(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の始動および自動車のステアリングコラムのロックを手動で制御するための部材が設けられたハウジングを含む、盗難防止機構を備えたタイプの自動車盗難防止システムであって、
−前記手動制御部材が、ステアリングコラムをロックする手前引出し位置とステアリングコラムをアンロックする前方押し込み位置との間で軸方向に移動できるように取り付けられており、
−前記手動制御部材が少なくとも１つの回転角方向の静止位置とこの制御部材を軸方向手前に引くことができない回転角方向の使用位置との間で回転できるように取り付けられており、
−前記手動制御部材がカムを構成する回転出力部材に共に回転するように接続されており、カムがラッチボルトの移動を制御するよう、ラッチボルトによって支持された制御フィンガーと協働でき、前記手動制御部材が静止回転角方向位置にある時にステアリングコラムのうちの１つの部材を回転しないように固定するよう、ハウジングの開口部を通ってラッチボルトが突出し、ラッチボルトが弾性的に押圧される盗難防止実施位置とハウジングの内部に格納された押し込み位置との間でハウジングに対してスライドするように取り付けられており、
前記手動制御部材がスイッチ−遮断器アセンブリに共に回転するように接続されており、
本盗難防止システムが問い合わせおよび識別工程後に符号化された盗難防止信号を発信する、自動車の正当なユーザーを識別するためのユニットを含み、
盗難防止機構が、
−識別ユニットによって固定部材を制御する電子回路へ符号化された盗難防止信号が供給された時に解放が制御される、ハウジングに対して回転しないように手動制御部材を固定するためのモータ駆動部材、特に電磁器部材と、
−ハウジングによって支持されており、前記手動制御部材によってトリガーされる、問い合わせおよび識別工程をトリガーするスイッチとを備えた、自動車盗難防止システム。
【請求項２】
前記手動制御部材が２つの端の軸方向位置すなわち手前引出しロック位置と前方押し込みアンロック位置との間で軸方向に押し込んだり、または引き出された時に、スイッチの作動部材に作用するトリガースイッチを制御するための軸方向に傾斜するランプを前記手動制御部材が含む、請求項１記載の自動車盗難防止システム。
【請求項３】
前記２つの軸方向の端の位置の各々において、前記手動制御部材を軸方向に割り出しするための手段が設けられている、請求項２記載のシステム。
【請求項４】
トリガースイッチが作動部材を含み、前記手動制御部材が回転角方向の端の静止位置から回転角方向の使用位置へ回転された時、またはこれと反対方向に回転された時に、前記手動制御部材が作動部材に作用するようになっている、請求項１〜３のいずれかに記載の自動車盗難防止システム。
【請求項５】
作動部材が作動ボールであり、前記手動制御部材の制御ランプまたは側方フランク部がこの作動ボールに協働するようになっている、請求項２および３のいずれかと組み合わせた請求項４記載の盗難防止システム。
【請求項６】
制御ランプが軸線に平行な円筒形ベアリングとして軸方向後方に延び、側方の境界が前記側方フランク部によって定められている、請求項５記載の盗難防止システム。
【請求項７】
前記手動制御部材がロータを含み、このロータが２つの回転角方向の端の位置の間でステータを形成するハウジングに対して回転できるように取り付けられており、２つの回転角方向の端の位置の１つが前記回転角方向の静止位置に対応しており、前記ロータがステータに対して軸方向に固定されており、前記手動制御部材が制御ロッドを含み、この制御ロッドがロータに対して軸方向にスライドできるように取り付けられており、制御ロッドが手前引出しロック位置と端の前方アンロック位置との間で共に回転するようにロータに接続されている、請求項１〜６のいずれかに記載の盗難防止システム。
【請求項８】
前記ランプが制御ロッドに形成されている、請求項２と組み合わせた請求項７記載の盗難防止システム。
【請求項９】
前記２つの軸方向の端の位置の各々において、ロータに対して制御ロッドを軸方向に割り出しするための手段が設けられている、請求項３と組み合わせた請求項７および８のいずれかに記載の盗難防止システム。
【請求項１０】
制御ロッドが前方押し込み位置に制御ロッドを軸方向に保持するためのラジアルフィンガーを有し、ロータが回転角方向の静止位置を離間すると、制御ロッドがステータの前方環状横方向当接面に向くように延び、制御ロッドが軸方向後方に後退するのを防止し、ロータが回転角方向の静止位置にあると、制御ロッドが相補的な軸方向溝に向き、制御ロッドが２つの軸方向の端の位置の間で両軸方向に移動できるようにする、請求項７〜９のいずれかに記載の盗難防止システム。
【請求項１１】
前記手動制御部材を回転しないように固定するための電磁部材が、ロータを回転しないように固定するようロータと協働する、請求項７〜１０のいずれかに記載の盗難防止システム。
【請求項１２】
電磁固定部材が軸方向に向いた電磁石であり、この電磁石のコアプランジャーがリターンスプリングによって盗難防止実施位置に弾性的に押圧されるようになっており、よって前記手動制御部材が回転角方向の静止位置にある時に前記手動制御部材に共に回転するよう接続された要素内に形成された少なくとも１つの固定ノッチ内にコアプランジャーが収納されるようになっており、コアプランジャーが押し込み位置へ電磁的に復帰されると、前記手動制御部材を共に回転できるように解放することができる、請求項１〜１１のいずれかに記載の盗難防止システム。
【請求項１３】
前記手動制御部材のロータの環状前方面に固定ノッチが形成されている、請求項１１と組み合わせた請求項１２記載の盗難防止システム。
【請求項１４】
電磁固定部材およびトリガースイッチがハウジングの分解不能部品を構成するサブアセンブリに属する、請求項１３記載の盗難防止システム。
【請求項１５】
分解不能部品が全体に環状形状をしており、その部品の中心を軸方向に貫通する手動制御部材を有する、請求項１４記載の盗難防止システム。
【請求項１６】
分解不能部品が横方向に向いた平らな環状形状のプリント回路基板を備え、この基板が前記スイッチおよび電磁固定部材を支持している、請求項１５記載の盗難防止システム。
【請求項１７】
ラッチボルトが手動制御部材の軸方向の走行方向に平行に軸方向にスライドできるように取り付けられている、請求項１〜１６のいずれかに記載の盗難防止システム。
【請求項１８】
ラッチボルトが手動制御部材の軸方向の走行方向に対してほぼ径方向にスライドできるように取り付けられている、請求項１〜１７のいずれかに記載の盗難防止システム。
