(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作レバーを手動で揺動することにより、ブレーキケーブルを介して制動動作するパーキングブレーキ装置のグリップ構造において、
操作レバー本体の先端部に設けたグリップベースと、該グリップベースとは別体のグリップ部材と、前記グリップベースおよびグリップ部材それぞれとは別体のカバー部材と、を組み合わせて成り、
前記グリップ部材は、前記グリップベースに係合する係合部を有し、前記グリップベースは、前記グリップ部材が係合する被係合部を有し、
前記グリップ部材は、前記係合部と前記グリップベースの被係合部との係合によって前記グリップベースに組み付け可能であり、
前記組み付けられたグリップベースとグリップ部材とにより、制動状態の解除操作をするためのリリースロッドを収納して配設する収納空間が形成され、
前記カバー部材は、前記グリップ部材と前記グリップベースとの間に挟まれて固定される被狭持部を有し、該被狭持部が前記グリップ部材と前記グリップベースとの間に挟まれて前記グリップベースの外面を覆うように組み付け可能であることを特徴とするパーキングブレーキ装置のグリップ構造。
【請求項２】
前記グリップベースの被係合部は、前記グリップベースの側壁を貫通する貫通口であり、前記グリップ部材の係合部は、前記貫通口に係止する係止爪であることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置のグリップ構造。
【請求項３】
前記グリップ部材は、前記収納空間に臨んで、上下方向への前記リリースロッドの変位を規制する変位規制部を備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ装置のグリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作レバーを手動で揺動することにより、ブレーキケーブルを介して制動動作するパーキングブレーキ装置のグリップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパーキングブレーキ装置では、操作レバーのグリップとしては、例えば特許文献１に示すようなものがある。  
すなわち、略円筒形をした樹脂製のグリップ成形品をハンドブレーキレバー本体に圧入して固定するものである。また、圧入の代わりに接着剤によってグリップ成形品をハンドブレーキレバー本体に固着するものもある。
【特許文献１】特開２００４−３２２９４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術では、樹脂成形品を成形するための成形型の構造上、樹脂成形品にパーティングラインができてしまう。このパーティングラインは切除するが、切除跡が残るので外観を損ねているという問題点があった。
【０００４】
また、成形後の樹脂成形品が冷却していく際に、肉厚に差のある部分では冷却速度の違いが生じるため、冷却速度の遅い肉厚の大きい部分に不要な凹み、いわゆるヒケが生じ得ること、また、他の成形条件のために造形上の制約があることなどから、独創的なデザインのグリップを作ることは極めて難しいという問題があった。
【０００５】
さらに、樹脂成形品のグリップを操作レバーの本体に圧入する場合には、グリップの割れや圧入不足による抜け等に配慮しなければならないという作業上の問題点があった。
【０００６】
また、樹脂成形品のグリップを操作レバーの本体に接着する場合には、グリップの素材によって異なる接着剤の選定が必要であり、接着剤の管理が必要であり、また、確実に接着するための前処理で有機溶剤を使用する場合の作業環境の安全対策が必要であるなどの作業上の問題点があった。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、外観およびデザインに優れ、操作レバー本体に確実かつ容易に取り付けることができるようにしたパーキングブレーキ装置のグリップ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］  操作レバー（４）を手動で揺動することにより、ブレーキケーブル（１１０）を介して制動動作するパーキングブレーキ装置（１）のグリップ構造（６）において、
