(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
横桁上を移動して橋梁にコンクリート床版を打設する内型枠台車において、内型枠台車に設置し減速機を備えた駆動源と、同じ内型枠台車へ回転自在に設けられた反転回転体と、該反転回転体に巻き付けて力を伝達する伝動手段と、該伝導手段に固定されて伝導手段と共に移動するスライド部材と、横桁へ固着されてスライド部材と係合させることで駆動源の力を横桁へ伝える反力伝達部材、とから構成されていることを特徴とする自走移動手段を備えた内型枠台車。
【請求項２】
前記自走移動手段がひとつの内型枠台車に複数基備えられていることを特徴とする請求項１に記載の内型枠台車。
【請求項３】
内型枠台車に設置し減速機を備えた駆動源と、同じ内型枠台車へ回転自在に設けられた反転回転体と、該反転回転体に巻き付けて力を伝達する伝動手段と、該伝導手段に固定されて伝導手段と共に移動するスライド部材と、横桁へ固着されてスライド部材と係合させることで駆動源の力を横桁へ伝える反力伝達部材、とから構成されている自走移動手段を複数基備える内型枠台車を用いてカーブを有する橋梁の施工を行なうに際し、前記自走移動手段を内型枠台車の進退方向に対し左右両側に配置すると共に左右両側に配置する自走移動手段の駆動距離を変えることにより内型枠台車の左右方向の向きを変更する内型枠台車の移動方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、橋梁の主桁上にコンクリート床版を現場にて打設する際に使用する移動型枠装置における内型枠台車及びその使用方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、移動型枠装置を用いてのコンクリートの打設は、特に桁の数を減らした少数桁橋梁に数多く使用されるに至っている。この少数桁橋梁に使用されている移動型枠装置の正面図を図３に示す。
図３において、橋梁は平行に配設された２本の主桁１とその間を連結する横桁２で構成されており、コンクリートは主桁間の上面及び両側へ打設される。そのため型枠は２本の主桁１の間に設けられる内型枠を備える内型枠台車４と、両側に設けられる外型枠を備える外型枠台車５から構成されている。
【０００３】
この内型枠台車４の側面図を図３中Ａ−Ａ矢視図として図４に示し、この図４を用いて従来の内型枠台車４の移動方法を説明する。
コンクリートの打設が終了すると、次の打設のために内型枠台車４を移動させる必要がある。従来この内型枠台車４の移動には、移動先方向の横桁２上へウインチ・チルホール６を設置し、ワイヤーを内型枠台車４へ繋げてウインチ・チルホール６の巻込み力により内型枠台車４を横引きに移動させていた。その後その位置でのコンクリートの打設が済むと、再度移動先方向の横桁２上へウインチ・チルホール６を移設する盛り替え作業を行い、同じ工程を繰り返していた。
【０００４】
橋梁のコンクリートの打設は、一方向へ連続して施工するのではなく、最初の打設の後に右方向へ施工すると次は左に施工するように延ばして行く。
すなわち、一方向へ連続的に延ばして打設すると橋脚やコンクリート床版に偏った荷重がかかりコンクリート強度や形状精度に多大な影響を与えるためバランスをとって左右交互に延ばして打設して行く。
したがって、内型枠台車４の移動も一方向だけではなく、前に移動した逆の方向へウインチ・チルホール６を移動させて横桁２へ盛り替える必要があり、内型枠台車４移動前の準備作業に大変な時間と労力がかかっていた。
【０００５】
また、カーブを有する橋梁の施工にはウインチ・チルホール６を使った一方向のみの力を作用させても、内型枠台車４の角度を付けた移動は不可能であり、数箇所にチェンブロック１６を設けて、複数方向に力を作用させて内型枠台車４の方向を変えて移動させていた。（図５参照）
さらに、移動方向への一方向だけの力しか作用できないので位置決めの微調整のときなどもチェンブロック１６を使ったり、ウインチ・チルホール６を移設して逆方向の力を作用させていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の方法では内型枠台車４が移動するたびにウインチ・チルホール６の盛り替え作業が必要なので作業時間がかかり、作業人数も多数必要になる。また高所での作業になるので安全性も問題となり、コストや作業工数が増大する大きな要因となっている。
