(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパピボット軸に一端が固定されたアームヘッドと、前記アームヘッドに対して払拭面方向に回動可能に軸支されたリテーナと、を有し、先端部に払拭面を払拭するワイパブレードが連結されたワイパアームと、
前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに設けられ、ウォッシャ液を前記払拭面に噴射させるウォッシャノズルと、
前記アームヘッド及び前記リテーナに沿って配索されると共に、前記ウォッシャノズルに連結されてウォッシャ液を供給するホースと、
前記ホースを前記アームヘッドに保持させるホース保持手段と、
を備えたウォッシャノズル付ワイパにおいて、
前記アームヘッドは、前記ワイパピボット軸に固定されるアームヘッド本体と、前記アームヘッド本体に装着されて前記アームヘッド本体の表面を覆うヘッドカバーと、を含んで構成されており、
前記ホース保持手段は、
前記ヘッドカバーに設けられると共に一端が開口されたフック状又はクランプ状に形成され、更に前記ホースを保持可能とされたホルダと、
前記ヘッドカバーの前記ホルダ開口側近傍に形成され、前記ホルダに保持された前記ホースが前記ホルダの開口から離脱するのを阻止する離脱阻止部と、
を含んで構成されている、
ことを特徴とするウォッシャノズル付ワイパ。
【請求項２】
ワイパピボット軸に一端が固定されたアームヘッドと、前記アームヘッドに対して払拭面方向に回動可能に軸支されたリテーナと、を有し、先端部に払拭面を払拭するワイパブレードが連結されたワイパアームと、
前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに設けられ、ウォッシャ液を前記払拭面に噴射させるウォッシャノズルと、
前記アームヘッド及び前記リテーナに沿って配索されると共に、前記ウォッシャノズルに連結されてウォッシャ液を供給するホースと、
前記ホースを前記アームヘッドに保持させるホース保持手段と、
を備えたウォッシャノズル付ワイパにおいて、
前記アームヘッドは、前記ワイパピボット軸に固定されるアームヘッド本体と、前記アームヘッド本体に装着されて前記アームヘッド本体の表面を覆うヘッドカバーと、を含んで構成されており、
前記ホース保持手段は、
前記アームヘッド本体に設けられると共に一端が開口されたフック状又はクランプ状に形成され、更に前記ホースを保持可能とされたホルダと、
前記アームヘッド本体の前記ホルダ開口側近傍に形成され、前記ホルダに保持された前記ホースが前記ホルダの開口から離脱するのを阻止する離脱阻止部と、
を含んで構成され、
前記ヘッドカバーが前記アームヘッド本体に装着された状態では、前記ホース保持手段が前記ヘッドカバーによって隠蔽されている、
ことを特徴とするウォッシャノズル付ワイパ。
【請求項３】
前記離脱阻止部は複数の突起によって構成されており、
さらに、前記複数の突起は前記ホルダにおける開口側近傍でかつ前記ホルダに対する非対向位置に設けられている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のウォッシャノズル付ワイパ。
【請求項４】
前記ホースの直径寸法をＡとし、前記ホルダと前記離脱阻止部との対向方向の距離をＢとした場合に、Ｂ＜Ａの寸法関係が成り立つように前記ホルダ及び前記離脱阻止部の配設位置が設定されている、
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のウォッシャノズル付ワイパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のウインドシールドガラス等を払拭するウォッシャノズル付ワイパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、払拭面の適所に確実に洗浄液を噴出し着水させるために、ワイパアームもしくはワイパブレードにウォッシャノズルを取り付けたワイパ装置が提案されている（実開平５−１６５２１号公報及び特開平１０−１６７０１８号公報参照）。以下、前記二例のウォッシャノズル付ワイパについて検討する。
【０００３】
