(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に設けられ、それぞれ上方が開放される第１収納部と第２収納部とを備え、前記第１収納部と前記第２収納部とが水平方向に連通して物の移動を可能とする収納凹部を備えた床部と、
前記第１収納部の開放部を開閉可能な第１蓋体と、
前記第２収納部の開放部を開閉可能な第２蓋体と、
前記第１収納部に収納可能とされ、荷物を収納可能な昇降容器と、
前記第１蓋体の開状態で、前記第１収納部に収納される前記昇降容器を上方移動させた状態では、前記昇降容器を前記第１収納部の上方で保持する保持手段と、
前記第１蓋体の閉状態から開状態への移行に連動させて前記昇降容器を前記第１収納部から前記保持手段に保持される位置へ移動させる移動手段と、
を有することを特徴とする車両荷室内の収納構造。
【請求項２】
車両の荷室に設けられ、それぞれ上方が開放される第１収納部と第２収納部とを備え、前記第１収納部と前記第２収納部とが水平方向に連通して物の移動を可能とする収納凹部を備えた床部と、
前記第１収納部の開放部を開閉可能な第１蓋体と、
前記第２収納部の開放部を開閉可能な第２蓋体と、
前記第１収納部に収納可能とされ、荷物を収納可能な昇降容器と、
前記第１蓋体の開状態で、前記第１収納部に収納される前記昇降容器を上方移動させた状態では、前記昇降容器を前記第１収納部の上方で保持する保持手段と、
前記収納凹部内に設けられ、前記昇降容器が前記第１収納部に収納された状態では前記第２収納部に収納され、前記昇降容器が前記保持手段に保持された状態では前記第１収納部に移動可能とされた移動容器と、
を有することを特徴とする車両荷室内の収納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両荷室内に各種被収納物を収納するための車両荷室内の収納構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両荷室内の収納構造においては、荷室を必要に応じて仕切るために、仕切り機構を備えた構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。このような仕切り機構では、複数のデッキボードを開いて荷室を仕切った状態としている。
【０００３】
この従来の車両荷室内の収納構造では、単に荷室を仕切るのみであるので、後から載せる荷物の収納スペースを確保するためには、先に載せた荷物を個々に他の区画に移動させなければならず、このような作業が煩雑となっている。
【特許文献１】特開２００４−５８７２１公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、後から載せる荷物の収納スペースを確保するのが容易な車両荷室内の収納構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両荷室内の収納構造は、車両の荷室に設けられ、それぞれ上方が開放される第１収納部と第２収納部とを備え、前記第１収納部と前記第２収納部とが水平方向に連通して物の移動を可能とする収納凹部を備えた床部と、前記第１収納部の開放部を開閉可能な第１蓋体と、前記第２収納部の開放部を開閉可能な第２蓋体と、前記第１収納部に収納可能とされ、荷物を収納可能な昇降容器と、前記第１蓋体の開状態で、前記第１収納部に収納される前記昇降容器を上方移動させた状態では、前記昇降容器を前記第１収納部の上方で保持する保持手段と、前記第１蓋体の閉状態から開状態への移行に連動させて前記昇降容器を前記第１収納部から前記保持手段に保持される位置へ移動させる移動手段と、を有することを特徴とする。
【０００６】
ここで、「昇降容器を第１収納部の上方で保持する」とは、昇降容器の少なくとも一部が第１収納部の上方に配置された状態で保持することをいう（請求項２においても同様）。
【０００７】
