(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられた複数の開閉体と、
上記車両において上記複数の開閉体にそれぞれ対応して設けられ、該車両の周囲における各開閉体近傍の路面をそれぞれ点灯により照明する複数の照明手段と、
上記車両の所有者により携帯され、該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段と、
上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信して上記照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明装置であって、
上記車載制御手段が上記識別信号を受信して上記複数の照明手段のうちの少なくとも１つにより車両周囲の照明を行っている間に、上記複数の開閉体のうち開閉が行われたものを記憶すると共に、該記憶内容を上記識別信号の受信に伴う車両周囲の照明毎に更新する状況記憶手段を備え、
上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときに、上記状況記憶手段により記憶された開閉体に対応する照明手段を、点灯させるように構成され、
座席上に荷物が存在することを検出する荷物検出手段を更に備え、
更に上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときにおいて、上記荷物検出手段により荷物が検出された座席に対応するドアが、上記状況記憶手段により記憶された開閉体であるときには、該ドアに対応する照明手段の点灯を禁止するように構成されていることを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
車両に設けられた複数の開閉体と、
上記車両において上記複数の開閉体にそれぞれ対応して設けられ、該車両の周囲における各開閉体近傍の路面をそれぞれ点灯により照明する複数の照明手段と、
上記車両の所有者により携帯され、該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段と、
上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信して上記照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明装置であって、
上記車載制御手段が上記識別信号を受信して上記複数の照明手段のうちの少なくとも１つにより車両周囲の照明を行っている間に、上記複数の開閉体のうち開閉が行われたものとその開閉順序とを記憶すると共に、該記憶内容を上記識別信号の受信に伴う車両周囲の照明毎に更新する状況記憶手段を備え、
上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときに、上記状況記憶手段により記憶された開閉体に対応する照明手段を、その記憶された開閉順序に対応して点灯させるように構成されていることを特徴とする車両用照明装置。
【請求項３】
車両に設けられた複数の開閉体と、
上記車両において上記複数の開閉体にそれぞれ対応して設けられ、該車両の周囲における各開閉体近傍の路面をそれぞれ点灯により照明する複数の照明手段と、
上記車両の所有者により携帯され、該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段と、
上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信して上記照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明装置であって、
上記車載制御手段が上記識別信号を受信して上記複数の照明手段のうちの少なくとも１つにより車両周囲の照明を行っている間に、上記複数の開閉体のうち開閉が行われたものとその開閉順序とを記憶すると共に、該記憶内容を上記識別信号の受信に伴う車両周囲の照明毎に更新する状況記憶手段を備え、
上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときに、上記状況記憶手段により記憶された少なくとも最初に開閉された開閉体に対応する照明手段を、点灯させるように構成されていることを特徴とする車両用照明装置。
【請求項４】
車両に設けられた複数の開閉体と、
上記車両において上記複数の開閉体にそれぞれ対応して設けられ、該車両の周囲における各開閉体近傍の路面をそれぞれ点灯により照明する複数の照明手段と、
上記車両の所有者により携帯され、該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段と、
上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信して上記照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明装置であって、
上記車載制御手段が上記識別信号を受信して上記複数の照明手段のうちの少なくとも１つにより車両周囲の照明を行っている間に、上記複数の開閉体のうち開閉が行われたものと、その開閉順序と、その開閉が行われたときの曜日、時間、駐車位置、車両周囲の照度及び天候のうち少なくとも１つのデータとを記憶する状況記憶手段を備え、
上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときに、該受信時の曜日、時間、駐車位置、車両周囲の照度及び天候のうち少なくとも１つが、上記状況記憶手段により記憶されたデータと一致するときには、該状況記憶手段により当該データと共に記憶された開閉体に対応する照明手段を、その記憶された開閉順序に対応して点灯させるように構成されていることを特徴とする車両用照明装置。
【請求項５】
車両に設けられ、該車両の周囲を点灯により照明する照明手段と、
上記車両の所有者により携帯され、該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段と、
上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信して上記照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明装置であって、
上記車載制御手段が上記識別信号を受信して上記照明手段により車両周囲の照明を行い始めてからの経過時間を計測する計測手段を備え、
上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときに、上記計測手段により計測された、識別信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明開始からの経過時間に応じて、上記照明手段の点灯を制御すると共に、上記識別信号を受信したときに、上記計測手段により計測された、識別信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明開始からの経過時間が、所定値以下であるときには、上記照明手段の点灯を禁止するように構成され、
上記車両の所有者が該車両の周囲状況を把握し難い環境下にいることを検出する環境検出手段を更に備え、
更に上記車載制御手段は、上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信したときにおいて、上記計測手段により計測された、識別信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明開始からの経過時間が所定値以下であっても、上記環境検出手段により車両の所有者が該車両の周囲状況を把握し難い環境下にいることが検出されたときには、上記照明手段の点灯を禁止しないように構成されていることを特徴とする車両用照明装置。
【請求項６】
車両に設けられ、該車両の周囲を点灯により照明する照明手段と、
上記車両の所有者により携帯され、該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段と、
上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信して上記照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明装置であって、
上記車載制御手段が上記識別信号を受信して上記照明手段により車両周囲の照明を行い始めてからの経過時間を計測する計測手段を備え、
上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときに、上記計測手段により計測された、識別信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明開始からの経過時間に応じて、上記照明手段の点灯を制御するように構成され、
所定の開閉体の開操作を検出する開操作検出手段を更に備え、
更に上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときにおいて、上記計測手段により計測された、識別信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明開始からの経過時間が所定値以下でありかつ該前回の車両周囲の照明時に上記開操作検出手段により所定の開閉体の開操作が検出されていたときには、上記照明手段を点灯させる一方、上記経過時間が所定値以下でありかつ前回の車両周囲の照明時に開操作検出手段により所定の開閉体の開操作が検出されていなかったときには、上記照明手段を点灯させないように構成されていることを特徴とする車両用照明装置。
【請求項７】
車両に設けられた複数の開閉体と、
上記車両において上記複数の開閉体にそれぞれ対応して設けられ、該車両の周囲における各開閉体近傍の路面をそれぞれ点灯により照明する複数の照明手段と、
