(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に沿って軌道面が形成された軌道レール，及び前記軌道レールに摺動自在なスライダから成り，前記軌道レールの上面に開口する取付け用孔を塞ぐための埋栓を前記軌道レールに備えた直動案内ユニットにおいて，
前記埋栓は，硬質材の鉄又はステンレス鋼で構成され，前記軌道レールの上面と実質的に同一面になる円形平板でなる天板部と，前記天板部に一体構造で前記天板部から垂下して前記天板部の肉厚より薄い肉厚で裏面を凹部に形成する円筒状のスカート部とから成り，前記埋栓の外周部は，前記天板部の外周であって前記取付け用孔の上部を塞ぎ前記取付け用孔に対してシメシロの無いサイズの外径に形成された蓋部，前記蓋部に続き前記スカート部の外周であって前記スカート部の前記肉厚をさらに薄肉部に形成するための凹周溝部，前記凹周溝部に続き前記取付け用孔に対してシメシロを有して前記取付け用孔に嵌合して前記取付け用孔に固着される嵌合部，及び前記嵌合部に続き前記スカート部の先端部となって前記取付け用孔へ前記埋栓を導入案内するため導入部から形成され，且つ，前記埋栓の総高さＨに対して，前記天板部の前記肉厚に等しい前記蓋部の高さが（１／４）×Ｈ，前記凹周溝部の高さが（１／４）×Ｈ，前記嵌合部の高さが（１／６）×Ｈ，及び前記導入部の高さが（１／３）×Ｈに形成されていることを特徴とする軌道レールに埋栓を備えた直動案内ユニット。
【請求項２】
前記凹周溝部は，前記蓋部側に対して前記嵌合部側が大きな逃げ角になるＲ形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の軌道レールに埋栓を備えた直動案内ユニット。
【請求項３】
前記凹周溝部の周壁面と前記取付け用孔の周壁面との間には，塵埃，取付け時に発生したバリ等の異物を堆積するため，前記嵌合部側が前記Ｒ形状で空所となる溜め部が形成されていることを特徴とする請求項２に記載の軌道レールに埋栓を備えた直動案内ユニット。
【請求項４】
前記導入部は，前記嵌合部から縮径のテーパ部となって延びる自由端，又は前記嵌合部より縮径の段部となって延びる自由端であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の軌道レールに埋栓を備えた直動案内ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は，工作機械，半導体製造装置等の各種装置に使用される直動案内ユニットにおける軌道レールの取付け用孔に組み込まれて使用される埋栓を備えた直動案内ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来，スライダと共に直動案内ユニットを構成する軌道レールの上面に開口している取付け孔を塞ぐため取付け孔に適用される埋栓が知られている。該埋栓は，軌道レールの上面側から取付け孔内に圧入される嵌合部と，前記嵌合部から下方に延び且つ前記嵌合部の前記取付け孔内への圧入前に前記取付け孔内に導入される導入部とから成る筒状板材から形成されている。前記導入部は，前記埋栓の前記取付け孔内における姿勢を安定させる機能を有している。前記嵌合部には，嵌合圧入代よりも大きな深さの逃げ溝に形成されており，前記導入部が前記取付け孔の孔径よりも小さい円径でなる外周面に形成されている。また，埋栓は，円形板状でなり，外周に断面矩形状の複数条の凹溝が形成され，アルミニウム，黄銅等の金属製の軟質材で作製されており，軌道レールの取付け孔に確実に装着できるものであり，軌道レールの軌道溝への寸法影響も小さいものであった（例えば，特許文献１参照）。
【０００３】
また，家具等の取付け用ボルトを隠蔽する隠蔽キャップが知られている。該隠蔽キャップは，隠蔽板の周端部に分割して湾曲状に突設させた舌片に形成されている（例えば，特許文献２参照）。
【０００４】
