(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の緊急時に乗員を拘束するエアバッグと、このエアバッグに流体を噴出するインフレータと、を備えた車両用エアバッグ装置において、
このエアバッグ装置は、前記インフレータ及び前記エアバッグの間に形成することで前記インフレータからの流体を前記エアバッグへ導入する導入部と、この導入部の脇に且つ前記エアバッグに形成することで前記エアバッグの内外を連通する開口部と、前記開口部に変形可能に設けられた筒状体と、を備え、
前記筒状体は、前記エアバッグの膨出展開時に、前記導入部から前記エアバッグへ導入される流体の流出方向とほぼ同じ向きに、且つ前記エアバッグ内に向けて突出することを特徴とする車両用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記導入部の前記インフレータ側に、前記インフレータから噴出させた流体を一時的に貯留するチャンバ部を設けたことを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記インフレータをケース体に収納し、前記導入部を前記ケース体から延出したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記導入部は、前記エアバッグ側の導入開口を前記インフレータ側の導入開口よりも小さく形成したものであることを特徴とする請求項１、請求項２又は請求項３記載の車両用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、緊急時にエアバッグを膨出展開させることで乗員を保護する車両用エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用エアバッグ装置として、エアバッグを膨出展開させて乗員を拘束するものが実用に供されている。
実用の車両用エアバッグ装置は、乗員を拘束するエアバッグと、このエアバッグに流体を噴出するインフレータと、を設けるようにすれば実用上十分であった。
【０００３】
このような車両用エアバッグ装置として、エアバッグに内外を連通させる開口を設けたり、インフレータを収納するケースに孔を開けたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３２７５７７１号公報（第７頁、図１）
【特許文献２】特開平９−７６８６６号公報（第８頁、図９）
【０００４】
特許文献１の技術内容を次図にて説明する。
図１１は従来の基本構成を説明する図であり、車両用エアバッグ装置２００は、シートバック（不図示）の側方に設けるサイドエアバッグ装置であり、エアバッグ２０１を、乗員を保護する上部膨出部２０２及び下部膨出部２０３と、シートバッグに支持する支持部２０４と、この支持部２０４の上部に（インフレータ２０６の近傍に）開けることで内圧を調整する開口部２０５と、から構成し、インフレータ２０６を、支持部２０４の内部に設けたものである。
【０００５】
特許文献２の技術内容を次図にて説明する。
図１２は従来の別基本構成を説明する図であり、車両用エアバッグ装置２１０は、車体側に支持させるモジュールケース（ケース体）２１１と、このモジュールケース２１１に収納するインフレータ２１２と、このインフレータ２１２で膨出展開させるためにモジュールケース２１１のケース開口２１３に取付けたエアバッグ２１４と、から構成し、モジュールケース２１１にインフレータ２１２の点火時に外気をモジュールケース２１１内に引込む開口部２１５を設けたものである。
【０００６】
ここで、インフレータの点火時に開口部から外気を引込むことを「アスピレーション機能」と呼ぶときに、効果的なアスピレーション（aspiration）機能を得るためには、インフレータで発生させたガスの流速を速めることが必要である。
【０００７】
車両用エアバッグ装置２００では、インフレータ２０６の近傍に内圧を調整する開口部２０５を設けただけものであり、開口部２０５付近でインフレータ２０６で発生させたガスの流速を速めることのできる構成ではなく、インフレー２０６タの点火時に開口部２０５から外気を効率的に引込むことはできない。すなわち、効果的なアスピレーション機能を得ることはできない。
【０００８】
また、車両用エアバッグ装置２１０では、モジュールケース２１１にインフレータ２１２の点火時に外気をモジュールケース２１１内に引込む開口部２１５を設けたものであり、この付近はインフレータで発生させたガスの流れが安定しないので、同様に、効果的なアスピレーション機能を得ることはできない。
