(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンカバーで外側を囲み、エンジンカバーで囲まれた空間で形成されるエンジンルーム内にエンジンが収容され、該エンジンは、クランクシャフトが縦置きで、シリンダブロックの軸線が横向きであり、シリンダヘッド縦向きで、且つ該シリンダヘッドが後方を向いて配置されるバーチカルエンジンで構成される船外機のエンジンに設けられ、該エンジンのシリンダヘッドを覆う縦向きのシリンダヘッドカバーの外部に配設され、シリンダヘッドの外部に配置した動弁機構で駆動される船外機のエンジンにおける燃料ポンプの取付構造であって、
前記シリンダヘッドに配置した動弁機構を覆うシリンダヘッドカバーを合成樹脂製のシリンダヘッドカバーとし、
前記燃料ポンプは、前記縦向きのシリンダヘッドカバーの外側に配置されており、
前記燃料ポンプは、前記縦向きのシリンダヘッドに設けた取付ベースと平行する基板部をボディに備え、
前記基板部の複数箇所を、この複数箇所に設けられた取付孔と、合成樹脂製の前記縦向きのシリンダヘッドカバーに設けられた挿入孔との、両方を通したボルトによって、前記縦向きのシリンダヘッドの前記取付ベースに結合することで、前記縦向きのシリンダヘッドの前記取付ベースと前記燃料ポンプの基板部との間で前記縦向きのシリンダヘッドカバーを挟持するようにし、
前記燃料ポンプの駆動軸線は、前記縦向きのシリンダヘッド及び縦向きのシリンダヘッドカバーに対し横向きとなるように配設されている、
ことを特徴とする船外機のエンジンにおける燃料ポンプの取付構造。
【請求項２】
前記燃料ポンプは、前記取付ベース上に動弁機構でプランジャーを介して駆動されるダイヤフラム式の燃料ポンプであることを特徴とする請求項１に記載の船外機のエンジンにおける燃料ポンプの取付構造。
【請求項３】
前記エンジンの縦向きのシリンダヘッド、縦向きのシリンダヘッドカバーは船外機の後方を向いて配置され、該シリンダヘッドカバーの後方に上下方向に延びるようにインレットマニホールドを配設し、該インレットマニホールドと前記シリンダヘッドカバーとの間に前記燃料ポンプを配置し、前記インレットマニホールドの前記シリンダヘッドカバーに対応する部分には、前記燃料ポンプの一部を収容する凹部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の船外機のエンジンにおける燃料ポンプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの燃料ポンプの取付構造に係り、特にクランクシャフトを縦向きに配設するバーチカルエンジンを搭載する船外機のエンジンにおける燃料ポンプの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンに付設する燃料ポンプの配置構成として実公昭５２−２４６７２号公報が開示されている。
この技術は、シリンダヘッド上に配設した金属製のシリンダヘッドカバー上に直接燃料ポンプを取付、支持し、燃料ポンプの駆動プランジャーをシリンダヘッドカバー下方の動弁機構上に臨ませ、シリンダヘッド上に配設したバルブロッカーアームに駆動プランジャーを係合し、動弁機構のバルブロッカーアームによる弁の開閉動作と共通して駆動プランジャーを駆動し、燃料ポンプを駆動している。
【０００３】
又特開平１０−９０７８号公報では、平面視Ｖ型のクランクシャフト縦向き配置の船外機用の多気筒バーチカルエンジンの燃料ポンプの配置、取り付けに関する技術が開示されている。
この公報開示の構成は、縦向きに配設された一方のシリンダヘッドカバーの外側に、燃料ポンプを駆動用のプランジャーが横向きとなるように配設したもので、シリンダヘッドカバーは金属製であり、燃料ポンプはシリンダヘッドに直接取付、支持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術は、エンジンへの燃料ポンプの取付、支持は、シリンダヘッドカバーがアルミニウム合金等の金属製なので、シリンダヘッドカバーに直接燃料ポンプをボルト等で結合し、取り付けることで行なっている。
ところで船外機のエンジンを、Ｖ型６気筒エンジンのように大型、高出力エンジンとした場合、エンジンは船体に着脱することから、船外機の軽量化の要望がある。船外機の最も重量が大きいのはエンジンであって、従ってエンジンの軽量化を図ることが好ましく、エンジンの軽量化として、シリンダヘッド外に配設する動弁機構、これの駆動機構や点火機構を覆うシリンダヘッドカバーを合成樹脂製とすれば大幅な軽量化を図ることができる。
