(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路（２）を横断し、スロットルボデー（１）に回転自在に支持されるとともに吸気通路（２）を開閉する絞り弁（４）が取着される絞り弁軸（３）と、
絞り弁軸（３）に固定配置され、絞り弁軸（３）と同期的に回転するとともに絞り弁レバー開きスプリング（８）によって絞り弁（４）の開方向に付勢される絞り弁レバー（５）と、
ドラム軸（１３）の一端（１３ａ）に配置され、アクセルワイヤ（Ｗ）によって機械的に絞り弁（４）の開方向及び閉方向に回転操作されるとともにドラム閉じスプリング（１６）によって絞り弁（４）の閉方向に付勢されるアクセルドラム（１４）と、
ドラム軸（１３）の他端（１３ｂ）に配置され、絞り弁レバー（５）に臨むとともにアクセルドラム（１４）の全閉操作位置では、絞り弁レバー開きスプリング（８）による絞り弁レバー（５）の開き位置を、絞り弁（４）のリンプ開度位置に規制するリンプ開度規制レバー（１５）と、モータ（Ｍ）と同期的に回転するモータ歯車（９）によって回転制御されるとともに絞り弁軸（３）に回転自在に支持され、絞り弁レバー（５）の絞り弁開き方向位置及び絞り弁レバー（５）の絞り弁閉じ方向位置を規制し、モータ（Ｍ）の回転に応じて絞り弁（４）を開閉制御する駆動歯車（６）と、を備え、
前記絞り弁の開度位置を、アクセルドラム（１４）の開度位置に対応するようモータ（Ｍ）を介して駆動歯車（６）を駆動制御した絞り弁制御装置において、
スロットルボデー（１）の一側壁（１ａ）には、一側方（Ａ）の第１鍔部（１ｃ）に向かうスロットルボデー凹部（１ｂ）が形成され、
第１カバー（１２）には、仕切壁（１２ａ）によりスロットルボデー凹部（１ｂ）に臨み、他側方（Ｂ）の第２鍔部（１２ｃ）に向かう第１凹部（１２ｂ）が凹設されるとともに仕切壁（１２ａ）より一側方（Ａ）の第３鍔部（１２ｅ）に向けて第２凹部（１２ｄ）が凹設され、
更に第２カバー（１８）には、底部（１８ａ）より第１カバー（１２）の第２凹部（１２ｄ）に臨み、他側方（Ｂ）の第４鍔部（１８ｂ）に向けて第３凹部（１８ｃ）が凹設され、
前記第１カバー（１２）の、第２鍔部（１２ｃ）をスロットルボデー（１）の第１鍔部（１ｃ）に当接配置することにより、スロットルボデー凹部（１ｂ）と第１凹部（１２ｂ）とにより第１収納室（Ｒ１）を形成するとともに第１カバー（１２）の第３鍔部（１２ｅ）に第２カバー（１８）の第４鍔部（１８ｂ）を当接配置することにより、第２凹部（１２ｄ）と第３凹部（１８ｃ）とにより第２収納室（Ｒ２）を形成し、スロットルボデー（１）に回転自在に支持される絞り弁軸（３）の一端部（３ａ）を、第１収納室（Ｒ１）内に突出配置するとともに該突出部に、絞り弁レバー開きスプリング（８）を含む絞り弁レバー（５）、駆動歯車（６）を配置するとともに駆動歯車（６）に噛合される中間歯車（１０）、モータ歯車（９）を配置し、
一方、ドラム軸（１３）を、第１カバー（１２）の仕切壁（１２ａ）に設けた軸受ボス（１２ｆ）に回転自在に支持し、ドラム軸（１３）の他端（１３ｂ）に配置したリンプ開度規制レバー（１５）を、第１収納室（Ｒ１）内にあって絞り弁レバー（５）に臨んで配置するとともにドラム軸（１３）の一端（１３ａ）に配置したドラム閉じスプリング（１６）を含むアクセルドラム（１４）を第２収納室（Ｒ２）内に配置したことを特徴とする絞り弁制御装置。
【請求項２】
請求項１記載の絞り弁制御装置において、
スロットルボデー（１）の他側壁（１ｅ）に、絞り弁軸（３）の他端部（３ｂ）に臨み、他側方（Ｂ）に向かって開口するセンサ収納孔（１ｆ）を設け、該センサ収納孔（１ｆ）内に絞り弁開度センサ（２０）を収納配置し、絞り弁軸（３）の他端部（３ｂ）を絞り弁開度センサ（２０）に嵌合接続したことを特徴とする絞り弁制御装置。
【請求項３】
請求項１記載の絞り弁制御装置において、
第１カバー（１２）の第１凹部（１２ｂ）を形成する側壁部に、リンプ開度規制レバー（１５）の閉方向端面（１５ａ）に臨み、リンプ開度規制レバー（１５）によるリンプ開度（θ）を調整するリンプ調整ネジ（２３）と、駆動歯車（６）の閉方向端面（６ａ）に臨み、駆動歯車（６）によるアイドリング開度（Ｘ）を調整するアイドリング調整ネジ（２４）を螺着配置したことを特徴とする絞り弁制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車、船外機等の内燃機関に供給される空気量を制御する絞り弁制御装置に関し、そのうち特に、吸気通路を横断し、スロットルボデーに回転自在に支持されるとともに吸気通路を開閉する絞り弁が取着される絞り弁軸と、
絞り弁軸に固定配置され、絞り弁軸と同期的に回転するとともに絞り弁レバー開きスプリングによって絞り弁の開方向に付勢される絞り弁レバーと、
