(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダボア（９）およびウォータージャケット（１１）を有するエンジン本体（５Ｂ）に、前記ウォータージャケット（１１）およびラジエータ（Ｒ）間の冷却水の流通を該冷却水の温度に応じて制御するサーモスタット（２５Ｂ）が取付けられ、前記ウォータージャケット（１１）およびラジエータ（Ｒ）間で冷却水を強制循環させる冷却水ポンプ（Ｐ）を備えたエンジンの冷却装置において、
前記サーモスタット（２５Ｂ）は、摺動孔（２７）を有して筒状に形成されるとともに該摺動孔（２７）の内面に開口して相互に対向する入口孔（４６）および出口孔（４７）が周壁に設けられるハウジング（２６Ｂ）と、ワックス（３９）を内蔵するとともに該ワックス（３９）の膨張・収縮に応じて前記入口孔（４６）および出口孔（４７）間の連通・遮断を切換えるようにスライドすることを可能として前記摺動孔（２７）に摺動可能に嵌合されるワックスケース（３５）とを備えていて、前記出口孔（４７）が前記ラジエータ（Ｒ）に接続され、
前記ハウジング（２６Ｂ）が、前記エンジン本体（５Ｂ）の一部を構成して相互に結合されるシリンダブロック（６Ｂ）およびシリンダヘッド（７Ｂ）間に挟持され、
前記エンジン本体（５Ｂ）には、前記冷却水ポンプ（Ｐ）の吸込側および前記ラジエータ（Ｒ）に並列に接続される水室（５２）が前記ワックスケース（３５）の端部に臨んで設けられると共に、前記ウォータージャケット（１１）に連通し且つ前記入口孔（４６）が開口する通路（４８′）が、該ワックスケース（３５）の外周面に臨んで設けられ、
前記ワックスケース（３５）が前記入口孔（４６）及び出口孔（４７）間を遮断している状態で前記水室（５２）を前記ハウジング（２６Ｂ）の内部を通して前記通路（４８′）に通じさせるバイパス孔（５１）が、前記入口孔（４６）に隣接し且つ前記通路（４８′）に開口するように前記ハウジング（２６Ｂ）の周壁に設けられ、
前記バイパス孔（５１）は、前記入口孔（４６）及び出口孔（４７）間を連通させるように前記ワックスケース（３５）がスライドするのに応じて該ワックスケース（３５）により直接遮断され、
前記摺動孔（２７）の軸線を前記シリンダボア（９）の軸線と平行にした前記ハウジング（２６Ｂ）が、前記エンジン本体（５Ｂ）に直接接触して該エンジン本体（５Ｂ）に取付けられることを特徴とする、エンジンの冷却装置。
【請求項２】
シリンダボア（９）およびウォータージャケット（１１）を有するエンジン本体（５Ｄ）に、前記ウォータージャケット（１１）およびラジエータ（Ｒ）間の冷却水の流通を該冷却水の温度に応じて制御するサーモスタット（２５Ｃ）が取付けられ、前記ウォータージャケット（１１）およびラジエータ（Ｒ）間で冷却水を強制循環させる冷却水ポンプ（Ｐ）を備えたエンジンの冷却装置において、
前記サーモスタット（２５Ｃ）は、摺動孔（２７）を有して筒状に形成されるとともに該摺動孔（２７）の内面に開口して相互に対向する入口孔（４６）および出口孔（４７）が周壁に設けられるハウジング（２６Ｃ）と、ワックス（３９）を内蔵するとともに該ワックス（３９）の膨張・収縮に応じて前記入口孔（４６）および出口孔（４７）間の連通・遮断を切換えるようにスライドすることを可能として前記摺動孔（２７）に摺動可能に嵌合されるワックスケース（３５）とを備えていて、前記入口孔（４６）が前記ラジエータ（Ｒ）に接続され、
前記ハウジング（２６Ｃ）が、前記エンジン本体（５Ｄ）の一部を構成して相互に結合されるシリンダブロック（６Ｄ）およびシリンダヘッド（７Ｄ）間に挟持され、
前記エンジン本体（５Ｄ）には、前記冷却水ポンプ（Ｐ）の吐出側および前記ラジエータ（Ｒ）に並列に接続される水室（５７）が前記ワックスケース（３５）の端部に臨んで設けられると共に、前記ウォータージャケット（１１）に連通し且つ前記出口孔（４７）が開口する通路（５４′）が、該ワックスケース（３５）の外周面に臨んで設けられ、
