(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのシート要素を連結するための車両用シートのヒンジ機構の製造方法であって、該ヒンジ機構が、
ほぼ平行な平面内に延在し、２つの前記シート要素にそれぞれ固定するための可動フランジ（２０）及び固定フランジ（２２）と、
前記固定フランジ（２２）に対して前記可動フランジ（２０）を回転可能とするために、制御要素（３２）と連携して前記固定フランジ（２２）と前記可動フランジ（２０）を連結させる調整装置と、
前記固定フランジ（２２）及び前記可動フランジ（２０）を互いに確実に保持するための保持装置（７０、７０ａ）であって、前記固定フランジ（２２）と一体化された保持装置（７０、７０ａ）と、を含んでおり、前記方法は、
（ａ）前記保持装置（７０、７０ａ）を前記固定フランジ（２２）に取り付けて、前記保持装置（７０、７０ａ）の一部が前記可動フランジ（２０）の外側部分（６１、６２）と半径方向に接触するようにしたステップと、
（ｂ）前記保持装置（７０、７０ａ）を前記可動フランジ（２０）に対して半径方向に当接させるために、締め付け圧（Ｐ）が半径方向を向くようにして、前記保持装置（７０、７０ａ）に当該締め付け圧（Ｐ）を加えるステップと、
（ｃ）前記締め付け圧（Ｐ）を維持したままで、同時に前記保持装置（７０、７０ａ）を固定フランジ（２２）に対して固定するステップと、を有することを特徴とする方法。
【請求項２】
前記保持装置は、剛性材料で形成した２つ以上の円弧状部分（７０）を含み、前記締め付け圧（Ｐ）を前記ステップ（ｂ）において円弧状部分（７０）の各々に加える、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記保持装置は２つの保持用の半リング部材（７０）を含む、請求項２に記載の方法。
【請求項４】
前記保持装置は円形の保持リング（７０ａ）を含み、該保持リングが前記ステップ（ｂ）において半径方向に変形する、請求項１に記載の方法。
【請求項５】
円形のリング（７０ａ）は途切れずに一周する円を形成し、前記ステップ（ｂ）において局所的に変形する、請求項４に記載の方法。
【請求項６】
円形のリング（７０ａ）は３６０°未満に亘って延在し、半径方向のスロット（７０ｃ）によって切断されており、前記ステップ（ｂ）において湾曲により変形する、請求項４に記載の方法。
【請求項７】
前記保持装置（７０、７０ａ）は、前記ステップ（ｃ）において前記固定フランジ（２２）に溶接される、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項８】
ほぼ平行な平面内に延在し、２つのシート要素にそれぞれ固定するための可動フランジ（２０）及び固定フランジ（２２）と、
前記固定フランジ（２２）に対して前記可動フランジ（２０）を回転可能とするために、制御要素（３２）と連携して前記固定フランジ（２２）と前記可動フランジ（２０）を連結させる調整装置と、
前記固定フランジ（２２）及び前記可動フランジ（２０）を互いに確実に保持するための保持装置（７０、７０ａ）であって、前記固定フランジ（２２）と一体化された保持装置（７０、７０ａ）と、を含み、前記保持装置（７０、７０ａ）が、前記可動フランジ（２０）と半径方向に接触するように用いられる、ことを特徴とするヒンジ機構。
【請求項９】
前記保持装置は、剛性材料で形成した２つ以上の円弧状部分（７０）を含み、該円弧状部分は、互いに別々に固定フランジ（２２）と一体化され、その各々が前記可動フランジ（２０）と半径方向に接触するように用いられる、請求項８に記載のヒンジ機構。
【請求項１０】
前記保持装置は円形の保持リング（７０ａ）を有し、該保持リングは途切れずに１周する円を形成し、前記可動フランジ（２０）に対して半径方向に向かう局所的な変形部を含む、請求項８に記載のヒンジ機構。
【請求項１１】
前記保持装置は円形の保持リング（７０ａ）を有し、該保持リングは３６０°未満に亘って延在し、半径方向のスロット（７０ｃ）によって切断されている、請求項８に記載のヒンジ機構。
【請求項１２】
前記調整装置は、制御要素に応じて選択的に、可動フランジを回転不能に固定するか又はこれを解除して回転するように設計される、請求項８から請求項１１のいずれか１項に記載のヒンジ機構。
【請求項１３】
