(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングハンドルを回転自在に支持するハンドルポストの左側及び右側連結用鍔部を、左側連結用鍔部に支持作用する前後一対の左側防振弾性体と、右側連結用鍔部に支持作用する前後一対の右側防振弾性体とを介して車体側のポスト支持部に支持させるとともに、前記ハンドルポストの前記ポスト支持部に対する変位を規制するように前記左側及び右側連結用鍔部のそれぞれにストップ作用する左側及び右側ストッパ部を設け、
前記左側ストッパ部を、前記前後一対の左側防振弾性体に対する車体前方側及び車体後方側の一方側に、前記左側ストッパ部と前記前後一対の左側防振弾性体とが車体前後方向に沿って並ぶ状態で配置するとともに、前記右側ストッパ部を、前記左側ストッパ部が前記前後一対の左側防振弾性体に対して位置する側とは反対側の前記前後一対の右側防振弾性体に対する車体前方側及び車体後方側の他方側に、前記右側ストッパ部と前記前後一対の右側防振弾性体とが車体前後方向に沿って並ぶ状態で配置し、
前記左側ストッパ部と、前記前後一対の左側防振弾性体のうちの前記左側ストッパ部に隣り合う防振弾性体との間隔を、前記前後一対の左側防振弾性体の間隔よりも小に設定するとともに、前記右側ストッパ部と、前記前後一対の右側防振弾性体のうちの前記右側ストッパ部に隣り合う防振弾性体との間隔を、前記前後一対の右側防振弾性体の間隔よりも小に設定し、
前記前後一対の左側防振弾性体及び前記左側ストッパ部のうちの最も車体前方側に位置するものの車体前後方向での位置と、前記前後一対の右側防振弾性体及び前記右側ストッパ部のうちの最も車体前方側に位置するものの車体前後方向での位置とを同じ位置に設定するとともに、前記前後一対の左側防振弾性体及び前記左側ストッパ部のうちの最も車体後方側に位置するものの車体前後方向での位置と、前記前後一対の右側防振弾性体及び前記右側ストッパ部のうちの最も車体後方側に位置するものの車体前後方向での位置とを同じ位置に設定し、
前記左側ストッパ部及び前記右側ストッパ部を、前記ポスト支持部から車体上方向きに立設されるとともに前記左側ストッパ部及び前記右側ストッパ部が対応する前記左側連結用鍔部又は前記右側連結用鍔部を貫通したボルトによって構成してあるトラクタのハンドル支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタのハンドル支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタにおいて、従来、ステアリングハンドルが防振支持されるように、例えば特許文献１に示される防振支持装置を開発した。
特許文献１に示される防振支持装置は、ステアリングハンドルとしての操縦ハンドル５を上端側に備えた第１連動軸１１（ハンドル軸に相当）と、ハンドルポスト１５の下端部との間に、防振弾性体としてのゴムブッシュ１９，２０を介装する。前記第１連動軸１１とハンドルポスト１５の上端部との間に、防振弾性体としての筒ゴム１６を介装するものである。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２０７７８４号公報（段落〔０００９〕、〔００１０〕、図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記した従来の技術事項を採用した場合、ステアリングハンドルを操作する際、ステアリングハンドルに車体前後や横向きの荷重が掛かっても、ステアリングハンドルとハンドルポストの間にガタ付きを発生しにくくするには、ステアリングハンドルに掛かった荷重の割には防振弾性体が変形しにくいように、硬度が高い防振弾性体を採用する必要がある。また、トラクタの場合、運転部に対する乗り降りを行う際、ステアリングハンドルを手で握って乗降用固定ハンドルとして使用されることがある。このとき、ステアリングハンドルを揺れ動きにくくするには、ステアリングハンドルに掛かる荷重の割には防振弾性体が変形しにくいように、硬度が高い防振弾性体を採用する必要がある。すると、車体からステアリングハンドルに伝わる振動が防振弾性体によって緩和されにくくなり、改善の余地があった。
