(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
騒音源であるエンジン（２ａ）側に配置される音源通過ダクト（１）に、第一音波センサ（４）、該音源通過ダクト（１）の下流側の枝管（９）に配置されて消音信号を出力するスピーカ（３）、前記第一音波センサ（４）にて検出した騒音信号に対して逆位相の消音信号を算出する演算手段であるコントローラ（５）、及び、前記スピーカ（３）よりも下流側の音源通過ダクト（１）に配置される第二音波センサ（６）を有したアクティブ消音装置において、該枝管（９）は、前記音源通過ダクト（１）の第一音波センサ（４）と第二音波センサ（６）との間から分岐し、該枝管（９）の端部と重複して外周に冷却ケース（４４）を固設し、該枝管（９）の先端部の冷却ケース（４４）内にスピーカ（３）を固定し、該冷却ケース（４４）内に、該スピーカ（３）と冷却ファン（７）を収納配置し、該枝管（９）と冷却ケース（４４）が重複している部分を、ドーナッツ状の空間に形成した空気室（３９）とし、該空気室（３９）が位置する枝管（９）の外周部分に、連通孔（９ａ・・）を開口して該冷却ケース（４４）と枝管（９）とを連通し、該冷却ファン（７）の吐出部は、該冷却ケース（４４）の側面に開口した連通孔（４４ｂ）に接続し、前記空気室（３９）の側面に連通孔（４４ｃ）を開口し、前記２つの連通孔（４４ｂ）と連通孔（４４ｃ）の間の、該冷却ケース（４４）に連通管（４６）を設け、該冷却ファン（７）と空気室（３９）を連通管（４６）を介して連通したことを特徴とするアクティブ消音装置。
【請求項２】
請求項１記載のアクティブ消音装置において、前記冷却ケース（４４）の側面に開口した連通孔（４４ｂ・４４ｃ）の開口面積は、前記空気室（３９）が位置する枝管（９）の外周部分の連通孔（９ａ・・）の開口面積よりも大きく構成したことを特徴とするアクティブ消音装置。
【請求項３】
請求項１記載のアクティブ消音装置において、前記スピーカ（３）を収納する冷却ケース（４４）内に設ける冷却ファン（７）を、主冷却ファン（７ａ）と予備冷却ファン（７ｂ）の複数の冷却手段として配置したことを特徴とするアクティブ消音装置。
【請求項４】
請求項３記載のアクティブ消音装置において、前記主冷却ファン（７ａ）と予備冷却ファン（７ｂ）を直列状に配置し、一方の予備冷却ファン（７ｂ）を、他方の主冷却ファン（７ａ）の予備の冷却ファン（７）としたことを特徴とするアクティブ消音装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アクティブ消音装置において、騒音信号に対して逆位相の消音信号出力するための出力手段が、エンジンの排気管からの熱によって破損しないように冷却する構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、エンジン排ガス管、給気ダクト、及び換気ダクト等のダクトにスピーカを設けて、該スピーカからダクト内の騒音とは逆位相の信号を出力して消音を行うアクティブ消音装置は知られている。このようなアクティブ消音装置を、エンジンのマフラー等の排気部分に配置した場合、スピーカ等の消音信号を出力する手段は騒音通過ダクトから分岐した枝管の端部に配置されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、騒音が通過するダクトはエンジンからの高温の排ガスが通過するので、その高温の熱が枝管から入り、出力手段を破損することがあった。そこで、この出力手段が熱で破壊されないように、冷却ファンを設けて冷却風で出力手段を冷却するようにしていたが、該冷却ファンと消音出力手段は別々のケース内に配置されて、各ケース間をパイプやダクト等で連通して冷却風を送るようにしていたので、冷却風通路が長くなり、その通路を通過する間に温められたり、風力が落ちたりして、冷却効率が悪くなっていた。また、この冷却ファンが故障すると、出力手段は高温に晒されて破損してしまい、アクティブ消音ができなくなっていたのである。そこで、本発明は冷却ファンと消音信号出力手段の取り付け構成を簡単とし、冷却ファンが壊れても、別の冷却ファンで冷却するようにしてアクティブ消音を継続できるようにするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
