(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装面にオープンカットされた排水溝と、該排水溝に嵌め込むようにして設置される排水ブロックとからなり、
該排水ブロックは、ブロック本体と、該ブロック本体と一体となった多孔管とからなり、
前記ブロック本体は、骨材とエポキシ樹脂とを混合してなる透水性樹脂モルタルを硬化させることによって、前記排水溝の上半部分の断面形状に沿った断面形状を有すると共に、前記多孔管の略半円部分を埋め込んだものとして形成され、
前記多孔管が、ネット状パイプの管外周に、スパイラル状のリブ部材を一体加工したものからなり、
前記透水性樹脂モルタルを構成するエポキシ樹脂が２液性の常温速硬化型であると共に、その２０℃における粘度が８００〜１１００ｍＰａ・ｓｅｃ、引張強度が３２０ｋｇ／ｃｍ2以上であり、且つ前記透水性樹脂モルタルは、その空隙率が５〜２０容量％であり、
前記ブロック本体の天端面が舗装面に配置されるように、前記多孔管を下方にして前記排水ブロックが前記排水溝に設置される排水用溝形暗渠。
【請求項２】
前記排水溝の底部には、上面に断面円弧状の凹部を有する遮水性受台を設置し、前記多孔管は、該遮水性受台の凹部に沿ってその下部を密着させるようにして配設される請求項１に記載の排水用溝形暗渠。
【請求項３】
前記骨材が、レンガ、瓦、木炭、石炭、固化灰、スラグ、ガラス、汚泥等の廃材から得られる骨材である請求項１又は２に記載の排水用溝形暗渠。
【請求項４】
前記透水性樹脂モルタルには、発熱用のヒータ線が配設されている請求項１〜３のいずれかに記載の排水用溝形暗渠。
【請求項５】
請求項１に記載の排水用溝形暗渠に用いる、舗装面にオープンカットされた排水溝にはめ込むようにして設置される排水ブロックであって、
ブロック本体と、該ブロック本体と一体となった多孔管とからなり、
前記ブロック本体は、骨材とエポキシ樹脂とを混合してなる透水性樹脂モルタルを硬化させることによって、前記排水溝の上半部分の断面形状に沿った断面形状を有すると共に、前記多孔管の略半円部分を埋め込んだものとして形成され、
前記多孔管が、ネット状パイプの管外周に、スパイラル状のリブ部材を一体加工したものからなり、
前記透水性樹脂モルタルを構成するエポキシ樹脂が２液性の常温速硬化型であると共に、その２０℃における粘度が８００〜１１００ｍＰａ・ｓｅｃ、引張強度が３２０ｋｇ／ｃｍ2以上であり、且つ前記透水性樹脂モルタルは、その空隙率が５〜２０容量％であり、
前記ブロック本体の天端面が舗装面に配置されるように、前記多孔管を下方にして排水溝に設置されることを特徴とする排水ブロック。
【請求項６】
前記骨材が、レンガ、瓦、木炭、石炭、固化灰、スラグ、ガラス、汚泥等の廃材から得られる骨材である請求項５に記載の排水ブロック。
【請求項７】
前記透水性樹脂モルタルには、発熱用のヒータ線が配設されている請求項５又は６に記載の排水ブロック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排水用溝形暗渠及び排水ブロックに関し、特に、雨水や融雪水を舗装面から排除するために用いる排水用溝形暗渠及び排水ブロックに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
例えば高速道路等の複数車線を有する幅の広い道路においては、横断勾配の上流側に位置する舗装面から下流側に位置する舗装面に向かって雨水を流下させる排水路を設けることが好ましく、特に横断勾配の上流側に排水性舗装が敷設され、横断勾配の下流側に密粒舗装が敷設されている場合には、密粒舗装を横断する排水路を設けて、車道の側方の退避車線や街渠等に雨水を速やかに流下させて排除する必要がある。
【０００３】
このような車道を横断して形成される排水路としては、舗装面をＵカットして５０ｍｍ程度の幅の溝を形成し、この溝の内部に補強材として樹脂製あるいは金属製のＵ字形補強材を設置したものや、舗装面をＶカットして溝を形成したもの、又は舗装面を３０〜５０ｃｍ程度の幅で切削し、この切削溝に樹脂製或いは金属製の導水パイプを設置した後、排水性舗装を敷設して排水路としたもの等が採用されていた。
