(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとラジエータとこのラジエータを冷却する冷却ファン(16)とを囲うエンジンルームを、冷却ファンの回転軸方向が車両左右方向になるように、車両後端部のカウンタウエイトの前方に隣接して配設し、外気を冷却ファンにより吸込んでエンジンルーム内を経由して外部に排出する建設機械のエンジン冷却風路において、カウンタウエイト(3,3a,61,61a)の前部又は前方に設けられた隔壁に、一端側が冷却ファン(16)の外周部近傍に位置して冷却ファン(16)により吹き出された冷却風を取り込むファン風分流開口(53a,53g)を有し、かつ他端側がカウンタウエイト(3,3a,61,61a)の左右側端部近傍に位置して前記取り込んだ冷却風を外部に排出する開口部(53b)を有する所定長さのファン風分流路(53)を前記隔壁の外面に沿って、車両左右方向に略平行に形成し、冷却風を、ファン風分流路を流れる冷却風とエンジンの周囲を流れる冷却風とに分岐させたことを特徴とする建設機械のエンジン冷却風路。
【請求項２】
請求項１記載の建設機械のエンジン冷却風路において、前記ファン風分流路(53)の内壁に吸音材を貼り付けたことを特徴とする建設機械のエンジン冷却風路。
【請求項３】
エンジン(13)とラジエータとこのラジエータを冷却する冷却ファン(16)とをカバーにより囲うエンジンルームを設け、外気を冷却ファン(16)により吸い込んでエンジンルーム内を経由して外部に排出する建設機械のエンジン冷却風路において、エンジン(13)の側方及び／又は上方に設けられた隔壁に、一端側が冷却ファン(16)の外周部近傍に位置して冷却ファン(16)により吹き出された冷却風を取り込むファン風分流開口(54a,55a,73a,74a,75a)を有し、かつ他端側が前記取り込んだ冷却風を外部に排出する開口部(54b,55b,73b,74b,75b)を有する所定長さのファン風分流ダクト(54,55,73,74,75)を前記隔壁の外面に沿って、車両左右方向に略平行に設け、冷却風を、ファン風分流ダクトを流れる冷却風とエンジンの周囲を流れる冷却風とに分岐させたことを特徴とする建設機械のエンジン冷却風路。
【請求項４】
請求項３記載の建設機械のエンジン冷却風路において、前記ファン風分流ダクト(54,55,73,74,75)の内壁に吸音材を貼り付けたことを特徴とする建設機械のエンジン冷却風路。
【請求項５】
請求項３記載の建設機械のエンジン冷却風路において、前記ファン風分流ダクト(54,55,73,74,75)の内部空間に、エンジンルーム(52,72)内に設けられ、かつ油圧機器の作動油を冷却するオイルクーラ(18)と作動油タンク(5)との間を接続する油配管(68,69,78,79)を配設したことを特徴とする建設機械のエンジン冷却風路。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、建設機械のエンジン冷却風路に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、環境意識の高まりから、建設機械においても周囲に対する騒音（以下周囲騒音と言う）の低い機械が求められている。そのために、従来より、エンジンとその前方の冷却ファン及びラジエータの全体を包むように、前後、左右、上下を隔壁または他の機器の壁面で覆ってエンジンルームを構成し、エンジンルームのラジエータ前方の上部隔壁に冷却風吸入口を設け、かつエンジンルーム後方の上部隔壁に冷却風排出口を設けてエンジン冷却風路を形成し、冷却風をエンジンルーム前部上方から吸入し後部上方へ排出することにより、冷却ファンの騒音やエンジン騒音が外部に直接的に放出されない構造にするのが一般的である。
【０００３】
しかしながら、建設機械のエンジン冷却風路には、十分なエンジン冷却風量を得るための吸入口と排出口の開口面積の充分な確保、それによるエンジン騒音の外部放出の増大化、及びその騒音放出を防ぐ為のエンジンルームの寸法増大化と云う三元背反事象の解決が常なる要求として存在している。
【０００４】
以下に、上記要求される問題について、冷却風吸入口と同排出口に分けて説明する。
（１）冷却風吸入口においては、エンジンルームのラジエータ前方の上部隔壁に吸入口を設けるから、エンジンルームはラジエータ前方に大きく張り出して、小型建設機械にとっては寸法増大となり問題である、しかし、ラジエータ前方の空間は消音ダクトとして働くので、吸入口からの騒音放出は実用レベルにまで抑えられる。また、ラジエータ前方への張出しを半減させて、かつ冷却風吸入量を確保する手段が、例えば実開平３−６４１２１号公報によって開示されていて効果がある。
【０００５】
（２）冷却風排出口については、エンジンルーム後方の上部隔壁に同排出口を設けることは、エンジンルームの寸法拡大を伴わず容易にできる。しかし、それはエンジンルーム上部を直接開口させることになり、エンジン騒音、及び例えば油圧ポンプ等の動力変換器の騒音が減衰されずに直接的に同排出口から放出されるから、騒音を下げることができない。
公知のとおり、二つの等しい音源（この場合冷却風吸入口と冷却風排出口）の一方を仮にゼロにしても他方がそのままだと騒音低減効果は約３dBしか得られないから、上記の状態では、冷却風吸入口側の騒音低減効果も埋もれてしまい、騒音の低い建設機械とならない。
故に、冷却風の十分な風量の排出と騒音放出の十分な低減とを両立させたエンジン冷却風路を形成することが重要な課題の一つとなっている。
【０００６】
上記課題について図１７，図１８により説明する。
図１７は、従来技術に係るエンジン冷却風路を適用したエンジンルームを有する油圧ショベルの部分斜視図である。同油圧ショベルにおいて、下部走行体１の上部略中央に上部旋回体２が旋回自在に搭載されており、上部旋回体２の上部後端にはカウンタウエイト３、その前方にエンジンルーム４、作動油タンク５及び燃料タンク６が配設されている。また、上部旋回体２の前部には、左側に運転室７が配設され、略中央部に作業機８が取着されている。そして、エンジンルーム４の上面には、車体左端部に冷却風吸入口１１が、車体右端部に冷却風排出口１２がそれぞれ設けられている。
【０００７】
