(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車の電気装置の少なくとも１つのスイッチ（２４）を操作するための非ブレーキ用制御レバー（３８）であって、
当該非ブレーキ用制御レバーが、自転車ブレーキレバー（１６）の背後に配置され、少なくとも２つの方向に移動可能であり、
第１の方向への移動が前記スイッチ（２４）を操作し、
第２の方向への移動が、前記スイッチ（２４）に何らの影響を及ぼさず、
前記スイッチ（２４）を操作するための前記第１の移動が第１のレバー部（４０）で行われ、前記スイッチ（２４）への影響を及ぼさない前記第２の移動が第２のレバー部（４４）で行われることを特徴とする制御レバー（３８）。
【請求項２】
前記２つの移動方向が、相互にほぼ垂直であることを特徴とする、請求項１に記載の制御レバー（３８）。
【請求項３】
前記非ブレーキ用制御レバーが、第２のスイッチ（２６）を操作するために第３の方向に移動可能であることを特徴とする、請求項１に記載の制御レバー（３８）。
【請求項４】
前記第２のスイッチ（２６）を操作するための前記第３の移動が前記第１のレバー部（４０）により行われることを特徴とする、請求項３に記載の制御レバー（３８）。
【請求項５】
前記第２のレバー部（４４）が、前記第１のレバー部（４０）に対して移動可能であることを特徴とする、請求項１に記載の制御レバー（３８）。
【請求項６】
前記第１のレバー部（４０）が、前記自転車の支持ボデー（１２）に固定されていることを特徴とする、請求項５に記載の制御レバー（３８）。
【請求項７】
前記第２のレバー部（４４）が、第１の軸（４６）回りに回動可能に前記第１のレバー部（４０）に支持されていることを特徴とする、請求項５に記載の制御レバー（３８）。
【請求項８】
前記第１のレバー部（４０）が、第２の軸（４２）の回りに第１の方向（５６）に回動することによって前記スイッチ（２４）に作用を及ぼすことを特徴とする、請求項７に記載の制御レバー（３８）。
【請求項９】
前記第１のレバー部（４０）が、第２の軸（４２）の回りに第３の方向（５７）に回動することによって前記第２のスイッチ（２６）に作用を及ぼすことを特徴とする、請求項８に記載の制御レバー（３８）。
【請求項１０】
前記第２の軸（４２）が、前記第１の軸（４６）に対してほぼ垂直であることを特徴とする、請求項８又は９に記載の制御レバー（３８）。
【請求項１１】
前記制御レバー（３８）が、前記スイッチ（２４）を操作するためのヘッド部（５３）を有する関節ピン（５２）を前記第１の軸（４６）上に含むことを特徴とする、請求項８に記載の制御レバー（３８）。
【請求項１２】
前記関節ピン（５２）が、前記スイッチ（２４）と、第２のスイッチ（２６）とをそれぞれ操作するための反対側にある２つのヘッド部（５３、５５）を有していることを特徴とする、請求項１１に記載の制御レバー（３８）。
【請求項１３】
前記第１のレバー部（４０）と第２のレバー部（４４）との間に動作可能に結合された弾性手段（５４）を備えていることを特徴とする、請求項７に記載の制御レバー（３８）。
【請求項１４】
前記第１のレバー部（４０）が、弾性変形可能な要素からなることを特徴とする、請求項７に記載の制御レバー（３８）。
【請求項１５】
前記第１のレバー部（４０）が、スライド手段（７０）により前記スイッチ（２４）に作用を及ぼすことを特徴とする、請求項７に記載の制御レバー（３８）。
【請求項１６】
前記第１のレバー部（４０）が、弾性変形可能な要素（６８）により前記スイッチ（２４）に作用を及ぼすことを特徴とする、請求項７に記載の制御レバー（３８）。
【請求項１７】
前記第１のレバー部（４０）が、前記少なくとも１つのスイッチ（２４、２６）を作動するための突状部からなる少なくとも１つの操作部（６２）を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の制御レバー（３８）。
