(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ用インナーライナー部材の製造方法であって、ライナー形成用のドラムにリボン状のゴムストリップを一定ピッチで一部を重ねるように螺旋巻きして筒状体を形成し、この筒状体を周方向の一個所でドラム軸心と平行な幅方向に切断することにより、切断された各ストリップ片が平行に整列した状態で接合されてライナー周長に対応した長さを有し、かつ前記螺旋巻きの巻き始め側と巻き終わり側の両端部をタイヤ成型工程の成型ドラム上でジョイント可能なシート状に形成することを特徴とするタイヤ用インナーライナー部材の製造方法。
【請求項２】
前記ゴムストリップの螺旋巻きによる筒状体を、その周長が前記成型ドラム上でのインナーライナー部材の横幅に相当し、かつ軸方向長さが前記成型ドラム上でのライナー周長にジョイント代を加えた長さに相当するように形成しておき、これをドラム軸心と平行な幅方向に切断してシート状に形成する請求項１に記載のタイヤ用インナーライナー部材の製造方法。
【請求項３】
前記ライナー形成用のドラム上における前記ゴムストリップの巻き始め端と巻き終わり端がドラム軸心と平行な幅方向の線上の位置に並ぶように螺旋巻きして、この巻き始め端と巻き終わり端を結ぶ線上で切断する請求項１又は２に記載のタイヤ用インナーライナー部材の製造方法。
【請求項４】
前記リボン状のゴムストリップを、ストリップ幅の１／２以上を重ねるように螺旋巻きして、その巻き始め側と巻き終わり側の両端部を除く全体を２層以上に形成する請求項１又は２に記載のタイヤ用インナーライナー部材の製造方法。
【請求項５】
軸方向長さが製造対象のインナーライナー部材のタイヤ周方向長さより長く、周長が前記インナーライナー部材の横幅に相当する円筒状のドラムであって、周方向の１個所に前記インナーライナー部材のタイヤ周方向長さより長い幅方向の切断用のスリットが形成されたライナー形成用のドラムと、前記ドラムのスリットに刃先が入り込み得る切断用カッターとを備え、前記ドラムに螺旋巻きされたゴムストリップよりなる筒状体をスリットに沿って切断できるようにしたことを特徴とするタイヤ用インナーライナー部材の製造装置。
【請求項６】
前記ドラムとは別に、前記筒状体を切断した後のシート状の部材を展開状態にして載置する載置用テーブルを備えてなる請求項５に記載のタイヤ用インナーライナー部材の製造装置。
【請求項７】
最内層にインナーライナーを有するタイヤにおいて、前記インナーライナーは、請求項１〜４のいずれか１項に記載の製造方法により得られるインナーライナー部材であって、リボン状のゴムストリップを一部を重ねて螺旋巻きした筒状体が周方向の一個所でドラム軸心と平行な幅方向に切断されることにより、切断された多数のストリップ片が平行をなして整列し接合されてなるシート状のインナーライナー部材が、螺旋巻きの巻き始め側と巻き終わり側の両端部を２層以上の重なりをもってジョイントされてなり、前記各ストリップ片が、その上に積層されたカーカス層のプライコードと同方向をなしていることを特徴とするタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用インナーライナー部材の製造方法及び装置、並びにインナーライナーを有するタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、タイヤは、複数のタイヤ構成部材により形成されている。例えば、図１０に示すように、インナーライナー２、トレッド３、サイドウォール４、リムストリップ５等の各部が、各々要求される特性に応じたゴム部材により形成され、これらのゴム部材がカーカス層６やベルト層７等のコードを含むタイヤ用補強部材と組み合されてタイヤＴが構成されている。図中の８はビードコア９を含むビード部である。【０００３】
従来は、前記の各ゴム部材を成形するために、それぞれのゴム部材の断面形状に見合ったダイスを介して押出し成形し、その後、定寸にカットすることにより目的とするゴム部材を得ていた。タイヤの成型においては、前記のゴム部材を成型ドラム上で順次貼り付けて成型していた。例えば、インナーライナーについては、所定幅の長物のシートを定寸にカットして円筒状の成型ドラムに巻き付けて、両端部を周方向の１個所でジョイントしていた。【０００４】
