(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア（DR）の昇降窓ガラス（WG）の外周に位置するドアパネルまたはドアトリムに取り付けられる熱可塑性エラストマーからなる躯体部と、前記躯体部に一体成形されて昇降窓ガラス（WG）と摺接するシールリップとを持つウェザストリップ（２０）の製造方法において、
前記シールリップの表面に低摩擦層（２４）を形成し、少なくとも前記シールリップに発泡剤を含有させ、該発泡剤の発泡作用によって前記シールリップと前記低摩擦層との間に発泡ガス溜まり（２５）を形成することにより前記低摩擦層（２４）の表面を粗面化してなることを特徴とするウェザストリップの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車輌のドアに装着された昇降窓ガラスの周辺を密封するために、ドアの窓開口部周辺に嵌装されるウェザストリップの製造方法に関し、特に、前記昇降窓ガラスの側面に摺接する車外側及び車内側シールリップの摺接摩擦抵抗の改良を図ったウェザストリップの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５及び図６に示したように、車輌のドアDRにおける窓開口部周辺に嵌装された従来のウェザストリップ１０は、合成ゴム材またはウレタン系、スチレン系、オレフィン系、またはポリオレフィン系熱可塑性エラストマー等から成り、昇降窓ガラスWGがその内部に昇降可能なように横断面形状を略U字状に成形した躯体部１１と、前記躯体部１１の一方の側壁上端部から前記昇降窓ガラスWGの昇降方向に向けて比較的短く突出させた前記車外側シールリップ１２と、更に前記躯体部１１の他方の側壁上端部から前記昇降窓ガラスWGの昇降方向に向けて比較的長く突出させた前記車内側シールリップ１３とを具備して成っていた。
【０００３】
なお、前記昇降窓ガラスWGの側面に夫々摺接する前記車外側シールリップ１２と車内側シールリップ１３の表面に、摺接摩擦抵抗を低減させるために例えば、オレフィン系、ウレタン系、ナイロン系等の樹脂液にシリコーンオイル、フッ素オイル等の潤滑剤あるいは二硫化モリブデン、フッ素樹脂、グラファイト、超高分子ポリエチレン等の微粒子を含有した液を前記躯体部の各シールリップ表面に塗着あるいは共押出して低摩擦化対策を講じていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来のウェザストリップ１０及びその製造方法は、溶解した合成樹脂に潤滑剤と微粒子を含有させた液を塗着あるいは共押出する場合には、前記表面処理した表面粗さが比較的小さいので摩擦係数が比較的大きいと言う問題が解消されていなかった。
【０００５】
本発明は、前述した従来のウェザストリップ及びその製造方法の問題点を解消し、単純な工程で廉価なウェザストリップの製造方法を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明のかかる目的は、ドアの昇降窓ガラスの外周に位置するドアパネルまたはドアトリムに取り付けられる熱可塑性エラストマーからなる躯体部と、前記躯体部に一体成形されて昇降窓ガラスと摺接するシールリップとを持つウェザストリップの製造方法において、前記シールリップの表面に低摩擦層を形成し、少なくとも前記シールリップに発泡剤を含有させ、該発泡剤の発泡作用によって前記シールリップと前記低摩擦層との間に発泡ガス溜まりを形成することにより前記低摩擦層の表面を粗面化してなることを特徴とするウェザストリップの製造方法によって達成される。
【００１５】
【作用】
