(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸入口を区画する吸入口穴、前記吸入口から燃料を吸入する加圧室、および前記加圧室で加圧された燃料を吐出する吐出口を区画する吐出口穴を有するポンプハウジングと、
往復移動することにより前記加圧室に吸入された燃料を加圧するプランジャと、
前記吸入口穴に収容され、前記吐出口から吐出される燃料の吐出圧が所定圧以上になると開弁し、燃料吐出圧を減圧するリリーフ弁と、
を備え、
前記ポンプハウジングは前記吸入口と前記加圧室との間に燃料室をさらに有し、前記プランジャを収容する前記ポンプハウジングのプランジャ収容穴と前記燃料室とを連通する燃料排出通路と、前記リリーフ弁と前記燃料室とを連通する燃料排出通路とは共用されている高圧燃料ポンプ。
【請求項２】
前記ポンプハウジングは、前記リリーフ弁の弁ハウジングを兼ねている請求項１に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項３】
前記リリーフ弁を収容する前記吸入口穴のリリーフ弁収容部と、前記吐出口穴とは軸方向に重なっている請求項１または２に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項４】
前記吐出口と前記リリーフ弁の前記吐出口側とを連通して前記ポンプハウジングの外周面から形成され、前記外周面側の開口が塞がれている燃料排出通路を前記ポンプハウジングはさらに有する請求項１から３のいずれか一項に記載の高圧燃料ポンプ。
【請求項５】
吸入口、前記吸入口から燃料を吸入する加圧室、前記吸入口と前記加圧室との間に形成された燃料室、および前記加圧室で加圧された燃料を吐出する吐出口を有するポンプハウジングと、
往復移動することにより前記加圧室に吸入された燃料を加圧するプランジャと、
前記ポンプハウジングの収容穴に収容され、前記吐出口から吐出される燃料の吐出圧が所定圧以上になると開弁し、燃料吐出圧を減圧するリリーフ弁と、
を備え、
前記プランジャを収容する前記ポンプハウジングのプランジャ収容穴と前記燃料室とを連通する燃料排出通路と、前記リリーフ弁と前記燃料室とを連通する燃料排出通路とは共用されている高圧燃料ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料吐出圧が所定圧以上になることをリリーフ弁により防止する高圧燃料ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
プランジャの往復移動により加圧室に吸入した燃料を加圧する高圧燃料ポンプにおいて、燃料吐出圧が所定圧以上になるとリリーフ弁が開弁し燃料吐出圧を減圧するものが知られている（例えば、特許文献１、２、３参照）。このようなリリーフ弁を設置する従来の高圧燃料ポンプには、高圧燃料ポンプの製造工数を低減する上で以下に述べるような問題がある。
【０００３】
例えば、特許文献１、２、３では、リリーフ弁を収容するためにポンプハウジングに専用穴を形成しているので、リリーフ弁の収容穴を形成する加工工数が増加する。また、専用穴にリリーフ弁を収容するので、リリーフ弁の収容箇所以外の他のシール箇所に加え、リリーフ弁の収容穴、あるいは収容穴とリリーフ弁との間をシール部材等でシールする必要が生じることがある。その結果、シール箇所が増加し、シール工数が増加する。
【０００４】
また、ポンプハウジングの専用穴に特許文献２の図２に示すような構成でリリーフ弁を収容する場合、ポンプハウジングを複数のハウジング部材に分けてリリーフ弁を収容する必要がある。このように、リリーフ弁を収容するためにポンプハウジングを複数のハウジング部材で構成すると、ハウジング部材同士を締結部材等で組み付ける必要があるので、ポンプハウジングの組付工数が増加する。
【０００５】