【０００４】
しかしながら、舗装面にＵカットやＶカットを施して排水用の溝を車道を横断して形成した場合には、これを通過する際に、走行車両にガタン、ガタンという衝撃を発生させることになる。又導水パイプを設置したものは、切削施工した溝が相当の幅を有するため、排水性舗装を敷設した後であっても、これを通過する際に走行車両に違和感を与えることになる。
【０００５】
一方、積雪地域の道路では、退避車線に除雪した雪が徐々に溶け出してその融雪水が走行車線へ流出するのを防止するための溝が掘られている。この溝は、融雪水を道路の縦断方向に流下させて排水施設に導くものであるが、一般にオープンカットされているものであるため、飛散してきた周辺の土砂等が吹き溜まり易く、除雪作業を行う前に、溝の中に堆積した土砂等の除去・清掃作業を行う必要を生じ、かかる作業に多くの手間を要することになる。
【０００６】
本発明は、これらの従来の課題に鑑みてなされたもので、通過する走行車両に衝撃や違和感を生じさせることなく、また溝の中に土砂等を堆積させることなく、雨水や融雪水を舗装面に沿って容易に流下させてゆくことのできる排水用溝形暗渠、及び該排水用溝形暗渠を形成する際に用いる排水ブロックを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、舗装面にオープンカットされた排水溝と、該排水溝に嵌め込むようにして設置される排水ブロックとからなり、該排水ブロックは、ブロック本体と、該ブロック本体と一体となった多孔管とからなり、前記ブロック本体は、骨材とエポキシ樹脂とを混合してなる透水性樹脂モルタルを硬化させることによって、前記排水溝の上半部分の断面形状に沿った断面形状を有すると共に、前記多孔管の略半円部分を埋め込んだものとして形成され、前記多孔管が、ネット状パイプの管外周に、スパイラル状のリブ部材を一体加工したものからなり、前記透水性樹脂モルタルを構成するエポキシ樹脂が２液性の常温速硬化型であると共に、その２０℃における粘度が８００〜１１００ｍＰａ・ｓｅｃ、引張強度が３２０ｋｇ／ｃｍ2以上であり、且つ前記透水性樹脂モルタルは、その空隙率が５〜２０容量％であり、前記ブロック本体の天端面が舗装面に配置されるように、前記多孔管を下方にして前記排水ブロックが前記排水溝に設置される排水用溝形暗渠を提供することにより、上記目的を達成したものである（請求項１記載の発明）。
【００１０】
また、本発明の排水用溝形暗渠は、前記排水溝の底部には、上面に断面円弧状の凹部を有する遮水性受台を設置し、前記多孔管は、該遮水性受台の凹部に沿ってその下部を密着させるようにして配設されることが好ましい（請求項２記載の発明）。
【００１２】
さらにまた、本発明の排水用溝形暗渠は、前記骨材が、レンガ、瓦、木炭、石炭、固化灰、スラグ、ガラス、汚泥等の廃材から得られる骨材であることが好ましい（請求項３記載の発明）。
【００１３】
また、本発明の排水用溝形暗渠は、前記透水性樹脂モルタルに、発熱用のヒータ線を配設することが好ましい（請求項４記載の発明）。
【００１４】
一方、本発明は、上記排水用溝形暗渠に用いる、舗装面にオープンカットされた排水溝にはめ込むようにして設置される排水ブロックであって、ブロック本体と、該ブロック本体と一体となった多孔管とからなり、前記ブロック本体は、骨材とエポキシ樹脂とを混合してなる透水性樹脂モルタルを硬化させることによって、前記排水溝の上半部分の断面形状に沿った断面形状を有すると共に、前記多孔管の略半円部分を埋め込んだものとして形成され、前記多孔管が、ネット状パイプの管外周に、スパイラル状のリブ部材を一体加工したものからなり、前記透水性樹脂モルタルを構成するエポキシ樹脂が２液性の常温速硬化型であると共に、その２０℃における粘度が８００〜１１００ｍＰａ・ｓｅｃ、引張強度が３２０ｋｇ／ｃｍ2以上であり、且つ前記透水性樹脂モルタルは、その空隙率が５〜２０容量％であり、前記ブロック本体の天端面が舗装面に配置されるように、前記多孔管を下方にして排水溝に設置されることを特徴とする排水ブロックを提供することにより、上記目的を達成したものである（請求項５記載の発明）
