(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械式駐車場において四輪車の入出庫を行うためのパレット上に、取り除き可能に載置することによって当該パレットを二輪車の入出庫用に転用するための二輪車コンテナであって、
パレット上面に載置可能な載置板と、
当該載置板の下面に固定したゴムのようなパレット上面に対して充分な摩擦力を働かせることのできる滑り止め脚部と、
当該載置板の上面において、載置した二輪車を当該載置板に解除可能に固定する固定機構と、を含めて構成してあり、
パレット上面に着地させた滑り止め脚部が発揮する滑り止め効果によって当該載置板をパレット上面に載置しただけで搬送できるように構成してある
ことを特徴とする二輪車コンテナ。
【請求項２】
前記滑り止め脚部が、前記載置板を転がり搬送可能とする４個のタイヤにより構成してあり、かつ、
当該滑り止め脚部の少なくとも１個に制動機構を設けてある
ことを特徴とする請求項１記載の二輪車コンテナ。
【請求項３】
前記載置板が、載置底板部と、当該載置底板部の上面に固定した載置天板部と、を含めて構成してあり、
当該載置天板部が、二輪車を載置する平面頂部と、当該平面頂部の長さ方向両端から、当該載置底板部の長さ方向両端に向かって下り傾斜する両乗降傾斜部と、を含めて構成してある
ことを特徴とする請求項１又は２記載の二輪車コンテナ。
【請求項４】
前記載置板が、二輪車を載置する平面頂部と、当該平面頂部の長さ方向両端から、載置したときのパレットに向かって下り傾斜する乗降傾斜部と、を含めて構成してある
ことを特徴とする請求項１又は２記載の二輪車コンテナ。
【請求項５】
載置した二輪車を含めた全重量が、パレット上に載置可能な四輪車の重量のうち最軽量以上最重量以下となるように重量設定してある
ことを特徴とする請求項１乃至４何れか記載の二輪車コンテナ。
【請求項６】
複数台の二輪車を、一方の二輪車の前輪と他方の二輪車の後輪が互い違いに隣接する状態で載置可能に構成してあり、
前記固定機構が、載置した二輪車各々に対応して設けてある
ことを特徴とする請求項１乃至５何れか記載の二輪車コンテナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機械式駐車場の四輪車パレットに載置することによって、四輪車パレットを二輪車用に転用するための二輪車コンテナに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、特に大都市圏における駐車問題が深刻化してきており、その解決のために機械式駐車場が設けられている。機械式駐車場とは、パレット群の各々の上に載置（搭載）した四輪車（群）を搬送して屋内又は屋内の駐車スペースに入出庫を行う形式の駐車場のことをいう。たとえば、特許文献１〜３に記載されたものが、四輪車用機械式駐車場（以下、適宜「四輪駐車場」という）の典型例である。一方、駐車問題の深刻化は四輪車だけでなく二輪車についても同じことであって、路上駐車された二輪車に対する規制が以前に比べより厳しいものとなってきた。ところが、規制を厳しくさえすれば二輪車の駐車問題は解決するわけではない。一方で二輪車用の駐車場を確保し、他方で路上駐車を取り締まることによって初めて二輪車の駐車問題が解決可能となる。しかしながら、二輪車用の駐車場は、そのための用地確保が必ずしも容易ではないことから、十分に確保できないのが現状である。そこで、二輪車用の駐車場をどのようにして確保するかが問題となる。
【特許文献１】特開２００１−２２７１８８号公報
【特許文献２】特開２００２−１２９７６８号公報
【特許文献３】特開２００４−１１３５４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
二輪車用の駐車場の確保問題を解決するために実態調査を行った発明者らは、四輪駐車場に多数の空きスペース（空きパレット）があることに気が付いた。先に説明したように、四輪駐車場はパレット群の各々の上に載置した四輪車(群)を搬送して屋内又は屋内の駐車スペースに入出庫を行う形式の駐車場であるが、このパレット群を構成する各パレットのうち、利用時間帯や設置環境、さらに機械的構造の違い等にもよるが、四輪車によって埋まらず空のままになっているものが、全パレット数の３〜４割にも及ぶことが明らかになった。現時点における全四輪駐車場のほぼ７割が機械式駐車場であることを考え合わせると、この空きパレットの総数は相当数に上ることになる。２００６年１１月の駐車場法改正により四輪駐車場を二輪駐車場として使用できるようになったことから、この空きパレットを二輪車用に転用できれば、二輪車の駐車場問題を解決に向かって大きく前進させることができるのではないか、と発明者らは考え調査を続けた。
