(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室の前に設けた車体のウインドシールドロアに配置されているフロントガラスの下端に配置されるカウルと、前記カウルに、該カウルを前記ウインドシールドロアに取付ける際に使用するとともに、前記車体側のワイパピボット機構を入れるように形成された組付け開口を閉じ、且つ前記ワイパピボット機構を通すワイパ開口部を有する蓋部材と、を準備する第１工程と、
前記カウルの組付け開口を、予め車体に固定されたワイパピボット機構に挿入しつつ、カウルが後端に備えるガラス当接部とガラス当接部より出たくわえ爪とで形成された溝を、予め固定したフロントガラスの下端に差し込み、前記組付け開口の奥で且つ前記ガラス当接部の近傍に形成した取付け座を前記フロントガラス近傍の前記車体に固定する第２工程と、
前記カウルの前端を車体側にクリップで取付ける第３工程と、
前記組付け開口に蓋部材を、前記ワイパ開口部に前記ワイパピボット機構を通して嵌める第４工程と、を備えたことを特徴とするカウルの組付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラスの下部に連なるカウルの組付け方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントガラスの下部を支持するカウル構造が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公平３−３０５３号公報（第３頁、第１図）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図１４は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来のカウル構造体は、カウルトップ２０１の上前端部２０２にルーバー２０３の前端２０４を取付けるとともに、ルーバー２０３の後端２０５にフロントガラス２０６がプロテクタ２０７を介して取付けられている。
次に、ルーバー２０３を組付ける手順を簡単に説明する。
予め上流の工程で、車体にフロントガラス２０６や、例えばワイパピボット２０８が取付けられた後、ルーバー２０３の組付けを開始する。まず、ルーバー２０３の開口（図に示していない。）にワイパピボット２０８を挿入し、続けて、ルーバー２０３をプロテクタ２０７とともにフロントガラス２０６の下端に取付ける。
【０００４】
しかし、特許文献１のカウル構造体に示されるルーバー２０３を組付ける場合、プロテクタ２０７の爪２０９が作業者の視線（矢印ｂ１の方向）に対して死角の範囲内に入り、ルーバー（カウル本体）２０３を組付け難いという問題がある。
また、車体（例えば、カウルトップ２０１）に対して、ルーバー２０３の位置を定め難いという問題がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、カウルの組付け作業は容易になり、カウルの取付け精度を高めるカウルの組付け方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、乗員室の前に設けた車体のウインドシールドロアに配置されているフロントガラスの下端に配置されるカウルと、カウルに、カウルをウインドシールドロアに取付ける際に使用するとともに、車体側のワイパピボット機構を入れるように形成された組付け開口を閉じ、且つワイパピボット機構を通すワイパ開口部を有する蓋部材と、を準備する第１工程と、カウルの組付け開口を、予め車体に固定されたワイパピボット機構に挿入しつつ、カウルが後端に備えるガラス当接部とガラス当接部より出たくわえ爪とで形成された溝を、予め固定したフロントガラスの下端に差し込み、組付け開口の奥で且つガラス当接部の近傍に形成した取付け座をフロントガラス近傍の車体に固定する第２工程と、カウルの前端を車体側にクリップで取付ける第３工程と、組付け開口に蓋部材を、ワイパ開口部にワイパピボット機構を通して嵌める第４工程と、を備えたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１に係る発