(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも２以上のドアを備えた乗り物や建物などに採用されるセキュリティシステムにおいて、
所定の遠隔操作信号を受信する受信手段、及び／又は緊急信号を入力する入力手段と、
前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、少なくとも２以上のドアに対するロック機構を解錠状態にする第１の解錠制御手段と、
ドアの開放を検出する第１の開放検出手段と、
前記第１の解錠制御手段によりドアが解錠された後、前記第１の開放検出手段によりドアの開放が検出されると、閉鎖しているドアに対するロック機構を旋錠状態にする第１の旋錠制御手段とを備えていることを特徴とするセキュリティシステム。
【請求項２】
ドアの閉鎖を検出する第１の閉鎖検出手段と、
前記第１の解錠制御手段によりドアが解錠された後、ドアが開放され、開放されたドアの閉鎖が前記第１の閉鎖検出手段により検出されると、閉鎖が検出されたドアに対するロック機構を旋錠する第２の旋錠制御手段とを備えていることを特徴とする請求項１記載のセキュリティシステム。
【請求項３】
１又は２以上のドアを備えた乗り物や建物などに採用されるセキュリティシステムにおいて、
所定の遠隔操作信号を受信する受信手段、及び／又は緊急信号を入力する入力手段と、
前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、１又は２以上のドアに対するロック機構を解錠状態にする第２の解錠制御手段と、
ドアの開放を検出する第１の開放検出手段と、
前記第２の解錠制御手段によりドアが解錠された後、前記第１の開放検出手段によりドアの開放が検出されると、解錠状態にあるロック機構を旋錠状態にする第３の旋錠制御手段とを備え、
前記ロック機構がセルフロック機構であることを特徴とするセキュリティシステム。
【請求項４】
少なくとも２以上のドアを備えた乗り物や建物などに採用されるセキュリティシステムにおいて、
所定の遠隔操作信号を受信する受信手段、及び／又は緊急信号を入力する入力手段と、
前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、所定のドアに対するロック機構を解錠状態にする第３の解錠制御手段と、
前記所定のドアの開放を検出する第２の開放検出手段と、
前記第３の解錠制御手段により前記所定のドアが解錠された後、前記第２の開放検出手段により前記所定のドアの開放が検出されると、該所定のドアに対するロック機構を旋錠状態にする第４の旋錠制御手段とを備え、
前記所定のドアに対するロック機構がセルフロック機構であることを特徴とするセキュリティシステム。
【請求項５】
少なくとも２以上のドアを備えた乗り物や建物などに採用されるセキュリティシステムにおいて、
所定の遠隔操作信号を受信する受信手段、及び／又は緊急信号を入力する入力手段と、
前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、少なくとも２以上のドアに対するロック機構を解錠状態にする第１の解錠制御手段と、
ドアの閉鎖を検出する第１の閉鎖検出手段と、
前記第１の解錠制御手段によりドアが解錠された後、ドアが開放され、開放されたドアの閉鎖が前記第１の閉鎖検出手段により検出されると、閉鎖が検出されたドアに対するロック機構を旋錠状態にする第５の旋錠制御手段とを備えていることを特徴とするセキュリティシステム。
【請求項６】
少なくとも２以上のドアを備えた乗り物や建物などに採用されるセキュリティシステムにおいて、
所定の遠隔操作信号を受信する受信手段、及び／又は緊急信号を入力する入力手段と、
前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、少なくとも２以上のドアに対するロック機構を解錠状態にする第１の解錠制御手段と、
ドアの開放を検出する第１の開放検出手段と、
前記第１の解錠制御手段によりドアが解錠された後、前記第１の開放検出手段によりドアの開放が検出されると、開放が検出されたドアに対するロック機構を旋錠状態にする第６の旋錠制御手段とを備え、
前記ロック機構がセルフロック機構であることを特徴とするセキュリティシステム。
【請求項７】
所定のドアの閉鎖を検出する第２の閉鎖検出手段と、
前記第１の解錠制御手段によりドアが解錠された後、前記所定のドアが開放され、開放された該所定のドアの閉鎖が前記第２の閉鎖検出手段により検出されると、閉鎖しているドアに対するロック機構を旋錠状態にする第７の旋錠制御手段とを備えていることを特徴とする請求項５又は請求項６記載のセキュリティシステム。
【請求項８】
自動車に採用されるセキュリティシステムであり、
前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、所定の機能を作動させる第１の作動制御手段を備え、
前記所定の機能に、ウィンドウの閉鎖機能、エンジンの始動機能、警察などの緊急機関への通報機能、ホーンなどによる警報音発生機能、ハザードフラッシャーの点滅機能、及び所定のランプの点灯／点滅機能のうちの少なくとも１機能が含まれていることを特徴とする請求項１〜７のいずれかの項に記載のセキュリティシステム。
【請求項９】
自動車に採用されるセキュリティシステムにおいて、
所定の遠隔操作信号を受信する受信手段、及び／又は緊急信号を入力する入力手段と、
前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、１又は２以上のドアに対するロック機構を解錠状態にする第２の解錠制御手段と、
ドアの閉鎖を検出する第１の閉鎖検出手段と、
前記第２の解錠制御手段によりドアが解錠された後、ドアが開放され、開放されたドアの閉鎖が前記第１の閉鎖検出手段により検出されると、所定の機能を作動させる第２の作動制御手段とを備え、
前記所定の機能に、ドアに対するロック機構を解錠状態にするドアロック旋錠機能、ウィンドウの閉鎖機能、エンジンの始動機能、警察などの緊急機関への通報機能、ホーンなどによる警報音発生機能、ハザードフラッシャーの点滅機能、及び所定のランプの点灯／点滅機能のうちの少なくとも１機能が含まれていることを特徴とするセキュリティシステム。
【請求項１０】
前記所定のランプに、ヘッドランプ、テールランプ、フロントフォグランプ、リヤフォグランプ、ドームランプ、及びマップランプのうちの少なくとも１ランプが含まれていることを特徴とする請求項８又は請求項９記載のセキュリティシステム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はセキュリティシステムに関し、より詳細には、ドアを備えた乗り物や建物などに採用されるセキュリティシステムに関する。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
一民間人が犯罪に遭ったり、犯罪現場に遭遇したりする可能性というのは日本に限った場合、決して高いものではないが、だからと言って、犯罪や犯罪現場などに絶対に遭遇しないと断定できるものではない。
【０００３】