請求項１に記載する本発明の車両荷室内の収納構造によれば、第１蓋体が開かれると、移動手段が、第１蓋体の閉状態から開状態への移行に連動させて、第１収納部に収納される昇降容器を第１収納部から保持手段に保持される位置へ移動させる。移動させられた昇降容器は、保持手段によって第１収納部の上方で保持される。これによって、第１蓋体が開かれるだけで、昇降容器が移動して第１収納部に空き空間が形成される。また、昇降容器を介して複数の荷物が第１収納部に収納されていた場合であっても、１回の動作で第１収納部に空き空間が形成される。このように第１収納部に空き空間が形成されるので、第２収納部に他の被収納物がある場合には、この他の被収納物を第１収納部に水平移動させることができる。その結果、第２収納部に空き空間（新たな収納スペース）が形成されるので、第２蓋体が開かれた状態では、後から載せる荷物を第２収納部に収納させることができる。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両荷室内の収納構造は、車両の荷室に設けられ、それぞれ上方が開放される第１収納部と第２収納部とを備え、前記第１収納部と前記第２収納部とが水平方向に連通して物の移動を可能とする収納凹部を備えた床部と、前記第１収納部の開放部を開閉可能な第１蓋体と、前記第２収納部の開放部を開閉可能な第２蓋体と、前記第１収納部に収納可能とされ、荷物を収納可能な昇降容器と、前記第１蓋体の開状態で、前記第１収納部に収納される前記昇降容器を上方移動させた状態では、前記昇降容器を前記第１収納部の上方で保持する保持手段と、前記収納凹部内に設けられ、前記昇降容器が前記第１収納部に収納された状態では前記第２収納部に収納され、前記昇降容器が前記保持手段に保持された状態では前記第１収納部に移動可能とされた移動容器と、を有することを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載する本発明の車両荷室内の収納構造によれば、第１蓋体が開かれて第１収納部に収納される昇降容器を上方移動させた場合には、保持手段によって昇降容器が第１収納部の上方で保持される。これによって、昇降容器を介して複数の荷物が第１収納部に収納されていた場合であっても、１回の動作で第１収納部に空き空間が形成される。第１収納部に空き空間が形成されると、移動容器を第２収納部から第１収納部に水平移動により移動させることが可能になる。また、移動容器を第１収納部に移動させることで、移動容器を介して複数の荷物が第２収納部に収納されていた場合であっても、容易に第２収納部に空き空間（新たな収納スペース）が形成されるので、第２蓋体が開かれた状態では、後から載せる荷物を第２収納部に収納させることができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明の車両荷室内の収納構造によれば、後から載せる荷物の収納スペースを確保するのが容易になるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明における車両荷室内の収納構造の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＤＮは車両の下方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＲＥは車両の後方向を示す。
（第１の実施形態）
図１には、車両荷室内の収納構造２０が適用される車両荷室１０が示されている。車両荷室１０は、車両内後方部にあって、最後列シート１２（最後列シートが格納されている状態では、最後列シート１２の前列のシート）とバックドア（図示省略）との間の空間を含んでいる。この車両荷室１０へは、例えばバックドアを開けて荷物の積み降ろしが行われるようになっている。
【００１６】
車両荷室１０の下方部には、収納凹部２２を備えた床部２１が設けられており、この床部２１における収納凹部２２は、第１収納部としての前収納部２４と第２収納部としての後収納部２６とを備えている。前収納部２４と後収納部２６とは、それぞれ上方が開放されており、水平方向となる車両前後方向（矢印ＦＲ、ＲＥ方向）に連通して物の移動を可能としている。
【００１７】
