(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の固定端子を収容した第１のハウジングと、前記固定端子とそれぞれ接触可能な複数の可動端子を収容すると共にこれらの可動端子を保護する共用の可動カバーを備えた第２のハウジングとから成り、前記可動カバーは前記第２のハウジングに対し前方に付勢して設けると共に前記可動端子を個々に挿通する挿通孔を有するコンタクトコネクタにおいて、前記第１のハウジングと前記可動カバーの何れか一方に、前記第１のハウジングと前記可動カバーの他方に当接する半球面状の前面を有する突起を設け、前記第１のハウジングと前記第２のハウジングが接近した際に、前記第１のハウジングは前記突起を介して前記可動カバーを後方に移動し、前記可動端子を前記挿通孔から前方に露出させて前記固定端子と接触させることを特徴とするコンタクトコネクタ。
【請求項２】
前記挿通孔の周壁に前方に拡径するテーパ面と後方に拡径するテーパ面を連続して形成した請求項１に記載のコンタクトコネクタ。
【請求項３】
前記第１のハウジングと前記可動カバーの何れか他方に前記突起に当接する平坦面状の前面を有する台部を突設した請求項１に記載のコンタクトコネクタ。
【請求項４】
前記台部に衝撃吸収材料を覆設した請求項３に記載のコンタクトコネクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車のボディに支持したハッチを開閉することによりボディ側とハッチ側とを電気的に断続するコンタクトコネクタに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図６に示すように自動車の後部に備わっている跳ね上げ式のドアである所謂ハッチ１は、ボディ２にヒンジ構造３を介して支持されている。このハッチ１には、ワイパやデフロスタ等の電気機器が装着されているため、ハッチ１とボディ２にはそれらの間を電気的に接続するための回路が設けられている。この回路はハッチ１に取り付けられた固定コネクタ４、ボディ２に取り付けられた可動コネクタ５、固定コネクタ４と電気機器を接続するカールコード等から構成されている。
【０００３】
図７に示すように、固定コネクタ４のハウジング６には複数の固定端子７が収容され、可動コネクタ５のハウジング８には付勢手段によって前方に付勢された複数の可動端子９が前後方向に移動自在に収容されている。可動端子９の前端面には固定端子７と接触する接触子９ａが突設され、可動端子９の後部には付勢手段の前端部が収容されるフランジ部９ｂが形成されている。
【０００４】
そして、可動コネクタ５のハウジング８の前部には、可動端子９を保護するための可動カバー１０が前後方向に移動自在に取り付けられ、かつ付勢手段によって前方に付勢されている。可動カバー１０には、可動端子９が嵌合された筒部１０ａ、ハウジング８の隙間８ａ内に嵌合された側壁１０ｂ等が設けられている。
【０００５】
ハッチ１を閉じた際には、固定コネクタ４のハウジング６の前面が可動コネクタ５の可動カバー１０の前面に当接し、可動カバー１０を押圧して後退させる。これにより、可動端子９の接触子９ａが可動カバー１０の前面に露出し、固定コネクタ４の固定端子７と接触する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近年ではハッチ１に装着される電気機器の数が増加し、回路の数も増加している。このため、固定コネクタ４、可動コネクタ５、カールコード等がコスト高となっているばかりでなく、カールコードの見栄えが悪くなったり、カールコードが後方視界を妨げたりしている。
【０００７】
また、ハッチ１とボディ２の間に取付誤差が存在していると共に、ガラス製のハッチ１に歪みが存在しているので、ハッチ１を閉じた際に、固定コネクタ４のハウジング６の前面が可動コネクタ５の可動カバー１０の前面に傾斜した状態で当接し、可動カバー１０の側壁１０ｂがハウジング８の隙間８ａの側壁８ｂ、８ｃに圧接し、可動カバー１０が移動し難くなることがある。また、固定端子７と可動端子９が接触する前に可動カバー１０の筒部１０ａの後端部１０ｃが可動端子９のフランジ部９ｂに衝突し、固定端子７と可動端子９が接触し難くなることもある。
【０００８】
