(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インストルメントパネル取付タイプの車両用変速操作装置のシフトロック解除機構において、
シフトロック解除用アームを突出させた変速操作装置本体の側部に、上端部が上記シフトロック解除アームに係合し、下端部がインストルメントパネルの下方に突出し、その下端部に上記シフトロック解除アームを操作するための操作部を有する手動シフトロック解除ユニットを装着してなることを特徴とする車両用変速操作装置のシフトロック解除機構。
【請求項２】
上記手動シフトロック解除ユニットは、上記シフトロック解除用アームを囲んで上記変速操作装置本体側部に装着されるブラケットと、該ブラケットの上部から吊り下げられるバネ部材と、該バネ部材の下端に上端が取り付けられ、上端部にリング状の係合部、下端部に上記操作部を有する手動解除ロッドとからなり、
上記手動解除ロッドの係合部が上記シフトロック解除用アームに係合されてなることを特徴とする請求項１記載の車両用変速操作装置のシフトロック解除機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用変速操作装置のシフトロック解除機構に関し、特に、インストルメントパネル取付タイプの変速操作装置のシフトロック解除機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車両のブレーキ装置と関連して自動変速機の変速操作レバーをパーキング位置にロックするシフトロックを備えた変速操作装置が提案されている。この変速操作装置は、ブレーキ装置を作動させていない状態では変速操作レバーをパーキング位置からドライブ位置等の変速位置に操作できないようにすることで、車両発進時の急加速による暴走の問題を回避するものであって、ブレーキ装置が作動されたときに電磁アクチュエータが付勢されてシフトロックの解除を行うものである。
【０００３】
このような変速操作装置では、電磁アクチュエータ自体が破損してしまった場合やバッテリ上がりによって電磁アクチュエータが動作しなくなってしまった場合に、シフトロック解除が不能となって運転ができなくなってしまう問題があることから、この問題を回避するために、例えば、実開平３−１２０５３号公報に記載されているように、ブレーキ操作とは無関係に手動のシフトロック解除手段を設けるものが提案されている。
【０００４】
一方、車両の変速操作装置としては、該装置のシフトレバーを運転席横のフロアに取り付けた所謂フロアシフトタイプと、操作レバーをステアリングコラムに取り付けた所謂コラムシフトタイプが広く知られているが、近年、上記のタイプの他に、運転者の足元或いは手元の空間をより広く確保するために、変速操作レバーを車両のインストルメントパネルに取り付けたものが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記のインストルメントパネル取付タイプの変速操作装置において、上述した手動のシフトロック解除手段を設けようとした場合、助手席乗員等によって手を触れ易い車両室内前面のインストルメントパネル内に手動のシフトロック解除用レバーを設けることになり、シフトロック解除をする必要のない状況で誤ってシフトロック解除用レバーが操作される危険性が生じる。
また、手動のシフトロック解除レバーを操作するための操作機構をインストルメントパネル内の変速操作装置本体に組み込む必要があるが、変速操作装置の基本構造とのからみで構造が複雑化し、コストアップを招くと共に、製作が困難になるという問題が生じる。
【０００６】
また、手動のシフトロック解除用レバーを操作する操作機構を設けるということは、インストルメントパネル付近のレイアウトに影響を与えるという問題がある。したがって、インストルメントパネルに配設される他の機器にできるだけ影響を与えない、コンパクトで簡単な構造のシフトロック解除機構が望まれるところであった。
【０００７】
本発明は、上述のような事情に対処するために提案されたものであって、誤操作のおそれが無く、構造及び取り付けが簡単で、インストルメントパネル付近のレイアウトに影響を与えることのない車両用変速操作装置のシフトロック解除機構を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、インストルメントパネル取付タイプの車両用変速操作装置のシフトロック解除機構において、シフトロック解除用アームを突出させた変速操作装置本体の側部に、上端部が上記シフトロック解除アームに係合し、下端部がインストルメントパネルの下方に突出し、その下端部に上記シフトロック解除アームを操作するための操作部を有する手動シフトロック解除ユニットを装着してなることを特徴とする。
