(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リヤシートのシートクッション（３）が載せられ前端にクロスメンバ（１１）を有するシート載置部（４）と、そのシート載置部（４）の後端から起立してリヤシートベルトのベルトアンカ取付部（２１）が設けられる縦壁部（５）を有したクッションフロアパン（６）を備えるリヤフロア構造において、
前記クッションフロアパン（６）上に前記クロスメンバ（１１）と前記ベルトアンカ取付部（２１）とを連結すると共に、前記クッションフロアパン（６）の後部床面上に配設され、かつ前記リヤシートのシートバックを支持するシートバック支持ブラケット（５０）とを、車体前後方向に延在するリンホースメント（３０）を設けて連結したことを特徴とするリヤフロア構造。
【請求項２】
前記クッションフロアパン（６）の後部から後方に向かって延出する床面上に配設され、かつ前記リヤシートのシートバックを支持すると共に前部が前記ベルトアンカ取付部（２１）に結合されるシートバック支持ブラケット（５０）と、前記クロスメンバ（１１）と前記ベルトアンカ取付部（２１）とを連結するリンホースメント（３０）とを別体的に設け、前記ベルトアンカ取付部（２１）で前記シートバック支持ブラケット（５０）の前端部と前記リンホースメント（３０）の後端部（３２）を結合したことを特徴とする請求項１に記載のリヤフロア構造。
【請求項３】
前記シートバック支持ブラケット（５０）は、
前記床面（４０）の開口穴に下方から挿入された段付きボルト（４２）の円筒部（４４）が嵌入される貫通穴（５３）を有し、
前記段付きボルト（４２）へのナットの螺合によって前記床面に固定されることを特徴とする請求項１又は２に記載のリヤフロア構造。
【請求項４】
前記リンホースメント（３０）は、
配索物（６０）を保持する保持部（３４）を備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のリヤフロア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のリヤフロア構造に関し、特にリヤシート近傍のリヤフロア構造に関する。
【０００２】
【従来技術】
実公昭５０−５８７号公報には、シートベルトに対して車体前方に向かう大きな荷重が負荷された場合、リヤフロアパネルの変形を防止する技術が示されている。図４は、該公報に示された従来技術を示すものである。図中で符号１０１は、自動車のリヤフロアパネル、符号１０２は、リヤフロアパネル１０１の上面に載置固定されたリヤシート、符号１０３は、リヤフロアパネル１０１の下方で車体前後方向に延在するフレームである。
【０００３】
また、符号１０４は、図示していないシートベルトのタングプレートを係脱自在に係止するインナベルトアンカであり、リヤフロアパネル１０１の上面にベルトアンカ１０５を介して固着されている。
【０００４】
該公報によれば、シートベルトに前方へ向かう大きな荷重が負荷された場合、リヤフロアパネル１０１全体が持ち上げられる方向に変形し、リヤフロアパネル１０１に固定されているベルトアンカ１０５及びリヤシート１０２の位置が移動するおそれがあるため、係る場合にベルトアンカ１０５をフレーム１０３に連結させる連結金具１０６を設け、負荷荷重をフレーム１０３で受けることによって、リヤフロアパネル１０１の変形を抑制し、リヤシート１０２及びベルトアンカ１０５の移動を防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、リヤフロアパネル１０１とフレーム１０３の両方にそれぞれ連結金具１０６を設ける必要があり、また、取付作業をリヤフロアパネル１０１とフレーム１０３の間の狭い空間内で行う必要があるため、煩雑で部品点数及び製造工程数が増加するという問題がある。また、ベルトアンカの取付位置に対応する箇所にフレーム１０３が存在しない場合には新たな補強部材を設ける必要があるなどの問題がある。更に、リヤシート１０２の下方に燃料タンクを有する車体レイアウトの場合は、フレーム１０３や連結金具１０６の設置空間を確保することが困難であるという問題を有する。
【０００６】