また、吐出燃料をリリーフ弁から排出するためには、吐出口とリリーフ弁の吐出口側とを連通する燃料排出通路を形成する必要がある。しかしながら、このような燃料排出通路をポンプハウジングの内部に形成する加工は困難である。したがって、燃料排出通路の加工工数が増加する。
また、リリーフ弁から吐出燃料を排出するための燃料排出通路を専用に形成すると、ポンプハウジングに燃料排出通路を加工する工数が増加する。
このように、リリーフ弁の収容穴の加工工数、シール工数、ポンプハウジングの組付工数、あるいは燃料排出通路の加工工数が増加すると、高圧燃料ポンプの製造工数が増加する。
【０００６】
また、リリーフ弁を設置する従来の高圧燃料ポンプには、高圧燃料ポンプを小型化する上で、以下に述べるような問題がある。
リリーフ弁を専用穴に収容する場合、専用穴を形成するためのスペースがポンプハウジングに必要であるから、ポンプハウジングが大型化する。また、リリーフ弁の専用穴とリリーフ弁との間をＯリング等のシール部材でシールする場合には、シール部材の設置スペースが必要であるから、ポンプハウジングが大型化する。
また、リリーフ弁を収容するために複数のハウジング部材を締結する構成では、ハウジング部材同士の組付箇所のシール寸法が非常に長くなるので、ポンプハウジングが大型化する。
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−２４７４７４号公報
【特許文献２】特開平１１−２００９９０号公報
【特許文献３】特開２００４−１３８０６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記問題を解決するためになされたものであり、製造工数を低減する高圧燃料ポンプを提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、小型の高圧燃料ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１から４に記載の発明によると、吸入口を区画する吸入口穴にリリーフ弁を収容するので、リリーフ弁を収容する専用穴をポンプハウジングに形成する必要がない。したがって、ポンプハウジングの加工工数が低減し、高圧燃料ポンプの製造工数が低減する。これにより、高圧燃料ポンプの製造コストを低下できる。
また、吸入口穴がリリーフ弁の収容穴を兼ねているので、リリーフ弁が開弁するときに排出される燃料は吸入口側に流れる。つまり、吸入口穴にリリーフ弁を収容するために、吸入口穴、または吸入口穴とリリーフ弁との間を新たにシールする必要がない。これにより、高圧燃料ポンプのシール箇所が減少するので、シール工数が低減するとともに、シール部材の部品点数が減少する。したがって、高圧燃料ポンプの製造工数が低減し、かつ高圧燃料ポンプの製造コストが低下する。また、リリーフ弁用にシール部材を設置するスペースがポンプハウジングに不要になるので、ポンプハウジングを小型化できる。
また、請求項１および５に記載の発明によると、プランジャを収容するハウジングのプランジャ収容穴の内周面と燃料室とを連通する燃料排出通路と、リリーフ弁と燃料室とを連通する燃料排出通路とが共用されているので、燃料排出通路の加工工数を低減できる。したがって、高圧燃料ポンプの製造工数が低減する。
【００１０】
請求項２に記載の発明によると、ポンプハウジングがリリーフ弁の弁ハウジングを兼ねているので、リリーフ弁の部品点数が減少する。さらに、リリーフ弁がポンプハウジングとは別に弁ハウジングを備える構成に比べ、リリーフ弁を収容するポンプハウジングの収容穴が小さくなる。しがって、ポンプハウジング、つまり高圧燃料ポンプを小型化できる。
【００１１】
