(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の気筒を並列に備え、クランクケースの下面に形成されたオイルパン取付部にオイルパンを取り付けている並列複数気筒エンジンにおいて、
気筒毎に区画された各クランク室の底面にそれぞれオイル排出口を形成し、
クランク室とは隔離されたオイル貯留部へオイルを汲み出すスカベンジングポンプの吸込部に連通するオイル回収室を、前記クランク室の底壁より下方の前記オイルパン内に設け、
前記オイル排出口を前記オイル回収室に連通し、
前記各オイル排出口の少なくとも一部は、前記クランク室の底壁に形成されたオイル回収通路を介して前記オイル回収室に連通し、
前記オイル回収通路は、前記クランク室の底壁に形成された下端開放状の通路形成溝と、該通路形成溝の下端を閉塞する底プレートとから構成していることを特徴とする並列複数気筒エンジン。
【請求項２】
前記オイル回収室内にこし器を収納していることを特徴とする請求項１に記載の並列複数気筒エンジン。
【請求項３】
前記オイルパン取付部内にオイル配管スペースを形成し、該オイル配管スペース内に、前記オイル回収通路を形成すると共に、エンジンの各潤滑箇所にオイルを供給するためのオイル供給管を配設していることを特徴とする請求項１又は２に記載の並列複数気筒エンジン。
【請求項４】
前記クランクケース内のミッション室の下部を前記オイル貯留部とし、
クランク室の底壁より下方には前記オイル回収室から隔離されたオイル吸込室を形成し、
該オイル吸込室は、エンジンの各潤滑箇所にオイルを供給するためのオイルポンプの吸込部に連通すると共に、前記オイル貯留部に連通していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の並列複数気筒エンジン。
【請求項５】
前記スカベンジングポンプ及び前記オイルポンプを前記ミッション室に配設し、
前記オイルポンプの吐出部は、前記オイルパン取付部の配管スペース内に配置された前記オイル供給管を介してメインギャラリに連通していることを特徴とする請求項４に記載の並列複数気筒エンジン。
【請求項６】
前記クランクケースの下面のオイルパン取付部に、前記オイル回収室の周壁上端の合わせ面に対応するオイル回収室用の取付面を形成し、該取付面のうち、前記通路形成溝に連通する箇所を開口し、
該開口部分に、前記オイル回収室用の取付面と略同一面となる取付面補完部材を取り付けていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載の並列複数気筒エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の気筒を並列に備えた並列複数気筒エンジンに関し、特に、潤滑方式として、クランク室内をドライ状態に保って運転を行うドライサンプ式又はセミドライサンプ式のエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
ドライサンプ式エンジンは、オイル貯留部として、クランクケースと別にオイルタンクを設置し、該オイルタンクに一定量のオイルを溜めておく構造であり、一方、セミドライサンプ式エンジンは、別置きのオイルタンクを設置せずに、たとえばクランクケース内のミッション室の下部をオイル貯留部として利用し、該ミッション室の下部にオイルを溜めておく構造である（特許文献１等参照）。
【０００３】
前記ドライサンプ式又はセミドライサンプ式のいずれの方式も、オイルポンプによりオイル貯留部からエンジンの各注油個所にオイルを圧送し、クランクケース又はオイルパンの底部に落下した潤滑使用後のオイルを、別のオイルポンプ、いわゆるスカベンジングポンプによりオイル貯留部に強制的に汲み出し、クランク室内を常時ドライ状態に保つようになっている。これにより、クランク部（クランクウエブ等）がオイルを撹拌することによるフリクションロスを無くし、エンジン出力を向上させると共に、各注油箇所にオイルを安定した状態で圧送供給している。
【０００４】
上記のようなドライサンプ式又はセミドライサンプ式エンジンにおいては、運転中、クランク室に戻ってくるオイルを速やかに排出する必要があるが、並列複数気筒エンジンの場合、気筒毎にクランク室が隔壁により区画されているため、各気筒用のクランク室毎にオイルを速やかに排出できることが要求される。
【０００５】
従来、各クランク室のオイルを排出するために、一つのクランク室の底面あるいは側面にオイル排出口を形成すると共に、クランク室間の隔壁に連通孔を形成している。すなわち、クランク軸等から各クランク室の底面に戻って来るオイルは、前記隔壁の連通孔を介して前記オイル排出口を有する一つのクランク室に集められ、一つのオイル排出口から排出されるようになっている。
【特許文献１】特開平６−２８８４６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ドライサンプ式又はセミドライサンプ式の並列複数気筒エンジンにおいて、各クランク室のオイルを排出する方式として、前述のようにクランク室間の隔壁に連通孔を形成し、オイル排出口を有する一つのクランク室に他のクランク室のオイルを合流させ、前記一つのクランク室からすべてのオイルを排出する方式を採用していると、オイル排出口を有しないクランク室のオイルは、連通孔を通過させ、一旦排出口を有するクランク室まで流さなければならず、クランク軸を支持する隔壁に前記連通孔を大きく確保することが困難であることと相まって、クランク室のオイル、特にオイル排出口を有しないクランク室のオイルを速やかに排出することは困難である。また、クランク室の底面には、オイルを前記一方のクランク室に流すために、水平な面に対して傾斜するオイル通路面を形成しなければならず、各クランク室内の底面形状が不均一になる。
【０００７】
