(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体を覆うカウルの内側に、エンジンへ外気を供給するための通路を設け、
前記通路を前記カウルとこのカウルの内面に取付けた通路形成部材とで一体的に形成し、前記通路の一部に吸気騒音を低減するレゾネータを設けた自動二輪車の吸気装置において、
前記通路形成部材に、前記通路の入口からエンジン側に延びる主通路溝と、この主通路溝の前記入口側に主通路溝にほぼ直交させて連結するとともに先端を閉じた縦長溝とを設け、この縦長溝と前記カウルの内面とで前記レゾネータを形成したことを特徴とする自動二輪車の吸気装置。
【請求項２】
前記レゾネータは、前部が前記カウルの前端を内側に折り曲げることで塞がれ、下部及び後部が前記通路形成部材の縁部で塞がれることで、前記主通路溝側にのみ開口されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンへの吸入空気量を確保し、更に、軽量化、コンパクト化及び吸気騒音の低減を図るのに好適な自動二輪車の吸気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、前部外側を覆うカウルの内側にエンジンの吸気系へ外気を導く通路を設けたものがある。この技術を次図で説明する。
図８は従来の外気導入用の通路を説明する断面図であり、カウル１００を構成するアッパカウル１０１及びミドルカウル１０２の内側に通路１０３を設けた状態を示す。
通路１０３は閉断面形状に形成したものであり、カウル１００との干渉を防ぐためにクリアランスＣを設けてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したカウル１００と通路１０３との間にクリアランスＣを設けたことで、通路１０３の断面積が小さくなり、必要な吸入空気量を確保することが難しくなる。しかも、カウル１００と通路１０３との間にデッドスペース１０４が生じる。更に、自動二輪車においても自動車と同様に、省資源、低燃費の観点から軽量化、コンパクト化が求められ、環境対策の観点から吸気騒音の低減が求められている。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の吸気装置を改良することで、エンジンへの吸入空気量を増し、更に、軽量化、コンパクト化及び吸気騒音の低減を図ることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体を覆うカウルの内側に、エンジンへ外気を供給するための通路を設け、通路をカウルとこのカウルの内面に取付けた通路形成部材とで一体的に形成し、通路の一部に吸気騒音を低減するレゾネータを設けた自動二輪車の吸気装置において、通路形成部材に、通路の入口からエンジン側に延びる主通路溝と、この主通路溝の入口側に主通路溝にほぼ直交させて連結するとともに先端を閉じた縦長溝とを設け、この縦長溝とカウルの内面とでレゾネータを形成したことを特徴とする。
【０００６】
通路をカウルと通路形成部材とで一体的に形成したことで、従来のようにカウルとは別体の通路を設けるのに比べて、本発明では、通路形成部材を完全な閉断面構造にしなくてもよく、通路形成部材を軽量にすることができる。
【０００７】
また、カウルの内面に通路形成部材を直接に取付けるため、従来のようにカウルと通路形成部材との間に隙間を設けなくてもよいために、通路の断面積を大きくすることができる。
【０００８】
更に、カウルの内側の通路にレゾネータを設けたことで、カウルの内側のスペースを有効に利用することができ、自動二輪車をコンパクトにしつつ吸気騒音を低減することができる。
加えて、通路形成部材の主通路溝と縦長溝とをほぼ直交させることで、通路形成部材を略Ｌ字形に形成することができ、この通路形成部材でカウルを縦方向及び横方向の両方に補強することができるため、カウルの板厚を薄くすることができ、カウルを軽量なものにすることができる。
また、カウルと縦長溝とを合せるだけでレゾネータを簡単に形成することができ、レゾネータを通路に特別に設けるのに比べて製造コストを低減することができる。
【０００９】
請求項２は、レゾネータは、前部がカウルの前端を内側に折り曲げることで塞がれ、下部及び後部が通路形成部材の縁部で塞がれることで、主通路溝側にのみ開口されることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る吸気装置を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から車体後方でやや下方に左右一対のメインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるとともにメインフレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を介してスイングアーム１５を上下スイング可能に取付け、このスイングアーム１５の前部上部にリヤクッションユニット１６の上端を取付けるとともにスイングアーム１５の後端部に後輪１７を取付け、リヤクッションユニット１６の下端をリンク装置１８を介してメインフレーム１２の後部下端部に取付け、エンジン１３の前側のシリンダヘッド２１から気筒毎に設けた排気管２３〜２５を後方へ延ばし、これらの排気管２３〜２５を奥側の右マフラ２６に連結し、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２８から気筒毎に設けた排気管３１，３２を後方へ延ばし、これらの排気管３１，３２を手前側の左マフラ３３に連結し、メインフレーム１２，１２の上部から後方へシートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付け、この燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を配置し、車体を前部から下部に亘ってカウル３８で覆った車両である。
