(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランマ本体に取付けてランマ本体の整地板に衝撃を加えるランマ用エンジンにおいて、
このランマ用エンジンは、エンジン外周面にメインスイッチを備え、このメインスイッチを備えるエンジン外周面の位置をクランク軸の上方で、かつシリンダ軸から遠ざかる位置としたことを特徴とするランマ用エンジン。
【請求項２】
前記エンジン外周面のうち、前記クランク軸の出力軸部に臨む面をランマ取付面とするとともに、このランマ取付面の背面を操作者側面とし、この操作者側面の左右中心に前記メインスイッチを配置したことを特徴とする請求項１記載のランマ用エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ランマ（ｒａｍｍｅｒ）本体に取付けて整地板に振動を加えるランマ用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
地面を整地するランマ装置として、例えば実開昭６３−１０４４１０号公報「エンジン直結型ランマ」が知られている。以下、この技術の要部について同公報の第１図を再掲して説明する。
図９は従来のランマ装置の側面図である。ランマ装置は、ランマ本体１００の上端１００ａにハンドル１０１を備えるとともにエンジン１０３を備え、ランマ本体１００の下端１００ｂに整地板１０２を備える。加えて、ランマ装置は、ハンドル１０１の握部１０１ａ近傍にスロットル操作レバー１０６を取付けることにより、スロットル操作レバー１０６を操作者の手元に備える。
【０００３】
このランマ装置によれば、ハンドル１０１の握部１０１ａを握りながら、スロットル操作レバー１０６を操作してエンジン１０３を所望の回転数にセットし、エンジン１０３で整地板１０２に衝撃を加えて地面１０５を整地することができる。
【０００４】
整地作業を終了する際には、スロットル操作レバー１０６を操作してエンジン１０３をアイドリング状態にした後、一方の手でハンドル１０１の握部を握りながら他方の手でメインスイッチ１０８をオン（電源入り）からオフ（電源切り）に切換えてエンジン１０３を停止させる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、メインスイッチ１０８は、エンジン１０３の右側面に位置しており、ハンドル１０１の握部１０１ａからある程度離れている。従って、操作者がメインスイッチ１０８をオフに切り換えるとき、作業者の動作が大きくなる。
加えて、エンジン１０３がアイドリング状態であっても、ランマ本体１００やエンジン１０３はある程度振動しているので、メインスイッチ１０８も振動している。従って、操作者がメインスイッチ１０８を迅速にオフに切り換えるためにはある程度の熟練を要する。
【０００６】
このように、メインスイッチ１０８をオフに切り換える際に、操作者の動作が大きくなり、ある程度の熟練を要するので、メインスイッチ１０８については操作性が良いことはいえない。このため、メインスイッチ１０８の操作性の改善が求められていた。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、メインスイッチの操作性を高めることができるランマ用エンジンを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、ランマ本体に取付けてランマ本体の整地板に衝撃を加えるランマ用エンジンにおいて、このランマ用エンジンは、エンジン外周面にメインスイッチを備え、メインスイッチを備えるエンジン外周面の位置をクランク軸の上方で、かつシリンダ軸から遠ざかる位置としたことを特徴とする。
【０００９】
ここで、ランマ本体で整地作業をおこなう際には、ランマ本体の上端に備えたハンドルの握部を手で握りながら整地板に衝撃を加え、この衝撃で地面を整地する。このため、メインスイッチをハンドルの握部近傍に配置しておけば、メインスイッチの近くに操作者の手をおくことができるので、操作者はメインスイッチを簡単に操作することができる。
