(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ノズルニードルに高圧燃料通路からの高圧の油圧を作用させる第１制御室と、
上記ノズルニードルのリフト側に摺動自在に配設され、その位置に応じて上記ノズルニードルの最大リフト量を変化させるリフトロック部材と、
上記リフトロック部材に上記高圧燃料通路からの高圧の油圧を作用させる第２制御室と、
低圧通路を開閉して上記第１制御室および第２制御室の油圧を増減する制御弁とを備え、上記制御弁をアクチュエータで駆動することによりノズルニードルのリフトを制御する燃料噴射弁において、
上記制御弁が、上記低圧通路および上記第１、第２制御室への通路がそれぞれ開口する摺動穴と、該摺動穴内に摺動自在に収容されて上記低圧通路と上記第１、第２制御室との連通を制御する弁ピストンを有し、かつ上記摺動穴および上記弁ピストンを、上記弁ピストンに作用する上記高圧燃料通路からの高圧の油圧力がバランスする形状としたことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
上記摺動穴の中間部に上記第１制御室への通路を開口し、上記摺動穴の一端側に設けた上記低圧通路との間に第１シート部を、他端側に設けた上記第２制御室への通路との間に第２シート部を形成して、上記第１シート部と第２シート部および上記他端側の上記弁ピストンの摺動部の径を略同一とした請求項１記載の燃料噴射弁。
【請求項３】
上記摺動穴の上記ノズルニードル側半部に上記弁ピストンの一方の端部を摺動自在に挿通し、上記摺動穴の上記アクチュエータ側半部を拡径して上記低圧通路に連通する弁シリンダ室を形成して、該弁シリンダ室内に配置した筒状のシリンダ形成部材に上記弁ピストンの他方の端部を摺動自在に挿通するとともに、上記シリンダ形成部材と上記弁シリンダ室の頂面との間に、調芯機能を有する調芯部材を配設した請求項１または２記載の燃料噴射弁。
【請求項４】
上記弁ピストンを上記シリンダ形成部材側に付勢するバネ部材を設けた請求項３記載の燃料噴射弁。
【請求項５】
上記バネ部材を、上記摺動穴の上記他端側の端部と上記弁ピストンの間に設けた低圧室または上記弁シリンダ室内に設置する請求項４記載の燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼル機関のコモンレールシステムに用いられる燃料噴射弁に関し、詳しくはノズルニードルのリフト制御性を向上させた燃料噴射弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ディーゼル機関の燃料噴射システムとして、各気筒に共通のコモンレールに高圧燃料を蓄圧するコモンレールシステムが知られている。コモンレールシステムで用いられる燃料噴射弁は、例えば、噴孔を開閉するノズルニードルと、ノズルニードルに背圧を与える制御室と、制御室の圧力を増減するための制御弁を有し、機関の運転状態に応じた所定のタイミングで制御弁を駆動して、制御室の圧力を低下させることにより、ノズルニードルをリフトさせている。
【０００３】
制御弁を駆動するアクチュエータとして、近年、応答性に優れる電歪アクチュエータが着目されており、電歪アクチュエータで発生する変位を、効率よく制御弁に伝達するために、電歪アクチュエータで直接駆動される大径ピストンの変位を油圧を介して拡大し、制御弁の弁体に当接する小径ピストンに伝える構成の燃料噴射弁が提案されている（例えば、米国特許第５７７９１４９号等）。この技術によれば、制御弁を効率よく駆動してノズルニードルのリフトを制御することができる。
【０００４】
一方、近年、燃料噴射弁の噴射量制御をより精度よく行うために、ノズルニードルのリフト量を可変制御することが検討されている。そのための構成の一例として、ノズルニードルの上方に、第１アウトオリフィス、第２アウトオリフィスによって制御弁の弁室とそれぞれ連通する第１制御室と第２制御室を設け、これら第１制御室と第２制御室の間に、リフトロックピストンを摺動可能に設けた燃料噴射弁がある。リフトロックピストンは、ノズルニードルに対向する小径部を有し、第１、第２制御室は、第１インオリフィス、第２インオリフィスによりそれぞれ高圧通路と連通している。
