(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、互いに照射方向の異なる第１照射部と第２照射部が屈曲部によって連結されたレンズと、を有する照明装置を車両の内装部材に取付ける照明装置の取付構造であって、
前記レンズは、前記内装部材に係止して、前記第１照射部および前記第２照射部から前記屈曲部へ向かう方向の荷重を受ける荷重受け部を有し、
前記荷重受け部は、前記屈曲部から離間した部位である前記第１照射部の端部および前記第２照射部の端部にそれぞれ設けられた係止部と、前記内装部材に形成された嵌合凹部に嵌合する前記レンズの前記第２照射部から略垂直に突出して一体に形成された突片と、からなることを特徴とする照明装置の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両に設置される照明装置の取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
カーテシーランプは、車両のドアライニング(ドアトリムと言う場合もある)に取付けられ、ドア開時に乗員の足元を照明している（例えば、特許文献１参照）。
近年においては、光源を覆うカーテシーレンズを、ドアライニングの下面と側面とに跨って断面Ｌ字状に設け、カーテシーランプを、ドア開時には足元照明、ドア閉時には室内照明として利用することが考えられている。また、レンズを断面Ｌ字状としたことで、ドア開時にはレンズ側面が車両後方側を照らし、後方車両への警告にもなる。
【特許文献１】特開２００２−３４７５１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、カーテシーランプは乗員の足がぶつかり易い場所に設けられるため、前述のようにカーテシーレンズを断面Ｌ字状としてドアライニングの下面と側面とに跨って設けると、カーテシーレンズに足が触れて、カーテシーレンズがドアライニングから外れる虞がある。
そこで、この発明は、レンズが外れにくい照明装置の取付構造を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
この発明に係る照明装置の取付構造では、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
請求項１に係る発明は、光源（例えば、後述する実施例におけるランプ２１）と、互いに照射方向の異なる第１照射部（例えば、後述する実施例における第１照射部２３）と第２照射部（例えば、後述する実施例における第２照射部２４）が屈曲部（例えば、後述する実施例における屈曲部２５）によって連結されたレンズ（例えば、後述する実施例におけるレンズ２２）と、を有する照明装置（例えば、後述する実施例におけるカーテシーランプ２０）を車両の内装部材（例えば、後述する実施例におけるドアライニング２）に取付ける照明装置の取付構造であって、前記レンズは、前記内装部材に係止して、前記第１照射部および前記第２照射部から前記屈曲部へ向かう方向の荷重を受ける荷重受け部を有し、前記荷重受け部は、前記屈曲部から離間した部位である前記第１照射部の端部および前記第２照射部の端部にそれぞれ設けられた係止部（例えば、後述する実施例における係合孔２９、係合穴３２）と、前記内装部材に形成された嵌合凹部（例えば、後述する実施例における嵌合凹部１１）に嵌合する前記レンズの前記第２照射部から略垂直に突出して一体に形成された突片（例えば、後述する実施例における突片３３）と、からなることを特徴とする照明装置の取付構造である。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明によれば、レンズを内装部材から外れ難くすることができる。特に、突片と嵌合凹部との嵌合により第２照射部から屈曲部へ向かう方向の荷重を確実に受けることができる。また、突片が第２照射部と一体に形成されているので、突片の成形が容易である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明に係る照明装置の取付構造の実施例を図１から図７の図面を参照して説明する。なお、この実施例における照明装置は、車両のドアに設けられたカーテシーランプの態様である。
【０００９】
図１は車両の右フロントドアを車室側から見た正面図であり、図中左方が車体前方、右方が車体後方である。図１に示すように、ドア１の内面にはドアライニング２が取り付けられており、このドアライニング（内装部材）２の下端部の後方寄りにはカーテシーランプ（照明装置）２０が取り付けられている。
