(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部に遠心クラッチ（２８）が装着されるクランクシャフト（１６）を回転自在に支承するとともにクランク室（２２）を形成するクランクケース（１２）を有する機関本体（１１）に設けられるオイルタンク（７５）と、該オイルタンク（７５）内のオイルを前記機関本体（１１）の被供給部に供給するためのフィードポンプ（６３）と、前記クランク室（２２）内の底部に溜まったオイルを前記オイルタンク（７５）に戻すスカベンジングポンプ（６２）とを備える内燃機関の潤滑装置において、
前記オイルタンク（７５）が、前記クランク室（２２）内に通じるクラッチ収容室（２７）を前記クランクケース（１２）との間に形成して該クランクケース（１２）に結合されるクランクケースカバー（２３）と、該クランクケースカバー（２３）に結合されるタンクカバー（７６）とで構成されると共に、該クラッチ収容室（２７）に収容される前記遠心クラッチ（２８）と前記オイルタンク（１２）とが前記クランクシャフト（１６）の軸線に沿う方向で互いに隣接配置され、
前記オイルタンク（７５）内および前記クラッチ収容室（２７）を隔てる壁部（２３）には、前記クラッチ収容室（２７）および前記オイルタンク（７５）内を連通する開口部（９６）が、前記クランクシャフト（１６）の軸線に沿う方向から見て前記遠心クラッチ（２８）の最外周の回転軌跡（Ｃ）よりも外方に位置するようにして設けられ、
前記オイルタンク（７５）の上方に対応する部分で前記クランクケースカバー（２３）に取付けられる油圧制御ユニット（１０２）から排出されるオイルを前記オイルタンク（７５）内に戻すための戻し孔（１０７）が前記オイルタンク（７５）内に通じて前記クランクケースカバー（２３）に設けられることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【請求項２】
前記クランクケースカバー（２３）に、該クランクケースカバー（２３）に取付けられる前記油圧制御ユニット（１０２）から排出されるオイルを受けて前記戻し孔（１０７）に導くリブ（１０８）が一体に突設されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の潤滑装置。
【請求項３】
一端部に遠心クラッチ（２８）が装着されるクランクシャフト（１６）を回転自在に支承するとともにクランク室（２２）を形成するクランクケース（１２）を有する機関本体（１１）に設けられるオイルタンク（７５）と、該オイルタンク（７５）内のオイルを前記機関本体（１１）の被供給部に供給するためのフィードポンプ（６３）と、前記クランク室（２２）内の底部に溜まったオイルを前記オイルタンク（７５）に戻すスカベンジングポンプ（６２）とを備える内燃機関の潤滑装置において、
前記オイルタンク（７５）が、前記クランク室（２２）内に通じるクラッチ収容室（２７）に収容される前記遠心クラッチ（２８）に前記クランクシャフト（１６）の軸線に沿う方向で隣接して前記機関本体（１１）に設けられ、
前記オイルタンク（７５）内および前記クラッチ収容室（２７）を隔てる壁部（２３）には、該壁部（２３）を貫通して前記クラッチ収容室（２７）および前記オイルタンク（７５）内を直接連通する開口部（９６）が、前記クランクシャフト（１６）の軸線に沿う方向から見て前記遠心クラッチ（２８）の最外周の回転軌跡（Ｃ）よりも外方に位置するように且つ該開口部（９６）の一部が前記最外周の回転軌跡（Ｃ）より径方向内方の領域とオーバラップするようにして設けられることを特徴とする内燃機関の潤滑装置。
【請求項４】
前記開口部（９６）が、前記クランクシャフト（１６）の回転軸線よりも上方に配置されることを特徴とする請求項１，２又は３記載の内燃機関の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一端部に遠心クラッチが装着されるクランクシャフトを回転自在に支承するとともにクランク室を形成するクランクケースを有する機関本体に設けられるオイルタンクと、該オイルタンク内のオイルを前記機関本体の被供給部に供給するためのフィードポンプと、前記クランク室内の底部に溜まったオイルを前記オイルタンクに戻すスカベンジングポンプとを備える内燃機関の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
