(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路の開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）を形成する通路部材（１１）と、
前記通路部材（１１）の内側面を移動する膜状部材から構成されるスライドドア（１４、２２）と、
前記スライドドア（１４、２２）にその移動のための駆動力を付与する駆動手段（２６、２７、３２、３３）とを有し、
前記膜状部材は、前記通路部材（１１）の内側の移動経路に沿って変形可能となる可撓性を有しており、
前記スライドドア（１４、２２）が前記通路部材（１１）の内側を移動することにより前記開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）を開閉するようになっており、
前記通路部材（１１）において前記開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の周縁に形成される周縁シール部（１９ａ、１９ａ’）のうち、前記スライドドア（１４、２２）の移動方向（ａ、ｂ）に対して前記開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の前後に位置する周縁シール部（１９ａ）の内側シール面を、前記スライドドア（１４、２２）の移動方向（ａ、ｂ）と直交する方向の両端部より中央部が前記開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の風下側へ凹む形状としたことを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項２】
前記通路部材（１１）は、複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）を一体に結合して構成されており、
前記複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）の結合面（１１ｄ）が、前記移動方向（ａ、ｂ）と直交する方向の中央部付近に前記移動方向（ａ、ｂ）と略平行に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の空気通路開閉装置。
【請求項３】
前記開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）に前記スライドドア（１４、２２）が風圧により風下側へ膨出することを規制する格子部材（１１ｅ、１１ｆ）を前記移動方向（ａ、ｂ）と略平行に配置し、
前記格子部材（１１ｅ、１１ｆ）の風上側端面における、前記移動方向（ａ、ｂ）の両端部を、前記周縁シール部（１９ａ）の内側シール面と略同一面上で接続したことを特徴とする請求項１または２に記載の空気通路開閉装置。
【請求項４】
空気通路の開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）を形成する通路部材（１１）と、
前記通路部材（１１）の内側面を移動する膜状部材から構成されるスライドドア（１４、２２）と、
前記スライドドア（１４、２２）にその移動のための駆動力を付与する駆動手段（２６、２７、３２、３３）とを有し、
前記膜状部材は、前記通路部材（１１）の内側の移動経路に沿って変形可能となる可撓性を有しており、
前記スライドドア（１４、２２）が前記通路部材（１１）の内側を移動することにより前記開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）を開閉するようになっており、
前記開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）に前記スライドドア（１４、２２）が風圧により風下側へ膨出することを規制する少なくとも１つの格子部材（１１ｅ、１１ｆ）を前記スライドドア（１４、２２）の移動方向（ａ、ｂ）と略平行に配置し、
前記通路部材（１１）において前記開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の周縁に形成される周縁シール部（１９ａ、１９ａ’）のうち、前記スライドドア（１４、２２）の移動方向（ａ、ｂ）に対して前記開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の前後に位置する周縁シール部（１９ａ）の内側シール面を、前記開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の前記移動方向（ａ、ｂ）と直交する方向の両端面（１９ｂ）の延長方向部位および前記格子部材（１１ｅ、１１ｆ）の延長方向部位よりも、前記両端面（１９ｂ）と前記格子部材（１１ｅ、１１ｆ）との間の中央部の延長方向部位が前記開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の風下側へ凹む形状としたことを特徴とする空気通路開閉装置。
【請求項５】