上記車両の所有者により携帯され、該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段と、
上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信して上記照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明装置であって、
上記車載制御手段が上記識別信号を受信して上記複数の照明手段のうちの少なくとも１つにより車両周囲の照明を行っている間に、上記複数の開閉体のうち開閉が行われたものと、その開閉が行われたときの曜日、時間、駐車位置、車両周囲の照度及び天候のうち少なくとも１つのデータとを記憶する状況記憶手段を備え、
上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときにおいて、該受信時の曜日、時間、駐車位置、車両周囲の照度及び天候のうち少なくとも１つが、上記状況記憶手段により記憶されたデータと一致するときには、該状況記憶手段により当該データと共に記憶された開閉体に対応する照明手段を、点灯させるように構成されていることを特徴とする車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用照明装置に関し、特に携帯機等から送信された識別信号を受信して、車両の周囲を照明する照明手段の点灯制御を行うものの技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば実開平３−５２２５０号公報に示されているように、キーレスエントリーシステムに用いる携帯機から送信された識別信号（ドアを解錠するための解錠信号）を受信して、ドアミラーに設けたドアミラーランプを点灯させるようにしたものが知られており、このものでは、車両の周囲が暗くてもその周囲の状況を容易に確認することができて、車両の所有者の利便性を向上させることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記従来のものでは、識別信号を受信したときに単にランプを点灯させるだけであり、車両の所有者にとってより適切な照明を行って該所有者の利便性をより一層向上させるには、改良の余地がある。
【０００４】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、識別信号を受信して、車両周囲を照明する照明手段の点灯制御を行う場合に、車両の所有者にとってより適切な照明を行って該所有者の利便性をより一層向上させると共に、無駄な照明を行うことを防止してバッテリの消費を可及的に抑えることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、車両に設けられた複数の開閉体と、上記車両において上記複数の開閉体にそれぞれ対応して設けられ、該車両の周囲における各開閉体近傍の路面をそれぞれ点灯により照明する複数の照明手段と、上記車両の所有者により携帯され、該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段と、上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信して上記照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明装置を対象として、上記車載制御手段が上記識別信号を受信して上記複数の照明手段のうちの少なくとも１つにより車両周囲の照明を行っている間に、上記複数の開閉体のうち開閉が行われたものを記憶すると共に、該記憶内容を上記識別信号の受信に伴う車両周囲の照明毎に更新する状況記憶手段を備え、上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときに、上記状況記憶手段により記憶された開閉体に対応する照明手段を、点灯させるように構成され、座席上に荷物が存在することを検出する荷物検出手段を更に備え、更に上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときにおいて、上記荷物検出手段により荷物が検出された座席に対応するドアが、上記状況記憶手段により記憶された開閉体であるときには、該ドアに対応する照明手段の点灯を禁止するように構成されている構成とした。
【０００６】
このことにより、識別信号の受信時において、前回の車両周囲の照明時に開閉が行われた開閉体に対応する照明手段が点灯する。この結果、今回も前回と同じ開閉体の開操作がなされる可能性が高いので、その開操作がなされる可能性が高い開閉体近傍の路面を適切に照明することができる。よって、点灯が必要な照明手段のみを点灯させることができ、識別信号の受信時に単に照明手段を点灯させる場合に比べて、所有者の利便性をより一層向上させることができると共に、無駄な照明を行うことを防止してバッテリの消費を抑えることができる。
【０００７】
また、荷物が検出された座席に対応するドアは、前回の車両周囲の照明時にはその荷物を入れるために開閉されたものであり、今回は開操作がなされない可能性が高いので、そのドアに対応する照明手段の点灯は禁止される。よって、バッテリの消費をより一層効果的に抑制することができる。
【０００８】
請求項２の発明では、車両に設けられた複数の開閉体と、上記車両において上記複数の開閉体にそれぞれ対応して設けられ、該車両の周囲における各開閉体近傍の路面をそれぞれ点灯により照明する複数の照明手段と、上記車両の所有者により携帯され、該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段と、上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信して上記照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明装置を対象として、上記車載制御手段が上記識別信号を受信して上記複数の照明手段のうちの少なくとも１つにより車両周囲の照明を行っている間に、上記複数の開閉体のうち開閉が行われたものとその開閉順序とを記憶すると共に、該記憶内容を上記識別信号の受信に伴う車両周囲の照明毎に更新する状況記憶手段を備え、上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときに、上記状況記憶手段により記憶された開閉体に対応する照明手段を、その記憶された開閉順序に対応して点灯させるように構成されているものとする。
【０００９】
このことで、識別信号の受信時において、前回の車両周囲の照明時に開閉が行われた開閉体に対応する照明手段が、その開閉体の開閉順序に対応して点灯する。この結果、今回も前回と同じ開閉体の開操作が、前回と同じ開閉順序でなされる可能性が高いので、使用状況に適した照明を行うことができる。よって、識別信号の受信時に単に照明手段を点灯させる場合に比べて、所有者の利便性をより一層向上させることができると共に、無駄な照明を行うことを防止してバッテリの消費を抑えることができる。そして、例えば常に後席ドアを開けて荷物を入れた後に運転席ドアを開ける所有者等に対し利便性を向上させることができる。
【００１０】
請求項３の発明では、車両に設けられた複数の開閉体と、上記車両において上記複数の開閉体にそれぞれ対応して設けられ、該車両の周囲における各開閉体近傍の路面をそれぞれ点灯により照明する複数の照明手段と、上記車両の所有者により携帯され、該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段と、上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信して上記照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明装置を対象として、上記車載制御手段が上記識別信号を受信して上記複数の照明手段のうちの少なくとも１つにより車両周囲の照明を行っている間に、上記複数の開閉体のうち開閉が行われたものとその開閉順序とを記憶すると共に、該記憶内容を上記識別信号の受信に伴う車両周囲の照明毎に更新する状況記憶手段を備え、上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときに、上記状況記憶手段により記憶された少なくとも最初に開閉された開閉体に対応する照明手段を、点灯させるように構成されているものとする。
【００１１】
このことにより、識別信号の受信時において、前回の車両周囲の照明時に少なくとも最初に開閉が行われた開閉体に対応する照明手段が点灯する。この結果、今回も前回と同じ開閉体が最初に開けられる可能性が高いので、その開閉体に対応する照明手段を最初に点灯させることで使用状況に適した照明を行うことができる。また、その点灯後に必要に応じて複数の開閉体のうち開閉が行われた他の照明手段を点灯させることができる。よって、識別信号の受信時に単に照明手段を点灯させる場合に比べて、所有者の利便性をより一層向上させることができると共に、無駄な照明を行うことを防止してバッテリの消費を抑えることができる。
【００１２】
請求項４の発明では、車両に設けられた複数の開閉体と、上記車両において上記複数の開閉体にそれぞれ対応して設けられ、該車両の周囲における各開閉体近傍の路面をそれぞれ点灯により照明する複数の照明手段と、上記車両の所有者により携帯され、該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段と、上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信して上記照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明装置を対象として、上記車載制御手段が上記識別信号を受信して上記複数の照明手段のうちの少なくとも１つにより車両周囲の照明を行っている間に、上記複数の開閉体のうち開閉が行われたものと、その開閉順序と、その開閉が行われたときの曜日、時間、駐車位置、車両周囲の照度及び天候のうち少なくとも１つのデータとを記憶する状況記憶手段を備え、上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときに、該受信時の曜日、時間、駐車位置、車両周囲の照度及び天候のうち少なくとも１つが、上記状況記憶手段により記憶されたデータと一致するときには、該状況記憶手段により当該データと共に記憶された開閉体に対応する照明手段を、その記憶された開閉順序に対応して点灯させるように構成されているものとする。
