(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンソールボックスの上部開口をリッドにて覆い、該リッドの上部にテーブルを重ね合わせると共に、前記リッドと前記テーブルとを、前記リッドに形成され且つ前後左右で直交する第１スライド溝及び第２スライド溝と、前記テーブルに対してそれぞれ回転自在に取付けられ且つ前記第１スライド溝及び前記第２スライド溝に対してそれぞれ移動自在に係合する第１スライダ及び第２スライダと、から構成されている連結機構を介して、前記テーブルを該テーブルの内側領域に設定された回転中心を移動させつつ水平方向に回転させながら前後移動させることを可能に連結してなることを特徴とするコンソールボックス組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの乗り物のコンソールボックス組立体に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗り物、例えば、自動車の左右フロントシートの間には、小物入れ用のコンソールボックスが設置されている。コンソールボックスの上部は、リッドに塞がれている。コンソールボックスには、前端部に設定された回転軸を中心に水平方向で回転可能なテーブルが設けられている。
【０００３】
テーブルの使用時には、テーブル全体を前端部の回転軸を中心に水平回転させ、左右どちらかのシート前方で横向き状態となる使用位置に保持する。そして、そのテーブルの上に飲み物やノートパソコンを置いて利用することができる（例えば、特許文献１。）。
【特許文献１】特開２００１−１２２０３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、テーブル全体を前端部の回転軸を中心に水平回転させる構造になっているため、テーブルの回転時にテーブルの後端部が大きい円弧で移動し、シート上の乗員と干渉するおそれがある。従って、乗員は体を避けた状態でテーブルを回転させなければならず、操作性が悪くなるおそれがある。また、テーブルが前端の回転軸付近だけで支持された状態になる支持剛性が低くなるおそれがある。
【０００５】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、テーブルを使用状態にする際に乗員と干渉せず且つテーブルの使用時における支持剛性が高いコンソールボックス組立体を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、コンソールボックスの上部開口をリッドにて覆い、該リッドの上部にテーブルを重ね合わせると共に、前記リッドと前記テーブルとを、前記リッドに形成され且つ前後左右で直交する第１スライド溝及び第２スライド溝と、前記テーブルに対してそれぞれ回転自在に取付けられ且つ前記第１スライド溝及び前記第２スライド溝に対してそれぞれ移動自在に係合する第１スライダ及び第２スライダと、から構成されている連結機構を介して、前記テーブルを該テーブルの内側領域に設定された回転中心を移動させつつ水平方向に回転させながら前後移動させることを可能に連結してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の発明によれば、前記テーブルに回転自在に取付けられた第１スライダ及び第２スライダが、前記リッドの第１スライド溝及び第２スライド溝内を移動することにより、前記テーブルは第１スライダと第２スライダのどちらか一方を回転中心として水平回転しながら前後移動することができることにより、テーブルが該テーブルの内側領域に設定された回転中心を移動させつつ水平方向に回転しながら前後移動するため、前記テーブルを回転させる際に左右に突出する量が少ない。従って、前記テーブルの回転時に乗員と干渉せず、操作性が良い。また、前記テーブルの内側領域が連結機構により連結されているため、前記テーブルの使用時における支持剛性が高い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明は、テーブルを使用状態にする際に乗員と干渉せず且つテーブルの使用時における支持剛性が高いコンソールボックス組立体を提供するという目的を、コンソールボックスの上部開口をリッドにて覆い、該リッドの上部にテーブルを重ね合わせると共に、前記リッドと前記テーブルとを、前記リッドに形成され且つ前後左右で直交する第１スライド溝及び第２スライド溝と、前記テーブルに対してそれぞれ回転自在に取付けられ且つ前記第１スライド溝及び前記第２スライド溝に対してそれぞれ移動自在に係合する第１スライダ及び第２スライダと、から構成されている連結機構を介して、前記テーブルを該テーブルの内側領域に設定された回転中心を移動させつつ水平方向に回転させながら前後移動させることを可能に連結してなることで、実現した。以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１３】
