(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の色で光輝するバックライト部と、
前記バックライト部の前面側に配置され、所定の反転速度でネガポジ反転可能な表示部と、
エンジン起動時であるか走行中であるかを判定し、この判定結果に応じた前記反転速度で、前記表示部をネガポジ反転させる反転制御部と、
を含むことを特徴とする車両用計器。
【請求項２】
請求項１記載の車両用計器において、
前記反転制御部は、
エンジン起動時であると判定した場合には、走行中であると判定した場合よりも、低速で前記表示部をネガポジ反転させる、
ことを特徴とする車両用計器。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車両用計器において、
前記反転制御部は、
エンジン起動時であると判定した場合には、コントラスト比が１対１の状態から前記表示部をネガ状態又はポジ状態に移行させる、
ことを特徴とする車両用計器。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用計器において、
前記表示部は、
文字や目盛り等の意匠を構成する１／２λ位相差板が貼り付けられた第１偏光板と、
前記バックライト部と前記第１偏光板との間、又は、前記第１偏光板の前面側に配置された第２偏光板と、から構成され、
前記反転制御部は、
前記第１偏光板の偏向軸と前記第２偏光板の偏向軸との関係を平行状態又は直交状態に変化させる偏光板制御手段から構成される、
ことを特徴とする車両用計器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用計器に関し、特に、ネガポジ反転可能な車両用計器に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用計器においては、エンジン起動時に色を変えてイルミネーション表示したり、中心部から外側に向けて或いはその逆方向に順次バックライトを点灯させることによって、エンジン起動時の演出効果を狙ったものが提案されていた。
【０００３】
また、走行中には、白色文字盤に黒文字、又は、黒色文字盤に白色文字を切替表示するいわゆる白黒反転メータも提案されていた。但し、この切替表示のタイミングとしては、例えば、昼間には白色文字盤に黒文字、夜間には黒色文字盤に白色文字を表示するようにするものであった。
【０００４】
なお、この発明に関する先行技術文献情報としては次のものがある。
【特許文献１】実開平６−８８５号公報
【特許文献２】特開平１０−３０１１０３号公報
【特許文献３】特願２００４−２９０３０８号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、商品性を高めると共に差別化を図るために、車両用計器においてもさらなる演出効果が求められる傾向にある。しかしながら、上記従来の車両用計器の演出効果は斬新さ及びインパクトに欠けるものであった。また、走行中においては、単に、昼夜のタイミングで上述のような表示切替を行うのみであり、特別な演出効果はなかった。
【０００６】
よって本発明は、上述した現状に鑑み、斬新でインパクトのある演出が可能な車両用計器を提供することを課題としている。また、本発明は、これに加えて、高価な表示デバイスを用いることなく、斬新でインパクトのある演出が可能な車両用計器を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためになされた請求項１記載の車両用計器は、所定の色で光輝するバックライト部と、前記バックライト部の前面側に配置され、所定の反転速度でネガポジ反転可能な表示部と、エンジン起動時であるか走行中であるかを判定し、この判定結果に応じた前記反転速度で、前記表示部をネガポジ反転させる反転制御部と、を含むことを特徴とする。
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、エンジン起動時であるか走行中であるかが判定され、この判定結果に応じた反転速度で表示部がネガポジ反転されるので、斬新でインパクトのある演出が可能になる。
【０００９】
