(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックとオイルパンとの組付方法であって、シリンダブロックの荒加工工程内で、オイルパンとの組付接合面の、クランクシャフトの組付中心軸を挟んだ両側のうち一側の２ヶ所に、オイルパンノック穴を穿孔し、該荒加工工程後、クランクキャップを組付け、仕上げ加工を行い、オイルパンを固定する各工程を含むことを特徴とする組付方法。
【請求項２】
シリンダブロックとオイルパンとの組付構造であって、シリンダブロックの荒加工工程内で、オイルパンとの組付接合面の、クランクシャフトの組付中心軸を挟んだ両側のうち一側の２ヶ所に、オイルパンノック穴を穿孔し、該荒加工工程後、クランクキャップを組付け、仕上げ加工を行い、オイルパンを固定してなることを特徴とする組付構造。
【請求項３】
シリンダブロックとオイルパンとの組付方法であって、クランクキャップの組付け及び仕上げ加工の前工程であるシリンダブロックの荒加工工程内で、オイルパンとの組付接合面の、クランクキャップの組付の前後で相対位置に変化を生じない２ヶ所に、オイルパンノック穴を穿孔する工程を含むことを特徴とする組付方法。
【請求項４】
シリンダブロックとオイルパンとの組付構造であって、クランクキャップの組付け及び仕上げ加工の前工程であるシリンダブロックの荒加工工程内で、オイルパンとの組付接合面の、クランクキャップの組付の前後で相対位置に変化を生じない２ヶ所に、オイルパンノック穴を穿孔してなることを特徴とする組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの、シリンダブロックとオイルパンとの組付技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２に示されるように、自動車用エンジンの構造例として、シリンダブロック１０の下面には、クランクシャフトを軸支するための、クランクシャフトベアリングキャップ１２（以下、「クランクキャップ」ともいう。）が固定され、オイルパンバッフルプレート１４が取付けられ、オイルパン１６が固定されたものがある。図示の例では、更に、オイルパン１６にオイルストレーナ１８及びサブオイルパン２０が固定される。
又、従来から、シリンダブロック１０とオイルパン１６との位置決めを正確に行うために、シリンダブロック１０下面の対角の２ヶ所に、図３に示されるようなオイルパンノック穴２２が設けられている。このオイルパンノック穴２２が設けられることによって、シリンダブロック１０とオイルパン１６との組付接合面にゴム製のシール部材を挟み込んで組付を行うような場合であっても、シール部材のシール機能が十分に発揮されることとなる（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】特開平８−９３９１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記組付構造によると、シリンダブロック１０の下面に、クランクキャップ１２をボルト固定する際に、ボルトの軸力がシリンダブロック１０の下面の平面度に影響を及ぼし、シリンダブロック１０下面の対角の２ヶ所に設けられたオイルパンノック穴２２の、直接ピッチ（２ヶ所のオイルパンノック穴の距離を直接測定した値）が変化して、許容される直接ピッチ誤差を外れてしまうという問題が指摘されていた。
例えば、Ｖ型エンジンの場合には、キャップボルト及びタイボルトの二種類のボルトを用いてシリンダブロック１０に対しクランクキャップ１２とを固定するが、図４に示されるように、最初にキャップボルトを組付け（Ｔ１）、続いてタイボルトを組付けた後には、（Ｔ２）、組付け前（Ｔ０）との比較で、２ヶ所のオイルパンノック穴の直接ピッチに、ある程度の誤差（図４にはmaxと記載。）が生じた例も報告されている。
【０００５】
従って、２ヶ所のオイルパンノック穴の直接ピッチに誤差が生じることを防ぐために、従来は、シリンダブロック１０とオイルパン１６との組付を、次のような手順で行っていた。
（１）シリンダブロック１０の一般荒加工工程（クランク穴、ボア、スラスト、スタータ穴、ヘッド取付面、チェーンケース取付面を除く、全ての穴及び面の加工工程）を行う。
（２）シリンダブロック１０にオイルパンノック穴２２を穿孔する前に、クランクキャップ１２を、ボルトに正規の締付けトルクを与えて組付ける。この際、クランクシャフトは組付けず、クランクキャップ１２のみ組付ける。
（３）クランクキャップ１２を組付けた状態で、シリンダブロック１０下面の、対角の２ヶ所に、オイルパンノック穴２２を穿孔する。
（４）シリンダブロック１０の仕上げ加工を行う。
（５）シリンダブロック１０からクランクキャップを取外す。
（６）シリンダブロック１０にクランクシャフトを組付ける。
（７）シリンダブロック１０にクランクキャップ１２を組付け、クランクシャフトをシリンダブロック１０に軸着する。
（８）シリンダブロック１０にオイルパン１６等を組付ける。
【０００６】
