(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロッド本体における長手方向の両端部分にそれぞれ連結部が設けられると共に、該連結部の少なくとも一方がブッシュ組付孔を有しており、該ブッシュ組付孔には防振ブッシュが組み付けられて、該防振ブッシュを構成するインナ軸部材が本体ゴム弾性体によって該ロッド本体に弾性連結された防振連結ロッドにおいて、
前記インナ軸部材を軸直角方向で挟んだ少なくとも一方の側に位置して、前記ロッド本体における両端部分の前記連結部をつなぐ直線に対して中心軸が平行となるようにコイルスプリングが配設されていると共に、
前記防振ブッシュの前記本体ゴム弾性体においてその外周面に開口してポケット部が形成され、該ポケット部に対して該コイルスプリングの一方の端部が差し入れられて収容されており、
該インナ軸部材が前記ブッシュ組付孔に対して軸直角方向に相対変位せしめられた際に、該本体ゴム弾性体が弾性変形せしめられると共に該コイルスプリングに対して圧縮方向の荷重が及ぼされるようになっていることを特徴とする防振連結ロッド。
【請求項２】
前記防振ブッシュにおける前記インナ軸部材を軸直角方向一方向で挟んだ両側において、前記本体ゴム弾性体を軸方向に貫通する肉抜部が形成されている請求項１に記載の防振連結ロッド。
【請求項３】
前記肉抜部を挟んで前記インナ軸部材と反対側に前記コイルスプリングが配設されて、該コイルスプリングが該インナ軸部材に対して離隔配置されていると共に、該コイルスプリングの該インナ軸部材側の端面が前記本体ゴム弾性体によって覆われている請求項２に記載の防振連結ロッド。
【請求項４】
前記防振ブッシュにおける前記本体ゴム弾性体には、該本体ゴム弾性体の外周面に開口するポケット部が形成されている一方、前記ロッド本体には、該ポケット部の開口に接続される収容凹所が前記ブッシュ組付孔の内周面に開口して形成されており、それらポケット部と収容凹所の両方に跨がって前記コイルスプリングが収容状態で配設されている請求項１乃至３の何れか一項に記載の防振連結ロッド。
【請求項５】
前記連結部の何れか一方に前記防振ブッシュが組み付けられている一方、該連結部の何れか他方にボールジョイントが設けられている請求項１乃至４の何れか一項に記載の防振連結ロッド。
【請求項６】
前記防振ブッシュには、前記本体ゴム弾性体の外周面にアウタ筒部材が固着されており、該アウタ筒部材が前記ブッシュ組付孔に対して圧入固定されている請求項１乃至５の何れか一項に記載の防振連結ロッド。
【請求項７】
前記ロッド本体の少なくとも一部が二枚のプレス金具を重ね合わせて構成されており、それら二枚のプレス金具の重ね合わせ面間に前記コイルスプリングが収容状態で配設されている請求項１乃至６の何れか一項に記載の防振連結ロッド。
【請求項８】
前記ロッド本体が一体成形品で構成されていると共に、該ロッド本体には前記ブッシュ組付孔から外方に延びる装着孔が貫通形成されており、該装着孔における外側開口部を覆うカバー部材が該ロッド本体に固着されて、該カバー部材で軸方向一方の端部を支持せしめられた状態で前記コイルスプリングが該装着孔に挿通状態で配設されている請求項１乃至６の何れか一項に記載の防振連結ロッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車におけるパワーユニットを支持フレームに防振連結するトルクロッド等に好適に採用される、防振ブッシュが組み込まれた防振連結ロッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば自動車におけるトルクロッド等、二つの部材間に介装されてそれらを防振連結する各種のロッド部材として、防振連結ロッドが知られている。かかる防振連結ロッドでは、振動伝達を抑えつつ、二つの部材を連結するために、一般に、硬質のロッド本体の端部に防振ブッシュを組み付けた構造とされており、ロッド本体の端部が防振ブッシュを介して各部材に取り付けられるようになっている。このような防振連結ロッドは、例えば、特許文献１（特開２００４−３１６７９８号公報）の図４に示されている。
【０００３】
ところで、このような防振連結ロッドでは、インナ軸金具とアウタ筒金具を本体ゴム弾性体で連結した防振ブッシュが採用されており、アウタ筒金具がロッド本体に固着される一方、インナ軸部材が連結対象部材に取り付けられるようになっている。そして、振動に対する防振効果が、かかる防振ブッシュの本体ゴム弾性体の弾性変形作用によって発揮されるようになっている。
【０００４】
ところが、かくの如き従来構造の防振連結ロッドでは、防振効果が、専ら、防振ブッシュの本体ゴム弾性体によって発揮されるに過ぎないことから、要求される防振特性を充分に且つ安定して実現することが難しい場合がある。特に、防振ゴムブッシュでは、許容配設スペースによるサイズの制約等により、本体ゴム弾性体のばね特性の線形領域を充分に確保することが難しい。そのために、防振連結ロッドへの入力荷重が大きくなると、本体ゴム弾性体のばね定数が非線形的に大きくなってしまい、高動ばね化して防振性能が著しく低下するという不具合があった。
【０００５】
なお、防振効果の向上を実現するべく、特許文献２（実開昭６１−１２０６０２号公報）には、ロッド本体をシリンダ機構からなる流体封入構造とすることが提案されている。しかしながら、ロッド本体を中空の流体封入構造とすると、構造が複雑となって製造も著しく難しくなると共に、ロッド本体の強度が低下し易く、また、封入流体の漏れに対してメンテナンスや耐久性が問題となり易い。そのために、このような流体封入構造は、現実的ではない。
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３１６７９８号公報
【特許文献２】実開昭６１−１２０６０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ここにおいて、本発明は、上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、簡易な構造によってロッド本体の大型化や重量化を回避しつつ、荷重入力下におけるばね特性の線形性を向上せしめることができて、特に大荷重の入力下における低動ばね化を有効に実現することにより、優れた防振効果を発揮することができる新規な構造の防振連結ロッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意な組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載されたもの、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【０００９】
すなわち、本発明の第一の態様は、ロッド本体における長手方向の両端部分にそれぞれ連結部が設けられると共に、該連結部の少なくとも一方がブッシュ組付孔を有しており、該ブッシュ組付孔には防振ブッシュが組み付けられて、該防振ブッシュを構成するインナ軸部材が本体ゴム弾性体によって該ロッド本体に弾性連結された防振連結ロッドにおいて、前記インナ軸部材を軸直角方向で挟んだ少なくとも一方の側に位置して、前記ロッド本体における両端部分の前記連結部をつなぐ直線に対して中心軸が平行となるようにコイルスプリングが配設されていると共に、前記防振ブッシュの前記本体ゴム弾性体においてその外周面に開口してポケット部が形成され、該ポケット部に対して該コイルスプリングの一方の端部が差し入れられて収容されており、該インナ軸部材が前記ブッシュ組付孔に対して軸直角方向に相対変位せしめられた際に、該本体ゴム弾性体が弾性変形せしめられると共に該コイルスプリングに対して圧縮方向の荷重が及ぼされるようになっていることを、特徴とする。