【０００５】
制御弁は、低圧通路に連通する弁室内に収容され、小径ピストンによって駆動されるボール弁状の弁体を有している。アクチュエータの非作動時には、弁室、第１、第２制御室は、いずれも高圧通路から供給される高圧燃料が満たされ、ノズルニードルは噴孔を閉鎖している。アクチュエータを作動させて弁体を下降させると、弁室と第１制御室が低圧となり、ノズルニードルがリフトして燃料が噴射される。
【０００６】
この時、弁体のリフト量によって、ノズルニードルのリフト量が変化する。すなわち、弁体が全開すると、第２アウトオリフィスが閉鎖されて第２制御室が高圧のままとなり、リフトロックピストンは下方位置にあって、ノズルニードルの最大リフト量は小さくなる。一方、弁体を第２アウトオリフィスが閉鎖されない中間位置とすると、第２制御室も低圧となるためリフトロックピストンが上昇し、ノズルニードルの最大リフト量が大きくなり、燃料噴射量が増大する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記構成は、弁体のリフト量を全閉または全開の２位置で制御する際には有効に機能するが、弁体を中間位置に保持する場合に、アクチュエータの電圧制御幅が狭く、制御が難しいという問題があった。これは、弁体が下面に高圧燃料の圧力を受けているために、開弁に大きなエネルギーを必要とする一方で、開弁してから全開位置までリフトさせるのに必要なエネルギーは僅かであり、一度開弁すると容易に全開位置まで下降してしまうからである。中間位置に安定して保持するには、開弁から全開位置までのリフト量を大きくすればよいが、例えばリフト量を２倍に増加させると、駆動エネルギーも２倍に増加するため、アクチュエータの消費電力が増大するという問題が生じている。
【０００８】
そこで、本発明は、小さな駆動エネルギーで、制御弁を全閉、中間リフト、全開の３位置制御に必要十分な弁リフト量を確保することができるようにし、弁体を中間位置に安定して保持できるとともに消費電力の小さな燃焼噴射弁を実現することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１の燃料噴射弁は、上記ノズルニードルに高圧燃料通路からの高圧の油圧を作用させる第１制御室と、上記ノズルニードルのリフト側に摺動自在に配設され、その位置に応じて上記ノズルニードルの最大リフト量を変化させるリフトロック部材と、上記リフトロック部材に上記高圧燃料通路からの高圧の油圧を作用させる第２制御室と、低圧通路を開閉して上記第１制御室および第２制御室の油圧を増減する制御弁とを備え、上記制御弁をアクチュエータで駆動することによりノズルニードルのリフトを制御する。上記制御弁は、上記低圧通路および上記第１、第２制御室への通路がそれぞれ開口する摺動穴と、該摺動穴内に摺動自在に収容されて上記低圧通路と上記第１、第２制御室との連通を制御する弁ピストンを有し、かつ上記摺動穴および上記弁ピストンを、上記弁ピストンに作用する上記高圧燃料通路からの高圧の油圧力がバランスする形状としてある。
【００１０】
上記アクチュエータで上記制御弁を駆動して、上記弁ピストンが、上記低圧通路と上記第１制御室のみを連通させる位置とすると、上記第１制御室が低圧となり上記ノズルニードルに作用する油圧が低下する。この時、上記第２制御室への通路は閉鎖され、上記リフトロック部材に作用する油圧は変化しないので、上記リフトロック部材は初期位置にあり、上記ノズルニードルはハーフリフトする。上記弁ピストンが上記低圧通路と上記第１、第２制御室の両方を連通する位置とすると、上記第２制御室も低圧となって、上記リフトロック部材が移動し、上記ノズルニードルはフルリフトする。これにより、上記弁ピストンの位置に応じて上記ノズルニードルを可変リフトすることができる。
【００１１】
しかも、上記弁ピストンに作用する油圧力がバランスするように、上記摺動穴および上記弁ピストンを形成したので、上記弁ピストンをリフトさせるために必要なエネルギーが小さくなる。よって、上記弁ピストンを中間位置に安定して保持するために、弁リフト量を増大する必要がなく、小さな消費電力でノズルニードルを可変リフト可能な燃料噴射弁を実現できる。
【００１２】