微小な歯（４３ａ、６１ａ）が前記固定フランジ（２２）の内側部分及び前記可動フランジ（２０）の外側部分にそれぞれ形成され、前記微小な歯（４３ａ、６１ａ）は互いに対向して配置される、請求項８から請求項１２のいずれか１項に記載のヒンジ機構。
【請求項１４】
着座部（１２）と、請求項８から請求項１３のいずれか１項に記載した少なくとも１つのヒンジ機構を用いて着座部（１２）に対して回動し得るように取り付けられた背もたれ（１４）と、を含んでなる車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのヒンジ機構を製造する方法、該方法によって製造したヒンジ機構、及び該ヒンジ機構を有する車両用シートに関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は２つのシート要素を連結するための車両シート用ヒンジ機構を製造する方法に関し、該ヒンジ機構は、
ほぼ平行な平面内に延在し、２つのシート要素にそれぞれ固定するための可動フランジ及び固定フランジと、
固定フランジに対して可動フランジを回転可能とするために、制御要素と連携して固定フランジと可動フランジを連結させる調整装置と、
固定フランジと可動フランジを互いに確実に保持するための保持装置であって、固定フランジと一体化された保持装置と、を有する。
【背景技術】
【０００３】
車両用シートのヒンジ機構を製造するそのような方法は特に、特許文献１から公知であり、これは上記に詳述したタイプのヒンジ機構を記載する。より詳細には、その特許文献は、背もたれを高い信頼性で傾動調整し得るように、シートの着座フレームと該シートの背もたれのフレームとの間に配置するための円形ヒンジに関する。このために、本機構部は複数のブッシング従動子を有し、これらは固定フランジの内面に形成した凹部内に収容されて案内され、該固定フランジは、２つのフランジの周囲で圧着されるか又は溶接された円形のケージによって、可動フランジに対して当接される。このケージ又はリングによって、二つのフランジ間の相対的な回転が可能となる。
【特許文献１】仏国特許第２８７２１０５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特に本発明の目的は、ヒンジ機構の遊びをとるように、固定及び可動の２つのフランジを組み立てる新規な方法を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このために、本発明によれば、対象となるタイプのヒンジ機構を製造する方法が以下のステップを有することを特徴とする。
【０００６】
（ａ）保持装置を固定フランジに取り付けて、保持装置の一部を可動フランジの外側部分と半径方向に接触させること。
【０００７】
（ｂ）保持装置を可動フランジに対して半径方向に適用し、ヒンジの遊びをとるために、締め付け圧が半径方向に向けられて、保持装置に当該締め付け圧を加えること。
【０００８】
（ｃ）前記締め付け圧を加えたままで、それと同時に保持装置を固定フランジに固定すること。
【０００９】
このような処置によって、保持装置を固定フランジに固定する場合に保持装置に対して締め付け圧をかけて、固定フランジに対する可動フランジの動作上のクリアランスをとり除くことが可能となる。また、保持装置を固定する際の、このような半径方向の締め付けによって、調整装置の中心ピンをずらすことが可能になり、これにより、ヒンジ機構内部の動作上のクリアランスを排除し又は最小限に抑えることが可能となる。
【００１０】
本発明によるヒンジ機構の製造方法についての様々な実施形態では、以下に示す１つ及び／又は複数の構成をさらに用いることができる。
【００１１】
保持装置は、（例えば鋼などの）剛性材料で形成した２つ以上の円弧状部分を含み、締め付け圧（Ｐ）が前記ステップ（ｂ）において円弧状部分の各々に加えられる。
【００１２】
保持装置は、２つの保持用の半リング部材からなる。
【００１３】
保持装置は円形の保持リングを含み、該リングは前記ステップ（ｂ）において半径方向に変形する。
【００１４】
円形リングは途切れずに１周する円を形成し、前記ステップ（ｂ）において局所的に変形する。
【００１５】
円形リングは少なくとも３６０°に亘って延在し、半径方向のスロットによって切断され、前記ステップ（ｂ）において湾曲により変形する。
【００１６】
保持装置は、前記ステップ（ｃ）において固定フランジに溶接される。
