(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
搭載エンジンの回転駆動力を入力する入力軸と、複数段に設置された各中間軸と、前記入力軸の回転駆動力を初段側の中間軸に受け入れて駆動力伝達機構を介し終段側の中間軸に伝達し、該終段側の中間軸の回転駆動力を作業部に出力する出力軸とを有し、これら入力軸、各中間軸、及び出力軸をミッションケース内に回転可能に軸装すると共に、前記ミッションケースを軸方向の中間部にて分割可能な左ケース及び右ケースにて構成した農作業機において、
前記左ケース及び右ケースに形成され、前記各中間軸及び出力軸を支持する各軸受け孔を、側面視上下方向に延びるケース中心線上に配置し、
前記左ケース及び右ケースを同一部材にて構成し、かつ前記各左ケース及び右ケースに、側面視前記ケース中心線に対し直交方向対称の左右位置に、前記入力軸を支持し得る２個の軸受け孔を形成し、
前記左ケース及び右ケースの夫々の左右対称位置に配置した左右の軸受け孔の一方を貫通孔とすると共に他方を有底孔として、前記左ケース及び右ケースの一方のケースの貫通孔と前記左ケース及び右ケースの他方のケースの有底孔とにより前記入力軸を支持し、前記左ケース及び右ケースの他方のケースの貫通孔を給油孔として栓により閉塞して用いる、
ことを特徴とする農作業機のミッションケース構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、農作業機のミッションケース構造に関し、詳しくはミッションケースに支持された各中間軸及び出力軸を、側面視上下方向のケース中心線上に配置した農作業機のミッションケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】
農作業機は、耕耘作業や播種作業の他、中耕作業や中耕培土、土入れ、畝立て、マルチ等の管理作業に幅広く利用されていて、例えば耕耘作業では、出力回転軸に各種ロータを装着して該各種ロータを低速で回転させると共に、後部ヒッチに抵抗棒を装着することにより、ハンドルの上下操作でロータの前進力を適当に制御すると、ロータは耕土中に沈下して耕耘が可能となる。
【０００３】
このような、農作業機におけるミッションケースは、従来、軸方向に沿う左右中間部にて左ケース及び右ケースに分割可能とされていて、しかも、これら分割された左ケース及び右ケースを同一のものを使用することで、型費の削減が図られていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来は、成型段階において左ケース及び右ケースを全く同じものとして製造した後、その後の使用に際して二次的な機械加工により、例えばエンジンからの駆動力を入力する入力軸用の孔を、左右いずれか一方のケースでは軸受け孔として使用し、また左右いずれか他方のケースでは、前記孔をシールキャップを用いて埋めたり、更に、給油口を作るために孔明け加工を追加工したりしていた。このため、全体としての加工工数が増大するという課題があった。
【０００５】
また、従来は、図１２に示すように、ミッションケースに、入力軸３６と中間変速軸３７，３８及び出力軸４０が軸装され、該入力軸３６から入力された駆動力は、中間変速軸３７（３８）を介して，該中間軸３８と出力軸４０に夫々設けられたスプロケット４１，４２間に巻回されたチエン４３を介して、出力軸４０に伝達されていた。しかし、各中間変速軸３７，３８に夫々組み付けられた噛み合いギヤが大きいことから、ミッションケースの中間部が大きくなってしまうという課題があった。
【０００６】
本発明は、斯かる課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、側面視上下方向に延びるケース略々中心線上に軸受け孔を配置することで、コンパクトかつ軽量化を図りうる農作業機のミッションケース構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、搭載エンジン（１３）の回転駆動力を入力する入力軸（３６）と、複数段に設置された各中間軸（３７，３８）と、前記入力軸（３６）の回転駆動力を初段側の中間軸（３７）に受け入れて駆動力伝達機構（３９）を介し終段側の中間軸（３８）に伝達し、該終段側の中間軸（３８）の回転駆動力を作業部（１７）に出力する出力軸（４０）とを有し、これら入力軸（３６）、各中間軸（３６，３７）、及び出力軸（４０）をミッションケース（１４）内に回転可能に軸装すると共に、前記ミッションケース（１４）を軸方向の中間部にて分割可能な左ケース（３４）及び右ケース（３５）にて構成した農作業機（１０）において、
