(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車に搭載された蓄電装置を冷却する冷却システムであって、
車室内の空気調和を行なう空調装置と、
車室内または車室外の空気を吸気して直接に前記蓄電装置に送風する第１の送風モードと、車室内の空気調和に必要な風量に対して増量した風量をもって前記空調装置を作動させると共に該空調装置により冷却された空気の一部を吸気して前記蓄電装置に送風する第２の送風モードとを含む複数の送風モードを有する送風手段と、
前記複数の送風モードを切り替える送風モード切替手段と、
前記蓄電装置の温度に関係する温度関係パラメータを検出する温度関係パラメータ検出手段と、
車室内における騒音の程度を検出または推定する騒音程度検出推定手段と、
前記検出された温度関係パラメータと前記検出または推定された騒音の程度とに基づいて前記複数の送風モードのうちのいずれかを選択して前記蓄電装置が冷却されるよう前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する制御手段と
を備え、
前記第１の送風モードは、前記検出または推定された騒音の程度が小さいほど小さくなる傾向の目標風量をもって前記蓄電装置に送風するモードであり、
前記第２の送風モードは、前記検出または推定された騒音の程度が小さいほど小さくなる傾向で且つ前記第１の送風モードよりも小さい目標風量をもって前記蓄電装置に送風するモードであり、
前記制御手段は、前記検出された温度関係パラメータが前記蓄電装置の冷却を促進すべき状態にあるとき、前記検出または推定された騒音の程度に基づいて前記複数の送風モードのうち前記蓄電装置の冷却が促進される方の送風モードを選択して該蓄電装置が冷却されるよう前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する手段である
冷却システム。
【請求項２】
請求項１記載の冷却システムであって、
前記第１の送風モードは、前記検出または推定された騒音の程度が所定程度未満のときに前記第２の送風モードよりも前記蓄電装置の冷却を促進できるよう設定されたモードであり、
前記制御手段は、前記検出または推定された騒音の程度が前記所定程度未満のときには前記第１の送風モードを選択し、前記検出または推定された騒音の程度が前記所定程度以上のときには前記第２の送風モードを選択する手段である
冷却システム。
【請求項３】
前記第２の送風モードは、前記車室内の空気調和に必要な風量と前記蓄電装置に送風すべき目標風量との和の風量により前記空調装置を作動させると共に該目標風量をもって該空調装置により冷却された空気の一部を吸気して前記蓄電装置に送風するモードである請求項１または２記載の冷却システム。
【請求項４】
請求項３記載の冷却システムであって、
前記第２の送風モードは、更に車室内の空気調和に必要な風量が小さいほど小さくなる傾向の目標風量をもって前記蓄電装置に送風するモードであり、
前記制御手段は、前記検出された温度関係パラメータが前記蓄電装置の冷却を促進すべき状態にあるとき、更に前記空気調和に必要な風量に基づいて前記複数の送風モードのうち前記蓄電装置の冷却が促進される方の送風モードを選択して前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する手段である
冷却システム。
【請求項５】
前記制御手段は、前記検出された温度関係パラメータが前記蓄電装置の冷却を促進すべき状態にあるとき、更に前記複数の送風モードの各々で吸気する空気の温度に基づいて該複数の送風モードのうち前記蓄電装置の冷却が促進される方の送風モードを選択して前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する手段である請求項１ないし４いずれか１項に記載の冷却システム。
【請求項６】
前記騒音程度検出推定手段は、車速を検出する車速検出手段を備え、前記検出された車速に基づいて前記騒音の程度を設定する手段である請求項１ないし５いずれか１項に記載の冷却システム。
【請求項７】
内燃機関を備える自動車に搭載された請求項１ないし６いずれか１項に記載の冷却システムであって、
前記騒音程度検出推定手段は、前記内燃機関の回転数を検出する機関回転数検出手段を備え、前記検出された内燃機関の回転数に基づいて前記騒音の程度を設定する手段である
冷却システム。
【請求項８】
車室内に音声を調整可能な音量をもって出力する音声出力手段を備える自動車に搭載された請求項１ないし７いずれか１項に記載の冷却システムであって、
前記騒音程度検出推定手段は、前記音声出力手段における音量の調整状態に基づいて前記騒音の程度を設定する手段である
冷却システム。
【請求項９】
自動車に搭載された蓄電装置を冷却する冷却システムであって、
車室内の空気調和を行なう空調装置と、
車室内または車室外の空気を吸気して直接に前記蓄電装置に送風する第１の送風モードと、車室内の空気調和に必要な風量と前記蓄電装置に送風すべき目標風量との和の風量により前記空調装置を作動させると共に該目標風量をもって該空調装置により冷却された空気の一部を吸気して前記蓄電装置に送風する第２の送風モードとを含む複数の送風モードを有する送風手段と、
前記複数の送風モードを切り替える送風モード切替手段と、
前記蓄電装置の温度に関係する温度関係パラメータを検出する温度関係パラメータ検出手段と、
前記検出された温度関係パラメータと前記車室内の空気調和に必要な風量とに基づいて前記複数の送風モードのうちのいずれかを選択して前記蓄電装置が冷却されるよう前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する制御手段と
を備え、
前記第２の送風モードは、更に車室内の空気調和に必要な風量が小さいほど小さくなる傾向の目標風量をもって前記蓄電装置に送風するモードであり、
前記第１の送風モードは、前記車室内の空気調和に必要な風量が所定量未満のときに前記第２の送風モードよりも前記蓄電装置の冷却を促進できるよう設定されたモードであり、
前記制御手段は、前記検出された温度関係パラメータが前記蓄電装置の冷却を促進すべき状態にあるときには、前記車室内の空気調和に必要な風量が前記所定量未満のときには前記第１の送風モードを選択し、前記車室内の空気調和に必要な風量が前記所定量以上のときには前記第２の送風モードを選択する手段である
冷却システム。
【請求項１０】
前記制御手段は、前記検出された温度関係パラメータが前記蓄電装置の冷却を促進すべき状態にないとき、前記第１の送風モードを選択する手段である請求項１ないし９いずれか１項に記載の冷却システム。
【請求項１１】
前記蓄電装置は、車両が備える走行用の電動機と電力をやりとり可能な装置である請求項１ないし１０いずれか１項に記載の冷却システム。
【請求項１２】
請求項１ないし１１いずれか１項に記載の冷却システムを搭載する自動車。
【請求項１３】
車室内の空気調和を行なう空調装置と、車室内または車室外の空気を吸気して直接に自動車に搭載された蓄電装置に送風する第１の送風モードと車室内の空気調和に必要な風量から増量した風量をもって前記空調装置を作動させると共に該空調装置により冷却された空気の一部を吸気して前記蓄電装置に送風する第２の送風モードとを含む複数の送風モードを有する送風手段と、前記複数の送風モードを切り替える送風モード切替手段と、を備える冷却システムの制御方法であって、
