(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向に沿って配置された左右一対のサイドパイプ（７Ａ,７Ｂ）を備えた車体主フレーム（３，５，６）と、
乗員の着座するシート（２６）と、
前記車体主フレームに支持され、前記シートの下方に、荷物を収容するための空間部（３９）を介して配置されるシート下フロア（１０）と、
前記サイドパイプ（７Ａ，７Ｂ）間に跨って結合され、前記シート下フロアの上方側で前記シートを支持するシートフレーム（２７，２８，２９）と、
を備えた低床式車両において、
前記シートフレーム（２７，２８，２９）を、前記サイドパイプ（７Ａ，７Ｂ）に対して車幅方向の一方側のみ外側に膨出するように湾曲させて片持ちに配置し、
前記シート（２６）を、運転者用のライダーシート（２６Ａ）とピリオンシート（２６Ｂ）を備えた構成とし、
前記シートフレーム（２７，２８，２９）を車体前後方向に間隔をあけて複数設け、その複数のシートフレームのうちの、前方のシートフレーム（２７，２８）で前記ライダーシート（２６Ａ）を支持するとともに、後方のシートフレーム（２９）で前記ピリオンシート（２６Ａ）を支持したことを特徴とする低床式車両。
【請求項２】
前記シートフレーム（２７，２８，２９）は、それぞれ下辺（２７ａ，２８ａ，２９ａ）と上辺（２７ｃ，２８ｃ，２９ｃ）が向かい合うようにコ字状に湾曲し、前記下辺（２７ａ，２８ａ，２９ａ）が前記左右一対のサイドパイプ（７Ａ，７Ｂ）に接続していることを特徴とする請求項１に記載の低床式車両。
【請求項３】
前記前方のシートフレーム（２７，２８）は、最前部のシートフレーム（２７）と、その最前部のシートフレーム（２７）の後方に間隔をあけて設けられる中間のシートフレーム（２８）とからなり、前記最前部のシートフレーム（２７）の上辺（２７ｃ）と前記中間のシートフレーム（２８）の上辺（２８ｃ）は直接結合されていることを特徴とする請求項２に記載の低床式車両。
【請求項４】
前記ライダーシートとピリオンシートが別体で構成された請求項１〜３のいずれか１項に記載の低床式車両において、
前記ライダーシートとピリオンシートの下面側に跨るように車体前後方向に延び、これらのシートを支持するシートレールを設け、このシートレールを前記複数のシートフレームに支持させたことを特徴とする低床式車両。
【請求項５】
車両運転時に同乗者が把持するグラブレールを前記シートレールに一体化したことを特徴とする請求項４に記載の低床式車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、スクータ等の低床式車両に関し、特に、乗員の着座するシートの下方に荷物を収納する空間部を備えた低床式車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の低床式車両として、運転者の着座するシートの下方にスケートボードや釣竿等の長尺物を収納する空間部を設けたものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。
この低床式車両は、車両の前後方向に沿って配置された車体主フレームに、運転者の足を載せ置く足載せフロアと、この足載せフロアの後部から車両後方側に連続するシート下フロアとが支持されている。そして、車体主フレームのうちの足載せフロアの後方側位置には、シートを支持するシートフレームの４本の脚部が結合されている。シートフレームの各脚部は車体主フレームとの結合部からほぼストレートに上方に立ち上がり、車体左側２本の脚部と右側２本の脚部の間に前記シート下フロアが配置されるようになっている。
この低床式車両の場合、シートフレームがカバー等によって覆われずにむき出しにされ、シートフレームの前後からはみ出すような長尺物であってもシート下フロア上に載置することができる。
【特許文献１】特開２００２−２８４０６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、この従来の低床式車両においては、シートフレームの４本の脚部が車体主フレームとの結合部からほぼストレートに上方に立ち上がり、シート下フロアがシートフレームの左右の脚部の間に配置されているため、シート下に載置し得る荷物の幅が車体主フレームの左右の脚部間の幅に制限されてしまう。
【０００４】
