(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タンク内の液体をノズルから噴射するポンプを噴霧機本体に装着し、
エンジンに設けられるエンジン出力側ジョイントと電動モータに設けられるモータ出力側ジョイントとのいずれもが選択的に着脱自在に装着される従動側ジョイントを前記噴霧機本体に設け、
前記電動モータの出力軸に設けられた駆動側クラッチ部材と前記エンジンの出力軸に設けられた駆動側クラッチ部材とのいずれもが選択的に組み付けられる従動側クラッチ部材を前記ポンプのポンプ軸に設け、
前記エンジン出力側ジョイントまたは前記モータ出力側ジョイントが前記従動側ジョイントに締結されたときに前記駆動側クラッチ部材と前記従動側クラッチ部材とによりクラッチ機構を形成することを特徴とする動力噴霧機。
【請求項２】
請求項１記載の動力噴霧機において、前記従動側クラッチ部材をクラッチドラムにより構成し、前記駆動側クラッチ部材を遠心力により前記クラッチドラムの内周面に押し付けられるクラッチシューにより構成することを特徴とする動力噴霧機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンと電動モータのいずれをも動力源として駆動し得るようにした動力噴霧機に関する。
【背景技術】
【０００２】
農作物等の植物に水や農薬等の液体を散布するための可搬型の動力噴霧機として背負い式の動力噴霧機が使用されている。この動力噴霧機は液体を収容するタンクと、先端にノズルが設けられた噴霧管と、タンクと噴霧管のそれぞれに接続されタンク内の液体を吸引しノズルに向けて圧送するポンプとを有している。ポンプを駆動させるための動力源として特許文献１及び２に示されるようにエンジンを使用する場合と、特許文献３に示されるように電動モータを使用する場合とがあり、動力源としてはエンジンと電動モータのいずれかが使用される。
【０００３】
動力源としてエンジンを使用する場合には、燃料を補充することにより長時間でもエンジンを駆動し続けられるという利点があるが、エンジン駆動時の騒音や振動が電動モータ駆動時よりも大きいという欠点がある。これに対し、動力源として電動モータを使用する場合には、電動モータ駆動時の騒音や振動がエンジン駆動時よりも小さいという利点があるが、電動モータを駆動させるための電力の確保に限度がある。例えば、電動モータを使用する動力噴霧機には、電源コネクタを商用電源端子に接続して使用する電源接続式と、充電式バッテリを搭載するバッテリ搭載式とがあるが、電源接続式は接続コードが噴霧作業の障害となるうえ噴霧場所の近くに商用電源端子が存在しない場合には使用することができず、バッテリ搭載式はバッテリ容量の限界から長時間使用することができず充電作業も煩雑であるという問題がある。
【特許文献１】特開平１１−２３５１４６号公報
【特許文献２】特開２００２−５９０４３号公報
【特許文献３】特開平８−２２４５１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の通り、エンジンを使用する動力噴霧機と電動モータを使用する動力噴霧機とのそれぞれには利点と欠点とがあることから、作業者が噴霧場所や噴霧量等の使用環境に応じてエンジンと電動モータのいずれをも動力源として選択的に使用することができれば噴霧作業の作業性を向上させることができる。
【０００５】
本発明の目的は、使用環境に応じてエンジンと電動モータのいずれをも動力源として駆動し得るようにした動力噴霧機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の動力噴霧機は、タンク内の液体をノズルから噴射するポンプを噴霧機本体に装着し、エンジンに設けられるエンジン出力側ジョイントと電動モータに設けられるモータ出力側ジョイントとのいずれもが選択的に着脱自在に装着される従動側ジョイントを前記噴霧機本体に設け、前記電動モータの出力軸に設けられた駆動側クラッチ部材と前記エンジンの出力軸に設けられた駆動側クラッチ部材とのいずれもが選択的に組み付けられる従動側クラッチ部材を前記ポンプのポンプ軸に設け、前記エンジン出力側ジョイントまたは前記モータ出力側ジョイントが前記従動側ジョイントに締結されたときに前記駆動側クラッチ部材と前記従動側クラッチ部材とによりクラッチ機構を形成することを特徴とする。