万が一、犯罪に遭いそうになったり、犯罪現場などに遭遇した場合には、速やかにその場を離れるのが賢明であり、例えば、その場所の近くに自動車を駐車させているのであれば、自動車を使ってその場を離れるのが良く、またその場所の近くに住んでいるのであれば、さっさと家の中へ避難するのが良い。
【０００４】
ところが、自動車を使って避難するには、ドアロックの解錠、ドアの開放、自動車への乗り込み、ドアの閉鎖、そしてエンジンの始動という手順を踏まなければならず、自動車を発車させるまでに時間がかかり過ぎてしまうため、不幸にも犯罪者に追いかけられている場合には、仮に自動車へ乗り込むことができたとしても、その後のエンジン始動などに手間取ると、犯罪者に追いつかれ、ドアを開けられ、危険な状態に陥ってしまう虞れがある。
【０００５】
従って、自動車を使って避難する場合には、自動車へ乗り込んだら、すぐにドアを閉め、ドアロックを旋錠し、仮に犯罪者に追いつかれてしまったとしても、ドアが開けられないようにすることが望ましい。
【０００６】
しかしながら、犯罪者に追いかけられているような状況下では、冷静な判断を失い、慌ててしまい、ドアにロックをかけるのを忘れてしまうことは十分考えられる。
【０００７】
他方、家の中へ避難する場合にも、ドアロックの解錠、ドアの開放、家の中への進入、ドアの閉鎖、そしてドアロックの旋錠という手順を踏む必要があり、やはりこの場合にも、自動車を使って避難する場合と同様に、ドアにロックをかけるのを忘れてしまうことが十分考えられる。
【０００８】
本発明は上記課題に鑑みなされたものであって、自動車などの乗り物を使っての避難や、家などの建物の中への避難における安全性を高めたセキュリティシステムを提供することを目的としている。
【００１３】
【課題を解決するための手段及びその効果】
上記目的を達成するために本発明に係るセキュリティシステム（１）は、少なくとも２以上のドアを備えた乗り物や建物などに採用されるセキュリティシステムにおいて、所定の遠隔操作信号を受信する受信手段、及び／又は緊急信号を入力する入力手段と、前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、少なくとも２以上のドアに対するロック機構を解錠状態にする第１の解錠制御手段と、ドアの開放を検出する第１の開放検出手段と、前記第１の解錠制御手段によりドアが解錠された後、前記第１の開放検出手段によりドアの開放が検出されると、閉鎖しているドアに対するロック機構を旋錠状態にする第１の旋錠制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００１４】
また本発明に係るセキュリティシステム（２）は、上記セキュリティシステム（１）において、ドアの閉鎖を検出する第１の閉鎖検出手段と、前記第１の解錠制御手段によりドアが解錠された後、ドアが開放され、開放されたドアの閉鎖が前記第１の閉鎖検出手段により検出されると、閉鎖が検出されたドアに対するロック機構を旋錠する第２の旋錠制御手段とを備えていることを特徴としている
【００１５】
また本発明に係るセキュリティシステム（３）は、１又は２以上のドアを備えた乗り物や建物などに採用されるセキュリティシステムにおいて、所定の遠隔操作信号を受信する受信手段、及び／又は緊急信号を入力する入力手段と、前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、１又は２以上のドアに対するロック機構を解錠状態にする第２の解錠制御手段と、ドアの開放を検出する第１の開放検出手段と、前記第２の解錠制御手段によりドアが解錠された後、前記第１の開放検出手段によりドアの開放が検出されると、解錠状態にあるロック機構を旋錠状態にする第３の旋錠制御手段とを備え、前記ロック機構がセルフロック機構であることを特徴としている。
【００１６】
上記したセキュリティシステム（１）〜（３）のいずれかによれば、所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは緊急信号を入力すると、乗り物や建物などのドアに対するロック機構が解錠状態にされる。すなわち、使用者は遠隔操作や、前記緊急信号を出力する緊急ボタンの操作などを行うことにより、乗り物などのドアのロックを解錠しておくことができるため、乗り物などが存在する場所へ到着すれば、直ちに該当するドアを開けてその中へ入ることができる。
【００１７】
また、上記したセキュリティシステム（１）又は（２）によれば、少なくとも２以上のドアに対するロック機構が解錠状態にされるようになっており、また、上記したセキュリティシステム（３）で、２以上のドアに対するロック機構が解錠状態にされ、例えば、自動車において、運転席側のドアに対するロック機構と助手席側のドアに対するロック機構とが解錠状態にされるようになっている場合には、使用者は自動車の左右どちら側からでも自動車に乗り込むことができるので、状況に応じた適切な乗り込みが可能となり、使用者が自動車（右ハンドル）の左側面付近にいるときに、いちいち運転席側に回り込まずに、助手席側から素早く自動車へ乗り込むことができる。
【００１８】
ところで、２以上のドアに対するロック機構が解錠状態にされていると、使用者が開けたのではない別のドアから、犯罪者が乗り物や建物などの中へ侵入してくる虞れがあるが、上記したセキュリティシステム（１）又は（２）によれば、ドアの開放が検出されると、閉鎖しているドア（すなわち、開放されたドア以外のドア）に対するロック機構が旋錠状態にされるため、使用者がドアを開けると、それ以外の残りのドアにはロックがかかることになる。従って、使用者が開けたのではない別のドアから、犯罪者に侵入されてしまうといった危険な事態が生じるのを回避することができる。
【００１９】
さらに上記したセキュリティシステム（２）によれば、ドアの閉鎖が検出されると、閉鎖が検出されたドアに対するロック機構が旋錠状態にされるため、使用者が開けたドアについても、ドアを閉めると、ロックがかかり、最終的には全てのドアにロックがかかることになる。
【００２０】
また、上記したセキュリティシステム（３）によれば、ドアの開放が検出されると、解錠状態にあるロック機構が旋錠状態にされるため、使用者がドアを開けると、それ以外のドア（すなわち、使用者が開けていないドア）については、ロックがかかり、他方、使用者が開けたドアについては、閉めるとそのままロックがかかることになる。これは、前記ロック機構がドアノブを押したまま（すなわち、ロック機構を旋錠状態にしたまま）、ドアを閉めるとそのままロックされるセルフロック機構であるからである。
【００２１】
従って、上記したセキュリティシステム（１）〜（３）のいずれかによれば、犯罪者に追いかけられているような状況下で、冷静な判断を失い、慌ててしまったとしても、使用者は乗り物や建物などの中へ入り、ドアを閉めることさえできれば、犯罪者にドアが開けられてしまうといった危険な事態が生じるのを回避することができる。
【００２３】
