(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、
前記駆動側回転部材に対して相対回転可能に同軸に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに対して一体回転する従動側回転部材と、
前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材とにより形成された流体圧室であって、前記流体圧室のうち、作動流体が供給されることにより前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を進角方向に移動させる進角室と、作動流体が供給されることにより前記相対回転位相を遅角方向に移動させる遅角室と、
前記従動側回転部材に設けられ前記進角室と前記遅角室とを仕切るベーンと、
前記カムシャフトに設けられ前記進角室への前記作動流体の供給及び前記進角室からの前記作動流体の排出を行う進角流路と、前記カムシャフトに設けられ前記遅角室への前記作動流体の供給及び前記遅角室からの前記作動流体の排出を行う遅角流路と、
前記カムシャフトに一体回転可能に外装され、前記進角流路と前記遅角流路とのうち、前記作動流体を供給する側の流路を前記カムシャフトの回転位相に応じて連通及び遮断し、前記カムシャフトの回転方向と反対方向の変動トルクが生じる回転位相において前記作動流体を供給する側の流路を遮断する筒状部材とを有する弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記筒状部材は、前記進角流路を連通及び遮断する第一位置と、前記遅角流路を連通及び遮断する第二位置との間を、前記カムシャフトの軸心方向に沿って移動可能であり、
前記第一位置において前記進角室と前記進角流路とを連通する穴部と、前記第二位置において前記遅角室と前記遅角流路とを連通する穴部とが各別にかつ、前記筒状部材の周方向に断続的に設けてある請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記進角流路における前記作動流体と前記遅角流路における前記作動流体との圧力差に基づいて、前記筒状部材が前記第一位置と前記第二位置との間を移動する請求項１又は２に記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、前記駆動側回転部材に対して相対回転可能に同軸に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに対して一体回転する従動側回転部材とを有する弁開閉時期制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジン等の内燃機関において、クランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材とカムシャフトに対して同期回転する従動側回転部材との相対回転位相を変位させて、バルブタイミングを適切に調節して好適な運転状態を達成することができる弁開閉時期制御装置が知られている。この種の内燃機関の弁開閉時期制御装置として、例えば特許文献１には以下のような構成が開示されている。
【０００３】
即ち、駆動側回転部材と前記従動側回転部材とにより形成された流体圧室に、進角室と遅角室とが構成してある。進角室には進角室への作動流体の供給及び進角室からの作動流体の排出を行う進角流路が連通してあり、遅角室には遅角室への作動流体の供給及び遅角室からの作動流体の排出を行う遅角流路が連通してある。そして、進角室に作動流体を供給することにより前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を進角方向に移動させ、作動流体を遅角室に供給することにより前記相対回転位相を遅角方向に移動させることができる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−２７８５１３号公報（[００１２]段落及び図２）。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、バルブタイミングを適切に調節するためには、駆動側回転部材と従動側回転部材との相対回転位相を迅速に目的の位置に変化させることが必要である。しかし、上述の弁開閉時期制御装置では、進角室と進角流路及び遅角室と遅角流路とが常時連通している。このため、カムシャフトに設けたカムが前記相対回転方向とは反対の側への変動トルクを受け、進角流路および遅角流路内の作動流体に圧力変動が生じる。この結果、作動流体を供給するべき流体圧室に作動流体を迅速に供給することができず、駆動側回転部材と従動側回転部材との相対回転位相を迅速に目的の位置に変化させることができない場合があった。
