(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッション及びシートバックの少なくとも一方には、着座した乗員から受ける負荷荷重を弾性的に支持するバネ部材が着座面方向に張設されてなる車両用シートであって、
前記バネ部材の少なくとも一端は、前記シートクッションもしくはシートバックの骨格を成すフレーム体に対して軸回動可能に配設された支持フレームにより支持されており、
該支持フレームの断面形状は、着座面と平行な軸に関する断面係数が軸回動位置によって変化する形状であることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
前記支持フレームは、その断面形状が横縦寸法比の異なる矩形形状として形成されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートであって、
前記支持フレームには、前記バネ部材を支持する支持部位箇所に、該支持フレームと嵌合して軸回動方向に一体的となる円筒形状の連結ブラケットが組み付けられており、
前記バネ部材は、前記支持フレームに組み付けられた連結ブラケットに掛合されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートであって、
前記支持フレームは、前記フレーム体間に架け渡されて両端支持されていることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。詳しくは、乗員が着座するシートクッション及びシートバックの少なくとも一方には、着座した乗員から受ける負荷荷重を弾性的に支持するバネ部材が着座面方向に張設されてなる車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートのシートクッションとしては、その骨格を成す枠状のクッションフレームに対して複数のバネ部材が張り巡らされており、この張り巡らされたバネ部材の上部にクッション材たるクッションパッドが配置された構成のものが知られている。例えば、特許文献１では、ワイヤを波状に湾曲させた形状のバネ部材（Ｓバネ）が枠状のクッションフレームに対して架け渡されて張設された技術が開示されている。この開示技術によれば、バネ部材の上部に配置されたクッションパッドを弾性的に支持して、シートクッションのクッション性能を向上させることができる。また、同開示技術では、シートクッションの乗員が着座する着座面の下部位置に圧縮コイルバネが配置されており、上記バネ部材では支えきれない乗員から受ける負荷荷重を弾性支持してサポートするようにしている。
【０００３】
【特許文献１】特許第３１４８３３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術、すなわちシートクッションのクッション性能を向上させるべくバネ部材が配設された構成では、バネ部材がクッションフレームに対して固定設置されており、例えばバネ部材の張設状態を変化させるなどしてその支持弾性を調整することができなかった。したがって、例えばシートに乗員が着座する際に、その着座する乗員の体格（体重）に合わせてシートクッションのクッション性能を好適に発揮させることができなかった。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートに配設されたバネ部材によって支持される支持弾性を調整可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートは次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、乗員が着座するシートクッション及びシートバックの少なくとも一方には、着座した乗員から受ける負荷荷重を弾性的に支持するバネ部材が着座面方向に張設されてなる車両用シートであって、バネ部材の少なくとも一端は、シートクッションもしくはシートバックの骨格を成すフレーム体に対して軸回動可能に配設された支持フレームにより支持されており、支持フレームの断面形状は、着座面と平行な軸に関する断面係数が軸回動位置によって変化する形状であるものである。
この第１の発明によれば、バネ部材は、その少なくとも一端が支持フレームに連結されて弾性支持されている。この支持フレームは、フレーム体に対する軸回動位置によって、その断面形状の断面係数を変化させる。これにより、支持フレームのバネ部材を支持する支持弾性が変化する。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、支持フレームは、その断面形状が横縦寸法比の異なる矩形形状として形成されているものである。
