(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クローラ式走行装置（１) からなる下部体と、該下部体上に旋回自在な旋回フレーム（２１）を配置し、該旋回フレーム（２１）の前側に、運転室（２２）、動力室（３２）、補機室（３１）からなる駆動操作部（２９）を配置し、該駆動操作部（２９）の後側に荷箱（３５）を配置してなる上部体（３）と、から構成した全旋回式建設機械において、該動力室（３２）を車体横方向中心に配し、該動力室（３２）の一側には運転室（２２）を、他側には補機室（３１）を配置し、該運転室（２２）の動力室（３２）側の側面に、開閉自在なサイドウインドウ（５４）を配置し、前記動力室（３２）内には、エンジン（２５）を上部体（３）の前後方向に直列的に備えると共に、該エンジン（２５）の前側に駆動用油圧ポンプ（２７）を配置し、後側にラジエータ冷却ファン（２８）及びラジエータ（２６）を配置し、前記エンジン（２５）のクランク軸を、平面視において該上部体（３）の左右方向中心線近傍に、平行して配置し、前記動力室（３２）のボンネットカバー（３６）の表面は、機体側面視において、前側の低い傾斜を有する表面（３６ａ）、又は、前側が低い階段形状を有する表面（３６ｂ）とし、該補機室（３１）の前端は、機体側面視において、該ボンネットカバー（３６）の低い表面（３６ａ・３６ｂ）とは重ならない範囲に位置させたことを特徴とする全旋回式建設機械。
【請求項２】
請求項１記載の全旋回式建設機械において、前記上部体（３）の平面視における形状は、前記荷箱（３５）の後方コーナー部（３３ａ・３３ｂ）、及び駆動操作部（２９）の前方コーナー部（３３ｃ・３３ｄ）を、上部体旋回円（Ｓ）に略接させると共に、前記前方コーナー部（３３ｃ・３３ｄ）の間において、運転室前方コーナー部（３３ｅ）と補機室前方コーナー部（３３ｈ）を突設し、前記上部体旋回円（Ｓ）に略接する形状としたことを特徴とする全旋回式建設機械。
【請求項３】
請求項１又は２記載の全旋回式建設機械において、前記ラジエータ冷却ファン（２８）を後方へ吐出する押し出し式にしたことを特徴とする全旋回式建設機械。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の全旋回式建設機械において、前記ボンネットカバー（３６）の前面であって、駆動用油圧ポンプ（２７）の前方位置に、吸気口（３９）を開口したことを特徴とする全旋回式建設機械。
【請求項５】
請求項３又は請求項４記載の全旋回式建設機械において、前記動力室（３２）の後部に、上部体側方へ通じる排気口（３７）を形成し、動力室（３２）内の空気を排風する構成としたことを特徴とする全旋回式建設機械。
【請求項６】
請求項５記載の全旋回式建設機械において、前記動力室（３２）を長方形状とし、後部側面に角筒状の消音排気ダクトを接続し、該動力室（３２）の平面視の形状を略「Ｌ」字形に構成し、前記動力室（３２）と、排気口（３７）の間は、消音排気ダクトで構成したことを特徴とする全旋回式建設機械。
【請求項７】
請求項６に記載の全旋回式建設機械において、前記旋回フレーム（２１）の、該動力室（３２）の下方に防音カバー（５５）を備えたことを特徴とする全旋回式建設機械。
【請求項８】
請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の全旋回式建設機械において、前記補機室（３１）の前方に、該エンジン（２５）のメンテナンス用プラットホーム（５９）を設けたことを特徴とする全旋回式建設機械。
【請求項９】
請求項８に記載の全旋回式建設機械において、前記ボンネットカバー（３６）の上面にメンテナンス用窓（５８）を開口し、該メンテナンス用窓（５８）には開閉自在の蓋体（５０）が備えられていることを特徴とする全旋回式建設機械。
【請求項１０】
