(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
セパレータプレートを支持するクラッチケースと、該クラッチケースの内径側に配置され、該セパレータプレートと係合するフリクションプレートを支持するハブとを有する多板クラッチと、前記多板クラッチの外径側に配置されたダンパ装置と、前記多板クラッチ及びダンパ装置を覆い、駆動側要素の一部を構成するハウジングとからなる発進クラッチにおいて、
前記ハブは、前記クラッチケースの外径側に延びる外周部を備え、前記外周部は前記ハウジングに連結され、それにより前記ハブが前記ハウジングに支持されていることを特徴とする発進クラッチ。
【請求項２】
前記外周部はダンパ装置を介して前記ハウジングに連結されていることを特徴とする請求項１に記載の発進クラッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の自動変速機等に使用可能な発進クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動変速機、すなわちＡＴ（オートマチックトランスミッション）において、車両発進はトルクコンバータでのトルク伝達によって行っていた。トルクコンバータはトルク増幅効果もあり、トルクの増加、減少時のトルク伝達も滑らかであるため多くのＡＴ車両に搭載されていた。
【０００３】
一方、トルクコンバータはトルクの増加・減少時の滑り量が多く、あまり効率的ではないという欠点も有している。
そこで最近では、トルクコンバータに代えて発進クラッチを用いることが提案されており、またギア比を落とすと共に変速数を増やして低速域でのトルク増幅を図ることも行われている。
【０００４】
図２は、従来の発進クラッチの軸方向断面図（上半分）である。発進クラッチ５０は、ダンパ装置２７と、多板クラッチ装置１１を主要構成機構とし、駆動側要素と従動側要素とに大別できる。駆動側要素は、エンジン出力軸との連結部２１、ダンパ装置２７、装置全体を覆うハウジング２０、多板クラッチ１１のクラッチケース１６と、クラッチケース１６に取り付けられるセパレータプレート１３、バッキングプレート１４、ピストン１８、ベースリング３７等から構成され、従動側要素は出力軸３２、多板クラッチ１１のハブ３１、ハブ３１の円筒部に取り付けられるフリクションプレート１２、ジョイントリング３８等によって構成される。ハブ３１の円筒部とジョイントリング３８とは、半径方向内方に延在する底面３９によって連結している。
【０００５】
更に詳細には、ダンパ装置２７は、スプリング３０と、ハウジング２０の内壁に加締めによって固定されたスプリング３０を保持するリテーナプレート２４と、クラッチケース１６の外周に取り付けられた嵌合爪２３とによって構成され、ピストン１８はクラッチケース１６の内壁との間、及びベースリング３７の外周面との間にはＯ−リング１７が設置され、ピストン１８を多板クラッチの解放側、すなわち図中右方へ付勢するリターンスプリング２６、及びこのリターンスプリング２６を取り付ける部材がベースリング３７に設置されている。
【０００６】
ピストン１８は、油路２２から油を供給し、油室１９へ油圧を発生させることによって作動される。また、フリクションプレート１２、セパレータプレート１３、バッキングプレート１４を支持するスナップリング１５がクラッチケース１６の開口端側に配置され、ジョイントリング３８とベースリング３７の間にはシール軸受３６が配置されており、更に互いに相対回転するハウジング２０とハブ３１、ハブ３１とベースリング３７、クラッチケース１６とオイルポンプシャフト４１の間には樹脂製のワッシャ４０が介在している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近年の技術開発においては、装置の小型化や軽量化といった課題が常に検討されており、本願にかかる発進クラッチの場合も例外ではない。そこで本発明は、軸方向寸法を短縮化すると共に部品点数を減らし、全体として簡単な構造とした発進クラッチを提供することを課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そこで、本願発明は、ハブ（３１）を有する多板クラッチ（１１）と、ダンパ装置（２７）と、前記多板クラッチ及びダンパ装置を覆うハウジング（２０）とからなる発進クラッチ（１０）において、前記多板クラッチ（１１）の前記ハブ（３１）の外周側を駆動側要素（１２，２１，２７，３４）と連結したことを特徴とする発進クラッチにより、上記課題を解決している。
【０００９】
【発明の実施態様】
請求項１に記載の発明は多板クラッチを構成するハブの外周側を駆動側要素と連結したものであり、請求項２に記載の発明はハブを駆動側要素にダンパ装置を介して連結したものであり、請求項３に記載の発明はハブの内周を駆動要素部分で支持したものである。
