(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフトと連動して回転する駆動軸と、駆動軸に偏心して設けられた偏心カムに回転可能に支持された第１のリンクと、シリンダヘッド上部に固定された支持ブラケットに回転自在に支持され、バルブリフト量の変更時に回転制御される駆動軸に対して平行に配置された制御軸と、制御軸の外周に偏心して設けられ、制御軸と一体に回転する制御カムと、制御カムに回転可能に支持され、一端が第１のリンクに連結されたロッカアームと、ロッカアームの他端と、クランクシャフトに連動して作動する揺動カムとを連係する第２のリンクと、を有する内燃機関の可変動弁機構において、
制御軸は、その内部に、制御軸の軸線方向に沿って延びる内部オイル通路と、制御軸の一端側に位置する支持ブラケットを介してオイルを内部オイル通路に供給するオイル導入通路と、を有し、
内部オイル通路の一端は、制御軸の一端側の一端面に開口し、
内部オイル通路の一端側には、オイルフィルタと、このオイルフィルタよりも制御軸の一端面側に位置する逆止弁とが配置され、
逆止弁は、制御軸の一端側の一端面に開口する内部オイル通路の一端側の開口部分に圧入固定され、
オイル導入通路は、オイルフィルタと逆止弁との間で内部オイル通路に接続されていることを特徴とする内燃機関の可変動弁機構。
【請求項２】
制御軸の一端側は、支持ブラケット及びこの支持ブラケットと対になるキャップにより構成された一端側支持部により回転可能に支持され、
この一端側支持部内に、逆止弁から排出されたオイルのオイル溜まりが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項３】
制御軸の一端側は、支持ブラケット及びこの支持ブラケットと対になるキャップにより構成された一端側支持部により回転可能に支持され、
この一端側支持部内に、逆止弁から排出されたオイルが通過する第２のフィルタが配置されていることを特徴とする請求項２に記載の可変動弁機構。
【請求項４】
第２のフィルタは、支持ブラケットに対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の可変動弁機構。
【請求項５】
第２のフィルタは、キャップに対して着脱可能に取り付けられていることを特徴とする請求項３に記載の内燃機関の可変動弁機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の可変動弁機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、油圧式切換手段を駆動する切換制御弁の上流側の送油路に、内燃機関の外部に設けた開口部から着脱が自在なオイルフィルタが設けられた動弁機構の油圧制御装置が開示されている。
【特許文献１】実開平７−４２４０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した特許文献１に開示されるような構成においては、オイルフィルタが送油路から着脱自在な構造となっているものの、オイルフィルタの目詰まりに対して何ら防止するような構造とはなっていないため、オイルフィルタの交換を頻繁に実施しないとフィルタ目詰まりによる油圧低下が発生し、ひいてはオイルの供給不足等の不具合が生じる虞がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
