(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の液封マウントによりパワーユニットを車体へ支持するとともに、クランク軸を挟んで互いに反対側となる位置へ配置された第１液封マウントと第２液封マウントを備えるパワーユニット支持装置において、
前記第１液封マウント及び第２液封マウントはそれぞれ、仕切壁で区画された主液室と副液室、
これら両液室を常時連通している減衰オリフィス通路と、エンジンのアイドル時に連通して液柱共振を発生するアイドルオリフィス通路、
発進時に前記アイドル時の液柱共振よりも高周波側で液柱共振を発生する発進時共振手段及び弾性変形により主液室の内圧を吸収する弾性可動膜であってその膜剛性を可変とする剛性可変膜、
並びにアイドル時にアイドルオリフィス通路を開く開閉自在のアイドル側開閉部材
及び剛性可変膜を自由状態又は変形規制状態にして膜剛性を変化させる膜剛性可変手段とを備え、
アイドル時に前記アイドル側開閉部材を前記第１液封マウント及び第２液封マウント間で時間差をもって又は同期させて制御するとともに、
発進時に前記膜剛性可変手段を前記第１液封マウント及び第２液封マウント間で時間差をもって又は同期させて制御し、
アイドル時における前記アイドル側開閉部材の制御と、発進時における前記膜剛性可変手段の制御を前記第１液封マウント及び第２液封マウント間で相互に関連づけておこなうとともに、
前記第１液封マウント及び第２液封マウントの前記各膜剛性可変手段のみについて前記第１液封マウント及び第２液封マウント間で時間差をもって制御し、又は前記アイドル側開閉部材及び膜剛性可変手段を前記第１液封マウント及び第２液封マウントにてそれぞれ同時にかつ前記第１液封マウント及び第２液封マウント間で時間差をもって制御することを特徴とするパワーユニット支持装置。
【請求項２】
前記発進時共振手段は、前記主液室又は副液室へ連通して液体流動を許容する発進オリフィス通路とその一端を閉塞して液体流動により弾性変形する発進オリフィス用可動膜で構成され、
前記剛性可変膜は、前記発進オリフィス用可動膜とは別に主液室へ臨んで設けられることを特徴とする請求項１に記載したパワーユニット支持装置。
【請求項３】
前記発進時共振手段は、前記主液室又は副液室へ連通して液体流動を許容する発進オリフィス通路と、この発進オリフィス通路を開閉するための発進側開閉部材とを備えたことを特徴とする請求項１に記載したパワーユニット支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はパワーユニットの前後に液封マウントを設けたパワーユニット支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
パワーユニットの前後等を複数の液封マウントで支持することは公知である。また、液封マウントの構造として、仕切壁で区画された主液室と副液室、これら両液室をエンジンのアイドル時に連通して液柱共振を発生するアイドルオリフィス通路、弾性変形により主液室の内圧を吸収する弾性可動膜であってその膜剛性を可変とする剛性可変膜、並びにアイドル時にアイドルオリフィス通路を開くアイドル側開閉部材及び剛性可変膜を自由状態又は変形規制状態にして膜剛性を変化させる膜剛性可変手段とを備えたものも公知である（一例として、特開平１０−３８０１７号がある）。
【０００３】
なお、本願において、開閉式のアイドルオリフィス通路とアイドル側開閉部材を有する液封マウントをコントロールマウントといい、そのうちさらに剛性可変膜とその膜剛性可変手段をも有するものを特に複式コントロールマウントということにする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例のように剛性可変膜とその膜剛性可変手段を備えると、アイドル時に剛性可変膜を弾性変形不能に固定することによりアイドルオリフィス通路へ送り込む液体流量を大量にして良好な液柱共振を発生させ、その後通常走行時におけるようなより高周波側の振動に対しては剛性可変膜を弾性変形自由にして主液室の内圧を吸収して低動バネ化することができる。
