(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部の左側、右側にそれぞれ装備される１個または複数個の左側の追加灯、１個または複数個の右側の追加灯を有する車両用照明装置において、
車両の少なくとも１つの情報を検出して情報信号を出力する車両情報検出部と、
ステアリングハンドルの角速度を検出して角速度信号を出力する操舵角センサと、
前記車両情報検出部からの情報信号に基づいて、１個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯を点灯率０％から１００％まで調光点灯したり消灯したりし、点灯率０％から１００％までの調光点灯時間を前記ステアリングハンドルの角速度により変える制御装置と、
を備え、
前記調光点灯時間を前記ステアリングハンドルの角速度が速いほど短くする、
ことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
車両の前部の左側、右側にそれぞれ装備される１個または複数個の左側の追加灯、１個または複数個の右側の追加灯を有する車両用照明装置において、
車両の少なくとも１つの情報を検出して情報信号を出力する車両情報検出部と、
ステアリングハンドルの角速度を検出して角速度信号を出力する操舵角センサと、
前記車両情報検出部からの情報信号に基づいて、１個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯を最初に所定の点灯率まで点灯させてから１００％まで調光点灯したり消灯したりし、最初の所定の点灯率から１００％の点灯率までの調光点灯時間を前記ステアリングハンドルの角速度により変える制御装置と、
を備え、
前記最初の所定の点灯率から１００％の点灯率までの調光点灯時間を前記ステアリングハンドルの角速度が速いほど短く変える、
ことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項３】
車両の前部の左側、右側にそれぞれ装備される１個または複数個の左側の追加灯、１個または複数個の右側の追加灯を有する車両用照明装置において、
車両の少なくとも１つの情報を検出して情報信号を出力する車両情報検出部と、
ステアリングハンドルの角速度を検出して角速度信号を出力する操舵角センサと、
前記車両情報検出部からの情報信号に基づいて、１個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯を最初に所定の点灯率まで点灯させてから１００％まで調光点灯したり消灯したりし、前記最初の所定の点灯率を前記ステアリングハンドルの角速度により変える制御装置と、
を備え、
前記最初の所定の点灯率を前記ステアリングハンドルの角速度が速いほど高くする、
ことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項４】
前記制御装置は、前記ステアリングハンドルの角速度が速い場合には１個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯を瞬時に点灯する、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の情報のうち少なくとも１つの情報に基づいて、左側の追加灯や右側の追加灯を調光点灯したり消灯したりする車両用照明装置（車両用照明システム）に関するものである。特に、この発明は、調光点灯の時間や点灯率をステアリングハンドルの角速度により変える車両用照明装置に関するものである。なお、この明細書において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（ガードレールや他の車両や道路標識や建物など）などを言う。
【背景技術】
【０００２】
ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ  ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）のように、車両の少なくとも１つの情報に基づいて、追加灯を調光点灯したり消灯したりする車両用照明装置は、従来からある（たとえば、特許文献１）。以下、従来の車両用照明装置について説明する。従来の車両用照明装置は、制御装置により、車両の少なくとも１つの情報に基づいて、左側の追加灯や右側の追加灯を調光点灯すなわち徐々に点灯したり消灯したりするものである。また、従来の車両用照明装置は、調光点灯する際に、最初に所定の点灯率（たとえば、５０％）まで点灯してから後に徐々に点灯率を高めて所定時間に１００％まで点灯するものである。このように、従来の車両用照明装置は、追加灯を調光点灯したりするので、自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに違和感を与えるようなことがない。また、従来の車両用照明装置は、最初に所定の点灯率まで点灯してから１００％まで点灯するので、調光点灯時間を短くして、できる限り迅速に１００％点灯することができる。
【０００３】
ところが、従来の車両用照明装置は、最初に所定の点灯率まで点灯してから１００％まで点灯するものであるから、ステアリングハンドルの角速度に関わらずに調光点灯時間や最初の所定の点灯率が一定である。このために、従来の車両用照明装置は、調光点灯時間を長く設定したり最初の所定の点灯率を低く設定したりすると、ステアリングハンドルの角速度が速い場合には車両の進行方向において十分な光が得られずに視認性に影響があり、一方、調光点灯時間を短く設定したり最初の所定の点灯率を高く設定したりすると、ステアリングハンドルの角速度が遅い場合には急に点灯した感じがあり違和感や煩わしさを与える虞があるなどの課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２２５６２３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用照明装置では視認性に影響がありあるいは違和感や煩わしさを与える虞があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯を点灯率０％から１００％まで調光点灯させる際に、点灯率０％から１００％までの調光点灯時間をステアリングハンドルの角速度が速いほど短く変える、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯を最初に所定の点灯率まで点灯させてから１００％まで調光点灯させる際に、最初の所定の点灯率から１００％の点灯率までの調光点灯時間をステアリングハンドルの角速度が速いほど短く変える、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯を最初に所定の点灯率まで点灯させてから１００％まで調光点灯させる際に、その最初の所定の点灯率をステアリングハンドルの角速度が速いほど高く変える、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、ステアリングハンドルの角速度が速い場合には１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯を瞬時に点灯する、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、点灯率０％から１００％までの調光点灯時間をステアリングハンドルの角速度が速いほど短く変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が速い場合には車両の進行方向において十分な光が得られ、視認性が十分に確保され、交通安全に貢献することができる。一方、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、点灯率０％から１００％までの調光点灯時間をステアリングハンドルの角速度が遅いほど長く変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が遅い場合には緩やかに点灯して違和感や煩わしさを与える虞がない。
