(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストライカを有するストライカ本体と、
前記ストライカと係止されるロック機構を備えたロック本体とを備え、
前記ストライカと前記ロック機構との噛合部を支持点として、前記ストライカ本体と前記ロック本体との相対回動運動が可能に構成されたロック装置であって、
前記ストライカが前記ロック機構と係止した状態で、前記ストライカ本体と前記ロック本体とを互いに離間する方向に付勢する弾性手段と、
前記ストライカ本体と前記ロック本体の少なくとも一方に係止方向に移動可能に設けられ、前記ストライカと前記ロック機構との噛合部を挟んで前記ストライカ本体と前記ロック本体との前記相対回動運動時の回動姿勢の回動面両側に位置して前記ロック本体と前記ストライカ本体の少なくとも他方に当接する複数の当接部に、前記弾性手段の付勢力を伝達する一部品からなる介装手段と
を備えたことを特徴とするロック装置。
【請求項２】
ストライカを有するストライカ本体と、
前記ストライカと係止されるロック機構を備えたロック本体とを備え、
前記ストライカと前記ロック機構との噛合部を支持点として、前記ストライカ本体と前記ロック本体との相対回動運動が可能に構成されたロック装置であって、
前記ストライカ本体に係止方向に移動可能に設けられ、前記ストライカが前記ロック機構と係止した状態で、前記ストライカ本体と前記ロック本体との前記相対回動運動時の回動姿勢の回動面両側での姿勢変動を、前記ストライカと前記ロック機構との噛合部を挟む両側で規制する規制手段と、
該規制手段と前記ストライカ本体との間に配設され、前記規制手段による規制を弾性的な規制とするために前記規制手段に弾性力を付与する弾性手段と
を有する姿勢保持手段を備えていることを特徴とするロック装置。
【請求項３】
前記姿勢保持手段は、前記ストライカ本体に係止方向に移動可能に設けられた前記規制手段を介して弾性規制箇所となる前記ロック本体に設けた複数の当接部としての規制部に当接し、前記係止した状態において前記複数の当接部を介して前記ストライカ本体と前記ロック本体とを前記弾性手段の付勢力により互いに離間する方向に付勢するホップアップ機能を兼ねていることを特徴とする請求項２に記載のロック装置。
【請求項４】
前記ストライカ本体と前記ロック本体は、前記ストライカと前記ロック機構との噛合部を支持点とする相対回動運動によって開閉機構により開閉されることで車両に両開き可能に設けられたラゲージパネルのロックに使用されることを特徴とする請求項２又は３に記載のロック装置。
【請求項５】
前記ストライカ本体には、前記弾性手段により付勢された状態で相対移動する前記規制手段としての可動プレートが設けられ、前記ストライカがロック機構に係止されたとき、前記可動プレートがロック本体の前記噛合部を挟む両側略等距離の位置に各々設けられた規制部に当接することを特徴とする請求項２〜４のうちいずれか一項に記載のロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に自動車には、ラゲージドア（ラゲージパネル）等を閉じた状態にロックするロック装置を備える。ロック装置は、ストライカを有するストライカ本体と、ストライカを係止するロック機構を内蔵するロック本体との二部品で構成される。ロック装置の二部品のうち一方がラゲージドア側に、他方がボディ（バンパ）側にそれぞれ取付けられて使用される。ロック装置は、ラゲージドアのキーシリンダに挿し込んだキーを回すか、車室内の操作部を操作することでロック解除される。
【０００３】
この種のロック装置には、ラゲージドア等を開方向へ付勢するホップアップ機能を備えるものがあり、ロック解除時にはホップアップ機能によってラゲージドアが少し（例えば１〜２ｃｍ）開き、指等を差込む操作スペースが確保される。このロック装置の一例として、例えば図８に示す装置がある。このロック装置５１は、ドア５２側のストライカ５３と、車両ボデー５４側のロック機構５５を備える。ストライカ５３側には、ゴムクッション５６と、バネ５７により同図の白抜き矢印方向に付勢されたレバー５８が設けられている。
