(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クローラ式走行装置（１）上の旋回体（２）に配設されるエンジン（３４）を被装するボンネット（１４）のロック構造において、該ボンネット（１４）の回動支点を該ボンネット（１４）の後下端部に設け、該ロック機構を該ボンネット（１４）の前下端部に設け、該ロック機構は、該ボンネット（１４）側のキーシリンダ（７１）及びボンネット開閉レバー（７２）と、ステップ（２０）側のロックヒンジ（７３）とにより構成し、該キーシリンダ（７１）の直下にボンネット開閉レバー（７２）を配置し、該ボンネット開閉レバー（７２）の下部にロックヒンジ（７３）を配設し、該キーシリンダ（７１）の中筒と共に回動するロックプレート（７９）により、該ボンネット開閉レバー（７２）に連動して回動するフック（７７）の回動を規制する構造とし、該ボンネット（１４）内の機体前後方向に遮蔽板（５０）を立設し、該遮蔽板（５０）はボンネット（１４）の内側形状に沿った構成とし、該ボンネット（１４）内を左右に二分割し、該遮蔽板（５０）により、前記エンジン（３４）及びマフラ（４０）と、バッテリ（５５）及び燃料タンク（４５）の間を隔離し、該遮蔽板（５０）の側方近傍のステップ（２０）の後端上に、ロックヒンジ（７３）を立設し、該ロックヒンジ（７３）は側面視Ｃ字状に構成し、Ｃ字状の開口側を前方に向け、該ロックヒンジ（７３）と前記フック（７７）とが係合すべく構成したことを特徴とするボンネットのロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
旋回作業車におけるボンネットのロック機構に関するものであり、より詳しくはボンネットをロックするためのロックヒンジ及びフックの回動規制構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、旋回作業車のボンネットは一部が分割された構成となっており、ヒンジを介してボンネットの一部が開閉可能に構成されている。そして、ボンネットのロックヒンジは専用のブラケットに固設されており、ボンネットのロック機構の近傍に位置するように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来、ボンネット内において、ロック機構のためにブラケット等を配設し、該ブラケットにロック機構を構成する部品を取りつける場合、ボンネット内の空間を有効に用いることが困難であり、ボンネット内をコンパクトに構成することができない。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決すべく、本発明は次のような手段を用いる。
【０００５】
請求項１に記載のごとく、クローラ式走行装置（１）上の旋回体（２）に配設されるエンジン（３４）を被装するボンネット（１４）のロック構造において、該ボンネット（１４）の回動支点を該ボンネット（１４）の後下端部に設け、該ロック機構を該ボンネット（１４）の前下端部に設け、該ロック機構は、該ボンネット（１４）側のキーシリンダ（７１）及びボンネット開閉レバー（７２）と、ステップ（２０）側のロックヒンジ（７３）とにより構成し、該キーシリンダ（７１）の直下にボンネット開閉レバー（７２）を配置し、該ボンネット開閉レバー（７２）の下部にロックヒンジ（７３）を配設し、該キーシリンダ（７１）の中筒と共に回動するロックプレート（７９）により、該ボンネット開閉レバー（７２）に連動して回動するフック（７７）の回動を規制する構造とし、該ボンネット（１４）内の機体前後方向に遮蔽板（５０）を立設し、該遮蔽板（５０）はボンネット（１４）の内側形状に沿った構成とし、該ボンネット（１４）内を左右に二分割し、該遮蔽板（５０）により、前記エンジン（３４）及びマフラ（４０）と、バッテリ（５５）及び燃料タンク（４５）の間を隔離し、該遮蔽板（５０）の側方近傍のステップ（２０）の後端上に、ロックヒンジ（７３）を立設し、該ロックヒンジ（７３）は側面視Ｃ字状に構成し、Ｃ字状の開口側を前方に向け、該ロックヒンジ（７３）と前記フック（７７）とが係合すべく構成したものである。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態について図を用いて説明する。
