(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突センサの信号に基づいてユニットコントローラがインフレータを作動しエアバッグを展開するエアバッグ装備車両の前部に設けたスノープラウ支持ブラケットに、姿勢制御手段を備えたスノープラウを取り外し可能に取り付けると共に、上記姿勢制御手段の電気配線の接続カプラを上記車両に備えたスノープラウ操縦手段の電気配線の接続カプラと接続し、上記スノープラウ操縦手段により上記スノープラウを操作する、スノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両において、
上記スノープラウ側のバルブブロックの電気配線の対車両接続カプラを、スノープラウ操縦手段の電気配線の対スノープラウ接続カプラに対して、接続したときは上記エアバッグを作動不能にすると共に、解離したときは上記エアバッグを作動可能にする、自動切換回路をエアバッグシステムの回路に備えた、
ことを特徴とするスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両。
【請求項２】
請求項１記載のスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両において、
上記自動切換回路は、上記スノープラウ側のバルブブロックの電気配線の対車両接続カプラを、スノープラウ操縦手段の電気配線の対スノープラウ接続カプラに対して、接続したときは上記ユニットコントローラの少なくとも駆動回路を作動不能にすると共に、解離したときは上記ユニットコントローラの駆動回路を作動可能に復帰するように回路構成されている、
ことを特徴とするスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両。
【請求項３】
請求項1又は２記載のスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両において、
上記自動切換回路は、上記スノープラウ側のバルブブロックの電気配線の対車両接続カプラを、スノープラウ操縦手段の電気配線の対スノープラウ接続カプラに対して、接続したときは上記ユニットコントローラへの給電を停止すると共に、解離したときは上記ユニットコントローラへの給電を復旧するように回路構成されている、
ことを特徴とするスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載のスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両において、
上記自動切換回路は、励磁コイルと励磁コイルの励磁によりＯＦＦとなるリレースイッチとからなるリレー回路を備え、
上記励磁コイルは、一端が、イグニッションスイッチを介してバッテリーに接続され、他端が上記対スノープラウ接続カプラに配線接続され、更に上記対車両接続カプラを上記対スノープラウ接続カプラに対して接続すると、上記対車両接続カプラから上記スノープラウに接続されたアース線に接続される構成であり、
上記リレースイッチは、一端が、イグニッションスイッチを介してバッテリーに接続され、他端が、上記ユニットコントローラの給電端子に接続される構成である、
ことを特徴とするスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、積雪の多い地方ではスノープラウを取り付けた専用車両にて除雪を行っている（例えば特許文献１参照）。一方、トラック等の車両に積雪時にスノープラウを取り付け、積雪時以外はスノープラウを取り外した車両を除雪以外に使用する。そこで、スノープラウを車両に着脱自在とする構成が提案されている（例えば特許文献２参照）。
【０００３】
一方、エアバックシステム（気体により瞬時に膨らむバッグによって衝撃を吸収する乗員保護補助装置：SRS=''Supplemental Restraint System''）が車両に標準に装置されるようになってきている。エアバッグ装備車両にスノープラウを装着して除雪作業を行う場合、除雪作業中にスノープラウが障害物に突き当たると衝撃を受けて衝突センサが作動しエアバッグに誤作動を生じることがある。