請求項３に記載の発明によると、リリーフ弁を収容する吸入口穴のリリーフ弁収容部と吐出口穴とは軸方向にラップしている。つまり、吐出口穴を側方から見たときに、吐出口穴とリリーフ弁収容部とは軸方向に重なっている。この構成によれば、吐出口穴の側方のポンプハウジングのスペースにリリーフ弁収容部を形成し、このリリーフ弁収容部にリリーフ弁を収容するので、ポンプハウジングの外径を小径化できる。ここで、吐出口穴とリリーフ弁収容部とが軸方向に重なっている場合、吐出口穴とリリーフ弁収容部とは、同一平面上または異なる平面上のいずれに設置されてもよい。
【００１３】
請求項４に記載の発明によると、ポンプハウジングの外周面から吐出口とリリーフ弁の吐出口側とを連通して燃料排出通路を形成するので、吐出口とリリーフ弁の吐出口側とを連通する燃料排出通路の加工が容易である。したがって、高圧燃料ポンプの製造工数が低減する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による高圧燃料ポンプを図１から図３に示す。高圧燃料ポンプ１０は、例えば、ディーゼルエンジンやガソリンエンジンのインジェクタに燃料を供給する燃料ポンプである。図示しない低圧ポンプから吸入口３００に供給された燃料は、フィルタ４０を通り、燃料室３０２、連通路３０４、燃料ギャラリ３０６から加圧室３０８に吸入される。加圧室３０８で加圧された燃料は、吐出口３１０から燃料レール等に供給される。
【００１５】
ハウジング本体１２は、ステンレス等の鉄材により一体に形成されており、カバー４２とともにポンプハウジングを構成している。ハウジング本体１２はシリンダ１５を一体に形成しているので、硬度を高めるためにハウジング本体１２全体に焼き入れが施されている。ディーゼルエンジンに高圧燃料ポンプ１０を使用する場合には、ステンレスではない鉄材でハウジング本体１２を形成してもよい。ハウジング本体１２には、プランジャ５０を往復移動自在に収容するプランジャ収容穴１４が形成されている。プランジャ収容穴１４は、プランジャ５０を往復移動自在に支持するシリンダ１５を一体に形成している。また、ハウジング本体１２には、吸入口穴２０、吐出口穴３０が形成されている。吸入口穴２０は吸入口３００を区画し、吐出口穴３０は吐出口３１０を区画している。
【００１６】
燃料室３０２は、ハウジング本体１２に成形された凹部１６とカバー４２とにより形成されている。燃料室３０２は、加圧室３０８に対してプランジャ５０の軸方向の反対側にプランジャ５０とほぼ同軸上に形成されており、加圧室３０８の径方向外側に広がっている。
パルセーションダンパ４４は、カバー４２とハウジング本体１２との間に挟持されている。パルセーションダンパ４４は、燃料室３０２の燃料圧力に応じて弾性変形し、燃料室３０２から加圧室３０８に吸入される燃料の圧力脈動を低減する。連通路３０４は、燃料室３０２と電磁弁７０の燃料ギャラリ３０６とを連通している。
【００１７】
プランジャ５０は、ハウジング本体１２のシリンダ１５に往復移動自在に支持されている。加圧室３０８は、プランジャ５０の往復移動方向の一端側に形成されている。プランジャ５０の外周面は、プランジャ５０のヘッド５２側とシリンダ１５側との間で、支持部材６０に支持されたオイルシール６２、６４によりシールされている。オイルシール６２、６４は、エンジン内から加圧室３０８へのオイルの侵入を防止し、かつ加圧室３０８からエンジン内への燃料漏れを防止する。プランジャ５０の他端側に形成されたヘッド５２は、スプリング座５４と結合している。プランジャ５０のヘッド５２は、スプリング５８の荷重によりタペット５６の底部内壁に押し付けられている。タペット５６の底部外壁が図示しないポンプカムの回転によりポンプカムと摺動することにより、プランジャ５０は往復移動する。
【００１８】
電磁弁７０は、コイル９２への通電をオン、オフすることにより、燃料ギャラリ３０６と加圧室３０８との連通を断続する。電磁弁７０は、コイル９２への通電タイミングを制御することにより燃料吐出量を調量する調量弁である。燃料ギャラリ３０６は、連通路３０４により燃料室３０２と連通している。
