(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームと、
上記車体フレームの後方に配置され、後部側が上下に揺動自在となるよう前部側が上記車体フレームに枢支軸により枢支されるリヤアームと、
上記リヤアームの後端部に支承される後車輪と、
上記リヤアームの前部の上方に配置されて上記車体フレームに支持される物入れ容器と、
上記物入れ容器の上面側に支持されるシートと、
シリンダを有し、上記リヤアームの前部を構成して上記後車輪に駆動力を出力する内燃機関と、
一端部がシリンダの上面側から一旦上方に延出した後、後方に向かって屈曲する吸気管本体と、この吸気管本体に取り付けられるスロットル弁の弁箱とを備えた吸気管と、
上記内燃機関の上記シリンダの上方であってかつ上記弁箱よりも前方の位置に配置された燃料噴射弁と、を備え、
上記物入れ容器は、側面視においてその前後の部分よりも下方に位置しかつ上記シリンダよりも前方に位置する前側の最底部と、側面視においてその前後の部分よりも下方に位置しかつ上記シリンダよりも後方に位置する後側の最底部と、上記前側の最底部と上記後側の最底部とに渡って設けられ、上方に向かって凹む部分と、上記凹む部分の後側に位置し、後ろ上がり状に傾斜する傾斜部分とを有する底板を備え、
上記燃料噴射弁および上記弁箱は、上記物入れ容器の上記底板における上記上方に向かって凹む部分の下方に配置され、
上記燃料噴射弁の最上部および上記弁箱の最上部は、側面視において、上記底板の上記上方に向かって凹む部分と、上記前側の最底部と上記後側の最底部とを結ぶ仮想直線とにより囲まれる領域内に位置し、
上記底板の上記上方に向かって凹む部分は、上記燃料噴射弁および上記弁箱の少なくとも一部の上方に位置する後上がり状の部分を有し、
上記枢支軸の中心は、上記弁箱の最前部よりも後方の位置であって、かつ上記燃料噴射弁の最上部および上記弁箱の最上部よりも低い位置に配置されている鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
上記燃料噴射弁の最上部は、上記弁箱の最上部よりも下方に位置している鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
上記燃料噴射弁の最上部と上記弁箱の最上部とは、上記物入れ容器の上記底板における上記上方に向かって凹む部分の凹み形状に沿うように並んでいる鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
上記弁箱の少なくとも一部は、上記物入れ容器の上記底板における上記上方に向かって凹む部分のうち最も凹んだ部分よりも前方に配置されている鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、
上記内燃機関は、クランクケースを備え、
上記シリンダは、上記クランクケースから前上方に向かって突出している鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項５に記載の鞍乗型車両において、
車体の側面視において、上記燃料噴射弁は、上記シリンダの突出端部と、上記弁箱と、上記物入れ容器の上記底板の上記上方に凹んだ部分とで挟まれた空間に配置されている鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関内に燃料を供給する燃料噴射弁と、この燃料噴射弁の上方に配置される物入れ容器とを備えた鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両には、従来、特開２００１−７３８６７公報に示されたものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、車両の車体が備える車体フレームの後方に配置されてその後部側が上下に揺動自在となるよう前部側がこの車体フレームに枢支されるリヤアームと、このリヤアームの後端部に支承される後車輪と、上記リヤアームの前部の上方に配置されて上記車体フレームに支持される物入れ容器と、この物入れ容器の上面側に支持されるシートと、上記リヤアームの前部を構成して上記後車輪に駆動力を出力する内燃機関とが設けられている。
【０００４】
上記内燃機関は、クランクケースと、このクランクケースから前方に向って突出するシリンダとを備え、このシリンダの上面側から後上方に向って延出する吸気管が設けられると共に、上記シリンダの上方に配置されこのシリンダ内に燃料を供給する燃料噴射弁を設けられている。
【０００５】
