(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのスロットル弁装置の吸気通路に接続される接続口と、外気取入れ口とを備えるエンジンの吸気消音装置であって、
前記吸気消音装置は、凹皿状の２つ割の部材を接合した箱状部材で構成し、
前記２つ割の部材の一方の部材の一部に前記吸気通路と該部材内部とを接続する筒状の接続口を外方に突出するように一体に設け、
前記２つ割の部材の双方に、突き合せることで筒状部を構成する樋状部を対称的に外方に突出するように設け、各部材を接合することで該樋状部で外方に突出する筒状の外気取入れ口を設けた、
ことを特徴とする吸気消音装置。
【請求項２】
前記筒状の接続口は１個であり、前記筒状の外気取入れ口は複数個であることを特徴とする請求項１に記載の吸気消音装置。
【請求項３】
前記２つ割の部材は、上下に２分割された部材であり、前記吸気通路に接続する筒状の接続口と筒状の外気取入れ口とは横向きであることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の吸気消音装置。
【請求項４】
前記エンジンは平面視Ｖ型多気筒バーチカルエンジンであって船外機のエンジンであり、前記吸気消音装置は、該エンジンの上方に配置したことを特徴とする請求項３に記載の船外機のエンジンに用いる吸気消音装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機のエンジンに搭載するに好適な吸気消音装置及びこれを備えた船外機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンに用いる吸気消音装置として、従来、特開平８−９３４３３号公報に開示されている技術が知られている。
この技術は、複数のエアホーンを内方に突設したフラットな基板と、該基板を覆うケースとからなり、基板とケースとを接合・一体化して箱状体を形成し、吸気消音装置を構成している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術は、吸気消音装置の基板にエンジンのスロットル弁装置と連通する接続吸気通路を構成するエアホーンを吸気消音装置の内方空間に突出するように設けており、エアホーンの外端面はフラットであり、これにスロットル弁装置の吸気通路（吸気道）端縁部を接続することは難しく、又接続部のシールも難しく、高精度のシール性を確保することが難しい。
又内方空間にエアホーンを突設し、スロットル弁装置の吸気通路との接続を容易化、確実化するため、エアホーンの外端面に口金状の接続部を設けることも考えられるが、吸気消音装置の基板の構造が複雑化し、且つ製作も煩雑、面倒なものとなる。
【０００４】
又吸気消音装置に接続吸気通路以外に外気取入れ口を設ける必要があるが、従来では、箱状の吸気消音装置に孔を設けたりしているが、孔では吸気効率の点で問題があり、従って、外気取入れ口の管長効果を得るために筒状部材を嵌め込むことが好ましいが、これによると部品点数が多くなり、又筒状部材と吸気消音装置の本体との間のシール構造が必要となり、この点でも部品点数が多くなり、構造が複雑化し、コスト的にも不利でもある。
以上の外、クランクシャフト縦置きのバーチカルエンジンの前後方向の一方に吸気消音装置を配設しているので、エンジンを含む船外機の前後方向の寸法が大型化する。
【０００５】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処は、ボックス状の吸気消音装置本体を製作する段階で、別部品を要することなく、スロットル弁装置に接続する筒状の接続口及び管長効果を有する筒状の外気取入れ口を一体に備える吸気消音装置を提供する。
又本発明の目的とする処は、接続管、筒状の外気取入れ口を備える吸気消音装置の製作の容易化、構造の簡素化を図った吸気消音装置を提供する。
