(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機（Ｅ）の動力により、噴霧機（Ａ）と走行装置（Ｇ）とホース巻取機（Ｄ）とホース整列装置（Ｆ）を駆動する自走式動力噴霧機であって、該原動機（Ｅ）から走行装置（Ｇ）へ動力を伝達する動力伝達経路に、走行クラッチとしてのベルトテンションクラッチ（Ｈ）を設け、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）に連動連結して、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）のＯＦＦ時に作用するように走行ブレーキ機構として、ブレーキシュー（５７）を設け、前記ベルトテンションクラッチ（Ｈ）は、クラッチアーム（５８）を回動軸（５６）に回動自在に支承し、該クラッチアーム（５８）にテンションローラ（５５）を枢支し、該テンションローラ（５５）は、走行入力プーリ（５１）と走行駆動プーリ（４７）間に巻回されたＶベルト（６５）を圧接・弛緩して動力を断接操作し、前記クラッチアーム（５８）の該テンションローラ（５５）を支承している側とは、回動軸（５６）に対して他方側に、弾性体からなるブレーキシュー（５７）を設け、該クラッチアーム（５８）に操作ワイヤ（３１）を接続し、該操作ワイヤ（３１）は機体の操向ハンドル（１５）に設けた操向クラッチレバー（３２）に連結連動し、該操向クラッチレバー（３２）を操作することでクラッチアーム（５８）が回動軸（５６）を中心に回動し、前記操作ワイヤ（３１）が引かれると、クラッチアーム（５８）が駆動位置（Ｍ）へ回動し、該テンションローラ（５５）が前記Ｖベルト（６５）に圧接して動力を伝達し、該操作ワイヤ（３１）を緩めると、付勢バネにより該クラッチアーム（５８）はブレーキ位置（Ｑ）まで回動し、前記ブレーキシュー（５７）がＶベルト（６５）に圧接され、動力が断絶されると共に制動も行い、前記ベルトテンションクラッチ（Ｈ）及びブレーキシュー（５７）が共に、Ｖベルト（６５）に接触しないニュートラルゾーン（Ｎ）を設けたことを特徴とする動力噴霧機。
【請求項２】
請求項１記載の動力噴霧機において、前記ニュートラルゾーン（Ｎ）に操向クラッチレバー（３２）を保持するように、前記操向ハンドル（１５）の操向クラッチレバー（３２）よりも把手側にストッパー（６３）を設け、該ストッパー（６３）は操向ハンドル（１５）上を回動して、該操向クラッチレバー（３２）と接する面を切り換えることで、該操向クラッチレバー（３２）を握り込んだ状態において、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）が駆動位置（Ｍ）であるか、或いは、ニュートラル（Ｎ）の状態であるかを切り換え可能としたことを特徴とする動力噴霧機。
【請求項３】
請求項１記載の動力噴霧機において、前記ベルトテンションクラッチ（Ｈ）の他に、原動機（Ｅ）から噴霧機（Ａ）への動力伝達経路に噴霧クラッチ機構（Ｐ）を設け、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）と噴霧クラッチ機構（Ｐ）を連動連結すべく構成し、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）がＯＮになると、該噴霧クラッチ機構（Ｐ）がＯＦＦになるように構成し、該噴霧クラッチ機構（Ｐ）には、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）に連動操作されて、一度ＯＦＦの状態になると、再びベルトテンションクラッチ（Ｈ）をＯＮの状態にしても、ＯＦＦの状態を保持し続ける保持機構を設けたことを特徴とする動力噴霧機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、走行機体に散布ホースの巻取ドラムを具備した動力噴霧機の構成に関するものであり、詳しくは、走行装置及び噴霧機への駆動力の断接機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、原動機であるエンジン、噴霧機、及び巻取機を走行機体上に装備し一体的に構成した自走式動力噴霧機が知られている。この従来機の多くは、操向ハンドルに設けられた操向クラッチレバーを操作して走行クラッチをＯＮの状態にし、原動機から走行装置へ動力を伝達し、同じく操向クラッチレバーにより走行クラッチをＯＦＦにして走行装置への動力の伝達を切断し、機体を停止させる。また、噴霧機は同じく原動機より動力を受けて駆動し、噴霧機と走行装置は夫々において独立した動力伝達機構が構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