【００１０】
このような本態様に従う構造とされた防振連結ロッドにおいては、コイルスプリングを配設することにより、ロッド本体に作用せしめられる軸方向荷重の少なくとも一部がコイルスプリングによって分担されるようになっている。これにより、大きな荷重の作用時における本体ゴム弾性体の弾性変形とコイルスプリングの全体としてのばねの非線形的な高動ばね化を低減することが出来る。即ち、ばね特性の線形性を長いストローク領域で高度に且つ容易に得ることの出来るコイルスプリングを利用して、かかるコイルスプリングに荷重を分担せしめることにより、大きな荷重の入力下でもばね定数の急激な上昇を防ぐことが出来るのである。
【００１１】
なお、少なくとも一方の端部に防振ブッシュが取り付けられた防振連結ロッドに対して適用されると共に、コイルスプリングがロッド本体の軸方向（一対の連結部をつなぐ直線の延出方向）に中心軸が延びるように配設されていることから、コイルスプリングの中心軸に対して傾斜した方向に荷重が作用することを回避することが出来る。それ故、目的とするばね定数の安定した発現を達成することが出来て、優れた防振性能の安定した発揮を実現することが出来る。
【００１２】
また、本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係る防振連結ロッドにおいて、前記防振ブッシュにおける前記インナ軸部材を軸直角方向一方向で挟んだ両側において、前記本体ゴム弾性体を軸方向に貫通する肉抜部が形成されていることを、特徴とする。
【００１３】
このような本態様に従う構造とされた防振連結ロッドにおいては、本体ゴム弾性体を軸方向に貫通する肉抜部を、インナ軸部材を軸直角方向一方向で挟むように形成することにより、本体ゴム弾性体のばね成分の寄与を軽減乃至は回避することが出来て、コイルスプリングのばねがより支配的となるようにされている。それ故、特に大荷重の作用時におけるばね定数の急激な上昇をより有利に防ぐことが出来る。
【００１４】
また、本発明の第三の態様は、前記第二の態様に係る防振連結ロッドにおいて、前記肉抜部を挟んで前記インナ軸部材と反対側に前記コイルスプリングが配設されて、該コイルスプリングが該インナ軸部材に対して離隔配置されていると共に、該コイルスプリングの該インナ軸部材側の端面が前記本体ゴム弾性体によって覆われていることを、特徴とする。
【００１５】
このような本態様に従う構造とされた防振連結ロッドにおいては、インナ軸部材に対して軸直角方向で離隔するようにコイルスプリングが配設されていることにより、小荷重の入力時には、防振ブッシュにおける本体ゴム弾性体の変形によって低動ばね化を図ることが出来る。それ故、小振幅振動の入力時における振動の低減効果を一層有効に発揮せしめることが出来る。また、コイルスプリングのインナ軸部材側の端面が本体ゴム弾性体によって覆われていることにより、荷重の入力によってコイルスプリングとインナ軸部材が接近し当接するように相対変位せしめられた場合にも、当接打音の発生を有効に防ぐことが出来る。
【００１６】
また、本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れか一つの態様に係る防振連結ロッドにおいて、前記防振ブッシュにおける前記本体ゴム弾性体には、該本体ゴム弾性体の外周面に開口するポケット部が形成されている一方、前記ロッド本体には、該ポケット部の開口に接続される収容凹所が前記ブッシュ組付孔の内周面に開口して形成されており、それらポケット部と収容凹所の両方に跨がって前記コイルスプリングが収容状態で配設されていることを、特徴とする。
【００１７】
このような本態様に従う構造とされた防振連結ロッドにおいては、防振ブッシュの大径化を伴うことなく、コイルスプリングの軸方向での自由長を大きく設定することが可能とされている。それ故、コイルスプリングや防振ブッシュの各別の設計自由度を大きく確保することが出来る。
【００１８】
また、本発明の第五の態様は、前記第一乃至第四の何れか一の態様に係る防振連結ロッドにおいて、前記連結部の何れか一方に前記防振ブッシュが組み付けられている一方、該連結部の何れか他方にボールジョイントが設けられていることを、特徴とする。
【００１９】
このような本態様に従う構造とされた防振連結ロッドにおいては、連結部の何れか一方に防振ブッシュが組み付けられていると共に、他方にボールジョイントが設けられていることから、ロッド本体に作用せしめられる荷重をロッド本体の軸方向に一層有利に限定することが出来て、コイルスプリングによって荷重をより巧く受けることが出来る。それ故、低動ばね化を一層有利に実現することが出来て、防振性能の向上を図ることが出来る。
【００２０】
また、本発明の第六の態様は、前記第一乃至第五の何れか一つの態様に係る防振連結ロッドにおいて、前記防振ブッシュには、前記本体ゴム弾性体の外周面にアウタ筒部材が固着されており、該アウタ筒部材が前記ブッシュ組付孔に対して圧入固定されていることを、特徴とする。
【００２１】
このような本態様に従う構造とされた防振連結ロッドにおいては、本体ゴム弾性体の外周面にアウタ筒部材を固着せしめることにより、防振ブッシュをロッド本体に対して容易に組み付けることが出来る。
【００２２】
特に本態様は、前記第四の態様と組み合わせられて採用され得る。このような前記第四の態様との組み合わせにおいては、アウタ筒部材に対して貫通形成される窓部が設けられて、該窓部が本体ゴム弾性体に形成されたポケット部と位置合せされることによりポケット部が窓部を通じてアウタ筒部材の外周面に開口せしめられると共に、ブッシュ組付孔に対するアウタ筒部材の組付け状態下において、窓部が収容凹所のブッシュ組付孔の内周面における開口に対して位置合せされることにより、ポケット部の開口と収容凹所の開口がアウタ筒部材に形成される窓部を通じて連通されて、それらポケット部と収容凹所の両方に跨ってコイルスプリングが収容状態で配設される態様を取り得る。
【００２３】
また、本発明の第七の態様は、前記第一乃至第六の何れか一つの態様に係る防振連結ロッドにおいて、前記ロッド本体の少なくとも一部が二枚のプレス金具を重ね合わせて構成されており、それら二枚のプレス金具の重ね合わせ面間に前記コイルスプリングが収容状態で配設されていることを、特徴とする。
【００２４】
このような本態様に従う構造とされた防振連結ロッドにおいては、ロッド本体を二枚のプレス金具を重ね合わせて構成することにより、複雑な形状となり易いロッド本体を比較的容易に得ることが出来る。
【００２５】
また、本発明の第八の態様は、前記第一乃至第六の何れか一つの態様に係る防振連結ロッドにおいて、前記ロッド本体が一体成形品で構成されていると共に、該ロッド本体には前記ブッシュ組付孔から外方に延びる装着孔が貫通形成されており、該装着孔における外側開口部を覆うカバー部材が該ロッド本体に固着されて、該カバー部材で軸方向一方の端部を支持せしめられた状態で前記コイルスプリングが該装着孔に挿通状態で配設されていることを、特徴とする。
