(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付部材本体に被取付部材を取り付けるための部材取付具であって、
前記取付部材本体に取り付けられる第１取付部と、
前記被取付部材に取り付けられる第２取付部と、
前記第２取付部から延出された剛体ピンと、
前記剛体ピンと係合し、前記第１取付部を備えた係合部材と、
前記係合部材に設けられ、前記取付部材本体と前記被取付部材とを相対移動させる力が所定値を超えると前記第１取付部による取付部材本体への取付状態又は前記第２取付部による被取付部材への取付状態の少なくとも一方を解除する解除部と、
前記剛体ピンに設けられ、前記取付部材本体に設けられた大径孔部に挿通可能とされると共に該大径孔部と連続した小径孔部に剛体ピンが移動した状態では該小径孔部から抜け止めされ、前記取付部材本体と前記被取付部材とを前記相対移動した所定位置で保持可能な保持部と、
を有することを特徴とする部材取付具。
【請求項２】
前記剛体ピンの軸方向が前記相対移動の方向と一致するように配設されていることを特徴とする請求項１に記載の部材取付具。
【請求項３】
前記係合部材に、
前記剛体ピンの長手方向に対応して形成され、剛体ピンが当てがわれて押されると剛体ピンを係合部材へと案内する案内スリット、
が形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の部材取付具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、取付部材本体に被取付部材を取り付けるための部材取付具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７には、従来の部材取付部の一例として、車体側パネル３２０に艤装部品３２２を取り付けるための艤装部品係止具３１０が示されている。
【０００３】
この艤装部品係止具３１０は、基板３１２と、基板３１２の中央部から突設された係止部３１４とで構成されており、基板３１２を艤装部品３２２の箱状ホルダー３２４に挿入すると、基板３１２上の凸部３１６が円孔に係止される。
【０００４】
係止部３１４は、弾性のある材料によって錨状に形成されており、車体側パネル３２０に挿入されると係止片端部の段落部３１８が車体側パネル３２０に係止する。これにより、車体側パネル３２０に艤装部品３２２が取りつけられ、これらは相対的に一定位置に固定される。
【０００５】
ところで、一般に、取付部材本体に被取付部材が取り付けられた状態（取付状態）において、取付部材本体と被取付部材とを相対移動させる力が作用した場合には、一定範囲内で相対移動を許容することが求められる場合がある。
【０００６】
しかし、図７に示した艤装部品係止具３１０では、例えば車体側パネル３２０と艤装部品３２２とに相対移動させる力が作用しても、艤装部品係止具３１０が破断等されない限り相対移動は許容されない。また、相対移動を許容するために艤装部品係止具３１０が一旦破断されてしまうと、車体側パネル３２０と艤装部品３２２とは自由状態となるため、相対移動は限度なく許容されてしまう。
【０００７】
図７に示した艤装部品係止具３１０に限らず、従来の一般的な部材取付具は、このように取付部材本体と被取付部材とを相対移動させる力が作用した場合に、一定範囲内で相対移動を許容することができなかった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はかかる事実を考慮し、取付部材本体に被取付部材をがたつきなく確実に固定して取りつけると共に、これらに相対移動させる力が作用した場合に、一定範囲内で相対移動を許容することが可能な部材取付具を得ることを課題とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明では、取付部材本体に被取付部材を取り付けるための部材取付具であって、前記取付部材本体に取り付けられる第１取付部と、前記被取付部材に取り付けられる第２取付部と、前記第２取付部から延出された剛体ピンと、前記剛体ピンと係合し、前記第１取付部を備えた係合部材と、前記係合部材に設けられ、前記取付部材本体と前記被取付部材とを相対移動させる力が所定値を超えると前記第１取付部による取付部材本体への取付状態又は前記第２取付部による被取付部材への取付状態の少なくとも一方を解除する解除部と、前記剛体ピンに設けられ、前記取付部材本体に設けられた大径孔部に挿通可能とされると共に該大径孔部と連続した小径孔部に剛体ピンが移動した状態では該小径孔部から抜け止めされ、前記取付部材本体と前記被取付部材とを前記相対移動した所定位置で保持可能な保持部と、