【０００５】
しかしながら、本願発明者らは鋭意研究の結果、エンジン振動による車両の振動及び騒音低減に対する液封マウントの弾性制御は、単にアイドル時と一般走行時の切換では足りず、アイドル状態から発進時に移行して急激にエンジンの回転数が増大したとき、液封マウントの剛性が高くなってパワーユニットから車体への振動伝達が大きくなるため、かかる発進時における液封マウントの振動低減能力の増大もしくは低動バネ化を図り、パワーユニットから車体への振動伝達を阻止もしくは低減することが極めて重要であることを見出した。
【０００６】
また、このような複式コントロールマウントをパワーユニットの前後等へそれぞれ独立して複数配置しても、個々に制御するためパワーユニット支持装置全体として高減衰や低動バネを任意に得ることはできず、予め設定された全体の動特性、例えば高減衰又は低動バネを得られるに過ぎなかった。しかも、クランク軸の回転による振動を有効に吸収するには前後の液封マウント間における位相差制御が必要になる場合もあるがこのようなことも容易にはできないから、複数の複式コントロールマウントの相乗効果により全体の動特性を任意に変化できることが望まれる。本願発明はこのような要請の実現を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願のパワーユニット支持装置に係る第１の発明は、複数の液封マウントによりパワーユニットを車体へ支持するとともに、クランク軸を挟んで互いに反対側となる位置へ配置された第１液封マウントと第２液封マウントを備えるパワーユニット支持装置において、前記第１液封マウント及び第２液封マウントはそれぞれ、仕切壁で区画された主液室と副液室、これら両液室をを常時連通している減衰オリフィス通路と、エンジンのアイドル時に連通して液柱共振を発生するアイドルオリフィス通路、発進時に前記アイドル時の液柱共振よりも高周波側で液柱共振を発生する発進時共振手段及び弾性変形により主液室の内圧を吸収する弾性可動膜であってその膜剛性を可変とする剛性可変膜、並びにアイドル時にアイドルオリフィス通路を開くアイドル側開閉部材及び剛性可変膜を自由状態又は変形規制状態にして膜剛性を変化させる膜剛性可変手段とを備え、アイドル時に前記アイドル側開閉部材を前記第１液封マウント及び第２液封マウント間で時間差をもって又は同期させて制御するとともに、発進時に前記膜剛性可変手段を前記第１液封マウント及び第２液封マウント間で時間差をもって又は同期させて制御し、
アイドル時における前記アイドル側開閉部材の制御と、発進時における前記膜剛性可変手段の制御を前記第１液封マウント及び第２液封マウント間で相互に関連づけておこなうとともに、
前記第１液封マウント及び第２液封マウントの前記各膜剛性可変手段のみについて前記第１液封マウント及び第２液封マウント間で時間差をもって制御し、又は前記アイドル側開閉部材及び膜剛性可変手段を前記第１液封マウント及び第２液封マウントにてそれぞれ同時にかつ前記第１液封マウント及び第２液封マウント間で時間差をもって制御することを特徴とする。
【０００８】
第２の発明は上記第１の発明において、前記発進時共振手段は、前記主液室又は副液室へ連通して液体流動を許容する発進オリフィス通路とその一端を閉塞して液体流動により弾性変形する発進オリフィス用可動膜で構成され、前記剛性可変膜は、前記発進オリフィス用可動膜とは別に主液室に臨んで設けられることを特徴とする。
【０００９】
第３の発明は上記第１の発明において、前記発進時共振手段は、前記主液室又は副液室へ連通して液体流動を許容する発進オリフィス通路と、この発進オリフィス通路の前記主液室又は副液室へ連通する開口部に対する発進側開閉部材とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
【発明の効果】
第１の発明によれば、第１液封マウントと第２液封マウントをそれぞれ複式コントロールマウントとし、かつ発進時共振手段を設けたので、アイドル時から発進時へ移行してエンジンの回転数が急激に上昇しても、アイドル時の液柱共振よりも高周波側で発進時共振手段による液柱共振を発生して低動バネとなり、発進時におけるより高周波側の振動を有効に吸収できる。
