(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンを支持するとともに、このエンジンの後方にリヤアーム支持部を有するフレームと、
上記フレームのリヤアーム支持部に上下方向に揺動可能に枢支されて、上記エンジンの後方に延びるリヤアームと、
上記リヤアームの後端部に支持された後輪と、
上記エンジンから上記後輪の方向に導かれた排気管と、
上記排気管に接続された排気消音器と、を具備する自動二輪車であって、
上記フレームは、その前端に位置するステアリングヘッドパイプから後方に向けて延びるとともに上記エンジンの上方に位置された第１のセクションと、この第１のセクションの後端部から下向きに延びる第２のセクションと、を有し、この第２のセクションに上記リヤアーム支持部が位置されているとともに、
上記排気管は、自動二輪車を側方から見た時に上記リヤアーム支持部と上記後輪との間を通して上記フレームの上記第２のセクションに沿うように縦方向に延びる起立部を有し、この起立部内に排気浄化用の触媒が収容されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項２】
請求項１の記載において、上記リヤアームは、その前端部に車幅方向に互いに離間して配置された一対のヘッドパイプを有するとともに、上記フレームのリヤアーム支持部は、上記ヘッドパイプの間に介在されて上記リヤアームの前端部を揺動可能に枢支し、上記排気管の起立部は、上記リヤアーム支持部の後方に配置されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項３】
請求項１の記載において、上記フレームは、シートを支持する中空状のシートレールを有し、このシートレールは、上記後輪の上方において前後方向に延びているとともに、このシートレールの内側に上記排気管の起立部に連なる上記排気消音器が挿通されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項４】
請求項３の記載において、上記シートレールの内面と上記排気消音器との間に、走行風が導かれる送風通路を形成したことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項５】
フレームに支持されたエンジンと、
上記エンジンから導出された排気管と、
上記エンジンの後方に配置された後輪と、を具備し、
上記排気管は、上記エンジンと上記後輪との間を通して縦方向に延びる起立部を有し、この起立部内に排気浄化用の触媒が収容されているとともに、
上記後輪と向かい合う上記起立部の背面に排気成分を検出する検出手段が配置されていることを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排気浄化用の触媒を装備した自動二輪車の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、地球環境問題や都市部での空気汚染問題に対処するため、エンジンの排気経路に排気浄化用の触媒を装備した自動二輪車が提供されている。この種の自動二輪車は、エンジンから導出された排気管の途中に触媒収容部を備えており、この触媒収容部の内側にハニカム状に形成された触媒が組み込まれている。
【０００３】
ところで、多気筒エンジンを搭載したロードスポーツタイプの自動二輪車では、複数の排気管がエンジンのクランクケースあるいはミッションケースの下方で集合されており、この排気管の集合部の直後に触媒収容部が形成されている。触媒収容部は、排気抵抗を軽減するため、排気管よりも太い筒状あるいは排気管よりも大きな箱状に形成されていることが多く、この触媒収容部の下面がクランクケースやミッションケースよりも下方に張り出している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、触媒収容部をエンジンの下方に配置する従来の構成によると、この触媒収容部の最低地上高を充分に確保することが困難となり、触媒収容部から路面までの距離が短くなる。このため、例えば歩道を乗り越える時に、歩道の縁石が触媒収容部の下面に接触したり、自動二輪車の走行中に路面の突起物が触媒収容部の下面に衝突する虞があり、これが原因で触媒収容部が破損し易くなるといった問題がある。
