(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体の内壁部への直接作用により加硫するための、２つのビードを有するタイヤケーシング（２）用の加硫金型（１）であって、ビードの各々の外面をそれぞれ成形するための２つのクラウン（１４、１５）を備え、各成形用クラウン（１４、１５）は、金型の中心から金型の外側まで軸方向に順次、粗タイヤケーシングの造形時に対応するビード（２４、２５）を支持する外面（１４１’、１５１’）を有する第１環状部分（１４１、１５１）と、上記支持表面に軸方向に隣接し且つ上記支持表面の外方に設けられ、上記ビードを成形し且つ金型の気密性を確保するための第２環状部分（１４２、１５２）とを備えたタイヤケーシング用の加硫金型において、第２環状部分（１４２、１５２）は金型の中心から軸方向に順次、第１環状部分（１４１、１５１）と接触する周方向支持面（１４２’、１５２’）と、周溝（１４２’’、１５２’’）と、截頭円錐形の部分（１４２’’’、１５２’’’）とを有している、
ことを特徴とするタイヤケーシング用の加硫金型。
【請求項２】
前記周方向支持面（１４２’、１５２’）は直径（Φ３）が粗タイヤケーシングの最小内径（Φ）および硬化タイヤケーシングの直径（Φ２）より大きい実質的に円筒形の表面を有する、
請求項１に記載のタイヤケーシング用の加硫金型。
【請求項３】
各クラウン（１４、１５）は、金型の中心に向けて第１環状部分（１４１、１５１）の軸方向延長に位置決めされ、金型内のタイヤケーシング（２）を予心出しするための截頭円錐形の第３部分（１４３、１５３）を有する、
請求項１または２に記載のタイヤケーシング用の加硫金型。
【請求項４】
截頭円錐形の第３部分（１４３、１５３）は金型の軸線と５°の角度αをなす母線を有する、
請求項３に記載のタイヤケーシング用の加硫金型。
【請求項５】
第１環状部分（１４１、１５１）の外面（１４１’、１５１’）は凹形であり、粗タイヤケーシングのビード（２）の曲率半径に対応する曲率半径を有する、
請求項１〜４のいずれか１項に記載のタイヤケーシング用の加硫金型。
【請求項６】
周溝（１４２’’、１５２’’）は０．５ｍｍと４ｍｍとの間の範囲の高さ（ｈ）を有する、
請求項１〜５のいずれか１項に記載のタイヤケーシング用の加硫金型。
【請求項７】
上記クラウンの表面は完全に気密である、
請求項１〜６のいずれか１項に記載のタイヤケーシング用の加硫金型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は２つのビードを有するタイヤケーシングの内壁部への流体の直接作用によりタイヤケーシングを加硫するための金型に関する。
【０００２】
【従来技術および発明が解決しようとする課題】
一般に使用されている粗タイヤケーシングの加硫方法では、素材を造形し、厚くて、一般に加硫袋と呼ばれ、或いは薄くて、加硫膜と呼ばれる膨らまし可能且つ加熱可能なゴムブラダーによって加硫金型にこの素材を設置する。
【０００３】
これらの方法と関連した問題は、一方では、ブラダーの設置および取外しに必要な装置すなわちプレスに起因し、他方では、膨らましブラダーの性質に起因している。実際、ブラダーは多数回使用により摩耗し易く、多数回の硬化を行った後に取り替えなければならず、交換操作は一方では高価であり、他方では、加硫プレスの可動停止時間を引起し、これは、特に、ゴムブラダーが熱スクリーンであって、望むほど急速な加硫を許容しないという点を考慮して、タイヤのコストの面で反映される。しかも、加硫の完了時に、ブラダーの可能な異質が仕上げタイヤに出会って製造に直接影響する。この造形方法では、例えば、膨らまし可能なブラダーの薄い部分が他の領域よりも伸びて、リムにその対応箇所に設けられるケーシングの過剰膨張により現れる欠陥をタイヤケーシングに生じる。更に、膨らまし可能なブラダーはタイヤケーシングとブラダーとの間に捕獲される空気を排気するようになっている一連の溝をその外面に有する。この加硫方法では、上記溝はカーカス補強体の内層の変形を引き起こしてしまう。しかも、特に、膜を使用する場合、上記膜に多数の皺が存在し、かくして生じた一様性の欠如がタイヤ自身に反映される。
【０００４】