前記第１の送風モードは、車室内における騒音の程度が小さいほど小さくなる傾向の目標風量をもって前記蓄電装置に送風するモードであり、
前記第２の送風モードは、前記騒音の程度が小さいほど小さくなる傾向で且つ前記第１の送風モードよりも小さい目標風量をもって前記蓄電装置に送風するモードであり、
前記蓄電装置の温度関係パラメータが前記蓄電装置の冷却を促進すべき状態にあるとき、前記騒音の程度に基づいて前記複数の送風モードのうち前記蓄電装置の冷却が促進される方の送風モードを選択して該蓄電装置が冷却されるよう前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する
冷却システムの制御方法。
【請求項１４】
車室内の空気調和を行なう空調装置と、車室内または車室外の空気を吸気して直接に自動車に搭載された蓄電装置に送風する第１の送風モードと車室内の空気調和に必要な風量と前記蓄電装置に送風すべき目標風量との和の風量により前記空調装置を作動させると共に該目標風量をもって該空調装置により冷却された空気の一部を吸気して前記蓄電装置に送風する第２の送風モードとを含む複数の送風モードを有する送風手段と、前記複数の送風モードを切り替える送風モード切替手段と、を備える冷却システムの制御方法であって、
前記第２の送風モードは、更に車室内の空気調和に必要な風量が小さいほど小さくなる傾向の目標風量をもって前記蓄電装置に送風するモードであり、
前記第１の送風モードは、前記車室内の空気調和に必要な風量が所定量未満のときに前記第２の送風モードよりも前記蓄電装置の冷却を促進できるよう設定されたモードであり、
前記蓄電装置の温度に関係する温度関係パラメータが前記蓄電装置の冷却を促進すべき状態にあるときには、前記車室内の空気調和に必要な風量が前記所定量未満のときには前記第１の送風モードを選択し、前記車室内の空気調和に必要な風量が前記所定量以上のときには前記第２の送風モードを選択する
冷却システムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載された蓄電装置を冷却する冷却システムおよびこれを搭載する自動車並びに冷却システムの制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の冷却システムとしては、車両に搭載され、車室内や車室外から空気を吸気してバッテリに送風する通路とエバポレータにより冷却された空気を吸気してバッテリに送風する通路とをダンパにより切り替えてバッテリを冷却するものが提案されている（例えば、特許文献１や特許文献２参照）。この冷却システムでは、バッテリの温度などに基づいてダンパを切り替えることにより、バッテリを適正な温度範囲内に維持することができるとしている。
【特許文献１】特開２００５−９３４３４号公報
【特許文献２】特開２００５−２５４９７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した構成の冷却システムでは、バッテリを冷却する際にバッテリに送風するブロワファンの作動音などの異音が生じる。バッテリの冷却は運転者や乗員が知らないうちに行なわれるのが通常であるから、バッテリを冷却する際の異音の発生は運転者や乗員に違和感を与える。
【０００４】
本発明の冷却システムおよびこれを搭載する自動車並びに冷却システムの制御方法は、バッテリなどの蓄電装置を適切に冷却すると共に蓄電装置を冷却する際の異音による違和感を運転者や乗員に与えるのを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の冷却システムおよびこれを搭載する自動車並びに冷却システムの制御方法は、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明の第１の冷却システムは、
自動車に搭載された蓄電装置を冷却する冷却システムであって、
車室内の空気調和を行なう空調装置と、
車室内または車室外の空気を吸気して直接に前記蓄電装置に送風する第１の送風モードと、車室内の空気調和に必要な風量に対して増量した風量をもって前記空調装置を作動させると共に該空調装置により冷却された空気の一部を吸気して前記蓄電装置に送風する第２の送風モードとを含む複数の送風モードを有する送風手段と、
前記複数の送風モードを切り替える送風モード切替手段と、
前記蓄電装置の温度に関係する温度関係パラメータを検出する温度関係パラメータ検出手段と、
車室内における騒音の程度を検出または推定する騒音程度検出推定手段と、
前記検出された温度関係パラメータと前記検出または推定された騒音の程度とに基づいて前記複数の送風モードのうちのいずれかを選択して前記蓄電装置が冷却されるよう前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する制御手段と
を備えることを要旨とする。
【０００７】
この本発明の第１の冷却システムでは、蓄電装置の温度に関係する温度関係パラメータと車室内における騒音の程度とに基づいて、車室内または車室外の空気を吸気して直接に蓄電装置に送風する第１の送風モードと車室内の空気調和に必要な風量に対して増量した風量をもって空調装置を作動させると共に空調装置により冷却された空気の一部を吸気して蓄電装置に送風する第２の送風モードとを含む複数の送風モードのうちのいずれかを選択して蓄電装置が冷却されるよう送風手段と送風モード切替手段とを制御する。車室内の騒音に応じて蓄電装置を冷却する際の異音はマスクされるから、温度関係パラメータと車室内の騒音とに基づいて送風手段と送風モード切替手段とを制御することにより、蓄電装置を適切に冷却すると共に蓄電装置を冷却する際の異音による違和感を運転者や乗員に与えるのを抑制することができる。
【０００８】
こうした本発明の第１の冷却システムにおいて、前記第１の送風モードは、前記検出または推定された騒音の程度が小さいほど小さくなる傾向の目標風量をもって前記蓄電装置に送風するモードであり、前記第２の送風モードは、前記検出または推定された騒音の程度が小さいほど小さくなる傾向で且つ前記第１の送風モードよりも小さい目標風量をもって前記蓄電装置に送風するモードであり、前記制御手段は、前記検出された温度関係パラメータが前記蓄電装置の冷却を促進すべき状態にあるとき、前記検出または推定された騒音の程度に基づいて前記複数の送風モードのうち前記蓄電装置の冷却が促進される方の送風モードを選択して該蓄電装置が冷却されるよう前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、運転者や乗員に違和感を与えない範囲内で蓄電装置の冷却をより促進させることができる。この態様の本発明の冷却システムにおいて、前記第１の送風モードは、前記検出または推定された騒音の程度が所定程度未満のときに前記第２の送風モードよりも前記蓄電装置の冷却を促進できるよう設定されたモードであり、前記制御手段は、前記検出または推定された騒音の程度が前記所定程度未満のときには前記第１の送風モードを選択し、前記検出または推定された騒音の程度が前記所定程度以上のときには前記第２の送風モードを選択する手段であるものとすることもできる。
【０００９】