上記課題を解決するためになされた請求項２記載の車両用計器は、請求項１記載の車両用計器において、前記反転制御部は、エンジン起動時であると判定した場合には、走行中であると判定した場合よりも、低速で前記表示部をネガポジ反転させる、ことを特徴とする。
【００１０】
請求項２記載の発明によれば、エンジン起動時には走行中よりも低速で表示部がネガポジ反転されるので、走行中には安全性に対する視認性に影響を与えることなくネガポジ反転過程を見せることが可能になる。
【００１１】
上記課題を解決するためになされた請求項３記載の車両用計器は、請求項１又は請求項２記載の車両用計器において、前記反転制御部は、エンジン起動時であると判定した場合には、コントラスト比が１対１の状態から前記表示部をネガ状態又はポジ状態に移行させる、ことを特徴とする。
【００１２】
請求項３記載の発明によれば、エンジン起動時には、コントラスト比が１対１の状態から表示部がネガ状態又はポジ状態に移行される。このため、イグニッションキーをまわすと、何もないところから徐々に表示部の内容が浮かびあがっているように視認される。
【００１３】
上記課題を解決するためになされた請求項４記載の車両用計器は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用計器において、前記表示部は、文字や目盛り等の意匠を構成する１／２λ位相差板が貼り付けられた第１偏光板と、前記バックライト部と前記第１偏光板との間、又は、前記第１偏光板の前面側に配置された第２偏光板と、から構成され、前記反転制御部は、前記第１偏光板の偏向軸と前記第２偏光板の偏向軸との関係を平行状態又は直交状態に変化させる偏光板制御手段から構成される、ことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明によれば、１／２λ位相差板と偏光板とを用いて表示部のネガポジ反転を実現している。よって、擬似的な黒色ではなく、限りなく真の黒色に近い色が表現できる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、エンジン起動時であるか走行中であるかが判定され、この判定結果に応じた反転速度で表示部がネガポジ反転される。したがって、ネガポジ反転によって、斬新でインパクトのある演出が可能になる。また、エンジン起動時のみならず走行中においても、斬新でインパクトのある演出が可能になる。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、エンジン起動時には走行中よりも低速で表示部がネガポジ反転される。したがって、エンジン起動時には、じっくりとネガポジ反転過程を見せて演出効果を高め、走行中には、安全性に対する視認性に影響を与えることなくネガポジ反転過程を見せることが可能になる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、エンジン起動時には、コントラスト比が１対１の状態から表示部がネガ状態又はポジ状態に移行される。このため、イグニッションキーをまわすと、何もないところから徐々に表示部の内容が浮かびあがっているように視認される。したがって、より斬新でインパクトのある演出が可能になる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、１／２λ位相差板と偏光板とを用いて表示部のネガポジ反転を実現している。したがって、高価な表示デバイスを用いることなく、斬新でインパクトのある演出が可能になる。また、１／２λ位相差板と偏光板とにより、擬似的な黒色ではなく、限りなく真の黒色に近い色が表現できる。したがって、より鮮やかで且つ斬新でインパクトのある演出が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態の車両用計器に係るシステム全体を示すブロック図である。図２（Ａ）及び図２（Ｂ）は、本発明の実施形態におけるネガポジ反転の基本原理を説明するための図である。図３（Ａ）及び図３（Ｂ）は、図２の基本原理によるネガポジ反転の表示イメージを示す図である。図４は、本発明の実施形態の車両用計器によるネガポジ反転の変化の様子を説明するためのグラフである。
【００２０】
