(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ軸方向に隣り合う少なくとも２つの陸部をトレッドに有する空気入りタイヤであって、
タイヤ軸方向中心側に位置する内側陸部のタイヤ軸方向外側の端部付近には、タイヤ軸方向外側に位置する外側陸部に向かって傾斜する内側陸部傾斜面が形成され、
前記外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部付近には、前記内側陸部に向かって傾斜する外側陸部傾斜面が形成され、
前記外側陸部の内側陸部側の端部が前記内側陸部傾斜面上に接続しており、
前記内側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が前記外側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度よりも大きく、
前記内側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が３０度以上７０度以内であり、
前記外側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が５度以上５０度以内である、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記内側陸部傾斜面と前記外側陸部傾斜面とで構成されタイヤ周方向に延びる周方向溝の深さが、前記内側陸部及び前記外側陸部を区画する溝の深さの１０％以上８０％以内に設定されている、ことを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記内側陸部の稜線は、タイヤ周方向に対して傾斜している、ことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記内側陸部の稜線は、タイヤ周方向に対する傾斜角度が−１０度以上＋４５度以内である、ことを特徴とする請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
１つの前記内側陸部傾斜面上に、複数の前記外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部が接続している、ことを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記内側陸部は、タイヤ周方向に連続して形成された１本のリブである、ことを特徴とする請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
タイヤ周方向に隣り合う少なくとも２つの陸部をトレッドに有する空気入りタイヤであって、
タイヤ回転方向前方側に位置する前方陸部の端部のうちタイヤ回転方向後方側の端部付近には、タイヤ回転方向後方に向かって傾斜する前方陸部傾斜面が形成され、
タイヤ回転方向後方側に位置する後方陸部の端部のうちタイヤ回転方向前方の端部付近には、タイヤ回転方向前方に向かって傾斜する後方陸部傾斜面が形成され、
前記後方陸部のタイヤ回転方向前方側の端部が、前記前方陸部傾斜面上に接続しており、
前記前方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が前記後方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度よりも大きい、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記前方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が３０度以上７０度以内であり、
前記後方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が５度以上５０度以内である、ことを特徴とする請求項７に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記前方陸部傾斜面と前記後方陸部傾斜面とで構成されタイヤ軸方向に延びる軸方向溝の深さが、前記前方陸部及び前記後方陸部を区画する溝の深さの１０％以上８０％以内に設定されていることを特徴とする請求項８または請求項９に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記前方陸部の稜線は、タイヤ軸方向に対して傾斜している、ことを特徴とする請求項７〜請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記前方陸部の稜線は、タイヤ軸方向に対する傾斜角度が−４５度以上＋４５度以内である、ことを特徴とする請求項１０に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
１つの前記前方陸部傾斜面上に、複数の前記後方陸部のタイヤ軸方向中心側の端部が接続している、ことを特徴とする請求項７〜請求項１１の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記前方陸部は、タイヤ周方向に連続し、かつ幅の増減を繰り返して形成された１本のリブである、ことを特徴とする請求項７〜請求項１２の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を高めた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ドライ路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性）を向上するために、空気入りタイヤのトレッドパターンを構成する陸部及び溝部のうち、溝部の深さを減らし、ブロック剛性を高める手段がとられていた。
【０００３】
しかし、上記手段は、溝内の水流を乱す原因となるため、ウェット排水性が低下する問題があった。
【０００４】
ここで、ウェット排水性を向上するために溝深さを増したり、傾斜溝のタイヤ周方向に対する傾斜角度を減らしたハイアングル溝を形成するなどの手段がとられているが（例えば、特許文献１参照）、いずれもブロック剛性が低下し、ドライ操縦安定性や偏摩耗性が悪化する問題があった。
【０００５】
【特許文献１】
特開昭６２−２１４００４号公報（第１〜９頁、図１参照）
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、上記事実を考慮し、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、タイヤ軸方向に隣り合う少なくとも２つの陸部をトレッドに有する空気入りタイヤであって、タイヤ軸方向中心側に位置する内側陸部のタイヤ軸方向外側の端部付近には、タイヤ軸方向外側に位置する外側陸部に向かって傾斜する内側陸部傾斜面が形成され、前記外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部付近には、前記内側陸部に向かって傾斜する外側陸部傾斜面が形成され、前記外側陸部の内側陸部側の端部が前記内側陸部傾斜面上に接続しており、前記内側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が前記外側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度よりも大きく、前記内側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が３０度以上７０度以内であり、前記外側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が５度以上５０度以内である、ことを特徴としている。