本発明は、並列複数気筒エンジンにおいて、各気筒用のクランク室に戻るオイルを、クランク室毎に速やかに排出できるようにすることにより、エンジンの出力向上を図ると共に、クランクケースの製造加工も容易に行えるようにすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本願請求項１記載の発明は、複数の気筒を並列に備え、クランクケースの下面に形成されたオイルパン取付部にオイルパンを取り付けている並列複数気筒エンジンにおいて、気筒毎に区画された各クランク室の底面にそれぞれオイル排出口を形成し、クランク室とは隔離されたオイル貯留部へオイルを汲み出すスカベンジングポンプの吸込部に連通するオイル回収室を、前記クランク室の底壁より下方の前記オイルパン内に設け、前記オイル排出口を前記オイル回収室に連通し、前記各オイル排出口の少なくとも一部は、前記クランク室の底壁に形成されたオイル回収通路を介して前記オイル回収室に連通し、前記オイル回収通路は、前記クランク室の底壁に形成された下端開放状の通路形成溝と、該通路形成溝の下端を閉塞する底プレートとから構成している。
【０００９】
上記構成によると、セミドライサンプ式（又はドライサンプ式）の並列複数気筒エンジンにおいて、各気筒用のクランク室からそれぞれ独立にオイルを排出できるので、エンジン運転中、各クランク室から速やかにオイルを排出し、全クランク室を良好なドライ状態に保つことができ、オイルの撹拌等による動力損失を効率良く防ぐことができる。
【００１１】
上記構成によると、オイル回収室の容積及び配置位置を、すべてのオイル排出口に亘るように広く形成する必要がなく、オイル回収室の容積及び配置位置の設計の自由度が増える。
【００１３】
上記構成によると、特別のパイプ配管を行わなくとも、鋳造とプレート部材により、オイル回収通路を簡単に形成できる。
【００１４】
請求項２記載の発明は、請求項１に記載の並列複数気筒エンジンにおいて、前記オイル回収室内にこし器を収納している。
【００１５】
上記構成によると、クランク室の底壁より下方の空間又はオイルパン内のスペースを有効利用して、こし器を配置できると共に、並列複数気筒エンジンにおいて、各クランク室から回収されるオイルを、まとめて濾過してオイル貯留部に回収することができる。
【００１６】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２に記載の並列複数気筒エンジンにおいて、前記オイルパン取付部内にオイル配管スペースを形成し、該オイル配管スペース内に、前記オイル回収通路を形成すると共に、エンジンの各潤滑箇所にオイルを供給するためのオイル供給管を配設している。
【００１７】
上記構成によると、オイルパン取付部内のスペースを、オイル供給経路用に有効利用することができる。
【００１８】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか一つに記載の並列複数気筒エンジンにおいて、前記クランクケース内のミッション室の下部を前記オイル貯留部とし、前記クランク室の底壁より下方には、前記オイル回収室から隔離されたオイル吸込室を形成し、該オイル吸込室は、エンジンの各潤滑箇所にオイルを供給するためのオイルポンプの吸込部に連通すると共に、前記オイル貯留部に連通している。
【００１９】
上記構成によると、ミッション室の下部をオイル貯留部としたセミドライサンプ式としているので、別置きのオイルタンクが不要となり、タンク用のコスト及びスペースを不要とすることができる。
【００２０】
請求項５記載の発明は、請求項４に記載の並列複数気筒エンジンにおいて、前記スカベンジングポンプ及び前記オイルポンプを前記ミッション室に配設し、前記オイルポンプの吐出部は、前記オイルパン取付部の配管スペース内に配置された前記オイル供給管を介してメインギャラリに連通している。
【００２１】
上記構成によると、オイルパン取付部内のオイル配管を利用して、オイルポンプからメインギャラリへのオイル供給経路を形成しているので、オイルパン取付部内のスペースを有効利用できると共に、仮にオイル配管の接続部でオイル漏れが生じても、オイルパンにより外部への漏出は防がれ、また、オイルパン内に漏出したオイルを、自動的に、再度オイルポンプで吸い込み、潤滑に利用することも可能である。
【００２２】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一つに記載の並列複数気筒エンジンにおいて、前記クランクケースの下面のオイルパン取付部に、前記オイルパンのオイル回収室の周壁上端の合わせ面に対応するオイル回収室用の取付面を形成し、該取付面のうち、前記通路溝に連通する箇所を開口し、該開口部分に、前記オイル回収室用の取付面と略同一面となる取付面補完部材を取り付けている。
【００２３】
上記構成によると、オイル回収通路を、通路形成溝として、クランクケースの鋳造成形時に簡単に形成でき、かつ、取付面補完部材を取り付けることにより、オイル回収室の全周のシール性を確保できる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によると、複数のクランク室を並列に備えた並列複数気筒エンジンにおいて、各気筒用のクランク室に戻るオイルを、クランク室毎に速やかに排出でき、オイルによる撹拌抵抗を無くし、エンジンの出力を向上させることができる共に、クランクケースの製造加工も容易に行える。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
図１〜図２６は、自動二輪車用並列２気筒エンジンに、本発明にかかる潤滑装置を適用した例であり、特にセミドライサンプ式の潤滑装置を備えたエンジンに適用した例である。
【００２６】
［クランクケースの形状］
図１は、クラッチカバー８８（図２参照）を取り外して示すクランクケース１の側面図であり、説明の都合上、シリンダ５を配置している側（車輌進行側）をクランクケース１の「前側」とし、後方から見た場合、すなわちライダーから見た場合の左右方向（クランク軸の軸方向）を、クランクケース１の「左右方向」として、以下説明する。
【００２７】