【００１７】
さらに、本発明の別の対象は、以下の要素を含むヒンジ機構である。
【００１８】
ほぼ平行な平面内に延在し、２つのシート要素にそれぞれ固定するための可動フランジ及び固定フランジ。
【００１９】
固定フランジに対して可動フランジを回転可能とするために、制御要素と連携して固定フランジと可動フランジを連結させる調整装置。
【００２０】
固定フランジ及び可動フランジを互いに確実に保持するための保持装置であって、固定フランジと一体化され、保持装置が可動フランジと半径方向に接触するように用いられることを特徴とする当該保持装置。
【００２１】
本発明によるヒンジ機構の特定の実施形態ではさらに、以下の１つ及び／又は複数の構成を用いることできる。
【００２２】
保持装置は、剛性材料からなる２つ以上の円弧状部分を含み、これら円弧状部分は、互いに別々に固定フランジと一体化され、これらは各々、半径方向に可動フランジと接触するために用いられる。
【００２３】
保持装置は円形の保持リングを有し、該リングは途切れずに１周する円を形成し、可動フランジに対して半径方向に向かう局所的な変形部を含む。
【００２４】
保持装置は円形の保持リングを有し、該リングは３６０°未満に亘って延在し、半径方向のスロットによって切断されている。
【００２５】
調整装置は、制御要素に応じて選択的に、可動フランジを回転不能に固定するか又はこれを解除して回転するように設計される。
【００２６】
微小な歯が固定フランジの内側部分及び可動フランジの外側部分にそれぞれ形成され、これらの微小な歯は互いに対向して配置される。
【００２７】
本発明の他の特徴及び利点は、添付図面を参照して、限定目的ではなく説明のために与えた以下の実施形態の記載から明らかになるであろう。
【００２８】
なお、各図において、同じ参照符号は同一又は同様の要素を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
図１は、例えばフロントシートなどの自動車用シート１０を示し、この自動車用シートは車両の床に、例えばレールを用いて取り付けた着座部１２を有する。シートは背もたれ１４をさらに備えており、これは、例えば回転ハンドル１８により調整する、少なくとも１つのヒンジ機構１６を用いて、水平横走軸Ｘを中心として回動自在に着座部１２に取り付けられる。
【００３０】
特に図２ａ及び図２ｂを参照すると、これらの図には従来技術における既知のヒンジをさらに詳細に示しており、このヒンジ機構１６は第１及び第２の支持要素を備えており、これらは例えば、可動フランジ２０及び固定フランジ２２による２つのフランジの形態で鋼板から作られ、車両の横軸Ｘに対して互いに垂直に配置されており、各フランジは背もたれ１４のフレームと、着座部１２のフレームにそれぞれ連結することができる。
【００３１】
より詳細には、鋼板で作られた可動フランジ２０は、その形状が全体として円形状をなして回転軸Ｘに対して垂直とされる。鋼板で形成した第２の固定フランジ２２はそれ自体、少なくとも１つの円形状の部分を備え、該部分は軸Ｘに対して垂直に配置され、ヒンジの内側を向いた内面及びヒンジの外側を向いた外面を備えた環状周縁部４２を有する。可動フランジ２０及び固定フランジ２２は、軸Ｘを中心として互いに回動自在に取り付けられる。
【００３２】
ヒンジ機構１６は、図２ａでより詳細に分かるように調整機構をさらに備え、該機構は固定フランジ２２と可動フランジ２０をともに接続する。この調整機構は、ブッシング従動子のロック装置であり、例えば、
一連のギヤ歯２６であって、例えば可動フランジ２０と一体化した内歯とされ、横軸Ｘを中心とし、この場合に可動フランジ２０と一体物で作られたギヤ歯と、
１つ以上のブッシング従動子２８であって、その各々が半径方向の外側を向いた一連のギヤ歯２９をもち、
このブッシング従動子２８のギヤ歯２９が可動フランジ２０のギヤ歯２６と噛合するロック位置と、
ブッシング従動子２８のギヤ歯２９が可動フランジ２０のギヤ歯２６と噛合しない非ロック位置（本例では、ブッシング従動子２８の各々が、固定フランジ２２と一体に形成したガイド３０内で半径方向にスライドするように取り付けられるものとする）との間で固定フランジ２２に対して移動自在にそれぞれ取り付けられたブッシング従動子２８と、