【請求項１８】
前記第２のレバー部（４４）が、前記少なくとも１つのスイッチ（２４、２６）を操作するための突状部からなる少なくとも１つの操作部（６０）を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の制御レバー（３８）。
【請求項１９】
前記少なくとも１つのスイッチ（２４、２６）が、自転車のギアチェンジを制御することを特徴とする、請求項１から１８のいずれか一に記載の制御レバー（３８）。
【請求項２０】
前記スイッチ（２４）に影響を与えない前記第２の方向への移動が、自転車ブレーキレバー（１６）のブレーキ操作の移動であることを特徴とする、請求項１９に記載の制御レバー（３８）。
【請求項２１】
自転車用のモータ駆動変速機のための電気制御装置であって、
自転車のハンドルバー（１４）への固定手段を備えた支持ボデー（１２）と、
前記支持ボデー（１２）に取り付けられた、ギアチェンジを制御するための一対の電気スイッチ（２４、２６）と、
前記スイッチ（２４、２６）の少なくとも１つを制御するために手動で操作することができるギアチェンジ・レバー（３８）とから構成され、
前記ギアチェンジ・レバー（３８）が、
前記ギアチェンジ・レバー（３８）を休止位置と前記スイッチの１つ（２４）の操作位置との間で前記ギアチェンジ・レバー（３８）のシフトを可能にするため前記支持ボデー（１２）に結合された第１の部分（４０）と、
前記第１の部分（４０）にヒンジ結合された、前記スイッチ（２４）には何らの作用も与えない第２の部分（４４）とから構成されることを特徴とする装置。
【請求項２２】
前記第１の部分（４０）が、前記第１の部分（４０）と前記第２の部分（４４）の間のピボット回転軸（４６）に対して垂直もしくはほぼ垂直な軸（４２）の回りに回転可能に前記支持ボデー（１２）にヒンジ結合されていることを特徴とする、請求項２１に記載の装置。
【請求項２３】
前記第１の部分（４０）が、弾性変形可能な要素から構成されていることを特徴とする、請求項２１に記載の装置。
【請求項２４】
前記弾性変形可能な要素が、前記支持ボデー（１２）に固定されたベース部を有する金属薄片と、前記第２の部分（４４）がヒンジ結合される弾性的に変形可能な枝部（６８）とから構成されていることを特徴とする、請求項２３に記載の装置。
【請求項２５】
前記第１の部分（４０）が、前記支持ボデー（１２）に対して直線状にスライド移動可能に搭載されたブロックから構成されていることを特徴とする、請求項２１に記載の装置。
【請求項２６】
前記ブロックが、支持ボデー（１２）に取り付けられたガイド手段（７０）にスライド移動可能に搭載されていることを特徴とする、請求項２５に記載の装置。
【請求項２７】
前記ブロックを休止位置に向けて押し付ける弾性手段（７２）を備えていることを特徴とする、請求項２６に記載の装置。
【請求項２８】
前記軸（４２、４６）の１つが、ブレーキ制御レバー（１６）のピボット回転軸と平行またはほぼ平行であることを特徴とする、請求項２２に記載の装置。
【請求項２９】
前記第１の部分と第２の部分（４０、４４）との間のピボット回転軸（４６）が、自転車のブレーキ制御レバー（１６）のピボット回転軸と平行またはほぼ平行であることを特徴とする、請求項２８に記載の装置。
【請求項３０】
前記ギアチェンジ・レバー（３８）の前記第１の部分と第２の部分（４０、４４）とが、前記スイッチ（２４、２６）の少なくとも１つに対向する少なくとも１つのヘッド部（５３、５５）を備えたピン（５２）により相互にヒンジ結合されていることを特徴とする、請求項２１に記載の装置。
【請求項３１】
前記ギアチェンジ・レバー（３８）の第２の部分（４４）が、前記スイッチ（２４、２６）の少なくとも１つに対向する突状部からなる操作部（６０）を有することを特徴とする、請求項２１に記載の装置。
