(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
負圧を駆動源として作動する負圧作動機器の負圧入力部に負圧を供給する負圧ポンプと、
前記負圧ポンプの異常を検出する異常検出手段と、
車両に搭載された内燃機関の吸気通路に設けられ、前記内燃機関の吸入空気量を調節する調節弁と、
アイドル制御要求中の場合に、前記内燃機関の回転数が目標のアイドル回転数となるように、前記調節弁の開度を制御するアイドル制御手段と、
前記吸気通路における前記調節弁よりも下流側と、前記負圧作動機器の負圧入力部とを接続する接続経路と、
前記負圧作動機器に供給されている負圧が規定値に達しているか否かを判定する負圧判定手段と、
前記異常検出手段により前記負圧ポンプの異常が検出され、且つ、アイドル制御要求中であり、更に、前記負圧判定手段により前記負圧が規定値に達していないと判定された場合に作動して、前記アイドル制御手段が前記調節弁の開度を所定開度よりも大きくすることを禁止することにより、前記下流側から前記接続経路を介して前記負圧作動機器の負圧入力部に負圧を供給させる負圧確保手段と、
前記負圧確保手段が作動する場合に、前記車両における消費電力を低減させる消費電力低減処理を実施する低減手段と、を備え、
更に、前記低減手段は、前記消費電力低減処理として、ラジエータファンの作動を、前記内燃機関のオーバーヒートを招かない範囲で抑制又は禁止すること、
を特徴とする車両用負圧供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用負圧供給装置において、
前記低減手段は、前記ラジエータファンが作動を開始する前記内燃機関の冷却水温の閾値を、通常値よりも高い値に変更することにより、前記ラジエータファンの作動を抑制すること、
を特徴とする車両用負圧供給装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用負圧供給装置において、
前記低減手段は、前記負圧確保手段が作動する場合に、前記消費電力低減処理と共に、前記内燃機関のクランク軸に加わる負荷を低減させる負荷低減処理も実施すること、
を特徴とする車両用負圧供給装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用負圧供給装置において、
前記低減手段は、前記負荷低減処理として、前記クランク軸によりエアコン装置のコンプレッサが駆動されるのを禁止すること、
を特徴とする車両用負圧供給装置。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載の車両用負圧供給装置において、
前記低減手段は、前記負荷低減処理として、前記クランク軸により駆動される発電装置の発電を抑制又は禁止すること、
を特徴とする車両用負圧供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された負圧作動機器に負圧を供給する車両用負圧供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両には負圧を駆動源として作動する機器が搭載されており、代表的なものとしては、車両運転者によるブレーキペダルの踏力を低減するためのブレーキ倍力装置（ブレーキブースタ）がある。
【０００３】
そして、ブレーキ倍力装置のような負圧作動機器への負圧は、一般的なガソリンエンジン車では、エンジン（内燃機関）の吸気通路から供給されるようになっている。
具体的な構成として、まず、エンジンの吸気通路を成す吸気管には、電気的に開度が制御可能なＩＳＣ（アイドルスピードコントロール）バルブ又は電子式スロットルバルブといった吸入空気量の調節弁が設けられており、その調節弁よりも下流側と、負圧作動機器の負圧入力部との間に負圧供給経路が設けられている。尚、電子式スロットルバルブは、ステップモータ等の電気的なアクチュエータによって開度が調節されるスロットルバルブである。
【０００４】
