(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ開口部の閉鎖および少なくとも部分的な開放を選択的に行う摺動自在のスライドカバー（３）と、少なくとも位相的にスライドカバー（３）と無関係に移動できるスライドキャノピー（１９）とを有する車両ルーフのルーフ開口部の前縁に装備されるウインドデフレクタ（２）であって、
前記ウインドデフレクタ（２）が、ルーフ開口部の側方に設置されたチルトアップ装置（８）によって運転位置にチルトアップされ、前記チルトアップ装置（８）の後部が、ルーフに固定のフレームに旋回ヒンジ（８ａ）を介して旋回自在に樞着され、ウインドデフレクタ（２）が、スライドカバー（３）の開放によってチルトアップされかつスライドカバー（３）のカバー閉鎖位置への摺動によって休止位置に下降される形式のものにおいて、
チルトアップされた運転位置にあるウインドデフレクタ（２）が、そのチルトアップ度に関して、スライドカバー（３）の駆動装置とは無関係のスライドキャノピー駆動装置（２０）によって制御されており、
前記スライドキャノピー駆動装置（２０）は、車両の走行速度が中程度の所定速度を越えた場合に、スライドキャノピー（１９）を開放方向へ移動し、かつ引出ケーブル（１０）を介してスライダ（１３）を車両前進方向へ向かって駆動可能になっており、
前記スライダ（１３）とチルトアップ装置（８）の一方に突起（１６）が設けられ、他方にこの突起（１６）が当接する制御カム（１７）が設けられ、この制御カム（１７）は車両前進方向とは逆方向へ向かって高くなっており、
前記チルトアップ装置（８）は、前記スライダ（１３）が車両前進方向へ向かって駆動されることにより、前記突起（１６）と制御カム（１７）とが当接してウインドデフレクタ（２）のチルトアップ度を減少する方向に旋回させられることを特徴とするウインドデフレクタ。
【請求項２】
前記突起（１６）がスライダ（１３）からチルトアップ装置（８）の方向に突出され、制御カム（１７）がチルトアップ装置（８）からスライダ（１３）の方向に突出されていることを特徴とする請求項１記載のウインドデフレクタ。
【請求項３】
前記制御カム（１７）の後部に前記突起（１６）が当接する支持台（１５）を設けてあり、
前記スライダ（１３）が、ルーフ開口部の両側でルーフ開口部の縦方向へフレームのレール（１２）に案内され、ウインドデフレクタ（２）のチルトアップ度に少なくとも本質的に作用しないところの前記突起（１６）が支持台（１５）に当接する休止位置にバネ力によって押圧されていることを特徴とする請求項２に記載のウインドデフレクタ。
【請求項４】
前記チルトアップ装置（８）が、ルーフ開口部の縦方向へ延びかつ旋回上昇位置の方向へバネ負荷されるチルトアップレバー（８）を有し、スライドカバー（３）が閉鎖位置にある場合、チルトアップレバー（８）はバネ力によってスライドカバー（３）下面に当接され、スライドカバー（３）が開放位置に移動して、チルトアップレバー（８）がスライドカバー（３）下面から離れると、チルトアップレバー（８）はバネ力によって休止位置から上方の運転位置に旋回されるように構成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のウインドデフレクタ。
【請求項５】
ウインドデフレクタ（２）のチルトアップ度が、車両の走行速度に依存して自動的に制御されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のウインドデフレクタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ルーフ開口部の閉鎖および少なくとも部分的な開放を選択的に行う摺動自在のカバーと、少なくとも位相的にカバーと無関係に移動できるスライドキャノピーとを有する車両ルーフのウインドデフレクタであって、該ウインドデフレクタが、ルーフ開口部の前縁に設けてあり、縦長に構成され、チルトアップ装置によって運転位置にチルトアップされ、上記チルトアップ装置が、ルーフ開口部の両側に設置され、ウインドデフレクタから遠い装置後端の範囲において、ルーフに固定のフレームに旋回自在に樞着され、カバー閉鎖位置へのカバーの摺動によって、ウインドデフレクタが休止位置に下降される位置に旋回される形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
