(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張用ガスを流入させて車両の窓を覆うように展開膨張するエアバッグと、該エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、前記エアバッグに設けられて前記インフレーターに外装される筒状の接続口部を外周側から押えて、前記インフレーターと前記接続口部とを接続させるクランプと、を備えて構成されるとともに、
前記エアバッグが、前記接続口部を備えた袋状のエアバッグ本体と、前記接続口部と前記インフレーターとの間に介在されて、前記インフレーターからの膨張用ガスの流れを規制して前記エアバッグ本体側へ前記膨張用ガスを流すインナチューブと、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグと前記インフレーターとの接続部位における前記接続口部の内周側と前記インナチューブの外周側との間、及び、前記インフレーターの外周側と前記インナチューブの内周側との間、にガス漏れ防止用のシール剤が配設されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関し、詳しくは、エアバッグが、展開膨張完了後の内圧の低下を抑えて、車両の横転時（ロールオーバ時）にも、クッション性を確保して、車両の窓を覆うことのできる頭部保護エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、頭部保護エアバッグ装置では、膨張用ガスを流入させて車両の窓を覆うように展開膨張するエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、を備えて構成されるとともに、エアバッグとインフレーターとの接続に、クランプを使用するものがあった（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが、インフレーターに外装される筒状の接続口部を備えて、クランプは、インフレーターに外装された接続口部を、外周側から押えて、インフレーターと接続口部とを接続させていた。
【特許文献１】特開２００２−３２１５８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張完了後、インフレーターとの接続箇所から膨張用ガスが漏れる場合があり、エアバッグの内圧低下を抑制する点に、改善の余地があった。
【０００５】
なぜなら、エアバッグが、膨張完了後の長い時間にわたって、所定の内圧値を確保できれば、クッション性を確保して窓を覆う時間を、長くすることができることから、車両が、側面衝突等だけでなく、横転するような場合にも、好適となる。
【０００６】
ちなみに、頭部保護エアバッグでは、車両の側面衝突時には、エアバッグ装置の作動後の例えば３秒間程度、所定の内圧値を維持すればよいが、車両の横転時には、エアバッグ装置の作動後の例えば６秒間程度、所定の内圧値を維持することが望ましくなる。
【０００７】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、エアバッグにおけるインフレーターとの接続箇所からのガス漏れを抑制できる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、膨張用ガスを流入させて車両の窓を覆うように展開膨張するエアバッグと、エアバッグに膨張用ガスを供給するインフレーターと、エアバッグに設けられてインフレーターに外装される筒状の接続口部を外周側から押えて、インフレーターと接続口部とを接続させるクランプと、を備えて構成されるとともに、
エアバッグが、接続口部を備えた袋状のエアバッグ本体と、接続口部とインフレーターとの間に介在されて、インフレーターからの膨張用ガスの流れを規制してエアバッグ本体側へ膨張用ガスを流すインナチューブと、を備えて構成される頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグとインフレーターとの接続部位における接続口部の内周側とインナチューブの外周側との間、及び、インフレーターの外周側とインナチューブの内周側との間、にガス漏れ防止用のシール剤が配設されていることを特徴とする。
【０００９】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが膨張用ガスを流入させて展開膨張を完了させた後でも、シール剤によって、インフレーターと接続口部との接続箇所からの膨張用ガスの漏れが、抑制される。すなわち、ガス漏れ防止用のシール剤が、エアバッグとインフレーターとの接続部位における接続口部の内周側とインナチューブの外周側との間、及び、インフレーターの外周側とインナチューブの内周側との間、に配設されている。
