(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の床面に配置されたロアレールと、
このロアレールに、その長手方向に沿って移動可能に組み付けられており、車両用シートが取付けられるアッパレールと、
このアッパレールの内部に、その長手方向に中心軸を沿わせて取付けられたスクリューネジと、
このスクリューネジと噛み合わされたギヤを有しており、前記ロアレールの内部に取付けられたギヤ機構と、
このギヤ機構に動力を伝達する動力源とを備えており、
前記動力源によって前記ギヤを回転させ、その回転により前記スクリューネジを移動させることにより、前記アッパレールを前記ロアレールに沿って移動させるように構成されたパワーシートのスライドレールにおいて、
前記アッパレールの前方の裏面に固定された第１固定片と、この第１固定片の後端から下方へ屈曲して形成された第２固定片とを有する第１固定部材と、
前記アッパレールの前方の裏面において前記第１固定片よりも後方に固定された第１補強片と、この第１補強片の前端を下方へ屈曲して形成されており、前記第２固定片の後面に当接する第２補強片とを有する第１補強部材と、
前記アッパレールの後方の裏面に固定された第３固定片と、この第３固定片の前端から下方へ屈曲して形成された第４固定片とを有する第２固定部材と、
前記アッパレールの後方の裏面において前記第３固定片よりも前方に固定された第３補強片と、この第３補強片の前端を下方へ屈曲して形成されており、前記第４固定片の前面に隣接する第４補強片とを有する第２補強部材とを備えており、
前記スクリューネジの前端が、前記第２補強片に後方から挿通されており、かつ、前記第２固定片に固定されており、
さらに、前記スクリューネジの後端が、前記第４補強片に前方から挿通されており、かつ、前記第４固定片に固定されており、
さらに、前記第２補強片の左右両端が、それぞれ前記アッパレールの側部に固定されていることを特徴とするパワーシートのスライドレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に備えられたパワーシートのスライドレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、この種のスライドレールとして図３に示すものを考案した。図３は、そのスライドレールの構造を示す説明図である。図３（Ａ）はスライドレールの内部構造を長手方向側面から透視して示す説明図であり、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＡ−Ａ矢視断面図であり、図３（Ｃ）はスクリューネジが破断した状態を示す説明図である。なお、図３（Ａ）において左方が車両の前方である。
スライドレール１００は、車両の床面に固定されるロアレール２０を備える。ロアレール２０は、その長手方向が車両の前後方向に沿うように配置される。実際には、長手方向の内側が相対向する１対のロアレール２０が床面に配置される。各ロアレール２０には、アッパレール１０１がそれぞれロアレール２０の長手方向に沿って移動可能に組み付けられている。
アッパレール１０１の上部を構成する上壁１０２の裏面１０３には、スクリューネジ３０の前端３２がブラケット４０によって固定されている。ブラケット４０は、裏面１０３に固定された第１固定片４１と、この第１固定片４１の後端から下方へ屈曲した第２固定片４２とを有し、その第２固定片４２の後方からスクリューネジ３０の前端３２が挿通され、第２固定片４２から前方へ突出した前端３２は、第２固定片４２の前面に溶接されている。その溶接部は図中符号３３で示す。
ロアレール２０の内部底面には、ギヤボックス６０が固定されており、そのギヤボックス６０にスクリューネジ３０が挿通されている。ギヤボックス６０の内部には、ギヤと、このギヤと噛み合うウォームギヤとが設けられている。ギヤには、前後方向に貫通孔が形成されており、その貫通孔の内周面には、スクリューネジ３０の周面に刻まれたネジ部３１と噛み合うネジが刻まれている。つまり、スクリューネジ３０はギヤの貫通孔に挿通されており、ギヤの回転によって前後方向に移動し、アッパレール１００が前後方向に移動する。ウォームギヤの回転軸は、図示しないモータの回転シャフトとケーブルを介して連結されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１０６７１３号公報（図１、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両が衝突したときの安全性を考えた場合、上記スライドレール１００の構造でも十分であるが、本願発明者は、さらなる安全性を求めるため、通常予測されるよりも大きな衝撃力が上記スライドレール１００に作用した場合について研究した結果、スクリューネジ３０が破断するおそれのあることが分かった。