【請求項１９】
所定の値のトルクの作用により破壊されるフューズ手段により制御ロッドの軸方向後方端部が作動ノブに軸方向に並進し、かつ共に回転するように接続されている、請求項７記載の盗難防止システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のエンジンの始動および自動車のステアリングコラムのロッキングを手動で制御するための部材、例えば、一方で自動車のステアリングコラムのシャフトの回転をアンロック、すなわち解放したり、他方でエンジンの始動を制御し、逆に再びエンジンを停止させ、ステアリングコラムシャフトをロック、すなわち固定するのに使用されるキーが挿入されたハウジングを含む盗難防止機構を備えたタイプの、自動車盗難防止システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
より詳細には、この始動制御部材はステアリングコラムをロックする手前引出し位置とステアリングコラムをアンロックする前方押し込み位置との間で軸方向に移動できるように取り付けられている。
【０００３】
更にこの制御部材は、少なくとも１つの回転角方向の静止位置と、回転角方向の使用位置、例えばエンジンを始動したり、作動させたりする回転角方向位置との間で回転できるように取り付けられており、回転角方向の使用位置では、使用中、特に自動車の走行時にステアリングコラムが事故で固定されなることがないようにしており、この位置では制御部材を軸方向手前に引き出すことはできないようになっている。
【０００４】
この手動制御部材はカムを形成する回転出力部材に共に回転するように接続されており、カムはラッチボルトの移動を制御するよう、このラッチボルトに支持された制御フィンガーと協働でき、ラッチボルトは盗難防止実施位置とハウジング内部に後退した押し込み位置との間でハウジング内をスライドするように取り付けられている。ラッチボルトは盗難防止位置に弾性的に押圧されるようになっており、この盗難防止位置では、制御部材が回転角方向の静止位置および手前引出しロック位置にある時にハウジングの開口部を通って突出し、ステアリングコラムの１つの部材を回転しないように固定する。
【０００５】
最後に、手動制御部材は対応する種々の電気回路に給電するためのマルチ位置スイッチ／遮断器アセンブリに共に回転するように接続されている。このアセンブリのマルチ位置は通常４つの位置であり、これら位置として、（手動制御部材の端部の静止回転角方向位置に対応する）ＳＴＯＰ位置と、＋ＡＣＣＥＳＳＡＲＩＥＳ位置と、＋ＣＯＮＴＡＣＴ位置と、（反対の他方の端の回転角方向位置に対応する）ＳＴＡＲＴ位置とを順に含む。
【０００６】
かかる盗難防止システムのいわゆる機械的構造では、手動制御部材はキーとなっており、このキーのシャンクはロックのバレル内に軸方向に収納されており、キーが正しいキーであれば、ロックは盗難防止ラッチボルトおよびマルチ位置回転遮断器を制御するように出力ロータを回転させることができる。
【０００７】
特に本願出願人が市販している製品の場合、約３５ｍｍの大きさの内径を有する小型のステアリングコラムに隣接するチューブ内に単一ユニットとして、ロックと共に盗難防止機構全体を収納することができるので、特に信頼でき、かつコンパクトな構造でかかるタイプの盗難防止システムにおける連続的な回転が可能となっている。
【０００８】
ある範囲の自動車において、同一モデルの種々のバージョンのための部品および機器を標準化したいという自動車メーカー間の一般的な要望は、電気機械的なカム−ラッチとボルト−遮断器アセンブリの構造を標準化することに帰結する。このような標準化をするには特にステアリングコラムおよびその盗難防止機構の全体の構造、特に構造および部品統一をより複雑なものにしている一群の法的の規格を更に満たさなければならない
【０００９】
しかしながら、更により信頼できる、いわゆる安全な盗難防止システムを所定の自動車に取り付けることが望ましく、同時に使用上の快適さ、特に操作上の人間工学的特性を改善すると同時に、上記操作サイクルを実行するために軸方向に移動できかつ、共に回転する手動制御部材に依拠している規格を満たすことが望ましいことも判っている。
【００１０】
このタイプの電子式盗難防止システムでは、正しいキーとバレルタイプのロックとが一致しても盗難防止システムの符号化は得られず、このようなコード化は電子式識別デバイスによってしか得られない。この電子識別デバイスは、特に正当なユーザーが所有する電子識別器と、自動車に搭載され、正しい識別器が認められた時に符号化された盗難防止信号を発生する、自動車の正当なユーザーを識別するためのユニットとを含む。
【００１１】
この電子デバイスは、自動車に入る動作以外の操作または特定の動作をユーザーが実行しなくても、問い合わせおよび認識すなわち識別工程のすべてが実行されるような、いわゆるハンズフリータイプのものとなっている。
【００１２】
この電子デバイスとして、自動車内のハウジングに手動で挿入するようなバッジ状の識別器をユーザーが所有するタイプのものもある。
【００１３】
このように盗難防止機構を制御するための手動部材をキーの代わりの制御ノブとし、手動部材を自動車に永久的に設けた構造もこれまで提案されている。この構造では、手動部材は制御ノブを回転しないように固定するためのモータ制御部材、特に電磁部材と連動しており、識別ユニットによって符号化された盗難防止信号が供給されると、電子制御回路によってノブを解放するために、電磁部材の不能化または後退が制御されるようになっている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
かかる構造の種々の例は、例えばヨーロッパ特許公開第0742127号に記載され、示されている。しかしながら、操作ノブを軸方向に移動することにより、ステアリングコラムシャフトの固定または解放が行われるものではないので、これら例は規則を満たすものでないことが理解できよう。
【００１５】
国際公開第WO99/14,085号には別の例が記載され、図示されている。この国際出願では、手動制御部材はステアリングコラムシャフトを解放したり固定したりするために、共に回転するように軸方向に操作しなければならないとする規格を満たすような構造となっている。しかしながら、操作ノブを回転できないことが識別システムの誤作動の結果であるか、および／または識別の結果であるかをユーザーが判断することはできないので、ユーザーにとってこのシステムの全体の人間工学特性は満足できないものであることが理解できよう。
