式送風機（以下、送風機と略す。）に関するもので、車両用空調装置に適用して有効である。
【０００２】
【従来の技術】
遠心式多翼ファン（以下、ファンと略す。）は、軸方向から吸入した空気を遠心力により径外方側に吹き出すものであるので、ファンを収納するスクロールケーシングは、ファンの回転方向前進側に向かうほど流路断面積（空気通路断面積）が拡大するように、渦巻き状に形成されている。
【０００３】
そこで、出願人は、特開平７−２０８３９６号公報に記載の発明のごとく、流路断面積を径方向に加えて、回転軸と平行な方向にも拡大させることにより、送風機の小型化及び送風量の向上を図っている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、送風機の消費動力（消費電力）の低減を図るべく、発明者等は、ファン出口角βが比較的大きい（６０°＜β＜１２０°）ラジアルファンを用いた送風機を試験研究していたが、上記公報に記載の発明は、ファン出口角βが比較的小さい（ファン出口角βが６０°以下）シロッコファンに関するものであるので、上記公報に記載の発明をラジアルファンに対してそのまま適用することができない。
【０００５】
なお、ファン出口角βとは、図１０に示すように、翼（ブレード）７１とファン７２の外径縁との交差角度であって、ファン７２の回転方向前進側から測定した角度を言う。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、ラジアルファンに適した送風機を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、回転軸周りに多数枚の翼（７１）を有し、回転軸の軸方向から吸入した空気を径外方に向けて吹き出すとともに、翼（７１）のファン出口角（β）が６０°より大きく、かつ、１２０°未満である遠心式多翼ファン（７２）と、遠心式多翼ファン（７２）を収納するとともに遠心式多翼ファン（７２）から吹き出した空気が流れる渦巻き状の空気流路（７４ａ）を構成し、軸方向一端側に吸入口（７５）を有し、かつ、渦巻の巻き終わり部より空気流れ下流側に吹出口（７４ｂ）を有するスクロールケーシング（７４）とを備え、空気流路（７４ａ）は、空気流れ下流側の流路断面積が上流側より大きくなるように、回転軸と平行な方向に拡大する拡大部（７４ｄ、７４ｅ）が設けられており、さらに、拡大部（７４ｄ、７４ｅ）のうち吸入口（７５）側における拡大寸法（ＨＵＰ）と、吸入口（７５）と反対側における拡大寸法（ＨＬＲ）との比（ＨＵＰ／ＨＬＲ）が、０＜ＨＵＰ／ＨＬＲ＜０．４の関係を満たすように、前記両拡大寸法（ＨＵＰ）、（ＨＬＲ）が設定されていることを特徴とする。
【０００８】
これにより、比騒音を十分に小さくすることができるので、ラジアルファンに適した送風機を得ることができる。
【０００９】
ところで、ラジアルファンでは、翼（７１）間の距離がファン外径側に向かうほど拡大するため、翼（７１）間を流通する空気流れが不安定になり易い。そこで、一般的に、翼（７１）の長さを、ファン出口角βの小さいシロッコファンより長くして、翼（７１）間を流通する空気流れが不安定になることを防止している。
【００１０】
このため、ラジアルファンでは、翼（７１）の長さを長くせざるを得なく、空気が翼（７１）間に滞在する時間が長くなってしまうことに加えて、ファンから吹き出す際の絶対速度がシロッコファンより小さいので、ファンから吹き出す空気は吸入口（７５）と反対側に偏ってしまう。
【００１１】
これに対して、請求項２に記載の発明では、拡大部（７４ｄ、７４ｅ）のうち吸入口（７５）側において流路断面積を拡大させる拡大部分（７４ｄ）は、スクロールケーシング（７４）の巻き終わり部からスクロールケーシング（７４）のノーズ部（７４ｃ）に至る範囲内から吹出口（７４ｂ）側に向けて形成されていることを特徴としている。
【００１２】
これにより、風量が増大するスクロールケーシング（７４）の巻き終わり部において、遠心式多翼ファン（７２）から吹き出す空気の動圧をスムーズに静圧に変換することができるので、遠心式多翼ファン（７２）から吹き出す空気の動圧を効率的に静圧に変換することができ、遠心式送風機の効率及び送風量を増大させることができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、拡大部（７４ｄ、７４ｅ）のうち吸入口（７５）と反対側において流路断面積を拡大させる拡大部分（７４ｅ）は、ノーズ部（７４ｃ）から遠心式多翼ファン（７２）の回転の向きに６０°の範囲内から吹出口（７４ｂ）側に向けて形成されていることを特徴とする。
