(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ体に出没可能に挿通されるロッド体がシリンダ体内に封入されたガス圧によってシリンダ体内から突出するように附勢されてなると共に、ロッド体がこのロッド体の突出端部に基端部が枢支されて開口端側が揺動可能とされる筒状のカバー体を有してなり、このカバー体が開口端にストッパ部材を有してなるステーダンパにおいて、ストッパ部材は、カバー体の開口端に保持されながら内側にシリンダ体を挿通させると共に、内周に設けたシリンダ体のヘッド端に当接可能な係止部と、長円形の環状を呈するシリンダ体側の開口端部の内周に設けた軸方向に沿う一対のリブでなる移動阻止部とを備え、手動操作による外力作用でシリンダ体の直径方向への往復運動可能であって、シリンダ体の直径方向への移動時にその移動位置に上記移動阻止部によって停止可能とされてなり、ストッパ部材をシリンダ体の直径方向の一方向へ移動させて上記移動阻止部によって停止させストッパ部材の係止部をロッド体の突出端部側からシリンダ体のヘッド端に当接させることで収縮作動が阻止される一方、シリンダ体の直径方向の他方向へ移動させて上記移動阻止部によって停止させると伸縮が許容されることを特徴とするステーダンパ。
【請求項２】
ストッパ部材における開口端部がこの開口端部の拡径を許容する割りを有してなる請求項１に記載のステーダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ステーダンパに関し、特に、たとえば、車両におけるドアの開放作動をアシストしながらドアにおける全開状態の維持を可能にするステーダンパの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、車両におけるドア、すなわち、いわゆる片開きや観音開きの態様に開放されるドアの開放作動をアシストするステーダンパは、一般に、シリンダ体に出没可能に挿通されるロッド体がシリンダ体内のガス圧によってシリンダ体内から突出するように付勢されてなるとしている。
【０００３】
そして、たとえば、特許文献１に開示されているステーダンパにあっては、ロッド体がこのロッド体の突出端部に基端部が枢支されて開口端側が揺動可能とされる筒状のカバー体を有していて、このカバー体における開口端側の内側にシリンダ体を挿通させると共に開口端にほぼ筒状に形成されて内側にシリンダ体を挿通させるストッパ部材を有してなるとしている。
【０００４】
このとき、このステーダンパにあっては、いわゆる通常の伸縮作動領域にあるときはもちろんのことだが、最伸長状態になる手前の近傍時にもストッパ部材の内側にシリンダ体を臨在させていて、シリンダ体に対してロッド体が出没する伸縮作動を許容するとしている。
【０００５】
その一方で、のステーダンパにあっては、最伸長状態になると、シリンダ体のヘッド端部がストッパ部材の内側から脱け出るようになり、このとき、いわゆるフリーになったカバー体が揺動することになって、ストッパ部材がシリンダ体のヘッド端に対向する、すなわち、ストッパ部材がロッド体側からシリンダ体のヘッド端に対向するようになるとしている。
【０００６】
それゆえ、上記した特許文献１に開示のステーダンパにあっては、ドアが全開されてこれが最伸長した以降は、このステーダンパを収縮作動させようとしても、カバー体の開口端に保持されているストッパ部材がシリンダ体のヘッド端に当接されてこのステーダンパの収縮作動を阻止することになり、したがって、たとえば、車両を傾斜地に停車させたが為に全開させたドアが自然に閉まるような不具合の招来を未然に回避し得ることになる。
【特許文献１】特開平１０−１１５３４０号公報（特許請求の範囲  請求項１，段落００１８，同００２５，同００２８，同００３４〜同００３６，同００３８〜同００４０，図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した特許文献１に開示のステーダンパにあっては、最伸長した後にこれを収縮作動させようとしても、それをなし得ない、すなわち、全開されたドアを閉め得なくなるとされる場合がある。