請求項１においては、騒音源であるエンジン（２ａ）側に配置される音源通過ダクト（１）に、第一音波センサ（４）、該音源通過ダクト（１）の下流側の枝管（９）に配置されて消音信号を出力するスピーカ（３）、前記第一音波センサ（４）にて検出した騒音信号に対して逆位相の消音信号を算出する演算手段であるコントローラ（５）、及び、前記スピーカ（３）よりも下流側の音源通過ダクト（１）に配置される第二音波センサ（６）を有したアクティブ消音装置において、該枝管（９）は、前記音源通過ダクト（１）の第一音波センサ（４）と第二音波センサ（６）との間から分岐し、該枝管（９）の端部と重複して外周に冷却ケース（４４）を固設し、該枝管（９）の先端部の冷却ケース（４４）内にスピーカ（３）を固定し、該冷却ケース（４４）内に、該スピーカ（３）と冷却ファン（７）を収納配置し、該枝管（９）と冷却ケース（４４）が重複している部分を、ドーナッツ状の空間に形成した空気室（３９）とし、該空気室（３９）が位置する枝管（９）の外周部分に、連通孔（９ａ・・）を開口して該冷却ケース（４４）と枝管（９）とを連通し、該冷却ファン（７）の吐出部は、該冷却ケース（４４）の側面に開口した連通孔（４４ｂ）に接続し、前記空気室（３９）の側面に連通孔（４４ｃ）を開口し、前記２つの連通孔（４４ｂ）と連通孔（４４ｃ）の間の、該冷却ケース（４４）に連通管（４６）を設け、該冷却ファン（７）と空気室（３９）を連通管（４６）を介して連通したものである。
【０００５】
請求項２においては、請求項１記載のアクティブ消音装置において、前記冷却ケース（４４）の側面に開口した連通孔（４４ｂ・４４ｃ）の開口面積は、前記空気室（３９）が位置する枝管（９）の外周部分の連通孔（９ａ・・）の開口面積よりも大きく構成したものである。
【０００６】
請求項３においては、請求項１記載のアクティブ消音装置において、前記スピーカ（３）を収納する冷却ケース（４４）内に設ける冷却ファン（７）を、主冷却ファン（７ａ）と予備冷却ファン（７ｂ）の複数の冷却手段として配置したものである。
【０００７】
請求項４においては、請求項３記載のアクティブ消音装置において、前記主冷却ファン（７ａ）と予備冷却ファン（７ｂ）を直列状に配置し、一方の予備冷却ファン（７ｂ）を、他方の主冷却ファン（７ａ）の予備の冷却ファン（７）としたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。図１は本発明のアクティブ消音装置の概略構成と制御を示すブロック図、図２は消音信号出力手段取付部の断面図、図３は同じく側面図、図４は冷却手段を複数設けた実施例の断面図、図５は同じく他の実施例を示す断面図、図６は同じく側面図である。
【０００９】
まず、アクティブ消音装置の概略について、エンジン発電機の排気音の消音を行うように構成したアクティブ消音装置１０の例を説明する。図１にはアクティブ消音装置の概略構成を示している。騒音源（一次音源）となるエンジン発電機２のエンジン２ａの排気管に、音源通過ダクト１を連通し、図１における左側から右側へ騒音が流れるように一次元音場を形成している。該音源通過ダクト１の騒音源側、即ち、エンジン側（図１における左側）には第一の騒音検出手段としてマイクからなる第一音波センサ４が設けられ、該音源通過ダクト１の第一音波センサ４よりも下流側（図１における右側）には、第二の騒音検出手段としてマイクからなる第二音波センサ６が設けられている。
【００１０】
前記音源通過ダクト１の第一音波センサ４と第二音波センサ６との間には分岐管１ａが配置され、該分岐管１ａに分岐口１ｂが開口され、該分岐口１ｂの端部には枝管９を連通して、該枝管９の端部に消音信号出力手段としてのスピーカ３と冷却手段としての冷却ファン７が配置され、該スピーカ３近傍に温度センサ１３が配置されて、そのスピーカ３部分の温度が検知されている。そして、冷却ファン７によって音源通過ダクト１から伝わってくる熱によってスピーカ３が破損されないように冷却している。
【００１１】