更に本発明の目的とする処は、スロットル弁装置の吸気通路に接続する接続管を吸気消音装置に一体に備えさせ、スロットル弁装置の吸気通路との間のシール性の向上、吸気消音装置自身のシール性の向上が図れ、且つ部品点数を増やすことなく管長効果を有する筒状の外気取入れ口を一体に設け得るようにした吸気消音装置を提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、エンジンのスロットル弁装置の吸気通路に接続される接続口と、外気取入れ口とを備えるエンジンの吸気消音装置であって、吸気消音装置は、凹皿状の２つ割の部材を接合した箱状部材で構成し、２つ割の部材の一方の部材の一部に前記吸気通路と該部材内部とを接続する筒状の接続口を外方に突出するように一体に設け、２つ割の部材の双方に、突き合せることで筒状部を構成する樋状部を対称的に外方に突出するように設け、各部材を接合することで該樋状部で外方に突出する筒状の外気取入れ口を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１では、凹皿状の２つの部材を接合してボックス状の吸気消音装置本体を製作する段階で、上下の部材以外の別部品を要することなく、スロットル弁装置に接続する筒状の接続口及び管長効果を有する筒状の外気取入れ口を一体に設けることができる。
【０００８】
請求項２は、請求項１において、筒状の接続口は１個であり、筒状の外気取入れ口は複数個であることを特徴とする。
請求項２では、スロットル弁装置の吸気通路の１個に対する１個の筒状接続口に対して、外気取入れ口が複数備えるので、吸気効率の向上と、吸気騒音低減上有利である。
【０００９】
請求項３は、請求項１又は請求項２において、２つ割の部材は上下に２分割された部材であり、吸気通路に接続する筒状の接続口と筒状の外気取入れ口とは横向きであることを特徴とする。
請求項３では、吸気消音装置の本体を上下に２分割した部材を上下に重ね合わせて接合、一体化するので、吸気消音装置を、高さを最少に抑えつつ形成することができ、船外機のエンジンにおいては、エンジンを含む船外機の高さを可及的に抑制し、小型化することができる。
【００１０】
請求項４は、請求項３において、エンジンは平面視Ｖ型多気筒バーチカルエンジンであって船外機のエンジンであり、吸気消音装置は、該エンジンの上方に配置したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４では、平面視Ｖ型のエンジンの上面に吸気消音装置を配置するので、吸気消音装置を配置は、エンジンの上面を利用し、且つＶ型バンク間を利用することも可能であり、薄形大容量の吸気消音装置をエンジンの高さを可及的に低く抑えつつ配置することができ、Ｖ型複数気筒エンジンの船外機の高さ方向を小型化することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、吸気消音装置の上面斜視図である。
吸気消音装置１は、実施の形態では後述するように船外機のエンジンの吸気消音装置として用いられ、クランクシャフト縦置きの４ストロークＶ型複数気筒バーチカルエンジンの上方に配設される。図において、右方が船外機の前方Ｆｒで、左方が後方Ｒｒである。
【００１５】
吸気消音装置１の本体２は偏平な箱状をなし、上下２つ割の部材３，４（上下に半体）の接合、一体化した構造体からなる。底は概ね平面形状で、略々平坦である。
本体２の後部の左右方向の中間部に後方（船外機の推進方向の後方）に開口する１個の筒状の接続口５が、接続口５の筒状の吸気通路の中心線に対し、任意の角度でもって傾斜した線に沿って後部の左右に斜め後外方に傾斜して延出した２個の外気取入れ口６，６を備える。
偏平箱状の本体の前部には、前方に延びるカバー部７が延出され、カバー部７は下部材４の前部を前方に延長して設けた。
【００１６】
図２は、吸気消音装置１を構成する本体２の分解斜視図である。
下部材４は周囲に起立壁片４ａを囲繞するように備える凹皿状をなす。起立壁片４ａの図の手前側の後壁片４ｂの中間部には、断面が高さ寸法よりも左右方向の幅寸法が大きい横長の長円状で筒状の接続口５が、凹皿状の部材４の内部と連通するように一体に後方に延出するように設けられている。
接続口５は、前後方向に長さを有し、後端部５ａが後方に開口５ｃし、又部材４の起立片４ｂに開口した上流部の開口５ｂ（図５、図６参照）し、開口５ｃと５ｂとの間を横向きのダクト部５ｄで連結している。
【００１７】
又後壁片４ｂ接続口５の左右には、各外側に指向するように所定長さの上向きに開放した樋状部を構成する凹溝部４ｃ，４ｃが部材４と一体に形成されている。