走行装置に備えられたクラッチ機構がＯＦＦの状態、即ち走行装置へ動力が伝達されていない状態にあると、車輪は固定されていないので、坂道や、トラックへの積み降ろしの際等の傾斜地に機体があるときは、機体が不要に移動することが懸念される。一方、車輪を固定してしまうと走行装置に動力が伝達されていない状態においては機体を移動させるのは困難である。従って、走行装置へ動力を伝達していないときにおいても、容易に機体が移動できるよう構成されており、且つ、傾斜地においては機体が不要に移動しないよう安全ブレーキを備える必要性がある。更に、機体を停止させた状態で行う噴霧作業時に、誤動作により機体を走行させてしまったり、或いは、機体走行時に噴霧機に動力を伝達したままであったりすると、噴霧機に負担をかけることになり、操作性を向上させるためにも、機体が走行を停止しているときは噴霧機が駆動しないよう構成することが望ましい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に課題を解決するための手段について説明する。
【０００５】
請求項１においては、原動機（Ｅ）の動力により、噴霧機（Ａ）と走行装置（Ｇ）とホース巻取機（Ｄ）とホース整列装置（Ｆ）を駆動する自走式動力噴霧機であって、該原動機（Ｅ）から走行装置（Ｇ）へ動力を伝達する動力伝達経路に、走行クラッチとしてのベルトテンションクラッチ（Ｈ）を設け、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）に連動連結して、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）のＯＦＦ時に作用するように走行ブレーキ機構として、ブレーキシュー（５７）を設け、前記ベルトテンションクラッチ（Ｈ）は、クラッチアーム（５８）を回動軸（５６）に回動自在に支承し、該クラッチアーム（５８）にテンションローラ（５５）を枢支し、該テンションローラ（５５）は、走行入力プーリ（５１）と走行駆動プーリ（４７）間に巻回されたＶベルト（６５）を圧接・弛緩して動力を断接操作し、前記クラッチアーム（５８）の該テンションローラ（５５）を支承している側とは、回動軸（５６）に対して他方側に、弾性体からなるブレーキシュー（５７）を設け、該クラッチアーム（５８）に操作ワイヤ（３１）を接続し、該操作ワイヤ（３１）は機体の操向ハンドル（１５）に設けた操向クラッチレバー（３２）に連結連動し、該操向クラッチレバー（３２）を操作することでクラッチアーム（５８）が回動軸（５６）を中心に回動し、前記操作ワイヤ（３１）が引かれると、クラッチアーム（５８）が駆動位置（Ｍ）へ回動し、該テンションローラ（５５）が前記Ｖベルト（６５）に圧接して動力を伝達し、該操作ワイヤ（３１）を緩めると、付勢バネにより該クラッチアーム（５８）はブレーキ位置（Ｑ）まで回動し、前記ブレーキシュー（５７）がＶベルト（６５）に圧接され、動力が断絶されると共に制動も行い、前記ベルトテンションクラッチ（Ｈ）及びブレーキシュー（５７）が共に、Ｖベルト（６５）に接触しないニュートラルゾーン（Ｎ）を設けたものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の動力噴霧機において、前記ニュートラルゾーン（Ｎ）に操向クラッチレバー（３２）を保持するように、前記操向ハンドル（１５）の操向クラッチレバー（３２）よりも把手側にストッパー（６３）を設け、該ストッパー（６３）は操向ハンドル（１５）上を回動して、該操向クラッチレバー（３２）と接する面を切り換えることで、該操向クラッチレバー（３２）を握り込んだ状態において、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）が駆動位置（Ｍ）であるか、或いは、ニュートラル（Ｎ）の状態であるかを切り換え可能としたものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１記載の動力噴霧機において、前記ベルトテンションクラッチ（Ｈ）の他に、原動機（Ｅ）から噴霧機（Ａ）への動力伝達経路に噴霧クラッチ機構（Ｐ）を設け、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）と噴霧クラッチ機構（Ｐ）を連動連結すべく構成し、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）がＯＮになると、該噴霧クラッチ機構（Ｐ）がＯＦＦになるように構成し、該噴霧クラッチ機構（Ｐ）には、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）に連動操作されて、一度ＯＦＦの状態になると、再びベルトテンションクラッチ（Ｈ）をＯＮの状態にしても、ＯＦＦの状態を保持し続ける保持機構を設けたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について説明する。
