(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスの外側に、トレッド面をなすトレッドゴムとサイドウォール面をなすサイドウォールゴムとからなる外側ゴム、及びこの外側ゴムと前記カーカスとの間に介在しかつ半径方向両内端部がリムフランジ高さ近傍位置で途切れる内側ゴムを設けるとともに、
前記外側ゴムのゴム硬さＨｓ１（デュロメータＡ硬さ）は５５〜７５度、かつ内側ゴムのゴム硬さＨｓ２（デュロメータＡ硬さ）は６０〜８０度かつ外側ゴムのゴム硬さＨｓ１より大、
しかも、前記トレッド面にタイヤ周方向と交わる向きにトレッド縁にのびる横溝を含むトレッド溝を設け、
かつ内側ゴムは、前記横溝の溝底位置及び前記サイドウォール部において、厚さがタイヤ赤道から前記内端部まで漸増する基部を有するとともに、
タイヤ赤道上の又はタイヤ赤道に最も近い前記横溝の溝底を通り前記カーカスに垂直な線上での内側ゴムの厚さＴｂｑと外側ゴムの厚さＴａｑとは次式（１）を、
かつ前記トレッド縁を通り前記カーカスに垂直な線上における前記横溝の溝底での内側ゴムの厚さＴｂｅと外側ゴムの厚さＴａｅとは次式（２）を満たすことを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
０．１≦Ｔｂｑ／（Ｔａｑ＋Ｔｂｑ）≦０．２  −−−（１）
０．３≦Ｔｂｅ／（Ｔａｅ＋Ｔｂｅ）≦０．６  −−−（２）
【請求項２】
前記トレッドゴムとサイドウォールゴムとは同組成のゴムからなることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用タイヤ。
【請求項３】
前記内側ゴムは、前記周方向に隣り合う横溝の溝底位置間のトレッド面がなすトレッド陸部において前記基部からトレッド陸部内で隆起する隆起部を具え、
タイヤ赤道上の又はタイヤ赤道に最も近い前記隆起部頂面を通り前記カーカスに垂直な線上での内側ゴムの厚さＴｄｑと外側ゴムの厚さＴｃｑとは次式（３）を、
かつ前記トレッド縁又はトレッド縁に最も近い前記隆起部頂面を通り前記カーカスに垂直な線上における内側ゴムの厚さＴｄｅと外側ゴムの厚さＴｃｅとは次式（４）を満たす特徴とする請求項１、２のいずれかに記載の自動二輪タイヤ。
０．３≦Ｔｄｑ／（Ｔｃｑ＋Ｔｄｑ）≦０．６  −−−（３）
０．４≦Ｔｄｅ／（Ｔｃｅ＋Ｔｄｅ）≦０．８  −−−（４）
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カーカスの外側に配されるタイヤ外皮の構造に係わり、グリップ性能と操縦安定性とを向上させた自動二輪車用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】
自動二輪車用タイヤにおいて、グリップ性能を向上させるためには、トレッドゴムに軟質のゴムを用いることが好ましいが、この軟質のゴムはトレッドのパターンブロックの変形量も大きくなるなど、トレッド剛性が過小となり操縦安定性が著しく低下する。
【０００３】
このような二律背反の関係にあるグリップ性能とトレッド剛性とを両立させるために、従来、トレッドゴムに、トレッド面をなす軟質ゴムからなるキャップゴムと、その内側に比される硬質ゴムからなるベースゴムとの２層構造を用いることが提案されている。
【０００４】
しかし、自動二輪車には、旋回時、車体を大きく傾斜させ、そのとき生じるキャンバースラストを遠心力に対抗させて安定走行を維持するという特性が要求される結果、前述の如き２層構造のトレッドゴムを採用しただけでは、ショルダー側のトレッド剛性（ショルダー剛性）およびタイヤ全体の横剛性（タイヤ横剛性）をバランス良くかつ充分に確保することは難しかった。
【０００５】
そこで、近年、グリップ性能や乗り心地性を高いレベルで確保しながら、直進時及び旋回時の操縦安定性を向上しうる構造のタイヤが強く望まれている。
【０００６】
