(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
膠質粒子として、金，銀，ルテニウム，ロジウム，パラジウム，オスミウム，イリジウム，白金等の貴金属、銅、ニッケル、炭素鋼等の各種金属粒子及びこれらの酸化物であって平均粒径が０．０５〜２００ｎｍの粒子の内いずれか１以上が分散した液状の油脂を含有していることを特徴とするディーゼル代替油。
【請求項２】
灯油，軽油，潤滑油の内の１種若しくは複数種を含有していることを特徴とする請求項１に記載のディーゼル代替油。
【請求項３】
膠質粒子として、金，銀，ルテニウム，ロジウム，パラジウム，オスミウム，イリジウム，白金等の貴金属、銅、ニッケル、炭素鋼等の各種金属粒子及びこれらの酸化物であって平均粒径が０．０５〜２００ｎｍの粒子の内いずれか１以上を添加した油脂を加熱する加熱工程を備えていることを特徴とするディーゼル代替油の製造方法。
【請求項４】
前記加熱工程で得られた液状の前記油脂に１ｋＶ〜５０００ｋＶの高電圧を印加する電圧印加工程を備えていることを特徴とする請求項３に記載のディーゼル代替油の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、植物油，動物油，魚油等の油脂を用いたディーゼル代替油及びその製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、牛，豚等の家畜や魚の解体工場等で食肉と分離された部分は、動物油や魚油等の油脂成分と骨粉と分離された後、骨粉は飼料や肥料として用いられ、油脂成分は調味料，飼料，化粧品等の原料として用いられていた。しかしながら、牛脂や牛骨油等の牛由来の油脂は牛海綿状脳症（ＢＳＥ）問題の発生の後、用途が著しく制限され需要が激減したため余剰分は焼却処分されており、有効に利用されていないのが現状である。
一方では、化石燃料の使用量を削減することによって地球温暖化の原因とされる二酸化炭素の排出量を削減するため、動物油や魚油、菜種油，ゴマ油，大豆油，トウモロコシ油，パーム油，ヤシ油，紅花油等の油脂を、ディーゼル燃料油の代替油の原料として用いることが考えられている。
動物油や植物油をディーゼル燃料油の代替油として使用するための従来の技術としては、（特許文献１）に「アルコール及びアルカリ触媒を用いてエステル交換反応させることにより、廃油脂から脂肪酸エステルを生成する方法であって、脂肪酸エステル中に溶存するグリセリンを、凝集剤を添加した洗浄水により洗浄して抽出除去するするディーゼル燃料油の製造方法」が開示されている。
（特許文献２）には「脂肪酸及び／又は脂肪酸エステルを水素化及び分解して得られた炭化水素を、フィッシャー−トロプシュ合成したディーゼル成分中に溶解したディーゼルエンジン用燃料組成物」が開示されている。
【特許文献１】特開２００４−３０７６０８号公報
【特許文献２】特表２００５−５３８２０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら上記従来の技術においては、以下のような課題を有していた。
（１）（特許文献１）に開示の技術は、脂肪酸とグリセリンとが結合したトリグリセリドを、触媒を用いたエステル交換反応によって脂肪酸をグリセリンとの結合から切り離し脂肪酸エステルを製造するものであるが、脂肪酸エステル中には遊離脂肪酸やエステル交換未反応のモノグリセリドやジグリセリド等が存在するため、これらが界面活性剤となって脂肪酸エステルと水のエマルジョンが生じ易い。このようなエマルジョンが生じると、水と脂肪酸エステルとの分離が困難になり脂肪酸エステルの回収率が低下するとともに、洗浄排水中に脂肪酸エステルが混入して排水のＢＯＤやＣＯＤが増加するという課題を有していた。
（２）脂肪酸エステルがディーゼルエンジンのゴム製のパッキン等を軟化させたり変形させたりすることがあり、パッキン等が早期に劣化し燃料が漏れ易くなるという課題を有していた。
