(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両のＦＲＰ内装材で構成される窓キセであって、
前記ＦＲＰ内装材は、
断熱材と、
前記断熱材の表面及び裏面に重ね合わされたＦＲＰと、
表面側のＦＲＰの表面に設けられたゲルコート層とを備え、
前記断熱材には、複数個の穴が開けられ、その穴にＦＲＰの樹脂成分を浸透させて、その樹脂成分により表面側のＦＲＰと裏面側のＦＲＰとが結合するように一体成形されており、
窓キセの内部には、前記ＦＲＰ内装材で形成されてなる通風ダクトが一体的に形成されている
ことを特徴とする窓キセ。
【請求項２】
前記ゲルコート層は、それ自体に斑点模様等の柄が施され、若しくは表面処理がなされ、又は表面に塗装が施される
ことを特徴とする請求項１に記載の窓キセ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の窓キセ等のＦＲＰ（ｆｉｂｅｒ  ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄｐｌａｓｔｉｃｓ）製内装材に関し、特に、このＦＲＰ製内装材に断熱性能を付加した新規な内装材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の内装材として、例えば窓ガラスの周囲に配置される窓キセ等、ＦＲＰ製内装材が従来より使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のＦＲＰ製内装材の断熱性能は、ＦＲＰそのものが持っている断熱性能だけしかなかった。よって、これだけでは鉄道車両に求められる断熱性能を満足することができず、断熱材を別途用意して施工する必要があった。
【０００４】
このように、従来のＦＲＰ内装材では、断熱材との併用を要したので、断熱材施工のための施工工数の発生や、断熱材そのもののスペースの確保という不都合を生じていた。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、その主たる目的は、ＦＲＰ内装材に断熱性能を付加することで、従来のような断熱材の施工の手間や、断熱材用のスペースの確保という不都合を解消することにある。
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、鉄道車両のＦＲＰ内装材で構成される窓キセであって、前記ＦＲＰ内装材は、断熱材と、前記断熱材の表面及び裏面に重ね合わされたＦＲＰと、表面側のＦＲＰの表面に設けられたゲルコート層とを備え、前記断熱材には、複数個の穴が開けられ、その穴にＦＲＰの樹脂成分を浸透させて、その樹脂成分により表面側のＦＲＰと裏面側のＦＲＰとが結合するように一体成形されており、窓キセの内部には、前記ＦＲＰ内装材で形成されてなる通風ダクトが一体的に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
なお、前記ゲルコート層は、それ自体に斑点模様等の柄が施され、若しくは表面処理がなされ、又は表面に塗装が施されるものとすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の鉄道車両用ＦＲＰ内装材１について、更に詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本発明のＦＲＰ内装材１の一実施例の断面図である。
この図に示すように、この発明のＦＲＰ内装材は、断熱層２をＦＲＰ層３，４にてサンドイッチして構成している。すなわち、断熱材２の表面と裏面とに、ＦＲＰ３，４を重ね合わせて構成している。
【００１１】
この実施例の断熱材２には、その表面側から裏面側に貫通して、複数個の穴２１が形成されている。例えば、ランダムに多数の微小穴２１を断熱材２に開けている。そして、その断熱材２の穴２１にＦＲＰ３（４）の樹脂成分を浸透させて、ＦＲＰ内装材１を製作している。よって、ＦＲＰ３（４）の樹脂成分が断熱材２の前記穴２１に入り込んで、表面側と裏面側のＦＲＰ３，４同士が結合することで、強固な内装材１を構成することができる。なお、断熱材２に形成する穴２１は、規則的に配置してもよいし、不規則に形成してもよい。また、穴２１の直径や配置ピッチは特に問わないが、例えば、穴の直径を０．５ｍｍ以上５ｍｍ未満にする一方、穴の間隔を５ｍｍ以上１００ｍｍ以下のピッチとすることが好適である。
【００１２】
ところで、ＦＲＰ３，４と一体成形可能な断熱フォーム（断熱材）２として、例えば、ポリウレタンフォーム、ポリスチレンフォーム、ポリエチレンフォーム、ポリプロピレンフォーム、エチレン酢酸ビニル（ＥＶＡ）フォーム、フェノールフォーム、塩ビフォーム、尿素樹脂フォーム、マイクロバルーンを内包した不織布または繊維フォーム等を使用することができる。なお、断熱フォーム２には、独立気泡のものと連続気泡のものとがあるが、連続気泡のものでは樹脂（ＦＲＰ）が浸透するおそれがあるので、独立気泡のものが好適に使用される。また、連続気泡は独立気泡に比較して断熱性が劣ると言われているので、本実施例では独立気泡のものを使用する。
【００１３】
表面側のＦＲＰ３の表面には、ゲルコート層５が設けられる。この実施例のゲルコート層５は、不飽和ポリエステル樹脂に着色顔料を混ぜたものとされ、ＦＲＰ層３の表面に、約２００〜５００μｍの厚みにスプレー塗布して硬化させて形成している。
【００１４】