【０００６】
本発明は、上述の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は駆動側回転部材と従動側回転部材との相対回転位相を迅速に目的の位置に変化させることができる弁開閉時期制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の第１特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、前記駆動側回転部材に対して相対回転可能に同軸に配置され、前記内燃機関の弁開閉用のカムシャフトに対して一体回転する従動側回転部材と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材とにより形成された流体圧室であって、前記流体圧室のうち、作動流体が供給されることにより前記駆動側回転部材に対する前記従動側回転部材の相対回転位相を進角方向に移動させる進角室と、作動流体が供給されることにより前記相対回転位相を遅角方向に移動させる遅角室と、前記カムシャフトに固定されて前記進角室と前記遅角室とを仕切るベーンと、前記カムシャフトに設けられ前記進角室への前記作動流体の供給及び前記進角室からの前記作動流体の排出を行う進角流路と、前記カムシャフトに設けられ前記遅角室への前記作動流体の供給及び前記遅角室からの前記作動流体の排出を行う遅角流路と、前記カムシャフトに一体回転可能に外装され、前記進角流路と前記遅角流路とのうち、前記作動流体を供給する側の流路を前記カムシャフトの回転位相に応じて連通及び遮断し、前記カムシャフトの回転方向と反対方向の変動トルクが生じる回転位相において前記作動流体を供給する側の流路を遮断する筒状部材とを有する点にある。
【０００８】
本構成により、筒状部材がカムシャフトと一体的に回転して、進角流路と遅角流路とのうち作動流体を供給する側の流路をカムシャフトの回転位相に応じて連通及び遮断することができる。このため、駆動側回転部材に対して従動側回転部材を相対回転させる際に、カムシャフトに当該回転方向と反対方向の変動トルクが生じる回転位相において、供給側の流路を遮断するよう筒状部材を構成して、作動流体に圧力変動が生じることを防止できる。この結果、駆動側回転部材と従動側回転部材との相対回転位相を迅速に目的の位置に変化させることができる。
【０００９】
本発明の第２特徴構成は、前記筒状部材は、前記進角流路を連通及び遮断する第一位置と、前記遅角流路を連通及び遮断する第二位置との間を、前記カムシャフトの軸心方向に沿って移動可能であり、前記第一位置において前記進角室と前記進角流路とを連通する穴部と、前記第二位置において前記遅角室と前記遅角流路とを連通する穴部とが各別にかつ、前記筒状部材の周方向に断続的に設けてある点にある。
【００１０】
本構成により、筒状部材が、進角通路を連通及び遮断する第一位置と、遅角流路を連通及び遮断する第二位置との間を、カムシャフトの軸心方向に沿って移動可能であるので、一つの筒状部材によって、進角室の連通及び遮断と遅角室の連通及び遮断とを行うことができる。また、第一位置において進角室と進角流路とを連通する穴部と、第二位置において前記遅角室と前記遅角流路とを連通する穴部とが各別にかつ、筒状部材の周方向に沿って断続的に設けてあることにより、筒状部材に断続的に穴部を設ける簡単な構成により流路の連通及び遮断を行うことができる。
【００１１】
本発明の第３の特徴構成は、前記進角流路における前記作動流体と前記遅角流路における前記作動流体との圧力差に基づいて、前記筒状部材が前記第一位置と前記第二位置との間を移動する点にある。
【００１２】
本構成の如く、進角流路における作動流体と遅角流路における作動流体との圧力差に基づいて、筒状部材が第一位置と第二位置との間を移動するものであれば、筒状部材を移動させるための駆動手段を設ける必要がない。よって、装置のコンパクト化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態の一例について図面に基づいて説明する。ここでは、本発明を自動車用エンジンの弁開閉時期制御装置１に適用した場合について説明する。
