(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガバナケース（２）にテンションレバー軸（１１）を中心として回動可能に支持するテンションレバー（１２）を設け、該テンションレバー（１２）は、アクセルレバー（１７）の回動動作によりガバナスプリングを介して張力を調節しながら回動され、該テンションレバー（１２）に設けられた孔に、所定幅だけ移動可能にガタを有して挿入され、前記テンションレバー軸（１１）と平行に配置されるガバナレバー軸（２２）を軸支し、前記テンションレバー（１２）の下端部には、逆アングライヒレバー軸（２１）を介して、逆アングライヒレバー（２０）の下端を回動可能に支持し、該逆アングライヒレバー（２０）は、前記テンションレバー（１２）に沿って上方へ延伸され、上端部を前記ガバナレバー軸（２２）に嵌合し、該ガバナレバー軸（２２）には、更にガバナレバー（２３）を回動可能に支持し、該ガバナレバー（２３）は、上下方向に延伸する第一ガバナレバー（２４）と第二ガバナレバー（２５）とを対向配置して構成し、該第一ガバナレバー（２４）の上端部にリンク（２８）を介して燃料噴射ポンプのコントロールラック（２９）を連結し、下部は平面視略コ字状に形成し、該第一ガバナレバー（２４）の下部と第二ガバナレバー（２５）との間に、前記テンションレバー（１２）の下部と、逆アングライヒレバー（２０）とを配置し、前記第一ガバナレバー（２４）の上下中途部と、第二ガバナレバー（２５）の上端部とをそれぞれガバナレバー軸（２２）に軸支し、前記第一ガバナレバー（２４）の下端部と、第二ガバナレバー（２５）の下端部とを、該テンションレバー（１２）の下端部、及び逆アングライヒレバー（２０）の下端部よりも下方へ延伸して連結スプリング（２６）により連結し、両者を該ガバナレバー軸（２２）を中心として一体的に回動可能に支持し、機関始動時の燃料噴射量のコントロールラック（２９）であるラック位置（Ｒ５）を、定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量のコントロールラック位置である（Ｒ３）と、逆アングライヒ機構が作動した状態のコントロールラック位置（２９）の位置（Ｒ２）との間の範囲に設定した場合でも、機関始動時の適正な燃料噴射量を維持するように制限すべく、前記ガバナレバー（２３）の回動を規制する制限部材を設け、該制限部材をテンションレバー軸（１１）よりも下方において、前記ガバナレバー（２３）と係合すべく構成したことを特徴とする燃料噴射ポンプのガバナ装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射ポンプのガバナ装置において、前記制限部材を反転レバー（４６）により構成し、該反転レバー（４６）をテンションレバー軸（１１）を中心として回動可能に支持し、該反転レバー（４６）の上方に当接面（４６ａ）を設けて、前記ガバナケース（２）に設けた当接体（４７）と対向させ、該反転レバー（４６）の下方を、テンションレバー軸（１１）よりも下方において、ガバナレバー（２３）を構成する第一ガバナレバー（２４）の下端の側部から突出した突出部（２４ａ）と当接可能に構成したことを特徴とする燃料噴射ポンプのガバナ装置。
【請求項３】
請求項２記載の燃料噴射ポンプのガバナ装置において、前記反転レバー（４６）を、一方向に付勢するスプリング（４８）を、反転レバー（４６）とガバナケース（２）との間に介装したことを特徴とする燃料噴射ポンプのガバナ装置。
【請求項４】
請求項２記載の燃料噴射ポンプのガバナ装置において、前記反転レバー（４６）を一方向に付勢するスプリングを、前記反転レバー（４６）とテンションレバー軸（１１）との間に巻装したことを特徴とする燃料噴射ポンプのガバナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル機関などの内燃機関に用いられる逆アングライヒ機構を備えた燃料噴射ポンプの機械式ガバナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ディーゼル機関においては、ガバナ装置により回転数の上昇に合わせて連続的に燃料噴射量を減少させるようにしているが、このようなガバナ装置として低中速度域から加速する際に、燃料を増量させる逆アングライヒ装置を備えたガバナ装置が知られている。具体的には、ガバナケースにテンションレバー軸を中心として回動可能に支持されるテンションレバーと、該テンションレバーに逆アングライヒレバー軸を中心として回動可能に支持される逆アングライヒレバーと、該逆アングライヒレバーにガバナレバー軸を回動可能に支持されるガバナレバー軸を備え、逆アングライヒ機構を構成する燃料噴射ポンプの機械式ガバナ装置は公知となっている。