【０００８】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【０００９】
トレッドには複数の陸部が形成されており、互いに隣接する２つの陸部においては、一方の陸部の端部のうち隣接する他方の陸部側の端部には、他方の陸部に向って傾斜する傾斜面が形成され、他方の陸部の端部のうち一方の陸部側の端部には、一方の陸部に向って傾斜する傾斜面が形成され、一方の陸部の他方の陸部側の端部が他方の陸部の傾斜面上に接続している。
【００１０】
このため、一方の陸部の傾斜面と他方の陸部の傾斜面とにより略Ｖ字状断面の溝が形成される。
【００１１】
この結果、陸部の表面から水が前記溝に円滑に流れ込み、ウェット排水性の低下を防止することができる。
【００１２】
また、一方の陸部の端部のうち他方の陸部側の端部付近が傾斜しているため、該端部がタイヤ径方向に形成されている場合と比較して、一方の陸部の剛性を向上させることができる。この結果、ドライ操縦安定性を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減でき偏摩耗性を向上させることができる。
【００１３】
また、他方の陸部の端部のうち一方の陸部側の端部付近が傾斜しているため、同様に、他方の陸部の剛性を向上させることができる。この結果、同様に、ドライ操縦安定性を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減でき偏摩耗性を向上させることができる。
【００１４】
以上のように、本発明の空気入りタイヤによれば、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる。
【００１５】
【００１６】
【００１７】
本発明の空気入りタイヤは、タイヤ軸方向に隣り合う少なくとも２つの陸部をトレッドに有している。
【００１８】
ここで、タイヤ軸方向中心側に位置する内側陸部のタイヤ軸方向外側の端部付近には、タイヤ軸方向外側に位置する外側陸部に向かって傾斜する内側陸部傾斜面が形成され、外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部付近には、内側陸部に向かって傾斜する外側陸部傾斜面が形成され、外側陸部の内側陸部側の端部が内側陸部斜面上に接続している。
【００１９】
このため、外側陸部の外側陸部傾斜面と内側陸部の内側陸部傾斜面とにより略Ｖ字状断面の周方向溝が形成される。
【００２０】
この結果、内側陸部の表面から水が前記周方向溝に円滑に流れ込み、さらに周方向溝から傾斜溝に流れ込むことにより、ウェット排水性の低下を防止することができる。
【００２１】
また、内側陸部のタイヤ軸方向端部側の端部付近がタイヤ軸方向外側に向かって傾斜しているため、該端部がタイヤ径方向に形成されている場合と比較して、内側陸部の剛性を向上させることができる。この結果、ドライ操縦安定性を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減でき偏摩耗性を向上させることができる。
【００２２】
一方、外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部付近がタイヤ軸方向中心側に向かって傾斜しているため、同様に、外側陸部の剛性を向上させることができる。この結果、同様に、ドライ操縦安定性を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減でき偏摩耗性を向上させることができる。
【００２３】
以上のように、本発明の空気入りタイヤによれば、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる。
【００２４】
【００２５】
【００２６】
内側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が外側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度よりも小さい場合、内側陸部の表面からタイヤ軸方向外側の周方向溝に流れ込む水流に乱れを生じ、排水性が低下するため不適切となる。
【００２７】
【００２８】
【００２９】
内側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が３０度未満であれば、排水性が低下し不適切である。また、７０度より大きくなると、溝体積が大幅に低下し、それにより排水性が低下するため不適切となる。
【００３０】
一方、外側陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が５度未満であれば、外側陸部の剛性が効果的に向上せず不適切である。また、５０度より大きくなると、排水性が低下し不適切となる。
【００３１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側陸部傾斜面と前記外側陸部傾斜面とで構成されタイヤ周方向に延びる周方向溝の深さが、前記内側陸部及び前記外側陸部を区画する溝の深さの１０％以上８０％以内に設定されている、ことを特徴としている。
【００３２】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００３３】
周方向溝の深さが内側陸部及び外側陸部を区画する溝の深さの１０％未満であれば、排水性が低下し不適切となる。
【００３４】
一方、８０％より大きくなると、内側陸部及び外側陸部の剛性が低下し不適切となる。
【００３５】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側陸部の稜線は、タイヤ周方向に対して傾斜している、ことを特徴としている。
【００３６】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００３７】
内側陸部の稜線がタイヤ周方向に対して傾斜することにより、内側陸部傾斜面が、タイヤが路面に接地する際の水流方向に近くなり、排水性が向上する。
【００３８】
なお、内側陸部の稜線とは、内側陸部の踏面と内側陸部傾斜面との境をなす線をいう。
【００３９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側陸部の稜線は、タイヤ周方向に対する傾斜角度が−１０度以上＋４５度以内である、ことを特徴としている。
【００４０】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００４１】
内側陸部の稜線のタイヤ周方向に対する傾斜角度が−１０度より小さい場合、タイヤが路面に接地する際の水流方向と大きく異なることにより、排水性が低下し不適切である。
【００４２】
一方、内側陸部の稜線のタイヤ周方向に対する傾斜角度が４５度より大きい場合、内側陸部のブロック剛性が低下し不適切である。
【００４３】
なお、傾斜角度の符号として、−（マイナス）は前進時においてタイヤの回転方向に位置する稜線の端部がタイヤ軸方向端部側に向いている状態を意味し、＋（プラス）は前進時においてタイヤの回転方向に位置する稜線の端部がタイヤ軸方向中心側に向いている状態を意味する。