また本発明に係るセキュリティシステム（４）は、少なくとも２以上のドアを備えた乗り物や建物などに採用されるセキュリティシステムにおいて、所定の遠隔操作信号を受信する受信手段、及び／又は緊急信号を入力する入力手段と、前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、所定のドアに対するロック機構を解錠状態にする第３の解錠制御手段と、前記所定のドアの開放を検出する第２の開放検出手段と、前記第３の解錠制御手段により前記所定のドアが解錠された後、前記第２の開放検出手段により前記所定のドアの開放が検出されると、該所定のドアに対するロック機構を旋錠状態にする第４の旋錠制御手段とを備え、前記所定のドアに対するロック機構がセルフロック機構であることを特徴としている。
【００２４】
上記したセキュリティシステム（４）によれば、所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは緊急信号を入力すると、乗り物や建物などに設けられたドアのうち、所定のドア（例えば、運転席のドア）に対するロック機構が解錠状態にされる。すなわち、使用者は遠隔操作や、前記緊急信号を出力する緊急ボタンの操作などを行うことにより、前記所定のドアのロックを解錠しておくことができるため、乗り物などが存在する場所へ到着すれば、直ちに前記所定のドアを開けてその中へ入ることができる。
【００２５】
また、前記所定のドアのロックだけが解錠され、それ以外のドアについてのロックは解錠されないようになっているため、例えば、運転席のドア以外のドア（助手席のドアなど）から、犯罪者に侵入されてしまうといった危険な事態が生じるのを回避することができる。
【００２７】
また、上記したセキュリティシステム（４）によれば、前記所定のドアの開放が検出されると、前記所定のドアに対するロック機構が旋錠状態に制御されるため、使用者が前記所定のドアを開け、そして閉めるとそのままロックがかかることになる。これは、前記所定のドアに対するロック機構がドアノブを押したまま（すなわち、ロック機構を旋錠状態にしたまま）、ドアを閉めるとそのままロックされるセルフロック機構であるからである。
【００２８】
従って、上記したセキュリティシステム（４）によれば、犯罪者に追いかけられているような状況下で、冷静な判断を失い、慌ててしまったとしても、使用者は乗り物や建物などの中へ入り、ドアを閉めることさえできれば、犯罪者にドアが開けられてしまうといった危険な事態が生じるのを回避することができる。
【００２９】
また本発明に係るセキュリティシステム（５）は、少なくとも２以上のドアを備えた乗り物や建物などに採用されるセキュリティシステムにおいて、所定の遠隔操作信号を受信する受信手段、及び／又は緊急信号を入力する入力手段と、前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、少なくとも２以上のドアに対するロック機構を解錠状態にする第１の解錠制御手段と、ドアの閉鎖を検出する第１の閉鎖検出手段と、前記第１の解錠制御手段によりドアが解錠された後、ドアが開放され、開放されたドアの閉鎖が前記第１の閉鎖検出手段により検出されると、閉鎖が検出されたドアに対するロック機構を旋錠状態にする第５の旋錠制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００３０】
また本発明に係るセキュリティシステム（６）は、少なくとも２以上のドアを備えた乗り物や建物などに採用されるセキュリティシステムにおいて、所定の遠隔操作信号を受信する受信手段、及び／又は緊急信号を入力する入力手段と、前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、少なくとも２以上のドアに対するロック機構を解錠状態にする第１の解錠制御手段と、ドアの開放を検出する第１の開放検出手段と、前記第１の解錠制御手段によりドアが解錠された後、前記第１の開放検出手段によりドアの開放が検出されると、開放が検出されたドアに対するロック機構を旋錠状態にする第６の旋錠制御手段とを備え、前記ロック機構がセルフロック機構であることを特徴としている。
【００３１】
また本発明に係るセキュリティシステム（７）は、上記セキュリティシステム（５）又は（６）において、所定のドアの閉鎖を検出する第２の閉鎖検出手段と、前記第１の解錠制御手段によりドアが解錠された後、前記所定のドアが開放され、開放された該所定のドアの閉鎖が前記第２の閉鎖検出手段により検出されると、閉鎖しているドアに対するロック機構を旋錠状態にする第７の旋錠制御手段とを備えていることを特徴としている。
【００３２】
上記したセキュリティシステム（５）〜（７）のいずれかによれば、所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは緊急信号を入力すると、乗り物や建物などのドアに対するロック機構が解錠状態にされる。すなわち、使用者は遠隔操作や、前記緊急信号を出力する緊急ボタンの操作などを行うことにより、乗り物などのドアのロックを解錠しておくことができるため、乗り物などが存在する場所へ到着すれば、直ちにドアを開けてその中へ入ることができる。
【００３３】
ところで、上記したセキュリティシステム（１）〜（４）のいずれかによれば、１ドアの開け閉めが行われると、全てのドアにロックがかかったり、又は１ドアの開放が行われると、それ以外のドアにはロックがかかり、使用者以外の人間（例えば、犯罪者）が乗り物などの中へ入ってくるのを防止することができる。
【００３４】
ところが、犯罪者から逃げようとしているのが使用者一人ではなく、二人以上が一緒になって逃げようとし、各人それぞれが異なるドアから乗り物などの中へ入ろうとした場合、各人それぞれのドアを開けるタイミングや、ドアを閉めるタイミングがズレてしまうと、開けようとしたドアに既にロックがかかっている場合があり、誰かはドアを開けることができず、乗り物などの中へ入ることができなくなる虞れがある。
【００３５】
上記したセキュリティシステム（５）によれば、ドアの閉鎖が検出されると、閉鎖が検出されたドアに対するロック機構だけが旋錠状態にされる。すなわち、使用者もしくは該使用者と一緒になって逃げている人がドアを閉めると、そのドアだけにロックがかかるようになっているので、犯罪者から一人で逃げようとしているのではなく、二人以上が一緒になって逃げようとしている場合であったとしても、各人それぞれが素早く、ドアを開けてその中へ入ることができる。
【００３６】
また、上記したセキュリティシステム（６）によれば、ドアの開放が検出されると、開放されたドアに対するロック機構だけが旋錠状態にされるため、使用者もしくは該使用者と一緒になって逃げている人が開けたドアについては、閉めるとそのままロックがかかることになる。これは、前記ロック機構がドアノブを押したまま（すなわち、ロック機構を旋錠状態にしたまま）、ドアを閉めるとそのままロックされるセルフロック機構であるからである。
【００３７】
すなわち、開放されてないドアについては、自由に開放することが可能となっているので、犯罪者から一人で逃げようとしているのではなく、二人以上が一緒になって逃げようとしている場合であったとしても、各人それぞれが素早く、ドアを開けてその中へ入ることができる。
【００３８】