近年においては、タイヤ形状に対する精度要求が厳しくなり、各ゴム部材が周方向の一個所でジョイントされた場合のタイヤバランスやユニフォミティ等の点から、下記の特許文献１又は２に示されているように、インナーライナー等の各ゴム部材について、リボン状に押出し成形した未加硫のゴムストリップを成型ドラム上においてタイヤ周方向に沿って螺旋状に重ねて巻きつけて所定の断面形状にすることが行われている。【０００５】
また、下記の特許文献３及び４に見られるように、例えば、インナーライナーについて、前記リボン状のゴムストリップを一定長さにカットし、カットされたストリップ片をコンベア上あるいは拡縮可能な成型ドラム上で平行に整列して接合することにより、前記各ストリップ片がタイヤのラジアル方向をなして整列するインナーライナーを成型する方法も提案されている。【０００６】
しかし、最内層である前記インナーライナーを、特許文献１のように、拡縮可能な成型ドラム上でリボン状のゴムストリップの螺旋巻きして成型した場合には、巻き始め側の端部と巻き終わり側の端部に斜めの不要部分が生じることになり、この不要部分をカットする作業が必要になる。【０００７】
また、螺旋巻きの場合には、巻き始め側と巻き終わり側の両端部には１層の部分が生じるため、この両端部においてインナーライナーとしての厚みを確保するために、前記ゴムストリップの巻き始め側及び巻き終わり側の端部で巻き数を増やしたり、巻き幅を大きくしておいて、両端部をカットすることが行われている。この場合、前記両端部の不要部分をカットする必要がある上、ゴムストリップの使用量が多くなり不経済でもある。【０００８】
前記の巻き始め側と巻き終わり側の両端部の厚みの問題は、特許文献２のように、螺旋巻きを基本にして、巻き始め側の最初の１周と巻き終わり側の最後の１周とをタイヤ周方向に傾斜させずに巻きつけた場合にも同様に発生する。【０００９】
さらに、前記のように成型ドラム上での螺旋巻きによりインナーライナーを製造して成型した場合、この螺旋巻きのゴムストリップの方向と、その上に積層されるカーカス層のプライコードの方向（基本的にラジアル方向）とが交差することにより、前記プライコードによる凹凸とゴムストリップの螺旋巻きの重なりによる段差とがクロスすることになって、両者間に凹部や隙間が生じ、この部分にエア溜まりを形成し、成型不良や製品不良が発生するおそれがある。【００１０】
また、前記ゴムストリップの螺旋巻きの重なりによる接合部分がタイヤ周方向に連続して存在することになるため、成型工程での拡張時に接合が外れたりして未接着部分が生じるおそれがあり、タイヤの耐久性能上好ましいものではない。さらに、前記の巻き始め側の端部と巻き終わり側の端部とが、タイヤのビード部の下に位置することになり、タイヤバランスの精度を悪くするおそれもある。【００１１】
また、前記の特許文献３や４のように、切断されたストリップ片がタイヤのラジアル方向をなしてタイヤ周方向に整列するインナーンナーライナーを製造する場合、タイヤサイズに応じて成型ドラムの周長が定まっているため、一定長さにカットしたストリップ片を等ピッチで整列するには、前記周長が前記リボン状のゴムストリップの幅の整数倍になるように設定する必要があり、螺旋巻きの場合に比して汎用性が著しく制限される。また、ストリップ片をタイヤのラジアル方向にして整列させるために、成型ドラムの拡縮構造を考慮する必要がある。【００１２】
特に、拡縮可能な成型ドラム上で各ストリップ片を整列して接合することとした場合、拡縮のための成型ドラムには各ドラムピース間に隙間を有しているために、この部分では前記ストリップ片を完全に接着できないことになり、その結果、剥離やエアー混入等の製品不良が発生するおそれがある。
【特許文献１】特開平９−２９８５８号公報
【特許文献２】特開２００２−１７８４１５号公報に
【特許文献３】特開２００４−１７５１５７号公報
【特許文献４】特開２００４−１７４７６５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