ドラム軸の一端に配置され、アクセルワイヤによって機械的に絞り弁の開方向及び閉方向に回転操作されるとともにドラム閉じスプリングによって絞り弁の閉方向に付勢されるアクセルドラムと、
ドラム軸の他端に配置され、絞り弁レバーに臨むとともにアクセルドラムの全閉操作位置では、絞り弁レバー開きスプリングによる絞り弁レバーの開き位置を、絞り弁のリンプ開度位置に規制するリンプ開度規制レバーと、モータと同期的に回転するモータ歯車によって回転制御されるとともに絞り弁軸に回転自在に支持され、絞り弁レバーの絞り弁開き方向位置及び絞り弁レバーの絞り弁閉じ方向位置を規制し、モータの回転に応じて絞り弁を開閉制御する駆動歯車と、を備え、
前記絞り弁の開度位置を、アクセルドラムの開度位置に対応するようモータを介して駆動歯車を駆動制御した絞り弁制御装置の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる従来の絞り弁制御装置は特開２００５−９８１７８号公報に開示される。
【特許文献１】特開２００５−９８１７８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる従来の絞り弁制御装置によると、スロットルボデーの一側壁側に第２開きバネを含む第２スロットルレバー、モータ歯車、中間歯車を含む駆動歯車、絞り弁開度センサにより構成される電気的駆動手段が配置され、一方スロットルボデーの他側壁側に第１開きバネを備える第１スロットルレバー、アクセルワイヤを含むアクセルドラム、アクセルドラムの開度を検出するアクセルセンサより構成される機械的駆動手段が配置される。
このようにスロットルボデーの一側壁側に複数の部品により構成される電気的駆動手段が配置され、スロットルボデーの他側壁側に複数の部品により構成される機械的駆動手段が配置されることによると、これらの組立てはスロットルボデーの両側方から行なうことになり、組立て工程の途中でスロットルボデーの側面を反転して組立てる必要がある。
以上によると、作業者は比較的に体格の大きいスロットルボデーを反転させる為に組立て作業効率の向上が阻害される。又前記反転作業を治具を用いて機械的、電気的に反転することができるが、これによると新たな組立て設備を必要とし設備投資の増加につながり好ましいものでない。
又、特に自動二輪車にあっては、アクセルグリップとアクセルドラムとが、開弁用ワイヤ、閉弁用ワイヤよりアクセルワイヤにてワイヤ接続され、アクセルグリップを運転者が回転することによりアクセルワイヤにてアクセルドラムを機械的に回転するもので、かかるアクセルワイヤは、ワイヤ自体、又はアクセルワイヤの端部に取着される筒状のワイヤエンドが定期的に点検され、交換される。そして前記アクセルワイヤの点検、交換はアクセルドラムが装着されたカバー１６（該公報中の符号を使用する）をスロットルボデーから外して行なわれることになる。
一方、かかるアクセルドラムと絞り弁軸の右端に取着された第１スロットルレバー１０（該公報中の符号を使用）との間には、リンプ開度を得る為の所定の間隙θが形成されるものである。ここで前述の如く、アクセルドラムが装着されたカバー１６がくり返して脱着されることによると、前記リンプ開度を得る為のアクセルドラムと第１スロットルレバー１０との所定の間隙θを維持する為にその組立ては注意深く行なわれる必要があり、多くの時間を必要とするとともにその作業には、熟練を要する。
又、前記カバー１６を外した状態にあっては、第１スロットルレバー１０は直接的に大気に露出するもので、これによると、作業環境が整備されていない状況下にあっては、ゴミ等の異物が第１スロットルレバー１０に付着する恐れがあり、所定の間隙θを得る為に多くの注意を必要としそのメンテナンス性が阻害されることになる。
【０００４】
本発明は上記課題に鑑み成されたもので、アクセルドラムによる機械的駆動手段とモータによる電気的駆動手段とよりなる絞り弁制御装置の組立性を向上して安価な前記装置を提供すること、並びにアクセルワイヤの点検、交換を極めて容易に、且つ短時間に行なうことができるとともにかかるアクセルワイヤのメンテナンス作業にあってもリンプ開度規制レバーと絞り弁レバーとの間に常に所定の間隙（リンプ開度を得る為の間隙）を形成、維持することのできるメンテナンス性の優れた絞り弁制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明になる絞り弁制御装置は前記目的を達成するために、吸気通路を横断し、スロットルボデーに回転自在に支持されるとともに吸気通路を開閉する絞り弁が取着される絞り弁軸と、
絞り弁軸に固定配置され、絞り弁軸と同期的に回転するとともに絞り弁レバー開きスプリングによって絞り弁の開方向に付勢される絞り弁レバーと、
ドラム軸の一端に配置され、アクセルワイヤによって機械的に絞り弁の開方向及び閉方向に回転操作されるとともにドラム閉じスプリングによって絞り弁の閉方向に付勢されるアクセルドラムと、