そこで、本発明は、クランクシャフトと連動して回転する駆動軸と、駆動軸に偏心して設けられた偏心カムに回転可能に支持された第１のリンクと、シリンダヘッド上部に固定された支持ブラケットに回転自在に支持され、バルブリフト量の変更時に回転制御される駆動軸に対して平行に配置された制御軸と、制御軸の外周に偏心して設けられ、制御軸と一体に回転する制御カムと、制御カムに回転可能に支持され、一端が第１のリンクに連結されたロッカアームと、ロッカアームの他端と、クランクシャフトに連動して作動する揺動カムとを連係する第２のリンクと、を有する内燃機関の可変動弁機構において、制御軸は、その内部に、制御軸の軸線方向に沿って延びる内部オイル通路と、制御軸の一端側に位置する支持ブラケットを介してオイルを内部オイル通路に供給するオイル導入通路と、を有し、内部オイル通路の一端は、制御軸の一端側の一端面に開口し、内部オイル通路の一端側には、オイルフィルタと、このオイルフィルタよりも制御軸の一端面側に位置する逆止弁とが配置され、逆止弁は、制御軸の一端側の一端面に開口する内部オイル通路の一端側の開口部分に圧入固定され、オイル導入通路は、オイルフィルタと逆止弁との間で内部オイル通路に接続されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００５】
本発明によれば、オイル内の異物によって、オイルフィルタが詰まり、内部オイル通路内の圧力が上昇すると、逆止弁が開き、異物が外部に排出されるので、オイルフィルタ下流の摺動部位に常に適量のオイルを供給することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【０００７】
図１〜図３を参照して、後述する各実施形態に共通する本発明が適用される可変動弁機構としてのリフト作動角変更機構１０の概略構成を説明する。
【０００８】
各気筒には一対の吸気弁１２が配設され、各吸気弁１２の上部にはバルブリフタ１９が配設されている。これらのバルブリフタ１９の上方には、内部に潤滑油路が形成された中空状の駆動軸１３が気筒列方向に延在している。この駆動軸１３は、クランクシャフト（図示せず）から回転動力が伝達され、クランクシャフトに連動して回転する。この駆動軸１３には、各気筒毎に揺動カム２０が揺動可能に外嵌されている。各揺動カム２０には、各気筒の一対のバルブリフタ１９の上面にそれぞれ当接する一対のカム２０Ａを有しており、この揺動カム２０が所定の揺動範囲内で揺動することにより、カム２０Ａがバルブリフタ１９を押し下し、吸気弁１２が昇降（開閉）するように構成されている。
【０００９】
リフト作動角変更機構１０は、駆動軸１３と揺動カム２０とを機械的に連携するリンク機構であって、すなわち、駆動軸１３の外周に偏心して設けられ、この駆動軸１３と一体的に回転する偏心カム１５と、この偏心カム１５の外周に相対回転可能に外嵌する大径部を有する第１のリンクとしてのリング状リンク２５と、駆動軸１３と略平行に気筒列方向へ延在する制御軸１６と、この制御軸１６の外周に偏心して設けられ、この制御軸１６と一体的に回転する制御カム１７と、この制御カム１７の外周に相対回転可能に外嵌する基部を有するとともに、一端部がリング状リンク２５の小径部にピン２１を介して相対回転可能に連結されたロッカアーム１８と、このロッカアーム１８の他端部に上端部がピン２８を介して相対回転可能に連結されるとともに、下端部が揺動カム２０の一方のカム２０Ａとピン２９を介して相対回転可能に連結された第２のリンクとしてのロッド状リンク２６と、を有している。
【００１０】
偏心カム１５の軸心は駆動軸１３の軸心に対して偏心しており、制御カム１７の軸心は制御軸１６の軸心に対して偏心している。
【００１１】
揺動カム２０の一対のカム２０Ａを繋ぐジャーナル部２０Ｂは、シリンダヘッド１１とメイン軸受ブラケット１４ａとの間に回転可能に支持されており、制御軸１６は、支持ブラケットに相当するメイン軸受ブラケット１４ａとキャップに相当するサブ軸受ブラケット１４ｂとの間に回転可能に支持されている。対となるメイン軸受ブラケット１４ａとサブ軸受けブラケット１４ｂは、主に簡素化の目的で同じ取付ボルト１４ｃによりシリンダヘッド１１側へ締結固定されている。