【００２６】
このような本態様に従う構造とされた防振連結ロッドにおいては、ロッド本体を一体成形品で構成することにより、優れた強度を備えたロッド本体を特別な補強構造を設けることなく容易に得ることが出来る。
【００２７】
また、ロッド本体に形成された装着孔に対してコイルスプリングを挿入配置すると共に、装着孔の開口を覆うカバー部材を装着することによって、ロッド本体に対してコイルスプリングを簡単に収容状態で取り付けることが出来る。それ故、生産性の向上などを図ることも出来る。
【発明の効果】
【００２８】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた防振連結ロッドにあっては、簡易な構造によってロッド本体の大型化や重量化を回避しつつ、荷重入力下におけるばね特性の線形性を向上せしめることができて、特に大荷重の入力下における低動ばね化を有効に実現することにより優れた防振効果を発揮することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００３０】
先ず、図１〜図４には、本発明の第一の実施形態としての防振連結ロッドである自動車用のトルクロッド１０が示されている。トルクロッド１０は、長手状のロッド本体１２に対して、その長手方向一方の側に防振ブッシュとしての第一のゴムブッシュ１４が取り付けられていると共に、長手方向他方の側に防振ブッシュとしての第二のゴムブッシュ１６が取り付けられている。そして、第一のゴムブッシュ１４が図示しない自動車のパワーユニットに取り付けられる一方、第二のゴムブッシュ１６が同じく図示しない自動車の車両ボデーに取り付けられることにより、トルクロッド１０がパワーユニットと車両ボデーの間に装着されて、パワーユニットから車両ボデーへの振動伝達を抑えつつ、パワーユニットのトルク反力を緩衝的に車両ボデーに伝達せしめるようになっている。なお、以下の説明において、上下方向とは、図２における上下方向を言うものとする。
【００３１】
より詳細には、本実施形態におけるロッド本体１２は、その全体に亘って、それぞれ略同一形状とされたプレス金具としての上側分割板金具１８と下側分割板金具２０が、板厚方向で上下に重ね合わせられて構成された分割構造体とされている。これら上下の分割板金具１８，２０は、その組付け状態での平面図が図１に示されていると共に、組付け状態での縦断面図が図４に示されているように、何れも、全体が略一定の薄肉板形状を有しており、全体として略長手平板形状を呈している。なお、何れの分割板金具１８，２０も、第一のゴムブッシュ１４が設けられる長手方向一方の側（図１〜図４中、右側）から、第二のゴムブッシュ１６が設けられる長手方向他方の側（図１〜図４中、左側）に向かって、次第に板幅寸法が小さくされている。
【００３２】
また、上下の分割板金具１８，２０には、長手方向一方の端部近くの相対応する位置において、円形の大径開口部２２，２４が形成されている一方、長手方向他方の端部近くの相対応する位置において、円形の小径開口部２６，２８が形成されている。
【００３３】
更にまた、これら上下の分割板金具１８，２０には、長手方向の略中央部分の相対応する位置において、略半円形断面をもって長手方向に延びる配設部３０，３２が重ね合わせ面に開口するように形成されている。また、配設部３０，３２は、長手方向一方の側の端部が大径開口部２２，２４に接続されている。そして、配設部３０，３２の重ね合わせ面における開口が上下の分割板金具１８，２０の重ね合せにより相互に覆蓋されることにより、略円形断面でロッド本体１２の長手方向に延びる収容凹所としての配設凹所３４がロッド本体１２に対して形成されている。また、この配設凹所３４は、長手方向他方の端部が大径開口部２２，２４に接続されて開口せしめられている。
【００３４】
さらに、上側分割板金具１８には、大径開口部２２の内周縁部から上方に向かって所定の高さで突出する第一の上側分割筒状部３６が一体形成されていると共に、小径開口部２６の内周縁部から上方に向かって所定高さで突出する第二の上側分割筒状部３８が一体形成されている。
【００３５】
また一方、下側分割板金具２０には、大径開口部２４の内周縁部から下方に向かって所定高さで突出する第一の下側分割筒状部４０が一体形成されている。更に、下側分割板金具２０には、小径開口部２８の内周縁部から下方に向かって所定高さで突出する第二の下側分割筒状部４２が一体形成されている。
【００３６】
ここにおいて、上述の如き構造とされた上下の分割板金具１８，２０は、平板形状を有するステンレス鋼などの金属板を適当な形状に打ち抜くと共に、プレス加工によって上下の第一及び第二の分割筒状部３６，３８，４０，４２や上下の配設部３０，３２を、それぞれプレス成形することにより、有利に形成される。特に、このようなプレス金具で上下の分割板金具１８，２０を形成することにより、ロッド本体１２を十分な強度と寸法精度を確保しつつ、薄肉コンパクトに形成することが出来るのであり、しかも優れた量産性が実現され得る。また、上下の第一及び第二の分割筒状部３６，３８，４０，４２の径方向寸法や軸方向寸法等の大きさを任意に設定できることに加えて、上下の配設部３０，３２の形状や形成する位置等も大きな自由度をもって設定し、それを容易に形成することが可能となるのである。
【００３７】
これら上下の分割板金具１８，２０は、図４に示されているように、その全面に亘って板厚方向で上下に重ね合わせられて相互に固着されており、それによって、一体的なロッド本体１２が形成されている。かかる重ね合せに際しては、重ね合わせられた上下の分割板金具１８，２０がスポット溶接等によって相互に接着されることにより、上下の分割板金具１８，２０が分離不能に固着されている。
【００３８】
このようにして形成されたロッド本体１２には、第一の上下の分割筒状部３６，４０の協働によって、上下の分割板金具１８，２０の重ね合わせ面に対して直交する一軸上に延びる大径円筒形状のブッシュ組付孔としての第一の組付筒部４４が形成されていると共に、第二の上下の分割筒状部３８，４２の協働によって、上下の分割板金具の重ね合わせ面に対して直交する一軸上に延びる小径円筒形状のブッシュ組付孔としての第二の組付筒部４６が形成されている。これにより、ロッド本体１２の長手方向両端部分に連結部が形成されており、特に本実施形態では、各連結部にそれぞれブッシュ組付孔が形成されている。
【００３９】
また、第二の組付筒部４６には、第二のゴムブッシュ１６を構成するブッシュ本体４８がセットされる。
【００４０】
かかるブッシュ本体４８は、図３，図４に示されているように、厚肉小径の円筒形状を有するインナ軸部材としてのインナ筒金具５０に対して、径方向外方に所定距離を隔てて薄肉大径の円筒形状を有するアウタ筒部材としてのアウタ筒金具５２が、略同一中心軸上に配設されていると共に、それらインナ筒金具５０とアウタ筒金具５２の径方向対向面間に全体として略厚肉円筒形状を有する本体ゴム弾性体５４が介装されており、本体ゴム弾性体５４の内外周面にインナ筒金具５０とアウタ筒金具５２がそれぞれ加硫接着された一体加硫成形品として形成されている。なお、本実施形態では、インナ筒金具５０は、アウタ筒金具５２に比して軸方向寸法が大きくされており、インナ筒金具５０がアウタ筒金具５２の軸方向両側の開口から突出するようにされている。