【００１０】
そのため、膨張完了後のエアバッグは、内圧の低下が防止されて、長い時間にわたって、クッション性を確保して窓を覆っておくことができ、車両が横転しても、乗員の頭部を、クッション性を確保して、拘束できる。
【００１２】
なお、この場合のシール剤は、インフレーター等の所定部材の外周面側や内周面側に、塗布、貼着、接着、浸漬等により、配設させればよい。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明すると、図１に示すように、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、頭部保護エアバッグ２０が、車両Ｖの前後二つの窓（サイドウインド）Ｗ１・Ｗ２の車内側を覆うものであり、エアバッグ２０の他、インフレーター１３、取付ブラケット１０・１６、クランプ１８、及び、エアバッグカバー８、を備えて構成されている。
【００１４】
なお、車両ＶのサイドウインドＷ１は、前席の側方に配置され、サイドウインドＷ２は、後席の側方に配置されて、エアバッグ２０は、展開膨張完了時に、サイドウインドＷ１・Ｗ２、サイドウインドＷ１・Ｗ２間のセンターピラー部ＣＰ、及び、リヤピラー部ＲＰのそれぞれの車内側を覆うこととなる。
【００１５】
エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ４とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５とのそれぞれの下縁４ａ・５ａ側から構成され、折り畳まれて収納されたエアバッグ２０の車内側を覆っている。なお、フロントピラーガーニッシュ４とルーフヘッドライニング５とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、車両Ｖのボディ（車体）１側のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング５は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。
【００１６】
取付ブラケット１０は、二枚の板金製の当板から構成され、エアバッグ２０の各取付部３４を二枚の当板で挟むように、各取付部３４に取り付けられ、取付ボルト１１によって、各取付部３４をインナパネル２に取付固定している。なお、各取付ボルト１１は、各取付部３４の取付孔３４ａを貫通してインナパネル２の取付孔に設けられたナットに、締結されている。
【００１７】
インフレーター１３は、図１〜３に示すように、略円柱状のシリンダタイプのインフレーター本体１４と、インフレーター本体１４の先端（前端）側に固定さえる略円筒状のディフューザー１５と、から構成されている。インフレーター１３は、取付ブラケット１６を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング５の下縁５ａに覆われて、取付固定されている。なお、取付ブラケット１６は、板金製として、インフレーター本体１４を保持し、取付ボルト１７を利用して、インナパネル２に固定されている。
【００１８】
インフレーター本体１４は、略円柱状の大径部１４ａの前端面に、複数のガス吐出口１４ｄを開口させた小径の頭部１４ｃを、突設させて構成され、ディフューザー１５は、頭部１４ｃの周囲を囲むような略円筒状の板金製として、後端１５ａを、インフレーター本体１４の大径部１４ａの前端側の複数の凹溝１４ｂの部位に、外装させ、縮径させるように、かしめて、インフレーター本体１４と連結されている。なお、インフレーター本体１４のガス吐出口１４ｄから吐出される膨張用ガスＧは、ディフューザー１５に案内されて、ディフューザー１５の先端の開口１５ｃから、ディフューザー１５の軸方向に沿って、噴出されることとなる。
【００１９】
そして、ディフューザー１５の外周面１５ｂには、図２・３・６・７に示すように、シート状のシリコンゴムからなるシール剤４５が貼着されている。このシール剤４５は、その周囲に配置される布材、実施形態の場合にはインナチューブ３９のチューブ用基布４２を織成した縦糸や緯糸の凹凸を無くして吸収できるような厚さ寸法Ｔ１（図７参照）と弾性とを有して、配設されている。ちなみに、実施形態の場合、シール剤４５の厚さ寸法Ｔ１は、約０．８ｍｍとしている。
【００２０】