ドラム軸の他端に配置され、絞り弁レバーに臨むとともにアクセルドラムの全閉操作位置では、絞り弁レバー開きスプリングによる絞り弁レバーの開き位置を、絞り弁のリンプ開度位置に規制するリンプ開度規制レバーと、モータと同期的に回転するモータ歯車によって回転制御されるとともに絞り弁軸に回転自在に支持され、絞り弁レバーの絞り弁開き方向位置及び絞り弁レバーの絞り弁閉じ方向位置を規制し、モータの回転に応じて絞り弁を開閉制御する駆動歯車と、を備え、
前記絞り弁の開度位置を、アクセルドラムの開度位置に対応するようモータを介して駆動歯車を駆動制御した絞り弁制御装置において、
スロットルボデーの一側壁には、一側方の第１鍔部に向かうスロットルボデー凹部が形成され、
第１カバーには、仕切壁によりスロットルボデー凹部に臨み、他側方の第２鍔部に向かう第１凹部が凹設されるとともに仕切壁より一側方の第３鍔部に向けて第２凹部が凹設され、更に第２カバーには、底部より第１カバーの第２凹部に臨み、他側方の第４鍔部に向けて第３凹部が凹設され、
前記第１カバーの、第２鍔部をスロットルボデーの第１鍔部に当接配置することにより、スロットルボデー凹部と第１凹部とにより第１収納室を形成するとともに第１カバーの第３鍔部に第２カバーの第４鍔部を当接配置することにより、第２凹部と第３凹部とにより第２収納室を形成し、
スロットルボデーに回転自在に支持される絞り弁軸の一端部を、第１収納室内に突出配置するとともに該突出部に、絞り弁レバー開きスプリングを含む絞り弁レバー、駆動歯車を配置するとともに駆動歯車に噛合される中間歯車、モータ歯車を配置し、
一方、ドラム軸を、第１カバーの底部に設けた軸受ボスに回転自在に支持し、ドラム軸の他端に配置したリンプ開度規制レバーを、第１収納室内にあって絞り弁レバーに臨んで配置するとともにドラム軸の一端に配置したドラム閉じスプリングを含むアクセルドラムを第２収納室内に配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】
又、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記絞り弁制御装置において、スロットルボデーの他側壁に、絞り弁軸の他端部に臨み、他側方に向かって開口するセンサ収納孔を設け、該センサ収納孔内に絞り弁開度センサを収納配置し、絞り弁軸の他端部を絞り弁開度センサと嵌合接続したことを第２の特徴とする。
【０００７】
更に、本発明は、前記第１の特徴に加え、前記絞り弁制御装置において、第１カバーの第１凹部を形成する側壁部に、リンプ開度規制レバーの閉方向端面に臨み、リンプ開度規制レバーによるリンプ開度を調整するリンプ調整ネジと、駆動歯車の閉方向端面に臨み、駆動歯車によるアイドリング開度を調整するアイドリング調整ネジを螺着配置したことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によると、絞り弁軸の一端部は、スロットルボデーの一側壁からスロットルボデー凹部を介して一側方に向かって突出して配置され、この絞り弁軸の一端部に絞り弁レバー開きスプリングを含む絞り弁レバーと駆動歯車が配置される。
又、モータ歯車を含む中間歯車もスロットルボデーの一側壁に臨んで配置され、モータ歯車は中間歯車を介して駆動歯車に噛合接続配置される。
一方、第１カバーの軸受ボスにはドラム軸が回転自在に配置され、第１カバーの第１凹部内に突出するドラム軸の他端にリンプ開度規制レバーが取着され、第１カバーの第２凹部内に突出するドラム軸の一端にアクセルドラムが取着される。
ここで、スロットルボデーの第１鍔部上に第１カバーの第２鍔部を当接配置することによりスロットルボデー凹部と第１凹部とによって第１収納室が形成され、該第１収納室内に絞り弁レバー開きスプリングを含む絞り弁レバー、駆動歯車を含む中間歯車、モータ歯車、更にはリンプ開度規制レバーを収納配置できる。
更にドラム開度センサを備える第２カバーの第４鍔部を第１カバーの第３鍔部に当接配置することにより、第２凹部と第３凹部とにより第２収納室が形成され、この第２収納室内にドラム閉じスプリングを含むアクセルドラム及びアクセルワイヤを収納配置できる。
以上によると、スロットルボデーの一側方からスロットルボデーの一側壁側に向けて、絞り弁レバー開きスプリングを含む絞り弁レバー、モータ歯車、中間歯車を含む駆動歯車が組付けられる。又、リンプ開度規制レバー、ドラム閉じスプリングを含むアクセルドラムを備える第１カバーの第２鍔部がスロットルボデーの一側方からスロットルボデーの一側壁側の第１鍔部に向けて組付けられる。
更にドラム開度センサを備える第２カバーの第４鍔部がスロットルボデーの一側方から第１カバーの第３鍔部に向けて組付けられる。
