(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
正規の乗務員が携帯する無電源のＩＣカード又はＩＤタグと、車両の電源と、ＩＣカード又はＩＤタグを載置又は挿入して接する接点を備えたタイマー付き電力供給部を車室内に設けた受け部と、電源と接続しＩＣカード又はＩＤタグと交信する車室外に設けた固定局と、スターターモータのマイナス側接地線に設け固定局と接続した第一断続制御部と、固定局と電源との間でタイマー兼電力供給部に接続する第二断続制御部とで構成したことを特徴とする産業車両の盗難防止装置。
【請求項２】
正規の乗務員が携帯する無電源のＩＣカード又はＩＤタグと、車両の電源と、ＩＣカード又はＩＤタグを載置又は挿入して接する接点を備えたタイマー付き電力供給部を車室内に設けた受け部と、電源と接続しＩＣカード又はＩＤタグと交信する車室外に設けた固定局と、スターターモータのマグネットスイッチ部の導電端部とモータ部のブラシとの間の導電部に設けた固定局と接続した第一断続制御部と、固定局と電源との間でタイマー兼電力供給部に接続する第二断続制御部とで構成したことを特徴とする産業車両の盗難防止装置。
【請求項３】
受け部を、車室内のインストに設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の産業車両の盗難防止装置付きスターターモータ。
【請求項４】
受け部を、車室内のトリムに設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の産業車両の盗難防止装置付きスターターモータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、産業車両の盗難防止装置、特にスターターモータ内に設けた盗難防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用盗難防止装置は、ＩＣチップを装着したキースイッチによるスタータモータの駆動操作を制御しエンジンが掛からない構造を採用している。
例えば、図５に示すように、キー５４にＩＣチップ６０を装着し、キー５４をインスト２９のキーシリンダー６１に挿入したとき、イグニッションスイッチ５６の近傍位置にアンテナ５５を設け、アンテナ５５とＩＣチップ６０との間で通信を行わせる通信モジュール５７を設け、この通信モジュール５７からの指令信号がエンジン始動の可否を制御するイモビライザー５８を設けたものである。
（例えば、特開平８−１０８８２４号参照）
【０００３】
この装置は、キー５４に装着したＩＣチップ６０から発信したＩＤコードと通信モジュール５７のシステム制御回路内に記憶されたＩＤコードとが一致した場合にのみエンジン始動を可能とするものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、エンジンキー５４にＩＣチップ６０を装着しており、このエンジンキー５４をキーシリンダー６１に挿入しキー５４を回転することにより、電源が入りＩＣチップ６０を発信し通信モジュール５７を作動させるものであり、エンジンキー５４が非常に重要となっている。もし、この特有のキー５４を盗まれたら、この車両の盗難防止は回避できない。
【０００５】
本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもので、エンジンキーは従来のままで、別に乗務員が携帯するＩＣカード又はＩＤタグのＩＣチップを装着し、このＩＣカード又はＩＤタグと非接触で交信しエンジンが掛けられるようにした産業車両の盗難防止装置を提供するようにした。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明に係る産業車両用盗難防止装置は、正規の乗務員が携帯する無電源のＩＣカード又はＩＤタグと、車両の電源と、ＩＣカード又はＩＤタグを載置又は挿入して接する接点を備えたタイマー付き電力供給部を車室内に設けた受け部と、電源と接続しＩＣカード又はＩＤタグと交信する車室外に設けた固定局と、スターターモータのマイナス側接地線に設け固定局と接続した第一断続制御部と、固定局と電源との間でタイマー兼電力供給部に接続する第二断続制御部とで構成した。
【０００７】
