(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体タンクの通気システムであって、通気回路の一端を形成する管と連通した状態でタンク内に配置されたフロート弁と、抜出し装置を備えたタンク内部の閉鎖容積部とを有し、前記閉鎖容積部は、前記フロート弁の下流に位置してタンクからの液体の連行物を収集するようになったキャパシティとして機能し、フロート弁は、キャパシティの容積部の外部に配置され、通気回路の管によりキャパシティの容積部に連結されており、前記キャパシティが、前記フロート弁のバリアを通過できる液体連行物を収集することを特徴とする通気システム。
【請求項２】
キャパシティの上方部分内に収容された過剰充填防止装置を更に有していることを特徴とする請求項１記載の通気システム。
【請求項３】
フロート弁は、孔あきウェル内に嵌まっていて、タンクがひっくりかえった場合には弁を閉鎖する機能を発揮する高密度ボール部材を備えていることを特徴とする請求項１又は２記載の通気システム。
【請求項４】
キャパシティは、タンクがひっくりかえった場合には弁を閉鎖する機能を確実に発揮させるために、その上方部内に、孔あきウェルを有すると共に高密度ボールが収納されたケージを有し、高密度ボールは、変位すると、出口管を遮断できる弁を上方に押し上げることを特徴とする請求項１〜３のうち何れか一に記載の通気システム。
【請求項５】
フロート弁をキャパシティに、キャパシティの上流側で連結する通気管上の箇所に設けられた過剰充填防止装置を更に有していることを特徴とする請求項１記載の通気システム。
【請求項６】
キャパシティの下に設けられた第２のフロート弁のオリフィスを介してキャパシティが空にされ、第２のフロート弁のフロートは、タンク内に浸漬されているステム内で摺動し、フロートと一体のニードル及びキャパシティの底部に設けられたオリフィスの協働により形成された弁を開くことを特徴とする請求項１〜５のうち何れか一に記載の通気システム。
【請求項７】
タンクがひっくりかえった場合には弁を閉鎖する機能は、キャパシティをキャニスタに、キャパシティの下流側で連結する管上の箇所に設けられた高密度ボール部材によって確実に発揮されることを特徴とする請求項１〜６のうち何れか一に記載の通気システム。
【請求項８】
タンクがひっくりかえった場合には弁を閉鎖する機能は、キャパシティ内でキャパシティの上方部分に設けられた高密度ボール部材によって確実に発揮され、前記高密度ボール部材は、キャニスタに通じる管内へ開口したキャパシティの出口ポートを閉鎖できる弁を作動させることを特徴とする請求項１〜６のうち何れか一に記載の通気システム。
【請求項９】
タンクがひっくりかえった場合には弁を閉鎖する機能は、２つの高密度ボール部材によって確実に発揮され、第１の高密度ボール部材は、主フロート弁の下に配置され、第２の高密度ボール部材は、キャパシティの底部を閉鎖するフロート弁の下に配置されていることを特徴とする請求項１〜６のうち何れか一に記載の通気システム。
【請求項１０】
自動車の燃料タンクを通気するための請求項１〜９のうち何れか一に記載の通気システムの用途。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、液体タンクを通気するシステムに関する。
【０００２】
【従来技術及び発明が解決しようとする課題】
液体を収容したままで液体と一緒に動かされがちな液体タンクは、タンクが種々の応力、即ちあらゆる方向及び任意の大きさの運動、熱応力、圧力降下又は過剰圧力を受けても環境上の安全を確保する通気システムを装備しているのが通例である。
【０００３】
この要件は、燃料タンク、特に自動車に設置されている場合や液体燃料が漏れないようにすると共に充填中及びタンク内での貯蔵期間全体にわたってガス圧力の顕著な変化を制御することが不可欠な場合に適用できる。
【０００４】
タンク内に浸漬されていて上方部分がタンクの壁を貫通した安全弁を利用してこれらの問題の解決手段が開発された。これらの弁は通常、タンクから出るガス中に存在する液体蒸気を捕捉できる材料を収容したハウジング又はキャニスタに通じる管上に開口している。しかしながら、使用中に生じる特定の状況、例えば車の突然の運動又は過剰の傾斜により、タンクからの液体がそれでもやはり安全弁のバリヤを通り、キャニスタに通じる管内に存在し、さらにキャニスタに到達して蒸気の自由な通過を妨げる場合があるので、上述したような形式のシステムが依然として問題を生じることは珍しいことではない。
