(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグが付設されたルーフサイドレールの下方位置に設けられ、車室の天井トリムの側端と連接して、ルーフサイドレールおよびエアバッグをこれらの下方から覆う合成樹脂のレールガーニッシュにおいて、
上記レールガーニッシュを、ルーフサイドレールおよびエアバッグをこれらの下方から覆う板状の本体部と、該本体部をその上から支持する支持部とで構成し、
上記支持部は、上端を上記ルーフサイドレールに固定してほぼ垂直下方に延びる上半部と、該上半部の下端から屈曲して車外側斜め下方に延びる傾斜部と、傾斜部の下端から屈曲して車外方向に延びる下半部とで一連に形成し、
上記下半部の車外側の端末と上記本体部の車外側の端部とをヒンジ結合して上記本体部を上下方向に揺動可能とし、上記本体部の幅方向中間位置を上記支持部の傾斜部に係合手段により係脱可能に係合せしめるとともに上記本体部の車内側の端部を上記天井トリムの側端に連接させて上記本体部を上記ルーフサイドレールおよびエアバッグ被覆姿勢に保持せしめ、
エアバッグの膨張時に、上記本体部がエアバッグに押されて上記係合手段による係合が解除された上記本体部が上記ヒンジ結合部を中心に下方へ揺動してエアバッグを下方へ膨出せしめるようになしたことを特徴とする車両のルーフサイドレールのレールガーニッシュ構造。
【請求項２】
上記本体部にはその幅方向中間位置に、上方へ突出し上記傾斜部と対応する傾斜面を有する当てリブを形成し、上記傾斜部と上記傾斜面とを上記係合手段により係脱可能に係合せしめた請求項１に記載の車両のルーフサイドレールのレールガーニッシュ構造。
【請求項３】
上記本体部と上記支持部とを別体とし、本体部の表面を可撓性を有する表皮で被覆するとともに、本体部の表面より車外側へ延出せしめた上記表皮の延長部により、上下に近接対向させた上記支持部の車外側の端末と上記本体部の車外側の端部とを被覆し、上記表皮の延長部により上記本体部の端部を上記支持部の端末にヒンジ結合せしめた請求項１ないし２に記載の車両のルーフサイドレールのレールガーニッシュ構造。
【請求項４】
上記本体部と上記支持部とを一体成形し、本体部の車外側の端部と支持部の下半部の車外側の端末とを薄肉のインテグラルヒンジで繋いで上記本体部を上記支持部に揺動可能にヒンジ結合せしめた請求項１ないし２に記載の車両のルーフサイドレールのレールガーニッシュ構造。
【請求項５】
上記係合手段として、本体部と支持部とをファスナーテープで係脱可能に係合せしめた請求項１ないし４に記載の車両のルーフサイドレールのレールガーニッシュ構造。
【請求項６】
上記係合手段として、本体部と支持部とのいずれか一方の側に係止爪を設け、該係止爪を相手側に設けた係止部に係脱可能に係合せしめた請求項１ないし４に記載の車両のルーフサイドレールのレールガーニッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のエアバッグが付設されたルーフサイドレールを覆うレールガーニッシュの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７，図８に示すように、従来、自動車等の車両では、車体側面のドア開口部Ｄ１，Ｄ２の上縁およびクォータウィンドウ開口部Ｗの上縁をなすルーフサイドレール１の車室側に沿ってカーテンタイプのエアバッグ２が設置され、車両衝突時等にインフレータ２０からエアバッグ２内へガスを充填し、エアバッグ２を膨張展開させて乗員を保護することが行われている。
【０００３】
