(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クリーナケースとキャブレタとを連結するキャブジョイントの前記クリーナケースへの組付構造であって、
前記キャブジョイントの一端内周に嵌合保持されるバックアップ部材と、
該バックアップ部材を嵌合保持する前記キャブジョイントの一端内周に対応する一端外周を前記バックアップ部材に対して締め付けるバンドと、
前記キャブジョイントの前記バックアップ部材を嵌合保持する位置における外周に形成され前記クリーナケースの開口部の内周縁を直接嵌合させる嵌合部と、
前記バックアップ部材に固定されるクリーナエレメントと、
から成り、
前記クリーナエレメントは、前記クリーナケース内で、前記バックアップ部材に一端面を当接させた状態で前記バックアップ部材に固定される、
ことを特徴とする自動二輪車のキャブジョイントとクリーナケースの組付構造。
【請求項２】
前記キャブジョイントの前記バンドによる締付部を前記クリーナケースの外部に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のキャブジョイントとクリーナケースの組付構造。
【請求項３】
前記キャブジョイントの前記バンドによる締付部を前記クリーナケースの内部に配置したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のキャブジョイントとクリーナケースの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車のキャブジョイントとクリーナケースの組付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
吸気系にキャブレタを備える自動二輪車においては、キャブレタとクリーナケースとはキャブジョイントによって連結されるが、該キャブジョイントとクリーナケースの組付構造の従来例を図１１及び図１２にそれぞれ示す。
【０００３】
即ち、図１１及び図１２は従来のキャブジョイントとクリーナケースの組付構造を示す破断側面図であり、図１１に示す組付構造では、キャブジョイント１１４の一端に形成されたフランジ部１１４ａをクリーナケース１０２とバックアップ部材１１６で両側から挟み込み、バックアップ部材１１６に立設された複数のインサートボルト１１７をクリーナケース１０２とキャブジョイント１１４のフランジ部１１４ａに挿通し、該インサートボルト１１７の端部に螺合するナット１１８を締め付けることによってキャブジョイント１１４をクリーナケース１０２に組み付ける構成が採用されている。
【０００４】
又、図１２に示す組付構造はバンド締め付けタイプであって、クリーナケース２０２の外端面に複数のリベット２１７で取り付けられたバックアップ部材２１６の筒状部外周にキャブジョイント２１４の一端を嵌め込み、その外周をバンド２１９で締め付けてキャブジョイント２１４をクリーナケース２０２に組み付ける構成が採用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図１１に示す従来の組付構造では、適度な取付幅を要する他、高いシール性を確保するためにはボルト１１７とナット１１８による締付ピッチを狭くする必要があり、締付ピッチを狭くすると締付箇所が増えて部品点数と組付工数が増えるという問題がある。締付ピッチを大きくして締付箇所を減らせば、高いシール性を確保するために新たにシール部品が必要になってしまう。又、ナット１１８の締付方向にキャブジョイント１１４が存在するために組付性が悪いという問題もある。
【０００６】
又、図１２に示す従来の組付構造では、キャブジョイント２１４をバックアップ部材２１６を介してクリーナケース２０２の外側で取り付けるために組付性は良いが、バックアップ部材２１６がクリーナケース２０２の外側に位置するために或る程度の取付スペースが必要となり、図示の（バンド２１９の締付幅＋クリーナケース２０２の嵌合幅）ｂ’分だけクリーナケース２０２の容積が縮小し、エンジン性能上好ましくないという問題がある。その他、バックアップ部材２１６のリベット２１７による締付ピッチによっては、シール性確保のためにシール部材２２０が必要になり、部品点数の増加を招く他、シール部がクリーナケース２０２の外側に位置するために水や泥が浸入する可能性があるという問題もある。