(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側面窓開口部を形成する窓枠に取り付けられる自動車用サイドバイザーであって、窓枠前縁に沿って伸びる外縁と、その外縁から車両後方側に所定距離離れてその外縁にほぼ平行に伸びる内縁と、その外縁下端とその内縁下端をつなぐ下縁を有し、
その下縁に沿って車体側に向けて突出するリブが形成されており、
前記リブは、前記下縁と内縁の接続部において、下縁から内縁にかけてその突出高さが徐々に低くなる徐変域を有していることを特徴とする自動車用サイドバイザー。
【請求項２】
請求項１の自動車用サイドバイザーにおいて、前記リブは下縁上に形成されていることを特徴とする自動車用サイドバイザー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用サイドバイザーに関する。特に風切音を低減させることができる自動車用サイドバイザーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、雨除けや日除けや風の吹き込み防止、又は装飾等の目的で、自動車の側面窓枠に自動車用サイドバイザー（以下、単にサイドバイザーという）が取り付けられることがある。サイドバイザーを取り付けない自動車に対して、サイドバイザーを取り付けた自動車は、上記のような種々の恩恵を受けることができるために、サイドバイザーが広く用いられている。しかしながらサイドバイザーを車体に取り付けると、車両走行時に風切音が大きくなってしまうことがある。
本発明者は、風切音を低減させるためにこれまで多くの研究を重ねてきた。例えば、自動車側面窓ガラス（以下、単にガラスという）とサイドバイザーとの距離（図３のＨ）を短くすることにより、風切音を低減できることを見出した。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の知見に基づく方法、すなわち、ガラスとサイドバイザーとの距離を短縮化することで風切音を低下させる方法では、限界がある。サイドバイザーを窓枠に取り付けるために必要不可欠な取付具の存在によって、前記した距離を短縮化するにも限界があるからである。ガラスとサイドバイザーとの距離Ｈを過剰に短縮化すると、例えば、後記する取付具の一部であるキャップ５８とガラス２２が干渉してしまう。
昨今の自動車業界では、とりわけ高い静粛性が求められる高級乗用車を中心にして、従来の対策では達成できない静粛性が求められ始めている。
本発明は、従来の風切音低減対策では達成できない静粛性を実現するサイドバイザーを実現することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段と作用と効果】
本発明のサイドバイザーは、車体側面窓開口部を形成する窓枠に取り付けられ、窓枠前縁に沿って伸びる外縁と、その外縁から車両後方側に所定距離離れてその外縁にほぼ平行に伸びる内縁と、その外縁下端とその内縁下端をつなぐ下縁を有している。そして、その下縁に沿って車体側に向けて突出するリブが形成されており、そのリブは、下縁と内縁の接続部において、下縁から内縁にかけてその突出高さが徐々に低くなる徐変域を有していることを特徴とする。
通常の自動車は、窓枠前縁下端部にドアミラーが設けられていることが多い。そのドアミラー近傍は車両走行時に乱流が生じ易い。本発明のサイドバイザーでは、ドアミラーの近傍に配置されるサイドバイザー下縁に沿って車体側に向けて突出するリブが形成されているために、発生する乱流の程度を抑さえて風切音を低減させることができる。
また、下縁と内縁の接続部において、下縁から内縁にかけてリブの突出高さが徐々に低くなっている徐変域を有しているので、サイドバイザーから走行風が離れる際に発生する乱流の程度をより抑えることができる。
【０００５】
この場合、リブが下縁上に形成されていることが好ましい。すなわち、リブと下縁間に距離がない方が好ましい。この場合、サイドバイザーが成形しやすく、かつ美観を損ねない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
