(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端工具が長軸方向に直線動作して所定の加工作業を行う作業工具であって、
作業工具本体部と、
前記作業工具本体部内に形成されたクランク室と、
前記クランク室に配置され、前記先端工具を直線動作させるクランク機構と、
前記クランク室内に配置され、前記クランク機構に駆動力を伝達する動力伝達状態と、駆動力の伝達を遮断する動力遮断状態との間で切り替えられるクランク機構用クラッチ機構と、
前記作業工具本体部の上面に配置され、作業工具使用者が手動操作によって前記クラッチ機構の作動状態の切替えを行なう切替部材と、
前記クランク室と外部とをつなぐ開口部と、
前記開口部を塞ぎつつ回転動作が可能とされた回転部材と、
前記クランク室の外部に配置されて前記切替部材と前記回転部材とを連結するとともに、作業工具使用者の手動操作による前記切替部材の切替動作を前記回転部材に伝達する切替動作伝達機構とを有し、
前記回転部材は、前記クランク室内方向に延在する動作手段を有し、
前記動作手段は、前記回転部材の回転動作を利用して前記クラッチ機構の動力伝達状態と動力遮断状態との間での状態の切替えを行なう構成としたことを特徴とする作業工具。
【請求項２】
請求項１に記載の作業工具であって、
前記動作手段は、前記回転部材の回転軸線から偏心した位置に設けられた偏心ピンによって構成され、前記偏心ピンは、前記回転部材が回転する際、当該回転部材の回転軸線回りの偏心回転動作による上下方向成分によって前記クラッチ機構の状態の切替えを行なうことを特徴とする作業工具。
【請求項３】
請求項１または２に記載の作業工具であって、
前記切替動作伝達機構は、前記回転部材の回転軸線と直交する回転軸線回りに回転自在とされた回転軸部材を有し、前記回転軸部材と前記回転部材が互いに噛み合い係合する複数のベベルギアによって連接されていることを特徴とする作業工具。
【請求項４】
請求項１または２に記載の作業工具であって、
前記切替動作伝達機構は、前記回転部材の回転軸線と交差する揺動軸線回りに揺動自在とされた揺動部材を有し、
前記揺動部材は、当該揺動部材の揺動方向に延在するギアを有し、
前記回転部材は、円形ギアを有し、
前記揺動部材と前記回転部材とは、前記ギアと前記円形ギアとの噛み合い係合を介して連接される構成としたことを特徴とする作業工具。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の作業工具であって、
前記先端工具は、長軸方向の直線動作と長軸回りの回転動作とを行う工具ビットによって構成され、
前記工具ビットを回転動作させる回転駆動機構と、
前記回転駆動機構に駆動力を伝達する動力伝達状態と、駆動力の伝達を遮断する動力遮断状態との間で切り替えられる回転駆動機構用クラッチ機構と、を有し、
前記切替部材は、前記工具ビットを直線動作と回転動作を複合した動作で駆動するハンマドリルモード、前記工具ビットを直線動作のみで駆動するハンマモードおよび前記工具ビットを回転動作のみで駆動するドリルモードの間でモードの切替えを行なうモード切替部材として構成され、
前記モード切替部材の切替動作に基づき前記回転駆動機構用クラッチ機構の動力伝達状態と動力遮断状態との間での状態の切替えを行なうクラッチ切替機構を有し、
前記切替部材がハンマドリルモードに切り替えられたときには、前記クランク機構用クラッチ機構および前記回転駆動機構用クラッチ機構が共に動力伝達状態に切り替えられ、前記切替部材がハンマモードに切り替えられたときには、前記クランク機構用クラッチ機構が動力伝達状態に切り替えられるとともに、前記回転駆動機構用クラッチ機構が動力遮断状態に切り替えられ、前記切替部材がドリルモードに切り替えられたときには、前記クランク機構用クラッチ機構が動力遮断状態に切り替えられるとともに、前記回転駆動機構用クラッチ機構が動力伝達状態に切り替えられるよう構成されていることを特徴とする作業工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、先端工具が長軸方向に直線動作することで所定の加工作業を行う作業工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
独国特許第１９７１６９７６号公開公報（特許文献１）には、ハンマドリルが開示されている。特許文献１に記載のハンマドリルでは、クラッチ切替用の切替部材が作業工具本体部の上面に配置されている。作業工具本体部のクランク室内には、先端工具としてのハンマビットを打撃動作するクランク機構、および当該クランク機構に駆動力を伝達する動力伝達状態と駆動力の伝達を遮断する動力遮断状態との間で切り替えられるクラッチ機構部が配置されている。使用者による切替部材の切替動作は、クランク室に配置された切替動作伝達部材を介してクラッチ切替部材に上下運動として伝達され、この上下動作によってクラッチ機構部が長軸方向（上下方向）にスライド動作されて動力伝達状態、あるいは動力遮断状態に切り替えられる構成である。特許文献１のように、作業工具本体部の上面に切替部材を配置する構成においては、作業工具本体部の側面に切替部材を配置する方式に比べて、使用者の利き手の如何に関係なく切替部材を簡便に操作できて使い勝手がよいこと、またハンマドリルを地面あるいはテーブル上等に置いたとき、切替部材が当該地面あるいはテーブルに干渉し難く、切替部材の不測の切り替わりを防止できること等の点で、有利である。
【０００３】
ところで、クランク室内に収容されるクランク機構、モータの回転駆動力を当該クランク機構に伝達するギア機構、そしてクラッチ機構等については、それぞれ摺動部位の潤滑が必要とされるものである。摺動部位への潤滑剤（グリース）の回りをよくし、潤滑性を向上するには、クランク室の容積を極力小さく設定すること、また無駄な空間を無くすることが重要となる。しかるに、特許文献１に記載のハンマドリルにおいては、切替部材の切替動作をクラッチ切替部材に伝達するための切替動作伝達部材を、クランク室内に配置する構成としている。このことは、必然的にクランク室の容積が広がることになり、また切替動作伝達部材の動作空間が必要になり、その結果として潤滑性が低下するという点でなお改良の余地がある。
【特許文献１】独国特許第１９７１６９７６号公開公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、かかる点に鑑み、先端工具が長軸方向に直線動作して所定の加工作業を行う作業工具において、切替部材の上面配置を活用しつつクランク室の容積減少に資する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を達成するため、各請求項記載の発明が構成される。
