(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
取付支持体（１）と、使用時に支持体（１）に固定される空気圧ブレーキブースタ（２）とを包含し、ブースタ（２）自体が、前方シェル（３１）と、使用時に支持体（１）に隣接される後方シェル（３２）とから少なくとも成る剛性ケーシング（３）を包含し、この剛性ケーシング（３）が、少なくとも１つのストラット（４）によって補強され、内部に可動壁（５）によって２つの室（３３，３４）が互いに隔離されている内部容積室を画成し、ストラット（４）が、前方シェル（３１）、可動壁（５）及び後方シェル（３２）を貫通し、ねじ（４０）を包含し、このねじの後方端部（４２）が、支持体（１）内へ螺入できるねじ山（４２１）を有し、前方シェル（３１）の外側にあるねじの前方端部（４１）が、前方シェル（３１）に対して圧接できる締付頭部（４１１）を形成している自動車用ブレーキ装置において、ねじ（４０）自体が、前方シェル（３１）、可動壁（５）及び後方シェル（３２）を直接に貫通し、その２つの端部（４１，４２）の間に本質的に円筒形の中間部分（４３）を有し、この中間部分（４３）が、前方シェル（３１）の内側で締付頭部（４１１）から離間して配置されている第１停止部（６１）を有し、後方シェル（３２）が、内部にねじ（４０）の後方端部（４２）が自由に摺動できるように係合されるスリーブ（７）を有し、スリーブ（７）が、このスリーブ（７）からねじ（４０）の後方端部（４２）が外れるのを防止できるような長さ（Ｌ）を有し、第１停止部（６１）が、ねじの中間部分（４３）に沿って、ブースタが支持体に固定されるまではねじ山（４２１）がスリーブ（７）から突出できないような位置に配置されていることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１記載のブレーキ装置において、ねじ（４０）の中間部分（４３）は、ねじ（４０）が支持体（１）内へ螺入されたときにスリーブ（７）の前面（７１）に対して圧接するようになっている第２停止部（６２）を有し、締付頭部（４１１）が前方シェル（３１）に対して圧接して、この前方シェルに対して所定の圧縮応力を発揮することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項３】
請求項２記載のブレーキ装置において、締付頭部（４１１）と第１停止部（６１）との間でねじ（４０）による前方シェル（３１）の貫通を密封する第１シール（８１）と、第２停止部（６２）とねじ山（４２１）との間でねじ（４０）によるスリーブ（７）の貫通を密封する第２シール（８２）とをさらに包含することを特徴とするブレーキ装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載のブレーキ装置において、可動壁（５）が可撓性ダイヤフラム（５０）を包含し、このダイヤフラム（５０）が、ねじ（４０）の中間部分（４３）の一部を囲繞し、この中間部分（４３）に対して密封態様で圧接する唇部（５１１）で終端するベロー（５１）を形成することを特徴とするブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、取付支持体と、使用時に支持体に固定される空気圧ブレーキブースタとを包含し、ブースタ自体が、前方シェルと、使用時に支持体に隣接される後方シェルとから少なくとも成る剛性ケーシングを包含し、この剛性ケーシングが、少なくとも１つのストラットによって補強され、内部に可動壁によって２つの室が互いに隔離されている内部容積室を画成し、ストラットが、前方シェル、可動壁及び後方シェルを貫通し、ねじを包含し、このねじの後方端部が、支持体内へ螺入できるねじ山を有し、前方シェルの外側にあるねじの前方端部が、前方シェルに対して圧接できる締付頭部を形成している自動車用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
この型式の装置は、例えば特許文献ＥＰ−０,１１９,８８０に記載されているように、先行技術から知られている。
【０００３】
この先行技術に記載されている実施例は、その引力にもかかわらず、ストラットの一体部分を形成する管を使用して、ストラットのねじが案内されることを必要としている。
【０００４】
本発明はこれに関連するもので、この制約を無くすこと目的としている。
【０００５】
この目的のため、上記序文に従う本発明の装置は、本質的に、ねじ自体が、前方シェル、可動壁及び後方シェルを直接に貫通し、その２つの端部の間に本質的に円筒形の中間部分を有し、この中間部分が、前方シェルの内側で締付頭部から離間して配置されている第１停止部を有し、後方シェルが、内部にねじの後方端部が自由に摺動できるように係合されるスリーブを有し、スリーブが、このスリーブからねじの後方端部が外れるのを防止できるような長さを有し、第１停止部が、ねじの中間部分に沿って、ブースタが支持体に固定されるまではねじ山がスリーブから突出できないような位置に配置されていることを特徴としている。
【０００６】
有益的には、ねじの中間部分は、ねじが支持体内へ螺入されたときにスリーブの前面に対して圧接するようになっている第２停止部を有し、締付頭部は前方シェルに対して圧接して、この前方シェルに対して所定の圧縮応力を発揮する。
【０００７】
本発明の装置は、好適には、締付頭部と第１停止部との間でねじによる前方シェルの貫通を密封する第１シールと、第２停止部とねじ山との間でねじによるスリーブの貫通を密封する第２シールとをさらに包含する。
【０００８】
可動壁が可撓性ダイヤフラムを包含している場合には、このダイヤフラムは、例えば、ねじの中間部分の一部を囲繞し、この中間部分に対して密封態様で圧接する唇部で終端するベローを形成していてよい。
【０００９】
本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う本発明の下記説明から明らかとなるであろう。
【００１０】
前述のように、本発明は、本質的に、取付支持体１と、使用時に支持体１に固定される空気圧ブレーキブースタ２とを包含する自動車用ブレーキ装置に関する。
