(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定のストライカ２と、シート側のボディ１に回動自在に軸着され前記ストライカ２と係合する複数の係合溝を長さ方向に並設した係合部材４とからなり、前記係合部材４の係合溝のうちストライカ２が最初に係合する第一段係合溝７は、前記ストライカ２が係合する前記係合部材４の係合溝７は、前記ストライカ２側に対して前方に位置する前側内周面３５と前記ストライカ２側に対して後方に位置する後側内周面３６を有し、前記前側内周面３５の下端より下方に前記後側内周面３６の下端を位置させた前記係合溝であり、前記係合溝の後側内周面３６の下部の一部は、側面視、係合部材４をロックさせるストライカ２と係合溝の係合位置よりも奥側に位置する後退面３７に形成した車両用シートロック装置。
【請求項２】
請求項１において、前記後退面３７は、下方に至るに従い後側になるように円弧形状に形成した車両用シートロック装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、車体側に固定のストライカ２と、シート側のボディ１に回動自在に軸着され前記ストライカ２と係合する係合部材４とからなり、前記ストライカ２が係合する前記係合部材４の係合溝７は、ストライカ２側に対して前方に位置する前側内周面３５とストライカ２側に対して後方に位置する後側内周面３６を有し、前記前側内周面３５の下端より下方に前記後側内周面３６の下端を位置させた前記係合溝であり、前記係合部材４の先端には、前記ストライカ２が当接して係合部材４を上方回動させる傾斜案内面６を形成すると共に、前記ボディ１には、前記係合部材４の傾斜案内面６が作用する初期待機位置に保持する保持体２０を設けた車両用シートロック装置。
【請求項４】
請求項３において、前記係合部材４にはボディ１に回動自在に軸着された外れ防止体１５が係合する係合体１０を設け、前記保持体２０は前記傾斜案内面６に前記ストライカ２が当接して係合部材４を上方回動するように前記外れ防止体１５の規制を解除させる初期待機位置に保持するように構成した車両用シートロック装置。
【請求項５】
請求項３または請求項４において、前記保持体２０は、側面視略Ｌ型形状に形成し、中間部を取付軸２１により前記ボディ１に取付け、その一端２２は前記ストライカ進入溝３より下方に位置する退避位置と、前記ストライカ進入溝３内に進入して前記係合部材４の側面に設けた保持用突起２５に下側から係合する保持位置との間に前記取付軸２１中心に回動自在に取付けて構成した車両用シートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、リクライニングアジャストなどと呼ばれる車両用背凭シートの傾斜角度を変更して保持するロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来技術】
従来公知の実開昭５６−６３６３４号公報には、車体側に固定のストライカと、シート側のボディに回動自在に軸着され前記ストライカと係合する複数の係合溝を長さ方向に並設した係合部材とからなる車両用シートロック装置について記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記公知例は、係合体はストライカにバネの弾力で係合しているのみであるから、荷重や衝撃が加わると、ロックが外れる惧れがあるという課題がある。
また、シートをロックするにも、係合体を操作しなければならず、操作性が低いという課題がある。
また、ストライカは最初の係合溝を通過して奥側の係合溝に係合する等、操作性が低いという課題がある。
また、ストライカが進入しても、係合溝の内周に当たった反動で戻り、空振りになることがあるという課題もある。
しかし、工夫すると、ロックを確実にし、また、操作性を向上させる。
【０００４】
【発明の目的】
ロックの確実化、構成の簡素化、操作性の向上。
【０００５】
