(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延在されたバンパリインフォースと、
前記バンパリインフォースの車両外側部に設けられ、車両内側へ向かう方向へ傾斜された傾斜部と、
前記バンパリインフォースの車両外側を被覆する被覆部材と、
前記傾斜部及び被覆部材の何れか一方に設けられると共に、車幅方向に複数配置され、前記被覆部材から前記傾斜部に荷重が入力された際に前記傾斜部と前記被覆部材との間の摩擦力を増大させる摩擦力増大手段と、
を備えたバンパ構造。
【請求項２】
前記傾斜部の車両内側に設けられ、前記被覆部材から前記傾斜部に荷重が入力された際に前記摩擦力増大手段を支持する支持手段を備えた、ことを特徴とする請求項１記載のバンパ構造。
【請求項３】
前記摩擦力増大手段は、前記被覆部材から前記傾斜部に荷重が入力された際に前記傾斜部及び被覆部材の何れか他方に突き刺さる、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のバンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパリインフォースの車両外側を被覆部材が被覆するバンパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バンパ構造としては、バンパリインフォースの車幅方向両端部がサイドメンバの車両前側端に結合されると共に、バンパリインフォースの車幅方向両端部が車幅方向外側へ向かうに従い車両後方へ向かう方向へ湾曲されたものがある。
【０００３】
また、一般に、バンパリインフォースは、バンパカバーに被覆されており、バンパカバーは、バンパリインフォースに沿って、車幅方向両端部が車幅方向外側へ向かうに従い車両後方へ向かう方向へ湾曲されている。
【０００４】
ここで、このようなバンパ構造では、車両が前面の車幅方向端部において衝突して、バンパカバー及びバンパリインフォースの車幅方向端部（湾曲部）に車両後方へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向へ衝突荷重が入力する際に、バンパカバーとバンパリインフォースとの間にすべりが発生することで、バンパリインフォースが車幅方向内側へ移動してサイドメンバが車幅方向内側へ折れ変形する可能性がある。
【特許文献１】特許第３６５１２２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、被覆部材からバンパリインフォースの傾斜部に荷重が入力された際に傾斜部と被覆部材との間のすべりを抑制できるバンパ構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のバンパ構造は、車幅方向に延在されたバンパリインフォースと、前記バンパリインフォースの車両外側部に設けられ、車両内側へ向かう方向へ傾斜された傾斜部と、前記バンパリインフォースの車両外側を被覆する被覆部材と、前記傾斜部及び被覆部材の何れか一方に設けられると共に、車幅方向に複数配置され、前記被覆部材から前記傾斜部に荷重が入力された際に前記傾斜部と前記被覆部材との間の摩擦力を増大させる摩擦力増大手段と、を備えている。
【０００８】
請求項２に記載のバンパ構造は、請求項１に記載のバンパ構造において、前記傾斜部の車両内側に設けられ、前記被覆部材から前記傾斜部に荷重が入力された際に前記摩擦力増大手段を支持する支持手段を備えた、ことを特徴としている。
【０００９】
請求項３に記載のバンパ構造は、請求項１又は請求項２に記載のバンパ構造において、前記摩擦力増大手段は、前記被覆部材から前記傾斜部に荷重が入力された際に前記傾斜部及び被覆部材の何れか他方に突き刺さる、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載のバンパ構造では、バンパリインフォースが車幅方向に延在されており、バンパリインフォースの車両外側部に設けられた傾斜部が、車両内側へ向かう方向へ傾斜されている。さらに、バンパリインフォースの車両外側を被覆部材が被覆している。
【００１１】
ここで、傾斜部及び被覆部材の何れか一方に摩擦力増大手段が設けられており、被覆部材から傾斜部に荷重が入力された際に、摩擦力増大手段が傾斜部と被覆部材との間の摩擦力を増大させる。このため、傾斜部と被覆部材との間のすべりを抑制することができる。
