(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのロアアームと、該ロアアームとフロア側のレールとを連結する対の離間した第１および第２リンクと、ロアアームに固定された駆動装置と、駆動装置により前後進するスクリューロッドと、第１リンクに一端が枢支されかつ他端がスクリューロッドの自由端部に回動自在に結合される連結リンクとを有し、
スクリューロッドの自由端部は平板状をなし、連結リンクは平坦面部位の側縁に起立片が立設されたアングル材からなり、スクリューロッドの自由端部を連結リンクの平坦面部位に沿わせ且つスクリューロッドの自由端部の側縁と連結リンクの起立片との間に隙間を設けた状態で、連結リンクとスクリューロッドとを段付きピンにより結合した車両用シートリフタ装置。
【請求項２】
第１リンクが、ベルクランク形状である請求項１記載の車両用シートリフタ装置。
【請求項３】
連結リンクのスクリューロッドとの結合部及び第１リンクとの結合部間の長さより、スクリューロッドの駆動装置との結合部分と連結リンクとの結合部間の長さの方を常に短くなるように構成した請求項１又は２に記載の車両用シートリフタ装置。
【請求項４】
第１リンクが後方リンクである請求項１乃至３の何れか一つに記載の車両用シートリフタ装置。
【請求項５】
第１リンクが前方リンクである請求項１乃至４の何れか一つに記載の車両用シートリフタ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートのロアアームとガイドレールとを結ぶ平行リンクの一方に駆動装置に対して揺動自在に支持された連結リンクを枢支させている車両用シートリフタ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用シートは、乗員の背丈に応じてその高さを調整させるためのシートリフタ装置が設けられる。
その一例が特開平５−２９４１７７号公報に開示される。同公報に開示される従来例はシートのロアアームとフロア側のガイドレールとの間に前後方向に離間した二重リンクを平行に配し、一方の二重リンクの一端にスクリューロッドの一端を枢支し、その他端をガイドレールに対して揺動自在に支持された駆動装置に結合させる構成を有する。
【０００３】
この駆動装置のモータをオン状態とさせると、減速機構を介してスクリューロッドに噛合するナット（又はヘリカルギヤ）が回転し、その結果、スクリューロッドが前後進し二重リンクを介してシートのロアアームを昇降自在とさせている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述した従来例において、二重リンクを構成しかつスクリューロッドに結合されるベルクランクの回転運動軌跡とスクリューロッドの前後動軌跡とが一致しないことから、駆動装置をガイドレールに対して揺動（首振り）自在に支持させている。
このような構成において、乗員が着席した如き負荷状態でシートの昇降をさせると、スクリューロッドを軸支する部分、ナット（又はヘリカルギヤ）とスクリューロッドの係合部分等にこじれや捩れが生じやすく、伝達効率の低下、異音の発生という不具合が生じる。
【０００５】
それ故に、本発明は前述した従来技術の不具合を解消させることを解決すべき課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前述した課題を解決するために、基本的には、車両用シートのアッパアームとフロア側のレール部材とを連結する前後方向に離間した平行リンクの一方に枢支された連結リンクとスクリューロッドとの結合部を回転自在とさせる技術手段を採用する。
この技術手段の採用は、平行リンクの一方の回転軌跡と、それに追従する連結リンクの運動軌跡並びにスクリューロッドの直線運動の軌跡とが前述の回転自在な結合部で吸収されるため、従来技術で経験するこじれや捩れ等が解消される。
【０００７】
本発明によれば、車両用シートのロアアームと、該ロアアームとフロア側のレールとを連結する対の離間した第１および第２リンクと、ロアアームに固定された駆動装置と、駆動装置により前後進するスクリューロッドと、第１リンクに一端が枢支されかつ他端がスクリューロッドの自由端部に回動自在に結合される連結リンクとを有し、スクリューロッドの自由端部は平板状をなし、連結リンクは平坦面部位の側縁に起立片が立設されたアングル材からなり、スクリューロッドの自由端部を連結リンクの平坦面部位に沿わせ且つスクリューロッドの自由端部の側縁と連結リンクの起立片との間に隙間を設けた状態で、連結リンクとスクリューロッドとを段付きピンにより結合した車両用シートリフタ装置が提供される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
