(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の座席用シートのシートバックとこれに隣接するシートのシートバックとの間に設けられ、一方側のシートのシートバックを隣接する他方側のシートのシートバックに対して係脱させることのできる車両用シートのシートバックロック装置であって、
前記一方側のシートのシートバックの側面部に設けられた係合部材と、
該係合部材と係合ロック可能な構成を備えて前記他方側のシートのシートバックの側面部に設けられた被係合部材と、を有し、
前記係合部材は、前記一方側のシートのシートバックの側面部から側方に突出し、隣接する他方側のシートのシートバック形状の内部に入り込んだ状態で前記被係合部材と係合ロックするようになっており、
更に、前記係合部材は、前記シートバック側の部材に起倒回動可能に軸支されており、該起倒回動によって前記シートバックの側面部から側方に突出した起立姿勢状態と該シートバックの側面部の形状に即して倒し込まれた倒込姿勢状態とに切り換えられるようになっており、かつ、自由状態では前記シートバック側の部材との間に設けられた第１の附勢手段によって前記倒込姿勢状態に附勢されて保持されており、
前記一方側のシートのシートバックには、前記係合部材に当接しこれを前記第１の附勢手段による附勢に抗して起立姿勢状態に起こし上げた状態に保持する保持機構が設けられており、
該保持機構は、前記一方側のシートのシートバックのリクライニングの動作に連動してその作動状態を切り換えるようになっており、シートバックが背凭れとして使用される傾き角度位置にあるときには前記係合部材と当接してこれを起立姿勢状態にて保持する作動状態を維持し、シートバックがシートクッション側に前倒しされた傾き角度位置のときには前記係合部材に対する当接状態を解除することを特徴とする車両用シートのシートバックロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのシートバックロック装置であって、
前記一方側のシートのシートバックの側面部に設けられた係合部材は、フレーム形状のストライカであり、
前記他方側のシートのシートバックの側面部に設けられた被係合部材は、前記ストライカと係合ロック可能な構成を備えたロック機構部であることを特徴とする車両用シートのシートバックロック装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのシートバックロック装置であって、
前記保持機構は、
前記一方側のシートのシートバック側の部材に回動可能に軸支された支持アームと、
該支持アームと前記シートバックのリクライニングの動作を支持する固定側の部材とに繋がれた操作ケーブルと、を有し、
前記支持アームは、前記操作ケーブルによって牽引される前の自由状態では、前記シートバック側の部材との間に設けられた第２の附勢手段によって一の回動方向に附勢されて前記係合部材を押圧しこれを起立姿勢状態に保持しており、
前記操作ケーブルは、前記シートバックの前倒しの動作により牽引されて前記支持アームを前記係合部材との当接状態から外す他の回動方向に回動させることを特徴とする車両用シートのシートバックロック装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートのシートバックロック装置であって、
前記他方側のシートは、シートバックのリクライニングの動作を規制してその傾き角度位置を固定することのできるリクライニングロック機構を備えており、
前記一方側のシートは、そのシートバックを他方側のシートのシートバックに係着させることによってその傾き角度位置の調整を従動させることのできる従動構造となっていることを特徴とする車両用シートのシートバックロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックロック装置に関する。詳しくは、車両の座席用シートのシートバックとこれに隣接するシートのシートバックとの間に設けられ、一方側のシートのシートバックを隣接する他方側のシートのシートバックに対して係脱させることのできる車両用シートのシートバックロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両の後部座席としては、例えば下記特許文献１に開示されたタイプのものが知られている。すなわち、複数の座席用シートを車幅方向に横並び状に詰め寄せて配置して、後部座席を車幅方向にひと続きに構成したものである。この開示では、３つの座席用シートを車幅方向に並べて配置している。これら座席用シートは、個々にリクライニング機構を備えており、シートバックの前倒しや後倒しといったリクライニングの動作を個別に行えるようになっている。また、車幅方向の両サイドに配置された２つの座席用シートは、リクライニングのロック装置を備えており、シートバックの背凭れ角度を所定の角度位置にて保持できるようになっている。そして、中央に配置された座席用シートは、リクライニングのロック装置をもっておらず、シートバックを隣接する一方側の座席用シートのシートバックに係着させている。これにより、シートバックの背凭れ角度の調整が、隣接する座席用シートに合わせて行えるようになっている。
