(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックボードが上向き状態になるようにシートバックが前倒れし、シートバックの左右に設けたロック装置を連結シャフトで連結してなる車両用シートにおいて、
前記左右のロック装置に一体に連結する連結シャフトをクランク状に形成し、その中央部を、前記ロック装置よるロック状態において前記バックボードに近接させて配設することにより、当該中央部によって上向き状態のバックボードにかかる下方負荷を負担可能としたことを特徴とする車両用シートのバックボード支持構造。
【請求項２】
前記バックボードと連結シャフトとの間には、表皮の背面部を介在させてなる請求項１記載の車両用シートのバックボード支持構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用シートなどの車両用シートのバックボード支持構造、詳しくは、シートバックの背裏に有するバックボードを上向き水平状になるようにシートバックを前倒してそのシートバックをテーブル、荷台として利用できるようにした自動車用シートにおけるバックボードの支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種の車両用シートは、バックボードを上向き水平状態に前倒し、そのシートバックをテーブル、荷台として使用している。
【０００３】
また、このシートにおけるシートバックの左右には、前記テーブル等の使用状態にシートバックをロックするロック装置が装着され、この左右のロック装置は連結シャフトで一体に連結されている。
【０００４】
そして、前記バックボードはテーブル、荷台としての使用状態において、下方負荷によって変形等することがないように、所定の強度で形成してシートバックのバックフレーム側に設けた支持部材に支持させている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
バックボードを上向きに前倒して、前述の如く、テーブル、荷台として利用するシートバックは、バックボード自体が変形等することがないように所定の強度で成形しなければならない。また、シートバックのバックフレームに、特に、バックボードの中央部を支持する支持部材を固設する必要があった（例えば、実開平１ー８４２３７号公報）。
【０００６】
そこで、本発明は、斯様なシートバックにおいて、バックフレームに専用のバックボード支持部材を設ける必要がないようにすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
以上の目的を達成するための本発明はバックボードが上向き状態になるようにシートバックが前倒れし、シートバックの左右に設けたロック装置を連結シャフトで連結してなる車両用シートにおいて、
前記左右のロック装置に一体に連結する連結シャフトをクランク状に形成し、その中央部を、前記ロック装置よるロック状態において前記バックボードに近接させて配設することにより、当該中央部によって上向き状態のバックボードにかかる下方負荷を負担可能としたことを特徴とするものである。
【０００８】
以上の構成により、シートバックの左右に装着したロック装置を連結するクランク状連結シャフトの中央部でバックボードを支持するため、バックボード自体を補強することなく、また、専用のバックボード支持部材をバックフレーム等に設ける必要がない。
【０００９】
また、前記バックボードと連結シャフトとの間には、シートバックの表皮における背面部を介在させて、バックボードが直接連結シャフトに接触することがないようにしたため、接触音等の異音の発生を防止し得る。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る構造を有する自動車用シートの使用状態を示し、図中（ＳＢ）に示すシートバックは可動アーム（５）（５）の上端部に取付けられ、可動アーム（５）（５）の下端部はシートクッション（ＳＣ）の後部左右に設けたリクライニング装置（９）によって前後方向に可動するように構成されている。なお、図中（９０）はリクライニング装置のカバー、（９１）は同操作レバーを各々示す。
【００１１】
そして、前記左右の可動アーム（５）（５）は、シートバック（ＳＢ）の下端部より上方の左右両側面に枢支ピンでシートバック（ＳＢ）のバックフレームを前後方向に回動可能に枢着している。
そして、シートバック（ＳＢ）は、枢支ピンによる回転中心より上方に設けたロック装置（７）（７）によって前倒れ状態、使用状態等にロックされる。
【００１２】
