(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボールをヒットするフェース面を備え、かつ、ホーゼルを形成するシャフト装着部を含む前部分とフェース面背後の後部分とを合着してヘッド本体を構成し、
フェース面とホーゼルとを削り出せるに足る容積の同一の鍛造材を切削加工して前部分を形成し、
前部分の切削加工時にフェース面の平滑度、ロフト角、肉厚、フェース面に対するシャフトの姿勢を定めるホーゼルの屈曲形状やその長さを高精度に削り出して形成し、
後部分を鋳造成型して形成し、
前記前部分と後部分との間に弾性シート材を介装したことを特徴とするパターヘッド。
【請求項２】
前記前部分と後部分との合着は、タングステン合金のピンを前部分のヒール側とトウ側に位置させて行うことを特徴とする請求項１に記載のパターヘッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ゴルフクラブのパターのヘッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、パターのヘッドとしては、機械加工によってインゴットから削り出されたものと、鋳造成型されたものの２種類があった。削り出しパターの場合は、切削にＮＣ加工機（コンピュータ制御のミーリングマシーン）が用いられて極めて精密な加工がなされるために、フェース面の歪みが極めて少なくなり、またシャフトとフェース面との位置関係を左右するホーゼルを高精度に形成することが出来る。また、鋳造パターの場合は、加工時間が短くて普及型のパターを大量生産する場合に適するとされてきた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従って、削り出しパターでは、精度は極めて高くなるが、加工工数が大となって高価なパターとなる欠点があり、他方、鋳造パターの場合では、普及型のパターを量産するには適するが、精密な形状が出来難いという問題があった。しかも、近年では、打感の向上や柔らかい打撃（パッティング）を行うために、フェース面に軟質の薄板から成るインサートを嵌合したり、ホーゼルの形状や容積を厳密に設定してヘッド内ヒール部分の慣性モーメントの量を調節することが一般化してきたことから、高精度の形状のパターを一般のプレーヤー向けに広く大量に提供することが要望されるようになっている。
【０００４】
そこで、この発明は、高精度であって低加工工数で加工できるパターヘッドを提供することを目的とする。
【０００５】
上述の目的を達成するため、この発明は、ボールをヒットするフェース面を備え、かつ、ホーゼルを形成するシャフト装着部を含む前部分とフェース面背後の後部分とを合着してヘッド本体を構成し、フェース面とホーゼルとを削り出せるに足る容積の同一の鍛造材を切削加工して前部分を形成し、前部分の切削加工時にフェース面の平滑度、ロフト角、肉厚、フェース面に対するシャフトの姿勢を定めるホーゼルの屈曲形状やその長さを高精度に削り出して形成し、後部分を鋳造成型して形成し、前記前部分と後部分との間に弾性シート材を介装したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の好適な実施例を図面を参照にして説明する。
【０００７】
図１に示す実施例では、ボールをヒットするフェース面２を備えシャフト装着部３を含む前部分１０と、フェース面２の背後の後部分１１とを合着してヘッド本体１を構成している。前部分１０は、Ｌ字型のインゴット２０を切削加工して形成される。後部分１１は、鋳造加工して形成される。
【０００８】
前記インゴット２０は、炭素鋼（Ｓ２０Ｃ）から成るＬ型鍛造インゴットであり、前部分１０は、ＮＣ工作機によって削り出されたものである。この前部分１０のヒール４側には、屈曲した比較的長いホーゼル（シャフト装着部３）が削設され、矢印で示す前方から正面視した前面がフェース面２とされ、その中央部分に矩形状の凹陥部５が削成されてこれに厚さ２m/m の平板状の弾性体（ウレタンゴム）（図示せず）が密嵌されるようになっている。
