(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアボックス（１，１１）の底壁部（１ａ，１１ａ）に、吸気通路（７１）及びそれを開閉する絞り弁（７２）を備えるスロットルボデー（７０）を取り付けるとともに、前記吸気通路（７１）の上流端に接続されて上方に開口するエアファンネル（７４）をエアボックス（１，１１）内に配置し、前記スロットルボデー（７０）に、前記吸気通路（７１）の下流側に向かって燃料を噴射する第１燃料噴射弁（Ｊ１）を取り付け、また前記エアファンネル（７４）の上方開口端に対向するエアボックス（１，１１）の上壁部（１ｔ，１１ｔ）に、前記吸気通路（７１）の軸線（Ｘ−Ｘ）との同芯軸線（Ｙ−Ｙ）上でエアボックス（１，１１）内に突入配置されて前記エアファンネル（７４）に向かって燃料を噴射する第２燃料噴射弁（Ｊ２）を取り付けた燃料噴射装置において、
エアボックス（１，１１）の、前記底壁部（１ａ，１１ａ）から起立する一側壁部（１ｂ，１１ｂ）を前記エアファンネル（７４）に近接して配置するとともに、この一側壁部（１ｂ，１１ｂ）と前記上壁部（１ｔ，１１ｔ）との間に、該上壁部（１ｔ，１１ｔ）側から該一側壁部（１ｂ，１１ｂ）側に下るように傾斜し且つ前記エアファンネル（７４）の直上に配置される傾斜壁部（１ｃ，１１ｃ）を形成して、エアボックス（１，１１）の上壁部（１ｔ，１１ｔ）に沿い前記一側壁部（１ｂ，１１ｂ）に向かって流れる空気を、前記傾斜壁部（１ｃ，１１ｃ）により湾曲させつゝ前記一側壁部に沿わせてエアファンネルの開口部に流れ込ませるようにし、前記傾斜壁部（１ｃ，１１ｃ）に、前記第２燃料噴射弁（Ｊ２）を保持するホルダー部材（２，１２）を取り付け、このホルダー部材（２，１２）を、前記傾斜壁部（１ｃ，１１ｃ）の上面に重ねて固定される取り付け鍔部（２ａ，１２ａ）と、この取り付け鍔部（２ａ，１２ａ）の下面に一体に突設されるとともに、前記傾斜壁部（１ｃ，１１ｃ）を貫通して前記エアボックス（１，１１）内に突入し且つ前記同芯軸線（Ｙ−Ｙ）上に配置され、前記第２燃料噴射弁（Ｊ２）を挿入位置決めさせる噴射弁挿入筒部（２ｂ，１２ｂ）とで構成したことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射装置において、
前記底壁部（１１ａ）には、前記スロットルボデー（７０）及びエアファンネル（７４）を複数取り付け、これら複数のスロットルボデー（７０）に対応する複数の前記第２燃料噴射弁（Ｊ２）を保持する前記ホルダー部材を、前記傾斜壁部（１１ｃ）に当接固定される単一の共通取り付け鍔部（１２ａ）と、この共通取り付け鍔部（１２ａ）にそれぞれ一体に突設されるとともに、前記傾斜壁部（１１ｃ）を貫通して前記エアボックス（１１）内に突入し且つ前記同芯軸線（Ｙ−Ｙ）上に配置され、複数の前記第２燃料噴射弁（Ｊ２）がそれぞれ挿入させる複数の噴射弁挿入筒部（１２ｂ）とで、単一の共通ホルダー部材（１２）に構成したことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の燃料噴射装置において、
前記取り付け鍔部（２ａ，１２ａ）と前記傾斜壁部（１ｃ，１１ｃ）との間に、前記噴射弁挿入筒部（２ｂ，１２ｂ）を囲む第１シール部材（４）を、また前記第２燃料噴射弁（Ｊ２）の先端部（Ｊ２ａ）と前記噴射弁挿入筒部（２ｂ，１２ｂ）との間に、該先端部（Ｊ２ａ）を囲繞する第２シール部材（７）をそれぞれ配置したことを特徴とする燃料噴射装置。
【請求項４】
請求項１又は２記載の燃料噴射装置において、
エアボックス（１，１１）の外側で前記第２燃料噴射弁（Ｊ２）の外周面に突設される給電用のカプラ（Ｊ２ｃ）を、エアボックス（１，１１）の外側で前記傾斜壁部（１ｃ，１１ｃ）と前記同芯軸線（Ｙ−Ｙ）とで形成される鈍角（Ｂ°）の範囲に配置したことを特徴とする燃料噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に向けて燃料噴射弁を介して燃料を供給する燃料噴射装置に関し、そのうち特に低速用の燃料を噴射供給する第１燃料噴射弁と高速用の燃料を噴射供給する第２燃料噴射弁とを備え、特に自動二輪車（以下二輪車という）に搭載される燃料噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の二輪車に搭載され、且つ低速用の第１燃料噴射弁と高速用の第２燃料噴射弁とを備える燃料噴射装置は特開２００４−１００６３２号公報に示される。
該燃料噴射装置について同公報の図７を簡略化して作製した図１２を用いて説明すると、７０は内部を吸気通路７１が上下方向に貫通して穿設され、該吸気通路が絞り弁７２によって開閉されるスロットルボデーであり、スロットルボデー７０には、吸気通路７１内に向かい低速用の燃料を噴射する第１燃料噴射弁Ｊ１が取着される。