凹溝部４ｃ，４ｃは、凹皿状の部材４の内部と外部とを連通するように、後壁片４ｂの両側と左右の側壁片４ｆ，４ｆの後端部の境界部分に設けた。
下部材４の底片４ｄの前半部には、上方に膨出する平面視半円形の庇部９を該底片４ｄと一体に形成し、庇部９の前方の部分に前壁片４ｅが横断するように臨み、前壁片４ｅは左右の側壁片４ｆ，４ｆに連続する。
【００１８】
前記した接続口５は、後述するように後端部５ａの後部開口５ｃが後方に開口し、前部は同径のまま後壁片４ｂに開口５ｂしている。
又前記した凹溝部４ｃ，４ｃは、上方及び後方部、並びに後壁片４ｂの両側に開放されており、下部材４の内外を連通する。
【００１９】
上部材３は下部材４と対称形状をなし、頂片３ｄの周囲から垂下してこれを囲繞する垂下壁片３ａを備え、皿を逆さにしたような形状である。
壁片３ａの後壁片３ｂの左右には、前記下部材４の凹溝部４ｃ，４ｃに対応する下向きに開放する樋状部を構成する樋を逆さにしたような形状の凹溝部３ｃ，３ｃを、該上部材３と一体に突設した。
凹溝部３ｃ，３ｃは、後壁片３ｂの左右と左右の側壁片３ｆ、前片３ｅの境界部との間に後方に突出するように一体に形成した。
【００２０】
以上の上下の部材３，４を重ね併せて接合、一体化する。
例えば、下部材４の壁片４ａの上縁部４ｇ間にシール材２ａを介装し、縁部４ｇに接着剤を貼着し、上部材３の壁片３ａの下縁部３ｇと突き合せ、上下の部材３，４を接着する。接着に代え、振動溶着等で溶着してもよく、必要に応じてボルト止めしてもよい。
【００２１】
以上のように、上下の部材３，４を重ね合せ、部材２，４の周縁部の壁片４ａ，３ａを接合、一体化し、図１で示した偏平薄形の箱状本体２を形成する。
上下の部材３，４の接合、一体化で、対称的に形成された前記の凹溝部３ｃ，３ｃ，４ｃ，４ｃは重ね合わされ、重ね合わせることにより、前記した筒状で、外部と本体２内を連通させる外気取入れ口６，６が形成される（図１参照）。
【００２２】
外気取入れ口６，６は、図１、図４に示すように後方に向けて平面視で接続口５を挟んで「ハ」字形に配設され、端面は図８に示したように実施の形態では下半部が角形の凹状で、上半部が略々三角形の逆凹状で、これを上下で接続した開口形状をなす。
筒上の接続口５は、この間にあって後方に延出して後方に開口し、後述するスロットル弁装置の吸気通路と連通、接続され、又本体２内部の吸気消音室と連通する。
これら上下の部材３，４を接合、一体化するに際し、フレームアレスタを構成する網部材１０をこの間に介装して挟持、固定する。
【００２３】
図３は、下部材４の平面図である。
図２と併せて説明すると、下部材４の後壁片４ｂの内側であって、接続口５の裏面側には、下辺、両側辺の３辺を備える正面視凹型の保持枠部１１を形成し、保持枠部１１の内側の３辺には連続する係止溝１１ａを設ける。
網部材１０は金属、例えばステンレス線材等で形成され、実施の形態では横長の矩形板状をなし、これの左右縁、下縁１０ａ，１０ａ，１０ｂを保持枠１１の係止溝１１ａに上から挟み入れ、網部材１０の上縁１０ｃ上から横長キャップ状の押え部材１２を被せ、網部材１０を保持枠部１１に挟持、固定する。
【００２４】
図４は、吸気消音装置１の本体２の平面図、図５は図４の５−５線断面図である。
図５に示すように、本体２の下部材４の底片４ｄの幅方向中間部で前半部には、前記したように、底片４ｄから上方に膨出する平面視半円形の庇部９が設けられており、又下部材４の前部には、前方に延びるカバー部７が一体に設けられている。
庇部９の天井９ａとカバー部７の天井７ａとは同レベルで連続し、実施の形態では庇部９の天井９ａの中央部に上方への突出凹部９ｂが形成されており、又カバー部７の天井７ａの前部には、通気開口７ｂが設けられている。
【００２５】
以上の本体２の底面に形成した庇部９及びカバー部７は、吸気消音装置１をエンジンの上方に配設した際、ベルトに対し、高さ方向の干渉を吸収し、回避し、故にエンジンルーム全体の小型化という要望に対し、これを満足するものとなっている。また、左右に幅広の吸気消音装置をベルト上方に配置することによって、ベルトカバーを省略可能としている。
