(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する側板を有するリトラクターベースと、前記側板間に支持されて、ウェビングが巻装されるボビンとを有するリトラクターを備えたシートベルト装置において、
前記側板の一方に環状に設けられた複数の内歯と、
当該側板から前記ボビン軸線方向にオフセットして設けられ、前記ボビンの一端を支持する軸受孔を有する底壁、及び互いに隣接する前記内歯の間から前記底壁へと延びた接続部を有し、当該側板に一体に形成された底付き筒状部と、
車両緊急時に前記リトラクターベースに対する前記ボビンのウェビング引き出し方向の回転を前記内歯と噛み合って阻止する前記ボビンに設けられたストップ手段と、
を有することを特徴とするリトラクターを備えたシートベルト装置。
【請求項２】
前記軸受孔が、別体の軸受部材を介して前記ボビンを支持することを特徴とする請求項１に記載のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リトラクター（巻取手段）を備えたシートベルト装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の乗員等を座席に保持するためのシートベルト装置においては、急な加速、衝突、減速等に反応する慣性感知手段によって駆動されてウェビングの引出しを物理的にロックする緊急ロック式リトラクターを備えて乗員を効果的且つ安全に拘束するものが用いられている。
緊急ロック式リトラクターは、略コ字状に屈曲形成されたリトラクターベースを備えている。リトラクターベースは、対向する一対の側板と、側板を連結する背板とを備えている。側板間には、外周面にウェビングが巻装され、一方の端部近傍にストップ手段としてのポールが設けられた略円筒状のボビンが橋架されている。
【０００３】
特開平８−１４１６７６号公報には、リトラクターベースの一方の側板に、底付き筒状部を一体的に備えた緊急ロック式リトラクターが開示されている。底付き筒状部の底壁は、ボビンの軸方向の動きを規制する。底壁には、ポールを備えた側のボビンの端部が貫通される貫通孔が設けられている。底付き筒状部の周壁内周面には、ポールが噛合可能な内歯が設けられている。通常、ボビンはウェビングを引き出せるように回転自在となっているが、車両緊急時には、ポールがボビンの半径方向外方に突出して内歯に噛合する。これにより、ボビンの回転及びウェビングの引き出しが阻止される。
【０００４】
前記特開平８−１４１６７６号公報に開示されているリトラクターベースは、以下の手順によって形成される。先ず、板材の側板となる部分に孔を打ち抜く。次に、孔の縁をバーリング加工して、側板の内側に突出する底無し筒状部を形成する。次に、筒状部の周壁を軸方向に圧縮して、周壁の基端側の肉厚を先端側の肉厚より厚くする。そして、周壁内をシェービング加工して、周壁内周面に内歯を形成するとともに、シェービング加工に伴う切り屑で周壁の先端周縁に環状底を形成する。このとき環状底の内周縁によって区画されている孔が、貫通孔となる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、このリトラクターベースは、製造工程における加工が煩雑で、コストが高かった。また、シェービング加工に伴う切り屑によって筒状部の先端周縁に形成された環状底には、寸法精度及び強度の向上が望まれていた。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、その目的は、十分な寸法精度及び強度を有しながら安価であるリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、
対向する側板を有するリトラクターベースと、前記側板間に支持されて、ウェビングが巻装されるボビンとを有するリトラクターを備えたシートベルト装置において、