を有することを特徴とする。
【００１０】
すなわち、この部材取付具では、第１取付部が取付部材本体に取り付けられると共に、第２取付部が被取付部材に取り付けられることで、被取付部材が部材取付具によって取付部材本体にがたつきなく取り付けられる。
【００１１】
取付部材本体と被取付部材とに、これらを相対移動させる力が作用し、この力の大きさが所定値を超えると、解除部が、第１取付部による取付部材本体への取付状態又は第２取付部の被取付部材への取付状態の少なくとも一方を解除する。これにより、取付部材本体と被取付部材とは相対的に移動可能となるので、作用した力の方向に移動する。
【００１２】
部材取付具には保持部が設けられており、この保持部は、取付部材本体に設けられた大径孔部に挿通可能とされるが、この大径孔部と連続する小径孔部に剛体ピンが移動した状態では小径孔部からは抜け止めされ、不用意に抜けないようになる。したがって、このように小径孔部に保持部が移動した状態で、取付部材本体と被取付部材とが、これらに作用した力の方向（保持部が大径孔部から小径孔部へ移動する方向とは異なる）に相対移動すると、相対移動した所定位置で保持される。このため、取付部材本体と被取付部材との相対移動は保持部によって所定範囲に制限される。
【００１３】
このように、請求項１に記載の部材保持具では、取付部材本体と被取付部材とを相対移動させる力が作用した場合に、一定範囲内で相対移動を許容することが可能となる。
【００１４】
しかも、請求項１に記載の発明では、前記第２取付部から延出された剛体ピンと、前記剛体ピンと係合し、前記第１取付部を備えた係合部材と、を有している。
【００１５】
このように、本発明の部材取付具を、剛体ピンと係合部材とを有する構成とすることで、形状や強度の自由度が高くなる。例えば、剛体ピンは高い剛性を有するので、取付部材本体に取り付けられる第１取付部と、被取付部材に取り付けられる第２取付部との取付状態を確実に維持できる。また、係合部材を剛体ピンよりも低剛性の材料で構成することで、剛体ピンよりも低剛性の解除部が係合部材に設けられる。この解除部を変形させたり破断させたりすることで、第１取付部による取付部材本体への取付状態又は第２取付部の被取付部材への取付状態の少なくとも一方を解除可能となる。
【００１６】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の発明において、前記剛体ピンの軸方向が前記相対移動の方向と一致するように配設されていることを特徴とする。
【００１７】
従って、取付部材本体と被取付部材との相対移動を、剛体ピンに案内させることが可能になり、スムーズに相対移動させることができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記係合部材に、前記剛体ピンの長手方向に対応して形成され、剛体ピンが当てがわれて押されると剛体ピンを係合部材へと案内する案内スリット、が形成されていることを特徴とする。
【００１９】
従って、剛体ピンを案内スリットに当てがって押すだけで、係合部へと係合させることが可能になる。すなわち、係合部材を剛体ピンへ容易に係合させることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
図１〜図６には、本発明の一実施形態の部材取付具１０が示されている。本実施形態では、部材取付具１０の用途の一例として、自動車のボディを構成するボディパネル１１２にガーニッシュ１１４（図面ではガーニッシュの全体像は図示省略）を取り付ける場合を示している。図１に示すように、ボディパネル１１２には、大径孔部１１８（直径Ｄ１）と小径孔部１２０（直径Ｄ２）とが、小径孔部１２０の直径Ｄ２よりも狭い幅Ｗ１の連通部１２２によって連通されて、全体として「８」字状（いわゆる「ダルマ孔」形状）とされた取付孔１１６が形成されている。この取付孔１１６を利用して、ガーニッシュ１１４がボディパネル１１２に取り付けられる。
