(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に設けられたハンドルの振動を低減するためにダイナミックダンパを設けた車両において、ハンドルの中央から下方へ延出するステムパイプを車体フレームの前端に設けられたヘッドパイプへ回動自在に支持するとともに、前記ステムパイプ内に弾性部材とウエイトで構成されたダイナミックダンパを設け、
かつ前記ステムパイプ内に前記ダイナミックダンパの弾性部材を介して前記ウエイトを吊り下げ支持することを特徴とするハンドル防振装置。
【請求項２】
前記ステムパイプの外側に前記ダイナミックダンパの一部を構成する外部ウエイトを設けたことを特徴とする請求項１に記載したハンドル防振装置。
【請求項３】
前記ステムパイプの一部にテーパー部を設けるとともに、前記ダイナミックダンパの一端部に設けた弾性部材をテーパー状に形成し、この弾性部材のテーパー状部を前記ステムパイプのテーパー部へ差し込んでテーパー結合することによりダイナミックダンパの一端を固定したことを特徴とする請求項１に記載したハンドル防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動２輪車等のバーハンドルを備えた車両における有利なハンドル防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特許第２７８５２０８号には、ダイナミックダンパによるハンドルの防振構造が示されており、バーハンドルの左右両端に設けられるグリップ内へダイナミックダンパを挿入したり、一対のダイナミックダンパをアッパーブラケットの左右へ分離して設けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例のようにアッパーブラケットの左右へ比較的重量のあるダイナミックダンパを設けるとハンドルの慣性モーメントが大きくなってしまう。また、所定の防振効果を得るためには比較的大きなダイナミックダンパを必要とするが、このようなダイナミックダンパのための取付スペースの確保も困難であり、さらに部品点数や取付工数も多くなり勝ちなので、慣性モーメントに影響を与えにくく、かつ取付スペースの確保が容易であり、しかも部品点数や取付工数の低減を可能にする取付構造が望まれる。そこで本願発明は、これら諸要請の実現を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するためハンドル防振装置に係る請求項１の発明は、車体前部に設けられたハンドルの振動を低減するためにダイナミックダンパを設けた車両において、ハンドルの中央から下方へ延出するステムパイプを車体フレームの前端に設けられたヘッドパイプへ回動自在に支持するとともに、前記ステムパイプ内に弾性部材とウエイトで構成されたダイナミックダンパを設けたことを特徴とする。
さらに、前記ステムパイプ内に前記ダイナミックダンパの弾性部材を介して前記ウエイトを吊り下げ支持することを特徴とする。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１において、前記ステムパイプの外側に前記ダイナミックダンパの一部を構成する外部ウエイトを設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項１において、前記ステムパイプの一部にテーパー部を設けるとともに、前記ダイナミックダンパの一端部に設けた弾性部材をテーパー状に形成し、この弾性部材のテーパー状部を前記ステムパイプのテーパー部へ差し込んでテーパー結合することによりダイナミックダンパの一端を固定したことを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、車体中心上に位置するステムパイプ内にダイナミックダンパを設けたので、車体の上下振動によりダイナミックダンパがステムパイプ内で上下振動することにより、バーハンドルの共振レベルを下げてバーハンドルを防振する。このとき、ダイナミックダンパは操向軸線であるステムパイプの軸線上にあるので、ダイナミックダンパによる慣性モーメントの増大を阻止できる。また、比較的容量の大きなステムパイプの内部空間を利用してダイナミックダンパを設けることができるので、所定の防振効果を達成するに十分な大きさのダイナミックダンパを設けることができ、かつ外観されにくいので設計の自由度を大きくできる。そのうえ、使用するダイナミックダンパは一個で足りるため、部品点数及び取付工数を半減できる。
