(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業車両用キャブ(3) の支持構造であって、
車体フレームの上面に設けられた所要高さのキャブ用の主支持部材(2) と、その一端部が前記主支持部材(2) に支持され、前記主支持部材(2) の側方偏位位置に形成される空間領域に延出する副支持部材(5) と、その副支持部材(5) の他端部に固定支持されるダンパ(4) とを備えてなり、
前記副支持部材(5) は、その一端部が前記主支持部材(2) の上端面に片持ち状に固定支持された板材からなり、
同ダンパ(4) は、可動部(4b)と同可動部(4b)の下方に連設されたダンパ部本体(4a)とを有し、前記ダンパ部本体(4a)の周面に取付フランジ(4c)を有してなり、
前記ダンパ(4) は前記取付フランジ(4c)を介して前記副支持部材(5) の前記他端部に固定支持され、
前記ダンパ(4) の前記可動部(4b)が前記キャブ(3) のフロアプレート(3a)の下面に固定支持されてなる、ことを特徴とする作業車両用キャブの支持構造。
【請求項２】
前記フロアプレート(3a)とフェンダ(1a)とを略同一水平面上に配してなることを特徴とする請求項１記載のキャブの支持構造。
【請求項３】
前記副支持部材(5) の先端側に前記ダンパ本体(4a)を収容支持する支持孔(5a)が形成されてなることを特徴とする請求項１又は２記載のキャブの支持構造。
【請求項４】
前記副支持部材(5) は、前記ダンパ部本体(4a)を固定支持するダンパ固定部(51)と、同ダンパ固定部(51)の上方に向けて屈曲して延びる屈曲部(52)と、同屈曲部(52)の外方に向けて屈曲して延び、前記主支持部材(2) に固定支持される主支持部材用固定部(53)とを有してなり、
前記ダンパ固定部(51)を前記主支持部材(2) よりも下側に偏位させてなることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のキャブの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は建設・土木工事用車両等の作業車両、特にトラクター系車両のキャブの支持構造に係わり、より具体的には、車両に対する法定の最大高さ寸法を満足する高さ寸法範囲内にキャブを配することができると共に、簡単な構造で組立性に優れたキャブの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタショベル、ブルドーザなどの建設・土木機械等の各種の作業用車両は、車両本体の車体フレームの上面に設けられた支柱や梁などのキャブ用支持部材に運転席を有するキャブを設置している。かかる作業用車両は、キャブ用支持部材の上面とキャブのフロアプレートの下面との間に所要数のダンパを介装させることにより車両本体から伝わる振動を極力防止して、運転者の快適且つ安全な運転作業を保証するように配慮されている。
【０００３】
この種の作業用車両におけるキャブの支持構造の一例が、例えば特開２０００−３３６６９７号公報に開示されている。同公報に開示されたキャブの支持構造は、走行体上に垂直軸線回りに旋回自在に装着された上部旋回体が設けられ、同上部旋回体上にキャブ用主支持部材（キャブベッド）が設けられている。同主支持部材の上面とキャブのフロアプレートの下面との間にゴム部の弾性変形とシリコーンオイルによる減衰作用とを利用するダンパを介在させることにより車体フレームに対するキャブの防振支持がなされている。
【０００４】
前記ダンパは、シリコーンオイルが封入されたダンパ部本体と、上部が軸部材の周面に固着され、下部がダンパ部本体内に挿入されたゴム部と、同ゴム部の底部から下方へ突出する軸部材の露呈端部に連結固定された減衰盤と、前記軸部材の上部に螺合されたスタッドボルトに嵌挿して前記ゴム部の上端面に設けられたゴム変形規制用のストッパ部材とを有している。
