(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートを構成するシートクッション側の組付け部材であるロアアームに固定される固定プレートと、シートバック側の組付け部材であるアッパアームに固定されて前記固定プレートと回転可能に重合する可動プレートと、これら両プレートの回転中心にて回転可能に位置する操作軸と、前記両プレートの一方のプレートに設けた径方向に延びるガイド溝にスライド可能に配設した一対のロックギヤと、前記操作軸上に配設されて前記各ロックギヤを互いに反する方向に押動して前記両プレートの他方のプレートに設けたインターナルギヤに噛合させるとともに前記操作軸の回転操作により前記各ロックギヤを引き戻して前記インターナルギヤとの噛合を解除する作動部材を備えた車両用シートのリクライニング装置において、前記各ロックギヤの前記インターナルギヤに対する噛合位置の中心を、前記シートバックにおける着座者から前記各ロックギヤの噛合部位に対する負荷荷重の作用点である前記アッパアームの先端と前記操作軸の回転中心を結ぶ線に直交して同回転中心を通る線上に設定したことを特徴とする車両用シートのリクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のリクライニング装置において、前記各ロックギヤをガイドするガイド溝は前記可動プレート側に設けられていて、前記各ロックギヤは同可動プレートに組付けられていることを特徴とする車両用シートのリクライニング装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載のリクライニング装置において、前記固定プレートと前記シートクッション側の前記ロアアーム間、および、前記可動プレートと前記シートバック側の前記アッパアーム間に、これら各プレートと各アームを互いに組付けるための組付用係合部の外に、同組付用係合部とは異なる形状の組付基準用係合部を備えていることを特徴とする車両用シートのリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートのリクライニング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートのリクライニング装置の一形式として、例えば、特開２００１−８７０６９号公報に開示されているように、車両用シートを構成するシートクッション側の組付け部材であるロアアームに固定される固定プレートと、シートバック側の組付け部材であるアッパアームに固定されて前記固定プレートと回転可能に重合する可動プレートと、これら両プレートの回転中心にて回転可能に位置する操作軸と、前記両プレートの一方のプレートに設けた径方向に延びるガイド溝にスライド可能に配設した一対のロックギヤと、前記操作軸上に配設されて前記各ロックギヤを互いに反する方向に押動して前記両プレートの他方のプレートに設けたインターナルギヤに噛合させるとともに、前記操作軸の回転操作により前記各ロックギヤを引き戻して前記インターナルギヤとの噛合を解除する作動部材を備えた形式のリクライニング装置がある。
【０００３】
当該形式のリクライニング装置においては、常態にあっては、作動部材の動作で各ロックギヤがインターナルギヤに噛合していて、可動プレートを固定プレートにロックしてシートバックの回動を規制し、シートバックをシートクッションに所定の傾斜角度を保持して支持している。当該リクライニング装置においては、操作軸の回転操作により作動部材を動作させ、作動部材により、各ロックギヤを引き戻してインターナルギヤとの噛合を解除して、可動プレートの固定プレートに対するロックを解除し、シートバックをシートクッションに対して回動可能とすることができる。これにより、シートバックのシートクッションに対する前後方向の傾斜角度を調整することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、当該形式のリクライニング装置は、シートクッションの着座者から受ける大きな負荷に十分に耐えることができるように、一対のロックギヤを直線方向にそれぞれ配設して、インターナルギヤにおける１８０度異なる２カ所の部位でロックして、高い負荷荷重に耐えるように配慮されている。この場合、当該形式のリクライニング装置においては、インターナルギヤに対する各ロックギヤの噛合部の配列関係が、リクライニング装置の耐負荷荷重に大きく影響するものである。
