(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された車載システムへ電源を供給する電源供給部と、
前記電源供給部から前記車載システムへの電源供給を制御する車載システム起動停止制御部とを備え、
前記車載システム起動停止制御部は、
前記ユーザ端末と前記識別コードの送受信を行うとともに、車両に関する車両データを送受信する送受信部と、
前記送受信部によって受信された識別コードを照合し、または、前記送受信部へ送信する識別コードを転送するＩＤ制御部とを備え、
前記電源供給部より常時電源の供給を受け、前記ユーザ端末との間で、識別コードの照合を行った上で、前記車載システムの起動停止を指示するユーザ端末からの信号に基づいて前記車載システムへの電源の供給を制御し、
前記車載システムへの電源供給を停止する際には、前記車両データを、前記送受信部を介して前記ユーザ端末へ送信し、
前記車載システムへの電源供給を開始する際には、前記車両データを、前記送受信部を介して前記ユーザ端末から受信し、
前記ユーザ端末は、
前記車載システム起動停止制御部と前記識別コードの送受信を行うとともに、前記車両データを送受信する送受信部と、
前記送受信部によって受信された識別コードを照合し、または、前記送受信部へ送信する識別コードを転送するＩＤ制御部と、
前記送受信部を介して、前記車載システム軌道停止制御部から送受信された前記車両データをバックアップするバックアップメモリと、
を備え、
前記車載システムの電源供給を停止させる際には、前記車両データを、前記送受信部を介して前記車載システム起動停止部から受信して前記バックアップメモリにバックアップし、
前記車載システムの電源供給を開始させる際には、前記バックアップメモリにバックアップした前記車両データを、前記送受信部を介して前記車載システム停止部へ送信すること
を特徴とする車載システム用電源制御システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車載システム用電源制御システムにおいて、
前記ＩＤ制御部は、
識別コードを照合するＩＤ照合回路と、
ＩＤを格納しておくＩＤメモリとを備えること
を特徴とする車載システム用電源制御システム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車載システム用電源制御システムにお
いて、
前記ユーザ端末と前記車載システム起動停止制御部との通信は情報を暗号化して行うこと
を特徴とする車載システム用電源制御システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車載システム用電源制御システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より自動車のワイヤレスドアロックシステムとして、キーレスエントリやスマートエントリシステムが実用化されている。そしてさらにこうしたシステムに用いられる電子キーに多数の機能を持たせ、ドアロックのみならず、イモビライザ、ステアリングロックなどの様々な制御を１つの電子キーで簡便に行うことが実現されている。また、こうした電子キーの機能はさらに充実していくことが予想され、車両に搭載される電装品に関しても今後さらに追加されることが予想される。
【０００３】
図４に従来の車両の電源供給系統とスマートエントリシステムの構成を示す。車載システム部９０は、バッテリ電源コネクタを介してバッテリ８２から常時電源の供給を受ける電源供給系統と、イグニッションスイッチ８６がアクセサリオンの状態の時にアクセサリ電源コネクタを介してバッテリ８２から電源の供給を受ける電源供給系統を持つ。ユーザがイグニッションスイッチをアクセサリオフするとスイッチ８４がアクセサリ電源の供給を遮断する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、アクセサリ電源がオフであっても、例えばスマートエントリ３からのドアロック解除信号を送受信回路７２で受信してＥＣＵ９２ａがドアロック９２ｃを制御するためなどのために、バッテリ電源コネクタから電源の供給を受ける必要がある。このように自動車の電装品にはアクセサリ電源をオフしていても、また、各車載機能を停止していても、バッテリ電源コネクタを介してリーク電流や車載データバックアップ電流などの暗電流が流れる。したがって、前述のように電装品が追加されると暗電流も増加してしまう。例えば、自動車を船により輸送する場合などには、長時間自動車を利用しないため、暗電流によってバッテリ電源が消費され尽くし、いわゆる「バッテリ上がり」しやすい状態になる。現状では自動車をバッテリ上がりなく放置できる期間は５０日前後と言われている。しかし、市場ではこれを１００日程度までに延ばしたいという要望があり、暗電流の低減措置が必要である。