【００１０】
そこで、請求項１では、エンジン外周面に備えるメインスイッチを、クランク軸より上方でシリンダ軸より遠ざかる位置に配置することで、メインスイッチをランマ用エンジンの上面側に備えることにした。
このため、ランマ装置のハンドル下方にランマ用エンジンを配置することで、メインスイッチをハンドルの握部近傍に配置することが可能になる。従って、メインスイッチの近くに操作者の手をおくことができるので、操作者はメインスイッチを簡単に操作することができる。
【００１１】
請求項２は、エンジン外周面のうち、クランク軸の出力軸部に臨む面をランマ取付面とするとともに、このランマ取付面の背面を操作者側面とし、この操作者側面の左右中心にメインスイッチを配置したことを特徴とする。
【００１２】
メインスイッチを操作者側面の左右中心に配置することで、メインスイッチをハンドルの握部の略中央に臨ませることが可能になる。メインスイッチをハンドルの握部の略中央に臨ませることで、メインスイッチが操作者の前方中央に位置するので、操作者はメインスイッチを簡単に見ることができ、メインスイッチの視認性を高めることができる。
【００１３】
加えて、メインスイッチをハンドルの握部の略中央に臨ませることで、メインスイッチの近くに操作者の左右の手をおくことができる。このため、操作者は作業状況に応じて左右の手のいずれか一方の手を任意に選択してメインスイッチを操作することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は操作者から見た方向に従う。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１５】
図１は本発明に係るランマ用エンジンの側面図である。
ランマ用エンジン１０は、シリンダブロック１１の下部に下部ケース１２を取付け、シリンダブロック１１のシリンダ部１１ａにピストン１３を摺動自在に挿入し、このピストン１３にコンロッド１４を介してクランク軸１５を連結し、シリンダヘッド１１ｂに取付けた点火プラグ１６のスパーク部（図示しない）を燃焼室１７に臨ませ、点火プラグ１６にプラグキャップ１８を被せたものである。クランク軸１５は、出力軸部１５ａをエンジン外周面２０のうちのランマ取付面２１から突出させたものである。
【００１６】
このランマ用エンジン１０は、ランマ取付面２１の背面に相当する操作者側面２２に始動用のリコイルスタータ２５を備え、エンジン外周面２０の左側面（図中において手前側の側面）２３にスロットルレバー２６を支軸２７で回転自在に取付け、このスロットルレバー２６の上端にリターンスプリング２８を取付け、下端に操作ケーブル２９を取付け、クランク軸１５より上方で、且つシリンダ軸３０より操作者側面２２側に遠ざかる位置にてエンジン外周面２０にメインスイッチ３１を備え、このメインスイッチ３１をハーネス３５を介してプラグキャップ１８に接続したものである。
なお、シリンダ軸３０は、シリンダ部１１ａの中心を示す軸である。
【００１７】
メインスイッチ３１は、エンジン上面２４と操作者側面２２とが交差するコーナ部２０ａにエンジン外周面２０に沿うように傾斜させた状態で取付けたものである。コーナ部２０ａは、クランク軸１５より上方で且つシリンダ軸３０より操作者側面２２側に遠ざかる位置のエンジン外周面２０という条件を満たす位置である。
メインスイッチ３１をオンにすることで、点火プラグ１６にスパークを発生させることが可能になり、メインスイッチ３１をオフにすることで、点火プラグ１６のスパーク発生を停止する。
【００１８】
図２は本発明に係るランマ用エンジンの正面図であり、プラグキャップ１８及びメインスイッチ３１をシリンダ軸３０（操作者側面２２の左右中心）に沿って配置した状態を示す。