【０００４】
調査によって得た空きパレットの存在理由の主たるものとして、昨今の四輪車は、その車高の高いものが好まれ多数供給されていることから、この車高の高い四輪車を駐車させることができない点にあった。すなわち、一般にセダンタイプと呼ばれる普通の四輪車の車高は１４５０ｍｍ前後であるが、ワゴンタイプと呼ばれる車高の高い四輪車の車高は１５５０ｍｍを超えるものが多いが、セダンタイプの四輪車に合わせて設計されたパレットスペース（パレット上の空間）では、その高さ制限の関係からワゴンタイプの四輪車を受け入れられないことが、空きパレット発生の主要因であった。二輪車の外形寸法は、車高を含めてセダンタイプの四輪車のそれらより小さいから、四輪車パレットを二輪車駐車に転用すること自体にパレットスペース上の問題はない。ワゴンタイプの四輪車を受入可能な四輪車パレットであっても、たとえば、季節的・時間的変化や立地条件の変化によって、空きパレットが生ずる場合があり、そのような空きパレットも当然に二輪車転用が可能である。
【０００５】
しかし、四輪駐車場におけるパレットは、搬送機構によって搬送、搬送停止が繰り返され、入庫パレットは隣接状態で積層されるものである一方、二輪とスタンドによって自立する構造の二輪車と四輪によって自立する四輪車とでは駐車したときの安定性に大きな違いがある。このため、四輪用パレットの上に単に載置駐車しただけの二輪車は、搬送とその停止を繰り返すパレットの上で、転倒ないし落下して搬送機構や他の車両に障害を与える恐れがある。したがって、四輪車パレットの上に二輪車を安定して駐車できるようにする必要があった。他方、四輪車駐車場の持ち主或いは経営者の立場に立つと、四輪車パレットに改造を加えて二輪車用にすることは技術的にこそ可能であるが好ましいことではない。現在はワゴンタイプ四輪車を多くの人々が好んでも、将来も同じとは限らない。セダンタイプの四輪車が増えれば、今は空きパレットでもそのうちにそうではなくなる可能性があり、そうだとすれば、一度、二輪車用に改造したパレットを再び四輪車用に再改造しなければならなくなり、たいへん不経済だからである。つまり、四輪車パレットを、それに何ら改良を加えることなく、二輪車用として使用することができ、また、必要に応じていつでも四輪車用としても使用することができるようにすることが必要であった。このことは、既存の四輪駐車場はもとより、新設する四輪駐車場についても同じである。上記の問題を意識した上で発明者らは先行技術調査を行ったが、四輪車パレットを、改造を加えることなく二輪車用に転用するための技術を発見することはできなかった。
【０００６】
本発明が解決しようとする課題は、この点にある。すなわち、既設、新設を問わず、四輪車駐車場の四輪車パレットを、それに何ら改良を加えることなく、二輪車用として使用することができ、また、必要に応じていつでも四輪車パレットに戻すことのできる技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するために発明者は、既設、新設を問わず四輪車パレットに何ら加工を加えることなく二輪車用に転用するためには、パレットと四輪車との関係を崩さずにパレットの上に二輪車を載置できるようにすればよい、と考えた。換言すれば、パレットから見た四輪車と二輪車との間の差を、四輪駐車場としての機能を損なわない範囲に収めればよい、との発想が、そこに生まれた。パレットから見た四輪車と二輪車との間の大きな差は、第１にタイヤの数と位置が違う点と、第２に、四輪車と比べてくスタンド補助によって自立する二輪車は不安定である点にある。発明者は、この２点の大きな違いを解消することによって、四輪車用と二輪車用との間の相互転用を可能とした。その詳しい内容については、項を改めて説明する。なお、何れかの請求項記載の発明の構成等を説明するに当たって行う用語の定義等は、その発明の性質上可能な範囲において、その記載順や表現方法等に関わらず、他の請求項記載の発明にも適用されるものとする。
【０００８】
（請求項１記載の発明の特徴）
