(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ切断手段に作用するクラッチ用油圧制御式クラッチ解除装置（１０）であって、固定部で前記クラッチ解除装置を固定するための外部本体（３２）と、外側チューブ（６８）により半径方向の外側に画定されたガイドチューブ（２０）により画定された軸方向の環状ブラインドキャビティ（３６）であって、そのガイドプロファイルが前記外部本体（３２）により追従されるキャビティと、前記ブラインドキャビティ（３６）内に貫入して、可変量の制御チャンバを画定するピストン（１８）とを備え、前記外側チューブ（６８）は、外部本体（３２、２２）の孔（７２）と連通する供給ダクト（２６）に接続された前記チャンバに流体を供給するためのオリフィス（４２）を含み、その方位は、概して半径方向であり、前記孔（７２）に密封して取り付けられ設けられた管状要素（７８）を介して、前記外側チューブ（６８）の供給オリフィス（４２）と対面するように形成される装置であって、前記管状要素（７８）の外側にある端部（１０２）が閉じられており、前記供給ダクト（２６）が外部本体（３２、９４）の貫通孔（１００）に接続され、前記外部本体は、管状シール要素（７８）の壁（１０６）に設けられた通路（１０８）を有するラインにある前記孔（７２）内に横方向に開口しており、環状シールガスケット（８６）が、前記管状シール要素（７８）の半径方向の内側にある横向きの環状端面（８８）と、供給オリフィスを囲む前記外側チューブ（６８）の外壁（９０）の対面部分との間に圧縮して設けられていることを特徴とする油圧制御式クラッチ解除装置。
【請求項２】
前記管状シール要素（７８）が、前記孔（７２）の壁と協働する少なくとも１つの環状シール（１１０、１１２）を支持していることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項３】
前記環状シール（１１０）が、前記通路（１０８）と、前記環状シール要素（７８）の半径方向内端部（８８）との間に配置されていることを特徴とする請求項２記載の装置。
【請求項４】
前記管状シール要素（７８）が、前記通路（１０８）と、前記管状シール要素（７８）の半径方向外端部（１０２、１０４）との間に配置された第２の環状シール（１１２）を支持していることを特徴とする請求項３記載の装置。
【請求項５】
前記環状シールガスケット（８６）が、前記管状シール要素（７８）の半径方向の内側にある横向きの環状端面（８８）と、前記外側チューブ（６８）の外壁の対面部分（９０）との間に嵌合された要素であることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項６】
前記環状シールガスケット（８６）が、前記管状シール要素（７８）と共に１つの部品として、成形により、特に、２つの材料の射出成形技術により形成されていることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項７】
前記通路（１０８）が、前記管状シール要素（７８）の壁（１０６）に設けられた少なくとも１つの孔であることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項８】
前記管状シール要素（７８）が、前記通路（１０８）である孔が開口する内部の半径方向の溝（１１８）を有することを特徴とする請求項７記載の装置。
【請求項９】
前記管状シール要素（７８）が、それを受ける孔（７２）において、前記孔の半径方向外端部に配設された固定手段により、軸方向に固定されていることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項１０】
前記固定手段が、前記孔内に形成され、前記管状シール要素（７８）の半径方向の外側にある環状の横向き軸端面（１０４）と対面して延びる半径方向の受け肩部（１２０）を備えていることを特徴とする請求項９記載の装置。
【請求項１１】
前記肩部（１２０）が、本体（３２、２２）と一体に形成され、特に、前記管状シール要素（７８）が適所に嵌合された後に前記本体を変形させることにより、形成されていることを特徴とする請求項１０記載の装置。
【請求項１２】
前記受け肩部が、前記孔内に取り付けられた環状リングであることを特徴とする請求項１１記載の装置。
【請求項１３】
前記管状シール要素（７８）が、それを受ける孔において、シール溶接（１２０）により、特に、その半径方向外端部から前記孔（７２）の対応する部分内に、外部から熱を加えることにより、軸方向に固定されていることを特徴とする請求項１０記載の装置。
【請求項１４】
