(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転操作自在な操縦ハンドルを取付け角調節自在に設けたトラクタの車体操向操作装置であって、
前記操縦ハンドルを回転自在に支持するハンドルポストを、ハンドル支軸を回転自在に支持するハンドル側ポスト部材と、前記ハンドル側ポスト部材を前記操縦ハンドルの取付け角調節のために角度調節自在に支持するベース側ポスト部材とを備えて構成し、
前記ハンドル支軸に、パワステアリング装置と手動ステアリング装置とが択一的に連結されるように構成し、
前記ハンドル側ポスト部材に、車体上下方向長さが短いベース側ポスト部材と、車体上下方向長さが長いベース側ポスト部材とが択一的に連結されるように構成し、
車体の固定部の上部に、前記パワステアリング装置と前記手動ステアリング装置とが択一的に立設される取付け台部を設け、
前記パワステアリング装置の上部に備えた支持部には前記車体上下方向長さが短いベース側ポスト部材が立設され、前記手動ステアリング装置の上部に備えた支持部には前記車体上下方向長さが長いベース側ポスト部材が立設されるように構成し、
前記パワステアリング装置のピットマンアームと前記手動ステアリング装置のピットマンアームとが前車輪の操向操作部に連係した連動ロッドに択一的に連結されるように構成してあるトラクタの車体操向操作装置。
【請求項２】
前記ハンドル支軸は、前記手動ステアリング装置の入力軸に対して中間軸を介して連結され、前記パワステアリング装置の入力軸に対して直接に連結されるように構成されている請求項１記載のトラクタの車体操向操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転操作自在な操縦ハンドルを取付け角調節自在に設けたトラクタの車体操向操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタの車体操向操作装置として、従来、たとえば特許文献１に示されるものがあった。
特許文献１に示されるものでは、操縦ハンドル６をハンドル軸１８を介して回転自在に支持するステアリングホルダ１５が、このステアリングホルダ１５に外嵌しているステアリングポスト１４に連結ボルト５５を介して回り止め連結され、ステアリングポスト１４に固定された支持部材１３が、パワステアリング機構１１に固定された支持ブラケット１２に横軸芯Ｐ１まわりに揺動自在に支持され、固定レバー２９をバネ３５に抗して揺動操作すると、この固定レバー２９がリンク３４を介して天秤アーム３２を支持ピン３１ａまわりで揺動操作し、天秤アーム３４の係合部３２ａが係止部材３３の係止部３３ａから離れて操縦ハンドル６の角度固定が解除され、操縦ハンドル６をハンドル軸１８やステアリングポスト１４と共に横軸芯Ｐ１まわりで揺動させて、操縦ハンドル６の取付け角度を調節することができるものである。
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２４７２４０号公報（段落〔００１９〕、〔００２１〕、〔００２７〕、〔００２８〕、図２，３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トラクタにおいて、操縦ハンドルが手動ステアリング装置を介して操向車輪に連動された手動ステアリング仕様の機種と、操縦ハンドルがパワステアリング装置を介して操向車輪に連動されたパワステアリング仕様の機種とを製作されることがある。
この場合、パワステアリング装置を備えた機種と、備えない機種とでは、ハンドルポストを立設するための支持部の配置高さが相違することから、操縦ハンドルを取付け角調節自在に支持するハンドルポストとして、パワステアリング仕様のための専用のものと、手動ステアリング仕様のための専用のものとを、支持部に連結する基部から操縦ハンドルを支持する先端部までの全体にわたって別々に製作し、パワステアリング仕様専用のハンドルポストと、手動パワステアリング仕様専用のハンドルポストを使い分けることにより、パワステアリング仕様の機種と手動ステアリング仕様の機種における操縦ハンドルの配置高さも、ハンドル角度調節軸芯の配置高さも同一になるようにして、パワステアリング仕様と手動ステアリング仕様の両機種を組み立てると、ハンドルポストなどの製作面からコスト高になる。
【０００５】