以上のシートバック（ＳＢ）の左右に設けたロック装置（７）（７）は、クランク状の連結シャフト（２）で一体に連結され、一方のロック装置（７）に設けた操作レバー（７１）を操作することにより連結シャフト（２）を介して他方のロック装置（７）によるロック状態も同時に解除される構造で、前記可動アーム（５）（５）の先端部に設けた複数のロックピンに、バックフレーム側のフックが係合することにより、ロックされるように形成されている。
【００１３】
そして、前記連結シャフト（２）は、図２乃至図４に示すように、中央部（２０）がシートバック（ＳＢ）の後方に且つバックボード（１）に近接するように配設し、左右両端部（２１）をバックフレームの板金製のサイドフレーム部（４１）に回動自在に挿通している。
【００１４】
なお、サイドフレーム部（４１）の上、下には、コ字状に折曲した上部フレーム部（４０）と下部フレーム部（４２）が溶接され、掛止ワイヤ（４３）、Ｓ形ばね（４８）がバックフレームに横架され、また、このバックフレームに発泡体製のパッド（８）を支持させ、これらを袋状に縫製した表皮（３）で被覆している。
【００１５】
表皮（３）における背面部（３Ａ）には、図５に示すように、前記連結シャフト（２）を左右のロック装置（７）（７）に装着するための窓孔（３２）（３２）と、バックボード（１）のフック（１３）（１３）を掛止ワイヤ（４３）に掛止するための通孔（３３）（３３）が開孔されている。
【００１６】
バックボード（１）はポリプロピレンなどの合成樹脂製のプレートで、その内面上部に設けたフック（１３）（１３）は、掛止ワイヤ（４３）に掛止し、下部左右に設けた通孔（１４）（１４）にビスなどの締結部材を挿し込み、下部フレーム部（４２）の左右に後向きに溶接したブラケット（４４）（４４）に締結することにより固定される。
【００１７】
この固定されたバックボード（１）と前記連結シャフト（２）の中央部（２０）との間には、表皮（３）の背面部（３Ａ）が介在されているため、バックボード（１）の内面が直接連結シャフト（２）の中央部（２０）に接触することがない。
【００１８】
以上の連結シャフト（２）の中央部（２０）におけるバックボード（１）に対する近接状態は、前記ロック装置（７）（７）により保持される。
このロック装置（７）によるロック状態を解除する際には、連結シャフト（２）の中央部（２０）がバックボード（１）から離れる方向に回動する。
【００１９】
図６はシートバック（ＳＢ）をテーブルとして使用する状態を示す。この状態はリクライニング装置（９）によって可動アーム（５）を垂直状に起こしてシートバック（ＳＢ）をバックボード（１）が上向き水平状態になるように回動し、前記ロック装置（７）（７）によってロックすることにより得られる。
【００２０】
図７はシートバック（ＳＢ）を荷台として使用する状態を示し、この状態はリクライニング装置（９）によって可動アーム（５）を後方に倒した後、バックボード（１）が上向き水平状になるようにシートバック（ＳＢ）を前倒してロック装置（７）（７）によってロックすることにより得られる。
【００２１】
以上のシートバック（ＳＢ）をテーブル、荷台として使用した際、バックボード（１）の略中央部が連結シャフト（２）によって支持されているため、バックボード（１）にかかる荷物等の下方負荷の一部を連結シャフト（２）で負担し、バックボード（１）の変形を防止する。
なお、図中、（７０）は樹脂製カバーを示す。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、連結シャフトでバックボードにかかる下方負荷を負担可能としたので、従来の如く、バックボード専用の支持部材をバックフレームに設ける必要がない。
【００２３】
また、バックボードと連結シャフトとの間に表皮の背面部を介在させることにより、バックボードと連結シャフトとの接触による異音の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る構造の自動車用シートの斜視図である。
【図２】  図１のIIーII線断面図である。
【図３】  図２のＡ部の拡大図である。
【図４】  図１のIVーIV線断面図である。
【図５】  バックボードを取付ける前のシートバックを示す斜視図である。
【図６】  シートバックをテーブルとして使用する状態の部分切欠側面図である。
【図７】  シートバックを荷台として使用する状態の部分切欠側面図である。
【符号の説明】
ＳＢ      シートバック
１      バックボード
２      連結シャフト
３      袋状の表皮
７      ロック装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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