(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグモジュールの底面または外側面、あるいはその底面及び外側面の一方に対向するステアリングホイール本体の対向面の一方に突設された複数のピンを、前記エアバッグモジュールの底面または外側面、あるいは前記ステアリングホイール本体の対向面の他方に設けられた複数の挿通孔に挿通し、各ピンに形成されたフック部を挿通孔に設けられた係止体に係合させることにより、エアバッグモジュールをステアリングホイール上に取り付けるようにしたエアバッグモジュールの取付構造において、
前記係止体には、前記エアバッグモジュールを前記ステアリングホイールに係止可能な係止可能状態と、前記エアバッグモジュールを前記ステアリングホイールから取り外し可能な取外可能状態とに切り換え操作するための操作部を設け、
前記挿通孔の設けられた面は、前記係止体を前記取外可能状態に保持するための係合部を備えるとともに、前記係止体における前記係止可能状態と前記取外可能状態との間の変位を案内する案内手段を備え、
前記案内手段は、前記操作部の前記変位の方向に延びるように配置される突起または突条であり、
前記フック部は、前記変位の方向に突設され、
前記係止体は、前記操作部が前記案内手段に沿って移動することにより該係止体の形成する平面上で変位して前記フック部と該係止体の係合を解除するとともに、前記係止体と前記係合部が係合して前記取外可能状態となることを特徴とするエアバッグモジュールの取付構造。
【請求項２】
前記エアバッグモジュールまたはステアリングホイール本体は保持部を有する保持部材を備え、
前記保持部材は、前記挿通孔を有するとともに前記保持部で前記係止体を変位可能に保持し、
前記案内手段は、前記保持部材に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグモジュールの取付構造。
【請求項３】
前記係止体は１本の連続する弾性線材からなり、前記操作部は、その弾性線材が略Ｕ字形に折り曲げられてなるものであり、前記突起または突条を略Ｕ字形をなす前記操作部の両側部間に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグモジュールの取付構造。
【請求項４】
前記係止体は１本の連続する弾性線材からなり、前記操作部は、その弾性線材が略Ｔ字形に折り曲げられてなるものであり、前記突起または突条を略Ｔ字形をなす前記操作部の上底部に沿うように配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のエアバッグモジュールの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両等においてエアバッグモジュールをステアリングホイールに取り付けるエアバッグモジュールの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種のエアバッグモジュールの取付構造としては、例えば特表平１０−５００９２２号公報に開示された構成のものが知られている。すなわち、この従来構成では、エアバッグモジュールの底面に複数のピン（例えば４つ）が突設され、それらのピンの先端にはフック部が形成されている。ステアリングホイールの芯金には複数（例えば２つ）の保持部材が取り付けられ、それらの保持部材には前記ピンと対応する複数（例えば各２つ）の挿通孔が形成されている。各保持部材には弾性を有する係止ワイヤがそれぞれ取り付けられ、それらの一部が各挿通孔内にその軸線と交差する方向へ延長配置されている。
【０００３】
そして、エアバッグモジュールをステアリングホイールに取り付ける場合には、複数のピンを各挿通孔に挿通して、各ピンのフック部を挿通孔内の係止ワイヤに弾性係合させる。これにより、エアバッグモジュールがステアリングホイール上に係止保持されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、この従来のエアバッグモジュールの取付構造においては、例えばエアバッグモジュールを一旦取り付けた後に交換が必要になったような場合等において、そのエアバッグモジュールをステアリングホイールから取り外すのが困難であるという問題があった。