【０００９】
すなわち、エアバッグの膨出展開時に効果的なアスピレーション機能を発揮させ、エアバッグ内に外気を取込むことができる車両用エアバッグ装置が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、インフレータの点火時に開口部から外気を効率的に引込むことができない点を解決し、効果的なアスピレーション機能を発揮させ、エアバッグ内に外気を取込むことができる車両用エアバッグ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、車両の緊急時に乗員を拘束するエアバッグと、このエアバッグに流体を噴出するインフレータと、を備えた車両用エアバッグ装置において、この車両用エアバッグ装置に、インフレータ及びエアバッグの間に形成することでインフレータからの流体をエアバッグへ導入する導入部と、この導入部の脇に且つエアバッグに形成することでエアバッグの内外を連通する開口部と、開口部に変形可能に設けられた筒状体と、を備え、筒状体が、エアバッグの膨出展開時に、導入部からエアバッグへ導入される流体の流出方向とほぼ同じ向きに、且つエアバッグ内に向けて突出することを特徴とする。
【００１２】
例えば、インフレータの点火時に開口部から外気を効率的に引込むことができれば、少量のインフレータで体積の大きなエアバッグを膨出展開させることができるので好ましいことである。
【００１３】
そこで、導入部でインフレータから噴出させた流体の流れる方向を一定に規制するとともに、流体の流速を速めるようにして、導入部の脇に設けたエアバッグの内外を連通する開口部から外気を効率的に引込むようにした。
なお、インフレータの点火時に開口部から外気を引込むことを「アスピレーション機能」と呼ぶときに、効果的なアスピレーション（aspiration）機能を得るためには、インフレータで発生させたガスの流速を速めることが必要である。
【００１５】
請求項２に係る発明は、導入部のインフレータ側に、インフレータから噴出させた流体を一時的に貯留するチャンバ部を設けたことを特徴とする。
導入部のインフレータ側に、インフレータから噴出させた流体を一時的に貯留するチャンバ部を設けることで、インフレータから噴出させた流体を一旦チャンバ部に貯留する。
【００１９】
請求項３に係る発明は、インフレータが、ケース体に収納したものであり、導入部をケース体から延出したことを特徴とする。
インフレータをケース体に収納し、導入部をケース体から延出することで、エアバッグ側の形状を簡易な形状に形成する。
【００２０】
請求項４に係る発明は、導入部を、エアバッグ側の導入開口をインフレータ側の導入開口よりも小さく形成したことを特徴とする。
導入部を、エアバッグ側の導入開口をインフレータ側の導入開口よりも小さく形成することで、導入部内で流体の流速を増加させる。
【発明の効果】
【００２１】
請求項１に係る発明では、車両用エアバッグ装置に、インフレータ及びエアバッグの間に形成することでインフレータからの流体をエアバッグへ導入する導入部と、この導入部の脇に且つエアバッグに形成することでエアバッグの内外を連通する開口部と、を備えたので、インフレータの点火時に開口部から外気を効率的に引込むことができる。この結果、少量のインフレータで体積の大きなエアバッグを膨出展開させることができる。
筒状体を、エアバッグの膨出展開時に、導入部からエアバッグへ導入される流体の流出方向とほぼ同じ向きに、且つエアバッグ内に向けて突出させたので、効果的なアスピレーション（aspiration）機能を発揮することができるという利点がある。また、変形可能なので外気の流入が少なくなるエアバッグの膨出時にはエアバッグの内部に貼付いて内部の流体の移動（流失）を規制することができる。さらに、乗員拘束時にはエアバッグ外に突出させてエアバッグから流体を放出してエアバッグの内圧を適正に保つことができる。すなわち、エアバッグから流体を放出してエアバッグの内圧を適正に保つというベントホール機能を発揮させることができる。
【００２３】
請求項２に係る発明では、導入部のインフレータ側に、インフレータから噴出させた流体を一時的に貯留するチャンバ部を設けたので、インフレータから噴出させた流体を一旦チャンバ部に貯留することができる。この結果、導入部の流体の流れをさらに均一で安定したものとすることができるという利点がある。