【０００５】
しかも、触媒収容部がエンジンの下方に張り出すので、自動二輪車の走行中に、エンジンの下面に沿って流れる前方からの走行風が触媒収容部に導かれるとともに、特に雨中走行時には、前輪が跳ね上げた路面の水が触媒収容部に直接降りかかり易くなる。このため、触媒収容部が風雨によって冷やされる傾向にあり、排気温度や触媒の温度を高く維持することができなくなる。
【０００６】
この結果、触媒の活性化が損なわれてしまい、排気中に含まれる有害成分の浄化性能が低下するといった不具合が生じてくる。
【０００７】
本発明は、このような事情にもとづいてなされたもので、路面との衝突に伴う触媒の破損を防止することができ、しかも、触媒の温度低下を防止して排気の浄化性能を良好に維持できる自動二輪車の排気装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の一つの形態に係る自動二輪車の排気装置は、
エンジンを支持するとともに、このエンジンの後方にリヤアーム支持部を有するフレームと、
上記フレームのリヤアーム支持部に上下方向に揺動可能に枢支されて、上記エンジンの後方に延びるリヤアームと、
上記リヤアームの後端部に支持された後輪と、
上記エンジンから上記後輪の方向に導かれた排気管と、
上記排気管に接続された排気消音器と、を備えている。
上記フレームは、その前端に位置するステアリングヘッドパイプから後方に向けて延びるとともに上記エンジンの上方に位置された第１のセクションと、この第１のセクションの後端部から下向きに延びる第２のセクションと、を有し、この第２のセクションに上記リヤアーム支持部が位置されている。
上記排気管は、自動二輪車を側方から見た時に上記リヤアーム支持部と上記後輪との間を通して上記フレームの上記第２のセクションに沿うように縦方向に延びる起立部を有し、この起立部内に排気浄化用の触媒が収容されていることを特徴としている。
上記目的を達成するため、本発明の他の形態に係る自動二輪車の排気装置は、
フレームに支持されたエンジンと、上記エンジンから導出された排気管と、上記エンジンの後方に配置された後輪と、を備えている。
上記排気管は、上記エンジンと上記後輪との間を通して縦方向に延びる起立部を有し、この起立部内に排気浄化用の触媒が収容されているとともに、上記後輪と向かい合う上記起立部の背面に排気成分を検出する検出手段が配置されていることを特徴としている。
【０００９】
このような構成によれば、触媒を収容した排気管の起立部は、エンジンの後方において上下方向に沿う縦置きの姿勢で配置されているので、この起立部がエンジンの下方に張り出すことはない。このため、排気管の起立部が歩道の縁石のような路面の突起物に接触し難くなり、排気管の起立部ひいては触媒の破損を未然に防止することができる。
【００１０】
また、触媒がエンジンの背後に位置するので、自動二輪車の走行中、触媒に向かう走行風の流れや前方から飛散する雨水をエンジンを利用して遮ることができる。このため、走行風や雨水による触媒の温度低下を防止でき、この触媒の温度を高温に維持して触媒の活性化を促進させることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を、空冷式Ｖ形２気筒エンジンを搭載した自動二輪車に適用した図面にもとづいて説明する。
【００１２】
図１および図２は、ロードスポーツタイプの自動二輪車１を示している。この自動二輪車１は、ダイヤモンド形のフレーム２を備えている。このフレーム２は、ステアリングヘッドパイプ３を有するメインフレーム部４とリヤフレーム部５とで構成されている。
【００１３】
ステアリングヘッドパイプ３は、フレーム２の前端に位置されている。メインフレーム部４は、第１のセクション６と第２のセクション７とを有している。第１のセクション６は、車幅方向に広がる横長の大きな断面形状を有する中空の箱状に形成されており、上記ステアリングヘッドパイプ３から後方に向けて延びている。第２のセクション７は、第１のセクション６の後端部から下向きに延びている。この第２のセクション７は、中空の筒状に形成されている。
【００１４】