また，リニアガイド装置に組み込まれるレール取付穴用キャップが知られている。該リニアガイド装置のレール取付穴用キャップは，軸方向のスリットを備えた円筒胴部と，その胴部の下部から外周に突出する突部と，部分的に厚さを薄くしたキャップ蓋部とを備えたキャップ本体と，前記キャップ本体の蓋部を覆うとともに前記キャップ本体より大きい外径を有する弾性被覆部材とから構成されている（例えば，特許文献３参照）。
【０００５】
また，直動案内軸受装置に組み込まれたキャップが知られている。該キャップは，短円柱部の外周部に周方向に略等間隔で複数箇所設けられたＲ突起状の締め代部とを備えており，締め代部はキャップの上面より軸方向下方に配置されたものになっている（例えば，特許文献４参照）。
【特許文献１】特開２００２−４８１３８号公報
【特許文献２】実開昭５５−１７３７１９号公報
【特許文献３】実公平８−７１３８号公報
【特許文献４】特開２００２−２２７８３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の特許文献１に開示された直動案内ユニット用埋栓は，本出願人に係る発明であるが，アルミニウム，黄銅等の軟質金属材で作製され，従来の合成樹脂製の埋栓よりも軌道レールに固着力が大きく装着でき，軌道レールの軌道溝を変形させる影響が小さいものであった。しかしながら，近年，さらに使用条件が過酷な環境になる工作機械で発生する切削粉が飛散する環境下でも耐久性のある埋栓が求められるようになっている。
【０００７】
従来，工作機械等の機械装置では，テレスコカバーやジャバラで摺動部を覆うという防塵対策が施されているものがあるが，近年，工作機械等の機械装置の加工エリアの拡大，コンパクト化，コストダウン等から直動案内ユニットの軌道レールが外部に露出して剥き出しで使用される機械が増加している。機械装置の切削粉が軌道レール上の埋栓に降りかかる使用環境では，従来の合成樹脂製埋栓及びアルミ製埋栓では，埋栓自体，直動案内ユニットにおけるスライダのエンドシールのリップ部が摩耗する等の耐久性に問題が生じている。そこで，埋栓を鉄製等の硬質の材料で作られることが求められるようになっており，硬質の材料で埋栓を如何に作製し，如何なる形状に形成するかの課題があった。
【０００８】
近年，機械装置に組み込まれる直動案内ユニットは，使用条件がさらに過酷な環境になる切削粉が飛散する環境下に設置され，その時に，直動案内ユニットにおける軌道レールに形成された取付け用孔を塞ぐための埋栓に対して，従来のアルミニウム製の埋栓よりも傷が付きにくく，摩耗しない耐久性があるものが求められるようになった。機械装置を駆動して直動案内ユニットにおけるスライダを軌道レール上で摺動させると時に，スライダの摺動によって軌道レールの取付け用孔に嵌め込んだ埋栓に傷が付いた場合に，軌道レールの長手方向に沿って摺動自在なスライダのエンドシールは，埋栓上面を摺接するので，シールリップが早期に摩耗してシール機能が損なわれる結果になっている。また，埋栓が摩耗すれば，エンドシールとの間に隙間ができてシール機能を発揮することができず，さらに切粉等がその隙間に入り込んでシールリップが破損する等の事故が発生すると，エンドシールによるスライダのシール機能が損なわれことになる。
【０００９】
そこで，埋栓を鉄等の材料で作製することが求められるようになっている。埋栓をステンレス鋼等の鉄材で形成した場合に，アルミニウム製埋栓，又は合成樹脂製埋栓の形状をそのままにして鉄製に変更しただけでは，取付け孔との嵌合のシメシロにより軌道レールの外側面に位置する軌道溝又は軌道面（以下，総称して軌道面という）が大きく変形してしまう等の軌道レールへの悪影響が発生してしまう。従って，埋栓を鉄材で作製するにあたって軌道レールの軌道面への影響が小さく取付け孔にしっかりと固着できるものが要求されることになる。そのために，鉄製の埋栓は，取付け孔径とのシメシロに対応できるように嵌合部が柔軟に変化できるものであって，且つ適切に固着可能なものが要求される。また，埋栓を軌道レールの取付け用孔に嵌合するにあたって余計な手間をかけることなく，簡単に軌道レールに装着が完了できるものが求められている。
