(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定長さの管状部材と、該管状部材の中空部に軸方向に沿って挿入されて該中空部を軸方向に沿った複数の流路に区画する仕切り部と該仕切り部の両側部から延設されて前記中空部の内面に弾圧して密着する密着部とを有する仕切り板とを具え、前記管状部材には複数のオイル供給孔が軸方向に沿って配列され、前記仕切り板は前記各オイル供給孔に対応する長手方向の異なる位置で異形断面形状をなし前記密着部形状も変化させることで前記各オイル供給孔を前記各流路に連通させるように構成されていることを特徴とする仕切り壁を有する管。
【請求項２】
請求項１において、前記仕切り板は、断面Ｓ字形状または断面Ｃ字形状に形成されたことを特徴とする仕切り壁を有する管。
【請求項３】
請求項１において、前記仕切り板の長手方向端部に、前記管状部材の中空部の内面に接触して前記一つの流路を閉塞する閉塞部が設けられたことを特徴とする仕切り壁を有する管。
【請求項４】
請求項１において、前記管状部材にボルトが挿通する取付孔が形成される一方、前記仕切り板の密着部にボルトが挿通する切欠が形成されたことを特徴とする仕切り壁を有する管。
【請求項５】
請求項１において、前記管状部材に前記複数の流路に対応して前記流体供給孔及び流体排出孔が形成される一方、前記仕切り板の密着部に少なくとも前記一つの流路に対応して流体供給孔及び流体排出孔が形成され、前記管状部材の流体供給孔及び流体排出孔に対して、前記仕切り板の流体供給孔及び流体排出孔が大きく形成されたことを特徴とする仕切り壁を有する管。
【請求項６】
請求項１に記載した仕切り壁を有する管は、シリンダヘッドの上部に取付けられたロッカシャフトであり、該シリンダヘッド側から該ロッカシャフトの下部に形成した前記各オイル供給孔を介して前記複数の流路にオイルが供給可能であることを特徴とする仕切り壁を有する管。
【請求項７】
請求項１に記載した仕切り壁を有する管は、シリンダヘッドの上部に取付けられたロッカシャフトであり、該ロッカシャフトに設けられた前記複数の流路は、潤滑用オイルのオイル通路と可変動弁機構の制御用オイルのオイル通路であることを特徴とする仕切り壁を有する管。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用エンジンのロッカシャフトやカムシャフトなどに適用する仕切り壁を有する管及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
各種の機械や装置などで用いられる管には、内部に区画した複数の流路を必要とするものがある。例えば、車両用エンジンでは、回転部分や摺動部分に潤滑オイルを供給する必要があり、ロッカシャフトを中空形状として内部を潤滑用オイルを流通している。また、エンジンの低速時と高速時で吸気バルブ及び排気バルブの開閉タイミングやリフト量、開放期間などを変えるようにした可変バルブタイミング機構があり、ロッカシャフトの内部にこの可変バルブタイミング機構を油圧制御する制御用オイルを流通している。
【０００３】
このようにロッカシャフト内に潤滑用オイル及び制御用オイルを流通させるために、ロッカシャフトの中空部を仕切り壁により２つの流路に区画する技術として、例えば、特許第２７４１８４４号公報や特許第２８８９６７５号公報に記載されたものがある。これらの公報に記載されたものは、円形断面形状をなす外部管内に半円断面形状をなす内部管を挿入することで、外部管内に内部管内の流路と外部管と内部管の間の流路とを形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、ロッカシャフト内に２つの流路を形成した場合、外部管及び内部管にオイル供給孔とオイル排出孔を形成する必要がある。そのため、外部管内に内部管を挿入して２つの流路を形成する場合、外部管及び内部管の各孔が一致した所定の挿入位置で外部管と内部管を固定する必要がある。従来は、外部管内に内部管を圧入して所定の位置で固定したり、挿入後に引抜き加工を行うことで外部管と内部管を固定している。しかし、各管は高剛性であるために圧入作業や位置作業は困難なものとなり、更に長尺であると作業性がよくない。一方、挿入後に引抜き加工を行うことは、作業性の低下や設備コスト及び製品コストの増大を招いてしまうという問題がある。また、外部管及び内部管に事前にオイル供給孔とオイル排出孔を形成した場合、内周面にばりが発生して両者の嵌入作業を阻害したり、特に、内部管の内周面に形成されたばりを除去することは困難であり、組付後にばりがオイルに混入してエンジンの作動に支障を来してしまうおそれもある。