【００１３】
この発明により、識別信号の受信時に、該受信時の曜日、時間、駐車位置、車両周囲の照度及び天候のうち少なくとも１つが、状況記憶手段により記憶されたデータと一致するときには、該状況記憶手段により当該データと共に記憶された開閉体に対応する照明手段が、その記憶された開閉順序に対応して点灯する。この結果、現在の曜日や駐車位置等が過去と同じであるときには、その過去と同じ開閉体の開操作が、同じ開閉順序でなされる可能性が高いので、使用状況により適した照明を行うことができる。よって、所有者の利便性のさらなる向上化を図ることができると共に、バッテリの消費を可及的に抑えることができる。
【００１４】
請求項５の発明では、車両に設けられ、該車両の周囲を点灯により照明する照明手段と、上記車両の所有者により携帯され、該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段と、上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信して上記照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明装置を対象とする。
【００１５】
そして、上記車載制御手段が上記識別信号を受信して上記照明手段により車両周囲の照明を行い始めてからの経過時間を計測する計測手段を備え、上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときに、上記計測手段により計測された、識別信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明開始からの経過時間に応じて、上記照明手段の点灯を制御すると共に、上記識別信号を受信したときに、上記計測手段により計測された、識別信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明開始からの経過時間が、所定値以下であるときには、上記照明手段の点灯を禁止するように構成され、上記車両の所有者が該車両の周囲状況を把握し難い環境下にいることを検出する環境検出手段を更に備え、更に上記車載制御手段は、上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信したときにおいて、上記計測手段により計測された、識別信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明開始からの経過時間が所定値以下であっても、上記環境検出手段により車両の所有者が該車両の周囲状況を把握し難い環境下にいることが検出されたときには、上記照明手段の点灯を禁止しないように構成されているものとする。
【００１６】
このことで、識別信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明開始からの経過時間に応じて、照明手段の点灯が制御される。したがって、例えば、その経過時間が比較的短いときには、所有者が車両からそれ程離れた所へは行っておらず、直ぐに戻ってきた可能性が高いので、そのときには所有者が車両周囲の状況を把握していると判断して照明手段を点灯させない一方、経過時間が比較的長いときには、車両周囲の状況を把握していないと判断して照明手段を点灯させる等すれば、バッテリの消費を抑制しつつ、所有者の利便性を向上させることができる。
【００１７】
また、上記経過時間が所定値以下であるときに照明手段の点灯を禁止することで、バッテリの消費を効果的に抑制することができる。
【００１８】
さらに、上記経過時間が所定値以下であっても、環境検出手段により車両の所有者が該車両の周囲状況を把握し難い環境下にいる（例えば雨が降っている環境下や霧が発生している環境下にいるとき）ことが検出されたときには、照明手段が点灯されるので、そのような環境に応じてより適切な制御を行うことができる。
【００１９】
請求項６の発明では、車両に設けられ、該車両の周囲を点灯により照明する照明手段と、上記車両の所有者により携帯され、該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段と、上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信して上記照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明装置を対象として、上記車載制御手段が上記識別信号を受信して上記照明手段により車両周囲の照明を行い始めてからの経過時間を計測する計測手段を備え、上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときに、上記計測手段により計測された、識別信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明開始からの経過時間に応じて、上記照明手段の点灯を制御するように構成され、所定の開閉体の開操作を検出する開操作検出手段を更に備え、更に上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときにおいて、上記計測手段により計測された、識別信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明開始からの経過時間が所定値以下でありかつ該前回の車両周囲の照明時に上記開操作検出手段により所定の開閉体の開操作が検出されていたときには、上記照明手段を点灯させる一方、上記経過時間が所定値以下でありかつ前回の車両周囲の照明時に開操作検出手段により所定の開閉体の開操作が検出されていなかったときには、上記照明手段を点灯させないように構成されているものとする。
【００２０】
すなわち、例えば、所定の開閉体を、トランクリッドやバックドア（リヤハッチ）等のように荷物搬入出時に開閉する開閉体とすれば、前回の車両周囲の照明時に荷物の搬入のみを行い、今回は子供を連れてきて乗車する場合等において、経過時間が所定値以下であっても荷物の搬入に気を取られて車両の周囲状況を把握していないと考えられる。しかし、この発明では、前回の車両周囲の照明時に所定の開閉体の開操作が行われていれば、照明手段が点灯されるので、所有者の利便性をより一層向上させることができる。
【００２１】
請求項７の発明では、車両に設けられた複数の開閉体と、上記車両において上記複数の開閉体にそれぞれ対応して設けられ、該車両の周囲における各開閉体近傍の路面をそれぞれ点灯により照明する複数の照明手段と、上記車両の所有者により携帯され、該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段と、上記識別信号送信手段により送信された識別信号を受信して上記照明手段の点灯を制御する車載制御手段とを備えた車両用照明装置を対象として、上記車載制御手段が上記識別信号を受信して上記複数の照明手段のうちの少なくとも１つにより車両周囲の照明を行っている間に、上記複数の開閉体のうち開閉が行われたものと、その開閉が行われたときの曜日、時間、駐車位置、車両周囲の照度及び天候のうち少なくとも１つのデータとを記憶する状況記憶手段を備え、上記車載制御手段は、上記識別信号を受信したときにおいて、該受信時の曜日、時間、駐車位置、車両周囲の照度及び天候のうち少なくとも１つが、上記状況記憶手段により記憶されたデータと一致するときには、該状況記憶手段により当該データと共に記憶された開閉体に対応する照明手段を、点灯させるように構成されているものとする。
【００２２】
このことにより、識別信号の受信時に、該受信時の曜日、時間、駐車位置、車両周囲の照度及び天候のうち少なくとも１つが、状況記憶手段により記憶されたデータと一致するときには、該状況記憶手段により当該データと共に記憶された開閉体に対応する照明手段が点灯する。よって、請求項４の発明と同様の作用効果が得られる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
（参考形態）
図１は、本発明の参考となる参考形態に係る車両用照明装置の全体構成を示し、この車両用照明装置は、車両の所有者（ユーザ）により携帯されかつ該車両の所有者を識別する識別信号を送信する識別信号送信手段としての携帯機１と、車両に装備された車載機１５とで構成されている。
【００２４】
上記携帯機１は、該携帯機１に内蔵された送信機１１から上記車載機１５における後述の受信機２６に対し無線で、車両のドアのロックを解錠するための解錠信号（上記識別信号）を所定周期（例えば０．５〜１秒）で自動的に送信するようになっている。
【００２５】
一方、上記車載機１５は、上記携帯機１からの解錠信号を受信して、後述のランプ２２の点灯を制御する車載制御手段を構成しており、この車載機１５には、各種の信号処理動作を行うためのＣＰＵ１６が設けられている。このＣＰＵ１６には、車両を運転状態にするイグニッションスイッチ１８と、車両の各ドアが開き状態にあることを検出するドア開センサ２１と、車両の周囲を点灯により照明する照明手段としてのランプ２２と、車両の各ドアを施錠状態又は解錠状態に切り換えるドアロックアクチュエータ２３と、制御プログラム等が記録されたＲＯＭ２４と、後述の如く車両の使用状況を記憶する状況記憶手段としてのＲＡＭ２５と、上記携帯機１の送信機１１からの解錠信号を受信する受信機２６とが信号の授受可能に接続されている。