本発明の目的は、パワステアリング仕様と手動ステアリング仕様の両機種を、操縦ハンドルもハンドル角度調節軸芯も同一の配置高さに位置するようにして安価に組み立てることができるトラクタの車体操向操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本第１発明にあっては、回転操作自在な操縦ハンドルを取付け角調節自在に設けたトラクタの車体操向操作装置において、
前記操縦ハンドルを回転自在に支持するハンドルポストを、ハンドル支軸を回転自在に支持するハンドル側ポスト部材と、前記ハンドル側ポスト部材を前記操縦ハンドルの取付け角調節のために角度調節自在に支持するベース側ポスト部材とを備えて構成し、
前記ハンドル支軸に、パワステアリング装置と手動ステアリング装置とが択一的に連結されるように構成し、
前記ハンドル側ポスト部材に、車体上下方向長さが短いベース側ポスト部材と、車体上下方向長さが長いベース側ポスト部材とが択一的に連結されるように構成し、
車体の固定部の上部に、前記パワステアリング装置と前記手動ステアリング装置とが択一的に立設される取付け台部を設け、
前記パワステアリング装置の上部に備えた支持部には前記車体上下方向長さが短いベース側ポスト部材が立設され、前記手動ステアリング装置の上部に備えた支持部には前記車体上下方向長さが長いベース側ポスト部材が立設されるように構成し、
前記パワステアリング装置のピットマンアームと前記手動ステアリング装置のピットマンアームとが前車輪の操向操作部に連係した連動ロッドに択一的に連結されるように構成してある。
【０００７】
すなわち、操縦ハンドルがパワステアリング装置に連動されるものにあっては、車体上下方向長さが短いベース側ポスト部材を採用して、このベース側ポスト部材とハンドル側ポスト部材を連結することにより、操縦ハンドルがハンドル側ポスト部材と共に揺動してハンドルの取り付け角が変化するようにハンドル側ポスト部材をベース側ポスト部材に角度変更自在に支持させる。そして、操縦ハンドルが手動ステアリング装置に連動されるものにあっては、車体上下方向長さが長いベース側ポスト部材を採用して、このベース側ポスト部材とハンドル側ポスト部材を連結することにより、操縦ハンドルがハンドル側ポスト部材と共に揺動してハンドルの取り付け角が変化するようにハンドル側ポスト部材をベース側ポスト部材に角度変更自在に支持させるものである。
【０００８】
これにより、一種類のハンドル側ポスト部材を製作し、このハンドル側ポスト部材をパワステアリング仕様と手動ステアリング仕様のいずれの機種にも採用して、パワステアリング仕様の機種や手動ステアリング仕様の機種を組み立てても、そして、パワステアリング仕様の機種では、ハンドルポストを立設する支持部の配置高さが高くなり、手動ステアリング仕様の機種では、ハンドルポストを立設するための支持部の配置高さが低くなっても、パワステアリング仕様のためのベース側ポスト部材と、手動ステアリング仕様のためのベース側ポスト部材との長さの差により、パワステアリング仕様と手動ステアリング仕様の両機種において、操縦ハンドルが同一の配置高さに位置するようにして、かつ、操縦ハンドルの取付け角が同一の配置高さに位置する揺動軸芯で変化するようにしてパワステアリング仕様と手動ステアリング仕様の両機種を得ることができる。
【０００９】
従って、本第１発明によると、パワステアリング仕様と手動ステアリング仕様の両機種を、操縦ハンドルが同一の配置高さに位置するようにして、かつ、操縦ハンドルの角度変更の揺動軸芯が同一の配置高さに位置するようにして得るのに、パワステアリング仕様と手動ステアリング仕様に共用の一種のハンドル側ポスト部材を製作するだけで安価に得ることができる。
【００１０】
【００１１】
又、車体の固定部にパワステアリング装置が立設され、このパワステアリング装置によって固定部に設けられた支持部にベース側ポスト部材が立設されることによって、パワステアリング仕様になり、車体の固定部に手動ステアリング装置が立設され、この手動ステアリング装置によって固定部に設けられた支持部にベース側ポスト部材が立設さえることによって、手動ステアリング仕様になるものである。
【００１２】
従って、本第１発明によると、パワステアリング仕様と手動ステアリング仕様の両機種を、操縦ハンドルが同一の配置高さに位置するようにして、かつ、操縦ハンドルの角度変更の揺動軸芯が同一の配置高さに位置するようにして得るのに、ハンドル側ポスト部材の他に、車体の固定部もパワステアリング仕様と手動ステアリング仕様とに共用のものにして一層安価に得ることができる。
