(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コーナポールを伸縮させるドライブコードが駆動部内を通過する際に湾曲されてほぼ直角方向に方向転換されるとともにこのドライブコードの湾曲する部分の内側に駆動ギアが歯合されることによってドライブコードの送出しと引戻しが行われる自動車用コーナポールにおいて、
前記ドライブコードの駆動部内における湾曲部分の外側の曲率半径とほぼ同じ曲率半径を有する凹状の曲面によって形成された所要のガイド長さのガイド面を有しこのガイド面がドライブコードの湾曲部の外側に湾曲部の曲線に沿って延びるとともにガイド面のほぼ中央部がドライブコードと駆動ギアとの歯合位置に対向する位置に位置された状態で摺接されるガイド部材を備えていることを特徴とする自動車用コーナポールのドライブコードガイド機構。
【請求項２】
前記ガイド部材のガイド面の両側に、このガイド面に摺接されるドライブコードの両側部をガイド方向に沿って保持する突片がそれぞれ形成されている請求項１に記載の自動車用コーナポールのドライブコードガイド機構。
【請求項３】
ポールを伸縮させるドライブコードが駆動部内を通過する際に湾曲されてほぼ直角方向に方向転換されるとともにこのドライブコードの湾曲し始める部分に支持部材が摺接されてこの部分の支持が行われ、ドライブコードの湾曲する部分の内側に形成されたラックに駆動ギアが歯合されることによってドライブコードの送出しと引戻しが行われる自動車用コーナポールにおいて、
前記支持部材のドライブコードに摺接される部位に連続する位置に形成されて湾曲したドライブコードの内側のラックが形成されている部位に摺接される凸状に湾曲したガイド面を有する突起部材を備えていることを特徴とする自動車用コーナポールのドライブコードガイド機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前部のコーナ位置を運転席から確認出来るようにするために自動車の車体に取り付けられる自動車用コーナポールに関し、特に、この自動車用コーナポールを伸縮させるドライブコードをガイドするためのガイド機構に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
自動車用コーナポールには、運転席からの操作によって伸縮出来るようになっていて、使用時にのみ車体から伸長され不使用時には車体内に格納されるタイプのものがある。
【０００３】
図５は、上記のような伸縮タイプの自動車用コーナポールの従来の構成を示す外観図である。
この図５において、コーナポール１は、車体Ｓに上端部が貫通した状態で格納される連結管２と、互いに振り出し自在に連結された直径の異なる複数のパイプから構成されて連結管２内にその上端部から突出自在に収容される伸縮ポール３と、連結管２および伸縮ポール３内に挿通されて軸方向に送出しおよび引戻しされることにより、伸縮ポール３を連結管２内から突出させたりまた連結管２内に格納したりするドライブコード４と、連結管２の下端部に取り付けられてドライブコード４を送出しおよび引戻し方向に駆動する駆動部５とを備えており、伸縮ポール３の上端部には、表示ランプ３Ａが取り付けられている。
【０００４】
この駆動部５は、ドライブコード４の送出しと引戻しを行う役割とともに、この駆動部５がバンパの内側などの狭いスペースに配置されるという取付スペース上の制約を受けることから、ドライブコード４を短い区間内において湾曲させて、その進行方向を水平向きから垂直向きにまたその逆向きに方向転換するという役割を有している。
【０００５】
このため、駆動部５は、駆動部５の内部構造を示す図６において示されるように、この駆動部５のケーシング５Ａ内において、水平向きに延びるドライブコード４をほぼ直角上向きに湾曲させて連結管２内に案内しながら、このドライブコード４の湾曲部の内側において、図７に示されるようにドライブコード４に全長に亘って形成されたラック４Ａに駆動ギア５Ｂを噛み合わせることにより、この駆動ギア５Ｂの回転によってドライブコード４を進退させるようになっている。
【０００６】
そして、この駆動部５には、ドライブコード４の湾曲部においてこのドライブコード４を駆動ギア５Ａの方向に付勢して、ラック４Ａと駆動部５の歯合状態を確保するガイド６が取り付けられている。
