(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
海側に面する第１側面部と陸側に面する第２側面部とを有する車止めブロックよりなる車止めであって、
前記車止めブロックの下方部に形成され、前記第１側面部と前記第２側面部とを挿通するスリットと、
前記スリット内に突き出るように形成された発光部とを備えた、車止め。
【請求項２】
前記発光部は、前記車止めブロックに着脱自在の発光ユニットに取り付けられる、請求項１記載の車止め。
【請求項３】
前記発光ユニットは、
太陽電池と、
前記太陽電池によって生じた電力を保存する充電器と、
前記充電器に保存された電力を、前記発光部に供給する制御部とを含む、請求項２記載の車止め。
【請求項４】
前記発光ユニットは、前記車止めブロックの中央部に取り付けられ、
前記車止めブロックには、前記太陽電池に外光を到達させるための貫通穴が形成される、請求項３記載の車止め。
【請求項５】
前記発光部は、前記車止めブロックが設置される設置面に取り付けられる、請求項１記載の車止め。
【請求項６】
海側に面する第１側面部と陸側に面する第２側面部とを有する車止めブロックよりなる車止めであって、
前記車止めブロックに形成され、前記第１側面部と前記第２側面部とを貫通する貫通穴と、
前記貫通穴内に突き出るように形成された発光部とを備えた、車止め。
【請求項７】
海側に面する部分から陸側に面する部分へを幅方向とする車止めであって、
その底面が平面形状を有する車止め本体と、
前記車止め本体の前記底面と設置面との間であって、前記幅方向に挿通する挿通スペースを保持して取り付けられた複数の調整部材と、
前記挿通スペースに前記車止め本体から突き出るように形成された発光部とを備えた、車止め。
【請求項８】
海側に面する部分から陸側に面する部分へを幅方向とする車止めであって、
その底面が平面形状を有する車止め本体と、
前記車止め本体の前記底面と設置面との間に取り付けられ、前記幅方向に挿通するスリットが形成された調整部材と、
前記スリットに前記調整部材から突き出るように形成された発光部とを備えた、車止め。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車止めに関し、特に発光装置を保有してその視認性を高める車止めに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図８は特開平１０−８４２８号公報に開示されている従来の車止めの概略構造を示した図であり、図９は図８で示したＩＸ−ＩＸラインの断面図である。
【０００３】
これらの図を参照して、車止め６１は鋼板等で形成された外枠体６７の内部にコンクリート６８を注入した状態で設置面１７上に固定されている。そして外枠体６７の両側面には発光ダイオード等からなる発光装置６５ａ，発光装置６５ｂがそれぞれ取り付けられ、海側および陸側からの車止め６１の視認性を高めている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来の車止めでは、海側、陸側に面する部分に各々発光装置を取り付けているため、少なくとも発光装置は２の倍数の数量が必要となる。また、発光装置の発光動作の確認作業を両側から各々行わねばならず時間がかかる。
【０００５】
この発明は上記のような課題を解決するためになされたもので、発光装置の数量を低減するとともに、発光動作の確認作業を短縮化する車止めを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１記載の発明は、海側に面する第１側面部と陸側に面する第２側面部とを有する車止めブロックよりなる車止めであって、車止めブロックの下方部に形成され、第１側面部と第２側面部とを挿通するスリットと、スリット内に突き出るように形成された発光部とを備えたものである。
【０００７】
このように構成すると、発光部はスリットを介して第１側面部および第２側面部のいずれからも視認される。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、発光部は車止めブロックに着脱自在の発光ユニットに取り付けられるものである。
【０００９】
このように構成すると、車止めブロックと発光ユニットとは別体となる。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成において、発光ユニットは、太陽電池と、太陽電池に生じた電力を保存する充電器と、充電器に保存された電力を発光部に供給する制御部とを含むものである。
【００１１】
このように構成すると、太陽光等に基づいて発光部が発光する。
