(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性変形可能な底板にクッション材を載せ、
このクッション材を表皮材で覆った自動二輪車等の小型車両用シート構造において、
前記底板を、発泡心層及び前記発泡心層を覆う充実スキン層よりなるサンドイッチ構造とし、
前記充実スキン層を前記発泡心層と比較して硬い層とし、
前記充実スキン層のうち前記底板の下面となる部位に、補強用のリブを下向きに形成し、
前記リブが形成された前記充実スキン層において、前記発泡心層と接する面に前記リブに対応させて窪み部を形成し、
前記窪み部の内部に前記発泡心層を形成することで、前記発泡心層の厚さ寸法を前記リブに対応する部位において他の部位より厚くしたことを特徴とする自動二輪車等の小型車両用シート構造。
【請求項２】
前記表皮材を底板の外縁に沿って内側に折曲げ、
折曲げた表皮材に固定用針を下から打ち込み、
この固定用針を前記充実スキン層および発泡心層に貫通させた
ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車等の小型車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はクッション材の下面に底板を備えた自動二輪車等の小型車両用シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車等の小型車両用シートは、座り心地がよく且つライディングに好適な構成にする必要がある。このシートとして、例えば実用新案登録番号第２５５７９０９号公報「自動二輪車の車両におけるシートの固定構造」が提案されている。この技術の要部を、以下に詳しく説明する。
【０００３】
図１９は従来の自動二輪車のシート構造の概略図である。
シート構造１００は、弾性変形可能な底板１０１にクッション材１０４を載せ、クッション材１０４を表皮材１０５で覆ったものである。シート構造１００の底板１０１は、運転者や同乗者が座ったときにシートが凹み過ぎないように剛性を持たせ、かつ走行中の振動を吸収するために弾性変形（撓み）可能に形成したものである。
この底板１０１の軽量化を図るために、板厚を小さくして底板１０１の上下面に補強用のリブ１０２・・・，１０３・・・（・・・は複数を示す）を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、底板１０１の上下面に補強用のリブ１０２・・・，１０３・・・を形成するので、底板１０１の上下面が凹凸状態になる。従って、底板１０１を成形型で成形するために、成形型の成形面を凹凸状態に加工する必要がある。このため、成形型の成形面が複雑な形状になるので、コストアップの要因になる。
【０００５】
また、底板１０１の上面に補強用のリブ１０２・・・を形成するために、底板１０１の上面が凹凸状態になる。従って、運転者や同乗者がシートに座ったとき、底板の凹凸を感じさせないためにクッション材１０４を厚くする必要がある。クッション材１０４を厚くすると、シート構造の軽量化を妨げることになり、またコストアップの要因にもなる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車等の小型車両用シート構造の軽量化を図るとともに製造コストを抑えることができる技術を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の請求項１は、弾性変形可能な底板にクッション材を載せ、このクッション材を表皮材で覆った自動二輪車等の小型車両用シート構造において、前記底板を、発泡心層及び前記発泡心層を覆う充実スキン層よりなるサンドイッチ構造とし、前記充実スキン層を前記発泡心層と比較して硬い層とし、前記充実スキン層のうち前記底板の下面となる部位に、補強用のリブを下向きに形成し、前記リブが形成された前記充実スキン層において、前記発泡心層と接する面に前記リブに対応させて窪み部を形成し、前記窪み部の内部に前記発泡心層を形成することで、前記発泡心層の厚さ寸法を前記リブに対応する部位において他の部位より厚くしたことを特徴とする。