【００４４】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、１つの前記内側陸部傾斜面上に、複数の前記外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部が接続している、ことを特徴としている。
【００４５】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００４６】
１つの内側陸部傾斜面上に複数の外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部が接続しているため、タイヤ周方向に沿って複数形成された外側陸部及び内側陸部間の剛性の格差を軽減することができる。
【００４７】
この結果、偏摩耗を抑制して偏摩耗性を向上させることができるとともに、ドライ操縦安定性を向上させることができる。
【００４８】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側陸部は、タイヤ周方向に連続して形成された１本のリブである、ことを特徴としている。
【００４９】
次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００５０】
内側陸部がタイヤ周方向に連続して形成された１本のリブであるため、外側陸部及び内側陸部の剛性のばらつきを最小限に抑制することができる。
【００５１】
この結果、偏摩耗をより効果的に抑制することができ偏摩耗性を向上させることができるとともに、ドライ操縦安定性も向上させることができる。
【００５２】
特に、リブである内側陸部の内側陸部傾斜面上に複数の外側陸部のタイヤ軸方向中心側の端部が接続することにより、ドライ操縦安定性でのトラクション性能を向上させることができる。
【００５３】
この結果、偏摩耗をより効率的に抑制することができ偏摩耗性を向上させることができるとともに、リブである内側陸部のタイヤ軸方向端部側の端部付近が傾斜していることにより排水性が向上し、ウェット操縦安定性、ウェットハイプレ性を向上させることができる。
【００５４】
請求項７に記載の発明は、タイヤ周方向に隣り合う少なくとも２つの陸部をトレッドに有する空気入りタイヤであって、タイヤ回転方向前方側に位置する前方陸部の端部のうちタイヤ回転方向後方側の端部付近には、タイヤ回転方向後方に向かって傾斜する前方陸部傾斜面が形成され、タイヤ回転方向後方側に位置する後方陸部の端部のうちタイヤ回転方向前方の端部付近には、タイヤ回転方向前方に向かって傾斜する後方陸部傾斜面が形成され、前記後方陸部のタイヤ回転方向前方側の端部が、前記前方陸部傾斜面上に接続しており、前記前方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が前記後方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度よりも大きい、ことを特徴としている。
【００５５】
次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００５６】
本発明の空気入りタイヤには、タイヤ回転方向前方側に位置する前方陸部の端部のうちタイヤ回転方向後方側の端部付近には、タイヤ回転方向後方に向かって傾斜する前方陸部傾斜面が形成され、タイヤ回転方向後方側に位置する後方陸部の端部のうちタイヤ回転方向前方の端部付近には、タイヤ回転方向前方に向かって傾斜する後方陸部傾斜面が形成されおり、後方陸部のタイヤ回転方向前方側の端部が、前方陸部傾斜面上に接続している。
【００５７】
このため、後方陸部傾斜面と前方陸部傾斜面とにより、軸方向に延びる略Ｖ字状断面の軸方向溝が形成される。
【００５８】
この結果、前方陸部の表面からの水が軸方向溝に円滑に流れ込むことにより、ウェット排水性の低下を防止することができる。
【００５９】
また、同時に、前方陸部のタイヤ回転方向後方の端部付近が傾斜しているため、傾斜していない場合と比較して前方陸部の剛性を向上させることができる。
【００６０】
一方、後方陸部のタイヤ回転方向前方側の端部付近がタイヤ回転方向前方側に向って傾斜しているため、同様に、後方陸部の剛性を向上させることができる。
【００６１】
この結果、同様にドライ操縦安定性を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減でき偏摩耗性を向上させることができる。
【００６２】
以上の様に、本発明の空気入りタイヤによれば、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる。
【００６３】
【００６４】
【００６５】
前方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が後方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度よりも小さい場合、前方陸部の表面からタイヤ周方向後方の周方向溝に流れ込む水流に乱れを生じ、排水性が低下するため不適切となる。
【００６６】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載の空気入りタイヤにおいて、前記前方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が３０度以上７０度以内であり、前記後方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が５度以上５０度以内である、ことを特徴としている。
【００６７】
次に、請求項８に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００６８】
前方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が３０度未満であれば、排水性が低下し不適切である。また、７０度より大きくなると、溝体積が大幅に低下し、それにより排水性が低下するため不適切となる。
【００６９】
一方、後方陸部傾斜面のタイヤ法線方向に対する傾斜角度が５度未満であれば、後方陸部の剛性が効果的に向上せず不適切である。また、５０度より大きくなると、排水性が低下し不適切となる。
【００７０】
請求項９に記載の発明は、請求項７または請求項８に記載の空気入りタイヤにおいて、前記前方陸部傾斜面と前記後方陸部傾斜面とで構成されタイヤ軸方向に延びる軸方向溝の深さが、前記前方陸部及び前記後方陸部を区画する溝の深さの１０％以上８０％以内に設定されていることを特徴としている。
【００７１】
次に、請求項９に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００７２】
軸方向溝の深さが前方陸部及び後方陸部を区画する溝の深さの１０％未満であれば、排水性が低下し不適切となる。
【００７３】
一方、８０％より大きくなると、前方陸部及び後方陸部の剛性が低下し不適切となる。
【００７４】
請求項１０に記載の発明は、請求項７〜請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記前方陸部の稜線は、タイヤ軸方向に対して傾斜している、ことを特徴としている。
【００７５】
次に、請求項１０に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００７６】