加えて、ダイナミックダンパを構成する弾性部材を介してウエイトをステムパイプ内へ吊り下げ支持したのでダイナミックダンパの支持が容易になる。
【０００９】
請求項２の発明によれば、ダイナミックダンパを構成するウエイトの一部を外部ウエイトとしてステムパイプの外部に設ければ、この外部ウエイトを適宜交換して全ウエイトの質量を調整することが容易にできるようになるので、ダイナミックダンパのチューニングが容易になる。
【００１０】
請求項３の発明によれば、ダイナミックダンパの一端に設けた弾性部材をテーパー状に形成し、この弾性部材をステムパイプに設けたテーパー部へ差し込むことにより、弾性部材をステムパイプへテーパー結合で取り付けできる。このため、ダイナミックダンパの一端に対する固定を容易にできる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１は実施例の適用される自動２輪車の側面図であり、前輪１は左右一対のフロントフォーク２に支持され、各フロントフォーク２の上端はステムパイプ３に連結され、さらにステムパイプ３の上端にバーハンドル４の中央部が取り付けられ、バーハンドル４はここから左右へ延出し、各自由端部はグリップ５となっている。
【００１２】
ステムパイプ３はヘッドパイプ６内を上下に貫通し、ヘッドパイプ６によりベアリング支持されて回動自在になっている。ヘッドパイプ６は車体フレーム７の前端部へ一体化されている。ヘッドパイプ６の周囲は樹脂製のフロントカバー８及びレッグシールド９で覆われている。符号１０はフロントフェンダ、１１はハンドルカバー、１２はダブルシート、１３は車体フレーム７へ揺動自在に支持されるスイング式パワーユニット、１４は後輪である。
【００１３】
図２及び図３は第１実施例に係り、図２はダイナミックダンパの取付構造を示すステムパイプ３の軸方向断面図、図３はダイナミックダンパの上下端部における支持構造を拡大して示す図である。図２に明らかなように、ステムパイプ３は金属製の丸パイプであり、ヘッドパイプ６の上下でベアリング１５，１６により支持され、上方のベアリング１５近傍はテーパー部２０をなし、これにより上方はパイプ小径部２１としてヘッドパイプ６から上方へ延び出し、ボルト２２及びナット２３でバーハンドル４のジョイント部材２４と一体化される。
【００１４】
ステムパイプ３の下端部は、左右へ張り出すブリッジ２５の中央部へ一体回動可能に一体化される。ブリッジ２５の左右両端２６で左右のフロントフォーク２の各上端部を固定するとともに、中間部下面に下方へ突出するボス部２７へフロントフェンダ１０がボルト２８により、ステムパイプ３の外部にてその下方から取り付けられている。なお、ステムパイプ３のテーパー部２０より下方部分はパイプ小径部２１よりも大径のパイプ大径部２９になっている。
【００１５】
ステムパイプ３の内部にはダイナミックダンパ３０が収容されている。ダイナミックダンパ３０は中実棒状のウエイト３１と、その上下両端部に焼き付け等で一体化されたゴム又はエラストマー等の弾性に富む適宜材料からなる弾性部材３２，３３で構成されている。ウエイト３１はステムパイプ３の大径部２９における内径よりも若干小径であって、ステムパイプ３の内径との間に空間を形成するようになっている。
【００１６】
図３に明らかなように、上側の弾性部材３２は小径部３４と大径部３５からなり、大径部３５の外周はパイプ大径部２９の内径とほぼ等しくなっており、パイプ大径部２９の内面へ摺接している。一方、下側の弾性部材３３は、ウエイト３１の下部外周に形成された環状溝３６に嵌合される環状構造をなし、その外周はパイプ大径部２９の内面へ摺接する。
【００１７】
ただし、弾性部材３３には係合部材３７の上端をほぼ直角に内側へ折り曲げた屈曲端３７ａが一体化される。係合部材３７の上端には下向きかつ外開き状の爪３７ｂが形成され、この爪３７ｂがステムパイプ３の下端部内周に形成された内径溝３８内へ係合してダイナミックダンパ３０が下方へ脱落しないようになっている。なお、内径溝３８の上下方向幅は比較的大きくなっており、爪３７ｂが内径溝３８の中で上下方向へ移動可能である。図示状態は下方移動限界を示す。
【００１８】
なお、仮想線で示すように、係合部材３７を下方へ延ばしてステムパイプ３の下端面へ重なるリング形状又はフランジ形状の取付部３９を一体化し、取付部３９をボルト等でステムパイプ３の下端面へ取り付ければ、内径溝３８の加工を省略でき、かつダイナミックダンパ３０に対する交換等のメンテナンスも容易になる。
【００１９】
