(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに設けた吸気装置に吸気ダクトを接続し、該吸気ダクトを、吸気ボックスに形成した吸気ダクト用開口に前記吸気ダクトの軸方向に挿入して前記吸気ボックスに装着するようにした乗物の吸気ダクト装着構造において、
前記吸気ダクトが、前記吸気ダクト用開口に対して前記軸方向に位置調整自在に挿入されており、
前記吸気ダクトの端部に設けられた嵌合部が、前記吸気装置の吸気口に嵌合固定されていることを特徴とする、乗物の吸気ダクト装着構造。
【請求項２】
前記吸気ボックスが、前記エンジンを支持するフレーム自体によって構成されていることを特徴とする、請求項１記載の乗物の吸気ダクト装着構造。
【請求項３】
前記吸気ダクト用開口の周縁に、前記吸気ダクトの外周面に接触するシール部材が設けられており、
前記吸気ダクトが、前記シール部材に摺動可能に挿入されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の乗物の吸気ダクト装着構造。
【請求項４】
前記吸気ダクトは、前記シール部材が接触する外周面に芯材を有していることを特徴とする、請求項３に記載の乗物の吸気ダクト装着構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の吸気ダクト装着構造を有し、
空気は車両前部から前記吸気装置に導かれるようになっている、自動二輪車。
【請求項６】
エンジンに設けた吸気装置に吸気ダクトを接続し、該吸気ダクトを、吸気ボックスに形成した吸気ダクト用開口に前記吸気ダクトの軸方向に挿入して前記吸気ボックスに装着するようにした乗物の吸気ダクト装着構造において、
前記吸気ダクトが、前記吸気ダクト用開口に対して前記軸方向に位置調整自在に挿入されており、
前記吸気ダクト用開口の周縁に、前記吸気ダクトの外周面に接触するシール部材が設けられており、
前記吸気ダクトが、前記シール部材に摺動可能に挿入されており、
前記シール部材又は前記吸気ダクトの一方に係合部が設けられ、他方に、前記係合部に係合可能であり且つ係合することによって前記シール部材に対する前記吸気ダクトの周方向の位置決めをする被係合部が設けられていることを特徴とする、乗物の吸気ダクト装着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の乗物の吸気ダクト装着構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車体フレームに支持されたエンジンに燃料供給装置（吸気装置）を設け、該燃料供給装置に吸気ダクトを接続し、該吸気ダクトを、エアクリーナーボックスの吸気ダクト用開口に挿入して該エアクリーナーボックスに装着するようにした自動二輪車が開示されている。
【０００３】
前記車体フレームは、ヘッドパイプと、該ヘッドパイプから後方に延びるメインフレームとを有しており、メインフレームは、単一のモノコック構造で、内部に空洞を有している。そして、この空洞を利用することによってメインフレーム自体がエアクリーナーボックスを構成し、該メインフレームに前記吸気ダクトを装着している。
【０００４】
図７は、特許文献１のエアクリーナーボックスを示す側面断面図である。エアクリーナーボックス（メインフレーム）１００の下壁１０１には、吸気ダクト用開口１０２が形成され、該吸気ダクト用開口１０２に吸気ダクト１０３が挿入されている。吸気ダクト１０３の外周には、ボルト挿通孔１０４を形成したフランジ１０５が径方向外方に突設されている。
【０００５】
吸気ダクト用開口１０２の周縁部にはボルト挿通孔１０６が形成され、ボルト挿通孔１０６の下面側にはナット１０７が固着されている。そして、吸気ダクト用開口１０２に上方から吸気ダクト１０３を挿入するとともに、前記フランジ１０５のボルト挿通孔１０４と吸気ダクト用開口１０２周縁部のボルト挿通孔１０６とにボルト１０８を挿入し、該ボルト１０８をナット１０７に螺合することによって、吸気ダクト１０３がエアクリーナーボックス１００に固定されている。