図１８は、図１７のエンジンルームの部分断面上面図、図１９は同部分断面側面図である。なお、図中、破線矢印は冷却ファン吹出し風のベクトルを、実線矢印は冷却風の流れを示すものとし、以後同様とする。
同図において、エンジン１３、補機ポンプ１４、動力変換装置としての油圧ポンプ１５、冷却ファン１６、ラジエータ１７、オイルクーラ１８及び空調用コンデンサー１９の全体を、前部隔壁２１、後部隔壁２２、左側部隔壁２３、右側部隔壁２４、上部隔壁２５及び下部隔壁２６で覆ってエンジンルーム４を構成している。また、上部隔壁２５には、ラジエータ１７の前方に冷却風吸入口１１を、エンジン１３の後方に冷却風排出口１２をそれぞれ設けている。
【０００８】
図１８において、十分な風量の冷却風を排出するためには、排出抵抗（以下、背圧と言う）を低くする必要がある。それに対する第１の問題は、通常、冷却ファン１６の吹出し風のベクトルは、ファン中心から半径方向に遠いほど風速が高く、かつ遠心力でラジアル方向に広がろうとする特性を有しているが、同図に示したような通常の大きさのエンジンルーム４では、冷却風の流れが上記吹出し風のベクトルに沿えなくて実線矢印で示すように乱れるので、スムーズに流れずに背圧が生じている。また第２の問題は、冷却風排出口１２の抵抗で生じる背圧を下げるために開口面積を大きくすると、冷却風排出口１２は騒音源であるエンジン１３及び油圧ポンプ１５の見通せる位置に開口しているから、それらの騒音が減衰されることなく直接的に外部に放出され、よって周囲騒音の低減効果が少ない。
故に、冷却風の十分な排出と騒音放出の十分な低減とを両立できる冷却風路の技術が常に要求されている。
【０００９】
上記問題を解決する第１の従来技術として、例えば特許登録第２７７５０３７号公報には、吸込み音及び排気音を減衰させるようにした吸・排気ダクトを有する防音囲いの技術が開示されている。図２０，図２１は、同公報に開示された技術の説明図であり、図２０は前記防音囲いの技術が適用された油圧ショベルの一部を省略した部分断面上面図、図２１は同カウンタウエイトの斜視図である。
【００１０】
図２０において、下部走行体３１の上部略中央に上部旋回体３２が旋回自在に搭載されており、上部旋回体３２の後端部にはカウンタウエイト３３が配設されている。またカウンタウエイト３３の前方には、エンジン１３と、油圧ポンプ等の油圧機器３５と、冷却ファン１６及びラジエータ１７等のエンジン冷却装置とが配設されている。さらに、上部旋回体３２の前部左側には運転室３８が、及び略中央部に作業機３９（取り付けボスのみを示す）が配設されている。エンジン１３、油圧機器３５、冷却ファン１６及びラジエータ１７は、全体的に密室囲い構成体４０により囲まれている。密室囲い構成体４０は、カウンタウエイト３３と、カウンタウエイト３３の前方の平面視凹状空間を囲う前方隔壁４８と、図示しない公知技術のエンジンカバー及び底板とからなる。また、図２１に示すようにカウンタウエイト３３は、カウンタウエイト３３の円弧状外壁４９から内側に所定間隔をおいて円弧状外壁４９に沿うように周方向に設けられた仕切壁４７と前記円弧状外壁４９との間に形成され、かつエンジン冷却風の排出路４２を有する排出ダクト４１と、排出ダクト４１の周方向奥行き端部で外部下方に開口した排出口４３とを備えている。さらに、上部旋回体３２の前部右側には、エンジン冷却風の吸入路４５を有し、かつカウンタウエイト３３の右側前端部に接続された吸入ダクト４４が配設されている。そして、これらの吸入路４５、カウンタウエイト３３の前方の凹状空間、排出路４２及び排出口４３によりエンジン冷却風路が形成されている。
【００１１】
また、第２の従来技術として、例えば実用登録第２５４８４９２号公報に記載されたエンジンの冷却装置がある。図２２〜図２４は同公報に記載された冷却装置の説明図であり、図２２は同冷却装置を備えた油圧ショベルの要部斜視図、図２３は同冷却装置を備えた油圧ショベルの一部切欠き要部平面図、図２４は図２３のＦ−Ｆより見た図をそれぞれ示している。
下部走行体１の上部に旋回自在に搭載された上部旋回体２の後端部にカウンタウエイト３が配設され、その前方にエンジンルーム４が設けられている。エンジンルーム４内には、横向きに（車両の左右方向に）エンジン１３、エンジン１３に駆動される冷却ファン１６、及び冷却ファン１６の冷却風上流にラジエータ１７がそれぞれ配設されている。上部旋回体２の後部の上面や左右側面を覆っているガード板には、ラジエータ１７の前方上面に開穿されたエア吸入口９１が設けられている。カウンタウエイト３の内部には上下方向に消音ダクト９２が形成されており、消音ダクト９２から排出されるエアの出口９３がカウンタウエイト３の上面に形成されている。また、消音ダクト９２の下端部には、カウンタウエイト３前面部にエアの吸込口９７がエンジン１３の長手方向（車両左右方向）に平行に開口している。さらに、消音ダクト９２の内面には吸音材９６が貼着けられており、矢印９４で示すようにエア吸入口９１から吸入した外気がエンジンルーム４内を経由して消音ダクト９２から矢印９５で示すように排出される際にエアのエンジン騒音の一部を吸音材９６により吸音するようにしている。
そして、上記構成により、エンジンルーム４は消音ダクト９２を介して、外部に対し開放状態に連通されているので、冷却ファン１６によりラジエータ１７を経由して導入された外気は、エンジン１３を冷却した後、エンジンルーム４内から消音ダクト９２を介してすばやく排出され、エンジンルーム４を十分に冷却することができる。
【００１２】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術には以下のような問題がある。
第１の前記特許登録第２７７５０３７号公報に開示された技術については、以下の問題がある。
図２０において、エンジン３４と油圧機器３５の騒音は、カウンタウエイト３３の後部に設置された排出ダクト４１を経て外部に放出されるから、騒音低減効果は大きい。しかし、ラジエータ３７の冷却風の全量が排出ダクト４１の内部の排出路４２と排出口４３を通過しなければならないので、冷却風の背圧が高くなって風量が減少し、冷却効率が低下する。