前記管状シール要素（７８）が、それを受ける孔において、その半径方向の外端部を前記孔の対応する部分に密封接合することによって、軸方向に固定されていることを特徴とする請求項１０記載の装置。
【請求項１５】
前記管状シール要素（７８）が、それを受ける孔において、その半径方向の外端部を、前記孔の対応する部分にねじ留めすることによって、軸方向に固定されていることを特徴とする請求項１０記載の装置。
【請求項１６】
前記管状シール要素（７８）が、それを受ける孔において、圧入嵌めにより軸方向に固定されていることを特徴とする請求項１０記載の装置。
【請求項１７】
前記管状シール要素（７８）が、それを受ける孔において、弾性的に係合させて、相補的な固定手段により軸方向に固定されていることを特徴とする請求項１０記載の装置。
【請求項１８】
前記管状シール要素（７８）が、それを受ける孔において、コッタピンを規定する相補的な固定手段により、軸方向に固定されていることを特徴とする請求項１０記載の装置。
【請求項１９】
前記本体（３２）が成形部品であり、前記管状シール要素（７８）が、プラスチック成形品であることを特徴とする請求項１記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、クラッチ用のクラッチ解除装置に関し、特に、自動車の機械的なダイヤフラムクラッチ用のクラッチ解除装置に関する。
【０００２】
さらに詳しく言えば、本発明は、クラッチ切断手段に作用するためのクラッチ用のものであり、特に、自動車の機械的クラッチ用のクラッチ解除装置であって、固定部でクラッチ解除装置を固定するための外部本体と、外側チューブにより半径方向の外側に画定されたガイドチューブにより画定された軸方向の環状ブラインドキャビティであって、そのガイドプロファイルが、外部本体により追従されるキャビティと、ブラインドキャビティ内に貫入して、可変量の制御チャンバを画定するピストンとを備え、外側チューブは、外部本体の孔と連通する供給ダクトに接続されたチャンバに流体を供給するためのオリフィスを含み、その方向は、おおむね半径方向であり、孔に密封して取り付けられた管状要素を介して、外側チューブの供給オリフィスと対面するように形成されているタイプのクラッチ解除装置に関する。
【０００３】
ピストンにより油圧制御を行うこのようなクラッチ解除装置は、１９９８年６月１９日に出願されたフランス国特許願第９８ ０７９７０号と、本願明細書に添付されている図１に記載され開示されている。
【０００４】
前述の特許願には、外部本体とチャンバの流体供給オリフィスを囲む外側チューブとの間の密封性を良好にするために、シールガスケットを挿入し、外側チューブと、外部本体に密封接続されている接続ダクトの端部間の孔内に、管状シール要素が挿入されている。
【０００５】
本発明の目的は、上述したタイプのクラッチ解除装置において、さまざまなシール手段がより効果的であり、かつ低コストの油圧制御式クラッチ解除装置を提供することにあり、そのデザインにより、部品のモジュール性が高められ、特に、外部本体に対する接続ダクトの形状的な配置が容易になる。
【０００６】
この点で、本発明は、管状要素の半径方向の外端部が閉じられたものであり、管状シール要素の壁に形成された通路を有するラインの孔内に横方向に開口する外部本体の貫通孔に、供給ダクトが接続されていることを特徴とする装置を提供する。
【０００７】
この特徴は、外部本体と外側チューブ間のシール性と、供給ダクトと外部本体間のシール性の管理を単純化することであり、これにより、供給ダクトとその接続貫通孔の配置および方向を、孔と取付けられた管状シール要素の方位と位置から独立させることを可能にし、それらのシール性を別々に管理できる。
【０００８】
さらに、管状シール要素は、シール「カートリッジ」の形状のものであり、その製造および密封嵌合状態はすぐれている。
【０００９】
本発明のさらなる特徴によれば、
−管状シール要素は、孔の壁と協動する少なくとも１つの環状シールを支持している。
−環状シールは、この通路と管状シール要素の半径方向内端部間に配置されていて、チャンバと外部本体間を、確実に相補的に密封している。
−管状シール要素は、この通路と管状シール要素の半径方向の外端部との間に配置された第２の環状シールを支持して、シールカートリッジとそれが密封して設けられた孔とをシールしている。
−環状シールガスケットが、管状シール要素の半径方向の内側にある横向き環状端面と、供給オリフィスを囲む外側チューブの外壁の対面部との間に圧縮して設けられ、外側チューブと外部本体間に液体が漏れないようにしている。