操作レバー本体（４Ａ）の先端部に設けたグリップベース（６３）と、該グリップベース（６３）とは別体のグリップ部材（６４）と、前記グリップベース（６３）およびグリップ部材（６４）それぞれとは別体のカバー部材（６５）と、を組み合わせて成り、
前記グリップ部材（６４）は、前記グリップベース（６３）に係合する係合部（１６４）を有し、前記グリップベース（６３）は、前記グリップ部材（６４）が係合する被係合部（６３ｂ）を有し、
前記グリップ部材（６４）は、前記係合部（１６４）と前記グリップベース（６３）の被係合部（６３ｂ）との係合によって前記グリップベース（６３）に組み付け可能であり、
前記組み付けられたグリップベース（６３）とグリップ部材（６４）とにより、制動状態の解除操作をするためのリリースロッド（６２）を収納して配設する収納空間（６６）が形成され、
前記カバー部材（６５）は、前記グリップ部材（６４）と前記グリップベース（６３）との間に挟まれて固定される被狭持部（６５ａ）を有し、該被狭持部（６５ａ）が前記グリップ部材（６４）と前記グリップベース（６３）との間に挟まれて前記グリップベース（６３）の外面を覆うように組み付け可能であることを特徴とするパーキングブレーキ装置のグリップ構造（６）。
【００１０】
［２］  前記グリップベース（６３）の被係合部（６３ｂ）は、前記グリップベース（６３）の側壁を貫通する貫通口（６３ｂ）であり、前記グリップ部材（６４）の係合部（１６４）は、前記貫通口（６３ｂ）に係止する係止爪（１６４）であることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置のグリップ構造（６）。
【００１１】
［３］  前記グリップ部材（６４）は、前記収納空間（６６）に臨んで、上下方向への前記リリースロッド（６２）の変位を規制する変位規制部（６７）を備えたことを特徴とする［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ装置のグリップ構造（６）。
【００１２】
前記本発明は次のように作用する。  
操作レバー本体（４Ａ）の先端部にはグリップ部材（６４）を組み合わせるグリップベース（６３）が設けられている。このグリップベース（６３）は、操作レバー本体（４Ａ）とは別体の部材を操作レバー本体（４Ａ）の先端部に固定しても良いし、操作レバー本体（４Ａ）の一部をグリップベース（６３）として形成しても良い。
【００１３】
グリップ（６０）を組み付けるためには、始めに操作レバー本体（４Ａ）の先端部に設けたグリップベース（６３）の被係合部（６３ｂ）にグリップ部材（６４）の係合部（１６４）を組み付ける。グリップベース（６３）の被係合部（６３ｂ）は、グリップベース（６３）の側壁を貫通した貫通口（６３ｂ）である。グリップ部材（６４）の係合部（１６４）が外に向かって突き出した係止爪（１６４）である場合には、この係止爪（１６４）をグリップベース（６３）の貫通口（６３ｂ）に嵌めて係合させればよい。この際、グリップ部材（６４）の係止爪（１６４）がグリップベース（６３）の貫通口（６３ｂ）に係合するまでは、係止爪（１６４）は、グリップベース（６３）の内側に押し込まれているのでグリップ部材（６４）は弾性変形を起こしている。しかし、係止爪（１６４）が貫通口（６３ｂ）に係合するとグリップ部材（６４）は外に向かって変位して、弾性変形が元に戻る。これにより、係止爪（１６４）は貫通口（６３ｂ）に確実に係合するので、グリップ部材（６４）をグリップベース（６３）に容易かつ確実に取り付けることができる。
【００１４】
グリップベース（６３）の外面（６３ｃ）を覆うカバー部材（６５）は、グリップ部材（６４）をグリップベース（６３）に係合させる際に、カバー部材（６５）がグリップベース（６３）の外面（６３ｃ）を覆うようにしてカバー部材（６５）の被狭持部（６５ａ）をグリップ部材（６４）とグリップベース（６３）との間で挟まれるように位置させてから、グリップ部材（６４）の係合部（１６４）をグリップベース（６３）の被係合部（６３ｂ）に係合させればよい。
【００１５】
グリップベース（６３）にグリップ部材（６４）が組み付けられると、それらの内側には制動状態の解除操作をするためのリリースロッド（６２）を収納するための収納空間（６６）が形成される。
【００１６】
