(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央貫通口（１４）と前記中央貫通口の周囲に設けられたシリンダボア（３）を有するシリンダブロック（２）と、
前記シリンダブロック（２）の上死点側の面に接合され、吸入孔（１１）および吐出孔（１２）を有する隔壁（９）と、
前記隔壁（９）を隔てて前記シリンダボア（３）と連通する吸入室（７）および吐出室（８）と、
前記シリンダボア（３）の下死点側において前記シリンダボア（３）に連通するクランク室（５）と、
前記シリンダボア（３）内に往復動自在に配置されたピストン（２９）と、
前記シリンダブロックの中央貫通口（１４）にラジアル軸受（１５）およびスラスト軸受（１６）を介して軸支された駆動軸（１０）と、
前記駆動軸（１０）の回転を前記ピストン（２９）の往復動に変換する変換機構（２０）と、
前記クランク室（５）と前記吸入室（７）とを連通する抽気通路（３１）と、
を備えた圧縮機であって、
前記シリンダブロックの中央貫通口（１４）は、前記スラスト軸受（１６）よりも前記クランク室側の第１の空間（Ｓ１）と、前記スラスト軸受（１６）と前記ラジアル軸受（１５）との間の第２の空間（Ｓ２）と、前記ラジアル軸受（１５）よりも吸入室側の第３の空間（Ｓ３）と、を備えて構成され、
前記抽気通路（３１）は、前記中央貫通口の第１の空間（Ｓ１）と、第１の空間と第２の空間とを連通する連通部（４１）と、前記中央貫通口の第２の空間（Ｓ２）と、前記駆動軸（１０）に入口を前記駆動軸（１０）の外周面に開口して貫通形成され且つ前記第２の空間と前記第３の空間との連通する貫通通路（４３）と、前記第３の空間（Ｓ３）と、前記第３の空間と前記吸入室とを連通する連通通路（４５）と、を備えて構成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
請求項１に記載の圧縮機であって、
前記第１の空間と前記第２の空間とを連通する連通部（４１）は、前記スラスト軸受（１６）内の隙間であることを特徴とする圧縮機。
【請求項３】
請求項１に記載の圧縮機であって、
前記第１の空間と前記第２の空間とを連通する連通部（４１）は、前記シリンダブロックの中央貫通口（１４）の内周面の前記スラスト軸受の座面（１４ｃ）に、形成された径方向溝（４１）であることを特徴とする圧縮機。
【請求項４】
請求項３に記載の圧縮機であって、
前記径方向溝（４１）は、前記第２の空間（Ｓ２）から外周側に向けて複数放射状に設けられていることを特徴とする圧縮機。
【請求項５】
請求項３または４に記載の圧縮機であって、
前記径方向溝（４１）は、前記座面（１４ｃ）から前記駆動軸（１０）の軸方向に凹設されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項６】
請求項３〜５の何れか１項に記載の圧縮機であって、
前記中央貫通口（１４）の内周面のうち前記スラスト軸受（１６）の外周側に対向する面には、軸方向に向けて設けられ且つ前記径方向溝（４１）の外周端に連通する軸方向溝（４７）が形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか１項に記載の圧縮機であって、
前記ラジアル軸受（１５）は、すべり軸受であることを特徴とする圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には圧縮機が開示されている。この圧縮機は、中央貫通口と前記中央貫通口の周囲に設けられたシリンダボアを有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上死点側の面に接合され吸入孔および吐出孔を有するバルブプレートと、前記バルブプレートを介して前記シリンダブロックに接合され且つ前記シリンダボアと連通する吸入室および吐出室を内部に形成するリアヘッドと、前記シリンダボアの下死点側の面に接合され且つ前記シリンダボアに連通するクランク室を内部に形成するフロントヘッドと、記シリンダボア内に往復動自在に配置されたピストンと、前記シリンダブロックの中央貫通口にラジアル軸受およびスラスト軸受を介して軸支されて前記クランク室内で回転自在の駆動軸と、前記駆動軸の回転を前記ピストンの往復動に変換する変換機構と、を備えて構成されている。