【００１４】
これにより、遠心式多翼ファン（７２）から吹き出す空気の動圧を効率的に静圧に変換することができるので、遠心式送風機の効率及び送風量を増大させることができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、拡大部（７４ｄ、７４ｅ）のうち吸入口（７５）と反対側において流路断面積を拡大させる拡大部分（７４ｅ）において、径外方側の外径基準稜線（Ｌ１）の拡がり角（ｎ１）に対する径内方側の内径基準稜線（Ｌ２）の拡がり角（ｎ２）の比（ｎ２／ｎ１）が０．４より大きく、かつ、０．８より小さいことを特徴とする。
【００１６】
これにより、比騒音を十分に小さくすることができるので、ラジアルファンに適した送風機を得ることができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明では、拡大部（７４ｄ、７４ｅ）のうち吸入口（７５）と反対側は、スクロールケーシング（７４）の最外周壁（７４ｆ）、吸入口（７４）と反対側に位置する底壁（７４ｇ）、及び遠心式多翼ファン（７２）の径外方側から最外周壁（７４ｆ）に向かって傾斜しながら吸入口（７４）と反対側に延びる傾斜壁（７４ｈ）を有して構成されており、さらに、底壁（７４ｇ）のうちスクロールケーシング（７４）の径方向と平行な部位の長さ（ｄ１）に対する、底壁（７４ｇ）に平行な面に傾斜壁（７４ｈ）を投射したときのスクロールケーシング（７４）の径方向と平行な部位の長さ（ｄ２）の比（ｄ２／ｄ１）は、０．３より大きく、かつ、０．８より小さいことを特徴とする。
【００１８】
これにより、比騒音を十分に小さくすることができるので、さらにラジアルファンに適した送風機を得ることができる。
【００１９】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２０】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
本実施形態は、本発明に係る送風機を車両用空調装置の遠心式送風機に適用したものであって、図１は、本実施形態に係る遠心送風機（以下、送風機と略す。）を水冷エンジン搭載車両の車両用空調装置１の模式図である。
【００２１】
空気流路をなす空調ケーシング２の空気上流側部位には、車室内気を吸入するための内気吸入口３と外気を吸入するための外気吸入口４とが形成されるとともに、これらの吸入口３、４を選択的に開閉する吸入口切換ドア５が設けられている。また、この吸入口切換ドア５は、サーボモータ等の駆動手段または手動操作によって開閉される。
【００２２】
この吸入口切換ドア５の下流側部位には、空気中の塵埃を取り除く、フィルタ（図示せず）及び本実施形態に係る送風機７が配設されており、この送風機７により両吸入口３、４から吸入された空気が、後述する各吹出口１４、１５、１７に向けて送風される。
【００２３】
また、送風機７の空気下流側には、空気冷却手段をなす蒸発器９が配設されており、送風機７により送風された空気は全てこの蒸発器９を通過する。そして、蒸発器９の空気下流側には、空気加熱手段をなすヒータコア１０が配設されており、このヒータコア１０は、エンジン１１の冷却水を熱源として空気を加熱している。なお、図１に示された送風機は、模式図であり、詳細は後述する。
【００２４】
また、空調ケーシング２には、ヒータコア１０を迂回するバイパス通路１２が形成されており、ヒータコア１０の空気上流側には、ヒータコア１０を通る風量とバイパス通路１２を通る風量との風量割合を調節することにより、車室内に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア１３が配設されている。
【００２５】
また、空調ケーシング２の最下流側部位には、車室内乗員の上半身に空調空気を吹き出すためのフェイス吹出口１４と、車室内乗員の足元に空気を吹き出すためのフット吹出口１５と、フロントガラス１６の内面に向かって空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１７とが形成されている。