電磁弁７０のバルブボディ７２は、燃料ギャラリ３０６と加圧室３０８との間でハウジング本体１２に取り付けられている。バルブボディ７２の弁座７３に弁部材７４が着座すると、燃料ギャラリ３０６と加圧室３０８との連通が遮断される。スプリング座７６はバルブボディ７２内に取り付けられており、スプリング７８の一端と当接している。スプリング７８の他端は弁部材７４と当接している。スプリング７８は、弁部材７４が弁座７３に着座する閉弁方向に弁部材７４に荷重を加えている。スプリング座７６には、燃料ギャラリ３０６と加圧室３０８とを連通する燃料通孔７６ａが形成されている。
【００１９】
固定コア８０は、カップ状に形成されており、ハウジング本体１２にレーザ溶接等の手法により結合している。可動コア８２は、固定コア８０に対して弁部材７４と反対側に設置され、固定コア８０と向き合っている。ロッド８４は固定コア８０の中央部に貫挿されている。そして、ロッド８４は、レーザ溶接等によって可動コア８２に結合し、可動コア８２とともに往復移動する。スプリング８６は、ロッド８４の一端に当接し、可動コア８２が固定コア８０に向かう方向に、つまり弁部材７４に向けてロッド８４に荷重を加えている。ロッド８４が弁部材７４に当接している状態で、スプリング８６の荷重は、弁部材７４が弁座７３から離れる開弁方向に働く。
【００２０】
スプリング８６の荷重をＦ１、スプリング７８の荷重をＦ２とすると、Ｆ１＜Ｆ２に設定されている。スプリング７８とスプリング８６との荷重差により弁部材７４は弁座７３に着座する方向に押されるので、スプリング７８、８６以外の外力が弁部材７４に働かない場合、弁部材７４は弁座７３に着座する。
ヨーク８８、８９は、コイル９２の外周を覆っており、固定コア８０および可動コア８２と磁気回路を形成している。固定コア８０とヨーク８９との間には、固定コア８０とヨーク８９との間で磁束が短絡することを防止する筒状の非磁性部材９０が設置されている。コイル９２は、固定コア８０、ヨーク８９おおよび非磁性部材９０の外周に巻回されている。ターミナル９４はコイル９２と電気的に接続されており、電磁弁７０に電力を供給する。
【００２１】
デリバリバルブ１００のボール１０２、スプリング座１０４、スプリング１０６、およびＣリング１０８は、吐出口穴３０に収容されている。ハウジング本体１２はデリバリバルブ１００の弁ハウジングを兼ねており、ボール１０２が着座する弁座１１０がハウジング本体１２に形成されている。デリバリバルブ１００は、高圧燃料ポンプ１０の軸に対して横置きされており、高圧燃料ポンプ１０の中心軸に対して放射状に設置されている。Ｃリング１０８は、吐出口３１０からスプリング座１０４が脱落することを防止する。加圧室３０８の圧力が所定圧以上になると、スプリング１０６の荷重に抗してボール１０２が弁座１１０からリフトし、加圧室３０８の高圧燃料が吐出口３１０から吐出される。
【００２２】
リリーフ弁１２０のボール１２２、ガイド１２４、スプリング座１２６、スプリング１３０、シム１３２、Ｃリング１３４は、吸入口穴２０のリリーフ弁収容部２２に収容されている。リリーフ弁収容部２２は、吸入口穴２０の奥に吸入口３００と同軸上に形成されている。ハウジング本体１２はリリーフ弁１２０の弁ハウジングを兼ねており、ボール１２２が着座する弁座１３６がハウジング本体１２に形成されている。
【００２３】
図２に示すように、ガイド１２４は十字状に形成されており、スプリング１３０からボール１２２に向けて荷重を受けている。そして、ガイド１２４は、リリーフ弁収容部２２と摺動しながらボール１２２を案内し、ボール１２２とともに往復移動する。ガイド１２４とリリーフ弁収容部２２との間には、燃料通路３２０が形成されている。
【００２４】
スプリング座１２６は、板部１２７およびロッド１２８を有している。板部１２７は、スプリングの荷重によりＣリング１３４と当接している。ロッド１２８はガイド１２４に向けて延びている。ガイド１２４がロッド１２８に当接することにより、ボール１２２のリフト量が規制される。板部１２７の周囲は直線状に切り欠かれており、板部１２７とリリーフ弁収容部２２との間に燃料通路３２２が形成されている。