前記スロットルボデーは、図示せぬフィルターエレメントを備えるエアボックス７３の底壁部７３ａに取着され、エアファンネル７４を介してエアボックス７３内に上方に向けて開口する。
エアボックス７３の底壁部７３ａは、その右端が上方に向かって略直角に折曲げ形成されて一側壁部７３ｂが形成され、更に一側壁部７３ｂの上端は内方に向かって略直角に折曲げ形成されて上壁部７３ｃが形成される。
以上によると、上壁部７３ｃは底壁部７３ａに対し略平行に形成されることになる。
そして、上壁部７３ｃに高速用の第２燃料噴射弁Ｊ２が取着されるもので、このときエアファンネル７４を含むスロットルボデー７０の吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘと第２燃料噴射弁Ｊ２の軸線Ｙ−Ｙとは同芯に配置される。
上記吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘと第２燃料噴射弁Ｊ２の軸線Ｙ−Ｙとを同芯に配置することは、第２燃料噴射弁Ｊ２より噴射される燃料が吸気通路７１の側壁に衝突して燃料が凝縮することなく、微細な燃料を、円滑に機関へ供給する為である。
そして、前記において、吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘと、第２燃料噴射弁Ｊ２の軸線Ｙ−Ｙとを同芯に配置できるのは、エアボックス７３の底壁部７３ａと、上壁部７３ｃを略平行に配置し、底壁部７３ａに略直交してエアファンネル７４を含むスロットルボデー７０を配置し、一方上壁部７３ｃに略直交して第２燃料噴射弁Ｊ２を配置したことによって容易に達成できる。
【０００３】
かかる従来例によると、第１に第２燃料噴射弁Ｊ２より噴射される燃料を吸気通路７１の中心に向けて正確に供給できない。
これは、エアボックス７３内を、エアファンネル７４に向けて流れる空気は、エアボックス７３の上壁部７３ｃに沿って図１２において水平方向に流れ、この流れが一側壁部７３ｂに衝突して反転し、渦流を発生させる。そしてこの渦流によると、第２燃料噴射弁Ｊ２より噴射される燃料は一側に偏向したり、あるいは多方向へ流れが拡散されるもので、吸気通路７１の中心に向けての燃料供給が阻害される。
又、第２には、吸気通路７１内に流れ込む吸入空気の吸気効率を悪化させる。
これは前記した渦流によって、吸気通路７１内に流れ込む空気流れが阻害されることによるものである。
【０００４】
ここで前記不具合を解消する為に図１３に示される燃料噴射装置が従来採用される。
図１３によって説明する。尚、図１２と実質的に同一構造をなす部分については同一符号を使用し説明を省略する。
エアボックス８０の底壁部８０ａの左端は上方に向けて折曲げ形成されて一側壁部８０ｂが形成され、一側壁部８０ｂの上端８０ｂａは右方に向けて傾斜面をなす上壁部８０ｃが連設される。
そして、傾斜面をなす上壁部８０ｃの一部には、エアファンネル７４の開口に臨み、且つ底壁部８０ａに平行なる水平壁部８０ｄが凹設される。
かかる水平底部８０ｄを設けるのは、第２燃料噴射弁Ｊ２の軸線Ｙ−Ｙを吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘとを同芯に配置するためである。
（水平壁部８０ｄを設けることなく、傾斜面をなす上壁部８０ｃに直接的に第２燃料噴射弁Ｊ２を配置すると、図１３に示す如くその軸線Ｙａ−Ｙａは吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘに対して傾斜配置されることになり、両軸線Ｙａ−Ｙａ及びＸ−Ｘを同芯に配置できない）
以上によると、第２燃料噴射弁Ｊ２を水平壁部８０ｄ上に配置することによって吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘと第２燃料噴射弁Ｊ２の軸線Ｙ−Ｙとを同芯に配置することができる。
【特許文献１】特開２００４−１００６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述した図１３に示した従来の燃料噴射装置によると、傾斜面をなす上壁部８０ｃに沿って流れる空気は、水平壁部８０ｄを形成する為に上壁部８０ｃから下方に向かって大きく突出形成された接続壁部８０ｅに衝突するもので、これによるとエアボックス８０内からエアファンネル７４内に向かって流れ込む空気流れが大きく乱れ、第２燃料噴射弁Ｊ２を吸気通路７１に対して同芯に配置したにも拘わらず、第２燃料噴射弁Ｊ２から吸気通路７１の中心に向けて燃料を供給することが困難となる。
又、前記空気流れの大きな乱れによると、エアファンネル７４を介して吸気通路７１内に向かう吸入空気の吸気効率が悪化する。