この第２の発明によれば、支持フレームをフレーム体に対して軸回動させる回動角度変化の割合に対して、断面形状の断面係数の変化の割合が比較的大きくなる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、支持フレームには、バネ部材を支持する支持部位箇所に、支持フレームと嵌合して軸回動方向に一体的となる円筒形状の連結ブラケットが組み付けられており、バネ部材は、支持フレームに組み付けられた連結ブラケットに掛合されているものである。
この第３の発明によれば、支持フレームをフレーム体に対して軸回動させると、この支持フレームと嵌合された円筒形状の連結ブラケットは、支持フレームと一体的となって軸回動する。このとき、バネ部材は、連結ブラケットの円筒面に掛合されており、上記の軸回動には追従回動しない。したがって、バネ部材の連結ブラケットに対する連結位置状態は、支持フレームの軸回動による影響を受けることなく、一定に維持される。また、バネ部材が負荷荷重を受けて撓み変形しても、支持フレームがこの撓み変形の作用を受けて意図しない方向に軸回動してしまうこともない。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３の発明において、支持フレームは、フレーム体間に架け渡されて両端支持されているものである。
この第４の発明によれば、支持フレームの支持状態が安定する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、支持フレームの軸回動位置を変化させることにより、シートに配設されたバネ部材によって支持される支持弾性を調整することができる。また、上記支持弾性の調整は、バネ部材自体を引張ったり圧縮したりして行われるのではなく、その支持端部の姿勢状態を変化させることによって行われるため、バネ部材の姿勢状態を一定に保持して行うことができ、好適である。
更に、第２の発明によれば、バネ部材によって支持される支持弾性を容易かつ広範囲に調整することができる。
更に、第３の発明によれば、バネ部材と支持フレームとの連結状態を常に一定の状態に維持することができる。したがって、支持フレームを軸回動させて支持弾性の調整を行っても、常にバネ部材を安定して支持することができる。
更に、第４の発明によれば、支持フレームの支持状態が安定するため、支持弾性の調整を容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１〜図７は、実施例１の車両用シートの構成を表したものである。図１は車両用シートの内部構造を表した斜視図、図２は板バネ１３の軸回動位置が縦向きに調整された状態を表した側面図、図３は板バネ１３の軸回動位置が横向きに調整された状態を表した側面図、図４はＳバネ１２と板バネ１３との連結状態を拡大して表した斜視図、図５はＳバネ１２と板バネ１３との連結状態を平面視して表した断面図、図６は連結ブラケット１４の正面図、図７は連結ブラケット１４の側面図である。なお、図２及び図３では紙面内左方向が、図５では紙面内下方向が、それぞれ車両前方向として表されている。
【００１３】
本実施例の車両用シートは、車両のフロントシートとして適用されている。この車両用シートは、図１に良く示されるように、乗員の着座するシートクッション１０のクッション性能を調整操作することのできる構成を備えている。
詳しくは、シートクッション１０は、その骨格を成すクッションフレーム１１に対して車両の前後方向に複数（例えば４本）のＳバネ１２が張設されている。そして、この張設されたＳバネ１２の上部には、図示しないクッションパッドが配置されている。このような構成により、シートクッション１０は、上記クッションフレーム１１に対して支持されたクッションパッドやＳバネ１２により発揮される支持弾性によって、シートクッション１０に着座した乗員から受ける負荷荷重を弾性的に支持する。
また、Ｓバネ１２は、その後端１２ｂが、可撓性を有した長尺形状の板バネ１３に連結されて支持されている。この板バネ１３は、板厚方向に撓み易い可撓性を有しており、クッションフレーム１１に対して軸回動可能に配設されている。これにより、例えば図２及び図３に良く示されるように、板バネ１３のクッションフレーム１１に対する軸回動位置を移動させることができる。そして、このように板バネ１３の軸回動位置を変化させることにより、板バネ１３のＳバネ１２を支持する姿勢状態が変化するため、Ｓバネ１２を支持する支持弾性を変化させることができる。
