(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気接続箱のケース内部に、負荷部品への電源分配用分岐部が無い１つのバスバーが収容され、該バスバーの一端にバッテリーに接続される電源線端末の端子が接続されると共に他端にはスタータに接続される電線端末の端子が接続され、
前記バスバーの電源線端末の端子との接続位置では、該バスバーのボルト穴に挿通されて前記ケース内部から外部へと突出するボルトに前記電源線端末の端子のボルト穴が通されてナットで締結されており、
前記ナットはボルトの軸線方向と同一方向の先端に抜け止め用の大径部が設けられていると共に、該大径部に隣接してブースターケーブル先端のクリップの幅よりも長い小径部が段状に設けられてジャンプポイントが形成され、バッテリーの過放電時に前記ジャンプポイントに対して軸直角方向からブースターケーブル先端のクリップが挟持して取り付けられる構成としていることを特徴とする電気接続箱。
【請求項２】
前記ナットにはカバーが被せられている請求項１に記載の電気接続箱。
【請求項３】
前記バスバーには、ヒュージブルリンクを介してオルタネータと接続される電線端末の端子が接続されている請求項１または請求項２に記載の電気接続箱。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気接続箱に関し、詳しくは、自動車のバッテリーが過放電状態となった場合に、救援車から給電する際のブースターケーブルとの接続部であるジャンプポイントを備えたものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のバッテリーが過放電状態となってしまった場合、他の自動車（以下、救援車と称す）のバッテリーから電力供給を受けてエンジンを始動させる場合がある。この場合、故障車のバッテリーのプラス電極と救援車のバッテリーのプラス電極を一方のブースターケーブルで接続した後、故障車のエンジンまたは車体と救援車のバッテリーのマイナス電極とを他方のブースターケーブルで接続する。
【０００３】
自動車のエンジンルーム内にエンジンとバッテリーとが共に配置されている場合には、エンジンルームのみを開けて前記救援作業を行うことができる。
しかし、近年、エンジンをフロント側のエンジンルームに配置する一方、バッテリーはリア側のトランクルームに配置する自動車が開発されており、このような自動車では前記救援作業をする際に、エンジンルームとトランクルームの両方を開けることが必要になり、前記作業が煩雑化する問題がある。
【０００４】
そこで、本出願人は、特開２００２−３３０５２７号公報（特許文献１）において、図８に示す電気接続箱１を提供している。該電気接続箱１は自動車のエンジンルームに配置されるものであって、リレー７やヒューズ（図示せず）等の電気部品を搭載しており、バッテリーから供給された電源を複数の負荷部品に分配するものである。該電気接続箱１にはブースターケーブル接続部２を設けており、リア側のトランクルームに搭載したバッテリーに接続した電源線３をエンジンルームまで配索し、該電源線３端末の端子４をブースターケーブル接続部２にボルトＢで締結している。該ブースターケーブル接続部２を、図８（Ｂ）に示すように、ブースターケーブル５先端のクリップ６で挟持すると、該クリップ６とボルトＢの頭部が接触してブースターケーブル５と電源線３とが接続され、救援車から故障車へ給電することができる。
即ち、バッテリーをリア側のトランクルームに配置しているにもかかわらず、エンジンルーム側でブースターケーブルをバッテリーのプラス電極と間接的に接続することができる。
これにより、エンジンとバッテリーを異なる位置に配置した場合でも、前記救援作業を容易にすることができる。
【０００５】
しかしながら、前記電気接続箱１はバッテリーから供給された電源を複数の負荷部品に分配する大型のボックスであるため、エンジンルーム内においても配置位置が制限され、ブースターケーブルを接続するのに好適な位置に配置できないおそれがあり、エンジンルーム内のより好適な位置に配置できるようにするという点で改善の余地がある。
