(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、前記内燃機関のカムシャフトと一体回転すると共に、前記駆動側回転部材に対して同じ軸心の周りに所定位相範囲で相対回転可能な従動側回転部材と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との相対回転位相を可変制御する位相制御機構と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との相対回転をロック位相でロック可能なロック機構とを備え、
当該ロック機構は、前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材のいずれか一方に設けた保持凹部と、当該保持凹部に沿って出退可能なロック部材と、前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材のいずれか他方に設け、前記相対回転位相がロック位相の状態で前記ロック部材を係合可能な係合凹部と、前記ロック部材を前記係合凹部の側に付勢する付勢手段と、前記ロック部材を前記保持凹部の側へ引退させるべく前記係合凹部に流入させる作動流体によって、前記ロック部材を前記軸心に沿った方向のいずれか一方の側に押圧する流体圧付与手段とを備え、
前記係合凹部の底部に、前記作動流体が流入可能な流入口を前記軸心に沿った方向のいずれか一方に偏って設け、
前記流体圧付与手段は、前記ロック部材が前記保持凹部の側に引退する際に発生する回転力を相殺するように、前記ロック部材の前記軸心に沿った方向に垂直な面の一部に、前記軸心に沿った方向へ押圧する押圧面を設けた弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
前記流体圧付与手段は、前記ロック部材の前記係合凹部の側の角部のうち、前記流入口が位置する側の角部に設けた切欠き部である請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項３】
前記流体圧付与手段は、前記ロック部材の前記軸心に沿った方向に垂直な面のうち、前記流入口から遠い側の面において、前記付勢手段が位置する側に設けた押圧用凹部と当該押圧用凹部に作動流体を導入する溝部とを有する請求項１に記載の弁開閉時期制御装置。
【請求項４】
前記流体圧付与手段は、前記ロック部材が前記軸心に沿った方向に垂直な面と並進するように押圧する請求項１〜３のいずれか一項に記載の弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、前記内燃機関のカムシャフトと一体回転すると共に、前記駆動側回転部材に対して同じ軸心の周りに所定位相範囲で相対回転可能な従動側回転部材と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との相対回転位相を可変制御する位相制御機構と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との相対回転をロック位相でロック可能なロック機構とを備えた弁開閉時期制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車用エンジン等の内燃機関において、クランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、カムシャフトと一体回転する従動側回転部材との相対回転位相を変位させることにより、バルブタイミングを適切に調節して好適な運転状態を達成することができる弁開閉時期制御装置（例えば、特許文献１参照）が知られている。
【０００３】
この種の弁開閉時期制御装置は、内燃機関のカムシャフトの先端部に固定された内部ロータと、この内部ロータに対して所定範囲で相対回転可能に外装された外部ロータと、内部ロータと外部ロータとの間に形成され、内部ロータに組み付けられたベーンによって進角室と遅角室とに分けられた流体圧室を含み内部ロータと外部ロータとの相対回転位相を可変制御する位相制御機構と、内部ロータと外部ロータとの相対回転位相の変位を規制するロック機構とを備えている。
【０００４】
