(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドの周方向に沿って延びる４本以上の周方向溝と、この周方向溝に交差しトレッドの幅方向に沿って延びる幅方向溝にて区画される複数の陸部を備えるブロックパターンをもつ重荷重用空気入りタイヤにおいて、
上記タイヤのショルダーに最も近い周方向溝はタイヤの赤道面に対し５〜１５°の角度を有し、
該ショルダーから２番目に位置する周方向溝は赤道面に対して略平行に延びるストレート溝からなり、
上記幅方向溝のうちショルダーブロックを形成する幅方向溝はタイヤの回転軸に対して０〜１５°の角度を有し、このショルダーブロックに隣接するブロックを形成する幅方向溝は上記幅方向溝と同じ傾きでタイヤの回転軸に対して２５〜４０°の角度を有し、
ショルダーブロックを形成する幅方向溝とこのショルダーブロックに隣接するブロックを形成する幅方向溝は、タイヤのショルダーに最も近い周方向溝にほぼ同等の位置で開口し、
ショルダーから２番目に位置する周方向溝はトレッド幅の３％以上の溝幅を有し、かつ、その溝幅はショルダーに最も近い周方向溝よりも大きいものであることを特徴とする重荷重用空気入りタイヤ。
【請求項２】
ショルダーブロックを形成する幅方向溝は、それに隣接するブロックを形成する幅方向溝よりも大きい溝幅を有する、請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトッラック、バス等の重荷重車両に装着して好適な空気入りラジアルタイヤに関し、とくに、ウエット路面の走行での排水性の改善を図ろうとするものである。
【０００２】
【従来の技術】
トレッドの周方向に沿って延びる周方向溝と、この周方向溝に交差しトレッドの幅方向に沿って延びる幅方向溝によって区画される複数の陸部を有するブロックパターンからなる重荷重用空気入りタイヤは、ウエット性のさらなる向上を図ることが従来から課題とされていたが、かかるウエット性の改善に有用な排水性の改良については、これまでにその詳細な検討がなされていなのが現状であった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、バス、トラック等の重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、とくに排水性に工夫を加えることによって該タイヤのウエット路面での走行性の改善を図ることができる新規な空気入りタイヤを提案するところにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、トレッドの周方向に沿って延びる４本以上の周方向溝と、この周方向溝に交差しトレッドの幅方向に沿って延びる幅方向溝にて区画される複数の陸部を備えるブロックパターンをもつ重荷重用空気入りタイヤにおいて、上記タイヤのショルダーに最も近い周方向溝はタイヤの赤道面に対し５〜１５°の角度を有し、
該ショルダーから２番目に位置する周方向溝は赤道面に対して略平行に延びるストレート溝からなり、
上記幅方向溝のうちショルダーブロックを形成する幅方向溝はタイヤの回転軸に対して０〜１５°の角度を有し、このショルダーブロックに隣接するブロックを形成する幅方向溝は上記幅方向溝と同じ傾きでタイヤの回転軸に対して２５〜４０°の角度を有するものよりなる、ことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤである。
【０００５】
また、本発明は上記の構成において、ショルダーブロックを形成する幅方向溝とこのショルダーブロックに隣接するブロックを形成する幅方向溝を、タイヤのショルダーに最も近い周方向溝にほぼ同等の位置で開口するところに特徴を有する。
【０００６】
また、本発明はショルダーブロックを形成する幅方向溝が、それに隣接するブロックを形成する幅方向溝よりも大きい溝幅を有する点に特徴を有する。
【０００７】
ショルダーから２番目に位置する周方向溝については、トレッド幅の３％以上の溝幅を有し、かつ、その溝幅はショルダーに最も近い周方向溝よりも大きいものとする点に特徴を有する。
【０００８】
さらに、本発明においては、ショルダーから２番目に位置する周方向溝のトレッドの幅方向における位置は、その溝の幅方向中心からトレッドの幅方向中心に至るまでの距離をＸ、トレッド幅をＴwとした場合において、０．１Ｘ・Ｔw＜０．２Ｘ・Ｔwを満足する範囲にある点に特徴を有する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面を用いてより具体的に説明する。
図１は、本発明に従う重荷重用空気入りタイヤのトレッドをその要部について示したものであって、その内部構造については、通常の重荷重用空気入りのラジアルタイヤととくに変わるところはない。