【０００８】
底板の内部に発泡心層を形成することにより、底板の板厚を大きくすることができる。底板の剛性は板厚に大きく影響をうけるので、板厚を大きくすることで、底板の剛性を十分に高めることができる。
従って、底板の剛性を高めるために、底板の上下面に補強用のリブを形成する必要がないので、底板の上下面を比較的平坦に形成することができる。
このため、底板を形成する成形型において、成形型の成形面にリブ用の凹凸を形成する必要がないので、成形型の成形面を簡単な形状にすることができる。
【０００９】
一方、発泡心層は発泡材なので重量が軽い。従って、底板の内部に発泡心層を形成しても、底板の重量を軽くすることができる。この結果、自動二輪車等の小型車両用シート構造の軽量化を図ることができる。
さらに、底板の下面に補強用のリブを形成することにより十分な剛性を持たせることができる。
なお、底板の下面だけに補強用のリブを形成したので底板を軽量にできる。
【００１０】
請求項２は、表皮材を底板の外縁に沿って内側に折曲げ、折曲げた表皮材に固定用針を下から打ち込み、この固定用針を充実スキン層および発泡心層に貫通させたことを特徴とする。
【００１１】
底板の充実スキン層および発泡心層に固定用針を貫通させて底板に表皮材を止める構成にした。発泡心層は発泡材なので充実スキン層と比較して軟らかい。従って、底板に固定用針を打ち込んだとき、発泡心層により固定用針の打ち込みがスムーズに行える。すなわち、硬いもの内側に軟らかいものがあれば、硬いものを突き抜けた固定用針が勢い良く入る。このため、固定用針と表皮材と底板とを密着させることができる。
また、固定用針の打ち込み後も、発泡心層の弾力により、固定用針と表皮材と底板と密着させることができるので、表皮材のタルミや緩みを防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る小型車両用シート構造（第１実施の形態）を取付けた自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０はメインフレーム１１の前部にヘッドパイプ１２を介してフロントフォーク１３を支え、このフロントフォーク１３に前輪１４を取付け、メインフレーム１１の内部にエンジン１５を取付け、このエンジン１５から排気管１６を後方に延ばし、前記メインフレーム１１の後端部のピボット１７を介して片持ちのスイングアーム１８を支え、このスイングアーム１８に後輪１９を取付け、メインフレーム１１の上部に燃料タンク２０を取付け、燃料タンク２０の後方に本発明に係るシート構造３０を取付けたものである。
図中、２１はリアサスペンション、２２はハンドルである。
【００１３】
図２は本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート構造（第１実施の形態）の断面図である。
シート構造３０は、弾性変形可能な底板３２にクッション材４５を載せ、このクッション材４５を表皮材４６で覆ったものであって、底板３２を、発泡心層３４ｂ及びそれを覆う充実スキン層３４ａ，３４ａよりなるサンドイッチ構造３３としたシートである。
【００１４】
サンドイッチ構造３３は、底板３２を射出成形する際に、キャビティ内の発泡性成形材料の内部を未凝固の状態で発泡させたもので、外側部の凝固した部分が充実スキン層になり、内部の発泡した部分が発泡心層になる。
従って、サンドイッチ構造３３とは、表面の充実スキン層３４ａ，３４ａで内部の発泡心層を挟んだものをいう。
また、充実スキン層とは、微発泡を含有する意味であり、発泡心層に対して発泡倍率が大きく異なるものを指す。すなわち、発泡部分や中空部分をほとんど含まない緻密な層である。
さらに、発泡心層とは、発泡部分からなる層をいう。
なお、サンドイッチ構造３３の射出成形については図１０、図１１で詳しく説明する。
【００１５】