前記格子部材（１１ｅ、１１ｆ）は複数個設けられており、前記周縁シール部（１９ａ）の内側シール面を、前記複数個の格子部材（１１ｅ、１１ｆ）の延長方向部位よりも、前記複数個の格子部材（１１ｅ、１１ｆ）相互間の中央部の延長方向部位が前記開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の風下側へ凹む形状としたことを特徴とする請求項４に記載の空気通路開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気通路を形成する通路部材の内側を移動するスライドドアを有し、このスライドドアにより空気通路を開閉する空気通路開閉装置に関するもので、車両用空調装置に用いて好適なものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開平８−２２３８号公報等において、膜状部材の移動によって空気通路の切替を行う空気通路開閉装置が提案されている。この従来技術においては、膜状部材の両端を駆動軸および従動軸にそれぞれ連結し、巻き取る構成であるので、駆動軸と従動軸とを連動させる必要がある。このため、プーリー、ワイヤーといった連動機構が必要となり、装置全体として部品点数が増加するとともに、組付も煩雑となり、コスト高になるという問題があった。
【０００３】
そこで、本出願人においては、先に、特願２０００−２７５３０６号の特許出願において、膜状部材の巻き取り機構を不要にして、構成を簡素化した空気通路開閉装置を提案している。この先願のものでは、空気通路を形成するケース内にガイド部材を設け、このガイド部材にて膜状部材（本発明のスライドドアに相当）の幅方向の両端部をガイドするとともに、膜状部材に駆動軸の駆動ギヤを噛み合わせている。これにより、駆動軸の回転により膜状部材をガイド部材に沿って往復動させ、膜状部材の移動によりケースの空気通路を開閉するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記先願のものについて実際に試作評価してみると、次のごとき不具合が生じることが分かった。すなわち、上記先願のものでは可撓性を有する膜状部材がガイド部材により案内されてケースの内壁面を摺動するのであるが、その際に、ケース側のフェイス開口部のような開口部上に膜状部材が位置する場合には膜状部材が風圧を受けて風下側へ膨らむように変形する。従って、この膜状部材の風下側への膨出形状がケース側の開口部前後の周縁シール部にて強制的に周縁シール部に沿った形状に変形するときに、膜状部材が急激な形状変化（形状の反転）を起こして異音（ポコ音）を発生する。
【０００５】
また、膜状部材が開口部の周縁シール部に沿った形状となっている状態から、膜状部材がケース側の開口部内に進入する際にも、膜状部材の急激な形状変化（形状の反転）が生じて、やはり、膜状部材から異音（ポコ音）を発生する。
【０００６】
本発明は上記点に鑑み、可撓性を有する膜状部材から構成されるスライドドアから異音が発生することを抑制することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、可撓性を有する膜状部材から構成されるスライドドア（１４、２２）が通路部材（１１）の内側を移動することにより開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）を開閉するようになっており、
通路部材（１１）において開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の周縁に形成される周縁シール部（１９ａ、１９ａ’）のうち、スライドドア（１４、２２）の移動方向（ａ、ｂ）に対して開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の前後に位置する周縁シール部（１９ａ）の内側シール面を、スライドドア（１４、２２）の移動方向（ａ、ｂ）と直交する方向の両端部より中央部が開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の風下側へ凹む形状としたことを特徴とする。
【０００８】
これによると、スライドドア（１４、２２）の膜状部材が開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）にて風圧を受けて風下側へ膨出しても、ドア移動方向前後の周縁シール部（１９ａ）の内側シール面が開口部風下側へ凹んだ形状になっているから、スライドドア（１４、２２）の膜状部材が開口部から開口部後方の周縁シール部（１９ａ）へ移動するとき、および開口部前方の周縁シール部（１９ａ）から開口部へ移動するときのいずれも、膜状部材は開口部風下側へ膨出した形状を維持することができる。
【０００９】
