(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
絞り弁（４）により開閉される水平方向の吸気通路（２）を有するスロットルボデー（１）の上面に、上方に向かって開口する第１筒状部（１ａ）を一体に突設するとともに、この第１筒状部（１ａ）内から絞り弁（４）より下流の吸気通路（２）に向かって開口する噴射弁挿入孔をスロットルボデー（１）に設け、前記第１筒状部（１ａ）の上端に、その上方開口を閉鎖するトップカバー（５）を接合し、またスロットルボデー（１）の下面に、下方に向かって開口する第２筒状部（１ｂ）を一体に突設し、この第２筒状部（１ｂ）の下端に、その下方開口を閉鎖するトップカバー（５）を接合し、
前記噴射弁挿入孔（１ｃ）に装着されて前記吸気通路（２）に燃料を噴射し得る燃料噴射弁（Ｊ）を前記第１筒状部（１ａ）内に収容し、
前記第１筒状部（１ａ）内において前記燃料噴射弁（Ｊ）のカプラ（Ｊｃ）にコネクタ（１１）を嵌合するとともに、このコネクタ（１１）から延びるリード線（１１ａ）を前記第１筒状部（１ａ）及トップカバー（５）の接合面間より外部に引出したことを特徴とする内燃機関における燃料供給装置。
【請求項２】
前記第１及び第２筒状部（１ａ，１ｂ）の内部間を水抜き通路（１２）にて連通するとともに、その第２筒状部（１ｂ）内を大気に開放する水抜き孔（１３）を前記チャンバ体（７）に設けたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関における燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に向けて制御された燃料を供給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置は、気化器を用いる気化器方式を燃料噴射弁を用いる燃料噴射方式とがある。
気化器方式は、燃料噴射方式に比較して長く使用されてきたものであり、燃料噴射方式はここ４０年位の間に多用されてきたものである。
気化器方式に用いられる気化器は、例えば特開平７−２７９７７０号公報等に示される定真空式気化器が用いられるもので、特に二輪車にあっては、かかる定真空式気化器が広く採用される。
定真空式気化器は、他のバタフライ型気化器、摺動絞り弁型気化器に比較して特徴的な構造を有するもので、以下図２によって定真空式気化器について説明する。
３０は、内部を吸気通路３１が側方に貫通して穿設された気化器本体であり、吸気通路３１は、気化器本体３０に回転自在に支持された絞り弁軸３２に取着された絞り弁３３によって開閉される。
気化器本体３０の上部には、上方に向かって有底カップ状をなす第１筒状部３０ａが開口して形成されるもので、第１筒状部３０ａの上方開口は有底カップ状をなすトップカバー３４によって閉塞される。
以上によると、第１筒状部３０ａとトップカバー３４とによって閉塞されたダイヤフラム室Ｆが気化器本体３０の上部に上方に向けて突出して形成される。
ここで前記第１筒状部３０ａの底部には吸気通路３１内に向けて摺動絞り弁案内筒３５が穿設されるとともに絞り弁３３より上流側の吸気通路３１ａに向けて大気導入路３６が穿設される。
又、気化器本体３０の下部には、下方に向かって有底カップ状をなす第２筒状部３０ｂが開口して形成されるもので、第２筒状部３０ｂの下方開口は、有底カップ状をなすチャンバー体３７によって閉塞される。
以上によると、第２筒状部３０ｂとチャンバー体３７とによって閉塞された浮子室３８が気化器本体３０の下部に下方に向けて突出して形成される。
ここで、前記摺動絞り弁案内には、吸気通路３１を横断して、吸気通路３１を開閉する負圧作動弁３９が移動自在に配置されるもので、負圧作動弁３９のダイヤフラム室Ｆ内に突出する上端部には環状をなすダイヤフラム４０の環状をなす内径部分がワッシャーを介してカシメ結合され、ダイヤフラム４０の環状をなす外径部分が第１筒状部３０ａの上端鍔部３０ａ１とトップカバー３４の下端鍔部３４ａとの間に挟持されて固定される。
以上によると、ダイヤフラム室Ｆは、第１筒状部３０ａとダイヤフラム４０の下側面部とにより大気導入路３６を介して大気が導入される大気室４１が形成され、トップカバー３４とダイヤフラム４０の上側面部とにより、負圧作動弁３９の負圧孔３９ａを介して吸気負圧が導入される受圧室４２が形成される。