【０００４】
そして、このストライカ５３とロック機構５５の係止（ロック）を解除すると、ゴムクッション５６とレバー５８の付勢力によって、ストライカ５３がロック機構５５から離間する方向へドア５２が押し上げられて少し持ち上がる仕組みになっている。このため、ロック解除操作後に、ドア５２が開状態になったか否かを容易に判断できるうえ、ドア開操作をするための操作スペース（指を掛けるスペース）が充分に確保され、ドア５２の操作性も良くなる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、オープンカー等のコンバーチブル車のラゲージドア開閉システムでは、図６（ａ）および（ｂ）に示すように車両前後方向両側のどちらからでもラゲージドア（ラゲージパネル）２を開閉することができる。ラゲージドア２はドア閉状態のとき、その前部左右に位置するヒンジ機構の二点と、その後部幅方向略中央に位置するロック装置の一点で三点支持される構造をとっている。よって、図６（ｂ）のようにラゲージドア前方開閉時には、ラゲージドアの後部はロック装置の噛合部の一箇所（一点）でのみ支持される。
【０００６】
例えば図８に示すように、ストライカ５３とロック機構５５との噛合部５９を挟む両側に、バネ５７により付勢されたレバー５８と、ゴムクッション５６とを配置する構造を、図６に示すようなヒンジ機構を有するロック装置に適応すると、次の問題が生じる。
【０００７】
即ち、ドア５２の後部はストライカ５３とロック機構５５との噛合部５９で一点支持されているだけなので、ドア５２の開閉時の回動姿勢が回動面両側に変動し左右に傾く。このドア５２の回動姿勢の傾きは、ゴムクッション５６とレバー５８で受けることになる。しかし、ゴムクッション５６とレバー５８（バネ５７）のバネ定数がそれぞれ異なるため、ゴムクッション５６からロック機構５５に加わる力（図８の太線矢印）と、レバー５８からロック機構５５に加わる力（図８の白抜矢印）との間の保持バランスが安定しない。
【０００８】
これは、このロック装置５１が元々、ドア５２の左右の傾きを考慮して設計されたものではなく、ゴムクッション５６による緩衝効果や、レバー５８によるホップアップ機能を目的として設けられているからである。このように噛合部５９を挟んで両側で保持バランスが安定しないと、ドア５２の保持剛性が弱くなる等の不具合が生じ、開閉システムとしての剛性感や姿勢安定感が損なわれるという問題がある。
【０００９】
しかし、この噛合い部５９を中心として、実線矢印方向の力と、白抜き矢印方向の力のバランスを安定させることは製品上困難である。従って、ラゲージドア前方開閉作動時のドア保持剛性が弱くなることが懸念され、ロック装置５１の品質感の劣化や、ラゲージドア２が車両ボデーやバンパ等に干渉する等の問題が生じる場合があった。なお仮に、保持バランスを確保できたとしても、図８のように両側で異なる弾性機構である二部品が使用されたり、同じ弾性機構でも二部品が使用されるとなると、部品数が多くなるため、構造複雑化や組立工数増加の問題を招く。
【００１０】
本発明は前記の問題点に鑑みてなされたものであって、その目的は、例えばラゲージパネルを両開き可能なラゲージパネル開閉システムに使用した場合、そのシステムの剛性を向上できるロック装置を提供することにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記の目的を達成するため請求項１に記載の発明では、ストライカを有するストライカ本体と、前記ストライカと係止されるロック機構を備えたロック本体とを備え、前記ストライカと前記ロック機構との噛合部を支持点として、前記ストライカ本体と前記ロック本体との相対回動運動が可能に構成されたロック装置であって、前記ストライカが前記ロック機構と係止した状態で、前記ストライカ本体と前記ロック本体とを互いに離間する方向に付勢する弾性手段と、前記ストライカ本体と前記ロック本体の少なくとも一方に係止方向に移動可能に設けられ、前記ストライカと前記ロック機構との噛合部を挟んで前記ストライカ本体と前記ロック本体との前記相対回動運動時の回動姿勢の回動面両側に位置して前記ロック本体と前記ストライカ本体の少なくとも他方に当接する複数の当接部に、前記弾性手段の付勢力を伝達する一部品からなる介装手段とを備えたことを要旨とする。