前記ワックスケース（３５）が前記入口孔（４６）及び出口孔（４７）間を遮断している状態で前記水室（５７）を前記ハウジング（２６Ｃ）の内部を通して前記通路（５４′）に通じさせるバイパス孔（５１）が、前記出口孔（４７）に隣接し且つ前記通路（５４′）に開口するように前記ハウジング（２６Ｃ）の周壁に設けられ、
前記バイパス孔（５１）は、前記入口孔（４６）及び出口孔（４７）間を連通させるように前記ワックスケース（３５）がスライドするのに応じて該ワックスケース（３５）により直接遮断され、
前記摺動孔（２７）の軸線を前記シリンダボア（９）の軸線と平行にした前記ハウジング（２６Ｃ）が、前記エンジン本体（５Ｄ）に直接接触して該エンジン本体（５Ｄ）に取付けられることを特徴とするエンジンの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダボアおよびウォータージャケットを有するエンジン本体に、前記ウォータージャケットおよびラジエータ間の冷却水の流通を該冷却水の温度に応じて制御するサーモスタットが取付けられるエンジンの冷却装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる冷却装置は、たとえば特開平１１−８２０１９号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の冷却装置では、サーモスタットのハウジングがシリンダヘッドおよび吸気マニホールド間に支持されており、ワックスケースは、エンジン本体におけるシリンダボアの軸線とほぼ直交する方向に移動することを可能として、前記ハウジングに支持されている。
【０００４】
このためエンジン本体の側方へのサーモスタットの突出量が比較的大となり、冷却装置をレイアウトする上での自由度が狭まってしまう。しかも上記従来のサーモスタットでは、接触している冷却水の温度変化に主として依存してワックスが膨張・収縮するので、特に暖機時の冷却水温の急激な変化によってサーモスタットがハンチング作動し、エンジン本体の冷却性能が低下する可能性がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、サーモスタットのエンジン本体からの突出量を小さく抑え、しかも冷却水温の急激な変化にもかかわらずサーモスタットがハンチング作動することを防止して冷却性能を向上し得るようにしたエンジンの冷却装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、シリンダボアおよびウォータージャケットを有するエンジン本体に、前記ウォータージャケットおよびラジエータ間の冷却水の流通を該冷却水の温度に応じて制御するサーモスタットが取付けられ、前記ウォータージャケットおよびラジエータ間で冷却水を強制循環させる冷却水ポンプを備えたエンジンの冷却装置において、前記サーモスタットは、摺動孔を有して筒状に形成されるとともに該摺動孔の内面に開口して相互に対向する入口孔および出口孔が設けられるハウジングと、ワックスを内蔵するとともに該ワックスの膨張・収縮に応じて前記入口孔および出口孔間の連通・遮断を切換えるようにスライドすることを可能として前記摺動孔に摺動可能に嵌合されるワックスケースとを備えていて、前記出口孔が前記ラジエータに接続され、前記ハウジングが、前記エンジン本体の一部を構成して相互に結合されるシリンダブロックおよびシリンダヘッド間に挟持され、前記エンジン本体には、前記冷却水ポンプの吸込側および前記ラジエータに並列に接続される水室が前記ワックスケースの端部に臨んで設けられると共に、前記ウォータージャケットに連通し且つ前記入口孔が開口する通路が、該ワックスケースの外周面に臨んで設けられ、前記ワックスケースが前記入口孔及び出口孔間を遮断している状態で前記水室を前記ハウジングの内部を通して前記通路に通じさせるバイパス孔が、前記入口孔に隣接し且つ前記通路に開口するように前記ハウジングの周壁に設けられ、前記バイパス孔は、前記入口孔及び出口孔間を連通させるように前記ワックスケースがスライドするのに応じて該ワックスケースにより直接遮断され、前記摺動孔の軸線を前記シリンダボアの軸線と平行にした前記ハウジングが、前記エンジン本体に直接接触して該エンジン本体に取付けられることを特徴とする。