(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドの内周側に配設したベルトと、ベルトの内周側に配設されて、対をなすビードコア間に延在するカーカスコードよりなるカーカスとを具える空気入りタイヤにおいて、
カーカスの、ベルトとの重なり域で、トレッド周方向に間隔をおいた複数個所に、カーカスコードが延在しない中抜き部を設け、各中抜き部の幅を前記ベルトの幅以下としてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
カーカスを形成するカーカスコードを、カーカスの配設域のそれぞれの端部分で折返してジグザグ状に延在させてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
カーカスを形成する多数本のカーカスコードの延在を、前記中抜き部で中断させてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
トレッドの内周側に配設したベルトと、ベルトの内周側に配設されて、対をなすビードコア間に延在するカーカスコードよりなるカーカスとを具える空気入りタイヤを成型するに当り、
成型ドラムまたは、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する周面形状を有するコア上で、成型ドラムもしくはコアの割出し運動に伴って、コードの糸道開口を、成型ドラムもしくはコアの軸線方向に往復運動させて、カーカスコードをジグザグ状に連続させて敷設するとともに、成型ドラムもしくはコアの割出し位置に応じて糸道開口の往復ストローク量を選択することで、カーカスの、ベルトとの重なり域で、周方向の複数個所に、カーカスコードが延在しない中抜き部を、該中抜き部の幅が前記ベルトの幅以下になるように形成する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
糸道開口の運動方向の変更に先だって、カーカスコードに折返し部を形成するピンを成型ドラムもしくはコアに押し当てるとともに、Ｕ字状の折返し部の形成後、その折返し部を成型ドラムもしくはコアに圧着させる請求項４に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
トレッドの内周側に配設したベルトと、ベルトの内周側に配設されて、対をなすビードコア間に延在するカーカスコードよりなるカーカスとを具える空気入りタイヤを成型するに当り、
成型ドラムまたは、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する周面形状を有するコア上で、成型ドラムもしくはコアの割出し運動に伴って、コードの糸道開口を、成型ドラムもしくはコアの軸線方向の一方側から他方側へ、平面視で直線運動させて多数本のカーカスコードを直線状に敷設するとともに、成型ドラムもしくはコアの割出し位置に応じて、糸道開口の一の直線運動中に糸道へ送給するカーカスコードの長さ、本数および送給タイミングを調整することで、カーカスの、ベルトとの重なり域で、周方向の複数個所に、カーカスコードが延在しない中抜き部を形成する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
糸道へ送給するカーカスコードの長さ、数および送給タイミングを、糸道へカーカスコードを供給するフィードローラと、カッタとの相互作用により調整する請求項６に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項８】
糸道開口を成型ドラムもしくはコアの周面に沿わせて運動させる請求項４〜７のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項９】
トレッドの内周側に配設したベルトと、ベルトの内周側に配設されて、対をなすビードコア間に延在するカーカスコードよりなるカーカスとを具える空気入りタイヤを成型するに当り、
多数本のカーカスコードを長さ方向と直交する向きに整列配置させるとともに、長さ方向に所定の間隔をおく複数の穴部を形成してなるシート状体を、成型ドラムまたは、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する周面形状を有するコア上に貼着することで、カーカスの、ベルトとの重なり域で、周方向の複数個所に、カーカスコードが延在しない中抜き部を形成する空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１０】