冒頭に述べた種類のウインドデフレクタは、ドイツ特許公開第３７４３４７６号から公知である。この場合、ウインドデフレクタの位置は、カバーの位置に関連される。車両ルーフのウインドデフレクタの目的は、カバー開放時に、車両内の気流騒音（ウインドフラッタとも呼ばれる）が減少されるよう気流状態を好適とすることにある。この目的のため、当該車両の与件にウインドデフレクタを適合させる。
【０００３】
しかしながら、ウインドデフレクタがその最適な特性を示すのは、もちろん、所定の最高速度までに限られる。車室内のウインドフラッタ騒音を最少化するため、更に、他の方策を講じなければならない。上記方策の１つの場合、ウインドデフレクタの形状を変更する。即ち、例えば、ウインドデフレクタを、その自由横縁を越えて補足のスラット機構によって面積的に拡大することは、ドイツ特許公開第３７４３４７６号から公知である。この場合、スラットをウインドデフレクタ本体から引離すため、特殊な、場合によっては手動の、駆動装置を設ける。ウインドデフレクタのこのような面積拡大は、常に、使用者によって行われる。車室内のウインドフラッタ騒音を最少化する他の方策の場合、走行速度の増加とともに、ウインドフラッタ騒音が減少されるまでカバーをその閉鎖位置の方向へ移動して開口幅を縮小する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、上記の先行技術に鑑み、車室内のウインドフラッタ騒音を最少化するため最適状態に置くことができるウインドデフレクタを創成することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は、以下の技術的手段によって解決される。すななわち、本発明は、ルーフ開口部の閉鎖および少なくとも部分的な開放を選択的に行う摺動自在のスライドカバーと、少なくとも位相的にスライドカバーと無関係に移動できるスライドキャノピーとを有する車両ルーフに装備されるウインドデフレクタであって、該ウインドデフレクタが、ルーフ開口部の前縁に設けてあり、縦長に構成され、側方に設置されたチルトアップ装置によって運転位置にチルトアップされ、上記チルトアップ装置が、ルーフに固定のフレームに旋回自在に樞着され、カバー閉鎖位置へのスライドカバーの摺動によって、ウインドデフレクタが休止位置に下降される位置に旋回される形式のものにおいて、スライドカバーが開放位置に移動したときにチルトアップされた運転位置にあるウインドデフレクタが、そのチルトアップ度に関して、スライドカバーの駆動装置とは無関係のスライドキャノピー駆動装置によって制御され、このため、上記スライドキャノピー駆動装置が、ウインドデフレクタのチルトアップ装置と係合するものである。
【０００６】
換言すれば、上記特徴にもとづき、ウインドデフレクタのチルトアップ度をカバー位置とは無関係に調節し、かくして、車室内のウインドフラッタ騒音に対する最適な作用を保証する。ウインドデフレクタのチルトアップ度の調節は、本発明にもとづき、カバーの駆動装置とは無関係の駆動装置によって移動されるスライドキャノピーにウインドデフレクタのチルトアップ装置を機械的に連結することによって、達成される。ウインドデフレクタのチルトアップ装置とスライドキャノピーとの機械的連結は、１つの要素をチルトアップ装置に形成し、他の要素をスライダに形成した制御カム（曲面）／突起ユニットによって達成するのが有利である。
【０００７】
この場合、スライダは、制御カム／突起ユニットがチルトアップ装置のチルトアップ度に作用しない休止位置へもどしバネによって負荷され、他方では、制御カム／突起ユニットがウインドデフレクタの作用の最適化のためにチルトアップ装置のチルトアップ度、即ち、ウインドデフレクタのチルトアップ度を所望の態様で阻止する休止位置から、スライドキャノピーの駆動装置の引出ケーブルによって上記バネ力に抗して引出される。スライドキャノピーの駆動装置の引出ケーブルも案内されるルーフ開口部フレームの構成部材から形成したレールにスライダを案内すれば有利である。好ましくは公知の態様でレバーの形に形成されたウインドデフレクタ・チルトアップ装置が、常に、負荷状態に置かれ、かくして、ウインドデフレクタ・チルトアップ機構の従来は完全には避けられないガタつきが確実に阻止されるよう、スライダが休止位置にある場合も、突起／制御カムユニットの突起と制御カムとの間に力結合状態を保持すれば有利である。
