(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪ブレーキ及び後輪ブレーキと、これらを操作する第１ブレーキ操作子及び第２ブレーキ操作子との間に、液圧マスタシリンダとレバー機構との組み合わせでなるマスタシリンダユニットを介装したバーハンドル車両用ブレーキ装置であって、前記レバー機構は、第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、前記前輪ブレーキを液圧式ブレーキとなし、後輪ブレーキを機械式ブレーキとなし、前記液圧式ブレーキにつながる液圧配管を前記液圧マスタシリンダに連結し、前記第１ブレーキ操作子につながる単独系ブレーキ用連繋手段を前記第１回動レバーに連結し、該第１回動レバーの押動にて前記ノッカーを介して前記液圧マスタシリンダのピストンをシリンダ孔内に押動し、前記イコライザレバーに、前記第２ブレーキ操作子につながる連動系ブレーキ用連繋手段と前記機械式ブレーキにつながる従動側連繋手段とを連結し、前記イコライザレバーによる前記第２回動レバーの押動にて前記ノッカーを介して前記液圧マスタシリンダのピストンをシリンダ孔内に押動し、前記第１ブレーキ操作子の操作では前記液圧式ブレーキを作動し、前記第２ブレーキ操作子の操作では前記液圧式ブレーキと機械式ブレーキの双方を作動するようになしたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディに設けられた一対のレバーホルダー間に配設された前記第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーとを、前記一対のレバーホルダーを一方から差し込んで該レバーホルダーに固定した固定ピンにて回動可能に軸支し、前記第２回動レバーに浮動ピンにて回動可能に支持される前記イコライザレバーを、前記固定ピンの差し込み側で該固定ピンの頭部を常時覆うように配置したことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動三輪車、三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に適用が可能なブレーキ装置に係り、詳しくは、このブレーキ装置が２つのブレーキ操作子を備え、一方のブレーキ操作子の操作では、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方が単独で作動し、他方のブレーキ操作子の操作では、前輪ブレーキと後輪ブレーキの双方が連動して作動する構造を持ったバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のバーハンドル車両用ブレーキ装置として、例えば特開２０００−１２８０５７号公報に示されるものがある。
このブレーキ装置は、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキと、これらを操作する第１ブレーキ操作子及び第２ブレーキ操作子と、これらの間に介装されるマスタシリンダユニットからなり、該マスタシリンダユニットを、液圧マスタシリンダに４枚の回動レバーを用いたレバー機構を組み合わせした構成となっている。
【０００３】
前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方は、液圧マスタシリンダの発生液圧で作動する液圧式ブレーキとなし、他方を機械的に作動する機械式ブレーキとなしており、第１ブレーキ操作子につながる単独系ブレーキ用連繋手段と、第２ブレーキ操作子につながる連動系ブレーキ用連繋手段の牽引側連繋手段と、機械式ブレーキにつながる連動系ブレーキ用連繋手段の従動側連繋手段は、それぞれレバー機構に連結すると共に、液圧式ブレーキにつながる液圧配管を液圧マスタシリンダに連結している。
【０００４】
