(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に導入する外気の量と、車室内を循環させる内気の量を変化させることで、車室内の空気の質を制御する空質制御システムに対して、外気の汚れ度合いを示す汚れ信号を出力するガス検出装置であって、以下の構成を備える、
酸化性ガスセンサ、この酸化性ガスセンサはディーゼル車から排出される酸化性ガスのガス濃度に応じて抵抗値が変化する感ガス体を備える；
還元性ガスセンサ、この還元性ガスセンサは、ガソリン車の排出ガスおよび悪臭ガスを含む還元性ガスのガス濃度に応じて抵抗値が変化する感ガス体を備える；
第１のガス検出手段、第１のガス検出手段は、清浄な空気中での酸化性ガスセンサの抵抗値を酸化性ガス用の基準値として設定しておき、検知対象ガス中での酸化性ガスセンサの抵抗値と酸化性ガス用の基準値との差分を求め、この差分を前記基準値で除して求めた抵抗比を、外気の汚れ度合いを示す汚れ信号として出力する；
第２のガス検出手段、第２のガス検出手段は、清浄な空気中での還元性ガスセンサの抵抗値を還元性ガス用の基準値として設定しておき、検知対象ガス中での還元性ガスセンサの抵抗値と還元性ガス用の基準値との差分を求め、この差分を前記基準値で除して求めた抵抗比を、外気の汚れ度合いを示す汚れ信号として出力する；
基準値更新部、基準値更新部は、各ガスセンサのサンプリング周期よりも長い更新周期が経過する毎に、各ガスセンサの今回の出力から前回更新時の基準値を差し引いた値に１よりも小さい更新比率を乗算して得た値に、前回更新時の基準値を加算した値を新たな基準値に設定しており、第１のガス検出手段から出力される汚れ信号が第１の閾値レベル以上になると還元性ガス用の基準値の清浄方向への更新を禁止するとともに、第２のガス検出手段から出力される汚れ信号が第２の閾値レベル以上になると酸化性ガス用の基準値の清浄方向への更新を禁止する；
信号出力手段、この信号出力手段は、第１及び第２のガス検出手段から入力される汚れ信号の内、汚れ度合いの大きい方の汚れ信号をデジタル量で出力する。
【請求項２】
請求項１に記載のガス検出装置において、信号出力手段は、ガス検出手段から入力される汚れ信号を、外気の汚れ度合いに応じてデューティ比が離散的に変化するＰＷＭ信号に変換して出力する。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のガス検出装置において、第１のガス検出手段は、前記汚れ信号に、酸化性ガスセンサの抵抗値のばらつきを補正するための補正係数を乗算して得た補正値を汚れ信号として出力し、第２のガス検出手段は、前記汚れ信号に、還元性ガスセンサの抵抗値のばらつきを補正するための補正係数を乗算して得た補正値を汚れ信号として出力する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、大気に含まれる自動車の排出ガスや悪臭ガスを検出するためのガス検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
日本公開特許第２００１−２８１１８５号公報は、車室内への空気の循環経路を外気導入、又は、内気循環の何れかに切り替えるダンパを備え、ダンパの開閉制御を自動的に行うことで車室内の空気を清浄に保つ空質制御システムに用いられるガス検出装置を開示している。【０００３】
このガス検出装置は大気中に排出ガスが含まれるか否かを検出し、その検出結果に基づいて空質制御システムがダンパの切替制御を自動的に行っている。すなわち、ガス検出装置は、大気中の排出ガス濃度と所定のしきい値レベルとの高低を比較して、その結果を空質制御システムに出力する。そして、空質制御システムは、ガス検出装置からの検出信号をもとに、排出ガス濃度がしきい値レベルを超えると、ダンパを内気側に切り替えて、汚れた外気が車室内に侵入するのを防止し、排出ガス濃度がしきい値レベルを下回ると、ダンパを外気側に切り替えて、清浄な外気を車室内に導入していた。【０００４】
しかしながら、このガス検出装置では、大気中の排出ガス濃度としきい値レベルとの高低を比較した結果を空質制御システムに出力しており、空質制御システムではその検出結果をもとにダンパを内気側或いは外気側に切り替えているので、空質制御システム側でしきい値レベルの設定が行えなかった。そのため、空質制御システム側で、ダンパを内気側或いは外気側に切り替える時の排出ガス濃度を設定することができず、ユーザの使い勝手が悪かった。そこで、このような使い勝手の悪さを改善するために、ガス検出装置から、外気の汚れ度合いを示す汚れ信号を出力させることが望まれていた。【０００５】
また、ガス検出装置から汚れ信号を出力させた場合は、ダンパと車室とを繋ぐダクトの途中に活性炭フィルタを装着し、空気中の排出ガスを活性炭フィルタで吸着するようにした空質制御システムにおいて、活性炭フィルタの吸着能力が短時間で低下したり劣化するのを抑制するために、ガス検出装置の検出結果に応じてダンパの開閉角度の調整やファンの風量調整を行うことが可能になる。すなわち、排出ガス濃度が高い場合はダンパを殆ど閉じて少しだけ換気を行い、排出ガス濃度が低い場合はダンパを少しだけ閉じて換気率を高めるというように、外気の汚れ度合いに応じてダンパの開閉角度を制御することで、活性炭フィルタの吸着能力が短時間に低下したり劣化するのを抑制できるが、このような開閉角度の制御を行うためには、ガス検出装置から外気の汚れ度合いを示す汚れ信号を出力させる必要がある。【０００６】
