(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸（１０）に連動するカム（２９）と、エンジン本体（１）に開閉可能に装着される吸、排気弁（２２ｉ，２２ｅ）と、エンジン本体（１）にそれぞれ吸、排気ロッカ軸（３３ｉ，３３ｅ）を介して回動自在に軸支されてカム（２９）に先端部を摺接する吸、排気カムフォロワ（３４ｉ，３４ｅ）と、これら吸、排気カムフォロワ（３４ｉ，３４ｅ）にそれぞれ一体的に連結されると共にエンジン本体（１）にそれぞれ吸、排気ロッカ軸（３３ｉ，３３ｅ）を介して回動自在に軸支されて、先端部を吸、排気弁（２２ｉ，２２ｅ）にそれぞれ連接する吸、排気ロッカアーム（３５ｉ，３５ｅ）と、吸、排気弁（２２ｉ，２２ｅ）をそれぞれ閉じ方向に付勢する吸、排気弁ばね（３８ｉ，３８ｅ）とを備え、カム（２９）の吸、排気カムフォロワ（３４ｉ，３４ｅ）に対する押動にそれぞれ連動して、吸、排気ロッカアーム（３５ｉ，３５ｅ）が吸、排気弁ばね（３８ｉ，３８ｅ）の付勢力に抗して吸、排気弁（２２ｉ，２２ｅ）をそれぞれ開くようにした、エンジンの動弁機構であって、
吸気弁（２２ｉ）の閉弁過程で、吸気弁ばね（３８ｉ）の付勢力が吸気カムフォロワ（３４ｉ）及び吸気ロッカアーム（３５ｉ）全体の軸方向両端間に及ぼす偶力（Ｍａ）を打ち消し又は減少させるために、吸気弁ばね（３８ｉ）が吸気弁（２２ｉ）を介して吸気ロッカアーム（３５ｉ）を回動付勢する方向と同方向に吸気カムフォロワ（３４ｉ）を回動付勢する吸気弁用の補助ばね（４５ｉ）を、吸気カムフォロワ（３４ｉ）とエンジン本体（１）との間に設け、
排気弁（２２ｅ）の閉弁過程で、排気弁ばね（３８ｅ）の付勢力が排気カムフォロワ（３４ｅ）及び排気ロッカアーム（３５ｅ）全体の軸方向両端間に及ぼす偶力（Ｍａ）を打ち消し又は減少させるために、排気弁ばね（３８ｅ）が排気弁（２２ｅ）を介して排気ロッカアーム（３５ｅ）を回動付勢する方向と同方向に排気カムフォロワ（３４ｅ）を回動付勢する排気弁用の補助ばね（４５ｅ）を、排気カムフォロワ（３４ｅ）とエンジン本体（１）との間に設け、
吸気弁用補助ばね（４５ｉ）の吸気カムフォロワ（３４ｉ）に対する作用点と吸気ロッカ軸（３３ｉ）の軸線との間の距離を、吸気カムフォロワ（３４ｉ）のカム（２９）への摺接部と吸気ロッカ軸（３３ｉ）の軸線との間の距離の半分よりも長く設定し、
排気弁用補助ばね（４５ｅ）の排気カムフォロワ（３４ｅ）に対する作用点と排気ロッカ軸（３３ｅ）の軸線との間の距離を、排気カムフォロワ（３４ｅ）のカム（２９）への摺接部と排気ロッカ軸（３３ｅ）の軸線との間の距離の半分よりも長く設定したことを特徴とする、エンジンの動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，クランク軸に連動するカムと，エンジン本体に回動自在に軸支されてカムに先端部を摺接するカムフォロワと，このカムフォロワに一体的に連結されると共に，それと同軸上でエンジン本体に回動自在に軸支されて，先端部をエンジン本体に装着される弁に連接するロッカアームと，弁を閉じ方向に付勢する弁ばねとを備え，カムのカムフォロワに対する押動に連動して，ロッカアームが弁ばねの付勢力に抗して弁を開くようにした，エンジンの動弁機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジンの動弁機構は，本出願人によって既に提案されており（特願２０００−２７６４５９参照），この機構によれば，比較的大径のカムをエンジン本体の一側に配置し，またエンジン本体の直上には，ロッカアーム及び比較的小径のロッカ軸を配置することにより，動弁機構の上方への嵩張りを抑え，エンジンの全高の低下，延いてはエンジンのコンパクト化を図ることができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが，かゝる動弁機構では，構造上，カムフォロワ及びロッカアームがその回動軸に沿って離隔して配置することを余儀なくされるため，カムのべース円部がカムフォロワに対向して，それに対する押圧力を解放するのに伴ない，弁が弁ばねの付勢力で閉弁するときは，弁ばねが弁を介してロッカアームを押し上げ，ロッカアームを上方へ揺動させながら，カムフォロワ及びロッカアーム全体の軸方向両端間に偶力を及ぼすことになり，この偶力がカムフォロワ及びロッカアームの回動支持部をガタつかせて，異音や叩き摩耗を発生させる原因となることが本発明者等によって究明された。
