(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内（１００）の前席空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）と後席空調ゾーン（１０３ａ）とをそれぞれ独立に空調制御するとともに、乗員の上半身に空調風を吹き出すフェイスモード、前記乗員の足元に空調風を吹き出すフットモード、および前記乗員の上半身および足元に空調風を吹き出すバイレベルモードのうちいずれか１つの吹出口モードを実施する空調制御を、前記前席空調ゾーンの右側空調ゾーン（１０１ａ）と左側空調ゾーン（１０２ａ）とでそれぞれ独立して実行する車両用空調装置において、
前記右側および左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）のうち一方の空調ゾーンで前記フェイスモードが実施され、他方の空調ゾーンで前記フットモードおよび前記バイレベルモードのうちいずれか一方の吹出口モードが実施される場合には、前記一方の空調ゾーンの前記乗員の上半身に向けて吹き出される吹出風の温度に基づいて、前記後席空調ゾーン（１０３ａ）への吹出風の温度を補正し、
前記右側および左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）のうち一方の空調ゾーンで前記バイレベルモードが実施され、他方の空調ゾーンで前記フットモードが実施される場合には、前記一方の空調ゾーンの前記乗員の上半身および足元に向けて吹き出される吹出風の温度に基づいて、前記後席空調ゾーン（１０３ａ）への吹出風の温度を補正することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記右側、左側および後席空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ）のそれぞれの温度を乗員が希望する設定温度（ＴｓｅｔＤｒ、ＴｓｅｔＰａ、ＴｓｅｔＲｒ）に設定するための温度設定手段（１０５、１０６、１０７）を備え、
前記右側および左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）のうち一方の空調ゾーンで前記フェイスモードが実施され、他方の空調ゾーンで前記フットモードおよび前記バイレベルモードのうちいずれか一方の吹出口モードが実施される場合には、前記一方の空調ゾーンの設定温度（ＴｓｅｔＤｒ）と、前記後席空調ゾーン（１０３ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＲｒ）との温度差に基づいて、前記後席空調ゾーン（１０３ａ）への吹出風の温度を補正し、
前記右側および左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）のうち一方の空調ゾーンで前記バイレベルモードが実施され、他方の空調ゾーンで前記フットモードが実施される場合には、前記一方の空調ゾーンの設定温度（ＴｓｅｔＤｒ）と、前記後席空調ゾーン（１０３ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＲｒ）との温度差に基づいて、前記後席空調ゾーン（１０３ａ）への吹出風の温度を補正することを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内の前後の各空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御するとともに、前席空調ゾーンの右側および左側の各空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、特開２０００−５２７４８号公報において、車室内の前後の各空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置が提案されている。この従来装置では、前席および後席空調ゾーンをそれぞれ別々に空調制御するようになっており、後席空調ゾーンの空調制御は前席空調ゾーンの空調制御とは無関係に行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前席への吹出風のうちフェイス吹出口からのフェイス吹出風は前席空調ゾーンから後席空調ゾーンに流れやすいため、このフェイス吹出風は後席空調ゾーンの空調状態に大きな影響を与えることが本発明者らの実験により明らかになった。
【０００４】
しかし、前記公報の従来装置では前席空調ゾーンの空調制御とは無関係に後席空調ゾーンの空調制御を行うので、後席空調ゾーンが受ける影響の度合を予測して後席空調ゾーンへの吹出風の温度を補正することができず、後席の乗員の空調フィーリングが損なわれる。