具体的には、上記したシートバック同士の係着は、中央側シートのシートバックに設けられたストライカと、これに隣接するシートのシートバックに設けられたフックと、の係合によって行われる。ここで、ストライカは、シートバックの側面部から側方に突出するかたちで設けられており、隣接するシートのシートバック形状の内部に入り込んでフックと係合するようになっている。したがって、この係合を解除して中央側シートのシートバックを前倒しすると、その側面部からはストライカ（係合部材）が突出したままの状態となり、邪魔となる。
そこで、この問題を解決するための手段として、例えば、シートバックの前倒しに連動させてストライカを折り畳むようにする技術が考えられる。ここで、下記特許文献２には、シートバックを車体側壁部に設けられたストライカに対して係着させる技術が開示されている。この開示では、シートバックを前倒しすることにより、これに連動してストライカが折り畳まれるようになっている。したがって、この連動機構の技術を中央側シートに組み込むことにより、同シートにおけるストライカの折畳機構を構成することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−４７９１０号公報
【特許文献２】実開昭６１−７８７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のように単にシートバックの前倒しに連動させてストライカ（係合部材）を折り畳むように構成すると、中央側シートのリクライニング動作に不具合を生じることがある。具体的には、中央側シートのシートバックとこれに隣接するシートのシートバックとを係着させたままの状態で、これらを一斉に前倒しさせようとすると、かかる動作に不具合を生じる。すなわち、フックがストライカとの係合状態を維持しているにもかかわらず、両シートバックの前倒しによって、ストライカが折り畳まれようとする無理な動作が起こるからである。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、座席用シートのシートバックをこれに隣接するシートのシートバックに対して係脱させる働きをもつ係合部材を、座席用シート単体での前倒し動作に連動してシートバック形状から突出しない状態に畳み込めるようにし、かつ、係着させた両シートバックを一斉に前倒しするリクライニング動作を不具合なく行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのシートバックロック装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両の座席用シートのシートバックとこれに隣接するシートのシートバックとの間に設けられ、一方側のシートのシートバックを隣接する他方側のシートのシートバックに対して係脱させることのできる車両用シートのシートバックロック装置であって、一方側のシートのシートバックの側面部に設けられた係合部材と、係合部材と係合ロック可能な構成を備えて他方側のシートのシートバックの側面部に設けられた被係合部材と、を有し、係合部材は、一方側のシートのシートバックの側面部から側方に突出し、隣接する他方側のシートのシートバック形状の内部に入り込んだ状態で被係合部材と係合ロックするようになっており、更に、係合部材は、シートバック側の部材に起倒回動可能に軸支されており、起倒回動によってシートバックの側面部から側方に突出した起立姿勢状態とシートバックの側面部の形状に即して倒し込まれた倒込姿勢状態とに切り換えられるようになっており、かつ、自由状態ではシートバック側の部材との間に設けられた第１の附勢手段によって倒込姿勢状態に附勢されて保持されており、一方側のシートのシートバックには、係合部材に当接しこれを第１の附勢手段による附勢に抗して起立姿勢の状態に起こし上げた状態に保持する保持機構が設けられており、保持機構は、一方側のシートのシートバックのリクライニングの動作に連動してその作動状態を切り換えるようになっており、シートバックが背凭れとして使用される傾き角度位置にあるときには係合部材と当接してこれを起立姿勢の状態に保持する作動状態を維持し、シートバックがシートクッション側に前倒しされた傾き角度位置のときには係合部材に対する当接状態を解除することを特徴とする。
