(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラーが固定されるミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングに枢支されるブラケットと、
前記ミラーハウジングに枢支されると共に前記ブラケットと互いに歯合され、前記ミラーハウジングに対する回動動作により前記ブラケットと前記ミラーハウジングの相対角を変化させる切換レバーと
を有する車両用防眩ミラーを、
前記ブラケットと前記切換レバーをランナで連結して一体に成型した後、前記ブラケットと前記切換レバーを分離して前記ミラーハウジングに組み付けることにより製造する車両用防眩ミラーの製造方法において、
組立状態における前記切換レバーの回動動作により、成型時の前記ランナが前記切換レバー又は前記ブラケットと干渉しないようにこのランナを成型し、
前記ブラケットと前記切換レバーの分離後残ったランナを切除処理することなく前記ブラケット及び前記切換レバーをそれぞれ前記ミラーハウジングに組み付けることを特徴とする車両用防眩ミラーの製造方法。
【請求項２】
ミラーが固定されるミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングに枢支されるブラケットと、
前記ミラーハウジングに枢支されると共に前記ブラケットと互いに歯合され、前記ミラーハウジングに対する回動動作により前記ブラケットと前記ミラーハウジングの相対角を変化させる切換レバーと
を有する車両用防眩ミラーを、
前記ブラケットの歯合する部分と前記切換レバーの歯合する部分とを互いに向かい合わせにしてランナで連結して一体に成型した後、前記ブラケットと前記切換レバーを分離して前記ミラーハウジングに組み付けることにより製造する車両用防眩ミラーの製造方法において、
前記ブラケットのうち前記切換レバーに対向する部位に、前記切換レバー側に開放する凹部を備え、前記凹部と前記切換レバーとが前記ランナで連結されている前記ブラケットと前記切換レバーを一体に成型する工程と、
前記ランナを破断させて前記ブラケットと前記切換レバーとを分離する工程と、
前記ブラケット及び切換レバーに残ったランナ同士を前記凹部内でずらしつつ、前記ブラケットの歯合する部分と前記切換レバーの歯合する部分とを歯合させる工程と、
前記残ったランナを切除処理することなく前記ブラケット及び前記切換レバーをそれぞれ前記ミラーハウジングに組み付ける工程と、を含み、
前記ブラケットと前記切換レバーを一体に成型する工程では、組立状態における前記切換レバーの回動動作により、成型時の前記ランナが前記凹部に干渉しないようにこのランナ及び凹部を成型することを特徴とする車両用防眩ミラーの製造方法。
【請求項３】
ミラーが固定されるミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングに枢支されるブラケットと、
前記ミラーハウジングに枢支されると共に前記ブラケットと互いに歯合され、前記ミラーハウジングに対する回動動作により前記ブラケットと前記ミラーハウジングの相対角を変化させる切換レバーと
を有する車両用防眩ミラーを、
前記ブラケットの歯合する部分と前記切換レバーの歯合する部分とを互いに向かい合わせにしてランナで連結して一体に成型した後、前記ブラケットと前記切換レバーを分離して前記ミラーハウジングに組み付けることにより製造する車両用防眩ミラーの製造方法において、
前記ブラケット及び前記切換レバーのうち、互いに対向する部位に、それぞれ対向する部材側に向けて開放する凹部を備え、前記凹部同士が前記ランナで連結されている前記ブラケットと前記切換レバーを一体に成型する工程と、
前記ランナを破断させて前記ブラケットと前記切換レバーとを分離する工程と、
前記ブラケットの凹部と前記切換レバーの凹部とを突き合わせるとともに、前記ブラケット及び切換レバーに残ったランナ同士を前記凹部内でずらしつつ、前記ブラケットの歯合する部分と前記切換レバーの歯合する部分とを歯合させる工程と、
前記残ったランナを切除処理することなく前記ブラケット及び前記切換レバーをそれぞれ前記ミラーハウジングに組み付ける工程と、を含み、
前記ブラケットと前記切換レバーを一体に成型する工程では、組立状態における前記切換レバーの回動動作により、成型時の前記ランナが、前記ブラケットの凹部及び前記切換レバーの凹部に干渉しないように、このランナ及び各凹部を成型することを特徴とする車両用防眩ミラーの製造方法。
【請求項４】
前記ランナを、捻り、曲げ又は引っ張ることにより破断して前記切換レバーを前記ブラケットから分離することが可能な他の一般断面部より弱い断面部を有するように前記ブラケットと前記切換レバーを連結させることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両用防眩ミラーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用防眩ミラーの製造方法に関し、特に効率的な組立を行うことができる車両用防眩ミラーの製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、自動車等のインナーバックミラーには、後続の車両からの点灯が眩しい場合に反射率を低下させて運転手の良好な視界状況を確保する車両用防眩ミラーが搭載されている。この車両用防眩ミラーの多くは、ミラーとして表面の反射率と裏面の反射率が異なるプリズムのミラーを用い、それぞれのプリズムの特性に応じて、ミラーを所定角度回動させて向きを変えることで、反射率を通常時、防眩時と変化させつつ同じ範囲の後方視界を得るように構成されている。
