(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に配設されるエアクリーナ（１）であって、該エアクリーナ（１）の内部のフィルター通過領域を、仕切り板（８）を設けて、第一濾過室（１０）と第二濾過室（１１）とに分割し、該第一濾過室（１０）内に低速用フィルターエレメント（６）を、該第二濾過室（１１）内に高速用フィルターエレメント（７）を配置し、該第一濾過室（１０）に低速用吸気口（１２）を、該第二濾過室（１１）に高速用吸気口（１３）をそれぞれ開口し、該低速用吸気口（１２）に入口管（３）を接続し、前記高速用吸気口（１３）に入口分岐管（４）を接続し、該入口分岐管（４）を入口管（３）の途中部に連通させ、該入口分岐管（４）が入口管（３）と連通する部分の入口分岐管（４）の側にバルブ（９）を配設し、該バルブ（９）は、吸気負圧に応じて開閉する可変バルブにより構成したことを特徴とするエアクリーナ。
【請求項２】
請求項１記載のエアクリーナにおいて、前記バルブ（９）は、前記入口分岐管（４）を塞ぐ板状部材の弁体（９ａ）により構成し、前記入口分岐管（４）の入口側下方内側面には、略半月状の鋼板部材である取付部材（１５）を配設し、該弁体（９ａ）を、取付部材（１５）に対して回動自在に支持させ、該弁体（９ａ）は入口分岐管（４）を閉塞する方向に付勢されていることを特徴とするエアクリーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のエアクリーナの技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジン等の内燃機関において、エンジンの吸気系における吸気負圧は、エンジン回転数に依存するものであり、エンジン回転数の増加に伴い、より負圧化する特性があった。また一般的に、エンジンの効率は吸気負圧の負圧化が進むほど低下する特性があるため、エンジン高回転時には、エンジンの効率低下が起こる状況であった。そこで、エンジンの吸気系の容量設計においては、法規制による吸気負圧の許容値を考慮しつつ、最大エンジン回転数における吸気負圧を基準として、更に容量になるべく余裕を持たせて、効率低下を抑えるように配慮をした設計が行われてきた。
【０００３】
また、エンジンの吸気系に配設される乾式のエアクリーナにおいては、塵挨の除去性能の見地から見て、フィルターエレメントにおけるろ過速度が速すぎると、塵挨がフィルターエレメントを目抜けして捕集できなかったり、フィルターエレメントの寿命を縮めてしまったりするため、フィルターエレメントの使用終期における圧力損失や、実使用域でのエンジンの最大回転数を考慮しつつ、エアクリーナの容量になるべく余裕を持たせて、ろ過速度が遅くなるように配慮した設計が行われてきた。
【０００４】
しかし、設置スペース、デザイン性、経済性等の見地から見ると、吸気系の容量設計時の余裕率をむやみに大きくとることはできず、また、エンジン回転数の上限値はエンジンの種類や用途によってさまざまであり、吸気系容量を性能と設置スペース等のバランスを考慮したものとするためには、エンジンの種類や用途ごとに個別に吸気系容量の設計をする必要があった。つまり、これまでは、各エンジン等毎に吸気系容量の設計を行う必要があるという問題があった。
【０００５】
そこで、エンジン高回転時の効率低下を抑制するために、ディーゼルエンジン等の内燃機関において、吸気マニホールドに可変バルブを備えたバイパス管を接続し、検知した吸気負圧に応じて前記可変バルブを開閉して吸気通路の流通抵抗を変化させることにより、吸気負圧を制御することを可能とした技術が公知となっている（特許文献１参照）。この技術によれば、エンジンの高回転数と低回転時に適した吸気負圧に調整することが可能となるため、エンジン高回転時の能力低下を抑えることができる。
【特許文献１】特開平０６−１５９１７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前記公知技術においては、吸気負圧を制御するために、吸気負圧の検知手段が必要であり、部品点数が増え、コストが掛かるものであった。また、既存の汎用ディーゼルエンジン等に適用することは、吸気マニホールドの見直しが必要であるため非常に困難であった。
