(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコアの廻りにカーカスプライを折り返してなるタイヤに関し、製品タイヤ内面形状に対応する外表面を有する剛体コア上に、タイヤ構成部材を組み付けて生タイヤを形成し、この生タイヤを、剛体コアに装着したまま予熱したあと、加硫モールドに収容して加硫するタイヤの製造方法において、
生タイヤを予熱するのに先立って、生タイヤのビード部のそれぞれを、タイヤ幅方向外側から押さえるビード押さえリングを前記剛体コアに取り付けるタイヤの製造方法。
【請求項２】
前記ビード押さえリングを剛体コアに取り付けたまま、加硫モールドに生タイヤを収容する請求項１に記載のタイヤの製造方法。
【請求項３】
ビード押さえリングの、剛体コアへの取り付けを、両ビード押さえリングを相互に締結することにより行う請求項１もしくは２に記載のタイヤの製造方法。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれかのタイヤの製造方法に用いられる加硫モールドであって、タイヤ周方向に分割された、トレッド部の外表面形状を特定するトレッドモールドと、サイドウォール部のそれぞれの外表面形状を特定するサイドモールドと、ビード部の外表面形状を特定するビードモールドとに分割されてなり、前記ビードモールドを前記ビード押さえリングで構成してなるタイヤ加硫モールド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ビードコアの廻りにカーカスプライを折り返した構造を有するタイヤを製造するに際し、製品タイヤの内面形状に対応する外表面を有する剛体コア上に、タイヤ構成部材を組み付けて生タイヤを形成し、この生タイヤを、剛体コアに装着したまま予熱したあと、加硫モールドに収容してタイヤを加硫するタイヤの製造方法およびそれに用いられるタイヤ加硫モールドに関し、特に、予熱時の温度上昇に起因して発生する可能性のあるビード部の故障を防止することができるものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、タイヤを製造する方法として、製品タイヤの内面形状に対応する外表面を有する剛体コア上に、タイヤ構成部材を組み付けて生タイヤを形成し、この生タイヤを、剛体コアに装着したまま加硫モールドに収容してタイヤを加硫するものが知られており（特許文献１、２参照）、この方法によれば、生タイヤの組み立ての最初から、製品タイヤにおけるのとほぼ同じ形状に部材を組み立ててゆくので、製品タイヤとは異なる形状に組み立てられた生タイヤをまとめて製品タイヤ形状に変形する方法に対比して変形時の残留応力が生じないので極めて高精度のタイヤを得ることができる。
【０００３】
そして、このような剛体コアを用いた製造方法において、加硫時間を短縮するため、生タイヤを、加硫モールドに収容するに先立って、例えば所定温度に保持された予熱ステーションに収容することによって予熱することが行われている。これは、もし予熱を行わない場合には、タイヤだけでなく熱容量の大きい剛体コアも加硫モールドの中で加熱しなければならず、剛体コアの加熱が必要な分だけ余計な加硫時間が必要となってしまうからである。
【０００４】
この製造方法においては、成型完了後の生タイヤは、剛体コアに装着されたまま、予熱ステーションを経て加硫モールドに収容され、加硫モールド内で加硫され、その後、加硫タイヤが剛体コアから取り外されて、加硫タイヤは検査工程を経て出荷され、一方、剛体コアは放置冷却されて、次の生タイヤの成型に用いられる。
【特許文献１】特開２０００−８４９３７号公報
【特許文献２】特開２００２−２６４１３４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１は、以上の工程によって製造されるタイヤの構造例を、生タイヤの状態で示す横断面図であり、生タイヤ９０は、両ビードコア９５の間に1層以上のカーカスプライ９１よりなるラジカルカーカスを配置し、その外側にベルト９６およびトレッドゴム９７を配置して構成され、この場合、カーカスプライ９１をビードコア９５に固定する構造として、ビードコア９５の廻りにカーカスプライの両側部９３を折り返し、折り返された両側部９３を両ビードコア９５間に延在するカーカスプライ本体部９２と接着したものが多く用いられる。そして、カーカスプライを構成するコードの材料としては、有機繊維のほか、特に、高負荷荷重用のタイヤの場合には、スチールフィラメントを撚り合わせたものが用いられる。
【０００６】
スチールフィラメントを撚り合わせたスチールコードをカーカスプライ９１に用いた生タイヤ９０を上記のような製造工程で製造した場合には、成型工程において、図１に示すように、ビードコア９５の周りに折り返したカーカスプライ側部９３がカーカスプライ本体部９２に接着された（このときのカーカスプライ側部９３とカーカスプライ本体部９２との厚さ方向中心線間距離はd1）生タイヤは、予熱工程において加熱されることにより、図２に示すように、カーカスプライ側部９３がカーカスプライ本体部９２から離れて開いてしまうという故障が発生することがわかった（このときのカーカスプライ側部９３とカーカスプライ本体部９２との厚さ方向中心線間距離はd2）。