（３）生成したディーゼル燃料油に残留したアルカリ触媒が凝集粒を形成し、ディーゼルエンジンの噴射ノズルを詰まらせることがあるという課題を有していた。また、残留したグリセリンが非鉄金属を腐食させたりフィルタを浸食したりするとともに、ピストンやシリンダ等の可動部分に付着し凝固するという課題も有していた。
（４）（特許文献２）に開示の技術は、脂肪酸や脂肪酸エステルを水素化及び分解することによって炭素数が１２〜２４のｎ−パラフィンが生成されるので、ｎ−パラフィンの高い融点によって低温時の粘度が高くなり、一部固化することによってディーゼルエンジンの燃料ポンプに過度の負担がかかり損傷し易くなるとともに、霧化性能が悪くなり始動性が低下するという課題を有していた。また、フィルタやインジェクタの目詰まりが発生し易く燃料の噴射パターンが乱れ、エンジンを安定に稼動できなくなるという課題も有していた。
【０００４】
本発明は上記従来の課題を解決するもので、油脂が固化するのを防止し低温における粘度を低く維持することができるので、霧化性能が低下し始動性が低下するのを防止でき、またフィルタやインジェクタの目詰まりも発生し難くエンジンを安定に稼動させ、さらに黒煙や炭化水素の排出量も低減させることができる環境保全性に優れたディーゼル代替油を提供することを目的とする。
また、本発明は、流動性を悪化させたりフィルタを詰まらせたりする原因となるエマルジョン生成の一因となる水分を除去し安定な流動性が得られ、また冷却後の油脂が固化するのを防止し液状が維持されて低温における流動性が維持され、さらにゴム製のパッキン等の軟化や変形、噴射ノズルやフィルタの詰まりも生じ難くエンジンを安定に稼動させることができるディーゼル代替油の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記従来の課題を解決するために本発明のディーゼル代替油及びその製造方法は、以下の構成を有している。
本発明の請求項１に記載のディーゼル代替油は、膠質粒子として、金，銀，ルテニウム，ロジウム，パラジウム，オスミウム，イリジウム，白金等の貴金属、銅、ニッケル、炭素鋼等の各種金属粒子及びこれらの酸化物であって平均粒径が０．０５〜２００ｎｍの粒子の内いずれか１以上が分散した液状の油脂を含有した構成を有している。
この構成により、以下のような作用が得られる。
（１）膠質粒子が液状の油脂を分散媒とする分散質として油脂中に分散されるので、油脂が固化するのを防止し低温における粘度を低く維持することができる。
（２）燃焼させると膠質粒子が火炎中に微細な固体として存在するので、火炎の輻射能を向上させ燃焼効率を高めることができる。このため、燃料消費量を少なくして燃費を向上させることができる。
（３）酸化された膠質粒子の触媒作用により、温度や圧力が低い条件下でも炭化水素（ＨＣ）の酸化を促進させ、また黒煙の燃焼を促進しその排出量を低減させることができる。
（４）金属粒子及び金属酸化物の粒子を膠質粒子として油脂に分散させているので、油脂の酸化によって生じるラジカルを失活させることができると推察され、油脂の酸化重合による粘性の低下を防止することができ、また好気性菌類に対して抗菌性を発現しディーゼル代替油の経年変化を防止することができる。
【０００６】
ここで、油脂としては、牛脂，牛骨脂，ラード，魚油等の動物油、大豆油，パーム油，ひまわり油，菜種油，ヤシ油，米糠油，とうもろこし油等の植物油等が用いられる。また、サラダ油，天ぷら油等を使用した後の廃食材油も用いることができる。なお、これらの油脂は１種又は複数種を混合して用いることができる。
【０００７】