請求項９に記載の全旋回式建設機械において、前記蓋体（５０）に回動支点を設けるとともに、開閉ハンドル（５２）を設けたことを特徴とする全旋回式建設機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は全旋回式作業車、特に、クローラ式走行装置上に３６０度旋回可能な旋回フレームを載置し、該旋回フレームに駆動操作部及び荷箱を備える構成とした不整地運搬車の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、全旋回式作業車において、図７及び図８に示すごとく、クローラ式走行装置１上に３６０度旋回可能な旋回フレーム２１（図８）を載置し、該旋回フレーム２１に駆動操作部２９及び荷箱３５を備える構成としたものがある。前記駆動操作部２９は、運転室２２と動力室３２と補機室３１とを車体正面視横並びに配した構成とし、動力室３２を車体横方向中心に配して、該動力室３２内のエンジンで駆動用油圧ポンプ１２７（図７）を作動させ、該駆動用油圧ポンプ１２７から油を供給することにより、クローラ式走行装置１が駆動される構成としている。そして、動力室３２の左右に運転室２２と補機室３１とを振り分けた構成としている。また、図７に示すごとく、動力室３２内の構成において、前記エンジン１２５の前側にラジエータ冷却ファン１２８及びラジエータ１２６を配する一方、後側に駆動用油圧ポンプ１２７を配する構成としていた。また、前記エンジン１２５や駆動用油圧ポンプ１２７は、旋回フレーム２１に支持される構成としており、動力室は下方より外部と通じていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の運転室２２と動力室３２と補機室３１との並びの構成において、運転室２２からの斜め下方の前方視界Ｅ２（図８）に着目すると、動力室３２がない左側前方下方の視界は良好であるが、動力室３２側の右側前方下方の視界Ｅ２に関しては、動力室３２及び補機室３１を覆うカバーにより、視界が遮られてしまうという問題があった。また、動力室３２内の各機器の並びの構成において、機体の前進により生じる空気の流れにより、ラジエータ１２６へ外気が吹き付けられる事から、一見冷却効果が高まるように思われるが、ラジエータ冷却ファン１２８による冷却風と外気の気流が衝突するので、高温となった空気が動力室３２内に滞留してしまうのである。これは、動力室３２内の空気の気流の流れが考慮されていないことに端を発する問題である。また、油の供給を行う駆動用油圧ポンプ１２７は、高温となるにもかかわらず、動力室３２の後方に位置しており、特別な冷却構造としたものではなかった。また、動力室３２の下方は、外部と通じる構成としていたので、エンジンの音が外部へ漏れやすい構造となっており、エンジン音が騒音になるという問題があった。さらに、全旋回式建設機械は、旋回半径Ｓ（図７）を小さく構成して小旋回を可能とする必要があり、旋回フレーム上のスペースを有効に利用するとともに、荷箱３５の形状も見直す必要がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、クローラ式走行装置（１) からなる下部体と、該下部体上に旋回自在な旋回フレーム（２１）を配置し、該旋回フレーム（２１）の前側に、運転室（２２）、動力室（３２）、補機室（３１）からなる駆動操作部（２９）を配置し、該駆動操作部（２９）の後側に荷箱（３５）を配置してなる上部体（３）と、から構成した全旋回式建設機械において、該動力室（３２）を車体横方向中心に配し、該動力室（３２）の一側には運転室（２２）を、他側には補機室（３１）を配置し、該運転室（２２）の動力室（３２）側の側面に、開閉自在なサイドウインドウ（５４）を配置し、前記動力室（３２）内には、エンジン（２５）を上部体（３）の前後方向に直列的に備えると共に、該エンジン（２５）の前側に駆動用油圧ポンプ（２７）を配置し、後側にラジエータ冷却ファン（２８）及びラジエータ（２６）を配置し、前記エンジン（２５）のクランク軸を、平面視において該上部体（３）の左右方向中心線近傍に、平行して配置し、前記動力室（３２）のボンネットカバー（３６）の表面は、機体側面視において、前側の低い傾斜を有する表面（３６ａ）、又は、前側が低い階段形状を有する表面（３６ｂ）とし、該補機室（３１）の前端は、機体側面視において、該ボンネットカバー（３６）の低い表面（３６ａ・３６ｂ）とは重ならない範囲に位置させたものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の全旋回式建設機械において、前記上部体（３）の平面視における形状は、前記荷箱（３５）の後方コーナー部（３３ａ・３３ｂ）、及び駆動操作部（２９）の前方コーナー部（３３ｃ・３３ｄ）を、上部体旋回円（Ｓ）に略接させると共に、前記前方コーナー部（３３ｃ・３３ｄ）の間において、運転室前方コーナー部（３３ｅ）と補機室前方コーナー部（３３ｈ）を突設し、前記上部体旋回円（Ｓ）に略接する形状としたものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１又は２記載の全旋回式建設機械において、前記ラジエータ冷却ファン（２８）を後方へ吐出する押し出し式にしたものである。
