(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体メンバーが車体前後方向を向いて設けられ、この車体メンバーが、車体外側に開口が形成された断面略コ字状のフレーム部と、このフレーム部に接合して前記開口を塞ぐフタ部とで中空状の断面略矩形体に形成された車体構造において、
前記フレーム部内に収納された状態で、前記断面略コ字状を形成する３つの壁部にそれぞれ溶接され、前記フタ部に形成された締結孔に臨むように配置されたバルクヘッドと、
前記フタ部の外側で、かつ前記締結孔に臨む部位に配置され、フェンダーの側壁を取り付ける第２のフェンダー取付ブラケットと、
前記締結孔に貫通させて、前記フェンダー取付ブラケットを前記バルクヘッドに締結することで、このフェンダー取付ブラケットおよび前記バルクヘッドを前記フタ部に取り付ける締結部材とするとともに、この第２のフェンダー取付ブラケットは当該フェンダーとは別部材を取り付けるブラケットを併設して有し、
前記フレーム部材の上で、且つ前記バルクヘッドの上方に前記フェンダーの上部を取り付ける別の第１のフェンダー取付ブラケットを取り付けた、
ことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記バルクヘッドは、前記車体メンバーの中空部を仕切るように略矩形状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項３】
前記車体メンバーはフェンダーの内側に設けられたアッパーメンバー、前記フレーム部はアッパーエクステンション、前記フタ部はアッパーパネル、前記車体構成部品はフェンダーであって、
前記バルクヘッドに前記締結部材を締結するための支持孔を備え、
前記フタ部の締結孔を、前記バルクヘッドの支持孔よりも大きな孔径に形成したことを特徴とする請求項１記載の車体構造。
【請求項４】
前記バルクヘッドは、前記３つの壁部のうち、前記フタ部に臨む壁部に溶接される内取付片と、このフタ部に形成された締結孔に臨む外取付片とを備え、
この外取付片に対して前記内取付片が車体前後方向において反対側に向けて設けられたことを特徴とする請求項２記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右のフロントフェンダー内に左右のアッパーメンバーがそれぞれ車体前後方向を向いて設けられた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のなかには、車体前後方向に延びる車体メンバーとしてのホイールエプロンレインフォースメント（アッパーメンバー）を備え、アッパーメンバーにブラケット部材を介してフェンダーを取り付けるように構成した車両前部構造が知られている。
このアッパーメンバーは、下側が開放した略コ字状断面のアッパーパネルにロアーパネルを接合することでアッパーパネルの下側を閉塞し、アッパーパネルおよびロアーパネルで略矩形状の中空閉断面に形成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００２−１９３１４７公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
特許文献１のアッパーメンバーには、例えば、車両走行の際に、前・後輪側から比較的大きな荷重が作用することが考えられる。そこで、アッパーメンバーを中空閉断面に形成することで剛性を確保している。
ここで、アッパーメンバーの剛性をさらに高めるために、アッパーメンバーに補強部材を設けることが考えられる。
【０００４】
しかし、アッパーメンバーにはフェンダーを取り付けるために、ブラケット部材が設けられている。
このため、車体メンバーとしてのアッパーメンバーの剛性を高めるためには、ブラケット部材の他に補強部材を個別に設ける必要があり、部品点数が多くなる。
【０００５】