一方、浮子室３８内には、図示せぬ燃料タンクに連絡される燃料流入路の端部に配置されたバルブシート、バルブシートを閉塞するフロートバルブ、及びフロートバルブを開閉動作するフロート４３が配置されるもので、前記バルブシート、フロートバルブ、フロート４３の協同作用によって浮子室３８内には常に一定なる燃料液面Ｘ−Ｘが形成される。（バルブシート、フロートバルブは図示されていない）
又、チャンバー体３７の底部にはドレンプラグ４４が螺着されるもので、ドレンプラグ４４をユルメることによりドレン孔４５より浮子室３８内の燃料を外部へ排出できる。
かかる燃料の排出は、内燃機関の長期に渡る不使用時、気化器のメンテナンス時において用いられる。
尚、Ｍは、ニードルジェット４６、ミキシングノズル４７、メーンジェット４８よりなる主燃料系統であり、ニードルジェット４６の上端は吸気通路３１内に開口し、メーンジェット４８は、浮子室３８内の燃料液面下に配置される。
又、Ｓはバイパス孔４９、スロージェット等よりなる低速燃料系統である。（スロージェットは図示されていない）
以上によると、機関に向けて供給される空気量は、運転者によって操作される絞り弁３３が吸気通路３１を開閉し、その開口に応じて供給され、一方、機関に向けて供給される燃料量は、吸気通路３１内を流れる空気流れによって生ずる負圧に応じてバイパス孔４９よりなる低圧燃料系統Ｓ、ニードルジェット４６よりなる主燃料系統Ｍより吸気通路３１内に吸出されて供給される。
【０００３】
次に燃料噴射方式において使用されるスロットルボデーについて図３により説明する。５０は内部を吸気通路５１が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路５１は、スロットルボデー５０に回転自在に支持された絞り弁軸５２に取着された絞り弁５３によって開閉される。
燃料噴射弁Ｊはスロットルボデー５０の上部に固定配置されるもので、燃料噴射弁Ｊの先端Ｊａがスロットルボデー５０に穿設された燃料噴射弁挿入孔５０ａ内に挿入され、燃料噴射弁Ｊの後端Ｊｂに燃料分配管５４のガイド孔５４ａが挿入され、かかる状態で燃料分配管５４がスロットルボデー５０にネジ５５によって螺着される。
尚、５４ｂは燃料分配管５４内に穿設された燃料流入路であり、この燃料流１路５４ｂは燃料ポンプに燃料配管をもって接続される。５６は燃料噴射弁Ｊに一体形成されたカプラ５７に電気接続され、外部電源に連なるリード線５６ａを備えるコネクタである。
以上によると、機関に向けて供給される空気量は、絞り弁５２が吸気通路５１を開閉し、その開口に応じて供給され、一方機関に向けて供給される燃料量は、ＥＣＵからの出力信号に応じて動作する燃料噴射弁Ｊによって制御されて供給される。
【特許文献１】特開平７−２７９７７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の如く、内燃機関における燃料供給方式は図２に示される気化器方式としての気化器及び図３に示される燃料噴射装置としてのスロットルボデーの二種類があり、二輪車において気化器からスロットルボデーへと燃料供給方式を変更した際、下記の問題を有する。
すなわち、図２、図３によって明らかな如く、気化器とスロットルボデーとを比較すると、その外観形状は著しく異なるもので、特に二輪車の如く燃料供給装置が外部に大きく露出して配置されるものにあっては、二輪車の外観形状（デザイン）が大きく変化することになり、外観形状が特に重要視されるレトロ感覚の二輪車において受けいれがたいものであった。又燃料供給装置を含む二輪車の外観形状を新規にすることが考慮されるが、これには多大な開発投資を必要とするものであった。
【０００５】
