(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
各々が別々に合成樹脂製のシャッタ地板に回転可能に取り付けられており露光作動時には夫々の駆動ばねの付勢力によって回転させられセット作動時にはセット部材によって前記各駆動ばねの付勢力に抗して回転させられる先羽根用駆動部材及び後羽根用駆動部材と、前記二つの駆動部材の一方と同軸上で前記シャッタ地板に回転可能に取り付けられていて前記二つの駆動部材の一方によって露光作動の終了段階においては一方へ回転されセット作動の初期段階においてはいずれの方向へも回転されずセット作動の終了段階になって他方へ回転されるブレーキ部材と、前記ブレーキ部材に常に接するようにして前記シャッタ地板に一体的に成形されており前記ブレーキ部材が前記一方へ回転したときには大きく撓まされ前記他方へ回転したときには復原するように弾性を付与されている制動手段とを備えていることを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項２】
各々が別々にシャッタ地板に回転可能に取り付けられており露光作動時には夫々の駆動ばねの付勢力によって回転させられセット作動時にはセット部材によって前記各駆動ばねの付勢力に抗して回転させられる先羽根用駆動部材及び後羽根用駆動部材と、前記シャッタ地板に回転可能に取り付けられていて前記二つの駆動部材の一方によって露光作動の終了段階においては一方へ回転されセット作動の初期段階においてはいずれの方向へも回転されずセット作動の終了段階になって他方へ回転されるブレーキ部材と、前記シャッタ地板に対して所定の空間を空けて平行に取り付けられている支持板に前記ブレーキ部材に常に接するようにして一体的に形成されていて前記ブレーキ部材が前記一方へ回転したときには大きく撓まされ前記他方へ回転したときには復原するように弾性を付与されている制動手段とを備えていることを特徴とするカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項３】
前記二つの駆動部材の一方と前記ブレーキ部材とが、前記シャッタ地板に対して同一軸上で回転可能に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項４】
前記二つの駆動部材の他方によって露光作動の終了段階においては一方へ回転されセット作動の初期段階においてはいずれの方向へも回転されずセット作動の終了段階になって他方へ回転される第２のブレーキ部材と、前記第２のブレーキ部材に常に接するようにして前記シャッタ地板に一体的に成形されており前記第２のブレーキ部材が前記一方へ回転したときには大きく撓まされ前記他方へ回転したときには復原するように弾性を付与されている第２の制動手段とを備えていることを特徴とする請求項１に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項５】
前記二つの駆動部材の他方によって露光作動の終了段階においては一方へ回転されセット作動の初期段階においてはいずれの方向へも回転されずセット作動の終了段階になって他方へ回転される第２のブレーキ部材と、前記第２のブレーキ部材に常に接するようにして前記支持板に一体的に形成されており前記第２のブレーキ部材が前記一方へ回転したときには大きく撓まされ前記他方へ回転したときには復原するように弾性を付与されている第２の制動手段とを備えていることを特徴とする請求項２又は３に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【請求項６】
前記二つの駆動部材の他方と前記第２のブレーキ部材とが、前記シャッタ地板に対して同一軸上で回転可能に取り付けられていることを特徴とする請求項４又は５に記載のカメラ用フォーカルプレンシャッタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、撮影に際して、先羽根群と後羽根群とを同一方向へ順次作動させ、その二つの羽根群のスリット形成羽根同士によって形成されたスリットにより、露光を行うようにしたカメラ用のフォーカルプレンシャッタに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の通常のフォーカルプレンシャッタは、先羽根群と後羽根群が、それらを連結している先羽根用駆動部材と後羽根用駆動部材によって作動させられる。そして、それらの駆動部材は、露光作動時には、夫々、先羽根用駆動ばねの付勢力と後羽根用駆動ばねの付勢力によって、露光作動開始位置から、撮影条件によって決められた所定のタイミングによって順に作動させられ、また、セット作動時には、セット部材によって、それらの駆動ばねの付勢力に抗して作動させられるようになっている。そして、この種のフォーカルプレンシャッタの場合は、何らかの対策を講じておかないと、露光作動終了時に、各駆動部材と各羽根群がストッパに当接して停止する際に、大きな衝撃を発生すると共に各羽根群がバウンドして露光むらを生じさせてしまうことが知られている。