【０００４】
エアバッグ装備車両にスノープラウを装着したときに、エアバッグの誤作動を防止することに関する先行技術文献は見当たらないが、従来においては、エアバッグの誤作動を回避するために以下の二通りの技術が採用されている。（１）スノープラウを装着する車両にあっては、スノープラウを装着しているか否かに関わらず、装備しているエアバッグを永久的に作動を中止する構成。（２）エアバッグの電気回路を人為的に開閉操作するスイッチを運転席の操作パネルなどに設けて、このスイッチを、スノープラウ装着時はＯＦＦに、スノープラウ取り外し時はＯＮに人為的に切替え操作する構成。
【特許文献１】特開２０００−２５７０３８号公報（特許請求の範囲、図５）
【特許文献２】特開２００４−２３８９１５号公報（特許請求の範囲、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、スノープラウを装着する車両にあっても、スノープラウの装着は、積雪時に限られるので、１年の半分以上の期間、スノープラウを取り外して他の目的で車両を使用することになるから、上記（１）の場合は、スノープラウ装着時以外の期間もエアバッグが作動せず、車両事故時、重大事故に繋がる危険がある。また、上記（２）の場合は、スイッチの誤操作や切換え忘れ等があると、除雪中にスノープラウが除雪作業中に障害物に突き当たると衝撃を受けてエアバッグに誤作動を生じることがあり、またスノープラウ装着時以外の期間でもエアバッグが作動せず、車両事故時、重大事故に繋がる危険がある。
【０００６】
この発明は、上記事情に鑑みなされたもので、スノープラウを取り付けるとエアバッグが自動的に作動不可になり、またスノープラウを取り外すとエアバッグが自動的に作動可能な状態に復帰する、スノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、この発明のスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両は、衝突センサの信号に基づいてユニットコントローラがインフレータを作動しエアバッグを展開するエアバッグ装備車両の前部に設けたスノープラウ支持ブラケットに、姿勢制御手段を備えたスノープラウを取り外し可能に取り付けると共に、上記姿勢制御手段の電気配線の接続カプラを上記車両に備えたスノープラウ操縦手段の電気配線の接続カプラと接続し、上記スノープラウ操縦手段により上記スノープラウを操作する、スノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両において、上記スノープラウ側のバルブブロックの電気配線の対車両接続カプラを、スノープラウ操縦手段の電気配線の対スノープラウ接続カプラに対して、接続したときは上記エアバッグを作動不能にすると共に、解離したときは上記エアバッグを作動可能にする、自動切換回路をエアバッグシステムの回路に備えたことを特徴とする（請求項１）。
【０００８】
このように構成することにより、エアバッグを装備した車両にスノープラウを装着し、対車両接続カプラを対スノープラウ接続カプラに接続したときは、エアバッグを作動不能になり、スノープラウが除雪中に障害物に突き当たって衝撃を受けてもエアバッグが作動しない。また、対車両接続カプラを対スノープラウ接続カプラから解離するときは、エアバッグを作動可能になり、スノープラウが除雪中に障害物に突き当たって一定以上の衝撃を受けると、衝突センサの信号に基づいてユニットコントローラがインフレータを作動しエアバッグを展開する。
【０００９】
この発明のスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両において、上記自動切換回路は、上記スノープラウ側のバルブブロックの電気配線の対車両接続カプラを、スノープラウ操縦手段の電気配線の対スノープラウ接続カプラに対して、接続したときは上記ユニットコントローラの少なくとも駆動回路を作動不能にすると共に、解離したときは上記ユニットコントローラの駆動回路を作動可能に復帰するように回路構成されている方が好ましい（請求項２）。