【請求項３２】
前記ギアチェンジ・レバー（３８）の第１の部分（４０）が、前記スイッチ（２４、２６）の少なくとも1つに対向する突状部からなる操作部（６２）を有することを特徴とする、請求項２１に記載の装置。
【請求項３３】
前記支持ボデー（１２）と前記ギアチェンジ・レバー（３８）の第１の部分（４０）との間に動作可能に配置されたリターンスプリング（５０）を備えていることを特徴とする、請求項２１に記載の装置。
【請求項３４】
前記ギアチェンジ・レバー（３８）の第１の部分と第２の部分（４０、４４）の間に動作可能に配置された第２のリターンスプリング（５４）を備えていることを特徴とする、請求項３３に記載の装置。
【請求項３５】
自転車のコンピュータの操作を制御する第３の電気スイッチ（３０）を備えていることを特徴とする、請求項２１に記載の装置。
【請求項３６】
前記電気スイッチ（２４、２６）が支持プレート（２８）に搭載され、当該支持プレート（２８）が前記支持ボデー（１２）に搭載されていることを特徴とする、請求項２１に記載の装置。
【請求項３７】
前記電気スイッチ（２４、２６）が、前記支持プレート（２８）の両表面に搭載されていることを特徴とする、請求項３６に記載の装置。
【請求項３８】
前記ギアチェンジ・レバー（３８）が、第１のスイッチ（２４）を操作する第１の方向（５６）と、第２のスイッチ（２６）を操作する第２の方向とに移動可能であることを特徴とする、請求項２１に記載の装置。
【請求項３９】
前記スイッチ（２４、２６）が、前記ギアチェンジ・レバー（３８）に対して対向する面に搭載されていることを特徴とする、請求項２１に記載の装置。
【請求項４０】
前記スイッチ（２４、２６）が、相互に対向する支持プレート（２８、２９）の各々に搭載されていることを特徴とする、請求項３９に記載の装置。
【請求項４１】
前記ギアチェンジ・レバー（３８）が、前記支持ボデー（１２）にヒンジ結合されたブレーキ制御レバー（１６）の背後に配置されていることを特徴とする、請求項２１に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自転車用のモータ駆動変速機の電気制御装置に関する。より詳しくは、本発明は、自転車のハンドルバーに固定可能な手段を有する支持ボデーと、前記支持ボデーにヒンジ結合されたブレーキ制御レバーと、前記支持ボデーに取り付けられたギアチェンジを制御する一対の電気スイッチと、前記スイッチの少なくとも１つを制御するため手動で操作可能なギアチェンジ・レバーとから構成される形式の制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上述した形式の制御装置は、本願出願人による米国特許第5470277号によって知られており、当該特許には自転車のハンドルバーに固定された支持ボデー内に配置された２つのスイッチを備える電気制御装置について述べている。第１のスイッチはブレーキ制御レバーの直ぐ背後に配置されたギアチェンジ・レバーによって操作され、第２のスイッチは前記支持ボデーの側壁に配置されたプッシュボタンによって操作される。この２つの電気スイッチは、自転車の変速機につながる電気モータを異なる方向に操作するために使用可能である。変速機モータの第１の方向への操作は、チェーンを例えばより高速側ギアである第１の方向へシフトさせ、反対方向への操作は、チェーンを例えばより低速側ギアである反対方向へシフトさせる。
【０００３】
米国特許第6015036号は、ブレーキレバーに支持されたギアチェンジ・スイッチを含む電気制御装置について述べている。第２のギアチェンジ・スイッチは、前記ブレーキレバーの近傍に配置され得る。この解決策は、前記支持ボデーに双方のスイッチが配置されたものに比較して不利である。なぜなら、支持ボデーに対してピボット回転するブレーキレバーに電気接続する必要があるからである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、人間工学に則り、簡素な構造の、従来技術による装置に比べてより機能的である改善された形式の電気制御装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、この目的は請求項１に含まれる特性を備えた制御装置によって達成される。