【０００９】
前記前部分１０の後方に配置される鋳造加工された後部分１１は、常法によって炭素鋼を溶かし鋳造成型したもので、中央部の容積が排除されてヒール４側とトウ６側に重量が偏在された形状とされている。
【００１０】
前記の切削加工された前部分１０と鋳造加工された後部分１１との間には、打感を向上させるために厚さ０．７５mmのウレタンゴムの弾性シート材１２が介装されている。この弾性シート材１２の厚さは０．１〜１．５mm、好ましくは０．５〜１．０mmである。
【００１１】
しかして、これら前部分１０、後部分１１及び弾性シート材１２は、弾性シート材１２の両端に穿通された孔１２Ａを介して、前記前部分１０のヒール４側とトウ６側に穿設されている一対の長孔１０Ａに、前記後部分１１のヒール４側とトウ６側に突設された一対のピン１３が、接着剤（エポキシ樹脂系）が塗布された上で、圧入挿着されることによって合着される。
【００１２】
ここで、前記ピン１３の材質としては、重い（比重１７〜２０）タングステン合金を使用し、ヘッドのヒール４とトウ６の重量調整材として機能させ、これらの部位の慣性モーメントの増加に寄与させている。
【００１３】
尚、前部分１０の材料としては、上記実施例の炭素鋼の他にアルミ合金、ジュラルミン、チタン、チタン合金、銅合金等の鍛造材が使用出来る。また、鋳造加工される後部分１１の材質としては、上記の切削加工される前部分１０の材料と同一のものが使用出来る他、ステンレスも採用可能である。
【００１４】
前部分１０と後部分１１との合着手段は、上述した手段の他に、ネジ止め、ピン止め、鳩溝嵌合等の公知の手段に市販の適宜の接着剤を組合わせた各種の接合方法によって行われる。
【００１５】
なお、シャフト装着部３として所定長さのホーゼルを形成したが、フェース面２が形成される長方立方体の部分に孔をあけ、この孔に挿通するようにしてもよい。
【００１６】
この発明に係るパターヘッドは、ボールをヒットするフェース面を備え、かつ、ホーゼルを形成するシャフト装着部を含む前部分とフェース面背後の後部分とを合着してヘッド本体を構成し、フェース面とホーゼルとを削り出せるに足る容積の同一の鍛造材を切削加工して前部分を形成し、前部分の切削加工時にフェース面の平滑度、ロフト角、肉厚、フェース面に対するシャフトの姿勢を定めるホーゼルの屈曲形状やその長さを高精度に削り出して形成し、後部分を鋳造成型して形成し、前記前部分と後部分との間に弾性シート材を介装したものである。従って、前記切削加工部（前部分）にあっては、パッティングの際の打球の方向や強さを直接支配するフェース面の形状、即ち面の平滑度、ロフト角、肉厚あるいはフェースインサートを行う場合にはインサートを収納する凹陥部の形状等と、フェース面に対するシャフトの姿勢を定めるホーゼルの屈曲形状やその長さ、更にはヒール部の慣性モーメントに影響するシャフト装着部の容積等がＮＣ加工機によって極めて高精度に加工形成されたものとすることが出来る。さらに、上記の切削加工の素材であるインゴットの大きさは、後部分がないため、従来に比して、容積が略半分以下の小さな物で十分であるので、加工工数と共に削り屑の量も少なくなって製造コストの低減が出来る。また、鋳造加工部にあっては、これが別体で成型され、しかも精度を要するフェース面やシャフト装着部を構成するホーゼルを含まないので、鋳造出来る形状の自由度が広がると共に加工が極めて容易となる。また、ホーゼルの形状を高精度に加工したい場合に、従来の鋳造加工のヘッドでは、ホーゼルとフェース面の材質が異なることとなっていたが、本発明に係るクラブのヘッドでは、フェース面とホーゼルとは同一の材料となるために、パッティング時の打感がプレーヤーの手元に正確に伝達されて、パッティングの強さのコントロールが行い易くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の好適な実施例を示す合着前の斜視図。
【符号の説明】
１  ヘッド本体
２  フェース面
３  シャフト装着部
１０  前部分
１１  後部分
２０  インゴット
【図１】
0004480804.tif 000002