クランプ１８は、図２・３・６・７に示すように、帯状の板金をリング状に曲げて形成され、重なった部位の外周側の外周部１８ａに、複数の係止孔１８ｃを設け、内周側の内周部１８ｄから各係止孔１８ｃの周縁に係止させる係止突起１８ｅを設けて、構成されている。そして、クランプ１８は、外周部１８ａの逆Ｕ字形の把持部１８ｂを、内部空間をなくすようにつまんで塑性変形させることにより、内径寸法を狭めて、インフレーター１４のディフューザー１５に外装させたエアバッグ２０の接続口部２５を、ディフューザー１５に接続させることとなる。
【００２１】
頭部保護エアバッグ２０は、図１〜５に示すように、インフレーター１３と接続される円筒状の接続口部２５を備えた袋状のエアバッグ本体２１と、接続口部２５とインフレーター１３との間に介在されて、インフレーター１３からの膨張用ガスＧの流れを規制してエアバッグ本体２１側へ膨張用ガスＧを流すインナチューブ３９と、を備えて構成されている。
【００２２】
エアバッグ本体２１は、インフレーター１３からの膨張用ガスＧを流入可能なガス流入部２４と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部３１と、を備えて構成されている。
【００２３】
ガス流入部２４は、膨張用ガスＧを供給するインフレーター１３と接続される円筒状の接続口部２５と、サイドウインドＷ１・Ｗ２とピラー部ＣＰ・ＲＰとの車内側を覆うように膨らむ保護膨張部２７と、接続口部２５からの膨張用ガスＧを保護膨張部２７に供給する供給路部２６と、を備えて構成されている。接続口部２５は、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側の前後方向の略中央付近から斜め上後方に延びるように、配設されている。保護膨張部２７は、前席の側方のサイドウインドＷ１付近を覆う前席部２８と、後席の側方のサイドウインドＷ２付近を覆う後席部２９と、から構成されている。供給路部２６は、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側で、前後方向に沿うように配設され、保護膨張部２７の上端側の全域に、配置されている。
【００２４】
非流入部３１は、ガス流入部２４の周縁を区画する周縁部３２と、保護膨張部２７の厚さを規制して、前席部２８と後席部２９とをそれぞれ板状に膨張させるように配設される複数の厚さ規制部３３と、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側に設けられた取付部３４と、を備えて構成されている。各厚さ規制部３３は、前席部２８と後席部２９との領域内で、上下方向に沿う線状に配設されている。
【００２５】
また、非流入部３１は、エアバッグ本体２１の前端側に配置される連結布３５を備えて構成され、連結布３５は、エアバッグ本体２１の前席部２８における前縁付近に対して、縫合されて結合され、エアバッグ２０の展開膨張完了時に、フロントピラー部ＦＰの下方付近に配置されることとなる。なお、この連結布３５の部位にも、取付部３４が形成されている。
【００２６】
そして、実施形態の場合、連結布３５の部位を除いて、エアバッグ本体２１は、結合バッグタイプとしており、ポリエステル糸やポリアミド糸等を平織り等により形成して可撓性を有した布材からなる車内側壁部２２と車外側壁部２３との所定部位相互を、縫合糸３６を利用した縫合と接着剤３７を利用した接着とにより、結合させて、袋状に形成されている。そして、非流入部３１の周縁部３２と厚さ規制部３３との部位が、壁部２２・２３相互を縫合と接着とを利用して、結合させて、形成されている。さらに、実施形態の場合、各厚さ規制部３３は、一筆書き状に、縫合糸３６と接着剤３７とを連ならせて、周縁部３２と連続して形成されている。また、接着剤３７としては、縫合糸３６の縫合部位からのガス漏れを防止でき、かつ、エアバッグ本体２１の膨張時における壁部２２・２３相互の引張力を緩和できるように、弾性を有したものが使用されており、実施形態の場合には、シリコンゴムが使用されている。
【００２７】
なお、壁部２２・２３の内周面側にも、膨張用ガスＧの漏れを極力抑えるように、シリコンゴムからなるコーティング層が形成されている。ちなみに、このコーティング層の厚さ寸法は、既述のシール剤４５や後述するシール剤４６の厚さ寸法Ｔ１・Ｔ２に比べて薄く、約０．１〜０．３ｍｍであって、単位面積当たりの塗布量を３０〜６０ｇ／ｍ2程度としている。
【００２８】
また、取付部３４は、エアバッグ本体２１の上縁２１ａ側の複数箇所（実施形態では六箇所）に形成され、連結布３５の部位を除いて、それぞれ、壁部２２・２３を二枚重ねとした状態で形成され、取付ボルト１１を貫通させる取付孔３４ａが形成されている。