このようなガバナ装置では、燃料噴射ポンプのコントロールラックにリンクなどを介して連結するガバナレバーの回動をケーシングに取り付けた制限部材で規制することによってラック位置が設定され、機関始動時における燃料噴射量が制限可能とされていた。そして、機関始動時におけるラック位置は、定格回転域またはトルク回転域におけるラック位置よりも燃料噴射量増量側となるように設定されていた（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開昭６３−２９７７３８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、近年厳しくなってきているディーゼル機関の排気ガス規制に対応するために、高圧の燃料噴射ポンプが用いられると、始動時におけるラック位置と定格回転域またはトルク回転域におけるラック位置とを逆転させる必要が生じる場合があるが、これに応じてラック位置を変更しても、従来では制限部材がテンションレバー軸よりも上方でガバナレバーの上端部に当接してその回動を規制する構成となっていたため、定格回転域またはトルク回転域での最大燃料噴射量が機関始動時の燃料噴射量に規定されてしまうことになり、機関始動時の燃料噴射量を定格回転域またはトルク回転域での燃料噴射量よりも減少させることができなかった。そのため、高圧の燃料噴射ポンプが用いられたディーゼル機関では機関始動時において黒煙が発生していた。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、ガバナケース（２）にテンションレバー軸（１１）を中心として回動可能に支持するテンションレバー（１２）を設け、該テンションレバー（１２）は、アクセルレバー（１７）の回動動作によりガバナスプリングを介して張力を調節しながら回動され、該テンションレバー（１２）に設けられた孔に、所定幅だけ移動可能にガタを有して挿入され、前記テンションレバー軸（１１）と平行に配置されるガバナレバー軸（２２）を軸支し、前記テンションレバー（１２）の下端部には、逆アングライヒレバー軸（２１）を介して、逆アングライヒレバー（２０）の下端を回動可能に支持し、該逆アングライヒレバー（２０）は、前記テンションレバー（１２）に沿って上方へ延伸され、上端部を前記ガバナレバー軸（２２）に嵌合し、該ガバナレバー軸（２２）には、更にガバナレバー（２３）を回動可能に支持し、該ガバナレバー（２３）は、上下方向に延伸する第一ガバナレバー（２４）と第二ガバナレバー（２５）とを対向配置して構成し、該第一ガバナレバー（２４）の上端部にリンク（２８）を介して燃料噴射ポンプのコントロールラック（２９）を連結し、下部は平面視略コ字状に形成し、該第一ガバナレバー（２４）の下部と第二ガバナレバー（２５）との間に、前記テンションレバー（１２）の下部と、逆アングライヒレバー（２０）とを配置し、前記第一ガバナレバー（２４）の上下中途部と、第二ガバナレバー（２５）の上端部とをそれぞれガバナレバー軸（２２）に軸支し、前記第一ガバナレバー（２４）の下端部と、第二ガバナレバー（２５）の下端部とを、該テンションレバー（１２）の下端部、及び逆アングライヒレバー（２０）の下端部よりも下方へ延伸して連結スプリング（２６）により連結し、両者を該ガバナレバー軸（２２）を中心として一体的に回動可能に支持し、機関始動時の燃料噴射量のコントロールラック（２９）であるラック位置（Ｒ５）を、定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量のコントロールラック位置である（Ｒ３）と、逆アングライヒ機構が作動した状態のコントロールラック位置（２９）の位置（Ｒ２）との間の範囲に設定した場合でも、機関始動時の適正な燃料噴射量を維持するように制限すべく、前記ガバナレバー（２３）の回動を規制する制限部材を設け、該制限部材をテンションレバー軸（１１）よりも下方において、前記ガバナレバー（２３）と係合すべく構成した燃料噴射ポンプのガバナ装置である。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の燃料噴射ポンプのガバナ装置において、前記制限部材を反転レバー（４６）により構成し、該反転レバー（４６）をテンションレバー軸（１１）を中心として回動可能に支持し、該反転レバー（４６）の上方に当接面（４６ａ）を設けて、前記ガバナケース（２）に設けた当接体（４７）と対向させ、該反転レバー（４６）の下方を、テンションレバー軸（１１）よりも下方において、ガバナレバー（２３）を構成する第一ガバナレバー（２４）の下端の側部から突出した突出部（２４ａ）と当接可能に構成したものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項２記載の燃料噴射ポンプのガバナ装置において、前記反転レバー（４６）を、一方向に付勢するスプリング（４８）を、反転レバー（４６）とガバナケース（２）との間に介装したものである。