【０００７】
図１は旋回作業車の全体側面図、図２は同じく平面図、図３は同じく正面図、図４は同じく後面図、図５は旋回体内部構成を示す平面図、図６は同じく後面図、図７は同じく左側面図、図８はボンネット回動構成を示す側面図、図９はボンネットのロック機構を示す斜視図、図１０はフックの配置構成を示す底面図、図１１はロックヒンジの構成を示す斜視図、図１２はロック機構の構成を示す正面図、図１３は同じく側面図、図１４はロック解除の構成を示す図である。
【０００８】
本発明の旋回作業車の構成について説明する。図１乃至図４を用いて説明する。旋回作業車は、クローラ式走行装置１の上部中央において、旋回体２を左右旋回可能に支持した構成となっている。そして、クローラ式走行装置１の前後一端部には、ブレード３を上下回動自在に配設しているものである。旋回体２の上部にはエンジン等を被覆するボンネット１４が配設され、該ボンネット１４の上にシート１６が取り付けられている。該シート１６の前方には、フロントコラム１９等により運転操作部１５が構成されるものである。フロントコラム１９には、運転操作等を行うためのレバー、ペダル等を配設しているものである。また、運転操作部１５のフロントコラム１９とボンネット１４との間にはステップ２０が配置されている。
【０００９】
旋回体２の前端部にはブームブラケット１２が左右回動自在に取り付けられ、該ブームブラケット１２にはブーム６の下端部が上下回動自在に支持されている。ブーム６は途中部で前方に屈曲しており、側面視において屈曲部６ｄを有する略「く」字状に形成されている。該ブーム６の上端部にはアーム５が回動自在に支持され、該アーム５の先端部には作業用アタッチメントとしてのバケット４が回動自在に支持されている。これらのブーム６、アーム５、及びバケット４等により作業機７が構成されているものである。
【００１０】
そして、前記ブーム６はブームシリンダ１１により回動され、アーム５はアームシリンダ１０により回動され、バケット４はバケットシリンダ９により回動されている。該ブームシリンダ１１、アームシリンダ１０、及びバケットシリンダ９は油圧シリンダにより構成され、各シリンダ９・１０・１１は旋回台２のボンネット１４内に配設される油圧ポンプから油圧ホースを通じて圧油を供給することにより伸縮駆動されている。また、ブームシリンダ１１はブームブラケット１２のシリンダ支持部１２ｂとブーム６の途中部前面に設けられたブームシリンダブラケット３６との間に介装され、アームシリンダ１０はブーム６の途中部背面に設けられるアームシリンダボトムブラケット３１とアーム５基端部に設けられるバケットシリンダブラケット３０との間に介装され、バケットシリンダ９は該バケットシリンダブラケット３０とバケット４に連結されるバケットブラケット２９との間に介装されている。
【００１１】
旋回体２下部には、開口部３１が設けられており、該開口部３１よりスイングシリンダ３２のシリンダロッドが突出している。該スイングシリンダ３１の後端は、旋回体２のフレーム１７に回動自在に枢支されている。そして、スイングシリンダ３２のシリンダロッドの先端はブームブラケット１２に接続されており、スイングシリンダ３２により、ブームブラケット１２を旋回体２に対して左右に回動するものである。
【００１２】
フレーム１７は、旋回体２後部のカウンタウェイトと一体的に構成されているものである。フレーム１７は前部において、ブームブラケット１２を左右回動自在に枢支するとともに、後部においてはカウンタウェイトを構成するものである。ブームブラケット１２は、フレーム１７前部において回動自在に枢支され、作業機７を支持するものである。フレーム１７の中央部は旋回体２の下部を構成するとともに、後部のカウンタウェイト部分を接続するものである。
【００１３】
旋回体２には側部に側面開口部１４ｂが設けられており、後部には後開口部５２及び下開口部５３が設けられている。側面開口部１４ｂは、ボンネット１４の左側部に設けられている。該側面開口部１４ｂの内側には、ラジエータが配設されており、側面開口部１４ｂより吸入した空気により冷却されるものである。後開口部５２は、フレーム１７の後部上方に設けられており、下開口部５３はフレーム１７の後下部に設けられている。前記側面開口部１４ｂより導入された空気は、後開口部５２及び下開口部５３より、旋回体２の外に排出されるものである。