【００２６】
上記車両には、複数の開閉体として、４つのドア（運転席ドア、助手席ドア及び左右両後席ドア）が設けられており、上記ランプ２２は、その４つのドアにそれぞれ対応して４つ設けられている。具体的には、これら４つのランプ２２は、左右両ドアミラーの下部及び車両両側部の後席ドア下側に設けられていて、車両の周囲における各ドア近傍の路面をそれぞれ点灯により照明するようになっている。
【００２７】
上記車載機１５は、その受信機２６により受信した上記解錠信号の受信強度が設定値よりも大きいときに、上記ドアロックアクチュエータ２３を解錠作動させてドアロックを解錠させると共に、後述の如くランプ２２の点灯を制御して車両周囲の照明を行うように構成されている。
【００２８】
上記ＲＡＭ２５は、車載機１５が上記解錠信号を受信して上記４つのランプ２２のうちの少なくとも１つにより車両周囲の照明を行っている間に、上記４つのドアのうち開閉が行われたドアを車両の使用状況として記憶すると共に、該記憶内容を上記解錠信号の受信に伴う車両周囲の照明毎に更新するようになっている。そして、車載機１５は、上記ＲＡＭ２５により記憶された車両の使用状況に応じて、上記ランプ２２の点灯を制御するようになっており、具体的には、上記ＲＡＭ２５により記憶されたドア（４つのドアのうち解錠信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明時に開閉されたドア）に対応するランプ２２を点灯させるようになっている。尚、上記ＲＡＭ２５による記憶内容は、不図示のタイマーの計測結果により、記憶してから所定期間（例えば１週間程度）が経過したことが検出されたときには、消去されるようになっている。
【００２９】
以下に、上記車載機１５のＣＰＵ１６で行われる信号処理の動作を図２により詳細に説明する。尚、このＣＰＵ１６の信号処理動作は、上記ＲＯＭ２４に記録された制御プログラムに基づいて繰り返し行われる。
【００３０】
先ず、最初のステップＳＡ１で、受信強度が設定値よりも大きい解錠信号を受信したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＡ２に進んで、ドアロックアクチュエータ２３を解錠作動させてドアロックを解錠させ、その後、次のステップＳＡ３で、解錠信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明時におけるＲＡＭ２５によるドアの記憶があるか否かを判定する。
【００３１】
上記ステップＳＡ３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＡ４に進んで、前回の車両周囲の照明時に開閉が行われたドア（ＲＡＭ２５により記憶されたドア）に対応するランプ２２を全て点灯させ、しかる後にステップＳＡ６に進む一方、判定がＮＯであるときには、ステップＳＡ５に進んで、全ランプ２２を点灯させ、しかる後にステップＳＡ６に進む。
【００３２】
上記ステップＳＡ６では、ドア開センサ２１によりドアの開閉が検出されたか否かを判定し、このステップＳＡ６の判定がＮＯであるときには、ステップＳＡ９に進む一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＡ７に進んで、上記ランプ２２の点灯後に開閉が行われたドアをＲＡＭ２５に記憶させる（解錠信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明時に記憶したものを消去して記憶内容を更新するが、今回の車両周囲の照明中においては、新たに開閉されたドアがあるときには、そのドアを追加記憶する）。そして、次のステップＳＡ８で、イグニッションスイッチ１８がＯＮかどうかを判定し、この判定がＮＯであるときには、ステップＳＡ９に進む一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＡ１０に進む。
【００３３】
上記ステップＳＡ９では、不図示のタイマーの計測結果に基づいてランプ２２の点灯から所定時間ｔ１（ランプ２２の点灯によるバッテリの消耗が問題にはならないような時間）が経過したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＡ６に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＡ１０に進む。
【００３４】
上記ステップＳＡ１０では、点灯している全ランプ２２を消灯させ、しかる後にリターンする。
【００３５】
上記車載機１５のＣＰＵ１６における信号処理の動作により、車両の所有者が該車両に対して基準距離まで接近して解錠信号の受信強度が設定値よりも大きくなると、ドアロックが解錠し、解錠信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明時に開閉されたドアがＲＡＭ２５により記憶されていれば、その記憶されたドアに対応するランプ２２が点灯する一方、前回の車両周囲の照明時に開閉されたドアが存在しないか、又は車両が所定期間使用されないために上記記憶内容が消去されている等して前回の車両周囲の照明時に開閉されたドアの記憶がなければ、全ランプ２２が点灯する。このランプ２２の点灯中に、ドアの開閉があれば、その開閉されたドアがＲＡＭ２５により記憶され、その記憶内容が前回の車両周囲の照明時のものに対して更新される（この新たな記憶内容は次回の車両周囲の照明時に用いられる）。そして、所有者が車両に乗り込んでイグニッションスイッチをＯＮさせるか、又はランプ２２の点灯から所定時間ｔ１が経過すると、点灯している全ランプ２２が消灯する。
【００３６】
したがって、この参考形態では、前回の車両周囲の照明時に例えば運転席ドア及び運転席側後席ドアの開閉があったとすると、今回も運転席ドア及び運転席側後席ドアの開操作が行われる可能性が高いので、その開操作が行われる可能性が高い運転席ドア及び運転席側後席ドアに対応するランプ２２を点灯させて、運転席ドア及び運転席側後席ドア近傍の路面を適切に照明することができる。一方、開操作がなされる可能性が低い助手席ドア及び助手席側後席ドアに対応するランプ２２は点灯させなくても済み、無駄な照明を行うことを防止することができる。よって、単に全ランプ２２を点灯させる場合に比べて、所有者の利便性をより一層向上させることができると共に、バッテリの消費を抑えることができる。
【００３７】
（実施形態１）
図３は本発明の実施形態１を示し（尚、この実施形態１では、ハード構成は上記参考形態と同様である）、解錠信号の受信に伴う車両周囲の照明時にＲＡＭ２５が、開閉が行われたドアと共に、その開閉が行われたときの曜日及び時間（ＣＰＵ１６内に内蔵されたカレンダー及び時計情報から得る）のデータを記憶し（上記参考形態とは異なり、解錠信号の受信に伴う車両周囲の照明毎に更新するのではなくて、追加記憶する）、車載機１５が、解錠信号を受信したときにおいて、該受信時の曜日及び時間が上記ＲＡＭ２５により記憶されたデータと一致するときには、ＲＡＭ２５により当該データと共に記憶されたドアに対応するランプ２２を点灯させるようにしたものである。尚、上記ＲＡＭ２５による記憶内容は、記憶してから所定期間（例えば１ヶ月程度）が経過したことが検出されたときには、消去されるようになっている。
【００３８】
すなわち、最初のステップＳＢ１で、受信強度が設定値よりも大きい解錠信号を受信したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＢ２に進んで、ドアロックアクチュエータ２３を解錠作動させてドアロックを解錠させ、その後、次のステップＳＢ３で、解錠信号が複数のユーザのうちの特定の者（例えば車両の使用頻度が最も高いユーザ）が携帯する携帯機１からのものか否かを判定する。
【００３９】
上記ステップＳＢ３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＢ４に進んで、解錠信号の受信に伴う過去の車両周囲の照明時におけるＲＡＭ２５によるドア及びデータの記憶があるか否かを判定する。このステップＳＢ４の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＢ５に進んで、その過去の照明時のデータのうち、今回と同じ曜日及び時間のものが存在するか否かを判定し、このステップＳＢ５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＢ６に進んで、当該データと共にＲＡＭ２５により記憶されたドアに対応するランプを点灯させ、しかる後にステップＳＢ８に進む。
【００４０】
一方、上記ステップＳＢ３の判定がＮＯであるとき、上記ステップＳＢ４の判定がＮＯであるとき、又は、上記ステップＳＢ５の判定がＮＯであるときには、ステップＳＢ７に進んで、全ランプを点灯させ、しかる後にステップＳＢ８に進む。
【００４１】
上記ステップＳＢ８では、ドア開センサ２１によりドアの開閉が検出されたか否かを判定し、このステップＳＢ８の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＢ９に進んで、上記ランプ２２の点灯後に開閉が行われたドアと、その開閉が行われたときの曜日及び時間のデータとをＲＡＭ２５に記憶させ、しかる後にステップＳＢ１０に進む。一方、上記ステップＳＢ８の判定がＮＯであるときには、そのままステップＳＢ１０に進む。
【００４２】
上記ステップＳＢ１０では、イグニッションスイッチ１８がＯＮかどうかを判定し、この判定がＮＯであるときには、ステップＳＢ１１に進む一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＢ１２に進む。
【００４３】