前方陸部の稜線がタイヤ軸方向に対して傾斜することにより、前方陸部傾斜面が、タイヤが路面に接地する際の水流方向に近くなり、排水性が向上する。
【００７７】
なお、前方陸部の稜線とは、前方陸部の踏面と前方陸部傾斜面との境をなす線をいう。
【００７８】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の空気入りタイヤにおいて、前記前方陸部の稜線は、タイヤ軸方向に対する傾斜角度が−４５度以上＋４５度以内である、ことを特徴としている。
【００７９】
次に、請求項１１に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００８０】
前方陸部の稜線のタイヤ軸方向に対する傾斜角度が−４５度より小さい場合、前方陸部のブロック剛性が低下して不適切である。
【００８１】
一方、前方陸部の稜線のタイヤ軸方向に対する傾斜角度が＋４５度より大きい場合、タイヤが路面に接地する際の水流方向と大きく異なることにより、排水性が低下して不適切である。
【００８２】
なお、傾斜角の符号として、−（マイナス）は、前進時において稜線のタイヤ軸方向外側の端部がタイヤ回転方向前方側に向いている状態を意味し、＋（プラス）は、前進時において稜線のタイヤ軸方向外側の端部がタイヤ回転方向後方側に向いている状態を意味する。
【００８３】
請求項１２に記載の発明は、請求項７〜請求項１１の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、１つの前記前方陸部傾斜面上に、複数の前記後方陸部のタイヤ軸方向中心側の端部が接続している、ことを特徴としている。
【００８４】
次に、請求項１２に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００８５】
１つの前方陸部傾斜面上に、複数の後方陸部のタイヤ軸方向中心側の端部が接続しているため、タイヤ軸方向に沿って複数形成された後方陸部及び前方陸部間の剛性の格差を軽減することができる。
【００８６】
請求項１３に記載の発明は、請求項７乃至請求項１２の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記前方陸部は、タイヤ周方向に連続し、かつ幅の増減を繰り返して形成された１本のリブである、ことを特徴としている。
【００８７】
次に、請求項１３に記載の空気入りタイヤの作用効果について説明する。
【００８８】
前方陸部がタイヤ周方向に連続して形成された１本のリブであるため、後方陸部及び前方陸部の剛性のばらつきを最小限に抑制することができる。
【００８９】
この結果、偏摩耗をより効果的に抑制することができ偏摩耗性を向上させることができるとともに、リブである前方陸部のタイヤ回転方向後方側の端部付近が傾斜していることにより排水性が向上し、ウェット操縦安定性、ウェットハイプレ性を向上させることができる。
【００９０】
【発明の実施の形態】
［第１の実施形態］
以下、添付図面を参照して、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【００９１】
図１及び図２に示すように、空気入りタイヤ１０は、タイヤ赤道線ＣＬ近傍をタイヤ周方向に連続して形成されたセンターリブ１２を備えている。このセンターリブ１２のタイヤ軸方向外側には、タイヤ周方向に連続した主溝１４がそれぞれ形成されている。
【００９２】
各主溝１４のタイヤ軸方向外側には、その軸線がタイヤ周方向に対して傾斜した内側陸部１６が形成されている。この内側陸部１６は、タイヤ周方向に沿って複数形成されている。
【００９３】
また、タイヤ周方向に隣接する各内側陸部１６の間には、所定の傾斜角度でタイヤ中心側からタイヤ軸方向端部側に向かって延びる第１の傾斜溝１８が形成されている。
【００９４】
ここで、図３に示すように、各内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の端部（溝壁）は、所定の傾斜角度θ１でタイヤ軸方向外側に向かって傾斜している。
【００９５】
この傾斜角度θ１として、タイヤ法線（ｌ）方向に対して３０度以上７０度以内に設定されていることが好ましい。
【００９６】
一方、各内側陸部１６のタイヤ軸方向外側には、その軸線がタイヤ周方向に対して傾斜した外側陸部２０が形成されている。この外側陸部２０は、タイヤ周方向に沿って複数形成されている。
【００９７】
また、タイヤ周方向に隣接する各外側陸部２０の間には、所定の傾斜角度でタイヤ中心側からタイヤ軸方向端部側に向かって延びる第２の傾斜溝２２が形成されている。
【００９８】
なお、第２の傾斜溝２２は、第１の傾斜溝１８と接続しており、第１の傾斜溝１８と第２の傾斜溝２２とでタイヤ軸方向に延びる１つのラグ溝として機能している。
【００９９】
ここで、図３に示すように、各外側陸部２０は、タイヤ軸方向中心側が、所定の傾斜角度θ２でタイヤ軸方向内側に向かって傾斜している。
【０１００】
この傾斜角度θ２として、傾斜角度θ１より大きくならない範囲で、タイヤ法線（ｌ）方向に対して５度以上５０度以内に設定されていることが好ましい。
【０１０１】
さらに、各外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の端部は、各内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜面１６Ａ上に接続している。
【０１０２】
すなわち、各外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の端部が各内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜面１６Ａ上に乗り上げた形になっており、一部においてオーバーラップして形成されている。
【０１０３】
なお、内側陸部１６と外側陸部２０との対応関係は、１つの内側陸部１６に１つの外側陸部２０が接続しており、１対１の対応関係になっている。
【０１０４】
このように、各外側陸部２０と内側陸部１６において、外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の傾斜面２０Ａと各内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜面１６Ａとが接続しているため、トレッドには傾斜面２０Ａと傾斜面１６Ａとを両側の溝壁とする断面略Ｖ字状の周方向溝２４がタイヤ周方向に沿って複数形成されている。
【０１０５】
なお、周方向溝２４の深さは、第１の傾斜溝１８の深さの１０％以上８０％以内に設定されている。
【０１０６】
次に、本実施形態に係る空気入りタイヤ１０の作用及び効果について説明する。
【０１０７】
本発明の空気入りタイヤ１０によれば、内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側に傾斜面１６Ａが形成されているため、タイヤ軸方向端部側の端部がタイヤ径方向に形成されている場合（傾斜していない場合）と比較して、内側陸部１６の体積を大きくでき、内側陸部１６の剛性を向上させることができる。
【０１０８】
この結果、ドライ路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性）を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減することができ偏摩耗性も向上させることができる。
【０１０９】