【００４１】
そして、このブッシュ本体４８が上下の分割板金具１８，２０における上下の小径開口部２６，２８に対して圧入固定されている。これにより、ブッシュ本体４８は、そのアウタ筒金具５２が第二の組付筒部４６に対して嵌着されており、第二の組付筒部４６に対して固定的に組み付けられているのである。なお、かかる組付け状態下においては、インナ筒金具５０が本体ゴム弾性体５４によってロッド本体に弾性的に連結されている。
【００４２】
更にまた、第一の組付筒部４４には、第一のゴムブッシュ１４を構成するブッシュ本体５６がセットされる。
【００４３】
かかるブッシュ本体５６は、図３，図４に示されているように、厚肉小径の円筒形状を有するインナ軸部材としての内筒金具５８に対して径方向外方に所定距離を隔てて薄肉大径の円筒形状を有するアウタ筒部材としての外筒金具６０が配設されていると共に、それら内筒金具５８と外筒金具６０との径方向対向面間に全体として略厚肉円筒形状を有する本体ゴム弾性体６２が介装されており、本体ゴム弾性体６２の内外周面に内筒金具５８と外筒金具６０がそれぞれ加硫接着された一体加硫成形品として形成されている。なお、本実施形態では、内筒金具５８の中心軸が外筒金具６０の中心軸に対してロッド本体１２の長手方向一方の側に偏倚して位置するように内筒金具５８と外筒金具６０が相互に位置決めされている。
【００４４】
また、本体ゴム弾性体６２には、内筒金具５８を軸直角方向に挟んだ一方の側に位置して周方向に半周未満の所定長さをもって延びる肉抜部としての第一のスリット６４が軸方向に貫通して形成されている一方、内筒金具５８を挟んだ軸直角方向他方の側には、周方向に半周未満の所定長さをもって延びる肉抜部としての第二のスリット６６が軸方向に貫通して形成されている。
【００４５】
さらに、本体ゴム弾性体６２には、第二のスリット６６を軸直角方向に挟んだ他方の側に位置するようにポケット部６８が形成されている。このポケット部６８は、略円形断面をもって径方向で延びるように形成されており、その一方の側の端部が第二のスリット６６までは至らないように形成されていると共に、他方の側の端部が本体ゴム弾性体６２の周壁面に開口せしめられている。これにより、本体ゴム弾性体６２においてポケット部６８の底壁面を構成する部分（ポケット部６８と第二のスリット６６を軸直角方向で仕切る部分）が薄肉とされている。また、外筒金具６０には、ポケット部６８の開口部分に対応する位置に窓部７０が形成されており、この窓部７０を通じてポケット部６８がブッシュ本体５６の外周面に開口せしめられている。
【００４６】
そして、このブッシュ本体５６が、上下の分割板金具１８，２０における上下の大径開口部２２，２４に圧入されることによって、ブッシュ本体５６がロッド本体１２に対して取り付けられている。これにより、ブッシュ本体５６は、その外筒金具６０が第一の組付筒部４４に対して固定的に組み付けられているのである。なお、かかる組付け状態下において、内筒金具５８は、本体ゴム弾性体６２によってロッド本体１２に対して弾性的に連結されている。
【００４７】
また、ブッシュ本体５６のロッド本体１２に対する組付状態下、ブッシュ本体５６の第一，第二のスリット６４，６６の対向方向がロッド本体１２の長手方向となるようブッシュ本体５６がその中心軸回りの周方向でロッド本体１２に対して位置合せされている。
【００４８】
さらに、ブッシュ本体５６のロッド本体１２に対する組付状態下、ブッシュ本体５６におけるポケット部６８（窓部７０）が、ロッド本体１２の長手方向において第一の組付筒部４４に向かって開口位置せしめられている。また、本実施形態では、ポケット部６８の開口部と窓部７０の形状及びサイズが、ロッド本体１２に形成されている配設凹所３４の開口部の形状及びサイズと同一とされており、ブッシュ本体５６のロッド本体１２に対する組付状態下において、ブッシュ本体５６がその中心軸回りの周方向で位置決めされることにより、ポケット部６８が窓部７０を介して配設凹所３４に接続されている。これにより、ロッド本体１２とブッシュ本体５６において、略一定の円形断面でロッド本体１２の長手方向に延びる収容部７２が形成されている。
【００４９】
ここにおいて、かかる収容部７２には、圧縮型のコイルスプリング７４が収容状態で配設されている。このコイルスプリング７４は、略一定の矩形断面形状を有しており、上述の説明からも明らかなように、ロッド本体１２を構成する上下の分割板金具１８，２０の重ね合わせ面間に配設されている。また、コイルスプリング７４は、第一のゴムブッシュ１４における内筒金具５８を軸直角方向で挟む一方の側に配置されており、その中心軸が大径開口部２２，２４と小径開口部２６，２８を繋ぐ直線に平行な方向であるロッド本体１２の長手方向（ロッド本体１２の軸方向）で延びるように配設されている。
【００５０】
また、コイルスプリング７４は、その軸方向一方の端部がポケット部６８に突出せしめられており、軸方向一方の端面がポケット部６８において本体ゴム弾性体６２に当接せしめられていると共に、軸方向他方の端部が配設凹所３４に収容されており、軸方向他方の端面が配設凹所３４において上下の分割板金具１８，２０に当接せしめられている。これにより、振動入力時における内筒金具５８と外筒金具６０との軸直角方向での相対変位によってロッド本体１２の長手方向でコイルスプリング７４の伸縮方向での変形が許容されるようになっている。
【００５１】
なお、特に本実施形態におけるコイルスプリング７４は、軸直角方向で第二のスリット６６を挟んで内筒金具５８と反対側に配設されており、第二のスリット６６を設けることによって薄肉とされている本体ゴム弾性体６２の一部を介してコイルスプリング７４と内筒金具５８が軸直角方向で離隔配置されている。更に、本実施形態では、組付け状態下におけるコイルスプリング７４が略自由長とされていることから、コイルスプリング７４によって押圧される等して本体ゴム弾性体６２に作用せしめられる応力や変形が軽減されて、本体ゴム弾性体６２の耐久性を向上せしめることが出来る。また、コイルスプリング７４は、その外周面が略全周に亘って収容部７２を構成する周壁面から僅かに離隔して配設されている。これにより、コイルスプリング７４の伸縮変形時における摺動摩擦を低減乃至は回避して、スムーズな変形を実現することが出来るようになっている。
【００５２】
而して、上述の如き構造とされたトルクロッド１０においては、その装着状態下で第一及び第二のゴムブッシュ１４，１６のインナ筒金具５０と内筒金具５８の間に、ロッド本体１２の長手方向で振動が及ぼされると、第一及び第二のゴムブッシュ１４，１６における本体ゴム弾性体５４，６２の弾性変形に基づく防振効果が発揮される。それに加えて、特に第一及び第二のゴムブッシュ１４，１６のインナ筒金具５０と内筒金具５８がロッド本体１２の長手方向（主たる振動入力方向である、第一のゴムブッシュ１４と第二のゴムブッシュ１６を繋ぐ直線に平行となる方向）で接近せしめられる際には、第二のゴムブッシュ１６における内筒金具５８と外筒金具６０（第一の組付筒部４４）がロッド本体１２の長手方向で相対的に変位せしめられて、コイルスプリング７４が軸方向で圧縮変形せしめられることから、かかるコイルスプリング７４の弾性変形に基づく防振効果が発揮されることとなるのである。