この第１の発明によれば、一方側のシートのシートバックが背凭れとして使用される傾き角度位置にあるときには、係合部材は、保持機構により保持されて被係合部材と係合ロック可能な起立姿勢状態とされる。この係合部材は、同シートのシートバックを前倒しすることにより、保持機構による保持が外されて、第１の附勢手段による附勢に従って倒込姿勢状態に切換えられるようになる。したがって、係合部材と被係合部材との係合ロックが外れている状態では、一方側のシートのシートバックを前倒しすることにより、係合部材が倒込姿勢状態に切換えられる。また、係合部材と被係合部材とが係合ロックしている状態では、一方側のシートのシートバックを前倒ししても、係合部材は、被係合部材により係止されているため、保持機構の動きに追従することなく起立姿勢状態を維持する。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、一方側のシートのシートバックの側面部に設けられた係合部材は、フレーム形状のストライカであり、他方側のシートのシートバックの側面部に設けられた被係合部材は、ストライカと係合ロック可能な構成を備えたロック機構部であることを特徴とする。
この第２の発明によれば、フレーム形状のストライカを起倒回動させる構成としたことにより、ロック機構部を起倒回動させる場合と比べて、構造が簡素となる。例えば、ロック機構部を起倒回動させる構成とすると、これをシートバック形状の内部に収めるための広い収納スペースが必要となる。また、ロック機構部を起倒回動させるための機構も大掛かりなものとなる。更に、ロック機構部の作動切換えを行うための操作ケーブルが配される場合には、操作ケーブルがロック機構部の起倒回動に不意に連動して操作されないように構成に工夫が必要となる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、保持機構は、一方側のシートのシートバック側の部材に回動可能に軸支された支持アームと、支持アームとシートバックのリクライニングの動作を支持する固定側の部材とに繋がれた操作ケーブルと、を有し、支持アームは、操作ケーブルによって牽引される前の自由状態では、シートバック側の部材との間に設けられた第２の附勢手段によって一の回動方向に附勢されて係合部材を押圧しこれを起立姿勢状態に保持しており、操作ケーブルは、シートバックの前倒しの動作により牽引されて支持アームを係合部材との当接状態から外す他の回動方向に回動させることを特徴とするものである。
この第３の発明によれば、シートバックが背凭れとして使用される傾き角度位置にあるときには、操作ケーブルは牽引される前の状態となる。この状態では、支持アームは、第２の附勢手段による附勢に従って、係合部材を押圧して起立姿勢状態とする方向に回動した状態となる。そして、シートバックの前倒しによって操作ケーブルが牽引されることにより、支持アームは、上記とは逆の方向に引張られて回動し、係合部材との当接状態から外される。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、他方側のシートは、シートバックのリクライニングの動作を規制してその傾き角度位置を固定することのできるリクライニングロック機構を備えており、一方側のシートは、そのシートバックを他方側のシートのシートバックに係着させることによってその傾き角度位置の調整を従動させることのできる従動構造となっていることを特徴とする。
この第４の発明によれば、一方側のシートは、リクライニングロック機構をもたない単純な構造となっている。このシートは、シートバックを他方側のシートのシートバックに係着させることにより、シートバックの傾き角度位置の調整を他方側のシートに従動させる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、係合部材の起倒回動を保持機構を介して行うようにしたことにより、座席用シート単体での前倒し動作に連動させて係合部材をシートバック形状から突出しない状態に畳み込むことができ、かつ、これに隣接するシートと共にシートバックを一斉に前倒しするリクライニング動作を不具合なく行うことができる。