また、同様にして、外側陸部２０のタイヤ中心側に傾斜面２０Ａが形成されているため、外側陸部２０の体積を大きくでき、外側陸部２０の剛性を向上させることができる。
【０１１０】
この結果、ドライ路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性）を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減することができ偏摩耗性も向上させることができる。
【０１１１】
一方、外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の傾斜面２０Ａと内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜面１６Ａとにより周方向溝２４が形成されているため、例えば雨で濡れた路面を走行したときには、内側陸部１６及び外側陸部２０の表面（踏面）の水がこの周方向溝２４に流れ込む。周方向溝２４に流れ込んだ水はタイヤ周方向に流れ、近接する第１の傾斜溝１８に流れ込む。第１の傾斜溝１８に流れ込んだ水は第２の傾斜溝２２に流れ込み、第２の傾斜溝２２から外部に放出される。
【０１１２】
このように、内側陸部１６及び外側陸部２０の剛性を向上させた場合でも、排水路を確保することができ、排水性の低下を防止することができる。
【０１１３】
特に、本発明では、各内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜面１６Ａの傾斜角度θ１がタイヤ法線（ｌ）方向に対して３０度以上７０度以内に設定されているため、内側陸部１６の剛性の向上と排水性の低下の防止を両立させることができる。
【０１１４】
また、各外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の傾斜面２０Ａの傾斜角度θ２が傾斜角度θ１より大きくならない範囲で、タイヤ法線（ｌ）方向に対して５度以上５０度以内に設定されているため、外側陸部２０の剛性の向上と排水性の低下の防止を両立させることができる。
【０１１５】
さらに、内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜面１６Ａのタイヤ法線（ｌ）方向に対する傾斜角度θ１が外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の傾斜面２０Ａのタイヤ法線（ｌ）方向に対する傾斜角度θ２よりも大きく設定されているため、排水性の低下を回避することができる。
【０１１６】
以上のように、本発明の空気入りタイヤ１０によれば、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる。
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１１７】
なお、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０と同様の構成には同符号を付し、適宜説明を省略する。
【０１１８】
図４及び図５に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ３０では、外側陸部２０と内側陸部１６との対応関係が第１実施形態の空気入りタイヤ１０と異なっている。
【０１１９】
本実施形態の空気入りタイヤ３０では、１つの内側陸部１６に対して２つの外側陸部２０Ｓ、２０Ｔが接続しており、１対２の対応関係となっている。
【０１２０】
すなわち、１つの内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜角度θ１で傾斜した傾斜面１６Ａにタイヤ周方向に隣接した２つの外側陸部２０Ｓ、２０Ｔのタイヤ軸方向中心側の端部がオーバーラップしている。
【０１２１】
なお、第１実施形態の空気入りタイヤ１０の場合と同様に、各外側陸部２０Ｓ、２０Ｔのタイヤ軸方向中心側の傾斜面２０Ａは、傾斜角度θ２で傾斜している。
【０１２２】
本発明の空気入りタイヤ３０では、内側陸部１６のタイヤ軸方向端部側の傾斜面１６Ａと外側陸部２０Ｓ、２０Ｔのタイヤ軸方向中心側の傾斜面２０Ａとを両側の溝壁とする周方向溝２４が１つの内側陸部１６においてタイヤ周方向に離間して２つ形成されている。
【０１２３】
本実施形態の空気入りタイヤ３０によれば、１つの内側陸部１６に対して２つの外側陸部２０Ｓ、２０Ｔが接続しているため、１つの内側陸部１６に対して１つの外側陸部２０が接続している第１実施形態の空気入りタイヤ１０と比較して、タイヤ軸方向に接続して対を構成する内側陸部１６及び外側陸部２０の全体の剛性が略均等となる。
【０１２４】
このため、タイヤ周方向に沿って隣接した内側陸部１６と外側陸部２０との対の剛性の格差が軽減され、偏摩耗を抑制することができる。この結果、偏摩耗性を向上させることができるとともに、ドライ操縦安定性を向上させることができる。
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１２５】
なお、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０と同様の構成には同符号を付し、適宜説明を省略する。
【０１２６】
図６及び図７に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ５０では、第１実施形態の空気入りタイヤ１０と同様に、タイヤ周方向に延びたセンターリブ１２が形成されている。
【０１２７】
センターリブ１２のタイヤ軸方向外側には、タイヤ周方向に延びる第１の主溝１４Ａがそれぞれ形成されている。
【０１２８】
第１の主溝１４Ａのタイヤ軸方向外側には、その軸方向がタイヤ周方向に対して傾斜した中央陸部５２がタイヤ周方向に沿って複数形成されている。これらの隣接する中央陸部５２の間には、第１の傾斜溝１８が形成されている。
【０１２９】
中央陸部５２のタイヤ軸方向外側には、タイヤ周方向に延びる第２の主溝１４Ｂがそれぞれ形成されている。すなわち、第１の主溝１４Ａと第２の主溝１４Ｂとが第１の傾斜溝１８により接続（連通）されている。
【０１３０】
第２の主溝１４Ｂのタイヤ軸方向外側には、タイヤ周方向沿って連続したリブ状の内側陸部５４がそれぞれ形成されている。
【０１３１】
内側陸部５４のタイヤ軸方向端部側の傾斜面５４Ａ（溝壁）は、第１実施形態の空気入りタイヤ１０の内側陸部１６の場合と同様に、所定の傾斜角度θ１（図３参照）でタイヤ軸方向外側に向かって傾斜している。
【０１３２】
なお、この傾斜角度θ１として、タイヤ法線（ｌ）方向に対して３０度以上７０度以内に設定されていることが好ましい。
【０１３３】
一方、各内側陸部５４のタイヤ軸方向外側には、その軸線がタイヤ周方向に対して傾斜した外側陸部２０が形成されている。この外側陸部２０は、タイヤ周方向に沿って複数形成されている。
【０１３４】
各外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の傾斜面２０Ａ（溝壁）は、第１実施形態の空気入りタイヤ１０の外側陸部２０の場合と同様に、所定の傾斜角度θ２（図３参照）でタイヤ軸方向内側に向かって傾斜している。
【０１３５】
なお、この傾斜角度θ２として、傾斜角度θ１より大きくならない範囲で、タイヤ法線（ｌ）方向に対して５度以上５０度以内に設定されていることが好ましい。
【０１３６】