【００１１】
そのうえ、第１液封マウントと第２液封マウントをそれぞれクランク軸を挟んで互いにパワーユニットの反対側に位置させ、各アイドル側開閉部材及び膜剛性可変手段を相互に関連づけて制御するので、例えばアイドル時に第１液封マウントと第２液封マウントの各アイドル側開閉部材を同時制御すれば、アイドル時における全体の動特性が低動バネとなり、時間差をもって異なるタイミングで時間差制御すれば、第１液封マウントと第２液封マウントにおける反力ベクトルの位相差を変化させ、合成ベクトルを減少する振動位相制御により全体入力を低減する（以下、これを簡単にして全体入力低減という）。
【００１２】
また、発進時に第１液封マウントと第２液封マウントの各膜剛性可変手段を時差制御すれば振動位相制御により全体の動特性が高減衰になり、クランク軸の回転に伴って変化する前後の振動を効果的に吸収できる。
【００１３】
したがって、発進時におけるパワーユニットから車体への振動伝達を阻止もしくは低減することができるとともに、第１液封マウントと第２液封マウントを関連づけて制御することにより、パワーユニット支持装置全体として相乗効果のある全体入力低減や低動バネの動特性を得ることができ、全体の動特性を任意に変化させることができる。
【００１４】
第２の発明によれば、発進時共振手段を主液室又は副液室へ連通して液体流動を許容する発進オリフィス通路とその一端を閉塞して液体流動により弾性変形する発進オリフィス用可動膜で構成したので、発進オリフィス用可動膜の弾性変形により発進オリフィス通路内の液体が流動して所定の周波数で液柱共振を発生することができ、発進時共振手段を簡単な構造にできる。また、剛性可変膜を発進オリフィス用可動膜とは別に設けたので、発進時共振手段と独立して制御可能になるため、剛性可変膜に対する制御の自由度が大きくなり、制御が容易になる。
【００１５】
第３の発明によれば、発進オリフィス通路に発進側開閉部材を設けたので、発進側開閉部材を閉じれば、発進オリフィス通路内における液体流動が止まり、オリフィス通路としての機能せず、発進時共振手段は機能しない。また、発進側開閉部材を開けば、発進オリフィス通路内における液体流動が生じ、発進時共振手段として機能する。このためアイドル時に発進側開閉部材を閉じれば、主液室内の液体をアイドルオリフィス通路へより大量に送り込んで強く液柱共振を発生させることができ、発進時に発進側開閉部材を開けば、発進オリフィス通路の液柱共振により発進時の振動をより確実に吸収できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて実施例を説明する。図１はパワーユニットの支持構造を概略的に示すものであり、パワーユニット１はそのエンジン１ａにおけるクランク軸１ｂの軸方向を車体の左右方向へ向けた横置きエンジン形式であり、クランク軸１ｂを挟んだ前後位置を第１液封マウント２及び第２液封マウント３で支持され、かつ左右を他のマウント４，５で支持されている。これらのマウントは車体６側へ取付けられている。本実施例においては第１液封マウント２をパワーユニットの前側に設け、第２液封マウント３を後側へ設けるものとして説明する。
【００１７】
第１液封マウント２及び第２液封マウント３はいずれも後述する複式コントロールマウントであり、各第１制御部及び第２制御部は電磁ソレノイド等の適宜切換部材７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂにより大気開放又はエンジンの吸気負圧等の負圧源への接続のいずれかに切換制御される。なお、切換部材７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂは便宜的に示したものであり、後述する同時切換関係にあるもの相互は共通化されるため、実際はこれよりも使用数が削減可能である。
【００１８】