本発明のウェザストリップの製造方法は、前記ドアの前記昇降窓ガラスの外周に位置する前記ドアパネルまたは前記ドアトリムに取り付けられる熱可塑性エラストマーからなる前記躯体部と、前記躯体部に一体成形されて前記昇降窓ガラスと摺接する前記シールリップとを持つ前記ウェザストリップの製造方法において、前記シールリップの前記表面に前記低摩擦層を形成し、少なくとも前記シールリップに前記発泡剤を含有させ、該発泡剤の発泡作用によって前記シールリップと前記低摩擦層との間に前記発泡ガス溜まりを形成することにより前記低摩擦層の表面を粗面化してなるので、前記低摩擦層と前記昇降窓ガラスとの見かけの接触面積が減少し、両者間に生じる摩擦抵抗は減少する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明に基づくウェザストリップの製造方法の一実施態様について、添付した図面を参照して以下に詳述する。図１は本発明のウェザストリップの製造方法により製造されたウェザストリップ２０の要部構造を示す横断面図であり、図２は図１のA−A線に沿って切断して示したシールリップの横断面図である。
本発明のウェザストリップの製造方法により製造されたウェザストリップ２０は、前述した従来のウェザストリップ１０と略同様な構成を採り、すなわちドアDRの昇降窓ガラスWGがその内部に昇降可能なように横断面形状を略U字状に成形した合成ゴム材または熱可塑性エラストマーから成る躯体部２１と、前記躯体部２１の一方の側壁上端部から前記昇降窓ガラスWGの昇降方向に向けて比較的短く突出させた車外側シールリップ２２と、前記躯体部２１の他方の側壁上端部から前記昇降窓ガラスWGの昇降方向に向けて比較的長く突出させた車内側シールリップ２３とを具備して成る。
【００１７】
本発明のウェザストリップの製造方法により製造されたウェザストリップ２０が従来のウェザストリップ１０と異なる点は、前記昇降窓ガラスWGの側面に夫々摺接する前記車外側シールリップ２２と前記車内側シールリップ２３の表面に、前記躯体部を形成する合成ゴム材に含有せしめた発泡剤の発泡作用によって発泡ガス溜まり２５を形成することにより粗面化されて成る低摩擦層２４を層設して成ることにある。
前記低摩擦層２４は、オレフィン系樹脂またはオレフィン系熱可塑性エラストマーにシリコーンオイルまたはシリコーンパウダを含有せしめて成る。更に、前記低摩擦層２４の厚みは、１０〜２００μｍが好ましい範囲であり、１０μｍ未満であると発泡ガスの保持が不能となる一方、２００μｍを超えると発泡ガスによる凹凸が表面状態に反映されない。また、好ましい前記発泡剤の発生ガス量は、ゴム材１００重量部に対して４４０〜１７１５ミリ容量部、あるいは、ゴム材１００gに対して４４０〜１７１５ｍｌであり、この量はアゾジカルボンアミドの添加量として２〜７重量部に相当する（アゾジカルボンアミド発生ガス量が２２０〜２４５ｍｌ）。その発生ガス量が４４０ｍｌ未満であると発泡ガスが不足する一方、１７１５ｍｌを超えると低摩擦層に破れが生じる。
【００１８】
図３及び図４は、本発明によるウェザストリップ２０の成形工程を示すブロック図である。先ず、図３に基づく本発明によるウェザストリップ２０の成形方法は、前記車外側シールリップ２２と前記車内側シールリップ２３を含む前記躯体部全体２１を形成するための前記アゾジカルボンアミドを含有せしめたエチレンプロピレンゴム等の合成ゴム材またはスチレン系、またはオレフィン系熱可塑性エラストマー等を第１押出装置EX−１から押し出す一方、前記シリコーンオイルまたは前記シリコーンパウダを含有せしめた前記オレフィン系樹脂を第２押出装置EX−２から前記車外側シールリップ２２と前記車内側シールリップ２３の所定表面に向けて同時に押し出して所望する形態のウェザストリップ２０を成形した後、熱可塑性エラストマーを除く他の前記ウェザストリップ２０の成形品を加硫装置VLRにおいて加硫処理する。
【００１９】
成形済みの前記ウェザストリップ２０は、前記発泡剤の発泡作用が促進されて、前記躯体部と前記低摩擦層２４との境界面に沿って前記発泡ガス溜まり２５が形成され、その結果、表面粗さが比較的大きな前記低摩擦層２４が生成される。しかる後、冷却装置CLRにおいて加硫済みの前記ウェザストリップ２０を冷却してその成形工程を終了させる。図４に示した本発明に基づくウェザストリップ２０の他の成形方法は、図３における前記第２押出装置EX−２に代わって塗着装置CTRを利用して前記オレフィン系樹脂またはオレフィン系熱可塑性エラストマーを前記車外側シールリップ２２と前記車内側シールリップ２３の所定表面に塗着し、前記低摩擦層２４を得るものである。