【００１０】
しかしながら，上記特許文献１に開示された直動案内ユニット用埋栓は，近年，使用条件がさらに過酷な環境になる切削粉が飛散する環境下では，摩耗する状況となり，耐久性が充分に満足できるものでなかった。また，上記特許文献２に開示された隠蔽キャップは，組立家具に使用されるものであり，直動案内ユニットには防塵，摺動特性に対して十分な機能を発揮できず，不向きなものである。更に，上記特許文献３に開示されたキャップは，弾性被覆部材であって，キャップ本体に固着しなければならないもので，複雑な構成で製作しにくいものであり，高コストになってしまうという問題があった。また，上記特許文献４に開示されたキャップは，Ｒ突起状の締め代部を形成しなければならないものであり，合成樹脂製のものになっており，過酷な使用環境での耐久性等に満足できないものであった。
【００１１】
この発明の目的は，上記の課題を解決することであり，主として，工作機械等の機械装置に使用されるローラやボールの転動体が装填される直動案内ユニットにおいて，埋栓が軌道レールの取付け用孔に容易に安定して装着でき，鉄又はステンレス鋼の硬質材で構成された切削屑で損傷しない耐久性に富んだ埋栓を備えており，埋栓の天板部と軌道レールとの上面が同一面に形成されてスライダのエンドシールのリップ部を損傷させることがない埋栓を備えた直動案内ユニットを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
この発明は，長手方向に沿って軌道面が形成された軌道レール，及び前記軌道レールに摺動自在なスライダから成り，前記軌道レールの上面に開口する取付け用孔を塞ぐための埋栓を前記軌道レールに備えた直動案内ユニットにおいて，
前記埋栓は，硬質材の鉄又はステンレス鋼で構成され，前記軌道レールの上面と実質的に同一面になる円形平板でなる天板部と，前記天板部に一体構造で前記天板部から垂下して前記天板部の肉厚より薄い肉厚で裏面を凹部に形成する円筒状のスカート部とから成り，前記埋栓の外周部は，前記天板部の外周であって前記取付け用孔の上部を塞ぎ前記取付け用孔に対してシメシロの無いサイズの外径に形成された蓋部，前記蓋部に続き前記スカート部の外周であって前記スカート部の前記肉厚をさらに薄肉部に形成するための凹周溝部，前記凹周溝部に続き前記取付け用孔に対してシメシロを有して前記取付け用孔に嵌合して前記取付け用孔に固着される嵌合部，及び前記嵌合部に続き前記スカート部の先端部となって前記取付け用孔へ前記埋栓を導入案内するため導入部から形成され，且つ，前記埋栓の総高さＨに対して，前記天板部の前記肉厚に等しい前記蓋部の高さが（１／４）×Ｈ，前記凹周溝部の高さが（１／４）×Ｈ，前記嵌合部の高さが（１／６）×Ｈ，及び前記導入部の高さが（１／３）×Ｈに形成されていることを特徴とする軌道レールに埋栓を備えた直動案内ユニットに関する。
【００１３】
この直動案内ユニットにおいて，前記凹周溝部は，前記蓋部側に対して前記嵌合部側が大きな逃げ角になるＲ形状に形成されている。更に，前記埋栓は，前記凹周溝部の周壁面と前記取付け用孔の周壁面との間には，塵埃，取付け時に発生したバリ等の異物を堆積するため，前記嵌合部側が前記Ｒ形状で空所となる溜め部が形成されている。
【００１４】
また，この直動案内ユニットにおいて，前記埋栓の前記導入部は，前記嵌合部から縮径のテーパ部となって延びる自由端，又は前記嵌合部より縮径の段部となって延びる自由端である。
【発明の効果】
【００１５】