而して、絞り弁レバー開きスプリング、絞り弁レバー、モータ歯車、中間歯車、駆動歯車によって構成される電気的駆動手段をスロットルボデーの一側方からスロットルボデーの一側壁側に向けて組付けることができ、更にはリンプ開度規制レバー、ドラム閉じスプリング、アクセルドラム、アクセルワイヤによって構成される機械的駆動手段もまたスロットルボデーの一側方からスロットルボデーの一側壁側に向けて組付けることができるものであり、前記構成の全てをスロットルボデーの一側方からスロットルボデーの一側壁側に向けて集約的に組付けることができたことにより、組付けの途中でスロットルボデーを反転する必要がなくなり、その作業効率を大きく向上できるとともに反転の為の治具を用意する必要がないもので、その製造コストを大きく低減できたものである。
【０００９】
又、アクセルワイヤの点検及び交換時にあっては、第２カバーを第１カバーより取外すものであり、これによってアクセルドラム及びアクセルワイヤを一側方の大気側に露出させることができる。
以上によると、アクセルワイヤ、アクセルワイヤの端部に配置される筒状のワイヤエンドとアクセルドラムの係合孔との係合状態の点検を容易に行なうことができるとともにアクセルワイヤの交換作業も容易に行なうことができる。
一方、かかる第２カバーが第１カバーより取外された状態及び第２カバーを再び第１カバーに取付ける状態において、リンプ開度規制レバーと、絞り弁レバーとの位置関係は何等変化することがないので、リンプ開度規制レバーと絞り弁レバーとの間には初期設定されたリンプ開度を得る為の間隙を安定して維持できる。
又、前記第２カバーが第１カバーより取外された状態において、リンプ開度規制レバー、絞り弁レバー、駆動歯車、中間歯車、モータ歯車は依然として密閉された第１収納室内に収納配置されるので、リンプ開度を得る為の前記間隙の間に外部より異物が付着したり、歯車部の噛合部に異物が付着したりすることがなくメンテナンス性を大きく向上できたものである。
又、上記によれば、スロットルボデーの一側方に前記機械的駆動手段及び電気的駆動手段を集約配置することになるので、かかる駆動手段部分を内燃機関のカムチェーン又はカムギア側に配置すると、カムチェーン、カムギアによって形成されるデットスペースを有効活用できるもので、特に自動二輪車の如く、機器の収納空間が狭く限定されるものにおいて好ましい。
更には、前記駆動手段部分がスロットルボデーの一側方に集約配置されたことによると、スロットルボデーの他側方を単純にスッキリとまとめることができ、特に自動二輪車に搭載した際、その外観をスッキリとまとめることができる。
【００１０】
更に、本発明の第２の特徴によると、絞り弁開度センサは、スロットルボデーの他側壁に穿設されたセンサ収納孔に配置されて絞り弁軸の他端部に嵌合接続されたもので、絞り弁軸と絞り弁開度センサが他の部材を介することなく共通のスロットルボデーに支持されるので、長期間に渡り正確で且つ安定した絞り弁軸の回転角を検出できる。
【００１１】
更に又、本発明の第３の特徴によると、第１カバーの側壁部に、リンプ調整ネジとアイドリング調整ネジが螺着配置されたので、調整部材が他の部材に分散されることがなく、調整作業を容易に行なうことができるとともにネジ加工を容易に行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明になる絞り弁制御装置の一実施例について図１により説明する。
図１は要部縦断面図である。
１は内部を吸気通路２が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路２の上流側はエアクリーナに連絡され、下流側は内燃機関に接続される。
３は吸気通路２を横断するとともにその両端がベアリングを介してスロットルボデー１に回転自在に支持された絞り弁軸であり、この絞り弁軸３には吸気通路２を開閉するバタフライ型の絞り弁４がネジによって螺着される。すなわち絞り弁軸３が回転することにより絞り弁４は吸気通路２を同期的に開閉制御する。
スロットルボデー１の一側壁１ａ（図において左側壁）より一側方Ａ（図において左方）に向けてスロットルボデー凹部１ｂが凹設されるもので、スロットルボデー凹部１ｂの一側の開口端には第１鍔部１ｃが環状に形成される。
尚、１ｄは、スロットルボデー１の下方に穿設され、少なくとも一端がスロットルボデー凹部１ｂ内に開口するモータ収納孔であり、更にスロットルボデー１の他側壁１ｅ（図において右側壁）には、絞り弁軸３の他端部３ｂに臨むセンサ収納孔１ｆが穿設される。
前記絞り弁軸の一端部３ａは、スロットルボデー凹部１ｂを介して一側方Ａに向けて突出配置されるもので、この一端部３ａには、スロットルボデー１の一側壁１ａ側から一側方Ａ（図において左方）に向けて以下が組付けられる。
５は絞り弁レバーであって係止段部３ｃに向けてナット６ｎにより固定配置される。