【０００８】
更に、車両速度に関連する測定値（例えば、タコメータの信号、車両内部スペースの動圧または騒音信号）に依存して自動的にウインドデフレクタの変位を行えば、特に有利である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１に、２つのカバー要素によって閉鎖または少なくとも部分的の開放が選択的に行われるルーフ開口部を有する車両ルーフを概ね１で示した。上記カバー要素は、スラット状に構成されたウインドデフレクタ２および車両前進方向へ見てウインドデフレクタの後ろに設けたスライドカバー３である。ウインドデフレクタ２の前縁は、ルーフ開口部の範囲の側方の旋回軸４によって車両の固定ルーフに旋回自在に結合されている。ウインドデフレクタ２は、側方に関して、ウインドデフレクタ下面から突出する２つの目板５（図１には左側の目板５のみが示してある）によって限定される。車両前進方向へ見て目板５の後端には、チルトアップレバー８（図２，３には示してあるが図１には示してない）のボルト７の支持開口６が設けてある。チルトアップレバーは、ボルト７を備えた端部の反対側の端部において、旋回ヒンジ８ａに、ウインドデフレクタ旋回軸４に平行な軸線のまわりに旋回自在に樞着されている。更に、ウインドデフレクタ２の両側には、それぞれ、この種のチルトアップレバー８が設けてある。
【００１０】
カバー要素２，３の両側には、車両ルーフに固定の案内レール９が設けてあり、上記案内レールには、スライドカバー３の駆動手段（図示してない）が案内されている。更に、案内レール９には、車両の摺動自在のキャノピーのすべりシュー２１が案内されている。摺動自在のスライドキャノピー１９の駆動手段として機能し、電気的駆動装置２０によって駆動されるケーブル２２は、案内レール９の縦ミゾ１１に案内された引出ケーブル１０を公知の態様で囲む。更に、案内レール９は、縦ミゾ１１に平行にその下方に間隔を置いて延びるレール１２を囲む。レール１２には、スライダ１３が摺動するが、スライダの内側輪郭はレール１２の外側輪郭に適合しているので、スライダ１３は、レール１２に沿って本質的に遊びなく摺動できる。車両前進方向におけるスライダ１３の前端はもどしバネ１４に当接していて、スライダ１３は旋回ヒンジの支持台１５によって決定される休止位置へもどしバネ１４によって負荷されている。この場合、上記支持ブロックには、スライダ１３に固定されスライダからチルトアップレバー８の方向へ側方へ突出する突起１６が当接する。突起１６は、ウェブ１８の上面によって形成される制御カム１７上に載る。上記ウェブは、旋回ヒンジ８ａの範囲においてチルトアップレバー８からスライダ１３の方向へ側方へ突出し、チルトアップレバー８に固定され、旋回ヒンジ８ａの支持台１５まで延びる。制御カム１７は、車両前進方向とは逆方向に向かって高くなるように傾斜し、以下に説明する態様でスライダ１３の突起１６と共働し、かくして、ウインドデフレクタ２は、カバー３の駆動装置とは無関係に、好ましくは、車両の走行速度に依存して制御されるスライドキャノピーの駆動装置によって制御される。
【００１１】
スライドカバー３が閉鎖位置にある場合、チルトアップレバー８は、バネ力によってカバー下面に当接される。スライドカバー３が開放位置に移動し、かくして、チルトアップレバー８がカバー下面から離れると、チルトアップレバー８は、バネ力によって休止位置から上方の運転位置に旋回され、かくして、車両走行時、ウインドデフレクタ機能が発現される。中程度の、即ち、走行速度閾値よりも低い走行速度において、スライドカバー３を開けた場合、スライドキャノピー１９が、乗員の好みにもとづき変更できる所定の開放位置にあれば好ましい。上記の所定速度を越えた場合、スライドキャノピーは、実際の走行速度に対応して、中程度の走行速度におけるその位置から開放方向へ更に摺動され、かくして、引出ケーブル１０は、車両前進方向に向かう方向、即ち、車両の前面へ向かって摺動される。この場合、引出ケーブル１０は、それまで突起１６が支持台１５に当接する休止位置にあったスライダ１３を駆動する。スライダ１３の送り運動時、突起１６は、制御カム１７と係合し、上記制御カムに沿って、ルーフのスライドキャノピーの変位にもとづき引出ケーブル１０のストロークに対応する位置（例えば、図３の位置）に達する。
