(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
利用者が移動手段を介して出発地から目的地に移動するに際し、利用者が出発地において預け入れた荷物を目的地において車両に搭載した状態で利用者に受け渡す場合に利用される荷物搭載管理装置において、
前記利用者の利用者情報と、
前記荷物毎に取り付けたタグ情報と、
前記車両の番号に対応して前記利用者情報及び車両の状態を設定する車両管理ファイルと、
前記車両の状態に基づいて前記荷物を搭載する車両を割り当てる手段と、
前記タグ情報毎に前記利用者情報と、割り当てられた車両とを管理する搭載管理ファイルと、
利用者情報により割り当てられた車両を告知する手段とを有し、
前記割り当てられた車両に前記利用者情報を登録し、前記利用者情報により、前記車両を解錠することを特徴とする荷物搭載管理装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば、飛行機等の利用者が、出発空港において搭乗手続きの際に荷物を預けるだけで、目的到着空港で煩雑な荷物の受け取り手続きを行うことなく、自分の荷物が積み込まれた車両の配車を受けられる荷物搭載管理装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、飛行機を利用して旅行する場合に、搭乗手続きと同時に荷物の預け入れ手続きを行う。このようにして預けられた荷物は、飛行機が目的空港に到着すると、飛行機から荷降ろしされ空港内のコンベア上に搬送される。そして、このコンベアの周囲で待機する利用者が自らの荷物を選択して、これを空港の各ポート（タクシー乗り場やバスターミナル）まで運搬し、車両等に積み替える等して目的地に移動するようにしている。
上記荷物を取り扱う場合には、通常、搭乗手続きの際に荷物にタグを付け、利用する飛行機の出発便情報、荷物の到着地の情報が確認できるようにしてある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
利用者は飛行機が目的空港に到着して飛行機から降りてから、まず空港内で搬送されてくる自分の荷物を探し出す必要があり、荷物が見つかれば、この荷物を取り出して空港のタクシー乗り入れ場所やバスターミナルまで運ぶ必要がある。更に、このように荷物を運搬しながらタクシー、バスの予約、レンタカーの予約等の手続きを行う必要がある。したがって、飛行機を降りてから空港を出るまでの荷物の取り扱いが面倒であるという問題がある。特に、老人や荷物の量が多い場合については到着地で依頼を行なって他人の手を借りなければならないという不便さがある。
したがって、このような荷物取り扱いの不便さを解消できるようなサービスを提供できるシステムが望まれている。
そこで、この発明は、利用者が預けた荷物を目的地において利用者の荷物の取り扱いを不要にすることができる荷物搭載管理装置を提供するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、利用者が移動手段（例えば、実施形態における飛行機）を介して出発地から目的地に移動するに際し、利用者が出発地において預け入れた荷物（例えば、実施形態における荷物Ｎ）を目的地において車両（例えば、実施形態における車両Ｖ）に搭載した状態で利用者に受け渡す場合に利用される荷物搭載管理装置において、
前記利用者の利用者情報（例えば、実施形態におけるユーザＩＤ）と、
前記荷物毎に取り付けたタグ情報（例えば、実施形態における荷物タグＩＤ）と、
前記車両の番号に対応して前記利用者情報及び車両の状態を設定する車両管理ファイル（例えば、実施形態における車両管理ファイル１２）と、
前記車両の状態に基づいて前記荷物を搭載する車両を割り当てる手段（例えば、実施形態における図８のステップＳ０２３）と、
前記タグ情報毎に前記利用者情報と、割り当てられた車両とを管理する搭載管理ファイル（例えば、実施形態における搭載管理ファイル１１）と、
利用者情報により割り当てられた車両を告知する手段（例えば、実施形態におけるカード情報処理装置４）とを有し、
前記割り当てられた車両に前記利用者情報を登録し、前記利用者情報により、前記車両を解錠することを特徴とする。
このように構成することで、利用者は出発地において荷物を預ければ、目的地に到着した際に、荷物が搭載された車両のある場所に移動するだけで、荷物の取り扱いを行わなくて済む。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を飛行機（移動手段）を利用した場合を例にして図面と共に説明する。