請求項１に記載の発明によれば、先端工具が長軸方向に直線動作して所定の加工作業を行う作業工具が構成される。なお本発明における「作業工具」としては、典型的には、先端工具が長軸方向に打撃動作を行う電動ハンマ、あるいは先端工具が長軸方向の打撃動作と、長軸方向回りの回転動作とを行うハンマドリル等の衝撃式作業工具がこれに該当するが、先端工具が長軸方向に直線動作する形式のものであれば、衝撃式作業工具以外であっても、これを好適に包含する。
本発明の作業工具は、作業工具本体部と、クランク室と、クランク機構と、クランク機構用クラッチ機構と、を有する。クランク室は作業工具本体部内に形成され、好ましくは、密閉状に設定されるとともに、当該クランク室内に収容される各機構部の潤滑のために潤滑剤が封入される構成とされる。クランク機構は、クランク室に配置されるとともに、先端工具を直線動作させる。クランク機構用クラッチ機構は、クランク室内に配置されるとともに、クランク機構に駆動力を伝達する動力伝達状態と、駆動力の伝達を遮断する動力遮断状態との間で切り替えられる。
【０００６】
本発明の作業工具は、特徴的構成として、切替部材と、開口部と、回転部材と、切替動作伝達機構と、動作手段と、を有する。切替部材は、作業工具本体部の上面に配置され、作業工具使用者が手動操作によってクラッチ機構の作動状態の切替えを行なうことを可能とする。開口部は、クランク室と外部とをつなぐべく設けられる。回転部材は開口部を塞ぎつつ回転動作が可能に設けられる。切替動作伝達機構は、クランク室の外部に配置されて切替部材と回転部材とを連結するとともに、作業工具使用者の手動操作による切替部材の切替動作を回転部材に伝達する。回転部材は、クランク室内方向に延在する動作手段を有し、この動作手段は、回転部材の回転動作を利用してクラッチ機構の動力伝達状態と動力遮断状態との間での状態の切替えを行なう構成としている。なお本発明における「回転部材の回転動作を利用して」とは、典型的には、回転部材の回転軸線方向と交差する方向の動作成分を利用する態様がこれに該当する。また回転軸線方向と交差する方向の動作成分を利用する態様としては、典型的には、円弧運動がこれに該当するが、動作手段が上下方向に直線状に動作する態様、例えばラックピニオンの如きギア機構を好適に包含する。
【０００７】
本発明によれば、クラッチ機構の作動状態の切替えを行なう切替部材を作業工具本体部の上面に配置する構成である。このため、使用者の利き手の如何に拘わらず、切替部材を簡便に操作でき、またハンマドリルを地面あるいはテーブル上等に置いたとき、切替部材が当該地面あるいはテーブルと干渉され難く、切替部材の不測の切り替わりを防止できるといった長所を有する。そして本発明においては、切替部材の切替動作を回転部材に伝達する手段としての切替動作伝達機構をクランク室の外側に配置する構成としたことにより、クランク室の容積について、これを当該切替動作伝達機構相当分だけ減少することが可能となる。その結果、クランク室内に配置される機構部に潤滑剤が回り易くなり、潤滑効果が向上する。また回転部材の回転動作を利用してクラッチ機構の切替えをなす構成のため、当該回転部材によって開口部を塞いだ状態を維持できる。このため、切替動作伝達機構をクランク室の外部に配置する構成でありながら、クランク室内の潤滑剤の開口部からの漏出問題を回避しつつクラッチ機構の切替えを合理的に実現できる。このように、本発明によれば、切替部材の作業工具本体部上面配置による長所を活かした上で、クランク室内の潤滑剤の室外への漏出を防止しつつクランク室の容積を減少し、クランク室内の機構部の潤滑性を向上することが可能となった。
【０００８】
（請求項２に記載の発明）
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の作業工具における動作手段は、回転部材の回転軸線から偏心した位置に設けられた偏心ピンによって構成され、偏心ピンは、回転部材が回転する際、当該回転部材の回転軸線回りの偏心回転動作による上下方向成分によってクラッチ機構の状態の切替えを行なう構成とされる。本発明によれば、回転部材にピンを設けるだけの簡単な構成でクラッチ機構の状態の切替えを実現できるため、構造の簡素化、コストの低減を図る上で有効となる。
【０００９】
（請求項３に記載の発明）
請求項３に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の作業工具における切替動作伝達機構は、回転部材の回転軸線と直交する回転軸線回りに回転自在とされた回転軸部材を有し、回転軸部材と回転部材が互いに噛み合い係合する複数のベベルギアによって連接された構成とされる。本発明によれば、回転軸部材および回転部材がそれぞれ配置スペース内で回転軸線回りに回転する構成であり、そして回転軸部材と回転部材とを互いに噛み合い係合する複数のベベルギアによって連接する構成のため、これらを収容するスペースが少なくて済む。
【００１０】
（請求項４に記載の発明）
請求項４に記載の発明によれば、請求項１または２に記載の作業工具における切替動作伝達機構は、回転部材の回転軸線と交差する揺動軸線回りに揺動自在とされた揺動部材を有する。揺動部材は、当該揺動部材の揺動方向に延在するギアを有する。また回転部材は、円形ギアを有している。そして揺動部材と回転部材とは、ギアと円形ギアとの噛み合い係合を介して連接される構成とした。本発明によれば、揺動部材の揺動運動を利用して回転部材を回転させる構成であり、当該揺動方向と交差する方向については、揺動部材を薄肉に形成することができる。このため、作業工具本体部に設定される当該揺動部材の収容スペースが、揺動方向と交差する方向について小さくなり、当該交差方向に関する作業工具本体部の小型化を図る上で有効となる。
【００１１】
（請求項５に記載の発明）
請求項５に記載の発明によれば、請求項１〜４のいずれかに記載の作業工具における先端工具は、長軸方向の直線動作と長軸回りの回転動作とを行う工具ビットによって構成されている。作業工具は、工具ビットを回転動作させる回転駆動機構と、回転駆動機構に駆動力を伝達する動力伝達状態と駆動力の伝達を遮断する動力遮断状態との間で切り替えられる回転駆動機構用クラッチ機構と、を有する。そして切替部材は、工具ビットを直線動作と回転動作を複合した動作で駆動するハンマドリルモード、工具ビットを直線動作のみで駆動するハンマモードおよび工具ビットを回転動作のみで駆動するドリルモードの間でモードの切替えを行なうモード切替部材として構成されている。
