(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席の座部に設けられ、車両衝突時にインフレータが発生する流体によって上方に膨張するとともに底部に外部と常時連通する通気孔が形成された膨脹部を有するエアバッグ装置であって、
前記通気孔は、前記膨脹部の内圧上昇によって外側へ変形する易変形部の変形で向きが変更可能に設けられており、
前記易変形部は、前記膨脹部の内側に突出する円錐台状に形成されており、
前記易変形部の斜面に向きが集束方向となるよう前記通気孔が形成されていて、前記膨脹部の内圧上昇によって前記易変形部が前記膨脹部の外側に突出することで前記通気孔の向きを放射方向へと変更することを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の座席の座部に設けられ、車両衝突時に上方に膨張して乗員の腰の前方移動を規制するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の座席の座部に設けられ、車両衝突時に上方に膨張して乗員の腰の前方移動を規制するエアバッグ装置に関するものとして、座部を支持する板状のフレームに一体的に凹部を形成しこの凹部とでチャンバを形成するように金属薄板からなる膨脹部を設け、車両衝突時にはチャンバ内に設けられたインフレータでガスを発生させて金属製の膨脹部を膨張させて座部を上側に膨出させるものがある（特許文献１参照）。
【特許文献１】特表２００３−５１７９６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記のエアバッグ装置には、膨脹部にガスを排出させるために通気孔が設けられているが、単に通気孔を設けるだけでは、膨脹部の内圧の変化に対して通気孔を詳細に制御することができない。
【０００４】
したがって、本発明は、膨脹部の内圧の変化に対して、通気孔を詳細に制御することができるエアバッグ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両の座席（例えば実施形態における座席１２）の座部（例えば実施形態におけるシートクッション１５）に設けられ、車両衝突時にインフレータ（例えば実施形態におけるインフレータ３３）が発生する流体によって上方に膨張するとともに底部に外部と常時連通する通気孔（例えば実施形態におけるベントホール９４）が形成された膨脹部（例えば実施形態におけるエアバッグ本体３０）を有するエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグモジュール１１）であって、前記通気孔は、前記膨脹部の内圧上昇によって外側へ変形する易変形部（例えば実施形態における円錐台部９０）の変形で向きが変更可能に設けられており、前記易変形部は、前記膨脹部の内側に突出する円錐台状に形成されており、前記易変形部の斜面に向きが集束方向となるよう前記通気孔が形成されていて、前記膨脹部の内圧上昇によって前記易変形部が前記膨脹部の外側に突出することで前記通気孔の向きを放射方向へと変更することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明によれば、膨脹部の底部に形成された通気孔が、膨脹部の内圧上昇によって外側へ変形する易変形部の変形で向きを変更可能に設けられているため、膨脹部の内圧の変化に対して通気孔を詳細に制御することができる。
【００１０】
また、内圧がそれほど高くない状態では、膨脹部の内側に突出する円錐台状に形成された易変形部の斜面から通気孔が易変形部内に抵抗のある状態で流体を排出することになり、さらに内圧が高くなると、易変形部が膨脹部の外側に突出することで通気孔から抵抗が小さく抑えられた状態で流体を多く排出することになる。よって、略円錐台状の易変形部の斜面に通気孔を形成するという簡素な構成で、膨脹部の内圧の変化に対して通気孔の向きを詳細に制御できることになる。さらに、インフレータがガスを発生させる初期にはアスピレーション効果によって通気孔から外気が膨脹部内に導入されて流体量を稼ぐことになるが、その際に、膨脹部の内側に突出する易変形部の通気孔は抵抗が抑えられた状態で外気を多く導入させることができる。また、内圧が上昇して易変形部が膨脹部の外側に突出すると、膨脹部内の容積が急激に拡大することになり、膨脹部内の圧力を急速に低下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
