(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気道（３）を有するバルブボディ（２）の一側壁に設けられた挿入孔（２０）に，バルブ軸（６）付きのバタフライ型スロットルバルブ（５）をその軸端から挿入して，スロットルバルブ（５）を吸気道（３）に収容すると共に，バルブ軸（６）を，バルブボディ（２）に形成した軸受孔で支承し，前記挿入孔（２０）を閉鎖する蓋体（１７）をバルブボディ（２）の一側壁に接合してなる，エンジンの吸気量制御装置であって，
バルブ軸（６）の両端部をそれぞれ支承する第１及び第２軸受孔（１１，１２）をバルブボディ（２）に形成すると共に，これら軸受孔（１１，１２）を，バルブ軸（６）の回転中心を通る回転軸線（Ｙ）が吸気道（３）の中心軸線（Ｘ）から一側にオフセットするように配置し，またスロットルバルブ（５）を，その全閉位置（Ｃ）ではバルブ軸（６）の前記回転軸線（Ｙ）から吸気道（３）の軸方向にオフセットするように配置し，前記挿入孔（２０）を，スロットルバルブ（５）を全開位置（Ｏ）から全閉位置（Ｃ）に向けての回転方向とは反対方向に略９０°回転させた挿入位置（Ｉ）にあるときに前記バルブ軸（６）付きスロットルバルブ（５）の通過を可能にするように形成したことを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの吸気量制御装置において，
前記挿入孔（２０）を，全閉位置（Ｃ）にあるときのスロットルバルブ（５）より吸気道（３）の上流側に配置したことを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のエンジンの吸気量制御装置において，
スロットルバルブ（５）の外周部の，バルブ軸（６）の外周面より半径方向外方へ突出する部分であって，スロットルバルブ（５）が全閉位置（Ｃ）から全開位置（Ｏ）に向かって回転するとき吸気道（３）の半径方向外方へ移動する部分に，吸気道（３）の内周面との干渉を回避する逃げ（２３）を設けたことを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のエンジンの吸気量制御装置において，
前記バルブ軸（６）付きスロットルバルブ（５）を，同一素材をもって一体に成形したことを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
【請求項５】
請求項４記載のエンジンの吸気量制御装置において，
前記バルブ軸（６）付きスロットルバルブ（５）に，これに回転力を加えるスロットルアーム（９）を，同一素材をもって一体に成形したことを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
【請求項６】
請求項４記載のエンジンの吸気量制御装置において，
前記バルブ軸（６）付きスロットルバルブ（５）を，合成樹脂をもって一体成形したことを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
【請求項７】
請求項５記載のエンジンの吸気量制御装置において，
前記バルブ軸（６）付きスロットルバルブ（５）及び前記スロットルアーム（９）を，合成樹脂をもって一体成形したことを特徴とする，エンジンの吸気量制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，吸気道を有するバルブボディの一側壁に設けられた挿入孔に，バルブ軸付きのバタフライ型スロットルバルブをその軸端から挿入して，スロットルバルブを吸気道に収容すると共に，バルブ軸を，バルブボディに形成した軸受孔で支承し，前記挿入孔を閉鎖する蓋体をバルブボディの一側壁に接合してなる，エンジンの吸気量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平６−２１３３３４号公報には，排気管の一側壁に設けられた挿入孔に，バルブ軸付きのバタフライ型排気制御バルブをその軸端から挿入して，排気制御バルブを排気管内に収容すると共に，バルブ軸の一端部を排気管の一側壁に設けた第１軸受で支承し，バルブ軸の他端部を支承する第２軸受を，前記挿入孔を閉鎖する蓋体に設けた，エンジンの排気制御装置が開示されている。