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、シリンダボアおよびウォータージャケットを有するエンジン本体に、前記ウォータージャケットおよびラジエータ間の冷却水の流通を該冷却水の温度に応じて制御するサーモスタットが取付けられ、前記ウォータージャケットおよびラジエータ間で冷却水を強制循環させる冷却水ポンプを備えたエンジンの冷却装置において、前記サーモスタットは、摺動孔を有して筒状に形成されるとともに該摺動孔の内面に開口して相互に対向する入口孔および出口孔が設けられるハウジングと、ワックスを内蔵するとともに該ワックスの膨張・収縮に応じて前記入口孔および出口孔間の連通・遮断を切換えるようにスライドすることを可能として前記摺動孔に摺動可能に嵌合されるワックスケースとを備えていて、前記入口孔が前記ラジエータに接続され、前記ハウジングが、前記エンジン本体の一部を構成して相互に結合されるシリンダブロックおよびシリンダヘッド間に挟持され、前記エンジン本体には、前記冷却水ポンプの吐出側および前記ラジエータに並列に接続される水室が前記ワックスケースの端部に臨んで設けられると共に、前記ウォータージャケットに連通し且つ前記出口孔が開口する通路が、該ワックスケースの外周面に臨んで設けられ、前記ワックスケースが前記入口孔及び出口孔間を遮断している状態で前記水室を前記ハウジングの内部を通して前記通路に通じさせるバイパス孔が、前記出口孔に隣接し且つ前記通路に開口するように前記ハウジングの周壁に設けられ、前記バイパス孔は、前記入口孔及び出口孔間を連通させるように前記ワックスケースがスライドするのに応じて該ワックスケースにより直接遮断され、前記摺動孔の軸線を前記シリンダボアの軸線と平行にした前記ハウジングが、前記エンジン本体に直接接触して該エンジン本体に取付けられることを特徴とする。
【０００８】
このような請求項１，２の各発明の構成によれば、サーモスタットは、ワックスケースの作動方向をシリンダボアの軸線と平行な方向に定めてエンジン本体に取付けられることになり、サーモスタットのエンジン本体からの突出量を小さく抑え、サーモスタットをエンジン本体にコンパクトに組み付けて冷却装置のレイアウト上での自由度を広げることができる。またワックスケースに内蔵されているワックスには、互いに直接接触しているワックスケースおよびハウジングを介して、前記ハウジングに直接接触しているエンジン本体からの熱伝導によって熱が伝達されるため、冷却水温が急激に変化したとしても、ワックスの温度はエンジン本体の温度に正確に対応したものとなり、サーモスタットがハンチング作動することを防止して冷却性能を向上することができる。さらにサーモスタット内での冷却水の通路を単純化することができ、該通路の通路抵抗を減少することができる。またワックスケースがバイパス孔を開くとともに入口孔及び出口孔間を遮断する位置に在るときは、ラジエータで冷却水から放熱することがないので、エンジンの暖機が速められ、一方、ワックスケースが入口孔及び出口孔間を連通するとともにバイパス孔を閉じる位置に移動すると、ラジエータからの放熱により冷却水が冷却されることになる。
【０００９】
