(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動機械のクランクシャフト（１４）の回転軸（１２）と同軸に固定可能な１次側の第１の板材成形部分（１６）を有し、第１の板材成形部分（１６）が、１次マス（１８）に寄与し、また、１次側の第１の板材成形部分（１６）に対して相対的に回転軸（１２）を中心として回転可能に支承された２次側の第２の板材成形部分（２０）を有し、第２の板材成形部分（２０）が、２次マス（２２）に寄与し、そして、１次側の第１の板材成形部分（１６）と２次側の第２の板材成形部分（２０）とを捩りに対して弾性的に互いに結合するトーションダンパ装置（２４）を有する、自動車の駆動系統のためのツインマスフライホイール（１０）において、
２次側の第２の板材成形部分（２０）をクラッチの外側ディスクキャリヤ（３４）と結合するドライブディスク（３２）が設けられており、ドライブディスク（３２）と２次側の第２の板材成形部分（２０）との間及び／又はドライブディスク（３２）と外側ディスクキャリヤ（３４）との間に、歯切り部（３６，３８）が設けられていること、
慣性モーメントに関して少なくとも１つの歯切り部（３６，３８）の除荷をするために、大きな直径を有するマスリング（２８）を板材（３０）を介して半径方向内側に向かって小さな直径に縮径するという形態で直接２次側の第２の板材成形部分（２０）に結合された付加的な２次マス（２６）が設けられていること
を特徴とするツインマスフライホイール。
【請求項２】
板材（３０）が、リベット結合によって２次側の第２の板材成形部分（２０）と結合されていることを特徴とする請求項１に記載のツインマスフライホイール。
【請求項３】
板材（３０）が、ネジ結合によって２次側の第２の板材成形部分（２０）と結合されていることを特徴とする請求項１に記載のツインマスフライホイール。
【請求項４】
板材（３０）とドライブディスク（３２）とが、トランスミッションカバー（４０）の異なった側に延在することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のツインマスフライホイール。
【請求項５】
板材（３０）と２次側の第２の板材成形部分（２０）とが、一体的に形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のツインマスフライホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特許請求項１の上位概念に記載の、特に自動車の駆動系統のためのツインマスフライホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
ツインマスフライホイール（ＺＭＳ）は、自動車の駆動系統において、エンジンの捩り振動を減衰させ、トランスミッションに更なる伝導をさせないという課題を有する。このため、ツインマスフライホイールは、内燃機関のクランクシャフトの回転軸と同軸にこのクランクシャフトに固定可能な１次マスと、この１次マスに対して相対的に回転軸を中心として回転可能に支承された２次マスとを有する。１次マスと２次マスとは、トーションダンパ装置を介して捩りに対して弾性的に互いに結合されている。減衰は、相対的に高い１次及び２次マスの質量慣性によって得られる。２次マスは、例えば差込歯切り部を介して結合されるドライブディスクによってクラッチと結合されている。
【０００３】
特許文献１には、自動車の内燃機関のクランクシャフトの回転軸と同軸に固定可能な、１次マスに寄与する１次側の第１の板材成形部分と、１次側の第１の板材成形部分に対して相対的に回転軸を中心として回転可能に支承された、２次マスに寄与する２次側の第２の板材成形部分と、そして１次側の第１の板材成形部分と２次側の第２の板材成形部分を捩りに対して弾性的に互いに結合するトーションダンパ装置とを有するツインマスフライホイールが記載されている。この場合、１次マスを増大させるための補助マスは、特別な場所に配設されている。
【０００４】
興味は、高い１次マスにあるばかりでなく、高い２次マスにもある。通常、２次マスは、本来のコンポーネント内にツインマスフライホイールが形成されているばかりでなく、ツインマスフライホイールの２次側と結合されている隣接するコンポーネントの部品も、２次マスを増大させるために利用される。例えばマニュアルトランスミッションの場合、隣接するコンポーネントは、乾式クラッチであり、この乾式クラッチのエンジン側の部品は、２次マスを増大させることができる。しかしながら、これは、差込歯切り部を介してクラッチと結合される２次マスの場合、ツインマスフライホイールの本来の２次側とクラッチの外側ディスクキャリヤとの間に、ドライブディスクの部品の遊びを含んだ２つの歯切り部があるという欠点を有する。これは、一方で、外側ディスクキャリヤの２次マスの有効性が低下させられることに、他方で、ドライブディスクの歯切り部を広げる危険があることに通じる。