【０００５】
この従来のキャブの支持構造は、ダンパ部本体をキャブ用主支持部材に形成された取付孔に嵌挿して、ダンパ部本体の上部に設けられたボルト挿通孔を有する取付フランジを介してキャブ用主支持部材の取付孔周辺にボルトにて締付固定する。一方、キャブのフロアプレートに形成されたボルト挿通孔に、前記ゴム部の軸部材上部に螺合されたスタッドボルトの先端部を挿通して、その先端部にナットを螺合することにより、前記ゴム部が前記主支持部材の上面と前記フロアプレートの下面との間に固着される。
【０００６】
かかる構成によれば、車体フレームの振動は、前記主支持部材を介してダンパに伝達され、同ダンパのゴム部の弾性変形がシリコンオイル内の減衰盤に作用し、その減衰効果によってキャブに伝達される振動が緩和される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前述の特開２０００−３３６６９７号公報に開示されたキャブの支持構造によれば、油圧ショベルのようなキャブの主支持部材を設置した上部旋回体の直下部に主要な機械装置が存在しない場合には、キャブの支持位置の上下により車両の高さ寸法を所望の設定高さに配することはさして困難ではない。しかし、ブルドーザのごときトラクター系車両では、キャブの主支持部の直下にトランスミッションやトルクコンバータなどの動力伝達部が装備されるため、車両の高さ寸法をキャブの支持位置の上下により所望の設定高さに配することはできない。その結果、必然的にフロアフレームの上面に設けられたキャブ用主支持部材の下面位置を前記動力伝達部よりも高く設定する必要がある。
【０００８】
しかも、ダンパの可動部であるゴム部の突出部分は、前記主支持部材の上面とキャブのフロアプレートの下面との間であって、前記主支持部材の取付孔の中心部と同一垂直線上に上方に突出した状態で配されるため、必然的に前記フロアプレートの下面位置を前記主支持部材よりも大幅に高く設定する必要があり、キャブを前記主支持部材の上面から更に上方に突出させざる得ない。従って、車両高さは、接地面から主支持部材の上面とキャブの屋根板の上面までの高さ寸法にダンパの突出部分の高さ寸法を加えた寸法が車両の全高さ寸法となる。
【０００９】
ところで、この種の作業用車両にあっては、車両の輸送制限を定めた国内法に基づいて接地面から車両最高部、すなわち接地面からキャブの屋根部上面までの最大高さの寸法限度が規定されている。その結果、前述のごとき車両輸送時の高さ寸法を越える場合には、車両本体とキャブとを分割してトラック輸送し、建設現場にて組み立てることを余儀なくされるため、工期を大幅に遅延させることにつながる。
【００１０】
また、車両本体にキャブを組み立てる際には、既述したごとく前記主支持部材の上面にダンパ部本体が嵌挿固定された複数のダンパの各スタッドボルトを、それぞれキャブのフロアプレートの所定位置に形成されたボルト挿通孔に挿通させる必要がある。そのため、キャブ側あるいは主支持部材側からは、キャブのフロアプレート又は主支持部材が邪魔をして、前記主支持部材の上面とキャブのフロアプレートの下面との間の内部の取付部位を容易には視認できず、前記スタッドボルトの先端部と前記フロアプレートのボルト挿通孔との位置合せ作業に時間がかかり、ダンパの組付け効率を低下させる原因ともなっている。
【００１１】
また、車両の全高を、上述のごとく規制された高さを満足させようとすると、ダンパの突出部分の高さ寸法分だけキャブの屋根板の高さを低くせざるを得なくなり、ダンパの突出部分の高さ寸法が高くなることに比例してキャブの室内高さも低くなる。これがため、キャブ室内の運転作業性や居住性等が損なわれるという不具合が生じることとなる。
【００１２】
