(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側面に取り付けられるミラーベースと、前記ミラーベースに立設されたシャフトとを備え、前記シャフトにはミラー本体が取り付けられ、前記ミラー本体が前記シャフトを軸として回動可能とされた車両用アウターミラーであって、
前記ミラーベースは、車両に取り付けられる取付片および前記取付片から側方に向けて突設され一面側に前記シャフトが立設されるシャフト支持片を有するベースと、前記ベースにおける前記シャフト支持片に重ねて配設される支持板を有するカバーベースと、を備え、
前記シャフトにおける裏面側には、前記シャフト支持片との当接面からねじ切られたネジ孔が形成され、
前記ベースの前記シャフト支持片の他面側における前記シャフトに形成された前記ネジ孔に対応する位置に、前記シャフト支持片を貫通するシャフト支持片貫通孔が形成されるとともに、
前記支持板における前記シャフトに形成された前記ネジ孔に対応する位置に、前記支持板を貫通する支持板貫通孔が形成されており、
前記シャフトが前記シャフト支持片に立設された状態で、前記シャフト支持片貫通孔および前記支持板貫通孔にネジを貫通させ、前記ネジを前記シャフトに形成されたネジ孔にねじ込むことにより、前記ネジ孔と前記シャフト支持片貫通孔と前記支持板貫通孔とが一直線上に配置され、前記カバーベースに対して、前記ベースおよび前記シャフトが共締めされていることを特徴とする車両用アウターミラー。
【請求項２】
前記支持板には、段付き受け座が形成されており、
前記支持板貫通孔は前記段付き受け座に形成されている請求項１に記載の車両用アウターミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば自動車のドアなどに取り付けられる車両用アウターミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のドア部分には、アウターミラーが取り付けられるが、この種のアウターミラーとしては、近年、可倒式となっているものが多い。このアウターミラーは、たとえば、車両の外側板に固定されたミラーベースと、このミラーベース上に取り付けられたミラーボディとを有している。ミラーボディは、ミラーベースに対して可倒式とされており、使用状態での中立位置から、後方に倒れることによってミラーを格納し、また、前方または後方に倒れることによってミラーボディに掛かった外力を吸収し、アウターミラーの破損を防止するようにしている。【０００３】
この種のアウターミラーとして、従来、特開２００２−３６２２２６号公報に開示されたミラーベースの組立構造がある。この組立構造は、インナーベースとカバーベースを備えている。インナーベースには、ミラー支軸を立設するミラー支軸受け部が設けられており、インナーベースの先端部には翼片およびスリットが形成されている。また、カバーベースにおけるカバー部には、外周部分の３箇所に係止片が形成されており、翼片と３箇所の爪によって、インナーベースとカバーベースとが固定される構造となっている。
【特許文献１】特開２００２−３６２２２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記特許文献１に開示された組立構造では、インナーベースとカバーベースとは、翼片および爪部によって固定されているのみである。このため、インナーベース（ベース）とカバーベースとの固定力が弱く、車両の振動によってがたつきが生じやすいという問題があった。【０００５】
また、インナーベースにおけるミラー支軸受け部に対するミラー支軸（シャフト）の立設作業は、インナーベースとカバーベースとの取付とは別個に行う必要があるものである。このため、インナーベースとカバーベースとを組み立て、さらにはミラー支軸を立設するための作業に手間が掛かるという問題もあった。【０００６】