【００１２】
この発明によれば、ロック時には、ストライカ本体のストライカがロック本体のロック機構に係止される。ストライカとロック機構が係止したとき、一部品からなる介装手段が係止方向に移動され、噛合部を挟む両側に位置する複数の当接部に弾性手段によって付勢力が加わる。よって例えば、このロック装置を車両用のラゲージパネルに適用する場合、ロック解除時に車両のパネルをボディと離間する方向に押上げるホップアップ機能を有するロック装置が簡単な構造で提供される。また、例えば本発明のロック装置を、両開き可能の車両用のラゲージパネル開閉システムに搭載した場合、ストライカ本体とロック本体の係止点を中心として両側に加わる付勢力の保持バランスが安定するので、パネルの保持剛性が向上し、システムの剛性が向上する。
【００１３】
請求項２に記載の発明では、ストライカを有するストライカ本体と、前記ストライカと係止されるロック機構を備えたロック本体とを備え、前記ストライカと前記ロック機構との噛合部を支持点として、前記ストライカ本体と前記ロック本体との相対回動運動が可能に構成されたロック装置であって、前記ストライカ本体に係止方向に移動可能に設けられ、前記ストライカが前記ロック機構と係止した状態で、前記ストライカ本体と前記ロック本体との前記相対回動運動時の回動姿勢の回動面両側での姿勢変動を、前記ストライカと前記ロック機構との噛合部を挟む両側で規制する規制手段と、該規制手段と前記ストライカ本体との間に配設され、前記規制手段による規制を弾性的な規制とするために前記規制手段に弾性力を付与する弾性手段とを有する姿勢保持手段を備えていることを要旨とする。
【００１４】
この発明によれば、ロック時には、ストライカ本体のストライカがロック本体のロック機構に係止される。ストライカ本体とロック本体との相対回動運動時の回動姿勢の回動面両側での姿勢変動は、ストライカがロック機構と係止した状態で、姿勢保持手段の規制手段によってストライカとロック機構との噛合部を挟んで両側で規制される。そしてその係止時には、規制手段による規制が弾性的な規制となるように、姿勢保持手段の弾性手段によって規制手段に弾性が付与される。よって、例えば本発明のロック装置を、両開き可能の車両用のラゲージパネル開閉システムに搭載した場合、ストライカ本体とロック本体の係止点を中心として両側に加わる付勢力の保持バランスが安定するので、パネルの保持剛性が向上し、システムの剛性が向上する。
【００１５】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載の発明において、前記姿勢保持手段は、前記ストライカ本体に係止方向に移動可能に設けられた前記規制手段を介して弾性規制箇所となる前記ロック本体に設けた複数の当接部としての規制部に当接し、前記係止した状態において前記複数の当接部を介して前記ストライカ本体と前記ロック本体とを前記弾性手段の付勢力により互いに離間する方向に付勢するホップアップ機能を兼ねていることを要旨とする。
【００１６】
この発明によれば、請求項２に記載の発明の作用に加え、姿勢保持手段によって、ストライカ本体とロック機構が係止した状態で、係止方向に移動可能に設けられた規制手段を介して弾性規制箇所となる複数の当接部で当接させる。そして、ホップアップ機能を兼ねたこの姿勢保持手段によって、係止した状態においてストライカ本体とロック本体とが複数の当接部を介して弾性手段の付勢力によって互いに離間する方向に付勢される。よって、本例のロック装置を、ラゲージパネルが両開き可能な開閉システムに適用した場合、パネル前開き時にシステム剛性が確保されるだけでなく、ホップアップ機能も備えることから、ロック解除時にパネルを指に掛けるスペースも確保される。
【００１９】
請求項４に記載の発明では、請求項２又は３に記載の発明において、前記ストライカ本体と前記ロック本体は、前記ストライカと前記ロック機構との噛合部を支持点とする相対回動運動によって開閉機構により開閉されることで車両に両開き可能に設けられたラゲージパネルのロックに使用されることを要旨とする。