リヤフレーム部５は、一対のシートレール８ａ，８ｂを有している。シートレール８ａ，８ｂは、第１のセクション６の後端部から後方に向けて延びているとともに、車幅方向に互いに並べて配置されている。そして、図４に示すように、シートレール８ａ，８ｂは、後端に開口部９を有する中空の円筒状に形成されており、これらシートレール８ａ，８ｂの口径D1は、後方に進むに従い次第に拡大されている。
【００１５】
フレーム２のステアリングヘッドパイプ３には、倒立形のフロントフォーク１１を介して前輪１２が支持されている。また、シートレール８ａ，８ｂの上には、シート１４が設置されている。シート１４は、シートレール８ａ，８ｂの間に跨って配置されており、このシート１４の前端部は、メインフレーム部４の第１のセクション６の後端部に連なっている。
【００１６】
メインフレーム部４の第１のセクション６の上面には、導風ダクト１５が取り付けられている。導風ダクト１５は、フロントフォーク１１の上端の直後からシートレール８ａ，８ｂの前端部に向けて延びており、この導風ダクト１５の前端部には、空気取り入れ口１６が開口されている。そのため、自動二輪車１の走行中、前方から流れる走行風は、空気取り入れ口１６を通じて導風ダクト１５に取り込まれるとともに、この導風ダクト１５を通じてシートレール８ａ，８ｂの前端部に強制的に導かれるようになっている。
【００１７】
図３に示すように、メインフレーム部４の第２のセクション７は、車幅方向に広がる単一のリヤアーム支持部１７を有している。リヤアーム支持部１７は、第２のセクション７の下端部に位置されており、このリヤアーム支持部１７にリヤアーム１８が支持されている。
【００１８】
リヤアーム１８は、左右一対のアーム部１９ａ，１９ｂを有している。アーム部１９ａ，１９ｂは、第２のセクション７の下端部から後方に向けて延びているとともに、車幅方向に互いに離間して配置されている。これらアーム部１９ａ，１９ｂの前端部には、夫々ヘッドパイプ２０ａ，２０ｂが溶接されている。ヘッドパイプ２０ａ，２０ｂは、車幅方向に沿って同軸状に配置されており、これらヘッドパイプ２０ａ，２０ｂの間にリヤアーム支持部１７が介在されている。
【００１９】
そのため、リヤアーム１８は、ヘッドパイプ２０ａ，２０ｂおよびリヤアーム支持部１７に亘ってピボット軸２１を挿通することにより、このリヤアーム支持部１７に上下方向に揺動可能に枢支されている。
【００２０】
アーム部１９ａ，１９ｂの後端部には、後輪２３が支持されている。後輪２３は、シートレール８ａ，８ｂおよびシート１４の下方に位置されて、上記メインフレーム部４の第２のセクション７と向かい合っている。
【００２１】
また、図３に示すように、左右のアーム部１９ａ，１９ｂは、後輪２３の直前においてクロスメンバ２４を介して互いに結合されている。クロスメンバ２４は、リヤアーム支持部１７と向かい合っており、これらクロスメンバ２４とリヤアーム支持部１７との間には、上下方向に開口する挿通口２５が形成されている。
【００２２】
リヤアーム１８には、リヤフェンダ２６が取り付けられている。リヤフェンダ２６は、リヤアーム支持部１７の直後から後輪２３の上半部分にかけての範囲を連続して覆っている。このリヤフェンダ２６は、シート１４の下方において後輪２３と一体的に上下に揺動するようになっており、この後輪２３との位置関係が常に一定に保たれている。
【００２３】
メインフレーム部４の第２のセクション７には、一対のフートレストブラケット２７ａ，２７ｂが取り付けられている。フートレストブラケット２７ａ，２７ｂは、リヤアーム１８の前端部の左右両側に位置されており、これらフートレストブラケット２７ａ，２７ｂに運転者が足を載せるフートレスト２８ａ，２８ｂが支持されている。
【００２４】
図１や図２に示すように、上記フレーム２のメインフレ―ム部４には、空冷式４サイクルＶ形２気筒エンジン３０が搭載されている。このＶ形エンジン３０は、クランクケース３１と、このクランクケース３１の上に起立した姿勢で配置された前部シリンダ３２および後部シリンダ３３とを有している。前部シリンダ３２および後部シリンダ３３は、自動二輪車１を側方から見た場合に上方に向けてＶ字状に配置されており、これら前後のシリンダ３２，３３の上方にメインフレーム部４の第１のセクション６が位置されている。
【００２５】