【０００５】
当該形式のリクライニング装置においては、一般には、インターナルギヤに対する各ロックギヤの噛合部の中心がシートバックの長手方向に位置する配置関係になっている。このような配置関係では、各ロックギヤの噛合部が上下に位置することになって、上側に位置する噛合部に付与される負荷が、下側に位置する噛合部に付与される負荷より大きくなる。このため、各ロックギヤの噛合部が負担する荷重が異なることになって、ダブルロック型の本来の性能が十分には発揮し得ないことになる。
【０００６】
上記した公報にて提案されているリクライニング装置は、この問題に対処すべくなされたもので、当該リクライニング装置においては、インターナルギヤに対する各ロックギヤの噛合部の中心の位置を、シートバックの標準傾斜角に沿った線に直交してシートバックの回動中心を通る線上に設定する手段を採っている。このような設定手段を採れば、各ロックギヤの噛合部がシートバックの標準傾斜角に沿った線に対して左右に位置して、上下方向の位置関係から横方向の位置関係になって、各ロックギヤの噛合部が負担する負荷荷重の差は低減されることになる。
【０００７】
しかしながら、当該リクライニング装置において、各ロックギヤの噛合部の配置関係の設定の基準線であるシートバックの標準傾斜角に沿った線は、各ロックギヤの噛合部に大きな負荷が作用する場合には、着座者のシートバックへの衝突による、シートバックを構成するパッド材等の大きな撓みによって、その傾斜角度を大きく変化するものである。このため、当該リクライニング装置において、実際に、各ロックギヤの噛合部に大きな負荷が作用する状態では、各ロックギヤの噛合部の配置関係は、その設定位置から上下方向に変化することになって、意図したダブルロック型の性能が十分には得られない。
【０００８】
従って、本発明の目的は、当該形式のリクライニング装置を、ダブルロック型の本来の性能が十分には発揮し得るように構成することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車両用シートのリクライニング装置に関するもので、車両用シートを構成するシートクッション側の組付け部材であるロアアームに固定される固定プレートと、シートバック側の組付け部材であるアッパアームに固定されて前記固定プレートと回転可能に重合する可動プレートと、これら両プレートの回転中心にて回転可能に位置する操作軸と、前記両プレートの一方のプレートに設けた径方向に延びるガイド溝にスライド可能に配設した一対のロックギヤと、前記操作軸上に配設されて前記各ロックギヤを互いに反する方向に押動して前記両プレートの他方のプレートに設けたインターナルギヤに噛合させるとともに、前記操作軸の回転操作により前記各ロックギヤを引き戻して前記インターナルギヤとの噛合を解除する作動部材を備えた形式の車両用シートのリクライニング装置を適用対象とするものである。
【００１０】
しかして、本発明に係るリクライニング装置は、上記した形式のリクライニング装置において、前記各ロックギヤの前記インターナルギヤに対する噛合位置の中心を、前記シートバックにおける着座者から前記各ロックギヤの噛合部位に対する負荷荷重の作用点である前記アッパアームの先端と前記操作軸の回転中心を結ぶ線に直交して同回転中心を通る線上に設定したことを特徴とするものである。
【００１１】