【特許文献１】特許第２９６３４４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
エアクリーナーボックスとメインフレームとを別体で構成した一般的な自動二輪車の場合、エンジンを基準としてエアクリーナーボックスを取り付けることができるため、両者の相対位置に誤差が生じることは少ない。しかし、図７に示した特許文献１のように、エアクリーナーボックス１００をメインフレーム自体で構成していると、メインフレームに対するエアクリーナーボックス１００の位置が確定されるため、エンジン１１０を基準としてエアクリーナーボックス１００の位置を設定することができにくい。そのため、エンジン１１０とエアクリーナーボックス１００との相対位置に誤差が生じることがある。
【０００７】
特許文献１記載の吸気ダクト１０３は、エアクリーナーボックス１００にボルト１０８で固定されているため、エアクリーナーボックス１００とエンジン１１０との相対位置に、吸気ダクト１０３の軸Ｏ１方向の誤差が生じると、その誤差を、燃料供給装置１１１と吸気ダクト１０３との嵌合部１１２で吸収する必要がある。
【０００８】
しかし、このように誤差を吸収すると、燃料供給装置１１１の接続管端部から吸気ダクト１０３の入口端までの長さ（実質的な吸気ダクトの長さ）Ｌが所望の長さ（設計値）から変動してしまい、その変動は、僅かであってもエンジン性能に大きな影響を及ぼす。
【０００９】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、エンジンと吸気ボックスとの相対位置に誤差があったとしても、吸気ダクトの実質的な長さを一定にし、所望のエンジン性能を得ることができる、乗物の吸気ダクト装着構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１記載の発明は、エンジンに設けた吸気装置に吸気ダクトを接続し、該吸気ダクトを、吸気ボックスに形成した吸気ダクト用開口に前記吸気ダクトの軸方向に挿入して前記吸気ボックスに装着するようにした乗物の吸気ダクト装着構造において、前記吸気ダクトが、前記吸気ダクト用開口に対して前記軸方向に位置調整自在に挿入されており、前記吸気ダクトの端部に設けられた嵌合部が、前記吸気装置の吸気口に嵌合固定されていることを特徴とする。
【００１１】
これによれば、エンジンと吸気ボックスとの相対位置に、吸気ダクトの軸方向の誤差が生じたとしても、吸気ダクト用開口に対する吸気ダクトの位置調整によって前記誤差を吸収することができる。したがって、吸気装置と吸気ダクトとの位置関係を正確に設定し、吸気ダクトの実質的な長さを一定にすることができ、所望のエンジン性能を得ることができる。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記吸気ボックスが、前記エンジンを支持するフレーム自体によって構成されていることを特徴とする。
【００１３】
このような構成の乗物では、吸気ボックスとエンジンとの相対位置を正確に設定し難くなるので、吸気ダクトを吸気ダクト用開口に対して軸方向位置調整自在に設けることが一層有効となる。
【００１４】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の発明において、前記吸気ダクト用開口の周縁に、前記吸気ダクトの外周面に接触するシール部材が設けられており、前記吸気ダクトが、前記シール部材に摺動可能に挿入されていることを特徴とする。
【００１５】
これによれば、シール部材によって吸気ダクトと吸気ダクト用開口との間の気密性を保つことができるとともに、吸気ダクトの軸方向の位置調整を簡単に行うことができる。
【００１６】
請求項４記載の発明は、請求項３記載の発明において、前記吸気ダクトは、前記シール部材が接触する外周面に芯材を有していることを特徴とする。
【００１７】
これによれば、吸気ダクトは、シール部材に対する接触面の剛性を高めることができ、シール部材との間の気密性を向上させることができる。