かゝる排気制御装置の構成によれば，バルブ軸付きの排気制御バルブを，排気管への装着前に製作することができ，しかも該バルブの排気管への装着が容易となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，上記排気制御装置では，バルブ軸の両端を支承する第１及び第２軸受を，個別に製作される排気管及び蓋体にそれぞれ設けているため，それらの加工及び組立時には第１及び第２軸受の同軸精度を高めることに高度な配慮が要求される。そこで，バルブ軸の両端を支承する第１及び第２軸受孔を排気管の両端壁に同軸加工することが考えられるが，単純にそうすると，前記挿入孔が一方の軸受孔を通ると共に全閉状態の制御バルブを跨ぐことになる。したがって，これを吸気量制御装置に適用した場合には，スロットルバルブの全閉状態において，エンジンの吸気が前記挿入孔を通してスロットルバルブ位置を通り抜けてしまい，エンジンのアイドリング時の精密な吸気制御を困難にする。
【０００４】
本発明は，かゝる点に鑑みてなされたもので，バルブ軸の両端部を支承する第１及び第２軸受孔をバルブボディに形成した場合，バルブボディに形成される，バルブ軸付きスロットルバルブのための挿入孔が全閉状態のスロットルバルブを跨がないようにして，スロットルバルブの全閉状態では，エンジンの吸気が挿入孔を通してスロットルバルブ位置を通り抜けることのないようにした前記吸気量制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，吸気道を有するバルブボディの一側壁に設けられた挿入孔に，バルブ軸付きのバタフライ型スロットルバルブをその軸端から挿入して，スロットルバルブを吸気道に収容すると共に，バルブ軸を，バルブボディに形成した軸受孔で支承し，前記挿入孔を閉鎖する蓋体をバルブボディの一側壁に接合してなる，エンジンの吸気量制御装置であって，バルブ軸の両端部をそれぞれ支承する第１及び第２軸受孔をバルブボディに形成すると共に，これら軸受孔を，バルブ軸の回転中心を通る回転軸線が吸気道の中心軸線から一側にオフセットするように配置し，またスロットルバルブを，その全閉位置ではバルブ軸の前記回転軸線から吸気道の軸方向にオフセットするように配置し，前記挿入孔を，スロットルバルブを全開位置から全閉位置に向けての回転方向とは反対方向に略９０°回転させた挿入位置にあるときに前記バルブ軸付きスロットルバルブの通過を可能にするように形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
尚，前記蓋体は，後述する本発明の実施例中のケーシングに対応する。
【０００７】
この第１の特徴によれば，バルブ軸の両端部を支承する第１及び第２軸受孔を共にバルブボディに設けるようにしたので，これら軸受孔の加工に際して，それらの同軸精度を容易に高めることができ，バルブ軸の支持が適正となる。しかも，第１及び第２軸受孔の一方には，バルブ軸付きスロットルバルブのための挿入孔が連通するが，スロットルバルブの全閉位置では，該バルブと挿入孔とは吸気道の軸方向に離間することになり，挿入孔がスロットルバルブを跨ぐことはないから，スロットルバルブの全閉状態でエンジンの吸気が挿入孔を通してスロットルバルブ位置を通り抜けるのを確実に防ぐことができ，エンジンのアイドリング時の吸気制御を精密に行うことが可能となる。
【０００８】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記挿入孔を，全閉位置にあるときのスロットルバルブより吸気道の上流側に配置したことを第２の特徴とする。
【０００９】
この第２の特徴によれば，スロットルバルブの全閉状態では，エンジンの高い吸気負圧が挿入孔に作用することがなく，したがって蓋体による挿入孔の閉塞が多少不良であっても，外気が挿入孔を通して吸気道に吸入されるのを防ぐことができる。
【００１０】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，スロットルバルブの外周部の，バルブ軸の外周面より半径方向外方へ突出する部分であって，スロットルバルブが全閉位置から全開位置に向かって回転するとき吸気道の半径方向外方へ移動する部分に，吸気道の内周面との干渉を回避する逃げを設けたことを第３の特徴とする。
【００１１】
この第３の特徴によれば，スロットルバルブが全閉状態から開いていくとき，該バルブの回動に伴って吸気道の半径方向外方へ移動する外周部分が吸気道の内周面と干渉するのを回避することができ，スロットルバルブの開閉をスムーズに行わせることができる。