参考技術のエアバッグ装置を図１〜図１０を参照して以下に説明する。
図１は、参考技術のエアバッグ装置としてのエアバッグモジュール１１が取り付けられる車両用の座席１２を示す分解斜視図で、この座席１２は、車幅方向に離間して設けられて車両前後方向に延在する一対のシートレール１３と、各シートレール１３にスライド可能に設けられたスライダ１４と、これらスライダ１４に支持され略水平に配置されて乗員の主として腰下を支承するシートクッション（座部）１５と、スライダ１４の車両前後方向の後端部に回動可能に設けられ立設状態で乗員の主として背中を支承するシートバック１６と、シートバック１６のシートクッション１５とは反対側に設けられて乗員の主として後頭部を支承するヘッドレスト１７とを有している。
【００１２】
シートクッション１５は、各スライダ１４の内側にそれぞれ固定されるパンブラケット２０と、左右のパンブラケット２０同士を結ぶように車幅方向に延在するコネクティングブラケット２１と、両パンブラケット２０の上側に載置されて両パンブラケット２０に固定されるシートパン２２と、シートパン２２の上側に載置されることでシートパン２２に支持されるクッションパッド２３とを有している。クッションパッド２３は、乗員が着座するもので、ウレタンフォームを表皮で覆って形成されている。
【００１３】
そして、図２にも示すように、シートクッション１５におけるクッションパッド２３を支持するシートパン２２の中間所定位置に参考技術のエアバッグモジュール１１は取り付けられることになる。なお、シートパン２２のエアバッグモジュール１１を取り付ける位置には開口部２４が形成されており、エアバッグモジュール１１はこの開口部２４を前後に跨ぐように取り付けられる。
【００１４】
エアバッグモジュール１１は、図３に示すように、両端が接合されて筒状をなすメインパネル２６と、このメインパネル２６の内側に接合される補強プレート２７と、メインパネル２６に両側開口部２８を覆うように接合される一対のサイドパネル２９とからなるエアバッグ本体（膨脹部）３０と、図４に示すように、エアバッグ本体３０の外側に接合される、シートパン２２への支持用の取付ブラケット３２と、エアバッグ本体３０と取付ブラケット３２とで保持されてエアバッグ本体３０内にガス（流体）を導入可能な略円筒状のインフレータ３３とを有している。
【００１５】
メインパネル２６は、図３（ａ）に示すように可塑性材料である金属からなる等幅の薄板が曲げ成形され、図３（ｂ）に示すように両端部同士が接合されることで筒状に形成される。つまり、メインパネル２６は、図５にも示すように、薄板を、略長方形状をなしてエアバッグ本体３０の底部を構成する底板部３５と、底板部３５の一方の長辺側の端縁部から折り返すように円弧状に延出する第１湾曲板部３６と、この第１湾曲板部３６の底板部３５とは反対側の端縁部から折り返すように円弧状に延出する第２湾曲板部３７と、この第２湾曲板部３７の第１湾曲板部３６とは反対側の端縁部から折り返すように円弧状に延出する第３湾曲板部３８と、この第３湾曲板部３８の第２湾曲板部３７とは反対側の端縁部からその延長線上に延出する第１上板部３９と、底板部３５の他方の長辺側の端縁部から第１湾曲板部３６と同じ側において折り返すように円弧状に延出する第４湾曲板部４０と、この第４湾曲板部４０の底板部３５とは反対側の端縁部から折り返すように円弧状に延出する第５湾曲板部４１と、この第５湾曲板部４１の第４湾曲板部４０とは反対側の端縁部から折り返すように円弧状に延出する第６湾曲板部４２と、この第６湾曲板部４２の第５湾曲板部４１とは反対側の端縁部からその延長線上に延出する第２上板部４３とを有する形状に形成し、第１上板部３９と第２上板部４３とを重ね合わせ、あるいは突き合わせて接合することで形成される。
【００１６】
