(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前面のウィンドシールドガラス側部のフロントピラー根元部におけるフロントフエンダ、サイドメンバ、カウルルーバに渡って取り付けられる風向の整流ゴム固定構造であって、前記整流ゴムは、その一端には車両前後方向に凹溝を設け、他端は角形の切欠を形成してなり、前記凹溝をフロントフェンダの端縁に形成されているフランジに係止し、前記切欠を前記サイドメンバの端縁に形成されている段部に掛け止めしたことを特徴とする整流ゴム固定構造。
【請求項２】
整流ゴムのカウルルーバに対接する面に軸部の径より大径の頭部を持った茸形状の突起を前記カウルルーバへの取り付け面に対し直角な軸線方向に設け、カウルルーバには前記突起の位置と対応する位置に前記突起を係止する長孔を車幅方向に開設し、整流ゴムの一部をフード側面に位置する前記カウルルーバに開設した長孔に前記突起を係止して取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の整流ゴム固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前面のウィンドシールドガラス側部のフロントピラー下部におけるフロントフエンダ、サイドメンバ、カウルルーバに渡って取り付けられる整流ゴム固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車体前面のウィンドシールドガラス側部のフロントピラー下部には図９で示すように風向を整流するための整流ゴム５がフロントフエンダ２、サイドメンバ３に渡って固定されている。この整流ゴム５の従来の固定構造は図７で示すように、サイドメンバ３の端部のＬ字状のフランジ３ａ、３ｂにシールドゴム４を介して当接しているウィンドシールドガラス１の側部に位置するフロントフェンダ２の端部のフランジ２ａの内側に、剛性確保、ころび防止のため樹脂インサート１０を設定した整流ゴム５の一端背部を掛け止めし、他端サイドメンバ３のフランジ３ａに当接した構造や、図８で示すように、整流ゴム５の一端をフロントフェンダ２のフランジ２ａの外側に両面接着テープ１１にて接着し、他端をサイドメンバ３のフランジ３ａに当接した構造である。
【０００３】
この整流ゴム５はフロントピラー下部のフロントフエンダ２、サイドメンバ３の部位における風向を有効に整流する役割を有している他に、図９で示すように、フロントフェンダ２とサイドメンバ３との部材合わせのスキマＧやサイドメンバ３のフランジ３ａ、３ｂの段部の寸法の差によるプレス成形時にフランジ３ａに発生するシワＷを隠蔽して見栄えを良くする利点を有しているが、上記従来の整流ゴム固定構造では、前者の場合は整流ゴム５に埋設する樹脂インサート１０を必要とし、後者の場合は両面接着テープ１１を必要とするため、何れもコスト高となっている問題があった。
【特許文献１】特開平１０−１９４１５５公報
【特許文献１】特開平１０−２２６３５８公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、簡単な構造により、フロントピラー根元廻りの見栄え向上と、バラツキが少なくコスト低減を可能とした整流ゴム固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、この目的を達成するために、請求項１に記載の通り、車体前面のウィンドシールドガラス側部のフロントピラー根元部におけるフロントフエンダ、サイドメンバ、カウルルーバに渡って取り付けられる風向の整流ゴム固定構造であって、前記整流ゴムは、その一端には車両前後方向に凹溝を設け、他端は角形の切欠を形成してなり、前記凹溝をフロントフェンダの端縁に形成されているフランジに係止し、前記切欠を前記サイドメンバの端縁に形成されている段部に掛け止めしたことを特徴とするものである。
【０００６】
また、請求項２に記載の通り、前記整流ゴムのカウルルーバに対接する面に軸部の径より大径の頭部を持った茸形状の突起を前記カウルルーバへの取り付け面に対し直角な軸線方向に設け、カウルルーバには前記突起の位置と対応する位置に前記突起を係止する長孔を車幅方向に開設し、整流ゴムの一部をフード側面に位置する前記カウルルーバに開設した長孔に前記突起を係止して取り付けたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、簡単な構造の変更によりフロントピラー根元廻りの見栄え向上し、整流ゴムをバラツキが少なく固定することができ、従来のように整流ゴムに剛性確保、ころび防止のための樹脂インサートの設定を不要とし、また、両面接着テープによる固定を不要とし、コストの低減が図れる効果を有している。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下本発明を実施するための最良の形態について図面に基づいて説明する。図１は車体前面のウィンドシールドガラス１（図２を参照）の側部のフロントピラー根元部のフロントフエンダ２、サイドメンバ３を示し、このフロントフエンダ２、サイドメンバ３、カウルルーバ８に渡って風向を整流するための整流ゴム５が取り付けられている。
