(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
閉断面を形成する外板と内板とに、外板の表面に対して非垂直の取付方向に沿って同軸状の取付孔と作業孔とを形成し、
前記取付孔に、取付方向を向いた状態で且つ取付方向への抜けが防止された状態でグロメットを取付けると共に、該グロメットに前記取付方向に沿う貫通孔を形成し、
外装品に非突出状態で取付方向に向けて固定されたナットに、前記作業孔からグロメットの貫通孔内に挿入したボルトの先端を締結させることにより、外装品を外板の表面に対して取付け、
前記グロメットに、押さえ部材と係合して該押さえ部材の回転を防止する溝部が形成され、前記ボルトの先端に備えられた押さえ部材が、外板の裏面に対して当接することを特徴とする車両の外装品取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両の外装品取付構造であって、
前記外装品に、貫通孔に略相応する断面形状の凹部を形成し、該凹部にナットを固定したことを特徴とする車両の外装品取付構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両の外装品取付構造であって、
前記グロメットの外側端に、取付孔周辺の外板表面に当接するストッパフランジが形成されていることを特徴とする車両の外装品取付構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車両の外装品取付構造であって、
前記グロメットの内側端における貫通孔の入口に、テーパ面を形成したことを特徴とする車両の外装品取付構造。
【請求項５】
請求項４に記載の車両の外装品取付構造であって、
前記貫通孔をボルトよりも大径にすると共に、ボルトにナットとの締結時に周縁がテーパ面に当接してボルトを貫通孔の中心に位置決めするガイドフランジが形成されていることを特徴とする車両の外装品取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の外装品取付構造、特に車体の外板表面に対して非垂直方向で取付けられる車両の外装品取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のバックドア等は、外板と内板とを接合して形成した閉断面構造になっており、その外板の表面には、エアスポイラ等の外装品が取付けられる（類似技術として、特開平８−４０３１６号公報参照）。この種の外装品は、外板の表面に対して非垂直方向で取付けられる場合がある。これは、外板と内板との角度が異なるためで、例えば、外装品を外板に対して垂直方向に取付けた場合に、その取付けに用いられるボルト等が、内板に対して斜めになりすぎ、ボルトの締結作業のために、内板に設けられる作業孔を必要以上に大きく形成しなければならない場合があるからである。
【０００３】
内板に形成される作業孔が大きくなると、それを車室内側から覆うガーニッシュの取付構造も複雑になり、内板の剛性も低下する。そのために、従来は、ボルトの角度が内板に対してなるべく垂直に近くなるように、外装品に対しては非垂直となるボルトを予め立設し、それを非垂直方向に沿って外板の取付孔に挿入し、内板に形成された作業孔からナットを挿入すると共に、非垂直方向に沿って作業孔内工具を挿入し、その工具によりナットのボルトに対する締結作業を行っていた。
【０００４】
外板に対しては、ボルトが非垂直状態になっても、外板に形成された取付孔には、工具が挿入されることがないため、取付孔は小さくて済む。この取付孔のサイズはボルトの径と合致しており、この取付孔にボルトを通すことにより、外装品の外板に対する位置決めがなされる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、外装品に非垂直状態のボルトを予め立設したため、ボルトが外装品から突出した状態となり、部品としての外装品を積み重ねたり、搬送したりする場合に邪魔になるばかりか、該ボルトを避けるために、荷姿が良くない。つまり、搬送量が少なくなる。
【０００６】
また、外板の取付孔の径がボルトと合致しており、この取付孔にボルトを通すことにより、外装品の外板に対する位置決めを行っていたため、取付孔にボルトを通す作業が面倒で作業効率の低下を招いている。
【０００７】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、部品としての外装品の積み重ねや搬送における荷姿が良く、また外装品の位置決めも容易にすることができる車両の外装品取付構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、閉断面を形成する外板と内板とに、外板の表面に対して非垂直の取付方向に沿って同軸状の取付孔と作業孔とを形成し、前記取付孔に、取付方向を向いた状態で且つ取付方向への抜けが防止された状態でグロメットを取付けると共に、該グロメットに前記取付方向に沿う貫通孔を形成し、外装品に非突出状態で取付方向に向けて固定されたナットに、前記作業孔からグロメットの貫通孔内に挿入したボルトの先端を締結させることにより、外装品を外板の表面に対して取付け、前記グロメットに、押さえ部材と係合して該押さえ部材の回転を防止する溝部が形成され、前記ボルトの先端に備えられた押さえ部材が、外板の裏面に対して当接することを特徴とする。