【０００７】
また近年、環境負荷低減が重要視されている折、内燃機関において、ＥＧＲ（排気ガス再循環：Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）の技術を適用することにより、ＮＯｘ（窒素酸化物）やＰＭ（粒子状物質：Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ）の低減がなされ、環境負荷低減に有効であることが知られている。そして、ＥＧＲの適用に際しては、排気ガスの再循環量を適正制御することが重要であり、吸気系における吸気負圧と、排気消音器等における排気背圧との差圧を一定に保つことが、制御の安定化のために望ましいとされている。そこで本発明では、以上のような状況を鑑み、吸気マニホールドの形状等をなるべく変更せずに吸気負圧の制御を可能とするべく、エアクリーナに着目し、必要な塵挨除去性能を確保しつつ、吸気負圧の制御を可能とした、汎用性のあるエアクリーナを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００９】
請求項１においては、内燃機関に配設されるエアクリーナ（１）であって、該エアクリーナ（１）の内部のフィルター通過領域を仕切り板（８）を設けて、第一濾過室（１０）と第二濾過室（１１）とに分割し、該第一濾過室（１０）内に低速用フィルターエレメント（６）を、該第二濾過室（１１）内に高速用フィルターエレメント（７）を配置し、該第一濾過室（１０）に低速用吸気口（１２）を、該第二濾過室（１１）に高速用吸気口（１３）をそれぞれ開口し、該低速用吸気口（１２）に入口管（３）を接続し、前記高速用吸気口（１３）に入口分岐管（４）を接続し、該入口分岐管（４）を入口管（３）の途中部に連通させ、該入口分岐管（４）が入口管（３）と連通する部分の入口分岐管（４）の側にバルブ（９）を配設し、該バルブ（９）は、吸気負圧に応じて開閉する可変バルブにより構成したものである。
【００１０】
請求項２においては、請求項１記載のエアクリーナにおいて、前記バルブ（９）は、前記入口分岐管（４）を塞ぐ板状部材の弁体（９ａ）により構成し、前記入口分岐管（４）の入口側下方内側面には、略半月状の鋼板部材である取付部材（１５）を配設し、該弁体（９ａ）を、取付部材（１５）に対して回動自在に支持させ、該弁体（９ａ）は入口分岐管（４）を閉塞する方向に付勢されているものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１２】
請求項１においては、内燃機関に配設されるエアクリーナ（１）であって、該エアクリーナ（１）の内部のフィルター通過領域を仕切り板（８）を設けて、第一濾過室（１０）と第二濾過室（１１）とに分割し、該第一濾過室（１０）内に低速用フィルターエレメント（６）を、該第二濾過室（１１）内に高速用フィルターエレメント（７）を配置し、該第一濾過室（１０）に低速用吸気口（１２）を、該第二濾過室（１１）に高速用吸気口（１３）をそれぞれ開口し、該低速用吸気口（１２）に入口管（３）を接続し、前記高速用吸気口（１３）に入口分岐管（４）を接続し、該入口分岐管（４）を入口管（３）の途中部に連通させ、該入口分岐管（４）が入口管（３）と連通する部分の入口分岐管（４）の側にバルブ（９）を配設し、該バルブ（９）は、吸気負圧に応じて開閉する可変バルブにより構成したので、バルブの開閉により、吸気負圧を制御することができる。
つまり、バルブの開放により、吸気負圧の下限に制限を設けることができ、吸排気の差圧も制御することができる。また、高速用と低速用の吸気口を設けることができ、回転数に応じて吸気量を制御できる。
【００１３】
また、入口管（３）と入口分岐管（４）に枝分かれするまでの吸入路が、低速使用エリア側と高速使用エリア側とで兼用されるため、製造コストを低減することができる。
【００１４】
また、入口分岐管（４）内の負圧に応じて開閉されるため、排気圧とのマッチングが容易にできる。
【００１５】