ハンドル１８に固定されたカム軸３４と一体化したカム３２を一方に含み、必要に応じてカム３２と一体化した制御プレート４０を含むカム駆動装置と、を有する。
【００３３】
ハンドル１８を操作すると、カム３２は、１つ以上のスプリング３６によって静止位置に向かって弾性的に押されて、このカム３２は１つ以上のブッシング従動子２８をそれらのロック位置に向かって半径方向に押圧し、制御プレート４０は内部の切欠部をもち、この中にあってこれに対応するブッシング従動子２８のピン３９と係合し、切欠部の外縁部は、対応するブッシング従動子２８をそのロック位置に移動させることでピン３８に作用するように形成されている。
【００３４】
図２ｂ、つまり図２ａの軸ＩＩｂ−ＩＩｂに沿った縦断面図では、可動フランジ２０及び固定フランジ２２が互いに隣接して保持されることが分かる。
【００３５】
従来技術における公知のヒンジ機構は、図２ａ及び図２ｂに示すように、固定フランジ２２に付加したガセット５０を有し、このガセットは可動フランジ２０を固定フランジ２２に対して保持する。ガセット５０は、例えば鋼板などの材料で形成される。
【００３６】
このガセット５０はそれ自体公知であるが、その形状は閉じた円形の剛性リング状とされ、固定フランジ２２に対して取り外せないように固定される。ガセット５０は、横軸Ｘに対して垂直な縦方向において、固定フランジ２２に対して平行に配置される。このガセット５０は、固定フランジ２２の外面を覆うことなく、固定フランジ２２の円形周縁部４２における軸に垂直な内面に重ね合わされる。
【００３７】
そのために、ガセット５０は、横軸Ｘに沿って互いにずれた２つの部分からなるリング状をなしている。ガセット５０は、第１の、半径方向における内側部分５４及び第２の、半径方向における外側部分５５を有し、第２の、半径方向における外側部分は、固定フランジ２２の環状周縁部４２の内面に重ね合わされる。図３においてより詳細に分かるように、ガセット５０の外側部分５５は、例えば、固定フランジ２２の環状周縁部４２における軸に垂直な内面に溶接で固定されており、これに対してガセット５０の内側部分５４は、可動フランジ２０の環状周縁部６０における軸に垂直な外面と接触しているが、これは可動部分を包囲することで閉じたヒンジを形成し、ヒンジ機構を使用する場合に、ヒンジの可動フランジ２０及び固定フランジ２２を互いに当接させるためである。さらに図３から分かるように、ガセット５０は、半径方向における第１の内面５３、つまり可動フランジ２０の半径方向における第１の外面６１に対向して配置された内面と、半径方向における第２の内面５６、つまり可動フランジ２０の半径方向における第２の外面６２と対向する側に位置した内面と、を有する。
【００３８】
よって、このガセット５０から分かるように、ガセット５０の半径方向における第１の内面５３及び半径方向における第２の内面５６と、可動フランジ２０の面６１及び６２との間には、かなりのクリアランス（空隙）があり、その結果、車両用シート１０の背もたれにおいてシートに着座した乗員が感じる動作上のクリアランスをもたらす。
【００３９】
図４乃至図１２は本発明による保持装置を示しており、これらはヒンジ機構の遊びをとることによって前述のガセットに代わるものである。
【００４０】
図４乃至図６は第１の実施形態を示しており、その保持装置は２つの円形半リング部材７０を含み、その各々が前述のガセット５０と同様の部分を有する。
【００４１】
半リング部材７０の各々は、横軸Ｘに沿って互いにずれた２つの部分、つまり、一方は第１の、半径方向における内側環状部分７４、そして第２の、半径方向における外側環状部分７５を有する。２つの半リング部材の外側部分７５は、互いに別々に固定フランジ２２の環状周縁部４２に固定され、例えば、各リング７０の軸に垂直な外面７１から開始して実行されるレーザ透過溶接作業によって固定される。この透過溶接作業中に、半リング部材７０の各々の外側部分７５は、回転軸Ｘに向かう半径方向の締め付け圧Ｐを受け、それによって、各リング７０の外側部分７５により規定される半径方向の内面７３は、可動部分２０の半径方向の外面６１と直に接触することになる。２つの半リング部材７０をこのように溶接するとともに、可動部分２０の半径方向の外面６１上にこれら半リング部材７０を圧力下に置くことで、ヒンジ機構内の遊びをとり除くことができる。
【００４２】
半リング部材の各々の内側部分７４によって規定される半径方向の内面７６に関しては、該内面が可動フランジ２０においてこれに対応する半径方向の外面６２から離れたままとされる。