上述のようにガス検出装置から空質制御システムに対して汚れ信号を出力させたい場合、汚れ信号をアナログ信号（例えば電圧信号）で出力することが考えられる。しかしながら、ガス検出装置を自動車に設置する場合、自動車ではガス検出装置と空質制御システムとで信号のグランドレベルを一致させるのが難しく、またガス検出装置側にはデジタル信号をアナログ信号に変換するＤ／Ａ変換器が、空質制御システム側にはアナログ信号をデジタル信号に変換するＡ／Ｄ変換器がそれぞれ必要になるので、コスト高を招くという問題があった。
【発明の開示】
【０００７】
本発明は上記問題点を解決するために為されたものであって、その目的は、コスト高を招くことなく、外気の汚れ度合いを示す汚れ信号を外部に出力できるようにしたガス検出装置を提供する。
【０００８】
本発明にかかるガス検出装置は、車室内に導入する外気の量と、車室内を循環させる内気の量を変化させることで、車室内の空気の質を制御する空質制御システムに対して、外気の汚れ度合いを示す汚れ信号を出力する。このガス検出装置はセンサとガス検出手段と信号出力手段とを備える。センサは、検知対象ガスのガス濃度を示す出力信号を発生する。ガス検出手段は、センサの出力信号をもとに外気の汚れ度合いを示す汚れ信号を出力する。信号出力手段は、ガス検出手段から入力される汚れ信号をデジタル量で出力する。
【０００９】
このように本発明の特徴部分である信号出力手段は、外気の汚れ度合いを示す汚れ信号をデジタル量で出力しているので、空質制御システムでは、デジタル量で送られる汚れ信号をもとに外気の汚れ度合いを検出し、外気の汚れ度合いに応じて、車室内に導入する外気の量と、車室内を循環させる内気の量とを変化させることで、車室内の空気を清浄に保つことができる。しかも、信号出力手段は、汚れ信号をデジタル量で出力しているので、外気の汚れ度合いをアナログ信号で出力する場合のようにガス検出装置にＤ／Ａ変換器を設けたり、空質制御システムにＡ／Ｄ変換器を設ける必要が無く、ガス検出装置やシステム全体のコストを低減することができる。
【００１０】
ここで、汚れ信号として、ガス検出手段から入力される汚れ信号を、外気の汚れ度合いに応じてデューティ比が離散的に変化するＰＷＭ信号に変換して出力するのも好ましく、オープンコレクタ出力が１点あれば信号出力手段を実現でき、信号出力手段を簡単な回路で実現できる。
【００１１】
また、上記センサとして、ディーゼル車から排出される酸化性ガスを検知対象とする酸化性ガス用センサと、ガソリン車の排出ガスおよび悪臭ガスを含む還元性ガスを検知対象とする還元性ガス用センサとを用いる場合、酸化性ガス用センサおよび還元性ガス用センサの各々に対応して上記のガス検出手段を設け、両ガス検出手段が、対応するセンサの出力信号から外気の汚れ度合いを示す汚れ信号を出力し、上記信号出力手段が、両ガス検出手段から入力される汚れ信号の内、汚れ度合いの大きい方の汚れ信号を上記ＰＷＭ信号に変換して出力するのが好ましい。而して、２つのガス検出手段が、それぞれ、酸化性ガスセンサ、還元性ガスセンサの出力から外気の汚れ度合いを示す汚れ信号を出力し、信号出力手段は、これらの汚れ信号の内で汚れ度合いの大きい方をＰＷＭ信号に変換して出力しているので、ディーゼル車やガソリン車からの排出ガスや悪臭ガスが存在する環境下でも外気の汚れ度合いを確実に検出して、空質制御システムに出力することができる。
【００１２】
また上記センサが、検知対象ガスのガス濃度に応じて抵抗値が変化する感ガス体からなり、上記ガス検出手段が、清浄な空気中の感ガス体の抵抗値を基準値として設定しておき、検知対象ガス中の感ガス体の抵抗値と前記基準値との差分を求め、この差分を前記基準値で除して抵抗比を算出し、さらに個々の感ガス体の抵抗値のばらつきを補正するための補正係数を前記抵値比に乗算して得た値を前記汚れ信号として出力するのも好ましい。感ガス体の抵抗値は温度や湿度によって変動する可能性があるが、ガス検出手段では抵抗値と基準値との差分を求め、この差分を基準値で除して抵抗比に変換しているので、温度や湿度による値の変動を低減できる。しかも、ガス検出手段では、抵抗比の算出結果に補正係数を乗算して得た値を汚れ信号としているので、個々の感ガス体の感度のばらつきを補正することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態のガス検出装置を用いた空質制御システムのブロック図である。
【図２】同上の基準値更新の説明図である。
【図３】同上に用いるガスセンサの一部省略した正面図である。
【図４】酸化性ガスセンサを用いた空質判定動作のフローチャートである。
【図５】還元性ガスセンサを用いた空質判定動作のフローチャートである。
【図６】酸化性ガスセンサのセンサ抵抗に対する基準値を清浄方向に更新するルーチンのフローチャートである。
【図７】還元性ガスセンサのセンサ抵抗に対する基準値を清浄方向に更新するルーチンのフローチャートである。
【図８】酸化性ガスセンサのセンサ抵抗に対する基準値を汚れ方向に更新するルーチンのフローチャートである。
【図９】還元性ガスセンサのセンサ抵抗に対する基準値を汚れ方向に更新するルーチンのフローチャートである。
【図１０】ガス検出装置の分解斜視図である。
【図１１】ガス検出装置の外観斜視図である。
【図１２】同上に用いるガスセンサの他の構成を示す一部破断せる外観斜視図である。
【図１３】同上に用いる感ガス体の外観斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を好ましい実施形態に基づいて詳細に説明する。
（第１の実施形態）
