(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気モータ（１４）のケーシング（１２）を取り付けるための取付面を形成するように、後壁（２４）に取り付けられた周壁（２０）を有する、モールドされたプラスチック製のハウジング（１０）を備え、周壁（２０）は、電気モータ（１４）のケーシング（１２）と連結するために、ハウジング（１０）と一体的にモールドされ、かつ、内側に突出する少なくとも１つの支持タブ（３０）を備えている自動車の電気モータの支持装置において、
電気モータ（１４）のケーシング（１２）と係合している支持タブ（３０）の面（４０）は、オーバーモールドされてインターフェースを形成しているコーティング層（３８）を有していて、このコーティング層（３８）は、高周波数の振動を減衰し、前記支持タブ（３０）は、低周波数の振動を減衰し、それにより、電気モータ（１４）からハウジング（１０）に伝達される振動及び騒音レベルを減衰するようになっていることを特徴とする支持装置。
【請求項２】
各支持タブ（３０）を、Ｕ状またはＬ状の断面を有するように折り曲げるようにした、請求項１に記載の支持装置。
【請求項３】
各支持タブ（３０）の両面（４０）（４２）に、コーティング層（３８）を設けてなる、請求項１または２に記載の支持装置。
【請求項４】
コーティング層（３８）は、支持タブ（３０）の両面（４０）（４２）に設けられ、かつ、支持タブ（３０）の一端にある連結ストラップ（８８）により一体とされた２つの部材（３８ａ）（３８ｂ）を備えている、請求項３に記載の支持装置。
【請求項５】
コーティング層（３８）の厚さは、０．５ｍｍ〜５ｍｍの範囲である、請求項１〜４のいずれか一項に記載の支持装置。
【請求項６】
コーティング層（３８）の厚さは、一定ではなく、小さい三角状断面であり、かつ、電気モータ（１４）のケーシング（１２）に沿う接触線を形成している、請求項１〜５のいずれか一項に記載の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の電気モータの支持装置に関する。本発明の好ましい一実施例は、タービンを駆動させ、自動車の加熱装置または空調装置のタービンを作動させる電気モータの支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記した種類の電気モータの支持装置は、例えばフランス国特許公開第2,737,060号公報により公知であり、電気モータのケーシングの取付面を形成するように、周壁に後壁を取り付け、かつプラスチックをモールドしたハウジングを備え、周壁は、ハウジングと一体的にモールド成形され、かつ、電気モータのケーシングと連結するための内側に突出する少なくとも１つの支持タブを備えている。
【０００３】
上記した公知の支持装置では、支持タブは、例えば、Ｌ状やＵ状に折り曲げられているか、または平らであり、ハウジングと同じプラスチック材料、すなわち、ポリプロピレンのような比較的剛質の材料で形成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
この支持タブは、ハウジング内に電気モータのケーシングを保持するためのものである。しかし、支持タブは、ハウジングとともに単一体として形成され、かつ、電気モータのケーシングに直接に連結されているので、振動がある程度伝達され、騒音レベルを大としてしまう。
【０００５】
また、上述した公知の支持装置では、振動は、電気モータのケーシングと、ハウジングの他の部分、特に後壁とに亘って伝達される。
【０００６】
本発明の目的は、上述した欠点を解消することにある。
【０００７】
そのため、本発明は、振動及び騒音レベルを減衰しうる、電気モータの支持装置を提供することを目的としている。
【０００８】
特に、フランス国特許公開第2,737,060号公報に記載されている支持タブは、低周波数（１，０００Ｈｚ以下）の振動のみを減衰するものであるが、本発明は、より高い周波数の振動を減衰しうるものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車の電気モータの支持装置は、電気モータのケーシングを取り付けるための取付面を形成するように、周壁に後壁を取り付け、かつプラスチックをモールドしてなるハウジングを備え、周壁は、電気モータのケーシングが当接するように、ハウジングと一体的にモールドされ、かつ、内側に突出する少なくとも１つの支持タブを備え、各支持タブの少なくとも一部には、プラスチック製の支持タブとケーシングとの間のインターフェースを形成するのに好適な、オーバーモールドされた吸収材料のコーティング層が設けられ、支持タブにより低周波数の振動を減衰し、かつコーティング層により高周波数の振動を減衰するようになっている。