なお、第１上板部３９と第２上板部４３とが接合された状態で、第１湾曲板部３６と第４湾曲板部４０とが鏡面対称をなし、第２湾曲板部３７と第５湾曲板部４１とが鏡面対称をなし、第３湾曲板部３８と第６湾曲板部４２とが鏡面対称をなし、接合された第１上板部３９および第２上板部４３と底板部３５とが平行をなすことになる。また、第１上板部３９と第２上板部４３とが接合された状態で、メインパネル２６は、開口方向から見たときに、第１湾曲板部３６、第２湾曲板部３７、第３湾曲板部３８、第４湾曲板部４０、第５湾曲板部４１および第６湾曲板部４２を角とする六角の略多角形状をなしている。
【００１７】
ここで、メインパネル２６の底板部３５には、図４に示すように、インフレータ３３を一部収納状態で保持するため外面から半円筒状に凹み内面から半円筒状に突出する収容部４４が形成されており、収容部４４には、インフレータ３３が発生させたガスをエアバッグ本体３０内に導入するための図３（ａ）に示す導入孔４４Ａが形成されている。
【００１８】
上記した補強プレート２７は、金属からなるもので、メインパネル２６の底板部３５の内面に接合されて底板部３５を補強する。この補強プレート２７には、メインパネル２６の底板部３５の収容部４４と同形状をなしてこれを嵌合させる嵌合部４５が形成されており、嵌合部４５には、収容部４４の導入孔４４Ａと位置を合わせて導入孔４５Ａが形成されている。
【００１９】
そして、参考技術においては、メインパネル２６の底板部３５における収容部４４の軸線方向の両側位置に、図６に示すように、エアバッグ本体３０からガスを排出させる一対のベントホール（通気孔）４５が、底板部３５の補強プレート２７で被覆されない範囲に貫通形成されている。
【００２０】
これらベントホール４９は、インフレータ３３のガスの出力方向（エアバッグ本体３０の膨張方向）である導入孔４５Ａの開口方向に対し逆側に配置されている。また、これらのベントホール４９は、嵌合部４５とは反対側（一端部側）がつながり嵌合部４５側（他端部側）が離間する二股形状のスリットであり、さらに言えば、図７（ａ）に示すように、内側の縁部４６が半円部４６ａと半円部４６ａの端部に繋がる一対の平行な直線部４６ｂ，４６ｃとからなるＵ字状をなすとともに外側の縁部４７も半円部４７ａと半円部４７ａの端部に繋がる一対の平行な直線部４７ｂ，４７ｃとからなるＵ字状をなし、しかも縁部４６と縁部４７とが全長にわたって略等間隔をあける形状をなしていて、全体としてＵ字状の対称形状とされている。
【００２１】
このベントホール４９が形成されることで底板部３５には、ベントホール４９の内側に、ベントホール４９の嵌合部４５側の端部の間位置を基端部として嵌合部４５とは反対側に延出する舌片状の揺動板部（易変形部）４８が形成される。この揺動板部４８は、ベントホール４９で画成されることによりベントホール４９に臨む部分が底板部３５の他の部分と切り離されることで変形容易とされており、その結果、図７（ｂ）に示すように、エアバッグ本体３０の内圧上昇によって底板部３５の他の部分と連結される基端部側を中心としてヒンジ状に折れ曲がるように変形する。これにより揺動板部４８は基端部側を中心として揺動しベントホール４９の開口量を大きくすることになる。この揺動板部４８はインフレータ３３のガスの出力方向に沿って変形可能とされている。
【００２２】
図３に示すように、サイドパネル２９は、可塑性材料である金属からなる薄板が押し出しおよび打ち抜き成形されて形成されるもので、外周縁部が同一平面に配置されて開口部５０を画成ししかも外周縁部側が外周縁部の全体に対し略垂直をなす筒状の壁部５１とされ、壁部５１の開口部５０とは反対側が底部５２とされたトレイ状をなしている。このサイドパネル２９の壁部５１は、メインパネル２６の開口部２８に接合されるもので、形状をメインパネル２６の開口部２８に合わせている。つまり、壁部５１は、図５にも示すように、略長方形状の第１平壁板部５４と、第１平壁板部５４の一方の長辺側の端縁部から円弧状に折り返す第１湾曲壁板部５５と、この第１湾曲壁板部５５の第１平壁板部５４とは反対側の端縁部から円弧状に折り返す第２湾曲壁板部５６と、この第２湾曲壁板部５６の第１湾曲壁板部５５とは反対側の端縁部から円弧状に折り返す第３湾曲壁板部５７と、この第３湾曲壁板部５７の第２湾曲壁板部５６とは反対側の端縁部からその延長線上に延出する第２平壁板部５８と、第１平壁板部５４の他方の端縁部から第１湾曲壁板部５５と同じ側において円弧状に折り返す第４湾曲壁板部５９と、この第４湾曲壁板部５９の第１平壁板部５４とは反対側の端縁部から円弧状に折り返す第５湾曲壁板部６０と、この第５湾曲壁板部６０の第４湾曲壁板部５９とは反対側の端縁部から円弧状に折り返す第６湾曲壁板部６１とを有しており、この第６湾曲壁板部６１の第５湾曲壁板部６０とは反対側の端縁部は第２平壁板部５８の第３湾曲壁板部５７とは反対側につながっている。
