(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
遮断バー基端部が挿抜可能に形成したケース本体を、地上に立設した遮断機本体の回動軸と一体に設け、前記ケース本体の遮断バー保持部のバー挿入側端部近傍とバー挿入側と反対側端部近傍に、それぞれ第１及び第２の支軸を固定し、前記第１の支軸に回動可能にレバー部材を設けると共に前記第２の支軸に回動可能に遮断バー基端部を押圧可能な押圧部材を設け、前記レバー部材の先端部は、回動時に前記押圧部材に摺接して当該押圧部材に押圧力を作用させる摺接面が、回動終端位置へ回動するにつれて前記第１の支軸から当該摺接面までの距離が長くなり、且つ、前記回動終端位置で摺接面と第１の支軸の中心とを結ぶ線が前記押圧部材に対して略直角方向となるようなカム面形状とし、前記レバー部材を回動した時に当該レバー部材の先端部からの押圧力で前記押圧部材を前記第２の支軸回りに遮断バー側に押圧回動し、前記レバー部材の回動終端位置で前記押圧部材をロックして押圧部材とケース本体との間で遮断バー基端部を挟持する構成としたことを特徴とする遮断バー取付装置。
【請求項２】
前記第２の支軸回りに遮断バー押圧方向と反対方向に、前記押圧部材を弾性付勢する弾性部材を備える請求項１に記載の遮断バー取付装置。
【請求項３】
前記押圧部材及び前記ケース本体の少なくとも一方の遮断バー接触面に、弾性体を設けた請求項１又は２に記載の遮断バー取付装置。
【請求項４】
前記ケース本体を覆うカバー部材を、ケース本体に開閉可能に設ける構成とした請求項１〜３のいずれか１つに記載の遮断バー取付装置。
【請求項５】
前記カバー部材を閉状態にした時に、カバー部材とレバー部材との間の間隙部に介在し前記間隙部と略同じ厚さを有するレバー回動不足防止部材を、前記カバー部材及び前記レバー部材のいずれか一方に設けた請求項１〜４のいずれか１つに記載の遮断バー取付装置。
【請求項６】
前記カバー部材に、当該カバー部材をケース本体にロックする錠を備える請求項４又は５に記載の遮断バー取付装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駐車場のカーゲートや踏切遮断機等に遮断バーを取付けるための遮断バー取付装置に関し、特に、遮断バーの着脱が容易な遮断バー取付装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、駐車場等の出入口に設置されるカーゲートや踏切遮断機等に遮断バーを取付ける従来の取付装置として、例えば特開平８−６０８９１号公報に記載されたものがある。
かかる従来の取付装置は、遮断バーを取付ける場合、例えばカーゲート本体の回動軸に固定したベース板側に遮断バーを挿入してカバー板を閉じる。カバー板を閉じるとバネ付レバー板が回動し、この回動動作によりバネ付レバー板が梃子の原理により締付板を遮断バー側に押付け、締付板とベース板との間に遮断バーの基端部を押圧挟持する。その後、カバー板をベース板に鍵でロックすることにより、バネ付レバー板のバネの弾性力でその押圧力を保持し、遮断バーを固定している。遮断バーを取外す場合は、カバー板を開ければバネ付レバー板による遮断バーに対する押圧力が開放されるので、遮断バーを引き抜けばよい。
【０００３】
かかる従来装置によれば、カーゲート本体に対する遮断バーの着脱が、工具を使用することなくワンタッチで行える。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述した従来の取付装置では、遮断バーを固定する押圧力は主にレバー板のバネによる弾性力である。このため、例えばカーゲート使用時に遮断バーに車両が接触し、バネ力より大きい力が遮断バーの横方向（締付板の押圧方向と平行方向）に作用した場合、レバー板とカバー板との間に隙間があるために、その隙間分だけレバー板が移動して遮断バーがぐらつく可能性がある。
【０００５】
本発明は上記問題点に着目してなされたもので、遮断バーの取付けに工具を使用せず着脱が容易で、しかも、遮断バーの固定力を向上した遮断バー取付装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明の請求項１の遮断バー取付装置は、遮断バー基端部が挿抜可能に形成したケース本体を、地上に立設した遮断機本体の回動軸と一体に設け、前記ケース本体の遮断バー保持部のバー挿入側端部近傍とバー挿入側と反対側端部近傍に、それぞれ第１及び第２の支軸を固定し、前記第１の支軸に回動可能にレバー部材を設けると共に前記第２の支軸に回動可能に遮断バー基端部を押圧可能な押圧部材を設け、前記レバー部材の先端部は、回動時に前記押圧部材に摺接して当該押圧部材に押圧力を作用させる摺接面が、回動終端位置へ回動するにつれて前記第１の支軸から当該摺接面までの距離が長くなり、且つ、前記回動終端位置で摺接面と第１の支軸の中心とを結ぶ線が前記押圧部材に対して略直角方向となるようなカム面形状とし、前記レバー部材を回動した時に当該レバー部材の先端部からの押圧力で前記押圧部材を前記第２の支軸回りに遮断バー側に押圧回動し、前記レバー部材の回動終端位置で前記押圧部材をロックして押圧部材とケース本体との間で遮断バー基端部を挟持する構成とした。