【０００９】
前記整流ゴム５は図５の裏面側斜視図で示すように、フロントフエンダ２及びサイドメンバ３への対接面側５ａにおいてフロントフェンダ２と対接する部位の一端には車両前後方向Ｌに凹溝６を設け、他端は角形の切欠７が形成されている。
【００１０】
この整流ゴム５の取り付け固定は、図２で示すように、前記凹溝６をフロントフェンダ２の端縁に形成されているフランジ２ａに係止し、前記他端の角形の切欠７切欠を前記サイドメンバの端縁に形成されているフランジ３ａ、３ｂ部位の段部に掛け止めした構造である。尚、図２において、符号１はウィンドシールドガラス、４はシールドゴムを示す。
【００１１】
また、カウルルーバ８に対接する面５ｂはフロントフエンダ２及びサイドメンバ３への対接面側５ａの一部を車幅方向Ｗに曲げて延長し、この延長部のカウルルーバ８に対接する面５ｂに図５で示すように軸部の径より大径の頭部を持った茸形状の突起９を前記カウルルーバ８への取り付け面５ｂに対し直角な軸線方向に設け、図６で示すようにカウルルーバ８には前記突起９の位置と対応する位置に前記突起９を係止する長孔８ａを車幅方向Ｗに開設し、整流ゴム５の一部をフード側面に位置する前記カウルルーバ８に前記突起９を長孔８ａに係止して取り付けた構造である。
【００１２】
尚、整流ゴム５の表面側は屈曲した整流面を形成している。
【００１３】
本発明は上記の通りの構造であるから、整流ゴム５の一端は整流ゴム５に設けた凹溝６によりフロントフェンダ２のフランジ２ａに直接引っかけるように係止したものであるから、剛性確保、ころび防止が確保され、図７で示す従来の整流ゴム５のようにに剛性確保、ころび防止のため樹脂インサート１０を設定する必要がない。また、図８で示す従来の整流ゴム５の固定に両面接着テープ１１を用いることがない。従って、コストの低減が図れる。
【００１４】
また、図３で示すように、整流ゴム５はフロントフェンダ２のフランジ２ｂによって車両前後方向Ｌが位置決めされる。さらに、図４で示すように、整流ゴム５の一端イ部及び他端のロ部にて車両上下方向Ｈのバラツキがあっても縦壁のため目立つことがなく、ｂ部の車幅方向Ｗは凹溝６の斜面にて吸収し、ｃ部を干渉設計することにより見栄えを向上する。
【００１５】
さらに、カウルルーバ８に対接している整流ゴム５の一部は、前記整流ゴム５のカウルルーバ８に対接する面５ｂに軸部の径より大径の頭部を持った茸形状の突起９を前記カウルルーバへの取り付け面に対し直角な軸線方向に設け、突起９をカウルルーバ８の長孔８ａに係止して取り付けた構造であるから、前記長孔８ａの長手方向の融通性により車幅方向Ｗのバラツキを吸収する。
【００１６】
このように本発明は、簡単な構造により、バラツキを吸収し、フロントピラー根元部の見栄え良くし、かつ低コストで整流ゴム５を固定することができる利点を有しているものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明における整流ゴム固定部の斜視図
【図２】本発明における整流ゴム固定構造を示す断面図
【図３】図１のＢ−Ｂ断面図
【図４】図１のＣ−Ｃ断面図
【図５】本発明の整流ゴムの裏面側を示す斜視図
【図６】カウルルーバの斜視図
【図７】従来の整流ゴム固定構造を示す図１Ｃ−Ｃ断面図相当図（面一タイプ）
【図８】従来の整流ゴム固定構造を示す図１Ｃ−Ｃ断面図相当図（被せタイプ）
【図９】サイドメンバのシワとフロントフェンダとサイドメンバとの部材合わせのスキマを示す斜視図
【符号の説明】
【００１８】
１       ウィンドシールドガラス
２       フロントフェンダ
２ａ     フランジ
３       サイドメンバ
３ａ     フランジ
３ｂ     フランジ
４       シールドゴム
５       整流ゴム
５ａ     フロントフエンダ及びサイドメンバへの対接面側
５ｂ     カウルルーバに対接する面
６       凹溝
７       整流ゴムの他端
８       カウルルーバ
８ａ     長孔
９       突起
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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