前記左ケース（３４）及び右ケース（３５）に形成され、前記各中間軸（３６，３７）及び出力軸（４０）を支持する各軸受け孔（４６，４７，４８）を、側面視上下方向に延びるケース中心線（Ｃ）上に配置した、ことを特徴とする。
【０００８】
また、前記左ケース（３４）及び右ケース（３５）を同一部材にて構成し、かつ前記各左ケース（３４）及び右ケース（３５）に、側面視前記ケース中心線（Ｃ）に対し直交方向対称の左右位置に、前記入力軸（３６）を支持し得る２個の軸受け孔（４９，５０）を形成した、ことを特徴とする。
【０００９】
更に、前記左ケース（３４）及び右ケース（３５）の夫々の左右対称位置に配置した左右の軸受け孔（４９，５０）の一方を貫通孔（４９）とすると共に他方（５０）を有底孔として、前記左ケース及び右ケースの一方のケースの貫通孔（４９）と前記左ケース及び右ケースの他方のケースの有底孔（５０）とにより前記入力軸（３６）を支持し、前記左ケース及び右ケースの他方のケースの貫通孔（４９）を給油孔として栓（５１）により閉塞して用いる、ことを特徴とする。
【００１０】
［作用］
以上により、本発明に係る農作業機のミッションケース（１４）は、分割可能な左ケース（３４）及び右ケース（３５）から成ると共に、これら左ケース（３４）及び右ケース（３５）には、入力軸（３６）と中間軸（３７，３８）及び出力軸（４０）が回転可能に軸装されていて、しかも、前記中間軸（３７，３８）及び出力軸（４０）を支持する各軸受け孔（４６，４７，４８）は、側面視上下方向に延びるケース略々中心線（Ｃ）上に配置されている。これにより、比較的大きな駆動力伝達機構（３９）を有する前記中間軸（３７，３８）が、略々ケース中心に位置することとなり、ミッションケース（１４）の側面視幅方向の寸法を可及的に小さくできて、コンパクトかつ軽量化が図られる。
【００１１】
なお、上述した括弧内の符号は図面を参照するためのものであって、本発明を何ら限定するものではない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づき本発明の実施の形態を説明する。なお、前述した従来技術と同一又は相当する部材には、同一の符号を付す。
【００１３】
図１及び図２は、本発明が適用された農作業機としての管理機の概略平面図及び側面図を示しており、また、図３は、管理機の断側面図を示している。
【００１４】
これらの図において、管理機１０は、機体フレームを構成するアルミダイキャスト製のミッションケース１４が上下方向に傾斜して配設され、該ミッションケース１４の上部には、一体的にエンジン１３とその上部に燃料タンク１２が搭載されている。前記エンジン１３の図示しない出力軸からは、ミッションケース１４の入力軸３６に動力を伝達するベルト伝動装置（図示せず）が、ベルトカバー１５により覆われている。前記ミッションケース１４の下方部の出力軸４０には、ナタロータ１７とその軸方向の左右両端部に夫々ロータディスク１８，１８が取り付けられていて、これらナタロータ１７及びロータディスク１８は、前記エンジン１３の動力で一体的に回転駆動される。なお、エンジン１３の下面側には、泥土の上方への跳ね上がりを防止するフェンダ２７が取り付けられている。
【００１５】
また、前記ミッションケース１４には、その後部から上方に向けて延設されたハンドルフレーム１９に、ハンドル調節部３０を介して左右ハンドル２０，２０が機体後方に向けて延設されており、更に、ミッションケース１４の中途部から後方に向け、リヤヒッチ２６が延設され、該リヤヒッチ２６を介して下方に向けた抵抗棒２１が取り付けられている。前記ハンドル２０には、左側の握り部２２に後進クラッチレバー２３が取り付けられ、右側の握り部２２には取付ブラケット２４を介して主クラッチレバー２５が取り付けられている。
更に、前記ミッションケース１４の上部には、該ミッションケース１４内に潤滑油を供給する給油口３１が設けられ、一方、ハンドルフレーム１９の基部には、機体の前後進を切換え可能な前後進切換えレバー３２が設けられている。
【００１６】
次に、図４と図５は、仕様の異なる管理機におけるミッションケースに軸装された動力伝達軸とギヤ機構の断正面図であり、図６は、ミッションケース内のシフト機構を示す図である。なお、ギヤ機構３９の相互の噛み合いについては後述する（図１０及び図１１参照）。
【００１７】