【０００５】
以上のように、エンジンのシリンダヘッドカバーを合成樹脂とした場合、従来シリンダヘッドカバーに直接取付、支持していた燃料ポンプは、シリンダヘッドカバーの強度、剛性が金属製のものに対して劣るので、シリンダヘッドカバーに直接取り付け、支持することは困難である。
そこで燃料ポンプを、エンジンのシリンダヘッドカバー以外の部位に配設することも考慮されるが、燃料ポンプの駆動機構を動弁機構とは別途必要とし、燃料ポンプの駆動機構の複雑化、部品点数の増加、駆動機構を別途要することから重量増加等の不具合が発生する虞がある。
【０００６】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたものである。
本発明の目的とする処は、シリンダヘッドを合成樹脂製として、特に船外機の大型、高出力エンジンの軽量化を図ることができる。
そして本発明は、エンジン軽量化の見地からシリンダヘッドカバーを合成樹脂製としながら、燃料ポンプを従来と同様にシリンダヘッドカバーに設置し、シリンダヘッドに設けた動弁機構を利用して燃料ポンプを駆動し得るようにし、燃料ポンプの構造に大きな変更を加えることなく合成樹脂製のシリンダヘッドカバーに設置し得るようにし、コスト的にも有利であり、又燃料ポンプの汎用性を高めた船外機のエンジンにおける燃料ポンプの取付構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、エンジンカバーで外側を囲み、エンジンカバーで囲まれた空間で形成されるエンジンルーム内にエンジンが収容され、該エンジンは、クランクシャフトが縦置きで、シリンダブロックの軸線が横向きであり、シリンダヘッド縦向きで、且つ該シリンダヘッドが後方を向いて配置されるバーチカルエンジンで構成される船外機のエンジンに設けられ、該エンジンのシリンダヘッドを覆う縦向きのシリンダヘッドカバーの外部に配設され、シリンダヘッドの外部に配置した動弁機構で駆動される船外機のエンジンにおける燃料ポンプの取付構造であって、前記シリンダヘッドに配置した動弁機構を覆うシリンダヘッドカバーを合成樹脂製のシリンダヘッドカバーとし、前記燃料ポンプは、前記縦向きのシリンダヘッドカバーの外側に配置されており、前記燃料ポンプは、前記縦向きのシリンダヘッドに設けた取付ベースと平行する基板部をボディに備え、前記基板部の複数箇所を、この複数箇所に設けられた取付孔と、合成樹脂製の前記縦向きのシリンダヘッドカバーに設けられた挿入孔との、両方を通したボルトによって、前記縦向きのシリンダヘッドの前記取付ベースに結合することで、前記縦向きのシリンダヘッドの前記取付ベースと前記燃料ポンプの基板部との間で前記縦向きのシリンダヘッドカバーを挟持するようにし、前記燃料ポンプの駆動軸線は、前記縦向きのシリンダヘッド及び縦向きのシリンダヘッドカバーに対し横向きとなるように配設されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項１では、エンジンの縦向きのシリンダヘッドを覆う縦向きのシリンダヘッドカバーを合成樹脂製としても、燃料ポンプは高剛性、高強度のシリンダヘッドに取付、支持されることとなり、燃料ポンプの取付、支持が強固に、確実になされる。
又シリンダヘッドを覆う合成樹脂製のシリンダヘッドカバーの外側に燃料ポンプが配置されるが、シリンダヘッドと燃料ポンプとの間でシリンダヘッドカバーを挟持するので、シリンダヘッドカバーのシリンダヘッドへの結合は剛体である燃料ポンプ、シリンダヘッドとの挟持で強固、確実になされる。
そして、燃料ポンプは、縦向きのシリンダヘッドの取付ベースと平行する基板部をボディに備え、該基板部の複数箇所を合成樹脂製の縦向きのシリンダヘッドカバーを通してシリンダヘッドの取付ベースにボルト結合するようにしたので、燃料ポンプの縦向きのシリンダヘッド、縦向きのシリンダヘッドカバーへの取付、支持は強固、確実になされる。