【００１０】
また、この発明のスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両において、上記自動切換回路は、上記スノープラウ側のバルブブロックの電気配線の対車両接続カプラを、スノープラウ操縦手段の電気配線の対スノープラウ接続カプラに対して、接続したときは上記ユニットコントローラへの給電を停止すると共に、解離したときは上記ユニットコントローラへの給電を復旧するように回路構成されている方が好ましい（請求項３）。
【００１１】
また、この発明のスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両において、上記自動切換回路は、励磁コイルと励磁コイルの励磁によりＯＦＦとなるリレースイッチとからなるリレー回路を備え、上記励磁コイルは、一端が、イグニッションスイッチを介してバッテリーに接続され、他端が上記対スノープラウ接続カプラに配線接続され、更に上記対車両接続カプラを上記対スノープラウ接続カプラに対して接続すると、上記対車両接続カプラから上記スノープラウに接続されたアース線に接続される構成であり、上記リレースイッチは、一端が、イグニッションスイッチを介してバッテリーに接続され、他端が、上記ユニットコントローラの給電端子に接続される構成である方が好ましい（請求項４）。
【００１２】
このように構成することにより、エアバッグを装備した車両にスノープラウを装着し、対車両接続カプラを対スノープラウ接続カプラに接続したときは、励磁コイルに電流が流れて、この励磁コイルが励磁することによりリレースイッチがスイッチオフの状態になり、エアバッグシステムの衝突センサへの通電がオフになるので、エアバッグが作動しない。またスノープラウを取り外すと、励磁コイルへ電流が流れなくなり、リレースイッチがスイッチオンに復帰し、衝突センサへの通電がオンになるので、万一、衝突事故が発生したときには、衝突センサが作動し、一定の衝撃以上の前面衝突時に衝撃を電気信号に変換する衝突センサの信号を記憶値と比較して大きいときは上記エアバッグを展開する。
【発明の効果】
【００１３】
以上に詳述したように、この発明のスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両によれば、上記のように構成されているので、以下のような優れた効果が得られる。
【００１４】
（１）請求項１記載の発明によれば、エアバッグを装備した車両にスノープラウを装着すると、自動切換回路がエアバッグ展開回路を自動的に回路ＯＦＦにするので、スノープラウが除雪中に障害物に突き当たって衝撃を受けてもエアバッグが作動しない。またスノープラウを取り外すと自動切換回路がエアバッグ展開回路を自動的に回路ＯＮにするので、エアバッグが作動可能な状態に復帰して、万一、衝突事故が発生したときには、衝突センサが作動し、一定の衝撃以上の前面衝突時に衝撃を電気信号に変換する衝突センサの信号を記憶値と比較して大きいときは上記エアバッグを展開して重大事故となる危険を回避できる。
【００１５】
（２）請求項２記載の発明及び請求項３記載の発明によれば、上記（１）に加えて、更に自動切換回路のエアバッグ展開回路に対する回路設計の自由度を大きく確保できる。
【００１６】
（３）請求項４記載の発明によれば、上記（１），（２）に加えて、更に励磁コイルとリレースイッチとで、エアバッグシステムの衝突センサへの通電をオン・オフを制御するようにしたので、エアバッグが作動しない。またスノープラウを取り外すと、励磁コイルへ電流が流れなくなり、リレースイッチがスイッチオンに復帰し、回路構成・装着が簡単で低コストでエアバッグの作動可・不可を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に、この発明の最良の実施形態について、添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１８】
◎第１実施形態
