(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのスロットル弁装置の吸気通路に接続される吸気口と、消音室と、外気取入れ口とを備え、クランクシャフト縦置きで、平面視Ｖ型のバーチカルエンジンをエンジンカバーで覆った船外機の吸気消音装置であって、
前記吸気消音装置の本体は、上下２つ割の上下の部材を接合して一体化した扁平な箱状部材からなり、内部に消音室を形成した構造体であり、
前記吸気消音装置は前記エンジンの上方に前後方向に向けて配置されており、
前記吸気消音装置の本体の左右の後部には、上下の部材を接合した状態で筒状であり、左右の後部から斜め外後方に拡開するように傾斜して後外方に後方を向いて延出される外気取入れ口が形成され、
前記吸気消音装置の本体を構成する下部材の後壁で、前記左右の外気取入れ口間には、筒状であって後方に延出されて後方に開口し、スロットル弁装置の吸気通路に接続する１個の吸気口が形成され、
前記下部材の吸気口の消音室側には、上方に開放された正面視（後面視）凹型の保持部を設け、
前記下部材の保持部に、前記吸気口に介設される網部材からなるフレームアレスタを、その周辺部を差し込んで挟持し、
前記フレームアレスタは、後方に向いて開口した前記吸気口の軸線に対して直交する方向に挟持されるように配設されており、
前記上下の部材を重ね合わせて接合一体化する過程で、前記フレームアレスタこの間に挟持するようにした、
ことを特徴とする船外機のエンジンの吸気消音装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機の縦置きのバーチカルエンジンに好適する吸気消音装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンとして、クランクシャフト縦置きのバーチカルエンジンが用いられ、かかる船外機のエンジンの吸気消音装置として、従来特開平８−９３４３３号公報開示の技術が知られている。
この従来技術は、エンジンカバーで覆われる複数気筒のバーチカルエンジンの後方に、吸気道が横向きとなるように複数のスロットル弁を配置し、スロットル弁の後方で、エンジンの後方に吸気消音箱を配設し、吸気消音箱内には、スロットル弁の横向きの吸気道の上流部と接続する筒状のエアホーンを設け、エアホーンの上流部にはフレームアレスタを構成する網部材を装着している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術は、先ずフレームアレスタを構成する網部材を筒状のエアホーンの上流端部にネジ等で取り付けているので、取付工数が多くなり、又取付作業も面倒となる。
次に、吸気消音箱は、基板に筒状のエアホーンを設け、該エアホーンの上流端部に網部材をネジ止めし、網部材とは別個の作業で吸気消音箱のカバーを基板に結合し、吸気消音箱を製作している。
従って、フレームアレスタを含む吸気消音箱の構造が複雑化し、製作も面倒、複雑化し、組付工数も多くなる。
【０００４】
又吸気消装置を構成する箱体は、前後方向に長さのある筒状のエアホーンを内部に備え、且つエアホーンの上流端部に帽状の網部材を装着するので、エアホーンの箱体内での長さが大きくなり、この結果、吸気消音装置の前後方向の長さが大きくなる。
これによれば、エンジン後方に配置する吸気消音装置の前後長さが大きくなることから、船外機全体の前後長さが大きくなり、船外機が大型化する。
次に、船外機の前後長さを抑制するため、以上の吸気消音装置をエンジンの上方に配置した場合、エンジンの縦方向の高さが大きくなり、船外機の高さ方向の大きさが大きくなって高さ方向が大型化する。
【０００５】
本発明は、主に複数気筒の船外機のエンジンに付設する吸気消音装置の以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処は、フレームアレスタを構成する網部材の吸気消音装置への装着の大幅な容易化、フレームアレスタ付きの吸気消音装置の製作の容易化、フレームアレスタを構成する網部材を内装して装着しつつ、吸気消音装置の外形の小型化を図ることができるエンジンの吸気消音装置を提供することにある。