そこで、本発明の課題は、ベースとカバーベースとを強固に固定するとともに、ベースとカバーベースとの組立作業およびシャフトの立設作業を少ない工程で行うことができる車両用アウターミラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決した本発明に係る車両用アウターミラーは、車両の側面に取り付けられるミラーベースと、ミラーベースに立設されたシャフトとを備え、シャフトにはミラー本体が取り付けられ、ミラー本体がシャフトを軸として回動可能とされた車両用アウターミラーであって、ミラーベースは、車両に取り付けられる取付片および取付片から側方に向けて突設され一面側にシャフトが立設されるシャフト支持片を有するベースと、ベースにおけるシャフト支持片に重ねて配設される支持板を有するカバーベースと、を備え、シャフトには、シャフト支持片との当接面からねじ切られたネジ孔が形成され、ベースのシャフト支持片の他面側におけるシャフトに形成されたネジ孔に対応する位置に、シャフト支持片を貫通するシャフト支持片貫通孔が形成されるとともに、支持板におけるシャフトに形成されたネジ孔に対応する位置に、支持板を貫通する支持板貫通孔が形成されており、シャフト支持片貫通孔および支持板貫通孔にネジを貫通させ、ネジをシャフトに形成されたネジ孔にねじ込むことにより、カバーベースに対して、ベースおよびシャフトが共締めされているものである。【０００８】
上記課題を解決した本発明に係る車両用アウターミラーは、車両の側面に取り付けられるミラーベースと、ミラーベースに立設されたシャフトとを備え、シャフトにはミラー本体が取り付けられ、ミラー本体がシャフトを軸として回動可能とされた車両用アウターミラーであって、ミラーベースは、車両に取り付けられる取付片および取付片から側方に向けて突設され一面側にシャフトが立設されるシャフト支持片を有するベースと、ベースにおけるシャフト支持片に重ねて配設される支持板を有するカバーベースと、を備え、シャフトにおける裏面側には、シャフト支持片との当接面からねじ切られたネジ孔が形成され、ベースのシャフト支持片の他面側におけるシャフトに形成されたネジ孔に対応する位置に、シャフト支持片を貫通するシャフト支持片貫通孔が形成されるとともに、支持板におけるシャフトに形成されたネジ孔に対応する位置に、支持板を貫通する支持板貫通孔が形成されており、シャフトがシャフト支持片に立設された状態で、シャフト支持片貫通孔および支持板貫通孔にネジを貫通させ、ネジをシャフトに形成されたネジ孔にねじ込むことにより、ネジ孔とシャフト支持片貫通孔と支持板貫通孔とが一直線上に配置され、カバーベースに対して、ベースおよびシャフトが共締めされているものである。
【０００９】
ここで、支持板には、段付き受け座が形成されており、支持片貫通孔は段付き受け座に形成されている態様とすることができる。【００１０】
このように、カバーベースにおける支持板に段付き受け座を形成し、この段付き受け座に貫通孔を形成することにより、カバーベースに対するベースの位置をより容易に位置決めすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
ベースとカバーベースとを強固に固定するとともに、ベースとカバーベースとの組立作業およびシャフトの立設作業を少ない工程で行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る車両用アウターミラーの要部斜視図である。
【図２】車両用アウターミラーの分解斜視図である。
【図３】ミラーベースの分解斜視図である。
【図４】ミラーベースの側断面図である。
【符号の説明】
【００１３】
１…車両用アウターミラー、２…ハウジング、３…ミラーベース、４…ミラー、２１…シャフト収容部、２２…シャフト挿入孔、２５…シャフト、３０…ベース、３１…取付片、３２…シャフト支持片、３３〜３５…貫通孔、４０…カバーベース、４１…カバー側取付片、４２…補助支持板、４３…段付き受け座、４４〜４６…貫通孔、４７…支持片通過孔、５０…パッキン。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明に係る車両用アウターミラーの要部斜視図、図２は、車両用アウターミラーの分解斜視図である。【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る車両用アウターミラー１は、本発明のドアミラーハウジングであるハウジング２を備えている。ハウジング２は、図２に示すように、ミラーベース３に取り付けられている。【００１６】
ハウジング２は、たとえば樹脂によって略直方体形状に形成されている。ハウジング２の前面側および背面側には、それぞれ略矩形状の開口部２ａおよび開口部２ｂが形成されている。【００１７】
