(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シール部を備えた車両用シートのボトムプレートを成形するための成形用金型において、固定型と、該固定型に対向して配置された可動型とで、第１のキャビティと第２のキャビティを形成し、前記固定型と可動型が閉じているときに前記車両用シートのボトムプレートを成形可能な第１のキャビティが形成され、前記可動型を所定距離コアバックさせたときに、前記形成された車両用シートのボトムプレートと前記可動型に囲まれ、前記シール部を成形するための第２のキャビティが形成された、ことを特徴とするシール部を備えた車両用シートのボトムプレートの成形用金型。
【請求項２】
前記第２のキャビティを形成する位置の可動型には先端を前記固定型に向けた突起が形成されていることを特徴とする請求項１記載のシール部を備えた車両用シートのボトムプレートの成形用金型。
【請求項３】
前記シール部は前記ボトムプレートの周縁端部に設けられたことを特徴とする請求項１または２記載のシール部を備えた車両用シートのボトムプレートの成形用金型。
【請求項４】
前記ボトムプレートは略中央部に孔が設けられるように成形され、該孔にゴム系樹脂が充填されてヘルメット押さえが形成されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のシール部を備えた車両用シートのボトムプレートの成形用金型。
【請求項５】
シール部を備えた車両用シートのボトムプレートの成形方法において、固定型と可動型とを型締めして形成される第１のキャビティに樹脂を充填して前記車両用シートのボトムプレートを成形する車両用シートのボトムプレート成形工程と、前記可動金型を所定距離コアバックさせて、前記形成された車両用シートのボトムプレートと前記可動型に囲まれた第２のキャビティを形成するコアバック工程と、該第２のキャビティにゴム系樹脂を充填して前記車両用シートのボトムプレートに前記シール部を一体に成形するシール成形工程と、を備えてなることを特徴とするシール部を備えた車両用シートのボトムプレートの成形方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、シール部を備えた車両用シートのボトムプレートの成形用金型及び成形方法に係り、特に車両用シートのボトムプレートにシール部を一体に形成することが可能な、シール部を備えた車両用シートのボトムプレートの成形用金型及び成形方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
収納部へ蓋部を設けるとき、収納部内への水，埃などの浸入を防止するため、蓋部にシール材を取り付けることがある。特に、オートバイ、スクータ等の車両用シート下方に、ヘルメット等を収容する収納部が形成されている場合、屋外であるため、雨水や埃，砂等が浸入し易くなる。
【０００３】
このため、図１４で示すように、収納部８４の外周に孔８２を形成し、この孔８２にシール部材８３を嵌め込んで取り付けたり、または直接車体側の外周に接着剤を用いてシール部材８３を接合する技術が知られている。
【０００４】
或いは、図１５に示すように、車体側と当接するボトムプレート１０１の外周に孔１０２を形成し、この孔１０２にシール部材１２０を嵌入したり、或いは接着剤でシール部材１２０を接合したりして、車両用シートと収納部との当接部を防水していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術は、シール部材８３，１２０の嵌め込み作業、或いは接着剤による接合作業について手作業によって行っているために、取付作業性において問題があった。また、シール部材８３，１２０を嵌合或いは接着剤によって接合するため、シール部材８３，１２０の浮き、外れ、脱落等によりシール効果がなくなるという問題があった。
【０００６】
本発明の目的は、シール部を備えた車両用シートのボトムプレートにおいて、シール部の取付を人手によることなく行うことが可能であるとともに、シール部材の浮き、外れ、脱落を防止することが可能な、シール部を備えた車両用シートのボトムプレートの成形用金型及び成形方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題は、請求項１に係るシール部を備えた車両用シートのボトムプレートを成形するための成形用金型によれば、シール部を備えた車両用シートのボトムプレートを成形するための成形用金型において、固定型と、該固定型に対向して配置された可動型とで、第１のキャビティと第２のキャビティを形成し、前記固定型と可動型が閉じているときに前記車両用シートのボトムプレートを成形可能な第１のキャビティが形成され、前記可動型を所定距離コアバックさせたときに、前記形成された車両用シートのボトムプレートと前記可動型に囲まれ、前記シール部を成形するための第２のキャビティが形成された、ことにより解決される。