本発明は、上記の問題を解決するためになしたものであり、特に、所定長さにカットされたストリップ片が、タイヤのラジアル方向をなしてタイヤ周方向に整列し接合されたインナーライナー部材を、上記のような問題を生じることなく容易に能率よく製造できるインナーライナー部材の製造方法及び装置と、これにより得られたインナーライナーを用いたタイヤを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明は、タイヤ用インナーライナー部材の製造方法であって、ライナー形成用のドラムにリボン状のゴムストリップを一定ピッチで一部を重ねるように螺旋巻きして筒状体を形成し、この筒状体を周方向の一個所でドラム軸心と平行な幅方向に切断することにより、切断された各ストリップ片が平行に整列した状態で接合されてライナー周長に対応した長さを有し、かつ前記螺旋巻きの巻き始め側と巻き終わり側の両端部をタイヤ成型工程の成型ドラム上でジョイント可能なシート状に形成することを特徴とする。【００１５】
これにより、切断された各ストリップ片同士を前記ライナー形成用ドラム上において確実に接合しておくことができ、そのため接着不良が生じず、タイヤの成型工程における拡張時にも剥離等が生じるおそれがない。また、前記螺旋巻きの巻き始め側の端部と巻き終わり側の端部とを前記成型ドラム上で重ねてジョイントできるため、前記巻き始め側の端部と巻き終わり側の端部には成型上の不要部分が生じないことになり、タイヤ成型工程の拡縮可能な成型ドラムに直接螺旋巻きする場合のような端部のカット処理を不要にでき、ゴム材料の無駄を抑えることができる。【００１６】
前記のインナーライナー部材の製造方法において、前記ゴムストリップの螺旋巻きによる筒状体を、その周長が前記成型ドラム上でのインナーライナー部材の横幅に相当し、かつ軸方向長さが前記成型ドラム上でのライナー周長にジョイント代を加えた長さに相当するように形成しておき、これを該ドラム軸心と平行な幅方向に切断してシート状に形成する。【００１７】
これにより、前記のように螺旋巻き後に１個所で切断するだけで、タイヤ成型工程の成型ドラムに貼り付け可能なシート状のインナーライナー部材を製造でき、かつ前記螺旋巻きの巻き始め側と巻き終わり側の両端部をジョイント代として前記成型ドラム上で重ねてジョイントできることになる。特に、成型ドラム上でのジョイントの際にジョイント代となる前記両端部の重ね量を調整できるため、前記ゴムストリップの幅や螺旋巻きのピッチを適宜設定できることになり、これによりタイヤサイズに応じた汎用性も確保される。【００１８】
また、前記のインナーライナー部材の製造方法において、前記ライナー形成用のドラム上における前記ゴムストリップの巻き始め端と巻き終わり端がドラム軸心と平行な幅方向の線上の位置に並ぶように螺旋巻きして、この巻き始め端と巻き終わり端を結ぶ線上で切断するのが好ましい。これにより前記両端部を全幅に渡って略均等に重ねてジョイントできることになる。【００１９】
前記のインナーライナー部材の製造方法において、前記リボン状のゴムストリップを、ストリップ幅の１／２以上を重ねるように螺旋巻きして、その巻き始め側と巻き終わり側の両端部を除く全体を２層以上に形成することができる。この場合、前記インナーライナー部材は、１回の螺旋巻きによって、ジョイント代になる巻き始め側及び巻き終わり側の両端部を除いて全体を２層以上に形成でき、しかも前記の両端部を重ねてジョイントすることにより、２層以上にできるため、巻き数を過度に増大させずとも２層以上を確保したジョイントが可能になる。【００２０】
また、本発明は、前記のインナーライナー部材の製造装置として、軸方向長さが製造対象のインナーライナー部材のタイヤ周方向長さより長く、周長が前記インナーライナー部材の横幅に相当する円筒状のドラムであって、周方向の１個所に前記インナーライナー部材のタイヤ周方向長さより長い幅方向の切断用のスリットが形成されたライナー形成用のドラムと、前記ドラムのスリットに刃先が入り込み得る切断用カッターとを備え、前記ドラムに螺旋巻きされたゴムストリップよりなる筒状体をスリットに沿って切断できるようにしたことを特徴とする。【００２１】
このような装置を用いることにより、上記方法を容易に実施でき、前記ライナー形成用ドラムに螺旋巻きしたゴムストリップをその全長にわたって略均等に重ねて確実に接合でき、しかも螺旋巻きの後、形成された筒状体を前記スリットの個所で確実に切断できる。さらに、前記の装置において、前記ドラムとは別に、螺旋巻きの筒状体を切断した後のシート状の部材を、展開状態にして載置できる載置用テーブルを備えてなる場合、前記のように切断したシート状の部材を展開して載置することにより、通常のシート状に整形でき、該シート状部材の縦横を変換して前記切断端をタイヤ周方向にして前記成型ドラムに貼り付けて成型するのも容易になる。【００２２】