【０００３】
この圧縮機によれば、駆動軸が回転するとピストンが往復動し、これにより被圧縮媒体が吸入室からシリンダボアに吸入されて圧縮され、この圧縮された被圧縮媒体がシリンダボアから吐出室に吐出される。ピストンの圧縮行程中には、シリンダボアとピストンとの摺動面間（隙間）から圧縮された高圧の被圧縮媒体（ブローバイガス）がクランク室に流れ込む。このクランク室に流れ込んだ高圧の被圧縮媒体を逃がすため、クランク室と吸入室とを連通する抽気通路が設けられている。この抽気通路を通じてクランク室内の高圧の被圧縮媒体は吸入室に帰還する。  ここで、一般にクランク室にはオイルが貯留されており、このオイルはクランク室内の変換機構により掻き上げられてミスト状となってクランク室内の摺動部位に供給されるようになっている。クランク室内のミスト状のオイルは、クランク室から抽気通路を通じて吸入室へ流れ出す被圧縮媒体に同伴されてクランク室に流れ出していくことになるが、主な摺動部位が存在するクランク室内に留めておくことが好ましい。
【特許文献１】特開昭６２−８４６８１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、前記従来技術では、抽気通路の一部が駆動軸に設け、その入口をクランク室に臨む駆動軸の外周面に設けてある。そのため、クランク室のミスト状のオイルが抽気通路の入口に入り込もうとすると、駆動軸の遠心分離作用によりクランク室に押し戻される。これにより、クランク室内により多くのオイルを貯留しておくことができる。
【０００５】
しかしながら、クランク室から吸入室へ向かう被圧縮媒体は、シリンダブロックの中央貫通口には流れていきにくいため、当該シリンダブロックの中央貫通口と駆動軸との間に介在するスラスト軸受およびラジアル軸受へのオイルの供給が十分でなくなる虞がある。  特に、ラジアル軸受が滑り軸受である構造では、隙間ができないため、ラジアル軸受を通過していく被圧縮媒体が極めて少なく、そのためラジアル軸受へのオイル供給が枯渇化する可能性がある。
【０００６】
本発明は前記従来技術の課題に着目して為されたもので、シリンダブロックの中央貫通口と駆動軸との間に介在するスラスト軸受およびラジアル軸受へのオイル供給を向上できる圧縮機の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の発明は、中央貫通口と前記中央貫通口の周囲に設けられたシリンダボアを有するシリンダブロックと、前記シリンダブロックの上死点側の面に接合され且つ吸入孔および吐出孔を有する隔壁と、前記隔壁を隔てて前記シリンダボアと連通する吸入室および吐出室と、前記シリンダボアの下死点側において前記シリンダボアに連通するクランク室と、記シリンダボア内に往復動自在に配置されたピストンと、前記シリンダブロックの中央貫通口にラジアル軸受およびスラスト軸受を介して軸支された駆動軸と、前記駆動軸の回転を前記ピストンの往復動に変換する変換機構と、記クランク室と前記吸入室とを連通する抽気通路と、を備えた圧縮機であって、前記シリンダブロックの中央貫通口は、前記スラスト軸受よりも前記クランク室側の第１の空間と、前記スラスト軸受と前記ラジアル軸受との間の第２の空間と、前記ラジアル軸受よりも吸入室側の第３の空間と、を備えて構成され、前記抽気通路は、前記中央貫通口の第１の空間と、第１の空間と第２の空間とを連通する連通部と、前記中央貫通口の第２の空間と、前記駆動軸に入口を前記駆動軸の外周面に開口して貫通形成され且つ前記第２の空間と前記第３の空間との連通する貫通通路と、前記第３の空間と、前記第３の空間と前記吸入室とを連通する連通通路と、を備えて構成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の圧縮機であって、前記第１の空間と前記第２の空間とを連通する連通部は、前記スラスト軸受内の隙間であることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の圧縮機であって、前記第１の空間と前記第２の空間とを連通する連通部は、前記シリンダブロックの中央貫通口の内周面の（に段差面として形成された）前記スラスト軸受の座面に、形成された（径方向に延びる）径方向溝であることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の圧縮機であって、前記径方向溝は、前記第２の空間から外周側に向けて複数放射状に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項３または４に記載の圧縮機であって、前記径方向溝は、前記座面から前記駆動軸の軸方向に凹設されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項３〜５の何れか１項に記載の圧縮機であって、前記中央貫通口の内周面のうち前記スラスト軸受の外周側に対向する面に軸方向に向けて設けられ、前記径方向溝の外周縁部に連通する軸方向溝が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６に記載の圧縮機であって、前記ラジアル軸受は、すべり軸受であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に記載の発明によれば、抽気通路を通じてクランク室から吸入室へ流れる被圧縮媒体は、クランク室→中央貫通口の第１の空間→連通部→中央貫通口の第２の空間→駆動軸に貫通形成された貫通通路→第３の空間→第３の空間と吸入室とを連通する連通通路→吸入室と、流れていくこととなる。このとき、被圧縮媒体は、スラスト軸受とラジアル軸受との間の第２の空間を流れていくため、被圧縮媒体に含まれるオイルがスラスト軸受およびラジアル軸受に供給される。しかも、この第２の空間の下流の貫通通路の入口は、駆動軸の外周面に開口することとなるため、第２の空間から貫通通路に入り込もうとする被圧縮媒体に含まれるオイルは、駆動軸の回転によって当該貫通通路の入口に捕獲されてそのまま遠心力で第２の空間へ押し戻されることとなる。そのため、第２の空間には遠心分離されたオイルが溜まり、第２空間の両側のスラスト軸受およびラジアル軸受に十分なオイルが供給される。結果、中央貫通口内のスラスト軸受およびラジアル軸受にオイルを十分に供給でき、これらの潤滑性を向上できる。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、連通部がスラスト軸受内の隙間である。そのため、別途、連通部をシリンダブロックに貫通形成する必要がなく、製造コストを抑えることができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、連通部が、シリンダブロックの中央貫通口の内周面のスラスト軸受の座面に、形成された径方向溝である。そのため、連通部をシリンダブロックに貫通形成する構造に比べ、製造コストを抑えることができる。なお、連通部をスラスト軸受内の隙間とした構造では回転するスラスト軸受で多くのオイルが分離してしまい、第２の空間に溜まるオイルが少なくなる虞がある。しかし、請求項３に記載の発明によれば、スラスト軸受内の隙間を通過する被圧縮媒体量が減るため、スラスト軸受内で気液分離されるオイル量が少なくなり、多くのオイルを第２の空間に溜めることができる。これにより、スラスト軸受およびラジアル軸受の双方に十分なオイルを供給できる。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、連通部として複数の径方向溝が形成されていることで、連通部の総通路断面積を大きくでき、さらに請求項３の効果が向上する。
【００１８】
請求項５に記載の発明によれば、径方向溝は座面から駆動軸の軸方向に凹設されているため、シリンダブロックの型抜き方向（＝シリンダブロックの中央貫通口の延在方向、駆動軸の軸方向）と、径方向溝の凹設方向が一致する。これにより、径方向溝を切削加工により別途加工する必要がなくなり、製造コストを抑えることができる。
【００１９】
請求項６に記載の発明によれば、中央貫通口の内周面のうちスラスト軸受の外周面と中央貫通口の内周面との間の隙間が狭い構造であっても、第１の空間と径方向通路とをつなぐ通路を軸方向溝によって確実に確保できる。
【００２０】
