(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の一側面側のリヤクォータパネルに穿孔されたフューエルフラップ開口部の高さ位置よりも上方とされる前記リヤクォータパネルの車室内側に、後部中央席用の３点式シートベルトのリトラクタを取り付けた自動車の後部中央席３点式シートベルトのリトラクタ取付構造であって、
前記リトラクタ取付用のリンホース部材が前記フューエルフラップ開口部と車両前後方向の長さが略同一であることを特徴とする自動車の後部中央席３点式シートベルトのリトラクタ取付構造。
【請求項２】
前記リヤクォータパネルの車室内側は、上下両端部が固定されたパネルサイドアウタとリヤアーチインナとリヤクォータインナにより閉じ断面が形成されるとともに、前記リヤアーチインナの車室内側の上端部には、リヤホイールエプロンの上端部が固定されている状態の板組み形状を有し、前記リトラクタは、前記リヤアーチインナの上端部よりも上方とされる前記リヤクォータインナの車室内側に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の自動車の後部中央席３点式シートベルトのリトラクタ取付構造。
【請求項３】
前記リトラクタを取り付ける際のリンホース部材が、前記リヤクォータインナの車室外側に固定され、前記リンホース部材の上端部は、前記パネルサイドアウタと前記リヤクォータインナとに固定され、下端部は、前記リヤクォータインナと前記リヤホイールエプロンの上端部と所定距離だけラップした状態で固定されることを特徴とする請求項２に記載の自動車の後部中央席３点式シートベルトのリトラクタ取付構造。
【請求項４】
前記リヤクォータインナの車室外側に固定されたリンホース部材の端部は、リヤクォータピラーに内嵌挿入されたリヤクォーターピラー用リンホース部材の端部と所定距離だけラップした状態で固定されることを特徴とする請求項３に記載の自動車の後部中央席３点式シートベルトのリトラクタ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車体構造に関し、特に、後部中央席用の３点式シートベルトのリトラクタを車体に取り付ける際の車体構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、４ドアセダンやワゴン車などの後部左右席のシートベルトには、３点式シートベルト１が装着されていて、乗員の腰部を拘束するラップベルト２と胸部を拘束するショルダベルト３とから構成される３点支持形式を備えている。
【０００３】
従来、この後部左右席の３点式シートベルト１の端部のＥＬＲ（Emergency Locking Retractor，以下、リトラクタという）４は、車両の左右リヤクォータパネル５の車室内側に配置されたリンホースリヤクォータピラー（図示略）の下端側の所定位置に一つずつ配置され、通常使用状態では、シートベルトが乗員の動きを妨げないように弱いシートベルト巻込力を発生し、所定以上の加速度がシートベルトに作用した場合には、シートベルトの引き出しおよび巻き込みを阻止するロック機能を作動するようになっている。このリトラクタ４から引き出されたショルダーベルト３は、リヤクォータピラー（Ｃピラー）６近傍に配置されたサッシュガイド７やショルダアンカ（図示略）を経て引き出し方向が変えられたのち、バックル８に挿入されるタングプレート９が咬まされることによって折り返され、それからラップベルト２としてフロアパネルの所定位置に端部が固定されるようになっている。ところで、後部中央席用には、乗員の腰部を拘束するラップベルト３からなる構成の２点式シートベルト１０が挿着されている。
【０００４】
そのため、車両の衝突時における後部中央席に着座した乗員の安全性を確保するには、２点式シートベルト１０に代えて３点式シートベルト１を挿着するのが望ましい。しかしながら、従来の車両の後部中央席に、３点式シートベルトを取り付けようとすると、３点式シートベルトのリトラクタを配置しようとするリヤクォータパネル５の内側には、既に左、或いは右席用の３点式シートベルト１のリトラクタ４が取り付けられているリンホースリヤクォータピラー（リンホースＣピラー）が配設されている。
【０００５】
そのため、車体側面の剛性を確保するリンホースＣピラーに、中央席用のリトラクタを配置しようとすると、中央席用のリトラクタを結合固定するためのフランジをリンホースＣピラーに新たに形成する必要があるので、部品点数が増加するばかりか、中央席用のリトラクタが作動した際に発生する引張り応力に抗するためには、リンホースＣピラーの板厚を厚くしたり、形状を変形させたりすることによって剛性の増大を図らなければならなくなってしまう。
また、リヤクォータパネル５に内挿される中央席用のリトラクタからのショルダーベルトを取り回すためには、既設のリトラクタ４からのショルダーベルト３の取り回しに配慮しなくてはならないために、リンホースＣピラーの形状や板組みなどが複雑になってしまうという問題が発生してしまう。
しかも、最適な位置に中央席用のリトラクタを配置しなければ、そのリトラクタから引き出されたショルダーベルトの引き出し方向を変えるサッシュガイドとショルダーベルトとが、運転者の後方視界を妨げてしまう虞もある。
【０００６】
この発明は、上記のような従来の後部中央席の３点式シートベルトのリトラクタ取付構造が有している問題点を解決するためになされたものであって、リヤクォータパネルの内側のリンホースの板組み構造に大幅な変更を加えることはなく、３点式シートベルトのリトラクタをリヤクォータパネルの内側に内嵌挿入することができ、しかも、製造工程の容易化を図るとともに、リヤクォータパネル周りの剛性を増加させることができて、車両衝突時、特に後方衝突時においてリヤクォータパネルが容易に変形することがない自動車の後部中央席３点式シートベルトのリトラクタ取付構造を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために本発明は、車体の一側面側のリヤクォータパネルに穿孔されたフューエルフラップ開口部の高さ位置よりも上方とされる前記リヤクォータパネルの車室内側に、後部中央席用の３点式シートベルトのリトラクタを取り付けたことを特徴とする。
【０００８】
さらに、前記リヤクォータパネルの車室内側は、上下両端部が固定されたパネルサイドアウタとリヤアーチインナとリヤクォータインナにより閉じ断面が形成されるとともに、前記リヤアーチインナの車室内側の上端部には、リヤホイールエプロンの上端部が固定されている状態の板組み形状を有し、前記リトラクタは、前記リヤアーチインナの上端部よりも上方とされる前記リヤクォータインナの車室内側に取り付けられることを特徴とする。
【０００９】
また、前記リトラクタを取り付ける際のリンホース部材が、前記リヤクォータインナの車室外側に固定され、前記リンホース部材の上端部は、前記パネルサイドアウタと前記リヤクォータインナとに固定され、下端部は、前記リヤクォータインナと前記リヤホイールエプロンの上端部と所定距離だけラップした状態で固定されることを特徴とする。
【００１０】
さらに、前記リヤクォータインナの車室外側に固定されたリンホース部材の端部は、リヤクォータピラーに内嵌挿入されたリンホース部材の端部と所定距離だけラップした状態で固定されることを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した後部中央席の３点式シートベルトのリトラクタ取付構造の実施の形態について、図１〜図３を用いて説明する。図１は、本発明の後部中央席の３点式シートベルトのリトラクタ取付構造を適用した車体を一側方から見た際の概略説明図、図２は、図１の要部構成を示した拡大図、図３は、図１中の要部の内部構成を示した断面図である。
【００１２】
まず、図１〜図２に示すように、車体の左側面にフューエルフラップ開口部１１が設けられているワゴン車の一構成例について説明すると、この車体後方の左側面は、後席後方のＣピラー１２，Ｃピラー１２から後方に離間して設けられたリヤゲート（Ｄピラー）１３，これらＣピラー１２とリヤゲート１３の下端に位置するリヤクォータパネル１４が一体成形されていて、リヤホィールハウス１５の斜め上方にあたるリヤクォータパネル１４に、略矩形状のフューエルフラップ開口部１１が設けられている。
【００１３】
フューエルフラップ開口部１１の車両前方側は、Ｃピラー１２に内嵌挿入されたリンホースリヤクォータピラー（リンホースＣピラー）１６の車両後端側と所定距離だけラップするように配置されているとともに、フューエルフラップ開口部１１には、蓋体としてのフューエルフラップ１７が、ヒンジによって開閉自在に取り付けられている。
【００１４】
リヤクォータパネル１４の車室内側は、図３に示すように、所定位置にフューエルフラップ開口部１１が穿孔されたパネルサイドアウタ１８の上下端と、このパネルサイドアウタ１８に所定距離を空けて対向配置されたリヤアーチインナ１９の下端とリヤクォータインナ３１上端とが、それぞれ溶接により結合固定されることによってフレーム構造が形成されている。パネルサイドアウタ１８のフューエルフラップ開口部１１の車室内側には、ブラケットソーサ２０を介して略断面ハット形状のフューエルソーサ２１が配置されていて、フューエルソーサ２１の奥面部には、リヤアーチインナ１９の所定位置を貫通したフューエルパイプ２２が挿入固定されており、そのフューエルパイプ２２の先端には、フューエルキャップ２３が着脱自在に挿着されている。
【００１５】
さらに、リヤアーチインナ１９の車室内側には、フューエルパイプ２２を保護するための仕切り板として、車室内側に適宜湾曲された形状のリヤホイールエプロン２４が配設されるとともに、リヤホイールエプロン２４の上端縁２４ａが、フューエルソーサ２１の奥面部の上端縁２１ａと略同一高さ位置となるように延ばされた状態でリヤアーチインナ１９に当接されて、溶接によって結合固定されている。そのことにより、このリヤホイールエプロン２４の上端縁２４ａから上方にかけては、所定大きさのデッドスペースが形成される。
【００１６】
そして、後部中央席用の３点式シートベルトのリトラクタ２５を取り付けるための補剛部材であるリンホースリトラクタリヤクォータ（リンホースリトラクタ）２６が、フューエルフラップ開口部１１よりもやや上方で、且つリヤホイールエプロン２４の上端縁２４ａから上方にかけて形成されたデッドスペースと略同一高さ位置となるような状態で、リヤクォータパネル１４の車室内側に配置される。
【００１７】