さらに、カーブを有する橋梁の施工時などの微小な位置調整が必要な場合にも一方向のみではなく多方向や逆方向へ力を作用させるため、ウインチ・チルホール６の移設・盛り替え作業やチェンブロック１６の設置が必要であり、これらの位置調整には複数のチェンブロック１６のそれぞれの引張り量のバランスにより内型枠台車４の移動の微小な距離が決まってしまうため、調整作業には特に時間をとられてしまう。また、これらの作業の間、型枠の空き時間が発生し施工工数に無駄が生じている。
したがって本発明は内型枠台車自体に自走移動手段を設け自走機能を備えた内型枠台車を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、本発明は、横桁上を移動して橋梁にコンクリート床版を打設する内型枠台車の自走移動手段が、内型枠台車に設置し減速機を備えた駆動源と、同じ内型枠台車へ回転自在に設けられた反転回転体と、該反転回転体に巻き付けて力を伝達する伝動手段と、該伝導手段に固定されて伝導手段と共に移動するスライド部材と、横桁へ固着されてスライド部材と係合させることで駆動源の力を横桁へ伝える反力伝達部材、とから構成されていることである。
また、前記自走移動手段を複数基備える内型枠台車を用いてカーブを有する橋梁の施工を行なうに際し、前記自走移動手段を内型枠台車の進退方向に対し左右両側に配置すると共に左右両側に配置する自走移動手段の駆動距離を変えることにより内型枠台車の左右方向の向きを変更する自走移動手段を備えた内型枠台車の移動方法である。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施例を図１を用いて説明する。図１は本発明の内型枠台車の移動手段の側面図を示している。前記移動手段は内型枠台車の中央部へ一基備えられている。駆動源７としてモーターを内型枠台車４自身に設け、駆動源７の回転軸に回転体１７としてチェンホイルを取り付け、同様に内型枠台車４自身へ回転自在な反転回転体８として同じくチェンホイルを設け、駆動源７の回転運動を周回運動に変換するために伝動手段９としてチェーンを取り付ける。
【０００９】
周回運動する伝動手段９に固着されて水平方向へ向けて駆動され、横桁２と係合させて駆動源７の回転力を横桁２へ水平方向の力として伝えるために伝動手段９にスライド部材１０を設ける。該スライド部材１０は内型枠台車４のフレーム部材の上下に設けられたガイドレール１８に沿って、位置がぶれることなく水平方向へ駆動される。
【００１０】
スライド部材１０と横桁２には互いに係合させて力を伝達するために、スライド部材１０側には反力支持部材１１、横桁２側には反力伝達部材１２をそれぞれ設ける。
前記反力支持部材１１は任意の横桁２へ取外し可能に固定された反力伝達部材１２に係合させることによって、内型枠台車４が水平方向へ移動する力を横桁２へ伝え、その結果内型枠台車４が横桁２上を移動する。
前記反力支持部材１１は上下の２位置に固定が変えられるようになされており、上の位置に固定する場合は反力伝達部１２と係合しない位置で固定され、下の位置に固定する場合は反力伝達部１２と係合する位置で固定される。
【００１１】
図２にスライド部材１０の断面図を示す。図２において、反力支持部材１１は下の位置つまり反力伝達部材１２と係合する位置にあわせてピン１３を差し込むことによりスライドフレーム１４に固定されている。固定位置を変えるには該ピン１３をはずし、上の位置つまり反力伝達部材と係合しない位置に反力支持部材を移動した後ピン１３を差し込み固定する。このとき固定用のピン１３ではなくボルトで取り外し可能で固定してもよい。
【００１２】
つぎに前記内型枠台車４が移動するときの手順を図６を用いて説明する。図６は移動時の移動型枠台車４の側面図を示している。移動手段のスライド部材１０は図６中に実線で示すようにこれ以上図６中左方向には駆動できない状態で反力支持部材１１と反力伝達部材１２が係合している。
【００１３】
そこで前記のように反力支持部材１１の固定位置を上位置に変更し反力伝達部材１２と係合しない状態にして、駆動源７を反時計まわりに回転させスライド部材１０を図６中右方向へ駆動させる。
また、横桁２からボルトなどで固定された反力伝達部材１２を取り外し進行方向（図６中右方向）の横桁２Ａへ移設し固定する。移設した反力伝達部材１２Ａの位置に前記スライド部材１０を駆動させ反力支持部材１１の固定位置を下位置に変更して反力支持部材１１と反力伝達部材１２Ａを係合する状態にする。
