(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、ピストンロッドに締結されてシリンダ内を上部室と下部室とに区画するピストンと、シリンダの下部に設けられて下部室とタンク室に連通する底部室とを区画するバルブケースと、ピストン又はバルブケースの上面側に、内周側に形成された上側ボス部と、上側ボス部の上端面に連なり当該上側ボス部の外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠と、当該放射状窓枠に連なる外側窓枠とによって包囲されて下部室又は底部室に連通する複数の上側開口窓を隔設し、当該上側開口窓に逆止弁又は吸込み弁を対向させるとともに、ピストン又はバルブケースの下面側に、上部室又は下部室に連通する下側開口窓を設けて伸側減衰弁又は圧側減衰弁を対向させ、ピストンに配設した逆止弁と伸側減衰弁にとよりピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御する一方、バルブケースに配設した吸込み弁と圧側減衰弁によりピストンロッドが下降する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器において、上記ピストン又はバルブケースの上側ボス部の外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠に連なって上側開口窓を形成する外側窓枠は、ピストン又はバルブケースの軸心から外側窓枠の内縁に至る距離が、放射状窓枠に連なる両端部から中央部にかけて増加する弧状又はΛ字状になっていることを特徴とする油圧緩衝器のピストン又はバルブケース。
【請求項２】
シリンダと、ピストンロッドに締結されてシリンダ内を上部室と下部室とに区画するピストンと、シリンダの下部に設けられて下部室とタンク室に連通する底部室とを区画するバルブケースと、ピストン又はバルブケースの上面側に、内周側に形成された上側ボス部と、上側ボス部の上端面に連なり当該上側ボス部の外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠と、当該放射状窓枠に連なる外側窓枠とによって包囲されて下部室又は底部室に連通する複数の上側開口窓を隔設し、当該上側開口窓に逆止弁又は吸込み弁を対向させるとともに、ピストン又はバルブケースの下面側に、上部室又は下部室に連通する下側開口窓を設けて伸側減衰弁又は圧側減衰弁を対向させ、ピストンに配設した逆止弁と伸側減衰弁にとよりピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御する一方、バルブケースに配設した吸込み弁と圧側減衰弁によりピストンロッドが下降する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器において、上記ピストン又はバルブケースの上側ボス部の外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠に連なって上側開口窓を形成する外側窓枠は、ピストン又はバルブケースの軸心から外側窓枠の内縁に至る距離が、放射状窓枠に連なる両端部から中央部にかけて減少する弧状又はＶ字状若しくは直線状になっていることを特徴とする油圧緩衝器のピストン又はバルブケース。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の懸架装置など車体の振動を抑制する油圧緩衝器に関し、特に減衰力発生構造の改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の油圧緩衝器としては、例えば、「特開平３−１６３２３４号」公報に開示された技術をピストン５及びバルブケース１５の上面側に適用した図２に示すようなものが知られている。まず構造の概要を図面に基づいて説明する。油圧緩衝器を車両に取り付けた状態では図２と上下関係が同じであるので、以下、図２の上下関係で油圧緩衝器の部材の位置或いは部位を説明する。
【０００３】