上記ステップＳＢ１１では、ランプ２２の点灯から所定時間ｔ２（上記参考形態における所定時間ｔ１と同様に、ランプ２２の点灯によるバッテリの消耗が問題にはならないような時間）が経過したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＢ８に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＢ１２に進む。
【００４４】
上記ステップＳＢ１２では、点灯している全ランプ２２を消灯させ、しかる後にリターンする。
【００４５】
上記車載機１５のＣＰＵ１６における信号処理の動作により、車両の所有者が該車両に対して基準距離まで接近すると、解錠信号によりドアロックが解錠し、その解錠信号が特定のユーザが携帯する携帯機１からのものであり、かつ、その解錠信号受信時の曜日及び時間がＲＡＭ２５により記憶されたデータと一致するときには、そのデータと共にＲＡＭ２５により記憶されたドアに対応するランプ２２が点灯する。一方、上記解錠信号が特定のユーザが携帯する携帯機１からのものでないとき、解錠信号受信時の曜日及び時間がＲＡＭ２５により記憶されたデータと一致しないとき、又は、車両が所定期間使用されないために上記記憶データが消去されている等して記憶がないときには、全ランプ２２が点灯する。そして、このランプ２２の点灯中に、ドアの開閉があれば、その開閉されたドアとその開閉時の曜日及び時間のデータとがＲＡＭ２５により記憶されると共に、所有者が車両に乗り込んでイグニッションスイッチをＯＮさせるか、又はランプ２２の点灯から所定時間ｔ２が経過すると、点灯している全ランプ２２が消灯する。
【００４６】
ここで、一例を示すと、ＲＡＭ２５により記憶されたデータとして第１〜第３データがあるとする。この第１データは月曜日、午後６時であり、この第１データと共に記憶されたドアは運転席ドア及び運転席側後席ドアである。第２データは水曜日、午後５時であり、この第２データと共に記憶されたドアは運転席ドア及び助手席ドアである。第３データは日曜日、午後７時であり、この第３データと共に記憶されたドアは運転席ドア及び両後席ドアである。そして、受信強度が設定値よりも大きい解錠信号を受信したときが、水曜日の午後５時であるとすると、今回と同じ曜日及び時間のデータが第２データとして存在するので、第２データと共に記憶された運転席ドア及び助手席ドアに対応するランプ２２が点灯することになる。また、解錠信号を受信したときが、日曜部の午後７時であるとすると、運転席ドア及び両後席ドアに対応するランプ２２が点灯することになる。
【００４７】
したがって、この実施形態１では、現在の曜日及び時間が過去と同じであるときには、特定のユーザは習慣からその過去と同じドアの開操作を行う可能性が高く、その開操作を行う可能性が高いドア近傍の路面を適切に照明することができる。よって、上記参考形態と同様の作用効果が得られる。
【００４８】
尚、上記実施形態１では、車両周囲の照明時に開閉が行われたドアと共にＲＡＭ２５により記憶されるデータを、曜日及び時間としたが、そのデータは、曜日、時間、駐車位置、車両周囲の照度及び天候のうち少なくとも１つであればよく、この場合、解錠信号受信時の曜日、時間、駐車位置、車両周囲の照度及び天候のうち少なくとも１つが、ＲＡＭ２５により記憶されたデータと一致するときには、該ＲＡＭ２５により当該データと共に記憶されたドアに対応するランプ２２を、点灯させるようにすればよい。
【００４９】
（実施形態２）
図４及び図５は本発明の実施形態２を示し、基本的には上記参考形態と同様であるが、座席上に荷物が存在することを検出する荷物検出手段としての荷物検出センサ２８を設けておき、車載機１５は、解錠信号を受信したときにおいて、上記荷物検出センサ２８により荷物が検出された座席に対応するドアが、ＲＡＭ２５により記憶されたドアであるときには、該ドアに対応するランプ２２の点灯を禁止するようにした点が上記参考形態とは異なる。
【００５０】
すなわち、この実施形態２では、各ドアに対応する座席（運転席を除く）上の天井に、超音波センサからなる荷物検出センサ２８が設けられ、この各荷物検出センサ２８は、対応する座席の座面に向かって超音波を出力して座面までの距離を検出するようになっており、解錠信号を受信したときにおいて、その検出した距離が基準値よりも小さいときに、その座席上に荷物が存在すると判断するようになっている。尚、上記荷物検出センサ２８は、このような超音波センサに限らず、各座席の座面の下側に設けられかつ圧力変化によって荷物を検出するシート圧センサで構成してもよい。
【００５１】
上記車載機１５のＣＰＵ１６で行われる信号処理の動作を図５により詳細に説明する。
【００５２】
先ず、最初のステップＳＣ１で、受信強度が設定値よりも大きい解錠信号を受信したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＣ２に進んで、ドアロックアクチュエータ２３を解錠作動させてドアロックを解錠させ、その後、次のステップＳＣ３で、解錠信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明時におけるＲＡＭ２５によるドアの記憶があるか否かを判定する。
【００５３】
上記ステップＳＣ３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＣ４に進んで、荷物検出センサ２８によりいずれかの座席上に荷物を検出し、かつ該荷物が検出された座席に対応するドアが、前回の車両周囲の照明時に開閉が行われたドア（ＲＡＭ２５により記憶されたドア）であるか否かを判定する。このステップＳＣ４の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＣ５に進んで、前回の車両周囲の照明時に開閉が行われたドアのうち、荷物が検出された座席に対応するドア以外のドアに対応するランプ２２を点灯させ、しかる後にステップＳＣ８に進む。
【００５４】
上記ステップＳＣ３の判定がＮＯであるときには、ステップＳＣ６に進んで、全ランプ２２を点灯させ、しかる後にステップＳＣ８に進む。また、ステップＳＣ４の判定がＮＯであるときには、ステップＳＣ７に進んで、前回の車両周囲の照明時に開閉が行われたドアに対応するランプ２２を全て点灯させ、しかる後にステップＳＣ８に進む。
【００５５】
上記ステップＳＣ８では、ドア開センサ２１によりドアの開閉が検出されたか否かを判定し、このステップＳＣ８の判定がＮＯであるときには、ステップＳＣ１１に進む一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＣ９に進んで、上記ランプ２２の点灯後に開閉が行われたドアをＲＡＭ２５に記憶させる（解錠信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明時に記憶したものを消去して記憶内容を更新するが、今回の車両周囲の照明中においては、新たに開閉されたドアがあるときには、そのドアを追加記憶する）。そして、次のステップＳＣ１０で、イグニッションスイッチ１８がＯＮかどうかを判定し、この判定がＮＯであるときには、ステップＳＣ１１に進む一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＣ１２に進む。
【００５６】
上記ステップＳＣ１１では、ランプ２２の点灯から所定時間ｔ３（ランプ２２の点灯によるバッテリの消耗が問題にはならないような時間）が経過したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＣ８に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＣ１２に進む。
【００５７】
上記ステップＳＣ１２では、点灯している全ランプ２２を消灯させ、しかる後にリターンする。
【００５８】
上記車載機１５のＣＰＵ１６における信号処理の動作により、車両の所有者が該車両に対して基準距離まで接近すると、解錠信号によりドアロックが解錠し、解錠信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明時におけるＲＡＭ２５によるドアの記憶がある場合、上記参考形態と同様に、その記憶されたドアに対応するランプ２２が点灯することになるが、荷物が検出された座席に対応するドアが、ＲＡＭ２５により記憶されたドアであるときには、そのドアに対応するランプ２２の点灯は禁止され、消灯されたままとなる。一方、前回の車両周囲の照明時に開閉されたドアの記憶がなければ、全ランプ２２が点灯する。そして、このランプ２２の点灯中に、ドアの開閉があれば、その開閉されたドアがＲＡＭ２５により記憶されると共に、所有者が車両に乗り込んでイグニッションスイッチをＯＮさせるか、又はランプ２２の点灯から所定時間ｔ３が経過すると、点灯している全ランプ２２が消灯する。
【００５９】
ここで、一例を示すと、前回の車両周囲の照明時に、運転席ドア及び運転席側後席ドアが開閉されたとして、解錠信号受信時において、運転席側後席に荷物が検出されたとすると、その荷物が検出された運転席側後席に対応する運転席側後席ドアが、ＲＡＭ２５により記憶されたドアであるので、その運転席側後席ドアに対応するランプ２２は点灯が禁止され、運転席ドアに対応するランプ２２のみが点灯することになる。
【００６０】
したがって、この実施形態２では、荷物が検出された座席に対応するドアは、前回の車両周囲の照明時にはその荷物を入れるために開閉されたものであり、今回は開操作がなされない可能性が高いので、そのドアに対応するランプ２２の点灯を禁止することで、上記参考形態よりもバッテリの消費をより一層効果的に抑制することができる。
【００６１】
（実施形態３）
図６は本発明の実施形態３を示し（尚、この実施形態３では、ハード構成は上記参考形態と同様である）、解錠信号の受信に伴う車両周囲の照明時にＲＡＭ２５が、開閉が行われたドアとその開閉順序とを記憶し、車載機１５が、解錠信号を受信したときにおいて、ＲＡＭ２５により記憶されたドアに対応するランプ２２を、その記憶された開閉順序に対応して点灯させるようにしたものである。尚、上記ＲＡＭ２５による記憶内容は、上記参考形態と同様に、解錠信号の受信に伴う車両周囲の照明毎に更新されると共に、記憶してから所定期間（例えば１週間程度）が経過したことが検出されたときには、消去されるようになっている。
