(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクスルハウジングとリーフスプリングとを一対のＵボルトで締結する際に用いるスプリングシートブラケットであって、
アクスルハウジングの上面部及び下面部にそれぞれ着座され、それぞれ鋼板で一体に形成された上部ブラケット及び下部ブラケットの二部品からなり、
上部ブラケットが、鋼板をコ字状に折り曲げて形成されると共に、アクスルハウジングの上部に嵌合されるための切欠を有し、
下部ブラケットが、鋼板を折り曲げて形成されると共に、アクスルハウジングの前後に突出される平板部と、平板部の左右両側端で立ち上がる一対の側板部と、これら側板部に設けられアクスルハウジングの下部に嵌合されるための切欠と、平板部の四隅に形成され半管状に立ち上げられると共にアクスルハウジングを前後から挟むように上記側板部となるべき部分の前後端に突出形成された耳部を、上記側板部の折曲形成と同時に左右内側に立ち上げ、さらに耳部の先端側を左右内側に折り返してなる補強部と、それぞれの補強部の内底部に設けられたボルト穴とを有する
ことを特徴とするスプリングシートブラケット。
【請求項２】
上記補強部の下端面が平板部に密着され、上記補強部の全ての側端縁がアクスルハウジングに密着される請求項１記載のスプリングシートブラケット。
【請求項３】
アクスルハウジングとリーフスプリングとを一対のＵボルトで締結する際に用いるスプリングシートブラケットであって、
アクスルハウジングの上面部及び下面部にそれぞれ着座され、それぞれ鋼板で一体に形成された上部ブラケット及び下部ブラケットの二部品からなり、
上部ブラケットが、鋼板をコ字状に折り曲げて形成されると共に、アクスルハウジングの上部に嵌合されるための切欠を有し、
下部ブラケットが、鋼板を箱状に折り曲げて形成されると共に、左右の側板に形成されアクスルハウジングの下部に嵌合される切欠と、底部四隅に形成されたボルト穴と、前後の側板中央に設けられアクスルハウジング側に傾斜される傾斜部とを有する
ことを特徴とするスプリングシートブラケット。
【請求項４】
上記傾斜部の先端がアクスルハウジングに当接される請求項３記載のスプリングシートブラケット。
【請求項５】
アクスルハウジングとリーフスプリングとを一対のＵボルトで締結する際に用いるスプリングシートブラケットであって、
アクスルハウジングの上面部及び下面部にそれぞれ着座され、それぞれ鋼板で一体に形成された上部ブラケット及び下部ブラケットの二部品からなり、
上部ブラケットが、平板状に形成されると共に四隅にボルト穴を有し、
下部ブラケットが、全体でコ字状に形成されてアクスルハウジングに下方から嵌合されると共に、アクスルハウジングの前後で立ち上がる一対の立ち上がり部と、これら立ち上がり部の上端部を外側に折り曲げてなり上部ブラケットに重ね合わされる一対の座面部と、これら座面部にそれぞれ形成される一対のボルト穴と、座面部及び立ち上がり部の左右の側端縁部同士を連結する補強連結部とを有する
ことを特徴とするスプリングシートブラケット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラック等の車両に適用されるアクスルハウジング用スプリングシートブラケットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
中、小型トラック等の車両では、車軸を鋼板製アクスルハウジングに収め、これをリーフスプリングで支持するサスペンション構造を採用している。そしてアクスルハウジングとリーフスプリングとを締結するに際し、アクスルハウジングにスプリングシートブラケットを取り付け、このブラケット上にリーフスプリングを載置させるようにして取り付け、これら全体をＵボルト及びナットで互いに挟み込んで締結するようになっている。
【０００３】
図１１乃至図１４に従来の締結構造を示す。例えば図１１に示すように、アクスルハウジング１が車両の左右方向に延出され、リーフスプリング２が車両の前後方向に延出される。アクスルハウジング１にスプリングシートブラケット５０が取り付けられ、該ブラケット５０上にリーフスプリング２が載置状態で締結される。こうしてリーフスプリング２とアクスルハウジング１とは互いに直交状態で締結されることになる。締結は前後一対のＵボルト３を用いて行う。即ち、Ｕボルト３とリーフスプリング２との間にシート部材６を挟みつつ、Ｕボルト３をリーフスプリング２上に跨がせ、且つスプリングシートブラケット５０の四隅のボルト穴５１に上方から挿入し、スプリングシートブラケット５０の下方に突出したＵボルト３のネジ部３ａに、ワッシャ４を介してナット５を締め付け、全体を挟み込んで締結を行う。