すなわち、板バネ１３の軸回動位置を変化させることによって、前述したクッションパッドやＳバネ１２等の構成と合わせて総合的に発揮される支持弾性を変化させることができ、この位置調整によってシートクッション１０のクッション性能を調整することができるものである。ここで、クッションフレーム１１が本発明のフレーム体に相当し、Ｓバネ１２が本発明のバネ部材に相当し、板バネ１３が本発明の支持フレームに相当する。
以下、上記各部材の構成について詳細に説明する。
【００１４】
先ず、クッションフレーム１１の構成について説明する。すなわち、クッションフレーム１１は、図１に良く示されるように、シートクッション１０の車幅方向の両側位置に配置された一対のサイドフレーム１１ａ，１１ｂと、これらサイドフレーム１１ａ，１１ｂの前端部に架け渡されるかたちで一体的に形成されたフロントパネル１１ｃと、を有する。これらサイドフレーム１１ａ，１１ｂ及びフロントパネル１１ｃは、金属板によって形成されており、各部位の周縁が車幅方向の内側に向けて折曲された補強形状とされて形成されている。このクッションフレーム１１は、例えば車両フロア（図示省略）に対して固定設置されている。
次いで、Ｓバネ１２は、図１〜図３に良く示されるように、その前端１２ａがフロントパネル１１ｃの内側に折曲された部位に結合されており、後端１２ｂが板バネ１３に組み付けられた連結ブラケット１４に掛合されている。ここで、Ｓバネ１２の後端１２ｂは、図４に良く示されるように、円筒形状の連結ブラケット１４に対して掛合可能なフック形状に形成されている。これにより、Ｓバネ１２は、図１に良く示されるように、クッションフレーム１１間で車両の前後方向に張設された状態として両端支持されている。ここで、Ｓバネ１２は、長尺形状のワイヤを波状に湾曲させた形状に形成されたものであるが、一般的なものであるため、詳細な説明は省略する。
【００１５】
次いで、板バネ１３は、図１及び図５に良く示されるように、クッションフレーム１１の後端側寄りの位置に配置されており、その長尺方向が車幅方向に向けられた状態で、両サイドフレーム１１ａ，１１ｂ間に架け渡されて両端支持されている。この板バネ１３は、図２及び図３に良く示されるように、上記Ｓバネ１２を支持する断面形状が矩形形状に形成されており、その板厚方向に撓み易い可撓性を有した構成となっている。すなわち、板バネ１３は、図２の状態位置においては紙面内左右方向に、図３の状態位置においては紙面内上下方向にそれぞれ撓み易くなっている。
また、板バネ１３は、図５に良く示されるように、その長尺方向（車幅方向）の両端部位に円筒形状の連結具１６，１７がそれぞれ装着されており、この円筒形状の連結具１６，１７によって各サイドフレーム１１ａ，１１ｂに連結支持されている。詳しくは、これら連結具１６，１７は、ブッシュ１５を介して各サイドフレーム１１ａ，１１ｂに軸回動可能に連結されている。そして、連結具１６，１７の円筒内部には、板バネ１３の端部を嵌め入れることのできる断面長孔状の嵌合孔１６ａ，１７ａが形成されている。更に、一方側の連結具１６には操作レバー１８が一体的に形成されており、操作レバー１８の回動操作を行うことによって連結具１６の回動操作が行えるようになっている。したがって、操作レバー１８の回動操作を行うことにより、連結具１６，１７と板バネ１３とを一体的に軸回動させることができる。これにより、板バネ１３を、操作レバー１８の軸回動位置によって、例えば図２に示される縦向きの姿勢状態としたり、図３に示される横向きの姿勢状態としたりすることができる。このとき、板バネ１３は、図２及び図３に良く示されるように、その断面形状の中心点回りに回動して、クッションフレーム１１に対する軸回動位置を変化させる。
【００１６】
また、図１に良く示されるように、板バネ１３の長尺方向の２箇所には、円筒形状の連結ブラケット１４が装着されている。そして、これら連結ブラケット１４に対しては、それぞれ２本のＳバネ１２の後端１２ｂが掛合されている。詳しくは、図４に良く示されるように、連結ブラケット１４の外周面（円筒面）は、Ｓバネ１２の後端１２ｂを掛合するための掛合面１４ａとされている。更に、連結ブラケット１４の軸方向両端側の部位には、掛合面１４ａよりも径方向外方に張り出した形状の係止端部１４ｂが形成されている。これら係止端部１４ｂは、掛合面１４ａに掛合させたＳバネ１２の後端１２ｂが掛合面１４ａから軸方向に外れ落ちないように規制するべく作用する。また、図６及び図７に良く示されるように、連結ブラケット１４の円筒内部には、板バネ１３（図５参照）を長尺方向に嵌め入れて貫通させることのできる断面長孔状の貫通孔１４ｃが形成されている。したがって、連結ブラケット１４が板バネ１３に組み付けられた状態では、板バネ１３と連結ブラケット１４とが一体的となって軸回動する。ここで、貫通孔１４ｃは、連結ブラケット１４の円筒形状の軸心位置を通る軸対称形状に形成されている。したがって、連結ブラケット１４は、板バネ１３の軸回動に伴って、その円筒形状の軸心回りに回動する。