底板３２は、略全体をサンドイッチ構造３３に形成したものであって、運転者が乗る前部３５を湾曲面に形成し、前部３５の後方の中間部３６を上向きの傾斜面に形成し、中間部３６の後方の後部（同乗者が乗る部分）３７を平坦面に形成し、下面３８ａに補強用のリブ３９・・・を形成したものである。この補強用のリブ３９・・・は必要に応じて形成可能である。
底板３２をサンドイッチ構造３３としたので、従来の底板の略２倍の板厚にするだけで十分な剛性を得ることができる。このため、底板の軽量化を図りながら剛性を高めることが可能である。
【００１６】
この底板３２は、前部３５の前端３５ａを上向きに折曲げ、後端３７ａを下向きに折曲げることにより剛性を確保し、かつ前部３５に車両本体（図示しない）に取付けるための取付部４０を形成したものである。なお、取付部４０については図４で説明する。
【００１７】
クッション材４５は、底板３２の前部３５、中間部３６および後部３７の上面に沿ってセットしたものであって、走行時の振動を吸収して乗心地をよくするものである。
表皮材４６は、クッション材４５の表面に被せてクッション材４５を保護するとともに、クッション材４５を底板３２に保持するものである。
【００１８】
図３は本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート構造（第１実施の形態）の平面図であり、底板３２の下面３８ａに補強用のリブ３９・・・を格子状に形成した状態を示す。
底板３２を、図２に示すように充実スキン層３４ａ，３４ａの内部に発泡心層３４ｂを形成したサンドイッチ構造３３とし、かつ下面３８ａにリブ３９・・・を形成することにより十分な剛性を持たせることができる。
なお、底板３２の下面３８ａだけにリブ３９・・・を形成したので底板３２を軽量にできる。
【００１９】
図４は図２の４部拡大図であり、サンドイッチ構造３３（表面の充実スキン層３４ａ，３４ａで内部の発泡心層３４ｂを挟んだもの）の板材で底板３２を形成し、底板３２の前部３５に取付部４０を形成し、表皮材４６を前縁３２ａに沿って内側に折曲げ、折曲げた表皮材４６ａに固定用針４７を打ち込み、固定用針４７を底板３２の充実スキン層３４ａおよび発泡心層３４ｂに貫通させることにより、折曲げた表皮材４６ａを底板３２に取付けた状態を示す。
【００２０】
固定用針４７をサンドイッチ構造３３（充実スキン層３４ａ，３４ａの内部に発泡心層３４ｂを挟んだもの）の底板３２に打ち込むと、固定用針４７の先端４７ａは発泡心層３４ｂまで貫通する。発泡心層３４ｂは充実スキン層３４ａと比較して軟らかいので、底板３２に固定用針４７を打ち込んだとき、発泡心層３４ｂにより固定用針４７の打ち込みがスムーズに行える。すなわち、硬いもの内側に軟らかいものがあれば、硬いものを突き抜けた固定用針４７が勢い良く入る。このため、固定用針４７と表皮材４６と底板３２とを密着させることができる。また、固定用針４７の打ち込み後も、発泡心層３４ｂの弾力により、固定用針４７と表皮材４６と底板３２とを密着させることができるので、表皮材４６のタルミや緩みを防止することができる。
【００２１】
取付部４０は、車両本体に取付ける部分なので硬い（弾性変形し難い）ことが要求される。このため、取付部４０は発泡心層３４ｂを除いた充実スキン層３４ａのみで形成した。
【００２２】
図５は図２の５−５線断面図であり、底板３２の中央にサンドイッチ構造３３の板材で緩い湾曲部４１ａを形成するとともに下面３８ａに補強用のリブ３９・・・を形成し、左右端にサンドイッチ構造３３の板材で左右の下向き傾斜部４１ｂ，４１ｃを形成し、左右の下向き傾斜部４１ｂ，４１ｃの内側にボルト５０，５０でベルト５３を取付けた状態を示す。
【００２３】
底板３２は、左右端部にボルト５０，５０を捩じ込むためのインサートナット５１，５１を埋め込み、インサートナット５１，５１の回転を阻止する突起４２・・・を形成したものである。従って、突起４２・・・は回転力を受けても変形しない様に硬くする必要がある。
このため、突起４２・・・に凹部４２ａ・・・を形成することにより突起４２・・・の冷却効果を高めて、突起４２・・・に発泡心層を形成しないようにした。
【００２４】