【０００８】
このように、本発明の車両用シートのボトムプレートの成形用金型は、固定型と可動型第１のキャビティで車両用シートのボトムプレートを成形した後、可動型を移動させることにより、前記車両用シートのボトムプレートのシール取付部の先端部と前記可動型に囲まれて第２のキャビティが形成され、この第２のキャビティにシール部の材料としてのゴム系樹脂を充填することにより、シール部が成形されるように構成されているので、一つの金型内において車両用シートのボトムプレートの成形と、シール部の成形の両方を行うことが可能となり、金型や工数が低減され、生産効率性の向上とコストの低下を実現することが可能となる。
【０００９】
また、車両用シートのボトムプレートとシール部とが一体成形されているので、シール部材の浮き、外れ、脱落等を防止することが可能となる。さらに、車両用シートのボトムプレートの成形と、シール部の成形を、同じ金型において行っており、従来のように、車両用シートのボトムプレートをシール部成形用の金型に移し替える必要がないため、従来のように、車両用シートのボトムプレートと金型の寸法不一致による樹脂漏れ等がなくなり、不良品の発生を防止することが可能となる。
【００１０】
なお、前記第２のキャビティを形成する位置の可動型には先端を前記固定型に向けた突起が形成された構成とすると、車両用シートのボトムプレートの一部分に凹部が設けられて成形される。
【００１１】
このように、車両用シートのボトムプレートの一部分に凹部が設けられて成形されることにより、可動型を所定距離コアバックさせて形成された第２のキャビティに、シール部を形成するためのゴム系樹脂が射出されたとき、材料の射出圧で車両用シートのボトムプレートの切欠部の両側部分が外側に向けて押されるため、車両用シートのボトムプレートと可動型との間の隙間がなくなる。このようにして、シール部の材料漏れを防止することが可能となる。
【００１２】
なお、ボトムプレートを作成した場合、前記シール部はボトムプレートの周縁端部に設けられるものである。シール部を備えたボトムプレートは、自動二輪車の車体収納部上方に蓋体として配設される車両用シートに用いられるものである。
【００１３】
なお、上記のように、自動二輪車の車体収納部上方に蓋体として配設される車両用シートのボトムプレートを作成する場合、ボトムプレートの略中央部に孔が設けられるように成形し、この孔にゴム系樹脂を充填してヘルメット押さえを形成した構成とすると、車体収納部に収納されたヘルメットへの傷つきや、ヘルメットの収納部内でのガタ付きを防止することができ好適である。
【００１４】
また、シール部を備えた車両用シートのボトムプレートの成形方法は、請求項５に係る発明によれば、シール部を備えた車両用シートのボトムプレートの成形方法において、固定型と可動型とを型締めして形成される第１のキャビティに樹脂を充填して前記車両用シートのボトムプレートを成形する車両用シートのボトムプレート成形工程と、前記可動金型を所定距離コアバックさせて、前記形成された車両用シートのボトムプレートと前記可動型に囲まれた第２のキャビティを形成するコアバック工程と、該第２のキャビティにゴム系樹脂を充填して前記車両用シートのボトムプレートに前記シール部を一体に成形するシール成形工程と、を備えてなることを特徴とする。
【発明の実施の形態】
本発明は、シール部６を備えた樹脂製基体１ａを成形するための成形用金型２０及び製造方法に関する。成形用金型２０は、固定型２１と、固定型２１に対向して配置された可動型２２とからなり、固定型２１と可動型２２とで第１のキャビティＫ１と、第２のキャビティＫ２とが形成されるように構成されている。
【００１５】
第１のキャビティＫ１は、固定型２１と可動型２２が閉じているときに形成される。第１のキャビティＫ１では樹脂製基体１ａが成形される。また、第２のキャビティＫ２は、可動型２２を所定距離コアバックさせたときに、第１のキャビティＫ１で成形された樹脂製基体１ａと可動型２２に囲まれて形成され、この第２のキャビティＫ２ではシール部６が成形される。本例の金型２０では、第２のキャビティＫ２は、樹脂製基体１ａの両端部側に形成される。
【００１６】
なお、第２のキャビティＫ２を形成する箇所に位置する可動型２２には、固定型２１側に先端を向けた突起２２ａが設けられている。このように、突起２２ａを設けることにより、突起２２ａに接して形成される樹脂製基体１ａの一部分４に凹部４ａが設けられる。
【００１７】