【００１４】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用照明装置は、最初の所定の点灯率から１００％の点灯率までの調光点灯時間をステアリングハンドルの角速度が速いほど短く変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が速い場合には車両の進行方向において十分な光が得られ、視認性が十分に確保され、交通安全に貢献することができる。一方、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用照明装置は、最初の所定の点灯率から１００％の点灯率までの調光点灯時間をステアリングハンドルの角速度が遅いほど長く変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が遅い場合には緩やかに点灯して違和感や煩わしさを与える虞がない。
【００１５】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用照明装置は、最初の所定の点灯率をステアリングハンドルの角速度が速いほど高く変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が速い場合には車両の進行方向において十分な光が得られ、視認性が十分に確保され、交通安全に貢献することができる。一方、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用照明装置は、最初の所定の点灯率をステアリングハンドルの角速度が遅いほど低く変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が遅い場合には緩やかに点灯して違和感や煩わしさを与える虞がない。
【００１６】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用照明装置は、ステアリングハンドルの角速度が速い場合には１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯を瞬時に点灯するので、車両の進行方向において十分な光が瞬時にかつ確実に得られ、視認性が十分に確保され、交通安全に貢献することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下に、この発明にかかる車両用照明装置の実施例のうちの４例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００２１】
図１〜図６は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の構成について説明する。この実施例１にかかる車両用照明装置は、図１に示すように、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒと、操舵角センサ２と、ヘッドランプスイッチ３と、車速センサ５と、方向指示検出部１６と、制御装置６（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）と、を備える。前記操舵角センサ２と、前記ヘッドランプスイッチ３と、前記方向指示検出部１６とは、車両の情報を検出して情報信号を出力する車両情報検出部を構成するものである。なお、前記車速センサ５も、車両の情報を検出して情報信号を出力する車両情報検出部を構成するものである。
【００２２】
前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒは、図２に示すように、車両７の前部の左側右側にそれぞれ追加装備されている。前記車両７の前部の左側右側には、左側のヘッドランプ８Ｌ右側のヘッドランプ８Ｒがそれぞれ装備されている。前記左側のヘッドランプ８Ｌおよび前記右側のヘッドランプ８Ｒは、図３に示すように、所定の配光パターンＰで路面などを照明する。前記左側の追加灯１Ｌは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬで路面などを照明する。前記右側の追加灯１Ｒは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲで路面などを照明する。
【００２３】
前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒは、図１に示すように、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９バッテリ１０に接続されている。また、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒは、光源として、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源を１個または複数個使用するものである。なお、光源としては、ＬＥＤなどの半導体型光源の他に、たとえば、放電灯（いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など）、ハロゲンランプ、白熱ランプなどを使用してもよい。なお、図１においては、図示されていないが、前記左側のヘッドランプ８Ｌ前記右側のヘッドランプ８Ｒは、同様に、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９バッテリ１０に接続されている。
【００２４】
前記操舵角センサ２は、ステアリングハンドル（図示せず、ステアリングホイール、ハンドルなど同意語）の操舵角（舵角と同意語）および操舵方向および角速度を検出して、操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を前記制御装置６に出力するものである。すなわち、前記操舵角センサ２は、たとえば、車両７が曲路（左カーブの道路や右カーブの道路）を走行する場合に、また、車両７が交差路を左折したり右折したりする場合に、ドライバーが操舵するステアリングハンドルの操舵角（回転角）および操舵方向（回転方向）および角速度（回転速度）を検出して、操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号を前記制御装置６に出力するものである。前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２および前記制御装置６がネットワーク化され、具体的な数値データとして得られる。具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、＋１０°の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、−１０°の数値データとして得られる。また、具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「９９０」の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「１０１０」の数値データとして得られる。一方、前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２（たとえば、光学センサ）が前記制御装置６に出力する電気信号として得られる。
【００２５】
