(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
側面視で前方に前３気筒及び後方に後２気筒が位置するようにしてＶ型５気筒エンジンを（１３）車体略中央に搭載し、前３気筒から前左排気管（２３，７１）、前中央排気管（２４，７２）及び前右排気管（２５，７３）を延出し、後２気筒から後左排気管（３１，７４）及び後右排気管（３２，７５）を延出し、前方と後方の気筒で交互に点火を行う点火順序を設定し、気筒毎に爆発のタイミングをずらすことで排気干渉を防ぐ自動二輪車の排気装置において、
前記前左排気管（２３，７１）の先及び前記前右排気管（２５，７３）の先を第２集合管（６２，７７）に集合に接続し、前記後左排気管（３１，７４）の先及び後右排気管（３２，７５）の先を第１集合管（６１，７６）に接続し、残る前記前中央排気管（２４，７２）の先を前記第１集合管（６１，７６）又は前記第２集合管（６２，７７）に接続し、
前記前左排気管（２３，７１）、前記前中央排気管（２４，７２）及び前記前右排気管（２５，７３）の長さは、前記後左排気管（３１，７４）又は後右排気管（３２，７５）の長さよりも長く設定されたことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項２】
前記第１の集合管（６１）は右マフラー（２６）接続され、前記第２の集合管（６２）は左マフラー（３３）に接続されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項３】
前記第１の集合管（６１）と前記第２の集合管（６２）とが排気本管（６６）に接続され、この排気本管（６６）に第１及び第２の分岐管（６７，６８）が接続され、第１の分岐管（６７）に前記右のマフラ（２６）が接続され、前記第２の分岐管（６８）に前記左のマフラ（３３）が接続されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、側面視で前方に前３気筒及び後方に後２気筒が位置するようにしてＶ型５気筒エンジンを車体略中央に搭載した自動二輪車の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の排気装置として、例えば▲１▼特公平５−３８８４５号公報「自動二輪車のエンジン排気管の配管構造」や▲２▼実公平６−１４０２７号公報「自動二輪車の排気管配設構造」が知られている。
上記▲１▼は、同公報の第２図によれば、車体前方側気筒１７，１８に排気管２１，２２をそれぞれ接続し、これらの排気管２１，２２を車体後方でミドルパイプ２５で集合し、車体後方側気筒１９，２０に排気管２３，２４をそれぞれ接続し、これらの排気管２３，２４を車体後方でミドルパイプ２６で集合し、これらのミドルパイプ２５，２６をテールパイプ２７で１本にまとめた４気筒Ｖ型エンジンに適応させたものである。
【０００３】
上記▲２▼は、同公報の第６図によれば、３本の排気管３０，３０，３０を排気管３１で集合させ、２本の排気管３０，３０を排気管３２で集合させ、これらの排気管３１，３２を１本の排気管３３にまとめた５気筒エンジンに適応させたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記▲１▼の自動二輪車のエンジン排気管の配置構造では、４気筒Ｖ型エンジンに適用するエンジン排気管の配置構造であるため、例えば５気筒エンジンを搭載する自動二輪車の場合にはそのまま適用することはできない。
また、上記▲２▼の自動二輪車の排気管配設構造では、５気筒エンジンの排気管配設構造であるため、例えばＶ型エンジンを搭載する自動二輪車には適切な排気管配設構造とは限らない。
そこで、Ｖ型５気筒エンジン特有の排気管の集合形態を有する自動二輪車の排気装置が望まれる。
【０００５】
