(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外箱内の底部に設ける底部固定緩衝体と、上記外箱内の天部に設ける天部固定緩衝体とにより、上下より船外機をサンドイッチ状に挟んで弾性的に保持する固定緩衝体であって、
上記底部固定緩衝体は、段ボール等の厚紙から形成したシートを角筒形に折曲げて中空材とし、その中空材により構成した２本の横梁部材に対し、同様な中空部材部材からなる２本の縦梁部材を直交するように組み合わせ、
上記天部固定緩衝体は、段ボール等の厚紙から形成したシートを角筒形に折曲げて中空材とし、その中空材により構成した１本の横梁部材に対し、同様な中空部材からなる２本の縦梁部材を直交するように組み合わせ、
かつ、上記底部固定緩衝体の横梁部材と上記天部固定緩衝体の横梁部材とを同一長さに形成させ、
包装時に、上記天部固定緩衝体の横梁部材の底面部を底部固定緩衝体の横梁部材間に嵌合させて、上記天部固定緩衝体と底部固定緩衝体とが平行移動及び斜め方向に移動しないように保持されていることを特徴とする船外機包装用の固定緩衝体。
【請求項２】
上記天部固定緩衝体の横梁部材と、上記底部固定緩衝体の横梁部材とにそれぞれ船外機のドライブ軸保護ケーシングを上下から押さえる保持溝が形成され、少なくとも上記天部固定緩衝体の横梁部材を挟んだ一方の側にカウリング収容部が、他方の側にロアケーシング収容部が形成されている請求項1に記載の船外機包装用の固定緩衝体。
【請求項３】
前記トップカウリング収容部の外側、及び／またはロアケーケーシング収容部の外側に、段ボール等の紙製平板状シートを用いて形成した妻面パッドが配置され、該妻面パッドはその一端または両端に中空角柱部を有している請求項２に記載の船外機包装体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複雑・異形の船外機を輸送箱に収容して運搬する際に使用する固定緩衝体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７に例示するように、船外機は重量が６０〜７０ｋｇもある重く特殊形状をした大きな製品であるが、この船外機を梱包して遠隔地に輸送するに際しては後記のように特別な配慮が要求されている。
【０００３】
船外機は、エンジン部を包むカウリング１、ステアリングハンドル２、船外機をボートの船尾に固定するためのクランプブラケット３、ドライブ軸を保護するアッパーケーシング４とロアケーシング６、キャビテーションプレート５、プロペラ７、スケグ８等を主要構成部品とする製品であり、図７に示すように、ロアケーシングに取付たプロペラを水面下に沈めて水を蹴りボートを走らせることができるようになっており、カウリング下の脚が細長い特殊形状をしている。また船外機の重心位置はカウリングの下部、すなわちドライブケーシングの上部に偏在した構造となっている。
したがって、このような複雑な構造をもった船外機を解体することなく梱包輸送する際には、輸送中及び荷役中に梱包箱を落としたり、強い衝撃や振動が加わっても船外機がガタついたり底付きすることなく、また外部からの衝撃等を吸収して製品に故障を生じないように梱包箱内に固定緩衝材を装置する必要があった。
【０００４】
従来、２５〜３０馬力程度の小形船外機を輸送するときは、発泡スチロール等の合成樹脂成形品からなる上下の合わせ枠を用い、その両枠内に製品を嵌め込んだ上で輸送箱に入れて運搬していた。
【０００５】
しかし現在、発泡スチロール等の合成樹脂材料から成る包装廃棄物の問題は、国の内外を問わず世界的な社会問題になっている。すなわち合成樹脂からなる包装廃棄物を処理するに当たっては紙等の可燃物と一緒に焼却できず、分別しなければならなかったので回収及び廃棄処理コストも高くつくという難点があるとともに、焼却するときに有害なガスが発生したり、燃焼カロリーが上昇して焼却炉を傷めることがあり、他方、埋立処理をしたときはこの種の廃棄物は分解しないという不都合を生ずる。
【０００６】
そのため近年において、従来型の欠点である環境対策上の問題をクリアし、かつ古紙としてリサイクル処理しやすい段ボールを使用した固定緩衝材と、同じ紙製品である外装箱とを組み合わせた梱包材の開発が望まれている。
【０００７】
かかる観点から最近において、本出願人等は、発泡スチロールの緩衝材に代えて段ボール製の枠材と外箱の組み合わせからなる船外機の梱包箱を提案した（特開平５−３３８６６９号公報参照）。
