(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディに形成されるシリンダ孔の先端開口側に収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタとを備え、前記推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するパーキングブレーキを備えたディスクブレーキ装置であって、前記推力変換機構は、シリンダ孔底壁に取り付けられる固定側カム板と、前記シリンダ孔底壁と固定側カム板とに対して回動可能且つシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフトと、該カムシャフトのシリンダ孔開口側に設けられた駆動側カム板と、該駆動側カム板及び前記固定側カム板の対向位置にそれぞれ形成されるランプ溝及び該ランプ溝に収容されるカムベアリングとを備え、前記アジャスタは、アジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方の前記駆動側カム板に対向するシリンダ孔底部側端部に推力伝達板を備え、該推力伝達板を前記駆動側カム板の方向に付勢するカムスプリングを、略円筒状のハウジング内に収容したディスクブレーキ装置において、前記シリンダ孔の底部側内周面にシリンダ軸方向の軸方向溝をシリンダ周方向に等間隔に複数設けるとともに、該軸方向溝に交叉するシリンダ周方向の周方向溝を設け、前記固定側カム板の外周面に、前記軸方向溝に挿入される複数の回止用突片をシリンダ周方向に等間隔に突設するとともに、該回止用突片の周方向一側方の固定側カム板底面側外周部に複数の係合溝をシリンダ周方向に等間隔に形成し、前記ハウジングのシリンダ孔底部側端部に、前記軸方向溝に挿入可能かつ前記周方向溝に係合する外周方向に突出する係合リブと前記係止溝に嵌め込む内周方向に突出する係止片とをそれぞれ備えるとともに、前記ハウジングのシリンダ孔開口側端部に前記カムスプリングの支持片を内周方向に突設し、前記ハウジング内に、前記カムスプリングと、前記推力変換機構と、前記アジャスタとを収容し、前記係止片を前記係止溝に嵌め込んだ状態で、前記カムスプリングを前記支持片と前記推力伝達板と前記支持片との間に縮設したことを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
前記軸方向溝と前記回止用突片とをそれぞれ３つ以上設けたことを特徴とする請求項１記載のディスクブレーキ装置。
【請求項３】
前記駆動側カム板は、シリンダ孔開口側端部の中央に、円筒部が突設されるとともに、該円筒部の外周側に突部が突設され、前記推力伝達板は、シリンダ孔底部側端部の中央に前記円筒部及び突部を収容する収容孔が形成され、該収容孔の内周側に、前記突部と当接して前記駆動側カム板の回動量を、前記カムベアリングが前記ランプ溝から脱落しない範囲に規制する規制部が突設されていることを特徴とする請求項１又は２記載のディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧によって摩擦パッドを押圧するピストンと、摩擦パッドとディスクロータとの間隙を自動調整するためのアジャスタと、ボールランプ型の推力変換機構により前記アジャスタを介してピストンを押圧するパーキングブレーキとを備えたディスクブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
四輪自動車等に用いられるディスクブレーキ装置として、ブレーキペダルによる液圧式作動機構と、ハンドレバーやフットペダルによって牽引操作される機械式作動機構とを備えたパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置がある。このパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置は、一般に、キャリパボディに設けたシリンダ孔の先端開口側に液圧式作動機構を構成するピストンを配置し、このピストンの後面側にアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタを配置するとともに、シリンダ孔の底部側に機械式作動機構を構成する推力変換機構を配置している。
