(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用ドアの上縁に沿って取付けられるサッシュモール３の端部の保持構造であって、ドアに取付けられ、ドア閉時にボデーとの間をシールするウェザストリップ３１のサッシュモール端部に対応する箇所にインサート成形され、引掛部３７をウェザストリップ３１より側方に突出させた硬質材よりなるクリップ３３と、サッシュモール３の端部に上記引掛部３７に係止する係止部４３を備えたエンドキャップ４５よりなり、上記サッシュモール３がドアサッシュ３２のフランジ４１に沿って取付けられ、エンドキャップ４５には、係止部４３より一定間隔離れた下方にドアパネル３９のフランジ４７に突き当たってサッシュモール端の位置決めを行う位置決め突起４２が形成され、上記係止部４３は上記ドアパネル３９のフランジ４７との間に上記引掛部３７が強制挿入可能な隙間ｓを存することを特徴とするサッシュモール端部の保持構造。
【請求項２】
前記引掛部３７が斜め上向きに突出することを特徴とする請求項１記載のサッシュモール端部の保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用ドアのドアサッシュに沿って取付けられるサッシュモールにおけるサッシュモール端の保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用ドアのドアサッシュには、ドア閉時にボデーとの間をシールするゴム様弾性体によるウェザストリップと、ドアサッシュ車外側面に樹脂製の装飾用サッシュモールが取付けられている。図１に示す自動車を例にとっていえば、サッシュモール３はフロントドア１及びリヤドア２のドアサッシュに取付けられ、ウェザストリップ８はフロントドア１において図２に示すように、車内側のドア周りに取付けられ、押出し部８ａと、図１のコーナ部のａ及びｂにおいて押出し部８ａを連結する型成形部８ｂよりなっている。図２中、三角印は黒く塗り潰した部分の側が型成形部であり、非塗り潰し部分の側が押出し部である。
【０００３】
上述のサッシュモールは、ドアサッシュに取付けられて保持されるが、サッシュモール端には通常ドアサッシュが設けられておらず、型成形されたエンドキャップ４が、ドアサッシュ端から挿入されているのみで、ドアに保持されるようになっていない。また、前記サッシュモール端に位置するウェザストリップに関しては、図１のａ部における従来構造を示す図３及び図４で説明すると、ウェザストリップの型成形部８ｂに一体形成のヒレ５によって形成される差込み溝をドアピラー上端のフランジ６に差し込んで、上記ヒレ５を挟むようにエンドキャップ４が取り付けられたサッシュモール端部を車外側から取付け、ウェザストリップ端をフランジ６に保持させている。
【０００４】
下記特許文献１には、図１のＣ−Ｃ線断面に相当するベルトモール端の保持構造に関するものであるが、図５に示すように窓ガラスに弾接するシールリップ１０を備えたベルトモール１１とエンドキャップ１２を金型にセットしてポリマー材料を射出して両者を連結した成形品組立体１３のエンドキャップ１２をアウタードアパネル１４に差込み、エンドキャップ１２に一体形成される係合片１５をアウタードアパネル１４に係止させて保持させるようにしたものが開示され、また特許文献２には、車体のフロントピラーの下部にダッシュサイドトリムを取付ける構造に関するものであるが、図６に示すようにフロントピラー２１のフランジ２２に嵌着されたウェザストリップ２３の基部２４と、ダッシュサイドトリム２５のリブ２６をクリップ２７により連結してダッシュサイドトリム２５の側縁部がフロントロアピラー２１から浮き上がらないように保持させるものが開示されている。
【特許文献１】特開２００５−２１２２１９号
【特許文献２】実願平３−８８９８１号（実開平５−３２１５４号）のＣＤ−ＲＯＭ
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図３及び図４に示す従来構造においては、型成形されたウェザストリップのヒレ５に剛性がないためフランジ６に差込みにくいし、フランジ６への保持力も弱いためサッシュモール３を引張ると外れ易く、外れてしまうと元に戻すことが困難であり、また型成形時にゴムや樹脂材料が厚みの薄いヒレを形成するキャビティの隅まで行き渡りにくく、ヒレに材料が十分に行き渡らないことによって窪みや、ウェルド状のガス傷が形成されること、型抜き時にヒレが破れ易いことなどの問題があった。
【０００６】