【００２８】
請求項３に係る発明では、インフレータをケース体に収納し、導入部をケース体から延出したので、エアバッグ側の形状を簡易な形状に形成することができる。この結果、エアバッグを膨出展開し易くすることができるとともに、エアバッグを簡易に製造することができるという利点がある。
【００２９】
請求項４に係る発明では、導入部を、エアバッグ側の導入開口をインフレータ側の導入開口よりも小さく形成したので、導入部内で流体の流速を増加することができる。この結果、さらにアスピレーション機能（効果）を発揮させることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３０】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る第１実施形態の車両用エアバッグ装置を搭載した車両の側面図であり、１０は車両、１１車体、１２は前輪、１４はボンネット、１５はフロントグリル、１６は前照灯、１７はフロントバンパ、１８はフロントウインドウ、１９はルーフ、２１は前ドア、２３はドアミラー、２５はシート、２６は車室である。
本発明に係る車両用エアバッグ装置３０は、エアバッグ３１を膨出展開させるときにエアバッグ３１の外部から内部に外気を取込むようにすることで、エアバッグ３１を効率よく膨出展開することができるようにした装置である。
【００３１】
図２は本発明に係る第１実施形態の車両用エアバッグ装置の側面断面図であり、車両用エアバッグ装置３０は、車両の緊急時に乗員を拘束するエアバッグ３１と、このエアバッグ３１を収納するケース体３２と、このケース体３２のケース開口４８に被せるケース蓋３３と、エアバッグ３１の底４６に且つケース体３２の底部４９に配置したインフレータ３４と、からなる。
【００３２】
エアバッグ３１は、ケース体３２の内側形状に倣わせた箱状部４１と、この箱状部４１から延出することで略筒状に形成した導入部４３と、この導入部４３の先端に連続的に形成することで緊急時に乗員を保護するエアバッグ本体４４と、このエアバッグ本体４４に形成するとともに導入部４３の脇に形成した開口部４５・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、からなる。４３ａは導入部４３の入口開口（導入開口）、４３ｂは導入部４３の出口開口（導入開口）、４６はエアバッグ３１の底を示す。
なお、開口部４５は、導入部４３の出口開口（導入開口）４３ｂの側近に形成したものとも言える。
【００３３】
ケース体３２は、エアバッグ３１を膨出展開させるケース開口４８と、インフレータ３４を固定する底部４９と、を備える。
ケース蓋３３は、エアバッグ３１を膨出展開させるときに破断させる脆弱部５１，５１を備える。なお、脆弱部５１は、薄肉に形成したの破断線の部分であり、この破断線をティアラインと呼ぶことがある。
【００３４】
インフレータ３４は、流体を噴出させるために火薬（不図示）を内蔵させたインフレータ筒体５２と、このインフレータ筒体５２を支持する支持金具５３と、この支持金具５３をケース体３２側にか止めるナット５４と、からなる。５６・・・は流体を噴出させる噴出口である。
【００３５】
図３（ａ），（ｂ）は本発明に係る第１実施形態の車両用エアバッグ装置の膨出展開の初期を示す作用図である。
（ａ）において、ケース体３２にエアバッグ３１収納状態の車両用エアバッグ装置３０を示し、ケース蓋３３の脆弱部（ティアライン）５１，５１も破断前であることを示す。
【００３６】
（ｂ）において、インフレータ３４を点火することで、インフレータ３４から流体を噴出させ、エアバッグ３１の箱状部４１、導入部４３、エアバッグ本体４４の順に流体を送り、エアバッグ３１を膨出展開を開始する。なお、エアバッグ３１の膨出展開初期においては、脆弱部（ティアライン）５１，５１を破断したエアバッグ３１は先ずは白抜き矢印ａ１の如く直線的に膨出展開を開始する。
【００３７】
インフレータ３４の点火時に開口部４５からエアバッグ３１に外気を引込むことを「アスピレーション機能」と呼ぶときに、効果的なアスピレーション（aspiration）機能を得るためには、インフレータ３４で発生させたガスの流速を速めることが必要であることが知られる。
【００３８】
そこで、略筒状に形成した導入部４３では箱状部４１やエアバッグ本体４４に比べて径を小さく形成することで、流体の流速を速めることができる。この結果、導入部４３の近傍（出口近傍）に形成した開口部４５から白抜き矢印ａ２の如く効果的に外気を引込むことができる。