前記ヘッドランプスイッチ３は、ドライバーがＯＮあるいはＯＦＦを操作して前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒを点灯消灯させるものであって、ＯＮのとき前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒが点灯してＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を出力し、ＯＦＦのとき前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒが消灯してＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置６に出力するものである。前記車速センサ５は、車速を検出して車速信号を前記制御装置６に出力するものである。前記方向指示検出部１６は、方向指示の操作を検出して方向指示信号を前記制御装置６に出力するものである。前記方向指示検出部１６は、たとえば、左側のウインカスイッチと右側のウインカスイッチとから構成されている。前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチは、この例では、交差点などを左折右折するときにドライバーがＯＮ操作し、また、交差点などを左折右折した後にステアリングハンドルが所定角度以上戻った時点で自動的にＯＦＦするものである。また、前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチは、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を前記制御装置６に出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置６に出力するものである。さらに、前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチがＯＮのときには、左側ターンシグナルランプ（図示せず）右側ターンシグナルランプ（図示せず）が点滅点灯し、前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチがＯＦＦのときには、左側ターンシグナルランプ右側ターンシグナルランプが消灯する。
【００２６】
前記制御装置６は、前記操舵角センサ２、前記ヘッドランプスイッチ３、前記車速センサ５、前記方向指示検出部１６がそれぞれ接続されている外部信号入力装置としてのインターフェイス回路１１と、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２（演算制御部）と、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒがそれぞれ接続されている左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ（左側の追加灯の駆動部（ドライバー部）右側の追加灯の駆動部（ドライバー部））と、電源回路１４と、からなる。なお、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒとしては、たとえば、リレーや半導体スイッチ（ＦＥＴやトランジスタなど）などを使用する。
【００２７】
前記制御装置６は、インターフェイス回路１１に入力された前記操舵角センサ２の操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号と、前記ヘッドランプスイッチ３のＯＮ信号ＯＦＦ信号と、前記車速センサ５の車速信号と、前記方向指示検出部１６の方向指示信号と、に基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２において、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯処理の判断を行い、その判断結果に基づいて、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒを介して、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理するものである。前記制御装置６は、たとえば、ＡＦＳ専用のＥＣＵ・電子制御ユニットなどを使用する。
【００２８】
前記インターフェイス回路１１は、前記操舵角センサ２からの操舵角信号および操舵方向信号および角速度信号、前記ヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号ＯＦＦ信号、前記車速センサ５からの車速信号、前記方向指示検出部１６からの方向指示信号などを入力し、この入力信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２で扱える信号に処理し、この処理信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に出力する。
【００２９】
前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、図６に示すフローチャートの工程を順次処理する。また、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図４および図５に示す特性に基づいて、調光点灯信号調光消灯信号（もしくは消灯信号）を前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒに出力する。なお、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１と一体となすものもある。
【００３０】
前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒは、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２からの調光点灯信号調光消灯信号に基づいて、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒを調光点灯調光消灯（もしくは消灯）処理制御する。これにより、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの調光点灯調光消灯が制御される。
【００３１】
前記の図４は、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯（増光点灯）時間とステアリングハンドルの角速度との相対関係を示す説明図である。図４において、縦軸に調光点灯時間（ｓｅｃ）をとり、横軸にステアリング角速度（°／ｓｅｃ）、すなわち、ステアリングハンドルの角速度をとる。前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図４に示す左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯時間とステアリングハンドルの角速度との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、ステアリングハンドルの角速度が０〜１０（°／ｓｅｃ）の場合、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯時間が１．０（ｓｅｃ）である。また、ステアリングハンドルの角速度が９０（°／ｓｅｃ）以上の場合、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯時間が０（ｓｅｃ）、すなわち、瞬時点灯である。そして、ステアリングハンドルの角速度が１０〜９０（°／ｓｅｃ）の場合、図４の実線に示すように、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯時間が１．０〜０（ｓｅｃ）とリニアに変化する（直線的に連続的に変わる）。なお、ステアリングハンドルの角速度が１０〜９０（°／ｓｅｃ）の場合、図４の点線に示すように、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯時間が階段的（段階的）に変わるものでもよい。すなわち、ステアリングハンドルの角速度が１０〜３０（°／ｓｅｃ）の場合左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯時間が１．０（ｓｅｃ）であり、ステアリングハンドルの角速度が３０〜５０（°／ｓｅｃ）の場合左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯時間が０．７５（ｓｅｃ）であり、ステアリングハンドルの角速度が５０〜７０（°／ｓｅｃ）の場合左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯時間が０．５（ｓｅｃ）であり、ステアリングハンドルの角速度が７０〜９０（°／ｓｅｃ）の場合左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯時間が０．２５（ｓｅｃ）である。