このとき、図４に良く示されるように、Ｓバネ１２の後端１２ｂは、円筒形状の掛合面１４ａに掛合されているだけの連結状態とされているため、連結ブラケット１４が軸回動してもこの軸回動には追従回動しない。すなわち、連結ブラケット１４は、掛合状態にあるＳバネ１２の後端１２ｂに対して空回り（相対回転）する。したがって、連結ブラケット１４が軸心回りに回動しても、Ｓバネ１２の後端１２ｂの連結位置は、常に、連結ブラケット１４の軸心から一定の位置にある掛合面１４ａ（円筒面）上に維持される。また、Ｓバネ１２の掛合する掛合面１４ａの形状は円筒形状であるため、Ｓバネ１２と連結ブラケット１４との掛合状態も変化しない。このため、Ｓバネ１２にかかる負荷荷重（乗員から受ける負荷荷重）は、常に、連結ブラケット１４を下方に押し下げる方向に作用する。
【００１７】
ところで、前述した操作レバー１８（図１参照）の回動操作によって板バネ１３のクッションフレーム１１に対する軸回動位置を変化させると、上記負荷荷重の作用方向に対する板バネ１３の断面形状の断面係数が変化する。ここで、断面係数は、シートクッション１０の着座面と平行な軸（例えば板バネ１３の回動軸）に関して算出されるものである。例えば、板バネ１３が図２に示される縦向きの姿勢状態にあるときには、支持断面の断面係数が最大の状態となり、板バネ１３は撓み難くなる。また、板バネ１３が図３に示される横向きの姿勢状態にあるときには、支持断面の断面係数が最小の状態となり、板バネ１３は撓み易くなる。
すなわち、操作レバー１８（図１参照）の回動操作によって、板バネ１３の軸回動位置を変化させることにより、板バネ１３の支持断面の断面係数（上記負荷荷重に対する撓み易さ）を調整することができる。
【００１８】
続いて、本実施例の使用方法を説明する。
すなわち、先ず、図１に良く示されるように、操作レバー１８の操作位置によって板バネ１３の姿勢状態が縦向き（図２参照）とされている状態では、Ｓバネ１２の後端１２ｂを支持する板バネ１３の断面係数が比較的高い状態となっている。すなわち、Ｓバネ１２の後端１２ｂが、比較的撓み難い状態の板バネ１３によって支持されている。したがって、この状態では、Ｓバネ１２から負荷が入力されても板バネ１３は撓み難く、板バネ１３によって比較的高い支持剛性（低い支持弾性）が発揮される。
次に、操作レバー１８を回動操作して、板バネ１３の姿勢状態を横向き（図３参照）の状態にする。このとき、板バネ１３の軸回動に伴って連結ブラケット１４が軸回動しても、Ｓバネ１２の後端１２ｂの掛合位置は変化せず、クッションフレーム１１に対するＳバネ１２の姿勢状態は一定のまま維持される。この状態では、Ｓバネ１２の後端１２ｂを支持する板バネ１３の断面係数が比較的低い状態となっている。すなわち、Ｓバネ１２の後端１２ｂが、比較的撓み易い状態の板バネ１３によって支持されている。したがって、この状態では、Ｓバネ１２から入力された負荷によって板バネ１３は撓み、板バネ１３によって比較的高い支持弾性が発揮される。
なお、板バネ１３の姿勢状態を図２に示される縦向きの姿勢状態と図３に示される横向きの姿勢状態との間で適宜軸回動位置の調整を行うことにより、その軸回動位置に対応した支持弾性を発揮させることができる。このとき、板バネ１３は、Ｓバネ１２が掛合された連結構造とされているため、Ｓバネ１２から負荷を受けても、この負荷の作用によって意図しない方向に軸回動することなく、操作レバー１８によって調整された軸回動位置にて保持される。
【００１９】
このように、本実施例の車両用シートによれば、操作レバー１８の回動操作によって板バネ１３の軸回動位置を変化させることにより、シートクッション１０に配設されたＳバネ１２やクッションパッドによって支持される支持弾性を調整することができる。また、この支持弾性の調整は、Ｓバネ１２自体を引張ったり圧縮したりして行うのではなく、その支持端部たる板バネ１３の姿勢状態を変化させることによって行われるため、Ｓバネ１２の姿勢状態を一定に保持して行うことができ、好適である。
更に、板バネ１３は、その軸回動位置の変化の割合に対して、支持断面の断面係数の変化の割合が比較的大きくなる形状に形成されているため、Ｓバネ１２やクッションパッドによって支持される支持弾性を容易かつ広範囲に調整することができる。