【０００５】
本発明はこのような問題を解決するものであって、組付作業性を向上することで設備コスト及び製品コストの低減を可能とした仕切り壁を有する管及びその製造方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために請求項１の発明の仕切り壁を有する管では、所定長さの管状部材と、この管状部材の中空部に軸方向に沿って挿入されて中空部を軸方向に沿った複数の流路に区画する仕切り部と仕切り部の両側部から延設されて中空部の内面に弾圧して密着する密着部とを有する仕切り板とを設け、管状部材には複数のオイル供給孔が軸方向に沿って配列され、仕切り板は各オイル供給孔に対応する長手方向の異なる位置で異形断面形状をなし密着部形状も変化させることで各オイル供給孔を各流路に連通させるように構成されている。
【０００７】
従って、管状部材の中空部は仕切り板の仕切り部及び密着部により軸方向に沿った複数の流路に区画されるため、大小の管同士を嵌合して複数の流路を形成するものに比べて、挿入作業や位置決め作業が容易となって組付作業性を向上することができると共に、設備コストを低減することができ、また、仕切り板の製造が容易となって製品コストを低減することができる。
また、管状部材の中空部への仕切り板の挿入を容易にすることができると共に、挿入後に密着部が中空部の内面に確実に密着して流路間のシールの信頼性を向上することができる。
また、軸方向に沿って配列された複数のオイル供給孔から各流路にオイルを供給できるので複数の流路へ一方方向からオイルを確実に供給することができ、オイル供給孔の加工工数を低減することができる。
【０００８】
請求項２の発明の仕切り壁を有する管では、仕切り板を断面Ｓ字形状または断面Ｃ字形状に形成している。従って、断面Ｓ字形状や断面Ｃ字形状により仕切り板に密着部を容易に設けられ、管状部材の中空部を仕切り板によって複数の流路に区画したとき、流路間のシール性を容易に確保することができる。
【００１０】
請求項３の発明の仕切り壁を有する管では、仕切り板の長手方向端部に管状部材の中空部の内面に接触して一つの流路を閉塞する閉塞部を設けている。従って、管状部材の軸端部に中空部を閉塞する蓋を装着した場合、仕切り板の閉塞部が一つの流路を閉塞しているため、蓋は中空部の嵌合してもう一つの流路を閉塞するものでよいため、蓋の構造を簡素化して低コスト化を図ることができると共に、シール性を向上することができる。
【００１１】
請求項４の発明の仕切り壁を有する管では、管状部材にボルトが挿通する取付孔を形成する一方、仕切り板の密着部にボルトが挿通する切欠を形成している。従って、管を固定するためのボルトの挿通孔を形成する場合、仕切り板の密着部に切欠を形成しているため、高精度の切欠の加工が不要となって製造コストを低減することができる。
【００１２】
請求項５の発明の仕切り壁を有する管では、管状部材に複数の流路に対応して流体供給孔及び流体排出孔を形成する一方、仕切り板の密着部に少なくとも一つの流路に対応して流体供給孔及び流体排出孔を形成し、管状部材の流体供給孔及び流体排出孔に対して、仕切り板の流体供給孔及び流体排出孔を大きく形成している。従って、管に流体供給孔及び流体排出孔を形成する場合、仕切り板の密着部に流体供給孔及び流体排出孔を形成しているため、高精度の加工が不要となって製造コストを低減することができる。
【００１３】