【００２０】
この発明によれば、請求項２又は３に記載の発明の作用に加え、開閉機構によって噛合部を支持点として車両のラゲージパネルが開閉される。このパネル開閉時、ストライカ本体とロック本体のうち、ラゲージパネル側に設けられた一方が他方に対して回動される。このとき、ストライカ本体とロック本体との相対回動運動の回動面両側への姿勢変動が、姿勢保持手段によって規制されるので、ストライカ本体とロック本体の噛合部を支持点として両側に加わる力の保持バランスが安定し、パネル保持剛性向上化や、ラゲージ開閉システムの剛性向上化が図れる。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、請求項２〜４のうちいずれか一項に記載の発明において、前記ストライカ本体には、前記弾性手段により相対移動する前記規制手段としての可動プレートが設けられ、前記ストライカがロック機構に係止されたとき、前記可動プレートがロック本体の前記噛合部を挟む両側略等距離の位置に各々設けられた規制部に当接することを要旨とする。
【００２２】
この発明によれば、請求項２〜４のうちいずれか一項に記載の発明の作用に加え、可動プレートが規制部で支持されることによって、ストライカ本体とロック本体との回動姿勢の姿勢変動が規制される。よって、例えば本例のロック装置を、ラゲージパネルが両開き可能なパネル開閉システムに用いた場合において、パネルの保持剛性やシステムの剛性の向上化が図れる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のロック装置をオープンカー等のコンバーチブル車に搭載されるロック装置に適用した一実施形態を図１〜図７に従って説明する。
【００２４】
図６に示すように、オープンカー等のコンバーチブル車１は、車体後部に設けられたラゲージパネルとしてのラゲージドア２が車両前後方向両側どちらからでも開閉可能なラゲージドア開閉システムを備えている。この種の車両では、図６（ａ）に示すように、ラゲージドア２の後部に車両用ドアロック装置としてのロック装置６が設けられている。このロック装置６は、図６（ａ）に示すラゲージドア後方開閉操作時はロック機構として機能する。
【００２５】
一方、図６（ｂ）に示すように車両をオープン状態（屋根開状態）にするとき、ラゲージドア２を前方で開閉操作することでルーフパネル３やリヤウインド４等をトランク５内に収容可能としている。この際ロック装置６は、ラゲージドア前方開閉操作時はドア回動の基点となる。ラゲージドア２の前部両側には、モータＭ１により駆動される主アーム部７が設けられ、この主アーム部７は開閉機構としての多節リンク機構８を介してラゲージドア２に連結されている。ラゲージドア２の前方開閉操作は、ロック装置６がロックされた状態でモータＭ１が駆動されることで行われる。
【００２６】
図１に示すように、ロック装置６は、ラゲージドア２側に配置されるストライカ本体としてのストライカ装置９と、車体本体１ａ（図６参照）側に配置されるロック機構１０とを備えている。ストライカ装置９は略コ字形状のストライカ１１を備え、このストライカ１１はストライカベースプレート（以下、単にベースプレートと称す）１２に固着されている。このベースプレート１２が、ラゲージドア２の所定位置に取付けられる。ラゲージドア後方開閉時にドアを閉操作するとき、ストライカ１１がロック機構１０の係合溝１３に入り込んでラッチ１４（図７等参照）と噛合うことによって、ストライカ１１とロック機構１０が係止されてロック状態となる。
【００２７】
図１および図２に示すように、ベースプレート１２の側壁内面には、スプリング固定用プレート１５が２つの固定用ピン１６によって取付固定されている。スプリング固定用プレート１５の取付面１５ａには、介装手段、規制手段および可動プレートとしてのストライカスライドプレート（以下、単にスライドプレートと称す）１７が組付けられている。このスライドプレート１７は、ベースプレート１２およびスプリング固定用プレート１５に対して図１の上下方向に相対移動可能となるように固定用ピン１６によって支持されている。