更に、Ｓバネ１２は、連結ブラケット１４の円筒面（掛合面１４ａ）に掛合された連結状態とされているため、板バネ１３の軸回動位置によらず、クッションフレーム１１に対するＳバネ１２の姿勢状態を一定のまま維持することができる。
更に、板バネ１３は、クッションフレーム１１の両サイドフレーム１１ａ，１１ｂによって両端支持されているため、板バネ１３の支持状態が安定し、支持弾性の調整を容易に行うことができる。
【実施例２】
【００２０】
続いて、実施例２の車両用シートの構成について、図８及び図９を用いて説明する。図８は板バネ１３の軸回動位置が縦向きに調整された状態を表した斜視図、図９は板バネ１３の軸回動位置が横向きに調整された状態を表した側面図である。なお、本実施例では、実施例１の車両用シートと同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成については異なる符号を付して詳しく説明することとする。
【００２１】
本実施例の車両用シートでは、図８に良く示されるように、板バネ１３の長尺方向の中央箇所に、円筒形状の連結ブラケット１４が装着されている。そして、この連結ブラケット１４に対しては、４本のＳバネ２２（本発明のバネ部材に相当する。）がひとまとめにされて延出された２本のＳバネ２２の後端２２ｂが掛合されている。
【００２２】
続いて、本実施例の使用方法を説明する。
すなわち、先ず、図８に良く示されるように、板バネ１３の姿勢状態が縦向きとされている状態では、Ｓバネ２２の後端２２ｂを支持する板バネ１３の断面係数が比較的高い状態となっている。したがって、この状態では、Ｓバネ２２から負荷が入力されても板バネ１３は撓み難く、板バネ１３によって比較的高い支持剛性（低い支持弾性）が発揮される。
次に、図９に良く示されるように、板バネ１３の姿勢状態が横向きとされている状態では、Ｓバネ２２の後端２２ｂを支持する板バネ１３の断面係数が比較的低い状態となっている。更に、Ｓバネ２２の後端２２ｂは、板バネ１３の中央位置、すなわち板バネ１３の変形形態において最も撓み変形量の大きい位置に連結支持されている。したがって、この状態では、Ｓバネ２２から入力された負荷によって板バネ１３は撓み、板バネ１３によって比較的高い支持弾性が発揮される。
【００２３】
このように、本実施例の車両用シートによれば、板バネ１３の変形形態により最も撓み変形量の大きいとされる位置にＳバネ２２の後端２２ｂを連結支持することにより、Ｓバネ２２やクッションパッドによって支持される支持弾性を広範囲に調整することができる。
【実施例３】
【００２４】
続いて、実施例３の車両用シートの構成について、図１０を用いて説明する。図１０は車両用シートの内部構造を表した斜視図である。なお、本実施例では、実施例１の車両用シートと同様の構成及び作用を奏する箇所については同一の符号を付して説明を省略し、相異する構成については異なる符号を付して詳しく説明することとする。
【００２５】
本実施例の車両用シートでは、図１０に良く示されるように、シートバック３０のクッション性能を調整操作することのできる構成を備えている。
詳しくは、シートバック３０は、その骨格を成すバックフレーム３１に対して車両の上下方向に複数（例えば４本）のＳバネ３２が張設されている。そして、この張設されたＳバネ３２の前部には、図示しないクッションパッドが配置されている。このような構成により、シートバック３０は、上記バックフレーム３１に対して支持されたクッションパッドやＳバネ３２により発揮される支持弾性によって、シートに着座した乗員から受ける負荷荷重を弾性的に支持する。
また、Ｓバネ３２は、その下端が、可撓性を有した長尺形状の板バネ３３に連結されて支持されている。この板バネ３３は、板厚方向に撓み易い可撓性を有しており、バックフレーム３１に対して軸回動可能に配設されている。これにより、板バネ３３のバックフレーム３１に対する軸回動位置を移動させることができる。そして、このように板バネ３３の軸回動位置を変化させることにより、板バネ３３のＳバネ３２を支持する姿勢状態が変化するため、Ｓバネ３２を支持する支持弾性を変化させることができる。なお、本実施例における板バネ３３の断面係数は、シートバック３０の着座面、すなわち乗員の背中を支持する背もたれ面と平行な軸（例えば板バネ３３の回動軸）に関して算出されるものである。
ここで、バックフレーム３１が本発明のフレーム体に相当し、Ｓバネ３２が本発明のバネ部材に相当し、板バネ３３が本発明の支持フレームに相当する。
以下、上記各部材の構成について詳細に説明する。
【００２６】