以上の締結方法は図１１乃至図１４のいずれの例も変わりはない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記図示例のスプリングシートブラケットには以下のような問題がある。まず図１１のスプリングシートブラケット５０では上板５２、底板５３及び二枚の半割り柱状板５４という四部品を、アクスルハウジング１に一体的に溶接する構造を採っている。また図１２のスプリングシートブラケット５５では上部ブラケット５６、底板５７及び前後二つの補強部材５８という四部品を、やはりアクスルハウジング１に一体的に溶接する構造を採っている。従って部品数が多く、組立も煩雑であり、部品コスト及び組立コストが上昇し、さらに組立精度も満足し難いという問題がある。
【０００５】
一方、図１３の例ではスプリングシートブラケット５９が上部ブラケット６０の一部品からなり、アクスルハウジング１に溶接するのは一部品のみである。また、図１４の例ではスプリングシートブラケット６１が上部ブラケット６２と下部ブラケット６３との二部品のみからなり、アクスルハウジング１に溶接するのはこれら二部品のみである。従って、スプリングシートブラケット自体は比較的シンプルで部品数が少なく、組立も容易であり、部品コスト及び組立コストを小さく止めることができ、組立精度も満足し易い。
【０００６】
しかし、Ｕボルト３を締め付けるため別部品であるクランパ７０が必要となり、実質的にこのクランパ７０のみでナットの締め付け力に対抗する必要がある。このため、図１３の例では二部品でありながら、厚く重いクランパ７０があるためブラケットの重量が増加し、またクランパ７０が比較的高価なものとなることから部品コストが上昇してしまう。また図１４の例では三部品となり、部品数が増えると共に、比較的高価なクランパ７０も必要とすることから全体の部品コストが上昇してしまう。さらに重量増の問題もある。
【０００７】
次に、上記ブラケット構造の場合、アクスルハウジング１より下方の位置でナット５の締付けを行うため、Ｕボルト３を少なくともアクスルハウジング１より下方の位置まで届く長さとしなければならない。即ち、Ｕボルト３の長さは、少なくとも（リーフスプリング２の厚さ）＋（アクスルハウジング１の断面高さ）＋（ナット５の締付け長）以上必要である。
【０００８】
しかし、コスト的にはＵボルト３の長さはできるだけ短い方がよく、また短い方が精度管理が容易で、強い締付力を付加した場合にも軸力によるボルトの伸び変形量を小さく抑えることができる。従ってＵボルト３の長さをできるだけ短縮できるブラケット構造が待ち望まれている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため請求項１記載の本発明は、アクスルハウジングとリーフスプリングとを一対のＵボルトで締結する際に用いるスプリングシートブラケットであって、
アクスルハウジングの上面部及び下面部にそれぞれ着座され、それぞれ鋼板で一体に形成された上部ブラケット及び下部ブラケットの二部品からなり、
上部ブラケットが、鋼板をコ字状に折り曲げて形成されると共に、アクスルハウジングの上部に嵌合されるための切欠を有し、
下部ブラケットが、鋼板を折り曲げて形成されると共に、アクスルハウジングの前後に突出される平板部と、平板部の左右両側端で立ち上がる一対の側板部と、これら側板部に設けられアクスルハウジングの下部に嵌合されるための切欠と、平板部の四隅に形成され半管状に立ち上げられると共にアクスルハウジングを前後から挟むように上記側板部となるべき部分の前後端に突出形成された耳部を、上記側板部の折曲形成と同時に左右内側に立ち上げ、さらに耳部の先端側を左右内側に折り返してなる補強部と、それぞれの補強部の内底部に設けられたボルト穴とを有するものである。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１記載のスプリングシートブラケットにあって、上記補強部の下端面が平板部に密着され、上記補強部の全ての側端縁がアクスルハウジングに密着されるものである。
【００１１】
請求項３記載の本発明は、アクスルハウジングとリーフスプリングとを一対のＵボルトで締結する際に用いるスプリングシートブラケットであって、
アクスルハウジングの上面部及び下面部にそれぞれ着座され、それぞれ鋼板で一体に形成された上部ブラケット及び下部ブラケットの二部品からなり、
上部ブラケットが、鋼板をコ字状に折り曲げて形成されると共に、アクスルハウジングの上部に嵌合されるための切欠を有し、
