(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と電動モータからなる駆動源をプロペラに接続自在としたハイブリッド型の船外機において、前記船外機に取り付けられたバーハンドルと、前記バーハンドルに設けられて操船者による押引操作および回転操作自在なスロットルグリップとを備えると共に、前記スロットルグリップに、前記押引操作に応じて前記駆動源のいずれかを前記プロペラに接続する駆動源切り換え手段と、前記回転操作に応じて前記内燃機関のスロットル開度を調整するスロットル開度調整手段と、および前記回転操作に応じて前記電動モータの回転数を調整する電動モータ回転数調整手段とを設けたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記スロットル開度調整手段は、前記スロットルグリップの回転軸に設けられたカムと、前記内燃機関のスロットルバルブに取り付けられたスロットルケーブルに接続されたアームとを備え、前記スロットルグリップの回転操作に応じて前記カムが前記アームに係合させられたとき、前記スロットルケーブルを進退させるように構成したことを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
前記駆動源切り換え手段は、複数個の接点を有するスライドスイッチを備え、前記スロットルグリップの押引操作に応じて前記スライドスイッチの複数個の接点がそれぞれ切り換えられるように構成したことを特徴とする請求項１または２記載の船外機。
【請求項４】
前記スライドスイッチの複数個の接点は、前記内燃機関を始動させる接点を含むように構成したことを特徴とする請求項３記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は船外機に関し、より詳しくは内燃機関と電動モータからなる駆動源をプロペラに接続自在としたハイブリッド型の船外機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関と電動モータからなる駆動源をプロペラに接続自在としたハイブリッド型の船外機が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、電動モータでプロペラを駆動する船外機において、船外機に取り付けられたバーハンドルをその軸線回りに回転自在とし、かかるバーハンドルの回転操作に応じて電動モータの回転数を調整するようにした技術が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】実開昭６３−１５８４９３号公報（図５など）
【特許文献２】特許第２６０３８４１号公報（第２頁左欄第３３行から第３頁左欄第１６行）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ハイブリッド型の船外機の場合、内燃機関と電動モータのいずれかをプロペラに接続し、接続された駆動源の回転数を調整する必要がある。そのため、特許文献２記載の技術を特許文献１に記載されるようなハイブリッド型の船外機に適用すると、駆動源を切り換えるための機構や内燃機関の回転数を調整するための機構をバーハンドルとは別に設ける必要があり、操作性の低下や船外機の大型化を招くという不具合があった。
【０００４】
従って、この発明の目的は上記した課題を解決し、駆動源の切り換えと回転数の調整をバーハンドルのスロットルグリップで行うようにして、操作性の低下や船外機の大型化を回避するようにしたハイブリッド型の船外機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を解決するために、請求項１にあっては、内燃機関と電動モータからなる駆動源をプロペラに接続自在としたハイブリッド型の船外機において、前記船外機に取り付けられたバーハンドルと、前記バーハンドルに設けられて操船者による押引操作および回転操作自在なスロットルグリップとを備えると共に、前記スロットルグリップに、前記押引操作に応じて前記駆動源のいずれかを前記プロペラに接続する駆動源切り換え手段と、前記回転操作に応じて前記内燃機関のスロットル開度を調整するスロットル開度調整手段と、および前記回転操作に応じて前記電動モータの回転数を調整する電動モータ回転数調整手段とを設けるように構成した。