【０００３】
推力変換機構としては、従来からボールランプ型が広く知られている。このボールランプ型の推力変換機構は、カムベアリングを収容するランプ溝をそれぞれ形成した固定側カム板と駆動側カム板とを対向配置し、パーキングブレーキ操作によって駆動側カム板を回動させることにより、ランプ溝とカムベアリングとのカム作用で、ピストンをディスクロータ側に移動させる推力を発生させ、この推力によりアジャスタを介してピストンをディスクロータ方向に押動し、摩擦パッドをディスクロータに圧接して制動力を得るようにしている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第２７３９８７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述のようなボールランプ型の推力変換機構では、固定側カム板は、シリンダ孔底部とを凹凸係合させたり、係合ピンで係合させて回動が規制されていた。しかし、固定側カム板は、シリンダ孔底部と１箇所で係合されているのみであることから、組み付け時や、作動時に固定側カム板に負荷が掛かった時にシリンダ孔の中心軸と固定側カム板の中心に形成されるカムシャフト挿通孔の中心とがずれることがあり、カムシャフトやカムシャフトに設けられた駆動側カム板の回動状態に支障を来す虞があった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造で固定側カム板の回動を規制し、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得ることができ、アジャスタを確実に作動させて、摩擦パッドとディスクロータとの制動間隙を常に良好に保つことができるディスクブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため本発明は、キャリパボディに形成されるシリンダ孔の先端開口側に収納されたピストンと、シリンダ孔の底部側に配設された推力変換機構と、該推力変換機構と前記ピストンとの間に設けられたアジャストナット及びアジャストボルトを有するアジャスタとを備え、前記推力変換機構からアジャスタを介して前記ピストンを押動するパーキングブレーキを備えたディスクブレーキ装置であって、前記推力変換機構は、シリンダ孔底壁に取り付けられる固定側カム板と、前記シリンダ孔底壁と固定側カム板とに対して回動可能且つシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフトと、該カムシャフトのシリンダ孔開口側に設けられた駆動側カム板と、該駆動側カム板及び前記固定側カム板の対向位置にそれぞれ形成されるランプ溝及び該ランプ溝に収容されるカムベアリングとを備え、前記アジャスタは、アジャストナットとアジャストボルトのいずれか一方の前記駆動側カム板に対向するシリンダ孔底部側端部に推力伝達板を備え、該推力伝達板を前記駆動側カム板の方向に付勢するカムスプリングを、略円筒状のハウジング内に収容したディスクブレーキ装置において、前記シリンダ孔の底部側内周面にシリンダ軸方向の軸方向溝をシリンダ周方向に等間隔に複数設けるとともに、該軸方向溝に交叉するシリンダ周方向の周方向溝を設け、前記固定側カム板の外周面に、前記軸方向溝に挿入される複数の回止用突片をシリンダ周方向に等間隔に突設するとともに、該回止用突片の周方向一側方の固定側カム板底面側外周部に複数の係合溝をシリンダ周方向に等間隔に形成し、前記ハウジングのシリンダ孔底部側端部に、前記軸方向溝に挿入可能かつ前記周方向溝に係合する外周方向に突出する係合リブと前記係止溝に嵌め込む内周方向に突出する係止片とをそれぞれ備えるとともに、前記ハウジングのシリンダ孔開口側端部に前記カムスプリングの支持片を内周方向に突設し、前記ハウジング内に、前記カムスプリングと、前記推力変換機構と、前記アジャスタとを収容し、前記係止片を前記係止溝に嵌め込んだ状態で、前記カムスプリングを前記支持片と前記推力伝達板と前記支持片との間に縮設したことを特徴とし、前記軸方向溝と前記回止用突片とはそれぞれ３つ以上設けると好適である。また、前記駆動側カム板のシリンダ孔開口側端部の中央に、円筒部が突設するとともに、該円筒部の外周側に突部を突設し、前記推力伝達板のシリンダ孔底部側端部の中央に、前記円筒部及び突部を収容する収容孔を形成し、該収容孔の内周側に、前記突部と当接して前記駆動側カム板の回動量を、前記カムベアリングが前記ランプ溝から脱落しない範囲に規制する規制部を突設すると好適である。
