(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向両側面に第１軌道溝が形成された長尺な軌道部材，及び前記軌道部材の前記長手方向に相対移動可能なスライダを備え，前記スライダは，それぞれの前記第１軌道溝に対向して第２軌道溝と両端面間に延びるリターン通路孔とが設けられたケーシング，前記ケーシングの前記両端面にそれぞれ取り付けられると共に前記第１軌道溝と前記第２軌道溝との間に形成された軌道路と前記リターン通路孔とを連通する方向転換路が設けられたエンドキャップ，及び前記軌道路と前記リターン通路孔と前記方向転換路とで形成される無限循環路を転走する転動体でなる複数のボールを具備することから成る直動転がり案内ユニットにおいて，
前記リターン通路孔は，前記ケーシングに形成された嵌挿孔に嵌挿された多孔質構造の焼結樹脂部材から成るスリーブの内部に形成されており，
前記スリーブは，細粒径３０μｍの超高分子量のポリエチレン微粒子を所定の金型に充填して押し固めた状態で加熱成形することによって空間率が４０〜５０％のオープンポアを有する前記多孔質構造の前記焼結樹脂部材である高分子焼結多孔質体から成る一つのストレートな長尺の円筒形状に形成されており，
前記スリーブは，前記ケーシングの前記嵌挿孔の内径に相当して前記嵌挿孔に嵌挿されて前記スリーブの両端が前記エンドキャップに当接して前記嵌挿孔に沿う長手方向への移動が規制される外径に形成されて成り，前記スリーブの孔径は，前記ボールが通過可能な大きさに形成されて前記リターン通路孔を構成しており，
前記高分子焼結多孔質体で成る前記スリーブは，前記ボールの通過による摩耗粉の発生が少なく前記多孔質構造の目詰まりが生じず，補強材で補強することなく，スリーブ自体で充分な強度を持つ構造に構成されて成り，
前記スライダに潤滑剤を給油することにより，前記潤滑剤は前記スリーブの前記高分子焼結多孔質体の孔構造内に吸収保持されて成り，前記無限循環路にあって，前記方向転換路から前記軌道路に入る前記ボールに連動して前記リターン通路孔内の複数の前記ボールが前記高分子焼結多孔質体に接触して，それぞれの前記ボールが接触した前記高分子焼結多孔質体から前記潤滑剤がそれぞれの前記ボールに微量ずつ付着され，それぞれの前記ボールに付着された前記潤滑剤が前記軌道路に長期にわたって切らさず供給されて前記軌道路での金属接触を防止して当該直動転がり案内ユニットの定格の耐久寿命を達成可能に構成されていることを特徴とする直動転がり案内ユニット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は，転動体のころがりを介して軌道レールとスライダとを相対的に直線摺動自在に案内する直動転がり案内ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，直動転がり案内ユニットは，長尺の軌道レール（又は軌道軸）に対してスライダを複数の転動体（ボール又はころ）を介して摺動自在に構成したユニットであり，転動体は軌道レールとスライダの軌道溝（又は軌道面）間に無限循環する。軌道溝と転動体との金属接触を防止して定格の耐久寿命を達成するには，軌道溝と転動体との間に潤滑剤を切らさず供給して両者間の潤滑を確保することが不可欠である。軌道溝と転動体との間における潤滑の確保は，通常，定期的な給油によって行われている。
【０００３】
近年，省エネや設備維持に費やすコスト削減等により，各種機械装置においてはメンテナンスフリーが要求されるようになっており，前記機械装置に組み込まれる直動転がり案内ユニットにおいても，潤滑に関してメンテナンスフリーの実現が要望されている。また，半導体製造装置などのクリーンルーム仕様の装置に組み込まれる直動転がり案内ユニットについては，発塵性の小さいものが要望されており，潤滑剤が微粒子となって発塵することを考慮して，潤滑剤の使用を最小限に抑えることが要求されている。
【０００４】