本発明は、部品点数を増やすことなく、車体メンバーの剛性を高めることができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、車体メンバーが車体前後方向を向いて設けられ、この車体メンバーが、車体外側に開口が形成された断面略コ字状のフレーム部と、このフレーム部に接合して前記開口を塞ぐフタ部とで中空状の断面略矩形体に形成された車体構造において、前記フレーム部内に収納された状態で、前記断面略コ字状を形成する３つの壁部にそれぞれ溶接され、前記フタ部に形成された締結孔に臨むように配置されたバルクヘッドと、前記フタ部の外側で、かつ前記締結孔に臨む部位に配置され、フェンダーの側壁を取り付ける第２のフェンダー取付ブラケットと、前記締結孔に貫通させて、前記フェンダー取付ブラケットを前記バルクヘッドに締結することで、このフェンダー取付ブラケットおよび前記バルクヘッドを前記フタ部に取り付ける締結部材とするとともに、この第２のフェンダー取付ブラケットは当該フェンダーとは別部材を取り付けるブラケットを併設して有し、前記フレーム部材の上で、且つ前記バルクヘッドの上方に前記フェンダーの上部を取り付ける別の第１のフェンダー取付ブラケットを取り付けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明において、前記バルクヘッドは、前記車体メンバーの中空部を仕切るように略矩形状に形成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明において、前記車体メンバーはフェンダーの内側に設けられたアッパーメンバー、前記フレーム部はアッパーエクステンション、前記フタ部はアッパーパネル、前記車体構成部品はフェンダーであって、前記バルクヘッドに前記締結部材を締結するための支持孔を備え、前記フタ部の締結孔を、前記バルクヘッドの支持孔よりも大きな孔径に形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明において、前記バルクヘッドは、前記３つの壁部のうち、前記フタ部に臨む壁部に溶接される内取付片と、このフタ部に形成された締結孔に臨む外取付片とを備え、この外取付片に対して前記内取付片が車体前後方向において反対側に向けて設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、車体メンバー内にバルクヘッドを収納し、バルクヘッドを断面略コ字状を形成する３つの壁部にそれぞれ溶接するとともに、締結孔に臨ませた。
そして、締結孔を貫通した締結部材で、フェンダー取付ブラケットをバルクヘッドに締結することで、フェンダー取付ブラケットおよびバルクヘッドをフタ部に取り付けた。
よって、バルクヘッドが３つの壁部およびフタ部に取り付けられて、バルクヘッドで閉断面内の四面（４つの壁部）を拘束するので、バルクヘッドで車体メンバーの剛性を高めることができる。
【００１１】
さらに、フェンダー取付ブラケットおよびバルクヘッドをフタ部に締結部材で取り付けた。すなわち、バルクヘッドをフタ部に取り付ける締結部材を、フェンダー取付ブラケットをフタ部に取り付ける締結部材として兼用することができる。
よって、バルクヘッドをフタ部に取り付ける締結部材と、フェンダー取付ブラケットをフタ部に取り付ける締結部材とをそれぞれ個別に設ける必要がなく、部品点数を増やさないようにできる。
【００１２】
このように、バルクヘッドをフタ部に締結部材で取り付けるとともに、この締結部材を用いてフェンダー取付ブラケットをフタ部に取り付けることで、部品点数を増やすことなく、車体メンバーの剛性を高めることができるという利点がある。
また、フレーム部材の上で、且つ前記バルクヘッドの上方にフェンダーの上部を取り付ける別のフェンダー取付ブラケットを取り付けたので、前記したバルクヘッドをフタ部に締結部材で取り付けたフェンダー取付ブラケットでフェンダーの側壁を取付、支持することができる。
さらに、バルクヘッドをフタ部に締結部材で取り付けるフェンダー取付ブラケットは当該フェンダーとは別部材を取り付けるブラケットを併設して有しているので、一つのブラケットでヘッドライトを取付支持することができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、バルクヘッドを略矩形状に形成することで、バルクヘッドで車体メンバーの中空部を仕切るようにした。