【０００７】
かかる構成では、ケース本体に遮断バーを挿入した状態で、レバー部材を第１の支軸回りに回動する。レバー部材を回動すると、第１の支軸を支点としてそのカム機構を介して梃子の原理によりレバー部材から押圧部材に押圧力が作用し、押圧部材が第２の支軸を支点として回動し、押圧部材とケース本体との間で遮断バーを押圧挟持する。そして、レバー部材を回動終端位置まで回動する。レバー部材の回動終端位置では、摺接面と第１の支軸の中心とを結ぶ線が押圧部材に対して略直角方向となることにより、押圧部材からの反力がレバー部材に回転モーメントとして作用せず、レバー部材が回動終端位置でロックされるので、押圧部材がロックされて遮断バーを固定する。これにより、遮断バー基端部には、遮断バー保持部のバー挿入側端部近傍とバー挿入側と反対側端部近傍にそれぞれ配置した２つの支軸の直下及び押え部材の押圧力が作用するようになる。
【０００８】
請求項２のように、前記第２の支軸回りに遮断バー押圧方向と反対方向に、前記押圧部材を弾性付勢する弾性部材を備える構成とすれば、遮断バーの挿入時に、押圧部材の遮断バー挿入側が弾性部材により開口状態に保持されるので、遮断バーの挿入作業がより容易となる。
【０００９】
請求項３の発明では、前記押圧部材及び前記ケース本体の少なくとも一方の遮断バー接触面に、弾性体を設ける構成とした。
かかる構成では、遮断バーの押圧面における挿抜方向の摩擦力が増大し、遮断バーの固定力が高まるようになる。
請求項４の発明では、前記ケース本体を覆うカバー部材を、ケース本体に開閉可能に設ける構成とした。
【００１０】
かかる構成では、レバー部材を回動しないとカバー部材を閉じることができないため、レバー部材の締め忘れを防止できると共に、悪戯も防止できるようになる。この場合、請求項５のように、前記カバー部材を閉状態にした時に、カバー部材とレバー部材との間の間隙部に介在し前記間隙部と略同じ厚さを有するレバー回動不足防止部材を、前記カバー部材及び前記レバー部材のいずれか一方に設ける構成とすれば、レバー部材が回動不足の状態にあってもカバー部材を閉じれば、レバー部材がレバー回動不足防止部材により押されて回動終端位置まで回動し、レバー部材の回動不足を防止できるようになる。また、請求項６のように、前記カバー部材に、当該カバー部材をケース本体にロックする錠を備える構成とすれば、より悪戯防止効果が高まるようになる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明に係る遮断バー取付装置の一実施形態を駐車場のカーゲートに適用した例を示す図で、（Ａ）は上面図、（Ｂ）は正面図である。
図において、遮断機としてのカーゲート１は、モータ等の駆動源を内蔵し地上に立設された遮断機本体であるカーゲート本体２と、駆動源により回動駆動される回動軸３に一体に取付けられた本発明の特徴である遮断バー取付装置１０と、遮断バー取付装置１０に着脱自在に固定保持される遮断バー４とを備える。
【００１４】
図２〜図４に、本実施形態の遮断バー取付装置１０の構造を示す。
図２は、遮断バー固定前の状態、図３は遮断バー固定後の状態、図４は図３のＡ−Ａ矢視断面図である。
図２〜図４において、本実施形態の遮断バー取付装置１０は、図示しない連結機構等を介して回動軸３と連結され回動軸３と一体的に回動するケース本体１１と、ピン１２を介して前記ケース本体１１に開閉可能に取付けられケース本体１１を覆うカバー部材１３とを備える。
【００１５】
前記ケース本体１１は、前記連結機構を収納する連結機構収納部１１Ａと遮断バー４基端部が挿抜可能に形成されて遮断バー４を着脱自在に固定保持するための遮断バー保持部１１Ｂからなる。