請求項２においては、請求項１記載のエアクリーナにおいて、前記バルブ（９）は、前記入口分岐管（４）を塞ぐ板状部材の弁体（９ａ）により構成し、前記入口分岐管（４）の入口側下方内側面には、略半月状の鋼板部材である取付部材（１５）を配設し、該弁体（９ａ）を、取付部材（１５）に対して回動自在に支持させ、該弁体（９ａ）は入口分岐管（４）を閉塞する方向に付勢されているので、高速用吸入路内の負圧により、板状部材が付勢力に打ち勝って開放される構成、即ちバルブが開放される構成であるため、安価な製造コストでもって、吸気負圧が制御できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、発明の実施の形態を説明する。まず、本発明の一実施例に係るエアクリーナの全体構成について、図１または図２を用いて説明をする。図１または図２に示す如く、エアクリーナ１は、内燃機関の吸気マニホールド２０の上流側に接続されており、筐体２、入口管３、入口分岐管４、出口管５、低速用フィルターエレメント６、高速用フィルターエレメント７、仕切り板８およびバルブ９等により構成されている。図１乃至図２に示す如く、筐体２は略円筒形の樹脂成形品であり、筐体２内には略円筒形の空間が形成されている。前記筐体２の内部に形成される略円筒形の空間は、筐体２の軸心方向と直角方向に配置した仕切り板８によって、第一濾過室１０、第二濾過室１１の２つの空間に分割されている。そして、各濾過室１０・１１には、それぞれ低速用および高速用フィルターエレメント７・８が着脱可能に装着されている。また、筐体２の円周側面には、低速用吸気口１２および高速用吸気口１３が開口して形成されており、前記第一濾過室１０および第二濾過室１１に外気を導入することができるようにしている。尚、本実施例では、筐体２を略円筒形とした例を示しているが、略直方体等の形状であってもよく、また材質は鋼板等であってもよく、限定するものではない。また、低速用および高速用フィルターエレメント７・８は一体的に構成してもよい。
【００１７】
入口管３は、両端が開放された管状部材であり、筐体２の軸に対して垂直に、該筐体２の周面に前記低速用吸気口１２を覆うように配設され、第一濾過室１０内部と筐体２外部を連通するようにしている。また、出口管５は、両端が開放された管状部材であり、筐体２の軸心を同心軸として、筐体２の側面に配設され、第一濾過室１０と吸気マニホールド２０を連通するようにしている。また、入口分岐管４は、管状部材であり、吸気上流側の一端にはバルブ９が配設されており、開閉可能に構成されており、また下流側の他端は開放されている。そして、該下流側の他端が、筐体２の軸に対して斜め方向に、該筐体２の周面に前記高速用吸気口１３を覆うように配設されている。また、バルブ９が配設され、開閉可能に構成されたもう一端は、前記入口管３と連通するように構成されている。つまり、入口分岐管４により、前記入口管３と第二濾過室９を連通可能にするように構成している。但し、入口分岐管４は図５に示すように、筐体２の軸に対して直角方向に配置して、その一端にバルブ９を配設して直接大気と連通可能に構成することもできる。また、高速用吸気口１３と入口分岐管４は第二濾過室１１の外周であれば配置位置は限定するものではない。
【００１８】
仕切り板８は、ドーナッツ状の円板状部材であり、筐体２の内部に、筐体２の軸心方向と直角方向に配置されている。そして、筐体２の内部を、第一濾過室１０、第二濾過室１１の２つの空間に分割している。また、該仕切り板８の中心には、円形の開口８ａが形成されており、第一濾過室１０と第二濾過室１１を連通するように構成している。
【００１９】
低速用フィルターエレメント６は、紙等を成型した略円筒形のフィルター部材であり、円筒内には中空部６ａを有している。そして、外気を円筒表面から前記中空部６ａに流通させて、外気に含まれる塵挨等を捕集する構造としている。また、低速用フィルターエレメント６は、筐体２および仕切り板８等により挟持されており、容易に着脱が可能な構成としている。つまり、入口管３から第一濾過室１０内に吸気された外気が、低速用フィルターエレメント６で濾過されて、出口管５より吸気マニホールド２０に送気される構成としている。
【００２０】