車両が前方から衝突すると、図３（Ｃ）において矢印Ｆ１で示す荷重がアッパレール１０１に作用する。このとき、そのアッパレール１０１に固定されているスクリューネジ３０には、矢印Ｆ２で示す後方への引張り荷重が作用する。このため、その引張り荷重が所定値（例えば２トン）を超えると、ブラケット４０の第２固定片４２が後方へ屈曲し、その第２固定片４２に固定されているスクリューネジ３０が破断するおそれのあることが分かった。
【０００５】
そこでこの発明は、車両が衝突したときでもスクリューネジが破断するおそれのないパワーシートのスライドレールを実現することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両の床面に配置されたロアレール（２０）と、このロアレール（２０）に、その長手方向に沿って移動可能に組み付けられており、車両用シートが取付けられるアッパレールと、このアッパレールの内部に、その長手方向に中心軸を沿わせて取付けられたスクリューネジ（３０）と、このスクリューネジ（３０）と噛み合わされたギヤを有しており、前記ロアレール（２０）の内部に取付けられたギヤ機構（６０）と、このギヤ機構（６０）に動力を伝達する動力源とを備えており、前記動力源によって前記ギヤを回転させ、その回転により前記スクリューネジ（３０）を移動させることにより、前記アッパレールを前記ロアレール（２０）に沿って移動させるように構成されたパワーシートのスライドレールにおいて、
前記アッパレール（１０）の前方の裏面に固定された第１固定片（４１）と、この第１固定片（４１）の後端から下方へ屈曲して形成された第２固定片（４２）とを有する第１固定部材（４０）と、前記アッパレール（１０）の前方の裏面において前記第１固定片（４１）よりも後方に固定された第１補強片（５１）と、この第１補強片（５１）の前端を下方へ屈曲して形成されており、前記第２固定片（４２）の後面に当接する第２補強片（５２）とを有する第１補強部材（５０）と、前記アッパレール（１０）の後方の裏面に固定された第３固定片（４１）と、この第３固定片（４１）の前端から下方へ屈曲して形成された第４固定片（４２）とを有する第２固定部材（４０）と、前記アッパレール（１０）の後方の裏面において前記第３固定片（４１）よりも前方に固定された第３補強片（５１）と、この第３補強片（５１）の前端を下方へ屈曲して形成されており、前記第４固定片（４２）の前面に隣接する第４補強片（５２）とを有する第２補強部材（５０）とを備えており、前記スクリューネジ（３０）の前端が、前記第２補強片（５２）に後方から挿通されており、かつ、前記第２固定片（４２）に固定されており、さらに、前記スクリューネジ（３０）の後端が、前記第４補強片（５２）に前方から挿通されており、かつ、前記第４固定片（４２）に固定されており、さらに、前記第２補強片（５２）の左右両端が、それぞれ前記アッパレール（１０）の側部に固定されているという技術的手段を用いる。
【０００７】
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態において使用する符号と対応するものである。
【発明の効果】
【０００８】
（請求項１に係る発明の効果）
固定部材の第２固定片の後面には、補強部材の第２補強片が当接しており、スクリューネジの前端が、第２補強片に後方から挿通されており、かつ、第２固定片に固定されているため、車両が前方から衝突したときにスクリューネジに対して後方へ引張り荷重が作用し、第２固定片が後方へ屈曲しようとしても、第２固定片は第２補強片によって支持されるため、後方への屈曲が阻止されるので、スクリューネジが破断するおそれがない。
また、補強部材を使用しないで、固定部材のみでスクリューネジの破断を阻止しようとすると、固定部材を大きくする必要があるため、固定部材を収容するアッパレール自体が大きくなり、スライドレールが大型化してしまう。