【００１８】
請求項５記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１つに記載の吸気ダクト装着構造を有し、空気は車両前部から前記吸気装置に導かれるようになっている、自動二輪車である。
【００１９】
これによれば、自動二輪車の吸気ダクトの実質的な長さを一定にすることができ、所望の自動二輪車のエンジン性能を得ることができる。
【００２０】
請求項６記載の発明は、エンジンに設けた吸気装置に吸気ダクトを接続し、該吸気ダクトを、吸気ボックスに形成した吸気ダクト用開口に前記吸気ダクトの軸方向に挿入して前記吸気ボックスに装着するようにした乗物の吸気ダクト装着構造において、前記吸気ダクトが、前記吸気ダクト用開口に対して前記軸方向に位置調整自在に挿入されており、前記吸気ダクト用開口の周縁に、前記吸気ダクトの外周面に接触するシール部材が設けられており、前記吸気ダクトが、前記シール部材に摺動可能に挿入されており、前記シール部材又は前記吸気ダクトの一方に係合部が設けられ、他方に、前記係合部に係合可能であり且つ係合することによって前記シール部材に対する前記吸気ダクトの周方向の位置決めをする被係合部が設けられていることを特徴とする。
【００２１】
これによれば、エンジンと吸気ボックスとの相対位置に、吸気ダクトの軸方向の誤差が生じたとしても、吸気ダクト用開口に対する吸気ダクトの位置調整によって前記誤差を吸収することができる。したがって、吸気装置と吸気ダクトとの位置関係を正確に設定し、吸気ダクトの実質的な長さを一定にすることができ、所望のエンジン性能を得ることができる。
また、吸気ダクト用開口の周縁に、吸気ダクトの外周面に接触するシール部材が設けられており、吸気ダクトが、シール部材に摺動可能に挿入されているので、シール部材によって吸気ダクトと吸気ダクト用開口との間の気密性を保つことができるとともに、吸気ダクトの軸方向の位置調整を簡単に行うことができる。
また、シール部材又は吸気ダクトの一方に係合部が設けられ、他方に、係合部に係合可能であり且つ係合することによってシール部材に対する吸気ダクトの周方向の位置決めをする被係合部が設けられているので、吸気ダクトを簡単且つ迅速に適切な向きに装着することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、エンジンと吸気ボックスとの相対位置に誤差が生じたとしても、吸気ダクトの実質的な長さを一定にし、所望のエンジン性能を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
〔自動二輪車の全体構成〕
図１は、本発明の実施形態にかかる乗物としての自動二輪車１０の側面図である。自動二輪車１０は、車体フレーム（本発明のフレーム）１２、エンジン１３、スイングアーム２２等を有する車体１１と、該車体１１の外面を覆うカウリング１４とを有している。車体フレーム１２は、メインフレーム１５と、スイングアームブラケット１６と、リヤフレーム１７とによって、側方からみて略Ｙ字状に構成されている。
【００２４】
メインフレーム１５は、ヘッドパイプ１８から後方へ延びると共に下方に湾曲しており、スイングアームブラケット１６は、左右一対設けられていて、メインフレーム１５の後端部（下端部）の左右両側から下方突出状に延びている。メインフレーム１５とスイングアームブラケット１６とは一体的に形成されている。リヤフレーム１７は、スイングアームブラケット１６の上部に固定され、後方へ後上がり状に延びている。前記ヘッドパイプ１８にはフロントフォーク１９が支持され、フロントフォーク１９の上端部にはハンドル２０が設けられ、フロントフォーク１９の下端部には前輪２１が支持されている。
【００２５】
スイングアームブラケット１６には、スイングアーム２２が前端部でピボット軸２２Ａを支点として上下揺動自在に支持され、スイングアーム２２の後端部には後輪２３が支持されている。スイングアーム２２と車体フレーム１２との間には、図示しないリヤサスペンションが伸縮可能に介装されている。
