(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのドアパネルに固定されるフレームと、同フレームに対して回動自在に支持され前記車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップと、前記車両ドアを閉位置にロックするドアロック機構とを備え、前記車両ドアの開操作時に前記車両ドアの閉状態から前記ハンドルグリップを回動させることで前記ドアロック機構によるロックを解除して前記車両ドアを開状態とする車両用ドアハンドル装置において、
前記ハンドルグリップの長手方向に対して略垂直に設けられる回動軸と、前記ハンドルグリップの長手方向への前記回動軸の動きを規制する支持部材と、同支持部材を前記フレームに固定する締結部材とを備え、前記支持部材は、前記締結部材により固定される締結状態において前記長手方向への前記回動軸の動きを規制し、前記締結状態から離間した位置で前記フレームにより保持される仮組み状態において前記回動軸を前記フレームから着脱可能とする
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記支持部材は、前記フレーム及び前記支持部材のいずれか一方に形成される突起部並びに前記フレーム及び前記支持部材のいずれか他方に弾性変形可能に形成され前記突起部が係合可能な凹部からなる保持構造によって、仮組み状態に保持される
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記支持部材は係合部を有し、前記締結部材による前記支持部材の固定を解除する際に、前記締結部材を前記係合部に当接させて前記支持部材を前記締結状態から前記仮組み状態に移動させる
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記締結部材は雄螺子部材であり、前記雄螺子部材と螺合する雌螺子部を前記フレームに形成するとともに、前記雄螺子部材を緩み方向に回転させて前記支持部材の固定を解除する
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記雄螺子部材による前記支持部材の固定を解除する際に、前記支持部材の前記仮組み状態において前記雄螺子部材と前記雌螺子部との螺合が外れる
ことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両ドアに設けられたハンドルグリップを操作することで、車両ドアのロックを解除し、車両ドアを開くようにした車両用ドアハンドル装置が広く知られている。こうした車両用ドアハンドル装置にあっては、車両ドアのドアパネルに固定されたフレームに対してハンドルグリップを回動可能に支持し、車両ドアの閉状態からハンドルグリップを回動させることで、車両ドアを閉位置にロックしているロックを解除して車両ドアを開状態にするようにしている。そして、このように回動操作されるハンドルグリップは、例えば特許文献１に示されるように、ハンドルグリップの長手方向に設けられた回動部をフレームに設けられた回動支持部に対してハンドルグリップの長手方向に押し込んで組み付けることで、フレームに対して回動可能に支持される構成となっている。
【特許文献１】特開２００２−４６４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、このような車両用ドアハンドル装置は、ハンドルグリップを容易に組み付けることができるので組立作業性に優れるが、ハンドルグリップの回動部がハンドルグリップの長手方向に押し込まれて組み付けられるため、ハンドルグリップの長手方向においてハンドルグリップの回動部を保持する構造をとることができなくなる。このため、ハンドルグリップの長手方向への動きを規制することができなくなるので、ハンドルグリップの長手方向におけるガタつきが大きくなる虞があった。
【０００４】