レール付き直線運動軸受の潤滑に関して，スライド本体に形成され且つボールが無限循環のために通る循環穴を自己潤滑部材によって成形することにより，循環穴を循環するボールを潤滑し，スライド本体及びレールへの潤滑剤の塗布を不要としたものが提案されている（実開昭６４−４１７２４号公報）。循環穴は，例えば，スライダ本体に形成した穴にオイルレスメタル等のパイプ状に形成した自己潤滑部材を嵌合して成形されている。
【０００５】
また，リニアガイド装置のスライダの内部に転動体と接触する潤滑剤含有ポリマ部材を配設し，転動体に対して長期にわたり安定して潤滑剤を自動的に供給する潤滑リニアガイド装置が提案されている（特開平７−５４８４４号公報）。潤滑剤含有ポリマ部材は，ポリオレフィン系ポリマと，ポリαオレフィン油等とを混合して加熱溶融した後，所定の型に注入して加圧しながら冷却固化することにより成形されている。更に，潤滑剤含有ポリマ部材を，潤滑剤含有ポリマと補強材とを一体成形することにより形成することも提案されている（特開平１０−７８０３２号公報）。
【０００６】
更に，本出願人は，長手方向両側面に軌道溝が形成された軌道レールと前記軌道レール上を相対摺動するスライダとからなる直動案内ユニットにおいて，潤滑油を含浸した多孔質構造を有する焼結樹脂部材でなる潤滑プレートをスライダの端面に配設し，転動体が循環する軌道溝を潤滑したものを提案している（特開平１０−２０５５３４号公報）。
【０００７】
上記の各提案は，クリーンルーム仕様で軽荷重なところでの使用において潤滑剤の塗布を不要にするものであるが，ますます高速化・高サイクル化する近年の機械装置に使用される上で，充分満足できるものではない。潤滑剤含有ポリマ部材は，成形においては潤滑油を混合して成形しなければならず，実際の使用においては補強材で補強しなければならず，高度な技術を要する。また，潤滑プレートをスライダに配設するものでは，潤滑プレートが軌道溝と摺接するため，高速化・高サイクル化した装置に使用する場合には，摺動抵抗が大きくなる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
そこで，スライダに形成したリターン通路孔を通って無限循環する転動体のころがりを介して軌道レールとスライダとを相対的に直線摺動自在に案内する直動転がり案内ユニットにおいて，リターン通路孔に装着されて転動体に潤滑油を供給する潤滑油供給部材を，補強材で補強することがなくてもそれ自体で充分な強度を持つ構造とし，長期にわたって転動体のスムーズな走行を可能にすると共に転動体に潤滑油を供給し続けることを可能にする点で解決すべき課題がある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の目的は，上記課題を解決することであり，雰囲気や支持荷重において過酷な環境下での使用であっても，軌道路や軌道路を含む無限循環路を通る転動体に施すべき，定期的な潤滑剤の塗布や潤滑油の供給等のメンテナンスを不要にし，高速化・高サイクル化した装置にも軌道路における摺動抵抗を抑制して適用することができ，且つ潤滑を安価に実行することを可能とする直動転がり案内ユニットを提供することである。
【００１０】
この発明は，長手方向両側面に第１軌道溝が形成された長尺な軌道部材，及び前記軌道部材の前記長手方向に相対移動可能なスライダを備え，前記スライダは，それぞれの前記第１軌道溝に対向して第２軌道溝と両端面間に延びるリターン通路孔とが設けられたケーシング，前記ケーシングの前記両端面にそれぞれ取り付けられると共に前記第１軌道溝と前記第２軌道溝との間に形成された軌道路と前記リターン通路孔とを連通する方向転換路が設けられたエンドキャップ，及び前記軌道路と前記リターン通路孔と前記方向転換路とで形成される無限循環路を転走する転動体でなる複数のボールを具備することから成る直動転がり案内ユニットにおいて，
前記リターン通路孔は，前記ケーシングに形成された嵌挿孔に嵌挿された多孔質構造の焼結樹脂部材から成るスリーブの内部に形成されており，
前記スリーブは，細粒径３０μｍの超高分子量のポリエチレン微粒子を所定の金型に充填して押し固めた状態で加熱成形することによって空間率が４０〜５０％のオープンポアを有する前記多孔質構造の前記焼結樹脂部材である高分子焼結多孔質体から成る一つのストレートな長尺の円筒形状に形成されており，