【０００６】
請求項２に係る船外機にあっては、前記スロットル開度調整手段は、前記スロットルグリップの回転軸に設けられたカムと、前記内燃機関のスロットルバルブに取り付けられたスロットルケーブルに接続されたアームとを備え、前記スロットルグリップの回転操作に応じて前記カムが前記アームに係合させられたとき、前記スロットルケーブルを進退させるように構成した。
【０００７】
請求項３に係る船外機にあっては、前記駆動源切り換え手段は、複数個の接点を有するスライドスイッチを備え、前記スロットルグリップの押引操作に応じて前記スライドスイッチの複数個の接点がそれぞれ切り換えられるように構成した。
【０００８】
請求項４に係る船外機にあっては、前記スライドスイッチの複数個の接点は、前記内燃機関を始動させる接点を含むように構成した。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る船外機にあっては、船外機のバーハンドルに設けられ、操船者による押引操作および回転操作自在なスロットルグリップを備えると共に、スロットルグリップの押引操作に応じて内燃機関と電動モータのいずれかをプロペラに接続するように構成したので、駆動源の切り換えをバーハンドルのスロットルグリップで行うことができる。また、スロットルグリップの回転操作に応じて内燃機関のスロットル開度、換言すれば、機関回転数を調整すると共に、スロットルグリップの回転操作に応じて電動モータの回転数を調整するように構成したので、駆動源（内燃機関および電動モータ）の回転数の調整もスロットルグリップで行うことができ、よって操作性の低下や船外機の大型化を回避することができる。
【００１０】
請求項２に係る船外機にあっては、スロットルグリップの回転軸に設けられたカムと、内燃機関のスロットルバルブに取り付けられたスロットルケーブルに接続されたアームとを備え、スロットルグリップの回転操作に応じてカムがアームに係合させられたとき、スロットルケーブルを進退させて内燃機関のスロットル開度を調整するように構成、逆に言えば、カムがアームに係合させられないとき、スロットルケーブルを進退させないように構成したので、上記した効果に加え、例えば、スロットル開度が全閉となるようにスロットルグリップを回転操作したとき、カムがアームに係合させられない（換言すれば、スロットルケーブルを進退させない）ように構成することが可能となり、カムがアームに係合させられない状態から、スロットルグリップを押引操作して電動モータをプロペラに接続できるように構成することで、スロットルグリップを電動モータの後進を指示する方向に回転操作することができる。
【００１１】
請求項３に係る船外機にあっては、複数個の接点を有するスライドスイッチを備え、スロットルグリップの押引操作に応じてスライドスイッチの複数個の接点がそれぞれ切り換えられ、それによって駆動源のいずれかをプロペラに接続させるように構成したので、簡易な構成でありながら、駆動源の切り換えを行うことができる。
【００１２】
請求項４に係る船外機にあっては、スライドスイッチの複数個の接点は、内燃機関を始動させる接点を含むように構成したので、請求項３で述べた効果に加え、スロットルグリップの押引操作によって内燃機関の始動も行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、添付図面に即してこの発明に係る船外機を実施するための最良の形態について説明する。
【実施例１】
【００１４】
図１は、この発明の第１実施例に係る船外機の部分断面図である。
【００１５】
図１において、符号１０は船外機を示す。船外機１０は、ねじ式のクランプ機構１２を備えた２個のスターンブラケット１４（１個のみ示す）を介して船体（艇体）１６の後部（トランサム）１８に取り付けられて固定される。
【００１６】
図１に示すように、船外機１０の重力方向において上方位置には、内燃機関（駆動源。以下「エンジン」という）２０が配置される。エンジン２０は、例えば排気量５０ｃｃ程度の単気筒火花点火式ガソリンエンジンであり、出力１．５ｋＷ（約２ＰＳ）を発生する。エンジン２０は、クランクシャフト（出力軸）２２が重力方向と平行、即ち、垂直方向に配置され、エンジンカバー２４で被覆される。
【００１７】