【００１１】
前記文献ＥＰ−０,１１９,８８０がこのような装置を十分且つ詳細に記載しているので、本発明の課題及び利点を理解するのに有益且つ必要な構成要素のみが図面に描かれている。
【００１２】
本発明が適用されるブースタ２自体は、周知の方法で、一般に前方シェル３１と後方シェル３２から成る剛性ケーシング３を包含しており、この後方シェルは、ブースタが使用され支持体１に固定されるときに、支持体１に隣接する。
【００１３】
ケーシング３は、４のような１つ又はそれ以上のストラットによって、そして多分プレート９のような付加の補強材によって、補強されている。
【００１４】
このケーシング３は内部容積室を画成しており、この容積室内では、可動壁５によって２つの室３３，３４が互いに隔離され、この可動壁は一般に可撓性ダイヤフラム５０を包含する。
【００１５】
ストラット４は、前方シェル３１、可動壁５及び後方シェル３２を貫通し、ねじ４０を包含しており、このねじの後方端部４２は、支持体１内へ螺入できるねじ山４２１を有し、前方シェル３１の外側にあるねじの前方端部４１は、前方シェル３１上に圧接できる締付頭部４１１を形成する。
【００１６】
本発明によると、ねじ４０自体は、前方シェル３１、可動壁５及び後方シェル３２を直接に貫通し、このため、その２つの端部４１，４２の間に本質的に円筒形の中間部分４３を有する。
【００１７】
図に示されているように、この中間部分４３は、ケーシング３により画成された内部容積室３３，３４内に締付頭部４１１から離間して配置されている前方停止部６１を有する。
【００１８】
後方シェル３２は、例えば後方シェルにクリンプされ、内部にはねじ４０の後方端部４２が自由に摺動するように係合される剛性スリーブ７を有する。
【００１９】
ねじの中間部分４３上での前方停止部６１の位置は、ねじの長さ及びブースタの厚さに従って、図１及び２に示されているように、ブースタが支持体に固定されるまでは、ねじ４０のねじ山４２１がスリーブ７そしてブースタ２から突出できないように、選定されている。
【００２０】
一度前方停止部６１の位置が選定されると、スリーブ７は、ブースタが支持体１に固定されていない間はねじ４０の構成によりブースタ２に対して摺動する可能性があるにもかかわらず、ねじ４０の後方端部４２がスリーブ７から外れることができないような長さＬを与えられる。
【００２１】
従って、これらの条件を満たす簡単な方法は、図１及び２に示されているように、ねじ４０がその頭部４１１を有する端部に関して言えばケーシング３の外へ引張られているとき、ねじの後方端部４２がケーシング３の後方シェル３２と同一平面となり、ねじがこの位置にあるときに、スリーブがこのねじの後方端部４２を保持するように、前方停止部６１を配置することから成る。
【００２２】
いずれにしろ、前方停止部６１をねじの後方端部４２から離している、この停止部６１の厚さを含む距離は、前方シェル３１の内側に対して前方停止部６１が圧接するランド９１から、スリーブ７の前面７１を離している距離よりも大きくなければならない。
【００２３】
さらに、前方停止部６１をねじ山４２１から離している、この停止部６１の厚さ及びねじ山４２１の長さを含む距離は、前方シェル３１の内側に対して前方停止部６１が圧接するランド９１から、支持体１を離している距離に略等しくなければならない。
【００２４】
図１及び２に示すように、前方停止部６１は例えば弾性割りリングから成っており、このリングは、ねじ４０が前方シェル３１に係合された後、前方シェル３１と後方シェル３２が適宜の装置によって互いにクリンプされ又は結合される前に、ねじ４０の中間部分４３の円形溝４４内に挿入される。
【００２５】
ねじ４０の中間部分４３は、例えばねじ４０の円形リブで形成され、ねじ４０が支持体１内へ螺入されたときにスリーブ７の前面７１に対して圧接して、ねじ４０の螺入できる距離を制限するようになっている第２停止部６２をさらに包含していてよい。
【００２６】
好適には、第２停止部６２を締付頭部４１１の内方ランド４１２から離している、この停止部６２の厚さを含む距離は、ブースタの取付け前において締付頭部４１１が圧接する前方シェル３１の領域Ｚからスリーブ７の前面７１を離している距離よりも小さいので、第２停止部６２がスリーブ７の前面７１に対して圧接する前に、締付頭部４１１は前方シェル３１に対して圧接することとなり、従って、ねじ４０は支持体に固定された後にブースタのケーシングに所定の圧縮応力を発揮する。
【００２７】
有益的には、例えば補強プレート９の溝内に収蔵される第１シール８１が、ねじ４０による前方シェル３１の貫通を完全に密封するように、締付頭部４１１と前方停止部６１との間に設けられている。
【００２８】
同様に、好適には、例えば第２停止部６２とねじ山４２１との間でねじの溝内に収蔵され使用時にスリーブ７を閉鎖する第２シール８２が、ねじ４０によるスリーブ７の貫通を完全に密封するように設けられている。
【００２９】
可動壁５が可撓性ダイヤフラム５０と剛性スカート５９を包含している最も一般的な場合において、このスカートは、ねじ４０を貫通できるように開口５２を穿設され、ダイヤフラム５０は、ねじ４０の中間部分４３の一部を囲繞し、この中間部分４３に対して密封態様で圧接する唇部５１１で終端するベロー５１を形成する。
【００３０】
勿論、本発明の装置は、図示のねじ４０のような複数のねじを包含していてよく、実際には、この種の２つのねじで好適に構成される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  支持体へのブースタの取付け以前で見た、本発明による装置の部分的断面図である。
【図２】  その後の取付けのためにブースタが支持体上に配置された時点で見た、本発明による装置の部分的断面図である。
【図３】  ブースタが支持体に取付けられた後で見た、本発明による装置の部分的断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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