図１は本実施形態のガス検出装置Ａのブロック図を示している。このガス検出装置Ａは、ディーゼル車から排出されるＮＯｘなどの酸化性ガスに対して感度を有する酸化性ガスセンサ１と、ガソリン車から排出されるハイドロカーボン（ＨＣ）及び一酸化炭素（ＣＯ）や悪臭ガスなどの還元性ガスに対して感度を有する還元性ガスセンサ２と、Ａ／Ｄ変換器３１，３２と、酸化性ガスセンサ１の電気的特性値に基づいてディーゼル排ガスのガス濃度を検出する第１のガス検出部３３と、還元性ガスセンサ２の電気的特性値に基づいてガソリン排ガスや悪臭ガスのような還元性ガスのガス濃度を検出する第２のガス検出部３４と、第１及び第２のガス検出部３３，３４の検出結果に基づいて外気の汚れ度合いをデューティ比で表したＰＷＭ信号よりなる汚れ信号Ｖｐを出力するＰＷＭ信号出力部３５と、基準値更新部３６と、センサ駆動部３７とを主要な構成として備える。そして、Ａ／Ｄ変換器３１，３２、第１及び第２のガス検出部３３，３４、ＰＷＭ信号出力部３５、基準値更新部３６、及びセンサ駆動部３７は、Ａ／Ｄ変換器を内蔵したマイクロコンピュータを用いて構成される。【００１５】
このガス検出装置Ａは自動車の空質制御システムに用いられる。空質制御システムは、車室内に空気を送るダクト５１の上流側に、車外の空気（外気）を導入する外気導入用ダクト５２と、車室内の空気（内気）を循環して導く内気導入用ダクト５３とを連結する。ダクト５２，５３とダクト５１との連結部分には、空気の流入経路をダクト５２又はダクト５３に切り替えるためのダンパ５０を配設してあり、このダンパ５０はダンパ駆動部４０によって開閉が制御される。また、ダクト５１の下流側には送風用のファン（図示せず）が配置され、ファンを動作させると、ダクト５２又は５３から取り入れられた空気がダクト５１を通って車室内に導かれる。【００１６】
ここで、ガス検出装置Ａは、酸化性ガスセンサ１および還元性ガスセンサ２を用いて、ディーゼル車やガソリン車から排出される排出ガス及び悪臭ガスのガス濃度を検出し、ガス濃度をデューティ比で表したＰＷＭ信号からなる汚れ信号Ｖｐを出力する。そして、空調制御マイコン４１が、ガス検出装置Ａからの汚れ信号に基づいてダンパ５０の開閉を制御する制御信号を出力し、この制御信号に基づいてダンパ制御部４０がダンパ５０を開閉駆動する。例えば排出ガス濃度や悪臭ガス濃度が高くなると、空調制御マイコン４１は、車室内の空気を循環させる内気循環モードとする制御信号をダンパ駆動部４０に出力し、ダンパ駆動部４０がダンパ５０をダクト５３側（内気側）に切り替えて、汚れた空気の流入を防止する。一方、排出ガス濃度や悪臭ガス濃度が低くなると、空調制御マイコン４１は、車室内に外気を導入する外気導入モードとする制御信号をダンパ駆動部４０に出力し、ダンパ駆動部４０がダンパ５０をダクト５２側（外気側）に切り替えて、清浄な外気を車室内に取り入れるのである。【００１７】
ガス検出装置Ａに用いられる酸化性ガスセンサ１は従来周知の半導体ガスセンサからなり、図３に示すように酸化錫（ＳｎＯ２）などの金属酸化物半導体を主成分として略球状に形成された感ガス体１１を備える。この感ガス体１１は、ディーゼル車から排出されるＮＯｘなどの酸化性ガスを選択的に検出するような感度特性を有する材料で形成され、酸化性ガスのガス濃度が高くなると、感ガス体１１の電気抵抗が高くなる方向に変化する。感ガス体１１には、コイル状の白金よりなるヒータ兼用電極１２を埋設するとともに、ヒータ兼用電極１２のコイルの中心を貫通するようにして貴金属線からなる抵抗検出用電極１３を埋設している。そして、感ガス体１１から突出するヒータ兼用電極１２の両端部からリード線３，５が構成され、感ガス体１１から突出する抵抗検出用電極１３の一端部からリード線４が構成される。そして、この酸化性ガスセンサ１は、樹脂製のベース９に貫設された３本の端子６〜８に、リード線３〜５を介して取り付けられている。【００１８】
この酸化性ガスセンサ１のヒータ兼用電極１２への通電を制御するとともに、感ガス体１１の抵抗値変化から検出対象のガスを検出する回路の構成を図１に示す。ヒータ兼用電極１２には、スイッチ素子Ｑ１を介して一定電圧Ｖｃが印加されるようになっており、スイッチ素子Ｑ１のオン時にヒータ兼用電極１２が通電される。一方、抵抗検出用電極１３の一端は、スイッチ素子Ｑ２と負荷抵抗Ｒ１２との直列回路の一端、及び、負荷抵抗Ｒ１１の一端にそれぞれ接続されており、スイッチ素子Ｑ２のオン時には負荷抵抗Ｒ１１、Ｒ１２の並列回路を介して一定電圧Ｖｃが印加され、スイッチ素子Ｑ２のオフ時には負荷抵抗Ｒ１１のみを介して一定電圧Ｖｃが印加される。また抵抗検出用電極１３の一端はＡ／Ｄ変換器３１の入力端子にも接続されている。【００１９】
スイッチ素子Ｑ１，Ｑ２は、それぞれ、センサ駆動部３７から入力される駆動信号ａ，ｃによってオン／オフが切り替わる。スイッチ素子Ｑ１が駆動信号ａによってオンすると、ヒータ兼用電極１２に通電され、ヒータ兼用電極１２の発熱によって感ガス体１１が加熱される。したがって、センサ駆動部３７が所定期間毎（例えば約７．８ｍＳ毎）に所定時間（約０．１６ｍＳ）だけヒータ兼用電極１２を通電するデューティ制御を行うことによって、感ガス体１１を３００℃程度に加熱する。【００２０】
そして、ヒータ兼用電極１２に通電していない期間において、Ａ／Ｄ変換器３１は所定のサンプリング周期ｔｓ毎に酸化性ガスセンサ１の出力電圧をＡ／Ｄ変換し、デジタル値に変換されたセンサ出力Ｖｄを第１のガス検出部３３に出力する。ここで、スイッチ素子Ｑ２が駆動信号ｂによってオンすると、負荷抵抗Ｒ１１と並列に負荷抵抗Ｒ１２が接続されて、抵抗検出用電極１３に接続される負荷抵抗の合成抵抗値が２通りに切り替えられる。すなわち、センサ駆動部３７は、Ａ／Ｄ変換器３１に入力される信号レベルが小さくなると、スイッチ素子Ｑ２をオンして負荷抵抗値を小さくすることで、Ａ／Ｄ変換器３１に入力される信号レベルを大きくし、センサ出力の検出精度が低下するのを防止している。【００２１】