【０００４】
そこで本発明は、弁の閉弁過程では、弁ばねの付勢力に起因してカムフォロワ及びロッカアーム全体の軸方向両端間に発生する偶力を打ち消し、もしくは減少させるようにして、カムフォロワ及びロッカアームの回動支持部での異音や叩き摩耗の発生を防ぐことができる、エンジンの動弁機構を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、クランク軸に連動するカムと、エンジン本体に開閉可能に装着される吸、排気弁と、エンジン本体にそれぞれ吸、排気ロッカ軸を介して回動自在に軸支されてカムに先端部を摺接する吸、排気カムフォロワと、これら吸、排気カムフォロワにそれぞれ一体的に連結されると共にエンジン本体にそれぞれ吸、排気ロッカ軸を介して回動自在に軸支されて、先端部を吸、排気弁にそれぞれ連接する吸、排気ロッカアームと、吸、排気弁をそれぞれ閉じ方向に付勢する吸、排気弁ばねとを備え、カムの吸、排気カムフォロワに対する押動にそれぞれ連動して、吸、排気ロッカアームが吸、排気弁ばねの付勢力に抗して吸、排気弁をそれぞれ開くようにした、エンジンの動弁機構であって、吸気弁の閉弁過程で、吸気弁ばねの付勢力が吸気カムフォロワ及び吸気ロッカアーム全体の軸方向両端間に及ぼす偶力を打ち消し又は減少させるために、吸気弁ばねが吸気弁を介して吸気ロッカアームを回動付勢する方向と同方向に吸気カムフォロワを回動付勢する吸気弁用の補助ばねを、吸気カムフォロワとエンジン本体との間に設け、排気弁の閉弁過程で、排気弁ばねの付勢力が排気カムフォロワ及び排気ロッカアーム全体の軸方向両端間に及ぼす偶力を打ち消し又は減少させるために、排気弁ばねが排気弁を介して排気ロッカアームを回動付勢する方向と同方向に排気カムフォロワを回動付勢する排気弁用の補助ばねを、排気カムフォロワとエンジン本体との間に設け、吸気弁用補助ばねの吸気カムフォロワに対する作用点と吸気ロッカ軸の軸線との間の距離を、吸気カムフォロワのカムへの摺接部と吸気ロッカ軸の軸線との間の距離の半分よりも長く設定し、排気弁用補助ばねの排気カムフォロワに対する作用点と排気ロッカ軸の軸線との間の距離を、排気カムフォロワのカムへの摺接部と排気ロッカ軸の軸線との間の距離の半分よりも長く設定したことを特徴とする。
【０００６】
この特徴によれば、吸、排気用の補助ばねの吸、排気カムフォロワに対する回動付勢力により、吸、排気カムフォロワ及び吸、排気ロッカアーム全体の軸方向両端間に一方向の偶力が与えられ、この偶力が、吸、排気弁の閉弁過程で吸、排気弁ばねが吸、排気弁を介して吸、排気ロッカアームを回動付勢することにより吸、排気カムフォロワ及び吸、排気ロッカアーム全体の軸方向両端間に及ぼす偶力を打ち消し、もしくは減少させることになり、吸、排気カムフォロワ及び吸、排気ロッカアームの回動支持部のガタつきを回避し、異音や叩き摩耗の発生を防ぐことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１は本発明の第１実施例に係る動弁機構を有するエンジンの縦断側面図，図２は図１の要部分解図，図３は図１の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図４の５−５線断面図，図６は図４の６−６線断面図，図７は上記動弁機構の組立方法を示す，図５との対応図，図８も同動弁機構の組立方法を示す，図６との対応図，図９は上記動弁機構における被動プーリ・カム結合体の正面図，図１０は図９の１０−１０線断面図，図１１は図１０の１１−１１線断面図，図１２は図４の１２−１２線断面図である。図１３は本発明の第２実施例に係る動弁機構の平面図，図１４は図１３の１４−１４線断面図である。
【０００９】