このリンホースリトラクタ２６は、図３に示すように、リヤクォータインナ３１の車室外側に沿って所定距離だけ当接するように挿入された状態でリヤアーチインナ１９と溶接によって結合固定されるものである。リンホースリトラクタ２６の上端側は、パネルサイドアウタ１８の上端とリヤクォータインナ３１の上端との間に挿入結合され、また、下端側は、リヤクォータインナ３１を介してリヤホイールエプロン２４の上端縁２４ａと略同一高さ位置となるように設定されている。そして、リンホースリトラクタ２６の車両前方側は、図２に示すように、リンホースＣピラー１６の車両後方側と所定距離だけラップさせられた状態でリンホースＣピラー１６と溶接により結合固定されている。
なお、このリンホースリトラクタ２６およびリヤクォータインナ３１の所定位置には、リトラクタ２５をボルト固定するためのアンカボルト孔２７が複数個（本実施例では３個）穿孔されている。
【００１８】
そして、リヤホイールエプロン２４の上端縁２４ａから上方にかけて形成されたデッドスペースにおけるリヤクォータインナ３１の車室内側には、後部中央席用の３点式シートベルトのリトラクタ２５が、３本の固定用のアンカボルト２８によってボルト固定されるようになっている。
また、リヤクォータインナ３１に固定されたリトラクタ２５から引き出されたショルダーベルト２９は、Ｄピラー１３に取付けられたガイド（図示略）によって引き出し方向が変えられて、後部中央席３０に取り回されるようになっている。
【００１９】
このように、本実施形態によれば、パネルサイドアウタ１８とともに閉断面を形成しているリヤクォータインナ３１に沿ってリンホースリトラクタ２６を増設したことにより、リヤクォータインナ３１の横剛性と上下方向の剛性を増加させることができる。そのことによって、フレーム強度が増加されるので、フューエルパイプ２２の上方位置における補剛をなすことができる。
さらに、リンホースＣピラー１６の車体後方側とリンホースリトラクタ２６の車体前方側とがラップした状態で溶接されることにより、リヤクォータパネル１４の後方、すなわち車体の後方から強い衝撃を受けた場合に、リンホースリトラクタ２６が衝撃力を有効にＣピラー１２に伝達することによって衝撃力を分散して、車体後方が容易に変形するのを防止することができる。
しかも、後部中央席用の３点式シートベルトのリトラクタ２５は、リヤホイールエプロン２４の上端縁２４ａから上方にかけて形成されたデッドスペースのリヤクォータインナ３１の車室内側の所定位置にボルト固定されることによって、リトラクタ取付時における作業性を向上させることができるとともに、後部中央席用のリトラクタ２５を結合固定するためのフランジをリンホースＣピラー１６に新たに形成する必要はなくなるので、部品点数の増加を最小限とすることができるばかりか、後部中央席用のリトラクタ２５が作動した際に発生する引張り応力に抗する構造を容易に得ることができる。
さらに、このリトラクタ２５から引き出されたショルダーベルト２９は、Ｄピラー１３に取付けられたガイドによって引き出し方向が変えられて後部中央席３０に取り回されるので、既設のショルダーベルトの取り回しに配慮することはなくなり、リンホースＣピラー１６の形状や板組みなどに新たに加工を施すことはない。
【００２０】
これらの結果、車両の後部中央席に３点式シートベルトを挿着することができることとなるので、後部中央席に着座した乗員の安全性を向上させることができる。
【００２１】
【発明の効果】
以上のように、本発明の自動車の後部中央席３点式シートベルトのリトラクタ取付構造によれば、リヤクォータパネルの内側のリンホースの板組み構造に大幅な変更を加えることはなく、後部中央席用の３点式シートベルトのリトラクタをリヤクォータパネルの内側に容易に内嵌挿入することができて荷昜性を向上させ、しかも、製造工程の容易化を図りつつ、リヤクォータパネル周りの剛性を増加させることができて、車両衝突時、特に後方衝突時においてリヤクォータパネルの内部構造が容易に変形するのを防止することのできるリトラクタ取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の後部中央席の３点式シートベルトのリトラクタ取付構造を適用した車体を一側方から見た際の概略説明図である。
【図２】図１中の要部構成を示した拡大図である。
【図３】図１中の要部の内部構成を示した断面図である。
【図４】従来の車両における後部座席のシートベルトの一例を示した説明図である。
【符号の説明】
１１    フューエルフラップ開口部
１２    リヤクォータピラー（Ｃピラー）
１４    リヤクォータパネル
１６    リンホースリヤクォータピラー（リンホースＣピラー）
１９    リヤアーチインナ
２１    フューエルソーサ
２１ａ    奥面部の上端縁
２２    フューエルパイプ
２４    リヤホイールエプロン
２５    ＥＬＲ（リトラクタ）
２６    リンホースリトラクタリヤクォータ（リンホースリトラクタ）
２７    アンカボルト孔
３０    後部中央席
３１    リヤクォータインナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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