(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールの内側に設置され、該ステアリングホイールの周方向の３箇所にホーンスイッチを備えた運転席用エアバッグ装置であって、
該ホーンスイッチは、
スイッチ接点を有し、該エアバッグ装置が押圧されたときに該押圧方向に移動する可動側部材と、
該可動側部材が該押圧方向に移動したときに、該可動側部材が接近する固定側部材と、
該可動側部材の移動を案内するガイド軸と、
該可動側部材を該押圧方向と反対方向に付勢する付勢部材と、
を備え、該ガイド軸は、該固定側部材に固定され、該可動側部材に設けられた開口に挿通されたものであり、
該エアバッグ装置が押圧されて該可動側部材が該固定側部材に向って接近移動したときに、該可動側部材の前記スイッチ接点が該固定側部材に接触するか、又は該固定側部材に設けられた固定側接点に接触することにより、該ホーンスイッチがＯＮとなるように構成されたエアバッグ装置において、
各ホーンスイッチの該可動側部材の開口は、他の２個のホーンスイッチを結ぶ直線と直交方向に延在した長孔よりなり、
各ホーンスイッチの該ガイド軸は、該エアバッグ装置が押圧されて該可動側部材が該固定側部材に向って接近移動するときに、該開口内を該開口の長手方向に相対的に移動可能となっていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
ステアリングホイールの内側に設置され、該ステアリングホイールの周方向の３箇所にホーンスイッチを備えた運転席用エアバッグ装置であって、
該ホーンスイッチは、
スイッチ接点を有し、該エアバッグ装置が押圧されたときに該押圧方向に移動する可動側部材と、
該可動側部材に固着され、該可動側部材と一体に移動するガイド軸と、
該ガイド軸が挿通された開口を有しており、該可動側部材が該押圧方向に移動したときに、該可動側部材が接近する固定側部材と、
該可動側部材を該押圧方向と反対方向に付勢する付勢部材と、
を備え、
該エアバッグ装置が押圧されて該可動側部材が該固定側部材に向って接近移動したときに、該可動側部材の前記スイッチ接点が該固定側部材に接触するか、又は該固定側部材に設けられた固定側接点に接触することにより、該ホーンスイッチがＯＮとなるように構成されたエアバッグ装置において、
各ホーンスイッチの該固定側部材の開口は、他の２個のホーンスイッチを結ぶ直線と直交方向に延在した長孔よりなり、
各ホーンスイッチの該ガイド軸は、該エアバッグ装置が押圧されて該可動側部材が該固定側部材に向って接近移動するときに、該開口内を該開口の長手方向に移動可能となっていることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１において、前記ガイド軸は、
前記開口に挿通された軸部と、
該軸部の前記固定側部材と反対側の端部に設けられたストッパと
を有しており、
該軸部と該ストッパとの交叉隅部に、該ストッパに近づくほど大径となるテーパ部が形成されており、
該テーパ部の外周面は凹に湾曲しており、
該エアバッグ装置が押圧された後、該エアバッグ装置から手を離したときに、前記付勢部材の付勢力により、該開口の縁部が該テーパ部に案内されてエアバッグ装置が復動することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記固定側部材は、ステアリングホイールに固定されることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両等に設置されるエアバッグ装置に係り、特にホーンスイッチを有した運転席用のエアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の運転席用のエアバッグ装置は、リテーナ（コンテナ等と称されることもある。）にエアバッグの基端側を取り付け、折り畳まれた該エアバッグを覆うようにモジュールカバーを該リテーナに装着している。また、このエアバッグを膨張させるガスを発生させるインフレータ（ガス発生器）が、通常、このリテーナに取り付けられている。車両の衝突時等にインフレータがガスを発生すると、エアバッグが膨張を開始し、モジュールカバーが開裂し、エアバッグが運転席乗員の前方に大きく展開する。
【０００３】