【０００５】
タンクからのこの偶発的な液体の連行又は同伴を無くすために、液体を収集して蒸気を自由に通過させることができるキャパシティとして働くようになった死空間をこの管内に挿入することによりキャニスタに通じる管を通って逃げ出た液体を保持する試みが行われた。
【０００６】
さらに、通気システムを安全弁自体に組み込むことができない場合、タンクの過剰充填の防止を確実にする安全装置（ＩＳＲ装置）及び転倒時にタンクを自動的に閉鎖する安全装置（「ＲＯＶ」装置又は転倒用弁）を、タンク又はそのすぐ周りに設ける必要がある。この場合、多数のパイプラインが弁、ＩＳＲ装置、ＲＯＶ装置及びキャニスタを互いに連結する。これらパイプライン及びこれらが必要とする多くの連結部は、放出物の大幅な減少のためのユーロ（ＥＵＲＯ）２０００年計画及び目的の観点からは認められない微小漏れの源となる場合が多い。また、これら多数のパイプラインが、低い箇所及びサイホンを有することは珍しいことではなく、かかる場所に少量の液体が溜まってガスの自由な通気管の多くの障害物となる。
【０００７】
英国特許出願第ＧＢ−Ａ−２，２６９，３７５号で知られていることは、漏止め壁を有していて、燃料タンクの内部に一体化され、しかも安全弁が収納されるキャパシティを用いることである（かかる特許出願の図２参照）。キャパシティの頂部に設けられた校正オリフィス１４により、タンクが過剰に傾斜したり、或いは過度に激しい運動を生じた場合に、液体の流入を可能にする。カモノハシ状の逆止弁１２は、液体レベルが下がるとキャパシティ１１を空にすることができる。
【０００８】
しかしながら、このシステムでは、弁の時期外れの閉鎖及びタンク内の圧力増大に関連した問題が依然として生じ、かかる問題は、エンジンの円滑な作動を妨げる。さらに、小さなサイズの液滴がオリフィス１４を介して連行されると、これら液滴は自重が軽いので、キャパシティ１１内に落下しないでガス流により通気ライン７に向かって直接連行される場合がある。さらに、ＩＳＲ装置及びＲＯＶ装置は、タンクの外部の設けられたラインにより弁に依然として連結されなければならない。
【０００９】
本発明の目的は、キャパシティをタンクの外部に位置するライン上に配置せず、タンク内の液体レベルが低下した場合でもキャパシティ内に保持される液体を空にすることができ、大抵の厳しい環境基準に適合し、タンク内部に過剰圧力を生じさせないシステムを提供することにより、公知の通気システムの欠点を解決することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この目的のため、本発明は、液体タンクの通気システムであって、通気回路の一端を形成する管と連通した状態でタンク内に配置されたフロート弁と、抜出し装置を備えたタンク内部の閉鎖容積部とを有し、前記閉鎖容積部は、タンクからの液体の連行物を収集するようになったキャパシティとして機能し、フロート弁は、キャパシティの容積部の外部に配置され、通気回路の管によりキャパシティの容積部に連結されていることを特徴とする通気システムを提供する。
【００１１】
好ましくは、バルブと連通状態にある通気管は、通気回路の一端を形成する。単一の通気回路が設けられ、或いはこれとは逆に複数の通気回路を設けてもよい。さらに好ましくは、この管は、単一通気回路の端を形成する。
【００１２】
液体タンクは、種々の形状の密閉容器であり、この容器は、外部に対して一般に漏れを起こさず、種々の内部付属品又は容器の壁を貫通して延びる付属品を備えるのがよい。タンクは、任意の種類の有機又は無機液体、或いはかかる液体の任意の混合物を収容できる。特に、このタンクは自動車用の燃料タンクである。自動車で用いられる全ての種類の燃料、特にガソリン及びガスオイルを液体タンク内で貯蔵できる。
【００１３】
本発明の主題である液体タンクの通気システムは、複数の構成要素から成る装置であり、これらの全ての機能は、液体タンクの充填中にタンクを脱ガスでき、タンクが収容している液体の使用及び消費期間中はタンクを通気でき、その外部周囲を望ましくないガスの漏れ又は放出から保護するようにする。
【００１４】
本発明の通気システムは、フロート弁、即ちタンク内に存在する液体レベルによって駆動されるフロートの変位によって制御される弁を利用してタンクを開くことができる装置を有する。
【００１５】