また、高速用フィルターエレメント７は、低速用フィルターエレメント６と同様に、紙等を成型した略円筒形のフィルター部材であり、円筒内には中空部７ａを有している。そして、外気を円筒表面から前記中空部７ａに流通させて、外気に含まれる塵挨等を捕集する構造としている。また、高速用フィルターエレメント７は、仕切り板８等により掛止されており、容易に着脱が可能な構成としている。つまり、入口管３から入口分岐管４を介して第二濾過室１１内に吸気された外気が、高速用フィルターエレメント７で濾過されて、開口８ａを通して第一濾過室１０（詳しくは、低速用フィルターエレメント６内の中空部６ａ）に送気されて、その後出口管５より吸気マニホールド２０に送気される構成としている。尚、各フィルターエレメント６・７の仕様（形状や材質）は、限定するものではない。
【００２１】
このような構成において、外気は、まず入口管３を通って導入され、そのまま入口管３を通って第一濾過室１０に導入されるか、または、入口管３の中途部から入口分岐管４へと流れ、第二濾過室１１に導入され、低速用または高速用フィルターエレメント７・８により濾過されて、出口管５を通って吸気マニホールド２０に送気される構成している。以上が、本発明の一実施例に係るエアクリーナの全体構成についての説明である。
【００２２】
次に、本発明の要部である、バルブの詳細な構成について、図２乃至図５を用いて説明をする。
【実施例１】
【００２３】
図２に示す如く、入口分岐管４の吸気入口側の端部には、該端部を開閉可能に塞ぐようにバルブ９の弁体９ａが配設されている。前記弁体９ａは、弾性のある略楕円形の鋼板部材であり、楕円の長軸方向の片側端部が折り曲げられて断面視略への字型に加工がなされている。また、入口分岐管４の入口側下方内側面には、略半月状の鋼板部材である取付部材１５が配設されている。そして、前記弁体９ａの折り曲げ部分が、取付部材１５にスポット溶接（またはリベット、ネジ止め等）により固設されている。このとき、弁体９ａが有する弾性により、弁体９ａが入口分岐管４を塞ぐ方向に付勢するように、弁体９ａを入口分岐管４の内側面の当接させた状態で取付けるようにしている。尚、本実施例では、弁体９ａを下方側の内側面に固定する態様としているが、上方側の内側面に固定する態様としてもよく、取付方向を制限するものではない。また、本実施例では、バルブ９を入口分岐管４の上流側端部に設けているが、バルブ９を入口分岐管４の下流側端部に第二濾過室１１に望ませるように配設する態様であってもよい。
【００２４】
このような構成において、エンジン回転数が低い場合には、前記弁体９ａがエンジンによる吸気作用から生じた吸気圧力および吸入外気により付勢されても撓みを生じず、入口分岐管４を閉止した状態を維持し（図６中の領域Ａ）、入口分岐管４から第二濾過室１１には外気が流入しない。この場合（即ち、領域Ａの範囲では）、エンジン回転数の増減に伴い、吸気負圧が増減する。
【００２５】
更にエンジン回転数が増加し、エンジンによる吸気圧力の負圧度が高くなり、弁体９ａがエンジンによる吸気作用から生じた吸気圧力および吸入外気により付勢されて撓みを生じるようになると、前記入口分岐管４が開通し（図６中の点Ｘ）、入口分岐管４から第二濾過室１１に外気が流入するようになる。このとき、吸気圧力および吸入外気により生じる付勢力に応じて（即ち、エンジン回転数に応じて）、弁体９ａの開度（即ち、撓み量）が変化して中間開度を維持しているとき（図６中の領域Ｂ）には、弁体９ａの下流側の圧力（即ち、吸気負圧）が一定に保持される。
【００２６】
また、更にエンジン回転数が増加し、エンジンによる吸気圧力の負圧度がさらに高くなり、弁体９ａの開度が最大となると（図６中の点Ｙ）、それ以降（即ち、図６中の領域Ｃの範囲では）、再びエンジン回転数の増減に伴い、吸気負圧が増減する。
【実施例２】
【００２７】
図３に示す如く、入口分岐管４の吸気入口側の端部には、該端部を開閉可能に塞ぐようにバルブ９の弁体９ｂが配設されている。前記弁体９ｂは、剛性のある略楕円形の鋼板部材であり、楕円の長軸方向の片側端部が短軸と平行に直線的に切り取られた形状を有している。また、入口分岐管４の入口側下方内側面には、略半月状の鋼板部材である取付部材１５が配設されている。そして、前記弁体９ｂの切り取り部のある端部と、取付部材１５をヒンジ１４を介して接続し、弁体９ｂを入口分岐管４内部で往復回動可能に支持する構成としている。尚、本実施例では、下方側の内側面に固定する態様としているが、上方側の内側面に固定する態様としてもよく、取付方向を制限するものではない。また、本実施例では、バルブ９を入口分岐管４の上流側端部に設けているが、バルブ９を入口分岐管４の下流側端部に第二濾過室１１に望ませるように配設する態様であってもよい。