【０００５】
そこで本発明は、暗電流を低減することのできる車載システム用電源制御システムを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
上述した問題点を解決するためになされた請求項１に記載の車載システム用電源制御システムによれば、ユーザ端末からの信号に基づいて、車載システムへの電源供給を制御することできる。例えば、ユーザ（指示を入力する人）からユーザ端末に車載システム停止の指示が入力された場合、ユーザ端末は車載システム停止信号を送信する。そして車載システム起動停止制御部がその信号を受信して車載システムへの電源供給を遮断（停止）する。一方、ユーザからユーザ端末に車載システム起動の指示が入力された場合、ユーザ端末は車載システム起動信号を送信する。そして車載システム起動停止制御部がその信号を受信して車載システムへの電源供給を開始することができる。すなわち、車載システム起動停止制御部には、常時電源が供給されているため、車載システムの電源供給を遮断した場合であってもユーザ端末からの信号を受信して電源供給の制御を行うことができるのである。
【０００７】
つまり、車載システムと車載システム起動停止制御部の電源供給系統を分割し、ユーザ端末からの信号に従って、車載システム停止時には車載システム起動停止制御部のみを動作させ、車載システムへの電源を遮断することで、従来流れていた車載システムへの暗電流を大幅に低減することができる。
【０００８】
さらに、識別コード（ＩＤ）の照合を行うことで、安全に停止・始動させることができる。
そして、このような識別コードは、ユーザ端末に記憶された各ユーザ端末固有の識別コードをユーザ端末側から送信して、車載システム起動停止制御部に記憶された識別コードと照合するようにしてもよいし、車載システム起動停止制御部からユーザ端末に識別コードを送信して照合するようにしてもよい。もちろん双方の照合とも行うようにすれば、より高いセキュリティを実現することができる。
ところで、上述のようにして、車載システム起動停止制御部が車載システムへの電源供給を遮断してしまうと、従来車載システムでアクセサリスイッチがオフの場合に供給されていた電源によって保持していたＲＡＭ等のデータが消えてしまうことになる。そこでこのようなデータは、送受信部を介してユーザ端末へ送受信できるようにするとよい。このようにすれば、送信された車両データを受信して保持し、保持したデータを送信する送受信部を設けることで、車両データを保持することができる。
つまり、バックアップメモリをユーザ端末に備えておき、車載システムへの電源供給を遮断する前に車載システム起動停止制御部から車両データを、ユーザ端末のバックアップメモリへ送受信部を介して転送する。一方、ユーザ端末からの起動指示とともにバックアップメモリにバックアップした車両データを、車載システム起動停止制御部へ送受信部を介して送信し、車載システム起動停止制御部では、この車両データを受信して車載システムへ転送する。このようにして、車載システムへの電源供給が遮断された場合に車両データを保持することができる。
このような構成によれば、車載システム起動停止制御部にＥＥＰＲＯＭのような特殊なデバイスを使うことなく、車両データをバックアップすることができ、車載システムの電源供給を完全にストップして暗電流を減らすことができる。
また、このようなシステムのＩＤ制御部は例えば請求項２のように構成するとよい。
【０００９】
また、請求項３に示すように、ユーザ端末と車載システム起動停止制御部との通信を暗号化して行うことで、さらにセキュリティを高めることができ、さらに安全に車載システムへの電源を制御することができる。
ところで電源供給部の供給する電源は、例えば発電装置等でもよいが、一般的にはバッテリを用いる。そこで、バッテリから車載システムへの電源経路のうち、車載システムと車載システムのバッテリ電源コネクタとの間にスイッチを設け、このスイッチを車載システム起動停止制御部から制御するように構成するとよい。車載システム起動停止制御部は、車載システム停止時にこのスイッチを切るように制御することで暗電流をなくすことができる。
【００１１】