【００１０】
ハブの形状を断面コの字状の環状部材とし、内側円筒部の外周にスプラインを設けてそこにフリクションプレートを配置し、外側円筒部の外周にダンパ装置を嵌合させ、更にダンパ装置の外周をハウジングに嵌合させた。このように配置することでハブの内径側の取付け構造が簡略化される。またハブ外周側の取付け構造は従来、クラッチケースの外周側で行っていたので構造が複雑になることはない。
【００１１】
ハブの内周はオイルポンプシャフトの先端部分で支持することとした。このオイルポンプシャフトはハウジング同様本装置の外側に配置されるものなので、ハブの内径側へ延びる底面が不要となって、取り付けスペースを確保するために装置の軸方向寸法を大きくする必要は無くなる。
【００１２】
ダンパ装置はハブの外周側の円筒部とハウジングの間に介在させた。ダンパ装置は径方向を大きくして多板クラッチの外周側に配置し、スプリングの長さを長く確保することによって振動減衰をより効果的に行うことができるようにした。
【００１３】
【実施例】
以下、添付図面を参照して本発明の実施例を詳細に説明する。尚、上述の従来例と重複する部分の説明は省略する。また符号は大部分同一のものを用いている。
【００１４】
図１は、本発明の発進クラッチの実施例を示す軸方向断面図（上半分）である。ハブ３１は、断面コの字型の形状をしており、外側円筒部３５、内側円筒部３３及び外側円筒部３５と内側円筒部３３とを一体に連結する底面部３４とから成っている。
【００１５】
ハブ３１の内側円筒部３３の半径方向の外周面には、軸方向に延在するスプライン４５が刻設されており、スプライン４５にフリクションプレート１２が嵌合している。
【００１６】
底面部３４には樹脂製のワッシャ４２が固定されており、ハウジング２０の内壁と底面部３４との間にワッシャ４２が介在することで、底面部３４は軸方向に指示されている。
【００１７】
外側円筒部３５は、クラッチケース１６の外径側に延び、その先端部にダンパ装置２７の嵌合爪２３が嵌合している。従って、外側円筒部３５は、ダンパ装置２７を介して駆動側要素の一部であるハウジング２０と連結している。
【００１８】
このように設置することによって図２に示す従来例におけるジョイントリング３８、及びシール軸受け３６を省略することができる。また、ハブ３１はダンパ装置２７を介してハウジング２０に取り付けられているので、図２の従来例に示す内径方向に延びる底面３９を省略することができる。すなわち、オイルポンプシャフト４１は、ハウジング２０同様、装置の外側に配置されるものなので、ハブ３１の内径側へ延びる底面が不要となるからである。従って、取り付けスペースを確保するために装置の軸方向寸法を大きくする必要は無くなる。また、ハブ３１は内側円筒部３３の内周をオイルポンプシャフト４１の先端部分によって支持されている。このようにすることで正確な芯出しをすることができる。
【００１９】
従来例の装置と同様の趣旨により、相対回転するハウジング２０とベースリング３７、ベースリング３７とオイルポンプシャフト４１の間には樹脂製のワッシャ４０が介在している。
【００２０】
ダンパ装置２７は、ハブ３１の外側円筒部３５とハウジング２０との間に介在させたため、ダンパ装置２７は径方向を大きくして多板クラッチ１１の外周側に配置し、スプリング３０の長さを長く確保することによって振動減衰がより効果的に行うことができる。
【００２１】
尚、図１に示す本発明の実施例では、フリクションプレート１２とセパレータプレート１３との係合状態を解くため多板クラッチ１１を解放する方向即ち、図中左方へ付勢するリターンスプリングは設けられていない。代わりに、多板クラッチを締結する方向に常時付勢し、クリープトルクを生じさせる程度の押圧力発生させる押圧スプリング２８が油室１９の外周側に配置されている。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明した形態により実施される本発明の発進クラッチは、次のような効果を奏する。
【００２３】
請求項１及び２に記載の発明によれば、装置本体と出力軸との連結部分の簡略化、及び軸方向寸法を短縮化することができる。また、請求項３に記載の発明によれば、正確な芯出しを行うことができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例の発進クラッチを示す軸方向断面図（上半分）である。
【図２】従来の発進クラッチを示す軸方向断面図（上半分）である。
【符号の説明】
１０  発進クラッチ
１１  多板クラッチ
１２  フリクションプレート
２７  ダンパ装置
３１  ハブ
３４  底面部
４１  オイルポンプシャフト
【図１】
0004443683.tif 000002
【図２】
0004443683.tif 000003