【０００５】
そして、前後のみならず前席空調ゾーンの左右をもそれぞれ独立に空調制御する空調装置において、左右の空調ゾーンのそれぞれでフェイス吹出風の風量が異なる場合には、左右の各空調ゾーンが後席空調ゾーンに与える影響の度合が異なるため、単純に、前席空調ゾーンの空調状態に基づいて後席空調ゾーンへの吹出風の温度を補正しても、後席乗員の空調フィーリングを向上させることはできない。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、車室内の前後の各空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御するとともに、前席空調ゾーンの右側および左側の各空調ゾーンをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置において、後席空調ゾーンの乗員の空調フィーリングを向上させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車室内（１００）の前席空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）と後席空調ゾーン（１０３ａ）とをそれぞれ独立に空調制御するとともに、乗員の上半身に空調風を吹き出すフェイスモード、前記乗員の足元に空調風を吹き出すフットモード、および前記乗員の上半身および足元に空調風を吹き出すバイレベルモードのうちいずれか１つの吹出口モードを実施する空調制御を、前記前席空調ゾーンの右側空調ゾーン（１０１ａ）と左側空調ゾーン（１０２ａ）とでそれぞれ独立して実行する車両用空調装置において、
前記右側および左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）のうち一方の空調ゾーンで前記フェイスモードが実施され、他方の空調ゾーンで前記フットモードおよび前記バイレベルモードのうちいずれか一方の吹出口モードが実施される場合には、前記一方の空調ゾーンの前記乗員の上半身に向けて吹き出される吹出風の温度に基づいて、前記後席空調ゾーン（１０３ａ）への吹出風の温度を補正し、
前記右側および左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）のうち一方の空調ゾーンで前記バイレベルモードが実施され、他方の空調ゾーンで前記フットモードが実施される場合には、前記一方の空調ゾーンの前記乗員の上半身および足元に向けて吹き出される吹出風の温度に基づいて、前記後席空調ゾーン（１０３ａ）への吹出風の温度を補正することを特徴とする。
【０００８】
これにより、右側および左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）への吹出風のうち後席空調ゾーン（１０３ａ）の空調状態への影響が大きい方の吹出風の温度に基づいて後席空調ゾーン（１０３ａ）を空調制御することとなるので、後席空調ゾーン（１０３ａ）の乗員の空調フィーリングを向上できる。
【０００９】
例えば、右側空調ゾーン（１０１ａ）の吹出口モードが乗員の上半身のみに送風するフェイスモードであり、左側空調ゾーン（１０２ａ）の吹出口モードが乗員の上半身および足元の双方に送風するバイレベルモードである場合には、右側空調ゾーン（１０１ａ）のフェイス吹出風の方が左側空調ゾーン（１０２ａ）のフェイス吹出風より風量が多くなるため、右側空調ゾーン（１０１ａ）のフェイス吹出風の温度に基づいて、後席空調ゾーン（１０３ａ）への吹出風の温度を補正することとなる。
【００１０】
また、請求項２に記載の発明では、前記右側、左側および後席空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ、１０３ａ）のそれぞれの温度を乗員が希望する設定温度（ＴｓｅｔＤｒ、ＴｓｅｔＰａ、ＴｓｅｔＲｒ）に設定するための温度設定手段（１０５、１０６、１０７）を備え、
前記右側および左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）のうち一方の空調ゾーンで前記フェイスモードが実施され、他方の空調ゾーンで前記フットモードおよび前記バイレベルモードのうちいずれか一方の吹出口モードが実施される場合には、前記一方の空調ゾーンの設定温度（ＴｓｅｔＤｒ）と、前記後席空調ゾーン（１０３ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＲｒ）との温度差に基づいて、前記後席空調ゾーン（１０３ａ）への吹出風の温度を補正し、