本発明に係るリクライニング装置においては、前記各ロックギヤをガイドするガイド溝を前記可動プレート側に設けて、前記各ロックギヤを同可動プレートに組付けるように構成することが好ましい。
【００１２】
また、本発明に係るリクライニング装置においては、前記固定プレートと前記シートクッション側のロアアーム間、および、前記可動プレートと前記シートバック側のアッパアーム間に、これら各プレートと各アームを互いに組付けるための組付用係合部の外に、同組付用係合部とは異なる形状の組付基準用係合部を備える構成とすることが好ましい。
【００１３】
【発明の作用・効果】
本発明に係るリクライニング装置においては、各ロックギヤの前記インターナルギヤに対する噛合位置の中心を、シートバックにおける着座者から前記各ロックギヤの噛合部位に対する負荷荷重の作用点である前記アッパアームの先端と操作軸の回転中心を結ぶ線に直交して同回転中心を通る線上に設定している。
【００１４】
当該リクライニング装置における各ロックギヤの噛合部の配置関係の設定の基準線である、シートバックにおける着座者から各ロックギヤの噛合部位に対する負荷荷重の作用点であるアッパアームの先端と操作軸の回転中心を結ぶ線は、各ロックギヤの噛合部に大きな負荷が作用する場合、換言すれば、着座者がシートバックへ衝突して、シートバックを構成するパッド材等が大きく撓んだ場合にも、その傾斜角度が変化することがない。
【００１５】
このため、当該リクライニング装置において、実際に、各ロックギヤの噛合部に大きな負荷が作用する状態でも、各ロックギヤの噛合部の配置関係はその設定位置とは変わらず、意図したダブルロック型の性能を十分に発揮させることができる。
【００１６】
本発明に係るリクライニング装置において、各ロックギヤをガイドするガイド溝を可動プレート側に設けて、各ロックギヤを可動プレートに組付けるように構成すれば、シートバックの前後方向の傾斜角度の調整時には、可動プレートおよびこれに組付けた各ロックギヤは、シートバックと一体に同じ方向へ回動し、各ロックギヤの噛合部の配置関係はその設定位置とは不変の状態を保持する。このため、当該リクライニング装置によれば、シートバックの前後方向の傾斜角度の調整如何に関わらず、意図したダブルロック型の性能を十分に発揮させることができる。
【００１７】
また、本発明に係るリクライニング装置において、固定プレートとシートクッション側のロアアーム間、および、可動プレートとシートバック側のアッパアーム間に、これら各プレートと各アームを互いに組付けるための組付用係合部の外に、組付用係合部とは異なる形状の組付基準用係合部を備える構成とすれば、各プレートと各アームとを、的確に位置決めした状態で、容易かつ迅速に互いに組付けることができ、かつ、各ロックギヤの噛合部の配置位置を設定された位置に的確に配置することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の一例に係るリクライニング装置を装備した車両用シートの側面図、図２は、当該リクライニング装置の横断平面図、図３は、当該リクライニング装置の内部の構成を示す正面図である。
【００１９】
当該リクライニング装置１０は、図１に示すように、車両用シートを構成するシートクッション２１とシートバック２２間に配設されて、シートバック２２をシートクッション２１の後端部に支持すべく機能する。
【００２０】
また、図４は、当該リクライニング装置１０をシートクッション２１側の組付部材であるロアアーム２３への組付状態を説明する斜視図であり、図５は、当該リクライニング装置１０をシートバック２２側の組付部材であるアッパアーム２４側への組付状態を説明する斜視図である。
【００２１】
当該リクライニング装置１０は、固定プレート１１、可動プレート１２、作動カム１３、操作軸１４、作動アーム１５、一対のロックギヤ１６，１７、スパイラルスプリング１８、および連結リング１９を備えている。
【００２２】