【０００８】
請求項４においては、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の全旋回式建設機械において、前記ボンネットカバー（３６）の前面であって、駆動用油圧ポンプ（２７）の前方位置に、吸気口（３９）を開口したものである。
【０００９】
請求項５においては、請求項３又は請求項４記載の全旋回式建設機械において、前記動力室（３２）の後部に、上部体側方へ通じる排気口（３７）を形成し、動力室（３２）内の空気を排風する構成としたものである。
【００１０】
請求項６においては、請求項５記載の全旋回式建設機械において、前記動力室（３２）を長方形状とし、後部側面に角筒状の消音排気ダクトを接続し、該動力室（３２）の平面視の形状を略「Ｌ」字形に構成し、前記動力室（３２）と、排気口（３７）の間は、消音排気ダクトで構成したものである。
【００１１】
請求項７においては、請求項６に記載の全旋回式建設機械において、前記旋回フレーム（２１）の、該動力室（３２）の下方に防音カバー（５５）を備えたものである。
【００１２】
請求項８においては、請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の全旋回式建設機械において、前記補機室（３１）の前方に、該エンジン（２５）のメンテナンス用プラットホーム（５９）を設けたことを特徴とする全旋回式建設機械である。
【００１３】
請求項９においては、請求項８に記載の全旋回式建設機械において、前記ボンネットカバー（３６）の上面にメンテナンス用窓（５８）を開口し、該メンテナンス用窓（５８）には開閉自在の蓋体（５０）が備えられているものである。
【００１４】
請求項１０においては、請求項９に記載の全旋回式建設機械において、前記蓋体（５０）に回動支点を設けるとともに、開閉ハンドル（５２）を設けたものである。
【００１５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１は全旋回式建設機械の側面図、図２は同じく正面図、図３は同じく平面図、図４は駆動操作部の動力室内の構成を示す平面図、図５は駆動操作部の平面図、図６は同じく側面図、図７は従来の上部体の平面視における形状を示した図、図８は同じく正面図である。
【００１７】
まず、本発明に係る全旋回式運搬車の概略構成を説明する。図１に示すごとく、全旋回式運搬車は、クローラ式走行装置１からなる下部体と、該下部体に旋回自在な旋回フレームの前部に、運転室、動力室、補機室とからなる駆動操作部を配し、後部に荷箱を配してなる上部体とから構成されている。尚、説明中の「前」・「後」の用語の意義については、上部体３の構成において、駆動操作部が配される側を「前」、荷箱が配される側を「後」として扱うものとする。また、「左」・「右」の用語の意義については、運転座席に着座した状態のオペレータを基準として扱うものとする。
【００１８】
図１に示すごとく、前記クローラ式走行装置１の左右一方について説明すると、トラックフレーム１１の前後一側には、駆動輪となる駆動スプロケット１６が設けられ、走行油圧モータ１５により駆動可能としており、トラックフレーム１１の他側にバネ等により付勢される従動輪１７を配置して、該従動輪１７をテンションローラーとして機能させている。
【００１９】
また、トラックフレーム１１の下部には、複数のイコライザ１２・１２・・・が配置されている。該イコライザ１２は、三角形状に構成したイコライザフレーム１２ａの上頂部をトラックフレーム１１に枢支し、該イコライザフレーム１２ａの下部両側にローラー１２ｂ・１２ｂを回転自在に枢支した構成となっている。
【００２０】
そして、このイコライザ１２・１２・・・及び駆動スプロケット１６及び従動輪１７の周囲に履帯１３を巻回することで、略前後対称なクローラ式走行装置１が構成されている。
【００２１】
前記トラックフレーム１１の前後左右中央部に、垂直方向に軸心を有する旋回台軸受７を設け、該旋回台軸受７の中心を上部体３の旋回中心２と一致させ、側面視において、履帯１３の接地長Ｌ１の前後中央位置を、前記旋回中心２と一致させ、左右の履帯１３・１３の間の中心も旋回中心２と一致させている。以上の構成で、左右一方のクローラを前進側、他方を後進側に駆動して芯地旋回を行うときには、その旋回中心が略前記上部体３の旋回中心２と一致し、旋回時において上部体３の前後一方のみを障害物に当たらないようにして、小旋回を可能としている。尚、以下の説明において、上部体３の最外端が、３６０度旋回したときに描く軌跡を「上部体旋回円Ｓ」（図３）とする。
