(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイヤロープに牽引されて運行する鋼索鉄道の車両に備えられ該車両の速度超過を検出する検出器であって、該検出器は、車両の走行車輪の側面に固着した検出器取付板と、該検出器取付板に前記走行車輪の軸芯方向に摺動可能に嵌挿され、一端部に鍔部を形成した検出ピンと、前記検出器取付板に回動可能に枢着し、第一及び第二の突起部を有するウェイトと、該ウェイトに枢着したスプリングロッドと、該スプリングロッドに螺合したバネ受け座と、前記検出器取付板に嵌挿固着したスプリングケースと、該スプリングケースの底面と前記バネ受け座との間に介挿されてばね力を前記ウェイトに付勢するためのスプリングとを具え、前記ウェイトが回動することにより前記ウェイトの第一及び第二の突起部のいずれかが前記検出ピンの鍔部に当接するようにして該検出ピンを摺動させることを特徴とする鋼索鉄道車両の過速度検出器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ワイヤロープに牽引されて運行する鋼索鉄道の車両に備えられ、車両速度が設定速度を超えて走行したときにこれを検出するための装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
鋼索鉄道はワイヤロープの両端に車両を連結し、該ワイヤロープを山頂に設置した滑車に巻き掛け、該滑車を回転駆動することにより地上に敷設したレールに沿って前記車両をつるべ式に運行するようにしたものであって、一般にはケーブルカーとも称されており、山頂にある神社仏閣への参拝や高所景勝地への観光のための登坂用交通機関として利用されている。
【０００３】
上述したように鋼索鉄道は、ワイヤロープに牽引されて運行を行うものであるから、ワイヤロープが切断した場合等の非常時に備えて、異常時にはこれを検出して車両に備えた制動装置を動作させるように各種検出装置が車両に備えられている。過速度検出装置もそのうちの一つであって、車両がなにかの原因で設定速度を超過して走行した場合にこれを検出し非常制動を行うためのものである。
【０００４】
図７に従来の過速度検出装置の一例を示す。図中走行車輪５１は車両に枢着しており、車両の移動と共に地上に敷設されたレール上を転動するものである。過速度検出装置５４は車両のフレーム等に枢着しており、該過速度検出装置５４に固着したスプロケット５５と車両の走行車輪５１に固着したスプロケット５２との間にチェーン５３を巻掛けて走行車輪５１の回転を伝達するようにしている。円盤形状をなした過速度検出装置５４の本体５６の円周部には、一端におもり５９を有するレバー５７が揺動可能に枢着されており、該レバー５７の枢着位置と対称な位置とおもり５９との間には、ばね５８を掛止してレバー５７が本体５６の内部に納まるようにしている。
【０００５】
一方、車両のフレーム等には、過速度検出装置５４が動作したときに非常制動機を動作させるように検出レバー６０、てこ６１，ロッド６２等からなる伝達機構が備えられており、次のように作用する。通常の運転速度における走行車輪５１の回転数では過速度検出装置５４のレバー５７は、ばね５８のばね力により本体５６の内部に納まって回転している。次に、車両が何らかの原因で速度が増加した場合には走行車輪５１の回転数の増加に比例して過速度検出装置５４の回転数が増し、レバー５７のおもり５９に作用する遠心力が増大して、ばね５８のばね力に抗してレバー５７が回動し、本体５６の円周部よりも外側と突出する。次に、突出したレバー５７は車両に枢着している検出レバー６０に接触してこれを押し上げ、該検出レバー６０でロックされていたてこ６１がばね６３の反発力により支点６４を中心として矢印Ｘ方向に回動させられる。該てこ６１にはロッド６２が連結されており、前記てこ６１が回動することにより該ロッド６２が矢印Ｘ方向へとスライドし、この動きによりリンク等を介して制動装置を動作して車両を停止させるのである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上述した従来の技術においては、過速度検出装置は走行車輪から独立して設置され、そのための専用のスペースを必要とする。また、走行車輪と過速度検出装置間をチェーンで連結しているため、チェーンにトラブルが生じた場合には過速度検出装置が動作しないことも考えられる。