前者の公報に開示されたウォッシャノズル付ワイパでは、ワイパアームの先端部にウォッシャノズルの先端部が配置されている。ウォッシャノズルにはホースが接続されており、更にホースはウォッシャポンプと接続されている。また、このウォッシャノズル付ワイパでは、上記ホースを配索するためにアームヘッドの一方の側壁にトンネル部を設け、当該トンネル部内にホースを通した後、クリップで固定するようになっている。
【０００４】
後者の公報に開示されたウォッシャノズル付ワイパも前者の公報に開示されたウォッシャノズル付ワイパと基本的には同様の構造とされており、アームヘッドの側壁にトンネル部に相当する配索穴部が形成されている。但し、後者のウォッシャノズル付ワイパでは、配索穴部が形成されているだけでなく、ホースの向き等を規制するホース規制部が配索穴部と一体に形成されている。これにより、前者のウォッシャノズル付ワイパにおいて使用した別部品のクリップを廃止しようとするものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記二件の公報に開示されたウォッシャノズル付ワイパは、何れにおいても、トンネル部或いは配索穴部にホースの先端を通して当該ホースを配索していくことになる。従って、ホースの配索作業が煩雑化し、ホースの配索作業性の低下を招いていた。
【０００６】
また、先にホースの端末をウォッシャポンプへのジョイント部及びウォッシャノズルに接続してしまってからでは、ホースをトンネル部或いは配索穴部に挿通させることができない。従って、先にホースの先端をトンネル部或いは配索穴部に通してから、ホースの配索作業を行うことになる。これにより、ホースの配索作業手順が規制されるため、この点においてもホースの配索作業性の低下を招いていた。
【０００７】
さらに、ホースは、トンネル部或いは配索穴部といった配索穴に挿通されているだけなので、ホースの固定のためにはクリップのような別部品を使用する必要がある。従って、単に部品点数が増えるだけでなく、組付工数も増えるため、この点においてもホースの配索作業性の低下を招いていた。
【０００８】
本発明は上記事実を考慮し、ホースの配索作業性を向上させることができるウォッシャノズル付ワイパを得ることが目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係るウォッシャノズル付ワイパは、ワイパピボット軸に一端が固定されたアームヘッドと、前記アームヘッドに対して払拭面方向に回動可能に軸支されたリテーナと、を有し、先端部に払拭面を払拭するワイパブレードが連結されたワイパアームと、前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに設けられ、ウォッシャ液を前記払拭面に噴射させるウォッシャノズルと、前記アームヘッド及び前記リテーナに沿って配索されると共に、前記ウォッシャノズルに連結されてウォッシャ液を供給するホースと、前記ホースを前記アームヘッドに保持させるホース保持手段と、を備えたウォッシャノズル付ワイパにおいて、前記アームヘッドは、前記ワイパピボット軸に固定されるアームヘッド本体と、前記アームヘッド本体に装着されて前記アームヘッド本体の表面を覆うヘッドカバーと、を含んで構成されており、前記ホース保持手段は、前記ヘッドカバーに設けられると共に一端が開口されたフック状又はクランプ状に形成され、更に前記ホースを保持可能とされたホルダと、前記ヘッドカバーの前記ホルダ開口側近傍に形成され、前記ホルダに保持された前記ホースが前記ホルダの開口から離脱するのを阻止する離脱阻止部と、を含んで構成されている、ことを特徴としている。
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、ホース保持手段がホルダと離脱阻止部とを含んで構成されており、更にホルダは一端が開口されたフック状又はクランプ状に形成されているため、ホースをホルダの開口側から押し込めば、ホースをホルダに保持させることができる。なお、ホルダに保持されたホースは、離脱阻止部によってホルダの開口から離脱するのを阻止される。このように本発明によれば、従来のようにホースの先端をトンネル部或いは配索穴部といった細い配索穴に通す必要がない。その結果、本発明によれば、ホースの配索作業性を向上させることができる。
【００１１】
また、本発明の場合、従来のようにホースの先端を細い配索穴に通す必要がないため、配索作業手順が規制されることがない。例えば、先にホースの一端をウォッシャノズルに接続すると共にホースの他端をウォッシャ液供給側に接続してから、当該ホースの中間部をホルダに固定するようにしてもよい。このため、ホースの配索作業手順の自由度を高めることができる。従って、ホースの配索作業性を一段と向上させることができる。
