(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パーキングレンジにおいて、シフトレバーのガイドピンでリターンスプリングの付勢力に抗してシフトロック位置に回動されると共に、パーキングレンジ以外のレンジにおいて、リターンスプリングの付勢力でキーインターロック位置に回動されるようになったシフトロックとキーインターロックとを兼ねるロックカムであって、
上記ロックカムには、パーキングレンジに移動したシフトレバーのガイドピンが側方から遊嵌する窪み部が形成されて、この窪み部の上内面には、上動するガイドピンでロックカムをリターンスプリングの付勢力に抗してシフトロック位置に押し回す傾斜部が形成されると共に、上記窪み部の下内面には、ロックカムがシフトロック位置に押し回された状態で、ロックカムの回動中心のほぼ鉛直線上に位置して、シフトレバーのガイドピンの下動を当て止め可能な平面部が形成されていることを特徴とするシフトレバー用ロックカムの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シフトレバー用ロックカムの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば自動車用シフトレバーは、図４に示すように、シフトレバー１を前後方向に操作することにより、パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ、ニュートラルレンジＮ、ドライブレンジＤ、セカンドレンジＳ及びローレンジＬにシフトするようになっている。
【０００３】
そして、シフトレバー１のノブボタン２を指でプッシュしながらシフトレバー１をパーキングレンジＰにシフト操作して、ノブボタン２から指を離すと、図５（ａ）に示すように、シフトレバー１のガイドピン３が上動（矢印ａ参照）することにより、リターンスプリング４の付勢力に抗してロックカム５が前回り回動（矢印ｂ参照）されることによりケーブル６が押されて（矢印ｃ参照）、キーシリンダのキーロック機構がロック解除されるととともにケーブル６が押された位置でロックされるから、ロックカム５が前回り回動のままで保持されて、ノブボタン２を指でプッシュしてもガイドピン３でロックカム５を後回り回動できなくなる（シフトロック）。
【０００４】
また、イグニッションキーをキーシリンダに差し込んでイグニッション位置に回し、ブレーキペダルを踏み込むことでケーブル６のロックが解除されるから、ノブボタン２を指でプッシュしてガイドピン３を下動させるに追従して、リターンスプリング４の付勢力でロックカム５が後回り回動して、シフトロックが解除されてガイドピン３とともにシフトレバー１を他のレンジにシフトできるようになると共に、ケーブル６が引かれるので、イグニッションキーがキーシリンダのキーロック機構でロックされて、キーシリンダからイグニッションキーを抜き取ることができなくなる（キーインターロック）。
【０００５】
上記のようなシフトロックとキーインターロックとを兼ねるロックカムの構造（第１従来技術）では、シフトロック状態で、ノブボタン２を指でプッシュしてもガイドピン３でロックカム５を後回り回動できなくなるが、押された位置でロックされるケーブル６に、ロックカム５の後回り回動方向（引っ張り方向）の大荷重Ｃが作用する。
【０００６】
このため、図５（ｂ）に示すように、シフトロックカム５Ａとキーインターロックカム５Ｂとに分割したロックカムの構造（第２従来技術）が提案されている。この構造であれば、シフトロック状態で、ノブボタン２を指でプッシュしてもガイドピン３でロックカム５Ａを後回り回動できなくなり、しかも押された位置でロックされるケーブル６にキーインターロックカム５Ｂの後回り回動方向の大荷重Ｃも作用しなくなるという利点がある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、第２従来技術では、２枚のロックカム５Ａ，５Ｂを必要とすることから、これに関連して部品点数が増加すると共に、各部品の公差によって作動のばらつきが多くなるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、ケーブルに大荷重が作用しなくなると共に、部品点数を減少できて作動のばらつきが少なくなるシフトレバー用ロックカムの構造を提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、パーキングレンジにおいて、シフトレバーのガイドピンでリターンスプリングの付勢力に抗してシフトロック位置に回動されると共に、パーキングレンジ以外のレンジにおいて、リターンスプリングの付勢力でキーインターロック位置に回動されるようになったシフトロックとキーインターロックとを兼ねるロックカムであって、上記ロックカムには、パーキングレンジに移動したシフトレバーのガイドピンが側方から遊嵌する窪み部が形成されて、この窪み部の上内面には、上動するガイドピンでロックカムをリターンスプリングの付勢力に抗してシフトロック位置に押し回す傾斜部が形成されると共に、上記窪み部の下内面には、ロックカムがシフトロック位置に押し回された状態で、ロックカムの回動中心のほぼ鉛直線上に位置して、ガイドピンの下動を当て止め可能な平面部が形成されていることを特徴とするシフトレバー用ロックカムの構造を提供するものである。
【００１０】
本発明によれば、シフトレバーをパーキングレンジにシフト操作すると、シフトレバーのガイドピンがロックカムの窪み部に遊嵌し、この状態でノブボタンから指を離すと、シフトレバーのガイドピンが上動して窪み部の上内面の傾斜部に当接し、ガイドピンの上動に伴ってロックカムがリターンスプリングの付勢力に抗してシフトロック位置に押し回されるようになる。
【００１１】
これにより、ケーブルが押されてキーシリンダのキーロック機構がロック解除されると共に、ケーブルが押された位置でロックされるので、ロックカムがシフトロック位置に押し回されたままで保持されるようになる。
【００１２】
この状態で、ノブボタンを指でプッシュしても、下動するガイドピンは、ロックカムの回動中心のほぼ鉛直線上に位置する窪み部の下内面の平面部に当接して当て止められるだけであるので（シフトロック）、ガイドピンでロックカムが回動されなくなる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。なお、従来技術と同一構成・作用の箇所は同一番号を付して詳細な説明は省略する。
【００１４】
図１及び図２に示すように、シフトレバー１は、ベースプレート８で下端部が前後回動操作可能に支持されると共に、このシフトレバー１には、ノブボタン２を指でプッシュしたときにスプリング力に抗して下動すると共に、ノブボタン２から指を離すとスプリング力で上動するガイドピン３が両側に突出して設けられている。
【００１５】
上記ベースプレート８の上部には、シフトレバー１の一側に位置して、シフトレバー１の各レンジＰ，Ｒ，Ｎ，…に対応するポジション規制溝９ａが形成されたディテントプレート部９が設けられて、シフトレバー１のガイドピン３がいずれかポジション規制溝９ａに位置することにより、そのレンジＰ，Ｒ，Ｎ，…に切り替えられるようになる。
【００１６】
上記ベースプレート８の上部には、シフトレバー１の他側に位置して、上記パーキングレンジＰのポジション規制溝９ａに対応する部位に、シフトロックとキーインターロックとを兼ねる合成樹脂製の直方体状ロックカム１０が配置されている。
【００１７】
図３に詳細に示すように、上記ロックカム１０は、上記ベースプレート８のブラケット部８ａに支軸１１で中心穴１０ａが前後回動自在に支持されると共に、このロックカム１０の外面側の下部には、キーシリンダのキーロック機構（不図示）に一端部が連結されたケーブル６の他端部６ａを連結する連結軸部１０ｂが形成されている。
【００１８】
このロックカム１０には、前回り回動方向Ｆに付勢するリターンスプリング１３が張設されて、前回り回動方向Ｆに付勢されたロックカム１０は、パーキングレンジＰのポジション規制溝９ａに対応する部位にストッパーピン１３ａで当て止められるようになる。なお、リターンスプリング１３は、上記支軸１１に巻装するワイヤースプリングであっても良い。
【００１９】
上記ロックカム１０の内面側の上部には、パーキングレンジＰに移動したシフトレバー１のガイドピン３が側方から遊嵌する窪み部１０ｃが形成されている。
【００２０】
この窪み部１０ｃの上内面には、図１（ａ）に示したように、パーキングレンジＰで上動するガイドピン３でロックカム１０をリターンスプリング１３の付勢力に抗して後回り回動方向Ｂのシフトロック位置（図１（ｂ）参照）に押し回す傾斜部１０ｄが形成されると共に、窪み部１０ｃの下内面には、シフトレバー１がシフトロック位置に押し回された状態で、ロックカム１０の中心穴（回動中心）１０ａのほぼ鉛直線Ｌ上に位置して、ガイドピン３の下動を当て止め可能な平面部１０ｅが形成されている。
【００２１】