また還元性ガスセンサ２も、酸化性ガスセンサ１と同様の構造を有する半導体ガスセンサからなり、酸化錫（ＳｎＯ２）などの金属酸化物半導体を主成分として略球状に形成された感ガス体２１を備える。この感ガス体２１は、ガソリン車からの排出ガスに含まれるＨＣ及びＣＯや悪臭ガス（例えばアンモニア）などの還元性ガスを選択的に検出するような感度特性を有する材料で形成され、還元性ガスのガス濃度が高くなると、感ガス体２１の抵抗値が低くなる方向に変化する。感ガス体２１には、コイル状の白金よりなるヒータ兼用電極２２を埋設するとともに、ヒータ兼用電極２２のコイルの中心を貫通するようにして貴金属線からなる抵抗検出用電極２３を埋設している。【００２２】
そして、還元性ガスセンサ２のヒータ兼用電極２２にはスイッチ素子Ｑ３を介して一定電圧Ｖｃが印加される。また抵抗検出用電極２３の一端には、負荷抵抗Ｒ２１の一端、および、スイッチ素子Ｑ４と負荷抵抗Ｒ２２との直列回路の一端がそれぞれ接続されており、スイッチ素子Ｑ４のオン時には負荷抵抗Ｒ２１、Ｒ２２の並列回路を介して一定電圧Ｖｃが印加され、スイッチ素子Ｑ４のオフ時には負荷抵抗Ｒ２１のみを介して一定電圧Ｖｃが印加される。また抵抗検出用電極２３の一端はＡ／Ｄ変換器３２の入力端子に接続されている。【００２３】
スイッチ素子Ｑ３，Ｑ４は、それぞれ、センサ駆動部３７から入力される駆動信号ｃ，ｄによってオン／オフが切り替わる。スイッチ素子Ｑ３が駆動信号ｃによってオンすると、ヒータ兼用電極２２に通電されて、感ガス体２１が加熱される。而して、センサ駆動部３７が所定周期毎（例えば約７．８ｍＳ毎）に所定時間（約０．１９ｍＳ）だけヒータ兼用電極２２を通電するデューティ制御を行うことで、感ガス体が一定温度に加熱される。【００２４】
そして、ヒータ兼用電極２２に通電していない期間において、Ａ／Ｄ変換器３２が所定のサンプリング周期ｔｓ毎に還元性ガスセンサ２の出力電圧をＡ／Ｄ変換し、デジタル値に変換されたセンサ出力Ｖｇを第２のガス検出部３４に出力する。なお、センサ駆動部３７では、Ａ／Ｄ変換器３２に入力される信号レベルが小さくなると、スイッチ素子Ｑ４をオンして負荷抵抗値を下げることで、Ａ／Ｄ変換器３２に入力される信号レベルを大きくして、センサ出力の検出精度が低下するのを防止している。また、センサ駆動部３７では酸化性ガスセンサ１のヒータ加熱期間と還元性ガスセンサ２のヒータ加熱期間とが重ならないようにスイッチ素子Ｑ１，Ｑ３を半周期ずつずらしてオンさせており、消費電流の低減を図っている。【００２５】
次に、このガス検出装置Ａの動作を図４〜図９のフローチャートに基づいて説明する。【００２６】
図４は第１のガス検出部３３が酸化性ガスセンサ１の出力をもとにディーゼル車から排出される酸化性ガスを検出する動作、図５は第２のガス検出部３４が還元性ガスセンサ２の出力をもとにガソリン車の排出ガスや悪臭ガスのような還元性ガスを検出する動作をそれぞれ示している。第１及び第２のガス検出部３３，３４は、所定のサンプリング周期が経過する度に、Ａ／Ｄ変換器３１，３２から入力されたセンサ出力Ｖｄ，Ｖｇをもとに両センサ１、２の抵抗値Ｒｄ、Ｒｇを求める（ステップＳ１，Ｓ１１）。ここで、Ａ／Ｄ変換器３１，３２に８ビットのＡ／Ｄ変換器を用いて、そのフルスケール（２５６）をＶｃとし、負荷抵抗の抵抗値を２５６とすると、両センサ１、２の抵抗値Ｒｄ、Ｒｇは以下の式（１）、式（２）で表される。【００２７】
Ｒｄ＝Ｖｄ×２５６／（２５６―Ｖｄ）  …（１）
Ｒｇ＝Ｖｇ×２５６／（２５６―Ｖｇ）  …（２）
そして、抵抗値Ｒｄ、Ｒｇの計算が終了すると、基準値更新部３６は、清浄な空気中に感ガス体１１，２１を置いた時の抵抗値に設定され、後述の汚れ信号Ｄ，Ｇを求める際に用いる基準値Ｒｄｍ，Ｒｇｍの更新処理を行う。先ず基準値更新部３６は、基準値Ｒｄｍ，Ｒｇｍを清浄方向に更新する更新周期ｔが経過したか否かを判定する（ステップＳ２，Ｓ１２）。【００２８】
Ｓ２の判定の結果、酸化性ガスによる汚れ度合いを示す汚れ信号Ｄの算出に用いる基準値Ｒｄｍの更新周期ｔが経過していれば、基準値更新部３６は基準値Ｒｄｍを清浄方向に更新する処理ルーチンを実施した後（ステップＳ３）、汚れ算出ルーチンに移行する（ステップＳ６）。また、Ｓ２の判定の結果、前回更新時より更新周期ｔが経過していなければ、基準値更新部３６は、基準値Ｒｄｍを汚れ方向に更新する更新周期Ｔが経過したか否かを判断する（ステップＳ４）。ここで、更新周期Ｔが経過していれば、基準値更新部３６は基準値Ｒｄｍを汚れ方向に更新するルーチンを実行した後（ステップＳ５）、汚れ算出ルーチンに移行して、汚れ信号Ｄを算出する（ステップＳ６）。【００２９】
また、Ｓ１２の判定の結果、還元性ガスによる汚れ度合いを示す汚れ信号Ｇの算出に用いる第２基準値Ｒｇｍの更新周期ｔが経過していれば、基準値更新部３６は、抵抗値Ｒｇが前回更新時の基準値Ｒｇｍ０以上か否かを判定し（ステップＳ１３）、抵抗値Ｒｇが基準値Ｒｇｍ０以上であれば基準値Ｒｇｍを清浄方向に更新するルーチンを実行する（ステップＳ１４）。またＳ１２の判定で前回更新時より更新周期ｔが経過していないか、或いは、Ｓ１３の判定で抵抗値Ｒｇが基準値Ｒｇｍ０未満であれば、基準値Ｒｇｍを汚れ方向に更新する更新周期Ｔが経過したか否かを判定する（ステップＳ１５）。そして、Ｓ１５の判定の結果、更新周期Ｔが経過していれば、基準値更新部３６は基準値Ｒｇｍを汚れ方向に更新するルーチンを実行する（ステップＳ１６）。そして、Ｓ１４またはＳ１６の処理を終了するか、あるいは、Ｓ１５の判定の結果、前回更新時から更新周期Ｔが経過していなければ、汚れ算出ルーチンに移行して、汚れ信号Ｇを算出する（Ｓ１７）。【００３０】
