(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
給電コネクタを有する駆動モータと該駆動モータの駆動により所定の作動を行う作動機構とが一体に組み付けられてなり、前記作動機構に備えられた該機構の作動状態を検出するためのセンサから延びるセンサコネクタを前記給電コネクタに装着し、前記センサからの出力信号を前記給電コネクタを通じて外部に出力するように構成されたアクチュエータであって、
前記給電コネクタは、外部コネクタとの接続部をシールするためのシール部材が樹脂製のコネクタ本体に一体に設けられて構成されるとともに、該コネクタ本体には前記センサコネクタが嵌合される嵌合孔が形成されており、該嵌合孔の開口の周囲には前記シール部材の一部で前記センサコネクタが嵌合される嵌合シール部が構成され、
前記コネクタ本体には前記嵌合シール部に内在する保持壁が設けられ、
前記保持壁は、前記センサコネクタが嵌合される側の端面と、前記センサコネクタの装着状態における該センサコネクタ側となる内側の面と、反センサコネクタ側となる外側の面とが前記嵌合シール部により覆われるように、該嵌合シール部に内在していることを特徴とするアクチュエータ。
【請求項２】
請求項１に記載のアクチュエータにおいて、
前記保持壁には、前記センサコネクタの着脱方向において前記嵌合シール部と係止する係止部が形成されていることを特徴とするアクチュエータ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のアクチュエータにおいて、
車両ドア内の非防水域に配置される車両用作動装置に用いられるものであることを特徴とするアクチュエータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動モータと該駆動モータの駆動により所定の作動を行う作動機構とが一体に組み付けられてなるアクチュエータであって、作動機構の作動状態を検出するためのセンサから延びるセンサコネクタを駆動モータの給電コネクタに対して装着する、その装着部の防水構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、スライドドアを有する車両等において、該ドアのハーフラッチ（半ドア）を検出すると、該ドアをフルラッチ（全閉）となるまで自動で閉作動させるドアクローザアクチュエータが該ドア内に搭載されているものが知られている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
ドアクローザアクチュエータは、ラッチが車体側に設けられるストライカと係合してスライドドアをハーフラッチ又はフルラッチ状態に保持する周知のドアラッチ機構に対し、駆動モータ（ギヤードモータ）とドアクローザ機構とが一体に組み付けられて構成されている。スライドドアがハーフラッチ状態となると、ドアクローザアクチュエータは、駆動モータを駆動させてドアクローザ機構にてクローザ動作を行わせ、スライドドアをハーフラッチからフルラッチまで強制的に閉め切るように作動するようになっている。
【０００４】
このようなクローザ動作等を行わせるには、ドアラッチ機構やドアクローザ機構といった作動機構の各種作動部材の配置位置をドア内ＥＣＵが把握する必要があるため、作動機構には、作動部材の配置位置を検出する種々のセンサが備えられている。そして、作動機構に備えられるセンサから延びるセンサコネクタが駆動モータの給電コネクタに装着され、車体側から延びる車体側コネクタと給電コネクタとが接続されることで、車体側コネクタがセンサコネクタとも接続されるようになっている。
【０００５】
図５は、その駆動モータの給電コネクタ部分の一構成例を示す断面図である。駆動モータの給電コネクタ５０は、該モータ内部に電源供給を行うための給電用ターミナル５１がインサートされる樹脂製のコネクタ本体５２を有している。コネクタ本体５２には、車体側コネクタ６０が嵌合される嵌合凹部５２ａが形成されており、該嵌合凹部５２ａ内に給電用ターミナル５１の先端部が露出されている。コネクタ本体５２の外側面には、弾性材料よりなるシール部材５３が一体成形されており、該シール部材５３は、コネクタ本体５２の嵌合凹部５２ａの開口方向に円筒状に延出されている。
【０００６】