【０００９】
図１は、本発明に係る自走式動力噴霧機の側面図であり、図２は同じく平面図であり、図３は同じく正面図であり、図４は同じく側面図である。図５はホース巻取機を示す側面図であり、図６はホース巻取機の駆動機構を示す図である。そして、図７は操向ハンドルの別形態を示す平面図であり、図８は同じく側面図である。
【００１０】
図９は本発明に係る自走式動力噴霧機の走行駆動機構を示す側面図であり、図１０は同じく走行駆動機構におけるクラッチアームを示す図である。図１１はストッパーを示す図であり、図１２はストッパーを操向ハンドルに装備した図であり、図１３は駆動機構の別形態を示す図である。図１４は本発明に係る自走式動力噴霧機への動力伝達機構を示す正面図であり、図１５は同じく噴霧クラッチレバーのガイドを示す図であり、図１６は走行クラッチと噴霧クラッチの連動形態を示す図である。
【００１１】
図１乃至図４を用いて、本発明に係る自走式動力噴霧機の全体概略構成について説明する。図１乃至図４に示す自走式動力噴霧機は、フレーム１の前部下方に走行装置Ｇにより駆動する左右一対の駆動輪１４Ｌ・１４Ｒを、フレーム１後部下方に左右一対の転動輪３７Ｌ・３７Ｒをそれぞれ配設し、そして、フレーム１後部には、散布ホース１１を巻取ドラム１２に巻き取るためのホース巻取機Ｄ、及び、巻取ドラム１２への巻取りの際に散布ホース１１を整列させるための整列装置Ｆ等を配している。また、フレーム１の前方の載置台１６上には原動機としてのエンジンＥ、噴霧機Ａ、該噴霧機Ａ及び駆動輪１４Ｌ・１４Ｒに動力を伝達するための動力伝達機構を内装したベルトケース４、及び、ホース巻取機Ｄを駆動するための巻取駆動装置Ｃを載置しており、一つのエンジンＥの動力はベルトやチェーンによる後述の動力伝達機構を介して分岐されて、噴霧機Ａ、機体走行装置Ｇ、ホース巻取機Ｄ、及び整列装置Ｆを駆動する。
【００１２】
上記エンジンＥはフレーム１前部の一側側方に配置され、該エンジンＥの出力軸２はエンジンＥの側部から水平に突出され、該出力軸２には出力プーリ５３が固定されている。また、噴霧機Ａは、エアチャンバ４９、圧力調整ダイヤル５０、そしてクランクケース７等から構成され、該噴霧機Ａは前記エンジンＥの側部に配設されている。該噴霧機Ａ内部には図示しないクランク軸を左右水平方向に配置しており、エンジンＥと噴霧機Ａの間に位置するベルトケース４内において、該クランク軸のエンジンＥ側には噴霧入力軸３を、そして他方には巻取入力軸８を突設している。そして、噴霧入力軸３上に二連の入力プーリ５２が設けられ、この入力プーリ５２及び上記エンジン出力軸２の出力プーリ５２にはＶベルト６４が巻回されて、両者を連動連結している。従って、エンジンＥの駆動力が噴霧入力軸３に伝達されると、該駆動力は、更に、噴霧機Ａのクランク軸に伝達され、クランクケース７内のプランジャーが往復動され、これにより図示しないタンクから薬液又は水が、ストレーナ１８で濾過されて吸上口１９より吸い上げられ、吐出口６より吐出される。吐出口６には連絡ホース３０の一端が接続され、該連絡ホース３０の他端は上記ホース巻取機Ｄの回転軸１０に接続している。そして、この回転軸１０は連絡ホース３０に対して回転自在にジョイントで連結され、巻取ドラム１２の中心軸上で散布ホース１１と接続されている。該散布ホース１１の他端にはノズル２９を接続して、散布ホース１１を目的の場所まで引き延ばして先端のノズル２９から薬液等を散布できるようにしている。
【００１３】
また、前記ベルトケース４内において、噴霧機Ａの側部に突出した噴霧入力軸３には、上記入力プーリ５２のみでなく走行入力プーリ５１も嵌装され、該走行入力プーリ５１とそれよりも下方に位置し載置台１６を貫いて設けられている走行駆動プーリ４７との間にベルト６５が巻回されて走行装置Ｇへ動力を伝達している。前記走行装置Ｇは、載置台１６の下に位置する駆動輪である前輪１４Ｌ・１４Ｒを、エンジンＥの動力により回動させ、機体を走行させるものである。前記走行駆動プーリ４７は走行駆動軸２７の一端に嵌装されており、一方、該走行駆動軸２７の他端にはスプロケット６２が嵌装され、車軸１３端に固設のスプロケット５９との間にチェーン４６を巻回して走行駆動軸２７から車軸１３へ動力を伝達し、駆動輪１４Ｌ・１４Ｒを回動させ、機体を走行させる。上述の如く構成した走行装置Ｇ上に、エンジンＥ及び噴霧機Ａからなる動力噴霧機を搭載して自走式動力噴霧機とし、機体後部に位置し機体中央方向へ折り畳み可能な操向ハンドル１５を操作して進行方向を定めるだけで、容易に機体を移動させることができる。
【００１４】