図１において、車両に搭載されるＥＣＵ（Electronic Control Unit）１０１は、エンジン回転信号及びスピード信号をメータコントロールユニット１０３に出力する。エンジン回転信号及びスピード信号はそれぞれ、図示しないエンジン回転センサ及びスピードセンサにて取得される。スイッチコントロールユニット１０２は、イルミネーションスイッチ等のスイッチ群ＳＷ１…ＳＷｎからの各スイッチ信号を受けて、メータコントロールユニット１０３に出力する。本実施形態に係るスイッチ信号としては、イルミネーションスイッチからのイルミネーション信号を受けてこれをメータコントロールユニット１０３に出力する。
【００２１】
メータコントロールユニット１０３は、実施形態の車両用計器の基本制御を司るもので、マイクロコンピュータを含んで構成される。メータコントロールユニット１０３は、上記エンジン回転信号、スピード信号及びイルミネーション信号を受けて、これらを反転駆動制御ユニット１０４に出力すると共に、バックライト光源を点灯／消灯させるためのバックライト信号を当該光源に出力する。
【００２２】
反転駆動制御ユニット１０４は、エンジン回転信号、スピード信号及びイルミネーション信号を受けて、モータ１０５を回転駆動させるための制御信号をモータ１０５に出力する。詳しくは、この制御信号は、後述の第２偏光板を所定速度で回転制御させて、表示のネガポジ反転を制御するために、モータ１０５を所定速度で正転又は逆転、或いは、停止させるための信号である。モータ１０５は、制御信号に応答して、正転又は逆転、及び、速度可変の周知のデバイスである。メータコントロールユニット１０３及び反転駆動制御ユニット１０４による、本発明の実施形態に係るネガポジ反転制御については、図５以降で説明する。なお、反転駆動制御ユニット１０４は、請求項の反転制御部に対応する。
【００２３】
続いて、上記表示のネガポジ反転を実現するための基本原理を以下に説明する。ネガポジ反転を実現するために、実施形態の車両用計器では、図２（Ａ）に示すように、第１偏光板１及び第２偏光板２を含んで構成される。特に、第１偏光板１には、１／２λ位相差板１１で構成される文字や目盛りが貼り付けられて構成されている。１／２λ位相差板１１は、文字や目盛りの形状にカットされ、例えば、両面テープや粘着剤、接着剤等で第１偏光板１に貼り付けられている。第１偏光板１の偏向軸ＡＸ１は固定されており、第２偏光板２の偏向軸ＡＸ２は、図中、矢印Ｒで示すように、偏向軸ＡＸ１と平行する状態と偏向軸ＡＸ１と直交する状態の間で、回転可能である。
【００２４】
そして、偏向軸ＡＸ２が偏向軸ＡＸ１と平行の場合（両偏光板のなす角度が０゜の場合）には、バックライト３からの出射光Ｌを透過し、偏向軸ＡＸ２が偏向軸ＡＸ１と直交する場合（両偏光板のなす角度が９０゜の場合）には、バックライト３からの出射光Ｌをほぼ遮光する。また、１／２λ位相差板１１は、延伸軸を偏向軸から４５゜傾けた位置に合わせることで、偏向方向を変えることができる（例えば、Ｐ偏向をＳ偏向に変えることができる）。本発明の実施形態では、これらの原理を用いる。
【００２５】
なお、文字や目盛りの形状にカットして１／２λ位相差板１１を構成して第１偏光板１に貼り付ける替わりに、図２（Ｂ）に示すように、第１偏光板１と同形状の円盤シート上の１／２λ位相差板１１′を第１偏光板１に貼り付けるようにしてもよい。この１／２λ位相差板１１′では、文字や目盛りの形状がくり抜かれて構成される。なお、図２（Ａ）及び図２（Ｂ）のいずれにおいても、要するに、文字や目盛りの偏向方向と盤面の偏向方向とが逆転すればよい。図２（Ｂ）においては図示しないが、第２偏光板２及びバックライト３は図２（Ａ）と同様である。
【００２６】
図３（Ａ）及び図３（Ｂ）を加えて補足説明すると、図２（Ａ）において、第１偏光板１の偏向軸ＡＸ１と、第２偏光板２の偏向軸ＡＸ２とが平行の場合、バックライト３からの出射光Ｌは透過する。偏光板の材質、種類にも依存するが、例えば、透過率は約３２％程度である。ここで、文字や目盛りは、１／２λ位相差板で構成されているので、文字や目盛りに入射したバックライト３からの出射光Ｌは、偏向方向が逆転し、この文字や目盛りだけほぼ遮光される。偏光板の材質、種類にも依存するが、例えば、透過率は０．１〜１％程度である。したがって、このときには、図３（Ａ）に示すように、バックライト３の色が透過された文字盤１０（第１偏光板１及び第２偏光板２から構成され、請求項の表示部に対応する）に黒色の文字や目盛りが表示される。なお、この黒色は、正確には、完全な黒ではないが、両偏光板を直交させたときの限りなく黒色に近い色であり、以降この色を単に黒色とよぶ。