さらに、縦向きのシリンダヘッド及び縦向きのシリンダヘッドカバーにポンプの駆動軸線を横向きとなるように燃料ポンプを配設したので、船外機のエンジンのシリンダヘッドカバーを合成樹脂製であり、このため、エンジンの軽量化を図って船外機の軽量化が図れ、船尾への着脱性、操作性に優れた軽量な大型、大排気量のエンジンを搭載した高出力の軽量な船外機を得ることができ、又燃料ポンプは金属製のシリンダヘッドカバー外に配設するのと同様に縦向きの合成樹脂製のシリンダヘッドカバー外に配設することができ、エンジンの動弁機構を利用して燃料ポンプの駆動機構を従来と同様に構成することができる。
【０００９】
請求項２は、請求項１において、燃料ポンプは、前記取付ベース上に動弁機構でプランジャーを介して駆動されるダイヤフラム式の燃料ポンプであることを特徴とする。
【００１０】
請求項２では、従来のプランジャー駆動式の燃料ポンプを、その基本構造を変更することなく設置して効率的な燃料供給を行ない得る燃料ポンプをエンジンに設置することができる。
【００１１】
請求項３は請求項１において、前記エンジンの縦向きのシリンダヘッド、縦向きのシリンダヘッドカバーは船外機の後方を向いて配置され、該シリンダヘッドカバーの後方に上下方向に延びるようにインテークマニホールドを配設し、該インテークマニホールドと前記シリンダヘッドカバーとの間に前記燃料ポンプを配置し、前記インテークマニホールドの前記シリンダヘッドカバーに対応する部分には、前記燃料ポンプの一部を収容する凹部を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項３では、エンジンの縦向きのシリンダヘッド部を後方に向けて配置し、これの後方に上下方向に延びるようにインテークマニホールドを配置するに際し、縦向きのシリンダヘッドの後方に突出するように配設した燃料ポンプは、インテークマニホールドの縦向きのシリンダヘッド部に対面する部分の凹部に一部が収容されるので、縦向きのシリンダヘッドカバー外で後方を向けて燃料ポンプ配設しつつ、エンジンの前後寸法の減少、船外機の前後寸法の減少が図れ、船外機のコンパクト化を図ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。以下の図において、Ｆｒは船外機の前方を、Ｒｒは後方を示す。
図１は、船外機の上部の縦断側面図、図２は同横断平面図である。
船外機１は、外観を構成する最上部のエンジンカバー２、この下方のアンダーカバー３、図示しないがこの下方のエクステンションケース、この下方で、スクリューを備えるギヤケース等から構成される。エンジンカバー２で囲まれた空間でエンジンルーム４を構成する。
【００１４】
５はエンジンで、前後方向の中間部にシリンダブロック６、シリンダブロック６のスカート部６ｄの前方に配設されたクランクケース７、シリンダブロック６の後方に配設されたシリンダヘッド８、これの後方に配設されたシリンダヘッドカバー９からなる。
図１で明らかなように、エンジン５はクランクシャフト１０が縦置きのバーチカルエンジンであって、シリンダブロック６には横向きに上下にシリンダ６ａ…（…は複数を表す。以下同じ）が複数、実施の形態では上下の３気筒横向きに平行するように配設されている。
【００１５】
上記したエンジン５のシリンダブロック６に形成した各シリンダ６ａ…にはピストン６ｂ…が夫々内装され、内装した各ピストン６ｂ…は縦向きに配置された前述のクランクシャフト１０にコンロッド６ｃ…を介して連結されている。
シリンダヘッド８には、シリンダ６ａ…と対応するように燃焼室８ａ…が設けられている。
シリンダヘッド８、シリンダヘッドカバー９については、詳細には後述する。
【００１６】
エンジン４は、実施の形態では図２に示すようにシリンダ軸線が平面視Ｖ字状に配置された平面視Ｖ型エンジンであって、左右のシリンダブロック６，６の夫々の上下に水平に各３個づつのシリンダ６ａ…が設けられたＶ型６気筒エンジンである。
左右のシリンダヘッド８，８の間には、図２に示すようにエンジン５の平面視で後方に開いたＶバンクＳの後方には、上下方向に延びるようにインテークマニホールド１１が配設されており、該インテークマニホールド１１の後方には吸気用の外気取入れガイド１２が設けられている。
【００１７】
インテークマニホールド１１は、図２に示すように左右方向に幅があって前後方向には薄いチャンバー状をなす。インテークマニホールド１１については後述する。
シリンダヘッド８，８側には、該シリンダヘッド８，８の後述する吸入ポートと接続する吸入管１１ａ，１１ａが配設されており、吸入管１１ａ，１１ａはＶバンクＳ内に臨んでいる。
【００１８】
