(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートまたはトノカバーのロックを解除するためのロック解除操作用レバー装置であって、凹皿状のレバーベースの開口部に、それぞれ別のロック解除機構に連結される第１および第２のレバー部材を同軸上で独立して回動するように並列に配置するとともに、該第１のレバー部材を第２のレバー部材の長さよりも短く形成し、前記長さの差により形成された開口部を指の挿入部として第１のレバー部材および第２のレバー部材の双方に隣接するように形成し、また第２のレバー部材の裏面には第２のレバー部材から第１のレバー部材に向かって突出する連動回動用のリブを設けたことを特徴とするロック解除操作用レバー装置。
【請求項２】
リブの突設位置を変えることにより、第２のレバー部材の回動に伴い第１のレバー部材が連動して回動するタイミングを調整するようにしたことを特徴とする請求項１に記載のロック解除操作用レバー装置。
【請求項３】
第１のレバー部材をシートバックのリクライニングのロック解除機構に連結し、第２のレバー部材をシートクッションのロック解除機構に連結したことを特徴とする請求項１または２に記載のロック解除操作用レバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作性の向上と小型化を図ることができるロック解除操作用レバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば自動車の荷室の拡大化を図る等の目的でリヤシートのシートバックを前倒しするようにしたものが知られており、例えば特許文献１に示されるように、運転席側にあるロック解除操作用レバー装置で遠隔操作して、各部品のロック状態を解除し作動できるようにするのが一般的である。また最近では、シートバックを前倒しするに先立ち、シートクッションを跳ね上げたり、トノカバーのロックを解除したりする必要がある場合も増えてきた。
【０００３】
しかしながら、従来のロック解除操作用レバー装置にあっては、レバー装置とシート等のロック解除機構とが１本のケーブルで連結されているのを原則としており、ロック解除機構が増えるとこれに対応してレバー装置も増加することとなり、ロック解除操作用レバー装置が複数個ドアトリム等に集中することとなって操作性に劣るという問題点や、内装の見栄えが低下するという問題点があった。
【特許文献１】特開平７−２００４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記のような問題点を解決して、操作性の向上と小型化を図ることができ、また外観品質も向上させることができるロック解除操作用レバー装置を提供することを目的として完成されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためになされた本発明のロック解除操作用レバー装置は、車両用シートまたはトノカバーのロックを解除するためのロック解除操作用レバー装置であって、凹皿状のレバーベースの開口部に、それぞれ別のロック解除機構に連結される第１および第２のレバー部材を同軸上で独立して回動するように並列に配置するとともに、該第１のレバー部材を第２のレバー部材の長さよりも短く形成し、前記長さの差により形成された開口部を指の挿入部として第１のレバー部材および第２のレバー部材の双方に隣接するように形成し、また第２のレバー部材の裏面には第２のレバー部材から第１のレバー部材に向かって突出する連動回動用のリブを設けたことを特徴とするものである。
【０００６】
また、リブの突設位置を変えることにより、第２のレバー部材の回動に伴い第１のレバー部材が連動して回動するタイミングを調整するようにしたものを請求項２に係る発明とする。
なお、より具体的には第１のレバー部材をシートバックのリクライニングのロック解除機構に連結し、第２のレバー部材をシートクッションのロック解除機構に連結したものとすることができ、これを請求項３に係る発明とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に係る発明では、それぞれ別のロック解除機構に連結される第１および第２のレバー部材を同軸上で独立して回動するように並列に配置し、第２のレバー部材の裏面には第２のレバー部材から第１のレバー部材に向かって突出する連動回動用のリブを設けた構造としたので、第１のレバー部材は単独で操作でき、一方、第２のレバー部材は第１のレバー部材と連動して両方が操作できることとなる。
【０００８】
また、本発明では、レバーベースが凹皿状のもので、その開口部に第１のレバー部材と第２のレバー部材の長さの差により指の挿入部が形成されているものとしたので、２つのレバーをまとめて配置することが可能となり、またトリム面とほぼ面一となって外観品質を大幅に向上できることとなる。更に、指の挿入部の形成により操作性の向上が図れることとなる。
【０００９】
また、本発明では、リブを有する第２のレバー部材を、第１のレバー部材よりも長く形成したものとしたので、２つのレバーを連動させる場合も操作過重を小さなものとすることができる。
【００１０】
また、請求項２に係る発明では、リブの突設位置を変えることにより、第２のレバー部材の回動に伴い第１のレバー部材が連動して回動するタイミングを調整するようにしたので、第２のレバー部材を所定角度分だけ回動させた場合にのみ第１のレバー部材が連動して回動するようにタイミングを変化させることが可能となる。
【００１１】
また、請求項３に係る発明では、第１のレバー部材をシートバックのリクライニングのロック解除機構に連結し、第２のレバー部材をシートクッションのロック解除機構に連結したものとしたので、シートのアレンジ操作を容易に行うことが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、図面を参照しつつ本発明の好ましい実施の形態を示す。
図面は、本発明を自動車用リヤシートのシートバック前倒し機構に適用した場合を示すものであり、このロック解除操作用レバー装置は、例えば運転席側のドアトリム（図示せず）等に取り付けられている。