多数本のカーカスコードを、長さ方向と直交する向きに整列させて配置した帯状体に、長さ方向に間隔をおいて打抜き加工を施すとともに、その帯状体を所定の長さに切断してシート状体とする請求項９に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤの軽量化を実現してなお、タイヤへの充填空気圧等に起因するタイヤの形状変化を有効に防止した空気入りタイヤおよび、寸法精度にすぐれたタイヤを製造することができる空気入りタイヤの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
タイヤの軽量化をもたらすとともに、生産時間の短縮化を可能とし、併せて、カーカスコードのエッジセパレーションを防止して耐久性の向上をもたらすことを目的として提案された従来の空気入りタイヤとしては、たとえば特開平１０−２２６２０３号公報に開示されたものがある。
【０００３】
このタイヤは、トレッド部にベルト層を埋設するとともに、該ベルト層のタイヤ幅方向両端部と左右一対のビード部との間の左右の領域に、それぞれカーカスコードを連続的にジグザグ状に往復させて形成したカーカス層を分設し、該左右のカーカス層の端部を前記ベルト層端部の下側に、好ましくは２０ｍｍ以上オーバーラップさせたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来技術にあっては、ベルト層の内周側で左右に分設されたそれぞれのカーカス層が相互に不連続であるため、たとえば、タイヤへの充填空気圧によるそれのクリープ歪等によりタイヤを所定のトロイダル形状に維持できなくなるという問題があった。
【０００５】
また、このようなタイヤを、従来から広く一般に行われている製造方法に従って成型ドラム上で成型する場合には、ベルト層の分離構造の故に、グリーンケース等の取り扱いが困難であり、また、シェーピング等に当って左右のベルト層の間隔を所期した通りの寸法とすることができず、いずれにしてもタイヤを所定のトロイダル形状に成型することが難しいという問題があった。
【０００６】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、タイヤのクリープ歪等に起因するそれの形状変化を十分に防止できる空気入りタイヤおよび、タイヤの成型方法のいかんにかかわらず、タイヤの成型精度を十分に確保できる空気入りタイヤの製造方法を提供するにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明の空気入りタイヤは、トレッドの内周側に配設したベルトと、ベルトの内周側に配設されて、対をなすビードコア間に延在するカーカスコードよりなるカーカスとを具えるものであり、カーカスの、ベルトとの重なり域で、トレッド周方向に間隔をおいた複数個所に、それら両者の重なり幅の一部もしくは全体にわたってカーカスコードが延在しない中抜き部を設け、各中抜き部の幅を前記ベルトの幅以下としたものである。
【０００８】
この空気入りタイヤ、なかでもカーカス構造によれば、カーカスの中抜き部をもってタイヤ重量の低減を図ることができ、また、それ以外の、カーカスコードが対をなすビードコア間に延在する部分の耐張力および耐伸長力によってタイヤの形状を、長期間にわたって所定のトロイダル形状に確実に維持して、タイヤに、所期した通りの性能を常に十分に発揮させることができ、しかも、２００Ｈｚ近辺でのタイヤの共鳴音を低減させて、走行時の騒音を軽減できることがテストにより実証されている。
【０００９】
かかるタイヤにおいて、カーカスを形成するカーカスコードを、カーカスの配設域のそれぞれの端部分で折返してジグザグ状に延在させた場合には、カーカスコードの切断端を極力少ならしめて、その切断端でのコードのセパレーションのおそれを十分に取り除くことができる。
【００１０】
また、上述したところに代えて、カーカスを形成する多数本の引き揃えカーカスコードの延在を、前述した中抜き部で中断させた場合にも、同様の効果を達成することができ、併せて、カーカスコードの折返し部が不要になることに基づく、タイヤの一層の軽量化を実現することができる。
【００１１】