そして、上記調節弁（ＩＳＣバルブ又は電子式スロットルバルブ）の開度は、アイドル制御要求中の場合には、周知のアイドル制御により、エンジン回転数が目標のアイドル回転数となるように制御されるが、特にエンジン回転数が通常のアイドル回転数（即ち、エンジンの設計上のアイドル回転数）となるように上記調節弁の開度が絞られた場合に、吸気管の上記調節弁よりも下流側に負圧（いわゆる吸気管負圧）が発生し、その負圧が上記負圧供給経路を介して負圧作動機器の負圧入力部へと供給されることとなる。
【０００５】
一方、車両において、アイドル制御では、エアコン装置等の作動によってエンジンに対する負荷が増大したり、消費電力の大きい電気負荷が作動して発電装置による発電量を増大させる場合などに、上記調節弁の開度を通常のアイドリング時よりも大きくしてエンジン回転数及びエンジン出力を高めるアイドルアップが行われる。そして、そのようなアイドルアップによって上記調節弁の開度が大きくなると、吸気管に負圧が発生せず、その結果、負圧作動機器に十分な負圧を供給することができなくなる。
【０００６】
そこで、負圧ポンプを別途搭載し、その負圧ポンプによって負圧を補う技術がある。
また更に、特許文献１には、負圧ポンプに異常が生じた場合に、吸気管負圧を利用して負圧作動機器に負圧を供給する思想が記載されている。
【特許文献１】特開平１０−５４２８６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここで、上記特許文献１の技術を参酌すると、負圧ポンプに異常が生じた場合には、アイドル制御によるアイドルアップ（即ち、ＩＳＣバルブ又は電子式スロットルバルブの開度を通常アイドリング時の開度よりも大きくすること）を禁止することで、エンジンの吸気管から負圧作動機器へ確実に負圧を供給するように構成することが考えられる。
【０００８】
しかし、ただ単にアイドルアップを禁止したのでは、エンジンが負荷に耐えきれずにエンスト（エンジンストール）してしまったり、エンジンにより駆動される発電装置の発電量が不足してバッテリが上がってしまう、という不具合の発生が懸念される。
【０００９】
本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、負圧ポンプに異常が発生した場合でも、負圧作動機器に負圧を確実に供給可能であると共に、エンストやバッテリ上がりといった他の不具合も回避可能な負圧供給装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するためになされた本発明の車両用負圧供給装置は、負圧を駆動源として作動する負圧作動機器の負圧入力部に負圧を供給する負圧ポンプと、その負圧ポンプの異常を検出する異常検出手段と、車両に搭載された内燃機関の吸気通路に設けられて、内燃機関の吸入空気量を調節する調節弁と、アイドル制御要求中の場合に、内燃機関の回転数が目標のアイドル回転数となるように、前記調節弁の開度を制御するアイドル制御手段とを備えている。また、内燃機関の吸気通路における調節弁よりも下流側と、負圧作動機器の負圧入力部とは、接続経路によって接続されている。更に、負圧作動機器に供給されている負圧が規定値に達しているか否かを判定する負圧判定手段を備えている。
【００１１】
そして、本発明の車両用負圧供給装置では、異常検出手段によって負圧ポンプの異常が検出され、且つ、アイドル制御要求中であり、更に、負圧判定手段により負圧作動機器の負圧が規定値に達していないと判定された場合に、負圧確保手段が作動して、アイドル制御手段が調節弁の開度を所定開度よりも大きくすることを禁止することにより、前記下流側（詳しくは、吸気通路における調節弁よりも下流側）から前記接続経路を介して負圧作動機器の負圧入力部に負圧を供給させる。
【００１２】
更に、その負圧確保手段が作動する場合には、低減手段が、車両における消費電力を低減させる消費電力低減処理を実施する。
【００１３】