【００２２】
また、前記旋回台軸受７は、上部体３の略前後左右中心となる位置で旋回フレーム２１と連結されており、図３に示すごとく、該旋回台軸受７の近傍に備えた旋回油圧モータ１９の駆動により、旋回フレーム２１（上部体３）を前後旋回可能としている。
【００２３】
また、図１及び図２に示すごとく、旋回フレーム２１の前部上には、運転室２２、補機室３１、動力室３２からなる駆動操作部２９が配置されている。図２に示すごとく、該駆動操作部２９は、動力室３２を車体横方向中心に配し、該動力室３２の左側には運転室２２を、右側には補機室３１を配した構成としている。また、運転室２２には、開閉自在なサイドウインドウ５４（図１）が構成され、オペレータの左右の視界が確保されている。
【００２４】
一方、図１に示すごとく、旋回フレーム２１の後部上には、ダンプ回動支点３４を形成し、該ダンプ回動支点３４を支点として回動する荷箱３５が配置されている。
【００２５】
以下、各部の構造・構成と、特有の作用・効果について説明する。まず、オペレータの視認性の向上を図る構造・構成について説明する。図１に示すごとく、動力室３２内には、エンジン２５と、該エンジン２５の前側に配する駆動用油圧ポンプ２７と、後側に配するラジエータ冷却ファン２８及びラジエータ２６とを、直列的に備えるとともに、動力室３２のボンネットカバー３６の表面３６ａは、機体側面視において前側の低い傾斜を有する構成としている。
【００２６】
前記エンジン２５の出力により、駆動用油圧ポンプ２７が駆動され、前記走行油圧モータ１５（図１）への油の供給により、クローラ式走行装置１が前進又は後進するものであり、該エンジン２５を冷却した冷却水は、ラジエータ冷却ファン２８の冷却風により冷やされるラジエータ２６によって放熱された後、再びエンジン２５の冷却に用いられる。また、動力室３２は、前面及び上面をボンネットカバー３６で構成されている。該ボンネットカバー３６の側面視における表面３６ａの形状は、前側から説明すると、旋回フレーム２１から上方に向かって、駆動用油圧ポンプ２７の高さよりも高い位置まで略垂直に立ち上げ、立ち上がった点で後方に屈曲して、エンジン２５の前端の上方の延長線上に交差する位置まで略４５度の傾斜で上り、さらに後方に屈曲させて、水平に後方へ向かう形状となっている。このように、動力室３２のボンネットカバー３６の表面３６ａは、機体側面視において前側の低い傾斜を形成しているのである。
【００２７】
また、図６は、ボンネットカバー３６の形状の他の実施例を示すものである。即ち、ボンネットカバー３６は、機体側面視において前側が低い階段形状としているのである。より詳しく説明すると、表面３６ｂの形状は、前側から説明すると、旋回フレーム２１から上方に向かって駆動用油圧ポンプ２７の高さよりも高い位置まで略垂直に立ち上げ、立ち上がった点から後方に略直角に屈曲させてエンジン２５の前端近傍まで水平面４３ａを形成し、エンジン２５の前端近傍で上方に立ち上がって、エンジン２５よりも高い位置で後方に略直角に屈曲させて、水平に後方へ向かう形状となっている。このようにして前部が低い階段状に形成している。
【００２８】
また、図４に示すごとく、前記エンジン２５のクランク軸を、平面視において、上部体左右方向中心線近傍に配置した構成としている。より詳しくは、例えば、クランク軸を上部体３の前後方向と同一に構成する縦置きレイアウトのエンジンであれば、クランク軸を運転室２２側に寄せる構成とするものである。つまり、図４に示すごとくの、エンジン２５の平面視における横幅方向の中心線４４（クランク軸の軸心を示す線）が、平面視において、上部体左右方向中心線４３に対して、反運転室２２側にずれている構成にあっては、中心線４４を中心線４３に同一若しくは近傍となるように配置することである。図４の例であれば、動力室３２を運転室２２に近づけて構成することが可能となり、言い換えれば、前記ボンネットカバー３６を運転室２２に近い位置に構成することが可能となるのである。そして、このことから、図２に示す右端面延長線３６ｃを運転室２２に近い位置にすることができるようになるのである。
【００２９】