また、この図は、プラグキャップ１８はシリンダヘッド１１ｂの上面（すなわち、エンジン上面２４）から突出した点火プラグ１６（図１に示す）に被せ、メインスイッチ３１はエンジン上面２４と操作者側面２２とが交差するコーナ部２０ａに配置した状態を示す。
メインスイッチ３１をプラグキャップ１８と同様にエンジン上面２４に配置することで、メインスイッチ３１をプラグキャップ１８の近くに配置することができる。
【００１９】
図３は本発明に係るランマ用エンジンを備えたランマ装置の側面図である。
ランマ装置４０は、下端部４１ａに整地板４２を備えたランマ本体４１と、このランマ本体４１の上端部４１ｂに本発明に係るランマ用エンジン１０を設け、このランマ用エンジン１０の上方にハンドル４５を配置し、このハンドル４５の略中央に燃料タンク５１を取付け、この燃料タンク５１の前方に燃料タンク５１を保護する保護ガード５３を取付け、ハンドル４５の握部４７近傍にスロットル操作レバー５５を備える。
ハンドル４５及び握部４７については図４で詳しく説明する。
【００２０】
ランマ用エンジン１０は、ランマ本体４１の上端後面４１ｃにランマ取付面２１を当接した状態で取付けることにより、クランク軸１５の出力軸部１５ａをランマ本体４１の内部に差込み、出力軸部１５ａをランマ本体４１の作動機構（図示しない）に連結させたものである。
【００２１】
このため、ランマ本体４１の整地板４２を地面４４において略垂直に立て、この状態でハンドル４５の握部４７を握りながらランマ用エンジン１０を駆動することにより、クランク軸１５の出力軸部１５ａでランマ本体４１の作動機構を作動して整地板４２に衝撃を加え、この衝撃で地面４４を整地することができる。
【００２２】
ランマ本体４１は、上端部左右側面４１ｄ，４１ｅにそれぞれ左右の取付部材６１，６１を取付け、これらの取付部材６１，６１にそれぞれ左右の取付プレート６２，６２をボルト６３・・・で取付け、これらの取付プレート６２，６２の上端６２ａ，６２ａにハンドル４５を取付け、このハンドル４５と取付プレート６２，６２とを左右の補強部材６４，６４で連結したものである。
【００２３】
燃料タンク５１を支えプレート５２を介してハンドル４５のほぼ中央に取付ける。支えプレート５２は、左右の脚部５２ａ，５２ａを備えることで燃料タンク５１をハンドル４５の上方に配置し、燃料タンク底面５１ａからエンジン上端１０ａまでの間隔Ｈを大きく設定することができる。
間隔Ｈを大きくすることで、整地作業中にハンドル４５が左右の取付部材６１，６１を軸にして矢印方向にスイングした場合でも燃料タンク５１はランマ用エンジン１０に干渉しない。
【００２４】
また、燃料タンク５１をランマ用エンジン１０の操作者側面２２の位置より前方に配置したので、エンジン上面２４と操作者側面２２とが交差するコーナ部２０ａから燃料タンク５１をずらすことができる。このため、コーナ部２０ａにメインスイッチ３１を取付けることで、メインスイッチ３１を上方から目視することができ、かつメインスイッチ３１をハンドル４５の握部４７に臨ませることができる。
【００２５】
さらに、エンジン上面２４と操作者側面２２とが交差するコーナ部２０ａにメインスイッチ３１を備えることで、メインスイッチ３１をハンドル４５の下方に配置させることができる。このため、ハンドル４５をメインスイッチ３１の保護部材として併用することができるので、メインスイッチ３１の損傷を防ぐことができる。
【００２６】
加えて、メインスイッチ３１の左右側にそれぞれ左右の補強部材６４，６４を設けることにより、左右の補強部材６４，６４をメインスイッチ３１の保護部材として併用することができるので、メインスイッチ３１の損傷をより確実に防ぐことができる。
【００２７】
図４は図３の４矢視図である。
ハンドル４５は、前フレーム４６、後フレーム（すなわち、握部）４７及び左右フレーム４８，４９で略矩形状の枠体に形成し、前フレーム４６をランマ本体４１の前方に配置し、握部４７をランマ用エンジン１０の後方に配置し、左フレーム４８をランマ用エンジン１０及びランマ本体４１の左側に配置し、右フレーム４９をランマ用エンジン１０及びランマ本体４１の右側に配置するように形成した部材である。