ハウジング２における前面側の開口部２ａにはミラー４が取り付けられている。ミラー４は、ミラーホルダ５によって保持されており、ミラー４およびミラーホルダ５によってミラーボディ６が構成されている。一方、背面側の開口部２ｂには、たとえば車両と同色の彩色が施された流線型のカバー７が嵌め込まれている。【００１８】
また、ハウジング２の内部には、フレーム８が収容されている。フレーム８における略中央部分にはブラケット８ａが形成されている。このブラケット８ａがハウジング２に固定されることにより、ハウジング２に対してフレーム８が組み付けられる。【００１９】
フレーム８には、ミラー面調整部１１が取り付けられている。ミラー面調整部１１は、アクチュエータ１２と、支持板１３とによって構成されており、アクチュエータ１２の本体部分は、フレーム８のブラケット８ａ内に収容されている。支持板１３は略矩形状をなしており、その背面側がアクチュエータ１２に取り付けられている。【００２０】
アクチュエータ１２は、支持板１３の傾きを変化させるように動作する。また、支持板１３の前面側には、ミラーボディ６が着脱可能に取り付けられており、アクチュエータ１２により支持板１３の傾きを変化させることでミラーボディ６の傾きが変化し、ミラー４の反射面の角度調整がなされる。【００２１】
また、フレーム８には、アンテナ部材１４が取り付けられている。アンテナ部材１４は、たとえば金属からなる長尺の板状部材から形成されており、アクチュエータ１２に隣接して配置されている。このアンテナ部材１４の一端側には掛止用の孔部１４ａが形成されている。この孔部１４ａにフレーム８から前方に張り出す図示しないフックを引っ掛けることで、アンテナ部材１４の一端側はフレーム８に掛け止められている。【００２２】
一方、アンテナ部材１４の他端側の側部には、側方に張り出す張出部１４ｂが形成されており、この張出部１４ｂの中央部分には図示しないネジ挿入孔が形成されている。また、フレーム８におけるネジ挿入孔に対応する位置にも、やはり図示しないネジ孔が形成されている。そして、このネジ挿入孔およびネジ孔にネジ１４ｃが螺入され、ネジ１４ｃの頭部とフレーム８とによってアンテナ部材１４の他端側が挟み込まれることで、アンテナ部材１４はフレーム８に強固に固定されている。【００２３】
さらに、ハウジング２の内部には、ブラインドカメラユニット１５が設けられている。ブラインドカメラユニット１５は、ブラインドカメラ１５ａおよび照明用光源１５ｂを有しており、これらが基板１５ｃ上に固定されてユニット化されている。【００２４】
基板１５ｃは、ブラインドカメラ１５ａおよび照明用光源１５ｂを下方に向けた状態で、ハウジング２の下面側の内壁に固定されている。このブラインドカメラユニット１５により、たとえば車両の前方付近が撮影される。特に、運転席と反対側の車両用アウターミラー１にブラインドカメラユニット１５を取り付けることにより、運転者が特に視認しづらい死角となる運転席と反対側の車両前方付近を撮影することができる。【００２５】
ハウジング２の側面側には、シャフト収容部２１が形成されており、シャフト収容部２１の下部には、図３に示すように、開口形状が円形状であるシャフト挿入孔２２が形成されている。このシャフト挿入孔２２には、図２に示す金属製の中空のシャフト２５が挿入されている。このシャフト２５は、フレーム８に形成されたシャフト保持部８ｂに保持されており、シャフト２５は、シャフト保持部にフレーム８に形成されたシャフト保持部８ｂに保持された状態で、シャフト収容部２１に収容されている。また、シャフト２５における下端部は、シャフト挿入孔２２から突出した状態となっている。【００２６】
一方、ミラーベース３は、図３に示すように、ベース３０とカバーベース４０とを備えている。ベース３０は、車両に取り付けられる取付片３１および取付片３１から側方に向けて突設されたシャフト支持片３２を有している。【００２７】
シャフト支持片３２の一面側、本実施形態では上面側にシャフト２５が立設され、シャフト支持片３２によって支持されている。また、シャフト２５におけるシャフト支持片３２との当接面となる裏面側には、本発明のシャフト支持片貫通孔である貫通孔３３〜３５が形成されている。【００２８】