図１及び図２に明示したように、エンジン５の上面で、シリンダヘッド８，８の上面にはカムシャフトプーリ１３，１３が配設され、シリンダブロック６の上面にはガイドプーリ１４、テンションプーリ１５，１５が配設され、又スカート部６ｄの上面にはクランクシャフト１０で駆動される第１駆動プーリ１６が配設されている。
これ等のカムシャフトプーリプーリ１３，１３、ガイドプーリ１４、テンションプーリ１５，１５、第１駆動プーリ１６にはタイミングベルト１７を掛け回し、クランクシャフト１０で後述するカムシャフトを駆動する。
【００１９】
エンジン５の前部を構成するクランクケース７の上部前面には発電機（交流発電機：ＡＣＧ）１８を駆動軸を縦向きとして取付、支持する。発電機１８は、発電機のボディ上部、中間部、下部にかけて縦長の冷却風吸入用スリットを備える。
発電機１８の上面には発電機駆動用の被動プーリ１９を備え、一方、前記したクランクシャフト１０の上端部には第２駆動プーリ２０を第１駆動プーリ１６と同軸に設け、第２駆動プーリ２０と被動プーリ１９とをタイミングベルト２１で連結し、クランクシャフト１０の動力で発電機１８を駆動する。
【００２０】
上記のエンジン５の上に配置したベルト・プーリ機構の前後方向中間部〜後部にかけてボックス状の吸気箱である吸気消音装置２２を設置する。吸気消音装置２２の後半部の本体２３で前記したプーリ２０等の上方を覆うカバー部分を構成し、吸気消音装置２２の本体２３の前方の延出するように接続したカバー部２４で発電機１８のプーリ１９を覆うカバーを構成した。
【００２１】
吸気消音装置２２の本体２３の後端部の左右には、対称的に斜め外側方を向く外気取入れ口２５，２５を備える。
又本体２３の後端部左右の外気取入れ口２５，２５間には、後方に突出する接続管２６を一体に備え、接続管２６は、エンジンの後方を向くＶバンクＳの間の上方に配置された吸気装置であるスロットル弁装置２７の吸気道の上流部にグロメット２８で接続されている。
【００２２】
上記したスロットル弁装置２７の下流部と、これの下流部に接続されるインテークマニホールド１１の上流接続部１１ａとの間には、低速エア制御弁装置（ＥＡＣＶ）２９を介設する。
ところで、カムシャフトプーリ１３，１３の上にはベルトカバーが配設されているが、図１ではベルトカバーはスロットル弁装置２７の下方の手前に表れるが、スロットル弁装置、低速エア制御弁装置（ＥＡＣＶ）等が隠れるため図１では省略した。後述する図４ではベルトカバーを符号３９で示した。
【００２３】
尚、図２において８ｂ，８ｂは、左右のシリンダヘッド８，８の各外側に延出されたエキゾーストマニホールドで、図１に示した排気管３０を介して下方に排気は排出される。
又図２において３１は、船外機１のエンジンカバー２内を前後に区分するシール材であり、エンジンルーム４内を、エキゾーストマニホールド８ａ，８ａを含む熱源を配置した前半部と、吸気系を配置した後半部とを区分するものである。
【００２４】
図３は、エンジンのシリンダブロック６のシリンダ部分、シリンダヘッド８及びシリンダヘッド９の部分の拡大縦断面図で、Ｖバンクの片側の部分を示している。
横向きの上下に３個平行に並置したシリンダ６ａ…の天井部を構成するシリンダヘッド８の燃焼室８ａ…には点火プラグ３２及び実施の形態では各２個の吸気弁３３，３３、排気弁３４，３４を備える。
燃焼室８ａ…外方の隔壁８ｄ外の後方には、カムシャフト３５を縦向きに配設し、カムシャフト３５は上下端部のジャーナル部３５ａ，３５ａを軸受部８ｃ，８ｃに支持し、カムシャフト３５はシリンダヘッド８の上方に突出させ、その上端部には前記したカムシャフトプーリ１３が固着されている。
カムシャフト３５には、軸方向に離間してカム３６…が設けられている。
【００２５】
カムシャフト３５の左右には、吸・排気弁駆動用のバルブロッカーアームを支持するロッカーアームシャフト３７がカムシャフト３５と平行するように離間して縦設されている。
ロッカーアームシャフト３７には、吸・排気弁の開閉作動を制御するバルブロッカーアームが揺動自在に支持されており、これにより動弁機構を構成し、これの詳細については後述する。
【００２６】
以上のカムシャフト及びカム、バルブロッカーアーム、吸・排気弁等からなる動弁機構、点火プラグ等を配設したシリンダヘッドカバー８の後方をシリンダヘッドカバー９で覆う。シリンダヘッドカバー９とシリンダヘッド８との接合面にはシール材３８を介装する。