【００２３】
このサイドパネル２９も、第１湾曲壁板部５５と第４湾曲壁板部５９とが鏡面対称をなし、第２湾曲壁板部５６と第５湾曲壁板部６０とが鏡面対称をなし、第３湾曲壁板部５７と第６湾曲壁板部６１とが鏡面対称をなし、第１平壁板部５４と、第２平壁板部５８とが平行をなすことになる。また、サイドパネル２９は、開口方向（厚さ方向）から見たときに、第１湾曲壁板部５５、第２湾曲壁板部５６、第３湾曲壁板部５７、第４湾曲壁板部５９、第５湾曲壁板部６０および第６湾曲壁板部６１を角とする六角の略多角形状をなしている。
【００２４】
上記のサイドパネル２９が、メインパネル２６の両開口部２８に底部５２が挿入先端側となるようにして嵌合され、この状態で、底板部３５に第１平壁板部５４が、第１湾曲板部３６に第１湾曲壁板部５５が、第２湾曲板部３７に第２湾曲壁板部５６が、第３湾曲板部３８に第３湾曲壁板部５７が、第１上板部３９および第２上板部４３に第２平壁板部５８が、第４湾曲板部４０に第４湾曲壁板部５９が、第５湾曲板部４１に第５湾曲壁板部６０が、第６湾曲板部４２に第６湾曲壁板部６１が、それぞれ隙間なく接合させられる。なお、上記した各部の接合は、例えばミグロウ付け溶接で行われることになる。
【００２５】
上記のようにしてメインパネル２６の両端部をサイドパネル２９で閉塞して構成されるエアバッグ本体３０は、メインパネル２６の第１上板部３９および第２上板部４３と、底板部３５とを近接させる方向に全体が折り畳まれるように押圧されて塑性変形させられる（図３（ｃ）に示す状態）。
【００２６】
図４に示すように、取付ブラケット３２には、インフレータ３３を一部収納状態で保持するため上面から半円筒状に凹み下面から半円筒状に突出する収容部７５が形成されている。取付ブラケット３２は、その収容部７５とエアバッグ本体３０の収容部４４とで間にインフレータ３３を収容した状態でエアバッグ本体３０のメインパネル２６の底板部３５の外面に接合される。この取付ブラケット３２には、取り付けられたエアバッグ本体３０のベントホール４９からの排気および揺動板部４８の揺動を阻害しないように、ベントホール４９および揺動板部４８よりも広い範囲で開口する図示略の開口部が形成されている。
【００２７】
このようにして、エアバッグ本体３０にインフレータ３３および取付ブラケット３２が取り付けられ、また、取付ブラケット３２およびエアバッグ本体３０の一端側が若干折り曲げられ、さらに、防水性のカバー７７で上側が被覆されてエアバッグモジュール１１が形成される。このエアバッグモジュール１１は、図２に示すように、シートクッション１５のシートパン２２の上側の所定位置に、長さ方向を車幅方向に沿わせ且つ前上がりに傾斜した状態で固定され、その上側がクッションパッド２３で覆われる。このとき、シートパン２２の開口部２４がエアバッグ本体３０のベントホール４９からの排気および揺動板部４８の揺動を阻害しないように、ベントホール４９および揺動板部４８よりも広い範囲で開口している。
【００２８】
以上のエアバッグモジュール１１においては、車両衝突時に例えば所定以上の重力加速度が検出される等の展開条件が整うとインフレータ３３が点火し、折り畳まれた状態にあったエアバッグ本体３０がインフレータ３３が発生するガスで、図２に二点鎖線で示すように上方やや斜め後ろにカバー７７を破って膨張し、クッションパッド２３を上方に押圧する。すると、クッションパッド２３の中間位置が上側に膨出し膨出部２３ａを形成することになって、座席１２に着座しシートベルトを装着した状態にある乗員の腰下を前側から抑えて腰の前方移動を規制することになる。このとき、インフレータ３３のガス発生終了後に乗員の腰下から大きな荷重がエアバッグ本体３０に加わると、例えば図８に示すように、エアバッグ本体３０が変形して乗員の腰下から加わる荷重を吸収する。このとき、エアバッグ本体３０内のガスがベントホール４９から抜けることになるが、乗員からの荷重によっては、ベントホール４９から抜けが追従できず、エアバッグ本体３０の内圧が高くなり過ぎる可能性があるが、そのときには、高まる内圧によって揺動板部４８が外側に内圧に応じた角度で揺動変形してベントホール４９が開口量を拡大してガスを大流量で排出することになる。