レバー機構は、第１，第２回動レバーとノッカーとの３枚を、液圧マスタシリンダのシリンダボディに延設した一対のレバーブラケットの間に挟装して、これらをレバーブラケットのピン孔に差し込まれる固定ピンにて回動可能に軸支し、残りのイコライザレバーと第２回動レバーの端部同士を浮動ピンにて回動可能に軸支している。
【０００５】
上述のレバー機構は液圧マスタシリンダの一次側に位置し、第１ブレーキ操作子の操作では、レバー機構が液圧マスタシリンダを介して液圧式ブレーキを単独で作動し、また第２ブレーキ操作子の操作では、レバー機構が液圧マスタシリンダを介して液圧式ブレーキを作動すると同時に、レバー機構が従動側連繋手段を直接牽引して機械式ブレーキを作動するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
レバーブラケットに差し込まれた固定ピンは、レバーブラケットの他側部側へ突出する先端にナットを螺着して抜け止めされるが、この固定ピンが万が一ピン孔から脱落してしまうと、レバー機構の４枚の回動レバーも外れて液圧式ブレーキと機械式ブレーキのいずれもが機能しなくなるという重要部品である。したがって、上述の先行技術でも、実際にはダブルナットやばね座がね，サークリップ，割ピン等を併用して、固定ピンが妄りに抜けることのないようにしているが、より万全を期した抜け止め構造が望まれていた。
【０００７】
本発明は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、レバー機構の回動レバーの支軸に用いる固定ピンをより確実に抜け止めできるバーハンドル車両用ブレーキ装置を、安価で容易に製作できるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は上述の目的に従って、  前輪ブレーキ及び後輪ブレーキと、これらを操作する第１ブレーキ操作子及び第２ブレーキ操作子との間に、液圧マスタシリンダとレバー機構との組み合わせでなるマスタシリンダユニットを介装したバーハンドル車両用ブレーキ装置であって、前記レバー機構は、第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーとイコライザレバーとを備え、前記前輪ブレーキを液圧式ブレーキとなし、後輪ブレーキを機械式ブレーキとなし、前記液圧式ブレーキにつながる液圧配管を前記液圧マスタシリンダに連結し、前記第１ブレーキ操作子につながる単独系ブレーキ用連繋手段を前記第１回動レバーに連結し、該第１回動レバーの押動にて前記ノッカーを介して前記液圧マスタシリンダのピストンをシリンダ孔内に押動し、前記イコライザレバーに、前記第２ブレーキ操作子につながる連動系ブレーキ用連繋手段と前記機械式ブレーキにつながる従動側連繋手段とを連結し、前記イコライザレバーによる前記第２回動レバーの押動にて前記ノッカーを介して前記液圧マスタシリンダのピストンをシリンダ孔内に押動し、前記第１ブレーキ操作子の操作では前記液圧式ブレーキを作動し、前記第２ブレーキ操作子の操作では前記液圧式ブレーキと機械式ブレーキの双方を作動するようになしたバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディに設けられた一対のレバーホルダー間に配設された前記第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーとを、前記一対のレバーホルダーを一方から差し込んで該レバーホルダーに固定した固定ピンにて回動可能に軸支し、前記第２回動レバーに浮動ピンにて回動可能に支持される前記イコライザレバーを、前記固定ピンの差し込み側で該固定ピンの頭部を常時覆うように配置したことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて説明する。
図中、図１はマスタシリンダユニットの非作動状態を示す一部断面側面図、図２は非作動状態を示すブレーキ装置全体の概略図、図３はマスタシリンダユニットの非作動状態を示す一部断面正面図、図４はマスタシリンダユニットの非作動状態を示す一部断面背面図、図５は単独系ブレーキ系統のみが作動した場合のマスタシリンダユニットの一部断面正面図、図６は連動系ブレーキ系統のみを作動した場合のマスタシリンダユニットの一部断面正面図、図７は図６の一部断面背面図、図８は図６の一部断面側面図、図９は単独系ブレーキ系統と連動系ブレーキ系統の双方を作動した場合のマスタシリンダユニットの一部断面正面図である。