図１は、本発明のロック解除操作用レバー装置を示す斜視図であり、図中１は凹皿状のレバーベース、２，３はレバーベース１の開口部に設けられた第１および第２のレバー部材である。
【００１３】
この第１のレバー部材２と第２のレバー部材３は、板状部材で形成されており、それぞれ単独のケーブルを介して別々のロック解除機構（図示せず）に連結されているとともに、同一軸となる軸４上で各々が独立して回動するよう上下に並列に配置されたものとなっている。
また、第１のレバー部材２と第２のレバー部材３の長さは長短２種類のものからなっており、長さの差分で形成される空間部が指の挿入部５を形成した構造となっている。
【００１４】
更に、第２のレバー部材３の裏面には第２のレバー部材３から第１のレバー部材２に向かって突出する連動回動用のリブ６が設けられている。
即ち、リブ６の上端先端部６ａは第１のレバー部材２の裏面側に当接した状態となっており、第２のレバー部材３を回動すると前記リブ６に押されて第１のレバー部材２も同時に回動するよう構成されている。
【００１５】
このように構成したレバー装置では、第１のレバー部材２を回動すると、図２に示すように、軸４を中心にして独立に回動しケーブル（図示せず）を介して連結されているロック解除機構を作動し、ロックを解除することとなる。
一方、第２のレバー部材３を回動すると、図３に示すように、軸４を中心に回動するとともに、リブ６に押されて第１のレバー部材２も同時に回動することとなり、各々のケーブルを介して連結されている各々のロック解除機構を同時に作動し、各々のロックを解除することとなる。従って、一回のレバー操作によって、同時に２つのロック解除操作を行えることとなる。
【００１６】
なお図４に示すように、リブ６の突設位置を変えることにより、第２のレバー部材３の回動に伴い第１のレバー部材２が連動して回動するタイミングを調整するようにすることもできる。
即ち、第１および第２のレバー部材２，３をともに回動させていない状態で、リブ６の上端先端部６ａを第１のレバー部材２の裏面から離れた位置に設定することにより、第２のレバー部材３を所定角度分だけ回動させた場合にのみリブ６の上端先端部６ａが第１のレバー部材２の裏面側に当接した状態となり、第２のレバー部材３を更に回動させることにより第１のレバー部材２が連動して回動するようにタイミングを変化させるのである。これにより、第１のレバー部材２に連結されたロック解除機構のロック解除のタイミングを遅らせたり、第２のレバー部材３を少しだけ回動させることで第２のレバー部材３に連結されたロック解除機構のみのロックを解除操作したりすることが可能となる。
【００１７】
次に、本発明のロック解除操作用レバー装置を車両用シートのアレンジ機構に組み込んだ場合について説明する。
図５は、第１のレバー部材２をケーブル１０を介してシートバック１１のリクライニングのロック解除機構１３に連結し、一方、第２のレバー部材３をケーブル１０を介してシートクッション１２のロック解除機構１４に連結した場合を示すものである。
この場合は、第１のレバー部材２を操作することによりシートバック１１を前倒しした状態とし、第２のレバー部材３を操作することによりシートクッション１２を前方側へ跳ね上げるとともに、シートバック１１を前倒しした状態として荷室の拡大を図るものであり、必要に応じていずれかを選択することができる。なお、第２のレバー部材３を操作した場合は、シートバック１１の回動に先立ちシートクッション１２の回動が行なわれる必要があるので、リブ６の突設位置を調整しておく必要がある。
【００１８】
その他に、第１のレバー部材２をケーブルを介して前記シートバックのロック解除機構に連結し、一方、第２のレバー部材３をケーブルを介してトノカバーのロック解除機構（図示せず）に連結することもできる。
この場合は、シートバックを前倒しによる広い荷室確保を図るには、トノカバーがロックされていない状態では、第１のレバー部材２を単独操作することによりシートバック１１を前倒しした状態とし、またトノカバーがロックされている状態では、第２のレバー部材３を操作することによりトノカバーのロック解除に引き続きシートバックを前倒しする動作を連動させる操作を行えばよい。なお、第２のレバー部材３を操作した場合は、シートバック１１の回動に先立ちトノカバーのロック解除が行われるように、リブ６の突設位置を調整しておく。
また、このとき、第２のレバー部材３を少しだけ回動させることでトノカバーのロック解除のみを可能とするように調整することもできる。
【００１９】
以上の説明からも明らかなように、本発明は凹皿状のレバーベースの開口部に、それぞれ別のロック解除機構に連結される第１および第２のレバー部材を同軸上で独立して回動するように並列に配置するとともに、該第１のレバー部材と第２のレバー部材の長さに差をもたせて指の挿入部を形成し、また第２のレバー部材の裏面には第２のレバー部材から第１のレバー部材に向かって突出する連動回動用のリブを設けたものとしたので、第１のレバー部材は単独で操作でき、一方、第２のレバー部材は第１のレバー部材と連動して両方が操作できることとなる。この結果、レバー装置の操作性の向上と小型化を図ることができ、また２つのレバー部材をまとめて配置するので外観品質も向上させることができることとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】第１のレバー部材を回動した状態を示す斜視図である。
【図３】第２のレバー部材を回動した状態を示す斜視図である。
【図４】その他の第２のレバー部材を示す斜視図である。
【図５】本発明をシートアレンジ機構に適用した場合を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  レバーベース
２  第１のレバー部材
３  第２のレバー部材
４  回転軸
５  指の挿入部
６  リブ
１０  ケーブル
１１  シートバック
１２  シートクッション
１３  ロック解除機構
１４  ロック解除機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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