本発明は、車体側に固定のストライカ２と、シート側のボディ１に回動自在に軸着され前記ストライカ２と係合する複数の係合溝を長さ方向に並設した係合部材４とからなり、前記係合部材４の係合溝のうちストライカ２が最初に係合する第一段係合溝７は、前記ストライカ２が係合する前記係合部材４の係合溝７は、前記ストライカ２側に対して前方に位置する前側内周面３５と前記ストライカ２側に対して後方に位置する後側内周面３６を有し、前記前側内周面３５の下端より下方に前記後側内周面３６の下端を位置させた前記係合溝であり、前記係合溝の後側内周面３６の下部の一部は、側面視、係合部材４をロックさせるストライカ２と係合溝の係合位置よりも奥側に位置する後退面３７に形成した車両用シートロック装置としたものである。
本発明は、前記後退面３７は、下方に至るに従い後側になるように円弧形状に形成した車両用シートロック装置としたものである。
本発明は、車体側に固定のストライカ２と、シート側のボディ１に回動自在に軸着され前記ストライカ２と係合する係合部材４とからなり、前記ストライカ２が係合する前記係合部材４の係合溝７は、ストライカ２側に対して前方に位置する前側内周面３５とストライカ２側に対して後方に位置する後側内周面３６を有し、前記前側内周面３５の下端より下方に前記後側内周面３６の下端を位置させた前記係合溝であり、前記係合部材４の先端には、前記ストライカ２が当接して係合部材４を上方回動させる傾斜案内面６を形成すると共に、前記ボディ１には、前記係合部材４の傾斜案内面６が作用する初期待機位置に保持する保持体２０を設けた車両用シートロック装置としたものである。
本発明は、前記係合部材４にはボディ１に回動自在に軸着された外れ防止体１５が係合する係合体１０を設け、前記保持体２０は前記傾斜案内面６に前記ストライカ２が当接して係合部材４を上方回動するように前記外れ防止体１５の規制を解除させる初期待機位置に保持するように構成した車両用シートロック装置としたものである。
本発明は、前記保持体２０は、側面視略Ｌ型形状に形成し、中間部を取付軸２１により前記ボディ１に取付け、その一端２２は前記ストライカ進入溝３より下方に位置する退避位置と、前記ストライカ進入溝３内に進入して前記係合部材４の側面に設けた保持用突起２５に下側から係合する保持位置との間に前記取付軸２１中心に回動自在に取付けて構成した車両用シートロック装置としたものである。
【０００６】
【実施例】
本発明の一実施例を図面により説明すると、１はロック装置のボディであり、その上下中間部に車体に固定したストライカ２が進入するストライカ進入溝３を形成する。
ボディ１にはフック形状の係合部材４を係合部材取付軸５により取付ける。係合部材４は、その先端下面側に先端に至るに従い高くなる傾斜の傾斜案内面６を形成する。傾斜案内面６はストライカ２が進入して当接すると、係合部材４を上方回動させるように作用する傾斜面に形成する。
傾斜案内面６の係合部材取付軸５側の係合部材４には前記ストライカ２が係合する第一段係合溝７を形成し、第一段係合溝７と前記係合部材取付軸５の間に前記ストライカ２が係合する第二段係合溝８を形成する。第二段係合溝８の奥側の係合部材４には前記ストライカ２が突き当たる突当面９を形成し、ストライカ２が突当面９に突き当たった状態で第二段係合溝８が係合する。なお、前記第一段係合溝７と前記第二段係合溝８の間に前記ストライカ２が係合する係合溝を複数形成してもよい。
この場合、前記第一段係合溝７は、ストライカ２側に位置する前側内周面３５と後側内周面３６を有するが、前記後側内周面３６の下端を前記前側内周面３５の下端より下方に位置するように形成し（図１１）、ストライカ２が傾斜案内面６と前側内周面３５の下端を通過したとき、後側内周面３６に必ず当たるようにしている。
また、前記後側内周面３６は、ロック状態のとき、下方に至るに従い後側になるように直線または円弧状に傾斜させ、前側内周面３５と後側内周面３６の前後幅は上方に至る従い狭く形成し、ストライカ２は第一段係合溝７の上部に隙間を残して前側内周面３５と後側内周面３６の両者に当接してロックするように形成している（図１４）。