【００１７】
さらに、本発明の排水ブロックは、前記骨材が、レンガ、瓦、木炭、石炭、固化灰、スラグ、ガラス、汚泥等の廃材から得られる骨材であることが好ましい（請求項６記載の発明）。
【００１８】
さらにまた、本発明の排水ブロックは、前記透水性樹脂モルタルに、発熱用のヒータ線を配設することがことが好ましい（請求項７記載の発明）。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施形態を、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
本実施形態によれば、例えば積雪地域に建設された三車線の高速道路に対して、雨水を車道から速やかに排除し、また退避車線に除雪した雪から生じる融雪水が車道に流出するのを防止するために、本発明の排水用溝形暗渠を採用したものである。
【００２０】
すなわち、図１に示すように、本実施形態の三車線の高速道路１０は、その横断勾配の最も上流側に位置し、中央分離帯３１に隣接する追い越し車線１１から、これの横断勾配の下流側に位置する第２走行車線１２及び第１走行車線１３に向かって、密粒舗装から排水性舗装に順次改修されるものであり、本実施形態によれば、追い越し車線１１に対してのみ排水性舗装への改修が完了している。そして、排水性舗装である追い越し車線１１から密粒舗装である第２走行車線１２及び第１走行車線１３を横断して、退避車線１４の側方の街渠２２に向けて車道の雨水を速やかに排除するために、第１排水用溝形暗渠１５が設置される。
【００２１】
本実施形態の第１排水用溝形暗渠１５は、図２に示すように、舗装面１６にオープンカットされた排水溝１７と、排水溝１７に沿ってこれの内部に配設された多孔管１８と、多孔管１８の少なくとも上半部分を覆って排水溝１７に充填敷設された、骨材とエポキシ樹脂とを混合してなる透水性樹脂モルタル１９とからなる。また、本実施形態によれば、排水溝１７の底部には、上面に断面円弧状の凹部２０を有する遮水性受台２１が設置され、多孔管１８は、遮水性受台２１の凹部２０に沿ってその下部を密着させるようにして配設される。
【００２２】
排水溝１７は、幅５０ｍｍ程度、深さ６０ｍｍ程度の矩形断面形状を有し、追い越し車線１１と第２走行車線１２との接続部分から、高速道路１０の側縁部に設けられた街渠２２等の排水施設に向けて、密粒舗装からなる第２走行車線１２、第１走行車線１３、及び退避車線１４を横断して、公知の舗装用カッター等を用いてオープンカットされた溝として形成される。
【００２３】
多孔管１８は、図３に示すように、ネット状パイプ２３の外周に、スパイラル状のリブ部材２４を一体加工したものからなる、例えば内径３５ｍｍ、外径４５ｍｍのポリオレフィン類製の円筒状の部材であって、具体的には、４０kg／１０ｃｍ程度の扁平強度を有するものを使用することができる。この多孔管１８は、遮水性受台２１の排水溝１７の底部への設置後に、遮水性受台２１の半円弧状の凹部２０にその下半部分をはめ込むようにして、排水溝１７の全長に亘って設置される（図２参照）。
【００２４】
遮水性受台２１は、その外周の断面が例えば幅５０ｍｍ、高さ２５ｍｍ程度の矩形断面形状で、且つ上面側に半円弧状の凹部２０を有し、側面が凹状にえぐれた形状で延伸加工されたウレタン製の部材である。この遮水性受台２１は、その底面が排水溝１７の底部に密着するまで押し込まれて、排水溝１７の全長に亘って設置される。側面が凹状にえぐれていることにより、この押し込み作業を容易に行うことが可能である。
【００２５】
なお、ウレタン製の遮水性受台２１やポリオレフィン類製の多孔管１８は、軽量でかつ可撓性に富むと共に、カッター等により簡単に切断することができるため、運搬や取り付け作業を容易に行うことができる。また、多孔管１８としては、ポリオレフィン類製のものに限定されることなく、その他の既知の多孔管を使用することもできる。遮水性受台２１としては、ウレタン製のものを用いる必要は必ずしもなく、断面円弧状の凹部を有する遮水性の部材であれば、コンクリート製品やモルタル製品、或いはその他の石油化学製品等を用いることもできる。