グリップ部材（６４）からは、この収納空間（６６）を臨む変位規制部（６７）が突出しているので、操作されるリリースロッド（６２）が収納空間（６６）内をグリップ（６０）の長手方向に変位する際に、長手方向以外の方向にブレ等の変位が生じることを防止でき、制動状態を解除するための操作を確実に伝達することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかる［１］のグリップ構造によれば、グリップ部材は、操作レバー本体の先端部に設けたグリップベースとは別体であるので、それぞれのデザインの自由度が大きく、外観およびデザインを優れたものにすることができる。また、グリップ部材は、係合部をグリップベースの被係合部に係合させることによってグリップベースに組み付けることができ、組み付けられたグリップベースとグリップ部材とによって形成された収納空間内にリリースロッドを配設できるので、容易かつ確実に組み付けることができる。また、係合部が被係合部に完全には嵌まっていない場合、係合部が収納空間に大きく張り出しているためにリリースロッドを収納空間に挿入することができないので、組み付け不良を未然に防ぐことができる。
【００１８】
さらに、グリップベースおよびグリップ部材とは別体のカバー部材がグリップベースの外面を覆うように組み付けられるので、外観およびデザインをより優れたものにすることができる。また、カバー部材は、被狭持部をグリップ部材とグリップベースとの間に挟むようにして組み付けることができるので、容易かつ確実に取り付けることができる。
【００１９】
本発明にかかる［２］のグリップ構造によれば、グリップベースの被係合部は、グリップベースの側壁を貫通するように形成した貫通口であり、グリップ部材の係合部は、貫通口に入って係止するように形成した係止爪であるので、より確実に取り付けることができる。
【００２０】
本発明にかかる［３］のグリップ構造によれば、グリップ部材は、収納空間に臨んで形成された変位規制部によって操作時の上下方向へのリリースロッドの変位を規制するので、リリースロッドの変位が安定して、操作を確実に伝達することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。  
各図は本発明の一実施の形態を示している。  
図１および図２に示したように、本実施の形態にかかるグリップ構造６を有するグリップ６０は、いわゆるレバー式のパーキングブレーキ装置１の操作レバー４を構成するものである。
【００２２】
パーキングブレーキ装置１は、不図示のベースに固設されたラチェットプレート３に係脱可能なポール４０を備えた操作レバー４を手動で揺動操作することにより、ブレーキケーブル１１０を介して制動動作する車両用のパーキングブレーキ装置１である。ベースは、センターコンソール１００の内側下方で車両のフロアーに固定されている。
【００２３】
操作レバー４は、操作レバー本体４Ａとグリップ６０から構成されている。操作レバー本体４Ａは、一端部が枢軸２２によってベースに枢支されている揺動基部３０と、この揺動基部３０の他端部から上方かつ後方に円弧状に延びる管状の中間部材５０とからなる。操作レバー本体４Ａの先端部を成すこの中間部材５０の上端部には、グリップ６０の基端部６０ａが取り付けられている。
【００２４】
揺動基部３０およびラチェットプレート３は、センターコンソール１００の内側下方に配設されている。また、中間部材５０は、センターコンソール１００に形成された挿通孔１０１に挿通されており、グリップ６０側がセンターコンソール１００の外部に出ている。この中間部材５０は、揺動基部３０の揺動とともにセンターコンソール１００の挿通孔１０１から出没する。
【００２５】
ラチェットプレート３は、揺動基部３０の中間部材５０寄りの位置に配設されている。このラチェットプレート３は、下端部から上端部に向かって後方に延びる弧状の金属板である。ラチェットプレート３の上端部および下端部は、ボルト２４によってベースに固定されている。このラチェットプレート３は、中間部材５０に近い外径部３１に複数の歯が形成された歯部３２を有している。
【００２６】
中間部材５０は、管状の部材であり、内部には弧状の中継ロッド５１が挿入されている。中継ロッド５１は、上下２本に分割されており、上位の上中継ロッド５１ａと下位の下中継ロッド５１ｂとは、当接して直列に配置されている。中継ロッド５１は、上中継ロッド５１ａの上端に凹に形成された凹状部５１１を有し、下中継ロッド５１ｂの下端にコイルスプリングＳを装着するためのスプリング装着部５３を有している。