つまり、本発明の車両用負圧供給装置では、負圧ポンプに異常が生じた場合には、アイドル制御要求中の場合にアイドル制御手段がアイドルアップさせようとして調節弁の開度を所定開度よりも大きくすることを禁止することにより、内燃機関の吸気通路から負圧作動機器へ確実に負圧が供給されるようにし、更に、その場合には、上記の禁止により内燃機関の回転数が通常のアイドル回転数よりも低下して発電量不足によるバッテリ上がりを招く虞があるため、車両における消費電力を低減させる消費電力低減処理を実施することでバッテリ上がりの発生を防止している。
【００１４】
よって、この車両用負圧供給装置によれば、負圧ポンプに異常が発生した場合でも、内燃機関の吸気経路から負圧作動機器に負圧を確実に供給可能であると共に、バッテリ上がりも回避することができる。
【００１５】
尚、上記の禁止によりエンストを招く虞があるのなら、請求項３に記載のように、低減手段が、負圧確保手段が作動する場合に、消費電力低減処理と共に、内燃機関のクランク軸に加わる負荷を低減させる負荷低減処理も実施すれば、エンストの発生も防止できる。
また、負圧ポンプは、正常時において常に作動するように構成されていても良いが、負圧作動機器に供給されている負圧が所定の必要値に達していないことが検出された場合に作動するように構成するのが好ましい。負圧ポンプの作動を必要最小限に抑えることができるからである。
【００１６】
また、本発明の車両用負圧供給装置は、動力源として内燃機関のみを備えた通常の車両だけでなく、内燃機関と電気モータとを備えたハイブリッド車両にも適用することができる。
【００１７】
ここで更に、本発明の車両用負圧供給装置において、負圧確保手段及び低減手段は、負圧判定手段によって負圧が規定値に達していると判定されている場合には作動しないようになっている。
【００１８】
つまり、負圧確保手段及び低減手段は、異常検出手段により負圧ポンプの異常が検出され、且つ、アイドル制御要求中であり、更に、負圧判定手段により負圧作動機器の負圧が規定値に達していないと判定された場合に、作動する。
【００１９】
このため、負圧確保手段及び低減手段が作動する機会を、必要最小限にすることができる。
【００２１】
しかも、本発明の車両用負圧供給装置において、低減手段は、消費電力低減処理として、ラジエータファンの作動を内燃機関のオーバーヒートを招かない範囲で抑制又は禁止する、という処理を実施する。尚、ラジエータファンとは、内燃機関のラジエータに送風する電動ファンのことである。
【００２２】
そして、ラジエータファンの作動を内燃機関のオーバーヒートを招かない範囲で抑制する手法としては、内燃機関の冷却水温がオーバーヒート値よりも低い所定値に上昇するまではラジエータファンの回転数を低下させるという手法や、ラジエータファンが作動を開始する内燃機関の冷却水温の閾値を通常値よりも高い値（＜オーバーヒート値）に変更するという手法が考えられる。
【００２３】
また、ラジエータファンの作動を内燃機関のオーバーヒートを招かない範囲で禁止する手法としては、内燃機関の冷却水温がオーバーヒート値よりも低い所定値に上昇するまではラジエータファンを間欠的に作動させる（一定時間ずつ停止させる）という手法が考えられる。
【００２４】
ところで、低減手段が負荷低減処理を実施するのであれば、その負荷低減処理としては、例えば、内燃機関のクランク軸によりエアコン装置のコンプレッサが駆動されるのを禁止する、という処理がある。
また、負荷低減処理としては、例えば、内燃機関のクランク軸により駆動される発電装置の発電を抑制又は禁止する、という処理もある。
尚、発電装置の発電を抑制する手法としては、例えば、発電装置としてのオルタネータにおけるフィールド電流（フィールドコイルに流す電流）を減らすといった手法がある。また、発電装置の発電を禁止する手法としては、フィールド電流をカットするという手法がある。そして、発電装置の発電が抑制又は禁止されれば、その発電装置を駆動するためにクランク軸に加わる負荷が低減することとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下に、本発明が適用された実施形態の車両用負圧供給装置について説明する。尚、本実施形態の車両用負圧供給装置は、内燃機関としてガソリンエンジンを搭載する車両において、負圧作動機器の一例としてのブレーキ倍力装置に負圧を供給するものである。
【００２６】