請求項６の発明の仕切り壁を有する管では、この管をシリンダヘッドの上部に取付けられたロッカシャフトとし、シリンダヘッド側からロッカシャフトの下部に形成した各オイル供給孔を介して複数の流路にオイルを供給可能としている。従って、ロッカシャフトに設けられた複数の流路へオイルを確実に供給することができる。
【００１５】
請求項７の発明の仕切り壁を有する管では、この管をシリンダヘッドの上部に取付けられたロッカシャフトとし、ロッカシャフトに設けられた複数の流路を潤滑用オイルのオイル通路と可変動弁機構の制御用オイルのオイル通路としている。従って、エンジン作動部分へ潤滑用オイルを確実に供給すると共に、可変動弁機構へ所定圧の制御用オイルを確実に供給して各バルブの開閉タイミング等を確実に制御することで、エンジンの円滑な作動を保証することができる。
【００１７】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の第１実施形態に係る仕切り壁を有する管としてのロッカシャフトの概略、図２にボルトによる取付部でのロッカシャフトの断面、図３に潤滑用オイルの供給孔及び排出孔でのロッカシャフトの断面、図４に制御用オイルの供給孔及び排出孔でのロッカシャフトの断面、図５にロッカシャフトの端部の断面、図６に本実施形態のロッカシャフトを用いた可変動弁機構を表すエンジンの要部平面視、図７に図６のVII−VII断面を示す。
【００１９】
本実施形態では、本発明の仕切り壁を有する管を可変動弁機構が装備された車両用エンジンのロッカシャフトに適用している。
【００２０】
図１乃至図５に示すように、本実施形態のロッカシャフト１１は、所定長さの管状部材１２と、この管状部材１２の中空部に軸方向に沿って挿入されて軸方向に沿った２つのオイル通路（流路）Ａ，Ｂに区画する仕切り板１３と、管状部材１２の軸端部に装着された蓋１４とから構成されている。
【００２１】
管状部材１２は円筒形状をなし、下部に複数のオイル供給孔１５ａ，１５ｂ，１５ｃ・・・が軸方向に沿って同位置に複数並んで形成されている。また、この管状部材１２には上下一対のボルト取付孔１６ａ，１６ｂが所定間隔で形成されている。更に、管状部材１２の一側部には潤滑用オイル排出孔１７が軸方向所定箇所に形成される一方、他側部には制御用オイル排出孔１８が軸方向所定箇所に形成されている。
【００２２】
一方、仕切り板１３は、ばね鋼鋼板やステンレス鋼板などのばね材によって形成され、所定の弾性力を有しており、管状部材１２とほぼ同様の長さとなっている。この仕切り板１３は断面がほぼＳ（Ｚ）字形状に形成され、管状部材１２の中空部を軸方向に沿って平行な２つの流路（潤滑用オイル通路Ａ、制御用オイル通路Ｂ）に区画する仕切り部１９と、この仕切り部１９の両側部（幅方向両端部）から延設されて管状部材１２の内周面に密着する密着部２０，２１とを有しているが、この仕切り板１３はその長手方向で異形の断面形状となっている。
【００２３】
即ち、仕切り板１３におけるボルト取付孔１６ａ，１６ｂの位置では、図１及び図２に示すように、仕切り部１９は管状部材１２を挿通するボルトを回避するように短く形成され、密着部２１が管状部材１２の下部内周面に密着するように長く形成されている。そして、この密着部２１には、ボルト取付孔１６ｂに対応してボルトが挿通する切欠２２が形成されており、この切欠２２の幅はボルト取付孔１６ｂの径よりも大きく形成されている。
【００２４】
また、仕切り板１３におけるオイル供給孔１５ｂ及び潤滑用オイル排出孔１７の位置では、図１及び図３に示すように、仕切り部１９はボルト取付孔１６ａ，１６ｂの位置とほぼ同様の断面形状に形成され、この密着部２１にオイル供給孔１５ｂに対応してこれより若干大きなオイル供給孔２３が形成されると共に、潤滑用オイル排出孔１７に対応してオイル排出孔（切欠）２４が形成されている。従って、潤滑用オイル通路Ａに対してオイル供給孔１５ｂ，２３が連通すると共に、潤滑用オイル排出孔１７，２４が連通している。
【００２５】