車体と車輪との間に結合部材を介して取付けられる油圧緩衝器は、車体側に取り付けられるピストンロッド１の下端部にピストン５と伸側減衰力を制御するピストンバルブを組み付けそれを摺動自在に収容するとともに、下端部に圧側減衰力を制御するベースバルブを装着したシリンダ２１を、車輪側に取り付けられる外筒２２に収容し、外気を遮断するシール２４とロッドガイド２３とを収容したパッキンケース２５を外筒２２の上部から嵌挿した後、外筒２２の上端部を全周溶接等により密封して形成されている。そして、シリンダ２１と外筒２２の間にはタンク室Ｄが形成される。
【０００４】
作動油の充満したシリンダ２１内をピストンロッド１が上昇する際には、密閉された上部室Ａの作動油は、ピストンロッド１の下端部に組み付けられたピストンバルブを介して下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗が伸側減衰力となる。ピストンロッド１の上昇によって不足するピストンロッド退出体積分の作動油は、シリンダ２１の下端部に組み付けられたベースバルブを介してタンク室Ｄに連なる底部室Ｃより下部室Ｂに補充される。
【０００５】
つぎに、伸側減衰力を制御するピストンバルブについて説明する。
ピストンロッド１の下端部には上部よりも小径のインロー部１Ａが設けられ、ここにリーフバルブ３からなる逆止弁ＣＶの最大撓みを規制するバルブストッパ２，外周縁が逆止弁ＣＶの撓みの支持径となる環座７，リーフバルブ３，上面がリーフバルブ３に対向するピストン５を順次嵌挿する。
【０００６】
シリンダ２１内を上部室Ａと下部室Ｂに区画し外周にガイド５Ｓを巻着したピストン５には、図１（Ｄ）に示すように、その上面側に内周側に形成された上側ボス部５Ｅと、当該上側ボス部５Ｅの上端面に連なりその外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠５Ｆと、当該放射状窓枠５Ｆに連なり軸心Ｚからの半径Ｒが一定な円弧状の外側窓枠５Ｇとによって包囲された複数の扇形の上側開口窓５Ｄが隔設されている。当該各上側開口窓５Ｄには下部室Ｂに連通する外周ポート５Ａが穿孔されるとともに、各上側開口窓５Ｄの間に形成された凹部５Ｋには円環状の下側開口窓５Ｃに連通する内周ポート５Ｂが穿孔されている。
【０００７】
続いて、下側開口窓５Ｃに対向し外周側に切欠き４Ａを設けた切欠きリーフバルブ４と当該切欠きリーフバルブの背面に重畳されたリーフバルブ６からなる伸側減衰弁ＰＶ，外周縁が伸側減衰弁ＰＶの撓みの支持径となる環座７，伸側減衰弁ＰＶの最大撓みを規制するバルブストッパ８を順次組み付け、最後にピストンナット９をインロー部１Ａのねじ部に螺着し、締付け工具により締結することによりピストンバルブが構成される。
【０００８】
作動油の充満したシリンダ２１内をピストンロッド１が上昇する所謂伸長工程において、ピストン速度が小さくピストン５の下側開口窓５Ｃと下部室Ｂ間の圧力差が小さい所謂低速域においては、伸側減衰弁ＰＶは下側開口窓５Ｃを覆窓している。このため上部室Ａの圧油は、ピストン上面側の凹部５Ｋと内周ポート５Ｂを介して下側開口窓５Ｃに導かれ、下側開口窓５Ｃに対向する切欠きリーフバルブ４の切欠き４Ａを介して下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗により、ピストン速度のほぼ２乗に比例する低速域の伸側減衰力を発生する。
【０００９】
ピストン速度が増大するのに伴い、切欠き４Ａを通過する流量が増え下側開口窓５Ｃと下部室Ｂ間の圧力差も大きくなる。ピストン速度が中速域に近づくにつれ、下側開口窓５Ｃに対向して配設されている伸側減衰弁ＰＶの外周側が、その合成された撓み剛性に打ち勝って、下側開口窓５Ｃの外側シート部から押し開かれて作動油が下部室Ｂに流出し、この際の通路抵抗と内周ポート５Ｂの通路抵抗とにより中速域以降の伸側減衰力を発生する。切欠きリーフバルブ４とリーフバルブ６からなる伸側減衰弁ＰＶの撓み剛性と内周ポート５Ｂの通路面積を適当に選択することにより、所要の減衰力特性を得ることができる。
【００１０】