この梱包箱は、段ボール製の輸送箱の中に、２つ折にした段ボール単板からなる井桁状の受け枠と、同様な素材から成り、前記受け枠上に支持された船外機を上から押さえる押さえ枠とを組込んで構成した包装箱を提案している。さらに詳しく述べると、受け枠は、縦、横各２枚の細長い部材を井桁状をなすように組合わせ、その受け枠に船外機の外形の対応した窪みをくりぬき形成するとともに、押さえ枠は、全体を下向きコ字状に折り曲げた上で、折り曲げた両端を部分に船外機の外形の対応した窪みと前記縦部材に係合する凹部を形成し、さらに前記井桁状の受け枠とコ字状の押さえ枠との間に船外機を収納する構成とした包装技術を提案し、従来の合成樹脂梱包材に免れない環境問題上の欠点を解決させるに至っている。
【０００８】
しかるにこの先行発明では、ほぼ７０ｋｇに近い重量があり、形状も大きな船外機を輸送するには、上記受け枠と押さえ枠の耐荷重強度が弱く、大きな衝撃や振動が加わると、その衝撃または振動により上記両枠の係合箇所が変形破損したり、包装品にガタつきを生ずるおそれがあることが判明した。
また、この先行例では下側の受け枠と上側の押さえ枠をきつくかみ合わせる必要があり、その作業が面倒でわずらわしく、包装時の組立作業効率の面でも改善が望まれていた。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来型の問題点を解決するものであって、梱包材に全て段ボール（紙材料）を使用するという先行発明の利点をそのまま生かしながら、重量物に対する耐荷重強度が高く、変形やがたつきを生じにくくし、かつ包装時に組み立て易く、しかも船外機のよう大型で異形の重量物を解体することなく、そのままの形で包装できる固定緩衝体を提案することを目的する。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために本発明が採用した課題解決手段は次の通りである。
(１)  請求項１の発明は外箱内の底部に設ける底部固定緩衝体と、上記外箱内の天部に設ける天部固定緩衝体とにより、上下より船外機をサンドイッチ状に挟んで弾性的に保持する固定緩衝体において、
上記底部固定緩衝体は、段ボール等の厚紙から形成した紙シートを角筒形に折曲げて中空材とし、その中空材により構成した２本の横梁部材に対し、同様な中空部材からなる２本の縦梁部材を直交するように組み合わせ、
上記天部固定緩衝体は、段ボール等の厚紙から形成したシートを角筒形に折曲げて中空材とし、その中空材により構成した１本の横梁部材に対し、同様な中空部材からなる２本の縦梁部材を直交するように組み合わせ、
かつ、上記底部固定緩衝体の横梁部材と上記天部固定緩衝体の横梁部材とを同一長さに形成させ、
包装時に、上記天部固定緩衝体の横梁部材の底面部を底部固定緩衝体の横梁部材間に嵌合させて、上記天部固定緩衝体と底部固定緩衝体とが平行移動及び斜め方向に移動しないように保持することを特徴とする船外機包装用の固定緩衝体である。
【００１１】
(２)  また、請求項２の発明は、上記天部固定緩衝体の横梁部材と、上記底部固定緩衝体の横梁部材とに、それぞれ船外機のドライブ軸保護ケーシングを上下から押さえる保持溝が形成され、少なくとも上記天部固定緩衝体の横梁部材を挟んだ一方の側にカウリング収容部が、他方の側にロアケーシング収容部が形成されている請求項1に記載の船外機包装用の固定緩衝体である。
【００１２】
(３)  また、請求項３の発明は、前記トップカウリング収容部の外側、及び／またはロアケーケーシング収容部の外側に、段ボール等の紙製平板状シートを用いて形成した妻面パッドが配置され、該妻面パッドはその一端または両端に中空角柱部を有している請求項２に記載の船外機包装用の固定緩衝体である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次ぎに本発明の実施の形態を説明する。
添付図面には本発明を具体化した船外機包装用の固定緩衝体が示されており、図１は本発明に係る固定緩衝体を輸送用外装箱から取り出して示した分解斜視図、図２は使用時（包装時）の状態を示した斜視図である。図１において符号Ｇが船外機であり、符号１０で示すものは輸送用外装箱（以下単に外箱という）である。
【００１４】
本発明の固定緩衝体は、全体として符号１１で示した底部固定緩衝体と、１２で示した天部固定緩衝体とからなり、上記のように底部緩衝体１１は外箱１０の底部にセットして使用される。船外機Ｇは底部緩衝体１１と上記外箱１０の天部にセットする天部固定緩衝体１２とにより、上下からサンドイッチ状に挟んで弾性的に保持される。
【００１５】