前記右側および左側空調ゾーン（１０１ａ、１０２ａ）のうち一方の空調ゾーンで前記バイレベルモードが実施され、他方の空調ゾーンで前記フットモードが実施される場合には、前記一方の空調ゾーンの設定温度（ＴｓｅｔＤｒ）と、前記後席空調ゾーン（１０３ａ）の設定温度（ＴｓｅｔＲｒ）との温度差に基づいて、前記後席空調ゾーン（１０３ａ）への吹出風の温度を補正することを特徴とする。
【００１１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１ないし図７は本発明の一実施形態を示したもので、車室内の前席（前側）空調ゾーンと後席（後側）空調ゾーンとをそれぞれ独立に空調制御するとともに、前席空調ゾーンの運転席側（右側）空調ゾーンと助手席側（左側）空調ゾーンとをそれぞれ独立に空調制御する車両用空調装置を示している。なお、本実施形態では、右ハンドル車にて説明するので、車室内のうち車両前席の右側が運転席側となり、車室内のうち車両前席の左側が助手席側となる。
【００１３】
図１は、車室内１００の各空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ、１０３ａの位置関係、および各空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ、１０３ａに対する空調空気の吹出口の配置を示す模式図である。符号１００Ｄｒ、１００Ｐａ、１００Ｒｒはそれぞれ運転席１０１の乗員（運転者）、助手席１０２の乗員、後席１０３の乗員の上半身に向かって空調空気を吹き出すフェイス吹出口であり、それぞれ運転席側空調ゾーン１０１ａ、助手席側空調ゾーン１０２ａ、後席空調ゾーン１０３ａに空調空気を吹き出すための吹出口である。
【００１４】
図２は、本実施形態の車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図であり、この空調装置は、運転席空調ゾーンおよび助手席空調ゾーン（以下、これらの空調ゾーンを前席空調ゾーンと呼ぶ）１０１ａ、１０２ａをそれぞれ独立に空調するための前席用空調ユニット１と、後席空調ゾーン１０３ａを空調するための後席用空調ユニット２とから構成されている。前席用空調ユニット１は計器盤１０４内側に配置されており、後席用空調ユニット２は車室内１００の最後方に配置されている。
【００１５】
前席用空調ユニット１は車室内１００に空気を送るダクト１０を備え、このダクト１０内に空気流れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置している。すなわち、ダクト１０に開口する内気導入口１０ａおよび外気導入口１０ｂを開閉して内気モードおよび外気モードを切り替える内外気切替ドア１１、車室内１００に向かう空気流を発生させるブロア１２、図示しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポレータ１３、空気を加熱するヒータコア１４、車室内１００に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア１５、前席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａへの吹出口モードを切り替える吹出口切換ドア１６を備える。
【００１６】
そして、ダクト１０内のうちエバポレータ１３の下流部分には仕切り板１７が備えられており、これによりダクト１０内は運転席側フェイス吹出口１００Ｄｒに空気を導く運転席側通路１０ｃと助手席側フェイス吹出口１００Ｐａに空気を導く助手席側通路１０ｄとに仕切られている。そして、前述のエアミックスドア１５および吹出口切換ドア１６は、両通路１０ｃ、１０ｄのそれぞれに設けられている。
【００１７】
なお、図２では、フット吹出口、デフロスタ吹出口を省略しているが、運転席側および助手席側通路１０ｃ、１０ｄのそれぞれに各吹出口が開口しており、図示しない吹出口切換ドアにより開閉されるようになっている。そして、吹出口モードには、周知の如く、乗員の上半身のみに送風するフェイスモード、乗員の上半身および足元の双方に送風するバイレベルモード、乗員の足元のみに送風するフットモード、車両窓ガラスのみに送風するデフロスタモード、乗員の足元および窓ガラスの双方に送風するフットデフモード等がある。
【００１８】
後席用空調ユニット２は車室内１００に空気を送るダクト２０を備え、このダクト２０内に空気流れ上流から下流に向かって次に示す構成部品を順次配置している。すなわち、車室内１００に向かう空気流を発生させるブロア２２、図示しない冷凍サイクルの冷媒により空気を冷却するエバポレータ２３、空気を加熱するヒータコア２４、車室内１００に吹き出す空気の温度を調節するエアミックスドア２５、後席空調ゾーン１０３ａへの吹出口モードを切り替える吹出口切換ドア２６を備える。
