(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール及び一対のビード部とを有し、これら各部を補強するラジアルカーカスを備え、一対のサイドウォール部の少なくとも一方は、その表面の環状領域内に多数条の縦リッジを配列して成る装飾部を備える空気入りタイヤにおいて、
上記装飾部は、タイヤ半径方向に対し全て同じ方向に傾斜させる縦リッジを有し、各縦リッジは山形の断面形状を有し、装飾部は、互いに隣合う縦リッジを、それらの稜線が０．３〜５．０ｍｍの範囲内となる間隔で配列する所定本数の縦リッジ群を１単位として、この複数単位の縦リッジ群の集合体を有し、
該集合体の各縦リッジは、タイヤ半径方向内方端から半径方向外方端まで延びる間に、少なくとも１か所に同方向で同量の屈折部分を有し、該屈折部分は同一単位内で一つの連続線上に位置して成り、
装飾部は、互いに隣合う縦リッジ群の単位相互間に、縦リッジ配列間隔を超える長さの間隙を複数箇所に有し、
上記間隙のタイヤ半径方向最内方位置における周方向ピッチ長さの中央点のタイヤ軸線方向投影にて、互いに隣合う間隙の一方の中央点とタイヤ軸線とを結んだ線分と、他方の中央点とタイヤ軸線とを結んだ線分とのなす角度が３〜９０°の範囲内にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール及び一対のビード部とを有し、これら各部を補強するラジアルカーカスを備え、一対のサイドウォール部の少なくとも一方は、その表面の環状領域内に多数条の縦リッジを配列して成る装飾部を備える空気入りタイヤにおいて、
上記装飾部は、タイヤ半径方向に対し全て同じ方向に傾斜させる縦リッジを有し、各縦リッジは山形の断面形状を有し、装飾部は、互いに隣合う縦リッジを、それらの稜線が０．３〜５．０ｍｍの範囲内となる間隔で配列する所定本数の縦リッジ群を１単位として、この複数単位の縦リッジ群の集合体を有し、
該集合体の各縦リッジは、タイヤ半径方向内方端から半径方向外方端まで延びる間に、少なくとも１か所に屈折部分を有し、該屈折部分は同一単位内で一つの連続線上に位置して成り、
前記連続線は、縦リッジ群の単位毎にタイヤ半径方向に山形形状を有し、装飾部における屈折部分配列は山形形状の連なりを呈することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
屈折部分を挟む各縦リッジ部分は、タイヤ軸線方向投影図形にて、タイヤ半径方向に対し０〜６０°の範囲内の傾斜角度を有する請求項１又は２に記載したタイヤ。
【請求項４】
上記集合体における各縦リッジは、タイヤ軸線方向投影図形にて該軸線を中心とする同心円上にタイヤの半径方向内方端と半径方向外方端を有し、屈折部分を挟む各縦リッジ部分は、同一単位内かつ同一円周上で等間隔配列に成り、互いに隣合う縦リッジ群は、単位相互間かつ前記同一円周上で等間隔配列に成る請求項１〜３のいずれか一項に記載したタイヤ。
【請求項５】
上記間隙のタイヤ半径方向最内方位置における周方向ピッチ長さにつき、装飾部は、３種類以上の異なるピッチ長さの間隙を有する請求項１〜３のいずれか一項に記載したタイヤ。
【請求項６】
上記間隙は、それに隣合う縦リッジ群の配列間隔と同方向で測定して、該配列間隔の１．３〜５倍の長さを有する請求項１〜５のいずれか一項に記載したタイヤ。
【請求項７】
上記間隙は、１本以上の滑らかに延びる付加縦リッジを備え、該付加縦リッジは、前記の同心円上にタイヤ半径方向内方端と外方端とを有する請求項４〜６のいずれか一項に記載したタイヤ。
【請求項８】
屈折部分を挟む各縦リッジ部分は、タイヤ軸線方向投影図形にて、直線状に延びる形状を有する請求項１〜７のいずれか一項に記載したタイヤ。
【請求項９】
屈折部分を挟む各縦リッジ部分は、タイヤ軸線方向投影図形にて、湾曲状に延びる形状を有する請求項１〜７のいずれか一項に記載したタイヤ。
【請求項１０】