この結果、スライドドア（１４、２２）の膜状部材の形状が開口部の前後で反転することがないので、膜状部材の形状の反転に基づく異音（ポコ音）の発生を抑制できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１において、通路部材（１１）は、複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）を一体に結合して構成されており、複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）の結合面（１１ｄ）が、ドア移動方向（ａ、ｂ）と直交する方向の中央部付近にドア移動方向（ａ、ｂ）と略平行に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
このように通路部材（１１）を複数の分割通路部材（１１ａ、１１ｂ、１１ｃ）にて構成し、この複数の分割通路部材の結合面（１１ｄ）をドア移動方向（ａ、ｂ）と直交する方向の中央部付近に形成すると、分割通路部材を型成形するときの型抜きのための抜き勾配を兼ねて、周縁シール部（１９ａ）の内側シール面を風下側へ凹んだ形状に形成できる。
【００１２】
また、製造上の寸法バラツキにより結合面（１１ｄ）で位置ずれが発生する場合があるが、この位置ずれが発生しても、結合面（１１ｄ）がドア移動方向（ａ、ｂ）と略平行であるから、スライドドア（１４、２２）の膜状部材の移動の阻害を緩和できる。
【００１３】
請求項３に記載の発明では、請求項１または２において、開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）にスライドドア（１４、２２）が風圧により風下側へ膨出することを規制する格子部材（１１ｅ、１１ｆ）をドア移動方向（ａ、ｂ）と略平行に配置し、格子部材（１１ｅ、１１ｆ）の風上側端面における、ドア移動方向（ａ、ｂ）の両端部を、周縁シール部（１９ａ）の内側シール面と略同一面上で接続したことを特徴とする。
【００１４】
これにより、膜状部材からなるスライドドア（１４、２２）が開口部において風圧により風下側へ膨出することを格子部材（１１ｅ、１１ｆ）により規制できる。しかも、格子部材（１１ｅ、１１ｆ）がドア移動方向（ａ、ｂ）と略平行であり、且つ、格子部材（１１ｅ、１１ｆ）の風上側端面における、ドア移動方向（ａ、ｂ）の両端部を、周縁シール部（１９ａ）の内側シール面と略同一面上で接続するから、スライドドア（１４、２２）のうち、格子部材（１１ｅ、１１ｆ）の風上側端面との当接面をそのままスムースに周縁シール部（１９ａ）の内側シール面上に移行させることができる。従って、膜状部材からなるスライドドア（１４、２２）のより安定した作動を保証できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明では、可撓性を有する膜状部材から構成されるスライドドア（１４、２２）が通路部材（１１）の内側を移動することにより開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）を開閉するようになっており、
通路部材（１１）の開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）にスライドドア（１４、２２）が風圧により風下側へ膨出することを規制する少なくとも１つの格子部材（１１ｅ、１１ｆ）をスライドドア（１４、２２）の移動方向（ａ、ｂ）と略平行に配置し、
通路部材（１１）において開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の周縁に形成される周縁シール部（１９ａ、１９ａ’）のうち、スライドドア（１４、２２）の移動方向（ａ、ｂ）に対して開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の前後に位置する周縁シール部（１９ａ）の内側シール面を、開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）のドア移動方向（ａ、ｂ）と直交する方向の両端面（１９ｂ）の延長方向部位および格子部材（１１ｅ、１１ｆ）の延長方向部位よりも、両端面（１９ｂ）と格子部材（１１ｅ、１１ｆ）との間の中央部の延長方向部位が開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の風下側へ凹む形状としたことを特徴とする。
【００１６】
これにより、膜状部材からなるスライドドア（１４、２２）が開口部において風圧により風下側へ膨出することを格子部材（１１ｅ、１１ｆ）により規制できる。
【００１７】
ところで、少なくとも１つの格子部材（１１ｅ、１１ｆ）と開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）のドア移動方向（ａ、ｂ）と直交する方向の両端面（１９ｂ）との間でそれぞれスライドドア（１４、２２）が風圧により風下側へ膨出するという現象が発生する。この点に鑑みて、請求項４においては、周縁シール部（１９ａ）の内側シール面を、開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の両端面（１９ｂ）の延長方向部位および格子部材（１１ｅ、１１ｆ）の延長方向部位よりも、両端面（１９ｂ）と格子部材（１１ｅ、１１ｆ）との間の中央部の延長方向部位が開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の風下側へ凹む形状にしているから、少なくとも１つの格子部材（１１ｅ、１１ｆ）により規制された後のスライドドア（１４、２２）の膨出形状をドア移動方向前後の周縁シール部（１９ａ）でも維持することができる。これにより、格子部材（１１ｅ、１１ｆ）を開口部内に配置する場合においても、請求項１と同様の異音（ポコ音）抑制効果を発揮できる。