膠質粒子としては、金，銀，ルテニウム，ロジウム，パラジウム，オスミウム，イリジウム，白金等の貴金属、銅、ニッケル、炭素鋼等の各種金属の粒子が用いられる。これらの金属の酸化物の粒子も用いることができる。なかでも、貴金属の粒子が好適に用いられる。腐食され難いからである。特に、銀や酸化銀の金属粒子が好ましい。油脂の酸化によって生じるラジカルを失活させることができると推察され、油脂の酸化重合による粘性の低下を防止することができ、また好気性菌類に対して抗菌性を発現しディーゼル代替油の経年変化を防止することができるからである。
【０００８】
膠質粒子の平均粒子径としては、２００ｎｍ以下、入手できるものとして０．０５〜２００ｎｍ好ましくは０．１〜１００ｎｍが好適に用いられるが、小さければ小さいほど良い。膠質粒子の平均粒子径が１００ｎｍより大きくなるにつれ酸化された粒子による触媒作用が低下し、排ガス中の黒煙や窒素酸化物の排出量の抑制効果が低下する傾向がみられ、特に２００ｎｍより大きくなると、この傾向が著しくなる。また、膠質粒子の平均粒子径が０．１ｎｍより小さくなるにつれ粒子の製造コストが増加する傾向がみられ、０．０５ｎｍより小さくなると、この傾向が著しくなる。
【０００９】
本発明の請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のディーゼル代替油であって、灯油，軽油，潤滑油の内の１種若しくは複数種を含有した構成を有している。
この構成により、請求項１で得られる作用に加え、以下のような作用が得られる。
（１）灯油，軽油，潤滑油を含有しているので、流動点を低下させ低温における粘度を低く維持することができる。
【００１０】
ここで、灯油や軽油，潤滑油は、油脂に任意の割合で混合することができる。特に、油脂１００容量部に対して灯油や軽油，潤滑油の合計量で１〜１００容量部を混合するのが好適である。油脂１００容量部に混合した灯油等の割合が１容量部より少なくなると灯油等を混合したことによる流動点を低下させる効果が得られ難くなり、１００容量部より多くなると化石燃料の消費量が増え本発明の目的から逸脱するため、いずれも好ましくない。
【００１１】
なお、灯油や軽油，潤滑油を混合する際、アルコール類も一緒に混合すると灯油等と油脂を溶解し均一に混合するため好ましい。
アルコール類としては、エチルアルコール，イソプロピルアルコール等の炭素数１１以下の低級アルコールが用いられる。
アルコール類の混合割合としては、油脂１００容量部に対し１０〜１００容量部が好適である。アルコール類が１０容量部より少なくなると、油脂や灯油類が均一に混合され難くなり、１００容量部より多くなると相対的に油脂の消費量が減り本発明の目的から逸脱するため、いずれも好ましくない。
【００１２】
本発明の請求項３に記載のディーゼル代替油の製造方法としては、膠質粒子として、金，銀，ルテニウム，ロジウム，パラジウム，オスミウム，イリジウム，白金等の貴金属、銅、ニッケル、炭素鋼等の各種金属粒子及びこれらの酸化物であって平均粒径が０．０５〜２００ｎｍの粒子の内いずれか１以上を添加した油脂を加熱する加熱工程を備えた構成を有している。
この構成により、以下のような作用が得られる。
（１）加熱工程を備えているので油脂に含まれる水分を蒸発させることができ、流動性を悪化させたりフィルタを詰まらせたりする原因となるエマルジョン生成の一因となる水分を除去し、安定な流動性が得られる。
（２）油脂の融点を超える温度まで加熱すると液状になり、加熱中に水分と接触した油脂は部分的に加水分解され遊離脂肪酸が生成され、生成された遊離脂肪酸が加熱酸化されて過酸化物が生成され酸化重合や過酸化物の熱分解等の化学反応が起こり、冷却後の油脂は粘性が増大して一部が固化する。しかし、油脂に膠質粒子が添加されているので、詳しいメカニズムは不明ではあるが、膠質粒子が抗酸化剤や重合防止剤のように機能して油脂の酸化によって生じるラジカルを失活させて酸化重合の進行を妨げるものと考えられ、冷却後の油脂が固化するのを防止するので液状が維持され低温における流動性が確保される。