その後、駆動源７を時計まわりに回転させることにより内型枠台車４が図６中右方向へ移動する。さらに次の移動工程でも同様の工程を繰り返して内型枠台車４の移動を行う。このとき横桁２Ａへ取り付ける反力伝達部材１２Ａはあらかじめ移動先の横桁２Ａへ複数箇所設置しておいてもよい。
【００１４】
反力支持部材１１と反力伝達部材１２は、互いに係合させて図３中の左右どちらの方向へも力を伝達できるそれぞれ凹凸のような形状をなしている。したがって内型枠台車４は駆動源７の正転・逆転の切り替えによって前進・後退が自在に移動可能になっており、一方向の力だけでなく逆方向の力も作用することができる。
このとき、反力支持部材１１と反力伝達部材１２は前記のような形状で係合するのではなくピンまたはボルトを使用し取り外し可能で固定させても同様に力を伝達できる。
また、駆動源７と反転回転体８との距離を大きくとると、移動距離も大きくなり作業効率がさらに向上する。
前記実施例では駆動源７にモーターを使用しているがサイクロ減速機を用いてもよい。さらに、回転体１７と反転回転体８にはプーリーを、伝動手段９にはベルトを用いても同様の作用が得られる。
【００１５】
第二の実施例として前記実施例と構成の機能が同一の移動手段をひとつの内型枠台車４に複数基設ける事により、１台当たりの駆動源７の動力の軽減が図られる。
【００１６】
さらに第三の実施例としては、カーブを有する橋梁の施工時の移動のように内型枠台車４へ左右方向へ向きをつけながら移動させる必要がある場合、前記移動手段を複数基、進退方向に対して左右両側に備え、それぞれの駆動距離を変える方法を用いて対応が可能となる。
【００１７】
前記複数基の移動手段がそれぞれ駆動距離を変える方法として、第一の例は複数基それぞれの反力を伝えるスライド部材１０の駆動速度を各々変更することである。異なる速度で駆動されるスライド部材１０を同一時間動かすことによって複数基の移動手段の駆動距離を変更できる。
第二の例として、複数基のスライド部材１０の駆動時間を各々変更することである。同一速度で駆動されるスライド部材１０の駆動時間をそれぞれ変えることによって複数基を備える移動手段の駆動距離を変更できる。
【００１８】
このような方法でそれぞれの移動手段の駆動距離を変えることによって内型枠台車４の左右の移動距離に差を生じさせて内型枠台車４の左右方向の向きを変更することができる。カーブの内側にある移動装置の駆動距離を小さくし、カーブの外側にある移動装置の駆動距離を大きくすると、内型枠台車４の移動の軌跡はカーブ状になる。
したがって、複数方向への力を加えるためにチェンブロック１６を複数基設置して調整しながら移動させていた工数が大幅に削減され、曲がり角度・微小移動距離の調整を簡単に行うことができ、カーブを有する橋梁の施工にも容易に対応できる。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明の請求項１によれば、ウインチ・チルホール６の移設・盛り替え作業が不用になり簡単に内型枠台車４を移動することが可能となって、作業時間・作業人数が軽減され作業効率がよくなり、作業工数が低減される。また、内型枠台車４の逆走の移動が可能となり移動距離の微調整を簡単に行うことができる。
請求項２によれば、移動装置の駆動源７を複数備えることにより１台当たりの動力を小さく抑えることができ、コストの軽減が実現できる。
請求項３によれば、カーブを有する橋梁の施工への対応が容易になり、微小移動距離の調整が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の内型枠台車の移動装置の側面図。
【図２】本発明のスライド部材部分の断面図。
【図３】従来の移動型枠装置の正面図。
【図４】図３Ａ−Ａ矢視図
【図５】従来のカーブを有する橋梁の施工時の内型枠台車の移動方法を示す図。
【図６】本発明の移動時における内型枠台車の側面図。
【符号の説明】
７    駆動源
８    反転回転体
９    伝動手段
１０  スライド部材
１１  反力支持部材
１２  反力伝達部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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