【００２１】
部材取付具１０は、金属製の取付ピン１２と、この取付ピン１２に係合して装着される樹脂製のクリップ１４と、で構成されている。
【００２２】
取付ピン１２は、円柱状に形成された軸部１６と、軸部１６の両端に形成された円板状のフランジ部１８、２０を有している。軸部１６は、取付孔１１６の連通部１２２の幅Ｗ１よりも小径とされており、この軸部１６にクリップ１４が装着される。
【００２３】
軸部１６の一端のフランジ部１８は、図３〜図６に示すように、ガーニッシュ１１４にインサート成形して固定されるようになっており、これによってガーニッシュ１１４から取付ピン１２が突設されていることになる。
【００２４】
一方、軸部１６の他端のフランジ部２０は、図１から分かるように、取付孔１１６の大径孔部１１８よりも小さく、且つ小径孔部１２０よりも大きな直径Ｄ３に形成されている。これにより、フランジ部２０を大径孔部１１８に挿通させることができると共に、フランジ部２０が小径孔部１２０側に移動した状態では、ボディパネル１１２に引っかかって取り付けピン１２が不用意に抜けないようになる。なお、本実施形態では、フランジ部１８はフランジ部２０と同径とされており、取付ピン１２は方向性を考慮することなく使用可能となっている。もちろん、ガーニッシュ１１４や大径孔部１１８との関係等を考慮して、フランジ部１８とフランジ部２０とが異径とされていてもよい。
【００２５】
クリップ１４は、略円筒状に形成された基部２２を有している。基部２２は、軸方向略中央から他端側（図３〜図６において下側）が、一端側よりも小径に形成されている。この小径部分２２Ｓは、軸部１６への装着状態で、取付孔１１６の連通部１２２の幅Ｗ１よりも小径（直径Ｄ４）となるように形成されている。従って、取付ピン１２のフランジ部２０を大径孔部１１８に挿入し、ボディパネル１１２が小径部分２２Ｓに位置している状態で、部材取付具１０を連通部１２２から小径孔部１２０へと抵抗なく移動させて、図２〜図４に示す状態とすることができる。
【００２６】
基部２２の一端からは、基部２２よりも大径のフランジ部２４が形成されており、図３〜図６に示すように軸部１６のフランジ部１８との間でガーニッシュ１１４を挟み込むようになっている。
【００２７】
基部２２の長手方向中央からは、扁平な円錐状の挟持部２６が形成されている。挟持部２６は、取付孔１１６の小径孔部１２０よりも大きな直径Ｄ５とされており、後述する脚部２８との間で、ボディパネル１１２を挟持可能とされている。
【００２８】
基部２２の長手方向他端近傍からは、一対の脚部２８が、挟持部２６に向かって斜めに突設されている。図４から分かるように、２つの脚部２８の幅Ｗ２は、取付孔１１６の小径孔部１２０の直径Ｄ２よりも大きくなるように、脚部２８の形状等が決められている。図４に示すように、部材取付具１０を取付孔１１６の小径孔部１２０に位置させた状態で、脚部２８がボディパネル１１２に接近する方向へと部材取付具１０を移動させると、脚部２８が小径孔部１２０の孔縁に押されて内側に弾性変形し、小径孔部１２０を通過可能となる。
【００２９】
脚部２８の先端には、係合段部３０が形成されている。図５に示すように、ボディパネル１１２が係合段部３０に位置すると、脚部２８が弾性反力で外側に広がると共に、係合段部３０がボディパネル１１２の裏面（図３〜図６の下面）に引っかかって、不用意にボディパネル１１２がフランジ部２０側へ移動しないようにする。また、このとき、脚部２８は弾性反力で外側に広がっており、小径孔部１２０に内側から弾性的に密着する。
【００３０】
脚部２８の基端部分（基部２２との境界近傍部分）は、脚部２８にフランジ部１８へと向かう方向の所定値以上の力が作用すると破断される破断部３２とされている。
【００３１】