【０００８】
すなわち、上記した特許文献１に開示のステーダンパにあっては、これが最伸長するとこの最伸長状態を維持するロック状態が自動的に現出されるように構成されているから、このことを承知している運転者などにあっては、いわゆるロック解除の操作をしてステーダンパを収縮作動できる、すなわち、ドアを閉め得ることになる。
【０００９】
しかし、たとえば、他人の車両を一時的に借りた場合や、普段利用しない婦女子などが車両を利用する場合などには、ドアを全開するとステーダンパが自動的にロック状態になることを承知しないことがあり、したがって、意思に反して全開してしまったドアを閉めようとしてもこれをなし得ず、止む無くドアを開放したまま車両を走行させるような事態が招来されると危惧されている。
【００１０】
ちなみに、収縮動作できない状態にあるステーダンパを強制的に収縮させようとする場合には、たとえば、ステーダンパが折損したり、あるいは、ステーダンパと車体もしくはドアとの連結部が破損したりなどすることが予想される。
【００１１】
この発明は、上記した事情を鑑みて創案されたものであって、その目的とするところは、たとえば、車両におけるドアの開放作動をアシストし得るのはもちろんだが、最伸長状態の維持を要する場合にその者の手動操作でロック状態を実現できるようにして、少なくとも意に反してロック状態が現出される事態をなくし、その汎用性の向上を期待するのに最適となるステーダンパを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記した目的を解決するために、本発明における課題解決手段は、シリンダ体に出没可能に挿通されるロッド体がシリンダ体内に封入されたガス圧によってシリンダ体内から突出するように附勢されてなると共に、ロッド体がこのロッド体の突出端部に基端部が枢支されて開口端側が揺動可能とされる筒状のカバー体を有してなり、このカバー体が開口端にストッパ部材を有してなるステーダンパにおいて、ストッパ部材は、カバー体の開口端に保持されながら内側にシリンダ体を挿通させると共に、内周に設けたシリンダ体のヘッド端に当接可能な係止部と、長円形の環状を呈するシリンダ体側の開口端部の内周に設けた軸方向に沿う一対のリブでなる移動阻止部とを備え、手動操作による外力作用でシリンダ体の直径方向への往復運動可能であって、シリンダ体の直径方向への移動時にその移動位置に上記移動阻止部によって停止可能とされてなり、ストッパ部材をシリンダ体の直径方向の一方向へ移動させて上記移動阻止部によって停止させストッパ部材の係止部をロッド体の突出端部側からシリンダ体のヘッド端に当接させることで収縮作動が阻止される一方、シリンダ体の直径方向の他方向へ移動させて上記移動阻止部によって停止させると伸縮が許容されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
それゆえ、この発明によれば、ステーダンパにあっていわゆる無負荷状態になるときにシリンダ体内からロッド体が突出するようになって伸長作動し、たとえば、車両におけるいわゆる片開きや観音開き態様に開放されるドアの開放作動をアシストし得ることになるのはもちろんのこと、ステーダンパが最伸長状態になるときにロッド体に揺動可能に枢支されるカバー体の開口端が有するストッパ部材が手動操作による外力作用でカバー体の揺動を伴ってシリンダ体の直径方向に移動されてストッパ部材における係止部がロッド体の突出端部側からシリンダ体のヘッド端に当接されるから、操作者の意思によってステーダンパの収縮作動が阻止される、すなわち、ロック状態が現出されることになり、したがって、少なくとも意に反してロック状態が現出される事態をなくすことが可能になる。
【００１４】