【００１２】
尚、本実施形態におけるメイン軸受けブラケット１４ａは、図３から明らかように、その基部が制御軸１６の軸方向に沿って伸び、隣接するメイン軸受けブラケット１４ａ同士は互いに連結されている。
【００１３】
制御軸１６は、その内部に軸線方向に沿って延びて潤滑油路となる内部オイル通路３１（後述）が形成された中空状を呈したものであって、図１に示す駆動源としてのモータ５１により回転駆動されるとともに所定の回転位置に保持される。この実施例では、図１に示すように、モータ５１の出力軸５１ａに設けられたウォーム５２が、制御軸１６の一端に同軸状に固定されたウォームホイール５０に直接的に噛合する簡素な構造となっている。尚、図１中の５４は、モータ５１の駆動制御を行うコントロールユニットである。
【００１４】
そして、クランクシャフトに連動して駆動軸１３が回転すると、偏心カム１５を介してリング状リンク２６がほぼ並進移動するとともに、ロッカアーム１８が制御カム１７の軸心周りに揺動し、ロッド状リンク２６を介して揺動カム２０が揺動して吸気弁１２を昇降させる。また、制御軸１６の回転角度を変化させることにより、ロッド状リンク２６の揺動中心となる制御カム１７の軸心の位置が変化して揺動カム２０の姿勢・揺動範囲が変化する。これにより、駆動軸１３に対する吸気弁１２の作動角の中心位相（開閉時期の位相）が略一定のままで、吸気弁１２の作動角（吸気弁の開閉期間）及びバルブリフト量が連続的に変化する。
【００１５】
そして、制御軸１６内に形成された内部オイル通路３１には、制御軸１６の一端側（図３における左側）に位置するメイン軸受ブラケット１４ａ（図３における最も左側のメイン軸受けブラケット１４ａ）を介してオイルが供給されている。換言すれば、内部オイル通路３１には、制御軸１６の一端側（図３における左側）に位置するメイン軸受ブラケット１４ａとサブ軸受けブラケット１４ｂとにより構成される一端側支持部２２を介してオイルが供給されている。
【００１６】
図４〜図７を用いて、本発明の第１実施形態について説明する。内部オイル通路３１の一端側には、オイル内の異物を捕獲するオイルフィルタ３２が圧入固定されている。制御軸１６の内部オイル通路３１には、制御軸１６のオイル導入通路３３からオイルが供給され、オイルフィルタ３２を通してオイルをリフト作動角変更機構１０の各リンク機構に供給している。換言すれば、内部オイル通路３１に供給されたオイルは、オイルフィルタ３２よりも下流側の摺動部分に供給されている。
【００１７】
オイル導入通路３３は、制御軸１６の一端側に位置し、制御軸１６半径方向に沿って伸びるように形成され、内部オイル通路３１に対して直交している。内部オイル通路３１の一端は制御軸１６一端側の一端面に開口しており、この開口部分に逆止弁３４が圧入固定されている。つまり、逆止弁３４は、制御軸１６軸方向に沿って、制御軸１６一端側の一端面に圧入固定されている。
【００１８】
逆止弁３４の弁体３６は、スプリング３５の付勢力によって閉弁方向（図５，図６における右方向）に付勢されている。そして、逆止弁３４は、オイルフィルタ３２により内部オイル通路３１内で異物が捕獲され、オイルフィルタ３２の上流側で圧力が高くなると、図６に示すように、スプリング３５の付勢力に抗して弁体３６が開弁方向（図５、図６における左方向）に移動し、それに伴って弁体３６によって閉塞していたドレン通路３７が開く。すなわち、逆止弁３４を介してオイルフィルタ３２で捕獲された異物が外部に排出される。内部オイル通路３１一端側内の異物がオイルと伴に制御軸１６の外側に排出されると、オイルフィルタ３２の下流側の圧力が下がり、逆止弁３４の弁体３６は、スプリング３５の付勢力によって閉弁方向に移動し、ドレン通路３７が閉じられる。
【００１９】
