(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
凹んだ中央部（13）を有する研摩剤研削ホイール（12）を研削装置に取付けるための研削ホイールハブ（10）であって、前記研削ホイール（12）が、研削ホイール（12）の両側面上に配設された研削側面(25,34)及び裏面（32）を有し、かつその中央に配設された取付け開口（21）を有する実質的に平坦な凹んだ中央部を有し、前記研削ホイールハブ（10）が、
取付け開口（21）を通って同軸上に延びる実質的に円筒形構造の開口ブッシュ（14）と、
前記開口ブッシュ（14）の先端部分であって、研削ホイールの取付け開口（21）に前記開口ブッシュ（14）を挿入したとき、半径方向外側に広がるように曲げて研削ホイールの研削側面(25,34)の凹んだ中央部の内部にある部分（34）と係合するフランジ又は環状ビード(36)を形成することが可能な研削側面締結部分（29）と、
前記開口ブッシュ（14）から実質的に半径方向外側に延びかつ裏面（32）と整列して重なるのに適合している支持フランジ（16）と、
前記支持フランジ（16）の周縁（18）に沿って配設されかつホイール（12）の裏面（32）と係合させるのに適合している環状の係合表面(22)
とを具備し、
前記支持フランジ（16）が裏面（32）に対面するようになっている実質的に凹んだ結合表面を有し、前記結合表面は、前記環状係合表面（22）が研削ホイール（12）の裏面（32）と係合された時に前記支持フランジ（16）と研削ホイール（12）の裏面（32）との間に空洞（20）が得られるような大きさと形状に形成され、前記空洞（20）はその内部に結合剤を収容し前記研削ホイールハブ（10）を研削ホイール（12）に結合するようになっている、
前記環状係合表面(22)がホイールの凹んだ中央部（13）の最外周縁の近くで研削ホイール（12）の裏面（32）と係合するようになっている
研削ホイールハブ。
【請求項２】
前記支持フランジ（16）の終端周縁から実質的に軸方向に垂下する周縁リップ（18）をさらに具備し、前記周縁リップ（18）が前記環状の係合表面（22）で終わっている請求項１に記載の研削ホイールハブ（10）。
【請求項３】
前記支持フランジ（16）と前記周縁リップ（18）とが前記実質的に凹んだ表面を区画形成している請求項２に記載の研削ホイールハブ（10）。
【請求項４】
空洞（20）が、前記開口ブッシュ（14）と前記支持フランジ（16）と前記周縁リップ（18）とを研削ホイールの裏面（32）に組合わせることにより区画形成されている請求項３に記載の研削ホイールハブ（10）。
【請求項５】
前記支持フランジ（16）がさらに結合剤と係合するための織目状の表面領域が得られるようになっている複数の表面凹凸部を具備している請求項１に記載の研削ホイールハブ（10）。
【請求項６】
前記複数の表面凹凸部（24）が前記開口（21）から半径方向に延びる複数の溝を具備している請求項５に記載の研削ホイールハブ（10）。
【請求項７】
前記環状係合表面（22）が研削ホイール（12）の裏面（32）と面対面で係合するようになっている請求項１に記載の研削ホイールハブ（10）。
【請求項８】
前記環状係合表面（22）が軸方向断面で同軸方向に対し傾斜角度で配置され、前記環状係合表面（22）が研削ホイール（12）の裏面の一部と面対面で係合するようになっている請求項７に記載の研削ホイールハブ（10）。
【請求項９】
前記環状係合表面（22）が同軸方向に対し約19度で配置されている請求項８に記載の研削ホイールハブ（10）。
【請求項１０】
前記研削ホイール（12）が、実質的にＳ字形のスタブ部分（23）と半径方向外側に向って整合する実質的に平円盤状の凹んだ中央部（13）を含み、Ｓ字形スタブ部分（23）が半径方向外側に向って研削部分（25）と整合し、前記環状係合表面（22）が凹んだ中央部（13）とＳ字形スタブ部分（23）との整合部の近くで研削ホイール（12）の裏面（32）と係合するようになっている請求項９に記載の研削ホイールハブ（10）。
【請求項１１】
研削ホイール（12）がANSI型27ホイールを含んでいる請求項１０に記載の研削ホイールハブ（10）。
【請求項１２】
結合剤がエポキシ樹脂である請求項１に記載の研削ホイールハブ（10）。
【請求項１３】
研削装置に取付けるようになっている研削ホイール組立体であって、