本発明の目的は、上述の問題点を解消し、可動カバーを円滑に移動させて、固定端子と可動端子を確実に接触させ得るコンタクトコネクタを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するための本発明に係るコンタクトコネクタは、複数の固定端子を収容した第１のハウジングと、前記固定端子とそれぞれ接触可能な複数の可動端子を収容すると共にこれらの可動端子を保護する共用の可動カバーを備えた第２のハウジングとから成り、前記可動カバーは前記第２のハウジングに対し前方に付勢して設けると共に前記可動端子を個々に挿通する挿通孔を有するコンタクトコネクタにおいて、前記第１のハウジングと前記可動カバーの何れか一方に、前記第１のハウジングと前記可動カバーの他方に当接する半球面状の前面を有する突起を設け、前記第１のハウジングと前記第２のハウジングが接近した際に、前記第１のハウジングは前記突起を介して前記可動カバーを後方に移動し、前記可動端子を前記挿通孔から前方に露出させて前記固定端子と接触させることを特徴とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明を図１〜図５に図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１は固定コネクタ１１の正面図であり、固定コネクタ１１は複数の固定端子１２を第１のハウジング１３に収容して成り、この第１のハウジング１３は例えば自動車のハッチに取り付けられ、固定端子１２の後部はハッチ側の電気機器に接続されている。そして、第１のハウジング１３の前面には、平坦面状の前面を有して前方に突出する台部１４が一体に成形されており、台部１４の表面には衝撃吸収材料が二重成形され、台部１４の破損や衝撃音の発生が抑制されている。
【００１１】
図２は可動コネクタ２１の正面図、図３は図２の水平断面図、図４は図２の垂直断面図であり、可動コネクタ２１は固定コネクタ１１の固定端子１２と接触可能な複数の可動端子２２と、これらの可動端子２２を収容した第２のハウジング２３とを備えている。この第２のハウジング２３は、収容した複数の可動端子２２が、固定コネクタ１１の複数の固定端子１２とそれぞれ接触し得るように自動車のボディに取り付けられ、可動端子２２は電線Ｗを介して図示しない制御部に接続されている。
【００１２】
第２のハウジング２３は前端面２３ａと後端面２３ｂを有し、後端面２３ｂ側には可動端子２２を保持するためのホルダ２４が取り付けられている。可動端子２２とホルダ２４との間に圧縮コイルばね２５が配置され、可動端子２２は前方に付勢されている。第２のハウジング２３の前端面２３ａ側には、可動端子２２を保護するための可動カバー２６が前後方向に移動自在に取り付けられ、圧縮コイルばね２７によって前方に付勢されている。
【００１３】
可動端子２２の筒状の本体部２２ａの前端面には、固定コネクタ１１の固定端子１２と接触する接触子２２ｂが備えられ、本体部２２ａの後部には外方に突出するフランジ部２２ｃが形成され、このフランジ部２２ｃの内部には前述の圧縮コイルばね２５の前端部が収容されている。可動端子２２のフランジ部２２ｃの上部には電線接続部２２ｄが一体に設けられ、電線接続部２２ｄには前述の電線Ｗが接続されている。
【００１４】
第２のハウジング２３の前端面２３ａ側には、可動端子２２の本体部２２ａを挿通させる挿通孔３１と、可動カバー２６を前後方向に移動自在に保持する断面枠状の隙間３２とが形成されている。第２のハウジング２３の後端面２３ｂ側には、後部を開口として可動端子２２のフランジ部２２ｃを前後方向に移動自在に収容する端子収容孔３３と、後部を開口としてホルダ２４を取り付けるための取付孔３４とが形成されている。第２のハウジング２３の隙間３２の左右の側壁３２ａと底壁３２ｂには、可動カバー２６の後述の係止突起を前後方向に移動自在に収容する長孔３５が形成され、隙間３２の上壁３２ｃには可動端子２２と一体の電線接続部２２ｄを前後方向に移動可能とする長孔３６が設けられている。
【００１５】
ホルダ２４は第２のハウジング２３の後端面２３ｂに当接する板状の本体部３７を有し、この本体部３７には、第２のハウジング２３の端子収容孔３３内に一体に突出して可動端子２２を移動自在に支持する支持部３８と、第２のハウジング２３の取付孔３４に進入して本体部３７を第２のハウジング２３に取り付ける取付部３９とが設けられている。なお、支持部３８には、可動端子２２の本体部２２ａの内部に嵌合する小径部３８ａと、圧縮コイルばね２５の後端部を支持する大径部３８ｂとが設けられている。
【００１６】
可動カバー２６は、外力が加わらないときに可動端子２２の前方を覆う平板状の端壁４０と、この端壁４０の周囲から後方に延在して可動端子２２の側方を覆う断面枠状の側壁４１とを有し、側壁４１は第２のハウジング２３の隙間３２に前後動自在に嵌め込まれている。端壁４０には可動端子２２の本体部２２ａを挿通させる挿通孔４２が形成され、この挿通孔４２の周壁には前方に拡径するテーパ面４２ａと後方に拡径するテーパ面４２ｂとが連続して形成されている。
【００１７】