【００１０】
バーハンドル車両のブレーキ装置１は、前輪操向用のハンドルバー２に取着される第１ブレーキ操作子３及び第２ブレーキ操作子４と、両ブレーキ操作子３，４及び前・後輪ブレーキの間に介装されるマスタシリンダユニット５とを備えており、ハンドルバー２に操舵されるフロントフォーク６の下端で前輪の一側部に配設される前輪ブレーキを液圧式ブレーキ７となし、スイングアーム８の後端に支持される後輪の一側部やホイール内部（いずれも図示しない）に配設される後輪ブレーキを機械式ブレーキ９となしている。
【００１１】
第１ブレーキ操作子３は、ハンドルバー２の右端に取り付けられたアクセルグリップ１０の前方に配設される右ブレーキレバー、第２ブレーキ操作子４は、ハンドルバー２の左端に取り付けられた固定グリップ１１の前方に配設される左ブレーキレバーで、ブレーキ装置１は、第１ブレーキ操作子３の握り操作にて、液圧式ブレーキ７を単独で作動する単独系ブレーキ系統１２と、第２ブレーキ操作子４の握り操作にて、液圧式ブレーキ７と機械式ブレーキ９の双方を連動して作動する連動系ブレーキ系統１３との組合わせでなっている。
【００１２】
単独系ブレーキ系統１２は、第１ブレーキ操作子３とマスタシリンダユニット５，液圧式ブレーキ７，単独系ブレーキ用連繋手段１４及び液圧配管１５とで構成され、また連動系ブレーキ系統１３は、第２ブレーキ操作子４と機械式ブレーキ９，連動系ブレーキ用連繋手段１６とに液圧式ブレーキ７及び液圧配管１５を加え、さらに単独系ブレーキ系統１２と兼用のマスタシリンダユニット５を用いた構成となっている。
【００１３】
液圧式ブレーキ７には、前輪と一体に回転するディスクロータ２０に、キャリパボディ２１を組合わせした液圧式ディスクブレーキが用いられている。機械式ブレーキ９には、スイングアーム８の後端に固設されたバックプレート２２内に一対のブレーキシュー２３，２３を拡縮可能に対向配置し、両ブレーキシュー２３，２３をカムレバー２４と一体のカム軸２５の回動にてアンカーピン２６を支点に拡開するリーディング＆トレーリング型の機械式ドラムブレーキが用いられている。
【００１４】
マスタシリンダユニット５は、液圧式ブレーキ７に液圧を供給する液圧マスタシリンダ３０に、第１ブレーキ操作子３からの入力荷重を液圧マスタシリンダ３０の液圧力に変換する単独系ブレーキ系統１２用の作動力変換手段４１と、第２ブレーキ操作子４からの入力荷重を、液圧マスタシリンダ３０の液圧力と機械式ブレーキ９の作動力とに分配する連動系ブレーキ系統１３用の出力分配手段４２とを併せ持つレバー機構４０を組付けした構成となっている。
【００１５】
液圧式ブレーキ７のキャリパボディ２１とマスタシリンダユニット５の液圧マスタシリンダ３０とは液圧配管１５にてつながれている。連動系ブレーキ用連繋手段１６は、牽引側連繋手段１６ａと従動側連繋手段１６ｂとに分断されており、第２ブレーキ操作子４とマスタシリンダユニット５の出力分配手段４２とが牽引側連繋手段１６ａにてつながれ、また機械式ブレーキ９とマスタシリンダユニット５の出力分配手段４２とが従動側連繋手段１６ｂにてつながれている。
【００１６】
液圧マスタシリンダ３０は、車体の適宜箇所にビス等を用いて固着されるシリンダボディ３１に有底のシリンダ孔３２が下端を開口して設けられ、該シリンダ孔３２の下側にピストン３３を液密且つ移動可能に内挿して、シリンダ孔３２の上底壁との間に液圧室３４を画成している。液圧室３４には第１戻しばね３５が縮設され、該第１戻しばね３５の弾発力にてピストン３３を常時シリンダ孔３２の開口部側の後退限位置に付勢し、ピストン３３の下端をシリンダボディ３１の下端より突出させている。
【００１７】