また作業工具は、モード切替部材の切替動作に基づき回転駆動機構用クラッチ機構の動力伝達状態と動力遮断状態との間での状態の切替えを行なうクラッチ切替機構を有し、切替部材がハンマドリルモードに切り替えられたときには、クランク機構用クラッチ機構および回転駆動機構用クラッチ機構が共に動力伝達状態に切り替えられ、切替部材がハンマモードに切り替えられたときには、クランク機構用クラッチ機構が動力伝達状態に切り替えられるとともに、回転駆動機構用クラッチ機構が動力遮断状態に切り替えられ、前記切替部材がドリルモードに切り替えられたときには、クランク機構用クラッチ機構が動力遮断状態に切り替えられるとともに、回転駆動機構用クラッチ機構が動力伝達状態に切り替えられるよう構成されている。
本発明によれば、工具ビットの駆動モードの切替えを行なうモード切替部材を作業工具本体部の上面に配置する構成の作業工具において、ハンマドリルモード、ハンマモードおよびドリルモードの間での、３通りのモードの切替えを行なうことが可能となった。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、先端工具が長軸方向に直線動作して所定の加工作業を行う作業工具において、切替部材の上面配置を活用しつつクランク室の容積減少に資する技術が提供されることとなった。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態につき、図１〜図１０を参照しつつ詳細に説明する。本実施の形態は、作業工具の一例として電動式ハンマドリルを用いて説明する。図１は本実施の形態に係る電動式ハンマドリルの全体構成を示す側断面図である。図１に示すように、本実施の形態に係るハンマドリル１０１は、概括的に見て、ハンマドリル１０１の外郭を形成する本体部１０３と、当該本体部１０３の先端領域（図示左側）に便宜上図示しない中空状のツールホルダを介して着脱自在に取付けられたハンマビット１１９と、本体部１０３のハンマビット１１９の反対側に連接された使用者が握るハンドグリップ１０９とを主体として構成されている。ハンマビット１１９は、ツールホルダによってその長軸方向への相対的な直線動作が可能に、かつその周方向への相対的な回転が規制された状態で保持される。本体部１０３は、本発明における「作業工具本体」に対応し、ハンマビット１１９は、本発明における「先端工具」に対応する。なお説明の便宜上、ハンマビット１１９側を前、ハンドグリップ１０９側を後という。
【００１４】
本体部１０３は、駆動モータ１１１を収容したモータハウジング１０５と、運動変換機構１１３、打撃要素１１５および動力伝達機構１１７を収容したギアハウジング１０７とによって構成されている。駆動モータ１１１の回転出力は、運動変換機構１１３によって直線運動に適宜変換された上で打撃要素１１５に伝達され、当該打撃要素１１５を介してハンマビット１１９の長軸方向（図１における左右方向）への衝撃力を発生する。また駆動モータ１１１の回転出力は、動力伝達機構１１７によって適宜減速された上でハンマビット１１９に伝達され、当該ハンマビット１１９が周方向に回転動作される。なお駆動モータ１１１は、ハンドグリップ１０９に配置されたトリガ１０９ａの引き操作によって通電駆動される。動力伝達機構１１７は、本発明の請求項５における「回転駆動機構」に対応する。
【００１５】
図２〜図４にはハンマドリル１０１の主要部を拡大した状態が断面図で示される。運動変換機構１１３は、駆動モータ１１１によって水平面内にて回転駆動される駆動ギア１２１、被動ギア１２３、クランク軸１２２、クランク板１２５、クランクアーム１２７、および駆動子としてのピストン１２９を主体として構成され、クランク軸１２２、クランク板１２５、クランクアーム１２７およびピストン１２９によってクランク機構１１４が構成されている。クランク機構１１４は、本発明における「クランク機構」に対応する。ピストン１２９は、シリンダ１４１内に摺動自在に配置されており、駆動モータ１１１が通電駆動されることに伴い当該シリンダ１４１に沿って直線動作を行う。
【００１６】
クランク軸１２２は、当該クランク軸１２２の長軸方向がハンマビット１１９の長軸方向と交差する鉛直方向（上下方向）となるように配置され、このクランク軸１２２と被動ギア１２３との間にクラッチ部材１２４が配置されている。クラッチ部材１２４は、本発明における「クランク機構用クラッチ機構」に対応する。クラッチ部材１２４は、長軸方向の一端（上端）に外張出し状のフランジ部１２４ｂを有する円筒状に形成されるとともに、クランク軸１２２上に長軸方向に相対移動可能に、かつ周方向には一体に回転するように取り付けられており、外周部にはクラッチ歯１２４ａを有する。一方、被動ギア１２３には円形凹部が設けられ、この円形凹部の内周部にクラッチ歯１２３ａが形成されている。クラッチ部材１２４は、クランク軸１２２上を長軸方向に移動することで当該クラッチ部材１２４のクラッチ歯１２４ａが被動ギア１２３のクラッチ歯１２３ａと噛み合い係合し、あるいは当該噛み合い係合が解除される構成とされる。すなわち、クラッチ部材１２４は、被動ギア１２３の駆動力をクランク軸１２２に伝達する動力伝達状態（図２および図３参照）と、駆動力の伝達を遮断する動力遮断状態（図４参照）と間で切り替え可能とされ、常時にはクラッチ歯１２４ａが被動ギア１２３のクラッチ歯１２３ａに噛み合い係合する方向に付勢バネ１２６によって付勢されている。なおクラッチ部材１２４の作動状態の切替えについては、後述する。
【００１７】
打撃要素１１５は、シリンダ１４１のボア内壁に摺動自在に配置された打撃子としてのストライカ１４３と、ツールホルダに摺動自在に配置されるとともに、ストライカ１４３の運動エネルギをハンマビット１１９に伝達する中間子としてのインパクトボルト１４５（図１参照）とを主体として構成される。ストライカ１４３は、ピストン１２９の摺動動作に伴うシリンダ１４１の空気室１４１ａの空気バネを介して駆動され、ツールホルダに摺動自在に配置されたインパクトボルト１４５に衝突（打撃）し、当該インパクトボルト１４５を介してハンマビット１１９に打撃力を伝達する。
【００１８】