【０００７】
これはスチールコードの剛性が高いため、ビードコア９５の廻りに折り返したとき、曲がり部分には内部応力が残留し、予熱工程でこの部分の温度が上昇すると内部応力を緩和すべくカーカスプライ側部９３を折り返し前の状態に戻す力が作用するからである。
【０００８】
本発明は、このような問題を鑑みてなされたものであり、カーカスプライの折り返し部分離れて開いてしまう前記故障を防止することのできるタイヤの製造方法およびその製造方法に用いられる加硫モールドを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
＜１＞は、ビードコアの廻りにカーカスプライを折り返してなるタイヤに関し、製品タイヤ内面形状に対応する外表面を有する剛体コア上に、タイヤ構成部材を組み付けて生タイヤを形成し、この生タイヤを、剛体コアに装着したまま予熱したあと、加硫モールドに収容して加硫するタイヤの製造方法において、
生タイヤを予熱するのに先立って、生タイヤのビード部のそれぞれを、タイヤ幅方向外側から押さえるビード押さえリングを前記剛体コアに取り付けるタイヤの製造方法である。
【００１０】
＜２＞は、＜１＞において、前記ビード押さえリングを剛体コアに取り付けたまま、加硫モールドに生タイヤを収容するタイヤの製造方法である。
【００１１】
＜３＞は、＜１＞もしくは＜２＞において、ビード押さえリングの、剛体コアへの取り付けを、両ビード押さえリングを相互に締結することにより行うタイヤの製造方法である。
【００１２】
＜４＞は、＜１＞〜＜３＞のいずれかのタイヤの製造方法に用いられる加硫モールドであって、タイヤ周方向に分割された、トレッド部の外表面形状を特定するトレッドモールドと、サイドウォール部のそれぞれの外表面形状を特定するサイドモールドと、ビード部の外表面形状を特定するビードモールドとに分割されてなり、前記ビードモールドを前記ビード押さえリングで構成してなるタイヤ加硫モールドである。
【発明の効果】
【００１３】
＜１＞によれば、生タイヤを予熱するのに先立って、生タイヤのビード部のそれぞれを、タイヤ幅方向外側から押さえるビード押さえリングを前記剛体コアに取り付けるので、ビード部が加熱されても、ビード押さえリングがこの部分の変形を拘束することにより、カーカスプライ側部が、カーカスプライ本体部から離れるのを防止することができる。
【００１４】
＜２＞によれば、前記ビード押さえリングを剛体コアに取り付けたまま、加硫モールドに生タイヤを収容するので、タイヤの加硫が完了してカーカスプライ側部のスチールコードの復元変形が周囲の加硫ゴムによって拘束されるまで、ビード押さえリング２によってその変形を拘束することができ、カーカスプライ側部の開きを確実に防止することができる。
【００１５】
＜３＞によれば、ビード押さえリングの、剛体コアへの取り付けを、両ビード押さえリングを相互に締結することにより行うので、生タイヤのビード部を確実に拘束することができる。
【００１６】
＜４＞によれば、タイヤ加硫モールドはタイヤ周方向に分割された、トレッド部の外表面形状を特定するトレッドモールドと、サイドウォール部のそれぞれの外表面形状を特定するサイドモールドと、ビード部の外表面形状を特定するビードモールドとに分割され、前記ビードモールドをビード押さえリングで構成したので、タイヤ加硫の最後まで、ビード押さえリングでビード部の変形を抑制することができ、しかも、サイドモールドのそれぞれを、ビード押さえリングと干渉することがないよう構成することにより、タイヤ外表面を隙間なく形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明の実施形態について、図に基づいて説明する。図３〜図７は、本発明に係るタイヤの製造方法を説明するための、各工程におけるタイヤの断面を示す概念図であり、成型工程では、図３に示すように、タイヤ成型ステーションにおいて、タイヤ成型機の回転軸５にコア取付アダプタ６を介してセットされた剛体コア１上に、インナーライナ、ビードコア、カーカスプライ、ベルトプライ、サイドウォールゴム、あるいは、トレッドゴム等のタイヤ構成部材を順次貼り付けて生タイヤ１０を形成する。
【００１８】
次いで、剛体コア１の幅方向外側に待機させておいたビード押さえリング２のそれぞれを、剛体コア１の幅方向中央に向かって変位させ、図４に示すように、生タイヤ１０のビード部１１の幅方向外側に当接する位置で停止させる。剛体コア１には、両端に雄ねじ３ａが形成された両ねじボルト３が、複数本、周上に並べて取り付けられており、一方、ビード押さえリング２には、これらのボルト３を通す穴２ａが形成されていて、ビード押さえリング２を、ビード部１１の外側に当接させたとき、この穴２ａから幅方向外側に突出した雄ねじ部３ａにナット７を螺合させることにより、剛体コア１とビード押さえリンク２とを、これらの間にタイヤを挟んで確実に固定することができる。