さらに、各外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の端部は、各内側陸部５４のタイヤ軸方向端部側の傾斜面５４Ａに接続している。
【０１３７】
すなわち、各外側陸部２０のタイヤ軸方向中心側の端部が各内側陸部５４のタイヤ軸方向端部側の傾斜面５４Ａに乗り上げた形になっており、一部においてオーバーラップして形成されている。
【０１３８】
また、タイヤ周方向に隣接する各外側陸部２０の間には、所定の傾斜角度でタイヤ軸方向端部側に向かって延びる第２の傾斜溝２２が形成されている。
【０１３９】
なお、本実施形態の空気入りタイヤ５０では、第１実施形態の空気入りタイヤ１０の場合と異なり、第１の傾斜溝１８と第２の傾斜溝２２とは接続（連通）していない。
【０１４０】
このように、本実施形態の空気入りタイヤ５０では、１つの内側陸部５４において外側陸部２０の個数だけの周方向溝２４が形成されている。
【０１４１】
本実施形態の空気入りタイヤ５０によれば、内側陸部５４が１本のリブとして形成され、この内側陸部５４に全ての外側陸部２０が接続しているため、タイヤ周方向に沿った外側陸部２０及び内側陸部５４の剛性のばらつきを最小限に抑えることができる。
【０１４２】
この結果、偏摩耗をより効果的に抑制でき偏摩耗性を向上させることができるとともに、ドライ操縦安定性を向上させることができる。
【０１４３】
特に、１本の内側陸部５４に対して複数の外側陸部２０が接続しているため、ドライ操縦安定性でのトラクション性能を向上させることができる。この結果、偏摩耗をより効率的に抑制することができ偏摩耗性を向上させることができるとともに、リブである内側陸部５４のタイヤ軸方向端部側の端部付近が傾斜面であることにより排水性が向上し、ウェット操縦安定性、ウェットハイプレ性を向上させることができる。
［第４の実施形態］
次に、本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１４４】
なお、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１０と同様の構成には同符号を付し、適宜説明を省略する。
【０１４５】
図８及び図９に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ７０は、基本的に第２実施形態の空気入りタイヤ３０のトレッドパターンをベースにしており、内側陸部１６の稜線（ｇ）をタイヤ周方向に対して傾斜させたものである。
【０１４６】
特に、本実施形態の空気入りタイヤ７０では、図９に示すように、稜線ｇの傾斜角度θ３が−（マイナス）１０度以上＋（プラス）４５度以内に設定されている。
【０１４７】
本実施形態の空気入りタイヤ７０によれば、排水性及び内側陸部１６のブロック剛性の低下を防止することができる。
（実施例１）
次に、上記各実施形態で説明した各空気入りタイヤのトレッドパターンの各寸法の実施例について以下に説明する。
【０１４８】
各寸法については、以下の表１がその一例である。
【０１４９】
なお、タイヤのサイズとしては、ＰＳＲ２０５／５５Ｒ１６であり、トレッド幅が１４０ｍｍが一例である。また、タイヤには、ＪＡＴＭＡ寸測標準の内圧及び荷重が負荷される。
【０１５０】
また、従来の空気入りタイヤ１００のトレッドパターンは、図１６に示しており、内側陸部１０２のタイヤ軸方向端部側の端部と外側陸部１０４のタイヤ軸方向中心側の端部とが接続しておらず、上記した周方向溝２４が形成されていない。
【０１５１】
【表１】
0004420598.tif 000002
（試験例１）
次に、直線時のウェットハイプレ、コーナーリング時のウェットハイプレ及びドライ操縦安定性を試みた試験について説明する。
【０１５２】
試験条件として、内圧２２０（ｋＰａ）に設定した上記各実施形態に係る空気入りタイヤを車両に装着し、前席に２名乗車させて行った。
【０１５３】
ここで、「直線時のウェットハイプレの評価」とは、水深１０ｍｍのウェット路を通過時のハイドロプレーニング（ハイプレ）現象の発生限界速度のフィーリング評価である。
【０１５４】
また、「コーナーリング時のウェットハイプレの評価」とは、水深６ｍｍ、半径８０ｍのウェット路を通過時のハイプレ現象の発生限界横Ｇの計測結果である。
【０１５５】
また、「ドライ操縦安定性の評価」とは、ドライ状態のサーキットコースを各種走行モードにて走行したときのテストドライバーのフィーリング評価である。
【０１５６】
本試験結果は、以下の表２のとおりになった。
【０１５７】
なお、表２中の数値は、従来パターンを１００（基準）とした評価であり、数値が大きい程、評価が良いことを意味している。
【０１５８】
【表２】
0004420598.tif 000003
【０１５９】
上記表２に示したとおり、本発明の空気入りタイヤであるパターンＡ乃至パターンＤでは、ウェットハイプレ（直線）、ウェットハイプレ（コーナーリング）及びドライ操縦安定性の全ての評価について従来パターンを上まっていたことが判明した。
【０１６０】
このことより、本発明の空気入りタイヤによれば、ウェット排水性の低下を防止し、偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができたといえる。
［第５の実施形態］
次に、本発明の第５の実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１６１】
なお、前述した実施形態に係る空気入りタイヤと同様の構成には同符号を付し、適宜説明を省略する。
【０１６２】
図１０に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ８０は、第１の主溝１４Ａと第２の主溝１４Ｂとの間に、第１の主溝１４Ａ、第２の主溝１４Ｂ、タイヤ軸方向に対して傾斜する傾斜溝１８、及び後述する軸方向溝８６によって区画される前方陸部８２、及び後方陸部８４が配置されている。
【０１６３】
なお、図１０において、矢印Ａ方向がタイヤ回転方向である。
【０１６４】
ここで、図１０、及び図１１に示すように、前方陸部８２には、タイヤ回転方向後方の端部付近に、所定の傾斜角度θ１でタイヤ回転方向後方に向かって傾斜する傾斜面８２Ａが形成されている。
【０１６５】
この傾斜角度θ１として、タイヤ法線（ｌ）方向に対して３０度以上７０度以内に設定されていることが好ましい。
【０１６６】
一方、後方陸部８４には、タイヤ回転方向前方の端部付近に、所定の角度θ２でタイヤ回転方向前方に傾斜する傾斜面８４Ａが形成されている。
【０１６７】
この傾斜角度θ２として、傾斜角度θ１より大きくならない範囲で、タイヤ法線（ｌ）方向に対して５度以上５０度以内に設定されていることが好ましい。
【０１６８】
さらに、後方陸部８４のタイヤ回転方向後方の端部は、前方陸部８２の傾斜面８２Ａ上に接続している。
【０１６９】
すなわち、後方陸部８４のタイヤ回転方向前方の端部が前方陸部８２の傾斜面８２Ａ上に乗り上げた形になっており、一部においてオーバーラップして形成されている。
【０１７０】
したがって、後方陸部８４と前方陸部８２との間には、後方陸部８４の傾斜面８４Ａと前方陸部８２の傾斜面８２Ａとを両側の溝壁とするタイヤ軸方向に沿って延びる断面略Ｖ字状の軸方向溝８６が形成されている。
【０１７１】
なお、軸方向溝８６の深さは、第１の主溝１４Ａ、及び第２の主溝１４Ｂの深さの１０％以上８０％以内に設定されている。
（作用）
次に、本実施形態に係る空気入りタイヤ８０の作用及び効果について説明する。
【０１７２】