エンジン上方に突出した駆動プーリ及び発電機の被動プーリ並びにこの間を繋ぐベルトカバーを構成するものである。これについては、後述する。
以上の本体２内に吸気消音室１３が形成され、吸気消音室１３は、接続口５を介してスロットル弁装置の吸気通路に連通接続し、又外気取入れ口６，６を介して外気と連通する。
【００２６】
図６は、網部材１０の挟持構造の詳細を示す図５の要部の拡大図である。図７は図６の７−７線断面図である。図６及び図７に従って網部材１０の挟持構造を説明する。
網部材１０の保持枠部１１は、下部材４の後壁片４ｂに設けた接続口５の上流開口５ｂの左右及び下方を囲むように、該吸気口下流開口５ｂに近接して対向するように設けられ、図７に示したように上方を開放した凹型をなす。凹型の保持枠部１１の内側に係止溝１１ａは正面視凹状に形成されている。
【００２７】
網部材１０は、保持枠部１１の係止溝１１ａにその左右の側縁１０ａ，１０ａ、下縁１０ｂが係合するように挿入し、上から押え部材１２を被せて網部材１０の上縁１０ｃの保護と保持を行なう。
このように、フレームアレスタを構成する網部材１０は、上下の部材３，４を重ね合わせて接合一体化する過程で、この間に挟持する。
【００２８】
図８は、上記した吸気消音装置１の後面図である。
後方に向けて中間部の接続口５が開口し、奥にフレームアレスタを構成する網部材１０が配設されており、又左右に２個の外気取入れ口６，６が配設されていることが理解できる。
【００２９】
図９及び図１０は、本発明の他の実施の形態を示す図で、図９は、吸気消音装置の平面図、図１０は、同後面図である。
本実施の形態は、上下の部材３，４を接合、一体化するに際し、上下の部材３，４の接合部である縁部３ｇ，４ｇの複数箇所にボス部１４…を設け、該ボス部１４…にビス１５…を通し、縁部３ｇ，４ｇ相互をネジ止めして一体的に接合したものである。
このように接着や溶着に加えて、または代えて上下の部材３，４をネジ結合して一体化し、本体２を形成してもよい。
【００３０】
図１１は、網部材の他の実施の形態を示す正面図である。図１２は、図１１の１２−１２線断面図である。
網部材１１０は、ステンレス線材等で中央部を膨出するように編んだ網体１１０ａの周辺部を囲枠材１１０ｂで保持し、正面視略々矩形の網部材１１０を形成したものである。
【００３１】
次に、本発明に係る吸気消音装置を設置したエンジンの一例として、船外機のＶ型複数気筒のバーチカルエンジンの例を説明する。
図１３は、船外機の外観斜視図である。
船外機２０の外形は、上部のエンジンカバー２１、この下のアンダーカバー２２、この下のエクステンションケース２３、この下のギヤケース２４からなる。ギヤケース２４の後方にはスクリュー２５が設けられており、又アンダーカバー２２とエクステンションケース２３との間の前方部には、スイベル軸２７を中心として旋回動可能にスターンブラケット２６が設けられている。
【００３２】
図１４は、船外機２０のエンジンカバー２１、アンダーカバー２２の一部を破断し、吸気消音装置１を破断した要部の拡大図である。
エンジン３０及び補機類の外側をエンジンカバー２１で覆い、エンジンルームＳを構成する。
エンジン３０は複数のシリンダ３１ａ…を上下に配置したシリンダブロック３１、該シリンダブロック３１の後面に配置されたシリンダヘッド３２、この後面に配置されたシリンダヘッドカバー３３、シリンダブロック３１の前面に配置されたクランクケース３４、シリンダブロック３１、クランクケース３４の下面に配置したマウントケース３５、シリンダ３１ａ…内のピストン３６…、クランクシャフト３７等からなる。
【００３３】
マウントケース３５はアンダーカバー２２で覆われたエクステンションケース３８に支持され、エクステンションケース３８内にはオイルパン３９が配設されている。
又シリンダヘッド３２の排気ポートに接続されるエキゾーストマニホールド４０は排気管４１に接続され、排気管４１は下方を向いてエクステンションケースの下方に排気を排出する。
クランクケース３４の前面の上部には発電機（ＡＣＧ）４２を取付、支持し、シリンダブロック３１の上面にはクランクシャフト３７で駆動される駆動プーリ４３を、シリンダヘッド３２の上面にはカムシャフト駆動プーリ４４を設け、プーリ４３と４４とを中間のテンションプーリ４５を介してタイミングベルト４６で連結し、カムシャフトを駆動する。