更にエアボックス８０内の室容量は水平壁部８０ｄ、接続壁部８０ｅによって形成される凹部８１に相当して大きく減少されるもので、特に二輪車の如くエアボックス８０を含む全ての収納空間が大きく制限されるものにおいて、前記室容量の減少を回復する為にエアボックス８０を大型化することは極めて困難なものである。
【０００６】
本発明になる燃料噴射装置は、前記課題に鑑み成されたもので、第２燃料噴射弁からエアファンネルを介してスロットルボデーの吸気通路に向けて噴射される燃料を、吸気通路の中心に向けて正確に噴射でき、且つ吸気通路内へ吸入される吸入空気の吸気効率の低下を抑止でき、更にエアボックスの室容量が大きく減少されることのない。特に二輪車に好適な燃料噴射装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明になる燃料噴射装置は前記目的達成の為に、エアボックスの底壁部に、吸気通路及びそれを開閉する絞り弁を備えるスロットルボデーを取り付けるとともに、前記吸気通路の上流端に接続されて上方に開口するエアファンネルをエアボックス内に配置し、前記スロットルボデーに、前記吸気通路の下流側に向かって燃料を噴射する第１燃料噴射弁を取り付け、また前記エアファンネルの上方開口端に対向するエアボックスの上壁部に、前記吸気通路の軸線との同芯軸線上でエアボックス内に突入配置されて前記エアファンネルに向かって燃料を噴射する第２燃料噴射弁を取り付けた燃料噴射装置において、エアボックスの、前記底壁部から起立する一側壁部を前記エアファンネルに近接して配置するとともに、この一側壁部と前記上壁部との間に、該上壁部側から該一側壁部側に下るように傾斜し且つ前記エアファンネルの直上に配置される傾斜壁部を形成して、エアボックスの上壁部に沿い前記一側壁部に向かって流れる空気を、前記傾斜壁部により湾曲させつゝ前記一側壁部に沿わせてエアファンネルの開口部に流れ込ませるようにし、前記傾斜壁部に、前記第２燃料噴射弁を保持するホルダー部材を取り付け、このホルダー部材を、前記傾斜壁部の上面に重ねて固定される取り付け鍔部と、この取り付け鍔部の下面に一体に突設されるとともに、前記傾斜壁部を貫通して前記エアボックス内に突入し且つ前記同芯軸線上に配置され、前記第２燃料噴射弁を挿入位置決めさせる噴射弁挿入筒部とで構成したことを第１の特徴とする。
【０００８】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記底壁部には、前記スロットルボデー及びエアファンネルを複数取り付け、これら複数のスロットルボデーに対応する複数の前記第２燃料噴射弁を保持する前記ホルダー部材を、前記傾斜壁部に当接固定される単一の共通取り付け鍔部と、この共通取り付け鍔部にそれぞれ一体に突設されるとともに、前記傾斜壁部を貫通して前記エアボックス内に突入し且つ前記同芯軸線上に配置され、複数の前記第２燃料噴射弁がそれぞれ挿入させる複数の噴射弁挿入筒部とで、単一の共通ホルダー部材に構成したことを第２の特徴とする。
【０００９】
更に、本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記取り付け鍔部と前記傾斜壁部との間に、前記噴射弁挿入筒部を囲む第１シール部材を、また前記第２燃料噴射弁の先端部と前記噴射弁挿入筒部との間に、該先端部を囲繞する第２シール部材をそれぞれ配置したことを第３の特徴とする。
【００１０】
更に又、本発明は、第１又は第２の特徴に加えて、前記エアボックスの外側で前記第２燃料噴射弁の外周面に突設される給電用のカプラを、前記傾斜壁部と前記同芯軸線とで形成される鈍角の範囲に配置したことを第４の特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１の特徴によると、エアボックスの底壁部に、吸気通路及びそれを開閉する絞り弁を備えるスロットルボデーを取り付けるとともに、吸気通路の上流端に接続されて上方に開口するエアファンネルをエアボックス内に配置する。エアボックスの、底壁部から起立する一側壁部は前記エアファンネルに近接して配置され、この一側壁部とエアボックスの上壁部との間には、上壁部側から一側壁部側に下るように傾斜し且つエアファンネルの直上に配置される傾斜壁部を形成する。この傾斜壁部に、第２燃料噴射弁を保持するホルダー部材を取り付け、このホルダー部材を、前記傾斜壁部の上面に重ねて固定される取り付け鍔部と、この取り付け鍔部の下面に一体に突設されるとともに、前記傾斜壁部を貫通して前記エアボックス内に突入し且つ吸気通路の軸線との同芯軸線上に配置され、前記第２燃料噴射弁を挿入位置決めさせる噴射弁挿入筒部とで構成した。したがって、エアボックスの上壁部に沿い一側壁部に向かって流れる空気は、傾斜壁部に沿って湾曲しつつ上記一側壁部に沿って下降し、それに近接したエアファンネルの開口部に向かって流れ込む。このとき上壁部によって従来の接続壁部が形成されることがなく、上壁部には第２燃料噴射弁と略相似形状をなすホルダー部材のみが突出配置されるので、傾斜壁部に沿って流れる空気流れに大きな渦流が生ずることが少ない。従って吸気通路の軸線と同芯に配置される第２燃料噴射弁から噴射される燃料が渦流によって偏向されたり、多方向に流れが拡散されたりすることがなく、正確に吸気通路の中心に向けて供給できる。