そして、上述したような空気入りタイヤを製造するための、この発明の空気入りタイヤの製造方法は、トレッドの内周側に配設したベルトと、ベルトの内周側に配設されて、対をなすビードコア間に延在するカーカスコードよりなるカーカスとを具える空気入りタイヤを成型するに当り、成型ドラムまたは、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する周面形状を有するコア上で、成型ドラムもしくはコアの割出し運動に併せて、コードの糸道開口を、成型ドラムもしくはコアの軸線方向に往復運動させて、カーカスコードをジグザグ状に連続させて敷設するとともに、成型ドラムもしくはコアの割出し位置に応じて糸道開口の往復ストローク量を選択することで、カーカスの、ベルトとの重なり域で、周方向の複数個所に、カーカスコードが延在しない中抜き部を、該中抜き部の幅が前記ベルトの幅以下になるように形成するものである。
【００１２】
この場合、一のコード糸道を適用したときは、成型ドラムもしくはコアを二回転させることで、また、相互に反対側で作用する二個のコード糸道を適用したときは、成型ドラムもしくはコアを一回転させることで、それの全周にわたって、所要の領域にカーカスコードを敷設することができ、さらに、カーカスコードに位相差を付与して成型ドラムもしくはコアを継続回転させた場合には、カーカスコードを二層以上に積層敷設することができる。
【００１３】
この方法に従えば、カーカスコードをコア上に敷設する場合はもちろん、成型ドラム上に敷設する場合にあっても、それの一側部から他側部へ連続して延びるカーカスコードの存在の故に、たとえば、グリーンケース等の取り扱いに際するそれの寸法変化、および、シェーピングその他のインフレート時の不測の伸長変形等を、連続カーカスコードの耐張力その他によって防止して、タイヤの成型精度を十分に高めることができる。
【００１４】
なおこの方法で、糸道開口の運動方向の変更に先だって、カーカスコードに折返し部を形成するピンを成型ドラムもしくはコアに押し当てるとともに、糸道開口のその後の運動に基づいて、カーカスコードにＵ字状の折返し部を形成した後、その折返し部を、たとえば押圧ブロックをもって、ピンの相対後退の下に、成型ドラムもしくはコアに圧着させた場合には、カーカスコードの折返し部を、所期した通りの位置に確実に位置決めすることができ、カーカスコードの延在方向を常に適正ならしめることができる。
【００１５】
そして、この発明の他の方法は、トレッドの内周側に配設したベルトと、ベルトの内周側に配設されて、対をなすビードコア間に延在するカーカスコードよりなるカーカスとを具える空気入りタイヤを成型するに当り、成型ドラムまたは、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する周面形状を有するコア上で、成型ドラムもしくはコアの割出し運動に伴って、コードの糸道開口を、成型ドラムもしくはコアの軸線方向の一方側から他方側へ、平面視で直線運動させて多数本のカーカスコードを直線状に敷設するとともに、成型ドラムもしくはコアの割出し位置に応じて、糸道開口の一の直線運動中に糸道へ送給するカーカスコードの長さ、本数および送給タイミングを調整することで、カーカスの、ベルトとの重なり域で、周方向の複数個所に、カーカスコードが延在しない中抜き部を形成するものである。
【００１６】
ここで、糸道へ送給するカーカスコードの長さ、本数および送給タイミングを、糸道へカーカスコードを供給するフィードローラとカッタとの相互作用によって調整する場合には、糸道の特殊なＵターン動作が不要である。
【００１７】
このような方法によれば、先の場合と同様に、タイヤの成型精度を十分に高めることができ、その上、カーカスコードにＵ字状の折返し部を形成することが不要であるので、糸道の動作がシンプルになり、装置が簡単化され、併せて、サイクルタイムの短縮が図れる。
また製品タイヤに関しては、上記折返し部を設ける場合に比して軽量化を実現することができる。
【００１８】
ところで、これらのいずれの寸法にあっても、糸道開口を成型ドラムもしくはコアに沿わせて、より好ましくはそれに十分近接させて往復もしくは直線運動させることで、カーカスコードの敷設乱れを有利に除去することができる。
【００１９】
