(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂で被覆されたトランスポンダが、該トランスポンダの少なくとも一部分がタイヤ外表面から突出し、且つリムフランジ高さからタイヤ半径方向外側に１００ｍｍ以内のタイヤビード部に位置するように配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記トランスポンダが窪みを有し、且つ前記トランスポンダは前記窪みがタイヤ外部に向くように配置されていることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記トランスポンダが貫通穴を有し、且つ前記トランスポンダは前記貫通穴の一端がタイヤ内部側に位置するとともに前記貫通穴の他端がタイヤの外表面側に位置するように配置されていることを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記貫通穴の他端が一端と同じ大きさに形成されているか或いは他端が一端よりも大きく形成されているかの何れかであることを特徴とする請求項３記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記トランスポンダの少なくともタイヤ外表面側の一部分がサイドトレッドゴムで覆われて把持されていることを特徴とする請求項１〜４項のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
窪み又は貫通穴を有し且つ樹脂で被覆されたトランスポンダの少なくとも一部分をタイヤ外表面から突出して配置するに際し、金型の表面に形成されている突起に前記トランスポンダの窪み又は貫通穴を嵌合させて前記トランスポンダを予め配置し、その後未加硫タイヤを前記金型に挿入して加硫することを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
前記トランスポンダの窪み又は貫通穴と嵌合する、前記突起の高さ以下の深さのサイドトレッドゴムの流入する凹部を有する前記突起のある前記金型で加硫することを特徴とする請求項６記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項８】
前記貫通穴は前記金型側の開口が大きく形成され且つ貫通穴内部の周縁に段差を有し、
前記トランスポンダの窪みの深さ又は前記貫通穴のタイヤ外表面側開口から前記段差までの深さより高い突起のある前記金型で加硫することを特徴とする、請求項６又は７記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項９】
前記トランスポンダの窪み又は貫通穴より大きいストッパー部分を有する突起のある前記金型で加硫することを特徴とする請求項６〜８項の何れか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１０】
前記トランスポンダの窪み又は貫通穴と嵌合する、複数の突起を有する前記金型で加硫することを特徴とする請求項６〜９項の何れか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトランスポンダを配置した空気入りタイヤとその製造方法に関し、更に詳しくは種々の情報を記憶するトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れ、しかも通信特性に優れるトランスポンダを配置した空気入りタイヤと、その確実な製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図２３記載模式図のように、受信機と送信機の機能及び記憶機能を併せ持つトランスポンダは、タイヤメーカーによるタイヤの製造管理やタイヤ購入者のタイヤ使用履歴管理、あるいはタイヤの内圧、温度などの情報を得ることを目的としてタイヤに設置する技術が盛んに開発されている。例えば、実開平２−１２３４０４号公報では、図２２に示す様にタイヤが、一方のビードの環状の張力部材の半径方向外側に位置する２つのエイペックスを有し、前記トランスポンダはこの２つのエイペックスの間に位置する構造が提案され、一定の効果を上げている。
【０００３】
しかし、タイヤ内部に取り付けたトランスポンダはタイヤ周上のどこにあるかタイヤの外側からは目視ではまったく分からず、特にタイヤ接地側にトランスポンダがくるように車両がとまってしまった時等は、質問機の電波がトランスポンダに届き難く再度車両を動かして測定し直す必要があった。
【０００４】