そこで、風量の減少を補ってエンジン３４のオーバーヒートを防ぐために、冷却ファン３６の外径を大きめに又は回転数を高めに設定すると、冷却ファン１６の騒音の増大のみならず消費馬力の増大も招く。さらに冷却ファン１６の消費馬力の増大は、エンジン３４の正味出力（作業機３９の駆動に使用可能な出力）の低下及び正味出力当たり燃料消費率の上昇となり、同油圧ショベルの商品価値を低下させる。
【００１３】
さらに、前記特許登録公報の実施例では図２０に示されているように小型旋回油圧式掘削車両（いわゆる後方小旋回油圧ショベル）が開示されているが、同掘削車両が中型及び大型の場合は、エンジンも大きく、同エンジンの冷却風量も多くを要するから、上記の冷却風の背圧上昇に伴う問題が顕著になる。したがって、小型から大型の油圧ショベルにわたって普遍的に実施し易いとは云い難い。
【００１４】
次に第２の実用登録第２５４８４９２号公報に記載されたエンジンの冷却装置については、以下の問題がある。
冷却ファン１６により吸入された外気は、エンジン１３を冷却した後にカウンタウエイト３内の消音ダクト９２を経由して外部に排出されるようになっているので、エンジンルーム４内のエアは全てカウンタウエイト３の前面下部の吸込口９７に向かうことになる。つまり、カウンタウエイト３内の消音ダクト９２はラジエータ１７の冷却と共にエンジンルーム４内の冷却を兼ねており、冷却ファン１６からの風は大部分がエンジンルーム４の左右上下の隔壁にぶつかることとなり、前記吸込口９７から排出される風量が未だ十分に得られているとは言い難い。即ち、冷却風の更なる風量確保が強く望まれている。
【００１５】
このように、十分な風量の冷却風の排出、騒音放出の十分な低減、及びエンジンルームのコンパクト化の３つのニーズは三元背反のままで解決されていない。
【００１６】
本発明は、上記の問題点に着目してなされたもので、冷却風の背圧を低くしたまま冷却風排出口からの騒音放出を低減させ、かつエンジンルームをコンパクトにできる建設機械のエンジン冷却風路を提供することを目的としている。
【００１７】
【課題を解決するための手段、作用及び効果】
上記の目的を達成するために、本発明に係る建設機械のエンジン冷却風路の第１発明は、エンジンとラジエータとこのラジエータを冷却する冷却ファン(16)とを囲うエンジンルームを、冷却ファンの回転軸方向が車両左右方向になるように、車両後端部のカウンタウエイトの前方に隣接して配設し、外気を冷却ファンにより吸込んでエンジンルーム内を経由して外部に排出する建設機械のエンジン冷却風路において、カウンタウエイト(3,3a,61,61a)の前部又は前方に設けられた隔壁に、一端側が冷却ファン(16)の外周部近傍に位置して冷却ファン(16)により吹き出された冷却風を取り込むファン風分流開口(53a,53g)を有し、かつ他端側がカウンタウエイト(3,3a,61,61a)の左右側端部近傍に位置して前記取り込んだ冷却風を外部に排出する開口部(53b)を有する所定長さのファン風分流路(53)を前記隔壁の外面に沿って、車両左右方向に略平行に形成し、冷却風を、ファン風分流路を流れる冷却風とエンジンの周囲を流れる冷却風とに分岐させた構成としている。
【００１８】
冷却ファンの回転によって吹き出される風は、通常、ファン中心から半径方向に遠いほど風速が高く、かつ遠心力でラジアル方向に広がろうとする特性を有している。したがって、冷却ファンの外周部から吹き出される非常に高速の風は、外方に広がって吹出し口の外周部近傍のエンジンルーム隔壁に向かう。
第１発明によれば、この冷却ファンの外周部近傍のエンジンルーム隔壁にファン風分流開口を設けている。これにより、ファン吹出し口の外周部からの高速の冷却風が、エンジンを冷却する前に直接的に抵抗なく前記ファン風分流開口に流れ込み、ファン風分流路によって層流に近い状態で高速を維持しつつ流れて他端側の開口から外部に排出される。
【００１９】
したがって、ファン風分流路からは開口面積当たり多量の冷却風が排出され、他方エンジンルーム内では、前記高速の冷却風の隔壁での反射による乱流が無くなって残りの風量がスムーズに流れるから、両方の効果により冷却ファンの背圧が大幅に下がる。これにより、エンジンルームの下流側上面の冷却風排出口の開口面積を、従来技術による同排出口の開口面積よりも上記ファン風分流路の開口面積分以上に縮小しても、背圧を同等以下に低くできるから、ラジエータを通過するエンジン冷却風量を同等以上に確保できる。
この結果、エンジンルーム内の騒音は、一方では所定長さのファン風分流路により減衰されて外部に放出されると共に、他方では大幅に面積が縮小された冷却風排出口から放出されるから、エンジンルームからの騒音放出を大幅に低減できる。
【００２０】
また、ファン風分流路をカウンタウエイトの前部に形成した場合、この分流路の為の設置スペースが不要となり、エンジンルームとカウンタウエイト間の距離を小さくして、エンジンルームさらには建設機械を小型化できる。
結果として、冷却風の十分な風量の排出、騒音放出の十分な低減、及びコンパクトなエンジンルームの３項目のニーズを同時に実現できる。
【００２１】
第２発明は、第１発明の建設機械のエンジン冷却風路において、前記ファン風分流路の内壁に吸音材を貼り付けた構成としている。
【００２２】
第２発明によれば、ファン風分流路を通過する騒音は広い面積にわたって吸音材に接するので、所定長さの分流路自身による低周波帯域騒音の減衰に加えて、吸音材により高周波帯域騒音が大幅に減衰される。その結果、騒音は、より減衰されるだけでなく、さらに耳障りのよいものになり、騒音規制への対応が容易となる。
【００２３】
第３発明は、エンジン(13)とラジエータとこのラジエータを冷却する冷却ファン(16)とをカバーにより囲うエンジンルームを設け、外気を冷却ファン(16)により吸い込んでエンジンルーム内を経由して外部に排出する建設機械のエンジン冷却風路において、エンジン(13)の側方及び／又は上方に設けられた隔壁に、一端側が冷却ファン(16)の外周部近傍に位置して冷却ファン(16)により吹き出された冷却風を取り込むファン風分流開口(54a,55a,73a,74a,75a)を有し、かつ他端側が前記取り込んだ冷却風を外部に排出する開口部(54b,55b,73b,74b,75b)を有する所定長さのファン風分流ダクト(54,55,73,74,75)を前記隔壁の外面に沿って、車両左右方向に略平行に設け、冷却風を、ファン風分流ダクトを流れる冷却風とエンジンの周囲を流れる冷却風とに分岐させた構成としている。