更に、従来のキャブの支持構造は、既述したごとく前記主支持部材自体にダンパを挿入する取付孔を形成するため、前記主支持部材の剛性やダンパの取付強度を確保しようとすると、材質や設計上で別途検討しなければならず、特にその支持構造の設計が煩雑となりやすい。また、ダンパの取付部位が主支持部材の投影領域に限定されることになるが、主支持部材の下方空間には、上述のごとく様々な駆動装置や、それらの配線、配管などが配備されているため、極めて自由度に乏しい。
【００１３】
本発明は、かかる従来の課題を解消すべくなされたものであり、その具体的な目的は、キャブの必要な高さを確保すると共に、国内法に基づく車両の最大高さ寸法を満足する高さ寸法の範囲内にキャブを配することを可能とし、所要の剛性や取付強度が確保された簡単な構造を有する作業車両用キャブの支持構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段及び作用効果】
本件請求項１に係る発明は、作業車両用キャブの支持構造であって、車体フレームの上面に設けられた所要高さのキャブ用の主支持部材と、その一端部が前記主支持部材に支持され、前記主支持部材の側方偏位位置に形成される空間領域に延出する副支持部材と、その副支持部材の他端部に固定支持されるダンパとを備えてなり、前記副支持部材は、その一端部が前記主支持部材の上端面に片持ち状に固定支持された板材からなり、同ダンパは可動部と同可動部の下方に連設されたダンパ部本体とを有し、前記ダンパ部本体の周面に取付フランジを有してなり、前記ダンパは前記取付フランジを介して前記副支持部材の前記他端部に固定支持され、前記ダンパの前記可動部が前記キャブのフロアプレートの下面に固定支持されてなる、ことを特徴とする作業車両用キャブの支持構造にある。
【００１５】
本発明の基本的な作業車両用キャブの支持構造は、車体フレームの上面に設けられた所要高さに位置するキャブ用主支持部材の側方偏位位置であって、同主支持部材の下面からの高さの範囲にある側方の空間領域を有効に利用して、ダンパの設置空間とする。その設置空間内に、前記主支持部材に一端が固定支持されるタンパ支持用の副支持部材を延設すると共に、同副支持部材の先端側にダンパを固定支持する。
【００１６】
本発明の支持構造は、前記ダンパのダンパ部本体の中心部周辺で上下方向に微小に動く緩衝用の可動部をキャブのフロアプレートの下面にボルトや溶接等の適宜の固着手段により固定すると共に、前記可動部に連設された前記ダンパ部本体を前記主支持部材の上端面よりも下方位置となるようにして前記副支持部材に固定している。
【００１７】
従来のごとく主支持部材の上面とキャブのフロアプレートの下面との双方に対向して形成された上下一対のダンパ取付部の各中心部とダンパの軸部とを同一垂直線上に配するのではなく、少なくとも前記主支持部材の下方の側方にある限られた空間を合理的に利用するものであり、そのため前記副支持部材及び前記フロアプレートの各ダンパ取付部を主支持部材の側方に偏位するように、前記副支持部材を前記主支持部材の側方に延出させて支持すると共に、同副支持部材の先端部と同先端部に対向する前記フロアプレートの部位とに、前記ダンパの軸部の中心部を合致させて取り付ける。
【００１８】
かかる構成を採用することにより、前記主支持部材及びキャブ室内の大きさを変えることなく車両の最大高さ寸法を満足する高さ寸法範囲内で、前記副支持部材を所望の形状及び大きさで形成することができるようになり、その副支持部材の設計の自由度が増加する。前記副支持部材及び前記ダンパは、前記主支持部材の下面から上端面の間に形成された側方の空間に納めることができるため、国内法に基づく車両の最大高さ寸法を満足する高さ寸法を維持できるようになり、安全な輸送性が得られるばかりでなく、現場での組付けが不要となり、経費の面でも有利である。また同時に、前記キャブの既存の室内高さを維持することができるため、キャブ室内の優れた運転作業性や快適な居住性などを阻害することはない。
【００１９】
