(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機械加工した前部面及び後部面を有するエンジンブロックであって、前記前部面及び前記後部面の各々は、エンジンのクランクシャフトを該エンジンのカムシャフトに接続するための歯車列を囲むハウジングを受けることができると共に該ハウジングに対してシール可能であり、前記前部面は、加えて、前記エンジンのフロントカバーと直接に組み合うと共に該フロントカバーに対してシール可能であり、前記後部面は、加えて、フライホイールハウジングと直接に組み合うと共に該フライホイールハウジングに対してシール可能であって、同じエンジンブロックを、前部装着又は後部装着のカムシャフト用歯車列を有するエンジンに選択的に組み立てうるようにした、エンジンブロック。
【請求項２】
前記前部面及び前記後部面は、選択されたカムシャフト用歯車列構造において余分にある、締結要素を受けるための穴と機械加工されたシール面とを有する、請求項１に記載のエンジンブロック。
【請求項３】
前記カムシャフトの軸方向変位を制限する軸方向スラスト支持プレートを受けるための設備が前記エンジンの両端部に設けられている、請求項１又は２に記載のエンジンブロック。
【請求項４】
軸方向スラスト支持プレートを受けるため前記エンジンの前部面にある前記設備は、前記カムシャフトの端部及び前記クランクシャフトの前端部と重なるフロントカバーを受けるのに適している、請求項３に記載のエンジンブロック。
【請求項５】
前記エンジンの前部端にのみウォータポンプを備える、請求項１乃至４のいずれか１項に記載のエンジンブロック。
【請求項６】
前記エンジンのクランクシャフトの前端部から駆動されるべく前記エンジンの前部端にのみ歯車駆動のオイルポンプを装着するための設備を更に備える、請求項１乃至５のいずれか１項に記載のエンジンブロック。
【請求項７】
前記カムシャフトを支持するため前記エンジンの両端部のところにブシュ入りカムジャーナルが設けられている、請求項１乃至６のいずれか１項に記載のエンジンブロック。
【請求項８】
前記エンジンの下側にオイルパンを装着するため対称的なボルト配列パターンを有する、請求項１乃至７のいずれか１項に記載のエンジンブロック。
【請求項９】
添付図面に関してここに説明され、図示されたようにほぼ構成されたエンジンブロック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関に関し、特に、トラックや農業用車両で使用されるような大容量エンジンのエンジンブロックの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関エンジンにおいてクランクシャフトからカムシャフトを駆動する歯車列は、エンジンの前部側又は後部側のどちらかに装着することができる。エンジンの後部とは、車両のパワートレインもしくは駆動列に接続される端部、即ちフライホイール及び変速機が装着された端部を指している。騒音を減少させるという観点からは、後部装着のパワートレイン構造が好ましいが、空間設計を考慮するとパワートレインをエンジンの前部に配置することが必要になることがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、前部及び後部のカムシャフト用歯車列を有する同一エンジンからの変形構造を製造する製造業者は、全体として異なる２つのエンジンブロックを製造する必要があった。これが製造コストを増大させていた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、機械加工した前部面及び後部面を有するエンジンブロックを提供しており、該エンジンブロックにおいて、前記前部面及び前記後部面の各々は、エンジンのクランクシャフトを該エンジンのカムシャフトに接続するための歯車列を囲むハウジングを受けることができると共に該ハウジングに対してシール可能であり、前記前部面は、加えて、前記エンジンのフロントカバーと直接に組み合うと共に該フロントカバーに対してシール可能であり、前記後部面は、加えて、フライホイールハウジングと直接に組み合うと共に該フライホイールハウジングに対してシール可能であって、同じエンジンブロックを、前部装着又は後部装着のカムシャフト用歯車列を有するエンジンに選択的に組み立てうるようにしている。
【０００５】
駆動列ハウジングの大きさ及び形状は、通常、エンジンのフロントカバー、或いは場合に応じてフライホイールハウジングの大きさ及び形状と異なっているので、エンジンブロックの前記前部面及び前記後部面は、選択されたカムシャフト用歯車列構造において余分にある、締結要素を受けるための穴と機械加工されたシール面とを有する。