クランクケースに回転自在に支承されるクランクシャフトの側方に配置されるオイルタンクが機関本体に設けられ、クランクシャフトのバランスウエイトで掻き揚げられるオイルをオイルタンクで受けるようにした内燃機関の潤滑装置が、特許文献１で知られている。
【特許文献１】特開平１１−８１９５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示された潤滑装置では、オイルタンクをバランスウエイトの回転軌跡の外側に配置する必要があり、クランクケース内に所定の空間を設ける必要があり、機関本体が大型化していた。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、クランクケース内のオイルをスカベンジングポンプでオイルタンクに供給するようにした上で、機関本体の小型化およびスカベンジングポンプの小型化を可能とした内燃機関の潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、一端部に遠心クラッチが装着されるクランクシャフトを回転自在に支承するとともにクランク室を形成するクランクケースを有する機関本体に設けられるオイルタンクと、該オイルタンク内のオイルを前記機関本体の被供給部に供給するためのフィードポンプと、前記クランク室内の底部に溜まったオイルを前記オイルタンクに戻すスカベンジングポンプとを備える内燃機関の潤滑装置において、前記オイルタンクが、前記クランク室内に通じるクラッチ収容室を前記クランクケースとの間に形成して該クランクケースに結合されるクランクケースカバーと、該クランクケースカバーに結合されるタンクカバーとで構成されると共に、該クラッチ収容室に収容される前記遠心クラッチと前記オイルタンクとが前記クランクシャフトの軸線に沿う方向で互いに隣接配置され、前記オイルタンク内および前記クラッチ収容室を隔てる壁部には、前記クラッチ収容室および前記オイルタンク内を連通する開口部が、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向から見て前記遠心クラッチの最外周の回転軌跡よりも外方に位置するようにして設けられ、前記オイルタンクの上方に対応する部分で前記クランクケースカバーに取付けられる油圧制御ユニットから排出されるオイルを前記オイルタンク内に戻すための戻し孔が前記オイルタンク内に通じて前記クランクケースカバーに設けられることを特徴とする。
【０００６】
さらに請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記クランクケースカバーに、該クランクケースカバーに取付けられる前記油圧制御ユニットから排出されるオイルを受けて前記戻し孔に導くリブが一体に突設されることを特徴とする。
【０００７】
また請求項３記載の発明は、一端部に遠心クラッチが装着されるクランクシャフトを回転自在に支承するとともにクランク室を形成するクランクケースを有する機関本体に設けられるオイルタンクと、該オイルタンク内のオイルを前記機関本体の被供給部に供給するためのフィードポンプと、前記クランク室内の底部に溜まったオイルを前記オイルタンクに戻すスカベンジングポンプとを備える内燃機関の潤滑装置において、前記オイルタンクが、前記クランク室内に通じるクラッチ収容室に収容される前記遠心クラッチに前記クランクシャフトの軸線に沿う方向で隣接して前記機関本体に設けられ、前記オイルタンク内および前記クラッチ収容室を隔てる壁部には、該壁部を貫通して前記クラッチ収容室および前記オイルタンク内を直接連通する開口部が、前記クランクシャフトの軸線に沿う方向から見て前記遠心クラッチの最外周の回転軌跡よりも外方に位置するように且つ該開口部の一部が前記最外周の回転軌跡より径方向内方の領域とオーバラップするようにして設けられることを特徴とする。
