(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
経糸と緯糸とを使用して袋織りにより織成された基布に、膨張用ガスの漏れを防止するためのコーティング剤が塗布されて形成されるエアバッグであって、
袋織りした前記基布が、洗浄処理後に、経糸側を引っ張りつつ加熱して熱処理固定することによって行う、糸密度を向上させる熱収縮処理、を施されて、
熱収縮処理された後の前記基布の外表面側に対して、前記コーティング剤が、塗布されて形成されていることを特徴とするエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグに関し、詳しくは、袋織りにより織成された基布に、膨張用ガスの漏れを防止するためのコーティング剤が塗布されて形成されたエアバッグに関する。エアバッグ装置としては、頭部保護エアバッグ装置、助手席用エアバッグ装置、側突用エアバッグ装置等が例示できる。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、例えば、頭部保護エアバッグ装置用のエアバッグでは、車内側のドアや窓部の開口周縁に折り畳まれて収納されており、膨張用ガスの流入時、開口を覆うように、展開膨張されていた（特開平１１−３２１５３５号公報等参照）。
【０００３】
そして、この種のエアバッグでは、経糸と緯糸とを使用して袋織りにより織成された基布に、膨張用ガスの漏れを防止するためのシリコンゴム等からなるコーティング剤が塗布されて、製造されていた。
【０００４】
しかしながら、基布にコーティング剤を塗布すれば、エアバッグの重量増加や折り畳んだ容積増加を招くことから、好ましくない。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、基布に塗布するコーティング剤の塗布量を極力抑えることができるエアバッグを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るエアバッグは、経糸と緯糸とを使用して袋織りにより織成された基布に、膨張用ガスの漏れを防止するためのコーティング剤が塗布されて形成されるエアバッグであって、
袋織りした前記基布が、洗浄処理後に、経糸側を引っ張りつつ加熱して熱処理固定することによって行う、糸密度を向上させる熱収縮処理、を施されて、
熱収縮処理された後の前記基布の外表面側に対して、前記コーティング剤が、塗布されて形成されていることを特徴とする。
【０００７】
【発明の効果】
本発明に係るエアバッグでは、袋織りによって織成された基布が熱収縮処理を施され、熱収縮処理後の基布に対してコーティング剤が塗布されて、形成されている。すなわち、基布が、コーティング剤の塗布前に、織成された状態より糸密度を向上させて、経糸と緯糸との織目を狭めていることことから、エアバッグに塗布するコーティング剤の塗布量を少なくしても、膨張用ガスの漏れを防止することが可能となる。
【０００８】
したがって、本発明に係るエアバッグでは、基布に塗布するコーティング剤の塗布量を極力抑えることができる。
【０００９】
なお、糸密度を向上させるためには、袋織りを織成時、経糸と緯糸とのピッチを狭めるように織機を調整して、基布を織成することが考えられるが、そのような調整は、大変手間がかかるものである。しかし、本発明のような、織成後の基布に熱収縮処理を行なうようにすれば、従来と同様な調整状態の織機を使用して、熱収縮処理を可能にする糸に単に変更するだけで、容易に、膨張用ガスの漏れを防止したエアバッグを製造できることから、極めての簡便に対処することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１〜４に示す実施形態のエアバッグ１５は、車内側のドアや窓部の開口Ｗの周縁におけるフロントピラー部ＦＰからセンターピラー部ＣＰを経たルーフサイドレール部ＲＲにわたって配設される頭部保護エアバッグ装置Ｍに、使用されるものである。
【００１１】
頭部保護エアバッグ装置Ｍは、エアバッグ１５と、折り畳まれたエアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５とインフレーター８とを連結させるとともに、インフレーター８をボディ１のサイドパネル２に取付固定する取付ブラケット９と、折り畳まれたエアバッグ１５をボディ１のインナパネル３に取付固定する取付ブラケット１２と、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。
【００１２】
エアバッグカバー６は、実施形態の場合、フロントピラー部ＦＰに配置されたフロントピラーガーニッシュ４の下縁と、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されたルーフ内装材５の下縁と、のドア部４ａ・５ａにより構成されている。
【００１３】
