(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気圧ブースタ（１）、マスターシリンダ（２）及び固定ナット（３）を包含してなり、ブースタ（１）がケーシング（１１）、可動壁（１２）及び貫通ボルト（１３）を包含し、ケーシング（１１）が、前方室（４１）及び後方室（４２）のための壁をそれぞれ形成する前方シェル（１１１）及び後方シェル（１１２）を包含し、これらの室がケーシング（１１）の内部に画成され、可動壁（１２）により互いに分離され、貫通ボルト（１３）が前方シェル（１１１）及び後方シェル（１１２）を軸線方向（Ｘ）に貫通してこれらを互いに結合し、且つ、前方室（４１）の外部のねじ付前方端部（１３１）と、前方室（４１）の内部で前方シェル（１１１）が休止する肩部（１３２）とを有し、マスターシリンダ（２）が、貫通ボルト（１３）の前方端部（１３１）を通す穴（２１１）を穿設された固定フランジ（２１）を包含する車両用ブレーキ装置において、固定ナット（３）が、フランジの穴（２１１）に係合し貫通ボルト（１３）の前方端部（１３１）に螺合される胴部（３１）と、前方シェル（１１１）に対してフランジ（２１）を押圧できるカラー（３２）とを有し、ナットの胴部（３１）及び貫通ボルトの肩部（１３２）が、互いに対向する第１及び第２断面積（Ｓ１，Ｓ２）をそれぞれ有し、第１断面積（Ｓ１）が第２断面積（Ｓ２）を完全に覆うことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項２】
空気圧ブースタ（１）、マスターシリンダ（２）及び固定ナット（３）を包含してなり、ブースタ（１）がケーシング（１１）、可動壁（１２）及び貫通ボルト（１３）を包含し、ケーシング（１１）が、前方室（４１）及び後方室（４２）のための壁をそれぞれ形成する前方シェル（１１１）及び後方シェル（１１２）を包含し、これらの室がケーシング（１１）の内部に画成され、可動壁（１２）により互いに分離され、貫通ボルト（１３）が前方シェル（１１１）及び後方シェル（１１２）を軸線方向（Ｘ）に貫通してこれらを互いに結合し、且つ、前方室（４１）の外部のねじ付前方端部（１３１）と、前方室（４１）の内部で前方シェル（１１１）が休止する肩部（１３２）とを有し、マスターシリンダ（２）が、貫通ボルト（１３）の前方端部（１３１）を通す穴（２１１）を穿設された固定フランジ（２１）を包含する車両用ブレーキ装置において、固定ナット（３）が、フランジの穴（２１１）に係合し貫通ボルト（１３）の前方端部（１３１）に螺合される胴部（３１）と、前方シェル（１１１）に対してフランジ（２１）を押圧できるカラー（３２）とを有し、前方シェル（１１１）が胴部（３１）と貫通ボルト（１３）の肩部（１３２）との間に挟持され、ナットの胴部（３１）及び貫通ボルトの肩部（１３２）が、互いに対向する第１及び第２断面積（Ｓ１，Ｓ２）をそれぞれ有し、第１断面積（Ｓ１）が第２断面積（Ｓ２）を完全に覆うことを特徴とするブレーキ装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のブレーキ装置において、貫通ボルト（１３）が管形状であることを特徴とするブレーキ装置。
【請求項４】
請求項３記載のブレーキ装置において、前方シェル（１１１）が貫通ボルト（１３）の肩部（１３２）にクリンプされていることを特徴とするブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、空気圧ブースタ、マスターシリンダ及び固定ナットを包含してなり、ブースタがケーシング、可動壁及び貫通ボルトを包含し、ケーシングが、前方室及び後方室のための壁をそれぞれ形成する前方シェル及び後方シェルを包含し、これらの室がケーシングの内部に画成され、可動壁により互いに分離され、貫通ボルトが前方シェル及び後方シェルを軸線方向に貫通してこれらを互いに結合し、且つ、前方室の外部のねじ付前方端部と、前方室の内部で前方シェルが休止する肩部とを有し、マスターシリンダが、貫通ボルトの前方端部を通す穴を穿設された固定フランジを包含する車両用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
この型式のブースタは先行技術において知られており、その一例が特許文献ＤＥ−２,８３０,２６２に開示されている。
【０００３】
本発明は、貫通ボルトを備えるブースタが、比較的小さいケーシング厚さで非常に満足できる全体剛性を呈する利点を示すが、車両の偶発的な正面衝突の場合に非常に大きい力が運転者に向かって伝達され得る欠点もあるという発見に基くものである。
【０００４】
本発明の目的は、貫通ボルトを備えるブースタを採用しているブレーキ装置で受ける衝撃の力が運転者に伝達されるのを確実に阻止することにある。