前収納部２４の上方には、第１蓋体としてのフロント側ボード２８が設けられている。フロント側ボード２８は、前収納部２４の車両前方（矢印ＦＲ方向）側の上方に対応する取付基部２８Ｆの車幅方向軸回りに回転移動可能とされており、図２に示される水平姿勢２８Ａと図１に示される垂直に起立した起立姿勢２８Ｂとを取り得る構成とされている。これにより、フロント側ボード２８は、前収納部２４の開放部２４Ａを開閉可能としている。
【００１８】
また、前収納部２４よりも車両後方（矢印ＲＥ方向）側とされる後収納部２６の上方には、第２蓋体としてのリヤ側ボード３０が設けられている。リヤ側ボード３０は、後収納部２６の車両前方（矢印ＦＲ方向）側の上方に対応する取付基部３０Ｆの車幅方向軸回りに回転移動可能とされており、図２に示される水平姿勢３０Ａと図１に示される垂直に起立した起立姿勢３０Ｂとを取り得る構成とされている。これにより、リヤ側ボード３０は、後収納部２６の開放部２６Ａを開閉可能としている。
【００１９】
フロント側ボード２８及びリヤ側ボード３０は、いずれも図示しない公知の固定手段によって、それぞれ水平姿勢２８Ａ、３０Ａ（図２参照）及び起立姿勢２８Ｂ、３０Ｂで固定可能とされている。フロント側ボード２８及びリヤ側ボード３０を水平姿勢２８Ａ、３０Ａ（図２参照）で固定した状態では、フロント側ボード２８及びリヤ側ボード３０の上面が荷物を載置する載置面とされる。また、図１に示されるように、フロント側ボード２８及びリヤ側ボード３０を起立姿勢２８Ｂ、３０Ｂで固定した状態では、フロント側ボード２８及びリヤ側ボード３０は、車両荷室１０を仕切る仕切り（衝立）用とされる。
【００２０】
なお、図３に示されるように、本実施形態では、リヤ側ボード３０の車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側にサイドボード３１が配置されている。
【００２１】
図２及び図３に示されるように、フロント側ボード２８が水平姿勢２８Ａとされ、かつ、リヤ側ボード３０も水平姿勢３０Ａとされた状態では、フロント側ボード２８の下方となる前収納部２４に昇降容器３２が収納配置され、リヤ側ボード３０の下方となる後収納部２６に移動容器３４が収納配置される。
【００２２】
昇降容器３２及び移動容器３４は、ともに荷物（例えば、三角表示板、ブースターケーブル、タオル、折り畳み傘のような常時載せている荷物等）を収納可能な箱状とされ、配置された状態では、上方が開放されて上方から荷物を入れることが可能とされている（各図においては、昇降容器３２及び移動容器３４内における荷物の図示は省略している。）。また、本実施形態では、移動容器３４は、昇降容器３２に比べて配置状態での高さ（車両上下方向（矢印ＵＰ、ＤＮ方向）の寸法）が若干低くなっている。
【００２３】
図４に示されるように、昇降容器３２において、車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側の側面部３２Ｓの下部には、移動手段を構成する付勢機構３６が取り付けられている。図６に示されるように、付勢機構３６は、昇降容器３２の側面部３２Ｓに固定される角筒部３６Ａを備えており、図７に示されるように、この角筒部３６Ａは、角筒状とされている。
【００２４】
図６及び図７に示されるように、角筒部３６Ａ内の軸方向中央部には、仕切り板３６Ｂが固定されている。仕切り板３６Ｂの両側には、圧縮コイルスプリング３６Ｃが配置され、これらの圧縮コイルスプリング３６Ｃは、車両前後方向（矢印ＦＲ、ＲＥ方向）に付勢するようになっている。各圧縮コイルスプリング３６Ｃは、ハウジング３６Ｄに収納されており、また、これらのハウジング３６Ｄは、仕切り板３６Ｂ側を開口部とした有底角筒状とされている。これによって、圧縮コイルスプリング３６Ｃは、一方端部が仕切り板３６Ｂに支持されると共に、他方端部がハウジング３６Ｄの内周面となる内底部を押圧するようになっている。
【００２５】
ハウジング３６Ｄは、仕切り板３６Ｂ側の部分が角筒部３６Ａ内に配置され、仕切り板３６Ｂ側の部分の反対側部分が角筒部３６Ａの外側に突き出して収納凹部２２の傾斜面部４２に接するようになっている。ここで、傾斜面部４２は、収納凹部２２における車幅方向（図６の紙面に垂直な方向、図７の矢印Ｗ方向）の両側の側部４０（サイドトリム）を切り欠いた状態の互いの対向面部とされ、車両上方（矢印ＵＰ方向）へ向かうに従って傾斜面部４２同士の間隔が広くなっている。