前記側壁の一方に環状に設けられた複数の内歯と、
当該側板から前記ボビン軸線方向にオフセットして設けられ、前記ボビンの一端を支持する軸受孔を有する底壁、及び互いに隣接する前記内歯の間から前記底壁へと延びた接続部を有し、当該側板に一体に形成された底付き筒状部と、
車両緊急時に前記リトラクターベースに対する前記ボビンのウェビング引き出し方向の回転を前記内歯と噛み合って阻止する前記ボビンに設けられたストップ手段と、
を有することを特徴とするリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することによって達成される。
【０００７】
ここで「環状」とは、側板の、ボビンの軸線が交わる箇所の周りを囲むものをいう。例えば環状として、円環状や多角形環状等を採用できる。
リトラクターベースの材質は限定されないが、鉄等を例示できる。
【０００８】
本発明の前記構成によれば、リトラクターベースの製造工程において、側板の環状領域内に周方向に間隔を隔てて切込みを設け、側板の切込みより内側の部分を押し込むことで、内歯と底付き筒状部とが同時に側板に形成される。
従来は、底付き筒状部の周壁内周面に内歯を設けることが一般的であったが、本発明では、環状領域内の切込み間の部分によって構成される底付き筒状部の側壁に、内歯を設けていない。本発明における内歯は、側板とほぼ面一となる。
このような、内歯及び底付き筒状部を一体的に設けた側板を有するリトラクターベースは、少ない工程で製造でき、また、製造工程における加工が容易であるため、安価に得ることができる。したがって、このリトラクターベースを用いることで、シートベルト装置のコストダウンが可能になる。
【０００９】
また、本発明の前記構成によれば、底付き筒状部がリトラクターベースに一体的に設けられており、別体の底付き筒状部をリトラクターベースに取り付けたものに比べて、寸法精度が高い。さらに、側板の切込みより内側の部分を押し込む際に、環状領域内の切込み間の部分に絞り変形が集中して、側板の底付き筒状部以外の箇所及び底付き筒状部の底壁には絞り変形がほとんど生じない。したがって、寸法精度が極めて高いリトラクターベースを得ることができる。
また前記構成のリトラクターベースは、底付き筒状部がリトラクターベースに一体的に設けられており、かつ、底壁が絞り変形されていないので底壁の強度が確保されている。したがって、ボビンの軸方向及び径方向の動きによる負荷に耐えうる十分な強度を有している。
【００１０】
本発明によれば、前述したように底壁が絞り変形されないので、底壁に貫通孔を一旦形成することで、高精度の軸受孔を容易に得ることができる。この軸受孔によって、例えばボビンの回転軸の一端を軸支することで、ボビンの径方向の動きが抑制され、ボビンをより円滑に回転させることや、ボビンのガタつきによる異音を消去すること等が可能になる。このとき、軸受孔とボビンの軸支される部分との間に、別体の軸受部材を介在させることが好ましい。軸受部材としては、側板とボビンとが干渉しないようにそれら側板及びボビンが非接触となる正確な位置に保持するとともに、ボビンの円滑な回転を妨げないような摺動性を有する部材を用いることができ、例えばプラスチックブッシュ等を採用できる。
【００１１】
また前記構成において、側板の切込みより内側の部分を、側板の外側に向かって押し込むことが好ましい。こうすれば、底付き筒状部の側壁内面によって、例えばボビンのフランジ部等を支持することが可能となるため、ボビンの径方向の動きをより確実に抑制することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の一実施形態におけるシートベルト用リトラクター１の部分分解斜視図であり、図２は図１の分解斜視図を逆側面側から見た部分分解斜視図である。
【００１３】