【０００７】
このガイド６は、連結管２内に固定されるリング形状の本体部６Ａと、この本体部６Ａの下部から下方に弓状に延びるアーム部６Ｂと、このアーム部６Ｂの先端部に形成された押圧部６Ｃを有していて、このガイド６の本体部６Ａが、この本体部６Ａ内を挿通するドライブコード４を垂直向きに支持するとともに、押圧部６Ｃがドライブコード４と駆動部５のケーシング５Ａとの間に介在されて、ドライブコード４をそのラック４Ａが駆動ギア５Ｂに歯合される位置に支持している。
【０００８】
このコーナポール１の車体への組み付けは、先ず連結管２と駆動部５が車体の内側に取り付けられた後、伸縮ポール３に連結されたドライブコード４が、車体の外側から連結管２および駆動部５内に挿通されることによって行われる。
【０００９】
このとき、ドライブコード４には、図７に示されるように、伸縮ポール３との接続側と反対側の端部に、コードストッパになるとともに電源に接続されることによりドライブコード４内に埋め込まれた導線４Ｂを介して伸縮ポール３の先端部の表示ランプ３Ａに電流を導通する端子４Ｃが取り付けられており、この端子４Ｃの径がドライブコード４の径よりも大きいので、ドライブコード４の端子４Ｃが取り付けられている側の端部が先に駆動部５内に差し込まれて、駆動ギア５Ｂとの歯合位置を端子４Ｃが通過した後に、ガイド６が連結管２側から差し込まれて固定される。
【００１０】
以上のように、ガイド６は、コーナポール１の組み付け上の理由から、駆動部５のケーシング５Ａとは別体に構成されるものである。
【００１１】
しかしながら、この従来のガイド６では、このガイド６の押圧部６Ｃが、ドライブコード４の湾曲部の駆動ギア５Ｂとの歯合部分のみを支持するものであったために、図８に示されるドライブコード４の引戻し時（伸縮ポール３の下降駆動時）に、ドライブコード４の駆動ギア５Ｂとの歯合位置よりも下方側の部分に作用する圧縮力および上方側の部分に作用する引張力によって、また、図９に示されるドライブコード４の送出し時（伸縮ポール３の上昇駆動時）に、ドライブコード４の駆動ギア５Ｂとの歯合位置よりも下方側の部分に作用する引張力および上方側の部分に作用する圧縮力によって、それぞれ、ドライブコード４の湾曲部の径が局部的に変化してしまい、その部分にドライブコード４への負荷が集中して、ドライブコード４に損傷が生じたり、伸縮ポール３のスムースな上昇および下降動作が妨げられるといった問題が発生する虞がある。
このような現象は、特に、伸縮ポール３の下降と上昇の終了時に顕著になる。
【００１２】
さらに、この従来のガイド６では、ドライブコード４の引戻し時（伸縮ポール３の下降駆動時）にドライブコード４の駆動ギア５Ｂとの歯合位置よりも上方側の部分に作用する引張力によって、図８に示されるように、ドライブコード４の上側の部分が駆動部５の内側方向に移動して、そのラック４Ａが形成されている側がガイド６の本体部６Ａの内周壁角部ｐに係合するために、ドライブコード４の引き戻しにともなって、カタカタという接触音が発生してしまい、騒音防止の観点から好ましくないという問題を有している。
【００１３】
この発明は、上記のような従来の自動車用コーナポールのドライブコードガイド機構における問題点を解決するために為されたものである。
【００１４】
すなわち、この発明は、自動車用コーナポールの駆動部内において、ドライブコードを一定の曲率で湾曲させて伸縮ポールの伸縮を円滑に行うことが出来るドライブコードのガイド機構を提供することを第１の目的とする。
【００１５】
さらに、この発明は、自動車用コーナポールの駆動部内において、この駆動部の駆動時に、ドライブコードの移動に伴う異音が発生するのを防止することが出来るドライブコードのガイド機構を提供することを第２の目的とする。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