【００３９】
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る第１実施の形態の車両用エアバッグ装置の膨出展開の終盤を示す作用図である。
（ａ）において、直線的に膨出展開を開始したエアバッグ３１は、この段階でエアバッグ本体４４の頂点とインフレータ３４を結ぶ直線に対して直交方向に白抜き矢印の如くａ３，ａ４の如く膨出展開をする。インフレレータ３４から噴出させた流体の速度が鈍るまでは白抜き矢印ａ５の如く開口部４５から外気を継続して引込むことができる。
【００４０】
（ｂ）において、箱状部４１、導入部４３及びエアバッグ本体４４で構成にエアバッグ３１に流体が充満する。この状態から白抜き矢印ａ６の如く開口部４５から流体の流失が開始する。開口部４５から流体の流失が開始することで、開口部４５はエアバッグ３１の内圧を調整するベントホールの役目をなす。
【００４１】
車両用エアバッグ装置３０は、車両１０（図１参照）の緊急時に乗員を拘束するエアバッグ３１と、このエアバッグ３１に流体を噴出するインフレータ３４と、を備えた車両用エアバッグ装置において、インフレータ３４及びエアバッグ３１の間に形成することでインフレータ３４からの流体をエアバッグ３１へ導入する導入部４３と、この導入部４３の脇に且つエアバッグ３１に形成することでエアバッグ３１の内外を連通する開口部４５と、を備えたものと言える。
【００４２】
例えば、インフレータ３４の点火時に開口部から外気を効率的に引込むことができれば、少量のインフレータ３４で体積の大きなエアバッグを膨出展開させることができるので好ましいことである。
【００４３】
また、インフレータ３４の点火時に開口部４５から外気を引込むことを「アスピレーション機能」と呼ぶときに、効果的なアスピレーション（aspiration）機能を得るためには、インフレータ３４で発生させたガスの流速を速めることが必要である。
そこで、導入部４３でインフレータ３４から噴出させた流体の流れる方向を一定に規制するとともに、流体の流速を速めるようにして、導入部４３の脇に設けたエアバッグ３１の内外を連通する開口部４５から外気を効率的に引込むようにした。
【００４４】
すなわち、車両用エアバッグ装置３０に、インフレータ３４及びエアバッグ３１の間に形成することでインフレータ３４からの流体をエアバッグ３１へ導入する導入部４３と、この導入部４３の脇に且つエアバッグ３１に形成してエアバッグ３１の内外を連通する開口部４５と、を備えることで、インフレータ３４の点火時に開口部４５から外気を効率的に引込むことができる。この結果、少量のインフレータ３４で体積の大きなエアバッグ３１を膨出展開させることができる。すなわち、効果的なアスピレーション（aspiration）機能を発揮することができる。
【００４５】
車両用エアバッグ装置３０は、導入部４３を、エアバッグ３１に併設したものとも言える。
導入部４３を、エアバッグ３１に併設することで、導入部４３をエアバッグ３１と同一の素材にて形成することもできるとともに、折畳み可能にすることもできる。この結果、車両用エアバッグ装置３０をコンパクトに且つ容易に形成することができる。
【００４６】
図５は本発明に係る第２実施形態の車両用エアバッグ装置の側面断面図であり、車両用エアバッグ装置６０は、車両の緊急時に乗員を拘束するエアバッグ６１と、このエアバッグ６１を収納するケース体６２と、このケース体６２のケース開口７８に被せるケース蓋６３と、エアバッグ６１の底７６に且つケース体６２の底部７９に配置したインフレータ６４と、からなる。
【００４７】
エアバッグ６１は、ケース体６２の内側形状に倣わせた箱状部７１と、この箱状部７１から連続的に形成することでインフレータ６４から噴出させた流体を一時的に貯留するチャンバ部７２と、このチャンバ部７２から延出することで略筒状に形成した導入部７３と、この導入部７３の先端に連続的に形成することで緊急時に乗員を保護するエアッバグ本体７４と、このエアバッグ本体７４に形成するとともに導入部７３の脇に形成した開口部７５・・・と、からなる。７３ａは導入部４３の入口開口（導入開口）、７３ｂは導入部４３の出口開口（導入開口）、７６はエアバッグ６１の底を示す。
なお、開口部７５は、導入部７３の出口開口（導入開口）７３ｂの側近に形成したものとも言える。
【００４８】
ケース体６２は、図３に示すケース体３２と同一構成のケースであり、７８はケース開口、７９は底部を示す。