先ず，本発明の第１実施例の説明より始める。図１〜図４及び図６において，エンジンＥのエンジン本体１は，クランク室２ａを有するクランクケース２，一つのシリンダボア３ａを有するシリンダブロック３，並びに燃焼室５及び該室５に開口する吸，排気ポート６，７を有するシリンダヘッド４からなっている。
【００１０】
クランク室２ａに収容されるクランク軸１０は，クランクケース２の左右両側壁ベアリング１１，１１′を介して支承される。
【００１１】
クランクケース２の左側壁には，その外側に隣接するオイルタンク１２が一体に連設され，このオイルタンク１２をクランク軸１０の一端部が油密に貫通している。
【００１２】
オイルタンク１２の天井壁には，それを貫通するように上下方向に延びる偏平断面のベルト案内筒１３が一体に連設される。このベルト案内筒１３の下端は，オイルタンク１２内のクランク軸１０近傍まで延びて開口しており，また上端部は，シリンダヘッド４と隔壁１４を共有するように，シリンダヘッド４に一体に連設される。シリンダヘッド４及びベルト案内筒１３の上端周縁には，一連の環状シールビード１５が形成され，隔壁１４は，このシールビード１５より上方に突出している。
【００１３】
シリンダヘッド４の上端に結合されるヘッドカバー８の下端面には，上記シールビード１５に対応する環状シール溝１６が，また該カバー８の内面には，環状シール溝１６の両側部間を連結する線状シール溝１７がそれぞれ形成され，環状シール溝１６には環状パッキン１８が装着され，線状シール溝１７には，環状パッキン１８と一体成形された線状パッキン１９が装着される。そして，環状パッキン１８にはシールビード１５が，線状パッキン１９には隔壁１４がそれぞれ圧接するように，ヘッドカバー８はシリンダヘッド４にボルト結合される。
【００１４】
而して，ベルト案内筒１３とヘッドカバー８の一半部とで第１動弁室２１ａが画成され，またシリンダヘッド４とヘッドカバー８の他半部とで第２動弁室２１ｂが画成され，両動弁室２１ａ，２１ｂは前記隔壁１４によって仕切られる。
【００１５】
シリンダヘッド４には，吸気ポート６及び排気ポート７をそれぞれ開閉する吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅがシリンダボア７ａの軸線と平行に配設される。
【００１６】
次に，上記吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅを開閉駆動する本発明の動弁機構２３について説明する。
【００１７】
図１〜図６において，動弁機構２３は，オイルタンク１２内から前記第１動弁室２１ａにわたり配設される調時伝動装置２３ａと，第１動弁室２１ａから第２動弁室２１ｂにわたり配設されるカム装置２３ｂとで構成される。
【００１８】
調時伝動装置２３ａは，オイルタンク１２内のクランク軸１３に固設した駆動プーリ２４と，ベルト案内筒１３の上部に回転自在に軸支される被動プーリ２５と，これら駆動及び被動プーリ２４，２５間に巻き掛けたタイミングベルト２６とからなっている。被動プーリ２５には，ハブ３０及びカム２９が一体に形成され，これによって被動プーリ・カム結合体５０が構成される。こうしてカム２９は，シリンダヘッド４の一側に被動プーリ２５と共に配置される。駆動及び被動プーリ２４，２５は歯付きであり，駆動プーリ２４はベルト２６を介して被動プーリ２５を２分の１の減速比をもって駆動するようになっている。
【００１９】
ベルト案内筒１３の外側壁には，環状のシールビード１５の内側で起立してヘッドカバー８の内面に当接もしくは近接する支持壁２７が一体に形成されており，この支持壁２７に設けた貫通孔２８ａと，隔壁１４に設けた底付き孔２８ｂにより支軸３９の両端部が回転自在に支持され，この支軸３９の中間部で前記ハブ３０が回転自在に支承される。支軸３９は，ヘッドカバー８の取り付け前に，貫通孔２８ａから，被動プーリ２５及びカム２９の軸孔３５，底付き孔２８ｂへと挿入されるもので，その挿入後，ヘッドカバー８をシリンダヘッド４及びベルト案内筒１３に接合すると，ヘッドカバー８の内面が支軸３９の外端に対向して，その抜け止めを果たすようになっている。
【００２０】