【０００８】
請求項４においては、請求項２記載の燃料噴射ポンプのガバナ装置において、前記反転レバー（４６）を一方向に付勢するスプリングを、前記反転レバー（４６）とテンションレバー軸（１１）との間に巻装したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、ガバナケース（２）にテンションレバー軸（１１）を中心として回動可能に支持するテンションレバー（１２）を設け、該テンションレバー（１２）は、アクセルレバー（１７）の回動動作によりガバナスプリングを介して張力を調節しながら回動され、該テンションレバー（１２）に設けられた孔に、所定幅だけ移動可能にガタを有して挿入され、前記テンションレバー軸（１１）と平行に配置されるガバナレバー軸（２２）を軸支し、前記テンションレバー（１２）の下端部には、逆アングライヒレバー軸（２１）を介して、逆アングライヒレバー（２０）の下端を回動可能に支持し、該逆アングライヒレバー（２０）は、前記テンションレバー（１２）に沿って上方へ延伸され、上端部を前記ガバナレバー軸（２２）に嵌合し、該ガバナレバー軸（２２）には、更にガバナレバー（２３）を回動可能に支持し、該ガバナレバー（２３）は、上下方向に延伸する第一ガバナレバー（２４）と第二ガバナレバー（２５）とを対向配置して構成し、該第一ガバナレバー（２４）の上端部にリンク（２８）を介して燃料噴射ポンプのコントロールラック（２９）を連結し、下部は平面視略コ字状に形成し、該第一ガバナレバー（２４）の下部と第二ガバナレバー（２５）との間に、前記テンションレバー（１２）の下部と、逆アングライヒレバー（２０）とを配置し、前記第一ガバナレバー（２４）の上下中途部と、第二ガバナレバー（２５）の上端部とをそれぞれガバナレバー軸（２２）に軸支し、前記第一ガバナレバー（２４）の下端部と、第二ガバナレバー（２５）の下端部とを、該テンションレバー（１２）の下端部、及び逆アングライヒレバー（２０）の下端部よりも下方へ延伸して連結スプリング（２６）により連結し、両者を該ガバナレバー軸（２２）を中心として一体的に回動可能に支持し、機関始動時の燃料噴射量のコントロールラック（２９）であるラック位置（Ｒ５）を、定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量のコントロールラック位置である（Ｒ３）と、逆アングライヒ機構が作動した状態のコントロールラック位置（２９）の位置（Ｒ２）との間の範囲に設定した場合でも、機関始動時の適正な燃料噴射量を維持するように制限すべく、前記ガバナレバー（２３）の回動を規制する制限部材を設け、該制限部材をテンションレバー軸（１１）よりも下方において、前記ガバナレバー（２３）と係合すべく構成した燃料噴射ポンプのガバナ装置であるので、機関始動時の燃料噴射量を定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量よりも減量させることが可能となり、機関始動時において燃料噴射量を適正にして、黒煙の発生を抑制することができる。
【００１１】
請求項２においては、請求項１記載の燃料噴射ポンプのガバナ装置において、前記制限部材を反転レバー（４６）により構成し、該反転レバー（４６）をテンションレバー軸（１１）を中心として回動可能に支持し、該反転レバー（４６）の上方に当接面（４６ａ）を設けて、前記ガバナケース（２）に設けた当接体（４７）と対向させ、該反転レバー（４６）の下方を、テンションレバー軸（１１）よりも下方において、ガバナレバー（２３）を構成する第一ガバナレバー（２４）の下端の側部から突出した突出部（２４ａ）と当接可能に構成したので、機関始動時の燃料噴射量を定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量よりも減量させることが可能となる。
また、外部から反転レバーの回動位置を調節して、燃料噴射量を容易に調整することが可能となる。また、燃料噴射量の調整が容易となり、調整工数の低減を図ることができる。
【００１２】
請求項３においては、請求項２記載の燃料噴射ポンプのガバナ装置において、前記反転レバー（４６）を、一方向に付勢するスプリング（４８）を、反転レバー（４６）とガバナケース（２）との間に介装したので、反転レバーのがたつきを抑制することが可能となり、反転レバーと制限部材との当接部の摩耗を低減することができる。