−環状シールガスケットは、管状シール要素の半径方向の内側にある横向きの環状端面と、外側チューブの外壁の対面部との間に嵌合された要素であるか、または別のタイプでは、環状シールガスケットは、管状シール要素を有する１つの部品に成形して形成されている。特に、２つの材料からなる射出成形技術により形成されている。
−通路は、管状シールカートリッジの内部を外壁の周辺部と連通させるように、管状シール要素の壁に設けられた少なくとも１つの穴である。
−管状シール要素は、この孔が開口する半径方向の溝を有していることによって、同じカートリッジを用いて、接続貫通孔がさまざまな方向と位置をとることが可能となるため、孔にあるカートリッジの角度方向を重要でないようにする。
−管状シール要素は、それを受ける孔に、孔の半径方向の外端部に配設された固定手段により軸方向に固定されることにより、環状シールを軸方向に圧縮し、適切であれば、固定手段の領域の密封をよくするように、シールを孔内に保持する。
−固定手段は、孔内に形成された半径方向の受け肩部を備え、これは、管状シール要素の半径方向の外側にある環状の横向きの軸端面に対向して延びている。
−肩部は、本体と一体に形成され、特に、管状シール要素が適所に嵌合された後に、本体を変形することにより形成されている。
−受け肩部は、孔内に取り付けられた環状リングである。
−管状シール要素は、それを受ける孔内において、シール溶接により、特に、半径方向の外側にある端部から孔の対応する部分内に熱を外部からかけることにより、軸方向に固定されている。
−管状シール要素は、それを受ける孔内において、半径方向外端部を孔の対応する部分にシール接着結合することによって軸方向に固定されている。
−管状シール要素は、それを受ける孔内において、半径方向外端部を孔の対応する部分にねじ留めすることによって、軸方向に固定されている。
−管状シール要素は、それを受ける孔内において、圧入嵌めにより軸方向に固定されている。
−管状シール要素は、それを受ける孔内において、弾性的に係合させて相補的な固定手段によって、軸方向に固定されている。
−管状シール要素は、それを受ける孔において、コッタピンを規定する相補的な固定手段によって、軸方向に固定されている。
−本体は、プラスチック成形品である。
−外側チューブは、金属チューブである。
−管状シール要素は、プラスチック成形品である。
【００１０】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照して、以下の詳細な説明を読めば明らかになると思う。
【００１１】
以下の記載において、互いに同一、類似または同類の部分に同じ符号を付してある。
【００１２】
図１は、クラッチの油圧制御式クラッチ解除装置１０を示すもので、この例では、このクラッチは、例えば、フランス国特許公開第２７３０５３２号公報に作動方法が記載されている種類の自動車の機械的ダイヤフラムクラッチである。
【００１３】
図１に示す実施形態は、１９９８年６月１９日に出願されたフランス国特許願第９８ ０７９７０号に開示されている従来の技術によるデザインに相当するもので、当該特許願の内容全体は、本明細書に引用されているものとする。
【００１４】
クラッチ（図示せず）のダイヤフラムは、クラッチ解除装置の作動要素１２を作用させるようになっているクラッチの切断手段を構成している。
【００１５】
この例では、作動要素１２は、ボールベアリングの回転外側リングからなっている。このリング１２は、ダイヤフラムのフィンガの内端にスラストを加えるように形成されている。
【００１６】
回転ベアリングの内側リング１４は、回転しないように固定されており、リング１２、１４の間にボールが挿入されている。この例では、リング１２、１４は、金属をプレス成形したものである。
【００１７】
勿論、回転ベアリングの外側リングを、回転しないように固定させ、回転ベアリングの内側リングを回転させるようにして、これらの構造を逆にすることも可能である。
【００１８】
より詳細には、前述したフランス国特許公開第２７３０５３２号公報を参照されたい。
【００１９】
このように、回転リングの断面は、ダイヤフラムのフィンガに点接触するように、湾曲状または平坦形状のいずれかであってよい。
【００２０】
回転リング１２と、固定リング１４からなるアセンブリは、一般に、クラッチレリーズベアリング１６と呼ばれ、この例では、ダイヤフラムにスラストモードで作用するようになっている。
【００２１】
レリーズベアリング１６は制御部材の作用を受ける。この例では、制御部材は、ガイドチューブとも呼ばれる金属製のチューブガイド２０に沿って軸方向に移動するように設けられたピストン１８である。レリーズベアリング１６は、クラッチの切断装置に作用するようになっており、ピストン１８に支持されている。
【００２２】
より正確には、図１に示されている油圧式クラッチ解除装置１０は、同心型の油圧制御式クラッチ解除装置である。