又本発明の目的とする処は、上下に分割された２部材で箱状の吸気消音装置を構成し、上下２分割部材の接合過程で網部材を装着し得るようにし、フレームアレスタを構成する網部材の取り付けと、吸気消音装置の組み立てを同時に行なわせ、部品点数に削減と、製作の大幅な容易化を図ることができるエンジンの吸気消音装置を提供することにある。
【０００６】
本発明の目的とする処は、船外機のエンジンを構成するバーチカルエンジンの上方に吸気消音装置を配置し、吸気騒音の低減機能、フレームアレスタ機能を確実に発揮させつつ、上下方向に高さを可及的に抑制し、船外機の高さ方向をコンパクト化し得るエンジンの吸気消音装置を提供することにある。
又本発明の目的とする処は、複数気筒の船外機のエンジンにおいて、吸気消音装置をエンジンの上に配置し、エンジンの各気筒への充分の吸気の確保と、効果的な吸気消音性能と、フレームアレスタ機能の確保を行ないつつ、可及的に薄形で上下方向にコンパクトな吸気消音装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、エンジンのスロットル弁装置の吸気通路に接続される吸気口と、消音室と、外気取入れ口とを備え、クランクシャフト縦置きで、平面視Ｖ型のバーチカルエンジンをエンジンカバーで覆った船外機の吸気消音装置であって、前記吸気消音装置の本体は、上下２つ割の上下の部材を接合して一体化した扁平な箱状部材からなり、内部に消音室を形成した構造体であり、前記吸気消音装置は前記エンジンの上方に前後方向に向けて配置されており、前記吸気消音装置の本体の左右の後部には、上下の部材を接合した状態で筒状であり、左右の後部から斜め外後方に拡開するように傾斜して後外方に後方を向いて延出される外気取入れ口が形成され、前記吸気消音装置の本体を構成する下部材の後壁で、前記左右の外気取入れ口間には、筒状であって後方に延出されて後方に開口し、スロットル弁装置の吸気通路に接続する１個の吸気口が形成され、前記下部材の吸気口の消音室側には、上方に開放された正面視（後面視）凹型の保持部を設け、前記下部材の保持部に、前記吸気口に介設される網部材からなるフレームアレスタを、その周辺部を差し込んで挟持し、前記フレームアレスタは、後方に向いて開口した前記吸気口の軸線に対して直交する方向に挟持されるように配設されており、前記上下の部材を重ね合わせて接合一体化する過程で、前記フレームアレスタこの間に挟持するようにしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項１では、２つ割の上下の部材を接合する過程で、部材に設けた保持部に網部材を差し込んで各部材を接合することで吸気消音装置を製作しつつ、フレームアレスタを構成する網部材を内装して取り付けることができる。
また、２つの上下の部材を上下に重ね合わせて接合するに際し、各部材に設けた保持部材に、吸気口に対して、その軸線方向と直交する方向に向けて網部材を挟持することで吸気消音装置内にフレームアレスタを内装、設置することができ、製作が簡単で部品点数も少なく、又フレームアレスタを内装した吸気消音装置を、高さを最少に抑えつつ形成することができ、船外機のエンジンにおいては、エンジンを含む船外機の高さを可及的に抑制し、小型化することができる。
さらに、吸気消音装置は、エンジンの吸気通路に接続される１個の吸気口と、複数の外気取入れ口とを備えるので、エンジンの吸気通路と接続する吸気口が１個なので、吸気口の構成を簡素化しつつ複数の外気取入れ口によってエンジンに必要、充分の吸気をおこなわせることができ、吸気消音装置の構造が簡素である。
またエンジンがクランクシャフト縦置きのバーチカルエンジンで、平面視がＶ型のエンジンであり、吸気消音装置をエンジンの上面に配設したので、Ｖ型バンク間を利用しつつ、薄形大容量の吸気消音装置をエンジンの高さを可及的に低くすることができ、Ｖ型複数気筒エンジンの船外機の高さ方向を小型化することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、吸気消音装置の上面斜視図である。