【００１３】
本第２発明にあっては、本第１発明の構成において、前記ハンドル支軸は、前記手動ステアリング装置の入力軸に対して中間軸を介して連結され、前記パワステアリング装置の入力軸に対して直接に連結されるように構成されている。
【００１４】
すなわち、一種類のハンドル軸を製作し、パワステアリング仕様の機種では、車体上下方向長さが短いベース側ポスト部材を採用するために、ハンドル支軸をパワステアリング装置の入力軸に直結し、手動ステアリング仕様の機種では、車体上下方向長さが長いベース側ポスト部材を採用するために、ハンドル支軸を手動ステアリング装置の入力軸に中間軸を介して連結することにより、パワステアリング仕様と手動ステアリング仕様の両機種において、操縦ハンドルが同一の配置高さに位置するようにして、かつ、操縦ハンドルの取付け角が同一の配置高さに位置する揺動軸芯で変化するようにしてパワステアリング仕様と手動ステアリング仕様の両機種を得るものである。
【００１５】
従って、本第２発明によると、パワステアリング仕様と手動ステアリング仕様の両機種を、操縦ハンドルが同一の配置高さに位置するようにして、かつ、操縦ハンドルの角度変更の揺動軸芯が同一の配置高さに位置するようにして得るのに、ハンドル支軸もパワステアリング仕様と手動ステアリング仕様とに共用した一種のものにし、この面からも安価に得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図２，３に示すように、ハンドルポストＨＰ、このハンドルポストＨＰの上端側に位置する筒支持部１１にハンドル支軸１を介して回転自在に支持された操縦ハンドル２、ハンドルポストＨＰの横側方に位置するチルトロック軸３１を備えたチルトロック機構３０を備えさせて、車体操向操作装置Ｓを構成してある。
【００１７】
この車体操向操作装置Ｓは、図１に示す如くトラクタの左右一対の揺動操向自在な前車輪３を操向操作するようにして、かつ、操縦ハンドル２の車体前後方向での取り付け角調節を可能にしてトラクタに装備されるものであり、詳しくは、次の如く構成してある。
【００１８】
ハンドルポストＨＰは、図２，３の如く連結台板２１、及び、この連結台板２１の両横側から上方向きに延出した支柱板２２を備えるように折り曲げ板金によって作製したベース側ポスト部材２０Ｌ，２０Ｓと、図２，３，４の如く前記筒支持部１１を上側に備え、下側に左右一対の連結脚板１２を備えるように筒体と折り曲げ板金を組み合わせて作製したハンドル側ポスト部材１０とを備えて構成してある。
【００１９】
ハンドル側ポスト部材１０の前記左側の連結脚板１２をベース側ポスト部材２０Ｌ，２０Ｓの前記左側の支柱板２２に、ハンドル側ポスト部材１０の前記右側の連結脚板１２をベース側ポスト部材２０Ｌ，２０Ｓの前記右側の支柱板２２にそれぞれ連結ピン１３を介して回動自在に連結してあり、ハンドル側ポスト部材１０は、左右一対の連結ピン１３の同一軸芯上に位置している車体横向きのチルト軸芯Ｐまわりでベース側ポスト部材２０Ｌ，２０Ｓに対して揺動して操縦ハンドル２のベース側ポスト部材２０Ｌ，２０Ｓに対する取り付け角をチルト軸芯Ｐまわりで変更するようになっている。
【００２０】
図２，３に示すように、チルトロック機構３０は、ベース側ポスト部材２０Ｌ，２０Ｓの前記一方の支柱板２２の外面側に固設の一対のブラケット３２の間に配置した取付け板３３、及び、この取付け板３３を前記ブラケット３２に回動自在に連結している連結軸３４を介して前記ブラケット３２に連結軸３４の軸芯まわりで揺動自在に支持させた前記チルトロック軸３１、このチルトロック軸３１の基端側から車体後方向きに延出したロック解除レバー３５を揺動付勢しているロックばね３６、ハンドル側ポスト部材１０の前記一方の連結脚板１２に設けた複数のロック凹部３７を備えて構成してある。
【００２１】
ロックばね３６は、ロック解除レバー３５を揺動付勢することによってチルトロック軸３１を揺動付勢しており、ロックばね３６によるチルトロック軸３１の揺動操作によってチルトロック軸３１の先端側がハンドル側ポスト部材１０のいずれかのロック凹部３７に係入されると、チルトロック機構３０は、ハンドル側ポスト部材１０をベース側ボスト部材２０Ｌ，２０Ｓに対して揺動しないようにチルトロック軸３１によって固定し、これによって操縦ハンドル２を取付け角調節不能にチルトロックするようにロック状態になる。ロック解除レバー３５がロックばね３６に抗して揺動操作されると、チルトロック軸３０がロックばね３６に抗して揺動操作されてチルトロック軸３１の先端側が前記ロック凹部３７から抜け出て長孔３８の内部に位置し、チルトロック機構３０は、ハンドル側ポスト部材１０の揺動固定を解除することによって操縦ハンドル２の取付け角調節を可能にするようにロック解除状態になる。