そして、ステーダンパが最伸長状態にあるときでも、手動操作でストッパ部材をシリンダ体の直径方向に移動させない限りには、ストッパ部材がシリンダ体のヘッド端に対向せず、すなわち、ストッパ部材がロッド体側からシリンダ体のヘッド端に対向するようにならず、したがって、ステーダンパの収縮作動が阻止されなくなり、任意に収縮させることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、図示した実施形態に基づいて、この発明を説明するが、この発明によるステーダンパは、図示しないが、たとえば、車両における後部に設けられていわゆる片開きや観音開きの態様に開放されるドアの開放作動をアシストするものとされる。
【００１６】
そして、このステーダンパは、図１に示すように、シリンダ体１に出没可能に挿通されるロッド体２がシリンダ体１内に封入されたガス圧によってシリンダ体１内から突出するように、すなわち、伸長方向に附勢されてなるとしている。
【００１７】
このとき、このステーダンパは、両端に図示しない車両における車体およびドアに対するボールジョイント構造を構成するジョイント１ａ，２ａを有していて、この各ジョイント１ａ，２ａに、上記の車体およびドアに保持されているボールスタッド（図示せず）を嵌合させることで、所定位置への取り付けを可能にするとしている。
【００１８】
そして、このステーダンパにあって、ロッド体２は、筒状に形成されたカバー体３を有してなるとし、このカバー体３は、ロッド体２の突出端部２ｂに基端部３ａが軸２ｃで枢支されてシリンダ体１側となる開口端側が図中の上下方向に揺動可能とされてなるとしている。
【００１９】
ちなみに、この発明にあって、カバー体３は、揺動できれば良く、したがって、たとえば、前記した特許文献１に開示されているように、ロッド体２の突出端部２ｂ側に配在された附勢部材によって開口端側の揺動が具現化される構成とされることを要しないが、附勢部材を有することで、図１に示すステーダンパの伸縮可能な状態の維持が保障されるとしても良い。
【００２０】
一方、このステーダンパにあっては、図２にも示すように、カバー体３が開口端にストッパ部材１０を有してなるとし、このストッパ部材１０は、カバー体３の開口端に保持された態勢で内側にシリンダ体１を挿通させると共に手動操作による外力作用でシリンダ体１の直径方向への往復運動を可能にしてなる。
【００２１】
そして、このストッパ部材１０にあっては、シリンダ体１の直径方向への移動時にその移動位置に停止可能とされてなり、かつ、図３に示すように、ストッパ部材１０におけるシリンダ体１の直径方向の一方向への移動時にストッパ部材１０の内周に形成の係止部１１がロッド体２の突出端部２ｂ側からシリンダ体１のヘッド端に当接されるとしている。
【００２２】
すなわち、まず、ストッパ部材１０は、たとえば、シリンダ体１との接触時に金属音を発生させたり、接触によるシリンダ体１の外周への傷付きを発生させたりしない言わば弾性に富む材料からなるとし、カバー体３の開口端に圧入によって連設されてなるとしている。
【００２３】
このとき、ストッパ部材１０におけるシリンダ体１の直径方向に沿うことになる断面形状についてだが、図４に示すように、シリンダ体１の外径よりやや大きくなる内径を有すると共にこの内径に倣う外径を有する長円形の環状を呈するとしている。
【００２４】
一方、このストッパ部材１０は、後述するロック作動およびロック解除作動を可能にするように、シリンダ体１０の直径方向への移動となる往復運動を可能にし得るように形成されてなるとしている。
【００２５】
すなわち、ストッパ部材１０は、内周に移動阻止部１２を有してなるとし、この移動阻止部１２は、図示するところでは、図４に示すように、半円形の断面のリブ状に形成されてストッパ部材１０の内周においてカバー体３の軸線方向に延在されてなるとしている。
【００２６】
そして、この移動阻止部１２は、ストッパ部材１０の内側にシリンダ体１があるとき、このストッパ部材１０がストッパとして機能する言わばロック作動状態と、このストッパ部材１０がストッパとして機能しない言わばロック解除状態とを具現化できるように位置決められてなるとしている。
【００２７】
すなわち、図２に示すところは、ストッパ部材１０がロック解除状態にあって、ステーダンパの伸縮を許容する態勢にあり、図３に示すところは、ストッパ部材１０がロック状態にあって、ステーダンパの伸縮を阻止する態勢にあるが、このいずれの態勢も言わば一対の移動阻止部１２によってシリンダ体１の直径方向への移動が阻止されて具現化されるとしている。