【００２６】
ハウジング３６Ｄの突出先端部１３６Ｄは、配置状態で傾斜面部４２と面接触可能な形状面を備えている。このため、付勢機構３６の圧縮コイルスプリング３６Ｃがハウジング３６Ｄを付勢し、ハウジング３６Ｄが傾斜面部４２を押圧した状態では、付勢機構３６の取り付けられた昇降容器３２は、上昇するようになっている。
【００２７】
傾斜面部４２に連続した上方部には、Ｒ状に丸みを帯びた保持手段としての段差部４４が形成され、この段差部４４は、上昇した付勢機構３６におけるハウジング３６Ｄの突出先端部１３６Ｄを下方から支持する支持部とされている。すなわち、本実施形態では、付勢機構３６及び段差部４４が保持手段を構成し、図６に示されるように、これらは、フロント側ボード２８の開状態で前収納部２４に収納される昇降容器３２（被収納物）を上方移動させた状態では、昇降容器３２を前収納部２４の上方で保持するようになっている。これにより、昇降容器３２は、前収納部２４の上方に配置されて下方に落下しない状態となっている。なお、この段差部４４に支持されるハウジング３６Ｄの突出先端部１３６Ｄの下部は、Ｒ状に丸みを帯びている。
【００２８】
また、本実施形態では、付勢機構３６及び傾斜面部４２が移動手段を構成しており、これらの付勢機構３６及び傾斜面部４２は、フロント側ボード２８の閉状態（図３に示される状態）から開状態（図４に示される状態）への移行に連動させて、図６に示されるように、昇降容器３２を前収納部２４から保持手段（付勢機構３６及び段差部４４）に保持される位置へ移動させるようになっており、昇降容器３２を上方移動する上方移動機構とされている。
【００２９】
図２に示されるように、収納凹部２２内に設けられる移動容器３４は、昇降容器３２が前収納部２４に収納された状態では後収納部２６に収納され、図５に示されるように、昇降容器３２が保持手段（付勢機構３６及び段差部４４）に保持された状態では前収納部２４に移動可能とされている。
【００３０】
次に、上記実施形態の作用を説明する。
【００３１】
図３に示されるように、フロント側ボード２８が閉状態（水平姿勢２８Ａの状態）にある場合、昇降容器３２には、傾斜面部４２及び付勢機構３６によって上方へ移動する力が作用するが、昇降容器３２の上部がフロント側ボード２８の裏面部２８Ｕ（図２参照）に当ることによって、昇降容器３２の上方への移動が阻止される。
【００３２】
この状態からフロント側ボード２８が、図６に示される開状態（本実施形態では起立姿勢２８Ｂの状態）にされると、昇降容器３２に対するフロント側ボード２８の移動阻止機構が解除される。これにより、昇降容器３２は、傾斜面部４２及び付勢機構３６によって上方移動する。すなわち、付勢機構３６の圧縮コイルスプリング３６Ｃがハウジング３６Ｄを付勢すると、ハウジング３６Ｄの突出先端部１３６Ｄが傾斜面部４２を押圧し、その分力によって、付勢機構３６及び付勢機構３６の取り付けられた昇降容器３２が上方移動する。
【００３３】
ここで、ハウジング３６Ｄの突出先端部１３６Ｄが段差部４４に至ると、付勢機構３６のハウジング３６Ｄは、それ以上突出せず、突出先端部１３６Ｄが段差部４４によって下方から支持される。これにより、昇降容器３２は、付勢機構３６を介して段差部４４によって支持され、前収納部２４の上方での配置位置が保持される。
【００３４】
このように、フロント側ボード２８の閉状態から開状態への移行に連動して、換言すれば、フロント側ボード２８が開かれるだけで、昇降容器３２が前収納部２４から保持手段（付勢機構３６及び段差部４４）に保持される位置へ移動するので、これにより、前収納部２４に空き空間が形成される。
【００３５】
このとき、図４に示されるように、後収納部２６には、移動容器３４が収納配置されているので、図５（Ａ）に示されるように、リヤ側ボード３０を開状態にした後、図５（Ｂ）に示されるように、移動容器３４を前収納部２４に水平移動させることができる。これによって、昇降容器３２と移動容器３４とは、上下方向に重なる位置に配置される。