ＩＣカード又はＩＤタグを受け部に載置し又は挿入たとき、接点が閉じかつ第二断続制御部が閉じてＩＣカード又はＩＤタグが電源を得て固定局と交信し、両者の予め設定した識別コードが一致したときのみ固定局が第一断続制御部へ駆動許可信号を出力し、正常のキースイッチ操作でスターターモータが駆動可能となる。つまり、受け部は電源を入れる接点に相当し、接点のオン・オフはＩＣカード又はＩＤタグの受け部への載置又は挿入に相当する。
又、エンジン始動のロック・アンロックはスターターモータのマイナス接地線上に設けた第一断続制御部で行う。
【０００８】
請求項２の産業車両の盗難防止装置付きスターターモータは、正規の乗務員が携帯する無電源のＩＣカード又はＩＤタグと、車両の電源と、ＩＣカード又はＩＤタグを載置又は挿入して接する接点を備えたタイマー付き電力供給部を車室内に設けた受け部と、電源と接続しＩＣカード又はＩＤタグと交信する車室外に設けた固定局と、スターターモータのマグネットスイッチ部の導電端部とモータ部のブラシとの間の導電部に設けた固定局と接続した第一断続制御部と、固定局と電源との間でタイマー兼電力供給部に接続する第二断続制御部とで構成した。
【０００９】
請求項３記載の産業車両の盗難防止装置付きスターターモータは、受け部を、インストに設けたものである。インストの上面又は前面に設ける。
【００１０】
請求項４記載の産業車両の盗難防止装置付きスターターモータは、受け部を、車室内のトリムに設けたものである。トリムはフロントピラー又はフロントドアトリムである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
本発明の第１実施例を図１乃至図３を用いて説明する。
図１は盗難防止装置の概略構成図であり、図２はＩＣカードと固定局と第一断続制御部と関係を示すブロック図であり、図３はフローチャートである。
図において、１はマグネチックシフト式スターターモータで、その外形は、大きな円筒形の筒上に小さい円筒を載置した形をし、大円筒形の一端からＵ字型に突出した部分を持つ。小円筒はマグネットスイッチ部２、大円筒はモータ部３、Ｕ字型に突出の部分はピニオンギアが納まるクラッチ部４、又、５はエンジンのイグニッションスイッチ、６は電源のバッテリーである。
マグネットスイッチ部２は、プランジャ７と、プランジャ７のシャフト８に巻装するブルインコイル９と、ホールディングコイル１０と、可動接点１１と、固定接点１２ａ、１２ｂとで構成される。
コイルはスイッチ端子２３を介して接続、固定接点１２ｂはモータ部３のブラシ１３に接続する。シャフト８の他端側に回転軸１４ａを介して回転移動するシフトレバー１４がある。図中、２４はバッテリー端子、２５はモータ端子を示す。
モータ部３はヨークと、フィールドコイル１６と、アーマチュア１７と、ブラシ１３と、コンミテータ１８と、シャフト１９とで構成する。
クラッチ部４は、シャフト１９の他端側でシフトレバー１４の他端と回転可能に連結し、リングギア２０と噛合するピニオン２１を有する。２２はクラッチである。
【００１２】
ＩＣカード３０は、内部にＩＣチップを有する無電源のカードで、乗務員が携帯するときは、ＩＣチップは作動せず、車室内の受け部に載置又は挿入して電源入力部を介して車両側から電源を得る。
ＩＣカード３０は、薄型の方形で名刺や定期券と同等サイズである。内部は、送信アンテナ３１と、送信アンテナ３１を介して予め設定した識別コードを送信させる送信回路６３と、送信データを変調させる変調回路６４と、識別コードを記憶するメモリ３２と、識別コードをメモリ３２から読み出して送信アンテナ３１から出力する制御回路３３と、バッテリーからの直流電力をメモリ、制御回路、変調回路、及び送信回路の動作電力とする電源回路６５とが設けられ、外面には電源回路６５に接続する電源入力部３４が設けられている。電源入力部３４は、車両のインスト２９の上面に設けた受け部３５にＩＣカード３０を載置したとき、受け部３５に設けた接点３６と接して電源をＩＣカード３０内に入力するように形成されている。
受け部３５は規定サイズのＩＣカード３０しか載置できない。
受け部３５の内部には、一端を接点３６に、他端を第二断続制御部３８を介してバッテリー６に接続し、内部に接点３６と第二断続制御部３８との間の導線３７に、所要時間経つと導線３８を不通とするタイマー３９を備えたタイマー兼電力供給部２８を設ける。
第二断続制御部３８は、バッテリー６と固定局４０との間に位置し、かつタイマー兼電力供給部２８に接続する。