特に、モトクロス用タイヤの如く過酷な条件で使用されるものでは、前記ショルダー剛性およびタイヤ横剛性の要求も強い反面、オフロードでのトラクション性を高めるために、ショルダー側のブロックをトレッド中央側に比して深く形成する傾向にある。従って、前記ショルダー剛性の不足をより顕著とするとともに、ショルダー側のブロックにブロック欠けなどの損傷を招きやすいという問題もある。
【０００７】
そこで本発明は、ビード部間を跨るタイヤ外皮を、軟質の外側ゴムと硬質の内側ゴムとで形成し、しかもこの内側ゴムの基部の厚さをタイヤ赤道からその内端部まで漸増させることを基本として、グリップ性能や乗り心地性を高いレベルで確保しながら、ショルダー剛性およびタイヤ横剛性をバランス良くかつ充分に高めて操縦安定性を向上しうる自動二輪車用タイヤの提供を目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスの外側に、トレッド面をなすトレッドゴムとサイドウォール面をなすサイドウォールゴムとからなる外側ゴム、及びこの外側ゴムと前記カーカスとの間に介在しかつ半径方向両内端部がリムフランジ高さ近傍位置で途切れる内側ゴムを設けるとともに、
前記外側ゴムのゴム硬さＨｓ１（デュロメータＡ硬さ）は５５〜７５度、かつ内側ゴムのゴム硬さＨｓ２（デュロメータＡ硬さ）は６０〜８０度かつ外側ゴムのゴム硬さＨｓ１より大、
しかも、前記トレッド面にタイヤ周方向と交わる向きにトレッド縁にのびる横溝を含むトレッド溝を設け、
かつ内側ゴムは、前記横溝の溝底位置及び前記サイドウォール部において、厚さがタイヤ赤道から前記内端部まで漸増する基部を有するとともに、
タイヤ赤道上の又はタイヤ赤道に最も近い前記横溝の溝底を通り前記カーカスに垂直な線上での内側ゴムの厚さＴｂｑと外側ゴムの厚さＴａｑとは次式（１）を、
かつ前記トレッド縁を通り前記カーカスに垂直な線上における前記横溝の溝底での内側ゴムの厚さＴｂｅと外側ゴムの厚さＴａｅとは次式（２）を満たすことを特徴としている。
０．１≦Ｔｂｑ／（Ｔａｑ＋Ｔｂｑ）≦０．２  −−−（１）
０．３≦Ｔｂｅ／（Ｔａｅ＋Ｔｂｅ）≦０．６  −−−（２）
【０００９】
また請求項２の発明では、前記トレッドゴムとサイドウォールゴムとは同組成のゴムからなることを特徴としている。
【００１１】
また請求項３の発明では、前記内側ゴムは、前記周方向に隣り合う横溝の溝底位置間のトレッド面がなすトレッド陸部において前記基部からトレッド陸部内で隆起する隆起部を具え、
タイヤ赤道上の又はタイヤ赤道に最も近い前記隆起部頂面を通り前記カーカスに垂直な線上での内側ゴムの厚さＴｄｑと外側ゴムの厚さＴｃｑとは次式（３）を、
かつ前記トレッド縁又はトレッド縁に最も近い前記隆起部頂面を通り前記カーカスに垂直な線上における内側ゴムの厚さＴｄｅと外側ゴムの厚さＴｃｅとは次式（４）を満たすことを特徴としている。
０．３≦Ｔｄｑ／（Ｔｃｑ＋Ｔｄｑ）≦０．６  −−−（３）
０．４≦Ｔｄｅ／（Ｔｃｅ＋Ｔｄｅ）≦０．８  −−−（４）
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図示例とともに説明する。
図１において、自動二輪車用タイヤ１は、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向内方にのびるサイドウォール部３と、各サイドウォール部３の内方端に位置するビード部４とを具える。
【００１３】
なお本例では、自動二輪車用タイヤ１がモトクロス用タイヤとして形成された場合を例示しており、子午断面において、トレッド面２Ｓは、凸円弧状に滑らかに湾曲し、かつトレッド縁Ｅ、Ｅ間の巾がタイヤ最大巾になるよう形成されている。又トレッド部２は、高い旋回性能を確保するため、トレッド面２Ｓ上の赤道点とトレッド縁Ｅとの間の半径方向距離Ｌｃ及びタイヤ軸方向距離Ｌｅの比Ｌｃ／Ｌｅであるキャンバー値を０．４５〜０．６５としている。同図には約０．５８の場合を例示している。
【００１４】
又自動二輪車用タイヤ１には、前記ビード部４、４間を跨る、本例では、バイアス構造のカーカス６を設けている。