【００１８】
請求項５に記載の発明では、請求項４において、格子部材（１１ｅ、１１ｆ）は複数個設けられており、周縁シール部（１９ａ）の内側シール面を、複数個の格子部材（１１ｅ、１１ｆ）の延長方向部位よりも、複数個の格子部材（１１ｅ、１１ｆ）相互間の中央部の延長方向部位が開口部（１５ｂ、１６ａ、１９〜２１）の風下側へ凹む形状としたことを特徴とする。
【００１９】
これにより、複数個の格子部材（１１ｅ、１１ｆ）を設ける場合においても請求項４と同様の作用効果を発揮できる。
【００２０】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１は本発明の第１実施形態を適用した車両用空調装置における室内ユニット部のうち、熱交換器部を収容している空調ユニット１０を示す。この空調ユニット１０は車室内前部の計器盤（図示せず）内側において、車両左右（幅）方向の略中央部に配置される。図１の上下前後の矢印は車両搭載状態における方向を示す。車両用空調装置の室内ユニット部は、上記略中央部の空調ユニット１０と、計器盤内側において助手席側にオフセット配置される図示しない送風機ユニットとに大別される。
【００２２】
送風機ユニットは、外気（車室外空気）または内気（車室内空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱に導入された空気を送風する送風機とを備えている。この送風機ユニットの送風空気は、空調ユニット１０のケース１１内のうち、最下部の空気流入空間１２に流入するようになっている。
【００２３】
ケース１１は、ポリプロピレンのような弾性を有し、機械的強度も高い樹脂にて成形されている。より具体的には、型割ラインＬにて分割された下ケース１１ａと上ケース１１ｂ、１１ｃに分割され、更に上ケースは上側左ケース１１ｂと上側右ケース１１ｃとに車両左右方向（図１の紙面垂直方向）において略対称に分割される。ここで、下ケース１１ａを上ケース１１ｂ、１１ｃから別体として分割する理由は、下記の蒸発器１３で発生する凝縮水が型割面（結合面）からケース外へ洩れ出ることを防ぐためである。
【００２４】
空調ユニット１０のケース１１内において空気流入空間１２の上方には冷房用熱交換器をなす蒸発器１３が小さな傾斜角度でもって略水平方向に配置されている。従って、送風機ユニットの送風空気は空気流入空間１２に流入した後、この空間１２から蒸発器１３を下方から上方へと通過する。蒸発器１３は周知のように車両空調用冷凍サイクルの膨張弁等の減圧装置により減圧された低圧冷媒が流入し、この低圧冷媒が送風空気から吸熱して蒸発するようになっている。
【００２５】
そして、蒸発器１３の上方（空気流れ下流側）には膜状部材からなるエアミックス用スライドドア１４が配置され、さらに、このエアミックス用スライドドア１４の上方（空気流れ下流側）に温水式ヒータコア１５が配置されている。このヒータコア１５は周知のように車両エンジンの温水（冷却水）を熱源として空気を加熱する暖房用熱交換器である。このヒータコア１５も略水平方向に配置されているが、ヒータコア１５はケース１１内の通路断面積より小さい大きさに設計して、ケース１１内のうち車両前方側に偏って配置してある。これにより、ヒータコア１５の車両後方側（乗員座席寄りの部位）に、ヒータコア１５をバイパスして空気が流れるバイパス通路１６を形成している。
【００２６】
エアミックス用スライドドア１４は、蒸発器１３とヒータコア１５との間にて車両前後方向ａに移動（往復動）して、ヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａを通過する温風とバイパス通路１６を通過する冷風との風量割合を調整するものであって、この冷温風の風量割合を調整して車室内への吹出空気温度を調整することができる。従って、エアミックス用スライドドア１４により車室内への吹出空気の温度調整手段が構成される。
【００２７】
ヒータコア１５を通過した温風は温風ガイド壁１７により車両後方側へガイドされて空気混合部１８に向かう。この空気混合部１８にてバイパス通路１６からの冷風とヒータコア通過後の温風が混合して所望温度となる。
【００２８】
ケース１１の上面部（空気下流端部）には、車両後方側から車両前方側へ向かって、複数の吹出開口部、すなわち、フェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０、およびフット開口部２１が順次開口している。フェイス開口部１９は空気混合部１８からの空調空気を乗員の上半身に向けて吹き出すためのもので、デフロスタ開口部２０は空気混合部１８からの空調空気を車両フロントガラス内面に向けて吹き出すためのもので、フット開口部２１は空気混合部１８からの空調空気を乗員の足元部に向けて空調空気を吹き出すためのものである。これらの複数の吹出開口部１９、２０、２１は、１枚の膜状部材からなる吹出モード用スライドドア２２が車両前後方向ｂに移動（往復動）して開閉される。