図１は空港の空港受付（手続きカウンター）１を示している。この空港受付１では、搭乗手続きと同時に荷物Ｎの預け入れ及び目的空港においての車両利用の申し込みが行われる。利用者はチケット、預け入れ荷物Ｎ及び利用者情報（ユーザＩＤ）が保持されているＩＤカードの提示を行う。ここで、ＩＤカードは予め利用者が会員として登録していることが前提となるが、この空港受付１での発行も行えるようにできる。
【０００８】
また、ＩＤカードはＩＣカードが使用されているが、荷物Ｎの受け渡しの際に認証ができれば種類は問わない。空港受付１では、飛行機の搭乗券の発行を行うと共に、到着地（日時を含む）情報、利用者情報及びタグ情報の登録を行う。
尚、従来と同様タグは荷物Ｎに取り付けられるが、この実施形態のタグはケース内に収められ、書き込み読み出し可能な電子タグＴとなる。
そして、このように搭乗手続きがなされると、システム側では到着予想日時における到着地において車両の確保がなされる。尚、図１に示すこの例では２つの荷物Ｎを預け入れている。
【０００９】
次に、図２は通信環境の概略図である。
この実施形態の荷物搭載管理装置では、空港の空港受付、管理センター、後述する到着地におけるカード情報処理装置、及び、車両が通信網で連係している必要があるため、次のような通信環境が設けられている。空港受付１のサーバー２、管理センターのサーバー３、到着地空港のカード情報処理装置（割り当てられた車両を告知する手段）４はインターネット５を介して接続されている。また、上記インターネット５には無線通信網６が接続され、到着地空港のタグ付き荷物Ｎの受け渡し場所Ｐに配車される車両Ｖはこの無線対応通信網６を介してサーバー３に接続されている。
【００１０】
ここで、上記カード情報処理装置４は、例えば、特開２０００−９９６５４号公報に示されているように、非接触でカード情報を読み取ることができるもので、図示しない表示部により処理結果を告知する。このカード情報処理装置４は、前記利用者のＩＤカードや前記電子タグＴとの情報の授受を行う。尚、前記電子タグＴはＩＤカードと同様にＩＣカードであり、内部にマイクロプロセッサ、メモリ、及び、情報の授受を行うためのアンテナを備えている。
【００１１】
図３は前記管理センターのサーバー３内を示す概略構成図である。
サーバー３内には、制御手段７を介してメインプログラム８、到着地（時間）管理ファイル９、顧客管理ファイル１０、搭載管理ファイル１１、車両管理ファイル１２が設けられている。同様に制御手段７に接続された入・出力手段１３を介して通信回線に接続されている。到着地（時間）管理ファイル９の内容は、出発便番号別に、到着地、到着時間である。顧客管理ファイル１０の内容は、ＩＤカードの会員である顧客のユーザＩＤ別に、登録者氏名、パスワードである。尚、この他に使用履歴等をファイルすることができる。
【００１２】
また、搭載管理ファイル１１には、荷物タグＩＤ毎に、ユーザＩＤ等が設定されている。具体的には、以下の表１に示すように、荷物タグＩＤに対して、ユーザＩＤ、車両割当、及び、ＦＬＡＧが割り当てられている。ＦＬＡＧは「０」が未搭載、「１」は搭載済みを示す。また、この搭載管理ファイル１１では、ユーザＩＤ毎の荷物数を把握できるようになっている。
【００１３】
【表１】
0004421094.tif 000002
【００１４】
表１において、荷物タグＩＤの１０００１は、ユーザＩＤ  ＡＡＡに割り当てられ、割当られた車両番号は「２」で、ＦＬＡＧは「０」、つまり未搭載である。また、荷物タグＩＤの１０００２は、ユーザＩＤ  ＡＡＡに割り当てられ、割当られた車両番号は「２」で、ＦＬＡＧは「１」、つまり搭載済みである。荷物タグＩＤの２２００７は、ユーザＩＤ  ＢＢＢに割り当てられ、割当られた車両番号は「４」で、ＦＬＡＧは「１」、つまり搭載済みである。
【００１５】
そして、車両管理ファイル１２には、車両番号に対応してユーザＩＤ、及び、車両の状態が設定されている。ここで車両番号とは車両自体の番号ではなく後述する図７に示す駐車位置の番号を示している。ここで、車両の状態とは、車両Ｖが使用可か、荷物Ｎを搭載中か、車両無し（駐車していない）か、荷物Ｎが搭載済みかをいう。