【００１５】
前記カーカス６は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至る本体部６Ａの両側に、前記ビードコア５の廻りで折り返されて係止される折返し部６Ｂを具える。この本体部６Ａと折返し部６Ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外方に先細状にのびるビードエーペックスゴム８が配され、ビード部４の剛性及び強度を高めている。
【００１６】
又前記カーカス６は、カーカスコードをタイヤ周方向に対して２５〜６０度の角度で傾斜配列した複数枚（本例では３枚）のカーカスプライからなり、各カーカスコードがプライ間相互で互いに交差するよう傾斜の向きを違えている。カーカスコードとしては、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コードが好ましく採用される。
【００１７】
なお要求によっては、前記カーカス６の外側には、カーカス６を路面からの衝撃に対して保護し、かつトレッド部２に受けた外傷がカーカス６に達するのを防止する目的で、ブレーカを設けることもできる。本例ではブレーカを設けない場合を例示しているが、もし設ける時には、ブレーカは、前記カーカス６と同様の有機繊維コードからなるブレーカコードを前記カーカスコードと略等しい角度範囲で配列した１枚以上のプライによって形成する。
【００１８】
次に、トレッド面２Ｓには、図２に示すように、タイヤ周方向と交わる向きでトレッド縁Ｅにのびる、即ちトレッド縁Ｅで開口する横溝Ｇｙを含むトレッド溝Ｇを設けている。
【００１９】
詳しくは、トレッド溝Ｇは、本例では、前記トレッド縁Ｅ、Ｅ間をタイヤ軸方向にのびる横溝Ｇｙと、各横溝Ｇｙ、Ｇｙ間を横切る周方向の縦溝Ｇｍとを具え、これによってブロックＢが隔置するブロックパターンを形成している。
【００２０】
前記横溝Ｇｙは、トレッド面２Ｓからの溝深Ｄｙ（例えば１６．５ｍｍ）を略一定とした深溝によって形成され、本例では、タイヤ子午断面（図１に示す）において、溝底ＹＳの輪郭線Ｘは、トレッド面２Ｓと略同心円状をなすとともに、サイドウォール面３Ｓとは略同円弧状に接続している。
【００２１】
又縦溝Ｇｍは、その溝深さＤｍが前記横溝Ｇｙの溝深さＤｙ以下であって、直進時に接地するトレッド中央領域Ｃｃに配する縦溝Ｇｍ１は、その外側のトレッドショルダー領域Ｃｓに配する縦溝Ｇｍ２よりも浅底に形成している。
【００２２】
そして本発明では、図２のＩ−Ｉ線（溝底ＹＳを通る）断面図である図１に示すように、前記カーカス６の外側に配されかつビード部４、４間を跨るタイヤ外皮１０を、外側ゴム１１と内側ゴム１２との２層構造としている。
【００２３】
ここで、前記外側ゴム１１は、ゴム硬さＨｓ１（デュロメータＡ硬さ）が５５〜７５度の比較的軟質のゴムからなり、トレッド面２Ｓをなすトレッドゴム２Ｇと、サイドウォール面３Ｓをなすサイドウォールゴム３Ｇとから形成される。本例では、このトレッドゴム２Ｇと、サイドウォールゴム３Ｇとが互いに同組成のゴムからなる場合を例示しており、これによって、サイドウォール面３Ｓにもトレッド面２Ｓと同様の耐摩耗性、および耐カット性が付与できモトクロス用タイヤとして好ましい態様となる。
【００２４】
又前記内側ゴム１２は、ゴム硬さＨｓ２（デュロメータＡ硬さ）が６０〜８０度かつ前記外側ゴム１１のゴム硬さＨｓ１より大な硬質のゴムからなり、外側ゴム１１とカーカス６との間に介在するとともに、この内側ゴム１２の半径方向両内端部１２Ｅは、リムフランジ高さ近傍位置Ｋで途切れている。なお「リムフランジ高さ近傍位置Ｋ」とは、例えばＪＡＴＭＡ等の規格で規定される正規リムのリムフランジ上端高さＨＦを中心とした半径方向に±１０ｍｍ以内の高さ領域を意味する。
【００２５】
そして前記内側ゴム１２は、前記横溝Ｇｙの溝底ＹＳの位置及び前記サイドウォール部３において、厚さがタイヤ赤道Ｃから前記内端部１２Ｅまで漸増する基部１３を具えている。
【００２６】