すなわち、本発明の目的は、Ｖ型５気筒エンジンに適した排気管の集合形態を有する自動二輪車の排気装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の自動二輪車の排気装置は、側面視で前方に前３気筒及び後方に後２気筒が位置するようにしてＶ型５気筒エンジンを車体略中央に搭載し、前３気筒から前左排気管、前中央排気管及び前右排気管を延出し、後２気筒から後左排気管及び後右排気管を延出し、前方と後方の気筒で交互に点火を行う点火順序を設定し、気筒毎に爆発のタイミングをずらすことで排気干渉を防ぐ自動二輪車の排気装置において、前左排気管の先及び前右排気管の先を第２集合管に集合に接続し、後左排気管の先及び後右排気管の先を第１集合管に接続し、残る前中央排気管の先を第１集合管又は第２集合管に接続し、前左排気管、前中央排気管及び前右排気管の長さが、後左排気管又は後右排気管の長さよりも長く設定されたことを特徴とする。
【０００７】
Ｖ型５気筒エンジンでは５本の排気管をどのような組合せで集合さるかが、２気筒又は４気筒のエンジンに比べ難しい。
そこで、後左排気管の先及び後右排気管の先を第１集合管に接続し、前左排気管、前中央排気管及び前右排気管の内の２本の排気管の先を第２集合管に集合させ、残る前側の排気管の先を第１集合管又は第２集合管に接続することで、排気ガスの排気干渉の防止を図る。
【０００８】
一般的に、エンジンは気筒毎に爆発のタイミングをずらして１番気筒から順に５番気筒に点火を行なう。
前左排気管の先及び前右排気管の先を第２集合管に集合に接続し、後左排気管の先及び後右排気管の先を第１集合管に接続し、残る前中央排気管の先を第１集合管又は第２集合管に接続し、前左排気管、前中央排気管及び前右排気管の長さが、後左排気管又は後右排気管の長さよりも長く設定され、排気圧力のバランスをとるようにすることで、排気ガスの排気干渉の防止を図ることが容易にできる。すなわち、Ｖ型５気筒エンジンに適した排気管の集合形態の実現を図ることができる。
請求項２は、第１の集合管が右マフラー接続され、第２の集合管が左マフラーに接続されることを特徴とする。
請求項３は、第１の集合管と第２の集合管とが排気本管に接続され、この排気本管に第１及び第２の分岐管が接続され、第１の分岐管に右のマフラが接続され、第２の分岐管に左のマフラが接続されたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から車体後方でやや下方に左右一対のメインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるとともにメインフレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を介してスイングアーム１５を上下スイング可能に取付け、このスイングアーム１５の前部上部にリヤクッションユニット１６の上端を取付けるとともにスイングアーム１５の後端部に後輪１７を取付け、リヤクッションユニット１６の下端をリンク装置１８を介してメインフレーム１２の後部下端部に取付け、エンジン１３の前側のシリンダヘッド２１から気筒毎に設けた前左排気管２３、前中央排気管２４及び前右排気管２５を後方へ延ばし、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２８から気筒毎に設けた後左排気管３１及び後右排気管３２を後方へ延ばし、これらの排気管２３〜２５及び排気管３１，３２を奥側の右マフラ２６又は手前側の左マフラ３３に選択的に連結し、メインフレーム１２，１２の上部から後方へシートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付け、この燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を配置したオンロード用の自動二輪車である。
【００１０】
なお、エンジン１３は、前側のシリンダヘッド２１に３つの気筒を有し、後側のシリンダヘッド２８は２つの気筒を有するＶ型５気筒エンジンであり、側面視で前方に前３気筒及び後方に後２気筒が位置するように搭載したものである。
【００１１】
