(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームに支持されたエンジンと、後輪を支持するとともに前記車体フレームに揺動自在に取り付けられたスイングアームと、前記エンジンの出力軸と前記後輪の車軸との間に無端状の索状体を巻掛けて前記出力軸から前記車軸に動力を伝達する巻掛伝導機構と、前記エンジンの冷却水を貯留するリザーブタンクと、を備えており、
前記リザーブタンクの少なくとも一部が、前記索状体の内周側に入り込むように配置されていることを特徴とする、自動二輪車のリザーブタンク配置構造。
【請求項２】
前記リザーブタンクが、前記車体フレームに取り付けられていることを特徴とする、請求項１記載の自動二輪車のリザーブタンク配置構造。
【請求項３】
前記リザーブタンクが、前記スイングアームに取り付けられていることを特徴とする、請求項１に記載の自動二輪車のリザーブタンク配置構造。
【請求項４】
前記巻掛伝導機構が、ベルト伝動機構であることを特徴とする、請求項１〜３のいずれかに記載の自動二輪車のリザーブタンク配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車のリザーブタンク配置構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、エンジンを搭載したフレームの前部にフロントフォークを介して前輪を支持し、後部に後輪を懸架した自動二輪車が開示されている。エンジンの前側にはラジエータが配置され、ラジエータには、配管を介してリザーブタンクが接続されている。このリザーブタンクは、フロントカウリング内のメーターの付近に配設されている（従来技術１）。
【０００３】
また、リザーブタンクを、後輪を懸架する左右一対のスイングアームの間に配置した自動二輪車も従来から知られている（従来技術２）。
【０００４】
【特許文献１】特開昭６１−１５７４３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術１では、リザーブタンクがラジエータの近くに配置されるため、配管構造を簡素化できる利点があるものの、メーター付近はスペースが狭いためタンク容量を確保するのが困難である。また、従来技術２は、従来技術１に比べてリザーブタンクの配置スペースを広く確保することができるが、スイングアームの内側にリザーブタンクが入り込んでしまうため、冷却水の残量を外部から確認し難くなる。
【０００６】
従って、本発明は、リザーブタンクの容量を確保できるとともに、外部から冷却水の残量を確認し易くした、自動二輪車のタンク配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、車体フレームに支持されたエンジンと、後輪を支持するとともに前記車体フレームに揺動自在に取り付けられたスイングアームと、前記エンジンの出力軸と前記後輪の車軸との間に無端状の索状体を巻掛けて前記出力軸から前記車軸に動力を伝達する巻掛伝導機構と、前記エンジンの冷却水を貯留するリザーブタンクと、を備えており、前記リザーブタンクの少なくとも一部が、前記索状体の内周側に入り込むように配置されていることを特徴とする。
【０００８】
これによれば、巻掛伝導機構の索状体の内周側のスペースを利用してリザーブタンクの容量を増大することができ、巻掛伝導機構を設けた自動２輪車の側部に、リザーブタンクを配置することができるので、リザーブタンク内の冷却水の残量を外部から容易に確認することができる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記リザーブタンクが、前記車体フレームに取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】
これによれば、通常車体フレームに支持されるラジエータとリザーブタンクとの相対位置を一定にすることができるので、両者を接続する配管構造を簡素化することができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記リザーブタンクが、前記スイングアームに取り付けられていることを特徴とする。
【００１２】
これによれば、リザーブタンクと索状体との相対位置を一定にすることができるので、スイングアームの上下揺動に伴う索状体の上下移動を考慮する必要がなくなり、索状体の内周側スペースを広く用いて、リザーブタンクの容量をより増大することができる。