図１は、この発明に係るスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両を示す側面図、図２は、図１の車両の要部平面図、図３は、図１の車両の要部の分解斜視図、図４は、図１の車両のエアバッグシステムとスノープラウの電気回路と油圧回路との併合回路図である。
【００１９】
上記スノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両１０は、図１，図２及び図３に示すように、車両本体１１と、姿勢制御手段を備えたスノープラウ１２と、上記車両本体１１の前部を備えられ上記スノープラウ１２を取り外し可能に支持するスノープラウ支持ブラケット１３及び図４に示すように、車両本体１１に装備したエアバッグシステム１４と、で主要部が構成されている。
【００２０】
図１に示す上記車両本体１１は、ダンプカーを示しているが、これに限定されるものではなく、トラック、その他の車種であってもよい。
【００２１】
上記スノープラウ１２は、スノープラウ本体（雪掻き板）１２ａと、スノープラウ本体１２ａの後面のブラケット１２ｂに左右配置に取り付けられスノープラウ本体１２ａの下端よりも若干寸法下方に調整自在に突出してスノープラウ本体１２ａの荷重を支える一対のローラ１２ｃと、概略三角平面トラス状に形成され頂点部をスノープラウ本体１２ａの後面のブラケットの中央部にピン等の連結具１２ｄで連結され底辺部両端をスノープラウ支持ブラケット１３のロアフレーム１３ａの左右部分のヒンジ１３ｂ、１３ｃにピン等の連結具１２ｅで連結されるアーム１２ｆとを備えている。
【００２２】
更に、上記スノープラウ１２は、スノープラウ１２の姿勢を制御する手段として、アーム１２ｆの底辺部右端とスノープラウ本体１２ａの後面のブラケット１２ｂの高さ中央右位置とをピン等の連結具１２ｇ，１２ｈで連結して設けられたアングルシリンダ１２ｉと、アーム１２ｆの前寄り中央部とスノープラウ支持ブラケット１３のアッパーフレーム１３ｄの中央部分のヒンジ１３ｅとをピン等の連結具１２ｊ、１２ｋで連結して設けられた上下シリンダ１２ｍと、アーム１２ｆの前端部とスノープラウ本体１２ａの後面幅中央の上端付近とを連結して設けられたチルトシリンダ１２ｎと、上記三つのシリンダ１２ｉ，１２ｍ，１２ｎに油圧ホース（図示せず）を介して作動油を分配供給する油圧回路ブロック１２ｐと、油圧回路ブロック１２ｐに接続されている油圧ホース１２ｑと、油圧ホース１２ｑの先端に備えているコネクタ１２ｒと、油圧回路ブロック１２ｐに車両本体１１の運転席に設けられたスノープラウ操縦手段であるジョイスティック１８の操作信号を送るワイヤハーネス１２ｓと、ワイヤハーネス１２ｓの先端に備えているカプラ１２ｔとを備えている。
【００２３】
上記スノープラウ１２をスノープラウ支持ブラケット１３に取り付けるには以下のように行う。まず、アーム１２ｆをスノープラウ支持ブラケット１３のロアフレーム１３ａの左右部分のヒンジ１３ｂ、１３ｃに連結具１２ｅで連結する。次に、上下シリンダ１２ｍをスノープラウ支持ブラケット１３のアッパーフレーム１３ｄの中央部分のヒンジ１３ｅへ連結具１２ｋで連結する。そして、上記油圧ホース１２ｇの先端に備えたコネクタ１２ｒを車両本体１１に備えた油圧源であるパワーパッケージ１５の油圧ホース１６のコネクタ１７に接続し、更に、ワイヤハーネス１２ｓの先端に備えたカプラ１２ｔを車両本体１１に備えたジョイスティック１８から伸びるワイヤハーネス１９の先端に備えたカプラ２０に接続することで完了する。上記スノープラウ１２のスノープラウ支持ブラケット１３からの取り外しは、以上の逆の手順で行う。
【００２４】
このようにして、上記スノープラウ１２は、積雪時には車両本体１１に備えたスノープラウ支持ブラケット１３に対して連結具１２ｅ，１２ｅ，１２ｋにより取り付けてコネクタ１２ｒとカプラ１２ｔを接続して取り付けを完了し、積雪時以外はこれらの接続を解いて取り外す。
【００２５】