次に、前記ホース巻取機Ｄ及びそれを制御する巻取駆動装置Ｃについて説明する。機体前方の載置台１６上であって、噴霧機Ａの側方に配設されたケース９には巻取駆動装置Ｃが内装され、該巻取駆動装置Ｃは巻取入力軸８、回動カム２０、伝達ローラ２１、及び操作レバー２２等で構成されており、該操作レバー２２で回転カム２０を操作し、伝達ローラ２１を巻取ドラム１２に圧接させることで巻取駆動装置Ｃからホース巻取機Ｄへの動力伝達の断接を行っている。
【００１５】
図５に示す如く、前記回動カム２０は、噴霧機Ａから側方に突出した前記巻取入力軸８に回動自在に嵌装されており、該回動カム２０の巻取ドラム１２と反対側では、ケース９に固設のステーとの間にバネ２３が介装されて、回動カム２０は巻取ドラム１２が回動しない方向、即ち、図６のＫで示すブレーキ位置に付勢されている。一方、回動カム２０の巻取ドラム１２側下方にはブレーキシュー２４が装着されており、該回動カム２０がブレーキ位置Ｋに位置するときは、該ブレーキシュー２４が巻取ドラム１２に当接し、摩擦抵抗を与えてブレーキの役割を果たしている。
【００１６】
前記伝達ローラ２１は外周上にゴムが装着され、該伝達ローラ２１と略Ｕ字状に形成された支持プレート４３は支持軸４２に同一軸上で枢支されており、更に、該支持プレート４３は前記回動カム２０に締結部材を軸として枢支されている。そして、該支持軸４２及び締結部材４４間には、ねじりばね２６が巻回されており、回動カム２０がブレーキ位置Ｋにあるときは、伝達ローラ２１が巻取ドラム１２に接触しないよう付勢している。
【００１７】
以上の構成において、操作レバーによる操作により回動カムを、図６のＪで示すホース巻取位置まで回動すると、回動カム２０の回動に連動して、伝達ローラ２１も移動し、巻取入力軸８及び巻取ドラム１２に接触する。即ち、伝達ローラ２１が巻取入力軸８と巻取ドラム１２の双方に接触することで、該伝達ローラ２１を介して巻取入力軸８が巻取ドラム１２を回転駆動するのである。
【００１８】
上述の如く、巻取入力軸８と巻取ドラム１２間に、伝達ローラ２１を介装することにより、巻取ドラム１２を駆動させる構成において、伝達ローラ２１を回動カム２０に連動連結すると共に、該回動カム２０に固設した操作レバー２２によって、伝達ローラ２１の巻取ドラム１２に対する接触を断接可能としているので、簡易な構成でクラッチ機構を実現し、部品点数削減によりコストダウンを可能としている。
【００１９】
一方、操作レバー２２により、図６のＪに示すホース巻取位置より回動カム２０を解除させると、該回動カム２０はバネ２３の付勢力によってブレーキ位置Ｋへ付勢されているため、該ブレーキ位置Ｋまで回動する。回動カム２０がブレーキ位置Ｋに達すると、伝達ローラ２１は巻取入力軸８及び巻取ドラム１２から離れて、ブレーキシュー２４が巻取ドラム１２に接触するようになる。従って、巻取ドラム１２は駆動を遮断され、更に、ブレーキが掛けられることになる。
【００２０】
上述の如く、巻取ドラム１２が回動すると、これに連動して該巻取ドラム１２の回転軸１０も回動する。巻取ドラム１２側部に設けられたチェーンケース６０内において、巻取ドラム１２の回転軸１０には送り駆動スプロケット３４が固定され、一方、該巻取ドラム１２の後上方位置にはホース１１を自動的に整列させながら巻き取るための整列装置Ｆが配設され、巻取ドラム１２上に横架されている該整列装置Ｆの左右送り軸９０端に送り入力スプロケット３３が固定されて、上記送り駆動スプロケット３４と送り入力スプロケット３３との間にはチェーン６１が巻回されて、両者を同期して駆動可能とすべく連動連結している。なお、逆転機構を設けるとによって繰り出すように構成することもできる。
【００２１】
上記整列装置Ｆの構成は、上記左右送り軸９０と減速軸９１とに移動ベース９２を装着して、左右送り軸９０を回転させることにより移動ベース９２が左右方向に往復摺動するようにしている。該移動ベース９２上には、回転自在とした図示しない回動支持パイプを介してフレーム９６が設けられ、該フレーム９６にはガイドローラ９４を回動自在に軸支し、巻取ドラム１２から散布ホース１１を、回動支持パイプ内部からガイドローラ９４を介して、ホースガイド９３とガイドローラ９４の間から引き出せるようにしている。
【００２２】
上記の整列装置Ｆに加えて、図７及び図８に示す如く、パイプをループ状に成形した操向ハンドル１５ａを採用して、該操向ハンドル１５ａを噴霧作業時においてホースガイドとして使用することもできる。前記操向ハンドル１５ａは首振り可能なガイドローラ９４のまわりにループ状の操向ハンドル１５ａを設けることで、３６０度にわたってホース１１を引っかかり無く巻き取ることができる。上述の如く、同時に使用することのない２つの部品を、その両方の機能を一つの部品に集約することで、シンプルな構造で軽量化され、そしてコストダウンにも寄与している。そして、噴霧作業時において操向ハンドルが存在しないので、ホースが引っかかる可能性のある障害物をなくすことで、作業性も向上する。