【００１２】
さらに、ホースはホルダによって保持されているため、従来のように別部品のクリップ等を使ってホースを別途固定する必要がない。従って、部品点数の削減を図ることができるばかりか、組付工数の削減も図ることができる。その結果、ホースの配索作業性をより一層向上させることができる。
また、本発明では、ホース保持手段がヘッドカバーに設けられているため、ワイパピボット軸を中心にして旋回運動するワイパアームにホースを配索しても、ワイパアームの旋回運動によってホースが不安定な状態となって振り回されることがない。このため、ワイパアームの払拭による繰り返し動作によってホースが周囲の部品に干渉してホースを損傷させてしまうのを防止することができる。
【００１３】
請求項２に係るウォッシャノズル付ワイパは、ワイパピボット軸に一端が固定されたアームヘッドと、前記アームヘッドに対して払拭面方向に回動可能に軸支されたリテーナと、を有し、先端部に払拭面を払拭するワイパブレードが連結されたワイパアームと、前記ワイパアーム又は前記ワイパブレードに設けられ、ウォッシャ液を前記払拭面に噴射させるウォッシャノズルと、前記アームヘッド及び前記リテーナに沿って配索されると共に、前記ウォッシャノズルに連結されてウォッシャ液を供給するホースと、前記ホースを前記アームヘッドに保持させるホース保持手段と、を備えたウォッシャノズル付ワイパにおいて、前記アームヘッドは、前記ワイパピボット軸に固定されるアームヘッド本体と、前記アームヘッド本体に装着されて前記アームヘッド本体の表面を覆うヘッドカバーと、を含んで構成されており、前記ホース保持手段は、前記アームヘッド本体に設けられると共に一端が開口されたフック状又はクランプ状に形成され、更に前記ホースを保持可能とされたホルダと、前記アームヘッド本体の前記ホルダ開口側近傍に形成され、前記ホルダに保持された前記ホースが前記ホルダの開口から離脱するのを阻止する離脱阻止部と、を含んで構成され、前記ヘッドカバーが前記アームヘッド本体に装着された状態では、前記ホース保持手段が前記ヘッドカバーによって隠蔽されている、ことを特徴としている。
【００１４】
請求項２記載の本発明によれば、ホース保持手段がホルダと離脱阻止部とを含んで構成されており、更にホルダは一端が開口されたフック状又はクランプ状に形成されているため、ホースをホルダの開口側から押し込めば、ホースをホルダに保持させることができる。なお、ホルダに保持されたホースは、離脱阻止部によってホルダの開口から離脱するのを阻止される。このように本発明によれば、従来のようにホースの先端をトンネル部或いは配索穴部といった細い配索穴に通す必要がない。その結果、本発明によれば、ホースの配索作業性を向上させることができる。
また、本発明の場合、従来のようにホースの先端を細い配索穴に通す必要がないため、配索作業手順が規制されることがない。例えば、先にホースの一端をウォッシャノズルに接続すると共にホースの他端をウォッシャ液供給側に接続してから、当該ホースの中間部をホルダに固定するようにしてもよい。このため、ホースの配索作業手順の自由度を高めることができる。従って、ホースの配索作業性を一段と向上させることができる。
さらに、ホースはホルダによって保持されているため、従来のように別部品のクリップ等を使ってホースを別途固定する必要がない。従って、部品点数の削減を図ることができるばかりか、組付工数の削減も図ることができる。その結果、ホースの配索作業性をより一層向上させることができる。
また、本発明では、ホース保持手段がアームヘッド本体に設けられているため、ワイパピボット軸を中心にして旋回運動するワイパアームにホースを配索しても、ワイパアームの旋回運動によってホースが不安定な状態となって振り回されることがない。このため、ワイパアームの払拭による繰り返し動作によってホースが周囲の部品に干渉してホースを損傷させてしまうのを防止することができる。
【００１６】
さらに、本発明の場合、ホース保持手段がアームヘッド本体に設けられており、ヘッドカバーがアームヘッド本体に装着された状態では、ホース保持手段がヘッドカバーによって隠蔽されるため、ワイパアームひいてはウォッシャノズル付ワイパの外観品質の向上を図ることができる。
【００１７】