前記スリーブは，前記ケーシングの前記嵌挿孔の内径に相当して前記嵌挿孔に嵌挿されて前記スリーブの両端が前記エンドキャップに当接して前記嵌挿孔に沿う長手方向への移動が規制される外径に形成されて成り，前記スリーブの孔径は，前記ボールが通過可能な大きさに形成されて前記リターン通路孔を構成しており，
前記高分子焼結多孔質体で成る前記スリーブは，前記ボールの通過による摩耗粉の発生が少なく前記多孔質構造の目詰まりが生じず，補強材で補強することなく，スリーブ自体で充分な強度を持つ構造に構成されて成り，
前記スライダに潤滑剤を給油することにより，前記潤滑剤は前記スリーブの前記高分子焼結多孔質体の孔構造内に吸収保持されて成り，前記無限循環路にあって，前記方向転換路から前記軌道路に入る前記ボールに連動して前記リターン通路孔内の複数の前記ボールが前記高分子焼結多孔質体に接触して，それぞれの前記ボールが接触した前記高分子焼結多孔質体から前記潤滑剤がそれぞれの前記ボールに微量ずつ付着され，それぞれの前記ボールに付着された前記潤滑剤が前記軌道路に長期にわたって切らさず供給されて前記軌道路での金属接触を防止して当該直動転がり案内ユニットの定格の耐久寿命を達成可能に構成されていることを特徴とする直動転がり案内ユニットに関する。
【００１１】
この直動転がり案内ユニットによれば，高分子焼結多孔質体は，焼結樹脂部材の多孔質構造を有しているので吸収体としての機能を奏し，組立当初に焼結樹脂部材に潤滑油又はグリースを給油すれば，焼結樹脂部材は潤滑剤の油分を多孔質構造の孔構造内に吸収保持し，保持している潤滑剤はリターン通路孔内を通る転動体に常に供給される。潤滑剤が付着した転動体が軌道部材とスライダとの間に形成される軌道路に至って転走することにより，軌道溝や軌道面への潤滑（給油）も行われる。焼結樹脂部材の多孔質構造には，油分のみならず，特殊成分（固形潤滑微粒子，皮膜形成微粒子，その他の添加剤）をも吸収することが可能である。
【００１２】
前記高分子焼結多孔質体で成る前記スリーブは，それ自体が充分な強度を有しているので補強材で補強する必要がなく，また摩耗粉の発生が少ないので摩耗粉による多孔質構造の目詰まりが生じず，成形された多孔質構造に給油して保持された潤滑剤は長期にわたって転動体に供給される。したがって，高温等の特殊環境使用下や少量の潤滑剤使用下などにおいても，転動体と軌道路を構成する軌道溝や軌道面との金属接触が防止され，潤滑性が一層改善される。勿論，焼結樹脂部材の多孔質構造に潤滑油を予め含浸させた状態で形成してもよい。
【００１３】
前記多孔質構造を有する前記高分子焼結多孔質体は，超高分子量の合成樹脂微粒子を所定の金型に充填して加熱成形することにより成形され，超高分子量の合成樹脂微粒子を押し固めた状態で加熱成形することにより，多孔質構造に成形される。金型を用いた加熱成形加工により，焼結樹脂部材を大量に且つ安価に製作することが可能になる。
【００１４】
合成樹脂微粒子としての超高分子量のポリエチレン微粒子は，成形品を高精度に製作できる素材であり，成形された焼結樹脂部材は耐摩耗性にも優れている。
【００１５】
前記高分子焼結多孔質体はスリーブ状に成形され，前記リターン通路孔は前記スライダに形成されている嵌挿孔に嵌挿された前記スリーブの内部に形成されている。焼結樹脂部材をスリーブ状に形成し，スライダに形成された嵌挿孔に嵌挿されてスリーブ内部が転動体が通るリターン通路孔に形成される。したがって，リターン通路孔の孔径は転動体が通過可能な大きさであり，スライダに形成された嵌挿孔は，リターン通路孔の孔径に焼結樹脂部材のスリーブ厚さを考慮した孔径に形成される。前記焼結樹脂部材は，多孔質構造に成形されたシートを丸めることにより，また多孔質構造に成形された対称構造の半割りスリーブを整合することにより，スリーブ状に形成される。シート状の焼結樹脂部材を丸めるか，半割りスリーブを整合させることにより，中子を必要とすることなく焼結樹脂部材の成形・加工が容易であり，リターン通路孔の製作も容易である。