また、本発明は、インナーライナーを有するタイヤにおいて、前記インナーライナーとして、前記発明の製造方法により製造されるシート状のインナーライナー部材を用いてなるもので、リボン状のゴムストリップを一部を重ねて螺旋巻きした筒状体が周方向の一個所でドラム軸心と平行な幅方向に切断されることにより、切断された多数のストリップ片が平行をなして整列し接合されてなるシート状のインナーライナー部材が、螺旋巻きの巻き始め側と巻き終わり側の両端部を２層以上の重なりをもってジョイントされてなり、前記各ストリップ片が、その上に積層されたカーカス層のプライコードと同方向をなしていることを特徴とする。
【００２３】
このように成型されるタイヤにおいて、インナーライナーは、多数のストリップ片が一定ピッチで整列して重なりを持って接合され、また、端部同士のジョイント部も２層以上の重なりを持ってジョイントされているので、タイヤの重量バランスがよく、タイヤのユニフォミティを悪化させることがなく、また剥離等が生じることもない。【００２４】
本発明の場合、前記のように、インナーライナー部材を構成する各ストリップ片が、その上に積層されたカーカス層のプライコードと同方向をなしている。
【００２５】
これにより、前記インナーライナー部材を構成するストリップ片がその上に積層されたカーカス層の主にラジアル方向のプライコードと略同方向をなすことで、該ストリップ片の方向がタイヤのラジアル方向の伸び及びタイヤ周方向のコードの開きに対して同方向になり、タイヤとしての品質の保持を良好になす。また、前記ストリップ片の重なりによる段差と前記プライコードによる凹凸とが交差することもないため、エア溜まりが生じず、成型不良、製品不良の発生を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
次に本発明の実施の形態を図面に示す実施例に基づいて説明する。【００２７】
図１及び図２は、本発明のインナーライナー部材の製造方法の実施に使用する製造装置の主要部材であるライナー形成用のドラム１０と、切断用のカッター１５の概略を示している。【００２８】
本発明で使用するライナー形成用のドラム１０は、軸方向長さＬ１が製造対象のインナーライナー部材のタイヤ成型工程の成型ドラム上での周長よりも長い円筒状をなし、かつ周長が前記インナーライナー部材の前記成型ドラム上での横幅に相当する円筒状のドラムよりなるもので、拡縮しない通常のドラムよりなる。このドラム１０の周方向の１個所には、製造対象のインナーライナー部材の周長よりやや長くてかつ該ドラム１０の軸方向長さＬ１よりもやや短い長さＬ２の切断用のスリット１２が、ドラム軸心と平行な幅方向に形成されている。【００２９】
前記スリット１２は、切断用のカッター１５の刃先部が入る切断時のガイドの役目を果たすもので、図のように前記ドラム１０の内部に貫通するものである必要はなく、非貫通の溝状に形成しておくこともできる。図中の符号１３は前記ドラム１０の回転支持軸、１４はボス部であり、円筒状のドラム本体１０ａを、製造対象のインナーライナー部材のサイズ換え等に応じて前記ボス部１４に対し交換可能に結合構成しておくのが望ましい。【００３０】
前記ドラム１０の材質は、アルミニウム等の比較的軽量で安価な金属材が、サイズ替えの際の交換が容易であり好適に用いられるが、他の金属材を用いて形成することもできる。【００３１】
また、前記カッター１５は、前記ドラム１０に螺旋巻きされたゴムストリップ２１よりなる筒状体２０を前記スリット１２の個所で切断できるものであれば、回転刃やスライド刃等のどのような形態のカッターであってもよい。【００３２】
前記ドラム１０と前記カッター１５とを組み合わせてなる製造装置は、これをタイヤ成型工程中のインナーライナーを成型する成型ポジションの近傍に設置しておくことも、またタイヤ成型工程とは別に設置しておくこともできる。いずれの場合にも、図３のように、前記ドラム１０上で切断して得られたシート状部材を展開状態にして送出可能に載置できる載置用テーブル１６を設けておくのが望ましい。図中の符号１７はインナーライナー部材を形成する未加硫の前記ゴムストリップ２１をリボン状に連続して押し出す押出機を示している。【００３３】
次に、上記の装置を用いてインナーライナー部材を製造する方法について、図に基づいて説明する。【００３４】