しかして、前記後側内周面３６の下部の一部は後退面３７に形成する（図１１）。後退面３７は、ストライカ２が傾斜案内面６と前側内周面３５の下端を通過したとき、ストライカ２が当接する後側内周面３６の下部に形成する。後退面３７は上部に設けた後側に凹む段部３８の下方に、下方に至るに従い後側になるように直線状または円弧状に傾斜させて形成する。即ち、第一段係合溝７にロックするストライカ２のロック位置よりも側面視後退面３７を奥側に位置させ、ストライカ２が係合部材４に当たる反動でストライカ２が前側に移動しようとするが（図１３）、第一段係合溝７に係合する所定ロック位置よりも後退面３７により奥側にまで一旦ストライカ２を移動させ、係合部材４が下方回動してロックするまで時間を稼いで、ロックを確実にする。
また、後側内周面３６は下方に至るに従い後側になるように直線状または円弧状に傾斜し、後退面３７は後側内周面３６よりも後側（奥側）に位置させて、ストライカ２との係合ロック状態からアンロック状態にする上方回動するとき、後側内周面３６がストライカ２から離れるように構成する。
しかして、後側内周面３６（後退面３７）の下部は前記第二段係合溝８の前側内周面４０の下部より低く、後側内周面３６（後退面３７）の下部と前記第二段係合溝８の前側内周面４０の間は後側に至るに従い高くなるように傾斜させる。
【０００７】
前記係合部材４の側面には表側に突出する軸形状の係合体１０を設け、係合体１０には開放用レバー１１の案内孔１２を挿通させて係合させる。前記開放用レバー１１の上部には操作ロッド１３の一端を軸１９により取付け、操作ロッド１３の他端は任意のノブ等の操作部材１８に係止する。
係合部材４は、前記ストライカ２がストライカ進入溝３に進入すると、最初は傾斜案内面６により案内されて上動し、ストライカ２が第一段係合溝７の下方に至ると係合し、次ぎに、操作ロッド１３により係合部材４を上動させると、ストライカ２は移動可能になって、奥側に進入させると、第二段係合溝８に係合する。
１４は前記操作ロッド１３と固定部の間に設けたバネであり、常時操作ロッド１３を下動させ、もって、係合部材４がロック方向に回動するように付勢する。
【０００８】
しかして、前記ストライカ進入溝３の上方位置には、前記係合部材４の係合体１０を上から押える外れ防止体１５を設ける。外れ防止体１５は、防止体取付軸１６によりボディ１に回動自在に取付け、外れ防止体１５には前記開放用レバー１１をピン１７により取付ける。外れ防止体１５の下面にはカム面１８を形成し、カム面１８は上から係合体１０に当接して押え、衝撃や荷重による係合部材４の上方回動を規制するように構成する。
また、ストライカ２を離脱させるために開放用レバー１１を上動させると、外れ防止体１５も開放用レバー１１により牽引されて上方回動して係合体１０の上面より離脱するが、この場合、開放用レバー１１の案内孔１２は開放用レバー１１の移動方向に少し余裕をもって形成し、開放用レバー１１を上動させたとき、ただちに外れ防止体１５を上方回動させて係合体１０から離脱させるが、開放用レバー１１による係合体１０の上方牽引は外れ防止体１５が離脱後にするようにして、メカロックを防止している。
【０００９】
しかして、前記ストライカ進入溝３の先端側下方位置には、前記係合部材４を初期待機位置に保持する保持体２０を設ける。
即ち、係合部材４は、係合溝（第一段係合溝７）にストライカ２が係合した位置では前記外れ防止体１５により上方から抑えられるので、この位置では仮にストライカ２が進入して係合部材４の傾斜案内面６に当接しても、係合部材４は外れ防止体１５により上方回動できないから、ストライカ２が進入する以前には、傾斜案内面６は作用するが外れ防止体１５は作用しない位置に係合部材４を保持体２０により保持（待機）させるのである。