【００１０】
このように、支持タブの少なくとも一部には、支持タブと自動車のケーシングとのインターフェースとなる、オーバーモールドされた吸収材料のコーティング層が設けられている。
【００１１】
従って、ケーシングは、支持タブと直接には接触しない。
【００１２】
そのため、支持タブは、低周波数の振動を減衰し、またオーバーモールドされたコーティング層は、高周波数の振動を減衰する。
【００１３】
オーバーモールドされたコーティング層は、１０００Ｈｚ以上の振動を減衰することが分かっている。
【００１４】
支持タブとコーティング層とを組み合わせたことにより、振動及び騒音レベルを全体的に低減させることができ、特に自動車に用いると有利である。
【００１５】
本発明の好ましい一実施例では、各支持タブは、Ｕ状またはＬ状の断面を有するように折り曲げられている。
【００１６】
しかし、支持タブを、他の形状、例えば平らとし、１つまたは複数設けてもよい。
【００１７】
本発明の他の特徴としては、コーティング層は、各支持タブの両面に設けられている。
【００１８】
すなわち、支持タブの両面にコーティング層をオーバーモールドしてあるため、電気モータのケーシングと接触していない面の厚さを調節して、重さ及び弾性を調節し、支持タブの作用を好適とすることができる。
【００１９】
コーティング層を支持タブの両面に設け、かつ、支持タブの一端を連結ストラップにより連結するのが好ましい。
【００２０】
このようにすると、電気モータをハウジング内に挿入する際に、コーティング層が剥離するのが防止される。
【００２１】
本発明では、コーティング層の厚さは、おおむね０．５ｍｍ〜５ｍｍであるのが好ましい。
【００２２】
コーティング層の厚さは、一定ではなく、小さくて、三角状断面であるのが好ましく、また、電気モータのケーシングに沿って、接触線をなしているのが好ましい。その理由は、電気モータとの接触面が小さいほど、外すのが容易であるからである。
【００２３】
他の実施例では、各支持タブは、コーティング層を包囲するＳ状片または二重片によりサンドイッチ構造をなし、Ｓ状片または二重片の一部は、電気モータのケーシングと好適に連結しうるようにしてある。
【００２４】
Ｓ状片または二重片の長さは短く、かつ三角状断面であり、その頂部が電気モータのケーシングに接触するようにしてあるのが好ましい。
【００２５】
本発明の他の特徴によれば、各支持タブは、オーバーモールドされた吸収材料からなるブリッジにより、ハウジングに取り付けられたベースを有している。そのため、電気モータを取り付ける時、支持タブが全長にわたって均一に変形し、支持タブのベースは、ハウジング、特に、ハウジングの後壁から離される。
【００２６】
ブリッジは、コーティング層と同じ吸収材料で形成するのが好ましい。
【００２７】
また、ハウジングは、各支持タブの周りに、コーティング層を形成するために、吸収材料が注入される注入チャネルを備えているのが好ましい。
【００２８】
吸収材料は、後壁から注入され、注入チャネルを流れた後、支持タブの片側に流れ、圧力の均衡を保つ。
【００２９】
本発明の他の特徴として、各支持タブには、吸収材料を注入する時に、支持タブを定位置に保持するセンタリング手段を設けられてあるのが好ましい。
【００３０】
このセンタリング手段を設けてある理由は、各支持タブのベースは、ハウジングに直接的に連結されていないので、注入時に支持タブが動くが、これを防止するためである。
【００３１】
また、ハウジングに、注入チャネルに近接する補強リブを設けておくのが有利である。
【００３２】
本発明の他の特徴によれば、ハウジングは、電気モータに接続される電気コネクタのための通路を有し、オーバーモールドされた吸収材料のシールが、通路と電気コネクタとのインターフェースとなっている。それにより、ハウジングから電気コネクタを分離し、振動を減衰し、かつ、漏れを確実に防ぐことができるようになる。
【００３３】
本発明のさらに他の特徴によれば、ハウジングの後壁には、ゲージロッドアッセンブリのための孔を設け、かつこの孔の周りで、後壁と電気モータのケーシングとの間に、オーバーモールドされた吸収材料の環状ビードを設けてある。前記ゲージロッドは、付属品、特にタービンを電気モータのシャフトに取り付けた時に、シャフトと連結するフィードバックゲージとして作用する。
【００３４】
本発明の支持装置のハウジングは、熱可塑性プラスチック材料、特にポリプロピレンで形成するのが好ましい。
【００３５】
吸収材料は、２０〜９０のショア硬度を有するエラストマーーであるのが好ましい。
【００３６】
【発明の実施の形態】