そうして、例えば、ジョイスティック１８を以下のように操作することにより、スノープラウ１２を左右上下に向けたり昇降できるように構成されている。まず、運転席において、ジョイスティック１８を手前に引いてから右に倒す操作をすれば、アングルシリンダ１２ｉが伸縮作動してスノープラウ本体１２ａが右向きになり、そして、ジョイスティック１８を直立状態に戻すと、アングルシリンダ１２ｉが伸縮状態をロックされスノープラウ本体１２ａが右向きに保たれる。また、ジョイスティック１８を手前に引いてから左に倒す操作をすれば、アングルシリンダ１２ｉが伸長作動してスノープラウ本体１２ａが左向きになり、そして、ジョイスティック１８を直立状態に戻すと、アングルシリンダ１２ｉが伸縮状態をロックされスノープラウ本体１２ａが左向きに保たれる。
【００２６】
更に、ジョイスティック１８を前方へ倒してから右に倒す操作をすれば、チルトシリンダ１２ｎが伸長作動してスノープラウ本体１２ａが下向きになり、そして、ジョイスティック１８を直立状態に戻すと、チルトシリンダ１２ｎが伸長状態をロックされスノープラウ本体１２ａが下向きに保たれる。また、ジョイスティック１８を斜め手前へ倒す操作をすれば、チルトシリンダ１２ｎが伸縮作動してスノープラウ本体１２ａが上向きになり、そして、ジョイスティック１８を直立状態に戻すと、チルトシリンダ１２ｎが伸縮状態をロックされスノープラウ本体１２ａが上向きに保たれる。
【００２７】
更にまた、ジョイスティック１８を右に倒す操作をすれば、上下シリンダ１２ｍが伸長作動してアーム１２ｅが下りスノープラウ本体１２ａが接地し、そして、ジョイスティック１８を直立状態に戻すと、上下シリンダ１２ｍが伸縮状態をロックされスノープラウ本体１２ａが接地状態に保たれる。また、ジョイスティック１８を手前に倒す操作をすれば、上下シリンダ１２ｍが伸縮作動してアーム１２ｅが上ってスノープラウ本体１２ａが持ち上がり、そして、ジョイスティック１８を直立状態に戻すと、アングルシリンダ１２ｉが伸縮状態をロックされスノープラウ本体１２ａが持ち上がり状態に保たれる。
【００２８】
続いて、エアバッグシステム１４について説明する。図４において符号１１は車両本体を示し、符号１２はスノープラウを示している。車両本体１１に装備されるエアバッグシステム１４は、ここでは、乗員の頭部への衝撃を緩和する運転席及び助手席のデュアルＳＲＳエアバッグシステムを示している。
【００２９】
エアバッグシステム１４は、多くの部品から成り立っているが、基本的には、コントロールユニット２１と、衝突時にコントロールユニット２１へ信号を出力するセーフィングセンサ２２ａ及びトンネルセンサ２２ｂよりなる衝突センサ２２と、運転ハンドルに備えたエアバッグ２３と、衝突時に回転コネクタ２４を介してコントロールユニット２１からの信号を入力するとガスを発生させてこのガスをエアバッグ２３へ供給するインフレータ２５と、補助席側の前面パネルに備えたバッグ２６と、衝突時にコントロールユニット２１からの信号を入力するとガスを発生させてこのガスを上記バッグ２６へ供給するインフレータ２７とを備えている。
【００３０】
コントロールユニット２１は、ここでは、昇圧回路２１ａと駆動回路（エアバッグ展開回路）２１ｂと、ワーニングランプ駆動回路２１ｃと、自己診断装置２１ｄと、判断回路１２ｅとを備えている。
【００３１】
エアバッグシステム１４は、ここでは、エアバッグユニット（バッグやインフレータ）とセンサユニットが別対となっている場合と、センサ，インフレータ，エアバッグなどすべてがステアリングホイールの中にまとめて搭載されている場合のいずれであってもよい。
【００３２】
衝突センサ２２は、ここでは車両のフロアトンネル付近に2個の衝突センサ、すなわち、セーフィングセンサ２２ａ及びトンネルセンサ２２ｂが設置されていて、衝突時にトンネルセンサ２２ｂの信号が判断回路１２ｅに入力するように構成されている。
【００３３】
インフレータ２５，２７は、セーフィングセンサ２２ａ及びトンネルセンサ２２ｂからの信号に基づいてコントロールユニット２１から出力する信号によりガスを発生させるように構成されている。インフレータ２５，２７は、ここでは、ディスクタイプインフレータやシリンダタイプインフレータやハイブリッドタイプインフレータなどのいずれであってもよい。
【００３４】
エアバッグ２３，２６は、インフレータ２５，２７からのガスにより膨張し、乗員を受け止めるための部品である。各エアバッグモジュールはコントロールユニットからの作動信号のみにより作動し、エアバッグを膨らませるように構成されている。