【００２４】
第３発明によれば、冷却ファンの外周部近傍の、エンジンの側方及び／又は上方のエンジンルーム隔壁にファン風分流開口を設けている。これにより、ファン吹出し口の外周部からの高速の冷却風が、エンジンを冷却する前に直接的に抵抗なく前記ファン風分流開口に流れ込み、ファン風分流ダクトによって層流に近い状態で高速を維持しつつ流れて他端側の開口部から外部に排出される。したがって、前記第１発明によるファン風分流路の場合と同じ作用及び効果が得られ、冷却風の十分な排出、騒音放出の十分な低減、コンパクトなエンジンルームの３項目のニーズを同時に実現できる。
さらに、本発明に係るエンジンルームはカウンタウエイトの位置と関係なく、横置き（エンジン回転軸を車両左右方向に平行に載置）又は縦置き（同前後方向に平行に載置）等のレイアウトの自由度が増して、中・大型の建設機械に汎用的に適用可能となる。なかでも、本発明によるエンジンルームは略直方体状の形状に構成できるので、エンジンルーム外観がそのまま製品外観となる可搬式エンジン発電機や可搬式コンプレッサ等の可搬式エンジン搭載機器に適用した場合には、外観の優れた最適な低騒音エンジン搭載機器を提供できる。
【００２５】
第４発明は、第３発明の建設機械のエンジン冷却風路において、前記ファン風分流ダクトの内壁に吸音材を貼り付けた構成としている。
【００２６】
第４発明によれば、第２発明と同じ作用及び効果が得られる。このため、ファン風分流ダクト内を通過する騒音は、所定長さの分流ダクト自身による低周波帯域騒音の減衰に加えて、さらに吸音材により高周波帯域騒音が大幅に減衰される。その結果、騒音はより減衰されるだけでなく、さらに耳障りのよいものになり、騒音規制への対応が容易となる。
【００２７】
第５発明は、第３発明の建設機械のエンジン冷却風路において、前記ファン風分流ダクトの内部空間に、エンジンルーム内に設けられ、かつ油圧機器の作動油を冷却するオイルクーラと作動油タンクとの間を接続する油配管を配設した構成としている。
【００２８】
第５発明によれば、配管設置スペースの節約及び配管の冷却が同時にできる。
即ち、先ず配管設置スペースについては、配管は通常、内部流体の圧力脈動による振動での干渉の防止と整備性（単独の着脱容易性）のために、管の周りに所定空間を空けて設置されるので、配管の設置スペースは管体積の数倍の空間を要し、それが大きなデッドスペースとなっている。本発明によると、配管はファン風分流ダクト内に配設されているので、上記デッドスペースがファン風の流路として活用され、スペースの節約効果は大きく、建設機械をコンパクトにできる。
【００２９】
次に、配管冷却については、油圧ショベル等の建設機械は作業機及び走行等を油圧で駆動しているので、これまでは作動油温の上昇を抑える大型のオイルクーラが必須となっている。本発明によると、オイルクーラと作動油タンクとの間を接続する油配管はファン風分流ダクト内に配設されているので、冷却ファンの吹出し口の外周部から吹出された、外気温度と略等しい温度の冷却風により冷却されるから、前記オイルクーラで冷却すべき熱量が減り、冷却風量一定のもとで空冷式のオイルクーラのコアの薄型化又は冷却フィン間隔の粗大化が可能となる。したがって、オイルクーラの小型化が可能となると共に、冷却風の通過抵抗が減って逆に冷却ファンの風量が増し、その分同ファンの回転数を下げたり小型化することができ、冷却ファンの消費馬力が減る。これにより、建設機械の燃費を向上できるとともに、余ったエンジン馬力を作業機及び走行等に使用できるので、作業性及び走行性を向上できる。
以上の結果、第３発明と同じ作用及び効果に加えて、コンパクトで燃費の良い建設機械が実現できる。
【００３０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明に係る建設機械のエンジン冷却風路の実施形態について、図面を参照して詳述する。尚、建設機械の例として油圧ショベルを用いて説明する。
【００３１】
先ず、図１〜図９により第１実施形態について説明する。
図１は、第１実施形態のエンジン冷却風路を適用した油圧ショベルの部分斜視図を示す。なお、図１７と同一の構成要素には同一の符号を付して以下での説明を省略する。
【００３２】
図１において、下部走行体１の上部略中央に上部旋回体５１が旋回自在に搭載されており、上部旋回体５１の上部後端部にはカウンタウエイト６１が配設され、カウンタウエイト６１の前方にはエンジンルーム５２がその冷却風方向を左右にして設置されている。またエンジンルーム５２の上面には、車体左端部に冷却風吸入口１１が、車体右端部に冷却風排出口５８がそれぞれ設けられている。さらに、カウンタウエイト６１の前部には車両左右方向に第１のファン風分流路５３が形成されており、カウンタウエイト６１の前部右寄りの所定位置（同図では上面だが、車両側面でもよい）には第１のファン風分流路５３の冷却風排出側の開口５３ｂが設けられている。エンジンルーム５２の車体前側の側面には第２のファン風分流ダクト５４が車両左右方向に設けられており、第２のファン風分流ダクト５４の冷却風排出側の開口５４ｂがエンジンルーム５２の前方右寄りの所定位置（同図では上面だが、車両側面でもよい）に設けられている。さらに、エンジンルーム５２の上部略中央には第３のファン風分流ダクト５５が車両左右方向に設置されている。なお、第２のファン風分流ダクト５４の上方には、隙間カバー５７がエンジンルーム５２の上面カバーと面を略合わせて設置されている。
【００３３】
図２〜図７は第１実施形態のエンジン冷却風路を適用したエンジンルーム５２の構造の説明図であり、図２はカウンタウエイト６１側から見たエンジンルーム５２の上面図、図３は図２のＡ矢視側面図、及び図４は図２のＢ矢視側面図をそれぞれ示す。また図５は図２の部分断面図、図６は図３の部分断面図、及び図７は図４の部分断面図をそれぞれ示す。なお、配管に付した太い矢印は作動油の流れる方向を示すものとし、以下同様とする。また、図１８と同一の構成要素には同一の符号を付して以下での説明を省略する。
【００３４】