上記欠点を解消するために、膨らまし／加硫ブラダーの使用をやめ、加硫流体をタイヤケーシングの内壁部に直接作用させることを決めた。しかしながら、ビードの正しい位置決めおよび金型の気密性の要件を満たすために、例えば、フランス特許第 1,345,102号に記載のように、周方向プレスプレートによってケーシングのビードを加硫金型の対応表面に軸方向に押付けなければならない。
【０００５】
膨らましブラダーの無いこれらの公知な加硫装置では、プレスプレートまたはリングの使用がまず第１に機械的難点をもたらし、プレスの閉鎖後のかかるプレートの設置は高い機械精度を要求し、第２に、熱の問題をもたらし、軸方向の圧縮されるビードの部分が加熱流体の作用を免れ、それによりビード自身における加硫温度の変化を生じ、従って異質のバッチで顕著な加硫相違を生じ、その結果、ビードの耐久性が著しく減少される。
【０００６】
本発明はこれらの欠点すべてを解消することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決する手段】
本発明によれば、内壁部への流体の直接作用により２つのビードを有するタイヤケーシングを加硫するためのものであって、ビードの各々の外面を成形するための２つのクラウンを有する加硫金型は、各成形用クラウンが、金型の中心から金型の外側まで軸方向に順次、粗タイヤケーシングの造形時に対応するビードを支持する外面を有する第１環状部分と、上記支持表面に軸方向に隣接し且つ上記支持表面から軸方向外方に設けられ、上記ビードを成形し且つ金型の気密性を確保するための第２環状部分とを備えていることを特徴としている。
【０００８】
一方が造形操作用であり、他方が成形操作用である２つの別体の環状部分の存在により、ビードの内面と接触しているプレスプレートまたはリングの使用に頼ることを回避することが可能であり、それでもビード、従って金型内のタイヤケーシングの良好な位置決めおよび金型の気密性を確保することが可能である。
【０００９】
第２部分は金型の中心から金型の外側まで軸方向に順次、第１部分と接触している周方向ベアリングと、周溝と、略截頭円錐形の部分とを備えており、ベアリングは直径が粗高価タイヤケーシングの最小内径より大きい略円筒形の表面を有している。上記ケーシングのビードにより定められる最小直径はタイヤケーシングの最小内径により示される。
【００１０】
このベアリングの存在により、一方では、タイヤケーシングの造形時、ビードが成形用クラウンの第１部分に支持されことを確保し、、他方では、溝との協働で金型の気密性を確保することが可能である。好ましくは、上記クラウンの半径方向外面全体には、しばしば設けられるものとは対照的にベントが設けられない。金型のクラウンの表面は全く気密である。
【００１１】
本発明の他の特徴および利点は添付図面を参照して行う本発明による加硫金型の実施例の下記説明から明らかになろう。
【００１２】
【実施例】
図１による加硫金型１は加硫すべき粗タイヤケーシング２の内壁部に流体により直接作用する。ケーシング２はとりわけ、トレッド２１、２つの側部２２、２３および２つのビード２４、２５を備えている。粗硬化タイヤケーシング２の最小直径はそれぞれΦ１、Φ２として示される。
【００１３】
金型１はトレッドの外面用の成形要素１１と、側部２２、２３の各々の外面をそれぞれ成形するための２つのシェル１２、１３と、ビード２４、２５の各々の外面をそれぞれ成形するための２つのクラウン１４、１５とを備えており、各クラウン１４、１５はシェル１２、１３のうちの一方との一部品で設けられている。
【００１４】
幾つかの実施例では、クラウンは対応シェルとの単一部品で製造することができる。クラウンがシェルと一体化されてもよいし、シェルから分離されてもよい。しかしながら、ここでは、クラウンを製造し易くするために部品が分離されるのが好ましい。
【００１５】
タイヤの成形および抜取りはタイヤ２とシェルおよびクラウンの各々との間に金型１の軸線ＸＸ’により定められてタイヤの成形を確保する軸方向移動を伴う。シェル１２、１３に対して移動するセクタをトレッド２１の外面用の成形要素として使用することができる。
【００１６】
また、図１は金型１を支持するプレス３を示している。プレス３はシェル１３が留められる下側フレーム３３と、上側フレーム３１とも呼ばれる移動フレームとを有しており、この移動フレーム３１には、シェル１２、１３が留められる。プレスの幾つかの部品は、プレスが一般に垂直軸線を持って位置決めされる金型を受け入れるように作られているため、通常の用語論に従うために形容詞「下側」および「上側」により示される。プレスの要素の下側または上側位置は、もちろん、限定的なものではなく、語は商業上使用される用語と一致するためにのみ使用される。