上記車両を走行させる場合には、上記シート上にライダーが着座し、上記燃料噴射弁により上記シリンダ内に燃料を供給する。すると、上記シリンダ内に供給された燃料は燃焼に供されて内燃機関が駆動力を出力し、この駆動力により上記後車輪が駆動させられて上記車両が路面上を走行可能とされる。
【０００６】
車両の走行中、上記路面から上記後車輪に与えられる衝撃力は、この後車輪が上記リヤアームと共に上下に揺動することによって緩和される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上記従来の技術では、内燃機関のシリンダの上面側から後上方に向って吸気管が延出しており、かつ、上記シリンダの上方で上記吸気管に燃料噴射弁が固着されていて、この燃料噴射弁がシリンダ側から上方に向って大きく突出しがちであることから、この燃料噴射弁がその上方に位置する上記物入れ容器に接触しがちとなる。
【０００８】
そこで、上記燃料噴射弁が上記物入れ容器に接触しないようこの物入れ容器を小形にさせることが考えられるが、これでは、この物入れ容器の容量が狭められることとなって好ましくない。また、上記接触を避けようとして上記物入れ容器を全体的により高く位置させ、この物入れ容器に所望の容量を確保させることが考えられるが、これでは、この物入れ容器に支持されるシートの上面位置が高くなり過ぎて、このシートに着座するライダーの路面上への足付き性が低下するという問題点が生じる。
【０００９】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、内燃機関に燃料を供給する燃料噴射弁の上方に物入れ容器を配置すると共に、この物入れ容器の上面側にシートを支持させた場合に、上記物入れ容器に十分の容量が確保されるようにすると共に、上記シートに着座するライダーの足付き性が良好なままに保たれるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための本発明の鞍乗型車両は、次の如くである。
【００１１】
本発明に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、上記車体フレームの後方に配置され、後部側が上下に揺動自在となるよう前部側が上記車体フレームに枢支軸により枢支されるリヤアームと、上記リヤアームの後端部に支承される後車輪と、上記リヤアームの前部の上方に配置されて上記車体フレームに支持される物入れ容器と、上記物入れ容器の上面側に支持されるシートと、シリンダを有し、上記リヤアームの前部を構成して上記後車輪に駆動力を出力する内燃機関と、一端部がシリンダの上面側から一旦上方に延出した後、後方に向かって屈曲する吸気管本体と、この吸気管本体に取り付けられるスロットル弁の弁箱とを備えた吸気管と、上記内燃機関の上記シリンダの上方であってかつ上記弁箱よりも前方の位置に配置された燃料噴射弁と、を備え、上記物入れ容器は、側面視においてその前後の部分よりも下方に位置しかつ上記シリンダよりも前方に位置する前側の最底部と、側面視においてその前後の部分よりも下方に位置しかつ上記シリンダよりも後方に位置する後側の最底部と、上記前側の最底部と上記後側の最底部とに渡って設けられ、上方に向かって凹む部分と、上記凹む部分の後側に位置し、後ろ上がり状に傾斜する傾斜部分とを有する底板を備え、上記燃料噴射弁および上記弁箱は、上記物入れ容器の上記底板における上記上方に向かって凹む部分の下方に配置され、上記燃料噴射弁の最上部および上記弁箱の最上部は、側面視において、上記底板の上記上方に向かって凹む部分と、上記前側の最底部と上記後側の最底部とを結ぶ仮想直線とにより囲まれる領域内に位置し、上記底板の上記上方に向かって凹む部分は、上記燃料噴射弁および上記弁箱の少なくとも一部の上方に位置する後上がり状の部分を有し、上記枢支軸の中心は、上記弁箱の最前部よりも後方の位置であって、かつ上記燃料噴射弁の最上部および上記弁箱の最上部よりも低い位置に配置されているものである。
【００１２】
本発明に係る他の鞍乗型車両は、上記燃料噴射弁の最上部が、上記弁箱の最上部よりも下方に位置しているものである。
【００１３】
本発明に係る他の鞍乗型車両は、上記燃料噴射弁の最上部と上記弁箱の最上部とが、上記物入れ容器の上記底板における上記上方に向かって凹む部分の凹み形状に沿うように並んでいるものである。
【００１４】
本発明に係る他の鞍乗型車両は、上記弁箱の少なくとも一部が、上記物入れ容器の上記底板における上記上方に向かって凹む部分のうち最も凹んだ部分よりも前方に配置されているものである。
【００１５】
本発明に係る他の鞍乗型車両は、上記内燃機関がクランクケースを備え、上記シリンダは、上記クランクケースから前上方に向かって突出しているものである。
【００１６】