【００２６】
車体フレーム１２の上側には燃料タンク２５、シート２６及び後部シート２７が前側から順に設けられている。燃料タンク２５は、メインフレーム１５の上側からリヤフレーム１７の上側にかけて配置され、シート２６及び後部シート２７は、リヤフレーム１７上に設けられている。メインフレーム１５の下側にはエンジン１３が配置されている。
【００２７】
図２は、メインフレーム１５及びスイングアームブラケット１６の側面図である。メインフレーム１５は、単一の外殻構造（モノコック構造）であり、メインフレーム１５の外殻が強度部材を構成し、内部が空洞となっている。そして、メインフレーム１５は、内部の空洞を利用することによってエアクリーナーボックス（吸気ボックス）３０を構成し、内部の空洞をエンジン１３に供給される空気が通過するようになっている。
【００２８】
エンジン１３は、メインフレーム１５及びスイングアームブラケット１６にブラケット等を介して支持されている。本実施形態のエンジン１３は並列４気筒であり、各シリンダに、それぞれスロットルボディ３４よりなる吸気装置（燃料供給装置）が設けられ、各スロットルボディ３４に、それぞれ吸気ダクト３３が接続されている。各吸気ダクト３３は、エアクリーナーボックス３０の後部側の下壁に装着されている。図３に示すように、スロットルボディ３４には、インジェクター３４Ｂが備えられると共に内部にスロットル弁が配置されている。
【００２９】
〔エアクリーナーボックスの構成〕
エアクリーナーボックス３０内には、クリーナーエレメント３１が装着され、クリーナーエレメント３１よりも前側のエアクリーナーボックス３０の左右両側壁には、吸気口３２が形成されている。吸気口３２には、自動二輪車１０の前部から吸入した空気を吸気口３２に導くダクト（図示略）が接続されている。
【００３０】
エアクリーナーボックス３０を構成するメインフレーム１５は、前部側がヘッドパイプ１８とともに鋳造により成型され、後部側が板金製により形成されている。鋳造物の前部側と板金製の後部側とは、クリーナーエレメント３１のやや後側で接合されており（境界をＺで示す）、前記吸気口３２とクリーナーエレメント３１の装着部とは鋳造により一体に成型されている。
【００３１】
図３は、エアクリーナーボックス３０の側面断面図であって、吸気ダクト３３を装着する前の状態を示す。エアクリーナーボックス３０の下壁３０Ａには、吸気ダクト３３を装着するための吸気ダクト用開口４２が形成されている。本実施形態では、４つの吸気ダクト３３に対応した４つの吸気ダクト用開口４２が左右方向に並べて設けられている。
【００３２】
各吸気ダクト用開口４２には、それぞれシール部材４０が装着されている。シール部材４０は、ゴム等の弾性材料によってリング状に形成されており、外周部が吸気ダクト用開口４２に装着され、内周面が、吸気ダクト３３の外周面に接触することによって吸気ダクト３３との間の気密を保つシール面４０Ａを構成している。エアクリーナーボックス３０の上壁３０Ｂには、シール部材４０及び吸気ダクト３３をエアクリーナーボックス３０内に挿入するための開口４３が形成されている。なお、開口４３は、図示しない蓋により閉鎖されるようになっている。
【００３３】
図４は、シール部材４０を拡大して示す断面図である。シール部材４０のシール面４０Ａは、軸Ｏ１方向の上側から下側へいくに従って徐々に内径が小さくなるように傾斜するテーパー面となっている。シール部材４０の外周の上下両側には、径方向に突出する鍔部４５，４６が形成され、上下の鍔部４５，４６の間には溝４７が形成されている。この溝４７に吸気ダクト用開口４２の周縁が嵌合するようになっている。下側の鍔部４６の外径は、上側の鍔部４５の外径に比べて小さくなっている。また、下側の鍔部４６の外周面４６Ａは、軸Ｏ１方向の上側から下側へいくに従って徐々に外径が小さくなるように傾斜するテーパー面となっている。
【００３４】
〔吸気ダクトの構成〕
