(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上枠部，下枠部，左枠部及び右枠部から矩形状に形成された枠材と、この枠材の内側で一端部を上記左枠部に他端部を上記右枠部に連結された横材と、を備えた車両のフロントグリルであって、
折れ曲がった棒状のリブが、上記横材と上記上枠部及び上記下枠部との間の各開口に左右方向に複数並べて設けられていることを特徴とする、車両のフロントグリル。
【請求項２】
上枠部，下枠部，左枠部及び右枠部とから矩形状に形成された枠材と、この枠材の内側で一端部を上記左枠部に他端部を上記右枠部に連結された複数の横材と、を備えた車両のフロントグリルであって、
上記複数の横材は、互いに離間して上下方向に並べて配置されており、
折れ曲がった棒状のリブが、横材と上記上枠部との間の開口，横材と上記下枠部との間の開口及び上下に並んだ横材同士の間の開口に、左右方向に複数並べて設けられていることを特徴とする、車両のフロントグリル。
【請求項３】
前記リブは前記開口の奥部に設けられていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両のフロントグリル。
【請求項４】
前記リブは、Ｖ字型，逆Ｖ字型，く字型の何れかに形成されていることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の車両のフロントグリル。
【請求項５】
前記リブは、下端から左上に延出した第１傾斜部と、該下端から右上に延出した第２傾斜部と、から成り、
左右方向に並設された各リブは、左側のリブの第２傾斜部の上部と右側のリブの第１傾斜部の上部とを連結されていることを特徴とする、請求項３に記載の車両フロントグリル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は笛吹き音の発生を防止した車両のフロントグリルの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前面には、エンジンを冷却するための風を取り入れる通風口を兼ねたグリルが設けられている（特許文献１，２）。この種のグリルとして、例えば、図７に示すグリル２００は、枠材２１０と、この枠材２１０の内側に設けられた横材２２０とから構成されている。この枠材２１０は、上枠部２１１，下枠部２１２，左枠部２１３及び右枠部２１４とから矩形状に形成されている。横材２２０は、一端部を左枠部２１３に他端部を右枠部２１４に連結されている。
【０００３】
このグリル２００では、通風口２５０が横長に形成されているので、車両の速度が所定の値を超えると笛吹き音が発生する。ここで、図８は図７のＢ−Ｂ線断面図である。笛吹き音は、剥離流れの起きる部分β（図８参照）に周期を持たない流れが連続して流入することにより発生すると考えられている。
【０００４】
グリル２００においては、通風口２５０の高さＨと横材２２０の車両前後方向の長さＬの比率（Ｌ／Ｈ）が所定の値α以上になると笛吹き音が発生する。そこで、長さＬと高さＨとの比率（Ｌ／Ｈ）がα未満になるように、グリル２００の形状を変更して笛吹き音の発生を抑えていた。
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１８５９９３号公報
【特許文献２】特開２００４−２０３１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、グリル２００において笛吹き音の発生を防止するために、通風口２５０の高さＨと長さＬの比率（Ｌ／Ｈ）が所定値α未満の条件を満たすようにグリル２００を構成すると、通風口２５０の高さＨが大きくなり、或いは、横材２２０の長さＬが短くなる。このように構成されたグリルは、通風口２５０の奥部が外部から視認され易くなるため、車両の見栄えが悪くなってしまう。
【０００７】
本発明は上記問題に鑑みて、車両の見栄えを損なうことなく、笛吹き音の発生を防止したフロントグリルを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本発明の第一の構成は、上枠部，下枠部，左枠部及び右枠部とから矩形状に形成された枠材と、この枠材の内側で一端部を左枠部に他端部を右枠部に連結された横材と、を備えた車両のフロントグリルであって、折れ曲がった棒状のリブが、横材と上枠部及び下枠部との間の各開口に左右方向に複数並べて設けられていることを特徴としている。
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の第二の構成は、上枠部，下枠部，左枠部及び右枠部とから矩形状に形成された枠材と、この枠材の内側で一端部を左枠部に他端部を右枠部に連結された複数の横材と、を備えた車両のフロントグリルであって、複数の横材が互いに離間して上下方向に並べて配置されており、折れ曲がった棒状のリブが、横材と上枠部との間の開口，横材と下枠部との間の開口及び上下に並んだ横材同士の間の開口に、左右方向に複数並べて設けられていることを特徴としている。
【００１０】
本発明のフロントグリルにおいて、前記リブは前記開口の奥部に設けられており、好ましくはＶ字型，逆Ｖ字型，く字型の何れかに屈曲又は湾曲して形成されている。さらに、前記リブは、下端から左上に延出した第１傾斜部と、該下端から右上に延出した第２傾斜部と、から成り、左右方向に並設された各リブは、左側のリブの第２傾斜部の上部と右側のリブの第１傾斜部の上部とを連結されている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、空気がフロントグリルを通過する際に乱流を発生させる。これにより、剥離流れの発生を抑制できるので、笛吹き音の発生を防止できる。また、笛吹き音の発生を抑制するためのリブは通風口の奧部に設けられて視認しづらいので、車両のデザインは損なわれない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に基づいて本発明の実施の形態を説明する。図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るフロントグリル１の正面図である。フロントグリル１は、枠材１０と、この枠材１０の内側に設けられた横材２０とから構成されている。