可動カバー２６の側壁４１には、複数の係止突起４３が第２のハウジング２３の長孔３５にそれぞれ係合するように設けられ、可動カバー２６は第２のハウジング２３から外れないようにされている。第２のハウジング２３の前端面２３ａと可動カバー２６の端壁４０の間には、上述の圧縮コイルばね２７が配置され、可動カバー２６は圧縮コイルばね２７の付勢力によって前方に付勢されている。そして、可動カバー２６の端壁４０の前面には、固定コネクタ１１の台部１４に当接可能な半球面状の前面を有する突起４４が一体に成形されている。
【００１８】
固定コネクタ１１を備えたハッチを閉じた際には、図５に示すように最初に固定コネクタ１１の第１のハウジング１３の台部１４が可動コネクタ２１の可動カバー２６の突起４４に当接し、可動カバー２６を押圧して後方に移動させる。このとき、台部１４の前面は平坦面状で突起４４の前面は半球面状となっているので、台部１４と突起４４は極めて狭い面積で接触し、第１のハウジング１３が可動カバー２６を斜め方向に押圧することはない。
【００１９】
可動カバー２６が後方に移動すると、可動端子２２の接触子２２ｂが可動カバー２６の挿通孔４２から露出し、固定コネクタ１１の固定端子１２と接触する。そして、第１のハウジング１３が可動カバー２６を更に後方に移動させると、全ての可動端子２２が圧縮コイルばね２５を圧縮させながら後方に移動すると共に、圧縮コイルばね２５の弾発力によって全ての固定端子１２にそれぞれ圧接する。
【００２０】
一方、固定コネクタ１１の固定端子１２と可動コネクタ２１の可動端子２２が圧接した状態からハッチを開くと、全ての固定端子１２が全ての可動端子２２から離間すると同時に、可動端子２２が圧縮コイルばね２５の付勢力によって最前方に移動する。また、可動カバー２６が圧縮コイルばね２７の付勢力によって最前方に移動し、全ての可動端子２２を覆って保護する。
【００２１】
このように実施の形態では、固定コネクタ１１の第１のハウジング１３の前面に平坦面状の前面を有する台部１４を設けると共に、可動コネクタ２１の可動カバー２６の前面に半球面状の前面を有する突起４４を設けたので、台部１４と突起４４が極めて狭い面積で接触し、第１のハウジング１３が可動カバー２６を斜め方向に押圧することはない。従って、可動カバー２６を第２のハウジング２３に対して円滑に移動させることができ、固定コネクタ１１の固定端子１２と可動コネクタ２１の可動端子２２を確実に接触させることができる。
【００２２】
また、可動カバー２６が従来の筒部を持たない上に、挿通孔４２の周壁に前方に拡径するテーパ面４２ａと後方に拡径するテーパ面４２ｂとを連続して形成したので、可動端子２２が挿通孔４２の周壁に対して相対的に傾斜した場合でも、挿通孔４２のテーパ面４２ａ、４２ｂの連続部のみが可動端子２２に極めて狭い面積で接触し、上述と同様な効果を達成できる。
【００２３】
なお、上述の実施の形態において、可動カバー２６の側壁４１の前後方向の長さを大きくすれば、可動カバー２６のガイド性を向上させることができる。また、台部１４と突起４４を固定コネクタ１１と可動コネクタ２１の逆側にそれぞれ設けても同様な効果を達成できる。更に、固定コネクタ１１と可動コネクタ２１はハッチとボディの逆側にそれぞれ取り付けることもできる。そして、固定コネクタ１１や可動コネクタ２１を、ハッチ以外のヒンジ式のドアやスライド式のドアにも適用できることは云うまでもない。
【００２４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係るコンタクトコネクタは、第１のハウジングと可動カバーの何れか一方に、第１のハウジングと可動カバーの他方に当接する半球面状の前面を有する突起を設けたので、第１のハウジンと可動カバーを極めて狭い面積で接触させることができ、可動カバーを斜め方向に移動させることがない。従って、可動カバーを第２のハウジングに圧接させることなく円滑に移動させることができ、固定端子と可動端子を確実に接触させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】固定コネクタの正面図である。
【図２】可動コネクタの正面図である。
【図３】図２の水平断面図である。
【図４】図２の垂直断面図である。
【図５】作用説明図である。
【図６】従来例の自動車の後部の側面図である。
【図７】従来例の作用説明図である。
【符号の説明】
１１  固定コネクタ
１２  固定端子
１３  第１のハウジング
１４  台部
２１  可動コネクタ
２２  可動端子
２３  第２のハウジング
２４  ホルダ
２５、２７  圧縮コイルばね
２６  可動カバー
４２  挿通孔
４２ａ、４２ｂ  テーパ面
４４  突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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