シリンダヘッド４には，隔壁１４から第２動弁室２１ｂ側に支軸３９と平行に突出する一対の軸受ボス３１ｉ，３１ｅが一体に形成されており，カム装置２３ｂは，前記カム２９と，上記軸受ボス３１ｉ，３１ｅの軸受孔３２ｉ，３２ｅにそれぞれ回転自在に支承される吸気ロッカ軸３３ｉ及び排気ロッカ軸３３ｅと，第１動弁室２１ａでこれらロッカ軸３３ｉ，３３ｅの一端部にそれぞれ圧入されてカム２９側に延びる吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅと，第２動弁室２１ｂで吸気及び排気ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端にそれぞれ圧入されて吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅ側に延びる吸気ロッカアーム３５ｉ及び排気ロッカアーム３５ｅと，吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅにそれぞれ装着されて，それらを閉弁方向に付勢する吸気弁ばね３８ｉ及び排気弁ばね３８ｅとからなっている。吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅは，それらの先端部上面に形成されたスリッパ面３６，３６をカム２９の下面に摺接させるように配置され，また吸気ロッカアーム３５ｉ及び排気ロッカアーム３５ｅは，それらの先端部に螺着された調節ボルト３７，３７を吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅの上端にそれぞれ当接させるように配置される。
【００２１】
支軸３９及び吸気及び排気ロッカ軸３３ｉ，３３ｅは，シリンダヘッド４及びベルト案内筒１３上端の環状のシールビード１５より上方に配置される。したがってヘッドカバー８を取り外した状態では，上記シールビード１５に何等邪魔されることなく，その上方で支軸３９及び吸気及び排気ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの組付け及び分解が可能であり，組立性及びメンテナンス性が極めて良好である。
【００２２】
図５〜図８において，吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅには，各スリッパ面３６，３６と反対側の背面にロッカ軸３３ｉ，３３ｅの軸線と平行な当接面４０ｉ，４０ｅが形成され，また吸気ロッカアーム３５ｉ及び排気ロッカアーム３５ｅには，調節ボルト３７，３７の突出側と反対側の背面に当接面４１ｉ，４１ｅが形成される。一方，シリンダヘッド４には，吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気ロッカアーム３５ｉをシリンダヘッド４の外側方に回動したとき，それらの当接面４０ｉ，４０ｅにそれぞれ対面する基準面４２ｉ，４２ｅが形成され，また排気カムフォロワ３４ｅ及び排気ロッカアーム３５ｅをシリンダヘッド４の外側方に回動したとき，それらの当接面４１ｉ，４１ｅにそれぞれ対面する基準面４３ｉ，４３ｅが形成される。
【００２３】
而して，吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気ロッカアーム３５ｉ相互の吸気ロッカ軸３３ｉ周りの位相が適正であれば，当接面４０ｉ，４１ｉ及び基準面４２ｉ，４３ｉが互いに同時に当接し，同じく排気カムフォロワ３４ｅ及び排気ロッカアーム３５ｅ相互の排気ロッカ軸３３ｅ周りの位相が適正であれば，当接面４０ｅ，４１ｅ及び基準面４２ｅ，４３ｅが互いに同時に当接するようになっている。上記全ての基準面４２ｉ，４２ｅ，４３ｉ，４３ｅは，これらの同時加工を可能にすべく，同一高さに配置される。
【００２４】
