(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられ、回動支持部が設けられると共に前記回動支持部周りに立壁が設けられたスタンドと、
車両後方視認用のミラーが取り付けられ、前記回動支持部に所定範囲回動可能に支持されると共に、前記回動支持部に対して回動軸線方向へ変位することで前記回動範囲を超えた前回動範囲で前記回動支持部に対する回動を許容されると共に、前記回動範囲及び前記前回動範囲において前記回動軸線の半径方向に沿って前記立壁と重合する垂下壁を有するケースと、
を備え、
前記回動支持部と前記垂下壁との間には、前記ケースの前記スタンドに対する摺動部が設けられ、
前記摺動部は、前記回動支持部に回動自在に支持されると共に前記回動範囲で前記ケースが回動する際に前記スタンドと摺動する被回動支持部と、前記立壁の先端に対向して設けられ、前記前回動範囲で前記ケースが回動する際に前記立壁の先端と摺動するディテント部材とを有し、
前記被回動支持部は、前記回動範囲及び前記前回動範囲において前記回動軸線の半径方向に沿って前記立壁と重合し、
前記ケースは、前記ディテント部材を介して前記立壁とは反対側に前記被回動支持部と前記垂下壁とを連結する底壁を有し、前記底壁の前記ディテント部材とは反対側には、前記被回動支持部から放射状に延出された複数のリブが形成されると共に、前記底壁の前記ディテント部材側には、隣り合う前記リブの間に嵌合孔が形成され、前記ディテント部材は、前記嵌合孔に嵌合する嵌合突起を有する、
ことを特徴とする車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアミラー装置では、車両後方視認用のミラーが取り付けられたケースが、車体に取り付けられたスタンドの支持軸に対して軸線方向へ変位することで、ミラー及びケースが通常の使用位置よりも車体前方側へ回動（所謂「前可倒」）できる構成のものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、ケース及びミラーが前可倒された状態、すなわちケースが支持軸に対して軸線方向へ変位した状態では、支持軸周りに設けられたケースとスタンドとの摺動部を被覆するケースの側壁も支持軸の軸線方向へ変位するため、該側壁とスタンドとの間に隙間が生じる。このため、ケース及びミラーが前可倒された状態で雨などに晒されると、上記隙間を介して摺動部に水が浸入する。このため、摺動部には、浸入した水にも影響を受けないように充分なグリス量が必要となる。
【特許文献１】特開２００１−２８７５９４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、ケースがスタンドの回動支持部に対して回動軸線方向へ変位した状態でもケース内側への水浸入を抑制できる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明の車両用ミラー装置は、車体に取り付けられ、回動支持部が設けられると共に前記回動支持部周りに立壁が設けられたスタンドと、車両後方視認用のミラーが取り付けられ、前記回動支持部に所定範囲回動可能に支持されると共に、前記回動支持部に対して回動軸線方向へ変位することで前記回動範囲を超えた前回動範囲で前記回動支持部に対する回動を許容されると共に、前記回動範囲及び前記前回動範囲において前記回動軸線の半径方向に沿って前記立壁と重合する垂下壁を有するケースと、を備え、前記回動支持部と前記垂下壁との間には、前記ケースの前記スタンドに対する摺動部が設けられ、前記摺動部は、前記回動支持部に回動自在に支持されると共に前記回動範囲で前記ケースが回動する際に前記スタンドと摺動する被回動支持部と、前記立壁の先端に対向して設けられ、前記前回動範囲で前記ケースが回動する際に前記立壁の先端と摺動するディテント部材とを有し、前記被回動支持部は、前記回動範囲及び前記前回動範囲において前記回動軸線の半径方向に沿って前記立壁と重合し、前記ケースは、前記ディテント部材を介して前記立壁とは反対側に前記被回動支持部と前記垂下壁とを連結する底壁を有し、前記底壁の前記ディテント部材とは反対側には、前記被回動支持部から放射状に延出された複数のリブが形成されると共に、前記底壁の前記ディテント部材側には、隣り合う前記リブの間に嵌合孔が形成され、前記ディテント部材は、前記嵌合孔に嵌合する嵌合突起を有する、ことを特徴としている。