図１に示すように、シートベルト用リトラクター１はリトラクターベース１０を備えている。リトラクターベース１０は、車体に固定される背板１０ｃの両側から左右の側板１０ａ，１０ｂを立ち上げて略コ字状の断面を有するように、金属板をプレス成形したものである。左右の側板１０ａ，１０ｂには、貫通孔１３，１４が設けられている。一方（図中左方）の側板１０ａの貫通孔１３は、当該側板１０ａに一体的に形成された底付き筒状部４０の底壁４１に形成されている。側板１０ａの底付き筒状部４０が設けられた箇所の周縁部には、周方向に間隔を隔てて内歯４２が形成されている。側板１０ａの外側（他方の側板１０ｂと相対する側とは反対側）には、巻取りバネ装置３５が併設されている。リトラクターベース１０については後述する。
【００１４】
巻取りバネ装置３５は、リトラクターベース１０の側板１０ａに相対するロアケース３５ａと、ロアケース３５ａと組み合わされて相互間に収納空間を形成するアッパケース３５ｂとを備えている。
【００１５】
リトラクターベース１０には、ウェビングが巻装される略円筒状のボビン３と、ボビン３を挿通してリトラクターベース１０の側板１０ａ，１０ｂに回転可能に支持される略円柱状のエネルギー吸収部材としてのねじり棒５とが取り付けられている。ねじり棒５はボビン３の回転軸となる。
【００１６】
ねじり棒５の一端側（図中左端側）には、連結部材としてのスリーブ８を介してボビン３と一体回転可能な結合を果たすボビン結合部５ａが設けられ、他端側（図中右端側）には、ロック部材の一部である円盤状のロッキングベース７と一体回転可能な結合を果たすロッキングベース結合部５ｂが設けられている。これらの結合部５ａ，５ｂは、断面形状を六角形に形成したものである。
リトラクターベース１０の側板１０ａ，１０ｂ間に橋架されたねじり棒５の、一方の側板１０ａを挿通した先端部５ｄは、巻取りバネ装置３５によって、ボビン３をウェビング巻取り方向に回転させるように常時付勢されている。
【００１７】
図２に示すように、ねじり棒５の結合部５ａは、ボビン３の一端側に形成された断面略三角形の穴３ｍに嵌合するスリーブ８に形成された断面六角形の挿通孔８ａ（図１参照）に嵌合することで、ボビン３と一体回転可能に結合されている。また図２に示すように、結合部５ｂは、ロッキングベース７のボス部７ｃに形成された六角形の挿通孔７ｄに嵌合することで、ロッキングベース７と一体回転可能に結合されている。
なお、スリーブ８の、ボビン３に嵌合する側とは反対側の側面には、プラスチックブッシュ３４がその外周に嵌合される筒部８ｂが設けられている。プラスチックブッシュ３４は、リトラクターベース１０に形成された底付き筒状部４０の底壁４１に設けられた貫通孔１３（図１参照）の周縁部によって係止されるフランジ部３４ａを備えている。本実施形態では、スリーブ８の筒部８ｂが、軸受孔としての貫通孔１３（図１参照）に支持されるボビン３の一端となる。
【００１８】
ねじり棒５は、結合部５ａ，５ｂ間に所定以上の回転トルクが作用して、これら結合部５ａ，５ｂ間の変形部５ｃがねじれて塑性変形を起こすことにより、乗員の身体に作用する衝撃エネルギーの吸収を行うように構成されたエネルギー吸収手段である。
【００１９】
緊急ロック機構は、車両緊急時（事故等によって急な減速が発生したときや、ウェビングが急激に引出されるとき等）に、ロッキングベース７とリトラクターベース１０とを連結し、ロッキングベース７のウェビング引出方向の回転を阻止することで、ウェビング引出し方向へのボビン３の回転を阻止するものである。緊急ロック機構の具体的な構成は、公知の種々のものを採用することができる。
本実施形態の緊急ロック機構は、図１に示すように、ロッキングベース７のピン７ａに回転可能に支持され、先端に係止歯９ａを備えた係止部材（ロック部材の一部）としての第１ポール９と、リトラクターベース１０の側板１０ｂに併設され、第１ポール９の係止歯９ａが噛合可能な内歯１５ｇが形成されたラッチプレート１５とを含んでいる。この緊急ロック機構は、車両緊急時に第１ポール９の係止歯９ａを側板１０ｂに固定されたラッチプレート１５の内歯１５ｇに噛合させることで、ロッキングベース７とリトラクターベース１０とを連結し、ロッキングベース７のウェビング引出し方向の回転を阻止する。