各吸気ロッカ軸３３ｉに吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気ロッカアーム３５ｉを組み付ける際には，先ず，例えば吸気カムフォロワ３４ｉをロッカ軸３３ｉ，３３ｅの一端部に圧入して固着し，そのロッカ軸３３ｉ，３３ｅを軸受孔３２ｉ，３２ｅに嵌挿した後，図７（Ｂ）及び図８（Ｂ）に示すように，吸気ロッカアーム３５ｉをシリンダヘッド４の外側方に回動して，その当接面４０ｉ，４０ｅを対応する基準面４２ｉ，４２ｅに当接させた状態でロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端部に吸気ロッカアーム３５ｉを，その当接面４１ｉ，４１ｅを対応する基準面４３ｉ，４３ｅに当接させつゝ圧入して固着すれば，吸気カムフォロワ３４ｉ及び吸気ロッカアーム３５ｉ相互の吸気ロッカ軸３３ｉ周りの位相を適正に設定することができる。排気カムフォロワ３４ｅ及び排気ロッカアーム３５ｅ相互の排気ロッカ軸３３ｅ周りの位相も同様の要領で適正に設定し得ることは勿論である。またロッカアーム３５ｉ，３５ｅを最初にロッカ軸３３ｉ，３３ｅに圧入する場合も同様である。組み付け後は，図７（Ａ）及び図８（Ａ）に示すように，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅ及びロッカアーム３５ｉ，３５ｅをシリンダヘッド４の中央側の使用位置へ回動する。
【００２５】
図４及び図５において、シリンダヘッド４と吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅとの各間に補助ばね４５ｉ，４５ｅが縮設され、これら補助ばね４５ｉ，４５ｅは、吸、排気弁２２ｉ，２２ｅの閉弁過程で吸、排気弁ばね３８ｉ，３８ｅが吸、排気弁２２ｉ，２２ｅを介して吸、排気ロッカアーム３５ｉ，３５ｅを回動付勢する方向と同方向に吸、排気カムフォロワ３４ｉ，３４ｅを回動付勢するようになっている。各補助ばね４５ｉ，４５ｅは、捩じりコイルばねからなるもので、そのコイル部４６が対応するロッカ軸３３ｉ，３３ｅ外周に嵌装され、固定端部４７がシリンダヘッド４の係止部４９に係止され、可動端部４８が対応するカムフォロワ３４ｉ，３４ｅに、それを上方に付勢するように接続される。而して、図５で明らかなように、吸気弁用補助ばね４５ｉの吸気カムフォロワ３４ｉに対する作用点と吸気ロッカ軸３３ｉの軸線との間の距離は、吸気カムフォロワ３４ｉのカム２９への摺接部と吸気ロッカ軸３３ｉの軸線との間の距離の半分よりも長く設定されており、一方、排気弁用補助ばね４５ｅの排気カムフォロワ３４ｅに対する作用点と排気ロッカ軸３３ｅの軸線との間の距離は、排気カムフォロワ３４ｅのカム２９への摺接部と排気ロッカ軸３３ｅの軸線との間の距離の半分よりも長く設定される。
【００２６】
図９〜図１１において，前記カム２９は，支軸３９に回転自在に支承される円筒状のハブ３０と共に，焼結合金により一体に成形される。その際，ハブ３０は，カム２９の一端面から突出するように配置されると共に，その先端部外周面には面取り部３０ａが形成され，またカム２９の一端面にはハブ３０を囲繞する凹部５１と，この凹部５１底面に突出する放射状の突起５２とが形成される。上記凹部５１は，その内周面がカム２９の外周面と略相似する形状をなしており，これにより凹部５１周りのカム２９の肉厚は略一定に設定される。
【００２７】
ハブ３０及びカム２９には合成樹脂製の前記被動プーリ２５がモールド結合される。その際，被動プーリ２５の素材，即ち合成樹脂によってハブ３０の外周面は面取り部３０ａと共に包まれ，またカム２９の前記凹部５１は充填される。こうして被動プーリ・カム結合体５０が構成される。
【００２８】
再び図１及び図２において，オイルタンク１２には，給油口１２ａから注入された規定量の潤滑用オイルＯが貯留される。このオイルタンク１２内において，クランク軸１３には，前記駆動プーリ２４を挟んで軸方向に並ぶ一対のオイルスリンガ５５ａ，５５ｂが圧入等により固着される。これらオイルスリンガ５５ａ，５５ｂは，互いに正反対の半径方向を向くと共に，互いに先端を軸方向に離反させるように屈曲しており，クランク軸１３により回転駆動されると，エンジンＥの如何なる運転姿勢でも，両オイルスリンガ５５ａ，５５ｂの少なくとも一方がオイルタンク１２内に貯留オイルＯを攪拌，飛散させ，オイルミストを生成するようになっている。このとき，発生したオイルミストは，オイルタンク１２から第１動弁室２１ａに進入して調時伝動装置２３ａを潤滑する一方，クランク室６ａ，第２動弁室２１ｂ，オイルタンク１２へと循環して，クランク室２ａ内の各部及びカム装置２２ｂを潤滑するようになっている。
