(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者によって操作されるシフト操作体を備え、そのシフト操作体の操作状態を電気的に検出し、その検出結果に基づいて変速機の接続状態を切り換えるシフト装置において、
車両室内には、前記シフト操作体を装着可能な装着部を備え、
前記シフト操作体は、レバー状物によって構成された操作部、ロータリスイッチ状物によって構成された操作部、複数のプッシュスイッチによって構成された操作部、及びそれらを組み合わせたもののうちのいずれか１つと、該操作部を支持するとともに前記装着部に保持される基体とを備え、前記基体は、それぞれ異なる形状をなす複数の操作部の中から選択されるいずれか１つの操作部を備えるいずれのシフト操作体に対しても共通形状をなし、
前記装着部には、前記各種操作部を備える前記シフト操作体のうちのいずれか１つが選択的に装着されることを特徴とするシフト装置。
【請求項２】
前記基体を保持した状態で前記シフト操作体を装着可能な装着部を車両室内の複数箇所に設け、それら装着部のうちのいずれか１つに、前記各種操作部を備える前記シフト操作体のうちのいずれか１つが選択的に装着されることを特徴とする請求項１に記載のシフト装置。
【請求項３】
運転者によって操作されるシフト操作体を備え、そのシフト操作体の操作状態を電気的に検出し、その検出結果に基づいて変速機の接続状態を切り換えるシフト装置において、
前記シフト操作体は、操作部及びその操作部を支持する基体を備え、
前記基体を保持した状態で前記シフト操作体を装着可能な装着部を車両室内の複数箇所に設け、該複数の装着部は、それぞれ同じ形状をなすことを特徴とするシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の変速機の接続状態を電気制御によって切り換えるシフト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両の変速機は、車室内に配設されたシフト装置によって制御されるようになっている。そして、従来こうしたシフト装置と変速機との間にはリンク機構等が接続され、シフト装置の操作がリンク機構等を介して変速機に伝達されるようになっている。すなわち、シフト装置の操作を機械的に変速機に伝達することにより、変速機の接続状態が切り換えられるようになっている。
【０００３】
また、従来では、こうしたリンク機構等を用いず、電気制御によって変速機の接続状態を切り換えるシフトバイワイヤ式のシフト装置も提案されている。この種のシフト装置では、シフト操作が電気信号として検出され、その検出信号に基づいて変速機の接続状態を切り換えるためのアクチュエータが動作されるようになっている。こうしたシフト装置を用いると、前記リンク機構等の機械的な構成が不要となるとともに小型化が容易となる。このため、シフト装置及び室内アクセサリのレイアウトに自由度が増し、快適な室内空間の実現に貢献させることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来、この種のシフト装置の操作部としては、レバータイプのもの、ロータリスイッチタイプのもの、及びプッシュスイッチタイプのものが提案されている。しかし、運転者によって好みが異なるため、どのタイプが最適な操作部であるかを選定することは困難であった。
【０００５】
また、従来、シフト装置は、センターコンソールパネルや、インストルメントパネルや、ステアリングコラムなど、運転者にとって操作しやすい箇所に配設されている。しかしながら、運転者の体型や好み等によって操作しやすい箇所が異なる。よって、どの箇所がシフト装置の最適な配設箇所であるかを選定することは困難であった。
【０００６】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、操作部の操作態様を選択することができるシフト装置を提供することにある。