明は、第２工程では、フロントガラスの下端を差し込んだ後に、組付け開口の奥で且つガラス当接部の近傍に形成した取付け座をフロントガラス近傍の車体に固定する工程を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、カウルと、カウルを取付ける際に使用するとともに、ワイパピボット機構を入れるカウルの組付け開口を閉じ且つワイパ開口部を有する蓋部材とを準備する第１工程と、カウルの組付け開口をワイパピボット機構に挿入しつつ、ガラス当接部とガラス当接部より出たくわえ爪とで形成された溝を、フロントガラスの下端に差し込み、組付け開口の奥で且つガラス当接部の近傍に形成した取付け座をフロントガラス近傍の車体に固定する第２工程と、カウルの前端を車体側にクリップで取付ける第３工程と、組付け開口に蓋部材を、ワイパ開口部にワイパピボット機構を通して嵌める第４工程と、を備えたので、第２工程では、ガラス当接部より出たくわえ爪をフロントガラスの下端の内面に掛ける様子をフロントガラス越しに見ることができ、カウルの組付け作業は容易になるという利点がある。
【０００９】
また、第２工程では、組付け開口からカウル内に形成した取付け部位を車体に固定することができるので、カウルの組付け作業は容易になる。
【００１０】
請求項１に係る発明では、第２工程では、フロントガラスの下端を差し込んだ後に、組付け開口の奥で且つガラス当接部の近傍に形成した取付け座をフロントガラス近傍の車体に固定する工程を備えたので、クリップとフロントガラスの下端への差し込みとの複合により、カウルは固定され、カウルの取付け精度を高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のカウルの組付け方法で組付けられるカウル構造の分解図である。
カウル構造１１は、車両１２に採用したもので、車両１２の乗員室１３の前壁をなすダッシュパネル１４の上部に接続されるとともに、フロントガラス１５の下端１６に連なるカウルであるところのカウル本体１７を備える。具体的には後述する。２１はダッシュパネル１４の上部に接続されるダッシュアッパ、２２はダッシュパネル１４の上部に接続されるウインドシールドロア、２３はフード、２４はウインドシールドロア２２やダッシュアッパ２１を備える車体である。
【００１２】
ダッシュアッパ２１は、上端にカウル接続部２６を備え、カウル接続部２６は、ダッシュアッパ２１の中央に取付けた中央ブラケット２７と、一方の端２８に形成した左端支持部３１と、他方の端３２に形成した右端支持部３３と、を備える。３５（図７参照）はカウル接続部２６の縁に取付けられたシール材である。
【００１３】
中央ブラケット２７には、ガイド溝３７を形成し、ガイド溝３７の隣に中央孔３８を形成した。
左端支持部３１には、左孔４１を開けた。
右端支持部３３には、右孔４２を開けた。
【００１４】
カウル本体１７は、本体４５と、本体４５に連なる一方の縁に形成されたガラス当接部４６と、本体４５に連なる他方の縁に形成されたダッシュ接続部４７と、ダッシュ接続部４７の中央に形成されて中央ブラケット２７に接続される中央取付け部５１と、ダッシュ接続部４７の一方の端に形成されて左端支持部３１に接続される左下取付け部５２と、ダッシュ接続部４７の他方の端に形成されて右端支持部３３に接続される右下取付け部５３と、中央・左下・右下取付け部５１，５２，５３の前部に連ね且つ、ダッシュ接続部４７に連ねて形成した前シール端部５４と、を備える。
【００１５】
中央取付け部５１は、ガイドピン（図に示していない）が図１の中央ブラケット２７の
ガイド切込み３７に嵌合するように成形され、ガイドピンの隣に孔５６が真円に開けられ、孔５６と中央ブラケット２７の中央孔３８にクリップ５７を嵌めることで取付けられる。
【００１６】
左下取付け部５２は、長孔６１が開けられ、長孔６１と左端支持部３１の左孔４１にクリップ６２を嵌めることで取付けられる。
右下取付け部５３は、長孔６３が開けられ、長孔６３と右端支持部３３の右孔４２にクリップ６４を嵌めることで取付けられる。
【００１７】