この直動案内ユニットは，上記のように構成されているので，埋栓の外周部における蓋部は，該蓋部と軌道レールの取付け用孔の周面との間にほとんど隙間の無い状態に嵌合し，軌道レールの上面に発生して散乱する切削屑，塵等の異物がスライダのエンドシールのリップ部で軌道レールの上面から排除され，異物が取付け用孔に侵入することが防止される。また，埋栓の外周部における嵌合部は，軌道レールの取付け用孔に締まり嵌め状態に固着され，埋栓が軌道レールの取付け用孔に安定して固定される。また，埋栓の外周部における導入部は，取付け孔内へ埋栓の姿勢を安定させた状態で挿入することができ，埋栓を軌道レールの取付け用孔へ容易に装着し易くする機能を有している。埋栓は，特に，上記のように，例えば，工作機械等で発生する切削屑で損傷することがない硬質材で形成されているが，上記のような形状でサイズ設定条件で形成されているので，埋栓を軌道レールの取付け用孔に装着したとしても，軌道レールの軌道面への変形等の悪影響を及ぼすことなく，容易に安定して取付け用孔に装着される。また，埋栓の外周部における凹周溝部は，蓋部と取付け用孔との間から塵埃等の細かい異物がたとえ侵入したとしても，取付け用孔の周壁面と凹周溝部の周壁面との間に形成される空所の溜め部に堆積され，スライダの摺動を阻害することがなく，常にスムーズな摺動運動を発揮させることができ，また，取付け用孔に埋栓を装着する際に発生したバリ等の異物も上記空所に堆積されることになり，軌道レールの取付け用孔に装着されて軌道レールの軌道面の変形等の悪影響を及ぼすことがない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
この発明による直動案内ユニットに設けた埋栓は，特に，本出願人に係る特開２００２−４８１３８号公報に開示された埋栓の耐久性等の特性を改良したものである。以下，図面を参照して，この発明による直動案内ユニットにおける軌道レールの取付け用孔に装着された埋栓の実施例を説明する。
【００１７】
この直動案内ユニットは，図１，図２及び図３に示すように，転動体としてローラ５が使用されるタイプに適用されて最適なものであり，長手方向の両側面３７に沿って延びる一対の軌道面１１（第１軌道面）をそれぞれ備えた長尺な軌道レール１，軌道レール１の長手方向に摺動自在なスライダ２，及び軌道レール１とスライダ２との間に形成された軌道路２０及びスライダ２に設けられたリターン路１０と方向転換路（図示せず）から成る循環路を転走するローラ５を有している。スライダ２は，軌道レール１の軌道面１１に対向して軌道面１２（第２軌道面）が形成されたケーシング３，及びケーシング３の両端面に配設されて上下の軌道路２０と上下のリターン路１０とを連通する方向転換路が形成されたエンドキャップ４を有している。この直動案内ユニットは，軌道レール１の軌道面１１とケーシング３の軌道面１２との間には負荷軌道路即ち軌道路２０が形成されている。軌道路２０は，ケーシング３の袖部４１に二条列ずつ４個形成されている。ローラ５は，軌道路２０において，ケーシング３とエンドキャップ４に対して取り付けられ且つ軌道レール１の逃溝４３に配設された保持板１３によって，保持されてそれぞれ転動する。この直動案内ユニットは，図２に示すように，軌道面１１と軌道面１２と間に形成された軌道路２０をローラ５が転走し，上側の軌道路２０のローラ５が下側のリターン路１０へ循環し，下側の軌道路２０のローラ５が上側のリターン路１０へ循環して，スライダ２が軌道レール１に沿って相対摺動自在になっている。この直動案内ユニットは，ケーシング３とエンドキャップ４との下面に下面シール１４が配置され，エンドキャップ４の端面にリップ部１６を備えたエンドシール１５が接して配置され，シール構造に形成されている。また，軌道レール１には，各種の機器，ワーク，取付体，機台等のベース２３に軌道レール１を固定するため，取付け用孔１７が形成されている。ケーシング３には，各種の機器，ワーク，取付体等の物体を取り付けため取付け用ねじ孔１８が設けられている。
【００１８】
