(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
デュアルモード変速レバーユニットのディテントメカニズムであって、
（１）変速レバーハウジング上側部のインジケータパネルに形成されている案内グルーブを通して、前記変速レバーハウジング内部に挿入される変速レバーと、
（２）前記変速レバーハウジングにピボット可能に設けられ、前記変速レバーハウジングによって支持されるピボットシャフトと、前記ピボットシャフト上に回転可能に装着される回転部材と、
（３）前記回転部材の上側に、前記変速レバーが前後左右方向にピボット可能に連結され、前記変速レバーの下段に固定連結され、変速機マニュアルバルブに連結され、前記変速レバー操作によって作動されるケーブルブラケットと、
（４）前記回転部材の一端部に一体に形成され、上側に延長され、前記回転部材の回転軸方向を前後とした時に、前後の側壁の上端部に形成されたストッパーと、左右の側壁の上端部に形成されたピン支持部と、を備える支持部材と、
（５）前記支持部材に接触するために、前記ケーブルブラケットの、前記支持部材と対向する側に形成されたターンオーバースプリングと、
（６）前記支持部材の上端の前記ピン支持部に、ヒンジピンによってピボット可能に装着され、前記ストッパーによってそのピボットの範囲が制限され、上端部において前記ターンオーバースプリングと接触するディテントブロックと、を含むことを特徴とする変速レバーユニット用ディテントメカニズム。
【請求項２】
前記ディテントメカニズムは、前記変速レバー又は前記ケーブルブラケットと、前記ピボットシャフトと、に連結して設けられることを特徴とする請求項１に記載の変速レバーユニット用ディテントメカニズム。
【請求項３】
前記ケーブルブラケットは、前記ケーブルブラケットの前記支持部材と対向する側の長さ方向の中央に形成された前記一対のアームを備えており、前記ターンオーバースプリングが前記一対のアームの間に装着されることを特徴とする請求項１に記載の変速レバーユニット用ディテントメカニズム。
【請求項４】
前記ターンオーバースプリングは、前記ケーブルブラケットの前記一対のアームの間に回転可能に連結される前記両端部と、前記２個のコイル部分と、前記２個のコイル部分との間に形成され、前記支持部材の支持を受ける前記フラットと、を有するダブルトーションスプリングであることを特徴とする請求項１に記載の変速レバーユニット用ディテントメカニズム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動変速機のデュアルモード変速レバーユニット用ディテントメカニズムに係り、より詳しくは、自動及び手動モード変換時にディテント感を向上させることができるデュアルモード変速レバーユニット用ディテントメカニズムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
最近、運転者の趣向により、自動及び手動で変速を行うことができるようにしたデュアルモード変速装置が高級車両に装着される傾向にある。
【０００３】
このようなデュアルモード変速メカニズムは、自動モードと手動モードの２種類の変速モードを提供することができるように、各々のモードを分離する案内グルーブからなるインジケータパネルを備えている。
【０００４】
図１は現在用いられているインジケータパネルを図示した図面である。図２と図３は、各々現在用いられているデュアルモード変速レバーユニットを図示した側面図と内部斜視図であり、図４はデュアルモード変速レバーユニットの変速レバーを図示した斜視図である。
【０００５】
図２に示すように、このようなデュアルモード変速レバーユニットは、ハウジングの上側面を構成するインジケータパネルに形成されている案内グルーブを通してハウジング１内部に挿入される変速レバー２と、ハウジング１によりピボット可能に支持され、ケーブル（図示せず）によって変速機マニュアルバルブ（図示せず）に連結されて前記マニュアルバルブが変速レバーの操作によって作動するようにするケーブルブラケットとからなる。
【０００６】