ここで、ドアクローザアクチュエータは、スライドドアのインナパネル６１とアウタパネル（図示略）との間の非防水域に設置されるため、給電コネクタ５０と車体側コネクタ６０との接続部を防水する必要がある。そのため、給電コネクタ５０に設けたシール部材５３を筒状に延出して該シール部材５３の先端部をインナパネル６１に設けた貫通孔６１ａに装着することで、給電コネクタ５０の嵌合凹部５２ａがインナパネル６１の貫通孔６１ａからドアトリム（図示略）側の防水域に開口することになる。そして、防水域に設けられる車体側コネクタ６０をインナパネル６１の貫通孔６１ａから筒状のシール部材５３内に挿入して給電コネクタ５０の嵌合凹部５２ａに嵌合させることで、給電コネクタ５０と車体側コネクタ６０との接続部が防水された状態となるようになっている。
【０００７】
このような給電コネクタ５０の基端部（嵌合凹部５２ａの反開口側）はコネクタ本体５２が露出されており、該露出部分には嵌合筒部５２ｂが形成され、嵌合筒部５２ｂの内側には前記嵌合凹部５２ａまで貫通するように挿入孔５２ｃが形成されている。この嵌合筒部５２ｂには、作動機構に設置され該作動機構の作動状態を検出するためのセンサから延びるセンサコネクタ６３が内嵌され、該コネクタ６３の挿入凸部６３ａが挿入孔５２ｃ内に挿入される。
【０００８】
これに対し、センサコネクタ６３の挿入凸部６３ａにはセンサ側ターミナル６４が突出しており、コネクタ６３の前記嵌合筒部５２ｂへの装着により、そのセンサ側ターミナル６４が前記嵌合凹部５２ａ内で前記給電用ターミナル５１と並んで配置されるようになっている。つまり、車体側コネクタ６０が嵌合凹部５２ａに嵌合されると、給電用ターミナル５１とともにセンサ側ターミナル６４が車体側コネクタ６０と電気的に接続されるようになっている。
【０００９】
また、センサコネクタ６３と給電コネクタ５０との接続部も防水する必要があるため、センサコネクタ６３が内嵌される嵌合筒部５２ｂの外側まで延設された前記シール部材５３の端部５３ａに対し、センサコネクタ６３に設けた環状当接部６３ｂの先端部がコネクタ６３の装着方向において当接するようになっている。つまり、シール部材５３に環状当接部６３ｂが当接することで、センサコネクタ６３と給電コネクタ５０との接続部が位置する環状当接部６３ｂの内側部分が防水構造とされている。
【００１０】
更に、前記嵌合筒部５２ｂの内側面と該内側面に対向するセンサコネクタ６３の外側面との間には、センサコネクタ６３と給電コネクタ５０との接続部の防水効果をより高めるべく弾性材料よりなるシールリング６５が介在するように、接続前のセンサコネクタ６３に対して該シールリング６５を予め装着させている。
【特許文献１】特開２００５−１６３４５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、寸法誤差等が原因で、図６（ａ）に示すように、センサコネクタ６３の環状当接部６３ｂが給電コネクタ５０のシール部材５３の端部５３ａにずれた状態で当接し、該端部５３ａがコネクタ本体５２から捲れ上がったり、図６（ｂ）に示すように、センサコネクタ６３の環状当接部６３ｂが給電コネクタ５０のシール部材５３に届かず、該環状当接部６３ｂとシール部材５３との間に隙間が生じたりすることがある。これらの場合、環状当接部６３ｂとシール部材５３との間のシールが不全と成り得、防水効果が低いものと成り得る。従って、環状当接部６３ｂの内側に配置するシールリング６５が不可欠であった。
【００１２】
そのため、シールリング６５を用いる分の部品数が増加するとともに、そのシールリング６５の装着にかかる工数が増加するという問題を抱えていた。
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、作動機構から延びるセンサコネクタを駆動モータの給電コネクタに装着する構造を有するアクチュエータにおいて、部品数を増加しないで両コネクタの接続部の防水効果を向上することができるアクチュエータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明は、給電コネクタを有する駆動モータと該駆動モータの駆動により所定の作動を行う作動機構とが一体に組み付けられてなり、前記作動機構に備えられた該機構の作動状態を検出するためのセンサから延びるセンサコネクタを前記給電コネクタに装着し、前記センサからの出力信号を前記給電コネクタを通じて外部に出力するように構成されたアクチュエータであって、前記給電コネクタは、外部コネクタとの接続部をシールするためのシール部材が樹脂製のコネクタ本体に一体に設けられて構成されるとともに、該コネクタ本体には前記センサコネクタが嵌合される嵌合孔が形成されており、該嵌合孔の開口の周囲には前記シール部材の一部で前記センサコネクタが嵌合される嵌合シール部が構成され、前記コネクタ本体には前記嵌合シール部に内在する保持壁が設けられ、前記保持壁は、前記センサコネクタが嵌合される側の端面と、前記センサコネクタの装着状態における該センサコネクタ側となる内側の面と、反センサコネクタ側となる外側の面とが前記嵌合シール部により覆われるように、該嵌合シール部に内在していることをその要旨とする。