ここで、ロック機構は、外部ロータに設けられた保持凹部に収容されるロック部材と、ロック部材を径方向内方へ付勢する付勢ばねと、内部ロータに形成され、内部ロータと外部ロータとの相対回転位相が最遅角位相にあるときにロック部材の径方向内側端（先端）が没入する係合凹部とを有して構成されている。このロック機構は、ロック部材の径方向内側端が係合凹部に没入した状態から、係合凹部内に作動油が供給されることで、ロック部材は径方向外方に移動してロックが解除される。
【０００５】
このような弁開閉時期制御装置では、ロックを解除する際、ロック部材は付勢ばねの付勢力に逆らいながら保持凹部の側に引退することにより、ロック部材は保持凹部の内で付勢ばねを支点として揺動してこじりが発生する。このため、ロック部材の径方向外側の角部が保持凹部の内面に当接しながら摺動し、ロック部材の摺動抵抗が増加して保持凹部の内面の磨耗を促進するという問題があった。
【０００６】
上記問題に対しては、ロック部材を、径方向内側の角部を角形状、径方向外側の角部をＲ形状として、ロックを解除する際、ロック部材の傾きによる摺動抵抗を軽減し、摺動部位の磨耗を低減したもの（例えば、特許文献２参照）が提案されている。この構成によれば、ロック部材の径方向外側の角部をＲ形状とすることにより、ロック解除の際にロック部材がある程度傾いても径方向外側の角部が保持凹部に噛み込んで停止することを防止でき、ロック解除の確実性を高めることができる。
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−３７１６号公報
【特許文献２】特開２００３−１３７１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、上記のような弁開閉時期制御装置の構成では、ロック部材の径方向外側の角部をＲ形状とすることにより、ロック部材の摺動面が短くなって揺動し易くなり、逆にロック部材のこじりが助長されて摺動抵抗が増加するという問題があった。
【０００９】
また、ロック部材の径方向外側の角部をＲ形状とすることによって、角部と保持凹部の内面との間に生じる空間に異物が進入する可能性が高くなり、ロック解除の際に異物がロック部材と孔部との間に噛み込んで停止する虞があるという別の問題があった。
【００１０】
このように、これまでロックを解除する際のロック部材の保持凹部に対するこじりを防止する有効な手段は見出されていなかった。
【００１１】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、ロックを解除する際のロック部材の保持凹部に対するこじりを防止することができる弁開閉時期制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するための本発明に係る弁開閉時期装置の第１特徴構成は、内燃機関のクランクシャフトに対して同期回転する駆動側回転部材と、前記内燃機関のカムシャフトと一体回転すると共に、前記駆動側回転部材に対して同じ軸心の周りに所定位相範囲で相対回転可能な従動側回転部材と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との相対回転位相を可変制御する位相制御機構と、前記駆動側回転部材と前記従動側回転部材との相対回転をロック位相でロック可能なロック機構とを備え、当該ロック機構は、前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材のいずれか一方に設けた保持凹部と、当該保持凹部に沿って出退可能なロック部材と、前記駆動側回転部材及び前記従動側回転部材のいずれか他方に設け、前記相対回転位相がロック位相の状態で前記ロック部材を係合可能な係合凹部と、前記ロック部材を前記係合凹部の側に付勢する付勢手段と、前記ロック部材を前記保持凹部の側へ引退させるべく前記係合凹部に流入させる作動流体によって、前記ロック部材を前記軸心に沿った方向のいずれか一方の側に押圧する流体圧付与手段とを備え、前記係合凹部の底部に、前記作動流体が流入可能な流入口を前記軸心に沿った方向のいずれか一方に偏って設け、前記流体圧付与手段は、前記ロック部材が前記保持凹部の側に引退する際に発生する回転力を相殺するように、前記ロック部材の前記軸心に沿った方向に垂直な面の一部に、前記軸心に沿った方向へ押圧する押圧面を設けた点にある。
【００１３】
つまり、本構成によれば、ロック部材は、作動流体によって、前記軸心に沿った方向のいずれか一方の側に押圧されながら、保持凹部の側に引退するため、ロックを解除する際のロック部材の保持凹部に対するこじりを防止することができる。