図２は本実施例における複式コントロールマウントの一例を示し、この複式コントロールマウント１０はパワーユニット側へ取付けられる第１取付部材１１と、車体側に取付けられる第２取付部材１２の間をゴム等の弾性本体部１３で連結し、この弾性本体部１３を壁の一部とする主液室１４を設けてある。主液室１４は仕切り部材１５に設けた減衰オリフィス１６により副液室１７と常時連通する。副液室１７は仕切り部材１５とダイヤフラム１８の間に形成される。主液室１４及び副液室１７内には公知の非圧縮性液体が封入される。減衰オリフィス１６は、一般走行時のような比較的低周波数域における振動により液柱共振を発生して振動を減衰させる。
【００１９】
仕切り部材１５にはアイドルオリフィス通路２０が設けられ、その副液室１７側の開口部をアイドル側開閉部材である開閉バルブ２１によりダイヤフラム１８の一部をアイドルオリフィス通路２０の出口へ接離させることにより開閉される。開閉バルブ２１は内側に密閉空間である制御室２２を形成し、底部に形成された通路２３を介して切換部材７ａ（８ａ）と接続し、負圧と大気へ接続切換して開閉バルブ２１を図の上下方向へ移動させることによりアイドルオリフィス通路２０の出口を開閉する。開閉バルブ２１を開くとアイドルオリフィス通路２０内で液体流動が生じて液柱共振する。この液柱共振は、減衰オリフィス１６が対象とするよりも高周波側に発生するアイドル時におけるものであって、これによりアイドル時の入力振動を吸収する。
【００２０】
さらに仕切り部材１５には主液室１４へ開放されたオリフィスホール２４が形成され、その底部にゴム等の適宜弾性部材からなり、主液室１４の内圧変動をその弾性変形で吸収する発進オリフィス用可動膜２５が設けられている。この発進オリフィス用可動膜２５は膜剛性を変化するものではなく、本願発明の発進オリフィス通路であるオリフィスホール２４と共もに発進時共振手段を構成する。
【００２１】
発進時共振手段は、アイドル時から発進時へ移行してエンジンの振動数が急激に上昇したとき、主液室１４内の液体流動によってオリフィスホール２４内の液体が液柱共振を発生して、アイドル時の液柱共振よりも高周波側で低動バネとなり、発進時におけるより高周波側の振動を吸収する。なお、この液柱共振における共振周波数は発進オリフィス用可動膜２５の膜特性及びオリフィスホール２４の開口面積並びに高さで決まる容積によって自由に設定できる。
【００２２】
さらに、主液室１４に臨む弾性本体部１３の一部が主液室１４の内圧変動に応じて弾性変形自在の剛性可変膜２６をなし、この剛性可変膜２６は、外方に設けられた制御室２７を切換部材７ｂ（８ｂ）へ接続することにより、大気開放状態で自由に弾性変形でき、負圧状態では、制御室２７内のストッパ２８へ密着固定されることにより膜剛性を高くして弾性変形不能もしくは弾性変形しにくくなっている。すなわち、剛性可変膜２６は膜剛性可変の部材であり、制御室２７及びストッパ２８が膜剛性可変手段となる。
【００２３】
アイドル時以外で剛性可変膜２６の膜剛性を下げて自由に弾性変形させれば、主液室１４の内圧上昇を吸収することにより低動バネ化でき、逆にアイドル時において制御室２７内を負圧にしてストッパ２８へ密着固定することにより膜剛性を高くすれば、主液室１４からアイドルオリフィス通路２０内へ送り込む液体量を増大させて液柱共振のエネルギーを大きくすることができる。
【００２４】
主液室１４内には、第１の取付部材１１と一体化された傘部材１９が設けられ、オリフィスホール２４内における液柱共振よりも高周波側の６００Hz程度で液柱共振を発生する。なお、４気筒４サイクルエンジンの場合におけるアイドル時及び発進時における周波数は、二次振動を基準にしている。したがって、高次振動を考慮した場合には、エンジンの回転数で定義することが妥当であり、この場合には、アイドル時を５００〜１０００ｒｐｍ、発進時を１０００〜２０００ｒｐｍとすることもできる。
【００２５】
図３は複式コントロールマウントの別例であり、共通部は共通符号を付すにとどめ、相違点のみ説明する。この複式コントロールマウント３０は、仕切り部材１５に形成されたオリフィスホール２４が主液室１４と入り口３２を介して連通し、出口２５で副液室１７と連通するとともに、この入り口３２は側部可動膜３３の弾性変形を利用して進退する開閉部材３１で開閉される。この開閉部材３１は本願発明の発進側開閉部材に相当する。