【０００５】
すなわち、例えば４本スポークタイプのステアリングホイールでは、ステアリングホイールのバックカバーに作業孔が形成され、この作業孔がフック部と係止ワイヤとの４つの係止箇所に対応するようになっている。そのため、エアバッグモジュールを取り外す場合には、この作業孔から各係止箇所にドライバー等の取り外しジグを挿入し、係止ワイヤを弾性に抗して変形させてフック部との係合を順に解除していた。このように、複数の係止箇所についてフック部と係止ワイヤとの係合をドライバー等により順に解除させる必要があって、その解除作業が非常に面倒であるとともに、長い作業時間がかかっていた。
【０００６】
この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、複数の係止箇所におけるフック部と係止体との係合を同時に解除することができて、その際の係止体の変位を容易かつ円滑に行うことができるエアバッグモジュールの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、エアバッグモジュールの取付構造に係る本願請求項１に記載の発明は、エアバッグモジュールの底面または外側面、あるいはその底面及び外側面の一方に対向するステアリングホイール本体の対向面の一方に突設された複数のピンを、前記エアバッグモジュールの底面または外側面、あるいは前記ステアリングホイール本体の対向面の他方に設けられた複数の挿通孔に挿通し、各ピンに形成されたフック部を挿通孔に設けられた係止体に係合させることにより、エアバッグモジュールをステアリングホイール上に取り付けるようにしたエアバッグモジュールの取付構造において、前記係止体には、前記エアバッグモジュールを前記ステアリングホイールに係止可能な係止可能状態と、前記エアバッグモジュールを前記ステアリングホイールから取り外し可能な取外可能状態とに切り換え操作するための操作部を設け、前記挿通孔の設けられた面は、前記係止体を前記取外可能状態に保持するための係合部を備えるとともに、前記係止体における前記係止可能状態と前記取外可能状態との間の変位を案内する案内手段を備え、前記案内手段は、前記操作部の前記変位の方向に延びるように配置される突起または突条であり、前記フック部は、前記変位の方向に突設され、前記係止体は、前記操作部が前記案内手段に沿って移動することにより該係止体の形成する平面上で変位して前記フック部と該係止体の係合を解除するとともに、前記係止体と前記係合部が係合して前記取外可能状態となることを特徴とするものである。
【０００８】
また、本願請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記エアバッグモジュールまたはステアリングホイール本体は保持部を有する保持部材を備え、前記保持部材は、前記挿通孔を有するとともに前記保持部で前記係止体を変位可能に保持し、前記案内手段は、前記保持部材に設けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、前記係止体は、１本の連続する弾性線材からなり、前記操作部は、その弾性線材が略Ｕ字形に折り曲げられてなるものであり、前記突起または突条を略Ｕ字形をなす前記操作部の両側部間に配置したことを特徴とするものである。
【００１１】
また、本願請求項３に記載の発明は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、前記係止体は、１本の連続する弾性線材からなり、前記操作部は、その弾性線材が略Ｔ字形に折り曲げられてなるものであり、前記突起または突条を略Ｔ字形をなす前記操作部の上底部に沿うように配置したことを特徴とするものである。
【００１２】
本発明では、操作部を操作して、係止体を係止可能状態から取外可能状態へと変位させるのみで複数の係止箇所におけるフック部と係止体との係合が同時に解除される。しかも、このように係止体を変位させる際、操作部は案内手段により案内されるため操作部のがたつきが抑制され、係止体を容易かつ円滑に変位させることが可能となる。従って、エアバッグモジュールをステアリングホイールに対して容易かつ迅速に着脱することが可能となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、本発明のエアバッグモジュールの取付構造にかかる第１実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