図３及び図４に示すように、吸気ダクト３３は、ゴムや合成樹脂等により円筒状に形成され、胴部３６と、胴部３６の下端部に設けられた嵌合部３７とを有する。胴部３６は、入口端（上端）側が拡径したファンネルタイプであり、上下中途部の外周に芯材３８を備えている。芯材３８は、金属又は合成樹脂等により形成され、外周面が、シール部材４０のシール面４０Ａに接触する接触面３８Ａを構成している。嵌合部３７は、スロットルボディ３４の吸気口３４Ａの外径と略同じか僅かに大きい内径を有し、該吸気口３４Ａの外周面に嵌合するようになっている。
【００３５】
〔吸気ダクトの装着構造〕
図３に示すように、シール部材４０は予め吸気ダクト用開口４２に装着されている。この装着は、吸気ダクト用開口４２に対してシール部材４０を上方から嵌め込むことにより行う。吸気ダクト３３は、矢印Ｘで示すように、シール部材４０に上方から挿入され、吸気ダクト３３の嵌合部３７をスロットルボディ３４の吸気口３４Ａに嵌合するとともに、嵌合部３７の外側から締め付けバンド４８を締め付けることによって、図５に示すように、スロットルボディ３４に装着されるようになっている。
【００３６】
図４に示すように、吸気ダクト３３の胴部３６（芯材３８）の外径φＡは、シール部材４０の最小内径φＢよりも大きくなっている。従って、シール部材４０に吸気ダクト３３の胴部３６を挿入すると、シール部材４０は径方向外側に弾性変形し、Ｃで示す範囲で、吸気ダクト３３に密着する。範囲Ｃは、シール部材４０の高さＤの１／２〜２／３程度である。吸気ダクト３３の胴部３６の、シール部材４０に対する接触面３８Ａの軸Ｏ１方向長さＥは、シール部材４０の高さＤよりも大きくなっている。そして、吸気ダクト３３は、長さＥの範囲でシール部材４０に対して摺動可能であり、摺動することによって軸Ｏ１方向に位置調整自在となっている。
【００３７】
図６は、吸気ダクト３３、シール部材４０及びエアクリーナーボックス３０を分解して示す斜視図であり、シール部材４０は、２つが接続部４９を介して一体に形成され、全体として８の字状を呈している。また、吸気ダクト３３の上端部の左右側部は、隣接する他の吸気ダクト３３との干渉を避けるために直線状にカットされている。本実施形態では、カット部分３３Ａが適切に左右側部に配置されるように、以下の如く吸気ダクト３３を周方向に位置決めしている。
【００３８】
各シール部材４０の上面には、上方に突出する棒状の係合部５１が一体的に設けられ、各吸気ダクト３３の上部外周面には、径方向外方に突出する一対の突起からなる被係合部５２が設けられている。そして、シール部材４０に吸気ダクト３３を挿入するとき、一対の被係合部５２間に係合部５１を挿入し、係合部５１と被係合部５２とを係合することによって、吸気ダクト３３の周方向の向きが適切に設定されるようになっている。
【００３９】
〔本実施形態の効果〕
以上説明した構成によって本実施形態は次のような効果を奏する。
（１）図５に示すように、吸気ダクト３３は、シール部材４０に軸Ｏ１方向に摺動自在に挿入され、軸Ｏ１方向の装着位置を調整できるようになっているので、エアクリーナーボックス３０とエンジン１３との相対位置に、軸Ｏ１方向に寸法誤差が生じたとしても、該誤差をシール部材４０と吸気ダクト３３との間で吸収することができる。したがって、スロットルボディ３４の吸気口３４Ａから吸気ダクト３３の入口端までの実質的な吸気ダクト３３の長さＬを正確に設定することができ、所望のエンジン性能を得ることができる。
【００４０】
（２）図４に示すように、シール部材４０のシール面４０Ａがテーパー面となっているので、吸気ダクト３３を、シール部材４０の内径の大きい側（上側）からＸ方向（図３）に容易に挿入することができる。また、吸気ダクト３３をＸ方向（挿入方向）とは逆方向に抜けにくくすることができる。
【００４１】
（３）図４に示すように、シール部材４０の下側の鍔部４６の外径が、上側の鍔部４５の外径よりも小さくなっているので、吸気ダクト用開口４２に、シール部材４０を下側の鍔部４６側から装着することによって、容易に装着することができる。また、下側の鍔部４６の外周面４６Ａをテーパー面にすることによっても、吸気ダクト用開口４２への装着を容易にすることができる。
【００４２】
