(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボディの軸線を、ハンドルバーの中心軸を通る仮想面に対して直交するように配設した液圧マスタシリンダと、前記シリンダボディに基部が枢着された操作レバーと、該操作レバーと前記液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記操作レバーの握り操作部の握り中心を通る中心線が回動することで形成される平面は、前記ハンドルバーの中心軸を通過し、且つ、シリンダボディの軸線に平行であることを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等のバーハンドル車両のクラッチやブレーキを液圧作動する液圧マスタシリンダのシリンダボディの軸線を、ハンドルバーの中心軸を通る仮想面に対して直交するように配設した縦置き型のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
縦置き型の液圧マスタシリンダ装置として、シリンダボディの軸線をハンドルバーの中心軸を含む鉛直面に略直交するように配置し、シリンダボディに設けたシリンダ孔にピストンを移動可能に内挿するとともに、シリンダボディに延設したレバーホルダに、操作レバーの基部を枢支したものがある。操作レバーの回動基部には、前記ピストンの端面に当接するプッシュロッドが設けられ、また、ハンドルバーに連設したグリップの前方には、操作レバーの握り操作部が配設され、該握り操作部を握ってグリップ方向へ回動させることによって、前記プッシュロッドがピストンを押動し、制動操作するようにしたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００１−６３５４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述の構成のものでは、操作レバーを操作する際に、操縦者が握り操作部を握る握り中心と、ハンドルバーの中心軸との位置関係は特定されていないが、この握り中心とハンドルバーの中心軸との位置関係は、操縦者に与える操作フィーリングに大きく影響している。
【０００４】
そこで本発明は、操作レバーの握り中心とハンドルバーの中心軸との最良な位置関係を特定し、良好な操作フィーリングを得ることのできるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するため本発明は、シリンダボディの軸線を、ハンドルバーの中心軸を通る仮想面に対して直交するように配設した液圧マスタシリンダと、前記シリンダボディに基部が枢着された操作レバーと、該操作レバーと前記液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記操作レバーの握り操作部の握り中心を通る中心線が回動することで形成される平面は、前記ハンドルバーの中心軸を通過し、且つ、シリンダボディの軸線に平行であることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明は、上述のように構成することにより、ハンドルバーの軸線と握り操作部の握り中心とが同一平面上に配設されることから、良好な操作フィーリングを得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図４は本発明の第１形態例を示すもので、図１は本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置をグリップ側から見た側面図、図２は図１のII-II断面図、図３は液圧マスタシリンダ装置の断面平面図、図４は液圧マスタシリンダ装置の平面図である。
【０００８】
液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２のアクセルグリップ３近傍に取り付けられる液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４に付設される操作レバー５と、これらの間に介装されるプッシュロッド６とを備えている。
【０００９】
液圧マスタシリンダ４は、シリンダボディ７の軸線ＣＬ１をハンドルバー２の中心軸ＣＬ２を通る仮想面Ａ１に対して直交して配設された縦置き型のマスタシリンダで、本形態例では、ハンドルバー２の中心軸ＣＬ２を水平方向に向け、ハンドルバー２の中心軸ＣＬ２を通る仮想面Ａ１を鉛直面とし、シリンダボディの軸線ＣＬ１は、ハンドルバー２の中心軸ＣＬ２よりも下方に位置している。シリンダボディ７は、車体前部側に開口する有底のシリンダ孔８を備え、該シリンダ孔８の底部側にシリンダボディ７と一体形成されたブラケット半体７ａと、別体の半割体ブラケット９とでアクセルグリップ３近傍のハンドルバー２を包持し、両ブラケット７ａ，９をボルト１０，１０で締結することによって、ハンドルバー２の車体前部側やや下方に取り付けられている。