【００１４】
図１に示すように、ステアリングホイールの芯金１１は金属材料により形成され、その中央にはステアリングシャフトを嵌着するためのボス部１２が形成されるとともに、外周縁の２か所には貫通孔１３が形成されている。芯金１１の下面には、合成樹脂よりなる略コ字状の保持部材１４が図示しない複数のボルトにより取り付けられている。
【００１５】
図１〜図３に示すように、前記保持部材１４の両側片部１４ａにおける先端近傍の外周縁上には、２つの筒状部１５が突設されている。それら筒状部１５には、その外側上端縁に複数のスリット１６と爪部１７が形成されている。そして、芯金１１に対する保持部材１４の取付状態で、これらの筒状部１５が芯金１１の貫通孔１３に嵌合され、その筒状部１５の爪部１７が貫通孔１３の周縁に係合するようになっている。この状態で、各筒状部１５により、芯金１１上に２つの挿通孔１８が形成される。
【００１６】
前記保持部材１４の下面１４ｂの外周部分にはリブ１９が突出形成され、このリブ１９の内面には、後述する係止体としての係止ワイヤ２３を保持する保持部２０が形成されている。また、リブ１９の下端縁には、各筒状部１５と隣接するように、抜止部２１が内側に向かって突出形成されている。
【００１７】
また、前記保持部材１４の両側片部１４ａを連結する連結部１４ｃにおけるリブ１９の側面には、開口部２２が形成されている。そして、この開口部２２に対応する部分のリブ１９の下端縁にも、抜止部２１が内側に向かって突出形成されている。
【００１８】
図１〜図３及び図５に示すように、前記保持部材１４の保持部２０には、係止ワイヤ２３が前後方向（図３中に矢印Ａ、Ｂで示す方向）へ移動変位可能に装着されている。この係止ワイヤ２３は、１本の連続する弾性金属線材により一部を開放したほぼ台形リング状に形成されている。この係止ワイヤ２３は、全体を縮径させた状態で保持部材１４の保持部２０内の係止位置Ｐ１に装着配置され、抜止部２１によって抜け止めされている。
【００１９】
そして、この係止ワイヤ２３が係止位置Ｐ１に配置された状態では、係止ワイヤ２３の両端近傍の２か所に形成された係止部２３ａが各挿通孔１８内でその軸線方向と交差する方向へ延長配置されるようになっている。言い換えると、この状態では、係止ワイヤ２３の各係止部２３ａが、各挿通孔１８内にのぞくようになっている。
【００２０】
前記係止ワイヤ２３における保持部材１４の開口部２２と対応する部分には、略Ｕ字形に折り曲げられた操作部２４が形成されている。この操作部２４は、係止ワイヤ２３が保持部材１４に装着された状態で、前記開口部２２を通して前方に突出されるようになっている。
【００２１】
また、係止ワイヤ２３には、その係止部２３ａに隣接するように凹状の逃げ部２５がそれぞれ形成されている。そして、前記操作部２４が図３中のＢ方向に押し込まれると、係止ワイヤ２３が同図中二点鎖線で示される後方の解除位置Ｐ２に配置される。このとき、係止ワイヤ２３の逃げ部２５が各挿通孔１８に対応し、係止ワイヤ２３が各挿通孔１８内から退避されるようになっている。
【００２２】
このように、この操作部２４は、係止ワイヤ２３を係止位置Ｐ１と解除位置Ｐ２とに切り換え配置する役割を担っている。そして、係止ワイヤ２３が係止位置Ｐ１に配置されると、エアバッグモジュール２８を前記ステアリングホイールに係止可能な係止可能状態となる。一方、係止ワイヤ２３が解除位置Ｐ２に配置されると、エアバッグモジュール２８を前記ステアリングホイールから取り外し可能な取外可能状態となる。
【００２３】