ここで、４１はヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォーク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を覆うフロントフェンダ、４４はアッパカウル、４５はミドルカウル、４６はロアカウル、４８はラジエータ、５１はタンクカバーである。
また、６０は本発明に係る自動二輪車の排気装置であり、排気管２３〜２５及び排気管３１，３２をＶ型５気筒エンジン１３に適した集合形態とすることで、排気ガスの排気干渉の防止を図ろうとする排気装置である。
【００１２】
図２は本発明に係る自動二輪車の排気装置の斜視図であり、自動二輪車の排気装置６０（以下、「排気装置６０」と略記する）は、図１で説明した後側のシリンダヘッド２８から気筒毎に延ばした後左排気管３１及び後右排気管３２と、これらの排気管３１，３２を合せる補助パイプ６５と、この補助パイプ６５及び前側の前中央排気管２４の先を集合させる第１集合管６１と、この第１集合管６１の先に取付けた右マフラ２６と、この右マフラ２６の先に取付けた右テールパイプ６３と、前側のシリンダヘッド２１（図１参照）から気筒毎に延ばした前左排気管２３及び前右排気管２５と、これらの排気管２３，２５の先を集合させる第２集合管６２と、この第２集合管６２の先に取付けた右マフラ３３と、この右マフラ３３の先に取付けた右テールパイプ６４とからなる。
【００１３】
すなわち、排気装置６０は、後左排気管３１の先及び後右排気管３２の先を第１集合管６１に接続し、前左排気管２３、前中央排気管２４及び前右排気管２５の内の２本の排気管２３，２５の先を第２集合管６２に集合させ、残る前側の前中央排気管２４の先を第１集合管６１に接続することで、Ｖ型５気筒エンジンに適した排気管の集合形態の実現を図り、これをもって排気ガスの排気干渉の防止を図ろうとしたものである。
【００１４】
言い換えれば、排気装置６０は、側面視で前方に前３気筒及び後方に後２気筒が位置するようにしてＶ型５気筒エンジン１３（図１参照）を車体１１略中央に搭載し、前３気筒から前左排気管２３、前中央排気管２４及び前右排気管２５を延出し、後２気筒から後左排気管３１及び後右排気管３２を延出した自動二輪車１０（図１参照）において、後左排気管３１の先及び後右排気管３２の先を第１集合管６１に接続し、前左排気管２３、前中央排気管２４及び前右排気管２５の内の２本の排気管の先を第２集合管６２に集合させ、残る前側の排気管の先を第１集合管６１に接続する、又は後述する図８に示すように残る前側の排気管の先を第２集合管６２に接続するものであるとも言える。
【００１５】
図３本発明に係る自動二輪車の排気装置の排気管集合形態を示す模式図であり、排気装置６０のエンジン１３（図１参照）への接続状態を示す。ここで、▲１▼〜▲５▼はエンジン１３の気筒の番号を表し、▲１▼は１番気筒、▲５▼は５番気筒である。
すなわち、前左排気管２３は１番気筒に接続し、前中央排気管２４は３番気筒に接続し、前右排気管２５は５番気筒に接続し、後左排気管３１は２番気筒に接続し、後排気管３２は４番気筒に接続したことを示す。
【００１６】
Ｖ型５気筒エンジン１３（図１参照）は気筒毎に爆発のタイミングをずらして点火を行なう。
そこで、２番気筒及び４番気筒から延ばした２つの排気管３１，３２を第１集合管６１に集合させ、１番気筒及び５番気筒から延ばした２つの排気管２３，２５を第２集合管６２に集合させ、３番気筒から延ばした排気管２４を第１集合管６１集合させ、排気圧力のバランスをとるようにすることで、排気ガスの排気干渉の防止を図ることが容易にできる。すなわち、Ｖ型５気筒エンジンに適した排気管の集合形態の実現を図ることができる。
【００１７】
すなわち、排気装置６０は、後左排気管３１の先及び後右排気管３２の先を第１集合管６１に接続し、前左排気管２３、前中央排気管２４及び前右排気管２５の内の２本の排気管２３，２５の先を第２集合管６２に集合させ、残る前側の前中央排気管２４の先を第１集合管６１に接続したので、Ｖ型５気筒エンジン１３（図１参照）の最適な排気管の集合形態の実現を図ることができる。これをもって排気ガスの排気干渉の防止を図ることができる。
【００１８】