保持体２０は側面視略Ｌ型形状に形成し、中間部を取付軸２１によりボディ１に取付け、その一端２２は前記係合部材４の側面に設けた保持用突起２５に下側から係合する保持位置と、ストライカ２が他の係合溝（第二段係合溝８）に係合するときの前記ストライカ進入溝３より下方に位置する退避位置との間前記取付軸２１中心に回動自在に取付ける。前記保持体２０の他端２６にはバネ２７を取付け、保持体２０を退避位置と保持位置との何れかに位置するように所謂死点越えするように構成する。
【００１０】
保持体２０はストライカ２がストライカ進入溝３に進入すると、ストライカ２が一端２２を回動させて保持用突起２５より外れ、係合部材４は下方回動してストライカ２の係合位置にて停止し、この状態で外れ防止体１５により抑えられてストライカ２の移動によって回動しない。また、操作ロッド１３により係合部材４を上方回動させてストライカ２をストライカ進入溝３より外すと、保持体２０は外側移動（抜ける）するストライカ２により他端２６が押されて回動して元の位置に戻り、操作ロッド１３を戻すと、係合部材４の保持用突起２５が保持体２０の一端２２の上面に載る。
２８は保持体２０の回動を停止させるストッパである。
【００１１】
しかして、前記ボディ１の裏側にはカバー３０を取付け、ボディ１の表側には取付プレート３１を設け、取付プレート３１を車体に設けた車両用シート３２の背凭シート３３の側面に取付け、背凭シート３３は座席シート３４に回動自在に取付ける。実施例では、車両用シート３２は２列目以降のシートに構成し、背凭シート３３の傾斜角度を２段階に変更する。４２は背凭シート３３の背凭骨格フレーム、４３は車体側に固定する固定用ブラケットである。
【００１２】
【作用】
以上の構成であり、前倒し状態の背凭シート３３を起こすと、ボディ１のストライカ進入溝３にストライカ２が進入し、ストライカ２は係合部材４の傾斜案内面６に当接し、傾斜案内面６は係合部材４を係合部材取付軸５中心に上方回動させるように案内し、ストライカ２が傾斜案内面６を通過して第一段係合溝７の下方に至ると係合する。
この場合、係合部材４の側面には表側に突出する係合体１０を設け、ストライカ進入溝３の上方位置には前記係合部材４の係合体１０を上から押える外れ防止体１５を設けているから、ストライカ２が係合部材４の第一段係合溝７に係合すると、外れ防止体１５は係合体１０を上から押えて、上下方向の振動あるいは衝撃があっても、係合部材４の上方回動を阻止して、ストライカ２と係合部材４のロック状態を保持する。
【００１３】
したがって、外れ防止体１５があるため、通常位置では、係合部材４の傾斜案内面６にストライカ２が当たっても、係合部材４は上方回動しないことになるが、ストライカ進入溝３の先端側下方位置には、前記係合部材４を初期待機位置に保持する保持体２０を設け、係合部材４の側面の保持用突起２５は保持体２０の一端２２の上端に載って、初期待機位置に保持される。
それゆえ、背凭シート３３を起立させたときは、何の操作をすることなく、起立させただけで、係合部材４はストライカ２に係合し、操作性を向上させる。
しかして、ストライカ２がストライカ進入溝３に進入すると保持体２０は回動して一端２２が保持用突起２５より外れ、これにより支持を失った係合部材４は、下方回動してストライカ２の係合位置にて停止し、この状態で外れ防止体１５により抑えられてストライカ２の移動によって回動しない。
【００１４】
しかして、係合部材４の第一段係合溝７の係合部材取付軸５側には別の第二段係合溝８が形成され、係合部材４の係合体１０には、他端は任意のシルノブ等の操作部材に係止した開放用レバー１１の案内孔１２を係合させているから、開放用レバー１１を操作ロッド１３により上動させると、開放用レバー１１の案内孔１２は係合体１０を上方に牽引し、これにより係合部材４は係合部材取付軸５中心に上方回動して、第一段係合溝７よりストライカ２を離脱させる。
次ぎに、この状態で、背凭シート３３を後側に倒すと、ストライカ２はストライカ進入溝３の最奥位置まで進入し、係合部材４の第二段係合溝８の奥の突当面９に当接し、次ぎに、開放用レバー１１を離すと、係合部材４の第二段係合溝８がストライカ２に係合し、２段目の位置にて背凭シート３３をロックする。