このモジュールカバーにはテアライン（薄肉部、易破断部等と称されることもある。）が設けられており、膨張するエアバッグによってモジュールカバーが裏側から押圧されたときにモジュールカバーがテアラインに沿って開裂する。
【０００４】
第１２図及び第１３図はそれぞれ従来のエアバッグ装置付きステアリングの斜視図（但し、ステアリングの上部は破断されている。）である。ステアリングホイール１の内側部分にエアバッグ装置２Ａ又は２Ｂが設置されている。各エアバッグ装置２Ａ，２Ｂのモジュールカバー３Ａ，３Ｂには、ステアリング１のスポーク部１ａに係合するスポーク係合部４が設けられている。エアバッグ装置２Ａは４個のスポーク係合部４を備え、エアバッグ装置２Ｂは３個のスポーク係合部４を備えている。各モジュール３Ａ，３Ｂにはテアライン５が設けられている。
【０００５】
このような運転席用エアバッグ装置として、該エアバッグ装置のモジュールカバーを押すとホーンスイッチがＯＮとなり、ホーンが吹鳴するものがある。この場合、エアバッグ装置全体が後退するものと、モジュールカバーのみが後退するように構成されているものとがある。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ホーンを鳴らす場合、エアバッグ装置の中心付近を押した場合には、エアバッグ装置又はモジュールカバーは全体として均等に後退するが、通常はエアバッグ装置の端近くを押すところから、エアバッグ装置は押された側のみが後退し、それと反対側は全く又は殆ど後退せずエアバッグ装置が傾くことになる。
【０００７】
このため、エアバッグ装置又はモジュールカバーの進退をガイドするガイド孔は、エアバッグ装置がいかなる方向に傾いてもガイド軸がガイド孔内縁に当らないように十分に径を大きくするようにしている。
【０００８】
ガイド孔の径が大きいと、エアバッグ装置又はモジュールカバーの位置決めが甘くなり、モジュールカバーのスポーク係合部とステアリングのスポーク部とに僅かながらズレが生じることがある。
【０００９】
本発明は、このようなズレが生じることがなく、エアバッグ装置又はモジュールカバーの位置決め精度の高いエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）のエアバッグ装置は、ステアリングホイールの内側に設置され、該ステアリングホイールの周方向の３箇所にホーンスイッチを備えた運転席用エアバッグ装置であって、該ホーンスイッチは、スイッチ接点を有し、該エアバッグ装置が押圧されたときに該押圧方向に移動する可動側部材と、該可動側部材が該押圧方向に移動したときに、該可動側部材が接近する固定側部材と、該可動側部材の移動を案内するガイド軸と、該可動側部材を該押圧方向と反対方向に付勢する付勢部材と、を備え、該ガイド軸は、該固定側部材に固定され、該可動側部材に設けられた開口に挿通されたものであり、該エアバッグ装置が押圧されて該可動側部材が該固定側部材に向って接近移動したときに、該可動側部材の前記スイッチ接点が該固定側部材に接触するか、又は該固定側部材に設けられた固定側接点に接触することにより、該ホーンスイッチがＯＮとなるように構成されたエアバッグ装置において、各ホーンスイッチの該可動側部材の開口は、他の２個のホーンスイッチを結ぶ直線と直交方向に延在した長孔よりなり、各ホーンスイッチの該ガイド軸は、該エアバッグ装置が押圧されて該可動側部材が該固定側部材に向って接近移動するときに、該開口内を該開口の長手方向に相対的に移動可能となっていることを特徴とする。
【００１１】
かかるエアバッグ装置にあっては、エアバッグ装置又はモジュールカバーが押されて後退するときに、ガイド軸は可動側部材の開口（ガイド孔）内を移動するが、この移動方向は、他の２個のホーンスイッチを結ぶ直線と直交方向となる。
このため、該ガイド孔はこの方向に延在している長孔で十分である。
【００１２】
このようにガイド孔が長孔であるエアバッグ装置にあっては、該ガイド孔長手方向と直交方向のエアバッグ装置又はモジュールカバーの位置決め精度が高く、モジュールカバーのスポーク係合部とステアリングのスポーク部とのズレを防止できる。
【００１３】
