(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側部材に一体的に固設される固設部と、該固設部の一端から略直角に立ち上がるアンカー部とを一体に有して、断面が略Ｌ字形状を成しており、パーキングブレーキの作動時に回転ドラムに押圧されるブレーキシューの一端部が該アンカー部に当接させられる車両用パーキングブレーキのアンカーブロックであって、
断面が略Ｌ字形状を成すように曲げ加工された金属板にて構成されているとともに、
該Ｌ字形状の曲がり部の外周側および内周側の曲率半径ｒ1 、ｒ2 が何れも前記金属板の元の板厚ｄ1 よりも小さくなり、且つ前記アンカー部の肉厚ｄ2 が元の板厚ｄ1 よりも大きくなるように、該アンカー部側がすえ込み加工されている一方、
前記固設部には、前記車体側部材に一体的に固設するためのボルトが挿通させられる取付穴が設けられているとともに、該固設部の上面であって該取付穴の周縁部には、前記ボルトの頭部が着座させられる平坦な座面が圧印加工によって形成されている
ことを特徴とする車両用パーキングブレーキのアンカーブロック。
【請求項２】
前記車両用パーキングブレーキは、
車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、
それぞれ略円弧形状を成していて前記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、
該一対のブレーキシューの相対向する一端部間に跨がって配設されるとともに、ブレーキレバーが一方向へ回動させられることにより機械的に該一対のブレーキシューを離間させて回転ドラムに押圧する浮動式の拡開機構と、
前記一対のブレーキシューの他端部間に跨がって配設されたストラットと、
を有するもので、前記アンカーブロックは前記拡開機構の近傍に配設され、該拡開機構によって前記回転ドラムに押圧された一対のブレーキシューの何れか一方が該回転ドラムの回転に伴って当接させられることにより、デュオサーボ式ブレーキとして制動力を発生するものである
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用パーキングブレーキのアンカーブロック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用パーキングブレーキに係り、特に、車体側部材に一体的に固設されるとともに回転ドラムに押圧されるブレーキシューが当接させられるアンカーブロックの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) 車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、(b) それぞれ略円弧形状を成していて前記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、(c) その一対のブレーキシューに跨がって配設されるとともに、ブレーキレバーが一方向へ回動させられることにより機械的にその一対のブレーキシューを離間させる浮動式の拡開機構と、(d) 前記一対のブレーキシューの他端部間に跨がって配設されたストラットと、(e) 前記拡開機構の近傍において車体側部材に一体的に固設され、その拡開機構によって回転ドラムに押圧された一対のブレーキシューの何れか一方がその回転ドラムの回転に伴って当接させられるアンカーブロックと、を有するデュオサーボ式の車両用パーキングブレーキが知られている。
【０００３】
図３〜図５は、ディスクブレーキの内部にパーキングブレーキ用のドラムブレーキを組み込んだドラムインディスクブレーキの一例で、右後輪用のものであり、図３は正面図で右側が車両の前方側である。また、図４は図３におけるIV−IV断面に相当する図で、図５は図３におけるＶ−Ｖ断面に相当する図である。これ等の図において、バッキングプレート１０は、図示しない車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体側部材に一体的に固設されるもので、このバッキングプレート１０には、それぞれ略円弧形状を成している一対の第１ブレーキシュー１２および第２ブレーキシュー１４が左右の外周縁に略沿って上下に配設され、それぞれシューホールドダウン装置１６、１８により拡開可能に保持されている。これ等のブレーキシュー１２、１４の一方の端部間、具体的には上側の端部間にはトグル式の拡開機構２０、およびリターンスプリングとして引張コイルスプリング２２がそれぞれ略水平に配設されている一方、他方の端部間にはストラット２４および引張コイルスプリング２６が略水平に配設されている。ストラット２４はシュー間隙調整機構を備えており、ねじにより軸方向へ伸縮させられるようになっている。
【０００４】