凹んだ中央部（13）及び中央に配設された取付け開口（21）と、研摩剤研削ホイール（12）の両側面上に配設された研削側面（25,34）及び裏面（32）とを有する研摩剤研削ホイール（12）と、
請求項１〜１２のいずれか１項に記載された研削ホイールハブ（10）と、
研削ホイール（12）の裏面（32）とホイールハブ（10）との間の結合剤
とを具備している研削ホイール組立体。
【請求項１４】
実質的に平坦で凹んだ中央部（13）と、凹んだ中央部の内部の中央に配設された取付け開口（21）と、両側面上に配設された研削側面（25,34）及び裏面（32）と、を有する研摩剤研削ホイール（12）を研削装置に取付ける方法において、
取付け開口（21）を通って同軸上に延びるようになっている実質的に円筒形構造の開口ブッシュ（14）を有する研削ホイールハブ（10）を用意し、
開口ブッシュ（14）を研削ホイール（12）の取付け開口（21）に挿入し、
開口ブッシュ（14）の先端部分にある研削側面締結部分(29)を、半径方向外側に広がるように曲げてフランジ又は環状ビード(36)を形成して、研削ホイール（12）の凹んだ中央部の内部にある研削側面の一部（34)に係合させ、
実質的に平円盤の形状でかつ最外周縁に沿って環状の係合表面（22）を有しかつ結合剤を収容するようにされている支持フランジ（16）の実質的に凹んだ結合表面に結合剤を塗布し、前記結合表面が研削ホイール（12）の裏面（32）と重なって整列されるようにし、
支持フランジ（16）を開口ブッシュ（14）に配設し環状係合表面（22）を研削ホイール（12）の裏面（32）に係合させ、環状係合表面は研削ホイールの凹んだ中央部の周縁の近くで研削ホイールの裏面と係合されるようにされており、
研削ホイール（12）が研削側面締結部分(29)で形成されたフランジ又は環状ビード(36)と支持フランジ（16）との間に把持され、結合剤が研削ホイールハブ（10）の支持フランジ（16）を研削ホイール（12）の裏面（32）に結合させる、
研摩剤研削ホイールの取付け方法。
【請求項１５】
支持フランジ（16）に凹んだ表面を設ける前記段階が、前記フランジ（16）の終端周縁から実質的に軸方向に垂下する周縁リップ（18）を設け該周縁リップ（18）を環状係合表面（22）で終わらせる段階を含んでいる請求項１４に記載の方法。
【請求項１６】
結合剤がエポキシ樹脂を含んでいる請求項１４に記載の方法。
【請求項１７】
凹んだ表面に複数の表面凹凸部（24）を設け結合剤と係合するための織目状の表面領域が得られるようにする段階をさらに含んでいる請求項１４に記載の方法。
【請求項１８】
前記複数の表面凹凸部（24）が前記開口から半径方向に延びる複数の溝を含んでいる請求項１６に記載の方法。
【請求項１９】
環状係合表面（22）が研削ホイール（12）の裏面（32）の一部と面対面で係合するようになっている請求項１４に記載の方法。
【請求項２０】
前記環状係合表面（22）が軸方向断面で前記ハブ（10）の軸方向に対し傾斜角をなして配置され、前記環状係合表面（22）が研削ホイール（12）の軸方向に対し傾斜角をなして配置された裏面（32）の一部と重なって係合するようになっている請求項１９に記載の方法。
【請求項２１】
研摩剤研削ホイール（12）を研削装置に取付けるための研削ホイールハブ（10）であって、研削ホイール（12）が、実質的に平坦で凹んだ中心部（13）と、凹んだ中央部（13）の内部の中央に配設された取付け開口（21）と、研削ホイール（12）の両側面上に配設された研削側面（25,34）及び裏面（32）とを有し、前記研削ホイールハブ（10）が、
取付け開口（21）を通って同軸上に延びる実質的に円筒形構造の開口ブッシュ（14）と、
前記開口ブッシュ（14）の先端部分であって、研削ホイールの取付け開口（21）に前記開口ブッシュ（14）を挿入したとき、半径方向外側に広がるように曲げて研削ホイールの研削側面(25,34)の凹んだ中央部の内部にある部分（34）と係合するフランジ又は環状ビード(36)を形成することが可能な研削側面締結部分（29）と、
前記開口ブッシュ（14）から半径方向外側に延びかつ研削ホイール（12）の裏面（32）と重なって係合するようになっている実質的に平円盤形状の支持フランジ（16）であって、研削ホイール（12）の裏面（32）と対面するのに適合している実質的に凹面の表面を有している、支持フランジ（16）と、