【００２２】
ハンドルポストＨＰの前記ハンドル側ポスト部材１０は、前記ベース側ポスト部材として、前記連結台板２１の底面から前記連結ピン１３のためのピン孔の軸芯までの車体上下方向での長さＬ（図５参照）を短くしたパワステアリング仕様のベース側ポスト部材２０Ｓと、前記連結台板２１の底面から前記連結ピン１３のためのピン孔の軸芯までの車体上下方向での長さＬを長くした手動ステアリング仕様のベース側ポスト部材２０Ｌとを択一的に前記連結ピン１３によって連結するように構成してある。
【００２３】
図５に示すように、トラクタの車体側では、エンジン４（図１参照）から車体後部のミッションケース６（図１参照）への伝動を入り切りする主クラッチ（図示せず）などを収容するようにエンジン４の後部に連設された伝動ケースで成る車体の固定部５の上部に取付け台部５ａを設けるとともに、この取付け台部５ａの連結仕様を、手動ステアリング装置４０と、インテグラル形のパワステアリング装置５０を択一的に、同一の大きさ及び数量の連結ボルトによって連結することができるように手動ステアリング装置４０とパワステアリング装置５０とに共用の連結仕様にし、図５（ロ）に示すように、手動ステアリング仕様のトラクタでは、固定部５の前記取り付け台部５ａに手動ステアリング装置４０を立設することにより、車体操向操作装置Ｓのための支持部４１を、手動ステアリング装置４０を備えた状態にして前記固定部５に設けられる。すなわち、手動ステアリング装置４０のギヤケース４２の上端部によって車体操向操作装置Ｓのための支持部４１を構成される。図５（イ）に示すように、パワステアリング仕様のトラクタでは、固定部５の前記取り付け台部５ａにパワステアリング装置５０を立設することにより、操向操作装置Ｓのための支持部５１を、パワステアリング装置５０を備えた状態にして前記固定部５に設けられる。すなわち、パワステアリング装置５０のケース５２の上端部によって車体操向操作装置Ｓのための支持部５１を構成される。手動ステアリング仕様における固定部５の前記取付け台部５ａの基準位置から前記支持部４１までの車体上下方向長さＭＬが、パワステアリング仕様における固定部５の前記取付け台部５ａの基準位置から前記支持部５１までの車体上下方向長さＰＬよりも小になる。
【００２４】
つまり、図５（ロ）に示すように、手動ステアリング仕様のトラクタの場合、ハンドル側ポスト部材１０に車体上下方向長さＬが長いベース側ポスト部材２０Ｌを連結し、このベース側ポスト部材２０Ｌの前記連結台板２１を、固定部５の取付け台部５ａに立設された手動ステアリング装置４１のケース上部で成る支持部４１に連結ボルトによって連結することにより、前記ベース側ポスト部材２０Ｌが前記支持部４１に立設されてハンドルポストＨＰの全体が前記支持部４１に立設される。そして、ハンドル支軸１の下端側に位置する自在継ぎ手部１ａを、ハンドル支軸１を延長するための脱着自在な中間軸６０を介して手動ステアリング装置４０の入力軸４３に連結する。
【００２５】
すると、車体操向操作装置Ｓは、操縦ハンドル２がハンドル支軸１、ハンドルポストＨＰ、手動ステアリング装置４０を介して固定部５に支持され、かつ、ハンドル支軸１及び中間軸６０を介して手動ステアリング装置４０の入力軸４３に連動された所定の組み付け状態になり、操縦ハンドル２を回転操作することにより、ハンドル支軸１の回動力が手動ステアリング装置４０の入力軸４３に伝達されて手動ステアリング装置４０が作動し、手動ステアリング装置４０のピットマンアーム４４が車体前後方向に揺動して連動ロッド６１などを介して左右の前車輪３の操向操作部を操作し、左右の前車輪３を操縦ハンドル２の回転方向に対応した揺動方向に、操縦ハンドル３の回転角に対応した揺動角度を揺動するように操向操作することができる。
【００２６】
図５（イ）に示すように、パワステアリング仕様のトラクタの場合、ハンドル側ポスト部材１０に車体上下方向長さＬが短いベース側ポスト部材２０Ｓを連結し、このベース側ポスト部材２０Ｓの前記連結台板２１を、固定部５の取付け台部５ａに立設されたパワステアリング装置５０のケース上部で成る支持部５１に連結ボルトによって連結することにより、前記ベース側ポスト部材２０Ｌが前記支持部５１に立設されてハンドルポストＨＰの全体が前記支持部５１に立設される。そして、ハンドル支軸１の下端側の自在継ぎ手部１ａをパワステアリング装置５０の入力軸５３に直接に連結する。