ガーニッシュ４は、オレフィン系熱可塑性エラストマー等の合成樹脂から形成され、ボディ１におけるフロントピラー部ＦＰからルーフサイドレール部ＲＲに延びるインナパネル３に対して、図示しない取付ボルトを利用して、取付固定されている。ルーフ内装材５は、エアバッグ１５の膨張時、開口Ｗ側のドア部５ａが、エアバッグ１５に押されてルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル３から容易に離れるような、柔軟性を有した合成樹脂材から形成されている。また、ルーフ内装材５における後部下縁側には、開口５ｂが形成され、その開口５ｂには、ルームランプＬが配設されている。
【００１４】
インフレーター８は、シリンダタイプとして、膨張用ガスを吐出させるための信号を入力させるリード線８ａが結線されている。インフレーター８は、エアバッグ１５の後述する導入部１８の先端に挿入され、さらに、その周囲に、取付ブラケット９が外装され、その取付ブラケット９がサイドパネル２にボルト１０止めされることにより、サイドパネル２に取付固定されている。
【００１５】
そして、実施形態のエアバッグ１５は、図２・３に示すように、袋織りで織成された基布１６と、基布１６の外表面に設けられたコーティング層２９と、を備えて構成されている。
【００１６】
コーティング層２９は、シリコンゴム等からなるコーティング剤３０が塗布されて構成されている。このコーティング層２９は、基布１６の織成後には、内周面側にコーティング剤３０を塗布できないことから、外周面側に形成されている。
【００１７】
基布１６は、経糸Ｖと緯糸Ｈとにポリアミド糸等を使用した袋織りによって形成されている。実施形態の場合には、熱収縮処理を行なえるように、経糸Ｖと緯糸Ｈとには、６６ナイロンからなる４２０ｄのモノフィラメントが使用されている。また、袋織りの織成時の経糸Ｖと緯糸Ｈとの糸密度は、実施形態の場合、１インチ平方あたりの打ち込み本数を、後述するガス流入部１７の車内側・車外側壁部１７ａ・１７ｂのそれぞれにおいて、経糸Ｖ・緯糸Ｈともに４９本とし、後述する非流入部２１において、経糸Ｖ・緯糸Ｈともに２倍の９８本としている。そして、基布１６は、インフレーター８からの膨張用ガスを流入可能なガス流入部１７と、膨張用ガスを流入させない非流入部２１と、を備えて構成されている。
【００１８】
ガス流入部１７は、車内側壁部１７ａと車外側壁部１７ｂとを備えた袋状とするとともに、インフレーター８を先端に挿入させる略円筒状の導入部１８と、導入部１８に連通する膨張室部１９と、を備えて構成されている。導入部１８の内周側には、図２・４に示すように、耐熱性を向上させるために、長短２つのインナチューブ３１・３２が配設されている。インナチューブ３１・３２は、それぞれ、基布１６と同様なポリアミド糸等を使用した袋織りにより形成され、さらに、表面側には、シリコンゴム等を塗布したコーティング層が形成されている。
【００１９】
非流入部２１は、ガス流入部１７の周縁に配置される周縁部２２と、周縁部２２の上縁側に配置される複数の取付部２３と、規制部２４と、板状部２５・２６と、を備えて構成されている。
【００２０】
各取付部２３には、ボルト１３を挿通させるための取付孔２３ａが形成されている。そして、各取付部２３は、取付ブラケット１２が固着されて、取付ブラケット１２ごと、ボディ１のインナパネル３にボルト１３止めされることとなる。規制部２４は、膨張時の膨張室部１９の厚さを全域にわたって均等にし、かつ、膨張時のエアバッグ１５に車両の前後方向に張力を発生させるために配置されている。そして、規制部２４は、周縁部２２から膨張室部１９内に湾曲して侵入するように配置された延設部２４ａと、周縁部２２から離れた膨張室部１９内に湾曲して配置された独立部２４ｂ・２４ｂと、を備えて構成されている。
【００２１】
板状部２５は、導入部１８の下方における膨張室部１９の前方側に配置され、板状部２６は、膨張室部１９の後端の周縁部２２の部位に、ポリアミド糸等の縫合糸２７で縫合されて配設されている。これらの板状部２５・２６は、エアバッグ１５の外形形状を確保しつつ、膨張用ガスを流入させる膨張室部１９の容積を小さくして、エアバッグ１０の膨張完了までの時間を短縮させるために配設されている。なお、板状部２６は、エアバッグ１０の折り畳み収納時にルームランプＬの近傍に収納されるため、コンパクトに折り畳めるように、コーティング剤３０を塗布しないように、基布１６と別体のノンコート布から形成されている。実施形態の場合、板状部２６は、ポリアミド糸やポリエステル糸等を使用して、平織りで織成された布材が使用されている。
【００２２】
実施形態のエアバッグ１５の製造について述べれば、まず、経糸Ｖと緯糸Ｈとに６６ナイロンからなる４２０ｄのモノフィラメントを使用して、１インチ平方あたりの打ち込み本数を、ガス流入部１７の各壁部１７ａ・１７ｂにおいて、それぞれ、経糸Ｖ・緯糸Ｈともに４９本とし、非流入部２１において、その２倍の経糸Ｖ・緯糸Ｈともに９８本として、袋織りし、基布１６を製造する。ついで、基布１６に熱収縮処理を施す。実施形態の場合、特開平３−１３７２４５号公報等に記載されているように、袋織りした基布１６をジッガーで洗浄処理し、その後、経糸側を引っ張りつつ、１９０℃で加熱して、熱処理固定し、ついで、サンフォライズ処理を行なえば、基布１６に熱収縮処理を施すことができる。なお、熱収縮処理後の基布１６では、１インチ平方あたりの打ち込み本数は、ガス流入部１７の各壁部１７ａ・１７ｂにおいて、それぞれ、経糸Ｖが５６本、緯糸Ｈが５１本として、糸密度を向上させることができた。