【００２６】
側部可動膜３３は図２における剛性可変膜２６と同様であり、膜剛性を変化させて主液室１４内の内圧を吸収する機能を有するとともに、開閉部材３１を動作させるためのものでもあり、側部可動膜３３を負圧で吸引するか大気開放させれば開閉部材３１を開閉移動できる。この負圧又は大気開放への切り換えは、図２における制御室２７等と同様構造の作動部３４を介して行われ、作動部３４を図１の切換部材７ｂ（８ｂ）と接続して負圧と大気へ接続切換することにより側部可動膜３３の作動を制御する。
【００２７】
但し、開閉部材３１を直接ソレノイド等で移動させることもできる。開閉部材３１を直接ソレノイド等で動作させる場合は、作動部３４はソレノイドやモータ等の部材となり、切換部材７ｂ（８ｂ）は大気と負圧の間を切換るバルブではなくリレーなどの制御用部材になる。なお、制御室２２側は図２と同様に切換部材７ａ（８ａ）と接続されて開閉バルブ２１を作動制御するようにになっている。
【００２８】
このようにすると、開閉部材３１の移動により入り口３２を開いたときのみオリフィスホール２４が主液室１４と副液室１７を連通し、内部でアイドルオリフィス通路２０よりも高周波側の液柱共振を生じて低動バネになる。また、入り口３２を閉じれば、オリフィス通路としての機能はなくなるから、アイドル時に入り口３２を閉じかつアイドルオリフィス通路２０を開けば、主液室１４からアイドルオリフィス通路２０へ流れ込む流量を増大させることができる。
【００２９】
なお、図１における第１液封マウント２及び第２液封マウント３には、図２の複式コントロールマウント１０又は図３の複式コントロールマウント３０のいずれか又は双方を組み合わせて用いることができる。
【００３０】
図４は前後の第１液封マウント２及び第２液封マウント３のアイドル時における制御例を示す動バネ曲線のグラフであり、横軸に周波数（Ｈｚ）、縦軸に動バネ係数（Ｋ）と位相をとり、上下２段に第１液封マウント２と第２液封マウント３を同じ周波数で表示してある。なお、以下の説明では第１液封マウント２及び第２液封マウント３にそれぞれ図２の複式コントロールマウント１０を用いるものとする。
【００３１】
この例では、第１液封マウント２について、アイドル時に開閉バルブ２１を負圧により図２の下方へ移動させてアイドルオリフィス通路２０を開くことにより、周波数ｆ０１で液柱共振し、動バネ係数は極小値（以下、これを動バネボトムという）となる。その後、開閉バルブ２１を開いたままにすると一点鎖線で示すように周波数ｆ１１近傍で反共振による動バネ係数の極大値（以下、これを動バネピークという）が生じるところ、開閉バルブ２１をｆ０２で開から閉へ切り換えると、グラフの実線に示すように動バネピークをカットできる。図中の破線は位相であり、周波数ｆ０１で１８０°、ｆ０２で０°近傍になる。
【００３２】
一方、第２液封マウント３では、アイドルオリフィス通路２０の動作に時間差を設けることにより、周波数ｆ１１で液柱共振によるボトムが生じるタイミングで切換制御し、その後の位相が０°近傍になる周波数ｆ１２で開閉バルブ２１を開から閉へ切り換える。
【００３３】
これにより、第１液封マウント２と第２液封マウント３では、周波数ｆ１１において動バネ曲線の動バネピークと動バネボトムが重なり、かつ位相差が略１５０°となるから、振動位相制御により、全体の動特性は高減衰となる。なお、図示しないが、第１液封マウント２と第２液封マウント３を同時切換すれば、振動位相制御がされない代わりに全体の動特性は低動バネとなる。
【００３４】
図５は発進時における制御例を示す同様の動バネ曲線のグラフであり、この例では、アイドル時までは予め第１液封マウント２及び第２液封マウント３の各制御室２７を負圧にして各剛性可変膜２６をストッパ２８へ密着固定しておくとともに、予め第１液封マウント２は周波数ｆ２１で動バネピークを生じ、第２液封マウント３では同ｆ２２で生じるように時間差を設けておき、発進時の特定周波数ｆ２２で大気開放するよう前後同時切換する。このため、第１液封マウント２及び第２液封マウント３の剛性可変膜２６はいずれも膜剛性が低下し、動バネ係数が周波数ｆ２２で急下降し、全体の動特性を低動バネにできる。