また、リヤシートのシートクッションが載せられるシート載置部の後端から起立する縦壁部を有しその縦壁部にシートベルトのベルトアンカ取付部を設けたリヤフロア構造の場合、シートベルトに前後方向の衝撃荷重が作用した際、縦壁部に集中して荷重が作用し、シート載置部がせり上がり、シートクッションが前方に傾斜して着座者に影響を及ぼすことが懸念される。
【０００７】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、シート及びベルトアンカ取付部の取付位置の移動を抑制して着座位置の移動を防止するリヤフロア構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１に記載の発明によるリヤフロア構造は、リヤシートのシートクッションが載せられ前端にクロスメンバを有するシート載置部と、そのシート載置部の後端から起立してリヤシートベルトのベルトアンカ取付部が設けられる縦壁部を有したクッションフロアパンを備えるリヤフロア構造において、前記クッションフロアパン上に前記クロスメンバと前記ベルトアンカ取付部とを連結すると共に、前記クッションフロアパンの後部床面上に配設され、かつ前記リヤシートのシートバックを支持するシートバック支持ブラケットとを、車体前後方向に延在するリンホースメントを設けて連結したことを特徴とする。
【０００９】
請求項１の発明は、クッションフロアパン上でクロスメンバとベルトアンカ取付部及びシートバック支持ブラケットシートバック支持ブラケットを連結するリンホースメントを設けたことから、シートベルトに対して前方に向かう大きな荷重が負荷され、ベルトアンカ取付部がシートベルトによって前方に引っ張られ、縦壁部に前方へ向かう引張荷重が加えられた場合に、その引張荷重をシートバック支持ブラケット及びリンホースメントを介して連結されたクロスメンバで受けることができ、車体全体に分散させることができる。
【００１０】
従って、縦壁部への荷重によるシート載置部のせり上がりを防止して、クッションフロアパンの変形によるリヤシートとベルトアンカの位置の移動を防ぎ、着座者をリヤシート上の適切な位置に保持することができる。また、リンホースメントをクッションフロアパン上に設けたことから、その取付作業を容易に行うことができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によるリヤフロア構造は、前記クッションフロアパンの後部から後方に向かって延出する床面上に配設され、かつ前記リヤシートのシートバックを支持すると共に前部が前記ベルトアンカ取付部に結合されるシートバック支持ブラケットと、前記クロスメンバと前記ベルトアンカ取付部とを連結するリンホースメントとを別体的に設け、前記ベルトアンカ取付部で前記シートバック支持ブラケットの前端部と前記リンホースメントの後端部を結合したことを特徴とする。
【００１２】
請求項２の発明は、クッションフロアパンの後部から後方に向かって延出する床面上に配設され、かつリヤシートのシートバックを支持すると共に前部がベルトアンカ取付部に結合されるシートバック支持ブラケットと、リンホースメントの後端部ベルトアンカ取付部で結合することから、リンホースメントと協働して縦壁部に付加される荷重を受けることができ、クッションフロアパンの変形を防ぐことができる。
【００１３】
請求項３に記載の発明によるリヤフロア構造は、シートバック支持ブラケットが、床面の開口穴に下方から挿入された段付きボルトの円筒部が嵌入される貫通穴を有し、段付きボルトへのナットの螺合によって床面に固定されることを特徴とする。
【００１４】
請求項３の発明によれば、シートバック支持ブラケットは、貫通穴内に床面上に突出した段付きボルトの円筒部が嵌入され、その段付きボルトへのナットの螺合によって床面に固定されるため、例えばシートバック支持ブラケットに対して前方に向かう大きな荷重が付加された場合に、床部とシートバック支持ブラケットとの間で生ずる剪断応力を貫通穴内に嵌入されている段付きボルトの円筒部によって受けることができる。従って、周辺部材の剛性を強化することなく、その荷重を十分に受け止めることができ、シートバック支持ブラケットを床面に強固に固定することができる。
【００１５】