【００１３】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明において、前記巻掛伝導機構が、ベルト伝動機構であることを特徴とする。
【００１４】
これによれば、巻掛伝導機構としてベルト伝動機構を用いると、チェーン伝導機構を用いる場合に比べ、ベルトを巻掛けるプーリーの径を大きくしてベルトの内周側のスペースを広くすることができ、リザーブタンクの容量を一層増大することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、リザーブタンクの容量を確保できるとともに、外部から冷却水の残量を容易に確認することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
〔第１の実施形態〕
図１は、本発明の第１実施形態に係る自動二輪車の後部側を示す左側面図、図２は同背面図である。本実施形態の自動二輪車は所謂「アメリカン」タイプ（クルーザータイプ）のものであり、自動二輪車の車体フレーム１０は、上部フレーム１１と、サイドフレーム１３と、連結部材１４と、上下のクロス部材１５Ａ，１５Ｂと、スイングアームブラケット１６と、下部フレーム１７と、縦フレーム１８と、後部フレーム１９と、を有している。
【００１７】
上部フレーム１１は、１本で構成されており、図示しないヘッドパイプから後斜め下方に延びている。サイドフレーム１３は、左右一対設けられるとともに、上部フレーム１１の後端部から左右外側に広がりながら後斜め下方に延びている。連結部材１４は、左右一対設けられるとともに、それぞれ左右各サイドフレーム１３の前後中途部から外斜め下方に延びている。上側のクロス部材１５Ａは、左右方向に延びるとともに、左右の連結部材１４の下端部に接続されている。スイングアームブラケット１６は、左右一対設けられるとともに、それぞれ上側のクロス部材１５Ａの各端部から下方に延びている。下側のクロス部材１５Ｂは、左右のスイングアームブラケット１６の下端部に架設されている。下部フレーム１７は、左右一対設けられるとともに前後方向に延び、それぞれ左右各スイングアームブラケット１６の下端部に接続されている。縦フレーム１８は、左右一対設けられるとともに、それぞれ左右各下部フレーム１７の後端部と左右各サイドフレーム１３の後端部とを上下に連結している。後部フレーム１９は、左右一対設けられるとともに、それぞれ左右各縦フレーム１８の上部から後斜め上方に延びている。なお、図示はしていないが、下部フレーム１７の前部は、斜め前方に延伸して上部フレーム１１又はヘッドパイプに接続されている。
【００１８】
図１に示すように、スイングアームブラケット１６には、スイングアーム２１がピボット軸２０を支点として上下揺動自在に支持されている。スイングアーム２１は、左右一対の板状の主部材２２と、左右一対のアッパー部材２３と、左右一対のロワー部材２４と、左右一対の連結部材２５とを備えている。
【００１９】
主部材２２は、側面視略三角形状であり、三角形の１つの頂部が前端部に配置され、他の２つの頂部が後端部に配置されている。図２に示すように、左右主部材２２の前端部の頂部にはピボット筒２７が架設され、該ピボット筒２７に、ピボット軸２０が挿通されている。左右主部材２２の後端部の上下頂部には、それぞれクロス部材２８Ａ，２８Ｂが架設されている。
【００２０】
図１に示すように、アッパー部材２３は、主部材２２の後上側の頂部から後斜め下方に延び、ロワー部材２４は、主部材２２の後下側の頂部から後斜め上方に延びている。連結部材２５は、アッパー部材２３の後端部とロワー部材２４の後端部とを互いに連結するとともに、後輪３０の車軸３１を回転自在に支持している。
【００２１】
エンジン３２は、上部フレーム１１と下部フレーム１７との上下間でスイングアームブラケット１６の前側に配置されている。エンジン３２の動力は、巻掛伝導機構３３を介して後輪３０の車軸３１に伝達されるようになっている。本実施形態の巻掛伝導機構３３は、ベルト伝動機構であり、エンジン３２の出力軸３４に駆動プーリー（駆動輪体）３５を取り付け、後輪３０の車軸３１に従動プーリー（従動輪体）３６を取り付け、駆動プーリー３５と従動プーリー３６とに無端状の伝導ベルト（索状体）３７を巻掛けることによって構成されている。伝動ベルト３７には、歯付きベルトが用いられ、駆動プーリー３５及び従動プーリー３６には、歯付きプーリーが用いられている。図２に示すように、巻掛伝導機構３３は、自動二輪車の左側部に配置されている。