【００１４】
次に、旋回体２内部の構成について、図５乃至図７を用いて説明する。旋回体２には、中央部にスイベルジョイント３６が接続されており、該スイベルジョイント３６の近傍には旋回モータ３７が配設されている。旋回モータ３７はフレーム１７に固設されているものである。フレーム１７上には、エンジン３４、油圧ポンプ３５、スイングシリンダ３２、及びリザーバタンク４３が配設されている。さらに、リザーバタンク４３の前方には作動油のオイルフィルタ４４が配設されており、該リザーバタンク４３の上にはラジエータ３８が配設されている。また、スイングシリンダ３２の上方には燃料タンク４５が配設されており、燃料タンク４５の後方にはバッテリ５５が配設されている。
【００１５】
旋回体２内部に配設された、エンジン３４はラバーマウントもしくは防振具、積層ゴム等を介してフレーム１７上に配設されている。そして、エンジン３４の側部に、油圧ポンプ３５が接続され、該エンジン３４により油圧ポンプ３５が駆動されるものである。なお、エンジン３４の排気ガスは、エンジン３４の後方に配設したマフラ４０を介して旋回体２の外に排出されるものである。マフラ４０は楕円柱状に構成されており、排気ガスを上より導入して下方に排出するものである。
【００１６】
旋回体２内において、エンジン３４はクランク軸を旋回体２の左右方向になるように配設しておおり、該エンジン３４のクランク軸芯上に油圧ポンプ３５が接続されている。油圧ポンプ３５は油圧ホースやフロントコラム１９内のコントロールバルブ等を介して、スイングシリンダ３２、旋回モータ３７、スイベルジョイント３６、作業機７のシリンダ等に接続されている。そして、油圧ポンプ３５より吐出される作業油により、スイベルジョイント３６を介して前記走行装置１や、旋回モータ３７、スイングシリンダ３２、作業機７、ブレード３を駆動するものである。
【００１７】
ラジエータ３８は、ファン３９の側方に配設されており、側面視ラジエータ３８の配置位置がファン３９の配置位置に重なるように配置されるものである。すなわち、ラジエータ３８はファン３９の直前に配設されており、ラジエータ３８からエンジン３４までの距離を短く構成できる。
【００１８】
ラジエータ３８は旋回体２の側面内側において、外側に向けて配設されており、ファン３９によりボンネット１４内に外気が取り込まれ、該ラジエータ３８が冷却されるものである。そして、ボンネット１４側部より内側に導入された外気は、ラジエータ３８を冷却した後に、エンジン３４の上部シリンダヘッドを冷却するものである。
【００１９】
エンジン３４の後部にはマフラ４０が配設されており、該マフラ４０はエンジン３４後部の排気ポートに接続されているものである。マフラ４０は旋回体２内において、上下方向に配設されている。エンジン３４上部の排気ポートより排出される排気ガスはマフラ４０上部より導入され、該マフラ４０の下部より排出される。マフラ４０の排気ガス排出部はフレーム１７の後下部に設けた後開口部５３に一致しており、エンジン３４の排気ガスはマフラ４０を介して、旋回体２の後開口部５３より旋回体２の外に排出されるものである。マフラ４０の上方には、エアクリーナ４１が配設されており、該エアクリーナ４１の吸気口は旋回体２内において、ラジエータ３８の配設位置とは、反対側に配置されている。なお、吸気口よりエアクリーナ４１に導入された空気は、エンジン３４の吸気ポートに導入される。
【００２０】
旋回体２のラジエータ３８配設側には、リザーバタンク４３が旋回体２の前後方向に配設されている。該リザーバ４３は、前記油圧ポンプ３５の作動油を蓄えており、油圧配管により油圧ポンプ３５に接続されている。リザーバタンク４３はフレーム１７上に固設されており、該リザーバタンク４３の後部上面にはラジエータ３８が配設されるものである。そして、リザーバタンク４３の前部の上方にはステップ２０が構成されている。ステップ２０の下方かつリザーバタンク４３の前方にはオイルフィルタ４４が配設されている。オイルフィルタ４４はリザーバタンク４３及びフロントコラム１９内のコントロールバルブに接続されており、コントロールバルブを介してリザーバタンク４３に戻る作動油は該オイルフィルタ４４を経由してリザーバタンク４３に戻るものである。リザーバタンク４３の上面には、上方に延出された給油口４３ｂが設けられており、該給油口４３ｂより作動油の補充を行うことが可能となっている。