動力伝達機構１１７は、駆動ギア１２１と噛み合い係合する中間ギア１３２、中間ギア１３２とともに回転する中間軸１３３、中間軸１３３とともに水平面内にて回転駆動される小ベベルギア１３４、当該小ベベルギア１３４に噛み合い係合して鉛直面内にて回転する大ベベルギア１３５、当該大ベベルギア１３５に噛み合い係合して回転駆動されるスライドスリーブ１４７を主体として構成される。そしてスライドスリーブ１４７の回転駆動力は、当該スライドスリーブ１４７とともに回転するシリンダ１４１を介してツールホルダに伝達され、更には当該ツールホルダに保持されたハンマビット１１９へと伝達される。なおスライドスリーブ１４７は、シリンダ１４１上をハンマビット長軸方向に相対移動が可能とされ、かつ周方向には一体に回転するように構成されている。
【００１９】
スライドスリーブ１４７は、動力伝達機構１１７におけるクラッチ機構を構成するものであって、長軸方向の一端外周部にクラッチ歯１４７ａを有し、シリンダ１４１に対し後方（ハンドグリップ側）へと相対移動したときには、大ベベルギア１３５に形成されたクラッチ歯１３５ａに噛み合い係合し、前方（ハンマビット側）へと相対移動したときは、当該噛み合い係合が解除される構成とされる。すなわち、スライドスリーブ１４７は、大ベベルギア１３５の回転駆動力をシリンダ１４１に伝達する動力伝達状態（図３および図４参照）と、駆動力の伝達を遮断する動力遮断状態（図２参照）との間で切替可能とされている。なおスライドスリーブ１４７は、常時には付勢バネ１４８によってクラッチ歯１４７ａが大ベベルギア１３５のクラッチ歯１３５ａに噛み合い係合する方向に付勢されている。スライドスリーブ１４７は、本発明における「回転駆動機構用クラッチ機構」に対応する。スライドスリーブ１４７の作動状態の切替えについては、後述する。
【００２０】
またスライドスリーブ１４７は、長軸方向の他端側（前端側）に回転ロック用の歯１４７ｂを有する。そしてスライドスリーブ１４７は、前方へと移動されて動力遮断状態に切り替えられる際（ハンマビット１１９をハンマモードで駆動する際）、ギアハウジング１０７に対して周方向に固定状態に設けられたロックリング１４９の歯１４９ａと噛み合い係合し、これによりシリンダ１４１、ツールホルダ、ハンマビット１１９の周方向の自由な動きを規制する、いわゆるバリオロックを行うことが可能とされる。
【００２１】
上述した運動変換機構１１３および動力伝達機構１１７は、ギアハウジング１０７の内部空間であるクランク室１５１内に収容され、当該クランク室１５１内に封入された潤滑剤（グリース）によって摺動部位が潤滑される。
【００２２】
次にハンマビット１１９の駆動モードを切り替えるモード切替機構１５３につき、図２〜図１０を参照しつつ説明する。モード切替機構１５３は、ハンマビット１１９に打撃動作のみを行わせるハンマモード、ハンマビット１１９に打撃動作と回転動作とを行わせるハンマドリルモード、およびハンマビット１１９に回転動作のみを行わせるドリルモードの間で切替可能とされる。
【００２３】
モード切替機構１５３は、図２〜図４に示すように、モード切替部材１５５と、モード切替部材１５５の切替動作に基づきクランク機構１１４のクラッチ部材１２４を切替え動作する第１切替機構１５７と、動力伝達機構１１７のスライドスリーブ１４７を切替え動作する第２切替機構１５９とを主体として構成される。モード切替部材１５５は、本発明における「切替部材」に対応する。モード切替部材１５５は、ギアハウジング１０７の上面の外側（図１における上側）に配置される。すなわち、モード切替部材１５５は、クランク機構１１４の上方位置に配置されている。モード切替部材１５５は、図５〜図７に示すように、操作用グリップ１５５ｂ付き円板１５５ａからなり、ギアハウジング１０７に水平面内での回転操作可能に取り付けられている。ギアハウジング１０７側には、上記の３種類のモード位置である、ハンマモード位置、ハンマドリルモード位置、ドリルモード位置を示す目印が周方向にそれぞれ１２０度の間隔で標示されており、この標示に操作用グリップ１５５ｂの指針を合わせることによってモード切替部材１５５を所定のモード位置に切替えることできる。図５にはモード切替部材１５５がハンマモードに切り替えられた状態が示され、図６にはモード切替部材１５５がハンマドリルモードに切り替えられた状態が示され、図７にはモード切替部材１５５がドリルモードに切り替えられた状態が示される。
【００２４】
第１切替機構１５７は、モード切替部材１５５がモード切り替えのために回転操作されたとき、第１偏心ピン１６７が回転部材１６６の回転軸線回りに回転（偏心回転）することでクランク機構１１４のクラッチ部材１２４を切替えるように構成される。第１切替機構１５７は、第１ギア１６１、第２ギア１６２、回転伝達軸１６３、第３ギア１６４、第４ギア１６５、回転部材１６６および第１偏心ピン１６７を主体として構成されている。
【００２５】
第１ギア１６１は、モード切替部材１５５が水平面内で回転操作されるとき、当該モード切替部材１５５とともに水平面内にて回転動作するように設けられる。第２ギア１６２は、第１ギア１６１と噛み合い係合するとともに、回転伝達軸１６３の長軸方向一端部（上端部）に一体状に形成されている。回転伝達軸１６３は、その長軸方向がクランク軸１２２の長軸方向と平行、すなわち上下方向となるように配置されている。回転伝達軸１６３の長軸方向他端部（下端部）には、第３ギア１６４が一体状に形成されるとともに、当該第３ギア１６４は、回転部材１６６に一体状に形成された第４ギア１６５と噛み合い係合される。回転部材１６６は、その長軸方向が回転伝達軸１６３と直交する、すなわち水平方向となるように当該回転伝達軸１６３の下方側に配置される。第３ギア１６４および第４ギア１６５は、それぞれベベルギアによって構成され、互いに噛み合い係合されている。
【００２６】
したがって、モード切替部材１５５が切替動作されると、第１ギア１６１、第２ギア１６２を介して回転伝達軸１６３が水平面内にて回転動作され、この回転伝達軸１６３の回転動作は、更に第３ギア１６４および第４ギア１６５を介して回転部材１６６に鉛直面内での回転動作として伝達される。第１偏心ピン１６７は、回転部材１６６の軸方向端面に当該回転部材１６６の回転軸線から所定量だけ偏心した位置に設けられている。第１偏心ピン１６７は、クラッチ部材１２４のフランジ部１２４ｂの下面と対向するよう配置されている。したがって、第１偏心ピン１６７は、回転部材１６６が鉛直面内にて回転されたとき、当該回転部材１６６の回転軸線回りを偏心回転する際の上下方向成分（クランク軸１２２の長軸方向成分）によってクラッチ部材１２４のフランジ部１２４ｂに係合しつつ当該クラッチ部材１２４をクランク軸１２２に沿って上下方向へと移動させ、これにより当該クラッチ部材１２４を動力伝達状態と動力遮断位置との間で切替動作する。第１ギア１６１、第２ギア１６２、回転伝達軸１６３、第３ギア１６４および第４ギア１６５によって切替動作伝達機構１６９が構成されている。この切替動作伝達機構１６９は、本発明における「切替動作伝達機構」に対応する。また回転部材１６６は、本発明における「回転部材」に対応し、さらに第１偏心ピン１６７は、本発明における「動作手段」に対応する。