【００１９】
なお、図２では、フット吹出口、デフロスタ吹出口を省略しているが、ダクト２０には各吹出口が開口しており、図示しない吹出口切換ドアにより開閉されるようになっている。また、ダクト２０内には内気導入口２０ａからの内気のみが導入され、常に内気循環モードとなる。また、吹出口モードには、周知のフェイスモード、フットモード、バイレベルモードがある。
【００２０】
そして、以上の構成による前席用空調ユニット１および後席用空調ユニット２の作動は、共通の空調制御装置（以下、エアコンＥＣＵと呼ぶ）３により制御されるようになっている。
【００２１】
エアコンＥＣＵ３への入力信号には、外気温度センサ３１により検出される車室外の外気温度Ｔａｍ、冷却水温度センサ３２により検出されるエンジンの冷却水温度Ｔｗ、日射センサ３３により検出される運転席側および助手席側の日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、前席用および後席用の内気温度センサ３４、３５により検出される前席および後席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ、１０３ａの内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温度センサ３６、３７により検出される前席用および後席用のエバポレータ１３、２３直後の空気温度（以下、エバ後温度と呼ぶ）ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒ、運転席１０１、助手席１０２および後席１０３の各乗員が、運転席側、助手席側および後席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａ、１０３ａの空気温度を希望する温度に設定するための温度設定手段１０５、１０６、１０７からの設定温度ＴｓｅｔＤｒ、ＴｓｅｔＰａ、ＴｓｅｔＲｒ等が挙げられる。
【００２２】
一方、エアコンＥＣＵ３は上記入力信号に基づいて所定の演算処理を行い、下記の各アクチュエータに制御信号を出力する。そして、エアコンＥＣＵ３からの出力信号には、内外気切換ドア１１を駆動させるサーボモータ１１ａ、ブロア１２、２２を駆動させる駆動モータ１２ａ、２２ａ、前述の冷凍サイクルの冷媒を吸入、圧縮、吐出するコンプレッサの電磁クラッチ、エバポレータ１３、２３の冷媒流れ上流側にて冷媒流れを断続する電磁弁、エアミックスドア１５、２５を駆動させるサーボモータ１５ａ、２５ａ、吹出口切換ドア１６、２６を駆動させるサーボモータ１６ａ、２６ａの作動を制御するための信号等が挙げられる。
【００２３】
図３はエアコンＥＣＵ３が実行するプログラムのフローチャートを示しており、以下にフローチャートの内容を説明する。
【００２４】
先ず、データやフラグなどの初期化（リセット）を行う（ステップＳ１）。そして、温度設定手段１０５、１０６、１０７から設定温度ＴｓｅｔＤｒ、ＴｓｅｔＰａ、ＴｓｅｔＲｒを読み込む（ステップＳ２）。そして、上述の各センサから、外気温度Ｔａｍ、冷却水温度Ｔｗ、日射量ＴｓＤｒ、ＴｓＰａ、内気温度ＴｒＦｒ、ＴｒＲｒ、エバ後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒを読み込む（ステップＳ３）。
【００２５】
次に、前席用空調ユニット１により運転席側および助手席側フェイス吹出口１００Ｄｒ、１００Ｐａから吹き出される吹出風の空調制御値である運転席目標吹出温度ＴａｏＤｒ、助手席目標吹出温度ＴａｏＰａを算出する。また、後席用空調ユニット２により吹出口１００Ｒｒから吹き出される吹出風の後席目標吹出温度（空調制御値）ＴａｏＲｒを算出する（ステップＳ４）。
【００２６】
ここで、運転席および助手席目標吹出温度ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａは以下の数１の式に基づいて算出される。なお、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒについては図７のフローチャートを用いて後に詳述する。
【００２７】
【数１】
Ｔａｏ（ｉ）＝Ｋｓｅｔ（ｉ）・Ｔｓｅｔ（ｉ）−ＫｒＦｒ・ＴｒＦｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−Ｋｓ（ｉ）・Ｔｓ（ｉ）＋Ｃ＋Ｋ（ｉ）
但し、ｉはＤｒまたはＰａ、Ｋｓｅｔは温度設定ゲイン、Ｋｒは内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、Ｋｓは日射ゲイン、Ｃは補正定数である。