本発明（請求項２）のエアバッグ装置は、ステアリングホイールの内側に設置され、該ステアリングホイールの周方向の３箇所にホーンスイッチを備えた運転席用エアバッグ装置であって、該ホーンスイッチは、スイッチ接点を有し、該エアバッグ装置が押圧されたときに該押圧方向に移動する可動側部材と、該可動側部材に固着され、該可動側部材と一体に移動するガイド軸と、該ガイド軸が挿通された開口を有しており、該可動側部材が該押圧方向に移動したときに、該可動側部材が接近する固定側部材と、該可動側部材を該押圧方向と反対方向に付勢する付勢部材と、を備え、該エアバッグ装置が押圧されて該可動側部材が該固定側部材に向って接近移動したときに、該可動側部材の前記スイッチ接点が該固定側部材に接触するか、又は該固定側部材に設けられた固定側接点に接触することにより、該ホーンスイッチがＯＮとなるように構成されたエアバッグ装置において、各ホーンスイッチの該固定側部材の開口は、他の２個のホーンスイッチを結ぶ直線と直交方向に延在した長孔よりなり、各ホーンスイッチの該ガイド軸は、該エアバッグ装置が押圧されて該可動側部材が該固定側部材に向って接近移動するときに、該開口内を該開口の長手方向に移動可能となっていることを特徴とする。
【００１４】
かかるエアバッグ装置においても、ガイド軸が挿通された開口（ガイド孔）は長孔であり、ガイド孔長手方向と直交方向のエアバッグ装置又はモジュールカバーの位置決め精度が高く、モジュールカバーのスポーク係合部とステアリングのスポーク部とのズレを防止できる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係るエアバッグ装置を有したステアリングの正面図、第２図はこのエアバッグ装置の構成を示すモジュールカバー透視図、第３図はホーンスイッチの分解斜視図、第４図及び第５図はこのホーンスイッチの動作説明図である。
【００１６】
ステアリング１の中央にエアバッグ装置２が設置され、該エアバッグ装置２のモジュールカバー３の３個のスポーク係合部４がステアリング１の３個のスポーク部１ａに係合している。モジュールカバー３の各スポーク係合部４の裏側にそれぞれホーンスイッチ１０が設置されている。
【００１７】
このホーンスイッチ１０は、ホーンプレート１４に固定された固定側ターミナル２０と、モジュールカバー３に取り付けられた可動側ターミナル１１と、これらターミナル１１，２０を離反方向に付勢するコイルスプリング１２と、可動側ターミナル１１の移動を案内するガイド軸１３等を備えている。なお、固定側ターミナル２０を省略し、可動側ターミナル１１がホーンプレート１４に直に接触するよう構成してもよい。
【００１８】
この可動側ターミナル１１は、モジュールカバー３の裏面に対峙する主板部１１ｍと、該主板部１１ｍの中央に設けられた長孔よりなる開口ガイド孔１１ｃと、主板部１１ｍの辺縁部に設けられたクランプ部１１ａとを備えている。
【００１９】
クランプ部１１ａは、略Ｕ字形状のものであり、モジュールカバー３の裏面の筒部１６から垂設された垂下片１７を強く狭持し、且つ爪１１ｂが該垂直下片１７に食い込み、これにより可動側ターミナル１１をモジュールカバー３にしっかりと留付けるよう構成されている。
【００２０】
ガイド軸１３は、可動側ターミナル１１の上側に配置される第１のストッパ１３ａと、ホーンプレート１４の上面に重なる第２のストッパ１３ｈと、これらストッパ１３ａ，１３ｈをつなぐ軸部１３ｊと、該軸部１３ｊと第１のストッパ１３ａとの交叉隅部に形成されたテーパ部１３ｔと、第２のストッパ１３ｈの下面から突設された１対の脚片部１３ｂとを有する。
【００２１】
上記テーパ部１３ｔは、第１のストッパ１３ａに近づくほど大径となるものであり、且つ該テーパ部１３ｔの外周面は凹に湾曲している。
【００２２】
該脚片部１３ｂは、ホーンプレート１４に設けられた取付孔１５に挿入されるものである。該脚片部１３ｂを含めてガイド軸１３は全体として電気絶縁性の合成樹脂にて一体成形されている。
【００２３】
１対の脚片部１３ｂは、互いに接近、離反する方向に弾性変形可能である。１対の脚片部１３ｂの外側の面（対向面と反対側の面）には凸部１３ｃが設けられている。脚片部１３ｂ，１３ｂを取付孔１５に挿入すると、まず脚片部１３ｂ，１３ｂ同士が接近方向にたわむ。凸部１３ｃが取付孔１５を通り抜けると弾力性によって離反方向に復元動する。これにより、凸部１３ｃと第２のストッパ１３ｈとが取付孔１５の縁部を狭持し、これによってガイド軸１３がホーンプレート１４に連結される。
【００２４】
スプリング１２は、可動側ターミナル１１とガイド軸１３の第２のストッパ１３ｈとの間に蓄力状態にて介在され、可動側ターミナル１１を常に上方に押圧している。
【００２５】
第４図の通り、常態時にあっては、スプリング１２の反発力により可動側ターミナル１１は第１のストッパ１３ａに押し付けられている。