更に耐え難いことには、タイヤ内部の部材の合わせ目にガラス被覆したトランスポンダをタイヤ加硫前に組み込むため、タイヤ加硫時のゴム流れによってトランスポンダが移動してしまう恐れがあり、ゴム流れを極めて正確に制御する必要がある。しかも、車両の走行にあってはタイヤの変形や発熱が伴い、トランスポンダと周辺ゴムとの接着界面が破壊されやすく、常にトランスポンダの剥離や通信不能の危険が付きまとっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
種々の情報を記憶するトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れるトランスポンダを配置した空気入りタイヤとその確実な製造方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば樹脂で被覆された受信機と送信機の機能及び記憶機能を併せ持つトランスポンダの少なくとも一部分をタイヤ外表面から突出し、しかもリムフランジ高さからタイヤ半径方向外側に１００ｍｍ以内のタイヤビード部に、トランスポンダが配置された空気入りタイヤが提供される。
【０００７】
これにより、トランスポンダをタイヤ内部に埋め込んだ場合と異なりトランスポンダの位置が外観上不明になる心配が無い。又、トランスポンダを配置した位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、所望の位置で車両を停止できる上に、繰り返し屈曲変形が加わるタイヤにあっても、比較的に変形の少ないビード部分にトランスポンダを配置してあるために良好な耐久性能が得られる。
【０００８】
また、本発明によれば前記トランスポンダが窪みを有し、しかも前記窪みがタイヤ外部に向けられた空気入りタイヤが提供されることにより、タイヤ外部から目視でトランスポンダの位置が確認できるため、質問機との距離を著しく短くして通信出来るため読み取りや書き込み不良の心配が無い。
【０００９】
また、本発明によれば前記トランスポンダが貫通穴を有し、しかも前記貫通穴の一端がタイヤ内部側に位置するとともに他端がタイヤの外表面側に位置するようにタイヤビード部に配置された空気入りタイヤが提供されることによって、質問機との距離を最短に出来るため読み取りや書き込み不良の心配が無いし、貫通穴部にサイドトレッドゴムが流入して、タイヤビード部に配置されているためトランスポンダの脱落の心配が減少する。
【００１０】
また、本発明によれば前記トランスポンダの貫通穴の他端が一端よりも大きいことによって、貫通穴部に流入したサイドトレッドゴムがタイヤ表面側で広がってタイヤに埋め込まれるためトランスポンダの脱落の心配が更に減少する。
【００１１】
また、本発明によれば前記トランスポンダの少なくともタイヤ外表面側の一部分がサイドトレッドゴムで覆われて把持されている空気入りタイヤが提供されることによって、タイヤと縁石等の干渉が有っても外力が直接トランスポンダへ加わる影響が少なくて済み、車両走行時のトランスポンダの耐久性に優れる。
【００１２】
また、本発明によれば窪みまたは貫通穴を有する樹脂で被覆されたトランスポンダの少なくとも一部分をタイヤ外表面から突出して埋め込むに際し、金型の表面に形成されている突起に前記トランスポンダの窪み又は貫通穴を嵌合させて前記トランスポンダを予め配置し、その後未加硫タイヤを金型に挿入して加硫する空気入りタイヤの製造方法が提供されることによって、加硫中のゴム流れが大きくても突起によってトランスポンダが把持されているため、トランスポンダを所望の場所に正確に配置できる。
【００１３】
また、本発明によれば前記窪み又は貫通穴と嵌合する、前記突起高さ以下の深さのサイドトレッドゴムの流入する凹部を有する突起のある金型で加硫する空気入りタイヤの製造方法が提供されることによって、トランスポンダの穴を通ってサイドトレッドゴムが突起の窪みに流入し、凹部で広がってトランスポンダを把持するため、トランスポンダの剥がれや脱落の心配が無い。
【００１４】
また、本発明によれば、前記貫通穴は前記金型側の開口が大きく形成され且つ貫通穴内部の周縁に段差を有し、前記トランスポンダの窪みの深さ又は前記貫通穴のタイヤ外表面側開口から前記段差までの深さより高い突起を設置した金型で加硫する空気入りタイヤの製造方法が提供されることによって、窪み又はタイヤ表面側貫通穴の深さを金型突起高さが上回る分だけ、タイヤサイドトレッドゴムがトランスポンダを抱え込んで加硫されるのである。即ち、前記窪み又はタイヤ表面側貫通穴部深さと金型の突起高さに差を設けることによって、トランスポンダの配置高さを自由に調節できる。
【００１５】
