(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置が車両の縦向きに配置され、弾性的な支持部材を介して車体に支持されている、自動車の前側に配置された駆動装置用の支持装置において、駆動装置（１）がサブフレーム（７）の上方においてエンジンケース（４）の受けを介して、少なくとも２個の弾性的なエンジン支持部材（２，３）によって、サブフレーム（７）と駆動装置（１）の垂直な重心平面（Ｖｓ）の中間にあるエンジン横材（６）の端側に支持され、このエンジン横材（６）が走行方向（Ｆ）に見て前側にあるサブフレーム（７）と共に、下側から固定ボルト（１４）を介して車体の縦材（９，１０）に固定可能であり、駆動装置（１）の少なくとも１個の変速機支持部材（５）がトランスファギヤの下方において変速機ケース（５ａ）に設けられ、この変速機支持部材（５）が変速機横材（１１）に支持され、かつこの変速機横材（１１）が縦材（９，１０）に連結されていることと、
エンジン横材（６）が弾性的なサブフレーム支持部材（８）を通過する固定ボルト（１４）を介して車体の縦材（９，１０）に固定連結され、サブフレーム（７）が弾性的なサブフレーム支持部材（８）を介して縦材（９，１０）に保持されていることを特徴とする支持装置。
【請求項２】
弾性的な両エンジン支持部材（２，３）がエンジンケース（４）に直に隣接して、駆動装置縦中心軸線（Ｌｏ）に対してほぼ同じ間隔をおいて配置され、弾性的な変速機支持部材（５）がほぼ縦中心軸線（Ｌｏ）を通る垂直な縦平面（Ｌｍ）内にあり、３個のすべての支持部材（２，３，５）が走行方向（Ｆ）前方に向かって登り傾斜の傾斜平面（Ｓｅ）内に設けられていることを特徴とする請求項１記載の支持装置。
【請求項３】
エンジン支持部材（２，３）と変速機支持部材（５）が水平な重心平面（Ｈｓ）の下方に配置され、エンジン支持部材（２，３）が縦方向に見て垂直な重心平面（Ｖｓ）の近くにかつエンジンケース（４）のほぼ中央に配置され、変速機支持部材（５）が垂直な重心平面（Ｖｓ）に対して両エンジン支持部材（２，３）よりも大きな間隔をおいて配置され、エンジン支持部材（２，３）がエンジンケース（４）の方に傾斜するように互いに斜めに配置されていることを特徴とする請求項１または２記載の支持装置。
【請求項４】
エンジン横材（６）がその両自由端に、載置された各々１個の支持部材ブラケット（１２）を備え、この支持部材ブラケット（１２）にそれぞれエンジン支持部材（２，３）が固定され、支持部材ブラケット（１２）がそれぞれ端側に、縦材（９，１０）に対する固定部材（Ｂ１）を備え、この固定部材（Ｂ１）がエンジン横材（６）とサブフレーム（７）の他の固定部材（Ｂ２）に対して縦方向間隔（ａ）をおいて縦材（９，１０）に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載の支持装置。
【請求項５】
エンジン横材（６）が走行方向（Ｆ）に見てサブフレーム（７）の後方に配置され、中央範囲（Ｍ）に屈曲部を備え、この中央範囲（Ｍ）が前側のサブフレーム（７）と共にほぼ共通の水平平面内にあることを特徴とする請求項１または４記載の支持装置。
【請求項６】
弾性的なサブフレーム支持部材（８）内に第１のスペーサスリーブ（１６）が配置され、エンジン横材（６）内に第２のスペーサスリーブ（１７）が配置され、縦材（９，１０）内に、固定ボルト（１４）を固定するためにねじ付きスリーブ（１５）が配置されていることを特徴とする請求項１，４，５のいずれか一つに記載の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動装置が車両の縦向きに配置され、弾性的な支持部材を介して車体に支持されている、自動車特にオフロード車両の前側に配置された駆動装置用の支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
米国特許第５，０７４，３７４号明細書により、自動車の駆動装置をサブフレーム上で支持するための４点支持装置が知られている。この場合、サブフレームは弾性的な支持部材を介して車体に固定されている。他の支持部材が変速機ケースに設けられている。
【０００３】
【課題が解決しようとする課題】
本発明の課題は、機能を分離して所属のサブフレームと関係なく充分に振動しないように車体に保持され、サブフレームがモジュールユニットとして車体に固定可能であり、フロントエンドの付加的な補強が達成される、自動車またはオフロード車両の駆動装置のための支持装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この課題は、請求項１記載の特徴によって解決される。他の有利な特徴は従属請求項に記載されている。