モード切換と関連して、変速レバー２は、自動モードのＤ領域で車両の進行方向に対して幅方向に動く。初期に変速レバー２は自動モード領域に位置する。自動モードでは、変速レバー２の一側に形成されているピン４がケーブルブラケット３に形成されているピンホール５と結合して変速レバーがケーブルブラケット３に連結された状態であり、変速レバーが運転者の操作により、自動モードグルーブに沿って車両の進行方向と関連して前後方向に動くことができる。
【０００７】
モードを手動に転換するために、変速レバーは、変速レバー２のピン４がケーブルブラケット３のピンホール５から分離するために自動Ｄレンジから反対方向に移動する。
【０００８】
図３で、インジケータパネルの下側には、自動モード領域に沿って固定装着されている案内グルーブを有するガイドレール６があり、自動モード変速時に、変速レバー２の一側において下側に折り曲げられて形成されたＬ字模様の案内突起９が前記ガイドレール６の案内グルーブに沿って案内される。
【０００９】
前記変速レバー２は、その下端部にディテントメカニズムを備えていて（図４）、自動モードから手動モードに、あるいは手動モードから自動モードにモードが切換えられる時にディテント感を提供するようになる。
【００１０】
図４に示すように、このようなディテントメカニズムは、長さ方向の中央部に形成された一対の水平アーム２５１を備えており、その上端は変速レバー２の下段に固定装着され、その下端はピボットシャフト２４５上でピボット運動する回転部材２５０にピボット可能に連結されていて、変速レバーが前後左右方向にピボット可能にするブラケット２４０と；下端部がブラケットの対向する二つの壁の間を横切るピン２５４によりブラケット２４０がピボット可能に連結され、前記回転部材２５０と一体に形成された支持部材２６０によって支持されるコイルスプリング２５６によって前記ブラケット２４０の水平アーム２５１の間に装着されたバー２５２側にバイアスされるディテントブロック２５３とからなる。前記ディテントブロック２５３は前記ピボットシャフト２４５と関連し、ディテントブロック２５３上に垂直に配置されたリセス（resess）２５５によってバー２５２にかかるようになる。
【００１１】
実際に、変速モードが自動モードから手動モードに切換えられる間、つまり、ブラケット２４０が回転してディテントブロック２５３を押し付ける間、前記ディテントブロック２５３はコイルスプリング２５６の弾性力を克服し、前記バー２５２は下側にスライドして下側のリセス２５５に嵌合されるようになる。
【００１２】
しかし、このようなデュアルモード変速レバーユニットは、ディテントブロックを弾性力によりバイアスするためのコイルスプリングが容易に位置からずれるため、不安定であり、結局はディテント感を落とすという短所がある。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は前記のような問題点を解決するために創案されたものであり、その目的は、モード切換時に信頼性のあるディテント感を提供することができるデュアルモード変速レバーユニットを提供し、ディテントメカニズムの構造を単純化することにより耐久性を増進させるようにすることである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明によるデュアルモード変速レバーユニットのディテントメカニズムは、（１）変速レバーハウジング上側部のインジケータパネルに形成されている案内グルーブを通して、変速レバーハウジング内部に挿入される変速レバーと、（２）変速レバーハウジングにピボット可能に設けられ、変速レバーハウジングによって支持されるピボットシャフトと、ピボットシャフト上に回転可能に装着される回転部材と、（３）回転部材の上側に、変速レバーが前後左右方向にピボット可能に連結され、変速レバーの下段に固定連結され、変速機マニュアルバルブに連結され、変速レバー操作によって作動されるケーブルブラケットと、（４）回転部材の一端部に一体に形成され、上側に延長され、回転部材の回転軸方向を前後とした時に、前後の側壁の上端部に形成されたストッパーと、左右の側壁の上端部に形成されたピン支持部と、を備える支持部材と、（５）支持部材に接触するために、ケーブルブラケットの支持部材と対向する側に形成されたターンオーバースプリングと、（６）支持部材の上端のピン支持部に、ヒンジピンによってピボット可能に装着され、ストッパーによってそのピボットの範囲が制限され、上端部においてターンオーバースプリングと接触するディテントブロックと、を含むことを特徴とする。