その上、前記サーモスタットのハウジングが、エンジン本体の一部を構成して相互に結合されるシリンダブロックおよびシリンダヘッド間に挟持されるので、サーモスタットを取付けるためにエンジン本体以外の部材を不要とし、少ない部品点数でサーモスタットをエンジン本体に取付けることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した参考例及び本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図３は第１参考例を示すものであり、図１はエンジンの部分縦断面図、図２はエンジンが冷間状態にあるときの図１の要部拡大図、図３はエンジンの暖機完了状態での図２に対応した断面図である。
【００１２】
先ず図１において、この水冷式エンジンのエンジン本体５Ａは、たとえば自動二輪車に搭載されるものであり、ピストン８を摺動可能に嵌合せしめるシリンダボア９を有するシリンダブロック６Ａと、前記ピストン８の頂部との間に燃焼室１０を形成してシリンダブロック６Ａに結合されるシリンダヘッド７Ａとを備えるものであり、シリンダブロック６Ａおよびシリンダヘッド７Ａにはウォータージャケット１１が設けられる。
【００１３】
シリンダヘッド７Ａには、燃焼室１０への混合気の吸入を制御する吸気弁１２と、燃焼室１０からの排気ガスの排出を制御する排気弁１３とが、開閉作動可能に配設されており、吸気弁１２および排気弁１３は、シリンダヘッド７Ａとの間に縮設される弁ばね１４，１５により閉弁方向にばね付勢される。
【００１４】
シリンダヘッド７Ａには、該シリンダヘッド７Ａとの間に動弁室１７を形成するヘッドカバー１６が結合され、この動弁室１７には、前記吸気弁１２および排気弁１３を駆動する動弁機構１８が収納される。該動弁機構１８は、図示しないクランクシャフトに連動、連結されるカムシャフト１９と、該カムシャフト１９および吸気弁１２間に設けられるロッカアーム２０と、カムシャフト１９および排気弁１３間に設けられるロッカアーム２１とを備えるものであり、各ロッカアーム２０，２１は、カムシャフト１９と平行な軸線を有する固定のロッカシャフト２２，２３で揺動可能に支承される。
【００１５】
エンジン本体５Ａには、ウォータージャケット１１およびラジエータＲ間での冷却水の流通・遮断を切換えるサーモスタット２５Ａが取付けられており、ウォータージャケット１１内の冷却水の温度が低い冷間時にはウォータージャケット１１およびラジエータＲ間がサーモスタット２５Ａで遮断され、ウォータージャケット１１内の冷却水の温度が昇温した暖機完了時にはサーモスタット２５Ａがウォータージャケット１１およびラジエータＲ間を連通する。
【００１６】
図２および図３において、サーモスタット２５Ａのハウジング２６Ａは、一端を開放した摺動孔２７を形成するようにして段付きの有底円筒状に形成されるものであり、一端を開放した大径円筒部２８と、大径円筒部２８よりも小径にして大径円筒部２８の他端に一端を同軸に連ならせた小径円筒部２９とから成り、小径円筒部２９の他端は端壁３０で閉じられる。而して前記摺動孔２７は、大径円筒部２８内に形成される大径部２７ａと、小径円筒部２９内に形成される小径部２７ｂとが環状の段部２７ｃを介して同軸に連なって成る。
【００１７】
このハウジング２６Ａは、摺動孔２７の軸線がエンジン本体５Ａにおけるシリンダボア９の軸線と平行になるようにして、エンジン本体５Ａにおけるシリンダブロック６Ａおよびシリンダヘッド７Ａ間に挟持される。
【００１８】
シリンダブロック６Ａおよびシリンダヘッド７Ａには、サーモスタット２５Ａを相互間に挟持するための張出部３１Ａ，３２Ａが、エンジン本体５Ａの側方にわずかに張出すようにして一体に設けられる。ハウジング２６Ａは、シリンダブロック６Ａの張出部３１Ａに大径円筒部２８の一端側を嵌合するとともにシリンダヘッド７Ａの張出部３２Ａに大径円筒部２８の残部および小径円筒部２９を嵌合するようにして両張出部３１Ａ，３２Ａ間に挟持され、これによりハウジング２６Ａはエンジン本体５Ａに直接接触してエンジン本体５Ａに取付けられることになる。