【００２６】
この場合、可動側ターミナル１１の開口１１ｃの縁部とガイド軸１３のテーパ部１３ｔとが係合している。
【００２７】
第５図（ａ）の如く、モジュールカバー３が押圧された後、モジュールカバー３から手を離すと、第５図（ｂ）の如く可動側ターミナル１１の開口１１ｃの縁部がガイド軸１３のテーパ部１３ｔに案内されてモジュールカバー３が上昇し、やがて常態姿勢（第４図）に復動する。従って、モジュールカバー３Ａは必らず正規位置に復動する。
【００２８】
第１，２図の通り、３個のホーンスイッチ１０（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）は、三角形の頂点位置を占めるように配置されている。そして、ホーンスイッチ１０Ａの可動側ターミナル１１の開口１１ｃは、ホーンスイッチ１０Ｂ，１０Ｃを結ぶ直線と直交方向に延在している。ホーンスイッチ１０Ｂの可動側ターミナル１１の開口１１ｃは、ホーンスイッチ１０Ｃ，１０Ａを結ぶ直線と直交方向に延在している。ホーンスイッチ１０Ｃの可動側ターミナル１１の開口１１ｃは、ホーンスイッチ１０Ａ，１０Ｂを結ぶ直線と直交方向に延在している。
【００２９】
ホーンスイッチ１０Ａが押されたときには、モジュールカバー３はホーンスイッチ１０Ｂ，１０Ｃを結ぶ直線を回転軸として回転し、ホーンスイッチ１０Ｂが押されたときには、モジュールカバー３はホーンスイッチ１０Ｃ，１０Ａを結ぶ直線を回転軸として回転し、ホーンスイッチ１０Ｃが押されたときには、モジュールカバー３はホーンスイッチ１０Ａ，１０Ｂを結ぶ直線を回転軸として回転する。
【００３０】
上記の通り、各ホーンスイッチ１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃの開口１１ｃが各回転軸の垂線方向に延在しているから、モジュールカバー３が回転するときにガイド軸１３は各開口１１ｃに対し開口１１ｃの長手方向に相対的に移動する。このように開口１１ｃを大径孔ではなく長孔としても、モジュールカバー３の回動には全く支障がない。そして、各開口１１ｃを長孔としたことにより、その長手方向と直交方向にガイド軸１３の位置決めがなされるので、モジュールカバー３とスポーク係合部１ａとの位置合せが高精度のものとなり、ズレ発生が防止される。
【００３１】
第６図は、ホーンスイッチを鳴らすべく押されたときにエアバッグ装置全体が後退するエアバッグ装置２８を備えた４本スポークタイプのステアリングを示す正面図、第７図はそのホーンスイッチ部分の断面図である。
【００３２】
ステアリングホイール１Ａの内側にエアバッグ装置２８が配置され、そのモジュールカバー２９の４個のスポーク係合部４がスポーク部１ａに係合している。
【００３３】
このエアバッグ装置２８は、リテーナと、該リテーナに取り付けられたエアバッグと、このエアバッグを覆うモジュールカバー２９と、インフレータと、３個のホーンスイッチ３０とを有する。リテーナの周縁から側方に張出部３１が設けられており、この張出部３１とホーンプレート３２との間にホーンスイッチ３０が介在されている。このホーンプレート３２はステアリングホイール１Ａに対し固定されている。
【００３４】
このホーンスイッチ３０は、ホーンプレート３２の開口３２ａに装着された環状の絶縁体（ガイド軸案内部材）３３と、該絶縁体３３の鍔部３３ａとリテーナ張出部３１との間に蓄力状態にて介在されたコイルスプリング３４と、リテーナ張出部３１に溶接等により固着され、第７図の下方に突出したボルト３５と、絶縁体３３の開口３３ｈを通過し、該ボルト３５に螺着された鍔３６ａ付きの長ナット（ガイド軸）３６と、リテーナ張出部３１に固着された可動側電極３７と、ホーンプレート３２に固着された固定側電極３８とを有する。
【００３５】
各ホーンスイッチ３０の配置は前記ホーンスイッチ１０の配置と同一であり、各ホーンスイッチ３０の絶縁体３３の開口３３ｈは前記ホーンスイッチ１０の開口１１ｃと同じ方向を指向している。即ち、１個のホーンスイッチ３０の開口３３ｈの長手方向は、他の２個のホーンスイッチ３０同士を結ぶ直線と直交方向となっている。
【００３６】
このエアバッグ装置２８も、従って、押されたときにはスムーズに進退し、且つ長孔よりなる開口３３ｈとガイド軸としてのナット３６との係合によりエアバッグ装置２８の高精度の位置決めがなされる。
【００３７】