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、クリーナケースの容積を大幅に減らすことなく、高いシール性を確保しつつ部品点数の削減と組付性の向上を図ることができる自動二輪車のキャブジョイントとクリーナケースの組付構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、クリーナケースとキャブレタとを連結するキャブジョイントの前記クリーナケースへの組付構造として、一端内周にバックアップ部材を嵌合保持して成る前記キャブジョイントの一端外周に前記クリーナケースの開口部の内周縁を直接嵌合させるとともに、同キャブジョイントの一端外周をバンドにて前記バックアップ部材に締め付ける構成を採用したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記キャブジョイントの前記バンドによる締付部を前記クリーナケースの外部に配置したことを特徴とする。
【００１０】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記キャブジョイントの前記バンドによる締付部を前記クリーナケースの内部に配置したことを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１及び２記載の発明によれば、バンドの１箇所での締め付けによってキャブショイントのバックアップ部材への締め付けとキャブジョイントのクリーナケースへの取付部（嵌合部）の抜け止めが同時になされるため、高いシール性を確保しつつ部品点数の削減と組付性の向上を図ることができる。又、クリーナケースの容積の減少は少なくともバンド幅分で済むため、エンジンへの影響を最小限に抑えることができる。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、キャブジョイントのバンドによる締付部がクリーナケースの内部に位置するため、クリーナケースの容積の減少を招くことがなく、締付部がクリーナケース外へ露出しないために外観性が高められる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１４】
＜実施の形態１＞
図１は本発明構造を備える自動二輪車のクリーナケース部分の側面図、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線拡大断面図、図４は本発明に係る組付構造を示すキャブジョイントとクリーナケースの破断側面図、図５は図４の矢視Ｃ方向の図、図６は図５のＤ−Ｄ線破断面図、図７は図６のＥ部拡大詳細図である。
【００１５】
図１に示すように、自動二輪車のシート１の下方には樹脂製のクリーナケース２が配置されており、このクリーナケース２の上面と両側面及び後面は開口している。そして、このクリーナケース２の上面開口部はシートによって覆われ、両側面開口部は樹脂製の左右のサイドカバー３によって覆われ、後面開口部は同じく樹脂製のリヤフェンダ４によって覆われている。
【００１６】
ここで、前記各サイドカバー３は、図２に示すようにその前部がクリーナケース２の側部にボルト５によって取り付けられるとともに、後部が図１に示すようにボルト６によってシートレール９に取り付けられている。
【００１７】
又、図３に示すように、クリーナケース２とリヤフェンダ４の両側部（図３には一方のみ図示）はブラケット８を介して左右のシートレール９にボルト１０とナット１１によって取り付けられている。尚、図１において、１２は不図示のエンジンから排気を後方に導出する排気管であり、その後端には排気マフラー１３が接続されている。
【００１８】
ところで、本実施の形態に係る自動二輪車は吸気系に不図示のキャブレタを備えており、このキャブレタと前記クリーナケース２とは図４〜図６に示すキャブジョイント１４によって連結されている。
【００１９】
上記キャブジョイント１４はゴム等の弾性体で一体成形されており、その一端１４Ａは大径の略円筒状部を構成し、他端１４Ｂは小径の円筒状部を構成し、両者１４Ａ，１４Ｂを繋ぐ中間部１４Ｃは図６に示すようにリヤクッション１５との干渉を避けて平面視で湾曲する略断面矩形のダクト部を構成している。
【００２０】
而して、キャブジョイント１４は本発明に係る組付構造によってその一端１４Ａが前記クリーナケース２に組み付けられ、他端１４Ｂは不図示のキャブレタに接続される。ここで、キャブジョイント１４の略円筒状を成す一端１４Ａの外周には嵌合溝１４ａとバンド溝１４ｂが全周に亘って形成されており、内周には樹脂製のバックアップ部材１６が嵌合保持されている。
【００２１】
上記バックアップ部材１６は筒状部１６ａと該筒状部１６ａから径方向外方に向かって略直角に形成されたフランジ部１６ｂを有し、その中心部にはボス部１６ｃが形成され、該ボス部１６ｃに貫設された円孔１６ｄにはインサートナット１７が固着されている。