また、本発明によれば前記トランスポンダの窪み又は貫通穴より大きいストッパー部分を有する突起を設置した金型で、加硫する空気入りタイヤの製造方法が提供されることによって、タイヤの加硫中にトランスポンダが動くことを防止できるし、トランスポンダの配置高さを自由に調節できる。
【００１６】
また、本発明によれば前記トランスポンダの窪み又は貫通穴と嵌合する、複数の突起を有する金型で加硫する空気入りタイヤの製造方法が提供されることによって、タイヤサイドトレッドゴムが突起内側に流入し極めて強固にトランスポンダを把持できる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に本発明について図を参照して説明するが、本発明の請求範囲をこれらの実施例に限定するものでないことはもちろんである。図１（ａ）は本発明の樹脂で被覆された窪みを有するトランスポンダを配置したタイヤの半断面説明図であって、図１（ｂ）は図１（ａ）のトランスポンダ配置部分の断面拡大図であって、１はキャップトレッド、２はベルト、３はサイドトレッド、４はカーカスコード、５はビードワイヤー、６はフィニッシング、７はトランスポンダ、８はビード部、１１はタイヤであって、樹脂で被覆されたトランスポンダの窪み７ａ部分がタイヤ表面に露出している状態を示している。
【００１８】
図１（ｂ）のトランスポンダ配置部分断面拡大図は窪みを有するトランスポンダ７が窪み７ａをタイヤ表面側に向けてタイヤ内部に埋め込まれた状態を示している。こうすることで、タイヤ内部にトランスポンダを完全に埋め込んだ場合と異なり、タイヤ表面にトランスポンダ７の窪み７ａが残り、トランスポンダ７を配置した位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、所望の位置で車両を停止でき、図示しない質問機との距離を最短にして通信出来るため読み取りや書き込み不良の心配が無い。
【００１９】
また、窪み深さと金型の突起の差即ちトランスポンダを抱え込むサイドトレッドゴム被覆厚さＢは、０．５〜３ｍｍ好ましくは１〜２ｍｍがよい。０．５ｍｍ未満では保護効果が小さく、３ｍｍ超では加硫時のゴム流れに不良を生じ易く好ましくない。
【００２０】
なお、トランスポンダ７の形状は四角板状に限らず、六角板状、円盤状など適宜の形状で良く、金型の突起９とトランスポンダ７の窪み７ａや貫通穴７ｂの形状も互いに嵌合できれば適宜であって良い。また、本発明のトランスポンダ用樹脂は特にタイヤ加硫中の耐熱性を有していれば特に限定されないが、例えばエポキシ樹脂で２００℃以上の融点、あるいは熱分解温度を有する耐熱特性を有していればよい。なお、本発明でいう露出には前記窪みや貫通穴の表面に所謂オーバーフローと称される０．５ｍｍ以下のゴムシートが覆っている場合も含まれる。
【００２１】
図２（ａ）は本発明の樹脂で被覆された窪み７ａを有するトランスポンダ７を製造用金型の突起９に嵌め込んだ金型半断面説明図であって、図２（ｂ）は図２（ａ）のトランスポンダを嵌め込んだ部分の拡大図であって、拡大図はトランスポンダが前記窪み深さより高い金型の突起９に嵌合している状態を表している斜視図である。したがって、トランスポンダ７をサイドトレッドゴムが抱え込むように配置することが可能になり、良好な走行耐久性と、縁石など外部からの干渉を直接トランスポンダ７に与えないで済むために、破壊による故障発生を抑制することが出きる。
【００２２】
図３（ａ）は本発明のトランスポンダ嵌合用の金型の突起９を設けた金型半断面説明図であって、図３（ｂ）は突起９の金型に設ける突起の拡大図斜視図である。こうすることによって、タイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポンダ７が動いてしまうことが無く良好な通信特性が期待できる。
【００２３】
図４は本発明の樹脂で被覆された窪みを有するトランスポンダ７のタイヤ内面側と表面側の斜視説明図であって前記窪み７ａをタイヤビード部表面側に向けタイヤビード部に配置して構成する。こうすることで、トランスポンダ７をサイドトレッドゴムが廻りから抱え込むように配置することが可能になるので、良好な走行耐久性と、縁石など外部からの干渉を直接トランスポンダ７に与えないで済むために破壊による故障発生を抑制することが出来る。なお、トランスポンダ７の窪み７ａの形状は四角形に限らず、六角形、円形など適宜の形状で良く、金型の突起９とトランスポンダ７の窪み７ａや貫通穴７ｂの形状も互いに嵌合できれば適宜であって良い。
【００２４】
図５は本発明の樹脂で被覆されたトランスポンダ７の配置場所を表すタイヤビード部拡大斜視説明図であって、トランスポンダ７の周囲をサイドトレッドゴムが被覆し、外力の干渉を和らげているとともに、強固にトランスポンダを把持している事を示している。