【００２１】
旋回体２内において、エンジン３４前後長内にリザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５が収められている。これにより、旋回体２内部構成をコンパクトに構成でき、旋回体２の後部において、マスの集中化を行うことができる。そして、リザーバタンク４３の前部をステップ２０の下方に延出することにより、リザーバタンク４３の容量を増大できるとともに、リザーバタンク４３とフロントコラム１９内に配設されるコントロールバルブ間の距離を短くすることができる。同様に、燃料タンク４５の前部をステップ２０の下方に延出することにより、燃料タンク４５容量を増大できるとともに、燃料をエンジン３４より離れた場所いおいて貯蔵できる。さらに、エンジン３４、リザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５がボンネット内に配設され、リザーバタンク４３、ラジエータ３８、燃料タンク４５、バッテリ５５が旋回体２の側部に位置するので、整備性が向上する。
【００２２】
ボンネット１４内には遮蔽板５０が機体前後方向に配設されており、該遮蔽板５０はボンネット１４内を二分割するものである。遮蔽板５０はボンネット１４の内側形状に沿った構成となっている。該遮蔽板５０により、エンジン３４及びマフラ４０をバッテリ５５及び燃料タンク４５より隔離するものである。遮蔽板５０を配設することにより、バッテリ５５及び燃料タンク４５がエンジン３４を通って熱せられた風にさらされることがない。遮蔽板５０とボンネット１４の内側が密着することにより、熱風より遮蔽板５０の外側部分を保護するものである。遮蔽板５０の外周にはシール部材がはめ込まれており、ボンネット１４と遮蔽板５０との隙間を埋め密着状態を構成するものである。
【００２３】
次に、ボンネット１４の支持構成について説明する。旋回体２に配設されたボンネット１４は、図８に示すごとく、後方に回動可能に構成されている。ボンネット１４は、後下部において、フレーム１７の後上部に回動自在に接続されている。ボンネット１４は閉じた状態において、該ボンネット１４の下端がステップ２０に当接する位置において、係止具等により係止され、閉じた状態に保持される構成になっている。そして、エンジンなどの整備を行う際には、前記係止具等を解除し、ボンネット１４後方に回動するものである。
【００２４】
次に、ボンネット１４のロック機構について説明する。ボンネット１４の前面下部には、キーシリンダ７１及びレバー７２が設けられているものである。ボンネット１４はキーシリンダ７１及びレバー７２等により構成されるロック機構により、ボンネット１４の前部下端をステップ２０に係止するものである。ボンネット１４は前述のごとく、後下部を回動支点として開閉する構成をとっているものである。ボンネット１４を回動支点より最も離れた個所において係止することにより、ボンネット１４を確実にロックすることが可能である。さらに、ボンネット１４を開く際にも、回動支点より離れた個所にレバー７２が配設されるため、楽にボンネット１４を開くことができるものである。なお、キーシリンダ７１及びレバー７２はボンネット１４の前面中央より右側に設けられている。これにより、機体右側より作業者が容易にボンネット１４の開閉を行えるように構成するものである。機体右側にキーシリンダ７１及びレバー７２を配設することにより、機体右側に立った作業者の右側のスペースを大きくとることができ、右手を使い易くなるものである。これにより、ボンネット１４の開閉を容易に行うことができるものである。
【００２５】
キーシリンダ７１の周辺部にはレバー７２が配設され、該レバー７２を回動することにより、ロック機構を解除し、ボンネット１４を後方に回動することができるものである。本実施例においては、キーシリンダ７１の直下にレバー７２の枢軸が配設される構成となっている。キーシリンダ７１はレバー７２の回動を規制するものであり、キーシリンダ７１にキーを挿入し、該キーシリンダ７１の中筒を回動させることにより、レバー７１の回動規制を解除するものである。キーシリンダ７１をレバー７２近傍に配設することにより、ロック解除機構に用いられる部材を短く構成でき、ボンネット１４内の空間を有効に利用することができるものである。