更に、第２の発明によれば、フレーム形状のストライカを起倒回動させる構成としたことにより、ロック機構部を起倒回動させる場合と比べて、構造を簡素にすることができる。
更に、第３の発明によれば、上述した第１又は第２の発明の構成を、比較的簡単な構造によって具現化することができる。
更に、第４の発明によれば、座席用シートのシートバックの傾き角度位置の調整を、これに隣接するシートに従動させて行うことのできる簡単な構成とすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１の車両用シートのシートバックロック装置について、図１〜図１１を用いて説明する。図１は車両用シートのシートバックロック装置の構成を概略的に表した斜視図である。図２は中央側シート２のシートバック２ｂを単体で前倒しした状態を表した斜視図である。図３は中央側シート２のシートバック２ｂと左側シート１のシートバック１ｂとを一斉に前倒しした状態を表した斜視図である。図４は中央側シート２の内部骨組み構造を表した斜視図である。図５は係脱機構部１０の分解斜視図である。図６は中央側シート２の内部骨組み構造を表した正面図である。図７は図６のＡ−Ａ線断面図である。図８は図６のＢ視側面図である。図９はロック機構部２０の構成を表した側面図である。
【００１３】
本実施例で説明する車両用シートのシートバックロック装置は、図１に良く示されるように、車両の後部座席として車幅方向Ｗに横並び状に詰め寄せて配置された中央側シート２と左側シート１との間に設けられている。ここで、中央側シート２が本発明の一方側のシートに相当し、左側シート１が本発明の他方側のシートに相当する。
更に、中央側シート２の向こう隣には、右側シート３が横並び状に詰め寄せて配置されている。すなわち、本実施例では、３つの座席用シートが車幅方向Ｗに詰め寄せて配置されており、後部座席全体が車幅方向Ｗにひと続きに構成されたかたちとなっている。
ここで、中央側シート２は、その両サイドに配置された左側シート１や右側シート３と比べると、車幅方向Ｗの幅寸法が狭くなっており、詳細が後述するがその構造も比較的簡素に構成されている。この中央側シート２は、図２に示されるように、座席として使用しないときには、シートバック２ｂをシートクッション２ｃ側に前倒しして折り畳めるようになっている。こうすることにより、前倒ししたシートバック２ｂの背裏面を、左側シート１や右側シート３に着座する乗員用のアームレストとして使用できるようになっている。
なお、以下の説明文において、左側シート１、中央側シート２及び右側シート３を総称して説明する場合には、これらを単に「座席用シート」として符号を付さずに表現し、その構成部材についても特に符号を付さずに表現する。したがって、各々の具体的な構成については、その後の説明文の中で符号を付して詳しく説明する。
【００１４】
上記した各座席用シートは、個々にリクライニング機構を備えており、シートバックの前倒しや後倒しといったリクライニングの動作を個別に行えるようになっている。具体的には、図１に示されるように、左側シート１は、シートクッション１ｃの後端部に設けられたリクライニング軸１ｒを中心として、シートバック１ｂのリクライニングが行えるようになっている。また、中央側シート２も、シートクッション２ｃの後端部に設けられたリクライニング軸２ｒを中心として、シートバック２ｂのリクライニングが行えるようになっている。そして、右側シート３も、シートクッション３ｃの後端部に設けられたリクライニング軸３ｒを中心として、シートバック３ｂのリクライニングが行えるようになっている。なお、各座席用シートのリクライニング軸は、同軸上に並んで配置されている。
また、左側シート１は、上述したシートバック１ｂのリクライニングの動作を所定の角度位置でロックして規制することのできるリクライニングロック機構１ｘを備えている。このリクライニングロック機構１ｘは、公知の機構構造が採用されたものであるため、詳細な説明は省略する。なお、概略構成についてのみ簡単に説明すると、リクライニングロック機構１ｘは、その自由状態における常時は、シートバック１ｂのリクライニングの動作を禁止することのできるロック状態に附勢によって保持されている。そして、リクライニングロック機構１ｘは、図示しない手動レバーの操作を行うことにより、ロック状態からアンロック状態に切換えられる。これにより、シートバック１ｂのリクライニングの動作が許容された状態となる。したがって、シートバック１ｂの背凭れ角度を調整したところで手動レバーの操作をやめれば、その調整した角度位置のところでシートバック１ｂの背凭れ角度を固定することができる。