請求項３に係るウォッシャノズル付ワイパは、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記離脱阻止部は複数の突起によって構成されており、さらに、前記複数の突起は前記ホルダにおける開口側近傍でかつ前記ホルダに対する非対向位置に設けられている、ことを特徴としている。
【００１８】
請求項３記載の本発明によれば、離脱阻止部が複数の突起によって構成されており、これらの複数の突起がホルダにおける開口側近傍でホルダに対する非対向位置に設けられているため、ホースをホルダの開口から押し込んで装着させる際に、複数の離脱防止部が邪魔にならない。すなわち、ホースをホルダに容易に装着させることができ、ホースの配索作業性の向上に資することができる。
【００１９】
また、ホルダに対する非対向位置に複数の突起を設けることで、ホルダに装着されたホースが車体振動や外力等によって離脱方向へ動くのを阻止することができる。従って、アームヘッドの長手方向（ワイパアームの長手方向）に亘って安定したホースの配索状態を得ることができる。
【００２０】
請求項４に係るウォッシャノズル付ワイパは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の発明において、前記ホースの直径寸法をＡとし、前記ホルダと前記離脱阻止部との対向方向の距離をＢとした場合に、Ｂ＜Ａの寸法関係が成り立つように前記ホルダ及び前記離脱阻止部の配設位置が設定されている、ことを特徴としている。
【００２１】
請求項４記載の本発明によれば、車体振動や外力等によって、ホルダの保持力に抗してホースが離脱しようとしても、「ホルダと離脱阻止部との対向方向の距離Ｂ＜ホースの直径寸法Ａ」の寸法関係で各部の配設位置が設定されているため、ホースの自然状態における径寸法ではホルダ及び離脱阻止部から外れず、ホースを潰すなどして変形させなければ外れない寸法設定となっている。換言すれば、本発明によれば、多少の車体振動や外力等によって、ホースがホルダ及び離脱阻止部間から不用意に外れるのを防止することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
〔第１実施形態〕
以下、図１乃至図５を用いて、本発明に係るウォッシャノズル付ワイパの第１実施形態について説明する。
【００２３】
図２には、本実施形態に係るウォッシャノズル付ワイパ１０の全体構成が平面図にて示されている。また、図１には、当該ウォッシャノズル付ワイパ１０の要部が縦断面図、側面図、及び底面図にて示されている。
【００２４】
図２に示されるように、ウォッシャノズル付ワイパ１０は、ワイパアーム１２とワイパブレード１４とを含んで構成されている。
【００２５】
ワイパアーム１２は、アームヘッド１６、リテーナ１８、及びアームピース２０によって構成されており、全体としては長尺状に構成されている。また、図１に示されるように、本実施形態のアームヘッド１６は、細長いアームヘッド本体２２と、このアームヘッド本体２２の表面を覆う断面コ字状のヘッドカバー２４とによって構成されている。
【００２６】
アームヘッド本体２２の基端部は車体に設けられたピボットシャフト２６（図２参照）に固定されており、常にピボットシャフト２６と一体に回動するようになっている。また、アームヘッド本体２２の先端部には、リテーナ１８の基端部が支軸２８を介して連結されている。これにより、リテーナ１８は、支軸２８回りにウインドシールドガラス（払拭面）に対して接近及び離間する方向へ所定角度回動可能とされている。
【００２７】
また、リテーナ１８とアームヘッド１６との間には引張りコイルスプリング３０（図１（Ｃ）参照）が掛け渡されている。この引張りコイルスプリング３０の付勢力が作用することによって、リテーナ１８は払拭面であるウインドシールドガラス側へ押圧付勢されている。
【００２８】
また、リテーナ１８の先端部には、リテーナ１８と共にワイパアーム１２を構成するアームピース２０の基端部が固着されている。アームピース２０の先端部は側面視で略Ｕ字状に屈曲されてフックとなっており、ワイパブレード１４を図示しないクリップ部材を介して連結保持している。
【００２９】
