(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースプレートと、
該ベースプレートに支承され、互いに係合可能な第１及び第２伝達部材を有するロック機構と、
前記第１伝達部材から第２伝達部材へのトルク伝達を切断可能に、第１及び第２伝達部材の間に配設された中間部材と、
該中間部材を移動可能に支承する支持部材とを備えたドアロック装置において、
前記中間部材が、前記支持部材をその厚み方向にて挟んでいるとともに、
前記中間部材は溝を有し、
前記支持部材は幅方向に突出した突出部を有し、
前記溝の厚み方向の内面は前記支持部材の厚み方向の面と摺接し、前記溝の幅方向の内面は前記突出部と摺接することを特徴とする、ドアロック装置。
【請求項２】
前記中間部材又は前記支持部材の何れか一方は、突起部を有し、
前記中間部材又は前記支持部材の何れか他方は、前記突起部と係合する窪みを有し、
前記中間部材は、前記突起部又は前記窪みを中心として回動可能であることを特徴とする、請求項１に記載のドアロック装置。
【請求項３】
ブラケットと、
該ブラケットに支承され、互いに係合可能な第１及び第２伝達部材を有するロック機構と、
前記第１伝達部材から第２伝達部材へのトルク伝達を切断可能に、第１及び第２伝達部材の間に配設された中間部材とを備え、
前記ブラケットが、前記中間部材を移動可能に支承するドアロック装置において、
前記中間部材が、前記ブラケットをその厚み方向にて挟んでいるとともに、
前記中間部材は溝を有し、
前記ブラケットは幅方向に突出した突出部を有し、
前記溝の厚み方向の内面は前記ブラケットの厚み方向の面と摺接し、前記溝の幅方向の内面は前記突出部と摺接することを特徴とする、ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ドアロック装置に関し、特にそのチャイルドロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のチャイルドロック機構として、実用新案登録公報第２６０４９８５号に開示される技術がある。この公報に開示のチャイルドロック機構は、ベースプレートと、該ベースプレートに支承され、互いに係合可能な第１及び第２伝達部材を有するロック機構と、前記第１伝達部材から第２伝達部材へのトルク伝達を切断可能に、第１及び第２伝達部材の間に配設された中間部材と、該中間部材を移動可能に支承する支持部材とを備えたドアロック装置において、前記中間部材は前記ベースプレートの長孔と係合する係合ピンにより支持されることを特徴としている。
【０００３】
しかしながら上記公報のチャイルドロック機構は、中間部材がベースプレートの長孔と結合する係合ピンにより支持されているため、中間部材は厚み方向への遊びが生じ、作動の安定性に問題がある。厚み方向の遊びを無くすためには係合ピンの先端をスナップ形状にする手段も考えられるが、形成が困難である。また係合ピンを使用すること自体、部品点数を増加させることとなり製造コストを高めてしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
故に本発明は、部品点数を増加させることなく中間部材の厚み方向の遊びを無くし、作動の安定化を図ることができるドアロック装置のチャイルドロック機構を提供することを、その技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、ベースプレートと、該ベースプレートに支承され、互いに係合可能な第１及び第２伝達部材を有するロック機構と、前記第１伝達部材から第２伝達部材へのトルク伝達を切断可能に、第１及び第２伝達部材の間に配設された中間部材と、該中間部材を移動可能に支承する支持部材とを備えたドアロック装置において、前記中間部材が、前記支持部材をその厚み方向にて挟んでいるとともに、前記中間部材は溝を有し、前記支持部材は幅方向に突出した突出部を有し、前記溝の厚み方向の内面は前記支持部材の厚み方向の面と摺接し、前記溝の幅方向の内面は前記突出部と摺接する構造としたことである。このため、係合ピン等の別部材を使用することなく中間部材の厚み方向の遊びをなくし、作動の安定化を図ることができる。
好ましくは、前記中間部材又は前記支持部材の何れか一方は、突起部を有し、前記中間部材又は前記支持部材の何れか他方は、前記突起部と係合する窪みを有し、前記中間部材は、前記突起部又は前記窪みを中心として回動可能とすると良い。