【００２９】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００３０】
クランク軸１０の回転時，それと共に回転する駆動プーリ２４がベルト２６を介して被動プーリ２５及びカム２９を回転すると，そのカム２９が吸気及び排気カムフォロワ３２ｉ，３２ｅを適時揺動させ，それらの揺動は，各対応するロッカ軸３３ｉ，３３ｅを介して吸気及び排気ロッカアーム３５ｉ，３３ｅに伝達して，それらを揺動させるので，吸気及び排気弁ばね３８ｉ，３８ｅとの協働により，吸気及び排気弁２２ｉ，２２ｅを適時開閉することができる。
【００３１】
この間，カム２９及びハブ３０は，オイルタンク１２内で生成されたオイルミストにより潤滑されるのであるが，これらカム２９及びハブ３０が無数の空腔を有する焼結合金製であるので，その空腔でオイルが保持されることなり，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅとの摺接部や支軸３９との回転摺動部を摩耗を効果的に潤滑することができ，それらの耐久性の向上に寄与し得る。
【００３２】
しかもハブ３０は支軸３９に回転自在に支承され，またその支軸３９も第１動弁室２１ａの両側壁に回転自在に支承されるので，被動プーリ２５及びカム２９の回転中は，摩擦により引きずられて支軸３９も回転することなり，ハブ３０と支軸３９との回転速度差が減少し，回転摺動部の摩耗の低減を図ることができ，それらの耐久性の更なる向上に寄与し得る。
【００３３】
また駆動プーリ２４からベルト２６を介して駆動される被動プーリ２５は合成樹脂製であるので，これが比較的大径であるにも拘わらず比較的軽量であり，被動プーリ・カム結合体５０の軽量化，延いてはエンジンＥの軽量化に寄与し得る。
【００３４】
その上，この被動プーリ２５はカム２９及びハブ３０にモールド結合されるので，特別な固着部材を不要としながら被動プーリ・カム結合体５０を構成することができ，該結合体５０の更なる軽量化に寄与し得る。
【００３５】
さらに被動プーリ２５のカム２９及びハブ３０に対するモールド結合に際して，被動プーリ２５の素材，即ち合成樹脂で，ハブ３０の外周面を面取り部３０ａと共に包み，且つカム２９の凹部５１を充填するので，被動プーリ２５とハブ３０及びカム２９との回転方向及び軸方向の結合力を強化することができる。
【００３６】
特に上記凹部５１がカム２９の外周面と略相似した形状をなすことで，被動プーリ２５及びカム２９の特に回転方向の結合力を効果的に高めることができ，のみならず凹部５１周りのカム２９の肉厚が略一定となるため，カム２９の焼結時の熱歪みを抑えることができ，カムプロフィルの精度向上にも寄与し得る。
【００３７】
一方，吸気カム２９及び排気カム２９のべース円部が吸気カムフォロワ３４ｉ及び排気カムフォロワ３４ｅに対向して，それらに対する下方押圧力を解放するのに伴ない，吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅが吸気弁ばね３８ｉ及び排気弁ばね３８ｅの付勢力で閉弁するときは，各ロッカアーム３５ｉ，３５ｅが吸気弁２２ｉ及び排気弁２２ｅにより押し上げられ，各ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの軸線周りに揺動しながら，各ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの一端部を押し上げるため，図１２に示すように各ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの両端間に偶力Ｍａが加えられる。
【００３８】