【００１２】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の構成において、発光ユニットは、車止めブロックの中央部に取り付けられ、車止めブロックには、太陽電池に外光を到達させるための貫通穴が形成されるものである。
【００１３】
このように構成すると、貫通穴を介して外光が太陽電池に到達する。
【００１４】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の発明の構成において、発光部は、車止めブロックが設置される設置面に取り付けられるものである。
【００１５】
このように構成すると、発光部は設置面からスリット内に突き出るものである。
【００１６】
請求項６記載の発明は、海側に面する第１側面部と陸側に面する第２側面部とを有する車止めブロックよりなる車止めであって、車止めブロックに形成され、第１側面部と第２側面部とを貫通する貫通穴と、貫通穴内に突き出るように形成された発光部とを備えたものである。
【００１７】
このように構成すると、発光部は貫通穴を介して第１側面部および第２側面部のいずれからも視認される。
【００１８】
請求項７記載の発明は、海側に面する部分から陸側に面する部分へを幅方向とする車止めであって、その底面が平面形状を有する車止め本体と、車止め本体の底面と設置面との間であって、幅方向に挿通する挿通スペースを保持して取り付けられた複数の調整部材と、挿通スペースに車止め本体から突き出るように形成された発光部とを備えたものである。
【００１９】
このように構成すると、調整部材によって挿通スペースが保持される。
【００２０】
請求項８記載の発明は、海側に面する部分から陸側に面する部分へを幅方向とする車止めであって、その底面が平面形状を有する車止め本体と、車止め本体の底面と設置面との間に取り付けられ、幅方向に挿通するスリットが形成された調整部材と、スリットに調整部材から突き出るように形成された発光部とを備えたものである。
【００２１】
このように構成すると、スリットおよび発光部は調整部材に形成される。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１記載の発明は、発光部は第１側面部および第２側面部のいずれからも視認されるので、発光部の必要数量が低減するとともに、発光動作の確認作業が海側又は陸側いずれか一方側からのみで可能となる。
【００２３】
請求項２記載の発明は請求項１記載の発明の効果に加えて、車止めブロックと発光ユニットとは別体となるため、トラブル時等に発光ユニットのみを交換できるため使い勝手がよい。
【００２４】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の効果に加えて、太陽光等に基づいて発光部が発光するため、別途電源を用意する必要はなく効率的かつ信頼性の高い車止めとなる。
【００２５】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明の効果に加えて、貫通穴を介して外光が太陽電池に到達するため、太陽電池の損傷が防止され、発光ユニットの信頼性が向上する。
【００２６】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の発明の効果に加えて、発光部は設置面からスリット内に突き出るため、車止めブロックのみを交換できるため使い勝手がよい。
【００２７】
請求項６記載の発明は、発光部は第１側面部および第２側面部のいずれからも視認されるので、発光部の必要数量が低減するとともに、発光動作の確認作業が海側又は陸側いずれか一方側からのみで可能となる。
【００２８】
請求項７記載の発明は、調整部材によって挿通スペースが保持されるため、挿通スペースの大きさや方向の調整が容易となる。
【００２９】
請求項８記載の発明は、スリットおよび発光部は調整部材に形成されるため、車止め本体に対する加工が不要となる。そのため既存の車止めを利用することができるとともにその高さを容易に調整することが可能となる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
図１はこの発明の第１の実施の形態による車止めの外観形状を示した図であり、図２は図１で示したＩＩ−ＩＩラインから見た断面図である。
【００３１】
これらの図を参照して、岸壁等の設置面１７上に設置される車止め１１は、海側から陸側へを幅方向とする断面が台形形状の車止めブロック１３によって構成されている。車止めブロック１３の下方部には、海側に面する第１側面部２７と陸側に面する第２側面部２８とを挿通するスリット１４ａ，スリット１４ｂが形成されている。
