(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部のカーカス層外周側に複数のベルト層を埋設し、トレッド面に複数の周方向溝を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記複数の周方向溝の内周側でかつ最外周ベルト層より内周側に補強層を配置すると共に、該補強層をタイヤ周方向に螺旋状に巻回した補強コードから構成し、該補強コードを前記周方向溝間に前記補強層の巻き付け密度よりも疎の状態にして巻回し、隣接する補強層を同じ補強コードにより連続的に形成した空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記補強層を最内周ベルト層と前記カーカス層との間に配置した請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記補強層の幅を前記周方向溝の溝幅の１．２倍から４．０倍にした請求項１または２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記補強層がタイヤ周方向に巻回した有機繊維コードを有し、該有機繊維コードのタイヤ周方向に対する巻き付け角度を１５度以下にした請求項１，２または３に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記周方向溝の溝幅が６mm以上、溝深さが８mm以上である請求項１，２，３または４に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記最外周ベルト層の外周側にベルト補強層を配置した請求項１，２，３，４または５に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、ベルト層の波打ち現象を改善するようにした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
トレッド面の溝は、未加硫のタイヤを金型内で加硫成型中に、金型内面の溝成形用突起がトレッド面内に食い込み、トレッド部のゴムを押し退けることにより形成される。中でも、他の溝よりも溝幅が広く、溝深さが深く形成される周方向溝の場合は、溝成形用突起の食い込み量が大きい。そのため、トレッド部に埋設されたベルト層の周方向溝内周側部分が溝成形用突起により部分的に内周側に押し下げられ、ベルト層に波打ち現象を生じる。
【０００３】
このようなベルト層の波打ちは、タイヤの高速耐久性や耐偏摩耗性に悪影響を及ぼす。左右旋回時に大きな力がトレッド部の両ショルダー部に加わるため、外側に位置する周方向溝程その周辺での偏摩耗が大きくなり、かつ最外側の周方向溝内周側のベルト層の部分から破壊が発生し易くなる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ベルト層の波打ち量を低減し、高速耐久性及び耐偏摩耗性を改善することが可能な空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、トレッド部のカーカス層外周側に複数のベルト層を埋設し、トレッド面に複数の周方向溝を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、前記複数の周方向溝の内周側でかつ最外周ベルト層より内周側に補強層を配置すると共に、該補強層をタイヤ周方向に螺旋状に巻回した補強コードから構成し、該補強コードを前記周方向溝間に前記補強層の巻付け密度よりも疎の状態にして巻回し、隣接する補強層を同じ補強コードにより連続的に形成したことを特徴とする。
【０００６】
複数の周方向溝に対応して、上記のように補強層を最外周ベルト層より内周側に配置して周方向溝内周側の剛性を高めるため、加硫時に金型の周方向溝成形用突起がトレッド面内に大きく食い込んでも、ベルト層が大きく押し下げられることがない。このような効果は補強層を最外周ベルト層よりも内側に配置するとき効果があり、最外周ベルト層の外側に配置したのでは十分な効果は得られない。従って、ベルト層の波打ちを抑制することが可能となり、高速耐久性及び耐偏摩耗性を改善することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の空気入りラジアルタイヤの要部を示し、１はトレッド部、２はカーカス層、３はベルト層である。不図示の左右のビード部間にカーカス層２が装架され、その両端部がビードコアの周りにタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１のカーカス層２の外周側に、複数（図では２層）のベルト層３が埋設されている。トレッド面１Ａには、タイヤ周方向にストレート状又はジグザグ状に延びる複数の周方向溝４が設けられている。
【０００９】
各周方向溝４の内周側には、内周側の１番ベルト層（最内周ベルト層）３Ａとカーカス層２との間に、ゴム被覆した補強コードｘをタイヤ周方向に螺旋状に連続して巻回した補強層５が設けられている。
【００１０】
補強層５の補強コードｘとしては、ナイロンコードやアラミドコードなどの有機繊維コードや、スチールコードなどの金属コードが使用可能である。
【００１１】
このように補強層５を最外周の２番ベルト層３Ｂより内周側にして他の層と挟み込むように配置して、周方向溝４の内周側を補強することにより、加硫成型中に金型内面の周方向溝成形用突起がトレッド面１Ａ内に大きく食い込んだ際のベルト層３の押し下げを効果的に抑制し、ベルト層３の波打ち量を大きく低減することができる。従って、高速耐久性及び耐偏摩耗性の改善が可能になる。
【００１２】
特に、ベルト層３とカーカス層２との間に補強層５を挟持させることにより、上述した効果を一層高めることができる。
【００１３】
また、複数の補強層５を同じ補強コードｘで形成すると共に、補強コードｘを周方向溝４間に補強層５の巻き付け密度よりも疎の状態にして巻回し、隣接する補強層５を同じ補強コードｘにより連続的に形成することにより、上述した効果に加えて、複数の補強層５を形成する際の生産性を向上することができる。
【００１４】
本発明において、補強層５の補強コードｘに有機繊維コードを使用した場合、タイヤ周方向に対する巻き付け角度を１５度以下かつ０度超にするのが好ましい。また、補強層５の補強コードｘを金属コードで構成した場合、タイヤ周方向に対する巻き付け角度を１５度以下５度超にするのがよい。巻き付け角度が上記角度を越えると、補強コードｘの巻き付け密度が疎になり過ぎてベルト層３の波打ち抑制効果が不十分になるため、高速耐久性及び耐偏摩耗性を効果的に改善することができない。
【００１５】
補強層５の幅Ａとしては、周方向溝４の溝幅Ｂの１．２倍から４．０倍にするのが好ましい。補強層５の幅Ａが溝幅Ｂの１．２倍より小さいと、ベルト層３の波打ち抑制効果が不十分なため、高速耐久性及び耐偏摩耗性を効果的に改善することが難しくなる。逆に４．０倍より大きくしても、改善効果が変わらない。
【００１６】
なお、本発明において周方向溝の溝幅Ｂとはトレッド面でのトレッド幅方向の開口幅をいい、周方向溝４がジグザグ状に形成されている場合は、その振れ幅を溝幅Ｂとする。
【００１７】
本発明は、特に、ベルト層３の波打ちに大きく影響する溝幅Ｂが６mm以上、溝深さが８mm以上の周方向溝４を備えた空気入りラジアルタイヤに好適に用いることができる。
【００１８】
【発明の効果】
上述したように本発明は、トレッド部のカーカス層外周側に複数のベルト層を埋設し、トレッド面に複数の周方向溝を設けた空気入りラジアルタイヤにおいて、複数の周方向溝の内周側でかつ最外周ベルト層より内周側に補強層を配置すると共に、該補強層をタイヤ周方向に螺旋状に巻回した補強コードから構成し、該補強コードを周方向溝間に補強層の巻き付け密度よりも疎の状態にして巻回し、隣接する補強層を同じ補強コードにより連続的に形成したので、ベルト層の波打ち量を低減し、高速耐久性及び耐偏摩耗性を改善することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の空気入りラジアルタイヤの要部を示すタイヤ子午線断面図である。
【符号の説明】
１ トレッド部 １Ａ トレッド面
２ カーカス層 ３ ベルト層
３Ａ １番ベルト層 ３Ｂ ２番ベルト層（最外周側ベルト層）
４ 周方向溝 ５ 補強層
Ａ 補強層の幅
Ｂ 溝幅 ｘ 補強コード
【図１】
0004513232.tif 000002