(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユニットケースの下方側面の導入口より導入した空気を上方に向かって流動させ、エバポレータで冷却・除湿することにより、発生した凝縮水をユニットケースの下部に形成した排水部を介して排水する車両用空調装置のユニット排水構造において、
前記ユニットケースの排水部に、前記導入口から反対側の側面に向かう空気流れの側方領域で、導入口側に向かって徐々に下方に向かい、前記側面に衝突して方向変換された空気流れに沿う排水溝を設けると共に、該排水溝の最下端部に排水口を形成したことを特徴とする車両用空調装置のユニット排水構造。
【請求項２】
前記ユニットケースの排水部に設けた排水溝は、前記側方領域の一方に位置する第１排水溝と、他方に位置して前記第１排水溝よりも最下端部の位置が下方に位置する第２排水溝と、前記両排水溝の最下端部を連通する第３排水溝とからなり、前記排水口は、前記第２排水溝の最下端部に穿設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置のユニット排水構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置のユニット排水構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置のユニット排水構造として、ユニットケースの下部に位置する排水部に凹部を形成し、排水部に貯留された凝縮水がエバポレータ側に移動したり、空気流れの上流側に逆流したりすることを防止するようにしたものがある（特開平１０−２９７２７１号公報、特開平１０−１０９５２２号公報、特開平１０−１２９２４６号公報、特開平９−１２３７４８号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記構造では、凹部内に貯留された凝縮水がユニットケース内の空気流れによってエバポレータ側へと飛散する恐れがある。また、車両がカーブや坂道を走行する等により、前記凹部に貯留された凝縮水が空気流れの上流側に逆流する恐れがある。この場合、凹部の一部を遮風板で覆うだけでは、凝縮水の飛散や移動を防止するには十分でない。
【０００４】
そこで、本発明は、エバポレータで発生する凝縮水をユニットケースの空気流れに逆らうことなく、スムーズに排水可能とする車両用空調装置のユニット排水構造を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
ユニットケースの下方側面の導入口より導入した空気を上方に向かって流動させ、エバポレータで冷却・除湿することにより、発生した凝縮水をユニットケースの下部に形成した排水部を介して排水する車両用空調装置のユニット排水構造において、
前記ユニットケースの排水部に、前記導入口から反対側の側面に向かう空気流れの側方領域で、導入口側に向かって徐々に下方に向かい、前記側面に衝突して方向変換された空気流れに沿う排水溝を設けると共に、該排水溝の最下端部に排水口を形成したものである。
そして、前記ユニットケースの排水部に設けた排水溝は、前記側方領域の一方に位置する第１排水溝と、他方に位置して前記第１排水溝よりも最下端部の位置が下方に位置する第２排水溝と、前記両排水溝の最下端部を連通する第３排水溝とからなり、前記排水口は、前記第２排水溝の最下端部に穿設するのが好ましい。
【０００６】
この構成により、導入口を介してユニットケース内に導入された空気は、反対側の側壁に向かって流動する。その後、反対側の側壁で方向変換されて、大部分が上方に向かう主流となり、一部が前記導入口からの空気流れの側方領域を反対側に向かう支流となる。支流は、排水部の排水溝を導入口側の低所に向かう。したがって、エバポレータから排水部に落下した凝縮水は、前記支流の流れに従ってスムーズに排水溝を流下し、排水口を介して外部に排出される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。
【０００８】
図１は、本実施形態に係る排水構造を備えた空調ユニットを示す。この空調ユニットは、大略、送風ユニット１と、この送風ユニット１にダクト２を介して接続される配風ユニット３とから構成される。
【０００９】
送風ユニット１は、送風ユニットケース４内にブロアモータ５によって回転駆動するファン６（遠心式多翼ファン：シロッコファン）を設けたもので、内気又は外気が導入される。送風ユニットケース４の側壁下部には導出口４ａが穿設され、そこにはダクト２の一端側開口部が接続されている。