【特許文献１】特開２００２−３３０５２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は前記問題に鑑みてなされたものであり、ブースターケーブルとの接続部を備えた電気接続箱を電源を複数の負荷部品に分配する電気接続箱とは別体に設けて小型化することにより配置位置の自由度を高め、ブースターケーブルとの接続を容易にすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、本発明は、電気接続箱のケース内部に、負荷部品への電源分配用分岐部が無い１つのバスバーが収容され、該バスバーの一端にバッテリーに接続される電源線端末の端子が接続されると共に他端にはスタータに接続される電線端末の端子が接続され、
前記バスバーの電源線端末の端子との接続位置では、該バスバーのボルト穴に挿通されて前記ケース内部から外部へと突出するボルトに前記電源線端末の端子のボルト穴が通されてナットで締結されており、
前記ナットはボルトの軸線方向と同一方向の先端に抜け止め用の大径部が設けられていると共に、該大径部に隣接してブースターケーブル先端のクリップの幅よりも長い小径部が段状に設けられてジャンプポイントが形成され、バッテリーの過放電時に前記ジャンプポイントに対して軸直角方向からブースターケーブル先端のクリップが挟持して取り付けられる構成としていることを特徴とする電気接続箱を提供している。
【０００８】
前記構成によれば、バッテリーをエンジンと離れた位置、例えば、トランクルームに配置しても、本発明の電気接続箱をエンジンルームに搭載して、前記ナットに設けたジャンプポイントをブースターケーブル先端のクリップで挟持すればバッテリーへの給電を行うことができる。よって、救援車からバッテリーの上がった故障車への給電作業をエンジンルームのみをあけて行うことができる。
また、本発明の電気接続箱のケースに収容されているバスバーは電源分配用分岐部を備えていない。即ち、本発明の電気接続箱は、バッテリーから供給された電源を複数の負荷部品に分配する電気接続箱とは別体として設けて小型化しているため、エンジンルーム内でも配置スペースの制限を受けにくく、ブースターケーブルとの接続に好適な位置に配置することができる。
さらに、ブースターケーブル先端のクリップを接続するジャンプポイントを電源線とバスバーとの接続に必要なナットに設けているため、新たにブースターケーブルと接続するための部材を設ける必要がなく、部品点数の増加を防止できると共に、電気接続箱の大型化も防止することができる。前記ナットは通常のナットよりも長尺としているため、ブースターケーブル先端のクリップで容易に挟むことができる。
【０００９】
前記のように、ナットに形成されるジャンプポイントは、前記ブースターケーブル先端のクリップの幅よりも長い小径部が段状に凹設され、ナット先端に抜き止め用の大径部が設けられている。
【００１０】
前記構成によれば、ブースターケーブル先端のクリップでナットの小径部を容易に挟持することができ、かつ、大径部の下面でクリップを係止して、クリップの抜けを防止することができる。
なお、ナットの小径部の長さはクリップ幅の１．２〜２倍としていることが好ましい。
【００１１】
前記バスバーにはヒュージブルリンクを介してオルタネータと接続される電線端末の端子を接続していることが好ましい。
前記構成によれば、電気接続箱以外の場所にオルタネータとバッテリーとの間に介在させるヒュージブルリンクを配置する必要がない。
【００１２】
また、前記ナットにはカバーが被せられており、ユーザーが電気接続箱から突出したナットに不用意に触れないようにしている。
【発明の効果】
【００１３】
前述したように、本発明によれば、バッテリーをエンジンと離れた位置、例えば、トランクルームに配置しても、エンジンルームに配置した電気接続箱のナットに設けたジャンプポイントをブースターケーブル先端のクリップで挟持すればバッテリーへの給電を行うことができる。よって、救援車からバッテリーの上がった故障車への給電作業をエンジンルームのみをあけて容易に行うことができる。