【００２６】
そして、上記各吹出口１４、１５、１７の空気上流側部位には、それぞれ吹出モード切換ドア１８、１９、２０が配設されている。なお、これらの吹出モード切換ドア１８、１９、２０は、サーボモータ等の駆動手段または手動操作によって開閉される。
【００２７】
次に、送風機７について詳述する。
【００２８】
この送風機７は、図２に示すように、回転軸方向から吸入した空気を径外方に向けて吹き出す遠心式の送風機であり、７２は回転軸周りに多数枚のブレード７１、及び復数枚のブレード７１を保持するボス部７１ａを有する樹脂製（本実施形態では、ポリプロピレン製）の遠心式多翼ファン（以下、ファンと略す。）である。
【００２９】
そして、本実施形態では、ファン７２は、ブレード（翼）のファン出口角βが６０°より大きく、かつ、１２０°未満であるラジアルファンを採用している。なお、ファン７２は、電動モータ（以下、モータと略す。）７３によって回転駆動されており、送風量の制御は、このモータ７３の回転数を制御することによって行われている。
【００３０】
７４はファン７２を収納するとともに、ファン７２から吹き出した空気が流通する空気流路７４ａを構成するとともに、図３、４に示すように、ファン７２の回転軸周りに渦巻き状に形成された樹脂製（本実施形態では、ポリプロピレン製）のスクロールケーシング（以下、ケーシングと略す。）であり、ケーシング７４の巻き終わり部位より空気流れ下流側には、空調ケーシング２に連通する吹出口７４ｂが形成されている。
【００３１】
そして、このケーシング７４のうち回転軸方向であって、モータ７３の反対側には、図２に示すように、ケーシング７４内に空気を導く吸入口７５が開口しており、この吸入口７５の開口外縁部には、ベルマウス形状に形成されたベルマウス７６が形成されている。
【００３２】
また、ブレード７１のうち吸入口７５側端部には、回転軸方向の断面形状が吸入口７５から径外方に向けて転向する空気流れに沿うような形状を有する環状のシュラウド７７が形成され、一方、ケーシング７４のうちベルマウス７６近傍には、シュラウド７７と所定の隙間７７ａを有して対向するとともに、ベルマウス７６から径外方に向けてシュラウド７７の形状に沿うように滑らかに屈曲する対向屈曲壁７８が形成されている。
【００３３】
ところで、ケーシング７４の空気流路７４ａは、空気流れ下流側（吹出口７４ｂ側）の流路断面積が上流側（ケーシング７４のノーズ部７４ｃ）より大きくなるように、径方向（回転軸と直交する方向）に加えて、図２に示すように、回転軸と平行な方向に拡大する拡大部７４ｄ、７４ｅが設けて流路断面積を徐々に拡大させている。そして、本実施形態では、拡大部７４ｄ、７４ｅのうち吸入口７５側における拡大寸法ＨＵＰを、吸入口７５と反対側にける拡大寸法ＨＬＲの０．４倍未満（０＜ＨＵＰ／ＨＬＲ＜０．４）としている。
【００３４】
ここで、吸入口７５側における拡大寸法ＨＵＰとは、図３に示すように、ケーシング７４の巻き終わり側のうち、ファン７２の回転中心（回転軸）に対応する部位から吹出口７４ｂに向けてファン７２の外径寸法Ｄ２だけずれた部位（以下、この部位を上方側拡大部と呼ぶ。）において、図２に示すように、ケーシング７４の吸入口７５側内壁から上方側拡大部の内壁まで回転軸と平行に図った寸法を言う。
【００３５】
また、吸入口７５と反対側にける拡大寸法ＨＬＲとは、ケーシング７４の巻き終わり側のうち、ファン７２の回転中心（回転軸）に対応する部位から吹出口７４ｂに向けてファン７２の外径寸法Ｄ２だけずれた部位（以下、この部位を下方側拡大部と呼ぶ。）において、ケーシング７４の吸入口７５と反対側の内壁から下方側拡大部の内壁まで回転軸と平行に図った寸法を言う。
【００３６】
さらに、本実施形態では、拡大部７４ｄ、７４ｅのうち吸入口７５側において流路断面積を拡大させる拡大部分７４ｄは、ケーシング７４の巻き終わり部から吹出口７４ｂ側に向けて形成され、一方、拡大部７４ｄ、７４ｅのうち吸入口７５と反対側において流路断面積を拡大させる拡大部分７４ｅは、ケーシング７４のノーズ部７４ｃからファン７２の回転の向きに６０°の範囲内から吹出口７４ｂ側に向けて形成されている。