そこでこの発明は、シート下に載置し得る荷物の幅をより拡大できるようにして、さらなる利便性の向上を図ることのできる低床式車両を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両の前後方向に沿って配置された左右一対のサイドパイプ（例えば、後述の実施形態におけるサイドパイプ７Ａ,７Ｂ）を備えた車体主フレーム（例えば、後述の実施形態におけるヘッドパイプ３，ダウンパイプ５，フレームユニット６）と、乗員の着座するシート（例えば、後述の実施形態におけるシート２６）と、前記車体主フレームに支持され、前記シートの下方に、荷物を収容するための空間部（例えば、後述の実施形態における収容空間３９）を介して配置されるシート下フロア（例えば、後述の実施形態におけるシート下フロア１０）と、前記サイドパイプ間に跨って結合され、前記シート下フロアの上方側で前記シートを支持するシートフレーム（例えば、後述の実施形態におけるシートフレーム２７，２８，２９）と、を備えた低床式車両において、前記シートフレームを、前記サイドパイプに対して車幅方向の一方側のみ外側に膨出するように湾曲させて片持ちに配置し、前記シートを、運転者用のライダーシート（例えば、後述の実施形態におけるライダーシート２６Ａ）とピリオンシート（例えば、後述の実施形態におけるピリオンシート２６Ｂ）を備えた構成とし、前記シートフレームを車体前後方向に間隔をあけて複数設け、その複数のシートフレームのうちの、前方のシートフレームで前記ライダーシートを支持するとともに、後部のシートフレームで前記ピリオンシートを支持するようにした。
この発明の場合、シートフレームがサイドパイプに対して車幅方向外側に膨出するように湾曲しているため、シート下フロア上の荷物収容部の幅がサイドパイプよりも車幅方向外側に拡大されるようになる。
また、この場合、シートフレームが車幅方向の片側のみに配置されるため、シートフレームのない側はシートフレームによる荷物収容部の幅の制限を受けなくなる。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記シートフレームは、それぞれ下辺（例えば、後述の実施形態における下辺２７ａ，２８ａ，２９ａ）と上辺（例えば、後述の実施形態における上辺２７ｃ，２８ｃ，２９ｃ）が向かい合うようにコ字状に湾曲し、前記下辺が前記左右一対のサイドパイプに接続されるようにした。
【０００７】
また、請求項３に記載の発明は、前記前方のシートフレームは、最前部のシートフレームと、その最前部のシートフレームの後方に間隔をあけて設けられる中間のシートフレームとからなり、前記最前部のシートフレームの上辺と前記中間のシートフレームの上辺は直接結合されるようにした。
【０００８】
請求項４に記載の発明は、前記ライダーシートとピリオンシートが別体で構成された請求項１〜３のいずか１項に記載の低床式車両において、前記ライダーシートとピリオンシートの下面側に跨るように車体前後方向に延び、これらのシートを支持するシートレール（例えば、後述の実施形態におけるシートレール３３）を設け、このシートレールを前記複数のシートフレームに支持させるようした。
【０００９】
請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、車両運転時に同乗者が把持するグラブレール（例えば、後述の実施形態におけるグラブレール３６）を前記シートレールに一体化するようにした。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、シートフレームを、車体主フレームに対して車幅方向外側に膨出するように湾曲させることでシート下フロア上の荷物収容部の幅を車幅方向外側に拡大したため、より幅の広い荷物を余裕をもってシート下に載置できるようになり、さらなる利便性の向上が可能になる。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、車幅方向の片側がシートフレームによる幅方向の制限を受けなくなるため、より幅の広い荷物をシート下フロア上に収納することが可能になる。
【００１２】
また、請求項１に記載の発明によれば、ライダーシートとピリオンシートを備えた低床式車両において、両シートを夫々シートフレームを介して確実に車体主フレームに支持させることが可能になる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、ライダーシートとピリオンシートが独立した低床式車両においても、両シートを、シートレールを介して一体に支持することで、両シートを、相互の相対変位を抑えつつ車体主フレームに確実に支持させることが可能になる。
【００１４】
請求項５に記載の発明によれば、グラブレールがシートレールに一体化されるため、ピリオンシートに着座した同乗者がグラブレールを握った場合に、ピリオンシートとグラブレールの相対変位がより生じ難くなり、グラブレールによる同乗者のホールド性がより高まる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図７に基づいて説明する。