本発明によれば、フロート弁はタンク内に完全に収納された状態で設けられている。
【００１６】
変形例として、フロート弁をタンク内に配置し、そしてこのタンクの壁を貫通して延びる上方部分を有してもよい。弁の上方部分をタンクの壁を貫通させることは、それ自体周知の任意の適当な方法を用いて漏止め条件のもとで実施される。使用できる漏止め技術の非限定的な例として、タンクの切欠き壁への弁の上方部分の溶接、漏止めクランプ、又は収容した液体の種類に合わせて設計されたガスケットの利用が挙げられる。
【００１７】
本発明による通気システムでは、タンクの壁から出る弁の上方部分は、通気回路の一端を形成する管と連通状態にある。換言すると、タンクから出たり、或いはタンクに流入するガスは、この管内で循環し、この管は一方の側が、フロートによって作動される弁上に開いた弁上方部分に漏止め状態で連結され、他方の側では外部雰囲気で終わる回路と連通する。
【００１８】
本発明によれば、通気システムは、タンクの内部に位置する閉鎖容積部を更に有する。「閉鎖容積部」という用語は、液体及びガスを通さない壁によって構成される任意所望形状の容積部を意味している。この容積部は、タンクの内部に配置され、通気管によって弁と連通し、この通気管の一端は弁に連結されている。この容積部の機能は、弁のバリヤを通過したタンクからの液体の起こりうる連行を連絡保持できるキャパシティを形成することにある。
【００１９】
このキャパシティの容積の大きさは、特定の状態のもとで、特にタンクが一杯になっているか、或いはその最大充填レベルの近くまで充填されているとき、弁のバリヤを通過することができる液体連行物の全てを収集するのに十分な大きさに選択されている。この容積はまた、弁の寸法形状、その設計そのもの及び弁を管に連結する管の直径によっても決まる。
【００２０】
本発明によれば、タンクの内部に位置すると共に通気システムのキャパシティとして機能する閉鎖容積部は、抜出し（内容物を空にする）装置（emptying device ）を有する。「抜出し装置」という用語は、キャパシティの高さの低い箇所に設けられ、十分な重さの液体がこのキャパシティ内に連絡すると開き、そしてタンクの内容積部と直接通じている弁をさしている。この抜出し装置の機能は、タンクから出るガスに連行された液体を回収すると共に、キャパシティがこのキャパシティの形状及び弁の特性で決まる所定の最大レベルを越えて充填されないようにすることにある。
【００２１】
本発明によれば、フロート弁は、キャパシティの容積部の外部に位置している。このフロート弁は、キャパシティの直ぐ近くにで配置されるか、これとは逆に、キャパシティから遠く離れたところに位置するタンクの領域内に配置してもよい。しかしながら、いずれの場合であっても、フロート弁は上述の通気管によってキャパシティに連結される。
【００２２】
本発明の通気システムの第１の有利な実施形態によれば、通気システムは、キャパシティの上方部分内に収容された過剰充填防止（「ＩＳＲ」と略称する）装置を更に有している。ＩＳＲ装置の機能は、タンクの有効容積を一定にすると共に充填中、タンク内の液体の所定レベルを越えないようにすることにある。
【００２３】
この実施形態のＩＳＲ装置は、この機能を果たす公知の装置の全てから選択できる。重力によってキャパシティのガス出口管を閉鎖する高密度ボールを有する特定のＩＳＲ装置は、一定の良好な結果をもたらす。
【００２４】
好ましくは、ＩＳＲ装置は、キャパシティの内部でキャパシティの上方部分内に収容されている。
【００２５】
通気システムの有意な実施形態によれば、キャパシティの抜出し装置は、キャパシティの低い点に配置されたポートを閉鎖するダイヤフラム弁から成る。エラストマー材料で作られていて、逆さにした傘の形状をしたダイヤフラムは、一定の優れた結果をもたらす。
【００２６】
このダイヤフラム型抜出し装置を上述のキャパシティの上方部分内に収容されたＩＳＲ装置の特定の実施形態と組み合わせると有利な場合がある。
【００２７】
本発明の通気システムの変形実施形態によれば、フロート弁は、孔あきウェル内に嵌まっていて、タンクがひっくりかえった場合には弁を閉鎖する機能を発揮する高密度ボール部材を備えている。かくして、この装置は、タンクが逆さまになり始めるとすぐにタンクを自動的に閉鎖する機能（「ＲＯＶ」又は「ロールオーバー弁」と略称される機能）を実行する。
【００２８】