又この基部１３において、本例では、タイヤ赤道Ｃ上の前記横溝Ｇｙの溝底ＹＳを通り前記カーカス６に垂直な線上での内側ゴム１２の厚さＴｂｑと、外側ゴム１１の厚さＴａｑとは次式（１）を満たしている。
０．１≦Ｔｂｑ／（Ｔａｑ＋Ｔｂｑ）≦０．２  −−−（１）
この内側ゴム１２の厚さＴｂｑは、前記基部１３自体の厚さに相当する。又横溝Ｇｙがタイヤ赤道Ｃ上に存在しない、即ち、例えばタイヤ赤道Ｃ上に周方向リブが連続して通るトレッドパターンの場合には、タイヤ赤道Ｃに最も近い横溝Ｇｙの溝底ＹＳを通り前記カーカス６に垂直な線上における前記厚さＴａｑ、Ｔｂｑを採用する。
【００２７】
さらに、この基部１３においては、本例では、前記トレッド縁Ｅを通り前記カーカス６に垂直な線上における前記横溝Ｇｙの溝底ＹＳでの内側ゴム１２の厚さＴｂｅと、外側ゴム１１の厚さＴａｅとは次式（２）を満たしている。
０．３≦Ｔｂｅ／（Ｔａｅ＋Ｔｂｅ）≦０．６  −−−（２）
この内側ゴム１２の厚さＴｂｅも同様に、前記基部１３自体の厚さに相当している。
【００２８】
このように、トレッド部２だけでなくサイドウォール部３を含むタイヤ外皮１０全体を、軟質の外側ゴム１１と硬質の内側ゴム１２との２層構造とし、しかもこの内側ゴム１２の基部１３の厚さを、タイヤ赤道Ｃからその内端部１２Ｅまで漸増している。
【００２９】
従って、グリップ性能や乗り心地性を向上させながら、ショルダー剛性およびタイヤ横剛性をバランス良くかつ充分に確保することができる。特に、前記式（１）、（２）に示す如く、タイヤ外皮１０に占める内側ゴム１２の厚さの割合自体も、タイヤ赤道Ｃ側からトレッド縁Ｅ側まで増加させることにより、前記効果をより有効に発揮させることが可能となるる。トレッド縁Ｅ側のブロック欠けの抑制にも役立つ。
【００３０】
なおゴム硬さＨｓ１が５５度未満では、耐摩耗性が低下し、逆に７５度を超えるとグリップ性や乗り心地性が悪化する。又ゴム硬さＨｓ２が６０度未満では、ショルダー剛性およびタイヤ横剛性が不足し、操縦安定性の低下を招くとともにブロック欠けの発生傾向となり、逆に８０度を超えると剛性が過大となって乗り心地性を悪化する。なお前記ゴム硬さの差（Ｈｓ２−Ｈｓ１）は、５〜１５度の範囲が好ましい。
【００３１】
又値Ｔｂｑ／（Ｔａｑ＋Ｔｂｑ）および値Ｔｂｅ／（Ｔａｅ＋Ｔｂｅ）が、夫々０．１未満および０．３未満では、剛性不足となって操縦安定性が低下し、逆に夫々０．２より大及び０．６より大では、剛性過多となって乗り心地性の低下を招く。
【００３２】
さらに前記内側ゴム１２では、図２のII−II線（ブロックＢを通る）断面図である図３に示すように、周方向に隣り合う横溝Ｇｙ、Ｇｙ間のトレッド面２Ｓがなすトレッド陸部１４（本例ではブロックＢ）において、前記基部１３からトレッド陸部１４内で隆起する隆起部１５を具えている。
【００３３】
なお隆起部１５は、本例では、基部１３からの高さが一定な等高面部１５Ａを有する断面略台形状に形成している。
【００３４】
そして、この隆起部１５において、タイヤ赤道Ｃ上の前記隆起部１５の頂面１５Ｓを通り前記カーカス６に垂直な線上での内側ゴム１２の厚さＴｄｑと外側ゴム１１の厚さＴｃｑとは次式（３）を満たしている。
０．３≦Ｔｄｑ／（Ｔｃｑ＋Ｔｄｑ）≦０．６  −−−（３）
この内側ゴム１２の厚さＴｄｑは、前記基部１３と隆起部１５との厚さの和に相当する。又隆起部１５がタイヤ赤道Ｃ上に存在しない、即ち、例えばタイヤ赤道Ｃ上に縦溝Ｇｍが連続して通るトレッドパターンの場合には、タイヤ赤道Ｃに最も近い隆起部１５の頂面１５Ｓを通り前記カーカス６に垂直な線上における前記厚さＴｃｑ、Ｔｄｑを採用する。なお前記頂面１５Ｓとは、隆起部１５の外面のうち、前記基部１３から最も隔たる面部であって、本例では前記等高面部１５Ａに相当する。
【００３５】
さらに、この隆起部１５においては、トレッド縁Ｅ又はトレッド縁Ｅに最も近い隆起部１５の頂面１５Ｓを通り前記カーカス６に垂直な線上における内側ゴム１２の厚さＴｄｅと外側ゴム１１の厚さＴｃｅとは次式（４）を満たしている。