【００２５】
図６は本発明の樹脂で被覆されたトランスポンダ７の配置場所を表すタイヤ１１の斜視説明図であって、タイヤビード部にトランスポンダ７を配置することで目視によってトランスポンダ７の配置場所が分かるので、当該位置に質問機を当てることによって確実な読み取りおよび書き込みが可能になる。
【００２６】
図７は本発明の樹脂で被覆されたトランスポンダとリムの位置関係のタイヤ断面説明図であって、リムフランジ高さＨからトランスポンダの中心までの高さをＡとして、Ａが１００ｍｍ以下好ましくは７０ｍｍ以下であることが良好な耐久性を享受できるのである。１００ｍｍを超えるとタイヤサイド部分に近くなり、車両の荷重負荷走行時の歪みが大きくなりトランスポンダの剥がれや脱落の恐れが大きくなり好ましくない。また、トランスポンダ７の外周が車両の荷重負荷時にリムに接触しないために、少なくとも１０ｍｍ以上好ましくは２０ｍｍ以上リムフランジ高さＨから離すことが望ましい。
【００２７】
図８は本発明の樹脂で被覆された貫通穴７ｂを有するトランスポンダ７をタイヤビード部８に配置したタイヤ部分断面説明図である。こうすることで、タイヤ内部に埋め込んだ場合と異なりトランスポンダ７の位置不明の心配が無いし、トランスポンダ７を配置した位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、所望の位置で車両を停止できる利点がある。
【００２８】
図９は本発明の樹脂で被覆された貫通穴７ｂを有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ部分斜視説明図である。トランスポンダ７がタイヤビード部表面側の貫通穴７ｂより大きいストッパー部９ａのある金型の突起に嵌合しているので、タイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポンダ７が動いてしまうことが無く良好な配置位置確保できる。
【００２９】
図１０はトランスポンダ７と嵌合する中央突起部を有するとともに、貫通穴７ｂより大きいストッパー部９ａを有する金型の突起９の部分斜視説明図であって、トランスポンダ７の周辺をストッパー部９ａの厚さだけタイヤサイドトレッドゴムが覆うため良好な耐久性が維持できる。
【００３０】
図１１は本発明の樹脂で被覆された貫通穴７ｂを有するトランスポンダ７のタイヤ内面側と表面側の説明図である。こうすることで、トランスポンダ７の貫通穴７ｂにサイドトレッドゴムが流入し内側からも押さえ込むように配置することが可能になる。
【００３１】
図１２は本発明の樹脂で被覆されたトランスポンダ７の配置場所を表すタイヤビード部拡大斜視説明図であって、トランスポンダ７の周囲と貫通穴を通じて流入したサイドトレッドゴム３ａが周辺部を被覆し、外力の干渉を和らげている。
【００３２】
図１３は本発明の樹脂で被覆されたタイヤ表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄを有するトランスポンダ７をタイヤに配置した他のタイヤ部分断面説明図であって、タイヤ内面側の貫通穴７ｄよりタイヤ表面側の貫通穴７ｃが大きく、かつ金型突起９の高さとタイヤ表面側の貫通穴７ｃの深さとの差だけ、タイヤ表面部から高く配置された状態を示している。こうすることで、タイヤ内部に埋め込んだ場合と異なりトランスポンダ７の位置不明の心配が無いし、トランスポンダ７を配置した位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、トランスポンダ７が通信のし易い所望の位置になるように車両を停止できる利点がある。
【００３３】
なお、タイヤ表面側の貫通穴深さ７ｃと金型の突起９の高さの差即ちトランスポンダ７を抱え込むサイドトレッドゴム被覆厚さＢは、０．５〜３ｍｍ好ましくは１〜２ｍｍがよい。０．５ｍｍ未満では保護効果が小さく、３ｍｍ超では加硫時のゴム流れに不良を生じ易く好ましくない。
【００３４】
図１４は本発明の樹脂で被覆されたタイヤ表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄを有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ部分斜視説明図である。トランスポンダ７がタイヤ表面側の貫通穴７ｃ深さより高い金型の突起９に嵌合しているのでタイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポンダが動いてしまうことが無い上に、トランスポンダ７の周辺をタイヤサイドトレッドゴムが覆うため良好な耐久性が維持できる。しかも金型突起中央部に貫通穴７ｃを設けてあるので、トランスポンダの内側にもサイドトレッドゴムが流入し、更にトランスポンダをタイヤサイドトレッドゴムが把持する力が強固になる。
