(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上部に開閉自在な外扉を備えた投入口と側部の床面側に開閉自在な扉を備えた取出口とが設けられた貯蔵槽の底面にオイルヒータ手段が配設されたアスファルト保温貯蔵庫において、
投入口の下方には、投入されるアスファルトを少なくとも２方向に振り分けて落とす第１段目の振分部材と、前記第１段目の振分部材で振り分けられたアスファルトを更に少なくとも２方向に振り分けて落とす第２段目の振分部材とが、前記投入口から投入されるアスファルトが貯蔵槽の底面に対して均等に分散されるよう複数段に配設されたことを特徴とするアスファルト保温貯蔵庫。
【請求項２】
投入口には、開放された当該投入口の内部側から引き出されて当該投入口の外部外周側にホッパーが形成されるように展開するホッパー構成部材が設けられ、
前記ホッパー構成部材は、四角に形成された投入口の四辺の各々に、当該辺を回動軸として外開き可能に設けられた扉であって、
前記扉は、２組の観音扉が互いの回動軸を９０度違えて重なるよう設けられ前記投入口内での収納状態において投入口を内側から覆う構成であることを特徴とする請求項1に記載のアスファルト保温貯蔵庫。
【請求項３】
オイルヒータ手段は、貯蔵槽の底面下に配設されるオイル管路と、前記オイル管路に封入されたオイルを加熱する加熱手段と、前記加熱手段を用いて前記オイルを所定温度に保つ温度制御手段とを備えたことを特徴とする請求項1又は請求項２に記載のアスファルト保温貯蔵庫。
【請求項４】
全部又は一部の振分部材は、取り外し自在に配設されたことを特徴とする請求項1乃至請求項３の何れかに記載のアスファルト保温貯蔵庫。
【請求項５】
アスファルト保温貯蔵庫は、搬送車両に搭載自在に構成されたことを特徴とする請求項1乃至請求項４の何れかに記載のアスファルト保温貯蔵庫。
【請求項６】
アスファルト保温貯蔵庫は、搬送車両に一体的に構成されたことを特徴とする請求項1乃至請求項４の何れかに記載のアスファルト保温貯蔵庫。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、熱を帯びたアスファルトを保存収蔵するアスファルト保温貯蔵庫に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルト、例えば、道路や床の舗装に用いられる加熱アスファルト材料は、施工に適した温度に一旦加熱してから使用されるため、使用に当っては、加熱されてから最低限必要な所要温度に低下するまでの間という限られた時間でしか用いる事ができない、という不都合があった。
【０００３】
又、生コンクリートの車両搬送に較べて、生成工場から現場への搬送をするには温度を保持しながら搬送しなければならず、保温（加熱）コストが掛かる上に、長時間を要する搬送が難しく、現場で適宜加熱しながら用いるという、不都合もあった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記の不都合を解消するため、加熱されたアスファルトを従来に較べ、低コストにて長時間貯蔵できるアスファルト保温貯蔵庫の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１のアスファルト保温貯蔵庫の発明は、
上部に開閉自在な外扉を備えた投入口と側部の床面側に開閉自在な扉を備えた取出口とが設けられた貯蔵槽の底面にオイルヒータ手段が配設されたアスファルト保温貯蔵庫において、
投入口の下方には、投入されるアスファルトを少なくとも２方向に振り分けて落とす第１段目の振分部材と、前記第１段目の振分部材で振り分けられたアスファルトを更に少なくとも２方向に振り分けて落とす第２段目の振分部材とが、前記投入口から投入されるアスファルトが貯蔵槽の底面に対して均等に分散されるよう複数段に配設されたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項1に記載のアスファルト保温貯蔵庫において、投入口には、開放された当該投入口の内部側から引き出されて当該投入口の外部外周側にホッパーが形成されるように展開するホッパー構成部材が設けられ、
前記ホッパー構成部材は、四角に形成された投入口の四辺の各々に、当該辺を回動軸として外開き可能に設けられた扉であって、