さらに他の方法は、トレッドの内周側に配設したベルトと、ベルトの内周側に配設されて、対をなすビードコア間に延在するカーカスコードよりなるカーカスとを具える空気入りタイヤを成型するに当って、多数本のカーカスコードを、長さ方向と直交する向きに、相互の引き揃え状態で整列配置させるとともに、長さ方向に所定の間隔をおいて複数の穴部を設けてなるシート状体を、成型ドラムまたは、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する周面形状を有するコア上に貼着することで、カーカスの、ベルトとの重なり域で、周方向の複数個所に、カーカスコードが延在しない中抜き部を形成するにある。
【００２０】
ここで、シート状体は、多数本のカーカスコードを、長さ方向と直交する向きに整列させて配置してなる、好ましくは、それらのコードをゴムに埋設してなる帯状体に、長さ方向に間隔をおいて打抜き加工を施すとともに、その帯状体を所定の長さに切断することにより構成することができる。
【００２１】
この方法によれば、所要の長さのシート状体を予め製造し準備することで、成型ドラムもしくはコア上へのそれの配設を簡易迅速に行うことができ、これにより、タイヤの成型作業能率を、前述の方法に比して大きく高めることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下のこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１は、この発明に係る空気入りタイヤの実施の形態をタイヤの半部について示す部分断面傾斜図であり、図中１はトレッドを、２は、トレッド１の両側に連続して半径方向内方へ延びるサイドウォールを、そして３は、サイドウォール２の内周側に設けたビード部をそれぞれ示し、４は、ビード部３に埋設したビードコアを示す。
【００２３】
ここでは、トレッド１の内周側に、たとえば二層のベルト層からなるベルト５を配設するとともに、このベルト５のさらに内周側に、対をなすビードコア間に、たとえばタイヤ赤道面に対してほぼ直角に延在するカーカスコード６からなるカーカス７を配置し、このカーカス７の、ベルト５との重なり域に、カーカスコード６が延在しない中抜き部８を、トレッド周方向に所定の間隔をおいて設ける。
【００２４】
ここで、各中抜き部８の幅および周方向長さは所要に応じて適宜に選択することができるも、その幅については、ベルト幅以下とすることが、バットレス部、サイドウォール等における大きな剛性段差を取り除く上で必要である。
【００２５】
そして、この図に示すところでは、カーカス７を形成するカーカスコード６を、カーカス配設域のそれぞれの端部分、いいかえれば、中抜き部８の側部に隣接する部分および、カーカスコア４の周りに巻返した巻上げ端部分のそれぞれでほぼＵ字状に折返してジグザグ状に連続させて延在させる。これによれば、一本もしくは複数本のカーカスコードを単位として、それをタイヤの全周にわたって延在させることができるので、セパレーションの発生のおそれのある、カーカスコードの切断端の存在を極力少なくすることができる。
【００２６】
図２は、他の実施形態を示す図であり、多数本のカーカスコード６を並列配置して構成したカーカス７において、前記中抜き部８でカーカスコード６の延在を中断させたものである。
従ってここでは、カーカスコード６の巻上げ端は、図示のような切断端とする他、図１に示すようなＵ字状の折返し部とすることもでき、後者によれば、変形量の多いサイドウォール２からビード部３でのコード切断端のセパレーションのおそれを有効に取り除くことができる。
【００２７】
ところで、カーカスコード６の折返し部分、コード切断端部分等のビード部３での固定は、図１，２に示すように、ビードコア４の周りでそれを高く巻上げることの他、図３に例示するように、カーカスコード６のＵ字状折返し部分もしくは、コード切断端部分を、ビードコア４を分割構成してなる一対以上のビードリング９ａ，９ｂ間に挟持することによっても行うことができる。
【００２８】
また、とくに、カーカスコード６をほぼＵ字状に折返してジグザグ状に延在させることでカーカス７を構成する場合には、コード間隔、すなわちコードピッチを小さくする要求に対しては、図４に例示するように、カーカスコード６をタイヤの二周以上にわたって、相互に位相差をつけて延在させることにより対処することができ、これによれば、周回数の増加につれてコードピッチを漸減させることができる。
【００２９】