【０００３】
ところで、従来の車両用防眩ミラーのミラーを回動させる機構としては、次のようなものが使用されていた。まず、プリズムのミラーが固定されるミラーハウジングに対し、矩形のブラケットがその一辺側の両端に突設された回動軸が枢支される。このブラケットは、ミラーハウジングに設けられた開口部を通じて固定用ステーにより車両に固定される。そして、通常時と防眩時を切り換える切換レバーは、略棒状の本体に操作用の平板のツマミが本体に沿って中央に設けられており、前記ツマミの反対側の一側が前記ブラケットの前記回動軸と対向する一辺と歯合する。
【０００４】
このような構成において前記ツマミを操作して切換レバーを回動させると、切換レバーと歯合しているブラケットが僅かに回動してミラーハウジングとの相対角が変化する。ブラケットは前記したように固定用ステーを介して車両に固定されているのでブラケットの向きが変わらない代わりにミラーハウジングの角度が変わり、プリズムのミラーの表面と裏面との反射が切り換わるようになっている。
【０００５】
このような車両用防眩ミラーは、金型費用の低減や成型時間の短縮のため、前記ブラケットと切換レバーを一つの金型でセット取りしていた。そのため、図６や図７のようにブラケットと切換レバーとをランナで連結して一体に成型していた。
図６（ａ）のブラケット１０１及び切換レバー１０２では、主ランナ１０５から上下に枝分かれさせた枝ランナ１０６の先端にそれぞれが互いに歯合する部分である歯合部１０１ａ，１０２ａの中央を連結し、歯合部１０１ａ，１０２ａを互いに向かい合わせにするように一体成型していた。そして、ブラケット１０１と切換レバー１０２を組み合わせるときには、枝ランナ１０６を切除した後、成型時の向かい合わせ位置からそのまま近づけて歯合部１０１ａ，１０２ａを歯合させ、ミラーハウジングに組み付けていた。
また、図７（ａ）のブラケット１１１及び切換レバー１１２では、ブラケット１１１と切換レバー１１２をそれぞれが互いに歯合する部分である歯合部１１１ａ，１１２ａを向かい合わせにした状態で一体成型し、切換レバー１１２の回動軸１１８の軸端からブラケット１１１の側部１１７に繋ぐようにＵ字形状のランナ１１６で連結していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記したような従来の車両用防眩ミラーのブラケット１０１及び切換レバー１０２では、ランナ１０６を切断してブラケット１０１と切換レバー１０２を分離しただけで組み立てると、図６（ｂ）のように残ったランナ１０６が組立後に干渉して、操作ができなかったり、操作と共にカチ、カチと鳴るいわゆるラップ音が発生したりしてしまうという問題があった。そのため、ブラケット１０１と切換レバー１０２のそれぞれの部品についてランナをきれいにニッパ等で切除する処理をする必要があった。
同様にブラケット１１１と切換レバー１１２においても、図７（ｂ）に示したように、ランナ１１６を切断してブラケット１１１と切換レバー１１２を分離しただけで組み立てても、残ったランナ１１６同士が干渉して同じ不具合が発生するおそれがあった。
【０００７】
また、ランナの切除処理を組立ラインにおいてその都度行っていると作業に時間がかかることから、予めランナを切除処理してブラケット及び切換レバーを別々にストックしておくための作業と保管場所も必要であった。
【０００８】
さらに、組立時には、作業者が別々にストックされたブラケット及び切換レバーを取って、組付け作業を行わなければならない煩雑さがあった。
【０００９】
そこで、本発明では、以上のような問題に鑑み、ランナの処理を不要として効率的な組立作業とすることができる車両用防眩ミラーの製造方法を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明の請求項１は、ミラーが固定されるミラーハウジングと、前記ミラーハウジングに枢支されるブラケットと、前記ミラーハウジングに枢支されると共に前記ブラケットと互いに歯合され、前記ミラーハウジングに対する回動動作により前記ブラケットと前記ミラーハウジングの相対角を変化させる切換レバーとを有する車両用防眩ミラーを、前記ブラケットと前記切換レバーをランナで連結して一体に成型した後、前記ブラケットと前記切換レバーを分離して前記ミラーハウジングに組み付けることにより製造する車両用防眩ミラーの製造方法において、組立状態における前記切換レバーの回動動作により、成型時の前記ランナが前記切換レバー又は前記ブラケットと干渉しないようにこのランナを成型し、前記ブラケットと前記切換レバーの分離後残ったランナを切除処理することなく前記ブラケット及び前記切換レバーをそれぞれ前記ミラーハウジングに組み付けることを特徴とする。
【００１１】