【０００７】
本発明の動力噴霧機は、前記従動側クラッチ部材をクラッチドラムにより構成し、前記駆動側クラッチ部材を遠心力により前記クラッチドラムの内周面に押し付けられるクラッチシューにより構成することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、噴霧機本体に設けられた従動側ジョイントにエンジンと電動モータとのいずれかを選択的に装着することができるので、動力噴霧機のポンプをエンジンと電動モータのいずれをも動力源として駆動することができる。したがって、エンジンと電動モータとをアタッチメントとして用意しておき、使用環境に応じていずれか一方の動力源を用いて動力噴霧機を駆動させることにより噴霧作業の作業性を向上させることができる。
【０００９】
本発明によれば、従動側ジョイントからエンジンや電動モータを取り外したときには、クラッチ機構を構成する駆動側クラッチ部材と従動側クラッチ部材とが外部に露出するので、クラッチ機構のメンテナンスや駆動側クラッチ部材や従動側クラッチ部材の交換作業を容易に行うことができる。
【００１０】
本発明によれば、クラッチ機構としては、クラッチドラムと、遠心力によりクラッチドラムの内周面に押し付けられるクラッチシューとにより構成される遠心クラッチを用いることができる。ポンプ駆動軸にクラッチドラムを設け、エンジンや電動モータの出力軸にクラッチシューを装着することにより、クラッチシューを交換することなく、クラッチドラムに対するクラッチシューの押し付け力や摩擦係数等をエンジンと電動モータとで異ならせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態である動力噴霧機の側面図であり、図１（Ａ）は噴霧機本体にエンジンが装着された状態を示し、図１（Ｂ）は噴霧機本体に電動モータが装着された状態を示す。図２はエンジンと電動モータのいずれもが装着されていない状態の噴霧機本体を示す正面図である。
【００１２】
この動力噴霧機は、農作物等の植物に水や農薬等の液体を散布するために用いられる背負い式の可搬型動力噴霧機であり、噴霧機本体１０を有している。噴霧機本体１０の下端部には動力噴霧機を地面等に載置する際に土台となる底板１１が設けられ、上端部には水や農薬等の液体を収容するタンク１２が設けられており、タンク１２の天壁部にはタンク注入口を閉じるタンクキャップ１３が着脱自在に装着されている。噴霧機本体１０には図示しない担ぎ帯が取り付けられるようになっており、作業者が噴霧作業を行う際には、背当て部１４に背中を当てるようにして動力噴霧機は作業者の背中に担がれる。
【００１３】
図２に示すように、噴霧機本体１０には先端にノズル１５が設けられた噴霧管１６が可撓性のホース１７を介して取り付けられている。噴霧機本体１０には噴霧管１６に係合する図示しないホルダーが設けられており、噴霧作業が行われないときには噴霧管１６をホルダーに固定しておくことができ、噴霧作業を行うときには作業者は噴霧管１６を手に持って操作を行うことになる。
【００１４】
タンク１２内の液体を吸引してノズル１５から噴射するために噴霧機本体１０にはポンプ１８が取り付けられており、ホース１７はポンプ１８の吐出口に接続されている。なお、噴霧機本体１０とタンク１２とを樹脂材料により一体に成形するようにしても良く、タンク１２と噴霧機本体１０とを別部材としてこれらを組み立てるようにしても良い。
【００１５】
