(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの上方を覆う湾曲状のタイヤ収納部と、タイヤ収納部の前部に形成してフロントバンパフェース底部に連結する前底部とを有するとともに、該前底部の上方にウオッシャ装置の電動ポンプなどの電装部品を配置した車両のインナフェンダ構造において、
前記前底部は、前記フロントバンパフェース底部に連結する上段部と、該上段部に対し、所望の高さだけ低い中間部と、前記上段部に開けられて前記フロントバンパフェース底部へ組付ける際に用いるクリップを嵌めるクリップ孔と、前記中間部に設けた指挿入孔と、を備え、
前記指挿入孔は、前記クリップ孔へ外方から嵌め込む作業を行う際に内方側を押える指を通すために、前記クリップ孔近傍且つ前記中間部と前記中間部より低い部位とにまたがる部位に開けた第１指通し口と、該第１指通し口に連ね第１指通し口の上方を覆い車両の底部側から前記電装部品へ直進する水を遮るかまくら形状の封じ部と、該封じ部に前記クリップ孔に向けて開けられた第２指通し口と、を備えていることを特徴とする車両のインナフェンダ構造。
【請求項２】
前記前底部は、前記中間部に略同等の高さ位置で連続する一方から前記中間部に、該中間部より低い位置で連続する他方までを車両後方且つ下方へ向かって傾斜して形成された傾斜下段部を有し、
前記傾斜下段部に、前記第１指通し口から入って前記封じ部で飛散して前記第２指通し口から前記前底部に流れた水を排出する開口部を有することを特徴とする請求項１記載の車両のインナフェンダ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの上方を覆う車両のインナフェンダ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
インナフェンダ構造は、泥や雨水の進入を防ぐのが主な目的で、一例として、タイヤに沿う本体部と、本体部に連ねてバンパに取付け自在に形成した前底部とを備えるものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第２７５５５１８号公報（第３頁、図１、図２）
【０００３】
特許文献１を次図に基づいて説明する。
図７（ａ），（ｂ）は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来のインナフェンダ１０１は、車体１０２の車体フェンダ１０３の内側に設け、車体フェンダ１０３に取付けるための挿通孔１０４、撓曲部１０５を形成した。その結果、挿通孔１０４を取外して撓曲部１０５を下げることで、手を入れるための隙間Ｇを形成することができる。
【０００４】
ここでは採用していないが、車両のデザインによっては、インナフェンダ１０１の前底部１０６に指通し孔１０７を開け、前底部１０６を取付ける際に、指通し孔１０７に指１０８を矢印ａ１のように通す場合がある。
また、指通し孔１０７を開けることで、前バンパ１０９から浸入する風を指通し孔１０７から抜くことができる。
【０００５】
しかし、特許文献１のインナフェンダ１０１の前底部１０６に指通し孔１０７などの孔を開けると、指によって、孔１１１に嵌めたクリップをより確実に抜け止めできるが、車体１０２の底側を高圧洗車した際に、高圧で噴射した水が指通し孔１０７から浸入する心配がある。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、高圧洗車時の水など車体の底に強く当たる水の浸入を防止し、かつフロントバンパから浸入する風を排出する車両のインナフェンダ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、タイヤの上方を覆う湾曲状のタイヤ収納部と、タイヤ収納部の前部に形成してフロントバンパフェース底部に連結する前底部とを有するとともに、前底部の上方にウオッシャ装置の電動ポンプなどの電装部品を配置した車両のインナフェンダ構造において、前底部は、フロントバンパフェース底部に連結する上段部と、上段部に対し、所望の高さだけ低い中間部と、上段部に開けられてフロントバンパフェース底部へ組付ける際に用いるクリップを嵌めるクリップ孔と、中間部に設けた指挿入孔と、を備え、この指挿入孔は、クリップ孔へ外方から嵌め込む作業を行う際に内方側を押える指を通すために、クリップ孔近傍且つ中間部と中間部より低い部位とにまたがる部位に開けた第１指通し口と、第１指通し口に連ね第１指通し口の上方を覆い車両の底部側から電装部品へ直進する水を遮るかまくら形状の封じ部と、封じ部にクリップ孔に向けて開けられた第２指通し口と、を備えていることを特徴とする。