このような車両用防眩ミラーの製造方法によると、ブラケットと切換レバーを連結するランナが、組立状態における回動動作において干渉しないように形成されているので、組立作業者は一体に成型されたブラケットと切換レバーを分離した後、残ったランナを切除処理することなくそのままミラーハウジングに組み付けることができるので、ランナの切除処理に要する工数を削減でき、車両用防眩ミラーの効率的な組立を行うことができる。また、ブラケットと切換レバーを分離した後そのまま組立に使用できることから、これらをランナの切除処理をした状態で別々に保管する必要が無く、ブラケットと切換レバーが一体になったままの状態でまとめて保管しておけば十分となる。そのため、切除処理に必要な工数に加えてストックを別々に保管するスペースも不要となる。
【００１２】
ここで、ブラケットと切換レバーを連結するランナは、機能を確保するため歯合する部分の表面や回動動作をさせるための枢支をしている部分を避け、製品の外観を良好にするために、切換レバーの表面から連結するようにするのを避け、その他の外部から目立たない部分に設けるのが望ましい。
【００１３】
また、本発明の請求項２は、ミラーが固定されるミラーハウジングと、前記ミラーハウジングに枢支されるブラケットと、前記ミラーハウジングに枢支されると共に前記ブラケットと互いに歯合され、前記ミラーハウジングに対する回動動作により前記ブラケットと前記ミラーハウジングの相対角を変化させる切換レバーとを有する車両用防眩ミラーを、前記ブラケットの歯合する部分と前記切換レバーの歯合する部分とを互いに向かい合わせにしてランナで連結して一体に成型した後、前記ブラケットと前記切換レバーを分離して前記ミラーハウジングに組み付けることにより製造する車両用防眩ミラーの製造方法において、前記ブラケットのうち前記切換レバーに対向する部位に、前記切換レバー側に開放する凹部を備え、前記凹部と前記切換レバーとが前記ランナで連結されている前記ブラケットと前記切換レバーを一体に成型する工程と、前記ランナを破断させて前記ブラケットと前記切換レバーとを分離する工程と、前記ブラケット及び切換レバーに残ったランナ同士を前記凹部内でずらしつつ、前記ブラケットの歯合する部分と前記切換レバーの歯合する部分とを歯合させる工程と、前記残ったランナを切除処理することなく前記ブラケット及び前記切換レバーをそれぞれ前記ミラーハウジングに組み付ける工程と、を含み、前記ブラケットと前記切換レバーを一体に成型する工程では、組立状態における前記切換レバーの回動動作により、成型時の前記ランナが前記凹部に干渉しないようにこのランナ及び凹部を成型することを特徴とする。
【００１４】
このようなランナ、ブラケットと切換レバーを互いに歯合する部分で互いに向かい合わせにして一体に成型し、ブラケットには、ランナとの干渉を回避する凹部が設けられるので、組立作業者は、ブラケットと切換レバーが一体に成型されたものを分離して、そのままそれらを組立に使用することができる。また、互いに歯合する部分が向かい合わせになっていることから、ブラケットと切換レバーを分離した後持ち替えることなくそのまま歯合する部分を組み合わせ、ミラーハウジングに組み付けることができる。
【００１５】
そして、本発明の請求項３では、ミラーが固定されるミラーハウジングと、前記ミラーハウジングに枢支されるブラケットと、前記ミラーハウジングに枢支されると共に前記ブラケットと互いに歯合され、前記ミラーハウジングに対する回動動作により前記ブラケットと前記ミラーハウジングの相対角を変化させる切換レバーとを有する車両用防眩ミラーを、前記ブラケットの歯合する部分と前記切換レバーの歯合する部分とを互いに向かい合わせにしてランナで連結して一体に成型した後、前記ブラケットと前記切換レバーを分離して前記ミラーハウジングに組み付けることにより製造する車両用防眩ミラーの製造方法において、前記ブラケット及び前記切換レバーのうち、互いに対向する部位に、それぞれ対向する部材側に向けて開放する凹部を備え、前記凹部同士が前記ランナで連結されている前記ブラケットと前記切換レバーを一体に成型する工程と、前記ランナを破断させて前記ブラケットと前記切換レバーとを分離する工程と、前記ブラケットの凹部と前記切換レバーの凹部とを突き合わせるとともに、前記ブラケット及び切換レバーに残ったランナ同士を前記凹部内でずらしつつ、前記ブラケットの歯合する部分と前記切換レバーの歯合する部分とを歯合させる工程と、前記残ったランナを切除処理することなく前記ブラケット及び前記切換レバーをそれぞれ前記ミラーハウジングに組み付ける工程と、を含み、前記ブラケットと前記切換レバーを一体に成型する工程では、組立状態における前記切換レバーの回動動作により、成型時の前記ランナが、前記ブラケットの凹部及び前記切換レバーの凹部に干渉しないように、このランナ及び各凹部を成型することを特徴とする。
【００１６】
このようなランナ、ブラケットと切換レバーを互いに歯合する部分で互いに向かい合わせにして一体に成型し、ブラケット及び切換レバーには、ランナとの干渉を回避する凹部が設けられるので、組立作業者は、ブラケットと切換レバーが一体に成型されたものを分離して、そのままそれらを組立に使用することができる。また、互いに歯合する部分が向かい合わせになっていることから、ブラケットと切換レバーを分離した後持ち替えることなくそのまま歯合する部分を組み合わせ、ミラーハウジングに組み付けることができる。