エアバッグ２はその上縁部から突出する図略の複数の舌片状取付部をルーフサイドレール１の車室側の側面に締結し、ルーフサイドレール１の長手方向に沿って取付られている。またエアバッグ２をルーフサイドレール１に取付ける際、長手方向の所定位置で、エアバッグ２とルーフサイドレール１との間に介在するように金属板からなる断面ほぼＬ字形のジャンプブラケット２１が一体に取付けられている。そしてエアバッグ２は、車室の天井を構成する天井トリム３の側端部、および該側端部に連接してドア開口部Ｄ１，Ｄ２の上縁やクォータウィンドウ開口部Ｗの上縁に取付けられたレールガーニッシュ４で覆い隠されている。各レールガーニッシュ４は合成樹脂製で、ルーフサイドレール１の下方を覆う水平な細幅の板状本体部４ａと、本体部４ａから上方へ延出する複数の支持部４ｂとで断面ほぼ逆Ｔ字形をなし、支持部４ｂ上端の嵌合クリップ５をルーフサイドレール１の下面の嵌合穴に嵌合固定し、本体部４ａ車内側の側縁で天井トリム３の車外側の側端縁を支えるようにしている。
【０００４】
ジャンプブラケット２１には下端に車内側へ向けて斜め下方へ傾斜状に延びるガイド部２２が形成されている。そして、エアバッグ２は膨張展開時、ジャンプブラケット２１のガイド部２２の案内により、天井トリム３の側端を押し開いて車室内へ展開する（図８の仮想線）。
【０００５】
ところで、従来のエアバッグ２では、膨張展開時の展開方向がガイド部２２の規制により垂直下方位置よりも車室中央寄りとなり、乗員の不適切な着座姿勢、若しくは、車両の大きな揺れなどによる乗員の傾きでエアバッグ２の本来の性能が発揮されないおそれがあった。このためエアバッグ２はできるだけ車室側面側（ウィンドウガラスＧ等の内面）に沿って展開させる必要がある。一方、ジャンプブラケット２１の設置を廃止すると、エアバッグ２の展開方向にはレールガーニッシュ４が配置されており、膨張時にエアバッグ２がレールガーニッシュ４に当たって、レールガーニッシュ４の支持部４ｂ上端の嵌合クリップ５がルーフサイドレール１から外れてレールガーニッシュ４が飛散するおそれがある。
【０００６】
エアバッグ展開時にエアバッグを覆うピラーガーニッシュ等の飛散を防ぐ従来構造として、エアバッグを覆うガーニッシュの本体に膨張するエアバッグに押されて開く扉部が一体的に形成され、エアバッグ膨張時に上記扉部を容易に開かせてエアバッグを展開させるようにしたものが提案されている（例えば、下記特許文献１，２，３参照。）。また他の従来構造では、ガーニッシュをピラー等の車体ボデーにクリップを介して嵌合固定し、かつガーニッシュがエアバッグ膨張の圧力を受けると車体ボデーとクリップの嵌合部またはガーニッシュとクリップの嵌合部が伸長するように構成して、ガーニッシュを若干車室側へ移動可能とし、かつガーニッシュとクリップの嵌合部を中心にガーニッシュを揺動可能として、上記圧力を緩和してガーニッシュの本体がピラーから外れて飛散することを防止することが提案されている（例えば、下記特許文献１，４，５参照。）。更に他の従来構造として、ガーニッシュ本体と、該本体を車体ボデーへ固定する固定部とをヒンジ結合し、かつ上記固定部にはエアバッグ取付け用のブラケットを設け、上記固定部を車体ボデーに固定することにより固定部でガーニッシュ本体およびエアバッグを支持するようになし、エアバッグ膨張時、固定部から上記ブラケットを開放するとともに、ガーニッシュ本体をヒンジ結合部を中心に回動せしめてエアバッグを展開させるようにしたものが提案されている（例えば、下記特許文献６参照。）。
【特許文献１】特開２００１−１１４０５４号公報
【特許文献２】特開２０００−８５５１３号公報
【特許文献３】特開２００４−１８２０２７号公報
【特許文献４】特開２０００−１４２３０１号公報
【特許文献５】特許第３４６５６８９号公報