まず図１は、第１実施形態の車両用負圧供給装置を表す構成図である。
図１に示すように、エンジン１の吸気管３には、スロットルバルブ５が設けられている。そして、そのスロットルバルブ５の開度は、車両運転者によるアクセル操作量に応じてメカニカルに変化する。
【００２７】
また、吸気管３には、スロットルバルブ５をバイパスするバイパス通路７が設けられており、そのバイパス通路７には、電気的に開度が制御可能なＩＳＣバルブ９が設けられている。そして、ＩＳＣバルブ９は、電子制御装置（以下、ＥＣＵという）１１によって制御される。
【００２８】
更に、吸気管３におけるスロットルバルブ５及びＩＳＣバルブ９よりも下流側と、ブレーキ倍力装置１３の負圧入力部１４とは、接続経路１５によって接続されている。
そして、アイドル制御要求中の場合には、ＩＳＣバルブ９の開度がＥＣＵ１１による周知のアイドル制御によって、エンジン回転数（エンジン１の回転数）が目標のアイドル回転数となるように制御されるが、エンジン回転数が通常のアイドル回転数（即ち、エンジン１の設計上のアイドル回転数）となるようにＩＳＣバルブ９の開度が絞られた場合に、吸気管３のスロットルバルブ５及びＩＳＣバルブ９よりも下流側に負圧（いわゆる吸気管負圧）が発生し、その負圧が上記接続経路１５を介してブレーキ倍力装置１３の負圧入力部１４へと供給される。尚、アイドル制御要求中の場合とは、アイドル制御を実施する条件が成立している場合であり、一例として、その条件は例えば車両運転者によるアクセル操作量がゼロである場合に成立する。
【００２９】
また、ブレーキ倍力装置１３の負圧入力部１４には、ＥＣＵ１１によって制御される電動の負圧ポンプ１７が接続されている。この負圧ポンプ１７は、モータを備え、そのモータの回転によって負圧を発生させるものである。そして、負圧ポンプ１７が作動すると、上記の吸気管負圧に依らずとも、ブレーキ倍力装置１３の負圧入力部１４に負圧が供給されるようになっている。
【００３０】
また更に、ブレーキ倍力装置１３には、そのブレーキ倍力装置１３に供給されている負圧を検出する負圧センサ１９が設けられており、その負圧センサ１９からの検出信号はＥＣＵ１１に入力される。
【００３１】
一方、負圧ポンプ１７には、その負圧ポンプ１７の異常を検出する異常検出センサが付属されており、その異常検出センサからの検出信号もＥＣＵ１１に入力される。尚、異常検出センサは、例えば、負圧ポンプ１７のモータに通電されているのに、そのモータが回転しないといった事象を検知すると、異常の発生を示す検出信号を出力する。
【００３２】
また、ＥＣＵ１１には、アクセル操作量を検出するアクセルセンサ２１、エンジン回転数を検出するための回転センサ２３、エンジン１の冷却水温を検出する水温センサ２５など、エンジン１の運転状態を検出するための各種センサからの信号も入力される。
【００３３】
更に、ＥＣＵ１１には、車両のエアコン装置２７、ラジエータファン２９、及び発電装置３１が接続されている。発電装置３１は、エンジン１のクランク軸（図示省略）によって駆動されるオルタネータであり、その発電装置３１によって車両のバッテリ３３が充電される。また、そのバッテリ３３又は発電装置３１からＥＣＵ１１や負圧ポンプ１７などの車両の各機器へ電力が供給される。
【００３４】
次に、ＥＣＵ１１が実行する処理について図２〜図４を用い説明する。尚、以下に説明する処理は、実際には、ＥＣＵ１１に搭載されたマイコン（図示省略）によって実行される。
【００３５】
まず図２は、アイドル制御処理を表すフローチャートである。このアイドル制御処理は、一定時間毎（例えば１６ｍｓ毎）に繰り返し実行される。
図２に示すように、ＥＣＵ１１がアイドル制御処理の実行を開始すると、まずＳ１１０にて、アクセルセンサ２１からの信号に基づきアイドル制御要求中か否かを判定し、アイドル制御要求中でなければ（Ｓ１１０：ＮＯ）、そのまま当該アイドル制御処理を終了する。尚、この場合、ＩＳＣバルブ９の開度制御は行われない。
【００３６】