これにより、ハンドル４５を、ランマ用エンジン１０及びランマ本体４１より一回り大きく形成して、ハンドル４５でランマ用エンジン１０及びランマ本体４１を保護することもできる。
【００２８】
このハンドル４５は、中央に支えプレート５２を介して燃料タンク５１を取付け、この燃料タンク５１の前方に保護ガード５３を取付け、握部４７の左端に取付けパイプ５６を取付け、この取付けパイプ５６にスロットル操作レバー５５を取付けたものである。
【００２９】
このスロットル操作レバー５５は、握部４７を握った左手で操作することができ、スロットル操作レバー５５を矢印の如く操作することで操作ケーブル２９（インナケーブル）を引張り、操作ケーブル２９でスロットルレバー２６（図１に示す）を矢印の如く回動することでランマ用エンジン１０の回転数を上昇させることができる。
左手で握部４７を握った状態で、スロットル操作レバー５５を操作することができるので、操作者はスロットル操作レバー５５を簡単に操作することができる。
【００３０】
メインスイッチ３１を備える位置を、エンジンの左右方向中心でかつエンジンの前後方向に延びる線上、すなわちエンジンの前後方向中心線６０（操作者側面の左右中心）上で、エンジン上面２４と操作者側面２２とが交差するコーナ部２０ａとし、この位置においてメインスイッチ３１をエンジン外周面２０に沿うように傾斜させた状態（すなわち、メインスイッチ３１の表面３２がハンドル４５の握部４７に臨むように傾斜させた状態）に取付けた。
このため、メインスイッチ３１をハンドル４５の握部４７に近づけることができ、かつメインスイッチ３１をハンドル４５の握部４７の略中央部４７ａに対向させることができる。
【００３１】
図５は図３の５矢視図であり、ランマ本体４１の左右側面にそれぞれ左右の取付部材６１，６１を取付け、これらの取付部材６１，６１にそれぞれ左右の取付プレート６２，６２を取付け、これのら取付プレート６２，６２の上端６２ａ，６２ａにハンドル４５を取付け、このハンドル４５の左フレーム４８と左取付プレート６２を左補強部材６４で連結し、ハンドル４５の右フレーム４９と右取付プレート６２とを右補強部材６４で連結した状態を示す。
左右の取付部材６１，６１にそれぞれ防振部材（図示しない）を含むことで、これらの取付部材６１，６１を軸にしてハンドル４５をスイングさせることができる。
【００３２】
また、この図は、エンジン上面２４に点火プラグ１６（図１に示す）を配置し、またエンジン上面２４側にチョークレバー７１を配置し、さらにエンジン上面２４側に燃料コック７２を配置し、加えて、エンジン上面２４にメインスイッチ３１を配置した。
このように、点火プラグ１６、チョークレバー７１、燃料コック７２及びメインスイッチ３１をエンジン上面２４側にまとめて配置したので、操作性やメンテナンス性をより高めることができる。
【００３３】
チョークレバー７１は、例えばランマ用エンジン１０の始動の際に、気化率の低下を補うために燃料供給量を増やすためのレバーである。
燃料コック７２は、燃料タンク５１からランマ用エンジン１０に燃料を供給するチューブ７３を開閉するためのコックである。
【００３４】
図６は図３の６矢視図であり、ランマ用エンジン１０のコーナ部２０ａにメインスイッチ３１を取付けた状態を示す。
メインスイッチ３１は、外形を略円柱に形成し、中央に直線状の指示部３３を備え、矢印の如く回転することで電源のオン・オフ切換えをおこなうロータリスイッチである。メインスイッチ３１をオンにセットする際には、例えばメインスイッチ３１を反時計回り方向に回転して指示部３３の先端をオンの位置にセットする。
一方、メインスイッチ３１をオフにセットする際には、例えばメインスイッチ３１を時計回り方向に回転して指示部３３の先端をオフの位置にセットする。
【００３５】