【００２３】
ここで、本発明に係る走行装置Ｇへのクラッチ機構について説明する。図９に示す如く、前記ベルトケース４内において、エンジンＥからの動力が出力プーリ５３、及び、入力プーリ５２に巻回されたＶベルト６４により噴霧入力軸３に伝達され、同じく該噴霧入力軸３に嵌装されている走行入力プーリ５１と走行駆動プーリ４７の間にＶベルト６５が巻回されて、エンジンＥからの動力を噴霧入力軸３を介して、走行駆動軸２７へ伝達している。そして噴霧入力軸３から走行駆動軸２７への動力伝達経路にベルトテンションクラッチＨが設けられている。なお、走行駆動プーリ４７はベルトケース４及び載置板１６を貫いて設けられているが、このように構成することで垂直方向におけるコンパクト設計が実現している。そして、走行駆動プーリ４７が位置する部分に穿設された孔４０より、外部から侵入した水を排水し、更に、ベルトケース４内において夫々のプーリが回転することで気体が流動するので、この気体を介して外部へ熱を排出することができ、ベルトケース４内の温度上昇を緩和し、エンジンＥ及び噴霧機Ａのヒートバランスの改善、Ｖベルト６４・６５の耐久性の向上等に寄与している。
【００２４】
前記テンションクラッチＨは、クラッチアーム５８に回動自在に支承したテンションローラ５５を、走行入力プーリ５１及び走行駆動プーリ４７に巻回されたＶベルト６５に圧接したり離したりすることで該Ｖベルト６５を弛緩し、動力伝達の断接を操作する仕組みとなっている。前記クラッチアーム５８は回動軸５６に枢設されており、該クラッチアーム５６の回動軸５６に対して、テンションローラ５５を支承しているのとは他方において弾性体からなるブレーキシュー５７が設けられている。そして該ブレーキシュー５７の下方で操作ワイヤ３１が接続されており、該操作ワイヤ３１は機体後部の操向ハンドル１５に設けられたクラッチ操作具となる操向クラッチレバー３２に連結連動しており、該操向クラッチレバー３２を操作することでクラッチアーム５８が回動軸５６を中心に回動する構成となっている。
【００２５】
前記操作ワイヤ３１が引かれると、クラッチアーム５８が回動して、図１０のＭに示す駆動位置へ到達し、従って、テンションローラ５５が走行入力プーリ５１と走行駆動プーリ４７に巻回されたＶベルト６５に圧接し、該Ｖベルト６５が緊張することで動力を伝達する。また、操作ワイヤ３１を緩めると、クラッチアーム５８は図示しない付勢バネにより図１０のＱに示すブレーキ位置に到達するよう付勢されているため、該クラッチアーム５８はブレーキ位置Ｑまで回動する。クラッチアーム５８がブレーキ位置Ｑまで到達すると、今度はブレーキシュー５７がＶベルト６５に圧接されることになり、走行駆動軸２７への動力が断絶されるだけでなく、ブレーキシュー５７により摩擦が与えられてブレーキが掛けられて機体の走行が停止することになる。
【００２６】
また、上述の如く、走行駆動停止時にブレーキシュー５７によってブレーキが掛けられることで、トラックへの積み降ろしや坂道を走行するときの安全ブレーキとなり、不意に機体が移動することがないので安全性の向上に寄与している。そして、ブレーキシュー５７はＶベルト６５に圧接されているので、走行駆動停止時のＶベルト６５を緩めたときに該Ｖベルト６５がプーリから外れたり、慣性により意図せぬ方向へ連れ回ったりすることがないのでＶベルト６５の弛緩が良好に行える。なお、本実施例においては、ブレーキシュー５７はＶベルト６５の外周に圧接するよう構成しているが、従動側の回転体に圧接するように構成するものであればよく、該ブレーキシュー５７は走行駆動プーリ４７の外周や、該走行駆動プーリ４７のベルトを通すための溝に圧接するよう構成しても良い。
【００２７】
そして、クラッチアーム５８は前記ブレーキ位置Ｑと駆動位置Ｍの間であるニュートラルゾーンＮに位置することもできる。クラッチアーム５８が前記ニュートラルゾーンＮに位置するためには、機体後部の操向ハンドル１５上に位置する操向クラッチレバー３２を完全に握り込むと機体が走行し、完全に離すと機体が停止するので、これらの間に操向クラッチレバー３２が位置する、所謂、操向クラッチレバー３２が半握りの状態にしなければならない。即ち、走行装置Ｇをニュートラルの状態にするためには操向クラッチレバー３２を半握りの状態にしなければならない。しかし、オペレータが途中まで握って操向クラッチレバー３２を半握りの状態に維持することは難しいので、機体の操作が不安定となる可能性がある。確実な走行操作を行うためには操向ハンドル１５を握り込めることが望ましい。そこで、操向ハンドル１５の操向クラッチレバー３２よりも把手側にストッパー６３を設けている。