請求項２に係る発明では、前底部は、中間部に略同等の高さ位置で連続する一方から中間部に、中間部より低い位置で連続する他方までを車両後方且つ下方へ向かって傾斜して形成された傾斜下段部を有し、傾斜下段部に、第１指通し口から入って封じ部で飛散して第２指通し口から前底部に流れた水を排出する開口部を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、前底部は、フロントバンパフェース底部へ組付ける際に用いるクリップを嵌めるクリップ孔と、クリップ孔へ外方から嵌め込む作業を行う際に内方側を押える指を通す指挿入孔とを備え、この指挿入孔は、第１指通し口と、車両の底部側から電装部品へ直進する水を遮るかまくら形状の封じ部と、封じ部にクリップ孔に向けて開けられた第２指通し口と、を備えたので、内方側を指で押えるクリップを用い、指を通す孔（第１指通し口、第２指通し口）を開けても、例えば、外方である車両の底を洗車した場合に、封じ部によって水は前底部の上方へ浸入しない。従って、高圧洗車時の水など車体の底に強く当たる水の浸入を防止することができるという利点がある。
【０００９】
また、前底部は、フロントバンパフェース底部へ組付ける際に用いるクリップを嵌めるクリップ孔と、クリップ孔へ外方から嵌め込む作業を行う際に内方側を押える指を通す指挿入孔とを備え、この指挿入孔は、第１指通し口と、車両の底部側から電装部品へ直進する水を遮るかまくら形状の封じ部と、封じ部にクリップ孔に向けて開けられた第２指通し口と、を備えたので、かまくら形状の封じ部の出入口（第２指通し口）によって、フロントバンパから浸入する風を排出することができる。
さらに、前底部の上段部に対し、所望の高さだけ低い中間部を形成することで中間部との間に段差を設け、クリップ孔が上段部に設けられ、指挿入孔の第１指通し口が中間部と中間部より低い部位とにまたがる部位に設けられているので、指挿入孔の封じ部で飛散した水を中間部と上段部との間の段差でせき止めることができる。
請求項２に係る発明では、前底部は、上段部に中間部と略同等の高さ位置で連続する一方から中間部に段差を介して連続する他方までを車両後方且つ下方へ向かって傾斜して形成された傾斜下段部を有し、傾斜下段部に、第１指通し口から入って封じ部で飛散して第２指通し口から前底部に流れた水を排出する開口部を有するので、万が一水が流入した場合においても、水を傾斜下段部により流動させることができ、開口部で排水することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、本発明のインナフェンダ構造を採用した車両の斜視図である。図下の「左」「右」「上」「下」は運転者から見た方向、「前」は前進側、「後」はその逆側をいう。
【００１１】
車両１１は車体１２を備え、車体１２はフロントボデー１３と、アンダボデー１４と、サイドボデー１５と、ルーフ１６と、を備える。１７はフロントボデー１３のダッシュボードアッパ、１８はダッシュボードアッパ１７で下端を支持したフロントガラス、２２はフロントガラス１８及びリアガラス（図に示していない）に洗浄液を噴射するウオッシャ装置、２３は車室、２４，２４は前に配置したタイヤ（ホイールを含む。）、２５は車両の底部を示す。
【００１２】