尚、逆止弁の開弁圧力は、スプリング３５のバネ定数を変更することで設定できる。
【００２０】
このような本発明の第１実施形態においては、オイル内の異物によって、オイルフィルタ３２が詰まり、内部オイル通路３１内の圧力が上昇すると、逆止弁３４が開き、異物が外部に排出されるので、リフト作動角変更機構１０のリンク部分の摺動部位に常に適量のオイルを供給することができる。換言すれば、オイルフィルタ３２下流側の摺動部位に安定した量のオイルを供給することができ、オイルフィルタ３２下流側の摺動部位を確実に保護することができる。
【００２１】
以下、本発明の他の実施形態について説明するが、上述した第１実施形態と同一構成の部位には同一の符号を付し重複する説明を省略する。
【００２２】
図８〜図１４を用いて本発明の第２実施形態について説明する。この第２実施形態は、制御軸１６の一端側に位置する一端側支持部６０内部に、逆止弁３４から排出されたオイルを貯留するオイル溜まり６２が形成されたものである。
【００２３】
すなわち、制御軸１６の一端側の構成は、上述した第１実施形態と同一構成であるが、一端側支持部６０の制御軸１６軸方向に沿った長さが第１実施形態の一端側支持部２２に比べて長くなるように構成され、制御軸１６の一端部が一端側支持部６０によって覆われている。
【００２４】
換言すると、制御軸１６の一端側の位置において、一端側支持部６０を構成するメイン軸受けブラケット６１ａ及びサブ軸受けブラケット６１ｂが、第１実施形態のメイン軸受けブラケット１４ａ及びサブ軸受けブラケット１４ｂに比べて、制御軸１６軸方向に沿ってそれぞれ長くなるよう形成され、制御軸１６の一端部がこれらメイン軸受けブラケット６１ａとサブ軸受けブラケット６１ｂによって覆われている。
【００２５】
詳述すると、図９〜図１１に示すように、キャップとしてのサブ軸受けブラケット６１ｂには、制御軸１６の一端部を支持する支持溝６３ｂが形成され、この支持溝６３ｂの制御軸１６軸方向に沿った長さは、サブ軸受けブラケット６１ｂの制御軸１６軸方向に沿った長さの略半分の長さとなっている。
【００２６】
また図１２〜図１４に示すように、支持ブラケットとしてのメイン軸受けブラケット６１ａには、上述した支持溝６３ｂと対となり制御軸１６の一端部を支持する支持溝６３ａと、上述したオイル溜まり６２とが形成されている。この支持溝６３ａの制御軸１６軸方向に沿った長さは、メイン軸受けブラケット６１ａの制御軸１６軸方向に沿った長さの略半分の長さとなっている。尚、図８における６１ｃは、メイン軸受ブラケット６１ａ及びサブ軸受ブラケット６１ｂをシリンダヘッド１１側へ締結固定する取付ボルトである。
【００２７】
オイル溜まり６２は、支持溝６３ａに制御軸１６軸方向に沿って連続し、かつメイン軸受けブラケット６１ａのサブ軸受けブラケット６１ｂとの合わせ面に開口するよう形成されている。このオイル溜まり６２は、逆止弁３４を介して流れ込んだオイル内の異物が底面側（図８おける下方側）に留め置かれる。そして、オイル溜まり６２の底面よりも上方位置には、外部に連通する連通路６４が形成されている。
【００２８】
このような第２実施形態においては、制御軸１６の内部オイル通路３１から逆止弁３４を介して排出されたオイル内の異物をオイル溜まり６２に留めておくことができるので、オイルが供給されるエンジン摺動部の保護が可能となる。
【００２９】
また、制御軸１６一端側を支持する一端側支持部６０が、制御軸１６軸方向に相対的に長くなるので、制御軸１６の支持剛性が上がり、制御軸１６のたわみ量を低減することができ、リフト作動角可変機構１０は吸気弁のより正確なリフトカーブを実現することが可能となる。
【００３０】
図１５〜図１８を用いて本発明の第３実施形態について説明する。
【００３１】