【００２９】
ところで、上記したエアミックス用スライドドア１４および吹出モード用スライドドア２２はいずれも図１に示すようにケース１１内側の曲折した経路を往復動するので、この曲折した経路に沿って変形し得るように可撓性を有する膜状部材（樹脂製フィルム材）から構成されている。この両ドア１４、２２の具体的材質、ドア駆動機構等は基本的には同一でよい。従って、以下エアミックス用スライドドア１４について詳述する。
【００３０】
図２はエアミックス用スライドドア１４の平面図であり、ドア１４は長方形の薄膜状樹脂製フィルム材からなり、その具体的材質としては可撓性を有し、かつ、摩擦抵抗が小さい樹脂材料であるＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムが好適である。
【００３１】
エアミックス用スライドドア１４の移動方向ａと直交する方向（以下、単にドア幅方向という）の両端部近傍には後述の駆動ギヤ２７の歯がかみ合う穴部２３、２４が開けてある。この穴部２３、２４はスライドドア１４の移動方向ａのほぼ全長にわたって所定間隔で連続形成されている。また、スライドドア１４の移動方向ａの中央部には、空調空気を通過させる開口部２５が複数に分割して開口している。なお、吹出モード用スライドドア２２にも穴部２３、２４と同様のギヤかみ合い用の穴部（図示せず）および開口部２５と同様の空気通過用の開口部（図示せず）が開口している。但し、吹出モード用スライドドア２２の空気通過用開口部の開口位置や数はエアミックス用スライドドア１４とは異なる。
【００３２】
図１に示すように、ケース１１内において、エアミックス用スライドドア１４の移動方向（車両前後方向）ａの１箇所のみに駆動軸２６を配置し、この駆動軸２６の駆動ギヤ２７から伝達される駆動力によりエアミックス用スライドドア１４を往復動させるようになっている。その結果、スライドドア１４の移動方向ａの両端部は巻き取り機構に連結されず、自由端となっている。
【００３３】
このような駆動方式であるため、エアミックス用スライドドア１４のうち、駆動軸２６よりも移動方向ａの後方側部位では駆動軸２６からの引っ張り力が作用し、移動方向ａの前方側部位では駆動軸２６からの押し出し力が作用してスライドドア１４が移動することになる。
【００３４】
そこで、ケース１１の内壁面に図３に示すようにガイド部材２８、２９を一体成形により設けている。このガイド部材２８、２９はケース１１の内壁面から所定高さｈだけ平行に突き出して溝空間を形成するものであって、ガイド部材２８、２９の溝空間内にスライドドア１４の幅方向の両端部を挿入してガイドするようにしてある。
【００３５】
ガイド部材２８、２９に沿ってスライドドア１４が押し出し力で移動（前進）するためにスライドドア１４は所定の剛性を持つ必要がある。そのため、スライドドア１４の材質、板厚等を必要な剛性が得られるように選定する。因みに、膜状部材からなるスライドドア１４、２２の板厚は例えば、１８８μｍ程度であり上下のケース１１ａ、１１ｂ、１１ｃの板厚（通常、１〜２ｍｍ程度）に比較して十分小さい微小寸法である。
【００３６】
ガイド部材２８、２９は、駆動軸２６の配置部位を除いて、スライドドア１４の往復動経路の全長にわたって形成してある。スライドドア１４の幅方向両端部のギヤかみ合い用の穴部２３、２４の周辺部はガイド部材２８、２９の溝空間内に位置して風下側のガイド部材２８表面に密着するので、穴部２３、２４からの風洩れは生じない。また、スライドドア１４の風下側にはスライドドア１４の風圧による変形を防ぐために格子部材３０がケース１１の内壁面に一体成形等により設けてある。
【００３７】
図４は駆動軸２６の軸方向端部のＢ−Ｂ断面図であり、駆動軸２６の軸方向の両端部はケース１１の壁面の軸受け穴３１に回動可能に支持される。駆動軸２６は樹脂製であり、その軸方向の両端部近傍に駆動ギヤ２７が一体成形にて設けてある。駆動軸２６と一体の駆動ギヤ２７の歯がスライドドア１４の幅方向両端部の穴部２３、２４にかみ合って、スライドドア１４に移動方向ａの操作力（駆動力）を伝達する。なお、駆動軸２６の軸方向の一端部は、空調ケース１１の外部において図示しない駆動用モータ（例えば、ステップモータ）の出力軸に連結され、この駆動用モータよって駆動軸２６が正逆両方向に回転駆動されるようになっている。
【００３８】
吹出モード用スライドドア２２に対しても、図１に示すように駆動軸３２、駆動ギヤ３３を設定して上記エアミックス用スライドドア１４と同一機構で往復動させるようになっている。
【００３９】
なお、蒸発器１３の車両前方側および車両後方側の部位ではガイド部材２８、２９が、エアミックス用スライドドア１４の幅方向寸法の全体に対向する壁面に拡大される。これにより、エアミックス用スライドドア１４の移動方向ａの両端部の全体を収納する収納空間３４、３５を形成している。また、吹出モード用スライドドア２２側においても、蒸発器１３の車両前方側の部位ではガイド部材（図示せず）が吹出モード用スライドドア２２の幅方向寸法の全体に対向する壁面に拡大される。これにより、吹出モード用スライドドア２２の移動方向ｂの一端部の全体を収納する収納空間３６を形成している。
