(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボード状の乗船部に、駆動源を有する推進装置を備え、この推進装置の作用で走行させることができる水上乗り物であり、
前記乗船部には、フレキシブル部及び乗員が握るグリップ部を含むハンドルポストを取付け、乗員が前記グリップ部を握った状態でハンドルポストの上部を乗船部に対して揺動させることができるようにすると共に、このハンドルポストは少なくとも一部が剛体の縦材を備えている水上乗り物において、
前記乗船部は、ウインドサーフィン用マスト支持具を備えるウインドサーフィン用ボードであって、前記ウインドサーフィン用マスト支持具に前記ハンドルポストの下端を取付けるようにしたことを特徴とする水上乗り物。
【請求項２】
前記推進装置は、前記乗船部に揺動可能に装着し、前記乗船部と前記推進装置との間に、前記乗船部の傾き作用で前記推進装置の推進方向を変換する連動機構を介在させたことを特徴とする請求項１記載の水上乗り物。
【請求項３】
前記ウインドサーフィン用ボードは、溝を備えており、この溝に前記ハンドルポストの下端を取付けることができるようにしたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の水上乗り物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サーフィン用ボードに代表されるボード状乗船部に推進装置及びハンドルポストを備える水上乗り物の改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
サーフィン用ボードなどの乾絃が無い、または殆ど無い艇体には次の特性があることが知られている。
乗員がボードの中央付近や幾分前寄りに立って船首寄りに重心を移動させると、底面が略水平状態になり、滑走に有利になり、船足が速くなる。
逆に、乗員が幾分後寄りに立って重心を船尾寄りに移動させると、底面が抵抗を受けやすくなり、ボードを左右に傾斜させた場合のエッジ効果と相俟って、旋回しやすくなる。
【０００３】
以上に述べたサーフィン用ボードは、波のエネルギーを推進力とする簡便な乗り物、すなわち推進装置を備えない水上乗り物である。
しかし、乗り物の多様化に伴って、ボードにエンジン付き推進装置を備える形態の乗り物が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭４８−３８６００号公報（第１図）
【０００４】
特許文献１の第１図において、符号１はサーフィンボード、符号２はフレキシブルワイヤー、符号３はグリップ、符号４はエンジン等動力源、符号７はコントロールケーブル、符号８はアクセルレバーである。
【０００５】
乗員は、サーフィンボード１に乗り、グリップ３を持ち、フレキシブルワイヤー２を緊張させた状態で水上を走行し、必要に応じてアクセルレバー８を制御することで走行速度を調節する。エンジン等動力源４を備えているために、波のエネルギーが期待できない、穏やかな水面でも滑走を楽しむことができる。
【０００６】
そして、フレキシブルワイヤー２は、引張りに耐え得るので、乗員が後方へ倒れることを防ぎ、乗員の姿勢を安定化させる作用を発揮する。
【０００７】
フレキシブルワイヤー２は文字通り全く剛性の無いひも状部材であるため、張力方向以外の外力に対しては、抵抗できない。
一方、上述したように乾舷が無い、または殆ど無い艇体の特性を発揮させるには、乗員は立ち位置を変更する必要がある。
【０００８】
しかし、立ち位置を中央付近や前寄りに変更するとフレキシブルワイヤー２が撓んでしまい、乗員の姿勢を維持するための反力を発生し得ない。さらには、乗員は屈んでバランスをとることがある。このように姿勢を変えた場合にも、フレキシブルワイヤー２が撓んでしまい、乗員の姿勢を維持するための反力を発生し得ない。
【０００９】
仮に、フレキシブルワイヤーをワイヤより曲がり難い可撓体に置き換え手ハンドルポストを構成したとしても、このハンドルポストの自由端に固定端へ向かう力を加えると、ハンドルポストは湾曲し、自由端が固定端に近づいてしまい、反力（抵抗）が得られない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、動力付き水上乗り物において、乗員が姿勢や立ち位置を変えるときのバランスを維持するための反力が得られる構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
請求項１に係る発明は、ボード状の乗船部に、駆動源を有する推進装置を備え、この推進装置の作用で走行させることができる水上乗り物であり、前記乗船部には、フレキシブル部及び乗員が握るグリップ部を含むハンドルポストを取付け、乗員が前記グリップ部を握った状態でハンドルポストの上部を乗船部に対して揺動させることができるようにすると共に、このハンドルポストは少なくとも一部が剛体の縦材を備えている水上乗り物において、