この第３実施形態は、制御軸１６の一端側に位置する一端側支持部７０内部に、逆止弁３４から排出されたオイルを貯留するオイル溜まり７５が形成され、さらにこのオイル溜まり７５内に逆止弁３４から排出されたオイルが通過する第２のオイルフィルタ７２が配置されている。
【００３２】
すなわち、制御軸１６の一端側の構成は、上述した第１実施形態と同一構成であるが、一端側支持部７０の制御軸１６軸方向に沿った長さが第１実施形態の一端側支持部２２に比べて長くなるように構成され、制御軸１６の一端部が一端側支持部７０によって覆われている。
【００３３】
換言すると、制御軸１６の一端側の位置において、一端側支持部７０を構成するメイン軸受けブラケット７１ａ及びサブ軸受けブラケット７１ｂが、第１実施形態のメイン軸受けブラケット１４ａ及びサブ軸受けブラケット１４ｂに比べて、制御軸１６軸方向に沿ってそれぞれ長くなるよう形成され、制御軸１６の一端部がこれらメイン軸受けブラケット７１ａとサブ軸受けブラケット７１ｂによって覆われている。尚、７１ｃは、メイン軸受ブラケット７１ａ及びサブ軸受ブラケット７１ｂをシリンダヘッド１１側に締結固定する取付ボルトである。
【００３４】
そして、キャップとしてのサブ軸受けブラケット７１ｂには、制御軸１６の一端部を支持する支持溝７３ｂと、支持溝７３ｂに連続する溝７５ｂとが形成されている。支持ブラケットとしてのメイン軸受けブラケット７１ａには、支持溝７３ｂと対となり制御軸１６の一端部を支持する支持溝７３ａと、支持溝７３ａに連続する溝７５ａとが形成されている。溝７５ａと溝７５ｂとは対となってオイル溜まり７５を構成している。
【００３５】
そして、このオイル溜まり７５には、逆止弁３４から排出されたオイルが通過する第２のオイルフィルタ７２が配置されている。この第２のオイルフィルタ７２は、メイン軸受けブラケット７１ａに着脱自在に取り付けられている。また、メイン軸受けブラケット７１ａの溝７５ａには、第２のオイルフィルタ７２を通過したオイルを軸受けブラケット７１の外部に排出する連通路７４が形成されている。
【００３６】
このような第３実施形態においては、逆止弁３４を介して排出されたオイル内の異物を第２のフィルタ７２で除去することができるので、オイルが供給されるエンジン摺動部の保護が可能となる。特に、この第３実施形態においては、第２のオイルフィルタ７２がメイン軸受けブラケット７１ａに着脱自在に取り付けられているので、一端側支持部７０の内部（オイル溜まり７５）に貯まった異物を容易に除去することができる。
【００３７】
また、制御軸１６一端側を支持する一端側支持部７０が、制御軸１６軸方向に相対的に長くなるので、制御軸１６の支持剛性が上がり、制御軸１６のたわみ量を低減することができ、リフト作動角可変機構１０は吸気弁のより正確なリフトカーブを実現することが可能となる。
【００３８】
図１９〜図２５を用いて本発明の第４実施形態について説明する。この第４実施形態は、制御軸１６の一端側に位置する一端側支持部８０内部に、逆止弁３４から排出されたオイルを貯留するオイル溜まりが形成され、さらにこのオイル溜まり内に逆止弁３４から排出されたオイルが通過する第２のオイルフィルタ８２が配置されている。
【００３９】
すなわち、制御軸１６の一端側の構成は、上述した第１実施形態と同一構成であるが、一端側支持部８０の制御軸１６軸方向に沿った長さが第１実施形態の一端側支持部２２に比べて長くなるように構成され、制御軸１６の一端部が一端側支持部８０によって覆われている。
【００４０】
換言すると、制御軸１６の一端側の位置において、一端側支持部８０を構成するメイン軸受けブラケット８１ａ及びサブ軸受けブラケット８１ｂが、第１実施形態のメイン軸受けブラケット１４ａ及びサブ軸受けブラケット１４ｂに比べて、制御軸１６軸方向に沿ってそれぞれ長くなるよう形成され、制御軸１６の一端部がこれらメイン軸受けブラケット８１ａとサブ軸受けブラケット８１ｂによって覆われている。尚、８１ｃは、メイン軸受ブラケット７１ａ及びサブ軸受ブラケット７１ｂをシリンダヘッド１１側に締結固定する取付ボルトである。