固定プレート１１は、円形状の凹所１１ａを有する円盤状を呈するもので、凹所１１ａの内周縁にはインターナルギヤ１１ｂが形成されている。また、固定プレート１１の裏面には、凹所１１ａの中心に設けた貫通孔１１ｃの外周側に、５個の組付用係合突起部１１ｄと、１個の組付基準用係合突起部１１ｅが形成されている。これらの６個の係合突起部１１ｄ，１１ｅは、同一円周上に同一間隔を保持して形成されている。固定プレート１１に設けた５個の組付用係合突起部１１ｄは円柱状を呈していて、ロアアーム２３に設けた５個の円形状の組付用係合穴２３ａに嵌合して係合し、かつ、組付基準用係合突起部１１ｅは断面が略Ｄ形状の柱状を呈していて、ロアアーム２３に設けた略Ｄ形状の組付基準用係合穴２３ｂに嵌合して係合する。
【００２３】
可動プレート１２は、円形状の凹所１２ａを有する円盤状を呈するもので、凹所１２ａ内には、互いに直交して延びる第１ガイド溝１２ｂと第２ガイド溝１２ｃが形成されている。また、可動プレート１２の裏面には、凹所１２ａの中心に設けた貫通孔１２ｄの外周側に、３個の組付用係合突起部１２ｅと、１個の組付基準用係合突起部１２ｆが形成されている。これらの４個の係合突起部１２ｅ，１２ｆは、同一円周上に同一間隔を保持して形成されている。可動プレート１２に設けた３個の組付用係合突起部１２ｅは円柱状を呈していて、アッパアーム２４に設けた３個の円形状の組付用係合穴２４ａに嵌合して係合し、かつ、組付基準用係合突起部１２ｆは断面が略Ｄ形状の柱状を呈していて、アッパアーム２４に設けた略Ｄ形状の組付基準用係合穴２４ｂに嵌合して係合する。
【００２４】
固定プレート１１と可動プレート１２は、作動カム１３、操作軸１４、作動アーム１５、各ロックギヤ１６，１７、スパイラルスプリング１８を両凹所１１ａ，１２ａ内に配置した状態で互いに嵌合して重合され、連結リング１９を可動プレート１２側から嵌合した状態で、連結リング１９の外周縁部をカシメることによって相対回転可能に結合されている。
【００２５】
各ロックギヤ１６，１７は、門形形状を呈する同一形状のプレート部材であって、可動プレート１２に設けた第１ガイド溝１２ｂの溝幅と略同一幅で、第１ガイド溝１２ｂにその長手方向にスライド可能に嵌合される幅寸法に形成されている。各ロックギヤ１６，１７のプレート本体１６ａ，１７ａは、その先端縁が円弧状の歯部１６ｂ，１７ｂに形成されており、かつ、後端側が所定間隔を保持して延びる一対の脚部１６ｃ1，１６ｃ2、１７ｃ1，１７ｃ2に形成されている。一方の脚部１６ｃ1，１７ｃ1には、内側に延びる係止部１６ｄ，１７ｄが形成されている。
【００２６】
各ロックギヤ１６，１７は、図３に示すように、可動プレート１２に設けた第１ガイド溝１２ｂに左右対称に嵌合されて、第１ガイド溝１２ｂ内を長手方向へスライド可能に組付けられている。この状態では、各ロックギヤ１６，１７の歯部１６ｂ，１７ｂが固定プレート１１に設けたインターナルギヤ１１ｂに対向していて、各ロックギヤ１６，１７は、押動された前進時にはインターナルギヤ１１ｂに噛合し、かつ、引き戻された後退時にはインターナルギヤ１１ｂから離間して噛合を解除する。
【００２７】
作動カム１３は、長方形状を呈するプレート部材であって、プレート本体１３ａは、可動プレート１２に設けた第２ガイド溝１２ｃの溝幅と略同一幅で、第２ガイド溝１２ｃにその長手方向にスライド可能に嵌合される幅寸法に形成されている。プレート本体１３ａは、その中心部に左右対称の異形の貫通穴１３ｂを備え、プレート本体１３ａの左右の側縁部には、第１凹所１３ｃ1および第２凹所１３ｃ2が形成され、かつ、両凹所１３ｃ1，第２凹所１３ｃ2間の中央部に係合アーム部１３ｄが形成されている。作動カム１３は、図３に示すように、可動プレート１２に設けた第２ガイド溝１２ｃに長手方向へスライド可能に組付けられて、両ロックギヤ１６，１７間に位置している。
【００２８】