【０００５】
本発明の目的は、ステアリングハンドルの防振を効果的に行わせることができるのみならず、ステアリングハンドルのハンドルポストとの間でのガタ付きを抑制や回避しながら防振させることができ、かつ、ステアリングハンドルを乗降用固定ハンドルとして使用しやすいトラクタのハンドル支持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明にあっては、トラクタのハンドル支持装置において、
ステアリングハンドルを回転自在に支持するハンドルポストの左側及び右側連結用鍔部を、左側連結用鍔部に支持作用する前後一対の左側防振弾性体と、右側連結用鍔部に支持作用する前後一対の右側防振弾性体とを介して車体側のポスト支持部に支持させるとともに、前記ハンドルポストの前記ポスト支持部に対する変位を規制するように前記左側及び右側連結用鍔部のそれぞれにストップ作用する左側及び右側ストッパ部を設け、前記左側ストッパ部を、前記前後一対の左側防振弾性体に対する車体前方側及び車体後方側の一方側に、前記左側ストッパ部と前記前後一対の左側防振弾性体とが車体前後方向に沿って並ぶ状態で配置するとともに、前記右側ストッパ部を、前記左側ストッパ部が前記前後一対の左側防振弾性体に対して位置する側とは反対側の前記前後一対の右側防振弾性体に対する車体前方側及び車体後方側の他方側に、前記右側ストッパ部と前記前後一対の右側防振弾性体とが車体前後方向に沿って並ぶ状態で配置し、前記左側ストッパ部と、前記前後一対の左側防振弾性体のうちの前記左側ストッパ部に隣り合う防振弾性体との間隔を、前記前後一対の左側防振弾性体の間隔よりも小に設定するとともに、前記右側ストッパ部と、前記前後一対の右側防振弾性体のうちの前記右側ストッパ部に隣り合う防振弾性体との間隔を、前記前後一対の右側防振弾性体の間隔よりも小に設定し、前記前後一対の左側防振弾性体及び前記左側ストッパ部のうちの最も車体前方側に位置するものの車体前後方向での位置と、前記前後一対の右側防振弾性体及び前記右側ストッパ部のうちの最も車体前方側に位置するものの車体前後方向での位置とを同じ位置に設定するとともに、前記前後一対の左側防振弾性体及び前記左側ストッパ部のうちの最も車体後方側に位置するものの車体前後方向での位置と、前記前後一対の右側防振弾性体及び前記右側ストッパ部のうちの最も車体後方側に位置するものの車体前後方向での位置とを同じ位置に設定し、前記左側ストッパ部及び前記右側ストッパ部を、前記ポスト支持部から車体上方向きに立設されるとともに前記左側ストッパ部及び前記右側ストッパ部が対応する前記左側連結用鍔部又は前記右側連結用鍔部を貫通したボルトによって構成してある。
【０００７】
本第１発明の構成によると、車体からステアリングハンドルに伝わろうとする振動がポスト支持部とハンドルポストの間で、防振弾性体によって伝わりにくいように緩和される。ハンドルポストの左側及び右側連結用鍔部に分散した複数個の防振弾性体によって振動伝達が緩和されるものだから、単一の防振弾性体によって緩和されるものに比し、防振弾性体がより柔軟に変形してより伝わりにくいように緩和される。
【０００８】
ステアリングハンドルを乗降用固定ハンドルとして使用されてステアリングハンドルに荷重が掛かり、これによって防振弾性体が変形しても、防振弾性体の変形によってハンドルポストがポスト支持部に対して変位するに伴ってストッパ部がハンドルポストの左側及び右側連結用鍔部に当接してストップ作用し、ハンドルポストがそれ以上変位しにくくなる。また、防振弾性体もそれ以上変形しにくくなってステアリングハンドルが揺れ動きにくくなる。
【０００９】