なお、右側シート３も、リクライニングロック機構３ｘを備えており、左側シート１と同様にして、シートバック３ｂの背凭れ角度を所望の角度位置に調整して固定できるようになっている。
【００１５】
しかし、中央側シート２は、上述した左側シート１や右側シート３とは異なり、シートバック２ｂのリクライニングの動作をロックする機構をもたない構造となっている。その代わりに、中央側シート２は、シートバック２ｂを隣接する左側シート１のシートバック１ｂに対して係脱させることのできる係脱機構部１０を備えている。この係脱機構部１０により、中央側シート２は、図１に示されるように、シートバック２ｂを左側シート１のシートバック１ｂに係着させて、その傾き角度位置の調整を左側シート１のシートバック１ｂに従動させて行えるようになっている。
具体的には、両シートバック２ｂ，１ｂの係着は、中央側シート２のシートバック２ｂに設けられた係脱機構部１０を、左側シート１のシートバック１ｂに設けられたロック機構部２０に係合ロックさせることによって行われる。この係脱機構部１０とロック機構部２０との係合ロックは、例えば図２に示されている状態から、中央側シート２のシートバック２ｂを左側シート１のシートバック１ｂと横並びする位置まで後倒ししていくことにより、自動的に行われるようになっている。
以下、係脱機構部１０とロック機構部２０の構成について詳細に説明する。
【００１６】
先ず、係脱機構部１０について、図４〜図８を用いて説明する。ここで、図４には、係脱機構部１０の各構成部材を組付けた状態の斜視図が表されている。また、図５には、係脱機構部１０の各構成部材が分解斜視図によって表されている。また、図６には、同組付け状態の正面図が表されている。
すなわち、係脱機構部１０は、図１や図４に示されるように、中央側シート２のシートバック２ｂの側面部の左肩口位置に配置されている。この係脱機構部１０は、図５に示されるように、ストライカ１１と、支持アーム１２と、操作ケーブル１５とを有する。ここで、ストライカ１１が本発明の係合部材に相当する。
【００１７】
詳しくは、ストライカ１１は、図５に示されるように、門型フレームの脚部に取付用のブラケットが一体に組み付けられた構成となっている。このストライカ１１は、軸ピン１８によって、取付基板１３と押さえ基板１４との間に挟まれた位置で起倒回動可能に軸支されている。ここで、取付基板１３は、図６に示されるように、シートバック２ｂの骨格を成すバックフレーム２ｆに一体に固定されている。
また、図５に戻って、ストライカ１１と押さえ基板１４との間には、捩りばね１６が設けられている。ここで、捩りばね１６が本発明の第１の附勢手段に相当する。この捩りばね１６は、ストライカ１１に差し込まれた軸ピン１８を取り巻くようにして組み付けられ、その一端をブラケット部分の内側面に掛止させており、他端を押さえ基板１４のばね掛部１４ａに掛止させている。これにより、ストライカ１１は、図６を参照して分かるように、捩りばね１６の附勢力によって、紙面内時計回りに回動附勢されている。ここで、取付基板１３には、上記ストライカ１１の時計回りの回動を規制することのできるストッパ１３ａが形成されている。このストッパ１３ａの形状は、図５において詳しく表されている。したがって、ストライカ１１は、それ自体が自由状態にあるときには、上記の附勢に従って、ストッパ１３ａとの当接により係止する時計回りの回動位置（仮想線位置）にて保持される。
また、ストライカ１１のブラケット部分には、突ピン１１ａが一体に組み付けられている。この突ピン１１ａの機能については、後述する。
【００１８】
次いで、支持アーム１２は、図５に示されるように、薄板状のリンク部材として構成されており、軸ピン１９によって取付基板１３に回動可能に軸支されている。この支持アーム１２は、上記軸支部分を中心に、そこから３本の腕を延ばした形状となっている。この３本の腕には、押圧部１２ａ、ばね掛部１２ｂ、ケーブル掛部１２ｃがそれぞれ形成されている。
また、支持アーム１２と取付基板１３との間には、捩りばね１７が設けられている。ここで、捩りばね１７が本発明の第２の附勢手段に相当する。この捩りばね１７は、渦巻き状に形成されており、その中心側の端部を取付基板１３と一体に組み付けられた軸ピン１９に掛止させており、外側の端部を支持アーム１２のばね掛部１２ｂに掛止させている。これにより、支持アーム１２は、捩りばね１７の附勢力によって、図６に示される紙面内時計回りに回動附勢されている。ここで、図５に戻って、支持アーム１２のケーブル掛部１２ｃには、支持アーム１２の時計回りの回動を規制することのできる操作ケーブル１５が掛着されている。したがって、支持アーム１２は、図６に示されるように、その自由状態では、上記の附勢に従って、操作ケーブル１５の張力により規制が働く時計回りの回動位置（実線位置）にて保持される。そして、この附勢回動により、支持アーム１２は、押圧部１２ａによってストライカ１１の突ピン１１ａを押し出して、ストライカ１１を捩りばね１６の附勢に抗して反時計回りに回動させた姿勢状態をとる。これにより、ストライカ１１は、図６の実線で示されるように、その時計回りの回動を規制された状態として、シートバック２ｂの側面部から側方に突出した起立姿勢状態として保持される。