この発明は、こうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ハンドルグリップの長手方向におけるガタつきを抑制しつつ組立作業性に優れた車両用ドアハンドル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両ドアのドアパネルに固定されるフレームと、同フレームに対して回動自在に支持され前記車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップと、前記車両ドアを閉位置にロックするドアロック機構とを備え、前記車両ドアの開操作時に前記車両ドアの閉状態から前記ハンドルグリップを回動させることで前記ドアロック機構によるロックを解除して前記車両ドアを開状態とする車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルグリップの長手方向に対して略垂直に設けられる回動軸と、前記ハンドルグリップの長手方向への前記回動軸の動きを規制する支持部材と、同支持部材を前記フレームに固定する締結部材とを備え、前記支持部材は、前記締結部材により固定される締結状態において前記長手方向への前記回動軸の動きを規制し、前記締結状態から離間した位置で前記フレームにより保持される仮組み状態において前記回動軸を前記フレームから着脱可能とすることを要旨とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記支持部材は、前記フレーム及び前記支持部材のいずれか一方に形成される突起部並びに前記フレーム及び前記支持部材のいずれか他方に弾性変形可能に形成され前記突起部が係合可能な凹部からなる保持構造によって、仮組み状態に保持されることを要旨とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記支持部材は係合部を有し、前記締結部材による前記支持部材の固定を解除する際に、前記締結部材を前記係合部に当接させて前記支持部材を前記締結状態から前記仮組み状態に移動させることを要旨とする。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置において、前記締結部材は雄螺子部材であり、前記雄螺子部材と螺合する雌螺子部を前記フレームに形成するとともに、前記雄螺子部材を緩み方向に回転させて前記支持部材の固定を解除することを要旨とする。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用ドアハンドル装置において、
前記雄螺子部材による前記支持部材の固定を解除する際に、前記支持部材の前記仮組み状態において前記雄螺子部材と前記雌螺子部との螺合が外れることを要旨とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、支持部材は締結部材により固定される締結状態においてハンドルグリップの回動軸がハンドルグリップの長手方向へ動くことを規制する。このため、車両用ドアハンドル装置の組立完成時には、ハンドルグリップの長手方向におけるガタつきを抑制することができる。
【００１１】
また、支持部材はハンドルグリップの回動軸がフレームから着脱可能となる仮組み状態においてフレームにより保持されるため、ハンドルグリップの組み付け前に支持部材とフレームとをユニット化して扱うことができる。このため、車両用ドアハンドル装置の組立工程において、ハンドルグリップを組み付けた後に締結部材を締結するだけでハンドルグリップが支持されるようになるので、組立作業性が向上する。また、支持部材とフレームとをユニット化できることから、輸送時における取り扱いや製造管理においても有利になる。
【００１２】
請求項２に記載の発明によれば、支持部材は、フレームと支持部材とから構成される保持構造によって、フレームに対して仮組み状態に保持される。このため、新たな部材を用いることなく支持部材をフレームに対して仮組み状態に保持することができる。
【００１３】
また、保持構造を構成する凹部は弾性変形可能に形成されているため、突起部と凹部との係合状態を大きな抵抗なく解除することができる。このため、支持部材を仮組み状態から締結状態にスムーズに移動させることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によれば、締結部材による支持部材の固定を解除する際に、締結部材を支持部材に設けられる係合部に当接させて、支持部材を締結状態から仮組み状態に移動させる。このため、ハンドルグリップ交換等の理由で締結状態にある支持部材を移動させるときに、締結部材の固定を解除するだけで、ハンドルグリップがフレームから着脱可能となる仮組み状態に支持部材を移動することができるので、組立作業性が向上する。
【００１５】
請求項４に記載の発明によれば、締結部材は雄螺子部材であり、雄螺子部材と螺合する雌螺子部をフレームに形成するため、雄螺子部材を緩み方向に回転させることで雄螺子部材がフレームから離反する方向に移動する。このため、支持部材の固定を解除するときに、雄螺子部材をフレームから離反する方向に移動させて、支持部材の係合部に当接させることができ、支持部材を仮組み状態へと移動させることができる。