【００２４】
【発明の効果】
本発明のウェザストリップの製造方法は、前記ドアの前記昇降窓ガラスの外周に位置する前記ドアパネルまたは前記ドアトリムに取り付けられる熱可塑性エラストマーからなる前記躯体部と、前記躯体部に一体成形されて前記昇降窓ガラスと摺接する前記シールリップとを持つ前記ウェザストリップの製造方法において、前記シールリップの前記表面に前記低摩擦層を形成し、少なくとも前記シールリップに前記発泡剤を含有させ、該発泡剤の発泡作用によって前記シールリップと前記低摩擦層との間に前記発泡ガス溜まりを形成することにより前記低摩擦層の表面を粗面化してなるので、前記低摩擦層と前記昇降窓ガラスとの見かけの接触面積を減少させ、両者間に生じる摩擦抵抗の減少を図ることが可能になった。
【００２５】
図３に示した成形工程に準じて、図１及び図６に示した各ウェザストリップを下記成分に従って車外側シールリップと車内側シールリップを含む躯体部及び低摩擦層を成形し、その車外側シールリップと車内側シールリップの表面粗さ、摩擦係数、及び摺動回数と摩擦係数の変化について測定した。
[ 実施例 −１]
0004408559.tif 000002
[ 実施例−２ ]
0004408559.tif 000003
[ 比較例−１ ]
0004408559.tif 000004
上記実施例−１及び−２、比較例−１における車外側シールリップと車内側シールリップの表面粗さ、摩擦係数、及び摺動回数に伴う摺動抵抗の変化に関する測定結果は、表１及び表２の通りであった。
【００２６】
【表１】
0004408559.tif 000005
【００２７】
【表２】
0004408559.tif 000006
【００２８】
表１及び表２から明らかなように、本発明のウェザストリップの製造方法に相当する実施例−１および−２は、従来のウェザストリップに相当する比較例−１に比べて摩擦係数が低く、かつその摺動抵抗は摺動回数が増加しても良好に維持されることが確認された。また、実施例−１の躯体部の比重は１．０前後にすることができるため、軽量化も併せて実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のウェザストリップの製造方法により製造されたウェザストリップの要部構造を示す横断面図である。
【図２】図１のA−A線に沿って切断して示したシールリップの横断面図である。
【図３】本発明のウェザストリップの成形工程を示すブロック図である。
【図４】本発明に基づくウェザストリップの他の成形工程を示すブロック図である。
【図５】車輌のドア昇降窓ガラス開口部周辺に嵌装されたウェザストリップを示す側面図である。
【図６】従来のウェザストリップの要部構造を示す横断面図である。
【符号の説明】
１０    従来のウェザストリップ
１１    躯体部
１２    車外側シールリップ
１３    車内側シールリップ
１４    低摩擦層
WG    昇降窓ガラス
DR    ドア
２０    本発明のウェザストリップ
２１    躯体部
２２    車外側シールリップ
２３    車内側シールリップ
２４    低摩擦層
２５    発泡ガス溜まり
WG    昇降窓ガラス
EX−１  第１押出装置
EX−２  第２押出装置
VLR    加硫装置
CLR    冷却装置
CTR    塗着装置
【図１】
0004408559.tif 000007
【図２】
0004408559.tif 000008
【図３】
0004408559.tif 000009
【図４】
0004408559.tif 000010
【図５】
0004408559.tif 000011
【図６】
0004408559.tif 000012