一方、上記Ｓ１１０にて、アイドル制御要求中であると判定した場合には、Ｓ１２０へ進んで、周知のアイドル制御のためにＩＳＣバルブ９の開度を制御する。具体的には、水温センサ２５からの信号により検出される冷却水温や、エアコン装置２７のコンプレッサがエンジン１のクランク軸により駆動されているか否かや、発電装置３１の発電量（換言すれば、車両における消費電力）などに基づいて、目標のアイドル回転数を設定し、回転センサ２３からの信号により検出される実際のエンジン回転数が、その目標のアイドル回転数となるように、ＩＳＣバルブ９の開度を制御する。そして、その後、当該アイドル制御処理を一旦終了する。
【００３７】
尚、目標のアイドル回転数が通常のアイドル回転数に設定される場合（即ち、アイドルアップが行われない場合）には、ＩＳＣバルブ９の開度が所定の基準開度（本実施形態では可変範囲の最小値）まで絞られる。そして、その場合に、吸気管３のスロットルバルブ５及びＩＳＣバルブ９よりも下流側に発生する負圧（吸気管負圧）が、接続経路１５を介してブレーキ倍力装置１３の負圧入力部１４へ供給される。
【００３８】
次に図３は、負圧ポンプ１７を制御するためのポンプ制御処理を表すフローチャートである。このポンプ制御処理も、一定時間毎（例えば１６ｍｓ毎）に繰り返し実行される。
図３に示すように、ＥＣＵ１１がポンプ制御処理の実行を開始すると、まずＳ２１０にて、負圧センサ１９からの信号に基づいて、ブレーキ倍力装置１３に供給されている負圧が、車両運転者によるブレーキペダルの踏力を低減するのに十分と考えられる規定値に達しているか否か（即ち、「負圧の絶対値≧規定値の絶対値」であるか否か）を判定する。
【００３９】
そして、負圧が規定値に達していると判定した場合には（Ｓ２１０：ＮＯ）、負圧は不足していないということであるため、負圧ポンプ１７を作動させることなく、そのまま当該ポンプ制御処理を終了する。
【００４０】
一方、上記Ｓ２１０にて、負圧が規定値に達していないと判定した場合には（Ｓ２１０：ＹＥＳ）、負圧が不足しているということであるため、Ｓ２２０に進み、負圧ポンプ１７のモータに通電して該負圧ポンプ１７を駆動する。更に、このＳ２２０では、負圧ポンプ１７に付属された異常検出センサからの信号により、負圧ポンプ１７の正常／異常を判定する。尚、負圧ポンプ１７の正常／異常は、負圧センサ１９からの信号に基づいて判定するようにしても良い。つまり、負圧ポンプ１７の駆動に応じて負圧センサ１９からの信号が変化しなければ（詳しくは、圧力減少を示す変化をしなければ）、負圧ポンプ１７に異常が生じていると判定することができる。
【００４１】
そして、上記Ｓ２２０の後、当該ポンプ制御処理を一旦終了する。
このようなポンプ制御処理により、負圧ポンプ１７は、ブレーキ倍力装置１３の負圧が吸気管負圧のみでは規定値に達しない場合に駆動されることとなる。
【００４２】
次に図４は、アイドル制御要求中である場合に、図２のアイドル制御処理と並行して一定時間毎（例えば１６ｍｓ毎）に繰り返し実行されるアイドル時処理を表すフローチャートである。
【００４３】
図４に示すように、ＥＣＵ１１がアイドル時処理の実行を開始すると、まずＳ３１０にて、図３におけるＳ２２０での判定結果を参照して、負圧ポンプ１７に異常が生じているか否かを判定する。
【００４４】
そして、負圧ポンプ１７に異常が生じていない（正常である）と判定した場合には（Ｓ３１０：ＮＯ）、そのまま当該アイドル時処理を終了するが、負圧ポンプ１７に異常が生じていると判定した場合には（Ｓ３１０：ＹＥＳ）、Ｓ３２０に進む。
【００４５】
Ｓ３２０では、負圧センサ１９からの信号に基づいて、ブレーキ倍力装置１３に供給されている負圧が、車両運転者によるブレーキペダルの踏力を低減するのに十分と考えられる規定値に達しているか否かを判定する。尚、本実施形態において、Ｓ３２０の判定における規定値は、上記Ｓ２１０の判定における規定値と同じであるが、それらは異なる値であっても良い。
【００４６】
そして、負圧が規定値に達していると判定した場合には（Ｓ３２０：ＮＯ）、負圧は不足していないということであるため、そのまま当該アイドル時処理を終了するが、負圧が規定値に達していないと判定した場合には（Ｓ３２０：ＹＥＳ）、負圧が不足しているということであるため、ブレーキ倍力装置１３への負圧を確保するためにＳ３３０へ進む。