本発明に係る他の鞍乗型車両は、車体の側面視において、上記燃料噴射弁が、上記シリンダの突出端部と、上記弁箱と、上記物入れ容器の上記底板の上記上方に凹んだ部分とで挟まれた空間に配置されているものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、物入れ容器の容量を十分に確保でき、また、上記物入れ容器を高く位置させないで済むことから、この物入れ容器の上面側に支持させたシートに着座するライダーの足付き性は良好なままに保たれる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００１９】
図において、符号１はスクータで例示される鞍乗型車両で、矢印Ｆｒはこの車両１の前方を示している。
【００２０】
上記車両１の車体２は、この車体２の骨格を構成して枠組みされた車体フレーム３と、この車体フレーム３の前端部に操向自在に支承されるフロントフォーク４と、このフロントフォーク４の下端部に回転自在となるよう支承される前車輪５と、上記フロントフォーク４の上端部に支持されるハンドル６と、上記車体フレーム３の後方に配置されて前後方向に延びその後部側が上下に揺動自在となるよう前部側が上記車体フレーム３に枢支軸７により枢支されるリヤアーム８と、このリヤアーム８の後端部（揺動端部）に回転自在となるよう支承される後車輪９と、上記リヤアーム８の後端部を上記車体フレーム３の後端部に弾性的に支持させる緩衝器１０とを備えている。
【００２１】
また、上記車両１の車体２は、上記リヤアーム８の前部の上方近傍に配置されて上記車体フレーム３の後部に支持される樹脂製の物入れ容器１２と、この物入れ容器１２の上面側にこの上面側から離脱可能に支持されるシート１３とを備え、上記車体２は上記前、後車輪５，９によって路面１４上に支持される。
【００２２】
上記物入れ容器１２は上記リヤアーム８の前部の上方近傍で前後方向に延びる底板１６と、この底板１６の外縁部から一体的に上方に向って延出し車体２の平面視で矩形枠形状をなす側板１７とを備えている。上記底板１６と側板１７とで囲まれた上記物入れ容器１２の内部空間が物１８の収納空間１９とされ、この収納空間１９は上記物入れ容器１２の上端部の開口２０を通して、上記物入れ容器１２の上方に開放され、上記物１８は上記開口２０を通し上記収納空間１９に挿抜自在とされている。
【００２３】
上記シート１３は、その後部側が前上方に向って往復回動（Ａ，Ｂ）自在となるようその前端部が上記物入れ容器１２の前上端部にヒンジ２１によって枢支されている。このヒンジ２１を中心とした上記シート１３の往復回動（Ａ，Ｂ）で、上記物入れ容器１２の開口２０が上方に向って開閉自在とされる。
【００２４】
上記リヤアーム８の前部は上記後車輪９に駆動力を出力する４サイクルの内燃機関２２で構成され、上記リヤアーム８の後部は上記後車輪９を支承して、この後車輪９を上記内燃機関２２に連動連結させる動力伝達装置２３で構成されている。
【００２５】
上記内燃機関２２は上記枢支軸７により上記車体フレーム３に枢支されるクランクケース２４と、このクランクケース２４から前上方に向って突出するシリンダ２５とを備えている。このシリンダ２５には、その内部に燃焼室２６が形成され、また、この燃焼室２６を上記シリンダ２５の上面の上方に連通させる吸気通路２７が形成されている。
【００２６】
上記シリンダ２５の上面側から後上方に向って延出する吸気管２９が設けられ、この吸気管２９の内部の通路は上記シリンダ２５の吸気通路２７を大気に連通させる吸気通路３０とされている。上記吸気管２９は、一端部が上記シリンダ２５の上面に固着され、他端部が上記シリンダ２５の上面側から一旦上方に延出した後、後方に向って屈曲する吸気管本体３１と、この吸気管本体３１の延出端に取り付けられるスロットル弁３２の弁箱３３とを備えている。
【００２７】
上記内燃機関２２のシリンダ２５の前部の上方に配置され、このシリンダ２５内の燃焼室２６に燃料３５を供給する燃料噴射弁３６が設けられている。この燃料噴射弁３６は、上記吸気管２９の吸気管本体３１に固着され、上記シリンダ２５と吸気管２９の各吸気通路２７，３０を通し上記燃焼室２６に向うようほぼ鉛直方向の下方に向って燃料３５を噴射して供給する。
【００２８】
上記車体２の側面視(各図)で、上記シリンダ２５の突出端部（前端部）と、上記吸気管２９の上記シリンダ２５側の端部３８である吸気管本体３１とで前後から挟まれた空間３９に、上記燃料噴射弁３６の少なくとも一部分である下端部側が配置されている。
【００２９】
上記燃料噴射弁３６の上方の第１空間４２と、上記燃料噴射弁３６よりも前方および後方の第２空間４３，４４とに跨るように上記物入れ容器１２が形成され、このため、この物入れ容器１２の収納空間１９は前後に長くなるよう形成されることから、長尺体の収納が可能とされている。