又、前記大きな渦流の発生がないことからエアファンネルを介して吸気通路内へ吸入される空気流れを円滑に行なうことができ、吸入空気の吸気効率の低下を発生させることがない。
更にエアボックス内には、第２燃料噴射弁と略相似形状をなすホルダー部材のみが突出するのでエアボックスの室容量が大きく減少することがなく、上記によって二輪車に好適な燃料噴射装置を提供できる。
しかも、ホルダー部材の取付け鍔部をエアボックスの傾斜壁部上に固定するとともにホルダー部材の噴射弁挿入筒部をエアボックス内へ挿入配置し、かかる状態において第２燃料噴射弁を噴射弁挿入筒部に挿入することで、第２燃料噴射弁を吸気通路と同芯に位置決め配置できる。
【００１２】
又、本発明の第２の特徴によれば、エアボックスの底壁部には、スロットルボデー及びエアファンネルを複数取り付ける。これら複数のスロットルボデーに対応する複数の第２燃料噴射弁を保持するホルダー部材を、傾斜壁部に当接固定される単一の共通取り付け鍔部と、この共通取り付け鍔部にそれぞれ一体に突設されるとともに、傾斜壁部を貫通してエアボックス内に突入し且つ吸気通路の軸線との同芯軸線上に配置され、複数の前記第２燃料噴射弁をそれぞれ挿入位置決めさせる複数の噴射弁挿入筒部とで、単一の共通ホルダー部材に構成した。したがって、単一の共通ホルダー部材によって複数の第２燃料噴射弁を支持できる。
而して、共通ホルダー部材のエアボックスの共通傾斜壁部上への取付け作業が単一の作業でよく、且つ複数の第２燃料噴射弁を単一の共通ホルダー部材によって支持できることから取付け作業工数及び部品点数を削減でき、その製造コストを大きく低減できる。
又、前記共通ホルダー部材が単一となったことにより、エアボックスの上壁部の構造が簡素化され、特に二輪車の如く、エアボックスが外気に露出されるものにおいて外観性を向上できる。
【００１３】
又、本発明の第３の特徴によると、前記取り付け鍔部と前記傾斜壁部との間に、前記噴射弁挿入筒部を囲む第１シール部材を、また前記第２燃料噴射弁の先端部と前記噴射弁挿入筒部との間に、該先端部を囲繞する第２シール部材をそれぞれ配置した。したがって、ホルダー部材の外周部分を介して大気からエアボックス内に空気が流入することがなく、異物を含む空気あるいは雨水等がエアボックス内に進入することを確実に阻止できる。
又、第２燃料噴射弁の先端部と噴射弁挿入孔との間に第２シール部材が配置されるので、ホルダー部材の内周部分を介して大気からエアボックス内に空気が流入することがなく、且つ第２燃料噴射弁の先端部を噴射弁挿入孔に対して正確に位置決め配置でき、第２燃料噴射弁と吸気通路の同芯精度を維持する上で好適である。
【００１４】
更に本発明の第４の特徴によると、第２燃料噴射弁の外方に突出するカプラを第２燃料噴射弁の軸線と傾斜壁部又は共通傾斜壁部とによって形成される鈍角Ｂ度の範囲に配置したことにより、カプラのエアボックスからの突出を極力小さくすることができ、特に燃料噴射弁が直接大気に露出する二輪車において燃料噴射弁の保護の鑑点より好ましい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明になる燃料噴射装置の一実施例について図により説明する。
図１は燃料噴射装置の要部縦断面図、図２は図１のＤ−Ｄ線における要部縦断面図、図３は図１の上部平面図、図４は図１に用いられるホルダー部材の上部平面図、図５は図４のＥ−Ｅ線における縦断面図である。
尚、スロットルボデー、第１燃料噴射弁、エアファンネルは、従来のものと同一構造であるので説明を省略し同一符号を使用する。
１は箱型をなし、内部にフィルターエレメント（図示せず）を内蔵するエアボックスであり、底壁部１ａと、この底壁部１ａの上方でそれと対向する上壁部１ｔと、これら底壁部１ａの左端から起立する一側壁部１ｂと、この一側壁部１ｂの上端及び上壁部１ｔの左端間を連結する傾斜壁部１ｃとを備えている。底壁部１ａには、スロットルボデー７０が、その吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘを底壁部１ａに直交させるようにして取着され、このスロットルボデー４０の吸気通路７１の上流端連なるエアファンネル７４がエアボックス１内に配置され、その上流端が上方に向けて開口する。
【００１６】