前記乗船部は、ウインドサーフィン用マスト支持具を備えるウインドサーフィン用ボードであって、前記ウインドサーフィン用マスト支持具に前記ハンドルポストの下端を取付けるようにしたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る発明では、推進装置は、乗船部に揺動可能に装着し、乗船部と推進装置との間に、乗船部の傾き作用で推進装置の推進方向を変換する連動機構を介在させたことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明では、ウインドサーフィン用ボードは、溝を備えており、前記溝にハンドルポストの下端を取付けることができるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に係る発明では、ハンドルポストは少なくとも一部、好ましくは大部分が剛性の縦材で構成する。
本発明ではハンドルポストを剛体化したので、ハンドルポストの自由端に固定端へ向かう力を加えても、ハンドルポストは湾曲する心配はなく、自由端が固定端に近づく心配もない。この結果、乗員のバランス取りに寄与する反力（抵抗）が得られる。
【００１６】
なお、ハンドルポストはフレキシブル部を備える。フレキシブル部の撓み作用により、グリップ部の位置を自由に移動することができるため、乗員はグリップ部を握ったままで、立ち位置や姿勢を変えることができる。
【００１７】
すなわち、乗員の移動範囲が広くなり、その分操船範囲を広げることができる。
したがって、請求項１によれば、動力付き水上乗り物において、乗員が姿勢や立ち位置を変えるときのバランスを維持するための反力が得られる構造を提供することができる。
さらに、請求項１に係る発明では、乗船部は、ウインドサーフィン用マスト支持具を備えるウインドサーフィン用ボードであって、前記ウインドサーフィン用マスト支持具に前記ハンドルポストの下端を取付けるようにした。
既存のウインドサーフィン用マスト支持具を利用するため、ウインドサーフィン用ボードに手を加える必要がない。そのため、さらに低コストで水上乗り物を得ることができる。
【００１８】
請求項２に係る発明では、推進装置は、乗船部に揺動可能に装着し、乗船部と推進装置との間に、乗船部の傾き作用で推進装置の推進方向を変換する連動機構を介在させた。
動力による自走中に、乗船部を傾けると、この傾きに連動して推進装置の推進方向を変えることができるため、大きな舵取り効果が得られる。
【００１９】
請求項３に係る発明では、ウインドサーフィン用ボードは、溝を備えており、この溝に前記ハンドルポストの下端を取付けることができるようにした。
ウインドサーフィン用ボードに備える溝を活用したので、ハンドルポストは容易に乗船部に取り付けることができ、低コストで水上乗り物を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、以下の説明で、左右は乗員から見た方向を言う。
【００２２】
図１は本発明に係る水上乗り物の分解斜視図であり、水上乗り物１０は、例えばサーフィン用ボードに代表されるボード状の乗船部２０に、溝２１を穿ち、この溝２１にポスト支持部６０を介して取付けハンドルポスト３０を備え、且つ船尾に船外機に代表される推進装置５０を備える。なお、推進装置５０は直接的に乗船部２０の船尾に設けてもよいが、本実施例では、枠体４０を介して取付ける。
【００２３】
ポスト支持部６０はハンドルポスト３０に一体形成することは可能であるが、本実施例では溝２１等への取付け性を考慮して、別部品にした。
ポスト支持部６０の詳細は後述する。
【００２４】
ハンドルポスト３０は、アルミ合金製パイプ等の撓みや曲げ剛性を有する縦材３１と、この縦材３１の上端に水平に渡した同様の横材３２と、この横材３２の両端に設けた左右のグリップ部３３、３４とからなるＴ字状の部材である。なお、縦材３１は硬質樹脂製であってもよい。
２３は可動型安定板（キール）の格納溝である。
【００２５】
また、枠体４０は、ボードの左右の長手パイプ４１Ｌ、４１Ｒ（Ｌは左、Ｒは右を示す添え字である。以下同様）と、これらの長手パイプ４１Ｌ、４１Ｒを繋ぐクロスメンバー４２と、長手パイプ４１Ｌ、４１Ｒに渡した床板４３と、長手パイプ４１Ｌ、４１Ｒの後端に渡したエンドプレート４４とからなる、推進装置５０を装着するための構造物である。
【００２６】
なお、４５・・・（・・・は複数を示す。以下同様）は、固定手段としての吸盤であり、ボード状の乗船部２０に枠体４０を吸着させることができる。吸盤４５・・・を採用すれば、乗船部２０を痛める心配がない。
【００２７】