【００１０】
シリンダ孔８には、ピストン１１がプライマリカップ１２ａとセカンダリカップ１２ｂとを外嵌した状態で内挿され、該ピストン１１とシリンダ孔８の底壁との間に液圧室１３を画成している。シリンダ孔８の底壁とピストン１１との間にはリターンスプリング１４が縮設され、該リターンスプリング１４の弾発力によって、ピストン１１が常時シリンダ孔８の開口方向に付勢され、プッシュロッド６の先端部６ａとの当接により後退限が規制され、シリンダ孔８の開口にはピストン抜け止め用のリング１５が装着されている。
【００１１】
シリンダボディ７の上側壁には、リリーフポート１６とサプライポート１７とがシリンダ孔８に連通して設けられ、両ポート１６，１７には、図示しないリザーバのホースが接続されるコネクタ１８が設けられていて、シリンダ孔８とリザーバとの間を作動液が流通するようになっている。シリンダボディ７の前端には、上下一対のレバーホルダ７ｂ，７ｂが所定の間隙をおいて突設され、前記操作レバー５は、このレバーホルダ７ｂ，７ｂにカラー２１とピボット２２とを用いて回動可能に軸着されている。
【００１２】
操作レバー５は、アクセルグリップ３の車体前方に配設されるレバー本体１９と、該レバー本体１９の内側とシリンダボディ７との間に配設されるノッカー２０とからなる２ピースで構成されている。レバー本体１９は、前記レバーホルダー７ｂ，７ｂにピボット２２にて回動可能に軸支される回動基部１９ａ（基部）と、アクセルグリップ３の車体前方に略沿って配設される握り操作部１９ｂとを有し、回動基部１９ａに、ノッカー２０を収納する収容凹部１９ｃと、該収容凹部１９ｃに連続してノッカー２０の作用腕２０ａとの対向面に形成される凹部１９ｄとを形成している。
【００１３】
ノッカー２０は、上述の作用腕２０ａと、ピボット２２にて回動可能に軸支される回動基部２０ｂと、該回動基部２０ｂから前記作用腕２０ａと反対方向に略９０度折曲されて形成されたストッパ片２０ｃとを有している。前記作用腕２０ａには、円柱状の駒部材２３が回動可能に装着され、該駒部材２３に前記プッシュロッド６の基端が挿入され、該プッシュロッド６の球状の先端部６ａは、前記ピストン１１の端部に形成された半球状係合部１１ａに回動可能に当接している。また、ストッパ片２０ｃは、シリンダボディ７の車体内側壁に当接して、シリンダ孔８内のリターンスプリング１４の弾発力によって、図３における半時計方向に回動するノッカー２０の非制動時の後退限を規制する。さらに、当接面２０ｄとレバー本体１９の回動基部１９ａとの間には、握り代調整時にレバー本体１９の回動を許容するスプリング２４が縮設されている。
【００１４】
前記作用腕２０ａと前記レバー本体１９の凹部１９ｄとの間には、握り代調整機構２５が配設されている。この握り代調整機構２５は、レバー本体１９の凹部１９ｄに回転可能に設けられるアジャスター２６と、該アジャスター２６先端のカム部２６ａが当接するノッカー２０の当接面２０ｄとから構成されている。アジャスター２６は、先端のカム部２６ａに軸中心から不等距離に設定された複数のカム面を有し、レバー本体１９上面のダイヤル２７を回動操作して、カム面のいずれか１つをノッカー２０の当接面２０ｄに選択的に当接させることにより、レバー本体１９の握り操作部１９ｂとアクセルグリップ３との間に設定される握り代を拡縮調整できるようにしている。
【００１５】
レバー本体１９とノッカー２０とは、レバーホルダ７ｂ，７ｂに装着する前に、レバー本体１９の回動基部１９ａの上腕と下腕との間にノッカー２０の回動基部２０ｂを差し込み、両回動基部１９ａ，２０ｂのピボット挿通孔を位置合わせしてカラー２１を挿入することにより、操作レバー５として仮組みされる。この状態で双方の回動基部１９ａ，２０ｂをレバーホルダー７ｂ，７ｂ間に差し込み、カラー２１とレバーホルダ７ｂ，７ｂの挿通孔及びめねじ孔とを位置合わせし、これらにピボット２２を上部のレバーホルダ７ｂ側から挿通して取り付けることにより、レバー本体１９及びノッカー２０がピボット２２を中心に回動可能に軸支された状態となる。
【００１６】
このように液圧マスタシリンダ４に装着された操作レバー５には、液圧室１３内部のリターンスプリング１４の弾発力がピストン１１及びプッシュロッド６を通して常時作用し、操作レバー５の非作動時の位置は、ノッカー２０の液圧マスタシリンダ側のストッパ片２０ｃとシリンダボディ７の一側壁との当接と、握り代調整機構２５で選択したカム面とによって設定され、レバー本体１９の握り操作部１９ｂとアクセルグリップ３との間に所定の握り代が形成される。