吸気消音装置１は、実施の形態では後述するように船外機のエンジンの吸気消音装置として用いられ、クランクシャフト縦置きのＶ型複数気筒バーチカルエンジンの上方に配設される。図において、右方が船外機の前方Ｆｒで、左方が後方Ｒｒである。
【００１３】
吸気消音装置１の本体２は偏平な箱状をなし、上下２つ割の部材３，４を接合、一体化した構造体からなる。
船外機のエンジンルーム内において、船外機の前後方向に沿って吸気消音装置１を前後、左右に見た場合、本体２の後部の左右方向の中間部に後方に開口する筒状の吸気口５が、後部の左右に斜め後外方に傾斜し、即ち、通路の中心線が中央の筒状の吸気口５の中心線に対して任意の角度をもって拡開するように延出した２個の外気取入れ口６，６を備える。
偏平箱状の本体の前部には、前方に延びるカバー部７が延出され、カバー部７は下部材４の前部を前方に延長して設けた。
【００１４】
後部左右の外気取入れ口６，６の基部外縁部６ａ及びカバー部７の後部の左右の外縁部７ａには、取付孔を有する取付スティ部８…（…は複数を表す。以下同じ）を一体に設ける（図３、図４参照）。
以上の本体２を重ね合わせて溶着、接着、或いは必要に応じてボルト止め等により接合、一体化して構成する上下の部材３，４は、合成樹脂で各部一体に成形した。
【００１５】
図２は、吸気消音装置１を構成する本体２の分解斜視図である。
下部材４は周囲を起立壁片４ａで囲繞するように備える凹皿状である。起立壁片４ａの図の手前側の後壁片４ｂの中間部には、断面が横長の長円状で筒状の吸気口５が、内部と連通するように一体に後方に延出するように設けられている。又後壁片４ｂ吸気口５の左右には、各外側に指向するように所定長さの上向きに開放した凹溝部４ｃ，４ｃが内部と外部とを連通するように延設されいる。
下部材４の底片４ｄの前半部には、上方に膨出する平面視半円形、或いは馬蹄形の庇部９を該底片４ｄと一体に形成し、庇部９の前方の部分に前壁片４ｅが横断するように臨み、前壁片４ｅは左右の側壁片４ｆ，４ｆに連続する。
【００１６】
前記した吸気口５は後部開口５ａが後方に開口し、前部は同径のまま後壁片４ｂに開口している。
又前記した凹溝部４ｃ，４ｃは、上方及び後方、並びに後壁片４ｂの両側に開放されており、下部材４の内外を連通する。
【００１７】
上部材３は下部材４と略対称形状をなし、頂片３ｄの周囲から垂下してこれを囲繞する垂下壁片３ａを備え、皿を伏せて形状である。壁片３ａ後壁片３ｂの左右には、前記下部材４の凹溝部４ｃ，４ｃに対応する下向きに開放する凹溝部３ｃ，３ｃを備え、左右の側壁片３ｆ，３Ｆ、前壁片３ｅを備える。
以上の上下の部材３，４を重ね併せて接合、一体化し、吸気消音室１３（図５参照）を形成する。
例えば、下部材４の壁片４ａの上縁部４ｇ間にシール材２ａを介装し、縁部４ｇに接着剤を貼着し、上部材３の壁片３ａの下縁部３ｇと突き合せ、上下の部材３，４を接着する。接着に代え、縁部を振動溶着しても良く、必要に応じてボルト止めすることも可能である。
【００１８】
以上のように、上下の部材３，４の周縁部の壁片４ａ，３ａを接合、一体化し、図１で示した偏平薄形の箱状本体２を形成し、上下の部材３，４の接合、一体化で、対称的に形成された凹溝部３ｃ，３ｃ，４ｃ，４ｃを重ね合わせることにより、前記した筒状で、外部と本体２内を連通させる外気取入れ口６，６を形成する（図１参照）。吸気口５は、２つの取入れ口６，６の間にあって後方に延出して後方に開口し、後述するスロットル弁装置の吸気通路と連通、接続され、又本体２内部の吸気消音室と連通する。
これら上下の部材３，４を接合、一体化するに際し、フレームアレスタを構成する網部材１０をこの間に介装して挟持、固定する。
【００１９】
図３は、下部材４の平面図である。
図２と併せて説明すると、吸気消音室１３の内側であって、吸気口５の室内側（吸気口の裏面側）には、下辺、両側辺の３辺を備える吸気通路の方向から見て正面視凹型の保持枠部１１を形成し、保持枠部１１の内側の３辺には、保持部を構成する連続する係止溝１１ａを設ける。