さて、このように車載システム起動停止制御部が車載システムへ供給する電源の制御を行った際には、請求項１１に示すように、その制御を行ったことを報知するとよい。例えば、電源の供給を制御した際に所定の音を鳴らすようにしたり、光や表示で報知するようにしたりする。このような報知をする場合には、車載システムへの電源供給を開始したのが、電源供給を遮断したのかを区別できるように報知するとよい。なお、音は単なるビープ音等でもよいし、例えば音声等でその制御内容を知らせるものでもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明が適用された実施例について図面を用いて説明する。なお、本発明の実施の形態は、下記の実施例に何ら限定されることなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうることは言うまでもない。
［第１実施例］
図１に第１実施例としての車載システム用電源制御システムを示す。図１に示す車載システム用電源制御システムは、送信部９とＩＤ制御部２０を備えたユーザ端末１と、車載システム起動停止制御部３０と電源供給部４０と車載システム部５０とを備えた車両２からなる。
【００１４】
ユーザ端末１の送信部９は、アンテナ１１と送信回路１２とを備え、ＩＤ制御部２０はＩＤ転送回路２１とＩＤメモリ２２とを備える。
車両２の車載システム起動停止制御部３０は、アンテナ３１ａと受信回路３１ｂとを備えた受信部３１と、ＩＤ照合回路３４ａとＩＤメモリ３４ｂとを備えたＩＤ制御部３４とを備える。電源供給部４０は、バッテリ４２とスイッチ４４とイグニッションスイッチ４６とスイッチ４８とを備える。そして、車載システム部５０は、エンジン５１と、ＥＣＵ５２ａ・エンジン制御部５２ｂ・ドアロック５２ｃ・コールバック５２ｄ・車両データ格納メモリ５２ｅ等を備えた車載電装品５２を備える。車両データ格納メモリ５２ｅは、電源が供給されない場合でもデータを保持できるＥＥＰＲＯＭなどを用いる。そして、ＥＣＵ５２ａ、エンジン制御部５２ｂ、ドアロック５２ｃ、コールバック５２ｄ等で発生する車両データは車両データ格納メモリ５２ｅに記憶する。したがって電源遮断時にも車両データは保持される。なお、車両データ格納メモリ５２ｅに格納するデータは、エンジン制御のコンピュータバックアップデータだけでなく、例えば、時計、ルームミラー、シートやハンドル位置、エアコンの設定の好みなどの様々な個別のセッティングデータであってもよい。
【００１５】
車載システム起動停止制御部３０に対して電源供給部４０はバッテリ４２から電源を常時供給している。また、イグニッションスイッチ４６からアクセサリＯＮの指示が入力された後にスイッチ４４を導通状態とし、車載システム部５０のアクセサリ電源コネクタに対しバッテリ４２からの電源を供給する。そして、車載システム起動停止制御部３０からの起動信号及び停止信号に基づいてスイッチ４８を導通、遮断し、バッテリ４２から車載システム部５０のバッテリ電源コネクタへの電源供給を制御する。
【００１６】
この制御のうち、車載システム部５０を起動する場合の車載システム用電源制御システムの動作について説明する。
ユーザ端末１に起動指示が入力されると、ユーザ端末１においてＩＤメモリ２２に格納している識別コードとしてのＩＤを、ＩＤ転送回路２１が送受信回路１２及びアンテナ１１を通じて車載システム起動停止制御部に対して送信する。
【００１７】
次に、車載システム起動停止制御部３０は、アンテナ３１ａ、受信回路３１ｂを用いてそのＩＤを受信する。ＩＤ照合回路３４ａは、受信回路３１ｂで受信したＩＤをＩＤメモリ３４ｂ中のＩＤと比較し、照合（認証）を行う。
ＩＤの照合に成功すると車載システム起動停止制御部３０は、電源供給部４０のスイッチ４８へ接続信号を出力する。スイッチ４８は車載システム起動停止制御部からの接続信号を受けるとバッテリ４２からバッテリ電源コネクタへの経路を導通状態にする（オンにする）。したがって、車載システム部５０へ電源が供給される。スイッチ４８への接続信号の出力後、車載システム起動停止制御部３０は、コールバック５２ｄを用いてハザードランプを点滅させ音を出力し、ユーザに対して車載システム部５０が起動したことを知らせる。
【００１８】
同様に、車載システム部５０を停止する場合について次に説明する。
このときユーザはすでにイグニッションスイッチ４６をオフしているものとする。（車両の操作としてエンジンなどをオフしてから各車載電装品の電源をオフにするのが通例である。）
ユーザ端末１に停止指示が入力されると、ユーザ端末１のＩＤメモリ２２に格納してあるＩＤをＩＤ転送回路２１から送信回路１２、アンテナ１１を通じて車載システム起動停止制御部３０に対して送信する。
【００１９】
車載システム起動停止制御部３０では、アンテナ３１ａ、受信回路３１ｂを用いてＩＤを受信する。ＩＤ照合回路３４ａは、受信回路３１ｂで受信したＩＤをＩＤメモリ３４ｂ中のＩＤと比較し、照合を行う。