ケース蓋６３は、図３に示すケース蓋３３と同一構成のケースである、８１，８１は脆弱部（ティアライン）を示す。
インフレータ６４は、図３に示すインフレータ３４と同一構成のインフレータであり、８２はインフレータ筒体、８３は支持金具、８４はナット、８６・・・は噴出口を示す。
【００４９】
車両用エアバッグ装置６０は、導入部７３のインフレータ６４側に、インフレータ６４から噴出させた流体を一時的に貯留するチャンバ部７２を設けたものと言える。
導入部７３のインフレータ６４側に、インフレータ６４から噴出させた流体を一時的に貯留するチャンバ部７２を設けることで、インフレータ６４から噴出させた流体を一旦チャンバ部７２に貯留することができる。この結果、導入部７３の流体の流れをさらに均一で安定したものとすることができる。
【００５０】
図６は本発明に係る第３実施形態の車両用エアバッグ装置の側面断面図であり、車両用エアバッグ装置９０は、車両の緊急時に乗員を拘束するエアバッグ９１と、このエアバッグ９１を収納するケース体９２と、エアバッグ９１の底１０６に且つケース体９２の底部１０９に配置したインフレータ９４と、からなる。
【００５１】
エアバッグ９１は、ケース体９２の内側形状に倣わせた箱状部１０１と、この箱状部１０１から連続的に形成することでインフレータ９４から噴出させた流体を一時的に貯留するチャンバ部１０２と、このチャンバ部１０２から延出することで略筒状に形成した導入部１０３と、この導入部１０３の先端に連続的に形成することで緊急時に乗員を保護するエアバッグ本体１０４と、このエアバッグ本体１０４に形成するとともに導入部１０３の脇に形成した開口部１０５・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、からなる。１０３ａは導入部４３の入口開口（導入開口）、１０３ｂは導入部４３の出口開口（導入開口）、１０６はエアバッグ６１の底を示す。
なお、開口部１０５は、導入部７３の出口開口（導入開口）７３ｂの側近に形成したものとも言える。
【００５２】
開口部１０５は、エアバッグ９１の膨出展開時にエアバッグ９１内に向けて突出する変形可能な筒状体１０７を備える。筒状体１０７は、開口部１０５側の径を大きく、先端１０７ａ側の径を小さく形成したものである。
【００５３】
ケース体９２は、図３に示すケース体３２と略同一構成のケースであり、１０８はケース開口、１０９は底部を示す。
インフレータ９４は、図３に示すインフレータ３４と同一構成のインフレータであり、１１２はインフレータ筒体、１１３は支持金具、１１４はナット、１１６・・・は噴出口を示す。
【００５４】
図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る第３実施形態の車両用エアバッグ装置の膨出展開を示す作用図である。
（ａ）において、エアバッグ９１の膨出展開当初を示し、導入部１０３に流速の速い流体を白抜き矢印ｂ１の如く流すことで、開口部１０５からエアバッグ本体１０４内に外気白抜き矢印ｂ２，ｂ２の如く引込む。また、筒状体１０７，１０７をエアバッグ９１内に向けて突出する変形可能に形成したので、エアバッグ９１内に外気を白抜き矢印ｂ２，ｂ２の如く引込むことでエアバッグ９１内に倒立した状態にすることができる。
【００５５】
（ｂ）において、エアバッグ９１の膨出展開の終盤では、エアバッグ９１は膨らんだ状態となるので、導入部１０３の流体の流速が矢印ｂ３の如く弱まる。導入部１０３の流体の流速が弱まることで開口部１０５，１０５からの外気も吸引も弱まり、変形可能な筒状体１０７，１０７は矢印ｂ４，ｂ４の如くエアバッグ９１内に横たわる状態となり、エアバッグ９１から流体が漏れることを防止することができる。
【００５６】
（ｃ）において、乗員１１９がエアバッグ９１に白抜き矢印ｂ５の如く当たることでエアバッグ９１の内圧が上昇する。変形可能な筒状体１０７，１０７は白抜き矢印ｂ６，ｂ６の如くエアバッグ９１外に突出し、エアバッグ９１内の流体を放出してエアバッグ９１の内圧を適正に保つことができる。
【００５７】
車両用エアバッグ装置９０は、エアバッグ９１の膨出展開時にエアバッグ９１内に向けて突出する筒状体１０７，１０７を変形可能に設けたものと言える。
エアバッグ９１の膨出展開時にエアバッグ９１内に向けて突出する筒状体１０７，１０７を変形可能に設けることで、エアバッグ９１の膨出展開時にエアバッグ９１内に向けて突出して筒状体１０７，１０７を形成し、効率的なアスピレーション機能（効果）を得ることができる。