【００２８】
次に、上述のステップＳ４にて算出されたＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａに基づいて図４の特性図から前席用空調ユニット１の内外気モードを決定する（ステップＳ５）。なお、図４中、ＳＷ１は内外気切換ドア１１の目標開度であり、本実施形態においては内気導入口１０ａを全閉し、外気導入口１０ｂを全開する場合を目標開度ＳＷ１＝１００％とする。
【００２９】
次に、上述のステップＳ４にて算出されたＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒに基づいて図５の特性図から前席用空調ユニット１の運転席側および助手席側の吹出口モードをそれぞれ決定するとともに、後席用空調ユニット２の吹出口モードを決定する（ステップＳ６）。
【００３０】
次に、上述のステップＳ４にて算出されたＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａ、ＴａｏＲｒに基づいて図６の特性図から前席用および後席用空調ユニット１、２のブロア１２、２２の駆動モータ１２ａ、２２ａに印加されるブロア電圧（Ｖ）をそれぞれ決定して、ブロア１２、２２に所定の風量を生じさせる（ステップＳ７）。なお、前席用空調ユニット１の駆動モータ１２ａへのブロア電圧は、ＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａに基づいて図６の特性図によりそれぞれ決定されたブロア電圧を平均化処理することにより得られている。
【００３１】
次に、上述のステップＳ４にて算出されたＴａｏＤｒ、ＴａｏＰａに基づいて、前席用空調ユニット１のエアミックスドア１５の目標開度θＤｒ、θＰａを次の数２の式により算出する。また、後席用空調ユニット２のエアミックスドア２５の目標開度θＲｒをＴａｏＲｒに基づいて数３の式により算出する（ステップＳ８）。
【００３２】
【数２】
θ（ｉ）＝｛（Ｔａｏ（ｉ）−ＴｅＦｒ）／（Ｔｗ−ＴｅＦｒ）｝×１００（％）
但し、ｉはＤｒまたはＰａである。
【００３３】
【数３】
θＲｒ＝｛（ＴａｏＲｒ−ＴｅＲｒ）／（Ｔｗ−ＴｅＲｒ）｝×１００（％）
次に、上述のステップＳ４〜ステップＳ８にて決定または算出された空調制御状態となるように、前述の各種出力モータ等の作動を制御する信号を出力する（ステップＳ９）。そして、所定の制御周期時間（ｔ）が経過したか否かを判定する（ステップＳ１０）。この判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ２にリターンされ、その判定結果がＮＯの場合には制御周期時間（ｔ）の経過を待つ。
【００３４】
次に、ステップＳ４におけるＴａｏＲｒの算出および補正の方法を図７のフローチャートを用いて説明する。
【００３５】
先ず、吹出口モードを自動で選定するオートモードおよび手動で選定する手動モードのうち、オートモードが選定されているか否かを判定する（ステップＳ４１）。この判定結果がＹＥＳの場合にはステップＳ４２へ進み、ＮＯの場合にはステップＳ４８に進む。
【００３６】
次に、運転席側空調ゾーン１０１ａおよび助手席側空調ゾーン１０２ａをそれぞれ独立に空調制御する左右独立モードと、両空調ゾーン１０１ａ、１０２ａを同様に空調制御する左右同一モードとのうち、独立モードが選定されているか否かを判定する（ステップＳ４２）。そして、独立モードである場合にはステップＳ４３へ進み、左右同一モードである場合にはステップＳ４８に進む。
【００３７】
次に、運転席側空調ゾーン１０１ａの吹出口モードがフェイスモードであるか否かを判定する（ステップＳ４３）。そして、フェイスモードである場合にはステップＳ４７へ進み、フェイスモード以外の吹出口モードである場合にはステップＳ４４に進む。
【００３８】
次に、助手席側空調ゾーン１０２ａの吹出口モードがフェイスモードであるか否かを判定する（ステップＳ４４）。そして、フェイスモードである場合にはステップＳ４９へ進み、フェイスモード以外の吹出口モードである場合にはステップＳ４５に進む。
【００３９】
次に、運転席側空調ゾーン１０１ａの吹出口モードがバイレベルモードであるか否かを判定する（ステップＳ４５）。そして、バイレベルモードである場合にはステップＳ４７へ進み、バイレベルモード以外の吹出口モードである場合にはステップＳ４６に進む。
【００４０】
次に、助手席側空調ゾーン１０２ａの吹出口モードがバイレベルモードであるか否かを判定する（ステップＳ４６）。バイレベルモードである場合にはステップＳ４９へ進み、バイレベルモード以外の吹出口モードである場合にはステップＳ４８に進む。