また、ロック部材を保持凹部の側へ引退させるための作動流体を用いることにより、ロック部材を引退させつつ、前記軸心に沿った方向のいずれか一方の側に押圧することができるため、装置の構成を簡易にすることができる。
【００１４】
流入口が係合凹部の底部に偏って設けられている場合には、流入口から係合凹部に流入する作動流体は、ロック部材を、回転力を付与しつつ保持凹部の側に引退させるため、こじりが発生する。
【００１５】
そこで、本構成では、ロック部材の前記軸心に沿った方向に垂直な面の一部に、前記軸心に沿った方向へ押圧する押圧面を設けることにより、作動流体の流入口が偏って設けられていることで発生する回転力を相殺することができる。したがって、ロックを解除する際のロック部材の保持凹部に対するこじりを防止することができる。
【００１６】
本発明に係る弁開閉制御装置の第２特徴構成は、前記流体圧付与手段は、前記ロック部材の前記係合凹部の側の角部のうち、前記流入口が位置する側の角部に設けた切欠き部である点にある。
【００１７】
つまり、本構成によれば、ロック部材の係合凹部の側の角部のうち、流入口が位置する側の角部に切欠き部を設けることにより、作動流体によって発生するロック部材に対する回転力を相殺することができる。したがって、ロックを解除する際のロック部材の保持凹部に対するこじりを防止することができる。
【００１８】
また、このような切欠き部であれば、作動流体がただちに満たされ、ロック部材を保持凹部の側へ引退させるために使用される作動流体にロスが少ないため、作動流体が流入してからロックが解除されるまでの時間のロスを少なくすることもできる。
【００１９】
本発明に係る弁開閉制御装置の第３特徴構成は、前記流体圧付与手段は、前記ロック部材の前記軸心に沿った方向に垂直な面のうち、前記流入口から遠い側の面において、前記付勢手段が位置する側に設けた押圧用凹部と当該押圧用凹部に作動流体を導入する溝部とを有する点にある。
【００２０】
本構成によっても、作動流体によって発生するロック部材に対する回転力を相殺することができる。したがって、ロックを解除する際のロック部材の保持凹部に対するこじりを防止することができる。
【００２１】
本発明に係る弁開閉制御装置の第４特徴構成は、前記流体圧付与手段は、前記ロック部材が前記軸心に沿った方向に垂直な面と並進するように押圧する点にある。
【００２２】
つまり、本構成によれば、ロック部材は、前記軸心に沿った方向に垂直な面に押し付けられながら保持凹部の側に引退するため、ロックを解除する際のロック部材の保持凹部に対するこじりを防止することができる。
【００２３】
特に、本構成において、ロック部材を比較的硬い材質を有する側の面に押し付けながら摺動させることにより、ロックを解除する際の磨耗を低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
〔第一の実施形態〕
以下に、本発明に係る弁開閉時期制御装置の第一の実施形態について図面に基づいて説明する。ここでは、本発明を自動車用エンジンの弁開閉時期制御装置１に適用した場合について説明する。
【００２５】
〔基本構成〕
本実施形態に係る弁開閉時期制御装置１は、図１及び図２に示すようにエンジンのクランクシャフト（図示省略）に対して同期回転する駆動側回転部材としての外部ロータ２と、カムシャフト１１と一体回転すると共に、外部ロータ２に対して同じ軸心の周りに所定位相範囲で相対回転可能な従動側回転部材としての内部ロータ３とを備えて構成されている。
【００２６】
内部ロータ３は、エンジンの吸気弁又は排気弁の開閉を制御するカムの回転軸を構成するカムシャフト１１の先端部に一体的に組付けられている。このカムシャフト１１は、エンジンのシリンダヘッドに回転自在に組み付けられている。
【００２７】
外部ロータ２は、内部ロータ３に対して所定の相対回転位相の範囲内で相対回転可能に外装される。そして、カムシャフト１１が接続される側にリアプレート２１が、カムシャフト１１が接続される側の反対側にフロントプレート２２が、それぞれ一体的に取り付けられている。また、外部ロータ２の外周にはタイミングスプロケット２３が形成されている。このタイミングスプロケット２３とエンジンのクランクシャフトに取り付けられたギアとの間には、タイミングチェーンやタイミングベルト等の動力伝達部材１２が架設されている。
【００２８】