【００１２】
さらに本発明は，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記バルブ軸付きスロットルバルブを，同一素材をもって一体に成形したことを第４の特徴とする。
【００１３】
この第４の特徴によれば，バルブ軸付きスロットルバルブを，射出成形や鋳造，鍛造で一体成形することにより，部品点数及び組立工数の削減を図ることができる。
【００１４】
さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，前記バルブ軸付きスロットルバルブに，これに回転力を加えるスロットルアームを，同一素材をもって一体に成形したことを第５の特徴とする。
【００１５】
この第５の特徴によれば，バルブ軸及びスロットルアーム付きスロットルバルブを，射出成形や鋳造，鍛造で一体成形することにより，部品点数及び組立工数の削減を更に図ることができる。
【００１６】
さらにまた本発明は，第４の特徴に加えて，前記バルブ軸付きスロットルバルブを，合成樹脂をもって一体成形したことを第６の特徴とする。
【００１７】
この第６の特徴によれば，バルブ軸付きスロットルバルブの軽量化を図ることができる。
【００１８】
さらにまた本発明は，第５の特徴に加えて，前記バルブ軸付きスロットルバルブ及び前記スロットルアームを，合成樹脂をもって一体成形したことを第７の特徴とする。
【００１９】
この第７の特徴によれば，バルブ軸及びスロットルアーム付きのスロットルバルブの軽量化を図ることができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００２１】
図１は本発明の第１実施例に係るエンジンの吸気量制御装置の縦断側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は図１の３−３線断面図，図４は上記エンジンの吸気量制御装置におけるバルブ軸付きスロットルバルブの斜視図，図５は上記エンジンの吸気量制御装置の組立要領説明図で，バルブ軸付きスロットルバルブの挿入孔への挿入前の状態を示す。図６は上記バルブ軸付きスロットルバルブの挿入孔への挿入直後の状態を示す図１との対応図，図７は図６の７−７線断面図，図８は本発明の第２実施例を示す，図３に対応した断面図，図９は図８の９−９線断面図である。
【００２２】
先ず，本発明の第１実施例の説明より始める。図１において，エンジンの吸気量制御装置１のバルブボディ２は，エンジンの吸気ポートに連なる吸気道３と，この吸気道３の下流端にあってエンジンのシリンダヘッドに接合されるフランジ４とを有しており，その吸気道３の上流側からエアクリーナで浄化された空気が吸入される。吸気道３の中間部には，エンジンの吸気量を制御するバタフライ型のスロットルバルブ５が配設され，このスロットルバルブ５を支持するバルブ軸６は水平の姿勢でバルブボディ２に回転自在に支承される。またバルブボディ２には，スロットルバルブ５より下流側の吸気道３を通してエンジンの吸気ポートに燃料を噴射する電磁式燃料噴射弁７が取り付けられる。符号８は，その燃料噴射弁７を取り付けるべく，バルブボディ２に設けた装着孔を示す。
【００２３】
図１〜図４に示すように，前記バルブ軸６は，スロットルバルブ５の一側端に一体に連なる短軸６ａと，この短軸６ａと同軸上に並んでスロットルバルブ５の他側端に一体に連なる長軸６ｂとから構成される。したがってスロットルバルブ５の表裏両面は突起物の無い平坦面となっており，吸気道３での吸気抵抗の低減に寄与する。
【００２４】
長軸６ｂの外端には，ドラム型のスロットルアーム９が一体に形成される。このようなバルブ軸６及びスロットルアーム９付きのスロットルバルブ５は，同一の合成樹脂を素材として一体に射出成形される。そして短軸６ａ及び長軸６ｂは，バルブボディ２の左右両側壁に形成された第１及び第２軸受孔１１，１２でそれぞれ回転自在に支承される。
【００２５】
上記のようにバルブ軸６及びスロットルアーム９付きのスロットルバルブ５を一体成形するようにすれば，部品点数及び加工工数の削減を図り，コストの低減に寄与することができる。またこれを合成樹脂製とすることにより軽量化にも寄与することができる。
【００２６】