【００２６】
透水性樹脂モルタル１９は、これを構成するエポキシ樹脂が２液性の常温速硬化型であると共に、その２０℃における粘度が８００〜１１００ｍＰａ・ｓｅｃ、引張強度が３２０ｋｇ／ｃｍ2以上であり、且つ得られる透水性樹脂モルタル１９は、その空隙率が５〜２０容量％であることが好ましい。エポキシ樹脂の粘度が１１００ｍＰａ・ｓｅｃを超えると、骨材同士が面接着となるので、特に精度の良い粒度調整がなされていない骨材を使用する場合には、得られる透水性舗装に５〜２０容量％の空隙率を確保できず、透水機能が十分に発揮されない場合がある。また、粘度が８００ｍＰａ・ｓｅｃ未満では、骨材相互の充分な接着が図れず、得られる透水性樹脂モルタル１９に十分な強度が確保されない場合がある。また、引張強度が３２０ｋｇ／ｃｍ2未満では、骨材間の十分な結合を図れず、得られる透水性樹脂モルタル１９に所望の強度が確保されない場合がある。なお、空隙率を５〜２０容量％とすることにより、透水性樹脂モルタル１９は、十分な透水機能を容易に保持することが可能になる。
【００２７】
なお、用いられる骨材としては、特に制限はないが、例えば単粒度砕石、切込砕石、粒度調整砕石等の砕石や、山砂利、川砂利、海砂利等の砂利、或いは玉砕、砂などの、一般に舗装用の骨材として用いられているものの他、レンガ、瓦、木炭、石炭、固化灰、スラグ、ガラス、汚泥、貝殻、木材、樹脂固形物等の廃材から得られる骨材を用いることもできる。これらの骨材は、１種又は２種以上適宜組み合わせて用いることもできる。また、廃材を骨材として用いることにより、当該廃材の有効利用が図られる。さらに、エポキシ樹脂として上述のエポキシ樹脂を使用する場合には、骨材は、簡易な篩い分け作業等により一定の範囲の粒径の選択を行うのみで、特別の粒度調整を行うことなくそのまま利用しても、得られる透水性樹脂モルタル１９に、十分な透水機能を容易に確保することができる。
【００２８】
透水性樹脂モルタル１９は、骨材とエポキシ樹脂とを混合し、エポキシ樹脂が硬化することによって得られる。本実施形態によれば、より具体的には、骨材として、例えば篩い分けされた０．２〜２．５ｍｍの粒径を有する玄武岩を使用する。また、エポキシ樹脂として、例えば主剤と硬化剤とからなる常温硬化性の樹脂であって、紫外線等に対する相当の耐天候性を有する舗装道路用の特殊エポキシ樹脂である商品名エポルート（登録商標、三菱化学株式会社製）を使用する。
【００２９】
かかる玄武岩による骨材と、舗装道路用の特殊エポキシ樹脂とを、例えば骨材に対して特殊エポキシ樹脂を１０重量％を添加して混練りし、得られた樹脂モルタル１９を、遮水性受台２１や多孔管１８が設置された排水溝１７に、金コテ等を用いて、多孔管１８の上半部分を覆いつつその天端面を舗装面と一致させて、多孔管１８に対するかぶり厚さが例えば１０ｍｍ程度となるように充填敷設する。この樹脂モルタル１９によれば、混練りされた微細な骨材の表面にはエポキシ樹脂がまんべんなく付着し、エポキシ樹脂の硬化後には骨材間を点接着し、２０％程度の空隙率が確保されて、優れた透水機能が確保されることになる。
【００３０】
また、この樹脂モルタル１９は、数十分〜５，６時間程度で硬化する急速硬化性を有し、試験温度２０゜Ｃで１０Ｎ／ｍｍ2 程度の曲げ強度を備える（樹脂モルタル１９によって厚さ２．０ｃｍ、幅４．０ｃｍ、長さ１６．０ｃｍの供試体を作成し、支点間距離１０．０ｃｍの３点曲げ強度試験を行った結果による曲げ強度）。さらに、この樹脂モルタル１９は、密粒舗装に対して５０Ｎ／ｃｍ2 程度の相当の付着強度を備えている。なお、１０ｍｍ程度のかぶり厚さを有していることにより、路面を通過する車両による荷重が大きく、また通過台数が多い場合でも、その機能を十分に保持することが可能である。また、多孔管１８を覆って充填された樹脂モルタル１９は、アーチング断面となり、強度を向上させた構造となっている。
【００３１】