図１〜図１８は、本発明の第１実施例のコンソールボックス組立体を示す図である。該コンソールボックス組立体は、自動車の左右のフロントシート１の間に設けられ且つ図示せぬフロアトンネルの上部にベース３を介して設置されてなる容器形状のコンソールボックス２と、該コンソールボックス２の上部開口を覆い且つ図示しないヒンジを中心に横方向へ開閉自在であると共に上面が平坦なリッド４と、該リッド４の上部には該リッド４の輪郭形状と同様の形状をしたテーブル１１とよりなる。前記リッド４の上面は、テーブル面として利用することが出来る。
【００１５】
リッド４は、アッパリッド５とロアリッド６とから形成されている。アッパリッド５とロアリッド６とは、２つのブラケット７とピン８、及び２つのクリップ９とピン１０により一体化されている。アッパリッド５には、その中央若干前側ＦＲ寄り位置に、前後左右ＬＨ．ＲＨで直交する第１スライド溝Ｙと第２スライド溝Ｘが十字状に形成されている。
【００１６】
このリッド４の上部には、リッド４の輪郭形状と同様の形状をしたテーブル１１が重ね合わせた状態で設けられている。テーブル１１には、前記第１スライド溝Ｙと第２スライド溝Ｘの交点に対応する位置に第２スライダＢが回転自在に取付けられ、その後側ＲＲに対応する位置に第１スライダＡが回転自在に取付けられている。第１スライダＡは第１スライド溝Ｙに沿って前後ＦＲ，ＲＲ方向に移動自在で、第２スライダＢは第２スライド溝Ｘに沿って移動自在である。第２スライダＢはロアリッド６に形成された左右ＬＨ．ＲＨ方向に沿うレール１２に係合しており、第２スライド溝Ｘから外れた位置に行くことはない。
【００１７】
第１スライダＡ及び第２スライダＢは樹脂製で、下側にはそれぞれ金属製のスライダ本体１３、１４が設けられ、ブッシュ１５、１６を介してピン１７、１８により回転自在に下側からテーブル１１に対して取付けられている。第１スライダＡ及び第２スライダＢは断面ハット形状で、周辺部が第１スライド溝Ｙ及び第２スライド溝Ｘの縁部に下側から係合してリッド４からの離脱が防止され、中央部が第１スライド溝Ｙ及び第２スライド溝Ｘの内部に係合した状態で、第１スライド溝Ｙ及び第２スライド溝Ｘに沿って移動することができる。この実施例では、第１スライダＡ及び第２スライダＢと、第１スライド溝Ｙ及び第２スライド溝Ｘにより、「連結機構」が形成されている。
【００１８】
この実施例によれば、テーブル１１に回転自在に取付けられた第１スライダＡと第２スライダＢとが、リッド４の第１スライド溝Ｙ及び第２スライド溝Ｘ内を移動することにより、テーブル１１を第１スライダＡを「回転中心」として水平回転させながら前後ＦＲ，ＲＲ方向に移動させることができる。
【００１９】
すなわち、図１１に示す基本状態から、第２スライダＢを若干左側ＬＨに移動させて、第１スライダＡを若干前側ＦＲへ移動させると、テーブル１１全体がテーブル１１の内側領域の左右ＬＨ，ＲＨ中央にある第１スライダＡを中心にして左側ＬＨへ４５度回転した状態になる（図１２参照）。
【００２０】
そして、第２スライダＢを更に左側ＬＨに移動させて、第１スライダＡを第１スライド溝Ｙと第２スライド溝Ｘの交点に位置させると、テーブル１１は左側ＬＨに９０度回転した状態となる（図１３参照）。テーブル１１の後側ＲＲで露出したリッド４の上面もテーブル面として利用することができる。
【００２１】
その状態から第１スライダＡを若干前側ＦＲへ移動させ、第２スライダＢを若干左側ＬＨへ移動させると、テーブル１１は基本状態から左側ＬＨへ１３５度回転した状態となる（図１４参照）。
【００２２】
第１スライダＡを第１スライド溝Ｙの更に前側ＦＲへ移動させ、第２スライダＢを第１スライド溝Ｙと第２スライド溝Ｘの交点に位置させると、テーブル１１はちょうど１８０度回転した状態となり、全体として前側ＦＲへ突出した状態となる（図１５参照）。