また、前記分岐管１ａと第一音波センサ４の間に複数の整音管からなるパッシブ消音装置１１が配置され、本実施例では整音管１１ａ・１１ｂを二つ直列に配置してパッシブ消音装置１１としている。該パッシブ消音装置１１は高周波域の騒音を消音して低減するようにしている。但し、本実施例では該パッシブ消音装置１１は音源通過ダクト１の上流側に配置しているが、音源通過ダクト１の途中部や下流側に配置することも可能である。
【００１２】
前記パッシブ消音装置１１は、例えば、略円筒形状に形成され、内周部に吸音部材が設けられており、該吸音部材により、パッシブ消音装置内を通過する騒音を消音するように構成されている。また、内部に吸音部材を設けたパッシブ消音装置１１は、高周波域の騒音の消音効果が高くなるように、その内部容積等が設定されている。そして、前記第一音波センサ４、第二音波センサ６、冷却ファン７、温度センサ１３がコントローラ５と接続され、スピーカ３はアンプ１２を介してコントローラ５に接続されている。
【００１３】
該第一音波センサ４は騒音である排気音を検知し、スピーカ３は前記排気音と逆位相の音波を出力して消音するためのものであり、第二音波センサ６は消音作用の結果をモニターしてコントローラ５へフィードバックする。コントローラ５は前記第一音波センサ４により検出した騒音信号に対して逆位相の消音信号を算出演算したり、フィードバック信号からさらに効率よく消音する信号を演算して出すようにアクティブ消音装置１０を制御したり、更に、エンジン発電機２や警報装置１６等を制御している。
【００１４】
該警報装置１６はランプ１７やブザー１９やモニター２０等からなり、エンジン発電機２が運転中は常時冷却ファン７は駆動されており、エンジン発電機２が停止したときには、前記温度センサ１３の検出値が第一設定温度以上であると、冷却ファン７の駆動が続行され、第二設定温度以下となると冷却ファン７が停止される。また、コントローラ５にはタイマー１８を接続してエンジン発電機２が停止した後、設定時間冷却ファン７を駆動して、余熱でスピーカ３が破損することを防止しており、前記どちらかの温度または時間に先に到達したときに冷却ファン７を停止するようにしている。また、温度センサ１３が第三設定温度以上となると、異常に温度が上昇した場合であり、警報装置１６が作動されてオペレーターに認識させ、エンジン発電機２を停止させたりする。
【００１５】
以上の如く構成されたアクティブ消音装置における動作について説明する。即ち、エンジン発電機２を作動させると、エンジンが運転されて音源通過ダクト１から排気ガスが排出されると、それに伴う排気音が第一音波センサ４で検出され、その検出信号がコントローラ５に入力されて、この検出信号はコントローラ５によって同振幅で逆位相の消音信号が生成される。この消音信号がアンプ１２を介してスピーカ３に出力されて、消音用音波が出力される。この消音用音波が、音源通過ダクト１から放出される排気音に対して逆位相で同振幅となるようにしてあるので、消音用音波で排気音が打ち消されて消音作用がなされることになる。さらに排気音と消音用音波の合成音波が第二音波センサ６で検知（モニタ）されて、消音作用の結果がコントローラ５にフィードバックされ、消音作用がより十分に行われるように消音信号が補正されるのである。
【００１６】
尚、一般に排気音の成分は、そのほとんどがエンジンの回転数と気筒数とから決まる成分と、その高調波とで構成される比較的低い周波数成分であり、しかも排気管内でこれを検出すると周波数の低い成分ほど増強される度合いが強い。このため、第一音波センサ４の出力信号をそのままコントローラ５に入力したのでは、周波数の低い成分に対する消音作用が大きくなる反面、感度が高くて耳ざわりになりやすい周波数領域の成分に対する消音作用は不十分となる。
【００１７】
そこでアクティブ消音装置１０に、さらにパッシブ消音装置１１を設けることで、通常低周波域での消音効果が高いアクティブ消音装置による消音に加えて、高周波域での消音効果が高いパッシブ消音装置１１による消音により、全周波数域での消音効果を向上するようにしているのである。
【００１８】