図４（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る自動二輪車の排気装置の排気管集合形態のバリエーションを示す模式図であり、（ａ）は排気装置６０の基本パターンを示し、（ｂ）は排気装置６０の第１バリエーションを示し、（ｃ）は排気装置６０の第２バリエーションを示す。
（ａ）において、２３は前左排気管、２４は前中央排気管、２５は前右排気管、３１は後左排気管、３２は後右排気管、６１は第１集合管、６２は第２集合管、２６は右マフラ、３３は左マフラであり、図２及び図３で説明した排気装置６０を示す。
【００１９】
（ｂ）において、第１集合管６１の先及び第２集合管６２の先を排気本管６６に集合させ、この排気本管６６の先を第１・第２の分岐管６７，６８に分岐させ、この第１の分岐管６７の先に右マフラ２６を接続し、第２の分岐管６８の先に右マフラ３３を接続した。
排気装置６０の第１バリエーションは、第１集合管６１の先及び第２集合管６１の先を排気本管６６に集合させることで、排気ガスの圧力を均一化して排気干渉の防止を図ろうとするものである。
【００２０】
（ｃ）において、第１集合管６１の先及び第２集合管６１の先を排気本管６６に集合させ、この排気本管６６にマフラ６９を接続した。
排気装置６０の第２バリエーションは、第１集合管６１の先及び第２集合管６１の先を排気本管６６にまとめてマフラ６９を１本にすることで、排気音を容易に調整できるようにしたものである。
【００２１】
図５は本発明に係る第２実施の形態の自動二輪車の排気装置の斜視図であり、排気装置６０（図４参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
自動二輪車の排気装置７０（以下、「排気装置７０」と略記する）は、図１で説明した後側のシリンダヘッド２８（図１参照）から気筒毎に延ばした後左排気管７４及び後右排気管７５と、前側のシリンダヘッド２１の一つの気筒から延ばした前中央排気管７２と、これらの排気管７２，７４，７５先を集合させる第１集合管７６と、前側のシリンダヘッド２１（図１参照）から気筒毎に延ばした前左排気管７１及び前右排気管７３と、これらの排気管７１，７３の先を集合させる第２集合管７７と、これらの第１・第２集合管７６，７７を合せる排気本管６６と、この排気本管６６に取付けたマフラ６９とからなる。７９はマフラ６９に取付けたテールパイプである。
【００２２】
図６本発明に係る第２実施の形態の自動二輪車の排気装置の排気管集合形態を示す模式図であり、排気装置７０は、後左排気管７４の先及び後右排気管７５の先を第１集合管７６に接続し、前左排気管７１、前中央排気管７２及び前右排気管７３の内の２本の排気管７１，７３の先を第２集合管７７に集合させ、残る前側の前中央排気管７２の先を第１集合管７６に接続した排気管の集合形態とも見ることができ、排気ガスの排気干渉の防止を図ることができる。すなわち、Ｖ型５気筒エンジン１３（図１参照）の最適な排気管の集合形態の実現を図ることができる。
【００２３】
図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る第２実施の形態の自動二輪車の排気装置の排気管集合形態のバリエーションを示す模式図であり、（ａ）は排気装置７０の基本パターンを示し、（ｂ）は排気装置７０の第１バリエーションを示し、（ｃ）は排気装置７０の第２バリエーションを示す。
（ａ）において、７１は前左排気管、７２は前中央排気管、７３は前右排気管、７４は後左排気管、７５は後右排気管、７６は第１集合管、７７は第２集合管、６９マフラであり、図５及び図６で説明した排気装置７０を示す。
【００２４】
（ｂ）において、第１集合管７６の先に右マフラ２６を接続し、第２集合管７７の先に左マフラ３３を接続することで、排気ガスを車体１１（図１参照）の左右に分けて排出できるようにした。
排気装置７０の第１バリエーションは、排気ガスを車体１１（図１参照）の左右に分けて排出できるようにすることで、排気干渉の防止を図るとともに精悍な自動二輪車１０（図１参照）のデザインを実現できる。
【００２５】