図１及び図２に示すように、前記ステアリングホイールの芯金１１上に取り付けられるエアバッグモジュール２８の底面には２本のピン２９が突設され、それらのピン２９の先端にはフック部３０が内側に向けて形成されている。そして、エアバッグモジュール２８をステアリングホイールの芯金１１上に取り付ける場合には、各ピン２９を保持部材１４の各挿通孔１８に挿通する。これにより、各挿通孔１８内に配置された係止ワイヤ２３の係止部２３ａが、各ピン２９のフック部３０に内側から弾性係合される。この状態では、係止ワイヤ２３が保持部２０からわずかに離間され、係止部２３ａが係止ワイヤ２３自体の弾性によりフック部３０に圧接係合される。そして、エアバッグモジュール２８が、芯金１１上に２つの係止箇所で係止保持されるようになっている。
【００２４】
また、このエアバッグモジュール２８の取付状態において、係止ワイヤ２３の操作部２４を前記矢印Ｂの方向に押付操作したときには、係止ワイヤ２３が前方（保持部材１４の連結部１４ｃ側）の係止位置Ｐ１から後方（保持部材１４の先端側）の解除位置Ｐ２に移動変位される。そして、係止ワイヤ２３は、その開放端側が保持部２０先端のリブ１９の内壁面に沿って、図５に鎖線で示すように、自体の弾性に抗して内側へ縮径されるようになっている。この移動変位に伴って、係止ワイヤ２３の係止部２３ａが両ピン２９のフック部３０から離間するとともに、係止ワイヤ２３の逃げ部２５がフック部３０と対応配置されることになる。これにより、２つの係止箇所における係止ワイヤ２３とピン２９との係合が同時に解除されるようになっている。
【００２５】
図２〜図４に示すように、前記保持部材１４の連結部１４ｃにおける前記開口部２２と対応する部分の下面１４ｂには、内側に向かって膨出部１４ｄが膨出形成されている。この膨出部１４ｄにおける下面１４ｂの内側縁の近傍には、２つの逆山形状の係合突条２６が前記開口部２２の両側に位置するように形成されている。また、その膨出部１４ｄにおける下面１４ｂには、案内手段としての案内突条２７が前記係合突条２６の延長方向とほぼ直交するように形成されている。
この案内突条２７の延びる方向は、係止ワイヤ２３の操作部２４におけるＵ字形の両側部２４ａに沿う方向であり、その操作部２４を操作する方向、すなわち図３における矢印Ａ、Ｂの方向に一致している。
【００２６】
そして、図４に鎖線で示すように、操作部２４が案内突条２７に案内されながら係止ワイヤ２３が後方の解除位置Ｐ２に移動されたとき、係止ワイヤ２３の一部が係合突条２６に係合されて、解除位置Ｐ２に係止保持されるようになっている。また、この状態から膨出部１４ｄの後方端部１４ｅの近傍を持ち上げて係合突条２６を上方に移動させるか、あるいは係止ワイヤ２３の操作部２４を押し下げると、係止ワイヤ２３と係合突条２６との係合が解放される。そして、係止ワイヤ２３は、自体の弾性により後方の解除位置Ｐ２から前方の係止位置Ｐ１に復帰移動されるようになっている。
【００２７】
次に、前記のように構成されたエアバッグモジュールの取付構造の作用について説明する。
まず、エアバッグモジュール２８をステアリングホイールの芯金１１上に取り付ける場合には、図１に示すように、エアバッグモジュール２８の底面に突設された２つのピン２９を、芯金１１に取り付けられた保持部材１４上の２つの挿通孔１８に挿通する。すると、保持部材１４の下面で係止位置Ｐ１に配置された係止ワイヤ２３が、各挿通孔１８内においてピン２９により内側に押し退けられるように弾性変形する。やがて、ピン２９が、そのフック部３０が係止ワイヤ２３と対応する位置まで挿通されると、係止ワイヤ２３の係止部２３ａが係止ワイヤ２３自体の弾性によりフック部３０に内側から弾性係合される。これにより、エアバッグモジュール２８が芯金１１上に２つの係止箇所で係止保持される。このため、エアバッグモジュール２８をワンタッチ操作にて、ステアリングホイール上に容易かつ迅速に取り付けることができる。
【００２８】
また、このエアバッグモジュール２８の取付状態で、交換が必要になった場合等において、エアバッグモジュール２８をステアリングホイールの芯金１１上から取り外す必要が生じたときには、以下のような作業を行う。すなわち、保持部材１４の開口部２２から前方に突出して係止可能状態にある係止ワイヤ２３の操作部２４を、後方（前記矢印Ｂの方向）に変位させて切り換え操作する。すると、操作部２４が案内突条２７により案内されながら、係止ワイヤ２３が係止位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に移動され、その開放端側が自体の弾性に抗して内側へ縮径される。これにより、図５に鎖線で示すように、２つの係止箇所において、係止ワイヤ２３の係止部２３ａとピン２９のフック部３０との係合が同時に解除され、エアバッグモジュール２８を前記ステアリングホイールから取り外し可能な取外可能状態となる。しかも、このとき、係止ワイヤ２３は、保持部材１４における膨出部１４ｄの係合突条２６との係合により取外可能状態に保持される。このため、エアバッグモジュール２８を、ワンタッチ操作で係止状態から解除して、ステアリングホイールの芯金１１上から容易かつ迅速に取り外すことができる。