請求項７に記載の発明によれば、ラジアル軸受がすべり軸受であるため、ラジアル軸受へのオイル供給が少なくなりやすい構造となる。そのため、上述請求項の効果が特に有効となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態にかかる可変容量圧縮機を図面を参照しつつ説明する。
【００２２】
まず圧縮機の全体構造を説明する。図１は圧縮機の全体断面図である。なお、図１は圧縮機のフルストローク時を示している。
【００２３】
図１に示すように本実施形態の可変容量圧縮機１は、シリンダブロック２と、該シリンダブロック２の前端面に接合され内部にクランク室５を形成するフロントヘッド４と、シリンダブロック２の後端面にバルブプレート９を介して接合され内部に吸入室７および吐出室８を形成するリアヘッド６と、を備えている。これらシリンダブロック２とフロントヘッド４とリアヘッド６とは、複数のスルーボルト１３によって締結固定されて、圧縮機のハウジングを構成している。
【００２４】
バルブプレート９は、シリンダボア３と吸入室７とを連通する吸入孔１１（図２参照）と、シリンダボア３と吐出室８とを連通する吐出孔１２と、を備えている。このバルブプレート９のシリンダブロック２側には、吸入孔１１を開閉する吸入弁機構が設けられ、一方、バルブプレート９のリアヘッド６側には、吐出孔１２を開閉する図示せぬ吐出弁機構が設けられている。バルブプレート９とリアヘッド６との間には図示せぬガスケットが介在し、吸入室７と吐出室８の密閉性が保持されている。
【００２５】
シリンダブロック２およびフロントヘッド４の中心の軸受孔としての中央貫通口１４、１８にはラジアル軸受１５、１９を介して駆動軸１０が軸支され、これにより駆動軸１０がクランク室５内で回転自在となっている。
【００２６】
シリンダブロック２には、その中央貫通口１４の周囲に円周方向に等間隔に配置された複数のシリンダボア３が貫通形成されている。このシリンダブロック２の各シリンダボア３にはピストン２９が摺動自在に収容されている。
【００２７】
なお、駆動軸１０に固定されたロータ２１の前端面とリアヘッド６の内壁面との間にスラスト軸受１７が介在している。
【００２８】
また、駆動軸１０の後端部に形成された段差面と、中央貫通口１４に形成された段差面１４ｃと、の間にスラスト軸受１６が介在している。シリンダブロック２の中央貫通口１４内のラジアル軸受１５は、板状部材で形成された筒状の滑り軸受（ブッシュ）により構成されている。また、中央貫通口１４内のスラスト軸受１６は、アウターレースと、当該アウターレース内に保持された転動体としての複数のニードルと、を備えるころがり軸受で構成されている。
【００２９】
クランク室５内には、駆動軸１０の回転をピストン２９の往復動に変換する変換機構２０が設けられている。変換機構２０は、前記駆動軸１０に固設された回転部材としてのロータ２１と、駆動軸１０に軸方向に向けてスライド自在に装着されたスリーブ２２と、スリーブ２２にピボットピン２３により連結されてスリーブ２２に対して傾動可能な傾動部材としての斜板２４と、斜板２４の傾角の変動を許容しつつロータ２１の回転トルクを斜板２４に伝達できるようにロータ２１と斜板２４とを連結する連結機構２８と、斜板２４の外周部にピストン２９を連結すべく斜板２４とピストン２９との間に介在する半球状の一対のピストンシュー３０、３０と、を備えて構成されている。
【００３０】
なお、斜板２４は、駆動軸１０にスリーブ２２とピボットピン２３を介して装着されることで、駆動軸１０に対して傾動自在で且つ駆動軸１０の軸方向にスライド自在に装着されている。またこの例では、斜板２４は、中央部分のハブ２５と、このハブ２５のボス部に固定された板状の斜板本体２６と、を備えてなる。
【００３１】
斜板２４の傾斜角は、スリーブ２２がリターンスプリング５２に抗してシリンダブロック２側に近接移動すると斜板２４の傾斜角が減少し、一方、スリーブ２２がリターンスプリング５１に抗してシリンダブロック２から離れる方向に移動すると斜板２４の傾斜角が増大する。なお、図中符号５３はリターンスプリングを保持するべく有底筒状に形成されたバネ保持部材である。
【００３２】