【００４０】
ところで、図１に示すように、エアミックス用スライドドア１４の移動方向ａの途中の風下側にヒータコア１５の通風路（温風通路）１５ａの開口部１５ｂおよびバイパス通路１６の開口部１６ａが配置されているので、エアミックス用スライドドア１４は風圧により押されて、この両開口部１５ｂ，１６ａ上を移動するようになっている。そして、この両開口部１５ｂ，１６ａの周縁部には、エアミックス用スライドドア１４が風圧により圧着する周縁シール部１５ｃ、１６ｂが形成されている。
【００４１】
同様に、吹出モード用スライドドア２２の移動方向ｂの途中の風下側にフェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０、およびフット開口部２１が配置されているので、吹出モード用スライドドア２２は風圧により押されて、これらの開口部１９〜２１上を移動するようになっている。そして、これらの開口部１９〜２１の周縁部には、吹出モード用スライドドア２２が風圧により圧着する周縁シール部１９ａ、２０ａ、２１ａが形成されている。
【００４２】
次に、図５（ａ）（ｂ）は本発明の要部を示すもので、図１のＣ−Ｃ断面図、Ｄ−Ｄ断面図であり、図５（ａ）は周縁シール部としてフェイス開口部１９の周縁シール部１９ａの断面形状を例示するものであり、上側左ケース１１ｂと上側右ケース１１ｃとの結合面（型割り面）１１ｄが吹出モード用スライドドア２２の幅方向の略中央部に位置している。従って、結合面１１ｄはドア移動方向ｂと平行に延びる。また、結合面１１ｄの存在により周縁シール部１９ａが左右の上側ケース１１ｂ、１１ｃに分割して形成されている。その他の周縁シール部２０ａ、２１ａ、１５ｃ、１６ｂも同様に、左右の上側ケース１１ｂ、１１ｃに分割して形成されている。
【００４３】
図５（ｂ）は開口部断面形状としてフェイス開口部１９の断面形状を例示するものであり、可撓性を有する膜状部材からなる吹出モード用スライドドア２２は空気流れの風圧を受けて風下側へ膨出するように変形する。そこで、左右の上側ケース１１ｂ、１１ｃには、スライドドア２２の風下側への膨出を規制する格子部材１１ｅ、１１ｆが一体成形により形成してある。
【００４４】
この格子部材１１ｅ、１１ｆは、図５（ｂ）の例では、フェイス開口部１９においてドア幅方向の寸法を略等間隔に分割（三等分）する位置に配置され、且つ、スライドドア２２の移動方向（図５の紙面垂直方向）ｂに対してフェイス開口部１９の全長にわたって延びるように格子部材１１ｅ、１１ｆは形成されている。
【００４５】
そして、格子部材１１ｅ、１１ｆの風上側の端面を、フェイス開口部１９のドア幅方向の左右に位置する周縁シール部１９ａ’の内側シール面（スライドドア２２が摺動する摺動面）よりも所定量だけ風下側へ位置させている。これにより、フェイス開口部１９におけるドア幅方向において、周縁シール部１９ａ’の内側シール面と格子部材１１ｅ、１１ｆの風上側の端面とを結ぶライン１１ｇがスライドドア２２の風下側への膨出形状に沿った湾曲形状となるようにしてある。
【００４６】
一方、図５（ａ）に示す周縁シール部１９ａ、すなわち、フェイス開口部１９に対してスライドドア移動方向ｂの前後に位置する周縁シール部１９ａは、その内側シール面の形状をドア幅方向の両端部に対してドア幅方向の中央部が風下側に凹む湾曲形状に形成している。この湾曲形状は左右の分割上側ケース１１ｂ、１１ｃを樹脂にてそれぞれ型成形する際に成形後の型抜きのために必要となる抜き勾配αの形成を兼ねている。図５（ａ）の図示例では、周縁シール部１９ａのの内側シール面の湾曲形状を直線的傾斜面（テーパ面）の組み合わせで構成している。
【００４７】
上記した図５（ａ）（ｂ）の図示形状から理解されるように、フェイス開口部１９に対してドア移動方向ｂの前後に位置する周縁シール部１９ａの内側シール面のドア幅方向の湾曲形状と、フェイス開口部１９のドア幅方向の左右に位置する周縁シール部１９ａ’の内側シール面と格子部材１１ｅ、１１ｆの風上側端面とを結ぶライン１１ｇの湾曲形状は、ともに、風下側へ凹む形状であって、スライドドア２２の風下側への膨出形状に沿う形状である。
【００４８】
そして、格子部材１１ｅ、１１ｆの風上側端面のドア移動方向ｂの両端部は、同一面上にて段差なしでドア移動方向ｂ前後の周縁シール部１９ａの内側シール面に連続するようになっている。
【００４９】
なお、上記説明はフェイス開口部１９に例をとっているが、他の開口部１５ｂ、１６ａ、２０、２１にも同様の格子部材（図３では格子部材３０）を形成し、これらの他の開口部の周縁シール部１５ｃ、１６ｂ、２０ａ、２１ａの内側シール面も同様の湾曲形状に形成する。
【００５０】
次に、第１実施形態による車両用空調装置の作動を説明すると、エアミックス用スライドドア１４が車両前後方向ａに往復動することにより、スライドドア１４の開口部２５とヒータコア１５の通風路１５ａの開口部１５ｂおよびバイパス通路１６の開口部１６ａとの連通面積が変化して、冷風バイパス通路１６からの冷風とヒータコア１５を通過した温風とを所定の風量割合で混合して所望の吹出温度を得ることができる。