【００２７】
これに対して、図２（Ａ）において、第１偏光板１の偏向軸ＡＸ１と、第２偏光板２の偏向軸ＡＸ２とが直交する場合、バックライト３からの出射光Ｌは文字や目盛りを透過し、文字盤１０で遮光される。したがって、このときには、図３（Ｂ）に示すように、黒色の文字盤１０にバックライト３の色が透過された文字や目盛りが表示される。
【００２８】
例えば、白色のバックライト３を使用すれば、第１偏光板１と第２偏光板２との偏向軸の関係を変化させる（平行又は直交させる）ことにより、白黒反転の文字盤を実現できる。
【００２９】
なお、図２（Ａ）の替わりに、図２（Ｂ）の構成を用いる場合には、上記図３（Ａ）及び図３（Ｂ）の状態が逆転する。すなわち、第１偏光板１の偏向軸ＡＸ１と第２偏光板２の偏向軸ＡＸ２とが平行の場合、図３（Ｂ）に示すような状態になり、第１偏光板１の偏向軸ＡＸ１と、第２偏光板２の偏向軸ＡＸ２とが直交する場合、図３（Ａ）に示すような状態になる。
【００３０】
このような基本原理を利用した車両用計器によると、印刷等で形成される擬似的な黒色ではなく、限りなく黒に近い黒色が視認される。このため、明確なコントラストで視認されるようになる。上記構成の車両用計器において、背面のバックライト３から照明を行った場合、透過部位の透過率は約３２％となり、遮光部位の透過率は約１％となるので、コントラスト比は約３２：１となる。なお、外光が入射したときの、表面反射率を５％程度に想定すると、現実的なコントラスト比は約３７：６となるので、これに備えて、表面にＡＲコート等の無反射処理を施すことが好ましい。
【００３１】
上記基本原理を利用したネガポジ反転の変化の様子を具体的に例示すると、図４に示すように、両偏光板１、２のなす角度が０゜及び９０゜の場合に、コントラスト比が最大となるので、視認性がよいため、演出効果の必要のないときには基本的にこの位置が使用される。一方、両偏光板１、２のなす角度が０゜〜９０゜における反転過程においては、コントラスト比が低下するので、走行時には視認性に影響のでない程度の比較的高速の回転速度（反転速度ともよぶ）で反転制御させる。
【００３２】
一方、エンジン起動時には、車速ゼロのため、回転速度を低くしても問題は発生しない。これによって、エンジン起動時の演出として、ネガポジ反転過程をじっくりと見せることが可能になる。このように、エンジン起動時及び走行時のいずれにおいても、ネガポジ反転過程の演出が可能になる。演出時間は任意に設定可能である。
【００３３】
演出例としては、例えば、エンジン起動時には、最初に必ずデフォルト状態であるポジ状態（又はネガ状態）を表示させておき、一旦ネガ状態（又はポジ状態）に反転させた後、再度ポジ状態（又はネガ状態）に戻すようにする。これらの状態切替は、適宜変更可能である。なお、本明細書中、ポジ状態とは、黒色文字盤に白色目盛り又は文字が表現されている状態を意味し、ネガ状態とは、この逆で、白色文字盤に黒色目盛り又は文字が表現されている状態を意味する。
【００３４】
続いて、図５〜図１１を用いて、より具体的に、本発明の車両用計器の実施形態に係る演出例について説明する。図５〜図８は、本発明の車両用計器の実施形態に係る基本演出モードを説明するためのフローチャート及びイメージ図であり、図９〜図１１は、本発明の車両用計器の実施形態に係る追加演出モードを説明するためのフローチャート及びイメージ図である。
【００３５】
基本演出モードにおいては、図５に示すように、ステップＳ１０１において、キーポジションがＡＣＣ（アクセサリー）オンとなるのが待機されており（ステップＳ１０１のＮ）、ＡＣＣオンとなると（ステップＳ１０１のＹ）ステップＳ１０２に進んでデフォルト状態に移行させる。デフォルト状態とは、上述したように、最初に必ず表示されるポジ状態（又はネガ状態）である。次に、ステップＳ１０３において、メータ照明が点灯され、ステップＳ１０４において、上記デフォルト状態が表示される。なお、メータ照明の点灯では、図２で示したバックライト３が点灯される。
【００３６】