第１の発明による自動車用コーナポールのドライブコードガイド機構は、上記第１の目的を達成するために、コーナポールを伸縮させるドライブコードが駆動部内を通過する際に湾曲されてほぼ直角方向に方向転換されるとともにこのドライブコードの湾曲する部分の内側に駆動ギアが歯合されることによってドライブコードの送出しと引戻しが行われる自動車用コーナポールにおいて、前記ドライブコードの駆動部内における湾曲部分の外側の曲率半径とほぼ同じ曲率半径を有する凹状の曲面によって形成された所要のガイド長さのガイド面を有しこのガイド面がドライブコードの湾曲部の外側に湾曲部の曲線に沿って延びるとともにガイド面のほぼ中央部がドライブコードと駆動ギアとの歯合位置に対向する位置に位置された状態で摺接されるガイド部材を備えていることを特徴としている。
【００１７】
この第１の発明による自動車用コーナポールのドライブコードガイド機構は、コーナポールに連結されたドライブコードが車体の内側に取り付けられた駆動部内に挿通された後、ガイド部材が駆動部内に挿入されて、そのガイド面がドライブコードの湾曲部に摺接されてドライブコードを駆動ギアとの間に挟んだ状態で駆動部内に取り付けられる。
【００１８】
このとき、ガイド部材は、そのガイド面がドライブコードの湾曲部に沿って延びるとともにガイド面のほぼ中央部が駆動ギアとドライブコードとの歯合位置に対向する位置に位置された状態で取り付けられる。
【００１９】
これによって、ドライブコードの湾曲部が駆動ギアとの歯合位置に保持されるとともに、コーナポールの伸縮のためにドライブコードが送り出されたり引き戻されたりする際に、ドライブコードの湾曲部の曲率半径とほぼ同じ曲率半径を有するガイド面によってドライブコードがガイドされるので、このドライブコードの湾曲部の曲率が一定に保持される。
【００２０】
以上のように、この第１の発明によれば、駆動部内を通過する際に湾曲されてほぼ直角方向に方向転換されるドライブコードの湾曲部が、このドライブコードの湾曲部の曲率半径とほぼ同じ曲率半径を有するガイド部材のガイド面によって駆動ギアと歯合する位置の前後の所要の区間に亘ってガイドされるので、コーナポールの伸縮のためにドライブコードが送り出されたり引き戻されたりする際に、ドライブコードの湾曲部の曲率が局部的に変化するのが防止されて、円滑なコーナポールの伸縮が行われるようになる。
【００２１】
第２の発明による自動車用コーナポールのドライブコードガイド機構は、前記第１の目的を達成するために、第１の発明の構成に加えて、前記ガイド部材のガイド面の両側に、このガイド面に摺接されるドライブコードの両側部をガイド方向に沿って保持する突片がそれぞれ形成されていることを特徴としている。
【００２２】
この第２の発明による自動車用コーナポールのドライブコードガイド機構によれば、駆動部内においてガイド部材のガイド面がドライブコードの湾曲部の外側に摺接された際に、ガイド面の両側に形成された突片の間にドライブコードが位置されてこのドライブコードの湾曲部の両側部をガイド方向に沿って保持するので、コーナポールの伸縮のためにドライブコードが送り出されたり引き戻されたりする際にドライブコードがガイド部材のガイド面から外れるのが防止され、これによって、ガイド部材によるドライブコードの確実なガイドを行うことにより円滑なコーナポールの伸縮を行うことが出来るようになる。
【００２３】
第３の発明による自動車用コーナポールのドライブコードガイド機構は、上記第２の目的を達成するために、ポールを伸縮させるドライブコードが駆動部内を通過する際に湾曲されてほぼ直角方向に方向転換されるとともにこのドライブコードの湾曲し始める部分に支持部材が摺接されてこの部分の支持が行われ、ドライブコードの湾曲する部分の内側に形成されたラックに駆動ギアが歯合されることによってドライブコードの送出しと引戻しが行われる自動車用コーナポールにおいて、前記支持部材のドライブコードに摺接される部位に連続する位置に形成されて湾曲したドライブコードの内側のラックが形成されている部位に摺接される凸状に湾曲したガイド面を有する突起部材を備えていることを特徴としている。
【００２４】
この第３の発明による自動車用コーナポールのドライブコードガイド機構は、ドライブコードが方向転換を行うために支持部材によって支持されて湾曲を始める部分の内側に突起部材が配置されて、この突起部材に形成された凸状に湾曲したガイド面が、湾曲を始めたドライブコードの内側に位置するラックに摺接される。
【００２５】
これによって、コーナポールの伸縮のためにドライブコードが送り出されたり引き戻されたりする際に、ドライブコードの湾曲部の内側に位置するラックが、突起部材のガイド面に沿って摺動してゆく。
