(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータの回転を減速する減速部を収容する減速部収容部と磁気回路を形成するプレートが設けられた電磁スイッチを収容するスイッチ収容部とが一体的に設けられたケースと、このケースをモータとの間に挟持するハウジングと、前記ケースと前記ハウジングとの間に設けられて前記ケースより突出する前記電磁スイッチの作動軸の先端部に一端部が係合されたレバー及びそのレバーを揺動可能に支持するレバー支持部材を有するレバー装置と、エンジン側のリングギヤと噛合可能なピニオンを同軸上に配置し且つ前記減速部によって減速された回転が伝達されると共に、前記レバーの他端部が係合されて前記作動軸の駆動により前記レバーが前記レバー支持部材を中心に揺動することによって前記ピニオンを軸方向に移動させるピニオン移動体とを備えたスタータであって、
前記レバー支持部材と前記ケースとの対向する面の一方に少なくとも一つの位置決め用凸部を、他方にその位置決め用凸部と係合する少なくとも一つの位置決め用凹部をそれぞれ設け、
前記作動軸は、その後端部に可動接点と該可動接点を絶縁するブッシングインシュとが固定され、
前記作動軸が前進端に位置して前記プレートと前記ブッシングインシュとが当接した状態で、前記位置決め用凸部と前記位置決め用凹部との係合が成立することを特徴とするスタータ。
【請求項２】
前記位置決め用凸部及び前記位置決め用凹部は、前記レバー支持部材の中心軸回りの回転を規制可能であることを特徴とする請求項１に記載のスタータ。
【請求項３】
前記レバー支持部材と前記ケースとの対向する面の一方に複数の位置決め用凸部を、他方に前記各位置決め用凸部と係合する複数の位置決め用凹部をそれぞれ設けたことを特徴とする請求項２に記載のスタータ。
【請求項４】
前記位置決め用凸部及び前記位置決め用凹部は、非円形状の断面を有することを特徴とする請求項２又は３に記載のスタータ。
【請求項５】
前記レバーは、円環状係合部材を介して前記ピニオン移動体に係合されたことを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載のスタータ。
【請求項６】
前記ハウジングの内面に前記レバー支持部材が位置決め挿入される挿入溝が設けられたことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載のスタータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、モータの回転軸と電磁スイッチの作動軸とが平行配置された二軸構造を有し、モータの回転を減速する減速部を収容する減速部収容部と電磁スイッチを収容するスイッチ収容部とが一体的に設けられたケースを備えたスタータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、モータの回転軸と電磁スイッチの作動軸とが平行配置された二軸構造を有するスタータは、モータの回転速度を減速する減速部を覆うケースと、電磁スイッチを収容するケースとを別体で設け、各ケースをフロントハウジングに対して別個に組付ける構造のものがあった。一方、近年は、減速部を収容する減速部収容部と電磁スイッチを収容するスイッチ収容部とが一体的に設けられたケースを備えたスタータが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。かかる構造を有するスタータは、フロントハウジングに対して減速部と電磁スイッチとが一体的に組付けられるため、従来構造よりも電磁スイッチの作動に伴う振動に対して耐振性に優れると共に、スタータを構成する部品の点数を低減することができるという利点がある。
【特許文献１】特開２００５−１３３６０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたスタータでは、電磁スイッチのオン動作に対応して駆動されるレバーの支点となるレバー支持部材を位置決めする挿入溝がフロントハウジング側にしか設けられていないため、電磁スイッチのプランジャとレバーとを係合させて組み付けることが非常に困難であるという問題がある。
【０００４】
