(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートストップ機構のセンシングポート（３３）並びに燃料蒸気を吸引する燃料蒸気吸引ポート（３６）を有する給油ガン（Ｇ）のノズル（１４）が挿入される給油ガン挿入部（４２）と、その給油ガン挿入部（４２）が設けられるチューブ部材（４３，４４）とを備えた燃料タンクのフィラーチューブにおいて、
前記給油ガン挿入部（４２）は、前記チューブ部材（４３，４４）の内周面に支持された筒状の摺動支持部材（４７）と、
その摺動支持部材（４７）の内周面に摺動可能に支持され、前記給油ガン（Ｇ）の前記ノズル（１４）が挿入されて軸方向に摺動する概略筒状のノズル挿入部材（５３）と、
このノズル挿入部材（５３）の摺動に伴って弾性変形して、前記センシングポート（３３）および前記燃料蒸気吸引ポート（３６）の上方において前記摺動支持部材（４７）の内周と前記給油ガン（Ｇ）の前記ノズル（１４）の外周との間をシールするシール手段（５５）と、
前記ノズル挿入部材（５３）に前記センシングポート（３３）に臨むように形成された開口部（５３ｆ）と、
前記摺動支持部材（４７）の下端内周と前記ノズル挿入部材（５３）の外周との間に形成されて前記開口部（５３ｆ）に連通する空間（α）と、
この空間（α）から前記センシングポート（３３）を迂回して前記燃料蒸気吸引ポート（３６）に燃料蒸気を吸引する、一部が前記摺動支持部材（４７）の内部を通過する燃料蒸気吸引通路（６１）と、
前記摺動支持部材（４７）および前記ノズル挿入部材（５３）の各下端開口部に当接する閉じ位置および各下端開口部より離間した開き位置の間を移動可能として前記摺動支持部材（４７）に支持されたシャッター（５８）と、
このシャッター（５８）を前記閉じ位置側に付勢するスプリング（５９）とを備え、
給油時には、前記給油ガン（Ｇ）に連動して摺動する前記ノズル挿入部材（５３）により前記シャッター（５８）が前記スプリング（５９）に抗して前記開き位置に強制移動されるようにしたことを特徴とする燃料タンクのフィラーチューブ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オートストップ機構のセンシングポートと、燃料蒸気を吸引する燃料蒸気吸引ポートとを有する給油ガンのノズルが挿入される給油ガン挿入部を備えた燃料タンクのフィラーチューブに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の燃料タンクから車体外部に向けて上方に延びるフィラーパイプの上端に、給油ガンのノズルを挿入するための給油ガン挿入部が設けられる。給油ガン挿入部には、給油ガンのノズルの挿入を容易にするための環状のノズルガイドと、燃料蒸気の大気への拡散を防止するための環状のシール部材とが上下に隣接して配置される。
【０００３】
シール部材へのノズルの挿入を容易にしながら、シール部材をノズルの外周に密着させて燃料蒸気の大気への拡散を防止するために、ノズルの先端に嵌合して軸方向に摺動する円筒状のノズル挿入部材を前記シール部材に連結し、ノズル挿入部材の摺動に応じてシール部材を半径方向内側に変形させてノズルの外周に密着させるものが、特願平１１−２９９３６６号により提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
一般に給油ガンのノズルにはセンシングポートと燃料蒸気吸引ポートとが設けられており、燃料タンクが満タンになってフィラーチューブ内の燃料液面が上昇し、センシングポートが燃料液面下に没するとオートストップ機構が作動して燃料の供給が自動的に停止するようになっており、また給油に伴ってフィラーチューブ内に押し上げられた燃料蒸気は燃料蒸気吸引ポートに吸引されて大気への拡散が防止される。