【００２９】
インナチューブ３９は、図２〜４・６・７に示すように、接続口部２５の内周面側に配置される接続筒部４０と、接続筒部４０の下端で、軸方向を略前後方向に沿わせるように配置させる流出筒部４１と、を設けた略Ｌ字形に形成されている。流出筒部４１は、供給路部２６の内周面側に配置され、前後両側に膨張用ガスＧを流出させる流入口４１ａ・４１ｂを開口させている。このインナチューブ３９は、ポリエステル糸やポリアミド糸等を平織り等して形成した可撓性を有した布材からなるチューブ用基布４２を、接続筒部４０の前縁側の部位で、二つ折りして、外周縁相互を縫合糸４３によって縫合して形成されている。流出口４１ａ・４１ｂの開口面積は、接続筒部４０の下端に接近して膨張用ガスＧを流出させ易い流出口４１ａ側が、流出口４１ｂ側より、小さく設定されて、流出する膨張用ガスＧの流量が、流出口４１ａ・４１ｂ相互で略等しくなるように、設定されている。
【００３０】
そして、このインナチューブ３９の接続筒部４０の外周面４０ａにおける流入口４０ｂの近傍部位には、シート状のシリコンゴムからなるシール剤４６が貼着されている。このシール剤４６も、シール剤４５と同様に、その周囲に配置される布材、実施形態の場合にはインナチューブ３９のチューブ用基布４２やエアバッグ本体２１における接続口部２５の壁部２２・２３を織成した縦糸や緯糸の凹凸を無くして吸収できるような厚さ寸法Ｔ２（図７参照）と弾性とを有して、配設されている。実施形態の場合、シール剤４６の厚さ寸法Ｔ２は、シール剤４５の厚さ寸法Ｔ１と同様に、約０．８ｍｍとしている。なお、このシール剤４６は、縫合糸４３で縫合する前に、予め、チューブ用基布４２に貼着させて配設されている。
【００３１】
この頭部保護エアバッグ２０の製造について述べると、エアバッグ本体２１の壁部２２・２３の内の例えば車外側壁部２３の内側面における周縁部３２と厚さ規制部３３の配置位置に、接着剤３７を塗布して、車内側壁部２２を車外側壁部２３の上に重ねて、接着力が周縁部３２や厚さ規制部３３の全域に均等に発生するように、接着剤３７の塗布部位を加圧する。なお、シリコンゴムからなる接着剤３７の厚さ寸法Ｔ３（図５参照）は、実施形態の場合、０．６〜１．０ｍｍとしている。そして、接着剤３７の塗布部位における壁部２２・２３相互を、縫合糸３６を利用して、縫合し、ついで、連結布３５を縫合すれば、エアバッグ本体２１を製造することができる。そして、予め製造しておいたインナチューブ３９を、エアバッグ本体２１の接続口部２５内に挿入して配置すれば、エアバッグ２０を製造することができる。
【００３２】
そして、エアバッグ装置Ｍ１の車両Ｖへの搭載時には、まず、エアバッグ２０を折り畳む。この折り畳みは、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、蛇腹折り等によって折り畳み、折り畳み完了時には、破断可能な図示しない折り崩れ防止用テープを巻いておく。
【００３３】
さらに、取付ブラケット１６とシール剤４５とを取付済みのインフレーター１３を、エアバッグ本体２１の内周側の接続筒部４０内に挿入するとともに、クランプ１８を利用して、エアバッグ２０の接続口部２５と接続させ、また、エアバッグ２０の各取付部３４に取付ブラケット１０を取り付ける。
【００３４】
その後、各ブラケット１０・１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔３４ａを挿通させる等して、ボルト１１・１７止めし、各ブラケット１０・１６をインナパネル２に固定すれば、エアバッグ２０をボディ１側のインナパネル２に固定することができる。
【００３５】
そして、インフレーター１３に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６・センターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。
【００３６】
エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１３が作動されれば、インフレーター１３からの膨張用ガスＧが、エアバッグ２０内に流入し、エアバッグ２０は、くるんでおいた図示しないテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５の下縁４ａ・５ａ側のエアバッグカバー８を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１の二点鎖線に示すように、サイドウインドＷ１・Ｗ２やピラー部ＣＰ・ＲＰの車内側を覆うように、大きく展開膨張することとなる。