また、本発明の他の目的は、シフト操作体の配設箇所を選択することができるシフト装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、運転者によって操作されるシフト操作体を備え、そのシフト操作体の操作状態を電気的に検出し、その検出結果に基づいて変速機の接続状態を切り換えるシフト装置において、車両室内には、前記シフト操作体を装着可能な装着部を備え、前記シフト操作体は、レバー状物によって構成された操作部、ロータリスイッチ状物によって構成された操作部、複数のプッシュスイッチによって構成された操作部、及びそれらを組み合わせたもののうちのいずれか１つと、該操作部を支持するとともに前記装着部に保持される基体とを備え、前記基体は、それぞれ異なる形状をなす複数の操作部の中から選択されるいずれか１つの操作部を備えるいずれのシフト操作体に対しても共通形状をなし、前記装着部には、前記各種操作部を備える前記シフト操作体のうちのいずれか１つが選択的に装着されることを要旨とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のシフト装置において、前記基体を保持した状態で前記シフト操作体を装着可能な装着部を車両室内の複数箇所に設け、それら装着部のうちのいずれか１つに、前記各種操作部を備える前記シフト操作体のうちのいずれか１つが選択的に装着されることを要旨とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明では、運転者によって操作されるシフト操作体を備え、そのシフト操作体の操作状態を電気的に検出し、その検出結果に基づいて変速機の接続状態を切り換えるシフト装置において、前記シフト操作体は、操作部及びその操作部を支持する基体を備え、前記基体を保持した状態で前記シフト操作体を装着可能な装着部を車両室内の複数箇所に設け、該複数の装着部は、それぞれ同じ形状をなすことを要旨とする。
【００１０】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、車両室内に設けられた装着部に対して各種操作部を備えるシフト操作体を選択的に装着することにより、操作部の種類を選択することが可能となる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によると、請求項１に記載の発明の作用に加えて、車両室内にはシフト操作体を装着可能な装着部が複数箇所に設けられているため、シフト操作体の配設箇所を選択することが可能となる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によると、車両室内にはシフト操作体を装着可能な装着部が複数箇所に設けられているため、シフト操作体の配設箇所を選択することが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図５に基づき詳細に説明する。
図２（ａ）〜（ｃ）に示すように、シフト操作体１１ａ〜１１ｃは、共通形状をなす基体１２とそれぞれ異なる形状をなす操作部１３とを備えている。図２及び図３に示すように、基体１２の裏面には、それぞれ共通の形状をなすコネクタ部１６が突設されている。
【００１４】
図２（ａ）に示すように、シフト操作体１１ａの操作部１３は、レバー状物によって構成されている。基体１２の表面１２ａには、十字状のシフトゲート１４が形成され、この操作部１３はそのシフトゲート１４の交点位置に支持されている。そして、操作部１３は、シフトゲート１４に従い、同図に示す矢印Ｘ方向及び矢印Ｙ方向に傾動可能となっている。本実施形態においてこの操作部１３は、モーメンタリ式レバースイッチによって構成され、通常、同図に示すように中立位置に保持されている。よって、操作部１３は、基体１２に対して上下左右方向に傾動可能となっている。なお、本実施形態においては、操作部１３を上方向に傾動したときに「Ｐ」レンジ、同操作部１３を下方向に傾動したときに「Ｎ」レンジ、同操作部１３を左方向に傾動したときに「Ｒ」レンジ、同操作部１３を右方向に傾動したときに「Ｄ」レンジとなるように設定されている。
【００１５】
また、図２（ｂ）に示すように、シフト操作体１１ｂの操作部１３は、ロータリスイッチ状物によって構成されている。この操作部１３は、同図に矢印Ｒで示す方向に回転可能となっている。操作部１３にはツマミ１３ａが形成され、その一端には、略三角形状のマーキングが施されている。本実施形態においてこのマーキングは４位置に移動可能となっており、基体１２の表面１２ａにおいて各移動位置と対応する箇所には「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」の文字が印刷されている。
【００１６】
