(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に立設された本体支柱と、前記本体支柱に被せられる取付用支柱と、前記本体支柱と前記取付用支柱とを固定する締結手段と、前記取付用支柱に継手金具を用いて取り付けられた複数段のビームパイプとを備えている車両用防護柵であって、前記締結手段は、前記本体支柱と前記取付用支柱とを貫通して設けられると共に、継手金具の固定を兼ねるものとなされていることを特徴とする車両用防護柵。
【請求項２】
本体支柱にビーム板が取り付けられたガードレールのビーム板を取り外し、前記本体支柱に取付用支柱を被せ、前記本体支柱と前記取付用支柱とを締結手段により固定し、前記取付用支柱に取り付けた継手金具により複数段のビームパイプを取り付けることを特徴とする車両用防護柵の形成方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車道に沿って設置される車両用防護柵、及び車道に沿って設置される車両用防護柵の形成方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用の防護柵として最もよく用いられてきているのが、一般にガードレールと呼ばれる波形断面のビームを支柱で支えたものであるが、最近ガードレールの継手やボルトに金属片が付着し、その金属片に歩行者や自転車の運転者などが接触して怪我をするという事件が多発しており、かかる状況を抜本的に解決する方法として、ガードレールから連結された複数のパイプを支柱で支えるガードパイプと呼ばれる車両用防護柵への取り替えを行う場合がある。
【０００３】
ガードパイプと呼ばれる車両用防護柵に係わる発明については、例えば特許文献１に示すようなものや、その他に極めて多数の発明が開示されてきている。
【０００４】
【特許文献１】実願平５−４６３７４号のＣＤ−ＲＯＭ（実開平７−１２５１７号）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のガードパイプと呼ばれる車両用防護柵では、ガードレールからの取り替えにおいて、ガードレール用の支柱を撤去し、ガードパイプ用の支柱を施工しなおして複数のパイプを取り付ける必要があり、繁雑で長期間に亘る作業が必要なものであった。
【０００６】
本発明は上記の如き課題に鑑みてなされたものであり、簡便で迅速に形成が可能となされた車両用防護柵、及び車両用防護柵の形成方法を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明は以下のような構成としている。すなわち、本発明に係わる車両用防護柵は、路面に立設された本体支柱と、前記本体支柱に被せられる取付用支柱と、前記本体支柱と前記取付用支柱とを固定する締結手段と、前記取付用支柱に継手金具を用いて取り付けられた複数段のビームパイプとを備えている車両用防護柵であって、前記締結手段は、前記本体支柱と前記取付用支柱とを貫通して設けられると共に、継手金具の固定を兼ねるものとなされていることを特徴とするものである。
【０００８】
本発明に係わる車両用防護柵によれば、取付用支柱を本体支柱に被せて締結手段により固定することで、ガードレールをガードパイプに交換するような場合でも本体支柱を撤去して新しい支柱を施工しなおす必要がなく、その取付用支柱に複数段のビームパイプを取り付けて形成することができ、簡便で迅速に形成が可能となされたものとできる。
【０００９】
また前記締結手段は、前記本体支柱と前記取付用支柱とを貫通して設けられると共に、継手金具の固定を兼ねるものとなされていれば、一体の締結手段で支柱同士の固定と継手金具の固定とを兼ねることができ、形成が更に簡便且つ迅速なものとでき好ましい。
【００１１】