網部材１０は金属、例えばステンレス線材等で形成され、実施の形態では高さよりも幅寸法が大きい横長の矩形板状をなし、これの左右縁、下縁１０ａ，１０ａ，１０ｂを保持枠１１の係止溝１１ａに上から挟み入れ、網部材１０の上縁１０ｃ上から高さの低い横長キャップ状の押え部材１２を被せ、網部材１０を保持枠部１１に挟持、固定する。
【００２０】
図４は、吸気消音装置１の本体２の平面図、図５は図４の５−５線断面図である。
図５に示すように、本体２の下部材４の底片４ｄの幅方向中間部で前半部には、前記したように、底片４ｄから上方に膨出する平面視半円形の庇部９が設けられており、又下部材４の前部には、前方に延びるカバー部７が一体に設けられている。
庇部９の天井９ａとカバー部７の天井７ａとは同レベルで連続し、実施の形態では庇部９の天井９ａの中央部に上方への突出凹部９ｂが形成されており、又カバー部７の天井７ａの前部には、通気開口７ｂが設けられている。
【００２１】
以上の本体２の底面に形成した庇部９及びカバー部７は、吸気消音装置１をエンジンの上方に配設した際、ベルトに対し、高さ方向の干渉を吸収、回避し、故に、エンジンルーム全体の小型化の要望に対し満足するものとなっている。又左右に幅広の吸気消音装置をベルト上方に配置することによって、ベルトカバーを省略可能としている。
以上の本体２内に吸気消音室１３が形成され、吸気消音室１３は、吸気口５を介してスロットル弁装置の吸気通路に連通接続し、又外気取入れ口６，６を介して外気と連通する。
【００２２】
図６は、網部材１０の挟持構造の詳細を示す図５の要部の拡大図である。図７は図６の７−７線断面図である。図６及び図７に従って網部材１０の挟持構造を説明する。
網部材１０の保持枠部１１は、下部材４の後壁片４ｂに設けた吸気口５の上流開口５ｂの左右及び下方を囲むように、該吸気口下流開口５ｂに近接して対向するように設けられ、図７に示したように上方を開放した凹型をなす。凹型の保持枠部１１の内側に係止溝１１ａは正面視凹状に形成されている。
【００２３】
網部材１０は、保持枠部１１の係止溝１１ａにその左右の側縁１０ａ，１０ａ、下縁１０ｂが係合するように挿入し、上から押え部材１２を被せて網部材１０の上縁１０ｃの保護と保持を行なう。
このように、フレームアレスタを構成する網部材１０は、上下の部材３，４を重ね合わせて接合一体化する過程で、この間に挟持する。
【００２４】
図８は、上記した吸気消音装置１の後面図である。
後方に向けて中間部の吸気口５が開口し、奥にフレームアレスタを構成する海部部材１０が配設されており、又左右に２個の外気取入れ口６，６が配設されていることが理解できる。
【００２５】
図９及び図１０は、本発明の他の実施の形態を示す図で、図９は、吸気消音装置の平面図、図１０は、同後面図である。
本実施の形態は、上下の部材３，４を接合、一体化するに際し、上下の部材３，４の接合部である縁部３ｇ，４ｇの複数箇所にボス部１４…を設け、該ボス部１４…にビス１５…を通し、縁部３ｇ，４ｇ相互をネジ止めして一体的に接合したものである。
このように接着や溶着に代えて、又は加えて上下の部材３，４をネジ結合して一体化し、本体２を形成してもよい。
【００２６】
図１１は、網部材の他の実施の形態を示す正面図である。図１２は、図１１の１２−１２線断面図である。
網部材１１０は、ステンレス線材等で中央部を膨出するように編んだ網体１１０ａの周辺部を囲枠材１１０ｂで保持し、正面視略々矩形の網部材１１０を形成したものである。
【００２７】
以上、実施の形態では、吸気消音装置１の本体２は、上下の部材３，４を接合、一体化して形成する例を示したが、前後の部材を接合、一体化し、上或いは下に吸気口、外気取入れ口を設け、前後の部材間の吸気口に近接する溝を介して横向きに網部材を挟持させるような形態でもよいことは勿論である。
【００２８】
次に、本発明に係る吸気消音装置を設置したエンジンの一例として、船外機のＶ型複数気筒のバーチカルエンジンの例を説明する。
図１３は、船外機の外観斜視図である。