また，エンドキャップ４は，図１に示すように，ケーシング３に対して位置決めされ，エンドキャップ４の取付孔に通じてボルト４０でケーシング３に固定されている。エンドキャップ４は，潤滑剤を給油口４２及び給油溝（図示せず）を備えており，給油口４２及び給油溝を通じて軌道路２０，リターン路１０及び方向転換路から成る循環路に潤滑剤が供給され，端面（又は側面）の給油口４２にグリースニップル３９が取り付けられている。パイプ６は，ケーシング３の両側に位置するエンドキャップ４によってケーシング３の嵌挿孔９に嵌挿して固定されるように構成されており，それによって，リターン路１０と方向転換路との断面矩形状の循環路が段差無くスムーズに接続され，ローラ５は方向転換路からリターン路１０ヘ，及びリターン路１０から方向転換路へスムーズに循環することができる。パイプ６は，例えば，ケーシング３の嵌挿孔９に手動等でスムーズに嵌挿され，ケーシング３にエンドキャップ４を固定することによってスライダ２に固定される。この直動案内ユニットは，スライダ２を構成するケーシング３の嵌挿孔９に長手状でなるパイプ６を挿通し，リターン路１０は，パイプ６の内部に形成された断面矩形状の通し孔によって形成される。パイプ６で形成されるリターン路１０は，ローラ５がスムーズに通過できるように，円筒ころの軸心で縦断面した外形の矩形サイズより僅かに大きな矩形サイズに形成されている。
【００１９】
この直動案内ユニットは，特に，軌道レール１の取付け用孔１７に固着される埋栓７に特徴を有している。埋栓７は，硬質材である鉄又はステンレス鋼で構成され，軌道レール１の取付け用孔１７への固着力も大きく，軌道溝又は軌道面（以下，軌道面で総称する）を変形させる影響も小さいものであり，しかも作業性がよい構造に構成されている。一般に，直動案内ユニットは，工作機械等の加工機械の利用環境に適用される場合に，これらの作業環境では切削屑等が発生する作業環境であり，そのような環境では転動体がローラ５でなるタイプが多く使用されている。この直動案内ユニットでは，軌道レール１の取付け用孔１７に装着された埋栓７が切削屑等の異物で損傷等を受けずに，スライダ２が軌道レール１上を常に良好な摺動特性を発揮できるように硬質材で構成したものである。従って，埋栓７は，上記のような直動案内ユニットにおける軌道レール１に適用して好適なものとして形成されている。
【００２０】
この直動案内ユニットでは，軌道レール１を取付け相手部材であるベッド，機台等のベース２３に固着するために，軌道レール１の上面１９には，所定間隔で取付け用孔１７が形成されている。相手部材のベース２３に軌道レール１を固着するには，取付け用孔１７に取付け用ボルト８を挿入し，ベース２３に形成されたねじ穴（ねじ孔）３８に取付け用ボルト８を螺入して軌道レール１をベース２３に固着している。取付け用ボルト８は，一般的に六角穴４４が頭部３６に形成された六角穴付きボルトが使用され，軌道レール１の取付け用孔１７は，ボルト８の頭部３６を収容するザグリ穴３４とボルト８のねじ部を貫通させる通し孔３５とに形成されている。取付け用孔１７のザグリ穴３４の深さは，ボルト８の頭部３６上に埋栓７を収容できるようにボルト８の頭部３６の長さよりも深く形成されている。埋栓７は，図３に示すように，軌道レール１が取付け用ボルト８によってベース２３に固着された後に，埋栓７がザグリ穴３４が形成された取付け用孔１７の上部２５に嵌入されて埋栓７の上面３２が軌道レール１の上面１９と面一に嵌着されるものになっている。埋栓７は，硬質材で作製されているが，取付け用孔１７に嵌着された状態で，埋栓７が取付け用孔１７を変形させることなく，軌道レール１の軌道面１１間の所定寸法Ｐｋの変化がほとんど発生しない小さいものになっている。
【００２１】