前記支持フランジ（16）の周縁に沿って配設され凹んだ中央部（13）の最外周縁の近くで研削ホイール（12）の裏面（32）と面対面の係合をするようになっている環状係合表面（22）、
とを具備し、
前記支持フランジ（16）の前記実質的に凹面の表面が、前記環状係合表面（22）が研削ホイール（12）の裏面（32）と係合した時前記支持フランジ（16）と研削ホイール（12）の裏面（32）との間に空洞（20）を提供し、該空洞（20）が結合剤をその中に収容し前記研削ホイールハブ（10）を研削ホイール（12）に結合するようになっている研削ホイールハブ(10)。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
発明の背景
１．発明の分野
本発明は研摩剤研削ホイールに関し、さらに詳細には研削ホイールを研削装置に取付けるための改良されたホイールハブに関する。
【０００２】
２．背景情報
複数の取付けられた研摩剤研削ホイールを用いる研削機械は多くの異なる研削作用を行うために用いられる。これらの種々の作用は広範囲の研削ホイールの形状と大きさの発展をもたらした。１つの型の研削ホイールは特に中心が凹んだホイールであり、ホイールの中心部分がホイールの周面から軸方向に偏倚していることを特徴としている。ホイールはしたがって研削面が凹んだ又は凹面の中央部分を有し反対側の裏面が高くなった又は凸面の中央部分を有する凹凸のスタブ（短軸）部分を有している。この構造は使用者が凹んだ中央部分を有する研削面を用いて面研削作用を行うことができるようにする。しばしば、このような作用は携帯可能な研削機械を用いて金属、石又はコンクリートの表面その他の上で行われる。中央が凹まされたホイールはアメリカンナショナルスタンダードインスティチュート（ANSI) により27型及び28型研削ホイールとして分類されている。
【０００３】
研削ホイールを研削機械のスピンドルに固定する手段は特に中央が凹んだホイールにとって重要である。一般に、この取付け手段はホイールを研削作用中はスピンドルに直角に保持できなければならず、またホイールに支持部を提供し応力をこれが集中する中央取付け開口から離れるよう分散させなければならない。取付け手段はまた研摩剤ホイールに堅く固定されその間に滑りがないようにしなければならない。さらに、27及び28型ホイールの取付け手段は一般に、ホイール周縁とホイールの裏（非研削）面の中央部分とに特別の支持体が設けられ面の研削作用によって生じた余分の応力に抵抗するようにしている。
【０００４】
これらの要求を満たすため、27及び28型ホイールに中央の高い部分と凹凸のスタブ部分との上にまたホイールの周縁部の上にこれと接触して延びるフランジを有するハブを設け、側面圧力又はホイールの研削面に加えられる不均一の力に抵抗するようにするのが普通である。ホイールの反対側の面にはホイールの凹んだ領域の内部に完全に収容されるフランジが設けられる。
このようなハブの構造は多くの例において満足できる結果をもたらすが、欠点がないわけではない。特に、裏面の立上りスタブ部分を超えるフランジの延長部分はホイールの使用寿命を制限する傾向がある。この点に関し、ホイールは支持フランジの直径に研削される前に取替えられ支持フランジと被加工物との間の潜在的に損傷を生じる接触をなくすようにしなければならない。したがって、このハブ構造を用いる研削ホイールはこのホイール上に残る貴重な又は有用な研摩剤の大部分が廃棄されるものとなる。このようなホイールの比較的低い利用度はホイールの頻繁な取外しと取付けに伴うホイールのコストと労働のコストとの点で研削作用に望ましくない費用を加えることになる。
【０００５】
したがって従来技術の欠点を克服する改良された研削ホイールハブが必要となる。
【０００６】
発明の概要
本発明の実施態様によれば、研削ホイールハブが研摩剤研削ホイールを研削装置に取付けるために設けられる。ハブはその中央部に配設された取付け開口と、研摩剤研削ホイールの両側面に配設された研削面と裏面とを有する型の研摩剤研削ホイールに対して用いるようになっている。この研削ホイールハブは取付け開口を通って延びまたこの開口の表面と係合するようになっている、実質的に円筒形の構造の開口ブッシュを含んでいる。研削面締結具が開口ブッシュに配設されまた取付け開口から半径方向外側に延びホイールの研削面と係合するようになっている。実質的に円盤形状の支持フランジが開口ブッシュ部材から半径方向外側に延び裏面と重なるようになっている。環状係合表面が支持フランジの周縁に沿って位置しホイールの裏面と係合するようになっている。支持フランジは裏面と対面するようになっている結合表面を有し、また環状係合表面が裏面と係合した時研削ホイールの支持フランジと裏面との間に空洞が得られるような大きさと形状になっている。この空洞はその中に結合剤を収容し研削ホイールハブを研摩剤研削ホイールに結合させるようになっている。