【００５３】
このような本実施形態に従う構造とされたトルクロッド１０においては、ロッド本体１２の軸方向（長手方向）に作用せしめられる入力荷重が、第一のゴムブッシュ１４と第二のゴムブッシュ１６の各本体ゴム弾性体５４，６２の弾性変形のみならず、ロッド本体１２に配設されたコイルスプリング７４によっても弾性的に分担支持されるようになっている。ここにおいて、コイルスプリング７４は、ばね特性の線形性が長いストローク領域で高度に且つ容易に得られることから、特に大振幅振動の入力時におけるトルクロッド１０のばね成分（本体ゴム弾性体５４，６２とコイルスプリング７４の全体としてのばね）のばね定数が非線形的に上昇することを防ぐことが出来て、優れた防振性能を得ることが出来るのである。
【００５４】
また、本実施形態では、第一のゴムブッシュ１４の中心軸と第二のゴムブッシュ１６の中心軸を軸直角方向で繋ぐ直線の延出方向であるロッド本体１２の長手方向でコイルスプリング７４の中心軸が延びるように、圧縮形のコイルスプリング７４がロッド本体１２に対して組み付けられている。それ故、主に軸方向に荷重が作用せしめられるトルクロッド１０において、コイルスプリング７４に作用せしめられる荷重が、コイルスプリング７４の中心軸方向に対して傾斜方向で作用せしめられることが有利に回避されて、コイルスプリング７４を配設することによるばね定数の線形化効果を安定して得ることが出来る。
【００５５】
また、第一のゴムブッシュ１４の本体ゴム弾性体６２において、ロッド本体１２の長手方向で内筒金具５８を挟み込む両側には、本体ゴム弾性体６２を軸方向に貫通するように第一，第二のスリット６４，６６が形成されている。これにより、荷重の入力方向であるロッド本体１２の長手方向における本体ゴム弾性体６２のばね成分の寄与を軽減乃至は回避することが出来る。更に、荷重入力時における本体ゴム弾性体６２の弾性変形が第一，第二のスリット６４，６６が形成されることによって比較的広いストローク領域に亘って略線形的なばね特性を得ることが可能な剪断変形とされることから、より有利に広いストローク領域に亘る低動ばね化を実現することが出来る。しかも、剪断変形によるばね成分は、圧縮変形又は引張変形せしめられる場合のばね成分に比して小さいことから、コイルスプリング７４の寄与率を一層高めて、線形的なばね特性を得ることが出来る。
【００５６】
また、ロッド本体１２がプレス金具である上側分割板金具１８と下側分割板金具２０を重ね合わせることにより構成されている。これにより、複雑な形状を有するロッド本体１２を容易に得ることが出来る。特に本実施形態では、コイルスプリング７４が収容状態で配設される配設凹所３４も上側分割板金具１８と下側分割板金具２０の重ね合わせ面間に形成されていることから、コイルスプリング７４をそれら上側分割板金具１８と下側分割板金具２０の重ね合わせ前に組み付けることによって、ロッド本体１２に対して容易に収容状態で組み付けることが出来る。
【００５７】
また、本実施形態では、本体ゴム弾性体６２に対してポケット部６８を設けて、かかるポケット部６８を外筒金具６０に形成された窓部７０を通じて配設凹所３４に連通せしめることにより、コイルスプリング７４を収容配置する収容部７２が形成されている。これにより、コイルスプリング７４の軸方向での自由長を大きな自由度で設定可能であり、要求特性に応じたばね特性の設定を有利に実現することが出来る。
【００５８】
次に、図５〜図９には、本発明の第二の実施形態としての防振連結ロッドである自動車用のトルクロッド７６が示されている。このトルクロッド７６では、長手状とされたロッド本体７８として、ダイキャスト等によって形成された一体成形金具が採用されている。なお、以下の説明において、前記第一の実施形態と実質的に同一の部材乃至は部位については、それぞれ、図中に第一の実施形態と同一の符号を付すことにより、それらの詳細な説明を省略する。
【００５９】
より詳細には、ロッド本体７８は、全体として略直線的に延びる長手状の厚肉板形状とされており、特に本実施形態では、アルミニウム等の金属材料による一体成形品として形成されている。また、ロッド本体７８には、長手方向一方の端部付近において円形の大径開口部８０を有する大径円筒形状のブッシュ組付孔としての第一の組付筒部８２が設けられており、かかる第一の組付筒部８２を利用して本実施形態における防振ブッシュとしての第一のゴムブッシュ８４が形成されていると共に、長手方向他方の端部付近において円形の小径開口部８６を有する小径円筒形状のブッシュ組付孔としての第二の組付筒部８８が設けられており、かかる第二の組付筒部８８を利用して本実施形態における防振ブッシュとしての第二のゴムブッシュ９０が形成されている。そして、これら第一の組付筒部８２及び第二の組付筒部８８と一体的に形成されたアーム部９２によって第一の組付筒部８２と第二の組付筒部８８が連結されることにより、本実施形態に係るロッド本体７８が形成されている。なお、アーム部９２は、第一の組付筒部８２側から第二の組付筒部８８側に向かって平面視で次第に狭幅となるように形成されていると共に、側面視で次第に厚肉となるように形成されている。また、アーム部９２には、平面視で幅方向両側（図５中、上下）に延び出すフランジ状の補強部９４が設けられている。
【００６０】
また、ロッド本体７８の長手方向一方の側の端面には、装着孔としての配設孔９６が設けられている。配設孔９６はロッド本体の長手方向に延びる円形孔であって、長手方向一方の端部がロッド本体７８の長手方向一方の側の端面に開口せしめられていると共に、長手方向他方の端部が大径開口部８０に接続せしめられている。
【００６１】
また、上述したように第二の組付筒部８８を利用して本実施形態における第二のゴムブッシュ９０が形成されている。この第二のゴムブッシュ９０は、図８，図９に示されているように、厚肉小径の円筒形状を有するインナ軸部材としてのインナ筒金具９８が第一の組付筒部８２に対して同一中心軸上に配設されていると共に、それらインナ筒金具９８と第一の組付筒部８２の径方向対向面間に、全体として略厚肉円筒形状を有する本体ゴム弾性体１００が介装されて形成されている。
【００６２】
更にまた、第一の組付筒部８２には、第一のゴムブッシュ８４を構成するブッシュ本体５６がセットされる。このブッシュ本体５６は、前記第一の実施形態に示されたブッシュ本体（５６）と略同一の構造とされていることから、ここでは冗長な記載を避けるために説明を省略する。なお、本実施形態では、ブッシュ本体５６が前記第一の実施形態と周方向で略１８０度ずれるようにロッド本体７８に対して組み付けられており、これに伴って、第一のスリット６４が内筒金具５８を挟んでロッド本体７８の長手方向他方の側（第二のゴムブッシュ９０側）に形成されていると共に、第二のスリット６６が内筒金具５８を挟んでロッド本体７８の長手方向一方の側（第一のゴムブッシュ８４側）に形成されている。
【００６３】
そして、このブッシュ本体５６が、ロッド本体７８における大径開口部８０に圧入されることによって、外筒金具６０が第一の組付筒部８２に対して嵌着されて、ブッシュ本体５６がロッド本体７８に対して取り付けられている。なお、本実施形態では、図８，図９に示されているように、第一のゴムブッシュ８４の中心軸の方向と第二のゴムブッシュ９０の中心軸の方向が略９０度ずれるように各ゴムブッシュ８４，９０が設けられている。
