(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部に配設したリング状のビードコア間にトロイダルに延在させて、それぞれの側部部分をビードコアの周りに巻き回してなる巻き回し部を持った少なくとも一枚のカーカスプライを具える空気入りタイヤにおいて、
前記巻き回し部のカーカスコードの、ビードコアの外周側での延在部分とビードコアの内周側での延在部分とを、ビードコア中心軸線に対して相互に同じ向きに傾斜させるとともに、前記外周側での延在部分のビードコア中心軸線に対する傾き角を５０〜８５°の範囲とし、前記内周側での延在部分のビードコア中心軸線に対する傾き角を５０〜７５°の範囲とし、かつ、それらの両延在部分相互の、傾き角の差の絶対値を０〜３５°の範囲としてなる空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビードコアの外周側での延在部分のビードコア中心軸線に対する傾き角を６０〜８５°の範囲とし、前記内周側での延在部分のビードコア中心軸線に対する傾き角を６０〜７５°の範囲とし、かつ、それらの両延在部分相互の、傾き角の差の絶対値を０〜３０°の範囲としてなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ビードコアの周りに、前記カーカスプライに外接させてワイヤチェーファを配設してなる請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記巻き回し部の外周側からサイドウォール部にかけてビードフィラを配設してなる請求項１もしくは３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は空気入りタイヤ、とくに、タイヤビード部に配設したビードコアの周りに巻き返したカーカスプライ側部部分を、タイヤ半径方向外方へ大きく巻上げて固定することに起因する、その巻上げ端のセパレーションを十分に防止するとともに、カーカスコードの引き抜けをもまた十分に防止できるビード部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な空気入りタイヤ、たとえば重荷重用空気入りタイヤでは、タイヤの負荷転動に際するカーカスコードの引き抜けを防止すべく、カーカスプライの側部部分を、ビードコアの周りで、タイヤ半径方向の内側から外側に向けて高く巻上げて固定することとしているも、これによれば、カーカスプライの巻上げ端へのセパレーションの発生が否めないことから、近年は、特開平１１−３２１２４４号公報に開示されているように、カーカスに、ビードコアの周りに実質的に一周巻回され、かつその端部がビードコアの周りで終端する巻き付け部を有する巻き付けカーカスプライを含めることで、タイヤを軽量化しつつ、ビード部耐久性を向上させる技術が提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、この提案技術は、前記巻き付け部のカーカスコードの、ビードコアの外面を通る部分と、ビードコア内面を通る部分との相対関係につき、ビードコアの外面を通る部分のタイヤ周方向線となす角度αを３０〜９０°とするとともに、ビードコアの内面を通る部分のタイヤ周方向線となす角度βを３０〜９０°として、これらの角度α，βが９０°より小さい場合には、ビードコアの外面および内面のそれぞれを通る部分を互いに交差する向きに配することとするものであり、かかる配置の下では、図４に示すように、カーカスコード３１の、ビードコア３２の外面を通る部分３１ａと、それの内面を通る部分３１ｂとのそれぞれが相互に異なった方向に延在することになって、カーカスコード３１の、巻き付け部を除いてラジアル方向に延びる本体部分に対し、周方向の延在角度が相違するため、巻き付け部に生じる周方向の変形ないしは変位が増大し、結果としてプライ端への周方向歪が増加して、タイヤビード部の、耐久性の実質的な向上をもたらし得ないという問題があった。
【０００４】
この発明は、上記提案技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、カーカスコードの、上述したような大きな角度変化に起因する周方向の変形ないしは変位の発生を十分に防止することで、プライ端歪を有利に低減させて、ビード部耐久性を有効に向上させた空気入りタイヤを提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の空気入りタイヤは、ビード部に配設したリング状のビードコア間にトロイダルに延在させて、それぞれの側部部分をビードコアの周りに巻き回してなる巻き回し部を持った少なくとも一枚のカーカスプライを具えるものであり、その巻き回し部のカーカスコードの、ビードコアの外周側での延在部分、すなわち、ビードコア外周面上でその面を横切る方向に延びる部分と、ビードコアの内周側での延在部分、すなわち、ビードコアの内周面に沿ってそれを横切る向きに延びる部分とを、ビードコア中心軸線に対して相互に同じ向きに傾斜させるとともに、ビードコアの外周側での延在部分のビードコア中心軸線に対する傾き角、より具体的には、ビードコアの外周面側または内周側から見た場合の傾き角を５０〜８５°、より好適には６０〜８５°の範囲とし、ビードコアの内周側での延在部分のビードコア中心軸線に対する傾き角を５０〜７５°、より好適には６０〜７５°の範囲とし、かつ、それらの両延在部分相互の傾き角の差の絶対値を０〜３５°、より好適には０〜３０°の範囲としたものである。
【０００６】
このタイヤでは、カーカスプライの側部部分をビードコアの周りに巻き回すことで、その側部部分から、半径方向外方への高い巻上げ部を取り除くことにより、カーカスプライ巻上げ端へのセパレーションの発生、ひいては、そのセパレーションに原因をおく、ビード部クラックの発生および成長を有効に防止することができ、また、カーカスコードの、ビードコアへの巻き回し部で、そのビードコアの外周面側での延在部分および内周面側での延在部分を、ビードコア中心軸線に対して相互に同じ向きに傾斜させることで、周方向の変形ないしは変位を抑制することができ、歪の低減を実現することができる。
【０００７】