【００６２】
すなわち、最初のステップＳＤ１で、受信強度が設定値よりも大きい解錠信号を受信したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＤ２に進んで、ドアロックアクチュエータ２３を解錠作動させてドアロックを解錠させ、その後、次のステップＳＤ３で、解錠信号が複数のユーザのうちの特定の者（例えば車両の使用頻度が最も高いユーザ）が携帯する携帯機１からのものか否かを判定する。
【００６３】
上記ステップＳＤ３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＤ４に進んで、解錠信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明時におけるＲＡＭ２５によるドア及開閉順序の記憶があるか否かを判定する。このステップＳＤ４の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＤ５に進んで、前回の車両周囲の照明時において最初に開閉されたドアに対応するランプ２２を点灯させ、しかる後にステップＳＤ７に進む。
【００６４】
一方、上記ステップＳＤ３の判定がＮＯであるとき、又は、上記ステップＳＤ４の判定がＮＯであるときには、ステップＳＤ６に進んで、全ランプ２２を点灯させ、しかる後にステップＳＤ１２に進む。
【００６５】
上記ステップＳＤ７では、上記ランプ２２の点灯から所定時間ｔ４（例えば、所有者が、ドアロックが解錠される位置（車両から基準距離離れた位置）から歩いて車両に到達するまでの時間）が経過したか否かを判定し、このステップＳＤ７の判定がＮＯであるときには、該ステップＳＤ７の動作を繰り返す一方、判定がＹＥＳになると、ステップＳＤ８に進んで、前回の車両周囲の照明時において次に開閉されたドア（２番目に開閉されたドア）に対応するランプ２２を点灯させる。
【００６６】
次いで、次のステップＳＤ９では、前回の車両周囲の照明時において次に開閉されたドア（このステップＳＤ９の動作をステップＳＤ８から継続して行うときには、３番目に開閉されたドアのことであり、ステップＳＤ１１から戻って最初にステップＳＤ９の動作を行うときには、４番目に開閉されたドアのことである）があるか否かを判定し、このステップＳＤ９の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＤ１０に進んで、直前に点灯されたランプ２２の点灯から所定時間ｔ５（上記所定時間ｔ４よりも短い時間）が経過したか否かを判定する。このステップＳＤ１０の判定がＮＯであるときには、該ステップＳＤ１０の動作を繰り返す一方、判定がＹＥＳになると、ステップＳＤ１１に進んで、該当するランプ２２を点灯させ、しかる後に上記ステップＳＤ９に戻る。一方、上記ステップＳＤ９の判定がＮＯであるときには、ステップＳＤ１２に進む。
【００６７】
上記ステップＳＤ１２では、ドア開センサ２１によりドアの開閉が検出されたか否かを判定し、このステップＳＤ１２の判定がＮＯであるときには、ステップＳＤ１４に進む一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＤ１３に進んで、上記一連のランプ２２の点灯後に開閉が行われたドア及び開閉順序をＲＡＭ２５に記憶させる。そして、次のステップＳＤ１４で、イグニッションスイッチ１８がＯＮかどうかを判定し、この判定がＮＯであるときには、ステップＳＤ１５に進む一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＤ１６に進む。
【００６８】
上記ステップＳＤ１５では、最初に点灯したランプ２２の点灯（又は全ランプ２２の点灯）から所定時間ｔ６（ランプ２２の点灯によるバッテリの消耗が問題にはならないような時間）が経過したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＤ１２に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＤ１６に進む。
【００６９】
上記ステップＳＤ１６では、点灯している全ランプ２２を消灯させ、しかる後にリターンする。
【００７０】
上記車載機１５のＣＰＵ１６における信号処理の動作により、車両の所有者が該車両に対して基準距離まで接近すると、解錠信号によりドアロックが解錠し、その解錠信号が特定のユーザが携帯する携帯機１からのものであって、前回の車両周囲の照明時におけるＲＡＭ２５によるドア及び開閉順序の記憶があるときには、その記憶されたドアに対応するランプ２２が、その記憶された開閉順序に対応して点灯する。一方、上記解錠信号が特定のユーザが携帯する携帯機１からのものでないとき、又は、車両が所定期間使用されないために上記記憶内容が消去されている等して前回の車両周囲の照明時におけるＲＡＭ２５によるドア及び開閉順序の記憶がないとき（前回の車両周囲の照明時に開閉されたドアが１つであるために開閉順序が記憶されていないときや、前回の車両周囲の照明時に開閉されたドアが存在しないときも含む）には、全ランプ２２が点灯する。そして、このランプ２２の点灯中に、ドアの開閉があれば、その開閉されたドア及び開閉順序がＲＡＭ２５により記憶されると共に、所有者が車両に乗り込んでイグニッションスイッチをＯＮさせるか、又は最初のランプ２２の点灯（若しくは全ランプ２２の点灯）から所定時間ｔ６が経過すると、点灯している全ランプ２２が消灯する。
【００７１】
したがって、上記実施形態３では、前回の車両周囲の照明時に、例えば運転席側後席ドアを開けて荷物を入れた後に運転席ドアを開けたとすると、今回も運転席側後席ドア及び運転席ドアの開操作がその順序で行われる可能性が高いので、最初に運転席側後席ドアに対応するランプ２２を点灯させ、その後に運転席ドアに対応するランプ２２を点灯させることで、より一層適切な照明を行うことができる。
【００７２】
尚、上記実施形態３では、前回の車両周囲の照明時にＲＡＭ２５により記憶されたドアに対応するランプ２２を、その記憶された開閉順序に対応して点灯させるようにしたが、前回の車両周囲の照明時にＲＡＭ２５により記憶された少なくとも最初に開閉されたドアに対応するランプ２２を、点灯させるようにしてもよい。
【００７３】
（実施形態４）
図７及び図８は本発明の実施形態４を示し、ＧＰＳ人工衛星から送信されるＧＰＳ信号を受信して車両の現在位置を検出するＧＰＳセンサ２９と、雨滴の検出の有無により天候（雨又は晴れ）を検出する雨滴センサ３０とを設け、ＲＯＭ２４には道路地図情報を記憶しておいて、上記実施形態１と同様に、開閉が行われたドアと共に、その開閉が行われたときに上記ＧＰＳセンサ２９及び道路地図情報と雨滴センサ３０とにより得られる駐車位置及び天候のデータを記憶し（解錠信号の受信に伴う車両周囲の照明毎に更新するのではなくて、追加記憶する）、車載機１５が、解錠信号を受信したときにおいて、該受信時の駐車位置及び天候が上記ＲＡＭ２５により記憶されたデータと一致するときには、ＲＡＭ２５により当該データと共に記憶されたドアに対応するランプ２２を点灯させるようにしたものである。また、この実施形態４では、上記実施形態３のように、開閉が行われたドアの開閉順序も併せて記憶して、上記ランプ２２を、その記憶された開閉順序に対応して点灯させるようにしている。尚、上記ＲＡＭ２５による記憶内容は、上記実施形態１と同様に、解錠信号の受信に伴う車両周囲の照明毎には更新されず、また、記憶してから所定期間（例えば１ヶ月程度）が経過したことが検出されたときには、消去されるようになっている。
【００７４】
すなわち、最初のステップＳＥ１で、受信強度が設定値よりも大きい解錠信号を受信したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＥ２に進んで、ドアロックアクチュエータ２３を解錠作動させてドアロックを解錠させ、その後、次のステップＳＥ３で、解錠信号が複数のユーザのうちの特定の者（例えば車両の使用頻度が最も高いユーザ）が携帯する携帯機１からのものか否かを判定する。
【００７５】
上記ステップＳＥ３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＥ４に進んで、解錠信号の受信に伴う過去の車両周囲の照明時におけるＲＡＭ２５によるドア、開閉順序及びデータの記憶があるか否かを判定する。このステップＳＥ４の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＥ５に進んで、その過去の車両周囲の照明時のデータのうち、今回と同じ駐車位置及び天候のものが存在するか否かを判定し、このステップＳＥ５の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＥ６に進んで、当該データと共に記憶されたドアを、その記憶された開閉順序に対応して点灯させ、しかる後にステップＳＥ９に進む。
【００７６】
一方、上記ステップＳＥ３の判定がＮＯであるとき、又は、上記ステップＳＥ４の判定がＮＯであるときには、ステップＳＥ７に進んで、全ランプを点灯させ、しかる後にステップＳＥ９に進む。また、上記ステップＳＥ５の判定がＮＯであるときには、ステップＳＥ８に進んで、上記実施形態３と同様に、前回の車両周囲の照明時にＲＡＭ２５により記憶されたドアに対応するランプ２２を、その記憶された開閉順序に対応して点灯させ、しかる後にステップＳＥ９に進む。
【００７７】