また、本発明の第１の冷却システムにおいて、前記第２の送風モードは、前記車室内の空気調和に必要な風量と前記蓄電装置に送風すべき目標風量との和の風量により前記空調装置を作動させると共に該目標風量をもって該空調装置により冷却された空気の一部を吸気して前記蓄電装置に送風するモードであるものとすることもできる。こうすれば、第２の送風モードで蓄電装置に送風する際に車室内の空気調和に与える影響を抑制することができる。この場合、前記第２の送風モードは、前記検出された温度関係パラメータが前記蓄電装置の冷却を促進すべき状態にあるとき、更に車室内の空気調和に必要な風量が小さいほど小さくなる傾向の目標風量をもって前記蓄電装置に送風するモードであり、前記制御手段は、更に前記空気調和に必要な風量に基づいて前記複数の送風モードのうち前記蓄電装置の冷却が促進される方の送風モードを選択して前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、空気調和に必要な風量に応じて運転者や乗員に違和感を与えない範囲内で蓄電装置の冷却をより促進させることができる。
【００１０】
さらに、本発明の第１の冷却システムにおいて、前記制御手段は、前記検出された温度関係パラメータが前記蓄電装置の冷却を促進すべき状態にあるとき、更に前記複数の送風モードの各々で吸気する空気の温度に基づいて該複数の送風モードのうち前記蓄電装置の冷却が促進される方の送風モードを選択して前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する手段であるものとすることもできる。こうすれば、蓄電装置の冷却を促進できる送風モードをより適切に選択することができる。
【００１１】
また、本発明の第１の冷却システムにおいて、前記騒音程度検出推定手段は、車速を検出する車速検出手段を備え、前記検出された車速に基づいて前記騒音の程度を設定する手段であるものとすることもできる。
【００１２】
また、内燃機関を備える自動車に搭載された本発明の第１の冷却システムにおいて、前記騒音程度検出推定手段は、前記内燃機関の回転数を検出する機関回転数検出手段を備え、前記検出された内燃機関の回転数に基づいて前記騒音の程度を設定する手段であるものとすることもできる。
【００１３】
また、車室内に音声を調整可能な音量をもって出力する音声出力手段を備える自動車に搭載された本発明の第１の冷却システムにおいて、前記騒音程度検出推定手段は、前記音声出力手段における音量の調整状態に基づいて前記騒音の程度を設定する手段であるものとすることもできる。
【００１４】
本発明の第２の冷却システムは、
自動車に搭載された蓄電装置を冷却する冷却システムであって、
車室内の空気調和を行なう空調装置と、
車室内または車室外の空気を吸気して直接に前記蓄電装置に送風する第１の送風モードと、車室内の空気調和に必要な風量と前記蓄電装置に送風すべき目標風量との和の風量により前記空調装置を作動させると共に該目標風量をもって該空調装置により冷却された空気の一部を吸気して前記蓄電装置に送風する第２の送風モードとを含む複数の送風モードを有する送風手段と、
前記複数の送風モードを切り替える送風モード切替手段と、
前記蓄電装置の温度に関係する温度関係パラメータを検出する温度関係パラメータ検出手段と、
前記検出された温度関係パラメータと前記車室内の空気調和に必要な風量とに基づいて前記複数の送風モードのうちのいずれかを選択して前記蓄電装置が冷却されるよう前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する制御手段と
を備えることを要旨とする。
【００１５】
この本発明の第２の冷却システムでは、蓄電装置の温度に関係する温度関係パラメータと車室内の空気調和に必要な風量とに基づいて、車室内または車室外の空気を吸気して直接に蓄電装置に送風する第１の送風モードと車室内の空気調和に必要な風量と蓄電装置に送風すべき目標風量との和の風量により空調装置を作動させると共に目標風量をもって空調装置により冷却された空気の一部を吸気して蓄電装置に送風する第２の送風モードとを含む複数の送風モードのうちのいずれかを選択して蓄電装置が冷却されるよう送風手段と送風モード切替手段とを制御する。これにより、空気調和に必要な風量に応じて運転者や乗員に違和感を与えない範囲内で蓄電装置を冷却することができる。また、車室内の空気調和に必要な風量と蓄電装置に送風すべき目標風量との和の風量により空調装置を作動させることにより、第２の送風モードで蓄電装置に送風する際に車室内の空気調和に与える影響を抑制することができる。
【００１６】
こうした本発明の第２の冷却システムにおいて、前記第２の送風モードは、更に車室内の空気調和に必要な風量が小さいほど小さくなる傾向の目標風量をもって前記蓄電装置に送風するモードであり、前記第１の送風モードは、前記車室内の空気調和に必要な風量が所定量未満のときに前記第２の送風モードよりも前記蓄電装置の冷却を促進できるよう設定されたモードであり、前記制御手段は、前記検出された温度関係パラメータが前記蓄電装置の冷却を促進すべき状態にあるときには、前記車室内の空気調和に必要な風量が前記所定量未満のときには前記第１の送風モードを選択し、前記車室内の空気調和に必要な風量が前記所定量以上のときには前記第２の送風モードを選択する手段であるものとすることもできる。
【００１７】
また、本発明の第１または第２の冷却システムにおいて、前記制御手段は、前記検出された温度関係パラメータが前記蓄電装置の冷却を促進すべき状態にないとき、前記第１の送風モードを選択する手段であるものとすることもできる。こうすれば、第２の送風モードが頻繁に実行されるのを抑制でき、エネルギ効率の向上を図ることができる。
【００１８】
また、本発明の第１または第２の冷却システムにおいて、前記蓄電装置は、車両が備える走行用の電動機と電力をやりとり可能な装置であるものとすることもできる。
【００１９】
本発明の自動車は、
上述した各態様の本発明の第１または第２の冷却システム、即ち、基本的には、自動車に搭載された蓄電装置を冷却する冷却システムであって、車室内の空気調和を行なう空調装置と、車室内または車室外の空気を吸気して直接に前記蓄電装置に送風する第１の送風モードと車室内の空気調和に必要な風量に対して増量した風量をもって前記空調装置を作動させると共に該空調装置により冷却された空気の一部を吸気して前記蓄電装置に送風する第２の送風モードとを含む複数の送風モードを有する送風手段と、前記複数の送風モードを切り替える送風モード切替手段と、前記蓄電装置の温度に関係する温度関係パラメータを検出する温度関係パラメータ検出手段と、車室内における騒音の程度を検出または推定する騒音程度検出推定手段と、前記検出された温度関係パラメータと前記検出または推定された騒音の程度とに基づいて前記複数の送風モードのうちのいずれかを選択して前記蓄電装置が冷却されるよう前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する制御手段とを備える本発明の第１の冷却システム、または、自動車に搭載された蓄電装置を冷却する冷却システムであって、車室内の空気調和を行なう空調装置と、車室内または車室外の空気を吸気して直接に前記蓄電装置に送風する第１の送風モードと車室内の空気調和に必要な風量と前記蓄電装置に送風すべき目標風量との和の風量により前記空調装置を作動させると共に該目標風量をもって該空調装置により冷却された空気の一部を吸気して前記蓄電装置に送風する第２の送風モードとを含む複数の送風モードを有する送風手段と、前記複数の送風モードを切り替える送風モード切替手段と、前記蓄電装置の温度に関係する温度関係パラメータを検出する温度関係パラメータ検出手段と、前記検出された温度関係パラメータと前記車室内の空気調和に必要な風量とに基づいて前記複数の送風モードのうちのいずれかを選択して前記蓄電装置が冷却されるよう前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する制御手段とを備える本発明の第２の冷却システムを搭載することを要旨とする。