【発明の効果】
【０００７】
上述のように、シリンダ孔の周方向に等間隔に複数の軸方向溝を形成し、固定側カム板に前記軸方向溝に挿入する回止用突片を設けたことによって、簡単な構造で固定側カム版の回動を規制することができるとともに、固定側カム板の中心に形成されるカムシャフトの挿通孔の中心決めができ、固定側カム板を適正な位置に確実に配置させることができる。これにより、作動時に固定側カム板に負荷が掛かっても、固定側カム板の中心がずれることがなく、前記カムシャフトに設けられた駆動側カム板を常に安定した状態で回動させることができ、パーキングブレーキ操作を良好に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一形態例を図面に基づいて詳しく説明する。図１乃至図７は本発明の一形態例を示すもので、図１はディスクブレーキ装置の要部拡大断面図、図２は図１のII-II断面図、図３は図１のIII-III断面図、図４は図２の状態からハウジングを回転させた状態を示す説明図、図５は図３の状態からハウジングを回転させて係止溝に係止片を嵌め込んだ状態の説明図、図６は推力変換機構とアジャストナットとハウジングの分解斜視図、図７はディスクブレーキ装置の断面正面図である。
【０００９】
このディスクブレーキ装置１は、キャリパボディ２に図示しないブレーキペダルにて操作される液圧式作動機構３と、図示しないハンドレバーやフットペダルにて操作されるパーキングブレーキ用の機械式作動機構４とを併設したパーキングブレーキ付きのディスクブレーキ装置であって、キャリパボディ２は、ディスクロータ５の一側部で車体に固設されるキャリパブラケット６に、図示しない一対の摺動ピンを介してディスク軸方向へ移動可能に支持されている。
【００１０】
前記キャリパボディ２は、ディスクロータ５の両側に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂと、ディスクロータ５の外側を跨いでこれらを連結するブリッジ部２ｃとを有しており、作用部２ａと反作用部２ｂとの間には、一対の摩擦パッド７，７がディスクロータ５を挟んで配置されている。
【００１１】
作用部２ａには、ディスクロータ側に開口するシリンダ孔８が形成されている。シリンダ孔８は、先端開口側に大径部８ａ、シリンダ孔底部側に小径部８ｂがそれぞれ形成され、大径部８ａにはシリンダ孔開口側にシール溝８ｃとブーツ溝８ｄがそれぞれ周設される。小径部８ｂにはシリンダ軸方向に３本の軸方向溝８ｅが周方向に等間隔に設けられ、シリンダ孔底部側には各軸方向溝８ｅに交叉するシリンダ周方向の周方向溝８ｆが設けられている。
【００１２】
シリンダ孔８の大径部８ａには、液圧式作動機構３を構成する有底円筒状のピストン９が収容され、小径部８ｂには、機械式作動機構４を構成するボールランプ型の推力変換機構１０が収容されるとともに、ピストン９と推力変換機構１０との間には、ディスクロータ５と摩擦パッド７との制動間隙を自動的に調節するためのアジャスタ１１が配設されている。また、シリンダ孔底壁８ｇには、固定側カム板１２が配設されている。
【００１３】
アジャスタ１１は、アジャストボルト１３とアジャストナット１４とで構成され、アジャストボルト１３の頭部には、小径ピストン１３ａとクラッチ板１３ｂとが設けられている。アジャストナット１４は、内部にアジャストボルト１３と螺合する多条ねじ１４ａが形成され、シリンダ孔底部側の端部に推力伝達板１４ｂが設けられている。また、アジャストナット１４の外周側には、カムスプリング１５と推力伝達板１４ｂとを収容する円筒状のハウジング１６が配設される。
【００１４】
前記ピストン９は、底壁９ａをディスクロータ側に向けてシリンダ孔８の大径部８ａに収容されており、ピストン９の内部中心軸上に、前記アジャストナット１４とアジャストボルト１３とが設けられている。ピストン９の底壁内面には、嵌合孔９ｂが設けられ、該嵌合孔９ｂに、前記小径ピストン１３ａがシール材を介して嵌合し、クラッチ板１３ｂは、嵌合孔９ｂの開口部から拡開する円錐面９ｃにアジャストスプリング１７の作用で圧接している。