【００１５】
前記の場合、外れ防止体１５は係合部材４の上方位置に回動軸心方向が並行となるように、係合部材４の係合部材取付軸５と並行な防止体取付軸１６により取付けているから、係合部材４の回動方向と外れ防止体１５とは一致し、開放用レバー１１の開放操作により外れ防止体１５の規制を解除し、次ぎに、係合部材４のロックを解除し、開放用レバー１１の開放操作だけであるので操作性を向上させるだけでなく、合理的な構成となる。
また、係合体１０には外れ防止体１５のカム面１８を当接させ、カム面１８は係合部材４のアンロック方向の上方回動のときは係合体１０を押え続ける形状に形成しているが、外れ防止体１５が規制解除方向に回動したときは係合体１０から離れるように形成しているから、開放用レバー１１の開放操作により確実に規制解除する。
【００１６】
また、前記したように、開放用レバー１１の案内孔１２は開放用レバー１１の移動方向に少し余裕をもって形成しているから、開放用レバー１１を上動させたとき、先に外れ防止体１５を上方回動させて離脱させ後に、係合部材４のロックを解除して、メカロックするのを防止する。
しかして、操作ロッド１３と固定部（カバー３０）の間にバネ１４を設け、バネ１４は常時操作ロッド１３を下動させるように付勢しているから、ストライカ２が第一段係合溝７に至ると、係合部材４はすぐにロック方向に回動して係合し、また、ストライカ２が第二段係合溝８に至ったときに操作ロッド１３より手を離すと係合し、ストライカ２が第一段係合溝７または第二段係合溝８に係合すると、前記外れ防止体１５もバネ１４の弾力により開放用レバー１１が下動して係合体１０に当接する。
【００１７】
しかして、前記したように、係合部材４の係合体１０には、他端は任意のシルノブ等の操作部材に係止した開放用レバー１１の案内孔１２を係合させているから、開放用レバー１１を操作ロッド１３により上動させると、開放用レバー１１の案内孔１２は係合体１０を上方に牽引し、これにより係合部材４は係合部材取付軸５中心に上方回動して、第一段係合溝７よりストライカ２を離脱させる。
この状態で、背凭シート３３を倒すと、ボディ１のストライカ進入溝３よりストライカ２が抜け、ストライカ２が抜けるとき、保持体２０の他端２６を押して回動させ、保持体２０の一端２２を係合部材４の側面の保持用突起２５の下方に位置させる。
次ぎに、操作部材から手を離すと、係合部材４の側面の保持用突起２５が保持体２０の一端２２の上端に載って、初期待機位置に保持される。
【００１８】
そして、背凭シート３３は、係合部材４が回動可能な位置のまま倒れていることになり、前記のように起立させると、ロックとアンロックを反復する。
したがって、倒伏上体から起こすとき、ロック操作が不要なだけでなく、起立状態から倒伏させたときも、係合部材４は初期自動復帰し、ロック待機操作をも不要にする。
【００１９】
しかして、上記のように、係合部材４とストライカ２は係合して、ロックし、ストライカ２から係合部材４が退避してアンロックになるが、この場合、係合部材４の第一段係合溝７は、ストライカ２側に位置する前側内周面３５と後側内周面３６を有するが、後側内周面３６の下端を前記前側内周面３５の下端より下方に位置するように形成しているから、ストライカ２が傾斜案内面６に当接し、係合部材４を上方回動させつつストライカ２が進入して前側内周面３５の下端を通過したとき、ストライカ２は後側内周面３６に必ず当たる。
したがって、背凭シート３３を起立させると、ロック操作が不要なだけでなく、必ず、一段目の第一段係合溝７に係合する。
【００２０】
しかして、第一段係合溝７の後側内周面３６は下方に至るに従い後側になるように直線または円弧状に傾斜させ、前側内周面３５と後側内周面３６の前後幅は上方に至る従い狭く形成しているから、係合部材４が下方回動して、第一段係合溝７がストライカ２の上方から係合すると、ストライカ２は第一段係合溝７の上部に隙間を残して前側内周面３５と後側内周面３６の両者に当接してロックする。したがって、ロック状態で係合部材４ががたつくのを防止する。