【００２６】
レバー７２の枢軸は、ボンネット１４内において、該ボンネット１４の内側面に固設された筒体７５に挿嵌されており、該レバー７２の枢軸先端部にはフック７７がレバー７２に対して相対回動不能に固設されているものである。そして、筒体７５にはフック７７の回動量を規制するストッパプレート７６が固設されているものである。そして、筒体７５にはつるまきバネ７８が挿嵌しており、該つるまきバネ７８のの先端はそれぞれ、ストッパプレート７６、フック７７に係止されている。これにより、フック７７がストッパプレート７６側に回動するよう付勢されるものである。なお、ボンネット１４の内側には、防音材が貼着されており、旋回作業車の静粛性を向上させるものである。
【００２７】
次に、フック７７に係合するロックヒンジ７３の構成について図１１を用いて説明する。ロックヒンジ７３はプレート７４上に立設されるものであり、プレート７４と一体的に構成されるものである。ロックヒンジ７３は側面視Ｃ字状に構成されており、開口側を前方に向けた構成となっている。ロックヒンジ７３の開口側がボンネット１４に向くため、ロックヒンジ７３がボンネットプレート７４と接触しにくく、前述のフック７７とロックヒンジ７３の不要な接触を回避できる。ステップ２０の後部において、該ステップ２０の後端に沿って配設されるものであり、プレート７４はボルト等によりステップ２０に固設されるものである。そして、ステップ２０はフレーム１７と一体的構成されるリブ上端に固設されるものである。これにより、ステップ２０が十分な取りつけ剛性を獲得できると共に、該ステップ２０に固設したロックヒンジ７３も取りつけ剛性を十分に確保することができるものである。ロックヒンジ７３は遮蔽板５０近傍に設けられるため、ボンネット１４と遮蔽板５０との密着を確保し、該遮蔽板５０による冷却風の遮蔽効果を確保できるものである。
【００２８】
次に、図１２乃至図１４を用いてボンネット１４のロック及びロック解除の構成について説明する。キーシリンダ７１の中筒にはロックプレート７９が相対回動不能に取り付けられており、該ロックプレート７９の一端は前後方向に延出された構成となっている。ロックプレート７９の一端を前後方向に延出することにより、該ロックプレート７９の一端がフック７７に当接しやすく、ロックプレート７９によりフック７７の回動を規制し易くなるものである。フック７７は平板状に構成されており、該フック７７の下部がロックヒンジ７３を係止する構成となっている。フック７７の上端は水平より傾いた構成になっており、フック７７がロックヒンジ７３を係止した状態において、該フック７７の上端上面がロックプレート７９に向く構成となっている。これにより、フック７７を回動しようとする力を、ロックプレート７９が確実に受け止めることができるものである。さらに、キーシリンダ７１の近傍にフック７７を配設するので、ロックプレート７９の全長を短く構成でき、ロックプレート７９の剛性を向上でき、ロック機構の耐久性を向上できるとともに、ボンネット１４内の空間を有効に利用することができるものである。
【００２９】
レバー７２の枢軸を挿嵌する筒体７５に固設したストッパプレート７６は中央部において、前後方向に延出され、下部においては上下方向に延出されるものである。ストッパプレート７６はロックヒンジ７３に対してボンネット１４の位置決めを行うものであり、フック７７の必要以上の回動を規制するものである。フック７７において、ストッパプレート７６側には突出した部分を設けており、該突出部がストッパプレート７６の中央部上面に当接することにより、フック７７の開放側への回動量規制されるものである。さらに、フック７７がストッパプレート７６に近接する側に回動した場合には、該ストッパプレート７６の中央部側面にフック７７が当接し、回動が規制され、ロックヒンジ７３を係止する位置に保持されるものである。
【００３０】