次に、ステップＳ１０５において、キーポジションがＩＧＮ（イグニッション）オンとなるのが待機されており（ステップＳ１０５のＮ）、ＩＧＮオンとなると（ステップＳ１０５のＹ）ステップＳ１０６に進んでスピード信号入力有無が判定される。ステップＳ１０６において、スピード信号入力無しと判定されると（ステップＳ１０６のＮ）ステップＳ１０７に進んでエンジン起動時処理が行われ、スピード信号入力有りと判定されると（ステップＳ１０６のＹ）ステップＳ１０８に進んで通常走行時処理が行われる。
【００３７】
エンジン起動時処理では、図８（Ａ）に示すように、デフォルト状態であるポジ状態を表示させておき、一旦ネガ状態に反転させた後、再度ポジ状態に戻すようにする。或いは、図８（Ｂ）に示すように、デフォルト状態であるネガ状態を表示させておき、一旦ポジ状態に反転させた後、再度ネガ状態に戻すようにする。これらは、図１で示したモータ１０５により、図２に示した第２偏光板２が９０゜正転及び逆転されることにより実現される。
【００３８】
また、通常走行時処理では、ステップＳ１０８ａにおいて、上記ステップＳ１０４のデフォルト状態が表示されつつ、ステップＳ１０８ｂにおいて、イルミネーションスイッチがオンとなるのが待機されている（ステップＳ１０８ｂのＮ）。イルミネーションスイッチがオンとなると（ステップＳ１０８ｂのＹ）ステップＳ１０８ｃに進んでネガポジ反転処理が行われる。このネガポジ反転処理は、デフォルト状態を反転させる処理である。例えば、デフォルト状態がポジ状態であれば、ネガ状態に反転され、デフォルト状態がネガ状態であれば、ポジ状態に反転される。但し、ここでも反転速度は、上記エンジン起動時処理よりも低速なるように、モータ１０５の回転速度が制御される。
【００３９】
次に、ステップＳ１０８ｄにおいて、イルミネーションスイッチがオフとなるのが待機されている（ステップＳ１０８ｄのＮ）。イルミネーションスイッチがオフとなると（ステップＳ１０８ｄのＹ）ステップＳ１０８ｅに進んで再度ネガポジ反転処理が行われ、そして、ステップＳ１０８ｆにおいてデフォルト状態表示に戻される。このような処理が、基本演出モードにおいて行われるが、エンジン停止時には、図７で示すようなエンジン停止時処理が割り込み処理として実行される。
【００４０】
すなわち、図７のステップＳ１２１においてはキーポジションがＩＧＮオフとなるのが待機されており（ステップＳ１２１のＮ）、ステップＳ１２２においてはキーポジションがＡＣＣオフとなるのが待機されている（ステップＳ１２２のＮ）。キーポジションがＩＧＮオフとなり（ステップＳ１２１のＹ）、キーポジションがＡＣＣオフとなると（ステップＳ１２２のＹ）、ステップＳ１２３に進んで、メータ照明、すなわち、図２で示したバックライト３が消灯される。これにより、デフォルト状態が維持されたまま消灯されることになる。
【００４１】
このように、基本演出モードによれば、エンジン起動時には、じっくりとネガポジ反転過程を見せて演出効果を高め、走行中には、安全性に対する視認性に影響を与えることなくネガポジ反転過程を見せることが可能になる。
【００４２】
これに対して、追加モードにおいては、図９に示すように、ステップＳ２０１において、キーポジションがＡＣＣ（アクセサリー）オンとなるのが待機されており（ステップＳ２０１のＮ）、ＡＣＣオンとなると（ステップＳ２０１のＹ）ステップＳ２０２に進んでメータ照明が点灯され、ステップＳ２０３において、コントラスト比１対１状態が表示される。すなわち、ＡＣＣオンとなる前に予め、コントラスト比１対１状態になるように、図２の第２偏光板２の角度が設定されている。この状態では、図４で示すように、両偏光板のなす角度が４５゜になっている。
【００４３】
次に、ステップＳ２０４においてデフォルト状態に移行され、ステップＳ２０５においてデフォルト状態が表示される。デフォルト状態に移行のためには、いうまでもなく、図１のモータ１０５により、第２偏光板２の角度が回転制御される。また、デフォルト状態とは上述したとおりである。これによって、図１１に示すように、何もないところから（コントラスト比１対１状態）、徐々に表示部の内容が浮かびあがっているように（デフォルト状態）視認される。
【００４４】
次に、ステップＳ２０６において、キーポジションがＩＧＮ（イグニッション）オンとなるのが待機されており（ステップＳ２０６のＮ）、ＩＧＮオンとなると（ステップＳ２０６のＹ）ステップＳ２０７に進んでスピード信号入力有無が判定される。ステップＳ２０７において、スピード信号入力無しと判定されると（ステップＳ２０７のＮ）ステップＳ２０８に進んでエンジン起動時処理が行われ、スピード信号入力有りと判定されると（ステップＳ２０７のＹ）ステップＳ２０９に進んで通常走行時処理が行われる。