【００１７】
また、本発明の請求項４の車両用防眩ミラーの製造方法は、前記ランナを捻り、曲げ又は引っ張ることにより破断して前記切換レバーを前記ブラケットから分離することが可能な他の一般断面部より弱い断面部を有するようにすることを特徴とする。
【００１８】
このように弱い断面部をランナに設けることにより、組立作業者は、一体に成型されたブラケットと切換レバーをそれぞれ片手にもち、捻る等して分離して、持ち替えることなくそのままミラーハウジングに組み付けることができる。従って、より車両用防眩ミラーの組立をより効率的にすることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。参照する図面において、図１は、ブラケット及び切換レバーを組立後の状態を示す車両用防眩ミラーの斜視図である。また、図２の（ａ）は第１の実施の形態に係る車両用防眩ミラーの製造方法において、ブラケットと切換レバーを一体成型した状態を示す斜視図、同図（ｂ）はブラケットと切換レバーを分離した状態を示す斜視図、同図（ｃ）は同ブラケットと同切換レバーをミラーハウジングに組み付けた状態を示す斜視図である。
【００２０】
図１に示すように、本実施の形態の車両用防眩ミラーの製造方法に適用される車両用防眩ミラーは、ミラー４が固定されるミラーハウジング５に矩形の板状のブラケット１０がブラケット回動軸１０ａを軸として枢支され、このブラケット１０が、固定用ステー６により車両に固定されている。ミラーハウジング５には、略棒状の切換用レバー１５がレバー回動軸１５ａを軸として回動可能に枢支され、切換レバー１５の一側とブラケット１０の一辺とが歯合していることにより、切換レバー１５を回動させるとブラケット１０が回動してミラーハウジング５とブラケット１０の相対角が変化するようになっている。前記ミラー４はプリズムとなっていることにより、この相対角の変化によって表面と裏面の反射を切り換えることができ、反射率を変化させることができるようになっている。
【００２１】
図２（ａ）に示すように、ブラケット１０と切換レバー１５は、その製造時において、金型費用の低減や成形時間の短縮のため、ランナ１８により連結されて一度の射出により一体に成型される。
【００２２】
前記ブラケット１０は、矩形の板状のブラケット本体１０Ａに、図２（ａ）における上側の上辺１１ａに沿ったブラケット回動軸１０ａが側面１１ｂの上辺１１ａ付近から側方へ向けて両側に突設されている。ブラケット回動軸１０ａは図１に示すミラーハウジング５のボス５ａに枢支されて、ブラケット１０をミラーハウジング５に対し回動可能にする。
上辺１１ａと対向する下辺には凹凸形状により切換レバー１５と歯合するブラケット側歯合面１１ｃが形成されている。歯合面１１ｃの中央は矩形の凹部１１ｄが形成されることによって、歯合面１１ｃは左右に２つに分かれている。
ブラケット本体１０Ａの中央には、ブラケット１０を車両に固定する固定用ステー６の先端球部（図示せず）が嵌められる球面凹部１０ｂが形成されている。
固定用ステー６の先端球部が球面凹部１０ｂと組み合わされることで、ブラケット１０及びブラケット１０を枢支しているミラーハウジング５は、車両に固定されつつ自由な方向に向きを変えることができるようになっている。
また、ブラケット本体１０Ａの平面部には周縁部及び周縁部から前記球面凹部１０ｂへ向けて補強のための複数のリブ１０ｃ，・・・が形成されている。
【００２３】
切換レバー１５は、多角形の棒状のレバー本体１５Ａの両方の端面１６ｂから本体１５Ａに沿った方向にレバー回動軸１５ａが突設されている。レバー回動軸１５ａはミラーハウジング５のボス５ｂに枢支されて、切換レバー１５をミラーハウジング５に対し回動可能にする。
図２（ａ）におけるレバー本体１５Ａの上側は前記ブラケット側歯合面１１ｃと歯合するレバー側歯合面１６ｃが形成されている。レバー側歯合面１６ｃはブラケット側歯合面１１ｃと歯合することで切換レバー１５の回動をブラケット１０に伝えて、ブラケット回動軸１０ａを軸としてブラケット１０を回動させるようになっている。レバー側歯合面１６ｃの中央にはＴ字形のランナ１８がブラケット１０に向けて突設されていることによって、レバー側歯合面１６ｃは左右に２つに分かれている。そして、レバー本体１５Ａのレバー側歯合面１６ｃの反対側の中央には、矩形の板状の操作ツマミ１５ｂがレバー本体１５Ａに沿って設けられている。
以上のようなブラケット１０と切換レバー１５とは、ブラケット側歯合面１１ｄとレバー側歯合面１６ｃとがそれぞれ向かい合った状態でランナ１８により連結されて一体に成型される。
【００２４】
ランナ１８は、切換レバー１５のレバー側歯合面１６ｃの中央から凹部１１ｄに向かって延び、凹部１１ｄ内で左右に分かれてブラケット１０と連結するＴ字形を成している。前記左右に分かれた部分はそれぞれ一部がくびれて細くなり、他の一般断面部より弱い断面部である弱断面部１８ａを形成しており、ブラケット１０に対し切換レバー１５を捻ることにより、容易にランナ１８を破断してブラケット１０から切換レバー１５を分離することができるようになっている。なお、ランナ１８は、ブラケット側歯合面１１ｃとレバー側歯合面１６ｃを歯合させた状態において、その凹部１１ｄに向かう長さ及び幅に対して、凹部１１ｄの深さ及び幅の方が大きくなっているため、組立状態においてランナ１８と凹部１１ｄとは干渉することが無いように設定されている。