そこで、フロントハウジングにクラッチ及びそれに係合するレバーを組み付けた後、プランジャのみをレバーに係合した状態としたものを用意し、電磁スイッチの固定接点を覆うモールドカバーをケースに固定する前の状態の電磁スイッチにプランジャを挿入しながら、フロントハウジングに電磁スイッチを組み付け、その後、固定接点を組み付け、更にモールドカバーを組み付けるという複雑な工程からなる工数の多い組み付け方法を採用していた。
【０００５】
また、別の組み付け方法として、電磁スイッチをモールドカバー等の組み付けが完成したアッセンブリにした状態として組み付ける方法が考えられる。しかし、この方法には、アッセンブリ状態の電磁スイッチから突出しているプランジャのジョイントとレバーとを係合させ、更にクラッチとレバーとを係合させた状態にすると、プランジャはリターンスプリングにより前進端まで突出しているため、レバー支持部材が浮き上がり、フリーの状態になって位置が決まらないため、後工程でフロントハウジングに設けられたレバー支持部材の挿入溝への組み付けが困難になるという問題がある。
【０００６】
更に、レバーとクラッチ等のピニオン移動体との係合部はＵ字形状に形成され、ピニオン移動体に対して強固に嵌合できない構造であるが故にレバーがピニオン移動体から外れてしまい、上記同様にレバー支持部材の位置決めができていないため、後工程でフロントハウジングに設けられたレバー支持部材の挿入溝への組み付けが困難であった。
【０００７】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、減速部収容部とスイッチ収容部とが一体的に設けられたケースを備えたスタータにおいて、電磁スイッチの作動軸により駆動されてモータの起動に対応して回動されつつエンジンのリングギヤに係合されるピニオンを移動させるレバー装置の組み付けを容易としたスタータを提供することをその目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するのに適した各手段につき、必要に応じて作用効果等を付記しつつ説明する。
【０００９】
１．モータの回転を減速する減速部を収容する減速部収容部と磁気回路を形成するプレートが設けられた電磁スイッチを収容するスイッチ収容部とが一体的に設けられたケースと、このケースをモータとの間に挟持するハウジングと、前記ケースと前記ハウジングとの間に設けられて前記ケースより突出する前記電磁スイッチの作動軸の先端部に一端部が係合されたレバー及びそのレバーを揺動可能に支持するレバー支持部材を有するレバー装置と、エンジン側のリングギヤと噛合可能なピニオンを同軸上に配置し且つ前記減速部によって減速された回転が伝達されると共に、前記レバーの他端部が係合されて前記作動軸の駆動により前記レバーが前記レバー支持部材を中心に揺動することによって前記ピニオンを軸方向に移動させるピニオン移動体とを備えたスタータであって、
前記レバー支持部材と前記ケースとの対向する面の一方に少なくとも一つの位置決め用凸部を、他方にその位置決め用凸部と係合する少なくとも一つの位置決め用凹部をそれぞれ設け、
前記作動軸は、その後端部に可動接点と該可動接点を絶縁するブッシングインシュとが固定され、
前記作動軸が前進端に位置して前記プレートと前記ブッシングインシュとが当接した状態で、前記位置決め用凸部と前記位置決め用凹部との係合が成立することを特徴とするスタータ。
【００１０】
手段１によれば、レバー支持部材及びケースの対向する面の一方に設けた少なくとも一つの位置決め用凸部と他方に設けた少なくとも一つの位置決め用凹部とを係合させることにより、レバー支持部材をケースに対して位置決めすることができるので、レバー装置のケースへの組み付けを容易に行うことができる。すなわち、まず、ケースの減速部収容部に減速部を収容すると共に、作動軸を含む（接点及び接点を覆うモールドカバーも含んでもよい）アッセンブリとしての電磁スイッチをスイッチ収容部に収容した後、ピニオン移動体をケースに組付ける。次に、レバーにレバー支持部材を取り付けた状態で、レバーの一端部をケースより突出する作動軸の先端部に係合させると共に、レバーの他端部をピニオン移動体にそれぞれ係合させる。そして、レバー支持部材及びケースの対向する面の一方に設けた少なくとも一つの位置決め用凸部と他方に設けた少なくとも一つの位置決め用凹部とを係合させて、レバー装置をケースに対して正規組み付け状態に近い仮組みの状態とした上で、ハウジングを容易に組み付けることができる。更に、作動軸が前進端に位置してプレートと作動軸に固定されたブッシングインシュとが当接した状態で、レバー支持部材とケースとの間の位置決め用凸部と位置決め用凹部との係合が成立するので、レバーの一端部を作動軸の先端部に係合し且つ他端部をピニオン移動体に係合した状態においても、レバー装置のケースに対する仮組み状態を保つことができ、ハウジングを容易に組み付けることができる。