【特許文献１】独国特許出願公開第４３  ３９  ４２１号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従って、本発明の基本にある課題は、上記の欠点が回避されており、高い２次マスが実現されているように、ツインマスフライホイールを形成し、発展形成することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この課題は、特許請求項１を特徴付ける部分の特徴によって解決される。従属請求項には、有利な形成が記載されている。
【０００７】
大きな直径を有するマスリングを板材を介して小さな直径に縮径するという形態で付加的な２次マスを直接２次側の第２の板材成形部分に結合することは、大きな慣性モーメントが歯切り部の前に位置し、これにより、これらの歯切り部が除荷されるという利点を有する。大きなマスリングを薄い板材によって小さな直径で結合することによって、２次マスの増大は、軸方向の構造空間が臨界的である場合でも行なうことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明によるツインマスフライホイールを有利なやり方で形成し、かつ発展形成する多数の可能性がある。このため、先ず、特許請求項１の後に続く特許請求項の参照をすべきである。以下で、本発明の優れた実施例を、図面及び説明を基にして詳細に説明する。
【０００９】
図１には、ツインマスフライホイール１０の上半分を経る軸方向縦断面図が、自動車の内燃機関の簡単に図示したクランクシャフト１４の回転軸１２と同軸に図示されている。クランクシャフト１４には、ツインマスフライホイール１０の１次側の第１の板材成形部分１６が固定されており、この板材成形部分は、１次マス１８に寄与する。ツインマスフライホイール１０の２次側の第２の板材成形部分２０は、１次側の第１の板材成形部分１６に対して相対的に回転軸１２を中心として回転可能に支承されており、２次マス２２に寄与する。トーションダンパ装置２４は、１次側の第１の板材成形部分１６と２次側の第２の板材成形部分２０とを捩りに対して弾性的に互いに結合する。
【００１０】
付加的な２次マス２６は、大きな直径を有するマスリング２８を板材３０を介して小さな直径に縮径するという形態で直接２次側の第２の板材成形部分２０に結合されている。２次側の第２の板材成形部分２０は、ドライブディスク３２を介してクラッチの外側ディスクキャリヤ３４と結合されている。この結合部は、２つの歯切り部３６，３８を備える。板材３０とドライブディスク３２とは、簡単に図示したトランスミッション４２のトランスミッションカバー４０の異なった側に延在する。
【００１１】
大きな直径を有するマスリング２８を板材３０を介して小さな直径に縮径するという形態で付加的な２次マス２６を直接２次側の第２の板材成形部分２０に結合することは、大きな慣性モーメントが歯切り部３６，３８の前に位置し、これにより、これらの歯切り部が除荷されるという利点を有する。小さな直径へと向かう薄い板材３０により大きなマスリング２８を結合することによって、２次マスの増大は、軸方向の構造空間が臨界的である場合でも行なうことができる。
【００１２】
板材３０は、特にリベット結合によって２次側の板材成形部分２０と結合されている。選択的に、板材３０は、ネジ結合によって２次側の第２の板材成形部分２０と結合されていてもよい。はんだ付け、接着、溶接又はクリンチのような他の固定の様式も考慮可能である。
【００１３】
示してない別の実施形態によれば、板材３０と２次側の板材成形部分２０とが一体的に形成されている。
【００１４】
図を簡素化するために、固定手段もシールも示されていない。何故なら、当業者は、これらのものを通常の位置に設けるからである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】概略的に本発明によるツインマスフライホイール１０を経る部分的な軸方向縦断面図を示す。
【符号の説明】
【００１６】
１０    ツインマスフライホイール
１２    回転軸
１４    クランクシャフト
１６    １次側の板材成形部分
１８    １次マス
２０    ２次側の板材成形部分
２２    ２次マス
２４    トーションダンパ装置
２６    付加的な２次マス
２８    マスリング
３０    板材
３２    ドライブディスク
３４    外側ディスクキャリヤ
３６    歯切り部
３８    歯切り部
４０    トランスミッションカバー
４２    トランスミッション
【図１】
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