図１において、クランクケース１は、上部クランクケース部材２と下部クランクケース部材３とを合わせ面Ｓで結合する上下２分割構造となっており、上部クランクケース部材２の前半部の上面に、シリンダ５が前傾姿勢で締着され、該シリンダ５の上面には、図示しないがシリンダヘッド及びヘッドカバー等が順次締着されている。クランクケース１の前半部が、クランク軸７を収納するクランク室１０（図３及び図４等参照）となっており、クランク室１０の前部にはバランサ軸８が配設され、該バランサ軸８の右端部にはウォーターポンプ９が設けられている。
【００２８】
クランクケース１の後半部は、カセット式のミッション組立体Ｍを収納するミッション室１１（図３及び４参照）となっている。カセット式のミッション組立体Ｍは、クランクケース１とは別体の軸支持部材１３に、変速用の入力軸１４、変速用の出力軸１５、チェンジドラム１６及びシフトフォーク軸１７等を支持してなり、ミッション組立体Ｍを一ユニットとして、ミッション室１１内に右方から挿入し、前記軸支持部材１３を、各クランクケース部材２、３に形成されたミッション取付壁４１に、ボルト４３（一部のみ符号を付す）により着脱自在に固定している。入力軸１４の右端部には、ポンプ駆動用の駆動スプロケット２５が装着されると共に、仮想線で示す多板摩擦クラッチ１８が装着されている。前記駆動スプロケット２５と、ミッション室１１の前下端部に配置された共通ポンプ軸２４のスプロケット２６との間に、ポンプ駆動用チェーン２７が巻き掛けられ、入力軸１４の回転を共通ポンプ軸２４に伝達するようになっている。
【００２９】
下部クランクケース部材３の底壁の下面には、下方に張り出すオイルパン取付部２０が下部クランクケース部材３と一体に形成され、該オイルパン取付部２０の下端面は、前下がりに傾斜するオイルパン取付面２０ａとなっており、該オイルパン取付面２０ａに、複数の取付ボルト２２によりオイルパン２３が締着されている。
【００３０】
図２５は、クランクケース１の左側面図であり、前記クランク軸７の軸芯Ｏ1、バランサ軸８の軸芯Ｏ6及び出力軸１５の軸芯Ｏ3は、上下のクランクケース部材２、３の合わせ面Ｓ上に位置し、入力軸１４の軸芯Ｏ2は前記合わせ面Ｓよりも上方に位置し、チェンジドラム１６の軸芯Ｏ4は合わせ面Ｓよりも下方に位置している。チェンジドラム１６の下方にはチェンジペダルを有するチェンジ軸１９が配置されている。
【００３１】
図３は下部クランクケース部材３を右前上方から見た簡略斜視図、図４は同下部クランクケース部材３を右後上方から見た斜視図であり、図３において、並列２気筒エンジンに適用しているので、クランク室１０は、左右方向の中央部に形成された隔壁２９により、左側クランク室（第１クランク室）１０Ｌと右側クランク室（第２クランク室）１０Ｒとに仕切られており、左右の各クランク室１０Ｌ、１０Ｒに、各気筒のピストンに連結するクランク部（ウエブ等）がそれぞれ収納されている。クランク室１０の左右側壁３０Ｌ、３０Ｒ及び中間の隔壁２９の各上端面には、クランク軸支持用の半割状の軸受凹部３１がそれぞれ形成され、また、クランク室１０の左右側壁３０Ｌ、３０Ｒの前部には、バランサ軸支持用の半割状の軸受凹部３２が形成されている。クランク軸支持用の各軸受凹部３１の下端には、クランク軸潤滑用のオイル供給孔３５がそれぞれ開口しており、また、各軸受凹部３１の前後には締結ボルト挿通孔３６が形成されている。
【００３２】
図４において、ミッション室１１の右隣には前記ミッション取付壁４１を介してクラッチ室１２が形成されており、前記ミッション室１１の下部及びクラッチ室１２の下部をオイル貯留部として利用するため、ミッション室１１とクランク室１０との間には合わせ面Ｓに対応する高さの仕切り壁４０ａが形成され、クラッチ室１２とクランク室１０との間には、合わせ面Ｓよりも低い仕切り壁４０ｂが形成されている。また、前記ミッション取付壁４１の下端部には、ミッション室１１の下端部とクラッチ室１２の下端部とをオイル流通可能に連通する連通孔４２が形成され、これより、クラッチ室１２の下部とミッション室１１の下部とを、オイル貯留部として同時に利用できるようになっている。
【００３３】
ミッション室１１の左側壁４４には、出力軸支持用の半割状の軸受凹部４５が形成されると共に、チェンジドラム支持用の円筒状の凹部４６及びシフトフォーク支持軸用の凹部４７等が形成されている。
【００３４】
前記仕切り壁４０ａの下端部、すなわち、ミッション室１１の前下端部には、オイル貯留部内のオイルを各潤滑箇所に圧送するためのフィード用オイルポンプ５０と、クランク軸等の潤滑箇所から戻ってきた使用済みオイルをオイル貯留部へ回収するためのスカベンジングポンプ（回収用オイルポンプ）５１とが、前記共通ポンプ軸２４の軸芯Ｏ5上に並列に設けられている。
【００３５】
［クランク室のオイル排出構造］
図５は下部クランクケース部材３の平面図であり、左側クランク室１０Ｌの底面には、前後方向の略中間部（概ね最低部）に左側オイル排出口５３が形成され、右側クランク室１０Ｒの底面には、後半部（概ね最低部）に右側オイル排出口５４が形成されており、これにより、クランク軸部分から各クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底面にそれぞれ戻るオイルは、左右のクランク室１０Ｌ、１０Ｒ毎に独立して、各オイル排出口５３、５４から排出されるようになっている。
【００３６】
下部クランクケース部材３の底壁（クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底壁）の下面には、前記左側オイル排出口５３から隔壁２９の下側部分を横切って右後方に延びるオイル回収通路５５が形成されており、該オイル回収通路５５の右端は、前記右側オイル排出口５４の下側に形成されたオイル回収室連通用の空間部５６に連通し、該空間部５６は、後述するオイル回収室６０に連通している。
【００３７】
［オイルパンの形状］
図１２はオイルパン２３を左前上方から見た斜視図、図１３はオイルパン２３の平面図である。図１２において、オイルパン２３は、クランク軸方向に見て、すなわち側面視で、略直角三角形状に形成されており、上端合わせ面２３ａは前下がりに傾斜し、底壁２３ｂは略水平になっている。オイルパン２３内には、オイルパン２３の右側壁に隣接するように前記オイル回収室６０が形成されており、該オイル回収室６０の周壁６１によって仕切られた残りの容積の大きなスペースは、オイル貯留部兼オイル吸込室６２となっている。