有利には、この変形例は、上述したようにキャパシティの上方部分内に収容されたＩＳＲ装置を有する特定の通気システムと関連している。
【００２９】
通気システムの特定の実施形態のもう一つの変形例によれば、キャパシティは、ＲＯＶ機能を確実に発揮させるために、その上方部内に、孔あきウェルを有すると共に高密度ボールが収納されたケージを有し、高密度ボールは、変位すると、出口管を遮断できる弁を上方に押し上げる。この弁は例えば、中央に突起を有するプレートの形態をとることができ、この突起は、ボールの変位の作用を受けて上方に変位してこの管の入口に接触すると漏止め閉鎖作用を果たすようガス吐出管の入口と協働することができる。
【００３０】
この変形例は、キャパシティの上方部分内に収容されたＩＳＲ装置を有する通気システムの場合に適している。この場合、出口管は、ＩＳＲ装置に直接通じている。
【００３１】
本発明の通気システムの第２の実施形態では、通気システムは、フロート弁をキャパシティに、キャパシティの上流側で連結する通気管上の箇所に設けられたＩＳＲ装置を更に有している。「上流側」という用語は、ガスがタンクから逃げ出る際にガスの出る側の方向又は場所を指している。この形態では、ＩＳＲ装置は、弁とキャパシティとの間でガス管内に設けられている。
【００３２】
本発明の通気システムの変形実施形態によれば、キャパシティの下に設けられた第２のフロート弁のオリフィスを介してキャパシティが空にされ、第２のフロート弁のフロートは、タンク内に浸漬されているステム内で摺動し、フロートと一体のニードル及びキャパシティの底部に設けられたオリフィスの協働により形成された弁を開く。
【００３３】
この変形例は、詳細に上述した第２の実施形態の通気システム、即ちフロート弁をキャパシティに連結する通気管のところに設けられたＩＳＲ装置を有する通気システムの場合に非常に適している。
【００３４】
本発明の通気システムの別の実施形態では、ＲＯＶ機能は、キャパシティをキャニスタに、キャパシティの下流側で連結する管上の箇所に設けられた高密度ボール部材によって確実に発揮される。「下流側」という用語は、先に適宜した「上流側」という用語の意味にしたがえば、ガスがタンクから逃げ出る際にガスが差し向けられる側の方向又は場所を意味している。
【００３５】
この実施形態では、ＲＯＶ機能を確実に実行する装置は、上述した原理と同一の原理で働く。この装置は、同一又は均等な機能を発揮できる任意のシステムからなるのがよい。特に、この装置は、第１の実施形態と関連して上述したように孔あきウェル内に嵌まり込む高密度ボール部材から成るのがよい。
【００３６】
特に、この実施形態は、上述の第２の実施形態との相性が非常によい。具体的に説明すると、この実施形態は、フロート弁をキャパシティに連結する通気管上の箇所に設けられたＩＳＲ装置を有し、キャパシティの下に設けられた第２のフロート弁のオリフィスを介してキャパシティを空にするようになった通気システムと両立できるので有利である。
【００３７】
変形例として、ＲＯＶ機能を発揮する装置はまた、キャパシティの上方部分内でキャパシティ内に組み込んでもよい。好ましくは、ＲＯＶ機能は、底部が孔あきウェルの形態をしたケージ内に嵌まっていて、変位すると、キャニスタに通じるガス出口管を閉鎖できる弁を上方に押すようになっている。
【００３８】
特に、この変形実施形態は、上述の第２の実施形態との相性が非常によい。具体的に説明すると、この実施形態は、フロート弁をキャパシティに連結する通気管上の箇所に設けられたＩＳＲ装置を有し、上述したようにキャパシティの下に設けられた第２のフロート弁のオリフィスを介してキャパシティを空にするようになった通気システムと両立できるので有利である。
【００３９】
本発明の通気システムの変形実施形態は、２つの高密度ボール部材を用いており、第１の高密度ボール部材は、主フロート弁の下に配置され、第２の高密度ボール部材は、キャパシティの底部を閉鎖するフロート弁の下に配置される。
「主フロート弁」という用語は、ガスがタンクから出る際にガスが遭遇する最初に弁をさしている。
【００４０】
特に、この別の実施形態は、上述の第２の実施形態との相性が非常によい。具体的に説明すると、この実施形態は、フロート弁をキャパシティに連結する通気管上の箇所に設けられたＩＳＲ装置を有し、上述したようにキャパシティの下に設けられた第２のフロート弁のオリフィスを介してキャパシティを空にするようになった通気システムと両立できるので有利である。