シリンダボディ３１の上部壁には、出力ポート３６が液圧室３４に連通して設けられ、該出力ポート３６に液圧配管１５を連結して液圧室３４と液圧式ブレーキ７とを連通させている。シリンダボディ３１の周壁には、ボス孔３７がシリンダ孔３２に連通して設けられ、該ボス孔３７に液通管３８を連結して、シリンダ孔３２と別途の図示しないリザーバとを連通させている。
【００１８】
さらにシリンダボディ３１の周壁には、ワイヤガイド３１ａ，３１ｂとストッパ壁３１ｃとが設けられ、一方のワイヤガイド３１ａの下面にストッパピン３１ｄが垂設されると共に、シリンダボディ３１の下端に一対のレバーホルダ３１ｅ，３１ｆが垂設されており、一方のレバーホルダ３１ｅの外面下側にワイヤガイド３１ｇが突設されている。
【００１９】
シリンダボディ３１のレバーホルダ３１ｅ，３１ｆには、前述のレバー機構４０が固定ピン４３及びナット４４を用いて支持されている。このレバー機構４０は、第１回動レバー４５及び第２回動レバー４６とノッカー４７，イコライザレバー４８との４枚の回動レバーを備えており、第１回動レバー４５と板状のノッカー４７とで前述の作動力変換手段４１を構成し、また第２回動レバー４６とノッカー４７とイコライザレバー４８とで前述の出力分配手段４２を構成している。
【００２０】
レバーホルダ３１ｅ，３１ｆの間には、第１回動レバー４５の一端４５ａと第２回動レバー４６及びノッカー４７の中間部４６ａ，４７ａとが固定ピン４３にて回動可能に軸支されており、一方のレバーホルダ３１ｅの外側でストッパピン３１ｄの下方に突出する第２回動レバー４６の一端４６ｂの近傍に、イコライザレバー４８の一端４８ａが浮動ピン５０を用いて回動可能に軸支されている。
【００２１】
第１回動レバー４５は、他端４５ｂがワイヤガイド３１ａの下方に突出して設けられ、中間部上面にノッカー４７の一端４７ｂと係合するノッカー係合部４５ｃが設けられている。第１回動レバー４５の他端４５ｂには、ワイヤガイド３１ａより引き込まれた単独系ブレーキ用連繋手段１４が連結されており、第１回動レバー４５は、第１ブレーキ操作子３の握り操作によって牽引される単独系ブレーキ用連繋手段１４を通して、固定ピン４３を支点にシリンダボディ３１方向へ回動するようになっており、非作動時には後退限に位置したノッカー４７の一端４７ｂの下面にノッカー係合部４５ｃを当接させた位置で回動を停止している。
【００２２】
第２回動レバー４６の一端４６ｂには、突起４６ｃが上方に位置するストッパピン３１ｄに対向して設けられ、逆Ｕ字状に折曲された他端４６ｄが、レバーホルダ３１ｅ，３１ｆの間からシリンダボディ３１の周壁外側に突出配置されている。ワイヤガイド３１ｂと第２回動レバー４６の一端４６ｂとの間には、第２戻しばね５１がストッパピン３１ｄと突起４６ｃとを収容して縮設されており、第２回動レバー４６は、第２戻しばね５１の弾発力によって固定ピン４３を支点に非作動方向へ回動するよう付勢され、その後退限を他端４６ｄとシリンダボディ３１のストッパ壁３１ｃとの当接によって規制されている。
【００２３】
ノッカー４７の他端４７ｃ側は、レバーホルダ３１ｅ，３１ｆの間からシリンダボディ３１の周壁外側に突出し、さらに第２回動レバー４６の他端４６ｄの外側を迂回してシリンダボディ３１側へ戻る弧状に形成されている。ノッカー４７の一端４７ｂは、シリンダ孔３２の開口部側へ突出するピストン３３の下端と常時当接していて、固定ピン４３を支点に非作動方向へ回動するよう付勢されており、その後退限を他端４７ｃとシリンダボディ３１のストッパ壁３１ｃとの当接にて規制されている。
【００２４】
前記イコライザレバー４８は、一方のレバーホルダ３１ｅの外側に僅かな間隔をおいて平行に配設されており、他端４８ｂにはワイヤガイド３１ｇより引き込まれた従動側連繋手段１６ｂが連結され、中間部４８ｃにはワイヤガイド３１ｂより引き込まれた牽引側連繋手段１６ａが連結されている。
【００２５】