【００２７】
第１切替機構１５７を構成する構成部材のうち、第１ギア１６１および第２ギア１６２については、クランク室１５１内に配置されるが、回転伝達軸１６３、第３ギア１６４、第４ギア１６５および回転部材１６６については、クランク室１５１の外側に配置されている。すなわち、ギアハウジング１０７には、切替動作伝達機構１６９を収容するべく収容空間１５２が形成されており、この収容空間１５２に上記の回転伝達軸１６３、第３ギア１６４、第４ギア１６５および回転部材１６６が配置されている。収容空間１５２は、本発明における「外部」に対応する。そしてクランク室１５１と収容空間１５２は、円形の開口部１６８によって連通されている。開口部１６８は、本発明における「開口部」に対応する。回転部材１６６は、その円形外周部が開口部１６８を塞ぐように当該開口部１６８に密接状に嵌合された状態で配置され、この嵌合状態において回転動作が可能とされている。偏心ピン１６７は、開口部１６８を通してクランク室１５１内に概ね水平状に延在されるとともに、クラッチ部材１２４のフランジ部１２４ｂの下面と対向するように配置される。
【００２８】
モード切替部材１５５がハンマモードあるいはハンマドリルモードに切り替えられたときに、第１偏心ピン１６７は、図２あるいは図３に示すように、上下方向において、回転部材１６６の回転軸線と同位置または下方位置へと移動される。このときは、クラッチ部材１２４は、付勢バネ１２６によって下方へと移動され、クラッチ歯１２４ａが被動ギア１２３のクラッチ歯１２３ａと噛み合い係合する。すなわち、クラッチ部材１２４は、動力伝達状態に切り替えられる。一方、モード切替部材１５５がドリルモードに切り替えられたときに、第１偏心ピン１６７は、図４に示すように、上下方向において、回転部材１６６の回転軸線よりも上方位置へと移動される。このときは、クラッチ部材１２４は、偏心ピン１６７によって付勢バネ１２６の付勢力に抗して上方へと移動され、クラッチ歯１２４ａ，１２３ａの噛み合い係合が解除される。すなわち、クラッチ部材１２４は、動力遮断状態に切り替えられる。
【００２９】
次に第２切替機構１５９につき、主として図８〜図１０を参照しつつ説明する。第２切替機構１５９は、モード切替部材１５５がモード切り替えのために操作されるとき、コ字形の枠部材１７３がシリンダ１４１の長軸方向に直線状に移動することによって動力伝達機構１１７のスライドスリーブ１４７を切替え動作するように構成される。第２切替機構１５９は、クランク室１５１内に配置された平面視で概ねコ字形の枠部材１７３を主体として構成される。枠部材１７３は、本発明の請求項５における「クラッチ切替機構」に対応する。
【００３０】
枠部材１７３は、図８〜図１０に示すように、シリンダ１４１の長軸方向と交差する方向に水平状に延在する基板部１７３ａと、大ベベルギア１３５の外側空間部を通ってシリンダ１４１の長軸方向に水平状に延在される左右２本の脚部１７３ｂとによって構成されている。基板部１７３ａは、延在方向の端部にそれぞれ連結ピン１７３ｃを有し、この連結ピン１７３ｃが脚部１７３ｂの凹部に係合することによって基板部１７３ａと脚部１７３ｂがシリンダ１４１の長軸方向において一体となって移動する構成とされる。基板部１７３ａには長円孔１７３ｄが形成され，この長円孔１７３ｄに第２偏心ピン１７５（図８〜図１０に断面で示す）が係合されている。第２偏心ピン１７５は、前述した第１切替機構１５７の第１ギア１６１の下面において、当該第１ギア１６１の回転軸線から所定量だけ偏心した位置に設けられており、第１ギア１６１の回転軸線回りに回転される際、前後方向成分（シリンダ１４１の長軸方向成分）によって枠部材１７３をシリンダ１４１の長軸方向に移動させる構成とされる。
【００３１】
したがって、モード切替部材１５５が切替動作されると、長円孔１７３ｃに係合した第２偏心ピン１７５によって枠部材１７３がシリンダ１４１の長軸方向に直線状に移動される。脚部１７３ｂは、大ベベルギア１３５の外側面領域を通って延在するとともに、その延在方向端部がスライドスリーブ１４７の外側に至る。この延在方向端部には、スライドスリーブ１４７の段部１４７ｃに対し延在方向において係合可能な係合端部１７３ｅが設けられている。係合端部１７３ｅは、脚部１７３ｂの端部を内側（スライドスリーブ１４７側）に折り曲げることで形成されている。
【００３２】
モード切替部材１５５がハンマモードに切り替えられたときには、枠部材１７３は、図２および図８に示すように、第２偏心ピン１７５によって前方（図示左方）へと移動され、脚部先端の係合端部１７３ｅによってスライドスリーブ１４７の段部１４７ｃを付勢バネ１４８に抗して前方へと押す。これによりスライドスリーブ１４７は、大ベベルギア１３５から離間する前方へと移動され、当該スライドスリーブ１４７のクラッチ歯１４７ａが大ベベルギア１３５のクラッチ歯１３５ａから離間して噛み合い係合が解除される。すなわち、スライドスリーブ１４７が動力遮断状態に切り替えられる。一方、モード切替部材１５５がハンマドリルモードまたはドリルモードに切り替えられると、枠部材１７３は、図３および図９あるいは図４および図１０に示すように、第２偏心ピン１７５によって後方（図示右方）へと移動され、脚部先端の係合端部１７３ｅがスライドスリーブ１４７の段部１４７ｃから離間する。すると、スライドスリーブ１４７は、付勢バネ１４８の付勢力によって大ベベルギア１３５に接近する後方へと移動され、当該スライドスリーブ１４７のクラッチ歯１４７ａが大ベベルギア１３５のクラッチ歯１３５ａに噛み合い係合する。すなわち、スライドスリーブ１４７が動力伝達状態に切り替えられる。
【００３３】
なおモード切替部材１５５がハンマモードに切り替えられたときには、スライドスリーブ１４７は、動力遮断状態に置かれると同時に回転ロック用の歯１４７ｂがロックリング１４９の歯１４９ａに噛み合い係合し、これにより周方向の動きが規制される。つまり、バリオロックが作動する構成とされる。
【００３４】