前記連続線は、縦リッジ群の単位毎にサイドウォール部表面の円周線に関し一方向に傾斜し、装飾部における屈折部分配列は鋸歯形状を呈する請求項１〜９のいずれか一項に記載したタイヤ。
【請求項１１】
各単位の各縦リッジは、前記屈折部分を２か所以上に有し、各屈折部分は、タイヤ半径方向最内方から半径方向外方に向かいそれぞれが同じ連続線上に位置して成る請求項１〜１０のいずれか一項にタイヤ。
【請求項１２】
各単位の各縦リッジにおける２か所以上の屈折部分は、隣合う屈折部分相互間で反対方向に屈折して成る請求項１１に記載したタイヤ。
【請求項１３】
装飾部は、サイドウォール部の環状領域の少なくとも１／４周領域を占めて成る請求項１〜１２のいずれか一項に記載したタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、トレッド部と、その両側に連なる一対のサイドウォール及び一対のビード部とを有し、これら各部を補強するラジアルカーカスを備え、一対のサイドウォール部の少なくとも一方は、その表面の環状領域内に多数条の縦リッジを配列して成る装飾部を備える空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤの製造過程中、才断工程にて、未加硫ゴム被覆コードの長尺反から所定幅にて才断した部材をジョイントして長尺のカーカスプライ部材の小巻反とし、成型工程にて、カーカスプライ部材小巻反から成型ドラムに所定長さのカーカスプライ部材を巻取り、その始端縁と終端縁とをジョイントするなど、少なくとも２度はカーカスプライ部材をジョイントする作業が必要である。
【０００３】
ジョイント作業は、部材内の配列コードに沿う未加硫ゴム縁を相互にジョイントする。そのとき、自動であれ手作業であれ、このジョイント部を挟む両側のコード間隔が、その他の部分のコード間隔と等しくなるように意図される。しかし、加硫成型後タイヤのカーカスプライにおいて、ジョイント部におけるコード間隔が他の部分のコード間隔と等しくなるとは限らない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
特に、カーカスが１プライの空気入りラジアルタイヤにおいて、上記のジョイント部におけるコード間隔の乱れは、タイヤに内圧を充てんしたとき、タイヤ外側表面までの距離が最も短く、かつ低硬度ゴムを適用するサイドウォール部に凹凸となって現れる。この凹凸は、タイヤの耐久性や他の諸性能に悪影響を及ぼすことは殆どないものの、外観の品質を損なう上、使用者に徒に不安感・不信感を与える。特に、外観性を重視する乗用車用タイヤや、過酷な条件下で使用するトラック用タイヤでこの種の凹凸は問題となる。
【０００５】
その一方で、一対のサイドウォール部の少なくとも一方表面の環状領域内に設ける文字、数字、記号、図形などを目立たせるため、これらの内部又は外部にタイヤの放射方向に沿う多数条の縦リッジを配列した、いわば装飾部を備えるタイヤは既知である。しかし、この装飾部は、あくまで文字、数字、記号、図形などの引き立役に過ぎず、上記の凹凸に対する配慮までには至っていない。なぜならこの種の縦リッジは凹凸が延びる方向と同方向に配列するからである。
【０００６】
また、加硫金型にも縦リッジを形成するための凹部を加工するのは勿論であり、そのとき、上記の縦リッジをサイドウォール部全周乃至それに近い周長さにわたり設けるとき、凹部加工用工具、例えばバイトの刃先は加工の間に次第に磨滅し、加工の開始位置の凹部と終了位置の凹部との間に不均一部分が生じ、外観を損ねる問題が生じている。
【０００７】
従って、この発明の請求項１〜請求項１６に記載した発明は、縦リッジを活用して、サイドウォール部の凹凸を目立たなくさせる一方で、サイドウォール部の外観性も一層向上させることが可能な空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、この発明の請求項１に記載した発明は、冒頭に記載した装飾部を備えるタイヤにおいて、