本発明は上記不具合に鑑み成されたもので、従来の定真空式気化器を採用する二輪車に対し、車輌の外観形状（デザイン）が変わることなく燃料噴射弁付きのスロットルボデーを搭載することのできる燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明になる内燃機関における燃料供給装置は、前記目的を達成する為に、絞り弁により開閉される水平方向の吸気通路を有するスロットルボデーの上面に、上方に向かって開口する第１筒状部を一体に突設するとともに、この第１筒状部内から絞り弁より下流の吸気通路に向かって開口する噴射弁挿入孔をスロットルボデーに設け、前記第１筒状部の上端に、その上方開口を閉鎖するトップカバーを接合し、またスロットルボデーの下面に、下方に向かって開口する第２筒状部を一体に突設し、この第２筒状部の下端に、その下方開口を閉鎖するトップカバーを接合し、前記噴射弁挿入孔に装着されて前記吸気通路に燃料を噴射し得る燃料噴射弁を前記第１筒状部内に収容し、前記第１筒状部内において前記燃料噴射弁のカプラにコネクタを嵌合するとともに、このコネクタから延びるリード線を前記第１筒状部及トップカバーの接合面間より外部に引出したことを第１の特徴とする。
【０００７】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記第１及び第２筒状部の内部間を水抜き通路にて連通するとともに、その第２筒状部内を大気に開放する水抜き孔を前記チャンバ体に設けたことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によると、スロットルボデーの上部に、第１筒状部とトップカバーとにより、定真空式気化器のダイヤフラム室に相当する上方空間部が形成され、スロットルボデーの下部に、第２筒状部とチャンバー体とにより、定真空式気化器の浮子室に相当する下方空間部が形成される。一方燃料噴射弁は上方空間部内に配置され、燃料噴射弁より絞り弁の下流側の吸気通路に向けて燃料を噴射供給できる。
而して、燃料噴射弁付きのスロットルボデー、トップカバー及びチャンバ体の外観形状を従来の定真空式気化器の外観と同一形状とすることができ、燃料噴射式燃料供給装置を搭載した二輪車の外観形状を従来の定真空式気化器を搭載した二輪車の外観形状と同一とすることができ、特にレトロ感覚の二輪車において好適なものである。
【０００９】
又、本発明の第２の特徴によると、第１筒状部及びトップカバー間のリード線引出し部等から第１筒状部内に水滴が浸入した場合でも、その水滴を水抜き通路、及び水抜き孔を介して外部に即座に排出することができ、したがって特に第１筒状部内に配置される燃料噴射弁のカプラとコネクタの電気接続部に水滴による腐蝕が発生することなく長期に渡って安定した性能を維持できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明になる燃料供給装置の一実施例について図１により説明する。
１は内部を水平方向に吸気通路２が貫通して穿設されたスロットルボデーであり、吸気通路２は、スロットルボデー１に回転自在に支持された絞り弁軸３に取着された絞り弁４によって開閉される。
スロットルボデー１の上面には、上方に向かって開口する有底カップ状の第１筒状部１ａが一体に突設されるもので、この第１筒状部１ａの上方開口は、第１筒状部１ａの上端に接合される有底カップ状をなすトップカバー５によって閉鎖される。以上によると、第１筒状部１ａとトップカバー５とにより閉鎖された上方空間部６が形成されるもので、かかる上方空間部６は、図２の定真空式気化器において、気化器本体３０の上部に形成されるダイヤフラム室Ｆと同外観形状に形成できる。
すなわち、気化器本体３０に相当するスロットルボデー１の上部に、気化器のダイヤフラム室Ｆに相当する上方空間部６が形成される。
又、スロットルボデー１の下面には下方に向かって開口する有底カップ状をなす第２筒状部１ｂが一体に突設されるもので、この第２筒状部１ｂの下方開口は、第２筒状部１ｂの下端に接合される有底カップ状をなすチャンバー体７によって閉鎖される。
以上によると第２筒状部１ｂとチャンバー体７とにより閉鎖された下方空間部８が形成されるもので、かかる下方空間部８は、図２の定真空式気化器において気化器本体３０の下部に形成される浮子室３８と同外観形状に形成できる。
すなわち、気化器本体３０に相当するスロットルボデー１の下部に、気化器の浮子室３２に相当する下方空間部８が形成される。
【００１１】
そして、前記上方空間部内には燃料噴射弁Ｊが以下によって収納配置される。
燃料噴射弁Ｊの先端部Ｊａは、上方空間部６から絞り弁４より下流側の吸気通路２ａ内に向かって開口して穿設された噴射弁挿入孔１ｃに挿入され、その後端部Ｊｂは、燃料分配管９の燃料分配管９ａに連なる噴射弁挿入孔９ｂに挿入され、かかる状態において燃料分配管９の鍔部９ｃがビス１０によってスロットルボデー１に螺着される。