フロントボデー１３は、車室２３より前の部分で、主にエンジンルーム３１の形成や懸架装置（図に示していない。）を支持し、左右のダンパハウジング３２，３２と、ダンパハウジング３２，３２に支持した左右のホイルハウスアッパメンバ３３，３３と、ホイルハウスアッパメンバ３３，３３に支持した左右のフロントフェンダ３４，３４と、左のフロントフェンダ３４の内に支持した左のインナフェンダ構造３５と、右のフロントフェンダ３４の内に支持した右のインナフェンダ構造３６と、フロントバンパ３７と、を備える。
【００１３】
エンジンルーム３１には、エンジン３８や各電装部品（図に示していない。）やウオッシャ装置２２を収めた。
フロントバンパ３７は、フロントバンパフェース底部４１を備える。
右のインナフェンダ構造３６が、本発明のインナフェンダ構造である。
【００１４】
図２は、本発明のインナフェンダ構造の斜視図であり、右のインナフェンダ構造３６を示す。
インナフェンダ構造３６は、タイヤ２４（図１参照）に沿うとともにフロントフェンダ３４の内縁４２に支持する湾曲状のタイヤ収納部４３を成形し、タイヤ収納部４３の前に連ねてほぼ水平に前底部４４を成形したものである。
前底部４４は、指挿入孔４５，４６を備える。
【００１５】
図３は、本発明のインナフェンダ構造が備える前底部の斜視図である。
前底部４４は、インナフェンダ構造３６のタイヤ収納部４３とフロントバンパフェース底部４１とを接続する部位で、指挿入孔４５，４６とクリップ孔４７，４８を備える。具体的には、タイヤ収納部４３に一体に中間部５１を成形し、中間部５１の中央に傾斜下段部５２を成形し、中間部５１の端側に上段部５３を成形し、上段部５３に縦リブ部５４を成形し、傾斜下段部５２に第１開口部５６…を４個、第２開口部５７…を３個形成し、中間部５１の前部に指挿入孔４５を形成し、指挿入孔４５の近傍でかつ上段部５３にクリップ孔４７を開け、中間部５１の右部に指挿入孔４６を成形し、指挿入孔４６の近傍でかつ上段部５３にクリップ孔４８を開けたものである。
【００１６】
また、前底部４４は、第１開口部５６…を４個、前に向けて形成し、フロントバンパ３７のフロントバンパフェース底部４１にクリップ６２，６２で接続した。Ｈは中間部５１から上段部５３までの高さを示す。
【００１７】
フロントバンパ３７は、本体６４と、本体６４に連ねほぼ水平に後方へ伸ばしたフロントバンパフェース底部４１と、本体６４に開けた補助ヘッドランプ取付け口６５，６５（左を図に示していない。）とを備える。
フロントバンパフェース底部４１には、前底部４４のクリップ孔４７，４８に一致するクリップ孔６６（図５参照），６６（図に示していない。）を開けた。
ウオッシャ装置２２は、タンク６７と、タンク６７に形成したアーム部６８と、タンク６７に取付けた電動ポンプ６９，６９とを備える。
【００１８】
図４は、図３の４矢視図である。
ウオッシャ装置２２はまた、電動ポンプ６９，６９によってチューブ７１，７１を介してそれぞれのガラスに個別に洗浄液を吹き付けるもので、車体１２にアーム部６８を取付けるとともに、指挿入孔４５，４６の上方（矢印ａ２の方向）に配置した。
【００１９】
指挿入孔４５は、前底部４４に第１指通し口７１を開け、第１指通し口７１に連ねて第１指通し口７１の上方を覆うカップ状の封じ部７２を形成し、封じ部７２に出入口のように第２指通し口７３をクリップ孔４７に向け開けた。
指挿入孔４６は、指挿入孔４５とほぼ同様の構造であり、第２指通し口７３をクリップ孔４８に向け開けた。
【００２０】
インナフェンダ構造３６は、前述したように、タイヤ２４（図１参照）の上方を覆う湾曲状のタイヤ収納部４３と、タイヤ収納部４３の前部７４に形成してフロントバンパフェース底部４１に連結する前底部４４とを有するとともに、上方（矢印ａ２の方向）にウオッシャ装置２２の電動ポンプ６９，６９などの電装部品を配置した。
【００２１】
このようなインナフェンダ構造３６の取付け要領を簡単に説明する。
図５は、本発明のインナフェンダ構造に用いるクリップの取付け要領を説明する図である。