【００２３】
この油圧式クラッチ解除装置は、油圧クラッチ制御システムの油圧レシーバを構成している。制御流体は、液体、または圧縮空気であってもよい。すべての場合において、制御システムは、油圧制御システムと呼ばれる。
【００２４】
この油圧式クラッチ解除装置は、インレット２２を含み、この例では、このインレット２２は、概して管状のものであり、ピストン１８が摺動する軸Ｘ−Ｘに対して傾斜している。インレット２２には、スプリングクリップ２４の補助によりダクト２６が解放可能に接続されている。このダクト２６は、マスタシリンダ（図示せず）のアウトレットに接続され、このマスタシリンダは、クラッチペダルにより制御されるか、または別のタイプのものでは、所定のプログラムにより、電動機を統制するコンピュータに接続された電動機を含むアクチュエータにより制御されて、クラッチ解除動作を実行する。
【００２５】
マスタシリンダは、ピストンと可変量油圧制御チャンバからなっている。同じことが、レシーバ、すなわち本発明によるクラッチ解除装置にも当てはまる。
【００２６】
公知の方法では、例えば、運転者がクラッチペダルを踏むと、マスタシリンダのピストンが軸方向に変位することによって、制御流体をレシーバに放出して、レシーバの油圧制御チャンバを加圧するようになっている。
【００２７】
この場合、油圧制御チャンバの体積が増えて、図１に示すように、クラッチレリーズベアリング１６がピストン１８と共に右側に変位する。この場合、ダイヤフラムは回動して、クラッチの加圧板の作用を解放することにより、クラッチの摩擦ディスクを解放する。
【００２８】
運転者がクラッチペダルを解除すると、マスタシリンダのピストンは初期位置に戻る。同じことが、ピストン１８にも当てはまる。
【００２９】
次いで、制御チャンバは減圧され、図１の左側方向へクラッチレリーズベアリング１６とピストン１８にスラストをかけるダイヤフラムの作用により、戻り作用が生じる。ここでクラッチは係合する。
【００３０】
予圧スプリング３０が、回転リング１４をダイヤフラムに不変の係合状態で維持させるために設けられている。
【００３１】
スプリング３０は、外部本体３２とピストン１８との間で軸方向に動作する。このスプリング３０は、クラッチが係合するときに圧縮され、クラッチが切断されるときに緩められる（図１）。
【００３２】
クラッチが係合すると、自動車のエンジンからギヤボックスの入力シャフト３４にトルクが伝達される。
【００３３】
クラッチが切断されると、クラッチの摩擦ディスクが、シャフト３４上に回転状態となり、ダイヤフラムの作用下でクラッチの加圧板と反応板間で把持されると、トルクはまったく伝達されない。
【００３４】
これらはすべて公知のことであり、例えば、フランス国特許公開第２７３０５３２号公報に記載されている。勿論、クラッチ装置は、コイルスプリングに作用するクラッチ解除レバーを含んでいてもよい。これは、皿ばねに作用するフォールスダイヤフラムからなるものであってもよい。
【００３５】
この例では、制御流体はオイルであるが、制御流体を圧縮空気としてもよい。しかし、簡潔にするために、本発明によるクラッチ解除装置を、油圧制御されるクラッチ解除装置と呼ぶ。
【００３６】
この装置は、シャフト、この例では、図１に仮想線で示されるギヤボックスのシャフト３４が、貫通して延びているため、同心タイプのものである。
【００３７】
したがって、この装置は、チューブガイド２０が入力シャフト３４を囲む状態で、軸方向の対称軸Ｘ−Ｘを有する。
【００３８】
上述したように、この装置は、チューブガイド２０に沿って軸方向に移動するようになっているピストン１８で画定される可変量の油圧制御チャンバを有する。
【００３９】
チャンバはまた、圧力下で管状インレット２２から流体が供給されるようになっている軸方向の環状ブラインドキャビティ３６により画定され、このインレットは、その底部付近でキャビティ３６内に排出を行う。したがって、キャビティ３６は、制御流体およびピストン１８の受容器として作用し、さらに正確に言えば、ピストンによる密封を受ける。したがって、ピストン１８は、キャビティ３６内に入り込む。
【００４０】
キャビティ３６には、オリフィス４２が設けられており、その底部４４により、キャビティの後端部が画定され、ピストン１８により前端部が密封閉鎖される。
【００４１】
キャビティ３６は、コストを抑えるために、チューブ２０で画定される。チューブガイド２０は、おおむね管形状の本体３２に固定されている。チューブ２０は、内側チューブ５８を有し、この内側チューブ５８は、横向きの底部４４を介して、チューブ５８よりも軸方向に短い外側チューブ６８に接合されている。このチューブは、例えば、深絞り成形により、スラグから形成されている。