【００４１】
そして、ステップＳ４７では後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを運転席側空調ゾーン１０１ａの空調状態に基づいて補正する。また、ステップＳ４８では後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを、運転席および助手席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａの空調状態の平均値に基づいて補正する。また、ステップＳ４９では後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを、助手席側空調ゾーン１０２ａの空調状態に基づいて補正する。すなわち、運転席側および助手席側空調ゾーン１０１ａ、１０２ａの各乗員の上半身に向けて吹き出される運転席側フェイス吹出風および助手席側フェイス吹出風のうち吹出風量の多い側のフェイス吹出風の温度に基づいて、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒを補正するようになっている。
【００４２】
本実施形態では、ステップＳ４７、Ｓ４８、Ｓ４９における後席目標吹出温度ＴａｏＲｒの算出および補正を以下の数４の式に基づいて行う。
【００４３】
【数４】
ＴａｏＲｒ＝ＫｓｅｔＲｒ・ＴｓｅｔＲｒ−ＫｒＲｒ・ＴｒＲｒ−Ｋａｍ・Ｔａｍ−ＫｓＲｒ・（ＴｓＤｒ＋ＴｓＰａ）／２＋Ｃ＋ｆ（ｊ）
但し、ＫｓｅｔＲｒは後席用温度設定ゲイン、ＫｒＲｒは後席用内気温ゲイン、Ｋａｍは外気温ゲイン、ＫｓＲｒは後席用日射ゲイン、Ｃは補正定数、ｆ（ｊ）は前席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａの空調状態に応じた補正ゲインを決定する（後に詳述する）補正関数であり、変数ｊはステップＳ４１〜Ｓ４６の判定結果に応じて変化する変数である。そして、補正関数ｆ（ｊ）による補正は、後席空調ゾーン１０３ａの空調状態が前席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａの空調状態から受ける影響を打ち消すための温度補正であり、補正関数ｆ（ｊ）は以下の数５の多項式によるものである。
【００４４】
【数５】
ｆ（ｊ）＝α（ＴｓｅｔＲｒ−ｊ）
但し、αは温度補正係数である。また、変数ｊは、ステップＳ４８ではＴｓｅｔＤｒおよびＴｓｅｔＰａの平均値（（ＴｓｅｔＤｒ＋ＴｓｅｔＰａ）／２）とされ、ステップＳ４７ではＴｓｅｔＤｒとされ、ステップＳ４９ではＴｓｅｔＰａとされている。
【００４５】
以上により、運転席側空調ゾーン１０１ａの吹出口モードがフェイスモードである場合と、助手席側空調ゾーン１０２ａの吹出口モードがフェイスモードでなく、かつ、運転席側空調ゾーン１０１ａの吹出口モードがバイレベルモードである場合とにおいては、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒはＴｓｅｔＤｒに基づいて補正される（ステップＳ４７）。
【００４６】
また、運転席および助手席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａの吹出口モードがいずれもフットモードである場合においては、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒはＴｓｅｔＤｒおよびＴｓｅｔＰａの平均値に基づいて補正される（ステップＳ４８）。
【００４７】
また、運転席側空調ゾーン１０１ａの吹出口モードがフェイスモードでなく、かつ、助手席側空調ゾーン１０２ａの吹出口モードがフェイスモードである場合と、運転席側空調ゾーン１０１ａの吹出口モードがフェイスモードでもなくバイレベルモードでもなく、かつ、助手席側空調ゾーン１０２ａの吹出口モードがバイレベルモードである場合とにおいては、後席目標吹出温度ＴａｏＲｒはＴｓｅｔＰａに基づいて補正される（ステップＳ４９）。
【００４８】
ところで、運転席側および助手席側フェイス吹出口１００Ｄｒ、１００Ｐａからの吹出風の風量が多いほど後席空調ゾーン１０３ａの空調状態への影響の度合が大きくなる。特に、フェイス吹出口１００Ｄｒ、１００Ｐａのうち車両左右側方のサイドフェイス吹出口から吹き出される吹出風は、図１中の矢印に示すように、車室内の側壁を伝って後席空調ゾーン１０３ａへ流入しやすいので、後席空調ゾーン１０３ａの空調状態への影響の度合が大きい。
【００４９】