図５に示される保持構造は、ベルトモール端の保持構造であってサッシュモール端の保持構造ではない。しかし、ポリマー成型されたクリップ１２がベルトモール端に射出成形により固着される内容が示されている。しかし組付けに当たってはクリップに対応するドアパネルが存在し、クリップは直接ドアパネルに組付けられている。したがって後述する本願のようにドア側に組付け箇所が存在しない部位への対応とは異なる。
【０００７】
図６に示す保持構造は、ダッシュサイドトリムの保持構造で、ダッシュサイドトリムの側縁部がウェザストリップと共にフロントピラーのフランジに取付けられるようになっているが、その取付けはウェザストリップをクリップと共に先にフランジに取付けてからダッシュサイドトリムのリブをクリップに差込むことによって行われ、先にダッシュサイドトリムを取付けてからウェザストリップを取り付けることはできない。
【０００８】
本発明は、従来保持されていなかったサッシュモール端をドアへ保持できるようにすると共に、サッシュモール端の保持をウェザストリップ取付後でも、また取付前でも行って順序不同にできるようにすることにより、サッシュモール端の保持作業が容易に行えるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１記載の発明は、自動車用ドアの上縁に沿って取付けられるサッシュモールの端部の保持構造であって、ドアに取付けられ、ドア閉時にボデーとの間をシールするウェザストリップのサッシュモール端部に対応する箇所にインサート成形され、引掛部をウェザストリップより側方に突出させた硬質材よりなるクリップと、サッシュモール３の端部に上記引掛け部に係止する係止部を備えたエンドキャップよりなり、上記サッシュモールがドアサッシュのフランジに沿って取付けられ、エンドキャップには、係止部より一定間隔離れた下方にドアパネルのフランジに突き当たってサッシュモール端の位置決めを行う位置決め突起が形成され、上記係止部は上記ドアパネルのフランジとの間に上記引掛部が強制挿入可能な隙間ｓを存することを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記引掛部が斜め上向きに突出することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、サッシュモール端はウェザストリップを取付けたのちエンドキャップの係止部をクリップの引掛部に引掛けることにより保持させることができるし、サッシュモールを取付けたのち、ウェザストリップを取付け、クリップの引掛部をサッシュモール端のエンドキャップの係止部に係止させて保持させることもでき、サッシュモールとウェザストリップは順序不同に取付けることができること、インサート成形されるクリップは剛性の大なる任意の材質のもの、例えばポリプロピレン、ポリエチレン、ポリアミド等の樹脂や、鋼、ステンレス、アルミ等の金属を選択することができ、図３及び図４に示すようなヒレ５を形成するときのようなガス傷の問題を生ずることがないこと、等の効果を奏する。更にウェザストリップがサッシュモールを取付けたのち取付けられる場合、引掛部をエンドキャップの係止部とドアサッシュのフランジとの間の隙間に強制的に挿入する。挿入時には引掛部が押込められるか、或いはサッシュモール端が車外側に押込められ、引掛部が係止部通過後、復元するか、或いはサッシュモール端が復元して引掛け部がエンドキャップの係止部に係止する。強制挿入時には、パチンという音ないし感触が得られ、節度感のある挿入が行えること、クリップは硬質材よりなり、引掛け部は剛性が高いため挿入性がよく、長く形成しても挿入に支障がなく、長く形成して係止部との係合長さを延ばすことにより保持を確実に行うことができること、等の効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面により説明する。
図７は、図１に示すフロントドア１におけるベルトライン前端付近のｂ部でのＢ-Ｂ線断面、図８は図１のＤ−Ｄ線断面を示すもので、ウェザストリップ２８は、押出し部２９及び型成形部３１共、ゴム又は熱可塑性エラストマーよりなり、押出し部２９は基底部３０をドアサッシュ３２に嵌合して取付けられ、ドアサッシュ３２のフランジ４１（車外側側面）にはサッシュモール３が取付けられている。
【００１４】