第６，７図ではエアバッグ装置２８の全体が進退する４本スポーク型エアバッグ装置となっているが、第８〜１１図のようにモジュールカバーのみが進退する４本スポーク型エアバッグ装置としてもよい。
【００３８】
第８図はエアバッグ装置の断面図、第９図はその斜視図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線に沿う断面図、第１１図はホーンスイッチ支持部材の斜視図である。なお、第８図は第９図のVIII−VIII線に沿う断面を示している。
【００３９】
このエアバッグ装置４１は、リテーナ４２と、このリテーナ４２に対しエアバッグ取付けリング４４によって取り付けられたエアバッグ４３と、このエアバッグ４３を膨張させるためのインフレータ４６と、折り畳まれたエアバッグ４３を覆っているモジュールカバー４５等を備えて構成されている。モジュールカバー４５にはテアライン４５ｔが設けられている。インフレータ４６によってエアバッグ４３が膨張するときにモジュールカバー４５は該テアライン４５ｔに沿って割裂する。
【００４０】
モジュールカバー４５の裏面からは脚片部４５Ｌが一体的に突設されており、リテーナ４２から前方に折曲された側壁部４２Ｓのフック４２Ｆが、該脚片部４５Ｌの開口４５ａに挿通されている。
【００４１】
このフック４２Ｆは、側壁部４２Ｓから外方にＬ字形状に突設されたものである。
【００４２】
この脚片部４５Ｌは該側壁部４２Ｓの外面に所定間隔をあけて対面配置されている。この脚片部４５Ｌの外面に沿って、該脚片部４５Ｌの該側壁部４２Ｓからの離反を規制するための規制部材５０が設けられている。
【００４３】
この規制部材５０は、該脚片部４５Ｌの外面に所定間隔をあけて対面した立壁部５０ａと、リテーナ４２の下側に回り込む底部５０ｂとを有する。該立壁部５０ａに開口５０ｈが設けられ、この開口５０ｈに前記フック４２Ｆが挿通されている。
【００４４】
該底部５０ｂには次に述べるボルト５５の挿通用の孔が設けられている。
【００４５】
前記インフレータ４６は、フランジ４６ａを有しており、前記リング４４から突設されたボルト５５がリテーナ４２と該フランジ４６ａを通され、ナット５６が締め込まれることにより、エアバッグ４３と共にリテーナ４２に固定される。
【００４６】
一部のボルト５５は、前記規制部材５０の底部５０ｂを貫通してナット５６締めされており、これにより規制部材５０がリテーナ４２に固定されている。
【００４７】
折り畳まれたエアバッグ４３は、形状保持部材（図示略）によって保形されている。
【００４８】
ホーンスイッチ支持部材４８の基部４８ａと、リテーナ４２の裏面から下方に突設された突片４９とがボルトによってステアリングホイールのブラケット（図示略）に固定される。ホーンスイッチ支持部材４８は、第１１図の通り、リテーナ４２の３辺を取り巻くコ字形状のものであり、その上部４８ｂは、モジュールカバー４５の周縁部の裏側面に対峙し、且つモジュールカバー４５の進退方向と直交方向に延在している。
【００４９】
この上部４８ｂからは、ステアリングホイールの左右方向（自動車を直進させるステアリング姿勢における左右方向。以下、同様。）に延出する延出片４８ｃと、ステアリングホイールの左下方向及び右下方向に延出する延出片４８ｄとが突設されている。これらの延出片４８ｃ，４８ｄの延出方向の先端側はステアリングホイールに設けられた段部に係合する。
【００５０】
延出片４８ｃには、後述の通りホーンスイッチ６０が設置される。また、延出片４８ｄ同士の中間部分にもホーンスイッチ６０が設置される。４８ｅはこのホーンスイッチ６０の取付用開口を示す。
【００５１】
ホーンスイッチ支持部材４８は、リテーナ４２の左辺及び右辺並びに下辺（乗員側の辺）に沿うように配置される。この左辺及び右辺に沿う部分に前記基部４８ａが延設されている。該基部４８ａおよび突片４９にはボルトの挿通用の開口４８ｈ，４９ｈが設けられている。このボルトはブラケットに設けられた雌ネジ穴にねじ込まれる。
【００５２】
エアバッグ４３を保形するための前記形状保持部材（図示略）とモジュールカバー４５との間には所定の間隙があいている。また、前記モジュールカバー４５の脚片部４５Ｌに設けられた開口４５ａと前記フック４２Ｆとの間には所定の間隙があいており、これによりモジュールカバー４５が第８図の上下方向に移動可能となっている。そして、モジュールカバー４５を押すと、ホーンスイッチ６０が押されてＯＮとなる。
【００５３】