Ｖ形エンジン３０は、その前部シリンダ３２および後部シリンダ３３がメインフレーム部４の第１のセクション６に吊り下げられているとともに、クランクケース３１の後端部が第２のセクション７の下端部に連結されている。そのため、第１のセクション６の前端部と第２のセクション７の下端部とは、Ｖ形エンジン３０を介して結合されており、このＶ形エンジン３０のクランクケース３１や前後のシリンダ３２，３３がフレーム２の強度部材としての機能を兼ねている。
【００２６】
図１に最も良く示されるように、前後のシリンダ３２，３３のシリンダヘッド３２ａ，３３ａは、夫々吸気口３４，３５と排気口３６，３７とを有している。吸気口３４，３５は、シリンダヘッド３２ａ，３３ａの互いに対向し合う面に開口されている。これら吸気口３４，３５は、夫々上向きに延びる吸気管３８を介して上記メインフレーム部４の内部の吸気室に接続されている。
【００２７】
前部シリンダ３２の排気口３６は、シリンダヘッド３２ａの前端部においてその右側に向けて開口されている。後部シリンダ３３の排気口３７は、シリンダヘッド３３ａの後端部においてその右側に向けて開口されている。
【００２８】
前部シリンダ３２の排気口３６には、第１の排気管４０が接続されている。第１の排気管４０は、前部シリンダ３２の右側を通して下方に導かれており、その下端部がクランクケース３１の右側方に位置されている。後部シリンダ３３の排気口３７には、第２の排気管４１が接続されている。第２の排気管４１は、後部シリンダ３３の右側を通して下方に導かれており、その下端部がクランクケース３１の右側方に位置されている。
【００２９】
第１および第２の排気管４０，４１の下端部は、互いに集合されて一本の排気集合管４２に接続されている。排気集合管４２は、クランクケース３１の右側方を通して後輪２３の直前に導かれているとともに、ここからリヤアーム１８の挿通口２５を通してメインフレーム部４の第２のセクション７に沿うように立ち上げられている。
【００３０】
すなわち、この排気集合管４２は、Ｖ形エンジン３０よりも後方に導かれた部分に、メインフレーム部４の第２のセクション７と後輪２３との間を通して縦方向に延びる起立部４３を有している。起立部４３は、メインフレーム部４の第２のセクション７やＶ形エンジン３０の背後に収められており、この起立部４３の下端部は、挿通口２５の内側に導かれてリヤアーム支持部１７の直後に位置されている。
【００３１】
起立部４３を含む排気集合管４２は、排気抵抗を軽減するため、第１および第２の排気管４０，４１よりも太い略楕円形状の断面形状を有し、この起立部４３の内部に排気浄化用の触媒４５が収容されている。触媒４５は、筒形又はハニカム形に成形されており、この触媒４５を排気が通過することで、排気中に含まれる炭化水素(HC)、一酸化炭素(CO)および窒素酸化物(NOX)のような有害成分が浄化されるようになっている。
【００３２】
また、図１や図２に示すように、起立部４３の上部には、排気中の成分を検出する手段としてのO2センサ４６が取り付けられている。O2センサ４６は、排気中に含まれる酸素の濃度を検出するとともに、この濃度に比例した起電力を出力するものであり、この起電力に基づいて前後のシリンダ３２，３３に供給される混合気の空燃比が制御されるようになっている。このO2センサ４６は、触媒４５よりも排気の流れ方向に沿う下流側に位置されている。そして、O2センサ４６は、後輪２３と向かい合う起立部４３の背面に略起立した姿勢で配置されており、この起立部４３の後方への張り出しが極力少なく抑えられている。
【００３３】
排気集合管４２の起立部４３の上端部は、後輪２３よりも高い位置に導かれた後、一対の排気消音器４７ａ，４７ｂに接続されている。図４に示すように、排気消音器４７ａ，４７ｂは、円筒状の消音器本体４８を有している。消音器本体４８は、上記シートレール８ａ，８ｂの内部に略同軸状に挿通されており、これら消音器本体４８の後端部は、複数の支持ステー４９を介してシートレール８ａ，８ｂに保持されている。そのため、一対の排気消音器４７ａ，４７ｂは、後輪２３の上方において車幅方向に並べて配置されている。
【００３４】
消音器本体４８は、その後端に後方に向けて開口された排気口５１を有している。排気口５１は、複数の排気出口５２を有する端板５３によって閉塞されており、この消音器本体４８の後端部は、夫々シートレール８ａ，８ｂの後端の開口部９から突出されている。