このように構成してなる空気入りタイヤによれば、一方のビードコア４から他方のビードコア４まで連続して延びるカーカスコード６の、耐張力および耐伸長力の発揮の下に、タイヤの形状を、そこへの空気圧の充填、負荷の作用等に対しても、長期間にわたって所定のトロイダル形状に確実に維持することができ、また、カーカス７の中抜き部８の存在の故に、タイヤ重量を有効に低減させることができる。
【００３０】
以上のような構造、なかでもカーカス構造を有する空気入りタイヤは、従来の一般的な、平坦な成型ドラム上でのグリーンケースの成型と、そのグリーンケースの、その後に続く、フォーマーリング上でのシェーピングに基づくグリーンタイヤの成型とを経て製造することができる他、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する周面形状を有する、通常は剛性のコアの周面上で、各種のタイヤ構成部材を順次に巻回積層してグリーンタイヤを構成することにより製造することもできる。
【００３１】
ここで、前者の場合におけるカーカス７の形成は、図５に示すように、カーカスコード６を連続的に繰り出すコード糸道１１、ひいては、それの先端開口１１ａを、成型ドラム１２の一定角度ずつの割出し運動に伴って、そのドラム１２の軸線方向に往復運動させて、繰出されたカーカスコード６を、成型ドラム上にジグザグ状に連続させて貼着敷設するとともに、このときの糸道先端開口１１ａの往復ストローク量を、成型ドラム１２の割出し位置に応じて選択して、前述した中抜き部８の形成領域にては、その往復ストロークを成型ドラム１２の一方の端部近傍のみにて行わせ、その他の部分では、一方の端部分と他方の端部分との間でストロークさせることにより行う。
【００３２】
ところで、図５に示すところは、一のコード糸道１１だけを用いてカーカス７を形成するものであり、これによれば、コード糸道１１が、成型ドラム１２の一方の端部近傍でのみ往復ストロークするときは、ドラム１２の他方の端部近傍にはカーカスコード６を敷設することができないので、この場合には、たとえば、図６に展開して示すように、成型ドラム１２の一回転目には、図に実線で示すように、そして二回転目に、図に仮想線示すようにそれぞれカーカスコード６を敷設することで、所期した通りのカーカス７をもたらすことができ、カーカス７の、ベルト５との重なり域で、周方向の複数個所に、カーカスコード６が延在しない中抜き部８を形成することができる。
【００３３】
従って、たとえば二個のコード糸道１１を適用して、一方のコード糸道１１で図６に実線で示すように、そして他方のコード糸道１１で、同図に仮想線で示すように、カーカスコード６をジグザグ状に連続させて敷設する場合には、成型ドラム１２の一回転で所要のカーカス７を形成することができる。
【００３４】
このようしてカーカス７を形成する場合において、カーカスコード６のＵ字状の折返しを、所期した通りの位置で、所期した通りの形状に形成し、そして、所定の位置に正確に貼着するためには、カーカスコード６の、それぞれの所要の折返し位置と対応するそれぞれの位置に、押圧ブロック作動シリンダ１３を、成型ドラム１２に対して昇降変位可能に配設することが好ましい。
【００３５】
ここで、押圧ブロック作動シリンダ１３は、たとえば図７（ａ）に示すように、ドラム１２に向けて進退変位される押圧ブロック１３ａと、たとえばばねをもって、押圧ブロック１３ａの先端から突出する方向に付勢されるピン１３ｂとを具えてなり、好ましくは、押圧ブロック１３ａにヒータを内蔵してなる。
【００３６】
このような押圧ブロック作動シリンダ１３によれば、コード糸道１１、ひいては、それの先端開口１１ａの一方向へのストロークが終了した後、反対方向へのストロークが始まる前に、その作動シリンダ１３を下降変位させて、押圧ブロック１３ａから突出するピン１３ｂを成型ドラム１２の表面に当接させ、かかる状態で、ドラム１２の割出し運動と、先端開口１１ａの、反対方向へのストロークとを行わせることで、図７（ｂ）に示すように、カーカスコード６をピン１３ｂの周りに巻き掛けて折返すことができ、これにより、Ｕ字状折返し部の位置および形状を正確に特定することができる。
【００３７】
そしてその後は、押圧ブロック１３ａを、シリンダの作用下で進出作動させ、これに伴って、ピン１３ｂをそれに対して相対的に後退変位させるとともに、そのブロック１３ａで、カーカスコード６の折返し部を、図７（ｃ）に示すように、加熱下で成型ドラム１２に圧着させることで、その折返し部を、所定の位置に確実に貼着させることができ、これらによって、カーカスコード６の各Ｕ字状折返し部の敷設精度、ひいては、カーカス７の配設精度を十分に高めることができる。