【００２５】
以上のようなブラケット１０及び切換レバー１５を用いて車両用防眩ミラーを製造する場合には、次のようにして行う。図２（ａ）のようにランナ１８で連結された状態でブラケット１０及び切換レバー１５を一体に成型する。そして、組立ラインにおいて組立作業者が一体成型されたこの部品のブラケット１０及び切換レバー１５をそれぞれ片手に持ち、互いに捻ることにより弱断面部１８ａを破断させて、図２（ｂ）のようにブラケット１０と切換レバー１５を分離する。
そして、そのまま持ち変えずにブラケット１０と切換レバー１５を近接させて残ったランナを前後にずらし、図２（ｃ）のように、ブラケット側歯合面１１ｃとレバー側歯合面１６ｃとを歯合させる。この状態でブラケット１０のブラケット回動軸１０ａをミラーハウジング５のボス５ａに嵌め合わせ、さらにレバー回動軸１５ａをボス５ｂに押し込んで嵌め合わせる。その後、ブラケット１０の球面凹部１０ｂに固定用ステー６を組み合わせ、さらにミラーハウジング５の前部にミラー４を組み付けることにより組立を完成する。
【００２６】
このように、本実施形態の車両用防眩ミラーでは、組立工程においてランナ１８を手で捻って破断するだけで、その後のランナ１８の切除処理をすること無く、さらに持ち替えることもなく、そのままブラケット１０と切換レバー１５とをミラーハウジング５に組み付けることができる。そして、ランナ１８の切除処理をしなくても、前記したように組立状態において、ランナ１８の可動範囲を凹部１１ｄにより回避しているのでブラケット１０又は凹部１１ｄとランナ１８の干渉が防止され、いわゆるラッピングのような不具合も発生することが無い。従って、ランナの切除処理を省略し、効率的な組立を行うことが可能である。また、ランナ１８の切除処理に必要な工数に加えてブラケット１０や切換レバー１５を別々に保管するスペースも不要となる。
【００２７】
次に、ブラケット及び切換レバーの他の例を示す第２の実施の形態について説明する。図３（ａ）は、第２の実施の形態に係るブラケット及び切換レバーの一体成型をした状態を示す平面図であり、同図（ｂ）は、第２の実施の形態に係るブラケット及び切換レバーの組み合わせた状態を示す平面図である。なお、本実施の形態において、第１の実施の形態と同一の部分については同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００２８】
図３（ａ）に示すように、ブラケット２０と切換レバー２５は、その製造時において、金型費用の低減や成形時間の短縮のため、ランナ２８により連結されて一度の射出により一体に成型される。
【００２９】
前記ブラケット２０は、矩形の板状のブラケット本体２０Ａに、図３（ａ）における上側の上辺２１ａに沿ったブラケット回動軸２０ａが側面２１ｂの上辺２１ａ付近から側方へ向けて両側に突設されている。ブラケット回動軸２０ａは図１に示すミラーハウジング５のボス５ａに枢支されて、ブラケット２０をミラーハウジング５に対し回動可能にする。
上辺２１ａと対向する下辺には凹凸形状により切換レバー２５と歯合するブラケット側歯合面２１ｃが下辺の中央約半分にわたって形成されている。
ブラケット本体２０Ａの中央には、ブラケット２０を車両に固定する固定用ステー６の先端球部（図示せず）が嵌められる球面凹部２０ｂが形成されている。
固定用ステー６の先端球部が球面凹部２０ｂと組み合わされることで、ブラケット２０及びブラケット２０を枢支しているミラーハウジング５は、車両に固定されつつ自由な方向に向きを変えることができるようになっている。
また、ブラケット本体２０Ａの平面部には周縁部及び周縁部から前記球面凹部２０ｂへ向けて補強のための複数のリブ２０ｃ，・・・が形成されている。
【００３０】
ブラケット２０の下側の一辺の一端は矩形に切り欠かれ、その切りかかれた部分の側面から側方に向けて細い線状のランナ２８が延出している。
【００３１】
切換レバー２５は、多角形の棒状のレバー本体２５Ａの両方の端面２６ｂから本体２５Ａに沿った方向にレバー回動軸２５ａが突設されている。レバー回動軸２５ａはミラーハウジング５のボス５ｂに枢支されて、切換レバー２５をミラーハウジング５に対し回動可能にする。また、切換レバー２５は、前記ブラケット２０のランナ２８が延出している側の側方に位置し、前記端面２６ｂが前記ランナ２８の延長線上に位置してランナ２８と端面２６ｂが連結されている。
図３（ａ）におけるレバー本体２５Ａの下側は前記ブラケット側歯合面２１ｃと歯合するレバー側歯合面２６ｃがその下側の中央約半分にわたって形成されている。レバー側歯合面２６ｃはブラケット側歯合面２１ｃと歯合することで切換レバー２５の回動をブラケット２０に伝えて、ブラケット回動軸２０ａを軸としてブラケット２０を回動させるようになっている。そして、レバー本体２５Ａのレバー側歯合面２６ｃの反対側の中央には、上端の一部の幅が広くなった台形の板状の操作ツマミ２５ｂがレバー本体２５Ａに沿って設けられている。
【００３２】