【００１７】
また、下側プラテン３５および上側プラテン３４が設けられている。下側プラテン３５および上側プラテン３４に与えられる移動は周知であり、これらの移動により加硫すべき粗タイヤケーシングの装填および加硫後のその取出しを可能にするか或いは容易にする。
【００１８】
成形クラウン１５のうちの一方のみを図２を参照して以下に説明するが、２つのクラウン１４、１５は同じである。この図において、矢印の端部は説明において考慮される異なる直径を示している。
【００１９】
クラウン１５は金型１の中心からその外側まで軸方向に順次、粗タイヤケーシングの造形時に対応ビードを支持する外面１５１’を有する第１部分１５１と、上記ビードの成形を定め且つ金型１の気密性を確保する第２環状部分１５２とを備えている。
【００２０】
クラウン１５の部分１５１、１５２は下記の特性を有する。
【００２１】
部分１５１の外面１５１’は凹形であり、粗タイヤケーシングのビードの曲率半径に大まかに相当する曲率半径を有している。この構成によれば、ビード２５を表面１５１’に容易に設置することが可能であり、このビードは上記表面の形状を採る。
【００２２】
部分１５２は金型１の中心からその外側まで軸方向に順次、第１表面１５１と接触する周方向ベアリング１５２’と、周溝１５２’’と、シェル１３により延長されており、形状がより「標準の」成形帯域に対応し、すなわち、形状が無膜硬化金型に対して特定的なものではない略截頭円錐形の部分１５２’’’とを備えている。
【００２３】
ベアリング１５２’は、タイヤケーシングの造形が部分１５２上ではなく部分１５１上の支持により行われるように、粗タイヤケーシングの最小内径Φ１より（および硬化ケーシングの直径Φ２より）大きい略円筒形の表面を有している。ビードをクラウンの第２部分１５２に設置可能にするのは、タイヤケーシングの内壁部に後で及ぼされる圧力である。
【００２４】
直径が硬化タイヤケーシングの最小直径Φ２を必要とする溝１５２’’はフランス特許出願第 98/09674 号に明記されているように、０．５ｍｍと４ｍｍとの間の範囲の高さｈと、気密性を確保し且つリム上へのタイヤの取付けを確保するのに必要とされる基準と適合する長さとを有している。
【００２５】
このように、溝の寸法は、後に行われる硬化タイヤケーシングの取出しを妨げないことと、金型の気密性を確保することとを両立させている。
【００２６】
実際、本発明による加硫金型では、流体はタイヤケーシングの内壁部と直接に接触し、その流体がケーシングと金型の成形要素との間を通るのを防ぐことができることが必要である。
【００２７】
しかも、ブラダーを備えた金型におけるタイヤの硬化時、ゴムはビードの端部まで流れて成形要素とブラダーとの間にトウを構成し、このトウは硬化ケーシングの最小内径を粗ケーシングのものより小さくし、一方、ブラダー無し金型では、ゴム製品は各ビードにおけるワイヤ上に収縮し、硬化タイヤケーシングの最小内径は粗ケーシングのものより大きい。
【００２８】
従って、良好な気密性を確保するためにこれらの現象を考慮することが必要である。溝１５２’’の圧力により、直径が硬化タイヤケーシングの最小直径より小さいベアリング１５２’により保証される気密性を確保することが可能である。しかも、ベアリングの圧力により、溶着帯域間に存在する空気を追い出すことによりビード溶着部を補強することが可能である。
【００２９】
なお、この金型で得られるタイヤケーシングはリブを備えた丸いビードを有しており、これらのビードは後でリムへの取付け時にタイヤケーシングの気密性を確保するのに役立つ。
【００３０】
クラウン１５はまた、金型の中心に向かって第１部分１５１の軸方向延長に位置決めされた金型内のタイヤケーシングの予心出しのための第１截頭円錐形部分１５３を有している。上記部分１５３は金型の軸線と略５°の角度αをなす母線を有しており、これにより装填時にビードの良好な設置、従って粗タイヤの良好な心出しを確保することが可能である。
【００３１】
本発明による加硫金型におけるタイヤケーシングの加硫方法を図３Ａないし３Ｃを参照して以下に簡単に説明する。
【００３２】