【００１３】
請求項４においては、請求項２記載の燃料噴射ポンプのガバナ装置において、前記反転レバー（４６）を一方向に付勢するスプリングを、前記反転レバー（４６）とテンションレバー軸（１１）との間に巻装したので、反転レバーのがたつきを抑制することが可能となり、反転レバーと制限部材との当接部の摩耗を低減することができる。また、スプリングを省スペースで配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１５】
図１は本発明の第一構成例に係るガバナ装置の側面断面図、図２は同じく正面断面図である。
【００１６】
図３は回転数とラック位置との関係を示す図、図４は第一構成例に係るガバナ装置の作動状態を示す概略図である。
【００１７】
図５は本発明の第二構成例に係るガバナ装置の側面断面図である。
【００１８】
図６は第二構成例に係るガバナ装置の作動状態を示す概略図である。
【００１９】
図７は本発明の第一実施例に係るガバナ装置の側面断面図、図８は同じく正面断面図である。
【００２０】
図９は第一実施例に係るガバナ装置の作動状態を示す概略図である。
【００２１】
図１に示すように、ガバナ装置１はそのガバナケース２が燃料噴射ポンプのポンプケース３に固定されて、燃料噴射ポンプと隣接するように設けられている。ガバナケース２内にはポンプケース３の下部に回転自在に支持されたカム軸４の一端部が突出され、該カム軸４の一端部に遠心力により拡開するガバナウェイト５が設けられるとともに、軸方向に移動自在にスリーブ６が取り付けられている。スリーブ６はガバナレバー２３の下端部に固定されたシフタ２７と当接され、カム軸４の回転に伴うガバナウェイト５の動作により軸方向に移動可能とされている。
【００２２】
また、図１、図２に示すように、前記ガバナケース２にはカム軸４と直交する方向にテンションレバー軸１１が支持され、該テンションレバー軸１１にテンションレバー１２がその上下中途部で回動自在に支持されている。テンションレバー１２は側面視逆Ｌ字状に形成されており、そのポンプケース３側に延出する上端部に連結板１３が固定されて、該連結板１３にガバナスプリング１４を介してコントロールレバー１５の先端部が連結されている。
【００２３】
そして、前記コントロールレバー１５の基端部がガバナケース２に回転自在に支持されたコントロール軸１６の内側端部に固定されるとともに、ガバナケース２の外側に突出されたコントロール軸１６の外側端部にアクセルレバー１７が連結されている。こうして、アクセルレバー１７の回動動作によりガバナスプリング１４の張力が調節され、テンションレバー１２が回動可能とされている。
【００２４】
一方、テンションレバー１２の下端部には逆アングライヒレバー２０の下端が逆アングライヒレバー軸２１を介して回動可能に支持されている。逆アングライヒレバー２０はテンションレバー１２に沿って上方へ延伸され、該逆アングライヒレバー２０の上端部がテンションレバー軸１１よりも下方でガバナレバー軸２２に嵌合されている。該ガバナレバー軸２２はテンションレバー１２に設けられた孔に、カム軸方向に所定幅だけ移動することがができるようにガタを有して挿入され、テンションレバー軸１１と平行に配置されている。
【００２５】
前記ガバナレバー軸２２には更にガバナレバー２３が回動可能に支持されている。ガバナレバー２３は上下方向に延伸する第一ガバナレバー２４と第二ガバナレバー２５とからなり、二つのレバー２４・２５を対向配置して構成されている。そして、第一ガバナレバー２４が平面視略コ字状に形成されて、該第一ガバナレバー２４の下部と第二ガバナレバー２５との間にテンションレバー１２の下部と、逆アングライヒレバー２０とが配置されている。
【００２６】
前記第一ガバナレバー２４の上下中途部と第二ガバナレバー２５の上端部とはそれぞれガバナレバー軸２２に支持されている。また、第一ガバナレバー２４の下端部と第二ガバナレバー２５の下端部とがテンションレバー１２の下端部及び逆アングライヒレバー２０の下端部よりも下方へ延伸されて、連結スプリング２６により連結されている。これにより、第一ガバナレバー２４と第二ガバナレバー２５とがガバナレバー軸２２を中心として一体的に回動可能に支持されている。
【００２７】
前記ガバナレバー２３の第二ガバナレバー２５の下部後面（図１左側を前方とする）においては、シフタ２７がガバナウェイト５側に固定され、該シフタ２７に前記スリーブ６の先端が当接されている。一方、前記ガバナレバー２３の第一ガバナレバー２４では、その上端部にリンク２８を介して燃料噴射ポンプのコントロールラック２９が連結されている。