第１軸受孔１１の外端は，バルブボディ２と一体の端壁で閉塞され，第２軸受孔１２の外端は開放されており，その開放端側にバルブボディ２と一体のフランジ１３が配置される。このフランジ１３にケーシング１７がシール部材１４を介してビス１５で接合される。その際，フランジ１３及びケーシング１７の接合面には，互いに嵌合する環状の位置決め凹部２１及び凸部２２が形成される。このケーシング１７には，スロットルアーム９と，このスロットルアーム９をスロットルバルブ５の閉じ方向に付勢する戻しばね１６とが収容される。スロットルアーム９には，操作ワイヤ１９を介してアクセル操作部材（図示せず）が接続され，そのアクセル操作部材により操作ワイヤ１９を牽引すれば，スロットルバルブ５を開くことができる。
【００２７】
ケーシング１７は，フランジ１３側のケーシング本体１７ａと，これにシール部材１８を介して分離可能に結合されるカバー１７ｂとから構成され，カバー１７ｂには，操作ワイヤ１９を挿通させる通孔（図示せず）が設けられると共に，その通孔には，ケーシング１７内を外気と遮断するシール手段が施される。
【００２８】
バルブボディ２及びケーシング本体１７ａには，第２軸受孔１２を通ってケーシング本体１７ａの内側面から吸気道３に達する一連の挿入孔２０が形成されており，バルブ軸６付きスロットルバルブ５は，この挿入孔２０を通してバルブボディ２に装着されるもので，そのために吸気量制御装置１の各部は次のように構成される。
【００２９】
第１及び第２軸受孔１１，１２は，バルブ軸６の回転中心を通る回転軸線Ｙが吸気道３の中心軸線Ｘからその一側（図示例では上側）に距離ａだけオフセットするように形成される。その一方でスロットルバルブ５は，その外周面が吸気道３の内周面に密接する全閉位置Ｃ（図１参照）では，バルブ軸６の回転軸線Ｙから吸気道３の軸方向（図示例では下流側）に距離ｂだけオフセットするように配置される。そして前記挿入孔２０は，スロットルバルブ５を吸気道３の中心軸線Ｘと平行にする全開位置Ｏから全閉位置Ｃに向けての回転方向とは反対方向に略９０°回転させた挿入位置Ｉ（図６参照）において，バルブ軸６付きスロットルバルブ５の通過を許容するように形成される。したがってスロットルバルブ５の挿入位置Ｉでは，該バルブ５及び挿入孔２０は，バルブ軸６の回転軸線Ｙより吸気道３の上流側に位置することになる。
【００３０】
さて，バルブ軸６付きスロットルバルブ５のバルブボディ２への装着に当たっては，図５に示すように，先ず戻しばね１６をバルブ軸６の長軸６ｂ外周に嵌めると共に，その一端をスロットルアーム９に係止する。こうしてからケーシング本体１７ａの挿入孔２０にバルブ軸６付きスロットルバルブ５を短軸６ａ側から挿入して，戻しばね１６の他端をケーシング本体１７ａに係止する。
【００３１】
次に，戻しばね１６の戻し力に対抗しながらスロットルバルブ５をバルブボディ２に対する挿入位置Ｉまで回転させ，その状態でバルブ軸６付きスロットルバルブ５を，バルブボディ２の挿入孔２０に短軸６ａ側から挿入し，バルブ軸６の短軸６ａ及び長軸６ｂをバルブボディ２の第１及び第２軸受孔１１，１２に嵌合させると共に，スロットルバルブ５を吸気道３内に挿入する。そしてケーシング本体１７ａをバルブボディ２のフランジ１３の定位置にビス１５により固着する。このとき，図６に示すように，スロットルバルブ５は，バルブ軸６の回転軸線Ｙよりも吸気道３の上流側に，且つ吸気道３の中心軸線Ｘより上方へ位置をずらせている。
【００３２】
そこで，戻しばね１６の付勢力に従って，スロットルバルブ５をバルブ軸６と共に閉じ方向へ略１８０°回転させれば，スロットルバルブ５は，その外周面を吸気道３の内周面に密接させる全閉位置Ｃに達する（図１参照）。このときスロットルバルブ５は，挿入孔２０への挿入時とは反対に，バルブ軸６の回転軸線Ｙよりも吸気道３の下流側に位置を移しているので，挿入孔２０は，このスロットルバルブ５より吸気道３の上流側に位置することになる（図１参照）。
【００３３】
その後，ケーシング本体１７ａにカバー１７ｂを結合し，これによって挿入孔２０は外気との連通を遮断される。以上でバルブ軸６付きスロットルバルブ５の装着作業は完了する。
【００３４】
而して，バルブ軸６の短軸６ａ及び長軸６ｂをそれぞれ支承する第１及び第２軸受孔１１，１２は，共にバルブボディ２に形成されるので，これら軸受孔１１，１２の同軸加工により，それらの高い同軸精度を容易に得ることができ，バルブ軸６を適正に支承して，スロットルバルブ５のスムーズな開閉を保証し得る。
【００３５】