【０００６】
本発明においては、前部装着及び後部装着の双方の歯車列を有するエンジンを製造するための異なる組立ラインに同じエンジンブロックを送ることができる。これは相当なコスト節約になり、エンジンの異なる変形構造のために別々の鋳込みを必要としなくなる。
【０００７】
カムシャフトを駆動する歯車或いは歯をエンジンのどちらかの端部に装着可能とするために、前記カムシャフトの軸方向変位を制限する軸方向スラスト支持プレートを受けるための設備が前記エンジンの両端部に設けられていることが重要である。カムシャフト用歯車列がエンジンの後部に装着されたときにフロントカバーをエンジンブロックに固定するために、エンジンの前部端にあるこれらの設備を使用することが可能である。
【０００８】
カムシャフト用歯車列の位置に関係なく、ウォータポンプ設備をエンジンの前部端に設けることが好ましく、また、エンジンの前部端のところにベルト駆動のウォータポンプを装着することが好ましい。
【０００９】
更に、カムシャフト用歯車列の位置に関係なく、エンジンクランクシャフトの前部端から駆動されるべく、エンジンの前部端のところに歯車駆動のオイルポンプを装着するための設備を設けることが好ましい。
【００１０】
エンジンのどちらの端部からでもエンジンブロック内にカムシャフトを導入し易くすると共に、双方の歯車列構造で同じカムシャフトを使用可能とするために、カムシャフトを支持するブシュ入りカムジャーナルをエンジンの両端部のところに設けることが好ましい。
【００１１】
また、オイルパンを逆にすることができるのが望ましく、この目的で、エンジンの下側に対称的なボルト配列パターンを有することが有利である。
【００１２】
どちらのエンジン構造においても、カムシャフト用歯車列は、機械的燃料ポンプ、液圧ポンプ又はパワーステアリング用ポンプのような補助装置を駆動するための手段を追加的に含んでいてよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明について、添付図面に関して一例として更に説明する。
【００１４】
図は、同一のエンジンブロック１０を使用して組み立てられた２つのエンジンを示している。図１及び図２のエンジンは、前部装着のカムシャフト用歯車列ハウジング２０を有しており、一方、図３及び図４のエンジンは、後部装着のカムシャフト用歯車列ハウジング４０を有している。
【００１５】
この２つの構造で用いられる歯車列ハウジング２０及び４０は、明らかに同一ではない。カムシャフト用歯車列ハウジング２０がエンジンの前部に配置されるときに、同ハウジング２０はアクセスパネルを受け入れる必要があるだけなのに対して、エンジンの後部に取付ける歯車列ハウジング４０は、フライホイールハウジングを受け入れると共に、フライホイールがクランクシャフトに装着されるのを可能にしなければならない。
【００１６】
エンジンブロック１０は、それにも拘わらず、双方のエンジン変形構造例において使用できる構成要素の数を最適化するように設計されている。従って、双方のエンジン変形構造例において、ウォータポンプ１２は、クランクシャフトの前端部に装着されたプーリ（図示せず）からベルトにより駆動されるべくエンジンの前部端に装着されている。更に、歯車駆動式オイルポンプ１４はエンジンの前部端に設けられていて、双方のエンジン変形構造例において、クランクシャフトに取り付けられると共に遊び歯車１８を介してオイルポンプ駆動歯車に作用する歯車１６によって駆動される。
【００１７】
エンジンブロック１０の前面は、図１に示すような仕方でカムシャフト用歯車列ハウジング２０を受けている。ハウジング２０がエンジンブロック１０に装着されるのを可能にするボルト配列パターン及びシール面は、図３により適切に示されている。前部装着のカムシャフト用歯車列は、該カムシャフトに設けた歯車１６に直接噛み合う歯車２２と、該歯車２２に噛み合うと共に機械的な燃料ポンプ２６のような補助装置を駆動する別の歯車２４とを備えている。
【００１８】
カムシャフト用歯車列ハウジング２０がエンジンの前部に設けられている図２に示すように、エンジンの後部面は、フライホイールハウジングをエンジンブロック１０に直接ボルト締めできるようにするボルト配列パターンと機械加工面とを有する。クランクシャフトと一体に形成されたカラー３２は、エンジンの後部面に隣接してフライホイールを装着するためのボルト穴を有している。
【００１９】