このように、動力噴霧機はポンプ１８を駆動してタンク１２内の液体を吸引しノズル１５から噴射する噴霧機本体１０を有しており、噴霧機本体１０に設けられた従動側ジョイント２０には、ポンプ１８を駆動させるための動力源としてエンジンＥと電動モータＭとのいずれもが選択的に着脱自在に装着されるようになっている。エンジンＥの端部には、図１（Ａ）に示すように、従動側ジョイント２０に着脱自在に装着されるエンジン出力側ジョイント２１が設けられ、電動モータＭの端部には、図１（Ｂ）に示すように、従動側ジョイント２０に着脱自在に装着されるモータ出力側ジョイント２２が設けられている。従動側ジョイント２０には円筒形状のインロー部２０ａが突設され、エンジン出力側ジョイント２１とモータ出力側ジョイント２２には、それぞれインロー部２０ａが嵌合する凹部が形成されている。
【００１６】
図３はエンジンＥが装着された動力噴霧機におけるエンジン出力側ジョイント２１と従動側ジョイント２０を示す拡大断面図であり、図４は電動モータＭが装着された動力噴霧機におけるモータ出力側ジョイント２２と従動側ジョイント２０を示す拡大断面図であり、図５（Ａ）はエンジン出力側ジョイント２１を示す正面図であり、図５（Ｂ）はモータ出力側ジョイント２２を示す正面図であり、図６は図３における６−６線に沿う断面図である。
【００１７】
図３に示すようにエンジン出力側ジョイント２１には従動側ジョイント２０のインロー部２０ａが嵌合する凹部２１ａが形成され、図４に示すようにモータ出力側ジョイント２２にはインロー部２０ａが嵌合する凹部２２ａが形成されている。図３および図４に示すように、従動側ジョイント２０にはポンプ軸２３を支持する軸受２４が組み込まれ、ポンプ軸２３にはクラッチドラム２５が従動側クラッチ部材として取り付けられており、クラッチドラム２５は円板部２５ａとこれの外周部から軸方向に延びる円筒部２５ｂとを有し、円板部２５ａにポンプ軸２３が取り付けられている。
【００１８】
エンジンＥは４サイクルの単気筒ガソリンエンジンであり、図３に示すように、クランク軸からなるエンジン出力軸２６を回転自在に支持するクランクケース２７を有し、クランクケース２７にはピストンが往復動自在に装着されるシリンダ等のエンジン構成部材（図示省略）が組み込まれ、クランクケース２７は図１（Ａ）に示すようにエンジンカバー２８により覆われている。エンジンＥにはリコイルスタータが設けられており、リコイルノブ２９を手動で引っ張ることにより、エンジン出力軸２６を手動で回転させてエンジンＥを始動させることができる。エンジンＥの下側にはガソリンを収容する燃料タンク３０が設けられており、燃料タンク３０内のガソリンを燃料としてエンジンＥを駆動させると、エンジン出力軸２６が回転駆動するとともにエンジン出力軸２６に取り付けられた冷却ファン３１がエンジンＥを冷却する。なお、エンジンとしては２サイクルエンジンを用いても良い。
【００１９】
図３に示すように、エンジン出力軸２６の先端部には円板状の回転板３２が固定されており、この回転板３２に図６に示すように回転方向にほぼ１８０度の位相をずらして固定される２本の支持ピン３３にはそれぞれクラッチシュー３４が駆動側クラッチ部材として支持ピン３３を中心に揺動自在に装着され、それぞれのクラッチシュー３４の先端にはクラッチドラム２５の円筒部２５ｂの内周面に接触する摩擦接触部３４ａが設けられている。それぞれのクラッチシュー３４の間には引っ張りコイルばね３５が装着されており、この引っ張りコイルばね３５によりクラッチシュー３４のそれぞれには摩擦接触部３４ａがクラッチドラム２５の円筒部２５ｂから離れる方向のばね力が加えられている。
【００２０】