図１及び図２に示すように、クリップ１４の基部２２には、軸方向全体にわたって、取付ピン１２の軸部１６の直径よりも狭い幅を有する案内スリット３４が形成されている。また、フランジ部２４及び挟持部２６には、案内スリット３４に対応した位置に切欠３６、３８が形成されている。図１から分かるように、切欠３６、３８は、クリップ１４を軸方向に見たときに中心から径方向外側に向かって広がる扇状に形成されている。切欠３６、３８に軸部１６を当てがい、軸部１６を基部２２の中心に向かって押すだけで、軸部１６が案内スリット３４を押し広げ、基部２２内に入る。これにより、容易にクリップ１４を取付ピン１２に装着することができる。一旦、軸部１６が基部２２内に入ると、基部２２は弾性反力で軸部１６を外側から挟持し、密着する。また、案内スリット３４は軸部１６の直径よりも狭い幅とされているので、不用意に抜けなくなる。これにより、取付ピン１２にクリップ１４が装着され、本実施形態の部材取付具１０が構成される。
【００３２】
基部２２の小径部分２２Ｓには、案内スリット３４の反対側に、突条４０が形成されており、取り付けピン１２の中心から突条４０の突出端４０Ｔまでの距離Ｌは、小径孔部１２の直径Ｄ２の半分の長さとされている。また、突条４０には、フランジ部２０からフランジ部１８に向かうに従って次第に取り付けピン２の中心から離間するテーパー面４２が形成されている。ボディパネル１１２が小径部分２２Ｓに位置した状態（図４参照）で、軸部１６の中心（従って部材取付具１０の中心）と小径孔部１２０の中心とがずれている場合でも、脚部２８がボディパネル１１２へと接近する方向へ部材取付具１０が移動すると、テーパー面４２が小径孔部１２０の孔縁に接触して部材取付具１０が径方向にも移動し、取り付け状態（図５参照）では、部材取付具１０の中心と小径孔部１２０の中心とが一致するようになっている。
【００３３】
次に、本実施形態の部材取付具１０を使用してガーニッシュ１１４（被取付部材）をボディパネル１１２（取付部材本体）に取り付ける方法、及び部材取付具１０の作用を説明する。
【００３４】
取付ピン１２の一端のフランジ部１８がガーニッシュ１１４に固定された状態で、他端のフランジ部２０を取付孔１１６の大径孔部１１８に挿入する。そして、脚部２８の根元近傍にボディパネル１１２が位置した状態で、部材取付具１０を小径孔部１２０に向かって移動させる。このとき、クリップ１４の小径部分２２Ｓの直径Ｄ４は連通部１２２の幅Ｗ１よりも小さく形成されているので、抵抗なく部材取付具１０を移動させることができる。
【００３５】
図２〜図４に示すように、部材取付具１０が小径孔部１２０に至ると、ボディパネル１１２と部材取付具１０との軸方向への相対移動は、ボディパネル１１２がフランジ部１８又は脚部２８に当たることで一定範囲内に制限される。これにより、ガーニッシュ１１４が部材取付具１０を介してボディパネル１１２に仮止めされた状態になる。仮止め状態では、後述する取付状態よりも、ガーニッシュ１１４とボディパネル１１２との間に大きな間隙が構成されるので、例えば、この間隙への配線作業等が容易になり、作業性が向上する。
【００３６】
次に、ガーニッシュ１１４（又は部材取付具１０）をボディパネル１１２に向かって押し込む。このとき、脚部２８がボディパネル１１２に当たるので押し込みに抵抗が生じるが、脚部２８は弾性変形するので、さらに押し込むことができる。そして、挟持部２６がボディパネル１１２に当たってフランジ部２４側に僅かに弾性変形した状態で、脚部２８の係合段部３０がボディパネル１１２の位置に至る。ここで、図５に示すように、脚部２８は弾性復元して、小径孔部１２０に内側から密着すると共に、ボディパネル１１２を挟持部２６との間で挟持する。これにより、ガーニッシュ１１４がボディパネル１１２にがたつき無く取り付けられる（取付状態）。取付状態では、ガーニッシュ１１４とボディパネル１１２とが強固に取り付けられており、ガーニッシュ１１４にボディパネル１１２から離間する方向の力が作用しても、この力が一定範囲内（脚部２８の破断部３２を破断させない範囲内）であれば、これらの相対位置が不用意に変化することはない。
【００３７】
この力が一定範囲を超えると、ボディパネル１１２を介して力が脚部２８に作用するため、図６に示すように、脚部２８は破断部３２で破断される。これにより、ボディパネル１１２が脚部２８と挟持部２６との間で挟持されなくなり、取付状態が解消されるので、ガーニッシュ１１４はボディパネル１１２から離間する方向へ移動する。この移動は、取付ピン１２のフランジ部２０がボディパネル１１２に当たって一定範囲に制限される。従って、取付ピン１２がボディパネル１１２から分離してしまうことはなく、ガーニッシュ１１４が必要以上にボディパネル１１２から離間することもない。
