(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（７３）の吸気経路内にエアクリーナ（１２）を有するコンバインにおいて、該エアクリーナ（１２）の前には外気を吸い込み予備浄化を行うプレクリーナ（１１）を設け、該プレクリーナ（１１）とエアクリーナ（１２）との間には吸気サイレンサ（１５）を介設し、前記吸気サイレンサ（１５）は、プレクリーナ（１１）を機体に連結するための間座として兼用可能な形状としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記吸気サイレンサ（１５）においては、プレクリーナ（１１）と吸気サイレンサ（１５）とを連結するプレクリーナパイプ（１１ａ）の先端開口部（１１ｂ）と、吸気サイレンサ（１５）とエアクリーナ（１２）とを連結するエアクリーナパイプ（１２ａ）の先端開口部（１２ｂ）とを、所定の挿入代（３１・３２）をもってハウジング内に、上下面から挿入すると共に、前記先端開口部は対向させずに所定のずれ代だけ離間して構成したことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記挿入代（３１・３２）の長さは、プレクリーナパイプ（１１ａ）とエアクリーナパイプ（１２ａ）では略同一の関係にあることを特徴とする請求項２記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンにサイレンサ機構を有するコンバインに関し、さらに詳しくは、エンジンの吸気経路内に、クリーナ類に加え吸気サイレンサを設けたコンバインに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のコンバインにおいて、エンジンから出た高圧の排気ガスについては、直接大気中に排出すると急激に膨張して大きな爆発音を発するため、エンジンの排気経路内には、この排気騒音を低減するためのサイレンサ（以下「排気サイレンサ」とする）が必ず装着されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、ユーザーからの農作業環境改善に関する要望、とりわけ騒音低減の要望が、コンバインに対しても高まってきている。この騒音とは、コンバイン本体の異なる発生源からの騒音が重なり合ったものであり、その発生源の大きなものの一つに、エンジンへの給排気に伴う騒音がある。しかしながら、従来は、前述のように、排気騒音対策のためのサイレンサは装着していたものの、吸気騒音に対するサイレンサ（以下「吸気サイレンサ」）は装着しておらず、吸気騒音もかなり大きいことから、作業者の操作ミスや作業効率の低下を招く大きな原因となっていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に、この課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、エンジン（７３）の吸気経路内にエアクリーナ（１２）を有するコンバインにおいて、該エアクリーナ（１２）の前には外気を吸い込み予備浄化を行うプレクリーナ（１１）を設け、該プレクリーナ（１１）とエアクリーナ（１２）との間には吸気サイレンサ（１５）を介設し、前記吸気サイレンサ（１５）は、プレクリーナ（１１）を機体に連結するための間座として兼用可能な形状としたものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載のコンバインにおいて、前記吸気サイレンサ（１５）においては、プレクリーナ（１１）と吸気サイレンサ（１５）とを連結するプレクリーナパイプ（１１ａ）の先端開口部（１１ｂ）と、吸気サイレンサ（１５）とエアクリーナ（１２）とを連結するエアクリーナパイプ（１２ａ）の先端開口部（１２ｂ）とを、所定の挿入代（３１・３２）をもってハウジング内に、上下面から挿入すると共に、前記先端開口部は対向させずに所定のずれ代だけ離間して構成したものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項２記載のコンバインにおいて、前記挿入代（３１・３２）の長さは、プレクリーナパイプ（１１ａ）とエアクリーナパイプ（１２ａ）では略同一の関係にあるものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１はコンバインの全体左側面図、図２は同じく全体平面図、図３は同じく全体右側面図、図４はエンジンルームの正面図である。