【００２２】
ここで、図７に詳細に示すように、バックアップ部材１６は、その筒状部１６ａにおいて、キャブジョイント１４に対してこれのクリーナケース２との嵌合部がその径寸法縮小方向への変形を防止するように全周を内方からバックアップする部分１６ｅと、同じくこれのバンド１８による被締付部がその径寸法縮小方向への変形を防止するように全周を内方からバックアップする部分１６ｆを有している。又、部分１６ｆの外周部には１筋の突条部１６ｇが形成されており、キャブジョイント１４がバンド１８によって締め付けられた際には、この突条部１６ｇの位置にて局部的に変形を受けるため、バックアップ部材１６とキャブジョイント１４との結合が強められる。
【００２３】
他方、前記クリーナケース２の前面には、図４及び図６に示すように、略円孔状の開口部２ａが形成されており、この開口部２ａの内周縁が前記キャブジョイント１４の一端の外周に形成された嵌合溝１４ａに直接嵌合されている。尚、実際の組み付けにおいては、クリーナケース２の外方から可撓性を有するキャブジョイント１４の一端１４Ａを変形させてその外周に形成された嵌合溝１４ａにクリーナケース２の開口部２ａの内周縁を直接嵌合させた後、バックアップ部材１６をクリーナケース２内に挿入し、筒状部１６ａをキャブジョイント１４の一端１４Ａの内周に嵌め込むことによって該バックアップ部材１６をキャブジョイント１４に組み込む。
【００２４】
而して、上述のようにクリーナケース２の開口部２ａの内周縁をキャブジョイント１４の嵌合溝１４ａに直接嵌合させると、キャブジョイント１４の一端１４Ａの外周に形成されたバンド溝１４ｂにバンド１８を嵌め込み、このバンド１８の両端部に結着されたリブ１９に挿通するボルト２０とこれに螺合するナット２１（図５参照）によってバンド１８を締め付けてキャブジョイント１４の一端をバックアップ部材１６に取り付ける。
【００２５】
ここで、図５に示すように、キャブジョイント１４の一端１４Ａの開口形状には、空気の流れをスムーズにして吸入抵抗を小さく抑えるためと成形時の型抜き性等のためにＲ（曲率半径）の小さな部分１４ｅが角部に形成されているが、このＲの小さな部分１４ｅに対向する位置にバンド１８の締付部を配置したため、バンド１８の締付力が締付部を境として左右均等になる。
【００２６】
以上のようにしてキャブジョイント１４の一端がクリーナケース２に組み付けられると、クリーナケース２内においてクリーナエレメント２２が組み付けられる。即ち、クリーナケース２内に入れられたクリーナエレメント２２は、その一端面が前記バックアップ部材１６のフランジ部１６ｂに当てられ、その中心部に設けられたスリーブ２３挿通する蝶ねじ２４を通し、該蝶ねじ２４を回してその先端ねじ部をバックアップ部材１６に設けられた前記ボス部１６ｃに固着されたインサートナット１７に螺着することによってクリーナエレメント２２が組み付けられる。
【００２７】
以上の組付構造を備える自動二輪車において、不図示のエンジンが始動されると、該エンジンに発生する吸気負圧に引かれて空気がクリレーナケース２内に吸引され、クリーナケース２内に吸引された空気はクリーナエレメント２２を通過することによって浄化された後、キャブジョイント１４を通って不図示のキャブレタに導かれる。
【００２８】
キャブレタにおいては、ベンチュリ通路での空気の流れによって発生した負圧に引かれて燃料がベンチュリ通路に吸い上げられ、この燃料がそこを流れる空気と混合せしめられることによって所望の空燃比（Ａ／Ｆ）の混合気が形成される。
【００２９】
そして、上述のようにキャブレタにおいて形成された混合気は不図示の吸気管を通ってエンジンに供給されて燃焼に供され、この混合気の燃焼によって発生した高温の排気ガスは排気管１２を通って排気マフラー１３（図１参照）へと流れ、排気マフラー１３から大気中に排出される。
【００３０】
以上の一連の作用が繰り返されてエンジンが連続的に運転され、該エンジンの駆動力によって自動二輪車が所定の速度で走行せしめられる。
【００３１】
以上において、本実施の形態に係るキャブジョイント１４のクリーナケース２への組付構造においては、バンド１８の１箇所での締め付けによってキャブショイント１４のバックアップ部材１６への締め付けとキャブジョイント１４のクリーナケース２への取付部（嵌合部）の抜け止めが同時になされるため、従来要していたボルト、ナット、シール部材等の部品が不要となり、高いシール性を確保しつつ部品点数の削減と組付性の向上を図ることができる。
【００３２】