【００１９】
次いで、操作ケーブル１５は、図５に示されるように、そのケーブルの一端に形成された掛ピン１５ａが支持アーム１２のケーブル掛部１２ｃに掛着されている。そして、この一端側でケーブルの出し入れを行う繰出部１５ｃが、取付基板１３に形成されたケーブル固定部１３ｂに固定されている。この操作ケーブル１５は、図６に示されるように、シートバック２ｂの形状内部を通って配索されている。そして、その他端に形成された掛具１５ｂが、リクライニング軸２ｒの近傍位置に設けられたケーブル掛ピン２ｐに掛着（枢着）されている。そして、この他端側でケーブルの出し入れを行う繰出部１５ｄが、バックフレーム２ｆと一体に形成されたケーブル固定部２ｇに固定されている。
上記したケーブル掛ピン２ｐは、図８に示されるように、シートバック２ｂのリクライニングの動作を支持する固定側の部材、すなわちシートクッション２ｃ側の部材と一体に固定されている。そして、ケーブル掛ピン２ｐは、リクライニング軸２ｒの後上方側に離間した偏心位置に配置されている。このケーブル掛ピン２ｐの設定位置は、シートバック２ｂのリクライニングの動作には追従せず、常に、シートクッション２ｃ側に対して固定された位置を維持する。
したがって、操作ケーブル１５は、シートバック２ｂを前倒しするリクライニングの動作を行うことによって牽引される。これにより、図６に示されるように、操作ケーブル１５に繋げられている支持アーム１２は、反時計回りに引張り込まれて回動する。そして、この反時計回りの回動により、支持アーム１２は、押圧部１２ａによる突ピン１１ａの押し出し状態を解除して、ストライカ１１の時計回りの附勢回動を許容する。そして、これにより、ストライカ１１は、仮想線で示されるように、シートバック２ｂの側面部の形状に即して倒し込まれた倒込姿勢状態とされ、この姿勢位置にて附勢によって保持される。ここで、図２に示されるように、シートバック２ｂの側面部には、倒し込まれたストライカ１１を収め入れることのできる凹状の収容口２ｓが形成されている。
前述した操作ケーブル１５は、前倒しされているシートバック２ｂを背凭れとして使用される傾き角度位置（図１参照）まで起こし上げることにより、その牽引状態が解除される。これにより、支持アーム１２は、捩りばね１７の附勢力を受けて図６に示される時計回りに回動し、ストライカ１１を再び起立姿勢状態に起こし上げて保持するようになる。
【００２０】
次に、ロック機構部２０について説明する。
すなわち、ロック機構部２０は、図１に示されるように、左側シート１のシートバック１ｂの右肩口位置に配置されている。ここで、シートバック１ｂの右肩口部分の形状は、図示では省略されているが、前述した突出形状のストライカ１１を受け入れることのできる開口部を有した形状に形成されている。この開口部は、突出形状のストライカ１１をシートバック１ｂの前面側から受け入れられるように、シートバック１ｂの前面部に開口した形状となっている。そして、ロック機構部２０は、この開口部の奥方に配置されており、開口部、すなわちシートバック１ｂ形状の内部に入り込んできたストライカ１１と自動的に係合ロックする構成を備えている。
このロック機構部２０は、図９に示されるように、フック２１と、受止具２２と、爪部材２３と、操作ケーブル２４とを有する。
【００２１】
詳しくは、受止具２２は、シートバック１ｂと一体に固定されており、これにフック２１や爪部材２３等の各構成部材が組み付けられている。
次いで、フック２１は、ストライカ１１と係合ロック可能な顎形状に形成されており、軸ピン２１ａによって受止具２２に回動可能に軸支されている。このフック２１は、上記の軸回動により、顎形状の開口部分である受入部２１ｂをストライカ１１に対して嵌脱させるように動く。また、フック２１の外周縁部には、段差形状の係止部２１ｃが形成されている。