（ｃ）において、第１集合管７６の先及び第２集合管７７の先を排気本管６６に集合させ、この排気本管６６の先を第１・第２の分岐管６７，６８に分岐させ、この第１の分岐管６７の先に右マフラ２６を接続し、第２の分岐管６８の先に右マフラ３３を接続したものである。
排気装置７０の第２バリエーションは、第１集合管７６の先及び第２集合管７７の先を排気本管６６に集合させることで、排気ガスの圧力を均一化して排気干渉の防止を図るとともに精悍な自動二輪車１０（図１参照）のデザインを実現できる。
【００２６】
図８（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る第３実施の形態の自動二輪車の排気装置の排気管集合形態のバリエーションを示す模式図であり、排気装置６０（図４参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
また、（ａ）は自動二輪車の排気装置８０（以下、「排気装置８０」と略記する）の基本パターンを示し、（ｂ）は排気装置８０の第１バリエーションを示し、（ｃ）は排気装置８０の第２バリエーションを示す。
【００２７】
（ａ）において、排気装置８０は、後左排気管８４の先及び後右排気管８５の先を第１集合管８６に接続し、この第１集合管８６に右マフラ２６を接続し、前左排気管８１、前中央排気に管８２及び前右排気管８３の内の２本の排気管８１，８３の先に補助パイプ８８を接続し、これらの補助パイプ８８及び前中央排気管８２の先を第２集合管８７に集合させ、この第２集合管８７に左マフラ３３を接続した。
【００２８】
すなわち、排気装置８０は、後左排気管８４の先及び後右排気管８５の先を第１集合管８６に接続し、前左排気管８１、前中央排気管８２及び前右排気管８３の内の２本の排気管８１，８３の先を第２集合管６２に集合させ、残る前側の前中央排気管８２の先を第２集合管に接続したものであると言える。これをもって、排気ガスの排気干渉の防止を図ろうするものである。
【００２９】
（ｂ）において、第１集合管８６の先及び第２集合管８７の先を排気本管６６に集合させ、この排気本管６６の先を第１・第２の分岐管６７，６８に分岐させ、この第１の分岐管６７の先に右マフラ２６を接続し、第２の分岐管６８の先に右マフラ３３を接続した。
排気装置８０の第１バリエーションは、第１集合管８６の先及び第２集合管８７の先を排気本管６６に集合させることで、排気ガスの圧力を均一化して排気干渉の防止を図ろうとするものである。
【００３０】
（ｃ）において、第１集合管８６の先及び第２集合管８７の先を排気本管６６に集合させ、この排気本管６６にマフラ６９を接続した。
排気装置８０の第２バリエーションは、第１集合管８６の先及び第２集合管８７の先を排気本管６６にまとめてマフラ６９を１本にすることで、排気音を容易に調整できるようにしたものである。
【００３１】
図９（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る第４実施の形態の自動二輪車の排気装置の排気管集合形態のバリエーションを示す模式図であり、排気装置６０（図４参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
また、（ａ）は自動二輪車の排気装置９０（以下、「排気装置９０」と略記する）の基本パターンを示し、（ｂ）は排気装置９０の第１バリエーションを示し、（ｃ）は排気装置９０の第２バリエーションを示す。
【００３２】
（ａ）において、排気装置９０は、後左排気管９４の先及び後右排気管９５の先を第１集合管９６に集合させ、この第１集合管９６に右マフラ２６を接続し、前左排気管９１、前中央排気に管９２及び前右排気管９３の先を第２集合管９７に集合させ、この第２集合管９７に左マフラ３３を接続した。
【００３３】
すなわち、排気装置９０は、後左排気管９４の先及び後右排気管９５の先を第１集合管９６に集合させ、前左排気管９１、前中央排気管９２及び前右排気管９３の先を第２集合管９７に集合させることで、排気ガスの排気干渉の防止を図ろうするものである。これをもって、Ｖ型５気筒エンジン１３（図１参照）の最適な排気管の集合形態の実現を図ることができる。