請求項１記載の発明に係る二輪車コンテナ（以下、適宜「請求項１のコンテナ」という）は、機械式駐車場において四輪車の入出庫を行うためのパレット上に、取り除き可能に載置することによって当該パレットを二輪車の入出庫用に転用するための二輪車コンテナである。請求項１のコンテナは、パレット上面に載置可能な載置板と、当該載置板の下面に固定したゴムのようなパレット上面に対して充分な摩擦力を働かせることのできる滑り止め脚部と、当該載置板の上面において、載置した二輪車を当該載置板に解除可能に固定する固定機構と、を含めて構成してある。その上でパレット上面に着地させた滑り止め脚部が発揮する滑り止め効果によって当該載置板をパレット上面に載置しただけで搬送できるように構成してある。摩擦力は、滑り止め脚部の着地面の形状や状態、二輪車を含むコンテナ全体の重量、パレット上面の状態等によって変化するので、滑り止め脚部の素材や形状（たとえば、ブロック状、シート状）等は、それらに適合するように選択する。固定機構は、パレット搬送の始動時や停止時の衝撃等によって載置した二輪車が横転したり載置板から落下したりしないようにするための機構であって、その目的が達成できるものであれば機構の構造に何ら制限はない。たとえば、載置板に両端を固定可能に構成した締め付けベルトなどが、固定機構の例として挙げられる。
【０００９】
請求項１のコンテナによれば、二輪車の載置は、四輪車用パレットに載置した載置板を介して行う。換言すれば、載置した二輪車とパレットとの間に載置板を介在させた状態になり、両者が直接接触することはない。載置した載置板の落下は、パレット上面に着地させた滑り止め脚部が発揮する滑り止め効果によって有効に防止される。固定機構及び滑り止め脚部の作用効果が相まって、二輪車がパレットの上に安定して載置される。以上のとおり、請求項１のコンテナによれば、四輪車を載置するのと同じ要領でパレットの上に二輪車を載置することができるので、パレットに何ら加工をせずに四輪車用パレットを二輪車用に転用することができる。載置板は単に載置しただけであるから、簡単にパレット上から取り除くことができ、これによって、二輪車用に一度転用した四輪車用パレットを、瞬時に四輪車用に戻すことができる。すなわち、四輪車用と二輪車用との間の、パレット相互転用が極めて簡単に実現する。
【００１０】
（請求項２記載の発明の特徴）
請求項２記載の発明に係る二輪車コンテナ（以下、適宜「請求項２のコンテナ」という）には、請求項１のコンテナの基本構成を備えさせた上で、前記滑り止め脚部が、前記載置板を転がり搬送可能とする４個のタイヤにより構成してあり、かつ、当該滑り止め脚部の少なくとも１個に制動機構を設けてある。
【００１１】
（請求項２に記載した発明の特徴）
請求項２記載の発明に係る二輪車コンテナ（以下、適宜「請求項２のコンテナ」という）には、請求項１のコンテナの基本構成を備えさせた上で、前記前輪側ブロック片と前記後輪側ブロック片の各々が、前記載置板を転がり搬送可能とするタイヤにより構成してあり、かつ、当該滑り止め脚部の少なくとも１個に制動機構を設けてある。
【００１２】
請求項２のコンテナによれば、請求項１のコンテナの作用効果に加え、前記滑り止め脚部片としてのタイヤが、その回転により載置板の転がり搬送を可能にする。このため、パレットの上、その他の場所に載置板を載置するに際して、それを持ち上げる必要はなくタイヤの回転によって転がすだけで足りるので、作業員の手間を省くことができる。載置してある載置板をパレットから下ろすときも同じである。制動装置、すなわち、ブレーキは、パレット上に載置したとき、又は、パレット外に載置したときに、転がらないようにするためである。制動装置を働かせることによってコンテナをパレット上に安定して載置することができる。
【００１３】
（請求項３に記載した発明の特徴）
請求項３記載の発明に係る二輪車コンテナ（以下、適宜「請求項３のコンテナ」という）には、請求項１又は２のコンテナの基本構成を備えさせた上で、前記載置板が、載置底板部と、当該載置底板部の上面に固定した載置天板部と、を含めて構成してあり、当該載置天板部が、二輪車を載置する平面頂部と、当該平面頂部の長さ方向両端から、当該載置底板部の長さ方向両端に向かって下り傾斜する両乗降傾斜部と、を含めて構成してある。
【００１４】
請求項３のコンテナによれば、請求項１又は２のコンテナの作用効果に加え、乗降傾斜部各々の働きによって、載置板に対する二輪車の乗せ降ろしを簡単にすることができる。すなわち、二輪車の乗せるときも降ろすときも乗降傾斜部の上に乗り上げさせれば、その傾斜によって簡単にその作業を行うことができる。二輪車が載置されるのは、平面頂部の上である。
【００１５】
（請求項４に記載した発明の特徴）
請求項４記載の発明に係る二輪車コンテナ（以下、適宜「請求項４のコンテナ」という）には、請求項１又は２のコンテナの基本構成を備えさせた上で、前記載置板が、二輪車を載置する平面頂部と、当該平面頂部の長さ方向両端から、載置したときのパレットに向かって下り傾斜する乗降傾斜部と、を含めて構成してある。
【００１６】
請求項４のコンテナによれば、請求項１又は２のコンテナの作用効果に加え、乗降傾斜部各々の働きによって、載置板に対する二輪車の乗せ降ろしを簡単にすることができる。すなわち、二輪車の乗せるときも降ろすときも乗降傾斜部の上に乗り上げさせれば、その傾斜によって簡単にその作業を行うことができる。二輪車が載置されるのは、平面頂部の上である。