これにより、ステアリングハンドルがハンドルポストに対してガタ付く融通が無いとかほとんど無い状態でステアリングハンドルをハンドルポストに支持させても、車体振動がステアリングハンドルに伝わりにくいように防振弾性体によって緩和される。この振動伝達の緩和が効果的に行われるように防振弾性体が比較的柔軟に変形するようにしても、ステアリングハンドルが乗降用固定ハンドルとして使用されてステアリングハンドルに荷重が掛かっても、ストッパ部によってハンドルポストにストップが掛かれば、ハンドルポストが変位しにくくなるとともに防振弾性体が変形しにくくなり、ステアリングハンドルが揺れ動きにくくなる。
【００１０】
従って、本第１発明によると、防振弾性体が比較的柔軟に変形してステアリングハンドルへの振動伝達が効果的に防止されるようにすることができる。それでありながら、ステアリングハンドルをハンドルポストとの間でのガタ付きが発生しないとか発生しにくい状態でハンドルポストに支持させ、ステアリングハンドルの操作が行いやすい状態を現出させることができる。さらに、ステアリングハンドルを乗降用固定ハンドルとして使用される際、ストッパ部が作用してハンドルポストが変位しにくくなるとともに防振弾性体が変形しにくくなることにより、ステアリングハンドルが揺れ動きにくくなって乗降用固定ハンドルとして使用しやすく、乗り降りしやすくなる。
【００１１】
【００１２】
本第１発明の構成によると、車体振動が車体の前後向きや左右向きの振動であっても、車体横向きや前後向きに対して傾斜した斜め向きの振動であっても、複数個の防振弾性体が車体前後及び横向きに並んでいることにより、各防振弾性体が車体振動の方向に対応した適切な方向に、車体振動の強さに対応した適切なストロークで変形し、ハンドルポストへの振動伝達が効果的に緩和される。これにより、車体振動が如何なる向きの振動であっても、車体振動の強さの割にはステアリングハンドルに振動が伝わりにくくなる。
【００１３】
ステアリングハンドルが乗降用固定ハンドルとして使用された際、ステアリングハンドルに掛かった荷重が車体横向きの荷重であっても、車体横方向に対して傾斜した斜め向きの荷重であっても、ストッパ部の一対が車体前後及び横方向に分散して存在していることにより、ストッパ部がハンドルポストに適切にストップ作用し、ハンドルポストが変位しにくくなるとともに防振弾性体が変形しにくくなってステアリングハンドルが揺れ動きにくくなる。これにより、ステアリングハンドルが乗降用固定ハンドルとして使用される際、ステアリングハンドルに横向きのみならず斜め向きの荷重が掛かっても、ステアリングハンドルを比較的数少ないストッパ部によって揺れ動きにくいように支持させることができる。
【００１４】
従って、本第１発明によると、車体振動が如何なる方向の振動であっても、振動の強さの割にはステアリングハンドルに振動が伝わりにくいようにステアリングハンドルを効果的に防振支持させることができる。それでありながら、ステアリングハンドルが乗降用固定ハンドルとして使用される際のステアリングハンドルの揺れ動きを比較的数少ないストッパ部によって抑制することができ、ステアリングハンドルを乗降用固定ハンドルとして使用しやすいものを比較的構造簡単に得ることができる。
【００１５】
【００１６】
本第１発明の構成によると、車体振動が車体の前後向きや左右向きの振動であっても、車体横向きや前後向きに対して傾斜した斜め向きの振動であっても、ポスト支持部の左右側に前後一対の防振弾性体が車体前後方向に並んでいることにより、各防振弾性体が振動の方向に対応した適切な方向に、振動の強さに対応した適切なストロークで弾性変形し、ハンドルポストへの振動伝達が効率よく緩和される。車体振動が如何なる向きの振動であっても、車体振動の強さの割にはステアリングハンドルに振動が伝わりにくくなる。
【００１７】
ステアリングハンドルが乗降用固定ハンドルとして使用された際、ステアリングハンドルに掛かった荷重が車体横向きの荷重であっても、車体横方向に対して傾斜した斜め向きの荷重であっても、ポスト支持部の左側の前後一端側と、ポスト支持部の右側の前後他端側とにストッパ部が存在していることにより、ストッパ部がハンドルポストに適切にストップ作用し、ハンドルポストが変位しにくくなるとともに防振弾性体が変形しにくくなってステアリングハンドルが揺れ動きにくくなる。