【００２８】
また、図４に示す如く、前記ヒンジ１４の回動軸１４ａには、捩じりバネ１８が外嵌されており、該捩じりバネ１８の一端が前記弁体９ｂの下流側側面に当接し、他端が入口分岐管４の内壁等に当接するように構成しており、弁体９ｂが、捩じりバネ１８により前記入口分岐管４を塞ぐように常時付勢されるように構成している。但し、回動軸１４ａを入口分岐管４の外部に延長して、捩じりバネ１８を入口分岐管４に配置して、メンテナンスや調整等を容易にできる構成とすることもできる。
【００２９】
このような構成において、エンジン回転数が低く、エンジンによる吸気作用から生じた吸気圧力および吸入外気により生じる弁体９ｂへの付勢力が、捩じりバネ１８による付勢力を下回るときには、弁体９ｂが回動せず、入口分岐管４を閉止した状態を維持し（図６中の領域Ａ）、入口分岐管４から第二濾過室１１には外気が流入しない。この場合（即ち、領域Ａの範囲では）、エンジン回転数の増減に伴い、吸気負圧が増減する。
【００３０】
更にエンジン回転数が増加し、エンジンによる吸気作用から生じた吸気圧力および吸入外気により生じる弁体９ｂへの付勢力が高まり、捩じりバネ１８による付勢力を上回るときには、弁体９ｂが下流側へ回動し、入口分岐管４が開通し（図６中の点Ｘ）、入口分岐管４から第二濾過室１１に外気が流入するようになる。このとき、吸気圧力および吸入外気により生じる付勢力に応じて（即ち、エンジン回転数に応じて）、弁体９ｂの開度（即ち、回動角）が変化して中間開度を維持しているとき（図６中の領域Ｂ）には、バルブ９の下流側の圧力（即ち、吸気負圧）が一定に保持される。
【００３１】
また、更にエンジン回転数が増加し、エンジンによる吸気作用から生じた吸気圧力および吸入外気により生じる弁体９ｂへの付勢力が更に高まり、バルブ９の開度が最大となると（図６中の点Ｙ）、それ以降（図６中の領域Ｃ）、またエンジン回転数の増減に伴い、排気背圧が増減する。
【実施例３】
【００３２】
図４に示す如く、入口分岐管４の吸気入口側の端部には、該端部を開閉可能に塞ぐようにバルブ９の弁体９ｃが配設されている。前記弁体９ｃは、剛性のある略楕円形の鋼板部材であり、楕円の長軸方向の片側端部が短軸と平行に直線的に切り取られた形状を有している。また、入口分岐管４の入口側下方内側面には、略半月状の鋼板部材である取付部材１５が配設されている。そして、前記弁体９ｃの切り取り部のある端部と、取付部材１５をヒンジ１４を介して接続し、弁体９ｃを入口分岐管４内部で往復回動可能に支持する構成としている。尚、本実施例では、下方側の内側面に固定する態様としているが、上方側の内側面に固定する態様としてもよく、取付方向を制限するものではない。また、本実施例では、バルブ９を入口分岐管４の上流側端部に設けているが、バルブ９を入口分岐管４の下流側端部に第二濾過室１１に望ませるように配設する態様であってもよい。
【００３３】
また、図４に示す如く、弁体９ｃの下流側側面にはバネ１９の一端が当接され、該バネ１９の他端は、入口分岐管４内に固定部材１６により固定されている。バネ１９は、自然長から短縮された状態で取付られ、常時バネ１９が伸長する方向に付勢するようにしており、弁体９ｃが前記入口分岐管４を塞ぐように付勢されるように構成している。前記固定部材１６はボルト１７を調整することにより変位させることができ、バネ１９による付勢力を容易に調整できる構成としている。但し、バネ１９は引っ張りバネとして弁体９ｃの反対面と入口管３内との間に配置する構成であってもかまわない。
【００３４】
このような構成において、エンジン回転数が低く、エンジンによる吸気作用から生じた吸気圧力および吸入外気により生じる弁体９ｃへの付勢力が、バネ１９による付勢力を下回るときには、弁体９ｃが回動せず、入口分岐管４を閉止した状態を維持し（図６中の領域Ａ）、入口分岐管４から第二濾過室１１には外気が流入しない。この場合（即ち、領域Ａの範囲では）、エンジン回転数の増減に伴い、吸気負圧が増減する。
【００３５】