更に、仕切り板１３におけるオイル供給孔１５ａ，１５ｃ及び制御用オイル排出孔１８の位置では、図１及び図４に示すように、仕切り部１９は管状部材１２の中心位置を通るように長く形成され、密着部２０，２１は管状部材１２の内周面に密着するようにほぼ同じ長さに形成されている。従って、制御用オイル通路Ｂに対してオイル供給孔１５ａ，１５ｃが連通すると共に、制御用オイル排出孔１８が連通している。また、仕切り板１３の軸端部の位置では、図１及び図５に示すように、ボルト取付孔１６ａ，１６ｂの位置とほぼ同様の断面形状に形成され、蓋１４が管状部材１２の中空部に嵌合すると共に、仕切り部１９の端面に密着している。従って、潤滑用オイル通路Ａと制御用オイル通路Ｂが合流せずに区画されている。
【００２６】
このように構成された本実施形態のロッカシャフト１１は、可変動弁機構を有する車両用エンジンの上部に組付けられる。即ち、図６及び図７に示すように、シリンダヘッド３１の中央部にはカムシャフト３２が回転自在に支持され、低速用カム３３，３４及び高速用カム３５が一体に形成されている。そして、カムシャフト３２の一端には図示しないカムシャフトスプロケットが固結され、このカムシャフトスプロケットとクランクシャフトスプロケットとの間にタイミングベルトが掛け回されており、クランクシャフトスプロケットの回転に同期してカムシャフト３２が回転することができる。
【００２７】
また、シリンダヘッド３１にはカムシャフト３２の両側に平行をなして前述した吸気ロッカーシャフト１１及び排気ロッカーシャフト（図示略）が配設され、固定ボルト３６により固定されている。このロッカーシャフト１１には低速用ロッカーアーム３７，３８及び高速用ロッカーアーム３９が回転自在に支持されている。そして、各ロッカーアーム３７，３８，３９の基端部にはローラベアリング４０，４１，４２が取付けられ、低速用カム３３，３４及び高速用カム３５に対向している。また、可変動弁機構Ｖからはアーム101，102 が延出され、その先端部は吸気バルブ４３，４４の上端部に対向している。
【００２８】
このエンジンにおいては、低速用ロッカーアーム３７，３８または高速用ロッカーアーム３９のいずれかの揺動が可変動弁機構Ｖを介してアーム101，102 に伝わり、吸気バルブ４３，４４が駆動される。即ち、吸気バルブ４３，４４は低速用カム３３，３４または高速用カム３５のいずれかのプロフィールに基づいて開閉されるように、可変動弁機構Ｖによって切換駆動される。この可変動弁機構Ｖは油圧により駆動されるものであるが、従来から公知のものであるため、ここでの詳細な説明は省略する。
【００２９】
そして、シリンダヘッド３１にはオイルポンプに接続されたオイル供給路５１が形成され、このオイル供給路５１はオイルコントロールバルブ５２、オイル供給路５３を介してロッカアーム１１に下部に形成された各オイル供給孔１５ａ，１５ｃに接続されている。また、オイル供給路５１は直接オイル供給孔１５ｂに接続されている。従って、潤滑用オイルをオイル供給孔１５ｂ，２３から潤滑用オイル通路Ａに供給し、この潤滑用オイル通路Ａから潤滑用オイル排出孔１７，２４を通して所定のエンジン作動部に供給することができる。また、オイルコントロールバルブ５２で圧力制御された制御オイルをオイル供給孔１５ａ，１５ｃから制御用オイル通路Ｂに供給し、この制御用オイル通路Ｂから制御用オイル排出孔１８を通して可変動弁機構Ｖに対して供給することができる。
【００３０】
このように本実施形態にあっては、ロッカシャフト１１を、所定長さの管状部材１２と、管状部材１２内に軸方向に沿って挿入して軸方向に沿った２つのオイル通路Ａ，Ｂに区画する断面Ｓ字形状の仕切り板１３とで構成している。従って、管状部材１２の中空部に仕切り板１３を挿入するだけで、内部に軸方向に沿った２つのオイル通路Ａ，Ｂを容易に区画できる。この場合、仕切り板１３はばね材であるために弾性力があり、大きな力を用いることなく容易に挿入することができ、ボルト取付孔１６ａ，１６ｂと切欠２２の位置合せやオイル供給孔１５ｂ，２３やオイル排出孔１７，２４の位置合せも容易に行うことができる。
【００３１】