【００２２】
図１に示すように、エンジン３２の前側には図示しないラジエータ装置が設けられ、このラジエータ装置には、配管を介してエンジン冷却用の冷却水を貯留するリザーブタンク３９が接続されている。リザーブタンク３９は、側方から見てスイングアームブラケット１６と縦フレーム１８との前後間で、サイドフレーム１３と下部フレーム１７との上下間に配置されている。また、図２に示すように、リザーブタンク３９は、スイングアーム２１の主部材２２の左側方に配置されている。
【００２３】
図１に示すように、縦フレーム１８とスイングアームブラケット１６とには、取付ブラケット４０Ａ，４０Ｂが設けられ、この取付ブラケット４０Ａ，４０Ｂにボルト等を介してリザーブタンク３９が取り付けられている。
【００２４】
リザーブタンク３９は、合成樹脂材により形成され、本体部４１と、本体部４１の上面から上方に突出する給水入口部４２と、本体部４１の下部から後方に突出する給水出口部４３とを備えている。図２に示すように、リザーブタンク３９の本体部４１は、右側部４１Ａが、伝動ベルト３７の上部３７Ａと下部３７Ｂの間に入り込むように配置されている。リザーブタンク３９とスイングアーム２１の主部材２２との間には、隙間ｔがあけられている。給水入口部４２は、本体部４１からやや左右方向外側（左側）に変位しながら上方に延びている。
【００２５】
図２のＢＵで示す範囲は、スイングアーム２１の上下揺動に伴って伝導ベルト３７の上部３７Ａが移動する範囲であり、ＢＬで示す範囲は、同じく伝導ベルト３７の下部３７Ｂが移動する範囲である。リザーブタンク３９の右側部４１Ａは、範囲ＢＵ及び範囲ＢＬの上下間で、各範囲ＢＵ，ＢＬに重ならないように配置されている。
【００２６】
伝動ベルト３７の上下間に入り込んだリザーブタンク３９の右側部４１Ａの下面は、伝動ベルト３７の下部３７Ｂの上方を覆うように配置されている。また、伝動ベルト３７よりも左右方向外側（左側）に配置されたリザーブタンク３９の左側部４１Ｂは、右側部４１Ａよりも下方に膨出している。したがって、リザーブタンク３９の下面には、右側部４１Ａと左側部４１Ｂとの間に段部（凹部）４１Ｃが形成されている。
【００２７】
図１に示すように、サイドフレーム１３、下部フレーム１７、スイングアームブラケット１６、縦フレーム１８で囲まれるスペースには、カバー４５，４６が装着されている。カバー４５，４６は、主としてリザーブタンク３９の本体部４１を覆う下カバー４５と、リザーブタンク３９の給水入口部４２を含む範囲で下カバー４５よりも上方のスペースを覆う上カバー４６とからなる。下カバー４５は、リザーブタンク３９に突設した取付片４７，４８や、スイングアームブラケット１６に設けた取付ブラケット４０Ｃにボルト等により固定されている。上カバー４６は、リザーブタンク３９に突設した取付片４７や、縦フレーム１８及び連結部材１４に設けた取付具４９にボルトで固定されている。
【００２８】
図１に示すように、リザーブタンク３９の本体部４１の左側面には、冷却水の上限及び下限を示す表示部５０Ａが設けられ、図２に示すように、リザーブタンク３９の本体部４１の後面にも、同様の表示部５０Ｂが設けられている。下カバー４５の後面には、表示部５０Ｂを露出するように切欠け５１が形成されている。
【００２９】
〔第１の実施形態の作用効果〕
（１）図２に示すように、巻掛伝導機構３３の伝導ベルト３７の上部３７Ａと下部３７Ｂとの間（伝動ベルト３７の内周側）のスペースに、リザーブタンク３９の一部４１Ａを配置しているので、その分リザーブタンク３９の容量を増大することができる。また、リザーブタンク３９は、スイングアーム２１よりも左右方向外側に配置されるので、内部の冷却水の残量を外部から容易に確認することができる。
【００３０】
（２）巻掛伝導機構３３として、ベルト伝導機構を用いているので、駆動プーリー３５及び従動プーリー３６の径を大きくし、伝動ベルト３７の上部３７Ａと下部３７Ｂとの間隔を広く形成することができ、リザーブタンク３９の容量を容易に増大することができる。
【００３１】
（３）図２に示すように、リザーブタンク３９を、伝導ベルト３７の下部３７Ｂの上方を覆うように配置しているので、リザーブタンク３９が伝導ベルト３７のカバーとして機能し、伝導ベルト３７への土や泥等の咬み込みを防止することができる。