上記ステップＳＥ９では、ドア開センサ２１によりドアの開閉が検出されたか否かを判定し、このステップＳＥ９の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＥ１０に進んで、上記ランプ２２の点灯後に開閉が行われたドアと、その開閉順序と、その開閉が行われたときの駐車位置及び天候のデータとをＲＡＭ２５に記憶させ、しかる後にステップＳＥ１１に進む。一方、上記ステップＳＥ９の判定がＮＯであるときには、そのままステップＳＥ１１に進む。
【００７８】
上記ステップＳＥ１１では、イグニッションスイッチ１８がＯＮかどうかを判定し、この判定がＮＯであるときには、ステップＳＥ１２に進む一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＥ１３に進む。
【００７９】
上記ステップＳＥ１２では、最初に点灯したランプ２２の点灯（又は全ランプ２２の点灯）から所定時間ｔ７（ランプ２２の点灯によるバッテリの消耗が問題にはならないような時間）が経過したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＥ９に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＥ１３に進む。
【００８０】
上記ステップＳＥ１３では、点灯している全ランプ２２を消灯させ、しかる後にリターンする。
【００８１】
上記車載機１５のＣＰＵ１６における信号処理の動作により、車両の所有者が該車両に対して基準距離まで接近すると、解錠信号によりドアロックが解錠し、その解錠信号が特定のユーザが携帯する携帯機１からのものであり、かつ、その解錠信号受信時の駐車位置及び天候がＲＡＭ２５により記憶されたデータと一致するときには、そのデータと共に記憶されたドアに対応するランプ２２が、その記憶された開閉順序に対応して点灯する。一方、上記解錠信号が特定のユーザが携帯する携帯機１からのものでないとき、又は、前回の車両周囲の照明時におけるＲＡＭ２５によるドア、開閉順序及びデータの記憶がないときには、全ランプ２２が点灯する。また、解錠信号受信時の駐車位置及び天候がＲＡＭ２５により記憶されたデータと一致しないときには、上記実施形態３と同様に、前回の車両周囲の照明時に記憶されたドアに対応するランプ２２が、その記憶された開閉順序に対応して点灯する。そして、このランプ２２の点灯中に、ドアの開閉があれば、その開閉されたドアとその開閉順序と駐車位置及び天候のデータとがＲＡＭ２５により記憶されると共に、所有者が車両に乗り込んでイグニッションスイッチをＯＮさせるか、又は最初に点灯したランプ２２の点灯（若しくは全ランプ２２の点灯）から所定時間ｔ７が経過すると、点灯している全ランプ２２が消灯する。
【００８２】
ここで、一例を示すと、ＲＡＭ２５により記憶されたデータとして第１〜第３データがあるとする。この第１データは、駐車位置が所有者が勤務する会社、天候が晴れであり、この第１データと共に記憶されたドアは運転席ドア及び運転席側後席ドアであり、その開閉順序は運転席側後席ドア、運転席ドアの順である。第２データは、駐車位置がコンビニエンスストア、天候が晴れであり、この第２データと共に記憶されたドアは運転席ドア及び助手席ドアであり、その開閉順序は助手席ドア、運転席ドアの順である。第３データは、駐車位置がコンビニエンスストア、天候が雨であり、この第３データと共に記憶されたドアは運転席ドア及び運転席側後席ドアであり、その開閉順序は運転席側後席ドア、運転席ドアの順である。そして、受信強度が設定値よりも大きい解錠信号を受信したときにおける駐車位置がコンビニエンスストアであり、天候が雨であるとすると、今回と同じ駐車位置及び天候のデータが第３データとして存在するので、第３データと共に記憶された運転席ドア及び運転席側後席ドアに対応するランプ２２が点灯するが、このとき、先に運転席側後席ドアに対応するランプ２２が点灯し、次に運転席ドアに対応するランプ２２が点灯することになる。また、解錠信号を受信したときにおける駐車位置がコンビニエンスストアであり、天候が晴れであるとすると、今回と同じ駐車位置及び天候のデータが第２データとして存在するので、第２データと共に記憶された運転席ドア及び助手席ドアに対応するランプ２２が点灯するが、このとき、先に助手席ドアに対応するランプ２２が点灯し、次に運転席ドアに対応するランプ２２が点灯することになる。
【００８３】
したがって、上記実施形態４では、現在の駐車位置及び天候が過去と同じであるときには、その過去と同じドアの開操作が、該過去と同じ開閉順序でなされる可能性が高いので、使用状況により適した照明を行うことができる。
【００８４】
尚、上記実施形態４では、車両周囲の照明時に開閉が行われたドアと共にＲＡＭ２５により記憶されるデータを、駐車位置及び天候としたが、そのデータは、曜日、時間、駐車位置、車両周囲の照度及び天候のうち少なくとも１つであればよく、この場合、解錠信号受信時の曜日、時間、駐車位置、車両周囲の照度及び天候のうち少なくとも１つが、ＲＡＭ２５により記憶されたデータと一致するときには、該ＲＡＭ２５により当該データと共に記憶されたドアに対応するランプ２２を、その記憶された開閉順序に対応して点灯させるようにすればよい。
【００８５】
また、上記実施形態１〜４では、ランプ２２を、４つのドアに対応して設けたが、例えば運転席ドア及び助手席ドアのみに対応して設けてもよく、トランクリッド等のようなドア以外の開閉体に対応して設けてもよい。
【００８６】
（実施形態５）
図９及び図１０は本発明の実施形態５を示し、受信強度が設定値よりも大きい解錠信号を受信したときに、解錠信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明開始からの経過時間に応じて、ランプ２２の点灯を制御するようにしたものである。尚、この実施形態５では、ランプ２２は、左右両ドアミラーの下部にのみ設けられており、車両両側部の後席ドア下側には設けられていない（後述の実施形態６においても同様）。
【００８７】
すなわち、この実施形態５では、解錠信号を受信して車両周囲の照明を行い始めてからの経過時間を計測する計測手段としての経過時間計測タイマー３１を設け、車載機１５は、受信強度が設定値よりも大きい解錠信号を受信したときに、その経過時間計測タイマー３１により計測された、解錠信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明開始からの経過時間が所定値（所有者が車両からそれ程離れた所へは行かずに直ぐに戻ってくるような時間：例えば４０秒程度）よりも大きいときには、ランプ２２を点灯させる一方、上記経過時間が上記所定値以下であるときには、ランプ２２の点灯を禁止するように構成されている。また、車両の所有者が該車両の周囲状況を把握し難い環境下にいることを検出する環境検出手段として、上記実施形態４と同様の雨滴センサ３０を設け、この雨滴センサ３０により雨滴が検出されたときには、車両の所有者が該車両の周囲状況を把握し難い環境下にいることが検出されたとする一方、雨滴センサ３０により雨滴が検出されなかったときには、車両の所有者が該車両の周囲状況を把握し難い環境下にいることが検出されなかったとする。そして、上記経過時間が所定値以下であっても、車両の所有者が該車両の周囲状況を把握し難い環境下にいることが検出されたときには、ランプ２２の点灯を禁止しないようにしている。
【００８８】
上記車載機１５のＣＰＵ１６で行われる信号処理の動作を図１０により詳細に説明する。
【００８９】
先ず、最初のステップＳＦ１で、受信強度が設定値よりも大きい解錠信号を受信したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＦ２に進んで、ドアロックアクチュエータ２３を解錠作動させてドアロックを解錠させ、その後、次のステップＳＦ３で、上記経過時間計測タイマー３１により計測された、解錠信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明時からの経過時間が、所定値よりも大きいか否かを判定する。
【００９０】
上記ステップＳＦ３の判定がＮＯであるときには、ステップＳＦ４に進んで、雨滴センサ３０による雨滴の検出があるかどうかを判定し、このステップＳＦ４の判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＦ５に進む。一方、上記ステップＳＦ３の判定がＹＥＳであるときには、そのままステップＳＦ５に進む。
【００９１】
上記ステップＳＦ５では、左右両ドアミラー下部に設けられた２つのランプ２２を点灯させ、次のステップＳＦ６で、経過時間計測タイマー３１により、今回の車両周囲の照明時からの経過時間の計測を新たに開始する。
【００９２】
そして、ステップＳＦ７で、ドア開センサ２１によりいずれかのドアが開かれたか否かを判定し、このステップＳＦ７の判定がＮＯであるときには、ステップＳＦ８に進む一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＦ９に進む。
【００９３】
上記ステップＳＦ８では、ランプ２２の点灯から所定時間ｔ８（上記所定値よりも短い時間）が経過したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＦ７に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＦ９に進む。
【００９４】
上記ステップＳＦ９では、点灯している２つのランプ２２を消灯させ、しかる後にリターンする。
【００９５】
上記車載機１５のＣＰＵ１６における信号処理の動作により、車両の所有者が該車両に対して基準距離まで接近すると、解錠信号によりドアロックが解錠し、その解錠信号を受信したときにおいて、前回の車両周囲の照明開始からの経過時間が所定値よりも大きいと、２つのランプ２２が点灯する。また、上記経過時間が上記所定値以下であっても、雨が降っていて車両の所有者が該車両の周囲状況を把握し難い環境下にいることが検出されたときには、２つのランプ２２が点灯する。そして、このランプ２２の点灯からの経過時間の計測が新たに開始されると共に、いずれかのドアが開かれるか、又はランプ２２の点灯から所定時間ｔ８が経過すると、ランプ２２が消灯する。一方、上記経過時間が上記所定値以下でありかつ車両の所有者が該車両の周囲状況を把握し難い環境下にいることが検出されなかったときには、２つのランプ２２は点灯されずに消灯したままとなる。尚、この場合は、経過時間の計測が新たに開始されず、そのまま継続される。