【０００６】
請求項１記載の車両用ミラー装置では、ケースの垂下壁は、回動範囲及び前回動範囲においてケースの回動軸線の半径方向に沿ってスタンドの立壁と重合している。したがって、垂下壁の内側すなわちケースの内側への水浸入を抑制できる。
【０００８】
しかも、この車両用ミラー装置では、スタンドの回動支持部とケースの垂下壁との間、すなわち垂下壁の内側に設けられた摺動部への水浸入を、垂下壁と立壁との重合によって抑制できる。
【００１０】
さらに、この車両用ミラー装置では、ケースの被回動支持部は、回動範囲及び前回動範囲においてケースの回動軸線の半径方向に沿ってスタンドの立壁と重合している。したがって、仮に、垂下壁の内側に水が浸入した場合でも、被回動支持部とスタンドとの摺動部への水浸入を、被回動支持部と立壁との重合によって抑制できる。
【００１２】
またさらに、この車両用ミラー装置では、被回動支持部から放射状に延出された複数のリブによって被回動支持部を補強できる。また、ケースの底壁に形成された嵌合孔にディテント部材の嵌合突起が嵌合することで、ディテント部材のケースに対する相対回転を規制できると共に、嵌合孔と嵌合突起とが隣り合うリブの間に設けられているため、立壁の高さ寸法を増加させて立壁と垂下壁との重ね合わせ量を充分に確保した場合でも、支持軸の軸線方向に沿ったケースの寸法増加を抑制できる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明した如く、本発明の車両用ミラー装置では、ケースがスタンドの回動支持部に対して回動軸線方向へ変位した状態でもケース内側への水浸入を抑制できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１には、本発明の実施の形態に係る車両用ミラー装置としてのドアミラー装置１０の概略的な構成が正面図にて示されている。
【００１５】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体上方方向を示す。また、以下の説明で使用する「上」及び「下」の方向性は、本ドアミラー装置１０が車両に取り付けられた状態での方向性を示すものである。
【００１６】
ドアミラー装置１０は、ドアミラー本体１２を備えている。ドアミラー本体１２はバイザ１４を備えており、バイザ１４の内側にはフレーム及び鏡面調整機構（共に図示省略）を介して車両後方視認用のミラー１６が支持されている。
【００１７】
また、ドアミラー装置１０は、図示しない車両のドアパネルに締結固定されたステー１８を備えており、ステー１８とドアミラー本体１２との間には格納機構２０が設けられている。
【００１８】
ここで、図２には、格納機構２０の構成が分解斜視図にて示されており、図３には、格納機構２０の構成が断面図にて示されている。
【００１９】
これらの図に示す如く、格納機構２０は、スタンド２２を備えており、スタンド２２はステー１８に固定される固定部２４と、固定部２４の上側に一体的に立設された回動支持部としての円筒状の支持軸２６とを備えている。
【００２０】
また、格納機構２０は、箱状のケース２８を備えており、ケース２８は、ケース本体３０と、ケース本体３０に着脱可能に取り付けられたカバー３２（図２では図示省略）とを備えている。カバー３２は、上壁３２Ａ及び側壁３２Ｂを有し、車体下方側が開口した箱状に形成されている。また、図４及び図５にも示すように、ケース本体３０は、底壁３０Ａ及び側壁３０Ｂを有し、車体上方側が開口した箱状に形成されている。
【００２１】
ケース本体３０の底壁３０Ａには、被回動支持部としての円筒状の軸受部３４が形成されており、軸受部３４は、ケース本体３０の内側すなわち底壁３０Ａの上側に突出する上方突出部３４Ａと、ケース本体３０の外側すなわち底壁３０Ａの下側に突出する下方突出部３４Ｂとを備えている。この軸受部３４には、支持軸２６が回転可能に挿入されている。また、支持軸２６の先端には、カバー３２の上壁３２Ａに形成された円筒状の筒部３６（図３参照）が回転可能に嵌合しており、これにより、ケース２８は、支持軸２６に対して回動可能でかつ上側（軸線方向他側）へ移動可能に支持されている。
【００２２】