図６は図５の６矢視図であり、インサートナット５１の角フランジ５１ａを挟んだ突起４２，４２に凹部４２ａ・・・を形成した状態を示す。
突起４２，４２に凹部４２ａ・・・を形成することで、突起４２，４２の冷却効果を高め、突起４２，４２に発泡心層を形成しないようにすることができる。このため、突起４２，４２を硬くして、ボルト５０をインサートナット５１に捩じ込んだときに角フランジ５１ａを確実に抑えることができる。
【００２５】
図７は図２の７矢視図であり、シート構造３０を車両本体に取付ける取付金具５４をボルト５０で底板３２に取付けた状態を示す。
取付金具をボルト５０で底板３２に取付ける際に、取付金具５４を正規の取付位置に配置するために、取付金具５４の回転を底板３２の突起４３で防ぐ必要がある。このため、突起４３は回転力を受けても変形しない様に硬くする必要がある。
そこで、突起４３に凹部４３ａ・・・を形成することにより突起４３の冷却効果を高めて、突起４３に発泡心層を形成しないようにした。
【００２６】
図８は図７の８−８線断面図であり、突起４３に凹部４３ａ・・・を形成した状態を示す。
ボルト５０をインサートナット５１捩じ込んだときに、取付金具５４を突起で確実に抑えて取付金具５４の回転を防ぐことができる。
【００２７】
図９（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート構造（第１実施の形態）の説明図であり、（ａ）は比較例を示し、（ｂ）は実施例を示す。なお、（ｂ）の底板３２は下面３８ａに補強用のリブ３９（図２に示す）を形成していないものとして説明する。
（ａ）において、基準厚さｔの底板１０１に、総厚さＴとなるようにリブ１０２，１０３を上下に形成したものである。
【００２８】
上・下面に上・下のリブ１０２，１０３を形成することにより、底板１０１の剛性を確保することができるが、底板１０１の重量は重くなる。
また、底板１０１に上・下のリブ１０２，１０３を形成したので、底板１０１上・下面が凹凸状態になる。このため、底板を成形する成形型において、成形型の成形面を凹凸状態に加工する必要があり、成形型のコストを抑え難い。
【００２９】
（ｂ）において、底板３２は、サンドイッチ構造３３（充実スキン層３４ａ，３４ａの内部に発泡心層３４ｂを挟み込んだもの）で形成したものである。底板３２の内部に発泡心層３４ｂを形成することにより、底板３２の板厚をｔ（（ａ）参照）から略２倍の２ｔにすることができる。
【００３０】
ここで、底板３２の形状を幅１、高さ２ｔの矩形と仮定すると、断面係数Ｚは１×（２ｔ）2／６となる。従って、底板３２の高さが２倍になると、断面係数は４倍になり、底板３２の剛性を十分に確保することができる。
このため、底板３２にリブを形成しなくてもよい。底板３２の上下面３８ｂ，３８ａを平坦にすることができる。従って、底板３２を成形する成形型において、成形面を簡単な形状にすることができ。
【００３１】
一方、発泡心層３４ｂの重量は充実スキン層３４ａの重量と比較して軽くすることができる。このため、底板３２の重量を軽くすることができる。
なお、底板３２の板厚２ｔは、（ａ）に示した比較例の板厚ｔより薄くすることが可能である。
【００３２】
図１０（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート構造（第１実施の形態）の第１製造工程図である。
（ａ）において、成形型５５を型締めすることにより、固定型５６、可動型５７およびサイド型５８でキャビティ５５ａを形成する。
【００３３】
（ｂ）において、溶融した発泡性成形材料５９をノズル５６ａから射出することにより、ゲート５６ｂを通してキャビティ５５ａに充填する。
このとき、キャビティ５５ａの内圧は、発泡性成形材料５９が発泡する圧力より高いので、発泡性成形材料５９は発泡しない。
【００３４】
図１１（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート構造（第１実施の形態）の第２製造工程図である。