図１で使用されている外箱１０は、通常Ａ−１形と呼ばれている外フラップ付き合わせタイプの段ボール箱であり、ＪＩＳ  Ｚ  １５０７、コード０２０１で規定された箱形式と同じものである。しかし、本発明で使用する箱は、これに限るものではない。また箱素材も本発明の固定緩衝体と同様にコルゲート構造をもつ紙、すなわち段ボールまたは段ボール同等のシートを使用するのが好ましいが、板紙あるいはこれらを適宜組み合わせて構成した複合シートを用いることが可能である。
【００１６】
次に底部固定緩衝体１０について、図４を参照し説明する。
底部緩衝体は、２本の横梁部材２１Ａ、２１Ｂと、それらを横切るように組み立てられる２本の横方向に延びる縦梁部材２２Ａ、２２Ｂとからなっている。２本の横梁部材２１Ａ、２１Ｂは、共に外箱の対向する妻板間の長さに対応する長さに作られている。また２本の縦梁部材２２Ａ、２２Ｂは、外箱の対向する側板間の長さに対応する長さに作られている。さらに２本の横梁部材２１Ａ、２１Ｂは、ともに同じ高さに作られているが、縦梁部材２２Ａ、２２Ｂよりも高さは若干高く形成されている。
【００１７】
図４に示すように、横梁部材２１Ａ、２１Ｂと縦梁部材２２Ａ、２２Ｂは、断面が角型の中空部材より形成されている。通常は、コルゲート構造のシートを角筒形に折り曲げて作ったパイプ材や断面コ字形に折り曲げたシートを向き合わせて作った中空部材より形成される。
【００１８】
そして上記横梁部材２１Ａ、２１Ｂと縦梁部材２２Ａ、２２Ｂには両者が交叉する箇所に、きつくかみ合わせための垂直方向の差込み用の溝または切欠きが形成されている。対応する各溝または切欠きを互いにきつく噛合わせて、上記横梁部材と縦梁部材とを互いに噛合わせて固定し、全体としてほぼ井桁構造となるように組み立てて、船外機Ｇを載せる台として使用する。
【００１９】
２本の横梁部材２１Ａ、２１Ｂの中央上面には、船外機のドライブ軸保護ケーシングを支える保持溝２３Ａ、２３Ｂが形成されている。この保持溝は、左右共に同じレベル（高さ）に形成され、上記ケーシングを水平に支承させることができる構造になっている。この保持溝を挟んでステージの一端側にカウリング収容部２４が、他端側にロアケーシング収容部２５が、それぞれ２本の縦梁部材２２Ａ、２２Ｂにより前後を囲まれるように形成されている。
【００２０】
符号２６で示すものは、横梁部材２１Ａのカウリング収容部側に接着剤で固着した重心部支持パッドであり、コルゲート構造のシートを角筒形に折り曲げて作られ、船外機のカウリングのボトムに当接する構成となっている。また縦梁部材２２Ａの上面プロペラ側にはプロペラ収容穴２７が形成されている。
【００２１】
続いて天部固定緩衝体１１について、図３を参照して説明する。
天部緩衝体１１は、1本の横梁部材３１と、それと直角に組み立てられる長短２本の横方向に延びる縦梁部材３２Ａ、３２Ｂとからなっている。長尺の縦梁部材３２Ａは、底部固定緩衝体１０の縦梁部材２２Ａ、２２Ｂと同じ長さに形成され、横梁部材３１を横切るように構成されている。他方の縦梁部材３２Ｂは、短く、この実施の形態では横梁部材のところで止まっている。これはガソリンタンクの収容部３５を形成するためである。しかし、縦梁部材３２Ａと同じ長さの中空部材を使用して横梁部材３１を横切るように構成してもよい。
上記天部固定緩衝体１１を構成する横梁部材３１と縦梁部材３２Ａ、３２Ｂは、底部固定緩衝体と同じ様に、両者が交叉する箇所に、きつくかみ合わせための垂直方向の溝または切欠が形成されている。対応する各溝または切欠を互いにきつく噛合わせて、上記横梁部材と縦梁部材とを互いに固定する。
【００２２】
この横梁部材３１と縦梁部材３２Ａ、３２Ｂも、断面が角型の中空部材より形成するもので、通常は、コルゲート構造のシートを角筒形に折り曲げて作ったパイプ材や断面コ字形に折り曲げたシートを向き合わせて作った中空部材より形成する。また横梁部材３１と縦梁部材３２Ａ、３２Ｂの上面は同じ高さになるように組み立てられているが、図１に示すように、横梁部材３１の底面部は縦梁部材３２Ａ、３２Ｂのそれよりも下方に突き出るように形成されている。
【００２３】
図面は省略しているが、横梁部材３１の中央下面には、船外機のドライブ軸保護ケーシングを上から押さえる保持溝３３が形成されている。また、縦梁部材３２Ａのカウリング側下面にはカウリングを上から押さえる凹欠３４が、他方のロアケーシング側の下面にプロペラ収容穴３５が形成されている。縦梁部材３２Ｂの側面にはステアリングハンドルの収納穴３６が形成されている。
【００２４】