【００３７】
なお、ノーズ部７４ｃとは、周知のごとく、ケーシング７４の巻き始め側と巻き終わり側との重なる部分を言い、このノーズ部７４ｃでは、空気上流側と空気下流とが、僅かな隙間（図示せず）を介して連通している。
【００３８】
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００３９】
図５の破線は、上記公報に記載のスクロールケーシングにおいて、単純にファンをラジアルファンとしたときの最低比騒音を示す試験結果であり、図５の実線は、本実施形態に係る送風機７の最低比騒音を示す試験結果である。そして、図５から明らかなように、拡大部７４ｄ、７４ｅのうち吸入口７５側における拡大寸法ＨＵＰを、吸入口７５と反対側にける拡大寸法ＨＬＲの０．４倍未満とすれば、比騒音を十分に小さくすることができる。
【００４０】
因みに、比騒音の定義は、ＪＩＳ  Ｂ  ０１３２によるものであり、試験方法はＪＩＳ  Ｂ  ８３４０に準拠したものである。
【００４１】
ところで、ラジアルファンでは、ブレード７１間の距離がファン外径側に向かうほど拡大するため、ブレード７１間を流通する空気流れが不安定になり易い。そこで、一般的に、ブレード７１の長さ（ブレード７１の寸法のうち空気流れに沿って図った寸法）を、ファン出口角βの小さいシロッコファンより長くして、ブレード７１間を流通する空気流れが不安定になることを防止している。
【００４２】
このため、ラジアルファンでは、ブレード７１の長さを長くせざるを得なく、空気がブレード７１間に滞在する時間が長くなってしまうことに加えて、ファンから吹き出す際の絶対速度がシロッコファンより小さいので、ファンから吹き出す空気は吸入口７５と反対側（下方側）に偏ってしまう。
【００４３】
これに対して、本実施形態のごとく、拡大部７４ｄ、７４ｅのうち吸入口７５側において流路断面積を拡大させる拡大部分７４ｄを、ケーシング７４の巻き終わり部からノーズ部７４ｃに至る範囲を起点として吹出口７４ｂ側に向けて形成すれば、風量が増大するケーシング７４の巻き終わり部において、ファン７２から吹き出す空気の動圧をスムーズに静圧に変換することができる。したがって、ファン７２から吹き出す空気の動圧を効率的に静圧に変換することができるので、送風機７の効率及び送風量を増大させることができる。
【００４４】
一方、ラジアルファンでは、前述のごとく、ファン７２から吹き出す空気が吸入口７５と反対側（下方側）に偏っているので、本実施形態のごとく、拡大部７４ｄ、７４ｅのうち吸入口７５と反対側において流路断面積を拡大させる拡大部分７４ｅを、ノーズ部７４ｃからファン７２の回転の向きに６０°の範囲を起点として吹出口７４ｂ側に向けて形成すれば、ファン７２から吹き出す空気の動圧を効率的に静圧に変換することができるので、送風機７の効率及び送風量を増大させることができる。
【００４５】
（第２実施形態）
第１実施形態では、回転軸方向に流路断面積を拡大させる拡大部分７４ｄ、７４ｅの最適化を図ることにより送風機７の比騒音を低減したが、本実施形態は、径方向における流路断面積の拡大を最適化することにより送風機７の比騒音を低減するものである。
【００４６】
そして、本実施形態では、吸入口７５と反対側において流路断面積を拡大させる拡大部分７４ｅを、第１実施形態と同様に（図２〜４参照）、ノーズ部７４ｃから吹出口７４ｂ側に向けて形成するとともに、拡大部７４ｅのうち径外方側の外径基準稜線Ｌ１の拡がり角ｎ１に対する拡大部７４ｅのうち径内方側の内径基準稜線Ｌ２の拡がり角ｎ２の比（＝ｎ２／ｎ１）を０．４より大きく、かつ、０．８より小さくしたものである。なお、ファン出口角βは、第１実施形態と同様に、６０°より大きく、かつ、１２０°未満である。
【００４７】
ここで、外径基準稜線Ｌ１とは、図６（ａ）に示すように、ケーシング７４のうち最外周壁７４ｆとモータ７３側（吸入口７４と反対側）に位置する底壁７４ｇとの連結部位Ｃが描く稜線（軌跡）を言い、内径基準稜線Ｌ２とは、ファン７２の径外方側から最外周壁７４ｆに向かって傾斜しながらモータ７３側（吸入口７４と反対側）に延びる傾斜壁７４ｈと底壁７４ｇとの連結部位Ｂが描く稜線（軌跡）を言う。
【００４８】