【０００５】
駆動装置はサブフレームの上方においてエンジケースの受け等を介して、２個の弾性的な支持部材によって別個のエンジン横材に支持されている。第３の支持部材が変速機ケースまたはトランスファギヤケースに設けられ、縦材に連結された変速機横材に支持されている。
【０００６】
車両の走行方向に見て前側に位置するサブフレームの固定支持部材は、エンジン横材と共に、車両の縦材に固定されている。特に、このエンジン横材の自由端は車体の縦材に固定連結されている。これに対して、サブフレームは別個の弾性的な支持部材を介してかつ横材を介在して車体の縦材に保持され、或る程度の弾性的に動くことができる。
【０００７】
サブフレームとエンジン横材を固定するために、貫通する固定ボルトが使用される。この固定ボルトはサブフレームの弾性的な支持部材内で第１のスペーサスリーブを貫通し、エンジン横材内で第２のスペーサスリーブを貫通し、そして縦材のねじ付きスリーブに固定されている。
【０００８】
エンジン支持部材を受けるために、エンジン横材の自由端に、載置された支持部材ブラケットが取付けられている。この支持部材ブラケットは更に、縦材上にエンジン横材を固定可能にする。この横材の自由端は縦材に直接固定され、第１の固定部材に対して縦方向に間隔をおいて固定することができる。
【０００９】
エンジン横材は縦材ＶＺＷの間で屈曲形成されている。この屈曲部はほぼ水平平面内でサブフレームの横材と共にほぼ一つの水平平面内に設けられているので、エンジンケースは低い位置に配置され、屈曲部の位置が邪魔になることがない。
サブフレームとエンジン横材はサブフレームの弾性支持部材に関して互いに分離して縦材に固定され、サブフレーム支持とエンジン支持の機能を分離することができるので、サブフレームに対するいろいろな装置質量の作用および励起作用が働かない。更に、サブフレームをいろいろなエンジンのために使用可能である。この場合、横材はエンジン軸受に関していろいろなエンジンに適合可能である。更に、エンジン横材を介して、車両のフロントエンド構造体の補強が縦材に対する強固な連結によって達成される。従って、本発明の重要な効果は、横材が、エンジン支持部材を適当に配置した他の横材と交換可能であることにより、特にエンジン支持部材の配置のための最適な遊びスペースが達成されることにある。
【００１０】
エンジン支持部材は本発明では、エンジンケースに直に隣接して、駆動装置縦中心軸線に対してほぼ同じ間隔をおいて配置されている。変速機支持材はほぼ、縦中心軸線を通る水平平面内に設けられている。全体として、３個の支持部材が前方向に向かって登り傾斜の共通の１つの傾斜平面上に配置されている。この平面は水平な重心平面の下方に配置されている。エンジン支持部材は垂直な重心平面の近くに配置されている。この場合、変速機支持部材は垂直な重心平面に対して大きな間隔をおいて設けられている。変速機支持部材は垂直な重心に対して、両エンジン支持部材よりも大きな間隔をおいて配置されている。
【００１１】
エンジン支持部材と変速機支持部材は、駆動装置から車体に振動を実質的に伝えないように配置されている。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態が図に示してある。次に、この実施の形態について詳しく説明する。
【００１３】
自動車のための駆動装置１は自動車のフロントエンド内に配置され、少なくとも２個のエンジン支持部材（エンジンマウント）２，３を介してエンジンケース４に支持され、車体側で少なくとも１個の変速機支持部材（変速機マウント）５を介して変速機ケースまたはトランスファギヤケース５ａに支持されている。
【００１４】
駆動装置１のエンジン支持部材２，３はエンジン横材６に保持されている。このエンジン横材は一部がサブフレーム７の上方に延設されている。このサブフレームには車輪懸架装置が揺動可能に枢着され、４個の弾性的な支持部材８を介して車体の縦材９，１０に連結されている。変速機支持部材５は変速機ケース５ａの下方に設けられ、変速機横材１１に支持されている。この変速機横材は端側が縦材９，１０に連結されている。
【００１５】
前側のエンジン横材６は端側にそれぞれ支持部材ブラケット１２を備えている。この支持部材ブラケットはそれぞれ上側に１個のエンジン支持部材２，３を収容し、走行方向Ｆに見て後方に延び、自由端１３がそれぞれ縦材９，１０に固定されている。この固定部材Ｂ１は前側の固定部材Ｂ２に対して縦方向間隔ａをおいて設けられているので、充分に大きな支持基礎となる。