【００１０】
詳述すると、図３、図４に示すように、ドアライニング２には、側面３と下面４とが接続される角部にカーテシーランプ収容凹部５が設けられている。
カーテシーランプ収容凹部５は、カーテシーランプ収容凹部５の奥端面を形成しドアライニング２の側面３と略平行に設けられた上側後壁部６と、上側後壁部６の上および左右を取り囲むように設けられ上側後壁部６よりも側面３に接近する方向（すなわち、車内に向かう方向）に突出して形成された段部７と、段部７の外周縁と側面３および下面４とを接続しカーテシーランプ収容凹部５の開口縁５ａに連なる内周壁部８と、上側後壁部６の下方に設けられ上側後壁部６および開口縁５ａよりも奥側に凹んで形成された下側後壁部９と、下側後壁部９の下縁と開口縁５ａとを接続する底壁部１０と、を備えている。
【００１１】
上側後壁部６のほぼ中央にはランプ装着孔１２が設けられている。
段部７の上部前面の左右には孔１３，１３が貫通形成されており、図６に示すように、ドアライニング２の裏面側であって孔１３の上方に位置する部位には、側面３から離間する方向（すなわち、車外に向かう方向）に延びるピン１４が突出形成されている。
段部７における左右前面の下端近傍には、側面３から離間する方向（すなわち、車外に向かう方向）へ略矩形に凹む嵌合凹部１１，１１が形成されている。
下側後壁部９における左右にも孔１５，１５が貫通形成されている。この孔１５の下面は底壁部１０と面一になっており、孔１５の下面中央には側面３から離間する方向（すなわち、車外に向かう方向）に進むにしたがって高さが高くなる楔状の係合突起１６が形成されている。
【００１２】
カーテシーランプ２０は、光源としてのランプ２１と、ランプ２１を覆うレンズ２２とからなる。図３に示すように、ランプ２１はドアライニング２のランプ装着孔１２に装着されており、ドア１の開閉に連動して開状態のときに点灯するように自動制御されるとともに、ドア１が閉状態のときにはイグニッションスイッチのＯＦＦ操作に同期して点灯するように自動制御され、また、図示しない室内照明スイッチをＯＮ操作することによって点灯するように構成されている。
【００１３】
レンズ２２は樹脂により一体成形されたもので、図５に示すように断面略Ｌ字状をなし、ドアライニング２の下面４に連続するように配置される第１照射部２３と、ドアライニング２の側面３に連続するように配置される第２照射部２４とが、屈曲部２５によって連結されて構成されている。
第１照射部２３の外面２３ａ、および第２照射部２４の外面２４ａは凹凸のないほぼ平坦な面に形成されており、屈曲部２５の外面は第１照射部２３の外面２３ａと第２照射部２４の外面２４ａとを滑らかに接続する曲面に形成されている。
第１照射部２３の内面２３ｂ、および第２照射部２４の内面２４ｂにはカットが施されており、それぞれ、水平方向に延びる三角形状の突条２６，２７が多数並列に設けられている。第１照射部２３の突条２６は第２照射部２４の突条２７よりも高さが低く、ピッチが大きく設定されている。
ランプ２１の光は、レンズ２２の第１照射部２３を介して下方に照射されるとともに、第２照射部２４を介して室内方向に照射される。
【００１４】
第１照射部２３の先端部には、第１照射部２３と同一面内において第２照射部２４から離間する方向（すなわち、車外に向かう方向）へ突出する１対の第１の爪２８，２８が設けられており、各第１の爪２８には係合孔（係合部）２９が貫通形成されている。
第２照射部２４の先端には、第１照射部２３が延びる方向と同方向（すなわち、車外に向かう方向）に突出し上方に延びる第２の爪３０，３０が設けられており、図３、図６に示すように、各第２の爪３０において車室側を向く面３１には有底の係合穴（係合部）３２が形成されている。
また、第２照射部２４の左右両側部において屈曲部２５の近傍には、第２照射部２４に対して垂直に、換言すると第２照射部２４から離間する方向（すなわち、車外に向かう方向）へ突出する板状の突片３３がそれぞれ設けられている。突片３３はドアライニング２のピン１４に比べて極めて大きい。
【００１５】
そして、レンズ２２は、レンズ２２の第１の爪２８，２８をドアライニング２の下側の左右の孔１５，１５に挿入して、レンズ２２の各係合孔２９にドアライニング２の各係合突起１６を係合し、レンズ２２の第２の爪３０，３０をドアライニング２の上側の左右の孔１３，１３に挿入して、レンズ２２の各係合穴３２にドアライニング２の各ピン１４を嵌入させ、レンズ２２の左右の突片３３，３３をドアライニング２の嵌合凹部１１，１１に嵌合することによって、ドアライニング２に取り付けられている。