【００３４】
カムシャフト駆動プーリ４４の上側はプーリカバーで覆われている。
カムシャフトプーリ４４の前方のテンションプーリ４５、上下の駆動プーリ４３，４７、発電機プーリ４８の上方には吸気消音装置１の底が臨み、カムシャフトプーリ４４以外のプーリ及びベルトを覆う。
【００３５】
ベルト４６は、図１６に示すようにテンションプーリ４５，４５，５５でエンジンルーム内において左右方向の幅が狭くなるように配置されており、これにより吸気消音装置１の下面の両側とエンジン３０の上面との間には空間が確保される。
従って、エンジンの上面と吸気消音装置との間の側方からエアは放出され、ベルト・プーリ機構の放熱性に高いものが得られる。
又吸気消音装置によって、カムシャフトプーリ以外のプーリにカバーが不要なので、ベルトカバーが削減できる。
【００３６】
前記駆動プーリ４３には、同軸に大径駆動プーリ４７を連設し、これを前記発電機４２の被動プーリ４８にタイミングベルト４９を介して連結し、発電機４２を駆動する。
シリンダヘッドカバー３３の後方には、吸気マニホールド５０を縦向きに配設し、吸気マニホールド５０の上端部に、吸気道が横向となるようにスロットル弁装置５１を配設し、吸気道の上流部は前方を向く。
【００３７】
前記した吸気消音装置１をエンジン３０のシリンダブロック３１、クランクケース３４の上方に配設する。
吸気消音装置１の本体２は、前記した取付スティ部８…を介してエンジン側に取付、支持され、本体２の底面に形成した前述の庇部９の下方に前記した大径駆動プーリ４７が臨み、カバー部７の天井７ａに設けた通気開口７ｂの下方に発電機４２の被動プーリ４８が臨み、庇部９及びカバー部７は、プーリのカバー部材を構成する。
従って、上述したように吸気消音装置は、プーリのカバー部材を構成するとともに、駆動プーリ側に対してはカバーが不要となる。
【００３８】
吸気消音装置１の本体２の後方に設けた接続口５は後方を向き、該接続口５はグロメット５２を介してスロットル弁装置５１の吸気通路を構成するスロットルボディの吸気道に連通接続する。
スロットル弁装置５１の吸気通路との接続は、接続口５が筒状で後方に突出したり、筒状部を吸気通路に嵌合してなされ、筒状の吸気通路との間の接続も、グロメット５２により行なうので、シール性が容易に確保し易く、確実、容易なシールを行なうことができる。
尚、エンジンカバー２１の前部には冷却エア取入れ通路２１ａが、又後部の上部には外気取入れ通路２１ｂが設けられており、内部の取入れ開口２１ｃを介して外気はダクト５３を介してエンジンカバー２１内に導入される。
【００３９】
図１５は、船外機２０のエンジンカバー２１の上部を破断して示したエンジンの平面図である。
エンジン３０は、実施の形態ではシリンダブロック３１，３１を平面視Ｖ型に配置した平面視Ｖ型のエンジンである。
図１４では、上下にシリンダ３１ａ…を３個備え、これを平面視Ｖ型に配設することで、実施の形態では４ストロークＶ型６気筒のバーチカルエウエンジンを構成した。
【００４０】
シリンダブロック３１のＶバンク３０ａは後方を向いて拡開し、Ｖバンク３０ａ内に前記した吸気消音装置１の本体２後方に向けて突設した接続口５を臨ませ、スロットル弁装置５１もＶバンク３０ａ内に臨ませ、Ｖバンク３０ａの拡開した後方部に吸気マニホールド５０を配設し、各シリンダヘッド３２，３２への吸入管５０ａ，５０ａは、Ｖバンク３０ａ内に配置した。
尚図面中５４は、エンジンカバー内を、シリンダヘッド側と前方とで区画するシール材である。
【００４１】
図１６は、説明の便宜上、図１５に示した船外機２０のエンジンカバー２１の上部を破断して示したエンジンの平面図から、吸気消音器１、吸気系を取り除いて示した説明的平面図である。
平面視Ｖ型に配置されたシリンダヘッド３２，３２の排気ポート３２ａ．３２ａに接続されるエキゾーストマニホールド４０は、エンジンルームＳ内を下方に延び、排気管４１に接続され、排気管４１は図１４に示したように下方を向いてアンダーカバー２２の下方延設され、アンダーカバー２２、エクステンションケース２３内を通って排気を排出する。
図では、吸気消音装置１の下面に配設されたベルト・プーリ機構が明確に示され、図中５５は、ベルトの緊張力を調整するテンションプーリである。