このような構成により、駆動軸１０が回転すると、ロータ２１とともに斜板２４が回転し、斜板２４の傾斜角に応じたストロークでピストン２９が往復動する。ピストン２９が往復動すると、被圧縮媒体（例えば冷媒）が、外部循環回路→吸入室７→バルブプレート９の吸入孔→シリンダボア３内へと吸入されてこのシリンダボア３内で高温高圧に圧縮され、そして、シリンダボア３→バルブプレート９の吐出孔１２→吐出室８→外部循環回路へと吐出される。
【００３３】
冷媒の吐出容量を変化させるには、斜板２４の傾斜角を変化させてピストンストロークを変化させる。より具体的には、ピストン２９の後面側のクランク室圧Ｐｃとピストン２９の前面側の吸入室圧Ｐｓの差圧（圧力バランス）を調整することにより、斜板２４の傾角を変化させてピストンストロークを変化させる。そのため、この可変容量圧縮機には、圧力制御機構が設けられている。圧力制御機構は、クランク室５と吸入室７とを連通する抽気通路３１（図３参照）と、クランク室５と吐出室８とを連通する給気通路（図示せぬ）と、この給気通路の途中に設けられ給気通路を開閉制御する制御弁３３と、を有して構成されている。
【００３４】
なお、抽気通路３１はクランク室５と吸入室７とを常時連通しているため、制御弁３３による給気通路の開閉動作にかかわらず、常に抽気通路３１を通じてクランク室５から吸入室７に冷媒ガスが抜けていくことになる。
【００３５】
制御弁３３によって給気通路を開くと、給気通路を通じて吐出室８からクランク室５に高圧の冷媒ガスが流れ込み、これによりクランク室５内の圧力が上昇する。クランク室５内の圧力が上昇すると、スリーブ２２がシリンダブロック２側に近接移動しつつ斜板２４の傾斜角が減少することで、ピストンストロークが小さくなり、吐出量が減少する。
【００３６】
一方、制御弁３３によって給気通路を閉じると、次第に吸入室７とクランク室５との圧力差がなくなって均圧化していく。すると、スリーブ２２がシリンダブロック２から離れる方向に移動しつつ斜板２４の傾斜角が増大して、ピストンストロークが大きくなり、吐出量が増大する。
【００３７】
次に、シリンダブロック２の中央貫通口１４の内部の構造を説明する。
【００３８】
シリンダブロックの中央貫通口１４は、大径部１４ａと、小径部１４ｂと、を備えて構成されている。このシリンダブロックの中央貫通口１４には、クランク室側にスラスト軸受１６が配置され、吸入室側にラジアル軸受１５が配置されており、大径部１４ａと小径部１４ｂとの境界の段差面１４ｃがスラスト軸受１６を受ける座面１４ｃとなっている。
【００３９】
そして、このシリンダブロックの中央貫通口１４は、軸受１５、１６によって、スラスト軸受１６よりもクランク室５側の第１の空間Ｓ１と、スラスト軸受１６とラジアル軸受１５との間の第２の空間Ｓ２と、ラジアル軸受１５よりも吸入室７側の第３の空間Ｓ３と、に区画されている。
【００４０】
次に、抽気通路３１を図２、３を参照しつつ詳しく説明する。
【００４１】
抽気通路３１は、中央貫通口の第１の空間Ｓ１と、第１の空間Ｓ１と第２の空間Ｓ２とを連通する連通部４１と、中央貫通口の第２の空間Ｓ２と、駆動軸１０に貫通形成され且つ第２の空間Ｓ２と第３の空間Ｓ３との連通する貫通通路４３と、第３の空間Ｓ３と、バルブプレート９に貫通形成され且つ第３の空間Ｓ３と吸入室７とを連通する連通通路４５と、を備えて構成されている。
【００４２】
第１の空間Ｓ１２と第２の空間Ｓ２とを連通する連通部４１は、スラスト軸受１６内の隙間であってもよいが、本実施形態ではシリンダブロックの中央貫通口１４の内周面の段差面１４ｃ（スラスト軸受の座面）に形成された径方向に延びる径方向溝４１である。
【００４３】
この径方向溝４１は、図４に示すように、第２の空間Ｓ２から外周側に向けて複数放射状に設けられており、座面１４ｃから駆動軸１０の軸方向に凹設されている。
【００４４】
また、中央貫通口１４の内周面のうちスラスト軸受１６の外周に対向する面には、軸方向に向けて設けられた軸方向溝４７が形成されている。この軸方向溝４７は、各径方向溝４１の外周端に連通している。そのため、スラスト軸受１６の外周側の隙間が小さい場合でも、第１の空間Ｓ１の通路断面積が拡大され、クランク室５からの流体が確実に連通部４１に向けて流通するようになっている。
【００４５】