また本発明は、ディテントメカニズムが、変速レバー又はケーブルブラケットと、ピボットシャフトと、に連結して設けられることが好ましい。
更に本発明は、ケーブルブラケットが、ケーブルブラケットの支持部材と対向する側の長さ方向の中央に形成された一対のアームを備えており、一対のアームの間にターンオーバースプリングが装着されることが好ましい。
また本発明は、ターンオーバースプリングが、ケーブルブラケットの一対のアームの間に回転可能に連結される両端部と、２個のコイル部分と、２個のコイル部分との間に形成され、支持部材の支持を受けるフラットと、を有するダブルトーションスプリングであることが好ましい。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下の説明においては本発明によるデュアルモード変速レバーユニットの全体の構成を説明するよりはディテントメカニズムを中心として説明することとし、図１、図２及び図３に開示された構成の特徴は本発明にも共通することから、本発明を説明するために、図１、図２及び図３に記された引用符号を共通に使用することとする。
【００１６】
以下、本発明の第１実施例によるデュアルモード変速レバーユニットのディテントメカニズムを添付した図面に基づいて説明する。
【００１７】
図５は本発明の第１実施例によるディテントメカニズムの斜視図である。
【００１８】
図５に示すように、本発明によるディテントメカニズムは、上端が変速レバー２の下端に固定連結され、下端は変速レバーハウジング１（図１参照）によって支持されるシャフト２８上に回転可能に装着された回転部材３０にピボット可能に連結されたブラケット２４と、前記回転部材３０の一端部に上側に延長されるように一体に形成された支持部材３３と、ヒンジピン３５により前記支持部材３３の上端にピボット可能に装着されたディテントブロック３９とからなる。
【００１９】
前記ブラケット２４は、その開放側のブラケット２４の長さ方向の中央部に形成されターンオーバースプリング２５が装着されるように形成された一対のアーム２３、２３’を備えている。前記ターンオーバースプリング２５は、軸として作用する端部と２個のコイル部２７、２９の間に形成されたフラット（flat）３１を有するダブルトーションスプリングである。前記ターンオーバースプリング２５は、その端部が前記ブラケット２４のアーム２３、２３'に回転可能に連結され、ターンオーバースプリング２５のフラット３１が前記ディテントブロック３９と接触するように装着される。
【００２０】
前記支持部材３３はディテント部材のピボット方向と関連し、支持部材３３の二つの側壁の上端に形成された一対のピン支持台３４と支持部材３３の前側壁と後側壁との上端に各々形成されたストッパー３７、３７'を備えており、前記ディテントブロック３９がヒンジピン３５によってピン支持台３４の間にピボット可能に装着され、前記ディテントブロック３９のピボット範囲は前記前後ストッパー３７、３７'によって制限される。
【００２１】
前記ディテントブロック３９は、ターンオーバースプリング２５と対向する上側部にリセス（図示せず）を備えており、ターンオーバースプリング２５のフラット３１が前記リセスに嵌合される。
【００２２】
以下、本発明の第１実施例によるディテントメカニズムの作動を図６、図７及び図８を参照して説明する。
【００２３】
参照符号Ｓ１及びＳ２は、変速レバーが各々自動モードと手動モードに位置している時の変速レバー２の軸を示す。
【００２４】
変速レバー２が初期自動モード位置Ｓ１から手動モード位置Ｓ２に移動すると、ターンオーバースプリング２５は両端を軸で回転させ、同時に地点Ｐ３からＲ１の半径を有する弧ＲＨ１に沿って、開始点Ｐ１から地点Ｐ２まで角αだけ時計回りに空転する。この時、ターンオーバースプリング２５のフラット３１は、Ｒ２の半径を有する弧ＲＨ２に沿って地点Ｐ５からＰ６まで逆時計回りにターンオーバースプリングの弾性力を克服しながら空転するようになる。