【００１５】
該アジャストスプリング１７は、一端がベアリング受け１８に、他端がアジャストナット１４の外周部分に設けられた止め輪１９にそれぞれ保持され、ベアリング受け１８及びベアリング２０を介してアジャストボルト１３を底壁９ａ側に回動可能な状態で付勢している。
【００１６】
前記推力変換機構１０は、シリンダ孔底壁８ｇと固定側カム板１２とに対して回動可能且つシリンダ軸方向に移動可能に貫通したカムシャフト２１と、該カムシャフト２１のシリンダ孔開口側端部に設けられた駆動側カム板２１ａと、該駆動側カム板２１ａ及び前記固定側カム板１２の対向位置にそれぞれ形成される３つのランプ溝２２及び該ランプ溝２２に収容される３つのカムベアリング２３とを備えている。
【００１７】
駆動側カム板２１ａは、シリンダ孔開口側端部の中央に、円筒部２１ｂが突設されるとともに、該円筒部２１ｂの外周側には２つの突部２１ｃ，２１ｃが対向して突設され、シリンダ孔開口側面に、スラスト軸受２４を介して前記推力伝達板１４ｂが当接する。
【００１８】
推力伝達板１４ｂは、シリンダ孔底部側端部の中央に、円筒部２１ｂと突部２１ｃ，２１ｃとを収容する収容孔１４ｃが形成され、該収容孔１４ｃの内周側には、前記突部２１ｃ，２１ｃと当接して駆動側カム板２１ａの回動量を、各カムベアリング２３がランプ溝２２から脱落しない範囲に規制する規制部１４ｄ，１４ｄが突設されている。また、外周には、３つの係合用突部１４ｅが等間隔で設けられている。
【００１９】
固定側カム板１２は、円盤状に形成され、中央にはカムシャフト２１を挿通させる挿通孔１２ａが設けられ、該挿通孔１２ａの周囲の底面に、シリンダ孔底壁８ｇに設けたリブ収容溝８ｈに挿入されるリブ１２ｂが突設されている。また、固定側カム板１２の外周面には、シリンダ孔８の各軸方向溝８ｅにそれぞれ係合する３つの回止用突片１２ｃが周方向に等間隔で突設され、各回止用突片１２ｃの一側方の底面外周部には、該回止用突片１２ｃから周方向に等距離離間させて係止溝１２ｄがそれぞれ設けられている。
【００２０】
ハウジング１６は、シリンダ孔８の小径部８ｂの径よりもやや小径に形成される大径筒部１６ａと、アジャストナット１４に形成した推力伝達板１４ｂの外径よりも大きな内径に形成される小径筒部１６ｂとを一体に備えたもので、小径筒部１６ｂのシリンダ孔底部側には、前記推力伝達板１４ｂの各係合用突部１４ｅが軸方向にのみ移動可能に係合する３つの係合孔１６ｃが穿設されている。また、小径筒部１６ｂのシリンダ孔開口側端部にはカムスプリング１５の支持片１６ｄが内周側に突設されている。大径筒部１６ａのシリンダ孔底部側端部には、シリンダ孔８の各軸方向溝８ｅに挿入可能で周方向溝８ｆにそれぞれ係合する係合リブ１６ｅが周方向に等間隔で突設され、各係合リブ１６ｅの周方向一側方に、該係合リブ１６ｅから周方向に等距離離間させて係止片１６ｆがそれぞれ形成されている。
【００２１】
このように形成した本形態例のディスクブレーキ装置１の組み立ては、ハウジング１６のシリンダ孔底部側の開口から、カムスプリング１５を挿入し、その一端を支持片１６ｄに当接させ、カムスプリング１５の内周にアジャストナット１４を挿通する。該アジャストナット１４に設けた推力伝達板１４ｂのシリンダ孔開口側端部に、カムスプリング１５の他端を当接させ、アジャストナット１４の係合突部１４ｅをハウジング１６の係合孔１６ｃに係合させる。次に、推力伝達板１４ｂの収容孔１４ｃに、駆動側カム板２１ａの円筒部２１ｂと突部２１ｃ，２１ｃとを収容させ、推力伝達板１４ｂのシリンダ孔底部側と駆動側カム板２１ａのシリンダ孔開口側端部とを、スラスト軸受２４を介して当接させる。駆動側カム板２１ａは、円筒部２１ｂに形成された突部２１ｃが、収容孔１４ｃ内に形成された規制部１４ｄに当接することにより、所定量以上の回動が規制される。次いで各カムベアリング２３を各ランプ溝２２に収容するように、固定側カム板１２の挿通孔１２ａにカムシャフト２１を通して、固定側カム板１２を駆動側カム板２１ａのシリンダ孔底部側に配設し、ハウジング１６の係止片１６ｆを折り曲げて、固定側カム板１２の係止溝１２ｄを除く底面に係止させる。これにより、固定側カム板１２がハウジング１６のシリンダ孔底部側に仮組みされ、推力変換機構１０と、推力伝達板１４ｂと、カムスプリング１５とがハウジング１６内に組み付けられユニット化させることができる。