【００３２】
前記の図５は、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯の状態を示す説明図である。図５において、縦軸に点灯率（％）をとり、横軸に時間ｔをとる。前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図５に示す左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯は、以下のとおりである。すなわち、点灯条件（たとえば、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上になる場合やウインカスイッチがＯＮになる場合など）となると、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒは、ステアリングハンドルの角速度に応じて、点灯率０％（Ｔ１参照）から点灯率１００％（Ｔ１、Ｔ２、Ｔ３参照）まで瞬時に（一気に）点灯したりあるいは徐々に増大して点灯したりする。前記の調光点灯時間は、前記の図４に示すように、ステアリングハンドルの角速度に応じて変わる。ステアリングハンドルの角速度が９０（°／ｓｅｃ）以上の場合、図５の実線に示すように、点灯率０％（Ｔ１参照）から点灯率１００％（Ｔ１参照）まで瞬時に（一気に）点灯する。また、ステアリングハンドルの角速度が比較的速い場合、図５の実線に示すように、点灯率０％（Ｔ１参照）から点灯率１００％（Ｔ２参照）まで比較的短い時間で徐々に増大して点灯する。さらに、ステアリングハンドルの角速度が比較的遅い場合、図５の実線に示すように、点灯率０％（Ｔ１参照）から点灯率１００％（Ｔ３参照）まで比較的長い時間で徐々に増大して点灯する。前記の調光点灯調光消灯の調光制御は、たとえば、パルスワイド変調（ＰＷＭ）方式や電圧制御方式を用いる（特開２００１−２１３２２７号、特開２００３−１５９９８６号公報など参照）。なお、左側の追加灯１Ｌの点灯操舵角と右側の追加灯１Ｒの点灯操舵角とは、同じであっても異なっていてもよい。また、左側の追加灯１Ｌの消灯操舵角と右側の追加灯１Ｒの消灯操舵角とは、同じであっても異なっていてもよい。
【００３３】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の作用について説明する。
【００３４】
まず、イグニションスイッチ９をＯＮにする。すると、制御装置６において、電源が電源回路１４から中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に投入され、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、作動する。すなわち、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図６に示すフローチャートの工程を順次処理する。以下、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）を図６のフローチャートを参照して説明する。
【００３５】
中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の作用をスタートさせると、操舵角センサ２は、ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向を検出して、検出信号（操舵角信号および操舵方向信号）を制御装置６に出力し、ヘッドランプスイッチ３は、ＯＮ信号またはＯＦＦ信号を制御装置６に出力し、車速センサ５は、車速を検出して車速信号を制御装置６に出力し、方向指示検出部１６は、方向指示の操作を検出して方向指示信号を制御装置６に出力する。中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、操舵角センサ２からの検出信号と、ヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号またはＯＦＦ信号と、車速センサ５からの車速信号と、方向指示検出部１６からの方向指示信号と、をインターフェイス回路１１を介して入力する（ステアリング操舵角、方向指示検出  Ｓ１）。
【００３６】
つぎに、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ヘッドランプスイッチ３がＯＮかＯＦＦかを判断する（Ｈ／Ｌオン？  Ｓ２）。ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、調光消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌ右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒを消灯状態にし（左右追加ランプ消灯処理  Ｓ３）、その後（Ｓ１）に戻る。
【００３７】
前記の（Ｓ２）において、ヘッドランプスイッチ３がＯＮの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯状態か否かを判断する（追加ランプ点灯？  Ｓ４）。左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯状態でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上であるか否か、または、ウインカスイッチがＯＮであるか否かを判断する（所定点灯舵角以上？又はターンオン？  Ｓ５）。ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上でない場合、または、ウインカスイッチがＯＦＦである場合には、（Ｓ１）に戻る。
【００３８】
前記の（Ｓ５）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上である場合、または、ウインカスイッチがＯＮである場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図４の特性に基づいて、ステアリングハンドルの角速度に応じた調光点灯時間を設定する（ステアリング角速度に応じた調光点灯時間を設定  Ｓ６）。つぎに、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの角速度に応じた調光点灯時間が設定された調光点灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒをステアリングハンドルの角速度に応じた調光点灯時間で調光点灯する（図５のＴ１、Ｔ２、Ｔ３を参照。左右追加ランプ調光点灯処理  Ｓ７）。その後（Ｓ１）に戻る。
【００３９】
左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯され、前記の（Ｓ４）において、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯状態である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下であるか否か、または、ウインカスイッチがＯＦＦであるか否かを判断する（所定舵角以下？又はターンオフ？  Ｓ８）。
【００４０】