本発明につき、非限定目的で添付された図面を参照し、より詳細に説明する。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１から４において、符号１０は自転車用のモータ駆動変速機の電気制御装置を示す。本発明にかかるこの制御装置は、例えば、本願出願人にかかる米国特許第5470277号に記載された形式のモータ駆動式ギアチェンジを制御するために使用することができる。
【０００７】
この制御装置１０は、自転車のハンドルバー１４への従来の固定手段を備えている支持ボデー１２を有する。この制御装置１０は、ピボットピン１８によって支持ボデー１２にヒンジ結合されたブレーキ制御レバー１６を備える。ブレーキ制御ケーブル２２の一端２０は、従来の方法によってこのブレーキ制御レバー１６の頂部に固定されている。図１と２から明らかなように、自転車のブレーキを制御するため、ブレーキ制御レバー１６は従来と全く同じ方法でピボットピン１８を中心に手動でピボット回転させることができる。
【０００８】
支持ボデー１２はギアチェンジを制御するため、図３と４の符号２４と２６に示す一対の電気スイッチを備えている。本発明の第１の実施の形態によれば、これらのスイッチは、支持ボデー１２に固定された支持プレート２８の両側に配置される。これらのスイッチ２４、２６はいわば既知のマイクロスイッチで、支持プレート２８に固定されたボデーと可動式の操作プッシュボタンとを含む。このスイッチの操作プッシュボタンは、それぞれ変形可能な膜により覆われている。図ではスイッチ本体は見えず、したがってスイッチを表す符号２４、２６は、実際にはこのスイッチの前記変形可能な膜を指している。図に示す実施の形態では、支持プレート２８はさらに自転車のコンピュータ（図示せず）を制御するために適した第３のスイッチ３０（図１、２参照）を備えている。
【０００９】
第１のスイッチ２４は、例えばチェーンを高速側ギアへシフトする（シフトアップする）際にギアチェンジ用電気モータ（図示せず）を操作するよう設けられている。第２のスイッチ２６は、例えばチェーンを低速側ギアへシフトする（シフトダウンする）際に同じくギアチェンジ用電気モータ（図示せず）を反対側に操作するために設けられている。この制御装置１０は、前側変速機又は後側変速機のいずれであっても、これらの制御のために使用することが可能である。したがって、自転車のハンドルバーの右側に配置される制御装置（通常、後側変速機の制御に使用される）では、スイッチ２４は低速側ギア（すなわち、歯数の多いギアの側）へのシフトを制御し、スイッチ２６は高速側ギア（すなわち、歯数の少ないギアの側）へのシフトを制御する。これに対して自転車のハンドルバーの左側に配置される制御装置は通常は前側変速機を制御するよう構成されており、この配置は逆になっていてスイッチ２４が高速側ギア（すなわち、歯数の多いスプロケットの側）へのシフトを制御し、スイッチ２６が低速側ギア（すなわち、歯数の少ないスプロケットの側）へのシフトを制御する。
【００１０】
図１から４に示す実施の形態では、前記支持ボデーの外側に向いたスイッチ２６は、好ましくは運転者の手が支持ボデー１２又はハンドルバー１４の曲がった部分を握っているときにその親指で下方に向けて押し込むことができるプッシュボタン・レバー（図１２の符号８０で示す）によって制御される。これは、本願出願人によるイタリア特許出願第TO2000A000540号に記載されているが、本願の出願日時点で未公開である。