上記のように、樹脂製基体１ａの一部分４に凹部４ａが設けられて成形されることにより、可動型２２を所定距離コアバックさせて形成された第２のキャビティＫ２に、シール部６を形成するためのゴム系樹脂を射出したとき、ゴム系樹脂の射出圧で樹脂製基体１ａの凹部４ａの両側部４ｂが外側に向けて押されるため、樹脂製基体１ａの凹部４ａの両側部４ｂと可動型２２が密着し、樹脂製基体１ａと可動型２２との間の隙間がなくなる。このようにして、シール部６を成形するときの材料漏れを防止することが可能となる。
【００１８】
本例のシール部６を備えた樹脂製基体１ａは、次の工程により成形される。
すなわち、固定型２１と可動型２２とを型締めして形成される第１のキャビティＫ１に樹脂を充填して樹脂製基体１ａを成形する樹脂製基体成形工程Ｓ１と、可動金型２２を所定距離コアバックさせて、少なくとも樹脂製基体１ａと可動型２２に囲まれた第２のキャビティＫ２を形成するコアバック工程Ｓ２と、第２のキャビティＫ２にゴム系樹脂を充填して樹脂製基体１ａにシール部６を一体に成形するシール成形工程Ｓ３と、を経て成形される。
【００１９】
なお、シール部６を備えた樹脂製基体１ａは、例えば、自動二輪車の車体側収納部の蓋体として使用される車両用シートＳのボトムプレート１であり、このとき、シール部６はボトムプレート１の周縁端部に設けられる。
【００２０】
なお、上記のように、シール部６を備えた樹脂製基体１ａとして、車体収納部上方に蓋体として配設される車両用シートＳのボトムプレート１を作成する場合、ボトムプレート１の略中央部に孔１ｂが設けられるように成形し、この孔１ｂにゴム系樹脂を充填してヘルメット押さえ７を形成すると、車体収納部に収納されたヘルメットへの傷つきや、収納部におけるヘルメットのガタ付きを防止することができ好適である。
【００２１】
【実施例】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００２２】
図１乃至図１１は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の車両用シート及び収納部を示す斜視図、図２は図１の車両用シートの裏面を示す説明図、図３乃至図５は樹脂製基体としてのボトムプレートの成形用金型及び成形工程を示す説明図、図６乃至図１０はシール部の成形工程を示す要部拡大図、図１１は図９の要部拡大図である。なお、以下に説明する部材，配置等は本発明を限定するものでなく、本発明の趣旨の範囲内で種々改変することができるものである。
【００２３】
本例では、シール部を備えた樹脂製基体として、自動二輪車等の車両用シートＳのボトムプレート１に適用した例に基づいて説明する。なお、シール部を備えた樹脂製基体としては、本例に示すボトムプレート１に限らず、後部荷台上に載置されるトランクの蓋体、サイドバックのカバー、タイミングベルトのカバー、自動車のドア内側にはめるスピーカーの蓋、そのほか収納棚の開閉扉など、いわゆる蓋の範疇に属する構造を備えたものが含まれる。
【００２４】
図１で示すように、自動二輪車１０のボディカバー１１内には、ヘルメット等の収納物を収納するための収納部１２が形成されている。そして、この収納部１２の上部には車両用シートＳが配設されている。
【００２５】
車両用シートＳの前側（図１で左側）の裏面には、ヒンジ部（図示せず）が設けられ、このヒンジ部が車体側に係合されることにより、車両用シートＳが収納部上部で開閉可能に配設され、収納部の蓋体となるように構成されている。
【００２６】
また、上記ヒンジ部と反対側の端部には、シートロック５が配置されており、車体側に設けられたシートキャッチ（不図示）により車両用シートＳと車体側とを締結するように構成されている。
【００２７】
本例の車両用シートＳは、図３で示すように、ポリプロピレン（ＰＰ）等からなるボトムプレート１上に、ウレタンフォーム等からなるクッション材２を載置して、塩化ビニル樹脂（ＰＶＣ）レザー等からなる表皮材３で被覆してなるものである。
【００２８】
上記ボトムプレート１の車体側の面には、車体に車両用シートＳを装着したときに、収納部の壁の上面に形成された張り出し部と当接する箇所に、シール取付部４が形成されており、このシール取付部４には、熱可塑性エラストマーがシール取付部４から盛り上がるようにして周設され、シール部６が形成されている。
【００２９】
シール取付部４には凹部４ａが形成され、この凹部４ａにシール部６が食い込むようにして配設されている。シール部６にも、シール取付部４と同様に、凹部６ａが設けられている。
【００３０】
次に、シール部を備えた樹脂製基体としてのボトムプレート１の製造方法について説明する。ボトムプレート１は、成形用金型２０により成形されるものである。