第二断続制御部３８は、電磁コイル４１と電磁接点４２とからなる。
【００１３】
車体のスターターモータ１に近い位置に設けた固定局４０は、バッテリー６と接続し、その中途に第二断続制御部３８を有する。固定局４０はＩＣカード３０と交信するものである。
固定局４０は、ＩＣカード３０と非接触の通信を行う受信アンテナ４３と、特定の周波数、即ち識別コードの信号を受信させる受信回路４４と、識別コードの信号を復調させる復調回路４５と、予め設定された識別コードと比較し、比較結果が適合と判断したときに第一断続制御部４０を駆動させる信号を出す制御回路４６と、予め設定した識別コードを記録するメモリ４７とから構成し、電源４８はバッテリー６から取り入れる。
制御回路４６は第一断続制御部５０へ駆動信号が送れるように接続されされている。
【００１４】
第一断続制御部５０は、モータ部３のフィールドコイル１６の接地線４９上に設ける。第一断続制御部５０は、第二断続制御部３８と同じく電磁コイル５１と電磁接点５２とで形成する。
固定局４０から電源が供給されて、電磁コイル５１を励磁して電磁接点５２を閉じると、スターターモータ１は正常のイグニッシヨンスイッチ５のオンで電流が流れ、エンジン始動が可能となる。
固定局４０から電源が供給されないと、電磁コイル５１は消磁し、電磁接点５２は開で電流は流れない。従って、イグニッションスイッチ５を入れても、エンジンは掛からない。
【００１５】
本発明の第１実施例の作用を説明する。
正規の乗務員がＩＣカード３０を携帯し車両を動かそうとして、車両に近接してもＩＣカード３０は無電源で作動しない。
乗務員が図示しないキーを用いてドアを開け、車内に入り込み、インスト２９上の受け部３９にＩＣカード３０を載置すると、受け部３９の接点３６がＩＣカード３０の電源入力部３４に接して閉回路を形成し、ＩＣカード３０はバッテリー６より電源を得て、第二断続制御部３８の電磁コイル４１を励磁し、接点３６を閉して固定局４０を作動させる。同時にタイマー３９を作動させる。
ＩＣカード３０は、正規の乗務員である識別コードをメモリ３２から引出し、送信アンテナ３１を介して大気内に電磁波として出力する。
固定局４０は、受信アンテナ４３を働かせ、ＩＣカード３０の固有の識別コードを受信回路４４によって受信する。受信回路４４の識別コードは復調回路４５で復調され、制御回路４６にて、メモリ４７の設定したコード信号と比較され、両者が一致すると、正規の乗務員と判断され、エンジン始動許可信号を出力する。その後、キーを回しイグニッションスイッチ５に入れるとエンジンが始動する。
インスト２９の受け部３５上に載置したＩＣカード３０はそのままで、エンジン始動後、所要時間経過すると、タイマー３９が作動して開回路となり、ＩＣカード３０の作動は停止し、同時に、第二断続制御部３８も開して、固定局４０も停止する。又、第一断続制御部５０も開となる。
エンジンが掛かり、クラッチが切れた状態でイグニッションスイッチ５を切ると、ピニオンギア２１の回転も止み、同時にマグネットの電磁力が失われ、シフトレバーはリターンスプリングの力で元に戻り、リングギアとピンオンギアの接続も自動的に切れる。
一方、スターターモータ１がクランクシャフトを回すと、それと連動しているカムシャフトが回転し、ディストリビュータも作動し、エンジンは作動する。
【００１６】
もし、固有の識別コードが異なるコードを有するＩＣカードを、受け部３５に載置しても、サイズが異なったり電源入力部の位置が異なって容易に一致しない。又、仮に巧く載置してＩＣカードがバッテリー６から電源を得て識別コードを発信したとしても、固定局で受信され比較検討されるが、識別コードが一致せず、第２断続制御部は作動しない。キーをいくら回しても、イグニッションスイッチ５は入らずエンジンは始動しない。
【００１７】
そこで、車の構造を知り尽くした悪意のある者が、車を盗もうとし、スターターモータ１の接続端子を短絡させエンジンを掛けようと試みたとしても、スターターモータのマイナス接地線（アース線）に第１断続制御部を設けていることは、玄人でも見付け難く、ギブアップすることになる。
【００１８】
ＩＣカード５と固定局４０とを車室内で有線にて接続せず、無線で交信させたので車内に複雑に交差した配線が不用となる。又、固定局４０を見つけにくい自由な位置に設置でき、盗難し難い。
【００１９】
本発明の第２実施例を図４に示す。第２実施例は第１実施例に対し、第一断続制御部をマグネット部とモータ部の間にある導電線に設けた点である。