【００１６】
一般にこれら人間工学的特性は、ユーザーの観点からすれば、ユーザーがこれまで慣れており、キーをロックに挿入し、キーの回転を始めることが識別工程に対応しているような機械式盗難防止システムの人間工学特性と同じではない。
【００１７】
【課題を解決するため手段】
機械式システムまたは電子式システムを同じ自動車に容易に適合させることができるような、システムをかなりコンパクトすると、同時にこれら欠点を解消するために、本発明は、自動車の始動および自動車のステアリングコラムのロックを手動で制御するための部材が設けられたハウジングを含む、盗難防止機構を備えたタイプの自動車盗難防止システムであって、
−前記手動制御部材が、ステアリングコラムをロックする手前引出し位置とステアリングコラムをアンロックする前方押し込み位置との間で軸方向に移動できるように取り付けられており、
−前記手動制御部材が少なくとも１つの回転角方向の静止位置とこの制御部材を軸方向手前に引くことができない回転角方向の使用位置との間で回転できるように取り付けられており、
−前記手動制御部材がカムを構成する回転出力部材に共に回転するように接続されており、カムがラッチボルトの移動を制御するよう、ラッチボルトによって支持された制御フィンガーと協働でき、前記手動制御部材が静止回転角方向位置にある時にステアリングコラムのうちの１つの部材を回転しないように固定するよう、ハウジングの開口部を通ってラッチボルトが突出し、ラッチボルトが弾性的に押圧される盗難防止実施位置とハウジングの内部に格納された押し込み位置との間でハウジングに対してスライドするように取り付けられており、
前記手動制御部材がスイッチ−遮断器アセンブリに共に回転するように接続されており、
本盗難防止システムが問い合わせおよび識別工程後に符号化された盗難防止信号を発信する、自動車の正当なユーザーを識別するためのユニットを含み、
盗難防止機構が、
−識別ユニットによって固定部材を制御する電子回路へ符号化された盗難防止信号が供給された時に解放が制御される、ハウジングに対して回転しないように手動制御部材を固定するためのモータ駆動部材、特に電磁器部材と、
−ハウジングによって支持されており、前記手動制御部材によってトリガーされる、問い合わせおよび識別工程をトリガーするスイッチとを備えた、自動車盗難防止システムを提案するものである。
【００１８】
前記手動制御部材が２つの端の軸方向位置すなわち手前引出しロック位置と前方押し込みアンロック位置との間で軸方向に押し込んだり、または引き出された時に、スイッチの作動部材に作用するトリガースイッチを制御するための軸方向に傾斜するランプを前記手動制御部材が含む。
【００１９】
前記２つの軸方向の端の位置の各々において、前記手動制御部材を軸方向に割り出しするための手段が設けられている。
【００２０】
トリガースイッチは作動部材を含み、前記手動制御部材が回転角方向の端の静止位置から回転角方向の使用位置へ回転された時、またはこれと反対方向に回転された時に、前記手動制御部材が作動部材に作用するようになっている。
【００２１】
作動部材は作動ボールであり、前記手動制御部材の制御ランプまたは側方フランク部がこの作動ボールに協働するようになっている。
【００２２】
制御ランプは軸線に平行な円筒形ベアリングとして軸方向後方に延び、側方の境界は前記側方フランク部によって定められている。
【００２３】
前記手動制御部材はロータを含み、このロータが２つの回転角方向の端の位置の間でステータを形成するハウジングに対して回転できるように取り付けられており、２つの回転角方向の端の位置の１つは前記回転角方向の静止位置に対応しており、前記ロータはステータに対して軸方向に固定されており、前記手動制御部材は制御ロッドを含み、この制御ロッドはロータに対して軸方向にスライドできるように取り付けられており、制御ロッドは手前引出しロック位置と端の前方アンロック位置との間で共に回転するようにロータに接続されている。
【００２４】
前記ランプは制御ロッドに形成されている。
【００２５】
前記２つの軸方向の端の位置の各々において、ロータに対して制御ロッドを軸方向に割り出しするための手段が設けられている。
【００２６】
制御ロッドは前方押し込み位置に制御ロッドを軸方向に保持するためのラジアルフィンガーを有し、ロータは回転角方向の静止位置を離間すると、制御ロッドがステータの前方環状横方向当接面に向くように延び、制御ロッドは軸方向後方に後退するのを防止し、ロータが回転角方向の静止位置にあると、制御ロッドは相補的な軸方向溝に向き、制御ロッドが２つの軸方向の端の位置の間で両軸方向に移動できるようにする。
【００２７】
前記手動制御部材を回転しないように固定するための電磁部材は、ロータを回転しないように固定するようロータと協働する。
【００２８】
電磁固定部材は軸方向に向いた電磁石であり、この電磁石のコアプランジャーはリターンスプリングによって盗難防止実施位置に弾性的に押圧されるようになっており、よって前記手動制御部材は回転角方向の静止位置にある時に前記手動制御部材に共に回転するよう接続された要素内に形成された少なくとも１つの固定ノッチ内にコアプランジャーが収納されるようになっており、コアプランジャーが押し込み位置へ電磁的に復帰されると、前記手動制御部材を共に回転できるように解放することができる。
【００２９】
前記手動制御部材のロータの環状前方面に固定ノッチが形成されている。
【００３０】
電磁固定部材およびトリガースイッチはハウジングの分解不能部品を構成するサブアセンブリに属する。
【００３１】
分解不能部品は全体に環状形状をしており、その部品の中心を軸方向に貫通する手動制御部材を有する。
【００３２】
分解不能部品は横方向に向いた平らな環状形状のプリント回路基板を備え、この基板は前記スイッチおよび電磁固定部材を支持している。
【００３３】
ラッチボルトは手動制御部材の軸方向の走行方向に平行に軸方向にスライドできるように取り付けられている。
【００３４】
ラッチボルトは手動制御部材の軸方向の走行方向に対してほぼ径方向にスライドできるように取り付けられている。
【００３５】
所定の値のトルクの作用により破壊されるフューズ手段により制御ロッドの軸方向後方端部は作動ノブに軸方向に並進し、かつ共に回転するように接続されている。
【００３６】
添付図面を参照し次の詳細な説明を読み、理解すれば本発明の上記以外の特徴および利点が明らかとなろう。
【００３７】
【発明の実施の形態】