【００６４】
また、ブッシュ本体５６のロッド本体７８に対する組付状態下、ブッシュ本体５６の第一，第二のスリット６４，６６の対向方向がロッド本体７８の長手方向となるようにブッシュ本体５６がその中心軸回りの周方向でロッド本体７８に対して位置合せされている。
【００６５】
さらに、ブッシュ本体５６のロッド本体７８に対する組付状態下、ブッシュ本体５６におけるポケット部６８（窓部７０）が、ロッド本体７８の長手方向において、第一の組付筒部８２側である長手方向一方の側に向かって開口するようにブッシュ本体５６がその周方向で位置決めされてロッド本体７８に対して組み付けられている。また、本実施形態では、ポケット部６８の開口部と窓部７０の形状及びサイズが、ロッド本体７８に形成されている配設孔９６の開口部の形状及びサイズと同一とされており、ブッシュ本体５６のロッド本体７８に対する組付状態下において、ポケット部６８が窓部７０を介して配設孔９６に接続されている。
【００６６】
ここにおいて、配設孔９６には、コイルスプリング７４が配設されている。このコイルスプリング７４は、ロッド本体７８の長手方向でコイルスプリング７４の中心軸が延びるように配設されており、コイルスプリング７４の軸方向一方の側の端部がロッド本体７８における配設孔９６から長手方向一方の側に向かって突出せしめられていると共に、軸方向他方の側の端部がロッド本体７８における配設孔９６から長手方向他方の側に向かって突出せしめられて、配設孔９６に接続されたポケット部６８に収容されている。
【００６７】
さらに、ロッド本体７８の軸方向一方の側（図５中、右）の端面には、長手方向で重ね合わせられるカバー部材１０２が取り付けられている。かかるカバー部材１０２は、横向きの略カップ形状であって、コイルスプリング７４のロッド本体７８への配設状態において、コイルスプリング７４のロッド本体７８から突出せしめられた部分を覆うように取り付けられている。また、その開口部には、幅方向（図５中、上下方向）外方に向かって広がる略矩形フランジ状の固定部１０４が一体形成されており、かかる固定部１０４がロッド本体７８の一方の側の端面に重ね合わせられていると共に、その四隅がロッド本体７８にボルト固定されることにより、カバー部材１０２がロッド本体７８に対して固定的に組み付けられている。これにより、カバー部材１０２によって配設孔９６の軸方向一方の側の開口が覆蓋されており、もって、カバー部材１０２とポケット部６８と配設孔９６の協働によって、収容部１０６が形成されている。そして、かかる収容部１０６、延いてはロッド本体７８に対してコイルスプリング７４が収容状態で配設されているのである。なお、本実施形態では、コイルスプリング７４の軸方向一方の端面がポケット部６８において本体ゴム弾性体６２に当接せしめられていると共に、軸方向他方の端面がカバー部材１０２に当接せしめられており、本体ゴム弾性体６２の弾性変形に応じてロッド本体７８の長手方向でコイルスプリング７４の伸縮変形が許容されるようになっている。
【００６８】
このような本実施形態に従う構造とされたトルクロッド７６においても、前記第一の実施形態と略同様に、ロッド本体７８にコイルスプリング７４を配設することにより、大荷重の入力時においても線形性を示す優れたばね特性を有するコイルスプリング７４によって入力荷重を分担させて、大荷重の入力時における低動ばね化を実現することが出来る。
【００６９】
また、特に本実施形態では、ロッド本体７８をダイキャスト等によって得られる一体成形品とする一方、ロッド本体７８の一方の側の端面に配設孔９６を設けて、かかる配設孔９６に対してコイルスプリング７４を挿入状態で配設すると共に、ロッド本体７８の一方の側の端面に配設孔９６の開口を覆蓋するようにカバー部材１０２を取り付けることにより、コイルスプリング７４が収容状態で配設されるようになっている。これにより、ロッド本体７８に対するコイルスプリング７４の収容状態での組付けを容易に行うことが出来る。
【００７０】
また、ロッド本体７８を一体成形品とすることにより、容易に高強度のロッド本体７８を得ることが出来て、耐久性や信頼性の向上を図ることが出来る。
【００７１】
次に、図１０，図１１には、本発明の第三の実施形態としての防振連結ロッドである自動車用のトルクロッド１０８が示されている。この本実施形態に係るトルクロッド１０８では、上側分割板金具１８と下側分割板金具２０を重ね合わせることにより構成される分割構造体とされたロッド本体１２の長手方向略両端部分に設けられた第一の組付筒部４４と第二の組付筒部４６において、第一の組付筒部４４には、第一のゴムブッシュ１４が設けられている一方、第二の組付筒部４６には、ボールジョイント１１０が設けられている。なお、以下の説明において、前記第一又は第二の何れかの実施形態と実質的に同一の部材乃至は部位については、図中に同一の符号を付すことにより、説明を省略する。
【００７２】
より詳細には、ボールジョイント１１０は、ジョイント筒金具１１２とホルダ筒部材１１４を含んで構成されている。ジョイント筒金具１１２は、全体として厚肉小径の略円筒形状を呈している。また、ジョイント筒金具１１２の軸方向中央部分の外形寸法が、軸方向中央に向かって次第に大きくなっており、ジョイント筒金具１１２の軸方向中央部分が略球状湾曲面を呈する球状部１１６とされている。なお、本実施形態では、ジョイント筒金具１１２の内径寸法が軸方向全長に亘って略一定とされている。
【００７３】
また、ホルダ筒部材１１４は、全体として薄肉大径の略円筒形状であって、特に本実施形態では、硬質の合成樹脂材料によって形成されている。また、ホルダ筒部材１１４の軸方向中央部分には、ジョイント筒金具１１２の中央部分に形成された球状部１１６の表面形状に対応する形状とされた球帯状の嵌合凹溝１１８が形成されている。
【００７４】
そして、ジョイント筒金具１１２とホルダ筒部材１１４は、略同軸上に配置されて、ジョイント筒金具１１２がホルダ筒部材１１４に嵌挿される。要するに、ジョイント筒金具１１２における球状部１１６とホルダ筒部材１１４における嵌合凹溝１１８が嵌合せしめられることにより、ジョイント筒金具１１２とホルダ筒部材１１４が相互に組み付けられて、本実施形態におけるボールジョイント１１０が構成されている。なお、ホルダ筒部材１１４の軸方向両端部は、ジョイント筒金具１１２に対して軸直角方向で離隔せしめられており、ジョイント筒金具１１２のこじり方向での変位が容易に許容されるようになっている。
【００７５】
このような構造とされたボールジョイント１１０は、ホルダ筒部材１１４がロッド本体１２の第二の組付筒部４６に圧入されること等により、内挿状態で嵌め付けられている。なお、本実施形態では、ボールジョイント１１０を構成するジョイント筒金具１１２とホルダ筒部材１１４が何れも硬質の材料によって形成されていると共に、それらジョイント筒金具１１２とホルダ筒部材１１４が球状部１１６と嵌合凹溝１１８の少なくとも一部において直接的に重ね合わせられて相互に組み付けられている。また、ボールジョイント１１０を構成するホルダ筒部材１１４は、ロッド本体１２（第二の組付筒部４６）に対して直接的に組み付けられている。換言すれば、ボールジョイント１１０は、ゴム弾性体等の緩衝部材を実質的に介することなく組み付けられた硬質のジョイント筒金具１１２とホルダ筒部材１１４を含んで構成されていると共に、ロッド本体１２に対してゴム弾性体等の緩衝部材を介することなく取り付けられている。