図５に示すように、エンジンルーム５２にはエンジン１３がクランク軸（図示せず）をカウンタウエイト６１の左右方向と平行にして設置されており、図中でエンジン１３の左側方には冷却ファン１６が配設されている。冷却ファン１６は、エンジン１３の出力軸に機械的に連結して駆動してもよいし、又は油圧駆動されるようにしてもよい。冷却ファン１６の冷却風上流方向にはラジエータ１７、オイルクーラ１８及び空調用コンデンサー１９が配設されている。これにより、冷却風はカウンタの左右方向と略平行に流れるようになっている。エンジン１３の冷却風下流側端部には、動力変換装置としての油圧ポンプ１５、及び補機ポンプ１４が取り付けられている。
【００３５】
図２〜図７において、エンジンルーム５２のカウンタウエイト６１に近接する側（冷却風上流に向かって左側）の左側部隔壁２３ａには、冷却ファン１６の吹出し口近傍の位置にファン風分流開口５３ａが形成されている。ファン風分流開口５３ａは、カウンタウエイト６１の前部に形成されたファン風分流路５３の一端部に接続される。同様に、作動油タンク５が配置された側（冷却風上流に向かって右側）の右側部隔壁２４ａには、冷却ファン１６の吹出し口近傍の位置にファン風分流開口５４ａが形成され、更に同開口５４ａに一端部が取着されたファン風分流ダクト５４が右側部隔壁２４ａの外面に沿って冷却風流路方向に設置されている。ファン風分流ダクト５４の他端部は、エンジンルーム５２の冷却風下流側右側面より外方で上方に向って開口した開口５４ｂを有している。
【００３６】
また、エンジンルーム５２の上面に設けた上部隔壁２５ａには、冷却ファン１６の吹出し口近傍の位置にファン風分流開口５５ａが形成されており、同開口５５ａに一端部が取着されたファン風分流ダクト５５が上部隔壁２５ａの外面に沿って冷却風流路方向に設置されている。ファン風分流ダクト５５の他端部は、冷却風下流側に外部に開口した開口５５ｂを有している。
【００３７】
エンジンルーム５２の上部隔壁２５ａの後部に設けられた冷却風排出口５８の下方には、騒音回折板５６が設置されている。
また、上記ファン風分流ダクト５４の内壁には吸音材５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆが、ファン風分流ダクト５５の内壁には吸音材５５ｃ，５５ｄがそれぞれ貼付けられている。
【００３８】
また、図５に示すように、エンジンルーム５２に隣接する作動油タンク５から補機ポンプ１４に向かう配管６７をファン風分流ダクト５４を貫通させて布設し、補記ポンプ１４からオイルクーラ１８へ向かう配管６８とオイルクーラ１８から作動油タンク５へ戻る配管６９とを、ファン風分流ダクト５４の内部空間に布設している。
【００３９】
図８は、第１実施形態に係るカウンタウエイト６１の第１例の図であり、（Ａ）は第１例の上面図、（Ｂ）は同正面図をそれぞれ示す。また図９は、第１実施形態に係るカウンタウエイト６１の第２例の見取り図を示す。
【００４０】
図８（Ａ），（Ｂ）において、カウンタウエイト６１の前面に、エンジンルーム５２（図２参照）の左側部隔壁２３ａに接する面２３ｃを設け、更に同面２３ｃにおいて、前記左側部隔壁２３ａのファン風分流開口５３ａ（図３参照）に整合する位置に開口５３ｇを設ける。また、この開口５３ｇからカウンタウエイト６１の内部を貫通するファン風分流路５３を形成し、ファン風分流路５３の他端側をカウンタウエイト６１の上面に形成した開口５３ｂに連通させている。さらにファン風分流路５３の内壁には、吸音材５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ，５３ｆが貼付けられている。
【００４１】
なお、カウンタウエイト６１にファン風分流路５３を形成するのは上記構成に限定するものではなく、例えば図９に示すように、カウンタウエイト６１を、前面に溝５３ｊを形成した溝形成部６１ａと開口５３ｇを形成した蓋部６１ｂとに分割した構造とし、この溝形成部６１ａ及び蓋部６１ｂによりファン風分流路５３を形成するようにしてもよい。
【００４２】
次に、第１実施形態の作用及び効果について図１〜図９を参照して説明する。図２〜図４に示すエンジンルーム５２を図８又は図９に示すカウンタウエイト６１の前方に密接に配設することにより、図５に細線の矢印で示すようなエンジン冷却風路が形成される。
【００４３】
図５において、冷却ファン１６から吹き出された風は、破線の矢印で示すようなベクトルの風量と方向を有している。即ち、ファン中心から半径方向に遠いほど風速が速く、かつ遠心力でラジアル方向に広がろうとする特性を有している。冷却ファン１６の外周近傍では、高速の吹出し風がエンジンルーム５２の各隔壁に向かっており、そのベクトルの向かうところにファン風分流開口５３ａを設けている。これにより、ファン吹出し口外周近傍の高速の吹出し風が、エンジンを冷却する前に直接的に抵抗なく同ファン風分流開口５３ａに流れ込み、ファン風分流路５３によって層流に近い状態で高速を維持しつつ流れて開口５３ｂ（図２参照）から外部に排出される。
【００４４】
したがって、ファン風分流路５３からは開口面積当たり多量の冷却風が排出され、他方エンジンルーム５２の内部では、冷却ファン１６の外周近傍の隔壁への衝突による冷却風の乱れが無くなって残りの風量がスムーズに流れるから、両方の効果で冷却ファン１６の背圧が大幅に下がる。これにより、エンジンルーム５２の下流側上面の冷却風排出口５８の開口面積を、従来技術による同排出口の開口面積よりも上記ファン風分流路５３の開口面積分以上に縮小しても、背圧を同等以下に低くできるので、ラジエータ１７を通過するエンジン冷却風量を同等以上に確保できる。
【００４５】
この結果、エンジンルーム５２の内部の騒音は、一方では上記所定長さのファン風分流路５３により減衰されて外部に放出されると共に、他方においては大幅に面積が縮小された冷却風排出口５８から放出されるから、周囲騒音の低減に大きな効果がある。さらに、冷却風排出口５８の開口面積が小さいから、冷却ファンの背圧を上昇させることなく小さな騒音回折板５６を設置することも可能となり、同冷却風排出口５８から放出される騒音をさらに低減できる。
【００４６】