【００１１】
制御装置１０は、支持ボデー１２にピボット結合されて、ブレーキ制御レバー１６の直ぐ背後に配置されたギアチェンジ・レバー（もしくは制御レバー）３８を備えている。このレバー３８は、ヒンジ結合で一体にされた２つの個別部品：すなわち第１の軸４２の回りに回動可能に支持ボデー１２にヒンジ結合された第１の部分である上部４０と、第２の軸４６の回りに回動可能に前記上部４０にヒンジ結合された第２の部分である下部４４とから構成される。この２つのピボット回転軸４２、４６は、相互に垂直もしくはほぼ垂直である。図示の実施の形態では、第１の軸４２はブレーキ制御レバー１６のピボット回転軸１８に対してほぼ垂直に延びており、したがって、第２のピボット回転軸４６は、ブレーキ制御レバー１６のピボット回転軸１８と平行もしくはほぼ平行である。代替として、このレイアウトを全く逆とし、前記レバー３８の上部４０が前記ブレーキ制御レバーの回転軸と平行もしくはほぼ平行な軸の回りに回動可能に支持ボデー１２にヒンジ結合され、前記レバー３８の下部４４が前記ブレーキ制御レバーの回転軸に垂直な軸の回りに回動可能に前記レバー３８の上部４０にヒンジ結合することでもよい。
【００１２】
図１から４に示す実施の形態では、ギアチェンジ・レバー３８の上部４０は、ギアチェンジの制御スイッチ２４、２６を備える支持プレート２８とほぼ平行に延びるピン４８によって支持ボデー１２にヒンジ結合されている。第１のリターンスプリング５０が前記レバー３８の上部４０に取り付けられ、当該レバー３８を図３に示す休止位置に保持している。前記レバー３８の下部４４と上部４０とは、ピン５２によって相互にヒンジ結合されている。このピン５２は、スイッチ２４に対向するヘッド部５３を有する。第２のリターンスプリング５４がピン５２と同軸に配置され、前記レバー３８の２つの部分４０、４４と協働する。このスプリング５４は、この第２の部分４４を図１に示す休止位置に保持している。
【００１３】
図１と２を比較して分かるように、ブレーキを制御するため前記ブレーキの制御レバー１６がピボット回転軸１８の回りに回動すると、ギアチェンジ・レバー３８の第１の部分４０は不動のままで保たれ、当該レバー３８の第２の部分４４はピボット回転軸４６の回りに回動し、前記ブレーキ制御レバーの動きに追随する。ブレーキ制御レバー１６が解除されると、第２のリターンスプリング５４が前記レバー３８の第２の部分４４を図１に示す休止位置に戻す。ギアチェンジを制御するには、運転者は図３、４の矢印５６に示す方向に前記レバー３８の制御部５８に軽く圧力をかける。この圧力により、前記レバー３８は図４に示すように第１の軸４２の回りに回動し、ピン５２のヘッド部５３がスイッチ２４を操作する。運転者が制御部５８への圧力を解除すると、ギアチェンジ・レバー３８は前記スプリング５０の戻し作用によって図３に示す休止位置に戻される。前記レバー３８の第２の部分４４がブレーキ制御レバー１６のブレーキ動作に追随して軸４６の回りに回動しても、ピン５２は常にスイッチ２４に対向する位置に留まることは注意すべきだ。したがって運転者は、たとえブレーキ制御レバー１６を図２に示すように操作している間であっても、ギアチェンジ・レバー３８によってギアチェンジを制御することが可能である。
【００１４】
図５に示す変形では、ギアチェンジ・レバー３８の下部４４がスイッチ２４に対向する操作部６０を備え、ピン５２はスイッチ２４に対して上方に移動している。図６に示す変形では、ピン５２はスイッチ２４に対して下方に移動し、前記ギアチェンジ・レバー３８の上部４０がスイッチ２４に対向する操作部６２に備えている。図５と６に示す変形にかかる装置の操作は上述した操作と同様であり、唯一の変化は、スイッチ２４がピン５２のヘッド部５３によって操作される代りに前記部分６０、６２によって操作される点である。
【００１５】