【００１７】
（請求項５に記載した発明の特徴）
請求項５記載の発明に係る二輪車コンテナ（以下、適宜「請求項５のコンテナ」という）には、請求項１乃至４何れかのコンテナの基本構成を備えさせた上で、載置した二輪車を含めた全重量が、パレット上に載置可能な四輪車の重量のうち最軽量以上最重量以下となるように重量設定してある。すなわち、載置した二輪車を含めた載置板の全重量が、四輪車載置によってパレットが受ける可能性のある荷重の範囲に設定されている。
【００１８】
請求項５のコンテナによれば、請求項１乃至４何れかのコンテナの作用効果に加え、載置した二輪車を含めた載置板の全重量が、四輪車載置によってパレットが受ける可能性のある荷重の範囲になるので、パレットから見た載置板（二輪車）の四輪車との差が、重量面においても取り除かれることになる。平面外形寸法の面で載置板（二輪車）と四輪車との間の差を取り除き、さらに、上記したように重量面においても取り除くことによって、四輪車用パレットの二輪車用への転用がさらに行い易くなる。パレット上に四輪車が載置されているかいないかを検知するために重量センサーが設けられている機械式駐車場においても、機械式駐車場の運転に変更を加える必要がなくなる。
【００１９】
（請求項６に記載した発明の特徴）
請求項６記載の発明に係る二輪車コンテナ（以下、適宜「請求項６のコンテナ」という）には、請求項１乃至５何れかのコンテナの基本構成を備えさせた上で、複数台の二輪車を、一方の二輪車の前輪と他方の二輪車の後輪が互い違いに隣接する状態で載置可能に構成してあり、前記固定機構が、載置した二輪車各々に対応して設けてある。
【００２０】
請求項６のコンテナによれば、請求項１乃至５何れかのコンテナの作用効果に加え、1台のコンテナに複数台の二輪車を載置することができるので、限られたスペースをより有効に活用することができる。複数台の二輪車のうちの一方の二輪車の前輪と他方の二輪車の後輪とを互い違いに隣接する状態の載置としたのは、複数台同方向載置に比べて占有面積を小さくすることができるからである。固定機構もそれぞれの二輪車に合わせて互い違いの位置に設けてある。
【発明の効果】
【００２１】
この発明によれば、既設、新設を問わず四輪車パレットに何ら加工を加えることなく二輪車用に転用することができる。さらに、この結果、四輪車用機械式駐車場の空きパレット等に二輪車を載置することによって空きパレット等の有効利用を図ると共に二輪車の駐車問題の解決の一助とすることができる。また、一度転用したパレットを再び四輪車用に簡単に戻すこともできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
各図を参照しながら、本発明を実施するための最良の形態（以下、「本実施形態」という）について説明する。図１は、機械式駐車場の斜視図である。図２は、パレット上に載置した二輪車コンテナと二輪車の斜視図である。図３は、図２に示す二輪車コンテナのＡ−Ａ断面図である（二輪車省略）。図４は、載置板の平面図である。図５は、第１変形例に係る二輪車コンテナの断面図である。図６は、第２変形例に係る二輪車コンテナの平面図である。図７乃至９は、載置板の平面図である。
【００２３】
（機械式駐車場の概略構造）
図１を参照しながら、四輪車用の機械式駐車場の概略構造について説明する。機械式駐車場１０１は、多数のパレット１０３（パレット群１０３）を備え、パレット１０３の各々は搬送機構１０５によって四輪車１１１，・・入出庫が行われるようになっている。符号１０７は四輪車を載置したパレット１０３を上下動させるためのリフトを示し、このリフト１０７と上記循環移動を担う機構（詳細な図示は省略）とを合わせたものが、上記した搬送機構１０５である。本実施形態で採用した機械式駐車場１０１は、多数のパレットを２層またはそれ以上に配置して上下の階で循環移動する多層循環方式とよばれる方式の駐車場である。方式は問わないが、多層循環方式以外の機械式駐車場として、たとえば、垂直循環方式（メリーゴーランド方式）、水平循環方式、エレベータ方式、エレベータスライド方式、平面往復方式、二段・多段方式の方式がある。なお、四輪車駐車場が備える一般的なパレットは、全長５３００ｍｍ、全幅２０５０ｍｍ及び重量２３００ｋｇを、それぞれ最大とする車両を載置できるように設計製造されている。
【００２４】
（二輪車用コンテナの適用例）