【００１６】
請求項５に記載の発明によれば、支持部材の固定を解除するときに、支持部材の仮組み状態において雄螺子部材と雌螺子部との螺合が外れる。このため、支持部材の固定を解除するときに、雄螺子部材を緩めすぎて支持部材がフレームから脱落する位置まで移動してしまうことを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、図１〜８を参照して、本発明にかかる車両用ドアハンドル装置の一実施形態について説明する。
図１に、車両の側部に設けられた車両ドア１の斜視図を示す。車両ドア１は、ドアパネル２を備えており、ドアパネル２には、車両ドアの開操作時の把持部となるハンドルグリップ３が設けられる。図２に、車両ドア１が閉状態にあるときの図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図を示す。車両用ドアハンドル装置１１は、ドアパネル２の内側に設けられたフレーム４と、ドアパネル２の外側に設けられたハンドルグリップ３と、フレーム４に固定された固定ピース（支持部材）５とを備える。
【００１８】
フレーム４は、車両の前後方向に延在し、ナット１２及びボルト１３によって、ドアパネル２に固定される。フレーム４には、その長手方向の両端に２つの開口部４ａ、４ｂが設けられる。なお、ドアパネル２には、フレーム４の開口部４ａ、４ｂに対応した位置に開口部２ａ、２ｂが設けられる。
【００１９】
ハンドルグリップ３は、外形が長尺状を呈し、一端側にフレーム４に対して回動自在に支持される回動軸３ａを備え、他端側にドアロック機構と連動する連動部３ｂを備える。ハンドルグリップ３の回動軸３ａは、ハンドルグリップ３の外観部３ｃの一端側から延設された脚部３ｄの先端に設けられる。ハンドルグリップ３の脚部３ｄは、ドアパネル２の開口部２ａ及びフレーム４の開口部４ａに挿入され、ハンドルグリップ３の回動軸３ａが、フレーム４に設けられた支持部４ｃに保持される。
【００２０】
ハンドルグリップ３の連動部３ｂは、外観部３ｃの他端側から延設された脚部３ｅの先端に設けられる。ハンドルグリップ３の脚部３ｅは、ドアパネル２の開口部２ｂ及びフレーム４の開口部４ｂに挿入され、ハンドルグリップ３の連動部３ｂが、ベルクランクアーム１４に係合される。ベルクランクアーム１４は、ドアパネル２の内側に設けられたドアロック機構（図示省略）に連結されている。
【００２１】
固定ピース５は、フレーム４の支持部４ｃの近傍に設けられ、ハンドルグリップ３の長手方向（以下、単に長手方向という）への回動軸３ａの動きを規制するように構成される。図３に固定ピース５の斜視図を、図４に固定ピース５によるハンドルグリップ３の回動軸３ａの支持構造を表す断面図を示す。固定ピース５は、組立完成時に図４（ａ）に示すようにナット（雌螺子部）１５及びボルト（締結部材、雄螺子部材）１６によってフレーム４に固定される締結状態となる一方、組立工程中に図４（ｂ）に示すように締結状態から離間した位置でフレーム４により保持される仮組み状態をとり得る。
【００２２】
固定ピース５には、ハンドルグリップ３の回動軸３ａが収容される断面が略Ｕ字状の支持部５ａ、５ｂが設けられる。固定ピース５は、その締結状態において、フレーム４に対して以下のように固定される。フレーム４にはナット１５が固定される。そのナット１５に対してボルト１６を締め付けることにより、固定ピース５の突合せ面５ｃとフレーム４の突合せ面４ｄとを当接させる。このとき、固定ピース５の案内部５ｄ、５ｅがフレーム４の穴４ｅ、４ｆに挿入され、支持部５ａ、５ｂが位置決めされる。これにより、固定ピース５の支持部５ａ、５ｂが、長手方向への回動軸３ａの動きを規制する。そして、フレーム４の支持部４ｃと固定ピース５の支持部５ａ、５ｂとによって、ハンドルグリップ３の回動軸３ａが回動自在に支持される。
【００２３】
一方、固定ピース５は、その仮組み状態において、ナット１５及びボルト１６による締結が解かれ、固定ピース５の突合せ面５ｃとフレーム４の突合せ面４ｄとが離間した位置に保持される。このとき、固定ピース５の案内部５ｄ、５ｅがフレーム４の穴４ｅ、４ｆから外れ、ハンドルグリップ３の回動軸３ａが固定ピース５の支持部５ａ、５ｂにより支持されなくなる。これにより、ハンドルグリップ３の回動軸３ａは、長手方向（図４（ｂ）中の実線矢印方向）に移動可能となり、ハンドルグリップ３がフレーム４から着脱可能となる。
【００２４】