このメインスイッチ３１をハーネス３５を介してプラグキャップ１８に接続する。そして、ハーネス３５をハーネスクリップ３６でエンジン上面２４に固定する。この際に、ハーネス３５にグロメット３７を取付けることでハーネス３５を保護することができる。
【００３６】
ランマ用エンジン１０のコーナ部２０ａにメインスイッチ３１を取付けることで、メインスイッチ３１をプラグキャップ１８の近傍に配置することができる。このため、メインスイッチ３１とプラグキャップ１８とを接続するハーネス３５を短くすることができ、さらにハーネスクリップ３６やグロメット３７を減らすことも可能になり、コスト低減に寄与することができる。
【００３７】
次に、ランマ装置４０で整地する際のランマ用エンジン１０の作用を図７及び図８に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係るランマ用エンジンの第１作用説明であり、（ａ）は実施例を示し、（ｂ）は比較例を示す。
（ａ）において、エンジン上面２４と操作者側面２２とが交差するコーナ部２０ａにメインスイッチ３１を取付けた。加えて、燃料タンク５１をコーナ部２０ａの前方位置に配置した。これにより、操作者７５がハンドル４５の握部４７を左右の手７６，７７で握って、整地作業をおこなう際に、操作者７５は作業姿勢のままでメインスイッチ３１を矢印▲１▼の如く目視することができる。
【００３８】
加えて、メインスイッチ３１を握部４７の近傍にかつ握部４７に臨ませることで、操作者７５は作業姿勢のままメインスイッチ３１を操作することができる。この結果、操作者７５は少ない動作でメインスイッチ３１を操作することができる。
【００３９】
（ｂ）において、ランマ用エンジン１１０の右側面１１１（図中において奥側の側面）でクランク軸１１２の近傍にメインスイッチ１１３を取付けたので、メインスイッチ１１３を矢印▲２▼の如く目視するとき、メインスイッチ１１３を確認するためにはある程度の熟練をようする。
【００４０】
加えて、メインスイッチ１１３をランマ用エンジン１１０の右側面１１１でクランク軸１１２の近傍に取付けることで、操作者１１５の左右の手１１６，１１７からメインスイッチ１１３が離れてしまう。このため、メインスイッチ１１３を操作する際に操作者１１５の動作が大きくなる。
【００４１】
図８（ａ），（ｂ）は本発明に係るランマ用エンジンの第２作用説明であり、（ａ）は実施例を示し、（ｂ）は比較例を示す。
（ａ）において、メインスイッチ３１をハンドル４５の握部４７に近づけることができ、かつメインスイッチ３１をハンドル４５の握部４７の略中央部４７ａに対向させた。
【００４２】
このため、左右の手７６，７７の略中央にメインスイッチ３１を配置することができるので、操作者７５は作業状況に応じて左右の手７６，７７のいずれか一方の手を適宜選択して、矢印▲３▼，▲４▼の如く移動してメインスイッチ３１を操作することができる。
さらに、メインスイッチ３１の近くに左右の手７６，７７をおくことができるので、操作者７５は作業姿勢のままでメインスイッチ３１を簡単に操作することができる。この結果、操作者７５は小さな動作でメインスイッチ３１を操作することができる。
【００４３】
加えて、メインスイッチ３１をプラグキャップ１８の近傍に配置することで、メインスイッチ３１とプラグキャップ１８とを接続するハーネス３５を短くすることができ、さらにハーネスクリップ３６やグロメット３７などを減らすことも可能になる。この結果、ランマ用エンジン１０のコスト低減に寄与することもできる。
【００４４】
なお、操作者７５は左手７６で握部４７を握ったままの状態で、スロットル操作レバー５５を矢印の如く操作することができるので、操作者７５はスロットル操作レバー５５を簡単に操作することができる。
【００４５】
（ｂ）において、ランマ用エンジン１１０の右側面１１１でクランク軸１１２（図７（ｂ）参照）の近傍にメインスイッチ１１３を取付けることで、メインスイッチ１１３はハンドル１１４の握部１１４ａから離れてしまう。