ここで、図１に拡大して示されるように、アームヘッド１６の一部を構成するヘッドカバー２４の一方の側壁部２４Ａには、Ｕ字形クランプとして機能するホルダ３２が一体に形成されている。ホルダ３２の上部はヘッドカバー２４の頂壁部２４Ｂ側へ屈曲されて一体化されているのに対し、ホルダ３２の下部は一方の側壁部２４Ａに対して略平行に垂下されている。なお、ホルダ３２の下部は、ヘッドカバー２４の下縁位置まで延出されている。また、ホルダ３２の下部と一方の側壁部２４Ａとの間に形成された隙間３４の間隙寸法は、ホース３６の外径寸法よりも僅かに小さく設定されている。さらに、ホルダ３２は隙間３４を拡縮する方向へ弾性変形可能とされており、前記隙間３４にホース３６の中間部が弾性的に挟持される構成である（図１（Ｂ）参照）。
【００３０】
さらに、上述したヘッドカバー２４における一方の側壁部２４Ａの下縁側には、ホルダ３２を挟んだ両側（即ち、ホルダ３２に対する非対向位置）に一対の突起３８が一体に形成されている。各突起３８の突出長さは、ホース３６の外径寸法よりも長く設定されている（図１（Ａ）参照）。
【００３１】
上記のホース３６の一端は、ウォッシャノズル４０（図２参照）に接続されている。また、ホース３６の他端は、ピボットシャフト２６の近傍に設けられたホース接続部４２に接続されている。なお、ホース接続部４２は、車体内に設けられた図示しないウォッシャタンクにウォッシャポンプを介して接続されている。さらに、ホース３６の中間部は、ホルダ３２に挟持された状態でヘッドカバー２４の一方の側壁部２４Ａの外側を配索された後、引張りコイルスプリング３０内を通ってリテーナ１８に沿って配索された後、前記の如くウォッシャノズル４０に接続されている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
上記構成のウォッシャノズル付ワイパ１０では、以下の如くして、ホース３６の配索作業を行うことができる。
【００３４】
ホース３６を引張りコイルスプリング３０の中へ通す配索経路を採るのであれば、予め引張りコイルスプリング３０内へホース３６を挿入しておく。次いで、ホース３６の一端をウォッシャノズル４０に接続すると共に、ホース３６の他端をピボットシャフト２６の近傍に設けられたホース接続部４２に接続する。その後、ホース３６の中間部をヘッドカバー２４の一方の側壁部２４Ａに形成されたホルダ３２の隙間３４へ押し込み、当該ホルダ３２にホース３６の中間部を弾性的に挟持させる。挟持後の状態では、ホース３６の中間部における挟持部位の両側の下縁が、一対の突起３８によって下側から（つまり、ホース３６のホルダ３２からの離脱方向側から）支持される。従って、ホース３６のホルダ３２への装着後に、車体振動や外力等の入力によってホース３６がヘッドカバー２４から離脱するおそれはない。
【００３５】
なお、ホース３６を引張りコイルスプリング３０の中へ通さない配索経路を採る場合には、ワイパアーム１２のサブアッセンブリ化後に、ホース３６の一端をウォッシャノズル４０に接続し、続いてホース３６の中間部をホルダ３２及び一対の突起３８によってヘッドカバー２４の一方の側壁部２４Ａに保持させ、最後にホース３６の他端をホース接続部４２に接続するといった手順を採ることもできる。
【００３６】
上記二例のホース３６の組付手順はあくまでも例示であり、それ以外の組付手順によってホース３６をアームヘッド１６に固定することも可能である。
【００３７】
なお、上記構成のウォッシャノズル付ワイパ１０の作動について簡単に触れると、ピボットシャフト２６がその軸線回りに所定方向へ回転すると、その回転に伴ってワイパアーム１２及びワイパブレード１４が往復運動する。これにより、ウインドシールドガラス面の雨滴等が払拭される。また、このウォッシャノズル付ワイパ１０では、ワイパアーム１２の一部を構成するアームピース２０の中間部にウォッシャノズル４０が設けられているため、仮にワイパブレード１４の払拭範囲が大きくても、ウォッシャノズル４０から噴射されたウォッシャ液を、ワイパブレード１４で払拭される目的ポイントに確実に着水させることができる。
【００３８】
このように本実施形態では、アームヘッド１６のヘッドカバー２４における一方の側壁部２４Ａの外側に、側面視で下向きの略Ｕ字形に形成されたホルダ３２を設け、更に当該ホルダ３２の両側に一対の突起３８を形成したので、ホース３６の安定保持性能及び離脱阻止性能を確保した上で、ホース３６の配索作業性を向上させることができる。つまり、従来構造では、ホースの一端（先端）をホース保持手段に相当する配索穴に予め通しておく必要があったが、本実施形態に係るウォッシャノズル付ワイパ１０では、ホース３６を予め配索穴に通すという作業が無くなるため、ホース３６の配索作業性を向上させることができる。
【００３９】