【００３８】
オイル吸込室６２の底面には、ストレーナ（一次フィルター）６４を配置するための円形の載置面６２ａが形成され、該載置面６２ａの前部には、円弧状の邪魔壁６２ｂが立設されている。
【００３９】
前記オイル回収室６０には金網でできたこし器６５が収納され、押さえ板６６及びボルト６７により、オイル回収室６０の周壁６１の上端部に固定されている。該周壁６１の上端合わせ面６１ａは、オイルパン２３の外周壁の上端合わせ面２３ａと同一面内に形成されている。
【００４０】
オイル回収室６０の後側には、下端部がオイル回収室６０の下端部に連通する回収オイル吸込通路６９が形成されており、該回収オイル吸込通路６９の上端合わせ面６９ａも、オイルパン２３の合わせ面２３ａと同一面内に形成されている。すなわち、オイルパン２３の上端合わせ面２３ａと、オイル回収室６０の周壁６１の上端合わせ面６１ａと、回収オイル吸込通路６９の上端合わせ面６９ａを同一面に揃えている。
【００４１】
図１９は図５のXIX-XIX断面図であり、上記のようにオイルパン２３側の各合わせ面２３ａ、６１ａ、６９ａを同一面に備えることにより、これら合わせ面２３ａ、６１ａ、６９ａと、オイルパン取付部２０側のオイルパン取付面２０ａ、前記空間部５６の周壁５７の下端取付面５７ａ及びスカベンジング５１の吸込部５１ｂの下端面との間に、共通のガスケット５８を挟着できるようになっている。
【００４２】
オイル回収室６０は、前記右側クランク室１０Ｒの右側オイル排出口５４及びオイル回収室連通用の空間部５６の直下に形成されており、右側オイル排出口５４から排出されるオイルは、空間部５６を通って、直接、オイル回収室６０に流入するようになっている。一方、図５の左側クランク室１０Ｌの左側オイル排出口５３から排出されるオイルは、クランクケース１の底壁（クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底壁）の下面に形成された前記オイル回収通路５５を通って空間部５６に至り、下方のオイル回収室６０に流入するようになっている。
【００４３】
［こし器］
図１４は押さえ板６６の平面図、図１５はこし器６５の平面図、図１６は図１５のXVI矢視図、図１７は図１５のXVII矢視図であり、こし器６５は、図１６及び図１７のように１/４分割のドーム状に形成されると共に、上端に取付フランジ６５ａが設けられ、該取付フランジ６５ａが、図１４に示す押さえ板６６により固定される。
【００４４】
［オイルポンプ及びスカベンジングポンプ］
図２３はフィード用オイルポンプ５０及びオイル回収用スカベンジングポンプ５１の断面図（図１のXXIII-XXIII断面図）であり、いずれもトロコイドポンプを採用している。下部クランクケース部材３の仕切り壁４０ａの下端部に筒形の外側ケーシング部７０を形成し、該外側ケーシング部７０内に中間ケーシング部材７１を嵌着し、該中間ケーシング部材７１の右側開口端をポンプカバー７２で閉塞することにより、右側にスカベンジングポンプ５１のケーシングを、左側にオイルポンプ５０のケーシングを構成している。
【００４５】
各ポンプ５０、５１のケーシング内に配置される内側ロータ５０ａ、５１ａは、前記共通のポンプ軸２４に固着され、前記スプロケット２６及びチェーン２７を介して動力が伝達されるようになっている。
【００４６】
図１９において、スカベンジングポンプ５１の吸込部５１ｂは、オイルパン２３内に向けて下向きに開口し、前述の回収オイル吸込通路６９の上端に液密状態で連通し、吐出部５１ｃはミッション室１１の下部（オイル貯留部）に開口している。すなわち、スカベンジングポンプ５１は、オイル回収室６０に戻されたオイルを、回収オイル吸込通路６９を介して吸込部５１ｂから吸い込み、吐出部５１cからミッション室１１に吐出するようになっている。
【００４７】
［オイルポンプからメインギャラリまでのオイル供給経路］
図１８は図５のXVIII-XVIII断面図（図７のXVIII-XVIII断面図）であり、フィード用オイルポンプ５０の吸込部５０ｂ及び吐出部５０ｃは、下部クランクケース部材３の底壁からオイルパン２３内のオイル吸込室６２に向いて下向きに開口しており、吸込部５０ｂには前記漏斗状のストレーナ（一次フィルター）６４の上端部が接続し、オイル吸込室６２内のオイルを吸い込むようになっている。吐出部５０ｃには、オイルパン取付部２０内及びオイルパン２３内を前方に延びるコの字形のオイル供給管７３が接続し、該オイル供給管７３の前端部は、オイルパン取付部２０の前端部に形成されたオイル供給通路７４に接続している。該オイル供給通路７４は、オイルパン取付部２０の前端面に固着されたオイルフィルター（二次フィルター）７５の未浄化側に連通し、該オイルフィルター７５の浄化側出口７５ａは、下部クランクケース部材３の底壁に形成されて後方に延びるオイル供給通路９１に連通し、該オイル供給通路９１は、下部クランクケース部材３の底壁に形成されたメインギャラリ９２に連通している。すなわち、オイルポンプ５０から吐出されるオイルは、オイルパン２３内のオイル供給管７３、オイル供給通路７４、オイルフィルター７５及びオイル供給通路９１を通り、クランクケース１の底壁内のメインギャラリ９２に供給されるようになっている。
【００４８】
［オイルパン取付部内の形状］
図６〜図９は下部クランクケース部材３の下面にオイルパン取付部２０を示しており、図６は前下方から見た斜視図、図７は各種オイル配管部品等を装着した状態を示す底面図、図８はオイル回収通路形成用の底プレート７８のみを取り付けた状態を示す底面図、図９は配管部品等をすべて取り除いた状態を示す底面図である。
【００４９】
図８において、オイルパン取付部２０内には、前述のように、後部にオイルポンプ５０の吸込部５０ｂ、オイルポンプ５０の吐出部５０ｃ及びスカベンジングポンプ５１の吸込部５１ｂが形成され、右端部にオイル回収室連通用の空間部５６が形成され、左前端部から前記空間部５６に亘り、オイル回収通路５５が形成されている。これらに加え、ミッション潤滑用オイル供給管接続用の前後一対の接続口８１、８２が形成され、両接続口８１、８２間には、図７に示すようにミッション潤滑用のオイル供給管９４が取り付けられている。