【００３８】
しかも、ガーニッシュ１１４がボディパネル１１２に対して移動するとき、本実施形態では、この移動方向が、取付ピン１２の軸方向に一致している。この結果、相対移動が取付ピン１２の軸部１６によって案内され、不用意に位置ずれしなくなるので、スムーズに移動する。
【００３９】
以上説明したように、本実施形態の部材取付具１０では、ガーニッシュ１１４にボディパネル１１２を確実に固定でき、しかも、これらが接近する方向への力が作用すると、取付状態を解除して移動を許容すると共に、この移動を一定範囲に制限できる。
【００４０】
なお、上記説明では、クリップ１４がボディパネル１１２を挟持する構成を例に挙げて説明したが、ガーニッシュ１１４がクリップ１４に挟持される構成（ボディパネル１１２に取付ピン１２のフランジ部１８が固定される）でもよい。要するに、取付部材本体と被取付部材との関係は相対的であり、どちらがクリップ１４に取り付けられるようになっていてもよい。
【００４１】
また、相対移動の方向も、取付部材本体と被取付部材とが互いに離間する方向に限られず、例えば、互いに接近する方向でもよい。この場合、脚部２８の位置を、相対移動の力が作用するような適切な位置とすることで、相対移動させる力が脚部２８に確実に作用するように構成できる。
【００４２】
取付部材本体又は被取付部材に対する取付状態を解除して、相対移動を許容する解除部の構成としても、上記した破断部３２に限定されない。例えば、破断されることなく変形して、取付状態を解除するもの（変形部）でもよい。いずれの構成でも、本発明の部材取付具は、複数の部材（取付ピン１２とクリップ１４）で構成されている必要はなく、１つの部材で構成されていてもよい。上記した実施形態のように、剛性の異なる２つの部材で構成することで、部材取付具の各部分に求められる強度や形状の自由度が高くすることができる。
【００４３】
本発明の部材取付具１０を適用可能な取付部材本体及び被取付部材としても、上記したボディパネル１１２及びガーニッシュ１１４に限定されないが、例えば、自動車のピラーに配設されるサイドエアバッグ装置の場合には、エアバッグ展開時にガーニッシュ１１４をボディパネル１１２から一定範囲内で離間させる構造とされることが多いため、本発明の部材取付具１０を好適に使用することができる。この場合、本実施形態の部材取付具１０を全ての取付部位に適用する必要はなく、ガーニッシュ１１４がボディパネル１１２に対して相対移動する必要がない部位では、従来から使用されている取付具（例えばトリムクリップ等）使用してもよいし、本実施形態の本実施形態の部材取付具１０を全ての取付部位に適用してもよい。
【００４４】
【発明の効果】
本発明は上記構成としたので、取付部材本体に被取付部材をがたつきなく確実に固定して取りつけると共に、これらに相対移動させる力が作用した場合に、一定範囲内で相対移動を許容することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態の部材取付具を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態の部材取付具を示す斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態の部材取付具をボディパネルに仮止めされた状態で示す側面図である。
【図４】本発明の一実施形態の部材取付具をボディパネルに仮止めされた状態で示す断面図である。
【図５】本発明の一実施形態の部材取付具を取り付け状態で示す断面図である。
【図６】本発明の一実施形態の部材取付具を脚部が破断された状態で示す断面図である。
【図７】従来の艤装部品係止具を示す取付状態で示す断面図である。
【符号の説明】
１０    部材取付具
１２    取付ピン（剛体ピン、剛性部材）
１４    クリップ（係合部材）
１８    フランジ部（第２取付部）
２６    挟持部（第１取付部）
２８    脚部（第１取付部）
３２    破断部（解除部）
３４    案内スリット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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