【００３２】
スリット１４ａ，スリット１４ｂの上方の車止めブロック１３の部分には、発光ユニット１５ａ，発光ユニット１５ｂが着脱自在に取り付けられている。発光ユニット１５ａには太陽光等の外光を受光して発電する太陽電池１９と、太陽電池１９によって発電された電力を保存するための充電器２０と，保存された充電器２０の電力を所定の条件で制御する制御部２１と、制御部２１によって制御された電力が供給される発光部２２とが組み込まれている。
【００３３】
尚、発光部２２は例えばダイオードよりなり、周囲全般に発光するように構成され、更に発光ユニット１５ａ，発光ユニット１５ｂが車止めブロック１３に取り付けられた際、スリット１４ａ，スリット１４ｂ内に突き出るような位置に配置されている。したがって、海側および陸側のいずれからもスリット１４ａ，スリット１４ｂを介して、発光部２２の発光状態を視認することが可能となる。
【００３４】
一方、発光ユニット１５ａ，発光ユニット１５ｂが取り付けられている車止めブロック１３の部分とその上面との間には、複数の挿通穴２３が形成されている。これによって挿通穴２３を介して内部に入射した外光は、発光ユニット１５ａ，発光ユニット１５ｂの太陽電池１９に受光されることになる。これによって太陽電池１９を直接車止めブロック１３の外面に露出するように設置したものに比べて、太陽電池１９の損傷等を確実に防止することが可能となる。尚、この挿通穴２３の代わりに、太陽電池１９を保護する透明カバー等を設けるようにしても良い。
【００３５】
使用に際しては制御部２１の制御の下、昼間には充電器２０に電力を保存し、夜間となるとこの保存された電力を用いて発光部２２を発光又は点滅させる。これによって夜間において発光部２２の発光又は点滅状態を海側および陸側のいずれからも明瞭に確認できるので、車止め１１の存在が明らかになり不測の事故の防止に寄与する。
【００３６】
尚、発光ユニット１５ａ，発光ユニット１５ｂは上述のように内部が構成されているが、この部分に市販の自発光点滅器を用いることも可能である。
【００３７】
ところで上記のようにスリット１４ａ，スリット１４ｂによって、設置面１７のその部分が露出している。すなわち、海側の第１側面部２７と陸側の第２側面部２８とがその下部において挿通状態となっている。したがって雨天時等の雨水をスリット１４ａ、スリット１４ｂを通して双方に排出する機能も併せて有している。これによって、例えば陸側において雨水が長期間滞留する状態を防止することが可能となる。
【００３８】
図３はこの発明の第２の実施の形態による車止めの外観形状を示した図であり、図４は図３で示したＩＶ−ＩＶラインから見た断面図である。
【００３９】
これらの図を参照して、車止め１１を構成する車止めブロック１３の第１側面部２７と第２側面部２８とを貫通する貫通穴２５ａ，貫通穴２５ｂが形成されている。そして貫通穴２５ａ，貫通穴２５ｂの各々に発光部２２が突き出るように、発光部２２を組み込んだ発光ユニット１５ａ，発光ユニット１５ｂが車止めブロック１３の上部から着脱自在に取り付けられている。これによって先の第１の実施の形態と同様に発光部２２の発光又は点滅状態を、海側および陸側のいずれからも明瞭に視認することが可能となる。
【００４０】
図５はこの発明の第３の実施の形態による車止めの外観形状を示した図である。
【００４１】
図を参照して、車止め１１はその底面が平面形状を有する車止め本体３１と、車止め本体３１の底面と設置面１７との間に複数の調整部材３３ａ〜調整部材３３ｃが所定間隔でもって取り付けられている。すなわち、調整部材３３ａと調整部材３３ｂとによって挿通スペース３４ａが形成され、調整部材３３ｂと調整部材３３ｃとによって挿通スペース３４ｂが形成されている。尚、挿通スペース３４ａ，挿通スペース３４ｂは、車止め１１の海側に面する部分から陸側に面する部分へを幅方向とした場合、その幅方向に挿通するものである。
【００４２】
挿通スペース３４ａ，挿通スペース３４ｂの各々には、発光ユニット１５ａに取り付けられた発光部２２ａおよび発光ユニット１５ｂに取り付けられた発光部２２ｂの各々が突き出るように取り付けられている。これによって発光部２２ａ，発光部２２ｂの発光又は点滅状態を、挿通スペース３４ａ，挿通スペース３４ｂを介して海側および陸側のいずれからも視認することが可能となる。このようにこの実施の形態においては、調整部材３３ａ〜調整部材３３ｃを用いて挿通スペース３４ａ，挿通スペース３４ｂを形成しているため、その方向や大きさ等を容易に調整することが可能となる。また、車止め１１全体の高さを調整部材３３ａ〜調整部材３３ｃによって容易に調整することが可能となる。