なお、以下の説明において、前側とは車両の前進方向を言うものとし、さらに右側及び左側とは車両が前進する方向に向かって右側及び左側を言うものとする。
【００１６】
図１，図２は、この発明にかかる低床式車両の全体構成を示す斜視図と側面図であり、図３，図４は、この低床式車両の骨格部の構成を示す斜視図である。
この低床式車両は、図１，図２に示すハンドル１がステアリングステム２に連結され、このステアリングステム２の中間部が、図３，図４に示すヘッドパイプ３に回動可能に支持されている。ステアリングステム２の下端にはフロントフォーク４が結合され、このフロントフォーク４に前輪ＷＦ（図１，図２参照）が支持されている。
【００１７】
ヘッドパイプ３には、後部下方に延出するダウンパイプ５が接続され、このダウンパイプ５の下端に梯子型のフレームユニット６が接続されている。フレームユニット６は、前端部と後端部が相互に接合された一対のサイドパイプ７Ａ，７Ｂを主フレームとし、これらのサイドパイプ７Ａ，７Ｂ間が複数のクロスパイプ８ａ〜８ｄによって結合されている。サイドパイプ７Ａ，７Ｂはダウンパイプ５との接合部から車体後方に向かって略水平に延出し、車体前後方向のほぼ中間位置から車体後方に向かって斜め上方に屈曲している。以下、説明の便宜上、屈曲部を挟んでサイドパイプ７Ａ，７Ｂの前半部をフロントフレーム７ＡＦ，７ＢＦ、後半部をリヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲと呼ぶものとする。なお、サイドパイプ７Ａ，７Ｂの屈曲部ｍの下面側にはセンタースタンド等の取り付けられるセンターフレーム４０が取り付けられている。また、この発明における車体主フレームはヘッドパイプ３，ダウンパイプ５、フレームユニット６等によって構成されている。
【００１８】
また、フロントフレーム７ＡＦ，７ＢＦの上部には運転者の足を載せ置く足載せフロア９が支持され、リヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲの上部には荷物を載せ置くためのシート下フロア１０が支持されている。シート下フロア１０は、足載せフロア９の後端部から段差状に隆起し、車体後端部に向かって上方傾斜している（図１，図２参照）。
【００１９】
図５，図６は、足載せフロア９とシート下フロア１０を取り去ったこの低床式車両の車両中央部付近の平面図と側面図である。これらの図に示すようにフロントフレーム７ＡＦ，７ＢＦには燃料タンク２０が取り付けられ、リヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲには、エンジン１１と無段変速機１２、減速機（図示せず）等が一体化されたパワーユニット１４が支持されている。この低床式車両の場合、パワーユニット１４は、ユニットスイング式として後輪ＷＲとともに複数のリンク１５を介してリヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲに揺動可能に取り付けられている。なお、後輪ＷＲの支持部とリヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲ間のクロスパイプ８ｄ（図３，図４参照）の間にはコイルスプリングを主部品とするクッションユニット１６が介装されている。パワーユニット１４のエンジン１１は、フレームユニット６の屈曲部ｍ後方の車幅方向のほぼ中心位置に配置され、無段変速機１２と減速機は車体左側のリヤフレーム７ＡＲの下方に配置されている。そして、エンジン１１の吸気側に接続されるエアクリーナ１７は無段変速機１２の変速機ケース１２ａの後部側上面に取り付けられ、エンジン１１の排気側に接続される排気管１８とマフフラー１９（図１，図２参照）は車体右側のリヤフレーム７ＢＲの下方に引き出されている。
【００２０】
また、無段変速機１２の変速機ケース１２ａの前端部には、変速機内に冷却空気を導入するためのエアダクト２１が接続され、そのエアダクト２１は、図５，図６に示すように車体左側のフロントフレーム７ＡＦの外側面に沿って配置されるとともに、図示せぬねじ等の締結部材にてフロントフレーム７ＡＦに固定され、さらにその先端部がフロントフレーム７ＡＦの上面を跨いで燃料タンク２０の後端部位置に開口している。なお、図中２２は、パワーユニット１４の揺動を許容するためにエアダクト２１に設けられた蛇腹配管である。
【００２１】