図１、図２ａ及び図３に示す支持装置は、プラスチック材料、例えばポリプロピレンでモールド形成されたハウジング（１０）を備えている。ハウジング（１０）は、電気モータ（１４）のケーシング（１２）を取り付けるのに好適な広い取付面を有している。電気モータ（１４）は、軸（Ｘ−Ｘ）のまわりを回転するように駆動とされ、回転駆動される部材（図示しない）を固定するための自由端（１８）を有するシャフト（１６）を備えている。
【００３７】
本発明の好ましい一実施例では、シャフト（１６）の自由端（１８）には、タービンを嵌合し、モータタービンアッセンブリ、すなわち「モータ駆動ファン」を構成している。このようなアッセンブリは、自動車の加熱装置や空調装置で用いられている。
【００３８】
ハウジング（１０）は、ショルダを形成している中間壁（２２）を介して、後壁（２４）に取り付けられた周壁（２０）を備えている。後壁（２４）には、シャフト（１６）の端（２８）と対向する孔（２６）が設けられている。例えばプラグ（図示しない）により、孔（２６）を塞ぐことができるようになっている。
【００３９】
ハウジング（１０）は、いわゆる「ブレード」である複数の支持タブ（３０）（図１及び図２ａ）を備えている。支持タブ（３０）は、内側に突出するようにハウジング（１０）と一体的にモールド形成され、電気モータ（１４）のケーシング（１２）と連結されている。支持タブ（３０）は、互いに、かつ軸（Ｘ−Ｘ）と平行をなしている。
【００４０】
好ましい一実施例では、４つの支持タブ（３０）が設けられており、軸（Ｘ−Ｘ）に対して、９０°の角度でずらされている。他の実施例（図示しない）として、３つの支持タブを設け、１２０°の角度でずらしてもよい。
【００４１】
各支持タブ（３０）は、軸（Ｘ−Ｘ）と平行に、かつ、軸線方向における高さ（Ｈ）の方向（図１）に延びるコア（３２）を備えている。コア（３２）は、軸（Ｘ−Ｘ）を通過する半径方向線（Ｒ）（図２ａ）と直交して延びている。コア（３２）は、おおむね高さ（Ｈ）の方向に延び、かつ、中間壁（２２）（図１）に連結された傾斜部（３４）により、周壁（２０）に連結されている。従って、支持タブ（３０）は、おおむねＬ状またはＵ状の断面を有している。
【００４２】
コア（３２）は、自由で、ハウジング（１０）に直接的に取り付けられていないベース（３６）を備え、ベース（３６）は、支持タブ（３０）とハウジング（１０）とを分離している。
【００４３】
支持タブ（３０）の少なくとも一部に、オーバーモールドされたコーティング層（３８）（図１及び図２ａ）が設けられている。コーティング層（３８）は、支持タブ（３０）の両側の面（４０）（４２）を被覆している。面（４０）は、電気モータ（１４）のケーシング（１２）の方向を向き、面（４２）は、周壁（２０）の方向を向いている。
【００４４】
コーティング層（３８）は、吸収材料、特に、２０〜９０のショアー硬度を有するエラストマーーからなっている。コーティング層（３８）は、おおむね０．５ｍｍ〜５ｍｍの厚さであるが、通常は薄くて、２ｍｍ厚となっている。そのため、図１からわかるように、コーティング層（３８）は、インターフェースとなっており、各支持タブ（３０）は、ケーシング（１２）と直接的に接触しないようになっている。
【００４５】
電気モータ（１４）のケーシング（１２）と係合している支持タブ（３０）の面（４０）は、オーバーモールドされてインターフェースを形成しているコーティング層（３８）を有している。このコーティング層（３８）は、１０００Ｈｚ以上の高周波数の振動を減衰する。このように、支持タブ（３０）は、低周波数の振動を減衰し、コーティング層（３８）は、高周波数の振動を減衰し、それにより、電気モータ（１４）からハウジング（１０）に伝達される振動及び騒音レベルを減衰することができる。
【００４６】
図２ａの実施例では、コーティング層（３８）は、電気モータ（１４）のケーシング（１２）と接触する面を備えている。
【００４７】
これに対し、図２ｂの変形例では、コーティング層（３８）の厚さは一定ではなく、また、好ましくは三角状断面を有し、かつ、電気モータ（１４）のケーシング（１２）に沿って接触線をなす小さい過厚部（４３）を備えている。過厚部（４３）が小さいほど、ケーシング（１２）と接触する面が小さくて、振動をよりよく減衰することができる。
【００４８】
後述する図９及び図１０と関連して後で説明する図２ｃ及び図２ｄの変形例では、同様の過厚部（８０）（８６）が、それぞれ設けられている。
【００４９】
図１及び図３からわかるように、コーティング層（３８）には、支持タブ（３０）のベース（３６）から後壁（２４）まで延びるブリッジ（４４）が形成されている。ブリッジ（４４）は弧状をなし（図３）、かつ、ブリッジ（４４）の材料は、中間壁（２２）における２つの離れたリップ（４８）の間に形成された注入チャネル（４６）に注入されている。注入チャネル（４６）は、ベース（３６）と、後壁（２４）のリップ（５０）とにより、軸線方向に区切られている。