【００１４】
同構成によれば、給電コネクタのコネクタ本体にはセンサコネクタが嵌合される嵌合孔が形成されるとともに、該嵌合孔の開口の周囲にはコネクタ本体に一体に設けられるシール部材の一部にてセンサコネクタが嵌合される嵌合シール部が構成され、センサコネクタがコネクタ本体の嵌合孔に嵌合されるとともにシール部材の嵌合シール部にも嵌合される。これにより、嵌合シール部の内周面がセンサコネクタの外周面に確実に密着するため、防水効果を向上させるための部品を用いることなく、高い防水効果が得られる。
【００１５】
また、嵌合シール部は給電コネクタにおけるコネクタ本体の嵌合孔の開口側に設けられるため、コネクタ本体に対して嵌合シール部を容易に設けることが可能となる。
【００１６】
また、嵌合シール部には給電コネクタにおけるコネクタ本体に設けた保持壁が内在しているため、所定の剛性を有する保持壁にて嵌合シール部が大きく型くずれすることが防止される。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のアクチュエータにおいて、前記保持壁には、前記センサコネクタの着脱方向において前記嵌合シール部と係止する係止部が形成されていることをその要旨とする。
【００１８】
同構成によれば、保持壁にはセンサコネクタの着脱方向において嵌合シール部と係止する係止部が形成されるため、センサコネクタの着脱時に嵌合シール部が係止部に引っ掛かることで該シール部がずれることが防止される。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のアクチュエータにおいて、車両ドア内の非防水域に配置される車両用作動装置に用いられるものであることをその要旨とする。
【００２０】
同構成によれば、車両ドア内の非防水域に配置される車両用作動装置のアクチュエータに適用したため、センサコネクタと給電コネクタとの接続部の防水効果が向上する意義は大きい。
【発明の効果】
【００２１】
従って、本発明によれば、部品数を増加しないでセンサコネクタと給電コネクタとの接続部の防水効果を向上することができるアクチュエータを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両１には、車体２の側部に形成された乗降口２ａを開閉するスライドドア３が車両前後方向にスライド可能に支持されている。このスライドドア３内には、該スライドドア３のハーフラッチ（半ドア）を検出すると、該ドアをフルラッチ（全閉）となるまで自動で閉作動させるドアクローザアクチュエータ１０が搭載されている。
【００２３】
図２に示すように、ドアクローザアクチュエータ１０は、ラッチ（図示略）が車体側に設けられるストライカ（図示略）と係合してスライドドア３をハーフラッチ又はフルラッチ状態に保持する周知のドアラッチ機構１１に対し、駆動モータ１２とドアクローザ機構１３とが一体に組み付けられて構成されている。因みに、このドアクローザ機構１３は、駆動モータ１２の駆動力を受けると、ハーフラッチ状態にあるスライドドア３をフルラッチ状態となるまで強制的に閉め切るようにドアラッチ機構１１を作動させるように構成されているものである。
【００２４】
また、ドアラッチ機構１１及びドアクローザ機構１３には、上記したクローザ動作を行わせるために各種の作動部材の配置位置をドア内ＥＣＵ１４が把握する必要があるため各種の作動部材の配置位置を検出するセンサ１５ａ，１５ｂが備えられている。各センサ１５ａ，１５ｂから延びる信号ケーブル１６は１本に束ねられており、その先端部に備えられるセンサコネクタ１７が駆動モータ１２の給電コネクタ２０に装着され、該給電コネクタ２０を通じてドア内ＥＣＵ１４に電気的に接続されるようになっている。つまり、各センサ１５ａ，１５ｂからの出力信号は、センサコネクタ１７が装着される給電コネクタ２０を通じてからドア内ＥＣＵ１４に出力されるようになっている。