【０００８】
さらに請求項４記載の発明は、請求項１，２又は３記載の発明の構成に加えて、前記開口部が、前記クランクシャフトの回転軸線よりも上方に配置されることを特徴とする。
【０００９】
なお、実施例の第１のクランクケースカバー２３が請求項１記載の発明の「壁部」に対応する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、オイルタンクがクランクシャフトの軸線に沿う方向で遠心クラッチに隣接して機関本体に設けられ、クランクシャフトの軸線に沿う方向から見て遠心クラッチの最外周の回転軌跡よりも外方に、クラッチ収容室およびオイルタンク内を連通する開口部が設けられるので、オイルタンク内にオイルが満たされたときにはオイルタンク内のオイルをクランク室に通じるクラッチ収容室側に溢流させ、オイルタンク内の貯留オイルが少ない場合にはクラッチ収容室内で遠心クラッチにより掻きあげられたオイルを開口部からオイルタンク内に戻すことができ、オイルタンクの容量を比較的小さく設定することを可能として機関本体の小型化を図るとともに、スカベンジングポンプの負荷を軽減して該スカベンジングポンプの小型化を図ることができる。
【００１１】
また特に請求項１記載の発明によれば、油圧制御ユニットから排出されるオイルを簡単な構成でオイルタンクに戻すことができ、スカベンジングポンプの負荷をより軽減することができる。
【００１２】
また特に請求項２記載の発明によれば、油圧制御ユニットから排出されるオイルを効率よくオイルタンク側に戻すことができる。
【００１３】
また特に請求項４記載の発明によれば、オイルタンクのオイル貯留量を容易に増大することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は内燃機関の縦断側面図、図２は図１の２−２線拡大矢視図、図３は図２の３−３線拡大断面図、図４はタンクカバーおよび油圧制御ユニットを外した状態でのクランクケースおよびクランクケースカバーの側面図である。
【００１６】
先ず図１および図２において、この内燃機関の機関本体１１は、クランクシャフト１６を回転自在に支承するクランクケース１２と、該クランクケース１２の上部に結合されるシリンダブロック１３と、該シリンダブロック１３の上部に結合されるシリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４の上部に結合されるヘッドカバー１５とを備え、シリンダブロック１３のシリンダボア１７に摺動可能に嵌合されるピストン１８が、前記クランクシャフト１６にコネクティングロッド１９およびクランクピン２０を介して連接される。
【００１７】
前記クランクケース１２は、前記クランクシャフト１６の回転軸線に直交する平面で結合される一対のケース半体１２ａ，１２ｂから成り、このクランクケース１２内にはクランク室２２が形成される。またクランクケース１２の両側には、機関本体１１の一部を構成する第１および第２のクランクケースカバー２３，２４が複数ずつのボルト２５…，２６…でそれぞれ締結されており、クランクケース１２および第１のクランクケースカバー２３間には、前記クランク室２２内に通じるクラッチ収容室２７が形成される。
【００１８】
クランクケース１２から突出したクランクシャフト１６の一端は第１のクランクケースカバー２３で回転自在に支承されるものであり、第１のクランクケースカバー２３に近接した位置でクランクシャフト１６の一端部には、クラッチ収容室２７に収容される遠心クラッチ２８が一方向クラッチ３２を介して装着される。クランクケース１２から突出したクランクシャフト１６の他端部には、クランクケース１２および第２のクランクケースカバー２４間に配置される発電機（図示せず）が連結されるとともに第２のクランクケースカバー２４に取付けられるリコイルスタータ３３が連結される。また第２のクランクケースカバー２４には、クランクシャフト１６に始動用動力を入力するための始動用モータ３４が取付けられる。