【００１０】
配風ユニット３は、配風ユニットケース７内に下方側からエバポレータ８及びヒータコア９を順次配設したものである。配風ユニットケース７の側壁７ａには、下方側に導入口１０が穿設され、そこには前記ダクト２の他端側開口部が接続されている。前記エバポレータ８は、前記側壁７ａとは略直交する面内で、一端側に向かって徐々に下方に傾斜するように配設されている。エバポレータ８は、扁平チューブと波形のフィンとを交互に積層したもので、扁平チューブ内を冷媒が流動することにより、外部を通過する空気を冷却・除湿する。また、エバポレータ８の上方にはエアミックスダンパ１１が支軸１１ａを中心として回動自在に配設されている。前記ヒータコア９は、エアミックスダンパ１１によって分流された一方の流路に配設され、内部をエンジン冷却水が流動することにより通過する空気を加熱する。配風ユニットケース７の上部では、ヒータコア９によって加熱された熱風と、エバポレータ８で冷却されてヒータコア９を迂回した冷風とが混合されて所望温度となる。所望温度となった空気は上壁７ｃの選択されたいずれかの送風口１２を介して車内の対応する箇所から送風される。
【００１１】
前記配風ユニットケース７の下部には排水部１３が形成されている。排水部１３は、図２に示すように、導入口１０から反対側の側壁７ｂに向かう空気流れの両側領域に形成される第１排水溝１４ａ及び第２排水溝１４ｂと、両排水溝１４ａ，１４ｂの最下端部を連通する第３排水溝１４ｃとを備える。第１排水溝１４ａ及び第２排水溝１４ｂは共に、側壁７ａ側に向かって徐々に下方に傾斜している。その傾斜角度は、凝縮水がスムーズに流下可能なものであればよい。第１排水溝１４ａは第２排水溝１４ｂに比べて幅広で、所望の傾斜角度を得るために、側壁７ｂとは離間した位置から形成されている。また、第２排水溝１４ｂの最下端部には排水口１５が穿設されている。さらに、第３排水溝１４ｃは、第１排水溝１４ａの最下端部から排水口１５に向かって徐々に傾斜している。したがって、導入口１０から導入された空気は、側壁７ｂに衝突して方向変換された後、大部分は上方のエバポレータ８に向かって流動するが、その一部は支流となって第１排水溝１４ａ、第３排水溝１４ｃ、及び第２排水溝１４ｂを流動する。
【００１２】
次に、前記空調ユニットの動作を説明する。
【００１３】
ブロアモータ５が駆動すると、送風ユニットケース４からダクト２を介して配風ユニットケース７内に空気が導入される。導入された空気は直進し、側壁７ｂに衝突した後、その大部分が本流となって上方に流動し、一部が支流となって第１排水溝１４ａ及び第２排水溝１４ｂへと流動する。また、エバポレータ８では、図示しないコンプレッサが駆動することにより、通過する空気（本流）を冷却・除湿する。発生した凝縮水は配風ユニットケース７の排水部１３へと流下又は落下する。排水部１３では、上面では導入口１０から側壁７ｂに向かう空気流れがあり、各排水溝１４ａ，１４ｂ，１４ｃでは前述のように排水口１５に向かう流れがあるため、凝縮水はスムーズに排水口１５へと流下し、効率的に外部に排出される。また、車両が例えばカーブを通過しても、前記排水溝１４ｃによって凝縮水がエバポレータ８側に逆流することが阻止される。さらに、車両が坂道を通過しても、前記排水溝１４ｃの傾斜角によって貯留されることなく排水され、エバポレータ８等に飛散することはない。
【００１４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ユニットケースの排水部に、導入口から反対側の側面に向かう空気流れの側方領域で、導入口側に向かって徐々に下方に向かう排水溝を形成したので、凝縮水の流下方向と空気の流動方向とを一致させることができる。したがって、凝縮水をスムーズにユニットケースから排出させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態に係る空調ユニットの正面概略図である。
【図２】  図１に示す配風ユニットのI−I線断面図である。
【図３】  図２の排水部を示す部分破断斜視図である。
【符号の説明】
１…送風ユニット
３…配風ユニット
４…送風ユニットケース
６…ファン
７…配風ユニットケース
８…エバポレータ
９…ヒータコア
１０…導入口
１１…エアミックスダンパ
１３…排水部
１４ａ，１４ｂ，１４ｃ…排水溝
１５…排水口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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