しかも第２軸受孔１２は挿入孔２０と連通関係にあるが，スロットルバルブ５は，その全閉位置Ｃでは挿入孔２０に対して吸気道３の軸方向にずれた位置を占めるから，挿入孔２０がこのスロットルバルブ５を跨ぐことはなく，したがってスロットルバルブ５の全閉状態でエンジンの吸気が挿入孔２０を通してスロットルバルブ５位置を通り抜けることはない。特に，図示例のように，挿入孔２０が全閉位置Ｃにあるときのスロットルバルブ５より吸気道３の上流側に配置される場合には，エンジンの高い吸気負圧が挿入孔２０に作用することがないから，挿入孔２０の外気との間の遮断に多少の不良があっても，スロットルバルブ５の全閉時，外気が挿入孔２０を通して吸気道３に吸入されるのを防ぐことができる。かくして，エンジンのアイドリング時の吸気制御を精密に行うことが可能となる。
【００３６】
ところで，スロットルバルブ５が，その全閉位置Ｃではバルブ軸６の回転軸線Ｙより吸気道３の下流側に位置することから，該バルブ５を全閉位置Ｃから開いていくと，該バルブ５の，吸気道３の上流側へ向かって回動する部分（図１ではスロットルバルブ５の下半部）の外周部の，バルブ軸６に連結した根元では，吸気道３の中心部側から半径方向外方へ移って行き，吸気道３の内周面と干渉することになる。
【００３７】
そこで，スロットルバルブ５の外周部の上記根元に，吸気道３内周面との干渉を回避する逃げ２３が設けられる。これによってスロットルバルブ５のスムーズな開閉動作が保証される。
【００３８】
次に，図８及び図９に示す本発明の第２実施例について説明する。
【００３９】
この第２実施例では，吸気量制御装置１の組立の際，バルブボディ２の挿入孔２０に短軸６ａ側から挿入し，バルブ軸６の短軸６ａ及び長軸６ｂをバルブボディ２の第１及び第２軸受孔１１，１２に嵌合させると共に，スロットルバルブ５を吸気道３内に挿入してから，ケーシング本体１７ａをバルブ軸６周りに１８０°回転させて，バルブボディ２側の挿入孔２０に対してケーシング本体１７ａ側の挿入孔２０の位相を１８０°ずらす。こうすると，バルブボディ２側の挿入孔２０とケーシング本体１７ａ側の挿入孔２０とは，バルブ軸６の回転軸線Ｙを挟んで互いに離間した配置となり，互いに連通を遮断されるので，この状態でバルブボディ２のフランジ１３にケーシング本体１７ａをビス１５により固着すれば，バルブボディ２側の挿入孔２０の外端をケーシング本体１７ａにより閉塞することができる。したがって，この実施例では，ケーシング１７内を外気に開放しても支障はない。
【００４０】
その他の構成は，前実施例と同様であるので，図８及び図９中，前実施例との対応部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４１】
本発明は上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，バルブ軸６及びスロットルアーム９付きスロットルバルブ５は，鋳造や鍛造で一体に成形することも可能である。またバルブ軸６及びスロットルアーム９を相互に分離可能に構成する場合には，ケーシング本体１７ａに挿入孔２０を設ける必要はなく，挿入孔２０を持たないケーシング本体１７ａでバルブボディ２の挿入孔２０を閉鎖すればよい。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，吸気道を有するバルブボディの一側壁に設けられた挿入孔に，バルブ軸付きのバタフライ型スロットルバルブをその軸端から挿入して，スロットルバルブを吸気道に収容すると共に，バルブ軸を，バルブボディに形成した軸受孔で支承し，前記挿入孔を閉鎖する蓋体をバルブボディの一側壁に接合してなる，エンジンの吸気量制御装置であって，バルブ軸の両端部をそれぞれ支承する第１及び第２軸受孔をバルブボディに形成すると共に，これら軸受孔を，バルブ軸の回転中心を通る回転軸線が吸気道の中心軸線から一側にオフセットするように配置し，またスロットルバルブを，その全閉位置ではバルブ軸の軸線から吸気道の軸方向にオフセットするように配置し，前記挿入孔を，スロットルバルブを全開位置から全閉位置に向けての回転方向とは反対方向に略９０°回転させた挿入位置にあるときに前記バルブ軸付きスロットルバルブの通過を可能にするように形成したので，バルブ軸の両端部を支承する第１及び第２軸受孔をバルブボディに設けたことから，それらの同軸精度を高めることが容易であり，バルブ軸の支持を適正に行うことができる。しかもスロットルバルブの全閉位置では，該バルブと挿入孔とは吸気道の軸方向に離間し，挿入孔がスロットルバルブを跨ぐことはないから，スロットルバルブの全閉状態でエンジンの吸気が挿入孔を通してスロットルバルブ位置を通り抜けるのを確実に防ぐことができ，エンジンのアイドリング時の精密な吸気制御が可能となる。