次に上記のように構成されたハンマドリル１０１の作用および使用方法を説明する。使用者がモード切替部材１５５を、ハンマドリルモードあるいはドリルモードから、図５に示すハンマモードに切替操作すると、第１切替機構１５７においては、第１ギア１６１、第２ギア１６２、回転伝達軸１６３、および第３、第４の各ギア１６４，１６５を介して回転部材１６６が回転動作される。これにより、図２に示すように、第１偏心ピン１６７は、ハンマドリルモード時あるいはドリルモード時の位置から見て、回転部材１６６の回転軸線回りに約１２０度回転して下方へと移動し、クラッチ部材１２４のフランジ部１２４ｂから離間する。このため、クラッチ部材１２４は付勢バネ１２６により被動ギア１２３に近接する下方へと移動され、当該クラッチ部材１２４のクラッチ歯１２４ａが被動ギア１２３のクラッチ歯１２３ａに噛み合い係合し、動力伝達状態に切り替えられる。
一方、第２切替機構１５９においては、第２偏心ピン１７５がハンマドリルモード時あるいはドリルモード時の位置から見て、第１ギア１６１の回転軸線回りに約１２０度回転し、枠部材１７３を前方（ハンマビット１１５側）へと移動させる。前方へ移動する枠部材１７３は、図２および図８に示すように、脚部１７３ｂの係合部端部１７３ｅによってスライドスリーブ１４７を前方へ押し、スライドスリーブ１４７のクラッチ歯１４７ａが大ベベルギア１２３のクラッチ歯１２３ａから離間され、スライドスリーブ１４７が動力遮断状態に切り替えられる。またスライドスリーブ１４７の回転ロック用の歯１４７ｂがロックリング１４９の歯１４７ｂに噛み合い係合し、バリオロックが作動する。
【００３５】
なおハンマビット１１９をハンマモードで駆動する場合においては、当該ハンマビット１１９を周方向につき所定の向きとなるように調整（位置決め）するが、この調整作業は、モード切替部材１５５を、ハンマモード位置とハンマドリルモード位置との間、あるいはハンマモード位置とドリルモード位置との間の便宜上図示しない中間位置（ニュートラル位置）に切替操作した状態で行うことが可能とされている。すなわち、この中間位置では、スライドスリーブ１４７のクラッチ歯１４７ａと、大ベベルギア１３５のクラッチ歯１３５ａとの噛み合い係合が解除されるとともに、スライドスリーブ１４７の回転ロック用の歯１４７ｂと、ロックリング１４９の歯１４９ａとの噛み合い係合が解除される。このニュートラル状態でハンマビット１１９の向きを調整後、モード切替部材１５５をハンマモードに切り替えると、上述したバリオロック状態となり、ハンマビット１１９の向きを一定に保持した状態でハンマ作業を行うことが可能となる。
【００３６】
このようにして、モード切替部材１５５をハンマモードに切り替えた状態で、トリガ１０９ａを引き操作して駆動モータ１１１を通電駆動すると、駆動モータ１１１の回転運動は、クランク機構１１４によって直線運動に変換され、ピストン１２９がシリンダ１４１に沿って直線状に摺動動作される。そしてピストン１２９の摺動動作に伴う当該シリンダ１４１の空気室１４１ａ内の空気の圧力変化、すなわち空気バネの作用により、ストライカ１４３は、シリンダ１４１内を直線運動してインパクトボルト１４５に衝突し、その運動エネルギをハンマビット１１９に伝達する。このとき、動力伝達機構１１７のスライドスリーブ１４７が動力遮断状態に切り替えられているため、ハンマビット１１５は回転しない。このため、ハンマモードでは、ハンマビット１１５の打撃動作（ハンマ動作）のみによる所定のハンマ作業を遂行することができる。
【００３７】
次にモード切替部材１５５をハンマモードから図６に示すハンマドリルモードに切替操作すると、図３に示すように、第１切替機構１５７の第１偏心ピン１６７は、ハンマモード時の位置から見て、回転部材１６６の回転軸線回りに約１２０度回転し、クラッチ部材１２４のフランジ部１２４ｂに接近するが、当該フランジ部１２４ｂに対し当接または僅かな隙間を置いて対向するだけであり、押し上げるには至らない。このため、クラッチ部材１２４は、動力伝達状態が維持される。一方、第２切替機構１５９の第２偏心ピン１７５は、ハンマモード時の位置から見て、第１ギア１６１の回転軸線回りに約１２０度回転し、図９に示すように、枠部材１７３を後方へと移動させる。これにより枠部材１７３の係合端部１７３ｃがスライドスリーブ１４７から離間するため、当該スライドスリーブ１４７は、付勢バネ１４８の付勢力で大ベベルギア１３５側へと移動され、クラッチ歯１４７ａが大ベベルギア１３５のクラッチ歯１３５ａに噛み合い係合して動力伝達状態に切り替えられる。
【００３８】
この状態において、ハンドグリップ１０９のトリガ１０９ａを引き操作して駆動モータ１１１を通電駆動すると、ハンマモード時と同様、クランク機構１１４が駆動され、打撃要素１１５を構成するストライカ１４３およびインパクトボルト１４５を介してハンマビット１１５に運動エネルギが伝達される。一方、駆動モータ１１１の回転出力は、動力伝達機構１１７を介してシリンダ１４１に回転運動として伝達され、更にはシリンダ１４１に連結されたツールホルダおよび当該ツールホルダに相対回転が規制された状態で保持されるハンマビット１１９に回転運動として伝達される。すなわち、ハンマドリルモードでは、ハンマビット１１９が打撃動作（ハンマ動作）と回転動作（ドリル動作）とを複合した動作で駆動され、これにより被加工材に対し所定のハンマドリル作業を遂行することができる。
【００３９】
次にモード切替部材１５５を、ハンマドリルモードから図７に示すドリルモードに切替操作すると、図４に示すように、第１切替機構１５７の第１偏心ピン１６７は、ハンマドリルモード時の位置から見て、回転部材１６６の回転軸線回りに約１２０度回転して上下方向において最も高い位置へと移動し、クラッチ部材１２４のフランジ部１２４ｂを上方へ押し上げる。すなわち、クラッチ部材１２４は、被動ギア１２３から離間する上方へと移動され、当該クラッチ部材１２４のクラッチ歯１２４aが被動ギア１２３のクラッチ歯１２３ａから離間して噛み合い係合が解除される。かくして、クラッチ部材１２４は、動力遮断状態に切り替えられる。一方、第２切替機構１５９の第２偏心ピン１７５は、ハンマドリルモード時の位置から見て、第１ギア１６１の回転軸線回りに約１２０度回転するが、このとき、図１０に示すように、第２偏心ピン１７５は、枠部材１７３における基板部１７３ａの長円孔１７３ｄの円弧領域を移動し、回転動作時の前後方向成分が枠部材１７３に伝達されない。このため、枠部材１７３は、ハンマドリルモード時と同じ位置に維持され、スライドスリーブ１４７が動力伝達状態に保持される。
【００４０】
この状態において、ハンドグリップ１０９のトリガ１０９ａを引き操作して駆動モータ１１１を通電駆動すると、クラッチ部材１２４が動力遮断状態に切り替えられているため、クランク機構１１４が駆動されず、ハンマビット１１９の打撃動作は行われない。一方、動力伝達機構１１７においては、スライドスリーブ１４７が動力伝達状態にあるため、駆動モータ１１１の回転出力は、ハンマビット１１９に回転運動として伝達される。すなわち、ドリルモードでは、ハンマビット１１９が回転動作（ドリル動作）のみで駆動され、これにより被加工材に対し所定のドリル作業を遂行することができる。