【００２８】
前記ストッパー６３は、図１１に示す如く、環状であって、その一部に外側へ突出した凸部６３ａを形成し、さらに、係止ピン８１が嵌入するための溝６３ｂが設けられている。そして、図１２に示す如く、該ストッパー６３は操向ハンドル１５がその中央部の穴を貫通し、同じく操向ハンドルを貫装したバネ８３によって操向ハンドル１５の把手側に付勢されており、操向ハンドル１５に固設の係止ピン８１で係止されている。ストッパー６３は操向ハンドル１５上を回動して操向クラッチレバー３２と接する面を切り換えることで、操向クラッチレバー３２を握り込んだ状態において、走行クラッチがＯＮの状態であるか、或いは、ニュートラルの状態であるかを切り換えられるよう構成されている。
【００２９】
ストッパー６３を回動させるときは、バネ８３を縮める方向にストッパー６３を押して操向ハンドル１５上を摺動させ、次に該ストッパー６３を回動し、そして、押している手を緩めるとストッパー６３は操向ハンドル１５の把手方向へ自動的に移動し、再び係止ピン８１で係止される。走行装置Ｇを駆動させるときは、前記ストッパー６３の凸部６３ａが操向ハンドル１５の上に位置するよう回動すると、操向クラッチレバー３２を完全に握り込むことができる。
【００３０】
一方、走行装置Ｇをニュートラルの状態にするときはストッパー６３の凸部６３ａが操向ハンドル１５の下に位置するよう該ストッパー６３を回動させ、操向クラッチレバー３２を握り込んでも、該操向クラッチレバー３２は完全に握り込まれた状態でなく半握りの状態になるようにしている。即ち、ストッパー６３の凸部６３ａを操向ハンドル１５と操向クラッチレバー３２の間に噛ませた状態で、目一杯該操向クラッチレバー３２を握り込んだとしても、クラッチアーム５８は駆動位置Ｍまで回動せず、ニュートラルゾーンＮに位置することになる。
【００３１】
格納状態での短距離の移動等、エンジンＥを駆動せずに移動する場合に、走行装置Ｇをニュートラル状態にすると、ブレーキがかかっているときと比して軽く手押しで機体を移動することができるので、走行装置Ｇを簡易にニュートラルの状態に切り換えられ、そしてニュートラルの状態で良好に操縦できることは操作上都合がよい。
【００３２】
更に、本実施例においては、走行装置ＧへＶベルトによるベルト式動力伝達機構によって動力を伝達し、そのクラッチ機構としてテンションクラッチを採用しているが、走行駆動軸２７を走行駆動プーリ４７の両側に設けて、該走行駆動軸２７にクラッチを設けても良い。
【００３３】
図１３に示す如く、走行駆動プーリ４７の軸部４７ａの左右両側に走行駆動軸２７Ｌ・２７Ｒを設け、夫々に噛み合い式のクラッチ３５Ｌ・３５Ｒを設けている。左右の夫々のクラッチ３５Ｌ・３５Ｒは同時に、且つ、同様に作動するよう構成されており、機体後部に位置する操向ハンドル１５に設けられた操向クラッチレバー３２を握ると左右の走行駆動軸２７Ｌ・２７Ｒが中心に向かって移動し、該走行駆動プーリ４７の軸部４７ａにおいてクラッチ３５Ｌ・３５Ｒが咬みあうことで、走行装置Ｇに動力が伝達され走行駆動軸２７Ｌ・２７Ｒが回動し、該走行駆動軸２７Ｌ・２７Ｒに固設のスプロケット６２・６２と車軸１３・１３に固設のスプロケット５９・５９に巻回されたチェーン４６・４６によって車軸１３・１３が回動し、機体が走行する。
【００３４】
なお、クラッチ３５Ｌ・３５Ｒはバネによって常にクラッチ３５Ｌ・３５ＲがＯＦＦの状態に付勢されている。走行クラッチ３５Ｌ・３５ＲがＯＦＦの状態のときは、左右両駆動輪１４Ｌ・１４Ｒに動力が伝達されず、ブレーキも掛かっていないので、手押しでの移動や取り回しが容易となる。そして、トラックへの積み降ろしや、傾斜地での移動を行うときは、エンジンＥが駆動していないので、クラッチ３５Ｌ・３５ＲがＯＮの状態にしても左右両駆動軸２７Ｌ・２７Ｒが固定され駆動輪１４Ｌ・１４Ｒが回動しない状態となるので、これらの作業を安全、且つ、安心して行うことができる。
【００３５】
次に、噴霧機Ａのクラッチ機構について説明する。前述の如く、エンジンＥから噴霧機Ａへの入力プーリ５２へは、エンジンＥの出力軸２に嵌装された出力プーリ５３とＶベルト６４を介して常時動力が伝達されているが、該入力プーリ５２と噴霧入力軸３との間には、図１４に示す如く、該噴霧入力軸３上に配置したクラッチフォーク７２によりクラッチ機構が構成されて、エンジンＥから噴霧機Ａへの動力の断接を操作できる。そして、該クラッチフォーク７２の操作具として噴霧クラッチレバー７０が設けられている。
【００３６】