図１〜６に示すように、底部固定緩衝体１１の横梁部材２１Ａ,２１Ｂと天部固定緩衝体１２の横梁部材３１とは、等しい長さに形成されている。図５に示したように、使用時には、上記天部固定緩衝体１２の横梁部材３１の底面部を、底部固定緩衝体の横梁部材２１Ａ、２１Ｂ間に挿入して嵌合させ、上記天部固定緩衝体と底部固定緩衝体とが実質的に平行移動及び斜め方向に移動しないように保持されている。
【００２５】
符号４０、４０Ａ、４０Ｂで示すものは、外箱のカウリング側の内妻面とプロペラ側の内妻面にそれぞれ配設して使用する妻面パッドである。妻面パッド４０、４０Ａは断面がチャンネル形をした部材４１の両端に１組の角柱部４１Ａ、４１Ｂを有している。４３はカウリング保護仕切り、４４はケーシングの保護仕切りである。
【００２６】
次に本発明の固定緩衝体の使い方をさらに詳しく説明する。
図1に示した船外機を梱包し輸送する場合、外箱の妻面に妻面パッド４０、４０Ａ、４０Ｂを取り付けてから、まず底部固定緩衝体１１を外箱１０の底部にセットする。その後、底部固定緩衝体１１の上に船外機Ｇを静置する。このとき重心支持パッド２６上に船外機のカウリングのボトムを当接させながら、同時に細長いドライブ軸保護ケーシング部分を横梁部材２１Ａ、２１Ｂの中央部に形成した保持溝２３Ａ、２３Ｂに嵌め込み横架するとともに、カウリングはカウリング収容部２４に納め、ロアケーシングはロアケーシング収容部２５に納め、プロペラはプロペラ収納穴２７に入れ、位置決めするとともに、その上から天部固定緩衝体１２を組み合わせる。このとき、天部固定緩衝体１２の横梁部材３１の底面部を底部固定緩衝体１１の横梁部材２１Ａ、２１Ｂ間に嵌合させ、上記天部固定緩衝体と底部固定緩衝体とが実質的に平行移動しないように保持させるのである。このようにすれば、横梁部材３１の設けた保持溝３３で船外機のドライブ軸の保護ケーシングを上から押さえられる。カウリングは縦梁部材３２Ａに形成した凹欠３４で押さえられ、ステアリングハンドル収納穴３６にステアリングハンドルを入れると、図２に示したように、船外機Ｇは上下の固定緩衝体１１と１２とにより保持され動かなくなる。このようにして船外機Ｇを箱１０の中へ収めたのち、該箱の内外フラップを閉じ、外側から接着テープを貼り、最後に箱の外からバンドを掛けて梱包を終えるのである。
【００２７】
【発明の効果】
以上のように本発明は、底部固定緩衝体１１と天部固定緩衝体１２とにより船外機を上下よりサンドイッチ状に保持するものであり、上記両固定緩衝体は、段ボール等の厚紙から形成したシートを角筒形に折曲げて中空材とし、その中空材により構成した横梁部材に対し、同様部材からなる縦梁部材を直交するように組み合わせたものであり、上記底部固定緩衝体の横梁部材と上記天部固定緩衝体の横梁部材とを同一長さに形成させ、包装時に、上記天部固定緩衝体の横梁部材の底面部を底部固定緩衝体の横梁部材間に嵌合させて上記天部固定緩衝体と底部固定緩衝体とが平行移動及び斜め方向に移動しないように保持するものであるから、重量物に対する耐荷重強度が高く、変形やがたつきを生じにくくなり、輸送中及び荷役中の振動や衝撃に対し十分な強度を発揮するとともに、軽量で低コストの梱包体が得られるという効果を有する。
また本発明によれば、使用後の包装材の廃棄処理に際し回収や焼却が容易で環境負荷が少なくなる点でも優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る固定緩衝体を箱から取り出して示した分解斜視図である。
【図２】使用時（包装時）の状態を示した斜視図である。
【図３】天部固定緩衝体の全体を示した斜視図である。
【図４】底部固定緩衝体の全体を示した斜視図である。
【図５】底部固定緩衝体と底部固定緩衝体とを組合わせた状態を示した側面図である。
【図６】底部固定緩衝体と底部固定緩衝体とを組合わせた状態を示した平面図である。
【図７】船外機の外観図である。
【符号の説明】
１  トップカウリング
２  ステアリングハンドル
３  クランプブラケット
４  アッパーケーシング
５  キャビテーションプレート
６  ロアケーシング
７  プロペラ
８  スケグ
Ｇ  船外機
１０  外箱
１１  底部固定緩衝体
１２  天部固定緩衝体
２１Ａ、２１Ｂ、３１  横梁部材
２２Ａ、２２Ｂ、３２Ａ、３２Ｂ  縦梁部材
２３Ａ、２３Ｂ、３３  保持溝
２４  カウリング収容部
２５  ロアケーシング収容部
２６  重心支持パッド
２７  プロペラ収容穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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