【００１７】
また、操作レバー５は、握り操作部１９ｂの握り中心Ｐ１を通る中心線ＣＬ３が回動することで形成される平面Ａ２が、ハンドルバー２の中心軸ＣＬ２を通過し、且つ、シリンダボディ７の軸線ＣＬ１に平行になるように形成され、本形態例では、前記平面Ａ２をハンドルバー２の中心軸ＣＬ２を通る水平面とし、前記ピボット２２は、握り中心Ｐ１よりも下方に位置するように形成される。
【００１８】
バーハンドル車両の走行時に、操縦者が操作レバー５の握り中心Ｐ１部分を握って、レバー本体１９とノッカー２０とをピボット２２を支点として、アクセルグリップ３方向へ回動させると、ノッカー２０の作用腕２０ａが駒部材２３を介してプッシュロッド６を押動し、プッシュロッド６がピストン１１をシリンダ孔８の底部方向へ押し込む。これにより、液圧室１３の作動液が昇圧してフロントブレーキに供給され、前輪の制動作用が行われる。このとき、ハンドルバー２の中心軸ＣＬ２が水平方向に向き、シリンダボディ７の軸線ＣＬ１が、ハンドルバー２の中心軸ＣＬ２を通る鉛直方向の仮想面Ａ１に対して直交するように配設されるとともに、操作レバー５は、握り操作部１９ｂの中心線ＣＬ３が、シリンダボディ７の軸線ＣＬ１に平行で、且つ、ハンドルバー２の水平方向の中心軸ＣＬ２を通る鉛直面となる平面Ａ２に沿って回動するように設けられることにより、良好な操作フィーリングを得られるとともに、良好な状態で、ピストン１１を押動させることができる。
【００１９】
図５は、本発明の第２形態例を示すもので、第１形態例と同様の部材には同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。
【００２０】
本形態例の液圧マスタシリンダ装置３０は、ハンドルバー３１の中心軸ＣＬ１０を水平方向に向けて配置したときに、液圧マスタシリンダ３２は、シリンダボディ３３の軸線ＣＬ１１が、ハンドルバー３１の中心軸ＣＬ１０を通る鉛直面Ａ１０に対して直交する方向で、且つ、ハンドルバー３１の中心軸ＣＬ１０の上方に位置するように配設されている。また、操作レバー３４は、握り操作部の中心線が、ハンドルバー３１の中心軸ＣＬ１０を通る水平面Ａ１１に沿って回動するように形成されている。
【００２１】
なお、本発明の操作レバーは、上述の形態例のように、レバー本体１９とノッカー２０とからなる２ピースタイプのものに限らず、握り代調整機構２５を備えていない一体型の操作レバーを用いた液圧マスタシリンダ装置にも適用でき、さらに、クラッチ用の液圧マスタシリンダ装置にも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダ装置をグリップ側から見た側面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダ装置の断面平面図である。
【図４】同じく液圧マスタシリンダ装置の平面図である。
【図５】本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の断面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１，３０…液圧マスタシリンダ装置、２，３１…ハンドルバー、３…アクセルグリップ、４，３２…液圧マスタシリンダ、５，３４…操作レバー、６…プッシュロッド、６ａ…先端部、７，３３…シリンダボディ、７ａ…ブラケット半体、７ｂ…レバーホルダ、８…シリンダ孔、９…半割体ブラケット、１０…ボルト、１１…ピストン、１１ａ…半球状係合部、１２ａ…プライマリカップ、１２ｂ…セカンダリカップ、１３…液圧室、１４…リターンスプリング、１５…リング、１６…リリーフポート、１７…サプライポート、１８…コネクタ、１９…レバー本体、１９ａ…回動基部、１９ｂ…握り操作部、１９ｃ…収容凹部、１９ｄ…凹部、２０…ノッカー、２０ａ…作用腕、２０ｂ…回動基部、２０ｃ…ストッパ片、２０ｄ…当接面、２１…カラー、２２…ピボット、２３…駒部材、２４…スプリング、２５…握り代調整機構、２６…アジャスター、２６ａ…カム部、２７…ダイヤル、ＣＬ１，ＣＬ１１…シリンダボディの軸線、ＣＬ２，ＣＬ１０…ハンドルバーの中心軸、ＣＬ３…握り操作部の中心線、Ａ１…仮想面、Ａ２…中心軸ＣＬ２を通る平面、Ｐ１…握り中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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