次いで、爪部材２３は、軸ピン２１ａと平行な軸ピン２３ａによって、受止具２２に回動可能に軸支されている。この爪部材２３は、フック２１との間に設けられた引張ばね２５により、常時は紙面内反時計回りに回動附勢されている。これにより、爪部材２３は、常時はフック２１と互いに引き寄せられる方向に附勢され、フック２１の外周縁に押し当てられた状態として保持されている。また、これに関係して、フック２１は、常時は時計回りに回動附勢され、同図の仮想線で示されるように、受入部２１ｂをストライカ１１から外し出す姿勢状態に保持されている。
したがって、ストライカ１１をフック２１の受入部２１ｂに押し込むように移動させていくことにより、すなわちストライカ１１を左方向に移動させていくことにより、フック２１がこれに押動されて引張ばね２５の附勢に抗した反時計回りに回動する。そして、爪部材２３は引張ばね２５の附勢に従って時計回り方向に回動していき、フック２１の外周縁に沿って摺り動きながら段差状の係止部２１ｃに自動的に落ち込む。これにより、フック２１は、その時計回り方向の回動が規制された状態となり、ストライカ１１に掬い掛けられて係合ロックした状態（実線状態）として保持される。
次いで、操作ケーブル２４は、その一端が爪部材２３に掛着されている。そして、操作ケーブル２４の他端は、図１に示されるように、シートバック１ｂの背裏から繰り出された解除ストラップＳと掛着されている。この操作ケーブル２４は、解除ストラップＳの引張り操作を行うことにより牽引される。これにより、図９の仮想線に示されるように、爪部材２３が操作ケーブル２４に引張り上げられて時計回りに回動する。そして、これにより、爪部材２３が段差状の係止部２１ｃから引き上げられて、フック２１の回動規制状態を解除する。これにより、フック２１は、同図の仮想線で示されるように、引張ばね２５の附勢に従って時計回りに回動し、ストライカ１１との係合ロック状態を解除する。
なお、ストライカ１１とフック２１との係合ロックを解除した後に解除ストラップＳの引張り操作をやめれば、再びストライカ１１をフック２１の受入部２１ｂに押し込むことによって両者を再び係合ロックさせることができる。
【００２２】
続いて、本実施例の使用方法を説明する。
先ず、図１に示されるように、初期状態として、中央側シート２のシートバック２ｂと左側シート１のシートバック１ｂとが係着した状態となっている。この状態では、左側シート１のシートバック１ｂの傾き角度の調整移動を行うことにより、中央側シート２のシートバック２ｂもこれに従動して移動を共にする。したがって、中央側シート２のシートバック２ｂの背凭れ角度の調整を、常に、左側シート１のシートバック１ｂに合わせて行うことができる。また、上記の係着状態においては、図３に示されるように、左側シート１のシートバック１ｂを前倒しすることにより、中央側シート２のシートバック２ｂも合わせて前倒しされる。
このとき、両シートバック１ｂ，２ｂの前倒しは、両シートバック１ｂ，２ｂの係着状態を維持したままで、かつ、各機構部の作動に何らの不具合を生じさせることなく正常に行うことができる。すなわち、中央側シート２のシートバック２ｂが前倒しされていくと、ストライカ１１を起立姿勢状態に保持している支持アーム１２の支持が外される。しかし、ストライカ１１は、フック２１と係合ロックしているために、支持アーム１２の支持が外れても、附勢によってシートバック２ｂの側面部に倒し込まれることはなく、フック２１との係合ロック状態を維持する。したがって、シートバック２ｂを前倒ししても、ストライカ１１がこれに連動して無理矢理に倒し込まれようとすることはないため、両シートバック１ｂ，２ｂの前倒しを正常に行うことができる。
次に、図１の状態に戻り、左側シート１のシートバック１ｂの背裏から繰り出された解除ストラップＳの引張り操作を行う。これにより、両シートバック１ｂ，２ｂの係着状態が解除される。そして、これにより、中央側シート２は、単体でシートバック２ｂの前倒しが行えるようになる。したがって、図２に示されるように、中央側シート２のシートバック２ｂを前倒しすると、これに連動して、ストライカ１１がシートバック２ｂの側面部に倒し込まれて収容口２ｓに収容される。これにより、ストライカ１１をシートバック２ｂの形状内に収めて、邪魔にならない状態にすることができる。
なお、シートバック２ｂを上記の前倒し状態から起こし上げていくと、ストライカ１１は再び起立姿勢状態に戻される。したがって、シートバック２ｂをそのまま後方に向けて起こし上げていくことにより、起立姿勢状態となったストライカ１１が左側シート１のシートバック１ｂ形状の内部に入り込んでロック機構部２０と係合ロックする。これにより、図１に示されるように、両シートバック１ｂ，２ｂを再び係着させた状態とすることができる。