【００２０】
ボビン３は、軽量化を図る等の目的でダイカスト鋳造法により製造されたアルミ又は亜鉛等からなるダイカスト製品である。ボビン３は、ウェビングが巻装される略円筒状の胴部３ｃと、ウェビングの巻乱れを防止するフランジ部３ａ，３ｂとを備えている。ボビン３には、ねじり棒５が貫通されるねじり棒貫通孔３ｈが軸心に沿って設けられている。またボビン３には、伝達部材としてのレバー２３が貫通されるレバー貫通孔３ｋが、ねじり棒貫通孔３ｈに対して平行に設けられている。
【００２１】
図１に示すように、ボビン３のレバー貫通孔３ｋに貫通されたレバー２３は、軸部２３ｃと、軸部２３ｃの一端（図中左端）に形成された断面四角形状の結合部２３ａと、軸部２３ｃの他端（図中右端）に接続されて軸部２３ｃの径方向に突出したアーム部２３ｂとを備えている。断面四角形状の結合部２３ａは、ストップ手段としての第２ポール２５の四角孔に結合されており、ねじ２７で固定されている。アーム部２３ｂは、ボビン３の軸方向端面（フランジ部３ｂの側面）上に配置されている。
【００２２】
図２に示すように、ボビン３の一方（図中左方）のフランジ部３ａには、第２ポール２５を格納する凹部３ｄが設けられている。第２ポール２５は、リトラクターベース１０の側板１０ａに形成された内歯４２（図１参照）と噛合可能とされている。ボビン３の他方（図中右方）のフランジ部３ｂとロッキングベース７との間には、テープ部材２１が配置されている。
【００２３】
テープ部材２１は、樹脂からなる一体射出成形品であって、円環部２１ａと、テープ部２１ｔと、フック部２１ｆとを備えている。円環部２１ａの内周には凸部２１ｃが形成されており、この凸部２１ｃがロッキングベース７のボス部７ｃ外周に形成された凹部７ｅに嵌合することで、テープ部材２１がロッキングベース７に固定されている。テープ部２１ｔは、ここでは帯状のものが用いられているが、断面略円形のひも状のもの等でもよい。テープ部２１ｔの先端に接続されたフック部２１ｆは、レバー２３のアーム部２３ｂに係止されている。
【００２４】
図３に、レバー２３のアーム部２３ｂ付近の拡大図を示す。図３に示すように、アーム部２３ｂには、テープ部材のフック部２１ｆを案内する凸状（図中紙面に対して手前側に突出した凸状）の外側案内部２３ｕ及び内側案内部２３ｄと、テープ部２１ｔを支持するピン２３ｐとが形成されている。テープ部２１ｔはピン２３ｐに架け回され、先端のフック部２１ｆは、内側案内部２３ｄに設けられた小突起２３ｓによって係止されて位置規制されている。小突起２３ｓに位置規制されることで、フック部２１ｆはボビンのフランジ部３ｂの内方に形成された凸部３ｉに当接し、これによりアーム部２３ｂの図中時計回りの方向の回転が規制されている。したがって、通常時において、アーム部２３ｂは不動なのでレバー２３も回転しない。
所定の引張力がテープ部２１ｔに作用した際には、外側案内部２３ｕと内側案内部２３ｄとの間隔が変形して広がることで、又は小突起２３ｓが潰されるか若しくは切断されることで、又はフック部２１ｆが変形して小突起１６３ｓを乗り越えることで、フック部２１ｆの移動が可能になる。
【００２５】
次に、図４〜図７を参照して、本実施形態におけるシートベルト用リトラクター１の作動について説明する。ここで、図４（ａ）はリトラクター１の一方の側板１０ａ側の初期状態（ねじり棒５がエネルギー吸収のためにねじれる前の状態、すなわち、ロッキングベース７に対してボビン３が相対回転していない状態）における側面図であり、（ｂ）はテープ部材２１及びレバー２３の初期状態の関係を示す図であり、（ｃ）は他方の側板１０ｂ側の初期状態における側面図である。なお図４（ａ）では、巻取りバネ装置３５を図示しておらず、本来は点線で描くべきスリーブ８及び第２ポール２５を実線で描いた。