しかし、請求項１に係る発明は、固定部材を補強する補強部材を備えているため、固定部材を小型化することができるので、スライドレールを小型化することができる。
【０００９】
さらに、第２補強片の左右両端が、それぞれアッパレールの側部に固定されているため、車両が前部から衝突したときにスクリューネジに対して後方へ引張り荷重が作用し、第２固定片に対して後方へ屈曲しようとする力が作用した場合であっても、その力をアッパレールの側部に固定された第２補強片の左右両端によって緩衝することができるため、第２固定片の後方への屈曲に起因するスクリューネジの破断をより一層確実に阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
［主要構造］
この発明の実施形態に係るパワーシートのスライドレール（以下、スライドレールと略す）の主要構造について図を参照して説明する。図１は、スライドレールの構成要素を示す斜視図である。図２は、スライドレールの構造を示す説明図である。図２（Ａ）はスライドレールの内部構造を長手方向側面から透視して示す説明図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＡ−Ａ矢視断面の拡大図である。なお、図２（Ａ）において左方が車両の前方である。また、図３に示した従来のスライドレールと同じ構成要素については同じ符号を用いる。
【００１１】
スライドレール１は、金属製のロアレール２０と、このロアレール２０に移動可能に組み付けられる金属製のアッパレール１０と、このアッパレール１０の内部に固定される金属製のスクリューネジ３０とを備える。図２（Ｂ）に示すように、ロアレール２０は、板状部材の長手方向の端部を内側に複数回折り曲げ形成することにより、縦断面が略凹形状のレール状に形成されている。ロアレール２０は、車両の床面に取付けるための底壁２１と、この底壁２１の長手方向の各端部からそれぞれ上方に立ち上がり形成された外部側壁２２，２２と、これら各外部側壁２２の長手方向の上端部からそれぞれ内側に向けて形成された上壁２３，２３と、これら各上壁２３の長手方向の内側端部からそれぞれ下方に向けて形成された内部側壁２４，２４とを備える。
【００１２】
図１に示すように、アッパレール１０は、板状部材の長手方向の端部を外側に複数回折曲げ形成することにより、縦断面が略逆凹形状のレール状に形成されている。図２（Ｂ）に示すように、アッパレール１０は、車両用シートの底部を取付けるための上壁１１と、この上壁１１の長手方向の各端部からそれぞれ下方に向けて形成された内部側壁１２，１２と、これら各内部側壁１２の長手方向の外側端部からそれぞれ外側に向けて形成された屈曲部１３，１３と、これら各下壁１３の長手方向の外側端部からそれぞれ立ち上がり形成された外部側壁１４，１４と、これら各外部側壁１４の長手方向の上端部からそれぞれ内側寄りの斜め上方に向けて屈曲形成された屈曲部１５，１５とを備える。各屈曲部１３は、それぞれ内向きの斜め上方に向けて凹み形成されており、各屈曲部１５は、それぞれ内向きの斜め下方に凹み形成されている。
ロアレール２０の下方の各角部と、各屈曲部１３の凹部との間に形成された空間２５，２５には、ロアレール２０の内部に設けられたリテーナ（図示省略）の下部に回転可能に設けられた複数のボールがそれぞれ配置される。また、ロアレール２０の上方外側の各角部と、各屈曲部１５の凹部との間に形成された空間２６，２６には、上記リテーナの上部に回転可能に設けられた複数のボールがそれぞれ配置される。各ボールは、金属製または合成樹脂製であり、各ボールによってアッパレール１０及びロアレール２０間の摩擦が小さくなり、アッパレール１０がロアレール２０に沿って滑らかに移動する。
【００１３】
アッパレール１０の上壁１１の前後には、後述するブラケット４０を固定するボルト４３をねじ込むためのボルト孔１１ａと、ブラケット４０の突起部４１ｂを挿入するための挿入孔１１ｂとがそれぞれ上下方向に貫通形成されている。上壁１１の前方のボルト孔１１ａの後方には、後述するブラケット５０を固定するリベット５３を挿通するための挿通孔１１ｃが上下方向に貫通形成されている。また、上壁１１には、アッパレール１０を車両用シートの座部裏面に取付けるためのボルトを挿通する複数の挿通孔１１ｅが上下方向に貫通形成されている。
アッパレール１０の各内部側壁１２には、ブラケット５０の両端に形成された耳５２ａを嵌合するための嵌合孔１２ａがそれぞれ左右方向に貫通形成されている。
