(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド部を成型加硫するトレッドリングを、周方向に分割形成されて相互に面接触する複数個のセクタモールドにより構成するとともに、それぞれのセクタモールドを、セグメントと、このセグメントの内面側に弧状に整列させて配置した、複数個の可動成型ピースとで構成し、各セクタモールドのそれぞれの可動成型ピースを各個のセクターモールド内のそれぞれの可動成型ピース間だけに配設した付勢手段をもって、相互に離隔する方向に付勢してなるタイヤの加硫金型。
【請求項２】
それぞれのセクタモールドによるトレッドリングの形成姿勢の下での可動成型ピースの相対間隔を０．０５ｍｍ未満としてなる請求の範囲１に記載のタイヤの加硫金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タイヤの加硫金型、とくには、トレッド部の成型加硫に寄与するトレッドリングの改良に関し、金型内のエアの排出能力を大きく向上させたものである。
【背景技術】
【０００２】
トレッドリングを、周方向に分割形成した複数個のセクタモールドにより構成する、いわゆる分割型にあって、金型内のエアを排出するための従来技術としては、セクタモールドそれ自体にベルトホールを設けることが広く知られている。
【０００３】
しかるに、この場合には、ベルトホールにゴムが入り込むことによって発生するひげ様のスピューがタイヤの外観を損ね、また、多数のスピューの切断除去のためには特別の処理工程が必要になること等から、近年は、図１に例示するように、各セクタモールド２１の内面側に設けられて弧状に整列する、複数個の固定成型ピース２２の間の微小間隙δからエアを排出することが提案されており、この場合には、負圧吸引手段を微小間隙に接続して強制排気を行うことが、エア排出能力を高める上で有利であるとされている。
【０００４】
ところが、固定成型ピース２２の間からエアの排出を行うこの従来技術では、ピース間隙δが、ゴムのはみ出しを阻止するべく、狭小の一定値とされているため、ベントホールを用いたエア排出に比して排出能力が低くなって、ベア等の外観不良が発生し易いという問題があり、このことは、負圧吸引手段による強制排気を行ってなお、ピース間隙の狭小さの故に、十分に解決することができなかった。
【０００５】
しかもこの場合には、ピース間隙δ内へのゴムの侵入によって、その間隙δが早期に閉塞してエア排出能力がより低下するため、短い周期でのモールドクリーニングが不可避となるという問題もあった。
【０００６】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、セクタモールドの成型ピース間からのエア排出能力を大きく高めることで、ベントホールをほとんどもしくは完全に排除してなお、ベア等の外観不良の発生のおそれのないタイヤの加硫金型を提供するにある。
【発明の開示】
【０００７】
この発明のタイヤの加硫金型は、タイヤのトレッド部を成型加硫するトレッドリングを、周方向に分割形成されて相互に面接触する複数個、たとえば６〜１８個程度のセクタモールドにより構成するとともに、それぞれのセクタモールドを、円弧状のセグメントと、このセグメントの内面側に弧状に整列させて配置した複数個、たとえば４〜１０個程度の可動成型ピースとで構成し、各セクタモールドのそれぞれの可動成型ピースを、各個のセクターモールド内のそれぞれの可動成型ピース間だけに配設した、ばね部材、アクチュエータ等の付勢手段をもって相互に離隔する方向に付勢したものである。
【０００８】
この加硫金型では、それぞれのセクタモールドが相互に離隔するそれの開放姿勢の下では、可動成型ピースがばね部材等の押圧作用によって相互に大きく離隔した状態にある。
一方、加硫金型の型閉めに当って、それぞれのセクタモールドが半径方向内方に変位して、相互に隣り合うセクタモールドの可動成型ピースどうしが当接すると、各セクタモールドのそれぞれの可動成型ピースは、ばね部材の押圧力に抗して、または、アクチュエータの、たとえば不作用下で、相互に近接変位され、そして完全な型閉め姿勢に達すると、それらの成型ピースの相互は、予め設定した狭小間隙まで接近する。
【０００９】
