(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧ポンプ（１０）および駆動機構部 （１２）により流体を圧送する流体圧送デバイスであって、独立構成要素としての前記油圧ポンプ（１０）は外接歯車ポンプ（２０）であり、前記油圧ポンプ（１０）は付加的構成要素としての種々の形式の駆動機構部（１２）にユニット・システムの様式で連結され得ると共に、この目的のために結合片（１４）の形態であり、また、特に異なるタンク容量を有する種々の油圧タンク（１６）が第３の構成要素として配備されており、前記油圧タンク（１６）は前記結合片（１４）の一側において該結合片（１４）に連結可能であり、前記駆動機構部（１２）は前記結合片（１４）の他側において該結合片（１４）に連結可能であり、この目的のために該結合片（１４）は少なくともその一側においてフランジ要素（４０）を有しており、シール手段（４２）が前記結合片（１４）と前記駆動機構部（１２）と前記油圧タンク（１６）との間に設けられている流体圧送デバイスにおいて、
前記結合片（１４）はベースプレートの形態をなしており、
前記結合片（１４）は、前記フランジ要素（４０）とは反対側に他のフランジ要素（４４）を有しており、該他のフランジ要素（４４）の外部寸法は前記フランジ要素（４０）の外部寸法に適合するようになっており、
前記両方のフランジ要素（４０、４４）はシール手段（４２）に係合する径方向凹所（４６）をそれらの外周縁に備えており、前記シール手段（４２）は前記油圧タンク（１６）および前記駆動機構部（１２）の自由端により重なり得るようになっており、前記油圧タンク（１６）および前記駆動機構部（１２）は前記駆動機構部の一側に一緒に連結されている、流体圧送デバイス。
【請求項２】
前記外接歯車ポンプ（２０）のギヤ（２２）は前記結合片（１４）内に完全に収容されると共に、前記結合片（１４）と一体化されている、請求項１記載の流体圧送デバイス。
【請求項３】
前記外接歯車ポンプ（２０）の各ギヤ（２２）は前記結合片（１４）のポンプ・チャンバ（２４）内に収容されると共に、前記結合片（１４）の軸受ブッシュ内において回転可能に駆動される、請求項１または２記載の流体圧送デバイス。
【請求項４】
吸引チャネル（２６）は、前記ポンプ・チャンバ（２４）の内部に接続された油圧タンク（１６）の内部に接続されており、それにより、流体が導かれ得るようにした、請求項３記載の流体圧送デバイス。
【請求項５】
前記結合片（１４）内部には送給ライン（３０）が前記ポンプ・チャンバ（２４）まで延びており、前記送給ライン（３０）内に開口する分岐ライン（３４）が圧力解放安全手段としての役目を果たす請求項４に記載の流体圧送デバイス。
【請求項６】
電気モータ、特に交流モータ（３６）または直流モータ（３８）もしくは油圧式駆動部が駆動機構部（１２）として設けられている請求項１から４のいずれか一項に記載の流体圧送デバイス。
【請求項７】
前記電気モータは前記油圧タンク（１６）内にオイル内モータとして収容される、請求項６記載の流体圧送デバイス。
【請求項８】
前記駆動機構部（１２）はその駆動ライン（４８）と共に前記油圧ポンプ（１０）に連結され得ると共に、 少なくとも前記駆動ライン（４８）の部位には流体シール（５０）が存在する、請求項１乃至７のいずれかに記載の流体圧送デバイス。
【請求項９】
ギヤ（２２）を備えた前記外接歯車ポンプ（２０）は、前記ギヤ（２２）の端面が前記結合片（１４）の端面に対して平行になるようにフランジ状の前記結合片（１４）の中心に設置されており、前記ギヤ（２２）の駆動シャフトおよび前記駆動ライン（４８）の長手方向軸線は、前記結合面（１４）の端面に対して垂直に延びる請求項１乃至８のいずれかに記載の流体圧送デバイス。
【請求項１０】
前記油圧タンク（１６）は閉鎖された構造ユニットであり、前記油圧タンク（１６）の流体内容物のみが、駆動されるべき消費デバイスを供給するのに使用される請求項１乃至９のいずれかに記載の流体圧送デバイス。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、油圧ポンプおよび駆動機構部により流体を圧送するデバイスであって、独立構成要素としての前記油圧ポンプは、付加的構成要素としての種々の形式の駆動機構部に対してユニット・システムの様式で連結され得ると共に、この目的のために結合片の形態であり、また、特に異なるタンク容量を有する種々の油圧タンクが第３の構成要素として配備され、且つ、前記油圧タンクは前記結合片の一側に対して接続可能であると共に該結合片の逆側または同一側にて該当駆動機構部に接続可能である流体圧送デバイスに関する。