【００５８】
また、変形可能なので外気の流入が少なくなるエアバッグ９１の膨出展開の終盤にはエアバッグ９１の内部に貼付いて流体の移動（流失）を規制することができる。
さらに、乗員１１９拘束時にはエアバッグ９１外に突出させてエアバッグ９１から流体を放出してエアバッグ９１の内圧を適正に保つことができる。すなわち、エアバッグ９１から流体を放出してエアバッグ９１の内圧を適正に保つというベントホール機能を発揮させることができる。
【００５９】
図８は本発明に係る第４実施形態の車両用エアバッグ装置の側面断面図であり、車両用エアバッグ装置１２０は、車両の緊急時に乗員を拘束するエアバッグ１２１と、このエアバッグ１２１を取付けるケース体１２２と、ケース体１２２に配置したインフレータ１２４と、からなる。
【００６０】
ケース体１２２は、インフレータ１２４を収納する収納部１３１と、この収納部１３１に連続的に設けることでインフレータ１２４で発生させた流体をエアバッグ１２１に導入する導入部１３２と、この導入部１３２の左右に設けることで導入部１３２からエアバッグ１２１に流体を導入するときに外気をエアバッグ１２１に吸入する開口部としての管体１３３，１３３と、からなる。
【００６１】
導入部１３２は、根元に拡径部１３９を備える。すなわち、導入部１３２は、インフレータ１２４側の導入開口（入口）１３４の径をＤ１、エアバッグ１２１側の導入開口（出口）１３５の径をＤ２とするときに、導入開口（出口）１３５の径を、導入開口（入口）１３４の径Ｄ１をよりも小さく形成（Ｄ２＜Ｄ１）することで、導入部１３２で流体の流速を増加させるようにしたものである。
また、管体１３３は、外気吸引口１３６に一方向弁１３８を備えた。
【００６２】
インフレータ１２４は、流体を噴出させるために火薬（不図示）を内蔵させたインフレータ筒体１４２と、このインフレータ筒体１４２を支持する支持金具１４３と、この支持金具１４３をケース体１２２側にか止めるナット１４４，１４４と、からなる。１４６・・・は流体を噴出させる噴出口である。
【００６３】
図９は本発明に係る第４実施形態の車両用エアバッグ装置の斜視図であり、車両用エアバッグ装置１２０は、インフレータ１２４を点火することで矢印ｃ１・・・の如く流体を噴出させ、導入部１３２からエアバッグ１２１に白抜き矢印ｃ２の如く流体を流す。導入部１３２に流体を速く流すことで、外気吸引口１３６，１３６から外気を矢印ｃ３・・・，ｃ３・・・の如く吸引し、白抜き矢印ｃ４，ｃ４の如くエアバッグ１２１に流入させる。
【００６４】
すなわち、車両用エアバッグ装置１２０は、開口部１３３が、エアバッグ１２１の内外を連通する管体としたものである。
開口部１３３をエアバッグ１２１の内外を連通する管体にすることで、エアバッグ１２１に大きな開口を形成することができる。この結果、十分なアスピレーション機能（効果）を得ることができる。
【００６５】
また、車両用エアバッグ装置１２０は、管体（開口部）１３３に、エアバッグ１２１の外方向への流体の移動を禁止する一方向弁１３８（図８参照）を設けたものと言える。
管体（開口部）１３３に、エアバッグ１２１の外方向への流体の移動を禁止する一方向弁１３８を設けることで、エアバッグ１２１外への流体の流失を防止することができる。この結果、エアバッグ１２１を効率よく膨出展開することができる。
【００６６】
車両用エアバッグ装置１２０は、インフレータ１２４が、ケース体１２２に収納したものであり、導入部１３２をケース体１２２から延出したものであり、インフレータ１２４をケース体１２２に収納し、導入部１３２をケース体１２２から延出することで、エアバッグ１２１側の形状を簡易な形状に形成することができる。この結果、エアバッグ１２１を膨出展開し易くすることができるとともに、エアバッグ１２１を簡易に製造することができる。
【００６７】
さらに、車両用エアバッグ装置１２０は、導入部１３２を、エアバッグ１２１側の導入開口１３５をインフレータ１２４側の導入開口１３４よりも小さく形成したものである。
導入部１３２を、エアバッグ１２１側の導入開口１３５をインフレータ１２４側の導入開口１３４よりも小さく形成することで、導入部１３２内で流体の流速を増加することができる。この結果、さらにアスピレーション機能（効果）を発揮させることができる。
【００６８】
図１０は本発明に係る第５実施形態の車両用エアバッグ装置の側面断面図であり、車両用エアバッグ装置１２０（図８参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
