(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複線式の鉄道線路に、上り及び下りの本線を２箇所の分岐線により接続した相互に乗り入れ可能な区間を備え、分岐線上の渉り線が撤去された既設電柱に新たな渉り線を仮設して、当該区間内の一方の本線で電車の運行を継続しつつ他方の本線で工事作業を行う工事方法であって、
前記新たな渉り線のトロリ線を、接続金具で複数のトロリバーを結合することにより構成し、前記新たな渉り線の吊架線を既設電柱に架設し、前記接続金具をハンガイヤで前記吊架線に吊り下げると共にトロリ線の両端を既設電柱に引き留めることを特徴とする複線式電車線路の工事方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電車線路における上り線と下り線とを工事のために相互の乗り入れさせて単線で運行を継続しながら、他方の線路上で工事作業を行う工事方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、複線式電車線路上で保守工事等を行う場合、上下の電車の運行を一時的に停止させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の工事では、複線式の一方の線路上の工事であっても、少なくとも一方の線路の電車の運行を継続することができないという問題がある。
そこで、本発明は、複線式の電車線の工事をしながら、電車の運行を単線で継続する簡易な工事方法を提供することを課題としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、複線式の鉄道線路に、上り及び下りの本線を２箇所の分岐線により接続した相互に乗り入れ可能な区間を備え、分岐線上の渉り線が撤去された既設電柱に新たな渉り線を仮設して、当該区間内の一方の本線で電車の運行を継続しつつ他方の本線で工事作業を行う工事方法であって、新たな渉り線１のトロリ線３を、複数のトロリバー５を接続金具６で結合することにより構成し、新たな渉り線１の吊架線２を既設電柱Ｐ１，Ｐ４に架設し、新たな渉り線１のトロリ線３の接続金具６をハンガイヤ４で吊架線２に吊り下げ、端部を既設電柱Ｐ１，Ｐ４に引き留める方法を採用した。
【０００５】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の一形態を図面を参照して説明する。
図１において、複線式の上り線及び下り線の鉄道線路（本線）上には吊架線とトロリ線とを備えた電車線Ｌ１，Ｌ２が架設されている。上下の本線間は２箇所で分岐線により接続されており、これらの本線は相互に乗り入れ可能な区間を備えている。分岐線上には、本線上の電車線Ｌ１，Ｌ２に代わって給電する渉り線１が仮設される。渉り線１は、その両端部が本線のポイントからそれぞれ離れた電柱Ｐ１，Ｐ４に引き留められ、ポイント近傍にそれぞれ位置する電柱Ｐ２，Ｐ３に曲線引き金具Ｗを介して引き留められることにより分岐線上に案内される曲がり箇所を有する。なお、電柱Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４は既に撤去された渉り線が引き留められていた既設のものを使用する。
【０００６】
渉り線１は、吊架線２にハンガイヤ４を介してトロリ線３が吊り下げられて構成される。トロリ線３は、図２に示すように、多数のトロリバー５，５相互を接続して延長される。トロリバー５は約５ｍの長さで、相互間を接続金具６で接続される。接続金具６は、図３，図４に示すように、突き合わせた相互の端部を延線方向に長尺の対向一対のイヤ片６ａ，６ａで挟み、ボルト６ｂで締め付けて固定し把持するものである。イヤ片６ａは、その先端部が対向側に折れ入っており、トロリバー５の上半部の溝に咬み込んで把持するようになっている。この接続金具６の上端部は、ハンガイヤ４のイヤ片４ａが把持するようにトロリ線のごとく上半部に溝６ｃが設けられている。なお、ハンガイヤ４は長さ調節が可能である。
【０００７】
吊架線２の一方の端部は、図５に示すように、電柱Ｐ１に取付バンド７、ターンバックル８、連結金具９，ロードセル１０、電線引留めロッド１１、碍子１２を介して引き留められている。これらの金具は既設のものが代用される。
【０００８】
トロリ線３の一方の端部も吊架線２とほぼ同様に、既設電柱Ｐ１に取付バンド７、ターンバックル８、連結金具９，ロードセル１０、電線引留めロッド１１、碍子１２と、さらにトロリ線引留め金具１３を介して引き留められる。
【０００９】
吊架線２の他方の端部は、図６に示すように、既設電柱Ｐ４に取付バンド７、電線引留めロッド１１、連結金具９、ターンバックル８、碍子１２、連結金具９、ターンバックル８を介して引き留められている。これらの金具も既設のものが代用される。
【００１０】
トロリ線３の他方の端部は、既設電柱Ｐ４に取付バンド７、電線引留めロッド１１、連結金具９、ターンバックル８、碍子１２、連結金具９、トロリ線引留め金具１３を介して引き留められている。
【００１１】
本線の電車線Ｌ１，Ｌ２のトロリ線には、渉り線１との交差部分に、図７，図８に示すように、渉り線１のトロリ線２との離間距離の拡大を防止するための交差金具１４が設けられている。交差金具１４は、間隔を置いて対向するイヤー１５，１５間をパイプ１６が枢着され連結している。イヤー１５は対向するイヤー片１５ａ，１５ａがボルト１５ｂで締め付けられてトロリ線の上半部の溝に両側から咬み込んで把持するようになっている。渉り線１は交差金具１４のパイプ１６と本線上の電車線Ｌ１，Ｌ２のトロリ線との間に位置する。
【００１２】
上記のような複線式の鉄道線路において、分岐線上の渉り線が取り払われているが、上り線及び下り線の本線で電車が運行されている場合に、２箇所の分岐線で接続された本線の相互乗り入れが可能であるから、単線での電車の運行を継続すると共に、当該区間の休止線路上で工事作業を行うために、分岐線上に新たな渉り線１，１を仮設する。渉り線１のトロリ線３は、多数のトロリバー５を相互に接続金具６で結合して構成し、既設電柱Ｐ１，Ｐ４に吊架線Ｍを架設した後、トロリ線３をハンガイヤ４で吊り下げると共に両端部を引き留める。新たな渉り線１は両端部を分岐線上から既設電柱Ｐ１，Ｐ４に案内するために、曲がり位置を曲線引き金具Ｗで電柱Ｐ２，Ｐ３に引き留められる。本線の電車線Ｌ１，Ｌ２上の交差金具１４には、渉り線１を受け入れて離間距離の拡大を防止し、トロリ線の切り換えを円滑にする。
【００１３】
【発明の効果】
以上のように、本発明は、複線式の一方の線路上で工事があっても、比較的大がかりにならずに、かつ専用の金具等を準備することなく簡易に架線を仮設して工事をしながら両方の線路の電車の運行を継続することができるという効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】電車線路の概略図である。
【図２】渉り線の概略図である。
【図３】接続金具の正面図である。
【図４】接続金具の側面図である。
【図５】渉り線の一方の端部の正面図である。
【図６】渉り線の他方の端部の正面図である。
【図７】交差金具の正面図である。
【図８】交差金具の側面図である。
【符号の説明】
１    渉り線
２    吊架線
４    ハンガイヤ
３    トロリ線
５    トロリバー
６    接続金具
７    取付バンド
８    ターンバックル
１０    ロードセル
１４    交差金具
Ｌ１，Ｌ２  電車線本線
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４  電柱
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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