さらに、本実施形態では、様々な組付手順でホース３６をアームヘッド１６に組み付けることができるので、ホース３６の組付手順の自由度を高めることができる。換言すれば、従来構造では、ホースの一端（先端）を予め配索穴に通す必要があることから、ホースの組付手順も規制されたが、本実施形態によれば、ホース３６はヘッドカバー２４の一方の側壁部２４Ａの外側面に挟持固定される構成であるため、ホースの組付手順の規制が緩和される。従って、この点からも、ホース３６の配索作業性を一段と向上させることができる。
【００４０】
加えて、本実施形態では、ホース３６の中間部がホルダ３２によって挟持され固定されているため、従来のように別部品のクリップ等を使ってホースを別途固定する必要がない。従って、部品点数の削減及びそれに伴うコスト削減を図ることができるばかりか、組付工数の削減も図ることができる。その結果、ホース３６の配索作業性をより一層向上させることができる。
【００４１】
また、本実施形態では、ホース３６を保持しているホルダ３２がヘッドカバー２４の一方の側壁部２４Ａに設けられているため、ピボットシャフト２６を中心にして旋回運動するワイパアーム１２にホース３６を配索しても、ワイパアーム１２の旋回運動によってホース３６が不安定な状態となって振り回されることがない。このため、ワイパアーム１２の払拭による繰り返し動作によってホース３６が周囲の部品に干渉してホース３６を損傷させてしまうのを防止することができる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、ホルダ３２の両側に一対の突起３８が配置されているため（言い換えれば、ホルダ３２の開口に対する非対向位置に一対の突起３８が設けられているため）、ホース３６をホルダ３２の開口から押し込んで装着させる際に、一対の突起３８が邪魔にならない。すなわち、ホース３６をホルダ３２に容易に装着させることができ、ひいてはホース３６の配索作業性の向上に資することができる。
【００４３】
加えて、ホルダ３２に対する非対向位置に一対の突起３８を設けることで、ホルダ３２に装着されたホース３６が車体振動や外力等によって離脱方向へ動くのを阻止することができる。従って、アームヘッド１６の長手方向（ワイパアーム１２の長手方向）に亘って安定したホース３６の配索状態を得ることができる。
【００４４】
なお、本実施形態では、図３（Ａ）に概略化して図示したように、単一のホルダ３２に対してこれを挟むように一対の突起３８を配置（千鳥状に配置）したが、これに限らず、図３（Ｂ）に概略化して図示したように、複数のホルダ３２を設定し、これらのホルダ３２を挟むように一対の突起３８を配置（非千鳥状の配置）してもよい。この場合においても、上述した効果（即ち、ホース３６の配索作業性の向上及びホース３６の安定した配索状態の確保）は得られる。
【００４５】
また、本実施形態では、図４（Ａ）に示されるように、ホース３６の直径寸法をＡとし、ホルダ３２と突起３８との対向方向の距離をＢとした場合に、Ｂ＜Ａの寸法関係が成り立つようにホルダ３２及び突起３８の配設位置を設定するだけでなく、ホルダ３２の下縁を基準にしてＢを−（マイナス）としたが、これに限らず、図４（Ｂ）に示されるように、Ｂ＜Ａの寸法関係が成り立つ範囲でホルダ３２の下縁を基準にしてＢを＋（プラス）にしてもよい。
【００４６】
図４（Ａ）、（Ｂ）のいずれの構成を採ったとしても、次の作用・効果が得られる。すなわち、ホース３６をホルダ３２に挟持させた後に、車体振動や外力等によって、ホルダ３２の挟持力に抗してホース３６が離脱しようとすることがある。しかし、上記の寸法関係を成立させた上で各部の配設位置の設定をしておけば、ホース３６を潰す等して変形させない限り、ホルダ３２から外れたとしても、ホース３６がホルダ３２の下端と突起３８の上端との間から容易に離脱するといったことは生じない。換言すれば、本実施形態によれば、多少の車体振動や外力等によって、ホース３６がホルダ３２及び一対の突起３８の間から不用意に外れるのを防止することができる。
【００４７】
図５に示されたホース保持構造は、上述した図４の寸法取りを更に発展させたものである。具体的に説明すると、この図に示されたホース保持構造は、図４（Ａ）に示された「−Ｂ」の絶対値を更に大きく取った構成ということができる。この構成によれば、ホース３６はホルダ３２の内端に底付きされ、尚も一対の突起４４によって上方へ押し上げられる。このため、ホース３６は、ホルダ３２及び一対の突起４４によって波形に保持及び固定されることになる。その結果、簡易な方法でホース前後方向（図中Ｘ方向）の固定力を増加させる（「−Ｂ」の絶対値を変更することで固定力を任意に変更することができるという意味では、固定力を調整する）ことができる。