また、ブースターケーブル先端のクリップで挟持されるナットを備えた電気接続箱を、バッテリーから供給された電源を複数の負荷に分配する電気接続箱とは別体として設けて小型化しているため、エンジンルーム内でも配置スペースの制限を受けにくく、ブースターケーブルとの接続に好適な位置に配置することができる。
さらに、ブースターケーブル先端のクリップを電源線とバスバーとの接続にもともと必要であったナットに接続しているため、新たにブースターケーブルと接続するための部材を設ける必要がなく、部品点数の増加を防止できると共に、電気接続箱の大型化も防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態を図面を参照して説明する。
図１乃至図７は、本発明の実施形態を示し、電気接続箱１０は、自動車１００のエンジンルーム１０１に搭載されるものであり、バッテリー１０２からの電源を複数の負荷部品に分配する電気接続箱１０３とは別体に設けたものである。なお、図１に示すように、バッテリー１０２は自動車のリア側のトランクルームに搭載されている。また、電気接続箱１０３にもバッテリー１０２より電源線を介して電源を供給しているが、図１ではこの電源線の図示を省略している。
【００１５】
電気接続箱１０の樹脂製のケース１１には、上面１１ａから側面１１ｂに沿って電源分配用分岐部を備えていない１つのバスバー２０を取り付けており、ケース１１の上面１１ａに配置したバスバー２０の水平部２０ａにバッテリー１０２に接続される電源線ｗ１端末のＬ型端子２１を重ねてボルト２２とナット２３とで締結している。
【００１６】
ナット２３は、螺合するボルト２２の軸線方向と同一方向に長尺とし、先端及び基端を大径部２３ａ、２３ｂとする一方、該大径部２３ａ、２３ｂ以外の中間部分に小径部２３ｃを凹設し、該小径部２３ｃをブースターケーブル３０先端のクリップ３１で挟持するブースターケーブル接続用のジャンプポイントとしている。該小径部２３ｃの軸線方向の長さＬ１はクリップ３１の開閉方向に直交する幅Ｌ２よりも長く設定し、本実施形態ではＬ１をＬ２の１．５倍としている。クリップ３１は、図７に示す形状とし、絶縁被覆された把持部３１ａを挟持すると先端が開くようになっている。また、クリップ３１の中央にはナット２３に係止しやすいように一対の円弧状の切欠部３１ｂを設けている。
【００１７】
前記ナットＮと螺合するボルト２２の軸部２２ａを、図４に示すように、金属製で筒状のカラー２４とバスバー２０の水平部２０ａに設けたボルト孔２０ｂに貫通させている。これらボルト２２の頭部２２ｂとカラー２４をケース１１に設けた溝部１２内に配置すると共に、バスバー２０の水平部２０ａをケース１１の上面１１ａに配置し、ボルト軸部２２ａをケース１１の内部から外部に突出させている。この状態で、Ｌ型端子２１の屈曲側２１ａに設けたボルト孔２１ｂにボルト軸部２２ａを貫通させて、Ｌ型端子２１の屈曲側２１ａをバスバー２０の水平部２０ａに重ね、ボルト２２にナット２３を締結している。なお、前記カラー２４を設けることにより、ボルト２２とケース１１の樹脂部分とが直接接触するのを防止している。
【００１８】
ケース１１の上面１１ａには、電源線ｗ１の接続部に近接する位置にヒュージブルリンク収容部１３を設けている。また、図２に示すように、バスバー２０の垂直部２０ｃはＬ字状とし、垂直部２０ｃの先端部はヒュージブルリンク収容部１３の下方位置に配置されている。ヒュージブルリンク収容部１３にヒュージブルリンク２５を収容すると、図５に示すように、該ヒュージブルリンク２５の一方の端子２５ａとバスバー２０の垂直部２０ｃとが重ね合わされる。さらに、バスバー２０の垂直部２０ｃにスタータ（図示せず）に接続される電線ｗ２端末のボルト締め端子２６を重ね合わせている。このとき、ケース１１内に埋設したナットＮ１のボルト孔Ｎ１ａ、ヒュージブルリンク２５の端子２５ａのボルト孔２５ｂ、バスバー２０に垂直部２０ｃに設けたボルト孔２０ｄ、ボルト締め端子２６に設けたボルト孔２６ａが連通され、これらボルト孔にボルトＢ１を通してナットＮ１に締結している。
【００１９】