【００３５】
回転コネクタ２４は、運転席側のみに設けられ、ステアリングコラムからステアリング内に組み込まれたエアバッグ２５に対して固定部分から回転部分へ電気信号を伝えるための特殊なコネクタである。
【００３６】
判断回路１２ｅは、トンネルセンサ２２ｂからの加速度信号を取り込んで衝突判定を行い、衝突判定の結果のときは信号を駆動回路（エアバッグ展開回路）２１ｂに出力し、駆動回路２１ｂがインフレータ２５，２７にガス発生を行う信号を出力する。
【００３７】
判断回路１２ｅは、セーフィングセンサ２２ａ及びトンネルセンサ２２ｂが同時に入力したときにのみ、一定の衝撃以上の前面衝突時に衝撃を電気信号に変換するトンネルセンサ２２ｂの信号をＲＯＭに記憶している記憶値と比較して大きいときは衝突と判断するようになっている。コントロールユニット２１は、両センサが作動したのと同じモードになる回路上の短絡が2箇所以上で同時に発生しないと、システムの誤作動が発生しないように構成されている。なお、コントロールユニットはシステム全体の電気系統の異常監視や電源故障に対する補助電源機能（図示しない）も有する。
【００３８】
したがって、コントロールユニット２１は、車両本体１１の衝突による衝撃を感知したセーフィングセンサ２２ａ及びトンネルセンサ２２ｂの信号がコントロールユニット２１に同時に入力すると、コントロールユニット２１が各インフレータ２５，２７に点火信号を送り、各インフレータ２５，２７がガスを発生してエアバッグ２３，２６が展開する。
【００３９】
自己診断装置２１ｄは、エアバッグシステム１４の電気系統を常時診断（監視）していて、電気系統に故障（異常）を発見すると、計器板上などに設定されたワーニングランプを点灯してユーザーに故障を知らせ修理を促し、また、ワーニングランプ自体の故障（球切れ）のチェックのためにイグニッションオンで一度点火し、その後消える仕組みになっているのが通常の構成である。
【００４０】
エアバッグシステム１４は、イグニッションスイッチ２８をＯＮすると、バッテリー２９の電流をリレー回路３０を介してコントロールユニット２１に給電すると共に、油圧源であるパワーパッケージ１５及びスノープラウ操縦手段であるジョイスティック１８に給電するように構成されている。
【００４１】
イグニッションスイッチ２８をＯＮにして、リレースイッチ３０ｂがＯＮのとき、コントロールユニット２１の昇圧回路２１ａに給電されコントロールユニット２１が作動すると共にワーニングランプ３１が一度点灯して消灯する。
【００４２】
このスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両１０は、スノープラウ１２を取り付けるとエアバッグ２３，２６が自動的に作動不可になり、またスノープラウ１２を取り外すとエアバッグ２３，２６が自動的に作動可能な状態に復帰するための、自動切換回路を車両本体１１側とスノープラウ１２側とに渡り備えている。
【００４３】
この自動切換回路は、励磁コイル３０ａとこの励磁コイル３０ａの励磁によりＯＦＦとなるリレースイッチ３０ｂとからなるリレー回路３０を備えている。この場合、励磁コイル３０ａは、一端の配線３２が、イグニッションスイッチ２８を介してバッテリー２９に接続され、他端の配線３３が対スノープラウ接続カプラ２０に配線接続され、更に対車両接続カプラ１２ｔを対スノープラウ接続カプラ２０に対して接続すると、対車両接続カプラ１２ｔからスノープラウ１２に接続されたアース線３４に接続される構成となっている。また、リレースイッチ３０は、一端が、イグニッションスイッチ２８を介してバッテリー２９に接続され、他端が、上記ユニットコントローラ２１の給電端子に接続される構成である。なお、上記対車両接続カプラ１２ｔと対スノープラウ接続カプラ２０との接続を介してバルブブロック１２ｐへ給電するための給電線３５，３６が設けられている。
【００４４】