【００５０】
［オイル回収通路及びオイル回収室連通用の空間部の周壁の構造］
図８において、前記オイル回収通路５５は、下部クランクケース部材３の底壁（クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底壁）の下面に下端開放状に形成された通路形成溝７７と、該通路形成溝７７の下端面にボルト７９により締着された板金製の前記底プレート７８から構成されており、該底プレート７８により、図５のXX-XX断面である図２０に示すように、オイル回収通路５５内をオイルパン２３内のオイル吸込室６２から液密状態に隔離している。
【００５１】
図９において、前記通路形成溝７７の側壁８０の下端面８０ａは、前記オイル回収室連通用空間部５６の周壁５７の下端取付面５７ａ及びスカベンジングポンプ５１のオイル吸込口５１ｂの下端面と共に、オイルパン取付面２０ａと同一面内に形成されている。
【００５２】
オイル回収室連通用空間部５６の周壁５７の下端取付面５７ａのうち、通路形成溝７７に交わる箇所Ｐは、鋳造成形を可能とするために開口している。この開口箇所Ｐのシール性を補完するため、開口箇所Ｐの近傍の通路形成溝７７の側壁８０の下端面８０ａに、取付面補完部材支持座９６として円弧形の段部を一対形成し、該支持座９６に、図８に示すように取付面補完部材９５を嵌め込み、底プレート７８により下側から固定している。この取付面補完部材９５により、前記空間部５６の周囲に、周壁５７に形成された取付面５７ａと共に、切れ目のない取付面（シール面）を完成させている。取付面補完部材９５は、図１１のように円板状に形成されている。
【００５３】
図７において、前記取付面補完部材９５を支持座９６に嵌め込んだ状態において、取付面補完部材９５の下端取付面は、オイルパン取付面２０ａ及び空間部５６の周壁５７の下端取付面５７ａと略同一面となっている。これにより、図５のXXII-XXII断面である図２２及び図１９に示すオイル回収室６０の周壁６１の合わせ面６１ａ全域に配置されるガスケット５８部分を、オイルパン取付面２０ａ、前記空間部５６の周壁５７の下端取付面５７ａ及び図２１の取付面補完部材９５の下端面９５ａにより、隈無くオイルパン２３側に押さえ付け、シールすることができる。
【００５４】
図１０は前記底プレート７８の底面図であり、底プレート７８には、周辺部に複数のボルト挿通孔８５が形成されると共に、前端部近傍に、小さな径のオイルレベル均一化用の調節孔８４が形成されている。この調節孔８４は、図２０において、オイル回収通路５５内とオイルパン２３のオイル吸込室６２内との間を連通していることになり、エンジン停止時には、図３及び図４のミッション室１１等のオイル貯留部のオイルを、徐々にクランク室１０側に移動させ、ミッション室１１内とクランク室１０内のオイルレベルを均一化する役目を果たすが、小径に形成することにより、エンジン運転中は、オイル回収通路５５内を流れる回収オイルのごく一部をオイル吸込室６２に排出するだけで、オイル回収室６０へのオイルの流れに対しては殆ど影響を与えないようになっている。
【００５５】
［オイル貯留部及びオイル点検窓］
セミドライサンプ式の潤滑装置としてのオイル貯留部は、前述のように、図３及び図４に示すミッション室１１の下部と、ミッション室１１の下部に連通孔４２を介して連通するクラッチ室１２の下部と、連通孔８６を介してミッション室１１に連通する図１２のオイルパン２３のオイル吸込室６２とから構成されている。
【００５６】
図２はクラッチ室１２の右側開口部を覆うクラッチカバー８８の右側面図であり、クラッチカバー８８の下部には、透明なオイル点検窓８９が設けられており、外部からクラッチ室１２内のオイルレベルを点検できるようになっている。前記オイル点検窓８９は、好ましくは、運転停止時のクラッチ室１２内のオイルレベルＬ１が外部から視認できる高さに位置している。この運転停止時のオイルレベルＬ１は、運転停止し、一定時間経過後にクラッチ室１２内を含むオイル貯留部内のオイルが、前述の図７の前記底プレート７８の調節孔８４を介して図３等のクランク室１０に流入し、オイル貯留部とクランク室１０内のオイルレベルが均一化された時のオイルレベルである。
【００５７】
一方、図２に示す運転時のオイルレベルＬ２は、スカベンジングポンプ５１によってクランク室１０（図３等）内のオイルが強制的にオイル貯留部に汲み出されていることにより、前記運転停止時のオイルレベルＬ１よりも高くなっており、たとえば、クラッチ室１２とクランク室１０の間の前記仕切り壁４０ｂ（図３等）の高さに対応する高さになっている。この運転時のオイルレベルＬ２に対して、入力軸１４に装着されている多板摩擦クラッチ１８及び該クラッチ１８のクラッチハウジング設けられているリングギヤは、オイル内に浸漬しない高い位置に配置されている。すなわち、入力軸１４の位置を高くすることにより、クラッチ１８の位置を高め、運転中、オイル撹拌による動力損失が生じないようになっている。
【００５８】
［メインギャラリからクランク軸潤滑箇所へのオイル供給経路］
図２１は図５のXXI-XXI断面であり、下部クランクケース部材３の底壁に形成された前記メインギャラリ９２は、クランク軸芯Ｏ1の略直下に位置すると共に、左右方向に延びており、クランク室１０の左右側壁３０Ｌ、３０Ｒ及び中間の隔壁２９に形成された前記オイル供給孔３５の下端に連通し、各クランク軸支持用の軸受凹部３１にオイルを供給するようになっている。また、メインギャラリ９２の左端部には、バランサ軸潤滑用のオイル供給管１３０が接続している。
【００５９】
［メインギャラリからミッション潤滑箇所へのオイル供給経路］