前記焼結樹脂部材は，また，前記スライダの一部として前記多孔質構造に成形され且つ内部に前記リターン通路孔が形成されたブロック状に形成される。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下，添付図面を参照しつつ，この発明による直動転がり案内ユニットの実施例を説明する。図１はこの発明による直動転がり案内ユニットの一実施例を一部を破断して示す斜視図，図２は図１に示す直動転がり案内ユニットの一部を破断して示す側面図，図３は図２に示す直動転がり案内ユニットの矢視Ａ−Ａで見た断面図，図４は転動体がボールである場合に用いられる焼結樹脂部材の複数の例を示す斜視図である。
【００１７】
図１〜図４に示す実施例においては，直動転がり案内ユニットは，一般に，ベッドとテーブルのような相対移動すべき部材間に適用されるユニットであって，軌道レール１と，軌道レール１上を摺動自在なスライダ２とを備えている。軌道レール１の外側に面した一対の長手方向両側面３に第１軌道溝４がそれぞれ形成されている。軌道レール１の上面５には，軌道レール１をベッド８に取り付けるための取付け孔６が開口している。
【００１８】
スライダ２は，軌道レール１の上面５を跨ぐケーシング１０，ケーシング１０の長手方向両端面に当接して取り付けられたエンドキャップ１１，及び軌道レール１とエンドキャップ１１との間の隙間をシールするためエンドキャップ１１の端面に配設されたエンドシール１２から構成されている。エンドキャップ１１とエンドシール１２とは，取付けねじ１３によってケーシング１０に取り付けられている。ケーシング１０には，軌道レール１の第１軌道溝４に対向する位置に第２軌道溝１４と，スライダ２をテーブルに取り付けるため頂面１５に開口するねじ穴１６が形成されている。ケーシング１０及びエンドキャップ１１と軌道レール１の長手方向両側面３との間の隙間をシールするため，エンドキャップ１１及びケーシング１０の下面には下面シール１７（図３）が取り付けられている。
【００１９】
スライダ２を軌道レール１に対して摺動可能にするため，軌道レール１に形成されている第１軌道溝４とケーシング１０に形成されている第２軌道溝１４との間に形成される負荷軌道路２１に転動体としてのボール２０が転走可能である。ボール２０は，スライダ２を軌道レール１から分離した状態にしても散逸しないように，保持バンド２４によってケーシング１０に保持されている。ボール２０は，負荷軌道路２１を転走し，ケーシング１０に形成されたリターン通路孔２２と両エンドキャップ１１に形成され負荷軌道路２１とリターン通路孔２２とに接続する方向転換路とから成る無負荷軌道路を移動することにより無限循環可能である。ボール２０にグリースを供給するためのグリースニップル２５がエンドシール１２の外面から突出した状態でエンドキャップ１１に取り付けられている。上記の構造は，従来の直動転がり案内ユニットも備えている構成である。
【００２０】
本発明による直動転がり案内ユニットは，以下の点で特徴的な構造を備えている。即ち，リターン通路孔２２は，ケーシング１０にスリーブ状の焼結樹脂部材３０を配設することにより，焼結樹脂部材３０のスリーブ内部の空間として形成されている。したがって，ケーシング１０には，ボール２０が通ることが可能な通路径に焼結樹脂部材３０の肉厚を加算した径，即ち，焼結樹脂部材３０の外径に相当する内径を備えた嵌挿孔２６が形成されており，嵌挿孔２６に焼結樹脂部材３０が嵌挿されている。焼結樹脂部材３０は，両端がエンドキャップ１１に当接することにより，嵌挿孔２６に沿う長手方向への移動が規制されている。
【００２１】
図４（Ａ）には，ボール２０が通るリターン通路孔２２が内部に形成されるスリーブ状の焼結樹脂部材３０の成形例が示されている。焼結樹脂部材３０は，スリット等が何等形成されていないストレートなスリーブ形状を有している。図４（Ｂ）には，別の構造の焼結樹脂部材３１が示されている。焼結樹脂部材３１は，図４（Ａ）に示した焼結樹脂部材３０の長手方向にスリット３２を形成したものである。スリット３２は，潤滑油溜まり部分としての機能を有し，図示では１条のみ示されているが，周方向に隔置して複数条に形成してもよい。例えば，組立当初，グリースニップル２５から充填されたグリース等の潤滑油は焼結樹脂部材３０に達してスリット３２内に保持され，スリット３２内の潤滑油は，焼結樹脂部材３１の多孔質構造内に吸収され，長期にわたって，リターン通路孔２２を通るボール２０に供給される。