【００４７】
Ｓ３３０では、ＩＳＣバルブ９の開度がアイドル制御処理のＳ１２０によって所定開度よりも大きく制御されるのを禁止する。そして、このＳ３３０でＩＳＣバルブ９の開度増加を制限する所定開度は、アイドルアップが行われない場合の前述した基準開度である。このため、エンジン１のアイドルアップが禁止されて、吸気管負圧が接続経路１５を介しブレーキ倍力装置１３の負圧入力部１４へ供給されることとなる。
【００４８】
そして更に、続くＳ３４０にて、エンジン１のクランク軸に加わる負荷を低減させる負荷低減処理と、車両における消費電力を低減させる消費電力低減処理とを実施する。
具体的には、負荷低減処理として、エアコン装置２７の作動を禁止する処理であって、詳しくは、エンジン１のクランク軸によりエアコン装置２７のコンプレッサが駆動されるのを禁止する処理を行う。この処理は、クランク軸により回転駆動されるプーリーとコンプレッサの駆動軸とを接続させる電磁クラッチへの通電を禁止するといったものである。
【００４９】
更に、負荷低減処理として、発電装置３１の発電を抑制する処理を行う。この処理は、発電装置３１のフィールド電流を減らすといったものである。尚、発電装置３１の発電を抑制するのではなく、発電を禁止しても良く、この場合には、発電装置３１のフィールド電流をカットすれば良い。
【００５０】
また、消費電力低減処理として、ラジエータファン２９の作動をエンジン１のオーバーヒートを招かない範囲で抑制する処理を行う。この処理は、ラジエータファン２９が作動を開始するエンジン１の冷却水温の閾値を通常値よりも高い値（＜オーバーヒート値）に変更するというものであるが、他の手法として、例えば、エンジン１の冷却水温がオーバーヒート値よりも低い所定値に上昇するまではラジエータファン２９の回転数を低下させるといったものでも良い。
【００５１】
尚、消費電力低減処理としては、ラジエータファン２９の作動をエンジン１のオーバーヒートを招かない範囲で禁止ようにしても良い。この場合、エンジン１の冷却水温がオーバーヒート値よりも低い所定値に上昇するまではラジエータファン２９を一定時間ずつ停止させる（間欠的に作動させる）という処理が考えられる。
【００５２】
また、参考例として、車両にラジエータファン２９がＮ個（Ｎは２以上の整数）備えられているならば、消費電力低減処理としては、その複数のラジエータファンのうち、１個以上Ｎ個未満のラジエータファンの作動を禁止する、という処理でも良い。例えば、ラジエータファン２９が２個あれば、そのうちの１個の作動を禁止するようにしても良い。
【００５３】
そして、Ｓ３４０で上記のような負荷低減処理と消費電力低減処理とを行った後、当該アイドル時処理を一旦終了する。
以上のような第１実施形態の車両用負圧供給装置では、アイドル制御要求中の場合において、負圧ポンプ１７に異常が生じており（Ｓ３１０：ＹＥＳ）、且つ、ブレーキ倍力装置１３の負圧が規定値に達していなければ（Ｓ３２０：ＹＥＳ）、アイドル制御処理（図２）のＳ１２０でアイドルアップさせようとしてＩＳＣバルブ９の開度が所定開度よりも大きく制御されるのを禁止することにより（Ｓ３３０）、エンジン１の吸気管３からブレーキ倍力装置１３へ確実に負圧が供給されるようにしている。そして更に、その場合には、上記Ｓ３３０での禁止によりエンジン回転数が通常のアイドル回転数よりも低下してエンストや発電量不足によるバッテリ上がりを招く虞があるため、負荷低減処理を実施することでエンストの発生を防止すると共に、消費電力低減処理を実施することでバッテリ上がりの発生を防止している（Ｓ３４０）。
【００５４】
よって、本第１実施形態の車両用負圧供給装置によれば、負圧ポンプ１７に異常が発生した場合でも、エンジン１の吸気管３からブレーキ倍力装置１３に車両制動に十分な負圧を確実に供給可能であると共に、エンストやバッテリ上がりといった他の不具合も回避することができる。
【００５５】
また、図４のＳ３３０及びＳ３３４０の処理は、ブレーキ倍力装置１３の負圧が規定値に達していない場合に実施するようにしているため、その処理を実施する機会を必要最小限にすることができる。