０．４≦Ｔｄｅ／（Ｔｃｅ＋Ｔｄｅ）≦０．８  −−−（４）
【００３６】
このように、トレッド陸部１４内に、内側ゴム１２の隆起部１５を設けているため、各トレッド陸部１４の剛性及び強度を充分に確保できる。また前記式（３）、（４）に示す如く、トレッド陸部１４において、タイヤ外皮１０に占める内側ゴム１２の厚さの割合を、タイヤ赤道Ｃ側よりもトレッド縁Ｅ側で高めているため、ショルダー剛性およびタイヤ横剛性の増加により貢献でき、かつブロック欠けの抑制にもいっそう役立つ。
【００３７】
なお、値Ｔｄｑ／（Ｔｃｑ＋Ｔｄｑ）および値Ｔｄｅ／（Ｔｃｅ＋Ｔｄｅ）が、夫々０．３未満および０．４未満では、剛性不足となって操縦安定性が低下し、逆に夫々０．６より大及び０．８より大では、剛性過多となって乗り心地性の低下を招く。
【００３８】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることがなく、バイアス構造の他、ラジアル構造を採用することができ、又オフロード兼用タイヤ或いはオンロード用タイヤとして、トレッドパターンを含め種々の態様に変形して実施しうる。
【００３９】
又外側ゴム１１として、トレッドゴム２Ｇとサイドウォールゴム３Ｇとを異なるゴム組成とすることもでき、係る場合には双方のゴム２Ｇ、３Ｇのゴム硬さが５５〜７５度の範囲であり、かつ内側ゴムのゴム硬さＨｓ２より小とする。
【００４０】
【実施例】
図１に示す構造のタイヤサイズ１１０／１００−１８のタイヤを、表１の仕様に基づき試作するとともに、各試供タイヤの耐摩耗性能、グリップ性能、ブロック欠け、乗り心地性、操縦安定性をテストし、その結果を表１に記載した。
【００４１】
なお試供タイヤは、図２のトレッドパターンを有し、かつカーカスとしてポリエステルコード（１６７０ｄｔｅｘ）からなる３枚のプライを用いている。
又前輪用タイヤは、タイヤサイズが８０／１００−２１、タイヤ外皮が１層構造、図２のトレッドパターンを有し、かつカーカスとしてナイロンコード（９４０ｄｔｅｘ）からなる３枚のプライを用いている。
【００４２】
（１）テスト方法：
テストタイヤを、リム（２．１５×１８）、内圧（８０ｋｐａ）の条件で２５０ｃｃのモトクロス競技用の二輪車両の後輪に装着し、、未舗装の乾燥路面を２０分間連続走行し、そのときの耐摩耗性能、グリップ性能、乗り心地性、操縦安定性をドライバーの官能評価により１０点法で評価した。数値が大きいほど優れている。
又前記走行後、ブロック欠けの有無を目視によって確認した。
【００４３】
【表１】
0004435917.tif 000002
【００４４】
【発明の効果】
叙上の如く、本発明の自動二輪車用タイヤは、タイヤ外皮を、軟質の外側ゴムと硬質の内側ゴムとで形成し、しかもこの内側ゴムの基部の厚さをタイヤ赤道からその内端部まで漸増させているため、グリップ性能や乗り心地性を高いレベルで確保しながら、ショルダー剛性およびタイヤ横剛性をバランス良くかつ充分に高めて操縦安定性を向上しうる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例のタイヤの断面を示す図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】そのトレッドパターンを示す展開図である。
【図３】図２のII−II線断面図である。
【符号の説明】
２  トレッド部
２Ｓ  トレッド面
２Ｇ  トレッドゴム
３  サイドウォール部
３Ｓ  サイドウォール面
３Ｇ  サイドウォールゴム
４  ビード部
５  ビードコア
６  カーカス
１１  外側ゴム
１２  内側ゴム
１２Ｅ  内端部
１３  基部
１４  トレッド陸部
１５  隆起部
１５Ｓ  隆起部頂面
Ｅ  トレッド縁
Ｇｙ  横溝
Ｇ  トレッド溝
Ｋ  リムフランジ高さ近傍位置
ＹＳ  横溝の溝底
【図１】
0004435917.tif 000003
【図２】
0004435917.tif 000004
【図３】
0004435917.tif 000005