また、図２（ｃ）に示すように、シフト操作体１１ｃの操作部１３は、複数（ここでは４つ）のプッシュスイッチ１５ａ〜１５ｄによって構成されている。各プッシュスイッチ１５ａ〜１５ｄは、モーメンタリ式スイッチによって構成されている。また、各プッシュスイッチ１５ａ〜１５ｄは、基体１２の表面１２ａにおいてそれぞれ菱形の頂点をなす位置に設けられ、スイッチ１５ａとスイッチ１５ｃとが対角をなし、スイッチ１５ｂとスイッチ１５ｄとが対角をなすように設けられている。そして、スイッチ１５ａには「Ｐ」、スイッチ１５ｂには「Ｄ」、スイッチ１５ｃには「Ｎ」、スイッチ１５ｄには「Ｒ」の文字が刻印されている。
【００１７】
こうしたシフト操作体１１ａ〜１１ｃは、各操作部１３の操作態様を電気信号として検出するようになっている。そして、その電気信号は、コネクタ部１６から出力されるようになっている。
【００１８】
一方、図１に示すように、車両１の室内において、インストルメントパネル３におけるステアリングコラム２の左方位置にはシフト装着部５ａが設けられ、ステアリングコラム２の左側面２ａにはシフト装着部５ｂが設けられている。また、センターコンソールパネル４にはシフト装着部５ｃが設けられている。図３に示すように、これらシフト装着部５ａ〜５ｃは、前記シフト操作体１１ａ〜１１ｃの基体１２と対応した凹状部６によって構成され、シフト操作体１１ａ〜１１ｃを装着可能となっている。また、凹状部６の底面６ａには、前記シフト操作体１１ａ〜１１ｃのコネクタ部１６と嵌合可能なコネクタ部７が形成されている。そして、シフト操作体１１ａ〜１１ｃを前記シフト装着部５ａ〜５ｃに装着した際には、コネクタ部１６が前記コネクタ部７に電気的に接続した状態で嵌合するようになっている。このため、シフト操作体１１ａ〜１１ｃの操作部１３の操作態様を示す電気信号（操作信号）は、コネクタ部１６及びコネクタ部７を介して車両１側へ出力される。
【００１９】
また、シフト装着部５ａ〜５ｃの凹状部６の内面及び基体１２には、それぞれ図示しない係合機構が設けられている。そして、シフト操作体１１ａ〜１１ｃをシフト装着部５ａ〜５ｃに装着した際には、これら係合機構同士が係合し、シフト操作体１１ａ〜１１ｃはシフト装着部５ａ〜５ｃに抜け止めされた状態で保持される。なお、本実施形態においてシフト操作体１１ａ〜１１ｃは、シフト装着部５ａ〜５ｃに対して着脱可能となっている。
【００２０】
このように構成された各シフト装着部５ａ〜５ｃのいずれか１つには、各シフト操作体１１ａ〜１１ｃのうちのいずれか１つが装着されるようになっている。すなわち、シフト操作体１１ａ〜１１ｃを選択できるとともに、その配設箇所を選択できるようになっている。なお、図１に示すように、本実施形態においては、インストルメントパネル３のシフト装着部５ａにシフト操作体１１ａが装着されている。また、ステアリングコラム２のシフト装着部５ｂ及びセンターコンソールパネル４のシフト装着部５ｃの凹状部６はカバー８によって覆われた状態になっている。
【００２１】
図４に示すように、車両１には、車両用変速機制御装置２０が設けられている。この車両用変速機制御装置２０は、シフト操作体１１ａ、変速制御用電子制御装置（ＳＢＷ−ＥＣＵ）２１、表示部２２、変速用油圧アクチュエータ２３及びレンジ位置検出器２４を備えている。なお、ここでは、シフト操作体１１ａを用いたものとする。
【００２２】
表示部２２、変速用油圧アクチュエータ２３及びレンジ位置検出器２４は、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１に電気的に接続されている。また、シフト操作体１１ａは、前記コネクタ部７を介してＳＢＷ−ＥＣＵ２１に電気的に接続されている。よって、シフト操作体１１ａからの操作信号は、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１に入力されるようになっている。
【００２３】
表示部２２はシフトレンジを表示するインジケータであり、図１に示すように、インストルメントパネル３のコンビネーションメータに設けられている。この表示部２２は、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１が出力する制御信号に基づき、現在選択されているシフトレンジを表示するようになっている。
【００２４】
変速用油圧アクチュエータ２３は、オートマチックトランスミッション（以下、変速機という）２５の構成要素であって、電気信号によって操作される図示しない電磁制御弁を備え、油圧ポンプから供給される作動油を各電磁制御弁が給排制御することでギヤトレーンの接続状態を切り換える。ギヤトレーンの接続状態は、中立状態（ニュートラル）Ｎ、駐車状態（パーキング）Ｐ、走行状態（ドライブ）Ｄ及び後退状態（リバース）Ｒに切り換えられる。