そして、エンジンのクランクシャフトが回転駆動すると、動力伝達部材１２を介してタイミングスプロケット２３に回転動力が伝達され、外部ロータ２が図２に示す回転方向Ｓに沿って回転駆動し、ひいては、内部ロータ３が回転方向Ｓに沿って回転駆動してカムシャフト１１が回転し、カムシャフト１１に設けられたカムの作用によりエンジンの吸気弁又は排気弁が押し下げられて開弁される。
【００２９】
図２に示すように、外部ロータ２には、径内方向に突出するシューとして機能する複数個の突部２４が回転方向に沿って互いに離間して並設されている。外部ロータ２の隣接する突部２４の夫々の間には、外部ロータ２と内部ロータ３で規定される流体圧室４が形成されている。図示するものにあっては、流体圧室４は、５室備えられている。
【００３０】
内部ロータ３の外周部の、各流体圧室４に対面する箇所にはベーン溝３１が形成されており、このベーン溝３１には、流体圧室４を相対回転方向（図２における矢印Ｓ１、Ｓ２方向）において進角室４１と遅角室４２とに仕切るベーン３２が放射方向に沿って摺動可能に挿入されている。このベーン３２は、図１に示すように、その内径側に備えられるスプリング３３により、径方向外側に向けて付勢されている。
【００３１】
流体圧室４の進角室４１は内部ロータ３に形成された進角通路４３に連通し、遅角室４２は内部ロータ３に形成された遅角通路４４に連通している。なお、図２に示すように、本例では、５本の進角通路４３の内の１本はロック機構５の係合凹部５１を介して進角室４１に連通するロック解除兼進角通路４３ａとなっている。以下、特に断らない場合には、進角通路４３というときにはこのロック解除兼進角通路４３ａを含むものとする。これらの進角通路４３及び遅角通路４４は、後述する油圧回路７に接続されている。そして、進角室４１及び遅角室４２の一方又は双方に対して油圧回路７からの作動油が供給又は排出されることにより、内部ロータ３と外部ロータ２との相対回転位相（以下、単に「相対回転位相」ともいう）を、進角方向Ｓ１（ベーン３２の相対位置の変位方向が図２において矢印Ｓ１で示される方向）又は遅角方向Ｓ２（ベーン２の相対位置の変位方向が図２において矢印Ｓ２で示される方向）へ変位させ、或いは任意の位相で保持する付勢力が発生する。本実施形態においては、この作動油が本発明における「作動流体」に相当する。
【００３２】
図１に示すように、内部ロータ３と、外部ロータ２に固定されたフロントプレート２２との間にはトーションスプリング８が設けられている。このトーションスプリング８の両端部は、内部ロータ３とフロントプレート２２とにそれぞれ形成された保持部により保持されている。そして、このトーションスプリング８は、相対回転位相が進角方向Ｓ１に変位する方向に内部ロータ３及び外部ロータ２を常時付勢するトルクを与えている。
【００３３】
〔ロック機構の構成〕
外部ロータ２と内部ロータ３との間には、外部ロータ２と内部ロータ３との相対回転位相の変位を所定のロック位相（図２に示す位相）で拘束可能なロック機構５が設けられている。このロック機構５は、図２〜５に示すように、外部ロータ２に設けられた保持凹部５２と、この保持凹部５２の内面に沿って出退可能なロック部材５３と、内部ロータ３に設けられ、相対回転位相がロック位相の状態でロック部材５３が係合可能に形成された係合凹部５１と、ロック部材５３を係合凹部５１の側（内部ロータ３の側、図３における下方側）に付勢する付勢手段としての付勢ばね５４と、を有して構成されている。
【００３４】
保持凹部５２は、外部ロータ２に設けられ、ロック部材５３の両面に接する摺動壁５２ａと、フロントプレート２２及びリアプレート２１によりそれぞれ形成されるロック部材５３の両側の側壁５２ｂとを有している。これにより、保持凹部５２は、ロック部材５３の断面形状に合致する略長方形断面の摺動空間を形成している。そして、これらの摺動壁５２ａ及び側壁５２ｂがロック部材５３との摺動面を構成する。
【００３５】
係合凹部５１は、内部ロータ３に設けられ、ロック部材５３の径方向内側端部が係合可能に形成されている。本実施形態においては、ロック部材５３の断面形状に合致する略長方形断面の凹溝状に形成されている。この係合凹部５１は、内部ロータ３と外部ロータ２との相対回転位相がロック位相の状態でロック部材５３が係合可能な位置に設けられている。そして、ロック部材５３がこの係合凹部５１の内部に突出して係合することにより、ロック機構５はロック姿勢となり、相対回転位相がロック位相（図２に示される位相）に拘束される。ここで、ロック位相は、通常エンジンの円滑な始動性が得られるような位相に設定されており、ここでは、相対回転位相の最遅角位相がロック位相となるように設定されている。