【００２５】
変速レバー２が手動モード位置Ｓ２から自動モード位置Ｓ１に移動する場合、ターンオーバースプリング２５は、前記自動モード位置から手動モード位置への変換過程の逆順に作動する。
【００２６】
ターンオーバースプリング２５のフラットが通過する円弧ＲＨ２上の地点Ｐ５とＰ６は、ディテントブロック３９のピボットの範囲を制限する前後ストッパー３７、３７'によって決定される。
【００２７】
前記ターンオーバースプリングとディテントブロックの作動をさらに詳細に説明すると次の通りである。
【００２８】
図７のように、変速レバー２が初期自動モード位置Ｓ１から手動モード位置Ｓ２に移動する間、ディテントブロック３９のリセス４１に接触しているターンオーバースプリング２５のフラット３１は、ピボット点Ｐ４と関連して半径Ｒ２を有する円弧ＲＨ２に沿って初期位置Ｐ５から地点Ｐ６に回転する。
【００２９】
この場合、変速レバー２が角α／２を超えると、前記ディテントブロック３９は反対方向にピボット運動してストッパー３７'に接触し、ターンオーバースプリングは弛緩する。
【００３０】
反面、変速レバー２が手動モード位置Ｓ２から自動モード位置Ｓ１に移動する場合、ターンオーバースプリング２５のフラット３１は、ピボット点Ｐ４と関連して円弧ＲＨ２に沿って地点Ｐ６からＰ５に空転する。また、前記変速レバー２がα／２角度だけ回転する間、前記ターンオーバースプリング２５の両端の軸がＰ１'からターンオーバー地点Ｐ７'に移動することにより、ターンオーバースプリング２５は巻かれながら弾性力を蓄積するようになる。言い換えれば、前記ターンオーバースプリング２５は、ターンオーバー地点Ｐ７'と前記ターンスプリング２５がディテントブロック３９に制限を受けない場合にピボット地点Ｐ６と関連し、ターンオーバースプリング２５の両端軸が描くようになる半径Ｒ３'を有する円弧ＲＨ３'上の地点Ｐ８' との間にＴだけの変位を確保するようになる。
【００３１】
図９は、前記ディテントメカニズムのターンオーバースプリングの特性を図示したグラフである。
【００３２】
図９のように、前記ターンオーバースプリング２５は、前記変速レバー２がターンオーバー地点Ｐ７、Ｐ７'を通過するたびに伸張したり弛緩したりする。ターンオーバースプリング２５とディテントブロック３９とがこのように協同するため、デュアルモード変速レバーユニットは変速レバーがモード切換のために操作される時にディテント感を提供するようになる。
【００３３】
次に、本発明の第２実施例によるデュアルモード変速レバーユニットのディテントメカニズムを説明する。
【００３４】
図１０は、本発明の第２実施例によるディテントメカニズムを図示した斜視図である。
【００３５】
図１０のように、第２実施例によるディテントメカニズムは第１実施例とは異なって、ディテントブロックがなく、その代わりに支持部材２５がディテントブロックの役割を果たす。
【００３６】
前記支持部材２５は、その上端部にリセス２６を備えており、ターンオーバースプリング２５のフラット３１がこのリセス２６に挿入される。
【００３７】
次に、図１１及び図１２を参照して本発明の第２実施例によるディテントメカニズムの作動を説明する。
【００３８】
前記変速レバー２が初期自動モード位置から手動モード位置に移動すると、前記ターンオーバースプリング２５は、その両端を軸として時計回りに回転すると同時に、全体的にはＰ１０１と関連して半径Ｒ１０１を有する円弧ＲＨ１０１を描きながら回転する。
【００３９】
それと同時に、ターンオーバースプリングの両端軸は、変速レバーのピボット点１０４と関連して半径Ｒ１０２を有する円弧ＲＨ１０４に沿って地点Ｐ１０２からＰ１３０まで角αだけ時計回りに回転する。
【００４０】
図１２のように、変速レバー２が角α／２だけ回転する間、前記ターンオーバースプリング２５は内側に巻かれながら弾性力が増加し、ターンオーバースプリング２５の両端軸は地点Ｐ１０２からＰ１０５まで移動する。言い換えれば、前記ターンオーバースプリング２５は、ターンオーバー地点Ｐ１０５と、仮にターンオーバースプリング２５の両端が拘束されなければ、スプリングの両端軸が描くようになる半径Ｒ３を有する円弧ＲＨ１０３上にある地点Ｐ１０４との間にＴ分だけのねじれ変位を確保するようになる。