【特許文献６】特許第３２１８９６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１，２，３のガーニッシュのようにエアバッグ膨張時に開く扉部を、図８に示すような細幅の板体からなるレールガーニッシュ４の本体部４ａの一部に設けようとしても、幅寸法的に困難であり、仮に扉部を設けたとしても扉幅が狭くなるため開放時の開口寸法を充分に確保できない。また上記特許文献１，４，５のようにガーニッシュと車体ボデーとの間でガーニッシュとクリップとの嵌合部またはクリップと車体ボデーとの嵌合部を伸長可能に構成するには、嵌合部やクリップの構造が複雑で部品コストもかかり不経済である。更に特許文献６のガーニッシュは構造が複雑となる。そこで本発明は、構造簡素かつ低コストですみ、エアバッグ膨張時にエアバッグの膨張を邪魔せずにエアバッグを車室側面（ウィンドウガラス等）に沿って展開させることのできる車両のルーフサイドレールのレールガーニッシュ構造を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エアバッグが付設されたルーフサイドレールの下方位置に設けられ、車室の天井トリムの側端と連接して、ルーフサイドレールおよびエアバッグをこれらの下方から覆う合成樹脂のレールガーニッシュにおいて、
上記レールガーニッシュを、ルーフサイドレールおよびエアバッグをこれらの下方から覆う板状の本体部と、該本体部をその上から支持する支持部とで構成し、
上記支持部は、上端を上記ルーフサイドレールに固定してほぼ垂直下方に延びる上半部と、該上半部の下端から屈曲して車外側斜め下方に延びる傾斜部と、傾斜部の下端から屈曲して車外方向に延びる下半部とで一連に形成し、
上記下半部の車外側の端末と上記本体部の車外側の端部とをヒンジ結合して上記本体部を上下方向に揺動可能とし、上記本体部の幅方向中間位置を上記支持部の傾斜部に係合手段により係脱可能に係合せしめるとともに上記本体部の車内側の端部を上記天井トリムの側端に連接させて上記本体部を上記ルーフサイドレールおよびエアバッグ被覆姿勢に保持せしめ、
エアバッグの膨張時に、上記本体部がエアバッグに押されて上記係合手段による係合が解除された上記本体部が上記ヒンジ結合部を中心に下方へ揺動してエアバッグを下方へ膨出せしめるようになす（請求項１）。
エアバッグの膨張時、レールガーニッシュの本体部および天井トリムの側端がエアバッグに押されると、本体部と支持部との間の係合手段が外れ、本体部が支持部とのヒンジ結合部を中心に下方へ揺動し、同時に天井トリムの側端が下方へ移動するので、エアバッグを車室側面（ウィンドウガラスの内面）に沿って膨張展開させることができる。この場合、エアバッグからレールガーニッシュに作用する圧力に対して本体部はほとんど抵抗なく揺動するから、支持部がルーフサイドレールから外れずレールガーニッシュが飛散するおそれがない。また本体部全体を開放するようにしたので、本体部と支持部とをヒンジ結合する簡素な構造ですむ。また支持部には傾斜部を設けたので、エアバッグは下方へ膨張展開するときに支持部に当らない。
【０００９】
上記本体部にはその幅方向中間位置に、上方へ突出し上記傾斜部と対応する傾斜面を有する当てリブを形成し、上記傾斜部と上記傾斜面とを上記係合手段により係脱可能に係合せしめる（請求項２）。支持部と本体部との係合が容易になされる。
【００１０】
上記本体部と上記支持部とを別体とし、本体部の表面を可撓性を有する表皮で被覆するとともに、本体部の表面より車外側へ延出せしめた上記表皮の延長部により、上下に近接対向させた上記支持部の車外側の端末と上記本体部の車外側の端部とを被覆し、上記表皮の延長部により上記本体部の端部を上記支持部の端末にヒンジ結合せしめる（請求項３）。ヒンジ部材として表皮を利用したので構造簡素にできる。
【００１１】
上記本体部と上記支持部とを一体成形し、本体部の車外側の端部と支持部の下半部の車外側の端末とを薄肉のインテグラルヒンジで繋いで上記本体部を上記支持部に揺動可能にヒンジ結合せしめる（請求項４）。レールガーニッシュの生産性がよい。
【００１２】