下部ブラケットが、鋼板を箱状に折り曲げて形成されると共に、左右の側板に形成されアクスルハウジングの下部に嵌合される切欠と、底部四隅に形成されたボルト穴と、前後の側板中央に設けられアクスルハウジング側に傾斜される傾斜部とを有するものである。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項３記載のスプリングシートブラケットにあって、上記傾斜部の先端がアクスルハウジングに当接されるものである。
【００１３】
請求項５記載の本発明は、アクスルハウジングとリーフスプリングとを一対のＵボルトで締結する際に用いるスプリングシートブラケットであって、
アクスルハウジングの上面部及び下面部にそれぞれ着座され、それぞれ鋼板で一体に形成された上部ブラケット及び下部ブラケットの二部品からなり、
上部ブラケットが、平板状に形成されると共に四隅にボルト穴を有し、
下部ブラケットが、全体でコ字状に形成されてアクスルハウジングに下方から嵌合されると共に、アクスルハウジングの前後で立ち上がる一対の立ち上がり部と、これら立ち上がり部の上端部を外側に折り曲げてなり上部ブラケットに重ね合わされる一対の座面部と、これら座面部にそれぞれ形成される一対のボルト穴と、座面部及び立ち上がり部の左右の側端縁部同士を連結する補強連結部とを有するものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１６】
図１及び図２に本発明の第一実施形態を示す。なお、図１に前後左右上下の各方向を示す。図は車両の左右の車輪のうち一方側のみの構成を示すが、他方側については左右対称の同様の構成がとられる。以上は後述する第二、第三実施形態についても同様である。
【００１７】
従来同様、アクスルハウジング１が車両の左右方向に延出される。アクスルハウジング１は鋼板による溶接中空構造とされ、内部に車軸を収める。ここではスプリングシートブラケット７の取付位置となるアクスルハウジング１の断面形状が四角だが、丸等の他の形状も可能である。図１１〜１４及び図７に示すように、リーフスプリング２が車両の前後方向に延出される。リーフスプリング２は、スプリングシートブラケット７上に載置状態で且つアクスルハウジング１と直交状態で締結される。締結には前後一対のＵボルト３が用いられる。即ち、Ｕボルト３とリーフスプリング２との間にシート部材６を挟みつつ、前後のＵボルト３をリーフスプリング２上に跨がせ、且つスプリングシートブラケット７の四隅のボルト穴１６に上方から挿入し、スプリングシートブラケット７の下方に突出したＵボルト３のネジ部３ａに、ワッシャ４を介してナット５を締め付け、全体を挟み込んで締結を行う。以上の締結方法は後述する第二、第三実施形態も同様である。
【００１８】
図１に示すように、スプリングシートブラケット７は、アクスルハウジング１の上面部及び下面部にそれぞれ着座され、それぞれ鋼板で一体に形成された上部ブラケット９及び下部ブラケット１０の二部品からなる。
【００１９】
上部ブラケット９は、鋼板を下開放且つリーフスプリング２と略同幅のコ字状に折り曲げて形成される。そして上板の上面部全体がリーフスプリング２を載置着座させるための載置面１２となり、左右の側板１１の中央部には、アクスルハウジング１の上部に嵌合されるための切欠１３を有する。ここではアクスルハウジング１が矩形断面を有するため、切欠１３もコ字状である。切欠１３の上部に短い高さの側板１１ａが残され、これら側板１１ａを通じてリーフスプリング２側又はアクスルハウジング１側からの垂直荷重の伝達がなされる。
【００２０】
上部ブラケット９は、切欠１３によりアクスルハウジング１の上部に嵌合された後、アーク溶接等によりアクスルハウジング１に一体化される。
【００２１】
図２にも示すが、下部ブラケット１０は、鋼板を適宜折り曲げて形成されると共に、平板部１４、側板部１４ａ及び補強部１５を有する。平板部１４はアクスルハウジング１の前後に突出される。側板部１４ａは、平板部１４の左右両側端に一対設けられると共に、その左右両側端で立ち上がり、且つアクスルハウジングの下部に嵌合されるための切欠１４ｂを有する。補強部１５は、平板部１４の前後の突出部の四隅にて半管状に立ち上げられ、アクスルハウジング１を前後から挟み込むようになっている。補強部１５の高さ寸法はアクスルハウジング１の約半分の高さに届く程度とされ、上部ブラケット９には届かない程度とされる。それぞれの補強部１５の内底部、即ち平板部１４の四隅には、それぞれＵボルト３を挿通させるためのボルト穴１６が設けられる。
【００２２】