前記の（Ｓ８）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下である場合、または、ウインカスイッチがＯＦＦである場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、調光消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを調光消灯する（左右追加ランプ調光消灯処理  Ｓ９）。その後（Ｓ１）に戻る。前記の（Ｓ８）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下でない場合、または、ウインカスイッチがＯＮである場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、（Ｓ１）に戻る。
【００４１】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の効果について説明する。
【００４２】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用から明らかなように、調光点灯時間をステアリングハンドルの角速度が速いほど短く変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が速い場合には車両７の進行方向において十分な光が得られ、視認性が十分に確保され、交通安全に貢献することができる。一方、この実施例１にかかる車両用照明装置は、調光点灯時間をステアリングハンドルの角速度が遅いほど長く変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が遅い場合には緩やかに点灯して違和感や煩わしさを与える虞がない。すなわち、ステアリングハンドルの角速度が速い場合、車両７が急曲路（カーブ）や交差点を走行（左折や右折）するので、交通安全上車両７の進行方向の先を速く十分に明るく照明して視認性を確保する必要性がある。一方、ステアリングハンドルの角速度が遅い場合、車両７が緩やかな曲路（カーブ）を走行するので、車両７の進行方向の先をある程度の時間である程度の明るさで照明すれば十分に視認性を確保することができ、速く十分に明るく照明する必要性がなく、逆に違和感や煩わしさを与えないようにするほうが好ましい。
【００４３】
また、この実施例１にかかる車両用照明装置は、ステアリングハンドルの角速度が速い場合（たとえば、９０（°／ｓｅｃ）以上の場合）には左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒを瞬時に（一気に）点灯するので、車両７の進行方向において十分な光が瞬時にかつ確実に得られ、視認性が十分に確保され、交通安全に貢献することができる。
【００４４】
さらに、この実施例１にかかる車両用照明装置は、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒの光源がＬＥＤなどの半導体型光源を使用するので、省電力化すなわち消費電力を少なくすることができ、しかも、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒを小型化することができ、その上、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒのデザインの多様化や豊富化することができる。
【００４５】
さらにまた、この実施例１にかかる車両用照明装置は、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒを調光点灯調光消灯するので、自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに違和感を与えるようなことがない。また、この実施例１にかかる車両用照明装置のように、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒの光源としてＬＥＤなどの半導体型光源を使用することにより、調光点灯制御および調光消灯制御が簡単でかつ確実であるから最適である。光源がＬＥＤなどの半導体型光源の場合におけるパルスワイド変調（ＰＷＭ）方式の調光点灯制御および調光消灯制御は、たとえば、周波数５００Ｈｚ、デューディー比間隔０．０１％、調光点灯時間約０．２秒〜約０．４秒で１００％点灯、および、調光消灯時間約０．５秒〜約１．５秒で０％消灯する。なお、ハロゲンバルブの場合におけるパルスワイド変調（ＰＷＭ）方式の調光点灯制御および調光消灯制御は、たとえば、周波数１００Ｈｚ、デューディー比間隔０．１％、調光点灯時間約０．２秒〜約０．４秒で１００％点灯、および、調光消灯時間約０．５秒〜約１．５秒で０％消灯する。
【００４６】
以下、この実施例１の変形例について説明する。すなわち、この実施例１の変形例は、図５の二点鎖線に示すように、最初に所定の点灯率（この例では、５０％）まで点灯させてから１００％まで調光点灯させるものであって、前記所定の点灯率から１００％の点灯率までの点灯時間をステアリングハンドルの角速度が速いほど短く変えるものである。すなわち、ステアリングハンドルの角速度が比較的速い場合、点灯率５０％（Ｔ１参照）から点灯率１００％（Ｔ２参照）まで比較的短い時間で徐々に増大して点灯する。一方、ステアリングハンドルの角速度が比較的遅い場合、点灯率５０％（Ｔ１参照）から点灯率１００％（Ｔ３参照）まで比較的長い時間で徐々に増大して点灯する。
【００４７】
この実施例１の変形例は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１のものとほぼ同様の作用効果を達成することができる。すなわち、この実施例１の変形例は、所定の点灯率から１００％の点灯率までの点灯時間をステアリングハンドルの角速度が速いほど短く変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が速い場合には車両７の進行方向において十分な光が得られ、視認性が十分に確保され、交通安全に貢献することができる。一方、この実施例１の変形例は、所定の点灯率から１００％の点灯率までの点灯時間をステアリングハンドルの角速度が遅いほど長く変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が遅い場合には緩やかに点灯して違和感や煩わしさを与える虞がない。
【実施例２】
【００４８】
図７〜図９は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す。以下、この実施例２にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。
【００４９】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、制御装置６により、図７および図８の特性に基づいて、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒを最初に所定の点灯率まで点灯させてから１００％まで調光点灯するものであって、前記最初の所定の点灯率をステアリングハンドルの角速度が速いほど高く変えるものである。
【００５０】