【００１９】
ハウジング２６Ａの摺動孔２７には、ワックスケース３５が摺動可能に嵌合される。このワックスケース３５は、摺動孔２７に外面を直接接触させるケース主体３６と、該ケース主体３６に結合されるカバー３７とで構成されるものであり、ケース主体３６およびカバー３７間にはダイヤフラム３８の周縁部が挟持される。またケース主体３６は、摺動孔２７の大径部２７ａ内に摺動可能に嵌合される大径部３６ａと、摺動孔２７の小径部２７ｂ内に摺動可能に嵌合される小径部３６ｂとが同軸に連設されて成るものであり、小径部３６ｂは円筒状に形成される。
【００２０】
ワックスケース３５には、前記ダイヤフラム３８およびカバー３７間に充填されるようにしてワックス３９が内蔵されており、ワックス３９の温度変化による膨張・収縮に応じてダイヤフラム３８が変形する。一方、前記ハウジング２６Ａの小径円筒部２９内には、前記ダイヤフラム３８とは反対側から順に棒状のピストン４０、円盤状のプレート４１およびラバーピストン４２が摺動可能に嵌合されており、ラバーピストン４２およびダイヤフラム３８間でワックスケース３５には、ダイヤフラム３８の変形を前記ラバーピストン４２に伝達するための媒体４３が充填されている。
【００２１】
またハウジング２６Ａにおける大径円筒部２８の一端側内面には止め輪４４が装着されており、この止め輪４４およびワックスケース３５間には、ワックスケース３５を段部２７ｃ側に付勢するばね４５が設けられており、ワックスケース３５は、冷却水の温度が低くてワックス３９が収縮状態にあるときには、図２で示すように段部２７ｃに当接した位置にある。而して冷却水の温度が高くなってワックス３９が膨張すると、ダイヤフラム３８が図２の上側に撓むように変形し、端壁３０に当接したピストン４０が小径部３６ｂから押し出されるのに応じて、ワックスケース３５はばね４５を圧縮しつつ、図３で示すように、段部２７ｃから離反する側にスライドすることになる。
【００２２】
ハウジング２６Ａにおける大径円筒部２８の他端側（段部２７ｃ側）には、入口孔４６と、該入口孔４６に対向する出口孔４７とが、大径円筒部２８の一直径線上に配置されるようにして設けられる。これらの入口孔４６および出口孔４７間の連通・遮断は、ハウジング２６Ａに摺動可能に嵌合されるワックスケース３５のスライド作動により切換えられるものであり、エンジンの冷間状態で図２で示すように入口孔４６および出口孔４７間を遮断する位置と、エンジンの暖機完了状態で図３で示すように入口孔４６および出口孔４７間を連通する位置との間で、前記ワックスケース３５がスライドすることになる。
【００２３】
一方、シリンダヘッド７Ａにはウォータージャケット１１内の冷却水をサーモスタット２５Ａ側に導く通路４８が設けられており、この通路４８が前記入口孔４６に通じるようにしたハウジング２６Ａがシリンダブロック６Ａおよびシリンダヘッド７Ａ間に挟持される。またシリンダヘッド７Ａの張出部３２Ａには、前記出口孔４７に通じる通路４９を形成する接続管部５０が一体に設けられており、この接続管部５０はラジエータＲの入口に接続される。さらにラジエータＲの出口には冷却水ポンプＰの吸入口が接続されており、該冷却水ポンプＰの吐出口はウォータージャケット１１に接続される。
【００２４】
次にこの第１参考例の作用について説明すると、サーモスタット２５Ａのハウジング２６Ａは、該ハウジング２６Ａ内に形成されている摺動孔２７の軸線をエンジン本体５Ａが備えるシリンダボア９の軸線と平行にして、エンジン本体５Ａに取付けられている。すなわちサーモスタット２５Ａは、ハウジング２６Ａに摺動自在に嵌合されるワックスケース３５の作動方向をシリンダボア９の軸線と平行な方向に定めてエンジン本体５Ａに取付けられることになり、サーモスタット２５Ａのエンジン本体５からの突出量を小さく抑え、サーモスタット２５Ａをエンジン本体５Ａにコンパクトに組み付けて冷却装置のレイアウト上での自由度を広げることができる。