【００２７】
ポール４０は、中間部材５０とラチェットプレート３との中間位置で揺動基部３０にピン４１によって回動可能に枢支されている。このポール４０は、ラチェットプレート３の歯部３２に係脱する歯４２と、中継ロッド５１の下端部のスプリング装着部５３に装着されたコイルスプリングＳに当接して、歯４２を歯部３２に係止させる方向の付勢力をコイルスプリングＳから受けるスプリング当接部４３と、中継ロッド５１の下端部に形成された解除カム５２の動作によって歯４２を歯部３２との係止から解除する方向の力を受ける解除カム当接部４４とが中心から３方向に延びている。
【００２８】
解除カム５２は、下中継ロッド５１ｂのスプリング装着部５３よりも上の部分から横に突き出ている。下中継ロッド５１ｂの下端部は中間部材５０の下端よりも下に延びており、この中間部材５０よりも下に延びた下端部に解除カム５２およびスプリング装着部５３が形成されている。
【００２９】
揺動基部３０の一端側には、ブレーキケーブル１１０を巻き掛けるドラム部３００が設けられている。このドラム部３００の前方で揺動基部３０の中間部にはケーブルガイド９０が固設されている。ドラム部３００に巻き掛けられたブレーキケーブル１１０は、このケーブルガイド９０に通されて、ケーブルガイド９０の上端部で揺動基部３０に固定されている。これにより、グリップ６０をブレーキの制動方向に引き上げると、揺動基部３０の揺動によって引き出されるブレーキケーブル１１０がドラム部３００に巻き取られる。
【００３０】
操作レバー本体４Ａの先端部である中間部材５０の上端部に配設されたグリップ６０は、操作レバー４を操作するときに操作者が手で握る部分であり、先端に出没可能に操作ノブ６１が組み込まれている。この操作ノブ６１は、中継ロッド５１を介してポール４０の操作をするものであり、制動状態にあるパーキングブレーキ装置１の制動状態を解除する際にこの操作ノブ６１を操作して操作レバー４とラチェットプレート３との係止を解除するものである。グリップ６０内には後述する収納空間６６にリリースロッド６２が挿着されており、リリースロッド６２の先端部６２ａに操作ノブ６１が固設されている。リリースロッド６２の中間側面には、収納空間６６に装着したときにグリップ上部部材６４の内壁６４ｂに係止する係止爪６８（図６参照）が形成されている。
操作ノブ６１には脚部１６１が延びており、この脚部１６１の先端にはフック１６１ａが形成されている。一方、リリースロッド６２には操作ノブ６１のフック１６１ａが係止する被係止部１６２が形成されている。
【００３１】
中間部材５０の上端部にはグリップ６０の下側になるグリップベース６３が固定されている。この固定部６３ａは、上記したグリップ６０の基端部６０ａの一部であり、リンク部材７０の枢支部７０ａが枢軸７０１に枢支されている。リンク部材７０は、枢支部７０ａの先端に円弧状部分７０ｂを有している。このリンク部材７０によってリリースロッド６２の動作を中継ロッド５１に伝達することができる。
【００３２】
リンク部材７０は、円弧状部分７０ｂの一端部７１が中継ロッド５１の凹状部５１１に当接しており、他端部７２がリリースロッド６２の基端部６２ｂに当接している。これにより、操作ノブ６１と中継ロッド５１とがリンク部材７０を介して連結され、これらは互いに連動させることができる。したがって、操作ノブ６１の操作を中継ロッド５１に伝達してポール４０を回動させ、ポール４０をラチェットプレート３との係止から解除することができる。また、リリースロッド６２とリンク部材７０とは押し当てるだけの接合なので、ピンを用いた結合作業や、引っ掛けなどの結合作業が不要である。
【００３３】
図８および図９に示したように、グリップベース６３は、横断面がＵ字状に現れる形状を有している。グリップベース６３の両側壁にはそれぞれ矩形の貫通口６３ｂ（被係合部）が開けられている。グリップ６０は、グリップベース６３とは別部材でこの貫通口６３ｂに係合するグリップ上部部材６４（グリップ部材）と、グリップベース６３の外面６３ｃを覆うカバー部材６５とを組み合わせて構成される。
【００３４】