以上によると、燃料噴射弁Ｊはスロットルボデー１と燃料分配管９とによって挟持されて固定される。
又、燃料噴射弁Ｊに設けたカプラＪｃは、上方空間部６内においてコネクタ１１と嵌合されて電気接続され、コネクタ１１からのびるリード線１１ａは、第１筒状部１ａの上端面に穿設された溝１ｄを介して上方空間部６の外方へ引出され、リード線１１ａの外側端に形成されるカプラが外部電源に接続される。
尚、燃料流入路９ａもまた第１筒状部１ａに貫通して穿設された孔を介して上方空間部６の外方へ引出され、図示せぬ燃料ポンプに燃料配置をもって接続される。
【００１２】
更に、上方空間部６の底部と下方空間部８とは水抜き通路１２をもって連通され、下方空間部８の底部と大気とは水抜き孔１３をもって連通される。
【００１３】
以上によると、運転者によって絞り弁４が吸気通路２を開放すると、その開放に応じた空気が内燃機関に向けて供給され、一方、燃料噴射弁Ｊは、図示せぬＥＣＵから噴射信号に基き燃料の制御が行なわれるもので、この燃料は燃料噴射弁Ｊの先端に設けた噴孔、絞り弁４より下流側の吸気通路２ａを介して内燃機関に供給され、もって内燃機関の運転が行なわれる。
【００１４】
ここで、本発明になる燃料供給装置によると、気化器の気化器本体に相当するスロットルボデー１の上部に、気化器のダイヤフラム室に相当する上方空間部６が上方に向けて突出して形成され、スロットルボデー１の下部に気化器の浮子室に相当する下方空間部８を下方に向けて突出して形成したので、スロットルボデー１、トップカバー５及びチャンバ体７の外観形状を従来の定真空式気化器の外観形状と同一形状とすることができたものである。
以上によると、燃料供給装置として定真空式気化器を採用していた二輪車に対して、定真空式気化器を本発明の前記スロットルボデーに変更した際にあっても、燃料供給装置としての外観形状が何等変わることがないので、燃料供給装置を含む二輪車の外観形状を従前の外観形状に維持することができ、特にレトロ感覚が好まれる二輪車において好適である。
又、燃料供給装置の収納スペースは従来の気化器のスペースをそのまま活用できるので燃料供給装置の収納スペースのレイアウト設計が全く不要となるものである。
【００１５】
一方、上方空間部６内に配置される燃料噴射弁Ｊは、その内部に電磁コイルを備えるもので、これによると電磁コイルに発生する熱によって上方空間部６内に露、水滴が付着することがあるが、これらの水滴は、水抜き通路１２、下方空間部８、水抜き孔１３を介して大気へ排出することができ、上方空間部６内に水滴が残留したり、飽和状態の水蒸気を存在させることがない。
以上によると、特に燃料噴射弁ＪのカプラＪｃとコネクタ１１の電気接続部の腐蝕を抑止でき、長期に渡って安定した燃料制御を実施できる。
又、二輪車にあっては燃料供給装置は直接大気に露出して配置され、例えばリード線１１ａが挿通される溝１ｄ、燃料流入路９ａが挿通される第１筒状部１ａに穿設される挿通孔（図示されていない）を通して上方空間部６内に水が侵入した際にあっても前記により上方空間部６内の水を即座に外部に排出できる。
【００１６】
尚、下方空間部８については、単に空間を形成することから一見無用にみえるが、チャンバー体７を廃止することは定真空式気化器の外観形状と大きく相違することになり、前記目的を達成することができない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明になる内燃機関における燃料供給装置の一実施例を示す要部縦断面図。
【図２】従来の気化器方式に用いられる定真空式気化器を示す縦断面図。
【図３】従来の燃料噴射方式に用いられるスロットルボデーを示す縦断面図。
【符号の説明】
【００１８】
１      スロットルボデー
１ａ    第１筒状部
１ｂ    第２筒状部
２      吸気通路
４      絞り弁
５      トップカバー
６      上方空間部
７      チャンバー体
８      下方空間部
１１    コネクタ
１１ａ  リード線
１２    水抜き通路
１３    水抜き孔
Ｊ      燃料噴射弁
Ｊｃ    カプラ
【図１】
0004573771.tif 000002
【図２】
0004573771.tif 000003
【図３】
0004573771.tif 000004