【００１０】
図５はエアクリーナーエンジン間吸気サイレンサを有する吸気経路の正面図、図６は同じく右側面図、図７はクリーナ間吸気サイレンサを有する吸気経路の正面図である。
【００１１】
図８はクリーナ間吸気サイレンサの正面一部断面図、図９はエンジンルームカバーの開放状況を示すエンジンルームの正面図である。
【００１２】
まず、コンバインの全体構成について、図１乃至図４により説明する。クローラー式走行装置９上に機体フレーム２を取り付け、その上は、機体進行方向左側に脱穀部４及び選別部５、右側に座席１０及び穀粒を貯留する上部タンク３が載置されている。
【００１３】
前記脱穀部４の前方で機体の最前部には刈取部６が配設され、該刈取部６の各搬送装置は、脱穀部４側部のフィードチェーン７に向けて刈り取った穀稈を搬送するもので、該フィードチェーン７より搬送された穀稈は、扱胴８で脱穀された後、前記選別部５から上部タンク３に送られるようにしている。さらに、前記座席１０側方の機体フレーム２前部には、前記刈取部６を上下に回動自在に支持する支持フレーム２４が形成されている。
【００１４】
また、前記座席１０の下方にはエンジンルーム７０が設けられ、該エンジンルーム７０は、上面カバー７４、前面カバー７６、及び側面カバー８２により構成されるエンジンルームカバー７７により覆われている。このようなエンジンルーム７０内には、エンジン７３が収納されると共に、エンジンルーム７０の機体右側には、空冷用の外気を取り入れるための開口部が設けられ、該開口部は前記側面カバー８２により閉じられた構成となっている。
【００１５】
そして、前記座席１０の後部からエンジン７３にかけては、本発明に係わるエアクリーナ１２や吸気サイレンサ１４等を配設した吸気経路３５が形成され、該吸気経路３５は、前記エンジン７３に連結連通されており、この吸気経路３５を経由して取り込まれた外気は、エンジン７３内で燃焼に使用された後、排気ガスとして、排気サイレンサ３４を通って消音されながら排出されるのである。
【００１６】
次に、本発明に係わる吸気サイレンサのうち、エアクリーナとエンジンとの間に配設した前記吸気サイレンサ１４について、図４乃至図６、図９により説明する。図４乃至図６に示すように、前記上面カバー７４の後部上面には、支持フレーム２４が固設され、該支持フレーム２４上の機体右側には、エアクリーナ室１３が配設されている。
【００１７】
該エアクリーナ室１３は、前記支持フレーム２４上に左右平行に立設した側板１３ｂ・１３ｂと、該側板１３ｂ・１３ｂの上辺間を左右に連結した上板１３ａとから構成され、該上板１３ａの後辺は、前記上部タンク３の前部側面に固定ステー２５を介して連結されており、該固定ステー２５及び前記支持フレーム２４とにより、エアクリーナ室１３は機体に強固に支持される構成となっている。
【００１８】
このようなエアクリーナ室１３には、円筒状のエアクリーナ１２が内設され、該エアクリーナ１２を左右両側より被装する前記側板１３ｂ・１３ｂには、略中央部に開口部１３ｃ・１３ｃが設けられている。そして、エアクリーナ１２の外周側面には締結リング２３が外嵌され、該締結リング２３の前後端部は、前記支持フレーム２４より立設した固定台２２・３６に着脱可能に締結固定されており、エアフィルター交換などの際には、締結リング２３を外した後、前記開口部１３ｃ・１３ｃからエアクリーナ１２を抜き出して取り外せるようにしており、メンテナンス性の向上を図っている。
【００１９】
前記上板１３ａ上には正面視コ字状の支持台２７が載置固定され、該支持台２７の平面視略中央部にはプレクリーナパイプ１１ａが挿通立設され、該プレクリーナパイプ１１ａの外周側面は、複数の三角状補強板２６により前記支持台２７上面に固定されている。さらに、該プレクリーナパイプ１１ａの上端には、連結チューブ１８を介してプレクリーナ１１が止め輪１７・１７により連結される一方、プレクリーナパイプ１１ａの下端は、前記上板１３ａよりエアクリーナ室１３内に挿入されている。
【００２０】
このプレクリーナパイプ１１ａの下端は、前記エアクリーナ１２外周側面より立設したエアクリーナ入側パイプ１２ａの上端に、連結チューブ１６を介して止め輪１７により連結されており、また、エアクリーナ１２の機体左側面からは、エアクリーナ出側パイプ１２ｃが突設されている。
【００２１】