ＩＤの照合に成功すると、車載システム起動停止制御部３０では、コールバック５２ｄを用いてハザードランプを点滅させ音を出力し、ユーザに対してこれから車載システム部５０が停止することを知らせる。その後、車載システム起動停止制御部３０は、スイッチ４８へ切断信号を出力する。スイッチ４８は車載システム起動停止制御部３０からの切断信号を受けると、バッテリ４２からバッテリ電源コネクタへの経路を切断状態にする（オフにする）。したがって、車載システム部５０へ電源供給が停止する。
【００２０】
このように、車載システム部５０への電源を制御する車載システム起動停止制御部３０とスイッチ４８を設けることで、車載システム部５０の停止時には、バッテリ４２からの電源供給を断ち、暗電流を減らすことができる。
なお、ユーザ端末１は、電子鍵、ＩＤカードや携帯電話などデータ送信機能を持つ端末を用いることができる。またユーザ端末１と車載システム起動停止制御部３０の間の通信は電波だけでなく、赤外線など他の通信方法を用いてもよい。
［第２実施例］
図２に第２実施例としての車載システム用電源制御システムを示す。図２に示す車載システム用電源制御システムは、第１実施例の車載システム用電源制御システムに、車両２側からユーザ端末１に対してＩＤを送信し、照合させる機能を付加したものである。
【００２１】
第１実施例の図１の車載システム用電源制御システムとの構成の差異は、ユーザ端末１の構成として、図１の送信回路１２を送受信回路１３として送信部９を送受信部１０とし、図１のＩＤ転送回路２１をＩＤ照合ＩＤ転送回路２３とした点と、車両２において、図１の受信回路３１ｂを送受信回路３２ｂとして受信部３１を送受信部３２とし、図１のＩＤ照合回路３４ａをＩＤ照合ＩＤ転送回路３４ｃとした点である（図２参照）。
【００２２】
そして、第１実施例と同様に、ユーザ端末１は、ＩＤメモリ２２に記憶されたＩＤを、ＩＤ照合ＩＤ転送回路２３、送受信回路１３、アンテナ１１を通じて車載システム起動停止制御部３０へ送信し、車載システム起動停止制御部３０はアンテナ３２ａ、送受信回路３２ｂでＩＤを受信して、ＩＤ照合ＩＤ転送回路３４ｃでＩＤメモリ３４ｂに記憶されているＩＤと照合する。
【００２３】
照合に成功すると、ＩＤ照合ＩＤ転送回路３４ｃは、ＩＤメモリ３４ｂに記憶されているＩＤを送受信回路３２ｂ、アンテナ３２ａを通じてユーザ端末１へ送信する。ユーザ端末１ではアンテナ１１、送受信回路１３でこのＩＤを受信し、ＩＤ照合ＩＤ転送回路２３がＩＤメモリ２２に記憶されたＩＤと受信したＩＤを照合する。照合に成功するとＩＤ照合ＩＤ転送回路２３は照合に成功した旨を示す情報をＩＤメモリ２２に記憶されたＩＤとともに送受信回路１３及びアンテナ１１を通じて送信する。車載システム起動停止制御部３０は、送受信部３２を介してこの情報とＩＤとを受信し、ＩＤ照合ＩＤ転送回路３４ｃがＩＤメモリ３４ｂに記憶されたＩＤと受信したＩＤとを照合して、照合に成功すると、スイッチ４８の制御を第１実施例と同様に行う。
【００２４】
このように、ユーザ端末１と車載システム起動停止制御部３０の間で相互にＩＤの認証を行うことで、さらにセキュリティを高めることができる。
［第３実施例］
図３に第３実施例としての車載システム用電源制御システムを示す。図３に示す車載システム用電源制御システムは、第２実施例の車載システム用電源制御システムに、車両データの転送機能を付加したものである。
【００２５】
第２実施例の構成に付加した点は、車載システム起動停止制御部３０に、車載システム部５０の車両データ格納メモリ５２ｅに格納されている車両データを送受信部３２を通じて、ユーザ端末１側へ送信するための車両データ転送回路３６を設けた点と、ユーザ端末１に送受信部１０で受信した車両データを格納し、格納した車両データを送受信部１０を通じて転送するための車両データ転送部６０を設けた点である。
【００２６】
次にこの車載システム用電源制御システムの動作に関し、主に第１実施例及び第２実施例と異なる点について説明する。
車載システム部５０を起動する場合には、第１実施例または第２実施例と同様にして、ユーザ端末１と車載システム起動停止制御部３０の間でＩＤの照合を行う。そしてＩＤの照合に成功すると、車載システム起動停止制御部３０は電源供給部４０のスイッチ４８へ起動信号を出力し、スイッチ４８はオンとなり、バッテリ電源コネクタへ電源が供給される。ユーザ端末１は、バッテリ電源コネクタに電源が供給された後に、車両データバックアップ用メモリ６２に記憶された車両データを車両データ転送回路６１及び送受信部１０を通じて車両２側へ送信する。車両２の車載システム起動停止制御部３０ではこの車両データを送受信部３２及び車両データ転送回路３６を通じて車両データ格納メモリ５２ｅへ転送して格納する。
【００２７】
また車載システム起動停止制御部３０は、車載システム部５０への電源を供給させた後、コールバック５２ｄを用いてハザードランプを点滅させ音を出力し、ユーザに対して車載システム部５０が起動したことを知らせる。