また、ロックが解錠された全てのドアに対して開け閉めを行うことができれば、全てのドアにロックがかかるため、特に問題を生じないが、ロックが解錠されたドアのうち一つでも開け閉めを行うことができなかったドアがあった場合には、そのドアはアンロックのままとなってしまうため、犯罪者がそのドアから乗り物や建物などの中へ侵入してくる虞れがある。
【００３９】
上記したセキュリティシステム（７）によれば、所定のドア（例えば、運転席のドア）の閉鎖が検出されると、閉鎖しているドアに対するロック機構が旋錠状態にされるため、ロックが解錠された全てのドアに対して開け閉めを行わなくとも、全てのドアにロックをかけることができ、上記問題が生じるのを回避することができる。
【００４３】
また本発明に係るセキュリティシステム（８）は、上記セキュリティシステム（１）〜（７）のいずれかにおいて、自動車に採用されるセキュリティシステムであり、前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、所定の機能を作動させる第１の作動制御手段を備え、前記所定の機能に、ウィンドウの閉鎖機能、エンジンの始動機能、警察などの緊急機関への通報機能、ホーンなどによる警報音発生機能、ハザードフラッシャーの点滅機能、及び所定のランプの点灯／点滅機能のうちの少なくとも１機能が含まれていることを特徴としている。
【００４４】
また本発明に係るセキュリティシステム（９）は、自動車に採用されるセキュリティシステムにおいて、所定の遠隔操作信号を受信する受信手段、及び／又は緊急信号を入力する入力手段と、前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、１又は２以上のドアに対するロック機構を解錠状態にする第２の解錠制御手段と、ドアの閉鎖を検出する第１の閉鎖検出手段と、前記第２の解錠制御手段によりドアが解錠された後、ドアが開放され、開放されたドアの閉鎖が前記第１の閉鎖検出手段により検出されると、所定の機能を作動させる第２の作動制御手段とを備え、前記所定の機能に、ドアに対するロック機構を解錠状態にするドアロック旋錠機能、ウィンドウの閉鎖機能、エンジンの始動機能、警察などの緊急機関への通報機能、ホーンなどによる警報音発生機能、ハザードフラッシャーの点滅機能、及び所定のランプの点灯／点滅機能のうちの少なくとも１機能が含まれていることを特徴としている。
【００４５】
また本発明に係るセキュリティシステム（１０）は、上記セキュリティシステム（８）又は（９）において、前記所定のランプに、ヘッドランプ、テールランプ、フロントフォグランプ、リヤフォグランプ、ドームランプ、及びマップランプのうちの少なくとも１ランプが含まれていることを特徴としている。
【００４６】
上記したセキュリティシステム（８）によれば、前記受信手段が前記所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、ウィンドウの閉鎖機能、エンジンの始動機能、ホーンなどによる警報音発生機能、警察などの緊急機関への通報機能、ハザードフラッシャーの点滅機能、及び所定のランプの点灯／点滅機能のうちの少なくとも１機能が作動するようになっているため、より一層のセキュリティ性が高められたシステムを実現することができる。
【００４７】
例えば、ウィンドウが開いたままになっていると、そこから手を入れられて、ドアロックを解錠されてしまう虞れがあるが、ウィンドウの閉鎖機能が作動するようになっていれば、上記問題を解消することができる。
【００４８】
また、エンジンの始動機能が作動するようになっていれば、自動車に乗り込むと、直に自動車を発車させることが可能となり、また、警察などの緊急機関への通報機能が作動するようになっていれば、前記緊急機関への通報を直ちに行うことができる。
【００４９】
また、警報音発生機能や、ハザードフラッシャーの点滅機能や、所定のランプ（ヘッドランプ、テールランプなど）の点灯／点滅機能が作動するようになっていれば、使用者が犯罪に巻き込まれていること（もしくは、犯罪に巻き込まれそうになっていること）を周囲に知らせることができる。
【００５０】
上記したセキュリティシステム（９）によれば、所定の遠隔操作信号を受信するか、もしくは緊急信号を入力すると、ドアに対するロック機構が解錠状態にされる。すなわち、使用者は遠隔操作や、前記緊急信号を出力する緊急ボタンの操作などを行うことにより、自動車のドアのロックを解錠しておくことができるため、自動車を駐車している場所へ到着すれば、直ちにドアを開けて自動車へ乗り込むことができる。
【００５１】
さらに、ドアの閉鎖が検出されると、ロック機構を旋錠状態にするドアロック旋錠機能、ウィンドウの閉鎖機能、エンジンの始動機能、ホーンなどによる警報音発生機能、警察などの緊急機関への通報機能、ハザードフラッシャーの点滅機能、及び所定のランプ（ヘッドランプ、テールランプなど）の点灯／点滅機能のうちの少なくとも１機能が作動するようになっており、例えば、ドアの閉鎖が検出されると、ドアロック旋錠機能が作動するようになっていれば、使用者がドアを閉めると、全てのドアにロックがかかる。
【００５２】
従って、犯罪者に追いかけられているような状況下で、冷静な判断を失い、慌ててしまったとしても、使用者は乗り物や建物などの中へ入り、ドアを閉めることさえできれば、犯罪者にドアが開けられてしまうといった危険な事態が生じるのを回避することができる。
【００５３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係るセキュリティシステムの実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は実施の形態（１）に係るセキュリティシステムの要部を概略的に示したブロック図であり、携帯可能な送信機１０と自動車に装備される車両側制御装置２０とを含んで構成されている。
【００５４】
送信機１０はマイコン１１と、送信回路１２と、アンテナ１３と、スイッチ群１４とを含んで構成されている。スイッチ群１４は自動車のドアのロック／アンロックを制御する際に、使用者が操作するためのロックＳＷ１４ａ、及びアンロックＳＷ１４ｂと、緊急の場合に使用者が操作するためのエマージェンシーＳＷ１４ｃとを含んでいる。
【００５５】
ロックＳＷ１４ａ、アンロックＳＷ１４ｂ、及びエマージェンシーＳＷ１４ｃはマイコン１１の入力端子に接続され、これらロックＳＷ１４ａ、アンロックＳＷ１４ｂ、エマージェンシーＳＷ１４ｃのいずれかが押下されると、マイコン１１は各スイッチに対応する指令コード（ロック指令コード、アンロック指令コード、エマージェンシー指令コード）をマイコン１１内のＲＯＭ（図示せず）から取り込み、ＩＤコードに前記指令コードを付加した信号を車両側制御装置２０へ送信回路１２を介して、アンテナ１３から送信するようになっている。
【００５６】
車両側制御装置２０はマイコン２１と、受信回路２２と、アンテナ２３と、ドアの開閉状態を検出するためのドア開閉状態検出手段２４と、ドアに対するロック機構を解錠状態にしたり、旋錠状態にするためのドアロックアクチュエータ２５とを含んで構成されている。
【００５７】