【００７６】
そして、このようなボールジョイント１１０の取付状態下において、ロッド本体１２の長手方向一方の端部に設けられた第一のゴムブッシュ１４が図示しない自動車のパワーユニットに取り付けられると共に、長手方向他方の端部に取り付けられたボールジョイント１１０が同じく図示しない自動車の車両ボデーに取り付けられることにより、前記第一の実施形態と同様にトルクロッド１０８が自動車に対して組み付けられるようになっている。
【００７７】
このような本実施形態に従う構造とされたトルクロッド１０８においては、ボールジョイント１１０によってトルクロッド１０８の一方の端部を自動車に組み付けることにより、ロッド本体１２に作用せしめられる荷重をトルクロッド１０８の軸方向であるロッド本体１２の長手方向に限定することが出来て、コイルスプリング７４による荷重の分担が一層有利に実現されることとなる。それ故、特に大荷重入力下における低動ばね化をより有利に実現することができる。
【００７８】
また、本実施形態では、ボールジョイント１１０におけるジョイント筒金具１１２及びホルダ筒部材１１４が何れも硬質の材料によって形成されていると共に、それらジョイント筒金具１１２とホルダ筒部材１１４が、緩衝材などを介することなく直接摺動可能に連結されている。しかも、ホルダ筒部材１１４が緩衝材等を介することなく、硬質材料で形成されたロッド本体１２の第二の組付筒部４６に直接的に組み付けられている。これにより、特定の周波数域の振動入力時に問題となり易いトルクロッド１０８の剛体共振を有利に回避することが出来る。即ち、連結部の一方である第二の組付筒部４６に対して上述の如き構造とされたボールジョイント１１０を設けて、かかるボールジョイント１１０によってトルクロッド１０８の一方の端部が車両ボデーに組み付けられることから、ボールジョイント１１０の配設部位におけるトルクロッド１０８の軸方向（ロッド本体１２の長手方向）での剛性を十分に高めて、剛体共振が発生する共振周波数を実質的に剛体共振が問題となり得ない高周波数域に設定することが出来るのである。
【００７９】
次に、図１２，図１３には、本発明の第四の実施形態としての防振連結ロッドである自動車用のトルクロッド１２０が示されている。この本実施形態に係るトルクロッド１２０では、一体成形品とされたロッド本体１２２の長手方向略両端部分に設けられた第一の組付筒部８２と第二の組付筒部８８において、第一の組付筒部８２には、第一のゴムブッシュ８４が設けられている一方、第二の組付筒部８８には、ボールジョイント１１０が設けられている。なお、以下の説明において、前記第一乃至第三の何れかの実施形態と実質的に同一とされた部材乃至は部位については、図中に同一の符号を付すことにより、ここでは、説明を省略する。
【００８０】
より詳細には、ロッド本体１２２は、前記第二の実施形態におけるロッド本体７８と同様に、第一の組付筒部８２と第二の組付筒部８８がアーム部９２によって連結された構造を有している。また、本実施形態におけるロッド本体１２２では、前記第二の実施形態におけるロッド本体７８と異なり、第一の組付筒部８２の中心軸と第二の組付筒部８８の中心軸が略平行となるように、それら組付筒部８２，８８が形成されている。そして、第一の組付筒部８２に前記第二の実施形態と略同一の構造を有する第一のゴムブッシュ８４が設けられていると共に、第二の組付筒部８８に前記第三の実施形態に示された構造を有するボールジョイント１１０が設けられており、それら第一のゴムブッシュ８４及びボールジョイント１１０を介して、ロッド本体１２２の長手方向両端部分がそれぞれ図示しない自動車のパワーユニットと車両ボデーに連結されている。
【００８１】
このような本実施形態に従う構造とされたトルクロッド１２０においても、前記第二，第三の実施形態に示された効果と同様な効果が有効に発揮されることとなる。
【００８２】
以上、本発明の幾つかの実施形態について説明してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は、かかる実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものではない。
【００８３】
例えば、前記第一乃至第四の実施形態においては、略直線的に延びるロッド本体１２，７８を例示したが、ロッド本体は必ずしも直線的な形状を有している必要はなく、湾曲せしめられていても良い。なお、湾曲形状のロッド本体を採用する場合には、ロッド本体の長手方向両端部分に形成される大径開口部２２，２４と小径開口部２６，２８の各中心軸を繋ぐ直線と平行となる方向で中心軸が延びるようにコイルスプリング７４がロッド本体に配設されることにより、主たる入力荷重をコイルスプリング７４によって有効に分担させることが出来る。
【００８４】
また、前記第一乃至第四の実施形態に示されているように、第一のゴムブッシュ１４，８４を構成する本体ゴム弾性体６２には、第一，第二のスリット６４，６６が本体ゴム弾性体６２を軸方向で貫通するように形成されていることが、ばね特性の線形化などの効果を得るために望ましいが、これらのスリット６４，６６はなくてもよい。
【００８５】
また、コイルスプリング７４の形状やサイズ、或いは、断面形状等は、要求されるばね特性等に応じて適宜に設定されるものであって、前記各実施形態における具体的な例示によって何等限定されるものではない。
【００８６】
また、前記第一，第三の実施形態では、ロッド本体１２がその全体に亘って上側分割板金具１８と下側分割板金具２０によって構成された分割構造体とされているが、ロッド本体を分割構造体とする場合には、必ずしもロッド本体の全体に亘って分割構造とされている必要はなく、ロッド本体の一部が分割構造とされていても良い。具体的には、例えば、ロッド本体においてコイルスプリングが配設される部分のみを分割構造として、上側分割板金具を収容部を覆う蓋状の部材として形成することも出来る。これによれば、ロッド本体が略全体に亘って一体成形品で形成されることによりロッド本体の強度を有利に得ることが出来ると共に、コイルスプリングの収容部を分割構造とすることにより、コイルスプリングをロッド本体に対して容易に収容状態で組み付けることが可能となる。
【００８７】
また、ボールジョイントを採用する場合には、剛体共振の防止効果を有効に得るために、前記第三，第四の実施形態で示されているボールジョイント１１０の如く、ばね成分を有していないことが望ましいが、必ずしもばね成分を含まない構造のボールジョイントのみが採用されるわけではない。例えば、ジョイント筒金具１１２の球状部１１６とホルダ筒部材１１４の嵌合凹溝１１８の摺接面間に緩衝層を設けたボールジョイントや、ホルダ筒部材１１４の外周面と第二の組付筒部４６，８８の内周面との嵌合面間に緩衝層を配設したボールジョイント等を採用することも可能である。
【００８８】