上記係合手段として、本体部と支持部とをファスナーテープで係脱可能に係合せしめる（請求項５）。上記係合手段として、本体部と支持部とのいずれか一方の側に係止爪を設け、該係止爪を相手側に設けた係止部に係脱可能に係合せしめる（請求項６）。何れの手段も、本体部を水平姿勢に保持し、エアバッグ膨張時に本体部を開放させる係合手段として好適である。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のレールガーニッシュ構造によれば、本体部を全体的に開放可能としたので、エアバッグ展開時にエアバッグの膨張を邪魔せずにエアバッグを車室側面（ウィンドウガラス等）に沿って展開させることができる。また、本体部と支持部とをヒンジ結合する簡素な構造で低コストですむ。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
車両のクォータウィンドウの上縁のレールガーニッシュに本発明を適用した実施形態を説明する。図１はクォータウィンドウ上縁部の縦断面を示すもので、ルーフサイドレール１は従来周知の構造でインナパネル１ａとアウタパネル１ｂとからなる閉断面構造をなし、車室側の側面１１に沿って折り畳まれた状態のカーテンタイプのエアバッグ２が取付けてある。エアバッグ２は、展開時に膨張させる方向がクォータウィンドウＷのウィンドウガラスＧ沿いとなるように若干車外側斜め下方へ向けて傾斜姿勢で取付けてある。
【００１５】
ルーフサイドレール１の車室側の側面１１とエアバッグ２は、車室の天井トリム３の車室中央寄りの一般部から車外側斜め下方へ向けて緩やかな傾斜状をなすトリム側端３１で覆い隠してある。天井トリム３の側端３１は、ルーフサイドレール１の車室側の側面１１の下方に位置し、側端３１とクォータウィンドウＷのウィンドウガラスＧとの間は離間しており、これらの隙間の遮蔽するようにレールガーニッシュ４が設けてある。
【００１６】
図１、図２に示すように、レールガーニッシュ４は合成樹脂製で、上記隙間を遮蔽する板状の本体部４ａと、該本体部４ａとは別体で、本体部４ａを支える複数（図例では３つ）の支持部４ｂで構成してある。本体部４ａは上記隙間に合わせて前後方向に長尺かつ細幅状に形成してあり、前端、後端および前後中間部がそれぞれ各支持部４ｂにより支えられる。本体部４ａの背面（上面）には各支持部４ｂの配設位置にそれぞれ当てリブ４１が突設してある。各当てリブ４１は本体部４ａの背面の幅方向中央位置から突出し、各当てリブ４１には後述の支持部４ｂの傾斜部４３と対面する傾斜面４１０が設けてある。
【００１７】
各支持部４ｂは、上端がルーフサイドレール１に固定されてほぼ垂直下方へ延びる上半部４２と、上半部４２の下端から車外側斜め下方へ屈曲して延びる傾斜部４３、および傾斜部４３の下縁から屈曲して車外方向に延びる下半部４４とで一連に形成してある。上半部４２に対する傾斜部４３の傾斜角は約１３５度としてあり、上半部４２に対する下半部４４の曲成角はほぼ直角としてある。また下半部４４は、上半部４２や傾斜部４３の前後幅よりも前後方向に拡大してある。
【００１８】
支持部４ｂには上半部４２の上端に、ルーフサイドレール１に固定するための嵌合クリップ５が設けてある。図３に示すように、嵌合クリップ５は従来公知のクリップで、左右両側に張り出す左右一対の係止部５１を備え、両係止部５１から上方へ向けて先細りテーパーをなす頭部５０と、各係止部５１の下方に設けた左右一対の挟持部５２とで断面ほぼスペード形に形成した金属片で構成してある。クリップ５は左右の挟持部５２間に上半部４２の上端を嵌合し、両挟持部５２で挟み付けるととも、両挟持部５２から内方へ切り起こした左右一対の舌片５３を上半部４２の角穴４２１に係合してある。
【００１９】