従って、前席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａの吹出口モードがフェイスモードであるときが前記度合が最も大きくなり、次にバイレベルモード、フットモードの順で前記度合が小さくなる。
【００５０】
よって、上記ステップＳ４７、Ｓ４９による後席目標吹出温度ＴａｏＲｒの補正によれば、運転席側および助手席側空調ゾーン１０１ａ、１０２ａへの吹出風のうち後席空調ゾーン１０３ａの空調状態への影響が大きい方の吹出風の温度に基づいて後席空調ゾーン１０３ａを空調制御することができるので、後席空調ゾーン１０３ａの乗員の空調フィーリングを向上できる。
【００５１】
因みに、本実施形態によれば、運転席側および助手席側空調ゾーン１０１ａ１０２ａの吹出口モードが共にフェイスモードまたはバイレベルモードである場合には、前述のステップＳ４７による補正を行うこととなり、助手席側の空調ゾーン１０２ａよりも運転席側の空調ゾーン１０１ａの空調状態を優先させて後席空調ゾーン１０３ａを空調制御するようになっている。これは、運転席には必ず乗員が存在するためである。
【００５２】
また、運転席側および助手席側空調ゾーン１０１ａ１０２ａの吹出口モードが共にフットモードの場合には、前席空調ゾーン１０１ａ、１０２ａへの吹出風による後席空調ゾーン１０３ａの空調状態への影響は殆どないため、前述したようにステップＳ４８による補正を行うようになっている。
【００５３】
次に、上記構成による前席用空調ユニット１および後席用空調ユニット２の作動を簡単に説明する。
【００５４】
初めに前席用空調ユニット１の作動を説明すると、ステップＳ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に基づいて、内外気切換ドア１１、運転席側および助手席側の各吹出口切換ドア１６、ブロア１２、運転席側および助手席側の各エアミックスドア１５が駆動される。
【００５５】
これにより、内気導入口１０ａおよび外気導入口１０ｂからダクト１０内に空気が導入される。ダクト１０内を流れる空気は、エバポレータ１３を通過する際に冷媒と熱交換して冷却される。ここで、エバ後温度ＴｅＦｒ、ＴｅＲｒの検出値等に基づいてエアコンＥＣＵ３によってコンプレッサの回転数を制御することにより、冷凍サイクル内を流れる冷媒の流量を制御して、エバポレータ１３の冷却性能を調整している。エバポレータ１３で冷却された空気は、ヒータコア１４を通過する際にエンジン冷却水と熱交換して加熱される。そして、エアミックスドア１５によってヒータコア１４を通過する空気とヒータコア１４を迂回する空気との割合が調節され、こうして所定の温度に左右独立して調整された空調空気が、運転席側および助手席側の各吹出口１００Ｄｒ、１００Ｐａから吹き出される。
【００５６】
次に後席用空調ユニット２の作動を説明すると、ステップＳ６、Ｓ７、Ｓ８による各決定に基づいて、各吹出口切換ドア２６、ブロア２２、エアミックスドア２５が駆動される。そして、前席用空調ユニット１と同様の方法により調整された空調空気が後席側の吹出口１００Ｒｒから吹き出される。
【００５７】
（他の実施形態）
上記実施形態では、前後２つに区画された空調ゾーンを独立して空調する空調装置に本発明を適用しているが、前後方向に複数列のシートを有する車両の空調装置に採用されているように、前後方向に複数に区画された空調ゾーンを独立して空調する空調装置に本発明を適用してもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態における空調空気の吹出口の配置を示す模式図である。
【図２】本発明の一実施形態における車両用空調装置の全体構成を示す全体構成図である。
【図３】図２の空調装置におけるエアコンＥＣＵが実行するプログラムのフローチャートである。
【図４】図２の空調装置における目標吹出温度と内外気モードとの関係を表す特性図である。
【図５】図２の空調装置における目標吹出温度と吹出口モードとの関係を示す特性図である。
【図６】図２の空調装置における目標吹出温度とブロア電圧との関係を示す特性図である。
【図７】図２の空調装置における後席目標吹出温度の算出および補正の方法を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１０１ａ…、１０２ａ…、１０３ａ…後席空調ゾーン、
１０５、１０６、１０７…温度設定手段、
ＴｓｅｔＤｒ…運転席側空調ゾーンの設定温度、
ＴｓｅｔＰａ…助手席側空調ゾーンの設定温度、
ＴｓｅｔＲｒ…後席空調ゾーンの設定温度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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