前記ミッションケース１４は、軸方向の中間部にて左ケース３４と右ケース３５に分割可能とされていて、このミッションケース１４には、入力プーリ３３を介してエンジン１３の回転駆動力を入力する入力軸３６と、２段に設置された中間変速軸３７，３８と、該中間変速軸３８に伝達された駆動力を前述したナタロータ１７に出力する出力軸４０とが回転可能に軸装されている。前記中間変速軸３７，３８には、入力軸３６の回転駆動力を後段の該中間変速軸３８に伝達するギヤ機構３９が取り付けられていると共に、前記中間変速軸３８と出力軸４０には、夫々スプロケット４１，４２が固定されていて、これらスプロケット４１，４２は、チエン４３が巻回されている。なお、シフト軸４４には、シフトレバー４５が取り付けられていて、該シフトレバー４５の移動操作により、中間変速軸３７のギヤをシフト操作してギヤ変速を行う。
【００１８】
本実施の形態では、前記左ケース３４及び右ケース３５に形成され、前記各中間軸３７，３８及び出力軸４０を支持する各軸受け孔を、側面視上下方向に延びるケース略々中心線上に配置したものである。
【００１９】
図７は、左ケース３４の断側面図であり、図８は、右ケース３５の断側面図である。これら左ケース３４及び右ケース３５は、アルミダイキャスト製で全く同一のものが用いられていて、各左右ケース３４，３５の合せ面側には、両者をボルト等にて液密に一体固定すべく、略々左右対称の位置に大小多数の当接座６０が形成されている。また、中間変速軸３７（軸線Ｏ２）と中間変速軸３８（軸線Ｏ３）、及び出力軸４０（軸線Ｏ５）を夫々支持する各軸受け孔４６，４７，４８は、側面視上下方向に延びるケース中心線（Ｃ）上に配置されている。前記軸受け孔４６，４７は有底孔であるが、軸受け孔４８は貫通孔に形成されている。
【００２０】
更に、これら左ケース３４及び右ケース３５における、側面視にて前記ケース中心線（Ｃ）に対し略々直交する左右対称の位置には、前記入力軸３６を支持する２個の軸受け孔４９，５０が形成されている。前記一方の軸受け孔４９は貫通孔に形成され、また、他方の軸受け孔５０は有底孔に形成されている。
【００２１】
また、これらの各軸受け孔４６，４７，４９，５０は、全体として菱形状に形成されていて、各軸受け孔４６と５０、５０と４７、４７と４９、４９と４６の夫々の間の距離は、略々等間隔に形成されている。そして、これら左ケース３４及び右ケース３５を左右側に対面配置して、一方の軸受け孔４９で前記入力軸３６の一端を支持し、かつ他方の軸受け孔５０で前記入力軸３６の他端を支持する。
【００２２】
この場合、右ケース３５の貫通孔としての軸受け孔４９は、ミッションケース１４内に貯留される潤滑油の給油孔として用いられ、この給油孔は、図９（ａ）ないし（ｃ）に示されるように、オイルキャップ５１が挿入されて閉塞される。このようにして、貫通孔を給油孔として用いることで、この貫通孔を塞ぐためにシールキャップ等を用いる必要もないため、部品点数を削減することができる。
【００２３】
なお、図７及び図８に示すように、側面視にてケース中心線（Ｃ）に対し、直交方向の左右対称の位置で、かつ前記軸受け孔４９，５０の上部には、シフト軸４４を支持する軸受け孔５２，５３が形成されている。
【００２４】
以上のように、大きなギヤを備えている中間変速軸３７（軸線Ｏ２），３８（軸線Ｏ３）、及び出力軸４０（軸線Ｏ５）を支持する各軸受け孔４６，４７，４８を、ケース中心線（Ｃ）に合致するように配置したことで、ケース中間部の幅寸法を最小にすることができる。
【００２５】
図１０及び図１１は、ミッションケース１４内に軸装された入力軸３６、中間変速軸３７，３８及び出力軸４０と、各軸に取り付けられたギヤ機構３９を示す図である。
【００２６】
入力軸３６には、シフトギヤ５４が軸方向スライド自在に設けられていて、中間変速軸３７には大ギヤ５５が一体的に設けられ、かつシフトギヤ５６がスプライン軸にスライド可能に設けられている。また、中間変速軸３８には、空転状に設けられた大ギヤ５７ａ及び小ギヤ５７ｂと、中ギヤ５８が設けられていて、更に、スプロケット４１が取り付けられている。このスプロケット４１と、出力軸４０側のスプロケット４２に巻回されたチエン４３により、中間変速軸３８の回転駆動力が出力軸４０に伝達される。
【００２７】
次に、作用について簡単に説明する。
【００２８】