【００３６】
その結果、後収納部２６に空き空間（新たな収納スペース）が形成されるので、図１に示されるように、後から載せる荷物（例えば、背丈の高いトランクのような荷物６０等）を後収納部２６に（背丈の高い荷物６０では、後収納部２６及びその上方部に）収納させることができる。
【００３７】
また、昇降容器３２や移動容器３４によって、各種荷物を移動させているので、少ない移動動作で後から載せる荷物の収納スペースを確保することができる。
【００３８】
一方、図２及び図３に示される配置状態に戻すには、上記とは逆の順序で各構成部材を移動させることになる。
【００３９】
なお、図１に示されるように、フロント側ボード２８及びリヤ側ボード３０によって車両荷室１０を仕切ると共に、昇降容器３２及び移動容器３４によって、荷物（例えば、靴、服等の汚したくない荷物、食料品等を入れたスーパーの買い物袋、シークレットボックス等）を区分けすることができるので、使い勝手が良い。
（第２の実施形態）
次に、車両荷室内の収納構造の第２の実施形態を図８〜図１１に基づき説明する。なお、第２の実施形態に係る車両荷室内の収納構造の構成は、昇降容器３２を上方移動させて保持する機構を除いて、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、同様の構成については、同一符号を付して説明を省略する。また、図８〜図１０においては、収納凹部２２を切り欠いた状態で示す。
【００４０】
図８に示されるように、昇降容器３２の側面部３２Ｓの車両前方（矢印ＦＲ方向）寄り下部には、ピン３２Ｐが車幅方向（矢印Ｗ方向）の外側へ向けて突出している。ピン３２Ｐは、フロント側ボード２８におけるアーム２９の案内溝２９Ａ内に移動可能に配置されている。
【００４１】
アーム２９は、フロント側ボード２８における車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側にあって取付基部２８Ｆ付近から円弧状に延びており、左右のアーム２９は、略平行とされている。案内溝２９Ａは、アーム２９の延出方向と同様の方向に貫通形成されている。
【００４２】
昇降容器３２の側面部３２Ｓの車両後方（矢印ＲＥ方向）寄り下部には、スライド部３２Ｑが車幅方向（矢印Ｗ方向）の外側へ向けて突出している。スライド部３２Ｑは、収納凹部２２のガイド溝４６に沿ってスライド移動可能とされている。ここで、ガイド溝４６は、収納凹部２２の側部４０に形成された円弧状のスリットであり、昇降容器３２のスライド部３２Ｑを収納凹部２２における側部４０の上方から出し入れできるようになっている。
【００４３】
収納凹部２２における側部４０の上面部には、ガイド溝４６よりも車両前方（矢印ＦＲ方向）側に保持手段を構成する係止凹部４８が形成されている。図１０に示されるように、これらの係止凹部４８には、昇降容器３２のスライド部３２Ｑが係止可能となっており、係止凹部４８にスライド部３２Ｑが係止された状態では、係止凹部４８が昇降容器３２のスライド部３２Ｑを下方から支持するようになっている。
【００４４】
フロント側ボード２８における先端部２８Ｒ（取付基部２８Ｆの反対側部分）寄り部分には、車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側寄りにロープ５０の一端部が取り付けられている。これらのロープ５０は、他端部が昇降容器３２の上部開口部における車両後方（矢印ＲＥ方向）側のコーナ部３２Ｃ付近に取り付けられている。これにより、ロープ５０は、フロント側ボード２８の移動に応じて昇降容器３２を引くようになっている。
【００４５】
本実施形態では、アーム２９、ピン３２Ｐ、係止凹部４８、スライド部３２Ｑが保持手段を構成し、これらは、フロント側ボード２８の開状態で前収納部２４に収納される昇降容器３２を上方移動させた状態では、昇降容器３２を前収納部２４の上方で保持するようになっている。これにより、昇降容器３２は、前収納部２４の上方に配置されて下方に落下しない状態となっている。