【０００２】
ＤＥ−Ａ−１９９５  １４  ７４９は、油圧ポンプとしてのラジアル・ピストン・ポンプと、該ポンプを駆動する駆動機構部とにより流体を圧送する汎用デバイスを記述している。斯かる習用デバイスはまたユニット・システムにより構造がモジュール式であるが、独立構成要素はラジアル・ピストン・ポンプとともに基礎部材を形成しており、これに対応して該基礎部材は軸心方向に大寸に構築されることから、斯かる習用のポンプ・デバイスは全体が大寸となり、全ての設置条件で使用され得るもので無く、特に狭域的な設置条件下においては使用され得ない。しかも前記ラジアル・ピストン・ポンプに対しては個別の多数のピストン・ポンプ要素が必要であることから、動作時に故障する可能性もある。また非常に多種の部品に鑑みると、前記ラジアル・ピストン・ポンプを製造して油圧ポンプとして使用するのも不経済である。
【０００３】
ポンプ・アセンブリとも称される斯かるポンプ・デバイスは、たとえばトラックの貨物昇降デッキ、自動車昇降ジャッキ、フォークリフトなどの分野において油圧機構により負荷を揚動かつ下降すべく使用される。また、多くの場合にはバッテリ電力のみが利用可能な自動車の分野おいては直流モータが駆動機構部として使用される一方、交流を利用し得る商用施設の分野においては交流モータを備えた適切なポンプ・デバイスが採用される。
【０００４】
関連する従来の解決策（ＤＥ−Ｕ−２９６  ０１  ２０１）においては、特殊な用途の各々に対して特殊な作動要件を満足する特殊なアセンブリ解決策が有効とされた。しかし、用途の各々に対して個別の技術概念が利用されることから、この公知の解決策を製造に適用するのは不経済であると共に、顧客の要件に関連して多数の異なる構造形状および構造要素が保存されねばならない。
【０００５】
ポンプ・デバイス又はポンプ・アセンブリをモジュール式のユニット・システムで配置構成する概念を更に発展させたものとして、ＤＥ−Ａ−３２  ２７  ９２６はフランジ状の台板を備えた油圧ユニットを配備することを提案しており、該台板の一方の側部表面上には、当該油圧ポンプを密閉収納するハウジングであって油圧媒体に対する容器の役割を果たすハウジングと共に油圧ポンプが着脱自在に締着され、且つ、他方の側部表面上には両方の側部表面に直交して延在する駆動シャフトを有する電気モータが前記ポンプの逆側となる様に着脱自在に取付けられる。斯かる従来の解決策の場合、前記油圧ポンプは油圧タンクの構成要素であることから、蓄積容量は減少する。一方、前記フランジ状の台板にはドリル孔、貫通孔などが配備されているが、これらの孔は全て、種々の油圧ポンプ、モータ、バルブ、制御要素などを取付けるための相互連結部を形成すると共に、これらの孔は前記フランジ状台板の一側もしくは周縁表面にて終端し、該表面には各構成要素およびそれらの接続部に対する締着手段が配備される。ポンプ・デバイスとしての前記習用の油圧ユニットはサイズが大きいことから、特に取付けに利用できるスペースが制限されたならば、全ての用途には採用され得ない。
【０００６】
斯かる技術状況に基づくと本発明の目的は、製造コストが、故に全体的なコストが削減されると共に多数の顧客の要望を満足し得る様に習用の流体圧送デバイスを更に改良するに在る。本発明の目的はまた、タンク容器の容量を減少すること無く、非常に狭域的な設置条件で設置されてスペースを節約し乍らも現在の技術状況の対応製品と同様に効率的であるという、信頼性を以て作動するポンプ・ユニットを開発するに在る。斯かる目的は、請求項１において特定された特徴を有するデバイスにより達成される。
【０００７】
請求項１の特徴部分にて特定された如く、結合片は一体片であると共に台板の形態であり、且つ、油圧ポンプは、各ギヤが完全に前記台板内に導入されて該台板に一体化された外接歯車ポンプであることから、可及的に最低個数の構成要素に依るコンパクトなユニットとしてのポンプ・デバイスを多数の用途に対し組み立て得る。その際には、顧客の指示により既に入手可能な構成要素を相互に組合せることで、販売可能なユニットを形成し得る。故に本発明に対して権利請求された前記デバイスはユニット・システムを提供することから、非常に多様な実施例を生成する上では低コストにて同一部品が使用される。
【０００８】