図１において１ａ〜１ｃはトレッドＴの周方向（タイヤの回転する向き）に沿って延びる周方向溝、２は周方向溝１ａ〜１ｃに交差しトレッド幅Ｔw に沿って延びる幅方向溝であって、この周方向溝２はタイヤのショルダーから順に２ａ、２ｂ、２ｃからなっている。
【００１０】
また、３は周方向溝１ａ〜１ｃと幅方向溝２によって区画される陸部であって、この陸部３は、この例では、タイヤのショルダーｓ側からトレッドＴの中央へ向けて第１ブロック３ａ、第２ブロック３ｂ、第３ブロック３ｃからなるものとする。
【００１１】
上記の構成になるタイヤにおいてショルダーｓに最も近い周方向溝１ｃはタイヤの赤道面に対して５〜１５°の角度を有し、ショルダーｓから２番目に位置する周方向溝１ｂは赤道面に対して略平行に延びるストレート溝からなる。
【００１２】
また、幅方向溝２のうち、ショルダーブロックに対応する第１ブロック３ａを形成する幅方向溝２ａをタイヤの回転軸に対して０〜１５°の角度を有し、第１ブロック３ａに隣接する第２ブロック３ｂを形成する幅方向溝２ｂはタイヤの回転軸に対して２５〜４０°の角度を有する。
【００１３】
上記幅方向溝２ａの溝幅Ｌ1はそれに隣接する幅方向溝２ｂの溝幅Ｌ2よりも大きい溝幅を有する。周方向溝１ｂについてはトレッド幅Ｔwの３％以上の溝幅Ｌ3を有するものとし、その形成位置は、溝幅Ｌ3の中心からトレッドＴの幅方向中心ＣLに至るまでの距離をＸとした場合において、０．１Ｘ・Ｔw＜０．２Ｘ・Ｔwを満足する範囲に存在するようになっている。
【００１４】
上記の構成になる空気入りラジアルタイヤにおいては、トレッド面内でショルダーｓ部に近い領域では、タイヤのサイドから水が排出され、タイヤのトレッド中央部近いところの水はタイヤの前後に効率的に排出されることになる。
【００１５】
本発明においては、幅方向溝２ａをタイヤの回転軸に対して０〜１５°の角度を有するものとしたが、これによってタイヤのサイドにおける排水性が改善される。トレッドＴの中央部付近の水をタイヤの前後に効率的に排出するため本発明においては周方向溝１ｂはタイヤ赤道面に対して略傾向に延びるストレート溝とするが、その効果をより一層顕著にするため、本発明では、かかる溝１ｂの位置を溝幅Ｌ3の中心からトレッドＴの幅方向中心ＣLに至るまでの距離をＸとした場合において、０．１Ｘ・Ｔw＜０．２Ｘ・Ｔwを満足する範囲に存在するようにする。
【００１６】
幅方向溝２ａはタイヤの回転軸に対して０〜１５°の角度に、また、幅方向溝２ｂはタイヤの回転軸に対して２５〜４０°の角度にするが、何れの場合も同じ向きに角度を有するものとすることが重要であり、これによってタイヤのサイドにおける排水性が改善される。
【００１７】
幅方向溝２ａ、２ｂは上記の条件に加え、何れの溝も同等の位置で周方向溝１ｃに開口したほうが排水性の改善に寄与することになり、溝幅については、幅方向溝２ａの溝幅Ｌ1 ＜幅方向溝２ｂの溝幅Ｌ2 とすることにより排水性がより一層改善される。
【００１８】
トレッドの中央部域の排水性の改善のためには、周方向溝１ｂをタイヤの赤道面に対して略平行に延びるストレート溝とすることに加え、その溝幅Ｌ3 を、トレッド幅の３％以上とし、さらに、かかる溝幅Ｌ3 は周方向溝１ｃの溝幅Ｌ4 よりも大きくするのがよい。
【００１９】
【実施例】
上掲図１に示したようなトレッドパターンを有し下記の構造になる、サイズ315 ／80  Ｒ22.5 (トレッド幅Ｔw ：２６８mm) の空気入りラジアルタイヤを製作し、これを正規リムに組み込み、正規内圧 (ETRTO 正規(DVAL)) を充填して２−Ｄ形式の車両のドライブ軸に４本装着してアスファルト路面でのウエットブレーキテスト (時速４０km/hからのフルブレーキでの停止距離(INDEX) を計測するものであってその停止距離が短いほど良とする )を実施した。
【００２０】
0004532626.tif 000002
【００２１】
その結果、従来品を装着した車両を指数表示で１００とした場合、本発明に従うタイヤは７４であって、ウエット性の改善効果が顕著であることが認められた。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、タイヤのサイドおよび前後における排水性が改善され、その結果としてウエット路面での安定した走行が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に従う重荷重用空気入りタイヤのトレッドの要部を示した図である。
【符号の説明】
１ａ〜１ｃ  周方向溝
２  幅方向溝
３  陸部
Ｔ  トレッド
ｓ  ショルダー
Ｌ1 溝幅
Ｌ2 溝幅
Ｌ3 溝幅
Ｌ4 溝幅
Ｔw トレッド幅
【図１】
0004532626.tif 000003