車両用のシートリフタ装置１は、図１に示すように、フロア側のアッパレール２に支持された対の離間したブラケット３，４にピン１７，１８を用いてその一端が枢支された平行リンク５，６を有す。好ましくは、平行リンクの一方を構成する前方リンク５はＩ形状でロアアーム７の側外方に配され、他方の後方リンク６はベルクランク形状でロアアーム７の側内方に配される。
前方リンク５の他端は、シートのロアアーム７に枢支され、後方リンク６は車幅方向に延在しかつ左右のロアアーム７を支承するシャフト８に回動自在に支持される。後方リンク６の自由端にアングル材からなる連結リンク９の一端をピン２８を用いて枢支させる。
【０００９】
連結リンク９の自由端にスクリューロッド１０の一端を回動自在に支持させる。この支持については追って詳述する。
ロアアーム７の前方部分であってロアアーム７の側内方に、電動モータ１１、減速機構１２を有する駆動装置１３をブラケット１４を用いて固定する。前方リンク５と駆動装置１３とはロアアーム７を介して対向する。
図２に示すように、駆動装置１３の出力部分を構成するウォームギヤ１５がスクリューロッド１０に噛合うヘリカルギヤ１６に回転トルクを伝達する。ヘリカルギヤ１６の回転は、スクリューロッド１０を前後進させ、このスクリューロッド１０の動きに追従する連結リンク９の動きが、アッパレール２に対する後方リンク６の傾き角をピン１８を中心に変え、ロアアーム７をフロアに対し昇降させることになる。このとき、前方リンク５はピン１７まわりに回動する。
【００１０】
図１中の１９は、アッパレール２をロアレール２０に対して摺動させる電動モータを示す。
図２と図３を参照して連結リンク９とスクリューロッド１０との結合部分について以下説明する。
スクリューロッド１０の自由端部２１は平板状に加工されアングル材からなる連結リンク９の平坦面に沿う。スクリューロッド１０の自由端部２１の側縁と連結リンク９の起立片２２との間に空間２３を残すように、スクリューロッド１０を連結リンク９にピン２４を用いて支持させる。
【００１１】
ピン２４は、図３に示すように、好ましくは、段部付のもので、大径部２５をスクリューロッド１０の自由端部２１の相当径の孔に嵌合させ、この部分で、連結リンク９のスクリューロッド１０に対する回転を保障する。又、ピン２４の小径部２６を連結リンク９に穿けた相当径の孔に嵌合させ、ピン２４の両端をカシメることで、連結リンク９とスクリューロッド１０とを相対回動自在に結合させる。かりに連結リンク９とピン２４とがともに回動してもその大径部２５が連結リンク９のスクリューロッド１０に対する回動を保障する。
【００１２】
駆動装置１３を動作させ、スクリューロッド１０により連結リンク９を押し引きさせ、ベルクランク状の後方リンク６のアッパレール２に対する傾き角を変えてロアアーム７を昇降させると、連結リンク９の長手方向軸線とスクリューロッド１０の長手方向軸線とがずれても両者の結合部の回転自在構成のため、このずれを結合部で吸収し、しかも、駆動装置を昇降するロアアーム７に支持させているので、スクリューロッド１０の軸支部や噛合部のこじれや捩れといった従来経験した不具合はみられない。
【００１３】
図１から明らかなように、連結リンク９のスクリューロッドとのピン２４による結合部及び第１リンクとのピン２８による結合部間の長さより、スクリューロッドの駆動装置１３から連結リンク９側に突出し、連結リンク９とのピン２４による結合部までの長さの方を常に短くなるように構成することによって、スクリューロッド１０を傾けるように作用するモーメントを小さくして傾き難くし、さらに連結リンク９の端部をスクリューロッド１０側へ延長しかつその延長部に段差２７をつけて構成することによって、スクリューロッド１０と連結リンク９との傾き角を規制させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一例のシートリフタ装置の斜視図である。
【図２】連結リンクとスクリューロッドとの結合部を示す正面図である。
【図３】図２の矢視 III−III よりみた断面図である。
【符号の説明】
２  アッパレール（レール）
５  前方リンク（第１または第２リンク）
６  後方リンク（第１または第２リンク）
７  ロアアーム
９  連結リンク
１０  スクリューロッド
１３  駆動装置
２３  空間（隙間）
２４  ピン（段付きピン）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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