【００１４】
〔基本構成〕
本実施形態に係る弁開閉時期制御装置１は、エンジンのクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材としての外部ロータ２と、外部ロータ２に対して相対回転可能に同軸に配置され、カムシャフト１１に対して一体回転する従動側回転部材としての内部ロータ３とを備えている。
【００１５】
内部ロータ３は、エンジンの吸気弁または排気弁の開閉を制御するカム１４の回転軸であるカムシャフト１１の先端部に一体的に設けてある。このカムシャフト１１はエンジンのシリンダヘッドに回転自在に組み付けてある。
【００１６】
外部ロータ２は、内部ロータ３に対してして相対回転可能に外装してある。そして、カムシャフト１１が接続してある側にリアプレート２１が一体的に取り付けてあり、カムシャフト１１が接続してある側とは反対の側にはフロントプレート２２が一体的に取り付けてある。また、外部ロータ２の外周の部分にはタイミングスプロケット２３が形成してある。このタイミングスプロケット２３とエンジンのクランクシャフトに取り付けられたギアとの間に、タイミングチェーンやタイミングベルト等の動力伝達部材１２が架設してある。
【００１７】
そして、エンジンのクランクシャフトが回転駆動すると、動力伝達部材１２を介してタイミングスプロケット２３に回転動力が伝達され、外部ロータ２が図２の矢印Ｓの側に回転駆動する。外部ロータ２の回転に伴い内部ロータ３が回転し、カムシャフト１１に設けたカム１４の作用によりエンジンの吸気弁又は排気弁を押し下げて開弁させる。
【００１８】
外部ロータ２には、径方向に突出するシューとして機能する複数の突部２４が回転方向に沿って互いに離間して並設してある。外部ロータ２の隣接する突部２４の夫々の間には、外部ロータ２と内部ロータ３で規定される流体圧室４が形成してある。本実施形態において流体圧室４は四室備えてある。
【００１９】
内部ロータ３の外周部の各流体圧室４に対面する箇所にはベーン溝３１が形成してある。このベーン溝３１には流体圧室４を相対回転方向において進角室４１と遅角室４２とに仕切るベーン３２が放射方向に沿って摺動可能に挿入してある。このベーン３２はその内径側に設けたスプリング３３により径方向外側向きに付勢してある。
【００２０】
流体圧室４の進角室４１はカムシャフト１１と内部ロータ３とに渡って形成された進角流路４３に連通し、遅角室４２はカムシャフト１１と内部ロータ３とに渡って形成された遅角流路４４に連通してある。進角流路４３及び遅角流路４４は後述する油圧回路８に接続してある。なお、図２に示すように四個の進角室４１のうち、ロック機構５に隣接する位置にある進角室４１の進角流路４３は、ロック機構５の係合凹部５１と進角室４１とを連通するように内部ロータ３の外部ロータ２との摺動面に沿った流路となっており、ロック流路５５を介して油圧回路８に接続してある。そして、進角室４１又は遅角室４２のうちの一方又は双方に対して油圧回路８からの作動油（作動流体の一例）が供給又は排出されることによって、内部ロータ３と外部ロータ２との相対回転位相を、進角方向（ベーン３２の相対位置の位置変位方向が矢印Ｓ１で示される方向）又は遅角方向（ベーン３２の相対位置の位置変位方向が矢印Ｓ２で示される方向）に変化させ、或いは任意の位相で保持する付勢力が発生する。また、カムシャフト１１の進角流路４３と遅角流路４４とが形成してある部分には、これら進角流路４３及び遅角流路４４の連通状態を連続状態と断続状態との間で切り替える切替機構が設けてある。
【００２１】
図１に示すように、内部ロータ３と、外部ロータ２に固定されたフロントプレート２２との間にはトーションスプリング１３が設けてある。このトーションスプリング１３の両端部は、内部ロータ３とフロントプレート２２とにそれぞれ接続された保持部により保持してある。そして、このトーションスプリング１３は、相対回転方向が進角方向に変位する方向に内部ロータ３及び外部ロータ２を常時付勢するトルクを与えている。
【００２２】
また、外部ロータ２と内部ロータ３との間には、内部ロータ３と外部ロータ２との相対回転位相を所定の位相で固定可能なロック機構５が設けてある。本実施形態においては、最遅角で固定可能に構成してある。このロック機構５は、外部ロータ２に設けられた摺動溝５２と、この摺動溝５２に沿って摺動可能に設けられたロック部材５３と、このロック部材５３を径方向内側に付勢する付勢バネと、内部ロータ３に設けられ最遅角位相でロック部材５３が係合可能な係合凹部５１とを有している。