【００２３】
そして、熱収縮処理後の基布１６の表面側に、コーティング剤３０をスプレー塗布や刷毛塗り等で塗布して、コーティング層２９を設け、さらに、導入部１８内にインナチューブ３１・３２を配設し、超音波溶着等を利用して、インナチューブ３１・３２を導入部１８に固着させる。
【００２４】
また、同時に、縫合糸２７を利用して、板状部２６を膨張室部１９の後端に接続させれば、エアバッグ１５を製造することができる。
【００２５】
エアバッグ１５の製造後には、エアバッグ１５の下縁１５ｂ側を上縁１５ａ側に接近させるような蛇腹折りで折り畳み、適宜、破断可能な折り崩れ防止用の図示しないテープ材でくるんでおく。
【００２６】
その後、各取付部２３に取付ブラケット１２を取り付けるとともに、導入部１８のインナチューブ３２内にインフレーター８を挿入する。ついで、その周囲に、取付ブラケット９を取り付け、インフレーター８と導入部１８とを連結させる。そして、適宜、所定の取付ブラケット１２に、ボルト３０を仮組付けすれば、エアバッグ組付体を組み立てることができる。
【００２７】
その後、エアバッグ組付体のボディ１への取り付けは、図１に示すように、取付ブラケット９をサイドパネル２の所定位置に配置させて、各ボルト１０をサイドパネル２に締結するとともに、各取付ブラケット１２をフロントピラー部ＦＰやルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル３の所定位置に配置させて、ボルト１０をインナパネル３に締結すれば、エアバッグ組付体をボディ１に取り付けることができる。
【００２８】
エアバッグ組付体をボディ１に取り付けた後には、リード線８ａを所定のエアバッグ作動回路に接続させるとともに、フロントピラー部ＦＰでは、インナパネル３にガーニッシュ４を取付固定し、ルーフサイドレール部ＲＲでは、ボディ１の所定部位に組み付けられるルーフ内装材５により、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うようにする。
【００２９】
その後、インフレーター８が作動されれば、膨張用ガスが、導入部１８を経て、エアバッグ１５のガス流入部１７に流入され、図示しないテープ材を破断させて、膨張室部１９が展開膨張し、エアバッグカバー６としてのピラーガーニッシュ４のドア部４ａやルーフ内装材５のドア部５ａを押して開かせ、図１の二点鎖線で示すように、エアバッグ１５が開口Ｗを覆うこととなる。
【００３０】
そして、実施形態のエアバッグ１５では、織成後の基布１６が、コーティング剤３０の塗布前に、熱収縮処理を施されて、織成された状態より糸密度を向上させて、経糸Ｖと緯糸Ｈとの織目を狭めていることことから、基布１６に塗布するコーティング剤３０の塗布量を少なくしても、膨張用ガスの漏れを防止することが可能となった。
【００３１】
ちなみに、インフレーター１８が膨張用ガスを吐出させ始めたインフレーション開始から３秒後のエアバッグ１５（ガス流入部１７の膨張室部１９）の内圧に関して、１０ KPa以上を確保できる状態を調べた結果、実施形態のエアバッグ１５では、コーティング剤３０の塗布量を、車外側と車内側とのそれぞれの片面当たり、１２０g/m2としても、１０ KPa以上の内圧を確保することができたが、熱収縮処理を施さない場合のエアバッグでは、コーティング剤３０の塗布量を１５０g/m2以上としなければ、１０ KPa以上の内圧を確保することができず、実施形態のエアバッグ１５では、コーティング剤３０の塗布量を２０％低減することができた。
【００３２】
なお、実施形態のエアバッグ１５では、頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものを例示したが、助手席用エアバッグ装置や側突用エアバッグ装置等に使用されるエアバッグに本発明を応用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のエアバッグが使用される頭部保護エアバッグ装置の使用状態を示す正面図である。
【図２】同実施形態のエアバッグの展開状態を示す正面図である。
【図３】図２の III− III部位の拡大概略断面図である。
【図４】図２のIV−IV部位の拡大概略断面図である。
【符号の説明】
１５…エアバッグ、
１６…基布、
３０…コーティング剤、
Ｖ…経糸、
Ｈ…緯糸、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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