【００１６】
この取り付け状態において、レンズ２２の第１照射部２３の外面２３ａは、ドアライニング２の下面４より若干上側に位置してはいるものの下面４とほぼ連続するように配置され、一方、レンズ２２の第２照射部２４の外面２４ａは、ドアライニング２の側面３より若干室外側に位置してはいるものの側面３とほぼ連続するように配置される。
そして、ドア１の開時にランプ２１が点灯したときにはカーテシーランプ２０は乗降時の乗員の足元を照明し、ドア１の閉時にランプ２１が点灯したときにはカーテシーランプ２０は室内を照明する。
【００１７】
また、この取り付け状態において、レンズ２２の係合穴３２とドアライニング２のピン１４との係合、および、レンズ２２の突片３３とドアライニング２の嵌合凹部１１との嵌合によって、レンズ２２に加わる下向き荷重（すなわち、第２照射部２４から屈曲部２５へ向かう方向の荷重）に抗することができる。特に、突片３３はピン１４と比較して極めて大きく、しかも、レンズ２２に加わる下向き荷重の荷重方向に対して垂直に突出しているので、突片３３と嵌合凹部１１との嵌合により下向き荷重を確実に受けることができる。
【００１８】
また、レンズ２２の係合穴３２とドアライニング２のピン１４との係合、および、レンズ２２の係合孔２９とドアライニング２の係合突起１６との係合によって、レンズ２２に加わる第１照射部２３から屈曲部２５へ向かう方向の荷重に抗することができる。
この実施例において、レンズ２２の係合穴３２と突片３３は、第２照射部２４から屈曲部２５へ向かう方向の荷重を受ける荷重受け部を構成し、レンズ２２の係合孔２９と係合穴３２は第１照射部２３から屈曲部２５へ向かう方向の荷重を受ける荷重受け部を構成している。
【００１９】
そして、このカーテシーランプ２０の取付構造では、乗員の足がレンズ２２に触れて、レンズ２２に下向き荷重が加わったときには、レンズ２２が下方へ移動しようするので、レンズ２２の係合穴３２からドアライニング２のピン１４が外れそうになるが、係合穴３２からピン１４が外れる前に、レンズ２２の突片３３がドアライニング２の嵌合凹部１１の下壁部１１ａに突き当たり、レンズ２２の下方移動を阻止し、レンズ２２の係合穴３２からドアライニング２のピン１４が外れるのを防止することができる。したがって、レンズ２２がドアライニング２から外れ難くなり、商品性が向上する。
また、係合孔２９、係合穴３２、突片３３は、レンズ２２の成形時に一体成形されるので、形成が容易である。
【００２０】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、第１照射部２３に設けた係合孔２９と第２照射部２４に設けた係合穴３２を係合部としているが、第１照射部２３と第２照射部２４のそれぞれに係合部としての突起を設け、それぞれの突起と係合する穴をドアライニング２に設けてもよい。
照明装置はカーテシーランプに限るものではなく、内装部材はドアライニングに限るものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明に係る照明装置の取付構造を採用した実施例における車両のドアの正面図である。
【図２】実施例における車両のドアに取り付けられたカーテシーランプの斜視図である。
【図３】実施例における前記カーテシーランプの分解図である。
【図４】実施例におけるドアライニングに設けられたカーテシーランプ収容凹部の拡大斜視図である。
【図５】実施例におけるカーテシーランプのレンズの斜視図である。
【図６】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図７】図１のＢ−Ｂ断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
２  ドアライニング（内装部材）
３  側面
４  下面
１１  嵌合凹部
２０  カーテシーランプ（照明装置）
２１  ランプ（光源）
２２  レンズ
２３  第１照射部
２４  第２照射部
２５  屈曲部
２９  係合孔（係止部、荷重受け部）
３２  係合穴（係止部、荷重受け部）
３３  突片（係止部、荷重受け部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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