６は平歯車によって形成された駆動歯車であり、ベアリング７を介して絞り弁軸３に回転自在に支持される。前記絞り弁レバーは絞り弁開きスプリング８によって絞り弁４の開方向付勢力を受けるもので、かかるコイルスプリングよりなる絞り弁開きスプリング８は、一側方Ａからスロットルボデー１の一側壁１ａ側に挿入配置され、その一端は、絞り弁レバー５に係止され、他端がスロットルボデー１に係止される。
又、モータ収納孔１ｄ内にはモータＭが挿入配置されるもので、モータＭから一側方Ａに向かって突出する出力軸Ｍａにはモータ歯車９が固定配置され、モータ歯車９と駆動歯車６とは中間歯車１０によって噛合接続される。
中間歯車１０は、具体的にはスロットルボデー１に立設された軸１１に回転自在に支持されるとともに、軸１１の軸心方向に沿って大径歯車１０ａと小径歯車１０ｂとが２段形成され、大径歯車１０ａがモータ歯車９に噛合され、小径歯車１０ｂが駆動歯車６に噛合される。
【００１３】
前述した絞り弁レバー開きスプリング８、絞り弁レバー５、駆動歯車６及びモータＭ、モータ歯車９、中間歯車１０は一側方Ａからスロットルボデー凹部１ｂに臨み、スロットルボデー１の一側壁１ａに向けて（いいかえると他側方Ｂに向けて）装着される。
【００１４】
１２は第１カバーであり、仕切壁１２ａより他側方Ｂに向けて第１凹部１２ｂが凹設され、第１凹部１２ｂの他側方Ｂへの開口端に、第１鍔部１ｃに当接する第２鍔部１２ｃが形成される。
又、仕切壁１２ａより一側方Ａに向けて第２凹部１２ｄが凹設され、第２凹部１２ｄの一側方Ａへの開口端に、第３鍔部１２ｅが形成される。
又、第１カバー１２の仕切壁１２ａには、軸受ボス１２ｆが立設されるとともにかかる軸受ボス１２ｆを貫通してドラム軸１３が回転自在に支持され、このドラム軸１３の一端１３ａは第２凹部１２ｄ内に突出配置され、ドラム軸１３の他端１３ｂは、第１凹部１２ｂ内に突出配置される。
そして、前記第２凹部に突出するドラム軸１３の一端１３ａに、アクセルドラム１４がナットにより固着され、第１凹部１２ｂに突出するドラム軸１３の他端１３ｂにリンプ開度規制レバー１５が固着される。
尚、前記軸受ボスの外周で且つ第２凹部１２ｄ内にはコイルスプリングよりなるドラム閉じスプリング１６が配置されるもので、ドラム閉じスプリング１６の一端はアクセルドラム１４に係止され、他端は第１カバー１２に係止され、これによってドラム軸１３には絞り弁４の閉方向付勢力が付与される。かかるドラム閉じスプリング１６のバネ力は絞り弁レバー開きスプリング８より強く設定される。
又、１７は、その内方にアクセルワイヤＷが挿通して配置されるケーブルホルダであり、第１カバー１２及び後述する第２カバーとの間に固定配置される。かかるケーブルホルダ１７は開弁用ケーブルホルダと閉弁用ケーブルホルダの２個用意されるもので、開弁用ケーブルホルダ内に開弁用のアクセルワイヤが挿通配置され、閉弁用ケーブルホルダ内に閉弁用のアクセルワイヤが挿通配置される。尚、前記アクセルワイヤの一端は円筒状のケーブルエンドを介してアクセルドラム１４に係止され、他端は運転者が操作するアクセルグリップに係止される。而して運転者がアクセルグリップを操作することにより、アクセルドラム１４はアクセルワイヤＷにより、時計方向又は反時計方向に回転されるもので、ドラム軸１３、リンプ開度規制レバー１５は、前記アクセルドラムの回転と同期的に回転する。尚、図１には単一のケーブルホルダ１７、アクセルワイヤＷが示される。
１８は、底部１８ａから他側方Ｂの第４鍔部１８ｂに向けて、第３凹部１８ｃが凹設された第２カバーであり、底部１８ａにはドラム軸１３の一端１３ａに嵌合接続されるドラム開度センサ１９が取着される。
又、２０はスロットルボデー１のセンサ収納孔１ｆ内に固定配置され、絞り弁軸３の他端部３ｂに嵌合接続される絞り弁開度センサである。
【００１５】
次に本発明になる絞り弁制御装置の組立について説明する。
スロットルボデー１に絞り弁軸３が回転自在に配置され、吸気通路２内にある絞り弁軸３に絞り弁４がネジによって螺着され、このとき、絞り弁軸３の一端部３ａはスロットルボデー１の一側壁１ａより一側方Ａに向かって突出配置され、絞り弁軸３の他端部３ｂはセンサ収納孔１ｆに向かって突出配置される。
又、スロットルボデー１の他側壁１ｅに穿設されたセンサ収納孔１ｆ内に絞り弁開度センサ２０が挿入されて固定配置され、このとき絞り弁軸３の他端部３ｂに絞り弁開度センサ２０が嵌合配置される。
前記において、絞り弁開度センサ２０は、スロットルボデー１の他側壁１ｅに向けて組立てられることになるが、単一部品のみの組立てであるので、組立性が阻害されるものでない。
次に、スロットルボデー１の一側壁１ａより一側方Ａに向かって突出する絞り弁軸３の一端部３ａに絞り弁レバー５と駆動歯車６とが配置されるもので、具体的には、絞り弁軸３の係止段部３ｃ上に配置される絞り弁レバー５をベアリング７のインナレースを介してナット６ｎによって締結することにより絞り弁レバー５が絞り弁軸３に固着され、駆動歯車６はベアリング７を介して絞り弁軸３に回転自在に配置される。