【００２２】
このように組み付けられたユニットは、ハウジング１６と固定側カム板１２とを回転させることによって、ハウジング１６の係合リブ１６ｅと固定側カム板１２の回止用突片１２ｃの周方向の位置を合わせ、固定側カム板１２をシリンダ孔底壁８ｇ側に向けて回止用突片１２ｃと係合リブ１６ｅとをシリンダ孔の軸方向溝８ｅに挿入し、シリンダ孔８内に挿入される。このとき、固定側カム板１２には、軸方向溝８ｅに挿入される３つの回止用突片１２ｃがシリンダ周方向に等間隔に設けられていることから、固定側カム板１２の回動が規制されるとともに、固定側カム板１２の中心に形成されるカムシャフト２１の挿通孔１２ａの中心決めを行うことができ、挿通孔１２ａを適正な位置に配置させることができる。次に、ハウジング１６を回転させて、ハウジング１６の係合リブ１６ｅをシリンダ孔８の周方向溝８ｆに係合させるとともに、ハウジング１６の各係合片１６ｆを固定側カム板１２の各係止溝１２ｄに嵌め込ませる。これによってこのユニットがシリンダ孔８内に固定される。このようにハウジング１６を回転させる際には、固定側カム板１２に負荷が掛かるが、固定側カム板１２の３つの回止用突片１２ｃが、軸方向溝８ｅに挿入されていることから、固定側カム板１２が回動することがなく、また中心がずれる虞もなく、カムシャフト２１に設けられた駆動側カム板２１ａを常に良好な状態でシリンダ孔内に配設させることができる。
【００２３】
一方、ピストン９の内部には、アジャストボルト１３，ベアリング２０，ベアリング受け１８，アジャストスプリング１７，止め輪１９を順に装着し、こちらも一つのユニットとする。次に、アジャストボルト１３をアジャストナット１４に螺合させながら、ピストン９をシリンダ孔８に押し込み、カムシャフト２１の突出端に操作レバー２５を取り付ける。これにより、キャリパボディ２に液圧式作動機構３，機械式作動機構４及びアジャスタ１１が組み付けられる。なお、各シール材は適宜な段階で装着する。
【００２４】
このディスクブレーキ装置１は、液圧式作動機構３を用いたブレーキ操作では、シリンダ孔８内に導入された作動液の圧力によってピストン９がディスクロータ方向に押動され、作用部２ａの摩擦パッド７をディスクロータ５の一側面に押圧するとともに、その反力によってキャリパボディ２が作用部２ａ方向に移動し、反作用部２ｂが反作用部２ｂ側の摩擦パッド７をディスクロータ５の他側面に押圧し、制動作用が行われる。
【００２５】
このとき、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲内にある場合は、ピストン９の移動量がアジャストボルト１３とアジャストナット１４とのバックラッシ分を移動するのみでアジャスト作用は行われない。摩擦パッド７の摩耗によってディスクロータ５との制動間隙が所定値を超えると、ピストン９が前記バックラッシ分を超えてディスクロータ側に大きく移動するので、クラッチ板１３ｂとピストン９の円錐面９ｃとが離間した状態となる。この状態で、アジャストボルト１３は、アジャストスプリング１７の付勢力によってアジャストナット１４から繰り出され、クラッチ板１３ｂと円錐面９ｃとが当接する。この状態でブレーキ操作を解除すると、ピストン９及びアジャストボルト１３がバックラッシ分を後退することにより、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙が所定範囲に自動的に調節されることになる。
【００２６】
また、機械式作動機構４によるパーキングブレーキ操作では、図示しないハンドレバーやフットペダルによって操作レバー２５が回動操作されると、カムシャフト２１とともに駆動側カム板２１ａが回動し、駆動側カム板２１ａの各ランプ溝２２と、回止用突片１２ｃと軸方向溝８ｅとの係合により非回動状態となっている固定側カム板１２の各ランプ溝２２との位相がずれることにより、各カムベアリング２３がランプ溝２２の浅い部分にそれぞれ移動し、固定側カム板１２から駆動側カム板２１ａが離反するようにしてディスクロータ側に移動する。この駆動側カム板２１ａの軸方向の移動は、アジャストナット１４からアジャストボルト１３を介してピストン９に伝達され、該ピストン９をディスクロータ側に押動する推力となり、前記液圧式作動機構３による制動作用と同じようにして制動作用が行われる。