【００２５】
またハウジング２６Ａは、エンジン本体５におけるシリンダボア６Ａおよびシリンダヘッド７Ａに直接接触するようにしてエンジン本体５Ａに取付けられており、ワックス３９を内蔵するワックスケース３５が、ハウジング２６Ａの内周面に直接接触して該ハウジング２６Ａに摺動可能に嵌合されているので、ワックス３９には、互いに直接接触しているワックスケース３５およびハウジング２６Ａを介して、該ハウジング２６Ａに直接接触しているシリンダブロック６Ａおよびシリンダヘッド７Ａからの熱伝導によって熱が伝達される。したがってエンジンの暖機時に冷却水温が急激に変化したとしても、ワックス３９の温度はシリンダブロック６Ａおよびシリンダヘッド７Ａの温度に正確に対応したものとなり、サーモスタット２５Ａがハンチング作動することを防止して冷却性能を向上することができる。
【００２６】
またハウジング２６Ａには、ウォータージャケット１１に通じる入口孔４６と、ラジエータＲに通じる出口孔４７とが、ハウジング２６Ａの一直径線上で相互に対向するようにして設けられ、ワックスケース３５は、入口孔４６および出口孔４７間の連通・遮断を切換えるようにスライドすることを可能としてハウジング２６Ａ内に摺動可能に嵌合されている。このためサーモスタット２５Ａ内での冷却水の通路を、入口孔４６および出口孔４７間を結ぶ直線状として単純化しつつ、該通路の通路抵抗を減少することができる。したがって冷却水ポンプＰによる冷却水の循環量を増加させることが可能であり、また冷却水ポンプＰの駆動力すなわちエンジンの負荷を軽減することにも寄与することができる。
【００２７】
さらにサーモスタット２５Ａのハウジング２６Ａが、エンジン本体５Ａの一部を構成して相互に結合されるシリンダブロック６Ａおよびシリンダヘッド７Ａ間に挟持されるので、サーモスタット２５Ａを取付けるためにエンジン本体５Ａ以外の部材を不要とし、少ない部品点数でサーモスタット２５Ａをエンジン本体５Ａに取付けることができる。
【００２８】
図４〜図６は本発明の第１実施例を示すものであり、図４はエンジンの部分縦断面図、図５はエンジンが冷間状態にあるときの図４の要部拡大図、図６はエンジンの暖機完了状態での図５に対応した断面図である。
【００２９】
シリンダブロック６Ｂおよびシリンダヘッド７Ｂを含むエンジン本体５Ｂには、ウォータージャケット１１およびラジエータＲ間での冷却水の流通・遮断を切換えるサーモスタット２５Ｂが取付けられる。
【００３０】
このサーモスタット２５Ｂのハウジング２６Ｂは、バイパス孔５１を有する点が図１〜図３で示した第１参考例のハウジング２６Ａと異なるだけで他の部分はハウジング２６Ａにほぼ類似した形状を有するものであるので、第１参考例のハウジング２６Ａに対応した部分には同一の参照符号を付して図示するのみで、詳細な説明を省略する。
【００３１】
ハウジング２６Ｂは、摺動孔２７の軸線がエンジン本体５Ｂにおけるシリンダボア９の軸線と平行になるようにして、エンジン本体５Ｂにおけるシリンダブロック６Ｂの張出部３１Ａ′ならびにシリンダヘッド７Ｂの張出部３２Ａ間に挟持され、エンジン本体５Ｂに直接接触してエンジン本体５Ｂに取付けられる。
【００３２】
ハウジング２６Ｂの摺動孔２７には、ワックスケース３５が摺動可能に嵌合され、ハウジング２６Ｂにおける大径円筒部２８の一端側内面に装着された止め輪４４およびワックスケース３５間には、ワックスケース３５を段部２７ｃ側に付勢するばね４５が設けられる。
【００３３】