【００４３】
図５はこれら２つの半リング部材７０を示しており、加えた締め付け圧Ｐは、半径方向において、ヒンジの回転軸Ｘへと直接向けられることが分かる。図６には、保持リング７０が固定フランジ２２に溶接された後のヒンジ機構を示しており、この代替の実施形態では、この固定フランジ２２がトッププレート２２ａを備え、該トッププレートは環状周縁部４２を半径方向に延長し、これに設けられた２つの開口部によって固定フランジを、例えば車両用シートの着座部に固定することができる。
【００４４】
図７に示す代替の実施形態では、保持手段が上記に既述したものと同一若しくは同様の２つの半リング部材７０から構成されるか、又は複数のリング部分若しくは単一のリングから構成され、それらの外周の環状周縁部７５は、固定フランジ２２の環状周縁部４２に直接溶接されることで固定される。この代替の実施形態では、リング７０の外側部分７５によって規定される半径方向の内面７３が、可動フランジ２０の半径方向の外面６１と接触して位置していないのに対し、リング７０の半径方向の内面７６は、締め付け圧Ｐによって前記可動フランジ２０の半径方向の外面６２と接触している。リング７０の半径方向の内面７６と可動フランジ２０の半径方向の外面６２との間のこのような接触は、半リング部材７０の各々の外側部分７５に加えた締め付け圧によって実現され、その溶接については、例えば透過溶接を用いてリング７０における軸に垂直な面７１上で行われる。
【００４５】
図８に示す別の代替の実施形態によれば、図７に示したものとほぼ同様に、半リング部材７０の各々の半径方向の内面７６は、半リング部材７０の半径方向の面７７に加えた締め付け圧によって、可動フランジ２０の半径方向の外面６２と接触した状態に置かれ、その一方で半リング部材７０の固定フランジ２２への固定が、半リング部材７０の環状周縁部７５と固定フランジ２２の環状周縁部４２との間の円形の溶接線（合わせ目）を介して行われる。この代替の実施形態では、半リング部材７０の半径方向の内面７３と可動フランジ２０の半径方向の外面６１との間にクリアランスが未だ存在することも分かる。
【００４６】
図９は別の代替の実施形態を示しており、半リング部材７０の各々における半径方向の内面７３が可動フランジ２０の半径方向の外面６１に接触して止まる。このような接触による停止については、リング７０の環状周縁部７５及び固定フランジ２２の環状周縁部４２が円形の溶接線を介して互いに溶接される場合に、リング７０の半径方向の外面７７に対して直接加えられる締め付け圧Ｐによって行われる。
【００４７】
図１０は別の代替実施形態を示しており、半リング部材の各々における半径方向の内面７６が可動フランジ２０の半径方向の面６２と接触した状態に置かれ、これは全て、リング７０の環状周縁部７５に対して直接加えられる締め付け圧Ｐによってなされ、この環状周縁部７５はさらに、リング７０の軸に垂直な面７１に適用される透過溶接線を介して、固定フランジ２２の環状周縁部４２に溶接で固定される。図１０に示すこの代替方法から分かるように、リング７０の半径方向の内面７３は、可動フランジ２０の半径方向の外面６１と接触していない。可動フランジ２０におけるこの半径方向の外面には微小な歯６１ａが設けられ、これらは固定フランジ２２の環状周縁部４２における半径方向の内面４３に対して直接形成した微小な歯４３ａに対向して配置される。よって、ヒンジ機構にかかる大きな応力が生じた場合に、これらの微小な歯４３ａ、６１ａは、ヒンジの強度を増加させるため、互いに噛み合うことができる。
【００４８】
本発明の第６の実施形態は図１１に示すように上記の各種実施形態と同様であり、固定フランジ２２が円形状をなし、上述のトッププレート２２ａをもたないことだけが上記実施形態と異なる。
【００４９】
上記の様々な代替方法を本実施形態に適用することができる。
【００５０】
さらに第７の実施形態では、図１２に示すように、２つの半リング部材７０を単一の円形リング７０ａに置換したことだけが図４乃至図１１の実施形態と異なっており、この円形リング７０ａは、軸Ｘに関して直径上で互い反対側にある変形領域７０ｂにおいて、半径方向の内側へと局所的に変形するが、これはリング７０ａを固定フランジ２２に対して固定する際、前記円形リング７０ａと可動フランジ２０の半径方向の外面６１又は６２との間で半径方向の接触を局所的に得るために、半径方向の圧力Ｐを加えた場合に生じる。