【００１９】
この後、生タイヤ１０をタイヤ成型機の回転軸５から取り外し、生タイヤ予熱ステーション２０に移載させる。この移載には、専用搬送機やハンドリングロボットなどを用いることができる。
【００２０】
予熱ステーション２０では、図５に示すように、剛体コア１を、予熱チャンバー２５内に設けられた予熱装置２１にセットする。予熱チャンバー２５内は室温よりも高い温度に制御されており、また、予熱装置２１は、その温風供給口２２から供給された高温の空気が剛体コア１の中を循環して温風排気口２３から排出されるよう構成されていて、生タイヤ１０と剛体コア１とは、これらの加熱手段によって所定の温度にまで予熱される。そして、予熱ステーション２０内で予熱される間、生タイヤ１０は剛体コア１に取り付けられたままであり、予熱の完了した生タイヤはこのまま剛体コア１ごと予熱装置２１から取り外されて、タイヤ加硫ステーションに搬送される。
【００２１】
タイヤ加硫ステーションには、生タイヤ１０の外表面を特定するとともに、生タイヤ１０に外側から熱を伝達する加硫モールド３０がセットされており、加硫モールド３０は、図６に断面図で示すように、タイヤのサイドウォール部の外表面形状を特定するサイドモールド３１、３２、トレッド部の外表面形状を特定するトレッドモールド３３、および、ビード部の外表面形状を特定するビードモールドとよりなる。先に説明したように、本実施形態において、生タイヤ１０はビード押さえリング２を取り付けたまま加硫ステーションに搬送されるので、ビードモールドとしてビード押さえリング２を用いるのが好ましい。
【００２２】
サイドモールド３１、３２は、上下に対向して相互に離隔接近するよう構成された下部プレート３５と上部プレート３６とにそれぞれ取り付けられており、トレッドモールド３３を構成するそれぞれのセグメント３３ａは、周方向に並んで配置され、下部プレート３５上を半径方向内外に変位することができる。加硫モールド３０は、開放された状態においては、サイドモールド３１、３２、トレッドモールド３３、および、ビード押さえリング２が、相互に離れて配置され、搬入されたタイヤを収容することができ、この状態において、予熱ステーション２０から搬送されてきた生タイヤ１０は、下側サイドモールド３１上に載置される。
【００２３】
次いで、図７に示すように、サイドモールド３１、３２、トレッドモールド３３、および、ビード押さえリング２を相互に接近、当接させることにより、加硫モールド１０を閉止し、加硫を開始する。
【００２４】
加硫が完了すると、加硫モールド３０を再び開放し、ビード押さえリング２、剛体コア１を含む加硫済みのタイヤ１０を、加硫モールド３０から取り出し、次の剛体コア分解組立ステーション（図示せず）で、まず、ビード押さえリング２を、タイヤ１０から取り外し、ついで、剛体コア１を分解して、剛体コア１をタイヤ１０から取り外す。
【００２５】
その後、加硫済みのタイヤ１０を、検査工程に搬出し、一方、分解した剛体コアを、剛体コア分解組立ステーションで組み立て、以降のタイヤの成型に供するため、先にタイヤから取り外したビード押さえリング２とともに成型ステーションへ搬送する。
【００２６】
以上に説明したように、生タイヤ１０を予熱する前から、これの加硫を完了するまで、ビード押さえリングを用いてタイヤビード部の変形を抑制するので、カーカスプライの折り返し部が開くのを防止することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
上記のタイヤの製造方法は種々のタイヤの製造に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】生タイヤの構造を示す断面図である。
【図２】カーカスプライ側部が開く故障が発生した生タイヤを示す断面図である。
【図３】本発明に係る成型工程におけるタイヤの状態を示す概念断面図である。
【図４】図３に続く工程におけるタイヤの状態を示す概念断面図である。
【図５】予熱工程におけるタイヤの状態を示す概念断面図である。
【図６】加硫工程におけるタイヤの状態を示す概念断面図である。
【図７】図６に続く工程におけるタイヤの状態を示す概念断面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    剛体コア
２    ビード押さえリング
２ａ    穴
３    両ねじボルト
３    雄ねじ部
５    タイヤ成型機の回転軸
６    コア取付アダプタ
７    ナット
１０    タイヤ（生タイヤ）
１１    ビード部
２０    予熱ステーション
２１    予熱装置
２２    温風供給口
２３    温風排気口
２５    予熱チャンバー
３０    加硫モールド
３１、３２    サイドモールド
３３    トレッドモールド
３３ａ    セグメント
３５    下部プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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