【００３５】
消音器本体４８の排気口５１は、後方からキャップ５４によって覆われている。キャップ５４は、排気口５１と向かい合う円形の端壁５５と、この端壁５５の周縁から前向きに延びる周壁５６とを有する略皿状をなしている。端壁５５の中央部には、排気口５１に向けて突出する支持軸５７が固定されている。支持軸５７は、端板５３の中央部に連結されており、これにより、キャップ５４が消音器本体４８の後端部に支持されている。
【００３６】
また、図４に示すように、キャップ５４の口径D2は、排気口５１の口径D3よりも大きく、かつシートレール８ａ，８ｂの開口部９の口径D1と同等に設定されている。このキャップ５４の周壁５６の先端とシートレール８ａ，８ｂの開口部９との間には、周方向に連続する隙間５８が形成されている。そのため、排気消音器４７ａ，４７ｂの排気口５１から排出された排気は、キャップ５４の端壁５５に突き当たるとともに、これにより流れ方向が反転されて上記隙間５８を通じて外方に放出されるようになっている。
【００３７】
消音器本体４８の外周面とシートレール８ａ，８ｂの内周面との間には、送風通路５９が形成されている。送風通路５９は、シートレール８ａ，８ｂの全長に亘って前後方向に延びている。送風通路５９の前端は、シートレール８ａ，８ｂの前端部を通じて上記導風ダクト１５に連なっているとともに、送風通路５９の後端は、開口部９を通じてシートレール８ａ，８ｂの外方に開放されている。
【００３８】
そのため、自動二輪車１の走行中、導風ダクト１５の前端の空気取り入れ口１６から取り入れられた冷たい走行風は、図４に矢印で示すように、シートレール８ａ，８ｂの内側の送風通路５９に導かれる。そして、この走行風は、送風通路５９を流れる過程で排気消音器４７ａ，４７ｂを強制的に冷却するとともに、この冷却後に開口部９から隙間５８を経て外方に排出されるようになっている。
【００３９】
よって、シートレール８ａ，８ｂの内側に排気の熱影響を受けて高温に加熱される排気消音器４７ａ，４７ｂを配置した構成でありながら、排気消音器４７ａ，４７ｂの周囲に積極的に走行風を導いて、これら排気消音器４７ａ，４７ｂを効率良く冷却することができる。
【００４０】
それとともに、本実施の形態では、シートレール８ａ，８ｂの外周面にセラミックスのコーティングされており、このセラミックスの断熱層によりシートレール８ａ，８ｂの外周面が覆われている。このため、上記送風通路５９を流れる冷却風により排気消音器４７ａ，４７ｂからの熱影響が軽減されることと合わせて、シートレール８ａ，８ｂの外周面の温度上昇を防止することができる。
【００４１】
また、排気消音器４７ａ，４７ｂがシートレール８ａ，８ｂによって覆われるので、これら排気消音器４７ａ，４７ｂに自動二輪車１の外観を特徴付ける重要な外観要素として機能を持たせる必要はなく、高価なメッキ処理や耐熱塗装を省略することができる。
【００４２】
図２や図３に示すように、Ｖ形エンジン３０の左側には、リヤアーム１８を介して後輪２３を懸架する後輪懸架装置６１が配置されている。後輪懸架装置６１は、油圧緩衝器６２とリンク機構６３とを備えている。油圧緩衝器６２は、前後のシリンダ３２，３３の左側方において、前後方向に沿う横置きの姿勢で配置されており、この油圧緩衝器６２の前端部は、ブラケット６４を介してクランクケース３１に支持されている。
【００４３】
リンク機構６３は、リヤアーム１８の動きを油圧緩衝器６２に伝えるためのものであり、リヤアーム１８の左側のアーム部１９ａの前端部と油圧緩衝器６２の後端部との間に跨っている。そのため、リヤアーム１８の上方向への揺動ストロークは、リンク機構６３により逐次増大されて油圧緩衝器６２に伝えられ、このことによりプログレッシブなクッションストローク特性が得られるようになっている。
【００４４】
このような構成の自動二輪車１によると、排気浄化用の触媒４５を収容した排気集合管４２の起立部４３は、後輪２３とメインフレーム部４の第２のセクション７との間において上下方向に沿う縦置きの姿勢で配置されているので、この起立部４３がＶ形エンジン３０の下方に張り出すことはない。
【００４５】
このため、起立部４３の最低地上高を充分に確保することができ、この起立部４３が歩道の縁石のような路面上の突起物に衝突し難くなる。よって、排気集合管４２の起立部４３ひいては触媒４５の損傷を防止することができ、排気の浄化性能を良好に維持することができる。