【０００５】
しかしながら、上記特願平１１−２９９３６６号により提案されたものの如く、センシングポートおよび燃料蒸気吸引ポートが形成されたノズルの先端を円筒状のノズル挿入部材に挿入すると、燃料蒸気吸引ポートに吸引される燃料蒸気がノズル挿入部材およびノズル間の狭い隙間を高い流速で流れるため、前記隙間に開口するセンシングポートに大きな負圧が作用してしまい、燃料タンクが満タンになっていないにも拘わらず、オートストップ機構が誤作動して燃料の供給が停止してしまう場合があった。
【０００６】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、燃料蒸気吸引ポートに吸引される燃料蒸気によってセンシングポートに大きな負圧が作用するのを抑制し、給油ガンのオートストップ機構が誤作動するのを防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、オートストップ機構のセンシングポート並びに燃料蒸気を吸引する燃料蒸気吸引ポートを有する給油ガンのノズルが挿入される給油ガン挿入部と、その給油ガン挿入部が設けられるチューブ部材とを備えた燃料タンクのフィラーチューブにおいて、前記給油ガン挿入部は、前記チューブ部材の内周面に支持された筒状の摺動支持部材と、その摺動支持部材の内周面に摺動可能に支持され、前記給油ガンの前記ノズルが挿入されて軸方向に摺動する概略筒状のノズル挿入部材と、このノズル挿入部材の摺動に伴って弾性変形して、前記センシングポートおよび前記燃料蒸気吸引ポートの上方において前記摺動支持部材の内周と前記給油ガンの前記ノズルの外周との間をシールするシール手段と、前記ノズル挿入部材に前記センシングポートに臨むように形成された開口部と、前記摺動支持部材の下端内周と前記ノズル挿入部材の外周との間に形成されて前記開口部に連通する空間と、この空間から前記センシングポートを迂回して前記燃料蒸気吸引ポートに燃料蒸気を吸引する、一部が前記摺動支持部材の内部を通過する燃料蒸気吸引通路と、前記摺動支持部材および前記ノズル挿入部材の各開放下端に当接する閉じ位置および各開放下端より離間した開き位置の間を移動可能として前記摺動支持部材に支持されたシャッターと、このシャッターを前記閉じ位置側に付勢するスプリングとを備え、給油時には、前記給油ガンに連動して摺動する前記ノズル挿入部材により前記シャッターが前記スプリングに抗して前記開き位置に強制移動されるようにしたことを特徴とする燃料タンクのフィラーチューブが提案される。
【０００８】
上記構成によれば、給油ガンのノズルを、摺動支持部材の内周面に摺動可能に支持された概略筒状のノズル挿入部材に挿入して該ノズル挿入部材を軸方向に摺動させると、シール手段が弾性変形してセンシングポートおよび燃料蒸気吸引ポートの上方において摺動支持部材の内周と給油ガンのノズルの外周との間をシールするので、この状態でノズルからフィラーチューブ内に燃料を供給したときに、燃料タンクからフィラーチューブ内に押し上げられてきた燃料蒸気は、摺動支持部材の下端内周とノズル挿入部材の外周との間のセンシングポートに連通する空間に流入した後、センシングポートを迂回して燃料蒸気吸引ポートに燃料蒸気を吸引する、一部が摺動支持部材の内部を通過する燃料蒸気吸引通路を介して確実に燃料蒸気吸引ポートに吸引されて大気への拡散が防止され、また一部の燃料蒸気がノズル挿入部材の内部を通って吸引されても、センシングポートに臨むように形成された開口部により燃料蒸気の流速が減少して負圧の発生が防止される。このように燃料蒸気吸引ポートに吸引される燃料蒸気がセンシングポートを迂回し、あるいはセンシングポートの近傍で流速が低下するので、センシングポートに負圧が作用することがなくなり、燃料タンクが満タンになってセンシングポートが燃料液面下に没する前にオートストップ機構が誤作動することが確実に防止される。