【００２８】
図２に示すように、スライドプレート１７の平板部２２には、固定用ピン１６が相対移動可能となる長孔部２３がそれぞれ貫通形成され、この長孔部２３は図２における上下方向に所定の長さで延びている。長孔部２３の開口長さ（図２での上下方向長さ）と固定用ピン１６の径に基づき、スライドプレート１７の可動範囲は図２に示す距離Ｌとなる。
【００２９】
図１および図２に示すように、スライドプレート１７の両側には、互いに離間する外方向（図１，図２では左右方向）に延びる一対の延出部１８が形成されている。ベースプレート１２の両側壁部１２ａには、スライドプレート１７がベースプレート１２に対して相対移動するときに、一対の延出部１８を案内する案内溝１９がそれぞれ形成されている。ロック機構１０のハウジング２０には、一対の延出部１８と相対する両側二箇所に一対の規制部２１が形成されている。この規制部２１は、噛合部４０（図５（ｂ）参照）を挟んで略等間隔の位置に配置されている。
【００３０】
図３に示すように、スプリング固定用プレート１５は、固定用ピン１６の軸部１６ａをスプリング固定用プレート１５に当接させつつ、その先端をかしめることでベースプレート１２に固定されている。またスライドプレート１７は、長孔部２３に固定用ピン１６が挿通された状態で、その頭部１６ｂによって抜け止め支持されている。
【００３１】
図３および図４に示すように、スライドプレート１７とスプリング固定用プレート１５の間には、弾性手段としてのスプリング２４が介装されている。スライドプレート１７の略中央部には、スプリング２４を収容できるように収容部２５が形成されている。一方、スプリング固定用プレート１５にも、その収容部２５と相対する位置にスプリング２４を収容できるように収容部２６が形成されている。スライドプレート１７の収容部２５は、スプリング固定用プレート１５の収容部２６を内部に配置できるように、収容部２６よりもやや大きめに形成されている。そしてスライドプレート１７がベースプレート１２に対して相対移動するとき、スライドプレート１７は収容部２５内に収容部２６を収めた状態で移動する。なお、姿勢保持手段は、スプリング２４とスライドプレート１７により構成される。
【００３２】
図４に示すように、両収容部２５，２６は、互いに開口する側が開口形成されている。スプリング２４は、収容部２５の底面中央に突出形成された突出部２７に一端が固定され、他端が収容部２６の上部内面２６ａに当接した状態で収容部２６に収容されている。スプリング２４は、図４における上下方向に伸縮可能となるように収容されている。
【００３３】
スプリング２４は、スライドプレート１７に負荷がかかっていないとき、スプリング固定用プレート１５に対しスライドプレート１７を押付けるように伸縮方向長さが設定されている。また、スライドプレート１７に負荷がかかっていないときは、図２に示すように固定用ピン１６が長孔部２３の図２上の上部内面２３ａに当接することによって固定用ピン１６がストッパとして機能し、スライドプレート１７の静止状態が確保されている。
【００３４】
図１に示すように、ロック機構１０のハウジング２０は揺動部材３０に固定されている。揺動部材３０は、両側に２つずつ配置された計４つのリンク３１ａを備えたリンク機構としての４節リンク機構３１を介して固定部材３２に連結されている。固定部材３２は、車体本体１ａに固定されている。ラゲージドア前方開閉時（図６（ｂ）参照）は、固定部材３２に対して揺動部材３０が４節リンク機構３１を介して揺動することによって、ラゲージドア２が車体本体１ａの例えばバンパ等に干渉しない回動軌跡をとるようになる。なお、本例のロック本体は、ロック機構１０、揺動部材３０、４節リンク機構３１および固定部材３２により構成されている。
【００３５】
図７に示すように、ロック機構１０は、支点Ｎ１を中心として回動可能なラッチ１４と、支点Ｎ２を中心として回動可能なポール３３とを、ハウジング２０の内部に備えている。係合溝１３は、ストライカ１１の進入方向（図７では上下方向）に延びるようにハウジング２０に形成され、ストライカ１１をラッチ１４に確実に噛合わせるために、ストライカ１１が噛合う位置よりもさらにストローク可能となる開口長さ（図７では上下方向長さ）に設定されている。