【００１１】
２．前記位置決め用凸部及び前記位置決め用凹部は、前記レバー支持部材の中心軸回りの回転を規制可能であることを特徴とする手段１に記載のスタータ。
【００１２】
手段２によれば、位置決め用凸部と位置決め用凹部との係合により、レバー支持部材の中心軸回りの回転が規制されるので、ハウジングを組み付ける時にレバー支持部材をこじるような姿勢にならないように保持することができ、より一層の組み付けの容易化を図ることができる。
【００１３】
３．前記レバー支持部材と前記ケースとの対向する面の一方に複数の位置決め用凸部を、他方に前記各位置決め用凸部と係合する複数の位置決め用凹部をそれぞれ設けたことを特徴とする手段２に記載のスタータ。
【００１４】
手段３によれば、レバー支持部材とケースとの対向する面の一方に複数の位置決め用凸部を、他方に各位置決め用凸部と係合する複数の位置決め用凹部をそれぞれ設けたので、複数箇所における位置決め用凸部と位置決め用凹部との係合により、レバー支持部材の中心軸回りの回転を確実に規制することができる。
【００１５】
４．前記位置決め用凸部及び前記位置決め用凹部は、非円形状の断面を有することを特徴とする手段２又は３に記載のスタータ。
【００１６】
手段４によれば、位置決め用凸部及び位置決め用凹部が非円形状の断面を有するので、位置決め用凸部と位置決め用凹部との係合により、レバー支持部材の中心軸回りの回転を確実に規制することができる。
【００１７】
５．前記レバーは、円環状係合部材を介して前記ピニオン移動体に係合されたことを特徴とする手段１乃至４のいずれかに記載のスタータ。
【００１８】
手段５によれば、レバーとピニオン移動体とを円環状係合部材を介して係合することにより、作動軸が前進端まで移動しない状態で円環状係合部材の内面がピニオン移動体と当接するため、レバー支持部材のケースからの浮き上がり量を小さくすることができ、レバー支持部材とケースとの間の位置決め用凸部と位置決め用凹部との係合長さを短くすることができると共に、組み付け作業中にレバーとピニオン移動体との係合が外れることが防止されるので、より一層、組み付け作業性の向上を図ることができる。
【００１９】
６．前記ハウジングの内面に前記レバー支持部材が位置決め挿入される挿入溝が設けられたことを特徴とする手段１乃至５のいずれかに記載のスタータ。
【００２０】
手段６によれば、ハウジングの内面にレバー支持部材が位置決め挿入される挿入溝が設けられているので、レバー支持部材がケースに対してレバー支持部材及びケースの対向する面の一方に設けた少なくとも一つの位置決め用凸部と他方に設けた少なくとも一つの位置決め用凹部との係合により位置決めされるのに加えて、ハウジングに対して挿入溝に挿入されることにより確実に位置決めされる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明のスタータの好適な実施形態について図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００２４】
図１は、本発明の一実施形態であるスタータＳを示す要部断面図である。図２は、レバー装置４とクラッチシャフト５との係合部分を拡大して示す側面図である。図３（ａ）はレバー装置４の正面図、同図（ｂ）はレバー装置４の側面図、同図（ｃ）は（ｂ）におけるレバーカラー４１のＡ線矢視図である。図４は、ケース９の正面図である。図５は、フロントハウジング６組付け前の仮組み状態を示す要部断面図である。尚、図１において、ピニオン５３、クラッチシャフト５、プランジャ７１に対応して示す各中心線の上側にはピニオン５３が非突出状態にある静止時を示し、当該中心線の下側にはピニオン５３が突出状態にある作動時を示している。
【００２５】
スタータＳは、図１に示すように、モータ部１の回転軸としてのアーマチャシャフト１３と電磁スイッチ７の作動軸としてのプランジャ７１とが平行配置された二軸構造を有し、遊星ギヤ減速装置２及び電磁スイッチ７を収容するケース９と、このケース９をモータ部１との間に挟持するフロントハウジング６とからなる軸方向に二分割されたハウジング構造を有している。尚、フロントハウジング６が、本発明のハウジングを構成するものである。