図２（Ｂ）に示すように、ロアレール２０の各外部側壁２２と、各上壁２３と、各内部側壁２４とによって囲まれた各空間２６には、アッパレール１０の各外部側壁１４がそれぞれ挿通されている。
【００１４】
アッパレール１０の内部側壁１２間に長手方向に形成された空間、つまり上壁１１の下方に形成された空間１７には、スクリューネジ３０が収容されている。スクリューネジ３０の周面には雄ねじ３１が刻まれている。スクリューネジ３０の前端３２および後端３４は、それぞれブラケット４０によってアッパレール１０の上壁１１の裏面１１ｄに固定されている。
ブラケット４０は、第１固定片４１と、この第１固定片４１の後端から垂下した第２固定片４２とから構成される。この実施形態では、各固定片は金属製材料により板状に形成されている。第１固定片４１の前方上面には、突起部４１ｂが上方に向けて突出形成されており、その後方には、ボルト４３をねじ込むためのネジ孔４１ａが上下方向に貫通形成されている。突起部４１ｂは、アッパレール１０の上壁１１に形成された挿入孔１１ｂに下方から挿入される。上壁１１の前方に形成されたボルト孔１１ａからねじ込まれたボルト４３は、第１固定片４１のネジ孔４１ａにねじ込み固定され、第１固定片４１が上壁１１の裏面１１ｄに固定される。
【００１５】
図１に示すように、ブラケット５０は、第１補強片５１と、この第１補強片５１の前端から垂下した第２補強片５２とから構成される。この実施形態では、各補強片は金属製材料により板状に形成されている。第２補強片５２の左右両端には、耳５２ａがそれぞれ外方へ突出形成されている。各耳５２ａは、アッパレール１０の内部側壁１２に形成された各嵌合孔１２ａにそれぞれ嵌合する形状に形成されている。図２（Ｂ）に示すように、各耳５２ａの上部は、それぞれ下り勾配のテーパ状に形成されており、第２補強片５２をアッパレール１０の空間１７（図１）へ圧入する際に必要な力が小さくて済むようになっている。また、各耳５２ａの下端は、略真横に張り出しており、各嵌合孔１２ａに嵌合された各耳５２ａは、それぞれの下端が嵌合孔１２ａの内壁下端に係止された状態になり、ブラケット５０の嵌合孔１２ａからの抜け止めが成立する。
【００１６】
ブラケット５０の第１補強片５１には、リベット５３を挿通するための挿通孔５１ａが上下方向に貫通形成されている。第２補強片５２には、スクリューネジ３０の前端３２を挿通するための挿通孔５２ｂが前後方向に貫通形成されている。第１補強片５１の挿通孔５１ａに下方から挿通されたリベット５３は、アッパレール１０の上壁１１に形成された挿通孔１１ｃから上方へ突出し、その突出した部分がリベット打ちされ、第１補強片５１が上壁１１の裏面１１ｄに固定される。
ブラケット５０の第２補強片５２は、ブラケット４０の第２固定片４２に隣接しており、第２補強片５２の前面は第２固定片４２の後面に当接している。なお、第２固定片４２が後方へ屈曲することに起因するスクリューネジ３０の破断を阻止することができれば、第２補強片５２の前面と、第２固定片４２の後面との間に隙間が形成されていてもよい。また、第２補強片５２及び第２固定片４２を溶着などにより接合してもよい。さらに、ブラケット４０，５０を一体形成してもよい。
【００１７】
スクリューネジ３０の前端３２は、ブラケット５０の第２補強片５２に形成された挿通孔５２ｂに挿通され、さらに第２固定片４２に前後方向に貫通形成された挿通孔（図示省略）に挿通されており、その挿通孔から前方へ突出した部分は第２固定片４２の前面に溶接されている。図中符号３３は溶接された部分を示す。
図２（Ａ）に示すように、アッパレール１０の上壁１１の後方裏面には、ブラケット４０が固定されている。この後方のブラケット４０は、第２固定片４２が前方に配置されている点を除けば、前方のブラケット４０と同じように、ボルト４３によって固定されている。後方のブラケット４０の第２固定片４２には、スクリューネジ３０の後端３４を挿通するための挿通孔が前後方向に貫通形成されており、その挿通孔には、フランジ形状のゴム製の軸受部材３６が嵌合されている。その軸受部材３６には、スクリューネジ３０の後端３４が挿通されている。スクリューネジ３０の後端３４の周面には、雄ねじが刻まれており、第２固定片４２の後面から突出した後端３４には、ナット３５が締結されており、これにより、スクリューネジ３０の後端３４が第２固定片４２に固定されている。
【００１８】