【００４２】
図１７は、エンジン要部の拡大縦断面図である。
エンジン３０は、前記したように横向きの各シリンダブロック３１に上下に３個のシリンダ３１ａ…を備え、各シリンダ３１ａ…内には横向きにピストン３１ｂ…を嵌装し、横向きのコンロッド３１ｃ…は前記したクランクシャフト３７に連結されている。
各シリンダ３１ａ…の天井部には燃焼室３２ｂを備え、点火プラグ５６、２個の吸気弁５７、２個の排気弁５８を備え、３個の燃焼室３２ｂの夫々にこれ等を具備し、説明の便宜上３個の燃焼室３２ｂの夫々に個々に２組づつ示した。
【００４３】
シリンダヘッド３２の後方にカムシャフト５９を配設し、カムシャフト５９は前記したカムシャフト駆動プーリ４４で駆動される。これの左右には、吸・排気弁を開閉駆動するバルブロッカーアームを支持するロッカーアームシャフト６０を配設し、これ等の外方をシリンダヘッドカバー３３で覆っている。
【００４４】
図１８は、吸気マニホールド５０を含むエンジン要部の後面図であり、エンジンカバー２１を取り除いた状態の図である。
吸気マニホールド５０は容量が大きく、エンジン３０の後方に拡開したＶバンク３０ａの後方に配置されている。
吸気マニホールド５０は、左右で上下各３本、都合６本の吸入管５０ａ…でエンジン３０の各シリンダ３０ａ…の前記した吸気弁５７…に接続され、吸気マニホールド５０は上流部を前記したスロットル弁装置５１に接続し、スロットル弁装置５１は、グロメット５２を介して吸気消音装置１の接続口５に接続され、接続口５には前記したようにフレームアレスタを構成する網部材１１は配設されている。
【００４５】
図１９は、吸気消音装置の他の実施の形態の上面斜視図であり、同後面図である。
本実施の形態は、外気取入れ口を変更したもので、他の構成は前記と同様なので、同一部分には同一符号を付し、詳細な説明は省略した。
外気取入れ口は端面２０６ａを図２０に明示したように閉塞して形成した筒状部２０６，２０６とする。
【００４６】
端面２０６ａを閉じた各筒状部２０６，２０６の後端部に近い下面の左右方向に長い横長矩形の外気取入れ口２０６ｂを設ける。
この実施の形態のように、外気取入れ口を下方に開口した構造でも良く、又側方、或いは上方に開口した構造でも良い。
【００４７】
以上、実施の形態について詳述したが、吸気消音装置の実施の対象は、上記した平面視Ｖ型の多気筒バーチカルエンジン及びこれの実施対象である船外機に限られず、直列多気筒バーチカルエンジン、更にはシリンダが横向きの通常形式のエンジンの吸気消音装置として採用することができる。
【００４８】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンの燃料供給装置の吸気通路に接続される接続口と、外気取入れ口とを備えるエンジンの吸気消音装置であって、吸気消音装置は、凹皿状の２つ割の部材を接合した箱状部材で構成し、２つ割の部材の一方の部材の一部に前記吸気通路と該部材内部とを接続する筒状の接続口を外方に突出するように一体に設け、２つ割の部材の双方に、突き合せることで筒状部を構成する樋状部を対称的に外方に突出するように設け、各部材を接合することで該樋状部で外方に突出する筒状の外気取入れ口を設けた。
【００４９】
請求項１では、凹皿状の２つの部材を接合してボックス状の吸気消音装置本体を製作する段階で、上下の部材以外の別部品を要することなく、スロットル弁装置に接続する筒状の接続口及び管長効果を有する筒状の外気取入れ口を一体に設けることができる。
筒状の接続口及び筒状の外気取入れ口を備える吸気消音装置を、筒状の接続口、筒状の外気取入れ口部材を別途組み付けることなく、容易に製作することができ、又別部品を必要としないことから部品の削減も図れ、コスト的に有利である。
【００５０】
更に吸気消音装置の本体を凹皿状に２分割して形成し、一方の部材に筒状接続口を一体に成形し、且つ外気取入れ口の半体を構成する樋状部を一体に成形し、他方の部材に外気取入れ口の半体を構成する樋状部を一体に成形し、従って、２分割部材の構造、成形も簡素であり、筒状接続口及び筒状外気取入れ口を有する吸気消音装置の半体を容易に成形することができる。爾後の吸気消音装置の製作も、部材相互を接着、ネジ止め等の手段で接合するだけなので、筒状の接続口、外気と位入れ口を備える吸気消音装置を容易に製作することができる。