ハウジング２６Ｂにおける大径円筒部２８には、入口孔４６と、該入口孔４６に対向する出口孔４７とが、大径円筒部２８の一直径線上に配置されるようにして設けられるとともに、ワックスケース３５が入口孔６４および出口孔６５間を連通する位置（図６で示す位置）に移動したときには該ワックスケース３５で閉じられるバイパス孔５１が、入口孔４６に隣接して設けられる。
【００３４】
一方、シリンダヘッド７Ｂにはウォータージャケット１１内の冷却水をサーモスタット２５Ｂ側に導く通路４８′が設けられており、この通路４８′が前記入口孔４６およびバイパス孔５１に通じるようにしたハウジング２６Ｂがシリンダブロック６Ｂおよびシリンダヘッド７Ｂ間に挟持される。またシリンダブロック６Ｂおよびシリンダヘッド７Ｂ間に挟まれた状態にあるハウジング２６Ｂの他端側、ワックスケース３５および張出部３１Ｂ間には水室５２が形成されており、ワックスケース３５が入口孔４６および出口孔４７間を遮断している位置にあるときに、前記バイパス孔５１は該水室５２に連通する。しかも水室５２に通じる接続管５３が張出部３１Ｂに取付けられており、該接続管５３は冷却水ポンプＰの吸入側に接続される。
【００３５】
この第１実施例では、エンジンの冷間時にはバイパス孔５１を開くとともに入口孔４６および出口孔４７間を遮断する位置にワックスケース３５が在り、ウォータージャケット１１の冷却水はバイパス孔５１から水室５２および接続管５３を経て冷却水ポンプＰに吸入され、ラジエータＲで冷却水から放熱することがないのでエンジンの暖機が速められ、エンジンの暖機完了後には、ワックスケース３５が入口孔４６および出口孔４７間を連通するとともにバイパス孔５１を閉じる位置に移動することで、ラジエータＲからの放熱により冷却水が冷却されることになる。
【００３６】
しかもサーモスタット２５Ｂのハウジング２６Ｂは、摺動孔２７の軸線がエンジン本体５Ｂにおけるシリンダボア９の軸線と平行になるようにして、エンジン本体５Ｂに直接接触して該エンジン本体５Ｂに取付けられ、上記第１参考例と同様の効果を奏することができる。
【００３７】
図７は第２参考例を示すものであり、シリンダブロック６Ｃおよびシリンダヘッド７Ｃを含むエンジン本体５Ｃには、ウォータージャケット１１およびラジエータＲ間での冷却水の流通・遮断を切換えるサーモスタット２５Ａが取付けられる。
【００３８】
このサーモスタット２５Ａのハウジング２６Ａは、エンジン本体５Ｃにおけるシリンダボア９の軸線と平行に配置されてエンジン本体５Ｃにおけるシリンダブロック６Ｃの張出部３１Ｂならびにシリンダヘッド７Ｃの張出部３２Ｂ間に挟持され、エンジン本体５Ｃに直接接触してエンジン本体５Ｃに取付けられる。
【００３９】
シリンダブロック６Ｃにはサーモスタット２５Ｃからの冷却水をウォータージャケット１１側に導く通路５４が設けられており、この通路５４に出口孔４７を通じるようにしたハウジング２６Ａが、リンダブロック６Ｃの張出部３１Ｂならびにシリンダヘッド７Ｃの張出部３２Ｂ間に挟持される。またシリンダブロック６Ｃの張出部３１Ｂには、ハウジング２６Ａの入口孔４６に通じる通路５５を形成する接続管部５６が一体に設けられており、この接続管部５６はラジエータＲの出口に接続される。さらにラジエータＲの入口には冷却水ポンプＰの吐出口が接続されており、該冷却水ポンプＰの吸入口はウォータージャケット１１に接続される。
【００４０】
図８は本発明の第２実施例を示すものであり、シリンダブロック６Ｄおよびシリンダヘッド７Ｄを含むエンジン本体５Ｄには、ウォータージャケット１１およびラジエータＲ間での冷却水の流通・遮断を切換えるサーモスタット２５Ｃが取付けられる。
【００４１】
このサーモスタット２５Ｃのハウジング２６Ｃは、エンジン本体５Ｄにおけるシリンダボア９の軸線と平行に配置されてエンジン本体５Ｄにおけるシリンダブロック６Ｃの張出部３１Ｂならびにシリンダヘッド７Ｄの張出部３２Ｂ′間に挟持され、エンジン本体５Ｄに直接接触してエンジン本体５Ｄに取付けられる。
【００４２】