【００１２】
ここで、４１はヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォーク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を覆うフロントフェンダ、４４，４５，４６はカウル３８を構成するアッパカウル、ミドルカウル及びロアカウル、４８はラジエータ、５１はタンクカバーである。
【００１３】
図２は本発明に係る吸気装置を説明する要部側面図であり、カウル３８のミドルカウル４５は、裏面に、エンジン１３（図１参照）の吸気系へ外気を供給するための通路形成部材５５を取付けた部材である。なお、５６は吸気通路の入口としての吸気入口、５７はカウル３８内の空気を外部に排出する排気口、５８・・・（・・・は複数個を示す。以下同様。）はアッパカウル４４とミドルカウル４５、ミドルカウル４５とロアカウル４６とを連結するためのビスである。
【００１４】
図３は本発明に係る吸気装置を構成する通路形成部材を説明する斜視図であり、カウル３８の裏面に取付けた通路形成部材５５は、吸気入口５６（図２参照）側からエンジン１３（図１参照）の側に延びる主通路溝６１と、この主通路溝６１の吸気入口５６側に主通路溝６１にほぼ直交させるように連結するとともに下方へ延ばした縦長溝としてのレゾネータ形成部６２とからなる側面視略Ｌ字状の部材である。６３は主通路溝６１及びレゾネータ形成部６２の縁部であり、ミドルカウル４５の裏面に接着剤等で貼付ける部分である。
【００１５】
主通路溝６１は、吸気入口５６側に複数の穴６５を開けた底壁６６を設け、エンジン１３側に、吸気通路内の空気をエンジン１６側の吸気系に排出するための吸気排出口６７を設けたものである。
レゾネータ形成部６２は、下端及び後部を縁部６３で塞ぐ部分である。
【００１６】
図４は図２の４−４線断面図であり、ミドルカウル４５と通路形成部材５５とで吸気通路７０を形成したことを示す。
吸気通路７０は、ミドルカウル４５の内面４５ａと主通路溝６１とで形成した吸気主通路７１と、ミドルカウル４５の内面４５ａとレゾネータ形成部６２とで形成したレゾネータ７２とからなる。
【００１７】
図２に戻って、レゾネータ７２は、前部をミドルカウル４５の前端４５ｂを内側へ折り曲げることで塞いだ状態にあり、下部及び後部を縁部６３で塞いだ形状であり、吸気主通路７１側にのみ開口する吸気騒音低減のための空気室である。
【００１８】
図５は図２の５−５線断面図であり、吸気主通路７１のエンジン１３（図１参照）側の吸気排出口６７をエンジン１３の吸気系、例えば吸気を一旦溜める吸気ボックス７４に接続したことを示す。
通路形成部材５５は閉断面形状ではないため、従来のような閉断面形状とするのに比べて軽量にすることができる。
【００１９】
図６は図２の６矢視図であり、アッパカウル４４の左右の下部に一対の左右対称なミドルカウル４５，７５を設け、これらのミドルカウル４５，７５にそれぞれ通路形成部材５５，７６を取付けて、吸気通路７０，８０を形成したことを示す。なお、８１は吸気入口、８２は底壁、８３は吸気排出口、８４はレゾネータである。
通路形成部材７６は、通路形成部材５５と左右対称な部材である。
【００２０】
以上に述べた吸気通路７０の作用を次に説明する。なお、吸気通路８０の作用は吸気通路７０の作用と同様であり、説明は省略する。
図７は本発明に係る吸気通路の作用を説明する作用図であり、ミドルカウル４５の一部を破断した状態で説明する。
自動二輪車が走行中には、走行風、即ち外気が吸気入口５６から吸気通路７０内に入り、外気は吸気通路７０内を後方へ流れて吸気排出口６７に至り、この吸気排出口６７からエンジンの吸気系、例えば吸気ボックス内に流れる。
吸気入口５６及び吸気通路７０を外気が流れるときに生じる吸気騒音は、レゾネータ７２で通路の断面積を拡張することで低減することができる。
【００２１】
以上の図１、図２及び図６で説明したように、本発明は第１に、車体を覆うカウル３８の内側に、エンジン１３へ吸気系へ外気を供給するための吸気通路７０，８０を設けた自動二輪車１０の吸気装置において、吸気通路７０，８０をカウル３８とこのカウル３８の内面に取付けた通路形成部材５５，７６とで一体的に形成し、吸気通路７０，８０の一部に吸気騒音を低減するレゾネータ７２，８４を設けたことを特徴とする。
【００２２】
吸気通路７０，８０をカウル３８と通路形成部材５５，７６とで一体的に形成したことで、従来のようにカウルとは別体の通路を設けるのに比べて、本発明では、通路形成部材５５，７６を完全な閉断面構造にしなくてもよく、通路形成部材５５，７６を軽量にすることができる。