上記装飾部は、タイヤ半径方向に対し全て同じ方向に傾斜させる縦リッジを有し、各縦リッジは山形の断面形状を有し、装飾部は、互いに隣合う縦リッジを、それらの稜線が０．３〜５．０ｍｍの範囲内となる間隔で配列する所定本数の縦リッジ群を１単位として、この複数単位の縦リッジ群の集合体を有し、
該集合体の各縦リッジは、タイヤ半径方向内方端から半径方向外方端まで延びる間に、少なくとも１か所に同方向で同量の屈折部分（以下、小屈折部分という）を有し、該小屈折部分は同一単位内で一つの連続線上に位置して成り、装飾部は、互いに隣合う縦リッジ群の単位相互間に、縦リッジ配列間隔を超える長さの間隙を複数箇所に有し、上記間隙のタイヤ半径方向最内方位置における周方向ピッチ長さの中央点のタイヤ軸線方向投影にて、互いに隣合う間隙の一方の中央点とタイヤ軸線とを結んだ線分と、他方の中央点とタイヤ軸線とを結んだ線分とのなす角度が３〜９０°の範囲内にあることを特徴とする空気入りタイヤである。
【０００９】
上記目的を達成するため、この発明の請求項２に記載した発明は、冒頭に記載した装飾部を備えるタイヤにおいて、上記装飾部は、タイヤ半径方向に対し全て同じ方向に傾斜させる縦リッジを有し、各縦リッジは山形の断面形状を有し、装飾部は、互いに隣合う縦リッジを、それらの稜線が０．３〜５．０ｍｍの範囲内となる間隔で配列する所定本数の縦リッジ群を１単位として、この複数単位の縦リッジ群の集合体を有し、
該集合体の各縦リッジは、タイヤ半径方向内方端から半径方向外方端まで延びる間に、少なくとも１か所に小屈折部分を有し、該小屈折部分は同一単位内で一つの連続線上に位置して成り、前記連続線は、縦リッジ群の単位毎にタイヤ半径方向に山形形状を有し、装飾部における屈折部分配列は山形形状の連なりを呈することを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１０】
請求項１又は２に記載した発明に関し、請求項３に記載した発明のように、小屈折部分を挟む各縦リッジ部分は、タイヤ軸線方向投影図形にて、タイヤ半径方向に対し０〜６０°の範囲内の傾斜角度を有するものとする。
【００１１】
請求項１〜３に記載した発明に関し、請求項４に記載した発明のように、上記集合体における各縦リッジは、タイヤ軸線方向投影図形にて該軸線を中心とする同心円上にタイヤの半径方向内方端と半径方向外方端を有し、小屈折部分を挟む各縦リッジ部分は、同一単位内かつ同一円周上で等間隔配列に成り、互いに隣合う縦リッジ群は、単位相互間かつ前記同一円周上で等間隔配列に成る。
【００１３】
請求項１〜３に記載した発明に関し、請求項５に記載した発明のように、上記間隙のタイヤ半径方向最内方位置における周方向ピッチ長さにつき、装飾部は、３種類以上の異なるピッチ長さの間隙を有する。
【００１４】
請求項１〜５に記載した発明に関し、請求項６に記載した発明のように、上記間隙は、それに隣合う縦リッジ群の配列間隔と同方向で測定して、該配列間隔の１．３〜５倍の長さを有する。
【００１５】
また、請求項４〜６に記載した発明に関し、請求項７に記載した発明のように、上記間隙は、１本以上の滑らかに延びる付加縦リッジを備え、該付加縦リッジは、前記の同心円上にタイヤ半径方向内方端と外方端とを有する。
【００１６】
また、請求項１〜７に記載した発明に関し、請求項８に記載した発明のように、小屈折部分を挟む各縦リッジ部分は、タイヤ軸線方向投影図形にて、直線状に延びる形状を有する場合と、請求項９に記載した発明のように、小屈折部分を挟む各縦リッジ部分は、タイヤ軸線方向投影図形にて、湾曲状に延びる形状を有する場合の双方が存在する。
【００１７】
また、請求項１〜９に記載した発明に関し、請求項１０に記載した発明のように、前記連続線は、縦リッジ群の単位毎にサイドウォール部表面の円周線に関し一方向に傾斜し、装飾部における小屈折部分配列は鋸歯形状を呈する場合が適合する。
【００１８】