【００４６】
また、本実施形態では、案内溝２９Ａ、ピン３２Ｐ、ガイド溝４６、スライド部３２Ｑ及びロープ５０が移動手段を構成し、これらは、フロント側ボード２８の閉状態から開状態への移行に連動させて昇降容器３２を前収納部２４から保持手段（アーム２９、ピン３２Ｐ、係止凹部４８、スライド部３２Ｑ）に保持される位置へ移動させるようになっており、昇降容器３２を上方移動する上方移動機構とされている。
【００４７】
次に、上記実施形態の作用を説明する。
【００４８】
フロント側ボード２８を閉状態（図８参照）から開状態へ向けて移行させると、図９に示されるように、フロント側ボード２８の移動によってアーム２９が変位し、昇降容器３２のピン３２Ｐが案内溝２９Ａに沿って上方移動すると共に、コーナ部３２Ｃがロープ５０に引張られスライド部３２Ｑがガイド溝４６に沿って上方移動する。
【００４９】
図１０及び図１１に示されるスライド部３２Ｑがガイド溝４６から係止凹部４８へ移動した状態で、フロント側ボード２８を固定手段（図示省略）によって起立姿勢２８Ｂで固定すると、ピン３２Ｐがアーム２９に支持されると共にスライド部３２Ｑが係止凹部４８に支持され、昇降容器３２は、前収納部２４の上方での配置位置が保持される。
【００５０】
これにより、前収納部２４に空き空間が形成されるので、第１の実施形態と同様に、図１０に示される移動容器３４を前収納部２４に水平移動させれば、後収納部２６に空き空間（新たな収納スペース）を形成することができる。
【００５１】
なお、図８に示される配置状態に戻すには、上記とは逆の順序で各構成部材を移動させることになる。
（第３の実施形態）
次に、車両荷室内の収納構造の第３の実施形態を図１２〜図１４に基づき説明する。なお、第３の実施形態に係る車両荷室内の収納構造の構成は、昇降容器３２を手動で上方移動させて保持する点を除いて、第１、第２の実施形態とほぼ同様の構成であるので、同様の構成については、同一符号を付して説明を省略する。また、図１２及び図１３においては、収納凹部２２を切り欠いた状態で示す。
【００５２】
図１２〜図１４に示されるように、昇降容器３２の側面部３２Ｓの下部には、車両前方（矢印ＦＲ方向）寄り及び車両後方（矢印ＲＥ方向）寄りに、それぞれピン３２Ａが車幅方向（矢印Ｗ方向）の外側へ向けて突出している。これらのピン３２Ａは、収納凹部２２のガイド溝５２に沿ってスライド移動可能とされている。ここで、ガイド溝５２は、収納凹部２２の側部４０に上下方向に直線状に延びて形成されたスリットであり、昇降容器３２のピン３２Ａを収納凹部２２における側部４０の上方から出し入れできるようになっている。
【００５３】
収納凹部２２における側部４０の上面部には、各ガイド溝５２よりも車両前方（矢印ＦＲ方向）側に、保持手段を構成する係止凹部５４が形成されている。これらの係止凹部５４には、昇降容器３２のピン３２Ａが係止可能となっており、係止凹部５４にピン３２Ａが係止された状態では、係止凹部５４が昇降容器３２のピン３２Ａを下方から支持するようになっている。
【００５４】
本実施形態では、ピン３２Ａ及び係止凹部５４が保持手段を構成しており、ピン３２Ａ及び係止凹部５４は、フロント側ボード２８の開状態で前収納部２４に収納される昇降容器３２を上方移動させた状態では、昇降容器３２を前収納部２４の上方で保持するようになっている。これにより、昇降容器３２は、前収納部２４の上方に配置されて下方に落下しない状態となっている。
【００５５】
上記構成によれば、前収納部２４の昇降容器３２が乗員によって上方移動されると、昇降容器３２がピン３２Ａ及び係止凹部５４によって前収納部２４の上方で保持される。これにより、前収納部２４に空き空間が形成されるので、第１の実施形態と同様に、図１３に示されるリヤ側ボード３０を開いて移動容器３４を前収納部２４に水平移動させれば、後収納部２６に空き空間（新たな収納スペース）を形成することができる。
【００５６】
一方、元の配置状態に戻すには、上記とは逆の順序で各構成部材を移動させることになる。
【００５８】