（ａ）において、発泡性成形材料５９の外側部が凝固し、かつ内部が凝固しない状態で、可動型５７を矢印の如く型開き方向に僅かに移動する。
このため、キャビティ５５ａが広くなりキャビティ５５ａの内圧が下がる。従って、発泡性成形材料５９の内部が発泡して発泡心層３４ｂを形成する。
【００３５】
一方、発泡性成形材料５９の外側部は既に凝固しており、発泡心層３４ｂを覆う充実スキン層３４ａ，３４ａとなる。これでサンドイッチ構造３３の底板を成形する。
なお、可動型５７を矢印の如く僅かに移動する際に、サイド型５８を型締め位置に配置したままにしておくことで、図４で説明したように取付部４０の内部に発泡心層３４ｂが形成することを防ぐ。
（ｂ）において、成形型を型開きして底板３２を成形型から取り出す。
【００３６】
従って、この射出成形によれば、発泡性成形材料５９の外側部と内部とを略同時に凝固させれば、内部に発泡心層３４ｂを形成しないことが可能である。これを利用することで、図５〜図８で説明したように、凹部を形成して肉厚を薄くすることにより、底板の一部に発泡心層３４ｂを含まないようにすることが可能になる。
【００３７】
ここで、発泡性成形材料５９について説明する。
発泡性成形材料５９としては、熱可塑性樹脂（熱可塑性合成樹脂）および発泡剤を含有する組成物ならびに熱可塑性樹脂、フィラ（充填材）および発泡剤を含有する組成物が該当する。
【００３８】
この熱可塑性樹脂としては、ポリスチレン、ポリエチレン、ポリプロピレン、ポリ塩化ビニル、ポリ塩化ビニリデン、ＡＢＳ樹脂、エチレン−酢酸ビニル共重合体、ポリアミド樹脂、ポリカーボネート、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンテレフタレートやメタル樹脂およびポリビニルアルコール等が該当する。
【００３９】
これらの樹脂のうち、比較的軽量な底板３２が得られるという理由からポリプロピレンが特に好ましい。ポリプロピレンとしては、プロピレン単独重合体、プロピレン−α−オレフィン共重合体、プロピレン単独重合体およびプロピレン−α−オレフィン共重合体の組成物（ブロック共重合体）が該当する。
【００４０】
共重合体の共重合成分であるα−オレフィンとしては、エチレン、１ブトン、１−ペンテン、１−ヘキセン、１−オクテン、１−デセン、１−ドセン、４−メチル−１−ペンテン、３−メチル−１−ペンテン等が該当する。
なお、プロピレン−α−オレフィン共重合体中のα−オレフィン単位の割合は、全構成単位の１０％以下が好ましい。
また、前記熱可塑性樹脂としては、不飽和モノマーによる変性ポリプロピレン等の変性重合体の使用も可能である。
【００４１】
ところで、前記フィラとしては、有機フィラ、無機フィラのいずれであってもよく、具体的はガラス繊維、鉱物繊維、炭酸カルシウム、タルク、カオリンクレー、マイカ、石英粉、珪藻土、硫酸バリウム、軽石粉、パルプ粉、カーボン繊維、合成繊維、ガラス中空体等が該当する。これらのフィラのうち、ガラス繊維、タルクまたはマイカが好ましい。
発泡性成形材料全体に対するフィラの含有量は、剛性、軽量化に優れるシート構造の底板を得られるという理由から好ましくは５〜５０重量％である。
【００４２】
ポリプロピレンにフィラとしてガラス繊維を配合して発泡性成形材料とする場合は、ガラスとポリプロピレンとの相溶性に優れ、剛性の高いシート構造の合成樹脂製底板を得られるという理由から、前記ポリプロピレンとしては変性ポリプロピレンを使用することが好ましい。
【００４３】
また、前記発泡剤としては、炭酸アンモニウム、重炭酸ソーダ等の無機化合物、およびアゾ化合物、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機化合物が該当する。
アゾ化合物としては、アゾジカルボンアミド（ＡＤＣＡ）、２，２−アゾ−１−ブチロニトリル、アゾヘキサヒドロベンゾニトリル、ジアゾアミノベンゼン等が該当する。
【００４４】
また、前記スルホヒドラジド化合物としては、ベンゼンスルホヒドラジド、ベンザン−１、３−ジスルホヒドラジド、ジフェニルスルホン−３，３−ジスルホヒドラジドおよびジフェニルオキシド−４，４−ジスルホヒドラジド等が該当する。