【００３０】
上記第１空間４２に位置する上記物入れ容器１２の第１部分４６における上記底板１６の第１部分１６ａは、上方に向って凹む円弧凹面形状とされている。また、上記各第２空間４３，４４に位置する上記物入れ容器１２の各第２部分４７，４８における上記底板１６の各第２部分１６ｂ，１６ｃは、それぞれ後上がり状に直線的に延びるよう傾斜させられている。
【００３１】
上記底板１６の第１部分１６ａの前端部と、上記底板１６の前部の第２部分１６ｂの後端部とは滑らかに連続するよう一体的に結合されている。また、上記底板１６の第１部分１６ａの後端部と、上記底板１６の後部の第２部分１６ｃの前端部とはほぼ９０°の大きい交角で互いに一体的に結合させられている。
【００３２】
上記各第２空間４３，４４に位置する上記物入れ容器１２の各第２部分４７，４８の最底部４７ａ，４８ａは、上記燃料噴射弁３６の上下方向のいずれかの中途部分の高さ以下に位置させられている。
【００３３】
上記物入れ容器１２の底板１６の前部を構成する上記第２部分１６ｂのほぼ全体は上記シリンダ２５の突出端部の前方近傍に位置し、上記第２部分１６ｂの後端部は上記燃料噴射弁３６の上方近傍に位置している。また、上記第２部分１６ｂの前端部が上記最底部４７ａとされ、上記物入れ容器１２の前部を構成する第２部分４７の収納空間１９に大きい容量が確保されている。
【００３４】
上記物入れ容器１２の底板１６の後部を構成する第２部分１６ｃのほぼ全体は上記後車輪９の上下方向の揺動軌跡の上方近傍に位置し、上記第２部分１６ｃの前端部が上記最底部４８ａとされ、上記物入れ容器１２の後部を構成する第２部分４８の収納空間１９にも大きい容量が確保されている。
【００３５】
上記各第２部分４７，４８内の収納空間１９にはそれぞれヘルメットである物１８が収容されている。これら各物１８は、上記シート１３の往回動Ａで開かれた開口２０を通し上記収納空間１９内に出し入れ自在に挿入されて収容されている。
【００３６】
なお、以上は図示の例によるが、上記物入れ容器１２は、上記第１空間４２と、前、後第２空間４３，４４のうちのいずれか一方のみの第２空間とに跨るように形成してもよい。
【００３７】
上記構成によれば、車体２の側面視で、上記シリンダ２５の突出端部と、上記吸気管２９の上記シリンダ２５側の端部３８とで挟まれた空間３９に上記燃料噴射弁３６の少なくとも一部分を配置してある。
【００３８】
このため、上記シリンダ２５の突出端部と、上記吸気管２９の端部３８とで挟まれた余剰の空間３９が利用されてこの空間３９に上記燃料噴射弁３６が収容されることから、この燃料噴射弁３６が上記シリンダ２５の上面側から大きく上方に突出するということが防止される。
【００３９】
よって、上記内燃機関２２に燃料３５を供給する燃料噴射弁３６の上方に配置される物入れ容器１２を全体的により高く位置させないでも、この物入れ容器１２に上記燃料噴射弁３６が接触するということが防止されて、上記物入れ容器１２の容量を十分に確保でき、また、上記物入れ容器１２を高く位置させないで済むことから、この物入れ容器１２の上面側に支持させたシート１３に着座するライダーの足付き性は良好なままに保たれる。
【００４０】
また、前記したように、内燃機関２２の上方に配置された上記燃料噴射弁３６の上方の第１空間４２と、上記燃料噴射弁３６よりも前方、および／もしくは後方の第２空間４３，４４とに跨るように上記物入れ容器１２を形成し、上記第２空間４３，４４に位置する上記物入れ容器１２の第２部分４７，４８の底板１６の第２部分１６ｂ，１６ｃを後上がり状に傾斜させてある。
【００４１】
このため、仮に、上記燃料噴射弁３６よりも前方の第２空間４３に位置する上記物入れ容器１２の第２部分４７における底板１６の第２部分１６ｂを後上がり状に傾斜させることにより、この底板１６の第２部分１６ｂの後端部側を上記燃料噴射弁３６の上方近傍に位置させれば、上記物入れ容器１２をより高く位置させることなく、この物入れ容器１２の容量を十分に確保でき、上記した足付き性も良好なままに保たれる。
【００４２】
また、仮に、上記燃料噴射弁３６よりも後方の第２空間４４に位置する上記物入れ容器１２の第２部分４８における底板１６の第２部分１６ｃを後上がり状に傾斜させることにより、この底板１６の第２部分１６ｃを上記後車輪９の上下揺動軌跡の上方近傍に位置させれば、上記後車輪９との接触を回避して、上記物入れ容器１２をより高く位置させることなく、この物入れ容器１２の容量を十分に確保でき、上記した足付き性も良好なままに保たれる。
【００４３】
また、仮に、上記第１空間４２と各第２空間４３，４４とに全体的に跨るように上記物入れ容器１２を形成すれば、この物入れ容器１２の収納空間１９が前後に長くなるよう形成されて長尺体の収納が可能となる。