しかして、第一段係合溝７の後側内周面３６の下部は、側面視、ストライカ２のロック位置よりも奥側に位置する後退面３７に形成しているから、ストライカ２は本来のロック位置よりも一旦奥まで進入し、係合部材４が下方回動してロックするまで時間を稼いで、ロックを確実にする。
【００２１】
即ち、ストライカ２がストライカ進入溝３に進入して係合部材４に当たったとき、ストライカ２はその反動で前側に移動しようとするから、反動が大きいときには、第一段係合溝７の下方にストライカ２が位置せず、空振りになることがあるが、所定ロック位置よりも奥側の後退面３７によりストライカ２をロック位置よりも一旦奥まで進入させるので、反動で戻ってもなお第一段係合溝７の下方に位置させて、第一段係合溝７を係合させる。したがって、後退面３７により係合部材４が下方回動してロックするまで時間を稼いで、ロックを確実にする。
しかして、後側内周面３６は下方に至るに従い後側になるように直線または円弧状に傾斜し、後側内周面３６の一部である後退面３７は所定ロック位置よりも後側（奥側）に位置させているから、ストライカ２とのロック状態からアンロック状態に係合部材４を上方回動させたとき、後側内周面３６はストライカ２から離れる。したがって、ストライカ２と係合部材４の相対位置を変化させずに、離脱させるので、アンロック操作のとき、操作荷重を重くしない。
【００２２】
即ち、後側内周面３６が実施例と反対に、前側に傾斜させると、後側内周面３６はストライカ２を押しながら離脱することになるので、着座者の背中を押しながら移動することになって、その分操作荷重が重くなるが、これを解消する。
しかして、後側内周面３６（後退面３７）の下部は前記第二段係合溝８の前側内周面４０の下部より低く、後側内周面３６（後退面３７）の下部と前記第二段係合溝８の前側内周面４０の間は後側に至るに従い高くなるように傾斜させているから、不慮の原因によりロック状態で係合部材４が上下に振動しても、第一段係合溝７から外れて第二段係合溝８に係合することはない。また、第二段係合溝８から離脱させるとき、ストライカ２は第一段係合溝７に係合することも無く、ワンモーションでストライカ２をフリー状態にする。
【００２３】
【発明の効果】
本発明は、車体側に固定のストライカ２と、シート側のボディ１に回動自在に軸着され前記ストライカ２と係合する複数の係合溝を長さ方向に並設した係合部材４とからなり、前記係合部材４の係合溝のうちストライカ２が最初に係合する第一段係合溝７は、ストライカ２側に位置する前側内周面３５と後側内周面３６を有し、前記後側内周面３６の下端を前記前側内周面３５の下端より下方に位置させた車両用シートロック装置としたものであるから、ストライカ２は後側内周面３６に必ず当たるので、必ず、一段目の係合溝７に係合する。
本発明は、前記係合溝の後側内周面３６は下方に至るに従い後側になるように直線または円弧状に傾斜させ、前側内周面３５と後側内周面３６の前後幅は上方に至る従い狭く形成した車両用シートロック装置としたものであるから、係合溝の上部に隙間を残して前側内周面３５と後側内周面３６の両者に当接してロックするので、ロック状態で係合部材４ががたつくのを防止する。
本発明は、前記係合溝の後側内周面３６の下部の一部は、側面視、係合部材４をロックさせるストライカ２と係合溝の係合位置よりも奥側に位置する後退面３７に形成した車両用シートロック装置としたものであるから、ストライカ２は本来のロック位置よりも一旦奥まで進入して、ロックを確実にする。
本発明は、前記第一段係合溝７の後側内周面３６の下部は該第一段係合溝７よりも奥側に形成した第二段係合溝８の前側内周面４０の下部より低く、後側内周面３６の下部と前記第二段係合溝８の前側内周面４０の間は後側に至るに従い高くなるように傾斜させた車両用シートロック装置としたものであるから、不慮の原因によりロック状態で係合部材４が上下に振動しても、第一段係合溝７から外れて第二段係合溝８に係合することはない。