最初に、実施例で説明するサイドバイザーの主要な特徴を明記する。
（形態１）下縁はほぼ水平方向に伸びる部分と内縁に向けて湾曲する部分を持ち、その湾曲部に徐変部が形成されている。
【０００８】
【発明の実施例】
以下、本発明を具現化した実施例を説明する。図１に良く示されるように、車体側面ドア２４は車体側面窓開口部を形成する窓枠３２を有する。窓枠３２は、窓枠前縁１６と窓枠上縁２８と窓枠後縁２６を有する。通常、窓枠前縁１６と窓枠上縁２８はなめらかに連続し、境界がはっきりしない。窓枠３２内をガラス２２が昇降する。
窓枠２２の前側下端には、ドアミラーベース２０が取り付けられ、そのドアミラーベース２０にドアミラー１８が取り付けられている。
【０００９】
サイドバイザー２は、窓枠前縁１６から窓枠上縁２８に亘って取付けられる。サイドバイザー２の後端縁が窓枠後縁２６に固定される場合も多い。サイドバイザー２は取付部６と本体部４を備えている。
取付部６は、窓枠３２に取り付けるための部分である。図１に良く示されるように、取付部６は、窓枠前縁１６から窓枠上縁２８に亘って伸びて窓枠後縁２６に達している。図２と図３に示すように、取付部６は両面接着テープ３４によって窓枠３２に水密に固着される。
図２、図３に良く示されるように、本体部４は、取付部６から反車体側に膨出しており、窓枠３２の中心側に伸びている。符号４２は内側サイドバイザー面、符号４４は外側サイドバイザー面を指している。本体部４と取付部６の境界を外縁８という。外縁８は、窓枠前縁１６と窓枠上縁２８にそれぞれ沿って伸びている。
本体部４は、内縁１０を備えている。内縁１０は、窓枠前縁１６に沿う部分では、外縁８から車両後方側に所定距離離れて外縁８にほぼ平行に伸びており、窓枠上縁２８に沿う部分では、外縁８から下方側に所定距離離れて外縁８にほぼ平行に伸びている。
図１、図４に良く示されるように、本体部４は、外縁８の下端と内縁１０の下端４８をつなぐ下縁１４を有する。下縁１４は、ほぼ水平に伸びる部分と、それから上方に湾曲して内縁１０につながる部分を持つ。下縁１４は、窓枠前縁１６近傍に位置し、ドアミラー１８の近傍上部をほぼ水平に伸びている。
【００１０】
図２に良く示されるように、下縁１４に沿って内側サイドバイザー面４２から車体側に向けて突出するリブ４０が形成されている。図４に良く示されるように、下縁１４のうちのほぼ水平に伸びる部分では、リブ４０の突出高さはほぼ一様である。内縁１０に向けて湾曲する部分に、リブ４０の突出高さが徐々に変化する徐変域４６を有する。徐変域の詳細を図５、図６、図７を用いて説明する。
図５は図４のＶ−Ｖ断面を模式的に示し、図６はＶＩ−ＶＩ断面を模式的に示し、図７はＶＩＩ−ＶＩＩ断面を模式的に示している。
【００１１】
図５に示すように、図４のＶ−Ｖ断面では、リブ４０がａの突出高さを有する。図４のＶ−Ｖ線から左側、即ち、下縁がほぼ水平に伸びる範囲では、リブ４０の突出高さは一定の突出高さａとなっている。取付部６と下縁１４との結合部では、取付部６の接着面とリブ４０の頂面が同一高さで連続する。
【００１２】
図４のＶ−Ｖ線から右側、即ち、下縁１４が上方に湾曲して内縁１０につながる部分では、リブの突出高さが徐々に低くなるように形成されている。その徐変域４６の略中央位置でのＶＩ−ＶＩ断面図が図６に示されている。リブ４０は、突出高さｂを有する。突出高さbは突出高さａよりも低い。
下縁１４と内縁１０が接する位置４８では、図７に示すように、リブが無くなっている。
【００１３】
サイドバイザー２は窓枠３２に取り付けられて使用される。図２、３に良く示されるように、サイドバイザー２の取付部６は全長に亘って両面テープ３４によって窓枠３２に固着される。
また、図１のIII−III線付近と窓枠後縁２６の付近の２箇所で、窓枠３２に支持部材５０が固定される。図３は、図１のIII−III断面を示している。本体部４には、サイドバイザー外面４４からサイドバイザー内面４２に達する貫通孔が設けられている。支持部材５０にも対応する位置に貫通孔が設けられている。