ここで、酸化性ガスのセンサ抵抗に対する基準値Ｒｄｍを清浄方向に更新するルーチンを図６に従って説明する。基準値更新部３６は、清浄方向への基準値更新が禁止されているか否かを判断し（Ｓ２１）、更新処理が禁止されていなければ、今回サンプリングしたセンサ抵抗Ｒｇと前回の基準値Ｒｇｍ０とから求めた汚れ信号Ｇと、所定の判定値Ｇ３との大小を比較し（Ｓ２２）、汚れ信号Ｇが判定値Ｇ３以上であれば、基準値Ｒｄｍの清浄方向への更新を禁止し（Ｓ２５）、基準値を更新せずに更新ルーチンを終了する。また、Ｓ２２の判定で汚れ信号Ｇが判定値Ｇ３未満であれば、基準値更新部３６は、今回サンプリングした酸化性ガスセンサ１の抵抗値Ｒｄと前回の基準値Ｒｄｍ０との大小を比較し（Ｓ２３）、Ｒｄｍ０≧Ｒｄであれば、前回更新時の基準値Ｒｄｍ０から、基準値Ｒｄｍ０よりセンサ抵抗Ｒｄを引いた値に所定の更新比率を掛け合わせ値を減算して得た値を、新たな基準値Ｒｄｍに設定し（Ｓ２４）、更新ルーチンを終了する。ここで、更新比率を１／Ｃｄ（Ｃｄ＞１）とすると、基準値Ｒｄｍは次式で表される。【００３１】
Ｒｄｍ＝Ｒｄｍ０−（Ｒｄｍ０−Ｒｄ）／Ｃｄ  …（３）
またＳ２３の判定の結果、Ｒｄｍ０＜Ｒｄであれば、基準値更新部３６は基準値を更新せずに更新ルーチンを終了する。【００３２】
このように基準値更新部３６では、汚れ信号Ｇが判定値Ｇ３以上になると、酸化性ガスセンサ１側の基準値Ｒｄｍを清浄方向に更新するのを禁止しているが、更新処理の禁止を解除する条件は、判定値Ｇ３よりも小さい判定値Ｇ４を汚れ信号Ｇが一旦下回った後、判定値Ｇ３未満の状態が所定のサンプリング回数だけ継続することである。すなわち、Ｓ２１において基準値の更新処理が禁止されている場合、基準値更新部３６は汚れ信号Ｇと判定値Ｇ４との大小を比較し（Ｓ２６）、Ｇ４未満であればフラグＳＳＤＲＮＷに１をたてて（Ｓ２７）、ステップＳ２９に移行し、Ｇ４以上であれば汚れ信号Ｇと判定値Ｇ３との大小を比較する（Ｓ２８）。そして、Ｓ２８の判定で汚れ信号Ｇが判定値Ｇ３以上であればステップＳ３３に移行し、汚れ信号Ｇが判定値Ｇ３未満であればフラグＳＳＤＲＮＷの値が１か否かを判断する（Ｓ２９）。ここで、フラグＳＳＤＲＮＷの値が０の場合は、カウンタのカウント値を０にリセットして（Ｓ３３）、処理ルーチンを終了する。一方、フラグＳＳＤＲＮＷの値が１の場合は、カウンタによる所定のサンプリング回数のカウントが終了したか否かを判断し（Ｓ３０）、カウントが終了していれば清浄方向への基準値更新の禁止を解除して（Ｓ３１）、フラグＳＳＤＲＮＷの値を０にした後（Ｓ３２）、ステップＳ２３に移行して基準値を更新する処理を行う。なおＳ３０の判定の結果、カウント値が所定の所定のサンプリング回数に達していなければ、処理ルーチンを終了する。【００３３】
また、還元性ガスのセンサ抵抗に対する基準値Ｒｇｍを清浄方向に更新するルーチンについて図７のフローチャートに基づいて説明する。基準値Ｒｇｍの清浄方向への更新ルーチンは、この更新ルーチンに移行する前に図５のＳ１３の処理を実行することで、上述した基準値Ｒｄｍの清浄方向への更新ルーチンにおいてＳ２３の処理を無くした点以外は基準値Ｒｄｍの更新ルーチンと同様の処理を行っているので、詳細な説明は省略する。この更新ルーチンの処理を要約して説明すると、前回の基準値Ｒｄｍ０と酸化性ガスセンサ１のセンサ抵抗とから求めた汚れ信号Ｄが所定の判定値Ｄ３以上になると、汚れ信号Ｄが一旦判定値Ｄ４（＜Ｄ３）未満となり、その後判定値Ｄ３未満の状態が所定のサンプリング回数に達するまで、基準値Ｒｇｍの清浄方向への更新処理を禁止している。そして、基準値Ｒｇｍの清浄方向への更新処理が禁止されていない場合には、基準値更新部３６は、センサ抵抗Ｒｇから前回更新時の基準値Ｒｇｍ０を引いた値に所定の更新比率を掛け合わせ、さらに基準値Ｒｇｍ０を加算した値を新たな基準値Ｒｇｍに設定している。ここで、更新比率を１／Ｃｇ（Ｃｇ＞１）とすると、基準値Ｒｇｍは次式で表される。【００３４】
Ｒｇｍ＝Ｒｇｍ０＋（Ｒｇ−Ｒｇｍ０）／Ｃｇ  …（４）
次に、酸化性ガスのセンサ抵抗に対する基準値Ｒｄｍを汚れ方向に更新するルーチンを図８のフローチャートに従って説明する。先ず、基準値更新部３６はセンサ抵抗Ｒｄと前回の基準値Ｒｄｍ０との大小を比較し（Ｓ４６）、Ｒｄ＜Ｒｄｍ０であれば前回の基準値Ｒｄｍ０を新たな基準値Ｒｄｍに設定して更新ルーチンを終了し、Ｒｄ≧Ｒｄｍ０であれば前回の汚れ信号Ｄと所定の判定値Ｄ５との大小を比較する（Ｓ４７）。Ｓ４７の判定で汚れ信号Ｄが判定値Ｄ５未満であれば、センサ抵抗Ｒｄから基準値Ｒｄｍ０を引いた値に所定の更新比率（１／Ｐｄ）を掛けた値を更新量（＝（Ｒｄ−Ｒｄｍ０）／Ｐｄ）とし（Ｓ４９）、汚れ信号Ｄが判定値Ｄ５以上であれば、センサ抵抗Ｒｄから基準値Ｒｄｍ０を引いた値に、更新量の大きさを調整するための定数Ｌｄを汚れ信号Ｄで除した値（Ｌｄ／Ｄ）を掛けた値を更新量（＝（Ｒｄ−Ｒｄｍ０）×Ｌｄ／Ｄ）とする（Ｓ５０）。Ｓ４９又はＳ５０で更新量を求めると、基準値更新部３６は更新量が１以上か否かを判定し（Ｓ５１）、１以上であれば前回の基準値Ｒｄｍ０にＳ４９又はＳ５０で求めた更新量を加算した値を新たな基準値Ｒｄｍとし（Ｓ５２）、１未満であれば前回の基準値Ｒｄｍ０に１を加算した値を新たな基準値Ｒｄｍとする。すなわち、汚れ信号Ｄが判定値Ｄ５未満であれば基準値Ｒｄｍは以下の式（５）で表され、判定値Ｄ５以上であれば基準値Ｒｄｍは以下の式（６）で表される。なおＰｄ＞１、Ｌｄ／Ｄ＜１である。【００３５】
Ｒｄｍ＝Ｒｄｍ０＋（Ｒｄ−Ｒｄｍ０）／Ｐｄ  …（５）
Ｒｄｍ＝Ｒｄｍ０＋（Ｒｄ−Ｒｄｍ０）×Ｌｄ／Ｄ  …（６）
また、還元性ガスセンサ２のセンサ抵抗に対する基準値Ｒｇｍを汚れ方向に更新するルーチンを図９のフローチャートに従って説明する。なお基準値Ｒｇｍの汚れ方向への更新ルーチンでは、上述した基準値Ｒｄｍの汚れ方向への更新ルーチンと同様の処理を行っているので、詳細な説明は省略する。この更新ルーチンでの処理を要約して説明すると、前回の基準値Ｒｇｍ０が今回サンプリングしたセンサ抵抗Ｒｇ未満の場合は、前回の基準値Ｒｄｍ０を新たな基準値Ｒｇｍとする。一方、前回の基準値Ｒｇｍ０がセンサ抵抗Ｒｇ以上の場合、汚れ信号Ｇが所定の判定値Ｇ５未満であれば新たな基準値Ｒｇｍは以下の式（７）で表され、判定値Ｇ５以上であれば新たな基準値Ｒｇｍは以下の式（８）で表される。【００３６】