【００２３】
係合凹部５１は、内部ロータ３に形成されたロック流路５５に連通している。このロック流路５５は後述する油圧回路８に接続してある。ロック流路５５は進角流路４３及び進角室４１に連通してある。そして、このロック流路５５を介して係合凹部５１に対して油圧回路８からの作動油が供給されると、油圧により付勢ばねの付勢力に抗してロック部材５３が係合凹部５１から引退してロックが解除された状態になる。一方、係合凹部５１の作動油が排出されると、ロック部材５３は付勢ばねの付勢力で係合凹部５１に突出してロック状態となる。
【００２４】
〔切替機構〕
図３及び図４に示すように、カムシャフト１１の進角流路４３と遅角流路４４とが形成してある部分には、進角流路４３と遅角流路４４のうちの作動油を供給する流路をカムシャフト１１の回転位相に応じて連通及び遮断するとともに、作動油を排出する側の流路を連通する切替機構が設けてある。この切替機構は、エンジンのカムキャップとエンジンとの間に形成された作動油室７と、作動油室７においてカムシャフト１１に一体回転可能に外装され、カムシャフト１１の長手方向に沿って第一位置と第二位置との間を移動可能な筒状部材６とを有している。進角室４１に作動油を供給する際に、筒状部材６は第一位置に移動して、進角流路４３を連通及び遮断するとともに遅角流路４４の連通を維持する。一方、遅角室４２に作動油を供給する際には、筒状部材６は第二位置に移動して、遅角流路４４を連通及び遮断するとともに進角流路４３の連通を維持する。
また、作動油室７は筒状部材６により第一作動油室７１と第二作動油室７２とに仕切ってあり、第一作動油室７１に作動油が供給されると筒状部材６が第一位置の側に移動し、第二作動油室７２の側に作動油が供給されると筒状部材６が第二位置に移動する。第一作動油室７１が内部ロータ３及び外部ロータ２の側に設けてあり、第二作動油室７２が内部ロータ３及び外部ロータ２とは反対の側に設けてある。
【００２５】
筒状部材６は、進角流路４３の連通を維持する進角側連続部６１と、進角路の連通及び切断をカムシャフト１１の回転位相に応じて行う進角側断続部６２と、遅角路の連通を維持する遅角側連続部と遅角側断続部６４とを有している。また、筒状部材６の内周の部分にはその長手方向に延在するキー溝が設けてある。このキー溝６５にカムシャフト１１の外周部に設けたキーが嵌合して、筒状部材６はカムシャフト１１と一体回転可能であるとともに、カムシャフト１１の長手方向に沿って第一位置と第二位置との間で移動可能である。第一位置において進角側断続部６２がエンジンの側の進角流路４３の開口部に位置するとともに遅角側連続部６３がエンジンの側の遅角流路４４の開口部に位置し、第二位置において進角側連続部６１がエンジンの側の進角流路４３の開口部に位置するとともに遅角側断続部６４がエンジンの側の進角流路４３の開口部に位置するように、進角側連続部６１・進角側断続部６２・遅角側連続部６３・遅角側断続部６４が配置してある。本実施形態では、内部ロータ３及び外部ロータ２の側から、進角側断続部６２・進角側連続部６１・遅角側連続部６３・遅角側断続部６４の順に配置してある。
【００２６】
進角側断続部６２及び遅角側断続部６４には、筒状部材６の周方向に沿って、凹部６２ｂ，６４ｂが断続的に設けてあり、凹部６２ｂ，６４ｂには流路を連通する穴部６２ａ，６４ａが設けてある。凹部６２ｂ，６４ｂと凹部６２ｂ，６４ｂの間の部分は、流路の連通を遮断する遮断部６２ｃ，６４ｃである。そして、進角側断続部６２には、進角方向に変動トルクを受ける回転位相において、凹部６２ｂが進角流路４３の側に位置し、遅角方向に変動トルクを受ける回転位相において、遮断部６２ｃが進角流路４３の側に位置するように、前記凹部６２ｂを断続的に配置してある。また、遅角側断続部６４には、遅角方向に変動トルクを受ける回転位相において、遅角流路４４の側に凹部６４ｂが位置し、進角方向に変動トルクを受ける回転位相において、遅角流路４４の側に遮断部６４ｃが位置するように、前記凹部６４ｂを断続的に配置してある。本実施形態において、進角側断続部６２及び遅角側断続部６４には夫々４つの凹部６２ｂ，６４ｂが断続的に設けてある。
また、進角側連続部６１及び遅角側連続部６３には、夫々筒状部材６の周方向に沿って連続する溝部６１ｂ，６３ｂが設けてあり、溝部には流路と連通する穴部６１ａ，６３ａが設けてある。