特に図２から判るように、本発明に係わる盗難防止機構２０は現在の技術レベルの機械式盗難防止機構の代わりに全体が公知となっている構造のステアリングコラムアセンブリに容易に組み込むことができる、特にコンパクトなアセンブリを構成する。この盗難防止機構の軸全体に沿って軸方向にラッチボルトをスライドできる、図面に示された実施例では、盗難防止機構の本体は全体に円筒形となっており、その外径は約３４ｍｍである。従って、この外径は本願出願人が主な自動車メーカーの顧客に供給している機械式盗難防止機構の本体と同じ直径である。
【００３８】
本明細書の他の部分および特許請求の範囲では必然的な条件としての限定をすることなく、約束ごととして、本盗難防止機構の軸線Ａ全体に沿って前方から後方への向きを適用するものとし、この向きは図１および図２を検討する際に左側から右に向くものとする。
【００３９】
この盗難防止機構２０は主に全体が円筒形をした外形の、固定された本体、すなわちステータ２２と、ロータ２４および制御ロッド２６から構成された２部品式の手動制御部材と、ステータ２２に取り付けられたモジュールまたはカセット２８を構成する固定されたサブアセンブリとから成り、モジュールは特に単安定電磁石３０と、本発明に係わる電気スイッチ３２と、ロータに共に回転するように接続されたマルチ位置回転遮断器３４と、図面には示されていないステアリングコラムシャフトを回転しないように固定するためのラッチボルト３６とを含む。
【００４０】
この盗難防止機構２０を操作するために２つの部品２４および２６から構成された手動制御部材は後方操作ノブ３８に連動しており、このノブ３８は制御ロッド２６の後方自由端に共に回転し、かつ両軸方向に並進できるように接続されており、この制御ロッドを固定ステータ２２に対し軸線Ａを中心として、かつこの軸線Ａに沿って両軸方向に並進し、かつ共に回転するように駆動するようになっている。
【００４１】
例えば、図９から判るように、円筒形本体、特にステータ２２およびカセット２８の幾何学的中心軸線に対してロータ２４の機能上の回転軸線Ａは中心がずれており、特にラッチボルト３６およびその引き抜き器に対して十分なスペースを設けている。
【００４２】
固定ステータ２２は例えば軽量合金の鋳造品であり、全体に環状の円筒形をした後方部分４０と、同一形状の前方部分４２とを含み、これら部分は軸方向に向いた周辺接続ビームの形態をした中間部分４４によって軸方向に共に接合されている。従って、後方部分４０と前方部分４２との間には中間のリセス、すなわちキャビティ４６が設けられており、このキャビティ４６は周辺のほとんどにわたって径方向に開口し、全体が相補的な形状をしたカセット２８を収納している。
【００４３】
より詳細には、カセット２８の本体４８はリセス５０を有する全体が環状の円筒形をした合金の鋳造品であり、リセス５０は図１、４および５を見た場合、下方のリセスとなっており、このリセスの形状は接続ビーム４４の外側形状に相補的な形状であり、ステータ全体の形状を形成し、このビーム４４はステータ２２に対して回転角方向かつ軸方向に位置決めされ、かつ固定されるようになっている。
【００４４】
カセット２１は主に前方周辺スカート５２と、中心孔５６を備えた径方向に向いた中間パーティション５４と、円周部の約半分にわたって延びる後方ユニット５８とを備える。
【００４５】
パーティション５４を備えた前方スカート５２はカセット２８の前方ハウジング、すなわちキャビティ６０の境界を定め、キャビティ６０は特に横方向のプリント回路基板６２を収納している。回路基板６２は径方向に向いた平らな環状体のセクタであり、この回路基板６２は特に後方の横方向面６４に電子スイッチ３２および電磁石３０を含む、電子および／または電気機械部品を支持している。
【００４６】
電子スイッチ３２はこのスイッチのトリガーを制御する部材を含み、この部材は休憩のボール７０となっている。特に図８および図９から理解できるようにボールが孔５６の内部に向かって全体が放射状に突出するようにこのボール７０を備えたスイッチ３２が位置決めされるようになっている。
【００４７】
電磁石３０は固定された円筒形本体７２を備えた軸方向に向いた電磁石であり、この円筒形本体７０の軸線Ｂは軸線Ａに平行となっているが、この軸線Ａに体して外側に向かって中心が径方向にずれている。
【００４８】
基板６２の横方向後方面６４には電気的接続部を備えた前方面７４が固定されており、一方、基板６２の本体はカセットの本体の相補的ハウジング７６内に伸びており、ハウジングの前方端７８は可動コアプランジャー８４に接続されている電磁石の出力ロッド８２を軸方向にスライドさせながら通過できるようにする小径の軸方向孔８０を有する。コアプランジャー８４はリターンスプリング８６を含み、このスプリング８６は電磁石２８のコイルに給電されていない時に、プランジャー８４をその軸方向後方の実施位置に向けて常に押圧するようになっている。
【００４９】
特に図４から判るように、軸方向の孔８０は環状後方横方向ファセット９０内に軸方向後方に向かって開口しており、ファセット９０の一部はリセス９４の形態をした円筒形側方凹状面部分９２内に延びている。
【００５０】
電磁石３０が附勢され、ロッド８２が軸方向の前方押し込み位置にあると、このロッドはファセット９０の後方に向かって後退される。一方、実施位置では図３から判るようにロッド８２の後方自由端はリセス９４内に収納されており、リセス９４の横方向後方端部９６はロッド８２に対する走行終了部ストッパーを構成する。
【００５１】
部品を備えた基板６２を装着できるように、軸方向前方に向かって開口している前方キャビティ６０は、位置決め兼センタリングリブ１００を有する取り付けカバー９８によって閉じることができる。
【００５２】
カセット２８が中間ハウジング４６内の組み立て位置にあると、カバー９８は特に前方部分４２の横方向後方面１０２によって軸方向に保持される。
【００５３】
カセット２８の本体の後方部分４０の円筒形凸状周辺壁は、一般に公知のようにラジアル孔１０４も含む。このラジアル孔１０４は盗難防止機構２０を収納するステアリングコラムの相補的チューブ（図示せず）内にステータ２２〜２８を、共に回転し、かつ軸方向に固定するためのラジアルフィンガー１０６を収納している。
【００５４】
ステータ２２の後方部分４０の横方向後方面１０８は、円筒形ハウジング１１０を含み、このハウジング１１０は軸方向後方に向かって開口し、円形孔１１４が中心部に穿孔された端部１１２によって前方の境界が定められており、この孔１１４にはロータ２４の円筒形凹状の相補的後方部分１１６と共に回転するように、この部分１１６が嵌合されるようになっている。
【００５５】