また、足載せフロア９の前端部には、ハンドル１の付根部に向かって立ち上がり、ダウンパイプ５の周囲を囲繞するカバー支柱２３が配置され、そのカバー支柱２３の上端部に、ヘッドライト２４ａ，２４ｂを収納するライトボックス２５が取り付けられている。
【００２２】
ところで、図４，図５に示すフレームユニット６のうち、フロントフレーム７ＡＦ，７ＢＦの屈曲部ｍの近傍とリヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲには、乗員の着座するシート２６を支持するための略コ字状に湾曲したシートフレーム２７，２８，２９が結合されている。これらのシートフレーム２７，２８，２９はコ字形状の向かい合う二辺の一方（以下「下辺２７ａ，２８ａ，２９ａ」と呼ぶ。）が左右のフレーム７ＡＦ，７ＢＦ、或いは、７ＡＲ，７ＢＲに跨って結合され、前記２辺を連結する連結辺２７ｂ，２８ｂ，２９ｂが車体右側のフレーム７ＢＦ，７ＡＲの車幅方向外側位置にて上方に立ち上がり、他方の一辺（以下「上辺２７ｃ，２８ｃ，２９ｃ」と呼ぶ。）側でシート２６を支持するようになっている。つまり、これらのシートフレーム２７，２８，２９はすべて右側のフレーム７ＢＦ，７ＡＲの車体外側に膨出してそこでコ字形状に湾曲するように配置され、シート２６を片持ちでフレームユニット６に支持させるようになっている。
【００２３】
そして、フロントフレーム７ＡＦ，７ＢＦに結合される最前部のシートフレーム２７とリヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲに結合される最後部のシートフレーム２９は各上辺２７ｃ，２９ｃが車幅方向に直線的に延出しており、中間のシートフレーム２８の上辺２８ｃは車幅方向の中間位置手前側まで延出した後にその先端部が車体前方側に向かって湾曲している（以下、この部分を「前方延出部２８ｄ」と呼ぶ）。このシートフレーム２８の前方延出部２８ｄの先端にはシート２６の前端部が結合されるシート支持片３０が結合されるとともに、その結合部の車体後方側位置に最前部のシートフレーム２７の上辺２７ｃの先端部が結合されている。また、シートフレーム２８の前方延出部２８ｄのさらに車体後方側位置には、車幅方向両側に延出してシート２６の下面を支持する一対のチャンネルフレーム３１ａ，３１ｂが結合されている。車体左側に延出するチャンネルフレーム３１ａの先端部には、車両から降りた運転者が把持して車両を操作するための楕円リング状の側部グリップ３２が一体に結合されている。
【００２４】
一方、最後部のシートフレーム２９の上辺２９ｃの先端には、シート２６の幅方向のほぼ中心位置で車体前後方向に延出するシートレール３３が結合されている。このシートレール３３の前端部は車体左側のチャンネルフレーム３１ａの下面まで延び、そのチャネルフレーム３１ａに結合されている。したがって、最後部のシートフレーム２９の上辺はシートレール３３とチャンネルフレーム３１ａを介して前方の二つのシートフレーム２７，２８の上辺２７ｃ，２８ｃと一体化されている。また、シートレール３３のシートフレーム２９との結合部の前後にはシート２６の下面を支持する支持ブラケット３４，３５が夫々取り付けられており、シートレール３３の後端部には、車両運転時に同乗者が把持する略Ｄ字状のグラブレール３６が結合されている。
【００２５】
この実施形態の場合、シート２６は、図１〜３及び図６に示すように運転者が着座するライダーシート２６Ａと、運転者の後方で同乗者が着座するピリオンシート２６Ｂによって構成されている。ライダーシート２６Ａとピリオンシート２６Ｂは夫々独立して形成され、前方のライダーシート２６Ａは最前部のシートフレーム２７と中間のシートフレーム２８の上辺２７ｃ，２８ｃによって主に支持され、ピリオンシート２６Ｂは最後部のシートフレーム２９の上辺２９ｃによって主に支持されている。ただし、最後部のシートフレーム２９の上辺２９ｃはシートレール３３を介して前側二つのシートフレーム２８，２７に連結されているため、ピリオンシート２６Ｂに作用する荷重の一部は前側二つのシートフレーム２８，２７によっても支持される。また、シートレール３３はライダーシート２６Ａとピリオンシート２６Ｂの各下面に跨るように配置されている。
【００２６】
また、フレームユニット６の後端部には、図１に示すようにテールランプ３７とライセンスプレート用の取付ステー３８が取り付けられている。
【００２７】