【００３６】
ラッチ１４は図７に示す状態がロック解除（アンロック）状態であり、ストライカ１１の進入先に位置する当接部３４と、その当接部３４にストライカ１１が当ってラッチ１４が支点Ｎ１を中心に反時計回り方向に回動したときストライカ１１と噛合ってこれを係止する噛合突部３５とを備えている。当接部３４の端部には、爪部３４ａが延出形成されている。ラッチ１４には、支点Ｎ１を挟んで噛合突部３５の反対側にスプリング３６の一端が固定されている。
【００３７】
ポール３３には、当接部３４の爪部３４ａと相対する位置に段部３３ａが形成されている。またポール３３の略中央部には、一端がラッチ１４に固定されたスプリング３６の他端が固定されている。支点Ｎ２と反対側のポール３３の端部には、モータＭ２が接続されるとともに、ロック解除機構３７が当接可能に配置されている。
【００３８】
図５（ｂ）に示すように、ロック装置６がロック状態のとき、ストライカ１１とラッチ１４は噛合部４０で係止されている。このロック状態のとき、ストライカ装置９は延出部１８と規制部２１が当接する両側の当接部４１で支持され、当接部は噛合部４０を挟んで略等間隔の位置に配置されている。よって、ロック装置６は、噛合部４０を挟んだ両側の当接部４１で支持されるスタビライザ機能を備える。また、ロック装置６は、ロック状態を解除したとき、ラゲージドア後方開操作時にスプリング２４の付勢力によってラゲージドア２が車体本体（例えばバンパ）１ａに対して所定位置まで持上がるホップアップ機能も備える。
【００３９】
次に前記のように構成されたロック装置６の作用を説明する。
まず、図６（ａ）に示すように、ラゲージドア後方開閉操作時にラゲージドア２を開閉操作するとき、ロック装置６は以下の手順で作動する。ラゲージドア２の後方閉操作に伴い、図５（ａ）に示すようにストライカ１１がロック機構１０と噛合う前に、スライドプレート１７の延出部１８がロック機構１０の規制部２１に当接する。そして、ラゲージドア２が完全に閉められ、図５（ｂ）に示すようにストライカ１１がラッチ１４に噛合ってロック状態になったときには、スライドプレート１７はベースプレート１２に対して上方向に持上がるようにスライドした位置に配置されて、スプリング２４が圧縮された状態となる。このとき、スプリング２４は最も縮んだ状態で保持される。
【００４０】
そして、ストライカ１１は噛合突部３５によって係止されるとともに、爪部３４ａがポール３３の段部３３ａに係止されることでラッチ１４に噛合い係合された状態に保持される。
【００４１】
このロック状態を解除（アンロック状態に）するときには、モータＭ２を作動させるか、或いはハンドル操作によってロック解除機構３７を作動させることによって、ポール３３の端部を図７における矢印Ｘ方向に押込む。これにより、爪部３４ａと段部３３ａの係合が解除され、スプリング３６によりラッチ１４が解除方向（図５（ｂ）では時計回り方向）に回動されることによって、ストライカ１１と噛合突部３５の係止状態が解除されてストライカ１１は開放される。
【００４２】
このとき、最も縮んだ状態に保持されたスプリング２４が伸び、そのスプリング力によってスライドプレート１７に対してスプリング固定用プレート１５が押されて、ラゲージドア２が車体本体１ａ（例えばバンパ）に対して所定位置まで持上がる。よって、操作者がラゲージドア２を開操作するときの操作スペース（ドアに指をかけるスペース）が充分に確保される。
【００４３】
また、本例の車両はコンバーチブル車であるため、ラゲージドア２を前方で開閉操作することが可能であり、このラゲージドア前方開閉操作時、ロック装置６は以下の手順で作動する。図６（ｂ）に示すように、モータＭ１によって主アーム部７が支点Ｎ３を中心として回動されることで、多節リンク機構８を介してラゲージドア２が前方開操作される。このとき、ロック装置６の揺動部材３０は、４節リンク機構３１を介してラゲージドア２の回動に追従した状態で固定部材３２に対して相対回動する。よってストライカ１１が噛合部４０においてラッチ１４との間で滑りが起き難く、ラゲージドア２の回動軌跡がほぼ一定化し、ドア２が車体本体１ａに干渉する不具合が生じ難くなる。