【００２７】
このように、機械式作動機構４によるパーキングブレーキ操作が行われる際に、固定側カム板１２は、回止用突片１２ｃがシリンダ孔８の軸方向溝８ｅに挿入されることにより回り止めされ、ハウジング１６は、回り止めされた状態の固定側カム板１２の各係止溝１２ｄに各係止片１６ｆがそれぞれ嵌め込まれることにより回り止めされるとともに、係合リブ１６ｅがシリンダ孔８の周方向溝８ｆに挿入されることにより、シリンダ軸方向の移動が規制されている。また、推力伝達板１４ｂは、ハウジング１６の係合孔１６ｃに係合していることから、軸方向に移動可能な状態で回り止めされている。これにより、パーキングブレーキ操作時に良好なストロークフィーリングを得ることができ、また、アジャスタ１１を確実に作動させて、摩擦パッド７とディスクロータ５との制動間隙を常に良好に保つことができる。さらに、固定側カム板１２と推力変換機構１０と推力伝達板１４ｂとカムスプリング１５とを収容したハウジング１６のシリンダ孔内への組み付け作業が容易になり、ディスクブレーキ装置１の組み立ての作業性を向上させることができる。また、固定側カム板１２は、３つの回止用突片１２ｃが軸方向溝８ｅにそれぞれ係合していることから、作動時に負荷が掛かっても、回動することがなく、且つ固定側カム板１２の中心がずれることもなく、カムシャフト２１に設けられた駆動側カム板２１ａを常に安定した状態で回動させることができ、パーキングブレーキ操作を良好に行うことができる。
【００２８】
なお、上述の形態例のように、アジャストナットに推力伝達板を形成し、アジャストナットをハウジングに収容したものに限らず、アジャストボルトに推力伝達板を形成し、アジャストボルトをハウジングに収容するものでも良い。さらに、カムシャフトの回り止めは、カムシャフトを回動させる操作レバーと、キャリパボディの外面に設けた突部とを当接させて行うものでも良い。また、軸方向溝と回止用突片と係合リブとは、上述の形態例のようにそれぞれ３つ設けるものに限らず、少なくとも１つ設けてあればよいが、固体側カム板に形成するカムシャフトの挿通孔の中心決めをする効果を持たせるためには、シリンダ周方向に等間隔に３つ以上設けることが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本発明の一形態例を示すディスクブレーキ装置の要部拡大断面図である。
【図２】図１のII-II断面図である。
【図３】図１のIII-III断面図である。
【図４】図２の状態からハウジングを回転させた状態を示す説明図である。
【図５】図３の状態からハウジングを回転させて係止溝に係止片を嵌め込んだ状態の説明図である。
【図６】同じく推力変換機構とアジャストナットとハウジングの分解斜視図である。
【図７】同じくディスクブレーキ装置の断面正面図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…ディスクブレーキ装置、２…キャリパボディ、２ａ…作用部、３…液圧式作動機構、４…機械式作動機構、５…ディスクロータ、６…キャリパブラケット、７…摩擦パッド、８…シリンダ孔、８ａ…大径部、８ｂ…小径部、８ｅ…軸方向溝、  ８ｆ…周方向溝、８ｇ…シリンダ孔底壁、８ｈ…リブ収容溝、９…ピストン、１０…推力変換機構、１１…アジャスタ、１２…固定側カム板、１２ａ…挿通孔、１２ｂ…リブ、１２ｃ…回止用突片、１２ｄ…係止溝、１３…アジャストボルト、１３ａ…小径ピストン、１３ｂ…クラッチ板、１４…アジャストナット、１４ａ…多条ねじ、１４ｂ…推力伝達板、１４ｃ…収容孔、１４ｄ…規制部、１４ｅ…係合用突部、１５…カムスプリング、１６…ハウジング、１６ａ…大径筒部、１６ｂ…小径筒部、１６ｃ…係合孔、１６ｅ…係合リブ、１６ｆ…係止片、１７…アジャストスプリング、１８…ベアリング受け、１９…止め輪、２０…ベアリング、２１…カムシャフト、２１ａ…駆動側カム板、２１ｂ…円筒部、２１ｃ…突部、２２…ランプ溝、２３…カムベアリング、２４…スラスト軸受、２５…操作レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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