以上ではファン風分流路５３について説明したが、これ以外にも、エンジンルーム５２には、右側部隔壁２４ａにファン風分流ダクト５４が、上部隔壁２５ａにファン風分流ダクト５５が設けられていて、その作用及び効果は上述のファン風分流路５３の場合と同一である。したがって、任意のファン風分流路又はファン風分流ダクトをそれぞれ単独で又は複数の組合せで実施可能である。また、左側部隔壁２３ａにおいて、右側部隔壁２４ａにおけると同様にエンジンルーム５２の外面に沿ってファン風分流ダクト（ファン風分流ダクト５４の勝手違い）を設けて（図示せず）、カウンタウエイト６１内部のファン風分流路を省くことも可能である。
なお、冷却ファン１６の直径をｄとすると、冷却ファン１６中心線から各ファン風分流開口５３ａ，５４ａ，５５ａの冷却ファン１６に対して遠い方の端部までの距離Ｌ１は「ｄ／４〜ｄ」であることが好ましい。また、冷却ファン１６の外周端部から各ファン風分流開口５３ａ，５４ａ，５５ａまでの距離Ｌ２は最大（２／３）ｄであることが好ましい。
【００４７】
さらに、図８に示すように、ファン風分流路５３はカウンタウエイト６１の内部に設置されるから、図１に示すとおり、エンジンルームを油圧ショベルに載置する際に、ファン風分流路５３分のスペースが不要になりコンパクトにできる。特に、ファン風分流路５３のみの実施の場合、又はファン風分流ダクト５５との併用実施の場合（この場合ファン風分流ダクト５４は省略される）、従来技術によるエンジンルームと同じスペースで油圧ショベルに載置（図示せず）できる。
なお、図９に示すように、カウンタウエイト６１は、溝形成部６１ａ及び蓋部６１ｂにより構成してもよい。これにより、カウンタウエイト６１は製作が容易になるだけでなく、蓋部６１ｂをエンジンルーム５２の左側部隔壁２３ａ（図２参照）により代用すると構成を簡単にできる。
【００４８】
また、図２〜図４に示すように、ファン風分流路５３の内壁には吸音材５３ｃ，５３ｄ，５３ｅ，５３ｆが、ファン風分流ダクト５４の内壁には吸音材５４ｃ，５４ｄ，５４ｅ，５４ｆが、ファン風分流ダクト５５の内壁には吸音材５５ｃ，５５ｄが貼付けられているから、同ファン風分流路５３及びファン風分流ダクト５４，５５の内部を通過する騒音は、広い面積にわたって各吸音材に接する。これにより、同ファン風分流路又は同ファン風分流ダクト自身による低周波帯域騒音の減衰に加えて、高周波帯域騒音が大幅に減衰される。その結果、騒音は、より減衰されるだけでなく、耳障りのよいものになる。
【００４９】
さらにまた、図５、図７に示すように、オイルクーラ１８に繋がる配管６８，６９をファン風分流ダクト５４の内部空間に配設しているから、以下のように、配管設置スペースの節約と配管の冷却が同時にできる。
先ず、配管設置スペースについては、配管は通常、内部流体の圧力脈動による振動での干渉の防止と整備性（単独での着脱容易性）のために、管の周りに所定空間を空けて設置されるので、配管の設置スペースは管体積の数倍の空間を要し、それが大きなデッドスペースとなっている。本実施形態によると、配管６８，６９がファン風分流ダクト５４の内部空間に配設されているので、上記デッドスペースはファン風の流路として活用され、設置スペースの節約効果は大きく、建設機械をコンパクトにできる。
【００５０】
次に、配管冷却については、油圧ショベルは作業機、走行等を油圧で駆動しているので作動油温の上昇を抑える大型のオイルクーラが必須となっている。本実施形態によると、オイルクーラ１８に繋がる配管６８，６９はファン風分流ダクト５４の内部空間に配設されているのでファン分流風で冷却される。これにより、オイルクーラ１８で冷却すべき熱量が減り、冷却風量一定のもとで空冷式のオイルクーラ・コアの薄型化又は冷却フィン間隔の粗大化が可能となる。したがって、冷却風の通過抵抗が減って逆に風量が増し、その分冷却ファン１６の回転数を下げたりファンを小型化することができ、冷却ファン１６の消費馬力が減る。これにより、ファン騒音を低減でき、また油圧ショベルの燃費を向上できると共に、余ったエンジン馬力を、作業機や走行等の駆動に使用でき、作業性、走行性も向上できる。
【００５１】
以上の第１実施形態における各作用と効果により、低騒音でコンパクトかつ低燃費の油圧ショベルを実現可能とするエンジン冷却風路が容易に得られる。
【００５２】
次に、図１０〜図１６に示す第２実施形態について説明する。
図１０は、第２実施形態のエンジン冷却風路を適用した油圧ショベルの部分斜視図を示す。なお、図１７と同一の構成要素には同一の符号を付して以下での説明を省略する。
【００５３】
図１０において、下部走行体１の上部略中央に上部旋回体７１が旋回自在に搭載されており、上部旋回体７１の上部後端部にはカウンタウエイト３が配設され、カウンタウエイト３の前方にエンジンルーム７２が設置されている。またエンジンルーム７２の上面には、車体左端寄りに冷却風吸入口８１が、車体右端寄りに冷却風排出口８２が設けられている。更に、エンジンルーム７２の後部（車体右寄り）の左右にファン風分流ダクトの開口７３ｂ，７４ｂが設けられ、エンジンルーム７２の上部略中央にファン風分流ダクト７５が設置されている。
【００５４】
図１１〜図１５は第２実施形態のエンジン冷却風路を適用したエンジンルーム７２の構造の説明図であり、図１１はエンジンルーム７２の上面図、及び図１２は図１１のＣ−Ｃ断面図をそれぞれ示す。また、図１３は図１１の部分断面図、図１４は図１１のＤ矢視部分断面図、及び図１５は図１１のＥ矢視部分断面図をそれぞれ示す。なお、前実施形態及び従来技術に示した図と同一の構成要素には同一の符号を付して以下での説明を省略する。
【００５５】
図１１〜図１５において、エンジンルーム７２内には、エンジン１３、冷却ファン１６、ラジエータ１７、オイルクーラ１８及び空調用コンデンサー１９が所定の向きに配設され、エンジン１３の冷却風下流側端部に、油圧ポンプ１５及び補機ポンプ１４が取り付けられている。エンジンルーム７２の冷却風上流に向かって左側の左側部隔壁２３ｂの内面に沿って冷却風流路方向にファン風分流ダクト７３を設け、同ダクト７３の上流側には冷却ファン１６の吹き出し口近傍に位置させてファン風分流開口７３ａを設け、同ダクト７３の下流側にはエンジンルーム７２の上部隔壁２５ｂに排出開口７３ｂを設けている。またエンジンルーム７２の冷却風上流に向かって右側の右側部隔壁２４ｂ側にも同様にして、ファン風分流ダクト７４、ファン風分流開口７４ａ及び排出開口７４ｂを設けている。更に、エンジンルーム７２の上部隔壁２５ｂには冷却ファン１６の吹出し口近傍の位置にファン風分流開口７５ａが設けられ、同開口７５ａに一端部が取着されたファン風分流ダクト７５が上部隔壁２５ｂの外面に沿って設置されていて、同ダクト７５の他端にはエンジンルーム７２の下流側に開口７５ｂを有している。