【００２５】
シム１３２はスプリング座１２６のロッド１２８に挿入されており、スプリング座１２６の板部１２７とスプリング１３０との間に挟持されている。シム１３２の厚みまたは枚数を調整することにより、ガイド１２４およびボール１２２に加わるスプリング１３０の荷重を調整できる。Ｃリング１３４は、リリーフ収容部２２の内壁に形成された環状溝に嵌合しており、リリーフ弁収容部２２からスプリング座１２６が脱落することを防止する。
【００２６】
リリーフ弁１２０の吐出口３１０側は、燃料排出通路３１２により吐出口３１０と連通している。燃料排出通路３１２は、吐出口３１０の途中からリリーフ弁１２０に向けて斜めに形成されている。吐出口３１０から吐出される燃料が所定圧以上になると、スプリング１３０の荷重に抗してボール１２２が弁座１３６からリフトし、吐出口３１０から燃料排出通路３１２、リリーフ弁１２０を通り、吸入口３００側に吐出燃料の一部が排出される。これにより、吐出口３１０から吐出される燃料の吐出圧が所定圧以上にならないように減圧される。リリーフ弁１２０の開弁圧は、デリバリバルブ１００の開弁圧よりも高い。
【００２７】
また、図１に示すように、プランジャ５０の往復移動方向に沿った高圧燃料ポンプ１０の軸に対して吐出口３１０を側方から見ると、リリーフ弁収容部２２と吐出口穴３０とは、２本の二点鎖線４００の間隔Ｌ分、軸方向に重なっている。また、リリーフ弁１２０は、高圧燃料ポンプ１０の軸に対して横置きされており、吐出口穴３０に対してオフセットされた位置に設置されている。ここで、吐出口穴３０は、加圧室３０８から吐出口３１０に向けて燃料を吐出するために、ハウジング本体１２の外周面から加圧室３０８に向けて形成した穴を表す。
【００２８】
次に、高圧燃料ポンプ１０の作動について説明する。
（１）吸入行程
プランジャ５０が下降し、加圧室３０８の圧力が低下すると、弁部材７４の燃料入口側である燃料ギャラリ３０６と、燃料出口側である加圧室３０８とから弁部材７４が受ける差圧が変化する。そして、加圧室３０８の燃料圧力により弁部材７４が弁座７３に着座する方向に受ける力とスプリング７８の荷重との和が、燃料ギャラリ３０６の燃料圧力により弁部材７４が弁座７３から離座する方向に受ける力とスプリング８６の荷重との和よりも小さくなると、弁部材７４は弁座７３から離座する。これにより、燃料室３０２から連通路３０４、燃料ギャラリ３０６を通り加圧室３０８に燃料が吸入される。弁部材７４が弁座７３から離座すると、スプリング８６の荷重により、ロッド８４は弁部材７４に向けて移動し、可動コア８２は固定コア８０に向けて移動する。可動コア８２が固定コア８０に当接すると、可動コア８２およびロッド８４の移動は停止する。可動コア８２が固定コア８０に当接している状態では、ロッド８４の弁部材７４側の先端は弁座７３よりも弁部材７４側に突出している。
【００２９】
そして、プランジャ５０が下死点に達する前、あるいは下死点に達したときに可動コア８２が固定コア８０に当接している状態でコイル９２への通電をオンする。固定コア８０に当接している状態でコイル９２への通電をオンするので、コイル９２に供給する電流値が小さくても、固定コア８０と可動コア８２との間に大きな磁気吸引力が働く。したがって、コイル９２に供給する電流値が小さくても、可動コア８２が固定コア８０と当接している状態を保持できる。
【００３０】
（２）戻し行程
プランジャ５０が下死点から上死点に向かって上昇しても、コイル９２への通電はオンされた状態であり、固定コア８０と可動コア８２との間に磁気吸引力が働いているので、可動コア８２は固定コア８０と当接している位置に保持される。つまり、弁部材７４はロッド８４に遮られて弁座７３から離座した開弁位置に保持されるので、プランジャ５０の上昇にともない、加圧室３０８の燃料は燃料ギャラリ３０６から連通路３０４を通り、燃料室３０２に戻される。