このため、ハンドル１１４の握部１１４ａを握っている右手１１７でメインスイッチ１１３を操作する際に、右手１１７を矢印▲５▼の如く下方まで移動する。従って、操作者１１５の動作は大きくなる。
なお、メインスイッチ１１３は左手１１１６から離れ過ぎているので、左手１１６でメインスイッチ１１３を操作することはできない。
【００４６】
加えて、メインスイッチ１１３はプラグキャップ１１８から離れた位置に配置することになるので、メインスイッチ１１３とプラグキャプ１１８とを接続するハーネス１１９が長くなり、さらにハーネス１１９を固定するために必要なハーネスクリップやグロメットの使用個数を増やすことになる。この結果、ランマ用エンジン１１０のコスト低減を妨げる要因になる。
【００４７】
なお、前記実施形態では、メインスイッチ３１を、エンジン上面２４と操作者側面２２とが交差するコーナ部２０ａに取付けた例について説明したが、メインスイッチ３１の取付け位置は、これに限らないで、クランク軸１５より上方で、かつシリンダ軸３０より操作者側面２２側に遠ざかる位置のエンジン外周面２０であればよい。
【００４８】
また、前記実施形態では、メインスイッチ３１としてロータリスイッチを例に説明したが、これに限らない、トグルスイッチやプッシュスイッチなどのその他のスイッチをメインスイッチとして使用することも可能である。
【００４９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジン外周面に備えるメインスイッチを、クランク軸より上方でシリンダ軸より遠ざかる位置に配置することで、メインスイッチをランマ用エンジンの上面側に備えることにした。
【００５０】
このため、ランマ用エンジンをハンドルの下方に配置することで、メインスイッチをハンドルの握部近傍に配置して、メインスイッチの近くに操作者の左右の手をおくことができるようにした。従って、操作者はメインスイッチを容易に操作することができる。
【００５１】
請求項２は、メインスイッチを操作者側面の左右中心に配置することで、メインスイッチをハンドルの握部の略中央に臨ませることが可能になる。このため、整地作業の際に、メインスイッチが操作者の前方中央に位置するのでメインスイッチの視認性を高めることができる。
【００５２】
加えて、メインスイッチをハンドルの握部の略中央に臨ませることで、メインスイッチの近くに左右の手をおくことができる。このため、操作者は作業状況に応じて左右の手のいずれか一方の手を任意に選択してメインスイッチを操作することができる。この結果、操作者はより簡単にメインスイッチを操作することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るランマ用エンジンの側面図
【図２】本発明に係るランマ用エンジンの正面図
【図３】本発明に係るランマ用エンジンを備えたランマ装置の側面図
【図４】図３の４矢視図
【図５】図３の５矢視図
【図６】図３の６矢視図
【図７】本発明に係るランマ用エンジンの第１作用説明
【図８】本発明に係るランマ用エンジンの第２作用説明
【図９】従来のランマ装置の側面図
【符号の説明】
１０…ランマ用エンジン、１５…クランク軸、１５ａ…出力軸部、２０…エンジン外周面、２１…ランマ取付面、２２…操作者側面、２４…エンジン上面、３０…シリンダ軸、３１…メインスイッチ、４０…ランマ装置、４１…ランマ本体、４２…整地板、６０…エンジンの前後方向中心線（操作者側面の左右中心）。
【図１】
0004532021.tif 000002
【図２】
0004532021.tif 000003
【図３】
0004532021.tif 000004
【図４】
0004532021.tif 000005
【図５】
0004532021.tif 000006
【図６】
0004532021.tif 000007
【図７】
0004532021.tif 000008
【図８】
0004532021.tif 000009
【図９】
0004532021.tif 000010