更にエンジン回転数が増加し、エンジンによる吸気作用から生じた吸気圧力および吸入外気により生じる弁体９ｃへの付勢力が高まり、バネ１９による付勢力を上回るときには、弁体９ｂが下流側へ回動し、入口分岐管４が開通し（図６中の点Ｘ）、入口分岐管４から第二濾過室１１に外気が流入するようになる。このとき、吸気圧力および吸入外気により生じる付勢力に応じて（即ち、エンジン回転数に応じて）、弁体９ｃの開度（即ち、回動角）が変化して中間開度を維持しているとき（図６中の領域Ｂ）には、バルブ９の下流側の圧力（即ち、吸気負圧）が一定に保持される。
【００３６】
また、更にエンジン回転数が増加し、エンジンによる吸気作用から生じた吸気圧力および吸入外気により生じる弁体９ｃへの付勢力が更に高まり、バルブ９の開度が最大となると（図６中の点Ｙ）、それ以降（図６中の領域Ｃ）、またエンジン回転数の増減に伴い、排気背圧が増減する。
【００３７】
以上の説明に示す如く、内燃機関に配設されるエアクリーナ１であって、エアクリーナ１内部に、フィルター通過領域を仕切る仕切り板８を設けて複数のエリア（即ち、第一濾過室１０および第二濾過室１１）に分割し、各エリアに吸入口即ち、低速用吸気口１２および高速用吸気口１３）をそれぞれ設け、該吸入口の少なくとも一つ（即ち、本実施例では高速用吸気口１３に接続した入口分岐管４）にバルブ９を配設して開閉可能に構成している。これにより、バルブ９の開閉により、吸気負圧を制御することができるのである。つまり、バルブ９の開放により、吸気負圧の下限に制限を設けることができ、吸排気の差圧も制御することができる。また、高速用と低速用の吸気口（即ち、入口管３および入口分岐管４）を設けることができ、回転数に応じて吸気量を制御できるのである。
【００３８】
また、エアクリーナ１において、各吸気口（即ち、低速用吸気口１２および高速用吸気口１３）に吸入路（即ち、入口管３および入口分岐管４）をそれぞれ接続し、入口管３および入口分岐管４を一つの吸入路（即ち、入口管３）に連通する構成としている。これにより、枝分かれするまでの入口管３が、第一濾過室１０と第二濾過室１１とで兼用されるため、製造コストを低減することができるのである。
【００３９】
また、エアクリーナ１において、バルブ９を吸気負圧に応じて開閉する可変バルブで構成している。これにより、吸入路内の負圧に応じて開閉されるため、排気圧とのマッチングが容易にできるのである。
【００４０】
また、エアクリーナ１において、バルブ９が、入口分岐管４を塞ぐ板状部材（即ち、弁体９ａ・９ｂ・９ｃ）によって構成され、弁体９ａ・９ｂ・９ｃが入口分岐管４を塞ぐ方向に付勢されている構成としている。これにより、第二濾過室１１内の負圧により、板状部材（弁体９ａ・９ｂ・９ｃ）が付勢力に打ち勝って開放される構成、即ちバルブ９が開放される構成であるため、安価な製造コストでもって、吸気負圧が制御できるのである。
【００４１】
また、以上の説明で示す如く、図６における領域Ｂのように、実使用域での吸気負圧を一定に保持することができ、排気背圧を一定に保持する機構を備えた排気消音器等と組み合わせることにより、吸気負圧と排気背圧の差圧を一定に保持することが容易に可能となる。これにより、ＥＧＲ採用時における制御安定化を容易に実現することができるのである。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明の一実施例に係るエアクリーナの全体構成を示した側面一部断面図。
【図２】実施例１に係るバルブ取付部の詳細を示した側面一部断面図。
【図３】実施例２に係るバルブ取付部の詳細を示した側面一部断面図。
【図４】実施例２に係るバルブ取付部の詳細を示した側面一部断面図。
【図５】バルブ取付位置の別構成を示した側面一部断面図。
【図６】エンジン回転数と排気背圧の関係を示した図。
【符号の説明】
【００４３】
１    エアクリーナ
３    入口管
４    入口分岐管
８    仕切り板
９    バルブ
１０  第一濾過室
１１  第二濾過室
【図１】
0004598684.tif 000002
【図２】
0004598684.tif 000003
【図３】
0004598684.tif 000004
【図４】
0004598684.tif 000005
【図５】
0004598684.tif 000006
【図６】
0004598684.tif 000007