本発明の空気入りタイヤ８０によれば、前方陸部８２のタイヤ回転方向後方側の端部付近が傾斜しているため、端部がタイヤ径方向に形成されている場合（端部付近が傾斜していない場合）と比較して、前方陸部８２の体積を大きくでき、前方陸部８２の剛性を向上させることができる。
【０１７３】
この結果、ドライ路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性）を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減することができ偏摩耗性も向上させることができる。
【０１７４】
また、同様にして、後方陸部８４のタイヤ回転方向前方側の端部付近が傾斜しているため、後方陸部８４の体積を大きくでき、後方陸部８４の剛性を向上させることができる。
【０１７５】
この結果、ドライ路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性）を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減することができ偏摩耗性も向上させることができる。
【０１７６】
一方、前方陸部８２の傾斜面８２Ａと後方陸部８４の傾斜面８４Ａとにより軸方向溝８６が形成されているため、例えば雨で濡れた路面を走行したときには、前方陸部８２及び後方陸部８４の表面（踏面）の水がこの軸方向溝８６に流れ込む。
【０１７７】
軸方向溝８６に流れ込んだ水はタイヤ軸方向に流れ、近接する第１の主溝１４Ａ、及び第２の主溝１４Ｂに流れ込み外部に放出される。
【０１７８】
このように、前方陸部８２及び後方陸部８４の剛性を向上させた場合でも、排水路を確保することができ、排水性の低下を防止することができる。
【０１７９】
特に、本発明では、前方陸部８２のタイヤ回転方向後方側の傾斜面８２Ａの傾斜角度θ１がタイヤ法線（ｌ）方向に対して３０度以上７０度以内に設定されているため、前方陸部８２の剛性の向上と排水性の低下の防止を両立させることができる。
【０１８０】
また、後方陸部８４のタイヤ回転方向前方側の傾斜面８４Ａの傾斜角度θ２が傾斜角度θ１より大きくならない範囲で、タイヤ法線（ｌ）方向に対して５度以上５０度以内に設定されているため、後方陸部８４の剛性の向上と排水性の低下の防止を両立させることができる。
【０１８１】
さらに、前方陸部８２の傾斜面８２Ａのタイヤ法線（ｌ）方向に対する傾斜角度θ１が後方陸部８４の傾斜面８４Ａのタイヤ法線（ｌ）方向に対する傾斜角度θ２よりも大きく設定されているため、排水性の低下を回避することができる。
【０１８２】
以上のように、本発明の空気入りタイヤ８０によれば、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる。
［第６の実施形態］
なお、前述した実施形態に係る空気入りタイヤと同様の構成には同符号を付し、適宜説明を省略する。
【０１８３】
図１２に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ８８は、第５の実施形態の空気入りタイヤ８０において、後方陸部８４のタイヤ軸方向中央部分にタイヤ周方向に沿って延びる周方向細溝９０を形成したものである。
【０１８４】
なお、周方向細溝９０は、後方陸部８４をタイヤ周方向に横断して、後方陸部８４をタイヤ軸方向に２分割している。
【０１８５】
本実施形態では、後方陸部８４の中央に周方向細溝９０を形成したので、軸方向溝８６（図１２参照）の水の一部分を傾斜溝１８へ流すことができ、ウェット性能が更に向上する。
［第７の実施形態］
次に、本発明の第７の実施形態に係る空気入りタイヤについて説明する。
【０１８６】
なお、前述した実施形態に係る空気入りタイヤと同様の構成には同符号を付し、適宜説明を省略する。
【０１８７】
図１３に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ９２では、第１の主溝１４Ａと第２の主溝１４Ｂとの間に、隣接する第２の傾斜溝２２と同方向に傾斜し、タイヤ周方向に対する角度が第２の傾斜溝２２よりも小さい傾斜溝９４がタイヤ周方向に複数形成されている。
【０１８８】
傾斜溝９４は、第２の主溝１４Ｂから第１の主溝１４Ａ側へ向って延び、第１の主溝１４Ａ近傍で終端している。
【０１８９】
第１の主溝１４Ａと第２の主溝１４Ｂとの間には、第２の主溝１４Ｂ、傾斜溝９４、及び後述する軸方向溝９５とで区画される後方陸部９６と、後方陸部９６のタイヤ赤道面ＣＬ側に配置され、傾斜溝９４、後述する軸方向溝９５、及び第１の主溝１４Ａとで区画され、タイヤ周方向に長い略三角形の三角部分９８をタイヤ周方向に連続させた構成の前方陸部９９が配置されている。
【０１９０】
ここで、図１３、及び図１４に示すように、前方陸部９９の三角部分９８には、前記傾斜溝９４とは反対方向に傾斜しているタイヤ回転方向後方の端部（辺）付近に、所定の傾斜角度θ１でタイヤ回転方向後方に向かって傾斜する傾斜面９８Ａが形成されている。
【０１９１】
この傾斜角度θ１として、タイヤ法線（ｌ）方向に対して３０度以上７０度以内に設定されていることが好ましい。
【０１９２】
一方、後方陸部９６には、タイヤ回転方向前方の端部付近に、所定の角度θ２でタイヤ回転方向前方に傾斜する傾斜面９６Ａが形成されている。
【０１９３】
この傾斜角度θ２として、傾斜角度θ１より大きくならない範囲で、タイヤ法線（ｌ）方向に対して５度以上５０度以内に設定されていることが好ましい。
【０１９４】
さらに、後方陸部９６のタイヤ回転方向後方の端部は、三角部分９８の傾斜面９８Ａ上に接続している。
【０１９５】
すなわち、後方陸部９６のタイヤ回転方向前方の端部が三角部分９８の傾斜面９８Ａ上に乗り上げた形になっており、一部においてオーバーラップして形成されている。
【０１９６】
したがって、後方陸部９６と三角部分９８との間には、後方陸部９６の傾斜面９６Ａと三角部分９８の傾斜面９８Ａとを両側の溝壁とするタイヤ軸方向に対して傾斜して延びる断面略Ｖ字状の軸方向溝９５が形成されている。
【０１９７】
なお、軸方向溝９５の深さは、第１の主溝１４Ａ、及び第２の主溝１４Ｂの深さの１０％以上８０％以内に設定されている。
（作用）
次に、本実施形態に係る空気入りタイヤ９２の作用及び効果について説明する。
【０１９８】
本発明の空気入りタイヤ９２によれば、前方陸部９９の三角部分９８のタイヤ回転方向後方側の端部付近が傾斜しているため、端部がタイヤ径方向に形成されている場合（端部付近が傾斜していない場合）と比較して、前方陸部９９の三角部分９８の体積を大きくでき、前方陸部９９の剛性を向上させることができる。
【０１９９】
この結果、ドライ路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性）を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減することができ偏摩耗性も向上させることができる。
【０２００】
また、同様にして、後方陸部９６のタイヤ回転方向前方側の端部付近が傾斜しているため、後方陸部９６の体積を大きくでき、後方陸部９６の剛性を向上させることができる。
【０２０１】
この結果、ドライ路面での操縦安定性（ドライ操縦安定性）を向上させることができるとともに、偏摩耗を軽減することができ偏摩耗性も向上させることができる。
【０２０２】
一方、三角部分９８の傾斜面９８Ａと後方陸部９６の傾斜面９６Ａとにより軸方向溝９５が形成されているため、例えば雨で濡れた路面を走行したときには、前方陸部９９及び後方陸部９６の表面（踏面）の水がこの軸方向溝９５に流れ込む。