車両側制御装置２０に搭載されたマイコン２１は、アンテナ２３、受信回路２２を介して受信された信号（ＩＤコード＋ロック指令コード、ＩＤコード＋アンロック指令コード、又はＩＤコード＋エマージェンシー指令コード）に含まれるＩＤコードが予めマイコン２１内のＲＯＭ（図示せず）に登録されたＩＤコードと一致するか否かを判断し、一致する場合には前記信号に含まれる各指令コードに応じた処理を施すようになっている。
【００５８】
例えば、前記信号にロック指令コードが含まれている場合には、ドアロック機構が旋錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御し、他方、前記信号にアンロック指令コードが含まれている場合には、ドアロック機構が解錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御する。
【００５９】
次に、実施の形態（１）に係るセキュリティシステムにおける車両側制御装置２０のマイコン２１の行う処理動作▲１▼を図２に示したフローチャートに基づいて説明する。
【００６０】
まず、送信機１０から送信される「ＩＤコード＋ロック指令コード」の信号の受信があったか否かを判断し（ステップＳ１）、前記信号の受信があったと判断すれば、ドア開閉状態検出手段２４からの出力信号に基づいて、ドアが閉鎖状態であるか否かを判断する（ステップＳ２）。
【００６１】
ドアが閉鎖状態であると判断すれば、ドアロック機構が旋錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御する（ステップＳ３）。一方、ドアが閉鎖状態でないと判断すれば、処理動作▲１▼を終了する。
【００６２】
ステップＳ１における判断で、「ＩＤコード＋ロック指令コード」の信号の受信がなかったと判断すれば、送信機１０から送信される「ＩＤコード＋アンロック指令コード」の信号の受信があったか否かを判断する（ステップＳ４）。前記信号の受信があったと判断すれば、ドアロック機構が解錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御する（ステップＳ５）。
【００６３】
一方、前記信号の受信がなかったと判断すれば、送信機１０から送信される「ＩＤコード＋エマージェンシー指令コード」の信号の受信があったか否かを判断する（ステップＳ６）。前記信号の受信があったと判断すれば、後述するエマージェンシー処理動作を行い（ステップＳ７）、一方、前記信号の受信がなかったと判断すれば、処理動作▲１▼を終了する。
【００６４】
次に、マイコン２１の行うエマージェンシー処理動作を図３に示したフローチャートに基づいて説明する。まず、少なくとも２以上のドアに対するロック機構が解錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御し（ステップ１１）、その後、ドア開閉状態検出手段２４からの出力信号に基づいて、ドアが開放され、開放されたドア（すなわち、使用者が開けたドア）が閉鎖されたか否かを判断する（ステップＳ１２）。
【００６５】
ドアが閉鎖された（すなわち、使用者が自動車に乗り込んで、ドアを閉めた）と判断すれば、解錠状態にあるドアロック機構が旋錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御する（ステップＳ１３）。一方、ドアが閉鎖されていないと判断すれば、ステップＳ１２へ戻る。
【００６６】
上記実施の形態（１）に係るセキュリティシステムによれば、車両側制御装置２０においてエマージェンシー指令コードを受信すると、自動車のドアに対するロック機構が解錠状態に制御される。すなわち、使用者はエマージェンシーＳＷ１４ｃを押下することにより自動車のドアのロックを解錠しておくことができるため、自動車を駐車させている場所へ到着すれば、直ちにドアを開けて自動車へ乗り込むことができる。
【００６７】
また、少なくとも２以上のドアに対するロック機構が解錠状態にされるため、例えば、運転席側のドアに対するロック機構と助手席側のドアに対するロック機構とが解錠状態にされるようになっている場合には、使用者は自動車の左右どちら側からでも自動車に乗り込むことができるので、状況に応じた適切な乗り込みが可能となり、使用者が自動車（右ハンドル）の左側面付近にいるときに、いちいち運転席側に回り込まずに、助手席側から素早く自動車へ乗り込むことができる。
【００６８】
さらに、ドアの閉鎖が検出されると、解錠状態にあるドアロック機構が旋錠状態にされるため、使用者がドアを閉めると、全てのドアにロックがかかることになる。
【００６９】
従って、犯罪者に追いかけられているような状況下で、冷静な判断を失い、慌ててしまったとしても、使用者は自動車へ乗り込んで、ドアを閉めることさえできれば、犯罪者にドアが開けられてしまうといった危険な事態が生じるのを回避することができる。
【００７０】
また、上記実施の形態（１）に係るセキュリティシステムでは、使用者がエマージェンシーＳＷ１４ｃを押下すると、少なくとも２以上のドアに対するロック機構が解錠されるようになっているが、別の実施の形態に係るセキュリティシステムでは、１ドアだけを解錠するようにしても良く、これにより、該当するドア（例えば、運転席のドア）以外のドアについてのロックは解錠されないため、例えば、運転席のドア以外のドア（助手席のドアなど）から、犯罪者に侵入されてしまうといった危険な事態が生じるのを回避することができる。
【００７１】
次に、実施の形態（２）に係るセキュリティシステムについて説明する。但し、実施の形態（２）に係るセキュリティシステムの構成については、マイコンを除いて図１に示したセキュリティシステムと同様であるため、マイコンと、該マイコンを装備する車両側制御装置とには異なる符号を付し、その他の構成部分の説明をここでは省略する。
【００７２】
図中２０Ａは車両側制御装置を示しており、車両側制御装置２０Ａはマイコン２１Ａと、受信回路２２と、アンテナ２３と、ドアの開閉状態を検出するためのドア開閉状態検出手段２４と、ドアロック機構を解錠状態にしたり、旋錠状態にするためのドアロックアクチュエータ２５とを含んで構成されている。
【００７３】
次に、実施の形態（２）に係るセキュリティシステムにおける車両側制御装置２０Ａのマイコン２１Ａの行う処理動作について説明する。但し、マイコン２１Ａの行う処理動作は、エマージェンシー処理動作（図３参照）を除いて、図２に示した処理動作▲１▼と同様であるため、ここではエマージェンシー処理動作についてのみ、図４に示したフローチャートに基づいて説明する。
【００７４】
まず、少なくとも２以上のドアに対するロック機構が解錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御し（ステップ２１）、その後、ドア開閉状態検出手段２４からの出力信号に基づいて、ドアが開放されたか否かを判断する（ステップＳ２２）。
【００７５】
ドアが開放された（すなわち、使用者がドアを開けた）と判断すれば、閉鎖しているドア（すなわち、開放されたドア以外のドア）に対するロック機構が旋錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御する（ステップＳ２３）。一方、ドアが開放されていないと判断すれば、ステップＳ２２へ戻る。
【００７６】