【００１２】
さらに、摩擦力増大手段が車幅方向に複数配置されている。このため、被覆部材から傾斜部に荷重が入力された際に、傾斜部と被覆部材との間の摩擦力を一層増大させることができ、傾斜部と被覆部材との間のすべりを一層抑制することができる。
【００１３】
請求項２に記載のバンパ構造では、傾斜部の車両内側に支持手段が設けられており、被覆部材から傾斜部に荷重が入力された際に、支持手段が摩擦力増大手段を支持する。このため、摩擦力増大手段が傾斜部と被覆部材との間の摩擦力を効果的に増大させることができ、傾斜部と被覆部材との間のすべりを効果的に抑制することができる。
【００１４】
請求項３に記載のバンパ構造では、被覆部材から傾斜部に荷重が入力された際に、摩擦力増大手段が傾斜部及び被覆部材の何れか他方に突き刺さる。このため、摩擦力増大手段が傾斜部と被覆部材との間の摩擦力を効果的に増大させることができ、傾斜部と被覆部材との間のすべりを効果的に抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両前部構造１０の車両右側部分が上方から見た平面図にて示されている。なお、図面では、車両前方（特許請求の範囲の「車両外側」）を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１６】
本実施の形態に係る車両前部構造１０は、サイドメンバとしての金属製で矩形筒状のフロントサイドメンバ１２を一対備えており、フロントサイドメンバ１２は、車両の前部の右側部分及び左側部分において、車両前後方向へ延在されている。フロントサイドメンバ１２の車両前側端は閉塞されており、フロントサイドメンバ１２の車両前側端壁は、車幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜されている。また、一対のフロントサイドメンバ１２間には、車両のエンジン（図示省略）が支持されている。
【００１７】
車両前部構造１０は、本発明のバンパ構造が適用されたフロントバンパ１４を備えており、フロントバンパ１４は、車両の前端において、車幅方向に延在されている。
【００１８】
フロントバンパ１４は、バンパリインフォースとしての金属製のフロントバンパリインフォース１６を有しており、フロントバンパリインフォース１６は車幅方向に延在されている。
【００１９】
図２に詳細に示す如く、フロントバンパリインフォース１６は、バンパリインフォース本体としてのフロントバンパリインフォース本体１８を備えており、フロントバンパリインフォース本体１８は、長尺略矩形筒状にされている（図２の１点鎖線参照）。フロントバンパリインフォース本体１８内には、支持手段としての長尺平板状の上補強板２０及び下補強板２２が設けられており、上補強板２０がフロントバンパリインフォース本体１８の車両前側壁と車両後側壁との間に上側において水平に架け渡されると共に、下補強板２２がフロントバンパリインフォース本体１８の車両前側壁と車両後側壁との間に下側において水平に架け渡されることで、フロントバンパリインフォース本体１８が補強されている。また、フロントバンパリインフォース本体１８の車両後側壁は、上補強板２０と下補強板２２との間の位置において、設けられていない。
【００２０】
図５及び図６に示す如く、フロントバンパリインフォース本体１８の車幅方向両端部は、車両前側部分において、車幅方向外側へ向かうに従い車幅後側へ向かう方向へ斜めに切断されており、これにより、フロントバンパリインフォース本体１８の車幅方向両端部では、車両前側壁の全体が設けられないと共に、上壁、下壁、上補強板２０及び下補強板２２が平面視略台形状にされている。
【００２１】
図３乃至図６に詳細に示す如く、フロントバンパリインフォース本体１８の車幅方向両端部は、パッチ部２４に被覆されている。パッチ部２４は、車両後側の第１パッチ２４Ａと、車両前側の第２パッチ２４Ｂと、を有しており、第１パッチ２４Ａは略平面状にされると共に、第２パッチ２４Ｂは略台形柱形箱状にされて車両後側面及び車幅方向内側面が開放されている。第１パッチ２４Ａの周部と第２パッチ２４Ｂの車両後側の周部とは例えばアーク溶接によって結合されており、これにより、第１パッチ２４Ａはフロントバンパリインフォース本体１８の車両後側を被覆すると共に、第２パッチ２４Ｂはフロントバンパリインフォース本体１８の上側、下側、車両前側及び車幅方向外側を被覆している。