後方部分１１６は面１０８（図１４参照）と面一の横方向後方面１１８によって境界が定められ、更に環状の横方向前方面１２０によって境界が定められている。ロータが取り付け位置にあると、この面１２０は端部１１２の背面に軸方向に当接する。
【００５６】
ロータ２４は同軸状中心シャンク１２２として後方部分１１６の前方面１２０を越えて延びており、中心シャンク１２２は孔１１４を軸方向に貫通し、カセット２８およびその孔５６を貫通し、更にステータ２２の前方部分４２の横方向後方端部１２６内の中心孔１２４を貫通している。
【００５７】
従って、駆動十字形部となっているシャンク１２２の前方自由端部１２８は、ステータ２２の前方部分４２内に軸方向に延びている。ステータ２２の前方部分４２はキャビティ１３０を構成するように中空の円筒形をしており、軸方向前方に開口している。キャビティ１３０には公知の構造によってラッチボルト３６の軸方向の移動を制御する（十字形部１２８により回転駆動される）カム１３２が、公知の態様に配置されている。
【００５８】
エンジンの始動モータへの給電に対応したＳＴＡＲＴとして知られている回転角方向の端の位置にロータ２４が到達したときに、カムおよびロータ２４〜１２２を回転角方向に回転させるためのスプリング１３４がステータ２２〜４２とカム１３２との間に軸方向に挿入されている。
【００５９】
十字形部１２８が回転遮断器３４の相補的ソケット１３６内に収納すべきカム１３２の中心を貫通し、このマルチ位置遮断器を両方向に共に回転するように駆動するようになっている。
【００６０】
遮断器３２の本体はこの遮断器３４のノッチ１４２内に収納されたステータ２２〜４２のタブ１４０によって回転しないように固定されており、遮断器３４は相補的ケーシング１４４内に収納されており、この相補的ケーシング１４４内では、軸線Ａに平行であって、外側に向かって径方向に中心がずれた軸線Ｃに沿ってラッチボルト３６が軸方向にスライドされるようにガイドされるようになっている。
【００６１】
特に図１４から判るように、ケーシング１４４は両端部が軸方向に開口するラッチボルト３６をガイドするための通路１４６を有する。
【００６２】
ロータ２４の後方部分１１６の横方向前方面１２０は、円形のうちの弧の形状をした周辺環状溝１５０を有する。この溝１５０は隣接するノッチ１５２により延びており、溝１５０は当接パーティション１５４によってこのノッチから分離されている。溝１５０およびノッチ１５２の平均半径はこれらが電磁石３０の軸線Ｂと直線状となるように定められている。電磁石３０のロッド８２、特にロッドの後方自由端部は、ステータ２２、特にカセット２８に対するロータの回転角方向位置に応じ、円形溝１５０内またはノッチ１５２内に収納することが可能となっている。
【００６３】
この目的のために、後方部分１５６はファセット９０および円筒形凹状表面９２に隣接する。
後方部分１１６の円筒形周辺部は回転遮断器３４のＳＴＯＰ、ＡＣＣＥＳＳＡＲＩＥＳおよびＯＮ位置にそれぞれ対応する３つの好ましい回転角方向位置において、ステータ２２〜４０に対しロータ２４を回転角方向に割り出しするための３つのノッチ１５６、１５８および１６０を含む。この目的のための盗難防止機構２２は、径方向に配置されたボールとスプリングを有するアセンブリ１６２を含む。
【００６４】
ロータ２４はその横方向前方面１２０にスリーブ１６６を含む。このスリーブ１６６は軸方向前方に延びており、スリーブチューブ１６８として延びている。スリーブチューブ１６８は孔１１４内に共に回転するようにガイドされる。
このような構造のために、スリーブ１６２の円筒形周辺部１７０は２つのラジアルストッパー１７２および１７４によって回転角方向の境界が定められている。ストッパー１７２と１７４とは、ステータ２２〜４０の環状横方向後方面１８２内にてストッパー１８０に向くように形成された、固定ストッパー１８０の２つの対応する対向するラジアル面１７６と１７８とに交互に協働でき、このスリーブ１６２はステータ２２〜４０に対するロータ２４の２つの回転角方向の端の位置を決定するようになっている。
【００６５】
ロータ２４はその中心部で制御ロッド２６を収納できるように中空となっており、制御ロッド２６はロータ２４および操作ノブ３８と連動し、手動制御部材を構成する。
【００６６】
この目的のために、ロータ２４は中心ボア１８８を含む。この中心ボア１８８は面１１８にて軸方向後方に開口しており、軸方向前方端部が盲状となっている。このボアの形状は後方が円筒形となっており、階段状スロット１９０の形状となって前方に延びている。ロッド２６の軸方向前方部分は、ロッドの相補形である。この軸方向前方部分は円筒形部分１９２と、階段状をした横断面１９４を備えた前方端部分とを含む。
特に図５および図６から判るように、ロッド２６はステータに対しロータを軸方向に係止するための外側ラジアルタブ１９６を含む。
【００６７】
この目的のために、部分１１６はロータ２４内にロッド２６を組み立てる際に、タブ１９６を通過させるための軸方向開口スロット１９８を含む。ロッド２６がロータ２４内の組み立て取り付け位置にあり、ロータ２４が（図６から判るように）ステータ２２〜４０内に組み立てられ、取り付けられていると、制御ロッド２６がロータ２４に対し軸方向前方押し込み位置にある時のタブ１９６の位置は、端部１１２に属すタブ１９６に向いた環状横方向前方面２０２の前方に位置するように定められている。
【００６８】
ノブ３８を備えたロッド２６が図６に示されたＳＴＯＰの端の回転角方向位置にあると、ロッド２６はロータ２４に対し、従ってステータ２２〜４０に対し、制御ノブと共に軸方向にスライドでき、一方、ロッドおよびロータ（これらは常に相補的な形状１９０および９４の協働により両方向に共に回転するようにリンクされている）がステータ２２に対して回転された場合、タブは面２０２に向くように位置するようになり、従って、ロッド２６を軸方向手前に引くことは不可能となる。
【００６９】
従って、ノブとロッド２６の回転角方向位置は１つしかない。すなわち遮断器３４のＳＴＯＰ回転角方向位置しかなく、この位置では表面１７４と１７８とが当接し、電磁石のロッド８２はノッチ１５２に向く。このような回転角方向位置では、ロッド２６は図１１Ａおよび図６（または図１１Ｂ）にそれぞれ示された２つの端の軸方向位置の間で軸方向に手前に引いたり、軸方向前方に押すことができるようになっている。
ロータ２４を貫通するロッド２６の前端部分１９４はシャンク１２２の円筒形凹状本体１２３と同じ直径の凹状軸方向円筒形表面２０４、すなわち側方フランク部を備えた軸方向部分を有し、この軸方向部分は軸方向に向かって径方向に後方から前方に向かって傾斜した軸方向前方ランプ２０６として延びている。