そして、このようにして設置された本実施形態の第１排水用溝形暗渠１５によれば、舗装面１６に降り注いだ雨水のうち、排水性舗装である追い越し車線１１に降り注いだ雨水は、当該排水性舗装の内部を通過して、第１排水用溝形暗渠１５に至り、この第１排水用溝形暗渠１５の多孔管１８を介して密粒舗装である第２走行車線１２、第１走行車線１３、及び退避車線１４を横断しつつ流下し、街渠２２に排除される。また、第２走行車線１２、第１走行車線１３、及び退避車線１４に降り注いだ雨水の一部は、第１排水用溝形暗渠１５の透水性樹脂モルタル１９を通過して多孔管１８の内部に至り、この多孔管１８を介して第１排水用溝形暗渠１５により街渠２２に向かって流下する。
【００３２】
ここで、本実施形態によれば、排水溝１７の底部には、遮水用のスライダーとしてのウレタン製の遮水性受台２１が設置されているので、第２走行車線１２、第１走行車線１３、及び退避車線１４の下方の路盤に雨水が浸透するのを容易に防止することができると共に、排水溝１７の底部に凹凸が生じている場合でも、遮水性受台２１の凹部２０に設置された多孔管１８を流路として、雨水を速やかに流下させてゆくことが可能になる。なお、本発明によれば、多孔管１８を受ける遮水性受台２１は必ずしも設置する必要はなく、排水溝１７の底部に多孔管１８を直接配設することもでき、また上述のエポキシ樹脂を排水溝１７の内側面にハケ塗りすることによって、排水溝１７の遮水性を確保するようにすることもできる。
【００３３】
また、本実施形態の第１排水用溝形暗渠１５によれば、透水性樹脂モルタル１９はその天端面を舗装面１６と一致させて排水溝１７に充填されると共に、硬化した透水性樹脂モルタル１９及び多孔管１８はいずれも相当の強度を有し、しかも排水用溝形暗渠１５の幅は５０ｍｍ程度の狭い幅なので、これの上方を通過する走行車両に衝撃や違和感を生じさせることがない。
【００３４】
即ち、本実施形態の第１排水用溝形暗渠１５によれば、通過する走行車両に衝撃や違和感を生じさせることなく、車道に降り注いだ雨水を速やかに排除することができる。
【００３５】
そして、本実施形態によれば、退避車線１４には、これの縦断方向に延設される第２排水用溝形暗渠２５が設置されている。この第２排水用溝形暗渠２５は、退避車線１４に除雪した雪から生じる融雪水を、車道に流出するさせることなく縦断方向に流下させて排水升等の配水施設に排除するために設けられたものである。
【００３６】
この第２排水用溝形暗渠２５は、図４に示すように、退避車線１４の舗装面２６にオープンカットされた排水溝２７と、該排水溝２７に沿ってこれの内部にはめ込むようにして配設された、多孔管２８とブロック本体２９とからなる排水ブロック３０とによって構成されている。
【００３７】
排水溝２７は、幅５０ｍｍ程度、深さ５０ｍｍ程度の略正方形断面形状を有し、退避車線１４の略中央を縦断して、公知の舗装用カッター等を用いてオープンカットされた溝として形成される。
【００３８】
排水ブロック３０は、工場等において、図５に示すように、多孔管２８とブロック本体２９とが一体となったブロック状の部材として予め製造される。多孔管２８は、上記第１排水用溝形暗渠１５に用いた多孔管１８と同様に、ネット状パイプ２３の外周に、スパイラル状のリブ部材２４を一体加工したものであって、内径３５ｍｍ、外径４５ｍｍのポリオレフィン類製の円筒状の部材であり、４０kg／１０ｃｍ程度の扁平強度を有する。ブロック本体２９は、上記第１排水用溝形暗渠１５に用いた透水性樹脂モルタル１９を、型枠を用いて所定の形状に成形することにより得られる。即ち、ブロック本体２９は、骨材とエポキシ樹脂とを混合してなる透水性樹脂モルタル１９を硬化させることによって、排水溝２５の上半部分の断面形状に沿った断面形状を有すると共に、多孔管２８に対して５ｍｍ程度のかぶり厚さをその天端部において確保した状態で、多孔管２８の略上半円部分を一体として埋め込んだものとして形成される。また、ブロック本体２９の内部には、排水ブロック３０の長手方向に延長して、一対の発熱用のヒータ線３４が埋設されていて、これを電源と接続することにより発熱させて、ブロック本体２９を加温できるようになっている。