両貫通孔を一致させた後、支持部材５０の貫通孔の内側にキャップ５８をあて、本体部４の貫通孔の外側からリベット５２を押込む。リベット５２は、ピン５４と筒体５６で構成されており、挿入前にはピン５２が筒体５６に途中まで挿入されている。リベット５２をサイドバイザー２の貫通孔と支持部材５０の貫通孔を貫通させてキャップ５８の穴内に強く押込むと、筒体５６はキャップ５８の穴内に押込まれ、ピン５４は筒体５６内に深く挿入され、筒体５６がピン５４で押し広げられ、筒体５６がキャップ５８の穴内に固定される。このようにして、サイドバイザー２は、前後の２箇所で、支持部材５０によって車体に固定される。
【００１４】
窓枠３２の内側にはガラスラン３６が配設されている。ガラス２２が閉められた状態では、そのガラス２２の上縁がガラスラン３６に当接し、車内と車外は遮断される。支持部材５０は、窓枠３２とガラスラン３６の間に挿入されて窓枠３２に固定される。
【００１５】
サイドバイザー２の下縁１４にリブ４０を形成することによって風切音が低減されることを次に説明する。
リブ４０を有するサイドバイザー２を窓枠３２に取り付ける。ガラス２２の室内側面から１０ｃｍ離れた位置に集音マイクを固定する。ガラス２２を閉めた状態でその自動車を毎時１００ｋｍの速度で走行させて風切音を測定する。その結果、リブ４０を有するサイドバイザー２を用いた場合には、２ｋＨｚの音域で４９．２ｄＢＡの音圧レベルが測定された。リブ４０を有しないがそれ以外は同形状のサイドバイザーを用いて同一条件で測定すると、２ｋＨｚの音域で４９．４ｄＢＡの音圧レベルが測定された。人間の聴覚は２ｋＨｚ周辺の音に対して感受性が高い。その２ｋＨｚの音域で、リブ４０を有するサイドバイザー２は、リブ４０を有しないサイドバイザーに比べて、音圧レベルを０．２ｄＢＡ低減させることができた。
上記の風切音低減作用は、ドアミラー１８近傍に位置するリブ４０が、そのドアミラー１８近傍で発生する乱流の程度を抑制するものと推測される。
【００１６】
本実施例のサイドバイザー２の下縁１４は、ほぼ水平方向に伸びる部分と、滑らかに湾曲して内縁１０につながる部分を有しているが、その形態には限られない。例えば下縁１４が、全体として傾斜して伸びていても良い。また、湾曲して内縁１０につながる部分の曲率半径には制約が無く、大きな円弧の場合にも有効であるし、小さな円弧の場合にも有効である。更には、下縁１４の全体が湾曲して外縁８から内縁１０につながっている場合にもリブ４０が有効に機能する。
【００１７】
リブ４０が下縁１４から距離をおいて下縁１４にほぼ平行に伸びていても、風切音低減効果が得られる。本実施例のリブ４０は、距離をおかずに下縁１４上に形成されている。このサイドバイザーは、成形し易く、美観に優れる。
本実施例のリブ４０は、下縁１４が内縁１０に達する位置で無くなるが、厳密な位置関係を要しない。下縁１４と内縁１０の境界位置４８近傍でリブが無くなるものであれば良い。
本実施例のリブ４０は、図４のＶ−Ｖ線から左側で下縁１４がほぼ水平に伸びる部分で突出高さが一定となっている。その突出高さが一定となる位置はＶ−Ｖ線よりも外縁８側であっても良いし内縁１０側であっても良い。
リブ４０の高さ、幅、テーパは、図に示される形状に限られない。サイドバイザー自体の形状や、要求される静音性によって、種々の形状を取り得る。
【００１８】
上記に示した実施例はあくまで発明の一実施例を例示したものにすぎず、特許請求の範囲に記載の中で、様々な態様で実施できる。発明の範囲は実施例に限られるものでない。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体側面ドアの窓枠に取付けられた実施例に係わるサイドバイザーの正面図である。
【図２】図１のII−II断面図である。
【図３】図１のIII−III断面図である。
【図４】図１のIV付近の拡大図である。
【図５】図４のV−V断面図である。
【図６】図４のVI−VI断面図である。
【図７】図４のVII−VII断面図である。
【符号の説明】
２：サイドバイザー
４：本体部
６：取付部
８：外縁
１０：内縁
１４：下縁
４０：リブ
４６：徐変域
４８：下縁と内縁の境界位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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