前記一側壁部１ｂは、エアファンネル７４の一側に近接して配置される。また傾斜壁部１ｃは、上壁部１ｔから一側壁部１ｂに向かって下るように傾斜して吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘとの同芯軸線Ｙ−Ｙと斜めに交差するように配置される。而して、エアボックス１の外側において、前記同芯軸線Ｙ−Ｙより上壁部１ｔ側の傾斜壁部１ｃは、同芯軸線Ｙ−Ｙとの間に鋭角Ａ°を形成し、前記同芯軸線Ｙ−Ｙより一側壁部１ｂ側の傾斜壁部１ｃは、同芯軸線Ｙ−Ｙとの間に鈍角Ｂ°（１８０度−Ａ°）を形成することになる。前記鋭角Ａ°は、３０度から６０度の範囲がもっとも好ましいものであるが、前記角度範囲に限定されるものではない。
そして、傾斜壁部１ｃには吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘと同芯なる開口部１ｄが穿設される。前記開口部には後述する第１シール部材を支持する為の環状シール溝１ｅが凹設される。
かかる環状シール溝１ｅを備える開口部１ｄは、図に示す如く傾斜壁部１ｃの下部からエアボックス１内に大きく突出することはない。
【００１７】
次に図４、図５によりホルダー部材２について説明する。
ホルダー部材２は、傾斜壁部１ｃの上面に重なるよう前記同芯軸線Ｙ−Ｙに対し傾斜して配置される取り付け鍔部２ａと、この取り付け鍔部２ａの下面に一体に突設され、前記同芯軸線Ｙ−Ｙを中心とする噴射弁挿入筒部２ｂとより構成される。この噴射弁挿入筒部２ｂは、取付け鍔部２ａの上端２ａａから噴射弁挿入筒部２ｂの下端２ｂａに向けて後述する第２燃料噴射弁の先端部が挿入される噴射弁挿入孔２ｃを有する。
かかる噴射弁挿入孔２ｃもまた前記同芯軸線Ｙ−Ｙを中心とする。
又、取付け鍔部２ａの上端２ａａには取付け孔２ｄが穿設された取付けボス２ｅと、燃料分配管取付け孔２ｆが穿設される。本例で取付けボス２ｅは噴射弁挿入筒部２ｂをはさんで２個設けられる。
【００１８】
そして、エアボックス１の傾斜壁部１ｃ上に、ホルダー部材２の取付け鍔部２ａが重ねられるとともに噴射弁挿入筒部２ｂが開口部１ｄを介してエアボックス１内に挿入配置され、かかる状態において、取付けボス２ｅの取付け孔２ｄ内に挿入配置されるネジ３がエアボックス１に向けて螺着され、もってホルダー部材２がエアボックス１の傾斜壁部１ｃ上に固定配置される。
又、上記によれば、ホルダー部材２の噴射弁挿入孔２ｃは、スロットルボデー７０の吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘと同芯に配置されることになる。
これは、傾斜壁部１ｃに穿設される開口部１ｄが吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘと同芯に形成されること、並びに傾斜壁部１ｃの上面に重ねられるホルダー部材２の取付け鍔部２ａに対して噴射弁挿入筒部２ｂが同芯軸線Ｙ−Ｙを中心とするように配置されることによる。
又、ホルダー部材２がエアボックス１に取着された状態において、噴射弁挿入筒部２ｂの外周と環状シール溝１ｅとの間にはゴム材料等の弾性部材よりなる環状の第１シール部材４が圧縮配置される。
【００１９】
そして、第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａが噴射弁挿入孔２ｃ内に挿入され、その後端部Ｊ２ｂに燃料分配管５が挿入配置され、かかる状態で、燃料分配管５が燃料分配管取付け孔２ｆを介してネジ６にてエアボックス１に螺着固定される。
以上によると、第２燃料噴射弁Ｊ２は、ホルダー部材２と燃料分配管５とによって挟持されて固定され、このとき、第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａは、噴射弁挿入孔２ｃ内に配置される第２シール部材７によって、吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘに対して同芯配置されるとともに気密保持され、第２燃料噴射弁Ｊ２の後端部Ｊ２ｂは、燃料分配管５内に配置される第３シール部材８によって、吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘに対して同芯配置されるとともに気密保持される。
【００２０】
以上によると、第２燃料噴射弁Ｊ２は、エアボックス１の傾斜壁部１ｃ上に配置されるホルダー部材２の噴射弁挿入孔２ｃ内に挿入配置されるとともにホルダー部材２と燃料分配管５によって挟持される。
又、第２燃料噴射弁Ｊ２は、その軸線が吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘとの同芯軸線Ｙ−Ｙと一致するように配置されることになる。したがって、同芯軸線Ｙ−Ｙは第２燃料噴射弁Ｊ２の軸線Ｙ−Ｙということができる。
【００２１】