【００４５】
なお、ステップＳ２０８のエンジン起動時処理は上記ステップＳ１０７の処理と同様であり、ステップＳ２０９の通常走行処理は上記ステップＳ１０８の処理と同様であるので重複説明は省略する。このような処理が、追加演出モードにおいて行われるが、エンジン停止時には、図１０で示すようなエンジン停止時処理が割り込み処理として実行される。
【００４６】
すなわち、図１０のステップＳ２２１においてはキーポジションがＩＧＮオフとなるのが待機されており（ステップＳ２２１のＮ）、ＩＧＮオフとなると（ステップＳ２２１のＹ）ステップＳ２２２に進んで、上記コントラスト比１対１状態に移行される。次に、ステップＳ２２３においてはキーポジションがＡＣＣオフとなるのが待機されおり（ステップＳ２２３のＮ）キーポジションがＡＣＣオフとなると（ステップＳ２２３のＹ）、ステップＳ２２４に進んで、メータ照明、すなわち、図２で示したバックライト３が消灯される。これにより、コントラスト比１対１状態が維持されたまま消灯されることになる。
【００４７】
このように、追加演出モードによれば、上記基本演出モードの演出に加えて、エンジン起動時には、コントラスト比が１対１の状態から表示部がネガ状態又はポジ状態に移行される。このため、イグニッションキーをまわすと、何もないところから徐々に表示部の内容が浮かびあがっているように視認される。したがって、より斬新でインパクトのある演出が可能になる。
【００４８】
最後に、図１２〜図１５を用いて、上記偏光板を車両用計器に組み込んだ場合の具体的な構成について説明する。図１２（Ａ）は、偏光板をホルダ、保持カバー及びケースに組み込んだ場合の断面図であり、図１２（Ｂ）は、図１２（Ａ）のＸ部拡大図である。図１３（Ａ）は、ケースの形状を示す正面図であり、図１３（Ｂ）は、ホルダの形状を示す正面図である。図１４は、回転制御方法を説明するための車両用計器の一部を示す正面図である。そして、図１５は、偏光板を車両用計器としてのコンビネーションメータに組み込んだ場合の正面図である。
【００４９】
図１２（Ａ）に示すように、ホルダ７に保持された第２偏光板２は、ケース６及び保持カバー８に挟まれるように配置される。図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示すように、ケース６及び保持カバー８には、等間隔（上からみると等角度間隔）で複数の半球状の突起８ｃ、６１ｃが設けられている。突起８ｃ、６１ｃの配置及び個数は必ずしも同じでなくてもよい。
【００５０】
また、ホルダ７の上下面には、上記突起８ｃ、６１ｃよりも半径が大きく、球の中心軸上に中心を持ち、突起８ｃ、６１ｃとそれぞれ点接触する半球面状の溝７ｃ１、７ｃ２が形成されている。これらにより、第２偏光板２及びそのホルダ７は、ケース６及び保持カバー８に点接触により保持されるため、回転時の摺動抵抗が小さく、スムーズな回転が可能になる。また、上下に挟まれた構成、複数の突起８ｃ、６１ｃ及び溝７ｃ１、７ｃ２によるガイド効果のため、上下方向のガタツキやケース６とホルダ７の偏心も抑えることが可能になる。更に、半球状の突起８ｃ、６１ｃ及び溝７ｃ１、７ｃ２は、型成型が可能なため、特別な部品が不要であり、低コスト化が可能になる。
【００５１】
また、第２偏光板２及びそのホルダ７は、常時回転するわけではないので、点接触による磨耗は少ない。但し、念のために、点接触部分に潤滑剤を使用したり、ケース６、ホルダ７、保持カバー８にポリアセタール等の含油性樹脂を用いることで、磨耗を極力減少させることが可能である。こうすると、よりスムースな回転に加えて、回転摺動音の削減も期待できる。
【００５２】
次に、図１３及び図１４を用いて、ケース６及びホルダ７の形状及び制御方法について補足説明する。上述したようなネガポジ反転可能な計器では、第１偏光板を９０゜回転させるための位置制御が必要となる。位置制御にエンコーダやステッピングモータを用いるとコストアップになるために、図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）に示すように、ケース６及びホルダ７にそれぞれ突き当て部６１ａ、６１ｂ及び７ａ、７ｂを設けて、ホルダ７の回転角度を規制する。このような構成により機構が簡易になるため、低コスト化が可能になる。