【００４４】
また、ロック装置６はストライカ１１の噛合いを確実に行うために、係合溝１３は噛合部４０よりもストライカ１１がストロークできる長さで形成される。よってロック状態に、噛合部４０よりもその余分に入り込むストローク分だけ、ストライカ１１と係合溝１３に所定のストローク分だけガタができる構造となる。
【００４５】
また、ラゲージドア全閉状態においては、ラゲージドア２と車体本体１ａとの間をシールするウエザーストリップ（図示省略）等による反発荷重がラゲージドア２に作用している。しかし、ラゲージドア２を前方開閉操作したとき、ウエザーストリップ等による反発荷重が開放され、スプリング２４のスプリング力によってストライカ１１が噛合部４０でがたつかなくなる。よってストローク分の隙間が存在する構成であっても、ラゲージドア開閉システムの剛性が向上する。
【００４６】
それに加え、このラゲージドア前方開閉操作時、スプリング２４のスプリング力によって、ロック機構１０のハウジング２０とスライドプレート１７はきつく接触するので、ラゲージドア回動時の回動面両側（図５（ｂ）に示す矢印方向Ａ側）への姿勢変動が規制される。また、ストライカ装置９は、噛合部４０を中心として両側のスプリング力の保持バランスが安定した状態でロック機構１０に支持される。よって、ドア前方向開閉操作をしてもラゲージドア２の保持剛性が確保されるとともに、ラゲージドア開閉システムの剛性が図れる。
【００４７】
従って、この実施形態では以下のような効果を得ることができる。
（１）ストライカ１１をロック機構１０へ確実に噛合わせるために、ロック時、噛合部４０においてストライカ１１と係合溝１３の間に所定のストローク分ガタがある構成であっても、スプリング２４によるホップアップ機能を付加することによって、そのガタを相殺でき、ラゲージドア開閉システムの品質感の劣化を抑制できる。また、ラゲージドア２の前方開閉時は、ストライカ装置９の回動面両側への姿勢変動が規制されるとともに、噛合い部４０を中心として両側に加わるスプリング力の保持バランスが安定した状態で、ラゲージドア２がロック機構１０に支持されるので、ラゲージドア２の保持剛性を確保できる。以上の結果、ラゲージドア開閉システムの剛性を向上でき、ストローク分のガタや、ストライカ１１の噛合部４０を中心として両側に加わる力のバランスの不安定により生じ得る品質感の劣化やシステムの故障等の問題も解消できる。
【００４８】
（２）本例のロック装置６はホップアップ機能を備えているので、ラゲージドア後方開操作時にロック解除したとき、ラゲージドア２が車体本体（バンパ）１ａに対して所定位置まで持上がる。よって本例のロック装置６は、ラゲージドア開閉システムに採用できるのみならず、操作者がラゲージドア２を開操作するときの操作スペースも充分に確保できる。
【００４９】
（３）スライドプレート１７を一部品とし、両側の当接部４１に付与される力の保持バランスが安定する位置にスプリング２４を１つ配置している。よって、ラゲージドア２の前方開閉時に基点となるうえに、ホップアップ機能も兼ね備えるロック装置６を、簡単な構造で提供できる。
【００５０】
（４）ロック機構１０は、４節リンク機構３１を介して固定部材３２（車体本体１ａ側）に対して回動するので、ラゲージドア２の回動軌跡が一定化し、ドア２が車体本体１ａに干渉する不具合が解消できる。
【００５１】
なお、実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように変更してもよい。
・  スライドプレート１７は、噛合部４０の両側に位置する延出部１８でロック機構１０の規制部２１に当接する構成に限定されない。即ち、スライドプレート１７（ストライカ装置９またはラゲージドア２）が、ストライカ１１の噛合部４０を中心としてスプリング力によってかかる力の保持バランスが両側で確保される位置で、ロック機構１０のハウジング２０に当接する構成であればよい。また、言い方を代えれば、ラゲージドア２が前方開閉操作されるときに、回動面両側への姿勢変動が規制されるように、ストライカ１１の噛合部を挟む両側で当接部によって支持されるものであればよい。