また、エンジン２０の近傍には燃料タンク２６が配置される。燃料タンク２６には、エンジン２０に供給されるべき燃料（ガソリン燃料）２８が貯留される。
【００１８】
船外機１０においてエンジン２０より下方位置には、電動モータ（駆動源。発電電動機）３０が配置される。電動モータ３０はステータ３０ａとロータ（以下「出力軸」という）３０ｂとからなるＤＣブラシレスモータであり、船体１６に配置されたバッテリ３４からバッテリケーブル３６などを介して電圧が供給されて数百Ｗの出力を発生する。電動モータ３０は、出力軸３０ｂが垂直方向に配置されると共に、モータカバー３８で被覆される。
【００１９】
エンジン２０と電動モータ３０の間には、電磁クラッチ４０が配置される。具体的には、エンジンのクランクシャフト２２の下端と電動モータの出力軸３０ｂの上端は、電磁クラッチ４０を介して接続される。
【００２０】
電磁クラッチ４０は通電されると、クランクシャフト２２を出力軸３０ｂに接続（連結）させる一方、通電が遮断されると、クランクシャフト２２と出力軸３０ｂとの接続を断つように構成される。
【００２１】
電動モータの出力軸３０ｂの下端には、ドライブシャフト（バーチカルシャフト）４２の上端が接続される。ドライブシャフト４２は、図示の如く重力方向と平行に配置され、ドライブシャフトカバー４４の内部に重力方向軸回りに回転自在に支持される。ドライブシャフト４２の下端には、ピニオンギヤ４６が設けられると共に、ピニオンギヤ４６は、ドライブシャフトカバー４４の下方に接続されたギヤケース５０の内部に配置される。
【００２２】
ドライブシャフトカバー４４の一部とギヤケース５０は、図示の如く、船外機１０を船体１６に取り付けたときに水中となる位置（即ち、水面下となる位置）に配置される。図１において、符号Ｗは海水あるいは淡水を示す。
【００２３】
ギヤケース５０の内部には、水平軸回りに回転自在に支持されたプロペラシャフト５２が収容される。プロペラシャフト５２の一端はギヤケース５０から船外機１０の後方に向けて突出させられ、そこにプロペラ５４が取り付けられる。
【００２４】
また、プロペラシャフト５２の外周にはベベルギヤ５６が配置されると共に、前記したピニオンギヤ４６と噛合して回転させられる。
【００２５】
これにより、電動モータ３０の出力（回転出力）は、ドライブシャフト４２、ピニオンギヤ４６およびベベルギヤ５６を介してプロペラシャフト５２に伝達され、プロペラ５４が回転して船体１６を前進あるいは後進させる推力を生じる。
【００２６】
また、エンジン２０の出力（回転出力）は、電磁クラッチ４０を介して電動モータの出力軸３０ｂに伝達された後、電動モータ３０の出力と同様、ドライブシャフト４２、ピニオンギヤ４６およびベベルギヤ５６を介してプロペラシャフト５２に伝達され、プロペラ５４が回転して船体１６を前進させる推力を生じる。即ち、プロペラ５４は、エンジン２０の出力と電動モータ３０の出力のいずれかによって回転させられる。
【００２７】
上記した如く、船外機１０は船体１６に取り付けられ、エンジン２０と電動モータ３０とからなる駆動源をプロペラ５４に接続自在としたハイブリッド型からなり、比較的小型のタイプからなる。
【００２８】
船外機１０の適宜位置には、バーハンドル（ティラー）６０が、その先端を船体１６の操縦席に向けて取り付けられる。より詳しくは、バーハンドル６０はモータカバー３８から前方に向けて突出させられ、操船者によって操作自在とされる。前記したドライブシャフトカバー４４は、スターンブラケット１４に重力方向軸回りに回転自在に支持され、よって操船者は、バーハンドル６０を左右方向に操作（揺動）することによって船外機１０を左右に操舵することができる。
【００２９】
図２は、図１に示すバーハンドル６０を上方から見た拡大部分断面図である。
【００３０】
バーハンドル６０の先端には、スロットルグリップ６２が設けられる。スロットルグリップ６２は、操船者による押引操作および回転操作自在とされる。より具体的には、スロットルグリップ６２は、その前後方向（図２に矢印Ａで示す方向）に押引操作自在とされると共に、軸線回り（図２に矢印Ｂで示す方向）に回転操作自在とされる。
【００３１】
バーハンドル６０の内部には、回転角センサ（ボリュームセンサ）６４が配置される。回転角センサ６４は、スロットルグリップ６２に回転軸６６を介して接続され、スロットルグリップ６２の回転角（操作量）に応じた信号を、マイクロコンピュータからなる電子制御ユニット（Electronic Control Unit。以下「ＥＣＵ」という）７０（図１にのみ示す）へ出力する。