【０００９】
請求項１に記載の発明によれば、外装品にはナットが非突出状態で固定されているだけなので、外装品から突出するものはなく、外装品の積み重ねや搬送における荷姿がよく、大量に搬送することが可能となる。
また、グロメットに、押さえ部材と係合して該押さえ部材の回転を防止する溝部が形成され、前記ボルトの先端に備えられた押さえ部材が、外板の裏面に対して当接するので、押さえ部材の回転が防止されるため、ボルトの締結作業が容易である。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、ボルトの先端に備えられた押さえ部材が外板の裏面に対して当接する。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、押さえ部材が外板の裏面に対して当接するため、外装品の確実な取付けが行える。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、外装品に貫通孔に略相応する断面形状の凹部を形成し、該凹部にナットを固定した。
【００１５】
請求項３に記載の発明によれば、ナットに固定した凹部が、貫通孔に略相応する断面形状のため、ボルトの先端を貫通孔から凹部内へ円滑に挿入することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、グロメットの外側端に取付孔周辺の外板表面に当接するストッパフランジが形成されている。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、ストッパフランジが取付孔周辺の外板表面に当接するため、グロメットの取付方向への抜けが確実に防止される。
【００１８】
請求項５に記載の発明は、グロメットの内側端における貫通孔の入口にテーパ面を形成した。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、貫通孔の入口にテーパ面が形成されているため、ボルトの貫通孔内への挿入作業が容易である。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、貫通孔をボルトよりも大径にすると共に、ボルトにナットとの締結時に周縁がテーパ面に当接してボルトを貫通孔の中心に位置決めするガイドフランジが形成されている。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、貫通孔をボルトよりも大径にしたため、ボルトの貫通孔内への挿入作業が更に容易になる。また、貫通孔を大径化したものでありながら、ボルトの締結に伴って、ガイドフランジの周縁がテーパ面に沿って当接することにより、ボルトが貫通孔の中心に位置決めされる。従って、外装品の外板に対する位置決めも、ボルトを締結するだけで正確になされる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な一実施形態を図１〜図４に基づいて説明する。図１中の符号１は、自動車の「車体」としてのバックドアで、このバックドア１のリヤウインドウパネル２以外の部分は、図２に示すように、１枚の外板３と、２枚の内板４、５とから形成された閉断面構造となっている。このバックドア１の上部には、「外装品」としてのエアスポイラ６が取付けられている。このエアスポイラ６は、外形が概略Ｈ状をしており、複数箇所がバックドア１に対して取付けられている。
【００２３】
この実施形態では、エアスポイラ６の左側の脚部の取付け方について説明する。
【００２４】
エアスポイラ６は、合成樹脂製の中空構造で、その取付面Ｔには、外板３の表面に対して非垂直となる取付方向Ｓに沿った凹部７が形成されている。この凹部７は、円筒形状で、その底には前記取付方向Ｓに向いた状態のナット８が固定されている。
【００２５】
外板３には、大きめの取付孔９が形成され、内板４、５には、それぞれ作業孔１０、１１が形成されている。この取付孔９と作業孔１０、１１とは、外板３の表面に対して非垂直の取付方向Ｓに沿う方向性で形成されている。作業孔１０、１１は、通常時は車室内側からガーニッシュ１２により覆われている。作業時はこのガーニッシュ１２は取り外される。
【００２６】
そして、取付孔９には、外側から前記取付方向Ｓに沿うグロメット１３が挿入されている。このグロメット１３の外側端には、取付孔９の周辺における外板３の表面に当接するストッパフランジ１４が形成されている。従って、このグロメット１３は、取付孔９から作業孔１０、１１側への抜けが防止されている。
【００２７】