駆動側クラッチ部材としてのクラッチシュー３４と従動側クラッチ部材としてのクラッチドラム２５とによりクラッチ機構である遠心クラッチ３６が構成されている。したがって、リコイルノブ２９を引っ張ってエンジンＥを始動させるときには、遠心クラッチ３６が開放状態となってリコイルノブ２９には大きな抵抗力が加わらないので容易にエンジンＥを始動させることができる。エンジン回転数の上昇にともなってクラッチシュー３４に加わる遠心力により、クラッチシュー３４は引っ張りコイルばね３５のばね力に抗して拡開し、クラッチドラム２５の円筒部２５ｂの内周面に摩擦接触部３４ａ押し付けられてクラッチドラム２５とクラッチシュー３４は連結される。エンジン出力軸２６が遠心クラッチ３６を介してポンプ軸２３に直結状態となると、ポンプ軸２３を介してポンプ１８が駆動される。
【００２１】
電動モータＭは断面略四角形状のモータケース３７を有し、このモータケース３７内にはアマチュアシャフトからなるモータ出力軸３８が図４に示すように回転自在に支持されており、モータケース３７内にはモータ出力軸３８に固定されるアーマチュア（図示省略）やアーマチュアに対向するマグネット（図示省略）がモータ構成部材として組み込まれている。電動モータＭの下側には図１（Ｂ）に示すようにリチウムイオン電池等の充電式バッテリ３９が装着されており、このバッテリ３９から供給される電力により電動モータＭを駆動させることができる。ただし、商用電源端子に接続されるプラグを有するケーブルを電動モータＭに取り付けて、商用電力によりモータ駆動を行うようにしても良い。
【００２２】
図４に示すように、モータ出力軸３８の先端部には円板状の回転板３２ａが固定されており、この回転板３２ａには、図６に示した回転板３２と同様に駆動側クラッチ部材を構成するクラッチシュー３４等が設けられ、ポンプ軸２３に取り付けられるクラッチドラム２５とともに遠心クラッチ３６ａを形成する。図６に示すように、噴霧機本体１０にエンジンＥが装着される場合も電動モータＭが装着される場合も遠心クラッチ３６，３６ａは同様の構造となっている。この遠心クラッチ３６ａにより、電動モータＭの回転数が所定値以上に増加するまではクラッチシュー３４をクラッチドラム２５に接触させることなく、つまりモータ出力軸３８に大きな抵抗力を加えることなくモータ回転数を上げることができ、モータ回転数の上昇にともない増加する遠心力により、クラッチシュー３４はばね力に抗して拡開しクラッチドラム２５の円筒部２５ｂの内周面に押し付けられてクラッチドラム２５と連結され、モータ出力軸３８は遠心クラッチ３６ａを介してポンプ軸２３と直結状態とされる。
【００２３】
本発明の動力噴霧機においては、ポンプ１８に設けられる従動側ジョイント２０に対して、エンジンＥと電動モータＭのいずれをも選択的に装着することができるので、アタッチメントとしてエンジンＥと電動モータＭとを用意しておくことにより、使用環境に応じて動力噴霧機をエンジン駆動式とモータ駆動式とのいずれとしても使用することができる。例えば、静粛性が要求されない場所ではエンジンＥを駆動源として噴霧作業を行うことができ、静粛性が要求される場所では電動モータＭを駆動源として噴霧作業を行うことができ、使用者は使用環境に応じて駆動源を選択することができる。
【００２４】
更に、この動力噴霧機では従動側ジョイント２０からエンジンＥや電動モータＭを取り外したときには、遠心クラッチ３６，３６ａを構成するクラッチドラム２５やクラッチシュー３４は外部に露出するので、遠心クラッチ３６，３６ａのメンテナンスやクラッチシュー３４の交換等のメンテナンス作業を容易に行うことができる。また、図４及び図６に示すように、ポンプ軸２３にクラッチドラム２５を取り付けるとともにエンジンＥや電動モータＭにクラッチシュー３４を装着することにより、クラッチシュー３４を交換することなく、クラッチドラム２５に対するクラッチシュー３４の押し付け力や摩擦係数等をエンジンＥと電動モータＭとで相違した設定とすることができる。
【００２５】
図１に示すように、噴霧機本体１０にはエンジンＥと電動モータＭのいずれもが着脱自在に装着されるとともに締結されるようになっており、エンジンＥにはエンジン出力側ジョイント２１の両側に図５（Ａ）に示すように締結レバー４１が揺動自在に設けられ、電動モータＭにはモータ出力側ジョイント２２の両側に、図５（Ｂ）に示すように同様に締結レバー４１ａが揺動自在に設けられ、それぞれの締結レバー４１，４１ａは同様の構造となっており、噴霧機本体１０の従動側ジョイント２０に形成された締結用溝４２に係合するようになっている。