ギアチェンジ・レバー３８には、過剰な力で前記スイッチに対して当該レバー３８が押し込まれた場合のスイッチの損傷を回避するため、このレバー３８の回転ストロークを制限するチェック装置を取り付けることができる。このチェック装置は、本願出願人にかかるイタリア特許出願第TO2000A000540号の開示により製造可能である。
【００１６】
図７と８は、本発明にかかる制御装置の他の実施の形態を示す。既に記載されたものと対応する部品に対しては同一の符号を付している。本実施の形態では、ギアチェンジ・レバー３８の上部４０は弾性要素から構成され、これはギアチェンジ・レバー３８の下部４４を図７に示す休止位置と図８に示す操作位置との間でシフトするために使用され得る。このギアチェンジ・レバー３８の上部４０は、好ましくは金属材料の弾性のある薄片から構成され、そのベース部６４が例えばスクリュ６６などにより支持ボデー１２に固定される。この薄片は弾性変形可能な枝部６８を有し、その下方端でピン５２によって下部４４がヒンジ結合されている。前記休止位置では、この変形可能な枝部６８は下部４４を図７に示す位置に保持している。運転者が制御部５８に矢印５６で示す方向に圧力をかけると、上部４０の変形可能な枝部６８は弾性変形し、下部４４が図８に示す操作位置に向けて移動することを可能にする。運転者が制御部５８への圧力を解除すると、上部４０の変形可能な枝部６８はその休止位置まで弾性力で戻り、ギアチェンジ・レバーを図７に示す休止位置まで戻す。
【００１７】
図９と１０は、本発明にかかる制御装置の更に他の実施の形態を示す。このケースでは、ギアチェンジ・レバー３８の上部４０は、スイッチ２４の操作方向に対して平行もしくはほぼ平行な方向にスライドするブロックから構成される。図９と１０に示す実施の形態では、この上部４０を形成するブロックは、スイッチ２４、２６を取り付けた前記プレート２８に対して垂直方向に延びる、支持ボデー１２と一体に形成された一対のガイド部７０にスライド移動可能に搭載されている。例えば圧縮された螺旋状物質などで構成された弾性要素７２が、前記ブロックと前記プレート２８との間に配置され、前記ブロックを図９に示す休止位置に維持している。上部４０を形成する前記ブロックは、その下端にピン５２を備え、その回りに前記レバー３８の下部４４がピボット回転可能に取り付けられている。図９と１０は、前記制御装置の休止位置と操作位置とをそれぞれ示している。上述のケースと同様に、休止位置から操作位置へのシフトは、制御部５８に圧力をかけることによって得られ、矢印５６に示す方向のその圧力が解除されると、弾性要素７２の作用によって休止位置に戻る。
【００１８】
これまで述べた実施の形態では、２つのレバー（制御レバー３８とプッシュボタン・レバー８０）によってシフトアップとシフトダウンを行っている。本発明の他の態様によれば、これら双方の機能は１つのレバーによって行うことができる。
【００１９】
図１１に示すように、第１のスイッチ２４を第１の支持プレート２８に、そして第２のスイッチ２６を前記第１の支持プレート２８に対向する第２の支持プレート２９に搭載することができる。ピン５２は、好ましくは第２のスイッチ２６に対向する第２のヘッド部５５を備えている。制御レバー３８は中央の休止位置に描かれており、この位置では２つのスイッチ２４、２５のいずれも操作されていない。前記レバー３８は第１のスイッチ２４を操作するために第１の方向５６へ、第２のスイッチ２６を操作するためにその反対方向５７へとそれぞれ回動することができる。
【００２０】
図５から１０に示す実施の形態においても、制御レバー３８が双方のスイッチ２４、２６を操作することができる。これらの実施の形態では、第１のスイッチ２４は第１の支持プレート２８に、第２のスイッチ２６は第１の支持プレートに対向している第２の支持プレート２９に搭載することができる。さらに、図５と６に示す実施の形態では、制御レバー３８の下部４４は、それぞれの操作部６０、６２の反対側に、第２のスイッチ２６を操作するための第２の操作部（図示せず）を設けることができる。図７から１０に示す実施の形態では、ピン５２に第２のヘッド部５５を設けて第２のスイッチを操作するようにすることができ、図９と１０に示す実施の形態では、制御レバー３８の上部のブロック４０が対向する２つの表面によって双方のスイッチ２４、２６を操作するようにすることができる。