以上において、シリンダヘッドカバー９は合成樹脂で形成した。合成樹脂としては、軽量で剛性が高く、成形性に優れた素材を用い、シリンダヘッド８側に複数箇所で止着等して結合し、取付、支持する。
【００２７】
図４は、エンジン５を後方から見た図で、図３の矢視４方向の図であって、一部を切り欠いた図である。
左右にシリンダブロック、シリンダヘッドが配設され、左右に離間したシリンダヘッドカバー９，９が表れている。縦向きのシリンダヘッドカバー９，９の上下に各３個づつ配設された３２ａ…は、点火プラグのカバーである。
又一部を切り欠いたインテークマニホールド１１の上部には、後方に向けて左右の外気取入れ口２５，２５を開口した吸気消音装置２２が表れ、又中央部には低速エア制御弁装置（ＥＡＣＶ）２９が表れている。
【００２８】
シリンダヘッドカバーの一方、実施に形態では後方から見て左側のシリンダヘッドカバーであって、その後方の外側には燃料ポンプ５０を配設した。
図５は、図４の燃料ポンプ５０の部分の拡大図、図６は、図５の６−６線断面図、図７は、図６の要部の拡大図、図８は図５の８−８線断面図、図９は、シリンダヘッドカバーを除去して示したシリンダヘッドの一部の後面図である。
これ等の図面を参照しつつ説明する。
【００２９】
図６は図５の６−６線断面図ではあるが、図４に示したインテークマニホールド１１、シリンダヘッド８を含んだシリンダヘッドカバー９部分及びシリンダヘッドカバー９の後方（図６では図の上方）に取付、支持した燃料ポンプ５０を示している。
図６は横断平面図で、Ｖバンクの片側を示し、燃焼室８ａの天井部に開口する吸気ポート８ｅ及び排気ポート８ｆには、吸気弁３３及び排気弁３４が配設され、吸・排気ポート８ｅ，８ｆに下部が臨むように設けたガイドスリーブ８ｇ，８ｇを介してバルブステム３３ａ，３４ａが保持されている。吸・排気弁３３，３４は、バルブステム３３ａ，３４ａを囲繞するように配置したバルブスプリング３３ｂ，３４ｂで閉弁方向に付勢されている。
【００３０】
図６において４０…はバルブロッカーアームで、前述のカムシャフト３５の左右に配設したシャフト３７，３７に揺動自在に支持されている。
バルブロッカーアーム４０…は、吸気弁用、排気弁用の２組を備え、且つ実施の形態では各シリンダに吸・排気弁が各２個づつの４バルブ式を採用したので、各バルブを制御するためバルブと同数配設されている。
【００３１】
以上のバルブロッカーアーム４０…は、吸・排気弁用で対向するように２組づつ配設され、対向する一端部の当接部４０ａがカム３６と係合し、カム３６の回転で外ロッカーアーム４０はロッカーシャフト３７を支点として揺動し、他端部４０ｂがバルブステム３３ａ，３４ａの上端部をスプリング３３ｂ，３４ｂに抗して押し下げる。これにより吸・排気弁３３，３４を制御する。
【００３２】
以上のＶバンクの一方側のシリンダヘッドカバー９の下部外側（当該シリンダヘッドカバーの後面）に燃料ポンプ５０を配設する。
燃料ポンプ５０は後方に突出し、このため左右に幅広としたインテークマニホールド１１のこの側の対面する部分に、燃料ポンプ５０の突出干渉部分と収容する凹所１１ｂを設ける。凹所１１ｂは、燃料ポンプ５０の方向及び側方に開放し、実施の形態では、燃料ポンプ５０の後部の左右方向の半部を収容可能な大きさとした。
【００３３】
燃料ポンプ５０は、取付ベースを構成する基板部５１を備える。
図９は、平面視Ｖ型エンジンの左右のシリンダブロックにおける一方のシリンダヘッドカバーを除去して示したシリンダヘッドの一部の後面図で、図のようにこの側のシリンダヘッド８の下部の後面に、上下方向に長さを有する基板部５１を配設し、基板部５１の上下の端部５１ａ，５１ａをシリンダヘッド側にボルトで結合し、又上下方向（長さ方向）の中間部に脚片５１ｂを一側側に一体に突設し、該脚片部５１ｂをボルト７０を介してシリンダヘッド側に結合する。図９において３２ｂは点火プラグの挿入孔である。
基板部５１の上下方向（長さ方向）の中間部には円孔５２を備える。
【００３４】
図７及び図８に基づいて説明する。
図７、図８において８０は、両端部８３，８３で、シリンダヘッド８の一部に設けたロッカーアームシャフト３７の軸受上半体８４及びにシリンダヘッドの一部８ｉにボルト８５，８５で固定したシリンダヘッド側を構成する支持ベース部材である。
軸受上半体８４は図６に示すようにボルト部８４ａを有し、シリンダヘッド８の一部に設けた軸受下半部８ｈにシャフト３７を挟持して固定されている。