次に、ドア開閉状態検出手段２４からの出力信号に基づいて、開放されたドアが閉鎖されたか否かを判断し（ステップＳ２４）、ドアが閉鎖された（すなわち、使用者が自動車に乗り込んで、ドアを閉めた）と判断すれば、閉鎖が検出されたドアに対するロック機構が旋錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御する（ステップＳ２５）。一方、ドアが閉鎖されていないと判断すれば、ステップＳ２４へ戻る。
【００７７】
上記実施の形態（２）に係るセキュリティシステムによれば、車両側制御装置２０Ａにおいてエマージェンシー指令コードを受信すると、自動車のドアに対するロック機構が解錠状態に制御される。すなわち、使用者はエマージェンシーＳＷ１４ｃを押下することにより自動車のドアのロックを解錠しておくことができるため、自動車を駐車させている場所へ到着すれば、直ちに該当するドアを開けて自動車へ乗り込むことができる。
【００７８】
また、少なくとも２以上のドアに対するロック機構が解錠状態にされるため、例えば、運転席側のドアに対するロック機構と助手席側のドアに対するロック機構とが解錠状態にされるようになっている場合には、使用者は自動車の左右どちら側からでも自動車に乗り込むことができるので、状況に応じた適切な乗り込みが可能となり、使用者が自動車（右ハンドル）の左側面付近にいるときに、いちいち運転席側に回り込まずに、助手席側から素早く自動車へ乗り込むことができる。
【００７９】
ところで、２以上のドアに対するロック機構が解錠状態にされていると、使用者が開けたのではない別のドアから、犯罪者が乗り物や建物などの中へ侵入してくる虞れがあるが、上記実施の形態（２）に係るセキュリティシステムによれば、ドアの開放が検出されると、閉鎖しているドアに対するロック機構が旋錠状態にされるため、使用者がドアを開けると、それ以外のドアにはロックがかかることになる。従って、使用者が開けたのではない別のドアから、犯罪者に侵入されてしまうといった危険な事態が生じるのを回避することができる。
【００８０】
さらに、ドアの閉鎖が検出されると、閉鎖が検出されたドアに対するロック機構が旋錠状態にされるため、使用者が開けたドアについても、ドアを閉めると、ロックがかかることになる。
【００８１】
従って、犯罪者に追いかけられているような状況下で、冷静な判断を失い、慌ててしまったとしても、使用者は乗り物や建物などの中へ入り、ドアを閉めることさえできれば、犯罪者にドアが開けられてしまうといった危険な事態が生じるのを回避することができる。
【００８２】
次に、実施の形態（３）に係るセキュリティシステムについて説明する。但し、実施の形態（３）に係るセキュリティシステムの構成については、マイコンを除いて図１に示したセキュリティシステムと同様であるため、マイコンと、該マイコンを装備する車両側制御装置とには異なる符号を付し、その他の構成部分の説明をここでは省略する。
【００８３】
図中２０Ｂは車両側制御装置を示しており、車両側制御装置２０Ｂはマイコン２１Ｂと、受信回路２２と、アンテナ２３と、ドアの開閉状態を検出するためのドア開閉状態検出手段２４と、ドアロック機構を解錠状態にしたり、旋錠状態にするためのドアロックアクチュエータ２５とを含んで構成されている。なお、ここでのドアロック機構は、ドアノブを押したまま（すなわち、ドアロック機構を旋錠状態にしたまま）、ドアを閉めるとそのままロックされるセルフロック機構であるとする。
【００８４】
次に、実施の形態（３）に係るセキュリティシステムにおける車両側制御装置２０Ｂのマイコン２１Ｂの行う処理動作について説明する。但し、マイコン２１Ｂの行う処理動作は、エマージェンシー処理動作（図３参照）を除いて、図２に示した処理動作▲１▼と同様であるため、ここではエマージェンシー処理動作についてのみ、図５に示したフローチャートに基づいて説明する。
【００８５】
まず、少なくとも２以上のドアに対するロック機構が解錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御し（ステップ３１）、その後、ドア開閉状態検出手段２４からの出力信号に基づいて、ドアが開放されたか否かを判断する（ステップＳ３２）。
【００８６】
ドアが開放された（すなわち、使用者がドアを開けた）と判断すれば、解錠状態にあるドアロック機構が旋錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御する（ステップＳ３３）。一方、ドアが開放されていないと判断すれば、ステップＳ３２へ戻る。
【００８７】
上記実施の形態（３）に係るセキュリティシステムによれば、車両側制御装置２０Ｂにおいてエマージェンシー指令コードを受信すると、自動車のドアに対するロック機構が解錠状態に制御される。すなわち、使用者はエマージェンシーＳＷ１４ｃを押下することによりドアのロックを解錠しておくことができるため、自動車を駐車させている場所へ到着すれば、直ちに該当するドアを開けて自動車へ乗り込むことができる。
【００８８】
また、少なくとも２以上のドアに対するロック機構が解錠状態にされるため、例えば、自動車において、運転席側のドアに対するドアロック機構と助手席側のドアに対するドアロック機構とが解錠状態にされるようになっている場合には、使用者は自動車の左右どちら側からでも自動車に乗り込むことができるので、状況に応じた適切な乗り込みが可能となり、使用者が自動車（右ハンドル）の左側面付近にいるときに、いちいち運転席側に回り込まずに、助手席側から素早く自動車へ乗り込むことができる。
【００８９】
ところで、２以上のドアに対するロック機構が解錠状態にされていると、使用者が開けたのではない別のドアから、犯罪者が乗り物や建物などの中へ侵入してくる虞れがあるが、上記実施の形態（３）に係るセキュリティシステムによれば、ドアの開放が検出されると、解錠状態にあるドアロック機構が旋錠状態にされるため、閉鎖しているドア（すなわち、使用者が開けていない別のドア）については、ロックがかかり、他方、使用者が開けたドアについては、閉めるとそのままロックがかかることになる。これは、前記ドアロック機構がセルフロック機構であるからである。
【００９０】
従って、犯罪者に追いかけられているような状況下で、冷静な判断を失い、慌ててしまったとしても、使用者は自動車へ乗り込み、ドアを閉めることさえできれば、犯罪者にドアが開けられてしまうといった危険な事態が生じるのを回避することができる。
【００９１】
また、上記実施の形態（３）に係るセキュリティシステムでは、使用者がエマージェンシーＳＷ１４ｃを押下すると、少なくとも２以上のドアに対するロック機構が解錠されるようになっているが、別の実施の形態に係るセキュリティシステムでは、１ドアだけを解錠するようにしても良く、これにより、該当するドア（例えば、運転席のドア）以外のドアについてのロックは解錠されないため、例えば、運転席のドア以外のドア（助手席のドアなど）から、犯罪者に侵入されてしまうといった危険な事態が生じるのを回避することができる。
【００９２】
次に、実施の形態（４）に係るセキュリティシステムについて説明する。但し、実施の形態（４）に係るセキュリティシステムの構成については、マイコンを除いて図１に示したセキュリティシステムと同様であるため、マイコンと、該マイコンを装備する車両側制御装置とには異なる符号を付し、その他の構成部分の説明をここでは省略する。