そして、管状部材１２の中空部は、仕切り板１３の仕切り部１９により仕切られ、密着部２０，２１が内周面に密着してシールされるため、確実に２つのオイル通路Ａ，Ｂに区画されることとなり、大小の管同士を嵌合して複数の流路を形成するものに比べて、挿入作業や位置決め作業が容易となって組付作業性を向上することができる、また、設備コストを低減することができる。更に、仕切り板１３の製造も容易となって製品コストを低減することができる。
【００３２】
また、管状部材１２のボルト取付孔１６ａ，１６ｂ、オイル供給孔１５ｂ、オイル排出孔１７に対して、仕切り板１３の切欠２２、オイル供給孔２３、オイル排出孔２４を大きく形成することで、高い加工精度を要求する必要がなく、製造コストを低減することができる。そして、管状部材１２に対する仕切り部材１３の位置決めも高精度である必要もなく、作業コストを低減することができる。
【００３３】
なお、上述の実施形態では、管状部材１２のボルト取付孔１６ａ，１６ｂ、オイル排出孔１７に対して、仕切り板１３に切欠２２、オイル排出孔（切欠）２４としたが、孔であってもよい。
【００３４】
図８に本発明の第２実施形態に係る仕切り壁を有する管としてのロッカシャフトにおけるボルトによる取付部での断面、図９に制御用オイルの供給孔及び排出孔でのロッカシャフトの断面、図１０に仕切り部材の端部の概略、図１１に本発明の第３実施形態に係る仕切り壁を有する管としてのロッカシャフトにおけるボルトによる取付部での断面を示す。なお、前述した実施形態で説明したものと同様の機能を有する部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００３５】
第２実施形態において、図８乃至図１０に示すように、ロッカシャフト６１は管状部材１２とこの管状部材１２内に挿入されて２つのオイル通路（流路）Ａ，Ｂに区画する仕切り板６２と、蓋（図示略）とから構成されている。
【００３６】
仕切り板６２は、ばね材によって形成されて所定の弾性力を有し、断面がほぼＣ（Ｅ）字形状に形成され、管状部材１２の中空部を軸方向に沿って平行な２つの流路（潤滑用オイル通路Ａ、制御用オイル通路Ｂ）に区画する仕切り部６３と、この仕切り部６３の両側部（幅方向両端部）から延設されて管状部材１２の内周面に密着する密着部６４，６５とを有しているが、この仕切り板６２はその長手方向で異形の断面形状となっている。
【００３７】
即ち、仕切り板６２におけるボルトの取付位置では、図８に詳細に示すように、仕切り部６３はボルトを回避するように短く形成され、密着部６４，６５が管状部材１２の上部及び下部内周面に密着し、ボルト取付孔１６ｂに対応して若干大きいボルト挿通孔６６，６７が形成されている。また、仕切り板６２における潤滑用オイルの給排位置では、図９に詳細に示すように、ボルトの取付位置とほぼ同様の断面形状をなし、密着部６７にオイル供給孔１５ｂに対応してオイル供給孔６８が形成されている。更に、仕切り板６２における制御用オイルの給排位置では、仕切り部６２は管状部材１２のほぼ中心位置を通るように長く形成され、密着部６６，６７は管状部材１２の上部及び下部内周面に密着している。
【００３８】
従って、潤滑用オイル通路Ａに対してオイル供給孔１５ｂ，６８が連通すると共に、潤滑用オイル排出孔１７が連通し、制御用オイル通路Ｂに対してオイル供給孔１５ａ，１５ｃが連通すると共に、制御用オイル排出孔１８が連通している。
【００３９】
また、仕切り板６２の軸端部の位置では、図１０に詳細に示すように、仕切り部６３が密着部６４，６５と同様に管状部材１２の内周面に密着するように、仕切り板６２は断面Ｃ字形状をなしており、軸端部に制御用オイル通路Ｂを閉塞する閉塞部６９が形成されている。そして、管状部材１２の端部に図示しない蓋が嵌合する。従って、潤滑用オイル通路Ａと制御用オイル通路Ｂが合流せずに区画されている。
【００４０】
このように本実施形態にあっては、ロッカシャフト１１を、所定長さの管状部材１２と、管状部材１２内に軸方向に沿って挿入して軸方向に沿った２つのオイル通路Ａ，Ｂに区画するＣ字形状の仕切り板６２とで構成している。従って、管状部材１２の中空部に仕切り板６２を挿入するだけで、内部に軸方向に沿った２つのオイル通路Ａ，Ｂを容易に区画できる。この場合、仕切り板６２は断面Ｃ字形状のばね材であるため、仕切り板６２を縮径することで容易に挿入することができ、位置合せも容易に行うことができる。