（３）エステル交換反応を利用していないので脂肪酸エステルの生成量が少なく、燃料系統に使用されているゴム製のパッキン等が軟化したり変形したりすることがなく、またエステル交換反応に用いられるアルカリ触媒の残留物が凝集粒を形成することもなく、凝集粒による噴射ノズルの詰まりも生じずエンジンを安定に稼動させることができる。
【００１３】
膠質粒子は、膠質粒子がコロイド状態で分散されたコロイド状溶液として油脂に添加するのが好ましい。膠質粒子を凝集させることなく油脂に分散させることができるからである。
【００１４】
コロイド状溶液の媒質としては、精製水，蒸留水等の水、メタノール，エタノール，ｎ−プロパノール，２−プロパノール，ｔ−ブチルアルコール，グリセリン，ジプロピレングリコール，エチレングリコール，ポリエチレングリコール等のアルコール、アセトン，メチルエチルケトン等のケトン、エチレングリコールモノメチルエーテル，エチレングリコールモノエチルエーテル，エチレングリコールモノブチルエーテル，ジエチレングリコールモノメチルエーテル，ジエチレングリコールモノエチルエーテル，ジエチレングリコールモノブチルエーテル，ジエチレングリコールジメチルエーテル，ジエチレングリコールジエチルエーテル，トリエチレングリコールモノブチルエーテル，ジプロピレングリコールモノメチルエーテル，ジプロピレングリコールモノエチルエーテル，トリプロピレングリコールモノメチルエーテル等のグリコールエーテル、２−ピロリドン，Ｎ−メチルピロリドン等の水溶性の含窒素有機化合物、酢酸エチル等が用いられる。また、ミネラルスピリット、トリデカン、ドデシルベンゼン若しくはそれらの混合物等も用いることができる。
【００１５】
コロイド状溶液における膠質粒子の濃度としては、１０〜２００質量ｐｐｍが好適に用いられる。濃度が１０質量ｐｐｍより低くなると油脂の低温における流動性維持効果が低下する傾向がみられ、２００質量ｐｐｍより高くなってもコロイド状溶液のコスト増に見合うだけの効果が得られ難くなる傾向がみられる。特に、５質量ｐｐｍより低くなるか２０００質量ｐｐｍより高くなると、これらの傾向が著しく現れるためにいずれも好ましくない。
【００１６】
コロイド状溶液の製造方法としては、水や有機溶媒の媒質中に複数の金属製の電極を間隔をあけて浸漬した後、電極間に電圧を印加して、電極から金属を微粒子化(イオン化)させて媒質中に分散させて製造することができる。
また、硝酸銀，メタンスルホン酸銀等の金属化合物を水や有機溶媒に溶解し、金属の微粒子と親和性の高い親和基を有する分散剤を加えた後、水素化ホウ素ナトリウム等のアルカリ金属水素化ホウ素塩、ヒドラジン化合物、クエン酸又はその塩、コハク酸又はその塩、アミン等の還元剤を加える等の手段によって還元して膠質粒子を析出させる液相還元法によって製造することもできる。
また、気相法によって生成した膠質粒子に、ミネラルスピリット、トリデカン、ドデシルベンゼン、若しくはそれらの混合物等の高沸点の有機溶媒の蒸気を接触させて、膠質粒子を冷却し回収することで、有機溶媒（媒質）中に膠質粒子を分散させたコロイド状溶液を製造することもできる。
以上のように、媒質中に浸漬した電極から膠質粒子を製造する方法、媒質中に膠質粒子を析出させる方法によってコロイド状溶液を製造することにより、膠質粒子が凝集するのを防ぎ分散性を高め、さらに膠質粒子の粒度分布のばらつきを小さくすることができる。
【００１７】
コロイド状溶液は、油脂１００容量部に対して０．０５〜１容量部になるように添加するのが好適である。油脂１００容量部に対するコロイド状溶液の添加量が０．０５容量部よりも少なくなると、低温における粘度の低減効果が現れにくくなる傾向がみられ、１容量部より多くなるとコロイド状溶液の添加量の増加に見合った粘度低減効果が現れ難くなる傾向がみられる。特に、０．０１容量部よりも少なくなるか２容量部よりも多くなると、これらの傾向が著しいためいずれも好ましくない。
【００１８】
