(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気入りタイヤをホイールにリム組みしたタイヤ・ホイール組立体において、前記空気入りタイヤの少なくとも一方のビード部と前記ホイールのリム部との間を硬化時に体積膨張する特性を有する自然硬化性又は熱硬化性の接着剤で接着したタイヤ・ホイール組立体。
【請求項２】
前記接着剤がエポキシ系樹脂の接着剤である請求項１に記載のタイヤ・ホイール組立体。
【請求項３】
前記接着剤に硬質の粒子を配合している請求項１又は２に記載のタイヤ・ホイール組立体。
【請求項４】
前記粒子の平均粒子径が０．２〜２．０ｍｍである請求項３に記載のタイヤ・ホイール組立体。
【請求項５】
前記粒子の弾性率が１０〜５００ＭＰａである請求項３又は４に記載のタイヤ・ホイール組立体。
【請求項６】
空気入りタイヤの少なくとも一方のビード部とホイールのリム部との間に硬化時に体積膨張する特性を有する自然硬化性又は熱硬化性の接着剤を塗布し、該接着剤が硬化する前に前記空気入りタイヤを前記ホイールにリム組みし、次いで前記接着剤を硬化させるタイヤ・ホイール組立体のリム組み方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はタイヤ・ホイール組立体及びそのリム組み方法に関し、さらに詳しくは、リム組み作業におけるリム組み性とリム組み後の耐リム滑り性、耐リム外れ性とを両立可能にしたタイヤ・ホイール組立体及びそのリム組み方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤをホイールにリム組みする作業は、まずタイヤの両ビード部をリム部中央のウェル部に落とし、その状態の空気入りタイヤに空気を注入して内圧を徐々に上昇させながら、ウェル部に落とした両ビード部をそれぞれ両側のビードシートに向けて滑らせ、各ビードシートに嵌め込むようにする。
【０００３】
上記リム組み作業では、ビード部内径の大きさがリム組み性（リム組み作業の容易性）に大いに影響すると共に、リム組み後には耐リム滑り性や耐リム外れ性にも大いに影響することが知られている。すなわち、ビード部内径がビードシート径に比べて小さすぎると、リム組み時にビード部の滑りに大きな抵抗が発生し、かつ空気圧（嵌合圧力）を大きくしなければならなくなるため、リム組み作業を困難にする。このようなリム組み作業の困難性は、必ずしも両ビード部に起こるとは限らず、一般にはいずれか一方のビード部で起こり、ビード部とビードシート間の種々の要因が絡み合っているようである。逆に、ビード部内径がビードシート径に比べて大きすぎると、リム組み作業は容易になるものの、リム組み後のビード部がビードシートにルーズな状態になるため、耐リム滑り性や耐リム外れ性を低下することになる。
【０００４】
したがって、リム組み作業時のリム組み性と、リム組み後の耐リム滑り性、耐リム外れ性とは、一方をよくすると他方が悪くなるという互いに相容れない関係にあり、両特性を同時に満足させる技術の実現が当業界における従来からの課題になっていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、リム組み作業におけるリム組み性とリム組み後の耐リム滑り性、耐リム外れ性とを両立可能にしたタイヤ・ホイール組立体及びそのリム組み方法を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、空気入りタイヤをホイールにリム組みしたタイヤ・ホイール組立体において、前記空気入りタイヤの少なくとも一方のビード部と前記ホイールのリム部との間を硬化時に体積膨張する特性を有する自然硬化性又は熱硬化性の接着剤で接着したことを特徴とするものである。
【０００７】
また、本発明のタイヤ・ホイール組立体のリム組み方法は、空気入りタイヤの少なくとも一方のビード部とホイールのリム部との間に硬化時に体積膨張する特性を有する自然硬化性又は熱硬化性の接着剤を塗布し、該接着剤が硬化する前に前記空気入りタイヤを前記ホイールにリム組みし、次いで前記接着剤を硬化させることを特徴とするものである。
【０００８】
上記のように空気入りタイヤのビード部とホイールのリム部との間に介在させた接着剤が、硬化前は潤滑作用を有することによって、リム組みに際して、ビード部内径が小さめでも低い嵌合圧力でリム組みを可能にし、またリム組み後は接着剤が硬化することにより、ビード部とビードシートとが強固に接着するため、耐リム滑り性および耐リム外れ性を向上することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明のタイヤ・ホイール組立体を例示した半断面図である。
【００１０】
図１において、タイヤ・ホイール組立体Ａは、空気入りタイヤ１がホイール２にリム組みされて構成されている。ここにリム組みされる空気入りタイヤとしては、ラジアルタイヤであってもよく、バイアスタイヤであってもよい。
【００１１】
ホイール２はリム部３とディスク部４から一体に構成され、かつリム部３は幅方向の中央部にウェル部３ｗを有し、左右両側にビードシート３ｓ，３ｓ' を形成している。このホイール２のビードシート３ｓ，３ｓ' に、上記空気入りタイヤ１が左右のビード部１ｂ，１ｂ' を装着し、かつ、ビード部１ｂ，１ｂ' とビードシート３ｓ，３ｓ' との間に、図２に示すように自然硬化性又は熱硬化性の接着剤５が介在して、両者間を接合している。