型成形部３１にはサッシュモール端が対応する箇所にサッシュモールより硬度の大なる材質、例えばポリプロピレンのような硬質材よりなるクリップ３３がインサート成形されている。このクリップ３３は図９に示すように、断面が略Ｊ形状をなし、型成形部３１との一体感を増すため、成形材料が充填される多数の孔３４と突起３５が形成され、また型成形部３１より下向きに突出するクリップ３３の窓３６下縁には斜め上向きに外側に突出する引掛部３７が形成されている。
【００１５】
ベルトラインより下に取付けられるウェザストリップは図１１に示されるように、押出成形され、長尺方向に一定間隔で別に成形された略円柱状のファスナー３８によりドアパネル３９に設けられた穿孔４０を通して固定されるようになっている。
【００１６】
ドアサッシュ３２に沿って取付けられる装飾用のサッシュモール３の端部には、同じく硬質材よりなるエンドキャップ４５が型成形されている。このエンドキャップ４５は図１０に示すように、下部に側方に突出し、ドアパネル３９のフランジ４７に突き当たってサッシュモール端の位置決めを行う位置決め突起４２が形成されると共に、その上方に上記引掛部３７が上下方向に収まる程の間隔を存して係止部４３が形成され、位置決め突起４２がフランジ４７に突き当たった状態で係止部４３とフランジ４７との間に引掛部３７の側方への突出量よりも狭い隙間ｓが形成されるようになっている。
【００１７】
ドアサッシュはドア構造上、サッシュモール全長にわたって設定されておらず、ドアのコーナ端部まで行き届いていない。このドアサッシュが設けられていない箇所でのサッシュモール端の保持は、ウェザストリップ２８の押出し部２９の基底部３０をドアサッシュ３２に沿わせて取付けたのち、サッシュモール３をドアサッシュ３２のフランジ４１に取付け、サッシュモール端を押し込んでエンドキャップ４５の位置決め突起４２をドアパネル３９のフランジ４７に押し当てると共に、係止部４３を引掛け部３７に上方より当てがうようにして係止させるか、或いは先にドアサッシュ３２にサッシュモール３を取付けたのち、ウェザストリップを取付け、型成形部３１より突出するクリップ３３の引掛部３７をドアパネル３９のフランジ４７に沿わせて係止部４３との間の隙間ｓに上方より強く押込み、強制挿入することによって行う。これにより係止部４３に引掛部３７が係止し、係止はクリップ３３及びエンドキャップ４５が硬質材よりなることによりパチンという音が発生するか、或いは感触によって容易に確認することができる。以上のようにしてドアサッシュ３２が存在しない箇所でのサッシュモール端の固定とウェザストリップ２８の型成形部３１の固定が一度に同時に可能となる。
【００１８】
上記実施形態は、図１に示す自動車のフロントドア１におけるベルトライン前端付近ｂ部のサッシュモール端の保持構造に関するものであるが、フロントドア１のドアピラー上端のａ部、リヤドア２のドアピラー上端のｃ部及び後端のｄ部のサッシュモール端についても前記と同様の構造によって保持される。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自動車の要部の側面図。
【図２】ドア周りの車内側に取付けられるウェザストリップの略図。
【図３】図１のａ部におけるサッシュモール端の従来構造を示す正面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線における断面図。
【図５】ベルトモール端の従来の保持構造を示す図１のＣ−Ｃ線における断面図。
【図６】ダッシュサイドトリムの従来の取付構造を示す断面図。
【図７】図１のＢ−Ｂ線における本発明に係る保持構造の断面図。
【図８】図１のＤ−Ｄ線における断面図。
【図９】クリップの斜視図。
【図１０】ベルトライン下に取付けられるウェザストリップの断面図。
【図１１】ウェザストリップを取付ける前にサッシュモールを取付けた状態の図７相当部の断面図。
【符号の説明】
【００２０】
１・・フロントドア
２・・リヤドア
３・・サッシュモール
２８・・ウェザストリップ
２９・・ウェザストリップの押出し部
３０・・基底部
３１・・ウェザストリップの型成形部
３２・・ドアサッシュ
３３・・クリップ
３４・・孔
３５・・突起
３６・・窓
３７・・引掛部
３８・・ファスナー
３９・・ドアパネル
４０・・穿孔
４１・・ドアサッシュのフランジ
４２・・突起
４３・・係止部
４５・・エンドキャップ
４７・・ドアパネルのフランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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