(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルロック式カムチェーンリフタ(31)を備えた内燃機関において、
ガイド筒(34)に摺動自在に保持されたプッシュロッド(32)を上方に突出させてオイルロック式カムチェーンリフタ(31)がカムチェーン室(9)に配設され、
前記プッシュロッド(32)が突出する前記ガイド筒(34)の上部が径方向に膨出して上方と外側方を開口して溝(36)が形成され、同溝(36)の外側方に向いた開口をオイル溜めプレート(38)が塞ぐことによりオイル溜め(35)が構成され、
前記ガイド筒(34)上部の前記オイル溜め(35)は、前記プッシュロッド(32)内部を介してガイド筒(34)内部の油圧室(46)に連通することを特徴とする内燃機関のカムチェーンリフタ装置。
【請求項２】
前記オイル溜めプレート(38)の外面がスタータドリブンギヤ(12)に対向してスラスト受けとして作用することを特徴とする請求項１記載の内燃機関のカムチェーンリフタ装置。
【請求項３】
前記内燃機関はクランクケース(2)に車幅方向に指向したクランクシャフト(6)が回転自在に軸支され、前記クランクケース(2)の前方に略水平方向にシリンダ孔を指向させてシリンダブロック(2)を配置するものであって、
前記プッシュロッド(32)は、前記クランクシャフト(6)の後方に配置され、
前記クランクシャフト(6)より上方に配置される支軸(22)によりテンショナアーム(23)が揺動自在に枢支され、
前記テンショナアーム(23)の、前記支軸(22)より前方に延びたアームに軸支されるスプロケット(24)がカムチェーン(17)に噛合し、前記支軸(22)より後方に延びたアームは前記プッシュロッド(32)の上端に当接することを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関のカムチェーンリフタ装置。
【請求項４】
前記オイル溜め(35)は、カムチェーン(17)が架渡されるドライブスプロケット(6)の後下方近傍、かつ前記ドライブスプロケット(6)と車幅方向で一致する位置に配置されることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の内燃機関のカムチェーンリフタ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オイルロック式カムチェーンリフタを設けた内燃機関のカムチェーンリフタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
オイルロック式カムチェーンリフタは、カムチェーンからの押圧力を受けるプッシュロッドが必要以上に後退しないように、プッシュロッドを摺動自在に保持するガイド筒内部の油圧室をオイルで常時満たしてオイルロックが効くようにしておく必要がある。
【０００３】
そこでオイル溜めを特別形成して、カムチェーンリフタをこのオイル溜めに浸すようにした例（特開平11−280490号、特公昭63−14224号、実開昭61−126138号公報等）がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしカムチェーンリフタを浸すことができる程の大きなオイル溜めを形成しなければならないので、それだけのスペースが確保できる場所は限られ、カムチェーンリフタの配置レイアウトの自由度が小さい。
【０００５】
カムチェーンリフタの最適位置にスペースが確保できない場合もあり、その場合は、前記公報にあるようにクランクケースあるいはシリンダブロックを膨出させてオイル溜めを形成する等して内燃機関本体が大型化する。
【０００６】
本発明は、斯かる点に鑑みなされたもので、内燃機関を大型化することなくカムチェーンリフタ装置を最適位置に配置することができる内燃機関のカムチェーンリフタ装置を供する点にある。
【０００７】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