また、上記実施形態では、第１収納部と第２収納部とが、前収納部２４、後収納部２６として車両前後方向（矢印ＦＲ、ＲＥ方向）の前後に設けられているが、第１収納部と第２収納部とは、例えば、左収納部、右収納部として車幅方向（矢印Ｗ方向）の左右に設けられる等のように他の位置に設けられる第１収納部、第２収納部であってもよい。なお、第１収納部、第２収納部を他の位置に設けた場合、第１蓋体、第２蓋体が設けられる位置もこれに応じて変わることになる。
【００５９】
さらに、上記実施形態では、移動容器３４が収納凹部２２内に収納配置されているが、例えば、移動容器３４の底部にスライド部を形成すると共に、収納凹部２２内にこのスライド部がスライド移動可能なガイド部（ガイドレール等）を形成する等のような構成として、移動容器３４を収納凹部２２内に移動可能に取り付けてもよい。
【００６０】
さらにまた、昇降容器３２を床部２１（例えば、側部４０等）に移動可能に取り付け、レール等の案内手段に沿って移動させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両荷室内の収納構造が適用される車両荷室を示す側面視の概略構成図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る車両荷室内の収納構造を示す断面図である（図３の２−２線断面に相当する。）。
【図３】本発明の第１実施形態に係る車両荷室内の収納構造を示す斜視図である（フロント側ボード及びリヤ側ボードが閉じられた状態を示す。）。
【図４】本発明の第１実施形態に係る車両荷室内の収納構造を示す斜視図である（フロント側ボードが開かれた状態を示す。）。
【図５】本発明の第１実施形態に係る車両荷室内の収納構造を示す斜視図である。図５（Ａ）は、図４の状態からリヤ側ボードが開かれた状態を示す。図５（Ｂ）は、図５（Ａ）の状態から移動容器を前収納部に移動させた状態を示す。
【図６】本発明の第１実施形態に係る車両荷室内の収納構造を示す模式的断面図である。
【図７】本発明の第１実施形態における付勢機構を示す斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る車両荷室内の収納構造を示す斜視図である（フロント側ボード及びリヤ側ボードが閉じられた状態を示す。）。
【図９】本発明の第２実施形態に係る車両荷室内の収納構造を示す斜視図である（フロント側ボードが開かれる途中状態を示す。）。
【図１０】本発明の第２実施形態に係る車両荷室内の収納構造を示す斜視図である（フロント側ボードが開かれた状態を示す。）。
【図１１】本発明の第２実施形態に係る車両荷室内の収納構造を示す模式的断面図である。
【図１２】本発明の第３実施形態に係る車両荷室内の収納構造を示す斜視図である（フロント側ボード及びリヤ側ボードが閉じられた状態を示す。）。
【図１３】本発明の第３実施形態に係る車両荷室内の収納構造を示す斜視図である（フロント側ボードが開かれた状態を示す。）。
【図１４】本発明の第３実施形態に係る車両荷室内の収納構造を示す模式的断面図である。
【符号の説明】
【００６２】
１０    車両荷室（車両の荷室）
２０    車両荷室内の収納構造
２１    床部
２２    収納凹部
２４    前収納部（第１収納部）
２４Ａ  開放部
２６    後収納部（第２収納部）
２６Ａ  開放部
２８    フロント側ボード（第１蓋体）
２９    アーム（保持手段）
２９Ａ  案内溝（移動手段）
３０    リヤ側ボード（第２蓋体）
３２    昇降容器
３２Ａ  ピン（保持手段）
３２Ｐ  ピン（保持手段、移動手段）
３２Ｑ  スライド部（保持手段、移動手段）
３４    移動容器
３６    付勢機構（保持手段、移動手段）
４２    傾斜面部（移動手段）
４４    段差部（保持手段）
４６    ガイド溝（移動手段）
４８    係止凹部（保持手段）
５４    係止凹部（保持手段）
５０    ロープ（移動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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