【００２３】
その状態から、第２スライダＢを若干左側ＬＨへ移動させ、第１スライダＡを若干後側ＲＲに移動させると、テーブル１１は基本状態から２２５度回転した状態となる（図１６参照）。
【００２４】
第２スライダＢを第２スライド溝Ｘの更に左側ＬＨへ移動させ、第１スライダＡを第１スライド溝Ｙと第２スライド溝Ｘの交点に位置させると、テーブル１１は基本状態から２７０度回転した状態となる（図１７参照）。
【００２５】
そして、第１スライダＡを若干後側ＲＲへ移動させ、第２スライダＢを若干左側へ移動させると、テーブル１１は基本状態から左側ＬＨへ３１５度回転した状態となる（図１８参照）。
【００２６】
最後に、第１スライダＡを更に後側ＲＲに移動させ、第２スライダＢを第１スライド溝Ｙと第２スライド溝Ｘの交点にもってくれば基本状態に戻る。テーブル１１は１８０度回転位置で最も前側ＦＲに位置し、基本状態で最も後側ＲＲに位置する。以上は、テーブル１１を右側ＲＨから左側ＬＨへ向けて回転させる例を示したが、逆でも同様である。
【００２７】
この実施例によれば、テーブル１１がテーブル１１の内側領域に設定された第１スライダＡを回転中心として水平回転しながら前後ＦＲ，ＲＲ方向に移動するため、テーブル１１を回転させる際に左右ＬＨ，ＲＨ方向に突出する量が少ない。従って、テーブル１１の回転時に乗員と干渉せず、操作性が良い。また、テーブル１１の内側領域が連結機構（第１スライド溝Ｙ、第２スライド溝Ｘ、第１スライダＡ、第２スライダＢ）により連結されているため、テーブル１１の使用時における支持剛性が高い。すなわち、連結機構から離れたリッド４の縁部でも下側から支えることになるため、支持剛性が向上する。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
この実施例では、連結機構として２種類の例を示したが、これに限定されず、テーブルをテーブルの内側領域に設定された回転中心を中心に水平回転させながら前後移動させることができれば、他の構造の連結機構を採用しても良い。また、乗り物として自動車の例を示したが、これに限定されず、航空機、船舶などでも良い。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の第１実施例に係るコンソールボックスを示す平面図。
【図２】図１のテーブルが基本状態にあるコンソールボックスを示す斜視図。
【図３】図２のテーブルを回転させて前方へ移動させた状態を示すコンソールボックスの斜視図。
【図４】図２及び図３のテーブルの分解斜視図。
【図５】図４の第１スライダ及び第２スライダを示す分解斜視図。
【図６】図２及び図３のテーブルの平面図。
【図７】図６の第１スライド溝及び第２スライド溝内の第１スライダ及び第２スライダを示す斜視図。
【図８】図６中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図９】図６中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図１０】図６中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
【図１１】テーブルが基本状態にあることを示す平面説明図。
【図１２】テーブルが４５度回転状態にあることを示す平面説明図。
【図１３】テーブルが９０度回転状態にあることを示す平面説明図。
【図１４】テーブルが１３５度回転状態にあることを示す平面説明図。
【図１５】テーブルが１８０度回転状態にあることを示す平面説明図。
【図１６】テーブルが２２５度回転状態にあることを示す平面説明図。
【図１７】テーブルが２７０度回転状態にあることを示す平面説明図。
【図１８】テーブルが３１５度回転状態にあることを示す平面説明図。
【符号の説明】
【００３６】
２  コンソールボックス
４  リッド
１１  テーブル
１７、１８  ピン（回転中心）
Ａ  第１スライダ（連結機構）
Ｂ  第２スライダ（連結機構）
Ｙ  第１スライド溝（連結機構）
Ｘ  第２スライド溝（連結機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
0004564880.tif 000018
【図１８】
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