【００４１】
本実施の形態に係る電動ハンマドリル１０１は、モード切替部材１５５をギアハウジング１０７の外側上面、すなわち本体部１０３の上面側に配置する構成としている。かかる構成によれば、一方の手でハンドグリップ１０９を握っているとき、他方の手が左手あるいは右手のいずれであっても当該モード切替部材１５５を楽に操作できる。つまり、モード切替部材１５５を本体部１０３の側面に配置する構成に比べて、当該モード切替機構１６１の切替操作を、使用者の利き手の如何に関係なく簡便に操作できることとなり、利便性が向上する。また本体部１０３の上面部に配置されたモード切替部材１５５は、ハンマドリル１０１を地面あるいはテーブル上等に置いたとき、当該地面あるいはテーブルに対して干渉され難い。このことにより、モード切替部材１５５が不測に切り替わるといった不具合を防止できる。
【００４２】
また本実施の形態によれば、モード切替部材１５５の切替動作を回転部材１６６に伝達するための切替動作伝達機構１６９を構成する構成部材としての、回転伝達軸１６３、第３および第４ギア１６４，１６５、そして回転部材１６６を、クランク室１５１の外側に配置する構成としている。このため、クランク室１５１の容積を、それら構成部材を収容しない分だけ減少することが可能となる。このことはクランク室１５１内に封入された潤滑剤が、当該クランク室１５１内に収容されたクランク機構１１４、運動伝達機構１１７の摺動部位に回り易くなり、各機構部の潤滑性能が向上する。またクランク室１５１の容積が減少することに伴い当該クランク室１５１内に封入する潤滑剤の量が少なくて済むことになる。
また本実施の形態では、回転部材１６６の回転動作を利用してクラッチ部材１２４の状態の切替えを行なう構成としている。このため、クランク室１５１と収容空間１５２とをつなぐ開口部１６８を当該回転部材１６６によって常時に塞ぐことが可能となる。これにより切替動作伝達機構１６９をクランク室１５１の外部に配置する構成でありながら、クランク室１５１の潤滑剤の漏出問題を回避しつつクラッチ部材１２４の切替えを合理的に実現できる。
【００４３】
また本実施の形態によれば、モード切替部材１５５と、クラッチ部材１２４がクランク機構１１４を間に挟んで上下に配置される構成において、上下方向に延在する回転伝達軸１６３および当該回転伝達軸１６３に交差状に配置される偏心ピン１６７付きの回転部材１６６を利用することで、クランク機構１１４との干渉を回避しつつクラッチ部材１２４の動力伝達状態あるいは動力遮断状態への切替えを可能とする合理的な切替手段が構築される。この場合、回転伝達軸１６３および回転部材１６６は、配置された位置で回転動作を行う構成であり、そして回転伝達軸１６３と回転部材１６６とをベベルギアからなる第３および第４ギア１６４，１６５によって連接する構成のため、これらを収容するスペースが少なくて済む。
【００４４】
また本実施の形態では、クラッチ部材１２４を動力伝達状態あるいは動力遮断状態に切り替える動作手段として、回転部材１６６の回転軸線から偏心した位置に設けられた偏心ピン１６７によって構成したので、簡単な構成でありながらクラッチ部材１２４の状態の切替えを実現でき、構造の簡素化、コストの低減を図る上で有効となる。
【００４５】
また本実施の形態によれば、回転伝達軸１６３および回転部材１６６等をクランク室１５１の外側に配置したことにより、クランク軸１２２を支持する軸受１２８を境にして、クランク室１５１をクランク機構１４４が収容される上室と、各種ギアおよびクラッチ部材１２４が収容される下室（ギア室）とに区切ることが可能となる。そしてクランク室１５１の上室は、クランク機構１１４が駆動される際の、ピストン１２９の直線動作によって圧力が変動する。
ところで、ハンマビット１１９の打撃動作に伴い発生するハンマビット長軸方向の振動を低減するべく動吸振器を本体部１０３に備えた構成のハンマドリルにおいては、クランク室１５１内に生じる変動圧力を利用して動吸振器のウェイトを積極駆動させて振動を抑制する、いわゆる強制加振方式を採用する場合がある。本実施の形態によれば、上記のようにクランク室１５１が上室と下室とに区分されることに伴い上室における圧力変動幅が大きくできるため、この上室の圧力を動吸振器の強制加振用の圧力として活用し、動吸振器の振動抑制機能を高めることが可能となる。
【００４６】
（本発明の第２の実施形態）
次に本発明の第２の実施形態につき、図１１〜図１４を参照しつつ説明する。この実施形態は、第１の実施形態に係るハンマドリル１０１において、クランク機構１１４のクラッチ部材１２４を動力伝達状態と動力遮断状態との間で切り替える切替手段の変更に関する。したがって、上記した第１の実施形態と実質的に同等の構成要素については、第１の実施形態と同一符号を付してその説明を省略する。
【００４７】
図１１および図１２には、本実施の形態に係る第１切替機構１８１を備えたハンマドリル１０１の主要部が断面図として示される。また図１３には第１切替機構１８１が平面図として示され、図１４には第１切替機構１８１が側面図として示される。本実施の形態に係る第１切替機構１８１は、揺動部材１８３と回転部材１８５とを主体として構成される。揺動部材１８３は、モード切替部材１５５の切替動作を回転部材１８５に伝達する切替動作伝達機構を構成する。揺動部材１８３は、水平板部１８３ａと鉛直板部１８３ｂとからなる断面形状が略L形の板状部材によって構成される。水平板部１８３ａは、モード切替部材１５５の下方位置に配置されるとともに、その前端部（ハンマビット側）がギアハウジング１０７に設けたピン部１０７ａを支点として水平面内での揺動自在に取付けられる。また水平板部１８３ａは、前後方向（シリンダ１４１の長軸方向）に延びる長孔１８３ｃを有し、この長孔１８３ｃにモード切替部材１５５に設けた偏心部１５５ｃが係合する構成とされている。これにより、揺動部材１８３は、モード切替部材１５５が回転動作されたとき、ピン部１０７ａを支点にして右回りまたは左回りに水平状に揺動される。なお長孔１８３ｃをモード切替部材１５５に設け、偏心部１５５ｃを水平板部１８３ａに設けてもよい。
【００４８】