加熱工程における油脂の加熱温度としては、油脂の融点以上であって油脂を液状にすることができれば特に制限はないが、常圧の場合には１００〜２５０℃が好適である。１００℃よりも低くなると水分の蒸発に時間がかかって生産性が低下し、２５０℃よりも高くなると油脂中の水分でトリグリセリドが部分的に加水分解し易くなって遊離脂肪酸が生成され、有機酸塩や有機物が析出してフィルタの詰まり等が発生し易くなるため、いずれも好ましくない。
なお、減圧することによって加熱温度を低下させることも可能である。これにより、油脂の酸化を防止することができる。
【００１９】
廃食材油等の不純物を多く含む油脂を用いる場合、加熱工程以前に、沈降分離、ろ過、真空脱水等の前処理を行い、不純物を除去しておくのが好ましい。
【００２０】
本発明の請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のディーゼル代替油の製造方法であって、前記加熱工程で得られた液状の前記油脂に１ｋＶ〜５０００ｋＶ好ましくは５００ｋＶ〜１０００ｋＶの高電圧を印加する電圧印加工程を備えた構成を有している。
この構成により、請求項３で得られる作用に加え、以下のような作用が得られる。
（１）高電圧を印加することで液状の油脂中の膠質粒子が帯電し安定に分散されるので、冷却後の油脂が固化するのを防止し、低温における粘度を低く維持することができる。
【００２１】
ここで、液状の油脂に印加する電圧が５００ｋＶより低くなると、低温における油脂の粘度を低く保つ効果が小さくなる傾向がみられ、１０００ｋＶより高くなると、電圧印加装置が大型化するばかりで印加電圧増に見合うだけの効果が得られ難くなる傾向がみられる。特に１ｋＶよりも低くなるか５０００ｋＶよりも高くなると、これらの傾向が著しくなるので好ましくない。
【発明の効果】
【００２２】
（１）膠質粒子が液状の油脂を分散媒とする分散質として油脂中に分散されるので、油脂が固化するのを防止し低温における粘度を低く維持することができ、燃料ポンプに負担をかけず、また霧化性能が低下し始動性が低下するのを防止できる。さらに、フィルタやインジェクタの目詰まりも発生し難くエンジンを安定に稼動させ得るディーゼル代替油を提供できる。
（２）燃焼させると膠質粒子が火炎中に微細な固体として存在するので、火炎の輻射能を向上させ燃焼効率を高めることができる。このため、燃料消費量が少なくなって燃費を向上させることができる燃料特性に優れたディーゼル代替油を提供できる。
（３）酸化された膠質粒子の触媒作用により、温度や圧力が低い条件下でも炭化水素（ＨＣ）の酸化を促進させ、また黒煙の燃焼を促進してその排出量も低減させることができる環境保全性に優れたディーゼル代替油を提供できる。
（４）金属粒子及び金属酸化物の粒子を膠質粒子として油脂に分散させているので、油脂の酸化によって生じるラジカルを失活させることができると推察され、油脂の酸化重合による粘性の低下を防止することができ、また好気性菌類に対して抗菌性を発現しディーゼル代替油の経年変化を防止することができるディーゼル代替油を提供できる。
【００２３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１の効果に加え、
（１）灯油や軽油，潤滑油を含有しているので、流動点を低下させ低温における粘度を低く維持することができるディーゼル代替油を提供できる。
【００２４】
請求項３に記載の発明によれば、
（１）流動性を悪化させたりフィルタを詰まらせたりする原因となるエマルジョン生成の一因となる水分を除去し、安定な流動性が確保されたディーゼル代替油の製造方法を提供できる。
（２）油脂に添加された膠質粒子が抗酸化剤や重合防止剤のように機能して、油脂の酸化によって生じるラジカルを失活させて酸化重合の進行を妨げるものと考えられ、冷却後の油脂が固化するのを防止して低温における流動性が確保されたディーゼル代替油の製造方法を提供できる。