【０００９】
また、該手動シフトロック解除ユニットは、上記シフトロック解除用アームを囲んで上記変速操作装置本体側部に装着されるブラケットと、該ブラケットの上部から吊り下げられるバネ部材と、該バネ部材の下端に上端が取り付けられ、上端部にリング状の係合部、下端部に操作部を有する手動解除ロッドとからなり、上記手動解除ロッドの係合部が上記シフトロック解除用アームに係合されることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によると、手動のシフトロック解除機構は、変速操作装置本体の側部に手動シフトロック解除ユニットを装着することで形成される。そして、このユニット内の手動解除ロッド上端に形成されたリング状の係合部が変速操作装置本体の側部に突出したシフトロック解除用アームに係合される。手動のシフトロック解除を行うには、下方に延びた手動解除ロッドの下端に形成した操作部をバネ部材の反発力に抗して引き下げることで、手動解除ロッド上端の係合部が解除用アームを引き下げてシフトロックが解除される。
【００１１】
これによると、インストルメントパネル取付タイプの車両用変速操作装置の手動シフトロック解除機構を、変速操作装置本体とは独立した別体ユニットによって形成したので、変速操作装置本体側のシフト構造に影響を与えることなく簡単な構造で形成でき、また、取り付け取り外しに対しても本体側の変速操作装置を特に分解する必要がない。また、手動のシフトロック解除レバーを変速操作装置の側面に突出させ、このレバーに手動解除ロッドのリング状係合部を係合させる構造にしたので、手動シフトロック解除機構を取り付ける際に精密な位置決めの必要がない。
【００１２】
更に、上記構成の手動シフトロック解除機構では、インストルメントパネルの下方に手動解除ロッドの下端に形成した操作部が突出するだけであるので、インストルメントパネル付近のレイアウトにほとんど影響が無く、また、下方に延びた手動解除ロッドを引き下げるという操作は、簡単な操作でありながら誤操作の危険性が少ない。また、ブラケット，バネ部材，手動解除ロッドからなる手動シフトロック解除ユニットは、単純構造であって、低コストで提供でき、しかも、インストルメントパネル内に大きなスペースを必要としない。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明における実施の形態を図面を参照して説明する。図１および図２は、この発明の一具体例の車両用変速操作装置の基本的構成を示す説明図であり、図３は、ディテントプレートを示す図である。
【００１４】
インストルメントパネル１に対して車室側に突出したステアリングコラムカバー２の内側には、ステアリングシャフト３が配置され、そのステアリングシャフト３の上端部に、ステアリングホイール４が取り付けられている。このステアリングホイール４は、周知の構造によって図１の紙面に垂直な方向にチルト動作し得るようになっている。
【００１５】
ステアリングシャフト３のうちのステアリングホイール４の近傍で、かつステアリングコラムカバー２に囲まれた部分には、リテーナ５がボルト等の締結手段によって取り付けられている。このリテーナ５には、ステアリングシャフト３の半径方向に延びるシフトレバー６の基端部６ａが、その中心軸線に沿って回転自在となるように連結されている。
【００１６】
このシフトレバー６の他端部は、インストルメントパネル１の内側を、そこに備えられた図示しない種々の部品と非接触となるように、インストルメントパネル１のうちステアリングホイール４に対して左側に形成された開口部７から車室側に斜めに向けられた状態で延出している。すなわち、シフトレバー６は、その基端部６ａがステアリングコラムカバー２の内部に配置されるとともに、その中間部６ｂがインストルメントパネル１の内側に配設され、更に、先端部６ｃのみが車室側に配設された構成となっている。
【００１７】
また、シフトレバー６のうち車室側に突出した端部には、ノブ８が取り付けられている。このノブ８の先端部６ｃには、シフトボタン９がシフトレバー６の軸線方向に突出・退入するように設けられている。
【００１８】
シフトボタン９には、中空材からなるシフトレバー６の内部に沿って配設されたプッシュプルケーブル（図示せず）の一端部が連結されており、そのプッシュプルケーブルの他端部には、シフトレバー６のうちリテーナ５側の端部に設けられたディテントピン（図示せず）に連結されている。すなわち、従来の構造（特願平１０−８３６５８号、或いは、特開平１０−１５７４８２号等）と同様にシフトボタン９の押し釦操作によって、後述のディテントプレートにディテントピンを係合・解除させる構成となっている。