この実施形態では、下記表２に示すように、車両番号「１」の車両ＶはユーザＩＤが設定されておらず、車両の状態は使用可、車両番号「２」の車両ＶはユーザＩＤ  ＡＡＡに割り当てられ、車両の状態は搭載中、車両番号「３」の車両ＶはユーザＩＤが設定されておらず、車両Ｖは駐車していない、車両番号「４」の車両ＶはユーザＩＤ  ＢＢＢに割り当てられ、車両の状態は搭載中、車両番号「５」の車両ＶはユーザＩＤは設定されておらず、車両の状態は使用可である。
【００１６】
【表２】
0004421094.tif 000003
【００１７】
次に、図４のフローチャートに基づいて空港受付１において行われる受付処理について説明する。
ステップＳ００１においてユーザＩＤ登録を行う。登録作業は利用者の所有するＩＤカードを使用してカードリーダーで処理を行う。次に、ステップＳ００２において到着地・日時登録を行う。この登録は空港受付１においてチケット発行時に行われ、前記到着地（時間）管理ファイル９に記録される。そして、ステップＳ００３において荷物タグの登録を行う。ステップＳ００４において搭載管理ファイル登録を行う。これによりユーザＩＤ（利用者情報）と荷物タグＩＤ（タグ情報）の関連データが搭載管理ファイル１１に記録される。
【００１８】
ここでは預け入れされる荷物Ｎの数だけ電子タグＴを登録し、その電子タグＴを荷物Ｎに取り付ける。即ち、ステップＳ００５は荷物Ｎの数だけ繰り返すために機能する。荷物Ｎの数に達しない場合はステップＳ００３に戻る。
この実施形態では２つの荷物Ｎに対して行うため、ユーザＩＤ  ＡＡＡの利用者に荷物タグＩＤ  １０００１とタグＩＤ  １０００２が発行されることになる。そして、荷物Ｎの預け入れ手続きが完了した場合にはステップＳ００６において車両予約を行う。この車両予約は到着地での台数確保のための予約を意味しており、これにより到着地での車両確保のための管理が容易となる。車両予約の終了により受付処理が終了する。
【００１９】
次に、飛行機が目的地に到着すると、飛行機から降ろされた荷物は、図５に示すコンテナカー１４で搬送され、荷物の搬送コンベアがある荷物の積み替え場所Ｅに搬送される。荷物の積み替え場所Ｅには、荷物の搬送コンベアが２種類配置されている。一方のコンベアは図６に示す空港内の通常の荷物の受け渡し場所Ｇに搬送するためのコンベア１５であり、他方のコンベアは荷物搭載サービス用のタグ付き荷物用のコンベア１６である。前記コンテナカー１４から荷物を降ろす場合に、作業者は荷物Ｎの電子タグＴを目印にして、荷物を前記２つのコンベア１５，１６に振り分ける。一方のコンベア１５によって搬送される通常の荷物は、前記空港内の荷物の受け渡し場所Ｇにおいて待機している一般の乗客に渡される。また、他方の電子タグ付き荷物用のコンベア１６は、図７に示すように電子タグＴの付いた荷物Ｎの受け渡し場所Ｐに搬送される。したがって、電子タグＴの付いている荷物Ｎは空港内の荷物の受け渡し場所Ｇには搬送されないため、その飛行機から降りた利用者の手を煩わせることはない。
【００２０】
図７に示すように、電子タグＴが付いた荷物Ｎの受け渡し場所Ｐには、電子タグ付き荷物用のコンベア１６の搬出端が配置されている。このコンベア１６の搬出端の近傍には荷物の積み込みを行う作業者が待機しており、この作業者により駐車スペースに待機している車両Ｖに荷物Ｎが積み込まれる。駐車スペースには番号が付されていて（例えば１．２．３．・・・）、この番号が前記車両管理ファイル１２の車両番号である。つまり、車両自体ではなく駐車位置が管理の対象となっている。これにより、利用者は目的とする駐車位置に向かえば良く、利用者が予約していた車両Ｖを素早く見つけることができ、車両自体の番号を確認するなどの煩雑な作業から解放される。また、車両自体の番号を管理する場合に比較して車両Ｖの割り振りが容易となる。
【００２１】
また、電子タグ付き荷物の受け渡し場所Ｐには、荷物Ｎを積み込む作業者のためのカード情報処理装置４とサービス利用者用のカード情報処理装置４とが配置されている。
作業者は電子タグ付き荷物用のコンベア１６から送られてくる荷物Ｎをピックアップし、その電子タグＴを取り外す。そして、電子タグＴをカード情報処理装置４に読み込ませ、荷物Ｎを積み込むべき車両位置を確認し、その位置に駐車している車両Ｖにその荷物Ｎを積み込む。全ての荷物Ｎの積み込みが終了したことを確認したら作業者は車両Ｖのドアをロックする。また、使用済みの電子タグＴは回収される。
【００２２】
一方、空港内で諸手続きを行った利用者は電子タグ付き荷物の受け渡し場所Ｐにて、自分のＩＤカードを用いて登録ＩＤと暗証番号によりカード情報処理装置４を操作し、自分の荷物Ｎが積み込まれている車両Ｖの駐車位置情報（車両番号）を確認する。そして、目的とする位置に停車してある車両Ｖに自分の荷物Ｎが積み込まれていることを確認したら、ＩＤカードにより解錠を行いその車両Ｖを利用する。