図５及び図７は、図４（ａ），（ｂ），（ｃ）からの作動図である。図６は、レバー２３のアーム部２３ｂ付近の拡大図である。
【００２６】
車両緊急時には、先ず、図４（ｃ）に示すように、第１ポール９が二点鎖線で示す位置からロッキングベース７の半径方向外方に誘導され、実線で示すように側板１０ｂに固定されたラッチプレート１５の内歯１５ｇに当該第１ポール９の係止歯９ａが噛合する。これにより、ロッキングベース７のウェビング引出し方向の回転が阻止される。さらに、ウェビング引出し方向に所定値以上の荷重が加わり、ねじり棒５の変形部５ｃがねじれると、ボビン３とロッキングベース７とは相対回転する。すると、図４（ｂ）に示すレバー２３はボビン３と一体回転するので、レバー２３のアーム部２３ｂにフック部２１ｆを係止されたテープ部材２１のテープ部２１ｔが円環部２１ａから巻き解かれていく。そして、テープ部２１ｔが完全に円環部２１ａから巻き解かれた後、更に図５（ｂ）に示すように、テープ部２１ｔが円環部２１ａに逆方向（反時計回りの方向）に巻き付きられ、テープ部２１ｔが緊張する。
【００２７】
さらに、ボビン３とロッキングベース７が相対回転すると、図６（ａ）に示す状態から、テープ部２１ｔの引張力によって、フック部２１ｆが矢印Ｓ方向へ移動する。そして、フック部２１ｆは、外側案内部２３ｕと内側案内部２３ｄの間に案内され、フック部２１ｆがボビン３のフランジ部３ｂに形成された凸部３ｉに係止されなくなる。さらにフック部２１ｆが矢印Ｓ方向に移動すると、図６（ｂ）に示すように、フック部２１ｆは内側案内部１６３ｄのストップ壁２３ｅに当接する。そして、テープ部２１ｔのＤ方向の引張力によって、図７（ｂ）に示すように、レバー２３が時計回りの方向に回転する。このレバー２３の回転によって、図７（ａ）に示すように、レバー２３の結合部２３ａに結合された第２ポール２５が回転し、側板１０ａの内歯４２に噛合する。これにより、エネルギー吸収が完了し、ボビン３の回転及びウェビングの引き出しが停止される。
【００２８】
図８（ａ）に、リトラクターベース１０を一方側から見た斜視図を示し、図８（ｂ）に、リトラクターベース１０を他方側から見た斜視図を示す。
図８（ａ）に示すように、リトラクターベース１０の一方の（巻取りバネ装置３５が併設される側の）側板１０ａには、底付き筒状部４０が一体的に形成されている。底付き筒状部４０は、側板１０ａの外側にオフセットされた底壁４１と、底壁４１の外周縁部の周方向に一定間隔を隔てた箇所から側板１０ａに向かって立設された複数の接続部４４ａからなる側壁４４とを有している。換言すれば側壁４４は、円筒状の周壁に周方向に間隔を隔てて複数のスリットを設けたような構成である。底壁４１は略円板状になっており、その中心に軸受孔としての貫通孔１３が設けられている。
なお、ここではリトラクターベース１０が鉄からなっている。
【００２９】
図８（ｂ）に示すように、側板１０ａの、底付き筒状部４０が設けられた箇所の周縁部には、周方向に一定間隔を隔てて内歯４２が設けられている。内歯４２は、側板１０ａと面一になっている。内歯４２の間には接続部４４ａが配置されている。
内歯４２は、側面視（図８（ｂ）におけるIX矢視）において山形であって、貫通孔１３の中心線側に向かうにつれて相互間の間隔が狭くなる一対の側辺４２ａ，４２ｂと、それら側辺を貫通孔１３の中心線側の端部で接続する上辺４２ｃとを備えている。内歯４２の、ウェビングを引き出す際のボビンの回転方向に先に交わる側辺４２ａ、換言すればウェビングを引き出す際のボビンの回転方向にみて上流側の側辺４２ａは、その貫通孔１３の中心線側の端部が、他方の側辺４２ｂのそれより貫通孔１３の中心線側に突出している（図９（ｂ）参照）。なお、側辺４２ａのその突出した端部は、側面視において、円板状底壁４１の周縁部より、貫通孔１３の中心線側に張り出している。
【００３０】