【００２８】
こうして、ガバナレバー２３がスリーブ６の軸方向への移動に伴ってガバナレバー軸２２を中心として回動され、該ガバナレバー２３の回動によりコントロールラック２９が燃料噴射量増加方向または燃料噴射量減少方向に移動されて、そのラック位置に応じて燃料噴射ポンプの燃料噴射量が増減されるように構成されている。本構成例では、図１においてＡ方向にコントロールラック２９が移動すると、燃料噴射量が増加される。また、回転数が増加するとスリーブ６はＢ方向に摺動する。
【００２９】
また、逆アングライヒレバー２０の下部には略有底円筒状のスプリング受け２０ａが後方に開口して設けられ、該スプリング受け２０ａ内に始動用スプリング３０が収納されて第二ガバナレバー２５との間に配置さている。該始動用スプリング３０の付勢力により第二ガバナレバー２５が後方に回動するように付勢されている。
【００３０】
また、前記テンションレバー１２の上下中途部であって前記ガバナレバー軸２２の左右中央の前側には逆アングライヒスプリング３１がガバナレバー軸２２と直交する方向に設けられている。すなわち、逆アングライヒスプリング３１はテンションレバー軸１１よりも下方に配置され、テンションレバー１２の上下中途部で前後方向に開口した孔に螺合されたケース３２内に収容されている。
【００３１】
前記ケース３２内には逆アングライヒスプリング３１に加えて、軸（前後）方向に移動可能に挿入されるとともに係止リングにより所定位置に抜け止めされた逆アングライヒロッド３３が収容されている。そして、逆アングライヒロッド３３がその外周に逆アングライヒスプリング３１を外嵌することにより、該逆アングライヒスプリング３１に付勢されてガバナレバー軸２２に圧接されている。なお、逆アングライヒスプリング３１は始動用スプリング３０よりもスプリング定数が強く設定されている。
【００３２】
このように構成される前記ガバナ装置１では機関始動以降に次のような動作が行われる。まず従来通りの始動時においては、ガバナレバー２３のシフタ２７にガバナウェイト５に遠心力がほとんど働かず、図４（ａ）に示すように、第二ガバナレバー２５が始動用スプリング３０の付勢力により後方に回動されて、該ガバナレバー２３が図１において左回りに回動した状態に保持される。なおここでは図４において後述する制限部材つまり軸４１はないものとして説明する。
【００３３】
このとき、コントロールラック２９のラック位置と機関回転数との関係を示す特性線図である図３に示す破線Ｃのように、コントロールラック２９は、機関始動時の燃料噴射量が定格回転域またはトルク回転域（トルクを必要とする作業回転域）のときの燃料噴射量よりも増量側となるラック位置Ｒ１に移動される。そして、回転数が回転数Ｎ１を越えるまではコントロールラック２９がラック位置Ｒ１で維持されて、容易に始動できるようになっている。
【００３４】
始動後においては、回転数が上昇して回転数Ｎ１を越えると、ガバナウェイト５に働く遠心力が増大して始動用スプリング３０のセット荷重よりも大きくなり、該始動用スプリング３０がスリーブ６により圧縮されて、ガバナレバー２３がガバナレバー軸２２を中心として図１において右回りに回動される。
【００３５】
そして、回転数が回転数Ｎ２に達すると、ガバナレバー２３の第二ガバナレバー２５が逆アングライヒレバー２０に当接し、ガバナレバー２３の回動が停止する。該ガバナレバー２３の回動によりコントロールラック２９が後方へ押されてラック位置Ｒ１からラック位置Ｒ２へ移動され、回転数Ｎ１から回転数Ｎ２の間で燃料噴射量が減少するように制御される。
【００３６】
そして更に回転数が上昇して、図４（ｂ）に示すように、ガバナレバー２３の第二ガバナレバー２５が逆アングライヒレバー２０と当接した状態では、該ガバナレバー２３と逆アングライヒレバー２０とが一体となって、その回動位置が逆アングライヒスプリング３１のセット荷重により保持され、回転数が回転数Ｎ３を越えるまではコントロールラック２９がラック位置Ｒ２で維持されて、回転数Ｎ２から回転数Ｎ３の間で燃料噴射量は一定に制御される。
【００３７】
さらに回転数が上昇して回転数Ｎ３を越えると、ガバナウェイト５に働く遠心力が逆アングライヒスプリング３１のセット荷重よりも大きくなり、逆アングライヒスプリング３１が圧縮され始めて、逆アングライヒレバー２０及びガバナレバー２３が一体的に逆アングライヒ軸２１を中心として図１において左回りに回動される。該逆アングライヒレバー２０及びガバナレバー２３の回動によりコントロールラック２９が前方へ引っ張られてラック位置Ｒ２からラック位置Ｒ３へ移動され、回転数Ｎ３から回転数Ｎ４の間で燃料噴射量が一時的に増加するように制御される。
【００３８】