【００９３】
図中２０Ｃは車両側制御装置を示しており、車両側制御装置２０Ｃはマイコン２１Ｃと、受信回路２２と、アンテナ２３と、ドアの開閉状態を検出するためのドア開閉状態検出手段２４と、ドアロック機構を解錠状態にしたり、旋錠状態にするためのドアロックアクチュエータ２５とを含んで構成されている。
【００９４】
次に、実施の形態（４）に係るセキュリティシステムにおける車両側制御装置２０Ｃのマイコン２１Ｃの行う処理動作について説明する。但し、マイコン２１Ｃの行う処理動作は、エマージェンシー処理動作（図３参照）を除いて、図２に示した処理動作▲１▼と同様であるため、ここではエマージェンシー処理動作についてのみ、図６に示したフローチャートに基づいて説明する。
【００９５】
まず、少なくとも２以上のドアに対するロック機構が解錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御し（ステップ４１）、その後、ドア開閉状態検出手段２４からの出力信号に基づいて、ドアが開放され、開放されたドア（すなわち、使用者もしくは該使用者と一緒にいる人が開けたドア）が閉鎖されたか否かを判断する（ステップＳ４２）。
【００９６】
ドアが閉鎖された（すなわち、使用者もしくは該使用者と一緒にいる人が自動車に乗り込んで、ドアを閉めた）と判断すれば、当該ドアに対するロック機構が旋錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御する（ステップＳ４３）。一方、ドアが閉鎖されていないと判断すれば、ステップＳ４３を飛ばして、ステップＳ４４へ進む。
【００９７】
ステップＳ４４では、運転席のドアが開放され、そして閉鎖されたか否かを判断し（ステップＳ４４）、運転席のドアが閉鎖されたと判断すれば、解錠状態にあるドアロック機構が旋錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御する（ステップＳ４５）。一方、運転席のドアが閉鎖されていないと判断すれば、ステップＳ４２へ戻る。
【００９８】
上記実施の形態（４）に係るセキュリティシステムによれば、車両側制御装置２０Ｃにおいてエマージェンシー指令コードを受信すると、自動車のドアに対するロック機構が解錠状態にされる。すなわち、使用者はエマージェンシーＳＷ１４ｃを押下することにより自動車のドアのロックを解錠しておくことができるため、自動車を駐車させている場所へ到着すれば、直ちにドアを開けて自動車へ乗り込むことができる。
【００９９】
ところで、上記実施の形態（１）〜（３）に係るセキュリティシステムによれば、１ドアの開け閉めが行われると、全てのドアにロックがかかったり、又は１ドアの開放が行われると、それ以外のドアにはロックがかかり、使用者以外の人間（例えば、犯罪者）が乗り物などの中へ入ってくるのを防止することができる。
【０１００】
ところが、犯罪者から逃げようとしているのが使用者一人ではなく、二人以上が一緒になって逃げようとし、各人それぞれが異なるドアから乗り物などの中へ入ろうとした場合、各人それぞれのドアを開けるタイミングや、ドアを閉めるタイミングがズレてしまうと、開けようとしたドアに既にロックがかかっている場合があり、誰かはドアを開けることができず、乗り物などの中へ入ることができなくなる虞れがある。
【０１０１】
上記実施の形態（４）に係るセキュリティシステムによれば、ドアの閉鎖が検出されると、閉鎖が検出されたドアに対するロック機構だけが旋錠状態にされる。すなわち、使用者もしくは該使用者と一緒になって逃げている人がドアを閉めると、そのドアだけにロックがかかるようになっているので、犯罪者から一人で逃げようとしているのではなく、二人以上が一緒になって逃げようとしている場合であったとしても、各人それぞれが素早く、ドアを開けてその中へ入ることができる。
【０１０２】
また、ロックが解錠された全てのドアに対して開け閉めを行うことができれば、全てのドアにロックがかかるため、特に問題を生じないが、ロックが解錠されたドアのうち一つでも開け閉めを行うことができなかったドアがあった場合には、そのドアはアンロックのままとなってしまうため、犯罪者がそのドアから乗り物や建物などの中へ侵入してくる虞れがある。
【０１０３】
しかしながら、上記実施の形態（４）に係るセキュリティシステムによれば、所定のドア（ここでは、運転席のドア）の閉鎖が検出されると、閉鎖しているドアに対するドアロック機構が旋錠状態にされるため、ロックが解錠された全てのドアに対して開け閉めを行わなくとも、全てのドアにロックをかけることができ、上記問題が生じるのを回避することができる。
【０１０４】
次に、実施の形態（５）に係るセキュリティシステムについて説明する。但し、実施の形態（５）に係るセキュリティシステムの構成については、マイコンを除いて図１に示したセキュリティシステムと同様であるため、マイコンと、該マイコンを装備する車両側制御装置とには異なる符号を付し、その他の構成部分の説明をここでは省略する。
【０１０５】
図中２０Ｄは車両側制御装置を示しており、車両側制御装置２０Ｄはマイコン２１Ｄと、受信回路２２と、アンテナ２３と、ドアの開閉状態を検出するためのドア開閉状態検出手段２４と、ドアロック機構を解錠状態にしたり、旋錠状態にするためのドアロックアクチュエータ２５とを含んで構成されている。なお、ここでのドアロック機構は、ドアノブを押したまま（すなわち、ドアロック機構を旋錠状態にしたまま）、ドアを閉めるとそのままロックされるセルフロック機構であるとする。
【０１０６】
次に、実施の形態（５）に係るセキュリティシステムにおける車両側制御装置２０Ｄのマイコン２１Ｄの行う処理動作について説明する。但し、マイコン２１Ｄの行う処理動作は、エマージェンシー処理動作（図３参照）を除いて、図２に示した処理動作▲１▼と同様であるため、ここではエマージェンシー処理動作についてのみ、図７に示したフローチャートに基づいて説明する。
【０１０７】
まず、少なくとも２以上のドアに対するロック機構が解錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御し（ステップ５１）、その後、ドア開閉状態検出手段２４からの出力信号に基づいて、ドアが開放されたか否かを判断する（ステップＳ５２）。
【０１０８】
ドアが開放された（すなわち、使用者もしくは該使用者と一緒にいる人がドアを開けた）と判断すれば、当該ドアに対するロック機構が旋錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御する（ステップＳ５３）。一方、ドアが開放されていないと判断すれば、ステップＳ５３を飛ばして、ステップＳ５４へ進む。
【０１０９】
ステップＳ５４では、運転席のドアが閉鎖されたか否かを判断し（ステップＳ５４）、運転席のドアが閉鎖されたと判断すれば、解錠状態にあるドアロック機構が旋錠状態となるようにドアロックアクチュエータ２５を制御する（ステップＳ５５）。一方、運転席のドアが閉鎖されていないと判断すれば、ステップＳ５２へ戻る。
【０１１０】