【００３２】
図３は、図２のIII−III線断面図である。
【００３３】
図２および図３に示すように、スロットルグリップ６２の回転軸６６にはカム７２が設けられる。また、カム７２の近傍にはアーム７４が設けられる。アーム７４は、端部７４ａに設けられた回転軸（支点）７４ｂを中心として図３において上下方向（図３に矢印Ｃで示す方向）に揺動自在に支持される。アーム７４の他端７４ｃには、エンジン２０のスロットルバルブ（図示せず）に取り付けられたスロットルケーブル（具体的には、プッシュプルケーブル）７６が接続される。
【００３４】
上記のように構成されたカム７２とアーム７４の動作について説明すると、操船者によってスロットルグリップ６２が前方に向かって左回り（反時計回り）に回転操作されると、カム７２も同様に、左回りに回転させられる。それにより、カム７２は、図３に想像線（破線）で示すように、アーム７４に係合させられて、アームの他端７４ｃが、図３において下方に押し下げられる。アームの他端７４ｃが下方に押し下げられると、そこに接続されるスロットルケーブル７６も図３において下方に引かれ、よってスロットルバルブは開弁方向に動作させられる。尚、操船者によってスロットルグリップ６２が回転操作される前の状態にあっては、図３に実線で示す如く、カム７２はアーム７４に係合させられない、即ち、アームの他端７４ｃは下方に押し下げられず（スロットルケーブル７６は引かれず）、スロットル開度は全閉とされる。
【００３５】
一方、操船者によってスロットルグリップ６２が前方に向かって右回り（時計回り）に回転操作されると、カム６２も右回りに回転させられる。そのとき、カム７２は、図３に一点鎖線で示す如く、アーム７４に係合させられない。従って、スロットルケーブル７６も下方に引かれないため、スロットルバルブは開弁方向に動作させられない。
【００３６】
このように、操船者によるスロットルグリップ６２の回転操作に応じてカム７２がアーム７４に係合させられたとき、スロットルケーブル７６を進退（押し引き）させるようにする一方、カム７２がアーム７４に係合させられないとき、スロットルケーブル７６を進退させないようにする。
【００３７】
図２の説明に戻ると、スロットルグリップ６２の回転軸６６には、スライドスイッチ８０が設けられる。スライドスイッチ８０は、複数個、正確には４個の接点（固定端子）、具体的には、電動モータ３０を動作させる第１接点８０ａと、駆動源（エンジン２０と電動モータ３０）を停止させる第２接点８０ｂと、エンジン２０を動作させる第３接点８０ｃと、エンジン２０を始動させる第４接点８０ｄと、および回転軸６６に一体に取り付けられる可動接触片８０ｅとからなる。
【００３８】
可動接触片８０ｅは、スロットルグリップ６２の押引操作に応じて前後方向に移動させられる。スライドスイッチ８０は、可動接触片８０ｅが移動させられることによって前記複数個の接点がそれぞれ切り換えられると共に、可動接触片８０ｅと接触している接点（換言すれば、スロットルグリップ６２の前後方向における位置）に応じた信号（ＯＮ信号）をＥＣＵ７０に出力する。このように、スライドスイッチ８０は、スロットルグリップ６２の押引操作に応じてスライドスイッチの複数個の接点（第１から第４接点８０ａ，８０ｂ，８０ｃ，８０ｄ）がそれぞれ切り換えられる。
【００３９】
スロットルグリップ６２の付近には、スロットルグリップ６２の位置（ポジション）を表示する表示部８２が配置される。具体的に説明すると、表示部８２は、スロットルグリップの回転軸６６に接続され、その押引操作および回転操作に連動して移動させられるピン形状の凸部８４と、凸部８４の移動を規制するガイド溝８６とを備える。
【００４０】
ガイド溝８６は、前後方向に形成される第１ガイド溝８６ａと、第１ガイド溝８６ａの途中から図において上方に向けて伸びるように形成される第２ガイド溝８６ｂと、第１ガイド溝の前端部から図において上下方向に向けて伸びるように形成される第３ガイド溝８６ｃとからなる。
【００４１】
次いで、表示部８２と前記したスライドスイッチ８０との関係について説明すると、図２に一点鎖線で示すように、スロットルグリップ６２の押引操作によって凸部８４が第１ガイド溝８６ａの前端部、即ち、第１ガイド溝８６ａと第３ガイド溝８６ｃの交点部にあるとき、スライドスイッチ８０の可動接触片８０ｅは第１接点８０ａと接触するように位置される。