【００７０】
シャンク１２２の本体１２３は円筒形表面２０４と２０６とが周辺表面２１０を完成するように外側２０８に対して径方向に開口する軸方向スロットを含む。従って、制御ロッド３６がその軸方向押し込み位置にあり、ロータが特に図６および１１Ｂに示される軸方向の端の回転角方向の停止位置にあると、ランプ２０６はボール７０に協働し、これを径方向外側に押圧し、このボールを円筒形支持表面２０４に沿って搬送し、よってスイッチ３２を作動させる。
これと対照的に、ロータが同じ回転角方向位置に位置する場合において、ノブ３８と制御ロッド２６とが軸方向手前に引かれると、ランプ２０６は軸方向後方に後退し、スイッチのボール７０に作用しなくなり、スイッチは再びスイッチ状態を変える。
【００７１】
従って、ＳＴＯＰ位置として知られる単一の回転角方向の端の位置でしか可能でない、ロッド２６の押し込みまたは引き抜きによってスイッチ３２の状態が変化する。このスイッチ３２の状態の変化はプリント回路基板６２に支持されている電子回路へ送られる信号を発生することによって決定される。
同じように、ロッドがロータ２４に対し軸方向前方の端の押し込み位置にあり、ロータ２４がステータ２２〜４０に対し回転され、回転角方向の端の停止位置のままとなっていると、スイッチ３２の状態が変更される。このような変更は、本ケースでもスイッチ３２のトリガーを引く部材を構成するボール７０に作用することによって行われる。
【００７２】
この目的のため、特に図７、図１１Ａ〜図１１Ｄから判るように、スロット２０８に隣接する円筒形表面部分１２３は、小さい回転角方向のセクタ２１０、すなわち側方フランク部にわたってしか回転角方向に延びず、よってリセスを形成するカウンタボア２１２として続く。このリセスにはボール７０が落下する。すなわち、ボールはベアリング表面２０２によって径方向外側に押されることはなく、またセクタ２１０の表面１２３によっても押されることはない。
【００７３】
従って、（ユーザーが正当なユーザーとして識別され、ノッチ１５２からロッド８２を引き抜くように、この目的のために電磁石３０が作動された後に）図１１Ａおよび図１１Ｂに支持された回転角方向の端の停止位置をロータが離れ、ノブ３８の作用により時計回り方向に回転すると、ボールはまずベアリング表面２１０と協働し、スイッチは状態を変更せず、スイッチはリセス２１２内に落下し、スイッチ３２の状態を変更させ、次にこれによってロッド８２が解放され、ロッドは溝１５０内に軸方向前方に移動する。次に、ロータは例えばスタータモータ（図１１Ｃ）の作動に対応する別の回転角方向の端の位置ＳＴＡＲＴに達することができ、次にスプリング１３４の作用によりオン位置（図１１Ｄ）に戻ることができる。ロッド８２が溝１５０内にあって、電磁石３０の給電によって手前に後退されない限り、ロータは端の停止回転角方向位置（図１１Ａおよび図１１Ｂ）へ戻ることはできない。このように戻ることができない理由は、溝１１０とノッチ１１２とを分離する当接パーティション１５４が設けられているためである。
【００７４】
この目的のために、図１１Ｄのオン位置からスタートし、反時計回り方向に復帰運動する間、ベアリング表面２１０はボール７０およびスイッチ３２に作用し、スイッチ３２は所定の遅延時間の後、電磁石に電力を供給し、よってロッド８２を後退させ、再びＳＴＯＰとして知られる端の回転角方向位置に達することができる。このようなロッド８２の引き抜きはユーザーの電子識別符号が証明された後にしか可能でない。
【００７５】
識別符号を交換し、証明する手段は図示されていない。この手段は自動車のアンテナに連動するトランスポンダであるか、いわゆるハンズフリーの盗難防止システムの場合にドライバーが身につけるか、または携帯するか、もしくは自動車に搭載されたリーダーに組み込まれるかによらず、一般的な公知の構造のものである。
ユーザーがノブ３８を引くことなく、従ってロッド２６を引くことなく、ロータ２４を停止位置へ戻さなければならないようなケースでは、電磁石３０への給電は所定遅延時間だけ制御される。かかるケースでは、電磁石３０のロッド８２は再びノッチ１５２内で自由であり、ステアリングコラムが固定されていなくてもエンジンのオンへの切り替えおよび始動に対応する方向にノブ３８を回転することはできない。
【００７６】
ステアリングコラムシャフトが回転しないように固定する（この固定については後に詳細に説明する）ためにユーザーは図１１Ｂに示されたリターン位置からスタートし、ノブ３８および制御ロッド２６を軸方向手前に引くと、これによって再びスイッチの状態が変化する。その理由は、ボールは表面２０４を離間し、ランプ２０６と直線状となっているスロット２０８内に落下するからである。このような状態の変化によってロッド３２を再び解放することが可能となり、このロッドはノッチ１５２内に軸方向後方に進入する。従って、キー３８〜２６のこのような巧妙な引き抜きによって手動制御キー３８−２４−２６のロータ２４の回転を固定し、ステアリングコラムの回転を固定しているラッチボルト３６を解放することが可能となる。
【００７７】
ロータ２４、従って盗難防止機構２２に対しロッド２６を引き抜いたり、押し込んだりした２つの軸方向の端の位置は、図１に示されたボールとスプリングのアセンブリ２１４を使って割り出しされる。ステアリングコラムを解放し、従ってロータ２４を回転させ、このロータがカム１３２によりラッチボルト３６を制御し、回転遮断器３４を駆動させるように再びノブを押し込むと、（図１１Ａの位置から図１１Ｂの位置への通過に対応する）ボール７０に対する動作は電子式盗難防止回路により識別器から受信された符号が正しいかどうかを検証するために、電子式盗難防止システムにより識別器の問い合わせを行い、次に電磁石３０に電力が供給される。この給電は符号が正しいことを表示する信号を受信したボード６２によって支持されている電子回路によって可能となる。
【００７８】
ドライバーがノブ３８を回転することなく、ノブ３８を押し込まなければならない場合、ロータ２８を再び固定するようにこの給電も遅延される。
ロータ２４とステータ２２〜４０内のロッド２６とから成るアセンブリは、カバーを形成する後方プレート２１８によって補足されている。カバーはロータ２４を取り付け位置に軸方向に係止し、ロッド２６がロータ２４から軸方向後方に引き抜かれないようにステータにクリンプ係止されている。