具体的には、請求項２のように、上記摺動穴の中間部に上記第１制御室への通路を開口し、上記摺動穴の一端側に設けた上記低圧通路との間に第１シート部を、他端側に設けた上記第２制御室への通路との間に第２シート部を形成して、上記第１シート部と第２シート部および上記他端側の上記弁ピストンの摺動部の径を略同一とする。
【００１３】
この時、上記弁ピストンのリフト量の増加に伴い、上記低圧通路と上記第１、第２制御室への通路を順次連通させて、上記ノズルニードルを可変リフトさせることができる。また、上記第１シート部と第２シート部、さらに上記第２制御室側の上記弁ピストンの摺動部径をほぼ同じにすることで、上記摺動穴内の油圧が上記弁ピストンに作用する力を打ち消すことができる。
【００１４】
請求項３の構成では、上記摺動穴の上記ノズルニードル側半部に上記弁ピストンの一方の端部を摺動自在に挿通し、上記摺動穴の上記アクチュエータ側半部を拡径して上記低圧通路に連通する弁シリンダ室を形成して、該弁シリンダ室内に配置した筒状のシリンダ形成部材に上記弁ピストンの他方の端部を摺動自在に挿通するとともに、上記シリンダ形成部材と上記弁シリンダ室の頂面との間に、調芯機能を有する調芯部材を配設する。
【００１５】
上記摺動穴を複数の部材で形成する場合、このように大径の上記弁シリンダ室とシリンダ形成部材を用いると、上記摺動穴の形成が容易になり、また、上記調芯部材を介設することで、上記弁ピストンと上記シリンダ形成部材の軸のずれ等を吸収することができる。
【００１６】
好適には、請求項４のように、上記弁ピストンを上記シリンダ形成部材側に付勢するバネ部材を設ける。これにより、上記弁ピストンと上記シリンダ形成部材および上記調芯部材を密着させて良好な油密性能を確保することができる。また、上記弁ピストンを上記低圧通路を閉鎖する初期位置に速やかに復帰させることができる。
【００１７】
この時、請求項５のように、上記バネ部材は、上記摺動穴の上記他端側の端部と上記弁ピストンの間に設けた低圧室に設置することができる。あるいは、上記弁シリンダ室内に設置してもよい。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した第１の実施の形態を図面に従って説明する。図１は、本発明の燃料噴射弁の概略構成図で、例えば、ディーゼルエンジンのコモンレール噴射システムに好適に使用される。燃料噴射弁は、電歪アクチュエータ１と大径ピストン３１を収容する第１ボディＢ１の下端面に接して小径ピストン３３を収容する第２ボディＢ２を配設し、その下方に、制御弁５を構成する第３、第４ボディＢ３、Ｂ４を介して、第２制御室６が形成される第５ボディＢ５、第１制御室２が形成される第６ボディＢ６を配設してなる。
【００１９】
第１ボディＢ１の側壁には、図略のコモンレールに連通する高圧燃料入口１０１が開口し、第１〜第６ボディＢ１〜Ｂ６内を上下方向に延びる高圧燃料通路１０２を経て、ノズルニードル２１の中間部周りに設けた燃料溜まり１２に高圧燃料が供給される。第１〜第３ボディＢ１〜Ｂ３内に形成される低圧燃料通路１０４は、第１ボディＢ１側壁の低圧燃料出口１０３を経て図略の燃料タンクに連通している。なお、第１〜第６ボディＢ１〜Ｂ６は、外周にリテーナ１３を外挿して締結することにより互いに油密に固定される。
【００２０】
第１ボディＢ１内には、電歪アクチュエータ１の下端面に接して大径ピストン３１が摺動自在に配設されている。大径ピストン３１は、その下方の変位拡大室３２内に配した皿バネ４１によって上方に付勢され、印加電圧に応じて伸縮する電歪アクチュエータ１と一体に変位する。第１ボディＢ１と第２ボディＢ２の衝合部に形成される変位拡大室３２は、電歪アクチュエータ１の変位を油圧変換し、第２ボディＢ２内を摺動する断面Ｔ字状の小径ピストン３３に伝達するもので、この際、大小ピストン３１、３３の受圧面積比に応じて変位が拡大される。
【００２１】
大径ピストン３１の外周には、変位拡大室３２からリークする燃料を低圧排出通路１０７を介して低圧燃料通路１０４へ排出するための低圧環状溝１０６が形成され、その上方にはシール用のＯリング４２が設けられる。また、小径ピストン３３の下部外周には、低圧通路としてのアウトボリューム３４が形成され、制御弁５から排出される燃料をアウトボリューム排出通路１０５を介して低圧燃料通路１０４に排出するようになしてある。