【００４３】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，前記挿入孔を全閉位置にあるときのスロットルバルブより吸気道の上流側に配置するようにしたので，スロットルバルブの全閉状態では，エンジンの高い吸気負圧が挿入孔に作用することがなく，したがって蓋体による挿入孔の閉塞が多少不良であっても，外気が挿入孔を通して吸気道に吸入されるのを防ぐことができる。
【００４４】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，スロットルバルブの外周部の，バルブ軸の外周面より半径方向外方へ突出する部分であって，スロットルバルブが全閉位置から全開位置に向かって回転するとき吸気道の半径方向外方へ移動する部分に，吸気道の内周面との干渉を回避する逃げを設けたので，スロットルバルブが全閉状態から開いていくとき，該バルブの回動に伴って吸気道の半径方向外方へ移動する外周部分が吸気道の内周面と干渉するのを回避することができ，スロットルバルブの開閉をスムーズに行わせることができる。
【００４５】
さらに本発明の第４の特徴によれば，第１〜第３の特徴の何れかに加えて，前記バルブ軸付きスロットルバルブを，同一素材をもって一体に成形するようにしたので，バルブ軸付きスロットルバルブを，射出成形や鋳造，鍛造で一体成形することにより，部品点数及び組立工数の削減を図ることができる。
【００４６】
さらにまた本発明の第５の特徴によれば，第４の特徴に加えて，前記バルブ軸付きスロットルバルブに，これに回転力を加えるスロットルアームを，同一素材をもって一体に成形するようにしたので，バルブ軸及びスロットルアーム付きスロットルバルブを，射出成形や鋳造，鍛造で一体成形することにより，部品点数及び組立工数の削減を更に図ることができる。
【００４７】
さらにまた本発明の第６の特徴によれば，第４の特徴に加えて，前記バルブ軸付きスロットルバルブを，合成樹脂をもって一体成形するようにしたので，バルブ軸付きスロットルバルブの軽量化を図ることができる。
【００４８】
さらにまた本発明の第７の特徴によれば，第５の特徴に加えて，前記バルブ軸付きスロットルバルブ及び前記スロットルアームを，合成樹脂をもって一体成形するようにしたので，バルブ軸及びスロットルアーム付きのスロットルバルブの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施例に係るエンジンの吸気量制御装置の縦断側面図。
【図２】  図１の２−２線断面図。
【図３】  図１の３−３線断面図。
【図４】  上記エンジンの吸気量制御装置におけるバルブ軸付きスロットルバルブの斜視図。
【図５】  上記エンジンの吸気量制御装置の組立要領説明図で，バルブ軸付きスロットルバルブの挿入孔への挿入前の状態を示す。
【図６】  上記バルブ軸付きスロットルバルブの挿入孔への挿入直後の状態を示す図１との対応図。
【図７】  図６の７−７線断面図。
【図８】  本発明の第２実施例を示す，図３に対応した断面図。
【図９】  図８の９−９線断面図。
【符号の説明】
Ｘ・・・・・吸気道の中心軸線
Ｙ・・・・・バルブ軸の回転中心を通る回転軸線
１・・・・・吸気量制御装置
２・・・・・バルブボディ
３・・・・・吸気道
５・・・・・スロットルバルブ
６・・・・・バルブ軸
９・・・・・スロットルアーム
１１・・・・第１軸受孔
１２・・・・第２軸受孔
１７・・・・蓋体（ケーシング）
２０・・・・挿入孔
２３・・・・逃げ
【図１】
0004451025.tif 000002
【図２】
0004451025.tif 000003
【図３】
0004451025.tif 000004
【図４】
0004451025.tif 000005
【図５】
0004451025.tif 000006
【図６】
0004451025.tif 000007
【図７】
0004451025.tif 000008
【図８】
0004451025.tif 000009
【図９】
0004451025.tif 000010