【００３１】
（３）加圧行程
戻し行程中にコイル９２への通電をオフすると、固定コア８０と可動コア８２との間に磁気吸引力が働かなくなる。その結果、スプリング７８とスプリング８６との荷重差、ならびにプランジャ５０の上昇にともない加圧室３０８の燃料が燃料ギャラリ３０６から連通路３０４を通り燃料室３０２に戻されるときの流体力により、弁部材７４は閉弁方向である図１の右方向に移動して弁座７３に着座するので、燃料ギャラリ３０６と加圧室３０８との連通は遮断される。この状態でプランジャ５０がさらに上死点に向けて上昇すると、加圧室３０８の燃料が加圧され燃料圧力が上昇する。そして、加圧室３０８の燃料圧力が所定圧以上になると、デリバリバルブ１００のボール１０２がスプリング１０６の付勢力に抗して弁座１１０から離座し、デリバリバルブ１００が開弁する。これにより、加圧室３０８で加圧された燃料は吐出口３１０から吐出される。吐出口３１０から吐出された燃料は、図示しない燃料レールに供給されて蓄圧され、燃料噴射弁に供給される。
【００３２】
吐出口３１０から吐出される燃料圧力がリリーフ弁１２０の開弁圧以上になると、スプリング１３０の荷重に抗してボール１２２が弁座１３６から離座し、リリーフ弁１２０が開弁する。リリーフ弁１２０が開弁すると、吐出口３１０の高圧燃料が、燃料排出通路３１２、リリーフ弁１２０の燃料通路３２０、３２２を通り、吸入口３００側に排出される。これにより、吐出口３１０から吐出される燃料の吐出圧は減圧される。
【００３３】
上記（１）〜（３）の行程を繰り返すことにより、高圧燃料ポンプ１０は吸入した燃料を加圧して吐出する。燃料の吐出量は、電磁弁７０のコイル９２への通電タイミングを制御することにより調量される。
第１実施形態では、吸入口３００を区画する吸入口穴２０の奥に形成されたリリーフ弁収容部２２にリリーフ弁１２０が収容されているので、リリーフ弁を収容する専用穴をハウジング本体１２に新たに形成する必要がない。したがって、ハウジング本体１２の加工工数が低減し、高圧燃料ポンプ１０の製造工数が低減する。これにより、高圧燃料ポンプ１０の製造コストを低下できる。
【００３４】
また、リリーフ弁収容部２２は、吸入口穴２０により吸入口３００と同軸上に形成されているので、リリーフ弁収容部２２と吸入口３００とを同軸上で加工できる。したがって、ハウジング本体１２の加工が容易である。
また、ハウジング本体１２がリリーフ弁１２０の弁ハウジングを兼ねているので、リリーフ弁１２０の部品点数を低減し、かつハウジング本体１２を小型化できる。
【００３５】
また、リリーフ弁１２０が横置きされているので、高圧燃料ポンプ１０の軸長を短縮できる。
また、リリーフ弁１２０が開弁するときにリリーフ弁１２０から吸入口３００側に燃料が排出される。この構成によれば、リリーフ弁１２０を高圧燃料ポンプ１０に収容するためにハウジング本体１２にシール部材を新たに設置する必要がないので、高圧燃料ポンプ１０のシール箇所が低減する。これにより、シール部材の部品点数が減少し、シール部材を設置する工数が低減する。したがって、高圧燃料ポンプ１０の製造コストが低下するとともに、製造工数が低減する。また、リリーフ弁１２０用にハウジング本体１２にシール部材を設置するスペースが不要になるので、ハウジング本体１２を小型化し、高圧燃料ポンプ１０を小型化できる。また、シール箇所が低減しシール部材としてＯリング等のゴム材を使用する箇所が低減するので、シール部材を透過してエバポが漏れることを抑制できる。
また、吐出口穴３０に対してリリーフ弁１２０がオフセットされた位置に設置されているので、吐出口穴３０の側方のハウジング本体１２のスペースにリリーフ弁１２０を設置できる。したがって、ハウジング本体１２を小径化できる。
【００３６】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図４に示す。尚、第１実施形態と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