なお、ランナ２８は、図３（ｂ）に示したように、ブラケット側歯合面２１ｃとレバー側歯合面２６ｃを歯合させた状態において、それぞれブラケット２０と切換レバー２５の側方に向けて延出するため、ブラケット２０又は切換レバー２５と干渉することは無い。
【００３３】
以上のようなブラケット２０及び切換レバー２５を用いて車両用防眩ミラーを製造する場合には、次のようにして行う。図３（ａ）のようにランナ２８で連結された状態でブラケット２０及び切換レバー２５を一体に成型する。そして、組立ラインにおいて組立作業者が一体成型されたこの部品のブラケット２０及び切換レバー２５をそれぞれ片手に持ち、互いに引っ張り、曲げ、又は捻ることによりランナ２８を破断させて、ブラケット２０と切換レバー２５を分離する。
そして、そのまま持ち変えずにブラケット２０と切換レバー２５の向きを変えて近づけて、図３（ｂ）のようにブラケット側歯合面２１ｃとレバー側歯合面２６ｃとを向かい合わせて歯合させる。この状態でブラケット２０のブラケット回動軸２０ａをミラーハウジング５のボス５ａに嵌め合わせ、さらにレバー回動軸２５ａをボス５ｂに押し込んで嵌め合わせる。その後、ブラケット２０の球面凹部２０ｂに固定用ステー６を組み合わせ、さらにミラーハウジング５の前部にミラー４を組み付けることにより組立を完成する。
【００３４】
このように、本実施形態の車両用防眩ミラーでは、組立工程においてランナ２８を手で捻って破断するだけで、その後のランナ２８の切除処理をすること無く、さらに持ち替えることもなく、そのままブラケット２０と切換レバー２５とをミラーハウジング５に組み付けることができる。そして、ランナ２８の切除処理をしなくても、前記したように、ブラケット２０と切換レバー２５の組立状態において、ランナ２８はそれぞれの部品の側方に延出するだけで、ブラケット２０又は切換レバー２５のいずれにも干渉することは無いので、いわゆるラッピングのような不具合も発生することが無い。従って、ランナの切除処理を省略し、効率的な組立を行うことが可能である。また、ランナ２８の切除処理に必要な工数に加えてブラケット２０や切換レバー２５を別々に保管するスペースも不要となる。
【００３５】
次に、ブラケット及び切換レバーの他の例を示す第３の実施の形態について説明する。図４（ａ）は、第３の実施の形態に係るブラケット及び切換レバーの一体成型をした状態を示す平面図であり、同図（ｂ）は、第３の実施の形態に係るブラケット及び切換レバーの組み合わせた状態を示す平面図である。なお、本実施の形態において、第１の実施の形態と同一の部分については同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３６】
図４（ａ）に示すように、ブラケット３０と切換レバー３５は、その製造時において、金型費用の低減や成形時間の短縮のため、ランナ３８により連結されて一度の射出により一体に成型される。
【００３７】
前記ブラケット３０は、矩形の板状のブラケット本体３０Ａに、図４（ａ）における上側の上辺３１ａに沿ったブラケット回動軸３０ａが側面３１ｂの上辺３１ａ付近から側方へ向けて両側に突設されている。ブラケット回動軸３０ａは図１に示すミラーハウジング５のボス５ａに枢支されて、ブラケット３０をミラーハウジング５に対し回動可能にする。
上辺３１ａと対向する下辺には凹凸形状により切換レバー３５と歯合するブラケット側歯合面３１ｃが下辺の中央約半分にわたって形成されている。歯合面３１ｃの中央は矩形の凹部３１ｄが形成されることによって、歯合面３１ｃは左右に２つに分かれている。
ブラケット本体３０Ａの中央には、ブラケット３０を車両に固定する固定用ステー６の先端球部（図示せず）が嵌められる球面凹部３０ｂが形成されている。
固定用ステー６の先端球部が球面凹部３０ｂと組み合わされることで、ブラケット３０及びブラケット３０を枢支しているミラーハウジング５は、車両に固定されつつ自由な方向に向きを変えることができるようになっている。
また、ブラケット本体３０Ａの平面部には周縁部及び周縁部から前記球面凹部３０ｂへ向けて補強のための複数のリブ３０ｃ，・・・が形成されている。
【００３８】
切換レバー３５は、多角形の棒状のレバー本体３５Ａの両方の端面３６ｂから本体３５Ａに沿った方向にレバー回動軸３５ａが突設されている。レバー回動軸３５ａはミラーハウジング５のボス５ｂに枢支されて、切換レバー３５をミラーハウジング５に対し回動可能にする。
図４（ａ）におけるレバー本体３５Ａの下側は前記ブラケット側歯合面３１ｃと歯合するレバー側歯合面３６ｃがその下側の中央約半分にわたって形成されている。レバー側歯合面３６ｃの中央には、矩形の凹部３６ｄが形成されることで、レバー側歯合面３６ｃは左右に２つに分かれている。また、レバー側歯合面３６ｃはブラケット側歯合面３１ｃと歯合することで切換レバー３５の回動をブラケット３０に伝えて、ブラケット回動軸３０ａを軸としてブラケット３０を回動させるようになっている。そして、レバー本体３５Ａのレバー側歯合面３６ｃの反対側の中央には、上端の一部の幅が広くなった台形の板状の操作ツマミ３５ｂがレバー本体３５Ａに沿って設けられている。
【００３９】