図２４はミッション潤滑用のオイル供給経路を示しており、前方から見た断面図であるので、実際の左右方向と図面上での左右方向は逆になっている。下部クランクケース部材３のミッション室１１の左側壁４４には、前記接続口８２から上方に延びるミッション潤滑用のオイル供給通路１００が形成されている。前記接続口８２は、前述のように、ミッション潤滑用のオイル供給管９４を介してメインギャラリ９２に連通している。上部クランクケース部材２のミッション室１１の左側壁４８には、前記下部クランクケース部材３のミッション潤滑用のオイル供給通路１００の上端に連通するミッション潤滑用のオイル供給通路１０１が形成され、該オイル供給通路１０１は、上方に延び、入力軸１４の前近傍位置で、左方（クランクケース外）に向いて開口している。上部クランクケース部材２のミッション室１１の左側壁４８の外側面には、上部クランクケース部材２とは別部材のオイル通路形体１０３が着脱自在に固定されており、該オイル通路形成体１０３は、該オイル通路形成体１０３の長さ方向に延びるミッション潤滑用オイル供給通路１０４を有すると共に、上部クランクケース部材２の前記上端オイル供給通路１０１の上端開口に連通するオイル入口１０５と、入力軸１４の軸芯Ｏ2の延長上に位置すると共に入力軸１４のオイル孔１１０に絞り１１１を介して連通する第１のオイル取出口１０６と、入力軸１４より後方位置で開口する第２のオイル取出口１０７と、を有しており、オイル入口１０５と両オイル取出口１０６、１０７は、いずれも右方に向いて開口している。
【００６０】
前記第２のオイル取出口１０７は、上部クランクケース部材２のミッション室１１の左側壁４８に形成されたオイル孔１１２に連通している。該オイル孔１１２にはオイル連絡管１１５が圧入固定され、該オイル連絡管１１５は右方に延び、上部クランクケース部材２のミッション組立体取付壁４１の貫通孔１１６を通過しており、右端部のシール付継手部１１５ａがクラッチ室１２内に突出している。
【００６１】
前記シール付継手部１１５ａには、ミッション組立体Ｍの軸支持部材１３内に形成されたミッション潤滑用のオイル供給通路１２０の上端接続口１２０ａが着脱可能に嵌合し、左右方向（クランク軸の軸方向と平行）に抜き差し可能となっている。前記軸支持部材１３内のオイル供給通路１２０は下方へ延び、下端部が絞り１２１を介して出力軸１５のオイル孔１２２に連通している。
【００６２】
図２５はクランクケース１の左側面図であり、前記オイル通路形成体１０３は、ボルト１２５により上部クランクケース部材２の左側壁４８に着脱自在に取り付けられている。また、前記バランサ軸潤滑用のオイル連絡管１３０は、前方に延び、バランサ軸８の近傍位置のオイル供給通路１３１に接続し、オイルをバランサ軸の軸受部分に給油するようになっている。
【００６３】
［エンジン全体のオイルの流れ］
図２６はエンジン全体のオイルの流れを簡単にまとめた略図であり、ミッション室１１等から構成されるオイル貯留部のオイルは、オイルパン２３内のオイル吸込室６２から、フィード用オイルポンプ５０により、ストレーナ（一次フィルター）６４を介して吸い込まれ、加圧され、吐出部５０ｃからオイル供給管７３を介して前方に圧送され、オイルパン取付部２０の前端のオイルフィルター（二次フィルター）７５に入り、浄化された後、オイル供給通路７４を介してメインギャラリ９２に圧送される。
【００６４】
メインギャラリ９２に圧送されたオイルの一部は、クランク軸潤滑用の３つのオイル供給孔３５に分流し、クランク軸７（図１）の各ジャーナル部を潤滑する。
【００６５】
また、図２６において、メインギャラリ９２内のオイルの一部は、ミッション潤滑用のオイル供給管９４、下部クランクケース部材３のミッション潤滑用のオイル供給通路１００及び上部クランクケース部材２のミッション潤滑用のオイル供給通路１０１を介し、オイル通路形成体１０３のミッション潤滑用のオイル供給通路１０４に供給される。該オイル供給通路１０４内のオイルの一部は、第１のオイル取出口１０６及び絞り１１１を介して図２４の入力軸１４のオイル孔１１０に供給され、残りは、第２のオイル取出口１０７から、オイル連絡管１１５、ミッション組立体支持部材１３内のミッション潤滑用のオイル供給通路１２０及び絞り１２１を介して出力軸１５のオイル孔１２２に供給される。
【００６６】
入力軸１４及び出力軸１５の各オイル孔１１０、１２２に供給されたオイルは、変速ギヤの嵌合部分に注油され、変速ギヤの嵌合部分を潤滑し、ミッション潤滑に利用後のオイルは、直接、ミッション室１１の下部のオイル貯留部に戻される。
【００６７】
一方、前記図３及び図４のオイル供給孔３５からクランク軸潤滑に利用されたオイルは、左右のクランク室１０Ｌ、１０Ｒの底面にそれぞれ戻り、各オイル排出口５３、５４からそれぞれ独立に排出される。右側クランク室１０Ｒのオイル排出口５４から排出されたオイルは、図１９において、オイル回収室連通用の空間部５６を通り、直下のオイル回収室６０に排出され、こし器６５に濾過される。図５において、左側クランク室１０Ｌのオイル排出口５３から排出されるオイルは、オイル回収通路５５を通って前記空間部５６に至り、該空間部５６から、前記右側クランク室１０Ｒからのオイルと共に、図１９のオイル回収室６０内に排出され、濾過される。
【００６８】
こし器６５で濾過されたオイルは、回収オイル吸込通路６９を介してスカベンジングポンプ５１により吸い上げられ、ミッション室１１の下部（オイル貯留部）に排出される。
【００６９】
［オイルレベルの変化］
エンジン運転中は、スカベンジングポンプ５１により、クランク室１０内のオイルを、常時強制的に排出しているので、クランク室１０内はドライ状態に保たれる。一方、オイル貯留部内では、図１のレベルＬ２のように、クラッチ室１２の前端部の仕切り壁４０ｂ上端近傍までオイルレベルが上昇している。この運転時のオイルレベルＬ２に対して、前述のように、入力軸１４は高く配置されていることにより、入力軸１４の端部に装着されたクラッチ１８のハウジングやリングギヤは、オイルに浸ることはなく、撹拌抵抗等は生じない。
【００７０】
また、エンジン運転中、図５の左側クランク室１０Ｌのオイルがオイル回収通路５５を通過する際には、図７の底プレート７８の調節孔８４を介して、オイル回収通路５５内の流通オイルの一部が、オイル吸込室６２に漏れることはあるが、調節孔８４が小径であることにより、漏れ量はオイル回収通路５５内を流れる全体のオイル量に比べて非常に少量であり、オイル回収作用には殆ど影響することはない。
【００７１】