【００３４】
（ｂ）において、第１集合管９６の先及び第２集合管９７の先を排気本管６６に集合させ、この排気本管６６の先を第１・第２の分岐管６７，６８に分岐させ、この第１の分岐管６７の先に右マフラ２６を接続し、第２の分岐管６８の先に右マフラ３３を接続した。
排気装置９０の第１バリエーションは、第１集合管９６の先及び第２集合管９７の先を排気本管６６に集合させることで、排気ガスの圧力を均一化して排気干渉の防止を図ろうとするものである。
【００３５】
（ｃ）において、第１集合管９６の先及び第２集合管９７の先を排気本管６６に集合させ、この排気本管６６にマフラ６９を接続した。
排気装置９０の第２バリエーションは、第１集合管９６の先及び第２集合管９７の先を排気本管６６にまとめてマフラ６９を１本にすることで、排気音を容易に調整できるようにしたものである。
【００３６】
尚、実施の形態では図１に示すように、オンロード用の自動二輪車の排気装置６０として説明したが、これに限るものではなく、オフロード用の自動二輪車の排気装置であってもよい。
【００３７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、後左排気管の先及び後右排気管の先を第１集合管に接続し、前左排気管、前中央排気管及び前右排気管の内の２本の排気管の先を第２集合管に集合させ、残る前側の排気管の先を第１集合管又は第２集合管に接続したので、排気ガスの排気干渉の防止を図ることができる。
一般的に、エンジンは気筒毎に爆発のタイミングをずらして１番気筒から順に５番気筒に点火を行なう。
前左排気管の先及び前右排気管の先を第２集合管に集合に接続し、後左排気管の先及び後右排気管の先を第１集合管に接続し、残る前中央排気管の先を第１集合管又は第２集合管に接続し、前左排気管、前中央排気管及び前右排気管の長さが、後左排気管又は後右排気管の長さよりも長く設定され、排気圧力のバランスをとるようにすることで、排気ガスの排気干渉の防止を図ることが容易にできる。すなわち、Ｖ型５気筒エンジンに適した排気管の集合形態の実現を図ることができる。
請求項２では、第１の集合管が右マフラー接続され、第２の集合管が左マフラーに接続された。
請求項３では、第１の集合管と第２の集合管とが排気本管に接続され、この排気本管に第１及び第２の分岐管が接続され、第１の分岐管に右のマフラが接続され、第２の分岐管に左のマフラが接続されたので、排気ガスの圧力を均一化して排気干渉の防止を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車の排気装置の斜視図
【図３】本発明に係る自動二輪車の排気装置の排気管集合形態を示す模式図
【図４】本発明に係る自動二輪車の排気装置の排気管集合形態のバリエーションを示す模式図
【図５】本発明に係る第２実施の形態の自動二輪車の排気装置の斜視図
【図６】本発明に係る第２実施の形態の自動二輪車の排気装置の排気管集合形態を示す模式図
【図７】本発明に係る第２実施の形態の自動二輪車の排気装置の排気管集合形態のバリエーションを示す模式図
【図８】本発明に係る第３実施の形態の自動二輪車の排気装置の排気管集合形態のバリエーションを示す模式図
【図９】本発明に係る第４実施の形態の自動二輪車の排気装置の排気管集合形態のバリエーションを示す模式図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体、１３…Ｖ型５気筒エンジン、２３，７１，８１，９１…前左排気管、２４，７２，８２，９２…前中央排気管、２５，７３，８３，９３…前右排気管、３１，７４，８４，９４…後左排気管、３２，７５，８５，９５…後右排気管、６０，７０，８０，９０…排気装置、６１，７６，８６，９６…第１集合管、６２，７７，８７，９７…第２集合管。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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