【０００７】
本発明は上記に鑑みてなされたものであって、走行車輪に一体に取付ることが可能であって、従って、特別な取付スペースを要せずコンパクトであり、確実な動作を得られる鋼索鉄道車両の過速度検出装置を提供することを目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、ワイヤロープに牽引されて運行する鋼索鉄道の車両に備えられ該車両の速度超過を検出する検出器であって、該検出器は、車両の走行車輪の側面に固着した検出器取付板と、該検出器取付板に前記走行車輪の軸芯方向に摺動可能に嵌挿され、一端部に鍔部を形成した検出ピンと、前記検出器取付板に回動可能に枢着し、第一及び第二の突起部を有するウェイトと、該ウェイトに枢着したスプリングロッドと、該スプリングロッドに螺合したバネ受け座と、前記検出器取付板に嵌挿固着したスプリングケースと、該スプリングケースの底面と前記バネ受け座との間に介挿されてばね力を前記ウェイトに付勢するためのスプリングとを具え、前記ウェイトが回動することにより前記ウェイトの第一及び第二の突起部のいずれかが前記検出ピンの鍔部に当接するようにして該検出ピンを摺動させる構成とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図を用いて説明する。図２は本発明の過速度検出器５を具えた鋼索鉄道車両の走行車輪部の断面図である。客車を支持している車軸１にはベアリング２，２を介して走行車輪３が枢着されており、該走行車輪３は、車輌に固着したワイヤロープによって車両が牽引されることにより、地上に敷設されたレール２０上を転動するものである。該走行車輪３の側面には検出器取付板４が固着されている。該検出器取付板４と走行車輪３のボス部との嵌合部にはオイルシール１７が装着されており、走行車輪の内部に密閉空間を形成し、また、該検出器取付板４の外周よりやや内側に過速度検出器５が取り付けられている。
【００１０】
図１は過速度検出器５を拡大視した断面図である。前記検出器取付板４には検出ピン６を車軸１の軸芯方向に摺動可能に嵌挿し、該検出ピン６の密閉空間側には鍔部７を形成している。次に、検出器取付板４には、前記検出ピン６よりやや車軸１側でウェイトピン９を中心にして回動可能にウェイト８を枢着している。該ウェイト８には第一突起部１０と第二突起部１１が形成されており、ウェイト８が回動することにより該第一突起部１０と第二突起部１１のいずれかが前記検出ピン６の鍔部７に当接して検出ピン６を摺動させるようにしている。また、該ウェイト８にはスプリングロッド１２がロッドピン１３により枢着されており、後述するスプリング１４によりウェイト８は検出器取付板４方向（矢印Ａ方向）へとばね力を付勢されている。
【００１１】
次に、前記スプリングロッド１２の取付位置には、筒状のスプリングケース１５が検出器取付板４に嵌挿固着されており、該スプリングケース１５内にはスプリング１４が装着されている。該スプリング１４の一端はスプリングケース１５の底部に当接しており、他端をバネ受け座１６の鍔部に当接している。該バネ受け座１６のロッド部には雌ねじが形成されており、前記スプリングロッド１２に形成された雄ねじ部と螺合し、バネ受け座１６をねじ込むことによりスプリング１４が圧縮され、このスプリング１４の反発力をスプリングロッド１２ないしウェイト８に付加しているのである。このときバネ受け座１６のねじ込み量を調節することでスプリング１４の反発力、すなわち、ウェイト８に付勢する力を調整することができる。
【００１２】
このように構成された過速度検出器５の動作を説明する。通常の運行速度における走行車輪３の回転数では、図１に示すようにウェイト８はスプリング１４のばね力により矢印Ａ方向に引き寄せられており、該ウェイト８の第一突起部１０が検出ピン６の鍔部７の検出器取付板４側に当接して検出ピン６を走行車輪３側へと引き込んでいる。次に、車両の速度が増速し設定速度を超過すると、走行車輪３の回転数が増加するとともにウェイト８に作用する遠心力が増加し、図３に示すようにスプリング１４のばね力に抗してウェイト８は矢印Ｂ方向へと回動する。このとき、ウェイト８の第二突起部１１が鍔部７の走行車輪３側に当接し、ウェイト８の回動とともに検出ピン６を検出器取付板４の表面から押し出すのである。前記スプリング１４の圧縮量は、このようにウェイト８に作用する遠心力が一定の大きさを越えた時に回動するようにあらかじめ調節設定されている。