【００４２】
本体３２は、チューブガイド２０に固定され、チューブガイドとによって、いわゆる油圧式クラッチ解除装置の固定部を構成している。
【００４３】
本体３２は、固定壁に固着可能なように形成され、この例では、この固定壁は、自動車のクラッチのケーシングまたはギヤボックスのケーシングの前側壁である。
【００４４】
例えば、フランス国特許公開第２７５３５０５号公報に記載されているように、自動車の固定壁上には、ソールプレートが取り付けられており、外部本体３２とソールプレート間には、差込み形の固定手段が挿入されている。
【００４５】
この例では、本体３２は、図１では見ることができない耳部３８（図３を参照）を有し、フランス国特許公開第２７３０５３２号公報に記載されているように、この耳部は、自動車の固定壁上にねじを用いて本体を固定するためのものである。
【００４６】
一般的には、本体は、自動車の固定部に、直接的または間接的に取り付けられる。
【００４７】
本体は、成形可能な材料、例えば、アルミニウム系材料またはプラスチック材料からなっている。
【００４８】
この例では、本体３２は、成形可能なプラスチック材料からなり、インレット２２は、本体３２と一体に成形されている。
【００４９】
本体３２は、本体３２内に設けられるチューブガイド２０を囲んでいる。したがって、本体３２は、内側チューブを構成するチューブガイド２０の外部にある。本体３２およびチューブ２０は、軸対称の同軸Ｘ−Ｘと同心的となっている。
【００５０】
より詳しく言えば、本体３２は外側チューブ６８を囲み、底部４４の形状に追従して、チューブ２０を一方向に軸移動させないようにする。
【００５１】
チューブガイド２０は、本体３２よりも軸方向に長く、したがって、本体３２に対して軸方向に突出している。この例では、段付きの直径を外側に有し、予圧スプリング３０の後軸端部の受け肩段部４６を規定している。このスプリングの他端（すなわち、前端部）は、横向きの鍔部４８の裏面に向き、ピストン１８の厚さは前側の自由端で大きくなっている。
【００５２】
鍔部４８の前面は、内側スリーブ１４の受け面として作用する。より正確に言えば、内周に形成されたスリーブ１４の内側の半径方向のフランジの受け面として作用する。
【００５３】
鍔部４８と接触する内側の半径方向のフランジは、軸方向に作用するスプリング５０により保持されている。このスプリング５０は、ピストン１８の前端部に形成された肩部（符合なし）に向いている。スリーブ１４と共に、回転ベアリングまたはレリーズベアリング１６は、この例では皿リング状であるスプリング５０の制御下で、鍔部４８と接触して半径方向に変位可能である。
【００５４】
したがって、クラッチレリーズベアリング１６は、自動的に自身で中心合わせを行う。別のタイプとして、レリーズベアリングは、ピストン１８に圧入されて、自動中心合わせ能力を有しないものもある。すべての場合において、レリーズベアリング１６は、ピストン１８に軸方向に取り付けられている。
【００５５】
予圧スプリング３０は、直径がより小さい本体３２の前端部５２と、直径がより大きく、自動車の固定壁に固定するための耳部３８を有する本体３２の後端部５４を囲んでいる。インレット２２は、成形により後端部５４と一体に形成される。
【００５６】
保護用ベローズが設けられている。このベローズ５６は、ゴムなどの弾性材料からなるもので、予圧スプリング３０を囲み、端部５４に形成された溝内と、ピストン１８に対して固定された段付きチューブ１４８に設けられた端部に、それぞれビードを有する。
【００５７】
ピストン１８は、プラスチック材料で成形された管状のものであり、この例では金属からなるチューブガイド２０の外周に沿って軸方向に摺動させて案内される。より正確に言えば、チューブガイド２０の内側チューブ５８に沿って案内される。
【００５８】
ピストン１８は、その内周にチューブ６０を有する。チューブ６０は、ピストン１８に固定され、その内周でチューブ５８の外周と密接している。
【００５９】
チューブ５０の材料としては、良好な摺動特性を持つものが選択される。
【００６０】
ピストン１８は、前述したように、前側の自由端で作動要素１４を支持している。
【００６１】
ピストン１８は、後端部では、運動用シール６２を支持し、このシールは、ブラインドキャビティ３６、すなわち、ピストン２０とキャビティ３６により画定される可変量キャビティを密閉している。このシール６２は、リップを有し、プラスチック材料からなる連結部分６４の裏面に固定されている。
【００６２】
この連結部分６４は、ピストン１８に軸方向にリップシール６２を取り付けることにより、この例では、スナップ留めにより取り付けることにより、シール６２に対して、ピストンが軸方向に移動できるようになる。