【００４５】
さらに、前記ニトロソ化合物としては、Ｎ，Ｎ−ジニトロソペンタメチレンテトラミン（ＤＮＰＴ）およびＮ，Ｎ−ジメチルテレフタレート等を例示することができ、前記アジド化合物としてはテレフタルアジドおよびＰ−第三ブチルベンズアジド等が該当する。
なお、発泡性成形材料全体に対する発泡剤の配合量は、好ましくは０．５〜５重量％である。
【００４６】
また、発泡性成形材料５９には必要に応じて添加剤を配合することもできる。添加剤としては、可塑剤、安定剤、酸化防止剤、耐候剤、紫外線吸収剤、着色剤、滑剤、帯電防止剤、難燃剤、エラストマ等が該当する。
【００４７】
次に、第２実施の形態について説明する。
図１２は本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート構造（第２実施の形態）の断面図であり、スクーター用のシート構造を示す。
シート構造６０は、弾性変形可能な底板６２にクッション材７５を載せ、このクッション材７５を表皮材７６で覆ったものであって、底板６２を、発泡心層６４ｂ及びそれを覆う充実スキン層６４ａ，６４ａよりなるサンドイッチ構造６３としたシートである。
【００４８】
底板６２は、充実スキン層６４ａ，６４ａで表面を形成し、充実スキン層６４ａ，６４ａの内部に発泡心層６４ｂを形成したサンドイッチ構造６３の板材であって、運転者が乗る前部６５を平坦面に形成し、前部６５の後方の中間部６６を上向きの傾斜面に形成し、中間部６６の後方の後部６７（同乗者が乗る部分）を略平坦面に形成したものである。
【００４９】
底板６２をサンドイッチ構造６３の板材で形成することにより、底板６２の剛性を十分に確保することができる。従って、底板６２の上・下面６８ａ，６８ｂに補強用のリブを形成する必要がないので底板を軽量化でき、成形型の成形面を簡単な形状にすることができる。
また、底板６２をサンドイッチ構造６３としたので、従来の底板の略２倍の板厚にするだけで十分な剛性を得ることができる。このため、底板の軽量化を図りながら剛性を高めることが可能である。
【００５０】
この底板６２は、前端６５ａを下向きに折曲げ、後端６７ａを下向きに折曲げることにより剛性を確保し、かつ前端６５ａにボルト８０を取付けるとともに後端６７ａに係止部材８２を取付けたものである。
ボルト８０は、シート構造６０を車両本体に開閉自在に支持するためのヒンジ（図示せず）を取付けるものである。また、係止部材８２は、シート構造６０を閉じたとき車両本体の係止片（図示せず）に係止するものである。
【００５１】
クッション材７５は、底板６２の前部６５、中間部６６および後部６７の上面に沿ってセットしたものであって、走行時の振動を吸収して乗心地をよくするものである。
表皮材７６は、クッション材７５の表面に被せてクッション材７５を保護するとともに、クッション材７５を底板６２に保持するものである。
【００５２】
図１３は本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート構造（第２実施の形態）の平面図であり、底板６２の下面６８ｂを平坦に形成した状態を示す。
底板６２の下面６８ｂを平坦にしたので、シート構造６０をヒンジを軸にして車両本体から上方に持ち上げたときの見栄えがよい。
図中の凹部７３，７３については、図１７および図１８で詳しく説明する。
【００５３】
図１４は図１２の１４−１４線断面図であり、底板６２の中央にサンドイッチ構造６３の板材で緩い湾曲部７１ａを形成し、左右端にサンドイッチ構造の板材で左右の下向き傾斜面７１ｂ，７１ｃに形成し、左右の下向き傾斜面７１ｂ，７１ｃの内側にシール材８４を取付けるための凹部７２を形成した状態を示す。
なお、シール材８４は車両本体側のラゲージボックス（図示せず）の開口をシールするものである。
【００５４】