【００１３】
次に、上記説明した過速度検出器５の動作により、例えば次のようにして制動装置を作動させる。図４，図５，図６において、車両の車体には検出レバー２２、引留レバー２３、動作レバー２４を固着した軸２５が枢支されている。軸２５は前記車軸１と平行であって、前記走行車輪３の外周からやや離隔して配置されている。前記検出レバー２２は、前述した走行車輪３の検出器取付板４の垂直面と若干の隙間を保って平行に位置しており、過速度検出器５の検出ピン６の通過位置と交差し、且つ、スプリングケース１５と干渉しないように軸２５から延出固着されている。
【００１４】
次に、軸２５の前記検出レバー２２の固着位置と反対側の端部には板状の動作レバー２４が上方に向けて固着されている。該動作レバー２４の上部中央には切り欠き凹部が形成されており、該凹部には例えば、リミットスイッチや油圧切替弁等の動作スイッチ２６のプランジャ部が係合しており、軸２５が回動したときに該プランジャ部がくぼみより押し上げられて動作スイッチ２６を動作させるようにしている。
【００１５】
次いで、軸２５の前記動作レバー２４よりやや中央寄りには、上方に向けて板状の引留レバー２３が固着されている。該引留レバー２３の上部には引留ロッド２７を枢着しており、該引留ロッド２７に外嵌したスプリング２８により軸２５が検出レバー２２の自重によって回転しないようにばね力を付勢している。
【００１６】
このような構成においては、車両の通常の走行状態では前記スプリング２８のばね力により引留レバー２３ないし動作レバー２４が直立した状態に保たれ、動作スイッチ２６のプランジャ部と動作レバー２４の凹部が係合した状態にある。車両の速度が上昇し、前述した如く過速度検出器５の検出ピン６が押し出されると、該検出ピン６と検出レバー２２が接触し軸２５ないし動作レバー２４が回動させられ、上述したように動作スイッチ２６が動作することにより、油圧回路、あるいは、電気回路等が作用して制動機を動作させるのである。
【００１７】
【発明の効果】
上述したように、本発明の過速度検出器は走行車輪と一体に取り付け構成されており、車両側に特別な取り付けスペースを要せず、また、走行車輪の回転でダイレクトに動作するものであるから確実な動作を得ることができる。
【００１８】
また、本過速度検出器は走行車輪の内部に密閉空間を形成し、該空間に構成部品を配置しており、ごみ等の異物による誤動作もなくメンテナンスの頻度も少なくてすむ。
【図面の簡単な説明】
【図１】  過速度検出器の断面図。
【図２】  走行車輪の断面図。
【図３】  過速度検出器の動作状態を示す断面図。
【図４】  過速度検出器の作用例を示す正面図。
【図５】  過速度検出器の作用例を示す平面図。
【図６】  図５におけるＣ−Ｃ矢視図。
【図７】  従来技術の一例を示す模式図。
【符号の説明】
１  車軸
２  ベアリング
３  走行車輪
４  検出器取付板
５  過速度検出器
６  検出ピン
７  鍔部
８  ウェイト
９  ウェイトピン
１０  第一突起部
１１  第二突起部
１２  スプリングロッド
１３  ロッドピン
１４  スプリング
１５  スプリングケース
１６  バネ受け座
１７  オイルシール
２０  レール
２２  検出レバー
２３  引留レバー
２４  動作レバー
２５  軸
２６  動作スイッチ
２７  引留ロッド
２８  スプリング
５１  車輪
５２  スプロケット
５３  チェーン
５４  過速度検出装置
５５  スプロケット
５６  本体
５７  レバー
５８  ばね
５９  おもり
６０  検出レバー
６１  てこ
６２  ロッド
６３  ばね
Ａ，Ｂ，Ｘ，Ｙ  矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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