【００２７】
すると、車体操向操作装置Ｓは、操縦ハンドル２がハンドル支軸１、ハンドルポストＨＰ、パワステアリング装置５０を介して固定部５に支持され、かつ、ハンドル支軸１を介してパワステアリング装置５０の入力軸５３に連動された所定の組み付け状態になり、操縦ハンドル２を回転操作することにより、ハンドル支軸１の回動力がパワステアリング装置５０の入力軸５３に伝達されてパワステアリング装置５０が作動し、パワステアリング装置５０のピットマンアーム５４が車体前後方向に揺動操作して連動ロッド６１などを介して左右の前車輪３の操向操作部を操作し、左右の前車輪３を操縦ハンドル２の操作回転方向に対応した揺動方向に、操縦ハンドル２の操作回転角に対応した揺動角度を揺動するように操向操作することができる。
【００２８】
そして、手動ステアリング仕様のトラクタにおいても、パワステアリング仕様のトラクタにおいても、ロック解除レバー３５をロックばね３６に抗して揺動操作してチルトロック機構３０をロック解除状態に操作しながら、操縦ハンドル２をチルト軸芯Ｐまわりで車体前後方向に揺動操作すると、ハンドル側ポスト部材１０がハンドル支軸１と共にチルト軸芯Ｐまわりでベース側ポスト部材２０Ｌ，２０Ｓに対して車体前後方向に揺動して、操縦ハンドル２が運転座席７（図１参照）に近づく側や運転座席７から離れる側に移動するように操縦ハンドル２の取付け角度を調節することができ、この調節の後、ロック解除レバー３５の操作を解除してチルトロック軸３１をロックばね３６によって所定のロック凹部３７に係入させることにより、チルトロック機構３０がロック状態になり、操縦ハンドル２を調節した取り付け角度にロックすることができる。
【００２９】
そして、手動ステアリング仕様における支持部４１がパワステアリング仕様における支持部５１よりも低い配置高さに位置するにもかかわらず、手動ステアリング仕様では、車体上下方向長さＬが長いベース側ポスト部材２０Ｌを採用し、パワステアリング仕様では、車体上下方向長さＬが短いベース側ポスト部材２０Ｓを採用することにより、手動ステアリング仕様とパワステアリング仕様の両仕様のトラクタにおいて、操縦ハンドル２が同一の配置高さに配置して装備され、かつ、操縦ハンドル２が同一の配置高さに位置するチルト軸芯Ｐで揺動操作されて操縦ハンドル２の取付け角調節が行われる。
【００３０】
〔別実施例〕
上記実施例の如く手動ステアリング装置４０が固定部５に立設して装備されるトラクタに装備される車体操向操作装置の他、手動ステアリング装置４０が固定部５を構成する伝動ケースの内部に配置して装備されるトラクタに装置される車体操向操作装置にも本発明は適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】トラクタ全体の側面図
【図２】車体操向操作装置の側面図
【図３】車体操向操作装置のハンドルポスト断面状態の後面図
【図４】ハンドル側ポスト部材の断面図
【図５】（イ）は、パワステアリング仕様での車体操向操作装置の組み付け状態での側面図、（ロ）は、手動ステアリング仕様での車体操向操作装置の組み付け状態での側面図
【符号の説明】
【００３２】
１        ハンドル支軸
２        操縦ハンドル
５ 固定部
５ａ 取付け台部
１０      ハンドル側ポスト部材
２０Ｌ    車体上下長さが長いベース側ポスト部材
２０Ｓ    車体上下長さが短いベース側ポスト部材
４０      手動ステアリング装置
４１      車体上下長さが長いベース側ポスト部材のための支持部
４３      手動ステアリング装置の入力軸
４４ ピットマンアーム
５０      パワステアリング装置
５１      車体上下長さが短いベース側ポスト部材のための支持部
５３      パワステアリング装置の入力軸
５４ ピットマンアーム
６０ 中間軸
６１ 連動ロッド
ＨＰ ハンドルポスト
【図１】
0004484795.tif 000002
【図２】
0004484795.tif 000003
【図３】
0004484795.tif 000004
【図４】
0004484795.tif 000005
【図５】
0004484795.tif 000006