一方、バスバー２０の垂直部２０ｃを配置したケース１１の側面１１ｂと反対側の側面１１ｃでは、ヒュージブルリンク２５の他方の端子２５ｃに、オルタネータ（図示せず）に接続される電線ｗ３端末のボルト締め端子２７を重ね合わせている。このとき、図５に示すように、ケース１１内に埋設した他のナットＮ２のボルト孔Ｎ２ａ、ヒュージブルリンク２５の端子２５ｃのボルト孔２５ｄ、ボルト締め端子２７に設けたボルト孔２７ａが連通され、これらボルト孔にボルトＢ２を通してナットＮ２に締結している。
【００２０】
さらに、ケース１１には、図２及び図３に示すように、下方に向けて延在し先端部にボルト孔１４ａを設けた車体取付部１４を設けると共に、側面１１ｃにロック部１５を設けている。車体取付部１４を車体パネルにボルト締めすると共に、ロック部１５をエンジンルーム１０１に搭載した機器等のケースにロック結合して、電気接続箱１０をエンジンルーム１０１の所要箇所に位置決め固定している。
【００２１】
ケース１１には上方から下面開口のカバー１６を被せており、ケース１１の側面の所要箇所に設けた係止爪１７をカバー１６に設けた係止孔１６ａに係止して、ケース１１とカバー１６とをロック結合している。該カバー１６は上壁を一部上方に突出させてナット収容部１６ｂを設けており、該ナット収容部１６ｂにケース１１から上方に突出するナット２３を収容している。ケース１１にカバー１６を被せた状態でもケース１１に設けたロック部１５をカバー１６の外部に露出させている。
【００２２】
前記構成によれば、バッテリー１０２をトランクルームに搭載しても、エンジンルーム１０１に配置した電気接続箱１０のナット２３に設けたジャンプポイントをブースターケーブル３０先端のクリップ３１で挟持することでバッテリー１０２への給電を行うことができる。よって、救援車からバッテリーの上がった故障車への給電作業をエンジンルーム１０１のみをあけて行うことができる。
また、ブースターケーブル３０先端のクリップ３１で挟持されるナット２３を備えた電気接続箱１０を、バッテリー１０２から供給された電源を複数の負荷に分配する電気接続箱１０３とは別体に設けて小型化しているため、エンジンルーム１０１内でも配置スペースの制限を受けにくく、電気接続箱１０をブースターケーブル３０との接続に好適な位置に配置することができる。
さらに、ブースターケーブル３０先端のクリップ３１を電源線ｗ１とバスバー２０との接続に必要であるナット２３に接続するため、新たにブースターケーブル３０と接続するための部材を設ける必要がなく、部品点数の増加を防止できると共に、電気接続箱１０の大型化も防止することができる。
なお、本実施形態ではバッテリーを自動車のトランクルームに搭載しているが、バッテリーをエンジンルームに搭載している場合であっても、バッテリーがブースターケーブルと接続しにくい位置に配置されている場合には、本発明の電気接続箱を好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の電気接続箱とバッテリーの搭載位置を示す自動車の概略図である。
【図２】本発明の実施形態の電気接続箱の正面図である。
【図３】電気接続箱の平面図である。
【図４】電気接続箱のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】電気接続箱のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】電気接続箱のケースにカバーを被せた状態を示す正面図である。
【図７】ブースターケーブルの先端に接続したクリップの斜視図である。
【図８】（Ａ）（Ｂ）は従来例を示す図面である。
【符号の説明】
【００２４】
１０  電気接続箱
１１  ケース
２０  バスバー
２１  電源線に接続されたＬ型端子
２２  ボルト
２３  ナット
２３ａ、２３ｂ  大径部
２３ｃ  小径部
２６、２７  ボルト締め端子
３０  ブースターケーブル
３１  クリップ
１０２  バッテリー
１０３  電気接続箱
ｗ１  バッテリーと接続される電源線
ｗ２  スタータと接続される電線
ｗ３  オルタネータと接続される電線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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