【００２０】
この本発明の自動車では、上述した各態様のいずれかの本発明の冷却システムを搭載するから、本発明の冷却システムが奏する効果と同様の効果、例えば、蓄電装置を適切に冷却すると共に蓄電装置を冷却する際の異音による違和感を運転者や乗員に与えるのを抑制することができる効果を奏することができる。
【００２１】
本発明の第１の冷却システムの制御方法は、
車室内の空気調和を行なう空調装置と、車室内または車室外の空気を吸気して直接に自動車に搭載された蓄電装置に送風する第１の送風モードと車室内の空気調和に必要な風量から増量した風量をもって前記空調装置を作動させると共に該空調装置により冷却された空気の一部を吸気して前記蓄電装置に送風する第２の送風モードとを含む複数の送風モードを有する送風手段と、前記複数の送風モードを切り替える送風モード切替手段と、を備える冷却システムの制御方法であって、
前記蓄電装置の温度に関係する温度関係パラメータと車室内における騒音の程度とに基づいて前記複数の送風モードのうちのいずれかを選択して前記蓄電装置が冷却されるよう前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する
ことを要旨とする。
【００２２】
この本発明の第１の冷却システムの制御方法によれば、蓄電装置の温度に関係する温度関係パラメータと車室内における騒音の程度とに基づいて、車室内または車室外の空気を吸気して直接に蓄電装置に送風する第１の送風モードと車室内の空気調和に必要な風量に対して増量した風量をもって空調装置を作動させると共に空調装置により冷却された空気の一部を吸気して蓄電装置に送風する第２の送風モードとを含む複数の送風モードのうちのいずれかを選択して蓄電装置が冷却されるよう送風手段と送風モード切替手段とを制御する。車室内の騒音に応じて蓄電装置を冷却する際の異音はマスクされるから、温度関係パラメータと車室内の騒音とに基づいて送風手段と送風モード切替手段とを制御することにより、蓄電装置を適切に冷却すると共に蓄電装置を冷却する際の異音による違和感を運転者や乗員に与えるのを抑制することができる。
【００２３】
本発明の第２の冷却システムの制御方法は、
車室内の空気調和を行なう空調装置と、車室内または車室外の空気を吸気して直接に自動車に搭載された蓄電装置に送風する第１の送風モードと車室内の空気調和に必要な風量と前記蓄電装置に送風すべき目標風量との和の風量により前記空調装置を作動させると共に該目標風量をもって該空調装置により冷却された空気の一部を吸気して前記蓄電装置に送風する第２の送風モードとを含む複数の送風モードを有する送風手段と、前記複数の送風モードを切り替える送風モード切替手段と、を備える冷却システムの制御方法であって、
前記蓄電装置の温度に関係する温度関係パラメータと車室内の空気調和に必要な風量とに基づいて前記複数の送風モードのうちのいずれかを選択して前記蓄電装置が冷却されるよう前記送風手段と前記送風モード切替手段とを制御する
ことを要旨とする。
【００２４】
この本発明の第２の冷却システムの制御方法によれば、蓄電装置の温度に関係する温度関係パラメータと車室内の空気調和に必要な風量とに基づいて、車室内または車室外の空気を吸気して直接に蓄電装置に送風する第１の送風モードと車室内の空気調和に必要な風量と蓄電装置に送風すべき目標風量との和の風量により空調装置を作動させると共に目標風量をもって空調装置により冷却された空気の一部を吸気して蓄電装置に送風する第２の送風モードとを含む複数の送風モードのうちのいずれかを選択して蓄電装置が冷却されるよう送風手段と送風モード切替手段とを制御する。これにより、空気調和に必要な風量に応じて運転者や乗員に違和感を与えない範囲内で蓄電装置を冷却することができる。また、車室内の空気調和に必要な風量と蓄電装置に送風すべき目標風量との和の風量により空調装置を作動させることにより、第２の送風モードで蓄電装置に送風する際に車室内の空気調和に与える影響を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
次に、本発明を実施するための最良の形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００２６】
図１は、本発明の一実施例としてのハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図であり、図２は、実施例のバッテリ４６の冷却システム６０の構成の概略を示す構成図である。実施例のハイブリッド自動車２０は、図１に示すように、エンジン２２と、エンジン２２のクランクシャフト２６にキャリアが接続されると共にデファレンシャルギヤ３１を介して駆動輪３２ａ，３２ｂに連結された駆動軸３４にリングギヤが接続された遊星歯車機構２８と、遊星歯車機構２８のサンギヤに接続された発電可能なモータＭＧ１と、駆動軸３４に動力を入出力するモータＭＧ２と、インバータ４２，４４を介してモータＭＧ１，ＭＧ２と電力をやりとりするバッテリ４６と、乗員室９０内を空気調和するエアコンディショナ（以下、エアコンという）５０と、エアコン５０により冷却された空気を用いてバッテリ４６を冷却可能な冷却システム６０と、乗員室９０の運転席前方のコンソールパネルに組み込まれチューナ（図示せず）や音声出力するスピーカ８９ａや音量調整ボタン８９ｂなどを備えるオーディオ機器８９と、車両の駆動系をコントロールすると共に実施例の冷却システム６０をコントロールするハイブリッド用電子制御ユニット７０とを備える。
【００２７】
エンジン２２は、エンジン２２の運転状態を検出する各種センサからの信号、例えば、エンジン２２のクランクシャフト２６に取り付けられたクランクポジションセンサ２３からのクランクポジションを入力するエンジン用電子制御ユニット（以下、エンジンＥＣＵという）２４により燃料噴射制御や点火制御，吸入空気量調節制御などの運転制御を受けている。エンジンＥＣＵ２４は、ハイブリッド用電子制御ユニット７０と通信しており、ハイブリッド用電子制御ユニット７０からの制御信号によりエンジン２２を運転制御すると共に必要に応じてエンジン２２の運転状態に関するデータをハイブリッド用電子制御ユニット７０に出力する。
【００２８】