【００２２】
図４（Ｃ）には，更に別の構造を有する焼結樹脂部材３３が示されている。焼結樹脂部材３３は，両端に大径部３４，３４が形成され，両大径部３４，３４の間には，小径部３５が形成されている。小径部３５には，スリット３６が長手方向に沿って形成されている。ケーシング１０（図１〜図３を参照）の嵌挿孔２６（想像線で示す）は，大径部３４がちょうど嵌挿される内径で一様に形成されているので，小径部３５の外周面と嵌挿孔２６との間にはグリースを保持可能な潤滑油溜まり部分としての環状の凹部３７が形成される。凹部３７には，スリット３６を通じてグリース等の潤滑油が出入り可能である。凹部３７内の潤滑油は焼結樹脂部材３３に吸収され，長期にわたって，リターン通路孔２２を通るボール２０に供給される。焼結樹脂部材３３は，小径部３５において剛性が低くなって弾性変形し易いので，ボール２０の移動が更にスムーズになる。
【００２３】
図４（Ｄ）には，他の構造を有する焼結樹脂部材４０が示されている。焼結樹脂部材４０は，両端にそれぞれ大径部４１，４２が形成され，中央部には大径部４１，４２と等径のリブ部４３が形成されている。一端側の大径部４１とリブ部４３の間，及び他端側の大径部４２とリブ部４３の間には，それぞれ小径部４４，４５が形成されている。小径部４４，４５には，それぞれスリット４６，４７が長手方向に沿って形成されている。図４（Ｃ）に示す焼結樹脂部材３３と同様に，小径部４４，４５の外周面と嵌挿孔２６との間にはグリースを保持可能な潤滑油溜まり部分として機能する環状の凹部４８，４９が形成される。リブ部４３は，両大径部４１，４２間に複数箇所で設けてもよく，小径部４４，４５のために低下した強度の補強作用を持たせることが可能である。凹部４８，４９内の潤滑油は焼結樹脂部材４０に吸収され，長期にわたって，リターン通路孔２２を通るボール２０に供給される。
【００２４】
図４（Ｅ）には，更に他の構造を有する焼結樹脂部材５０が示されている。焼結樹脂部材５０は，リターン通路孔２２を形成するスリーブ状の内周面に長手方向に複数条の溝を形成することにより，凹凸面にしたものである。凹凸面の凸部５１はボール２０の通過面となり，溝状の凹部５２はグリースを保持する潤滑油溜まり部分としての働きをする。ボールとの接触面積が減少し潤滑油の供給を充分受けられるので，スライダ２の軌道レール１に対する摺動抵抗の低下が期待される。凹部５０内の潤滑油は焼結樹脂部材５０に吸収され，長期にわたって，リターン通路孔２２を通るボール２０に供給される。凹凸面の構造は，図４（Ａ）〜（Ｄ）に示した焼結樹脂部材３０，３１，３３，４０にも適用可能である。また，図４（Ｂ）〜（Ｄ）に示したスリット３２，３６，４６，４７が形成されている焼結樹脂部材３１，３３，４０については，外周面を凹凸面に形成してもよい。
【００２５】
図５には，転動体をころ（円筒ころ）とした場合の焼結樹脂部材６０が示されている。図５（Ａ）は，転動体がころ（円筒ころ）である場合の焼結樹脂部材の断面図であり，（Ｂ）は（Ａ）に示す焼結樹脂部材の側面図である。図に示す焼結樹脂部材６０は，同形状の半割りスリーブ６１，６１を合体して構成されており，各半割りスリーブ６１の内面には凹状の溝６３が形成されている。両半割りスリーブ６１，６１を合体した状態では，外形はケーシング１０に形成した嵌挿孔２６（図１〜図３参照）に嵌挿するスリーブ状となり，溝６３，６３は互いに整合して転動体であるころが通る断面四角状のリターン通路孔６２を形成する。
【００２６】