そして、回転数が回転数Ｎ４に達してからは、図４（ｃ）に示すように、前記ガバナレバー軸２２と当接する逆アングライヒロッド３３が逆アングライヒケース３２に圧接した状態では、逆アングライヒレバー２０及びガバナレバー２３の回動位置がガバナスプリング１４のセット荷重により保持され、回転数が回転数Ｎ５を越えるまではコントロールラック２９がラック位置Ｒ３で維持されて、回転数Ｎ４から回転数Ｎ５の間のトルク回転域で燃料噴射量は一定に制御される。
【００３９】
それ以降はガバナレバー２３とテンションレバー１２とが一体となり、ガバナスプリング１４の張力とガバナウェイト５に働く遠心力との釣り合いにより回転数が調整される。たとえば、回転数が回転数Ｎ５から増加するに従ってガバナスプリング１４が伸長し、これによりガバナレバー２３とテンションレバー１２とが右回りに回動し、コントロールラック２９がラック位置Ｒ３から燃料噴射量減少方向に移動されて、回転数が回転数Ｎ５を越える範囲ではラック位置ガラック位置Ｒ４となる回転数Ｎ６から回転数Ｎ７の間の定格回転域を除いて燃料噴射量が減量するように制御される。
【００４０】
そして、このように構成される逆アングライヒ機構を備える燃料噴射ポンプのガバナ装置１に、機関始動時の燃料噴射量を制限する制限部材が設けられており、例えば従来では、制限部材に燃料制限ボルトが用いられており、これがテンションレバー軸よりも上方でケーシングに取り付けられ、ガバナレバーの上端部に当接してその回動を規制することで、機関始動時の燃料噴射量が制限されるように構成されていた。
【００４１】
ところが、前述の構成では、制限部材により定格回転域またはトルク回転域での最大燃料噴射量が機関始動時の燃料噴射量に規定されてしまうことになり、定格回転域またはトルク回転域での燃料噴射量を機関始動時の燃料噴射量よりも増量させることができなかった。そのため、高圧の燃料噴射ポンプが用いられた場合には、機関始動時の燃料噴射量を定格回転域またはトルク回転域での燃料噴射量と同程度までしか減量させることができず、機関始動時に発生する黒煙を充分に抑制することができなかった。
【００４２】
そこで本発明では、ガバナ装置の構成は従来通りとしたまま、機関始動時の燃料噴射量を制限する制限部材を、機関始動時の燃料噴射量を定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量よりも減らしても適正な燃料噴射量を維持することができるように設けている。つまり、制限部材を従来とは上下反対にテンションレバー軸１１よりも下方に配置し、ガバナレバー２３の下部に当接してその回動を規制することで、定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量は制限せず、機関始動時の燃料噴射量のみを制限することができるように設けている。こうして、図３に示すように、コントロールラック２９のラック位置と機関回転数との関係を破線Ｃから実線Ｄに示すように変更可能としている。該制限部材は具体的には次のように構成してガバナ装置１に設置する。
【００４３】
［構成例１］
図１、図２に示すように、制限部材は断面視半円状の切欠き４１ａを有する軸４１から構成される。軸４１はガバナケース２側壁からガバナレバー２３の第二ガバナレバー２５の下端部に向かって内方に突出され、第二ガバナレバー２５のガバナウェイト５側に対向配置されている。該軸４１にはその第二ガバナレバー２５側下部が斜めに切り欠かれて傾斜面からなる切欠き４１ａが形成されている。そして、機関始動時には図４（ａ）に示すように、軸４１が切欠き４１ａにて第二ガバナレバー２５と当接されるように構成されている。
【００４４】
こうして、該ガバナレバー２３の図１においてガバナレバー軸２２を中心とした左回りの回動が軸４１により規制可能とされ、機関始動時の燃料噴射量を制限することができるようになっている。機関始動時の燃料噴射量は調整可能であり、この調整は軸４１を回動し切欠き４１ａの向きを適宜調節してガバナレバー２３との当接位置を変更して始動時の回動量を変更することで行われる。但し、偏心軸で構成することも可能である。なお、該軸４１は外部から基部を回動操作可能なようにガバナケース２に支持されている。また、調整時を除いてはキャップ４２で被装され、ユーザなどによる不用意な調整の防止が図られている。
【００４５】