【００３６】
係合凹部５１は、作動油が流入可能な流入口５８を有している。ここでは、進角通路４３の一つが係合凹部５１に連通するロック解除兼進角通路４３ａとなっており、このロック解除兼進角通路４３ａと係合凹部５１との接続部が流入口５８となっている。ロック解除兼進角通路４３ａは、トーションスプリング８の存在によりリアプレート２１の側に偏って配置されており、これに伴って流入口５８もリアプレート２１の側に偏って設けられている。
【００３７】
また、係合凹部５１は、内部ロータ３の外周面に沿って形成された連通溝４５により一の進角室４１と連通している。すなわち、このロック機構５に隣接して配置された進角室４１は、係合凹部５１及び連通溝４５を介してロック解除兼進角通路４３ａに連通しており、そこから作動油の供給を受ける構成となっている。
【００３８】
ロック部材５３は、長方形断面を有する正面視が略長方形（図３に示される形状）の平板形状を有している。ロック部材５３には、径方向外側（図３における上方側）に、付勢ばね５４の一端部を保持するばね保持部５３ａが形成されている。そして、このロック部材５３は、保持凹部５２に沿って出退可能に配置されている。
また、ロック部材５３には、図６に示すように流体圧付与手段５７が設けられている。流体圧付与手段５７は、本実施形態においては、ロック部材５３の係合凹部５１の側の角部のうち、流入口５８が位置する側の角部に作動油が流入可能な切欠き部５７ａとして設けられている。この切欠き部５７ａには、軸心に沿った方向に垂直な面（リアプレート２１に平行な面）が形成してあり、これにより、ロック解除の際に作動油がこの面を押圧する構成となっている。
【００３９】
付勢ばね５４は、外部ロータ２における保持凹部５２に対して径方向外側に形成されたばね収容室５５の内部に配置されている。そして、付勢ばね５４は、一端がロック部材５３のばね保持部５３ａにより保持され、他端がばね収容室５５の径方向外側の壁５５ａに当接している。これにより、付勢ばね５４は、ロック部材５３を径方向内側に付勢している。
【００４０】
このように構成されたロック機構５において、ロック部材５３の係合凹部５１からの離脱は、流入口５８から係合凹部５１の内部に作動油が供給されることにより行われる。すなわち、係合凹部５１の内部に作動油が供給されて充満し、この作動油の圧力によってロック部材５３を径方向外側に付勢する力が付勢ばね５４の付勢力より大きくなると、図４及び図５に示すように、ロック部材５３は係合凹部５１から離脱して、内部ロータ３と外部ロータ２との相対回転位相の変位を許容する状態となる。
【００４１】
〔油圧回路の構成〕
油圧回路７は、エンジンの駆動力で駆動されて作動油を圧送するオイルポンプ７１と、制御ユニット７２により制御されて複数のポートからの作動油の供給又は排出を制御する制御弁７３と、作動油を貯留するオイルパン７４とを備えている。この制御弁７３としては、例えば、制御ユニット７２からのソレノイド７３ａへの通電によってスリーブ７３ｂの内部に摺動可能に配置されたスプールをスプリングに抗して変位させる可変式電磁スプールバルブを用いる。
【００４２】
制御弁７３は、オイルポンプ７１から圧送される作動油が供給される高圧ポート７３ｃと、進角通路４３を介して進角室４１に連通する進角ポート７３ｄと、遅角通路４４を介して遅角室４２に連通する遅角ポート７３ｅと、オイルパン７４に連通するドレンポート７３ｆとを有している。そして、制御弁７３は、制御ユニット７２により制御されて、上記各ポートの連通又は遮断を制御することにより、進角室４１及び遅角室４２の一方又は双方に対する作動油の供給又は排出の制御を行う。これにより、制御弁７３は、流体圧室４の内部でのベーン３２の相対位置を変位させ、或いは任意の位相で保持させて、内部ロータ３と外部ロータ２との相対回転位相の制御を行う。よって、この制御弁７３、並びに制御弁７３により作動油の供給又は排出が行われる流体圧室４及び流体圧室４を遅角室４２と進角室４１とに分けるベーン３２が、本発明における「位相制御機構６」を構成する。
【００４３】
〔ロック機構の動作〕