【００３７】
そして、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグ２０が膨張用ガスＧを流入させて展開膨張を完了させた後でも、シール剤４５・４６によって、インフレーター１３とエアバッグ２０との接続箇所、すなわち、実施形態の場合には、インフレーター１３のディフューザー１５の外周面１５ｂとインナチューブ３９の接続筒部４０の内周面４０ｃとの間、及び、インナチューブ３９の接続筒部４０の外周面４０ａとエアバッグ本体２１の接続口部２５の内周面２５ａとの間、となる接続箇所からの膨張用ガスＧの漏れが、抑制される。
【００３８】
そのため、膨張完了後のエアバッグ２０は、内圧の低下が防止されて、長い時間にわたって、クッション性を確保してサイドウインドＷ１・Ｗ２を覆っておくことができ、車両Ｖが横転しても、乗員の頭部を、クッション性を確保して、拘束できる。ちなみに、実施形態の場合では、エアバッグ２０の所定の内圧値を、シール剤４５・４６を使用しなかった場合に比べて、二倍以上の時間、維持することができた。
【００３９】
なお、第１実施形態では、エアバッグ２０が、エアバッグ本体２１と、エアバッグ本体２１の接続口部２５内に配置されるインナチューブ３９と、から構成されるものを示したが、図８〜１１に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２に使用するエアバッグ２０Ａのように、インナチューブを設けずに、インフレーター１３のディフューザー１５と接続口部２５とを、接続させてもよい。
【００４０】
このエアバッグ２０Ａは、第１実施形態のエアバッグ２０におけるエアバッグ本体２１と同様に、ポリアミド糸等を使用した織布からなる車内側壁部２２と車外側壁部２３とを、縫合糸３６と接着剤３７とを使用して形成した結合バッグタイプとして、構成されているが、接続口部２５付近における壁部２２・２３相互を平らに展開した状態での接着剤３７の幅寸法Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４が、第１実施形態のエアバッグ本体２１と相違している。すなわち、図９・１０に示すように、接続口部２５近傍における接続口部２５から流入する膨張用ガスＧの主流ＭＦや反転流ＲＦの流れ方向と交差する接着剤３７の部位５１・５２・５３・５４が、幅寸法Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４を、接着剤３７の他の部位（一般部）５０の幅寸法Ｂ０より、大きく設定されている。
【００４１】
これらの幅広接着部位５１・５２・５３・５４は、膨張用ガスＧの流入に伴って、急激にガス圧を受けて応力集中の生じ易い箇所であり、接続口部２５と供給路部２６との交差部位の周縁、あるいは、接続口部２５の近傍における供給路部２６と保護膨張部２７との交差部位の周縁である。具体的に述べれば、幅広接着部位５１は、接続口部２５と供給路部２６との交差部位における供給路部２６の上縁２６ａ側で、前席部２８側に向かう部位であり、幅広接着部位５２は、接続口部２５と供給路部２６との交差部位における供給路部２６の下縁２６ｂ側で、後席部２９の前端の縦セル部２９ａ側に向かう前縁２９ｂ側の部位であり、接着部位５３は、接続口部２５と供給路部２６との交差部位における供給路部２６の下縁２６ｂ側で、後席部２９の前端の縦セル部２９ａ側に向かう後縁２９ｃ側の部位である。さらに、幅広接着部位５４は、接続口部２５と供給路部２６との交差部位における供給路部２６の上縁２６ａ側で、後席部２９側に向かう部位である。
【００４２】
なお、第２実施形態の場合、一般部５０の幅寸法Ｂ０は、８〜１２ｍｍ程度、幅広接着部位５１・５２・５３・５４の幅寸法Ｂ１・Ｂ２・Ｂ３・Ｂ４は、一般部５０より幅広の１０〜３０ｍｍ程度として、応力集中の生じ易い箇所を大きくするように設定されており、具体的には、一般部５０の幅寸法Ｂ０は、１０ｍｍ、接着部位５１の幅寸法Ｂ１は、２０ｍｍ、接着部位５２の幅寸法Ｂ２は、１５ｍｍ、接着部位５３の幅寸法Ｂ３は、３０ｍｍ、接着部位５４の幅寸法Ｂ４は、１５ｍｍとしている。また、接着剤３７の厚さ寸法Ｔ３は、第１実施形態と同様に、０．６〜１．０ｍｍとしている。また、これらの幅広接着部位５１・５２・５３・５４は、周囲の一般部５０から急激に幅寸法を広げるのではなく、周囲の一般部５０の幅寸法Ｂ０から漸増させるように、接着剤３７を塗布して、形成されている。
【００４３】
そして勿論、インフレーター１３のディフューザー１５の外周面１５ｂには、第１実施形態と同様に、シール剤４５が貼着されている（図１１参照）。
【００４４】