上記目的を達成するために、本請求項１記載の発明は、オイルロック式カムチェーンリフタ(31)を備えた内燃機関において、ガイド筒(34)に摺動自在に保持されたプッシュロッド(32)を上方に突出させてオイルロック式カムチェーンリフタ(31)がカムチェーン室(9)に配設され、前記プッシュロッド(32)が突出する前記ガイド筒(34)の上部が径方向に膨出して上方と外側方を開口して溝(36)が形成され、同溝(36)の外側方に向いた開口をオイル溜めプレート(38)が塞ぐことによりオイル溜め(35)が構成され、前記ガイド筒(34)上部の前記オイル溜め(35)は、前記プッシュロッド(32)内部を介してガイド筒(34)内部の油圧室(46)に連通する内燃機関のカムチェーンリフタ装置とした。
【０００８】
カムチェーン室に位置するカムチェーンリフタが、プッシュロッドが突出するガイド筒上部に上方を開放したオイル溜めを形成しているので、カムチェーン室内に飛散するオイルがオイル溜めに捕集され連通するガイド筒内部をオイルで常時満たしてオイルロックが効くようにしている。
【０００９】
ガイド筒内部の油圧室にオイルを供給するオイル溜めがプッシュロッドが突出するガイド筒上部に形成されているので、カムチェーンリフタ自体がオイル溜めを有するコンパクトな構造であり、カムチェーンリフタの配置レイアウトの自由度が大きく、内燃機関を大型化することなくカムチェーンリフタを最適位置に配置することができる。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関のカムチェーンリフタ装置において、前記オイル溜めプレート(38)の外面がスタータドリブンギヤ(12)に対向してスラスト受けとして作用することを特徴とする。
【００１１】
オイル溜めプレートが、オイル溜めを構成するとともにスタータドリブンギヤに対向してスラスト受けとしても作用するので、オイル溜めとスラスト受けの両者を兼用し、部品点数を少なくしてコストの低減を図ることができる。
請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の内燃機関のカムチェーンリフタ装置において、前記内燃機関はクランクケースに車幅方向に指向したクランクシャフトが回転自在に軸支され、前記クランクケースの前方に略水平方向にシリンダ孔を指向させてシリンダブロックを配置するものであって、前記プッシュロッドは、前記クランク軸の後方に配置され、前記クランクシャフトより上方に配置される支軸によりテンショナアームが揺動自在に枢支され、前記テンショナアームの、前記支軸より前方に延びたアームに軸支されるスプロケットがカムチェーンに噛合し、前記支軸より後方に延びたアームは前記プッシュロッドの上端に当接することを特徴とする。
請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項記載の内燃機関のカムチェーンリフタ装置において、前記オイル溜めは、カムチェーンが架渡されるドライブスプロケットの後下方近傍、かつ前記ドライブスプロケットと車幅方向で一致する位置に配置されることを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下本発明に係る一実施の形態について図１ないし図４に基づいて説明する。
図示されない自動二輪車に搭載された単気筒ＯＨＣ４ストロークサイクル内燃機関１の本体は、図１に示すように、左右割りクランクケース２，２の前方（図１では左方）に略水平方向にシリンダ孔を指向させたシリンダブロック３が突設され、同シリンダブロック３の前端にシリンダヘッド４が被せられて、車体前方からシリンダヘッド４およびシリンダブロック３を貫通して左右クランクケース２，２に螺着されるボルト５により、シリンダヘッド４、シリンダブロック３、左右クランクケース２，２が一体的に結合されている。
【００１３】
左右クランクケース２，２に車幅方向に指向したクランクシャフト６がボールベアリング７を介して回転自在に軸支されている。
図２に示すように左方クランクケース２の側壁２ａに形成された円開口にボールベアリング７が嵌着され、このボールベアリング７のインナレースをクランクシャフト６が貫通して左方に突出している。
【００１４】
左方クランクケース２の側壁２ａの左側およびシリンダブロック３、シリンダヘッド４の左側はチェーンカバー８により覆われて内部に共通のカムチェーン室９が形成される。
【００１５】
カムチェーン室９に突出したクランクシャフト６の左端にはＡＣジェネレータ10が設けられ、ＡＣジェネレータ10と左方クランクケース２の側壁２ａとの間にドライブスプロケット15がクランクシャフト６に嵌着されている。
【００１６】