前記扉は、２組の観音扉が互いの回動軸を９０度違えて重なるよう設けられ前記投入口内での収納状態において投入口を内側から覆う構成であることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項1又は請求項２に記載のアスファルト保温貯蔵庫において、オイルヒータ手段は、貯蔵槽の底面下に配設されるオイル管路と、前記オイル管路に封入されたオイルを加熱する加熱手段と、前記加熱手段を用いて前記オイルを所定温度に保つ温度制御手段とを備えたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項1乃至請求項３の何れかに記載のアスファルト保温貯蔵庫において、全部又は一部の振分部材は、取り外し自在に配設されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項５の発明は、請求項1乃至請求項４の何れかに記載のアスファルト保温貯蔵庫において、アスファルト保温貯蔵庫は、搬送車両に搭載自在に構成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項６の発明は、請求項1乃至請求項４の何れかに記載のアスファルト保温貯蔵庫において、アスファルト保温貯蔵庫は、搬送車両に一体的に構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１乃至請求項６の発明によれば、何れも、低コストにて長時間貯蔵できるアスファルト保温貯蔵庫を提供することができる。
【００１２】
請求項１の発明によれば、投入されたアスファルトが投入直下の落下地点に連続的に集中して円錐形状に堆積されず、貯蔵槽の床面に均等に分散されるから、集中しての連続的落下の衝撃によるアスファルトの凝縮塊の発生を避けることができ、密度が均質な良質なアスァルトを提供することができる。
又、請求項１の発明によれば、貯蔵層の床面に均質に分散貯蔵されるから、熱分布が均質な良質なアスファルトを提供することができ、保温効率をも高めることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、備え付けであるかのように、必要に応じて迅速且つ容易に投入口の縁にホッパーを設ける事が出来るので、貯蔵槽への投入を確実且つ円滑に行うことができる。
又、請求項２の発明によれば、投入口の外を外扉で、内をホッパー構成部材で重ねて覆うことができるので、貯蔵槽の保温効果を高めることができ、保温コストを低下させることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、オイルヒータ手段のオイル管路を貯蔵槽の底面の全域に配設することによって、アスファルトを効率よく保温でき、保温コストをも低下させることができる。
【００１５】
請求項５、請求項６の発明によれば、加熱されたアスファルトをアスファルト生成工場から現場へと車両搬送することができる。
【００１６】
請求項６の発明によれば、加熱されたアスファルトをアスファルト生成工場から現場へと車両搬送することができるだけでなく、必要であれば、現場にアスファルト保温貯蔵庫を容易に運搬して使用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明を、搬送車両に搭載自在に構成されたアスファルト保温貯蔵庫を例にして例にして説明する。尚、アスファルト保温貯蔵庫を、以下、単に「貯蔵庫」ともいう。
【実施例】
【００１８】
図１は搬送車両であるトラックに搭載した状態をトラック後方から観た貯蔵庫の正面図、図２は貯蔵庫の外扉を開いてホッパーを形成させた状態の左側面図、図３は貯蔵庫の外扉を閉じた状態の右側面図、図４は貯蔵庫の外扉を閉じた状態の平面図、図５は外扉を外した状態のホッパー構成部材が収納されている状態を示す平面図、図６は図１のＡ−Ａ線断面図、図７は図６においてホッパーが形成された貯蔵庫の振分部材の配置を示すＢ−Ｂ線断面図、図８は図７のＣ−Ｃ線断面図、図９は床面に配設されたオイルヒータの平面図である。
【００１９】
図１に示すアスファルト保温貯蔵庫１０（以下、単に貯蔵庫ともいう）は、搬送車両、例えばトラック１の荷台２に必要に応じて積み下ろしが自在（搭載自在）にできるよう、荷台２とは別体に構成されたもので、荷台２のリアゲートに正面を向けた状態にて搭載されている。尚、貯蔵庫１０の筐体は当然のことながら断熱構造とされている（図示せず）。
【００２０】