【００５６】
また、上記ファン風分流ダクト７３の内壁には吸音材７３ｃ，７３ｄ，７３ｅ，７３ｆが、ファン風分流ダクト７４の内壁には吸音材７４ｃ，７４ｄ，７４ｅ，７４ｆが、ファン風分流ダクト７５の内壁には吸音材７５ｃ，７５ｄがそれぞれ貼付けられている。
【００５７】
更に、図１３及び図１５に示すように、エンジンルーム７２に隣接する作動油タンク５から補機ポンプ１４に向かう配管７７をファン風分流ダクト７４を貫通させて布設し、補記ポンプ１４からオイルクーラ１８へ向かう配管７８とオイルクーラ１８から作動油タンク５へ戻る配管７９とを、ファン風分流ダクト７４の内部空間に布設している。
【００５８】
図１６は、第２実施形態に係るエンジン冷却風路を形成するエンジンルームの他の実施態様の説明図であり、（Ａ）はカウンタウエイトの上面図、（Ｂ）は同正面図をそれぞれ示す。
同図１６に示すように、カウンタウエイト３ａの前面に面２３ｃを設け、この面２３ｃに沿って、前記ファン風分流ダクト７３（図１１，図１３参照）と同様の、ファン風分流ダクト７３ｍ、ファン風分流開口７３ｎ及び排出開口７３ｐを設けてもよい。また、ファン風分流ダクト７３ｍの内壁には吸音材７３ｑ、７３ｒ、７３ｓ，７３ｔがそれぞれ貼付けられている。
【００５９】
次に、第２実施形態の作用及び効果について図１１〜図１６により説明する。
図１１において、ファン風分流ダクト７３，７４をエンジンルーム７２の内側に設置することによって、同エンジンルーム７２を略直方体とした上で、図１３、図１４に細線の矢印で示すようなエンジン冷却風路を形成することができる。
【００６０】
これにより、前記第１実施形態の作用及び効果のうちの、ファン風分流路５３(図８，９)がカウンタウエイト６１の内部に形成されたことを除いて、第１実施形態の場合と同様の作用及び効果が得られる。
【００６１】
さらに、本実施形態におけるエンジンルーム７２は、略直方体（つまり、でこぼこの少ない形状）になったことにより横置き（エンジンの回転軸を車両の左右方向に向けて設置）又は縦置き（同前後方向に向けて設置）等のレイアウトの自由度が増すので、中・大型の建設機械に汎用的に適用可能となる。
【００６２】
なかでも、エンジンルームの外観がそのまま製品外観となる可搬式エンジン発電機や可搬式コンプレッサ等の可搬式エンジン搭載機器においては、図１３に示す油圧ポンプ１５を発電機又はコンプレッサ等に置き換えることにより容易に適用でき、外観品質が良く、持ちやすい低騒音エンジンルームを構成できる。
結果として、各種のエンジン搭載機器に汎用的に実施可能で、低騒音でコンパクトで、かつ低燃費の建設機械を実現可能とするエンジン冷却風路が得られる。
【００６３】
尚、図１６において、カウンタウエイト３ａの前面の面２３ｃで、エンジンルーム７２の左方隔壁２３ｂ（図１１参照）の全部又は一部を代用することにより、左方隔壁２３ｂの省略又は節約が可能となり、この場合でも上記と同じ作用及び効果が得られる。
【００６４】
以上説明したように、本発明によると、以下に述べるような効果を発揮するから、可搬式エンジン機器や、小型機から大型機までの建設車両等の建設機械に汎用的に適用できて、コンパクト、低騒音及び低燃費を同時に成立させた建設機械のエンジン冷却風路が得られる。
【００６５】
（１）周囲騒音低減のためにエンジンの周囲を所定の隔壁で囲ってエンジンルームを構成した建設機械において、エンジンの冷却ファンの吹出し部近傍のエンジンルーム隔壁に形成したファン風分流開口と、それに連通した所定長さのファン風分流ダクト又はファン風分流路とを設けることにより、ファン外周部から吹き出される高速の風が、エンジンルームでエンジンを冷却する前に直接的に抵抗なく前記ファン風分流開口に流れ込み、さらに前記分流ダクト又は分流路の中を層流に近い状態で高速を維持しつつ流れて外部に排出される。これにより、エンジンルーム内では、ファン外周部近傍の隔壁での高速冷却風による乱れが無くなり、残りの風量がスムーズに流れるから、両方の効果で冷却ファン背圧が大幅に下がる。このため、エンジンルーム後方の冷却風排出口の開口面積を大幅に縮小しても背圧は従来と同等以下にできるから十分な冷却風量を確保できる。したがって、エンジンルーム内の騒音は、一方で前記分流ダクト内を通過する間に減衰されて外部放出され、他方でエンジンルーム後方の大幅に縮小された冷却風排出口から外部放出されるから、周囲騒音は大きく低減される。この結果、本エンジン冷却風路によれば、低騒音の建設機械を提供できる。
【００６６】
（２）油圧ショベル等のカウンタウエイトを有する建設機械において、ファン風分流路を、隣接するカウンタウエイトの内部に設けることにより、従来と略同一のスペースで低騒音を実現可能なエンジンルームを載置できる。したがって、本エンジン冷却風路によれば、コンパクトで、低騒音の建設機械を提供できる。
【００６７】
（３）周囲騒音低減のためにエンジンの周囲を隔壁で囲ってエンジンルームを構成した建設機械において、エンジンルーム隔壁の内面に沿って前記ファン風分流ダクトを設け、同ダクトの上流側開口を冷却ファンの吹出し部の外周近傍とし、下流側はエンジンルーム隔壁を貫通して外部に開口させることにより、エンジンルーム形状を略直方体（つまり凸凹が少ない形状）とすることができる。したがって本エンジン冷却風路によれば、レイアウト（横置き、縦置き等）の自由度の高い略直方体の低騒音エンジンルームを提供できる。
大型の建設機械は、空港建設用採石場、セメント用石灰石鉱山その他各種鉱山で、連続生産システムに組み込まれて使用されることが多く、同機械の故障はシステム停止に繋がるから、ダウンタイムを最小にするために、一般的に故障機器毎にユニット交換ができるユニット構成にすることが多い。この場合、本低騒音エンジンルームは略直方体形状なので、ユニット交換が容易で、かつ低騒音の建設機械を提供できる。