さらに、下方突出部３４Ｂの先端すなわち軸受部３４の軸線方向一端は、リング状に形成されてスタンド２２の一部を構成するスリップワッシヤ３８（図２参照、図３では図示省略）を介してスタンド２２の固定部２４に当接しており、ケース２８の支持軸２６に対する下側（回動軸線方向一側、固定部２４側）への変位が規制されている。なお、下方突出部３４Ｂの先端とスリップワッシャ３８にはグリスが塗布されており、このグリスは、下方突出部３４Ｂの先端に形成されたグリス溜り溝３９（図５、図９、図１３参照）に保持される構成となっている。
【００２３】
また、ケース本体３０の底壁３０Ａには、ケース本体３０の内側において上方突出部３４Ａから放射状に延出された複数のリブ４１が形成されており、これら複数のリブ４１によって軸受部３４が補強されている。
【００２４】
さらに、ケース本体３０の底壁３０Ａには、ケース本体３０の外側において一対の嵌合孔４３が形成されている。これら一対の嵌合孔４３は、隣り合うリブ４１の間に形成されており、上記隣り合うリブ４１に掛け渡された壁によって一対の嵌合孔４３の底面が形成されている。また、これら一対の嵌合孔４３は、下方突出部３４Ｂを挟んで互いに反対側に形成されており、後述するディテントプレート７６に対応している。
【００２５】
またさらに、ケース本体３０は、下方突出部３４Ｂの周囲に形成された垂下壁３０Ｃを有している。垂下壁３０Ｃは、下方突出部３４Ｂすなわち支持軸２６と同心状に形成されており、後述する立壁６４に対応している。
【００２６】
以上構成のケース２８は、図示しないフレームを介してバイザ１４に連結されており、ドアミラー本体１２は、ケース２８と一体で支持軸２６を中心として回動可能とされている。これにより、ドアミラー本体１２及びケース２８は、図６に示す格納位置と、図７に示す展開位置との間で回動できると共に、図８に示すように、展開位置よりも車体前方側に設定された前可倒位置へも回動できる構成となっている。すなわち、ドアミラー本体１２及びケース２８は、格納位置と展開位置との間の回動範囲及び展開位置と前可倒位置との間の前回動範囲で回動できる構成となっている。
【００２７】
なお、ケース２８が格納位置に達した際には、スタンド２２の固定部２４に突設された回動阻止部４０が、ケース本体３０の垂下壁３０Ｃの内周部に形成された段部４２に当接することで、ケース２８の回動が阻止されると共に、ケース２８が前可倒位置に達した際には、回動阻止部４０が、垂下壁３０Ｃの内周部に形成された段部４４に当接することで、ケース２８の回動が阻止される構成となっている。
【００２８】
一方、図３に示すように、ケース２８の内部には、モータ４６が収納かつ固定されている。このモータ４６は、車両に設けられた図示しないスイッチが操作されることで駆動して出力軸４８を回転させると共に、出力軸４８の回転に抗する外力が作用して供給電流の電流値が所定の閾値以上に増加すると、すなわち、ロック電流が流れると、車両に設けられた図示しない制御回路によって給電を遮断されるようになっている。
【００２９】
モータ４６の出力軸４８にはウォーム５０が取り付けられており、ウォーム５０にはヘリカルギヤ５２が噛合されている。ヘリカルギヤ５２にはシャフトウォーム５４が一体に設けられており、ヘリカルギヤ５２とシャフトウォーム５４とは常に一体に回転する。
【００３０】
また、ケース２８の内部には、円筒状のギヤプレート５６が設けられている。ギヤプレート５６は支持軸２６に回転自在に支持されると共に、軸線方向一端部が上方突出部３４Ａの先端すなわち軸受部３４の軸線方向他端部に当接している。なお、上方突出部３４Ａの先端とギヤプレート５６の軸線方向一端部にはグリスが塗布されており、このグリスは、上方突出部３４Ａの先端に形成されたグリス溜り溝５７（図４、図９、図１３参照）に保持される構成となっている。
【００３１】
ギヤプレート５６の外周には、外歯が形成されており、この外歯はシャフトウォーム５４に噛合されている。これにより、モータ４６の駆動力により出力軸４８がウォーム５０と一体で回転すると、ヘリカルギヤ５２とシャフトウォーム５４を介してギヤプレート５６に回転力が付与される。
【００３２】
ギヤプレート５６を介してケース本体３０の底壁とは反対側には、クラッチディスク５８が配置されている。クラッチディスク５８は支持軸２６に同軸的に支持されており、支持軸２６に対して回転不能でかつ軸線方向移動可能とされている。このクラッチディスク５８は、ギヤプレート５６の内周部に形成された凹部に嵌合する凸部を有しており、クラッチディスク５８とギヤプレート５６とは周方向に沿った所定の一位置でのみ噛合い係合するようになっている。