ブラケット３０と切換レバー３５は、その歯合面を互いに向かい合わせ、かつ歯合した状態から左右にずれた状態で凹部３１ｄから凹部３６ｄを連結するランナ３８により連結されている。ランナ３８は全体が細い円柱状の形状をしており、その中央に一般断面より細い弱断面部３８ａが形成されている。なお、前記凹部３１ｄ及び凹部３６ｄは、ブラケット側歯合面３１ｃとレバー側歯合面３６ｃを歯合させた状態においても破断した後残ったランナ３８と干渉しない程度に深く切り込まれている。
【００４０】
以上のようなブラケット３０及び切換レバー３５を用いて車両用防眩ミラーを製造する場合には、次のようにして行う。図４（ａ）のようにランナ３８で連結された状態でブラケット３０及び切換レバー３５を一体に成型する。そして、組立ラインにおいて組立作業者が一体成型されたこの部品のブラケット３０及び切換レバー３５をそれぞれ片手に持ち、互いに引っ張り、曲げ、又は捻ることによりランナ３８を破断させて、ブラケット３０と切換レバー３５を分離する。
そして、そのまま持ち変えずにブラケット３０と切換レバー３５を回動軸方向である左右にずらして近づけて、図４（ｂ）のようにブラケット側歯合面３１ｃとレバー側歯合面３６ｃとを向かい合わせて歯合させる。この状態でブラケット３０のブラケット回動軸３０ａをミラーハウジング５のボス５ａに嵌め合わせ、さらにレバー回動軸３５ａをボス５ｂに押し込んで嵌め合わせる。その後、ブラケット３０の球面凹部３０ｂに固定用ステー６を組み合わせ、さらにミラーハウジング５の前部にミラー４を組み付けることにより組立を完成する。
【００４１】
このように、本実施形態の車両用防眩ミラーでは、組立工程においてランナ３８を手で捻る等して破断するだけで、その後のランナ３８の切除処理をすること無く、さらに持ち替えることもなく、そのままブラケット３０と切換レバー３５とをミラーハウジング５に組み付けることができる。そして、前記したように、凹部３１ｄと凹部３６ｄブラケット３０と切換レバー３５を組み立てた状態において破断した後残ったランナ３８と干渉しない程度に深く切り込まれているのでランナ３８の切除処理をしなくても、組立後にいわゆるラッピングのような不具合が発生することも無い。従って、ランナの切除処理を省略し、効率的な組立を行うことが可能である。また、ランナ３８の切除処理に必要な工数に加えてブラケット３０や切換レバー３５を別々に保管するスペースも不要となる。
【００４２】
次に、ブラケット及び切換レバーの他の例を示す第４の実施の形態について説明する。図５（ａ）は、第４の実施の形態に係るブラケット及び切換レバーの一体成型をした状態を示す平面図であり、同図（ｂ）は、第４の実施の形態に係るブラケット及び切換レバーの組み合わせた状態を示す平面図である。なお、本実施の形態において、第１の実施の形態と同一の部分については同じ符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４３】
図５（ａ）に示すように、ブラケット４０と切換レバー４５は、その製造時において、金型費用の低減や成形時間の短縮のため、ランナ４８により連結されて一度の射出により一体に成型される。
【００４４】
前記ブラケット４０は、矩形の板状のブラケット本体４０Ａに、図５（ａ）における上側の上辺４１ａに沿ったブラケット回動軸４０ａが側面４１ｂの上辺４１ａ付近から側方へ向けて両側に突設されている。ブラケット回動軸４０ａは図１に示すミラーハウジング５のボス５ａに枢支されて、ブラケット４０をミラーハウジング５に対し回動可能にする。
上辺４１ａと対向する下辺には凹凸形状により切換レバー４５と歯合するブラケット側歯合面４１ｃが下辺の中央約半分にわたって形成されている。
ブラケット本体４０Ａの中央には、ブラケット４０を車両に固定する固定用ステー６の先端球部（図示せず）が嵌められる球面凹部４０ｂが形成されている。
固定用ステー６の先端球部が球面凹部４０ｂと組み合わされることで、ブラケット４０及びブラケット４０を枢支しているミラーハウジング５は、車両に固定されつつ自由な方向に向きを変えることができるようになっている。
また、ブラケット本体４０Ａの平面部には周縁部及び周縁部から前記球面凹部４０ｂへ向けて補強のための複数のリブ４０ｃ，・・・が形成されている。
【００４５】
ブラケット４０の下側の一辺の一端は矩形に切り欠かれた切欠部４０ｄが形成され、切欠部４０ｄの下向きの面から下方に向けて細い線状のランナ４８が延出している。
【００４６】
切換レバー４５は、多角形の棒状のレバー本体４５Ａの両方の端面４６ｂから本体４５Ａに沿った方向にレバー回動軸４５ａが突設されている。レバー回動軸４５ａはミラーハウジング５のボス５ｂに枢支されて、切換レバー４５をミラーハウジング５に対し回動可能にする。
【００４７】
図５（ａ）におけるレバー本体４５Ａの下側は前記ブラケット側歯合面４１ｃと歯合するレバー側歯合面４６ｃがその下側の中央約半分にわたって形成されている。レバー側歯合面４６ｃはブラケット側歯合面４１ｃと歯合することで切換レバー４５の回動をブラケット４０に伝えて、ブラケット回動軸４０ａを軸としてブラケット４０を回動させるようになっている。そして、レバー本体４５Ａのレバー側歯合面４６ｃの反対側の中央には、上端の一部の幅が広くなった台形の板状の操作ツマミ４５ｂがレバー本体４５Ａに沿って設けられている。
【００４８】
切換レバー４５の一方の端面４６ｂは矩形に切り欠かれて切欠部４５ｄが形成されている。切欠部４５ｄの下向きの面から細い線上のランナ４８が延出している。