【００４１】
図２０〜図２２に示すように、キャップとしてのサブ軸受けブラケット８１ｂには、制御軸１６の一端部を支持する支持溝８３ｂと、支持溝８３ｂに連続する溝８５ｂとが形成されている。そして、溝８５ｂには、第２のオイルフィルタ８２が着脱可能に取り付けられる。
【００４２】
図２３〜図２５に示すように、支持ブラケットとしてのメイン軸受けブラケット８１ａには、支持溝８３ｂと対となり制御軸１６の一端部を支持する支持溝８３ａと、支持溝８３ａに連続する溝８５ａとが形成されている。溝８５ａと溝８５ｂとは対となってオイル溜まりに相当する空間を構成し、この空間内に第２のオイルフィルタ８２が収容されている。また、メイン軸受けブラケット８１ａの溝８５ａには、第２のオイルフィルタ８２を通過したオイルを軸受けブラケット８１の外部に排出する連通路８４が形成されている。
【００４３】
尚、この第４実施形態において、溝８５ａ及び溝８５ｂによって構成される空間は、第２のオイルフィルタ８２の外形状と略同一で、かつ第２のオイルフィルタ８２と略同一容量（容積）に構成されているが、第２オイルフィルタによって連通路８４の開口が覆われているならば、溝８５ａ及び溝８５ｂによって構成される空間は、第２のオイルフィルタ８２の外形状よりも大きく設定することも可能である。
【００４４】
このような第４実施形態においては、逆止弁３４を介して排出されたオイル内の異物を第２のフィルタ８２で除去することができるので、オイルが供給されるエンジン摺動部の保護が可能となる。特に、この第４実施形態においては、第２のオイルフィルタ８２がサブ軸受けブラケット８１ｂに着脱自在に取り付けられているので、一端側支持部８０の内部に貯まった異物を容易に除去することができる。
【００４５】
また、制御軸１６一端側を支持する一端側支持部８０が、制御軸１６軸方向に相対的に長くなるので、制御軸１６の支持剛性が上がり、制御軸１６のたわみ量を低減することができ、リフト作動角可変機構１０は吸気弁のより正確なリフトカーブを実現することが可能となる。
【００４６】
上記実施形態から把握し得る本発明の技術的思想について、その効果とともに列記する。
【００４７】
（１）  クランクシャフトと連動して回転する駆動軸と、駆動軸に偏心して設けられた偏心カムに回転可能に支持された第１のリンクと、シリンダヘッド上部に固定された支持ブラケットに回転自在に支持され、バルブリフト量の変更時に回転制御される駆動軸に対して平行に配置された制御軸と、制御軸の外周に偏心して設けられ、制御軸と一体に回転する制御カムと、制御カムに回転可能に支持され、一端が第１のリンクに連結されたロッカアームと、ロッカアームの他端と、クランクシャフトに連動して作動する揺動カムとを連係する第２のリンクと、を有する内燃機関の可変動弁機構において、制御軸は、その内部に軸線方向に沿って延びる内部オイル通路を有し、この内部オイル通路には、制御軸の一端側に位置する支持ブラケットを介してオイルが供給され、内部オイル通路の一端側には、オイルフィルタと、このオイルフィルタよりも上流側で内部オイル通路内のオイルを外部に排出可能な逆止弁とが配置されている。これによって、オイル内の異物によって、オイルフィルタが詰まり、内部オイル通路内の圧力が上昇すると、逆止弁が開き、異物が外部に排出されるので、可変動弁機構のリンク部分の摺動部位に常に適量のオイルを供給することができる。換言すれば、オイルフィルタ下流側の摺動部位に安定した量のオイルを供給することができ、オイルフィルタ下流側の摺動部位を確実に保護することができる。
【００４８】