また、前記主支持部材の側方偏位位置に前記ダンパを前記副支持部材を介して取り付けるため、前記主支持部材と前記副支持部材との双方の取付部位が前記キャブの車体パネルに隠蔽されることなく外部に露呈されるため、容易に視認できるようになり、前記キャブの車体パネル周辺で前記ダンパ及び前記キャブの取付作業を簡単に且つ迅速に行うことができるようになる。
更にまた、前記副支持部材を介して前記主支持部材にダンパを固定支持するため、前記主支持部材にダンパ支持のための嵌挿孔を形成する必要がなくなり、前記主支持部材に通常の剛性以上の剛性も不要となり、材料費の低減及び設計上の煩雑性が回避できる。
【００２０】
請求項２に係る発明は、前記フロアプレートとフェンダとを略同一水平面上に配していることを特徴としている。
この発明は、車両に許される最大高さ寸法を越えない範囲内で、前記ダンパの取付高さを設定するとき、前記キャブのフロアシートと車体パネルの一部を構成するフェンダとの上面位置を略同一水平面上とする。前記フェンダの取付位置は前記主支持部材の直上であって、その取付高さも必然的に制限される。本発明におけるダンパの取付位置は上述のごとく設定できるため、ダンパ上部のフロアプレートと前記フェンダを略同一平面上に配することができるようになり、そこの段差を不要にする。また同時に、フェンダに対してもキャブの外形形状に見合った良好な外観意匠性が得られ、商品価値が高められる。
【００２１】
請求項３に係る発明は、前記副支持部材の先端側に前記ダンパ本体を収容支持する支持孔が形成されていることを特徴としている。
前記副支持部材及びダンパは、少なくとも主支持部材の下方であって、その側方の空間領域に納まるようにするため、上述のように主支持部材に前記副支持部材を片持ち状に固定支持すると共に、同副支持部材の先端側に支持孔を形成して、その支持孔に前記ダンパ部本体を嵌挿して支持する。こうすることで、ダンパ部本体が主支持部材の下方で且つ側方に偏位した位置に取り付けられることになる。その結果、主支持部材の上方にはダンパの可動部のみが突出するだけとなり、キャブの高さを最大限まで高くしても、車両高さを法定の最大高さ寸法を越えない範囲内に収めることが可能となる。
【００２２】
かかる構成によれば、前記主支持部材にダンパ支持用の支持孔等の加工を排除できるため、前記主支持部材に所要の剛性が得られ、前記ダンパの大きさによって前記副支持部材の端部を前記主支持部材の側方内部に嵌着固定したり、或いは前記主支持部材の上端面等に固定することができるようになる。前記主支持部材に対して前記副支持部材の取付部位を簡単な構造とすることが可能となり、しかも前記副支持部材の取付強度が確保される。
【００２３】
請求項４に係る発明は、前記副支持部材が、前記ダンパ部本体を固定支持するダンパ固定部と、同ダンパ固定部の上方に向けて屈曲して延びる屈曲部と、同屈曲部の外方に向けて屈曲して延び、前記主支持部材に固定支持される主支持部材用固定部とを有してなり、前記ダンパ固定部を前記主支持部材よりも下側に偏位させていることを特徴としている。
この発明によれば、前述のごとく屈曲した副支持部材の主支持部材用固定部を主支持部材に固定支持すると共に、前記主支持部材から階段状に下方に屈曲された前記屈曲部を介して下方に偏位させたダンパ固定部に形成された上記支持孔に前記ダンパのダンパ部本体を収容支持する。したがって、前記主支持部材の上部側方に形成されたダンパ設置空間を合理的に使用することができる。
【００２４】
また、本発明では前記副支持部材はクランク形状をなす簡単な構造で前記副支持部材の剛性を向上させている。更に、前記ダンパ固定部を前記主支持部材よりも下側に大きく偏位させることができるため、前記ダンパの可動部の作動に支障を生じさせない範囲内で、車両の最大高さ寸法をさらに低く設定できる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて具体的に説明する。