これにより、エンジンルーム内の熱気が車体メンバーの中空部を経て、例えば、エアーコンデショナの吸入口に伝わることをバルクヘッドで防ぐことができるという利点がある。
加えて、エンジンルーム内の騒音が車体メンバーの中空部を経て車室内に伝わることをバルクヘッドで防ぐことができるという利点がある。
【００１４】
請求項３に係る発明では、フタ部の締結孔をバルクヘッドの支持孔よりも大きな孔径に形成した。
ここで、フレーム部としてのアッパーエクステンションにバルクヘッドを溶接した状態において、製造公差や組立公差でバルクヘッドの支持孔が公差範囲内でずれることが考えられる。
【００１５】
そのため、アッパーエクステンションの開口を、フタ部としてのアッパーパネルで塞ぐとともに締結孔をバルクヘッドに臨ませる際に、締結孔をバルクヘッドの支持孔に合わせ難くなることが考えられる。
そこで、フタ部の締結孔をバルクヘッドの支持孔よりも大きな孔径に形成することで、製造公差や組立公差を吸収して、バルクヘッドの支持孔に締結孔を容易に合わせることができるという利点を得る。
【００１６】
請求項４に係る発明では、外取付片に対して内取付片を車体前後方向において反対側に向けて設けた。内取付片は外取付片と反対側にあるので、スポット溶接用の電極で内取付片を挟む際に外取付片が邪魔にならない。
よって、内取付片をフレーム部の壁部に容易にスポット溶接することができる。
【００１７】
これにより、フレーム部の３つの壁部にバルクヘッドをスポット溶接することが可能になり、外取付片をフタ部に取り付けることで、車体メンバーの四面（４つの壁部）をバルクヘッドで容易に拘束することができる。
したがって、車体メンバーの剛性を容易に高めることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は作業者から見た方向に従い、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
なお、本実施の形態においては、車体構造として車体前部構造１０を例示するが、車体構造は車体前部構造１０に限定するものではない。
【００１９】
図１は本発明に係る車体前部構造を示す斜視図、図２は本発明に係る車体前部構造でエンジンフードおよびフロントフェンダーを支えた状態を示す斜視図である。
車体前部構造１０は、車体前部の左右側に前後方向に延びる左右のフロントサイドフレーム１１，１２を備え、左右のフロントサイドフレーム１１，１２のそれぞれの上側後方に左右のフロントピラー１３，１４を備え、左フロントピラー１３の下端部から前方に向けて左アッパーメンバー（車体メンバー）１６を延ばし、左アッパーメンバー１６の下端部１６ａを左フロントサイドフレーム１１の外側に配置し、左フロントサイドフレーム１１に左連結部材１８を介して下端部１６ａを連結し、右フロントピラー１４の下端部から前方に向けて右アッパーメンバー（車体メンバー）１７を延ばし、右アッパーメンバー１７の下端部１７ａを右フロントサイドフレーム１２の外側に配置し、右フロントサイドフレーム１２に右連結部１９を介して下端部１７ａを連結したものである。
【００２０】
この車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１と左アッパーメンバー１６との間に、左前輪（図示せず）を覆う左ホイールハウス２１を備え、右フロントサイドフレーム１２と右アッパーメンバー１７との間に、右前輪（図示せず）を覆う右ホイールハウス２２を備え、左右のフロントサイドフレーム１１，１２のそれぞれの前端部にフロントバルクヘッド２３を備える。
【００２１】
さらに、車体前部構造１０は、左アッパーメンバー１６が左フロントフェンダー（車体構成部品）２７内に車体前後方向を向いて設けられ、左アッパーメンバー１６の上壁部５２に第１左フェンダー取付ブラケット２５を備え、右アッパーメンバー１７が図示しない右フロントフェンダー（車体構成部品）内に車体前後方向を向いて設けられ、右アッパーメンバー１７の上壁部５９に第１右フェンダー取付ブラケット２６を備える。