【００１６】
サブフレーム７の固定はエンジン横材６と共に、貫通する固定ボルト１４を介して行われている。この固定ボルトは縦材９，１０のねじ付きスリーブ１５に固定される。エンジン横材６がサブレフーム７の弾性的な支持部材８によって干渉されないようにするために、支持部材８は内側の第１のスペーサスリーブ１６を備え、横材６は第２のスペーサスリーブ１７を備えている。それによって、弾性的な支持部材８の分離が達成され、エンジン横材６は挿入されたねじ付きスリーブを介して縦材９，１０に固定連結されている。
【００１７】
エンジン横材６は中央範囲Ｍにおいて、エンジンケース４を低い位置に設置できるように屈曲形成され、それによって一部がサブフレームの縦材９，１０の間で延びされている。エンジン支持部材２，３はエンジンケース４に直接隣接しかつ駆動装置縦中心軸線Ｌｏに対してほぼ同じ間隔をおいて配置されている。弾性的な変速機支持部材５はほぼ、縦中心軸線Ｌｏを通る垂直縦平面Ｌｍ内にある。
【００１８】
特に、エンジン支持部材２，３と変速機支持部材は水平な重心平面Ｈｓの下方に配置され、エンジン支持部材は垂直な重心平面Ｖｓの近くにかつ縦方向に見てエンジンケース４のほぼ中央に配置されている。変速機支持部材５は垂直な重心平面Ｖｓに対して、両エンジン支持部材２，３よりも大きな間隔をおいて配置されている。更に、３個のすべての支持部材２，３，５は共通の傾斜平面Ｓｅ上に配置されている。この傾斜平面は走行方向Ｆに見て前方向に向かって登り傾斜になるように配置されている。特に、駆動装置１のできるだけ所望な振動状態を得るために、エンジン支持部材２，３は車体内で水平な重心平面Ｈｓの近くにかつ縦軸線に関してエンジンケース４のほぼ中央に互いに斜めに設けられている。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジン横材を前側から見た斜視図である。
【図２】図１のエンジン支持装置を備えた駆動装置の正面図である。
【図３】図１，２のエンジン支持部材と変速機支持部材を備えた駆動装置の側面図である。
【図４】エンジン支持部材のための支持部材ブラケットと横材を備えた駆動装置の平面図である。
【図５】エンジン支持装置と固定装置を備えたエンジン横材上の支持部材ブラケットの拡大図である。
【図６】縦材におけるサブフレームとエンジン横材の固定装置の横断面図である。
【符号の説明】
１                        駆動装置
２，３                    弾性的な支持部材
４                        エンジンケース
５                        支持部材
５ａ                      変速機ケース
６                        エンジン横材
７                        サブフレーム
７ａ                      サブフレーム横材
８                        サブフレーム支持部材
９，１０                  縦材
１１                      変速機横材
１２                      支持部材ブラケット
１３                      自由端
１４                      固定ボルト
１５                      ねじ付きスリーブ
１６                      第１のスペーサスリーブ
１７                      第２のスペーサスリーブ
ａ                        間隔
Ｂ１                      固定部材
Ｂ２                      固定部材
Ｆ                        走行方向
Ｈｓ                      水平な重心平面
Ｌｍ                      垂直な縦平面
Ｌｏ                      駆動措置縦中心軸線
Ｓｅ                      傾斜平面
Ｖｓ                      垂直な重心平面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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