図１〜図４は本発明の代表的な実施形態を示している。図１は同作業用車両の車体フレームの一部を示す要部後面図、図２は同車体フレームの一部を示す要部上面図、図３は同車体フレームの上面にキャブの支持構造を備えた要部拡大断面図、図４は同キャブの支持構造の一例を示す斜視図である。なお、本実施形態にあっては、ブルドーザ用キャブの支持構造を例に挙げて説明するが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばダンプトラック、トラッククレーン、トラクタショベル等の建設・土木機械等の各種の作業用車両に適用できる。
【００２６】
ブルドーザにおける車両本体の車体フレームには、履体、トランスミッション、トルクコンバータや配管などの動力伝達装置及び作業装置などの車両付属設備が取り付けられている。本実施形態によれば、図示せぬ車体フレームには、同じく図示を省略した動力伝達装置等が備えられることになるため、前記車体フレームの上面には、図１〜図３に示すようにキャブ用の第１主支持部材として、車両前後左右に所要の高さをもって略門型形状をなす４本の高剛性の鋼鉄柱材１，…，１が立設されている。図示例では、車両後方左側の鋼鉄柱材１を概略的に示している。この鋼鉄柱材１は、車両の輸送制限を定めた国内法に基づいて接地面からキャブの屋根部上面までの最大高さの寸法限度が規定されているため、前記動力伝達装置等の上方にあって、その取付高さも必然的に制限される。
【００２７】
車両幅方向に対向する左右の各鋼鉄柱材１の中央部上端面には、キャブ用の第２主支持部材として各鋼鉄柱材１を連結する梁状の鋼材からなる剛性支持柱２が架設されている。同剛性支持柱２の上端面には、運転席を有するキャブ３が設置されている。このキャブ３は、車両本体の振動によって運転者の運転作業性や居住性などを損なうことがないように、キャブ３のフロアプレート３ａを前記剛性支持柱２の上端面に固定支持された複数個のダンパ４，…，４を介して取り付けられている。
【００２８】
なお、前記鋼鉄柱材１及び前記剛性支持柱２からなるキャブ用支持部材の形状や支持構造等は図示例に限定されるものではない。本発明に適用されるキャブ用支持部材は、例えば従来から広く知られた一般的な上部旋回体を構成する鋼板、他の形状や形式のものであってもよい。
【００２９】
本発明の特徴とするところは、キャブ３を防振支持するダンパ４の支持構造、設置位置及びその構成部材にある。本実施形態によれば、前記剛性支持柱２の上端面には、側方に向けて水平に直交する偏位位置であって、同剛性支持柱２の下面からの高さの範囲にある側方の空間領域を有効に利用して、ダンパ４の設置空間Ａが設けられている。
【００３０】
本実施形態に適用されるダンパ４は、図３及び図４に示すようにダンパ部本体４ａと、同ダンパ部本体４ａの中心部周辺で上下方向に微小に動く緩衝用の可動部４ｂとを備えており、同可動部４ｂに略矩形をなすキャブ用固定部材４ｂ−１を有している。このダンパ４は、弾性ゴムの弾性及び／又はシリコンオイル等の粘性抵抗などを利用する一般的な構造を有している。
【００３１】
前記ダンパ４の設置空間Ａ内には、ダンパ支持用の副支持部材として支持ブラケット５の一端が前記剛性支持柱２の上端面に片持ち状に固定支持されると共に、この支持ブラケット５の先端部が側方に向けて延設されている。同支持ブラケット５は剛性支持柱２と別体に形成された横板状の鋼板からなり、その先端部に形成された支持孔５ａには、前記ダンパ部本体４ａが剛性支持柱２の上端面よりも下方位置に偏位するように収容支持されている。
【００３２】
前記ダンパ４の取付は、そのダンパ部本体４ａに形成されたボルト挿通孔を有する取付フランジ４ｃを介して支持ブラケット５の支持孔周辺にボルトにより締付固定すると共に、前記ダンパ部本体４ａの上部に連設する可動部４ｂをキャブ３のフロアプレート３ａの下面にボルトや溶接等の適宜の固着手段にて固定している。なお、フロアプレート３ａは、ダンパ取付面と対応する部位から下方へ突出する補強部材３ｂを溶接等にて固定することによって剛性を高めている。