【０００９】
また、摺動支持部材およびノズル挿入部材の各開放下端に当接する閉じ位置および各開放下端より離間した開き位置の間を移動可能として持部材に支持されたシャッターと、このシャッターを閉じ位置側に付勢するスプリングとを備え、給油時には、給油ガンに連動して摺動するノズル挿入部材によりシャッターがスプリングに抗して開き位置に強制移動されるようにしたので、フィラーチューブ給油ガン挿入部に給油ガンのノズルを挿入していないときの燃料蒸気の外部への拡散が防止される。
【００１０】
尚、実施例の摺動部材４７は本発明の摺動支持部材に対応し、第２ダイヤフラム５５は本発明のシール手段に対応する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１はフィラーパイプの給油ガン挿入部の縦断面図、図２はノズル挿入部材の斜視図、図３は給油ガンを浅く挿入したときの作用説明図、図４は給油ガンを深く挿入したときの作用説明図、図５は給油ガンの給油時の状態を示す図、図６は給油ガンのオートストップ機構が作用したときの状態を示す図である。
【００１３】
先ず、図５および図６に基づいてオートストップ機構を備えた給油ガンＧの構造を説明する。
【００１４】
給油ホース１１に連なる給油ガン本体１２はハンドル１３およびノズル１４を備えており、ハンドル１３に形成された上流側の第１燃料通路１５およびノズル１４に形成された下流側の第２燃料通路１６が弁座１７を介して接続される。弁座１７に着座可能な弁体１８に固定された弁軸１９の端部が、中央部を支軸２０で枢支されたベルクランク２１の一端にピン２２で連結される。
【００１５】
ハンドル１３に支軸２３を介して枢支されたトリガー２４と前記ベルクランク２１の他端との間に第１ロッド２５および第２ロッド２６が直列に配置されており、ハンドル１３に上下摺動自在に支持された第１ロッド２５の上端はベルクランク２１の他端に当接するとともに、前後方向（図中左右方向）に移動可能な第２ロッド２６の上端および下端は、それぞれ第１ロッド２５の下端およびトリガー２４に当接する。
【００１６】
トリガー２４の前方にダイヤフラム２７で区画された負圧室２８が形成されており、この負圧室２８は第１負圧通路２９を介して弁座１７の前方に形成されたベンチュリ３０に連通するとともに、第２負圧通路３１および負圧パイプ３２を介してノズル１４の先端に開口するセンシングポート３３に連通する。ダイヤフラム２７と第２ロッド２６とは、前後方向に移動自在な連結軸３４で連結される。
【００１７】
ノズル１４を軸方向に貫通する第２燃料通路１６の外周に第１燃料蒸気吸引通路３５が形成されており、第１燃料蒸気吸引通路３５の前端には多数の燃料蒸気吸引ポート３６…（図３および図４参照）が形成され、また第１燃料蒸気吸引通路３５の後端はハンドル１３に形成された第２燃料蒸気吸引通路３７を経て図示せぬ負圧源に接続される。
【００１８】
従って、給油者がトリガー２４を引くと第２ロッド２６および第１ロッド２５を介してベルクランク２１の他端が押し上げられ、支軸２０まわりに時計方向に回転するベルクランク２１の一端に弁軸１９を引かれた弁体１８が後退して弁座１７から離反する。その結果、給油ホース１１から供給された燃料は第１燃料通路１５、ベンチュリ３０および第２燃料通路１６を経て自動車の燃料タンクのフィラーチューブに供給される。このとき、負圧を発生するベンチュリ３０は第１負圧通路２９、負圧室２８、第２負圧通路３１および負圧パイプ３２を経てセンシングポート３３に連通しているが、センシングポート３３が開放しているために負圧室２８にベンチュリ３０で発生した負圧が作用することはない。従って、負圧室２８内のダイヤフラム２７は図５の位置に保持され、弁体１８は開弁位置に保持される。