【００２２】
パッチ部２４（第２パッチ２４Ｂ）の車両前側壁には、傾斜部としての傾斜壁２６（特許請求の範囲の「傾斜部及び被覆部材の何れか一方」）が設けられており、傾斜壁２６（車両前側面）は、車幅方向外側へ向かうに従い車両後側（特許請求の範囲の「車両内側」）へ向かう方向へ傾斜されている。傾斜壁２６には、摩擦力増大手段としての略三角錐状の摩擦突起２８が形成されており、摩擦突起２８は、傾斜壁２６から車両前側へ突出されると共に、車両後側面及び車幅方向内側面が開放されている（図７の（Ａ）及び（Ｂ）参照）。摩擦突起２８は、フロントバンパリインフォース本体１８の上補強板２０の車両前方において上補強板２０に沿って複数設けられると共に、フロントバンパリインフォース本体１８の下補強板２２の車両前方において下補強板２２に沿って複数設けられている。これにより、傾斜壁２６に、所謂おろし金形状が形成されている。
【００２３】
図６に詳細に示す如く、フロントバンパリインフォース１６の車幅方向両端部は、フロントバンパリインフォース本体１８の車両後側壁及びパッチ部２４の第１パッチ２４Ａにおいて、フロントサイドメンバ１２の車両前側端壁にボルト３０及びナット３２の締結によって結合されている。
【００２４】
図１に示す如く、フロントバンパリインフォース１６の車幅方向全体は、被覆部材（バンパカバー）としての樹脂製のフロントバンパカバー３４（特許請求の範囲の「傾斜部及び被覆部材の何れか他方」）に被覆されており、フロントバンパカバー３４は、フロントバンパリインフォース１６の車両前側面、上側及び下側を被覆している。フロントバンパカバー３４の車幅方向両端部は、車幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜（湾曲）されており、フロントバンパカバー３４の車両前側壁は、パッチ部２４の車両前側において、パッチ部２４（第２パッチ２４Ｂ）の傾斜壁２６に沿って車幅方向外側へ向かうに従い車両後側へ向かう方向へ傾斜されている。
【００２５】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２６】
以上の構成の車両前部構造１０では、車両が前面の車幅方向端部において斜め前方の衝突相手３６（例えばバリア）と衝突（例えば８Ｋｍ／時以下の軽衝突）して、フロントバンパカバー３４の車幅方向端部からフロントバンパリインフォース１６の傾斜壁２６に、車両後方へ向かうに従い車幅方向内側へ向かう方向へ衝突荷重が入力された際に、フロントバンパカバー３４に傾斜壁２６の摩擦突起２８が係合することで、フロントバンパカバー３４と傾斜壁２６との間の摩擦力が増大されて、フロントバンパカバー３４に対するフロントバンパリインフォース１６の車幅方向内側へのすべりを抑制することができる。
【００２７】
このため、フロントバンパリインフォース１６及びフロントサイドメンバ１２に車両後方（フロントサイドメンバ１２の軸方向）へ衝突荷重が入力されて、フロントバンパリインフォース１６とフロントサイドメンバ１２の車両前側端部（例えばクラッシュボックス）との少なくとも一方が座屈（収縮変形）されることで、衝突荷重（衝突エネルギー）が吸収される。これにより、フロントバンパリインフォース１６と共にフロントサイドメンバ１２が車幅方向内側へ移動されることによるフロントサイドメンバ１２の車幅方向内側への折れ変形を抑制することができる。
【００２８】
したがって、フロントバンパリインフォース１６とフロントサイドメンバ１２の車両前側端部との少なくとも一方を取り替える修理作業は必要であるが、車両からエンジンを取り外した状態でフロントサイドメンバ１２全体を取り替える修理作業を不要にでき（なお、フロントサイドメンバ１２の折れ変形に対してはフロントサイドメンバ１２を折れ変形側とは反対側へ引っ張ることによる修理（矯正）は困難である）、修理費を低減することができる。
【００２９】
さらに、パッチ部２４の傾斜壁２６に摩擦突起２８が車幅方向及び上下方向に複数配置されている。このため、フロントバンパカバー３４の車幅方向端部から傾斜壁２６に衝突荷重が入力された際に、フロントバンパカバー３４と傾斜壁２６との間の摩擦力を一層増大させることができ、フロントバンパカバー３４に対するフロントバンパリインフォース１６の車幅方向内側へのすべりを一層抑制することができる。