【００３２】
（４）図２に示すように、リザーブタンク３９の一部分（右側部）４１Ａを伝動ベルト３７の内周側に配置し、他の部分（左側部）４１Ｂを伝動ベルト３７外に配置し、当該他の部分４１Ｂを当該一部分４１Ａよりも下方（又は上方）に膨出しているので、タンク容量を増大することができる。
【００３３】
（５）図２に示すように、リザーブタンク３９の本体部４１の後面に表示部５０Ｂを設け、下カバー４５の後面に表示部５０Ｂを露出する切欠け５１を形成しているので、下カバー４５を取り付けたままでも、後方から表示部５０Ｂを容易に確認することができる。但し、表示部５０Ｂは、後方から見て、下カバー４５で覆われる範囲よりもはみ出して形成されているため、下カバー４５に切欠け５１を形成しなくとも後方から表示部５０を確認することができる。
【００３４】
（６）リザーブタンク３９の給水入口部４２は、本体部４１から左右方向外側に変位しながら上方に延びているので、給水入口部４２から容易に給水することができる。
【００３５】
〔第２実施形態〕
図３は、本発明の第２実施形態に係る自動二輪車の後部側を示す左側面図であり、図４は、同背面図である。本実施形態は、リザーブタンク３９をスイングアーム２１に取り付けており、この点で第１実施形態と異なっている。その他の構成は、第１実施形態と同様であるため、同一符号を付し、詳細な説明は省略する。
【００３６】
具体的に、リザーブタンク３９は、前後に突出する取付片５３を一体的に備え、該取付片５３をスイングアーム２１の主部材２２にボルト等で取り付けている。図４に示すように、リザーブタンク３９の本体部４１は、後方から見て伝導ベルト３７の上部３７Ａと下部３７Ｂとの間に配置されている。リザーブタンク３９の下面は、伝導ベルト３７の下部３７Ｂを上方から覆っており、第１実施形態のような段部４１Ｃを備えず、平坦な面になっている。
【００３７】
本実施形態では、リザーブタンク３９がスイングアーム２１に取り付けられているので、リザーブタンク３９と伝導ベルト３７との相対位置が一定となる。したがって、第１実施形態のように、スイングアーム２１の上下揺動に伴う伝導ベルト３７の移動を考慮することなく、伝導ベルト３７の内周側スペースを広く用いて、リザーブタンク３９の容量を増大することができる。特に、リザーブタンク３９が伝導ベルト３７の上部３７Ａ及び下部３７Ｂに近づくように、リザーブタンク３９の上下の高さを拡大することができる。
【００３８】
また、第１実施形態のようにリザーブタンク３９とスイングアーム２１との間に隙間ｔ（図２）を形成する必要もなく、リザーブタンク３９をスイングアーム２１に接触又は接近させることができるので、リザーブタンク３９の左右方向の幅も拡大することができる。
【００３９】
〔他の実施形態〕
（１）巻掛伝導機構３３は、駆動スプロケット（駆動輪体）と従動スプロケット（従動輪体）とに無端状チェーン（索状体）を巻掛けた、チェーン伝導機構によって構成することができる。
【００４０】
（２）リザーブタンク３９は、右側部４１Ａを伝導ベルト３７の内周側に配置し、左側部４１Ｂを伝動ベルト３７外に配置しているが、その逆としてもよい。
【００４１】
（３）リザーブタンク３９の全体又は本体部４１の全体を、伝動ベルト３７の内周側に入り込ませて配置することもできる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、一般用又はレース用のモーターサイクル等、各種自動二輪車に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる自動二輪車の、車体フレームの後部側を示す左側面図である。
【図２】同背面図である。
【図３】本発明の第２実施形態にかかる自動二輪車の、車体フレームの後部側を示す左側面図である。
【図４】同背面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１０  車体フレーム
２１  スイングアーム
３０  後輪
３１  車軸
３２  エンジン
３３  巻掛伝導機構
３７  伝導ベルト
３９  リザーブタンク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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