【００１９】
燃料の供給により燃料タンクが満タンになるとフィラーチューブ内の燃料液面が上昇し、図６に示すように給油ガンＧのセンシングポート３３が燃料液面下に没する。このようにしてセンシングポート３３が燃料によって閉塞されると、ベンチュリ３０で発生した負圧が負圧室２８に作用してダイヤフラム２７が前方に移動し、連結軸３４に引かれた第２ロッド２６がトリガー２４および第１ロッド２５から分離するため、ベルクランク２１の拘束が解除されることにより燃料の圧力で弁体１８が弁座１７に着座し、オートストップ機構が作動して燃料の供給が自動的に停止する。
【００２０】
上述のようにして給油ガンＧから燃料タンクのフィラーチューブに燃料を供給している間、フィラーチューブ内の燃料蒸気は燃料蒸気吸引ポート３６…から第１燃料蒸気吸引通路３５および第２燃料蒸気吸引通路３７を経て吸引され、大気中への拡散が防止される。
【００２１】
次に、図１および図２に基づいてフィラーチューブ４１の給油ガン挿入部４２の構造を説明する。
【００２２】
図示せぬ燃料タンクから上方に延びるフィラーチューブ４１の上部は、第１チューブ部材４３および第２チューブ部材４４を結合して構成される。第１チューブ部材４３は給油口４３ａを有する第１筒状部４３ｂと、第１筒状部４３ｂに連なる第１球状ガイド部４３ｃと、第１球状ガイド部４３ｃに連なる第１フランジ４３ｄとを備え、第２チューブ部材４４は第１チューブ部材４３の第１フランジ４３ｄにカシメにより結合される第２フランジ４４ａと、第２フランジ４４ａに連なる第２球状ガイド部４４ｂと、第２球状ガイド部４４ｂに連なる第２筒状部４４ｃとを備える。第１球状ガイド部４３ｃおよび第２球状ガイド部４４ｂは同一球面の一部を構成する。
【００２３】
第１チューブ部材４３の第１球状ガイド部４３ｃの内面に第１揺動部材４５が揺動自在に支持される。第１揺動部材４５は、第１チューブ部材４３の第１球状ガイド部４３ｃに対して摺動する第３球状ガイド部４５ａと、第３球状ガイド部４５ａの半径方向外側に連なる第１円筒状ガイド部４５ｂと、第３球状ガイド部４５ａの半径方向内側に連なる給油ガン挿入ガイド部４５ｃとを備える。第２チューブ部材４４の第２球状ガイド部４４ｂの内面に第２揺動部材４６が揺動自在に支持される。第２揺動部材４６は、第２チューブ部材４４の第２球状ガイド部４４ｂに対して摺動する第４球状ガイド部４６ａと、第４球状ガイド部４６ａの半径方向内側に連なる第２筒状ガイド部４６ｂとを備える。
【００２４】
概略円筒状の摺動部材４７の上端部に環状のダイヤフラム支持部材４８が結合されており、このダイヤフラム支持部材４８の外周面が第１揺動部材４５の第１円筒状ガイド部４５ｂの内周面に摺動自在にガイドされる。また摺動部材４７の下端部に環状のシール支持部材４９が結合されており、このシール支持部材４９の外周面が第２揺動部材４６の第２筒状ガイド部４６ｂの内周面に摺動自在にガイドされる。第１ダイヤフラム５０の一端が第１チューブ部材４３の第１フランジ４３ｄおよび第２チューブ部材４４の第２フランジ４４ａに挟まれて固定され、他端が摺動部材４７およびダイヤフラム支持部材４８間に挟まれて固定される。第２揺動部材４６と摺動部材４７との間に圧縮スプリング５１が配置されるとともに、第１揺動部材４５とダイヤフラム支持部材４８との間に圧縮スプリング５２が配置される。このようにして摺動部材４７はチューブ部材４３，４４の内周面に支持される。また、摺動部材４７の内周面には、軸方向に延びる複数本の燃料蒸気案内溝４７ｂ…が形成される。
【００２５】