作動カム１３は、この状態では、一方の係合アーム部１３ｄをロックギヤ１６の両脚部１６ｃ1，１６ｃ2間に位置させ、かつ、他方の係合アーム部１３ｄをロックギヤ１７の両脚部１７ｃ1，１７ｃ2間に位置させていて、各係合アーム部１３ｄが一方の脚部１６ｃ1，１７ｃ1に設けた係止部１６ｄ，１７ｄに係脱可能に対向している。また、作動カム１３は、この状態では、左右の側縁部の平坦部にて、各ロックギヤ１６，１７の全ての脚部１６ｃ1，１６ｃ2、１７ｃ1，１７ｃ2を受承して各ロックギヤ１６，１７を前進させ、各ロックギヤ１６，１７を固定プレート１１に設けたインターナルギヤ１１ｂに噛合させる。この状態で、作動カム１３が図３の図示上方へ摺動すると、各係合アーム部１３ｄがロックギヤ１６，１７の各脚部１６ｃ1，１７ｃ1に設けた係止部１６ｄ，１７ｄに係止してロックギヤ１６，１７を引き戻し、これにより、各脚部１６ｃ1，１６ｃ2、１７ｃ1，１７ｃ2を各凹所１３ｃ1，１３ｃ2に導く。
【００２９】
作動アーム１５は、円筒状本体１５ａの外周に一方向へ延びるアーム部１５ｂを備えるもので、操作軸１４上に一体回転可能に組付けられた状態で、作動カム１３の貫通穴１３ｂ内に位置している。この状態で、作動アーム１５のアーム部１５ｂは、貫通穴１３ｂ内の係合凹所に係合していて、作動アーム１５は、操作軸１４の回転によって回転すると、作動カム１３を第２ガイド溝１２ｃ内にてその長手方向へ移動させる。スパイラルスプリング１８は、作動アーム１５と固定プレート１１間に介装されていて、作動アーム１５を図３の図示反時計方向に付勢している。
【００３０】
当該リクライニング装置１０は、組立てられた状態で、シートクッション２１側のロアアーム２３とシートバック２２側のアッパアーム２４に組付けられて、シートバック２２をシートクッション２１の後端部で支持する。
【００３１】
当該リクライニング装置１０をロアアーム２３に組付ける際には、図４に示すように、固定プレート１１の組付基準用係合突起部１１ｅとロアアーム２３の組付基準用係合穴２３ｂを互いに嵌合して位置決めし、同時に、固定プレート１１の各組付用係合突起部１１ｄとロアアーム２３の各組付用係合穴２３ａを互いに嵌合して組付ける。また、当該リクライニング装置１０をアッパアーム２４に組付ける際には、図５に示すように、可動プレート１２の組付基準用係合突起部１２ｅとアッパアーム２４の組付基準用係合穴２４ｂを互いに嵌合して位置決めし、同時に、可動プレート１２の各組付用係合突起部１２ｄとアッパアーム２４の各組付用係合穴２４ａを互いに嵌合して組付ける。これにより、当該リクライニング装置１０は、図１および図３に示す状態に的確に組付けられる。
【００３２】
かかる構成の当該リクライニング装置１０においては、シートクッション２１上の着座者がシートバック２２に衝突した場合には、当該リクライニング装置１０の各ロックギヤ１６，１７の噛合部に、シートバック２２側のアッパアーム２４を介して大きな負荷荷重が作用する。当該負荷荷重が作用する作用点は、当該シートバック２２の構造上、図１の符号Ｐ1で示すアッパアーム２４の先端である。図１および図３に示す第１直線Ｌ1は、シートバック２２の着座者から付与される負荷荷重の作用点Ｐ1（アッパアーム２４の先端）と当該リクライニング装置１０の操作軸１４の回転中心Ｐ2を結ぶ直線であり、同図に示す第２直線Ｌ2は、第１直線Ｌ1と直交して操作軸１４の回転中心Ｐ2を通る直線であり、かつ、同図に示す第３直線Ｌ3は、シートバック２２の標準傾斜角に沿った直線である。当該リクライニング装置１０においては、シートクッション２１およびシートバック２２に組付けられた状態においては、各ロックギヤ１６，１７のインターナルギヤ１１ｂに噛合する噛合部の中心が第２直線Ｌ2上に位置するように設定されている。
【００３３】