【００３３】
また、クラッチディスク５８を介してギヤプレート５６とは反対側には、ティースワッシャ６０が配置されている。ティースワッシャ６０は、支持軸２６の先端部に軸線方向移動不能に取り付けられている。
【００３４】
さらに、ティースワッシャ６０とクラッチディスク５８との間には、圧縮コイルスプリング６２が配置されている。この圧縮コイルスプリング６２は、クラッチディスク５８をギヤプレート５６との係合方向に付勢している。これにより、通常はギヤプレート５６とクラッチディスク５８との噛合い係合状態が維持され、ギヤプレート５６の支持軸２６に対する相対回転が規制されるようになっている。
【００３５】
また、圧縮コイルスプリング６２の付勢力は、クラッチディスク５８及びギヤプレート５６を介してケース２８に作用しており、圧縮コイルスプリング６２の付勢力によって軸受部３４の軸線方向一端部すなわち下方突出部３４Ｂの先端がスリップワッシヤ３８を介してスタンド２２の固定部２４に押し付けられている。
【００３６】
一方、スタンド２２の固定部２４には、支持軸２６の半径方向外側において、ケース２８側へ突出するリング状の立壁６４が支持軸２６と同心状に形成されている。この立壁６４は、前述したケース本体３０の下方突出部３４Ｂ（軸受部３４）と同心状に形成されており、下方突出部３４Ｂの半径方向外側に配置されている。すなわち、図９に示すように、立壁６４と下方突出部３４Ｂの先端側とは支持軸２６の半径方向（ケース２８の回動軸線方向と直交する方向）に沿って重合している。また、この立壁６４は、前述したケース本体３０の垂下壁３０Ｃと同心状に形成されており、垂下壁３０Ｃの半径方向内側に配置されている。すなわち、図９に示すように、立壁６４と垂下壁３０Ｃとは支持軸２６の半径方向に沿って重合している。
【００３７】
立壁６４の先端には、ケース２８側へ向けて３つのスタンド山６６、６８、７０が突設されている。図１０に示すように、これら３つのスタンド山６６、６８、７０は、支持軸２６の周方向に沿って湾曲して形成され、立壁６４の周方向に沿って略等間隔に配置されている。また、これら３つのスタンド山６６、６８、７０は、支持軸２６の周方向に沿った両端部がそれぞれ傾斜面７２及び傾斜面７４とされた台形状に形成されており、１つのスタンド山６６と、２つのスタンド山６８、７０とは、支持軸２６を中心とした異なる円上に設けられている。すなわち、２つのスタンド山６８、７０は、支持軸２６の軸心からの距離が同じ位置に配置され、１つのスタンド山６６は、支持軸２６の軸心からの距離がスタンド山６８、７０よりも遠い位置に配置されている。
【００３８】
さらに、スタンド２２の立壁６４とケース本体３０の底壁３０Ａとの間でかつケース本体３０の垂下壁３０Ｃと軸受部３４との間には、リング状に形成されたディテント部材としてのディテントプレート７６が配置されている。
【００３９】
図１１に示すように、ディテントプレート７６の外周部には、２箇所に段部が形成されており、ディテントプレート７６は、周方向に沿った略半分の部位が半径方向寸法の狭い狭幅部７８とされ、周方向に沿った残りの略半分の部位が半径方向寸法の広い広幅部８０とされている。
【００４０】
狭幅部７８と広幅部８０のケース２８側の端面には、ケース２８側へ向けて一対の嵌合突起８１が形成されている。これら一対の嵌合突起８１は、それぞれケース本体３０の底壁３０Ａに形成された前記一対の嵌合孔４３に嵌合している。これにより、ディテントプレート７６がケース本体３０に保持されると共に、ディテントプレート７６のケース本体３０に対する相対回転が規制されている。
【００４１】
一方、図１２に示すように、広幅部８０の固定部２４側の端面には、その外周寄りに１つのケース山８２が固定部２４側へ向けて突設されている。また、狭幅部７８の固定部２４側の端面には、２つのケース山８４、８６が固定部２４側へ向けて突設されている。これら３つのケース山８２、８４、８６は、ディテントプレート７６の周方向に沿って略等間隔に配置されると共に、ディテントプレート７６の周方向に沿った両端部がそれぞれ傾斜面８８及び傾斜面９０とされた台形状に形成されており、広幅部８０に形成された１つのケース山８２と、狭幅部７８に形成された２つのケース山８４、８６とは、支持軸２６を中心とした異なる円上に設けられている。また、これら３つのケース山８２、８４、８６は、それぞれスタンド山６６、６８、７０に当接可能に対向しており、ケース山８２、８４、８６及びスタンド山６６、６８、７０を含むディテントプレート７６と立壁６４の対向部分にはグリスが塗布されている。