【００４６】
また、起立部４３を保護するための専用のガード類が不要となり、自動二輪車１の軽量化を図る上で好都合となるとともに、排気集合管４２の引き回し経路がすっきりとした形状となり、自動二輪車１の排気系の外観が良好となる。
【００４７】
その上、排気中の酸素成分を検出するO2センサ４６にしても、起立部４３の上部に配置されているので、このO2センサ４６が路面から充分に遠ざかり、自動二輪車１の走行中の飛石や石打ちから保護することができる。
【００４８】
さらに、上記構成によると、触媒４５を収容した排気集合管４２の起立部４３は、Ｖ形エンジン３０やメインフレーム部４の第２のセクション７の背後に隠れているので、自動二輪車１の走行中に、起立部４３に向かう走行風の流れや前方から飛散する雨水等をＶ形エンジン３０やメインフレーム部４を利用して遮ることができる。
【００４９】
しかも、起立部４３は、後輪２３の直前に位置されて前輪１２から遠ざかるので、前輪１２が跳ね上げた水分が起立部４３に直接降りかかり難くなる。加えて、後輪２３にしてもそのリヤアーム支持部１７の直後から上半分に至る部分がリヤフェンダ２６によって覆われているので、後輪２３の直前に位置された起立部４３に後輪２３が巻き上げた水分が付着し難くなるとともに、この起立部４３を後輪２３が跳ね上げた小石等の異物から保護することができる。
【００５０】
このため、走行風や雨水による触媒４５の温度低下を防止することができ、それ故、触媒４５の温度を高温に維持してこの触媒４５の活性化を促進させ、排気の浄化性能を高めることができる。
【００５１】
また、活性化により高温となる触媒４５は、後輪２３とメインフレーム部４の第２のセクション７との間に入り込んでいるので、この触媒４５を収容した起立部４３がフレーム２やリヤアーム１８の側方に張り出したり、大きく露出せずに済む。このため、フートレスト２８ａ，２８ｂに載せた運転者の足が起立部４３と干渉し合うことはなく、運転者への熱影響を少なく抑えることができる。
【００５２】
なお、上記実施の形態においては、空冷式Ｖ形２気筒エンジンを搭載した自動二輪車を例に掲げて説明したが、エンジンの形態はＶ形２気筒に限らず、単気筒エンジンや並列多気筒エンジンであっても何等差し支えないとともに、エンジンの冷却方式も空冷に限らず、水冷式や油冷式を採用しても良い。
【００５４】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、排気浄化用の触媒を収容した排気管の起立部がエンジンの下方に張り出すことはないので、起立部の最低地上高を充分に確保することができ、この起立部が歩道の縁石のような路面上の突起物に衝突し難くなる。このため、格別なガードを用いることなく起立部や触媒の損傷を防止することができ、排気の浄化性能を良好に維持することができる。
【００５５】
また、起立部は、エンジンの背後に隠れているので、自動二輪車の走行中に、起立部に向かう走行風の流れや前方から飛散する雨水等をエンジンを利用して遮ることができ、走行風や雨水による触媒の温度低下を防止することができる。よって、触媒の温度を高温に維持してこの触媒の活性化を促進させることができ、排気の浄化性能を高めることができるといった利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】空冷式Ｖ形２気筒エンジンを搭載した自動二輪車を右側から見た側面図。
【図２】空冷式Ｖ形２気筒エンジンを搭載した自動二輪車を左側から見た側面図。
【図３】排気浄化用の触媒を収容した起立部と後輪との位置関係を示す断面図。
【図４】排気消音器とシートレールとの位置関係を示す断面図。
【符号の説明】
２…フレーム、３…ステアリングヘッドパイプ、６…第１のセクション、７…第２のセクション、１７…リヤアーム支持部、１８…リヤアーム、２３…後輪、３０…エンジン（Ｖ形エンジン）、４０，４１，４２…排気管(排気集合管)、４３…起立部、４５…触媒、４６…検出手段（Ｏ２センサ）、４７ａ，４７ｂ…排気消音器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
0004485628.tif 000005