【００５０】
また、注入チャネル（４６）は、ハウジング（１０）を構成するのに用いられるモールド（図示しない）の一部により、半径方向、内方向及び外方向に区切られている。
【００５１】
本実施例では、ハウジング（１０）は、４つの注入チャネル（４６）を有し、対応するブリッジ（４４）とともに、４つの支持タブ（３０）の周りでそれぞれ用いられるコーティング層（３８）を形成できるようになっている。
【００５２】
吸収材料は、ハウジング（１０）の開口端に向かって後方へ注入され、注入チャネル（４６）を流れた後、圧力を均衡とするために、支持タブ（３０）の片側へ流れる。
【００５３】
支持タブ（３０）が可撓性を有していると、注入時に、支持タブ（３０）を定位置に保持するセンタリング手段（５２）（図１）を、支持タブ（３０）に設けることができるので好都合である。
【００５４】
また、各注入チャネル（図１及び図３）の一側方に補強リブ（５４）を設けるのが好ましい。
【００５５】
ブリッジ（４４）の端部（５６）は、後壁（２４）の一部を被覆している（図１）。
【００５６】
吸収材料は、ＥＰＤＭタイプもしくはポリプロピレンとエラストマーーとの混合物であるのが好ましい。
【００５７】
図４及び図５ａは、図１、図２ａ及び図３に関連する本発明の他の実施例を示している。ブリッジ（４４）が中間壁（２２）に沿って外側に形成されているので、中間壁（２２）は、上述した実施例のものに比べて強固になっている。
【００５８】
図５ｂの変形例では、ブリッジ（４４）は、ハウジング（１０）の中間壁（２２）の外側の一部がくり抜かれた溝に係合されている。他の変形例（図示しない）として、ブリッジを、中間壁（２２）の内側の一部がくり抜かれた溝に係合させることもある。
【００５９】
図６は、電気モータ（１４）のケーシング（１２）が保持する接続プラグ（６２）に電気コネクタ（６０）を接続可能とするように、半径方向に延びる通路（５８）を有するハウジング（１０）を示している。
【００６０】
吸収材料をオーバーモールドして形成されたシール（６４）は、通路（５８）と電気コネクタ（６０）との間の隙間を埋めている。シール（６４）は、上述した材料と同じ材料で形成されているのが好ましい。シール（６４）により、振動を減衰し、かつ、漏れを防止することができる。従って、電気コネクタ（６０）をハウジング（１０）から離すことができる。一方、従来のものでは、コネクタとハウジングとは、非防振性の材料で形成されていた。
【００６１】
図７は、ハウジング（１０）の後壁（２４）の他の実施例を示している。この実施例において、後壁（２４）は、付属品、例えばタービンを自動車のシャフト（１６）に取り付けた時、取付またはフィードバックゲージを通過させて、電気モータ（１４）のシャフト（１６）の端と連結させる孔（６６）を有している。この孔（６６）は、電気モータ（１４）のケーシング（１２）に取り付けられ、かつ、シャフト（１６）が貫通する空間を有するリング（６８）を通過させるように、十分広くなっている。
【００６２】
ハウジング（１０）とケーシング（１２）との間の漏れを確実に防止するために、オーバーモールドされた吸収材料で形成された環状ビード（７０）が設けられている。この環状ビード（７０）は、リング（６８）を包囲するように、後壁（２４）と自動車のケーシング（１２）との間に設けられている。
【００６３】
図８の変形例では、後壁（２４）は、リング（６８）をハウジング（１０）内に設けるように、図７に示した実施例のものよりも小さい孔（７２）を有している。この孔（７２）は、シャフト（１６）の端（２８）を直接的に包囲し、オーバーモールドされた環状ビード（７４）が、後壁（２４）と電気モータ（１４）のシャフト（１６）との間に設けられている。この場合、オーバーモールドされた環状ビード（７４）は、電気モータ（１４）のシャフト（１６）の端（２８）の周りで、ガスケットとして作用する。
【００６４】
図２ｃ及び図９の実施例では、各支持タブ（３０）は、コーティング層（３８）を包囲し、かつ、電気モータ（１４）のケーシング（１２）に好適に連結する側面（７８）を有するＳ状片（７６）により、サンドイッチ構造をなしている。Ｓ状片（７６）の側面（７８）は、三角状断面を有し、電気モータ（１４）のケーシング（１２）に沿って、接触線をなす小さな過厚部（８０）を備えているのが好ましい。過厚部（８０）は、図２ｂの過厚部（４３）と関連している。
【００６５】