また、外径基準稜線Ｌ１の曲率半径ｒ１（ファン７２の回転中心から外径基準稜線Ｌ１までの距離）、及び内径基準稜線Ｌ２の曲率半径ｒ２（ファン７２の回転中心から内径基準稜線Ｌ２までの距離）は、下記の数式１、２により表されるが、数式１、２中、ｎ１、ｎ２を拡がり角と呼ぶ。なお、θは、図７に示すように、ノーズ部７４ｃの曲率半径の中心とファン７２の回転中心とを結ぶ基準線Ｌｏからファンの回転の向きに図った角度（ラジアン）である。
【００４９】
【数１】
ｒ１＝Ｄ２／２・ｅn1・θ
【００５０】
【数２】
ｒ２＝Ｄ２／２・ｅn2・θ
次に、本実施形態の特徴を述べる。
【００５１】
図８は拡がり角の比（＝ｎ２／ｎ１）と比騒音との関係を示す試験結果であり、図８から明らかなように、拡がり角の比（＝ｎ２／ｎ１）を０．４より大きく、かつ、０．８より小さく（理想的には、０．６）すると、比騒音を十分に小さくすることができる。因みに、試験方法はＪＩＳ  Ｂ  ８３４０に準拠したものである。
【００５２】
ところで、ラジアルファンでは、前述のごとく、ファン７２から吹き出す空気が吸入口７５と反対側（下方側）に偏っているので、ファン７２から吹き出す空気を傾斜壁７４ｈに沿って（剥離させることなく）滑らかに底壁７４ｇ側に導く必要がある。
【００５３】
そこで、本実施形態では、図６（ａ）に示すように、底壁７４ｇのうちケーシング７４の径方向と平行な部位の長さｄ１に対する、傾斜壁７４ｈの余弦長さ（傾斜壁７４ｈを底壁７４ｇに平行な面に投射した長さ）ｄ２の比γ（＝ｄ２／ｄ１）を０．３より大きく、かつ、０．８より小さくしている。
【００５４】
これにより、ファン７２から吹き出す空気を傾斜壁７４ｈに沿って（剥離させることなく）滑らかに底壁７４ｇ側に導くことができるので、図９に示すように、比騒音を十分に小さくすることができる。因みに、試験方法はＪＩＳ  Ｂ  ８３４０に準拠したものである。
【００５５】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、拡大部７４ｄ、７４ｅは直線的に流路断面積を拡大させるものであったが、曲線的又は段階的に流路断面積を拡大させてもよい。
【００５６】
また、上述の実施形態では、本発明に係る送風機７を車両用空調装置に適用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、換気扇等その他の送風機にも適用することができる。
【００５７】
また、上述の実施形態では、流路断面積を対数螺旋（数式１、２）に従って拡大させたが、本発明はこれに限定されるものではなく、その他の関数に従って流路断面積を拡大させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用空調装置の模式図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る送風機の模式図である。
【図３】図２のＡ矢視図である。
【図４】図２のＢ矢視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係る送風機における最低比騒音と拡大寸法との関係を示すグラフである。
【図６】（ａ）は（ｂ）のＡ部拡大図であり、（ｂ）は本発明の第１実施形態に係る送風機の模式図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る送風機の模式図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る送風機における比騒音と拡がり角との関係を示すグラフである。
【図９】本発明の第２実施形態に係る送風機における比騒音とｄ１とｄ２との比γとの関係を示すグラフである。
【図１０】ファン出口角の説明図である。
【符号の説明】
７２…遠心式多翼ファン、７４…スクロールケーシング、
７４ａ…空気流路、７４ｂ…吹出口、７５…吸入口。
【図１】
0004411724.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004411724.tif 000008
【図８】
0004411724.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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