同様に、車載システム部５０を停止する場合の動作について説明する。
【００２８】
すでに、ユーザがイグニッションスイッチ４６をオフして、アクセサリ電源がオフされているものとする。
第１実施例または第２実施例と同様にしてユーザ端末１と車載システム起動停止制御部３０との間でＩＤの照合を行う。
【００２９】
ＩＤの照合に成功すると、車載システム起動停止制御部３０は、車両データ格納メモリ５２ｅに格納された車両データを車両データ転送回路３６及び送受信部３２を通じてユーザ端末１へ送信する。
ユーザ端末１は、この車両データを送受信部１０及び車両データ転送回路６１を通じて車両データバックアップ用メモリ６２に格納してバックアップする。
【００３０】
また、車載システム起動停止制御部３０は、コールバック５２ｄを制御してハザードランプを点滅させ音を出力し、ユーザに対してこれから車載システム部５０を停止させることを知らせる。
車両データの送信とユーザに対するコールバックが終了すると、車載システム起動停止制御部３０は電源供給部４０のスイッチ４８に切断信号を出力し、スイッチ４８はオフとなり、バッテリ電源コネクタへの電源の供給がストップし、車載システム部５０が停止する。
【００３１】
このような構成によれば、車両データ格納メモリ５２ｅをＥＥＰＲＯＭのような特殊なデバイスを使うことなく、車両データ格納メモリに記憶されたデータをバックアップすることができ、車載システム部５０の電源供給を完全にストップして暗電流を減らすことができる。
【００３２】
なお、バッテリ電源コネクタに電源が供給された後に車両データバックアップ用メモリに記憶された車両データを転送するためには、車両データ転送回路６１が、ＩＤ照合ＩＤ転送回路３４ｃでのＩＤの転送後、車載システム部５０を起動させるために必要な時間が経過した際に車両データバックアップ用メモリから車両データを転送するようにしてもよいし、車載システム起動停止制御部３０が車載システム部５０への電源を供給したことを送受信部３２を通じてユーザ端末１の車両データ転送回路６１へ通知し、この通知を受け取った場合に車両データ転送回路６１が車両データを送受信部１０を通じて送信するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の車載システム用電源制御システムの構成を示すブロック図である。
【図２】第２実施例の車載システム用電源制御システムの構成を示すブロック図である。
【図３】第３実施例の車載システム用電源制御システムの構成を示すブロック図である。
【図４】従来の車両の電源供給系統とスマートエントリシステムの構成を示すブロック図である。
【符号の説明】
１…ユーザ端末                    ２，４…車両
３…スマートエントリー            ９…送信部
１０…送受信部                    １１…アンテナ
１２…送信回路                    １３…送受信回路
２０…ＩＤ制御部                  ２１…ＩＤ転送回路
２２…ＩＤメモリ                  ２３…ＩＤ照合ＩＤ転送回路
３０…車載システム起動停止制御部  ３１…受信部
３１ａ…アンテナ                  ３１ｂ…受信回路
３２…送受信部                    ３２ａ…アンテナ
３２ｃ…送受信回路                ３４…ＩＤ制御部
３４ａ…ＩＤ照合回路              ３４ｂ…ＩＤメモリ
３４ｃ…ＩＤ照合ＩＤ転送回路      ３６…車両データ転送回路
４０…電源供給部                  ４２…バッテリ
４４…スイッチ                    ４６…イグニッションスイッチ
４８…スイッチ                    ５０…車載システム部
５１…エンジン                    ５２…車載電装品
５２ａ…ＥＣＵ                    ５２ｂ…エンジン制御部
５２ｃ…ドアロック                ５２ｄ…コールバック
５２ｅ…車両データ格納メモリ      ６０…車両データ転送部
６１…車両データ転送回路          ６２…車両データバックアップ用メモリ
７２…送受信回路                  ８４…スイッチ
９０…車載システム部              ９２ｃ…ドアロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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