【０２０３】
軸方向溝９５に流れ込んだ水は両側の傾斜溝９４に流れ込み、第２の主溝１４Ｂ、及び第２の傾斜溝２２を介して外部に放出される。
【０２０４】
このように、三角部分９８及び後方陸部９６の剛性を向上させた場合でも、排水路を確保することができ、排水性の低下を防止することができる。
【０２０５】
特に、本発明では、前方陸部９９の三角部分９８のタイヤ回転方向後方側の傾斜面９８Ａの傾斜角度θ１がタイヤ法線（ｌ）方向に対して３０度以上７０度以内に設定されているため、前方陸部９９の剛性の向上と排水性の低下の防止を両立させることができる。
【０２０６】
また、後方陸部９６のタイヤ回転方向前方側の傾斜面９６Ａの傾斜角度θ２が傾斜角度θ１より大きくならない範囲で、タイヤ法線（ｌ）方向に対して５度以上５０度以内に設定されているため、後方陸部９６の剛性の向上と排水性の低下の防止を両立させることができる。
【０２０７】
さらに、三角部分９８の傾斜面９８Ａのタイヤ法線（ｌ）方向に対する傾斜角度θ１が後方陸部９６の傾斜面９６Ａのタイヤ法線（ｌ）方向に対する傾斜角度θ２よりも大きく設定されているため、排水性の低下を回避することができる。
【０２０８】
以上のように、本発明の空気入りタイヤ９２によれば、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる。
（実施例２）
次に、上記各実施形態５〜７で説明した各空気入りタイヤのトレッドパターンの各寸法の実施例について以下に説明する。
【０２０９】
各寸法については、以下の表３がその一例である。
【０２１０】
なお、タイヤのサイズとしては、ＰＳＲ２０５／５５Ｒ１６であり、トレッド幅が１４０ｍｍが一例である。また、タイヤには、ＪＡＴＭＡ寸測標準の内圧及び荷重が負荷される。
【０２１１】
【表３】
0004420598.tif 000004
（試験例２）
次に、第５の実施形態〜第７の実施形態に係る空気入りタイヤについて、前述した試験例１と同様の試験を行った。
【０２１２】
本試験結果は、以下の表４のとおりになった。
【０２１３】
なお、表４中の数値は、従来パターン（試験例１と同一）を１００（基準）とした評価であり、数値が大きい程、評価が良いことを意味している。
【０２１４】
【表４】
0004420598.tif 000005
【０２１５】
上記表４に示したとおり、本発明の空気入りタイヤであるパターンＥ乃至パターンＧでは、ウェットハイプレ（直線）、ウェットハイプレ（コーナーリング）及びドライ操縦安定性の全ての評価について従来パターンを上まっていたことが判明した。
【０２１６】
このことより、本発明の空気入りタイヤによれば、ウェット排水性の低下を防止し、偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができたといえる。
［その他の実施形態］
上記実施形態では、陸部の傾斜面が平面状で一定角度で傾斜していたが、本発明はこれに限らず、例えば、図１５に示すように、傾斜面１６Ａ、及び傾斜面２０（他の実施形態の傾斜面も同様）は、曲面であっても良い。
【０２１７】
【発明の効果】
本発明の空気入りタイヤによれば、ウェット排水性の低下を防止するとともに、偏摩耗を抑制して偏摩耗性及びドライ操縦安定性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図２】  本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を示した平面図である。
【図３】  本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤの内側陸部、及び外側陸部の側面図である。
【図４】  本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図５】  本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を示した平面図である。
【図６】  本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図７】  本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を示した平面図である。
【図８】  本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【図９】  本発明の第４実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を示した平面図である。
【図１０】  本発明の第５実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を示した平面図である。
【図１１】  本発明の第５実施形態に係る空気入りタイヤの内側陸部、及び外側陸部の側面図である。
【図１２】  本発明の第６実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を示した平面図である。
【図１３】  本発明の第７実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドパターンの一部を示した平面図である。
【図１４】  本発明の第７実施形態に係る空気入りタイヤのリブ、及び後方陸部の側面図である。
【図１５】  他の実施形態に係る空気入りタイヤの陸部の側面図である。
【図１６】  従来の空気入りタイヤのトレッドパターンを示した平面図である。
【符号の説明】
１０        空気入りタイヤ
１２        リブ（陸部）
１６        内側陸部（陸部）
１８        第１の傾斜溝（傾斜溝）
２０        外側陸部（陸部）
２２        第２の傾斜溝（傾斜溝）
２４        周方向溝
３０        空気入りタイヤ
５０        空気入りタイヤ
５４        内側陸部（陸部）
７０        空気入りタイヤ
８０        空気入りタイヤ
８２        前方陸部（陸部）
８４        後方陸部（陸部）
８６        軸方向溝
８８        空気入りタイヤ
９２        空気入りタイヤ
９４        傾斜溝
９５        軸方向溝
９６        後方陸部（陸部）
９９        前方陸部（陸部）
【図１】
0004420598.tif 000006
【図２】
0004420598.tif 000007
【図３】
0004420598.tif 000008
【図４】
0004420598.tif 000009
【図５】
0004420598.tif 000010
【図６】
0004420598.tif 000011
【図７】
0004420598.tif 000012
【図８】
0004420598.tif 000013
【図９】
0004420598.tif 000014
【図１０】
0004420598.tif 000015
【図１１】
0004420598.tif 000016
【図１２】
0004420598.tif 000017
【図１３】
0004420598.tif 000018
【図１４】
0004420598.tif 000019
【図１５】
0004420598.tif 000020
【図１６】
0004420598.tif 000021