グリップ上部部材６４は、グリップ６０の先端部分からグリップベース６３を覆うようにグリップベース６３の上に組み付けられるもので、先端部には操作ノブ６１が出没する開口６４ａを有している。グリップ上部部材６４は、横断面がＵ字状に現れる内壁６４ｂを有し、この内壁６４ｂから外向きに突き出た係止爪１６４（係合部）を有している。この係止爪１６４は、グリップ上部部材６４をグリップベース６３に組み付ける際にグリップベース６３の内側から外側に向かって貫通口６３ｂに係止するものである。
【００３５】
図９に示したように、貫通口６３ｂに係止している係止爪１６４の先端は、貫通口６３ｂを外側から塞いでいるカバー部材６５に当接している。係止爪１６４は、下面１６４ａから上面１６４ｂに向かって外向きに傾斜した斜面１６４ｃを有している。後述するように、この斜面１６４ｃは、グリップ上部部材６４をグリップベース６３に組み込む際に作業を容易にすることができる。
【００３６】
グリップ上部部材６４がグリップベース６３に組み付けられた状態では、グリップ上部部材６４の内壁６４ｂの内側とグリップベース６３の内側とによって収納空間６６が形成されている。この収納空間６６には、リリースロッド６２が収納される。グリップ上部部材６４には、操作ノブ６１の操作によって収納空間６６内を変位するリリースロッド６２の変位を規制する変位規制部６７が形成されている。この変位規制部６７は、収納空間６６のうちグリップ上部部材６４側の一部を塞ぐようにグリップ上部部材６４の内壁６４ｂの天井側からグリップベース６３に向かって下に延びており、下端部はリリースロッド６２の上縁の近傍まで延びている。
【００３７】
これにより、変位中のリリースロッド６２は上下方向にぶれないので、確実に操作が伝達される。なお、変位規制部６７は、グリップベース６３に形成されていてもよい。
【００３８】
カバー部材６５は、グリップベース６３の外面６３ｃを覆う部材であり、横断面がＵ字状に現れる形状を有している。Ｕ字状の上縁部は、グリップベース６３の側面縁部とグリップ上部部材６４のＵ字状の上縁部との間に挟んで固定するための被狭持部６５ａとして形成されている。
【００３９】
次に作用を説明する。  
上記のグリップ構造６を有するグリップ６０を組み付けるには、図３に示したように、始めに中間部材５０の先端に設けられているグリップベース６３にカバー部材６５を被せるようにして装着する。
【００４０】
次に、図４に示したようにグリップ上部部材６４をグリップベース６３に組み付ける。この際、グリップ上部部材６４は、開口６４ａが形成された先端部をグリップベース６３の先端部に掛けるようにしてから後端部を矢印Ｂ方向に下げる。グリップ上部部材６４を下げて行くと、係止爪１６４の斜面１６４ｃがグリップベース６３の上縁部にぶつかる。グリップ上部部材６４の係止爪１６４をグリップベース６３の貫通口６３ｂに係合させるためには、係止爪１６４をグリップベース６３の内側に押し込む必要があるので、グリップ上部部材６４をさらに押し下げる。
【００４１】
これにより、係止爪１６４の近傍の内壁６４ｂが弾性変形して両側の係止爪１６４がそれぞれ内壁６４ｂの内側に向かって変位する。この変位をさせるためには、押し下げる力を大きくする必要があるが、グリップベース６３の上縁部がぶつかっている部分が斜面１６４ｃであることにより、比較的容易に係止爪１６４を押し下げることができる。
【００４２】
係止爪１６４の上面１６４ｂが貫通口６３ｂにまで押し下げられると、係止爪１６４は、弾性力によって元に戻る方向に変位する。すなわち、それぞれの係止爪１６４が貫通口６３ｂ内を外側に向かって変位する。
【００４３】
図９に示したように、グリップベース６３はカバー部材６５によって外面６３ｃを覆われているので、貫通口６３ｂは外面６３ｃ側をカバー部材６５によって塞がれている。このため、係止爪１６４は、貫通口６３ｂ内でカバー部材６５を押圧している。これにより、係止爪１６４が貫通口６３ｂに嵌まって確実に係合し、図５に示したように、グリップ上部部材６４をグリップベース６３に組み付けることができる。これにより、内部には収納空間６６が形成される。
【００４４】
次に、図６および図７に示したように、先端部６２ａに操作ノブ６１が固設されたリリースロッド６２の基端部６２ｂをグリップ上部部材６４の開口６４ａから収納空間６６内に差し込んで挿着する。リリースロッド６２は、収納空間６６に押し込むだけで中間側面の係止爪６８がグリップ上部部材６４の内壁６４ｂに係止して、脱落しないように装着可能である。これにより、グリップ６０が組み付けられる。