運転を停止した場合、停止直後は、オイル貯留部のオイルレベルは、前記運転中と同じオイルレベルＬ２であり、クランク室１０内はドライ状態であるが、時間が経過するに従い、クランク室１０には、クランク軸７の軸受、カムシャフトの軸受及びピストン等の各潤滑箇所から徐々にオイルが戻ると共に、前記オイル回収通路５５の底プレート７８の調節孔８４を介して、オイル貯留部のオイルがクランク室１０へ移動し、図１のオイルレベルＬ１で示すように、貯留部内のオイルとクランク室１０内のオイルが略同一レベルになる。この均一化されたオイルレベルを図２のクラッチカバー８８のオイル点検窓８９から点検することにより、エンジン内全体のオイル量を確認することができる。
【００７２】
すなわち、オイル貯留部内の一カ所でオイルレベルを点検することにより、エンジン全体のオイル残量を容易に確認することができる。
【００７３】
ちなみに、調節孔８４が形成されていない場合には、運転停止時でもオイルレベルが均一化されず、前記クラッチカバー８８に設けた一カ所のオイル点検窓８９だけでは、オイル貯留部のオイル量しか確認できず、クランク室１０内のオイル量を確認することはできない。従って、エンジン全体の残留オイル量を正確に確認することが困難になる。
【００７４】
［本発明の実施の形態の効果］
（１）セミドライサンプ式の並列二気筒エンジンにおいて、左右の各クランク室１０Ｌ、１０Ｒの底面にそれぞれオイル排出口５３、５４を形成し、各クランク室１０Ｌ、１０Ｒ毎に、独立してオイルを排出するようになっているので、各クランク室１０Ｌ、１０Ｒから速やかにオイルを排出することができ、エンジン運転中、各クランク室１０Ｌ、１０Ｒを良好にドライ状態に保ち、オイルの撹拌等による動力損失を効率良く防ぐことができる。
【００７５】
（２）クランクケース１の底壁に形成したオイル回収通路５５により、一方、たとえば左側クランク室１０Ｌから排出されたオイルを、右側クランク室１０Ｒから排出されたオイルに合流させ、オイル回収室６０に排出するようにしているので、従来のように、オイル排出口を有しないクランク室からのオイルが、隔壁の小さな連通孔を介してオイル排出孔を有するクランク室に流れ込むことにより、オイル流通の円滑性が阻害され、ドライ状態を妨げるようなこともない。
【００７６】
（３）オイル回収通路５５は、下部クランクケース部材３の底壁に形成された下端開放状の通路形成溝７７と、該通路形成溝７７の下端を閉塞する板金製の底プレート７８から構成しているので、オイル回収用の特別の配管は必要なく、鋳造と底プレート７８の板金加工により、オイル回収通路５５を簡単に形成できる。
【００７７】
（４）オイルパン２３内のオイル回収室６０にこし器６５を配置しているので、オイルパン２３の制限されたスペースを有効に利用することができ、しかも、各クランク室１０Ｌ、１０Ｒから回収されるオイルを、まとめて濾過してオイル貯留部に回収することができる。
【００７８】
（５）オイルパン取付部２０内にオイル配管スペースを形成し、該オイル配管スペース内に、前記オイル回収通路５５を形成すると共にオイル供給管７３及びミッション潤滑用のオイル供給管９４等を配置しているので、オイルパン取付部２０内のスペースを有効利用できる。また、たとえ、配管継手箇所でオイル漏れが生じても、オイルパン２３内に漏出することになり、外部に漏出することはない。
【００７９】
（６）クランク室１０とミッション室１１との間に仕切り壁４０ａを形成し、ミッション室１１の下部をオイル貯留部とすることにより、セミドライサンプ式としているので、別置きのオイルタンクが不要となり、タンク用のコスト及びスペースを不要とすることができる。これに加え、クランク室１０とクラッチ室１２との間にも仕切り壁４０ｂを形成し、クラッチ室１２の下部もオイル貯留部の構成要素としているので、オイル収納量を増加させることができる。
【００８０】
（７）オイルパン取付部２０に、オイルパン２３のオイル回収室６０の周壁６１の上端合わせ面６１ａに接合するオイル回収室用の取付面、すなわち、オイル回収室連通用空間部５６の周壁５７の下端取付面５７ａを形成し、該取付面５７ａのうち、前記通路形成溝７７に交わる箇所を開口（Ｐ）し、該開口部分Ｐに、前記空間部周壁５７の取付面５７ａと同一面となる取付面補完部材９５を嵌め込んでいるので、オイル回収通路５５を、通路形成溝７７としてクランクケース１の鋳造成形時に、簡単に形成でき、かつ、取付面補完部材９５を嵌め込むことにより、オイル回収室６０の全周のシール性を確保できる。
【００８１】
（８）オイル回収通路５５の底プレート７８に、ミッション室１１側とクランク室１０側（オイル回収通路５５内）とを連通する小径の調節孔８４を形成しているので、運転停止して、一定時間経過後は、ミッション室１１、クラッチ室１２及びオイル吸込室６２よりなるオイル貯留部内のオイルと、クランク室１０内のオイルが均一化されて略同一のオイルレベルＬ1になる。従って、たとえば、クラッチカバー８８に、クラッチ室１２内のオイルレベルのみを点検できるレベル点検窓８９を一つ形成するだけで、エンジン内の全体のオイル残量を確認することが可能となる。
【００８２】
（９）前記オイルレベル均一化用の調節孔８４を、オイルパン２３の底壁近くの低い位置に形成しているので、ヘッド圧を十分に利用して、上記オイルレベルの均一化を速やかに行うことができる。
【００８３】
（１０）前記調節孔８４は、板金製の底プレート７８に形成しているので、たとえばクランクケース１の形成する場合に比べ、加工が簡単である。
【００８４】
［その他の実施の形態］
（１）三気筒以上の並列複数気筒エンジンに適用することも可能である。
【００８５】
（２）前記オイルレベル均一化用の調節孔は、クランクケース１の底壁に形成することも可能である。たとえば、図７〜図９に仮想線で示すように、オイルパン取付部２０の前端部に近傍に、調節孔１５０を形成することも可能である。
【００８６】
（３）前記実施の形態は、ミッション室をオイル貯留部として利用したセミドライサンプ方式の潤滑装置であるが、クランクケースの外部に、別置きのオイルタンクを設置するドライサンプ方式の潤滑装置とすることも可能である。
【００８７】