【００２９】
従って、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）このエアバッグモジュールの取付構造では、係止ワイヤ２３を複数のピン２９のフック部３０に係合する１本の連続する弾性金属線材で構成されている。そして、その係止ワイヤ２３には、その係止ワイヤ２３を係止可能状態と取外可能状態とに切り換え操作するための操作部２４が設られている。
【００３０】
このため、係止ワイヤ２３を係止可能状態から取外可能状態へと移動変位させるのみで複数の係止箇所におけるエアバッグモジュール側のピン２９のフック部３０と係止ワイヤ２３との係合が同時に解除される。この結果、エアバッグモジュール２８をステアリングホイールから容易かつ迅速に取り外すことができる。
【００３１】
（２）このエアバッグモジュールの取付構造では、案内突条２７が、保持部材１４に係止ワイヤ２３の操作部２４を操作する方向に延びるように、かつ操作部２４の両側部２４ａ間に位置するように設られている。
【００３２】
このため、操作部２４を切り換え操作して係止ワイヤ２３を移動変位させる際、操作部２４は案内突条２７により案内される。この結果、操作部２４ががたつくのが抑制され、係止ワイヤ２３を容易かつ円滑に変位させることができる。従って、係止ワイヤ２３を係止可能状態と取外可能状態とに容易かつ円滑に切換配置することができ、エアバッグモジュール２８をステアリングホイールに対する着脱作業を一層容易かつ迅速に行うことができる。
【００３３】
（第２実施形態）
次に、本発明のエアバッグモジュールの取付構造にかかる第２実施形態について、図６及び図７を参照して、前記第１実施形態とは異なる部分を中心に説明する。
【００３４】
前記第１実施形態のエアバッグモジュールの取付構造では、係止ワイヤ２３を、その操作部２４を保持部材１４に対し押し引きして、係止可能状態と取外可能状態とに切り換え配置するタイプの例を示した。これに対して、図６及び図７に示すように、この第２実施形態のエアバッグモジュールの取付構造では、係止体としての係止ワイヤ４１を、その操作部４２を保持部材４３に対して回動させて、係止可能状態と取外可能状態とに切り換え配置するタイプものとなっている。
【００３５】
また、この保持部材４３は、略円環状をなしており、その両側片部４３ａの一端の近傍と図６において手前側で両側片部４３ａを連結する連結部４３ｂの中央付近との３ヶ所に筒状部１５が形成されている。つまり、この保持部材４３が芯金１１に取り付けられた状態で、３つの挿通孔１８が形成されるようになっている。この場合には、エアバッグモジュール２８も、その底面に３本のピン２９が形成されたものを使用するのが好ましい。
【００３６】
そして、保持部材４３の連結部４３ｂに形成された開口部４４は、前記第１実施形態の保持部材１４における開口部２２に比べて、リブ１９の周方向に長く形成されている。この開口部４４に対応するように形成された抜止部４５の上面には、２本の係合突条４６，４７が保持部材４３の径方向に沿って延びるように所定の間隔をおいて形成されている。
【００３７】
前記係止ワイヤ４１は、１本の連続する弾性金属線材により一部を開放した略円形状に形成されている。この係止ワイヤ４１が、保持部材４３の保持部２０に装着され、係止位置Ｐ１に配置された状態では、係止ワイヤ４１の前記各挿通孔１８とほぼ対応する位置に形成された３ヶ所の係止部４１ａが各挿通孔１８内でその軸線と交差するように延長配置されている。
【００３８】