【００２５】
レンジ位置検出器２４は変速機２５のハウジング内に設けられ、ギヤトレーンの接続状態（Ｐ，Ｎ，Ｄ，Ｒ）を区別して検出し、その検出信号をＳＢＷ−ＥＣＵ２１に出力する。
【００２６】
ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は図示しないマイクロコンピュータを備え、予め記憶されている制御プログラムをマイクロコンピュータが実行することで変速用油圧アクチュエータ２３を制御してギヤトレーンの接続状態を切り換える。ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、シフト操作体１１ａからの操作信号とレンジ位置検出器２４からの検出信号とに基づいて変速用油圧アクチュエータ２３を制御する。例えば、シフト操作体１１ａの操作部１３を「Ｄ」位置に傾動すると、その操作態様を示す操作信号が同シフト操作体１１ａからＳＢＷ−ＥＣＵ２１に対して出力される。ＳＢＷ−ＥＣＵ２１は、この操作信号に基づき、変速用油圧アクチュエータ２３を駆動してギヤトレーンの接続状態を走行状態Ｄに切り換える。ここで、走行状態Ｄは、ギヤトレーンにおいてギヤ比が異なる接続状態が自動で選択される自動走行モードでの接続状態である。そして、この自動走行モードにおいては、ＳＢＷ−ＥＣＵ２１に接続されている変速機電子制御装置（ＥＣＴ−ＥＣＵ）２６が、車速及びスロットル開度に基づき公知の制御内容でギヤトレーンの接続状態を切り換え制御する。
【００２７】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）シフト装着部５ａ〜５ｃに対して、操作部１３の操作態様がそれぞれ異なるシフト操作体１１ａ〜１１ｃを選択的に装着できるようになっている。このため、運転者の好みに応じて操作部１３の操作態様を選択することができる。よって、運転者は、自分にとって最適なシフト操作体１１ａ〜１１ｃを選定することができる。
【００２８】
（２）車両１の室内にはシフト操作体１１ａ〜１１ｃを装着可能なシフト装着部５ａ〜５ｃが複数箇所に設けられている。このため、運転者の好みに応じてシフト操作体１１ａ〜１１ｃの配設箇所を選択することができる。よって、運転者は、自分にとって最適な場所にシフト操作体１１ａ〜１１ｃを配設することができる。
【００２９】
（３）シフト操作体１１ａ〜１１ｃは、シフト装着部５ａ〜５ｃに対して着脱可能となっている。このため、シフト操作体１１ａ〜１１ｃの変更や、同シフト操作体１１ａ〜１１ｃの配設箇所の変更を容易に行うことができる。
【００３０】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  例えば図５に示すように、シフト装着部５ａ〜５ｃ（ここではシフト装着部５ｃ）に取着したシフト操作体１１ａ〜１１ｃ（ここではシフト操作体１１ａ）を、同図に矢印及び２点鎖線で示すように移動できるようにしてもよい。また，シフト操作部１１ａを、三次元方向（図５において紙面に直行する方向）にも移動できるようにしてもよい。すなわち、シフト装着部５ａ〜５ｃを設けた箇所に同シフト装着部５ａ〜５ｃを移動できるような構造を設け、シフト操作体１１ａ〜１１ｃの配設位置を微調整できるようにしてもよい。このようにすれば、シフト操作体１１ａ〜１１ｃを運転者にとってより最適な場所に配置することが可能となり、同シフト操作体１１ａ〜１１ｃの操作性をより向上させることができる。
【００３１】
・  前記実施形態では、複数のシフト装着部５ａ〜５ｃを車両１の室内に設けている。しかし、シフト装着部５ａ〜５ｃを１箇所にのみ設けるようにしてもよい。
【００３２】
・  前記実施形態では、複数種のシフト操作体１１ａ〜１１ｃのうちのいずれか１つをシフト装着部５ａ〜５ｃのうちのいずれか１つに対して選択的に装着できるようにしている。しかし、車両１の室内に複数のシフト装着部５ａ〜５ｃが設けられてさえすれば、シフト操作体１１ａ〜１１ｃの種類を１つのみとしてもよい。つまり、操作部１３を選択不能としてもよい。
【００３３】