上記技術的課題を解決するために講じた本発明の技術的手段は、ブラケットと、該ブラケットに支承され、互いに係合可能な第１及び第２伝達部材を有するロック機構と、前記第１伝達部材から第２伝達部材へのトルク伝達を切断可能に、第１及び第２伝達部材の間に配設された中間部材とを備え、前記ブラケットが、前記中間部材を移動可能に支承するドアロック装置において、前記中間部材が、前記ブラケットをその厚み方向にて挟んでいるとともに、前記中間部材は溝を有し、前記ブラケットは幅方向に突出した突出部を有し、前記溝の厚み方向の内面は前記ブラケットの厚み方向の面と摺接し、前記溝の幅方向の内面は前記突出部と摺接する構造としたことである。このため、係合ピン等の別部材を使用することなく中間部材の厚み方向の遊びをなくし、作動の安定化を図ることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
先ず、本発明の一実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１に示されるように、ドアロック装置１には、ラッチ９がケース８の下方に形成された切り欠き部１０に配置され、図１で上下方向を軸として枢支されている。ラッチ９は車両の扉枠に固定されたストライカ（図示せず）と係合することで車両の扉を閉状態に保持するものである。またドアロック装置１には、オープンレバー７が、ラッチ９を枢支する軸と平行な別の軸により枢支された状態で設置されている。オープンレバー７は、図１での手前方向の一端７１が右方へ移動（回動）し、一端７１と軸を挟んで反対側の他端（図示せず）が左方へ移動（回動）可能となっている。この回動作によりオープンレバー７は、車両内外からの扉を開く動作を、他端に係合するリンク（図示せず）に伝達する。更にリンクがラッチ９を回動させることにより、ラッチ９とストライカの係合が外れ、扉が閉状態から開状態になる。
【００１０】
ケース８の上方には、装置１のブラケット６が配設される。図１に示されるように、ブラケット６はケース８より図１の上方向に屈曲されたサブブラケット（ベースプレート）６１とサブブラケット（支持部材）６２からなる。なお本実施の形態では、サブブラケット６１およびサブブラケット６２はブラケット６を屈曲させて形成したが、これは部品点数を減らすためである。従って必ずしも同一部品を形成する必要はなく、別のブラケットを形成しケースに配設してもよい。
【００１１】
サブブラケット６１には、図２に示すようにインサイドレバー（第１伝達部材）２とチャイルドレバー（第２伝達部材）３を枢支する軸孔６１１が形成されている。またサブブラケット６１には、軸孔６１１付近の外周上に、サブブラケット６１の同一平面内で図２において右下方向に突出する突起部６１２が形成されている。なお、本実施例においては、インサイドレバー２とチャイルドレバー３を同軸５で枢支する構造で組み立て性を向上させたものだが、各々異なった軸により枢支する構造にしてもよい。また、サブブラケット６２については後述する。
【００１２】
サブブラケット６１には、図２乃至図４及び図６に示すように、インサイドレバー２が回転可能に軸５により枢支されている。インサイドレバー２は、軸５が挿通される軸孔２５と、軸孔２５付近の外周上にストッパ部２１を有している。ストッパ部２１は、インサイドレバー２の平面に対して鉛直方向（図６の手前方向）に突出している。ストッパ部２１が突起部６１２と係合することにより、インサイドレバー２は図２においての反時計方向へ過回動することを制限される。またインサイドレバー２は、図６に示すようにロッド孔２２を有している。ロッド孔２２は車内側に設けられた扉を開くレバーと連動するオープンロッド（図示せず）が連結される。更にインサイドレバー２はロッド孔２２の付近で図２において上方向に曲がった略Ｌ字状の形状をしている。そして軸孔２５を有する端に対してロッド孔２２を挟んだ反対側の他端には先端部２３を有する。更には、インサイドレバー２は図４に示すように、ロッド孔２２から先端部２３までの間が厚み方向（図４の左右方向）にへの字状に屈曲する折り曲げ部２４を有している。
【００１３】
図３に示すように、ブラケット６１に対しインサイドレバー２を挟んで反対側には、チャイルドレバー３が軸５で回転可能に枢支されている。図７に示すように、チャイルドレバー３は軸５が挿通される軸孔３６と、脚部３１と、脚部３１の他端にはフック部３５を有する。また軸孔３６とフック部３５の間には長手方向（図７の上下方向）に伸びる略長孔部３２が形成されている。脚部３１はオープンレバー７の一端７１と係合する。またフック部３５と略長孔部３２については後述する。なお本実施例では略長孔部３２は開孔しているが、これは組み立てを容易にするためのものであり、必ずしも開孔している必要はない。更にチャイルドレバー３は図４に示すように、軸孔３６と脚部３１の間及び軸孔３６とフック部３５の間に、厚み方向（図４の左右方向）にへの字状に屈曲する折り曲げ部３３、３４を夫々有している。図４に示すように、インサイドレバー２とチャイルドレバー３の配設位置及び折り曲げ部２４と折り曲げ部３４の折り曲げ度合いの差より、インサイドレバーの先端部２３とチャイルドレバーのフック部３５はその厚み方向にずれている。