先ず、バックフレーム３１の構成について説明する。すなわち、バックフレーム３１は、シートバック３０の車幅方向の両側位置に配置された一対のサイドフレーム３１ａ，３１ｂと、これらサイドフレーム３１ａ，３１ｂの上端部に架け渡されるかたちで一体的に形成されたアッパフレーム３１ｃと、を有する。これらサイドフレーム３１ａ，３１ｂは、金属板によって形成されており、各部位の周縁が車幅方向の内側に向けて折曲された補強形状とされて形成されている。また、アッパフレーム３１は、円管形状に形成されて補強された形状とされている。このバックフレーム３１は、リクライニング軸３９によって、図示しないシートクッションのクッションフレームに対して軸回動可能に支持されている。
次いで、Ｓバネ３２は、その上端３２ａがアッパパネル３１ｃに架け渡されたワイヤに掛合されており、下端３２ｂが板バネ３３に組み付けられた連結ブラケット３４に掛合されている。
なお、図１０に示されている板バネ３３、連結ブラケット３４、操作レバー３８等の構成は、実施例１で示した板バネ１３、連結ブラケット１４、操作レバー１８等の構成と実質的に同一であるため、詳細な説明は省略する。また、本実施例の使用方法についても、実施例１で示した各構成の使用方法を参酌して使用することができるため、省略する。
【００２７】
このように、本実施例の車両用シートによれば、操作レバー３８の回動操作によって板バネ３３の軸回動位置を変化させることにより、シートバック３０に配設されたＳバネ３２やクッションパッドによって支持される支持弾性を調整することができる。すなわち、実施例１で示したシートクッション１０に対して適用された支持弾性の調整機能をシートバック３０に対しても好適に適用することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施形態を３つの実施例で説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、Ｓバネ（本発明のバネ部材に相当する。）の端部を板バネ（本発明の支持フレームに相当する。）によって弾性支持する構成を、Ｓバネの前端（実施例１及び実施例２）や上端（実施例３）の連結構造に適用してもよい。
また、板バネの断面形状は、上記実施例で示した矩形形状に限定されず、板バネの軸回動位置によってその断面係数が変化する形状、例えば断面円弧形状等のカム形状や断面Ｈ形状やＩ形状等の横縦比の大きい形状とすることもできる。
また、板バネをクッションフレームやバックフレームに対して片持ち支持させた構成であっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施例１の車両用シートの内部構造を表した斜視図である。
【図２】板バネの軸回動位置が縦向きに調整された状態を表した側面図である。
【図３】板バネの軸回動位置が横向きに調整された状態を表した側面図である。
【図４】Ｓバネと板バネとの連結状態を拡大して表した斜視図である。
【図５】Ｓバネと板バネとの連結状態を平面視して表した断面図である。
【図６】連結ブラケットの正面図である。
【図７】連結ブラケットの側面図である。
【図８】実施例２の車両用シートにおいて板バネの軸回動位置が縦向きに調整された状態を表した斜視図である。
【図９】板バネの軸回動位置が横向きに調整された状態を表した側面図である。
【図１０】実施例３の車両用シートの内部構造を表した斜視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１０    シートクッション
１１    クッションフレーム（フレーム体）
１１ａ  サイドフレーム
１１ｂ  サイドフレーム
１１ｃ  フロントパネル
１２    Ｓバネ（バネ部材）
１２ａ  前端
１２ｂ  後端
１３    板バネ（支持フレーム）
１４    連結ブラケット
１４ａ  掛合面
１４ｂ  係止端部
１４ｃ  貫通孔
１５    ブッシュ
１６    連結具
１６ａ  嵌合孔
１７    連結具
１７ａ  嵌合孔
１８    操作レバー
２２    Ｓバネ（バネ部材）
２２ｂ  後端
３０    シートバック
３１    バックフレーム（フレーム体）
３１ａ  サイドフレーム
３１ｂ  サイドフレーム
３１ｃ  アッパフレーム
３１ｄ  ワイヤ
３２    Ｓバネ（バネ部材）
３２ａ  上端
３２ｂ  下端
３３    板バネ（支持フレーム）
３４    連結ブラケット
３８    操作レバー
３９    リクライニング軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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