【００１８】
これにより、複数個の防振弾性体及び一対のストッパ部が纏まって位置するものでありながら、車体振動が如何なる向きの振動であっても、車体振動の強さの割にはステアリングハンドルに振動が伝わりにくいようにステアリングハンドルが効果的に防振支持される。さらに、ステアリングハンドルが乗降用固定ハンドルとして使用される際、ステアリングハンドルに横向きのみならず斜め向きの荷重が掛かっても、ステアリングハンドルが揺れ動きにくいように支持される。
【００１９】
従って、本第１発明によると、車体振動の方向如何にかかわらず、振動の強さの割にはステアリングハンドルに振動が伝わりにくく、ステアリングハンドルを操作しやすく、かつ、ステアリングハンドルに横向き斜め向きの荷重が掛かってもステアリンハンドルが揺れ動きにくく、ステアリングハンドルを乗降用固定ハンドルとして使用しやすいものである。しかも、防振弾性体及びストッパ部が纏まって位置した構造簡単かつコンパクトな状態に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１に示すように、左右一対の操向操作及び駆動自在な前車輪１、左右一対の駆動自在な後車輪２、車体前部に設けたエンジン３が装備された原動部、運転座席４及びこの運転座席４の前方に位置するステアリングハンドル５などが装備された運転部６を備えた自走車を構成し、この自走車の車体フレームの後部を構成するミッションケース７の上部に、左右一対のリフトアーム８をミッションケース７内に位置する油圧シリンダ（図示せず）によって上下に揺動操作されるように構成して設け、前記ミッションケース７の後部に動力取り出し軸９を設けてトラクタを構成してある。
【００２１】
このトラクタは、車体後部にロータリ耕耘装置を前記左右一対のリフトアーム８によって昇降操作されるように連結するとともに、前記エンジン３の駆動力を前記動力取り出し軸９からロータリ耕耘装置に伝達するように構成して乗用型耕耘機を構成するなど、車体後部に各種の作業装置を昇降操作及び駆動自在に連結して各種の乗用型作業機を構成するものである。
【００２２】
前記ステアリングハンドル５は、運転部６の居住空間を形成するように、かつ、この居住空間と原動部のエンジンボンネット内空間を仕切るようにエンジンボンネット１０の後側に位置する縦壁構造体１１の内部に設けたハンドルポスト２０を備えたハンドル支持装置に支持されている。
【００２３】
ハンドル支持装置について詳述すると、このハンドル支持装置には、図２に示すように、エンジン３の後部に連結されたクラッチハウジング付きミッションケース１２の上部に板金部材をボルト連結することによって車体側に設けたポスト支持部１３、このポスト支持部１３に下端側の連結用鍔部２１（左側及び右側連結用鍔部に相当）が連結され、上端側に位置するハンドル連結部２２が前記縦壁構造体１１の上部に装着されている運転パネル１４の貫通孔を挿通している前記ハンドルポスト２０、このハンドルポスト２０の前記ハンドル連結部２２に下端側が回転自在に支持され、上端側が前記ステアリングハンドル５に一体回転自在に連結されたハンドル軸２３、ハンドルポスト２０の前記連結用鍔部２１と前記ポスト支持部１３の間に介装した複数個の防振ゴム３０、前記ポスト支持部１３に設けた一対のストッパ部３１を備えてある。
【００２４】
前記ハンドルポスト２０は、下端側が前記ポスト支持部１３に支持され、上端側が連結ブラケット２４を介して前記縦壁構造体１１内の支持部に支持されたポスト本体２５、このポスト本体２５の上端部に車体横向きのチルト軸芯Ｐまわりで車体前後方向に揺動調節自在に支持された前記ハンドル連結部２２を備えて構成してある。
【００２５】