次に、本発明の消音出力手段の冷却構成について説明する。先ず冷却ファン７を一つ設けたスピーカユニットＳの第一実施例から説明する。図１、図２、図３において、分岐管１ａはＴ字型パイプに構成されて、分岐口１ｂに枝管９が連通され、該枝管９の他端にスピーカ３と冷却ファン７と温度センサ１３が一体的に配置されている。即ち、枝管９の先端部にスピーカ３が固定され、枝管９の端部の一部を重複して、その外周に冷却ケース４４が固設されてスピーカ３を収納している。この枝管９と冷却ケース４４が重複している部分に形状は限定しないが、例えばドーナッツ状等の空間を形成して空気室３９としている。該空気室３９が位置する枝管９の外周部分に比較的小さな孔に形成した連通孔９ａ・９ａ・・・が開口されて、冷却ケース４４内と枝管９内が連通されている。
【００１９】
そして、前記冷却ケース４４の他端側に空気導入パイプ４５が連通され、空気源（例えば大気）と連通されている。この導入パイプ４５を冷却ケース４４に連通する連通口４４ａの内部側に冷却ファン７が設置されている。つまり、スピーカ３の背面側（以下、音を出す側を出力側とし、前部とする。そして、出力側と反対側を背面側とする。）に冷却ファン７が配置され、一つの冷却ケース４４内にスピーカ３と冷却ファン７を収納してコンパクトに配置して、組立も容易にできるようにしている。該冷却ファン７は軸流ファンや横断流ファン等限定するものではないが、本実施例ではターボファンを用いている。
【００２０】
そして、図２、図３に示すように、冷却ファン７の吐出部は冷却ケース４４の側面に開口した連通孔４４ｂに接続される。一方、前記連通孔９ａが配置された冷却ケース４４の重複部分（空気室３９）の側面に連通孔４４ｃが開口され、該連通孔４４ｂと連通孔４４ｃの間の冷却ケース４４の外面に半円筒状の連通管４６が固定されている。つまり、連通孔４４ｂを介して連通管４６と冷却ファン７の吐出口が連通され、連通孔４４ｃを介して連通管４６と空気室３９が連通され、連通管４６がスピーカ３を迂回する構成となる。該空気室３９と枝管９が連通孔９ａを介して連通され、冷却ファン７からの冷却風がスピーカ３の外周からスピーカ３の信号出力側に吐出される構成としている。但し、連通孔４４ｂ・４４ｃの開口面積は連通孔９ａよりも大きく構成している。
【００２１】
このような構成において、発電機２ｂのエンジン２ａが駆動された場合及びエンジン２ａが停止直後等、温度センサ１３が第一設定温度を上回る場合は、冷却ファン７が駆動されてスピーカ３の前部を冷却する。つまり、冷却ファン７の駆動によって導入パイプ４５を介して空気が吸引され、冷却ファン７の吐出口から連通孔４４ｂ、連通管４６、連通孔４４ｃ、空気室３９、連通孔９ａを介して枝管９内に入り、音源通過ダクト１側に冷却空気が送られて、スピーカ３の前部を冷却する。
【００２２】
こうして、冷却ファン７からの冷却風を連通管４６を介して空気室３９に送ることで、該空気室３９が蓄圧室の役目を果たし、スピーカ３前部の枝管９外周に複数の小さく開口した連通孔９ａ・９ａ・・・より枝管９内に吐出し、スピーカ３の前部はエアカーテンの如く作用して、熱気がスピーカ３へ至り難くなり、高温によりスピーカ３が破損することを防止できるのである。
【００２３】
次に、冷却ファン７を複数設けたスピーカユニットＳ’の実施例を説明する。なお、本実施例では冷却ファン７を二つ設けた場合について説明するが三つ以上設けることも可能である。図４に示すように、同一の冷却ケース４４内に冷却ファン７が冷却ケース４４の軸心方向に直列状に配置され、スピーカ３に近い側を主冷却ファン７ａ、他方を予備冷却ファン７ｂとし、それそれコントローラ５と接続されている。そして、主冷却ファン７ａとスピーカ３は筒状の支持ケース６３に固定されて、該支持ケース６３は冷却ケース４４内に隙間を介して支持固定され、二重構造となるようにしている。そして、主冷却ファン７ａの吐出口及び予備冷却ファン７ｂの吐出口にはそれぞれ逆止弁７１が設けられて冷却ケース４４内に開口され、該逆止弁７１によってスピーカ３側からの圧が大きいために熱風が逆流しないように、または、一方の冷却ファンが駆動され、他方が停止しているときにスピーカ３側へ冷却風を送れるようにしている。但し逆止弁７１の構造は限定しない。そして、前記冷却ケース４４と支持ケース６３の間の隙間は、前部において枝管９と連通させている。つまり、スピーカ３の外周からスピーカ３の前部に冷却風が抜けるようにしている。また、主冷却ファン７ａの吸引口は連結パイプ６４に連通して、該連結パイプ６４は冷却ケース４４の外側へ延出して導入パイプ４５と連結している。