（２）  上記（１）に記載の内燃機関の可変動弁機構において、制御軸の一端側は、支持ブラケット及びこの支持ブラケットと対になるキャップにより構成された一端側支持部により回転可能に支持され、この一端側支持部内に、逆止弁から排出されたオイルのオイル溜まりが形成されている。
【００４９】
これによって、制御軸の内部オイル通路から逆止弁を介して排出されたオイル内の異物をオイル溜まりに留めておくことができるので、オイルが供給されるエンジン摺動部の保護が可能となる。また、制御軸一端側を支持する一端側支持部が、制御軸軸方向に相対的に長くなるので、制御軸の支持剛性が上がり、制御軸のたわみ量を低減することができ、可変動弁機構はより正確なリフトカーブを実現することが可能となる。
【００５０】
（３）  上記（２）に記載の内燃機関の可変動弁機構において、制御軸の一端側は、支持ブラケット及びこの支持ブラケットと対になるキャップにより構成された一端側支持部により回転可能に支持され、この一端側支持部内に、逆止弁から排出されたオイルが通過する第２のフィルタが配置されている。これによって、一端側支持部の内部に貯まった異物を容易に除去することができる。
【００５１】
（４）  上記（３）に記載の可変動弁機構において、第２のフィルタは、具体的には、支持ブラケットに対して着脱可能に取り付けられている。
【００５２】
（５）  上記（３）に記載の内燃機関の可変動弁機構において、第２のフィルタは、具体的には、キャップに対して着脱可能に取り付けられている。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明に係る可変動弁機構の概略構成を示す斜視図。
【図２】本発明に係る可変動弁機構の説明図。
【図３】本発明に係る可変動弁機構の説明図。
【図４】本発明の第１実施形態における可変動弁機構の制御軸の正面図。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿った制御軸の一端部側の断面図。
【図６】図４のＡ−Ａ線に沿った制御軸の一端部側の断面図。
【図７】逆止部の説明図。
【図８】本発明の第２実施形態における可変動弁機構の要部断面図。
【図９】第２実施形態における可変動弁機構のサブ軸受けブラケットの正面図。
【図１０】サブ軸受けブラケットの平面図。
【図１１】図９のＢ−Ｂ線に沿った断面図。
【図１２】第２実施形態における可変動弁機構のメイン軸受けブラケットの正面図。
【図１３】メイン軸受けブラケットの平面図。
【図１４】図１２のＣ−Ｃ線に沿った断面図。
【図１５】本発明の第３実施形態における可変動弁機構の要部断面図。
【図１６】第３実施形態における可変動弁機構のメイン軸受けブラケットの正面図。
【図１７】メイン軸受けブラケットの平面図。
【図１８】図１８のＤ−Ｄ線に沿った断面図。
【図１９】本発明の第４実施形態における可変動弁機構の要部断面図。
【図２０】第４実施形態における可変動弁機構のサブ軸受けブラケットの正面図。
【図２１】サブ軸受けブラケットの平面図。
【図２２】図２０のＥ−Ｅ線に沿った断面図。
【図２３】第４実施形態における可変動弁機構のメイン軸受けブラケットの正面図。
【図２４】メイン軸受けブラケットの平面図。
【図２５】図２３のＦ−Ｆ線に沿った断面図。
【符号の説明】
【００５４】
１０…リフト作動角可変機構（可変動弁機構）
３１…内部オイル通路
３２…オイルフィルタ
６０…一端側支持部
６２…オイル溜まり
６４…連通路
７０…一端側支持部
７２…第２のオイルフィルタ
７４…連通路
８０…一端側支持部
８２…第２のオイルフィルタ
８４…連通路
【図１】
0004466534.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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