モータＭＧ１，ＭＧ２は、モータ用電子制御ユニット（以下、モータＥＣＵという）４８により駆動制御されている。モータＥＣＵ４８には、モータＭＧ１，ＭＧ２を駆動制御するために必要な信号、例えばモータＭＧ１，ＭＧ２の回転子の回転位置を検出する図示しない回転位置検出センサからの信号や図示しない電流センサにより検出されるモータＭＧ１，ＭＧ２に印加される相電流などが入力されており、モータＥＣＵ４８からは、インバータ４２，４４へのスイッチング制御信号が出力されている。モータＥＣＵ４８は、ハイブリッド用電子制御ユニット７０と通信しており、ハイブリッド用電子制御ユニット７０からの制御信号によってモータＭＧ１，ＭＧ２を駆動制御すると共に必要に応じてモータＭＧ１，ＭＧ２の運転状態に関するデータをハイブリッド用電子制御ユニット７０に出力する。
【００２９】
エアコン５０は、図１および図２に示すように、冷媒を圧縮し高温高圧のガス状にするコンプレッサ５１と、圧縮された冷媒を外気を用いて冷却し高圧の液状にするコンデンサ５２と、冷却された冷媒を急激に膨張させ低温低圧の霧状にする膨張弁５３と、低温低圧の冷媒と空気とを熱交換させることにより冷媒を蒸発させ低温低圧のガス状にするエバポレータ５４と、エバポレータ５４との熱交換により冷却された空気を乗員室９０に送るエアコン用ブロワーファン５５とを備え、エアコン用ブロワーファン５５を駆動することにより内気と外気とを切り替える内外気切替用ダンパ５６からフィルタ５７を介して空気を吸気すると共に吸気した空気をエバポレータ５４により冷却して乗員室９０に送り出す。
【００３０】
エアコン５０は、エアコン用電子制御ユニット（以下、エアコンＥＣＵという）５９により制御されている。エアコンＥＣＵ５９には、乗員室９０内の温度を検出する温度センサ９２からの室内温度Ｔｉｎなどが入力されており、エアコンＥＣＵ５９からは、コンプレッサ５１への駆動信号やエアコン用ブロワーファン５５への駆動信号，内外気切替用ダンパ５６への駆動信号，後述するモード切替用ダンパ６８への駆動信号などが出力されている。エアコンＥＣＵ５９は、ハイブリッド用電子制御ユニット７０と通信しており、ハイブリッド用電子制御ユニット７０からの制御信号によってエアコン５０を制御すると共に必要に応じてエアコン５０の運転状態に関するデータをハイブリッド用電子制御ユニット７０に送信する。
【００３１】
冷却システム６０は、乗員室９０内の空気を吸気して直接にバッテリ４６に送ることによりバッテリ４６を冷却し（以下、この冷却モードを室内吸気モードという）、又は、エアコン５０のエバポレータ５４により冷却された空気を吸気してバッテリ４６に送ることによりバッテリ４６を冷却（以下、この冷却モードをＡ／Ｃ吸気モードという）できるよう構成されている。冷却システム６０は、図２に示すように、乗員室９０（内気）とバッテリ４６とを連通する空気管路６２と、空気管路６２上に設けられ吸気をバッテリ４６に送るバッテリ用ブロワーファン６４と、エアコン用ブロワーファン５５からエバポレータ５４を通過した空気の一部を空気管路６２におけるバッテリ用ブロワーファン６４の上流側に導く分岐管６６と、空気管路６２と分岐管６６との合流部分に設けられ内気の遮断と分岐管６６の遮断とを選択的に行なうモード切替用ダンパ６８とを備える。
【００３２】
ハイブリッド用電子制御ユニット７０は、ＣＰＵ７２を中心としたマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵ７２の他に処理プログラムを記憶するＲＯＭ７４と、データを一時的に記憶するＲＡＭ７６と、図示しない入出力ポートおよび通信ポートとを備える。このハイブリッド用電子制御ユニット７０には、バッテリ４６の温度を検出する温度センサ４７ａからの電池温度Ｔｂやバッテリ４６の出力端子に取り付けられた電流センサ４７ｂからの充放電電流Ｉｂ，エアコン５０の吹き出し口付近に設置された温度センサ５８からのエアコン吹き出し温度Ｔａｃ，空気管路６２におけるバッテリ４６の入口付近に取り付けられた温度センサ６９からの吸気温度Ｔｂｉ，イグニッションスイッチ８０からのイグニッション信号，シフトレバー８１の操作位置を検出するシフトポジションセンサ８２からのシフトポジションＳＰ，アクセルペダル８３の踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ８４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダル８５の踏み込み量を検出するブレーキペダルポジションセンサ８６からのブレーキペダルポジションＢＰ，車速センサ８８からの車速Ｖ，音量調整ボタン８９ｂからの操作信号などが入力ポートを介して入力されている。また、ハイブリッド用電子制御ユニット７０からは、バッテリ用ブロワーファン６４への駆動信号などが出力ポートを介して出力されている。ハイブリッド用電子制御ユニット７０は、前述したように、エンジンＥＣＵ２４やモータＥＣＵ４８，エアコンＥＣＵ５９と通信ポートを介して接続されており、エンジンＥＣＵ２４やモータＥＣＵ４８，エアコンＥＣＵ５９と各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。
【００３３】
次に、こうして構成された実施例のハイブリッド自動車２０の動作、特に、バッテリ４６を冷却する際の動作について説明する。図３は、ハイブリッド用電子制御ユニット７０により実行されるバッテリ冷却処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。このルーチンは、温度センサ４７ａにより検出された電池温度Ｔｂが所定温度（例えば５０℃）以上のときに所定時間毎（例えば数十ｍｓｅｃ毎）に繰り返し実行される。
【００３４】
バッテリ冷却処理ルーチンが実行されると、ハイブリッド用電子制御ユニット７０のＣＰＵ７２は、まず、温度センサ６９からの吸気温度Ｔｂｉやバッテリ４６の電池負荷Ｌｂ，車速センサ８８からの車速Ｖ，エアコン５０による乗員室９０内の空気調和に必要な風量としてのＡ／Ｃ風量Ｑａｃ，温度センサ５８からのエアコン吹き出し温度Ｔａｃ，乗員室９０の室内温度Ｔｉｎなどの制御に必要なデータを入力する処理を実行する（ステップＳ１００）。ここで、バッテリ４６の電池負荷Ｌｂは、例えば、バッテリ４６の充放電電力（電流センサ４７ｂにより検出された充放電電流Ｉｂの２乗にバッテリ４６の内部抵抗を乗じた値）を所定回数に亘って導出すると共にこれらの平均をとることにより求めることができる。また、エアコン５０のＡ／Ｃ風量Ｑａｃは、乗員室９０側に吹き出すべき風量として操作者により設定された設定風量や設定温度，温度センサ９２からの室内温度Ｔｉｎなどに基づいて設定されたものをエアコンＥＣＵ５９から通信により入力するものとした。更に、室内温度Ｔｉｎは、温度センサ９２により検出されたものをエアコンＥＣＵ５９から通信により入力するものとした。なお、エアコン吹き出し温度Ｔａｃは、温度センサ５８により検出するものに代えて、操作者によって操作された設定温度を用いるものとしてもよい。
【００３５】
こうしてデータを入力すると、入力した吸気温度Ｔｂｉと電池負荷Ｌｂとに基づいて冷却モード要求を判定する（ステップＳ１１０）。この判定は、吸気温度Ｔｂｉと電池負荷Ｌｂと冷却モード要求判定用マップとに基づいて行なわれる。冷却モード要求判定用マップの一例を図４に示す。吸気温度Ｔｂｉと電池負荷Ｌｂはバッテリ４６の温度（電池温度Ｔｂ）に大きな影響を与えるパラメータとして考えることができるから、吸気温度Ｔｂｉや電池負荷Ｌｂが大きいときにはバッテリ４６の温度が大きく上昇するためバッテリ４６の冷却を促進する必要があると判断してＡ／Ｃ吸気モードを要求し、吸気温度Ｔｂｉや電池負荷Ｌｂが小さいときにはバッテリ４６の温度はそれ程大きくは上昇しないためバッテリ４６の冷却を促進する必要はないと判断して室内吸気モードを要求するのである。