またクランクシャフト６にはドライブスプロケット15の左側でＡＣジェネレータ10寄りにワンウェイクラッチ11を介してスタータドリブンギヤ12が軸支されており、スタータドリブンギヤ12は中間ギヤ13に噛合して図示されないスタータモータの動力をクランクシャフト６に一方向に伝達するようになっている。
【００１７】
図１に示すようにシリンダヘッド４のカムチェーン室９にはカムシャフト14に嵌着されたドリブンスプロケット16が設けられ、同ドリブンスプロケット16と前記ドライブスプロケット15との間に無端状のカムチェーン17が架渡されている。
【００１８】
左方クランクケース２の側壁２ａには、クランクシャフト６より上方の若干斜め後方に円筒状のボス21が左方に突出して設けられており、同ボス21に螺合される支軸22によりカムチェーンリフタ装置20のテンショナアーム23が揺動自在に枢支されている。
【００１９】
このテンショナアーム23は支軸22より前後に延出しており、前方に延びたアームの前端にはテンションスプロケット24が軸支され、同テンションスプロケット24が上から押えるようにしてカムチェーン17に噛合している（図１参照）。
【００２０】
テンショナアーム23の後方斜め下方に延びたアームの後端は、オイルロック式のカムチェーンリフタ31におけるプッシュロッド32の上端のロッドヘッド33に当接している。
【００２１】
カムチェーンリフタ31は、図３に示すように左方クランクケース２のカムチェーン室９の底壁を、鉛直より若干後方に傾いたガイド筒34が斜めに貫通して一体に形成されており、このガイド筒34の円孔にプッシュロッド32が摺動自在に挿入される。
【００２２】
ガイド筒34は下端が外部に突出してその下端開口にシーリングボルト41が螺着され閉塞されるようになっている（図１，図４参照）。
一方ガイド筒34の上部はカムチェーン室９内にあって、径方向に矩形に膨出してオイル溜め35が形成される。
【００２３】
図３に示すようにガイド筒34の矩形に膨出した開口上端面（鎖線Ｌｃ）は略水平に形成され、オイル溜め35の左側壁は鉛直に切欠かれて左側方も開口して溝36が形成されて切欠き面を合せ面37とし、この合せ面37にオイル溜めプレート38が当接されて溝36の左方開口を塞いで上方だけを矩形に開口したオイル溜め35が構成される。
【００２４】
このガイド筒34の上部に沿った前方にはオイル溜めプレート38を取り付けるためのボス39が一体に形成されている。
オイル溜めプレート38は、図２に示すようにボス39にボルト40により螺合締結される取付け基端部38ａからクランク状に屈曲した先端部38ｂが前記溝36の合せ面37に当接され左方開口を塞いでオイル溜め35を構成する。
【００２５】
このオイル溜めプレート38の溝36の左方開口を塞ぐ先端部38ｂは一部左側方に膨出した凸部38ｃが形成されている。
オイル溜めプレート38は、図１に示すようにクランクシャフト６の下方の斜め後方で、スタータドリブンギア12の外周円内にあって、図２に示すように先端部38ｂがスタータドリブンギア12の右側面に対向し凸部38ｃが接してスタータドリブンギア12の軸方向の変位を押えるスラスト受けをなしている。
【００２６】
カムチェーンリフタ31は、図４に示すようにガイド筒34の円孔にプッシュロッド31が摺動自在に挿入され、この円孔はオイル溜め35に開口しているので、プッシュロッド31はオイル溜め35の底面から上方に突出した形となる。
【００２７】
プッシュロッド32は円筒状をなし、中央部に適当な長さに亘って複数の連通孔32ａが穿孔され、上端開口には前記ロッドヘッド33が嵌着され、ロッドヘッド33近傍に通気孔32ｂが形成されている。
【００２８】
プッシュロッド32の下端開口にはキャップ形状のボールシート42とバルブキャップ44が間にボール43を遊嵌して嵌入されている。
ボールシート42とバルブキャップ44の底壁にはボール43が抜けない程度の開口42ａ，44ａが形成されて、ボール43がボールシート42の開口42ａの開閉を行うチェックバルブを構成している。
【００２９】
ガイド筒34の下端に螺着されるシーリングボルト41とプッシュロッド32の下端との間にスプリング45が介装されて、プッシュロッド32を上方に付勢している。
このスプリング45が介装されるボールシート42より下方の空間が油圧室46を構成する。
【００３０】