構造、作用は、第１実施例と同じであり省略する。
マグネット部とモータ部とを一体化したスターターモータ１の導電部に第一断続制御部を設けたので、第１実施例と同じく見付け難い。
【００２０】
又、図示しないがＩＣカードの受け部は、車室内のインスト上面ばかりでなく前面に鞘状（袋状、受箱状）のカード挿入部を設けてもよい。
又、車室内のトリム、例えば、フロントピラートリム、ドアトリム面に鞘状（袋状、受箱状）のカード挿入部を設けてもよい。
いずれもＩＣカードを置く（挿し込む場合も含む）だけでスイッチ（接点）が入る構造が望ましい。又、受け部はＩＣカードが取り易いように指引っ掛け用凹部を設けるとよい。
鞘状（袋状、受箱状）のカード挿入部は、ＩＣカードが挿入し易くかつ抜け易いように、ＩＣカードの一部が露出する構造にするとよい。
【００２１】
ＩＣカードだけでなくＩＤタグでもよい。ＩＤタグは乗務員が身につける場合が多いが、必ず車室内の受け部上に置いたり、挿入しないとスイッチ（接点）が入らずエンジンは始動しない。
【００２２】
【発明の効果】
この発明は、上述したように構成されているので、次の効果を奏する。
【００２３】
エンジンキーでなく、乗務員が携帯するＩＣカード又はＩＤタグに盗難防止装置を装着したので、エンジンキーが仮に盗まれても、そのキーで持ってエンジンは掛からない。特に、産業機械の場合、共用キーを用いることが多く、キーによる盗難の虞が多い。従って、キーでなくＩＣカード又はＩＤタグに産業機械の個々と対応したコードが設定できるので利点は大である。
【００２４】
ＩＣカード、ＩＤタグを車室内の所定位置にセットするだけでスイッチがはいるので、操作が煩わしくない。
【００２５】
受け部にセットしたＩＣカード又はＩＤタグと室内の邪魔にならない場所に設けた固定局とを無線で交信できるようにしたので、複雑な配線の設置が不用となり、又、室内、エンジンルーム内の配線スペースの節約にもなる。
更に、固定局を盗人に見つけにくい位置に自由に設けることができる。
【００２６】
第一断続制御部をスターターモータの判らない部位に設けたので、盗人は見つけ難く結局盗むのを諦めることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の盗難防止装置の概略構成図である。
【図２】ＩＣカードと固定局と第一断続制御部との関係を示すブロック図である。
【図３】フローチャートである。
【図４】本発明の第２実施例の盗難防止装置の概略構成図である。
【図５】従来の盗難防止装置の説明図である。
【符号の説明】
１  スターターモータ
２  マグネットスイッチ部
３  モータ部
４  クラッチ部
５  イグニッションスイッチ
６  バッテリー
７  プランジャ
８  シャフト
９  プルインコイル
１０  ホールディングコイル
１１  可動接点
１２ａ、１２ｂ  固定接点
１３  ブラシ
１４  シフトレバー
１４ａ  回転軸
１５  ヨーク
１６  フィールドコイル
１７  アーマチュア
１８  コンミテータ
１９  シャフト
２０  リングギア
２１  ピニオン
２２  クラッチ
２３  スイッチ端子
２４  バッテリー端子
２５  モータ端子
２６、２７  導線
２８  タイマー兼電力供給部
２９  インスト
３０  ＩＣカード
３１  送信アンテナ
３２  メモリ
３３  制御回路
３４  電源入力部
３５  受け部
３６  接点
３７  導線
３８  第二断続制御部
３９  タイマー
４０  固定局
４１  電磁コイル
４２  電磁接点
４３  受信アンテナ
４４  受信回路
４５  復調回路
４６  制御回路
４７  メモリ
４８  電源
４９  接地線
５０  第一断続制御部
５１  電磁コイル
５２  電磁接点
５３  導電部
５４  キー
５５  アンテナ
５６  イグニッションスイッチ
５７  通信モジュール
５８  イモビライザー制御部
６０  ＩＣチップ
６１  キーシリンダー
６３  送信回路
６４  変調回路
６５  電源回路
【図１】
0004573203.tif 000002
【図２】
0004573203.tif 000003
【図５】
0004573203.tif 000004
【図３】
0004573203.tif 000005
【図４】
0004573203.tif 000006