また、この係止ワイヤ４１における保持部材４３の開口部４４と対応する部分には、略Ｔ字形に折り曲げられた操作部４２が形成されている。この操作部４２は、係止ワイヤ４１が保持部材４３に装着された状態で、前記開口部４４を介して前方に突出されるようになっている。そして、係止ワイヤ４１が係止位置Ｐ１（図６参照）に配置されているときには、操作部４２が一方の係合突条４６に係合して、係止ワイヤ４１が係止位置Ｐ１に保持されるようになっている。一方、操作部４２が図６の矢印Ｃの方向に回動操作されて、係止ワイヤ４１が解除位置Ｐ２（図７参照）に配置されているときには、操作部４２が他方の係合突条４７に係合して、係止ワイヤ４１が解除位置Ｐ２に保持されるようになっている。
【００３９】
前記保持部材４３の連結部４３ｂにおける下面４３ｃの内周縁上には、案内手段としての案内突条４８が操作部４２の上底部４２ａに沿ってその操作部４２の操作方向（回動）に延びるように設けられている。そして、前記係止ワイヤ４１の操作部４２が回動操作されるとき、その係止ワイヤ４１の上底部４２ａがこの案内突条４８上で摺動される。これにより、係止ワイヤ４１を係止位置Ｐ１と解除位置Ｐ２との間で切り換え配置するときに、操作部４２の回動が案内されるようになっている。
【００４０】
そして、エアバッグモジュール２８が芯金１１上に取り付けられた状態で、係止ワイヤ４１が係止位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に回動されたとき、各ピン２９のフック部３０が係止部４１ａから離間されて逃げ部２５に対応配置されるようになっている。これにより、３つの係止箇所における係止ワイヤ４１の係止部４１ａとフック部３０との係合が同時に解除されるようになっている。
【００４１】
次に、前記のように構成されたエアバッグモジュールの取付構造の作用について説明する。
まず、エアバッグモジュール２８をステアリングホイールの芯金１１上に取り付ける場合には、係止ワイヤ４１を保持部材４３内において係止位置Ｐ１に配置させ、その係止ワイヤ４１の操作部４２を一方の係合突条４６に係合させる。この状態で、前記第１実施形態と同様に、エアバッグモジュール２８の底面に突設された３つのピン２９を保持部材４３上の３つの挿通孔１８に挿通させ、そのピン２９のフック部３０と係止ワイヤ４１の各係止部４１ａとを弾性係合させる。
【００４２】
また、エアバッグモジュール２８をステアリングホイールの芯金１１上から取り外す必要が生じたときには、保持部材４３の開口部４４から前方に突出した係止ワイヤ４１の操作部４２を図６の矢印方向に回動操作する。このとき、その係止ワイヤ４１の操作部４２を、その操作部４２が係合突条４６そして係合突条４７を乗り越えるまで回動操作する。このとき、その操作部４２の回動は、保持部材４３上の案内突条４８により案内される。これにより、その操作部４２と係合突条４７とが係合して、係止ワイヤ４１が係止位置Ｐ１から解除位置Ｐ２に切替配置されるとともにその解除位置Ｐ２に保持される。
【００４３】
この状態では、図７に示すように、各係止箇所でピン２９のフック部３０が、係止ワイヤ４１の係止部４１ａから離間されて逃げ部２５に対応配置される。これにより、３つの係止箇所において、係止ワイヤ４１の各係止部４１ａと各ピン２９のフック部３０との係合が同時に解除される。よって、前記第１実施形態と同様に、エアバッグモジュール２８をワンタッチ操作で係止状態から解除して、ステアリングホイールの芯金１１上から容易かつ迅速に取り外すことができるようになる。
【００４４】
一方、このステアリングホイールの芯金１１上にエアバッグモジュール２８を再度取り付ける場合には、まず係止ワイヤ４１の操作部４２を、前記取り外し作業時とは逆方向に回動操作する。そして、その操作部４２が係合突条４７そして係合突条４６を乗り越えるように回動させると、その操作部４２が係合突条４６に係合され、係止ワイヤ４１が係止位置Ｐ１に保持される。この状態で、前述したように、エアバッグモジュール２８の各ピン２９を、保持部材４３上の各挿通孔１８に挿通させ、係止ワイヤ４１とピン２９のフック部３０とを弾性係合させる。
【００４５】
従って、この実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）に記載の効果とほぼ同様の効果に加えて、次のような効果を得ることができる。