【０００３】
そのため、従来から、露光作動の終了段階において、各駆動部材や各羽根群に制動力を与えたり、ストッパに緩衝部材を用いたり、更には各駆動部材のバウンドを抑止するようにしたりして、各羽根群のバウンドを抑制し、露光むらの発生を防止するようにしているが、それらの対策のうち、各駆動部材を制動する機構の場合には、その殆どのものが、各駆動部材に接触する部材に対して直接的又は間接的に弾性を付与し、その弾性を利用した摩擦力によって制動するようにしていた。そして、その各駆動部材に接触する部材は、上記したセット部材のセット作動に連動して、再び制動可能な初期状態に復帰させられるようにしている。
【０００４】
ところで、セット部材が、セット作動を開始するときには、セットトルクが出来るだけ小さくて済むようにすることが好ましい。その理由は、カメラの仕様によって様々であるが、一般的に言えることは、モータを駆動源としてセットする場合には、モータの回転開始時のトルクが小さくて済むと、モータ自体のコストの面からも、電力消費の面からも有利になるからであり、また、セット作動を手動で行なう場合には、固さ又は重さといわれているような、セット操作の開始時に手に感じる抵抗感を小さくすることが可能になるからである。
【０００５】
また、セット部材が各駆動部材をセットするとき、セット部材の作動量に対する各駆動部材の作動量は、各駆動部材のセット作動終了位置を好適に得るために、セット作動の当初は大きく、最終段階になると極端に小さくしているのが普通である。そのため、セット作動が進むにつれ、各駆動ばねをチャージさせるのに必要な力は大きくなっていくものの、セットトルクの方は、セット作動の最終段階では、それほど必要としなくなる。従って、各駆動部材の制動機構によってセット部材に作用する力は、セット部材のセット作動時には全く生じないか、生じたとしても、そのセット作動の初期段階では生じず、最終段階で生じるような構成にすることが好ましい。
【０００６】
しかしながら、公知の制動機構は、セット部材のセット作動の初期段階においてセットトルクを大きくする必要のあるものが比較的多く、大きくしなくても済むようにしたものは比較的少ない。そして、そのように、セット作動の初期段階でセットトルクを大きくしなくても済むようにしたものの例が、特開平９−２３６８４６号公報と特開平１０―２８２５４４号公報に記載されている。本発明は、これらの公報に記載されている構成よりも、実用的な構成の制動機構を備えたフォーカルプレンシャッタに関するものである。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の二つの公報に記載されている制動機構の構成は、何れも一つの部材に、先羽根用駆動部材の制動機能と後羽根用駆動部材の制動機能との両方を付与している点で、機能的には極めて優れた構成をしている。先ず、特開平９−２３６８４６号公報に示された第１実施例の構成は、一つのブレーキ部材１４が、正逆方向へ順に回転することによって、先駆動部材（先羽根用駆動部材）９と後駆動部材（後羽根用駆動部材）１０との両方を順に制動するようにしたものである。
【０００８】
しかしながら、この構成の場合、先駆動部材（先羽根用駆動部材）９との当接位置と後駆動部材（後羽根用駆動部材）１０との当接位置とを考慮して、ブレーキ部材１４を適切な機能が得られる状態に配置することが、製作上、極めて難しい。また、この構成は、先羽根（先羽根群）７の作動量を大きくしなければならないことから、スリットの狭い高速作動を行なわせるシャッタには必ずしも適しているとは言えないし、シャッタ地板１の上下寸法が大きくなることから、シャッタの小型化にとっては必ずしも好ましいは言えない。しかも、制動手段として、独立した部品の板ばね１９を設けなければならないという点にも改善の余地がある。
【０００９】
他方、特開平１０―２８２５４４号公報に示されている構成は、一つのセット部材１０に可撓性（弾性）を有する二つの制動部１０ｄ，１０ｅが形成されていて、先羽根用駆動部材８の制動と後羽根用駆動部材９の制動とを行なうようになっている。しかも、各制動部１０ｄ，１０ｅは、各駆動部材８，９のバウンドを抑止できる上に、セット作動のときには、各駆動部材８，９のローラ８ｂ，９ｂから離れていく方向へ作動するので、大きなセットトルクを必要とする要因にはならないという特徴がある。
【００１０】
しかしながら、この構成は、実際の製作上においては問題なしとは言えない。即ち、セット部材１０は、各駆動部材８，９をセットするのが本来の役目であることから、各駆動部材８，９をセットさせる部位の形状と位置精度が先ず第１に要求されることになる。ところが、その上に、各制動部１０ｄ，１０ｅの形状と位置精度を確保しようとすると、セット部材１０の部品精度はもとより、各駆動部材８，９の部品精度をも良くし、且つそれらの部材の位置精度も良くする必要が生じてしまい、部品点数は少なくて有利であっても、逆に高精度の加工技術を要求され、可成りのコストアップになってしまうという問題点がある。