なお、前記右フロントフェンダーは、左フロントフェンダー２７と左右対称の部材である。
【００２２】
加えて、車体前部構造１０は、左アッパーメンバー１６の内部に左バルクヘッド（バルクヘッド）３１が収納され、左バルクヘッド３１に左締結部材（締結部材）３２を用いて、第２左フェンダー取付ブラケット（部品取付ブラケット）３３が締結され、右アッパーメンバー１７の内部に右バルクヘッド（バルクヘッド）３５が収納され、右バルクヘッド３５に右締結部材（図示せず）を用いて第２右フェンダー取付ブラケット（部品取付ブラケット）３７が締結されている。
【００２３】
第１、第２の左フェンダー取付ブラケット２５，３３で左フロントフェンダー２７を支え、第１、第２の右フェンダー取付ブラケット２６，３７で右フロントフェンダー（図示せず）を支える。
加えて、第１左フェンダー取付ブラケット２５の載せ部材３８および第１右フェンダー取付ブラケット２６の載せ部材３９でエンジンフード２９を支える。
載せ部材３８，３９はゴム製の部材である。
【００２４】
なお、左アッパーメンバー１６は、右アッパーメンバー１７と左右対称の部材であり、以下左アッパーメンバー１６について説明して右アッパーメンバー１７の説明を省略する。
また、左締結部材３２は、右締結部材と左右対称の部材であり、以下左締結部材３２について説明して右締結部材の説明を省略する。
さらに、第２左フェンダー取付ブラケット３３は、第２右フェンダー取付ブラケット３７と左右対称の部材であり、以下第２左フェンダー取付ブラケット３３について説明して第２右フェンダー取付ブラケット３７の説明を省略する。
【００２５】
以下、本発明に係る車体前部構造の要部を図３〜図６に基づいて説明する。
図３は本発明に係る車体前部構造の左アッパーメンバーに左バルクヘッドおよび左フェンダー取付ブラケットを取り付けた状態を示す斜視図である。
左アッパーメンバー１６の外壁部５４に左バルクヘッド３１および第２左フェンダー取付ブラケット３３が左締結部材３２を用いて締結されている。
【００２６】
具体的には、左フロントフェンダー２７の前側下部２７ａから前下取付片４１が車体前方に向けて突出され、前下取付片４１が第２左フェンダー取付ブラケット３３にボルト４２で取り付けられている。
一方、左フロントフェンダー２７の前側上部２７ｂは、前上取付片４４が、図２に示す前後のボルト４３，４３を用いて第１左フェンダー取付ブラケット２５に取り付けられている。
【００２７】
図４は本発明に係る車体前部構造の左アッパーメンバーから左バルクヘッドおよび左フェンダー取付ブラケットを分解した状態を示す分解斜視図である。
左アッパーメンバー１６は、車体外側に開口４６が形成された断面略コ字状のアッパーエクステンション（フレーム部）４５と、開口４６を塞ぐアッパーパネル（フタ部）４８とで中空状の断面略矩形体に形成された部材である。
すなわち、左アッパーメンバー１６は、中空部４９を備える。
【００２８】
アッパーエクステンション４５は、略鉛直に内壁部５１を有し、内壁部５１の上下辺からそれぞれ上下の壁部５２，５３を互いに平行に延ばすことで、３つの壁部５１，５２，５３で断面略コ字状に形成された部材である。
上壁部５２は、開口４６側の上隆起部位５２ａが上方に隆起するように上段部５２ｂ（図６も参照）が形成されている。
下壁部５３は、開口４６側の下隆起部位５３ａが下方に隆起するように下段部５３ｂ（図６も参照）が形成されている。
【００２９】
アッパーパネル４８は、内壁部５１と略平行に外壁部５４を有し、外壁部５４の上下辺から上下の折曲縁部５４ａ，５４ｂがそれぞれ平行に折り曲げられ、外壁部５４に締結孔５５が形成されている。
締結孔５５は、左締結部材３２のボルト５７や左バルクヘッド３１の支持孔７１より大きな孔径に形成されている。
【００３０】
ここで、アッパーエクステンション４５に左バルクヘッド３１を溶接した状態において、製造公差や組立公差で左バルクヘッド３１の支持孔７１が公差範囲内でずれることが考えられる。
【００３１】
そのため、アッパーエクステンション４５の開口４６をアッパーパネル４８で塞ぐとともに締結孔５５を左バルクヘッド３１の支持孔７１に合わせ難くなることが考えられる。