つぎに、圧側減衰力を制御するベースバルブについて説明する。まずガイド１１の軸部１１Ａに、リーフバルブ１３からなる吸込み弁ＤＶの最大撓みを規制するバルブストッパ１２，外周縁が吸込み弁ＤＶの撓みの支持部となる環座１７，リーフバルブ１３，上面がリーフバルブ１３に対向するバルブケース１５を順次嵌挿する。
【００１１】
シリンダ２１の下端部に嵌着され下部室Ｂと底部室Ｃとを区画するバルブケース１５には、図１（Ｄ）に（ ）付きで示すように、その上面側に、内周側に形成された上側ボス部１５Ｅと、当該上側ボス部１５Ｅの上端面に連なりその外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠１５Ｆと、当該放射状窓枠１５Ｆに連なり軸心Ｚからの半径Ｒが一定な円弧状の外側窓枠１５Ｇとによって包囲された複数の扇形の上側開口窓１５Ｄが隔設されている。当該各上側開口窓１５Ｄには底部室Ｃに連通する外周ポート１５Ａが穿孔されるとともに、各上側開口窓１５Ｄの間に形成された凹部１５Ｋには円環状の下側開口窓１５Ｃに連通する内周ポート１５Ｂが穿孔されている。
【００１２】
続いて、ガイド１１の軸部１１Ａに、上記バルブケース１５の下側開口窓１５Ｃに対向し外周側に切欠き１４Ａを設けた切欠きリーフバルブ１４と当該リーフバルブ１４の下側に重畳されるリーフバルブ１６とからなる圧側減衰弁ＢＶ，外周縁が圧側減衰弁ＢＶの撓みの支持径となる環座１７，圧側減衰弁ＢＶの最大撓みを規制するバルブストッパ１８を順次組み付け、最後に、ガイド１１の軸部１１Ａの下端部を工具により加締めることによりベースバルブが構成される。
【００１３】
作動油の充満したシリンダ２１内をピストンロッド１が下降する所謂収縮工程において、ピストン速度が小さくバルブケース１５の下側開口窓１５Ｃと底部室Ｃ間の圧力差が小さい所謂低速域においては、圧側減衰弁ＢＶは下側開口窓１５Ｃを覆窓している。このため、ピストン５を介して容積の拡大する上部室Ａに補充される分を除いたピストンロッド１の侵入体積分に相当する下部室Ｂの圧油は、バルブケース上面側の凹部１５Ｋと内周ポート１５Ｂを介して下側開口窓１５Ｃに導かれ、下側開口窓１５Ｃに対向する切欠きリーフバルブ１４の切欠き１４Ａを介して底部室Ｃに流出し、この際の通路抵抗により、ピストン速度のほぼ２乗に比例する低速域の圧側減衰力を発生する。
【００１４】
ピストン速度が増大するのに伴い、切欠き１４Ａを通過する流量が増え切欠き前後の圧力差が増大するとともに、バルブケース上面側の凹部１５Ｋと内周ポート１５Ｂを介して下部室Ｂに連通するバルブケースの下側開口窓１５Ｃと、底部室Ｃ間との圧力差も大きくなる。
【００１５】
このため、ピストン速度が中速域に近づくにつれ、下側開口窓１５Ｃに対向して配設されている切欠きリーフバルブ１４とリーフバルブ１６からなる圧側減衰弁ＢＶの外周側が、その合成された撓み剛性に打ち勝って下側開口窓１５Ｃの外側シート部から押し開かれて作動油が底部室Ｃに流出し、この際の通路抵抗と内周ポート１５Ｂの通路抵抗とにより中速域以降の圧側減衰力を発生する。切欠きリーフバルブ１４とリーフバルブ１６からなる圧側減衰弁ＢＶの撓み剛性と内周ポート１５Ｂの通路面積を適当に選択することにより、所要の減衰力特性を得ることができる。
【００１６】
ここで上部室Ａに補充される分について説明する。ピストン速度が小さくピストン５の外周ポート５Ａを介して下部室Ｂに連通する外側開口窓５Ｄと上部室Ａ間の圧力差が小さい所謂低速域においては、リーフバルブ３からなる逆止弁ＣＶは外側開口窓５Ｄを覆窓している。このため下部室Ｂの圧油は、ピストン５の内周ポート５Ｂを通り、切欠きリーフバルブ４の切欠き４Ａを介して容積の拡大する上部室Ａに補充される。
【００１７】
ピストン速度が中速域に近づくにつれ、ピストンロッド１の侵入体積分を除いた下部室Ｂの圧油は、ピストン５の外周ポート５Ａを通り、リーフバルブ３からなる逆止弁ＣＶの合成された撓み剛性に打ち勝って、上側開口窓５Ｄに対向する逆止弁ＣＶを押し開いて、容積の拡大する上部室Ａに流出する。ピストン速度が中速域から高速域へと増大し下部室Ｂと上部室Ａ間の差圧が増加するに従って、逆止弁ＣＶの撓みが増え容積の拡大する上部室Ａにスムーズに作動油が補充される。
【００１８】