拡開機構２０はバッキングプレート１０に対して移動可能な浮動式で、一端部において連結ピン３０により相対回動可能に連結された第１レバー部材３２および第２レバー部材３４を備えており、連結ピン３０がバッキングプレート１０と略平行となる姿勢で配設されている。第１レバー部材３２は２枚の金属板にて構成されており、連結ピン３０に連結される一端部側は互いに密着するように一体的に重ね合わされているとともに、第１ブレーキシュー１２と係合させられる係合部（凹部）３６が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部３８が設けられ、パーキングブレーキケーブル４０の先端に固設された掛止部材４２が掛止されている。第２レバー部材３４は、１枚の金属板を略Ｕ字形状に曲げ加工したもので、その内側に第１レバー部材３２が配設されているとともに、連結ピン３０と反対の他端部は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わされ、第２ブレーキシュー１４と係合させられる係合部（凹部）４８が設けられている。また、第１レバー部材３２には、所定形状に曲成された板ばね５０が装着され、パーキングブレーキケーブル４０を第１レバー部材３２のケーブル掛止部３８へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部３８に挿入された掛止部材４２が離脱しないようにしている。上記第１レバー部材３２はブレーキレバーに相当する。
【０００５】
上記拡開機構２０は、アンカーブロック５４をバッキングプレート１０と共に図示しない車両の車体側部材（例えばアクスルハウジングやサスペンション装置など）に一体的に固設する複数（この例では２本）のボルト５２の頭部５２ｈ上に当接して支持されるようになっており、アンカーブロック５４およびバッキングプレート１０には、パーキングブレーキケーブル４０を挿通させるための挿通穴５６、５７が設けられている。前記ケーブル掛止部３８は、バッキングプレート１０に対して略垂直な方向において挿通穴５６、５７と略一致する部分に位置させられており、パーキングブレーキケーブル４０を車体側（図４の上側）から挿通穴５６、５７内に挿入することにより、先端の掛止部材４２は板ばね５０に案内されつつ移動させられてケーブル掛止部３８に掛止される。上記アンカーブロック５４は断面が略Ｌ字形状で、挿通穴５６が設けられた固設部５４ａにはボルト５２が一体的に圧入固定されているとともに、そのボルト５２にナットが螺合されることにより前記車体側部材に一体的に固設されるようになっており、その固設部５４ａの上端から略直角に立ち上がりバッキングプレート１０に対して略垂直なアンカー部５４ｂは、一対のブレーキシュー１２、１４の上端部間に位置させられている。
【０００６】
そして、上記ケーブル掛止部３８に掛止されたパーキングブレーキケーブル４０が、車室内の操作部材（操作レバーなど）の操作に従ってバッキングプレート１０と略直角な作用方向Ｆ、すなわち図４の上方へ引っ張られると、第１レバー部材３２が連結ピン３０の右まわりに回動させられることにより第１ブレーキシュー１２が外側（図４の右方向）へ押し出され、車輪と共に回転するディスクロータ６０のドラム部６０ｂの内周面に押圧される。また、反力で第１ブレーキシュー１２との係合部３６を支点として連結ピン３０が図４の左方向へ移動させられると、第２レバー部材３４も左方向へ移動させられ、第２ブレーキシュー１４が外側へ押し出されてドラム部６０ｂの内周面に押圧される。この状態でディスクロータ６０が車輪と共に回転しようとすると、その回転方向に応じて何れか一方のブレーキシュー１２または１４が前記アンカーブロック５４のアンカー部５４ｂに当接させられ、それ以上の回転が阻止されることによりデュオサーボ式に制動力が発生させられる。ディスクロータ６０は、平板状のディスク部６０ａの内側に円筒形状（ハット状）のドラム部６０ｂを一体に備えているもので、ドラム部６０ｂは回転ドラムに相当する。なお、図３ではディスクロータ６０が省略されている。また、バッキングプレート１０には外周側へ延び出すダストカバー５８が一体的に取り付けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の車両用パーキングブレーキのアンカーブロック５４は、一般に熱間鍛造加工または鋳造によって作られていたため、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００８】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、簡単且つ安価に製造できるアンカーブロックを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、車体側部材に一体的に固設される固設部と、その固設部の一端から略直角に立ち上がるアンカー部とを一体に有して、断面が略Ｌ字形状を成しており、パーキングブレーキの作動時に回転ドラムに押圧されるブレーキシューの一端部がそのアンカー部に当接させられる車両用パーキングブレーキのアンカーブロックであって、(a) 