【００１４】
サブブラケット６２には、図９に示すようにサブブラケット６２の上端付近に幅方向の両側に略半円部６２１ａ、６２１ｂが形成されている。更に略半円部６２１ａおよび６２１ｂの間に窪み６２２ａが、６２２ａより下方向に窪み６２２ｂが形成されている。
【００１５】
図３に示すように、サブブラケット６１に対してサブブラケット６２の反対側にはチャイルドリンク（中間部材）４が配設されている。そして図５及び図８に示すように、チャイルドリンク４の幅方向（図８の左右方向）の両端には、長手方向に対向して伸びる２つの溝４１ａ、４１ｂが形成されている。溝４１ａ、４１ｂは略半円部６２１ａ、６２１ｂと夫々係合する。つまりチャイルドリンク４は、サブブラケット６２をその厚み方向（図５の上下方向）に挟むことにより支持されている。このため、チャイルドリンク４は係合ピン等の別部材を用いることなく厚み方向の遊びを無くすことができる。また溝４１ａ、４１ｂは長手方向に開口し、かつ溝４１ａ、４１ｂの厚み方向の内面は略半円部６２１ａ、６２１ｂの厚み方向の面と夫々摺接する。また溝４１ａ、４１ｂの底部は略半円部６２１ａ、６２１ｂの外周と夫々摺接する。このためチャイルドリンク４は、チャイルドリンク４に対するサブブラケット６２の幅方向の遊びを規制しつつ、その長手方向への移動及びサブブラケット６２に対する回動が可能となっている。
【００１６】
また、図８に示すようにチャイルドリンク４の下端には鉛直方向（図８の手前方向）に突出した突起部４２を有し、突起部４２を直接的または間接的に操作することにより、チャイルドリンク４は長手方向に移動する。更に、チャイルドリンク４は、突起部４２の上にＵ字スリット４３により爪部４４が形成されている。その爪部４４の先端にはチャイルドリンク４の鉛直方向に突出した略半球状の突起部４５（節度感確保部）が形成されている。突起部４５は２つの窪み６２２ａ、６２２ｂと選択的に係合し、チャイルドリンク４が長手方向に動作したときの節度感覚を創出する。また、爪部４４はチャイルドリンク４の厚み方向に撓む機能を有しており、突起部４５の窪み６２２ａ、６２２ｂに対する係脱を可能としている。ここで突起部４５が窪み６２２ａと係合している場合は、突起部４５が略半円部６２１ａ及び６２１ｂの間に位置する。そしてチャイルドリンク４４は突起部４５を中心として、サブブラケット６２に対して回動可能となる。従ってチャイルドリンク４の回動作は安定したものとなる。なお本実施例では、サブブラケットに２つの窪みを形成しチャイルドリンクに突起部を形成したが、サブブラケットに突起を形成し、チャイルドリンクに窪みを形成してもよい。
【００１７】
更には、チャイルドリンク４には、図２及び図８に示すように、突起部４２を有する端の他方の端に鉛直方向（図８の紙面に鉛直方向）に突出する円柱部４６が形成されている。そして円柱部４６の先端には円柱部４６の鉛直方向に突出するガイド部４７が形成されている。図２に示すように、円柱部４６はチャイルドレバー３の略長孔部３２と係合し、チャイルドリンク４の長手方向の動作により略長孔部３２内を移動する。円柱部４６が略長孔部３２の上端にある場合は、インサイドレバー２の先端部２３は円柱部４６に対向する。この時、突起部４５は窪み６２２ａと係合している状態となる（チャイルドロック機構非作動状態）。しかし円柱部４６が略長孔部３２の下端にある場合は、インサイドレバー２の先端部２３は円柱部４６に対向しない。この時は、突起部４５は窪み６２２ｂと係合している状態となる（チャイルドロック機構作動状態）。
【００１８】
次に作動について説明する。
【００１９】