当該形式のリクライニング装置１０においては、常態では、作動カム１３はスパイラルスプリング１８の作用により非作動の位置にあって、図３に示すように、各ロックギヤ１６，１７を可動プレート１２の径外方へ押動していて、固定プレート１１に設けたインターナルギヤ１１ｂの一部に噛合させている。この状態は、可動プレート１２は固定プレート１１にロックされていて、可動プレート１２の固定プレート１１に対する回動が規制されている状態である。これにより、当該リクライニング装置１０は、例えば、シートバック２２を図１の符号２２ａに示す状態に支持している。
【００３４】
当該リクライニング装置１０において、操作軸１４の先端に設けてある図示しない操作レバーを回動操作すれば、操作軸１４およびこれと一体の作動アーム１５が回転して、作動カム１３を図３の図示上方へ摺動させる。この摺動途中で、作動カム１３は、各係合アーム部１３ｄを各ロックギヤ１６，１７の係止部１６ｄ，１７ｄに係合させて、各ロックギヤ１６，１７を可動プレート１２の中心方向へ引き戻し、各ロックギヤ１６，１７の脚部１６ｃ1，１６ｃ2、１７ｃ1，１７ｃ2を、第１凹所１３ｃ1、第２凹所１３ｃ2に導く。これにより、各ロックギヤ１６，１７はインターナルギヤ１１ｂとの噛合が解除され、可動プレート１２の固定プレート１１に対するロックが解除されて、可動プレート１２は固定プレート１１に対して回動可能な状態とする。
【００３５】
この状態においては、シートバック２２をシートクッション２１に対して前後方向へ回動させて、シートバック２２のシートクッション２１に対する前後の傾斜角を調整することができる。また、シートバック２２の前後の傾斜角を調整した後には、操作レバーを解放すれば、スパイラルスプリング１８の作用により、操作軸１４およびこれと一体の作動アーム１５が回転復帰して、作動カム１３を図３の図示下方へ摺動させる。この摺動途中で、作動カム１３は、各係合アーム部１３ｄを各ロックギヤ１６，１７の係止部１６ｄ，１７ｄから離脱させるとともに、各ロックギヤ１６，１７の脚部１６ｃ1，１６ｃ2、１７ｃ1，１７ｃ2を第１凹所１３ｃ1、第２凹所１３ｃ2から平坦部に乗り上げさせる。
【００３６】
これにより、各ロックギヤ１６，１７は可動プレート１２の径外方へ押動されて、インターナルギヤ１１ｂの一部に噛合する。この状態は、可動プレート１２を固定プレート１１にロックして、可動プレート１２の固定プレート１１に対する回動を規制している状態であり、当該リクライニング装置１０は、例えば、シートバック２２を図１の符号２２ｂに示す状態に支持する。
【００３７】
ところで、当該リクライニング装置１０においては、各ロックギヤ１６，１７のインターナルギヤ１１ｂに対する噛合部の中心を、シートバック２２における着座者からの負荷荷重の作用点Ｐ1と操作軸１４の回転中心Ｐ2を結ぶ第１直線Ｌ1線に直交して回転中心Ｐ2を通る第２直線Ｌ2上に設定している。このため、両ロックギヤ１６，１７の噛合部がシートバック２２における第１直線Ｌ1に対して左右に位置して上下方向の位置関係から横方向の位置関係になって、両ロックギヤ１６，１７の噛合部が負担する負荷荷重はほぼ同じとなる。従って、当該リクライニング装置１０によれば、ダブルロック型の本来の性能を十分に発揮させることができる。
【００３８】
しかして、当該リクライニング装置において、各ロックギヤ１６，１７の噛合部の配置関係の設定の基準線である第１直線Ｌ1は、シートバック２２における着座者からの負荷荷重の作用点Ｐ1と操作軸１４の回転中心Ｐ2を結ぶ第１直線Ｌ1線であり、当該第１直線Ｌ1は、各ロックギヤ１６，１７の噛合部に大きな負荷が作用する場合、換言すれば、着座者がシートバック２２へ衝突してシートバック２２が大きく撓んだ場合にも、その傾斜角度は変化することがない。このため、当該リクライニング装置１０において、実際に、両ロックギヤ１６，１７の噛合部に大きな負荷が作用する状態でも、各ロックギヤ１６，１７の噛合部の配置関係はその設定位置とは変わらず、意図したダブルロック型の性能を十分に発揮させることができる。
【００３９】