また、前記レバーホルダ３１ｅ，３１ｆには段付きの通孔４９ａとめねじ孔４９ｂとが同軸上に貫通形成されており、一方のレバーホルダ３１ｅの通孔４９ａ側から前記固定ピン４３を挿通して、該固定ピン４３のおねじ４３ｂを他方のレバーホルダ３１ｆのめねじ孔４９ｂにねじ込み、基端の大径頭部４３ａ全体を通孔４９ａ内に収容しながら、他方のレバーホルダ３１ｆから突出するおねじ４３ｂの先端にナット４４を螺着して取り付けされている。
【００２６】
上記固定ピン４３の取り付けは、いわゆるダブルナットを模した弛み止め・抜け止め構造で、他方のレバーホルダ３１ｆのめねじ孔４９ｂと螺合する固定ピン４３のおねじ４３ｂの先端にさらにナット４４を螺着し、該ナット４４を他方のレバーホルダ３１ｆの外面に圧着することにより、固定ピン４３の弛み止めと抜け止めを図っている。
【００２７】
このようにして取り付けられた固定ピン４３の大径頭部４３ａ外側には、イコライザレバー４８の他端４８ｂが位置しており、該他端４８ｂは、イコライザレバー４８が非作動時の後退限位置から牽引側連繋手段１６ａの牽引によって最大量回動した場合にも、その一部が常に固定ピン４３の大径頭部４３ａと重なるように設定されている（図１，図４，図７，図８）。
【００２８】
本形態例は以上のように構成されており、単独系ブレーキ系統１２用の作動力変換手段４１は、第１ブレーキ操作子３を握り操作しない非作動時に、ピストン３３に一端４７ｂを当接させたノッカー４７に、液圧室３４内の第１戻しばね３５の弾発力が作用して、ノッカー４７と、該ノッカー４７の一端４７ｂにノッカー係合部４５ｃで係合する第１回動レバー４５とが、固定ピン４３回りに非作動方向（図２，３の反時計方向）へ回動し、ノッカー４７の他端４７ｃがシリンダボディ３１のストッパ壁３１ｃに当接することによって、ピストン３３と第１回動レバー４５並びにノッカー４７の後退位置がそれぞれ規制されている（図１〜図４）。
【００２９】
また、連動系ブレーキ系統１３用の出力分配手段４２は、第２ブレーキ操作子４を握り操作しない非作動時に、ノッカー４７が上述の如く他端４７ｃをシリンダボディ３１のストッパ壁３１ｃに当接させて後退限に位置し、第２戻しばね５１に弾発される第２回動レバー４６が他端４６ｄをストッパ壁３１ｃに当接させて後退限に位置している（図１〜図４）。
【００３０】
第２回動レバー４６に浮動ピン５０にてつながるイコライザレバー４８は、機械式ブレーキ９の第３戻しばね２７にて非作動方向へ付勢される従動側連繋手段１６ｂの牽引力によって、他端４８ｂがワイヤガイド３１ｇの上面に当接する後退限に位置し、同時に他端４８ｂが固定ピン４３の大径頭部４３ａ略全体を覆っている（図１，図４）。
【００３１】
次に、図１〜図４に示す非作動状態から、第１ブレーキ操作子３を用いたブレーキ系統１２の作動を図５に基づいて説明すると、第１ブレーキ操作子３の握り操作によって単独系ブレーキ用連繋手段１４が牽引され、該単独系ブレーキ用連繋手段１４につながれた作動力変換手段４１の第１回動レバー４５が固定ピン４３回りに作動方向（図２〜４の時計方向）へ回動し、さらにノッカー４７が同方向へ一体に回動して、ノッカー４７の一端４７ｂが液圧マスタシリンダ３０のピストン３３をシリンダ孔３２の底部方向へ押し込んで行き、液圧室３４内の作動液が徐々に昇圧されて行く。
【００３２】
液圧室３４で所定圧力に昇圧された作動液は、出力ポート３６から液圧配管１５を通して液圧式ブレーキ７のキャリパボディ２１へ送られ、該キャリパボディ２１を液圧作動して、前輪の制動が行なわれる。
【００３３】
また、図１〜図４の非作動状態から、第２ブレーキ操作子４を用いた連動系ブレーキ系統１３の作動を図６〜図８に基づいて説明すると、第２ブレーキ操作子４の握り操作によって牽引側連繋手段１６ａが牽引され、出力分配手段４２のイコライザレバー４８が、一端４８ａ側の浮動ピン５０を中心に、他端４８ｂを作動方向（図７の時計方向）へ回動して、他端４８ｂに連結された従動側連繋手段１６ｂを牽引する。
【００３４】
イコライザレバー４８に牽引される従動側連繋手段１６ｂは、機械式ブレーキ９のカムレバー２４を作動方向へ回動し、該カムレバー２４と一体のカム軸２５がアンカーピン２６を支点にブレーキシュー２３，２３を拡開して後輪の制動が行なわれる。
【００３５】