（３）エステル交換反応を利用していないので脂肪酸エステルの生成量が少なく、脂肪酸エステルによって燃料系統に使用されているゴム製のパッキン等が軟化したり変形したりすることがなく、またエステル交換反応に用いられるアルカリ触媒の残留物が凝集粒を形成することもなく、凝集粒による噴射ノズルの詰まりも生じずエンジンを安定に稼動させることができるディーゼル代替油の製造方法を提供できる。
【００２５】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３の効果に加え、
（１）高電圧を印加することで液状の油脂中の膠質粒子が帯電して安定に分散され、冷却後の油脂が固化するのを防止し、低温における粘度を低く維持することができるディーゼル代替油の製造方法を提供できる。
【実施例】
【００２６】
以下、本発明を実施例により具体的に説明する。なお、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。
（実験例１）
牛骨脂からなる油脂５０容量部に対して、銀（純度９９．９９％）の膠質粒子（平均粒径０．１ｎｍ）を精製水中に分散させたコロイド状溶液（濃度２０質量ｐｐｍ、商品名：コロイドシルバー）０．４容量部を加え、常圧下で２００℃まで加熱しながら撹拌して油脂を液状にした（加熱工程）。２００℃で５分間保持した後、加熱するのを止めて放冷した。
次に、約６０℃まで冷却された液状の油脂に対して９００ｋＶの直流電圧を２秒間印加し（高電圧印加工程）、実験例１のディーゼル代替油を得た。
（実験例２）
高電圧印加工程を行わなかった以外は実験例１と同様にして、実験例２のディーゼル代替油を得た。
（実験例３）
膠質粒子が分散したコロイド状溶液を油脂に加えなかった以外は実験例１と同様にして、実験例３のディーゼル代替油を得た。
（実験例４）
牛骨脂からなる油脂５０容量部を常圧下で撹拌しながら２００℃まで加熱して、油脂を液状にした。２００℃で５分間保持した後、加熱するのを止めて室温まで放冷することにより実験例４のディーゼル代替油を得た。実験例４のディーゼル代替油は、コロイド状溶液の添加と高電圧の印加を行っていない点が実験例１と相違する。
（実験例５）
高電圧印加工程において１ｋＶの直流電圧を２秒間印加した以外は、実験例１と同様にして実験例５のディーゼル代替油を得た。
（実験例６）
高電圧印加工程において１００ｋＶの直流電圧を２秒間印加した以外は、実験例１と同様に配合して実験例６のディーゼル代替油を得た。
（動粘度の評価）
動粘度（ν）と絶対粘度（μ）との間にはν＝μ／ρ（但し、ρは密度）の関係があるので、実験例１〜６のディーゼル代替油の動粘度（ν）を、絶対粘度（μ）の測定値から算出した。
絶対粘度（μ）は、ＪＩＳ  Ｋ７１１７−２：１９９９に準拠して東機産業製ＴＶ−２型粘度計（コーンプレートタイプ）を用いて測定した。測定温度は２５℃とした。実験例１〜６のディーゼル代替油の絶対粘度（μ）の測定値を２５℃における密度（ρ）で除して、実験例１〜６のディーゼル代替油の２５℃における動粘度（ν）を算出した。
なお、比較のために牛骨脂、軽油（２号）の動粘度も同様に算出した。
（表１）に算出した動粘度（単位：ｍｍ２／ｓ）をまとめて示す。
【００２７】
【表１】
0004598714.tif 000002
【００２８】
表１から、加熱工程及び電圧印加工程を経て製造された実験例１のディーゼル代替油は、実験例３，４のディーゼル代替油、原料の牛骨脂と比べて動粘度が低いことがわかる。このことから、加熱工程及び電圧印加工程を経ることによって、油脂の動粘度を低下させられることが明らかになった。
また、油脂に膠質粒子を添加して加熱したが高電圧印加工程を行わなかった実験例２のディーゼル代替油は、単に油脂を加熱して冷却しただけの実験例４のディーゼル代替油、油脂を加熱して冷却後に高電圧を印加した実験例３のディーゼル代替油と比べて、動粘度が低いことがわかる。これにより、油脂に膠質粒子を添加して加熱することにより、油脂の動粘度を低下させられることが明らかになった。