又筒状の接続口、筒状の外気取入れ口は、吸気消音装置の本体と一体に形成され、外方に延出するので、吸気消音装置の接続口自身、外気取入れ口自身のシール性の点においても優れたものが得られ、又スロットル弁装置の吸気通路と接続する接続口は外方に突出した筒状なので、吸気通路への接続が容易、確実になされ、シール性も良好なものが得られる。
【００５１】
請求項２は、請求項１において、筒状の接続口は１個であり、筒状の外気取入れ口は複数個とした。
【００５２】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、スロットル弁装置の吸気通路の１個に対する１個の筒状接続口に対して、外気取入れ口を複数備えるので、スロットル弁装置の吸気効率の向上と、吸気消音装置の吸気騒音低減上有利で、効果的な吸気消音装置を得ることができる。
【００５３】
請求項３は、請求項１又は請求項２において、２つ割の部材は上下に２分割された部材であり、吸気通路に接続する筒状の接続口と筒状の外気取入れ口とは横向きであることを特徴とする。
【００５４】
請求項３では、請求項１又は請求項２の効果に加えるに、吸気消音装置の本体を上下に２分割した部材を上下に重ね合わせて接合、一体化し、筒状接続口、筒状外気取入れ口が横向きなので、吸気消音装置の接続口、外気取入れ口は上下向きとならず、吸気消音装置の高さを最少に抑えつつ形成することができ、船外機のエンジンにおいては、エンジンを含む船外機の高さを可及的に抑制し、小型化することができる。
【００５５】
請求項４は、請求項３において、エンジンは平面視Ｖ型多気筒バーチカルエンジンであって船外機のエンジンであり、吸気消音装置は、該エンジンの上方に配置した。
【００５６】
請求項４では、平面視Ｖ型のエンジンの上面に吸気消音装置を配置するので、吸気消音装置を配置は、エンジンの上面を利用して配置することができ、且つＶ型バンク間を利用して配置することが可能で、外形の寸法に制約がある船外機のスペース上有利である。
又薄形大容量の吸気消音装置を、エンジンの高さを可及的に低く抑えつつ配置することができ、Ｖ型複数気筒エンジンの船外機の高さ方向を可及的に小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】吸気消音装置の上面斜視図
【図２】吸気消音装置を構成する本体の分解斜視図
【図３】吸気消音装置本体の下部材の平面図
【図４】吸気消音装置の本体の平面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】網部材の挟持構造の詳細を示す図５の要部の拡大図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】吸気消音装置の後面図
【図９】本発明の他の実施の形態を示す吸気消音装置の平面図、
【図１０】図９の吸気消音装置の後面図
【図１１】網部材の他の実施の形態を示す正面図
【図１２】図１１の１２−１２線断面図
【図１３】船外機の外観斜視図
【図１４】船外機のエンジンカバー、アンダーカバーの一部を破断し、吸気消音装置を破断した要部の拡大図
【図１５】船外機のエンジンカバーの上部を破断して示したエンジンの平面図
【図１６】図１５に示した船外機のエンジンカバーの上部を破断して示したエンジンの平面図から、吸気消音器、吸気系を取り除いて示した説明的平面図
【図１７】エンジン要部の拡大縦断面図
【図１８】吸気マニホールドを含むエンジン要部の後面図で、エンジンカバーを取り除いた状態の図
【図１９】吸気消音装置の他の実施の形態の上面斜視図
【図２０】図１９の吸気消音装置の後面図
【符号の説明】
１…船外機、  ２…吸気消音装置、  ３，４…上下の部材、  ３ｃ，４ｃ…樋状部、  ５…接続口、  ６…外気取入れ口、  ３０…エンジン、  ４４…カムシャフトプーリ、  ４４ａ…カムシャフトプーリのカバー、  ４５，５５…テンションプーリ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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