図２を併せて参照すると明らかなように、概略円筒状のノズル挿入部材５３は、内周フランジ５３ａ（図１参照）の上側に延びるノズル挿入部５３ｂと、内周フランジ５３ａの下側に延びるスプリング収納部５３ｃと、内周フランジ５３ａを架橋するスプリング支持部５３ｄ（図１参照）と、ノズル挿入部５３ｂの外周面に形成された外周フランジ５３ｅと、外周フランジ５３ｅの下側に連なるノズル挿入部５３ｂを切り欠いた開口部５３ｆと、外周フランジ５３ｅを貫通する複数個の係止孔５３ｇ…と、外周フランジ５３ｅを貫通する複数個の燃料蒸気通孔５３ｈ…とを備える。
【００２６】
ノズル挿入部材５３は、該ノズル挿入部材５３の摺動支持部材として機能する摺動部材４７の内部に摺動自在に支持され、スプリング５４によって上方に付勢される。第２ダイヤフラム５５の一端が摺動部材４７およびダイヤフラム支持部材４８間に挟まれて固定され、他端がノズル挿入部材５３の３個の係止孔５３ｇ…（図２参照）に係止される環状の係止部材５６によって固定される。第２ダイヤフラム５５には複数の燃料蒸気通孔５５ａ…が形成される。摺動部材４７の下端に突設したブラケット４７ａにピン５７を介して枢支された板状のシャッター５８は、その上面に設けたスプリング支持部５８ａと前記ノズル挿入部材５３のスプリング支持部５３ｄとの間に配置した引張スプリング５９で上方に付勢され、摺動部材４７およびシール支持部材４９との間に挟まれて固定されたシール部材６０に当接する。
【００２７】
フィラーチューブ４１の給油ガン挿入部４２に給油ガンＧのノズル１４を挿入すると、摺動部材４７の燃料蒸気案内溝４７ｂ…と、ノズル挿入部５３ｂの外周フランジ５３ｅの燃料蒸気通孔５３ｈ…と、第２ダイヤフラム５５の燃料蒸気通孔５５ａ…とによって、第２チューブ部材４４の第２筒状部４４ｃを給油ガンＧのノズル１４の燃料蒸気吸引ポート３６…に連通させる燃料蒸気吸引通路６１（図３および図４の破線矢印参照）が構成される。この一部が摺動部材４７の内部を通過する燃料蒸気吸引通路６１は給油ガン挿入部４２に給油ガンＧのセンシングポート３３を迂回するように形成される。
【００２８】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用を説明する。
【００２９】
図１に示すように、フィラーチューブ４１の給油ガン挿入部４２に給油ガンＧのノズル１４を挿入していないとき、摺動部材４７は圧縮スプリング５１の弾発力で上向きに付勢され、かつ摺動部材４７と一体のダイヤフラム支持部材４８が第１揺動部材４５に当接する上限位置に停止している。またノズル挿入部材５３はスプリング５４の弾発力で上向きに付勢され、その外周フランジ５３ｅが摺動部材４７の段部に当接する上限位置に停止している。このとき、シャッター５８は引張スプリング５９の弾発力で上方に付勢されてシール部材６０に着座する閉じ位置にあり、概略円筒状の摺動部材４７およびノズル挿入部材５３の各下端開口部が閉塞される。更にフィラーチューブ４１と摺動部材４７の上端部とを第１ダイヤフラム５０によって接続することにより、第２チューブ部材４４の第２筒状部４４ｃと、第１チューブ部材４３の第１筒状部４３ｂとの連通が遮断され、燃料蒸気の外部への拡散が防止される。
【００３０】
図３に示すように、燃料タンクに燃料を注入すべく、給油ガンＧのノズル１４を給油口４３ａから第１揺動部材４５の給油ガン挿入ガイド部４５ｃ、第２ダイヤフラム５５およびノズル挿入部材５３のノズル挿入部５３ｂに挿入して押し込むと、給油ガンＧのノズル１４の先端に内周フランジ５３ａを押圧されたノズル挿入部材５３が、圧縮スプリング５４の弾発力に抗して下方に摺動する。その結果、ノズル挿入部材５３の下端に押圧されたシャッター５８が引張スプリング５９の弾発力に抗してピン５７まわりに下向きに開き位置まで揺動し、摺動部材４７およびノズル挿入部材５３の各下端開口部を開放する。