以上のボンネットカバー３６の側面視における形状により、図１、図２及び図６に示すごとく、前記運転室２２からの前方右下の視界、即ち、視線Ｅ１が、動力室３２によって妨げられる事がないので、オペレータの運転時における前方右下の視界を良好にする事ができるのである。また、図２に示す右端面延長線３６ｃを運転席３０に近い位置とすることで、例えば、視線Ｅ１と、右端面延長線３６ｃとの一交点３６ｅを左に寄せることが可能となり、動力室３２側の前側下方の視認可能角度３２ｄをより広角にすることができるのである。
【００３０】
次に、上部体旋回円に形成される空スペースの有効利用を図る構造・構成について説明する。上部体の平面視における形状は、左右の後方コーナー部、及び左右の前方コーナー部を上部体旋回円に略接させるとともに、前記左右の前方コーナー部の間を上部体旋回円に略接するまで突設させた形状としている。より具体的には、図３に示すごとく、上部体３の平面視における形状は、前記荷箱３５の後方コーナー部３３ａ・３３ｂ、及び前方コーナー部３３ｃ・３３ｄを上部体旋回円Ｓに略接させるとともに、前記前方コーナー部３３ｃ・３３ｄの間であって、運転室前方コーナー部３３ｅ、ボンネットカバー前方コーナー部３３ｆ・３３ｇ、補機室前方コーナー部３３ｈを、上部体旋回円Ｓに略接させるのである。
【００３１】
こうして、図７において示されるような、上部体３の平面視の形状を長方形状とする従来のものと比較した場合、図７の形状では、前方コーナー部３３ｃ・３３ｄの間と、上部体旋回円Ｓとの間に形成される空スペース４６を利用していないことになるが、本実施例では、図３に示すごとく、該空スペース４６に動力室３２の前方が配置されるとともに、後述するメンテナンス用プラットホーム５９が形成され、空スペース４６（図７）を有効に利用しているのである。また、動力室３２の前方を上部体旋回円Ｓに略接させることで、動力室３２の前後方向の全長を長くすることが可能となり、上述した駆動用油圧ポンプ２７・エンジン２５・ラジエータ冷却ファン２８・ラジエータ２６を直列的に配置する構成が、余裕を持って実現できるようになっている。また、上述したごとく、エンジン２５（図４）のクランク軸を、平面視において、上部体左右方向中心線４３の近傍に配置する構成としているので、動力室３２の最前部が上部体旋回円Ｓに略接するようになって、空スペース４６を有効に利用することができるのである。尚、以上の全てのコーナー部３３ａ・３３ｂ・・・は、上部体旋回円Ｓ内に収まっているので、旋回性能が損なわれないことは言うまでもない。
【００３２】
次に、動力室３２内の冷却効率を図る構造・構成について説明する。図２に示すごとく、前記ボンネットカバー３６の前面であって、駆動用油圧ポンプ２７（図４）の前方位置に、吸気口３９が開口されている。該吸気口３９により、動力室３２内への外気（冷却風）の取り込みが可能となっている。
【００３３】
また、前記ラジエータ冷却ファンを押し出し式に構成している。即ち、エンジン２５によりラジエータ冷却ファン２８を回転駆動するわけであるが、該ラジエータ冷却ファン２８により発生させる冷却風を、前方から後方に向かって「押し出す」流れとするのである。言い換えれば、ラジエータ２６の前面より冷却風４９・４９を吹き付けるということである。
【００３４】
また、図４に示すごとく、前記動力室３２の後部に、上部体３側方へ通じる排気口３７を形成し、動力室３２内の空気を排風する構成としている。該排気口３７は、側面視において、縦長の長方形状をなす開口（図１）でなるものであり、動力室３２の後部（より詳しくは、ラジエータ２６よりも後部の位置）を、平面視に上部体３の側面まで延長させることで、形成されるものである。つまり、図４に示すごとく、動力室３２の平面視における形状を略「Ｌ」字に構成して、上部体の側面側の端面に開口を形成して、排気口３７とするものである。
【００３５】
また、前記動力室３２と、排気口３７の間は、消音排気ダクトで構成している。より具体的には、例えば、動力室３２を長方形状とし、後部側面に、角筒（円筒でもよい）の消音排気ダクトを接続して、略「Ｌ」字形（図４）を構成する。そして、角筒形状の内側面に、グラスウール等からなるシート状の消音材４７（図４）を張設する構成や、角筒内に拡張室・共鳴室・干渉室の３つの空間を構成し、該３つの空間を通じ、管壁面に複数の貫通孔を穿設した排気管を這わす等して、消音構造とするものである。
【００３６】
以上の構成において、動力室３２内の冷却について説明すると、図４に示すごとく、全旋回式建設機械が前進すると、吸気口３９より外気が動力室３２内に流入し、冷却風４８・４８となって、駆動用油圧ポンプ２７を冷却する。こうして、油の循環により高温となる駆動用油圧ポンプ２７を、流入直後の冷却風４８・４８により冷却することが可能となるのである。