このような構成により、抽気通路３１を通じてクランク室から吸入室へ流れる冷媒は、クランク室５→中央貫通口の第１の空間Ｓ１→連通部４１→中央貫通口の第２の空間Ｓ２→駆動軸１０に貫通形成された貫通通路４３→第３の空間Ｓ３→第３の空間Ｓ３と吸入室７とを連通する連通通路４５→吸入室７の順に流れていくこととなる。
【００４６】
このとき、冷媒は、スラスト軸受１６とラジアル軸受１５との間の第２の空間Ｓ２を流れていくため、冷媒に含まれるオイルがスラスト軸受１６およびラジアル軸受１５に供給される。しかも、この第２の空間Ｓ２の下流の貫通通路４３の入口は、駆動軸１０の外周面に開口することとなるため、第２の空間Ｓ２から貫通通路４３に入り込もうとする冷媒に含まれるオイルは、駆動軸１０の回転によって当該貫通通路４３の入口に捕獲されてそのまま遠心力で第２の空間Ｓ２へ押し戻されることとなる。
【００４７】
そのため、第２の空間Ｓ２には遠心分離されたオイルが溜まり、第２の空間Ｓ２の両側のスラスト軸受１６およびラジアル軸受１５に十分なオイルが供給される。結果、中央貫通口１４内のスラスト軸受１６およびラジアル軸受１５にオイルを十分に供給でき、これらの潤滑性を向上できる。
【００４８】
以下、本実施形態の効果をまとめる。
【００４９】
（１）本実施形態の圧縮機１は、クランク室５と吸入室７とを連通する抽気通路３１は、中央貫通口の第１の空間Ｓ１と、第１の空間Ｓ１と第２の空間Ｓ２とを連通する連通部４１と、中央貫通口の第２の空間Ｓ２と、駆動軸１０に貫通形成され且つ第２の空間Ｓ２と第３の空間Ｓ３との連通する貫通通路４３と、第３の空間Ｓ３と、第３の空間Ｓ３と吸入室７とを連通する連通通路４５と、を備えて構成されている。
【００５０】
そのため、抽気通路３１を通じてクランク室から吸入室へ流れる冷媒は、クランク室５→中央貫通口の第１の空間Ｓ１→連通部４１→中央貫通口の第２の空間Ｓ２→駆動軸１０に貫通形成された貫通通路４３→第３の空間Ｓ３→第３の空間Ｓ３と吸入室７とを連通する連通通路４５→吸入室７の順に流れていくこととなる。
【００５１】
このとき、冷媒は、スラスト軸受１６とラジアル軸受１５との間の第２の空間Ｓ２を流れていくため、冷媒に含まれるオイルがスラスト軸受１６およびラジアル軸受１５に供給される。しかも、この第２の空間Ｓ２の下流の貫通通路４３の入口は、駆動軸１０の外周面に開口することとなるため、第２の空間Ｓ２から貫通通路４３に入り込もうとする冷媒に含まれるオイルは、駆動軸１０の回転によって当該貫通通路４３の入口に捕獲されてそのまま遠心力で第２の空間Ｓ２へ押し戻されることとなる。
【００５２】
そのため、第２の空間Ｓ２には遠心分離されたオイルが溜まり、第２の空間Ｓ２の両側のスラスト軸受１６およびラジアル軸受１５に十分なオイルが供給される。結果、中央貫通口１４内のスラスト軸受１６およびラジアル軸受１５にオイルを十分に供給でき、これらの潤滑性を向上できる。
【００５３】
（２）本実施形態の圧縮機１では、ラジアル軸受１５はすべり軸受である。
【００５４】
通常、ラジアル軸受１５が転がり軸受である場合には、ラジアル軸受１５内の隙間を通じて、冷媒が第２の空間Ｓ２から第３の空間Ｓ３に流通していくこととなるため、ラジアル軸受１５へオイルが供給されやすい。しかしながら実施形態では、ラジアル軸受１５がすべり軸受けであるため、ラジアル軸受１５を冷媒が通過していくことができず、ラジアル軸受１５へのオイル供給が少なくなりやすい構造となる。そのため、上述（１）の効果が特に有効となる。
【００５５】
（３）ここで、第１の空間Ｓ１と第２の空間Ｓ２とを連通する連通部４１をスラスト軸受１６内の隙間とした構造では、第１の空間Ｓ１から第２の空間Ｓ２に冷媒が流通していく際に、回転するスラスト軸受１６内で多くのオイルが分離してしまい、第２の空間Ｓ２に溜まるオイルが少なくなる虞がある。
【００５６】
しかし、本実施形態の圧縮機１は、前記連通部４１は、中央貫通口１４の内周面のうちスラスト軸受の座面１４ｃに形成された径方向溝４１である。そのため、第１の空間Ｓ１から第２の空間Ｓ２に流通する冷媒は、多くが径方向溝４１を通過することでスラスト軸受１６内の隙間をほとんど通過しないため、スラスト軸受１６内で気液分離されるオイル量が少なくなり、多くのオイルを第２の空間Ｓ２に溜めることができる。これにより、スラスト軸受１６およびラジアル軸受１５の双方に十分なオイルを供給できる。
【００５７】