表皮材７６は、底板６２の外縁（左縁６２ｃ、右縁６２ｄ）に沿って表皮材７６を内側に折曲げ、折曲げた表皮材７６ａに固定用針７７・・・を打ち込み、固定用針７７・・・を底板６２の充実スキン層６４ａおよび発泡心層６４ｂに貫通させることにより底板６２に取付ける。
【００５５】
固定用針７７を底板６２の充実スキン層６４ａおよび発泡心層６４ｂに打ち込むことで、固定用針７７の先端７７ａが発泡心層６４ｂまで到達する。発泡心層６４ｂは比較的軟らかい材質なので、底板６２に固定用針７７を打ち込んだとき、発泡心層６４ｂにより固定用針７７の打ち込みがスムーズに行える。すなわち、硬いもの内側に軟らかいものがあれば、硬いものを突き抜けた固定用針７７が勢い良く入る。このため、固定用針７７と表皮材７６と底板６２とを密着させることができる。
また、固定用針７７の打ち込み後も、発泡心層６４ｂの弾力により、固定用針７７と表皮材７６と底板６２とを密着させることができるので、表皮材７６のタルミや緩みを防止することができる。
【００５６】
図１５は図１２の１５−１５線断面図であり、底板６２の中央にボルト８０，８０を埋め込み、ボルト８０，８０の周囲の底板６２に凹部７２・・・を形成した状態を示す。
ボルト８０，８０の周囲の底板６２に凹部７２・・・を形成することにより、ボルト８０，８０の周囲の底板６２の冷却効果を高めて発泡心層を形成しないようにした。従って、ボルト８０，８０を底板６２に強固に取付けることができる。
【００５７】
図１６は図１５の１６矢視図であり、ボルト８０の周囲の底板６２に４個の凹部７２・・・を放射状に形成した状態を示す。
ボルト８０の周囲の底板６２に４個の凹部７２・・・を形成することで、ボルト８０の周囲の底板６２の冷却効果を高めることができる。
【００５８】
図１７は図１２の１７部拡大図であり、表皮材７６を固定用針７７で底板６２に取付け、底板６２の後部６７に係止部材８２の前後の基部８２ａ，８２ｂを埋め込んだ状態を示す。
【００５９】
表皮材７６は、底板６２の外縁（後縁６２ｂ）に沿って表皮材７６を内側に折曲げ、折曲げた表皮材７６ａに固定用針７７・・・を打ち込み、固定用針７７・・・を底板６２の充実スキン層６４ａおよび発泡心層６４ｂに貫通させることにより底板６２に取付ける。
【００６０】
固定用針７７を底板６２の充実スキン層６４ａおよび発泡心層６４ｂに打ち込むことで、固定用針７７の先端７７ａが発泡心層６４ｂまで到達する。発泡心層６４ｂは比較的軟らかい材質なので、底板６２に固定用針７７を打ち込んだとき、発泡心層６４ｂにより固定用針７７の打ち込みがスムーズに行える。すなわち、硬いもの内側に軟らかいものがあれば、硬いものを突き抜けた固定用針７７が勢い良く入る。このため、固定用針７７と表皮材７６と底板６２とを密着させることができる。
また、固定用針７７の打ち込み後も、発泡心層６４ｂの弾力により、固定用針７７と表皮材７６と底板６２とを密着させることができるので、表皮材７６のタルミや緩みを防止することができる。
【００６１】
係止部材８２は、シート構造６０を閉じたとき車両本体の係止片（図示せず）に係止するものである。従って、係止部材８２を底板６２の後部６７に強固に取付ける必要があり、前後の基部８２ａ，８２ｂの周囲の後部６７をサンドイッチ構造６３にすることは好ましくない。
このため、前後の基部８２ａ，８２ｂの周囲の後部６７の上下面に各々凹部７３，７４を形成することで前後の基部８２ａ，８２ｂの周囲の後部６７の冷却効果を高めて発泡心層を形成しないようにした。
【００６２】
図１８は図１７の１８矢視図であり、前後の基部８２ａ，８２ｂの周囲の後部６７の上面に凹部７３，７３を形成した状態を示す。
前後の基部８２ａ，８２ｂの周囲の後部６７に凹部７３，７３を形成することにより、前後の基部８２ａ，８２ｂの周囲の後部６７の冷却効果を高めて発泡心層を形成しないようにした。
【００６３】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、底板を、発泡心層及びそれを覆う充実スキン層よりなるサンドイッチ構造とした。底板の内部に発泡心層を形成することにより、底板の板厚を大きくすることができる。底板の剛性は板厚に大きく影響をうけるので、板厚を大きくすることで、底板の剛性を十分に高めることができる。