請求項４に記載の発明によるリヤフロア構造は、リンホースメントが配索物を保持する保持部を備えることを特徴とする。
【００１６】
請求項４の発明によれば、リンホースメントが配索物を保持する保持部を備えているため、例えばトランクリッドオープナに接続されたケーブルワイヤなどの配索物をリンホースメントの保持部に保持させることができる。従って、配索物をリヤフロアパネルに容易に保持させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
次に、図１〜図３を用いて、本発明の一実施の形態について説明する。尚、図中で矢印Frは、車体前方側を示し、矢印Upは、車体上方側を示し、矢印Inは、車室内側を示す。
【００１８】
図１は、リヤフロアパネルの斜視図、図２は、図１のＡ−Ａ線矢視図である。リヤフロアパネル１は、図示していないフロントフロアパネルの後端に前端が結合され後方に延在して自動車のリヤフロアを構成するものであり、フロントフロアパネルに下端が結合され上方に延在する段差部２の上端で後方に向かって折曲されシートクッション３（図２参照）が載せられるシート載置部４及び、シート載置部４の後端で上方に向かって折曲され起立する縦壁部５を有したクッションフロアパン６を備えている。
【００１９】
シート載置部４は、図１に示すように、前端部分で車幅方向に亘って延在するように上方に向かって膨出形成された前端部７と、車幅方向中央部分で前後方向に亘って延在するように隆起形成された隆起部８とを有しており、また、前端部７の下面側には、クロスメンバ形成部材１０が車幅方向に亘って設けられている（図２参照）。クロスメンバ形成部材１０は、図２に示すように、断面が略Ｌ字状の形状を有しており、一端が段差部２の下端に結合され、他端がシート載置部４の下面に結合されることによって閉断面を形成し、クッションフロアパンの前部にクロスメンバ１１を形成する。
【００２０】
シート載置部４の前端部７には、リンホースメント用の固定ボルト１２が立設されている。固定ボルト１２は、図１に示すように、隆起部８の左右両端の近傍位置に各１個、合計２個が設けられている。そして、図２に示すように、固定ボルト１２が設けられている部分には、クロスメンバ形成部材１０とシート載置部４との間でシート載置部４の下面に重なり合うように補強板１３が設けられており、クロスメンバ１１の一部を形成している。また、シート載置部４の下方にはシート載置部４の下面に沿うように燃料タンク１５が設けられている。
【００２１】
クッションフロアパン６の後部を形成する縦壁部５には、ベルトアンカ取付部２１を取り付けるためのボルト穴２６が設けられている。ボルト穴２６は、前端部７に立設された各固定ボルト１２の後方に位置するように設けられており、縦壁部５の後面側にはウェルドナット２７が溶着されている。そして更に、縦壁部５の後面には縦壁部５のウェルドナット２７周辺の剛性を強化する補強部材２８が設けられている。補強部材２８は、縦壁部５の後面側で上下方向に延在し縦壁部５との間に閉断面を形成する水平断面が略コ字形或いはＣ字形の椀形状を有している。
【００２２】
また、リヤフロアパネル１の後部には縦壁部５の上端から後方に向かって延出するように荷室フロア（床面）４０が連続形成されており、荷室フロア４０には開口穴４１が各ボルト穴２６の後方にそれぞれ位置するように形成されている。開口穴４１は、それぞれ前後に離間して設けられており、シートバック支持ブラケット５０を固定する段付きボルト４２がそれぞれ挿入され立設されている。
【００２３】
段付きボルト４２は、開口穴４１に下方から挿通されて荷室フロア４０上に突出するねじ部４３と、荷室フロア４０の下面に溶着される平板状の頭部４５とを有し、ねじ部４３と頭部４５との間にはねじ部４３よりも大径で所定高さを有する円筒部４４が設けられている。
【００２４】
上記構成を有するリヤフロアパネル１には、リンホースメント３０と、シートバック支持ブラケット５０と、アンカ取付部２１と、配索物６０が取り付けられる。以下、取り付けの順番に沿って各部材の構成について説明する。
【００２５】
シートバック支持ブラケット５０は、荷室フロア４０上に面接する固定プレート５１を有しており、固定プレート５１の車幅方向外側端にはヒンジプレート５２が立設されている。