上記の多孔質構造を有する焼結樹脂部材３０，３１，３３，４０，５０，６０（以下，煩雑さを回避するため，焼結樹脂部材について符号を省略する）は，高分子焼結多孔質体で成っており，超高分子量の合成樹脂微粒子を所定の金型に充填して加熱成形することにより成形されている。合成樹脂微粒子としては，ポリエチレン，ポリプロピレン，四フッ化エチレン重合体等を挙げることができる。超高分子量のポリエチレン微粒子は成形品を高精度に製作できる素材であり，成形された焼結樹脂部材は耐摩耗性に優れている。従って，焼結樹脂部材は，補強材によって補強をすることを要せず，しかも摩耗することなく，摩耗粉によって多孔質構造の目詰まりが生じないので，長期にわたって潤滑剤を転動体及び転動体を介して負荷軌道路に供給することができる。焼結樹脂部材は，上記の通り，シート状に成形されたものを丸めたり，一対の半割りスリーブを整合させることにより内部にリターン通路孔が作られるスリーブ状に容易に製作することができる。
【００２７】
超高分子量のポリエチレン微粒子は，例えば，細粒径が３０μｍで，粗粒径が２５０〜３００μｍの粉末でなり，加熱成形して焼結すると，多孔質構造は，空間率が例えば４０〜５０％のオープンポアからなる構造となる。多孔質構造への潤滑油の吸収は，例えば，タービン油に漬けて含浸した場合，３０分程度で潤滑剤の含有率を４１％にして完了する。グリースの場合には，その油分を２日間で前記４１％の７０％程度を吸収する。
【００２８】
【発明の効果】
この発明は，上記のように構成されているので，次のような効果を奏する。即ち，軌道部材とスライダとを相対移動させるため両者の間に形成される軌道路を転動体が転走する直動転がり案内ユニットにおいて，転動体を無限循環させるためスライダに形成されるリターン通路孔を，ケーシングの嵌挿孔にスリーブ状の多孔質構造を有する焼結樹脂部材を嵌挿して形成しているので，焼結樹脂部材は潤滑油やグリースを多孔質構造内に吸収する吸収体としての機能を奏し，潤滑油又はグリースが多孔質構造に吸収保持される。多孔質構造に吸収保持された潤滑油又はグリースは，リターン通路孔内を通る転動体が焼結樹脂部材に接触するときに微量ずつ転動体に付着されて消費され，転動体に付着された潤滑油又はグリースは転動体が軌道路を通過するときに軌道路に供給される。焼結樹脂部材は，それ自体が充分な強度を有しているので補強を必要とせず，また摩耗粉の発生が少ないので摩耗粉による多孔質構造の目詰まりが生じず，多孔質構造に保持した潤滑油又はグリースを長期にわたって転動体に供給することができる。したがって，高温等の特殊環境使用下や少量の潤滑剤使用下などにおいても，転動体と軌道路を構成する軌道溝や軌道面との金属接触が防止されて潤滑性が一層改善され，直動転がり案内ユニットとしての耐久性を増すことができる。更に，定期的な潤滑剤の塗布や潤滑油の供給等のメンテナンスを不要にし，高速化・高サイクル化した装置にも軌道路における摺動抵抗を抑制して適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明による直動転がり案内ユニットの一実施例を一部を破断して示す斜視図である。
【図２】  図１に示す直動転がり案内ユニットの一部を破断して示す側面図である。
【図３】  図２に示す直動転がり案内ユニットの矢視Ａ−Ａで見た断面図である。
【図４】  この発明による直動転がり案内ユニットにおいて転動体がボールである場合の焼結樹脂部材の例を示す斜視図である。
【図５】  この発明による直動転がり案内ユニットにおいて転動体がころである場合の焼結樹脂部材の断面図（Ａ），及び焼結樹脂部材の側面図である（Ｂ）。
【符号の説明】
１    軌道レール（軌道部材）
２    スライダ
３    長手方向側面
４    第１軌道溝
１０  ケーシング
１１  エンドキャップ
１４  第２軌道溝
２０  ボール
２１  軌道路
２２，６２  リターン通路孔
２６  嵌挿孔
３０，３１，３３，４０，５０，６０  焼結樹脂部材
３２，３６，４６，４７  スリット（潤滑剤溜まり部分）
３７，４８，４９，５２  凹部（潤滑剤溜まり部分）
【図１】
0004502290.tif 000002
【図２】
0004502290.tif 000003
【図３】
0004502290.tif 000004
【図４】
0004502290.tif 000005
【図５】
0004502290.tif 000006