【００２９】
以上に述べた参考技術によれば、エアバッグ本体３０の底板部３５に形成されたベントホール４９が、エアバッグ本体３０の内圧上昇によって外側へ変形する揺動板部４８の変形で開口量を変更可能に設けられているため、エアバッグ本体３０の内圧の変化に対してベントホール４９を詳細に制御することができる。つまり、上記したようにエアバッグ本体３０が変形して乗員の腰下から加わる荷重を吸収する際に、荷重が低く内圧がそれほど高くない状態では、二股形状のスリットからなるベントホール４９がエアバッグ本体３０からそのままの状態でガスを排出することになり、荷重が高く内圧が高くなると、ベントホール４９の内側に画成された変形容易な揺動板部４８がベントホール４９の基端部側を中心として変形することで開口量を大きくして流体の排出量を多くする。このように、ベントホール４９の形状を工夫するという簡素な構成で、エアバッグ本体３０の内圧の変化に対してベントホール４９を詳細に制御できることになる。
【００３０】
ここで、例えば、揺動板部４８の基端部を覆うように図示略の補強板を底板部３５の上面および下面のうちの少なくともいずれか一方に接合してヒンジポイントである基端部の強度を変更することで、揺動板部４８の揺動角度つまりベントホール４９の開度を制御したりすることができる。
【００３１】
なお、以上の参考技術において、ベントホール４９は、一端部側がつながり他端部側が離間する二股形状であれば、種々の変形例を適用可能である。例えば、図９（ａ）に示す上記したベントホール４９に対して、図９（ｂ）に示すように内側の縁部４６と外側の縁部４７との幅を広くしたり、逆に狭くしても良い。また、図９（ｃ）に示すように、ベントホール４９を、内側の縁部４６が三つの直線部４６ｄ，４６ｅ，４６ｆが隣り合うもの同士垂直をなして繋がるコ字状をなすとともに、外側の縁部も三つの直線部４７ｄ，４７ｅ，４７ｆが隣り合うもの同士垂直をなして繋がるコ字状をなし、全体としてコ字状をなす対称形状のものとしても良い。さらに、図９（ｄ）に示すように、ベントホール４９を、内側の縁部４６が三つの直線部４６ｄ，４６ｅ，４６ｆが隣り合うもの同士垂直をなして繋がるコ字状をなすとともに、外側の縁部４７が半円部４７ａと半円部４７ａの端部に繋がる一対の平行な直線部４７ｂ，４７ｃとからなるＵ字状をなし、全体として略Ｕ字状の対称形状とされたものとしても良い。加えて、図９（ｅ）に示すように、ベントホール４９を、内側の縁部４６が二つの直線部４６ｇ，４６ｈが鋭角をなして繋がるＶ字状をなすとともに、外側の縁部４７が三つの直線部４７ｄ，４７ｅ，４７ｆが隣り合うもの同士垂直をなして繋がるコ字状をなし、全体としてコ字状の対称形状とされたものとしても良い。さらに、図９（ｆ）に示すように、ベントホール４９を、内側の縁部４６が三つの直線部４６ｄ，４６ｅ，４６ｆが隣り合うもの同士垂直をなして繋がるコ字状をなすとともに、外側の縁部４７が半円部４７ａと半円部４７ａの端部に繋がる一対の平行な直線部４７ｂ，４７ｃとからなるＵ字状をなし、全体として略Ｕ字状の対称形状とされ、しかも外側の縁部４７の半円部４７ａと内側の縁部４６の中央の直線部４６ｅとの間隔を広くしたものとしても良い。
【００３２】
さらには、図１０（ａ）に示すように、ベントホール４９の中間所定位置で内側の縁部４６と外側の縁部４７とを連結部８４で連結するとともに、エアバッグ本体３０の内圧で連結部８４を機械的に破断させて揺動板部４８を揺動させるようにしても良い。図１０（ａ）は、図９（ｄ）のベントホール４９に連結部８４を設ける例を図示したが、他のベントホール４９にも連結部８４を設けることが可能である。また、図１０（ｂ）に示すように、ベントホール４９を、外側の縁部が半円部４７ａと半円部４７ａの端部に繋がる一対の平行な直線部４７ｂ，４７ｃとからなるＵ字状をなすとともに、内側の縁部４６が二つの直線部４６ｉ，４６ｊが隣り合うもの同士が垂直をなして繋がり、一方の直線部４６ｊが円弧部４６ｋを介してさらに直線部４６ｌに繋がる略コ字状をなし、全体として略Ｕ字状の非対称形状とされたものとしても良い。さらに、図１０（ｃ）に示すように、ベントホール４９を、外側の縁部４７が半円部４７ａと半円部４７ａの端部に繋がる一対の平行な直線部４７ｂ，４７ｃとからなるＵ字状をなすとともに、内側の縁部４６が直線部４６ｍと円弧部４６ｎと直線部４６ｍに対し傾斜する直線部４６ｏとを有する形状をなし、全体として略Ｕ字状の非対称形状とされたものとしても良い。その他、種々の変更が可能である。