船外機２０の外形は、上部のエンジンカバー２１、この下のアンダーカバー２２、この下のエクステンションケース２３、この下のギヤケース２４からなる。ギヤケース２４の後方にはスクリュー２５が設けられており、又アンダーカバー２２とエクステンションケース２３との間の前方部には、スイベル軸２７を中心として旋回動可能にスターンブラケット２６が設けられている。
【００２９】
図１４は、船外機２０のエンジンカバー２１、アンダーカバー２２の一部を破断し、吸気消音装置１を破断した要部の拡大図である。
エンジン３０及び補機類の外側をエンジンカバー２１で覆い、エンジンルームＳを構成する。
エンジン３０は複数のシリンダ３１ａ…を上下に配置したシリンダブロック３１、該シリンダブロック３１の後面に配置されたシリンダヘッド３２、この後面に配置されたシリンダヘッドカバー３３、シリンダブロック３１の前面に配置されたクランクケース３４、シリンダブロック３１、クランクケース３４の下面に配置したマウントケース３５、シリンダ３１ａ…内のピストン３６…、フライホイールを下端に備えるクランクシャフト３７等からなる。
【００３０】
マウントケース３５はアンダーカバー２２で覆われたエクショテンションケース３８に支持され、エクステンションケース３８内にはオイルパン３９が配設されている。
又シリンダヘッド３２の排気ポートに接続されるエキゾーストマニホールド４０は排気管４１に接続され、排気管４１は下方を向いてエクステンションケース３８の下方に排気を排出する。
クランクケース３４の前面の上部には発電機（ＡＣＧ）４２を取付、支持し、シリンダブロック３１の上面にはクランクシャフト３７で駆動される駆動プーリ４３を、シリンダヘッド３２の上面にはカムシャフト駆動プーリ４４を設け、プーリ４３と４４とを中間プーリ４６を介してタイミングベルト４６で連結し、カムシャフトを駆動する。
カムシャフト駆動プーリ４４の上側は、プーリカバー４４ａで覆われている。
【００３１】
前記駆動プーリ４３には、同軸に大径駆動プーリ４７を連設し、これを前記発電機４２の被動プーリ４８にタイミングベルト４９を介して連結し、発電機４２を駆動する。
シリンダヘッドカバー３３の後方には、吸気マニホールド５０を縦向きに配設し、吸気マニホールド５０の上端部に、吸気道が水平方向となるようにスロットル弁装置５１を配設し、吸気道の上流部は前方を向く。
【００３２】
前記した吸気消音装置１をエンジン３０のシリンダブロック３１、クランクケース３４の上方に配設する。
吸気消音装置１の本体２は、前記した取付スティ部８…を介してエンジン側に取付、支持され、本体２の底面に形成した前述の庇部９の下方に前記した大径駆動プーリ４７が臨み、カバー部７の天井７ａに設けた通気開口７ｂの下方に発電機４２の被動プーリ４８が臨み、カバー部７は、プーリのカバー部材を構成するとともに、駆動側に対してはカバーが不要である。
【００３３】
吸気消音装置１の本体２の後方に設けた吸気口５は後方を向き、該吸気口５はグロメット５２を介してスロットル弁装置５１の吸気通路を構成するスロットルボディの吸気道に連通接続する。
尚、エンジンカバー２１の前部には冷却エア取入れ通路２１ａが、又後部の上部には外気取入れ通路２１ｂが設けられており、内部の取入れ開口２１ｃを介して外気はダクト５３を介してエンジンカバー２１内に導入される。
【００３４】
図１５は、船外機２０のエンジンカバー２１の上部を破断して示したエンジンの平面図である。
エンジン３０は、実施の形態ではシリンダブロック３１，３１を平面視Ｖ型に配置した平面視Ｖ型のエンジンである。
図１４では、上下にシリンダ３１ａ…を３個備え、これを平面視Ｖ型に配設することで、実施の形態では４ストロークＶ型６気筒のバーチカルエンジンを構成した。
【００３５】
シリンダブロック３１のＶバンク３０ａは後方を向いて拡開し、Ｖバンク３０ａ内に前記した吸気消音装置１の本体２後方に向けて突設した吸気口５を臨ませ、スロットル弁装置５１もＶバンク３０ａ内に臨ませ、Ｖバンク３０ａの拡開した後方部に吸気マニホールド５０を配設し、各シリンダヘッド３２，３２への吸入管５０ａ，５０ａは、Ｖバンク３０ａ内に配置した。
尚図面中５４は、エンジンカバー内を、シリンダヘッド側と前方とで区画するシール材である。
【００３６】