そこで、アッパーパネル４８の締結孔５５を支持孔７１よりも大きな孔径に形成することで、製造公差や組立公差を吸収して支持孔７１に締結孔５５を容易に合わせることができるようにした。
【００３２】
このアッパーパネル４８は、アッパーエクステンション４５の上下の隆起部位５２ａ，５３ａ間に嵌め込まれ、上折曲縁部５４ａが上隆起部位５２ａにスポット溶接で接合されるとともに下折曲縁部５４ｂが下隆起部位５３ａにスポット溶接で接合され、開口４６を塞ぐ部材である。
【００３３】
アッパーパネル４８で開口４６を塞ぐことで、アッパーパネル４８は、左アッパーメンバー１６の外壁の役割を果たす。
すなわち、アッパーパネル４８で開口４６を塞ぐことで、アッパーパネル４８（外壁５４）、内壁部５１および上下の壁部５２，５３で左アッパーメンバー１６が中空状の断面略矩形体に形成される。
これにより、左アッパーメンバー１６の内部に中空部４９が形成される。
【００３４】
図５は本発明に係る車体前部構造の左バルクヘッドを示す斜視図である。
左バルクヘッド３１は、略矩形状の仕切壁６１を有し、仕切壁６１の上下の辺６１ａ，６１ｂおよび内外の辺６１ｃ，６１ｄで略矩形状に形成された部材である。
この左バルクヘッド３１は、上辺６１ａ、外辺６１ｄおよび下辺６１ｂで略コ字状に形成された辺から後折曲縁６２が車体後方に向けて折り曲げられ、内辺６１ｃから前折曲縁６３が車体前方に向けて折り曲げられている。
仕切壁６１の周辺に後折曲縁６２および前折曲縁６３を備えることで、左バルクヘッド３１の剛性が確保される。
【００３５】
後折曲縁６２には、上水平部位６２ａから上取付片６５が車体後方に向けて突出され、外鉛直部位６２ｂから外取付片６６が車体後方に向けて突出され、下水平部位６２ｃから下取付片６７が車体後方に向けて突出されている。
また、前折曲縁６３の上部位から内取付片６８が車体前方に向けて突出されている。
すなわち、左バルクヘッド３１は、上下の辺６１ａ，６１ｂにそれぞれ上取付片６５および下取付片６７が設けられ、内外の辺６１ｃ，６１ｄにそれぞれ内取付片６８および外取付片６６が設けられている。
【００３６】
外取付片６６は、支持孔７１を備える。外取付片６６の裏面６６ａ（すなわち、図４に示すアッパーパネル４８の反対側の面）には、左締結部材３２のナット５８が支持孔７１と同軸上に溶接されている。
【００３７】
図４に戻って、上下の取付片６５，６７は、アッパーエクステンション４５の上下の壁部５２，５３にそれぞれ接触可能に構成されている。
また、内取付片６８は、アッパーエクステンション４５の内壁部５１に接触可能に構成されている。
さらに、外取付片６６は、アッパーパネル４８の外壁部５４に接触可能に構成されている。外取付片６６を外壁部５４に接触させた状態において、支持孔７１が、アッパーパネル４８の締結孔５５に対して同軸上に配置される。
【００３８】
第２左フェンダー取付ブラケット３３は、基部７３から斜め上方に延びる上傾斜部７４を備えるとともに、基部７３から斜め下方に延びる下傾斜部７５を備えることで略Ｖ字状に形成された部材である。
基部７３は、アッパーパネル４８の外壁部５４に接触可能に平坦に形成され、取付孔７３ａが形成されている。取付孔７３ａは締結孔５５に対して同軸上に配置される。
【００３９】
図６は本発明に係る車体前部構造の左アッパーメンバーに左バルクヘッドおよび左フェンダー取付ブラケットを取り付けた状態を示す断面図である。
左バルクヘッド３１は、左アッパーメンバー１６内の中空部４９に収納された状態において、上下の壁部５２，５３に上下の取付片６５，６７がそれぞれ溶接され、内壁部５１に内取付片６８が溶接され、外取付片６６が外壁部５４に接触されるとともに外取付片６６の支持孔７１が締結孔５５に対して同軸上に配置されている。
【００４０】
図５に戻って、内取付片６８は車体前方に向けて折り曲げられ、外取付片６６は車体後方に向けて折り曲げられている。
よって、内取付片６８は外取付片６６と反対側にあるので、スポット溶接用の電極で内取付片６８を挟む際に外取付片６６が邪魔にならない。