図２及び３を参照しながら、二輪車用コンテナ（以下、単に「コンテナ」という）１について説明する。コンテナ１は、機械式駐車場１０１に代表される四輪用駐車場において四輪車１１１の入出庫を行うためのパレット１０３の上に載置して使用するコンテナである。コンテナ１は、後述するように、その上に二輪車を載置できるように構成してあり、その載置した二輪車を四輪車と同様に機械式駐車場１０１に入出庫できるようになっている。すなわち、四輪車用のパレット１０３を、それに何ら加工を施すことなく、二輪車用に転用可能とすることが、コンテナ１の目的である。
【００２５】
（コンテナの概略構造）
図２及び３に示すように、コンテナ１を構成する主要部材は略長方形の載置板３であり、載置板３の他に、滑り止め脚部５，・・と、固定構造として機能する固定ベルト７及び車輪止め８と、を備えている。また、好ましい態様として、枠体９，９を設けてある。
【００２６】
（載置板の構造）
載置板３は、後述するように、一枚の板部材構成することもできるが、本実施形態では、図３に示すように２枚の板部材を組み合わせることによって、全体として板状形状に構成してある。すなわち、載置板３は、載置板３の底部を構成する載置底板部３１と、載置底板部３１の上面に固定した載置天板部３３と、を含めて構成してある。載置底板部３１は、厚さ６ｍｍ程度の鉄製平板によって構成してあるが、二輪車を含めたコンテナ１全体を支持可能な強度を備えているものであれば、鉄以外の金属板、木製合板、合成樹脂板、さらに、これらを組み合わせて板状に構成してものによって構成してもよい。載置底板部３１の平面外形寸法（平面視したときの外形寸法）は、長方形の長辺約５３００ｍｍ、同じく短辺約２０５０ｍｍに設定してある。この平面視外形寸法は、パレット１０３に載置可能な四輪車のうち、平面視最大寸法の四輪車の寸法とほぼ同寸法に合わせたものである。同寸法よりも小さな寸法に設定することを妨げるものではないが、平面視最大寸法に合わせて設定しておけば、第１にパレット１０３の上に載置板３をはみ出させず載置することができ、第２に上面の載置面積を最大限に大きくすることができ、これによって、二輪車載置にスペース的余裕が生まれるからである。
【００２７】
（載置底板部と載置天板部の構造）
図３に示すように、載置天板部３３は、鉄板をその長さ方向両端を末広がりに折り曲げて載置底板部３１の両端に向かって傾斜させてある。この傾斜部分を、乗降傾斜部３３ｂ，３３ｂといい、乗降傾斜部３３ｂ，３３ｂに挟まれた平坦部分を平面頂部３３ａという。平面頂部３３ａは、二輪車５１を載置するための平面領域である。乗降傾斜部３３ｂ，３３ｂ各々の終端は、載置底板部３１の両終端に着地させ、両者は溶接固定してある。載置底板部３１と同様に載置天板部３３も、鉄以外の金属板や、木製合板、合成樹脂板、さらに、これらを組み合わせて板状に構成してものによって構成することができ、両者を固定する方法は、両者の素材や性状等の違いに合わせて適宜選択するとよい。載置底板部３１の上には、Ｈ鋼（断面Ｈ形状の鋼材）によって構成した支持体３５，・・を固定してあり、それらの支持体３５，・・の上に覆い被せるようにして載置天板部３３を載置固定してある。支持体３５，・・は、載置底板部３１と、それから離間する載置天板部３３との間に介在して後者を下支えすることによって、二輪車５１を載置したときに載置天板部３３が変形等することを防止することを、その主目的とする。各乗降傾斜部３３ｂは、図３において二点鎖線と矢印で示すように、載置天板部３３（平面頂部３３ａ）の上に載置する二輪車５１を載せるとき、若しくは、載置してあった二輪車を下ろすときに、二輪車タイヤ５１ａ，５１ｂを乗り上げさせて乗降を補助するための傾斜である。なお、載置天板部３３を省略して載置底板部３１のみで載置板３を構成する（すなわち、載置板３を平板のみで構成する）こともできる（図示を省略）。その場合に、載置底板部３１の両端を床面方向に屈曲させることによって乗降傾斜部を形成することもできる。
【００２８】
（枠体の構造）
枠体９，９は、金属製であって、それぞれ載置板３の長さ方向（すなわち、載置した二輪車５１の長さ方向）に沿って載置板３の幅方向両端から起立させてある。枠体９，９は、載置した二輪車５１が、たとえば、地震のような何らかの理由により万一転倒したとしても、それを支え、載置板３（パレット１０３）から転落させないようにするためのものである。各枠体９は、載置板３の長さ方向両端に固定した支持柱９ａ，９ａと、支持柱９ａ，９ａを連結する複数の横棒９ｂ，・・と、から構成してある。外部から倒れこんでくる転倒物から載置板３の上の二輪車５１を保護する意味もある。それらの目的から、本実施形態では、二輪車の平均的高さ寸法等を考慮して載置底板部３１から上端までの長さを約１４００ｍｍに設定したが、目的達成が可能な範囲で変更も可能であり、その形状も、同範囲内であれば色々な変更が可能であることは言うまでもない。後述する固定ベルト７及び車輪止め８の働きのみによって、又は、固定ベルト７及び車輪止め８以外の固定構造の働きによって転倒防止が充分に図られるのであれば、枠体自体を省略することもできる。