【００２３】
また、カウル３８の内面に通路形成部材５５，７６を直接に取付けるため、従来のようにカウル３８と通路形成部材５５，７６との間に隙間を設けなくてもよいために、吸気通路７０，８０の断面積を大きくすることができ、吸気系への吸入空気量を増すことができて、必要な吸入空気量を確保することができる。
【００２４】
更に、カウル３８の内側の吸気通路７０，８０にレゾネータ７２，８４を設けたことで、カウル３８の内側のスペースを有効に利用することができ、自動二輪車１０をコンパクトにしつつ吸気騒音を低減することができる。
また更に、従来のような、通路をカウル内に取付けるための取付部材を本発明では省くことができ、製造コストの低減を図ることができる。
【００２５】
本発明は第２に、図１、図３及び図６において、通路形成部材５５，７６に、吸気通路７０，８０の通路入口５６，８１からエンジン１３側に延びる主通路溝６１と、この主通路溝６１の吸気入口５６，８１側に主通路溝６１にほぼ直交させて連結するとともに先端を閉じたレゾネータ形成部６２とを設け、このレゾネータ形成部６２とカウル３８の内面とでレゾネータ７２，８４を形成したことを特徴とする。
【００２６】
通路形成部材５５，７６の主通路溝６１とレゾネータ形成部６２とをほぼ直交させることで、通路形成部材５５，７６を略Ｌ字形に形成することができ、この通路形成部材５５，７６でカウル３８、特にミドルカウル４５，７５を縦方向及び横方向の両方に補強することができるため、カウル３８、特にミドルカウル４５，７５の板厚を薄くすることができ、ミドルカウル４５，７５を軽量なものにすることができる。
【００２７】
また、カウル３８とレゾネータ形成部６２とを合せるだけでレゾネータ７２，８４を簡単に形成することができ、レゾネータ７２，８４を通路に特別に設けるのに比べて製造コストを低減することができる。
【００２８】
尚、本発明では、通路形成部材の縦長溝を、主通路溝の入口側に主通路溝にほぼ直交させて連結したが、これに限らず、縦長溝を、主通路溝に対して傾斜させてもよいし、また、縦長溝を、主通路溝の中間部に連結してもよい。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の吸気装置は、通路をカウルとこのカウルの内面に取付けた通路形成部材とで一体的に形成し、通路の一部に吸気騒音を低減するレゾネータを設けたので、通路をカウルと通路形成部材とで一体的に形成したことにより、従来のようにカウルとは別体の通路を設けるのに比べて、本発明では、通路形成部材を完全な閉断面構造にしなくてもよく、通路形成部材を軽量にすることができる。従って、自動二輪車の軽量化を図ることができる。
【００３０】
また、カウルの内面に通路形成部材を直接に取付けるため、従来のようにカウルと通路形成部材との間に隙間を設けなくてもよいために、通路の断面積を大きくすることができる。従って、エンジン吸気系の吸入空気量を増やすことができ、例えば、エンジンの出力を向上させることができる。
【００３１】
更に、カウルの内側の通路にレゾネータを設けたことで、カウルの内側のスペースを有効に利用することができ、自動二輪車をコンパクトにしつつ吸気騒音を低減することができる。
【００３２】
さらに、請求項１の自動二輪車の吸気装置は、通路形成部材に、通路の入口からエンジン側に延びる主通路溝と、この主通路溝の入口側に主通路溝にほぼ直交させて連結するとともに先端を閉じた縦長溝とを設け、この縦長溝とカウルの内面とでレゾネータを形成したので、通路形成部材の主通路溝と縦長溝とをほぼ直交させることで、通路形成部材を略Ｌ字形に形成することができ、この通路形成部材でカウルを縦方向及び横方向の両方に補強することができるため、カウルの板厚を薄くできる等により、カウルの軽量化を図ることができる。
【００３３】
また、カウルと縦長溝とを合せるだけでレゾネータを簡単に形成することができ、レゾネータを通路に特別に設けるのに比べて製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る吸気装置を採用した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る吸気装置を説明する要部側面図
【図３】本発明に係る吸気装置を構成する通路形成部材を説明する斜視図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図２の６矢視図
【図７】本発明に係る吸気通路の作用を説明する作用図
【図８】従来の外気導入用の通路を説明する断面図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１３…エンジン、３８…カウル、５５，７６…通路形成部材、５６，８１…入口（吸気入口）、６１…主通路溝、６２…縦長溝（レゾネータ形成部）、６３…縁部、７０，８０…通路（吸気通路）、７２，８４…レゾネータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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