【００２６】
ケース９は、図１，４に示すように、アーマチャシャフト１３の回転を減速する減速部としての遊星ギヤ減速装置２を収容する略円筒形の減速部収容部９ａと、電磁スイッチ７を収容する略円筒形のスイッチ収容部９ｂとが一体的に形成されたハウジング部材である。減速部収容部９ａでは、後端開口部９ｃに比べて前端開口部９ｄが小径となっており、この前端開口部９ｄにクラッチシャフト５が挿通される。また、スイッチ収容部９ｂでは、後端開口部９ｅに比べて前端開口部９ｆが小径となっており、この前端開口部９ｆにプランジャ７１が挿通される。すなわち、電磁スイッチ２は、プランジャ７１の先端部を前端開口部９ｆより突出させた状態でスイッチ収容部９ｂに収容される。
【００２７】
ケース９において、フロントハウジング６に対向する前端面９ｇの略中央（減速部収容部９ａとスイッチ収容部９ｂとの連結部分）には、後述するレバーカラー４１の後端面４１ｂに設けられた複数の位置決め用凸部４１ｈ，４１ｉ，４１ｊにそれぞれ係合可能な位置決め用凹部９ｈ，９ｉ，９ｊが形成されている。
【００２８】
フロントハウジング６は、エンジンへの取り付け側（図示左側）に設けられてケース９をモータ部１との間に挟持するハウジング部材である。フロントハウジング６は、ケース９に対向する後端側が大きく開口されると共に、クラッチシャフト５が挿通される挿通孔６ａと、レバーカラー４１が位置決め挿入されるレバーカラー挿入溝６ｂとが形成されている。尚、レバーカラー挿入溝６ｂが、本発明の挿入溝を構成するものである。
【００２９】
ケース９の減速部収容部９ａにおいて、後端開口部９ｃの開口縁近傍の内周面には、モータ部１と遊星ギヤ減速装置２とを遮蔽するプレート１１が装着されている。プレート１１は、中央に軸孔１１ａが設けられた平面視円形状の板状部材である。プレート１１の一方の面（モータ部１対向面）には、軸孔１１ａの周囲が全周に亘り軸方向へ延伸形成された環状フランジ部１１ｂが設けられ、他方の面（遊星ギヤ減速装置２対向面）には、軸孔１１ａの内周面が全周に亘り径内側へ張り出し形成された鍔状ストッパ部１１ｃが設けられている。プレート１１のモータ部１側から環状フランジ部１１ｂ内に軸受１２が装着され、軸受１２は鍔状ストッパ部１１ｃに当接することによって、遊星ギヤ減速装置２側への軸方向移動が規制される。プレート１１は、環状フランジ部１１ｂ内に装着された軸受１２を介してアーマチャシャフト１３を支持する。
【００３０】
アーマチャシャフト１３の端部には、サンギヤであるアーマチャギヤ１４が形成され、遊星ギヤ減速装置２の遊星ギヤ２１に噛合している。遊星ギヤ２１は、アーマチャギヤ１４とインターナルギヤ２４との間を自転しながら公転し、ブッシュ２２を介して支持軸２３に支持され、アーマチャギヤ１４の回転を減速してクラッチ３のクラッチアウタ３１に伝達する。クラッチアウタ３１は、ローラ３２を介してチューブ状のクラッチインナ３３にトルクを伝達する。
【００３１】
クラッチインナ３３は、ヘリカルスプライン３４を介してクラッチシャフト５のヘリカルスプライン３５に連結される。クラッチシャフト５は、ヘリカルスプライン３４、３５で噛合し、クラッチインナ３３内を摺動自在に移動する。また、クラッチインナ３３に内蔵されるヘリカルスプライン３４は、ストッパー３５によりクラッチシャフト５のヘリカルスプライン３４を軸受３６下でストップさせる。尚、クラッチ３及びクラッチシャフト５が、本発明のピニオン移動体を構成するものである。
【００３２】
電磁スイッチ７は、モータ部１の通電回路に設けられる接点を開閉制御する公知の電磁スイッチであって、始動スイッチがオンされるとプランジャ７１が図示右方向に作動され、オフされるとリターンスプリング７５によりプランジャ７１が静止時位置に戻る。
【００３３】
レバー装置４は、電磁スイッチ７のオン動作によって作動するプランジャ７１を介して駆動されることにより、同軸上にピニオン５３が設けられたクラッチシャフト５をエンジンのリングギヤ１０１側へ移動させる装置であり、レバー４０と、レバーカラー４１と、レバーリング４２と、リングワッシャ４３と、かしめリングワッシャ４４とから構成される。尚、レバーカラー４１が、本発明のレバー支持部材を、レバーリング４２が円環状係合部材をそれぞれ構成するものである。
【００３４】