これにより、ステアリングハンドル５は、ハンドル軸２３を介してハンドルポスト２０に回転自在に支持されており、ハンドル軸２３と共に回転操作することができる。また、ステアリングハンドル５は、ハンドル軸２３及びハンドル連結部２２を介してポスト本体２５に前後揺動自在に支持されており、ハンドル軸２３と共にチルト軸芯Ｐまわりで車体前後方向に取り付け角調節することができる。
【００２６】
前記ハンドル軸２３は、このハンドル軸２３の下端側に自在継ぎ手（図示せず）を介して上端側が一体回動自在に連結された状態で前記ハンドルポスト２０の内部に位置するとともに下端側が前記ポスト支持部１３の貫通孔１３ａ（図５参照）を挿通した回転軸２６を介してステアリング装置（図示せず）に連動されている。
【００２７】
前記複数個の防振ゴム３０は、ハンドルポスト２０の前記連結用鍔部２１の下面側の車体前後及び横方向に分散した複数箇所に分散して支持作用するとともにコンパクトに纏まって位置するように、図４に示す如く配置してある。前記一対のストッパ部３１は、ハンドルポスト２０の前記連結用鍔部２１の車体前後及び横方向に分散した箇所にストップ作用するとともにコンパクトに纏まって位置するように、図４に示す如く配置してある。
【００２８】
すなわち、複数個の防振ゴム３０は、車体の前後及び横方向に並んでいる。一対のストッパ部３１は、車体の前後及び前後方向に分散している。
【００２９】
さらに詳述すると、複数個の防振ゴム３０のうちの半数の複数個の防振ゴム３０は、前記ポスト支持部１３の車体左側の端部に車体前後方向に並んでいる。複数個の防振ゴム３０のうちの残りの半数の複数個の防振ゴム３０は、前記ポスト支持部１３の車体右側の端部に車体前後方向に並んでいる。一対のストッパ部３１の一方のストッパ部３１は、ポスト支持部左側の複数個の防振ゴム３０よりも車体前方側にこの複数個の防振ゴム３０と車体前後方向に一直線状又はほぼ一直線状に並んでいる。ポスト支持部左側のストッパ部３１及び防振ゴム３０，３０は、ストッパ部３１と防振ゴム３０との間隔が、防振ゴム３０，３０どうしの間隔よりも小になるように配置されている。一対のストッパ部３１の他方のストッパ部３１は、ポスト支持部右側の複数個の防振ゴム３０よりも車体後方側にこの複数個の防振ゴム３０と車体前後方向に一直線状又はほぼ一直線状に並んでいる。ポスト支持部左側のストッパ部３１と、ポスト支持部右側の複数個の防振ゴム３０のうちの最も車体前方側に位置する防振ゴム３０とは、車体横方向に一直線状又はほぼ一直線状に並んでいる。ポスト支持部右側のストッパ部３１及び防振ゴム３０，３０は、ストッパ部３１と防振ゴム３０との間隔が、防振ゴム３０，３０どうしの間隔よりも小になるように配置されている。ポスト支持部右側のストッパ部３１と、ポスト支持部左側の複数個の防振ゴム３０のうちの最も車体後方側に位置する防振ゴム３０とは、車体横方向に一直線状又はほぼ一直線状に並んでいる。
【００３０】
尚、この実施構造に替え、ポスト支持部左側のストッパ部３１がこの左側の複数個の防振ゴム３０よりも車体後方側に複数個の防振ゴム３０と一直線状又はほぼ一直線状に並んで位置し、ポスト支持部右側のストッパ部３１がこの右側の複数個の防振ゴム３０よりも車体前方側に複数個の防振ゴム３０と一直線状又はほぼ一直線状に並んで位置する配置を採用して実施してもよい。また、ポスト支持部１３の前側と後側に複数個の防振ゴム３０とストッパ部３１を車体横方向に並べて設けて実施してもよい。
【００３１】
図３〜６に示すように、前記各防振ゴム３０は、防振ゴム３０とポスト支持部１３及び前記連結用鍔部２１の間に介装したスペーサ３２、ポスト支持部１３、連結用鍔部２１のボルト孔２１ａを挿通するように構成した取り付けボルト３３によって連結用鍔部２１及びポスト支持部１３に連結してある。
【００３２】