また、本実施形態では、連通部４１は溝であるため、連通部４１をシリンダブロック２に貫通形成する構造に比べ、製造コストを抑えることができる。
【００５８】
（実験結果）
なお、連通部４１をスラスト軸受１６内の隙間とした構造（比較例）と、連通部４１をスラスト軸受の座面１４ｃに形成された径方向溝４１として構造（本実施形態）と、でラジアル軸受１５の温度がどのように変化するか実験した。実験の結果、図５に示すように、高負荷運転時（高圧圧力Ｐｄ＝２４ｋｇ／ｃｍ２Ｇ）では、比較例よりも本実施形態が３１℃低く、また中負荷運転時（高圧圧力Ｐｄ＝１６ｋｇ／ｃｍ２Ｇ）では、比較例よりも本実施形態が１４℃低くなることが確認された。なお、高負荷運転時および中負荷運転時のいずれも回転数５５００ｒｐｍの高速回転で実験を行った。
【００５９】
このように、連通部４１をスラスト軸受の座面１４ｃに溝に形成することで、軸受１５、１６へのオイル供給が効果がさらに顕著に現れることがわかる。
【００６０】
（４）本実施形態の圧縮機１では、前記径方向溝４１は、第２の空間Ｓ２から外周側に向けて複数放射状に設けられている。そのため、連通部４１の総通路断面積を大きくでき、さらに上述の（３）の効果を向上できる。
【００６１】
（５）本実施形態の圧縮機１では、前記径方向溝４１は、座面１４ｃから駆動軸１０の軸方向に凹設されている。そのため、シリンダブロック２の型抜き方向（＝シリンダブロックの中央貫通口の延在方向、駆動軸の軸方向）と、径方向溝４１の凹設方向が一致する。そのため、径方向溝４１を切削加工により別途加工する必要がなくなり、製造コストを抑えることができる。
【００６２】
（６）本実施形態の圧縮機１では、中央貫通口１４の内周面のうちスラスト軸受１６の外周側に対向する面には、軸方向に向けて設けられ且つ前記径方向溝４１の外周端に連通する軸方向溝４７が形成されている。
【００６３】
そのため、中央貫通口１４の内周面とスラスト軸受１６の外周面と間の隙間が狭い構造であっても、第１の空間Ｓ１の通路断面積が拡大され、クランク室５からの冷媒が確実に連通部４１に向けて流通するようになる。
【００６４】
なお、本発明は上述した実施形態にのみに限定解釈されるべきではない。
【００６５】
例えば、上述の実施形態では、連通部４１は、中央貫通口１４の内周面に凹設された径方向溝４１であったが、連通部がスラスト軸受内の隙間であってもよい。この場合、別途、連通部４１をシリンダブロック２に貫通形成する必要がなく、製造コストを抑えることができる利点がある。
【００６６】
また例えば、上述の実施形態ではスワッシュ式の斜板（回転式の斜板）を用いているが本発明ではワブル式の斜板（非回転式の斜板）を用いてもよいし、その他の形態の斜板を用いてもよい。また、本発明の技術的範囲に属する限りその他の種々の変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】図１は本発明の一実施形態にかかる圧縮機の断面図。
【図２】図２は同圧縮機のシリンダブロックの中央貫通口の近傍の拡大断面図。
【図３】図３は図２と異なる線に沿って切ったシリンダブロックの中央貫通口の近傍の拡大断面図。
【図４】図４は同圧縮機のシリンダブロックの斜視図。
【図５】図５は、連通部を径方向溝とした本実施形態と連通部をスラスト軸受内の隙間として比較例とで、中央貫通口内のラジアル軸の温度を、比較したグラフである。
【符号の説明】
【００６８】
１…可変容量圧縮機
２…シリンダブロック（ハウジング）
３…シリンダボア
４…フロントヘッド（ハウジング）
５…クランク室
６…リアヘッド（ハウジング）
７…吸入室
８…吐出室
９…バルブプレート（隔壁）
１０…駆動軸
１４…中央貫通口
１４ａ…大径部
１４ｂ…小径部
１４ｃ…段差面（スラスト軸受の座面）
１５…ラジアル軸受
１６…スラスト軸受
２０…変換機構
２９…ピストン
３１…抽気通路
４１…径方向溝（連通部）
４３…貫通通路
４５…連通通路
４７…軸方向溝
Ｓ１…第１の空間  
Ｓ２…第２の空間
Ｓ３…第３の空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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