【００２１】
本発明の更に他の代替として、図１２に概略示すように双方のスイッチ２４、２６をプッシュボタン・レバー８０によって操作するようにすることができる。図１２の平面図ではプッシュボタン・レバー８０が中央の休止位置に描かれており、ここでは双方のスイッチ２４、２６のいずれもが操作されていない。このブッシュボタン・レバー８０は、前記スイッチ２４、２６の内の１つを操作するために矢印８２で示す方向に下方に押すことができ、もしくは前記スイッチの他方を操作するため矢印８１で示す方向に上方に引くことができる。プッシュボタン・レバー８０は、ピボット回転もしくはスライド動作、その他の如何なる動作に基く既知のどのような方法によっても操作することができる。
【００２２】
【発明の効果】
本発明の実施により、人間工学的に優れ、構造が簡単で従来技術による装置に比べてより機能的である改善された形式の電気制御装置を得ることができる。
本発明の原理に影響を及ぼすことなく、しかしながら添付の請求の範囲に定義された本発明の範囲から逸脱することなく、純粋に例示目的でのみ記載され表示された上述の構造の詳細と実施の形態に対し、幅広い変更を加えることはもとより可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明にかかる制御装置の１つの操作位置を示す側面断面図である。
【図２】  図１に示す制御装置の他の操作位置を示す側面断面図である。
【図３】  図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った、１つの操作位置を示す断面図である。
【図４】  図３の他の操作位置を示す断面図である。
【図５】  図３と図４に示す解決策の第２の変形を示す。
【図６】  図３と図４に示す解決策の第３の変形を示す。
【図７】  本発明にかかる解決策の第４の変形を示す。図７（ｂ）は図７（ａ）の円内に示す部分の拡大詳細図である。
【図８】  図７に示す変形の操作位置を示す。図８（ｂ）は図８（ａ）の円内に示す部分の拡大詳細図である。
【図９】  本発明にかかる解決策の第５の変形を示す。
【図１０】  図９に示す変形の操作位置を示す。
【図１１】  図３にかかる解決策の変形を示す図３に対応する断面図である。
【図１２】  本発明にかかる他の実施の形態の部分平面断面図である。
【符号の説明】
１０．電気制御装置、  １２．支持ボデー、  １４．ハンドルバー、  １６．ブレーキ制御レバー、  １８．ピボットピン、  ２２．ブレーキ制御ケーブル、  ２４．第１の電気スイッチ、  ２６．第２の電気スイッチ、  ２８．支持プレート、  ２９．第２の支持プレート、  ３０．第３のスイッチ、  ３８．ギアチェンジ・レバー（制御レバー）、  ４０．上部（第１の部分）、  ４２．ピボット回転軸（第１の軸）、  ４４．下部（第２の部分）、  ４６ピボット回転軸（第２の軸）、  ５０．第１のリターンスプリング、  ５２．ピン、  ５３．ヘッド部、  ５４．第２のリターンスプリング、  ５５．第２のヘッド部、  ５８．制御部、  ６０、６２．操作部、  ６４．ベース部、  ６６．スクリュ、  ６８．枝部、  ７０．ガイド部、  ７２．弾性要素、  ８０．プッシュボタン・レバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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