【００３３】
本実施形態では、少なくとも前記剛性支持柱２の下面から上端面の間に形成された側方空間領域にダンパ４を納めるようにするため、前記剛性支持柱２の上端面に支持ブラケット５を片持ち状に固定支持すると共に、同支持ブラケット５の支持孔５ａに前記ダンパ４のダンパ部本体４ａを嵌挿して支持する。その結果、前記剛性支持柱２の上方には前記ダンパ４の可動部４ｂのみが突出し、キャブ３の高さを最大限まで高くしても、車両高さを国内法に基づく車両の最大高さ寸法を満足する高さ寸法を越えない範囲内に納めている。
【００３４】
かかる構成によれば、前記支持ブラケット５及びダンパ４は、前記剛性支持柱２の下面から上端面の間に形成された側方偏位位置の空間領域に納めることができるため、国内法に基づく車両の最大高さ寸法を満足する高さ寸法を維持できるようになり、安全な輸送性が得られる。また、ダンパ４が前記剛性支持柱２の側方偏位位置に前記支持ブラケット５を介して固定支持されるため、前記剛性支持柱２と支持ブラケット５との双方の取付位置がキャブ３の車体パネルに隠蔽されることなく外部に露呈されて容易に視認できる。このため、車体パネル周辺でダンパ４及びキャブ３の双方の取付作業を簡単に且つ迅速になし得るばかりでなく、容易に剛性支持柱２から取り外すことができるようになる。
【００３５】
また更に、本実施形態によれば、従来のごとくキャブ用主支持部材の上面とキャブのフロアプレートの下面との双方に対向して形成された上下一対のダンパ取付孔の各中心部とダンパの軸部とを同一垂直線上に配しないため、キャブ用主支持部材の一部を構成する前記剛性支持柱２にダンパ支持用の支持孔を形成する必要がなく前記剛性支持柱２に通常の剛性以上の剛性も不要となり、材料費の節減及び設計上の自由度が増加する。
【００３６】
図１に示すフェンダ１ａの取付高さは、上述のように動力伝達装置等が備えられるために必然的に制限されるが、前記剛性支持柱２の側方偏位位置の空間領域にダンパ４を配することができるため、ダンパ４の取付高さを設定しようとするとき、前記キャブ３のフロアプレート３ａの下面とフェンダ１ａの上面とを略同一水平面上に配することが可能となる。このため、前記フロアプレート３ａとフェンダ１ａとの間の目障りな隙間を視認しにくくすることができるようになり、フェンダ１ａに対してもキャブ３の外形形状に見合った良好な外観意匠性が得られ、見栄えとしての商品価値が十分に高められる。
【００３７】
図５はキャブ用の副支持部材である支持ブラケットの変形例を示している。なお、同図において上記実施形態と実質的に同じ部材には同一の部材名と符号を付している。同図において、キャブのフロアプレートの下面に固定支持されるダンパ４は、ダンパ部本体４ａとその中心部に直交して側方に延在する細長い略矩形をなすキャブ用固定部材４ｂ−１を有する可動部４ｂとを備えている。
【００３８】
一方、支持ブラケット５０は前記ダンパ部本体４ａを固定支持するダンパ固定部５１と、同ダンパ固定部５１の上方に向けて屈曲して延びる屈曲部５２とを有している。同屈曲部５２の上端には、キャブ用主支持部材である上記剛性支持柱２に固定支持される主支持部材用固定部５３が外方に屈曲して延びている。前記ダンパ固定部５３の支持孔に収容支持されるダンパ４の軸部を中心に前記主支持部材用固定部５３と前記キャブ用固定部材４ｂ−１とが互いに逆方向に向けて延在している。
【００３９】
この実施形態によれば、前記支持ブラケット５０はクランク形状をなしており、簡単な構造で剛性を向上させている。更には、前記剛性支持柱２の上部側方に形成されたダンパ設置空間を合理的に使用している。図示例にあっでは、前記剛性支持柱２の上端面に前記支持ブラケット５０の主支持部材用固定部５３を固定支持すると共に、前記屈曲部５２を介して階段状に屈曲されたダンパ固定部５３の支持孔に前記ダンパ４のダンパ部本体４ａを収容支持する。
【００４０】