なお、まずゲルコート層５を形成し、その後、その表面にＦＲＰ層３，４や断熱層２を形成することもできる。この場合、硬化させたゲルコート層５の上に、ガラス繊維のフォームをセットし、型を閉じて樹脂を注入硬化させることにより行われる。
【００１５】
ゲルコート層５には、ガラス繊維が入っていないため、平滑に仕上げることができ、表面層の外観を良くすることができる。よって、内装材１としての使用に適する。
【００１６】
ＦＲＰ内装材１の表面のゲルコート層５自体に或いはその表面に様々な処理を施すことで、ＦＲＰ内装材１に意匠的効果を発揮させることができる。つまり、ＦＲＰ内装材１の表面に、単一色だけでなく、柄等を施すこともできる。よって、内装材１として使用するのに好適であると共に、ユーザの様々なニーズにも対応することができる。
例えば、ゲルコート層５には、それ自体の表面に微小な斑点模様を出す等の装飾を施すことができる。また、ゲルコート層５に、ツヤ消し等の表面処理を施したり、塗装６を施したりして使用することもできる。
【００１７】
具体的には、例えば、着色された有機短繊維をゲルコート中に混ぜ、塗布することで行われる。この場合の繊維の種類としては、例えばセルロース、ビニロン、テトロン、レーヨン等を用いることが考えれる。
【００１８】
或いは、着色した樹脂硬化物を粉砕したものをゲルコート中に混ぜ、塗布することで行うこともできる。この場合の樹脂としては、例えば不飽和ポリエステル、ビニルエステル、エポキシ等を用いることができる。
【００１９】
また別の施工例として、着色フィルムの粉砕物をゲルコート中に混ぜ、塗布してもよい。この場合のフィルムの素材としては、ＰＥＴ、ＰＰ、ＰＥ等が考えられる。
さらに他の施工例としては、柄色（白、黒）のゲルコートをスプレー粒を大きくして斑点状に塗布し、その上に通常、着色ゲルコートを塗布する。
【００２０】
図２は、本実施例の断熱材付きＦＲＰ内装材１について、従来のＦＲＰ単体の内装材との比較において、その断熱性について試験した試験結果を示す図である。この図において、黒丸（●）は、本発明の断熱ＦＲＰ１の場合を示し、白丸（○）は、従来のＦＲＰの場合を示している。
この図に示すように、本発明のＦＲＰ内装材の方が、従来のものに比べて温度上昇が緩やかであり、断熱効果があることが確認できた。
【００２１】
図３は、上記図１の断面を有するＦＲＰ内装材１を窓キセ１０に適用した例を示す図であり、車両側壁の概略断面図である。
【００２２】
この図に示すように、窓キセ１０は、窓ガラス７の周囲に沿って設けられるものである。この実施例の窓キセ１０には、内部に空洞部１１が形成されており、この空洞部１１がダクト部とされている。この実施例の窓キセ１０は、窓ガラス７の左右両端部に沿って設けられる左右部と、窓ガラス７の上下端部に沿って設けられる上下部とが略ロの字形状に形成されている。そして、窓キセ１０の左右両部の下端部は、それぞれ空調ダクトに接続されている。よって、空調ダクトを流通する空気は、窓キセ１０の空洞部１１から構成される立ち上がりダクト内を流通可能とされている。
【００２３】
なお、窓キセ１０の窓ガラス７側の端部には、窓ガラス７の表面に延びる延出片１２が一体形成されている。そして、この延出片１２の先端部が、気密材８を介して窓ガラス７の表面に接続されている。
【００２４】
なお、本発明の鉄道車両用ＦＲＰ内装材１は、上記実施例の構成に限らず適宜変更可能である。
例えば、上記実施例では、ＦＲＰ内装材１が窓キセ１０とされている例について説明したが、本発明は窓キセ１０以外の内装材にも適用可能である。
また、断熱材は、全面で使用することもできるが、部分的に使用してもよい。例えば、断熱材の裏面は場合によってはＦＲＰが無くても成形可能であり、ゲルコート付きＦＲＰの一部のみに断熱材が一体成形されているものでもよい。
【００２５】
なお、ＦＲＰとは繊維補強された樹脂成形品のことであり、その樹脂としては、例えば不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、またはこれらの混合物等が使用できる。また、その繊維としては、例えばガラス繊維、カーボン繊維、有機繊維またはこれらの混合物等が使用できる。ところで、樹脂中には充填材として、無機または有機の充填材を混合することができる。無機充填材としては、例えば水酸化アルミ、炭酸カルシウム等を混合することができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の鉄道車両用ＦＲＰ内装材によれば、内装材自体に十分な断熱性能を持たせることができるから、施工時に別途断熱材を用意して施工する必要がない。よって、断熱材の施工の手間が省ける。また、断熱材のスペースが要らないので、そのスペースをダクト等として使用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の鉄道車両用ＦＲＰ内装材の一実施例の断面図である。
【図２】本発明の鉄道車両用ＦＲＰ内装材の一実施例の断熱性能を、従来のＦＲＰ材とと比較した試験結果を示す図である。
【図３】本発明の鉄道車両用ＦＲＰ内装材の一実施例を示し、窓キセに適用した状態を示す使用状態の断面図である。
【符号の説明】
１  内装材
２  断熱材（断熱層）
３  ＦＲＰ（ＦＲＰ層）
４  ＦＲＰ（ＦＲＰ層）
５  ゲルコート層
６  塗装部
７  窓ガラス
１０  窓キセ
２１  穴
【図１】
0004435354.tif 000002
【図２】
0004435354.tif 000003
【図３】
0004435354.tif 000004