第２実施形態では、高圧燃料ポンプ１４０のハウジング本体１４２のシリンダ１５の部分だけを焼き入れしたり、ハウジング本体１４２とは別部材でシリンダ１５を設置してシリンダ１５の硬度を確保している。この場合、デリバリバルブ１５０およびリリーフ弁１６０の弁座をハウジング本体１４２に直接形成することは硬度の点で困難である。そこで第２実施形態では、デリバリバルブ１５０の弁座およびリリーフ弁１６０の弁座を、ハウジング本体１４２よりも硬度の高い弁座部材１５２、１６２にそれぞれ形成している。弁座部材１５２、１６２は、吐出口穴３０、リリーフ弁収容部２２にそれぞれ収容されている。
【００３７】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図５に示す。尚、既述の実施形態と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
第３実施形態では、リリーフ弁１７０のボール１２２をガイドするガイド１８０は、カップ状に形成されている。ガイド１８０の底部１８２には、ボール１２２よりも小径の嵌合穴１８３が形成されている。ボール１２２は、底部の外側から嵌合穴１８３に嵌合している。爪１８４は、底部１８２の外周側の４箇所からボール１２２と反対方向に延びている。ガイド１８０は、爪１８４がリリーフ弁収容部２２と摺動することによりボール１２２を案内し、ボール１２２とともに往復移動する。そして、リリーフ弁１７０の開弁時に、爪１８４の間を通って吐出燃料が排出される。ガイド１８０は、板部材をプレス加工することにより容易に形成できる。
【００３８】
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態を図６に示す。尚、既述の実施形態と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
第４実施形態の高圧燃料ポンプ１９０では、吐出口３１０とリリーフ弁１２０の吐出口３１０側とを連通する燃料排出通路３２０は、ハウジング本体１９２の外周面から形成されている。封止ねじは２０２は、燃料排出通路３３０を形成するハウジング本体１９２の段部にボール２００を押し付けることにより、燃料排出通路３３０を塞いでいる。
第４実施形態では、ハウジング本体１９２の外周面から燃料排出通路３３０を形成しているので、第１実施形態のように吐出口３１０の途中から斜めに燃料排出通路３１２を形成する構成に比べ、燃料排出通路３３０の加工が容易である。
【００３９】
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態を図７に示す。尚、既述の実施形態と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
第５実施形態では、リリーフ弁２１０と燃料室３０２とを連通する燃料排出通路３４０を形成し、リリーフ弁２１０から吸入口３００側である燃料室３０２に吐出燃料の一部を排出する。このように、リリーフ弁２１０から吸入口３００に向けて吐出燃料を直接排出する必要がないので、第５実施形態のスプリング座２２０の板部２２２には、第１実施形態のように、燃料通路を形成するための切り欠きは形成されていない。これにより、スプリング座２２０の加工が容易になるので、スプリング座２２０の製造コストを低下できる。
【００４０】
また、燃料排出通路３４２は、リリーフ弁収容部２２を通りプランジャ収容穴１４と燃料室３０２とを連通している。プランジャ５０とシリンダ１５との摺動部を通り加圧室３０８からオイルシール６２、６４側に漏れ出た燃料は、燃料排出通路３４２によりリリーフ弁２１０を通り燃料室３０２に排出される。燃料排出通路３４２の一部は燃料排出通路３４０と共用されている。