【００４９】
ブラケット４０と切換レバー４５は、それぞれの切欠部４０ｄ，４５ｄを近接させて左右に並んで位置した状態で、それぞれの切欠部４０ｄ，４５ｄから延出したランナ４８により連結されている。なお、ランナ４８はＵ字形に屈曲していることにより、前記切欠部４０ｄ，４５ｄの下側の面を連結している。また、図５（ｂ）に示したように、ブラケット側歯合面４１ｃとレバー側歯合面４６ｃを歯合させた状態において、残ったランナ４８は、ブラケット４０又は切換レバー４５と干渉することは無いように形成されている。
【００５０】
以上のようなブラケット４０及び切換レバー４５を用いて車両用防眩ミラーを製造する場合には、次のようにして行う。図５（ａ）のようにランナ４８で連結された状態でブラケット４０及び切換レバー４５を一体に成型する。そして、組立ラインにおいて組立作業者が一体成型されたこの部品のブラケット４０及び切換レバー４５をそれぞれ片手に持ち、互いに引っ張り、曲げ、又は捻ることによりランナ４８を破断させて、ブラケット４０と切換レバー４５を分離する。
そして、そのまま持ち変えずにブラケット４０と切換レバー４５の向きを変えて近づけて、図５（ｂ）のようにブラケット側歯合面４１ｃとレバー側歯合面４６ｃとを向かい合わせて歯合させる。この状態でブラケット４０のブラケット回動軸４０ａをミラーハウジング５のボス５ａに嵌め合わせ、さらにレバー回動軸４５ａをボス５ｂに押し込んで嵌め合わせる。その後、ブラケット４０の球面凹部４０ｂに固定用ステー６を組み合わせ、さらにミラーハウジング５の前部にミラー４を組み付けることにより組立を完成する。
【００５１】
このように、本実施形態の車両用防眩ミラーでは、組立工程においてランナ４８を手で捻って破断するだけで、その後のランナ４８の切除処理をすること無く、さらに持ち替えることもなく、そのままブラケット４０と切換レバー４５とをミラーハウジング５に組み付けることができる。そして、ランナ４８の切除処理をしなくても、前記したように、ブラケット４０と切換レバー４５の組立状態において、ランナ４８はそれぞれの部品の側方に延出するだけで、ブラケット４０又は切換レバー４５のいずれにも干渉することは無いので、いわゆるラッピングのような不具合も発生することが無い。従って、ランナの切除処理を省略し、効率的な組立を行うことが可能である。また、ランナ４８の切除処理に必要な工数に加えてブラケット４０や切換レバー４５を別々に保管するスペースも不要となる。
【００５２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は前記実施の形態には限定されない。即ち、ブラケットと切換レバーを連結するランナは、組立状態の切換レバーの回動動作において、ブラケット又は切換レバーと干渉しないように形成されればよい。例えば、ブラケットの角部や回動軸の先端、凸形状により形成した歯合面の側部等、多様な形態をとることができる。
【発明の効果】
以上詳述した通り、本発明によれば、ランナの切除処理を省略し、効率的に車両用防眩ミラーを製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ブラケット及び切換レバーを組立後の状態を示す車両用防眩ミラーの斜視図である。
【図２】（ａ）は第１の実施の形態に係る車両用防眩ミラーの製造方法において、ブラケットと切換レバーを一体成型した状態を示す斜視図、（ｂ）はブラケットと切換レバーを分離した状態を示す斜視図、（ｃ）は同ブラケットと同切換レバーをミラーハウジングに組み付けた状態を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は、第２の実施の形態に係るブラケット及び切換レバーの一体成型をした状態を示す平面図であり、（ｂ）は、第２の実施の形態に係るブラケット及び切換レバーの組み合わせた状態を示す平面図である。
【図４】（ａ）は、第３の実施の形態に係るブラケット及び切換レバーの一体成型をした状態を示す平面図であり、（ｂ）は、第３の実施の形態に係るブラケット及び切換レバーの組み合わせた状態を示す平面図である。
【図５】（ａ）は、第４の実施の形態に係るブラケット及び切換レバーの一体成型をした状態を示す平面図であり、（ｂ）は、第４の実施の形態に係るブラケット及び切換レバーの組み合わせた状態を示す平面図である。
【図６】従来の車両用防眩ミラーのブラケット及び切換レバーの平面図であり、（ａ）はブラケットと切換レバーを一体成型した状態、（ｂ）はブラケットと切換レバーを組み合わせた状態を示す。
【図７】従来の車両用防眩ミラーのブラケット及び切換レバーの他の例を示す平面図であり、（ａ）はブラケットと切換レバーを一体成型した状態、（ｂ）はブラケットと切換レバーを組み合わせた状態を示す。
【符号の説明】
４  ミラー
５  ミラーハウジング
６  固定用ステー
１０，２０，３０，４０  ブラケット
１５，２５，３５，４５  切換レバー
１８，２８，３８，４８  ランナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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