【００４１】
好ましくは、キャパシティで終り、或いはキャパシティから出る管は、タンクと一体である。管を任意公知の技術、例えばスナップ嵌め、接着、溶接等によってタンクに固定するのがよい。管をタンクに溶接するか、或いは管が例えば管をタンクの製造作業中にタンクと同時に形成される場合にタンクの壁の一体部分を形成することが特に好ましい。
【００４２】
最適には、これらの管はさらに、これらの管が連結する種々の特定の部材（弁、キャパシティ、キャニスタ、及びもし適当であればＩＳＲ装置（又はＲＯＶ装置））と一体である。管をこれらの部材に溶接すると、或いは管をタンク、管、及びすべての部材からなる同一の複合物を形成するよう製造されると最もよい結果が得られる。
【００４３】
本発明の要旨は又、自動車の燃料タンクを通気するための上述の通気システムの用途にある。
【００４４】
【発明の実施の形態】
図１〜図３は、上述した第１の実施形態による通気システムを示しており、かかる通気システムでは、ＩＳＲ装置はキャパシティの上方部分内に収容されている。
【００４５】
図１は、特に、車両に取り付けられたガソリンタンク６の通気システムを示しており、このシステムは、フロート３付きの弁１及び弁１の付近に配置されたキャパシティ２を有している。弁１のフロート３は、フロートと一体であって、ガソリンレベルが十分に高くなるとガス出口を閉じるニードル１７を支持している。弁１及びキャパシティ２が浸漬されたタンク６の壁５と一体の管４が、弁１の上方部分をキャパシティ２の上方部分に連結している。キャパシティ２の上方部分内には、ＩＳＲ装置７が収容されており、このＩＳＲ装置７は、重力の作用で切頭円錐形表面９上に乗っていて、休止状態ではガス出口管１０を閉鎖する高密度ボール８を有し、このガス出口管の端部１１は、キャニスタ（図示せず）に連結されている。キャパシティ２の下方部分１２にはポート１３が設けられており、このポート１３は逆さまにした傘の形態をしていて、逆止弁として機能する変形可能なダイヤフラム１４によって閉じられている。孔あきウェル１５に嵌まり込んでいる高密度ボールＲＯＶ装置が、弁１のフロート３の下に位置していて、タンク６が転倒動作を開始すると、弁１のフロート３を上方に駆動する機能を持っている。
【００４６】
車両が作動中、又は車両が停止状態にある場合にタンクの充填を行っている時、タンク６の内側から出てくるガスはタンクの垂直方向壁の上方部分に設けられたポート（図示せず）を通って弁１に入り、ここから管４、キャパシティ２及びＩＳＲ装置７を経てキャニスタに通じる管の端部１１に向かって逃げ出る。もし例えば充填作業中又は車両が許容最大レベルの近くの高いレベルまで充填されているそのタンクと一緒に移動している間、タンク内のガソリンの激しい運動の結果として、ガソリンが管４内のガスに連行されたならば、このガソリンはキャパシティ２の底部に落下し、ここに保持された状態のままになり、これに対しガスは出口１１及びキャニスタに向かって移動を続けることになる。車両が停止して、タンクから逃げ出るガス流によって生じる圧力差が無くなるとすぐに、キャパシティ２内に閉じ込められていたガソリンがその自重の影響下でダイヤフラム１４を開き、ポート１３を通ってタンク６に戻る。ダイヤフラム１３は、キャパシティ内の利用可能な容積部の全ヘッドの下に位置するガソリンの所与のヘッドの（キャパシティ２内の）重さを受けて変形して開放するよう選択されている。
【００４７】
図１の通気システムを用いると、役に立つ追加の機能、即ち、弁１が閉鎖されている時、タンクの内部雰囲気の圧力低下が生じる場合にタンクの通気を行うことができる。この状況は、相当な量の燃料の消費と連続引出しが同時に行われる場合、危険なことがあり、ある場合にはタンクの壁を破裂させる場合がある。この状況は、タンクがその最大レベル近くのレベルまで充填され、且つ車両が急な勾配を登っている時に生じる場合があり、かくしてフロート３の変位の結果として弁１を閉鎖させる。この状況では、ダイヤフラム１４はその壁の各側に加わる圧力差の影響下で開き、この圧力差は圧力降下の原因となり、この圧力差はタンク内に生じると共に、かかる圧力差により空気がキャニスタに通じると共に外部雰囲気に通じる管１１に連結されたキャパシティ２を介して流入することができるようにする。
【００４８】