このように、従来のシリンダブロック１０とオイルパン１６との組付工程においては、シリンダブロック１０の下面にクランクキャップ１２を組付けた状態で、２ヶ所のオイルパンノック穴２２を穿孔することで、直接ピッチ誤差の問題を回避していた。したがって、オイルパンノック穴２２の穿孔作業を、シリンダブロック１０の一般荒加工工程と独立して行うことによる加工設備コストの増大、クランクキャップ１２の着脱による工程の増大を余儀なくされていた。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルパンノック穴の穿孔工程を独立して設けることなく、シリンダブロックとオイルパンとの組付けの際に、両者の位置決め精度を確保するためのオイルパンノック穴の直接ピッチの精度を、高精度に維持することを可能とし、製造コストの低減と、組付精度の向上とを図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための、本発明に係る組付方法は、シリンダブロックとオイルパンとの組付方法であって、シリンダブロックの荒加工工程内で、オイルパンとの組付接合面の、クランクシャフトの組付中心軸を挟んだ両側のうち一側の２ヶ所に、オイルパンノック穴を穿孔し、該荒加工工程後、クランクキャップを組付け、仕上げ加工を行い、オイルパンを固定する各工程を含むことを特徴とするものである。
【０００８】
本発明によれば、シリンダブロックの荒加工工程内にオイルパンノック穴の穿孔工程を含めることによって、加工設備及び加工工程の低減を図ることができる。又、クランクシャフトの組付中心軸を挟んだ両側のうち一側の２ヶ所に穿孔されたオイルパンノック穴は、シリンダブロックの下面にクランクキャップを組付ける前後で、互いに平行移動するのみであり、２ヶ所のオイルパンノック穴の相対位置には変化を生じない。よって、２ヶ所のオイルパンノック穴の直接ピッチが変化して、許容される直接ピッチ誤差を外れてしまうことを回避することができる。
従って、クランクシャフトの組付中心軸を挟んだ両側のうち、一側の２ヶ所にオイルパンノック穴を穿孔して、これをシリンダブロックとオイルパンとの位置決め作業に用いることで、両者の位置決めを正確に行うことができる。
【０００９】
又、上記課題を解決するための、本発明に係る組付構造は、シリンダブロックとオイルパンとの組付構造であって、シリンダブロックの荒加工工程内で、オイルパンとの組付接合面の、クランクシャフトの組付中心軸を挟んだ両側のうち一側の２ヶ所に、オイルパンノック穴を穿孔し、該荒加工工程後、クランクキャップを組付け、仕上げ加工を行い、オイルパンを固定してなることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明によれば、シリンダブロックの荒加工工程内にオイルパンノック穴の穿孔工程を含めることによって、加工設備及び加工工程の低減を図ることができる。又、クランクシャフトの組付中心軸を挟んだ両側のうち一側の２ヶ所に穿孔されたオイルパンノック穴は、シリンダブロックの下面にクランクキャップを組付ける前後で、互いに平行移動するのみであり、２ヶ所のオイルパンノック穴の相対位置には変化を生じない。よって、２ヶ所のオイルパンノック穴の直接ピッチが変化して、許容される直接ピッチ誤差を外れてしまうことを回避することができる。
従って、クランクシャフトの組付中心軸を挟んだ両側のうち、一側の２ヶ所にオイルパンノック穴を穿孔して、これをシリンダブロックとオイルパンとの位置決め作業に用いることで、両者の位置決めを正確に行うことができる。
【００１１】
又、上記課題を解決するための、本発明に係る組付方法は、シリンダブロックとオイルパンとの組付方法であって、クランクキャップの組付け及び仕上げ加工の前工程であるシリンダブロックの荒加工工程内で、オイルパンとの組付接合面の、クランクキャップの組付の前後で相対位置に変化を生じない２ヶ所に、オイルパンノック穴を穿孔する工程を含むことを特徴とするものである。
本発明によれば、クランクキャップの組付け及び仕上げ加工の前工程であるシリンダブロックの荒加工工程内にオイルパンノック穴の穿孔工程を含めることによって、加工設備及び加工工程の低減を図ることができる。又、オイルパンとの組付接合面の、クランクキャップの組付の前後で、互いに平行移動するのみで、相対位置に変化を生じない２ヶ所に、オイルパンノック穴を穿孔し、これをシリンダブロックとオイルパンとの位置決め作業に用いることで、両者の位置決めを正確に行うことができる。
【００１２】
又、上記課題を解決するための、本発明に係る組付構造は、シリンダブロックとオイルパンとの組付構造であって、クランクキャップの組付け及び仕上げ加工の前工程であるシリンダブロックの荒加工工程内で、オイルパンとの組付接合面の、クランクキャップの組付の前後で相対位置に変化を生じない２ヶ所に、オイルパンノック穴を穿孔してなることを特徴とするものである。