【００５３】
回転制御方法としては、突き当て時（図１４中一方向矢印参照）にモータにかかる負荷があがることから、モータに流れる電流値が増加する。この増加した電流値を検出することで、モータのオンオフを制御することが可能である。また、図１４に示すように、ギア５ｇを介して図中矢印方向に回転するホルダ７の突き当て部７ａに接触可能なリミットスイッチ６１ｒをケース６に設けて、これを利用してもよい。
【００５４】
上記リミットスイッチをコンビネーションメータに適用する場合には、図１５に示すように、左回転時の接触検出のために左メータ部にリミットスイッチ６１ｒを設け、右回転時の接触検出のために右メータ部にリミットスイッチ６１ｒ′を設ける。左右のホルダ７、７′には、一本のシャフト５ｓに組み込んだギア５ｇ、５ｇ′による駆動で、左右のホルダ７、７′の完全な回転同期が可能である。シャフト５ｓは、ギア５ｎを介して、モータ５ｍにて回転される。よって、リミッタは左右メータ部にそれぞれ一個づつ配置すればよい。このような構成に更に機構が簡易になるため、低コスト化が可能になる。
【００５５】
以上説明したように、本発明の実施形態によれば、斬新でインパクトのある演出が可能な車両用計器を提供することができる。また、これに加えて、本発明の実施形態によれば、高価な表示デバイスを用いることなく、斬新でインパクトのある演出が可能な車両用計器を提供することができる。特に、本発明の実施形態によれば、１／２λ位相差板と偏光板とにより、擬似的な黒色ではなく、限りなく真の黒色に近い色が表現できる。したがって、より鮮やかで且つ斬新でインパクトのある演出が可能な車両用計器を提供することができる。
【００５６】
なお、本発明の車両用計器は、コンビネーションメータのみならず、単眼メータにも適用可能である。また、本発明は場合によっては、車両用計器以外にも用いることが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施形態の車両用計器に係るシステム全体を示すブロック図である。
【図２】図２（Ａ）及び図２（Ｂ）は、本発明の実施形態におけるネガポジ反転の基本原理を説明するための図である。
【図３】図３（Ａ）及び図３（Ｂ）は、図２の基本原理によるネガポジ反転の表示イメージを示す図である。
【図４】本発明の実施形態の車両用計器によるネガポジ反転の変化の様子を説明するためのグラフである。
【図５】基本演出モードにおけるエンジン起動時処理を示すフローチャートである。
【図６】基本演出モードにおける通常走行時処理を示すフローチャートである。
【図７】基本演出モードにおけるエンジン停止時処理を示すフローチャートである。
【図８】基本演出モードの表示イメージを説明するための図である。
【図９】追加演出モードにおけるエンジン起動時処理を示すフローチャートである。
【図１０】追加演出モードにおけるエンジン停止時処理を示すフローチャートである。
【図１１】追加演出モードの表示イメージを説明するための図である。
【図１２】図１２（Ａ）は、偏光板をホルダ、保持カバー及びケースに組み込んだ場合の断面図であり、図１２（Ｂ）は、図１２（Ａ）のＸ部拡大図である。
【図１３】図１３（Ａ）は、ケースの形状を示す正面図であり、図１３（Ｂ）は、ホルダの形状を示す正面図である。
【図１４】回転制御方法を説明するための車両用計器の一部を示す正面図である。
【図１５】偏光板を車両用計器としてのコンビネーションメータに組み込んだ場合の正面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  第１偏光板
２  第２偏光板
３  バックライト（バックライト部）
１１  １／２λ位相差板
１０１  ＥＣＵ
１０２  スイッチコントロールユニット
１０３  メータコントロールユニット（反転制御部）
１０４  反転駆動制御ユニット（反転制御部）
１０５  モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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