【００４２】
ここで、図６に示すように、ドアミラー本体１２及びケース２８が格納位置に位置する状態では、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６は、それぞれスタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０から離間している。また、ドアミラー本体１２及びケース２８が格納位置と展開位置との間（すなわち回動範囲）に位置する状態では、図９に示すように、ケース本体３０の垂下壁３０Ｃの先端とスタンド２２の固定部２４との間には僅かな隙間しか形成されないようになっており、立壁６４の半径方向外側の略全域に垂下壁３０Ｃが重合する構成となっている。
【００４３】
一方、図７に示すように、ドアミラー本体１２及びケース２８が展開位置に位置する状態では、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６が、それぞれスタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０の各傾斜面７２に当接する。これにより、ケース２８が展開位置を越えて前可倒位置へ回動することが制限されるようになっている。
【００４４】
また、展開位置に位置するケース２８に、車体前方側へ向いた所定値以上の外力が作用した際には、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６の各傾斜面８８が、スタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０の各傾斜面７２と摺接することで、ディテントプレート７６には、上方すなわち立壁６４から離間する方向へ向いた分力が生じる。このため、図１３に示すように、ディテントプレート７６はケース２８と共に圧縮コイルスプリング６２の付勢力に抗して上方すなわち支持軸２６の軸線方向他側へ所定量変位し、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６が、それぞれスタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０に乗り上げるようになっている。これにより、ケース２８が展開位置を越えて回動することが可能となり、ケース２８は上記外力によって前可倒位置へ回動される構成である（図８参照）。
【００４５】
またここで、このドアミラー装置１０では、ドアミラー本体１２及びケース２８が格納位置と展開位置との間（すなわち回動範囲）で回動する際には、軸受部３４の軸線方向一端部すなわち下方突出部３４Ｂの先端がスリップワッシャ３８と摺動することで、ケース２８がスラスト方向に支持される構成となっている。
【００４６】
これに対し、ドアミラー本体１２及びケース２８が展開位置と前可倒位置との間（すなわち前回動範囲）で回動する際には、上述の如くケース２８が上方へ所定量変位しているため、軸受部３４の軸線方向一端部すなわち下方突出部３４Ｂの先端はスリップワッシャ３８から離間しており、代わりに３つのケース山８２、８４、８６の各先端が、３つのスタンド山６６、６８、７０の各先端と摺動することで、ケース２８がスラスト方向に支持される構成となっている。
【００４７】
またこのように、ケース２８が上方へ所定量変位した状態では、図１３に示すように、ケース本体３０の垂下壁３０Ｃも上方へ変位し、垂下壁３０Ｃの先端とスタンド２２の固定部２４との間の隙間が広がるが、この状態においても、垂下壁３０Ｃとスタンド２２の立壁６４とは支持軸２６の半径方向に沿って重合するようになっている。またしかも、この状態では、下方突出部３４Ｂも上方へ変位しているが、この状態においても、下方突出部３４Ｂの先端と立壁６４とが支持軸の半径方向に沿って重合するようになっている。
【００４８】
次に、本実施の形態の作用について説明する。
【００４９】