かかる本発明の燃料噴射装置によると、第２燃料噴射弁Ｊ２の軸線Ｙ−Ｙと吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘとが同芯に配置されるので、第２燃料噴射弁Ｊ２より噴射される燃料は吸気通路７１の中心に向けて噴射される。
一方、エアボックス１内を流れる空気流れをみると、エアボックス１の、底壁部１ａから起立する一側壁部１ｂは前記エアファンネル７４に近接して配置され、この一側壁部１ｂとエアボックス１の上壁部１ｔとの間には、上壁部１ｔ側から一側壁部１ｂ側に下るように傾斜し且つエアファンネル７４の直上に配置される傾斜壁部１ｃが形成されるので、エアボックス１の上壁部１ｔに沿い一側壁部１ｂに向かって流れる空気は、傾斜壁部１ｃに沿って湾曲しつつ上記一側壁部１ｂに沿って下降し、それに近接したエアファンネル７４の開口部に向かって流れ込むことができ、したがって従来の如き大きな渦流を発生させることがない。
以上によると、第２燃料噴射弁Ｊ２から噴射される燃料に、従来の如き大きな渦流が作用することがないので、第２燃料噴射弁Ｊ２から吸気通路７１内に向けて正確に且つ安定した高速用の燃料を供給できる。
又、前記によれば、エアボックス１内を流れる空気は、傾斜壁部１ｃに沿った湾曲流れとなってエアファンネル７４の開口部７４ａに向かって流れこむので、空気の吸入効率を低下させることがない。
又、エアボックス１内への突出部分をみると、傾斜壁部１ｃに形成される環状シール溝１ｅを備える開口部１ｄと、噴射弁挿入筒部２ｂであり、前記開口部は環状シール溝１ｅが凹設される小形状でよく、又噴射弁挿入筒部２ｂもまた第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａに略相似形状をなす小形状でよいので、エアボックス１の室容積を大きく減少させることがなく、特にエアボックス１の形状が限定される二輪車への搭載に好ましい。
又、前記開口部と噴射弁挿入筒部２ｂが小形状でよいことは、エアボックス１内を流れる空気流れを乱すことが少なく、第２燃料噴射弁Ｊ２から吸気通路７１への燃料供給が効果的に行なわれる。
【００２２】
又、傾斜壁部１ｃに配置される第２燃料噴射弁Ｊ２を、吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘに対して同芯に配置する為の部材としてのホルダー部材２が、取付け鍔部２ａと、取付け鍔部２ａに対して傾斜角Ａ度をもって交差する噴射弁挿入筒部２ｂと、取付け鍔部２ａの上端２ａａから噴射弁挿入筒部２ｂの下端２ｂａに向かって穿設される噴射弁挿入孔２ｃと、によって形成され、そのうち噴射弁挿入筒部２ｂの形状が第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａと略相似形状に形成されるので極めて安価で且つ合成樹脂材料によって小型、軽量に形成することができる。
【００２３】
又、本発明によると、ホルダー部材２の噴射弁挿入筒部２ｂの外周と、エアボックス１の環状シール溝１ｅとの間に第１シール部材４が縮設配置されたことにより、ホルダー部材２の外周からエアボックス１内への空気、雨水等の進入を阻止できる。
このとき環状シール溝１ｅを傾斜壁部１ｃの上端面２ａａに開口させたことにより、開口部１ｄがエアボックス１内に大きく突出することを抑止できる。
一方、第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａは噴射弁挿入孔２ｃ内に縮設配置された第２シール部材７によってシールされるもので、第２燃料噴射弁Ｊ２の外周からエアボックス１内への空気、雨水等の進入を阻止できる。
このとき、第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａが第２シール部材７によって、吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘに同芯配置される噴射弁挿入孔２ｃに同芯配置されるので第２燃料噴射弁Ｊ２を正確に吸気通路７１に同芯配置できる。
【００２４】
又、燃料噴射弁には、内部に配置されるソレノイドコイル（図示せず）に外部からの電流の供給を受けるカプラＪ２ｃが一体形成され、このカプラＪ２ｃは第２燃料噴射弁Ｊ２の外側に突出して形成される。
本発明によると、かかる第２燃料噴射弁Ｊ２に形成されるカプラＪ２ｃが、第２燃料噴射弁Ｊ２の軸線Ｙ−Ｙと、エアボックス１の傾斜壁部１ｃとによって形成される鈍角Ｂ度の範囲に配置される。
以上によると、第２燃料噴射弁Ｊ２に形成されるカプラＪ２ｃが傾斜壁部１ｃの大きく凹んだ部分（図１の一点鎖線Ｇ−Ｇの部分）に配置されるのでエアボックス１より大きく側方に向かって突出することがなく、カプラＪ２ｃを含む第２燃料噴射弁Ｊ２をエアボックス１に近接して配置することができ、エアボックス１全体をコンパクトにまとめることができる。