かかる構成を備えることにより、前記ダンパ固定部５３を前記剛性支持柱２よりも下側に大幅に偏位させることができるため、前記ダンパ４の可動部４ｂの作動に支障を生じさせない範囲内で車両の最大高さ寸法をさらに低く設定できる。
【００４１】
以上の説明からも明らかなように、本実施形態によれば、従来のごとく主支持部材の上面とキャブのフロアプレートの下面との双方に対向して形成された上下一対のダンパ取付部の各中心部とダンパの軸部とを同一垂直線上に配するのではなく、少なくとも前記剛性支持柱２の下面から上端面までの高さの範囲にある側方の空間領域を合理的に利用して、前記剛性支持柱２の側方に形成されたダンパ４の設置空間Ａ内に前記支持ブラケット５，５０の一端を固定支持すると共に、前記ダンパ部本体４ａを前記剛性支持柱２の上端面よりも下方位置に偏位させている。
【００４２】
かかる構成を備えることにより、上記動力伝達装置等の高さに影響されることなく車両の輸送制限を定めた国内法に基づく車両に許される最大高さ寸法を越えない範囲内で、車両の最大高さ寸法を合理的に維持することができる。それと同時に、前記キャブ３の既存の室内高さを維持することができるため、運転者に対して快適な室内居住性を損なうことなく運転作業の安全性などが確保される。
【００４３】
また、上述のごとく少なくとも前記剛性支持柱２の下面から上端面までの高さの範囲にある側方の空間をダンパ設定空間Ａとして有効に利用できるため、既存の主支持部材１，２及びキャブ３の大きさ等を変えることなく、前記ダンパ設定空間Ａ内において、ダンパ支持用の副支持部材である支持ブラケット５，５０を所望の形状、構造及び大きさで形成することができるようになり、支持ブラケット５，５０の設計の自由度が増加する。
【００４４】
本実施形態にあっては、例えばダンパ４の大きさによって前記剛性支持柱２の側方内部に穿設されたブラケット挿入孔に支持ブラケット５，５０の一端部を嵌挿して固定することにより片持ち状に支持することができる。このように、前記剛性支持柱２に支持ブラケット５，５０の取付部位を簡単な構造で設定することが可能となり、キャブ用の前記剛性支持柱２の剛性等を低下させることなく支持ブラケット５，５０の取付強度が確保できる。なお、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、それらの実施形態から当業者が容易に変更可能な技術的範囲をも当然に包含するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の代表的な実施形態である作業用車両の車体フレームの一部を示す要部後面図である。
【図２】同車体フレームの上面を示す要部構造説明図である。
【図３】同車体フレームの上面にキャブの支持構造を備えた要部拡大断面図である。
【図４】同キャブの支持構造の一例を示す斜視図である。
【図５】同キャブの支持構造の変形例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１            鋼鉄柱材
１ａ          フェンダ
２            剛性支持柱
３            キャブ
３ａ          フロアプレート
３ｂ          補強部材
４            ダンパ
４ａ          ダンパ部本体
４ｂ          可動部
４ｂ−１      キャブ用固定部材
４ｃ          取付フランジ
５，５０      支持ブラケット
５ａ          支持孔
５１          ダンパ固定部
５２          屈曲部
５３          主支持部材用固定部
【図１】
0004554126.tif 000002
【図２】
0004554126.tif 000003
【図３】
0004554126.tif 000004
【図４】
0004554126.tif 000005
【図５】
0004554126.tif 000006