本発明は、前記係合部材４の先端には、前記ストライカ２が当接して係合部材４を上方回動させる傾斜案内面６を形成すると共に、前記ボディ１には、前記係合部材４の傾斜案内面６が作用する初期待機位置に保持する保持体２０を設けた車両用シートロック装置としたものであるから、前倒し状態の背凭シート３３を起こすだけで、保持体２０と傾斜案内面６により係合部材４はストライカ２に係合してロックし、操作性を向上させる。
本発明は、前記係合部材４にはボディ１に回動自在に軸着された外れ防止体１５が係合する係合体１０を設け、前記保持体２０は前記傾斜案内面６に前記ストライカ２が当接して係合部材４を上方回動するように前記外れ防止体１５の規制を解除させる初期待機位置に保持するように構成した車両用シートロック装置としたものであるから、保持体２０は外れ防止体１５を非作用位置に位置させて係合部材４が初期の待機位置に位置するように保持するので、確実に係合部材４は一旦上方回動してからロックし、作動を確実にする。
本発明は、前記保持体２０は、側面視略Ｌ型形状に形成し、中間部を取付軸２１により前記ボディ１に取付け、その一端２２は前記ストライカ進入溝３より下方に位置する退避位置と、前記ストライカ進入溝３内に進入して前記係合部材４の側面に設けた保持用突起２５に下側から係合する保持位置との間前記取付軸２１中心に回動自在に取付けて構成した車両用シートロック装置としたものであるから、簡単な構成で、係合部材４が初期の待機位置に保持すると共に、初期の待機位置に保持を機械的に自動化できる。
なお、ロック装置のボディ１とストライカ２とは相対的に移動すればよいので、表現によって取付位置等の構成が限定されることはなく、ロック装置のボディ１を車体側に、ストライカ２をシート側に設けてもよく、また、説明の都合によりストライカ２とロック装置のボディ１の夫々が移動しているような表現もあるが、必ず、一方が固定側に設けられ、他方が移動側に設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】    ロック装置の組立斜視図。
【図２】    初期待機状態のロック装置の一部省略側面図。
【図３】    ストライカが傾斜面に当接して上方回動を開始した状態のロック装置の一部省略側面図。
【図４】    ストライカが係合した状態のロック装置の一部省略側面図。
【図５】    アンロック操作初期状態のロック装置の一部省略側面図。
【図６】    ストライカが奥まで進入した状態のロック装置の一部省略側面図。
【図７】    ストライカが２段目に係合した状態のロック装置の一部省略側面図。
【図８】    ロック装置の概略斜視図。
【図９】    シートの斜視図。
【図１０】  ロック装置を取付けるフレームの一例を示す斜視図。
【図１１】  係合部材の側面図。
【図１２】  ストライカが後退面に当接した状態の側面図。
【図１３】  ストライカが係合溝に進入する状態の側面図。
【図１４】  ストライカが係合溝に係合した状態の側面図。
【符号の説明】
１…ボディ、２…ストライカ、３…ストライカ進入溝、４…係合部材、５…係合部材取付軸、６…傾斜案内面、７…第一段係合溝、８…第二段係合溝、９…突当面、１０…係合体、１１…開放用レバー、１２…案内孔、１３…操作ロッド、１４…バネ、１５…外れ防止体、１６…防止体取付軸、１７…ピン、２０…保持体、２１…取付軸、２２…一端、２５…保持用突起、２６…他端、２７…バネ、３０…カバー、３１…取付プレート、３２…車両用シート、３３…背凭シート、３４…座席シート、３５…前側内周面、３６…後側内周面、３７…後退面、３８…段部、４０…前側内周面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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