従ってここでは、生タイヤの成型加硫に当って、加硫金型が完全な型閉め姿勢となるまでの間、通常は、隣接するセクタモールド相互のそれぞれの可動成型ピースの当接後、各セクタモールド内の可動成型ピースの相互が、設定された狭小間隙まで接近するまでの間に、金型内のエアを、大きな間隔をおく成型ピース間から排出させることで、排気効率を大きく高めることができ、ベントホールをほとんどまたは全く設けることなく、ベア等の発生を有効に防止することができる。そしてこのことは、成型ピースの設定狭小間隙からの強制排気を行う場合にとくに顕著である。
【００１０】
かかる加硫金型においてより好ましくは、それぞれのセクタモールドによるトレッドリングの形成姿勢の下、いいかえれば、完全な型閉め姿勢の下での可動成型ピースの相対間隔を０．０５ｍｍ未満とする。従って、セクタモールドの相互の離隔姿勢の下、これもいいかえれば、型開き姿勢の下では、その間隔は０．０５ｍｍ以上となる。
前者によれば、ゴムのはみ出しを阻止しつつ、エアの排出を許容することができ、また後者によれば、円滑にしてより効率的なエアの排出を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図２に示すこの発明の実施の形態において、１はセクタモールドを示す。
ここでは、たとえば総計８個のセクタモールド１の型閉め姿勢でトレッドリングを構成するものとし、それらの各セクタモールド１を、円弧状をなすセグメント２と、各セグメント２の内面側に、円弧状に整列させて配置して、円弧面に沿う方向に可動とした、たとえば４個の成型ピース３とで構成し、そして各セクタモールド１のそれぞれの成型ピース３を、それらの間に介装したばね部材４によって相互に離隔する方向に付勢する。
【００１２】
なおこの場合、隣接する成型ピース３の相互は、図示しないストッパ等をもって離隔限界位置を特定されて、最大離隔距離をたとえば０．５ｍｍとされるので、それぞれの成型ピース３が余剰に変位して、セグメント２から離脱等するおそれはない。
【００１３】
図２（ａ）に示す、加硫金型、直接的にはセクタモールド１の開放状態にあっては、各セクタモールド１のそれぞれの成型ピース３は、限界位置までの離隔姿勢にあり、そして、セクタモールド相互間の成型ピース３もまた相互の離隔姿勢にある。
【００１４】
これに対し、生タイヤの成型加硫に当っての型閉めにより、それぞれのセクタモールド１を、図に矢印Ａで示すように半径方向内方へ変位させた場合には、はじめに、隣接するセクタモールド１のそれぞれの成型ピースどうしが密着し、これに続いて、各セクタモールド内のそれぞれの成型ピース３の間隔が次第に狭まり、そしてついには、型閉めの完了により、それぞれのセクタモールド１は、図２（ｂ）に示すように、トレッドリング５を形成することになり、各セクタモールド内のそれぞれの成型ピース３は、設定間隙としての、０．０５ｍｍ未満の間隔をおいて整列することになる。
【００１５】
かくしてここでは、とくに、隣接するセクタモールド１のそれぞれの成型ピース３が相互に密着した後、型閉めの完了に至るまでの間に、金型内のエアを間隔の広い成型ピース間から排出することにより、従来技術に比してエア排出効率を大きく向上させることができ、このことは、負圧吸引をもって強制的な排気を行った場合に一層効果的である。
【００１６】
また、この金型によれば、それの型開きに際して成型ピース間隔もまた大きくなるので、成型ピース間へのゴムの固着を有効に防止して、エア排出性能を長期間にわたって確保することができる。
【産業上の利用可能性】
【００１７】
以上に述べたところから明らかなように、この発明によれば、とくには、各セクタモールドの大きな成型ピース間隔に基き、エア排出性能を大きく向上させることがでるので、ベントホールをほとんどまたは完全に排除してなお、ベア等の発生を有効に防止することができる。
しかも、成型ピース間へのゴムの固着を防止して、エア排出性能を長期間にわたって維持することで、モールドのクリーニング周期を大きく延長させて、金型の稼働効率を高めることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】従来のセクタモールドを示す略線図である。
【図２】この発明の実施の形態を示す略線図である。
【図１】
0004454306.tif 000002
【図２ａ】
0004454306.tif 000003
【図２ｂ】
0004454306.tif 000004