上記構成において、ノブボタン２を指でプッシュしながらシフトレバー１をパーキングレンジＰにシフト操作すると、ガイドピン３が側方からロックカム１０の窪み部１０ｃに遊嵌する。
【００２２】
そして、ノブボタン２から指を離すと、ガイドピン３が上動することによりロックカム１０の上内面の傾斜部１０ｄに当接し（図１（ａ）の状態）、この当接したガイドピン３が傾斜部１０ｄを押すことにより、ロックカム１０がリターンスプリング１３の付勢力に抗して後回り回動方向Ｂのシフトロック位置に押し回されるようになる（図１（ｂ）の状態）。
【００２３】
これにより、上記ケーブル６が押されてキーシリンダのキーロック機構がロック解除されることにより、イグニッションキーのキーインターロックが解除されて、キーシリンダからイグニッションキーを抜き取ることができる。
【００２４】
このとき、ケーブル６が押された位置でロックされるから、ロックカム１０がシフトロック位置のままで保持されて、ノブボタン２を指でプッシュしてもガイドピン３の下動がロックカム１０の回動中心のほぼ鉛直線上に位置する平面部１０ｅで当て止められるので、ロックカム１０が前回り回動しなくなる（シフトロック）。
【００２５】
したがって、ロックカム１０によって押された位置でロックされているケーブル６にロックカム１０の回動に伴う大荷重が作用しなくなる。また、ロックカム１０は１枚ですむから、部品点数が減少できて作動のばらつきが少なくなる。
【００２６】
一方、イグニッションキーをキーシリンダに差し込んでイグニッション位置に回し、ブレーキペダルを踏み込むことでケーブル６のロックが解除されるから、ノブボタン２を指でプッシュしてガイドピン３を下動させるに追従して、リターンスプリング１３の付勢力でロックカム１０が前回り回動して、シフトロックが解除されてガイドピン３とともにシフトレバー１を他のレンジにシフトできるようになる。
【００２７】
このとき、ケーブル６が引かれるから、イグニッションキーがキーシリンダのキーロック機構でロックされるので、キーシリンダからイグニッションキーを抜き取ることができなくなる（キーインターロック）。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、シフトレバーをパーキングレンジにシフト操作してノブボタンから指を離すと、シフトレバーのガイドピンが上動して窪み部の傾斜部に当接することにより、ロックカムがリターンスプリングの付勢力に抗してシフトロック位置に押し回されるようになり、この状態で、ノブボタンを指でプッシュしても、下動するガイドピンは、ロックカムの回動中心のほぼ鉛直線上に位置する窪み部の平面部に当接して当て止められるだけであるので（シフトロック）、ガイドピンでロックカムが回動されなくなる。
【００２９】
したがって、ロックカムによって押された位置でロックされているケーブルにロックカムの回動に伴う大荷重が作用しなくなると共に、ロックカムは１枚ですむから、部品点数が減少できて作動のばらつきが少なくなる。
【００３０】
また、ブレーキペダルを踏み込むことでケーブルのロックが解除された後に、ノブボタンを指でプッシュしてガイドピンを下動させるに追従して、リターンスプリングの付勢力でロックカムが回動して、シフトロックが解除されてガイドピンとともにシフトレバーを他のレンジにシフトできるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明にかかるロックカムの回動状態を示し、（ａ）はキーインターロック状態の側面図、（ｂ）はシフトロック状態の側面図である。
【図２】  シフトレバーに対するディテントプレート部とロックカムの関係を示す正面図である。
【図３】  ロックカムの内面側の斜視図である。
【図４】  シフトレバーの斜視図である。
【図５】  従来のシフトロック状態のロックカムであり、（ａ）は第１従来技術の側面図、（ｂ）は第２従来技術の側面図である。
【符号の説明】
１      シフトレバー
２      ノブボタン
３      ガイドピン
６      ケーブル
１０    ロックカム
１０ａ  中心穴
１０ｃ  窪み部
１０ｄ  傾斜部
１０ｅ  平面部
１３    リターンスプリング
Ｌ      鉛直線
Ｐ      パーキングレンジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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