このような、底付き筒状部４０を一体的に備えた側板１０ａを有するリトラクターベース１０の製造手順を、図９に基づいて説明する。なお図９は、図８（ｂ）におけるIX矢視図であって、かつ、側板１０ａと背板１０ｃとを折り曲げる前の展開状態を示している。図９においては、側板１０ａと背板１０ｃとの境界線を点線で示した。
先ず、図９（ａ）に示すように、側板１０ａとなる平板に、貫通孔１３をプレス加工によって打ち抜く。この時、巻取りバネ装置３５（図１参照）取り付け用の孔１０ｄも打ち抜く。さらにこの時、貫通孔１３と同心状であって貫通孔１３を囲む円環状領域４７内に、周方向に一定間隔を隔てて内歯４２を形成するための切込み４８を複数個打ち抜く。ここでは、切込み４８が略コ字状であって、当該切込み箇所において側板１０ａを、底壁４１となる内周側部分と内歯４２となる外周側部分とに分断している。
【００３１】
次に、側板１０ａの、切込み４８より内側の部分を側板１０ａの外側（図中紙面に対して奥側）に押し込む。この押し込み作業は、深絞り加工用のポンチとダイス等によって行える。すると、円環状領域４７内の切込み間の部分が、押し込み方向に折り曲げられて図９（ｂ）に示すような接続部４４ａにされる。この時、接続部４４ａに絞り変形が集中して、側板１０ａの底付き筒状部４０の周りの箇所と、底壁４１とには絞り変形がほとんど生じない。
最後に、背板１０ｃから側板１０ａ及び他方の側板１０ｂ（図８参照）を立ち上げるようにプレス加工を行うことで、リトラクターベース１０が製造される。
【００３２】
図１０は、図１に示したリトラクター１を組み立てた際の図１におけるＸ−Ｘ概略断面図である。なお図１０には、第１ポール９を駆動する緊急ロック機構の全体が図示されている。緊急ロック機構は、慣性板９ｂやラチェット輪９ｃ等を含んでいる。
図１０に示すように、側板１０ａの側壁４４は、ボビン３のフランジ部３ａを囲んでおり、ボビン３の径方向の動きを抑制している。側板１０ａの底壁４１は、第２ポール２５に隣接配置されており、第２ポール２５の抜けを防いでいる。
【００３３】
ボビン３を挿通したねじり棒５の一端（図中左端）には、スリーブ８が嵌合されている。スリーブ８の筒部８ｂは、側板１０ａに一体形成された底壁４１の貫通孔１３を貫通している。筒部８ｂ外周面と底壁４１の貫通孔１３周縁部との間には、プラスチックブッシュ３４が介在されて、筒部８ｂ外周面と貫通孔１３周縁部との間の隙間が埋められている。プラスチックブッシュ３４は、筒部８ｂの底壁４１に対する円滑な回転を保ちつつ、筒部８ｂ外周面と貫通孔１３周縁部との干渉を防いでいる。プラスチックブッシュ３４は、フランジ部３４ａを貫通孔１３の周縁部によって係止されている。
【００３４】
ねじり棒５の、スリーブ８が嵌合された側の先端部５ｄは、スリーブ８から突出して、巻取りバネ装置３５内に挿入されている。
【００３５】
以上のような構成のシートベルト用リトラクター１によれば、リトラクターベース１０の製造工程において、側板１０ａの円環状領域４７内に周方向に一定間隔を隔てて切込み４８を設け、側板１０ａの切込み４８より内側の部分を押し込むことで、内歯４２と底付き筒状部４０とが同時に側板１０ａに形成される。
このようなリトラクターベース１０は、少ない工程で製造でき、また、製造工程における加工が容易であるため、安価に得ることができる。したがって、このリトラクターベース１０を用いることで、シートベルト装置のコストダウンが可能になる。
また、リトラクターベース１０は、底付き筒状部４０が側板１０ａに一体的に設けられており、別体の底付き筒状部を取り付けたものに比べて、寸法精度が高い。さらに、側板１０ａの切込み４８より内側の部分を押し込む際に、円環状領域４７内の切込み４８間の部分（接続部４４ａ）に絞り変形が集中して、側板１０ａの底付き筒状部以外の箇所及び底付き筒状部の底壁４１には絞り変形がほとんど生じない。したがって、リトラクターベース１０の寸法精度は極めて高い。
【００３６】