図１６は、説明の便宜上、図１５に示した船外機２０のエンジンカバー２１の上部を破断して示したエンジンの平面図から、吸気消音器１、吸気系を取り除いて示した説明的平面図である。
平面視Ｖ型に配置されたシリンダヘッド３２，３２の排気ポート３２ａ．３２ａに接続されるエキゾーストマニホールド４０は、エンジンルームＳ内を下方に延び、排気管４１に接続され、排気管４１は図１４に示したように下方を向いてアンダーカバー２２の下方延設され、アンダーカバー２２、エクステンションケース２３内を通って排気を排出する。
図では、吸気消音装置１の下面に配設されたベルト・プーリ機構が明確に示され、図中５５は、ベルトの緊張力を調整するテンションプーリである。
【００３７】
図１７は、エンジン要部の拡大縦断面図である。
エンジン３０は、前記したように横向きの各シリンダブロック３１に上下に３個のシリンダ３１ａ…を備え、各シリンダ３１ａ…内には横向きにピストン３１ｂ…を嵌装し、横向きのコンロッド３１ｃ…は前記したクランクシャフト３７に連結されている。
各シリンダ３１ａ…の天井部には燃焼室３２ｂを備え、点火プラグ５６、２個の吸気弁５７、２個の排気弁５８を備え、３個の燃焼室３２ｂの夫々にこれ等を具備し、説明の便宜上３個の燃焼室３２ｂの夫々に個々に２組づつ示した。
【００３８】
シリンダヘッド３２の後方にカムシャフト５９を配設し、カムシャフト５９は前記したカムシャフト駆動プーリ４４で駆動される。これの左右には、吸・排気弁を開閉駆動するバルブロッカーアームを支持するロッカーアームシャフト６０を配設し、これ等の外方をシリンダヘッドカバー３３で覆っている。
【００３９】
図１８は、吸気マニホールド５０を含むエンジン要部の後面図であり、エンジンカバー２１を取り除いた状態の図である。
吸気マニホールド５０は容量が大きく、エンジン３０の後方に拡開したＶバンク３０ａの後方に配置されている。
吸気マニホールド５０は、左右で上下各３本、都合６本の吸入管５０ａ…でエンジン３０の各シリンダ３０ａ…の前記した吸気弁５７…に接続され、吸気マニホールド５０は上流部を前記したスロットル弁装置５１に接続し、スロットル弁装置５１は、グロメット５２を介して吸気消音装置１の吸気口５に接続され、吸気口５には前記したようにフレームアレスタを構成する網部材１１は配設されている。
【００４０】
以上、実施の形態について詳述したが、吸気消音装置の実施の対象は、上記下平面視Ｖ型の多気筒バーチカルエンジン及びこれの実施対象である船外機に限られず、直列多気筒バーチカルエンジン、更にはシリンダが横向きの通常形式のエンジンの吸気消音装置として採用することができる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンのスロットル弁装置の吸気通路に接続される吸気口と、消音室と、外気取入れ口とを備え、クランクシャフト縦置きで、平面視Ｖ型のバーチカルエンジンをエンジンカバーで覆った船外機の吸気消音装置であって、前記吸気消音装置の本体は、上下２つ割の上下の部材を接合して一体化した扁平な箱状部材からなり、内部に消音室を形成した構造体であり、前記吸気消音装置は前記エンジンの上方に前後方向に向けて配置されており、前記吸気消音装置の本体の左右の後部には、上下の部材を接合した状態で筒状であり、左右の後部から斜め外後方に拡開するように傾斜して後外方に後方を向いて延出される外気取入れ口が形成され、前記吸気消音装置の本体を構成する下部材の後壁で、前記左右の外気取入れ口間には、筒状であって後方に延出されて後方に開口し、スロットル弁装置の吸気通路に接続する１個の吸気口が形成され、前記下部材の吸気口の消音室側には、上方に開放された正面視（後面視）凹型の保持部を設け、前記下部材の保持部に、前記吸気口に介設される網部材からなるフレームアレスタを、その周辺部を差し込んで挟持し、前記フレームアレスタは、後方に向いて開口した前記吸気口の軸線に対して直交する方向に挟持されるように配設されており、前記上下の部材を重ね合わせて接合一体化する過程で、前記フレームアレスタこの間に挟持するように構成した。
【００４２】