下部ブラケット１０は上部ブラケット９より広い左右幅を有し、補強部１５及びボルト穴１６が上部ブラケット９より左右の外側に位置される。従って、Ｕボルト３は、上部ブラケット９の左右の外側を素通りして補強部１５及びボルト穴１６に上方から挿入される。
【００２３】
下部ブラケット１０は以下のようにして製造される。即ち、ブランク材である鋼板の左右両側端部、つまり側板部１４ａとなるべき部分１４ｃに、それぞれ切欠１４ｂを設けると共に、当該部分１４ｃの前後端部に図示の如き長方形の耳部１７を予め突出形成しておく。言い換えれば鋼板の四隅に耳部１７を形成しておく。そして当該部分１４ｃを左右内側に９０°倒し込んで立ち上げて折り曲げ、側板部１４ａを折曲形成すると共に、耳部１７も同時に立ち上げる。さらに耳部１７の先端側を左右内側にＵ字状に折り返し、補強部１５を完成する。これら補強部１５においては、下端面１５ａを平板部１４に密着させると共に、前後内側に位置する全ての側端縁１５ｂをアクスルハウジング１の前後面に密着嵌合させる。ここではアクスルハウジング１が断面四角でその前後面が平面なので、側端縁１５ｂも面一に並べられる。最も左右外側に位置する側端縁１５ｂは切欠１４ｂの前後の側端縁と兼用である。
【００２４】
製造過程においては、耳部１７の前後内側端縁１７ａ（即ち切欠１４ｂの前後端縁）の前後間隔をアクスルハウジング１の前後幅に合せ、耳部１７の折り返しに際しても耳部１７の先端縁１７ｂが前後内側端縁１７ａと同じ前後位置になるようにする。この後、補強部１５の下端面１５ａを平板部１４にアーク溶接等して一体化する。
【００２５】
これで下部ブラケット１０が完成し、この後は下部ブラケット１０を切欠１４ｂによりアクスルハウジング１の下部に嵌合し、アーク溶接等によりアクスルハウジング１に一体化する。このとき切欠１４ｂの底端縁（底端面）１４ｄをアクスルハウジング１の下端面に着座させ、溶接する。
【００２６】
かかるブラケット構造及びリーフスプリングとの締結構造は図１２に示した従来構造と類似している。即ち、下部ブラケットの構造のみが異なるだけで、他は全く同様である。しかし、図１２の従来構造ではブラケットが四部品であったのに対し、本実施形態では二部品である。従って従来より部品数が少なく、組立も容易で、部品コスト及び組立コストを削減でき、組立精度も満足し易い。
【００２７】
特に、補強部１５を設けたことで下部ブラケット１０の強度を十分満足でき、クランパ等の別部品も不要となる。即ち、ナット５を締め付けるとボルト軸力で平板部１４のボルト穴１６周辺が持ち上がって曲がろうとし、これによって補強部１５がアクスルハウジング１側に倒れようとするが、このとき補強部１５がアクスルハウジング１の前後面で受け止められることから、平板部１４の曲がり変形が防止される。従って下部ブラケット１０の強度が十分確保され、二部品で成立するブラケット構造を達成できる。
【００２８】
さらに、下部ブラケット１０は鋼板を折り曲げて作られるので非常に軽量でコストも安い。従って図１３に示した従来例のようなクランパを用いた二部品の場合に比べ、重量、コストの点で有利である。
【００２９】
ただし、この実施形態ではアクスルハウジング１の下方の位置でナット５の締め付けを行うことから、Ｕボルト３のボルト長は依然として短縮することができない。
【００３０】
この第一実施形態は様々な変形が可能で、例えば、補強部１５の断面形状を半円状やコ字状とすることなどが可能である。
【００３１】
次に、本発明の第二実施形態を説明する。この実施形態もスプリングシートブラケットは上部ブラケットと下部ブラケットとの二部品からなり、上部ブラケットは第一実施形態のものと同様である。異なるのは下部ブラケットのみで、これを図３、図４及び図９を用いて説明する。
【００３２】
図３に示すように、下部ブラケット１８は、鋼板を上開放の箱状に折り曲げて形成される。そして左右の側板１９にはアクスルハウジング１の下部に嵌合されるための切欠２０が形成される。切欠２０の下部に短い高さの側板１９ａが残され、高剛性な下部ブラケット１８のボックス構造が維持される。底板２１の四隅にはボルト穴２２が形成され、前後の側板２３の中央部にはアクスルハウジング１側（下部ブラケット１８の内方側）に倒されて傾斜される傾斜部２４が設けられる。傾斜部２４を設けたことで下部ブラケット１８の四隅に前記補強部１５に類似した略管状部２５が形成される。
【００３３】
下部ブラケット１８は、第一実施形態同様アクスルハウジング１の前後に突出され、上部ブラケット９より広い左右幅を有し、略管状部２５及びボルト穴２２が上部ブラケット９より左右の外側に位置される。従って、Ｕボルト３は、上部ブラケット９の左右の外側を素通りして略管状部２５及びボルト穴２２に上方から挿入される。