【００５１】
また、最大冷房状態では、エアミックス用スライドドア１４の開口部のないドア面（フィルム面）がヒータコア１５の通風路１５ａの開口部１５ｂを全閉し、スライドドア１４の開口部２５がバイパス通路１６の開口部１６ａを全開する。また、最大暖房状態では、エアミックス用スライドドア１４の開口部２５がヒータコア１５の通風路１５ａの開口部１５ｂを全開し、スライドドア１４の開口部のないドア面（フィルム面）がバイパス通路１６の開口部１６ａを全閉する。
【００５２】
一方、吹出モード用スライドドア２２においては車両前後方向ｂに往復動することにより、フェイス開口部１９、デフロスタ開口部２０、およびフット開口部２１を切替開閉し、これにより、周知の複数の吹出モード、すなわち、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモード等を切り替える。
【００５３】
膜状部材からなる両スライドドア１４、２２はその移動方向ａ、ｂの両端部を自由端にして、両スライドドア１４、２２の移動方向ａ、ｂの１箇所に設けられた駆動軸２６、３２から与えられる駆動力で往復動するため、両スライドドア１４、２２の巻き取り機構が不要となる。
【００５４】
ところで、可撓性を有する膜状部材からなる両スライドドア１４、２２は各開口部１５ｂ、１６ａ、１９、２０、２１の部位では空気流れの風圧を受けて風下側へ膨出するように変形する。また、各開口部１５ｂ、１６ａ、１９、２０、２１の位置しない部位では、両スライドドア１４、２２は空気流れの風圧を受けてケース側の周縁シール部１５ｃ、１６ｂ、１９ａ、２０ａ、２１ａの内側シール面（ケース内壁面）に押し付けられ、この内側シール面に沿う形状となる。
【００５５】
従って、図６（ａ）（ｂ）に示す比較例のように、もし、上記各開口部（１９等）に対してスライドドア移動方向ａ、ｂの前後に位置する周縁シール部（１９ａ等）の内側シール面の形状をドア幅方向の両端部に対してドア幅方向の中央部が内側へ凸となる逆湾曲形状に形成した場合には次のごとき不具合が発生する。
【００５６】
（１）上記各開口部の部位から各開口部のドア移動方向ａ、ｂの後方側へ両スライドドア１４、２２が移動する場合には、上記各開口部の部位で空気流れの風圧を受けて風下側へ膨出（図６（ｂ）のｃ部参照）するように変形した両スライドドア１４、２２が、上記の各開口部のドア移動方向ａ、ｂの後方側に位置する周縁シール部（１９ａ等）の内側シール面により強制的に逆湾曲形状（図６（ａ）のｄ部参照）に変形させられる。
【００５７】
（２）逆に、上記各開口部のドア移動方向ａ、ｂの前方側から上記各開口部に向かって両スライドドア１４、２２が移動する場合には、ドア移動方向ａ、ｂの前方側に位置する周縁シール部（１９ａ等）の内側シール面により強制的に逆湾曲形状に変形した両スライドドア１４、２２が、上記各開口部の部位では空気流れの風圧を受けて風下側へ膨出するように変形する。
【００５８】
従って、上記（１）（２）のいずれにおいても、上記各開口部の部位とその前後の周縁シール部の部位とにおいて、両スライドドア１４、２２が逆方向に反転するように変形するので、この反転動作に伴う異音（ポコ音）を発生する。
【００５９】
これに反し、第１実施形態によると、上記各開口部の部位ではドア幅方向の左右に位置する周縁シール部（１９ａ’等）の内側シール面と格子部材１１ｅ、１１ｆの風上側の端面とを結ぶライン１１ｇを風下側へ凹む湾曲形状とし、また、上記各開口部のドア移動方向の前後に位置する周縁シール部（１９ａ等）ではその内側シール面をドア幅方向の両端部よりドア幅方向の中央部が風下側へ凹む湾曲形状とし、両方の湾曲形状をともに、風下側へ凹む形状にしている。
【００６０】
このため、両スライドドア１４、２２は上記各開口部の部位でも、上記各開口部前後の周縁シール部の部位でも、常に風下側へ膨出した形状を維持できる。その結果、両スライドドア１４、２２に図６（ａ）（ｂ）の比較例のような反転動作は発生せず、反転動作に伴う異音（ポコ音）の発生を防止できる。
【００６１】
（第２実施形態）
第１実施形態では、図５（ａ）に示すように上記各開口部前後の周縁シール部（１９ａ等）における左右の分割上側ケース１１ｂ、１１ｃの肉厚をドア幅方向の両端側で大きくし、ドア幅方向の中央部で小さくなるように変化させているが、図７（ａ）（ｂ）に示す第２実施形態のように、左右の分割上側ケース１１ｂ、１１ｃの内側面（すなわち、周縁シール部（１９ａ等）の内側シール面）と、ケース１１ｂ、１１ｃの外側面の勾配を同一にして、左右の分割上側ケース１１ｂ、１１ｃの肉厚をドア幅方向の両端側からドア幅方向の中央部にかけて一定にしてもよい。
【００６２】
（第３実施形態）
第１、第２実施形態では、両スライドドア１４、２２の幅方向の中央部に左右の分割上側ケース１１ｂ、１１ｃの結合面１１ｄが位置し、この結合面１１ｄの部位にて上記各開口部前後の周縁シール部（１９ａ等）の内側シール面が最も風下側へ凹むように形成しているが、図８に示す第３実施形態のように、ドア幅方向の中央部に結合面１１ｄが位置しない構成に本発明を適用してもよい。