このようにして、自動切換回路は、スノープラウ１２側のバルブブロック１２ｐの電気配線（ワイヤハーネス）１２ｓの対車両接続カプラ１２ｔを、車両本体１１側のジョイスティック１８の電気配線（ワイヤハーネス）１９の対スノープラウ接続カプラ２０に対して、接続したときは上記ユニットコントローラ２１への給電を停止すると共に、解離したときは上記ユニットコントローラへの給電を復旧するように回路構成されている。
【００４５】
上記のように構成されたスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両１０は、スノープラウ１２を装着すると、イグニッションスイッチ２８をＯＮにすると、バッテリー２９の電流がリレー回路３０の励磁コイル３０ａを介してスノープラウ１２のアース線３４より大地へ流れ、励磁コイル３０ａが励磁してリレースイッチ３０ｂがＯＦＦになるので、ユニットコントローラ２１への給電を停止し、エアバッグ２３，２６が作動しない状態になり除雪中にスノープラウ１２が障害物に突き当たって衝撃を受けてもユニットコントローラ２１が機能せずエアバッグ２３，２６に誤作動を生じることがない。
【００４６】
またスノープラウ１２を車両本体１１から取り外すと、イグニッションスイッチ２８をＯＮにすると、バッテリー２９の電流がリレー回路３０のリレースイッチ３０ｂを介してユニットコントローラ２１へ流れるので、ユニットコントローラ２１が機能状態になり、エアバッグ２３，２６が作動可能な状態に復帰して、車両事故時、エアバッグが有効に作動して重大事故となる危険を回避できる。
【００４７】
◎その他の実施形態
（１）上記自動切換回路は、スノープラウ側のバルブブロックの電気配線（ワイヤハーネス）の対車両接続カプラを、ジョイスティックの電気配線（ワイヤハーネス）１９の対スノープラウ接続カプラ２０に対して、接続したときはエアバッグ２３，２６を作動不能にすると共に、解離したときは上記エアバッグを作動可能にする構成であればよい。
【００４８】
（２）上記自動切換回路は、上記スノープラウ側のバルブブロックの電気配線の対車両接続カプラを、スノープラウ操縦手段の電気配線の対スノープラウ接続カプラに対して、接続したときは上記ユニットコントローラの少なくとも駆動回路を作動不能にすると共に、解離したときは上記ユニットコントローラの駆動回路を作動可能に復帰するように回路構成されていれば足りる。
【００４９】
（３）衝突センサは、車両の数箇所に全機械式の加速度センサ（Ｇセンサ）、電気機械式衝突センサ、コントロールユニットの中に１個設けられる電子式加速度センサのいずれのタイプであってもよい。
【００５０】
以上、図面を参照してこの発明のスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両の実施形態を詳述してきたが、この発明は、上記実施形態に限定されるものでなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の設計変更をした形態を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】この発明の第１実施形態に係るスノープラウを着脱自在なエアバッグ装備車両を示す側面図である。
【図２】図１の車両の要部平面図である。
【図３】図１の車両の要部の分解斜視図である。
【図４】図１の車両のエアバッグシステムとスノープラウの電気回路と油圧回路との併合回路図である。
【符号の説明】
【００５２】
１１  車両本体
１２  スノープラウ
１２ｔ  対車両接続カプラ
１２ｐ  バルブブロック
１３  スノープラウ支持ブラケット
１４  エアバッグシステム
１８  ジョイスティック（スノープラウ操縦手段）
２１  コントロールユニット
２０  対スノープラウ接続カプラ
２２  衝突センサ
２３  エアバッグ
２５  インフレータ
２６  エアバッグ
２７  インフレータ
２８イグニッションスイッチ
２９  バッテリー
３０  リレー回路（自動切換回路）
３０ｂ  リレースイッチ
３０ａ  励磁コイル
３４  アース線
【図１】
0004502965.tif 000002
【図２】
0004502965.tif 000003
【図３】
0004502965.tif 000004
【図４】
0004502965.tif 000005