【００１１】
本発明は、このような問題点を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、セット部材が、夫々の羽根群に連結された各駆動部材をセットするに際して、そのセット作動の初期段階においてはセットトルクを大きくしなくて済むようにした駆動部材の制動機構であって、しかも、部品点数が比較的少なく且つ極めて製作し易い構成の制動機構を備えたカメラ用フォーカルプレンシャッタを提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明の第１のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、各々が別々に合成樹脂製のシャッタ地板に回転可能に取り付けられており露光作動時には夫々の駆動ばねの付勢力によって回転させられセット作動時にはセット部材によって前記各駆動ばねの付勢力に抗して回転させられる先羽根用駆動部材及び後羽根用駆動部材と、前記二つの駆動部材の一方と同軸上で前記シャッタ地板に回転可能に取り付けられていて前記二つの駆動部材の一方によって露光作動の終了段階においては一方へ回転されセット作動の初期段階においてはいずれの方向へも回転されずセット作動の終了段階になって他方へ回転されるブレーキ部材と、前記ブレーキ部材に常に接するようにして前記シャッタ地板に一体的に成形されており前記ブレーキ部材が前記一方へ回転したときには大きく撓まされ前記他方へ回転したときには復原するように弾性を付与されている制動手段とを備えているようにする。
【００１３】
また、上記の目的を達成するために、本発明の第２のカメラ用フォーカルプレンシャッタは、各々が別々にシャッタ地板に回転可能に取り付けられており露光作動時には夫々の駆動ばねの付勢力によって回転させられセット作動時にはセット部材によって前記各駆動ばねの付勢力に抗して回転させられる先羽根用駆動部材及び後羽根用駆動部材と、前記シャッタ地板に回転可能に取り付けられていて前記二つの駆動部材の一方によって露光作動の終了段階においては一方へ回転されセット作動の初期段階においてはいずれの方向へも回転されずセット作動の終了段階になって他方へ回転されるブレーキ部材と、前記シャッタ地板に対して所定の空間を空けて平行に取り付けられている支持板に前記ブレーキ部材に常に接するようにして一体的に形成されていて前記ブレーキ部材が前記一方へ回転したときには大きく撓まされ前記他方へ回転したときには復原するように弾性を付与されている制動手段とを備えているようにする。
【００１４】
更に、本発明の第２のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記二つの駆動部材の一方と前記ブレーキ部材とが、前記シャッタ地板に対して同一軸上で回転可能に取り付けられているようにすると、コンパクトな構成となる。
【００１５】
また、本発明の第１のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記二つの駆動部材の他方によって露光作動の終了段階においては一方へ回転されセット作動の初期段階においてはいずれの方向へも回転されずセット作動の終了段階になって他方へ回転される第２のブレーキ部材と、前記第２のブレーキ部材に常に接するようにして前記シャッタ地板に一体的に成形されており前記第２のブレーキ部材が前記一方へ回転したときには大きく撓まされ前記他方へ回転したときには復原するように弾性を付与されている第２の制動手段とを備えているようにすると、一層好適なものとなり、更に、前記二つの駆動部材の他方と前記第２のブレーキ部材とが、前記シャッタ地板に対して同一軸上で回転可能に取り付けられているようにすると、一層コンパクトな構成となる。
【００１６】
また、本発明の第２のカメラ用フォーカルプレンシャッタにおいては、前記二つの駆動部材の他方によって露光作動の終了段階においては一方へ回転されセット作動の初期段階においてはいずれの方向へも回転されずセット作動の終了段階になって他方へ回転される第２のブレーキ部材と、前記第２のブレーキ部材に常に接するようにして前記支持板に一体的に形成されており前記第２のブレーキ部材が前記一方へ回転したときには大きく撓まされ前記他方へ回転したときには復原するように弾性を付与されている第２の制動手段とを備えているようにすると、一層好適なものとなり、更に、この場合にも、前記二つの駆動部材の他方と前記第２のブレーキ部材とが、前記シャッタ地板に対して同一軸上で回転可能に取り付けられているようにすると、一層コンパクトな構成となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を、図１〜図３に示した第１実施例と、図４〜図６に示した第２実施例とによって説明する。尚、各図は、カメラに組み込まれた状態において被写体側から視たときの左側の一部分だけを示した平面図であって、図１及び図４は露光作動終了直後の状態を示したものであり、図２及び図５はセット状態を示したものであり、図３及び図６は露光作動の途中の状態を示したものである。また、第１実施例と第２実施例とで共通する部材及び部位には、同じ符号を用いている。更に、各実施例の構成の説明にあたっては、被写体側を表面側と称し、フィルム面等の結像面側を背面側と称することにする。