また、カバーベース４０は、やはり車両に取り付けられるかカバー側取付片４１およびカバー側取付片４１から側方に向けて突設され、ベース３０におけるシャフト支持片３２に重ねて下側に配置される本発明の支持板である補助支持板４２を備えている。【００２９】
補助支持板４２におけるシャフト支持部材３２の第一貫通孔３３に対応する位置には、段付き受け座４３が設けられている。この段付き受け座４３には、本発明の支持板貫通孔である貫通孔４４が形成されている。また、第二貫通孔３４および第三貫通孔３５に対応する位置にも、それぞれ貫通孔４５，４６が形成されている。【００３０】
さらに、カバー側取付片４１における高さ方向略中央位置には、支持片通過孔４７が形成されている。支持片通過孔４７は、ベース３０におけるシャフト支持片３２を挿通可能とされている。そして、ベース３０における取付片３１がカバーベース４０よりも車両側に配置された状態で、シャフト支持片３２が支持片通過孔４７を貫通し、シャフト支持片３２が補助支持板４２上に配置される。【００３１】
さらに、ミラーベース３には、図２に示すように、取付片３１と略同形状のパッキン５０がミラーベース３に嵌め込まれている。これにより、ミラーベース３とガセットプレートとの間の気密性および水密性が保たれるようになっている。【００３２】
シャフト支持片３２の上には、図４に示すように、シャフト２５が立設されている。シャフト２５には、ネジ孔２５ａが形成されており、シャフト支持片３２の所定の位置にシャフト２５が立設された状態で、シャフト２５に形成されたネジ孔２５ａおよび補助支持板４２とシャフト支持片３２とにそれぞれ形成された貫通孔３３，４４は、一直線上に配置される。したがって、貫通孔３３，４４を通過したネジＢをシャフト２５に形成されたネジ孔にねじ込むことができる。このようにしてシャフト２５に形成されたネジ孔にネジＢをねじ込むことによりシャフト２５をベース３０に対して、カバーベース４０およびシャフト２５が共締めされる。【００３３】
シャフト支持片３２に立設されたシャフト２５にはハウジング２が取り付けられている。ハウジング２は、このシャフト２５を軸としてミラーベース３に対して回動可能となっている。【００３４】
この回動により、車両用アウターミラー１は、使用状態、格納状態、退避状態の３つの状態を取り得る。使用状態とは、車両用アウターミラー１が車両の側方に突出した状態である。格納状態とは、車両用アウターミラー１が車両後方側へ折り畳まれた状態である。また、退避状態とは、たとえば人間等が車両用アウターミラー１に衝突した場合に取り得る状態であり、その衝撃を緩和するために車両用アウターミラー１が前方あるいは後方に可倒した状態である。そして、これらの各状態が移行する際のハウジング２の回動範囲は、ミラーベース３に設けられた図示しないストッパーによって規制されるようになっている。【００３５】
以上の構成を有する本実施形態に係る車両用アウターミラー１においては、ミラーベースが、ベース３０とカバーベース４０によって構成され、ベース３０におけるシャフト支持片３２には、シャフト２５が立設されている。ここで、シャフト２５は、ネジＢによって固定されているが、ネジＢによって、シャフト２５がシャフト支持片３２に固定されるとともに、ベース３０のシャフト支持片３２とカバーベース４０の補助支持板４２とをも共締めしている。このため、ベース３０とカバーベース４０との組み付けは、シャフト２５を固定する際のネジＢのねじ込みによって行われる。したがって、ベース３０とカバーベース４０との組み付けのための工程を省略することができる。【００３６】
また、本実施形態に係る車両用アウターミラー１では、ネジＢによってベース３０のシャフト支持片３２とカバーベース４０の支持板とが固定されている。このため、ベース３０とカバーベース４０とを強固に固定することができる。【００３７】
さらに、本実施形態に係る車両用アウターミラー１では、カバーベース４０の補助支持板４２に段付き受け座４３が形成されており、この段付き受け座に貫通孔４４が形成されている。このため、カバーベース４０とベース３０とを精度よく位置決めすることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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