【００２５】
一方、駆動モータ１２は、ブラシ付き直流モータよりなるモータ本体１２ａと、該モータ本体１２ａで生じる回転を減速して出力する減速部１２ｂとからなる所謂ギヤードモータにて構成されている。また、駆動モータ１２には、そのモータ本体１２ａへの給電を行う給電コネクタ２０が備えられている。
【００２６】
図３に示すように、給電コネクタ２０は、該モータ本体１２ａに電源供給を行うための給電用ターミナル２１がインサートされる樹脂製のコネクタ本体２２を有している。コネクタ本体２２には、車体側コネクタ１９が嵌合される嵌合凹部２２ａが形成されており、該嵌合凹部２２ａ内に給電用ターミナル２１の先端部が露出されている。コネクタ本体２２の外側面には、エラストマー等の弾性材料よりなるシール部材２３が一体成形されており、該シール部材２３は、コネクタ本体２２の嵌合凹部２２ａの開口方向に円筒状に延出されている。
【００２７】
また、給電コネクタ２０と車体側コネクタ１９との接続部（連結部）は、ドアクローザアクチュエータ１０がスライドドア３のインナパネル３ａとアウタパネル（図示略）との間の非防水域に設置されるために防水構造とする必要がある。そのため、給電コネクタ２０に設けたシール部材２３を筒状に延出して該シール部材２３の先端部をインナパネル３ａに設けた貫通孔３ｂに装着することで、給電コネクタ２０の嵌合凹部２２ａがインナパネル３ａの貫通孔３ｂからドアトリム（図示略）側の防水域に開口することになる。そして、防水域に設けられる車体側コネクタ１９をインナパネル３ａの貫通孔３ｂから筒状のシール部材２３内に挿入して給電コネクタ２０の嵌合凹部２２ａに嵌合させることで、給電コネクタ２０と車体側コネクタ１９との接続部を防水した状態としている。
【００２８】
給電コネクタ２０のコネクタ本体２２の基端部（嵌合凹部２２ａの反開口側）には、前記センサコネクタ１７が嵌合する嵌合孔２２ｂが前記車体側コネクタ１９が嵌合される嵌合凹部２２ａ側まで貫通するように形成されている。嵌合孔２２ｂには、センサコネクタ１７の嵌合凸部１７ａが嵌合され、該嵌合凸部１７ａに突設されたセンサ側ターミナル１８がその嵌合凹部２２ａ内に挿入される。因みに、嵌合凸部１７ａには、嵌合凹部２２ａの内側面に設けた係止突起２２ｃと係止する係止片１７ｂが設けられ、センサコネクタ１７の給電コネクタ２０から容易に外れることが防止されている。そして、嵌合凹部２２ａ内に挿入されたセンサ側ターミナル１８は嵌合凹部２２ａ内の給電用ターミナル２１と並んで配置され、車体側コネクタ１９が嵌合凹部２２ａに嵌合されることで、給電用ターミナル２１とともにセンサ側ターミナル１８が車体側コネクタ１９と電気的に接続されるようになっている。
【００２９】
また、コネクタ本体２２の基端部には、前記シール部材２３の端部を保持する保持壁２２ｄが嵌合孔２２ｂの周囲に環状に形成されている。保持壁２２ｄはシール部材２３にて覆われ、該保持壁２２ｄに沿って嵌合孔２２ｂの開口を囲むような嵌合シール部２３ａが形成される。因みに、嵌合シール部２３ａの内径は、センサコネクタ１７の対応部位の外径より若干小さく形成されている。そして、センサコネクタ１７が嵌合孔２２ｂとともに嵌合シール部２３ａにも嵌合され、該シール部２３ａの内周面２３ｂがセンサコネクタ１７の嵌合凸部１７ａよりも基端側部位の外周面に密着し、センサコネクタ１７と給電コネクタ２０との接続部を防水構造としている。この場合、センサコネクタ１７が嵌合シール部２３ａにも嵌合されることから、該シール部２３ａとセンサコネクタ１７とが確実に密着し、該シール部２３ａのみで確実な防水構造となる。
【００３０】
このようにセンサコネクタ１７が装着された給電コネクタ２０が車体側コネクタ１９と接続されることで、ドアクローザアクチュエータ１０はドア内ＥＣＵ１４と電気的に接続される。ドア内ＥＣＵ１４は、ドアクローザアクチュエータ１０の駆動モータ１２に電源供給を行うとともに、センサ１５ａ，１５ｂからの出力信号が入力されている。そして、ドア内ＥＣＵ１４は、センサ１５ａ，１５ｂ等からの出力信号に基づいてドアラッチ機構１１及びドアクローザ機構１３の作動状態を把握し、これによりスライドドア３のハーフラッチ状態を検出すると、駆動モータ１２を駆動させてドアクローザ機構１３をクローザ動作させるように制御する。こうして、ハーフラッチ状態にあるスライドドア３がフルラッチ状態となるまで駆動モータ１２の駆動により強制的に閉め切られるようになっている。