エンジン１３からの動力伝達経路は、図１０において、正転時は、入力軸３６のシフトギヤ５４から中間変速軸３７の大ギヤ５５に動力が伝達され、更に、該中間変速軸３７のシフトギヤ５６から中間変速軸３８の中ギヤ５８に動力が伝達されて、該中間変速軸３８に設けられたスプロケット４１からチエン４３により出力軸４０に伝達される。一方、反転時は、シフトレバー４５の操作により、入力軸３６のシフトギヤ５４を移動させると、エンジン１３からの駆動力は、該シフトギヤ５４から中間変速軸３８の大ギヤ５７ａに伝達され、次いで、小ギヤ５７ｂから中間変速軸３７の大ギヤ５５に伝達され、更に、該中間変速軸３７のシフトギヤ５６から中間変速軸３８の中ギヤ５８に動力が伝達されて、該中間変速軸３８に設けられたスプロケット４１からチエン４３により出力軸４０に伝達される。
【００２９】
ところで、このミッションケース１４は、分割可能な左ケース３４及び右ケース３５から成り、これら左ケース３４及び右ケース３５に、入力軸３６、中間軸３７，３８及び出力軸４０が回転可能に軸装され、しかも、中間軸３７，３８及び出力軸４０を支持する各軸受け孔４６，４７，４８が、側面視上下方向のケース中心線Ｃ上に配置されている。このため、比較的大きなギヤ機構３９を有する中間軸３７，３８がケース中心に位置することから、ミッションケース１４の側面視幅方向の寸法が小さくなり、コンパクトかつ軽量となるため、作業を行う上で操作しやすい等の利点を有する。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明した通り、本発明によれば、左ケース及び右ケースに形成され、各中間軸及び出力軸を支持する各軸受け孔を、側面視上下方向に延びるケース中心線上に配置したことにより、ミッションケースをコンパクトかつ軽量化することができる。
【００３１】
また、左ケース及び右ケースを同一部材にて構成し、かつ各左ケース及び右ケースに、側面視前記ケース中心線に対し直交方向対称の左右位置に、入力軸を支持する２個の軸受け孔を形成したので、左右ケースを同一部材にて構成したから、１個の型で足りるため型費を削減することができると共に、成型後の機械加工を不要として加工工数の削減を図ることができる。
【００３２】
更に、左ケース及び右ケースの夫々の左右対称位置に配置した左右の軸受け孔の一方を貫通孔とすると共に他方を有底孔として、左右ケースの一方のケースの貫通孔と左右ケースの他方の有底孔とにより前記入力軸を支持し、左右ケースの他方のケースの貫通孔を給油孔として栓により閉塞して用いたので、シールキャップを用いる必要もなく、部品点数を削減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用された管理機の平面図である。
【図２】同上の側面図である。
【図３】同上の断側面図である。
【図４】本実施の形態におけるミッションケースの断正面図である。
【図５】他の実施の形態におけるミッションケースの断正面図である。
【図６】ミッションケース内のシフト機構を示す図である。
【図７】左ケースを外側から見た側面図である。
【図８】右ケースを外側から見た側面図である。
【図９】（ａ）は軸受け孔にオイルキャップを挿入した断側面図であり、（ｂ）はオイルキャップの側面図であり、（ｃ）はオイルキャップの正面図である。
【図１０】ミッションケース内に軸装された中間変速軸等とギヤ機構の断正面図である。
【図１１】ミッションケース内に軸装された中間変速軸等とギヤ機構の側面図である。
【図１２】ミッションケース内に軸装された中間変速軸等とギヤ機構の従来例の側面図である。
【符号の説明】
１０      管理機
１３      エンジン
１４      ミッションケース
３１      給油口
３３      入力プーリ
３４      左ケース
３５      右ケース
３６      入力軸
３７      中間変速軸
３８      中間変速軸
３９      ギヤ機構
４０      出力軸
４６      軸受け孔
４７      軸受け孔
４８      軸受け孔
４９      軸受け孔（貫通孔）
５０      軸受け孔（有底孔）
５１      オイルキャップ
【図１】
0004494589.tif 000002
【図２】
0004494589.tif 000003
【図３】
0004494589.tif 000004
【図４】
0004494589.tif 000005
【図５】
0004494589.tif 000006
【図６】
0004494589.tif 000007
【図７】
0004494589.tif 000008
【図８】
0004494589.tif 000009
【図９】
0004494589.tif 000010
【図１０】
0004494589.tif 000011
【図１１】
0004494589.tif 000012
【図１２】
0004494589.tif 000013