請求項１では、２つ割の上下の部材を接合する過程で、下部材に設けた保持部に網部材を差し込んで各部材を接合することで吸気消音装置を製作しつつ、フレームアレスタを構成する網部材を、吸気消音装置内に内装して取り付けることができる。
従って、フレームアレスタを内装した吸気消音装置の構造の簡素化するこができ、又フレームアレスタを内装した吸気消音装置を簡単に製作することができ、構造簡素で製作容易であってコスト的に有利なフレームアレスタ内装の吸気消音装置を得ることができる。
また、２つの上下の部材を上下に重ね合わせて接合するに際し、部材に設けた保持部に吸気口の軸線と直交する方向に網部材を差込んで挟持させることで吸気消音装置内にフレームアレスタを内装、設置することができ、爾後、２つの部材を上下に重ね合わせて接合すれば良く、製作が簡単で部品点数も少なくなる。
また、フレームアレスタを内装した吸気消音装置は、網部材を部材の保持部に吸気口の軸線と直交する方向に差込んで挟持させるので、フレームアレスタを含む吸気消音装置の高さを最少に抑えることができる。
従って、船外機のエンジンにおいては、エンジン上に吸気消音装置を配設することができるようになり、しかも吸気消音装置の高さが抑制されることから、吸気消音装置を上方に配設したエンジンを含む船外機の高さを可及的に抑制し、小型化することができる。
さらに、エンジンの吸気通路と接続する吸気口が１個なので、フレームアレスタを具備する吸気口の構成を簡素化しつつ、複数の外気取入れ口によってエンジンに必要、充分の吸気をおこなわせることができ、吸気消音装置の構造が簡素、性能に優れた吸気消音装置を得ることができる。
また、平面視Ｖ型のエンジンの上面に吸気消音装置を配置するので、Ｖ型バンク間を利用しつつ、薄形大容量の吸気消音装置をエンジンの高さを可及的に低くしつつ設置することができる。
従って、エンジンの前後に吸気消音装置を配設する従来タイプに比較し、Ｖ型複数気筒エンジンの船外機の前後方向に寸法を抑制しつつ、高さ方向の寸法を抑制し、トータルとしてフレームアレスタを内装した吸気消音装置を具備させたＶ型多気筒バーチカルエンジンを搭載した船外機を前後寸法、高さ寸法において大幅に小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気消音装置の上面斜視図
【図２】吸気消音装置を構成する本体の分解斜視図
【図３】吸気消音装置本体の下部材の平面図
【図４】吸気消音装置の本体の平面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】網部材の挟持構造の詳細を示す図５の要部の拡大図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】吸気消音装置の後面図
【図９】本発明の他の実施の形態を示す吸気消音装置の平面図、
【図１０】図９の吸気消音装置の後面図
【図１１】網部材の他の実施の形態を示す正面図
【図１２】図１１の１２−１２線断面図
【図１３】船外機の外観斜視図
【図１４】船外機のエンジンカバー、アンダーカバーの一部を破断し、吸気消音装置を破断した要部の拡大図
【図１５】船外機のエンジンカバーの上部を破断して示したエンジンの平面図
【図１６】図１５に示した船外機のエンジンカバーの上部を破断して示したエンジンの平面図から、吸気消音器、吸気系を取り除いて示した説明的平面図
【図１７】エンジン要部の拡大縦断面図
【図１８】吸気マニホールドを含むエンジン要部の後面図で、エンジンカバーを取り除いた状態の図
【符号の説明】
１…吸気消音装置、  ３，４…２つ割の部材、  ４Ｂ…後壁片  、  ５…吸気口、  ６…外気取入れ口、  １０…網部材、  １１ａ…保持部である保持枠部１１の係止溝、  １３…消音室、  ２０…船外機、  ２１…エンジンカバー、  ３０…エンジン、  ３７…クランクシャフト、  ５１…スロットル弁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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