また、カウル本体１７は、ガラス当接部４６の中央に形成されてフロントガラス１５の下端１６を押圧する中央くわえ爪６６と、一方の端に形成されてフロントガラス１５の下端１６を押圧する左くわえ爪６７と、他方の端に形成されてフロントガラス１５の下端１６を押圧する右くわえ爪６８と、を備える。
【００１８】
さらに、カウル本体１７は、本体４５の右に配置したワイパ用のワイパ開口部６９を備えた蓋部材７１と、蓋部材７１で封じられる組付け開口７２と、を備える。７３は洗浄ノズル用の孔である。
【００１９】
図２は、図１の２−２線断面図であり、ガラス当接部４６、中央くわえ爪６６の断面を示している。
ガラス当接部４６は、フロントガラス１５の外面７４に密着するシート面７５を有し、
フロントガラス１５の平均傾斜角度θｇに平行に、ガラス当接部４６の角度をθに設定した。７６はフロントガラス１５の内面である。
なお、ここでの「平行」とは、所望の許容範囲を有する。
【００２０】
中央くわえ爪６６は、ガラス当接部４６の付け根からＬ字形に本体７８が形成され、本体７８に連ねて押圧部７９がガラス当接部４６の先端から長さＬｇだけ出して、幅Ｗｇで形成されたものである。
中央くわえ爪６６とガラス当接部４６とで溝８１が形成されている。
【００２１】
図３は、図１の３−３線断面図であり、カウル本体１７の組付け開口７２、ワイパ開口部６９、右くわえ爪６８及び右下取付け部５３の断面を示している。図１を併用して説明する。
【００２２】
左・右くわえ爪６７，６８はともに、中央くわえ爪６６と同様であり、ガラス当接部４６の先端から長さＬｇだけ出して形成されている。左・右くわえ爪６７，６８とガラス当接部４６とで溝９４，９４が形成されている。
左下・右下取付け部５２，５３はともに、さらに、中央取付け部５１と同様に、ガラス当接部４６のシート面７５に平行（角度α）な当接面９５を備える。
【００２３】
組付け開口７２は、ダッシュパネル１４の上部に接続されるウインドシールドロア２２にカウル本体１７を取付ける際に使用する開口である。
ワイパ開口部６９は、ワイパピボット機構９２を通してピボット軸９３を外に出すための開口である。
【００２４】
図４は、図１の４−４線断面図であり、蓋部材７１及び組付け開口７２の断面を示している。図１〜図３を併用して説明する。
蓋部材７１は、蓋本体１１１のフロントガラス１５側に配置する一端に形成された後掛止部１１２と、蓋本体１１１の他端に形成された前掛止部１１３，１１３と、を備える。
ガラス当接部４６はまた、中央くわえ爪６６、左くわえ爪６７、右くわえ爪６８間に爪の本体７８（図２、図３参照）に連ねてリブ部８３が形成されている。
【００２５】
図５は、図１の５−５線断面図であり、カウル本体１７の組付け開口７２に形成され且つ後端１１８に形成された取付け座１１５の断面を示している。
カウル本体１７は、さらに、組付け開口７２の縁で且つフロントガラス１５側に形成された取付け座であるところのラグ１１５を備える。
ラグ１１５は、フロントガラス１５近傍の車体２４、例えば、ウインドシールドロア２２（図１０参照）に取付けられるもので、ガラス当接部４６のシート面７５の角度θに平行に、角度αｇで形成されている。１１６は孔である。
【００２６】
図６は、本発明のカウルの組付け方法で組付けられるカウルの分解図である。
カウルの組付け方法の概要工程を説明する。
まず、図１の車体２４及びフロントガラス１５に図６のカウル（カウル本体）１７の前端１１７及び後端１１８をそれぞれ組付ける。その次に、組付け開口７２からラグ１１５を固定する。最後に、組付け開口７２を蓋部材７１で閉じることで、カウル（カウル本体）１７の組付けは完了する。
【００２７】
蓋部材７１は、具体的には、蓋本体１１１が長方形に成形され、蓋本体１１１の中央より右寄りにワイパ開口部６９が開けられ、ワイパ開口部６９と左端１２１との間で且つ、ワイパ開口部６９を閉じた状態ではラグ１１５の隣に配置されるように後掛止部１１２が形成され、ワイパ開口部６９の近傍に１個目の前掛止部１１３が形成され、１個目の前掛止部１１３から離して左端１２１の近傍に２個目の前掛止部１１３が形成されている。
【００２８】
図７は、図６の７矢視図であり、後掛止部１１２を示している。