【００１９】
前記遠心クラッチ２８は、クランクシャフト１６に固定されるドライブプレート２９と、クランクシャフト１６に相対回転可能に装着された駆動ギヤ３５とともに回転するようにして前記ドライブプレート２９を同軸に覆う椀状のクラッチハウジング３０と、クランクシャフト１６の回転に伴う遠心力の作用に応じてクラッチハウジング３０の内周に摩擦係合することを可能としてドライブプレート２９に回動可能に軸支されるクラッチウエイト３１とを備えるものであり、一方向クラッチ３２が、駆動ギヤ３５からクランクシャフト１６への動力伝達を可能とすべくクラッチハウジング３０およびドライブプレート２９間に設けられる。
【００２０】
ところでクランク室２２およびクラッチ収容室２７には、図２で示すレベルＬまでオイルが貯留されるものであり、内燃機関が搭載された車両の走行中には、前記遠心クラッチ２８のクラッチハウジング３０にはオイルがかかり、オイルの一部が遠心クラッチ２８のクラッチハウジング３０で掻きあげられる。
【００２１】
一方、クランクケース１２には、同一軸線まわりの相対回転を可能とした第１および第２メインシャフト３８，３９がクランクシャフト１６の回転軸線と平行な軸線まわりの回転を可能として支承されるとともに、第１および第２メインシャフト３８，３９と平行なカウンタシャフト４０が回転自在に支承される。またクランク室２２内には択一的に確立可能な複数変速段たとえば第１〜第５変速段の歯車列Ｇ１〜Ｇ５が収容されており、第１、第３および第５変速段の歯車列Ｇ１，Ｇ３，Ｇ５は第１メインシャフト３８およびカウンタシャフト４０間に設けられ、第２および第４変速段の歯車列Ｇ２，Ｇ４は第２メインシャフト３９およびカウンタシャフト４０間に設けられる。
【００２２】
クラッチ収容室２７内で第１メインシャフト３８には、伝動筒軸４１が相対回転可能に装着されており、該伝動筒軸４１には、クランクシャフト１６に相対回転可能に装着された前記駆動ギヤ３５、該駆動ギヤ３５に噛合する被動ギヤ４２およびラバーダンパ４３を介して動力が伝達される。また伝動筒軸４１および第１メインシャフト３８間には第１油圧クラッチ４４が設けられ、伝動筒軸４１および第２メインシャフト３９間には第２油圧クラッチ４５が設けられる。
【００２３】
而して第１油圧クラッチ４４が動力伝達状態にあって第１メインシャフト３８にクランクシャフト１６から動力が伝達されているときには、第１、第３および第５変速段の歯車列Ｇ１，Ｇ３，Ｇ５のうち択一的に確立した歯車列を介して第１メインシャフト３８からカウンタシャフト４０に動力が伝達され、第２油圧クラッチ４５が動力伝達状態にあって第２メインシャフト３９にクランクシャフト１６から動力が伝達されているときには、第２および第４変速段の歯車列Ｇ２，Ｇ４のうち択一的に確立した歯車列を介して第２メインシャフト３９からカウンタシャフト４０に動力が伝達される。
【００２４】
前記クランクシャフト１６の回転軸線と平行な軸線を有する出力軸４６が、クランクケース１２の両ケース半体１２ａ，１２ｂのうち一方のケース半体１２ａおよび第２のクランクケースカバー２４で回転自在に支承されており、この出力軸４６の両端は第１および第２のクランクケースカバー２３，２４を液密にかつ回転自在に貫通して外方に突出する。一方、クランクケース１２の両ケース半体１２ａ，１２ｂのうち他方のケース半体１２ｂから突出したカウンタシャフト４０の端部には駆動ギヤ４７が固定され、この駆動ギヤ４７に噛合する被動ギヤ４８が前記出力軸４６に設けられる。
【００２５】
図２に注目して、クランクシャフト１６の軸線と平行な軸線まわりに回転可能なカムシャフト４９がクランクケース１２で回転自在に支承されてクランクシャフト１６の斜め上方に配置されており、クランクシャフト１６の回転動力は１／２に減速されて前記カムシャフト４９に伝達される。またクランクケース１２には、前記カムシャフト４９に同軸に連なるウォータポンプ５０が、第１のクランクケースカバー２３で覆われるようにして取付けられる。
【００２６】