埋栓７は，図４の半分を断面した正面図と図８の下面図に示すように，上面３２が平らに形成された円形平板でなる天板部２１と，天板部２１と一体になって天板部２１の外縁３３から垂下する円筒状のスカート部２２とから形成されている。スカート部２２の長さは，短いものであり，埋栓７の総高さΗが小さいものになっている。天板部２１は，全体的に薄肉に形成され，埋栓７の外周部２４は，天板部２１の外周部分であって取付け用孔１７の上部を塞ぐように取付け用孔１７とはシメシロの無い外径Ｄ１でなる蓋部２６，蓋部２６に続き断面で薄肉部を形成するための凹周溝部３０，凹周溝部３０に続き取付け用孔１７にシメシロを有して嵌合して固着するための嵌合部２７，及び嵌合部２７に続き先端部となって取付け用孔１７へ導入案内するための導入部２８から構成されている。埋栓７の導入部２８は，嵌合部２７から逃げ角θ１，好ましくは略１５°で縮径のテーパ部となって延びる自由端に形成されている。また，凹周溝部３０は，下方の嵌合部２７が取付け用孔１７との嵌合において嵌合度合を適正にするために蓋部２６と嵌合部２７との間を断面薄肉に形成されたものになっている。
【００２２】
埋栓７の外周部２４における凹周溝部３０は，断面薄肉に形成されているので，鉄製の場合において，取付け孔径とのシメシロに対応して嵌合部２７が軌道レール１の軌道面１１への影響がないように柔軟に変化追従して取付け孔１７に適切に固着できるようになっている。また，埋栓７は，凹周溝部３０の周壁面と取付け用孔１７の周壁面との間には，塵埃，埋栓７の取付け用孔１７への取付け時に発生したバリ等の異物を堆積するため，嵌合部２７側がＲ部４６，例えば，０．２Ｒになった空所になった溜め部４５が形成されている。埋栓７の材質的構成は，直動案内ユニットの使用条件にもよるが，軌道レール１の上面１９と表面粗さ，硬度等が同様な状態に構成できるものであれば，好ましく，上記のような硬質材が選定できる。
【００２３】
埋栓７は，全体的に断面肉厚が薄く形成されてるものであり，埋栓７の裏面側即ち内部が凹部３１に形成されている。また，天板部２１は，埋栓７の総高さＨのおおきくとも（１／４）×Ｈの肉厚，好ましくは（１／４）×Ｈの肉厚に形成されていることが好ましい。更に，嵌合部２７は，埋栓７の総高さＨのおおきくとも（１／６）×Ｈの高さに形成されており，好ましくは略（１／６）×Ｈの肉厚に形成されている。また，スカート部２２は，天板部２１の肉厚より薄い肉厚に形成されている。
【００２４】
埋栓７は，サイズ上での設定条件を具体的に記載すると，例えば，次のとおりである。  蓋部外径Ｄ１，嵌合部外径Ｄ，導入部最小径Ｄ２，総高さΗ，蓋部高さ（長さ）Η４，嵌合部高さ（長さ）Η１，凹周溝部高さ（幅）Η２，導入部高さ（長さ）Η３，スカート部肉厚ｔｂ，天板部内厚ｔ，及び取付け用孔１７のザグリ穴内径ｄｆ（図３）とすると，例えば，次の関係を有している。
埋栓７は，径に関しては，次の関係に形成されている。
Ｄ１≦ｄｆ，Ｄ＞ｄｆ，Ｄ２＜ｄｆ
埋栓７は，高さに関しては，次の関係に形成されている。
ｔ≦（１／４）×Η，Η１≦（１／６）×Η，ｔｂ≦ｔ，
Η２≒（１／４）×Η，Η３≒（１／３）×Η，
Η４≒ｔ
また，埋栓７の具体的なサイズに関しては，次の関係に形成されている。
Ｄ１＝略φ２０ｍｍ，Η＝３，２ｍｍ，ｔ＝０．７ｍｍ
【００２５】
また，埋栓７について，凹周溝部３０は，蓋部２６側から緩いテーパ状の凹溝に続きＲ部４６に切り上がった凹溝で嵌合部２７に繋がった形状に形成されている。即ち，凹周溝部２７は，蓋部２６側の逃げ角θ２，好ましくは，略１５°に対して嵌合部２７側が大きな逃げ角となるＲ部４６になっており，更に，埋栓７は，凹周溝部３０の周壁面と取付け用孔１７の周壁面との間には，塵埃，取付け時に発生したバリ等の異物を堆積するため，嵌合部２７側がＲ部４６で空所となる溜め部４５が形成されている。このことによって，埋栓７を軌道レール１の取付け用孔１７に嵌合した時に，凹周溝部３０によって嵌合部２７の変形のしやすさ，摺接屑の切り上がり等に対応できるものになっている。鉄等の硬質材から成る埋栓７は，上述の構成により，軌道レール１の取付け用孔１７に嵌着された状態で，軌道レール１の軌道面１１への影響も小さく，取付け孔径とのシメシロに対応できるように嵌合部２７が柔軟に変化できるものになっており，且つ取付け用孔１７に安定して適正に固着ができるものになっている。更に，埋栓７は，取付け孔１７に嵌合するだけでよく，余計な手間をかけることなく，取付け用孔１７に簡単に装着ができるものになっている。