前記の図７は、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯（増光点灯）の最初の点灯率とステアリングハンドルの角速度との相対関係を示す説明図である。図７において、縦軸に最初の点灯率（％）をとり、横軸にステアリング角速度（°／ｓｅｃ）、すなわち、ステアリングハンドルの角速度をとる。前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図７に示す左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの最初の点灯率とステアリングハンドルの角速度との相対関係は、以下のとおりである。すなわち、ステアリングハンドルの角速度が０〜１０（°／ｓｅｃ）の場合、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの最初の点灯率が１０（％）である。また、ステアリングハンドルの角速度が１００（°／ｓｅｃ）以上の場合、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの最初の点灯率が１００（％）、すなわち、瞬時点灯である。そして、ステアリングハンドルの角速度が１０〜１００（°／ｓｅｃ）の場合、図７の実線に示すように、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの最初の点灯率が１０〜１００（％）とリニアに変化する（直線的に連続的に変わる）。なお、ステアリングハンドルの角速度が１０〜１００（°／ｓｅｃ）の場合、図７の点線に示すように、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの最初の点灯率が階段的（段階的）に変わるものでもよい。すなわち、ステアリングハンドルの角速度が１０〜３０（°／ｓｅｃ）の場合左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの最初の点灯率が１０（％）であり、ステアリングハンドルの角速度が３０〜５０（°／ｓｅｃ）の場合左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの最初の点灯率が３０（％）であり、ステアリングハンドルの角速度が５０〜７０（°／ｓｅｃ）の場合左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの最初の点灯率が５０（％）であり、ステアリングハンドルの角速度が７０〜１００（°／ｓｅｃ）の場合左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの最小の点灯率が７０（％）である。
【００５１】
前記の図８は、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯の状態を示す説明図である。図８において、縦軸に点灯率（％）をとり、横軸に時間ｔをとる。前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図８に示す左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒの調光点灯は、以下のとおりである。すなわち、点灯条件（たとえば、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上になる場合やウインカスイッチがＯＮになる場合など）となると、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒは、ステアリングハンドルの角速度に応じた最初の点灯率で点灯して（Ｔ４参照）、それから点灯率１００％（Ｔ６参照）まで徐々に増大して点灯する。前記の最初の点灯率は、前記の図８の実線に示すように、ステアリングハンドルの角速度に応じて変わる。ステアリングハンドルの角速度が比較的速い場合、たとえば、７０〜１００（ｋｍ／ｈ）の場合、最初の点灯率が比較的高く、たとえば、７０％であり、点灯率７０％（Ｔ４参照）から点灯率１００％（Ｔ６参照）まで徐々に増大して点灯する。また、ステアリングハンドルの角速度が比較的遅い場合、たとえば、０〜３０（ｋｍ／ｈ）の場合、最初の点灯率が比較的低く、たとえば、１０％であり、点灯率１０％（Ｔ４参照）から点灯率１００％（Ｔ６参照）まで徐々に増大して点灯する。
【００５２】
前記の図８の実線においては、高い最初の点灯率から点灯率１００％までの調光点灯時間（図８のＴ４からＴ６までの時間）と、低い最初の点灯率から点灯率１００％までの調光点灯時間（図８のＴ４からＴ６までの時間）とは、ほぼ同時間である。ところが、前記の図８の二点鎖線に示すように、高い最初の点灯率から点灯率１００％までの調光点灯時間（図８のＴ４からＴ５までの時間）を、低い最初の点灯率から点灯率１００％までの調光点灯時間（図８のＴ４からＴ６までの時間）よりも短くしてもよい。
【００５３】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例２にかかる車両用照明装置の作用について図９のフローチャートを参照して説明する。
【００５４】
この実施例２にかかる車両用照明装置の作用についての図９のフローチャートは、前記の実施例１にかかる車両用照明装置の作用についての図６のフローチャートの大部分とが同じである。なお、図６と図９中の同符号は、同じ処理工程を示すものである。
【００５５】
すなわち、工程（Ｓ１）から工程（Ｓ５）までと、工程（Ｓ４）から工程（Ｓ８）を経て工程（Ｓ９）までとは、同じ処理工程である。そして、前記の（Ｓ５）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上である場合、または、ウインカスイッチがＯＮである場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図７の特性に基づいて、ステアリングハンドルの角速度に応じた最初の調光点灯率を設定する（ステアリング角速度に応じた最初の調光点灯率を設定  Ｓ６０）。つぎに、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの角速度に応じた最初の調光点灯率が設定された調光点灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒをステアリングハンドルの角速度に応じた最初の調光点灯率で点灯し（図８のＴ４を参照）、それから点灯率１００％まで徐々に増大して点灯する（図８のＴ５、Ｔ６を参照。左右追加ランプ調光点灯処理  Ｓ７０）。その後（Ｓ１）に戻る。
【００５６】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１にかかる車両用照明装置の効果とほぼ同様の効果を達成することができる。すなわち、この実施例２にかかる車両用照明装置は、最初の所定の点灯率をステアリングハンドルの角速度が速いほど高く変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が速い場合には車両７の進行方向において十分な光が得られ、視認性が十分に確保され、交通安全に貢献することができる。一方、この実施例２にかかる車両用照明装置は、最初の所定の点灯率をステアリングハンドルの角速度が遅いほど低く変えることができるので、ステアリングハンドルの角速度が遅い場合には緩やかに点灯して違和感や煩わしさを与える虞がない。すなわち、ステアリングハンドルの角速度が速い場合、車両７が急曲路（カーブ）や交差点を走行（左折や右折）するので、交通安全上車両７の進行方向の先を速く十分に明るく照明して視認性を確保する必要性がある。一方、ステアリングハンドルの角速度が遅い場合、車両７が緩やかな曲路（カーブ）を走行するので、車両７の進行方向の先をある程度の時間である程度の明るさで照明すれば十分に視認性を確保することができ、速く十分に明るく照明する必要性がなく、逆に違和感や煩わしさを与えないようにするほうが好ましい。
【実施例３】
【００５７】
図１０〜図１２は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す。以下、この実施例３にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。
【００５８】
この実施例３にかかる車両用照明装置は、図１０〜図１２に示すように、左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２、右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を車両７の前部の左側、右側にそれぞれ複数個、この例では、２個ずつ追加装備するものである（特開２０００−２３８５７６号公報、特開２００１−２１３２２７号公報、特開２００３−１５９９８６号公報、など参照）。すなわち、第１左側の追加灯１Ｌ−１は、車両７の前部の左側の内側に装備され、第２左側の追加灯１Ｌ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備され、第１右側の追加灯１Ｒ−１は、車両７の前部の右側の内側に装備され、第２右側の追加灯１Ｒ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備されている。