尚、前記組立時において、絞り弁レバー開きスプリング８は、絞り弁レバー５とスロットルボデー１の一側壁１ａとの間に配置され、その一端が絞り弁レバー５に係止され、他端がスロットルボデー１の一側壁１ａに係止される。
又、スロットルボデー１のモータ収納孔１ｄ内にはモータＭが挿入配置されるもので、スロットルボデー１の一側壁１ａから一側方Ａに向かって突出するモータＭの出力軸Ｍａにモータ歯車９が固着され、更にスロットルボデー１の一側壁１ａから一側方Ａに突出配置される軸１１に大径歯車１０ａ、小径歯車１０ｂが２段形成される中間歯車１０が回転自在に配置され、このとき、モータ歯車９と大径歯車１０ａが噛合され、小径歯車１０ｂと駆動歯車６が噛合される。
以上によると、スロットルボデー１の一側方Ａからスロットルボデー１の一側壁１ａに向けて（いいかえると一側方Ａから他側方Ｂに向けて）絞り弁レバー開きスプリング８、絞り弁レバー５、駆動歯車６及びモータＭ、モータ歯車９、中間歯車１０を組立てることができる。
【００１６】
一方、第１カバー１２に以下が組立てられる。
第１カバー１２の軸受ボス１２ｆにドラム軸１３が回転自在に配置され、第１凹部１２ｂに突出するドラム軸１３の他端１３ｂにリンプ開度規制レバー１５が固着され、第２凹部１２ｄ内に突出するドラム軸１３の一端１３ａにアクセルドラム１４がナットによって螺着される。
尚、第２凹部１２ｄ内によって軸受ボス１２ｆの外周に配置されるドラム閉じスプリング１６の一端はアクセルドラム１４に係止され、他端は第１カバー１２に係止される。
尚、かかるドラム閉じスプリング１６のバネ力は、前記絞り弁レバー開きスプリング８のバネ力より強く設定される。
【００１７】
そして、以上よりなる第１カバー１２の第２鍔部１２ｃがスロットルボデー１の第１鍔部１ｃに当接されて螺着固定されるもので、これによるとスロットルボデー１のスロットルボデー凹部１ｂと第１カバー１２の第１凹部１２ｂとにより第１収納室Ｒ１が形成され、前記、絞り弁レバー開きスプリング８を含む絞り弁レバー５、駆動歯車６、中間歯車１０、モータ歯車９及びリンプ開度規制レバー１５はかかる第１収納室Ｒ１内に配置され、更にモータＭは第１収納室Ｒ１に臨んで配置される。
【００１８】
又、第１カバー１２には、第２凹部１２ｄに臨み、開弁用及び閉弁用のケーブルホルダ１７が２個のナット２１によって挟持されて固定されるもので、開弁用のケーブルホルダ１７内に挿通配置される開弁用ワイヤＷの端部に配置されたワイヤエンド及び、閉弁用のケーブルホルダ１７内に挿通配置される閉弁用ワイヤＷの端部に配置されたワイヤエンド（ワイヤエンドは図示されていない）がそれぞれアクセルドラム１４の係止孔内に係合配置される。
【００１９】
そして、第１カバー１２の第３鍔部１２ｅに、ドラム開度センサ１９を備える第２カバー１８の第４鍔部１８ｂが当接されて螺着されるもので、これによると第１カバー１２の第２凹部１２ｄと第２カバー１８の第３凹部１８ｃとにより第２収納室Ｒ２が形成され、この第２収納室Ｒ２内にドラム閉じスプリング１６を含むアクセルドラム１４が配置されるとともに開弁用及び閉弁用のケーブルホルダ１７が第２収納室Ｒ２内に臨んで配置され、開弁用及び閉弁用のアクセルワイヤＷの各ワイヤエンドがアクセルドラム１４に係合される。
又、第２カバー１８上に配置されるドラム開度センサ１９にドラム軸１３の一端１３ａが嵌合接続される。
【００２０】
以上によって絞り弁制御装置の組立てが完了するもので、かかる絞り弁制御装置は、以下によって吸気通路２を開閉制御する。
内燃機関の停止状態について図２、図３を用いて説明すると、アクセルドラム１４は、ドラム閉じスプリング１６のバネ力によって絞り弁４の閉方向（図２において時計方向）に付勢されるもので、このアクセルドラム１４の絞り弁４の閉方向回転位置は、アクセルドラム１４と同期的に回転するリンプ開度規制レバー１５の閉方向端面１５ａが、第１カバー１２に一体形成された第１支持ボス１２ｈに螺着されるリンプ調整ネジ２３の先端に当接した閉位置で停止する。
一方、絞り弁レバー５は絞り弁レバー開きスプリング８のバネ力によって絞り弁４の開方向に付勢されて図３において反時計方向に付勢されるもので、この絞り弁レバー５の絞り弁開方向における回転は、絞り弁レバー５の第１開方向端面５ａがリンプ開度規制レバー１５のリンプ開度規制端面１５ｂに当接した状態で止まる。
そして、前記の絞り弁レバー５の第１開方向端面５ａがリンプ開度規制レバー１５のリンプ開度規制端面１５ｂに当接した状態において、絞り弁４のファーストアイドル開度より開放された絞り弁４のリンプ開度θ（絞り弁４の全閉状態からθ度開放された開度）が保持されるもので、これによると、内燃機関の停止時における絞り弁４の吸気通路２への喰い付きが防止されるとともにモータＭの動作不能時において絞り弁４を確実にリンプ開度迄開放することができる。