【００２４】
このようにして、エンジン発電機２を駆動した場合及びエンジン停止直後などの場合は、設定温度以上となると、主冷却ファン７ａが駆動され、導入パイプ４５、連結パイプ６４を介して空気を吸引し、冷却ケース４５内に吐出して、冷却ケース４４と支持ケース６３の間の隙間からスピーカ３前部に冷却風を吐出して、スピーカ３が音源通過ダクト１からの熱によって破損することを防止している。そして、主冷却ファン７ａが故障した場合には、警報が発せられるとともに、予備冷却ファン７ｂが駆動され、導入パイプ４５から空気を吸引して、前記同様に、冷却ケース４５内に吐出して、冷却ケース４４と支持ケース６３の間の隙間からスピーカ３前部に冷却風を吐出して冷却し、スピーカ３が破損することを防止するのである。
【００２５】
また、主冷却ファン７ａとスピーカ３の構造は前記スピーカユニットＳと略同じ構成とすることも可能であり、スピーカユニットＳ”は図５、図６に示すように、スピーカ３と主冷却ファン７ａと予備冷却ファン７ｂが略直列状に冷却ケース４４内に収納され、該主冷却ファン７ａは冷却ケース４５中央部に設けた仕切り板４４ｄに固定され、該主冷却ファン７ａの吸入口は配管６０を介して導入パイプ４５と連通されている。該配管６０は予備冷却ファン７ｂを迂回するように、主冷却ファン７ａの吸入口から一旦冷却ケース４４の外側へ延出して、分岐管等を介して前記導入パイプ４５と連通している。
【００２６】
前記予備冷却ファン７ｂの吸入口は導入パイプ４５に連通され、吐出口は冷却ケース４４に設けた連通孔４４ｅに連通され、該連通孔４４ｅは冷却ケース４４外側面に固定した半円筒状の連通パイプ６１内に開口している。該連通パイプ６１の他端は前記空気室３９の外側の冷却ケース４４に設けた連通孔４４ｆに連通している。なお、前記同様に連通孔４４ｂ・４４ｅには逆止弁７１・７１をそれぞれ設けている。このように構成することによって、通常のエンジン発電機２が運転されているときは前記同様に主冷却ファン７ａが駆動されて、連通管４６、空気室３９を介して、スピーカ３前の連通孔９ａ・９ａ・・・より枝管９内に吐出して冷却する。そして、主冷却ファン７ａが故障した場合、コントローラ５によって予備冷却ファン７ｂが駆動されて、連通パイプ６１、空気室３９を介して、スピーカ３前の連通孔９ａ・９ａ・・・より枝管９内に吐出して冷却する。このように、主冷却ファン７ａが故障しても、予備冷却ファン７ｂによってスピーカ３前に冷却風を吐出して、スピーカ３が高熱に晒されないようにして破損することを防止するのである。但し、主冷却ファン７ａと予備冷却ファン７ｂは逆であってもかまわない。また、異常に高温となった場合には主冷却ファン７ａと予備冷却ファン７ｂの両方を駆動するように構成することもできる。
【００２７】
なお、エンジン発電機２が停止してもスピーカ３近傍の温度が第一設定温度よりも高い場合には、非常用電源１４からインバーター１５を介してＤＣ−ＡＣ変換されて冷却ファン７を駆動して冷却することもでき、また、エンジン２ａや発電機２ｂの故障による停電や落雷等に発電機２ｂより電力が供給されない場合は、非常用電源１４からの電力で冷却ファン７を駆動する。
【００２８】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１に記載の如く、騒音源であるエンジン（２ａ）側に配置される音源通過ダクト（１）に、第一音波センサ（４）、該音源通過ダクト（１）の下流側の枝管（９）に配置されて消音信号を出力するスピーカ（３）、前記第一音波センサ（４）にて検出した騒音信号に対して逆位相の消音信号を算出する演算手段であるコントローラ（５）、及び、前記スピーカ（３）よりも下流側の音源通過ダクト（１）に配置される第二音波センサ（６）を有したアクティブ消音装置において、該枝管（９）は、前記音源通過ダクト（１）の第一音波センサ（４）と第二音波センサ（６）との間から分岐し、該枝管（９）の端部と重複して外周に冷却ケース（４４）を固設し、該枝管（９）の先端部の冷却ケース（４４）内にスピーカ（３）を固定し、該冷却ケース（４４