【００２６】
したがって、この第３の発明によれば、ドライブコードが支持部材による支持位置を通過して湾曲を始める際に、ドライブコードに形成されたラックが、支持部材による支持部位に連続する突起部材の凸状に湾曲したガイド面によってガイドされるので、ドライブコードのラックが支持部材の角部に当たってカタカタといった衝撃音が発生するのが防止される。
【００２７】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の最も好適と思われる実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明を行う。
【００２８】
図１は、この発明による自動車用コーナポールのドライブコードガイド機構を構成するガイドの実施形態の一例をその一部を断面して示す側面図であり、図２は同例のガイドを下方から見た図である。
【００２９】
この図１および２において、ガイド１０は、リング形状の本体部１０Ａと、この本体部１０Ａの下面から下方向きに形成されたアーム部１０Ｂと、このアーム部１０Ｂの下端部に形成されたガイド部１０Ｃと、このガイド部１０Ｃのガイド面１０Ｃ１に形成されたガイド板１０Ｄと、本体部１０Ａの下面のアーム部１０Ｂと対向する位置に形成されたガイド突起１０Ｅとから構成されており、全体が合成樹脂によって形成されている。
【００３０】
本体部１０Ａには、この本体部１０Ａを上下方向に貫通するガイド孔１０Ａ１が形成されており、このガイド孔１０Ａ１の径は、後述するように、このガイド孔１０Ａ１内に挿通されるドライブコードの外径よりも大きくなるように設定されている。
【００３１】
アーム部１０Ｂは、本体部１０Ａの下面外縁部の一方の側から下方に延びるように一体的に形成されており、幅方向が本体部１０Ａの径方向と直交する方向に延びる板形状を有していて、本体部１０Ａに対して内側向きの可撓性を有している。
【００３２】
そして、このアーム部１０Ｂは、後述するように、ガイド１０が駆動部に取り付けられた際に、ガイド部１０Ｃのガイド面１０Ｃ１のほぼ中央部を駆動ギアとの対向位置に位置させる長さに設定されている。
【００３３】
ガイド部１０Ｃは、アーム部１０Ｂの下端部に一体的に、かつ、アーム部１０Ｂよりも肉厚に形成されていて、その内側のガイド面１０Ｃ１が、所要の曲率半径で凹状に湾曲する円弧形状に形成されており、さらに、下端部の外面１０Ｃ２が凸状に湾曲する円弧形状に形成されている。
【００３４】
そして、このガイド部１０Ｃのガイド面１０Ｃ１の円弧は、後述するように、駆動部内においてドライブコードが方向転換するために湾曲される際のその湾曲部の外側の曲率半径とほぼ同一の大きさの曲率半径を有しており、さらに、中央部から両側に所要の長さだけ延びるようにそのガイド長さが設定されている。
【００３５】
ガイド板１０Ｄは、それぞれガイド部１０Ｃのガイド面１０Ｃ１の両側に内側向きに延びるように一体的に形成された突片であり、図３に示されるように、ガイド面１０Ｃ１の両側に位置するガイド板１０Ｄの間の幅が、ドライブコード４の幅よりも僅かに大きくなるように配置されている。
【００３６】
そして、この例においては、ガイド板１０Ｄは、ガイド面１０Ｃ１の一方の側に二個、他方の側に１個形成されて、ガイド面１０Ｃ１の長手方向に沿って互い違いに位置するように配置されている。
【００３７】
ガイド突起１０Ｅは、本体部１０Ａの下面外縁部のアーム部１０Ｂとガイド孔１０Ａ１を挟んで対向する位置から下方に突出するように一体的に形成されており、下端部がガイド部１０Ｃの上端部よりも僅かに上方に位置するようにその長さが設定されている。
【００３８】
そして、このガイド突起１０Ｅの内側のガイド面１０Ｅ１は、本体部１０Ａのガイド孔１０Ａ１の内周面に連続するように形成されているとともに、後述する駆動部内におけるドライブコードの湾曲部の内側の曲率半径とほぼ同一の大きさの曲率半径によって、下端側に行くほど外側に向かって湾曲するように円弧状に形成されている。
【００３９】
上記ガイド１０は、図４に示されるように、図６の従来の場合と同様の態様で、駆動部５に組み付けられる。
【００４０】
なお、図４において、図６の従来のものと同一の部分については同一の符号が付されている。