逆に、ピストンロッド１が上昇する際に、ピストン速度の低速域においては、底部室Ｃからバルブケース１５の外周ポート１５Ａを通り、リーフバルブ１３からなる吸込み弁ＤＶの撓み剛性に打ち勝って、上側開口窓１５Ｄから吸込み弁ＤＶを押し開いて、下部室Ｂに補充される。ピストン速度が中速域から高速域へと増大し底部室Ｃと下部室Ｂ間の差圧が増加するに従って、上側開口窓１５Ｄに対向する吸込み弁ＤＶの撓みが増え、底部室Ｃから容積の拡大する下部室Ｂにスムーズに補充される。
【００１９】
【発明が解決しようとする課題】
油圧緩衝器が伸長行程から収縮行程に切り替わる際に、特にピストン速度の微低速域においては、圧側減衰力を発生させる下部室Ｂの圧力と容積の拡大する上部室Ａ間の差圧が小さいので、この小さな差圧で逆止弁ＣＶを遅滞なく滑らかに開弁させることは難しい。しかし吸込み弁ＤＶは、吸込み弁自身の撓み剛性に基づく復帰力と下部室Ｂと底部室Ｃ間の差圧とによって速やかに閉弁する。
【００２０】
一方、収縮行程から伸長行程に切り替わる際に、逆止弁ＣＶは、逆止弁自身の撓み剛性に基づく復帰力と上部室Ａと下部室Ｂ間の差圧とによって速やかに閉弁する。しかし、底部室Ｃの圧力はタンク室Ｄ内に封入されたガスの圧力（標準型：１ｂａｒ，低圧ガス型：３ｂａｒ）と同一で、底部室Ｃと下部室Ｂ間の差圧は上記封入ガス圧を越えることができないので、この小さな差圧で吸込み弁ＤＶを遅滞なく滑らかに開弁させることは難しい。
【００２１】
このため、伸長行程から収縮行程に切り替わる際に、ピストン速度の微低速域においては上部室Ａへの吸い込み不足を生じ、上部室Ａの圧力が一時的に低下するので、ピストンロッドにはベースバルブ側で発生する本来の圧側減衰力に、上記上部室Ａの圧力低下に起因する上部室Ａ側への吸引力が加わるため、図３（Ｂ）のＭ部で示すように、圧側減衰力の立ち上がり勾配が急になり、減衰力の不連続を生じてしまう。
【００２２】
同様に、収縮行程から伸長行程に切り替わる際に、ピストン速度の低速域においては下部室Ｂへの吸い込み不足を生じ、下部室Ｂの圧力が一時的に低下するので、ピストンロッドにはピストンバルブ側で発生する本来の伸側減衰力に、上記下部室Ｂの圧力低下に起因する下部室Ｂ側への吸引力が加わるため、図３（Ｂ）のＬ部で示すように、伸側減衰力の立ち上がり勾配が急になり、減衰力の不連続を生じてしまう。
【００２３】
上述したように、伸長行程から収縮行程に切り替わる際の逆止弁ＣＶと収縮行程から伸長行程に切り替わる際の吸込み弁ＤＶの課題は類似しているので、以下、課題を逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）の形式で一緒に説明する。逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）を滑らかに開弁させる方法としては、その撓み剛性を小さくするか、或いは、上側開口窓５Ｄ（１５Ｄ）の受圧面積を増加することが考えられる。
【００２４】
しかし、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）は、伸長行程時の伸側減衰力（収縮行程時の圧側減衰力）に対応する上部室Ａ（下部室Ｂ）の圧力に耐える必要があるため、撓み剛性の低減には限界がある一方、上側開口窓５Ｄ（１５Ｄ）の受圧面積の増加には、スペース上の制約がある。
【００２５】
逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）の開弁圧力は、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）自身の撓み剛性と、図１（Ｄ）に示す上側ボス部５Ｅ（１５Ｅ）から半径方向に伸びる放射状窓枠５Ｆ（１５Ｆ）及び当該放射状窓枠に連なり軸心Ｚからの半径Ｒが一定な円弧状の外側窓枠５Ｇ（１５Ｇ）と逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）間の接合面の吸着力とによって決まることが知られている。特に、底部室Ｃと下部室Ｂ間の差圧は、タンク室Ｄ内に封入されたガスの封入ガス圧を越えることができないので、小さな差圧で作動しなければならない吸込み弁ＤＶの開弁圧力に占める吸着力の影響は大きい。