ハウジング２６Ｃは、バイパス孔５１を出口孔４７に隣接させた位置に配置した点が上記第１実施例におけるハウジング２６Ｂとは異なるものであり、サーモスタット２５Ｄからの冷却水をウォータージャケット１１側に導くようにしてシリンダブロック６Ｄに設けられた通路５４′に、出口孔４７およびバイパス孔５１を通じさせるようにしたハウジング２６Ｃが、リンダブロック６Ｄの張出部３１Ｂならびにシリンダヘッド７Ｄの張出部３２Ｂ′間に挟持される。
【００４３】
またシリンダヘッド７Ｄの張出部３２Ｂ′と、ハウジング２６Ｃとの間には前記バイパス孔５１に通じる水室５７が形成されており、張出部３２Ｂ′には水室５７に通じる接続管５８が取付けられ、該接続管５８が冷却水ポンプＰの吐出口およびラジエータＲの入口間に接続される。
【００４４】
このような第２実施例によっても上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００４５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４６】
【発明の効果】
以上のように請求項１，２の各発明によれば、サーモスタットのエンジン本体からの突出量を小さく抑え、サーモスタットをエンジン本体にコンパクトに組み付けて冷却装置のレイアウト上での自由度を広げることができ、サーモスタットがハンチング作動することを防止して冷却性能を向上することができ、サーモスタット内での冷却水の通路を単純化して該通路の通路抵抗を減少することができる。またワックスケースがバイパス孔を開くとともに入口孔及び出口孔間を遮断する位置に在るときは、ラジエータで冷却水から放熱することがないので、エンジンの暖機が速められ、一方、ワックスケースが入口孔及び出口孔間を連通するとともにバイパス孔を閉じる位置に移動すると、ラジエータからの放熱により冷却水が冷却されることになる。
【００４７】
その上、前記サーモスタットのハウジングが、エンジン本体の一部を構成して相互に結合されるシリンダブロックおよびシリンダヘッド間に挟持されるので、サーモスタットを取付けるためにエンジン本体以外の部材を不要とし、少ない部品点数でサーモスタットをエンジン本体に取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１参考例のエンジンの部分縦断面図である。
【図２】  エンジンが冷間状態にあるときの図１の要部拡大図である。
【図３】  エンジンの暖機完了状態での図２に対応した断面図である。
【図４】  本発明の第１実施例のエンジンの部分縦断面図である。
【図５】  エンジンが冷間状態にあるときの図４の要部拡大図である。
【図６】  エンジンの暖機完了状態での図５に対応した断面図である。
【図７】  第２参考例のエンジンの部分縦断面図である。
【図８】  第２実施例のエンジンの部分縦断面図である。
【符号の説明】
５Ｂ，５Ｄ・・エンジン本体
６Ｂ，６Ｄ・・シリンダブロック
７Ｂ，７Ｄ・・シリンダヘッド
９・・・・シリンダボア
１１・・・ウォータージャケット
２５Ｂ，２５Ｃ・・サーモスタット
２６Ｂ，２６Ｃ・・ハウジング
２７・・・摺動孔
３９・・・ワックス
３５・・・ワックスケース
４６・・・入口孔
４７・・・出口孔
４８′，５４′・・通路
５１・・・バイパス孔
５２，５７・・水室
Ｐ・・・・冷却水ポンプ
Ｒ・・・・ラジエータ
【図１】
0004414053.tif 000002
【図２】
0004414053.tif 000003
【図３】
0004414053.tif 000004
【図４】
0004414053.tif 000005
【図５】
0004414053.tif 000006
【図６】
0004414053.tif 000007
【図７】
0004414053.tif 000008
【図８】
0004414053.tif 000009