【００２２】
ここで、変位拡大室３２は、チェック弁７および中間圧通路７２を介して、第４ボディＢ４下端部に設けられる中間圧室７１に連通している。中間圧室７１は、中間圧入口ピン７３周囲のクリアランスによって高圧燃料通路１０２に至る高圧通路１０８に、中間圧出口ピン７４周囲のクリアランスによって中間圧出口通路７５および低圧燃料通路１０４に連通しており、中間圧入口ピン７３、中間圧出口ピン７４周囲のクリアランスを適切に設定することによって、所定の中間圧に制御されている。この中間圧は、変位拡大室３２の設定圧に等しく、リーク等によって変位拡大室３２の油圧が低下すると、チェック弁７が開弁して燃料を補充し、所定の中間圧に保持している。
【００２３】
制御弁５は、第３、第４ボディＢ３、Ｂ４内に形成した摺動穴５１と、該摺動穴５１内に摺動自在に配設され、小径ピストン３３によって駆動される弁ピストン５２を有している。制御弁５は、摺動穴５１の中間部周りに形成した溝５１ｂに開口する第１アウトオリフィス２６とこれに連続する第１アウトオリフィス通路２５によって、第６ボディＢ６の上端部に形成される第１制御室２と連通している。第１制御室２は、ノズルニードル２１に下向き（閉方向）の油圧力を付与しており、第１制御室２内には、ノズルニードル２１を下方に付勢するスプリング２２が配設されている。第１制御室２は、また、第５ボディＢ５に設けた第１インオリフィス通路２３および第１インオリフィス２４を介して高圧燃料通路１０２に連通している。また、溝５１ｂには、第３インオリフィス通路１１０を介して高圧燃料通路１０２に連通する第３インオリフィス１１１が開口している。
【００２４】
制御弁５は、一方、摺動穴５１下部側面に開口する第２アウトオリフィス６６とこれに連続する第２アウトオリフィス通路６５によって、第５ボディＢ５の上端部に形成される第２制御室６と連通している。第２制御室６は、第５ボディＢ５に設けた第２インオリフィス通路６３および第２インオリフィス６４を介して高圧燃料通路１０２に連通しており、その下方に所定範囲で摺動可能に設けたリフトロック部材としてのリフトロックピストン６１に下向きの油圧力を付与している。リフトロックピストン６１は、第１制御室２と第２制御室６を区画するとともに、小径の下半部が第１制御室２内に突出してノズルニードル２１上方に対向位置し、その最大リフト量を規制している。第２制御室６は、弁ピストン５２の位置に応じて油圧が増減し、これに伴ってリフトロックピストン６１が上下動してノズルニードル２１の最大リフト量を変化させる。リフトロックピストン６１の上方への移動は、第２制御室６の頂面（第３ボディＢ３の下端面）にて、下方への移動は第５ボディＢ５の中間部に設けた段差部にて規制される。
【００２５】
図２に示すように、制御弁５の摺動穴５１は、弁ピストン５２の下端部が摺動自在に挿通される第４ボディＢ４側の下半部と、これより大径に形成した第３ボディＢ３側の上半部とからなる。大径の第３ボディＢ３側の上半部は、弁シリンダ室５１ａを形成し、この弁シリンダ室５１ａ内に配設した、シリンダ形成部材としての筒状の弁シリンダ５３内に、弁ピストン５２の上端部が摺動自在に挿通されている。弁シリンダ５３と弁シリンダ室５１ａの頂面となる第２ボディＢ２下面との間には、調芯部材となる調芯リング５４が挟持されている。
【００２６】
摺動穴５１の下端部には、弁ピストン５２下端の摺動部５２ａとの間に、低圧通路１０９により低圧燃料通路１０４に連通する低圧室５５が形成されている。低圧室５５内にはバネ部材たるスプリング４３が配設されて、弁ピストン５２を上方に付勢しており、弁ピストン５２の大径とした中間部５２ｂが、弁シリンダ５３および調芯リング５４を上方の第２ボディＢ２下面に押圧している。弁シリンダ５３内は、上方のアウトボリューム３４に連通するアウト通路５６となっており、弁ピストン５２の中間部５２ｂは、上側部のテーパ面が、弁シリンダ５３下端内周縁のエッジ部に当接して第１シート部５３１を形成している。弁ピストン５２が下降すると、第１シート部５３１が開放されて、アウト通路５６と弁シリンダ室５１ａが連通する。
【００２７】