【００２５】
次に本発明の燃料噴射装置の第２の実施例について図により説明する。
これは単一のエアボックスに複数スロットルボデーが取着されたいわゆる多連スロットルボデーを備えるものである。
図６は、多連スロットルボデーを備える燃料噴射装置の要部縦断面図、図７は図６のＨ−Ｈ線における要部縦断面図、図８は図６の上部平面図、図９は図６に用いられる共通ホルダー部材の上部平面図、図１０は図９のＫ−Ｋ線における縦断面図、図１１は図９のＬ−Ｌ線における縦断面図である。尚図１と同一構造部分は同一符号を使用して説明を省略する。
１１は内部にフィルターエレメント（図示せず）を有し箱型をなすエアボックスであり、上下に上壁部１１ｔ及び底壁部１１ａを有し、図７において底壁部１１ａには、その左端から起立する一側壁部１１ｂが連設され、更に一側壁部１１ｂの上端１１ｂａと上壁部１１ｔとの間には、上壁部１１ｔ側から一側壁部１１ｂに向かって下るように傾斜した単一の傾斜壁部１１ｃが連設される。
エアファンネル７４を備えるスロットルボデー７０は、前記底壁部１１ａにあって側方に複数取着配置されるもので、本実施例にあっては、図６に示される如く、側方に３個、平行配置された。
前記一側壁部１１ｂは、エアファンネル７４の一側に近接して配置される。また傾斜壁部１１ｃは、上壁部１１ｔから一側壁部１１ｂに向かって下るように傾斜して各スロットルボデー７０の吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘとの同芯軸線Ｙ−Ｙと斜めに交差するように配置される。同芯軸線Ｙ−Ｙと一側壁部１１ｂとがなす鋭角Ａ°は、第１実施例と同様に３０度から６０度の範囲がもっとも好ましい。
そして、傾斜壁部１１ｃには、それぞれの吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘと同芯なる開口部１１ｄが側方に複数穿設され、各開口部１１ｄには環状シール溝１１ｅが凹設される。
かかる開口部１１ｄを備える環状シール溝１１ｅはエアボックス１１内に大きく突出することはない。
【００２６】
次に図９、図１０、図１１によって単一の共通ホルダー部材１２について説明する。
共通ホルダー部材１２は、傾斜壁部１１ｃの上面に重なるよう吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘとの同芯軸線Ｙ−Ｙに対し傾斜して配置される単一の共通取り付け鍔部１２ａを有する。この取付け鍔部１２ａには図１０において下方に向けて噴射弁挿入筒部１２ｂが突出して形成されるもので、この噴射弁挿入筒部１２ｂは図１１に示される如く、側方に複数形成されるもので、本実施例では側方に３個平行に形成された。
かかる各噴射弁挿入筒部１２ｂは、前記同芯軸線Ｙ−Ｙを中心とするように形成され、さらに取付け鍔部１２ａの上端１２ａａから各噴射弁挿入筒部１２ｂの下端１２ｂａに向けて噴射弁挿入孔１２ｃが共通して穿設される。かかる各噴射弁挿入孔１２ｃもまた前記同芯軸線Ｙ−Ｙを中心とするように形成される。
又、取付け鍔部１２ａの上端１２ａａには、取付け孔１２ｄが穿設された取付けボス１２ｅと、燃料分配管取付け孔１２ｆが形成される。
本例で取付けボス１２ｅは４個形成され、燃料分配管取付け孔１２ｆは２個形成された。      
【００２７】
そして、エアボックス１１の傾斜壁部１１ｃ上に、共通ホルダー部材１２の取付け鍔部１２ａが重ねて配置されるとともに各噴射弁挿入筒部１２ｂが各開口部１１ｄを介してエアボックス１１内に挿入配置され、かかる状態において、各取付けボス１２ｅの取付け孔１２ｄ内に挿入配置されるネジ３がエアボックス１１に向けて螺着され、もって共通ホルダー部材１２がエアボックス１１の単一の傾斜壁部１１ｃ上に固定配置される。
又、上記によれば、共通ホルダー部材１２の各噴射弁挿入孔１２ｃは、各スロットルボデー７０の吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘと同芯に配置されることになる。
又、共通ホルダー部材１２がエアボックス１１に取着された状態において、各噴射弁挿入筒部１２ｂの外周と各環状シール溝１２ｅとの間にはゴム材料等の弾性部材よりなる環状の第１シール部材４が圧縮配置される。
【００２８】
そして、第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａが各噴射弁挿入孔１２ｃ内に挿入され、その後端部Ｊ２ｂに燃料分配管５が挿入配置され、かかる状態で、燃料分配管５が燃料分配管取付け孔１２ｆを介してネジ６にてエアボックス１１に螺着固定される。