同様に、後方部分１１６を備えたロータがステータ２２〜４０内の所定位置にあると、ロータはカセット２８を取り付け位置、すなわちカセット２８の中間キャビティ４６から径方向に引き抜くことができない位置にカセット２８を固定する。このような固定は、カセット２８の凹状相補的円筒形表面９２の一部に対向して述べる部分１１６の円筒形凸状周辺表面を含む相補的形状の協働によって可能となっている。
【００７９】
次にラッチボルト３６およびその制御手段について説明する。
公知のように、ラッチボルト３６の一体的本体の軸方向後方端部２２０はカットされた板金の軸方向引き抜き器２２２に接続されており、引き抜き器はラッチボルトがステアリングコラムのシャフトのノッチに向かない場合に、公知の歯先スプリング２２４が介在された状態でラッチボルト３６に軸方向に接続されている。
図１２Ａ〜図１２Ｄから判るように、カム１３２の後方形状２２６は引き抜き器２２２の上面によって支持された制御フィンガー２２８と協働するようになっており、引き抜き器２２２は螺旋圧縮スプリング２３０によって常に弾性的に軸方向前方に押圧されている。圧縮スプリング２３０は図１４に示されるようにステアリングコラムシャフトを固定するように、前方設置位置にラッチボルト３６を押圧するようになっている。
【００８０】
特に図１４などから判るように、接続ビーム４４は引き抜き器２２２が通過できるように中空となっている。
従って、ビーム４４は長方形の横断面の内側通路２３２の境界を定めており、この通路の底部２３６は公知のランプ２３８を含む。このランプ２３８は引き抜き器２２２の後方部分のカムを形成するダブルタブ２４４と公知の態様で協働するフラット部２４０として後方に延びている。引き抜き器２２２はラッチボルトが図１４に示されるように、フラット部２４０の後方にあるとき、このラッチボルトを後退した後方位置に保持するための下方後方タブ２４４も構成する。
引き抜き器２２２の後方部分、すなわちタブ２４４は図１４を見た場合、ラジアルラッチボルト係止フィンガー２４６によって下方に押圧される。係止フィンガー２４６はステータ２２の本体の後方部分４９内に形成されたラジアルドリル孔２４８内に径方向にスライドするように取り付けられている。
【００８１】
フィンガー２４６の径方向外側下方ヘッド２５２は、引き抜き器２２２が外れないよう、すなわちスプリング２３０の作用およびタブ２４４の傾斜から生じるランプ交換によりフラット部上をタブ２４４が通過しないように、引き抜き器２２２の後方シャンク２５４に向くように延びている。
係止フィンガー２４６は常に作用する螺旋圧縮リターンスプリング２５６の作用により、径方向内側に上方に上昇することができない限り、ラッチボルト解放防止位置としても知られる引き抜き器係止位置に径方向外側に保持される。
【００８２】
フィンガー２４６の自由端２６０がロッド９６に属し、フィンガー２４６に向いた対応する表面２６２に協働できたりできなかったりするように、径方向内側端部に開口するロータ２４に形成されたシリンダ２５８内に、径方向内側に向いた上方部分にてドリル孔２４８が形成されている。
従って、図１５から判るように、ロッドが軸方向の押し込み位置にある時にロータ２４が押し込まれた制御ロッド２６と共に自動車のエンジンを始動できるように回転した時でも、ラッチボルトを係止するための位置にフィンガーが固定される。
【００８３】
これと対照的に、図１５、図１６および図１４を検討すると判るように、ロッド２６を軸方向後方に後退すると、すなわちノブ３８を引っ張ると、引き抜き器２２２を解放できるので、フィンガー２４６は後退し、解放される。
公知のようにステアリングコラムを再度解放し、ラッチボルト３６および引き抜き器２２２を軸方向後方位置にロックできるようにするために、軸方向プッシャー２６４が設けられている。このプッシャー２６４は引き抜き器２２２の後方シャンク２５４の軸方向後方端部の作用により後方に後退させることができる。この後退は軸方向圧縮スプリング２６６の作用に抗して行われ、プッシャーはロータ２４の横方向後方面のハウジング２６８内でガイドされる。
【００８４】
割り出されたＡＣＣＥＳＳＡＲＩＥＳ回転角方向に達する前、すなわちエンジンが始動される前に、ステアリングコラムが固定されるのが抑制されることが理解できよう。
図１２Ａ〜図１６を参照し、ラッチボルト３６を後方に引き、解放させることに関連する部品の相対的運動のすべてについて説明する。確実に動作させるために、本発明に係わる盗難防止システムはノブ３８を回転しないように維持するために、電気エネルギーを必要としない限り特に信頼性がある。この盗難防止機構事態の安全性のレベルは従来の機械式の盗難防止機構の安全性のレベルに少なくとも等しい。
【００８５】
人間工学的見地から、ドライバーに関する限り使用および操作はキー２４、２６、３８を形成する手動制御部材が永久的にステアリングコラム上の所定位置に留まることを除けば、取り外し自在な機械式キーを備えた盗難防止機構の使用および操作にすべての点で類似している。
電子式識別子が認識されるまでノブ３８を回転することができず、認識されるまではステアリングコラムの固定を抑制したり、自動車のエンジンを始動することはできない。
【００８６】
回転ノブ３８７がＳＴＯＰ位置として知られる端の回転角方向位置にない限り、ラッチボルト３６を解放させることは不可能である。
ファセット２８が構成する電子−機械式モジュール内に電磁石制御回路の部品の少なくとも一部を組み込むことによって、自動車盗難防止システム全体の安全性を更に改善できる。
【００８７】
この理由は、破壊された場合に盗難防止機構と主要デコード回路との間の接続を行う電気配線（図示せず）をカットすることにより、単に電源を使って単安定性電磁石３０へ給電することが不可能となるように、盗難防止機構２０、２２、２８の内部のこの電子回路は、盗難防止機構にコード化された信号を送らなければならないからである。
更に安全性を改善するために、（図示されていない変形例によれば）特にノブとロッドとの間にフューズとして働く、すなわち電磁石３０のロッド８２により回転アセンブリ３８−２６−２４−１３２−３４全体が回転するのが防止される際に、ノブ３８を回転させようとする試みがなされると、切れるように働く回転接続部を設けることが可能である。
【００８８】
ロータとロッドに連動するノブとの間に切り離し自在なリンクを設けることも可能である。このリンクは単安定性固定電磁石自身、またはカセット２８内に組み込まれた別の電磁石によって制御される。
ラッチボルト３８は、例えば本願出願人が開発した公知の構造を備えた傾斜フィンガーシステムのような他の公知の手段によって係止したり解放したりすることが可能である。