【００２６】
ここで上記逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）は、内周側が固定されており外周側から徐々に開弁するので、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）の開弁圧力に占める吸着力の影響は、まず外側窓枠５Ｇ（１５Ｇ）、次に放射状窓枠５Ｆ（１５Ｆ）の順になる。しかし、半径方向に伸びる放射状窓枠５Ｆ（１５Ｆ）に対する吸着力は、半径方向に徐々に剥離されるのと内周側にあることもあって開弁圧力に対する影響は小さので、殆ど無視することができる。
【００２７】
本発明は以上のような実情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、撓み剛性を小さくすることなしに逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）を遅滞なく滑らかに開弁させ、減衰力の不連続に起因する異音の発生を抑制することのできる油圧緩衝器を提供することである。
【００２８】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するため、本発明の第一の課題解決手段における油圧緩衝器のピストン又はバルブケースは、シリンダと、ピストンロッドに締結されてシリンダ内を上部室と下部室とに区画するピストンと、シリンダの下部に設けられて下部室とタンク室に連通する底部室とを区画するバルブケースと、ピストン又はバルブケースの上面側に、内周側に形成された上側ボス部と、上側ボス部の上端面に連なり当該上側ボス部の外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠と、当該放射状窓枠に連なる外側窓枠とによって包囲されて下部室又は底部室に連通する複数の上側開口窓を隔設し、当該上側開口窓に逆止弁又は吸込み弁を対向させるとともに、ピストン又はバルブケースの下面側に、上部室又は下部室に連通する下側開口窓を設けて伸側減衰弁又は圧側減衰弁を対向させ、ピストンに配設した逆止弁と伸側減衰弁にとよりピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御する一方、バルブケースに配設した吸込み弁と圧側減衰弁によりピストンロッドが下降する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器において、上記ピストン又はバルブケースの上側ボス部の外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠に連なって上側開口窓を形成する外側窓枠は、ピストン又はバルブケースの軸心から外側窓枠の内縁に至る距離が、放射状窓枠に連なる両端部から中央部にかけて増加する弧状又はΛ字状になっていることを特徴とする。
【００２９】
また、第二の課題解決手段における本発明の油圧緩衝器のピストン又はバルブケースは、シリンダと、ピストンロッドに締結されてシリンダ内を上部室と下部室とに区画するピストンと、シリンダの下部に設けられて下部室とタンク室に連通する底部室とを区画するバルブケースと、ピストン又はバルブケースの上面側に、内周側に形成された上側ボス部と、上側ボス部の上端面に連なり当該上側ボス部の外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠と、当該放射状窓枠に連なる外側窓枠とによって包囲されて下部室又は底部室に連通する複数の上側開口窓を隔設し、当該上側開口窓に逆止弁又は吸込み弁を対向させるとともに、ピストン又はバルブケースの下面側に、上部室又は下部室に連通する下側開口窓を設けて伸側減衰弁又は圧側減衰弁を対向させ、ピストンに配設した逆止弁と伸側減衰弁にとよりピストンロッドが伸長する際の伸側減衰力を制御する一方、バルブケースに配設した吸込み弁と圧側減衰弁によりピストンロッドが下降する際の圧側減衰力を制御する油圧緩衝器において、上記ピストン又はバルブケースの上側ボス部の外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠に連なって上側開口窓を形成する外側窓枠は、ピストン又はバルブケースの軸心から外側窓枠の内縁に至る距離が、放射状窓枠に連なる両端部から中央部にかけて減少する弧状又はＶ字状若しくは直線状になっていることを特徴とする。