図３〜６に示すように、前記各ストッパ部３１は、ハンドルポスト２０の連結用鍔部２１に設けたボルト孔２１ｂを挿通した状態にしてストッパ支持部１３に締め付け固定されたボルトの軸部によって構成してある。このボルトの頭部及び軸部と連結用鍔部２１の間に若干の間隙Ｓ１，Ｓ２を設けて、ハンドルポスト２０が各防振ゴム３０の弾性変形によってポスト支持部１３に対して車体の前後及び左右方向にも、車体前後方向や左右方向に対して傾斜した斜め方向にも変位することを可能にするように構成し、かつ、ハンドルポスト２０のポスト支持部１３に対する変位量が設定量になれば、連結用鍔部２１がボルトに当接して支持されるように構成してある。
これにより、各ストッパ部３１は、ハンドルポスト２０が防振ゴム３０の弾性変形により、ポスト支持部１３に対して車体の前後方向、横方向、斜め方向に設定変位量まで変位することを許容し、設定変位量まで変位すると、これに伴って連結用鍔部２１にストップ作用してハンドルポスト２０が設定変位量以上に変位しないようにハンドルポスト２０の変位を規制する。
【００３３】
つまり、ステアリングハンドル５をハンドル軸２３の軸芯まわりで回転操作すると、この操作力がハンドル軸２３及び回転軸２６を介してステアリング装置に入力され、このステアリング装置が作動して左右前輪１をステアリングハンドル５の回転方向及び回転角に対応した取り付け向き及び取り付け角になった操向状態に揺動操作する。
【００３４】
ステアリングハンドル５をチルト軸芯Ｐまわりで車体前後方向に揺動操作することにより、ハンドル軸２３がハンドル連結部２２と共にポスト本体２５に対する車体前後方向に揺動し、ステアリングハンドル５の取り付け向き及び取り付け位置を車体前後方向に変更調節することができる。
【００３５】
車体振動がポスト支持部１３に伝わっても、その振動が車体の前後向きや左右向きの振動であっても、又車体横向きや前後向きに対して傾斜した斜め向きの振動であっても、各防振ゴム３０が振動の方向に対応した適切な方向に、振動の強さに対応した適切なストロークで弾性変形してハンドルポスト２０への振動伝達を緩和し、車体振動の強さの割にはステアリングハンドル５に振動が伝わりにくくなる。
【００３６】
運転部６に乗ったり、運転部６から降りたりする際、ステアリングハンドル５を手で握って乗用用固定ハンドルとして使用されると、ステアリングハンドル５に車体横向きの荷重や、車体横向きに対して傾斜した斜め向きの荷重が掛かる。このとき、その荷重のために防振ゴム３０が変形してハンドルポスト２０がポスト支持部１３に対して変位しても、この変位に伴ってハンドルポスト２０の連結用鍔部２１が各ストッパ部３１に当接して各ストッパ部３１が連結用鍔部２１にストップ作用する。すると、ハンドルポスト２０がそれ以上変位しにくくなるとともに防振ゴム３０もそれ以上変形しにくくなり、ステアリングハンドル５が揺れ動きにくくなる。これにより、ステアリングハンドル５は防振支持されているが、このステアリングハンドル５を安定的に支持して楽に乗り降りすることができる。また、ハンドルポスト２０を運転パネル１４に当たらないようにストッパ部３１によって支持させ、ハンドルポスト２０が運転パネル１４に当たって騒音、運転パネル１４の変形や破損が発生することを回避しながら乗り降りすることができる。
【００３７】
図２に示すように、前記ミッションケース７に走行ブレーキ４０を設けてある。この走行ブレーキ４０は、運転座席４の横一側方に位置する駐車ブレーキレバー４１によって駐車ブレーキとして操作するように構成してある。
【００３８】
すなわち、図７，８に示すように、駐車ブレーキレバー４１は、前記ミッションケース７の横側壁部に取り付け体５０を介して連結されたレバーホルダ４２に軸芯Ｘまわりで揺動自在に支持されている。駐車ブレーキレバー４１の基部に一端側が連結された連動リンク４３の他端側を、ミッションケース７の横側壁部に連結軸４４を介して揺動自在に支持された揺動リンク４５に連結し、この揺動リンク４５が備える連動片４６に一端側が連結された連動ロッド４７の他端側を走行ブレーキ４０の揺動自在な操作アーム４０ａに連結してある。
【００３９】