一方、かかる状態において、図3 に示される如く、駆動歯車６に立設された駆動ピン６ａは絞り弁レバー５の第２開方向端面５ｂに当接して配置されるものであり、このとき駆動歯車６の閉方向端面６ｂと、第１カバー１２に一体形成された、第２支持ボス１２ｋに螺着されたアイドリング調整ネジ２４の先端との間には間隙を有する。
尚、前記リンプ調整ネジ２３を螺動することによってリンプ開度規制レバー１５は回転するものであり、絞り弁レバー５を回転することができ、これによって絞り弁４のリンプ開度θを適宜自在に調整することができる。
【００２１】
次に内燃機関のアイドリング運転は図４、図５に示される如く行なわれる。
すなわち、内燃機関が始動され、ドラム開度センサ１９がアクセルドラム１４の前記全閉位置を判別すると、モータＭは図示せぬ電子制御ユニットからの出力信号を受け、駆動歯車６が図６において時計方向へ回転し、駆動ピン６ａが絞り弁レバー５の第２開方向端面５ｂを押圧し、絞り弁レバー開きスプリング８のバネ力に抗して絞り弁レバー５を時計方向に回転し、前記リンプ開度θより所望のアイドリング開度Ｘに向けて絞り弁４を閉塞する。
そして、所望のアイドリング開度Ｘを絞り弁開度センサ２０の出力信号により確認したとき、モータＭの作動が停止され、これによって絞り弁４を所望のアイドリング開度に保持できる。
尚、前記アイドル調整ネジ２４を螺動することによって駆動歯車６の時計方向の回転位置を制御し、アイドリング開度Ｘを適宜調整することができる。
又、上記アイドリング運転時において、運転者はアクセルドラム１４を開放操作するものでなく、リンプ開度規制レバー１５の閉方向端面１５ａは依然としてリンプ調整ネジ２３に当接配置されるもので、絞り弁レバー５の第１開放端面５ａは、リンプ開度規制レバー１５のリンプ開度規制端面１５ｂより離れて位置する。
【００２２】
そして、内燃機関の加速運転時にあっては、アクセルドラム１４がアクセルワイヤＷによって図３において反時計方向に回転され、その回転角度を検出するドラム開度センサ１９の出力信号に基いて電子制御ユニットがモータＭを作動し、駆動歯車６を図４において反時計方向に回転し、駆動ピン６ａも同期的に開き方向（反時計方向）に移動する。
以上によると、絞り弁レバー５の第２開方向端面５ｂは絞り弁レバー開きスプリング８のバネ力により駆動ピン６ａの移動に追従するよう反時計方向に回転して絞り弁４は吸気通路２を開放する。
そして、電子制御ユニットが、絞り弁４の開度を検出する絞り弁開度センサ２０の出力信号とアクセルドラム１４の開度を検出するドラム開度センサ１９の出力信号とが整合したことを確認したとき、モータＭの作動を停止し、これによって絞り弁４はアクセルドラム１４の開放位置に適合した絞り弁４の開度を得ることができる。
【００２３】
一方、内燃機関の減速運転時にあっては、アクセルドラム１４がアクセルワイヤＷによって図３において時計方向に回転され、その回転角度を検出するドラム開度センサ１９の出力信号に基き電子制御ユニットがモータＭを作動し、駆動歯車６を図４において時計方向に回転し、駆動ピン６ａも又同期的に閉方向（時計方向）に移動する。
以上によると駆動ピン６ａは、絞り弁レバー５の第２開方向端面５ｂを時計方向に回転させ、駆動ピン６ａの移動に応じて絞り弁レバー５を時計方向に回転して絞り弁４は吸気通路２を閉塞する。
そして、ドラム開度センサ１９及び絞り弁開度センサ２０の出力信号が整合した位置でモータＭの回転が停止され、絞り弁４はアクセルドラム１４の閉方向位置に応じた開度を維持できる。
【００２４】
ここで本発明になる絞り弁制御装置によると、スロットルボデー１の一側壁１ａ側に、絞り弁レバー開きスプリング８を含む絞り弁レバー５、駆動歯車６及びモータ歯車９を含むモータＭ、中間歯車１０が配置されるとともにリンプ開度規制レバー１５、ドラム閉じスプリング１６を含むアクセルドラム１４、更にはアクセルドラム１４に係合されるアクセルワイヤＷが配置されるもので、前記構成を全てスロットルボデー１の一側壁１ａに向けて、これをいいかえると一側方Ａから他側方Ｂに向けて配置できたので、それらのスロットルボデー１への組立時においてスロットルボデーを反転することなく組立することができ、作業効率を向上できて製造コストを低減できる。
又、駆動歯車６、中間歯車１０、モータ歯車９を含むモータＭよりなる電気的駆動手段及びリンプ開度規制レバー１５、アクセルドラム１４を含む機械的駆動手段がスロットルボデー１の一側壁１ａ側に集約的に配置されたことによると、かかる駆動手段を内燃機関のカムチェーン又はカムギア側に配置することによりカムチェーン等によって形成されるデッドスペースを効果的に使用することができ、更にはスロットルボデー１の他側壁１ｅ側をスッキリとまとめることができ、上記によって特に自動二輪車に搭載して好ましい。