【００１９】
リテーナ５には、ステアリングシャフト３とほぼ平行に向けられたディテントプレート１０が図２での左側に突出した状態で取り付けられている。このディテントプレート１０は、ディテントピンの回動範囲内において複数の切欠部が形成された周知の構造である。なお、参考までにその切欠き部の形状を図示すれば図３の通りである。すなわち、ディテントプレート１０のうちステアリングホイール４に対して外側となる縁部には、その図３の左側の縁部に沿って上から順に「Ｐ（パーキング）」用切欠き部１１、「Ｒ（リバース）」用切欠き部１２、「Ｎ（ニュートラル）・Ｄ（ドライブ）・２（セカンド）」用切欠き部１３と、「Ｌ（ロー）」用切欠き部１４と形成されている。なお、符号１５は、ディテントピンを記している。
【００２０】
また、シフトレバー６のうちリテーナ５側の端部には、図２での上方あるいは左斜め上方に突出するコントロールレバー１６が取り付けられている。このコントロールレバー１６は、シフトレバー６の回動動作を直線動作に変換して車両用自動変速機（図示せず）のマニュアルバルブに伝達するための部材であり、その先端部にはシフトコントロールケーブル１７の一端部が取り付けられている。すなわち、シフトレバー６の回動操作に伴ってシフトコントロールケーブル１７を引き寄せ、あるいは押し戻す構成となっている。なお、リテーナ５とシフトレバー６との連結箇所およびディテント機構とコントロールレバー１６とによって変速操作装置本体部１８が構成されている。
【００２１】
このような変速操作装置では、シフトレバー６を例えばＮレンジからＰレンジに切り換える場合、シフトボタン９を押せば、ディテントピン１５がディテントプレート１０のＮ・Ｄ・２用切欠き部１３から抜け出る方向に移動する。この状態からシフトノブ８を車体フロア側に引き下げるように回動操作すれば、その回動角度と等しい角度の分だけディテントピン１５およびコントロールレバー１６がシフトレバー６の外周側を図２での斜め右上方向に回動し、それに伴ってコントロールケーブル１７が同じ方向に引っ張られる。これによって、マニュアルバルブが動作し、その結果、油圧回路の油路が切り換えられる。そして、この状態から、シフトボタン９を解除すれば、ディテントピン１５がディテントプレート１０の左縁側に押圧されてＰ用切欠き部１１に係合し、それ以上のシフトレバー６の回動操作が規制される。
【００２２】
次に、図４によって、上記具体例に組み込まれるシフトロック及びシフトロック解除機構について説明する。図では、ディテントプレート１０のＰ用切欠き部１１にディテントピン１５が係合した状態を示している。ここで、ロックアーム４１は、一端側のロックアーム回転軸４３を回転中心として、ディテントプレート１０のＰ用切欠き部１１に係合したディテントピン１５の係合位置からの脱出を阻止する第１の位置（実線の位置）と上記の係合位置からのディテントピン１５の脱出が可能になる第２の位置（破線の位置）間を揺動可能に配設されている。また、このロックアーム４１は、電磁アクチュエータ内部のバネ（図示せず）の作用によって、常時上記第１の位置側に付勢されてると共に、その中間部が電磁アクチュエータ４０の作動ロッド４０ａに枢支され、電磁アクチュエータ４０の作動によりバネの付勢に抗して上記第２の位置へ可動するようになっている。更に、このロックアーム４１の可動端には、シフトロック解除用アーム４２が突設されており、このシフトロック解除用アーム４２に手動解除ロッド５３の先端係合部５３ａが引っかけられている。
【００２３】
この機構において、車両が停止して、シフトレバー６がパーキングに操作されると、ディテントピン１５はロックアーム４１をバネ力に抗して退けディテントプレート１０のＰ用切欠き部１１に係合する。この際、ロックアーム４１はバネ力によって上記第１の位置に復帰して保持され、ディテントピン１５の係合位置からの脱出を阻止するのでシフトロックがなされる。そして、このシフトロック状態でブレーキ装置が作動すると、ブレーキ装置に連動したスイッチによって電磁アクチュエータ４０が作動して、ロックアーム４１を上記第２の位置まで移動させてシフトロックが解除される。したがって、車両発進時には、ブレーキ装置を作動させた状態でのみ自動変速機が発進変速レンジに切り換えられるので、急発進の不具合が効果的に解消され、事故の発生が有効に回避される。
【００２４】
ここで、電磁アクチュエータ４０の電気的な故障やバッテリ上がりが生じて、ブレーキ装置を作動させてもシフトロックが解除されない自体に陥った場合には、手動解除ロッド５３をバネ力に抗して下方に引き下げ、手動でシフトロックの解除を行うことを可能としている。
【００２５】