【００３６】
室内吸気モードが要求されると（ステップＳ１２０）、入力した車速Ｖに基づいてバッテリ４６に送風すべき目標バッテリ風量Ｑｂ＊を設定し（ステップＳ１３０）、設定した目標バッテリ風量Ｑｂ＊でバッテリ用ブロワーファン６４を駆動制御して（ステップＳ２１０）、本ルーチンを終了する。ここで、室内吸気モード時の目標バッテリ風量Ｑｂ＊は、実施例では、車速Ｖと目標バッテリ風量Ｑｂ＊との関係を予め求めてマップとしてＲＯＭ７４に記憶しておき、車速Ｖが与えられると記憶しているマップから対応する目標バッテリ風量Ｑｂ＊を導出して設定するものとした。このマップの一例を図５に示す。車速Ｖが大きくなると、走行に基づく騒音も大きくなり、運転者や乗員に与える暗騒音も大きくなる。一方、バッテリ用ブロワーファン６４の駆動は運転者や乗員が知らないうちに行なわれるのが通常であるから、バッテリ用ブロワーファン６４が大きな回転数で駆動すると、その駆動音により運転者や乗員に違和感や不快感を与える場合がある。実施例では、車速Ｖが大きくなるほど大きくなる暗騒音によりバッテリ用ブロワーファン６４の駆動音を大きくマスクすることができることを考えて、車速Ｖが大きくなるほど大きな目標バッテリ風量Ｑｂ＊でバッテリ用ブロワーファン６４を駆動することを許容することにより、運転者や乗員に違和感や不快感を与えない範囲内でバッテリ用ブロワーファン６４を駆動してバッテリ４６を冷却するのである。
【００３７】
一方、Ａ／Ｃ吸気モードが要求されると（ステップＳ１２０）、車速Ｖに基づいて室内吸気モード時にバッテリ用ブロワーファン６４に許容されるバッテリ許容風量Ｑｂ１を設定すると共に（ステップＳ１４０）、設定したバッテリ許容風量Ｑｂ１と入力した室内温度Ｔｉｎとに基づいて室内吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ１を推定する（ステップＳ１５０）。ここで、バッテリ許容風量Ｑｂ１は、室内吸気モード時に運転者や乗員に違和感や不快感を与えない範囲内でバッテリ４６に送風できる風量として設定されるものであり、前述したステップＳ１３０における目標バッテリ風量Ｑｂ＊と同一のものである。また、室内吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ１は、実施例では、「Ｔｂ＊」をバッテリ４６の所定目標温度（例えば４０℃や４５℃など）として次式（１）を用いて演算により求めるものとした。勿論、演算によりバッテリ冷却能力Ｗ１を求めるのに代えて、室内温度Ｔｉｎとバッテリ許容風量Ｑｂ１とバッテリ冷却能力Ｗ１との関係を予め求めてマップとしてＲＯＭ７４に記憶しておき、室内温度Ｔｉｎとバッテリ許容風量Ｑｂ１とに基づいてマップからバッテリ冷却能力Ｗ１を導出するものとしてもよい。
【００３８】
W1＝(Tb*−Tin)・Qb1  (1)
【００３９】
続いて、入力した車速Ｖとエアコン５０のＡ／Ｃ風量Ｑａｃとに基づいてＡ／Ｃ吸気モード時にバッテリ用ブロワーファン６４に許容されるバッテリ許容風量Ｑｂ２を設定すると共に（ステップＳ１６０）、設定したバッテリ許容風量Ｑｂ２と入力したエアコン吹き出し温度Ｔａｃとに基づいてＡ／Ｃ吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ２を推定する（ステップＳ１７０）。ここで、バッテリ許容風量Ｑｂ２は、Ａ／Ｃ吸気モード時に運転者や乗員に違和感や不快感を与えない範囲内でバッテリ４６に送風できる風量として設定されるものであり、実施例では、車速ＶとＡ／Ｃ風量Ｑａｃとバッテリ許容風量Ｑｂ２との関係を予め求めてマップとしてＲＯＭ７４に記憶しておき、車速ＶとＡ／Ｃ風量Ｑａｃとが与えられると記憶しているマップから対応するバッテリ許容風量Ｑｂ２を導出して設定するものとした。このマップの一例を図６に示す。図示するように、Ａ／Ｃ吸気モード時のバッテリ許容風量Ｑｂ２は、同一の車速Ｖでも室内吸気モード時のバッテリ許容風量Ｑｂ１に比して小さな値として設定される。こうするのは、後述するようにＡ／Ｃ吸気モード時ではバッテリ許容風量Ｑｂ２（目標バッテリ風量Ｑｂ＊）の分だけＡ／Ｃ風量Ｑａｃを増量してエアコン５０のエアコン用ブロワーファン５５を駆動させることから、バッテリ用ブロワーファン６４の駆動音に比してエアコン用ブロワーファン５５の駆動音の方が大きくなり、運転者や乗員は違和感や不快感を感じやすくなることに基づいている。また、Ａ／Ｃ吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ２は、実施例では、次式（２）を用いて演算により求めるものとした。勿論、演算によりバッテリ冷却能力Ｗ２を求めるのに代えて、エアコン吹き出し温度Ｔａｃとバッテリ許容風量Ｑｂ２とバッテリ冷却能力Ｗ２との関係を予め求めてマップとしてＲＯＭ７４に記憶しておき、エアコン吹き出し温度Ｔａｃとバッテリ許容風量Ｑｂ２とに基づいてマップからバッテリ冷却能力Ｗ２を導出するものとしてもよい。上述したように、運転者や乗員に違和感や不快感を与えないようにＡ／Ｃ吸気モード時のバッテリ許容風量Ｑｂ２を室内吸気モード時のバッテリ許容風量Ｑｂ１よりも小さな値として設定することから、車速ＶやＡ／Ｃ風量Ｑａｃ，室内温度Ｔｉｎ，エアコン吹き出し温度Ｔａｃによっては室内吸気モードの方がＡ／Ｃ吸気モードよりも冷却能力が大きくなる場合がある。
【００４０】
W2＝(Tb*−Tac)・Qb2    (2)
【００４１】
こうして室内吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ１とＡ／Ｃ吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ２とを推定すると、両者を比較し（ステップＳ１８０）、Ａ／Ｃ吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ２が室内吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ１を上回っていると判定されると、Ａ／Ｃ吸気モードを選択し、ステップＳ１６０で設定したバッテリ許容風量Ｑｂ２を目標バッテリ風量Ｑｂ＊に設定すると共に（ステップＳ１９０）、設定した目標バッテリ風量Ｑｂ＊の分だけＡ／Ｃ風量Ｑａｃを増量するようエアコンＥＣＵ５９に指示し（ステップＳ２００）、設定した目標バッテリ風量Ｑｂ＊でバッテリ用ブロワーファン６４を駆動制御して（ステップＳ２１０）、本ルーチンを終了する。なお、Ａ／Ｃ風量Ｑａｃの増量指示を受信したエアコンＥＣＵ５９は、目標バッテリ風量Ｑｂ＊だけ増量したＡ／Ｃ風量Ｑａｃでエアコン用ブロワーファン５５を駆動制御する。これにより、目標バッテリ風量Ｑｂ＊でバッテリ用ブロワーファン６４を駆動しても、乗員室９０内には本来のＡ／Ｃ風量Ｑａｃでエバポレータ５４で冷却された空気を吹き出すことができるから、乗員室９０内の空気調和に何らの影響を与えることがない。
【００４２】