請求項１〜１０に記載した発明に関し、請求項１１に記載した発明のように、各単位の各縦リッジは前記小屈折部分を２か所以上に有し、各小屈折部分は、タイヤ半径方向最内方から半径方向外方に向かい順次同じ連続線上に位置して成り、この発明に関しては、請求項１２に記載した発明のように、各単位の各縦リッジにおける２か所以上の小屈折部分は、隣合う小屈折部分相互間で反対方向に屈折して成るのが適合する。
【００１９】
請求項１〜１２に記載した発明に関し、請求項１３に記載した発明のように、装飾部は、サイドウォール部の環状領域の少なくとも１／４周領域を占めて成る。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図１〜図１１に基づき説明する。
図１は、この発明の空気入りタイヤの断面図であり、
図２は、この発明の装飾部の一部の側面図であり、
図３は、図２に示す装飾部の一部拡大図であり、
図４は、図３に示すIV−IV線に沿う断面図であり、
図５は、図２及び図３に示す装飾部の他のタイプの一部拡大図であり、
図６〜図１１は、さらに各種別タイプの装飾部の一部の側面図である。
【００２１】
図１において、空気入りタイヤ（以下タイヤという）１は、タイヤ赤道面Ｅを挟み、一対のビード部２及び一対のサイドウォール部３と、各サイドウォール部３に連なるトレッド部４とを有し、これら各部２〜４を各ビード部２内に埋設したビードコア５相互間にわたり補強するラジアルカーカス６と、その外周でトレッド部４を強化するベルト７とを備える。ラジアルカーカス６は折返し部６t を有する。ラジアルカーカス６は、ゴム被覆ラジアル配列有機繊維コードのプライ又はゴム被覆ラジアル配列スチールコードのプライであり、プライ数は、１プライ以上、好ましくは１プライである。
【００２２】
図１と図２〜図４とにおいて、タイヤ１は、サイドウォール部３のタイヤ半径方向（以下半径方向という）Ｒ外方のショルダ部Ｓ近傍からビード部２に至る間の、一対のサイドウォール部３の少なくとも一方の表面の環状領域Ｄp 内に装飾部９を備え、装飾部９は多数条の縦リッジ１０の配列を有する。縦リッジ１０とは、半径方向に対し鋭角で半径方向寄りに延びるリッジを言う。なお、図示例の装飾部９は、ショルダ部Ｓの半径方向Ｒ内方位置Ｏから、折返し部６t 位置Ｉまでの環状領域Ｄp 内に位置する。
【００２３】
ここに、装飾部９は、半径方向Ｒに対し全て同じ方向に傾斜する縦リッジ１０を有する。図４に示すように、縦リッジ１０は断面山形の形状を有する。図示例の縦リッジ１０は鋭い稜線ｐの頂部を有するが、台形状の平坦な頂部としても良い。後者の稜線ｐは平坦頂部の幅方向中央を連ねる線とする。
【００２４】
装飾部９は、互いに隣合う縦リッジ１０を、それらの稜線ｐが０．３〜５．０ｍｍの範囲内となる間隔δ（図４参照）で配列する所定本数（図示例は２４本）の縦リッジ１０群１０Ｕを１単位として、この単位の複数単位の縦リッジ１０の群１０Ｕ1 〜１０Ｕn （ｎ＝１、２、・・・・・ｉ・・・・、自然数）の集合体を有する。間隔δは、各縦リッジ１０に直交する方向（図３のIV−IV線に沿う方向）で測り、縦リッジ１０の全長にわたるものである。なお、縦リッジ１０の高さは０．３〜２．０ｍｍの範囲内にある。
【００２５】
集合体における各縦リッジ１０は、半径方向内方端から半径方向外方端まで延びる間に、少なくとも１か所、図示例は１か所の小屈折部分１０r を有する。小屈折部分１０r は、屈折が同方向で、かつ同量とする。ここに小屈折とは、縦リッジ１０の長さに比し極めて短い屈折長さをもつことを指す。また、小屈折部分１０r は、同一単位内で一つの連続線Ｌ上に位置するものとする。なお、この連続線Ｌは想定線であり、線としての実態を伴うものではない。
【００２６】
以上述べた構成を有するタイヤ１は、たとえラジアルカーカス６のプライジョイント部分にコード配列乱れを有していて、内圧充てん下で環状領域Ｄp 内に凹凸が生じたとしても、各縦リッジ１０が半径方向Ｒに対し全て同じ方向に傾斜する配列になるため、凹凸形成を抑制する効果を発揮する。