レバー４０は、図３（ａ）に示すように、二股状頭部４０ａと、二股状脚部４０ｂと、二股状頭部４０ａと二股状脚部４０ｂとを連結する連結部４０ｃとを有している。また、連結部４０ｃの略中央部分の両側面には凸部４０ｄ，４０ｄが形成されている。二股状頭部４０ａは、ケース９の開口部９を通して突出するプランジャ７１先端のジョイント７１ａに係合される。二股状脚部４０ｂには、空間部を挟む両側の先端近傍に貫通孔４０ｅ，４０ｅが形成されている。
【００３５】
レバーカラー４１は、レバー４０を揺動可能に軸支する部材であり、図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、樹脂等から形成されて略円筒形状を有し、フロントハウジング６に対向する前端面４１ａ側には軸方向に凹状のスリット４１ｃがほぼ中心部に設けられている。スリット４１ｃの幅は、レバー４０の連結部４０ｃの厚みより若干大きく設定され、スリット４１ｃの深さは、レバー４０の回動に支障を生じない深さに設定されている。スリット４１ｃを挟んで対向するレバーカラー４１の両側面には、レバー４０の凸部４０ｄ，４０ｄが挿入されて、これらを保持する貫通孔４１ｄ，４１ｄが形成されている。
【００３６】
また、レバーカラー４１においてケース９に対向する後端面４１ｂには、断面円形状を有する位置決め用凸部４１ｈが中央に形成され、位置決め用凸部４１ｈよりも小径の断面円形状を有する位置決め用凸部４１ｉ，４１ｊが位置決め用凸部４１ｈの左右にそれぞれ形成されている。そして、位置決め用凸部４１ｈ〜４１ｊは、ケース９側に設けられた位置決め用凹部９ｈ〜９ｊにそれぞれ係合可能となっている。
【００３７】
レバーリング４２は、クラッチシャフト５が挿通される挿通孔４２ａを有する円環状部材であって、外周上の中心点を挟んで対向する両側には径外方向へ突出する凸部４２ａ，４２ａが形成されている。レバーリング４２は、レバー４０の二股状脚部４０ｂに設けられた貫通孔４０ｅ，４０ｅに凸部４２ａ，４２ａが挿入されることにより揺動可能に支持される。
【００３８】
そして、レバー４０は、図３に示すように、連結部４０ｃがレバーカラー４１のスリット４１ａに挿入され且つ凸部４０ｄ，４０ｄがレバーカラー４１の貫通孔４１ｂ，４１ｂに保持されることにより、凸部４０ｄ，４０ｄを支点として揺動可能に軸支される。
【００３９】
また、レバーカラー４１は、フロントハウジング６とケース９との間で、前端面４１ａではフロントハウジング６の内面に当接し、後端面４１ｂでは複数の位置決め用凸部４１ｈ〜４１ｊがケース９の前端面９に形成された位置決め用凹部９ｈ〜９ｊがそれぞれ係合することによって固定される。
【００４０】
レバーリング４２は、図２に示すように、クラッチシャフト５を挿通孔４２ａに挿通させ、リングワッシャ４３とかしめリングワッシャ４４とにより固定することによって、クラッチシャフト５に係合される。
【００４１】
クラッチシャフト５は、レバー装置４の駆動により静止位置と作動位置との間を移動するべく、ハウジング６のブッシュ６２によって摺動及び回転自在に支持されるとともに、シール６１によりブッシュ６２端部がシールされる。
【００４２】
また、クラッチシャフト５には、ピニオン５３が直スプライン５２を介して同軸上に設けられ、ピニオンスプリング５４の押圧力により、ストップカラー５５及びスナップリング５６を介して保持される。クラッチシャフト５は、クラッチインナ３３のピニオン５３側の外径側に転動面が設けられており、外周には内輪の無いボールベアリングが配置されてフレーム３７に回転自在に軸支されている。
【００４３】
次に、スタータＳ各部の作用について説明する。図示しない始動スイッチがオンされると、電磁スイッチ７のプランジャー７１が反エンジン側（図示右側）に駆動されることにより、レバー装置４のレバー４０が図示時計回りに揺動する。そして、レバーリング４２、リングワッシャ４３、かしめリングワッシャ４４を介して、クラッチシャフト５が作動位置に移動してピニオン５３がエンジン側のリングギヤ１０１に噛合することによってエンジンを始動する。
【００４４】