上記構成のドアミラー装置１０では、図示しないスイッチの操作によりモータ４６が駆動され、出力軸４８と一体でウォーム５０が回転されると、ウォーム５０に噛合されたヘリカルギヤ５２がシャフトウォーム５４と一体で回転され、シャフトウォーム５４が噛合されたギヤプレート５６に回転力が付与される。この回転力の反力でケース２８が回動される。これにより、ドアミラー本体１２がケース２８と一体で、展開位置から格納位置又は格納位置から展開位置へ回動される。またこのようにドアミラー本体１２及びケース２８が格納位置と展開位置との間で回動する際には、軸受部３４の軸線方向一端部すなわち下方突出部３４Ｂの先端がスリップワッシャ３８と摺動することで、ケース２８がスラスト方向に支持される。
【００５０】
また、格納位置から展開位置へ向けて回動するドアミラー本体１２及びケース２８が展開位置に達した際には、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６の各傾斜面８８が、それぞれスタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０の各傾斜面７２に当接することで、ドアミラー本体１２及びケース２８の展開位置を越えた車体前方側への回動が制限される。このため、モータ４６の出力軸４８は回転することができなくなり、モータ４６に流れる電流の電流値が所定の閾値以上に上昇する。これにより、図示しない制御回路によってモータ４６への通電が遮断され、モータ４６が停止される。
【００５１】
一方、展開位置に位置するドアミラー本体１２に車体前方側へ向いた所定値以上の外力が作用した際には、ディテントプレート７６の３つのケース山８２、８４、８６が、それぞれスタンド２２の３つのスタンド山６６、６８、７０に乗り上げることで、ケース２８が展開位置を越えて回動することが可能となり、ケース２８及びドアミラー本体１２は、上方すなわち支持軸２６の軸線方向他側へ所定量変位した状態で上記外力によって前可倒位置へ回動される。またこのようにドアミラー本体１２とケース２８が展開位置と前可倒位置との間すなわち前回動範囲で回動される際には、３つのケース山８２、８４、８６の各先端が、３つのスタンド山６６、６８、７０の各先端と摺動することで、ケース２８がスラスト方向に支持される。
【００５２】
ここで、このドアミラー装置１０では、ケース２８及びドアミラー本体１２が前回動範囲に配置された状態、すなわち、ケース２８及びドアミラー本体１２が支持軸２６に対して軸線方向他側へ所定量変位された状態においても、ケース本体３０の垂下壁３０Ｃが、スタンド２２の立壁６４の半径方向外側に重合している。したがって、例えば、この状態で本ドアミラー装置１０が雨などに晒されても、垂下壁３０Ｃの半径方向内側に設けられたスタンド山６６、６８、７０とケース山８２、８４、８６との摺動部分、及び、軸受部３４とスリップワッシャ３８との摺動部分に水が浸入することを抑制できる。これにより、例えば、上記各摺動部分に塗布されるグリス量を低減できる。
【００５３】
しかも、本実施の形態に係るドアミラー装置１０では、ケース２８及びドアミラー本体１２が支持軸２６に対して軸線方向他側へ所定量変位された状態においても、下方突出部３４Ｂの先端と立壁６４とが支持軸２６の半径方向に沿って重合している。したがって、仮に垂下壁３０Ｃの半径方向内側に水が浸入した場合でも、立壁６４と支持軸２６との間に設けられた下方突出部３４Ｂとスリップワッシャ３８との摺動部分に水が浸入することを抑制できる。
【００５４】
また、本実施の形態に係るドアミラー装置１０では、下方突出部３４Ｂの先端とスリップワッシャ３８に塗布されたグリスは、下方突出部３４Ｂの先端に形成されたグリス溜り溝３９に保持され、上方突出部３４Ａの先端とギヤプレート５６の軸線方向一端部に塗布されたグリスは、上方突出部３４Ａの先端に形成されたグリス溜り溝５７に保持される。したがって、本ドアミラー装置１０を長期間使用した後でもケース２８をスタンド２２に対して円滑に回動させることができる。
【００５５】
さらに、本実施の形態に係るドアミラー装置１０では、ケース本体３０の底壁３０Ａのディテントプレート７６とは反対側において、軸受部３４から複数のリブ４１が放射状に延出形成されているため、これら複数のリブ４１によって軸受部３４を補強できる。しかも、ディテントプレート７６のケース２８に対する相対回転を規制する一対の嵌合孔４３と一対の嵌合突起８１とが隣り合うリブ４１の間に配置された構成であるため、立壁６４の高さ寸法の増加により立壁６４と垂下壁３０Ｃとの重ね合わせ量を充分に確保した場合でも、支持軸２６の軸線方向に沿ったケース本体３０の寸法増加を抑制できる。