図２及び図３に示すように、ロック部材５３が係合凹部５１の内部に突出してロック機構５がロック姿勢となっている状態で、制御弁７３により進角通路４３に作動油が供給されると、ロック解除兼進角通路４３ａからはまず係合凹部５１に作動油が供給される。そして、流入口５８から係合凹部５１の内部に作動油が供給されることによりロック解除が行われる。すなわち、係合凹部５１の内部に作動油が供給されて充満し、この作動油の圧力によってロック部材５３を径方向外側に付勢する力が付勢ばね５４の付勢力より大きくなると、図４及び図５に示すように、ロック部材５３は係合凹部５１から離脱してロック解除姿勢となり、内部ロータ３と外部ロータ２との相対回転位相の変位を許容する状態となる。また、ロック部材５３が図２に示すロック姿勢から径方向外側に変位した段階で、連通溝４５を介してロック機構５と隣接する進角室４１にも作動油が供給される。
【００４４】
一方、ロック解除兼進角通路４３ａに作動油が供給されていない状態で内部ロータ３と外部ロータ２との相対回転位相がロック位相になったときには、ロック部材５３は係合凹部５１の内部に突出して係合する。これにより、ロック機構５はロック姿勢となる。
【００４５】
ここで、流入口５８から係合凹部５１の内部に作動油が供給されてロック解除が行われる際には、図４に示すように、係合凹部５１の内部に充満した作動油は、ロック部材５３を径方向外側に押し戻しつつ、ロック部材５３の角部に設けられている切欠き部５７ａにも流入して、切欠き部５７ａに形成された面のうち、軸心に沿った方向に垂直な面を押圧する。
【００４６】
一般に、流入口５８がリアプレート２１の側に偏って設けられている場合には、流入口５８から係合凹部５１に流入する作動油は、ロック部材５３を、回転力を付与しつつ径方向外側へ引退させるため、こじりが発生する。
そこで、本実施形態によれば、切欠き部５７ａの軸心に沿った方向に垂直な面を押圧面として設けることにより、ロック部材５３に発生する回転力を相殺することができ、ロック部材５３が径方向外側へ引退する際の保持凹部５２に対するこじりを防止することができる。
【００４７】
また、本実施形態のような切欠き部５７ａであれば、作動油がただちに満たされ、ロック部材５３を径方向外側へ引退させるために使用される作動油にロスが少なく、作動油が流入してからロックが解除されるまでの時間のロスを少なくすることができる。
【００４８】
本実施形態では、流体圧付与手段５７として、ロック部材５３の角部に切欠き部５７ａを設けた例を示したが、図７及び図８に示すように、ロック部材５３の面のうち軸心に沿った方向に垂直な面であって、流入口５８から遠い側の面において、付勢ばね５４が位置する側に押圧用凹部５７ｂとこの押圧用凹部５７ｂに作動油を導入する溝部５７ｃとを設けてもよい。この構成によっても、本実施形態と同様に、ロック部材５３に発生する回転力を相殺することができ、ロック部材５３が径方向外側へ引退する際の保持凹部５２に対するこじりを防止することができる。
【００４９】
このように、流体圧付与手段５７は、ロック部材５３が径方向外側に引退する際に発生する回転力を相殺する場合には、ロック部材５３の面のうち軸心に沿った方向に垂直な面の半分以下の領域に、軸心に沿った方向へ押圧する押圧面を設けることが好適である。
【００５０】
また、本実施形態においては、ロック部材５３に発生する回転力を相殺するために、流入口５８が位置する側の角部に切欠き部５７ａを設けた例を示したが、切欠き部５７ａはロック部材５３の係合凹部５１の側の角部のうち、流入口５８から遠い側の角部に設けることもできる。この構成によっても、ロック部材５３を軸心に沿った方向のいずれか一方の側に押圧させながら径方向外側へ引退させることができるため、ロック部材５３の保持凹部５２に対するこじりを防止することができる。
【００５１】
〔第二の実施形態〕
次に、本発明の第二の実施形態について説明する。本実施形態に係るロック機構５では、図９及び図１０に示すように、流体圧付与手段５７として、ロック部材５３の軸心に沿った方向に垂直な面のうち流入口５８が位置する側の面の全体に凹部５７ｄが形成されている。その他の構成は、上記第一の実施形態と同様である。
【００５２】
これにより、上記第一の実施形態と同様に、流入口５８から係合凹部５１の内部に作動油が供給されてロックが解除される際には、図９に示すように、係合凹部５１の内部に充満した作動油は、ロック部材５３を径方向外側に押し戻しつつ、ロック部材の凹部５７ｄにも流入し、凹部５７ｄの底面を押圧する。
【００５３】
