(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内輪と外輪との間にトルク伝達部材として複数のローラを介装すると共に、前記内輪の外周面に形成されたカム面と前記ローラとの組合せによって前記内輪と前記外輪との間で一方向にのみ回転力の伝達を行うワンウェイクラッチ装置において、
前記ローラと前記内輪との側方に配設されている保持器のフランジ部分内側面の内径側部分に環状凹部を設け、
前記環状凹部の外周端面は、前記内輪の前記カム面の最低部においては前記カム面よりも外径側に位置し、前記内輪の前記カム面の最高部においては前記カム面よりも内径側に位置することを特徴とするワンウェイクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用の自動変速機構などに使用されるワンウェイクラッチ装置に関し、特にトルク伝達部材としてローラを用い、トルク伝達部材の支持を安定させ、潤滑油供給路も確保しうるワンウェイクラッチ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は従来のスプラグ型ワンウェイクラッチ１０の断面図を示し、２は内輪、３は外輪、４５はエンドベアリング、４６は係止プレート、４７はスナップリングであり、５０はスプラグ、２５は内輪にあけられた油孔である。このような従来の装置では油孔とスプラグが摺接するので、装置の強度保持上の不都合が生じる。
【０００３】
そこで特にトルク伝達部材にローラを使用するローラ型ワンウェイクラッチなどにおいて、保持器のフランジに油路や油溝を設け、ローラの側方から潤滑油を供給することも考えられたが、フランジの精密な加工が難しく、また場合によっては、フランジ内面の油溝にローラが引っかかることがありうるなどの不都合を免れなかった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明は前記の課題を解決するために、トルク伝達部材としてローラを用いるワンウェイクラッチ装置において、ローラと内輪との側方に配設される保持器のフランジ部分内側面の内径側部分に環状凹部を設け、環状凹部の外周端面は、内輪のカム面の最低部においてはカム面よりも外径側に位置し、内輪のカム面の最高部においてはカム面よりも内径側に位置することを特徴とするワンウェイクラッチ装置を得たものである。
【０００５】
【実施例】
図１はこの発明の実施例を、保持器の一部を切り欠いて示した正面図であって、１０はトルク伝達部材にローラ５を用いたワンウェイクラッチ、２は内輪、２１は内輪内周のスプライン、２２は内輪外周面に形成されたカム面、３１は図には現れていない外輪の軌道面、４は保持器、８は内輪と外輪の間隔を規定するブロックベアリングをそれぞれ示している。図示の例では内輪が固定されているとき、外輪が図のＲ方向に回転すれば空転し、反対方向（時計方向）に回転しようとすれば内輪、外輪は固定される。
【０００６】
図２は図１のＡ−Ａ断面図であって保持器４の断面が示されている。２は内輪、２１は内輪内周部のスプライン、４１は保持器４のフランジ部分、５はローラをそれぞれ示している。なお図１には外輪３は描かれてはいないが、位置関係を示すために図２には外輪３が２点鎖線で示されている。
【０００７】
保持器４の構成を示すために、図３に保持器の図２と同様な断面図、図４に図３のＹ−Ｙ断面図、図５に図３のＺ−Ｚ断面図を示す。なお図３は図４、図５のＸ−Ｘ断面図になっている。図において４１は保持器４のフランジ部分、４２はフランジの内側面の内径側部分に形成されている環状凹部、７は左右のフランジ間に形成されているスプリング取り付け用の柱である。
【０００８】
図６は図２の要部拡大図、図７は図１の要部拡大図であって、２は内輪、２１は内輪内周のスプライン、３は外輪、４１は保持器４のフランジ部分、４２はフランジの内側部の内径側部分に形成されている環状凹部、４３はその環状凹部の外周端面、５はローラ、６はスプリング、７はスプリングを支持する柱、８は内輪と外輪の間隔を規定するブロックベアリングである。さらに内輪２の外周面にはローラ５と組み合うカム面２２が形成されている。
【０００９】
図７によって説明すれば、内輪２が固定されているとき、外輪３が反時計方向（図１のＲ方向）に回転すれば、ローラ５とカム面２２の関係で外輪は空転する。反対に時計方向に回転すればローラ５がカム面２２にのし上がるような形となり、外輪３と内輪２とは固定される。
【００１０】
また図７においては点線によって環状凹部４２の外周端面４３の位置が示されている。そしてこの面４３はカム面２２の最低部２３にのみ掛かっている。したがってローラ５と内輪２は保持器４によって充分支持されていて、かつ潤滑油は環状凹部外周面４３とカム面２２の最低部２３との間から充分ローラ周囲に流入するので、潤滑油供給路を確保しながら、トルク伝達部材の支持を安定させることができるものである。
【００１１】
６はトルク伝達部材としてのローラ５を付勢している波形のスプリングである。７は両側のフランジ４１、４１の間にあって、スプリング６を支持している柱を示す。柱７の底部７１は両側のフランジ４１、４１と一体に成形されていて、保持器４を形成する。７２はスプリング６を波の部分で支持するスプリング支持部、７３はブロックベアリング８を図の如く押さえている押さえ部である。スプリング支持部７２の先端は、スプリングの抜け止めのため、若干膨らました形にしてある。
【００１２】
図６において、油はローラ５の左側においては、矢印Ｄの如くフランジ４１の環状凹部４２に入り、環状凹状４２の外周端面４３と内輪２のカム面２２の最低部２３との間からローラ５の周囲に入る。ローラ５の右側においては矢印Ｅの如く流入する。そして矢印Ｆで示すように外方に排出される。
【００１３】
【発明の効果】
この発明のワンウェイクラッチ装置は前記の如き構成であって、保持器のフランジの内側面の内径側部分に環状凹部を形成してあるので加工が極めて容易であり、環状凹部の外周端面が、内輪のカム面の最低部においてはカム面よりも外径側に位置し、内輪のカム面の最高部においてはカム面よりも内径側に位置するので潤滑油供給路を確保し、かつトルク伝達部材の支持を安定させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施例のフランジの一部を切り欠いて示した正面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図
【図３】保持器の側断面図
【図４】図３のＹ−Ｙ断面図
【図５】図３のＺ−Ｚ断面図
【図６】図２の要部拡大図
【図７】図１の要部拡大図
【図８】従来のワンウェイクラッチの断面図
【符号の説明】
２    内輪
３    外輪
４    保持器
５    ローラ
６    スプリング
７    柱
８    ブロックベアリング
１０    ローラ型ワンウェイクラッチ
２１    スプライン
２２    カム面
２５    油孔
３１    外輪軌道面
４１    フランジ
４２    環状凹部
４３    環状凹部外周端面
５０    スプラグ
７１    底部
７２    スプリング支持部
７３    押さえ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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