【００４２】
また、スロットルグリップ６２の押引操作によって凸部８４が、図２に実線で示すように、第１ガイド溝８６ａであって第２ガイド溝８６ｂと第３ガイド溝８６ｃの間にあるとき、可動接触片８０ｅは第２接点８０ｂと接触するように位置される。
【００４３】
また、スロットルグリップ６２の押引操作によって凸部８４が第１ガイド溝８６ａと第２ガイド溝８６ｂの交点部にあるとき、可動接触片８０ｅは第３接点８０ｃと接触するように位置される。また、凸部８４が、図２に想像線（破線）で示す如く、第１ガイド溝８６ａの後端部にあるとき、可動接触片８０ｅは第４接点８０ｄと接触するように位置される。
【００４４】
上記した関係から、第３ガイド溝８６ｃの付近には、電動モータ３０の動作指示を示す「ＭＯＴ」なる文字が表示される。また、第２ガイド溝８６ｂと第３ガイド溝８６ｃの間には駆動源の停止指示を示す「ＯＦＦ」、第２ガイド溝８６ｂの付近にはエンジン２０の動作指示を示す「ＥＮＧ」、第１ガイド溝８６ａの後端部付近にはエンジン２０の始動指示を示す「ＳＴ」なる文字がそれぞれ表示される。
【００４５】
図４は、船外機１０の動作を示すブロック図である。
【００４６】
ＥＣＵ７０には、回転角センサ６４とスライドスイッチ８０に加え、前記エンジン２０（具体的にはエンジン２０の点火プラグ（図示せず））、前記電動モータ３０およびバッテリ３４が接続される。バッテリ３４は、エンジン２０の点火プラグ、電動モータ３０、ＥＣＵ７０およびその他の補機類の動作電源として機能する。
【００４７】
図５は、バッテリ３４による動作電源の供給先を説明するための説明図である。
【００４８】
以下、図２，４および５を参照して船外機１０の動作について説明する。スロットルグリップ６２の押引操作によって凸部８４が第１ガイド溝８６ａを移動させられて「ＭＯＴ」ポジションが選択されると、可動接触片８０ｅは第１接点８０ａに接触させられ、スライドスイッチ８０は第１接点のＯＮ信号をＥＣＵ７０に出力する。
【００４９】
ＥＣＵ７０は、第１接点のＯＮ信号が入力されると、バッテリ３４からの電圧を電動モータ３０に供給し、その動作を制御する。具体的には、操船者によってスロットルグリップ６２が前方に向かって左回りに回転操作されると、プロペラ４４を前進するときの回転方向（正転方向）に電動モータ３０を回転させる一方、右回りに回転操作されると、プロペラ４４を後進するときの回転方向（逆転方向）に回転させる。尚、「ＭＯＴ」ポジションが選択されているときの電動モータ３０の回転数は、回転角センサ６４の出力、換言すれば、操船者によるスロットルグリップ６２の操作量に応じて変更される。
【００５０】
また、スロットルグリップ６２の押引操作によって凸部８４が第１のガイド溝８６ａを移動させられて「ＳＴ」ポジションが選択されると、可動接触片８０ｅは第４接点８０ｄに接触させられ、スライドスイッチ８０は第４接点のＯＮ信号をＥＣＵ７０に出力する。
【００５１】
ＥＣＵ７０は、第４接点のＯＮ信号が入力されると、エンジン２０の点火プラグ、電磁クラッチ４０および電動モータ３０への通電を開始する。即ち、電磁クラッチ４０に通電してクランクシャフト２２を電動モータの出力軸３０ｂに接続させつつ、電動モータ３０が正転するようにその動作を制御する。それにより、電動モータ３０の出力によってクランクシャフト２２が回転させられ、よってエンジン２０が始動させられる。
【００５２】
また、スロットルグリップ６２の押引操作によって凸部８４が第１のガイド溝８６ａを移動させられて「ＥＮＧ」ポジションが選択されると、可動接触片８０ｅは第３接点８０ｃに接触させられ、スライドスイッチ８０は第３接点のＯＮ信号をＥＣＵ７０に出力する。
【００５３】
ＥＣＵ７０は、第３接点のＯＮ信号が入力されると、エンジン２０の点火プラグへの通電を行い、その動作を制御する。具体的には、スロットルグリップ６２が前方に向かって左回りに回転操作されると、前述したように、カム７２がアーム７４に係合させられ、スロットルケーブル７６が進退させられる。それにより、スロットルバルブが開閉させられ、エンジン２０のスロットル開度（吸入空気量）、換言すれば、エンジン回転数が調整される。
【００５４】