つまり、駐車ブレーキレバー４１を軸芯Ｘまわりで引き上げ操作する。すると、連動リンク４３が駐車ブレーキレバー４１の方に引き操作されて揺動リンク４５を車体前方側に揺動操作し、揺動リンク４５の連動片４６が連動ロッド４７に外嵌されている連動筒体４８に押圧作用し、この連動筒体４８を介して連動ロッド４７を引き操作する。連動ロッド４７が操作アーム２０ａを入り側に揺動操作し、走行ブレーキ４０が入り状態に切り換わる。走行ブレーキ４０が入り状態になると、駐車ブレーキレバー４１に揺動自在に設けてある位置決め爪４９が前記レバーホルダ４２に設けてある位置決め凹部（図示せず）に係入する。これにより、駐車ブレーキレバー４１が走行ブレーキ４０の切り状態への復元力に抗して入り操作位置にロックされ、走行ブレーキ４０が入り状態に保持される。従って、後車輪２に駐車ブレーキが掛かる。
【００４０】
駐車ブレーキレバー４１の握り部に位置するロック解除ボタン４１ａを押し操作すると、前記位置決め爪４９がレバーホルダ４２の位置決め凹部から抜け外れ、駐車ブレーキレバー４１のロックが解除される。これにより、ロック解除ボタン４１ａを押し操作しながら駐車ブレーキレバー４１を下降揺動操作する。すると、連動リンク４３が走行ブレーキ４０の方に押し操作されて揺動リンク４５を車体後方側に揺動操作する。連動片４６が連動筒体４８に対する押圧操作を解除し、操作アーム４０ａが走行ブレーキ４０の切り状態への復元力によって切り側に揺動し、走行ブレーキ４０が切り状態に切り換わる。これにより、後車輪２の駐車ブレーキが解除される。
【００４１】
図７，８に示すように、前記レバーホルダ４２をミッションケース７に固定している前記取り付け体５０は、車体上下方向視でＵ字状に屈曲加工された鋼管材で成る取り付け体本体５１と、この取り付け体本体５１の基部に連結されるとともにミッションケース７にボルト連結されるように構成した連結板５２と、前記取り付け体本体５１の先端側に連結されるとともに前記レバーホルダ４２がボルト止めされるように構成したレバー支持板５３とによって構成してある。図７〜９に示すように、前記ミッションケース７の上部に連結軸６０を介して揺動自在に支持されているＰＴＯ変速レバー６１と、前記動力取り出し軸９の回転速度を変更するように前記ミッションケース７の内部に設けたＰＴＯ変速装置（図示せず）の操作部６４とを連動させる連動機構６２に、前記取り付け体５０の本体内空間に入り込むように配置した揺動リンク６３を備えてある。
【００４２】
すなわち、駐車ブレーキレバー４１をミッションケース７に支持させる取り付け体５０と、ＰＴＯ変速レバー６１をＰＴＯ変速装置に連動させる前記連動機構６２を、連動機構６２の揺動リンク６３が前記取り付け体５０の本体内空間に入り込んだコンパクトな状態に纏めて配置してある。
【００４３】
〔別実施例〕
上記した防振ゴム３０に替え、ゴムとバネ材を組み合わせたものなど各種の防振材を採用して実施しても本発明の目的を達成することができる。従って、防振ゴム３０やバネ付きゴムなどを総称して防振弾性体３０と呼称する。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】トラクタ全体の側面図
【図２】運転部の側面図
【図３】ハンドルポスト支持部の側面図
【図４】防振弾性体及びストッパ部の配置を示す平面図
【図５】防振弾性体配設部の防振弾性体縦断状態での後面図
【図６】図４のＡ−Ａ断面矢視図
【図７】駐車ブレーキレバー配設部の側面図
【図８】駐車ブレーキレバー配設部の平面図
【図９】ＰＴＯ変速レバーと変速装置の連動機構の側面図
【符号の説明】
【００４５】
５          ステアリングハンドル
１３        ポスト支持部
２０        ハンドルポスト
２１ 連結用鍔部（左側及び右側連結用鍔部）
３０        防振弾性体（左側及び右側防振弾性体）
３１        ストッパ部（左側及び右側ストッパ部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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