グロメット１３の中心には、前記取付方向Ｓに沿う貫通孔１５が形成されている。この貫通孔１５は、前記凹部７の内径に相応するサイズの断面円形状で、その内側端には、円錐状のテーパ面１６が形成されている。この貫通孔１５の内径は、エアスポイラ６の取付けに用いられるボルト１７の外径よりも十分に大きく形成されている。このボルト１７は、先端が貫通孔１５を通過してナット８に到達する長さを有し、頭部１８とガイドフランジ１９とを備えている。ガイドフランジ１９は、テーパ面１６の最大径よりも小さく形成されている。
【００２８】
グロメット１３とガイドフランジ１９との間には、押さえ部材２０が介装されている。押さえ部材２０は、コ字形の外形を有しており、中心にはボルト１７を通す挿通孔２１（図３）が形成され、両端の先端２２は、外板３の裏面に対して弾性変形しながら当接するように若干折れ曲がっている。グロメット１３の内側端には、前記押さえ部材２０を係合する一対の溝部２３が対向状態で形成されている。押さえ部材２０は、この溝部２３内に係合することにより回転が防止される。
【００２９】
次に、エアスポイラ６の取付け方を説明する。まず、外板３の取付孔９にグロメット１３を外側から挿入して取付ける。次に、エアスポイラ６をバックドア１の上部にセットし、ナット８が固定された凹部７とグロメット１３とを仮合わせする（この時は正確でなくても良い）。次に、ガーニッシュ１２を外して、工具２４に頭部１８を嵌め込んだボルト１７を挿入する。このボルト１７のガイドフランジ１９部分には押さえ部材２０が予め備えられている。
【００３０】
そして、このボルト１７の先端をグロメット１３の貫通孔１５内に挿入する。この時、貫通孔１５の入口にテーパ面１６が形成され、且つ貫通孔１５がボルト１７よりも大径のため、ボルト１７の挿入作業が行い易い。貫通孔１５を通過したボルト１７の先端は、エアスポイラ６側の凹部７内のナット８に達し、そこでナット８に対して初期螺合される。貫通孔１５がボルト１７よりも大径のため、エアスポイラ６は最初ズレた状態になっていても、貫通孔１５と凹部７とが連続した同形状のため、貫通孔１５から凹部７内に至るボルト１７の移動は比較的円滑に行われる。
【００３１】
そして、この状態から工具２４によりボルト１７のナット８に対する締結を進めると、ボルト１７の締結に伴って、ガイドフランジ１９の周縁がテーパ面１６に沿って当接することで、ボルト１７が貫通孔１５の中心に位置決めされる。従って、エアスポイラ６の外板３に対する位置決めも、ボルト１７を締結するだけで正確になされる。ボルト１７を締結した状態では、押さえ部材２０の両端の先端２２が外板３の裏面に当接し、エアスポイラ６の取付状態が固定される。この押さえ部材２０の先端２２は、外板３の裏面に対して弾接するため、エアスポイラ６の確実な取付が行えると共に、ボルト１７の締結力が強く加わっても破損することはない。また、溝部２３により押さえ部材２０の回転が防止されるため、工具２４によるボルト１７の締結作業も容易である。
【００３２】
このように、この実施形態によれば、エアスポイラ６の取付作業及び位置決め作業が容易になると共に、このエアスポイラ６にはナット８が非突出状態で固定されているだけなので、エアスポイラ６から突出するものはなく、部品としてのエアスポイラ６の積み重ねや搬送が容易で、荷姿がよい。
【００３３】
尚、以上の実施形態では、グロメット１３を外板３の取付孔９に外側から挿入する例を示したが、このグロメット１３に取付孔９の縁部に係合する「爪部」を形成して、グロメット１３の取付状態をより確実にしても良い。また、以上の実施形態では、押さえ部材２０の先端２２が、外板３の裏面に対して弾接しているが、当接ないしは弾接するのが、先端２２以外の部分であっても良い。但し、先端２２が当接ないしは弾接する方が押さえ部材２０をより小型に出来る。更に、溝部２３のグロメット１３への形成位置は、内側端に限定されないが、内側端に形成されれば、押さえ部材２０との係合がより容易に行える。同様に、ナット８の凹部７への固定位置は、底に限定されないが、底に固定した方がより確実に固定可能となる。また、バックドア１にエアスポイラ６を取り付ける例で説明したが、これら以外の車体、外装品にもむろん適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態に係るバックドアを示す斜視図。
【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図３】図２のグロメット及び押さえ部材を示す平面図。
【図４】図２及び図３の押さえ部材の先端が外板の裏面に弾接している状態を示す断面図。
【符号の説明】
１  バックドア（車体）
３  外板
４、５  内板
６  エアスポイラ（外装品）
７  凹部
８  ナット
９  取付孔
１０、１１  作業孔
１３  グロメット
１４  ストッパフランジ
１５  貫通孔
１６  テーパ面
１７  ボルト
１９  ガイドフランジ
２０  押さえ部材
２３  溝部
２４  工具
Ｓ  取付方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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