【００１８】
［第１実施例］
先ず、本実施例の構成を説明する。図１において、シャッタ地板１は、合成樹脂製であって、その略中央部に長方形を横長にした開口部１ａが形成されている。しかし、上記したように、図１はシャッタを被写体側から視て左側の部分だけを示したものであるから、その開口部１ａについても、左側の一部だけが示されている。また、図示していないが、シャッタ地板１の背面側には、所定の間隔を空けて、中間板と補助地板が順に取り付けられており、シャッタ地板１と中間板との間に先羽根群の羽根室を形成し、中間板と補助地板との間に後羽根群の羽根室を形成している。そして、中間板と補助地板にも、開口部１ａと類似の開口部が形成されていて、通常は、それらの三つの開口部を重ね合わせて露光開口を規制するようにしているが、本実施例においては、開口部１ａの形状が露光開口を規制しているものとして説明する。
【００１９】
開口部１ａの左側には、円弧状の二つの長孔１ｂ，１ｃが形成されており、それらの下方端部には、平面形状が略Ｃ字状をしている周知の緩衝部材２，３が取り付けられている。また、シャッタ地板１には、制動部１ｄ，１ｅが一体成形加工によって形成されている。そして、それらの制動部１ｄ，１ｅは、細長い平面形状をしているが、シャッタ地板１との接続部近傍には、後述する支持板４の方へ向けて折曲部が形成されていて、それらの細長い面がシャッタ地板１の表面に対して平行状態となるように形成され、しかも、シャッタ地板１の表面と平行な面上で撓み得るように形成されている。
【００２０】
更に、シャッタ地板１の表面側には、軸１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１ｊが立設され、背面側には、軸１ｋ，１ｍが立設されているが、それらのうち、軸１ｆ，１ｇは背面側にも突き出した軸部を有している。また、表面側に立設されている軸１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１ｊの先端部は小径部となっていて、更に、軸１ｉ，１ｊの先端面には、ねじ孔１ｉ1，１ｊ1が形成されている。そして、支持板４は、そこに形成されている位置決め孔を、軸１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１ｊの小径部に嵌合させ、ねじ孔１ｉ1，１ｊ1に図示していないビスを夫々螺合させることによって取付けられている。尚、各図においては、他の構成を分かり易くするために、その支持板４の形状を一点鎖線で示してある。
【００２１】
この支持板４は、比較的薄い金属製の板材で製作されており、上記した位置決め孔のほかにも、シャッタ地板１側に折り曲げられた沢山の折曲部が設けられている。そして、それらの折曲部の一部には、特開平９−１３３９４４号公報に記載されている方法に準じて、先羽根用電磁石と後羽根用電磁石が取り付けられているが、各図においては、夫々の電磁石の鉄芯部材５，６のみが一点鎖線で示されている。また、その鉄芯部材５，６は、上記の公報の記載からも分かるように、実際にはコ字状をしていて、二つの磁極部の一方にはボビンに巻回されたコイルを嵌装している。更に、二つの折曲部４ａ，４ｂは、ラチェット爪として形成されており、後述する二つのラチェット部材の回転止めを行なうためのものである。
【００２２】
シャッタ地板１の表面側において、軸１ｆには、シャッタ地板１から支持板４に向けて順に、ブレーキ部材７と、先羽根用駆動部材８と、ラチェット部材９とが、個々に回転可能に取り付けられている。そして、ブレーキ部材７は、二つの腕部７ａ，７ｂを有していて、一方の腕部７ａの先端を常に制動部１ｄの側面に接触させておくようにし、他方の腕部７ｂの先端には支持板４に向けて厚さを大きくした肉厚部を有している。
【００２３】
また、先羽根用駆動部材８は、合成樹脂製であって、被押動部８ａと、駆動ピン８ｂと、取付部８ｃと、二つの押動部８ｄ，８ｅとを有している。それらのうち、駆動ピン８ｂは、背面側に設けられており、根元部の断面形状がＤ字形をし、先端部の断面形状が小判型をしている。そして、その根元部が緩衝部材２に当接し得るようになっていて、先端部は長孔１ｂを貫通し、シャッタ地板１の背面側に突き出ている。また、取付部８ｃの内部には、図示していないばねを介在させて鉄片部材１０が取り付けられているが、その具体的な取付け構成は周知であって、且つ本発明とは直接関係がないので、その詳細な説明を省略する。更に、押動部８ｄ，８ｅは背面側に設けられていて、押動部８ｄはブレーキ部材７の腕部７ａに接触し得るように形成されている。また、砲弾状をしている押動部８ｅは、ブレーキ部材７の腕部７ｂに接触し得るように形成されているが、シャッタ地板１に向けた突出し量が押動部８ｄよりも少ないために、制動部１ｄには接触しないようになっている。