【００３７】
また、ラジエータ冷却ファン２８により生じる冷却風４９・４９により、ラジエータ２６が冷却されるわけであるが、この際に、前記冷却風４８・４８が冷却風４９・４９の追い風となって、両冷却風４８・４９が、同一方向からラジエータ２６を冷却するのである。このように、冷却風４９・４９に冷却風４８・４８（外気）が衝突するのではなく、追い風となってラジエータ２６を冷却するので、両冷却風４８・４９が衝突することによる気流の乱れが生じることがなく、結果として、ラジエータ２６の冷却効率を高めることができる。
【００３８】
そして、冷却風４８・４９は、排風５３となって、排気口３７より上部体３の側方へ排気される。このことから、排風５３は、運転室２２の反対側に排出されるようになって、前記サイドウインドウ５４（図１）側にまわりこむことなく、サイドウインドウ５４を空けた場合に、熱風である排風５３が、運転室２２内に流入することがない。こうして、オペレータは、排風５３の流入を気にすることなくサイドウインドウ５４を開けることができるのである。また、冷房装置を備える運転室２２である場合は、運転室２２周りの外気温が低く保たれるので、冷房効率が高められるのである。加えて、側方に排出される、即ち、下方に排出されないことから、土・埃を巻き上げることもなく、全旋回式建設機械の周囲や、車体自体の土・埃による汚れを防止することができるのである。
【００３９】
さらに、動力室３２と、排気口３７の間は、消音排気ダクトで構成しているので、排風５３により生じる排気音が小さくなり、全旋回式建設機械の全体としての騒音を減少させることができるのである。
【００４０】
次に、動力室３２のエンジン２５等のメンテナンス効率の向上を図る構造・構成について説明する。図４に示すごとく、該排気ダクト３７の前側面には、補機室３１が配されており、該補機室３１に燃料タンク４１、作動油タンク４５、バッテリー４２が備えられている。補機室３１は、その構成を、エンジン２５の前端から始まって排気ダクト３７の前側面の範囲とするものであり、図１に示すごとく、側面視においては、ボンネットカバー３６の傾斜とは重ならない範囲となっている。尚、該範囲に制限するのは、前述した視線Ｅ１（図５）と干渉させないようにするとともに、後述するメンテナンス用プラットホーム５９の配置空間確保のためである。
【００４１】
また、図４に示すごとく、前記補機室の前方にエンジンのメンテナンス用プラットホーム５９を設けている。補機室３１は、上述したごとく、エンジン２５の前端から始まる構成としているので、平面視においては、動力室３２の側面と補機室３１の前面との間に空間が形成される。そして、旋回フレーム２１上の該空間に、エンボシング加工等を施したメンテナンス用プラットホーム５９が形成されている。
【００４２】
また、前記ボンネットカバー３６の上面にメンテナンス用窓５８を開口し、該メンテナンス用窓５８には、開閉自在の蓋体５０が備えられている。該メンテナンス用窓５８は、エンジン２５上方より動力室３２内へ、手の挿入を可能とする開口であり、作業性を考慮して、余裕を持って両手を挿入できる程の縦・横幅を有する長方形状としている。また、メンテナンスを行わない通常時には、メンテナンス用窓５８は蓋体５０によって閉じられており、上方からの風雨の流入がないようにしている。
【００４３】
尚、蓋体５０の一実施例としては、蓋体５０の後部に回動支点５１を設け、前部に開閉ハンドル５２を設けた構成が挙げられる。回動支点５１の具体的例としては、蓋体５０にヒンジを構成する一方、メンテナンス用窓５８の開口端面にピンを横設し、該ピンに対してヒンジを枢結する等の構成である。また、開閉ハンドル５２の具体例としては、涙形の板状ハンドルより回動軸を突設し、該回動軸の端部を動力室３２内に位置させるとともに、該端部には係止部材を突設させ、該係止部材をボンネットカバー３６の内側面に形成した係止板に係合させる等の構成であって、前記板状ハンドルの操作により、該係合の有無を操作して、蓋体５０を開くことを可能／不可能の切換えを行うとともに、板状ハンドルを掴んで、蓋体５０の開閉を行えるもとのする等である。
【００４４】