一方、Ａ／Ｃ吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ２が室内吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ１以下と判定されると、室内吸気モードを選択し、車速Ｖに基づいて前述した図５のマップを用いて目標バッテリ風量Ｑｂ＊（バッテリ許容風量Ｑｂ１）を設定し（ステップＳ１３０）、設定した目標バッテリ風量Ｑｂ＊でバッテリ用ブロワーファン６４を駆動制御して（ステップＳ２１０）、本ルーチンを終了する。前述したように、車速Ｖが同一であってもＡ／Ｃ吸気モード時における目標バッテリ風量Ｑｂ＊は室内吸気モード時における目標バッテリ風量Ｑｂ＊よりも小さくなるため、車速ＶによってはＡ／Ｃ吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ２が室内吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ１以下となる場合も生じる。この場合、Ａ／Ｃ吸気モードの要求に拘わらず室内吸気モードを実行することにより、バッテリ４６の冷却を促進することができると共にＡ／Ｃ吸気モードを実行することによるエネルギ消費を抑制することができる。
【００４３】
以上説明した実施例のハイブリッド自動車２０によれば、吸気温度Ｔｂｉや電池負荷Ｌｂに基づいてＡ／Ｃ吸気モードが要求されたときには、室内温度Ｔｉｎと車速Ｖ（走行に基づく騒音）から許容されるバッテリ許容風量Ｑｂ１とに基づいて室内吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ１を推定すると共にエアコン吹き出し温度Ｔａｃと車速ＶおよびＡ／Ｃ風量Ｑａｃから許容されるバッテリ許容風量Ｑｂ２とに基づいてＡ／Ｃ吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ２を推定し、両者のうち冷却能力が大きい方のモードを選択してバッテリ４６に送風するから、バッテリ４６の冷却をより促進することができる。この結果、バッテリ４６の冷却をより適切に行なうと共にバッテリ４６の冷却に伴って生じうる異音により運転者や乗員に違和感や不快感を与えるのを抑制することができる。また、Ａ／Ｃ吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ２が室内吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ１以下のときには室内吸気モードを実行することにより、エネルギ消費を抑制することができる。
【００４４】
実施例のハイブリッド自動車２０では、Ａ／Ｃ吸気モードが要求されたとき、室内温度Ｔｉｎと車速Ｖ（走行に基づく騒音）から許容されるバッテリ許容風量Ｑｂ１とに基づいて室内吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ１を推定すると共にエアコン吹き出し温度Ｔａｃと車速Ｖから許容されるバッテリ許容風量Ｑｂ２とに基づいてＡ／Ｃ吸気モード時のバッテリ冷却能力Ｗ２を推定し両者のうち冷却能力が大きい方の冷却モードを選択するものとしたが、バッテリ冷却能力Ｗ１，Ｗ２を推定することなく単に室内温度Ｔｉｎと車速Ｖとエアコン吹き出し温度ＴａｃとＡ／Ｃ風量Ｑａｃとに基づいて冷却モードを選択するものとしてもよいし、Ａ／Ｃ風量Ｑａｃを考慮せずに室内温度Ｔｉｎと車速Ｖとエアコン吹き出し温度Ｔａｃとに基づいて冷却モードを選択するものとしてもよい。
【００４５】
実施例のハイブリッド自動車２０では、室内温度Ｔｉｎと車速Ｖとエアコン吹き出し温度ＴａｃとＡ／Ｃ風量Ｑａｃとに基づいて冷却モードを選択するものとしたが、車速Ｖだけに基づいて冷却モードを選択するものとしてもよい。この場合の変形例のバッテリ冷却処理ルーチンの一例を図７に示す。なお、図７のルーチンの各処理のうち図３のルーチンと同一の処理については同一のステップ番号を付し、その詳細な説明は省略する。図７のバッテリ冷却処理ルーチンでは、ステップＳ１２０でＡ／Ｃ吸気モードが要求されると、車速Ｖと所定車速Ｖｒｅｆとを比較し（ステップＳ３００）、車速Ｖが所定車速Ｖｒｅｆ以下のときには室内吸気モードの方がＡ／Ｃ吸気モードよりもバッテリ４６の冷却を促進できると判断し室内吸気モードを実行、即ち車速Ｖに基づいて図５に例示するマップを用いて目標バッテリ風量Ｑｂ＊を設定し（ステップＳ１３０）、車速Ｖが所定車速Ｖｒｅｆよりも大きいときにはＡ／Ｃ吸気モードの方が室内吸気モードよりもバッテリ４６の冷却を促進できると判断しＡ／Ｃ吸気モードを実行、即ち車速ＶとＡ／Ｃ風量Ｑａｃとに基づいて図６に例示するマップを用いて目標バッテリ風量Ｑｂ＊を設定すると共に（ステップＳ３１０）、設定した目標バッテリ風量Ｑｂ＊の分だけＡ／Ｃ風量Ｑａｃが増量するようエアコンＥＣＵ５９に指示し（ステップＳ３２０）、設定した目標バッテリ風量Ｑｂ＊でバッテリ用ブロワーファン６４を駆動制御して（ステップＳ３３０）、本ルーチンを終了する。車速Ｖと室内吸気モード時およびＡ／Ｃ吸気モード時のバッテリ４６の冷却能力との関係の一例を図８に示す。室内吸気モードとＡ／Ｃ吸気モードは、図示するように、バッテリ用ブロワーファン６４やエアコン用ブロワーファン５５の駆動音により運転者や乗員に違和感や不快感を与えないように、車速Ｖが所定車速Ｖｒｅｆ以下のときには室内吸気モードの冷却能力がＡ／Ｃ吸気モードの冷却能力以上となり、車速Ｖが所定車速Ｖｒｅｆよりも大きいときにはＡ／Ｃ吸気モードの冷却能力が室内吸気モードの冷却能力よりも大きくなるよう調整されている。
【００４６】
実施例のハイブリッド自動車２０では、室内温度Ｔｉｎと車速Ｖとエアコン吹き出し温度ＴａｃとＡ／Ｃ風量Ｑａｃとに基づいて冷却モードを選択するものとしたが、Ａ／Ｃ風量Ｑａｃだけに基づいて冷却モードを選択するものとしてもよい。この場合の変形例のバッテリ冷却処理ルーチンの一例を図９に示す。なお、図９のルーチンの各処理のうち図７のルーチンと同一の処理については同一のステップ番号を付し、その詳細な説明は省略する。図９のバッテリ冷却処理ルーチンでは、ステップＳ１２０でＡ／Ｃ吸気モードが要求されると、Ａ／Ｃ風量Ｑａｃを調べ（ステップＳ３００ｂ）、Ａ／Ｃ風量Ｑａｃが「Ｌｏ」のときには室内吸気モードの方がＡ／Ｃ吸気モードよりもバッテリ４６の冷却を促進できると判断して室内吸気モードを実行し（ステップＳ１３０，Ｓ３３０）、Ａ／Ｃ風量Ｑａｃが「Ｈｉ」か「Ｍｉｄ」のいずれかのときにはＡ／Ｃ吸気モードの方が室内吸気モードよりもバッテリ４６の冷却を促進できると判断してＡ／Ｃ吸気モードを実行して（ステップＳ３１０〜Ｓ３３０）、本ルーチンを終了する。Ａ／Ｃ風量Ｑａｃと室内吸気モード時およびＡ／Ｃ吸気モード時のバッテリ４６の冷却能力との関係の一例を図１０に示す。室内吸気モードとＡ／Ｃ吸気モードは、図示するように、バッテリ用ブロワーファン６４やエアコン用ブロワーファン５５の駆動音により運転者や乗員に違和感や不快感を与えないように、Ａ／Ｃ風量Ｑａｃが「Ｌｏ」のときには室内吸気モードの冷却能力がＡ／Ｃ吸気モードの冷却能力よりも大きくなり、Ａ／Ｃ風量Ｑａｃが「Ｍｉｄ」か「Ｈｉ」のときにはＡ／Ｃ吸気モードの冷却能力が室内吸気モードの冷却能力よりも大きくなるよう調整されている。
【００４７】