【００３８】
このようにしてタイヤを成型する場合には、とくには、成型ドラム１２の一方の端部分から他方の端部分まで連続して延在するカーカスコード６の存在により、グリーンケースの取り扱いに際するそれの寸法変化を十分に防止することができ、また、シェーピング等に際する、ビードコア間の子午線方向長さの不測の増加その他のおそれを十分に除去して所期した通りのトロイダル形状を実現することができる。
【００３９】
図８は、これも成型ドラムを用いる前者の場合についての他の方法を示すものであり、これはとくに、コード糸道１１、ひいては、その先端開口を、成型ドラム１２の割出し運動に伴って、それの軸線方向で、ドラム１２の一方の端部分から他方の端部分へ直線運動させて、多数本のカーカスコード６を直線状に順次に貼着敷設するものであり、その直線運動中に糸道１１へ送給するカーカスコード６の長さ、本数および送給タイミングを、成型ドラム１２の割出し位置に応じて調整することで、カーカス７の、ベルト５との重なり域で、周方向の複数個所に、カーカスコード６が延在しない中抜き部８を所定の間隔をおいて成型するものである。
【００４０】
なお、図に示すところでは、コード糸道１１の、図の右行ストロークおよび左行ストロークの少なくとも一方で、カーカスコード６を直線状に敷設することとしているも、左右のそれぞれのストロークで、ともにほぼ等しい条件の下にカーカスコード６を敷設するためには、コード糸道１１の先端開口を、ドラム軸線を含む面もしくはそれと平行な面内に位置させることが好ましい。
【００４１】
ここで、糸道１１へ送給するカーカスコード６の長さ、本数および送給タイミングの調整は、たとえば図９に示すように、長尺のカーカスコード６を糸道１１へ向けて供給するフィードローラ１４の回転速度および停止時間と、そのフィードローラ１４と糸道１１との間に配設したカッタ１５の作動タイミングとを相互の関連の下にコントロールすることにより行うことができる。
【００４２】
このような方法によってもまた、成型ドラム１２の一端部分から他端部分へ連続して延びるカーカスコード６の存在により、先の場合と同様の作用効果をもたらすことができ、併せて、カーカスコードの折返し部の形成が不要であるため、カーカスコード敷設作業のサイクルタイムを短くできる。また、装置の、折返し部形成機構部を不要とするとともに、タイヤ重量を低減させることもできる。
【００４３】
図１０は、製品タイヤの内面形状とほぼ対応する周面形状を有する剛性コア上にカーカスを形成する後者の場合について示す部分断面斜視図である。これは、コード糸道１１およびその先端開口１１ａを、コア１６の子午線方向へ、それに十分近接させて往復運動させることによってカーカスコード６をジグザグ状に連続させて敷設してカーカス７を形成するものであり、コード糸道１１の往復運動、押圧ブロック作動シリンダ１３の作動等は図５について述べたところとほぼ同様にて行わせるものである。
なお、それぞれの押圧ブロック作動シリンダ１３は、実際には、コード糸道１１の往復運動個所の極く近傍に位置することになるも、ここでは、それらのシリンダ１３の配設態様等を解り易くするため、それらをコード糸道から離隔させて図示している。
【００４４】
この方法によれば、カーカス７は、タイヤの加硫成型が終了するまでコア１６上に位置するので、カーカス７の移行、トロイダル状への変形等が不要となり、寸法安定性および精度が向上する。
またカーカスコード６の切断が不要であることにより、切断ミス等の装置トラブルのおそれを低減できる。
【００４５】
そして図１１は、図８に示す成型ドラム１２をコア１６に代えた場合の方法を示すものであり、これは、コード糸道１１をコア１６の子午線方向へ、それに十分近接させた状態の下で、平面視で直線運動させる点を除き、図１８で述べたところと同様にしてカーカス７を形成するものであり、この方法によれば、三次元成型の利点はそのままに、Ｕ字状の折返し部を形成しないことに基づく、前記各効果をもたらすことができる。
【００４６】