以上の構成で、図６に示すごとく、作業者がメンテナンス用プラットホーム５９に上り、無理のない姿勢で、動力室３２や、補機室３１（図２）内のメンテナンスを行うことができるのである。また、動力室３２内に手を挿入してエンジン２５等のメンテナンスを行いたい場合には、蓋体５０を開く事で、簡単に動力室３２内にアクセス可能となり、メンテナンスを容易にできる、即ち、メンテナンス効率を向上させることができるのである。そして、上述した具体例によれば、開閉ハンドル５２の操作により、開閉作業を容易に行えることができるのである。
【００４５】
次に、動力室３２から漏れるエンジン２５の騒音の低減を図る構造・構成について説明する。図６に示すごとく、旋回フレーム２１において、動力室３２の下方に防音カバー５５を備えている。具体的な構成について説明すると、旋回フレーム２１は、枠体で構成されており、動力室３２内に備えるエンジン２５は、枠体に備えるステーにより、その下部を側面視において枠体に重なるような位置に支持・配置されている。また、動力室３２の下部は、外気と通じた構成としている。そして、動力室３２の下部を、板状の防音カバー５５で覆い、動力室３２の下部からの外気の放出を抑えるのである。
【００４６】
こうして、動力室３２内のエンジン２５やラジエータ冷却ファン２８によって生じる騒音が、防音カバー５５により吸収され、外部に直接漏れることがなくなり、全旋回式建設機械の全体としての騒音を低減させることができるのである。
【００４７】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１に記載のごとく、クローラ式走行装置（１) からなる下部体と、該下部体上に旋回自在な旋回フレーム（２１）を配置し、該旋回フレーム（２１）の前側に、運転室（２２）、動力室（３２）、補機室（３１）からなる駆動操作部（２９）を配置し、該駆動操作部（２９）の後側に荷箱（３５）を配置してなる上部体（３）と、から構成した全旋回式建設機械において、該動力室（３２）を車体横方向中心に配し、該動力室（３２）の一側には運転室（２２）を、他側には補機室（３１）を配置し、該運転室（２２）の動力室（３２）側の側面に、開閉自在なサイドウインドウ（５４）を配置し、前記動力室（３２）内には、エンジン（２５）を上部体（３）の前後方向に直列的に備えると共に、該エンジン（２５）の前側に駆動用油圧ポンプ（２７）を配置し、後側にラジエータ冷却ファン（２８）及びラジエータ（２６）を配置し、前記エンジン（２５）のクランク軸を、平面視において該上部体（３）の左右方向中心線近傍に、平行して配置し、前記動力室（３２）のボンネットカバー（３６）の表面は、機体側面視において、前側の低い傾斜を有する表面（３６ａ）、又は、前側が低い階段形状を有する表面（３６ｂ）とし、該補機室（３１）の前端は、機体側面視において、該ボンネットカバー（３６）の低い表面（３６ａ・３６ｂ）とは重ならない範囲に位置させたので、前記運転室からの動力室側の前側下方の視界が、動力室によって妨げられる事がないので、オペレータの運転時における視界を良好にすることができる。
【００４８】
前記エンジンのクランク軸を、平面視において、上部体左右方向中心線近傍に配置したので、オペレータの視線と、前記ボンネットカバーの端面との一交点を左に寄せることが可能となり、動力室側の前方下方の視認可能角度をより広角にすることができる。
【００４９】
請求項２に記載のごとく、請求項１記載の全旋回式建設機械において、前記上部体（３）の平面視における形状は、前記荷箱（３５）の後方コーナー部（３３ａ・３３ｂ）、及び駆動操作部（２９）の前方コーナー部（３３ｃ・３３ｄ）を、上部体旋回円（Ｓ）に略接させると共に、前記前方コーナー部（３３ｃ・３３ｄ）の間において、運転室前方コーナー部（３３ｅ）と補機室前方コーナー部（３３ｈ）を突設し、前記上部体旋回円（Ｓ）に略接する形状としたので、上部体と上部体旋回円の間の空スペースに動力室の前方を配置することや、メンテナンス用プラットホームを形成することで、空スペースを有効に利用することができる。
【００５０】
請求項３に記載のごとく、請求項１又は２記載の全旋回式建設機械において、前記ラジエータ冷却ファン（２８）を後方へ吐出する押し出し式にしたので、外から取り込む前記冷却風を、ラジエータ冷却ファンによる冷却風とともに、同一の方向からラジエータを冷却するので、両冷却風が衝突することによる気流の乱れが生じることがなく、結果として、ラジエータの冷却効率を高めることができる。
【００５１】