【００３１】
先ず、本例の成形用金型２０について説明する。成形用金型２０は、図４に示すように、固定型２１と、固定型２１に対向して配置された可動型２２とからなり、固定型２１と可動型２２とで第１のキャビティＫ１と、第２のキャビティＫ２とが形成されるように構成されている。
【００３２】
第１のキャビティＫ１は、固定型２１と可動型２２が閉じているときに形成される。また、第２のキャビティＫ２は、可動型２２を所定距離コアバックさせたときに、第１のキャビティＫ１で成形された樹脂製基体１と可動型２２に囲まれて形成される。本例の金型２０では、第２のキャビティＫ２は、樹脂製基体１の周縁部側に形成される。
【００３３】
なお、第２のキャビティＫ２を形成する箇所に位置する可動型２２には、固定型２１側に先端を向けた突起２２ａが設けられている。本例では、断面形状略三角形の突起２２ａが設けられている。このように、突起２２ａが設けられていることにより、突起２２ａに接して成形された成形体には、突起２２ａと略同一の形の凹部が設けられる。
【００３４】
上記成形用金型２０を用いて、シール部６を備えたボトムプレート１の成形を行う。ボトムプレート１の製造工程は、樹脂製基体成形工程Ｓ１と、コアバック工程Ｓ２と、シール成形工程Ｓ３の各工程から構成されている。
【００３５】
樹脂製基体成形工程Ｓ１では、樹脂製基体として、ボトムプレート１のボトムプレート本体１ａが成形される。樹脂製基体成形工程Ｓ１では、成形用金型２０は、図４に示すように、固定型２１と可動型２２が閉じた状態となっている。
【００３６】
このとき、固定型２１と可動型２２との間に形成された第１のキャビティＫ１に、射出成形機からボトムプレート本体１ａの材料であるポリプロピレン樹脂が充填される。このようにして、ボトムプレート１の本体１ａが成形される。
【００３７】
本例の成形用金型２０では、次工程において説明するように、可動型２２を所定距離コアバックさせたときに第２のキャビティＫ２が形成されるが、この第２のキャビティＫ２が形成される箇所において、固定型２１側に先端を向けた突起２２ａが設けられている。
【００３８】
したがって、樹脂製基体成形工程Ｓ１において第１のキャビティＫ１で成形されたボトムプレート本体１ａの周縁部には、突起２２ａにより凹部４ａが設けられた形状に形成される。すなわち、凹部４ａは、ボトムプレート本体１ａの周縁部に突出するシール取付部４に形成される。
【００３９】
次いで、コアバック工程Ｓ２に移行する。コアバック工程Ｓ２では、図５に示すように、可動型２２を所定距離コアバックさせる。可動型２２を所定距離コアバックさせることにより、ボトムプレート成形工程Ｓ１で成形されたボトムプレート本体１ａと可動型２２との間に、第２のキャビティＫ２が形成される。
【００４０】
第２のキャビティＫ２は、ボトムプレート本体１ａの周縁部側に形成される。第２のキャビティＫ２が形成されたら、シール成形工程５０へ進み、図６に示すように、第２のキャビティＫ２へ、シール部６の材料であるエラストマーを系樹脂を射出成形機により充填する。
【００４１】
なお、前記したように、可動型２２に設けられた突起２２ａにより、ボトムプレート本体１ａのシール取付部４には凹部４ａが形成されているので、第２のキャビティＫ２にエラストマー系樹脂を充填したとき、エラストマー系樹脂の射出圧で、凹部４ａの両側部４ｂ，４ｂが、図１１に示す矢印方向に押される。
【００４２】
上記のように、ボトムプレート本体１ａのシール取付部４に設けられた凹部４ａの両側部４ｂ，４ｂが外側に向けて押されるので、両側部４ｂ，４ｂと可動型２２とが密着し、ボトムプレート本体１ａと可動型２２との間の隙間がなくなる。
【００４３】
このように、ボトムプレート本体１ａと可動型２２との間の隙間がなくなるので、第２のキャビティＫ２の気密性が保たれることとなり、第２のキャビティＫ２にエラストマー系樹脂を充填するとき、材料漏れの発生を防止することが可能となる。
【００４４】
なお、本例では、シール部を備えた樹脂製基体として、車体収納部上方に配設される車両用シートＳのボトムプレート１を作成するものであるため、シール部６を作成するだけでなく、ヘルメット押さえ７も作成するとより好適である。
【００４５】
ヘルメット押さえ７を形成するときには、ボトムプレート本体１ａの成形時に、ボトムプレート本体１ａの略中央部に孔１ｂが設けられるように成形する。孔１ｂが設けられていることにより、コアバック工程Ｓ２で可動型２２を所定距離コアバックさせたときに、第３のキャビティＫ３が形成される。
【００４６】
シール成形工程Ｓ３で、第２のキャビティＫ２にエラストマー系樹脂を充填するとき、同時に、第３のキャビティＫ３にもエラストマー系樹脂を充填する。このようにして、ボトムプレート本体１ａの略中央部にヘルメット押さえ７が形成される。