（３）このエアバッグモジュールの取付構造では、案内突条４８が、保持部材４３に係止ワイヤ４１の操作部４２を操作する方向に延びるように、かつ操作部４２の上底部４２ａに沿って設られている。
【００４６】
このため、操作部４２を切り換え操作して係止ワイヤ４１を移動変位させる際、操作部４２は案内突条４８により案内される。この結果、操作部４２ががたつくのが抑制され、係止ワイヤ４１を容易かつ円滑に変位させることができる。従って、係止ワイヤ４１を係止可能状態と取外可能状態とに容易かつ円滑に切換配置することができ、エアバッグモジュール２８をステアリングホイールに対する着脱作業を一層容易かつ迅速に行うことができる。
【００４７】
（変形例）
なお、本発明の各実施形態は、以下のように変形してもよい。
・  前記第１実施形態において、係止ワイヤ２３とフック部３０との係合による係止箇所を、３つ以上の複数箇所に変更して構成してもよい。また、前記第２実施形態において、係止ワイヤ４１とフック部３０との係合による係止箇所を、２つまたは４つ以上の複数箇所に変更して構成してもよい。
【００４８】
・  前記第１実施形態では、案内突条２７を保持部材１４の連結部１４ｃにおける膨出部１４ｄの下面１４ｂに設ける構成とした。しかし、案内突条２７を設ける位置はこの下面１４ｂには限られない。例えば、案内突条２７を抜止部２１の保持部材１４の上面１４ｆ（図２参照）に設ける構成としてもよい。
【００４９】
・  前記各実施形態において、エアバッグモジュール２８のピン２９のフック部３０が、係止ワイヤ２３，４１に対してその内側から係合するようにしてもよい。
【００５０】
・  前記各実施形態では、案内手段として、案内突条２７，４８を設ける構成とした。これに対して、案内突条２７，４８に代えて、１つまたは複数の突起を設ける構成としてもよい。なお、複数の突起を設ける場合には、係止ワイヤ２３，４１における操作部２４，４２の操作方向に沿って突起を列設するのが望ましい。
【００５１】
・  前記各実施形態では、エアバッグモジュール２８の底面にピン２９を突設し、保持部材１４，４３に挿通孔１８を設ける構成とした。これに対して、ステアリングホイール本体にピンを突設し、エアバッグモジュール２８の底面にステアリングホイール本体のピンが挿通する挿通孔を設ける構成としてもよい。このようにした場合には、エアバッグモジュールに、ステアリングホイール本体のピンと係合する係止ワイヤが保持される。
【００５２】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、係止体を係止可能状態から取外可能状態へと変位させるのみで複数の係止箇所におけるフック部と係止体との係合を同時に解除できるとともに、係止体の係止可能状態と取外可能状態との切り換え操作を容易かつ円滑に行うことができる。従って、エアバッグモジュールのステアリングホイールに対する着脱作業を、容易かつ迅速に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のエアバッグモジュールの取付構造の分解断面図。
【図２】図１の取付構造をさらに分解して示す斜視図。
【図３】図２の保持部材を底面側から見て示す斜視図。
【図４】図２の４−４線における部分拡大断面図。
【図５】第１実施形態の係止ワイヤとピンとの係合状態を示す横断面図。
【図６】第２実施形態の保持部材を底面側から見て示す斜視図。
【図７】第２実施形態の係止ワイヤとピンとの係合状態を示す横断面図。
【符号の説明】
１１…ステアリングホイールの芯金、１４，４３…保持部材、１８…挿通孔、２０…保持部、２３，４１…係止体としての係止ワイヤ、２３ａ，４１ａ…係止部、２４，４２…操作部、２５…逃げ部、２７，４８…案内手段としての案内突条、２８…エアバッグモジュール、２９…ピン、３０フック部。
【図１】
0004538964.tif 000002
【図２】
0004538964.tif 000003
【図３】
0004538964.tif 000004
【図４】
0004538964.tif 000005
【図５】
0004538964.tif 000006
【図６】
0004538964.tif 000007
【図７】
0004538964.tif 000008