ところで、以上に述べた方法はいずれも、成型ドラム１２上またはコア１６上にカーカスコード６を順次に敷設しながらカーカス７を次第に形成するものであるが、たとえば、図１２に示すように、多数本のカーカスコード６を、シート状体１７の長さ方向と直交する向きに、相互の引揃え状態で整列配置させるとともに、長さ方向に所定の間隔をおいて位置する穴部１８を有するそのシート状体１７をもって成型ドラム１２もしくはコア１６の周面を覆うことで、所要の中抜き部８を有するカーカス７を形成することもでき、この方法によれば、シート状体１７の予めの製造・準備に基づき、カーカス７の形成を極めて短時間のうちに行うことができる。
【００４７】
ここで、このようなシート状体１７の予めの製造は、たとえば図１３に示すように、多数本のカーカスコード６を、長さ方向と直交する向きに整列させて配置したすだれ織り帯状体または、それらのカーカスコード６をすだれ織りにして、もしくは、することなしにゴムに埋設してなる帯状体１９を、たとえばコンベア２０によって間欠的に搬送しつつ、そのコンベア２０の途中に設けた少なくとも一の打抜き手段２１をもって、コンベア２０の停止中に、帯状体１９の幅方向中央部分に打抜き加工を施して、長さ方向に所定の間隔をおく複数個の穴部１８を形成するとともに、その帯状体１９を所定の長さに切断することによって行うことができる。
【００４８】
【発明の効果】
かくして、この発明の係る空気入りタイヤによれば、ビードコア間に延在するカーカスコードの耐張力、耐伸長力等により、タイヤへの充填空気圧、負荷荷重等に起因する、タイヤへのクリープ歪その他の発生を十分に防止して、タイヤの形状変化を長期間にわたって有効に阻止することができ、また、カーカスに設けた中抜き部をもって、２００Ｈｚ近辺でのタイヤの共鳴を防止するとともに、タイヤの軽量化を実現し、さらに、バットレス部、サイドウォール等における大きな剛性段差を取り除くことができる。
【００４９】
そしてこの発明に係る製造方法にあって、カーカスを成型ドラム上に形成するものでは、たとえば、グリーンケースの一端部から他端部まで連続して延びるカーカスコードの存在により、そのグリーンケースの取り扱い中におけるそれの伸長変形等の寸法変化および、それの、シェーピング等に際するビードコア間の子午線方向長さの変化等の発生を、連続カーカスコードの耐張力等をもって防止して所期した通りの形状のタイヤを製造することができる。
【００５０】
また、カーカスをコア上に形成する方法にあっては、未加硫状態における生タイヤ形成部材の変形を十分に防止して、タイヤの寸法精度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明に係るタイヤの実施の形態を、タイヤの半部について示す部分断面斜視図である。
【図２】  他の実施の形態を示す図１と同様の図である。
【図３】  カーカスコードの他の固定例を示す部分断面斜視図である。
【図４】  カーカスコードの他の敷設例を示す部分断面斜視図である。
【図５】  この発明に係る方法の実施形態を示す略線斜視図である。
【図６】  カーカスの形成例を示す展開図である。
【図７】  押圧ブロック作動シリンダおよびその作用を示す図である。
【図８】  発明に係る方法の他の実施形態を示す略線斜視図である。
【図９】  カーカスコードの敷設長さ、本数等の調整機構を示す略線図である。
【図１０】  この発明に係る方法の他の実施形態を示す略線斜視図である。
【図１１】  この発明に係る方法のさらに他の実施形態を示す略線斜視図である。
【図１２】  シート状体を示す斜視図である。
【図１３】  シート状体の製造方法を例示する略線斜視図である。
【符号の説明】
１  トレッド
２  サイドウォール
３  ビード部
４  ビードコア
５  ベルト
６  カーカスコード
７  カーカス
８  中抜き部
９ａ，９ｂ  ビードリング
１１  コード糸道
１１ａ  先端開口
１２  成型ドラム
１３  押圧ブロック作動シリンダ
１３ａ  押圧ブロック
１３ｂ  ピン
１４  フィードローラ
１５  カッタ
１６  コア
１７  シート状体
１８  穴部
１９  帯状体
２０  コンベア
２１  打抜き手段
【図１】
0004436520.tif 000002
【図２】
0004436520.tif 000003
【図３】
0004436520.tif 000004
【図４】
0004436520.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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