【００６３】
内側ガイドチューブ５８は、その前端部に、ピストン１８用の軸方向の受け面を構成する止め輪６６を受けるための溝を有し、シール６２がキャビティ３６から逃げないようにしている。さらに、これにより、自動車に取り付ける前に取扱いと輸送が可能なアセンブリを形成することが可能となり、予圧スプリング３０によるピストン１８の逃げを防ぐことができる。
【００６４】
ベローズ５６は、汚染物質によりブラインドキャビティ３６が汚染されるのを防いでいる。
【００６５】
現在の技術水準による油圧制御式装置は、安価で軽量なものである。ブラインドキャビティ３６は規格化され、本体３２は、自動車の異なる種類の部品に適用可能となっている。このような解決策により、多数のシールを減少させることが可能となる。
【００６６】
これは、ブラインドキャビティ３６が、ガイドチューブ２０またはチューブガイドに形成されているためである。
【００６７】
ピストン１８は、そのシール６２と連結部分６４と共に、クラッチが係合するときに、底部４４とシール６２との間の軸方向に位置するオリフィス４２を介して加圧されるキャビティ３６内を、シール６２により密封された状態で変位する。
【００６８】
内側チューブ５８と同軸の外側チューブ６８に形成されるオリフィス４２は、ブラインドキャビティ３６内に規定され、本体３２に対して軸方向に可動のピストン１８と固定されたガイドチューブにより画定された可変量チャンバの最小貯蔵容積部に開口している。
【００６９】
外側チューブ６８は、その前端部で、本体３２の前端部と協働するための、より正確に言えば、端部５２の弾性ラグに形成されたスピゴットまたはノッチを受けるための溝７０を有する。
【００７０】
チューブ２０は、本体３２の前端部の内周部から突出するラグを用いていることにより、本体３２に対して回転しない。このラグは、外側チューブ６８の前端部に形成された中空レセス内を通っている。したがって、外側チューブは、本体に対して回転しないようにする中空要素を有する。別のタイプでは、中空要素の代わりに、突出要素が用いられる。
【００７１】
本体３２の前端部が薄いため、チューブ２０を、本体３２にスナップ留めしてもよい。
【００７２】
このように、チューブ２０は、ラグがレセスに係合するまで、本体内に軸方向およびテレスコピック形に嵌合可能である。チューブ２０は、チューブ６８の溝７０に係合される端部５２の弾性ラグと、チューブ２０の底部４４と協働する本体３２の底部によって、軸方向に移動しないようになっている。
【００７３】
例として、外部本体３２は、チューブガイド２０の周りに、その場で成形して形成してもよい。
【００７４】
図１に示される現在の技術の実施形態では、インレット２２は、成形により外部本体３２と一体に形成された管状部である。
【００７５】
管状インレット２２は、内側に段が付いた孔を有し、直径が小さいその半径方向最内部７２は、供給オリフィス４２を有するラインに半径方向内側に開いており、相補的な形状および寸法を有するダクト２６の自由端部７６を受ける、直径がより大きな半径方向の外側部分７４まで延びている。
【００７６】
インレット２２の孔の部分７２に、管状シール要素７８が設けられている。
【００７７】
管状要素７８は、この例では、両端が開いている同軸チャネル８０を有し、その半径方向外端部で、インレット２２にある孔の２つの部分７２および７４を結合する肩部８４に対して、軸方向に向かう鍔部８２を有している。
【００７８】
環状のシールガスケット８６が、供給オリフィス４２を囲み、管状のシール要素８８の半径方向内側の環状端面８８と、オリフィス４２を囲む外側チューブ６８の外周面の対面部９０との間に軸方向に挿入されている。ダクト２６の端部と鍔部との間には、別のシールガスケットが挿入されている。
【００７９】
弾性材料からなる環状シールガスケット８６は、表面８８と９０間に圧縮して設けられるため、外部本体３２と孔４２の周りにある外側チューブ６８間に、良好な密封状態をもたらす。そこに加えられる把持力は、表面８２と８４とが協働して決定される。
【００８０】
シールガスケット８６は、管状要素８８を導入する前に取付けられる取付け要素である。別のタイプとしては、２つの材料を用いた射出成形技術を用いて成形することにより、管状シール要素７８のプラスチック材料からなる本体と一体に形成してもよい。
【００８１】
管状インレット２２に対して、管状のシール要素８８がその軸を中心に回転しないようにするための不図示の手段を設けることも可能である。
【００８２】
管状要素７８の内部ダクト８０は、管状要素が図１に示す位置に嵌合される場合、ダクト２６の内側ダクト２７の延長部分に軸方向に延びる。
【００８３】