レールガーニッシュ４は、図１、図２に示すように、本体部４ａはその表面（下面）を例えばニットファブリック等の織布からなる可撓性を有する表皮４５で被覆するとともに、本体部４ａの車外側の端部４７よりも外側へ延長せしめた延長部４６が設けてある。そして支持部４ｂの車外側の端末４８と本体部４ａの車外側の端部４７とを上下に近接対向させ、上記表皮４５の延長部４６を、上方かつ車内側へ折り返して本体部４ａの車外側の端部４７および支持部４ｂの下半部４４の車外側の端末４８とを一体に被覆して、延長部４６の折り返し端を支持部４ｂの端末４８に結合してある。これにより本体部４ａと支持部４ｂとは、本体部４ａの車外側の端部４７と支持部４ｂの車外側の端末４８とが表皮４５の延長部４６を介してヒンジ結合されており、支持部４ｂに対して本体部４ａが上下方向に揺動可能となっている。
【００２０】
更に、本体部４ａと支持部４ｂとの間には、本体部４ａの当てリブ４１の傾斜面４１０と、これと対面する支持部４ｂの傾斜部４３にそれぞれ、係合手段たるファスナーテープ６が貼着してある。
【００２１】
レールガーニッシュ４は、支持部４ｂの上端の嵌合クリップ５をルーフサイドレール１の下面１２の嵌合穴に下方より嵌合して、上半部４２がほぼ垂直姿勢をなすように支持部４ｂをルーフサイドレール１に固定するとともに、本体部４ａを支持部４ｂとのヒンジ結合部４６を中心に上方へ揺動した水平位置で、本体部４ａの当てリブ４１と支持部４ｂの傾斜部４３とをファスナーテープ６により係脱可能に係合して、本体部４ａを水平姿勢に保持せしめ、天井トリム３の側端３１とクォータウィンドウＷのウィンドウガラスＧとの上記隙間を遮蔽する。このとき本体部４ａはその車室側の端部で天井トリム３の側端３１を支持する。
【００２２】
本実施形態のレールガーニッシュ４によれば、上端をルーフサイドレール１に固定した支持部４ｂの上半部４２を垂直姿勢とし、上半部４２に対してほぼ直角に車外側へ延びる下半部４３の端末４８と本体部４ｂの車外側の端部４７とをヒンジ結合してあるが、本体部４ａの幅方向中間位置とをファスナーテープ６により係合したので、支持部４ｂにより本体部４ａを水平姿勢にバランス良く支えることができる。
【００２３】
車両の側面衝突時などによりエアバッグ２が膨張すると、エアバッグ２が車外側斜め下方に位置する天井トリム３の側端３１およびレールガーニッシュ４の本体部４ａの車室側に当たってこれらを押し下げようとする。このとき、レールガーニッシュ４の本体部４ａと支持部４ｂとの間のファスナーテープ６による係合が外れ、本体部４ａが全体的に支持部４ｂとのヒンジ結合部４６を中心に下方へ揺動し、同時に支えが解除された天井トリム３の側端３１が下方へ移動してエアバッグ２の車外側斜め下方位置が開放され（図１の仮想線）、エアバッグ２をウィンドウガラスＧに沿って若干車外側斜め下方へ向けて膨張展開させることができる。
【００２４】
レールガーニッシュ４は、エアバッグ２膨張時に、本体部４ａにエアバッグ２膨張の圧力が作用するが、金属製の嵌合クリップ５により支持部４ｂの上端をルーフサイドレール１に固定した結合力に比べ、ファスナーテープ６による本体部４ａと支持部４ｂとの係合力が低く、上記圧力を受けて本体部４ａがほとんど抵抗なく揺動するから、支持部４ｂの上端の嵌合クリップ５がルーフサイドレール１から外れることがなく、レールガーニッシュ４が飛散するおそれがない。また、支持部４ｂは、上半部４２と下半部４４との間に車外側斜め下方へ延びる傾斜部４３を設け、支持部４ｂがエアバッグ２の膨張経路上に突出しないようにしてあるので、膨張時にエアバッグ２が支持部４ｂに当たることがなく、より確実にレールガーニッシュ４の飛散を防止している。
【００２５】
また、レールガーニッシュ４は、ルーフサイドレール１に固定した支持部４ｂに対して、本体部４ａ全体を開放させるように、本体部４ａと支持部４ｂとをヒンジ結合する構造とし、ヒンジ部材として本体部４ａの表面を被覆する表皮４５の延長部４６を利用したので構造簡素かつ低コストにできる。