【００２４】
周知であるため図示していないが、先羽根用駆動部材８とラチェット部材９との間には、先羽根用駆動ばねが掛けられている。そして、その先羽根用駆動ばねは、先羽根用駆動部材８を時計方向へ回転させるように付勢している。そのため、その付勢力は、ラチェット部材９に対しては反時計方向へ回転させるように作用していることになるが、その回転は、上記した折曲部４ａの先端が、ラチェット部材９の外周面に形成されたラチェット歯に係合し、阻止されるようになっている。尚、このような構成は周知であって、製作時に折曲部４ａに係合するラチェット歯を選択することによって、先羽根用駆動ばねの付勢力が調整できるようになっている。
【００２５】
シャッタ地板１の表面側において、軸１ｇには、シャッタ地板１から支持板４に向けて順に、ブレーキ部材１１と、後羽根用駆動部材１２と、ラチェット部材１３とが、個々に回転可能に取り付けられている。そして、ブレーキ部材１１は、上記したブレーキ部材７と同じ形状をしていて、腕部１１ａの先端を常に制動部１ｅの側面に接触させておくようにし、他方の腕部１１ｂの先端には支持板４に向けて厚さを大きくした肉厚部を有している。
【００２６】
また、後羽根用駆動部材１２は、合成樹脂製であって、被押動部１２ａと、駆動ピン１２ｂと、取付部１２ｃと、二つの押動部１２ｄ，１２ｅとを有している。それらのうち、駆動ピン１２ｂは、上記した駆動ピン８ｂと同様にして形成されており、断面がＤ字形をしている根元部が緩衝部材３に当接し得るようになっていて、小判型をしている先端部が長孔１ｃを貫通している。また、取付部１２ｃの内部には、図示していないばねを介在させて鉄片部材１４が取り付けられている。更に、背面側に設けられている押動部１２ｄはブレーキ部材１１の腕部１１ａに接触し得るように形成され、押動部１１ｅは、ブレーキ部材１１の腕部１１ｂに接触し得るように形成されているが、押動部１２ｅは制動部１ｅに接触しないようになっている。
【００２７】
更に、後羽根用駆動部材１２とラチェット部材１３との間には、図示していない後羽根用駆動ばねが掛けられていて、後羽根用駆動部材１２を時計方向へ回転させるように付勢している。そして、ラチェット部材１３の外周面に形成されたラチェット歯には、上記した支持板４の折曲部４ｂが係合している。
【００２８】
また、シャッタ地板１の軸１ｈには、合成樹脂製のセット部材１５が回転可能に取り付けられている。このセット部材１５は、図示していない復帰ばねの付勢力によって、反時計方向へ回転するように付勢されているが、図１の状態は、その回転を図示していないストッパによって阻止されている状態である。以下、セット部材１５については、この位置を初期位置と称することにする。また、このセット部材１５は、押動部１５ａ，１５ｂと、被押動部１５ｃとを有していて、図１において時計方向へ回転したとき、押動部１５ａは先羽根用駆動部材８の被押動部８ａを押し、押動部１５ｂは後羽根用駆動部材１２の被押動部１２ａを押すようになっている。
【００２９】
次に、シャッタ地板１の背面側に配置されている先羽根群と後羽根群の構成を説明する。先ず、先羽根群は、軸１ｆの背面側の軸部と軸１ｋとに対して回転可能に取り付けられている二つのアーム１６，１７と、それらの先端部に向けて順に枢支された複数枚の羽根とで構成されている。しかし、その具体的な枢支構成は周知であるため、本実施例においては、図面を見易くするために、それらのアーム１６，１７の最先端部に枢支されたスリット形成羽根１８だけを示している。そして、アーム１６に形成された孔には、上記の駆動ピン８ｂが嵌合している。他方、後羽根群は、軸１ｇの背面側の軸部と軸１ｍとに対して回転可能に取り付けられている二つのアーム１９，２０と、それらの先端部に向けて順に枢支された複数枚の羽根とで構成されているが、本実施例においては、アーム１９，２０の最先端部に枢支されたスリット形成羽根２１だけを示している。そして、アーム１９に形成された孔には、上記の駆動ピン１２ｂが嵌合している。
【００３０】
次に、本実施例の作動を説明する。図１は、露光作動終了直後の状態を示している。従って、先羽根用駆動部材８は、図示していない先羽根用駆動ばねの付勢力によって時計方向へ回転されていて、駆動ピン８ｂを緩衝部材２に当接させることにより、この停止状態が維持されている。また、ブレーキ部材７は、その腕部７ａを先羽根用駆動部材８の押動部８ｄに押されて時計方向へ回転させられ、制動部１ｄを下方へ大きく撓ませている。尚、図１においては、制動部１ｄの原形が一点鎖線で示されている。そして、図示していない先羽根群の複数枚の羽根は重畳され、開口部１ａの下方位置に格納されている。
【００３１】
他方、後羽根用駆動部材１２は、図示していない後羽根用駆動ばねの付勢力によって時計方向へ回転されていて、駆動ピン１２ｂを緩衝部材３に当接させることにより、停止状態が維持されている。このとき、ブレーキ部材１１は、その腕部１１ａを後羽根用駆動部材１２の押動部１２ｄに押されて時計方向へ回転させられ、制動部１ｅを下方へ大きく撓ませている。図１においては、制動部１ｅの原形を一点鎖線で示している。そして、図示していない後羽根群の複数枚の羽根は展開され、開口部１ａを覆っているが、既に説明したように、スリット形成羽根２１以外の羽根は、図示を省略されている。
【００３２】
本実施例のセット作動は、図示していないカメラ本体側の部材がセット部材１５を時計方向へ回転させることによって行なわれる。即ち、カメラ本体側の部材がセット部材１５の被押動部１５ｃを押し、図示していない復帰ばねの付勢力に抗して時計方向へ回転させると、先ず、セット部材１５の押動部１５ａが先羽根用駆動部材８の被押動部８ａを押し、先羽根用駆動ばねの付勢力に抗して反時計方向へ回転させていく。また、この回転によって、先羽根用駆動部材８の駆動ピン８ｂがアーム１６を反時計方向へ回転させ、先羽根群の複数枚の羽根を展開させつつ上方へ移動させていく。このとき、先羽根用駆動部材８の押動部８ｄがブレーキ部材７の腕部７ａから離れていくが、ブレーキ部材７は制動部１ｄとの摩擦によって、図１の状態を維持されている。
【００３３】
その後、先羽根群のスリット形成羽根１８と、後羽根群のスリット形成羽根２１との重なり量が所定量に達すると、セット部材１５の押動部１５ｂが被押動部１２ａを押し、後羽根用駆動部材１２を反時計方向へ回転させていく。そのため、駆動ピン１２ｂがアーム１９を反時計方向へ回転させ、後羽根群の複数枚の羽根を重畳させつつ上方へ移動させていく。このとき、後羽根用駆動部材１２の押動部１２ｄがブレーキ部材１１の腕部１１ａから離れていくが、ブレーキ部材１１は制動部１ｅとの摩擦によって、図１の状態を維持されている。即ち、このようなセット作動の初期段階においては、ブレーキ部材７，１１は、セット部材１５によって作動させられることがないから、セットトルクを大きくする要因とはならない。
【００３４】
そして、その後、各駆動部材８，１２に取り付けられた鉄片部材１０，１４が、各電磁石の鉄芯部材５，６に接触する直前になると、各駆動部材８，１２の押動部８ｅ，１２ｅが、各ブレーキ部材７，１１の腕部７ｂ，１１ｂを押し、各ブレーキ部材７，１１を反時計方向へ回転させていく。それによって、各ブレーキ部材７，１１の腕部７ａ，１１ａと制動部１ｄ，１ｅの接触位置がずれていくため、制動部１ｄ，１ｅは徐々に原形に復していく。このとき、それまでよりも大きなセットトルクを必要とすることになるが、既にそのときには全体のセットトルクがピークを越えて小さくなっていく段階であるため、セット時における最大トルクよりは大きくなることはない。そして、鉄片部材１０，１４が、両方とも鉄芯部材５，６に接触した直後に、セット部材１５の回転が停止され、セット作動が終了する。
【００３５】
そのようにして行なわれたセット作動の終了状態、即ちセット状態が図２に示されている。そして、本実施例においては、この状態においても、制動部１ｄ，１ｅは、完全には原形に復しておらず、ブレーキ部材７，１１の腕部７ａ，１１ａとの接触状態が維持されるようになっている。また、このとき、後羽根群の複数枚の羽根は重畳状態となって開口部１ａの上方位置に格納されており、先羽根群の複数枚の羽根は展開状態となって開口部１ａを覆っている。そして、セット部材１５は、次の撮影が行なわれるまで、その状態を維持されている。
【００３６】
次の撮影に際して、カメラのレリーズボタンが押されると、先ず、各電磁石のコイルに通電され、鉄片部材１０，１４が吸着保持される。次に、図示していないカメラ本体側の部材が、セット部材１５の被押動部１５ｃに対する押圧力を解いていくと、セット部材１５は、図示していない復帰ばねの付勢力によって反時計方向へ回転され、初期位置へ復帰する。その後、最初に先羽根用電磁石のコイルに対する通電が断たれ、所定時間後に後羽根用電磁石に対する通電が断たれることになる。
【００３７】
そのため、先羽根用駆動部材８と後羽根用駆動部材１２が、図示していない先羽根用駆動ばねと後羽根用駆動ばねの付勢力によって相次いで急速に時計方向へ回転させられ、各駆動ピン８ｂ，１２ｂによって、各アーム１６，１９を時計方向へ回転させることになる。そのため、先羽根群のスリット形成羽根１８と後羽根群のスリット形成羽根２１とで形成されるスリットにより、結像面の露光が行なわれていくことになるが、その露光作動の途中の状態が図３に示されている。また、この状態においては、各駆動部材８，１２の押動部８ｅ，１２ｅが、各ブレーキ部材７，１１の腕部７ｂ，１１ｂから離れた状態になっているが、上記したように、各制動部１ｄ，１ｅが完全に原形に復していないため、各ブレーキ部材７，１１は、各制動部１ｄ，１ｅとの摩擦によって、セット状態のときの姿勢が維持されている。
【００３８】