前記クラッチフォーク７２は噴霧入力軸３を貫入した環状のスライダ７４を挟み込むように設けられており、該クラッチフォーク７２に連結された噴霧クラッチレバー７０を操作することで、スライダ７４が噴霧クラッチレバー７０に連動して噴霧入力軸３上を水平方向左右に摺動する。そして、該スライダ７４と走行入力プーリ５１の対向する面にはクラッチ爪が設けられ、スライダ７４を左右に移動することで、スライダ７４と走行入力プーリ５１の間で動力の断接を可能としている。なお、噴霧入力軸３はスプライン、或いは角軸形状等により構成されて、スライダ７４とは摺動可能で相対回転不能とし、走行入力プーリ５１は噴霧入力軸３上に回転自在に支持されている。従って、走行入力プーリ５１及び入力プーリ５２の連動する二つのプーリ側に、スライダ７４と走行入力プーリ５１が係合状態となることで入力プーリ５２と噴霧入力軸３が接続状態となり、エンジンＥから噴霧機Ａに動力が伝達されるのである。
【００３７】
なお、ベルトケース４の噴霧クラッチレバー７０を突出した面７３は、図１５に示す如く、略「Ｌ」字状にレバーガイド７５が形成されて保持機構を構成しており、該レバーガイド７５の上部７５ａに噴霧クラッチレバー７０が位置する（Ｘ）ときは噴霧入力軸３は接続状態にあり、これよりも噴霧クラッチレバー７０を下げると噴霧機Ａに動力は伝達されない。また、噴霧クラッチレバー７０はバネ７１により接続状態に付勢されている。一方、噴霧クラッチレバー７０を下ろすと、噴霧クラッチレバー７０は図示しないバネにより常に図１５に示すＺの方向に付勢されているため、「Ｌ」字の角を曲がって係止部７５ｂまで誘導されることになる。そして、噴霧クラッチレバー７０が該係止部７５ｂに係止された状態（Ｙ）となることで、不用意に噴霧クラッチレバー７０が動力を伝達する方向に移動することなく、安全性の向上に繋がる。
【００３８】
そして、噴霧クラッチレバー７０は操作ワイヤ３６とも連結しており、該操作ワイヤ３６を操作することでも噴霧クラッチレバー７０を操作してエンジンＥから噴霧機Ａへの動力の伝達を制御することができる。
【００３９】
該操作ワイヤ３６は、走行装置Ｇを制御する操作ワイヤ３１と連結連動しており、操向ハンドル１５に設けられた操向クラッチレバー３２をＯＮの状態にすると、同時に噴霧クラッチ機構ＰがＯＦＦの状態になるよう構成されている。即ち、図１６に示す如く、操向クラッチレバー３２、走行クラッチＨ及び噴霧クラッチＰを操作ワイヤ３１・３６によって連結連動させ、操向ハンドル１５に設けられた操向クラッチレバー３２を握る（Ｗ）と、クラッチアーム５８が回動し（Ｓ）走行装置Ｇに動力が伝達されている状態、即ち、走行クラッチＨがＯＮの状態になり、同時に噴霧クラッチＰにおいては噴霧クラッチレバー７０が下ろされて（Ｔ）噴霧クラッチＰがＯＦＦの状態となる。
【００４０】
なお、噴霧クラッチＰは走行クラッチＨに連動して一度ＯＦＦの状態になると、再び走行クラッチＨをＯＮの状態にして機体を走行させても、噴霧クラッチＰはＯＦＦの状態を継続する。即ち、操向クラッチレバー３２の操作により噴霧クラッチＰがＯＦＦの状態になることはあってもＯＮの状態に操作することはできないよう構成されている。上述の如く構成することで、機体走行時に噴霧機Ａが駆動することは無く、噴霧機Ａの空転を防止し、また、噴霧作業時に誤操作によって機体が走行してしまったとしても噴霧機Ａは直ちに停止するので、安全性の向上に寄与している。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は、以上の如く構成したので以下のような効果を奏する。
【００４２】
請求項１に記載の如く、原動機（Ｅ）の動力により、噴霧機（Ａ）と走行装置（Ｇ）とホース巻取機（Ｄ）とホース整列装置（Ｆ）を駆動する自走式動力噴霧機であって、該原動機（Ｅ）から走行装置（Ｇ）へ動力を伝達する動力伝達経路に、走行クラッチとしてのベルトテンションクラッチ（Ｈ）を設け、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）に連動連結して、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）のＯＦＦ時に作用するように走行ブレーキ機構として、ブレーキシュー（５７）を設け、前記ベルトテンションクラッチ（Ｈ）は、クラッチアーム（５８）を回動軸（５６）に回動自在に支承し、該クラッチアーム（５８）にテンションローラ（５５）を枢支し、該テンションローラ（５５）は、走行入力プーリ（５１）と走行駆動プーリ（４７）間に巻回されたＶベルト（６５）を圧接・弛緩して動力を断接操作し、前記クラッチアーム（５８）の該テンションローラ（５５）を支承している側とは、回動軸（５６）に対して他方側に、弾性体からなるブレーキシュー（５７）を設け、該クラッチアーム（５８）に操作ワイヤ（３１）を接続し、該操作ワイヤ（３１）は機体の操向ハンドル（１５）に設けた操向クラッチレバー（３２）に連結連動し、該操向クラッチレバー（３２）を操作することでクラッチアーム（５８）が回動軸（５６）を中心に回動し、前記操作ワイヤ（３１）が引かれると、クラッチアーム（５８）が駆動位置（Ｍ）へ回動し、該テンションローラ（５５）が前記Ｖベルト（６５）に圧接して動力を伝達し、該操作ワイヤ（３１）を緩めると、付勢バネにより該クラッチアーム（５８）はブレーキ位置（Ｑ）まで回動し、前記ブレーキシュー（５７）がＶベルト（６５）に圧接され、動力が断絶されると共に制動も行い、前記ベルトテンションクラッチ（Ｈ）及びブレーキシュー（５７）が共に、Ｖベルト（６５）に接触しないニュートラルゾーン（Ｎ）を設けたので、走行駆動停止時にブレーキシューによってブレーキが掛けられることで、トラックへの積み降ろしや坂道を走行するときの安全ブレーキとなり、不意に機体が移動することがないので安全性の向上に寄与している。
【００４３】
また、前記動力噴霧機において、走行クラッチ機構及びブレーキ機構共に作用しないニュートラルゾーンを設けたので、エンジンを駆動せずに移動する場合に、車輪がフリーに回転するので容易に機体を移動させることができる。
【００４４】
請求項２に記載の如く、請求項１記載の動力噴霧機において、前記ニュートラルゾーン（Ｎ）に操向クラッチレバー（３２）を保持するように、前記操向ハンドル（１５）の操向クラッチレバー（３２）よりも把手側にストッパー（６３）を設け、該ストッパー（６３）は操向ハンドル（１５）上を回動して、該操向クラッチレバー（３２）と接する面を切り換えることで、該操向クラッチレバー（３２）を握り込んだ状態において、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）が駆動位置（Ｍ）であるか、或いは、ニュートラル（Ｎ）の状態であるかを切り換え可能としたので、走行装置への動力伝達機構を容易にニュートラルの状態に切り換えられ、そしてニュートラルの状態で良好に操縦できるようになり操作性が向上した。
【００４５】
請求項３に記載の如く、請求項１記載の動力噴霧機において、前記ベルトテンションクラッチ（Ｈ）の他に、原動機（Ｅ）から噴霧機（Ａ）への動力伝達経路に噴霧クラッチ機構（Ｐ）を設け、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）と噴霧クラッチ機構（Ｐ）を連動連結すべく構成し、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）がＯＮになると、該噴霧クラッチ機構（Ｐ）がＯＦＦになるように構成し、該噴霧クラッチ機構（Ｐ）には、該ベルトテンションクラッチ（Ｈ）に連動操作されて、一度ＯＦＦの状態になると、再びベルトテンションクラッチ（Ｈ）をＯＮの状態にしても、ＯＦＦの状態を保持し続ける保持機構を設けたので、機体走行時に噴霧機が駆動することは無く、噴霧機の空転を防止し、また、噴霧作業時に誤操作によって機体が走行してしまったとしても噴霧機は直ちに停止するので、安全性の向上に寄与している。
【００４６】
また、前記動力噴霧機において、噴霧クラッチにＯＦＦの状態を保持する保持機構を設けたので、機体の走行を停止するために走行クラッチをＯＦＦにしても噴霧クラッチはＯＦＦの状態に保持されているので噴霧機が駆動を始める恐れがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自走式動力噴霧機の側面図である。
【図２】  同じく平面図である。
【図３】  同じく正面図である。
【図４】  同じく側面図である。
【図５】  ホース巻取機を示す側面図である。
【図６】  ホース巻取機の駆動機構を示す図である。
【図７】  操向ハンドルの別形態を示す平面図でである。
【図８】  同じく側面図である。
【図９】  本発明に係る自走式動力噴霧機の走行駆動機構を示す側面図である。
【図１０】  同じく走行駆動機構におけるクラッチアームを示す図である。
【図１１】  ストッパーを示す図である。
【図１２】  ストッパーを操行ハンドルに装備した図である。
【図１３】  駆動機構の別形態を示す図である。
【図１４】  本発明に係る自走式動力噴霧機への動力伝達機構を示す正面図である。
【図１５】  噴霧クラッチレバーのガイドを示す図である。
【図１６】  走行クラッチと噴霧クラッチの連動形態を示す図である。
【符号の説明】
Ａ  噴霧機
Ｄ  ホース巻取機
Ｅ  原動機
Ｇ  走行装置
Ｈ  テンションクラッチ
５５  テンションローラ
５７  ブレーキシュー
５８  クラッチアーム
６４・６５  動力伝達ベルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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