また、実験例１，２，５，６のディーゼル代替油の動粘度を比較すると、高電圧印加工程における電圧が高くなるにつれ動粘度が低下していることがわかる。これにより、高電圧を印加することによって動粘度を低下させられることが明らかになった。
【００２９】
（実験例７）
実験例１のディーゼル代替油５０．４容量部に、灯油２５容量部、エチルアルコール（９９．５％）２５容量部を混合して、実験例７のディーゼル代替油を得た。上述したのと同様の方法で動粘度を算出したところ、軽油（２号）の約２倍であった。
【００３０】
（ディーゼルエンジンを使った燃焼試験）
実験例７のディーゼル代替油で排気量８２５ｃｃ（型式ＧＭ１８１Ｐ）の単気筒ディーゼルエンジンを稼動させて機関性能を測定した。
試験では、ブレーキで負荷を与えながら荷重と回転速度を測定するとともに、時間当たりの燃料消費量（燃料消費率）を測定した。さらに排ガス中のＣＯ、ＣＯ２、ＮＯｘ、黒煙、ＨＣ（炭化水素）の濃度を測定した。なお、比較のため、軽油（２号）によっても同様の試験を行った。
荷重５ｋｇｆ、回転数１１００ｒｐｍのときの時間当たりの燃料消費量、排ガス中のＣＯ、ＣＯ２、ＮＯｘ、黒煙、ＨＣ（炭化水素）の濃度を（表２）に示す。
【００３１】
【表２】
0004598714.tif 000003
【００３２】
表２から、実験例７のディーゼル代替油の燃料消費率は、軽油の燃料消費率に比べて１０％程度大きいことがわかる。しかし、本発明のディーゼル代替油は１０％程度の酸素を含んだ油脂が原料であることに起因するものであって、燃費が悪いことを意味するものではない。
同様に、実験例７のディーゼル代替油の場合、軽油に比べてＣＯ、ＣＯ２、ＮＯｘの排出量が多い理由も、本実験例７のディーゼル代替油が酸素を含む含酸素燃料であることに起因するものである。
一方、実験例７のディーゼル代替油は、軽油に比べて黒煙、ＨＣ（炭化水素）の排出量が著しく少ないことがわかる。これは、本実験例のディーゼル代替油が含酸素燃料であることに起因しているとともに、酸化された膠質粒子の触媒作用により、炭化水素（ＨＣ）の酸化や黒煙の燃焼が促進されたものと推察される。
この燃焼実験においてはディーゼルエンジンから異音が発生する等の異常は全くみられず運転には一切支障がなく、上記の試験結果から、本実施例のディーゼル代替油は代替燃料として使用可能であることが確認された。
なお、本実施例においては液状の油脂に灯油を混合した場合について詳細に説明したが、実験例１のディーゼル代替油に軽油とエチルアルコールを混合したディーゼル代替油（実験例７のディーゼル代替油とは、灯油に代えて軽油を混合している点で異なる）についても同様の実験を行ったところ、ディーゼルエンジンの運転には支障がなく同様の結果が得られた。また、白金（純度９９．９９％）の膠質粒子（平均粒径０．１ｎｍ）を精製水に分散させたコロイド状溶液を油脂に添加して製造したディーゼル代替油の場合にも、ディーゼルエンジンの運転には支障がないことを確認した。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、植物油，動物油，魚油等の油脂を用いたディーゼル代替油及びその製造方法に関し、油脂が固化するのを防止し低温における粘度を低く維持することができるので、始動性の低下を防止でき、またフィルタやインジェクタの目詰まりも発生し難くエンジンを安定に稼動させ、さらに黒煙やＨＣ（炭化水素）の排出量も低減させることができるなど環境保全性に優れたディーゼル代替油を提供することができ、また、流動性を悪化させたりフィルタを詰まらせたりする原因となるエマルジョン生成の一因となる水分を除去できるので安定な流動性が得られ、また冷却後の油脂が固化するのを防止し低温における流動性が維持され、さらにゴム製のパッキン等の軟化や変形、噴射ノズルやフィルタの詰まりも生じ難くエンジンを安定に稼動させることができるディーゼル代替油の製造方法を提供することができる。