Ｒｇｍ＝Ｒｇｍ０−（Ｒｇｍ０−Ｒｇ）／Ｐｇ  …（７）
Ｒｇｍ＝Ｒｇｍ０−（Ｒｇｍ０−Ｒｇ）×Ｌｇ／Ｇ  …（８）
ただし、Ｐｇ＞１、Ｌｇ／Ｇ＜１とし、（Ｒｇｍ０−Ｒｇ）／Ｐｇが１未満、又は、（Ｒｇｍ０−Ｒｇ）×Ｌｇ／Ｇが１未満であればＲｇｍ＝Ｒｇｍ０−１とする。【００３７】
以上のようにして基準値Ｒｄｍ，Ｒｇｍが決定されると、第１及び第２のガス検出部３３，３４はセンサ抵抗Ｒｄ、Ｒｇと基準値Ｒｄｍ，Ｒｇｍとを用いて汚れ信号の算出処理を実行する。すなわち、両ガス検出部３３，３４は、式（１）（２）で求めた両センサ１、２の抵抗値Ｒｄ、Ｒｇから、上述の更新ルーチンで決定された基準値Ｒｄｍ，Ｒｇｍを差し引いた値を、基準値Ｒｄｍ，Ｒｇｍで割って抵抗比を求めることで、温度や湿度によって変化するセンサ抵抗値に依存しないよう感度を基準化しており、さらに補正係数を掛けることでセンサ個体間の感度のばらつきを補正して、ディーゼル車の排出ガスによる空気の汚れ度合いを示す汚れ信号Ｄ、ガソリン車の排出ガス及び悪臭ガスによる空気の汚れ度合いを示す汚れ信号Ｇにそれぞれ変換する。ここで、Ｋｄを酸化性ガスセンサ１の個体間のばらつきを補正する補正係数（Ｋｄ＞１）、Ｋｇを還元性ガスセンサ２の個体間のばらつきを補正する補正係数（Ｋｇ＞１）とすると、汚れ信号Ｄ，Ｇは次式で表される。【００３８】
Ｄ＝（Ｒｄ−Ｒｄｍ）×Ｋｄ／Ｒｄｍ
Ｇ＝（Ｒｇｍ−Ｒｇ）×Ｋｇ／Ｒｇｍ
そして、第１及び第２のガス検出部３３，３４によって算出された汚れ信号Ｄ，ＧはＰＷＭ信号出力部３５に入力され、ＰＷＭ信号出力部３５では、汚れ信号Ｄ，Ｇの値を下記の表１に従ってデューティ比に変換する。なお、デューティ比はＰＷＭ信号の１周期を２５６とし、１周期中のオン期間（信号レベルがＨレベルの期間）を分数で表示してある。【００３９】
【表１】
0004538006.tif 000002
ＰＷＭ信号出力部３５は、上記の表１を用いて汚れ信号Ｄ，Ｇの値をデューティ比に変換すると、２つの信号から求めたデューティ比の内、デューティ比が大きい方を選択し、選択されたデューティ比のＰＷＭ信号からなる汚れ信号Ｖｐを上述の空調制御マイコン４１に出力する。すなわち、ＰＷＭ信号出力部３５では、汚れ信号Ｄ，Ｇの汚れ度合いに応じてデューティ比が離散的に変化するＰＷＭ信号を生成している。このように、ＰＷＭ信号出力部３５から空調制御マイコン４１へ汚れ信号をデジタル量（ＰＷＭ信号）で出力しているので、空調制御マイコン４１では、ＰＷＭ信号出力部３５からデジタル量で出力される汚れ信号、すなわちＰＷＭ信号のデューティ比をもとに、外気の汚れ度合いを検出することができ、汚れ度合いに応じてダンパ５０の開閉制御やファンの風量調整などの制御を行うことが可能になる。また、ダンパ５０と車室とを繋ぐダクト５１の途中に活性炭フィルタ（図示せず）を装着し、ダクト５１を通過する空気中の排出ガスを活性炭フィルタで吸着するようにした空質制御システムにおいて、活性炭フィルタの吸着能力が短時間で低下したり劣化するのを抑制するために、ＰＷＭ信号のデューティ比から求めた汚れ度合いに応じてダンパ５０の開閉角度を調整することも可能になる。さらに、ＰＷＭ信号出力部３５から汚れ信号をデジタル量で出力しているので、外気の汚れ度合いをアナログ信号で出力する場合のようにガス検出装置ＡにＤ／Ａ変換器を設けたり、空質制御システムにＡ／Ｄ変換器を設ける必要が無く、ガス検出装置Ａおよび空質制御システム全体のコストを低減することができる。しかも、ＰＷＭ信号出力部３５は、外気の汚れ度合いをデューティ比で示すＰＷＭ信号を出力しているので、オープンコレクタ出力が１点あればＰＷＭ信号出力部３５を実現できる。なお、本実施形態では汚れ信号をＰＷＭ信号で出力するＰＷＭ信号出力部３５を設けているが、ＰＷＭ信号以外のデジタル信号で汚れ信号を出力しても良く、ＬＩＮ−ＢＵＳなどのデータ・バスを介して汚れ信号を伝送する信号出力手段を用いても良いし、ＲＳ２３２ＣやＬＩＮ−ＢＵＳなどの通信規格で汚れ信号を伝送するようにしても良い。【００４０】
ところで、本実施形態では基準値更新部３６が上述の更新ルーチンに従って各センサ毎に基準値Ｒｄｍ，Ｒｇｍを更新しており、車が都心部、工場、下水処理場、ごみ処理場、牧場などの排出ガス濃度や悪臭ガス濃度が高い地域に移動して、周囲の平均的なガス濃度が次第に高くなると、それに伴って基準値Ｒｄｍは増加し、基準値Ｒｇｍは低下するので、都市部などでは清浄な空気と云ってもよい微量の排出ガスを含む空気によって、或いは鼻が慣れてしまって臭いがないと感じる微量の悪臭ガスを含む空気によって、ダンパ５０が内気側に切り替えられたままとなるのを防止できる。また車が都心部などから郊外に移動して周囲の排出ガス濃度や悪臭ガス濃度が低下すると、それに伴って基準値Ｒｄｍは低下し、基準値Ｒｇｍは増加するので、郊外の清浄な空気に含まれる微量の排出ガスや悪臭ガスを検知することができるようになって、ダンパを内気側に切り替えることができ、周囲の環境の変化に合わせて清浄な空気の基準値を設定し、人の感覚に合わせたダンパ制御を行うことができる。すなわち、場所の違いなどで空気が汚れていると人が感じる時のガス濃度が異なる場合でも、汚れ信号Ｄ，Ｇを用いて排出ガスや悪臭ガスの有無を確実に検出することができる。【００４１】