そして、露光作動を先に開始した先羽根用駆動部材８は、その作動の終了段階になると、押動部８ｄが腕部７ａを押してブレーキ部材７を時計方向へ回転させ、その腕部７ａが制動部１ｄを撓ませていくことによって制動され、最終的には、その駆動ピン８ｂが長孔１ｂの下端部にある緩衝部材２に当接して停止させられる。続いて、後羽根用駆動部材１２も、その作動の終了段階になると、押動部１２ｄが腕部１１ａを押してブレーキ部材１１を時計方向へ回転させ、その腕部１１ａが制動部１ｅを撓ませていくことによって制動され、最後には、その駆動ピン１２ｂが長孔１ｃの下端部にある緩衝部材３に当接して停止させられる。従って、その停止状態においては、先羽根群の複数枚の羽根は重畳されて開口部１ａの下方位置に格納され、後羽根群の複数枚の羽根は展開されて開口部１ａを覆った状態となる。このようにして露光作動の終了した状態が、図１に示された状態である。
【００３９】
［第２実施例］
次に、第２実施例を説明するが、本実施例の構成は、殆どが第１実施例の場合と同じであるため、異なる構成についてだけ説明する。第１実施例において、シャッタ地板１に設けられていた制動部１ｄ，１ｅは、本実施例のシャッタ地板１には設けられていない。それに変わり、支持板４の一部をシャッタ地板１に向けて折り曲げ、可撓性を付与された制動部４ｃ，４ｄとしている。このように、本実施例の場合にも第１実施例の場合にも、制動部は、従来から設けられている基本構成部材の一部として形成されているので、部品点数を増やすことなく、コスト的には極めて有効である。
【００４０】
また、第１実施例においては、軸１ｆ，１ｇに回転可能に取り付けられている各ブレーキ部材７，１１が、各駆動部材８，１２とシャッタ地板１との間に配置されているが、本実施例の場合には、各ブレーキ部材２２，２３が、各ラチェット部材９，１３と支持板４との間に配置されている。そして、各ブレーキ部材２２，２３の一方の腕部２２ａ，２３ａの先端には、円柱状の押動部が支持板４に向けて形成されており、上記した制動部４ｃ，４ｄに対して常に接触しているようになっている。
【００４１】
更に、このようなブレーキ部材２２，２３の配置から、第１実施例においては、各駆動部材８，１２の背面側に設けられていた押動部８ｄ，８ｅ，１２ｄ，１２ｅが、本実施例の各駆動部材８，１２には設けられていない。その代わり、先羽根用駆動部材８の表面側には、押動部８ｆ，８ｇが設けられていて、ブレーキ部材２２の腕部２２ａ，２２ｂに接触し得るようになっている。また、後羽根用駆動部材１２の表面側には、押動部１２ｆが設けられていて、ブレーキ部材２３の腕部２３ａ，２３ｂの両方に接触し得るようになっている。このように、各駆動部材８，１２に設けられる押動部は、必要に応じて一つとすることも可能であり、このことは、第１実施例の場合も同様である。
【００４２】
次に、本実施例の作動を説明するが、第１実施例の場合と同じであって説明するまでもない部分については省略し、簡潔に説明することにする。図４は、露光作動終了直後の状態を示している。従って、ブレーキ部材２２は、その腕部２２ａを先羽根用駆動部材８の押動部８ｆに押されて時計方向へ回転させられており、制動部４ｃを下方へ大きく撓ませている。他方、ブレーキ部材２３は、その腕部２３ａを後羽根用駆動部材１２の押動部１２ｆに押されて時計方向へ回転させられており、制動部４ｄを下方へ大きく撓ませている。そして、この状態においては、先羽根群の複数枚の羽根は、重畳されて開口部１ａの下方位置へ格納され、後羽根群の複数枚の羽根は、展開されて開口部１ａを覆っている。
【００４３】
セット部材１５による各駆動部材８，１２のセット作動は、第１実施例の場合と同様にして行なわれる。このとき、先ず、先羽根用駆動部材８の押動部８ｆがブレーキ部材２２の腕部２２ａから離れてゆき、次に、後羽根用駆動部材１２の押動部１２ｆがブレーキ部材２３の腕部２３ａから離れていくことになるが、その段階では、ブレーキ部材２２，２３は制動部４ｃ，４ｄとの摩擦によって、図４に示された状態を維持されている。従って、セット作動の初期段階においては、ブレーキ部材２２，２３の存在は、セット部材１５のセットトルクに何らの影響も与えない。
【００４４】
その後、セット作動の終了段階に近付くと、各駆動部材８，１２の押動部８ｇ，１２ｆが、各ブレーキ部材２２，２３の腕部２２ｂ，２３ｂを押し、各ブレーキ部材２２，２３を反時計方向へ回転させていく。それによって、セットトルクは大きくなるが、既にそのときには全体としてはピークを越えて可成り小さくなっているので、全く問題とならない。このようにして、各ブレーキ部材２２，２３の腕部２２ａ，２３ａと制動部４ｃ，４ｄの接触位置がずれていくと、制動部４ｃ，４ｄは徐々に原形に復してゆき、未だそれらの接触関係が維持されている間に、即ち制動部４ｃ，４ｄが完全に原形に復する前に、セット作動が終了する。その状態が図５に示されている。そして、このときには、後羽根群の複数枚の羽根は重畳状態となって開口部１ａの上方位置に格納されており、先羽根群の複数枚の羽根は展開状態となって開口部１ａを覆っている。
【００４５】