該エアクリーナ出側パイプ１２ｃは、側方に一旦延出してから下方に屈曲した後、その先端は、連結チューブ１９を介して吸気サイレンサ１４の入側パイプ１４ａに連結され、さらに、該吸気サイレンサ１４の出側パイプ１４ｂは、連結チューブ２０、中間パイプ２８、連結チューブ２１を介してエンジン７３の吸気口７５に連結されている。このように吸気経路３５は、複数の連結チューブの組合せで連結されているため、エンジンルーム７０内の経路位置を適正位置に自在に変更することができ、エンジンルーム７０のスペースを無駄なく有効に活用することができるのである。
【００２２】
このような構成において、外気は、前記プレクリーナ１１から吸い込まれて空気中の大きな塵や埃が除去された後、続けてエアクリーナ１２により一層細かな塵等も除去されて十分な清浄化処理が行われ、その後、この清浄化された空気は、吸気サイレンサ１４により消音されてエンジン７３に吸い込まれ、エンジン駆動のための燃焼に使用される。
【００２３】
すなわち、エンジン７３の吸気経路３５内にエアクリーナ１２を有するコンバインにおいて、該エアクリーナ１２と前記エンジン３５との間に吸気サイレンサ１４を介設したので、前記座席１０で聞こえる吸気騒音を大きく低減することができ、作業者の操作ミスや作業効率の低下を防止することができるのである。
【００２４】
さらに、図９に示すように、前記エンジンルームカバー７７を構成する側面カバー８２と上面カバー７４において、そのうちの側面カバー８２の下部は、エンジンルーム７０右下部に前後方向に設けた支軸３７に軸支され、一方、上面カバー７４には、座席１０が載置固定されると共に、上面カバー７４と機体側フレーム７９との間に、ロック機構７８が設けられ、該ロック機構７８のロックピン８０を抜脱することにより、上面カバー７４と機体との連結を解除可能な構成としている。また、前述のごとく、吸気サイレンサ１４は、エンジンルーム７０内の吸気経路３５に配設されると共に、エンジン７３とは別体として設けられている。
【００２５】
このような構成において、前記ロックピン８０を抜脱した後、側面カバー８２の下部を中心にエンジンルームカバー７７を回動すると、エンジンルーム７０の上部、側部、前部が全て開放され、吸気サイレンサ１４を外より取り扱い可能な状態にすることができる。
【００２６】
すなわち、エンジン７３を収納するエンジンルーム７０はエンジンルームカバー７７により覆われ、該エンジンルームカバー７７は、エンジン７３の側方と前方を各々閉塞する側面カバー８２と前面カバー７６、及び座席１０を載置固定する上面カバー７４とにより構成されており、該座席１０、上面カバー７４、側面カバー８２、及び前面カバー７６を一体的に回動して前記吸気サイレンサ１４を露出可能な構成とするので、吸気サイレンサ１４の交換や修理などの際には、座席１０を載置したエンジンルームカバー７７を回動した後、エンジンルーム７０右側の開口部から吸気サイレンサ１４を容易に着脱することができ、メンテナンス性の向上を図ることができるのである。
【００２７】
また、プレクリーナ１１、エアクリーナ１２も、前記吸気サイレンサ１４と同様に、エンジンルーム７０内の吸気経路３５に配設されると共に、エンジン７３とは別体として設けられている。そのため、エンジンルームカバー７７を回動して、エンジンルーム７０の上部、側部、前部を全て開放すると、プレクリーナ１１、エアクリーナ１２も外より容易に取り扱い可能な状態にすることができる。
【００２８】
すなわち、エンジン７３を収納するエンジンルーム７０はエンジンルームカバー７７により覆われ、該エンジンルームカバー７７は、エンジン７３の側方と前方を各々閉塞する側面カバー８２と前面カバー７６、及び座席１０を載置固定する上面カバー７４とにより構成されており、該座席１０、上面カバー７４、側面カバー８２、及び前面カバー７６を一体的に回動して前記プレクリーナ１１、エアクリーナ１２を露出可能な構成とするので、前記吸気サイレンサ１４の場合と同様、メンテナンス性の向上を図ることができ、特に、エアフィルターの交換が欠かせぬこのようなクリーナ類では、メンテナンスにかかる作業負担を大きく軽減させることができるのである。
【００２９】
次に、プレクリーナとエアクリーナとの間に配設した吸気サイレンサ１５について、図７、図８により説明する。前記エアクリーナ室１３の上板１３ａ上には、正面視Ｌ字状の固定部材２９・２９により吸気サイレンサ１５が載置固定され、該吸気サイレンサ１５を形成する箱状のハウジング部１５ａの上面には、固定部材３０を介して前記プレクリーナ１１が立設されている。
【００３０】