図２ｄ及び図１０の実施例では、各支持タブ（３０）は、電気モータ（１４）のケーシング（１２）と好適に連結する側面（８４）を有するコーティング層（３８）を包囲している二重片（８２）により、サンドイッチ構造をなしている。二重片（８２）の側面（８４）は、図２ｃの過厚部（８０）と同様の過厚部（８６）を備えている。
【００６６】
双方の場合において、過厚部（８０）（８６）は、電気モータ（１４）のケーシング（１２）との接触表面を小さくし、良好に分離している。
【００６７】
図２ａと関連する図１１ａ及び図１１ｂの実施例では、コーティング層（３８）は、支持タブ（３０）の対向する２つの面（４０）（４２）にそれぞれ設けられた２つの部材（３８ａ）（３８ｂ）を備えている。２つの部材（３８ａ）（３８ｂ）は、支持タブ（３０）の一端に設けられた連結ストラップ（８８）により一体とされている。この場合、部材（３８ａ）（３８ｂ）は、ハウジング（１０）の後方と対向する支持タブ（３０）の端において一体とされている。これにより、電気モータ（１４）をハウジング（１０）内へ押し入れた時に、コーティング層（３８）が剥離するのを防止できる。
【００６８】
本発明は、上述した実施例に限定されるものではなく、他の変形を含むものである。
【００６９】
特に、支持タブ（３０）の構造を様々に変形できる。支持タブをＵ状やＬ状とするのでなく、例えば、平面状とし、周壁に直接的に形成してもよい。
【００７０】
全ての場合において、支持タブと電気モータのケーシングとの間のインターフェースをなすオーバーモールドされたコーティング層により、振動及び騒音レベルを、かなり減衰させることができる。
【００７１】
本発明は、特に、自動車の装置に有利に適用できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】電気モータの支持装置の軸線方向部分断面図であり、本発明の第１の実施例を示している。
【図２】図２ａは、図１のII-II線部分断面図である。図２ｂ〜図２ｄは、図２ａの変形例を示す部分断面図である。
【図３】図１のIII-III線部分断面図である。
【図４】本発明の第２の実施例を示す、図１と同様の軸線方向部分断面図である。
【図５】図５ａは、図４のV-V線部分断面図である。図５ｂは、図５ａの変形例を示す部分断面図である。
【図６】電気コネクタの周辺における本発明の支持装置の部分断面図である。
【図７】ハウジングの後壁の他の実施例を示す部分断面図である。
【図８】図７の変形例を示す、後壁の部分断面図である。
【図９】図２ｃのIX-IX線部分断面図である。
【図１０】図２ｄのX-X線部分断面図である。
【図１１】図１１ａ及び図１１ｂは、支持タブの端の変形例を示す部分断面図である。
【符号の説明】
１０          ハウジング
１２          ケーシング
１４          電気モータ
１６          シャフト
１８          自由端
２０          周壁
２２          中間壁
２４          後壁
２６          孔
２８          端
３０          支持タブ
３２          コア
３４          傾斜部
３６          ベース
３８          コーティング層
３８ａ、３８ｂ  部材
４０、４２    面
４４          ブリッジ
４６          注入チャネル
４８、５０    リップ
５２          センタリング手段
５４          補強リブ
５６          端部
５８          通路
６０          電気コネクタ
６２          接続プラグ
６４          シール
６６          孔
６８          リング
７０          環状ビード
７２          孔
７４          環状ビード
７６          Ｓ状片
７８、８２    側面
８０          過厚部
８４          二重片
８６          過厚部
８８          連結ストラップ
【図１】
0004494620.tif 000002
【図２】
0004494620.tif 000003
【図３】
0004494620.tif 000004
【図４】
0004494620.tif 000005
【図５】
0004494620.tif 000006
【図６】
0004494620.tif 000007
【図７】
0004494620.tif 000008
【図８】
0004494620.tif 000009
【図９】
0004494620.tif 000010
【図１０】
0004494620.tif 000011
【図１１】
0004494620.tif 000012