ここで、車両が前方から衝突し、スクリューネジ３０に対して後方への引張り荷重が作用したとする。このとき、アッパレール１０の前方に固定されたブラケット４０の第２固定片４２は後方へ屈曲しようとするが、第２固定片４２は、その後方に隣接して固定されたブラケット５０の第２補強片５２によって支持されるため、屈曲することがない。
つまり、第２固定片４２が後方へ屈曲することにより、スクリューネジ３０が破断するおそれがない。
【００１９】
［実施形態の効果］
（１）この実施形態のスライドレール１を使用すれば、アッパレール１０の前方裏面に固定されたブラケット４０の第２固定片４２の後面には、ブラケット５０の第２補強片５２が隣接しており、スクリューネジ３０の前端３２が、第２補強片５２に後方から挿通されており、かつ、第２固定片４２に固定されているため、車両が前方から衝突したときにスクリューネジ３０に対して後方へ引張り荷重が作用し、第２固定片４２が後方へ屈曲しようとしても、第２固定片４２は第２補強片５２によって支持されるため、後方への屈曲が阻止されるので、スクリューネジ３０が破断するおそれがない。
また、補強用のブラケット５０を使用しないで、ブラケット４０のみでスクリューネジ３０の破断を阻止しようとすると、ブラケット４０を大きくする必要があるため、ブラケット４０を収容するアッパレール１０自体が大きくなり、スライドレール１が大型化してしまう。
しかし、上記実施形態のスライドレール１は、ブラケット４０を補強するブラケット５０を備えているため、ブラケット４０を小型化することができるので、スライドレール１を小型化することができる。
【００２０】
（２）ブラケット５０の第２補強片５２の左右両端が、それぞれアッパレール１０の内部側壁１２に固定されているため、車両が前部から衝突したときにスクリューネジ３０に対して後方へ引張り荷重が作用し、ブラケット４０の第２固定片４２に対して後方へ屈曲しようとする力が作用した場合であっても、その力を第２補強片５２の左右両端によって緩衝することができるため、第２固定片４２の後方への屈曲に起因するスクリューネジ３０の破断をより一層確実に阻止することができる。
【００２１】
＜他の実施形態＞
（１）アッパレール１０の後方に固定されたブラケット４０についてもブラケット５０を用いて補強することもできる。具体的には、ブラケット５０を第２補強片５２が後方のブラケット４０の第２固定片４２の前面と隣接するようにアッパレール１０の裏面１１ｄに固定する。
（２）ボルト４３による固定に代えてリベットにより固定することもできる。また、リベット５３による固定に代えてボルトにより固定することもできる。さらに、ボルトまたはリベットをそれぞれ複数用いることにより、固定力を高めることもできる。
（３）スクリューネジ３０の前端３２を第２固定片４２のみではなく、第２補強片５２にも溶着することにより、固定力を高めることもできる。また、接着剤を用いて固定してもよい。
（４）スライドレール１の構造は、この発明の技術的範囲を逸脱しない限り、上記実施形態に記載の構造に限定されるものではなく、設計変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】この発明の実施形態に係るスライドレールの構成要素を示す斜視図である。
【図２】スライドレールの構造を示す説明図である。図２（Ａ）はスライドレールの内部構造を長手方向側面から透視して示す説明図であり、図２（Ｂ）は図２（Ａ）のＡ−Ａ矢視断面図である。
【図３】従来のスライドレールの構造を示す説明図である。図３（Ａ）はスライドレールの内部構造を長手方向側面から透視して示す説明図であり、図３（Ｂ）は図３（Ａ）のＡ−Ａ矢視断面図であり、図３（Ｃ）はスクリューネジが破断した状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２３】
１・・スライドレール、１０・・アッパレール、２０・・ロアレール、３０・・スクリューネジ、４０・・ブラケット（固定部材）、４１・・第１固定片、４２・・第２固定片、５０・・ブラケット（補強部材）、５１・・第１補強片、５２・・第２補強片、６０・・ギヤボックス（ギヤ機構）。
【図１】
0004429235.tif 000002
【図２】
0004429235.tif 000003
【図３】
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