【００２６】
固定プレート５１には、段付きボルト４２を挿通可能でかつ円筒部４４を嵌合可能な２つの貫通穴５３が設けられており、ヒンジプレート５２には、シートバック９を取り付け支持する支持穴５４が設けられている。そして、固定プレート５１の前部には、縦壁部５に沿うように延出してベルトアンカ取付部２１に連結固定される連結プレート５６が設けられている。連結プレート５６は、リンホースメント３０とシート載置部４との間に介在する先端部５８を有しており、縦壁部５のボルト穴２６に対向する箇所にはアンカボルト２０を挿通可能な固定穴５７が穿設されている。
【００２７】
リンホースメント３０は、クッションフロアパン６に沿って車体前後方向に延在する帯板形状を有しており、延在方向に亘ってビード部３７が設けられている。図３は、図１のＢ−Ｂ線矢視図である。ビード部３７は、延在方向に連続して凹設された複数本の溝状体によって形成されている。また、リンホースメント３０の両側端縁には下方に向かって折曲され延在方向に連続する突片３８が設けられており、ビード部３７と共にリンホースメント３０の延在方向の剛性を高めている。
【００２８】
シート載置部４の前端部７上に面接する前部３１には、固定ボルト１２が挿通される前部固定穴３３と、配索物を保持するためのクリップ穴３４が設けられており、縦壁部５に面接する後部３２には、縦壁部５のボルト穴２６に対向する箇所にアンカボルト２０を挿通可能な後部固定穴３５が設けられている。
【００２９】
ベルトアンカ取付部２１は、図２に示すように、平板部材を略Ｌ字状に屈曲することによって形成されており、縦壁部５に面接する面接片２２にはアンカボルト２０が挿通される固定穴２３（図１参照）が設けられ、縦壁部５から起立する起立片２４にはインナベルトアンカの基端部（図示せず）が取り付けられる取付穴２５（図１参照）が設けられている。このインナベルトアンカにはシートベルトのタングプレートが係止される（いずれも図示せず）。
【００３０】
配索物６０は、車体後部に設けられるフェールフラッグやトランクリッド（いずれも図示せず）の開放を行うためのものであり、一端が運転席近傍に設けられた操作レバーに連結され他端が車体後方に設けられたフェールフラッグオープナやリヤトランクオープナに連結されたインナーケーブル６１と、インナーケーブル６１を内方で往復動可能に案内するアウターチューブ６２を有しており、図１に示すように、前端からリヤフロアパネル１の側方位置を後方に向かって延在し、クロスメンバ１１上で車内側に向かって屈曲されクロスメンバ１１上に沿うように車幅方向に延在し、他方の側方位置で後方に向かって屈曲され延在する略クランク状に形成されている。
【００３１】
上記構成を有する各部材は、リヤフロアパネル１に対してシートバック支持ブラケット５０、リンホースメント３０、ベルトアンカ取付部２１、配索物６０の順番で取付けられる。まず、荷室フロア４０に立設された段付きボルト４２に、貫通穴５３が挿入されるようにシートバック支持ブラケット５０を荷室フロア４０上に配置し、ナット４６を段付きボルト４２に螺合して固定する。これにより、段付きボルト４２の円筒部４４が貫通穴５３内に嵌合された状態となる。
【００３２】
次に、リンホースメント３０の前部固定穴３３が固定ボルト１２によって挿通されかつ後部固定穴３５が連結プレート５６の固定穴５７及び縦壁部５のボルト穴２６と連通するように、クッションフロアパン６上にリンホースメント３０を配置し、固定ボルト１２にナット１６を螺合して、リンホースメント３０の前部３１をクロスメンバ１１に結合する。
【００３３】
そして、ベルトアンカ取付部２１の固定穴２３内を挿通させたアンカボルト２０を後部固定穴３５及び連結プレート５６の固定穴５７を介してボルト穴２６に螺入する。これにより、ベルトアンカ取付部２１、リンホースメント３０の後部３２、シートバック支持ブラケット５０の連結プレート５６は、共通のアンカボルト２０によって縦壁部５に固定される。
【００３４】
従って、リンホースメント３０の後部３２はベルトアンカ取付部２１に結合され、シートバック支持ブラケット５０の連結プレート５６はベルトアンカ取付部２１に結合される。
【００３５】