【００４４】
また、前記したように、第２空間４３，４４に位置する上記物入れ容器１２の第２部分４７，４８の最底部４７ａ，４８ａを上記燃料噴射弁３６の高さ以下に位置させてある。
【００４５】
このため、上記物入れ容器１２の前方、および／もしくは後方の第２空間４３，４４がより効果的に利用されて、上記物入れ容器１２の容量が増加させられる。
【００４６】
よって、上記物入れ容器１２をより高く位置させることなく、この物入れ容器１２の容量を十分に確保でき、上記した足付き性も良好なままに保たれる。
【００４７】
なお、図示しないが、上記燃料噴射弁３６はシリンダ２５に固着させてもよい。また、上記物入れ容器１２の両第２部分４７，４８のうち、いずれか一方に物１８である単一のヘルメットの前部を配置し、他方にヘルメットの後部を配置するようにしてもよい。
【００４８】
なお、本実施形態に係る第１の鞍乗型車両における物入れ装置は、車体フレームの後方に配置されてその後部側が上下に揺動自在となるよう前部側がこの車体フレームに枢支されるリヤアームと、このリヤアームの後端部に支承される後車輪と、上記リヤアームの前部の上方に配置されて上記車体フレームに支持される物入れ容器と、この物入れ容器の上面側に支持されるシートと、上記リヤアームの前部を構成して上記後車輪に駆動力を出力する内燃機関と、この内燃機関の上方に配置されこの内燃機関内に燃料を供給する燃料噴射弁とを設けた鞍乗方車両において、上記燃料噴射弁の上方の第１空間と、上記燃料噴射弁よりも前方、および／もしくは後方の第２空間とに跨るように上記物入れ容器を形成し、上記第２空間に位置する上記物入れ容器の部分の底板を後上がり状に傾斜させてあるものである。
【００４９】
上記鞍乗型車両における物入れ装置では、仮に、上記燃料噴射弁よりも前方の第２空間に位置する上記物入れ容器の第２部分における底板を後上がり状に傾斜させることにより、この底板の後端部側を上記燃料噴射弁の上方近傍に位置させれば、上記物入れ容器を全体的により高く位置させないでも、この物入れ容器に上記燃料噴射弁が接触するということが防止されて、上記物入れ容器の容量を十分に確保でき、また、上記物入れ容器を高く位置させないで済むことから、この物入れ容器の上面側に支持させたシートに着座するライダーの足付き性は良好なままに保たれる。
【００５０】
また、仮に、上記燃料噴射弁よりも後方の第２空間に位置する上記物入れ容器の第２部分における底板を後上がり状に傾斜させることにより、この底板を上記後車輪の上下揺動軌跡の上方近傍に位置させれば、上記後車輪との接触を回避して、上記物入れ容器をより高く位置させることなく、この物入れ容器の容量を十分に確保でき、上記した足付き性も良好なままに保たれる。
【００５１】
また、仮に、上記第１空間と各第２空間とに全体的に跨るように上記物入れ容器を形成すれば、この物入れ容器の収納空間が前後に長くなるよう形成されて長尺体の収納が可能となる。
【００５２】
本実施形態に係る第２の鞍乗型車両における物入れ装置は、上記第２空間に位置する上記物入れ容器の部分の最底部を上記燃料噴射弁の高さ以下に位置させたものである。
【００５３】
このため、上記物入れ容器の前方、および／もしくは後方の第２空間がより効果的に利用されて、上記物入れ容器の容量が増加させられる。
【００５４】
よって、上記物入れ容器をより高く位置させることなく、この物入れ容器の容量を十分に確保でき、上記した足付き性も良好なままに保たれる。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】図２の部分拡大図である。
【図２】車両の全体側面図である。
【図３】図１の部分拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１     車両
２     車体
３     車体フレーム
４     フロントフォーク
５     前車輪
８     リヤアーム
９     後車輪
１０   緩衝器
１２   物入れ容器
１３   シート
１４   路面
１６   底板
１６ａ 第１部分
１６ｂ 第２部分
１６ｃ 第２部分
２２   内燃機関
２３   動力伝達装置
２４   クランクケース
２５   シリンダ
２９   吸気管
３５   燃料
３６   燃料噴射弁
３８   端部
３９   空間
４２   第１空間
４３   第２空間
４４   第２空間
４６   第１部分
４７   第２部分
４７ａ 最底部
４８   第２部分
４８ａ 最底部
【図１】
0004548852.tif 000002
【図２】
0004548852.tif 000003
【図３】
0004548852.tif 000004