【００３１】
【発明の実施の形態】
本発明に係わる油圧緩衝器は従来技術と同じ基本構造を備え、ピストンロッド１がその下端部に装着されたピストン１０５を介して、シリンダ２１内に移動自在に挿入されるとともに、上部室Ａと下部室Ｂを区画する。また、シリンダ２１の下端部にはバルブケース１１５が嵌着され、同じく下部室Ｂとタンク室Ｄに連通する底部室Ｃを区画している。そして、ピストン１０５又はバルブケース１１５の上面側には、下部室Ｂ又は底部室Ｃに連なる複数の上側開口窓が隔設されている。
【００３２】
本発明に係わる油圧緩衝器は従来技術と同じ基本構造を備えているので、図２の（  ）内に従来技術と異なる部品及び部位にのみ異なる番号を追記して説明する。また、ピストン１０５及びバルブケース１１５の上側開口窓は形状が類似しているので、以下、ピストン側（バルブケース側）の形式で一緒に説明する。更に、減衰力の発生メカニズムについては従来技術と同様であるので、詳細な説明は省略する。
【００３３】
本発明に係わるピストン１０５（バルブケース１１５）の上面側には、図１（Ａ）の第１実施形態に示すように、内周側に形成された上側ボス部１０５Ｅ（１１５Ｅ）と、当該上側ボス部１０５Ｅ（１１５Ｅ）の上端面に連なりその外周側に半径方向に伸びる放射状窓枠１０５Ｆ（１１５Ｆ）と、当該放射状窓枠１０５Ｆ（１１５Ｆ）に連なる外側窓枠１０５Ｇ（１１５Ｇ）とによって包囲された複数の上側開口窓１０５Ｄ（１１５Ｄ）を隔設している。従来構造との相違は、ピストン１０５（バルブケース１１５）の軸心Ｚから外側窓枠１０５Ｇ（１１５Ｇ）の内縁に至る距離Ｒが、放射状窓枠１０５Ｆ（１１５Ｆ）に連なる両端部から中央部にかけて増加する弧状になっていることである。
【００３４】
逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）が上側開口窓１０５Ｄ（１１５Ｄ）を覆窓している場合には、作動油の油膜を挟んで当接する逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）と上側開口窓１０５Ｄ（１１５Ｄ）との接合面には吸着力が発生している。逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）が上側開口窓１０５Ｄ（１１５Ｄ）から開弁する際には、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）がその撓み剛性に打ち勝って外周側から撓むので、本発明に係わる上側開口窓の場合には、軸心Ｚから最も遠い外側窓枠１０５Ｇ（１１５Ｇ）の中央部から押し開かれることになる。
【００３５】
逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）が上側開口窓１０５Ｄ（１１５Ｄ）から開弁する際に、上記吸着力に抗して押し開く剥離力は、従来構造のように、軸心Ｚから外側窓枠５Ｇ（１５Ｇ）の内縁に至る距離Ｒが一定で一気に剥離するよりも、本発明に係わるピストン１０５（バルブケース１１５）のように、外側窓枠１０５Ｇ（１１５Ｇ）の中央部から両端部にかけて徐々に且つ滑らかに剥離する方が小さいので、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）の開弁圧力をその分だけ低減することができる。
【００３６】
本実施形態における外側窓枠１０５Ｇ（１１５Ｇ）は、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）が中央部から両端部にかけて徐々に且つ滑らかに剥離すればよいので、曲率半径が同じ円又は曲率半径が変化する楕円の１部からなる弧状、或いは、曲率半径が変化する放物線又は正弦波の１部からなる弧状等のいずれでもよい。
【００３７】