したがって、本実施形態によれば、ロック部材５３を軸心に沿った方向に垂直な面と並進するように押圧することができるため、ロック部材５３は側壁５２ｂに押し付けられながら径方向外側に引退し、ロックを解除する際のロック部材の保持凹部５２に対するこじりを防止することができる。
【００５４】
また、本実施形態では、特にフロントプレート２２に鉄系焼結合金等の比較的硬く、磨耗し難い材質を適用し、リアプレート２１にアルミニウム合金等の比較的柔らかい材質を適用する場合に好適である。すなわち、本構成によりロック部材５３は、磨耗し難いフロントプレート２２の側の側壁５２ｂに押し付けられて摺動することになるため、側壁５２ｂのロック部材５３が摺動することによる磨耗を低減することができる。
【００５５】
本実施形態では、流体圧付与手段５７として、ロック部材５３の軸心に沿った方向に垂直な面のうち流入口５８が位置する面の全体に凹部５７ｄを設けた例を示したが、図１１に示すように、ロック部材５３の軸心に沿った方向に垂直な面のうち流入口５８が位置する面の大部分に切欠き部５７ｅを設けてもよい。この構成によっても、本実施形態と同様に、ロックを解除する際のロック部材５３の保持凹部５２に対するこじりを防止することができる。
【００５６】
また、図１２に示すように、流体圧付与手段５７として、ロック部材５３の係合凹部５１側の角部のうち、流入口５８側の角部に切欠き部５７ｆを設けると共に、流入口５８から遠い側に凹部５７ｈと切欠き部５７ｆから凹部５７ｈに作動油を導入する溝部５７ｇとを設けてもよい。この構成によっても、本実施形態と同様に、ロックを解除する際のロック部材５３の保持凹部５２に対するこじりを防止することができる。
【００５７】
本実施形態では、流体圧付与手段５７を、ロック部材５３の軸心に沿った方向に垂直な面のうち流入口５８が位置する側の面に設けた例を示したが、ロック部材５３の軸心に沿った方向に垂直な面のうち流入口５８から遠い側の面に設けてもよい。この構成によっても、ロック部材５３を軸心に沿った方向に垂直な面と並進するように押圧することができるため、ロック部材５３は側壁５２ｂに押し付けられながら径方向外側に引退し、ロックを解除する際のロック部材の保持凹部に対するこじりを防止することができる。
【００５８】
〔その他の実施形態〕
上記の各実施形態においては、流体圧付与手段５７をロック部材５３に設けた場合について説明したが、フロントプレート２２またはリアプレート２１に設けることもできる。
【００５９】
上記の各実施形態においては、ロック機構５は、外部ロータ２に設けられた保持凹部５２に沿って出退可能に設けられたロック部材５３が、内部ロータ３に設けられた係合凹部５１の内部に突出することによりロック姿勢となる場合について説明したが、内部ロータ３と外部ロータ２との関係を逆にすることも当然に可能である。すなわち、内部ロータ３に設けられた保持凹部５２に沿って摺動可能に設けられたロック部材５３が、外部ロータ２に設けられた係合凹部５１の内部に突出することによりロック姿勢となる構成とすることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明の第一の実施形態に係る弁開閉時期制御装置を示す側断面図
【図２】図１のＡ−Ａ断面図（ロック姿勢）
【図３】本発明の第一の実施形態に係るロック機構の構成を示す側断面図
【図４】本発明の第一の実施形態に係るロック機構の作用説明図
【図５】本発明の第一の実施形態に係るロック機構の作用説明図
【図６】本発明の第一の実施形態に係るロック部材の斜視図
【図７】本発明の別実施形態に係るロック機構の作用説明図
【図８】本発明の別実施形態に係るロック部材の斜視図
【図９】本発明の第二の実施形態に係るロック機構の作用説明図
【図１０】本発明の第二の実施形態に係るロック部材の斜視図
【図１１】本発明の別実施形態に係るロック部材の斜視図
【図１２】本発明の別実施形態に係るロック部材の斜視図
【符号の説明】
【００６１】
１  弁開閉時期制御装置
２  外部ロータ（駆動側回転部材）
３  内部ロータ（従動側回転部材）
５  ロック機構
６  位相制御機構
１１  カムシャフト
５１  係合凹部
５２  保持凹部
５３  ロック部材
５４  付勢ばね（付勢手段）
５７  流体付与手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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