また基準値更新部３６では、図２に示すように基準値を汚れ方向に更新する更新周期Ｔを清浄方向に更新する更新周期ｔに比べて長い時間に設定することによって、基準値を清浄方向に更新する更新速度に比べて汚れ方向に更新する更新速度を遅くしているので、ガス濃度が汚れ方向に変化する場合には基準値を汚れ方向にゆっくりと変化させることができ、ダンパ５０を内気側に切り替えたままにできる。一方、ガス濃度が清浄方向に変化する場合には基準値を清浄な方向に短時間で変化させることができるので、清浄な空気中の微量の排出ガス或いは悪臭ガスを検知して、ダンパ５０を内気側に切り替えることができる。ただし、この場合は上記の更新比率１／Ｐｄと１／Ｃｄを略同じ値とし、更新比率１／Ｐｇと１／Ｃｇを略同じ値とする。なお図２中のＸは酸化性ガスセンサ１の出力Ｒｄを、Ｙは基準値Ｒｄｍをそれぞれ示す。【００４２】
ところで、本実施形態ではディーゼル車から排出される酸化性ガスに対して選択性を有する酸化性ガスセンサ１と、ガソリン車の排出ガスや悪臭ガスのような還元性ガスに対して選択性を有する還元性ガスセンサ２とを用いているが、両センサ１、２の選択性は完全なものではなく、酸化性ガスセンサ１にもガソリン車の排出ガスや悪臭ガスに対して若干の感度があり、同様に還元性ガスセンサ２にもディーゼル車の排出ガスに対して若干の感度がある。【００４３】
そのため、基準値更新部３６が、汚れ方向と清浄方向とで基準値の更新速度に差を付けて、基準値が清浄方向に変化しやすくしておいた場合、ガソリン車から排出される排出ガス濃度や悪臭ガス濃度が高い雰囲気中では酸化性ガスセンサ１の抵抗値が小さくなる方向（清浄方向）に変化するため、酸化性ガスセンサ１に対する基準値Ｒｄｍが清浄方向に行きすぎてしまい、その後に清浄な大気にさらされて酸化性ガスセンサ１の抵抗値が大きくなる方向（汚れ方向）に変化すると、ディーゼル車の排出ガスがあると判断して、ダンパ５０が内気側に切り替わってしまう可能性がある。また、ディーゼル車から排出される排出ガス濃度が高い雰囲気中では還元性ガスセンサ２の抵抗値が増加する方向（清浄方向）に変化するため、還元性ガスセンサ２に対する基準値Ｒｇｍが清浄方向に行きすぎてしまい、その後に清浄な大気にさらされて還元性ガスセンサ２の抵抗値が小さくなる方向（汚れ方向）に変化すると、ガソリン車の排出ガス或いは悪臭ガスがあると判断して、ダンパ５０が内気側に切り替わってしまう可能性がある。【００４４】
そこで、本実施形態では図６及び図７に示す更新ルーチンで説明したように、酸化性ガスセンサ１が、ディーゼル車から排出される排出ガスを僅かでも検出して、汚れ信号Ｄが第１の閾値レベル（判定値Ｄ３）以上になると、基準値更新部３６が還元性ガスセンサ２の清浄方向への基準値更新を禁止しているので、ディーゼル車から排出される排出ガスが高濃度に存在する環境下で還元性ガスセンサ２の出力Ｖｇの増加により、第２のセンサ側の基準値が清浄方向に行き過ぎるのを防止し、周囲が清浄な雰囲気に戻ったときにダンパが内気側に切り替わる誤動作を防止できる。また、還元性ガスセンサ２が、ガソリン車から排出される排出ガス或いは悪臭ガスを僅かでも検出して、汚れ信号Ｇが第２の閾値レベル（判定値Ｇ３）以上になると、基準値更新部３６が酸化性ガスセンサ１の清浄方向への基準値更新を禁止しているので、ガソリン車から排出される排出ガス或いは悪臭ガスが高濃度に存在する環境下で酸化性ガスセンサ１の出力Ｖｄが低下して、第１のセンサ側の基準値が清浄方向に行き過ぎるのを防止し、周囲が清浄な雰囲気に戻ったときにダンパが内気側に切り替わる誤動作を防止できる。なお、上述した第１及び第２の閾値レベルにはヒステリシスを設けているので（Ｄ３＞Ｄ４，Ｇ３＞Ｇ４）、基準値更新を禁止する動作を安定して行わせることができる。【００４５】
また、本実施形態では基準値Ｒｄｍ，Ｒｇｍを汚れ方向に更新する際に、汚れ信号Ｄ、Ｇが判定値Ｄ５、Ｇ５以上の場合は、センサ抵抗と前回の基準値との差分にかける更新比率を汚れ信号Ｄ、Ｇの大きさに反比例した値にしているが、この更新比率が汚れ信号Ｄ、Ｇの大きさに関係なく１／Ｐｄ，１／Ｐｇで一定の場合、排出ガス濃度や悪臭ガス濃度が高い雰囲気中では更新量が大きくなる。したがって、排出ガス濃度や悪臭ガス濃度が高い雰囲気中に長時間さらされると、汚れ方向に基準値Ｒｄｍ，Ｒｇｍが大きく変化することになり、排出ガス濃度或いは悪臭ガス濃度が若干下がっただけでもダンパ５０が外気側に切り替わって、汚れた空気が流入してしまう場合がある。
それに対して本実施形態では、汚れ信号Ｄ，Ｇが十分大きい領域、すなわちＤ≧Ｄ５≫１，Ｇ≧Ｇ５≫１の場合は、更新比率を汚れ信号Ｄ，Ｇの大きさに反比例した値（Ｌｄ／Ｄ）、（Ｌｇ／Ｇ）としているので、基準値Ｒｄｍ，Ｒｇｍの更新量を汚れ信号Ｄ，Ｇの大きさに反比例した値にでき、排出ガス濃度や悪臭ガス濃度が高くなった場合（すなわち汚れ信号Ｄ，Ｇが大きくなった場合）に基準値Ｒｄｍ，Ｒｇｍの更新量を小さくして、基準値Ｒｄｍ，Ｒｇｍの汚れ方向への更新速度を遅らせることができる。したがって、排出ガス濃度や悪臭ガス濃度が高い雰囲気中に長時間さらされた場合でも、基準値Ｒｄｍ，Ｒｇｍが汚れ方向に変化するのを遅らせることができ、排出ガス濃度や悪臭ガス濃度が若干下がっただけで、ダンパ５０が外気側に切り替わってしまうのを防止できる。【００４６】
なお、本実施形態では基準値を清浄方向に更新する更新周期ｔを、汚れ方向に更新する更新周期Ｔよりも短くすることで、基準値の清浄方向への更新速度を汚れ方向への更新速度よりも速めているが、更新周期Ｔと更新周期ｔとを略同じ周期とし、汚れ方向に基準値を更新する場合の更新比率１／Ｐｄ，１／Ｐｇに比べて、清浄方向に基準値を更新する場合の更新比率１／Ｃｄ，１／Ｃｇを大きい値とすることによって（すなわちＰｄ＞Ｃｄ＞１、Ｐｇ＞Ｃｇ＞１）、汚れ方向に基準値を更新する場合に比べて、清浄方向に基準値を更新する場合の更新速度を速めても良く、上述と同様の効果が得られる。【００４７】