フロントバンパフェース底部４１の上に前底部４４の上段部５３を重ね、フロントバンパフェース底部４１のクリップ孔６６に前底部４４のクリップ孔４７を一致させ、クリップ孔６６，４４にクリップ６２の掛止爪７５を外方（矢印ａ３の方向）から内方（矢印ａ４の方向）側へ矢印ａ５のように嵌め込み、嵌め込んだ掛止爪７５に掛止ピン７６を嵌め、掛止ピン７６に抜け止めピン７７を嵌める。その際、指挿入孔４５から指ｆを内方（矢印ａ４の方向）側へ通して、指ｆで抜け止めピン７７を嵌める。これでフロントバンパフェース底部４１と前底部４４との接続は完了する。
【００２２】
次に本発明の車両のインナフェンダ構造の作用を説明する。
図６は、本発明のインナフェンダ構造の作用図である。
車両１１の底を高圧洗車機８１で洗車した際に、高圧で噴射した、例えば水Ｗが前底部４４に開けた第１指通し口７１から矢印ａ６のように浸入すると、水Ｗは封じ部７２に当たり、矢印ａ７，ａ７のように跳ね返されるので、第１指通し口７１から浸入した水Ｗは電動ポンプ６９に達しない。従って、水の浸入を防止することができる。
【００２３】
なお、通常の条件、例えば、雨の日の走行でも封じ部７２によって、雨などの水の浸入を防止することができる。
【００２４】
このように、インナフェンダ構造３６では、前底部４４は、フロントバンパフェース底部４１へ組付ける際に用いるクリップ６２を嵌めるクリップ孔４７と、クリップ孔４７へ外方から嵌め込む作業を行う際に内方側を押える指ｆを通す指挿入孔４５とを備え、指挿入孔４５は、車両の底部２５側から電装部品へ直進する水Ｗを矢印ａ７，ａ７のように遮るかまくら形状の封じ部７２を備えたので、内方側を指ｆで押えるクリップ６２を用い、指ｆを通す孔（第１指通し口）７１を開けても、封じ部７２によって、高圧洗車時の水など車体の底に強く当たる水の浸入を防止することができる。
【００２５】
また、図４に示すように、インナフェンダ構造３６では、指挿入孔４５は、車両の底部２５側から電装部品へ直進する水Ｗを矢印ａ７，ａ７のように遮るかまくら形状の封じ部７２を備えたので、かまくら形状の封じ部７２の第２指通し口（出入口）７３によって、フロントバンパ３７から浸入する風を矢印ａ８，矢印ａ８のように排出することができる。
【００２６】
図６に示すように、前底部４４では、中間部５１を成形し、中間部５１の中央に傾斜下段部５２を成形し、中間部５１の端側に上段部５３を成形し、中間部５１に指挿入孔４５を成形したので、指挿入孔４５の封じ部７２で飛散した水が出入口（第２指通し口）７３から浸入しても、飛散した水は高さＨの上段部５３でせき止められ、傾斜下段部５２（第１・第２開口部５６，５７）から排水することができる。
【００２７】
指挿入孔４６は、指挿入孔４５と同様の効果を発揮する。つまり、高圧洗車時の水など車体の底に強く当たる水の浸入を防止することができるとともに、フロントバンパ３７から浸入する風を排出することができる。
【００２８】
尚、本発明の車両のインナフェンダ構造は、実施の形態では四輪車に適用したが、三輪車にも適用可能であり、一般の車両に適用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本発明の車両のインナフェンダ構造は、四輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明のインナフェンダ構造を採用した車両の斜視図
【図２】本発明のインナフェンダ構造の斜視図
【図３】本発明のインナフェンダ構造が備える前底部の斜視図
【図４】図３の４矢視図
【図５】本発明のインナフェンダ構造に用いるクリップの取付け要領を説明する図
【図６】本発明のインナフェンダ構造の作用図
【図７】従来の技術の基本構成を説明する図
【符号の説明】
【００３１】
１１…車両、２２…ウオッシャ装置、２４…タイヤ、２５…車両の底部、３６…インナフェンダ構造、４１…フロントバンパフェース底部、４３…タイヤ収納部、４４…前底部、４５…指挿入孔、４７…クリップ孔、６２…クリップ、６９…電動ポンプ、７２…封じ部、７４…タイヤ収納部の前部、Ｗ…雨水（水）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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