（４）前記実施の形態では、オイル回収室６０を一方のクランク室１０Ｒの底壁より下方に配置して、該クランク室１０Ｒのオイルはオイル回収室６０に直接排出し、他方のクランク室１０Ｌのオイルはオイル回収通路５５を介してオイル回収室６０に排出するように構成しているが、オイル回収室６０を、左右のオイル排出口５３、５４に亘るように広く形成し、オイル回収通路が全く存在しない構成とすることもできる。
【００８８】
（５）前記実施の形態のオイルパン２３は、一定の容積を有する容器形に形成されているが、オイルパンとして、殆ど底板としてのみ機能する平板状の部材を、オイルパン取付部に取り付けた構造にも適用できる。
【産業上の利用分野】
【００８９】
自動二輪車用エンジンだけでなく、四輪車等、他の車輌用エンジンにも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００９０】
【図１】本発明による潤滑装置を備えた自動二輪車用並列二気筒エンジンであって、クラッチカバーを取り外して示すクランクケースの右側面図である。
【図２】図１のエンジンのクランクケースのクラッチカバーの右側面図である。
【図３】図１の下部クランクケース部材を右前上方から見た斜視図である。
【図４】図１の下部クランクケース部材を右後上方から見た斜視図である。
【図５】図１の下部クランクケース部材の平面図である。
【図６】図１の下部クランクケース部材のオイルパン取付部を、前下方から見た斜視図である。
【図７】図１の下部クランクケース部材の底面図であって、オイルパンを取り外して示す底面図である。
【図８】図１の下部クランクケース部材の底面図であって、オイルパン及びオイルパン取付部内の配管を取り外して示す底面図である。
【図９】図１の下部クランクケース部材の底面図であって、オイルパン、オイルパン取付部内の配管及び底プレートも取り外して示す底面図である。
【図１０】底プレートの底面図である。
【図１１】取付面補完部材の斜視図である。
【図１２】図１のオイルパンを左前上方から見た斜視図である。
【図１３】図１のオイルパンの平面図である。
【図１４】こし器の押さえ板の平面図である。
【図１５】こし器の平面図である。
【図１６】図１５のこし器のXVI矢視図である。
【図１７】図１５のこし器のXVII矢視図である。
【図１８】図５の下部クランクケース部材のXVIII-XVIII断面図である。
【図１９】図５の下部クランクケース部材のXVIII-XVIII断面図である。
【図２０】図５の下部クランクケース部材のXX-XX断面図である。
【図２１】図５の下部クランクケース部材のXXI-XXI断面図である。
【図２２】図５の下部クランクケース部材のXXII-XXII断面図である。
【図２３】オイルポンプ及びスカベンジングポンプの図１のXXIII-XXIII断面図である。
【図２４】カセット式のミッションの断面であって、前方から見た図である。
【図２５】図１のクランクケースの左側面図である。
【図２６】エンジン全体のオイルの流れを示す配管斜視略図である。
【符号の説明】
【００９１】
１  クランクケース
２  上部クランクケース部材
３  下部クランクケース部材
５  シリンダ
７  クランク軸
１０  クランク室
１０Ｌ  左側クランク室
１０Ｒ  右側クランク室
１１  ミッション室（オイル貯留部構成部）
１２  クラッチ室（オイル貯留部構成部）
２０  オイルパン取付部
２０ａ  オイルパン取付面
２３  オイルパン
２３ａ  オイルパンの合わせ面
２４  共通ポンプ軸
２９  隔壁
３０Ｌ  クランク室の左側壁
３０Ｒ  クランク室の右側壁
４０ａ、４０ｂ  仕切り壁
４１  ミッション取付壁
４２  連通孔
５０  フィード用オイルポンプ
５１  スカベンジングポンプ（回収用オイルポンプ）
５３  左側オイル排出口
５４  右側オイル排出口
５５  オイル回収通路
５６  オイル回収室連通用の空間部
５７  空間部５６の周壁
５７ａ  取付面
５８  ガスケット
６０  オイル回収室
６１  オイル回収室の周壁
６１ａ  合わせ面
６２  オイル吸込室（オイル貯留部構成部）
６５  こし器
７７  通路形成溝
７８  底プレート
８０  通路形成溝の側壁
８３  取付面補完部材の支持座
８４  調節孔
８８  クラッチカバー
８９  オイル点検窓
９２  メインギャラリ
９５  取付面補完部材
９６  取付面補完部材支持座
【図１】
0004563880.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004563880.tif 000004
【図４】
0004563880.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004563880.tif 000007
【図７】
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【図８】
0004563880.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0004563880.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004563880.tif 000014
【図１４】
0004563880.tif 000015
【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
0004563880.tif 000019
【図１９】
0004563880.tif 000020
【図２０】
0004563880.tif 000021
【図２１】
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【図２２】
0004563880.tif 000023
【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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