以上によると、各第２燃料噴射弁Ｊ２は、共通ホルダー部材１２と燃料分配管５とによって挟持されて固定され、このとき、各第２燃料噴射弁Ｊ２の先端部Ｊ２ａは、各噴射弁挿入孔１２ｃ内に配置される第２シール部材７によって、吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘに対して同芯配置されるとともに気密保持され、各第２燃料噴射弁Ｊ２の後端部Ｊ２ｂは、燃料分配管５内に配置される第３シール部材８によって、吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘに対して同芯配置されるとともに気密保持される。
【００２９】
以上によると、各第２燃料噴射弁Ｊ２は、エアボックス１１の傾斜壁部１１ｃ上に配置される共通ホルダー部材１２の各噴射弁挿入孔１２ｃ内に挿入配置されるとともに共通ホルダー部材１２と燃料分配管５によって挟持される。
又、前記同芯軸線Ｙ−Ｙは各第２燃料噴射弁Ｊ２の軸線Ｙ−Ｙとなり、したがって各第２燃料噴射弁Ｊ２は、対応する各スロットルボデー７０の吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘと同芯に配置されることになる。
【００３０】
かかる本発明の燃料噴射装置の第２の実施例によると、各第２燃料噴射弁Ｊ２の軸線Ｙ−Ｙと各吸気通路７１の軸線Ｘ−Ｘとが同芯に配置されるので、各第２燃料噴射弁Ｊ２より噴射される燃料は各吸気通路７１の中心に向けて噴射される。
一方、エアボックス１１内を流れる空気流れをみると、エアボックス１の上壁部１１ｔに沿い一側壁部１１ｂに向かって流れる空気は、傾斜壁部１１ｃに沿って湾曲しつつ、傾斜壁部１１ｃに近接した各エアファンネルの開口部に向かって流れ込むことができ、したがって従来の如き大きな渦流を発生させることがない。
以上によると、各第２燃料噴射弁Ｊ２から噴射される燃料に、従来の如き大きな渦流が作用することがないので、各第２燃料噴射弁Ｊ２から各スロットルボデー７０の吸気通路７１内に向けて正確に且つ安定した高速用の燃料を供給できる。
尚、第１の実施例と同一の作用、効果をなす他については省略した。
【００３１】
ここで、かかる燃料噴射装置の第２の実施例によると、エアボックス１１に単一の傾斜壁部１１ｃを設けたことによりエアボックスの形状を簡素化でき、又、共通ホルダー部材１２には傾斜壁部１１ｃ上に重ねられる単一の取付け鍔部１２ａを設け、この取付け鍔部１２ａに噴射弁挿入孔１２ｃが穿設された複数の噴射弁挿入筒部１２ｂを設けたので、第２燃料噴射弁Ｊ２を極めて簡単な構造で且つ部品点数が増加することなくエアボックス１１に取着できたもので取付け作業工数の低減とあいまってその製造コストを大きく低減できたものである。
又、ネジ３及びネジ６を緩めることにより共通ホルダー部材１２をエアボックス１１から取外すことにより一度に複数の第２燃料噴射弁Ｊ２をエアボックス１１より取外すことができるので、燃料分配管５及び第２燃料噴射弁Ｊ２のメンテナンス作業性を大きく向上することができる。
尚、スロットルボデー及びそれに対応配置される第２燃料噴射弁の数については前記実施例の３個に限定されるものでない。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明になる燃料噴射装置の第１実施例を示す要部縦断面図。
【図２】図１のＤ−Ｄ線における要部縦断面図。
【図３】図１の上部平面図。
【図４】図１に用いられるホルダー部材の上部平面図。
【図５】図４のＥ−Ｅ線における縦断面図。
【図６】本発明になる燃料噴射装置の第２実施例を示す要部縦断面図。
【図７】図６のＨ−Ｈ線における要部縦断面図。
【図８】図６の上部平面図。
【図９】図６に用いられる共通ホルダー部材の上部平面図。
【図１０】図９のＫ−Ｋ線における縦断面図。
【図１１】図９のＬ−Ｌ線における縦断面図。
【図１２】従来の燃料噴射装置の簡略図。
【図１３】他の従来の燃料噴射装置の要部縦断面図。
【符号の説明】
【００３３】
１    エアボックス
１ｃ  傾斜壁部
１ｄ  開口部
１ｔ  上壁部
２    ホルダー部材
２ａ  取付け鍔部
２ｂ    噴射弁挿入筒部
２ｃ    噴射弁挿入孔
１１    エアボックス
１１ｃ 傾斜壁部
１１ｄ  開口部
１１ｔ  上壁部
１２    共通ホルダー部材
１２ａ  取付け鍔部
１２ｂ  噴射弁挿入筒部
１２ｃ  噴射弁挿入孔
７０    スロットルボデー
７１    吸気通路
７２    絞り弁
７４    エアファンネル
Ｊ１    第１燃料噴射弁
Ｊ２    第２燃料噴射弁
Ｘ−Ｘ  吸気通路の軸線
Ｙ−Ｙ  吸気通路の軸線との同芯軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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