プッシュロッド32は、ガイド筒34に略半分ほど挿入してオイル溜め35に中央の複数の連通孔32ａのいずれかが位置するように設定されているので、オイル溜め35は連通孔32ａを介してプッシュロッド32内と連通し、プッシュロッド32内は、ボールシート42の通常開口している開口42ａおよびバルブキャップ44の開口44ａを介して油圧室46と連通している。
【００３１】
ガイド筒34内にはオイルが充填されており、油圧室46は勿論挿入されたプッシュロッド32の下半内部およびオイル溜め35までオイルが満たされて、図４に鎖線Ｌｃで示すガイド筒34の上端面まで満たすことができる。
【００３２】
カムチェーンリフタ装置20は、以上のような構造をしており、クランクケース２の下部にはオイルが貯留されるが、カムチェーン室９においてオイルは、図１に鎖線Ｌｏで示すレベル程度まで溜まっており、カムチェーンリフタ31のガイド筒34がオイルに部分的に浸っている。
【００３３】
スタータドリブンギヤ12の回転や内燃機関１の駆動によるカムチェーン17の回動などにより飛散したオイルが、ガイド筒34の上端の上方に開口したオイル溜め35に捕集されて、絶えずオイルが補充されるようになっている。
【００３４】
カムチェーンリフタ装置20は、カムチェーンリフタ31のスプリング45によりプッシュロッド32を上方に付勢してテンショナアーム23を支軸22を支点に揺動してテンショナスプロケット24をカムチェーン17に押圧してカムチェーン17に適度な緊張を保たせることができる。
【００３５】
カムチェーン17の伸びに対してもスプリング45の付勢力によりプッシュロッド32を前進させて対応することができる。
【００３６】
カムチェーン17が過度に緊張し、プッシュロッド32がカムチェーン17から押圧力を受けてスプリング45の付勢力に抗して後退するような場合は、プッシュロッド32とともにボールシート42が後退して通常連通状態にある開口42ａがボール43により閉塞されて、油圧室46がオイルを閉じ込めてプッシュロッド32の必要以上の後退を阻止する。
【００３７】
このオイルロックを確実に作用させるためにも、ガイド筒34内は常時オイルで満たされていなければならない。
本実施の形態のカムチェーンリフタ装置20の場合、カムチェーン室９内で飛散したオイルがガイド筒34の上端の上方に開口したオイル溜め35に捕集されて、絶えずオイルが補充される。
【００３８】
カムチェーンリフタ31の油圧室46にオイルを供給するオイル溜め35がプッシュロッド32が突出するガイド筒34上部に形成されているので、カムチェーンリフタ31自体がオイル溜めを有するコンパクトな構造であり、カムチェーンリフタ31の配置レイアウトの自由度が大きく、内燃機関を大型化することなくカムチェーンリフタ31を最適位置に配置することができる。
【００３９】
オイル溜めプレート38が、オイル溜め35を構成するとともにスタータドリブンギヤ12に対向してスラスト受けとしても作用するので、オイル溜めとスラスト受けの両者を兼用し、部品点数を少なくしてコストの低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る内燃機関の左側のカムチェーン室を図示した側面図である。
【図２】カムチェーン室の断面図である。
【図３】クランクケースの要部側面図である。
【図４】カムチェーンリフタの断面図である。
【符号の説明】
１…内燃機関、２…クランクケース、３…シリンダブロック、４…シリンダヘッド、５…ボルト、６…クランクシャフト、７…ボールベアリング、８…チェーンカバー、９…カムチェーン室、10…ＡＣジェネレータ、11…ワンウェイクラッチ、12…スタータドリブンギヤ、13…中間ギヤ、
14…カムシャフト、15…ドライブスプロケット、16…ドリブンスプロケット、17…カムチェーン、
20…カムチェーンリフタ装置、21…ボス、22…支軸、23…テンショナアーム、24…テンションスプロケット、
31…カムチェーンリフタ、32…プッシュロッド、33…ロッドヘッド、34…ガイド筒、35…オイル溜め、36…溝、37…合せ面、38…オイル溜めプレート、39…ボス、40…ボルト、41…シーリングボルト、42…ボールシート、43…ボール、44…バルブキャップ、45…スプリング、46…油圧室。
【図１】
0004578016.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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