このような構成において、外気は、プレクリーナ１１から吸い込まれて空気中の大きな塵や埃が除去された直後に、吸気サイレンサ１５を通過して消音され、その後、続けてエアクリーナ１２により一層細かな塵等も除去されて十分な清浄化処理が行われてから、そのままエンジン７３に吸い込まれて、エンジン駆動のための燃焼に使用される。
【００３１】
ここで、前述のようにエアクリーナ１２とエンジン７３間に吸気サイレンサ１４を介設した場合には、空気がエアクリーナ１２内に高速で流入して膨張する際に発生する騒音（以下「１次吸気騒音」とする）に対しては効果が薄いのに対し、このようにプレクリーナ１１とエアクリーナ１２との間に吸気サイレンサ１５を介設した場合には、エアクリーナ１２内に流入する空気の流入速度が吸気サイレンサ１５によって遅く抑えられ、前記１次吸気騒音を小さくすることができる。
【００３２】
すなわち、エンジン７３の吸気経路３５内にエアクリーナ１２を有するコンバインにおいて、該エアクリーナ１２の前には外気を吸い込み予備浄化を行うプレクリーナ１１を設け、該プレクリーナ１１とエアクリーナ１２との間には吸気サイレンサ１５を介設したので、１次吸気騒音も小さくして、吸気騒音の一層の低減を図ることができ、騒音による作業者の操作ミスや作業効率の低下を確実に防止することができるのである。
【００３３】
また、前述したように、吸気サイレンサ１５は箱状を呈しており、プレクリーナ１１を載置固定する台として機能している。すなわち、吸気サイレンサ１５は、プレクリーナ１１を機体に連結するための間座として兼用可能な形状とするので、別途に吸気サイレンサ１５配設のための空間や部材を設ける必要がなく、機体サイズのコンパクト化や部品コストの低減を図ることができる。
【００３４】
そして、前記吸気サイレンサ１５内には、ハウジング部１５ａ上面からは、前記プレクリーナパイプ１１ａ下端の先端開口部１１ｂが、挿入代３１の分だけ挿入され、一方、ハウジング部１５ａ下面からは、エアクリーナ入側パイプ１２ａ上端の先端開口部１２ｂが、挿入代３２の分だけ挿入され、該先端開口部１２ｂと前記先端開口部１１ｂの軸芯間は、ずれ代３３だけ離間して配置されている。
【００３５】
このような構成において、プレクリーナパイプ１１ａより吸気サイレンサ１５内に流入した空気は拡散・膨張され、ハウジング部１５ａ全体の共鳴作用により振動エネルギーが吸収され、吸気騒音が低減される。しかも、突設された先端開口部１１ｂ・１２ｂは、ハウジング部１５ａ内では共鳴管として、あるいは、反射体として作用するため、吸気騒音に対し一層の低減効果が得られる。例えば、挿入代３１・３２の長さを、吸気騒音中の最も振幅の大きな周波数域に共鳴する長さに合わせて設定すると、吸気騒音の振動エネルギーを効果的に吸収することができるのである。
【００３６】
また、前記先端開口部１１ｂ・１２ｂは、対向せずに特定量のずれ代３３をもって離間して配設されているため、先端開口部１１ｂから流入した空気は、ハウジング部１５ａの底壁に当たり振動エネルギーが吸収された後、反射して再びハウジング部１５ａの上壁に当たり振動エネルギーが吸収されるため、吸気騒音を更に低減できる。
【００３７】
加えて、前記先端開口部１１ｂ・１２ｂは、前述したように共鳴管としても作用するため、その挿入代３１・３２の長さを略同一とすることにより、複数の共鳴管を用いて、振幅の大きな周波数域の振動エネルギーを効果的に吸収することができる。
【００３８】
すなわち、前記吸気サイレンサ１５においては、プレクリーナ１１と吸気サイレンサ１５とを連結するプレクリーナパイプ１１ａの先端開口部１１ｂと、吸気サイレンサ１５とエアクリーナ１２とを連結するエアクリーナパイプ１２ａの先端開口部３２とを、所定の挿入代３１・３２をもってハウジング１５ａ内に挿入すると共に、前記先端開口部１１ｂ・１２ｂは対向させずに所定のずれ代だけ離間して配置するので、先端開口部１１ｂ・１２ｂやハウジング１５ａ内壁は、共鳴管や反射板として効果的に作用し、振動エネルギーが吸収されて、一層の吸気騒音の低減を図ることができるのである。
【００３９】
さらに、前記挿入代３１・３２の長さを、プレクリーナパイプ１１ａとエアクリーナパイプ１２ａとにおいて略同一の関係にした場合には、複数の共鳴管を用い、振幅の大きな周波数域の振動エネルギーを効果的に吸収でき、より一層の吸気騒音の低減を図ることができる。
【００４０】
以上の如く、エンジンの吸気経路内にエアクリーナを有するコンバインにおいて、該エアクリーナと前記エンジンとの間に吸気サイレンサを介設したので、吸気騒音を大きく低減することができ、作業者の操作ミスや作業効率の低下を防止することができるのである。