またシリンダヘッド１４には、吸気弁５１を開閉駆動する吸気側ロッカアーム５２ならびに排気弁５３を開閉駆動する排気側ロッカアーム５４が揺動可能に支承されており、前記カムシャフト４９の回転動力はプッシュロッド（図示せず）を介して前記吸気側ロッカアーム５２の揺動運動に変換され、前記カムシャフト４９の回転動力はプッシュロッド５６を介して前記排気側ロッカアーム５４の揺動運動に変換される。
【００２７】
図３において、バランサウエイト５８を有するとともにクランクシャフト１６の回転軸線と平行な軸線を有するバランサシャフト５９が、クランクシャフト１６の斜め下方で前記クランクケース１２に回転自在に支承されており、クランクシャフト１６の回転動力は、該クランクシャフト１６に固定される駆動ギヤ６０と、該駆動ギヤ６０に噛合してバランサシャフト５９に固定される被動ギヤ６１とでバランサシャフト５９に伝達される。
【００２８】
しかもクラッチ収容室２７内には、同軸であるスカベンジングポンプ６２およびフィードポンプ６３が配置され、スカベンジングポンプ６２は、相互に結合される第１および第２ボディ６４，６５間にインナーロータ６７およびアウターロータ６８が収容されて成るトロコイド型のものであり、フィードポンプ７６３は、相互に結合される第２および第３ボディ６５，６６間にインナーロータ６９およびアウターロータ７０が収容されて成るトロコイド型のものである。
【００２９】
第１〜第３ボディ６４〜６６は、第２ボディ６５を第１および第３ボディ６４，６６で挟むようにして複数のボルト７１…で共通に締結される。またスカベンジングポンプ６２およびフィードポンプ６３は、第１〜第３ボディ６４〜６６で回転自在に支承されるポンプ軸７２を共通に有するものであり、該ポンプ軸７２は、前記バランサシャフト５９に相対回転を不能として同軸に連結される。而してスカベンジングポンプ６２およびフィードポンプ６３のインナーロータ６７，６９は前記ポンプ軸７２に固定され、それらのインナーロータ６７，６９に前記アウターロータ６８，７０がそれぞれ噛合する。
【００３０】
ところでフィードポンプ６３は、機関本体１１に設けられるオイルタンク７５内のオイルを機関本体１１の被供給部に供給するためのものであり、スカベンジングポンプ６２は、クランク室２２内の底部に溜まったオイルを前記オイルタンク７５に戻すためのものである。
【００３１】
図４を併せて参照して、前記オイルタンク７５は、前記クラッチ収容室２７に収容される前記遠心クラッチ２８に前記クランクシャフト１６の軸線に沿う方向で隣接して配置されるものであり、クランクケース１２との間にクラッチ収容室２７を形成してクランクケース１２に結合される第１のクランクケースカバー２３と、第１のクランクケースカバー２３に結合されるタンクカバー７６とで構成される。すなわち第１のクランクケースカバー２３の外面には無端状に連なる側壁部７７が一体に突設されており、その側壁部７７にタンクカバー７６の周縁部が複数のボルト７８…で締結される。
【００３２】
第１のクランクケースカバー２３には、オイルタンク７５内の下部に開口する出口孔７９と、出口孔７９の上方でオイルタンク７５内に開口する入口孔８０とが設けられるとともに、入口孔８０および出口孔７９間で上下に延びるガイド壁部８１が設けられており、入口孔８０からオイルタンク７５内に入ったオイルは前記ガイド壁部８１を乗り越えて出口孔７９側に流れる。
【００３３】
図３に注目して、スカベンジングポンプ６２における第１ボディ６４には、クランクケース１２のケース半体１２ａに設けられた接続筒部８２に接続管８３を介して接続される吸入管部８４が一体に設けられ、第１および第２ボディ６４，６５間には、吸入管部８４に通じる吸入通路８５が形成されるとともに、前記オイルタンク７５内に開口した入口孔８０に通じる吐出通路８６が形成される。而してクランク室２２内の下部に溜まったオイルは、前記接続筒部８２、接続管８３、吸入管部８４および吸入通路８５を経てスカベンジングポンプ６２で吸入され、スカベンジングポンプ６２から吐出通路８６を経て入口孔８０からオイルタンク７５内にオイルが供給される。
【００３４】