【００４３】
図６はこの発明の第４の実施の形態による車止めの外観形状を示した図である。
【００４４】
図を参照して、車止め１１はその底面が平面形状を有する車止め本体３１と、車止め本体３１の底面と設置面１７との間に取り付けられ、車止め１１の幅方向に挿通するスリット３７ａ，スリット３７ｂがその上方部に形成された調整部材３６が取り付けられている。そしてスリット３７ａ，スリット３７ｂの各々に突き出るように発光部２２ａ，発光部２２ｂが調整部材３６側に取り付けられている。これによって発光部２２ａ，発光部２２ｂの発光および点滅を、海側および陸側のいずれからも確実に視認することができる。
【００４５】
尚、この実施の形態による車止め１１であれば車止め本体３１に対して加工が不要となるため、既存の車止めを車止め本体３１として利用することができる。そして調整部材３６によって車止め１１全体の高さを容易に調整することが可能となる。
【００４６】
図７はこの発明の第５の実施の形態による車止めの外観形状を示した図である。
【００４７】
図を参照して、車止め１１を構成する車止めブロック１３の下部には、幅方向に挿通するスリット１４ａ，スリット１４ｂが形成されている。そしてスリット１４ａ，スリット１４ｂの各々内に突き出るように発光部２２ａ，発光部２２ｂが設置面１７に取り付けられている。これによって発光部２２ａ，発光部２２ｂの発光又は点滅を、海側および陸側のいずれ側からも確実に視認することが可能となる。
【００４８】
尚、この実施の形態によれば発光部２２ａ，発光部２２ｂは設置面１７に取り付けられているため、発光部２２ａ，発光部２２ｂを設置面１７に取り付けた状態で車止めブロック１３のみを交換できるため使い勝手が良い。又、スリット１４ａ，スリット１４ｂは設置面１７に直接面しているため、第１の実施の形態によるものと同様に雨水等の排水効果も併せて発揮する。
【００４９】
尚、上記の各実施の形態では、スリット及び貫通穴は各々複数となっており、発光部も複数となっているが、これらは少なくとも１つあれば良い。これに伴い、図５で示した第３の実施の形態における調整部材は少なくとも２つあれば良いことになる。
【００５０】
又、上記の各実施の形態では、車止めブロック、車止め本体、調整部材の材質や内部構造等には言及していないが、これらは従来例で示したような構造でも良く、他の構造でも良い。
【００５１】
更に、図６で示した第４の実施の形態では、スリットは調整部材の上方部に形成されているが、これを下方部に形成しても良く、あるいはスリットの代わりに貫通穴をその中央部に形成しても良い。
【００５２】
更に、発光部を調整部材又は設置面に取付けている実施の形態において、発光部を発光ユニットに取付け、これを調整部材や設置面に対して着脱自在としても良い事は言うまでもない。
【００５３】
更に、発光ユニットを用いた実施の形態では、太陽電池を用いて発光部に充電器を介して給電しているが、乾電池等の他の電源装置から発光部に給電しても良い事は言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１の実施の形態による車止めの概略構造を示した図である。
【図２】図１で示したＩＩ−ＩＩラインから見た断面図である。
【図３】この発明の第２の実施の形態による車止めの概略構造を示した図である。
【図４】図３で示したＩＶ−ＩＶラインから見た断面図である。
【図５】この発明の第３の実施の形態による車止めの概略構造を示した図である。
【図６】この発明の第４の実施の形態による車止めの概略構造を示した図である。
【図７】この発明の第５の実施の形態による車止めの概略構造を示した図である。
【図８】従来の車止めの概略構造を示した図である。
【図９】図８で示したＩＸ−ＩＸラインから見た断面図である。
【符号の説明】
１１…車止め
１３…車止めブロック
１４…スリット
１５…発光ユニット
１７…設置面
１９…太陽電池
２０…充電器
２１…制御部
２２…発光部
２３…挿通穴
２５…貫通穴
２７…第１側面部
２８…第２側面部
３１…車止め本体
３３…調整部材
３４…挿通スペース
尚、各図中同一符号は同一又は相当部分を示す。
【図１】
0004456297.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004456297.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
0004456297.tif 000008
【図８】
0004456297.tif 000009
【図９】
0004456297.tif 000010