【００２９】
（固定構造の具体的構造）
固定構造として機能する固定ベルト７及び車輪止め８について説明する。参照する図は、図２及び３である。まず、車輪止め８を先に説明する。車輪止め８は、全体外観としてＬ字状に形成してあり、Ｌ字状の一辺が載置板３の上面に固定して他の一片を載置板３から起立させる構成になっている。車輪止め８の横断面が受入方向に開口するＵ字状に形成してあり、その中に載置天板部３３（平面頂部３３ａ）の上に載置した二輪車５１の前輪５１ａの一部を受け入れ可能に構成してある。受け入れた前輪５１ａを両脇から挟むように支えて二輪車５１の自立を補助するためである。一方、固定ベルト７は、固定構造の一部を構成する平面頂部３３ａに固定した逆さＵ字状の固定片７ａ、７ａに、その両端を固定してあり、その途中に設けたバックル７ｂによって締め付け度を調整できるように構成してある。固定片７ａ、７ａは、そこに両端を固定した固定ベルト７が、図２及び３に示すように、逆さＵ字状になって二輪車５１の、たとえば、シート５１ｓに上から掛かるような位置に設けておく。上記以外の位置でも構わないが、固定ベルト７をシート５１ｓに掛かるようにしておけば、シート５１ｓ以外の二輪車５１の車体部分に比べてベルト締め付けによる傷が付きにくいため使い勝手がよいと考えられるからである。必要と考えるのであれば、上掲した固定ベルト７を複数個所に設けてもよいし、上記構造の代わりに、又は、上記構造に加えて他の固定構造を設けることもよい。
【００３０】
（滑り止め脚部の構造）
図２乃至４を参照しながら、滑り止め脚部の構造について説明する。滑り止め脚部５，・・は、各々ゴム製のブロック片によって構成してあり、載置板３（載置底板部３１）の下面に固定してある。滑り止め脚部５各々は、使用時にパレット１０３の上面に着地するように構成してあり、その着地端（下端）の形状は、パレット１０３の上面から載置板３を滑り落とさないために充分な摩擦力を得ることができるのであれば何ら制限はないが、本実施形態では四輪車のタイヤのそれとほぼ同じとなるような長方形に形成してある。滑り止め脚部５は４個設けてあり、４個としたのは、各滑り止め脚部５が、パレット１０３の上面に着地させたときに、あたかも四輪車のタイヤがそこにあるのとほぼ同じ状態を作り出すことが好ましいからである。したがって、４個の滑り止め脚部５，・・間の相対位置は、パレット１０３上に四輪車を載置したなら当該四輪車の４個のタイヤ間の相対位置と略同じに設定すること、すなわち、４個の滑り止め脚部５，・・各々が当該四輪車の４個のタイヤ各々が位置するパレット１０３の上面領域に着地するように設定すること、が望まれる。四輪車とほぼ同じ状態を作り出すことによって、たとえば、四輪車を検知して搬送の契機とするための各種センサー（図示を省略）がその機械式駐車場に設けられている場合に、それらのセンサーが、四輪車の代わりに載置されたコンテナ１（載置板３、二輪車５１）を検知して二輪車を四輪車と同様に搬送できるようにするためである。さらに、図４において実線で示すような四輪車幅方向（図４の左右方向）に延びる２本のベルトＣ，Ｃの上や、２点鎖線で示す四輪車長手方向（図４の上下方向）に延びる２本のベルトＣ´，Ｃ´の上に載置した状態で、四輪車と同様な搬送を行うこともできる。なお、本明細書では、図４に示すように、４個の滑り止め部材（ブロック片）５，・・のうち、四輪車の両前輪に対応して幅方向に一列に並んだ２個の滑り止め部材５ｆＬ，５ｆＲの両者を前輪側ブロックと、同じく両後輪に対応して一列に並んだ２個の滑り止め部材５ｒＬ，５ｒＲを後輪側ブロックと、それぞれ呼ぶ場合がある。各滑り止め脚部５は、全体をゴムのような摩擦係数の比較的大きな部材によって構成し、これによって、載置板３がパレット１０３から滑り落下することを防止する。滑り止め脚部５の全体をゴム製としないで、着地部分だけゴム製としてもよい。
【００３１】
なお、機械式駐車場の中には、パレット上に四輪車が載置されているかいないかを検知するために重量センサーが設けられているもの（図示省略）がある。その場合は、載置した二輪車５１を含めたコンテナ１の全重量が、パレット１０３上に載置可能な四輪車の重量のうち最軽量以上最重量以下となるように重量設定しておくとよい。重量設定は、たとえば、強度確保をも目的として、載置底板部３１や載置天板部３３の厚みを厚くしたり、載置底板部３１と載置天板部３３との間にウェイトを配することにより行うことができる。コンテナ１とは別体のウェイト（図示省略）を用意しておき、必要なときにそのウェイトを載置板３の上に二輪車５１と一緒に載置することにより重量調整するようにしてもよい。四輪車用パレットの二輪車用への転用を重量面から補助するために使い勝手のよい方法である。