弁シリンダ５３上面は、すり鉢状の円錐面をなし、調芯リング５４の球面状の下面との間の調芯機能で角度のずれを吸収するとともに、調芯リング５４の平面状の上面が第２ボディＢ２下面に水平方向に移動可能に当接して軸のずれを吸収する構成となっている。また、第１シート部５３１、弁シリンダ５３上面と調芯リング５４下面、調芯リング５４上面と第２ボディＢ２下面との良好な油密性能を確保している。なお、弁シリンダ５３に嵌合する弁ピストン５２の摺動部には、外周縁部を一部切欠いて、アウト通路５６への通路５２ｄを形成してある。
【００２８】
また、弁ピストン５２は、中間部５２ｂと下端摺動部との間を小径として、第４ボディＢ４側の摺動穴５１との間にボディシート室５７を形成している。ボディシート室５７は、上端内周縁のエッジ部と、対向する弁ピストン５２の中間部５２ｂ下側部のテーパ面との間で、第２シート部５７１を形成している。ボディシート室５７には、第２アウトオリフィス６６が開口して第２アウトオリフィス通路６５を経て第２制御室６へ連通しており、弁ピストン５２が下降して第２シート部５７１が閉鎖されると、ボディシート室５７と弁シリンダ室５１ａの連通が遮断される。ここで、第１シート部５３１、第２シート部５７１の径は、いずれも、第４ボディＢ４側の摺動穴５１に嵌合する弁ピストン５２の下端摺動部の径と略同一としてある。また、弁シリンダ５３の内径も摺動穴５１径と略同一としてある。
【００２９】
次に、本発明の燃料噴射弁の作動について図３（ａ）〜（ｃ）を用いて説明する。図１において、アクチュエータ１が収縮し大径ピストン３１および小径ピストン３３が駆動されない初期状態には、図３（ａ）に示すように、弁ピストン５２が上方の第１シート部５３１を閉鎖して、アウト通路５６と弁シリンダ室５１ａの連通を遮断している。この時、第１制御室２には第１インオリフィス通路２３および第１インオリフィス２４を介して、第２制御室６には第２インオリフィス通路６３および第２インオリフィス６４を介して、また、弁シリンダ室５１ａには第３インオリフィス通路１１０および第３インオリフィス１１１を介して高圧燃料通路１０２から高圧燃料が流入しており、第１、第２制御室２、６と弁シリンダ室５１ａは高圧となっている。従って、ノズルニードル２１は、第１制御室２の油圧力とスプリング２２のバネ力で噴孔１１を閉鎖し、第２制御室６の油圧力とスプリング６２のバネ力でリフトロックピストン６は下降している。
【００３０】
この初期状態から、電歪アクチュエータ１の駆動電圧を徐々に上げていくと、電歪アクチュエータ１が伸長して大径ピストン３１が下降する。これに伴い、変位拡大室３２の圧力が上昇し、小径ピストン３３に上向きに作用するスプリング４３のバネ力を越えると、小径ピストン３３および弁ピストン５２が下方に変位し始め、第１シート部５３１を開放する。電歪アクチュエータ１の駆動電圧がさらに上昇すると、弁ピストン５２が下方に変位し始め、第２シート部５７１を閉鎖する。この時、図３（ｂ）に示すように、アウト通路５６と弁シリンダ室５１ａが連通し、第１アウトオリフィス２６および第１アウトオリフィス通路２５を介して弁シリンダ室５１ａと常時連通する第１制御室２が、低圧通路であるアウト通路５６、アウトボリューム３４に連通する。
【００３１】
また、第２シート部５７１が閉鎖されるため、弁シリンダ室５１ａとボディシート室５７の連通が遮断される。よって、第２アウトオリフィス６６および第２アウトオリフィス通路６５を介してボディシート室５７と連通する第２制御室６の圧力は高いままであり、リフトロックピストン６は下方位置にあるために、ノズルニードル２１はリフトロックピストン６１に当接するハーフリフト位置で停止する。
【００３２】
電歪アクチュエータ１の駆動電圧を調整して、図３（ｃ）に示すように、弁ピストン５２を、第１シート部５３１、第２シート部５７１の両方が開放される位置とすると、アウト通路５６、アウトボリューム３４と弁シリンダ室５１ａ、ボディシート室５７が連通し、第１、第２制御室２、６の圧力が低下する。第２制御室６が低圧となると、リフトロックピストン６はスプリング６２のバネ力に抗して上昇し、第２制御室６頂面に当接する上方位置となる。このために、ノズルニードル２１は、リフトロックピストン６に当接するまでさらに上昇して、フルリフトし、図３（ｂ）のハーフリフト位置よりも多量の燃料が噴射される。