しかし，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅでも，補助ばね４５ｉ，４５ｅにより上方へ回動付勢されながら，各ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端部を押し上げているので，これにより各ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの両端間に及ぼす偶力Ｍａ（図１２参照）が前記偶力Ｍａと釣合い，もしくは前記偶力Ｍａを減少させることになる。その結果，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅは，軸受孔３２ｉ，３２ｅの上面に全体的へ押圧されることになるから，偶力によるガタつきを未然に回避し，異音や叩き摩耗の発生を防ぐことができる。
【００３９】
ところで，比較的大径のカム２９は被動プーリ２５と共にシリンダヘッド４の一側に配置され，またシリンダヘッド４の直上には吸気及び排気ロッカアーム３５ｉ，３３ｅ及び比較的小径の吸気及び排気ロッカ軸３３ｉ，３３ｅしか配置されないので，動弁機構２３がシリンダヘッド４の上方に大きく嵩張ることがなく，エンジンＥの全高の低下，延いてはエンジンＥのコンパクト化を図ることができる。
【００４０】
またロッカ軸３３ｉ，３３ｅの両端部に固着されたカムフォロワ３４ｉ，３４ｅ及びロッカアーム３５ｉ，３５ｅは，その組立時，それらの当接面４０ｉ，４０ｅ，４１ｉ，４１ｅをシリンダヘッド４の基準面４２ｉ，４２ｅ，４３ｉ，４３ｅに当接させて，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅ周りの位相が適正に設定されているから，カム２９の回転により吸気及び排気弁２２ｉ，２２ｅをタイミング良く開閉することができる。
【００４１】
特に，組立時，前述のように，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの一端部に例えばカムフォロワ３４ｉ，３４ｅを圧入し，そのロッカ軸３３ｉ，３３ｅを軸受ボス３１ｉ，３１ｅの軸受孔３２ｉ，３２ｅに嵌挿した後，ロッカ軸３３ｉ，３３ｅの他端部にロッカアーム３５ｉ，３５ｅを圧入する際，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅの当接面４０ｉ，４０ｅを対応する基準面４２ｉ，４２ｅに当接させた状態でロッカアーム３５ｉ，３５ｅの当接面４１ｉ，４１ｅを対応する基準面４３ｉ，４３ｅに当接させつゝ圧入するので，カムフォロワ３４ｉ，３４ｅ及びロッカアーム３５ｉ，３５ｅのロッカ軸３３ｉ，３３ｅへの結合と同時に，それらの適正位相の確認を行うことができ，品質と生産性の両方を満足させることができる。
【００４２】
次に，図１３及び図１４に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００４３】
この第２実施例では，吸気カムフォロワ３４ｉと吸気ロッカアーム３５ｉ，排気カムフォロワ３４ｅと排気ロッカアーム３５ｅがそれぞれ鋼板により一体に成形される。吸気カムフォロワ及び吸気ロッカアーム３５ｉ，３５ｅ，並びに排気カムフォロワ及び排気ロッカアーム３５ｉ，３５ｅは，互いに対向する一対の支持壁部６０，６０′と，この両支持壁部６０，６０′間を連結するブリッジ部６１を有しており，各両支持壁部６０，６０′がシリンダヘッド４の対応する軸受ボス３１ｉ，３１ｅを挟むように配置されると共に，軸受ボス３１ｉ，３１ｅに支持されるロッカ軸３３ｉ，３３ｅの両端部で回動自在に支承される。この実施例においても，吸，排気カムフォロワ３４ｉ，３４ｅと軸受ボス３１ｉ，３１ｅとの各間には，吸，排気弁２２ｉ，２２ｅの閉弁過程で吸，排気弁ばね３８ｉ，３８ｅが吸，排気ロッカアーム３５ｉ，３５ｅを回動付勢する方向と同方向に吸，排気カムフォロワ３４ｉ，３４ｅを回動付勢する補助ばね４５ｉ，４５ｅが縮設される。各補助ばね４５ｉ，４５ｅは捩じりコイルばねで構成され，そのコイル部は対応するロッカ軸３３ｉ，３３ｅ外周に嵌装される。
【００４４】
而して，吸，排気弁２２ｉ，２２ｅの閉弁過程では，吸，排気弁ばね３８ｉ，３８ｅの付勢力に起因してロッカ軸３３ｉ，３３ｅに生ずる偶力Ｍａは，補助ばね４５ｉ，４５ｅの付勢力がロッカ軸３３ｉ，３３ｅに与える偶力Ｍｂによって打ち消され，もしくは減少される。