【００５１】
上記した各種の代替方法は図１２の実施形態にも適用することができる。
【００５２】
さらに、図１２の実施形態では、２点よりも多い点、例えば、互いに１２０°の角度で離間した３点に締め付け圧Ｐを局所的に加えることが可能であり、その場合に、変形した領域７０ｂは同様に互いに１２０°の角度をもって離間することになる。さらに留意すべきは、半リング部材７０又は円形リング７０ａは複数の円弧状部分によって置き換えることができ、これらはその数量が２つよりも多く、フランジ２０の周りに配分され、互いに離れて固定フランジ２２に固定されるとともに、その各々に対して、内側を向いた半径方向の締め付け圧Ｐが、前記円弧状部分を固定フランジ２２に固定する際に加えられる。
【００５３】
最後に、図１３及び図１４の実施形態では、保持装置は単一の円形リング７０ａを有するが、図１２の実施形態とは異なり、この円形リング７０ａは３６０°未満で延在し、半径方向のスロット７０ｃで切断されている。このような途切れた円形リングは、例えば、圧延により円形状をなした金属部から作成することができる。本発明のこれら２つの実施形態では、締め付け圧Ｐが２点に加えられ、これらはＸ軸に関して直径上で反対側にあり、軸Ｘに関してスロット７０ｃからほぼ９０°の角度で位置する。この圧力Ｐにより円形リング７０ａの湾曲が引き起こされ、これはスロット７０ｃを閉じようとし、それにより前記円形リング７０ａと可動フランジ２０の半径方向の外面６１又は６２との間の接触が、リング７０ａを固定フランジ２２へと固定する際になされる。上記の各種代替方法を図１３及び図１４の２つの実施形態に適用することができる（図１３では固定フランジ２２が円形状であるのに対し、図１４では上述の固定用トッププレート２２ａを含むことによってのみ互いに区別される）。
【００５４】
当然ながら、調整機構については上記したようなロック機構ではなくてギヤシステムにより構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明によるヒンジ機構を装備可能な車両用シートを示す図である。
【図２ａ】従来技術で公知のヒンジ機構について、図２ｂの線ＩＩａ−ＩＩａに沿った部分的な断面として切り欠いて示す側面図である。
【図２ｂ】図２ａのヒンジ機構の線ＩＩｂ−ＩＩｂに沿った断面図である。
【図３】図２ｂに示すヒンジ機構を拡大して示す概略図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるヒンジ機構の部分断面図である。
【図５】図４のヒンジ機構に属する２つの半リング部材を示す図である。
【図６】図５に示す２つの半リング部材を含む、図４のヒンジ機構の全体図である。
【図７】本発明の第２実施形態によるヒンジ機構の部分断面図である。
【図８】本発明の第３実施形態によるヒンジ機構の部分断面図である。
【図９】本発明の第４実施形態によるヒンジ機構の部分断面図である。
【図１０】本発明の第５実施形態によるヒンジ機構の部分断面図である。
【図１１】本発明の第６実施形態における図６と同様の図である。
【図１２】本発明の第７実施形態における図６と同様の図である。
【図１３】本発明の第８実施形態における図６と同様の図である。
【図１４】本発明の第９実施形態における図６と同様の図である。
【図１】
0004435804.tif 000002
【図２ａ】
0004435804.tif 000003
【図２ｂ】
0004435804.tif 000004
【図３】
0004435804.tif 000005
【図４】
0004435804.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
0004435804.tif 000009
【図８】
0004435804.tif 000010
【図９】
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【図１０】
0004435804.tif 000012
【図１１】
0004435804.tif 000013
【図１２】
0004435804.tif 000014
【図１３】
0004435804.tif 000015
【図１４】
0004435804.tif 000016