次に、固定ピース５の仮組み状態において、固定ピース５がフレーム４により保持される構成について説明する。図５に、仮組み状態におけるフレーム４による固定ピース５の保持構造を示す。図５は図２におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図である。フレーム４には、ボルト１６の締結方向（図５示上下方向）に沿うように形成され互いに対向する平面４ｇ、４ｈにそれぞれ突起部４ｉ、４ｊが設けられる。固定ピース５には、フレーム４の平面４ｇ、４ｈと対向する平面にそれぞれ凹部５ｆ、５ｇ設けられる。凹部５ｆ、５ｇの内側には、空洞部５ｈ、５ｉが形成され、凹部５ｆ、５ｇが内側に向かって弾性変形容易に構成されている。そして、図５に示すように突起部４ｉ、４ｊと凹部５ｆ、５ｇとが係合することによって、固定ピース５がフレーム４に対して仮組み状態に保持される。固定ピース５の凹部５ｆ、５ｇは弾性変形容易に構成されているため、大きな負荷を与えることなく固定ピース５を仮組み状態に保持又は仮組み状態から解除することができる。
【００２５】
次に、締結状態にある固定ピース５を移動させるときの作用を説明する。ハンドルグリップ３の交換、修理等を行う場合は、締結状態にある固定ピース５を移動させてハンドルグリップ３を着脱可能な仮組み状態に移動する必要がある。図６に締結状態における固定ピース５の固定部のＢ−Ｂ線に沿う断面図を、図７、図８に仮組み状態における固定ピース５の固定部のＢ−Ｂ線に沿う断面図を示す。
【００２６】
締結状態にある固定ピース５を移動させるときは、まずボルト１６を緩み方向に回転させる。ナット１５はフレーム４に固定されているため、ボルト１６の回転に伴ってボルト１６は、フレーム４から離反する方向（図６示下方向）に移動する。そして、ボルト１６が所定量移動したときに、ボルト１６の当接面１６ａが固定ピース５に設けられた係合部５ｊ、５ｋに当接する。引き続きボルト１６を移動させると、固定ピース５はボルト１６に伴って移動し、固定ピース５の突合せ面５ｃがフレーム４の突合せ面４ｄから離間する。そして、固定ピース５を図７に示す仮組み状態となる位置まで移動することで、ハンドルグリップ３が着脱可能となる。このように、ボルト１６を緩み方向に回転することによって、固定ピース５を締結状態から仮組み状態に移動させることができるため、ボルト１６を緩めてから固定ピース５を外すといった作業が不要となり、組立作業性が向上する。
【００２７】
また、図７に示す仮組み状態から引き続きボルト１６を緩み方向に回転させていくと、図８に示すようにナット１５とボルト１６との螺合が外れる。このとき、フレーム４の突起部４ｉ、４ｊと固定ピース５の凹部５ｆ、５ｇとは係合を維持しているため、固定ピース５は仮組み状態に保持される。これにより、固定ピース５を移動させるときにボルト１６を緩めすぎても固定ピース５がフレーム４から脱落しないようにすることができる。
【００２８】
次に、車両用ドアハンドル装置１１の作用について説明する。車両用ドアハンドル装置１１の組立完成時には、固定ピース５が締結状態になっている。車両ドア１を開操作するときは、車両ドア１の閉状態からハンドルグリップ３を把持して車両ドア１の外側に引っ張る。ハンドルグリップ３の回動軸３ａは、フレーム４の支持部４ｃと固定ピース５の支持部５ａ、５ｂとによって回動自在に支持されているため、ハンドルグリップ３は長手方向にガタつくことなく回動軸３ａを中心に回動を開始する。ハンドルグリップ３の回動に伴って、ハンドルグリップ３の連動部３ｂはベルクランクアーム１４を作動させ、ベルクランクアーム１４はドアロック機構のラッチ機構を駆動する。そして、ハンドルグリップ３が所定角度回動すると、ドアロック機構のロックが解除される。これにより、車両ドア１を開状態とし、車両ドア１の開方向への作動が可能となる。
【００２９】
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）上記実施形態では、固定ピース５がナット１５及びボルト１６によってフレーム４に固定される締結状態において、固定ピース５の支持部５ａ、５ｂは、ハンドルグリップ３の回動軸３ａが長手方向へ動くことを規制する。このため、車両用ドアハンドル装置１１の組立完成時には、ハンドルグリップ３の長手方向におけるガタつきを抑制することができる。
【００３０】