【００４１】
なお、管状部材１２に予めボルト取付孔１６ａ，１６ｂやオイル供給孔１５ａ，１５ｃ等を形成し、仕切り板６２に切欠２２やオイル供給孔２３等を形成した後、管状部材１２に仕切り板６２を挿入するようにすれば、仕切り板６２は板状であるために孔形成時のばり取りを極めて容易に行うことができると共に、仕切り板６２を管状部材１２に挿入するときのばり取り加工を不要とすることができる。
【００４２】
また、仕切り板６２の軸端部に制御用オイル通路Ｂを閉塞する閉塞部６９を形成したことで、管状部材１２の端部に取付ける蓋の構造を簡素することができ、製造コストを低減することができる。
【００４３】
第３実施形態において、図１１に示すように、ロッカシャフト７１は管状部材１２とこの管状部材１２内に挿入されて３つのオイル通路（流路）Ａ，Ｂ，Ｃに区画する仕切り板７２と、蓋（図示略）とから構成されている。この仕切り板７２は、ばね材によって形成されて所定の弾性力を有し、断面が凹部を有する略Ｃ字形状に形成され、管状部材１２の中空部を軸方向に沿って平行な３つの流路Ａ，Ｂ，Ｃに区画する仕切り部７３，７４と、この仕切り部７３，７４の両側部（幅方向両端部）から延設されて管状部材１２の内周面に密着する密着部７５，７６，７７とを有しており、ボルト取付孔１６ｂに対応してボルト挿通孔７８が形成されている。、図示しないが、各流路Ａ，Ｂ，Ｃに対してオイルが給排可能となっている。
【００４４】
このように本実施形態にあっては、仕切り板７２の形状を工夫することで、管状部材１２の中空部に３つの流路Ａ，Ｂ，Ｃを容易に区画することができ、その数は４つ以上であってもよい。
【００４５】
なお、上述の実施形態では、本発明の仕切り壁を有する管をロッカシャフトに適用したが、カムシャフトあるいはエンジンに拘らず、流体の輸送経路などに適用することも可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上、実施形態において詳細に説明したように請求項１の発明の仕切り壁を有する管によれば、所定長さの管状部材と、この管状部材の中空部に軸方向に沿って挿入されて中空部を軸方向に沿った複数の流路に区画する仕切り部と仕切り部の両側部から延設されて中空部の内面に弾圧して密着する密着部とを有する仕切り板とを設け、管状部材には複数のオイル供給孔が軸方向に沿って配列され、仕切り板は各オイル供給孔に対応する長手方向の異なる位置で異形断面形状をなし密着部形状も変化させることで各オイル供給孔を各流路に連通させるように構成されているので、管状部材の中空部は仕切り板の仕切り部及び密着部により軸方向に沿った複数の流路に区画されるため、大小の管同士を嵌合して複数の流路を形成するものに比べて、挿入作業や位置決め作業が容易となって組付作業性を向上することができると共に、設備コストを低減することができ、また、仕切り板の製造が容易となって製品コストを低減することができる。
また、管状部材の中空部への仕切り板の挿入を容易とすることができると共に、挿入後に密着部が中空部の内面に確実に密着して流路間のシールの信頼性を向上することができる。
また、軸方向に沿って配列された複数のオイル供給孔から各流路にオイルを供給できるので複数の流路へ一方方向からオイルを確実に供給することができ、オイル供給孔の加工工数を低減することができる。
【００４７】
請求項２の発明の仕切り壁を有する管によれば、仕切り板を断面Ｓ字形状または断面Ｃ字形状に形成したので、断面Ｓ字形状や断面Ｃ字形状により仕切り板に密着部を容易に設けられ、管状部材の中空部を仕切り板によって複数の流路に区画したとき、流路間のシール性を容易に確保することができる。
【００４９】
請求項３の発明の仕切り壁を有する管によれば、仕切り板の長手方向端部に管状部材の中空部の内面に接触して一つの流路を閉塞する閉塞部を設けたので、管状部材の軸端部に中空部を閉塞する蓋を装着した場合、仕切り板の閉塞部が一つの流路を閉塞しているため、蓋は中空部の嵌合してもう一つの流路を閉塞するものでよいため、蓋の構造を簡素化して低コスト化を図ることができると共に、シール性を向上することができる。