また、前述したシート下フロア１０は、リヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲとシートフレーム２７，２８，２９の下辺２７ａ，２８ａ，２９ａの上方に被せるようにして取り付けられ、シート下フロア１０とシート２６の間には、荷物を収容するための収容空間３９が設けられている。また、シート下フロア１０は、図７に示すように車体左右のリヤフレーム７ＡＲ，７ＢＲの軸心部間の上方に跨るようにシート２６の幅よりも広い幅に形成されている。
【００２８】
以上のように構成された低床式車両は、足載せフロア９から車体後端部に連続する収容空間３９がシート２６の下方に形成されているため、スケートボードや釣竿等の長尺な荷物をシート下フロア１０に載置することができる。そして、この低床式車両においては、シート２６をフレームユニット６に支持させるためのシートフレーム２７，２８，２９が略コ字状に湾曲して形成され、そのシートフレーム２７，２８，２９の湾曲部分がリヤフレーム７ＢＲよりも車幅方向外側に張り出すようにして配置されているため、シート下フロア１０の幅を充分に広げることができるとともに、シート下フロア１０からはみ出す幅の荷物であってもシートフレーム２７，２８，２９の湾曲分だけ余裕をもってシート下フロア上１０に載置することができる。
【００２９】
特に、この実施形態の低床式車両においては、すべてのシートフレーム２７，２８，２９の湾曲部分が車両右側に揃うように片持ちに配置され、車体左側にシートフレーム２７，２８，２９による制約を受けない連続した空間が確保されるようになっているため、より幅の広い荷物をシート下フロア１０上に載置することができる。
また、この低床式車両の場合、シート２６を支持するシートフレーム２７，２８，２９が湾曲し、しかも、そのシートフレーム２７，２８，２９が片持ちでシート２６を支持する構造となっているため、シートフレーム２７，２８，２９の弾性によって路面からの入力衝撃等を緩和できるという利点がある。
【００３０】
さらに、この低床式車両の場合、シート２６がライダーシート２６Ａとピリオンシート２６Ｂの２連のシートによって構成されているが、ライダーシート２６Ａの下方にシートフレーム２７，２８、ピリオンシート２６Ｂの下方にシートフレーム２９が夫々配置されているため、前後の各シート２６Ａ，２６Ｂを夫々確実に、かつ安定的にフレームユニット６に支持させることができる。
【００３１】
そして、特に、この実施形態においては、前方二つのシートフレーム２７，２８の上辺２７ｃ，２８ｃが直接結合され、最後部のシートフレーム２９の上辺２９ｃがシートレール３３とチャンネルフレーム３１ａを介して中間のシートフレーム２８の上辺２８ｃに結合されているため、各シートフレーム２７，２８，２９の上辺２７ｃ，２８ｃ，２９ｃに作用する荷重をすべてのシートフレーム２７，２８，２９に分散支持させることができるうえ、ライダーシート２６Ａとピリオンシート２６Ｂの大きな相対変位を抑制することができる。したがって、これにより、シート２６に対する支持強度を確実に高めることができるとともに、ピリオンシート２６Ｂに着座した同乗者の安定感を高めることができる。
【００３２】
さらに、この低床式車両においては、シートフレーム２９の上辺２９ｃに結合されたシートレール３３の後端部にグラブレール３６が一体に取り付けられているため、ピリオンシート２６Ｂに着座した同乗者がグラブレール３６を握る場合に、ピリオンシート２６Ｂとグラブレール３６の変位がより少なくなり、グラブレール３６による同乗者のホールド性がより高まるという利点がある。
【００３３】
なお、この発明は以上述べた実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明の一実施形態の低床式車両を前方斜め上方側から見た斜視図。
【図２】同実施形態の低床式車両の側面図。
【図３】同実施形態の低床式車両の骨格部材を主とした斜視図。
【図４】同実施形態のシートフレームの組付け状態を示す斜視図。
【図５】同実施形態の低床式車両の足載せフロアとシート下フロアを取り去った車体略中央部の平面図。
【図６】同実施形態の低床式車両の足載せフロアとシート下フロアを取り去った車体略中央部の側面図。
【図７】同実施形態の低床式車両の平面図。
【符号の説明】
【００３５】
３…ヘッドパイプ（車体主フレーム）
５…ダウンパイプ（車体主フレーム）
６…フレームユニット（車体主フレーム）
１０…シート下フレーム
２６…シート
２６Ａ…ライダーシート
２６Ｂ…ピリオンシート
２７，２８，２９…シートフレーム
３３…シートレール
３６…グラブレール
３９…収容空間（空間部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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