【００４５】
グリップ上部部材６４からは、収納空間６６を臨む変位規制部６７が突出しているので、操作されるリリースロッド６２が収納空間６６内をグリップ６０の長手方向に変位する際に、上下方向にブレ等の変位が生じることを防止でき、制動状態を解除するための操作を確実に伝達することができる。
【００４６】
以上のように、グリップ６０は、別体の複数の部材を組み合わせてなるグリップ構造６を有するので、別体の部材ごとにデザインすることができ、グリップ６０全体のデザインの自由度が大きくなる。また、従来は圧入していた部材が圧入によって割れる虞があったが、本発明にかかるグリップ構造を有するグリップ６０は、圧入によって装着する部材がないので、このような虞は皆無である。
【００４７】
さらに、圧入による装着を行う場合には、圧入不足によって抜けたりする虞があり、また、部材を接着によって装着する場合には、接着力以上の力が加わったときなどにはずれてしまう虞があるが、本発明にかかるグリップ構造６を有するグリップ６０は、接着も行っていないので、このような虞も皆無である。
【００４８】
前記実施の形態では、センターコンソール１００の挿通孔１０１から操作レバー４の中間部材５０が出没するタイプのレバー式パーキングブレーキ装置の操作レバーが備えるグリップを例示して説明したが、操作レバーの中間部材がセンターコンソールから露出しており、操作レバーを起倒させて制動動作させる従来の一般的なレバー式パーキングブレーキ装置のグリップであっても広く実施することができる。
【００４９】
この場合、中間部材とグリップが略真っ直ぐに延びているものの場合には、操作レバー本体の一部をグリップベースとして形成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一実施の形態に係るグリップ構造を示す構造図である。
【図２】図１のグリップ構造を有するグリップを備えたパーキングブレーキ装置の操作レバーを示す右側面図である。
【図３】図１のグリップの組み付けを示す斜視図である。
【図４】図３に示した組み付けに続く組み付けを示す斜視図である。
【図５】図４に示した組み付けに続く組み付けを示す斜視図である。
【図６】図５に示した組み付けに続く組み付けを示す斜視図である。
【図７】組み付けが完成したグリップを示す斜視図である。
【図８】図７におけるＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図７におけるＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
Ｓ…コイルスプリング
１…パーキングブレーキ装置
３…ラチェットプレート
４…操作レバー
４Ａ…操作レバー本体
６…グリップ構造
２２…枢軸
２４…ボルト
３０…揺動基部
３１…外径部
３２…歯部
４０…ポール
４１…ピン
４２…歯
４３…スプリング当接部
４４…解除カム当接部
５０…中間部材
５１…中継ロッド
５１ａ…上中継ロッド
５１ｂ…下中継ロッド
５２…解除カム
５３…スプリング装着部
６０…グリップ
６０ａ…基端部
６１…操作ノブ
６２…リリースロッド
６２ａ…先端部
６２ｂ…基端部
６３…グリップベース
６３ａ…固定部
６３ｂ…貫通口
６３ｃ…外面
６４…グリップ上部部材
６４ａ…開口
６４ｂ…内壁
６５…カバー部材
６５ａ…被狭持部
６６…収納空間
６７…変位規制部
６８…係止爪
７０…リンク部材
７０ａ…枢支部
７０ｂ…円弧状部分
７１…一端部
７２…他端部
９０…ケーブルガイド
１００…センターコンソール
１１０…ブレーキケーブル
１０１…挿通孔
１６１…脚部
１６１ａ…フック
１６２…被係止部
１６４…係止爪
１６４ａ…下面
１６４ｂ…上面
１６４ｃ…斜面
３００…ドラム部
５１１…凹状部
７０１…枢軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004456048.tif 000008
【図８】
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【図９】
0004456048.tif 000010