【０００７】
本発明は第２の形態において、研削装置に取付けられるようになっている研削ホイール組立体を提供する。この組立体は、凹んだ中央部を有する研摩剤研削ホイールと、その中央に配設された取付け開口と、研摩剤研削ホイールの両側面上に配設された研削面と裏面とを含んでいる。研削ホイール組立体はまた本発明の研削ホイールハブと、ハブとホイールとの間の機械的及び化学的結合材とを含んでいる。
【０００８】
本発明の第３の形態において、研摩剤研削ホイールを研削装置に取付ける方法が提供され、研摩剤研削ホイールはその中央部に配設された取付け開口と、研摩剤研削ホイールの両側面に配設された研削面と裏面とを有している。この方法は、取付け開口を通って延びかつ取付け開口の表面と係合するようになっている実質的に円筒形の構造の開口ブッシュを有する研削ホイールハブを提供することを含んでいる。研削面締結具が開口ブッシュの上に置かれまた取付け開口から半径方向外側に延び研削ホイールの研削面と係合するようになっている。実質的に円盤形状の支持フランジが開口ブッシュ部材上に置かれ、ここから半径方向外側に延びそして裏面と重なるようになっている。支持フランジには裏面に対面するようになっている結合表面が設けられる。環状係合表面が支持フランジの周縁に沿って設けられ、ホイールの裏面と係合するようになっている。結合剤が裏面に対面するようになっている表面に塗布される。開口ブッシュは次に取付け開口を通り取付け開口の表面と係合するよう挿入されそれにより環状係合表面がホイールの裏面に係合されるようにする。研削面締結具は次にホイールの研削面と係合されそれによりホイールが研削面締結具と裏面との間に保持されまた結合剤が研削ホイールハブをホイールに結合させるようにする。
【０００９】
本発明の上記のまた他の特徴と利点は、添付図面と関連する本発明の種々の形態についての以下の詳細な記載を読むことによりさらに容易に明らかとなるであろう。
【００１０】
好適な実施態様の詳細な記載
簡単に記載すると、本発明は、ほぼ平坦で凹まされた中央部13と凹凸のスタブ部分23と名目上は平坦な研削部分25とを有する公知の中央部が凹んだ研削ホイール12（図６）と組合わせて用いるホイールハブ10を含んでいる。ホイールハブ10（図２）はほぼ円筒形の開口ブッシュ14を含んでいる。円盤形状のフランジ16がブッシュの中間部分から半径方向に延び周縁リップ18で終わっている。ブッシュ14（図６）はホイール12の中央穴21を通って延びそれによりリップ18が凹んだ中央部13の最外周縁部の近く又は肩部30として示されるような凹んだ中央部13とスタブ部分23との接合部の近くでホイールの裏面32と係合するようになっている。ブッシュ14の研削面端部29（図２）が半径方向外側にフランジがつけられホイール12の前側研削面34と係合しまたホイールを研削面端部29とフランジ16との間に機械的に把持するようにしている。フランジ16、リップ18及び裏面32はエポキシ樹脂のような接着剤が置かれてハブ10をホイール12に化学的に結合する空洞20を形成する。
【００１１】
この機械的な締結と化学的な結合との組合せは、フランジ16をスタブ23を越え及び／又は研削部分25上に延長させないで、ハブをホイールに十分に固定する。本発明はしたがって有利にホイール10が名目上スタブ23まで完全に研削されるようにし、従来技術に対し改良されたホイールの利用をもたらす。
【００１２】
定義上の目的のため、この開示全体を通して、“軸方向”及び“同軸の”なる用語はホイールハブ10及び／又は研削ホイール12の回転軸線に実質的に平行な方向を云うものである。“横断”及び“半径方向”なる用語は軸方向又は同軸方向に実質的に直角な方向を云うものである。
【００１３】