例えば、図３中の押出機１７より、所定の厚み、好ましくは０．５〜３．０ｍｍ、所定の幅、好ましくは、５．０〜５０ｍｍで押し出されるリボン状のゴムストリップ２１を、前記ライナー形成用のドラム１０に対し供給して、該ドラム１０の周面上にストリップ幅より小さい一定のピッチで一部を重ねるようにして、図のように前記スリット１２の長さＬ２の範囲内で螺旋巻きして、後述する所定長さの筒状体２０を形成する。好ましくは、前記ゴムストリップ２１の巻き始め端２１ａと巻き終わり端２１ｂとが、図４のように前記ドラム１０の外周面におけるドラム軸心と平行な幅方向の同一線上の位置、特に好ましくは前記スリット１２の位置で並ぶように螺旋巻きしておく。すなわち、前記ゴムストリップ２１を、スリット１２の個所から巻き始めてスリット１２の個所で終端させるようにする。【００３５】
また、前記ゴムストリップ２１の螺旋巻きのピッチＰは、ストリップ幅Ｗ１等に応じて適宜設定できるが、例えば、巻き始め側と巻き終わり側の１層になる両端部２２，２３を除いて、全体を２層以上に形成する場合は、前記ストリップ幅Ｗ１の１／２以下のピッチにして、前記ストリップ幅Ｗ１の１／２以上を重ねるように螺旋巻きする。また、前記筒状体２０の軸方向長さＬ３については、タイヤ成型工程の成型ドラム上でのライナー周長に、前記巻き始め側の端部２２と巻き終わり側の端部２３によるジョイント代を加えた長さに相当するように形成しておく。この両端部２２，２３のジョイント代は、少なくとも１周分の１層の部分を含むように設定する。【００３６】
このように螺旋巻きした後、前記筒状体２０を、その周方向の一個所に位置する前記スリット１２の部分で、前記カッター１５によりドラム軸心と平行な幅方向に切断する。これにより、前記巻き始め端２１ａと巻き終わり端２１ｂとが前記スリット１２の個所に位置している場合は、該巻き始め端２１ａと巻き終わり端２１ｂとを結ぶ線上で切断されることになる。【００３７】
そして、前記筒状体２０を切断した後、テーブル１６上に展開状態にして載置することにより、巻き癖を除いて通常のシート状をなすように整形する。【００３８】
このようにして製造されるシート状の部材は、図６のように、切断された各ストリップ片２１ａが同方向に平行に整列して前記螺旋巻きのピッチＰに応じた重なりをもって接合されたシート状をなし、前記整列方向には前記筒状体２０の軸方向長さＬ３に相当する長さ、つまり成型ドラム上での周方向長さに前記ジョイント代を加えた長さを持ち、かつこれと直交する方向、つまり前記ストリップ片２１Ａの長手方向には、前記ドラム１０の周長の幅を持つシート状のインナーライナー部材２０Ａとなる。【００３９】
こうして製造されるインナーライナー部材２０Ａは、例えば図１０に例示するタイヤＴのインナーライナーに使用するもので、この際、縦横の方向を９０°転回して、前記ストリップ片２１Ａの整列方向（ドラム１０上での軸方向）、つまりは前記切断端の方向を、前記成型ドラム上でのタイヤ周方向にし、かつ前記ストリップ片２１Ａの長手方向をタイヤのラジアル方向にして使用する。実際には、前記ストリップ片２１Ａはラジアル方向に対し前記螺旋巻きによる僅かに傾斜することになる。そして、タイヤの成型工程におけるインナーライナーの成型ポジションの成型ドラムＤに対し、前記ストリップ片２１Ａをドラム幅方向にして貼り付け、前記螺旋巻きの巻き始め側の端部２２と、巻き終わり側の端部２３とをジョイント代にして、成型ドラムＤ上で重ねてジョイントする。【００４０】
このとき、前記両端部２２，２３のジョイントが、図８及び図９に示すように、ジョイント代となる前記両端部２２，２３の重ね量を適宜調整できる。従って、前記ゴムストリップ２１のストリップ幅Ｗ１や螺旋巻きのピッチＰを適宜設定して、巻き始め側の端部２２と巻き終わり側の端部２３の少なくとも１周分のジョイント代を形成することにより、巻き数を過度に増大させずとも、全幅に渡って２層以上を確保したジョイントが可能になる。【００４１】
しかも、ゴムストリップ２１の螺旋巻きの巻き始め端２１ａと巻き終わり端２１ｂを結ぶ線上で切断されているため、前記のジョイント代になる巻き始め側の端部２２と巻き終わり側の端部２３が平行をなして全幅に存在することになり、両端部２２，２３を重ねた状態で略均等に且つ確実に接合できることになる。【００４２】