【００６４】
従って、底板の剛性を高めるために、底板の上下面に補強用のリブを形成する必要がないので、底板の上下面を比較的平坦に形成することができる。このため、底板を形成する成形型において、成形型の成形面にリブ用の凹凸を形成する必要がない。この結果、成形型の成形面を簡単な形状にすることができるので、製造コストを抑えることができる。
【００６５】
一方、発泡心層は発泡材なので重量が軽い。従って、底板の内部に発泡心層を形成しても、底板の重量を軽くすることができる。この結果、自動二輪車等の小型車両用シート構造の軽量化を図ることができる。
さらに、底板の下面に補強用のリブを形成することにより十分な剛性を持たせることができる。
なお、底板の下面だけに補強用のリブを形成したので底板を軽量にできる。
【００６６】
請求項２は、底板の充実スキン層および発泡心層に固定用針を貫通させて底板に表皮材を止める構成にした。発泡心層は発泡材なので充実スキン層と比較して軟らかい。従って、底板に固定用針を打ち込んだとき、発泡心層により固定用針の打ち込みがスムーズに行える。すなわち、硬いもの内側に軟らかいものがあれば、硬いものを突き抜けた固定用針が勢い良く入る。このため、固定用針と表皮材と底板とを密着させることができる。
また、固定用針の打ち込み後も、発泡心層の弾力により、固定用針と表皮材と底板とを密着させることができるので、表皮材のタルミや緩みを防止することができる。
この結果、シート構造の生産性を高めることができるので、製造コストを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る小型車両用シート構造（第１実施の形態）を取付けた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート構造（第１実施の形態）の断面図
【図３】本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート構造（第１実施の形態）の平面図
【図４】図２の４部拡大図
【図５】図２の５−５線断面図
【図６】図５の６矢視図
【図７】図２の７矢視図
【図８】図７の８−８線断面図
【図９】本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート構造（第１実施の形態）の説明図
【図１０】本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート構造（第１実施の形態）の第１製造工程図
【図１１】本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート構造（第１実施の形態）の第２製造工程図
【図１２】本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート構造（第２実施の形態）の断面図
【図１３】本発明に係る自動二輪車等の小型車両用シート構造（第２実施の形態）の平面図
【図１４】図１２の１４−１４線断面図
【図１５】図１２の１５−１５線断面図
【図１６】図１５の１６矢視図
【図１７】図１２の１７部拡大図
【図１８】図１７の１８矢視図
【図１９】従来の自動二輪車のシート構造の概略図
【符号の説明】
３０，６０…自動二輪車等の小型車両用シート構造、３２，６２…底板、３２ａ，６２ａ…外縁（前縁）、３２ｂ，６２ｂ…外縁（後縁）、３２ｃ，６２ｃ…外縁（左縁）、３２ｄ，６２ｄ…外縁（右縁）、３３，６３…サンドイッチ構造、３４ａ，６４ａ…充実スキン層、３４ｂ，６４ｂ…発泡心層、３８ａ…下面、３９…補強用のリブ、４５，７５…クッション材、４６，７６…表皮材、４６ａ，７６ａ…折曲げた表皮材、４７，７７…固定用針、７１ａ…湾曲部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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