このように、リリーフ弁２１０の開弁時に燃料室３０２に燃料を排出する燃料排出通路３４０と、シリンダ１５とプランジャ５０との摺動部から燃料室３０２に燃料を排出する燃料排出通路３４２とが一部で共有されているので、燃料排出通路の加工工数を低減できる。
【００４１】
（他の実施形態）
上記実施形態では、ハウジング本体がリリーフ弁の弁ハウジングを兼ねている。これに対し、弁ハウジングを含んでサブアッセンブリ化したリリーフ弁を吸入口穴に収容してもよい。サブアッセンブリ化されたリリーフ弁を吸入口穴に収容する場合にも、リリーフ弁を収容するために、吸入口穴、または吸入口穴とリリーフ弁との間を新たにシールする必要はない。
【００４２】
また、上記実施形態では、ハウジング本体がデリバリバルブの弁ハウジングを兼ねている。これに対し、弁ハウジングを含んでサブアッセンブリ化したデリバリバルブを吐出口穴に収容してもよい。
また、上記実施形態では、吸入口３００に対してリリーフ弁収容部２２が同軸になるように吸入口穴２０を形成している。これに対し、吸入口３００とリリーフ弁収容部との軸をずらして吸入口穴を形成してもよい。また、吸入口３００に対してリリーフ弁収容部を傾けて吸入口穴を形成してもよい。
【００４３】
また、上記実施形態では、リリーフ弁とデリバルバルブとを同一平面上に設置している。これに対し、リリーフ弁とデリバルバルブとを互いに異なる平面上に設置してもよい。したがって、例えば、リリーフ弁またはデリバルバルブの一方を縦置きにし、他方を横置きにしてもよい。また、吐出口３１０に対してリリーフ弁をオフセットせず、高圧燃料ポンプの中心軸に対してリリーフ弁を放射状に設置してもよい。
【００４４】
また、第２実施形態に対し、吸入口穴以外にリリーフ弁の収容穴を専用に形成し、吐出口と、専用穴に収容されたリリーフ弁の吐出口側とを連通する燃料排出通路をハウジング本体の外周面から形成してもよい。
また、第５実施形態に対し、吸入口穴以外にリリーフ弁の収容穴を専用に形成し、プランジャ収容穴から燃料を排出する燃料排出通路と、専用穴に収容されたリリーフ弁から吐出燃料を排出する燃料排出通路とを共用してもよい。
【００４５】
このように、本発明は、上記複数の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】第１実施形態による高圧燃料ポンプを示す横断面図。
【図２】（Ａ）はリリーフ弁を含む吸入口穴を示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（Ｃ）は（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図。
【図３】第１実施形態による高圧燃料ポンプを示す縦断面図。
【図４】第２実施形態による高圧燃料ポンプを示す横断面図。
【図５】（Ａ）は第３実施形態によるリリーフ弁を含む吐出口穴を示す断面図、（Ｂ）はガイドの斜視図。
【図６】第４実施形態による高圧燃料ポンプを示す横断面図。
【図７】（Ａ）は第５実施形態によるリリーフ弁を含む吸入口穴を示す断面図、（Ｂ）は（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図。
【符号の説明】
【００４７】
１０：高圧燃料ポンプ、１２：ハウジング本体（ポンプハウジング）、１４：プランジャ収容穴、１５：シリンダ、２０：吸入口穴、２２：リリーフ弁収容部、３０：吐出口穴、４２：カバー（ポンプハウジング）、５０：プランジャ、１００、１５０：デリバリバルブ、１２０、１６０、１７０、２１０：リリーフ弁、３００：吸入口、３０２：燃料室、３０８：加圧室、３１０：吐出口、３１２、３３０、３４０、３４２：燃料排出通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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