）内に、該スピーカ（３）と冷却ファン（７）を収納配置し、該枝管（９）と冷却ケース（４４）が重複している部分を、ドーナッツ状の空間に形成した空気室（３９）とし、該空気室（３９）が位置する枝管（９）の外周部分に、連通孔（９ａ・・）を開口して該冷却ケース（４４）と枝管（９）とを連通し、該冷却ファン（７）の吐出部は、該冷却ケース（４４）の側面に開口した連通孔（４４ｂ）に接続し、前記空気室（３９）の側面に連通孔（４４ｃ）を開口し、前記２つの連通孔（４４ｂ）と連通孔（４４ｃ）の間の、該冷却ケース（４４）に連通管（４６）を設け、該冷却ファン（７）と空気室（３９）を連通管（４６）を介して連通したので、従来の消音信号出力手段と冷却手段を別々のケース内に収納した構造に比べて構成が簡単となり、冷却風を導くための構成も簡単にでき、コストを低減できるとともに、冷却風通路が短くなって、その通路における風力の低下が小さく、温度上昇も小さくなって冷却効率を向上することができたのである。
また、前記冷却ファン（７）をスピーカ（３）の背面側に配置し、該冷却ファン（７）の冷却風を、スピーカ（３）の外周から送り冷却するようにしたので、冷却風は背面側のスピーカ（３）の外周側から前方中央側へ送られて、高温風が冷却手段側へ至りにくくなり、高温に晒されてスピーカ（３）が破損することを防止できる。
【００２９】
請求項２に記載の如く、請求項１記載のアクティブ消音装置において、前記冷却ケース（４４）の側面に開口した連通孔（４４ｂ・４４ｃ）の開口面積は、前記空気室（３９）が位置する枝管（９）の外周部分の連通孔（９ａ・・）の開口面積よりも大きく構成したので、冷却ファン７からの冷却風を連通管４６を介して空気室３９に送ることで、該空気室３９が蓄圧室の役目を果たし、スピーカ３前部の枝管９外周に複数の小さく開口した連通孔９ａ・９ａ・・・より枝管９内に吐出し、スピーカ３の前部はエアカーテンの如く作用して、熱気がスピーカ３へ至り難くなり、高温によりスピーカ３が破損することを防止できるのである。
【００３０】
請求項３の如く、請求項１記載のアクティブ消音装置において、前記スピーカ（３）を収納する冷却ケース（４４）内に設ける冷却ファン（７）を、主冷却ファン（７ａ）と予備冷却ファン（７ｂ）の複数の冷却手段として配置したので、複数同時に冷却手段を駆動することによって、一時的に高温となったときでも短時間で冷却することが可能となり、また、いずれか一つの冷却手段が壊れても、他の冷却手段で冷却することができて、消音信号出力手段を高温により破損することを防止でき、アクティブ消音を続行することができる。
【００３１】
また、請求項４の如く、請求項３記載のアクティブ消音装置において、前記主冷却ファン（７ａ）と予備冷却ファン（７ｂ）を直列状に配置し、一方の予備冷却ファン（７ｂ）を、他方の主冷却ファン（７ａ）の予備の冷却ファン（７）としたので、消音信号出力手段と冷却手段を簡単な構造でコンパクトに配置することができ、また、例え、一つの冷却手段が壊れても他の冷却手段でバックアップできて消音出力手段を冷却でき、アクティブ消音の機能は損なわれず、部品交換をするまでの間でも本体を駆動できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のアクティブ消音装置の概略構成と制御を示すブロック図である。
【図２】  消音信号出力手段取付部の断面図である。
【図３】  同じく側面図である。
【図４】  冷却手段を複数設けた実施例の断面図である。
【図５】  同じく他の実施例を示す断面図である。
【図６】  同じく側面図である。
【符号の説明】
１    音源通過ダクト
２    エンジン発電機
３    スピーカ
４    第一音波センサ
５    コントローラ
６    第二音波センサ
７    冷却ファン
７ａ  主冷却ファン
７ｂ  予備冷却ファン
【図１】
0004408321.tif 000002
【図２】
0004408321.tif 000003
【図３】
0004408321.tif 000004
【図４】
0004408321.tif 000005
【図５】
0004408321.tif 000006
【図６】
0004408321.tif 000007