【００２６】
図７は締結レバー４１，４１ａと締結用溝４２の詳細を示す拡大断面図である。図２に示すように従動側ジョイント２０の両側にはクランプブロック４３が設けられ、締結用溝４２はそれぞれのクランプブロック４３に形成されている。図７に示すように、締結レバー４１，４１ａは作業者により把持されてピン４４を中心に揺動操作される操作部４５と、操作部４５に一体に設けられ締結用溝４２内に挿入される係合アーム４６とを有している。エンジン出力側ジョイント２１にはこれに固定されるピン４４により締結レバー４１が揺動自在に取り付けられ、モータ出力側ジョイント２２にはこれに固定されるピン４４により締結レバー４１ａが揺動自在に取り付けられることになる。
【００２７】
締結用溝４２は、図７に示すように、エンジン出力側ジョイント２１およびモータ出力側ジョイント２２が選択的に装着される装着面に開口する開口部４２ａから略Ｌ字形状に曲げられて形成されており、締結レバー４１，４１ａを図７において破線で示すようにロック解除位置に回動させた状態のもとでエンジンＥまたは電動モータＭを噴霧機本体１０に組み付けると、締結レバー４１，４１ａの係合アーム４６は開口部４２ａから締結用溝４２内に挿入される。この状態のもとで作業者が操作部４５により締結レバー４１，４１ａを図７において反時計方向に回動させると、実線で示すように、クランプブロック４３に形成された係合面４７に係合アーム４６が接触する。
【００２８】
クランプブロック４３には係合アーム４６を係合面４７との間で締め付けるラッチ４８が締結用溝４２内に出没自在に装着されるとともに突出方向のばね力が付勢されている。締結レバー４１，４１ａを図７において破線で示す位置から実線で示す位置に向けて回動させると、係合アーム４６がラッチ４８を引っ込めるように移動させた後に係合面４７に接触する。この位置まで係合アーム４６が回動されると、ラッチ４８が係合アーム４６の背面側に突出して係合アーム４６は係合面４７との間でロックされる。このように、噴霧機本体１０にエンジンＥまたは電動モータＭを締結する際には、それぞれ２本の締結レバー４１，４１ａを回動させて係合アーム４６を締結用溝４２に挿入させてラッチ４８を係合アーム４６に係合させることになる。
【００２９】
噴霧機本体１０からエンジンＥや電動モータＭを取り外す際に、係合アーム４６とラッチ４８との係合を解くために、クランプブロック４３にはラッチ４８に連動するロック解除ボタン４９が設けられており、このロック解除ボタン４９が押し込まれるとラッチ４８は締結用溝４２の外部に後退移動し、ラッチ４８による係合アーム４６のロックが解除される。
【００３０】
このように、エンジンＥおよび電動モータＭのそれぞれに設けられる締結レバー４１，４１ａは、従動側ジョイント２０に設けられるラッチ４８に選択的に係合させることができ、エンジン出力側ジョイント２１とモータ出力側ジョイント２２とのいずれをも選択的に従動側ジョイント２０に締結することができるので、アタッチメントとしてエンジンＥと電動モータＭとを用意しておくことにより、使用環境に応じて動力噴霧機をエンジン駆動式とモータ駆動式とのいずれとしても使用することができる。締結レバー４１，４１ａを回動操作するという簡単な作業により、エンジン出力側ジョイント２１やモータ出力側ジョイント２２を従動側ジョイント２０に容易に締結することができるので、従動側ジョイント２０へのエンジンＥや電動モータＭの脱着作業を容易に行うことができる。
【００３１】