【００３５】
図６は発進時において振動位相制御する例であり、この例ではアイドル時より予め第１液封マウント２と第２液封マウント３の各剛性可変膜２６を大気開放して自由な変形を許容しておき、発進時において各剛性可変膜２６を時間差をもって負圧固定することにより、第１液封マウント２における剛性可変膜２６を周波数ｆ３２でフリーから固定に切り換えると、オリフィスホール２４内における液柱共振によりその後周波数ｆ３１で動バネボトムが生じる。
【００３６】
第２液封マウント３では、周波数ｆ３１近傍となりかつ逆位相となる周波数ｆ４２で剛性可変膜２６をフリーから固定に切り換えると、オリフィスホール２４内における液柱共振によりで動バネボトムが生じる。このとき第１液封マウント２は動バネピークが生じている。このため、第１液封マウント２及び第２液封マウント３に位相差が生じるので、振動位相制御できることになる。
【００３７】
表１は第１液封マウント２と第２液封マウント３における切換制御の組み合わせたケースを一覧にした表であり、この表中、アイドル側開閉部材におけるｆ０２（閉）又はｆ１２（閉）とは、動バネボトムの周波数がｆ０２又はｆ１２の直前又は直後となるタイミングでアイドルオリフィス通路２０のバルブ２１を開から閉に切換制御することを意味する。
【００３８】
また、膜剛性可変手段においてｆ２２（開）とは、周波数ｆ２２でで剛性可変膜２６を負圧により固定していた状態から大気開放により自由な弾性変形を許容する状態へ切換制御することを意味する。
【００３９】
ｆ３２（負）及びｆ４２（負）とは、動バネボトムの周波数がｆ３１及びｆ４１の直前となるタイミングで剛性可変膜２６を大気開放による自由な変形を許容する状態から負圧により固定する状態へ切換制御することを意味する。
【００４０】
ｆ０２（開／負）及びｆ１２（開／負）は、動バネボトムの周波数がｆ０１及びｆ１１の直前又は直後となるタイミングで剛性可変膜２６を負圧により固定していた状態から大気開放により自由な弾性変形を許容する状態へ切換制御するか逆に剛性可変膜２６を大気開放による自由な変形を許容する状態から負圧により固定する状態へ切換制御するのいずれかにすることを意味する。
【００４１】
ケース１は、図４と図５の制御を組み合わせた例であり、アイドル時における振動位相制御と、発進時における低動バネを実現できる。ケース２は、図４と図６を組み合わせた例であり、アイドル時及び発進時のいずれかにおいても振動位相制御できる。
【００４２】
ケース３は、前後の第１液封マウント２及び第２液封マウント３において、アイドル側開閉部材と膜剛性可変手段を同時切換する例であり、アイドル時及び発進時のいずれにおいても低動バネにできる。ケース４は第１液封マウント２と第２液封マウント３の各アイドル側開閉部材を同時切換し、各膜剛性可変手段は図６における時差切換する例であり、これによりアイドル時の低動バネと、発進時の振動位相制御ができる。
【００４３】
ケース５は第１液封マウント２及び第２液封マウント３の各アイドル側開閉部材及び膜剛性可変手段を全て同時切換する例であり、これによりアイドル時から発進時を低動バネ化できる。ケース６は第１液封マウント２のアイドル側開閉部材と膜剛性可変手段を同時切換し、第２液封マウント３はこれと異なるタイミングで時間差をもってアイドル側開閉部材と膜剛性可変手段を同時切換する例である。これにより、アイドル時から発進時まで振動位相制御できる。
【００４４】
次に、本実施例の作用を説明する。第１液封マウント２と第２液封マウント３をそれぞれ複式コントロールマウントとし、かつ発進時共振手段を設けたので、アイドル時から発進時へ移行してエンジンの振動数が急激に上昇しても、アイドル時の液柱共振よりも高周波側で発進時共振手段による液柱共振を発生して低動バネとなり、発進時におけるより高周波側の振動を有効に吸収できる。
【００４５】