以下に、本発明における手動シフトロック解除機構の具体的構成を図面に基づいて説明する。図５は、変速操作装置本体１８をインストルメントパネルの正面側からみた正面図を示している。変速操作装置本体１８には、その正面に上述したシフトレバー６が回動可能に装着されている。また、その変速操作装置本体１８の側面には、上記のシフトロック解除用アーム４２が突出している。そして、そのシフトロック解除用アーム４２を操作するための手動シフトロック解除ユニット５０が、変速操作装置本体１８の側面に装着されている。この手動シフトロック解除ユニット５０は、変速操作装置本体１８とは独立に形成され、変速操作装置本体１８に対して着脱自在の構造となっており、特に精密な位置決めが必要なく、ねじ止めによって装着可能となっている。
【００２６】
この手動シフト解除ユニット５０は、図６に全体構成を示すように、上記シフトロック解除用アーム４２を囲って変速操作装置本体１８に取り付けられるブラケット５１と、ブラケット５１の上端部から吊り下げられるコイルバネ５２と、このコイルバネ５２の下端に掛け止めされる手動解除ロッド５３からなる。手動解除ロッド５３は、上端部をリング状に湾曲加工して係合部５３ａを形成し、下端部にもリング状に湾曲加工した操作部５３ｂを形成している。
【００２７】
上記のブラケット５１は、シフトロック解除用アーム４２を囲むように断面コの字状に形成され、固定部５１ａで変速操作装置本体１８の側部にねじ或いはピン止め固定される。そして、ブラケット５１の内側にコイルバネ５２を介して手動解除ロッド５３が取り付けられるが、このブラケット５１の内側には、ロッド回転防止ストッパ５１ｂ，ロッド固定クリップ５１ｃ，ストッパ５１ｄが設けられている。
【００２８】
そして、ブラケット５１を変速操作装置本体１８の側部に装着し、シフトロック解除用アーム４２に手動解除ロッド５３の係合部５３ａを係合させることで、手動のシフトロック解除機構を形成する。手動のシフトロック解除を行うには、下方に延びた手動解除ロッド５３の下端に形成した操作部５３ｂをコイルバネ５２の反発力に抗して引き下げることで、手動解除ロッド５３上端の係合部５３ａが解除用アーム４２を引き下げてシフトロックが解除される。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記のように構成されるので、次に記載する効果を奏する。
（１）インストルメントパネル取付タイプの車両用変速操作装置の手動シフトロック解除機構を、変速操作装置本体とは独立した別体ユニットによって形成したので、変速操作装置本体側のシフト構造に影響を与えることなく簡単な構造で形成でき、また、取り付け取り外しに対しても本体側の変速操作装置を特に分解する必要がない。
（２）手動のシフトロック解除レバーを変速操作装置の側面に突出させ、このレバーに手動解除ロッドのリング状係合部を係合させる構造にしたので、手動シフトロック解除機構を取り付ける際に精密な位置決めの必要がない。
（３）上記構成の手動シフトロック解除機構では、インストルメントパネルの下方に手動解除ロッドの下端に形成した操作部が突出するだけであるので、インストルメントパネル付近のレイアウトにほとんど影響が無い。
（４）上記構成の手動シフトロック解除機構における手動解除ロッドを引き下げるという操作は、簡単な操作でありながら誤操作の危険性が少ない。
（５）ブラケット，バネ部材，手動解除ロッドからなる手動シフトロック解除ユニットは、単純構造であって、低コストで提供でき、しかも、インストルメントパネル内に大きなスペースを必要としない。
（６）上記構成の手動シフトロック解除機構は、ホコリ，ゴミ等の外部要因に強く、取り付け取り外しも簡単である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一具体例の車両用変速操作装置の基本的構成を示す説明図。
【図２】本発明の一具体例の車両用変速操作装置の基本的構成を示す説明図。
【図３】ディテントプレートを示す説明図。
【図４】本発明の具体例に組み込まれるシフトロック及びシフトロック解除機構についての説明図。
【図５】本発明における手動シフトロック解除機構の具体的構成を示す説明図。
【図６】本発明の手動シフト解除ユニットの全体構成を示す説明図。
【符号の説明】
１  インストルメントパネル
３  ステアリングシャフト
６  シフトレバー
１８  変速操作装置本体
５０  手動シフトロック解除ユニット
５１  ブラケット
５２  コイルバネ
５３  手動解除ロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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