エンドプレート４４には乗船部の前後方向に延ばした水平軸であるロータリ軸４７を介して、推進装置装着板としての連結板８５を揺動可能に取付ける。そして、この連結板８５に推進装置５０及びフレーム状のフロート支持体４８を揺動可能に取付ける。この結果、推進装置５０は水平軸中心に揺動可能となる。さらに、このフロート支持体４８には左右のフロート４９Ｌ、４９Ｒを設けると共に推進装置５０を取付ける。
なお、この推進装置５０と乗船部２０との間には、乗船部２０の傾き作用で推進装置５０の推進方向を変換する連動機構９０を介在させる。この連動機構９０の詳細は後述する。
【００２８】
推進装置５０は、最上部のエンジンカバー５０ａ、この下のアンダーカバー５０ｂ、この下方に垂下、延設されたエクステンションケース５０ｃ、この下部に設けられたギヤケース５０ｄを備え、両カバー５０ａ、５０ｂ内にはエンジン、燃料タンク等を収容し、エクステンションケース５０ｃ内を駆動軸が縦通し、ギヤケース５０ｄの後方に向けて設けられたプロペラ５１を駆動する。
【００２９】
また、エクステンションケース５０ｃの前側に突出するようにスターンブラケット５２が設けられている。
【００３０】
図２は本発明に係るポスト支持部の断面図であり、ポスト支持部６０は、皿形ベース６１と、この皿形ベース６１に貫通させたビス６２と、このビス６２の先（下端）をねじ込む角型ナット６３と、皿形ベース６１の中央に立てたボス６４と、このボス６４に立てた円柱ラバー６５と、この円柱ラバー６４の上部に取付けた上部ブロック６６と、この上部ブロック６６から延ばした筒体６７と、この筒体６７に内蔵した金属ブロック６８と、この金属ブロック６８に開けた凹部６９、６９と、これらの凹部６９、６９に収納したバネ部材７１、７１及びロックピン７２、７２とからなる。
【００３１】
図ではロックピン７２は最も突出した状態にある。ロックピン７２を人為的に押すと、バネ部材７１、７１が縮んで凹部６９、６９に入る（戻る）。すなわち、ロックピン７２は前後進させることができる。
そこで、実線で示す縦材３１を想像線の位置まで矢印のごとく移動して、筒体６７に被せ、縦材３１に設けた通穴３５、３５にロックピン７２、７２を嵌合する。すると、縦材３１と筒体６７との二重管構造と、ロックピン７２、７２のロック作用とで、縦材３１を筒体６７に固定することができる。
【００３２】
乗船部２０にＴ字断面の溝２１を設ける。なお、この溝２１の両端又は一端に角型ナット６３を通過させることのできる穴を付設する。この穴を通じて角型ナット６３を溝２１に収納する。そして、ビス６２を角型ナット６３にねじ込む。ねじ込み作業の末期には、角型ナット６３がＴ字溝２１の壁７３を強く押す。この結果、皿形ベース６１を乗船部２０に固定することができる。ビス６２を緩めことで皿形ベース６１を図面表裏方向へ移動させることができる。
【００３３】
ボス６４と上部ブロック６６との間に介在させた円柱ラバー６５は、適度な硬さを有する弾性変形材（例えば、ウレタンエラストマー）である。一定以上の曲げ力を加えると皿形ベースに対して縦材３１側が図左右、前後など３６０°何れの方向へも傾く。ただし、傾きに連動して多少の抵抗力が発生する。
【００３４】
ボス６４と上部ブロック６６との間に介在させた円柱ラバー６５とが、本発明のフレキシブル部７０の一実施例となる。フレキシブル部７０の構造は、円柱ラバーを鉄アレー形状の両球付き軸とし、ボス６４及び上部ブロック６６をカップとし、球とカップとの間に摩擦力を発生させる二関節型ジョイントであってもよい。また、いわゆるユニバーサルジョイントも採用できる。
【００３５】
図３は本発明に係るポスト支持部の斜視図であり、ビス６２、６２はボス６４に干渉する心配ない位置に設ける。また、ボス６４にアイプレート７４を一体形成し、上部ブロック６６にもアイプレート７５を一体形成し、アイプレート７４とアイプレート７５とに紐７６を掛け渡している。
【００３６】
図４は本発明に係るロータリ軸廻りの断面図であり、ロータリ軸４７は、軸受８１、８１及び押さえ金具８２、８２を介してエンドプレート４４に相対回転自在に取付ける。このようなロータリ軸４７の先端に筒８３を嵌め、この筒８３をボルト８４でロータリ軸４７に固定する。このような筒８３は、フロート支持体４８の上端に固定した板状の連結板８５にボルト８６で固定する。
【００３７】
この連結板８５はスターンブラケット５２を掛ける部材である。スターンブラケット５２には縦向きの操舵軸８７が貫通する。なお、エクステンションケース５０ｃの外周部をスイベル軸としての機能を果たす形とし、エクステンションケース５０ｃの左右の揺動中心が舵取軸心となるようにしてもよい。
【００３８】
以上の構成により、推進装置５０は軸ａ廻りに操舵することができる。また、推進装置５０側を基準に、枠体４０（乗船部２０）側を軸ｂ廻りにローリングさせることができる。
【００３９】