外接歯車ポンプの形態の前記油圧ポンプが前記台板内に導入されて完全に一体化されることから、接続されるべきタンク・ユニットの容量全体が利用され得る。これに加え、前記外接歯車ポンプが一体化される結果として流体ラインおよび制御ラインの長さは減少されるが、斯かる減少は低圧損失を伴う動作において信頼性を保つものである。前記外接歯車ポンプが起動／駆動要素として２個のギヤのみを有するという事実により、スペースが節約されると共にコスト効率的となり、更には動作の信頼性が促進される。これに加え、前記外接歯車ポンプの設計計算は多様な用途に対するポンプの体積流量に基づいて容易に実施されると共に、ポンプの幾何的寸法は斯かる設計態様に対して更に容易に使用される。
【０００９】
また故障の場合に、更には保守を目的として、前記油圧ポンプは前記結合片を置き換えることで容易に置き換えられ得るが、これは前記結合片がプレート形状であるが故に前記油圧ポンプ自体が修理および保守のために容易に接近可能だからである。
【００１０】
本発明に対して権利請求されたデバイスの付加的実施例は、従属請求項において特定される。
以下においては、添付図面に示された実施例に基づき前記流体圧送デバイスを更に詳細に記述する。尚、各図は縮尺通りではない。
【００１１】
各図中に示されたデバイスは圧送のために使用されることから、駆動機構部１２により駆動され得る油圧ポンプ１０により流体を供給する。独立したモジュール式構成要素としての油圧ポンプ１０はユニット・システムの様式で、付加的構成要素としての種々の形式の駆動機構部１２と連結され得るが、この目的のために油圧ポンプ１０はハウジング上の結合片要素１４の形態である。第３の構成要素は特に種々のタンク容量を有する種々の油圧タンク１６により表されているが、夫々の油圧タンク１６は、結合片１４の一側に対して接続可能であると共に、結合片１４の逆側（図１および図３参照）または同一側（図２参照）にて夫々の駆動機構部１２に接続可能である。図１乃至図３の図示内容においては本質的に唯一の形式の油圧タンク１６であって、補充用連結管１８により特に油圧流体などの流体が補充される油圧タンク１６が示される。
【００１２】
油圧ポンプ１０として示された前記実施例に依れば、結合片１４は送給手段としての２個の噛合ギヤ２２を備えた外接歯車ポンプとしての歯車ポンプ２０を有する。歯車ポンプ２０の各ギヤ２２は、結合片１４のポンプ・チャンバ２４内に取付けられると共に、結合片１４の（不図示の）軸受ブッシュ内に回転可能に案内される。
【００１３】
接続された所定の油圧タンク１６の内部は吸引チャネル２６により、特に吸引用フランジ２８を介しての前記結合片への遷移部にてポンプ・チャンバ２４の内部に接続される（図１乃至図３参照）。駆動機構部１２が油圧タンク１６の内側に一体化されるという図２に示された代替的ユニットの場合、吸引チャネル２６は省略され得ると共に、この場合には駆動機構部１２上に取付けられた吸引用フランジ２８を介して流体は直接的に送給される。
【００１４】
各図に示された視認方向において結合片１４の内部には、ポンプ・チャンバ２４を外部に接続して流体を導く送給ライン３０が在る。外部へと延在する送給ライン３０の自由端上にて該送給ライン３０はスプリング負荷式戻り弁３２により閉成されるが、該戻り弁３２は、昇降デッキ、自動車昇降ジャッキなどに対する揚動デバイスの形態の使用デバイスに対して加圧液体を供給すべく油圧ポンプ１０が作動を開始するや否や、前記スプリングの力を克服して開成する。特に図４乃至図６に示された如く、過負荷保護として圧力ピークから前記油圧システムを保護すべく（不図示の）圧力保護機構に接続された分岐ライン３４は、送給ライン３０内に直交して開口される。図４および図６に示された如く吸引用フランジ２８の供給用開口は歯車ポンプ２０を備えたポンプ・チャンバ２４内に部分的にのみ開口する。
【００１５】
使用された駆動機構部１２は、特に図１および図２に示された如き交流モータ３６、または、図３に示された如き直流モータ３８などの電気モータである。図２に示された交流モータ３６は、油圧タンク１６の内側に取付けられることから、該タンクの一体的部分である。この場合には所謂るオイル内モータを備えた関連ポンプ・アセンブリが僅かなスペースを占有することから、油圧タンク１６内で利用可能な流体の量も減少する。尚、不図示の実施例においては駆動機構部１２として油圧駆動機構部も想起され得る。図１乃至図３に見られる如く結合片１４はその一方の自由端上にて、夫々の油圧タンク１６の自由端が重なり得るフランジ要素４０を有し、適切な重なり箇所にはシール・リング形態のシール手段４２が取付けられる。逆側において結合片１４は、前記油圧ポンプおよび／または駆動機構部１２に対して蓋体の様に接続され得る別のフランジ要素４４を有する。