【００２７】
しかし、最も有効な効果は、小屈折部分１０r を通る連続線Ｌを境とする、半径方向内方の縦リッジ１０の群１０Ｕ1 〜１０Ｕn 部分と、半径方向外方の縦リッジ１０の群１０Ｕ1 〜１０Ｕn 部分とのいずれか一方部分が、光線の具合で浮き出る疑似立体図形効果（エンボス加工状効果）であり、この効果により、凹凸は全く目立たなくなり、外観性が顕著に向上する。
【００２８】
以下、装飾部９について詳細に述べる。
まず、小屈折部分１０r を挟む各縦リッジ１０部分は、タイヤ１の軸線方向投影図形にて、半径方向Ｒに対し０〜６０°の範囲内、好ましくは１５〜５０°の範囲内の傾斜角度を有する。各縦リッジ１０部分が後述するように湾曲状に延びる場合は、その湾曲線の接線角度とする。
【００２９】
次に、図２に示すように、群１０Ｕ1 〜１０Ｕn の集合体における縦リッジ１０は、タイヤ１の軸線（図示省略）方向投影図形にて、この軸線を中心とする同心円Ｃo 、Ｃi 上に、半径方向Ｒの外方端と内方端とを有する。また、小屈折部分１０r を両側から挟む各縦リッジ１０部分は、同一単位１０Ｕi 内及び異なる単位１０Ｕ相互間で、かつ、同一円周上で等間隔に配列する。
【００３０】
次に、装飾部９は、互いに隣合う縦リッジ群１０Ｕの単位相互間に、図示例では群１０Ｕ1 と群１０Ｕ2 の相互間、群１０Ｕ1 と群１０Ｕn との相互間に、縦リッジ１０の配列間隔δを超える長さｄ（図４参照）の間隙１１を複数箇所に有する。
【００３１】
そして、間隙１１の半径方向最内方位置における円周方向ピッチ長さの中央点Ｍのタイヤ軸線方向投影にて、互いに隣合う間隙１１の２個の中央点Ｍ1 、Ｍ2とタイヤ軸線とがなす角度θが３〜９０°の範囲内、好ましくは３〜１５°の範囲内にある。また、間隙１１の半径方向最内方位置、すなわち内周円Ｃi 上  におけるピッチ長さにつき、装飾部９は３種類以上の異なるピッチ長さの間隙１１を有する。
【００３２】
図４を参照し、間隙１１は、それに隣合う縦リッジ群１０Ｕの配列間隔δと同方向で測定して、該配列間隔δの１．３〜５倍の範囲内、好ましくは１．５〜２．５倍の範囲内の長さｄを有する
【００３３】
次に、図５を参照し、間隙１１は、１本以上、図示例は１本の滑らかに延びる付加縦リッジ１２を備える。付加縦リッジ１２は、小屈折部分１０r をもたずに同心円Ｃo 、Ｃi 上又は同心円Ｃo 、Ｃi 近傍に半径方向内方端と外方端とを有する。
【００３４】
以上述べた間隙１１と付加縦リッジ１２とは、加硫済タイヤ１に縦リッジ１０を形成するための金型の溝加工に際し、溝加工の開始から完了までにわたる間の工具（バイト）先端の形状変化に伴う溝加工の乱れを吸収する余地を与え、これにより、群１０Ｕ1 〜１０Ｕn の集合体における縦リッジ１０の配列は均一性を保持し、装飾部９の美観を確保することが可能となる。
【００３５】
最後に、図２及び図５〜図１１に基づき、付加縦リッジ１２を除く縦リッジ１０と、その小屈折部分１０r 配列又は連続線Ｌの各種タイプを説明する。
図２、図５及び図７〜図１０に示す縦リッジ１０は、タイヤ１の軸線方向投影図形にて、小屈折部分１０r を両側に挟む縦リッジ１０部分が直状に延びる形状を有する。これに対し、図６及び図１１に示す縦リッジ１０は、タイヤ１の軸線方向投影図形にて、小屈折部分１０r を両側に挟む縦リッジ１０部分が湾曲状に延びる形状を有する。
【００３６】
図２及び図５〜図７に示す連続線Ｌは、縦リッジ群１０Ｕの単位毎に、サイドウォール部３表面の円周線に関し一方向に傾斜し、装飾部９における小屈折部分１０r 配列は鋸歯形状を呈する。ただし、図２、５、６に示す連続線Ｌは直状であり、図７に示す連続線Ｌは湾曲状である。
【００３７】
図８及び図９に示す連続線Ｌは、縦リッジ群１０Ｕの単位毎に、半径方向に山形形状を有し、装飾部９における小屈折部分１０r 配列は山形形状の連なりを呈する。ただし、図８に示す連続線Ｌは直状であり、図９に示す連続線Ｌは湾曲状である。