図１から分かるように、インレット２２およびダクト２６を有するアセンブリは、軸Ｘ−Ｘに対して右側に軸方向に傾く傾向がある。特に、ベローズ５６の形状を円錐台形状とすることが必要となる。
【００８４】
図１に示すデザインでは、外部本体３２に対して、インレット２２と共に、ダクト２６の位置および方位を修正することが望ましければ、特に、半径方向内端部８８の領域において、管状要素７８の形状および位置の両方を修正し、部品７８の軸に対するその傾きは、インレット２２の傾きに依存するものである。さらに、ガスケット８６は、一定の量が把持されない。
【００８５】
これらの欠点を解消する本発明の第１の実施形態を、図２〜図５を参照して説明する。
【００８６】
これらの図から分かるように、インレット２２は、ダクト２６を固定および接続するための手段から、機能的および構造的に独立している。
【００８７】
したがって、この例では、インレット２２は半径方向に延び、その軸Ｙ−Ｙが軸Ｘ−Ｘに対して直角であるのに対して、本体３２は、ダクト２６を固定可能にするように一体に成形された端部分９４を含み、この例では、このダクト２６は、端部分９４の内部の孔９６内に受け入れられ、この端部分９４に、固定手段９８を用いて弾性的な噛合い状態で固定されている。
【００８８】
図３および図５から分かるように、端部分９４は横方向に延び、軸Ｘ−Ｘ、Ｙ−Ｙに対して傾いており、結合パイプ２６のダクト２７を延長させる軸方向の貫通孔１００は、端部分９４の一般的な方向Ｚ−Ｚに、インレット２２の孔７２内に横方向に開口している。
【００８９】
この例での管状シール要素７８は、本発明の特徴によれば、ブラインドシールカートリッジである。すなわち、ディスク状の横壁１０４で画定された底部分１０２により、その半径方向の外側端部で閉口されている。
【００９０】
したがって、ダクト８０は、その半径方向外端部で閉じられるのに対して、ガイドチューブ２０の外側チューブ６８に形成される供給オリフィス４２を有するラインで半径方向内側に開いている。したがって、シールカートリッジは、管状壁１０６を有する概して管状のものである。
【００９１】
ダクト８０および１００を互いに連通させるように配置するために、シールカートリッジの管状壁１０６は、この例では、カートリッジ７８を孔７２に嵌合させている間、孔１００と面する位置に、円周方向に設けられた孔または通路１０８を有する。
【００９２】
上述したように、半径方向内側のシールガスケット８６は、カートリッジ７８の半径方向内側の環状端部の縁８８と、供給オリフィス４２を囲む外側チューブ５８の部分９０間に軸方向に圧縮させた状態で設けられている。このようにして、単純かつ安価な形態のライナ８６により、良好なシール性が得られる。
【００９３】
図２〜図５に示す実施形態において、カートリッジ７８と貫通孔１００にシール性をもたらすために、シールカートリッジ７８は、２つのＯリング形シール、すなわち、内側シール１１０と半径方向に外側のシール１１２を支持している。
【００９４】
第１のＯリング形シール１１０は、シールカートリッジ７８の周辺壁に形成された相補的な溝に設けられ、一方が孔１０８と貫通孔１００間に、他方が半径方向内側端部８８に配設されている。
【００９５】
第２のＯリング形シール１１２もまた、シールカートリッジ７８の半径方向の内部にある溝に設けられ、一方が穴１０８と貫通孔１００間に、他方がカートリッジ７８の半径方向の外側にある横向き端面１０４に配設されている。
【００９６】
環状シールガスケット８６が圧縮される孔７２の固定位置にカートリッジ７８を保持するために、図２〜図５に示す本発明の第１の実施形態により、第１の肩部１１４をインレット２２と一体に形成することが望ましい。
【００９７】
受け肩部１１４は、孔７２に対してそれに従って半径方向内側に延び、例えば、効果的な半径方向内側のプラスチックの流れにより、軸Ｘ−Ｘの方向に、インレット２２の対応する半径方向の外側にある部分から形成され、最初は管状本体の形状であることによって、シールカートリッジ７８がその中に軸方向に導入可能となる。
【００９８】
勿論、カートリッジ７８は、孔７２において周辺に間欠駆動させるための手段を含むことにより、嵌合中に孔または通路１０８が確実に貫通孔１００と整列するようにされる。これらの手段は、部品７８または２２の中空内に入り込んでいる他方の部品２２または７８の１つに少なくとも１つの突出要素などの相補形のプロファイル形状をもつものであってもよいし、または単純で視覚的な標示をもつものであってよい。
【００９９】
図６および図７に示す第２の実施形態では、装置１０およびシールカートリッジ７８の全体的なデザインは、図２〜図５を参照して上述したものと同一のものである。
【０１００】