このエアバッグ２０Ａも、インナチューブ３９を備えていないだけで、第１実施形態のエアバッグ２０と同様に折り畳まれて、インフレーター１３と接続され、そして、車両に搭載されることとなる。
【００４５】
このエアバッグ２０Ａを使用した第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２でも、エアバッグ２０Ａが膨張用ガスＧを流入させて展開膨張を完了させた後でも、シール剤４５によって、インフレーター１３とエアバッグ２０Ａとの接続箇所、すなわち、インフレーター１３のディフューザー１５の外周面１５ｂとエアバッグ２０Ａの接続口部２５の内周面２５ａとの間からの膨張用ガスＧの漏れが、抑制され、第１実施形態と同様な作用・効果を得ることができる。
【００４６】
さらに、この第２実施形態のエアバッグ２０Ａでは、インナチューブ３９を配設させていなくとも、膨張用ガスＧの流入時、ガス圧によって応力集中が生じ易い部位に、弾性を有した接着剤３７で接着させた幅広接着部位５１・５２・５３・５４を設けており、車内側・車外側壁部２２・２３相互が、急激に引っ張られても、これらの幅広接着部位５１・５２・５３・５４が、弾性を発揮して、壁部２２・２３の破損を防止することができる。
【００４７】
そして勿論、このエアバッグ２０Ａでは、壁部２２・２３相互の結合時、単に、塗布する接着剤３７の幅寸法を所定の部位５１・５２・５３・５４だけ、大きくするだけで、製造工数を増大させること無く、エアバッグ本体２１と同様に、製造でき、逆に、インナチューブを不要とする分、エアバッグ２０に比べて、製造工数・コストを低減でき、さらに、重量や収納スペースを低減することができる。
【００４８】
なお、エアバッグ２０Ａの各幅広接着部位５１・５２・５３・５４では、図１０の二点鎖線に示すように、膨張用ガスＧの流入時、壁部２２・２３相互を剥離させて、壁部２２・２３の破損防止を図ることもできる。
【００４９】
また、シール剤４５は、第２実施形態のように、エアバッグ２０Ａが、接続口部２５を、直接、インフレーター１３に外装させる場合には、インフレーター１３におけるディフューザー１５の外周側と接続口部２５の内周側との間に、配設させればよく、その場合、第２実施形態のように、インフレーター１３側の外周面１５ｂに、塗布、貼着、接着、浸漬等により、シール剤４５を配設させたり、あるいは、接続口部２５の内周面２５ａ側に、塗布、貼着、接着、浸漬等により、シール剤４５を配設させればよい。勿論、外周面１５ｂ側と内周面２５ａ側の両方に、シール剤４５を配設させておいてもよい。
【００５０】
また、第１実施形態のように、エアバッグ本体２１の接続口部２５の内周面２５ａ側とインナチューブ３９の外周面４０ａ側との間、及び、インフレーター１３の外周面１５ｂ側とインナチューブ３９の内周面４０ｃ側との間、にガス漏れ防止用のシール剤４５・４６を、配設させる場合、図１２に示すように、インナチューブ３９の接続筒部４０の内・外周面４０ｃ・４０ａに、シール剤４５・４６を貼着しておいたり、あるいは、インナチューブ３９の外周面４０ａ側でなく、接続口部２５の内周面２５ａ側に、シール剤４６を配設させておいてよい。勿論、ディフューザー１５の外周面１５ｂ、インナチューブ３９の接続筒部４０の内・外周面４０ｃ・４０ａ、及び、接続口部２５の内周面２５ａに、シール剤４５・４６を配設させておいてもよい。
【００５１】
さらに、シール剤４５・４６のシール性を向上させるために、図１３に示すように、インフレーター１３のディフューザー１５におけるクランプ１８の接続箇所に、周方向の全周に配置される円環状の凹溝１５ｄを設けるとともに、シール剤４５・４６を、凹溝１５ｄを越える長さ寸法で、配設させる。この凹溝１５ｄとクランプ１８とは、クランプ１８の締め付け時、エアバッグ本体２１の接続口部２５やインナチューブ３９の接続筒部４０、さらには、シール剤４５・４６を介在させた状態で、クランプ１８が凹溝１５ｄの部位に嵌合されるような寸法に、設定されている。そのため、このようなシール構造では、ディフューザー１５の軸方向に沿った凹溝１５ｄの両縁付近において、エアバッグ本体２１の接続口部２５の内周面２５ａ側とインナチューブ３９の外周面４０ａ側との間、及び、インフレーター１３の外周面１５ｂ側とインナチューブ３９の内周面４０ｃ側との間で、シール剤４５・４６が圧縮される状態となり、シール性能を、一層、向上させることができる。なお、この凹溝１５ｄを設けたディフューザー１５は、第２実施形態のエアバッグ２０Ａとインフレーター１３との接続に、利用してもよい。
【００５２】
勿論、上記のような凹溝を設けなくとも、例えば、クランプ１８の軸方向の長さ寸法Ｌ０（図６参照）が、５〜２０ｍｍ程度とすれば、シール剤４５・４６の長さ寸法Ｌ１・Ｌ２を、その長さ寸法Ｌ０より長く設定すればよい。