なお、本実施の形態においては、従動側ジョイント２０に締結用溝４２およびラッチ４８を設けるとともにエンジンＥおよび電動モータＭに締結レバー４１，４１ａを設けるようにしているが、これとは逆に、従動側ジョイント２０に締結レバー４１を設けるとともにエンジンＥおよび電動モータＭに締結用溝４２およびラッチ４８を設けるようにしても良く、この場合でも本実施の形態における操作と同様の操作により、エンジン出力側ジョイント２１やモータ出力側ジョイント２２を従動側ジョイント２０に容易に締結することができる。
【００３２】
図８（Ａ）は図１（Ａ）に示すエンジン回転数調整器を拡大して示す斜視図であり、図８（Ｂ）は図１（Ｂ）に示すモータ回転数調整器を拡大して示す斜視図である。図１に示すように噴霧機本体１０には、作業者が動力噴霧機を背負った状態で指先が届く位置に棒状の支持部材５０が突出して設けられており、従動側ジョイント２０にエンジンＥが装着される場合には、この支持部材５０にはエンジン回転数を調整するためのエンジン回転数調整器５１が着脱自在に装着され、従動側ジョイント２０に電動モータＭが装着される場合には、支持部材５０にはモータ回転数を調整するためのモータ回転数調整器５２が着脱自在に装着されるようになっている。
【００３３】
エンジン回転数調整器５１は図８（Ａ）に示すようにケーブル５３を介してエンジンＥに接続されており、ホルダ５４とこのホルダ５４に支持ピン５５により図中矢印で示す方向に揺動自在に支持されるレバー５６とを有している。ホルダ５４には断面略Ｃ字形の装着バンド５７が取り付けられ、装着バンド５７はその開口端部５７ａで拡開自在となっている。この開口端部５７ａにはボルト５８が挿通されるようになっており、装着バンド５７を支持部材５０に嵌め込んだ状態のもとで、開口端部５７ａに挿通されたボルト５８にナット５９を締結することにより、支持部材５０に対してエンジン回転数調整器５１を着脱自在に装着することができる。
【００３４】
ケーブル５３は可撓性を有するアウターチューブ５３ａとこの中に移動自在に収容されるインナーケーブル５３ｂとを有しており、インナーケーブル５３ｂの一端はレバー５６に接続され、他端はエンジンＥのスロットル（図示省略）に接続されている。また、アウターチューブ５３ａの一端はホルダ５４に固定され、他端はエンジンカバー２８に固定されており、ホルダ５４とエンジンＥとの間におけるインナーケーブル５３ｂの移動経路長はアウターチューブ５３ａにより所定の長さに制限されている。したがって、レバー５６を操作することにより、インナーケーブル５３ｂを介してスロットルを開閉操作して、エンジン回転数を調整することができる。
【００３５】
モータ回転数調整器５２は図８（Ｂ）に示すように電気コード６１を介して電動モータＭに接続されており、エンジン回転数調整器５１に設けられたホルダ５４と同様のホルダ６２とこのホルダ６２に支持ピン６３により図中矢印で示す方向に回転自在に支持される操作部としてのダイアル６４とを有している。ホルダ６２には断面略Ｃ字形の装着バンド６５が取り付けられ、装着バンド６５はその開口端部６５ａで拡開自在となっている。この開口端部６５ａにはボルト６６が挿通されるようになっており、装着バンド６５を支持部材５０に嵌め込んだ状態のもとで、開口端部６５ａに挿通されたボルト６６にナット６７を締結することにより、支持部材５０に対してモータ回転数調整器５２を着脱自在に装着することができる。
【００３６】
図９は図８（Ｂ）に示すモータ回転数調整器に組み込まれる可変抵抗器の回路図である。ホルダ６２には可変抵抗器６８が込み込まれており、可変抵抗器６８は電気コード６１を介して電動モータＭの制御装置（図示省略）に接続され、バッテリ３９から電源電圧が印加される抵抗６９と電動モータＭに接続される移動端子７０とを有している。移動端子７０は調整ダイアル６４に固定されるとともに抵抗６９に摺動自在に接触している。したがって、操作部としての調整ダイアル６４を回転操作することにより、移動端子７０と抵抗６９との接触位置を変化させることにより、バッテリ３９から電動モータＭへ供給される駆動電流を変化させて、電動モータＭの回転数を調整することができる。