【００５６】
なお、上記実施の形態に係るドアミラー装置１０では、スタンド２２は、回動支持部としての支持軸２６を備え、ケース２８は、被回動支持部としての軸受部を備えた構成としたが、これに限らず、ケースに設けられた被回動支持部としての軸が、スタンドに設けられた回動支持部としての軸受孔に回動可能に支持される構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置の概略的な構成を示す平面図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置の格納機構の構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置の格納機構の構成を示す縦断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置のケースを図３の矢印ＵＰと反対方向から見た平面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置のケースを図３の矢印ＵＰ方向から見た底面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置のドアミラー本体が格納位置に位置する状態を図１の矢印ＵＰと反対方向から見た平面図である。
【図７】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置のドアミラー本体が展開位置に位置する状態を図１の矢印ＵＰと反対方向から見た平面図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置のドアミラー本体が前可倒位置に位置する状態を図１の矢印ＵＰと反対方向から見た平面図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置の格納機構の部分的な構成を示し、ケースが支持軸に対して軸線方向に変位していない状態を示す縦断面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置のスタンドの立壁の構成を示す平面図である。
【図１１】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置のディテントプレートの構成を示す平面図である。
【図１２】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置のディテントプレートの構成を示す平面図である。
【図１３】本発明の実施の形態に係るドアミラー装置の格納機構の部分的な構成を示し、ケースが支持軸に対して軸線方向に変位した状態を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１０                ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１６                ミラー
２２                スタンド
２６                支持軸（回動支持部）
２８                ケース
３０Ａ              底壁
３０Ｃ              垂下壁
３４                軸受部（被回動支持部）
３８                スリップワッシャ（スタンド）
４１                リブ
４３                嵌合孔
６４                立壁
７６                ディテントプレート（ディテント部材）
８１                嵌合突起
【図１】
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【図２】
0004491394.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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