この例では、シールカートリッジ７８は、カートリッジ７８の半径方向の外側にあるブラインド端部分１０２を、孔７８の対応する部分内でシーム溶接することによって、インレット２２の孔７２に軸方向に固定されている。
【０１０１】
このようにして、密封された溶接ゾーン１２０を、Ｏリング形シール１１２の上方に位置させて作る。
【０１０２】
超音波溶接や、例えば、赤外線溶接、摩擦溶接など熱を間接的に加える他の溶接技術を用いて溶接を行ってもよい。
【０１０３】
勿論、密封された溶接ゾーン１２０を作る溶接動作を、軸Ｘ−Ｘの方に半径方向に向いた軸力をシールカートリッジ７８上に維持しながら実行することで、溶接動作が終了した後、管状のシールガスケット８６が圧縮状態になる。
【０１０４】
図８および図９に示す第３の実施形態では、シールカートリッジ７８は、溶接前に固定されるが、そのデザインは僅かに異なっている。
【０１０５】
この接続では、このカートリッジは、環状シールガスケット８６と穴または通路１０８の間に配設され、密封された溶接１２０の形成に関係する１つのみのＯリング形シール１１０を支持している。
【０１０６】
孔７２のシールカートリッジ７８の角度方位の問題を解消するために、カートリッジ７８の外周面は、通路１０８を有するラインに形成され、この例では、直径方向に向いた内部の半径方向の溝１１８を備えている。
【０１０７】
このように、カートリッジ７８の角度方位に関係なく、貫通孔１００は、常に、通路１０８と連通して設けられた溝１１８を有するラインにある。
【０１０８】
本発明は、上述してきた実施形態に限定されるものではない。
【０１０９】
管状インレット２２の孔７２にあるシールカートリッジ７８の結合および固定化は、他の同等の手段により達成してもよい。
【０１１０】
カートリッジ７８は、例えば、ねじ留め、接着接合、圧入嵌め、結合、弾性的な係合またはクリップ留めにより、横向きのコッタピンなどを用いて固定してもよい。このような手段のすべてが、カートリッジ７８とインレット２２の間に直接挿入されるか、または弾力性のある環状リングまたは止め輪などの中間固定要素を利用する。
【０１１１】
本発明によるデザインにより、本体３２、特に、インレット２２を、製造時のさまざまなステップを単純化することにより、モールドから簡単にはがすことができ、さまざまな孔または貫通孔を成形により一体に形成するか、または引き続き形成または機械加工動作を行うことにより形成される。
【０１１２】
不図示の修正されたタイプの例として、カートリッジ７８は、いくつかの部品で形成されることもある。環状のシールガスケット８６は、現在の技術にあるように、カートリッジ７８またはその複数の部品の１つに、２つの材料からなる成形技術を用いて形成されてもよい。
【０１１３】
勿論、シールガスケット８６は、外側チューブ６８の部分９０のプロファイルを追従するものであってよい。
【０１１４】
別のタイプでは、チューブガイド２０はいくつかの部品からなっており、内側チューブ５８は、例えば、外側チューブ６８よりも厚さが大である。底部４４は、２つのチューブ５８と６８のいずれか１つと一体に形成可能である。チューブ２０を、例えば、深絞り成形により形成してもよい。
【０１１５】
底部４４は、チューブ２０の残りの部分よりも厚さが大であってもよい。外側チューブ６８は、内側チューブ５８よりも厚さが大であってもよい。より詳細には、国際公開第ＷＯ９９／６６２２６号公報を参照されたい。チューブ２０は、鍛造により金属スラグから得ることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  クラッチ切断位置にある現在の技術の油圧式クラッチ解除装置の部分的長手軸方向の断面図である。
【図２】  図１の装置に類似するもので、シールカートリッジの外観図を示した本発明の特徴による装置の第１の実施形態を示す図である。
【図３】  図２の矢印Ｆ３の方向から見た部分的外観図である。
【図４】  図２の装置に類似しているが、シールカートリッジの断面図を示した本発明の主要部品を示す図である。
【図５】  図４の線５−５で切り取った部分的断面図である。
【図６】  図４の装置に類似しているが、本発明の第２の実施形態を示す図である。
【図７】  図５の装置に類似しているが、本発明の第２の実施形態を示す図である。
【図８】  図４の装置に類似しているが、本発明の第３の実施形態を示す図である。
【図９】  図５の装置に類似しているが、本発明の第３の実施形態を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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