カムシャフト３０の同一ジャーナル軸受３４がエンジンブロック１０の両端部において使用されており、また、カムシャフトに働く軸方向のスラストに抗するプレートを設けるために、エンジンブロック１０の両端部にある該ジャーナル軸受を囲むように複数のボルト穴がある。
【００２０】
エンジンの後部面にあるシール面及びボルト穴配列パターンも図３及び図４に示すような仕方でカムシャフト用歯車列ハウジング４０を該後部面に装着可能としている。後部装着のカムシャフト用歯車列ハウジング４０は、同ハウジング４０をエンジンブロック１０に装着可能とする幾つかの締結穴を有すると共に、フライホイールハウジングがそれを介してエンジンブロック１０にボルト締めされるのを可能にする別の穴を有している。
【００２１】
後部装着のカムシャフト用歯車列の歯車２２は、カムシャフトの前端部に適合するものと同一とすることができるが、この場合、歯車５０をカラー３２の裏でクランクシャフトに取り付けねばならない。この取付けは、クランクシャフト上で歯車５０及びカラー３２を焼きばめすることによって達成できる。該歯車２２は、液圧ポンプ或いはパワーステアリング用ポンプのような補助装置を駆動するために、歯車５２のような別の歯車と噛み合っている。
【００２２】
歯車列ハウジング４０がエンジンの後部に取り付けられる変形構造例においては、前部面（図３に示す）は、歯車１４，１６及び１８並びにカムシャフト３０の前端部の上にのみはまるフロントカバーを受けることができる。かかるフロントカバーは前部装着の歯車列ハウジング２０に設けられたボルト穴の幾つかを使用するが、該フロントカバーはハウジング２０よりも小さいので、余分なシール面及びボルト穴が存在する。
【００２３】
図５乃至図８に示すように、本発明のエンジンブロック１０をベースにしたエンジンの異なる変形構造例は、全て、同一のオイルパン６０を受けるように設計することができ、また、該オイルパン６０は種々に方向付けて装着することができる。
【００２４】
従って、図５において、オイルパン６０は、エンジンの前部端では歯車列ハウジング２０と部分的に重なり、後部ではフライホイールハウジング６２と部分的に重なるのに対して、図６においては、同オイルパン６０は、エンジンの前部でフロントカバー６４と部分的に重なり、後部で後部装着の歯車列ハウジング４０と部分的に重なる。このために、前部装着の歯車列ハウジング２０にあるオイルパン装着穴は、エンジンのフロントカバー６４におけるボルト配列パターンと適合すべきである。同様に、後部装着の歯車列ハウジング４０におけるボルト配列パターンは、前部装着の歯車列ハウジング２０を有する変形構造例におけるフライホイールハウジング６２の直下に設けられたシール担体６６のボルト配列パターンと適合すべきである。
【００２５】
図７及び図８に示すように、オイルパン６０は、深凹部と、該深凹部に向かって傾斜した皿部とを有する。エンジンの下側とオイルパン６０とにあるボルト配列パターンは対称形であるから、オイルパン６０の深凹部は、図７に示すようにエンジンの後部に配置しても、図８に示すようにエンジンの前部に配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンブロックと前部装着のカムシャフト用歯車列とを備えたエンジンを前方から見た斜視図である。
【図２】エンジンブロックと前部装着のカムシャフト用歯車列とを備えたエンジンを後方から見た斜視図である。
【図３】エンジンブロックと後部装着のカムシャフト用歯車列とを備えたエンジンを前方から見た斜視図である。
【図４】エンジンブロックと後部装着のカムシャフト用歯車列とを備えたエンジンを後方から見た斜視図である。
【図５】前部装着のカムシャフト用駆動列ハウジングを有するエンジンの底面図である。
【図６】後部装着のカムシャフト用駆動列ハウジングを有するエンジンの底面図である。
【図７】オイルパンを有するエンジン変形構造例の側面図である。
【図８】オイルパンを図７とは逆向きに装着した別のエンジン変形構造例の側面図である。
【符号の説明】
１０  エンジンブロック
１２  ウォータポンプ
１４  オイルポンプ
２０  前部装着のカムシャフト用歯車列ハウジング
３０  カムシャフト
４０  後部装着のカムシャフト用歯車列ハウジング
６０  オイルパン
６２  フライホイールハウジング
６４  フロントカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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