（２）上記実施形態では、固定ピース５は、回動軸３ａがフレーム４から着脱可能となる仮組み状態において、フレーム４により保持される。このため、ハンドルグリップ３の組み付け前に固定ピース５とフレーム４とをユニット化して扱うことができる。従って、車両用ドアハンドル装置１１の組立工程において、ハンドルグリップ３を組み付けた後にボルト１６を締結するだけでハンドルグリップ３を支持することができ、組立作業性が向上する。
【００３１】
（３）上記実施形態では、固定ピース５は、フレーム４の突起部４ｉ、４ｊと固定ピース５の凹部５ｆ、５ｇとの係合により、フレーム４に対して仮組み状態に保持される。このため、新たな部材を用いることなく固定ピース５をフレーム４に対して仮組み状態に保持することができる。
【００３２】
（４）上記実施形態では、フレーム４の突起部４ｉ、４ｊと係合する固定ピース５の凹部５ｆ、５ｇは弾性変形容易に構成されている。このため、大きな負荷を与えることなく固定ピース５を仮組み状態に保持又は仮組み状態から解除することができる。
【００３３】
（５）上記実施形態では、締結状態にある固定ピース５を移動させるときに、ボルト１６を緩み方向に回転してボルト１６をフレーム４から離反する方向に移動させ、ボルト１６の当接面１６ａを固定ピース５の係合部５ｊ、５ｋに当接させることで固定ピース５を締結状態から仮組み状態に移動させている。このため、ボルト１６を緩み方向に回転するだけで、固定ピース５を締結状態から仮組み状態に移動させることができるので、組立作業性が向上する。
【００３４】
（６）上記実施形態では、ボルト１６を緩み方向に回転して固定ピース５を締結状態から仮組み状態に移動させるときに、固定ピース５の仮組み状態においてナット１５とボルト１６との螺合が外れる。このため、ボルト１６を緩めすぎて固定ピース５がフレーム４から脱落する位置まで移動してしまうことを防止することができる。
【００３５】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、本発明に係る車両用ドアハンドル装置を車両の側部に設けられた車両ドア１に適用したが、車両の後部に設けられるバックドアに適用してもよい。
【００３６】
・上記実施形態では、固定ピース５の２箇所の支持部５ａ、５ｂによって、長手方向への回動軸３ａの動きを規制しているが、固定ピース５の支持部をいずれか一方だけにし、他方をフレーム４に設けるようにしてもよい。
【００３７】
・上記実施形態では、固定ピース５は、フレーム４の突起部４ｉ、４ｊと固定ピース５の凹部５ｆ、５ｇとの係合により、フレーム４に対して仮組み状態に保持されているが、別設の部材により固定ピース５を仮組み状態に保持してもよい。
【００３８】
・上記実施形態では、固定ピース５の締結状態において、固定ピース５がナット１５及びボルト１６によってフレーム４に固定されるようにしているが、固定ピース５に設けた係止爪をフレーム４に対して係合させる等、別の締結方法で固定されるようにしてもよい。
【００３９】
・上記実施形態では、ナット１５をフレーム４に対して固定しているが、ナット１５に対応する雌螺子部をフレーム４に直接設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】車両ドアを示す斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】固定ピースの斜視図である。
【図４】（ａ）、（ｂ）は固定ピースによるハンドルグリップの回動軸の支持構造を示す断面図である。
【図５】仮組み状態における、フレームによる固定ピースの保持構造を示す断面図である。
【図６】締結状態における固定ピースの固定部の断面図である。
【図７】仮組み状態における固定ピースの固定部の断面図である。
【図８】仮組み状態における固定ピースの固定部の断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１…車両ドア、２…ドアパネル、３…ハンドルグリップ、３ａ…回動軸、３ｂ…連動部、４…フレーム、４ｉ，４ｊ…突起部、５…固定ピース（支持部材）、５ａ，５ｂ…支持部、５ｆ，５ｇ…凹部、５ｊ，５ｋ…係合部、１１…車両用ドアハンドル装置、１５…ナット、１６…ボルト（締結部材）、１６ａ…当接面。
【図１】
0004569403.tif 000002
【図２】
0004569403.tif 000003
【図３】
0004569403.tif 000004
【図４】
0004569403.tif 000005
【図５】
0004569403.tif 000006
【図６】
0004569403.tif 000007
【図７】
0004569403.tif 000008
【図８】
0004569403.tif 000009