また、前記のように切断された各ストリップ片２１Ａは、周方向に対してある程度の傾斜を持つように螺旋巻きして幅方向に切断したものであるから、タイヤ周方向に対して略直角もしくは直角に近い角度をなし、その上に貼り付け積層されるカーカス層のプライコードの方向、すなわち基本的にラジアル方向のコードと略同方向をなすことになる。このため、タイヤの半径方向の伸び、及びタイヤ周方向のプライコードの開きに対して同方向になり、またストリップ片２１Ａの重なりによる段差と前記プライコードによる凹凸とが交差することもないため、エア溜まりが生じず、成型不良、製品不良の発生を抑制できるものとなる。【００４３】
タイヤの成型においては、前記のように成型ドラムＤに対しインナーライナー部材２０Ａを貼り付けてインナーライナーを成型した後、その上に、従来と同様に、チェーファー、スキージ等の他のゴム部材、さらにはカーカスプライを貼り付けて積層してカーカスバンドを成型し、さらに、ビードセット、ターンアップを行なった後、ベルト層およびトレッドゴムやサイドウォール等のゴム部材を貼り付け積層して、加硫前のグリーンタイヤを成型する。こうして成型したグリーンタイヤを加硫することにより、図１０のような構造のタイヤＴを得ることができる。【００４４】
こうして得られるタイヤにおいて、前記のインナーライナー部材２０Ａを用いて構成したインナーライナーは、多数のストリップ片２１Ａが一定ピッチで整列して重なりを持って接合され、また、端部同士のジョイント部も２層以上の重なりを持ってジョイントされているので、タイヤの重量バランスがよく、タイヤのユニフォミティを悪化させることがなく、また剥離等が生じることもない。【００４５】
また、切断された各ストリップ片２１Ａの方向とカーカス層のコード方向とが略同角度で同方向をなしていることで、凹凸による空気溜まりを生じることがなく、成型不良のおそれがない。また、拡縮可能な成型ドラム上でのジョイントが一個所のみになるから、接着不良が生じることもない。【００４６】
なお、本発明により得られるインナーライナー部材は、その上に積層されるカーカス層のプライコードが実質的にラジアル方向をなしているタイヤだけには限らず、前記カーカス層のプライコードが、少なくとも一部においてタイヤ周方向に対して傾斜をなしているタイヤ、例えばタイヤ周方向に対して略直角（９０°±１０°以内）のラジアル方向をなす領域と、タイヤ周方向に対し１０〜６０°のバイアス方向をなす領域とが混在しているタイヤにおけるインナーライナーにも利用できる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明は、タイヤのインナーライナー部材の製造方法及び装置は、特にラジアルタイヤの製造に好適に利用できる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本発明のインナーライナー部材の製造方法の実施に使用するライナー形成用のドラムと切断用のカッターの略示平面図である。
【図２】同上のドラムとカッターの略示断面図である。
【図３】同上のドラム及びカッターを含む装置の配置例を示す略示平面図である。
【図４】リボン状ゴムストリップの螺旋巻の状態を示す略示平面図である。
【図５】同上の略示断面図である。
【図６】同上のドラム上に形成された筒状体を切断して載置用テーブル上に載置した状態の平面図である。
【図７】同上の一部を省略した断面図である。
【図８】成型ドラム上でのジョイント状態の断面説明図である。
【図９】成型ドラム上でのジョイント状態の説明図である。
【図１０】タイヤの構造を例示する断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
Ｔ…タイヤ、２…インナーライナー、３…トレッド、４…サイドウォール、５…リムストリップ、６…カーカス層、７…ベルト層、８…ビード部、９…ビードコア、１０…ドラム、１２…スリット、１３…回転支持軸、１４…ボス部、１５…切断用カッター、１６…載置用テーブル、１７…押出機、２０…筒状体、２０Ａ…インナーライナー部材、２１…ゴムストリップ、２１Ａ…切断されたストリップ片、２２…巻き始め側の端部、２３…巻き終わり側の端部、２１ａ…巻き始め端、２１ｂ…巻き終わり端、Ｐ…螺旋巻きのピッチ、Ｌ１…ドラムの軸方向長さ、Ｌ２…スリットの長さ、Ｌ３…筒状体の軸方向長さ、Ｗ１…ストリップ幅、Ｄ…成型ドラム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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