請求項４に記載のごとく、請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の全旋回式建設機械において、前記ボンネットカバー（３６）の前面であって、駆動用油圧ポンプ（２７）の前方位置に、吸気口（３９）を開口したので、全旋回式建設機械が前進すると、前記吸気口より外気が動力室内に流入し、冷却風となって、駆動用油圧ポンプを冷却することができる。このようにして、油の循環により高温となる駆動用油圧ポンプは、流入直後の冷却風により冷却されることが可能となる。
【００５２】
請求項５に記載のごとく、請求項３又は請求項４記載の全旋回式建設機械において、前記動力室（３２）の後部に、上部体側方へ通じる排気口（３７）を形成し、動力室（３２）内の空気を排風する構成としたので、排風は、運転室の反対側に排出されるようになって、運転室に備えるサイドウインドウ側にまわりこむことがないので、サイドウインドウを空けた場合に、熱風である排風が、運転室内に流入することがない。こうして、オペレータは、排風の流入を気にすることなくサイドウインドウを開けることができるのである。
【００５３】
また、冷房装置を備える運転室である場合は、運転室周りの外気温が低く保たれるので、冷房効率が高められるのである。
加えて、側方に排出される、即ち、下方に排出されないことから、土・埃を巻き上げることもなく、全旋回式建設機械の周囲や、車体自体の土・埃による汚れを防止することができる。
【００５４】
請求項６に記載のごとく、請求項５記載の全旋回式建設機械において、前記動力室（３２）を長方形状とし、後部側面に角筒状の消音排気ダクトを接続し、該動力室（３２）の平面視の形状を略「Ｌ」字形に構成し、前記動力室（３２）と、排気口（３７）の間は、消音排気ダクトで構成したので、排風により生じる排気音が小さくなり、全旋回式建設機械の全体としての騒音を減少させることができる。
【００５５】
請求項７記載のごとく、請求項６に記載の全旋回式建設機械において、前記旋回フレーム（２１）の、該動力室（３２）の下方に防音カバー（５５）を備えたので、動力室内のエンジンやラジエータ冷却ファンによって生じる騒音が、防音カバーにより吸収され、外部に直接漏れることがなくなり、全旋回式建設機械の全体としての騒音を低減させることができる。
【００５６】
請求項８に記載のごとく、請求項１乃至請求項７のいずれか一項に記載の全旋回式建設機械において、前記補機室（３１）の前方に、該エンジン（２５）のメンテナンス用プラットホーム（５９）を設けたので、作業者は、メンテナンス用プラットホームに上り、無理のない姿勢で、動力室や、補機室内のメンテナンスを行うことができるのである。
【００５７】
請求項９に記載のごとく、請求項８に記載の全旋回式建設機械において、前記ボンネットカバー（３６）の上面にメンテナンス用窓（５８）を開口し、該メンテナンス用窓（５８）には開閉自在の蓋体（５０）が備えられているので、前記ボンネットカバーの上面にメンテナンス用窓を開口し、該メンテナンス用窓には開閉自在の蓋体が備えられているので、動力室内に手を挿入してエンジン等のメンテナンスを行いたい場合には、蓋体を開く事で、簡単に動力室内にアクセス可能となり、メンテナンスを容易にできる。
【００５８】
請求項１０に記載のごとく、請求項９に記載の全旋回式建設機械において、前記蓋体（５０）に回動支点を設けるとともに、開閉ハンドル（５２）を設けたので、該開閉ハンドルの操作により、蓋体の開閉作業を容易に行えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  全旋回式建設機械の側面図である。
【図２】  同じく正面図である。
【図３】  同じく平面図である。
【図４】  駆動操作部の動力室内の構成を示す平面図である。
【図５】  駆動操作部の平面図である。
【図６】  同じく側面図である。
【図７】  従来の上部体の平面視における形状を示した図である。
【図８】  同じく正面図である。
【符号の説明】
１            クローラ式走行装置
３            上部体
２１            旋回フレーム
２５            エンジン
２７            駆動用油圧ポンプ
３２            動力室
３５            荷箱
３６            ボンネットカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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