実施例のハイブリッド自動車２０では、室内温度Ｔｉｎと車速Ｖとエアコン吹き出し温度ＴａｃとＡ／Ｃ風量Ｑａｃとに基づいて冷却モードを選択するものとしたが、車速ＶとＡ／Ｃ風量Ｑａｃとに基づいて冷却モードを選択するものとしてもよい。この場合の変形例のバッテリ冷却処理ルーチンの一例を図１１に示す。なお、図１１のルーチンの各処理のうち図７のルーチンと同一の処理については同一のステップ番号を付し、その詳細な説明は省略する。図１１のバッテリ冷却処理ルーチンでは、ステップＳ１２０でＡ／Ｃ吸気モードが要求されると、車速ＶとＡ／Ｃ風量Ｑａｃとに基づいて室内吸気モードとＡ／Ｃ吸気モードとを選択するための閾値Ｖｒｅｆを設定し（ステップＳ４００）、車速Ｖが設定した閾値Ｖｒｅｆ以下と判定されたときには室内吸気モードの方がＡ／Ｃ吸気モードよりもバッテリ４６の冷却を促進できると判断して室内吸気モードを実行し（ステップＳ１３０，Ｓ３３０）、車速Ｖが設定した閾値Ｖｒｅｆよりも大きいと判定されたときにはＡ／Ｃ吸気モードの方が室内吸気モードよりもバッテリ４６の冷却を促進できると判断してＡ／Ｃ吸気モードを実行して（ステップＳ３１０〜Ｓ３３０）、本ルーチンを終了する。車速ＶとＡ／Ｃ風量Ｑａｃとに基づいて閾値Ｖｒｅｆを設定する様子を図１２に示す。図示するように、閾値Ｖｒｅｆは、Ａ／Ｃ風量Ｑａｃが「Ｈｉ」のときには値Ｖ１が設定され、Ａ／Ｃ風量Ｑａｃが「Ｍｉｄ」のときには値Ｖ２が設定され、Ａ／Ｃ風量Ｑａｃが「Ｌｏ」のときには値Ｖ３が設定される。
【００４８】
実施例のハイブリッド自動車２０では、車速Ｖを車室内における騒音（暗騒音）に置き換えたものや騒音を推定するための検出値として考えるものとしたが、車室内における騒音（暗騒音）を置き換えることができる他のパラメータを用いるものとしてもよい。例えば、クランクポジションセンサ２３により検出されたクランクポジションから演算されたエンジン２２の回転数Ｎｅやオーディオ機器８９の音調調整ボタン８９ｂにより調整された調整音量を車室内における騒音（暗騒音）として考えてこれを用いるものとしてもよいし、乗員室９０内にマイクを設置すると共に設置したマイクで実際に検出した騒音レベルを用いるものとしてもよい。
【００４９】
実施例のハイブリッド自動車２０では、吸気温度Ｔｂｉと電池負荷Ｌｂに基づいて冷却モード要求を判定するものとしたが、吸気温度Ｔｂｉのみに基づいて冷却モード要求を判定するものとしてもよいし、電池負荷Ｌｂのみに基づいて冷却モード要求を判定するものとしてもよいし、電池温度Ｔｂやその上昇率などの他のパラメータを用いて冷却モード要求を判定するものとしてもよい。
【００５０】
実施例のハイブリッド自動車２０では、冷却システム６０の冷却モードＭｃとして、内気（乗員室９０内の空気）を吸気して直接にバッテリ４６に送風する室内吸気モードとエアコン５０（エバポレータ５４）により冷却された空気を吸気してバッテリ４６に送風するＡ／Ｃ吸気モードとを備えるものとしたが、室内吸気モードに代えて又は室内吸気モードに加えて外気を吸気してバッテリに送風する外気吸気モードを備えるものとしてもよい。
【００５１】
実施例では、本発明の冷却システム６０をエンジン２２と遊星歯車機構２８とモータＭＧ１，ＭＧ２とを備えるハイブリッド自動車２０におけるモータＭＧ１，ＭＧ２と電力をやりとりするバッテリ４６の冷却に適用するものとしたが、これ以外のハイブリッド自動車における走行用のモータと電力をやりとりするバッテリなどの蓄電装置の冷却に適用するものとしてもよいし、走行用の動力源としてモータのみを備える自動車におけるモータと電力をやりとりするバッテリなどの蓄電装置の冷却に適用するものとしてもよい。また、エンジンの自動停止と自動始動とが可能な自動車における自動始動の際に用いる蓄電装置の冷却に適用するものとしてもよい。
【００５２】
以上、本発明を実施するための最良の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、冷却システムの製造産業や自動車の製造産業に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】実施例のハイブリッド自動車２０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】実施例のバッテリ４６の冷却システム６０の構成の概略を示す構成図である。
【図３】実施例のハイブリッド用電子制御ユニット７０により実行されるバッテリ冷却処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図４】冷却モード要求判定用マップの一例を示す説明図である。
【図５】車速Ｖと車室内吸気モード時の目標バッテリ風量Ｑｂ＊との関係の一例を示すマップである。
【図６】車速ＶとＡ／Ｃ吸気モード時の目標バッテリ風量Ｑｂ＊との関係の一例を示すマップである。
【図７】変形例のバッテリ冷却処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図８】車速Ｖと室内吸気モード時およびＡ／Ｃ吸気モード時のバッテリ４６の冷却能力との関係の一例を示す説明図である。
【図９】変形例のバッテリ冷却処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図１０】Ａ／Ｃ風量Ｑａｃと室内吸気モード時およびＡ／Ｃ吸気モード時のバッテリ４６の冷却能力との関係の一例を示す説明図である。
【図１１】変形例のバッテリ冷却処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図１２】車速ＶとＡ／Ｃ風量Ｑａｃとに基づいて閾値Ｖｒｅｆを設定する様子を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５５】
２０  ハイブリッド自動車、２２  エンジン、２３  クランクポジションセンサ、２４  エンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）、２６  クランクシャフト、２８  遊星歯車機構、３１  デファレンシャルギヤ、３２ａ，３２ｂ  駆動輪、３４  駆動軸、４２，４４  インバータ、４６  バッテリ、４７ａ  温度センサ、４７ｂ  電流センサ、４８  モータ用電子制御ユニット（モータＥＣＵ）、５０  エアコンディショナ（エアコン）、５１  コンプレッサ、５２  コンデンサ、５３  膨張弁、５４  エバポレータ、５５  エアコン用ブロワーファン、５６  内外気切替用ダンパ、５７  フィルタ、５８  温度センサ、５９  エアコン用電子制御ユニット（エアコンＥＣＵ）、６０  冷却システム、６２  空気管路、６４  バッテリ用ブロワーファン、６６  分岐管、６８  モード切替用ダンパ、６９  温度センサ、７０  ハイブリッド用電子制御ユニット、７２  ＣＰＵ、７４  ＲＯＭ、７６  ＲＡＭ、８０  イグニッションスイッチ、８１  シフトレバー、８２  シフトポジションセンサ、８３  アクセルペダル、８４  アクセルペダルポジションセンサ、８５  ブレーキペダル、８６  ブレーキペダルポジションセンサ、８８  車速センサ、８９  オーディオ機器、８９ａ  スピーカ、８９ｂ  音量調整ボタン、９０  乗員室、９２  温度センサ、ＭＧ１，ＭＧ２  モータ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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