ラッチボルト３６は、全体に軸方向に向いた形状とすることも可能であるが、この目的のため形状をしたケーシング１４４を備えた軸線Ａに対して所定の角度をなす。
【００８９】
図示していない変形例によれば、例えばカム１３２内に形成された溝１５０に連動するノッチ１５２内に嵌合することにより、回転しないように回転アセンブリ３８−２６−２４−１３２−３４を固定するような、電磁石のロッドを考えつくことが可能であり、電磁石３０の配置はロッドが軸方向前方に突出するように逆になっている。
回転アセンブリ３８−２６−２４−１３２−３４の種々の回転角方向の位置の割り出しは、ラッチボルトの引き抜きを制御するカムの円筒形周辺部との協働によっても達成できる。
【００９０】
ステアリングコラムのタイプ、従ってその種々の寸法によっては、プリント回路基板は全体がう軸線ＡおよびＢに平行となるように配置することも可能である。
例えばハンズフリータイプの識別システムが故障すると、盗難防止機構２０の本体内のその横方向後方端面の近くに形成された公知の構造のバックアップアンテナを使用するバックアップ解決手段（図示せず）を、設けることが可能である。
【００９１】
従って、このアンテナは素子内に設けられたバックアップトランスポンダ／識別装置と相互交換することによって読み出しが可能である。素子の全体の形状は機械式キーの形状となっており、機械式キーの前方シャンクはこの目的のために操作ノブ３８内に設けられた軸方向孔内に軸方向に挿入される。
従って、バックアップトランスポンダはアンテナに対して正しく位置決めされる。
【００９２】
従って、ノブ３８および従って回転アセンブリ３８−２６−２４−１３２−３４がＳＴＯＰ回転角方向位置に戻されない限り、および／またはノブ３８が手前引っ張り位置に軸方向に戻されない限り、盗難防止機構内に収納されたバックアップ識別装置を盗難防止機構から引き抜くことができないように考えつくことも可能である。
回転アセンブリを回転しないように固定する要素を行動する電動モータとなるように、双安定電磁石を置換することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の要旨として請求した盗難防止システムの主要部品の全体の４分の３の後方斜視分解図である。
【図２】部品が組み立て状態に示されている、図１に類似した図である。
【図３】ハウジングを形成するスタータおよび固定電磁石およびその電磁制御回路を支持する増設カセットタイプのモジュールの軸方向中間平面に沿った拡大断面図である。
【図４】図１の主要部品を拡大して示す、図１に類似した図である。
【図５】４分の３の正面斜視図に部品が示されている、図４に類似した図である。
【図６】ロータが回転角方向の静止位置にあり、手動制御ロッドが軸方向前方の押し込み位置にあるステータを示す４分の３の正面拡大斜視図である。
【図７】ロータを示す４分の３の正面拡大斜視図である。
【図８】分解状態にあるステータおよびカセットを示す、図６の矢印Ｆ８の方向に見た軸方向後方端面図である。
【図９】回転角方向の静止位置において、手動制御ロッドがないステータ内に取り付けられた位置にカセットが位置する、図８に類似した図である。
【図１０】ロータおよび手動制御ロッドを示す、図６および図１４の横断平面１０−１０に沿った断面図であり、そのうちの図１０Ａはロータおよび手動制御ロッドが回転角方向の端の静止位置にある状態のステータを示す、断面図であり、図１０Ｂはロータおよび手動制御ロッドが始動のための回転角方向の端の位置にある、図１０Ａに類似した図である。
【図１１】図６および図１４の横断平面１１−１１に沿った断面図であり、そのうちの図１１Ａは回転角方向の端の静止位置にあるロータ、手前引出し位置にある手動制御ロッドおよび電子制御回路のうちのボールスイッチを示す図であり、図１１Ｂは回転角方向の端の静止位置にあるロータおよび前方押し込み位置にある手動制御ロッドを示す、図１１Ａに類似した図であり、図１１Ｃは始動のための回転角方向の端の位置にあるロータおよび前方押し込み位置にある手動制御ロッドを示す、図１１Ａに類似した図であり、図１１Ｄは自動車エンジンを作動させるための回転角方向の中間位置にあるロータおよび前方押し込み位置にある手動制御ロッドを示す、図１１Ａに類似した図である。
【図１２】ステータおよびロータの一部を示す、図１および図３に類似した分解図であり、そのうちの図１２Ａはラッチボルトのシャンクに作用する、ラッチボルトの軸方向の移動を制御するためのカムを形成する出力部材および制御ロッドによって組み立てられたステータおよびロータの一部を示す分解図であり、ロータは回転角方向の端の静止位置にあり、手動制御ロッドは手前引出し位置にあり、ラッチボルトは盗難防止実施位置にあり、図１２Ｂはラッチボルトのシャンクが押し込み位置にある、図１２Ａに類似した部分図であり、図１２Ｃはロータ、ステータおよびラッチボルトシャンクの別の相対位置を示す、図１２Ａに類似した図であり、図１２Ｄはロータ、ステータおよびラッチボルトのシャンクの別の相対的位置を示す、図１２Ｂに類似した図である。
【図１３】ラッチボルトのシャンクの後端部を示す横方向断面図であり、そのうちの図１３Ａは図１２Ｂおよび図１４に対応する位置にあるラッチボルトのシャンクの後端部を示す、図１０Ａおよび１０Ｂに類似した横方向断面図であり、図１３Ｂは図１２Ｃに対応する位置にあるラッチボルトのシャンクの後端部を示す、図１３Ａに類似した図であり、図１３Ｃは図１２Ｄに対応する位置にあるラッチボルトのシャンクの後端部を示す、図１３Ａに類似した図である。
【図１４】本発明に係わる盗難防止システムの主要部品の軸方向略断面図であり、ラッチボルトが軸方向前方の実施位置にある、軸方向略断面図である。
【図１５】本発明に係わる盗難防止システムの主要部品の軸方向略断面図であり、ラッチボルトが押し込み軸方向後方位置にある、図１４に類似した図である。
【図１６】本発明に係わる盗難防止システムの主要部品の軸方向略断面図であり、ラッチボルトがアンロックプロセスにおける軸方向中間位置にある、図１４に類似した図である。
【符号の説明】
２０    盗難防止機構
２２、２８    ハウジング
２４    ロータ
２６    制御ロッド
２８    カセット
３０    電磁石
３２    スイッチ
３４    遮断器
３６、１２２    ラッチボルト
３８    操作ノブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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