【００５３】
また、エアバッグ本体２１の接続口部２５とインフレーター１３との間に、インナチューブ３９を介在させる場合、チューブ用基布４２を二つ折りして縫合した際に形成される接続筒部４０の縫い代４４の部位に関して、図１４に示すように、縫い代４４自体には、シール剤４６を配設せず、あるいは、図１５に示すように、接続時に折り曲げられる縫い代４４の外表面４４ａ側だけに、シール剤４６を配設して、折り曲げた縫い代４４の部位の厚さを薄くするようにしてもよい。さらに、折り曲げた縫い代４４の部位の厚さを薄くするために、図１６に示すように、インナチューブ３９の接続筒部４０の外周面４０ａ側にシール剤４６を配設させずに、エアバッグ本体２１の接続口部２５の内周面２５ａ側に、シール剤４６を配設させてもよい。
【００５４】
さらに、把持部１８ｂをつまむように塑性変形させて、内径寸法を狭めるクランプとして、接続口部２５とインフレーター１３との接続時、外周部１８ａと内周部１８ｄの先端部１８ｇとの段差を、極力無くして、内周側を平滑にしてもよい。例えば、図１７Ａ・１７Ｂのクランプ１８Ａのように、把持部１８ｂをつまんで塑性変形させた際、先端部１８ｇが挿入される挿入孔１８ｆを、外周部１８ａに設けたり、あるいは、図１８Ａ・１８Ｂに示すクランプ１８Ｂのように、把持部１８ｂをつまんで塑性変形させた際、先端部１８ｇを収納する段差凹部１８ｈを、外周部１８ａに設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。
【図２】第１実施形態のエアバッグ装置のインフレーターとエアバッグとの接続箇所の縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】第１実施形態のエアバッグ装置のインフレーターとエアバッグとの接続箇所の縦断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。
【図４】第１実施形態に使用するエアバッグの正面図である。
【図５】第１実施形態に使用するエアバッグの膨張時の部分縦断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】第１実施形態に使用するインフレーター、インナチューブ、及び、クランプを示す正面図である。
【図７】第１実施形態に使用するインフレーター、インナチューブ、及び、クランプを示す縦断面図である。
【図８】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置に使用するエアバッグの正面図である。
【図９】第２実施形態のエアバッグを示す部分拡大正面図である。
【図１０】第２実施形態のエアバッグの膨張時の部分断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。
【図１１】第２実施形態のエアバッグ装置におけるインフレーターとエアバッグとの接続箇所の縦断面図である。
【図１２】第１実施形態の変形例を示すものであり、インフレーター、インナチューブ、及び、クランプを示す部分縦断面図である。
【図１３】第１実施形態のエアバッグ装置の他の変形例を示すものであり、インフレーターとエアバッグとの接続箇所の縦断面図である。
【図１４】第１実施形態のエアバッグ装置のさらに他の変形例を示すものであり、インフレーターとエアバッグとの接続箇所の縦断面図である。
【図１５】第１実施形態のエアバッグ装置のさらに他の変形例を示すものであり、インフレーターとエアバッグとの接続箇所の縦断面図である。
【図１６】第１実施形態のエアバッグ装置のさらに他の変形例を示すものであり、インフレーターとエアバッグとの接続箇所の縦断面図である。
【図１７】第１実施形態で使用するクランプの変形例の使用状態を示す図である。
【図１８】第１実施形態で使用するクランプの他の変形例の使用状態を示す図である。
【符号の説明】
【００５６】
１３…インフレーター、
１５…ディフューザー、
１５ｂ…外周面、
１８・１８Ａ・１８Ｂ…クランプ、
２０・２０Ａ…頭部保護エアバッグ、
２１…エアバッグ本体、
２５…接続口部、
３９…インナチューブ、
４５・４６…シール剤、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２…（窓）サイドウインド、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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