次の撮影に際しては、セット部材１５が初期位置へ復帰させられた後、先羽根用駆動部材８と後羽根用駆動部材１２が、各駆動ばねの付勢力によって順に作動させられるが、その露光作動の途中の状態が図６に示されている。この状態においても、ブレーキ部材２２，２３は、制動部４ｃ，４ｄとの間に作用している摩擦によって、未だ図５に示された状態を維持されている。その後、先ず、露光作動を先に開始した先羽根用駆動部材８が、その押動部８ｆによって腕部２２ａを押し、制動部４ｃを大きく撓ませて制動され、駆動ピン８ｂが緩衝部材２に当接して停止させられる。続いて、後羽根用駆動部材１２も、押動部１２ｆがブレーキ部材２３の腕部２３ａを押し、制動部４ｄを大きく撓ませて制動され、駆動ピン１２ｂが緩衝部材３に当接して停止させられる。このようにして行なわれた露光作動の終了状態が図４に示された状態である。
【００４６】
尚、上記の各実施例は、何れも、先羽根用駆動部材と後羽根用駆動部材の両方に本発明を適用しているが、何れか一方の駆動部材に対してだけ本発明を適用し、他方の駆動部材に対しては他の手段でカバーするようにしても差し支えない。また、先羽根用駆動部材に対しては第１実施例の制動機構を採用し、後羽根用駆動部材に対しては第２実施例の制動機構を採用するというようにしても差し支えない。更に、上記の各実施例においては、各ブレーキ部材を各駆動部材と同軸上に配置しているが、異軸上に配置することを妨げるものではないし、それらの部材の回転軸はシャッタ地板に設けず、それら自身に設けるようにしても差し支えない。
【００４７】
また、上記の各実施例は、露光作動の開始直前の状態において、各駆動部材が電磁石の吸引力によって直接保持されているようにした、所謂ダイレクトタイプと称されているシャッタに本発明を適用したものである。しかしながら、本発明は、セット状態においては、各駆動部材を、係止部材によって機械的に係止しておき、露光作動の開始時には、各電磁石によって作動を可能にさせられる部材が、その係止部材による係止を解くようにした、所謂係止タイプと称されているシャッタにも適用することができるし、露光時間を機械的に制御するシャッタにも適用することが可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、所期の制動可能位置へブレーキ部材を作動させるのを、セット作動の終了段階で行なうようにしているので、セット作動の初期段階においてセットトルクを大きくする必要がなく、特に電動でセット作動を行なわせる場合に有利となる。また、制動部をシャッタ地板などの既存の基本構成部材に形成することが可能であり、しかも、各部材及び部位の位置決めや調整も比較的容易であるから、従来例よりも製作上有利となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】被写体側から視た場合の左側の部分を示した第１実施例の平面図であって、露光作動を終了した直後の状態を示したものである。
【図２】図１と同じようにして視た第１実施例の平面図であって、セット状態を示したものである。
【図３】図１と同じようにして視た第１実施例の平面図であって、露光作動の途中の状態を示したものである。
【図４】被写体側から視た場合の左側の部分を示した第２実施例の平面図であって、露光作動を終了した直後の状態を示したものである。
【図５】図４と同じようにして視た第２実施例の平面図であって、セット状態を示したものである。
【図６】図４と同じようにして視た第２実施例の平面図であって、露光作動の途中の状態を示したものである。
【符号の説明】
１                            シャッタ地板
１ａ                          開口部
１ｂ，１ｃ                    長孔
１ｄ，１ｅ，４ｃ，４ｄ        制動部
１ｆ，１ｇ，１ｈ，１ｉ，１ｊ，１ｋ，１ｍ  軸
１ｉ1，１ｊ1                   ねじ孔
２，３                        緩衝部材
４                            支持板
４ａ，４ｂ                    折曲部
５，６                        鉄芯部材
７，１１，２２，２３          ブレーキ部材
７ａ，７ｂ，１１ａ，１１ｂ，２２ａ，２２ｂ，２３ａ，２３ｂ  腕部
８                            先羽根用駆動部材
８ａ，１２ａ，１５ｃ          被押動部
８ｂ，１２ｂ                  駆動ピン
８ｃ，１２ｃ                  取付け部
８ｄ，８ｅ，１２ｄ，１２ｅ，１５ａ，１５ｂ，８ｆ，８ｇ，１２ｆ  押動部
９，１３                      ラチェット部材
１０，１４                    鉄片部材
１２                          後羽根用駆動部材
１５                          セット部材
１６，１７，１９，２０        アーム
１８，２１                    スリット形成羽根
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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