前記遮断バー保持部１１Ｂのケース本体１１部分は、図４に示すように、断面コ字状の部材の両先端部を略対称に内側に折曲した形状を有し、前記両折曲部先端に当接して互いに対面して遮断バー挿抜方向と平行に延びた一対の側板１４，１５が設けられる。また、図４に示すように側板１４と１５の間に位置する中央部が凹んだ形状の補強板１６，１７が、側板１４，１５に対して直角で遮断バー挿抜方向に間隔を設けて側板１４，１５に固定される。前記補強板１６，１７の中央凹部には、前記側板１４，１５と略同等の長さを有し後述する押え板２３との間で遮断バー４を挟持するためのベース板１８が固定され、該ベース板１８の表面には、弾性体としてのゴムパッキン１９が装着されている。
【００１６】
更に、前記側板１４，１５には、遮断バー挿抜方向に間隔を設けてバー挿入側端部近傍に第１の支軸２０が、前記バー挿入側と反対側端部近傍に第２の支軸２１が、それぞれ貫通固定される。前記第１の支軸２０には、図４に示すような断面略コ字状のレバー部材２２の先端部が回動可能に軸支される。第２の支軸２１には、図４に示すように断面略コ字状で中央部が遮断バー形状に対応させて円弧状に湾曲形成された前述の押圧部材としての押え板２３が回動可能に軸支される。押え板２３のバー挿入端部近傍上面には、図４に示すような突片２３ａが、側板１４に設けた切欠部１４ａを介して側板１４上方に突出している。突片２３ａには螺子２４が設けられ、螺子２４周囲には、突片２３ａとケース本体１１との間に介在し押え板２３をレバー部材２２側に常時弾性付勢する弾性部材として圧縮スプリング２５が装着される。尚、弾性部材の取付け構造は本実施形態の構造に限らず、押え板２３をレバー部材２２側に常時弾性付勢する構造であればよく、板バネ等を用いてもよい。押え板２３のバー挿入端部には、図２及び図３に示すように第１の支軸２０を貫通させた長孔２３ｂが形成され、押え板２３の回動範囲が前記長孔２３ｂにより規制される。
【００１７】
レバー部材２２の先端部は、押え板２３に摺接しており、その摺接面２２ａは、図５において第１の支軸２０回りに反時計方向、即ち、遮断バー押圧方向にレバー部材２２を回動させるにつれて第１の支軸２０の中心からの距離Ｒが長くなるよう、且つ、レバー部材２２の回動終端位置で摺接面２２ａと第１の支軸２０の中心とを結ぶ線が押え板２３に対して略直角方向となるようなカム面形状になっている。
【００１８】
前記側板１５、レバー部材２２及び押え板２３には、カバー部材１３に取付けた錠２６の偏平状の鎖錠板２６Ａが鎖錠時に係合する係合孔１５ａ、２２ｂ、２３ｃが設けられる。また、レバー部材２２及び押え板２３には、カバー部材１３を閉じた時に前記錠２６が当たるのを逃げるための貫通孔２２ｃ、２３ｄが形成される。カバー部材１３の内側には、カバー部材１３を閉じた時のカバー部材１３とレバー部材２２との間の間隙部の厚さと略同じ厚さを有するレバー開度不足防止部材としての板状のストッパ２７が設けられる。尚、前記ストッパ２７は、レバー部材側に取付けてもよい。
【００１９】
次に、本実施形態の遮断バー取付装置１０による遮断バー４の取付け手順について図２及び図３を参照して説明する。
遮断バー４の挿入前の状態で、カバー部材１３が開放されレバー部材２２からの押圧力が作用していない時は、押え板２３が圧縮スプリング２５の弾性付勢力により第２の支軸２１回りに反時計方向に長孔２３ｂ端部が第１の支軸に当接するまで回動し、ケース本体１１の遮断バー挿入側端が広がっている。このため、遮断バー４が挿入し易くなっている。この状態で、遮断バー４基端部をケース本体１１の遮断バー保持部１１Ｂへ図２の右方向から図２の鎖線で示すように挿入する。遮断バー４基端部を挿入した状態で、レバー部材２２を第１の支軸回りに図２の矢印下方向に回動する。この回動動作により、レバー部材２２の先端摺接面２２ａが押え板２３上面を摺接する。摺接面２２ａは、レバー部材２２を回動終端位置へ回動するに従って第１の支軸２０からの距離が長くなるカム面形状になっており、カム機構により押え板２３が圧縮スプリング２５の弾性力に抗して第２の支軸２１回りに図２中時計方向に回動する。この際、梃子の原理により押え板２３に対してレバー部材２２から大きな押圧力が作用する。また、押え板２３の第２の支軸２１側端部からも遮断バー４基端部に対して大きな押圧力が作用する。レバー部材２２を図３の回動終端位置まで回動すると、押え板２３に当たっている摺接面２２ａ位置と第１の支軸２０の中心とを結ぶ線が押え板２３に対して略直角方向となり、押え板２３側からの反力でレバー部材２２が回動せず、レバー部材２２により押え板２３を機械的にロックする。これにより、押え板２３とベース板１８との間で遮断バー４基端部を押圧挟持してゴムパッキン１９を圧縮した状態で遮断バー４基端部を固定する。尚、圧縮スプリング２５の弾性付勢力は、押え板２３に対する押圧力より小さいことは言うまでもない。
【００２０】