【００５９】
前記第１左側の追加灯１Ｌ−１は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬ１で路面などを照明する。前記第２左側の追加灯１Ｌ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側であって前記第１左側の追加灯１Ｌ−１の配光パターンＰＬ１の外側に所定の配光パターンＰＬ２で路面などを照明する。前記第１右側の追加灯１Ｒ−１は、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲ１で路面などを照明する。前記第２右側の追加灯１Ｒ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側であって前記第１右側の追加灯１Ｒ−１の配光パターンＰＲ１の外側に所定の配光パターンＰＲ２で路面などを照明する。このように、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１および前記第１右側の追加灯１Ｒ−１は、緩カーブ照射用の追加灯であり、前記第２左側の追加灯１Ｌ−２および前記第２右側の追加灯１Ｒ−２は、急カーブ照射用の追加灯である。
【００６０】
この実施例３にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１前記第２左側追加灯１Ｌ−２前記第１右側の追加灯１Ｒ−１前記第２右側追加灯１Ｒ−２がそれぞれ接続されている第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２を備えるものである。前記第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１前記第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２前記第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１前記第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２は、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。
【００６１】
前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１前記第２左側追加灯１Ｌ−２前記第１右側の追加灯１Ｒ−１前記第２右側追加灯１Ｒ−２の点灯消灯の工程を所定のアルゴリズムに基づいて順次処理する。
【００６２】
たとえば、ウインカスイッチを第１ＯＮとすると、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯し、ウインカスイッチを第２ＯＮとすると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯し、ウインカスイッチをＯＦＦとすると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２または第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２が消灯する。または、ステアリングハンドルを所定の第１点灯操舵角（たとえば、５０°）以上に操舵すると、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯し、ステアリングハンドルを所定の第２点灯操舵角（たとえば、１６０°）以上に操舵すると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯し、ステアリングハンドルを所定の消灯操舵角（たとえば、２０°）以下に操舵すると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２または第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２が消灯する。なお、第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２の点灯操舵角と第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯操舵角とは、５０°、１６０°と同じであるが、左右異なっていてもよい。また、第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２の消灯操舵角と第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２の消灯操舵角とは、２０°と同じであるが、左右異なっていてもよい。
【００６３】
この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１、２にかかる車両用照明装置とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００６４】
特に、この実施例３にかかる車両用照明装置は、車両７が緩いカーブを走行すると、緩カーブ照射用追加灯としての第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が緩いカーブ領域（図１２のＰＬ１またはＰＲ１）を照射して照明する。また、車両７が急カーブを走行すると、急カーブ照射用追加灯としての第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が急カーブ領域（図１２のＰＬ２またはＰＲ２）を照射して照明し、あるいは、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が急カーブ領域を照射して照明しまた第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が緩いカーブ領域を照射して照明する。さらに、車両７が交差点を走行すると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が交差点の進行方向の領域を照射して照明する。このように、この実施例２にかかる車両用照明装置は、車両のカーブ走行や交差点走行などの走行状況に応じて、緩いカーブ領域、急カーブ領域、交差点の進行方向の領域を照射して照明することができ、交通安全に貢献することができる。
【実施例４】
【００６５】
図１３は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例４を示す。以下、この実施例４にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図１２と同符号は、同一のものを示す。
【００６６】
この実施例４にかかる車両用照明装置は、図１３に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものである（特開２００１−２７７９３６号公報、特開２００３−１５９９８６号公報、など参照）。すなわち、左側の追加灯１Ｌには、左側のモータ４Ｌの回転軸が取り付けられていて、左側の追加灯１Ｌは、左側のモータ４Ｌにより回転可能である。一方、右側の追加灯１Ｒには、右側のモータ４Ｒの回転軸が取り付けられていて、右側の追加灯１Ｒは、右側のモータ４Ｒにより回転可能である。
【００６７】