またフィードポンプ６３が備える第３ボディ６６には、オイルタンク７５内に開口する前記出口孔７９に接続管８７を介して接続される吸入管部８８が一体に設けられ、第２および第３ボディ６５，６６間には、吸入管部８８に通じる吸入通路８９が形成される。
【００３５】
第１のクランクケースカバー２３と、第１のクランクケースカバー２３に締結されるカバー９０との間にはオイル溜まり９１が形成されており、オイル溜まり９１に通じる接続管部９２が第１のクランクケースカバー２３に一体に設けられる。一方、フィードポンプ６３における第３ボディ６６には前記接続管部９２に接続される吐出管部９３が一体に設けられ、この吐出管部９３は第２および第３ボディ６５，６６間に形成される吐出通路９４に連通される。
【００３６】
またスカベンジングポンプ６２の吐出通路８６およびフィードポンプ６３の吐出通路９４間には、フィードポンプ６３の吐出圧が設定圧以上となるのに応じて開弁して、フィードポンプ６３の吐出通路９４からスカベンジングポンプ６２の吐出通路６６へとオイルを逃がすリリーフ弁９５が設けられる。而してオイルタンク７５内のオイルは、出口孔７９から接続管８７、吸入管部８８および吸入通路８９を経てフィードポンプ６３に吸入され、フィードポンプ６３から吐出通路９４に吐出されたオイルはリリーフ弁９５で調圧され、吐出管部９３から接続管部９２を経てオイル溜まり９１に供給される。
【００３７】
ところでオイルタンク７５は、クランク室２２内に通じるクラッチ収容室２７に収容される前記遠心クラッチ２８にクランクシャフト１６の軸線に沿う方向で隣接して機関本体１１の一部を構成する第１のクランクケースカバー２３に設けられるものであり、オイルタンク７５内およびクラッチ収容室２７を隔てる壁部である第１のクランクケースカバー２３には、クラッチ収容室２７およびオイルタンク７５内を連通する開口部９６が設けられ、この開口部９６は、クランクシャフト１６の軸線に沿う方向から（即ち図４で）見て遠心クラッチ２８の最外周の回転軌跡Ｃすなわちクラッチハウジング３０の外周の回転軌跡よりも外方に位置するように且つ該開口部９６の一部が前記最外周の回転軌跡Ｃより径方向内方の領域とオーバラップするよう、しかもクランクシャフト１６の回転軸線よりも上方に配置されている。
【００３８】
ところで、第１のクランクケースカバー２３には、前記オイル溜まり９１からのオイルを器官本体１１の被供給部に導くためのオイル通路９７が設けられており、前記オイルタンク７５の斜め上方に対応する部分で第１のクランクケースカバー２３に一体に突設される無端状の取付け壁部９８に、前記オイル通路９７に通じる通路９９と、第１および第２油圧クラッチ４４，４５に通じる油路１００，１０１が開口される。
【００３９】
而して前記取付け壁部９８には、前記通路９９から導かれる油圧に基づいて前記油路１００，１０１に作用する油圧すなわち第１および第２油圧クラッチ４４，４５に作用する油圧を制御するための油圧制御ユニット１０２が複数のボルト１０３…で取付けられるものであり、油圧制御ユニット１０２は、オイルタンク７５の斜め上方に対応する部分で第１のクランクケースカバー２３に取付けられることになる。
【００４０】
しかも油圧制御ユニット１０２および第１のクランクケースカバー２３間にはオイル室１０４が形成されるものであり、油圧制御ユニット１０２には、その作動変化時にオイルを排出するドレン孔１０５，１０６がオイル室１０４に開口するようにして設けられる。すなわち油圧制御ユニット１０２からオイル室１０４にオイルが排出されることになるが、そのオイルを前記オイルタンク７５内に戻すための戻し孔１０７がオイル室１０４内およびオイルタンク７５内を連通するようにして第１のクランクケースカバー２３に設けられる。
【００４１】
また第１のクランクケースカバー２３には、前記油圧制御ユニット１０２から排出されるオイルを受けて前記戻し孔１０７に導くリブ１０８が一体に突設されており、このリブ１０８は、前記ドレン孔１０５，１０６よりも下方に配置されるものであり、図４に鎖線で示す水平線に対して、戻し孔１０７側に向かうほど低くなるように傾斜して第１のクランクケースカバー２３に設けられる。