【００２３】
このように、本実施例の車両用シートのシートバックロック装置によれば、ストライカ１１の起倒回動を支持アーム１２を介して行うようにしたことにより、中央側シート２単体での前倒し動作に連動させてストライカ１１をシートバック２ｂ形状から突出しない状態に畳み込むことができ、かつ、これに隣接する左側シート１と共にシートバック２ｂ，１ｂを一斉に前倒しするリクライニング動作を不具合なく行うことができる。更に、中央側シート２を、そのシートバック２ｂの傾き角度位置の調整を左側シート１に従動して行うことのできる簡単な構成とすることができる。更に、フレーム形状のストライカ１１を起倒回動させる構成としたことにより、ロック機構部２０を起倒回動させる場合と比べて、構造を簡素にすることができる。
【００２４】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、本発明の車両用シートのシートバックロック装置は、互いに隣接する関係に配されたシートのシートバック同士を係脱させる配置であれば良く、例えば中央側シートと右側シートとの間に配置することもできる。また、本装置が座席用シートが横並びに２つ配設されているタイプの場合にも適用可能であることは言うまでもない。
また、シートバックの前倒しに連動させて支持アームを回動させる機構は、操作ケーブルを用いた機構に限定されず、例えばリンク機構を採用してもよい。但し、この場合には、シートバック構造が複雑となることがある。
また、ストライカではなく、ロック機構部を起倒回動させる構成としても構わない。但し、この場合には、ロック機構部をシートバック形状の内部に収めるための広い収納スペースが必要となる。また、ロック機構部を起倒回動させるための機構も大掛かりなものとなる。更に、ロック機構部の作動切換えを行うための操作ケーブルが配される場合には、操作ケーブルがロック機構部の起倒回動に不意に連動して操作されないように構成に工夫が必要となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車両用シートのシートバックロック装置の構成を概略的に表した斜視図である。
【図２】中央側シートのシートバックを単体で前倒しした状態を表した斜視図である。
【図３】中央側シートのシートバックと左側シートのシートバックとを一斉に前倒しした状態を表した斜視図である。
【図４】中央側シートの内部骨組み構造を表した斜視図である。
【図５】係脱機構部の分解斜視図である。
【図６】中央側シートの内部骨組み構造を表した正面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図６のＢ視側面図である。
【図９】ロック機構部の構成を表した側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１      左側シート（他方側のシート）
１ｂ    シートバック
１ｃ    シートクッション
１ｒ    リクライニング軸
１ｘ    リクライニングロック機構
２      中央側シート（一方側のシート）
２ｂ    シートバック
２ｓ    収容口
２ｆ    バックフレーム
２ｐ    ケーブル掛ピン
２ｇ    ケーブル固定部
２ｃ    シートクッション
２ｒ    リクライニング軸
３      右側シート
３ｂ    シートバック
３ｃ    シートクッション
３ｒ    リクライニング軸
３ｘ    リクライニングロック機構
１０    係脱機構部
１１    ストライカ（係合部材）
１１ａ  突ピン
１２    支持アーム
１２ａ  押圧部
１２ｂ  ばね掛部
１２ｃ  ケーブル掛部
１３    取付基板
１３ａ  ストッパ
１３ｂ  ケーブル固定部
１４    押さえ基板
１４ａ  ばね掛部
１５    操作ケーブル
１５ａ  掛ピン
１５ｂ  掛具
１５ｃ  繰出部
１５ｄ  繰出部
１６    捩りばね（第１の附勢手段）
１７    捩りばね（第２の附勢手段）
１８    軸ピン
１９    軸ピン
２０    ロック機構部
２１    フック
２１ａ  軸ピン
２１ｂ  受入部
２１ｃ  係止部
２２    受止具
２３    爪部材
２３ａ  軸ピン
２４    操作ケーブル
２５    引張ばね
Ｓ      解除ストラップ
Ｗ      車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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