後掛止部１１２は、蓋本体１１１に組付け開口７２の縁に当接する後ストッパ部１２２が形成され、後ストッパ部１２２に連ねて抜け止め部１２３が形成されたものである。
【００２９】
図８は、図６の８矢視図であり、前掛止部１１３を示している。
前掛止部１１３は、組付け開口７２に嵌める際に、組付け開口７２の縁を滑るテーパ部１２４が形成され、テーパ部１２４の角に爪１２５が組付け開口７２の縁に掛かる（図４参照）ように形成されたものである。
【００３０】
次に、本発明のカウルの組付け方法について説明する。
カウルの組付け方法を実施する前に上流の工程で、図９のウインドシールドロア２２にフロントガラス１５の下端１６を接着剤１２７及びシール材１２８で取付け、車体２４にワイパピボット機構９２を取付ける。
第１工程は、図６に示すカウル本体（カウル）１７と、蓋部材７１と、クリップ１２６と、を準備する。
【００３１】
図９（ａ）、（ｂ）は、本発明のカウルの組付け方法で実施する第２工程の説明図であり、図１の３−３線断面に相当する部位を示している。図１を併用して説明する。
第２工程は、フロントガラス１５の下端１６にカウル本体１７を取付ける。
（ａ）：まず、カウル本体１７の組付け開口７２をワイパピボット機構９２へ向けて矢印ａ１のように運び、ワイパピボット機構９２に組付け開口７２を入れる。
【００３２】
（ｂ）：続けて、ワイパピボット機構９２に組付け開口７２を入れながら、フロントガラス１５の下端１６に右くわえ爪６８を近づけ、右くわえ爪６８と同様に、左くわえ爪６７（右くわえ爪６８と同様）、中央くわえ爪６６（図２参照）を近づけ、フロントガラス１５の内面７６にそれぞれの爪６６，６７，６８の長さＬｇの範囲を掛け、爪６６，６７，６８を少し開くようにカウル本体１７を引き上げ（矢印ａ２の方向）、フロントガラス１５の下端１６に爪６６，６７，６８とガラス当接部４６とで形成された溝９４，８１（図２参照），９４を矢印ａ３のように差し込む（図１２参照）。つまり、爪６６，６７，６８とガラス当接部４６との溝８１，９４，９４にフロントガラス１５の下端１６を差し込む。
【００３３】
このように、第２工程では、左くわえ爪６７、中央くわえ爪６６、右くわえ爪６８のそれぞれの長さＬｇの範囲を見ながら、フロントガラス１５の下端１６にそれぞれの爪６６，６７，６８の長さＬｇの範囲を掛けることができ、フロントガラス１５の下端１６へのカウル本体１７の組付けは容易になる。
【００３４】
引き続き、ダッシュパネル１４の上部に接続されるダッシュアッパ２１のカウル接続部２６にカウル本体１７の前端１１７に含まれるダッシュ接続部４７を重ねる（図１２参照）。
【００３５】
図１０は、第２工程の続きを説明する図であり、図１の５−５線断面に相当する部位を示している。図６を併用して説明する。
同様に、ダッシュアッパ２１のカウル接続部２６にシール材３５を取付けた部位ではシール材３５に前シール端部５４を載せる。
その次に、ウインドシールドロア２２にカウル本体１７の後端１１８を固定する。具体的には、ウインドシールドロア２２にカウル本体１７の後端１１８に含まれるガラス当接部４６に連ね且つ、組付け開口７２のフロントガラス１５側の縁に形成したラグ１１５をクリップ１２６（図６も参照）で取付ける。
【００３６】
このように、第２工程では、車体２４（例えばウインドシールドロア２２）にカウル本体１７の後端１１８をクリップ１２６で固定するので、クリップ１２６とフロントガラス１５の下端１６への溝８１，９４，９４の差し込みとの複合により、カウル本体１７は固定され、カウル本体１７の取付け精度を高めることができる。
【００３７】
また、第２工程では、車体２４（例えばウインドシールドロア２２）にカウル本体１７の後端１１８をクリップ１２６で固定するので、カウル本体１７の外観を損なうことなく、カウル本体１７の取付け精度を高めることができる。
【００３８】
さらに、第２工程では、車体２４（例えばウインドシールドロア２２）にカウル本体１７の後端１１８をクリップ１２６で固定するので、下流の工程より先に優先してカウル本体１７の後端１１８及びガラス当接部４６の位置を決定することができ、カウル本体１７の取付け精度を高めることができる。
【００３９】