貯蔵庫１０の荷台２への積み下ろしは図示されていないクレーン等を用いる。図２乃至図５中の符号５はクレーンのフックやワイヤが係止される受具である。
又、図１に示すように、荷台２に積まれた貯蔵庫１０を荷台２に固定するために、荷台２の両サイドに立てられるあおり板３，３に係脱自在に係合する係合固定手段１４，１４が貯蔵庫１０の左右側面側に各々設けている。
【００２１】
このように、貯蔵庫１０を搬送車両１に搭載自在に構成すると、アスファルトを生コンクリートのように比較的自在に、アスファルト生成工場で生成されたアスファルトを加熱された状態のまま施工現場に搬送することができるだけでなく、現場に、貯蔵庫１０を下ろしておくことができるので、現場では、使用に当ってアスファルトを従来のように再加熱する必要が無く、現場における工事の進捗に応じ、所望のタイミングでアスファルト施工を行うことができる。
【００２２】
尚、この例では、貯蔵庫１０を搬送車両の荷台２に搭載自在に構成しているが、車両や荷台２と分離不能に一体的に構成（図示せず）して、運搬車両をアスファルト保温貯蔵庫用の専用車としてもよい。
【００２３】
図1乃至図４において、貯蔵庫１０は、上部に開閉自在な外扉１１を備えた投入口１２を備え、貯蔵庫１０の側部（図1に示す正面）の床面側には開閉自在な扉１３を備えた取出口１５とが設けられた箱形をしており、内部には、投入口１２から投入されたアスファルトを保温する貯蔵槽１６を備えている。
【００２４】
図8及び図9において、保温加熱手段としてのオイルヒータ手段２０は、貯蔵槽１６の底面に配設されている。図示のオイルヒータ手段２０は、貯蔵槽１６の底面下に配設されるオイル管路２１と、このオイル管路２１に封入されたオイルを加熱する加熱手段２２と、この加熱手段２２を用いて封入されたオイルを所定温度に保つためのオイル温度検出手段としての温度センサ２３と、この温度センサ２３からの温度情報に基づいて前記加熱手段２２を制御する温度制御手段とを備えたものである。
【００２５】
温度制御手段は、図２，図３，図５、図６、図８の図中に示す符号６外付けボックスに内臓されている。前述のようにこの温度制御手段は、オイルヒータ手段２０のオイル管２１に封入されたオイルの温度を所望の温度に維持させるよう調節（温調）する手段であり、温度センサ２３（実施例では熱伝対）からの温度情報に基づいて加熱手段２２を適宜ＯＮ／０ＦＦさせるものであるため、不要な熱や電気的悪影響を避けるため、貯蔵庫１０の外側に付設している。
【００２６】
次に、図８及び図９において、投入口１２に形成されるホッパーを説明する。
貯蔵庫１０の投入口１２の内側の貯蔵槽１６には、外扉１１が開放されて開口される投入口１２の内部側から引き出されて、投入口１２の外部外周側に当該投入口１２を囲むホッパー３０を形成するように展開されるホッパー構成部材３１〜３４が設けられている。
【００２７】
これらのホッパー構成部材３１〜３４は、四角に形成された投入口１２の四辺の各々に１枚づつ回動自在に枢着して配設された板状の扉（３１，３２，３３，３４）で、四角の各辺を回動軸として各々が外開き可能に取り付けられている。
尚、図中の３１ａ，３２ａ，３３ａ，３４ａは各扉の取手であり、３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ，３４ｂは各扉の回動軸部である。
【００２８】
又、これらのホッパー構成部材３１〜３４は、上記のように、不使用時には投入口１２内部の貯蔵槽１６に収納され、必要な投入時には投入口１２に、扉状のホッパー構成部材３１〜３４を引き出すようにして外に立ち起こされるホッパーを備えているので、アスファルトを投入の際には、迅速且つ容易にホッパーを投入口に準備することができると共に、投入口１２からのアスファルトのこぼれ出しを防止することができ、投入作業を効率よく行うことができる。
【００２９】
又、図示のホッパー構成部材３１〜３４は、図５に示すように、投入口１２方向において、１組の観音扉３１，３２と１組の観音扉３３，３４との２組の観音扉（３１、３２）と観音扉（３３、３４）とが互いに回動軸が９０度違えて重なるよう設けられており、一枚の扉は投入口の開口面の半分を覆うサイズで、1組の観音扉（３１、３２）と別の１組の観音扉（３３、３４）とで、投入口１２を内側で二重に塞ぎ、投入口１２の外扉１１と合わせて、三重重ねで投入口１２を塞ぐ構造としてある。
【００３０】