【００２５】
又、スロットルボデー１のスロットルボデー凹部１ｂと第１カバー１２の第１凹部１２ｂとによって第１収納室Ｒ１が形成され、この第１収納室Ｒ１内に、絞り弁レバー開きスプリング８を含む絞り弁レバー５、駆動歯車６、中間歯車１０、モータ歯車９更にはリンプ開度規制レバー１５を収納配置し、第１カバー１２の第２凹部１２ｄと第２カバー１８によって第２収納室Ｒ２を形成し、この第２収納室Ｒ２内にドラム閉じスプリング１６を含むアクセルドラム１４及びアクセルワイヤＷを収納配置したことによると、上記作用、効果に加え、アクセルワイヤＷの点検、交換時においては、第２カバー１８を単に取外せばアクセルドラム１４、アクセルワイヤＷを大気側に露出することができ、その作業を容易に行なうことができる。
一方、かかる第２カバー１８の取外し時及び再組立て時において、リンプ開度規制レバー１５と絞り弁レバー５との位置関係は何等変化することがないのでリンプ開度規制レバー１５と絞り弁レバー５とによる正確なリンプ開度θを長期に渡って安定して維持できる。又、前記において、リンプ開度規制レバー１５と絞り弁レバー５及び駆動歯車６、中間歯車１０、モータ歯車９は閉塞された第１収納室Ｒ１内に収納配置されるので、前記アクセルワイヤＷの点検、交換が悪環境下で行なわれた際にあっても異物による不具合、リンプ開度制御レバー１５と絞り弁レバー５との間における異物の噛み込み、歯車部６、１０、９間における異物の噛み込みが発生しない。
【００２６】
又、第１凹部１２ｂと第２凹部１２ｄが凹設される第１カバー１２の軸受ボス１２ｆにドラム軸１３が回転自在に支持され、ドラム軸１３の第１凹部１２ｂ内に突出する他端１３ｂにリンプ開度規制レバー１５が固定配置され、第２凹部１２ｄ内に突出するドラム軸１３の一端１３ａにドラム閉じスプリング１６を備えるアクセルドラム１４が固定配置されたことによると、スロットルボデー１とは別に予め第１カバー１２に、リンプ開度規制レバー１５、ドラム閉じスプリング１６を備えるアクセルドラム１４を小組みすることができ、この第１カバー１２をスロットルボデー１の一側壁１ａに向けて組立てればよいので組立て作業効率を一層向上できる。
【００２７】
又、絞り弁開度センサ２０がスロットルボデー１に穿設されたセンサ収納孔１ｆに収納されて固定され、絞り弁軸３の他端部３ｂと嵌合接続されたことによると、絞り弁開度センサ２０及び絞り弁軸３が共に共通のスロットルボデー１に支持されることになるので、長期に渡り、正確で且つ安定した絞り弁軸３の回転角を検出できる。
【００２８】
更にリンプ開度規制レバー１５の全閉方向位置を規制するリンプ調整ネジ２３及び駆動歯車６の全閉方向位置を規制するアイドリング調整ネジ２４を共に第１カバー１２の側壁に配置したので、調整部材を第１カバー１２に集約することができ、ネジ加工、調整作業を容易に行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明になる絞り弁制御装置の一実施例を示す要部縦断面図。
【図２】内燃機関の停止状態におけるリンプ開度規制レバーと絞り弁レバー５との位置関係を示す概略図。
【図３】内燃機関の停止状態における駆動歯車と絞り弁レバー５との位置関係を示す概略図。
【図４】内燃機関のアイドリング運転状態におけるリンプ開度規制レバーと絞り弁レバーとの位置関係を示す概略図。
【図５】内燃機関のアイドリング運転状態における駆動歯車と絞り弁レバーとの位置関係を示す概略図。
【符号の説明】
【００３０】
１      スロットルボデー
１ａ    スロットルボデーの一側壁
１ｂ    スロットルボデー凹部
１ｃ    第１鍔部
２      吸気通路
３      絞り弁軸
３ａ    絞り弁軸の一端部
４      絞り弁
５      絞り弁レバー
６      駆動歯車
８      絞り弁レバー開きスプリング
９      モータ歯車
１０    中間歯車
１２    第１カバー
１２ａ  仕切壁
１２ｂ  第１凹部
１２ｃ  第２鍔部
１２ｄ  第２凹部
１２ｅ  第３鍔部
１３    ドラム軸
１３ａ  ドラム軸の一端
１３ｂ  ドラム軸の他端
１４    アクセルドラム
１５    リンプ開度規制レバー
１６    ドラム閉じスプリング
１８    第２カバー
１８ａ  底部
１８ｂ  第４鍔部
１８ｃ  第３凹部
Ａ      一側方
Ｂ      他側方
Ｍ      モータ
Ｒ１    第１収容室
Ｒ２    第２収容室
Ｗ      アクセルワイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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