【００１３】
枠材１０は、上枠部１１，下枠部１２，左枠部１３及び右枠部１４とから矩形状に形成されている。横材２０は、枠材１０の内側で一端部を左枠部１３に他端部を右枠部１４に連結されている。さらに、横材２０は、左右方向の中間部で、縦材２５を介して上枠部１１及び下枠部１２に連結されている。
【００１４】
図２は図１のＡ−Ａ線断面図である。この図に示すように、上枠部１１は、車両の前面を構成する第１壁部１１Ａと、この第１壁部１１Ａの下端からエンジンルーム側へ水平状に延出した第１水平部１１Ｂと、から構成されている。横材２０は、車両前後方向に水平に延びた第２水平部２０Ａからなる。下枠部１２は、車両の前面を構成する第２壁部１２Ａと、この第２壁部１２Ａの上端からエンジンルーム側へ延出した第３水平部１２Ｂと、から構成されている。これらの第１〜第２壁部１１Ａ，１２Ａ、第１〜第３水平部１１Ｂ，１２Ｂ，２０Ａは、何れも車幅方向に長手で幅狭のプレート状の部材から成る。第１〜第３水平部１１Ｂ，１２Ｂ，２０Ａは、互いに前後方向の寸法が同程度に設定されており、上下に並べて設けられている。このフロントグリル１は合成樹脂によって形成されている。
【００１５】
枠材１０の開口部が一本の水平に延びた横材２０で仕切られていることで、フロントグリル１には、二つの横長の通風口３０Ａ，３０Ｂが形成されている。即ち、横材２０と上枠部１１との間、横材２０と下枠部１２との間に通風口３０Ａ，３０Ｂが形成されている。
これらの通風口３０Ａ，３０Ｂには、Ｖ字型のリブ４０が左右方向に複数並べて設けられている。これらのリブ４０は、図２に点線で示すように、通風口３０Ａ，３０Ｂの奥部に設けられている。具体的には、上側の通風口３０Ａに設けられるリブ４０は、第１水平部１１Ｂの後部と第２水平部２０Ａの後部とに繋げられており、下側の通風口３０Ｂに設けられるリブ４０は、第２水平部２０Ａの後部と第３水平部１２Ｂの後部とに繋げられている。
各リブ４０は、図３に示すように、下端から左上に延出した第１傾斜部４１と、下端から右上に延出した第２傾斜部４２と、から全体が「Ｖ」状又は「く」に屈曲又は湾曲されて成り、断面が四角形状に構成されている。リブ４０も合成樹脂により形成されている。
左右方向に並設された各リブ４０は、左側のリブの第２傾斜部４２の上部と右側のリブの第１傾斜部４１の上部とを連結されていることが望ましい。
【００１６】
以上のように構成されたフロントグリル１を装備した車両が走行すると、車両前方から通風口３０Ａ，３０Ｂを介してエンジンルームへ空気が流入する。この空気は、上下に並設された第１〜第３水平部１１Ｂ，１２Ｂ，２０Ａの間を通過することで整流されるが、フロントグリル１から抜ける際に一部の風がリブ４０に当たり、図４に示す矢印のように多方向の流れＦに変わる。これらの多方向の流れＦが合わさり、乱流が発生する。これにより、剥離流れの発生を抑制することができる。
【００１７】
本発明によれば、空気がフロントグリル１を通過する際に乱流を発生させることで、笛吹き音の発生を防止できる。リブ４０を設けることで通風口のＬ／Ｈ比を任意に設定し得る。笛吹き音の発生を抑制するためのリブ４０は通風口３０Ａ，３０Ｂの奧部に設けられて視認しづらいので、車両のデザインは損なわれない。
【００１８】
〔実験結果〕
笛吹き音の防止効果について実験を行ったところ、図５（Ａ）に示す「Ｘ」型のリブ１１０や棒材を傾けて成る「／」型のリブ１２０は、速度４０ｋｍ／ｈにて笛吹き音が発生したが、本実施形態に係るＶ字のリブ４０は笛吹き音が発生しなかった。
【００１９】
以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。例えば、枠材の内側には、複数の横材が互いに離間して上下方向に並べて配置されもよい。この場合、Ｖ字型のリブは、最も上の位置にある横材と上枠部との間の開口，最も下の位置にある横材と下枠部との間の開口及び上下に並んだ横材同士の間の開口に、左右方向に複数並べて設けられる。
また、本発明のフロントグリルを構成するリブは、Ｖ字型以外に図６（Ａ）に示すようにく字型リブ４０Ａや図６（Ｂ）に示す逆Ｖ字型リブ４０Ｂも用いることができ、これらのリブ４０Ａ，４０Ｂを備えたフロントグリルはＶ字型のリブ４０を備えたフロントグリル１と同様の効果を発揮し得る。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るフロントグリルの正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本実施形態に係るリブの正面図である。
【図４】図１のフロントグリルの作用を説明するための斜視図である。
【図５】比較対象の各リブの正面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るリブの変形例を示す図である。
【図７】従来のグリルの正面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１      フロントグリル
１０    枠材
１１    上枠部
１１Ａ  第１壁部
１１Ｂ  第１水平部
１２    下枠部
１２Ａ  第２壁部
１２Ｂ  第３水平部
１３    左枠部
１４    右枠部
２０    横材
２０Ａ  第２水平部
２５    縦材
３０Ａ  通風口
３０Ｂ  通風口
４０    リブ
４１    第１傾斜部
４２    第２傾斜部
１１０  リブ
１２０  リブ
２００  グリル
２１０  枠材
２１１  上枠部
２１２  下枠部
２１３  左枠部
２１４  右枠部
２２０  横材
２５０  通風口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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