【００２６】
また，直動案内ユニットは，防錆が要請される使用環境ではステンレス鋼で作製することができる。従って，ステンレス鋼製の軌道レール１に対応して，埋栓７もステンレス鋼製で作製することができるものである。また，近年の直動案内ユニットは，半導体製造装置等では，軌道レール１がセラミック製のものになっており，セラミック製の軌道レール１に対して，埋栓７をセラミックスで作製することができるものである。
【００２７】
次に，図６及び図８を参照して，この発明による直動案内ユニットにおける軌道レール１の取付け用孔１７に装着される埋栓７Ａの別の実施例を説明する。埋栓７Ａは，導入部２９がストレートに延びる段部に形成されている。埋栓７Ａのその他の構成は，上記実施例と同じものに形成されている。埋栓７Ａの導入部２９を，ストレートに延びる段部に形成したことによって，軌道レール１の取付け用孔１７に埋栓７Ａの導入部２９を挿入すると，埋栓７Ａは軌道レール１の上面１９と平行に位置して埋栓７Ａを取付け用孔１７に嵌合し易いものにしている。この場合には，埋栓７Ａの導入部２９の径Ｄ３は，Ｄ３＜ｄｆに形成されている。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
この発明による直動案内ユニットは，軌道レールにおける取付け用孔に埋栓が装着されており，切削屑等が発生する作業環境になる工作機械等の各種装置における摺動部に組み込んで利用されて好ましいものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】この発明による直動案内ユニットを示し，断面部分を含んでいる斜視図である。
【図２】図１の直動案内ユニットにおけるＡ−Ａ平面で断面した状態を示す横断面図である。
【図３】図１の軌道レールをベースに取り付け，軌道レールの取付け用孔に埋栓を嵌着させた状態を示す横断面図である。
【図４】図３に示す埋栓の一実施例を示す断面部分を含んでいる正面図である。
【図５】図４の埋栓の要部を示す拡大断面図である。
【図６】図３に示す埋栓の別の実施例を示す断面部分を含んでいる正面図である。
【図７】図６の埋栓の要部を示す拡大断面図である。
【図８】図４又は図６の埋栓を示す下面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１      軌道レール
２      スライダ
７，７Ａ    埋栓
１１，１２    軌道面
１７    取付け用孔
１９    上面
２１    天板部
２２    スカート部
２４    外周部
２５    上部
２６    蓋部
２７    嵌合部
２８，２９    導入部
３０    凹周溝部
３２    上面
４５    溜め部
４６    Ｒ部
Ｄ      嵌合部外径
Ｄ１    蓋部外径
Ｄ２    導入部最小径
Ｈ      総高さ
Ｈ１    嵌合部高さ
Ｈ４    蓋部高さ
ｔ      天板部肉厚
ｔｂ    スカート部肉厚
θ２    逃げ角
【図１】
0004551871.tif 000002
【図２】
0004551871.tif 000003
【図３】
0004551871.tif 000004
【図４】
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【図５】
0004551871.tif 000006
【図６】
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【図７】
0004551871.tif 000008
【図８】
0004551871.tif 000009