【００５６】
尚、上記第１実施形態では、負圧ポンプ１７に付属の異常検出センサと、図３のＳ２２０にて負圧ポンプ１７の正常／異常を判定する処理と、図４のＳ３１０とが、異常検出手段に相当し、ＩＳＣバルブ９が調節弁に相当し、図２のＳ１２０がアイドル制御手段に相当し、図４のＳ３３０が負圧確保手段に相当し、図４のＳ３４０が低減手段に相当し、図４のＳ３２０が負圧判定手段に相当している。
【００５７】
次に、第２実施形態の車両用負圧供給装置について説明する。
図５に示すように、第２実施形態の車両用負圧供給装置は、第１実施形態の車両用負圧供給装置と比較すると、エンジン１の吸気管３にバイパス通路７及びＩＳＣバルブ９が設けられておらず、その代わりに、スロットルバルブ５が、ステップモータからなるアクチュエータ３５によって電気的に開度が制御可能な電子式スロットルバルブとなっている。つまり、本第２実施形態では、スロットルバルブ５が調節弁に相当している。
【００５８】
このため、本第２実施形態の車両用負圧供給装置において、ＥＣＵ１１は、アクセルセンサ２１からの信号に基づきアイドル制御要求中でない場合には、そのアクセル操作量や他の車両の運転状態（例えば、エンジン回転数や車速や各車輪のスリップ状態など）に応じてアクチュエータ３５を駆動することによりスロットルバルブ５の開度を制御する、周知のスロットル開度制御を実行する。
【００５９】
そして、図２のアイドル制御処理におけるＳ１２０では、エンジン回転数が目標のアイドル回転数となるようにスロットルバルブ５の開度を制御する。
更に、図４のアイドル時処理におけるＳ３３０では、スロットルバルブ５の開度がアイドル制御処理のＳ１２０によって所定開度よりも大きく制御されるのを禁止する。そして、このＳ３３０でスロットルバルブ５の開度増加を制限する所定開度は、図２のＳ１２０でアイドルアップが行われない場合のスロットルバルブ５の開度である。
【００６０】
よって、本第２実施形態においても、Ｓ３３０の処理により、エンジン１のアイドルアップが禁止されて、吸気管負圧が接続経路１５を介しブレーキ倍力装置１３の負圧入力部１４へ供給されることとなる。そして、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００６１】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【００６２】
例えば、図４のＳ３３０でＩＳＣバルブ９又はスロットルバルブ５の開度増加を制限する所定開度としては、アイドルアップが行われない場合の基準開度に限らず、ブレーキ倍力装置１３が作動可能な負圧が吸気管３に発生可能な開度であれば良い。
【００６３】
また、上記各実施形態の車両用負圧供給装置は、動力源としてエンジン１のみを備えた通常の車両だけでなく、ハイブリッド車両にも同様に適用することができる。
また、負圧供給対象の負圧作動機器は、ブレーキ倍力装置１３に限らず、他の装置でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】第１実施形態の車両用負圧供給装置を表す構成図である。
【図２】アイドル制御処理を表すフローチャートである。
【図３】ポンプ制御処理を表すフローチャートである。
【図４】アイドル時処理を表すフローチャートである。
【図５】第２実施形態の車両用負圧供給装置を表す構成図である。
【符号の説明】
【００６５】
１…エンジン、３…吸気管、５…スロットルバルブ、７…バイパス通路、９…ＩＳＣバルブ、１１…ＥＣＵ、１３…ブレーキ倍力装置、１４…負圧入力部、１５…接続経路、１７…負圧ポンプ、１９…負圧センサ、２１…アクセルセンサ、２３…回転センサ、２５…水温センサ、２７…エアコン装置、２９…ラジエータファン、３１…発電装置、３３…バッテリ、３５…アクチュエータ
【図１】
0004506636.tif 000002
【図２】
0004506636.tif 000003
【図３】
0004506636.tif 000004
【図４】
0004506636.tif 000005
【図５】
0004506636.tif 000006