【００３４】
下部ブラケット１８は、鋼板からなるブランク材を絞り加工して形成される。この場合、図８に示すように傾斜部２４を設けずに単なる箱状とすると、シワ２６が発生して好ましくない。従って傾斜部２４を設け、図９に示すような横断面形状とすればシワをなくせ、好ましいのである。
【００３５】
下部ブラケット１８は、切欠２０によりアクスルハウジング１の下部に嵌合され、アーク溶接等によりアクスルハウジング１に一体化される。
【００３６】
かかるブラケット構造も二部品で構成される。従って従来より部品数が少なく、組立も容易で、部品コスト及び組立コストを削減でき、組立精度も満足し易い。
【００３７】
特に、傾斜部２４を設けたことで下部ブラケット１８の強度が向上され十分なものとなる。ここで単に傾斜部２４を設けるだけでもよいが、図４に仮想線で示すように、傾斜部２４の先端２４ａをアクスルハウジング１の前後面に当接させるのが好ましい。こうすると先の補強部１５同様、ナット５の締め付けにより底板２１が曲がろうとし、これによって傾斜部２４がアクスルハウジング１側に倒れようとしたとき、傾斜部２４がアクスルハウジング１の前後面で受け止められ、底板２１の曲がり変形が防止されるからである。
【００３８】
この実施形態も下部ブラケット１８は鋼板を折り曲げて作られるので非常に軽量でコストが安く、図１３に示した従来例より有利である。
【００３９】
なお、この実施形態でもアクスルハウジング１の下方の位置でナット５の締め付けが行われることから、Ｕボルト３のボルト長は短縮されない。
【００４０】
この第二実施形態も様々な変形が可能で、例えば、傾斜部２４を波状にしたりすることが可能である。
【００４１】
次に、本発明の第三実施形態を図５乃至図７を用いて説明する。この実施形態もスプリングシートブラケット２６は上部ブラケット２７と下部ブラケット２８との二部品からなるが、上部ブラケット２７及び下部ブラケット２８はいずれも第一及び第二実施形態と異なる。
【００４２】
上部ブラケット２７は、鋼板で平板状に形成され、アクスルハウジング１より長い前後長とリーフスプリング２より広い左右幅を有する。そして取付状態ではアクスルハウジング１より前後に突出され、リーフスプリング２より左右に突出される。上部ブラケット２７の四隅にはボルト穴２９が形成され、上部ブラケット２７の左右両側且つ前後中央部には、アクスルハウジング１の上面に面接触して着座され、アーク溶接等により固着される一対の着座部３０が凹設される。
【００４３】
下部ブラケット２８は、鋼板を折り曲げて全体で上開放且つアクスルハウジング１と略同一高さのコ字状に形成され、アクスルハウジング１を包み込むようにしてアクスルハウジング１に下方から嵌合される。そして下部ブラケット２８の内底面２８ａ及び前後の内側面２８ｂがアクスルハウジング１の下面及び前後面に接触し溶接固着される。
【００４４】
下部ブラケット２８には、底板部３５と、底板部３５の前後端からアクスルハウジング１の前後で立ち上がる一対の立ち上がり部３１とが形成され、これら立ち上がり部３１の上端部が前後外側に折り曲げられる。これによって一対の座面部３２が形成され、これら座面部３２は上部ブラケット２７の前後の突出部に下方から重ね合わされる。これら座面部３２には、上部ブラケット２７のボルト穴２９に符合する左右一対のボルト穴３３がそれぞれ形成される。そして座面部３２及び立ち上がり部３１の左右の側端縁部同士を一体に連結する補強連結部３４が形成される。補強連結部３４は座面部３２及び立ち上がり部３１に折曲状に連なる。当然に下部ブラケット２８はアクスルハウジング１より長い前後長とリーフスプリング２より広い左右幅とを有する。下部ブラケット２８もアーク溶接等によりアクスルハウジング１に一体化される。
【００４５】
このように、かかるブラケットも二部品で構成される。従って従来より部品点数が少なく、組立も容易で、部品コスト及び組立コストを削減でき、組立精度も満足し易い。また下部ブラケット２８が鋼板を折り曲げて作られるので非常に軽量でコストが安く、図１３に示した従来例より有利である。
【００４６】
特に、この実施形態の場合、図７に示すようにアクスルハウジング１の上端付近の高さ位置でナット５の締め付けが行われる。即ち、平板状の上部ブラケット２７に下部ブラケット２８の座面部３２が重ね合わされ、それらボルト穴２９，３３にＵボルト３が上方から挿通され、座面部３２から下方に突出したＵボルト３のネジ部３ａにワッシャ４を介してナット５が締め付けられる。座面部３２の下面がナット５の座面となる。