この実施例４にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記左側のモータ４Ｌ、前記右側のモータ４Ｒがそれぞれ接続されている左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、右側のモータのドライバー回路１５Ｒを備えるものである。前記左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、前記右側のモータのドライバー回路１５Ｒは、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。
【００６８】
この実施例４にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなるので、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯し、ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが消灯する。また、点灯操舵角以上において、ステアリングハンドルを切り方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが内側から外側に所定の角度まで回転する。一方、ステアリングハンドルを戻し方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが逆駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが外側から内側に回転する。
【００６９】
このように、この実施例４にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１、２、３にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例４にかかる車両用照明装置は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものであるから、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの配光パターンのバリエーションが増し、配光設計の自由度が増して、ユーザーの多様の好みやニーズに対応することができる。
【００７０】
以下、前記の実施例１、２、３、４以外の例について説明する。前記の実施例１、２、３、４においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が１台または２台である。ところが、この発明においては、左側の追加灯または右側の追加灯が３台以上でもよい。
【００７１】
また、前記の実施例１、２、３、４においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２を調光消灯するものである。ところが、この発明においては、瞬時に（一気に）消灯するものでもよい。
【００７２】
さらに、前記の実施例３においては、車両７の内側に位置する第１左側の追加灯１Ｌ−１と第１右側の追加灯１Ｒ−１とが緩カーブ領域を照明し、車両７の外側に位置する第２左側の追加灯１Ｌ−２と第２右側の追加灯１Ｒ−２とが急カーブ領域を照明するものである。ところが、この発明においては、その逆に、車両の内側に位置する追加灯が急カーブ領域を照明し、車両の外側に位置する追加灯が緩カーブ領域を照明するものでもよい。
【００７３】
さらにまた、前記の実施例４においては、１個の左側の追加灯１Ｌと１個の右側の追加灯１Ｒと、１個の左側のモータ４Ｌと１個の右側のモータ５Ｒとを装備するものである。ところが、この発明においては、２個以上の左側の追加灯と２個以上の右側の追加灯と２個以上の左側のモータと２個以上の右側のモータとを装備してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７４】
【図１】この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す構成ブロック図である。
【図２】同じく、この実施例１にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。
【図３】同じく、ヘッドランプの配光パターンと左側の追加灯の配光パターンと右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。
【図４】同じく、調光点灯時間とステアリングハンドルの角速度との相対関係を示す説明図である。
【図５】同じく、左側の追加灯または右側の追加灯の調光点灯調光消灯を示す説明図である。
【図６】同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。
【図７】この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す最初の点灯率とステアリングハンドルの角速度との相対関係を示す説明図である。
【図８】同じく、左側の追加灯または右側の追加灯の調光点灯調光消灯を示す説明図である。
【図９】同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。
【図１０】この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す構成ブロック図である。
【図１１】同じく、この実施例３にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。
【図１２】同じく、ヘッドランプの配光パターンと左側の追加灯の配光パターンと右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。
【図１３】この発明にかかる車両用照明装置の実施例４を示す構成ブロック図である。
【符号の説明】
【００７５】
１Ｌ  左側の追加灯
１Ｌ−１  第１左側の追加灯
１Ｌ−２  第２左側の追加灯
１Ｒ  右側の追加灯
１Ｒ−１  第１右側の追加灯
１Ｒ−２  第２右側の追加灯
２  操舵角センサ（検出手段）
３  ヘッドランプスイッチ
４Ｌ  左側のモータ
４Ｒ  右側のモータ
５  車速センサ
６  制御装置
７  車両
８Ｌ  左側のヘッドランプ
８Ｒ  右側のヘッドランプ
９  イグニションスイッチ
１０  バッテリ
１１  インターフェイス回路
１２  中央演算処理装置・ＣＰＵ
１３Ｌ  左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−１  第１左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−２  第２左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ  右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−１  第１右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−２  第２右側の追加灯のドライバー回路
１４  電源回路
１５Ｌ  左側のモータのドライバー回路
１５Ｒ  右側のモータのドライバー回路
１６  方向指示検出部
Ｐ  ヘッドランプの所定の配光パターン
ＰＬ  左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ  右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ１  第１左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ１  第１右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ２  第２左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ２  第２右側の追加灯の所定の配光パターン
【図１】
0004595738.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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