【００４８】
〔第２実施形態〕
次に、図６乃至図１２を用いて、本発明に係るウォッシャノズル付ワイパの第２実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４９】
この第２実施形態は、第１実施形態のバリエーションという位置付けである。
【００５０】
図６に示される実施形態では、第１実施形態におけるホルダ３２と突起３８の上下方向の位置関係を逆にした点に特徴がある。すなわち、ホルダ５０は上方側が開放された略Ｕ字形状をなしており、水平に突出する一対の突起５２はホルダ５０の上縁の両側に設定されている。この実施形態の作用・効果は、第１実施形態の場合と基本的には同じである。
【００５１】
図７に示される実施形態では、突起５４の形状が略Ｕ字形状に形成されている点に特徴がある（図７（Ａ）参照）。突起５４の外端には縦壁５４Ａが存在しており、この縦壁５４Ａが存在することによって、ホース３６は合計３箇所で保持（固定）される。従って、ホース３６の保持状態が第１実施形態の場合よりも安定化する。
【００５２】
なお、突起５４をホルダ３２と同様の断面形状にして、突起５４にクランプ機能を付与してもよい。
【００５３】
図８に示される実施形態では、図７に示されるホルダ３２と突起５４の上下方向の位置関係を逆にした点に特徴がある。すなわち、ホルダ６０は上方側が開放された略Ｕ字形状をなしており、一対の突起６２はホルダ６０と反対向きの略Ｕ字形状をなしている。この実施形態の作用・効果は、図７に示される実施形態の場合と基本的には同じである。但し、ホルダ６０及び一対の突起６２のすべてにクランプ機能が付与されているので、ホース３６は三箇所で挟持されることになる。
【００５４】
図９に示される実施形態では、ヘッドカバー７０の一方の側壁部７０Ａの所定範囲に張り出し部７２が形成されており、当該張り出し部７２の内側にホルダ７４及び一対の突起７６が設けられている点に特徴がある。この構造による場合、ホルダ７４及び一対の突起７６が張り出し部７２の内側にあるため、ホルダ７４及び一対の突起７６が露出されない。従って、アームヘッド１６ひいてはワイパアーム１２の外観品質が向上される。
【００５５】
図１０に示される実施形態では、図９に示されるホルダ７４及び一対の突起７６の上下方向の位置関係を逆にした点に特徴がある。従って、ホルダ８０は上方側が開放された鉤状に形成されており、一対の突起８２は上側からホース３６を押さえ込むように階段形状に形成されている。図９に示される実施形態と図１０に示される実施形態とでは、ホルダ７４、８０及び一対の突起７６、８２の形状こそ若干相違するが、概念的には前記の如くホルダ７４及び一対の突起７６の上下方向の位置関係を逆にしたものが図１０に示される実施形態であることから、本実施形態においても、図９に示される実施形態の場合と同様の作用・効果が得られる。
【００５６】
図１１に示される実施形態は、ホルダ並びに一対の突起の配列的には図７に示されるものと同様であるが、ホルダ９０及び一対の突起９２のすべてが同一の略Ｌ字状（略コ字状でもよい）の断面形状とされている点に特徴がある。特に、この実施形態では、ホルダ９０及び一対の突起９２がアームヘッド１６の長手方向に連続しており、これによりホース３６の安定的な保持状態を得ることができると共に連続性による外観品質の向上を図ることができる。
【００５７】
図１２に示される実施形態では、ホルダ９４の下端部をヘッドカバー２４側へ所定長さだけ屈曲させて返し部９５を設けた点に特徴がある。なお、返し部９５の屈曲長さは、当該返し部９５の先端とヘッドカバー２４の一方の側壁部２４Ａの表面との間に形成される隙間９６の間隙寸法がホース３６の外径よりも短く、かつホース３６の配索時に当該ホース３６を変形させて挿入できる程度の寸法に設定されている。従って、この構成の場合、返し部９５が離脱阻止部としての機能を果たすため、ホルダの両側に別個独立に形成される突起は不要となる。
【００５８】
〔第３実施形態〕
次に、図１３を用いて、本発明に係るウォッシャノズル付ワイパの第３実施形態について説明する。なお、前述した第１実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５９】