揺動部材１８３の鉛直板部１８３ｂは、クランク室１５１の外側、すなわちギアハウジング１０７に形成された収容空間１５２に配置されている。鉛直板部１８３ｂは、ピン部１０７ａを中心とする円弧形に形成されるとともに、水平板部１８３ａとの連接部分から下方へと延在されており、その下端部に揺動方向に延在するギア１８３ｄが形成されている。このギア１８３ｄは、回転部材１８５に形成された円形ギア１８５ａに噛み合い係合している。回転部材１８５は、第１偏心ピン１８７を有し、この第１偏心ピン１８７が開口部１８８からクランク室１５１内に延在してクラッチ部材１２４のフランジ部１２４ｂ下面に係合可能とされる。このことについては、第１の実施形態と同様である。なお鉛直板部１８３ｂには、揺動方向に延在するガイド溝１８３ｅが形成され、このガイド溝１８３ｅにギアハウジング１０７に設けた水平方向に突出するガイドピン１０７ｂが係合されている。このため、揺動部材１８３は、ガイドピン１０７ｂによって案内されつつ揺動動作することになり、揺動動作が安定する。
【００４９】
本実施形態に係る第１切替機構１８１は、上述のように構成されている。したがって、モード切替部材１５５がモード切り替えのために切替動作されると、当該モード切替部材１５５の偏心部１５５ｃによって揺動部材１８３がピン部１０７ａを支点として右回りまたは左回りに揺動され、これに伴いギア１８３ｄ，１８５ａを介して回転部材１８５が回転される。回転部材１８５が回転されると、当該回転部材１８５の回転軸線回りに回転動作する第１偏心ピン１８７の上下方向の位置が変化し、これによりクラッチ部材１２４がクランク軸１２２の長軸方向に移動し、第１の実施形態の場合と同様、動力伝達状態あるいは動力遮断状態に切替動作される。図１２にはモード切替部材１５５がハンマドリルモードに切り替えられてクラッチ部材１２４が動力伝達状態に切り替えられた状態が示され、図１３にはモード切替部材１５５がドリルモードに切り替えられてクラッチ部材１２４が動力遮断状態に切り替えられた状態が示される。
【００５０】
本実施の形態によれば、クラッチ部材１２４の作動状態を切り替えるための偏心ピン１８７を有する回転部材１８５、およびモード切替部材１５５の切替動作を回転部材１８５に伝達するための揺動部材１８３を、それぞれクランク室１５１の外側に配置する構成としている。このため、前述した第１の実施形態の場合と同様、クランク室１５１の潤滑剤の漏出問題を回避しつつクランク室１５１の容積を減少し、潤滑剤によるクランク機構１１４あるいは運動伝達機構１１７の潤滑効果を高めることが可能となった。
【００５１】
また本実施の形態においては、揺動部材１８３の揺動運動を利用して回転部材１８５を回転させる構成であり、当該揺動方向と交差する方向、すなわち前後方向については、揺動部材１８３を薄肉に形成することができる。このため、ギアハウジン１０７に設定される収容空間１５２を前後方向について小さくでき、その結果、本体部１０３の前後方向の小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るハンマドリルの全体構成を示す側断面図である。
【図２】ハンマドリルの主要部を示す側断面図であり、ハンマモードに切り替えられた状態を示す。
【図３】ハンマドリルの主要部を示す側断面図であり、ハンマドリルモードに切り替えられた状態を示す。
【図４】ハンマドリルの主要部を示す側断面図であり、ドリルモードに切り替えられた状態を示す。
【図５】モード切替部材を示す平面図であり、ハンマモードに切り替えられた状態を示す。
【図６】モード切替部材を示す平面図であり、ハンマドリルモードに切り替えられた状態を示す。
【図７】モード切替部材を示す平面図であり、ドリルモードに切り替えられた状態を示す。
【図８】第２切替機構を示す平断面図であり、ハンマモードに切り替えられた状態を示す。
【図９】第２切替機構を示す平断面図であり、ハンマドリルモードに切り替えられた状態を示す。
【図１０】第２切替機構を示す平断面図であり、ドリルモードに切り替えられた状態を示す。
【図１１】本発明の第２実施形態に係るハンマドリルの主要部を示す側断面図であり、ハンマドリルモードに切り替えられた状態を示す。
【図１２】本発明の第２実施形態に係るハンマドリルの主要部を示す側断面図であり、ドリルモードに切り替えられた状態を示す。
【図１３】揺動部材を示す平面図である。
【図１４】揺動部材および回転部材を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０１  ハンマドリル（作業工具）
１０３  本体部（作業工具本体部）
１０５  モータハウジング
１０７  ギアハウジング
１０７ａ  ピン部
１０７ｂ  ガイドピン
１０９  ハンドグリップ
１０９ａ  トリガ
１１１  駆動モータ
１１３  運動変換機構
１１４  クランク機構
１１５  打撃要素
１１７  動力伝達機構
１１９  ハンマビット（先端工具）
１２１  駆動ギア
１２２  クランク軸
１２３  被動ギア
１２３ａ  クラッチ歯
１２４  クラッチ部材
１２４ａ  クラッチ歯
１２４ｂ  フランジ部
１２５  クランク板
１２６  付勢バネ
１２７  クランクアーム
１２８  軸受
１２９  ピストン
１３２  中間ギア
１３３  中間軸
１３４  小ベベルギア
１３５  大ベベルギア
１３５ａ  クラッチ歯
１４１  シリンダ
１４１ａ  空気室
１４３  ストライカ
１４５  インパクトボルト
１４７  スライドスリーブ
１４７ａ  クラッチ歯
１４７ｂ  回転ロック用歯
１４７ｃ  段部
１４８  付勢バネ
１４９  ロックリング
１４９ａ  歯
１５１  クランク室
１５２  収容空間
１５３  モード切替機構
１５５  モード切替部材（切替部材）
１５５ａ  円板
１５５ｂ  操作用グリップ
１５５ｃ  偏心部
１５７  第１切替機構
１５９  第２切替機構
１６１  第１ギア
１６２  第２ギア
１６３  回転伝達軸（切替動作伝達機構）
１６４  第３ギア
１６５  第４ギア
１６６  回転部材
１６７  第１偏心ピン（動作手段）
１６８  開口部
１６９  切替動作伝達機構
１７３  枠部材
１７３ａ  基板部
１７３ｂ  脚部
１７３ｃ  連結ピン
１７３ｄ  長円孔
１７３ｅ  係合端部
１７５  第２偏心ピン
１８１  第１切替機構
１８３  揺動部材（切替動作伝達機構）
１８３ａ  水平板部
１８３ｂ  鉛直板部
１８３ｃ  長孔
１８３ｄ  ギア
１８３ｅ  ガイド溝
１８５  回転部材
１８５ａ  円形ギア
１８７  第１偏心ピン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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