【００３１】
このようにして給油ガン挿入部４２に給油ガンＧのノズル１４を挿入した状態において、第１チューブ部材４３の第１球状ガイド部４３ｃに第１揺動部材４５の第３球状ガイド部４５ａがガイドされ、第２チューブ部材４４の第２球状ガイド部４４ｂに第２揺動部材４６の第４球状ガイド部４６ａがガイドされることにより、給油ガン挿入部４２はフィラーチューブ４１に対して矢印Ａ−Ｂで示す所定角度範囲内で揺動することができ、給油ガンＧの挿入角度を自由に変化させることが可能となる。
【００３２】
給油ガンＧのノズル１４の挿入によってノズル挿入部材５３が下方に摺動すると、このノズル挿入部材５３の外周フランジ５３ｅに他端を係止された第２ダイヤフラム５５が半径方向内向きに移動し、給油ガンＧのノズル１４の外周面に密着して、摺動部材４７の内周とノズル１４の外周との間をシールする。このとき、給油ガンＧのノズル１４に開口する燃料蒸気吸引口３６…は第２ダイヤフラム５５のシール部よりも下方に位置しており、かつ給油ガンＧのノズル１４に開口するセンシングポート３３はノズル挿入部材５３の開口部５３ｆの中央部に位置している（図２の鎖線参照）。
【００３３】
この状態で給油ガンＧのノズル１４から供給を噴射すると、その燃料はノズル挿入部材５３のスプリング収納部５３ｃおよび第２チューブ部材４４の第２筒状部４４ｃを経て燃料タンクに流入する。燃料タンク内の燃料液面の上昇に伴ってフィラーチューブ４１内に押し上げられた燃料蒸気は、図３に示すように摺動部材４７の内周およびノズル挿入部材５３の外周間に形成された空間αから、摺動部材４７の燃料蒸気案内溝４７ｂ…と、ノズル挿入部５３ｂの外周フランジ５３ｅの燃料蒸気通孔５３ｈ…と、第２ダイヤフラム５５の燃料蒸気通孔５５ａ…とによって構成された、一部が摺動部材４７の内部を通過する燃料蒸気吸引通路６１を通って給油ガンＧのノズル１４の燃料蒸気吸引ポート３６…に吸引され、大気への拡散が防止される。
【００３４】
ところで、燃料蒸気吸引ポート３６…に吸引された燃料蒸気が給油ガンＧのノズル１４の外周に開口するセンシングポート３３の近傍を高い流速で流れると、センシングポート３３に大きな負圧が発生し、その負圧が図６に示す負圧パイプ３２を経て負圧室２８に伝達されてしまう。その結果、燃料タンクが満タンになってセンシングポート３３が燃料液面下に没する以前に、負圧室２８内のダイヤフラム２７が吸引されてオートストップ機構が作動してしまう可能性がある。
【００３５】
しかしながら、燃料蒸気吸引通路６１はノズル１４に開口するセンシングポート３３から離れた位置にあるため、そこを流れる燃料蒸気によってセンシングポート３３に負圧が発生することが防止され、オートストップ機構が不必要に作動するのを確実に防止することができる。
【００３６】
尚、燃料蒸気の一部は摺動部材４７の内周およびノズル挿入部材５３の外周間に形成された空間α（図３参照）と、ノズル挿入部材５３に形成された開口部５３ｆと、給油ガンＧのノズル１４の外周とノズル挿入部材５３の内周間に形成された空間β（図３参照）とを介して、給油ガンＧのノズル１４の外周に開口する燃料蒸気吸引ポート３６…に吸引されるが、センシングポート３３が臨むノズル挿入部材５３に開口部５３ｆを形成して燃料蒸気の流路断面積を充分に確保したので、センシングポート３３の近傍を流れる燃料蒸気の流速を低下させて負圧の発生を抑制し、オートストップ機構が不必要に作動するのを確実に防止することができる。
【００３７】
以上のことから、燃料タンクが満タンになってセンシングポート３３が燃料液面下に没したときに、初めてオートストップ機構を作動させることができる（図６参照）。
【００３８】