まず、本発明は２つのビード２４、２５を有するタイヤケーシング２を、その内壁部に対する流体の直接作用により加硫するための金型により、加硫する方法にまで及び、金型は２つのクラウン１４、１５を有しており、各クラウンは金型から外方に半径方向に配向されたビード受け面を有しており、これらの受け面の少なくとも一部はビードのうちの一方２４を成形するために使用され、上記受け面の軸方向幅は加硫状態でビードの軸方向幅より大きく、上記方法は下記工程、すなわち、
・  タイヤケーシング２のビード２４、２５のうちの少なくとも一方を受け面のうちの一方に位置決めし、且つ各受け面が各ビードと接触するまでクラウンを軸方向に互いに近づけ、次いでタイヤケーシング２を造形し、それらを最終タイヤ成形マークまで持っていき、
・  上記加硫流体をタイヤケーシングの内壁部と直接接触させることによってタイヤケーシングを加硫する、
工程よりなる。
【００３３】
かくして企てられた動作により、タイヤケーシングをプレスに受け入れるとき、クラウンは成形位置を越えないような金型を使用することが可能である。本発明によるクラウンの場合、クラウンが互いに接触するまで、タイヤの造形を可能にする気密性を確保し続けることは必要ではない。加硫マークを越える通路は無いため、粗タイヤに作用する過剰な軸方向応力は無い。タイヤケーシング２を図示しないブラケットにより開放金型１の上方に持っていき、上記ビードが支持部分１５１の表面１５１’と接触するまで、タイヤケーシングを軸線ＸＸ’に沿って上記金型の中へ降下させ、この際、下側クラウン１５の予心出しのために下側ビード２５を部分１５３上に心出しする。
【００３４】
次いで、ブラケットを取出し、プレス３の上側プラテン３４を降下させ、上側クラウン１４の予心出しのための部分１４３は図３Ａに示すように支持部分１４１に圧接する上側ビード２４の正しい設置を確保する。
【００３５】
図３Ｂによれば、上側プラテン３４を降下させ続けて、上記ケーシングを造形することを可能にするようにプラテン、従ってクラウンを合わせ、かくしてビード２４、２５を表面１５１’、１４１’上で回転させ、回転は直径が粗ケーシングの内径より大きいベアリング１５２’、１４２’の存在により容易になる。
【００３６】
次いで、壁部と直接に接触しているタイヤケーシングに流体を導入することによってタイヤケーシング２内の圧力を上昇させ、同時に金型１を再閉鎖する。かくして、ビード２４、２５を金型１から半径方向外方にベアリング１５２’、１４２’を越えて通し、部分１５２、１４２に敷設する。各ビード２４、２５の外面はそれぞれ、ベアリング１４２’、１５２’、溝１４２’’、１５２’’および截頭円錐形部分１４２’’’、１５２’’’に静止する（図３）。
【００３７】
次いで、加硫を行うためにタイヤケーシングの内側で圧力を上昇させることができる。
【００３８】
加硫時、または圧力を開放したときの加硫の終了時に作用するタイヤケーシングに下側部２３に接してまだ存在したいるかも知れない残留流体を除去するために吸引間または任意の同等な手段を設けるのが有用である。タイヤケーシングの取出しは特定の難点をもたらさず、溝１５２’’、１４２’’に対応する少ない量のゴムが各ビードごとにケーシングの取出しを妨げない可撓性ヒールを構成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】閉鎖位置における本発明による加硫金型の半径方向断面図である。
【図２】金型のクラウンのうちの一方を部分的に表している図１の拡大図である。
【図３Ａ】図１に示す金型の作動段階の半径方向断面概略図である。
【図３Ｂ】図１に示す金型の作動段階の半径方向断面概略図である。
【図３Ｃ】図１に示す金型の作動段階の半径方向断面概略図である。
【符号の説明】
１            加硫金型
２            粗タイヤケーシング
３            プレス
１１          成形要素
１２、１３    シェル
１４、１５    クラウン
２１          トレッド
２４、２５    ビード
３４          上側プラテン
３５          下側プラテン
１４２’      ベアリング
１５２’      ベアリング
１４２’’    溝
１５２’’    溝
【図１】
0004491102.tif 000002
【図２】
0004491102.tif 000003
【図３Ａ】
0004491102.tif 000004
【図３Ｂ】
0004491102.tif 000005
【図３Ｃ】
0004491102.tif 000006