これにより、内取付片６８を内壁部５１に容易にスポット溶接することができる。
【００４１】
したがって、アッパーエクステンション４５の断面略コ字状を形成する３つの壁部５１，５２，５３に左バルクヘッド３１をスポット溶接することが可能になる。
さらに、左締結部材３２を用いてアッパーパネル４８の外壁部５４に左バルクヘッド３１を取り付けることで、左アッパーメンバー１６の４つの壁部５１，５２，５３，５４を容易に拘束することができる。
よって、左アッパーメンバー１６の剛性を左バルクヘッド３１で容易に高めることができる。
【００４２】
図６に示すように、左バルクヘッド３１は、左アッパーメンバー１６の中空部４９を仕切るように略矩形状に形成されている。
アッパーパネル４８の外側で、かつ締結孔５５に臨む部位に第２左フェンダー取付ブラケット３３が配置される。
【００４３】
第２左フェンダー取付ブラケット３３は、基部７３がアッパーパネル４８の外壁部５４に接触されるとともに、取付孔７３ａが締結孔５５に対して同軸上に配置されている。
第２左フェンダー取付ブラケット３３は、左締結部材３２を用いて左バルクヘッド３１に締結される。
左締結部材３２は、ボルト５７およびナット５８を備えた部材である。
【００４４】
すなわち、ボルト５７を、取付孔７３ａ、締結孔５５および支持孔７１に差し込み、支持孔７１から突出したねじ部５７ａをナット５８にねじ結合することで、第２左フェンダー取付ブラケット３３が左締結部材３２で左バルクヘッド３１に締結される。
このように、左締結部材３２を用いて第２左フェンダー取付ブラケット３３を左バルクヘッド３１に締結することで、第２左フェンダー取付ブラケット３３および左バルクヘッド３１を、アッパーパネル４８の外壁部５４に取り付ける。
【００４５】
第２左フェンダー取付ブラケット３３は、基部７３に上傾斜部７４および下傾斜部７５を備える。
上傾斜部７４は、先端部にライト取付部８１が設けられている。ライト取付部８１は、ヘッドライト８２（図２参照）の取付ブラケット８３をボルト８４，８４・ナット８５，８５（図４も参照）で取り付けるための部位である。
ナット８５，８５は、ライト取付部８１の裏面に溶接されている。
【００４６】
下傾斜部７５は、先端部にフェンダー下取付部８６が設けられている。フェンダー下取付部８６は、前下取付片４１をボルト４２・ナット４７で取り付けるための部位である。
ナット４７は、フェンダー下取付部８６の裏面に溶接されている。
フェンダー下取付部８６に前下取付片４１をボルト止めすることで、フェンダー下取付部８６に左フロントフェンダー２７の前側下部２７ａが取り付けられる。
【００４７】
以上説明したように、本発明に係る車体前部構造１０によれば、左アッパーメンバー１６内に左バルクヘッド３１を収納し、左バルクヘッド３１を断面略コ字状を形成する３つの壁部５１，５２，５３にそれぞれ溶接するとともに、締結孔５５に臨ませた。
【００４８】
そして、締結孔５５を貫通した左締結部材３２で、第２左フェンダー取付ブラケット３３を左バルクヘッド３１に締結することで、第２左フェンダー取付ブラケット３３および左バルクヘッド３１をアッパーパネル４８に取り付けた。
よって、左バルクヘッド３１が３つの壁部５１，５２，５３およびアッパーパネル４８の外壁部５４に取り付けられることで、左バルクヘッド３１で閉断面内の四面（４つの壁部５１，５２，５３，５４）を拘束して、左バルクヘッド３１で左アッパーメンバー１６の剛性を高めることができる。
【００４９】
さらに、第２左フェンダー取付ブラケット３３および左バルクヘッド３１をアッパーパネル４８に左締結部材３２で取り付けた。すなわち、左バルクヘッド３１をアッパーパネル４８に取り付ける左締結部材３２を、第２左フェンダー取付ブラケット３３をアッパーパネル４８に取り付ける左締結部材３２として兼用することができる。
【００５０】
よって、左バルクヘッド３１をアッパーパネル４８に取り付ける左締結部材３２と、第２左フェンダー取付ブラケット３３をアッパーパネル４８に取り付ける左締結部材３２とをそれぞれ個別に設ける必要がなく、部品点数を増やさないようにできる。
【００５１】