【００３５】
図１５はトランスポンダ嵌合用の金型の突起９に凹部９ｂを設けた部分斜視説明図であって、トランスポンダ７の貫通穴７ｄを通ってサイドトレッドゴムが金型の突起９の凹部９ｂに広がって充填されるため、あたかもボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。
【００３６】
図１６は本発明の樹脂で被覆されたタイヤ表面側の貫通穴７ｃがタイヤ内面側の貫通穴７ｄより大きいトランスポンダのタイヤ内面側と表面側の斜視説明図である。こうすることで、トランスポンダ７のタイヤ表面側貫通穴７ｃにサイドトレッドゴムが流入し広がるため、ボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。
【００３７】
図１７は本発明の樹脂で被覆されたトランスポンダ７の配置場所を表すタイヤビード部拡大斜視説明図であって、トランスポンダ７の周囲と貫通穴を通じて流入したサイドトレッドゴム３ａが中央部を被覆し、外力の干渉を和らげている。
【００３８】
図１８は本発明の樹脂で被覆されたタイヤ表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄを有するトランスポンダをタイヤに配置した、他のタイヤ部分２種類の部分断面説明図である。こうすることで、部分的にトランスポンダをサイドゴムで拘束して配置したことになり極めて強固に把持可能になるし、トランスポンダを配置した位置をタイヤの外側から簡単に目視で特定できるため、所望の位置で車両を停止できる利点がある。
【００３９】
図１９は本発明の樹脂で被覆されたタイヤ表面側の貫通穴７ｃとタイヤ内面側の貫通穴７ｄを有するトランスポンダ７を金型の突起９に嵌め込んだ部分斜視説明図である。トランスポンダ７がタイヤ表面側の貫通穴７ｃ深さより高い金型の複数の突起９ｃに嵌合しているのでタイヤ加硫中のゴム流れによってトランスポンダ７が動いてしまうことが無い上に、トランスポンダ７の周辺と上からタイヤサイドトレッドゴムが覆うため良好な耐久性が維持できる。しかも金型突起が複数設けてあり中央部が空間なためタイヤサイドトレッドゴムが流入し、更にトランスポンダ７をタイヤサイドトレッドゴムが把持する力が強固になる。
【００４０】
図２０はトランスポンダ７の嵌合用に四隅に複数の突起９ｃを設けた部分斜視説明図であって、タイヤサイドトレッドゴムがトランスポンダ７を四方から強固に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。なお、複数の突起９ｃの配置はトランスポンダ７と嵌合出来れば、個数、形状など自由なこともちろんである。当該トランスポンダは図１４と同じ形状である。こうすることで、トランスポンダ７のタイヤ表面側貫通穴７ｃにサイドトレッドゴムが流入し、ボタン掛けの様にトランスポンダ７を強固に把持するためより良好な耐久性能が維持できる。
【００４１】
【実施例】
図１〜図５記載の縦横２３ｍｍ、厚さ３ｍｍで中央に深さ１．５ｍｍ、直径５ｍｍの窪みを設けた、ＪＩＳ  Ｋ６２５３規格に則して測定したショアーＤ硬度９６で分解開始温度３００℃、のビスフェノールＡ型エポキシ樹脂で被覆した四角形のトランスポンダを使用した。前記トランスポンダを、一般舗装路走行用パターンの１１Ｒ２２．５ １６ＰＲのリムフランジから４０ｍｍのところに相当する金型の位置に高さ３ｍｍ、直径５ｍｍの突起９を設け、本発明の実施例（１）として、図１（ａ）と図１（ｂ）の様にタイヤに配置した。次に、比較例（２）として（１）と同じトランスポンダを裏返しして突起を使わずに金型表面の同じ高さ位置に配置した場合、および比較例（３）として（１）と同じトランスポンダをリムフランジから１１０ｍｍのところに相当する金型の位置に高さ３ｍｍ、直径５ｍｍの金型の突起９を設け、配置した場合の３種類のタイヤを試作した。また、従来例（４）として図２３の従来のトランスポンダを図２２の様に埋め込んだタイヤを製作し、室内ドラム耐久性試験を各々のタイヤに実施した。
【００４２】
試験条件はＪＡＴＭＡ２０００年版を参照し、標準リム２２．５×８．２５、荷重２６．７２ｋＮ、空気圧７００ｋＰａ、速度６０ｋｍ／ｈｒで、（４）従来例のトランスポンダが通信不能になるまでの走行時間を１００とする指数で表示した。
【００４３】
【表１】
0004411501.tif 000002
【００４４】