尚、給油ガンＧのノズル１４の挿入量が小さい場合には、図３に示すようにノズル挿入部材５３だけが摺動部材４７に対して下方に摺動し、摺動部材４７はノズル挿入部材５３の摺動支持部材として機能するが、給油ガンＧのノズル１４の挿入量が大きい場合には、図４に示すようにノズル挿入部材５３に加えて、摺動部材４７も第１揺動部材４５および第２揺動部材４６に対して下方に摺動する。但し、燃料蒸気の吸引やオートストップ機構の作動に関する作用は図３の場合と同一である。
【００３９】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、給油ガンのノズルを、摺動支持部材の内周面に摺動可能に支持された概略筒状のノズル挿入部材に挿入して該ノズル挿入部材を軸方向に摺動させると、シール手段が弾性変形してセンシングポートおよび燃料蒸気吸引ポートの上方において摺動支持部材の内周と給油ガンのノズルの外周との間をシールするので、この状態でノズルからフィラーチューブ内に燃料を供給したときに、燃料タンクからフィラーチューブ内に押し上げられてきた燃料蒸気は、摺動支持部材の下端内周とノズル挿入部材の外周との間のセンシングポートに連通する空間に流入した後、センシングポートを迂回して燃料蒸気吸引ポートに燃料蒸気を吸引する、一部が摺動支持部材の内部を通過する燃料蒸気吸引通路を介して確実に燃料蒸気吸引ポートに吸引されて大気への拡散が防止され、また一部の燃料蒸気がノズル挿入部材の内部を通って吸引されても、センシングポートに臨むように形成された開口部により燃料蒸気の流速が減少して負圧の発生が防止される。このように燃料蒸気吸引ポートに吸引される燃料蒸気がセンシングポートを迂回し、あるいはセンシングポートの近傍で流速が低下するので、センシングポートに負圧が作用することがなくなり、燃料タンクが満タンになってセンシングポートが燃料液面下に没する前にオートストップ機構が誤作動することが確実に防止される。
【００４１】
また、摺動支持部材およびノズル挿入部材の各開放下端に当接する閉じ位置および各開放下端より離間した開き位置の間を移動可能として持部材に支持されたシャッターと、このシャッターを閉じ位置側に付勢するスプリングとを備え、給油時には、給油ガンに連動して摺動するノズル挿入部材によりシャッターがスプリングに抗して開き位置に強制移動されるようにしたので、フィラーチューブの給油ガン挿入部に給油ガンのノズルを挿入していないときの燃料蒸気の外部への拡散が防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  フィラーパイプの給油ガン挿入部の縦断面図
【図２】  ノズル挿入部材の斜視図
【図３】  給油ガンを浅く挿入したときの作用説明図
【図４】  給油ガンを深く挿入したときの作用説明図
【図５】  給油ガンの給油時の状態を示す図
【図６】  給油ガンのオートストップ機構が作用したときの状態を示す図
【符号の説明】
１４        ノズル
３３        センシングポート
３６        燃料蒸気吸引ポート
４２        給油ガン挿入部
４３，４４ チューブ部材
４７ 摺動部材（摺動支持部材）
５３        ノズル挿入部材
５３ｆ      開口部
５５        第２ダイヤフラム（シール手段）
５８ シャッター
５９ スプリング
６１        燃料蒸気吸引通路
Ｇ          給油ガン
α 空間
【図１】
0004563572.tif 000002
【図２】
0004563572.tif 000003
【図３】
0004563572.tif 000004
【図４】
0004563572.tif 000005
【図５】
0004563572.tif 000006
【図６】
0004563572.tif 000007