【００３２】
（本実施形態特有の作用効果）
コンテナ１によれば、四輪車を載置するのと同じ要領でパレット１０３の上に二輪車５１を載置することができるので、パレット１０３に何ら加工をせずに四輪車用パレットを二輪車用に転用することができる。載置板３は単に載置しただけであるから、簡単にパレット１０３上から取り除くことができ、これによって、二輪車用に一度転用した四輪車用パレット１０３を、瞬時に四輪車用に戻すことができる。使用しないコンテナ１は、別の空きスペースに置いておけばよい。また、二輪車の載置に当たって、乗降傾斜路３３ｂ，３３ｂの傾斜を利用すれば平面頂部３３ａの上に簡単に二輪車５１を載せたり、逆に、そこから下ろしたりすることができる。滑り止め脚部５，・・各々の相対位置を、四輪車のタイヤ各々の相対位置に合わせてあるので、少なくとも平面外形寸法の上で四輪車と二輪車５１（載置板３）との間に差異はない。したがって、機械式駐車場にて行われる四輪車の入出庫とパレット搬送を、そのまま二輪車にも適用することができる。すなわち、四輪車用と二輪車用との間の、パレット相互転用が実現する。使用しないコンテナ１は、空きパレット１０３があるならその上に、又は、機械式駐車場１０１における別の空きスペース等に置いておけばよい。
【００３３】
（本実施形態の第１変形例）
図５に基づいて、本実施形態の第１変形例（以下、「第１変形例」という）について説明する。第１変形例に係るコンテナ２１が本実施形態に係るコンテナ１と異なる点は、コンテナ１が備える滑り止め部材５，・・の各々がコンテナ２１では回転可能なタイヤ２５，・・により構成してあり、そのタイヤの少なくとも１個に制動機構２７を設けてある点である。その他の点について、コンテナ１とコンテナ２１との間に差異はない。よって、コンテナ２１を示す図４においては、コンテナ１を示す図１及び２に示した部材番号と同じ部材番号を両者共通する部材について使用する。なお、共通する部材についての説明は省略する。
【００３４】
説明をコンテナ２１に戻す。コンテナ２１の載置板３（載置底板部３１）の下面には、滑り止め脚部として機能するタイヤ２５，・・を設けてある。各タイヤ２５は、載置板３の下面に固定したタイヤ受け支持片２６に回転自在に支持させてあり、これによって、タイヤ２５各々の回転によって載置板３全体を路面上で転がし搬送できるようになっている。転がし搬送は、コンテナ２１全体を持ち上げることなく床面に置いたままの搬送を行えるようにするので、コンテナ２１をパレット１０３の上に載置するとき、その逆に降ろすとき、さらに、たとえば、ある場所から他の場所へ置き場所を移すときに、作業者の負担を著しく軽くする。他の場所で二輪車を載置してから載置したままの状態の載置板３を転がし搬送してパレット１０３の上に載置したり、逆に、載置してある二輪車５１ごと載置板３をパレット１０３から転がし搬送して降ろし、次いで、載置板３から二輪車を降ろしたりする作業等にも好適である。４個のタイヤ２５，・・のうち少なくとも１個（２個以上でも全部でもよい）には、回転を制限する制動機構２７を設けてある。制動装置２７の制動作用によりタイヤ２５がパレット１０３上で動かなくなり、これによって、滑り止め脚部としての機能を全うできるようになる。パレット１０３の上ばかりでなく、パレット１０３上以外の他の場所に置いておくときに、制動機構２７を使用することはもちろん構わない。本変形例における各タイヤ２５の直径は、載置板３と床面との間の隙間寸法（ここでは、９０ｍｍ程度）としたが、これ以外の寸法に設定することもできる。ただ、好ましくは、タイヤ２５の幅寸法は、パレット１０３の上に載置可能な四輪車のタイヤの幅寸法とほぼ同じに設定しておくことが好ましい。四輪車載置になるべく近い状況をパレット１０３上で実現することによって、そのパレット１０３を搬送する機械式駐車場１０１の搬送機構１０５の変更を不要とするためである。
【００３５】
（本実施形態の第２変形例）
図６を参照しながら、本実施形態の第２変形例（以下、「第２変形例」という）について説明する。第２変形例に係るコンテナ４１が本実施形態に係るコンテナ１（第１変形例に係るコンテナ２１）と異なるのは、コンテナ１（コンテナ２１）が載置可能な二輪車５１の台数が１台であるのに対し、コンテナ４１が載置可能な台数は２台である点である。２台の二輪車を載置するからといって載置板３の形態自体に何ら変更はない。パレット１０３の上に載置するためにその形状に制限があるからである。したがって、図５では、図３に示す部材番号と同じ番号を使用するに止め、それらについての説明は省略する。
【００３６】