これにより、支持ベース部材８０はシリンダヘッド８と一体化され、これの一部を構成する。
【００３５】
燃料ポンプ５０の基板部５１の図９に示した上下の端部５１ａ，５１ａには、図８に示すように取付孔５１ｃ，５１ｃを備え、ボルト７１，７１を取付孔５１Ｃ，５１ｃに通す。
ボルト７１，７１の先端ネジ部７１ａ，７１ａは、前記したシリンダヘッド８に固着した支持ベース部材８０のボス部８２，８２にネジ穴８２ａ，８２ａに螺合し、支持ベース８０をシリンダヘッド８側に固定する。
【００３６】
上記固定に際し、支持ベース８０の外面は、シリンダヘッド８に被せたシリンダヘッドカバー９で覆われる。
シリンダヘッドカバー９でシリンダヘッド８を覆うに際し、該シリンダヘッドカバー９のこの部分９０を、燃料ポンプ５０の基板部５１の裏面５１ｄと支持ベース８０の外面８０ａとの間に挟み込み、この部分９０には離間してボス部９１，９１を設けておき、ボス部９１，９１に設けた挿入孔９１ａ，９１ａにボルト７１，７１を通し、シリンダヘッドカバー９のこの部分９０を燃料ポンプ５０の基板部５１の裏面５１ｄと支持ベース８０の外面８０ａとの間で挟持する。
【００３７】
これにより、シリンダヘッドカバー９の外側面に燃料ポンプ５０の基板部５１は配設され、基板部５１はシリンダヘッドカバー９の裏面側のシリンダヘッド８側に取付、支持されることとなる。
以上のように燃料ポンプ５０の基板部５１は、基板部５１の上下方向（長さ方向）の両端部及び中間部においてボルト７１，７１（図８参照）及びボルト７０（図９参照）デシリンダヘッド側に取付、支持されることとなる。
【００３８】
次に燃料ポンプ５０の構造を図６〜図８に基づいて説明する。
燃料ポンプ５０の本体５２の基板部５１と対向する面（図７、図８では下面）に上方に潜る凹所５３を備え、一方、基板部５１の凹所５３と対向する面（図７、図８では上面）には対応する凹所５２ａを備える。凹所５３ａの中央部には径が比較的大きい貫通孔５２を備える。
基板部５１の前記貫通孔５２の周辺部直下にはシリンダヘッドカバー９の前記した部分９０のボス部９１，９１間に設けた大径ボス部９２は臨み、該ボス部９２には大径貫通孔９３を備える。
【００３９】
本体５２の凹所５３の天井を構成する隔壁５４上の図８における左右方向中間部には仕切片５４ａを備え、本体５２の外面（図６〜図８では上面）に蓋体５５を被せて覆い、蓋体５５には前述の仕切片５４ａと接合する仕切片５５ａを備え、蓋体５５、本体５２の周辺部から基板部５１に複数のボルト５６…を通し、蓋体５５、本体５２を基板部５１に一体的に結合する。
基板部５１の凹所５３と基板部５１の凹所５２ａ間には、ダイヤフラム５７をこの間を区画するように架設し、ダイヤフラム５７は周辺部を本体５２と基板部５１との間で挟持した。
【００４０】
シリンダヘッドカバーの部分９０に設けた貫通孔９３の下方には貫通孔８６を前記支持部材８０を備え、貫通孔９３，８６にはホルダー５８の上部が嵌合するように臨ませて図の下方に延ばし、ホルダー５８は上部に貫通孔５８ａ、中間部〜下部に下方に開放した縦長凹部５８ｂを備える。
前記したダイヤフラム５７の中心部にプランジャー５９の上部を上部挟持板５７ａ、下部挟持板５７ｂ、クリップ５７ｃを介して止着し、プランジャー５９は下方に垂下し、ホルダー５８の貫通孔５８ａを介して凹部５８ｂに垂下、延出する。
【００４１】
プランジャー５９の中間部〜下部の小径部５９ａはホルダー５８の凹部５８ｂ内に臨み、凹部５８ｂの下半部内にはプッシャー６０を嵌合し、小径部５９ａの下部には横断ピン６１を横架し、前記プッシャー６０のリフト方向に長い長孔６０ａに該横断ピン６１を係合する。
ダイヤフラム５７の下部挟持板５７ｂとホルダー５８の対向する面との間には環状溝を介してコイルバネ６２を縮装し、コイルバネ６２は基板部５１の貫通孔５２の内径部を通る。
又ホルダー５８の凹部５８ｂの天井部とプッシャー６０の対向面との間には二重にコイルバネ６３，６３を縮装した。
【００４２】
前記したプッシャー６０の端面６０ｂは、バルブロッカーアーム４０の一つのものの摺接面４０ｃに係合する。
本体５３２の凹所５３でポンプ室６４を構成し、前記した隔壁５４の一方の半部５４ｂには複数の吸入孔６５…及びこれを開閉する弁６６を下面に設ける。他方の半部５４ｃには複数の吐出孔６７…及びこれを開閉する弁６８を設け、仕切片５４ａ，５５ａで区画された吸入孔６５…と連通する吸入室Ａ及び吐出孔６７…と連通する吐出室Ｂを備える。