さらに、本発明は乗船部２０と推進装置５０との間に、乗船部２０の傾き作用で推進装置５０を操舵する連動機構９０を備える。以下、連動機構９０の構造を詳しく説明する。
【００４０】
連動機構９０は、筒８３の先端から立てた支持プレート９１と、この支持プレート９１の上部から前方（図左側）へ突出させた支持ピン９２と、この支持ピン９２に揺動自在に設けた揺動レバー９３と、この揺動レバー９３の下部（支持ピン９２より下位位置）に設けた駆動ピン９４と、エンドプレート４４から延ばし、この駆動ピン９４に嵌合する駆動プレート９５と、揺動レバー９３の上部に設けた長穴９６と、推進装置５０から延ばしこの長穴９６に差し込む操舵用ピン９７とからなる。
【００４１】
ロータリ軸４７が静止しているときに、エンドプレート４４が軸ｂ廻りに回転すると、駆動プレート９５が移動する。この駆動プレート９５の移動により、揺動レバー９３は支持ピン９２を中心に揺動する。この揺動により、揺動レバー９３は操舵用ピン９７を介して推進装置５０を、軸ａ廻りに回動させて推進方向を変化させる。
【００４２】
図５は本発明に係る連動機構の作用説明図であり、フロート４９Ｌ、４９Ｒの作用で推進装置５０は水面に対してほぼ鉛直姿勢が保たれる。一方、乗船部２０は乗員の意志で左右に傾けることができる。
【００４３】
仮に、正面から見て、乗船部２０が時計廻りに傾けられた、つまり乗船部を左に傾斜させたとする。乗船部２０と共に枠体４０及びエンドプレート４４が一緒に傾く。この結果、エンドプレート４４に付設した駆動プレート９５は、図５において乗船部２０を中心に時計廻りに円弧を描いて移動し、駆動ピン９４も図右へ移動する。
【００４４】
駆動ピン９４の作用により、揺動レバー９３は支持ピン９２を中心に反時計方向に揺動し、操舵用ピン９７を図左に移動する。この結果、船尾にあって水上乗り物の重心より後方に設けられた推進装置５０が、右方向を向くことにより、その推力が船尾を右に振る格好となり、水上乗り物は、左旋回する。
【００４５】
すなわち、動力による自走中に、乗船部２０を傾けると、この傾きに連動して推進装置５０の推進方向を変えることができるため、大きな舵取り効果が得られる。
本発明では、ハンドルポストの少なくとも一部が剛体の縦材で構成したため、姿勢（乗員の身体）が小さく揺れたりした場合、反力が得られ、バランスの維持ができる。また、移動等大きく姿勢を変える場合は、固定端側のフレキシブル部により、追従が可能である。
【００４６】
図１に戻って、乗船部２０が溝２１を備えるウインドサーフィン用ボードであれば、この溝２１にハンドルポスト３０の下端を取付けることができた。
既存のウインドサーフィン用ボードの溝２１をそのまま応用できるので、低コストで水上乗り物を得ることができる。
【００４７】
また、ポスト支持具６０は、ウインドサーフィン用ボードに標準装備されるウインドサーフィン用マスト支持具を活用することもできる。
この場合、ポスト支持具６０を、準備する必要がないため、さらに低コストで水上乗り物を得ることができる。
ただし、標準装備されるウインドサーフィン用マスト支持具とは、別個にポスト支持具６０を準備し、これを使用することは差し支えない。
【００４８】
尚、推進装置５０の駆動源はエンジンの他、電動モータであってもよい。
【００４９】
また、請求項１におけるハンドルポストの形状は、実施例で説明したＴ字形ポストの他、門型ポストやＩ字形ポストでもよく、格別に限定しない。さらに、ハンドルポストの下部にポスト支持具に相当する構造を一体形成することは差し支えない。
【００５０】
請求項２における連動機構は、実施例で説明した構成に限らず、乗船部の傾き作用で推進装置の推進方向を変換する機構であれば、構成は任意である。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、動力付きサーフィン用ボードに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】本発明に係る水上乗り物の分解斜視図である。
【図２】本発明に係るポスト支持部の断面図である。
【図３】本発明に係るポスト支持部の斜視図である。
【図４】本発明に係るロータリ軸廻りの断面図である。
【図５】本発明に係る連動機構の作用説明図である。
【符号の説明】
【００５３】
１０…水上乗り物、２０…乗船部、２１…溝、２３…ウインドサーフィン用マスト支持具、３０…ハンドルポスト、３３、３４…グリップ部、５０…推進装置、６０…ポスト支持具、６５…円柱ラバー、７０…フレキシブル部、９０…連動機構。
【図１】
0004563910.tif 000002
【図２】
0004563910.tif 000003
【図３】
0004563910.tif 000004
【図４】
0004563910.tif 000005
【図５】
0004563910.tif 000006