【００３０】
また、フロントバンパカバー３４の車幅方向端部から傾斜壁２６に衝突荷重が入力された際に、傾斜壁２６の車両後側（特許請求の範囲の「傾斜部の車両内側」）の上補強板２０及び下補強板２２が摩擦突起２８を支持する。このため、摩擦突起２８がフロントバンパカバー３４と傾斜壁２６との間の摩擦力を効果的に増大させることができ、フロントバンパカバー３４に対するフロントバンパリインフォース１６の車幅方向内側へのすべりを効果的に抑制することができる。
【００３１】
さらに、フロントバンパカバー３４の車幅方向端部から傾斜壁２６に衝突荷重が入力された際に、摩擦突起２８がフロントバンパカバー３４に突き刺さる。このため、摩擦突起２８がフロントバンパカバー３４と傾斜壁２６との間の摩擦力を一層効果的に増大させることができ、フロントバンパカバー３４に対するフロントバンパリインフォース１６の車幅方向内側へのすべりを一層効果的に抑制することができる。
【００３２】
なお、本実施の形態では、本発明の摩擦力増大手段を略三角錐状の摩擦突起２８にした構成としたが、本発明の摩擦力増大手段は、フロントバンパカバー３４から傾斜壁２６に衝突荷重が入力された際にフロントバンパカバー３４に突き刺さる（食い込む）構成であればよい。
【００３３】
さらに、本実施の形態では、摩擦突起２８をフロントバンパリインフォース１６に設けた構成としたが、フロントバンパカバー３４が金属製にされた場合等には、摩擦突起２８（摩擦力増大手段）をフロントバンパカバー３４に設けた構成としてもよい。
【００３４】
また、本実施の形態では、本発明のバンパ機構を車両のフロントバンパ１４に適用した構成としたが、本発明のバンパ機構を車両のリヤバンパに適用した構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両前部構造の車両右側部分を示す上方から見た平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る車両前部構造におけるフロントバンパリインフォースを示す車両右斜め前方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る車両前部構造におけるフロントバンパリインフォースの車両右側端部を示す車両右斜め前方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両前部構造におけるフロントバンパリインフォースの車両右側端部を示す車両前方から見た正面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る車両前部構造におけるフロントバンパリインフォースの車両右側端部を示す上方から見た平面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る車両前部構造におけるフロントバンパの車両右側端部を示す車両左方から見た断面図（図４の６−６線位置における断面図）である。
【図７】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施の形態に係る車両前部構造における摩擦突起を示す図であり、（Ａ）は、斜視図であり、（Ｂ）は、断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１４    フロントバンパ（バンパ構造）
１６    フロントバンパリインフォース（バンパリインフォース）
２０    上補強板（支持手段）
２２    下補強板（支持手段）
２６    傾斜壁（傾斜部）
２８    摩擦突起（摩擦力増大手段）
３４    フロントバンパカバー（被覆部材）
【図１】
0004554500.tif 000002
【図２】
0004554500.tif 000003
【図３】
0004554500.tif 000004
【図４】
0004554500.tif 000005
【図５】
0004554500.tif 000006
【図６】
0004554500.tif 000007
【図７】
0004554500.tif 000008