配索物６０は、クリップ（保持部）６３によって２本並列に配置されるように保持され、そのクリップ６３をリンホースメント３０の前部３１に設けられたクリップ穴（保持部）３４に挿入することによって、リヤフロアパネル１上に固定される。
【００３６】
係る組み立て状態において、リンホースメント３０は、クッションフロアパン６上で前部３１がクロスメンバ１１に結合され後部３２がベルトアンカ取付部２１に結合されていることから、クッションフロアパン６の前後方向の剛性が向上される。
【００３７】
従って、シートベルトからの衝撃荷重が縦壁部５に作用した場合に、その荷重をリンホースメント３０の前部３１に連結された高剛性を有するクロスメンバ１１で受けて、車体全体に分散させることができる。従って、クッションフロアパンの変形によるリヤシートとベルトアンカの位置の移動を防ぎ、着座者をリヤシート上の適切な位置に保持することができる。
【００３８】
シートバック支持ブラケット５０は、連結プレート５６がベルトアンカ取付部２１に結合されるため、縦壁部５の下部を前方上方に引っ張る力に対して抗する作用を有する。また、連結プレート５６の先端部５８がシート載置部４とリンホースメント３０との間に介在するため、リンホースメント３０との協働によって縦壁部５の下部を前方上方に引っ張る力に対して抗する作用を有する。これにより、リヤフロアパン６の剛性を更に向上させることができる。
【００３９】
従って、シートベルトからの衝撃荷重が縦壁部５に作用した場合に、クッションフロアパン６の変形を防止して、リヤシートとベルトアンカの位置を適切な位置に保つことができ、シートベルトによって着座者をリヤシート上の適切な位置に保持することができる。
【００４０】
また、シートバック支持ブラケット５０は、固定プレート５１が荷室フロア４０上に立設された段付きボルト４２によって固定され、固定プレート５１の貫通穴５３内に段付きボルト４２の円筒部４４が嵌合されることから、衝撃荷重が作用した際にシートバック支持ブラケット５０と荷室フロア４０との間に生ずる剪断力を受けることができる。従って、周辺部材の剛性を強化することなく、荷重を十分に受け止めることができ、リヤシートとベルトアンカの位置の変化を防止することができる。
【００４１】
更に、上記構成を有するリヤフロア構造の場合、リンホースメント３０がリヤフロアパネル１の上面側に設けられ、下面側には突出物が存在しないため、燃料タンク１５をシート載置部４により接近させることができ、燃料タンク１５の容量をより多く確保し、ロードクリアランスを十分に確保することができる。
【００４２】
また、リンホースメント３０にクリップ穴３４を設け、そのクリップ穴３４に配索物６０を保持したクリップ６３を取り付けるため、配索物６０をリヤフロアパネル１に容易に保持させることができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るリヤフロア構造によれば、クッションフロアパン上でクロスメンバとベルトアンカ取付部を連結するリンホースメントを設けたため、クッションフロアパンの前後方向の剛性を向上させることができる。従って、シートベルトからの衝撃荷重が縦壁部に作用した場合に、クッションフロアパンの変形によるリヤシートとベルトアンカの位置の移動を防ぎ、着座者をリヤシート上の適切な位置に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リヤフロアパネルの斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】従来例を示す側面図である。
【符号の説明】
１  リヤフロアパネル
４  シート載置部
５  縦壁部
６  クッションフロアパン
７  前端部
１１  クロスメンバ
２１  ベルトアンカ取付部
３０  リンホースメント
５０  シートバック支持ブラケット
６０  配索物
６３  クリップ
【図１】
0004412811.tif 000002
【図２】
0004412811.tif 000003
【図３】
0004412811.tif 000004
【図４】
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