吸入室Ａは燃料ポンプと配管等で接続され、吐出室Ｂは配管等を介して燃料教経路に接続されている。図５では、燃料導入配管、加圧燃料吐出配管を符号７２，７２で示した。
【００４３】
ダイヤフラム式の燃料ポンプ５０の作動は既知であるが、以下のその概略を説明する。
カムシャフト３５の駆動でカム３６が回転し、バルブロッカーアーム４０が揺動する。この揺動で摺接面４０ｃと係合するプッシャー６０を介してプランジャー５９は図６〜図８において上下動する。これによりダイヤフラム５７はポンプ室６４内において往復動し、弁６６を開いて室Ａから吸入孔６５…を介してポンプ室６４内に燃料を吸入する。一方、ポンプ室６４内の加圧燃料は、弁６８を開いて吐出口６７…を介して室Ｂに吐出し、前記した配管７２の一方を介して燃料供給経路に燃料を加圧、供給する。
【００４４】
以上詳述したように、燃料ポンプ５０を合成樹脂製のシリンダヘッドカバー９の外側に配設し、シリンダヘッドカバー９を合成樹脂しつつシリンダヘッドの外側面に燃料ポンプ５０を配設し、しかも燃料ポンプを強固、確実にシリンダヘッドに取付、支持することができる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンカバーで外側を囲み、エンジンカバーで囲まれた空間で形成されるエンジンルーム内にエンジンが収容され、該エンジンは、クランクシャフトが縦置きで、シリンダブロックの軸線が横向きであり、シリンダヘッド縦向きで、且つ該シリンダヘッドが後方を向いて配置されるバーチカルエンジンで構成される船外機のエンジンに設けられ、該エンジンのシリンダヘッドを覆う縦向きのシリンダヘッドカバーの外部に配設され、シリンダヘッドの外部に配置した動弁機構で駆動される船外機のエンジンにおける燃料ポンプの取付構造であって、前記シリンダヘッドに配置した動弁機構を覆うシリンダヘッドカバーを合成樹脂製のシリンダヘッドカバーとし、前記燃料ポンプは、前記縦向きのシリンダヘッドカバーの外側に配置されており、前記燃料ポンプは、前記縦向きのシリンダヘッドに設けた取付ベースと平行する基板部をボディに備え、前記基板部の複数箇所を、この複数箇所に設けられた取付孔と、合成樹脂製の前記縦向きのシリンダヘッドカバーに設けられた挿入孔との、両方を通したボルトによって、前記縦向きのシリンダヘッドの前記取付ベースに結合することで、前記縦向きのシリンダヘッドの前記取付ベースと前記燃料ポンプの基板部との間で前記縦向きのシリンダヘッドカバーを挟持するようにし、前記燃料ポンプの駆動軸線は、前記縦向きのシリンダヘッド及び縦向きのシリンダヘッドカバーに対し横向きとなるように配設した。
【００４６】
請求項１では、エンジンの縦向きのシリンダヘッドを覆う縦向きのシリンダヘッドカバーを合成樹脂製としても、燃料ポンプは高剛性、高強度のシリンダヘッドに取付、支持されることとなり、燃料ポンプの取付、支持が強固に、確実になされる。
又縦向きのシリンダヘッドカバーを合成樹脂製としつつシ縦向きのリンダヘッド、シリンダブロックの部分に燃料ポンプを設置することができるので、燃料ポンプはシリンダヘッドに設けた動弁機構を駆動源とする従来形式のものが採用することができる。
又燃料ポンプをエンジンの縦向きのシリンダヘッド以外の部分に配置する必要がないので、燃料ポンプを別の部分に配置した場合のような余分な駆動系等を必要とせず、駆動系も従来の構成のものを変更することなくそのまま用いることができ、燃料ポンプの駆動系も簡素なもので足りる。
【００４７】
又縦向きのシリンダヘッドを覆う合成樹脂製の縦向きのシリンダヘッドカバーの外側に燃料ポンプが配置されるが、縦向きのシリンダヘッドと燃料ポンプとの間で縦向きのシリンダヘッドカバーを挟持するので、縦向きのシリンダヘッドカバーの縦向きのシリンダヘッドへの結合は剛体である燃料ポンプ、縦向きのシリンダヘッドとの挟持で強固、確実になされる。
又縦向きのシリンダヘッドへの縦向きのシリンダヘッドカバーの結合に際し、縦向きのシリンダヘッドカバーへの無理な締付荷重等がかからず、合成樹脂製のシリンダヘッドカバーのシリンダヘッドへの結合上も好ましい。
そして、燃料ポンプは、縦向きのシリンダヘッドの取付ベースと平行する基板部をボディに備え、該基板部の複数箇所を合成樹脂製の縦向きのシリンダヘッドカバーを通してシリンダヘッドの取付ベースにボルト結合するようにしたので、燃料ポンプの縦向きのシリンダヘッド、縦向きのシリンダヘッドカバーへの取付、支持は強固、確実になされる。