またこのタイヤでは、ビードコアの外周側での延在部分の、先に述べた傾き角を５０〜８５°の範囲とし、ビードコアの内周側での延在部分の同傾き角を５０〜７５°の範囲とすることにより、周方向の変形ないしは変位を抑制して、歪を低減させることができる。
【０００８】
そしてさらには、両延在部分相互の、傾き角の差の絶対値を０〜３５°の範囲とすることによって、上記歪の低減をより実効あるものとすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明する。
図１は、重荷重用ラジアルタイヤについての実施の形態を、リム組みタイヤに空気圧を充填した姿勢で示す要部横断面であり、図中１はトレッド部を、２は、トレッド部１の側部から半径方向内方へ延びるサイドウォール部を、そして３は、サイドウォール部２の内周側に連続させて設けたビード部をそれぞれ示し、各ビード部３は、そこに埋め込み配置されて全体としてリング状をなし、ここでは横断面形状がほぼ六角形状をなすビードコア４を具える。
【００１０】
またここでは、両ビードコア４間にカーカスプライ５をトロイダルに延在させるとともに、少なくとも一枚のカーカスプライ５の側部部分６をビードコア４の周りに巻き回して、そのビードコア４の周面に沿わせて延在させるとともに、ビードコア４の周りにて終了させ、これにより、カーカスプライ５の側部部分６から、半径方向外方への高い巻上げ部を取り除く。
【００１１】
なお図１に示すところでは、カーカスプライ側部部分６のこのような巻き回しを、タイヤ幅方向の内側から外側に向けて行っているも、その巻き回しを、図２に示すように、タイヤ幅方向の外側から内側に向けて行うこともできる。
【００１２】
このように形成してなる巻き回し部７は、側部部分６、ひいては、カーカスプライ５の、ビードコア４への十分強固な固定を実現することができ、このことは、たとえば、巻き回し部７の、ビードコア４の隅部と対応する少なくとも一個所に、そのビードコア４に巻き付く向きのくせ付けを施して、巻き回し部７の巻き付き姿勢の確実なる維持を担保した場合にとくに有効である。
【００１３】
ところで、図１および２に示すところにおいて、８は、ビードコア４の周りで、カーカスプライ５に外接させて配置したワイヤチェーファを、９は、巻き回し部７の外周側からサイドウォール部２にかけて配設されて、その巻き回し部７を半径方向に拘束するビードフィラをそれぞれ示し、またＲは、タイヤに組付けたリムを示す。
【００１４】
そしてまた、このタイヤでは、側部部分６に設けた巻き回し部７で、カーカスプライ５を構成するカーカスコード１０の、リング状ビードコア４の外周側での延在部分１０ａと、ビードコア内周側での延在部分１０ｂとを、図３に一例を示すように、ビードコア中心軸線Ｃに対して相互に同じ向きに傾斜させ、外周側延在部分１０ａの、ビードコア中心軸線Ｃに対する、ビードコアの外周面側から見た場合の傾き角θ１を５０〜８５°、より好ましくは６０〜８５°の範囲とし、また内周側延在部分１０ｂの同様の傾き角θ２を５０〜７５°、より好ましくは６０〜７５°の角度範囲とするとともに、それらの両傾き角θ１，θ２の差の絶対値を０〜３５°、より好ましくは０〜３０°の範囲とする。
【００１５】
以上のように構成してなるタイヤによれば、カーカスコード１０の周方向の角度変化を少なくして変形ないしは変位を抑制することができ、これにより、ビード部３の耐久性を有効に向上させることができる。
以上、この発明の実施の形態を図面に示すところに基づいて説明したが、ビードコアの横断面形状は、四角形、五角形等とすることもできる。
【００１６】
【実施例】
以下に、実施例タイヤと、従来タイヤと、比較タイヤとのそれぞれのビード部耐久試験について述べる。
ここでビード部耐久性は、サイズが３１５／６０  Ｒ２２．５の重荷重用ラジアルタイヤにあって、図１および３に示すビード部構造を有する実施例タイヤ１〜４、図４に示す巻き回し構造を有する比較タイヤおよび、図５に示すビード部構造を有する従来タイヤのそれぞれに、９．００×２２．５のリムを組付けるとともに、充填空気圧を９００ｋＰａとしたところにおいて、最大負荷能力の二倍に相当する負荷を作用させたドラム走行試験で、ビード部故障（カーカスプライ端またはワイヤチェーファ端のセパレーション等）によって走行不能になるまでの走行距離を測定することにより求め、従来タイヤをコントロールとして指数評価した。
【００１７】
その結果を表１に示す。
【表１】
0004467129.tif 000002
【００１８】
表１によれば、実施例タイヤはいずれも、従来タイヤおよび比較タイヤのそれぞれに比して、ビード部耐久性を有効に向上させ得ることが解る。
【００１９】
【発明の効果】
かくしてこの発明によれば、とくに、カーカスコードの、ビードコアの外周側の延在部分と、ビードコア内周側の延在部分とをともに同方向に延在させ、ビードコアの外周側の延在部分のビードコア中心軸線に対する傾き角を６０〜８５°の範囲とし、ビードコアの内周側の延在部分のビードコア中心軸線に対する傾き角を６０〜７５°の範囲とし、そして、それらの両傾き角の差の絶対値を０〜３０°の範囲とすることで、タイヤビード部の耐久性を有効に向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施形態を示す要部横断面図である。
【図２】  他の実施形態を示す要部横断面図である。
【図３】  カーカスプライの側部部分巻き回し部でのカーカスコードの延在態様を例示する説明図である。
【図４】  提案技術におけるカーカスコードの延在態様を示す図３と同様の図である。
【図５】  従来タイヤのビード部構造を示す横断面図である。
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  ビードコア
５  カーカスプライ
６  側部部分
７  巻き回し部
８  ワイヤチェーファ
９  ビードフィラ
１０  カーカスコード
１０ａ，１０ｂ  延在部分
θ１，θ２  傾き角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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