【００１２】
突起１６の高さ位置が不変の状態で、突起１６が制御カム１７に対して相対運動すると、チルトアップレバー８は、それまでの位置から旋回され、従って、ウインドデフレクタのチルトアップ度が、対応して減少され、かくして、ウインドデフレクタの作用が高速の走行速度に適合される。他方、車両の走行速度が減少し、上記走行速度が、上述の閾値以下に低下すると、スライドキャノピーが、もとの位置にもどされ、かくして、引出ケーブル１０が、逆方向のストローク運動を行う。スライダ１３は、この逆方向のストローク運動に追従する。なぜならば、スライダ１３は、スライダの突起１６が支持台１５に当接するまで、引出ケーブル１０の閉鎖端に当接状態に保持されるからである。スライダ１３のこのもどり運動時、突起も、制御カム１７上を逆方向へ走行し、かくして、チルトアップレバー８は、ウインドデフレクタ２がもとのチルトアップ度を取るもとの位置を占める。
【００１３】
突起１６が、支持台１５に当接する休止位置でも、チルトアップレバー８のチルトアップバネに抗して制御カム１７に負荷を加え、かくして、チルトアップレバー８（ウインドデフレクタの両側に、それぞれ、チルトアップレバー８が設けてある）およびウインドデフレクタ２は、常に、負荷状態に保持されるので、チルトアップ機構内のウインドデフレクタ２のガタつきが、確実に阻止される。多様な速度において、上述の態様で、ウインドデフレクタ２の複数の位置を達成できる。この場合、走行速度に関する測定値に依存する自動的方法と同様、運転者によるスライドキャノピー１９の駆動装置２０の手操作も考えられる。操作は、タコメータ信号以外に、動圧測定値または、例えば、車両内部スペース内のマイクロホンによって測定される騒音値にもとづき行う。
【００１４】
本発明の意味におけるウインドデフレクタとしては、車両ルーフの一部の被覆に役立つウインドデフレクタ（図１参照）のみならず、カバーの閉鎖時にカバー下方にあり、カバー開放後に始めてチルトアップされるウインドデフレクタも対象となる。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、ウインドデフレクタのチルトアップ度をカバー位置とは無関係に調節し、かくして、車室内のウインドフラッタ騒音に対する最適な作用を保証する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  スライドカバーが閉鎖状態にあり且つウインドデフレクタが休止位置にある車両ルーフの略縦断面図である。
【図２】  本発明に係るウインドデフレクタ・チルトアップ機構の斜視詳細図である。
【図３】  ウインドデフレクタ・チルトアップレバーおよびウインドデフレクタのチルトアップ度を速度に依存して調節するスライダの図面である。
【符号の説明】
１     車両ルーフ
２     ウインドデフレクタ
３     スライドカバー
４     ２の旋回軸
５     目板
６     支持開口
７     ボルト
８     チルトアップレバー
８ａ   ８の旋回ヒンジ
９     案内レール
１０   引出ケーブル
１１   ９の縦ミゾ
１２   ９のレール
１３   スライダ
１４   もどしバネ
１５   支持台
１６   突起
１７   制御カム
１８   ウェブ
１９   スライドキャノピー
２０   （１９）の駆動装置
２１   １９のすべりシュー
２２   （１０）のケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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