車両用エアバッグ装置１５０は、車両の緊急時に乗員を拘束するエアバッグ１２１と、
このエアバッグ１２１を取付けるケース体１５２と、ケース体１５２に配置したインフレータ１２４と、からなる。
【００６９】
ケース体１５２は、インフレータ１２４を収納する収納部１６１と、この収納部１６１に連続的に設けることでインフレータ１２４で発生させた流体をエアバッグ１２１に導入する導入部１６２と、この導入部１６２の左右に設けることで導入部１６２からエアバッグ１２１に流体を導入するときに外気をエアバッグ１２１に吸入する開口部としての管体１６３，１６３と、からなる。
【００７０】
図中、１４２はインフレータ筒体、１４３は支持金具、１４４，１４４はナット、１４６・・・は噴出口、１６８は管体１６３の外気吸引口１６６に設けた一方向弁を示す。
【００７１】
導入部１６２は、インフレータ１２４側の導入開口（入口）１６４の径をＤ３、エアバッグ１２１側の導入開口（出口）１６５の径をＤ４とするときに、導入部１６２をテーパに形成することで、導入開口（出口）１６５の径Ｄ４を、導入開口（入口）１３４の径Ｄ３をよりも小さく形成（Ｄ４＜Ｄ３）したものである。すなわち、導入部１６２をテーパに形成することで、導入部１６２での流体の円滑な速い流れを実現することができ、アスピレーション機能（効果）の増大を図ることができる。
【００７２】
尚、本発明に係る第１〜第３実施形態車の両用エアバッグ装置は、図２，図５，図６に示すように、導入部４３，７３，１０３をストレートに形成したが、これに限るものではなく、エアバッグ側の開口をインフレータ側の開口よりも小さく形成し、流体の流速を速めるようにしたものであってもよい。
【００７３】
また、本発明に係る第４実施形態車の両用エアバッグ装置は、図８に示すように、導入管１３２の根元に拡径部１３９を設けることで、エアバッグ１２１側の導入開口１３５をインフレータ１２４側の導入開口１３４よりも小さく形成したが、これに限るものではなく、図１０に示すように、導入部１６２にテーパを付けることでエアバッグ１２１側の導入開口１６５をインフレータ１２４側の導入開口１６４よりも小さく形成したものであってもよい。
【００７４】
本発明に係る車両用エアバッグ装置は、図１若しくは図７に示すように、緊急時に乗員を拘束するエアバッグであったが、これに限るものではなく、車室外に取付けることで歩行者を保護するためのエアバッグ装置とするものであってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明に係る車両用エアバッグ装置は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７６】
【図１】本発明に係る第１実施形態の車両用エアバッグ装置を搭載した車両の側面図である。
【図２】本発明に係る第１実施形態の車両用エアバッグ装置の側面断面図である。
【図３】本発明に係る第１実施形態の車両用エアバッグ装置の膨出展開の初期を示す作用図である。
【図４】本発明に係る第１実施の形態の車両用エアバッグ装置の膨出展開の終盤を示す作用図である。
【図５】本発明に係る第２実施形態の車両用エアバッグ装置の側面断面図である。
【図６】本発明に係る第３実施形態の車両用エアバッグ装置の側面断面図である。
【図７】本発明に係る第３実施形態の車両用エアバッグ装置の膨出展開を示す作用図である。
【図８】本発明に係る第４実施形態の車両用エアバッグ装置の側面断面図である。
【図９】本発明に係る第４実施形態の車両用エアバッグ装置の斜視図である。
【図１０】本発明に係る第５実施形態の車両用エアバッグ装置の側面断面図である。
【図１１】従来の基本構成を説明する図である。
【図１２】従来の別基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００７７】
１０…車両、３０，６０，９０，１２０，１５０…車両用エアバッグ装置、３１，９１，１２１…エアバッグ、３４，６４，１２４…インフレータ、４３，７３，１３２…導入部、４５…開口部、７２…チャンバ部、１０７…筒状体、１２２…ケース体、１３３…開口部（管体）、１３４，１３５，１６４，１６５…導入開口、１３８…一方向弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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