【００９６】
したがって、上記実施形態５では、前回の車両周囲の照明開始からの経過時間が所定値以下であるときには、所有者が車両からそれ程離れた所へは行っておらずに直ぐに戻ってきた可能性が高いので、そのときには所有者が車両周囲の状況を把握していると判断することができ、ランプ２２を点灯させなくても済む一方、上記経過時間が所定値よりも大きくて比較的長いときには、車両周囲の状況を把握していないと判断することができ、このときにはランプ２２を点灯させるので、バッテリの消費を抑制しつつ、所有者の利便性を向上させることができる。
【００９７】
また、上記経過時間が所定値以下であっても、雨が降っていて車両の所有者が該車両の周囲状況を把握し難い環境下にいることが検出されたときには、ランプ２２が点灯されるので、そのような環境に応じてより適切な制御を行うことができる。
【００９８】
尚、上記実施形態５では、車両の所有者が該車両の周囲状況を把握し難い環境下にいることを検出する環境検出手段として雨滴センサ３０を用いたが、環境検出手段としては、霧が発生していることを検出するものや車両周囲の照度を検出するもの等であってもよい。
【００９９】
（実施形態６）
図１１及び図１２は本発明の実施形態６を示し、上記実施形態５と同様に、受信強度が設定値よりも大きい解錠信号を受信したときに、経過時間計測タイマー３１により計測された、解錠信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明開始からの経過時間に応じて、ランプ２２の点灯を制御するが、解錠信号を受信したときにおいて、上記経過時間が所定値（上記実施形態５における所定値と同じ）以下でありかつ前回の車両周囲の照明時に所定の開閉体としてのリヤハッチの開操作が検出（リヤハッチ開センサ３２により検出）されていたときには、ランプ２２を点灯させる一方、上記経過時間が所定値以下でありかつ前回の車両周囲の照明時にリヤハッチの開操作が検出されていなかったときには、ランプ２２を点灯させないようにしたものである。
【０１００】
すなわち、最初のステップＳＧ１で、受信強度が設定値よりも大きい解錠信号を受信したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＧ２に進んで、ドアロックアクチュエータ２３を解錠作動させてドアロックを解錠させ、その後、次のステップＳＧ３で、経過時間計測タイマー３１により計測された、解錠信号の受信に伴う前回の車両周囲の照明時からの経過時間が、所定値よりも大きいか否かを判定する。
【０１０１】
上記ステップＳＧ３の判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＧ４に進んで、２つのランプ２２を点灯させ、次のステップＳＧ５で、経過時間計測タイマー３１により、今回の車両周囲の照明時からの経過時間の計測を新たに開始する。
【０１０２】
そして、次のステップＳＧ６で、ドア開センサ２１によりいずれかのドアが開かれたか否かを判定し、このステップＳＧ６の判定がＮＯであるときには、ステップＳＧ７に進む一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＧ１２に進む。
【０１０３】
上記ステップＳＧ７では、ランプ２２の点灯から所定時間ｔ９（上記実施形態５における所定時間ｔ８と同様に、上記所定値よりも短い時間）が経過したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、上記ステップＳＧ６に戻る一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＧ１２に進む。
【０１０４】
上記ステップＳＧ３の判定がＮＯであるときには、ステップＳＧ８に進んで、前回の車両周囲の照明時にリヤハッチ開センサ３２によりリヤハッチの開操作が検出されていたか否かを判定する。このステップＳＧ８の判定がＮＯであるときには、そのままリターンする一方、判定がＹＥＳであるときには、ステップＳＧ９に進んで、２つのランプ２２を点灯させ、次のステップＳＧ１０で、上記ステップＳＧ５と同様に、経過時間計測タイマー３１により、今回の車両周囲の照明時からの経過時間の計測を新たに開始する。そして、次のステップＳＧ１１で、上記ステップＳＧ７と同様に、ランプ２２の点灯から所定時間ｔ９が経過したか否かを判定し、この判定がＮＯであるときには、該ステップＳＧ９の動作を繰り返す一方、判定がＹＥＳになると、ステップＳＧ１２に進む。
【０１０５】
上記ステップＳＧ１２では、点灯している２つのランプ２２を消灯させ、しかる後にリターンする。
【０１０６】
上記車載機１５のＣＰＵ１６における信号処理の動作により、車両の所有者が該車両に対して基準距離まで接近すると、解錠信号によりドアロックが解錠し、その解錠信号を受信したときにおいて、前回の車両周囲の照明開始からの経過時間が所定値よりも大きいと、ランプ２２が点灯する。そして、このランプ２２の点灯からの経過時間の計測が新たに開始されると共に、いずれかのドアが開かれるか、又はランプ２２の点灯から所定時間ｔ９が経過すると、ランプ２２が消灯する。また、上記経過時間が上記所定値以下であっても、前回の車両周囲の照明時にリヤハッチが開けられていたときには、２つのランプ２２が点灯し、このランプ２２の点灯からの経過時間の計測が新たに開始されると共に、ランプ２２の点灯から所定時間ｔ９が経過すると、ランプ２２が消灯する。一方、上記経過時間が上記所定値以下でありかつ前回の車両周囲の照明時にリヤハッチが開けられていなかったときには、２つのランプ２２は点灯されずに消灯したままとなる。尚、この場合は、経過時間の計測が新たに開始されず、そのまま継続される。
【０１０７】
したがって、上記実施形態６では、例えば前回の車両周囲の照明時にはリヤハッチを開けて荷物の搬入のみを行い、今回は子供を連れてきて乗車する場合等において、所有者の利便性をより一層向上させることができる。つまり、経過時間が所定値以下であっても所有者は荷物の搬入に気を取られて車両の周囲状況を把握していないと考えられるので、前回の車両周囲の照明時にリヤハッチの開操作が行われていれば、経過時間が所定値以下であってもランプ２２を点灯させることで、所有者は車両の周囲状況を確実に把握することができる。
【０１０８】
尚、上記実施形態６では、所定の開閉体をリヤハッチとしたが、トランクリッドであってもよく、このように荷物搬入出時に開閉する開閉体であるのが望ましいが、後席ドア等の乗降用ドアであってもよい。
【０１０９】
また、上記実施形態５，６では、ランプ２２を左右両ドアミラーの下部に設けたが、車両Ｃの周囲を点灯により照明するもの（車両Ｃの全周囲を照明する必要はなく、また路面を照明するものでなくてもよく、１つであってもよい）であればどのようなものでもよく、例えば前後バンパー、フェンダー、ルーフレール側面等に設けたランプや、ルームランプであってもよい。
【０１１０】
さらに、上記実施形態１〜６では、携帯機１から識別信号（解錠信号）を自動的に送信するように構成したが、携帯機１は、所有者がスイッチを操作することによって解錠信号を送信するものであってもよい。また、携帯機１は、ドアの解錠を行うものとは別個のものであってもよく、照明用の識別信号を自動的に又はスイッチ操作により送信するものであってよい。さらに、携帯機１から車載機１５に識別信号を自動的に送信するように構成する代わりに、車載機１５から携帯機１に対して識別信号を送信して、携帯機１がその識別信号に対する応答信号を車載機１５に送信するように構成してもよい。この場合、例えば参考形態では、図２のステップＳＡ１の前に、「ユーザ認証信号を携帯機１へ送信する」ステップを設けると共に、ステップＳＡ１において「解錠信号を受信したか否かを判定する」代わりに、「ユーザ認証信号に対する携帯機１からの応答信号を受信したか否かを判定する」ようにすればよい。
【０１１１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用照明装置によると、車両の所有者にとってより適切な照明を行って該所有者の利便性をより一層向上させることができると共に、無駄な照明を行うことを防止してバッテリの消費を可及的に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考形態に係る車両用照明装置の全体構成を示す図である。
【図２】  参考形態における車載機のＣＰＵで行われる処理動作を示すフローチャートである。
【図３】  本発明の実施形態１を示す図２相当図である。
【図４】  実施形態２を示す図１相当図である。
【図５】  実施形態２を示す図２相当図である。
【図６】  実施形態３を示す図２相当図である。
【図７】  実施形態４を示す図１相当図である。
【図８】  実施形態４を示す図２相当図である。
【図９】  実施形態５を示す図１相当図である。
【図１０】  実施形態５を示す図２相当図である。
【図１１】  実施形態６を示す図１相当図である。
【図１２】  実施形態６を示す図２相当図である。
【符号の説明】
１  携帯機（識別信号送信手段）
１５  車載機（車載制御手段）
２２  ランプ（照明手段）
２５  ＲＡＭ（状況記憶手段）
２８  荷物検出センサ（荷物検出手段）
３０  雨滴センサ（環境検出手段）
３１  経過時間計測タイマー（計測手段）
３２  リヤハッチ開センサ（開操作検出手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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