このように、左バルクヘッド３１をアッパーパネル４８に左締結部材３２で取り付けるとともに、この左締結部材３２を用いて第２左フェンダー取付ブラケット３３をアッパーパネル４８に取り付けることで、部品点数を増やすことなく、左アッパーメンバー１６の剛性を高めることができる。
【００５２】
また、本発明に係る車体前部構造１０によれば、左バルクヘッド３１を略矩形状に形成することで、左バルクヘッド３１で左アッパーメンバー１６の中空部４９を仕切るようにした。
これにより、エンジンルーム５０（図１参照）の熱気が左アッパーメンバー１６の中空部４９を経て、例えば、図示しないエアーコンデショナの吸入口に伝わることを左バルクヘッド３１で防ぐことができる。
加えて、エンジンルーム５０内の騒音が左アッパーメンバー１６の中空部４９を経て車室６０（図２参照）内に伝わることを左バルクヘッド３１で防ぐことができる。
【００５３】
なお、前記実施の形態で例示した左右のアッパーメンバー１６，１７、左右のバルクヘッド３１，３５や第２左右のフェンダー取付ブラケット３３，３７の形状は適宜変更が可能である。
【００５４】
また、前記実施の形態では、左締結部材３２としてボルト５７およびナット５８を用いた例について説明したが、これに限らないで、例えば、クリップなどの他の締結部材を用いることも可能である。
【００５５】
さらに、前記実施の形態では、車体構造として車体前部構造１０を例示したが、これに限らないで、車体後部構造などの他の構造に適用することも可能である。
【００５６】
また、前記実施の形態では、車体メンバーとして左右のアッパーメンバーを例示し、フレーム部としてアッパーエクステンションを例示し、フタ部としてアッパーパネルを例示し、車体構成部品として左右のフロントフェンダーを例示し、部品取付ブラケットとしてフェンダー取付ブラケットを例示したが、車体メンバー、フレーム部、フタ部、車体構成部品および部品取付ブラケットは例示した部材に限定するものではなく、その他の部材に適用することも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明の車体前部構造は、左右のフロントフェンダー内に左右のアッパーメンバーがそれぞれ車体前後方向を向いて設けられた自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造でエンジンフードおよびフロントフェンダーを支えた状態を示す斜視図である。
【図３】本発明に係る車体前部構造の左アッパーメンバーに左バルクヘッドおよび左フェンダー取付ブラケットを取り付けた状態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車体前部構造の左アッパーメンバーから左バルクヘッドおよび左フェンダー取付ブラケットを分解した状態を示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係る車体前部構造の左バルクヘッドを示す斜視図である。
【図６】本発明に係る車体前部構造の左アッパーメンバーに左バルクヘッドおよび左フェンダー取付ブラケットを取り付けた状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…車体前部構造、２７…左フロントフェンダー（車体構成部品）、１６…左アッパーメンバー（車体メンバー）、１７…右アッパーメンバー（車体メンバー）、２５…第２とフェンダーブラケット、３１…左バルクヘッド（バルクヘッド）、３２…左締結部材（締結部材）、３３…第２左フェンダー取付ブラケット、３５…右バルクヘッド（バルクヘッド）、３６…右締結部材（締結部材）、３７…第２右フェンダー取付ブラケット、４５…アッパーエクステンション（フレーム部）、４６…開口、４８…アッパーパネル（フタ部）、４９…中空部、５１、５２，５３…３つの壁部、５５…締結孔、７１…支持孔、７４…ライト取付用ブラケットである部品取付ブラケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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