このとき、各液封マウントを図２のように構成すれば、発進時共振手段をオリフィスホール２４とその一端を閉塞して液体流動により弾性変形する発進オリフィス用可動膜２５で構成したので、発進オリフィス用可動膜２５の弾性変形によりオリフィスホール２４内の液体が流動して所定の周波数で液柱共振を発生させることができ、発進時共振手段を簡単な構造にできる。また、剛性可変膜２６を発進オリフィス用可動膜２５とは別に設けたので、発進時共振手段と独立して制御可能になるため、剛性可変膜に対する制御の自由度が大きくなり、制御が容易になる。
【００４６】
一方、各液封マウントを図３のように構成すれば、開閉部材３１により発進オリフィスの機能を停止又は発揮の切換を明確にできるため、アイドルオリフィス通路２０と発進オリフィス通路であるオリフィスホール２４の機能を明確に分離でき、かつ相互の影響を生じないようにできるため、設定が容易になる。
【００４７】
そのうえ、第１液封マウント２と第２液封マウント３をそれぞれクランク軸１ｂを挟んで互いにパワーユニットの反対側となる前後に位置させ、各開閉バルブ２１及び剛性可変膜２６を相互に関連づけて制御するので、アイドル時に第１液封マウント２と第２液封マウント３の各開閉バルブ２１を同時に開閉制御すれば、アイドル時における全体の動特性が低動バネとなり、時間差をもって異なるタイミングで時間差制御すれば、振動位相制御により全体入力低減となる。
【００４８】
また、発進時に第１液封マウント２と第２液封マウント３の各膜剛性可変手段を同時制御すれば、発進時において全体の動特性が低動バネとなり、時差制御すれば振動位相制御により全体入力低減になり、クランク軸１ｂの回転に伴って変化する前後の振動を効果的に吸収できる。したがって、アイドル時と発進時においてそれぞれ動特性を低動バネと全体入力低減のいずれかを自由に設定できる。
【００４９】
したがって、発進時におけるパワーユニット１から車体への振動伝達を阻止もしくは低減することができるとともに、第１液封マウント２と第２液封マウント３を関連づけて制御することにより、パワーユニット支持装置全体として相乗効果のある全体入力低減や低動バネの動特性を得ることができ、全体の動特性を任意に変化させることができる。
【００５０】
なお、第１液封マウント２と第２液封マウント３の各アイドル側開閉部材と膜剛性可変手段相互を同時切換する場合には、切換部材を共通にできる。ケース１では、第１液封マウント２の制御室２７に通じる切換部材７ｂと８ｂを共通化でき、これにより、切換部材の使用個数を削減できるので、部品点数の削減により構造が簡素化し、かつコストダウンが可能になる。
【００５１】
同様にケース３では切換部材７ａと８ａ及び切換部材７ｂと８ｂを共通化できる。ケース４では切換部材７ａと８ａを共通化できる。ケース５では切換部材７ａ，７ｂ，８ａ，８ｂを全て共通化できる。ケース６では切換部材７ａと７ｂ、切換部材８ａと８ｂをそれぞれ共通化できる。さらに、上記実施例は横置きエンジンに関するものであるが、縦置きにした場合にはクランク軸の左右へ第１液封マウント２と第２液封マウント３を配置すればよい。
【００５２】
【表１】
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【図面の簡単な説明】
【図１】  パワーユニットの支持構造を概略的に示す図
【図２】  複式コントロールマウントの全断面図
【図３】  別の複式コントロールマウントの全断面図
【図４】  アイドル時の制御例を示す図
【図５】  発進時の制御例を示す図
【図６】  発進時における別の制御例を示す図
【符号の説明】
１：パワーユニット、２：第１液封マウント、３：第２液封マウント、６：車体、７ａ：切換部材、７ｂ：切換部材、８ａ：切換部材、８ｂ：切換部材、１５：仕切り部材、２０：アイドルオリフィス通路、２１：開閉バルブ、２４：オリフィスホール、２５：発進オリフィス用可動膜、２６：剛性可変膜
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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