第２工程では、車体２４（例えばウインドシールドロア２２）にカウル本体１７の後端１１８を固定する際に、カウル本体１７を入れときに作業者が立つ場所からクリップ１２６を取付けることができ、車体２４にカウル本体１７の後端１１８をクリップ１２６で固定する作業は容易である。
【００４０】
図１１は、本発明のカウルの組付け方法で実施する第３工程の説明図であり、図１の２−２線断面に相当する部位を示している。図１、図２を併用して説明する。
第３工程は、車体２４（例えばダッシュアッパ２１）にカウル本体１７の前端１１７を固定する。具体的には、ダッシュアッパ２１の中央ブラケット２７に開けた中央孔３８に前端１１７に含まれるダッシュ接続部４７の中央取付け部５１の孔５６を一致させ、孔５６と中央孔３８にクリップ５７を嵌ることで、カウル本体１７の前端１１７の中央を固定する。
【００４１】
図１２は、第３工程の続き及び第４工程を説明する図であり、図１の３−３線断面に相当する部位を示している。
図１３は、第４工程の続きを説明する図であり、図１の５−５線断面に相当する部位を示している。図１、図４及び図６を併用して説明する。
【００４２】
第３工程は、引き続き、図１のカウル本体１７の右端を固定する。
図１２のダッシュアッパ２１の右端支持部３３に開けた右孔４２とカウル本体１７の右下取付け部５３の長孔６３を一致させ、長孔６３と右孔４２にクリップ６４を嵌ることで、カウル本体１７の右端を固定する。
【００４３】
同様に、図１のカウル本体１７の左端を固定する。
すなわち、長孔６１と左端支持部３１の左孔４１にクリップ６２を嵌める。
【００４４】
第４工程は、図６に示すように、組付け開口７２に蓋部材７１を嵌める。具体的には、図４に示すように、組付け開口７２の縁のうちフロントガラス１５側の縁に後掛止部１１２に形成した抜け止め部１２３を掛け、組付け開口７２の縁のうち前の縁に蓋部材７１の前掛止部１１３に形成した爪１２５を掛けることで、図１２及び図１３に示すように、蓋部材７１の取付けが完了する。
【００４５】
尚、本発明のカウルの組付け方法では、第３工程と第４工程の順番を入替えて逆に行うことも可能である。すなわち、図６のクリップ１２６を嵌めて、直後に蓋部材７１を取付ける。作業姿勢の移動が少なく、カウルの組付け作業は容易になる。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明のカウルの組付け方法は、車両のカウルの組付けに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明のカウルの組付け方法で組付けられるカウル構造の分解図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図１の３−３線断面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】図１の５−５線断面図
【図６】本発明のカウルの組付け方法で組付けられるカウルの分解図
【図７】図６の７矢視図
【図８】図６の８矢視図
【図９】本発明のカウルの組付け方法で実施する第２工程の説明図
【図１０】第２工程の続きを説明する図
【図１１】本発明のカウルの組付け方法で実施する第３工程の説明図
【図１２】第３工程の続き及び第４工程を説明する図
【図１３】第４工程の続きを説明する図
【図１４】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００４８】
１５…フロントガラス、１６…フロントガラスの下端、１７…カウル（カウル本体）、２４…車体、４６…ガラス当接部、５７，６２，６４，１２６…クリップ、６６…くわえ爪（中央くわえ爪）、６７…くわえ爪（左くわえ爪）、６８…くわえ爪（右くわえ爪）、６９…ワイパ開口部、７１…蓋部材、７２…組付け開口、８１，９４…溝、９２…ワイパピボット機構、１１５…取付け座（ラグ）、１１７…カウルの前端、１１８…カウルの後端。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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