【００５０】
請求項４の発明の仕切り壁を有する管によれば、管状部材にボルトが挿通する取付孔を形成する一方、仕切り板の密着部にボルトが挿通する切欠を形成したので、管を固定するためのボルトの挿通孔を形成する場合、仕切り板の密着部に切欠を形成しているため、高精度の切欠の加工が不要となって製造コストを低減することができる。
【００５１】
請求項５の発明の仕切り壁を有する管によれば、管状部材に複数の流路に対応して流体供給孔及び流体排出孔を形成する一方、仕切り板の密着部に少なくとも一つの流路に対応して流体供給孔及び流体排出孔を形成し、管状部材の流体供給孔及び流体排出孔に対して、仕切り板の流体供給孔及び流体排出孔を大きく形成したので、管に流体供給孔及び流体排出孔を形成する場合、仕切り板の密着部に流体供給孔及び流体排出孔を形成しているため、高精度の加工が不要となって製造コストを低減することができる。
【００５２】
請求項６の発明の仕切り壁を有する管によれば、この管をシリンダヘッドの上部に取付けられたロッカシャフトとし、シリンダヘッド側からロッカシャフトの下部に形成した各オイル供給孔を介して複数の流路にオイルを供給可能としたので、ロッカシャフトに設けられた複数の流路へオイルを確実に供給することができる。
【００５４】
請求項７の発明の仕切り壁を有する管によれば、この管をシリンダヘッドの上部に取付けられたロッカシャフトとし、ロッカシャフトに設けられた複数の流路を潤滑用オイルのオイル通路と可変動弁機構の制御用オイルのオイル通路としたので、エンジン作動部分へ潤滑用オイルを確実に供給すると共に、可変動弁機構へ所定圧の制御用オイルを確実に供給して各バルブの開閉タイミング等を確実に制御することで、エンジンの円滑な作動を保証することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る仕切り壁を有する管としてのロッカシャフトの概略図である。
【図２】ボルトによる取付部でのロッカシャフトの断面図である。
【図３】潤滑用オイルの供給孔及び排出孔でのロッカシャフトの断面図である。
【図４】制御用オイルの供給孔及び排出孔でのロッカシャフトの断面図である。
【図５】ロッカシャフトの端部の断面図である。
【図６】本実施形態のロッカシャフトを用いた可変動弁機構を表すエンジンの要部平面図である。
【図７】図６のVII−VII断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態に係る仕切り壁を有する管としてのロッカシャフトにおけるボルトによる取付部での断面図である。
【図９】制御用オイルの供給孔及び排出孔でのロッカシャフトの断面図である。
【図１０】仕切り部材の端部の概略図である。
【図１１】本発明の第３実施形態に係る仕切り壁を有する管としてのロッカシャフトにおけるボルトによる取付部での断面図である。
【符号の説明】
１１，６１，７１  ロッカシャフト（管）
１２  管状部材
１３，６２，７２  仕切り板
１４  蓋
１５ａ，１５ｂ，１５ｃ  オイル供給孔
１６ａ，１６ｂ  ボルト取付孔
１７  潤滑用オイル排出孔
１８  制御用オイル排出孔
１９，６３  仕切り部
２０，２１，６４，６５  密着部
２２  切欠
２３，３８  オイル供給孔
２４  オイル排出孔（切欠）２４が形成されている。従って、潤滑用オイル通３１  シリンダヘッド
３６  固定ボルト
３７，３８  低速用ロッカーアーム
３９  高速用ロッカーアーム
６６，６７  ボルト挿通孔
６９  閉塞部
Ａ  潤滑用オイル通路（流路）
Ｂ  制御用オイル通路（流路）
Ｃ  流路
Ｖ  可変動弁機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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