断面が略Ｌ字形状を成すように曲げ加工された金属板にて構成されているとともに、(b) そのＬ字形状の曲がり部の外周側および内周側の曲率半径ｒ1 、ｒ2 が何れも前記金属板の元の板厚ｄ1 よりも小さくなり、且つ前記アンカー部の肉厚ｄ2 が元の板厚ｄ1 よりも大きくなるように、そのアンカー部側がすえ込み加工されている一方、(c) 前記固設部には、前記車体側部材に一体的に固設するためのボルトが挿通させられる取付穴が設けられているとともに、その固設部の上面であってその取付穴の周縁部には、前記ボルトの頭部が着座させられる平坦な座面が圧印加工によって形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第２発明は、第１発明の車両用パーキングブレーキのアンカーブロックにおいて、前記車両用パーキングブレーキは、(a) 車輪の回転軸心に対して略垂直となる姿勢で車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、(b) それぞれ略円弧形状を成していて前記バッキングプレートに拡開可能に配設される一対のブレーキシューと、(c) その一対のブレーキシューの相対向する一端部間に跨がって配設されるとともに、ブレーキレバーが一方向へ回動させられることにより機械的にその一対のブレーキシューを離間させて回転ドラムに押圧する浮動式の拡開機構と、(d) 前記一対のブレーキシューの他端部間に跨がって配設されたストラットと、を有するもので、(e) 前記アンカーブロックは前記拡開機構の近傍に配設され、その拡開機構によって前記回転ドラムに押圧された一対のブレーキシューの何れか一方がその回転ドラムの回転に伴って当接させられることにより、デュオサーボ式ブレーキとして制動力を発生するものであることを特徴とする。
【００１２】
【発明の効果】
このような車両用パーキングブレーキのアンカーブロックにおいては、断面が略Ｌ字形状を成すように曲げ加工された金属板にて構成されているため、簡単且つ安価に構成される。パーキングブレーキ用であるため、常用ブレーキに比較して制動力が小さいとともに、その制動力が作用する頻度も少なく、鉄等の金属板であっても実用上十分な強度や耐久性が得られるのである。
【００１３】
また、すえ込み加工によりＬ字形状の曲がり部の外周側および内周側の曲率半径ｒ1 、ｒ2 が何れも元の板厚ｄ1 よりも小さくされているため、固設部の寸法を小さく維持しつつ車体側部材に対する取付面積を大きくして必要十分な固設強度を確保できるとともに、ボルトの頭部が着座させられる座面を十分な大きさで形成できる。また、アンカー部側がすえ込み加工され、アンカー部の肉厚ｄ2 が元の板厚ｄ1 よりも大きくされて、固設部に比べて厚くされるため、固設部およびアンカー部の肉厚を強度や軽量化などに基づいて最適設計とすることができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明は、前記図３〜図５に示すようにデュオサーボ式に制動力を発生する車両用パーキングブレーキに好適に適用されるが、例えば拡開機構と反対側にアンカーブロックが配設され、一対のブレーキシューの一端部がアンカーブロックによってそれぞれ位置決めされた状態で、他端部が拡開機構により離間させられることにより回転ドラムに押圧されて制動力を発生するリーディング・トレーリング式ブレーキなど、種々の形式のパーキングブレーキに適用され得る。
【００１５】
また、前記図３では、拡開機構が略水平となる姿勢で配設され、左右（車両の前後側）に上下方向に設けられたブレーキシューを拡開させるように構成されているが、それ等の拡開機構やブレーキシューの配設姿勢は適宜変更できる。
【００１６】
また、前記図４では第１レバー部材および第２レバー部材が一端部において連結ピンまわりに相対回動可能に連結され、第１レバー部材はその一端部側において一対のブレーキシューの一方と係合させられ、第２レバー部材は反対の他端部側において他方のブレーキシューと係合させられるようになっていたが、例えば連結ピンを挟んで第１レバー部材および第２レバー部材がそれぞれ反対方向へ延び出して一対のブレーキシューと係合させられるようにすることもできる。
【００１７】
パーキングレバーは、例えば運転席のパーキング操作部材（レバーやペダル）に連結されたパーキングブレーキケーブルやリンク機構などの作用部材を介して回動させられるように構成されるが、運転者のスイッチ操作などで電動モータなどの駆動源が作動させられることにより所定の制動位置まで回動して位置決めされるようにするなど、種々の態様が可能である。
【００１８】
アンカーブロックを構成する金属板としては、例えば安価な圧延鋼板などが好適に用いられ、その板厚は、材質や要求強度などによって異なるが例えば５〜１０ｍｍ程度が適当である。アンカー部および固設部の厚さはすえ込み加工によって調整することが可能で、金属板の材質によっても異なるが、例えば４０％程度増肉することができる。