【００３３】
次に、本発明の第１実施形態のエアバッグ装置を主に図１１および図１２を参照して以下に参考技術との相違部分を中心に説明する。なお、参考技術と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００３４】
第１実施形態においては、エアバッグ本体３０の取付ブラケット３２の図示略の開口部の内側であってシートパン２２の開口部２４の内側範囲となる底板部３５の位置に、図１１（ａ）に示すように、エアバッグ本体３０の内側に突出する略円錐台状の円錐台部９０が形成されている。この円錐台部９０は、底板部３５から上側ほど細くなるように突出するテーパ部（斜面）９１と、このテーパ部９１の上端部を閉塞させる、底板部３５と平行な頂板部９２とを有している。そして、テーパ部９１に等間隔で複数の矩形状のベントホール（通気孔）９４が形成されており、これらベントホール９４は、エアバッグ本体３０の内外方向（内から外への方向）の向きが内向き（集束方向）となっている。
【００３５】
上記した円錐台部９０は、テーパ部９１が底板部３５よりも薄肉とされることで変形容易とされており、その結果、上記のようにエアバッグ本体３０の内側に突出する状態から、エアバッグ本体３０の内圧上昇によって、図１１（ｂ）に示すように、反転（いわゆるバックリング）して、エアバッグ本体３０の外側（下側）に突出する状態になることが可能となっている。円錐台部９０がエアバッグ本体３０の外側に突出した状態で、各ベントホール９４のエアバッグ本体３０の内外方向の向きが外向き（放射方向）となる。その結果、テーパ部９１に等間隔で形成されたベントホール９４からバランス良く放射状にガスを排出できる。つまり、ベントホール９４は、エアバッグ本体３０の内圧上昇によって外側へ変形する円錐台部９０の変形で向きが変更可能となっている。
【００３６】
以上に述べた第１実施形態によれば、エアバッグ本体３０の底部の円錐台部９０に形成されたベントホール９４が、エアバッグ本体３０の内圧上昇によって外側へ突出変形する円錐台部９０の変形で向きを変更可能に設けられているため、エアバッグ本体３０の内圧の変化に対してベントホール９４を詳細に制御することができる。つまり、内圧がそれほど高くない状態では、エアバッグ本体３０の内側に突出する円錐台部９０のテーパ部９１からベントホール９４が円錐台部９０内に内向きつまり互いに排気に抵抗となる状態でガスを排出することになり、さらに内圧が高くなると、円錐台部９０がエアバッグ本体３０の外側に突出することでベントホール９４は外向きつまり互いに排気に抵抗とならず抵抗が小さく抑えられた状態でガスを多く排出させることになる。したがって、簡素な構成で、エアバッグ本体３０の内圧の変化に対してベントホール９４を詳細に制御できることになる。さらに、インフレータ３３がガスを発生させる初期にはアスピレーション効果によってベントホール９４から外気がエアバッグ本体３０内に導入されてガス量を稼ぐことになるが、その際に、エアバッグ本体３０の内側に突出する円錐台部９０のベントホール９４は外向きつまり互いに吸気に抵抗とならず抵抗が小さく抑えられた状態で外気を多く導入させることができてエアバッグ本体３０を即座に膨張させることができる。また、内圧が上昇して円錐台部９０がエアバッグ本体３０の外側に突出すると、エアバッグ本体３０内の容積が急激に拡大することになり、エアバッグ本体３０内の圧力を急速に低下させることができる。
【００３７】