これに対して、各ロックギヤ１６，１７の噛合部の配置関係の設定の基準線として、シートバック２２の標準傾斜角に沿った線である第３直線Ｌ3を選定した場合には、各ロックギヤ１６，１７の噛合部に大きな負荷が作用する場合、着座者のシートバック２２への衝突によるシートバック２２の大きな撓みによって、第３直線Ｌ3はその傾斜角度を大きく変化させる。このため、かかるリクライニング装置において、実際に、各ロックギヤ１６，１７の噛合部に大きな負荷が作用する状態では、各ロックギヤ１６，１７の噛合部の配置関係は、その設定位置から上下方向に変化することになって、意図したダブルロック型の性能が十分には得られないことになる。
【００４０】
また、当該リクライニング装置１０においては、各ロックギヤ１６，１７をガイドするガイド溝である第１ガイド溝１２ｂを可動プレート１２側に設けて、各ロックギヤ１６，１７を可動プレート１２に組付けるように構成している。このため、シートバック２２の前後方向の傾斜角度の調整時には、可動プレート１２およびこれに組付けた各ロックギヤ１６，１７は、シートバック２２と一体に同じ方向へ回動し、各ロックギヤ１６，１７の噛合部の配置関係はその設定位置とは不変に状態を保持する。従って、当該リクライニング装置１０によれば、図１の符号２２ａ，２２ｂで示すように、シートバック２２の前後方向の傾斜角度を調整した場合においても、意図したダブルロック型の性能を十分に発揮させることができる。
【００４１】
さらにまた、当該リクライニング装置１０においては、固定プレート１１とシートクッション２１側のロアアーム２３間、および、可動プレート１２とシートバック２２側のアッパアーム２４間に、これら各プレート１１，１２と各アーム２３，２４を互いに組付けるための組付用係合突起部１１ｄ，１２ｅ、組付用係合穴２３ａ，２４ａの外に、これらとは形状を異にする組付基準用係合突起部１１ｅ，１２ｆ、組付基準用係合穴２３ｂ，２４ｂを設けている。このため、各プレート１１，１２と各アーム２３，２４とを、的確に位置決めした状態で、容易かつ迅速に互いに組付けることができ、かつ、各ロックギヤ１６，１７の噛合部の配置位置を設定された位置に的確に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例に係るリクライニング装置を装備した車両用シートの概略を示す側面図である。
【図２】同リクライニング装置の横断平面図である。
【図３】同リクライニング装置の内部の構成を示す正面図である。
【図４】同リクライニング装置のシートクッション側の取付部材であるロアアームへの取付方式を説明する斜視図である。
【図５】同リクライニング装置のシートバック側の取付部材であるアッパアームへの取付方式を説明する斜視図である。
【符号の説明】
１０…リクライニング装置、１１…固定プレート、１１ａ…凹所、１１ｂ…インターナルギヤ、１１ｃ…貫通孔、１１ｄ…組付用係合突起部、１１ｅ…組付基準用係合突起部、１２…可動プレート、１２ａ…凹所、１２ｂ…第１ガイド溝、１ｃ…第２ガイド溝、１２ｄ…貫通孔、１２ｅ…組付用係合突起部、１２ｆ…組付基準用係合突起部、１３…作動カム、１３ａ…プレート本体、１３ｂ…貫通穴、１３ｃ1…第１凹所、１３ｃ2…第２凹所、１３ｄ…係合アーム部、１４…操作軸、１５…作動アーム、１５ａ…円筒状本体、１５ｂ…アーム部、１６、１７…ロックギヤ、１６ａ，１７ａ…プレート本体、１６ｂ，１７ｂ…歯部、１６ｃ1，１６ｃ2、１７ｃ1，１７ｃ2…脚部、１６ｄ，１７ｄ…係止部、１８…スパイラルスプリング、１９…連結リング、２１…シートクッション、２２…シートバック、２３…ロアアーム、２３ａ…組付用係合穴、２３ｂ…組付基準用係合穴、２４…アッパアーム、２４ａ…組付用係合穴、２４ｂ…組付基準用係合穴。
【図１】
0004506043.tif 000002
【図２】
0004506043.tif 000003
【図３】
0004506043.tif 000004
【図４】
0004506043.tif 000005
【図５】
0004506043.tif 000006