この第３実施形態では、ヘッドカバー２４ではなく、アームヘッド本体２２の一方の側部にホルダ１００と一対の突起１０２が形成されている点に特徴がある。なお、ヘッドカバー２４の端部には、ホース３６の挿通用の切欠１０４が形成されている。
【００６０】
上記構成によれば、アームヘッド本体２２にヘッドカバー２４が被嵌されると、ホルダ１００及び一対の突起１０２がヘッドカバー２４によって隠蔽される。従って、これらのホルダ１００及び一対の突起１０２が露出することはなく、ホース３６もかなりの部分が隠蔽される。その結果、アームヘッド１６ひいてはワイパアーム１２の外観品質を向上させることができる。
【００６１】
なお、上述した各実施形態では、ワイパアーム１２側にウォッシャノズル４０を配設したが、これに限らず、ワイパブレード１４側にウォッシャノズル４０を配設するようにしてもよい。
【００６２】
また、ホルダの配設個数及び突起の配設個数は、任意に選択することができる。
【００６３】
上述のように、見栄えや劣化防止を考慮すると、ヘッドカバーをアームヘッド本体に装着することが好ましいが、第３実施形態においてヘッドカバーが無くても、上記請求項３及び請求項４と同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）は第１実施形態に係るウォッシャノズル付ワイパの要部を示すＰ−Ｐ線断面図、（Ｂ）はＱ−Ｑ線断面図、（Ｃ）はアームヘッドの側面図、（Ｄ）はヘッドカバーの底面図である。
【図２】第１実施形態に係るウォッシャノズル付ワイパの全体構成を示す側面図である。
【図３】ホルダと突起のホース配索方向の位置関係を説明するための説明図である。
【図４】ホルダと突起の上下方向の位置関係を説明するための説明図である。
【図５】ホースを波状に保持する構成を示すアームヘッドの側面図である。
【図６】第２実施形態に係り、一つ目の変形例を示す図１に対応する断面図及び側面図である。
【図７】第２実施形態に係り、二つ目の変形例を示す図１に対応する断面図及び側面図である。
【図８】第２実施形態に係り、三つ目の変形例を示す図１に対応する断面図及び側面図である。
【図９】第２実施形態に係り、四つ目の変形例を示す図１に対応する断面図及び側面図である。
【図１０】第２実施形態に係り、五つ目の変形例を示す図１に対応する断面図及び側面図である。
【図１１】第２実施形態に係り、六つ目の変形例を示す図１に対応する断面図及び側面図である。
【図１２】第２実施形態に係り、七つ目の変形例を示す図１に対応する断面図及び側面図である。
【図１３】第３実施形態に係るウォッシャノズル付ワイパの要部を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１０      ウォッシャノズル付ワイパ
１２      ワイパアーム
１４      ワイパブレード
１６      アームヘッド
１８      リテーナ
２２      アームヘッド本体
２４      ヘッドカバー
２６      ピボットシャフト（ワイパピボット軸）
３２      ホルダ（ホース保持手段）
３６      ホース
３８      突起（離脱阻止部、ホース保持手段）
４０      ウォッシャノズル
４４      突起（離脱阻止部、ホース保持手段）
５０      ホルダ（ホース保持手段）
５２      突起（離脱阻止部、ホース保持手段）
５４      突起（離脱阻止部、ホース保持手段）
６０      ホルダ（ホース保持手段）
６２      突起（離脱阻止部、ホース保持手段）
７０      ヘッドカバー
７４      ホルダ（ホース保持手段）
７６      突起（離脱阻止部、ホース保持手段）
８０      ホルダ（ホース保持手段）
８２      突起（離脱阻止部、ホース保持手段）
９０      ホルダ（ホース保持手段）
９２      突起（離脱阻止部、ホース保持手段）
９４      ホルダ（ホース保持手段）
９５      返し部（離脱阻止部、ホース保持手段）
１００    ホルダ（ホース保持手段）
１０２    突起（離脱阻止部、ホース保持手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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