【００４５】
その他の構成は，前実施例と基本的に同様でるので，図１３，図１４中，前実施例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４６】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。
【００４７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、吸気弁の閉弁過程で、吸気弁ばねの付勢力が吸気カムフォロワ及び吸気ロッカアーム全体の軸方向両端間に及ぼす偶力を打ち消し又は減少させるために、吸気弁ばねが吸気弁を介して吸気ロッカアームを回動付勢する方向と同方向に吸気カムフォロワを回動付勢する吸気弁用の補助ばねを、吸気カムフォロワとエンジン本体との間に設け、排気弁の閉弁過程で、排気弁ばねの付勢力が排気カムフォロワ及び排気ロッカアーム全体の軸方向両端間に及ぼす偶力を打ち消し又は減少させるために、排気弁ばねが排気弁を介して排気ロッカアームを回動付勢する方向と同方向に排気カムフォロワを回動付勢する排気弁用の補助ばねを、排気カムフォロワとエンジン本体との間に設けたので、吸、排気用の補助ばねの吸、排気カムフォロワに対する回動付勢力により、吸、排気カムフォロワ及び吸、排気ロッカアーム全体の軸方向両端間に一方向の偶力が与えられ、この偶力が、吸、排気弁の閉弁過程で吸、排気弁ばねが吸、排気弁を介して吸、排気ロッカアームを回動付勢することにより吸、排気カムフォロワ及び吸、排気ロッカアーム全体の軸方向両端間に及ぼす偶力を打ち消し、もしくは減少させることになり、その結果、吸、排気カムフォロワ及び吸、排気ロッカアームの回動支持部のガタつきを回避し、異音や叩き摩耗の発生を防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例に係る動弁機構を有するエンジンの縦断側面図。
【図２】図１の要部分解図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図３の４−４線断面図。
【図５】図４の５−５線断面図。
【図６】図４の６−６線断面図。
【図７】上記動弁機構の組立方法を示す，図５との対応図。
【図８】同動弁機構の組立方法を示す，図６との対応図。
【図９】上記動弁機構における被動プーリ・カム結合体の正面図。
【図１０】図９の１０−１０線断面図。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図。
【図１２】図４の１２−１２線断面図。
【図１３】本発明の第２実施例に係る動弁機構の平面図。
【図１４】図１３の１４−１４線断面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・・エンジン
Ｍａ・・・・・偶力
１・・・・・・エンジン本体
２２ｉ・・・・吸気弁
２２ｅ・・・・排気弁
２９・・・・・カム
３３ｉ・・・・吸気ロッカ軸
３３ｅ・・・・排気ロッカ軸
３４ｉ・・・・吸気カムフォロワ
３４ｅ・・・・排気カムフォロワ
３５ｉ・・・・吸気ロッカアーム
３５ｅ・・・・排気ロッカアーム
３８ｉ・・・・吸気弁ばね
３８ｅ・・・・排気弁ばね
４５ｉ，４５ｅ・・・補助ばね
【図１】
0004414118.tif 000002
【図２】
0004414118.tif 000003
【図３】
0004414118.tif 000004
【図４】
0004414118.tif 000005
【図５】
0004414118.tif 000006
【図６】
0004414118.tif 000007
【図７】
0004414118.tif 000008
【図８】
0004414118.tif 000009
【図９】
0004414118.tif 000010
【図１０】
0004414118.tif 000011
【図１１】
0004414118.tif 000012
【図１２】
0004414118.tif 000013
【図１３】
0004414118.tif 000014
【図１４】
0004414118.tif 000015