【００３１】
次に、本実施の形態の特徴的な作用効果を記載する。
（１）給電コネクタ２０を構成する樹脂製のコネクタ本体２２にはセンサコネクタ１７が嵌合される嵌合孔２２ｂが形成されるとともに、該嵌合孔２２ｂの開口周囲にはコネクタ本体２２に一体成形されるシール部材２３の一部にてセンサコネクタ１７が嵌合される嵌合シール部２３ａが構成されている。そして、センサコネクタ１７がコネクタ本体２２の嵌合孔２２ｂに嵌合されるとともにシール部材２３の嵌合シール部２３ａにも嵌合されるようになっている。これにより、嵌合シール部２３ａの内周面がセンサコネクタ１７の外周面に確実に密着するため、防水効果を向上させるための部品を用いることなく、高い防水効果を得ることができる。
【００３２】
特に、車両のスライドドア３内の非防水域に配置されるドアクローザアクチュエータ１０に適用する本実施の形態では、センサコネクタ１７と給電コネクタ２０との接続部の防水効果が向上する意義は大きい。
【００３３】
（２）嵌合シール部２３ａは給電コネクタ２０におけるコネクタ本体２２の嵌合孔２２ｂの開口側に設けられているため、コネクタ本体２２に対して嵌合シール部２３ａを容易に設けることができる。
【００３４】
（３）嵌合シール部２３ａには給電コネクタ２０におけるコネクタ本体２２に設けた保持壁２２ｄが内在しているため、所定の剛性を有する保持壁２２ｄにて嵌合シール部２３ａが大きく型くずれすることを防止することができる。
【００３５】
尚、本発明の実施の形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施の形態で設けた嵌合シール部２３ａの構成を適宜変更してもよい。例えば、嵌合シール部２３ａを嵌合孔２２ｂの開口周囲に設けたが、例えば嵌合孔２２ｂの開口よりも内側に嵌合シール部を設けてもよい。
【００３６】
また、図４に示すように、例えば嵌合シール部２３ａの内周面２３ｂに環状突起２３ｃを設け、センサコネクタ１７との密着性を高めてもよい。
また、同図４に示すように、例えば嵌合シール部２３ａを保持する保持壁２２ｄの内周面及び外周面にそれぞれ係止突起２２ｅを環状に設けてもよい。つまり、この係止突起２２ｅはセンサコネクタ１７の着脱方向と直交方向に突出し、センサコネクタ１７の着脱方向において嵌合シール部２３ａと係止する。これにより、センサコネクタ１７の着脱時に嵌合シール部２３ａが係止突起２２ｅに引っ掛かることで該シール部２３ａがずれることを防止できる。尚、嵌合シール部２３ａと係止する係止部として係止突起２２ｅとしたが、例えば係止溝としてもよい。また、このような保持壁２２ｄ自体を省略してもよい。
【００３７】
・上記実施の形態では、スライドドア３内に配置されるドアクローザアクチュエータ１０に実施したが、これに限らず、スライドドア以外の車両開閉体のロック装置やその開閉装置といった車両用作動装置のアクチュエータに実施してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本実施の形態におけるドアクローザアクチュエータを搭載した車両の後方斜視図である。
【図２】本実施の形態におけるドアクローザアクチュエータの平面図である。
【図３】本実施の形態における給電コネクタ部分の断面図である。
【図４】別例における給電コネクタ部分の拡大断面図である。
【図５】背景技術におけるドアクローザアクチュエータの給電コネクタ部分の断面図である。
【図６】（ａ）（ｂ）は背景技術における給電コネクタ部分の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
３…車両ドアとしてのスライドドア、１０…アクチュエータとしてのドアクローザアクチュエータ、１１…作動機構としてのドアラッチ機構、１２…駆動モータ、１３…作動機構としてのドアクローザ機構、１５ａ，１５ｂ…センサ、１７…センサコネクタ、２０…給電コネクタ、２２…コネクタ本体、２２ｂ…嵌合孔、２２ｄ…保持壁、２２ｅ…係止部としての係止突起、２３…シール部材、２３ａ…嵌合シール部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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