第２変形例では、載置板３をそのまま使用し、その上に２台の二輪車５１，５１を、一方の二輪車５１Ｘの前輪５１ｘａと他方の二輪車５１Ｙの後輪５１ｙｂが隣接する状態（すなわち、互い違いの状態）で載置してあり、それぞれの二輪車５１Ｘ，５１Ｙに対応させた固定機構７Ｘ，７Ｙを載置板３に設けてある。二輪車５１Ｘと二輪車５１Ｙとを互い違いの状態で載置するのは、二輪車の中で一番幅寸法の長い前者のハンドル５１ｘｈと後者のハンドル５１ｙｈと（車種によってはハンドルより車体や荷台にほうが長い場合もある）を互い違いに配置することで、隣接させた２台の二輪車５１Ｘ，５１Ｙの総占有面積を小さくして載置板３の上に載置可能とするためである。２台の二輪車を１枚のパレット１０３の上に載置できれば、空きパレットをより有効に活用できるとともに、二輪車の駐車場問題が加速度的に解消される。なお、図７に示すコンテナ６１には、複数台（ここでは、４台）の小型二輪車を、長手方向に互い違いに載置してある。コンテナ６１の枠体９は、図７から明らかなように載置板３に対して取り付け取り外しできるように差し込み抜き取りできるように構成してある。載置板３の側方を開放して、そこから二輪車を乗降させられるようにするためである。
【００３７】
（滑り止め部材の変形例）
図８を参照する。先に説明した本実施形態では、２個の滑り止め部材５ｆＬ，５ｆＲにより前輪側ブロックを、同じく２個の滑り止め部材５ｒＬ，５ｒＲにより後輪側ブロックを、それぞれ構成したが、本変形例では、前輪側ブロック及び後輪側ブロックを、それぞれ１個の滑り止め部材によって構成した。滑り止め部材（前輪側ブロック）５ｆと滑り止め部材（後輪側ブロック）５ｒは、何れも載置板３の幅方向（図８の左右方向）に長く延びている。滑り止め部材５ｆと滑り止め部材５ｒは、四輪車の両前輪及び両後輪が四輪車駐車場に対して発揮する機能とほぼ同等の機能（たとえば、ベルトコンベアＣ，Ｃの上に載置板１を載置して搬送することができる）を発揮させることができる。一方、図９に示す滑り止め部材（一方側ブロック）５ｓ及び滑り止め部材（他方側ブロック）５ｓは、四輪車の一方側の前輪と後輪及び他方側の前輪と後輪が四輪車駐車場に対して発揮する機能とほぼ同等の機能（たとえば、ベルトコンベアＣ´，Ｃ´の上に載置板１を載置して搬送することができる）を発揮させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】機械式駐車場の斜視図である。
【図２】パレット上に載置した二輪車コンテナと二輪車の斜視図である。
【図３】図２に示す二輪車コンテナのＡ−Ａ断面図である。
【図４】載置板の平面図である。
【図５】第１変形例に係る二輪車コンテナの断面図である。
【図６】第２変形例に係る二輪車コンテナの平面図である。
【図７】載置板の平面図である。
【図８】載置板の平面図である。
【図９】載置板の平面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１，２１，４１，６１    二輪車用コンテナ
３                      載置板
５                      滑り止め脚部（タイヤ）
７                      固定ベルト（固定構造）
７ａ                    固定片
７ｂ                    バックル
８                      車輪止め（固定構造）
９                      枠体
２５                      タイヤ（滑り止め脚部）
２６                      タイヤ支持片
２７                      制御機構
３１                      載置底板部
３１ａ                    平面頂部
３１ｂ                    乗降傾斜部
３３                      載置天板部
３５                      支持体
５１                      二輪車
１０１                      機械式駐車場
１０３                      パレット
１０５                      搬送機構
１０７                      リフト
１１１                      四輪車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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