図面を詳細に参照すると、図１と２に示されるように、開口ブッシュ14は実質的に円筒形であり、研削面端部29から裏面端部28まで延びている（図２）。裏面端部28には六角の頭部31が設けられている。中央穴26がブッシュの長さ方向に沿って軸方向に延びている。ブッシュはブッシュ14の研削面端部29が研削ホイール12の中央穴21の内部に摺動自在に収容されるのに十分な所定の外径ｄを有している（図６）。中央穴26と六角頭部31は当業者にとって普通の方法でホイールハブ10を公知の研削装置（図示しない）に締結するのを容易にする。
【００１４】
円盤形状のフランジ16がブッシュ14の中間部分から半径方向に延び周縁リップ18で終わっている。リップ18はほぼ円筒形でありフランジ16から軸方向にブッシュの研削面端部29に向って垂下している。リップ18はしたがってフランジ16にほぼ凹面の表面を与え、ブッシュ14の研削面端部29に対面する空洞20を含んでいる。空洞20はエポキシ樹脂のような結合剤を内部に受け入れハブ10を後述するように研削ホイール12に化学的に結合するようにしている。
【００１５】
リップ18は研削ホイール12の裏面32に係合するようになっている環状のホイール係合表面22で終わっている。図示のように好適な実施態様においては、係合表面22が図６に示されるように凹んだ中央部分13とスタブ部分23又は肩部30との接合部の近くで裏面32と係合する。図３に最も良く示されるように、ホイール係合表面22の軸方向断面は好ましくは半径方向に対して所定の傾斜角αで配置される。ホイール係合表面22を含むハブ10が軸線ａに関して対称であるため、角度αはしたがって表面22にほぼ截頭円錐形の形状を与える。角度αは名目上以下に詳細に述べられるようにその係合個所で裏面32の曲率にこの角度αを一致させるように決められる。好ましい実施態様では図示のように、角度αは約19度である。
【００１６】
ホイール係合表面22の大きさは、図６に示されるようにハブがホイール12に取付けられたときエポキシ樹脂が空洞20から名目上漏れないようにするのに十分な係合表面22と裏面32との間の接触面積が得られるように、予め決定される。さらにまた、空洞20にはそこに配されたエポキシ樹脂層の厚さを最小にししかもフランジ16と裏面32との間の直接の接触を名目上阻止するに十分な間隙が得られるように予め決められた軸方向の寸法dlが与えられる。この点に関し、寸法dlは好ましくは開口ブッシュ14からの半径方向の距離の関数として変化し、寸法dlはブッシュ14の近くで比較的大きくリップ18に向うにつれて漸次減少する。この変化は、中央開口21の近くのバリ又は増大したホイールの厚さに起因する大きな間隙の要求と、裏面32がフランジ16から凹凸スタブ部分23へと曲がり始め又は整合しなくなり始めるときの凹んだ中央部分13の縁の方に向う小さな間隙の要求とに適合する。
【００１７】
ここで図４と５を参照すると、空洞20を区画形成するフランジ16の表面にはエポキシ樹脂との接触表面積を増大させる作用をする一連の不連続部又は溝24が設けられる。好ましい実施態様では図示のように、不連続部24は図５に示されるように実質的にＶ字形の又は鋸歯断面の一連の半径方向に延びる溝を具備している。これらの溝は好ましくは約３度の角度間隔でフランジの周りに間隔をおいて配されている。エポキシ樹脂と接触する増大した表面領域は研削作用中の樹脂とハブとの間に生じた単位面積当りの力を有利に低くする作用をする。これはハブとホイールとの組合せが耐えることのできる力の全体の大きさを効果的に増大させる作用をする。
【００１８】
ハブ10は、例えば金属材料又は合金のような必要とされる構造上の特性を得ることのできる任意の数の材料から作り出すことができる。好ましい実施態様では、ハブ10は比較的高い亜鉛含有量の鋼合金から作られる。適当な材料の一例はセルティックメタル会社、スプラ、オクラホマから入手可能な商標名“ザマック３”のもとに販売される亜鉛合金固体である。
ハブは例えば鋳造、鍛造又は粉末金属成形を含む任意の公知の方法によって形成することができる。好ましい実施態様ではハブ10はダイカストによって形成される。
【００１９】
ハブ10は上記したエポキシ樹脂のような適当な結合剤で空洞20を充たすことによりホイール12に取付けられる。ブッシュ14の研削面端部29（図１）は図６に示されるようにホイール係合表面22がホイールの裏面32と名目上その肩部30で係合するまでホイール12の中央開口21の中に挿入される。このように配置されると、研削面34を越えて所定距離延びる研削面端部29が公知の方法で型により曲げられ又はフランジが付けられその壁を半径方向外側に広げ図６に示されるようにフランジ又は環状ビード36を形成する。ビード36は研削面34を中央開口21の周縁の周りに係合させホイール12をビードとフランジ16との間に把持しハブ10のホイール12への組立てを完成させる作用をする。エポキシ樹脂を硬化させるに十分な時間が経過すると、ハブとホイールの組立て体は公知のように研削装置に組合せて用いることができる。