より具体的には、エンジン始動時、モータ部１の回転力は、アーマチャギヤ１４、遊星ギヤ２１、インターナルギヤ２４により減速され、クラッチ３のクラッチアウター３１に伝達される。クラッチアウター３１は、ローラ３２を介してクラッチインナー３３にトルクを伝達し、クラッチインナー３３は、ヘリカルスプライン３４を介してクラッチシャフト５のヘリカルスプライン３５にトルクを伝達する。この時、クラッチシャフト５は、レバー装置４の揺動力とヘリカルスプライン３４，３５の力でリングギヤ１０１側に押し出され、ピニオン５３が作動位置にてリングギヤ１０１に噛合されてエンジンを始動する。エンジン始動後は、図示されない始動スイッチがオフされることにより、電磁スイッチ７のプランジャー７が元の位置に戻り、レバー装置４のレバー４０が図示反時計回りに回動することによって、クラッチシャフト５が静止位置に戻り、スタータＳが停止する。
【００４５】
次に、図５を参照しつつ、ケース９に対して、遊星ギヤ減速装置２と、電磁スイッチ７と、レバー装置４とが仮組みされた状態について説明する。図５に示すように、電磁スイッチ７において、プランジャ７１には可動接点７２とそれを絶縁するブッシングインシュ７３が固定されていると共に、先端側に設けられたジョイント７１ａはレバー４０の二股状頭部４０ａと係合している。プランジャ７には可動接点７２と固定接点７４とを接触／開離させるためのリターンスプリング７５が設けられており、フロントハウジング６を組み付ける前の状態では、プランジャ７１は前進端に静止している。つまり、ブッシングインシュ７３と電磁スイッチの磁気回路を形成するプレート７６とが当接する位置まで、プランジャ７１がエンジン側に移動されている。
【００４６】
レバー装置４をケース９側に組み付ける際は、プランジャ７１が前進端に位置する状態で（図５参照）、レバー装置４のレバーリング４２をクラッチシャフト５に係合させると共に、レバーカラー４１側の位置決め用凸部４１ｈ〜４１ｊをケース９側の位置決め用凹部９ｈ〜９ｊに係合させて位置決めした後、レバー４０の二股状頭部４０ａをジョイント７１ａに係合させる。この時、レバー４０の二股状脚部４０ｂは、レバーリング４２を介してクラッチシャフト５に既に組み付けてあるためレバー４０が抜け落ちないと共に、レバーカラー４１とケース９とが位置決め用凸部４１ｈ〜４１ｊと位置決め用凹部９ｈ〜９ｊとの係合により位置決めされた状態が維持されるので、フロントハウジング６内面に設けられたレバーカラー挿入溝６ｂにレバーカラー４１をスムーズに組み付けることができる。
【００４７】
以上詳述したことから明らかなように、本実施形態のスタータＳによれば、レバーカラー４１のケース９に対向する面に設けた位置決め用凸部４１ｈ〜４１ｊと、ケース９のレバーカラー４１に対向する面に設けた位置決め用凹部９ｈ〜９ｊとを係合させることにより、レバーカラー４１をケース９に対して位置決めすることができるので、レバー装置４のケース９への組み付けを容易に行うことができる。すなわち、まず、ケース９の減速部収容部９ａに遊星ギヤ減速装置２を収容すると共に、プランジャ７１、可動接点７２及びモールドカバー７７を含むアッセンブリとしての電磁スイッチ７をスイッチ収容部９ｂにそれぞれ収容した後、ピニオン移動体としてのクラッチシャフト５等をケース９に組付ける。次に、レバー４０にレバーカラー４１を取り付けた状態で、レバー４０の一端部をケース９より突出するプランジャ７１先端のジョイント７１ａに係合させると共に、レバー４の他端部をレバーリング４３を介してクラッチシャフト５にそれぞれ係合させる。そして、レバーカラー４１の後端面に設けた位置決め用凸部４１ｈ〜４１ｊと、ケース９のレバーカラー４１に対向する面に設けた位置決め用凹部９ｈ〜９ｊとを係合させて、レバー装置４をケース９に対して正規組み付け状態に近い仮組みの状態とした上で、フロントハウジング６を容易に組み付けることができる。
【００４８】
また、レバーカラー４１側に複数の位置決め用凸部４１ｈ〜４１ｊを設け、ケース９側に各位置決め用凸部４１ｈ〜４１ｊと係合する複数の位置決め用凹部９ｈ〜９ｊを設けたので、複数箇所における凸部と凹部との係合により、レバーカラー４１の中心軸回りの回転を確実に規制することができる。よって、フロントハウジング６を組み付ける時にレバーカラー４１をこじるような姿勢にならないように保持することができ、より一層の組み付けの容易化を図ることができる。
【００４９】
また、プランジャ７１が前進端に位置する状態で、レバーカラー４１とケース９との間の位置決め用凸部４１ｈ〜４１ｊと位置決め用凹部９ｈ〜９ｊとの係合が成立するので、レバー４０の一端部をプランジャ７１先端のジョイント７１ａに係合し且つ他端部をクラッチシャフト５に係合した状態においても、レバー装置４のケース９に対する仮組み状態を保つことができ、フロントハウジング６を容易に組み付けることができる。
【００５０】