電磁クラッチ６０は、エンジン２０が所定回転数（例えばアイドル回転数（２０００ｒｐｍ））以下のとき非通電とされる一方、所定回転数を超えたとき通電するように構成される。従って、エンジン２０の出力は、操船者によってスロットルグリップ６２が回転操作されて所定回転数を超える回転数で運転させられたとき、電磁クラッチ４０などを介してプロペラ５４に伝達される。
【００５５】
尚、電動モータ３０は、クランクシャフト２２と出力軸３０ｂが電磁クラッチ４０によって接続された状態において、通電されないときはエンジン２０の回転に伴って空転すると共に、それによって生じた運動エネルギを電気エネルギに変換して出力する回生機能を有する、即ち、電動モータ３０は発電機（ジェネレータ）として機能し、バッテリ３４の充電などを行う。
【００５６】
スロットルグリップ６２の押引操作によって凸部８４が第１ガイド溝８６ａを移動させられて「ＯＦＦ」ポジションが選択されると、可動接触片８０ｅは第２接点８０ｂに接触させられ、スライドスイッチ８０は第２接点のＯＮ信号をＥＣＵ７０に出力する。
【００５７】
ＥＣＵ７０は、第２接点のＯＮ信号が入力されると、エンジン２０の点火プラグ、電動モータ３０および電磁クラッチ４０への通電を断って駆動源（エンジン２０と電動モータ３０）の運転を停止させる。
【００５８】
「ＯＦＦ」ポジションは、エンジン２０を動作させる「ＥＮＧ」ポジションと、電動モータ３０を動作させる「ＭＯＴ」の各ポジションの間に位置するため、エンジン２０と電動モータ３０が同時に運転されることはない。従って、単一の操作部（即ち、スロットルグリップ６２）でエンジン２０と電動モータ３０の回転数を調整するように構成しても、一方の操作が他方の操作に干渉することはない。
【００５９】
このように、第１実施例に係る船外機１０にあっては、船外機１０のバーハンドル６０に設けられ、操船者による押引操作および回転操作自在なスロットルグリップ６２を備えると共に、スロットルグリップ６２の押引操作に応じてエンジン２０と電動モータ３０のいずれかをプロペラ５４に接続するように構成したので、駆動源の切り換えをバーハンドル６０のスロットルグリップ６２で行うことができる。また、スロットルグリップ６２の回転操作に応じてエンジン２０のスロットル開度、換言すれば、エンジン回転数を調整すると共に、スロットルグリップ６２の回転操作に応じて電動モータ３０の回転数を調整するように構成したので、駆動源（エンジン２０および電動モータ３０）の回転数の調整もスロットルグリップ６２で行うことができ、よって操作性の低下や船外機の大型化を回避することができる。
【００６０】
また、スロットルグリップの回転軸６６に設けられたカム７２と、エンジンのスロットルバルブに取り付けられたスロットルケーブル７６に接続されたアーム７４とを備え、スロットルグリップ６２の回転操作に応じてカム７２がアーム７４に係合させられたとき、スロットルケーブル７６を進退させてエンジンのスロットル開度を調整するように構成、逆に言えば、カム７２がアーム７４に係合させられないとき、スロットルケーブル７６を進退させないように構成、具体的には、スロットル開度が全閉となるようにスロットルグリップ６２を回転操作したとき、カム７２がアーム７４に係合させられない（換言すれば、スロットルケーブル７６を進退させない）ように構成し、その状態から、スロットルグリップ６２を押引操作して電動モータ３０をプロペラ５４に接続できる（「ＭＯＴ」ポジションを選択できる）ように構成したので、スロットルグリップ６２を電動モータ３０の後進を指示する方向、即ち、スロットルグリップ６２を前方に向かって右回りに回転操作することができる。
【００６１】
また、複数個の接点を有するスライドスイッチ８０を備え、スロットルグリップ６２の押引操作に応じてスライドスイッチ８０の複数個の接点（第１から第４接点８０ａ〜８０ｄ）がそれぞれ切り換えられ、それによって駆動源のいずれかをプロペラ５４に接続させるように構成したので、簡易な構成でありながら、駆動源の切り換えを行うことができる。
【００６２】
また、スライドスイッチ８０の複数個の接点は、エンジンを始動させる接点（第４接点８０ｄ）を含むように構成したので、スロットルグリップ６２の押引操作によってエンジン２０の始動も行うことができる。
【実施例２】
【００６３】
次いで、この発明の第２実施例に係る船外機について説明する。
【００６４】