【００２３】
次に、図８のフローチャートに基づいて荷物搭載処理を説明する。
ステップＳ０２０において荷物Ｎの電子タグの照合（荷物タグ照合）を行う。この照合は作業者が荷物Ｎから外した電子タグＴをカード情報処理装置４に読み込ませることにより行う。次に、ステップＳ０２１においてユーザＩＤ抽出を行う。具体的には、前記管理センターのサーバー３の搭載管理ファイル１１を参照して荷物タグＩＤから管理情報を抽出する。ここで、管理情報とはユーザＩＤ、車両割当状況を意味する。
次に、ステップＳ０２２において車両割当済みか否かを判定する。例えば、車両割当状況が「０」なら割り当て無し、番号が入っていればその車両は割当済みとなる。
【００２４】
ステップＳ０２２における判定の結果、車両割当済みである場合はステップＳ０２４に進む。ステップＳ０２２における判定の結果、車両割当済みでない場合は、ステップＳ０２３において車両割当処理（搭載車両を割り当てる手段）を行う。この処理については後述する。そして、次のステップＳ０２４において車両番号通知を行う。通知はその荷物タグＩＤの車両番号をカード情報処理装置４の表示部に表示することで行われる。そして、ステップＳ０２５においはステップＳ０２０において荷物Ｎの電子タグＴの照合（荷物タグ照合）を行っているため、搭載済として搭載管理ファイル１１のＦＬＡＧを「１」として、搭載済みに変更する。尚、搭載後にカード情報処理装置４で確認ボタンを押すものとしても良い。
【００２５】
次いで、ステップＳ０２６において未搭載の荷物Ｎがあるか否かをチェックする。このチェックは、そのユーザＩＤの搭載管理ファイル１１の荷物Ｎが全て積まれたか否かを、搭載管理ファイル１１の荷物Ｎの残数が「０」か否かで判定する。ここで、全ての荷物Ｎが積み込まれた場合に車両管理ファイル１２の状態を搭載済みに変更する。ステップＳ０２６における判定の結果、未搭載の荷物Ｎがある場合は処理を終了して再度繰り返す。未搭載の荷物Ｎが無い場合、つまり全ての荷物Ｎが搭載された場合は、ステップＳ０２７において車両管理ファイル１２の状態を未搭載から搭載済みに変更して処理を終了する。
【００２６】
次に、図９のフローチャートに基づいて、図８のステップＳ０２３における車両割当処理を説明する。
ステップＳ０４０において車両状態を確認する。ここで車両状態の確認とは管理センターのサーバー３で車両管理ファイル１２の車両状況を把握することにより行われる。そして、ステップＳ０４１において車両選択を行う。この選択の基準は、車両管理ファイル１２の状況に基づいて車両Ｖの割り当てが「無し」となっているものを抽出する。また、抽出された車両Ｖの中で小さい番号のものを選択する。ここで、前述したように車両番号は車両自体の番号ではなく駐車位置を示し、駐車位置は利用者用のカード情報処理装置４に近い順に「１」から割り当てられている。したがって、利用者はよりカード情報処理装置４に近い車両Ｖを利用でき、利用者にかかる負担をできるだけ少なくすることができる。
【００２７】
次に、ステップＳ０４２において、ユーザＩＤ登録を行う。このユーザＩＤ登録により車両管理ファイル１２の車両状況を、「搭載中」に変更する。
そして、ステップＳ０４３においてユーザＩＤを当該車両Ｖに登録して処理を終了する。具体的には車両Ｖに通信でユーザＩＤを登録する。この処理によってＩＤカードでの車両Ｖの使用を可能とする。言い換えるとこの時点で車両ＶはＩＤカードによる認証でしか解錠されないことになる。よって、利用者以外の第三者のアクセスを拒否する状態となるとともに、確実に車両と利用者を結びつけることができる。
【００２８】
図１０に基づいてユーザ手続きについて説明する。
ステップＳ０６０において、ユーザＩＤの照合を行いステップＳ０６１に進む。この照合は到着した空港で前記カード情報処理装置４に利用者がＩＤカードを読み込ませることにより行われる。
ステップＳ０６１においてはユーザＩＤがあるか否かを車両管理ファイル１２から判定する。ステップＳ０６１における判定の結果、ユーザＩＤが無い場合は、ステップＳ０６２においてカード情報処理装置４の表示部に「搭載中です少々お待ち下さい」との表示を行い処理を終了する。
【００２９】