【００６３】
第３実施形態では、ケース１１の上側ケース１１ｂ。１１ｃの部分を左右の分割ケースとせず、一体成形のケース１１ｈとしている。従って、格子部材１１ｅ、１１ｆも開口部左右の周縁シール部１９ａ’も開口部前後の周縁シール部１９ａもすべてケース１１ｈに一体成形されている。
【００６４】
また、第３実施形態では、開口部前後の周縁シール部の形状を第１、第２実施形態とは異なる形状に形成している。すなわち、第１、第２実施形態では、開口部前後の周縁シール部（１９ａ等）の内側シール面をドア幅方向の両端部よりも中央部にて最も風下側へ凹むように形成しているが、第３実施形態では、複数の格子部材１１ｅ、１１ｆ相互間、および格子部材１１ｅ、１１ｆと開口部左右の端面１９ｂとの間でそれぞれスライドドア１４、２２が風圧により風下側へ膨出するという点に鑑みて、開口部前後の周縁シール部（１９ａ等）の内側シール面を次のごとくドア幅方向に３個の湾曲形状を繰り返す形状に形成している。
【００６５】
具体的には、開口部前後の周縁シール部（１９ａ等）の内側シール面において、複数の格子部材１１ｅ、１１ｆの延長方向部位および開口部左右の端面１９ｂの延長方向部位よりも、複数の格子部材１１ｅ、１１ｆ相互間の中央部の延長方向部位１９ｃおよび格子部材１１ｅ、１１ｆと開口部左右の端面１９ｂとの間の中央部の延長方向部位１９ｄ、１９ｅがそれぞれ開口部風下側へ凹む湾曲形状に形成している。
【００６６】
従って、第３実施形態では、開口部前後の周縁シール部（１９ａ等）の内側シール面は、ドア幅方向に３個の湾曲形状を繰り返し形成することになる。この３個の湾曲形状の繰り返しは、開口部（１９等）におけるスライドドア１４、２２の風下側への膨出形状に対応しているから、開口部前後の周縁シール部（１９ａ等）と開口部（１９等）との間でスライドドア１４、２２が反転動作を起こすことなく、スムースに移動する。
【００６７】
なお、第３実施形態では、格子部材１１ｅ、１１ｆの風上側の端面を開口部左右の周縁シール部１９ａ’とほぼ同一面にしている。
【００６８】
（他の実施形態）
なお、上記の実施形態では、開口部前後の周縁シール部（１９ａ等）の内側シール面の湾曲形状を直線的傾斜面（テーパ面）の組み合わせで構成しているが、円弧状に湾曲した形状で周縁シール部１９ａの内側シール面の湾曲形状を構成してもよい。
【００６９】
また、上記の実施形態において説明した、開口部前後の周縁シール部（１９ａ等）の内側シール面の湾曲形状は、少なくとも開口部前後の周縁部に形成ずるだけでよく、開口部前後の周縁部から離れた部位、例えば、図１の収納空間３４、３５、３６に近接する部位等では、ケース内側面を湾曲形状とせず単純な平面形状にしてもよい。
【００７０】
また、格子部材１１ｅ、１１ｆの数は２本に限らず、開口部の形状、大きさに応じて増減できる。また、開口部の形状がドア移動方向ａ，ｂに沿う長穴状の形状であるとか、開口部の開口面積が小さい場合には格子部材１１ｅ、１１ｆを廃止してもよい。
【００７１】
また、通路部材をなすケース１１を構成する上下の分割ケース（分割通路部材）１１ａ、１１ｂ、１１ｃのみで、空気通路を形成しているが、上下の分割ケース（分割通路部材）１１ａ、１１ｂ、１１ｃに対して別体で構成された枠体を組み合わせて空気通路を形成するようにしてもよい。
【００７２】
すなわち、本発明における通路部材とは、複数の分割ケースだけに限定されるものではなく、分割ケースに組み合わせる別体の枠体等をも含むものである。
【００７３】
また、本発明は、車両用空調装置における空気通路の開閉に限らず、種々な用途の空気通路の開閉に対して広く適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態を示す空調ユニット部の断面図である。
【図２】第１実施形態で用いるエアミックス用スライドドアの平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】（ａ）は図１のＣ−Ｃ断面図、（ｂ）は図１のＤ−Ｄ断面図である。
【図６】本発明の比較例を示すものであり、（ａ）は図１のＣ−Ｃ断面に相当する断面図、（ｂ）は図１のＤ−Ｄ断面に相当する断面図である。
【図７】第２実施形態を示すものであり、（ａ）は図１のＣ−Ｃ断面に相当する断面図、（ｂ）は図１のＤ−Ｄに相当する断面図である。
【図８】第３実施形態を示すものであり、図１のＤ−Ｄに相当する断面図である。
【符号の説明】
１１…ケース（通路部材）、１１ａ…下ケース（分割通路部材）、
１１ｂ、１１ｃ…上ケース（分割通路部材）、１１ｄ…結合面、
１４、２２…スライドドア、１５ａ…ヒータコア通風路（空気通路）、
１６…バイパス通路（空気通路）、１５ｂ、１６ａ…開口部、
１９〜２１…吹出開口部、
１５ｃ、１６ｂ、１９ａ、１９ａ’、２０ａ、２１ａ…周縁シール部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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