このように、投入口１２内での収納状態において投入口１２を内側から二重に覆う構成としたり、外扉１１と併せて三重に塞ぐ構造とすることによって、比較的熱が逃げ易い投入口１２の断熱効果を高めることができ、長時間或いは長距離にわたる遠方への搬送を可能とする。
【００３１】
次に、図６乃至図８において、振分手段を説明する。
振分手段は、投入口１２の下方の貯蔵槽１６空間に配設される振分部材で構成されるもので、投入口１２から投入されるアスファルトが、そのまま落下して貯蔵槽１６の床面に、落下の勢いのまま打ち付けられて堆積されて行くのを阻止し、床面全域にわたって穏やかに堆積させて行くという機能を発揮させるものである。
【００３２】
図示の振分手段４０は、投入されるアスファルトを少なくとも２方向に振り分けて落とす第１段目の振分部材４１と、前記第１段目の振分部材４１で振り分けられたアスファルトを更に少なくとも２方向に振り分けて落とす第２段目の振分部材４２とが上下方向に段違いになるよう配設されて、しかも、投入口１２から投入されるアスファルトが貯蔵槽１６の底面に対して均等に分散される配置とされている。
【００３３】
図示の振分部材４１〜４３は、断面Ｌ形の長尺材を、断面において傘状となるよう水平方向に向けて掛け渡すよう、第１段と第２段とに段差を付けて貯蔵槽１６内に配設してるが、必ずしも、断面Ｌ形で無く、四角や丸パイプを用いてもよいし、又、長尺材でなく、円錐や三角錐或いは四角錐等の形状としてもよい。
【００３４】
このように振分手段４０を配設することにより、投入されたアスファルトが落下地点に集中して円錐形状に堆積されて凝縮塊となるのを防止することができ、貯蔵槽１６の床面に均等に分散させることができるので、密度が均質な良質なアスァルトをそのまま保存し、提供することができる。
又、貯蔵層１６の床面に均質に分散貯蔵することにより、熱分布が均質な良質なアスファルトを提供することができると共に、貯蔵されるアスファルトの保温効率をも高めることができる。
【００３５】
上記振分手段４０を構成する各振分部材４１〜４３は、何れも、取り外し自在に配設されており、清掃時における貯蔵槽１６内への作業員の出入りを容易とすると共に、清掃の際の邪魔となるのを解消して、清掃作業効率を高めるように構成されている。
従って、全ての振分部材４１〜４３を必ずしも全部取り外し自在とする必要はなく、必要に応じて、一部の振分部材のみを取り外し自在に配設してもよい（図示せず）。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、車載用としての用途に限らず、アスファルト貯蔵用としてアスファルト施工現場などに仮り置きして利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】搬送車両であるトラックに搭載した状態をトラック後方から観た貯蔵庫の正面図である。
【図２】貯蔵庫の外扉を開いてホッパーを形成させた状態の左側面図である。
【図３】貯蔵庫の外扉を閉じた状態の右側面図である。
【図４】貯蔵庫の外扉を閉じた状態の平面図である。
【図５】外扉を外した状態のホッパー構成部材が収納されている状態を示す平面図である。
【図６】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図６においてホッパーが形成された貯蔵庫の振分部材の配置を示すＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図７のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】床面に配設されたオイルヒータの平面図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  搬送手段（トラック）
２  荷台
３  あおり板
１０  貯蔵庫
１１  外扉
１２  投入口
１５  取出口
１６  貯蔵槽
２０  オイルヒータ手段
２１  オイル管路
２２  加熱手段
２３  温度センサ
３０  ホッパー
３１，３２，３３，３４  ホッパー構成手段（扉）
４０  振分手段
４１  振分部材（第１段）
４２  振分部材（第２段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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