【００３３】
ここで、制御弁５の弁ピストン５２に働く油圧力のバランスについて説明する。上記構成では、第１シート部５３１、第２シート部５７１のシート径と、弁ピストン５２の摺動部の径を概ね同じとなるようにしたので、弁ピストン５２外周の弁シリンダ室５１ａの高圧の油圧が、弁ピストン５２に作用する力、並びにボディシート室５７の高圧の油圧が、弁ピストン５２に作用する力をほぼゼロにすることができる。また、弁ピストン５２上方のアウト通路５６とアウトボリューム３４の油圧、並びに弁ピストン５２下方の低圧室５５の油圧は、ほぼ大気圧に等しい低圧であるため、これら油圧が弁ピストン５２に作用する力は無視できる。
【００３４】
従って、電歪アクチュエータ１は、低圧室５５内のスプリング４３の設定荷重に抗して、弁ピストン５２を変位させる仕事をするだけでよい。そして、スプリング４３の設定荷重は、弁ピストン５２の速やかな応答性の確保に十分な範囲で、油圧に無関係に小さく設定できるため、電歪アクチュエータ１に必要な駆動エネルギーを十分小さく抑えられる。よって、本発明によれば、上記弁ピストン５２を中間位置に安定して保持するために、弁リフト量を増大する必要がなく、小さな消費電力でノズルニードルを可変リフトすることが可能である。
【００３５】
図４は、本発明の第２実施の形態である。本実施の形態では、弁ピストン５２を上方に付勢するスプリング４３を、第１の実施の形態のように低圧室５５に設置する代わりに、弁シリンダ室５１ａ内に設置する。このため、弁ピストン５２は、中間部５２ｂの外周にフランジ部５２ｅを設けており、このフランジ部５２ｅの下面と弁シリンダ室５１ａ底面との間にバネ部材たる板バネ４４を配設する。このようにしても、同様の作用効果が得られる。
【００３６】
また、上記第１の実施の形態では、小径ピストン３３を収容する第２ボディＢ２と制御弁５上半部を構成する第３ボディＢ３を別体としたが、本実施の形態では、これらを一体のボディＢにて形成する。さらに、制御弁５を構成するボディＢと第４ボディＢ４の衝合部外周に環状溝を設け、リング状部材８を嵌着して一体化する。これにより、ボディ部材点数を削減できるとともに、ボディＢと第４ボディＢ４の同軸度を高め、制御弁５の弁ピストン５２の摺動性、部材間の密着性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態の燃料噴射弁の全体断面図である。
【図２】第１の実施の形態の燃料噴射弁の要部拡大断面図である。
【図３】第１の実施の形態の作動を説明するための図で、（ａ）はノズルニードルの閉弁時、（ｂ）はノズルニードルのハーフリフト時、（ｃ）はノズルニードルのフルリフト時を示す図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態の燃料噴射弁の全体断面図である。
【符号の説明】
Ｂ１〜Ｂ６  ボディ
１  電歪アクチュエータ（アクチュエータ）
１１  噴孔
１２  燃料溜まり
２  第１制御室
２１  ノズルニードル
２２  スプリング
２３  第１インオリフィス通路
２４  第１インオリフィス
２５  第１アウトオリフィス通路
２６  第１アウトオリフィス
３１  大径ピストン
３２  変位拡大室
３３  小径ピストン
３４  アウトボリューム（低圧通路）
４３  スプリング（バネ部材）
５  制御弁
５１  摺動穴
５１ａ  弁シリンダ室
５２  弁ピストン
５３  弁シリンダ
５３１  第１シート部
５４  調芯リング（調芯部材）
５５  低圧室
５６  アウト通路（低圧通路）
５７  ボディシート室
５７１  第２シート部
６  第２制御室
６１  リフトロックピストン（リフトロック部材）
６２  スプリング
６３  第２インオリフィス通路
６４  第２インオリフィス
６５  第２アウトオリフィス通路
６６  第２アウトオリフィス
１０１  高圧燃料入口
１０２  高圧燃料通路
１０３  低圧燃料出口
１０４  低圧燃料通路
【図１】
0004454195.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004454195.tif 000005