牽引側連繋手段１６ａによる牽引では、浮動ピン５０のあるイコライザレバー４８の一端４８ａ側にも図７の上方へ移動させる力が作用するが、一端４８ａ側には、牽引側連繋手段１６ａの初期牽引力よりも大きな第２戻しばね５１の弾発力が第２回動レバー４６を通して作用しているため、一端４８ｂ側は非作動位置から移動しない。
【００３６】
機械式ブレーキ９の作動力は、従動側連繋手段１６ｂを通してイコライザレバー４８の一端４８ａから第２回動レバー４６の一端４６ｂ側に牽引抵抗として作用し、この牽引抵抗が第２戻しばね５１の弾発力を上回ると、第２戻しばね５１が縮小して浮動ピン５０が図３から図６〜図８の位置へ移動し、第２回動レバー４６を固定ピン４３回りに作動方向（図７の反時計方向）へ回動させる。
【００３７】
この回動により、第２回動レバー４６の他端４６ｄがストッパ壁３１ｃとの当接を離れ、該他端４６ｄ側がこれに被るようにしてストッパ壁３１ｃに当接していたノッカー４７の他端４７ｃ側を外方へ押動し、ノッカー４７を固定ピン４３回りに作動方向へ回動させて、前述の単独系ブレーキ系統１２の場合と同様、液圧マスタシリンダ３０の作動液を液圧式ブレーキ７のキャリパボディ２１へ供給して前輪の制動が行なわれる。
【００３８】
一方、イコライザレバー４８は、浮動ピン５０の移動によってその全体が図６〜図８の上方向へ移動し、他端４８ｂに連結された従動側連繋手段１６ｂをさらに牽引して、機械式ブレーキ９の作動力を高めて行く。第２回動レバー４６の回動量は、一端４６ｂの突起４６ｃがその上方に位置するストッパピン３１ｄに当接した段階で規制され、これによってノッカー４７の移動も停止し、液圧式ブレーキ７の作動が規制される。
【００３９】
上述のように、連動系ブレーキ系統１３の作動では、第２ブレーキ操作子４からの入力荷重が、レバー機構４０の出力分配手段４２によって液圧式ブレーキ７と機械式ブレーキ９への出力荷重として配分され、液圧式ブレーキ７と機械式ブレーキ９とが連動して作動する。また、前輪用の液圧式ブレーキ７は、第２戻しばね５１の設定から後輪用の機械式ブレーキ９に遅れて作動し、さらに突起４６ｃとストッパピン３１ｄとの設定から、制動力が一定に抑えられるものとなっている。
【００４０】
一方、イコライザレバー４８は、第２回動レバー４６が回動を停止したのちにも牽引側連繋手段１６ａの牽引によって浮動ピン５０回りに他端４８ｂを作動方向（図７の時計方向）へ回動して、機械式ブレーキ９の作動力をさらに高めて行く。イコライザレバー４８の回動量は、最大でも図７，８の位置に規制されるよう設定されており、イコライザレバー４８の他端４８ｂは固定ピン４３の大径頭部４３ａの一部を覆っている。
【００４１】
図９は、第１，第２ブレーキ操作子３，４の握り操作によって、単独系ブレーキ系統１２と連動系ブレーキ系統１３の双方を作動した場合を示している。レバー機構４０のノッカー４７は、単独系ブレーキ系統１２の第１回動レバー４５と連動系ブレーキ系統１３の第２回動レバー４６のいずれによっても回動して液圧式ブレーキ７を作動するが、第１回動レバー４５からの作動力が第２回動レバー４６からの作動力よりも大きい場合には、第２回動レバー４６の突起４６ｃがシリンダボディ３１のストッパピン３１ｄに当接した段階でノッカー４７に対する回動を停止したのちにも、ノッカー４７を大きく回動させて液圧式ブレーキ７に大きな制動力を与えるものとなる。
【００４２】
本形態例は以上のように、レバー機構４０を構成する４枚の回動レバー４５〜４８のうち、第１，第２回動レバー４５，４６とノッカー４７との３枚を固定ピン４３にて回動可能に軸支し、残りのイコライザレバー４８を固定ピン４３の差し込み側である一方のレバーホルダ３１ｅの外側に近接して設け、さらにイコライザレバー４８が非作動位置から最大に移動した場合にも、該イコライザレバー４８の他端４８ｂが常に固定ピン４３の大径頭部４３ａを覆うように設定したから、めねじ孔４９ｂ及びナット４４と螺合する固定ピン４３が万が一弛んで一方のレバーホルダ３１ｅ側に抜け出ようとしても、イコライザレバー４８がこれを確実に阻止する。