また、ロッド本体１２，７８，１２２に配設されるコイルスプリング７４は、必ずしも一つだけである必要はなく、複数が設けられていても良い。具体的には、例えば、前記第一の実施形態に示されたトルクロッド１０において、第一のゴムブッシュ１４が組み付けられた大径開口部２２，２４の内周面において、配設凹所３４と径方向で対向位置する部分に開口する第二の配設凹所を形成して、この第二の配設凹所に対して、第一の配設凹所３４の収容部７２と同様な収容部を形成すると共に、コイルスプリングを収容配置することも可能である。これにより、第一のゴムブッシュ１４において、内筒金具５８を挟んだ軸直角方向両側にそれぞれ各一つのコイルスプリング７４が組み付けられることとなる。そして、内筒金具５８が、ロッド中心軸方向で何れの側に相対変位せしめられた際にも、コイルスプリングによる圧縮弾性力が発揮されるようにできる。
【００８９】
また、前記第一の実施形態に示されたトルクロッド１０において、第二のゴムブッシュ１６にコイルスプリングを組み込むことも出来る。その場合には、例えば第二のゴムブッシュとして、第一のゴムブッシュ１４と同様な構造のものを採用しても良い。或いは、第二のゴムブッシュ１６において、そのアウタ筒金具５２に貫通窓を形成すると共に、ロッド本体１２には、ロッド中心軸方向で小径開口部２８内面に開口するポケット部を形成する。そして、このポケット部にコイルスプリングを収容配置する。このコイルスプリングの付勢力を、インナ筒金具５０がロッド中心軸方向で軸直角方向に相対変位せしめられた際に、本体ゴム弾性体５４を介して作用せしめることが出来る。
【００９０】
また、前記各実施形態では、内筒金具５８と外筒金具６０を本体ゴム弾性体６２で連結してなるブッシュ本体５６をロッド本体１２，７６，１０８，１２０とは別体として形成して、このブッシュ本体５６をロッド本体１２，７６，１０８，１２０に対して圧入固定することにより第一のゴムブッシュ１４，８４が構成されているが、第一のゴムブッシュ１４，８４を構成するブッシュ本体５６は、必ずしも外筒金具６０を備えている必要はない。
【００９１】
具体的には、例えば、ロッド本体１２における第一の組付筒部４４に対して内筒金具５８に厚肉の略円筒形状とされた本体ゴム弾性体６２を被着形成してなるブッシュ本体を圧入して固定することにより、第一のゴムブッシュを構成することも可能である。このような構造は、特に、前記第一の実施形態に示されているような分割構造とされたロッド本体１２を採用する場合に有効である。なお、第一のゴムブッシュが前述の如き外筒金具６０を有しない構造とされている場合には、図８に示された前記第二の実施形態における本体ゴム弾性体１００のように、本体ゴム弾性体の軸方向両端において軸直角方向に突出する突出部を設けて、かかる突出部を第一の組付筒部４４に対して軸方向で密着状態として重ね合わせることにより、ブッシュ本体をロッド本体１２に対して軸方向で有利に位置決め固定することが出来る。
【００９２】
さらに、ロッド本体に対して直接的に本体ゴム弾性体を加硫接着せしめることにより、内筒金具とロッド本体を本体ゴム弾性体で弾性連結した第一のゴムブッシュを得ることも可能である。具体的には、例えば、ロッド本体７８に形成される第一の組付筒部８２の内周側に第一の組付筒部８２から所定距離を隔てて内筒金具５８が配置された状態でそれらロッド本体７８と内筒金具５８を成形金型にセットし、ロッド本体７８と内筒金具５８との対向面間に本体ゴム弾性体６２を加硫成形することによって、ロッド本体７８と内筒金具５８が弾性連結された第一のゴムブッシュを構成しても良い。このような構造は、前記第二の実施形態に示されているような一体成形品によって形成されたロッド本体７８に外筒金具６０を有しないゴムブッシュを採用する場合に好適である。
【００９３】
また、前記各実施形態では、コイルスプリング７４がロッド本体１２，７６，１０８，１２０に収容状態で配設されていたが、コイルスプリング７４は、例えば、ブッシュ本体５６における内筒金具５８と外筒金具６０との軸直角方向対向面間に配設されていても良い。このような構造を採用することにより、コイルスプリング７４をロッド本体１２，７６，１０８，１２０に組み付ける作業を特別に要することなく、ブッシュ本体５６をロッド本体１２，７６，１０８，１２０に組み付けることによってコイルスプリング７４を容易にロッド本体１２，７６，１０８，１２０に組み付けることが可能となる。
【００９４】
また、前記各実施形態では、本体ゴム弾性体６２に形成される第二のスリット６６よりもブッシュ軸直角方向で外方にコイルスプリング７４が配設されているが、コイルスプリング７４は、例えば、軸直角方向で内筒金具５８と第二のスリット６６の間に配設されていても良い。
【００９５】
また、コイルスプリング７４は、荷重入力のない組付け状態下で必ずしも略自由長とされている必要はなく、例えば、予め圧縮された状態で組み付けられていても良い。
【００９６】
その他、一々列挙はしないが、本発明は、当業者の知識に基づいて種々なる変更，修正，改良等を加えた態様において実施され得るものであり、また、そのような実施態様が、本発明の趣旨を逸脱しない限り、何れも、本発明の範囲内に含まれるものであることは、言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００９７】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのトルクロッドを示す平面図である。
【図２】図１に示されたトルクロッドを示す側面図である。
【図３】図１に示されたトルクロッドを示す横断面図であって、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面に相当する図である。
【図４】図１に示されたトルクロッドを示す縦断面図であって、図１におけるＩＶ−ＩＶ断面に相当する図である。
【図５】本発明の第二の実施形態としてのトルクロッドを示す平面図である。
【図６】図５に示されたトルクロッドを示す側面図である。
【図７】図５に示されたトルクロッドを示す背面図である。
【図８】図５に示されたトルクロッドを示す横断面図であって、図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面に相当する図である。
【図９】図５に示されたトルクロッドを示す縦断面図であって、図５におけるＩＸ−ＩＸ断面に相当する図である。
【図１０】本発明の第三の実施形態としてのトルクロッドを示す横断面図であって、図１１におけるＸ−Ｘ断面に相当する図である。
【図１１】図１０に示されたトルクロッドを示す横断面図であって、図１０におけるＸＩ−ＸＩ断面に相当する図である。
【図１２】本発明の第四の実施形態としてのトルクロッドを示す横断面図であって、図１３におけるＸＩＩ−ＸＩＩ断面に相当する図である。
【図１３】図１２に示されたトルクロッドを示す横断面図であって、図１２におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面に相当する図である。
【符号の説明】
【００９８】
１０  トルクロッド
１２  ロッド本体
１４  第一のゴムブッシュ
１６  第二のゴムブッシュ
３４  配設凹所
４４  第一の組付筒部
４６  第二の組付筒部
５６  ブッシュ本体
５８  内筒金具
６２  本体ゴム弾性体
７４  コイルスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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