【００４７】
従って、Ｕボルト３のボルト長をアクスルハウジング１の断面高さ分従来より短縮することができ、これによってコスト低減、精度の向上、ボルトの伸び変形量抑制等を図ることができる。
【００４８】
ここで、図１０に示すようなブラケット構造も考えられる。即ち、平板状の上部ブラケット８１をアクスルハウジング１の上面に溶接し、前後一対のＬ字形ブラケット８２を下から上部ブラケット８１に重ね合わせてアクスルハウジング１の前後面に溶接する。そしてこれら上部ブラケット８１とＬ字形ブラケット８２とのボルト穴にＵボルト３を挿通させ、アクスルハウジング１の上面付近の高さ位置でナット５を締め付ける。
【００４９】
しかし、これだとリーフスプリング２とアクスルハウジング１との分離方向の力に対しＬ字形ブラケット８２の溶接部だけで対抗することになるので、安全上好ましくない。
【００５０】
本実施形態では、下部ブラケット２８がアクスルハウジング１に下方から嵌合するので、下部ブラケット２８全体で分離方向の力に対抗することができ、安全上好ましい。
【００５１】
この第三実施形態も様々な変形が可能で、例えば、補強連結部３４を底板部３５にも回り込ませ、下部ブラケット２８の左右側端縁全体にリブを設けてもよい。
【００５２】
【発明の効果】
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。
【００５３】
（１）  二部品で成立するブラケット構造となり、コスト削減、組立精度向上等が図れる。
【００５４】
（２）  クランパ等の別部品が不要となり、軽量、低コストとなる。
【００５５】
（３）  Ｕボルトのボルト長を短縮でき、コスト低減等が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一実施形態を示す斜視図である。
【図２】第一実施形態の下部ブラケットを上下反転して示す斜視図である。
【図３】本発明の第二実施形態の下部ブラケットを上下反転して示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】本発明の第三実施形態を示す斜視図である。
【図６】第三実施形態の下部ブラケットを示す斜視図である。
【図７】第三実施形態の締結構造を示す斜視図である。
【図８】第二実施形態の下部ブラケットの不適当例を示す斜視図である。
【図９】第二実施形態の下部ブラケットの横断面図である。
【図１０】第三実施形態の不適当例を示す縦断側面図である。
【図１１】従来例を示す斜視図である。
【図１２】従来例を示す斜視図である。
【図１３】従来例を示す斜視図である。
【図１４】従来例を示す斜視図である。
【符号の説明】
１  アクスルハウジング
２  リーフスプリング
３  Ｕボルト
４  ナット
７  スプリングシートブラケット
９  上部ブラケット
１０  下部ブラケット
１３  切欠
１４  平板部
１４ａ  側板部
１４ｂ  切欠
１４ｃ  側板部となるべき部分
１５  補強部
１５ａ  下端面
１５ｂ  側端縁
１６  ボルト穴
１７  耳部
１８  下部ブラケット
１９  側板
２０  切欠
２２  ボルト穴
２４  傾斜部
２４ａ  先端
２６  スプリングシートブラケット
２７  上部ブラケット
２８  下部ブラケット
２９  ボルト穴
３１  立ち上がり部
３２  座面部
３３  ボルト穴
３４  補強連結部
【図１】
0004414587.tif 000002
【図２】
0004414587.tif 000003
【図３】
0004414587.tif 000004
【図４】
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【図５】
0004414587.tif 000006
【図６】
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【図７】
0004414587.tif 000008
【図８】
0004414587.tif 000009
【図９】
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【図１０】
0004414587.tif 000011
【図１１】
0004414587.tif 000012
【図１２】
0004414587.tif 000013
【図１３】
0004414587.tif 000014
【図１４】
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