【００２８】
以上からすれば、上記の移動阻止部１２は、ストッパ部材１０の内側にあって、いわゆるデッドポイントを形成していることになり、したがって、このデッドポイントたる移動阻止部１２をシリンダ体１が超えるときシリンダ体１の選択された移動位置への停止状態が具現化されることになる。
【００２９】
そして、シリンダ体１が移動阻止部１２を超えるときにはストッパ部材１０の内径が、すなわち、ストッパ部材１０が拡径されるようになるから、図示するところでは、このストッパ部材１０における拡径を容易にするように開口端部１３に割り１３ａを有してなるとしている。
【００３０】
以上のように形成されたストッパ部材１０を有するこの発明のステーダンパにあっては、いわゆる無負荷状態になるときにシリンダ体１内からロッド体２が突出するようになって伸長作動し、たとえば、車両におけるいわゆる片開きや観音開き態様に開放されるドアの開放作動をアシストし得ることになる。
【００３１】
一方、ステーダンパが最伸長状態になるときには、ロッド体２に揺動可能に枢支されるカバー体３の開口端が有するストッパ部材１０が手動操作による外力作用でカバー体３の揺動を伴ってシリンダ体１の直径方向に移動されることで、ストッパ部材１０における係止部１１がロッド体２の突出端部２ｂ側からシリンダ体１のヘッド端に当接され、操作者の意思によってステーダンパの収縮作動が阻止される、すなわち、ロック状態が現出されることになり、したがって、少なくとも意に反してまでステーダンパにロック状態を現出させることを回避できることになる。
【００３２】
そして、ステーダンパが最伸長状態にあるときでも、手動操作でストッパ部材１０をシリンダ体１の直径方向に移動させない限りには、ストッパ部材１０がシリンダ体１のヘッド端に対向せず、すなわち、ストッパ部材１０がロッド体２側からシリンダ体１のヘッド端に対向するようにならず、したがって、ステーダンパの収縮作動が阻止されなくなり、任意に収縮作動させ得る態勢に維持されることになる。
【００３３】
前記したところでは、移動阻止部１２が断面を半円形にするリブ状に形成されてなるとするが、この移動阻止部１２がいわゆるデッドポイントを形成するものであること鑑みると、図示しないが、これがリブ状に形成されずして半球状などに形成された突起からなるとしても良く、この場合には、移動阻止部１２がリブ状に形成される場合に比較して、シリンダ体1が往復運動するときのいわゆる抵抗を小さくできる、すなわち、操作性を向上できる点で有利になると言い得る。
【００３４】
前記したところは、この発明によるステーダンパが車両におけるいわゆる横開きのドアにおける開放作動のアシスト用とされる場合を例にして説明したが、この発明が意図するところからすれば、この発明によるステーダンパが車両におけるハッチバックドアの開放作動をアシストするものとされても良く、その場合における作用効果についても、異なることがないのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明によるステーダンパを一部破断して示す全体図である。
【図２】図１に示すステーダンパの要部を拡大して示す部分図である。
【図３】収縮作動が阻止された状態にあるステーダンパの要部を図２と同様に示す図である。
【図４】（Ａ）は図２中のＹ-Ｙ線位置から看るストッパ部材の端面図であり、（Ｂ）は図３中のＹ-Ｙ線位置から看るストッパ部材の端面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１  シリンダ体
２  ロッド体
２ｂ  突出端部
３  カバー体
３ａ  基端部
１０  ストッパ部材
１１  係止部
１２  移動阻止部
１３  開口端部
１３ａ  割り
【図１】
0004564905.tif 000002
【図２】
0004564905.tif 000003
【図３】
0004564905.tif 000004
【図４】
0004564905.tif 000005