【００２７】
〔油圧回路〕
次に、本実施形態に係る油圧回路８の構成について説明する。油圧回路８は、エンジンにより駆動されて作動油の供給を行う油圧ポンプ８ａと、流体圧室４への作業油の供給を制御する制御弁８ｂとを有している。また、制御弁８ｂの下流の側には、進角室４１への作動油の供給及び進角室４１からの作動油の排出を行う進角流路４３と、遅角室４２への作動油の供給及び遅角室４２からの作動油の排出を行う遅角流路４４とが設けてある。
【００２８】
油圧ポンプ８ａは、エンジンのクランクシャフトの駆動力により駆動される機械式のポンプである。この油圧ポンプ８ａは、オイルパン８ｃに貯留された作動油を吸入ポートから吸入し、その作動油を吐出ポートから下流側に吐出する。油圧ポンプ８ａの吐出ポートは、フィルタ８ｄを介して制御弁８ｂに連通してある。
【００２９】
制御弁８ｂとして、例えば制御ユニットからのソレノイドへの通電によってスリーブ内に摺動可能に配置されたスプールをスプリングに抗して変位させる可変式電磁スプールバルブを用いることができる。この制御弁８ｂは、進角通路に連通する進角ポートと、遅角通路に連通する遅角ポートと、油圧ポンプ８ａの吐出ポートの下流の流路に連通する供給ポートと、オイルパン８ｃに連通するドレインポートとを有している。制御弁８ｂは、進角ポートを供給ポートと連通するとともに遅角ポートをドレインポートと連通する進角制御、進角ポートをドレインポートと連通するとともに遅角ポートを供給ポートと連通する遅角制御、及び進角ポートと遅角ポートとを閉塞するホールド制御の三つの状態制御が可能な三位置制御弁８ｂである。そして、制御弁８ｂは制御ユニットにより制御されて動作することにより、進角室４１及び遅角室４２に対する作動油の供給及び排出の制御を行う。
【００３０】
制御弁８ｂの進角ポートには、進角流路４３が接続してある。進角流路４３はエンジン、カムシャフト１１及び内部ロータ３に渡って設けてあり、流体圧室４の進角室４１の側に連通してある。
一方、制御弁８ｂの遅角ポートには、遅角流路４４が接続してある。遅角流路４４はエンジン、カムシャフト１１及び内部ロータ３に渡って設けてあり、流体圧室４の遅角室４２の側に接続してある。
【００３１】
〔切替機構の動作〕
以下、進角動作及び遅角動作における切替機構の動作について説明する。
図２及び図３に示すように、外部ロータ２に対して内部ロータ３を進角方向（矢印Ｓ１の方向）に移動させるべく進角室４１に作動油を供給すると、進角流路４３における作動油の圧力が遅角流路４４における作動油の圧力よりも大きくなる。このため、第一作動油室７１に作動油が供給されるとともに、第二作動油室７２から作動油が排出さる。この結果、筒状部材６が内部ロータ３及び外部ロータ２とは反対の側の第一位置へ移動する。第一位置において進角流路４３の側には筒状部材６の進角側断続部６２が位置し、遅角流路４４の側には遅角側連通部が位置する。
【００３２】
図６及び図７に示す回転位相において、カムシャフト１１に設けたカム１４はエンジンの吸気弁若しくは排気弁（以下、単に「弁」と称する）を押し下げる際に、遅角方向（矢印Ｓ２の方向）の変動トルクを受ける。カム１４が遅角方向の変動トルクを受けているとき、進角側断続部６２に設けた遮断部６２ｃが進角流路４３を遮断する。カムシャフト１１が図８に示す回転位相よりさらに矢印Ｓ方向に回転すると、カム１４は進角方向（矢印Ｓ１の方向）の変動トルクを受ける。図９に示すように、カム１４が進角方向の変動トルクを受けるとき、進角側断続部６２に設けた穴部が進角通路を連通する。
【００３３】
上述のように、進角室４１に作動油を供給する際は、筒状部材６が第一位置に移動して、筒状部材６の進角側断続部６２が、進角流路４３をカムシャフト１１の回転位相に応じて連通及び遮断する。これにより、変動トルクが進角側にかかる場合には進角流路４３を連通し、変動トルクが遅角の側にかかる場合には遅角流路４４を遮断する。一方、作動油を排出する遅角流路４４は、進角側連続部６１がカムシャフト１１の回転位相に関わらず連通を維持する。
【００３４】
図２及び図４に示すように、外部ロータ２に対して内部ロータ３を遅角方向に移動させるべく遅角室４２に作動油を供給すると、遅角流路４４における作動油の圧力が進角流路４３における作動油の圧力よりも大きくなる。このため、第二作動油室７２に作動油が供給されるとともに、第一作動油室７１から作動油が排出される。その結果、筒状部材６が内部ロータ３及び外部ロータ２の側の第二位置へ移動する。第二位置において遅角流路４４の側には筒状部材６の遅角側断続部６４が位置し、進角流路４３の側には進角側連通部６１が位置する。