また、レバー４０とクラッチシャフト５とをレバーリング４２を介して係合することにより、プランジャ７１が前進端まで移動しない状態でレバーリング４２の内面がクラッチシャフト５と当接するため、レバーカラー４１のケース９（より詳細には、前端面９ｇ）からの浮き上がり量を小さくすることができ、レバーカラー４１とケース９との間の位置決め用凸部４１ｈ〜４１ｊと位置決め用凹部９ｈ〜９ｊとの係合長さを短くすることができると共に、組み付け作業中にレバー４とクラッチシャフト５との係合が外れることが防止されるので、より一層、組み付け作業性の向上を図ることができる。
【００５１】
また、フロントハウジング６の内面にレバーカラー４１が位置決め挿入されるレバーカラー挿入溝６ｂが設けられているので、レバーカラー４１がケース９に対して位置決め用凸部４１ｈ〜４１ｊと位置決め用凹部９ｈ〜９ｊとの係合により位置決めされるのに加えて、フロントハウジング６に対してレバーカラー挿入溝６ｂに挿入されることにより確実に位置決めされる。
【００５２】
尚、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を施すことが可能である。
【００５３】
例えば、前記実施形態では、レバーカラー４１側に位置決め用凸部４１ｈ〜４１ｊを、ケース９側に位置決め用凹部９ｈ〜９ｊをそれぞれ設ける構成としたが、レバーカラー４１側に位置決め用凹部を、ケース９側に位置決め用凸部をそれぞれ設ける構成としてもよい。要するに、レバーカラー４１とケース９との対向する面の一方に位置決め用凸部を、他方に位置決め用凸部と係合する位置決め用凹部をそれぞれ設ける構成とすればよいのである。
【００５４】
また、レバーカラー４１側に複数の断面円形状の位置決め用凸部４１ｈ〜４１ｊを、ケース９側に複数の断面円形状の位置決め用凹部９ｈ〜９ｊをそれぞれ設けることによりレバーカラー４１の中心軸回りの回転を規制する構成としたが、位置決め用凸部及び位置決め用凹部を非円形状（例えば、多角形状等）の断面を有する形状としてもよい。位置決め用凸部及び位置決め用凹部の断面形状を非円形状とすることにより、位置決め用凹部と位置決め用凹部とをそれぞれ１個ずつ設けた構成においても、レバーカラー４１の中心軸回りの回転を規制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
本発明は、モータ部の回転軸と電磁スイッチの作動軸とが平行配置された二軸構造を有し、減速部を収容する減速部収容部と電磁スイッチを収容するスイッチ収容部とが一体的に形成されたケースを備えたスタータにおいて、電磁スイッチの作動軸と減速部からのトルクが伝達され且つピニオンをエンジンのリングギヤ側に移動させるピニオン移動体とを連結するレバーの組み付け性向上を図るために利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の一実施形態におけるスタータを示す要部断面図である。
【図２】レバー装置とクラッチシャフトとの係合部分を示す側面図である。
【図３】（ａ）はレバー装置の正面図、（ｂ）はレバー装置の側面図、（ｃ）は（ｂ）におけるレバーカラーのＡ線矢視図である。
【図４】ケースの正面図である。
【図５】フロントハウジング組付け前の仮組み状態を示す要部断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
Ｓ      スタータ
１      モータ部
２      遊星ギヤ減速装置（減速部）
３      クラッチ（ピニオン移動体）
４      レバー装置
５      クラッチシャフト（ピニオン移動体）
６      フロントハウジング（ハウジング）
６ｂ    レバーカラー挿入溝（挿入溝）
７      電磁スイッチ
９      ケース
９ａ    減速部収容部
９ｂ    スイッチ収容部
９ｈ〜９ｊ  位置決め用凹部
４０      レバー
４１      レバーカラー（レバー支持部材）
４１ｈ〜４１ｊ  位置決め用凸部
４２      レバーリング（円環状係合部材）
５３      ピニオン
７１      プランジャ（作動軸）
１０１      リングギヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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