なお、ベントホール９４の数や大きさ、円錐台部９０の径、幅等を変更することで通気量を制御することができ、バックリングの作動圧を任意圧に設定することができる。また、例えば、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、ベントホール９４をテーパ部９１から底板部３５にかけて開口するように形成しても良い。さらには、図示は略すが、ベントホール９４をテーパ部９１から頂板部９２にかけて開口するように形成しても良く、ベントホール９４を底板部３５からテーパ部９１、さらには頂板部９２にかけて開口するように形成しても良い。
【００３８】
なお、上記した第１実施形態では、図示は略すが、インフレータ３３を駆動するためのエアバッグ制御部が、各座席１２に設けられたエアバッグモジュール１１の各インフレータ３３のそれぞれの駆動条件に、シートベルトのバックルに設けられた着脱センサから出力されるシートベルト着脱検出信号で判断される、対応する座席１２用のシートベルトがバックルに装着状態にあることを含んでいる。つまり、シートベルトが装着されていればエアバッグモジュール１１のエアバッグ本体３０の展開が許容され、シートベルトが装着されていなければエアバッグ本体３０の展開が禁止されることになる。同様に、エアバッグモジュール１１のエアバッグ本体３０の展開を、シートベルトの装着時に作動が許容されシートベルトの未装着時に作動が禁止されるシートベルトプリテンショナと連動させても良い。
【００３９】
さらに、シートクッション１５内やシートレール１３に設けられる乗員検出装置からの乗員の体格判定信号や着座位置信号などから乗員の体格および着座位置を判定し、その結果に基づいてエアバッグモジュール１１を上下・前後・左右のうちの少なくともいずれか一の方向に移動させるように構成しても良い。
加えて、エアバッグ本体３０を金属以外の可塑性材料である樹脂で形成しても良く、メインパネル２６およびサイドパネル２９のうちの一方を金属、他方を樹脂で形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】参考技術のエアバッグ装置が適用された座席を示す分解斜視図である。
【図２】参考技術のエアバッグ装置が適用された座席の要部を示す側断面図である。
【図３】参考技術のエアバッグ装置におけるエアバッグ本体を示す斜視図であって、（ａ）は分解状態を、（ｂ）は組み立て状態を、（ｃ）は組み立て後に折り畳んだ状態を、それぞれ示すものである。
【図４】参考技術のエアバッグ装置を示す側断面図である。
【図５】参考技術のエアバッグ装置におけるエアバッグ本体の折り畳み前の状態を示す側面図である。
【図６】参考技術のエアバッグ装置におけるエアバッグ本体の展開時の状態を示す斜視図である。
【図７】参考技術のエアバッグ装置におけるベントホールを示す斜視図であって、（ａ）は変形前の状態を、（ｂ）は変形後の状態を、それぞれ示すものである。
【図８】参考技術のエアバッグ装置におけるエアバッグ本体の乗員からの荷重を受けた変形状態を示す斜視図である。
【図９】参考技術のエアバッグ装置におけるベントホールの変形例を示す斜視図である。
【図１０】参考技術のエアバッグ装置におけるベントホールの変形例を示す斜視図である。
【図１１】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置におけるベントホール周辺を示す斜視断面図であって、（ａ）は変形前の状態を、（ｂ）は変形後の状態を、それぞれ示すものである。
【図１２】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置におけるベントホール周辺の変形例を示す斜視断面図であって、（ａ）は変形前の状態を、（ｂ）は変形後の状態を、それぞれ示すものである。
【符号の説明】
【００４１】
１１  エアバッグモジュール（エアバッグ装置）
１２  座席
１５  シートクッション（座部）
３０  エアバッグ本体（膨脹部）
３３  インフレータ
４８  揺動板部（易変形部）
４９，９４  ベントホール（通気孔）
９０  円錐台部（易変形部）
【図１】
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【図２】
0004509915.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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