又燃料ポンプの縦向きのシリンダヘッドへの取付、支持は、燃料ポンプのボディを支持する基板部を介してなされるので、燃料ポンプの本体を構成するボディと基板部とは別個に分解等が可能となり、燃料ポンプのメンテナンス等に有利である。
又基板部を縦向きのシリンダヘッドに結合して取付、支持しておき、基板部に燃料ポンプ本体を結合することで、燃料ポンプの縦向きのシリンダヘッド、縦向きのシリンダヘッドカバーへの取り付けが容易化する。
さらに、縦向きのシリンダヘッド及び縦向きのシリンダヘッドカバーにポンプの駆動軸線を横向きとなるように燃料ポンプを配設したので、船外機のエンジンのシリンダヘッドカバーは合成樹脂製であり、このため、エンジンの軽量化を図って船外機の軽量化が図れ、船尾への着脱性、操作性に優れた軽量な大型、大排気量のエンジンを搭載した高出力の軽量な船外機を得ることができ、又燃料ポンプは金属製のシリンダヘッドカバー外に配設するのと同様に縦向きの合成樹脂製のシリンダヘッドカバー外に配設することができ、エンジンの動弁機構を利用して燃料ポンプの駆動機構を従来と同様に構成することができ、燃料ポンプ、これの駆動機構の大幅な変更を要することなく、船外機のエンジンの燃料供給装置を構成することができる。
【００４８】
請求項２は、請求項１において、燃料ポンプは、取付ベース上に動弁機構でプランジャーを介して駆動されるダイヤフラム式の燃料ポンプとした。
【００４９】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、燃料ポンプは従来のプランジャー駆動式のものをそのまま用いることができる。
従って、燃料ポンプを、その基本構造を変更することなく設置し、又動弁機構をそのまま利用して駆動機構を構成することができ、効率的な燃料供給を従来を変更することなく、簡素な駆動機構で達成することができる燃料ポンプを、エンジンに設置することができる。
【００５０】
請求項３は、請求項１において、エンジンの縦向きのシリンダヘッド、縦向きのシリンダヘッドカバーは船外機の後方を向いて配置され、縦向きのシリンダヘッドカバーの後方に上下方向に延びるようにインテークマニホールドを配設し、インテークマニホールドと縦向きのシリンダヘッドカバーとの間に燃料ポンプを配置し、インテークマニホールドの縦向きのシリンダヘッドカバーに対応する部分には、燃料ポンプの一部を収容する凹部を設けた。
【００５１】
請求項３では、請求項１の効果に加えるに、エンジンの縦向きのシリンダヘッド部を後方に向けて配置し、これの後方に上下方向に延びるようにインテークマニホールドを配置するに際し、縦向きのシリンダヘッドの後方に突出するように配設した燃料ポンプは、上下方向に延びるインテークマニホールドの縦向きのシリンダヘッド部に対面する部分の凹部に一部が収容される。
従って、縦向きのシリンダヘッドカバー後方の外で、後方を向けて燃料ポンプ配設しつつ、エンジンの前後寸法の減少が図れ、船外機の前後寸法を減少を図って、船外機のコンパクト化を達成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  船外機の上部の縦断側面図
【図２】  船外機の上部の横断平面図
【図３】  エンジンのシリンブロックのシリンダ部分、シリンダヘッド及びシリンダヘッドの部分のＶバンク片側の拡大縦断面図
【図４】  エンジンを後方から見た図で、図３の矢視４方向の図であって、一部を切り欠いた図
【図５】  図４の燃料ポンプの部分の拡大図
【図６】  図５の６−６線断面図
【図７】  図６の要部の拡大図
【図８】  図５の８−８線断面図
【図９】  シリンダヘッドカバーを除去して示したシリンダヘッドの一部の後面図
【符号の説明】
１…船外機、  ５…エンジン、  ８…シリンダヘッド、  ９…シリンダヘッドカバー、  １１…インテークマニホールド、  １１ｂ…凹部、  ３５，３６，４０…動弁機構、  ５０…燃料ポンプ、  ５１…基板部、  ５２…ボディである本体、  ５７…ダイヤフラム、  ５９…プランジャー、  ８０…シリンダヘッドの取付ベース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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