・  前記実施形態では、１つのシフト操作体１１ａ〜１１ｃに対して、１種類の操作部１３が設けられている。しかし、１つのシフト操作体１１ａ〜１１ｃに対して、複数種の操作部１３が設けられてもよい。すなわち、１つのシフト操作体１１ａ〜１１ｃに、レバー状の操作部１３とロータリスイッチ状の操作部１３とが設けられてもよい。また、１つのシフト操作体１１ａ〜１１ｃに、レバー状の操作部１３とプッシュスイッチ状の操作部１３とが設けられてもよい。また、１つのシフト操作体１１ａ〜１１ｃに、ロータリスイッチ状の操作部１３とプッシュスイッチ状の操作部１３とが設けられてもよい。また、１つのシフト操作体１１ａ〜１１ｃに、レバー状の操作部１３とロータリスイッチ状の操作部１３とプッシュスイッチ状の操作部１３とが設けられてもよい。
【００３４】
・  前記実施形態では、シフト操作体１１ａ〜１１ｃを、シフト装着部５ａ〜５ｃに対して着脱可能としている。しかし、シフト操作体１１ａ〜１１ｃを、シフト装着部５ａ〜５ｃに対して取外し不能としてもよい。
【００３５】
・  前記実施形態では、シフト操作体１１ａ〜１１ｃのコネクタ部１６とシフト装着部５ａ〜５ｃのコネクタ部７とを接続することにより、シフト操作体１１ａ〜１１ｃからの操作信号をＳＢＷ−ＥＣＵ２１に入力するようにしている。しかし、各コネクタ部７，１６を省略するとともに、シフト操作体１１ａ〜１１ｃ及び車両１に無線通信インターフェイス部（例えばブルートゥース用チップ）を設けてもよい。そして、無線信号を用いてシフト操作体１１ａ〜１１ｃからの操作信号をＳＢＷ−ＥＣＵ２１に入力するようにしてもよい。
【００３６】
・  前記実施形態においてシフト装着部５ａ〜５ｃは、インストルメントパネル３、ステアリングコラム２及びセンターコンソールパネル４に設けられている。しかし、シフト装着部５ａ〜５ｃは、ドアパネルやアームレストなど、運転者によって操作可能な箇所であれば、どこに設けられてもよい。なお、シフト装着部５ａ〜５ｃの配設箇所は、シフト操作体１１ａ〜１１ｃをブラインド操作しやすい箇所であることがより望ましい。
【００３７】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）  前記シフト装置において、前記装着部には、前記変速機の切換制御を行う制御手段に電気的に接続された第１コネクタ部が設けられ、前記シフト操作体には、前記操作部の操作状態を検出する検出部に電気的に接続された第２コネクタ部が設けられ、前記第１コネクタ部と前記第２コネクタ部とは、前記保持部を前記装着部に保持させたときに電気的に接続すること。この技術的思想（１）に記載の発明によれば、シフト操作体と車両との電気的接続を容易に行うことができる。
【００３８】
（２）  運転者によって操作されるシフト操作体を備え、そのシフト操作体の操作状態を電気的に検出し、その検出結果に基づいて変速機の接続状態を切り換えるシフト装置において、前記シフト操作体は操作部及びその操作部を支持する基体を備え、その基体は、少なくとも二次元方向に移動可能な状態で車両室内に配設されていることを特徴とするシフト装置。この技術的思想（２）に記載の発明によれば、基体を移動させることにより、シフト操作体の位置調整が可能となる。すなわち、シフト操作体の配設箇所を微調整可能となる。よって、運転者にとってより操作しやすい箇所にシフト操作体を配設することができる。
【００３９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１，２に記載の発明によれば、操作部の種類を選択することができる。
【００４０】
請求項２，３に記載の発明によれば、シフト操作体の配設箇所を選択することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるシフト操作体の配設状態を示す車両室内の概略斜視図。
【図２】（ａ）〜（ｃ）は、同実施形態に用いられる各種シフト操作体を示す斜視図。
【図３】シフト操作体の装着態様を示す概略斜視図。
【図４】同実施形態の車両用変速機制御装置の概略構成を示すブロック図。
【図５】他の実施形態を示す車両室内の概略平面図。
【符号の説明】
１…車両、２…ステアリングコラム、３…インストルメントパネル、４…センターコンソールパネル、５ａ〜５ｃ…シフト装着部、７…コネクタ部、１１ａ〜１１ｃ…シフト操作体、１２…基体、１３…操作部。
【図１】
0004559646.tif 000002
【図２】
0004559646.tif 000003
【図３】
0004559646.tif 000004
【図４】
0004559646.tif 000005
【図５】
0004559646.tif 000006