また、リトラクターベース１０は、底付き筒状部４０が側板１０ａに一体的に設けられており、かつ、底壁４１が絞り変形されていないので底壁４１の強度が維持されている。したがって、ボビン３の軸方向及び径方向の動きによる負荷に耐えうる十分な強度を有している。
また、リトラクターベース１０には、底壁４１に、ボビン３の一端としてのスリーブ８の筒部８ｂを軸支する貫通孔１３が設けられている。そして、貫通孔１３と筒部８ｂ外周面との間に、プラスチックブッシュが介在されている。したがって、ボビン３の径方向の動きが確実に阻止され、ボビン３を円滑に回転させることができる。さらにリトラクターベース１０には、側板１０ａの切込み４８より内側の部分を側板１０ａの外側に向かって押し込むことで底付き筒状部４０が形成されている。そして、底付き筒状部４０の側壁４４内周面によってボビン３のフランジ部３ａの周りを囲むことで、ボビン３の径方向の動きをより確実に阻止している。
【００３７】
なお本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
例えば、リトラクターベース１０を、エネルギー吸収部材（ねじり棒５）を備えない緊急ロック式リトラクターに適用してもよい。
【００３８】
【発明の効果】
本発明のシートベルト装置においては、リトラクターベースの側板の環状領域内に、ストップ手段が噛合可能な内歯を形成するための切込みを周方向に間隔を隔てて設け、側板の切込みより内側の部分を押し込むことで、底付き筒状部を側板に一体的に形成している。このようなリトラクターベースは、少ない工程で製造でき、また、製造工程における加工が容易であるため、安価に得ることができる。そして、ボビンの軸方向及び径方向の動きに耐え得る十分な強度を有しているとともに、寸法精度が高い。したがって、このリトラクターベースを用いることで、高品質のシートベルト装置を安価に得ることができる。
また、底付き筒状部の底壁に、ボビンの一端を支持する軸受孔を設けることで、ボビンを円滑に回転させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態におけるシートベルト用リトラクター１の部分分解斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図を逆側面側から見た部分分解斜視図である。
【図３】レバー２３のアーム部２３ｂ付近の拡大図である。
【図４】（ａ）はリトラクター１の側板１０ａ側の初期状態における側面図であり、（ｂ）はテープ部材２１及びレバー２３の初期状態における位置関係を示す図であり、（ｃ）はもう一方の側板１０ｂ側の初期状態における側面図である。
【図５】図４からの作動図である。
【図６】図３からの作動図である。
【図７】図５からの作動図である。
【図８】リトラクターベース１０の斜視図である。
【図９】リトラクターベースの製造手順を示す図である。
【図１０】図１におけるＸ−Ｘ断面図である。
【符号の説明】
１              リトラクター
３              ボビン
５              ねじり棒（エネルギー吸収部材）
７              ロッキングベース（ロック部材）
９              第１ポール（ロック部材）
１０            リトラクターベース
１０ａ，１０ｂ  側板
２５            第２ポール（ストップ手段）
３５            巻取りバネ装置
４０            底付き筒状部
４１            底壁
４２            内歯
４８            切込み
【図１】
0004459365.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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