その後、カバー部材１３を回動して図３のようにカバー部材１３を閉じてケース本体１１を覆い、錠２６を操作して図４のように鎖錠片２６ａを係合孔１５ａ、２２ｂ、２３ｃに係合させカバー部材１３をケース本体１１に固定する。
カバー部材１３を設けなくともレバー部材２２のみで押え板２３をロックできるが、錠２６を備えたカバー部材１３を設けることで悪戯を防止できる。また、カバー部材１３を閉めた時にストッパ２７がカバー部材１３とレバー部材２２との間に介在するため、レバー部材２２の回動操作が不十分で回動終端位置前であったとしても、カバー部材１３を閉じることにより、ストッパ２７でレバー部材２２が回動終端位置まで押されて回動し、回動不足をなくすことができ、カバー部材１３を閉じれば押え板２３を自動的にロックできる。
【００２１】
遮断バー４を取外す場合は、カバー部材１３を開けた後、レバー部材２２を取付け時と反対方向に回動させれば、押え板２３に対する押圧力が開放されるので遮断バー４を抜くことができる。この際、圧縮スプリング２５の弾性付勢力で押え板２３の遮断バー挿入側端部が開くので、遮断バー４の取外し作業がし易い。
かかる構成の遮断バー取付装置１０によれば、遮断バー４の取付けに工具がいらない。しかも、第１及び第２の支軸２０、２１の直下に大きな押圧力が生じて遮断バー４基端部を押え板２３で押圧挟持するので、従来装置と比較して遮断バー４を強固に固定できると共に、遮断バー４に車両が当たった場合等、横方向の衝撃に対しても強く遮断バー４基端部のぐらつきも防止できる。また、ゴムパッキン１９を介在させているので、遮断バー４の挿抜方向の固定力（摩擦力）も強固である。尚、ゴムパッキンは押え板２３側に設けてもよく、ベース板１８と押え板２３の両方に設ければ、より遮断バー４の固定力（摩擦力）が強固になる。また、押え板２３の回動支点（第２の支軸２１）を、バー挿入側と反対側に配置し、圧縮スプリング２５で押え板２３のバー挿入側を広げるようにしているので、遮断バー４の挿入作業が容易である。更には、レバー部材２２と押え板２３との連係にカム機構を利用しているので、連係機構をコンパクトにでき遮断バー取付装置１０を小型化できる。
【００２２】
尚、本実施形態は駐車場のカーゲートに適用した例を説明したが、本発明の遮断バー取付装置は踏切遮断機等にも適用できることは言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１の発明によれば、工具を使用せずに遮断バーの取付けができるのは勿論、遮断バー挿抜方向の両端近傍の支点位置で遮断バー基端部に対して大きな押圧力が作用するので、遮断バーの固定力を従来装置と比較して強固にできると共に、バー横方向の衝撃に対して遮断バー基端部のぐらつきを防止できる。また、レバー部材を回動操作するだけでロックができ遮断バーの固定が容易である。更に、レバー部材と押圧部材との連係にカム機構を用いたことで、連係機構をコンパクトにでき遮断バー取付装置の小型化を図れる。
【００２４】
請求項２の発明によれば、遮断バー挿入側開口部分が弾性体により自動的に広がるので、遮断バーの挿入作業がより一層し易くなる。
請求項３の発明によれば、遮断バーの挿抜方向の摩擦力が大きくなるので、遮断バー固定力を更に強固にできる。
【００２５】
請求項４、６の発明によれば、悪戯を防止できる。
請求項５の発明によれば、カバー部材を閉じることでレバー回動不足防止部材によりレバー部材が回動して回動不足が防止できるので、遮断バーを取付けた後にカバー部材を閉めればレバー部材の回動不足によるロックミスがなく、安全性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の遮断バー取付装置の一実施形態を適用したカーゲートの図で、（Ａ）上面図、（Ｂ）正面図
【図２】遮断バー固定前の状態を示す図
【図３】遮断バー固定後の状態を示す図
【図４】図３のＡ−Ａ矢視断面図
【図５】レバー部材先端部の摺接面形状を示す図
【符号の説明】
４    遮断バー
１０    遮断バー取付装置
１１    ケース本体
１１Ｂ    遮断バー保持部
１３    カバー部材
１８    ベース板
１９    ゴムパッキン
２０    第１の支軸
２１    第２の支軸
２２    レバー部材
２２ａ    摺接面
２３    押え板
２５    圧縮スプリング
２６    錠
２７    ストッパ
【図１】
0004437373.tif 000002
【図２】
0004437373.tif 000003
【図３】
0004437373.tif 000004
【図４】
0004437373.tif 000005
【図５】
0004437373.tif 000006