先ずチャイルドロック機構が非作動状態になっている場合について説明する。車内側から扉を開くレバー（図示せず）を引くことにより扉を閉状態から開状態にする操作を行う。そして扉を開くレバーと連動しロッド孔２２に連結されたオープンロッド（図示せず）が、インサイドレバー２にその作動を伝達する。つまりインサイドレバー２は、軸５を中心として図１における反時計回りにサブブラケット６１に対して回動する。ここでインサイドレバー２の先端部２３はチャイルドリンク４の円柱部４６に対向しているために、チャイルドリンク４はインサイドレバー２と連動する。つまりチャイルドリンク４は、窪み６２２ａと係合した突起部４５を中心として、図１における反時計回りにサブブラケット６２に対して回動する。さらにチャイルドリンク４の円柱部４６がチャイルドレバー３の略長孔部３２と係合しているためにチャイルドレバー３も連動する。つまりチャイルドレバー３は軸５を中心として図１における反時計回りにサブブラケット６１に対して回動する。そして、チャイルドレバー３の脚部がオープンレバーの一端７１を移動させ、オープンレバー７が回動する。従ってラッチ９が、ラッチ９に係合していたストライカを解放して扉が開くようになる。
【００２０】
一方、チャイルドロック機構が作動状態になっている場合について説明する。車内側から扉を開くレバー（図示せず）を引くことにより扉を閉状態から開状態にする操作を行う。この動作により非作動状態と同様に、インサイドレバー２は軸５を中心として図１における反時計回りに回動する。
【００２１】
しかし、インサイドレバー２の先端部２３はチャイルドリンク４の円柱部４６に対向していない状態であるために、チャイルドリンク４はインサイドレバー２と連動しない。更に先端部２３はチャイルドレバー３のフック部３５とその厚み方向にずれているために、チャイルドレバー３もインサイドレバー２と連動しない。よってオープンレバーの一端７１も移動せず、ストライカがラッチ９に保持された状態、すなわち扉が閉まった状態のままとなる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように本発明に係るドアロック装置におけるチャイルドロック機構は、中間部材が支持部材をその厚み方向にて挟持する構造としたため、別部材を用いることなく中間部材の厚み方向の遊びを無くすことができる。これにより、その作動安定性を向上しつつ、当該チャイルドロック機構の製造コストを低減することができる。
【００２３】
また、中間部材は溝を有し、支持部材は幅方向に突出した半円部を有し、その溝の厚み方向の内面は支持部材の厚み方向の面と摺接し、溝の幅方向の内面は半円部と摺接する構造としたため、中間部材に対する支持部材の幅方向の遊びを規制しつつ、中間部材と支持部材の良好な相対移動を確保することができる。これにより、チャイルドロック機構の操作フィーリングを向上することができる。
【００２４】
更に本発明においては、中間部材は節度感確保部を有し、中間部材は節度感確保部を中心として回動可能としたため、中間部材の回動作を安定なものとすることができる。これにより更にチャイルドロック機構の操作フィーリングを向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に従ったドアロック装置の一実施形態の車両内側面視図である。
【図２】  本発明に従ったドアロック装置の一実施形態におけるチャイルドロック機構の要部拡大図である。
【図３】  図２のA−A 断面図である。
【図４】  図２の側面図である。
【図５】  図２のB−B 断面図である。
【図６】  本発明に従ったドアロック装置の一実施形態におけるチャイルドロック機構のインサイドレバーの要部拡大図である。
【図７】  本発明に従ったドアロック装置の一実施形態におけるチャイルドロック機構のチャイルドレバーの要部拡大図である。
【図８】  本発明に従ったドアロック装置の一実施形態におけるチャイルドロック機構のチャイルドリンクの要部拡大図である。
【図９】  本発明に従ったドアロック装置の一実施形態におけるチャイルドロック機構のサブブラケットの要部拡大図である。
【符号の説明】
１ ドアロック装置
２ インサイドレバー（第１伝達部材）
３ チャイルドレバー（第２伝達部材）
４ チャイルドリンク（中間部材）
６ ブラケット（ベースプレート、支持部材）
４１ａ，４１ｂ 溝
４５ 突起部
６１ サブブラケット（ベースプレート）
６２ サブブラケット（支持部材）
６２１ａ，６２１ｂ 半円部（突出部）
６２２ａ，６２２ｂ 窪み
【図１】
0004588926.tif 000002
【図２】
0004588926.tif 000003
【図３】
0004588926.tif 000004
【図４】
0004588926.tif 000005
【図５】
0004588926.tif 000006
【図６】
0004588926.tif 000007
【図７】
0004588926.tif 000008
【図８】
0004588926.tif 000009
【図９】
0004588926.tif 000010