ホーンスイッチ６０は可動側ターミナル（接点部材）６１と、コイルスプリング６２と、該コイルスプリング６２が外嵌したガイド軸６３とを有する。
【００５４】
接点部材６１には、モジュールカバー４５の裏面から突設されたリブに嵌合したクリップ部６１ａが設けられている。
【００５５】
この接点部材６１には、凸部よりなる接点６６が設けられている。ガイド軸６３の挿通用の開口（ガイド孔）６１ｈが設けられている。この接点部材６１に対しガイド軸６３の頭部６３ａが係止されている。モジュールカバー４５が押されると、接点６６がホーンスイッチ支持部材４８の上部４８ｂに当接し、ホーンスイッチ６０がＯＮとなり、ホーンが鳴る。
【００５６】
ガイド軸６３は、該頭部６３ａが接点部材６１に係止されると共に、基端側の１対の弾性脚部６３ｂがホーンスイッチ支持部材４８の上部４８ｂの開口４８ｅに係止されている。
【００５７】
３個のホーンスイッチ６０の配置は前記ホーンスイッチ１０，３０と同じである。開口（ガイド孔）６３ｈは長孔であり、その長手方向はホーンスイッチ１０，３０の開口（ガイド孔）１１ｃ，３３ｈと同一である。
【００５８】
このように構成されたエアバッグ装置４１においても、エアバッグ装置４１のモジュールカバー４５がスムーズに進退し、且つ長孔よりなる開口６１ｈ（ガイド孔）とガイド軸６３との係合により、モジュールカバー４５が高精度に位置決めされる。
【００５９】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、エアバッグ装置又はモジュールカバーをスムーズに進退させ、且つエアバッグ装置又はモジュールカバーを高精度にて位置決めすることが可能となる。本発明では、ホーンスイッチが３個であるため、ステアリングへの組み付け時のスプリング付勢力の調節が簡単である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施の形態に係るエアバッグ装置を有したステアリングの正面図である。
【図２】  図１のエアバッグ装置の構成を示すモジュールカバー透視図である。
【図３】  ホーンスイッチの分解斜視図である。
【図４】  図３のホーンスイッチの断面図である。
【図５】  図３のホーンスイッチの動作説明図である。
【図６】  別の実施の形態を示すステアリングホイール正面図である。
【図７】  図６のホーンスイッチの断面図である。
【図８】  異なる実施の形態に係るエアバッグ装置の断面図である。
【図９】  図８のエアバッグ装置の斜視図である。
【図１０】  図９のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】  ホーンスイッチ支持部材の斜視図である。
【図１２】  従来のステアリングホイールの斜視図である。
【図１３】  別の従来のステアリングホイールの斜視図である。
【符号の説明】
１  ステアリングホイール
１ａ  スポーク部
２，２Ａ，２Ｂ  エアバッグ装置
３，３Ａ，３Ｂ  モジュールカバー
４  スポーク係合部
１０（１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ）  ホーンスイッチ
１１  可動側ターミナル
１１ｃ  開口（ガイド孔）
１２  スプリング
１３  ガイド軸
２８  エアバッグ装置
２９  モジュールカバー
３０  ホーンスイッチ
３１  リテーナ張出部
３２  ホーンプレート
３３  絶縁体（ガイド軸案内部材）
３３ｈ  開口（ガイド孔）
３６  長ナット（ガイド軸）
４１  エアバッグ装置
６０  ホーンスイッチ
６１ｈ  開口（ガイド孔）
【図１】
0004538956.tif 000002
【図２】
0004538956.tif 000003
【図３】
0004538956.tif 000004
【図４】
0004538956.tif 000005
【図５】
0004538956.tif 000006
【図６】
0004538956.tif 000007
【図７】
0004538956.tif 000008
【図８】
0004538956.tif 000009
【図９】
0004538956.tif 000010
【図１０】
0004538956.tif 000011
【図１１】
0004538956.tif 000012
【図１２】
0004538956.tif 000013
【図１３】
0004538956.tif 000014