【００３９】
そして、製造された排水ブロック３０を、多孔管２８を下方にし、その下端を排水溝２７の底面に当接させ、ブロック本体２９の天端面が舗装面２６に配置されるように排水溝２７に嵌め込むようにして設置することにより、第２排水用溝形暗渠２５が容易に形成されることになる。なお、排水溝２７の内側面に上述のエポキシ樹脂を予め塗布しておくことによって、排水溝２７の遮水性を容易に確保することができる。
【００４０】
本実施形態の第２排水用溝形暗渠２５によれば、退避車線１４に除雪した雪から融雪水が生じた場合でも、融雪水は、第２排水用溝形暗渠２５を浸透して多孔管２８に至り、縦断勾配に従って、この多孔管２８及び排水溝２７の底部に沿って流下し、走行車線へ流出することなく排水升等の配水施設を経て容易に排除されることになる。ここで、透水性樹脂モルタル１９からなるブロック本体２９の内部にはヒータ線３４が埋設されているので、これを加熱してブロック本体２９を加温することにより、除雪した雪の融解を促進させることができる。
【００４１】
また、この第２排水用溝形暗渠２５によれば、排水溝２７は、排水ブロック３０のブロック本体２９により覆われているので、飛散してきた周辺の土砂等が排水溝２７に吹き溜まることがなく、除雪作業を行う前に、溝の中に堆積した土砂等の除去・清掃作業を行うことを必要としない。さらに、ブロック本体２９及び多孔管２８は、いずれも相当の強度を備えるので、車両等が第２排水用溝形暗渠２５の上方を通過する場合でも、これらが押しつぶされてその機能を損なうことがない。
【００４２】
即ち、本実施形態の第２排水用溝形暗渠２５によれば、溝の中に土砂等を堆積させることなく、融雪水を舗装面に沿って縦断方向に容易に流下させて、融雪水が走行車線へ流出するのを防止することができる。
【００４３】
また、本発明によれば、排水溝を新たにオープンカットして形成する場合の他、既存の排水溝を利用して、これの内部に多孔管や透水性樹脂モルタルを設置することにより、排水用溝形暗渠とすることもできる。既存の排水溝を利用する場合には、これの内面を、必要に応じて例えば深さ方向等に切削して、所望の断面形状に整えた後、上記実施形態と同様に排水ブロック３０を設置する。
【００４４】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されることなく種々の変更が可能である。例えば、排水ブロック３０は、道路を横断する第１排水用溝形暗渠１５に適用することもできる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の排水用溝形暗渠及び排水ブロックによれば、通過する走行車両に衝撃や違和感を生じさせることなく、また溝の中に土砂等を堆積させることなく、雨水や融雪水を舗装面に沿って容易に流下させて排除することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明が適用された三車線の高速道路を示す略示平面図である。
【図２】  図１のＡ−Ａに沿った断面図である。
【図３】  多孔管の一例を示す略示斜視図である。
【図４】  図１のＢ−Ｂに沿った断面図である。
【図５】  排水ブロックの一例を示す略示斜視図である。
【符号の説明】
１０  高速道路
１１  追い越し車線
１２  第２走行車線
１３  第１走行車線
１４  退避車線
１５  第１排水用溝形暗渠
１６  舗装面
１７  排水溝
１８  多孔管
１９  透水性樹脂モルタル
２０  凹部
２１  遮水性受台
２２  街渠
２３  ネット状パイプ
２４  リブ部材
２５  第２排水用溝形暗渠
２６  舗装面
２７  排水溝
２８  多孔管
２９  ブロック本体
３０  排水ブロック
３１  中央分離帯
３４  ヒータ線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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