（４）図４及び図５に示すように、吸気ダクト３３は、外周に芯材３８を備えているので、シール部材４０に対する接触面３８Ａの剛性を高めることができ、シール部材４０との間の気密性を向上することができる。
【００４３】
（５）図５及び図６に示すように、シール部材４０に係合部５１を設け、吸気ダクト３３に被係合部５２を設け、両者５１，５２を係合することによって吸気ダクト３３の周方向の位置決めをしているので、簡単且つ迅速に吸気ダクト３３を適切な向きに装着することができる。
【００４４】
（６）シール部材４０の係合部５１は上下方向に突出する形状であり、吸気ダクト３３の被係合部５２は、係合部５１に周方向（左右）両側から係合する形状であるので、シール部材４０に対する吸気ダクト３３の装着位置を上下に調整したとしても、係合部５１と被係合部５２との係合状態を維持することができる。
【００４５】
（７）２つのシール部材４０が接続部４９を介して一体に形成されているので、当該シール部材４０を吸気ダクト用開口４２に装着するだけで、係合部５１を適切な位置に配置することができる。
【００４６】
〔他の実施形態〕
（１）吸気ダクト３３は、入口端側が拡径したファンネルタイプに限らず、直径が略一定のものでもよい。また、吸気ダクト３３は、Ｌ字状等に折曲した形状であってもよい。
【００４７】
（２）吸気ダクト３３は、ゴムで形成するに限らず、合成樹脂や金属で形成することができる。また、シール部材４０も、ゴム等の弾性材料で形成するに限らず、合成樹脂や金属等で形成することができる。ただし、吸気ダクト３３又はシール部材４０の一方を硬質の材料で形成した場合、他方を弾性材料で形成するのが好ましい。
【００４８】
（３）芯材３８は、省略してもよい。
【００４９】
（４）吸気ダクト３３に、上下方向に突出する係合部５１を形成し、シール部材４０に、径方向に突出する被係合部５２を設けてもよい。
【００５０】
（５）上記実施形態では、２つのシール部材４０を接続部４９を介して一体に形成しているが、それぞれ個別に形成することもできる。また、３以上のシール部材４０を一体に形成することもできる。
【００５１】
（６）上記実施形態では、メインフレーム１５をモノコック構造とし、メインフレーム１５自体をエアクリーナーボックス３０としているが、エアクリーナーボックス３０とメインフレーム１５とを別体で構成することもできる。
【００５２】
（７）吸気装置３４は、スロットルボディに限らずキャブレターであってもよい。
【００５３】
（８）吸気ボックス３０は、クリーナーエレメント３１を備えていないものでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
一般用又はレース用のモーターサイクル等の各種自動二輪車や、鞍乗型自動四輪車、小型滑走艇、その他レジャービークル等に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】車体フレーム（メインフレーム及びスイングアームブラケット）の左側面図である。
【図３】エアクリーナーボックス及び吸気ダクトを示す側面断面図である。
【図４】シール部材の拡大断面図である。
【図５】エアクリーナーボックス及び吸気ダクトを示す側面断面図である。
【図６】吸気ダクト、シール部材、及びエアクリーナーボックスを分解して示す斜視図である。
【図７】従来技術にかかるエアクリーナーボックス及び吸気ダクトを示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１３  エンジン
１２  車体フレーム
３０  エアクリーナーボックス（吸気ボックス）
３３  吸気ダクト
３４  スロットルボディ（吸気装置）
４０  シール部材
４２  吸気ダクト用開口
４５  鍔部
４６  鍔部
４７  溝
５１  係合部
５２  被係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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