図６は、第２実施例に係る船外機のバーハンドル６０を上方から見た、図２と同様な拡大部分断面図である。
【００６５】
以下、図６を参照し、第１実施例と相違する点に焦点をおいて、この発明の第２実施例に係る船外機を説明する。
【００６６】
第２実施例に係る船外機にあっては、バーハンドル６０において、第１実施例のスライドスイッチの第４接点８０ｄ、および表示部８２の第１ガイド溝８６ａの「ＳＴ」ポジションを除去すると共に、図示しないリコイルスタータでエンジン２０の始動を行うようにした。
【００６７】
このように、第２実施例に係る船外機１０にあっては、第１実施例のスライドスイッチの第４接点８０ｄなどを除去するようにしたので、エンジン２０の始動をリコイルスタータで行うこととなるが、スライドスイッチ８０などの構成を簡易にすることができる。
【００６８】
尚、残余の構成および効果は第１実施例と同様である。
【００６９】
以上の如く、この発明の第１および第２実施例にあっては、内燃機関（エンジン２０）と電動モータ３０からなる駆動源をプロペラ５４に接続自在としたハイブリッド型の船外機１０において、前記船外機に取り付けられたバーハンドル６０と、前記バーハンドルに設けられて操船者による押引操作および回転操作自在なスロットルグリップ６２とを備えると共に、前記スロットルグリップに、前記押引操作に応じて前記駆動源のいずれかを前記プロペラに接続する駆動源切り換え手段（スライドスイッチ８０、ＥＣＵ７０）と、前記回転操作に応じて前記内燃機関のスロットル開度を調整するスロットル開度調整手段（カム７２、アーム７４）と、および前記回転操作に応じて前記電動モータの回転数を調整する電動モータ回転数調整手段（回転角センサ６４、ＥＣＵ７０）とを設けるように構成した。
【００７０】
また、前記スロットル開度調整手段は、前記スロットルグリップの回転軸６６に設けられたカム７２と、前記内燃機関のスロットルバルブに取り付けられたスロットルケーブル７６に接続されたアーム７４とを備え、前記スロットルグリップ６２の回転操作に応じて前記カムが前記アームに係合させられたとき、前記スロットルケーブルを進退させるように構成した。
【００７１】
また、前記駆動源切り換え手段は、複数個の接点（第１から第４接点８０ａ〜８０ｄ）を有するスライドスイッチ８０を備え、前記スロットルグリップ６２の押引操作に応じて前記スライドスイッチの複数個の接点がそれぞれ切り換えられるように構成した。
【００７２】
また、この発明の第１実施例にあっては、前記スライドスイッチの複数個の接点は、前記内燃機関を始動させる接点（第４接点８０ｄ）を含むように構成した。
【００７３】
尚、上記において、電動モータ３０をＤＣブラシレスモータとしたが、他の方式のモータを使用してもよい。
【００７４】
また、エンジン２０の排気量や電動モータ３０の出力などを具体的な値で示したが、それらは例示であって限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００７５】
【図１】この発明の第１実施例に係る船外機の部分断面図である。
【図２】図１に示すバーハンドルを上方から見た拡大部分断面図である。
【図３】図２のIII−III線断面図である。
【図４】図１に示す船外機の動作を示すブロック図である。
【図５】図１に示すバッテリによる動作電源の供給先を説明するための説明図である。
【図６】この発明の第２実施例に係る船外機のバーハンドルを上方から見た、図２と同様な拡大部分断面図である。
【符号の説明】
【００７６】
１０  船外機、２０  エンジン（内燃機関。駆動源）、３０  電動モータ（駆動源）、５４  プロペラ、６０  バーハンドル、６２  スロットルグリップ、６４  回転角センサ（電動モータ回転数調整手段）、６６  回転軸、７０  ＥＣＵ（駆動源切り換え手段、電動モータ回転数調整手段）、７２  カム（スロットル開度調整手段）、７４  アーム（スロットル開度調整手段）、７６  スロットルケーブル、８０  スライドスイッチ（駆動源切り換え手段）、８０ａ〜８０ｄ  第１から第４接点
【図１】
0004500253.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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