上記実施の形態（５）に係るセキュリティシステムによれば、車両側制御装置２０Ｄにおいてエマージェンシー指令コードを受信すると、自動車のドアに対するロック機構が解錠状態に制御される。すなわち、使用者はエマージェンシーＳＷ１４ｃを押下することにより自動車のドアのロックを解錠しておくことができるため、自動車を駐車させている場所へ到着すれば、直ちにドアを開けて自動車へ乗り込むことができる。
【０１１１】
ところで、上記実施の形態（１）〜（３）に係るセキュリティシステムによれば、１ドアの開け閉めが行われると、全てのドアにロックがかかったり、又は１ドアの開放が行われると、それ以外のドアにはロックがかかり、使用者以外の人間（例えば、犯罪者）が乗り物などの中へ入ってくるのを防止することができる。
【０１１２】
ところが、犯罪者から逃げようとしているのが使用者一人ではなく、二人以上が一緒になって逃げようとし、各人それぞれが異なるドアから乗り物などの中へ入ろうとした場合、各人それぞれのドアを開けるタイミングや、ドアを閉めるタイミングがズレてしまうと、開けようとしたドアに既にロックがかかっている場合があり、誰かはドアを開けることができず、乗り物などの中へ入ることができなくなる虞れがある。
【０１１３】
上記実施の形態（５）に係るセキュリティシステムによれば、ドアの開放が検出されると、開放されたドアに対するロック機構だけが旋錠状態にされるため、使用者もしくは該使用者と一緒になって逃げている人が開けたドアについては、閉めるとそのままロックがかかることになる。これは、前記ロック機構がドアノブを押したまま（すなわち、ロック機構を旋錠状態にしたまま）、ドアを閉めるとそのままロックされるセルフロック機構であるからである。
【０１１４】
すなわち、開放されてないドアについては、自由に開放することが可能となっているので、犯罪者から一人で逃げようとしているのではなく、二人以上が一緒になって逃げようとしている場合であったとしても、各人それぞれが素早く、ドアを開けてその中へ入ることができる。
【０１１５】
また、ロックが解錠された全てのドアに対して開け閉めを行うことができれば、全てのドアにロックがかかるため、特に問題を生じないが、ロックが解錠されたドアのうち一つでも開け閉めを行うことができなかったドアがあった場合には、そのドアはアンロックのままとなってしまうため、犯罪者がそのドアから乗り物や建物などの中へ侵入してくる虞れがある。
【０１１６】
しかしながら、上記実施の形態（５）に係るセキュリティシステムによれば、所定のドア（例えば、運転席のドア）の閉鎖が検出されると、閉鎖しているドアに対するロック機構が旋錠状態にされるため、ロックが解錠された全てのドアに対して開け閉めを行わなくとも、全てのドアにロックをかけることができ、上記問題が生じるのを回避することができる。
【０１１７】
また上記実施の形態（１）〜（５）に係るセキュリティシステムでは、車両側制御装置２０（２０Ａ〜２０Ｄ）が携帯可能な送信機１０からのエマージェンシー指令コードを受信すると、マイコン２１（２１Ａ〜２１Ｄ）がエマージェンシー処理動作を行うようになっているが、別の実施の形態に係るセキュリティシステムでは、車体に隠しボタンなどを設け、この隠しボタンが押下されると緊急信号が出力されるようにし、この緊急信号を入力する入力手段とマイコン２１（２１Ａ〜２１Ｄ）とを接続し、前記入力手段が前記緊急信号を入力すると、マイコン２１（２１Ａ〜２１Ｄ）がエマージェンシー処理動作を行うようにしても良い。
【０１１８】
さらに、別の実施の形態に係るセキュリティシステムとして、前記隠しボタンが正規の使用者により押下されたか否かを判定するために、前記隠しボタンそれ自体、もしくはその周辺に指紋識別装置を装備するようにしても良い。
【０１１９】
また上記実施の形態（１）〜（５）に係るセキュリティシステムでは、自動車に採用したセキュリティシステムについてのみ説明しているが、自動車以外の乗り物や、家などの建物にも採用しても良い。
【０１２０】
さらに上記実施の形態（１）〜（５）に係るセキュリティシステムにおいて、図８に示したように、マイコン２１（２１Ａ〜２１Ｄ）とパワーウィンドウ制御手段３１、エンジンスタータ制御手段３２、電話制御手段３３、警報音発生制御手段３４、ハザードフラッシャー制御手段３５、及びランプ制御手段３６とを接続しておき、車両側制御装置２０（２０Ａ〜２０Ｄ）がエマージェンシー指令コードを受信すると、これら制御手段３１〜３６へ所定の信号を送信するようにして、ドアのロック／アンロックだけでなく、ウィンドウの閉鎖や、エンジンの始動や、警察などの緊急機関への通報や、ホーンなどによる警報音発生や、ハザードフラッシャーの点滅や、ランプ（ヘッドランプ、テールランプ、フロントフォグランプ、リヤフォグランプ、ドームランプ、マップランプなど）の点灯／点滅などの機能を１つ、あるいは選択的に複数個組み合わせて作動させるようにしても良い。
【０１２１】
さらに別の実施の形態に係るセキュリティシステムでは、エマージェンシー指令コードを受信したタイミングや、緊急信号を入力したタイミングではなく、ドアの開放／閉鎖のタイミングなどにあわせて、上記機能を作動させるようにしても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態（１）に係るセキュリティシステムの要部を概略的に示したブロック図である。
【図２】実施の形態（１）に係るセキュリティシステムにおける車両側制御装置のマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図３】実施の形態（１）に係るセキュリティシステムにおける車両側制御装置のマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図４】実施の形態（２）に係るセキュリティシステムにおける車両側制御装置のマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図５】実施の形態（３）に係るセキュリティシステムにおける車両側制御装置のマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図６】実施の形態（４）に係るセキュリティシステムにおける車両側制御装置のマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図７】実施の形態（５）に係るセキュリティシステムにおける車両側制御装置のマイコンの行う処理動作を示したフローチャートである。
【図８】別の実施の形態に係るセキュリティシステムの要部を概略的に示したブロック図である。
【符号の説明】
１０  送信機
２０、２０Ａ〜２０Ｄ  車両側制御装置
２１、２１Ａ〜２１Ｄ  マイコン
２４  ドア開閉状態検出手段
２５  ドアロックアクチュエータ
３１  パワーウィンドウ制御手段
３２  エンジンスタータ制御手段
３３  電話制御手段
３４  警報音発生制御手段
３５  ハザードフラッシャー制御手段
３６  ランプ制御手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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