【００１９】
前記図４では、取付用のボルトがアンカーブロックの固設部に回転不能に圧入固定されているが、溶接などで一体的に固設することもできるし、固設部に設けられた取付穴内を回転可能に挿通させられ、車体側部材のねじ穴などに螺合されるようになっていても良い。
【００２０】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施例である車両用パーキングブレーキのアンカーブロック７０を示す図で、前記図３〜図５の車両用ドラムインディスクブレーキのアンカーブロック５４の代わりに使用されるものであり、(a) は平面図で前記図３に対応し、(b) は(a) の下方から見た正面図、(c) は(a) におけるＣ−Ｃ断面図で前記図５に対応する。このアンカーブロック７０は、安価な圧延鋼板等の金属板を略直角に曲げ加工したもので、車体側部材に一体的に固設される固設部７２と、その固設部７２の一端から略直角に立ち上がるアンカー部７４とを一体に備えており、固設部７２には前記パーキングブレーキケーブル４０を挿通させるための挿通穴７２ａ、および前記一対のボルト５２が圧入固定される一対の取付穴７２ｂが、プレスによる打ち抜き加工やドリルによる切削加工などで設けられている。また、固設部７２の下面７２ｆは、その全面が前記バッキングプレート１０に略面接触させられるように平坦な取付面とされている一方、上面のうち取付穴７２ｂの周縁部には圧印加工によって平坦な座面７２ｃが形成され、前記ボルト５２の頭部５２ｈの座面が均一に面接触させられるようになっている。
【００２１】
また、上記アンカーブロック７０は、略直角に曲げ加工された後に、例えば図２に示す一対の金型７６、７８によってアンカー部７４側にすえ込み加工が施されることにより、曲がり部８０の外周側および内周側の曲率半径ｒ1 、ｒ2 が何れも金属板の元の板厚ｄ1 よりも小さな所定の寸法とされており、これにより固設部７２の寸法を小さく維持しつつ下面７２ｆすなわち取付面の面積を確保しているとともに、所定の大きさの座面７２ｃを形成できるようにしている。また、アンカー部７４の肉厚ｄ2 が元の板厚ｄ1 よりも大きくされ、所定の強度や耐久性が得られるようになっている。肉厚ｄ2 は、元の板厚ｄ1 に対して例えば４０％程度まで増加させることができる。
【００２２】
このような本実施例のアンカーブロック７０においては、断面が略Ｌ字形状を成すように曲げ加工された金属板にて構成されているため、簡単且つ安価に構成され、従来のように熱間鍛造加工や鋳造で製造する場合に比較して、製造コストが３０〜４０％程度低減される。パーキングブレーキ用であるため、常用ブレーキに比較して制動力が小さいとともに、その制動力が作用する頻度も少なく、金属板であっても実用上十分な強度や耐久性が得られるのである。
【００２３】
また、本実施例ではすえ込み加工によりＬ字形状の曲がり部８０の曲率半径ｒ1 、ｒ2 が何れも元の板厚ｄ1 よりも小さな寸法とされているため、固設部７２の寸法を小さく維持しつつ車体側部材に対する取付面積（下面７２ｆ）が大きくなって必要十分な固設強度が得られるとともに、十分な大きさの座面７２ｃを確保できてボルト５２の姿勢が安定して位置決めされ、姿勢変化などに起因する緩みが防止される。
【００２４】
また、アンカー部７４側がすえ込み加工され、アンカー部７４の肉厚ｄ2 が固設部７２に比べて厚くされているため、固設部７２およびアンカー部７４の肉厚ｄ1 、ｄ2 を強度や軽量化などに基づいて最適設計とすることができる。
【００２５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例である車両用パーキングブレーキのアンカーブロックを示す図で、(a) は平面図、(b) は正面図、(c) は(a) のＣ−Ｃ断面図である。
【図２】図１のアンカーブロックを製造する際のすえ込み加工を説明する図である。
【図３】本発明のアンカーブロックが好適に用いられる従来のドラムインディスクブレーキの概略正面図である。
【図４】図３におけるIV−IV断面図である。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ断面図である。
【符号の説明】
１０：バッキングプレート    １２、１４：ブレーキシュー    ２０：拡開機構    ２４：ストラット    ３２：第１レバー部材（ブレーキレバー）    ３４：第２レバー部材    ６０ｂ：ドラム部（回転ドラム）    ７０：アンカーブロック    ７２：固設部    ７２ｂ：取付穴    ７２ｃ：座面    ７４：アンカー部    ８０：曲がり部    ｄ1 ：元の板厚    ｄ2 ：アンカー部の肉厚    ｒ1 ：外周側の曲率半径    ｒ2 ：内周側の曲率半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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