図２及び図３は、図１の通気システムと同等の通気システムを示しており、かかる通気システムでは、ＲＯＶ装置１５，１６がＩＳＲ装置の下でキャパシティ内に組み込まれている。図２は、弁１がキャパシティ２の直ぐ近くに位置しているシステムを示し、これに対し図３では、弁（図示せず）は、タンク内の任意他の位置に配置されている。両方の場合において、管４は弁をキャパシティ２に連結している。ＲＯＶ装置１５，１６では、プレート１８が、ＩＳＲ装置の入口管１０に設けられたオリフィスと協働できる突起１９をその中央に支持している。その目的は、液体及びガスを通さない弁を得ることにある。高密度材料で作られたボール１６が、孔あきウェル２０内に嵌まっており、タンク６が転倒し始める時にプレート１８を上方に駆動する。
【００４９】
図４〜図６は、第２の実施形態としての通気システムを示しており、ＩＳＲ装置７がフロット弁１をキャパシティ２に連結する通気管４上の点に配置されている。ニードル２２によって包囲された第２のフロート弁２１が、キャパシティ２の下に設けられていて、これによりキャパシティ２の底部２３を閉鎖することができる。
【００５０】
この実施形態は、自動車に装備されるガソリンタンクに特に適している。事実、ＩＳＲ装置７がキャパシティ２の上流側に配置されているので、タンク内のガソリンレベルが、タンクの外部に生じている大気圧を事実上越えない圧力よりも低い圧力で第２のフロート弁２１の閉鎖をトリガするレベル以下に下がるとすぐにエンジンに燃料を供給することができ、かくしてエンジンがアイドリング状態で車両が停止状態にあるとき、タンク内の過剰圧力と関連した問題が直ちに解決される。
【００５１】
図４では、ＲＯＶ機能は、主フロート弁１及びキャパシティ２の下に位置した第２のフロート弁２１の下にそれぞれ位置した２つの高密度ボールＲＯＶ装置が設けられていることにより確実に発揮される。これら２つの装置では、高密度材料のボール１６は、タンクが転倒し始めるとすぐにこれらボールの上に位置しているフロートを上方に押し上げる機能を持っている。
【００５２】
図５では、このＲＯＶ機能は、この場合、キャパシティ２の下流側でキャニスタ（図示せず）に通じる管２５内に配置された単一のＲＯＶ装置２４で確保されるに過ぎない。
【００５３】
図６は、図５の通気システムと類似した通気システムを示しており、しかしながらかかる通気システムでは、単一のＲＯＶ装置２４はキャパシティ２の容積部の上方部分内に組み込まれている。
【００５４】
図４〜図６に示すシステムでは弁２１が設けられているので、特に役に立つ追加の機能を果たすことができ、即ち、ガソリンスタンド又は給油所で見受けられるように給油ポンプのノズルの自動トリガに対応したタンクの有効容積を決定することも可能である。事実、かかるノズルを用いるタンクの燃料充填作業の終りに、燃料レベルが図４〜図６のＡＡ′で示されたレベルに達するとすぐに、弁２１が閉じて蒸気出口流を、依然として主フロート弁１を経て生じている流れに制限し、タンク内の圧力上昇及び補給孔内への燃料の蓄積を可能にしてノズルのトリガを生じさせると共に燃料の導入を遮ることができるようにする。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の原理を例示的且つ概略的に示す図であって、ＩＳＲ装置がキャパシティの上方部分内に収容されている本発明の第１の実施形態による通気システムを示す図である。
【図２】本発明の実施形態の原理を例示的且つ概略的に示す図であって、ＩＳＲ装置がキャパシティの上方部分内に収容されている本発明の第１の実施形態による通気システムを示す図である。
【図３】本発明の実施形態の原理を例示的且つ概略的に示す図であって、ＩＳＲ装置がキャパシティの上方部分内に収容されている本発明の第１の実施形態による通気システムを示す図である。
【図４】本発明の実施形態の原理を例示的且つ概略的に示す図である。
【図５】本発明の実施形態の原理を例示的且つ概略的に示す図である。
【図６】本発明の実施形態の原理を例示的且つ概略的に示す図である。
【符号の説明】
１  フロート弁
２  キャパシティ
３  フロート
４  管
６  ガソリンタンク
７  ＩＳＲ装置
８  高密度ボール
【図１】
0004494572.tif 000002
【図２】
0004494572.tif 000003
【図３】
0004494572.tif 000004
【図４】
0004494572.tif 000005
【図５】
0004494572.tif 000006
【図６】
0004494572.tif 000007