すなわち、先ず連結管２と駆動部５が車体の内側に取り付けられ、伸縮ポール３に連結されたドライブコード４が車体の外側から連結管２および駆動部５内に挿通された後、連結管２側からガイド１０が、そのガイド孔１０Ａ１内にドライブコード４が挿通された状態で差し込まれて、本体部１０Ａが連結管２に固定されることにより組み付けられる。
【００４１】
そして、この組付け時に、ガイド１０のアーム部１０Ｂとガイド部１０Ｃが連結管２の底部に形成された開口部から駆動部５のケーシング５Ａ内に挿入されて、ドライブコード４の湾曲部と駆動部５のケーシング５Ａの内壁面との間に進入するが、このとき、ガイド部１０Ｃの円弧状に形成された下端部の外面１０Ｃ２がケーシング５Ａの内壁面のカーブに沿って摺動して内側方向に付勢されることにより、アーム部１０Ｂが内側方向に撓まされる。
【００４２】
このとき、ドライブコード４は、ガイド部１０Ｃのガイド面１０Ｃ１の両側に形成されたガイド突起１０Ｅの間に挟まれて、ガイド面１０Ｃ１から離脱しないように保持される。
【００４３】
このようにして、ガイド部１０Ｃは、ドライブコード４の湾曲部と駆動部５のケーシング５Ａの内壁面との間に介装されることにより、このガイド部１０Ｃのガイド面１０Ｃ１のほぼ中央部においてドライブコード４をそのラック４Ａが駆動ギア５Ｂに歯合する位置に保持するとともに、この歯合位置の前後の所要区間においてガイド面１０Ｃ１がドライブコード４の湾曲部に摺接して、ドライブコード４の湾曲部をその曲率が一定に保たれるように支持する。
【００４４】
また、ガイド部１０Ｃとともに駆動部５内に挿入されるガイド１０のガイド突起１０Ｅは、そのガイド面１０Ｅ１がドライブコード４の湾曲部の内側すなわちラック４Ａの刃先に摺接される。
【００４５】
上記ガイド１０が組み付けられたコーナポールは、ガイド１０のガイド部１０Ｃおよびガイド板１０Ｄによって、ドライブコード４がその湾曲部において駆動ギア５Ｂとの歯合位置に確実に保持されるとともに、伸縮ポールの伸縮時におけるドライブコード４の送出し時および引戻し時においても、ドライブコード４の湾曲部の曲率半径とほぼ同じ曲率半径を有するガイド部１０Ｃのガイド面１０Ｃ１によって、ドライブコード４の湾曲部がその駆動ギア５Ｂとの歯合位置の前後の所要の区間を支持されているので、従来のようにドライブコード４の湾曲部の曲率が局部的に変化してその部分への負荷が増大するといった現象が発生する虞はない。
【００４６】
さらに、本体部１０Ａのガイド孔１０Ａ１の下面側開口部において、湾曲したドライブコード４の内側にガイド孔１０Ａ１の内周面と連続するガイド突起１０Ｅのガイド面１０Ｅ１が摺接して、ドライブコード４のラック４Ａの刃先をガイド面１０Ｅ１の曲面に沿ってガイドするので、従来のようにラック４Ａがガイド孔の開口部の角部に当たってカタカタといった衝撃音が発生することが無くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の最良の実施形態におけるガイドの一例を一部を断面して示す側面図である。
【図２】同ガイドを図１の下方から見た図である。
【図３】同ガイドのガイド部を正面から見た図である。
【図４】同ガイドが駆動部に組み付けられた状態を示す側断面図である。
【図５】コーナポールの一般的構成を示す側面図である。
【図６】ドライブコードガイド機構の従来例を示す側断面図である。
【図７】ドライブコードの構成を示す側面図である。
【図８】図６の従来例においてドライブコードが送り出される時の状態を示す側断面図である。
【図９】図６の従来例においてドライブコードが引き戻される時の状態を示す側断面図である。
【符号の説明】
２    …連結管
３    …伸縮ポール
４    …ドライブコード
４Ａ  …ラック
５    …駆動部
５Ｂ  …駆動ギア
１０  …ガイド（ガイド部材）
１０Ａ…本体部（支持部材）
１０Ａ１…ガイド孔
１０Ｂ…アーム部
１０Ｃ…ガイド部
１０Ｃ１…ガイド面
１０Ｄ…ガイド板（突片）
１０Ｅ…ガイド突起（突起部材）
１０Ｅ１…ガイド面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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