【００５２】
・  スライドプレート１７がベースプレート１２（またはスプリング固定用プレート１５）に組付けられ、ベースプレート１２をラゲージドア２に取付ける構成に限定されない。例えば、ストライカ１１をラゲージドア２に直に取付け、スライドプレート１７をスプリング２４を介装した状態でそのストライカ１１に相対する位置でラゲージドア２に組付けてもよい。
【００５３】
・  スライドプレート１７は一部品であることに限定されない。例えば、スライドプレートはそれぞれにスプリングを備えた二部品でもよく、このスライドプレートがストライカの噛合部を中心として力の保持バランスが確保された位置に配置される構造のものでもよい。
【００５４】
・  弾性手段はスプリング２４に代えて、例えばゴム材等の他の弾性材を用いることもできる。
・  弾性手段は、ホップアップ機能と、ラゲージドア２の前方開閉時に姿勢変動を規制する機能とを共に有する構成に限定されない。例えば、ホップアップ機能用の弾性手段と、ストライカ装置の姿勢変動を弾性的に規制する弾性手段とで、別々に弾性手段を用意することもできる。
【００５５】
・  ロック機構１０側に４節リンク機構３１を必ずしも備える必要はない。例えば、この４節リンク機構３１を用いずに、全く動かないように車体本体１ａに固定されたロック本体に対して、ストライカ１１が噛合部４０を中心として回動する構造にしてもよい。
【００５６】
・  本例のロック装置６は、オープンカー用のラゲージドア開閉システムに使用されることに限定されない。例えば、通常のラゲージおよびバックロックのロック装置として使用することもできる。また、車両以外の装置または機器にロック装置６を使用することもできる。
【００５７】
前記実施形態及び別例から把握できる請求項以外の技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（１）請求項１〜５において、前記弾性手段は１つ設けられ、当該弾性手段は前記付勢力が略バランスする位置に配置されている。この場合、略バランスの中心となる位置に配置された弾性手段によって、ストライカ本体とロック機構とを支持させることができる。
【００５８】
（２）請求項５において、前記弾性手段と、当該弾性手段により付勢される前記可動プレートとを備えたストライカ本体。
【００５９】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、弾性手段の付勢力によってストライカ本体からロック本体に作用する力の保持バランスが安定するようにすれば、例えばこのロック装置をオープンカー用のラゲージ開閉システムに採用した場合、ラゲージパネルを前方開閉操作するとき、そのシステムの剛性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ロック装置の要部分解斜視図。
【図２】  ストライカの平面図。
【図３】  図２のII−II線断面図。
【図４】  図２のIII −III 線断面図。
【図５】  （ａ），（ｂ）はロック装置の作用を説明するための説明図。
【図６】  （ａ）はドア後方開閉操作時の車両の側面図、（ｂ）はドア前方開閉操作時の車両の側面図。
【図７】  ロック機構の概略構成図。
【図８】  従来におけるロック装置の概略構成図。
【符号の説明】
２…ラゲージパネルとしてのラゲージドア、６…ロック装置、８…開閉機構としての多節リンク機構、９…ストライカ本体としてのストライカ、１０…ロック本体を構成するロック機構、１１…ストライカ、１７…介装手段、規制手段および姿勢保持手段を構成するとともに可動プレートとしてのスライドプレート、２１…規制部、２４…弾性手段としてのスプリング、３０…ロック本体を構成する揺動部材、３１…ロック本体およびリンク機構を構成する４節リンク機構、３２…ロック本体を構成する固定部材、４０…噛合部、４１…当接部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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