次に、本実施例の作用を説明する。エンジン振動等によって、フロントフォーク２からステムパイプ３へ振動が伝達されると、ステムパイプ３は内蔵するダイナミックダンパ３０の上下動による振動により、共振レベルを下げてバーハンドル４を防振する。
【００２０】
このとき、車体中心上に位置するステムパイプ３内にダイナミックダンパ３０を設けたので、ダイナミックダンパ３０が操向軸線であるステムパイプ３の軸線上にあるので、ダイナミックダンパ３０による慣性モーメントの増大を阻止できる。
【００２１】
また、比較的容量の大きなステムパイプ３の内部空間を利用してダイナミックダンパ３０を設けることができるので、所定の防振効果を達成するに十分な大きさのダイナミックダンパ３０を設けることができ、かつ外観されにくいので設計の自由度を大きくできる。そのうえ、使用するダイナミックダンパ３０は一個で足りるため、部品点数及び取付工数を半減できる。
【００２２】
図４は第２実施例に係るステムパイプの軸方向断面を示し、この例では前実施例同様のダイナミックダンパ３０に対して、ステムパイプ３の下端下方より、外部ウエイト４０をボルト４１でウエイト３１へ着脱自在に取り付けている。外部ウエイト４０は、ウエイト３１と別体であって、金属等適宜材料からなり、交換自在である。なお、ステムパイプ３等のダイナミックダンパ以外の構造は前実施例と同様であるから、共通符号を使用し、重複説明は省略する。以下の各実施例も同様である。
【００２３】
このようにすると、ダイナミックダンパ３０を構成するウエイトの一部を外部ウエイト４０としてステムパイプ３の外部に設けるため、この外部ウエイト４０を適宜交換して全ウエイトの質量を調整することが容易にできるようになるので、ダイナミックダンパ３０のチューニングが容易になる。
【００２４】
図５は第３実施例に係るステムパイプ部分の軸方向断面図であり、ダイナミックダンパ３０の下端部における弾性部材３３は前実施例の弾性部材３２と同様であるが、上側の弾性部材３２は吊り下げ部材４２と一体化している。吊り下げ部材４２は金属等の適宜材料からなり、上端部をボルト２２により固定され、下端に上側の弾性部材３２が焼き付け等で一体化され、さらにその下側にウエイト３１が取付けられる。
【００２５】
したがって、ダイナミックダンパ３０は吊り下げ部材４２を介してボルト２２によりステムパイプ３内へ吊り下げ支持されることになり、ダイナミックダンパ３０の支持が容易になる。しかもジョイント部材２４を取付けるためのボルト２２を利用するので、特別の専用取付部材を設ける必要がなく、部品点数を削減し構造を簡単化できる。
【００２６】
図６は第４実施例に係る図５と同様の図である。このダイナミックダンパ３０における弾性部材３３は前実施例と同様であるが、ウエイト３１の上端部に設けられる弾性部材３２は略円錐状をなしてその外周はテーパー形状４３をなし、ステムパイプ３のテーパー部２０の内側へ差し込まれて固定される。なお、弾性部材３３の下端はサークリップ４４で脱落防止されている。
【００２７】
このようにすると、ダイナミックダンパ３０の一端に設け外周をテーパー形状４３にした弾性部材３２をステムパイプ３に設けたテーパー部２０へ差し込むだけで、弾性部材３２をステムパイプ３の内部へテーパー結合で簡単に取り付けできる。このため、ダイナミックダンパ３０の一端である上端部側の弾性部材３０に対する固定を容易にできる。しかもサークリップ４４でダイナミックダンパ３０の下端を支持することにより、ダイナミックダンパ３０のステムパイプ３内における振動を許容する支持が容易かつ確実になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の適用される自動２輪車の側面図
【図２】第１実施例に係るステムパイプ部分の軸方向断面図
【図３】第１実施例のダイナミックダンパ支持構造を示す拡大断面図
【図４】第２実施例に係るステムパイプ部分の軸方向断面図
【図５】第３実施例に係るステムパイプ部分の軸方向断面図
【図６】第４実施例に係るステムパイプ部分の軸方向断面図
【符号の説明】
１：前輪、２：フロントフォーク、３：ステムパイプ、４：バーハンドル、５：グリップ、６：ヘッドパイプ、７：車体フレーム、１０：フロントフェンダ、２０：テーパー部、３０：ダイナミックダンパ、３１：ウエイト、３２：弾性部材、３３：弾性部材、４０：外部ウエイト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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