【００２０】
図６に示されまた上記したように、リップ18を含むフランジ16の直径はホイール12の凹んだ中央部13の直径と実質的に同じとなるように予め決定される。これに関連して、リップ18は名目上凹んだ中央部13とスタブ部分23との接合部に配設された肩部30まで延びている。図示の好ましい実施態様では、リップ18は通常の 4.5インチ（11.4cm）直径のANSI27型ホイールに用いるため約２インチ（５cm）の直径が与えられる。また２インチ（５cm）直径のハブが５インチ（12.7cm）直径の27型ホイールと関連して用いられることが意図される。
【００２１】
27型ホイールの好ましい実施態様では、リップ18の同軸上の高さは 0.180インチ（0.46cm）でありリップ18で 0.082インチ（0.21cm）の同軸上の寸法dlを有する結合剤のための空洞20が得られるようにする。この実施態様で用いられるフランジ16は結合表面領域を増大させるため溝24を含んでいる。フランジ16の溝24なしで組立てられた27型ホイールの他の実施態様では、空洞20の同軸上の寸法はリップ18で 0.020インチ（0.05cm）でありフランジ16がホイール12の裏面30に確実に結合するようにしている。
【００２２】
上述のように、ホイール係合表面22は好ましくは約19度の傾斜角度αで配設され 4.5インチ（11.4cm）直径の27型ホイールの裏面32の曲率に約２インチ（５cm）の直径で合致するようになっている。２インチ（５cm）のハブが５インチ（12.7cm）直径の27型ホイールと組合わせて用いられる場合は、角度αは必要に応じて減少され係合表面22と裏面との面対面の係合が容易となるようにする。
【００２３】
本発明はしたがって比較的小さな全体直径のホイール12を名目上フランジ16をスタブ部分23及び／又は研削部分25の上に重ねることなく確実に係合する。この特徴はハブ10が被加工物と偶然に接触する危険がなくホイールのスタブ23までの研削を名目上可能にする。本発明はしたがって、典型的にはホイールをその凹凸の部分又はスタブ部分の上にこれを半径方向に越えて係合する従来技術のハブ構造に対して、長いホイール寿命の改良されたホイールの利用を可能にする。この点に関し、本発明はこの従来技術のホイールに対してホイールの寿命を約10パーセント増大させることを示している。
【００２４】
本発明の研削ホイールハブが中央が凹んだ研削ホイールと組合わせて図示され記載されてきたが、当業者は本発明の精神と範囲から逸脱することなくハブが、公知のカップ状ホイール、皿状ホイール、凹みホイール、27及び28型ホイール又は凹んだ中央部と中央の取付け開口とを有する任意の他の研削ホイールを含む実質的に任意の構造の研削ホイールに組合わせて用いられることを認識するであろう。
【００２５】
上記の記載は主として例示の目的で意図されたものである。本発明はその典型的な実施態様について図示され記載されてきたが、当業者にとって上記のまた他の形式及び詳細の種々の変更、省略及び付加が本発明の精神と範囲から逸脱することなく行われることが理解されるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるホイールハブの平面図である。
【図２】図１の２−２線で切断した本発明のホイールハブの切断正面図である。
【図３】一部が破截されその一部が仮想線で示されている拡大した本発明の図２と同様の図である。
【図４】一部が仮想線で示される図１と２のホイールハブの底面図である。
【図５】一部が破截された図４の５−５線により切断した拡大断面図である。
【図６】ホイールハブが研削ホイールの取付け開口に完全に取付けられたところを示す図２と同様の図である。
【図１】
0004455805.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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