【００３５】
図１１に示す回転位相よりさらに矢印Ｓの側に回転すると、カムシャフト１１に設けたカム１４は弁を押し下げる際に、弁から遅角方向（矢印Ｓ２方向）の変動トルクを受ける。図１２及び図１３に示すように、カム１４が遅角方向に変動トルクを受けているとき、遅角側断続部６４に設けた穴部が遅角流路４４を連通する。図１３に示す回転位相よりさらに矢印Ｓの側に回転すると、カム１４は弁から進角方向（矢印Ｓ１の方向）の変動トルクを受ける。図１４に示すように、カム１４が進角方向に変動トルクを受けているとき、遅角側断続部６４に設けた遮断部が遅角通路の連通を遮断する。
【００３６】
上述のように、遅角室４２に作動油を供給する際は、筒状部材６が第二位置に移動して、筒状部材６の遅角側断続部６４が、遅角流路４４をカムシャフト１１の回転位相に応じて連通及び遮断する。これにより、変動トルクが遅角側にかかる場合には遅角流路４４を連通し、変動トルクが進角の側にかかる場合には遅角流路４４を遮断する。一方、作動油を排出する進角流路４３は、進角側連続部６１がカムシャフト１１の回転位相に関わらず連通を維持する。
【００３７】
上述の構成により、進角動作若しくは遅角動作を行う際に、カムシャフト１１に動作方向と反対の方向の変動トルクが生じる回転位相において、筒状部材６が供給側の流路を遮断して作動油に圧力変動が生じることを防止することができる。この結果、変動トルクによって内部ロータ３が作動の方向とは反対の側に回転するのを防止することができるので、外部ロータ２と内部ロータ３との相対回転位相を迅速に目的の位相に変化させることができる。
また、筒状部材６が進角通路を連通及び遮断する第一位置と、遅角流路４４を連通及び遮断する第二位置との間を、カムシャフト１１の軸心方向に沿って移動可能であるので、一つの筒状部材６によって、進角室４１の連通及び遮断と遅角室４２の連通及び遮断とを行うことができる。
【００３８】
〔別実施形態〕
上述の実施形態において、作動油を排出する側の流路がカム１４の回転位相に関係なく連通している例を示した。しかし、筒状部材６は排出側の流路を供給側の流路と同時に連通及び遮断するように構成してもよい。このように構成することにより、カム１４が動作方向と反対の方向に変動トルクを受ける回転位相において、供給側の流路のみならず排出側の流路も遮断することとなる。このため、供給側の流路の作動油の圧力変動に加えて排出側の流路の作動油の圧力変動も防止することができる。この結果、外部ロータ２に対する内部ロータ３に対する相対回転位相を確実に固定することができるので、変動トルクにより内部ロータ３が反対の側へ相対回転することをより効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る弁開閉時期制御装置の一例を示す側断面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面を示す図
【図３】筒状部材が第一位置にある切替機構の詳細を示す図
【図４】筒状部材が第二位置にある切替機構の詳細を示す図
【図５】筒状部材の詳細を示す図
【図６】進角動作を示す図
【図７】進角動作を示す図
【図８】進角動作を示す図
【図９】進角動作を示す図
【図１０】進角動作を示す図
【図１１】遅角動作を示す図
【図１２】遅角動作を示す図
【図１３】遅角動作を示す図
【図１４】遅角動作を示す図
【図１５】遅角動作を示す図
【符号の説明】
【００４０】
１      弁回転時期制御装置
１１    カムシャフト
２      外部ロータ（駆動側回転部材）
３      内部ロータ（従動側回転部材）
３２    ベーン
４      流体圧室
４１    進角室
４２    遅角室
４３    進角流路
４４    遅角流路
６      筒状部材
６２ａ  穴部
６４ａ  穴部
【図１】
0004513018.tif 000002
【図２】
0004513018.tif 000003
【図３】
0004513018.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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