また、本実施形態では１つのセンサでガソリン車の排出ガスと悪臭ガスの両方を検出しているが、ガソリン車からの排出ガスに対して特に感度を有するセンサ、及び、このセンサの出力からガソリン車の排出ガスを検出するガス判定部と、悪臭ガスに対して特に感度を有するセンサ、及び、このセンサの出力から悪臭ガスを検出するガス判定部とを別々に設け、基準値更新部３６で各々のガス判定部の基準値を更新するようにしても良い。【００４８】
ところで、上述したガス検出装置Ａは、例えば自動車（図示せず）のフロントグリルと該フロントグリルの内側にあるラジエータとの間に配され、フロントグリルから導入された外気中の排気ガス濃度を検出する。このガス検出装置Ａは、図１０および図１１に示すように、背面側の略全面が開口した略箱型の上ケース７１と、上ケース７１の開口と嵌合してこれを塞ぐ下ケース７２とで構成されたケース７０を備え、このケース７０の内部に図１の回路が形成されたプリント配線板７３を収納してある。プリント配線板７３に実装された酸化性ガスセンサ１および還元性ガスセンサ２は、上ケース７１の外面７４に形成されたセンサ配置孔７５内に配置してあり、外面７４にはフィルタ７６を介してセンサカバー７７が装着されている。フィルタ７６は、例えばＰＴＦＥ（ポリテトラフルオロエチレン）を用いて多孔質に形成した高撥水性のメンブレンシートからなり、外面７４に貼着されている。このメンブレンシートの空孔の径は、気体は通過させるが水や塵の通過は防止するように１〜５μｍとするが、特に３μｍであることが好ましい。また、メンブレンシートの背面側には、補強用のポリエステル不織布を貼り合わせておくことが好ましい。ここで、高撥水性のメンブレンシートをポリエステル不織布の正面側（即ち、外気に当てられる側）に設けているのは、仮にポリエステル不織布をメンブレンシートの正面側に設けた場合には、ポリエステル不織布に付着する水が通気を阻害する恐れがあるからである。また、フィルタ７６を覆うセンサカバー７７には、センサ配置孔７５と対向する領域（即ち、図１０および図１１に示す対向領域Ｅ１）を略リング状に囲う所定領域Ｅ２内に、断面が直径２ｍｍ程度の円形状を成す空気導入孔７８を略等間隔で多数穿設しており、センサカバー７７の外部から空気導入孔７８を通ってセンサ配置孔７５に至る空気の導入経路が形成される。また、プリント配線板７３には３本のＬ字形の接続端子７９が接続されており、各接続端子７９の横棒部分は上ケース７１の側方に開口するコネクタ接続部８０内に配設されている。【００４９】
なお、本実施形態では感ガス体１１として、図３に示すようなビーズ形状のものを用いているが、感ガス体１１をビーズ形状のものに限定する趣旨のものではなく、例えば図１２および図１３に示すような基板形状の感ガス体１１’を用いても良い。この感ガス体１１’は、絶縁基板であるアルミナ基板１４の裏面の四隅にヒータ用の金電極１５Ａ，１５Ｂとガス感応部用の金電極１６Ａ’，１６Ｂ’とを２個ずつ設けるとともに、表面に金電極１６Ａ，１６Ｂを設けてある。金電極１６Ａ，１６Ｂは、それぞれ、金電極１６Ａ’，１６Ｂ’の略裏側に形成されており、金電極１６Ａ，１６Ａ’間、金電極１６Ｂ，１６Ｂ’間はそれぞれスルーホールを介して電気的に接続してある。そして、アルミナ基板１４の裏面には金電極１５Ａ，１５Ｂ間に亘るように酸化ルテニウムからなるヒータ１８を形成するとともに、アルミナ基板１４の表面には金電極１６Ａ，１６Ｂ間に亘るように感ガス材料からなるガス感応部１７を形成してあり、ガス感応部１７はヒータ１８の略裏側に位置するように形成されている。【００５０】
この感ガス体１１’は、図１２に示すように左右両側の端子６，８の上側部にそれぞれリードワイヤ１９を介してコイル用の電極１５Ａ，１５Ｂが電気的に接続され、中央の端子７の上側部にリードワイヤ１９を介して電極１６Ｂ’が、左側の端子６の上側部にリードワイヤ１９を介して電極１６Ａ’がそれぞれ電気的に接続されている。尚、リードワイヤ１９としては金（Ａｕ）とパラジウム（Ｐｄ）とモリブデン（Ｍｏ）との合金からなる金属細線を用いているが、リードワイヤ１９の材料を上記の合金に限定する趣旨のものではなく、アルミニウム線などの金属細線を用いても良い。そして、ベース９には、軸方向の一端側が開口した有底円筒状のキャップ６０が感ガス体１１’を覆うように取り付けてあり、キャップ６０の天井部には内部と外部とを連通するガス流入口６０ａが形成されている。なおガス流入口６０ａには、防爆のために例えばステンレス製の１００メッシュの金網６１が二重に固着されており、この金網６１を通して外部から感ガス体１１’にガスが導入されるのである。【００５１】
上記のように、本発明の精神と範囲に反することなしに、広範に異なる実施形態を構成することができることは明白なので、この発明は、添付クレームにおいて限定した以外は、その特定の実施形態に制約されるものではない。
【図１】
0004538006.tif 000003
【図２】
0004538006.tif 000004
【図３】
0004538006.tif 000005
【図４】
0004538006.tif 000006
【図５】
0004538006.tif 000007
【図６】
0004538006.tif 000008
【図７】
0004538006.tif 000009
【図８】
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【図９】
0004538006.tif 000011
【図１０】
0004538006.tif 000012
【図１１】
0004538006.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
0004538006.tif 000015