【００３７】
図１０（Ａ）は本発明の他の実施の形態である動力噴霧機の噴霧機本体１０を示す正面図であり、図１０（Ｂ）はこの噴霧機本体１０に着脱自在に装着されるエンジンＥを示す正面図であり、図１０（Ｃ）はこの噴霧機本体に着脱自在に装着される電動モータＭを示す正面図である。
【００３８】
噴霧機本体１０の従動側ジョイント２０の四隅には図１０（Ａ）に示すように取付孔７１が形成され、エンジン出力側ジョイント２１には同図（Ｂ）に示すように取付孔７１のそれぞれに対応させて取付孔７２が形成され、モータ出力側ジョイント２２には同図（Ｃ）に示すように取付孔７１のそれぞれに対応させて取付孔７３が形成されている。これにより、従動側ジョイント２０にエンジン出力側ジョイント２１を突き合わせた状態で取付孔７１と取付孔７２に締結部材としてのボルトを貫通させてボルトにナットをねじ止めすることにより、従動側ジョイント２０にエンジンＥを着脱自在に装着することができる。また、従動側ジョイント２０にモータ出力側ジョイント２２を突き合わせた状態で取付孔７１と取付孔７３にボルトを貫通させてボルトにナットをねじ止めすることにより、従動側ジョイント２０に電動モータＭを着脱自在に装着することができる。なお、噴霧機本体１０の取付孔７１の位置にボルトを一体に取り付け、そのボルトを貫通させて取付孔７２，７３に貫通させるようにしても良く、逆に取付孔７２，７３の位置にボルトを一体に取り付け、取付孔７１にボルトを貫通させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施の形態である動力噴霧機の側面図であり、（Ａ）は噴霧機本体にエンジンが装着された状態を示し、（Ｂ）は噴霧機本体に電動モータが装着された状態を示す。
【図２】エンジンと電動モータのいずれもが装着されていない状態の噴霧機本体を示す正面図である。
【図３】エンジンが装着された動力噴霧機におけるエンジン出力側ジョイントと従動側ジョイントを示す拡大断面図である。
【図４】電動モータが装着された動力噴霧機におけるモータ出力側ジョイントと従動側ジョイントを示す拡大断面図である。
【図５】（Ａ）はエンジン出力側ジョイントを示す正面図であり、（Ｂ）はモータ出力側ジョイントを示す正面図である。
【図６】図３における６−６線に沿う断面図である。
【図７】締結レバーと締結用溝の詳細を示す拡大断面図である。
【図８】（Ａ）は図１（Ａ）に示すエンジン回転数調整器を拡大して示す斜視図であり、（Ｂ）は図１（Ｂ）に示すモータ回転数調整器を拡大して示す斜視図である。
【図９】図８（Ｂ）に示すモータ回転数調整器に組み込まれる可変抵抗器の回路図である。
【図１０】本発明の他の実施の形態である動力噴霧機の噴霧機本体を示す正面図であり、（Ｂ）はこの噴霧機本体に着脱自在に装着されるエンジンを示す正面図であり、（Ｃ）はこの噴霧機本体に着脱自在に装着される電動モータを示す正面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０  噴霧機本体
１２  タンク
１５  ノズル
１８  ポンプ
２０  従動側ジョイント
２１  エンジン出力側ジョイント
２２  モータ出力側ジョイント
２３  ポンプ軸
２５  クラッチドラム（従動側クラッチ部材）
２６  エンジン出力軸
３４  クラッチシュー（駆動側クラッチ部材）
３６  遠心クラッチ（クラッチ機構）
【図１】
0004456534.tif 000002
【図２】
0004456534.tif 000003
【図３】
0004456534.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004456534.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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