このように制限部材は切欠きを有する軸４１から構成し、これをガバナケース２に取り付けてガバナレバー２３と当接可能に設けたので、機関始動時の燃料噴射量を定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量よりも減量させるようにコントロールラック２９をラック位置Ｒ５とし、これを図３の実線Ｄで示すようにラック位置Ｒ２からラック位置Ｒ３の間の範囲に設定した場合でも、前述のようにトルク回転域に至る際には図４（ｂ）に示す状態から逆アングライヒ機構が作動し、図４（ｃ）に示すようにガバナレバー軸２２が所定幅だけ軸４１と反対側に移動してガバナレバー２３と軸４１との当接部の位置がずれ、ガバナレバー２３が軸４１に当接することなく始動時の回動位置よりも図１において左回りに回動されて、ラック位置が始動時のラック位置Ｒ５を越えてトルク回転域のラック位置Ｒ３に移動される。
【００４６】
つまり、定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量を制限部材で制限することなく始動時の燃料噴射量よりも増量させて適正な燃料噴射量とすることができる。したがって、機関始動時の燃料噴射量を定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量よりも減量させることが可能となり、機関始動時において燃料噴射量を適正にして、黒煙の発生を抑制することができる。また、制限部材は偏心軸で構成することもでき、この場合も切欠き４１ａを有する軸４１と同様に制限部材を簡単な構成として同様の効果を得ることができる。
【００４７】
［構成例２］
図５に示すように、制限部材は調整ボルト４４から構成される。調整ボルト４４はガバナレバー２３の第一ガバナレバー２４の下端部にガバナレバー軸２２と直交する前後方向に配置され、前後方向に位置調整可能に螺合されている。そして、該調整ボルト４４と対向するように前記テンションレバー１２下部に凹部１２ａが形成され、機関始動時に図６（ａ）に示すように、該調整ボルト４４の先端部がテンションレバー１２の凹部１２ａに挿入されて当接されるように構成されている。
【００４８】
こうして、ガバナレバー２３の回動が調整ボルト４４により規制され、機関始動時噴の燃料射量を制限することができるようになっている。この機関始動時の燃料噴射量は調整可能であり、この調整は調整ボルト４４を適宜位置調整して第一ガバナレバー２４とテンションレバー１２との間隔を調節することによりガバナレバー２３の始動時の回動位置を変更して行われる。
【００４９】
このように制限部材を調整ボルト４４から構成し、これをガバナレバー２３に取り付けて、テンションレバー１２に当接可能に設けたので、機関始動時の燃料噴射量を定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量よりも減量させるようにコントロールラック２９をラック位置Ｒ５とし、これを図３の実線Ｄで示すようにラック位置Ｒ２からラック位置Ｒ３の間の範囲内に設定した場合でも、前述のようにトルク回転域に至る際には図６（ｂ）に示す状態から逆アングライヒ機構が作動し、図６（ｃ）に示すようにガバナレバー軸２２が所定幅だけ軸４１と反対側に移動してガバナレバー２３と軸４１との当接部の位置がずれ、ガバナレバー２３が軸４１に当接することなく始動時の回動位置よりも図１において左回りに回動されて、ラック位置が始動時のラック位置Ｒ５を越えてトルク回転域のラック位置Ｒ３に移動される。
【００５０】
つまり、定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量を制限部材で制限することなく始動時の燃料噴射量よりも増量させて適正な燃料噴射量とすることができる。したがって、機関始動時の燃料噴射量を定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量よりも減量させることが可能となり、機関始動時において燃料噴射量を適正にして、黒煙の発生を抑制することができる。また、始動時の燃料噴射量の調整を容易に行うことが可能となり、調整工数の低減を図ることができる。
【実施例１】
【００５１】
図７、図８に示すように、制限部材は反転レバー４６から構成される。該反転レバー４６はガバナレバー２３の左右一側に略平行に配置され、その上下中途部でテンションレバー軸１１に回動自在に支持されている。該反転レバー４６の上端には左右方向に折り曲げて形成された当接面４６ａが備えられて、該当接面４６ａがガバナケース２に設けた当接体４７と対向して配置されている。
【００５２】
また、第一ガバナレバー２４の下端の側部から反転レバー４６側の側方に突出部２４ａが突設されている。これにより、機関始動時には、図９（ａ）に示すように、第一ガバナレバー２４の下端部に突設された突出部２４ａが反転レバー４６に当接され、該第一ガバナレバー２４と一体化した状態の反転レバー４６の当接面４６ａが当接体４７に当接されるように構成されている。