【００１６】
付加的なフランジ要素４４はその外側寸法がフランジ要素４０に合致すると共に、フランジ要素４０と同様に、図２に示された如くタンク１６が該他方のフランジ要素４４上に取付けられたときにシール手段４２と接触する径方向凹所４６を外周縁に備えている。前記２個のフランジ要素４０、４４は中央にて、吸引用フランジ２８を挿入するための、または、駆動機構部１２の適切な駆動ライン４８を導入する環状凹所を有する。故に駆動機構部１２はその駆動ライン４８により油圧ポンプ１０に連結され得るが、少なくとも他方のフランジ要素４４の内側にて駆動ライン４８の部位にはリング・シール形態の流体シール５０が存在する。この様にして、示されたシール手段を用いることで、前記ポンプ・デバイスの内部は信頼性を以て外部から流体シールされる。
【００１７】
各図の視認方向において種々の駆動機構部１２を備えたモジュール式のユニット・システムを更に説明すると、結合片１４の頂部には、ボア５２により結合片１４に接続され得る（不図示の）制御機構が存在し得る。適切な制御機構は、使用デバイスに対して流体を送給する油圧制御要素、並びに、油圧制御ユニット全体を含み得る。前記モジュール式ポンプ・アセンブリの個々の構成要素は、習用のネジ結合により相互に接続され得る。油圧要素１６は密閉構造ユニットとして機能することから、前記ポンプ・アセンブリは密閉システムとして作動し、すなわち油圧タンク１６の流体容積は、起動されるべき使用デバイスに対して供給を行うためにのみ使用される。また、従来の解決策と対照的に流体導通ラインは結合片１４内に一体化されることから、別体的なシールまたは配管は不要である。特に前記各フランジ要素は鋳造要素からコスト効率的に理想的に製造され得る。問題となる駆動機構部１２は外部要素により表されると共に、タンク１６の材料実施例はプラスチックまたは薄寸鋼鉄とされ得る。歯車ポンプ２０の実施例自体は、圧力補償されまたは圧力補償されない。
【００１８】
各図の視認方向において外接ギヤ２２を備えた歯車ポンプ２０は本来的に送給ライン３０と共に、フランジ状の結合片１４の垂直延在中央平面内に存在し、且つ、各ギヤ２２に対する駆動シャフトは駆動ライン４８の長手軸心と共に、問題となる長手方向中央平面であって図１におけるＩＩ−ＩＩ線により表された長手方向中央平面（図５参照）に直交する平面内に存在する。駆動ライン４８の自由端は２個のギヤ２２の一方に対する円筒状駆動要素５６内の凹所５４に係合される接続ピンの如き形態とされ得るものであって、この様にして駆動ライン４８により一方のギヤ２２のみが駆動され得ると共に、この様に駆動されるギヤ２２は２群のギヤ歯の対応噛合により圧送プロセスに対して他方のギヤ２２を同調させる。
【００１９】
発明に対して権利請求された前記デバイスに依れば油圧ポンプ１０としての結合片１４は、任意に油圧タンク１６、駆動機構部１２、不図示の制御機構ならびに使用デバイスに連結されてシステム解決策を形成し得る中央構造ユニットである。結合片１４は、言及された送給ラインおよび制御ラインと歯車ポンプ２０のギヤ要素のみにより貫通される取付プレートの如き一体的で中実な台板要素の形態である。外接歯車ポンプ２０の各ギヤ２２は結合片１４の中実台板の略々中央に取付けられることから、作動の間においては振動の少ない駆動が行われると共に、この状態により連続的な流体流の送給が促進される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  種々の駆動ユニットを備えると共に部分的に断面とされ且つ部分的に側面視とされたポンプ・デバイスを示す図である。
【図２】  種々の駆動ユニットを備えると共に部分的に断面とされ且つ部分的に側面視とされたポンプ・デバイスを示す図である。
【図３】  種々の駆動ユニットを備えると共に部分的に断面とされ且つ部分的に側面視とされたポンプ・デバイスを示す図である。
【図４】  図１のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。
【図５】  図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図６】  図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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