また本発明に係わる車両用防護柵の形成方法は、本体支柱にビーム板が取り付けられたガードレールのビーム板を撤去し、前記本体支柱に取付用支柱を被せ、前記本体支柱と前記取付用支柱とを締結手段により固定し、前記取付用支柱に取り付けた継手金具により複数段のビームパイプを取り付けることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明に係わる車両用防護柵の形成方法によれば、取付用支柱を本体支柱に被せて締結手段により固定することで、ガードレールをガードパイプに交換するような場合でもガードレールのビーム板が取り付けられていた本体支柱を撤去して新しい支柱を施工しなおす必要がなく、その取付用支柱に複数段のビームパイプを取り付けて形成することができ、車両用防護柵の形成を簡便で迅速なものとできる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係わる車両用防護柵によれば、取付用支柱を本体支柱に被せて締結手段により固定することで、ガードレールをガードパイプに交換するような場合でも本体支柱を撤去して新しい支柱を施工しなおす必要がなく、その取付用支柱に複数段のビームパイプを取り付けて形成することができ、簡便で迅速に形成が可能となされたものとできる。
【００１４】
また本発明に係わる車両用防護柵の形成方法によれば、取付用支柱を本体支柱に被せて締結手段により固定することで、ガードレールをガードパイプに交換するような場合でもガードレールのビーム板が取り付けられていた本体支柱を撤去して新しい支柱を施工しなおす必要がなく、その取付用支柱に複数段のビームパイプを取り付けて形成することができ、車両用防護柵の形成を簡便で迅速なものとできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明に係わる最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係わる車両用防護柵の、実施の一形態を示すもので、（ａ）は車道側からの正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面を示す縦断面図である。まず（ａ）において、車両用防護柵１０は、路面Ｇから本体支柱１が立設され、本体支柱１には被せられて取り付けられた取付用支柱２の車道側に、継手金具４を用いて上下方向三段に亘って上からビームパイプ３ａ、３ｂ、３ｃが取り付けられて形成されたものである。尚、ビームパイプ３と継手金具４とは、継手金具４に固定されたインナースリーブ（図示せず）がビームパイプ３の一端から挿入されてボルト止めされることで固定されている。
【００１７】
次に（ｂ）において、本体支柱１と取付用支柱２とは鋼製の管状体によって形成されており、取付用支柱２の内径は本体支柱１の外径よりやや大きいものとなされることで、取付用支柱２を本体支柱１に被せることが可能となされている。三段に亘ってビームパイプ３を取り付けている継手金具４は、最上段の継手金具４ａが取付用支柱２を貫通したボルトＢ１を用いて取り付けられ、中間の継手金具４ｂが本体支柱１と取付用支柱２とを貫通したボルトＢ２を用いて取り付けられている。ボルトＢ２は本体支柱１に対して取付用支柱２を固定する締結手段５も兼ねるものとなされている。最下段の継手金具４ｃは、取付用支柱２の内面に取り付けられたインサート金具６に固着されたボルトＢ３のねじ部が取付用支柱２の外面に突出され、そのねじ部を用いて取り付けられている。
【００１８】
ここで、本体支柱１と取付用支柱２とは、取付用支柱２の内径が本体支柱１の外径よりやや大きくなされていることで、本体支柱１に対して取付用支柱２が着脱自在に被せられるようになされており、本体支柱１がガードレールの支柱であり、そのガードレールをガードパイプに交換する場合などにおいても本体支柱１を撤去して再度支柱を立設する必要がなく、形成に係わる作業は簡便且つ迅速なものとなり得る。
【００１９】
また本体支柱１の地上高が、最上段のビームパイプ３ａを取り付けるのに必要な高さに足りない場合でも、取付用支柱２を被せて高さを補うことで、支柱を再度立設することなく最上段のビームパイプ３ａを必要な高さに設けることを容易に行うことができる。
【００２０】
図２は、本発明に係わる車両用防護柵の一例と、ガードレールとの高さの比較を示す側面図である。ガードレールＲは、本体支柱１にブラケットＲ２がボルト止めされ、ブラケットＲ２に断面波形のビーム板Ｒ１が取り付けられたものである。ガードレールＲは通常横断防止柵も兼用することから、ビーム板Ｒ１の上端Ｒ１１は、路面Ｇから７５０ｍｍ〜８００ｍｍ程度の高さとなされ、またビーム板Ｒ１の上端Ｒ１１と下端Ｒ１２との間隔Ｋは３５０ｍｍのものが標準的である。車両用防護柵１０に用いられている本体支柱１は、ガードレールＲに用いられている本体支柱１と同一のものであるが、取付用支柱２により嵩上げを行ってビームパイプ３を取り付け、更に最上段のビームパイプ３ａと最下段のビームパイプ３ｃとの間隔を、ビーム板Ｒ１の上下端の間隔Ｋと略同一の約３５０ｍｍとすることで、車両衝突時における防護性能や車両衝突時における防護性能や横断防止性能等、ガードレールが有する防護柵としての性能を同程度とするにおいて、ビーム板、ビームパイプといった防護手段の、上下方向の幅が異なることによる不確定な要素を排除することができ、性能を同程度のものとするのが設計上等において容易なものとなり得る。