【００２６】
上述の実施形態において、レールガーニッシュ４の本体部４ａと支持部４ｂとを係脱可能に係合して本体部４ａを水平姿勢に支える係合手段としてファスナーテープ６を用いたが、これに限らず、図４に示すように、本体部４ａ背面の幅方向中間位置に係止爪４９を突設し、係止爪４９を支持部４ｂの下半部４４の車室側の端末に係脱可能に係止せしめるようにしてもよい。これによれば係止爪４９を本体部４ａと一体成形でき、生産性がよい。
【００２７】
更に上述の実施形態において、本体部４ａと支持部４ｂとのヒンジ結合に本体部４ａを被覆する表皮４５を用いたが、これに限らず、図５（ａ）（ｂ）に示すように、本体部４ａの車外側の端部４７と支持部４ｂの下半部４４の車外側の端末４８とを薄肉のインテグラルヒンジ４６ａによりヒンジ結合してもよい。これによれば、本体部４ａと支持部４ｂとを一体に型成形でき（図５（ｂ））、生産性を向上できる。尚、表皮は不要となるが、車室の内装に高級感を持たせる場合など、必要に応じて本体部４ａの表面を表皮で被覆してもよい。
【００２８】
またレールガーニッシュ４の支持部４ｂ上端をルーフサイドレール１に固定する構造として、嵌合クリップ５を用いる他に、図６に示すように、支持部４ｂの上半部４２の上端に、ルーフサイドレール１の下面１２に沿って屈曲し、かつネジ貫通穴を備えた取付部４２１を設け、取付部４２１をルーフサイドレール１の下面１２に重ね合わせ、上記ネジ貫通穴を貫通するネジ部材Ｎにより締結してもよい。この場合、支持部４ｂに対して本体部４ａ開放状態（図６の仮想線）で作業すれば、ドライバＥ等の工具を用いてネジ部材Ｎの締結作業を容易にできる。
【００２９】
本発明のレールガーニッシュ構造は、クォータウィンドウＷの開口上縁に位置するレールガーニッシュに限らず、車室側面のドア開口（図７のＤ１，Ｄ２）に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のレールガーニッシュ構造を示す縦断面図である。
【図２】上記レールガーニッシュの分解斜視図である。
【図３】上記レールガーニッシュの支持部の上端への嵌合クリップの取付け構造を示す分解斜視図である。
【図４】図１に対応して、本発明の他のレールガーニッシュ構造を示すもので、係合手段として係止爪により本体部と支持部とを係合するようになしたレールガーニッシュの縦断面図である。
【図５】本発明の更に他のレールガーニッシュ構造を示すもので、図５（ａ）は図１に対応して、インテグラルヒンジにより本体部と支持部とをヒンジ結合したレールガーニッシュの縦断面図、図５（ｂ）は型成形時の縦断面図である。
【図６】図１に対応して、本発明の更に他のレールガーニッシュ構造を示すもので、支持部の上端をルーフサイドレールにネジ締め固定するようになしたレールガーニッシュの縦断面図である。
【図７】車室のルーフサイドを示す概略図である。
【図８】従来のレールガーニッシュ構造を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１  ルーフサイドレール
２  エアバッグ
３  天井トリム
３１  側端
４  レールガーニッシュ
４ａ  本体部
４ｂ  支持部
４２  上半部
４３  傾斜部
４４  下半部
４５  表皮
４６  ヒンジ結合部（表皮の延長部）
４６ａ  ヒンジ結合部（インテグラルヒンジ）
４７  本体部の車外側の端部
４８  支持部の車外側の端末
４９  係止爪（係合手段）
６  ファスナーテープ（係合手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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