【００１２】
本発明において、このようなタイヤ・ホイール組立体Ａをリム組みする作業は、次のようにして実施する。
【００１３】
まず、リム組み前の空気入りタイヤ１のビード部１ｂ，１ｂ' およびホイール２のビードシート３ｓ，３ｓ' に未硬化の自然硬化性又は熱硬化性の接着剤５を塗布する。ただし、この接着剤５の塗布は、必ずしも空気入りタイヤ１のビード部１ｂ，１ｂ' とホイール２のビードシート３ｓ，３ｓ' との全てに行う必要はなく、いずれか一方のビード部だけにしてもよい。前述したようにリム組み性の困難性は必ずしも両ビード部に起こるとは限らず、一般にはいずれか一方であるからである。また、接着性はビード部１ｂ，１ｂ' とビードシート３ｓ，３ｓ' との相対間において、いずれか一方に接着剤が塗布されていれば耐リム滑り性や耐リム外れ性に有効に作用するからである。
【００１４】
次いで、上記接着剤の塗布が終了した後、その接着剤が未硬化状態である間に、空気入りタイヤ１の両ビード部１ｂ，１ｂ' をホイール２のウェル部３ｗに落とし込んだ状態にする。
【００１５】
上記のようにリム部３に組み付けた空気入りタイヤ１に空気を注入し、それを続行しながら空気圧を次第に上昇させると、ウェル部３ｗに落とし込んだビード部１ｂ，１ｂ' がそれぞれビードシート３ｓ，３ｓ' に向けて滑りながら移動し、最後に各ビードシート３ｓ，３ｓ' に装着された状態になる。このように両ビード部１ｂ，１ｂ' が移動するとき、各ビード部１ｂ，１ｂ' の端面に塗布した未硬化の接着剤５が潤滑作用を行い、ビード部１ｂ，１ｂ' の内径が小さめの場合でも円滑に移動する。また、比較的低い嵌合圧力でも移動させることができるためリム作業性を向上し、かつビード部１ｂ，１ｂ' を損傷することもない。
【００１６】
このようにビード部１ｂ，１ｂ' のビードシート３ｓ，３ｓ' に対する移動が完了したのち、その状態のまま常温下又は加温下に接着剤５を硬化させると、ビード部１ｂ，１ｂ' とビードシート３ｓ，３ｓ' とが完全に接着状態になる。このようにして完成したタイヤ・ホイール組立体Ａは、接着剤５による接着効果により、耐リム滑り性および耐リム外れ性に優れた効果を発揮することができる。
【００１７】
本発明において使用する接着剤は、リム組み作業時は液状であり、リム組み後に一定時間経過後硬化するような特性をもつ自然硬化性又は熱硬化性の接着剤が使用される。接着剤の硬化時間は、１０分乃至２４時間（１日）の短時間で硬化するものがよい。
【００１８】
接着剤の種類は、上記特性を満たすものであれば特に限定されないが、例えば、主剤がエポキシ系樹脂で、硬化剤をポリアミドアミンにしたものを挙げることができる。具体的には、エポキシ系樹脂としてビスフェノールＡ型エポキシ樹脂又はビスフェノールＦ型エポキシ樹脂をベースに用い、このエポキシ系樹脂１００に対して、当量のポリアミンＳＵＮＭＩＤＥ３４０（三和化学社製）を配合した接着剤を使用するとよい。この接着剤は常温下に約１時間で硬化する。また、上記と同じエポキシ系樹脂１００に対し、当量のポリアミンＳＵＮＭＩＤＥ３１５（三和化学社製）を加えた接着剤を使用することができる。この接着剤は、常温下に約２４時間で硬化する。
【００１９】
本発明に使用する接着剤には、硬化時に体積膨張する特性をもつものを用いる。このように体積膨張性の接着剤を使用すると、リム組み後の膨張によって空気入りタイヤのビード部とリムとの締付け力を向上させるため、低い嵌合圧力でリム組みしながら、大きな耐リム滑り性を得ることができる。このような体積膨張特性を可能にするには、例えばスピロオルソエーテル基を持つ化合物を接着剤に配合するとよい。スピロオルソエーテル基を持つ化合物は酸触媒と湿気により硬化反応し、その硬化に伴って体積膨張を起こすことができる。特に、１分子中に２個以上のスピロオルソエーテル基を持つ化合物が好適である。
【００２０】
また、本発明に使用する接着剤には、硬質の粒子を配合するとよい。このような硬質粒子の配合により、空気入りタイヤのビード部がリムに対して滑り抵抗を増大し、耐滑り性を向上することができる。
【００２１】
硬質の粒子は、弾性率として１０〜５００ＭＰａの範囲のものが好ましい。また、粒子は粒子径が小さすぎると滑りを増す逆効果を有するので、平均粒子径として０．２〜２．０ｍｍの範囲にすることが好ましい。かかる粒子としては、上記特性を有していれば特に限定されないが、例えば、金剛砂等の砂、金属粒子、セラミック粒子、ガラス粒子などを使用することができる。
【００２２】
【発明の効果】
上述したように本発明によれば、空気入りタイヤのビード部とホイールのリム部との間に介在させた接着剤が、硬化前は潤滑作用を有することによって、リム組みに際して、ビード部内径が小さめでも低い嵌合圧力でリム組みを可能にし、またリム組み後は接着剤が硬化することにより、ビード部とビードシートとが強固に接着するため、耐リム滑り性および耐リム外れ性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のタイヤ・ホイール組立体を例示した半断面図である。
【図２】図１のタイヤ・ホイール組立体の要部を示す拡大図である。
【符号の説明】
１  空気入りタイヤ
１ｂ，１ｂ' ビード部
２  ホイール
３  リム部
３ｓ，３ｓ'   ビードシート
３ｗ  ウェル部
Ａ  タイヤ・ホイール組立体
【図１】
0004507401.tif 000002
【図２】
0004507401.tif 000003