【００３８】
図１０に示す連続線Ｌは、縦リッジ群１０Ｕの単位毎に、サイドウォール部３表面の円周線上に位置し、装飾部９における小屈折部分１０r 配列は一つの円形状を呈する。
【００３９】
図２及び図５〜図１０に示す縦リッジ群１０Ｕは、１か所の小屈折部分１０rを有する例を示したが、各単位の各縦リッジ１０は２か所以上に同数の小屈折部分１０r を有することを可とする。このとき、２か所以上の小屈折部分１０r は、隣合う小屈折部分１０r 相互間で反対方向に屈折させるのが良い。２か所の小屈折部分１０r を有する縦リッジ群１０Ｕの例を図１１に示す。
【００４０】
図１１に示すように、２か所の各小屈折部分１０r は、半径方向最内方から半径方向外方に向かい順次同じ連続線Ｌ1 、Ｌ2 上に位置する。２か所の各小屈折部分１０r はそれぞれ反対方向に屈折させる。図１１の連続線Ｌ1 、Ｌ2 は、図６同様に直状であるが、先に触れた直状乃至湾曲状の山形形状及び円形状とすることもできる。
【００４１】
全体としての装飾部９は、サイドウォール部３の環状領域Ｄp の少なくとも１／４周領域を占めるものとし、好ましくは環状領域Ｄp 全周にわたり存在させる。以上述べた各種タイプは、タイヤの種類や構造に従って最適なものを選択する。
【００４２】
【発明の効果】
この発明の請求項１〜１６に記載した発明によれば、サイドウォール部の環状領域に、半径方向に対し傾斜させ、途中に小屈折部分をもたせる縦リッジ群の集合体を設けることにより、特に、１プライのラジアルカーカスを有する空気入りタイヤのサイドウォール部に凹凸が発生しても、この凹凸を目立たなくさせるばかりでなく、真の装飾としの外観性を際立たせることが可能な空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の空気入りタイヤの断面図である。
【図２】  この発明の装飾部の一部の側面図である。
【図３】  図２に示す装飾部の一部拡大図である。
【図４】  図３に示すIV−IV線に沿う断面図である。
【図５】  図２及び図３に示す装飾部の他のタイプの一部拡大図である。
【図６】  この発明の他の装飾部の一部の側面図である。
【図７】  この発明の他のタイプの装飾部の一部の側面図である。
【図８】  この発明の別のタイプの装飾部の一部の側面図である。
【図９】  この発明のさらに別のタイプの装飾部の一部の側面図である。
【図１０】  この発明のさらに他のタイプの装飾部の一部の側面図である。
【図１１】  この発明のまた別のタイプの装飾部の一部の側面図である。
【符号の説明】
１  タイヤ
２  ビード部
３  サイドウォール部
４  トレッド部
５  ビードコア
６  ラジアルカーカス
６t   折返し部
７  ベルト
９  装飾部
１０  縦リッジ
１０r   小屈折部分
１０Ｕ  縦リッジ群
１１  間隙
１２  付加縦リッジ
Ｅ  タイヤ赤道面
Ｓ  ショルダ部
Ｒ  半径方向
Ｄp   環状領域
Ｃo 、Ｃi   同心円
ｐ  縦リッジ稜線
δ  縦リッジ間隔
Ｌ  連続線
ｄ  間隙長さ
Ｍ  間隙中央点
θ  中央点Ｍ1 、Ｍ2 とタイヤ軸線とがなす角度
【図１】
0004502437.tif 000002
【図２】
0004502437.tif 000003
【図３】
0004502437.tif 000004
【図４】
0004502437.tif 000005
【図５】
0004502437.tif 000006
【図６】
0004502437.tif 000007
【図７】
0004502437.tif 000008
【図８】
0004502437.tif 000009
【図９】
0004502437.tif 000010
【図１０】
0004502437.tif 000011
【図１１】
0004502437.tif 000012