又、クリーナケース２の容積の減少は少なくともバンド幅分ｂ（図４参照）で済むため、クリーナケース２に必要な容積を確保してエンジンへの影響を最小限に抑えることができる。
【００３３】
更に、キャブジョイント１４とバックアップ部材１６とのシール部がクリーナケース２の内部に位置するため、該シール部への外からの水や泥の侵入がクリーナケース２によって確実に防がれ、キャブジョイント１４とバックアップ部材１６の間に高いシール性が確保される。
【００３４】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態を図８〜図１０に基づいて説明する。尚、図８は本実施の形態に係る組付構造を示すキャブジョイントとクリーナケースの破断側面図、図９は図８の矢視Ｆ方向の図、図１０は図８のＧ部拡大詳細図であり、これらの図においては図４〜図７に示したと同一要素には同一符号を付しており、以下、それらについての説明は省略する。
【００３５】
本実施の形態においても、一端内周にバックアップ部材１６を嵌合保持して成る前記キャブジョイント１４の一端外周にクリーナケース２の開口部２ａの内周縁を直接嵌合させるとともに、同キャブジョイント１４の一端外周をバンド１８にてバックアップ部材１６に締め付ける構成を採用しているが、前記実施の形態１とは異なり、キャブジョイント１４のバンド１８による締付部をクリーナケース２の内部に配置している。
【００３６】
従って、本実施の形態においても前記実施の形態１と同様の効果が得られるが、本実施の形態ではキャブジョイント１４のバンド１８による締付部がクリーナケース２の内部に位置するため、クリーナケース２の容積の減少を招くことがなく、又、締付部がクリーナケース２外へ露出しないために外観性が高められるという効果が得られる。
【００３７】
尚、本実施の形態では、キャブジョイント１４のバンド１８による締付部がクリーナケース２の内部に位置するが、シートによって覆う前はクリーナケース２の上面は開口しているため、この上面開口部からバンド１８の締付作業を容易に行うことができる。
【００３８】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、クリーナケースとキャブレタとを連結するキャブジョイントの前記クリーナケースへの組付構造として、一端内周にバックアップ部材を嵌合保持して成る前記キャブジョイントの一端外周に前記クリーナケースの開口部の内周縁を直接嵌合させるとともに、同キャブジョイントの一端外周をバンドにて前記バックアップ部材に締め付ける構成を採用したため、クリーナケースの容積を大幅に減らすことなく、高いシール性を確保しつつ部品点数の削減と組付性の向上を図ることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明構造を備える自動二輪車のクリーナケース部分の側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】本発明の実施の形態１に係る組付構造を示すキャブジョイントとクリーナケースの破断側面図である。
【図５】図４の矢視Ｃ方向の図である。
【図６】図５のＤ−Ｄ線破断面図である。
【図７】図６のＥ部拡大詳細図である。
【図８】本発明の実施の形態２に係る組付構造を示すキャブジョイントとクリーナケースの破断側面図である。
【図９】図８の矢視Ｆ方向の図である。
【図１０】図８のＧ部拡大詳細図である。
【図１１】従来のキャブジョイントとクリーナケースの組付構造を示す破断側面図である。
【図１２】従来のキャブジョイントとクリーナケースの組付構造を示す破断側面図である。
【符号の説明】
２        クリーナケース
２ａ      クリーナケース開口部
１４      キャブジョイント
１４ａ    嵌合溝
１６      バックアップ部材
１８      バンド
【図１】
0004456776.tif 000002
【図２】
0004456776.tif 000003
【図３】
0004456776.tif 000004
【図４】
0004456776.tif 000005
【図５】
0004456776.tif 000006
【図６】
0004456776.tif 000007
【図７】
0004456776.tif 000008
【図８】
0004456776.tif 000009
【図９】
0004456776.tif 000010
【図１０】
0004456776.tif 000011
【図１１】
0004456776.tif 000012
【図１２】
0004456776.tif 000013