【０００５】
この目的のため、上記序文に従う本発明の装置は、本質的に、固定ナットが、フランジの穴に係合し貫通ボルトの前方端部に螺合される胴部と、前方シェルに対してフランジを押圧できるカラーとを有し、ナットの胴部及び貫通ボルトの肩部が、互いに対向する第１及び第２断面積をそれぞれ有し、第１断面積が第２断面積を完全に覆うことを特徴としている。
【０００６】
この構成により、マスターシリンダで受ける正面衝撃は、先行技術の場合のように貫通ボルトにより防火壁に伝達されるのではなく、前方シェルの破壊により吸収されるのである。
【０００７】
貫通ボルトは管形状であってもよく、前方シェルをこの貫通ボルトの肩部にクリンプすることが可能である。
【０００８】
本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う本発明の下記説明から明らかとなるであろう。
【０００９】
図１に示されているように、本発明は、一般に、空気圧ブースタ１、マスターシリンダ２及び固定ナット３を本質的に包含する車両用ブレーキ装置に関する。
【００１０】
ブースタ１自体は、特に、剛性ケーシング１１、可動壁１２、及び１３のような貫通ボルトを包含する。
【００１１】
実際には、貫通ボルトを備えるブースタは、一般に、貫通ボルト１３に類似する１３及び１３′のような数個の貫通ボルトを包含しており、これらのボルトは、それらの周囲構造と共に、貫通ボルト１３及びその周囲構造と同様に暗示できるであろう。
【００１２】
ケーシング１１は、前方室４１及び後方室４２のための壁をそれぞれ形成する前方シェル１１１及び後方シェル１１２で構成され、これらの室はケーシング１１の内部に画成され、可動壁１２により互いに分離されている。
【００１３】
貫通ボルト１３は、前方シェル１１１及び後方シェル１１２を軸線方向Ｘに貫通してこれらを互いに結合し、図１に示されているように中実のねじであっても、図２〜５に示されているようにねじ１４が貫通する管であってもよい。
【００１４】
いずれの場合にも、貫通ボルト１３は、前方室４１の外部のねじ付前方端部１３１と、前方室４１の内部で前方シェル１１１が休止する肩部１３２とを有する。
【００１５】
マスターシリンダ２は、貫通ボルト１３の前方端部１３１を通す穴２１１を穿設された固定フランジ２１を有する。
【００１６】
固定ナット３は、一方において、フランジの穴２１１に係合し貫通ボルト１３の前方端部１３１に螺合される胴部３１と、他方において、前方シェル１１１に対してフランジ２１を押圧できるカラー３２とを有しており、ナット３の胴部３１及び貫通ボルト１３の肩部１３２は、互いに対向する第１及び第２断面積Ｓ１，Ｓ２をそれぞれ有する。
【００１７】
本発明によると、ナット３の胴部３１の第１断面積Ｓ１は貫通ボルト１３の肩部１３２の第２断面積Ｓ２を完全に覆う。
【００１８】
図２及び３は、前方シェル１１１がナット３の胴部３１と貫通ボルト１３の肩部１３２との間に挟持されている第１実施例における本発明の利点を示している。
【００１９】
この場合、マスターシリンダ２への正面衝撃は、前方シェル１１１を形成する薄板を剪断する作用を有しているので、マスターシリンダ２は貫通ボルト１３に当たることなく前方室４１に入り込み、強い軸線方向力を貫通ボルトに伝達するのを阻止することができ、この伝達は先行技術では起こっていたことである。
【００２０】
本発明の利点は、また、前方シェル１１１が貫通ボルト１３の肩部１３２にクリンプされている第２実施例の場合において、図４及び５に示されている。
【００２１】
これらの状態では、マスターシリンダ２への正面衝撃は、前方シェル１１１を形成する薄板を肩部１３２から離脱する作用を有しており、この場合、マスターシリンダ２は貫通ボルト１３と干渉することなく前方室４１に入り込むことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  貫通ボルトを備えるブースタを採用している周知のブレーキ装置の部分的な断面図である。
【図２】  第１実施例に相当する本発明によるブレーキ装置の特徴的な詳細構造を、衝撃以前の状態で見た断面図である。
【図３】  第１実施例に相当する本発明によるブレーキ装置の特徴的な詳細構造を、衝撃後の状態で見た断面図である。
【図４】  第２実施例に相当する本発明によるブレーキ装置の特徴的な詳細構造を、衝撃以前の状態で見た断面図である。
【図５】  第２実施例に相当する本発明によるブレーキ装置の特徴的な詳細構造を、衝撃後の状態で見た断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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