ステップＳ０６１における判定の結果、ユーザＩＤがある場合は、ステップＳ０６３において、車両Ｖの状態を車両管理ファイル１２から確認する。ステップＳ０６３における判定の結果、搭載中である場合はステップＳ０６２に進む。ステップＳ０６３における判定の結果、搭載済みである場合はステップＳ０６４においてカード情報処理装置４の表示部に「○号車をご利用下さい」との表示を行い処理を終了する。
【００３０】
したがって、この実施形態によれば、利用者の情報であるユーザＩＤと電子タグＴの情報であるタグＩＤを搭載管理ファイル１１に記憶して利用者と荷物Ｎとの関連付けを行うと共に、荷物Ｎを搭載する車両Ｖを図８のステップＳ０２３で割り当てて、利用者と車両Ｖとを関連付けることができる。よって、利用者は割り当てられた車両Ｖの位置をカード情報処理装置４により確認し、その車両Ｖに全ての荷物Ｎが搭載されていることを確認して、当該車両Ｖを利用することができるため、利用者は荷物Ｖの預け入れを行うだけでよく、車両Ｖへの荷物Ｎの搭載作業の手間を省くことができる。
【００３１】
これにより、目的地において荷物Ｎを搬送しながら各種手続きを行う煩雑さから解放されると共に、移動の際における利用者にかかる負担を軽減することができる。その結果、老人や荷物の量が多い場合については到着地で依頼を行って他人の手を借りる必要がなくなり、また荷物取り扱いの不便さが解消される。
また、荷物Ｎを車両Ｖに搭載する作業者は、順不同で届く荷物Ｎを割り当てられた車両Ｖに確実に搭載することができる。
そして、荷物Ｎの搭載作業を終了してロックされた車両Ｖに対しては、利用者のＩＤカード以外では解錠できないため、利用者以外の第三者からのアクセスを拒否することができ、確実に車両Ｖと利用者を結びつけることができるため、セキュリティーの上でも信頼性を高めることができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載した発明によれば、利用者は出発地において荷物を預ければ、目的地に到着した際に、荷物が搭載された車両のある場所に移動するだけで、荷物の取り扱いを行わなくて済む。したがって、目的地において荷物を搬送しながら各種手続きを行う煩雑さから解放されると共に、移動の際における利用者にかかる負担を軽減することができる効果がある。その結果、老人や荷物の量が多く運ぶのが困難な場合でも、到着地において依頼を行って他人の手を借りる必要がなくなり、また荷物取り扱いの不便さが解消されるという効果がある。
また、利用者は割り当てられた車両を告知する手段により示された車両に荷物が搭載されていることを確認して、当該車両を利用することができるため、利用者は荷物の預け入れを行うだけでよく、車両への荷物の搭載作業の手間を省くことができるという効果がある。よって、旅行などにおいて到着時の荷物の取り扱い作業から解放されるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施形態の空港の空港受付を示す図である。
【図２】  この発明の実施形態の通信環境の概略図である。
【図３】  この発明の実施形態の管理センターのサーバー内を示す概略構成図である。
【図４】  この発明の実施形態の空港受付において行われる受付処理のフローチャート図である。
【図５】  この発明の実施形態の荷物の振り分け状況を示す斜視図である。
【図６】  この発明の実施形態の通常の荷物の受け渡し場所を示す斜視図である。
【図７】  この発明の実施形態のタグ付き荷物の受け渡し場所を示す斜視図である。
【図８】  この発明の実施形態の荷物搭載処理を示すフローチャート図である。
【図９】  この発明の実施形態の車両割当処理を示すフローチャート図である。
【図１０】  この発明の実施形態のユーザ手続きを示すフローチャート図である。
【符号の説明】
４  カード情報処理装置（車両を告知する手段）
Ｎ  荷物
Ｔ  電子タグ（タグ）
Ｖ  車両
Ｓ００４  タグ情報を記憶する手段
Ｓ０２３  搭載車両を割り当てる手段
【図１】
0004421094.tif 000004
【図２】
0004421094.tif 000005
【図３】
0004421094.tif 000006
【図４】
0004421094.tif 000007
【図５】
0004421094.tif 000008
【図６】
0004421094.tif 000009
【図７】
0004421094.tif 000010
【図８】
0004421094.tif 000011
【図９】
0004421094.tif 000012
【図１０】
0004421094.tif 000013