【００４１】
また、エンジンを収納するエンジンルームはエンジンルームカバーにより覆われ、該エンジンルームカバーは、エンジンの側方と前方を各々閉塞する側面カバーと前面カバー、及び座席を載置固定する上面カバーとにより構成されており、該座席、上面カバー、側面カバー、及び前面カバーを一体的に回動して前記吸気サイレンサを露出可能な構成とするので、座席を載置したエンジンルームカバーを回動した後、エンジンルーム右側の開口部から吸気サイレンサを容易に着脱することができ、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【００４２】
また、エンジンを収納するエンジンルームはエンジンルームカバーにより覆われ、該エンジンルームカバーは、エンジンの側方と前方を各々閉塞する側面カバーと前面カバー、及び座席を載置固定する上面カバーとにより構成されており、該座席、上面カバー、側面カバー、及び前面カバーを一体的に回動して前記プレクリーナ、エアクリーナを露出可能な構成とするので、吸気サイレンサの場合と同様、メンテナンス性の向上を図ることができ、特に、エアフィルターの交換が欠かせぬこのようなクリーナ類では、メンテナンスにかかる作業負担を大きく軽減させることができるのである。
【００４３】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、次のような効果を奏するものである。
請求項１に記載の如く、エンジンの吸気経路内にエアクリーナを有するコンバインにおいて、該エアクリーナの前には外気を吸い込み予備浄化を行うプレクリーナを設け、該プレクリーナとエアクリーナとの間には吸気サイレンサを介設したので、１次吸気騒音も小さくして、吸気騒音の一層の低減を図ることができ、騒音による作業者の操作ミスや作業効率の低下をより確実に防止することができる。
【００４４】
また、前記吸気サイレンサは、プレクリーナを機体に連結するための間座として兼用可能な形状とするので、別途に吸気サイレンサ配設のための空間や部材を設ける必要がなく、機体サイズのコンパクト化や部品コストの低減を図ることができる。
【００４５】
請求項２に記載の如く、請求項１記載の吸気サイレンサにおいては、プレクリーナと吸気サイレンサとを連結するプレクリーナパイプの先端開口部と、吸気サイレンサとエアクリーナとを連結するエアクリーナパイプの先端開口部とを、所定の挿入代をもってハウジング内に挿入すると共に、前記先端開口部は対向させずに所定のずれ代だけ離間して配置するので、先端開口部１１ｂ・１２ｂやハウジング１５ａ内壁は、共鳴管や反射板として効果的に作用し、振動エネルギーが吸収されて、一層の吸気騒音の低減を図ることができるのである。
【００４６】
請求項３に記載の如く、請求項２記載の挿入代の長さは、プレクリーナパイプとエアクリーナパイプでは略同一の関係にあるので、複数の共鳴管を用い、振幅の大きな周波数域の振動エネルギーを効果的に吸収でき、より一層の吸気騒音の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  コンバインの全体左側面図である。
【図２】  同じく全体平面図である。
【図３】  同じく全体右側面図である。
【図４】  エンジンルームの正面図である。
【図５】  エアクリーナーエンジン間吸気サイレンサを有する吸気経路の正面図である。
【図６】  同じく右側面図である。
【図７】  クリーナ間吸気サイレンサを有する吸気経路の正面図である。
【図８】  クリーナ間吸気サイレンサの正面一部断面図である。
【図９】  エンジンルームカバーの開放状況を示すエンジンルームの正面図である。
【符号の説明】
１０  座席
１１  プレクリーナ
１１ａ  プレクリーナパイプ
１１ｂ・１２ｂ  先端開口部
１２  エアクリーナ
１２ａ  エアクリーナパイプ
１４・１５  吸気サイレンサ
１５ａ  ハウジング
３１・３２  挿入代
３５  吸気経路
７０  エンジンルーム
７３  エンジン
７４  上面カバー
７６  前面カバー
７７  エンジンルームカバー
８２  側面カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004456242.tif 000008
【図８】
0004456242.tif 000009
【図９】
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