【００５３】
こうして、該ガバナレバー２３の図７においてガバナレバー軸２２を中心とした左回りの回動が反転レバー４６により規制可能とされ、機関始動時の燃料噴射量を制限することができるようになっている。機関始動時の燃料噴射量は調整可能であり、この調整は前記当接体４７の位置を調整してガバナケース２内への突出量を変更し、反転レバー４６の回動範囲を制限することにより、始動時におけるガバナレバー２３の回動位置を変更して行われる。なお、前記当接体をガバナケース２に位置調整自在に螺合する調整ボルトなどのネジ体から構成することで、外部から反転レバー４６の回動を調節可能とすることもできる。
【００５４】
また、前記反転レバー４６下部とガバナケース２との間にスプリング４８を設けることにより、反転レバー４６のがたつきを抑制することが可能となり、反転レバー４６とガバナレバー２３との当接部の摩耗を低減することができる。このような効果を有するスプリングは、テンションレバー軸１１に巻装するように設けることもでき、この場合には省スペースで配置することができる。
【００５５】
このように制限部材を反転レバー４６から構成し、これをガバナレバー２３に取り付けて、テンションレバー軸１１を中心として回動可能に支持して、ガバナレバー２３と当接可能に設けたので、機関始動時の燃料噴射量を定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量よりも減量させるように始動時のコントロールラック２９をラック位置Ｒ５とし、これを図３の実線Ｄで示すようにラック位置Ｒ２からラック位置Ｒ３の間の範囲内に設定した場合でも、前述のようにトルク回転域に至る際には図９（ｂ）に示す状態から逆アングライヒ機構が作動し、図９（ｃ）に示すようにガバナレバー軸２２が所定幅だけ反転レバー４６と反対側に移動してガバナレバー２３と反転レバー４６との当接部の位置がずれ、ガバナレバー２３が突出部２４ａで反転レバー４６に当接することなく始動時の回動位置よりも図１において左回りに回動されて、ラック位置が始動時のラック位置Ｒ５を越えてトルク回転域のラック位置Ｒ３に移動される。
【００５６】
つまり、定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量を制限部材で制限することなく始動時の燃料噴射量よりも増量させて適正な燃料噴射量とすることができる。したがって、機関始動時の燃料噴射量を定格回転域またはトルク回転域のときの燃料噴射量よりも減量させることが可能となり、機関始動時において燃料噴射量を適正にして、黒煙の発生を抑制することができる。また、始動時の燃料噴射量の調整を容易に行うことが可能となり、調整工数の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第一構成例に係るガバナ装置の側面断面図。
【図２】同じく正面断面図。
【図３】回転数とラック位置との関係を示す図。
【図４】第一構成例に係るガバナ装置の作動状態を示す概略図。（ａ）始動時の概略図。（ｂ）燃料制限時の概略図。（ｃ）燃料増量時の概略図。
【図５】本発明の第二構成例に係るガバナ装置の側面断面図。
【図６】第二構成例に係るガバナ装置の作動状態を示す概略図。（ａ）始動時の概略図。（ｂ）燃料制限時の概略図。（ｃ）燃料増量時の概略図。
【図７】本発明の第一実施例に係るガバナ装置の側面断面図。
【図８】同じく正面断面図。
【図９】第一実施例に係るガバナ装置の作動状態を示す概略図。（ａ）始動時の概略図。（ｂ）燃料制限時の概略図。（ｃ）燃料増量時の概略図。
【符号の説明】
【００５８】
１    ガバナ装置
２    ガバナケース
１１    テンションレバー軸
１２    テンションレバー
２０    逆アングライヒレバー
２１    逆アングライヒレバー軸
２２    ガバナレバー軸
２３    ガバナレバー
４１    軸（制限部材）
４４    調整ボルト（制限部材）
４６    反転レバー（制限部材）
４７    当接体
４８    スプリング
【図１】
0004598657.tif 000002
【図２】
0004598657.tif 000003
【図３】
0004598657.tif 000004
【図４】
0004598657.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004598657.tif 000007
【図７】
0004598657.tif 000008
【図８】
0004598657.tif 000009
【図９】
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