【００４３】
さらに、上述の抜け止め構造は、固定ピン４３の差し込み側をレバー機構４０のイコライザレバー４８で覆うだけの簡単な構造であり、しかも別途に格別な部品を要しないので、組み付け作業性にも経済性にも優れている。
【００４４】
なお、上述の形態例では、固定ピンのおねじの先端側を他方のレバーホルダ外側へ突き出してナットを螺着したいわゆる通しボルトのように使用したが、他方のレバーホルダのめねじ孔を有底の袋孔とすることもできる。
【００４５】
固定ピンの基端側頭部は、その一部や全部が一方のレバーホルダの外側に突出していてもよい。さらに、固定ピンの基端側頭部は必ずしも大径である必要はなく、軸部分と同径または小径であっても差し支えない。また、固定ピンを抜け止めする回動レバーの回動量が著しく大きい場合には、当該回動レバーの回動支点側に固定ピンを配設することにより、常時固定ピンの基端側頭部を覆うことが可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のバーハンドル車両用ブレーキ装置によれば、レバー機構の第１回動レバーと第２回動レバーとノッカーを支持する固定ピンが万が一弛むことがあっても、固定ピンの差し込み側に配設したイコライザレバーが固定ピンの脱落を確実に阻止する。またこの抜け止め構造は、固定ピンの差し込み側をレバー機構の一枚のイコライザレバーが覆うだけの簡単な構造であり、しかも別途に格別な部品を要するものではないから、組み付け作業性と経済性に優れている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一形態例を示すマスタシリンダユニットの非作動状態の一部断面側面図
【図２】  本発明の一形態例を示す非作動状態のブレーキ装置の概略図
【図３】  本発明の一形態例を示すマスタシリンダユニットの非作動状態の一部断面正面図
【図４】  本発明の一形態例を示すマスタシリンダユニットの非作動状態の一部断面背面図
【図５】  本発明の一形態例を示す単独系ブレーキ系統のみが作動した場合のマスタシリンダユニットの一部断面正面図
【図６】  本発明の一形態例を示す連動系ブレーキ系統のみが作動した場合のマスタシリンダユニットの一部断面正面図
【図７】  本発明の一形態例を示す図６の一部断面背面図
【図８】  本発明の一形態例を示す図６の一部断面側面図
【図９】  本発明の一形態例を示す単独系ブレーキ系統と連動系ブレーキ系統の双方が作動した場合の一部断面正面図
【符号の説明】
１…ブレーキ装置、２…前輪操向用のハンドルバー、３…第１ブレーキ操作子、４…第２ブレーキ操作子、５…マスタシリンダユニット、７…液圧式ブレーキ（前輪ブレーキ）、９…機械式ブレーキ（後輪ブレーキ）、１０…アクセルグリップ、１１…固定グリップ、１２…液圧式ブレーキ７を単独で作動する単独系ブレーキ系統、１３…液圧式ブレーキ７と機械式ブレーキ９の双方を連動する連動系ブレーキ系統、１４…単独系ブレーキ用連繋手段、１５…液圧配管、１６…連動系ブレーキ用連繋手段、１６ａ…牽引側連繋手段、１６ｂ…従動側連繋手段、２０…ディスクロータ、２１…キャリパボディ、２３…ブレーキシュー、２４…カムレバー、２５…カム軸、２７…第３戻しばね、３０…液圧マスタシリンダ、３１…シリンダボディ、３１ｃ…ストッパ壁、３１ｄ…ストッパピン、３１ｅ…一方のレバーホルダ、３１ｆ…他方のレバーホルダ、３２…シリンダ孔、３３…ピストン、３４…液圧室、３５…第１戻しばね、４０…レバー機構、４１…作動力変換手段、４２…出力分配手段、４３…固定ピン、４５…第１回動レバー（本発明の回動レバー）、４６…第２回動レバー（本発明の回動レバー）、４７…ノッカー（本発明の回動レバー）、４８…イコライザレバー（本発明の回動レバー）、４９ａ…通孔、４９ｂ…めねじ孔、５０…浮動ピン、５１…第２戻しばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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