【００４７】
このように、ヘルメット押さえ７を形成することにより、例えば収納部にヘルメットを収納した場合、ヘルメットの頭頂部がボトムプレート１に接触するようなことがあっても、ヘルメットに傷が付くのを防止することが可能となる。
【００４８】
また、ヘルメット押さえ７でヘルメットを固定するので、収納部内でのヘルメットのガタ付きを防止することが可能となる。なお、ヘルメット押さえの他、ボトムプレート本体１ａの所定位置に防振ゴムを取り付けた構成としても良い。
【００４９】
上記実施例では、可動型２２の第２のキャビティＫ２が形成される箇所に、断面三角形状の突起２２ａが設けられた構成を示したが、突起の形状はこれに限らず、例えば図１２に示す断面略円形、図１３に示すような断面矩形状に形成しても良い。
【００５０】
次に、ボトムプレート１とクッション材２と表皮材３とを組み付ける組付工程６０を行う。組付工程は、従来公知の方法で良く、ボトムプレート１上にクッション材２を載置して表皮材３で被覆し、表皮材の端末部をステイプル等によりボトムプレート１の裏面に打ち込み接合する。
【００５１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、製造工程の途中で樹脂製基体を移動させたりすることなく、一つの金型において、樹脂製基体の成形と、シール部の成形が行えるため、金型や工数が低減され、生産効率性の向上とコストの低下を実現することが可能となる。
【００５２】
また、シール部を形成するとき、従来のように、製造途中で樹脂製基体をシール部成形用の金型に移し替える必要がないため、樹脂製基体と金型の寸法不一致による樹脂漏れ等がなくなり、不良品の発生を防止することが可能となる。
【００５３】
なお、本発明では、可動型を所定距離コアバックさせたときに形成される第２のキャビティでシール部を成形するものであるが、この第２のキャビティを形成する位置の可動型には先端を前記固定型に向けた突起が形成されているので、樹脂製基体のシール部の取り付け位置に、突起による凹部が設けられて成形される。
【００５４】
樹脂製基体のシール部の取付位置に凹部が設けられて成形されることにより、第２のキャビティに、シール部を形成するための材料が射出されたとき、材料の射出圧で凹部の両側部分が外側に向けて押されるため、凹部と可動型が密着し、樹脂製基体と可動型との間の隙間がなくなる。このようにして、第２のキャビティの気密性が保たれ、シール部の材料漏れを防止することが可能となる。
【００５５】
なお、シール部を備えた樹脂製基体として、二輪車の車体収納部上方に蓋体として配設される車両用シートのボトムプレートを作成すれば、シール部材の浮き、外れ、脱落を防止できると共に、水，ゴミ等の浸入を確実に防止することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の車両用シート及び収納部を示す斜視図である。
【図２】図１の車両用シートの裏面を示す説明図である。
【図３】シール部を備えた樹脂製基体としてのボトムプレートの成形用金型及び成形工程を示す説明図である。
【図４】シール部を備えた樹脂製基体としてのボトムプレートの成形用金型及び成形工程を示す説明図である。
【図５】シール部を備えた樹脂製基体としてのボトムプレートの成形用金型及び成形工程を示す説明図である。
【図６】シール部の成形工程を示す要部拡大図である。
【図７】シール部の成形工程を示す要部拡大図である。
【図８】シール部の成形工程を示す要部拡大図である。
【図９】シール部の成形工程を示す要部拡大図である。
【図１０】シール部の成形工程を示す要部拡大図である。
【図１１】図９の要部拡大図である。
【図１２】シール取付部及びシール部の他の形状を示す説明図である。
【図１３】シール取付部及びシール部の他の形状を示す説明図である。
【図１４】従来例を示す説明図である。
【図１５】従来例を示す説明図である。
【符号の説明】
１  ボトムプレート
１ａ  ボトムプレート本体
２  クッション材
３  表皮材
４  シール取付部
４ａ  凹部
４ｂ  凹部の両側部
５  シートロック
６  シール部
６ａ  凹部
７  ヘルメット押さえ
１０  自動二輪車
１１  ボディカバー
１２  収納部
２０  成形用金型
２１  固定型
２２  可動型
Ｋ１  第１のキャビティ
Ｋ２  第２のキャビティ
Ｋ３  第３のキャビティ
Ｓ  車両用シート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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