走行結果は表１の通りであり、本発明のトランスポンダ（１）の耐久性能が明らかに優れることが理解される。更に、タイヤ表面には高さ１．５mmで直径３０mmの突出部分が存在し、質問機を直接そこに当てることでトランスポンダとの距離を最小限度にすることができ、従来例のようにタイヤ周上を探し回る必要が無いことは容易に理解される。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によれば、種々の情報を記憶するトランスポンダの情報を確実に読み取り及び書き込み可能にするとともに、車両走行時の耐久性に優れしかも通信特性に優れるトランスポンダを配置した空気入りタイヤとその製造方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）本発明の実施例タイヤ半断面図および（ｂ）トランスポンダ部分Ｘの断面拡大図
【図２】（ａ）本発明の実施例製造用金型の突起にトランスポンダをはめ込んだ半断面図および（ｂ）はめ込み部Ｙの部分斜視拡大図
【図３】（ａ）本発明実施例製造用金型の半断面図および（ｂ）突起部分Ｚの拡大斜視図
【図４】  本発明実施例のトランスポンダのタイヤ内面側と表面側の斜視図
【図５】  本発明実施例のトランスポンダの配置場所を表すタイヤビード部拡大斜視説明図
【図６】  本発明実施例のトランスポンダの配置場所を表すタイヤ斜視説明図
【図７】  本発明実施例のトランスポンダの配置場所を表すタイヤとリムのフランジ部分半断面図
【図８】  本発明他の実施例トランスポンダ部分の断面図
【図９】  本発明他の実施例製造用金型の突起にトランスポンダをはめ込んだ部分の斜視図
【図１０】本発明他の実施例製造用金型の突起部分の斜視図
【図１１】本発明他の実施例のトランスポンダのタイヤ内面側と表面側の斜視図
【図１２】本発明他の実施例トランスポンダの配置場所を表すタイヤビード部拡大斜視説明図
【図１３】本発明他の実施例トランスポンダ部分の断面図
【図１４】本発明他の実施例製造用金型の突起にトランスポンダをはめ込んだ部分の斜視図
【図１５】本発明他の実施例製造用金型の突起部分の斜視図
【図１６】本発明他の実施例トランスポンダのタイヤ内面側と表面側の斜視図
【図１７】本発明他の実施例トランスポンダの配置場所を表すタイヤビード部拡大斜視説明図
【図１８】本発明他の実施例トランスポンダ部分の２種類の断面図
【図１９】本発明他の実施例製造用金型の突起にトランスポンダをはめ込んだ部分の斜視図
【図２０】本発明他の実施例製造用金型の突起部分の斜視図
【図２１】本発明他の実施例トランスポンダの配置場所を表すタイヤビード部拡大斜視説明図
【図２２】従来のタイヤにおけるトランスポンダの配置図
【図２３】従来のトランスポンダの模式図
【符号の説明】
１  キャップトレッド
２  ベルト
３  サイドトレッド
３ａ流入したサイドトレッドゴム
４  カーカスコード
５  ビードワイヤー
６  フィニッシング
７  トランスポンダ
７ａ窪み
７ｂ貫通穴
７ｃタイヤビード部表面側貫通穴
７ｄタイヤビード部内面側貫通穴
８  ビード部
９  金型の突起
９ａストッパー部
９ｂ凹部
９ｃ複数の突起
１０従来のトランスポンダ
１１タイヤ
Ａ  リムフランジ高さからトランスポンダの中心までの高さ
Ｈ  リムフランジ高さ
Ｂ  被覆厚さ
【図１】
0004411501.tif 000003
【図２】
0004411501.tif 000004
【図３】
0004411501.tif 000005
【図４】
0004411501.tif 000006
【図５】
0004411501.tif 000007
【図６】
0004411501.tif 000008
【図７】
0004411501.tif 000009
【図８】
0004411501.tif 000010
【図９】
0004411501.tif 000011
【図１０】
0004411501.tif 000012
【図１１】
0004411501.tif 000013
【図１２】
0004411501.tif 000014
【図１３】
0004411501.tif 000015
【図１４】
0004411501.tif 000016
【図１５】
0004411501.tif 000017
【図１６】
0004411501.tif 000018
【図１７】
0004411501.tif 000019
【図１８】
0004411501.tif 000020
【図１９】
0004411501.tif 000021
【図２０】
0004411501.tif 000022
【図２１】
0004411501.tif 000023
【図２２】
0004411501.tif 000024
【図２３】
0004411501.tif 000025