【００２１】
更に本実施形態においては、ガードレールＲのブラケットＲ２を固定するボルトＢ４を挿通するために本体支柱１に明けられたボルト孔（図示せず）を用いて、車両用防護柵１０の中段の継手金具４ｂを固定しているが、その他に本体支柱１にはボルト孔等を明けていないことで、本体支柱１の強度低下を防止して車両衝突時等に対する本体支柱１の強度が低下しないように図られている。
【００２２】
図３は、本発明に係わる車両用防護柵の形成方法の、実施の一形態を示すもので、ガードレールをガードパイプに変更する方法を示す説明図である。まず（ａ）は車道側と反対側からの斜視図であるが、ガードレールＲは本体支柱１にブラケットＲ２によりビーム板Ｒ１が取り付けられたものであるが、ブラケットＲ２を本体支柱１に固定しているボルトＢ４に螺着されたナットＮ４を緩めて外し、ブラケットＲ２ごとビーム板Ｒ１を本体支柱１から取り外す。ここで本体支柱１にはボルトＢ４が貫通して取り付けられていたボルト孔１１が残される。
【００２３】
次に（ｂ）は車道側からの斜視図になるが、本体支柱１の上方から取付用支柱２が被せられる。取付用支柱２には、上端付近に取付用支柱２を貫通して設けられた第一のボルト孔２１と、第一のボルト孔２１より下方に同じく取付用支柱２を貫通して設けられ、上下方向に長孔となされた第二のボルト孔２２とが穿設されており、更に第二のボルト孔２２の下方に、インサート金具により取付用支柱２の内面に固着されたボルトＢ３のねじ部が外面に突出されている。
【００２４】
更に（ｃ）において、本体支柱１に被せられた取付用支柱２の、本体支柱１のボルト孔１１と取付用支柱２の第二のボルト孔２２とに、ボルトＢ２が挿通されてナットＮ２により固定されることで、ボルトＢ２及びナットＮ２が締結手段５となって本体支柱１と取付用支柱２とが固定される。第二のボルト孔２２は上下方向に長孔となされていることで、取付用支柱２の本体支柱１に対する上下方向の取付位置をある程度自在に設定することができる。
【００２５】
ボルトＢ２には、更に継手金具４が同時に取り付けられる。継手金具４は、ブラケット部４１とインナースリーブ４２とからなり、ボルトＢ２に更にブラケット部４１が挿通されてナットＮ２が緊結される。更に第一のボルト孔２１にはボルトＮ１が挿通され、他の継手金具４のブラケット部４１が挿通されてナットＮ１が緊結され、ボルトＢ３にも更に他のブラケット部４１が挿通されてナットＮ３が緊結されて取り付けられることで、ブラケット部４１が取付用支柱２に三段に亘って取り付けられる。次に各々取り付けられたブラケット部４１に、側方からインナースリーブ４２が挿通される。
【００２６】
最後に（ｄ）において、各々のブラケット部４１とインナースリーブ４２とを下方からボルトＢ５を螺着してボルト止めし、更にインナースリーブ４２の両端にビームパイプ３を挿通して、ボルトＢ６を螺着してボルト止めすることで車両用防護柵が形成される。かかる車両用防護柵の形成方法によって、上述の形成に係わる作業が簡便且つ迅速にできると共に、車両用防護柵の取付用支柱２以外は汎用の車両用防護柵のものをほぼそのまま用いることができ、形成に係わる作業は更に簡便且つ迅速なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明に係わる車両用防護柵の、実施の一形態を示す説明図である。
【図２】本発明に係わる車両用防護柵の一例と、ガードレールとの高さの比較を示す側面図である。
【図３】本発明に係わる車両用防護柵の形成方法の、実施の一形態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２８】
１    本体支柱
２    取付用支柱
３    ビームパイプ
４    継手金具
５    締結手段
１０  車両用防護柵
Ｒ    ガードレール
Ｒ１  ビーム板
【図１】
0004414374.tif 000002
【図２】
0004414374.tif 000003
【図３】
0004414374.tif 000004