【００６８】
（４）建設機械のうち、可搬式エンジン発電機や可搬式エアーコンプレッサー等の可搬式エンジン搭載機器においては、本発明に係る略直方体の低騒音エンジンルームの構造を適用することにより、良好な製品外観とすることができる。これにより、低騒音で外観の優れた商品価値の高い可搬式エンジン搭載機器を提供できる。
【００６９】
（５）また、ファン風分流ダクト又は分流路の内部空間に油圧配管を布設することにより、配管スペースの節約と配管の冷却が同時にできる。即ち、配管周りのデッドスペースはファン風流路として活用されるから、配管スペースを節約できる。さらに、オイルクーラへの往復の配管をファン分流風を再利用して冷却するから、オイルクーラで冷却すべき熱量が減り、空冷式のオイルクーラ・コアの薄型化又は冷却フィン間隔の粗大化ができる。したがって、冷却風の通過抵抗が減って逆にファン風量が増し、その分ファン回転数を下げることができるから、ファンの消費馬力を低下できる。この結果、コンパクトで、低燃費かつ低騒音の建設機械を提供できる。
【００７０】
（６）ファン風分流ダクト又は分流路の内面に吸音材を貼付することにより、同ダクト又は流路を通過する騒音は、ダクト自身による減衰に加えて、高周波帯域が大幅に減衰される。したがって、更なる低騒音が実現できるだけでなく、耳障りの良い音になる。即ち人間の聴覚は、単純な騒音計によるトータル音圧レベル（dB）（各周波数帯毎の音圧レベルの総和）が同じでも、高周波帯域の少ない音に好感を持つから、商品価値を高めることができる。
同様に、環境騒音規制において多様な騒音を平等に評価するために、周波数帯毎に等価の許容レベルを示す値（単位；ＮdB）が用いられることが多いが、これは高周波帯ほど低いレベルが要求される。これに対して、上記構成によると、より厳しいレベルをクリアできる。したがってこのエンジン冷却風路によれば、環境騒音規制に適合し易い建設機械を提供できる。
【００７１】
尚、上記では建設機械として油圧ショベルを例に説明したが、本発明はこれに限定されず、多くの建設機械に適用可能であり、同様の作用及び効果が得られる。即ち、周囲騒音を下げる必要から、ほとんどの建設機械ではエンジンを隔壁で囲ってエンジンルームを構成するが、その場合に、十分なエンジン冷却風量の確保と低騒音とエンジンルームのコンパクト化との同時解決は共通の課題であり、本発明によると上述のとおりに小型から大型にわたってこの課題を解決できる低騒音の建設機械を提供できる。
【００７２】
さらに、リースやレンタルで運用される機会が多い建設機械では、都市部の夜間工事等のように、場所と時間を選ばずに使用可能とするために低騒音であることが要求されており、本発明によれば、その要求に対応した低騒音で、顧客満足度の高い建設機械を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施形態のエンジン冷却風路を適用した油圧ショベルの部分斜視図。
【図２】第１実施形態に係るエンジンルームをカウンタウエイト側から見た上面図。
【図３】図２のＡ矢視側面図。
【図４】図２のＢ矢視側面図。
【図５】図２の部分断面図。
【図６】図３の部分断面図。
【図７】図４の部分断面図。
【図８】第１実施形態のカウンタウエイトの第１例の図であり、（Ａ）は同上面部、（Ｂ）は同正面図。
【図９】第１実施形態のカウンタウエイトの第２例の見取り図。
【図１０】第２実施形態のエンジン冷却風路を適用した油圧ショベルの部分斜視図。
【図１１】第２実施形態のエンジンルームの上面図。
【図１２】図１１のＣ−Ｃ断面図。
【図１３】図１１の部分断面図。
【図１４】図１１のＤ矢視部分断面図。
【図１５】図１１のＥ矢視部分断面図。
【図１６】第２実施形態に係るエンジン冷却風路を形成するエンジンルームの他の実施態様の説明図であり、（Ａ）はカウンタウエイトの上面図、（Ｂ）は同正面図。
【図１７】従来技術のエンジン冷却風路が適用されたエンジンルームを有する油圧ショベルの部分斜視図を示す。
【図１８】従来技術のエンジンルームの部分断面上面図。
【図１９】従来技術のエンジンルームの部分断面側面図。
【図２０】従来技術の防音囲いが適用された油圧ショベルの一部を省略した部分断面上面図。
【図２１】従来技術の防音囲いが適用された油圧ショベルのカウンタウエイトの斜視図。
【図２２】従来技術に係る冷却装置を備えた油圧ショベルの要部斜視図。
【図２３】従来技術に係る冷却装置を備えた油圧ショベルの一部切欠き要部平面図。
【図２４】図２３のＦ−Ｆより見た図。
【符号の説明】
２…上部旋回体、３，３ａ…カウンタウエイト、４…エンジンルーム、５…作動油タンク、１１…冷却風吸入口、１２…冷却風排出口、１３…エンジン、１４…補機ポンプ、１５…油圧ポンプ、１６…冷却ファン、１７…ラジエータ、１８…オイルクーラ、２３…左側部隔壁、２３ａ…左側部隔壁、２３ｂ…左側部隔壁、２４…右側部隔壁、２４ａ…右側部隔壁、２４ｂ…右側部隔壁、２５…上部隔壁、２５ａ…上部隔壁、２５ｂ…上部隔壁、５１…上部旋回体、５２…エンジンルーム、５３…ファン風分流路、５３ａ…ファン風分流開口、５３ｂ…開口、５３ｃ…吸音材、５４…ファン風分流ダクト、５４ａ…ファン風分流開口、５４ｂ…開口、５４ｃ…吸音材、５５…ファン風分流ダクト、５５ａ…ファン風分流開口、５５ｂ…開口、５５ｃ…吸音材、５６…騒音回折板、５８…冷却風排出口、６１…カウンタウエイト、６７…配管、６８…配管、６９…配管、７１…上部旋回体、７２…エンジンルーム、７３…ファン風分流路、７３ａ…ファン風分流開口、７３ｂ…開口、７３ｃ…吸音材、７４…ファン風分流ダクト、７４ａ…ファン風分流開口、７４ｂ…開口、７４ｃ…吸音材、７５…ファン風分流ダクト、７５ａ…ファン風分流開口、７５ｂ…開口、７５ｃ…吸音材、７７…配管、７８…配管、７９…配管、８１…冷却風吸入口、８２…冷却風排出口、９２…消音ダクト、９３…出口、９７…吸込口。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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