【００４２】
さらに第１のクランクケースカバー２３には、前記リブ１０８よりも下方に位置する一対の連通孔１０９，１１０がオイル室１０４をクラッチ収容室２７に連通させるようにして設けられており、これらの連通孔１０９，１１０は、前記リブ１０８よりも下方でオイル室１０４内に溜まったオイルをクラッチ収容室２７側に戻す働きをする。
【００４３】
次にこの実施例の作用について説明すると、オイルタンク７５が、クランク室２２内に通じるクラッチ収容室２７に収容される遠心クラッチ２８にクランクシャフト１６の軸線に沿う方向で隣接して機関本体１１に設けられ、オイルタンク７５内およびクラッチ収容室２７を隔てる壁部である第１のクランクケースカバー２３に、クラッチ収容室２７およびオイルタンク７５内を連通する開口部９６が設けられ、その開口部９６は、クランクシャフト１６の軸線に沿う方向から見て遠心クラッチ２８の最外周の回転軌跡Ｃよりも外方に配置されている。
【００４４】
したがってオイルタンク７５内にオイルが満たされたときにはオイルタンク７５内のオイルをクランク室２２に通じるクラッチ収容室２７側に溢流させ、オイルタンク２７内の貯留オイルが少ない場合にはクラッチ収容室２７内で遠心クラッチ２８により掻きあげられたオイルを開口部９６からオイルタンク７５内に戻すことができ、オイルタンク７５の容量を比較的小さく設定することを可能として機関本体１１の小型化を図るとともに、クランク室２２内の底部に溜まったオイルをオイルタンク７５に戻すスカベンジングポンプ６２の負荷を軽減して該スカベンジングポンプ６２の小型化を図ることができる。
【００４５】
また前記開口部９６がクランクシャフト１６の回転軸線よりも上方に配置されるので、オイルタンク７５のオイル貯留量を容易に増大することができる。
【００４６】
しかもオイルタンク７５が、クランクケース１２との間にクラッチ収容室２７を形成して該クランクケース１２に結合される第１のクランクケースカバー２３と、第１のクランクケースカバー２３に結合されるタンクカバー７６とで構成されており、オイルタンク７５の上方に対応する部分で第１のクランクケースカバー２３に取付けられる油圧制御ユニット１０２から排出されるオイルをオイルタンク７５内に戻すための戻し孔１０７が前記オイルタンク７５内に通じて第１のクランクケースカバー２３に設けられており、油圧制御ユニット１０２から排出されるオイルを簡単な構成でオイルタンク７５に戻すことができ、スカベンジングポンプ６２の負荷をより軽減することができる。
【００４７】
さらに第１のクランクケースカバー２３には、油圧制御ユニット１０２から排出されるオイルを受けて前記戻し孔１０７に導くリブ１０８が一体に突設されるので、油圧制御ユニット１０２から排出されるオイルを効率よくオイルタンク７５側に戻すことが可能となる。
【００４８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】内燃機関の縦断側面図である。
【図２】図１の２−２線拡大矢視図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
【図４】タンクカバーおよび油圧制御ユニットを外した状態でのクランクケースおよびクランクケースカバーの側面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１１・・・機関本体
１２・・・クランクケース
１６・・・クランクシャフト
２２・・・クランク室
２３・・・クランクケースカバー
２７・・・クラッチ収容室
２８・・・遠心クラッチ
６２・・・スカベンジングポンプ
６３・・・フィードポンプ
７５・・・オイルタンク
７６・・・タンクカバー
９６・・・開口
１０２・・油圧制御ユニット
１０７・・戻し孔
１０８・・リブ
Ｃ・・・・回転軌跡
【図１】
0004573762.tif 000002
【図２】
0004573762.tif 000003
【図３】
0004573762.tif 000004
【図４】
0004573762.tif 000005