【００４１】
図１３のように、ターンオーバースプリング２５は、変速レバー２がターンオーバー地点Ｐ１０５を通過するたびに伸張したり弛緩したりする。ターンオーバースプリング２５が支持部材に対してこのように作動するため、本発明の第２実施例によるデュアルモード変速レバーユニットは、変速レバーが現在のモードから他のモードに変速されるように操作される時、運転者にディテント感を提供する。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によるデュアルモード変速レバーユニットは、ターンオーバー地点を通過する時、伸長したり弛緩したりするターンオーバースプリングを使用するディテントメカニズムを備えることにより、変速モードの切換時に確実なディテント感を得ることができるデュアルモード変速レバーユニットとすることができる。
また、構造が単純なディテントメカニズムとすることができることから、耐久性を向上させることができる効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】従来において用いられているデュアルモード変速レバーユニットのインジケータパネルを示す図である。
【図２】従来におけるデュアルモード変速レバーユニットの側面図である。
【図３】従来におけるデュアルモード変速レバーユニットの斜視図である。
【図４】図２に示すデュアルモード変速レバーユニットのディテントメカニズムを図示した斜視図である。
【図５】本発明の第１実施例によるディテントメカニズムの斜視図である。
【図６】変速レバーが自動モードから手動モードに切換えられる間に図５のディテントメカニズムの作動を図示した作動状態図である。
【図７】変速レバーが自動モードから手動モードに切換えられる間に図５のディテントメカニズムのディテントブロック及びターンオーバースプリングの作動を図示した作動状態図である。
【図８】変速レバーが手動モードから自動モードに切換えられる間に図５のディテントメカニズムの作動を図示した作動状態図である。
【図９】図５のディテントメカニズムのターンオーバースプリングの特性を図示したグラフである。
【図１０】本発明の第２実施例によるディテントメカニズムを図示した斜視図である。
【図１１】変速レバーが自動モードから手動モードに切換えられる間に図１０のディテントメカニズムの作動を図示した作動状態図である。
【図１２】切換点において図１０のディテントメカニズムの作動を図示した作動状態図である。
【図１３】図５のターンオーバースプリングの特性を図示したグラフである。
【符号の説明】
１ ハウジング
２ 変速レバー
３，２４，２４０ ブラケット
４，２５４ ピン
５ ピンホール
６ ガイドレール
７ 案内グルーブ
９ 案内突起
２３，２３' アーム
２５ ターンオーバースプリング
２６，４１，２５５ リセス
２７，２９ コイル部
２８ シャフト
３０，２５０ 回転部材
３１ フラット
３３，２６０ 支持部材
３４ ピン支持台
３５ ヒンジピン
３７，３７' ストッパー
３９，２５３ ディテントブロック
２４５ ピボットシャフト
２５１ 水平アーム
２５２ バー
２５６ コイルスプリング
【図１】
0004572027.tif 000002
【図２】
0004572027.tif 000003
【図３】
0004572027.tif 000004
【図４】
0004572027.tif 000005
【図５】
0004572027.tif 000006
【図６】
0004572027.tif 000007
【図７】
0004572027.tif 000008
【図８】
0004572027.tif 000009
【図９】
0004572027.tif 000010
【図１０】
0004572027.tif 000011
【図１１】
0004572027.tif 000012
【図１２】
0004572027.tif 000013
【図１３】
0004572027.tif 000014