上記第１実施形態の説明から分かるように、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）を中央部から両端部にかけて滑らかに剥離させるには、上側開口窓の外側窓枠は第１実施形態で説明した中央部が外側に膨らむ弧状に限らず、中央部が外側に膨らんでいればよいことになる。
【００３８】
図１（Ｂ）に示す第２実施形態の上側開口窓２０５Ｄ（２１５Ｄ）は、外側窓枠２０５Ｇ（２１５Ｇ）が中央部で外側に折れ曲がったΛ字状になっている。本実施形態においても、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）は、ピストン２０５（バルブケース２１５）の軸心Ｚから最も遠い外側窓枠２０５Ｇ（２１５Ｇ）の中央部から押し開かれることになる。
【００３９】
図１（Ｃ）に示す第３実施形態の上側開口窓３０５Ｄ（３１５Ｄ）は、外側窓枠３０５Ｇ（３１５Ｇ）が直線状になっている。本実施形態においては、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）は、ピストン３０５（バルブケース３１５）の軸心Ｚから最も遠い外側窓枠３０５Ｇ（３１５Ｇ）の両端部から押し開かれることになる。
また、上記第１，２実施形態の膨らみを内側に反転させれば容易に想定できるので図示は省略するが、吸着力の低減効果は、上側開口窓３０５Ｄ（３１５Ｄ）の外側窓枠が図示の直線状に限らず、内側に窪んだ弧状又は中央部で内側に折れ曲ったＶ字状でも得ることができる。
【００４０】
第１，第２実施形態においては、外側窓枠の中央部から両端部にかけて、また第３実施形態においては、両端部から中央部にかけて徐々に且つ滑らかに剥離するので、逆止弁ＣＶ（吸込み弁ＤＶ）は、従来構造に比べてより小さい差圧で開弁し、差圧の小さいピストン速度の微低速域からスムーズに開弁させることができる。この結果、図３（Ａ）に示すように減衰力の不連続がなくなり、これに起因するコトコト音の発生を防止することができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上詳述した通り本発明の第１，第２実施形態においては、外側窓枠の中央部から両端部にかけて、また第３実施形態においては、外側窓枠の両端部から中央部にかけて徐々に且つ滑らかに剥離するので、逆止弁（吸込み弁）は、従来構造に比べてより小さい差圧で開弁し、差圧の小さいピストン速度の微低速域からスムーズに開弁させることができる。この結果、減衰力の不連続がなくなり、これに起因するコトコト音の発生を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（Ａ）  第１実施形態に係わるピストン（バルブケース）の上面図である。
（Ｂ）  第２実施形態に係わるピストン（バルブケース）の上面図である。
（Ｃ）  第３実施形態に係わるピストン（バルブケース）の上面図である。
（Ｄ）  従来技術に係わるピストン（バルブケース）の上面図である。
【図２】従来技術（本発明）に係る油圧緩衝器の縦断面図である。
【図３】（Ａ）  本発明に係わる油圧緩衝器の減衰力特性の一例である。
（Ｂ）  従来技術に係わる油圧緩衝器の減衰力特性の一例である。
【符号の説明】
Ａ  上部室
Ｂ  下部室
Ｃ  底部室
Ｄ  タンク室
ＢＶ  圧側減衰弁
ＣＶ  逆止弁
ＤＶ  吸込み弁
ＰＶ  伸側減衰弁
Ｒ  軸心から上側開口窓の内縁に至る半径
Ｚ  （ピストン又はバルブケースの）軸心
１  ピストンロッド
２１  シリンダ
１０５  ピストン
１０５Ｃ，１１５Ｃ  下側開口窓（ピストン側，バルブケース側）
１０５Ｄ，１１５Ｄ  上側開口窓（ピストン側，バルブケース側）
１０５Ｅ，１１５Ｅ  上側ボス部（ピストン側，バルブケース側）
１０５Ｆ，１１５Ｆ  放射状窓枠（ピストン側，バルブケース側）
１０５Ｇ，１１５Ｇ  外側窓枠（ピストン側，バルブケース側）
１１５  バルブケース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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