上記のロック機構において、キーシリンダ７１にキーを挿入し、該キーシリンダ７１の中筒とともにロックプレート７９を回動させることにより、該ロックプレート７９によるフック７７の回動規制が解除される。そして、レバー７２を回動し、フック７７によるロックヒンジ７３の係止を解除することにより、ボンネット１４を開くことができるものである。このロック機構は簡便な構成であるとともに、ボンネット１４の係止を確実に行えるものである。そして、該ロック機構を安価に、かつ容易に組み立てることができ、高い信頼性と耐久性を得ることができるものである。また、ボンネット１４がボンネット内の機構に接触することがなく、ボンネット１４を前後両端において係止するので、ボンネット１４のがたつきを減少できる。さらに、ロック機構及びボンネット回動機構がボンネット内の空間与える影響を、少なくできる。
【００３１】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するものである。
クローラ式走行装置（１）上の旋回体（２）に配設されるエンジン（３４）を被装するボンネット（１４）のロック構造において、該ボンネット（１４）の回動支点を該ボンネット（１４）の後下端部に設け、該ロック機構を該ボンネット（１４）の前下端部に設け、該ロック機構は、該ボンネット（１４）側のキーシリンダ（７１）及びボンネット開閉レバー（７２）と、ステップ（２０）側のロックヒンジ（７３）とにより構成し、該キーシリンダ（７１）の直下にボンネット開閉レバー（７２）を配置し、該ボンネット開閉レバー（７２）の下部にロックヒンジ（７３）を配設し、該キーシリンダ（７１）の中筒と共に回動するロックプレート（７９）により、該ボンネット開閉レバー（７２）に連動して回動するフック（７７）の回動を規制する構造とし、該ボンネット（１４）内の機体前後方向に遮蔽板（５０）を立設し、該遮蔽板（５０）はボンネット（１４）の内側形状に沿った構成とし、該ボンネット（１４）内を左右に二分割し、該遮蔽板（５０）により、前記エンジン（３４）及びマフラ（４０）と、バッテリ（５５）及び燃料タンク（４５）の間を隔離し、該遮蔽板（５０）の側方近傍のステップ（２０）の後端上に、ロックヒンジ（７３）を立設し、該ロックヒンジ（７３）は側面視Ｃ字状に構成し、Ｃ字状の開口側を前方に向け、該ロックヒンジ（７３）と前記フック（７７）とが係合すべく構成したので、ロックヒンジ７３の開口側がボンネット１４に向くため、ロックヒンジ７３がボンネットプレート７４と接触しにくく、前述のフック７７とロックヒンジ７３の不要な接触を回避できる。
また、ロックヒンジ７３は遮蔽板５０近傍に設けられるため、ボンネット１４と遮蔽板５０との密着を確保し、該遮蔽板５０による冷却風の遮蔽効果を確保できるものである。  また、ボンネットのロック機構をコンパクトに構成でき、ボンネット内の空間を有効に利用できる。さらに、ロック機構の取りつけ剛性を向上でき、ボンネットのロックを確実に行うことができる。
また、ボンネットのがたつきを減少できる。さらに、ロック機構及びボンネット回動機構がボンネット内の空間に与える影響を少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  旋回作業車の全体側面図。
【図２】  同じく平面図。
【図３】  同じく正面図。
【図４】  同じく後面図。
【図５】  ボンネット回動構成を示す側面図。
【図６】  旋回体内部構成を示す平面図。
【図７】  同じく後面図。
【図８】  同じく左側面図。
【図９】  ボンネットのロック機構を示す斜視図。
【図１０】  フックの配置構成を示す底面図。
【図１１】  ロックヒンジの構成を示す斜視図。
【図１２】  ロック機構の構成を示す正面図。
【図１３】  同じく側面図。
【図１４】  ロック解除の構成を示す図。
【符号の説明】
１４  ボンネット
２０  ステップ
７１  キーシリンダ
７２  レバー
７３  ロックヒンジ
７４  プレート
７５  筒体
７６  ストッパプレート
７７  フック
７８  つるまきバネ
７９  ロックプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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