本発明によれば、クランクキャップの組付け及び仕上げ加工の前工程であるシリンダブロックの荒加工工程内にオイルパンノック穴の穿孔工程を含めることによって、加工設備及び加工工程の低減を図ることができる。又、オイルパンとの組付接合面の、クランクキャップの組付の前後で、互いに平行移動するのみで、相対位置に変化を生じない２ヶ所に、オイルパンノック穴を穿孔し、これをシリンダブロックとオイルパンとの位置決め作業に用いることで、両者の位置決めを正確に行うことができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明はこのように構成したので、オイルパンノック穴の穿孔工程を独立して設けることなく、シリンダブロックとオイルパンとの組付けの際に、両者の位置決め精度を確保するためのオイルパンノック穴の直接ピッチの精度を高精度に維持することが可能となり、製造コストの低減と、組付精度の向上とを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。ここで、従来技術と同一部分、若しくは相当する部分については同一符号で示し、詳しい説明を省略する。
【００１５】
本発明の実施の形態に係るシリンダブロック２４は、図１に示されるように、シリンダブロックのオイルパンとの組付接合面の、クランクシャフトの組付中心軸Ｃを挟んだ両側のうち、一側の２ヶ所（円Ａで囲まれた部分）に、オイルパンノック穴２２が設けられている。なお、シリンダブロック２４に組みつけられるオイルパン１６（図２参照）も同様に、クランクシャフトの組付中心軸を挟んだ両側のうち、一側の２ヶ所に、オイルパンノック穴２２が形成されている。
【００１６】
さて、このシリンダブロック２４に対し、オイルパンを組付ける手順は、以下の通りである。
（１）シリンダブロック２４の一般荒加工工程に、オイルパンノック穴２２の穿孔作業を含めて加工を行う。
（２）シリンダブロック２４にクランクキャップ１２（図２参照）を、ボルトに正規の締付けトルクを与えて組付ける。
（３）クランクキャップ１２を組付けた状態で、シリンダブロック１０の仕上げ加工を行う。
（４）シリンダブロック１０からクランクキャップを取外す。
（５）シリンダブロック１０にクランクシャフトを組付ける。
（６）シリンダブロック１０にクランクキャップ１２を組付け、クランクシャフトをシリンダブロック１０に軸着する。
（７）シリンダブロック１０にオイルパン１６等を組付ける。
【００１７】
上記構成をなす、本発明の実施の形態によれば、次のような作用効果を得ることができる。すなわち、シリンダブロック２４の一般荒加工工程（１）にオイルパンノック穴２２の穿孔工程を含めることによって、加工設備及び加工工程の低減を図ることができる。
又、クランクシャフトの組付中心軸Ｃを挟んだ両側のうち一側の２ヶ所に穿孔されたオイルパンノック穴２２は、シリンダブロック２４の下面にクランクキャップ１２を組付ける前後で、互いに平行移動するのみであり、２ヶ所のオイルパンノック穴２２の相対位置には変化を生じない。よって、２ヶ所のオイルパンノック穴２２の直接ピッチが変化して、許容される直接ピッチ誤差を外れてしまうことを回避することができる。
従って、シリンダブロック２４の、クランクシャフトの組付中心軸Ｃを挟んだ両側のうち、一側の２ヶ所にオイルパンノック穴２２を穿孔して、これをシリンダブロック２４とオイルパン１６との位置決め作業に用いることで、両者の位置決めを正確に行うことができる。なお、２ヶ所のオイルパンノック穴２２は、クランクシャフトの組付中心軸Ｃに沿って、可能な限り離間した位置、すなわち、図１のごとくシリンダブロック２４の端部近傍に設けることで、より高精度に位置決めを行うことが可能となる。
【００１８】
このように、本発明の実施の形態によれば、オイルパンノック穴の穿孔工程を独立して設けることなく、シリンダブロックとオイルパンとの組付けの際に、２ヶ所のオイルパンノック穴２２の、直接ピッチの精度を高精度に維持することを可能とし、製造コストの低減と、組付精度の向上とを図ることが可能となる。
ところで、シリンダブロック２４のオイルパンノック穴２２の位置は、クランクシャフトの組付中心軸を挟んだ両側のうち一側の２ヶ所に限らず、オイルパンとの組付接合面の、クランクキャップの組付の前後で、互いに平行移動するのみで、相対位置に変化を生じない２ヶ所に穿孔することによっても、同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態に係るシリンダブロックの下面図である。
【図２】従来の自動車用エンジンの構造例を示す分解斜視図である。
【図３】従来の自動車用エンジンの、シリンダブロック下面に穿孔されたオイルパンノック穴を示す断面図である。
【図４】従来のシリンダブロックとオイルパンとの組付構造において、シリンダブロックに対しクランクキャップを組付ける前後での、２ヶ所のオイルパンノック穴の、直接ピッチの変化を示す説明図である。
【符号の説明】
【００２０】
１２：クランクキャップ、１６：オイルパン、２２：オイルパンノック穴、２４：シリンダブロック、Ｃ：クランク+シャフトの組付中心軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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