(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ダッシュフロアパネルの設置部から車体の前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームに取り付けられる前輪用のサスペンションクロスメンバと、このサスペンションクロスメンバに支持されるサスペンション部材とを備えた自動車のサスペンション装置において、上記サスペンションクロスメンバは、クロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体から上方に立設された起立部と、該起立部の上端部と連結されるとともに車両の前後方向に延びる上方部とを有し、上記フロントサイドフレームに対してサスペンションクロスメンバを取り付けるためのマウント部を、上記サスペンションクロスメンバの車体前後方向の三個所に設けるとともに、前方の二個所に位置するマウント部を、上記上方部と略同じ高さ部位に配設し、最後方に位置するマウント部を上記クロスメンバ本体の後端部に配設することで、上記３個所のマウント部を、車体の側面視において三角形を構成するように配設したことを特徴とする自動車のサスペンション装置。
【請求項２】
最前方に位置するマウント部は、上記フロントサイドフレームの前端部よりも後方に離間して配設されたことを特徴とする請求項１記載の自動車のサスペンション装置。
【請求項３】
車体前後方向の三個所に配設された各マウント部のうち前方二個所に位置するマウント部に剛性マウント体を設け、最後方側に位置するマウント部に弾性マウント体を設けたことを特徴とする請求項１記載の自動車のサスペンション装置。
【請求項４】
ダッシュフロアパネルの設置部から車体の前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームに取り付けられる前輪用のサスペンションクロスメンバと、このサスペンションクロスメンバに支持されるサスペンション部材とを備えた自動車のサスペンション装置において、上記サスペンションクロスメンバに、上記フロントサイドフレームに対してサスペンションクロスメンバを取り付けるための四個のマウント体を、上記サスペンションクロスメンバの車体前後方向に設け、その最前方部に設けられたマウント体の車体側面視における中心と、該マウント体の後方側であって、平面視でサスペンション部材のアッパアームに近接して設けられた前後一対のマウント体間の車体側面視における中心と、最後方に設けられたマウント体の車体側面視における中心とを、車体の側面視において三角形を構成するように配設したことを特徴とする自動車のサスペンション装置。
【請求項５】
車体前後方向の三個所に配設された各マウント部にそれぞれ弾性マウント体を配設するとともに、最後方側に位置するマウント部に設けられた弾性マウント体のばね定数を最も小さな値に設定したことを特徴とする請求項１記載の自動車のサスペンション装置。
【請求項６】
車体前後方向の三個所に配設された各マウント部のうち最前方側および最後方側に位置するマウント部をそれぞれアクスルシャフトの前後に配設するとともに、このアクスルシャフトに対する操舵用タイロッドの設置部側に位置するマウント部に弾性マウント体を配設するとともに、その反対側に位置するマウント部に剛性マウント体を配設したことを特徴とする請求項１記載の自動車のサスペンション装置。
【請求項７】
サスペンションクロスメンバを、その前方に位置するフロントクロスメンバに連結して補強する補強部材を備えたことを特徴とする請求項４記載の自動車のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪を車体に懸架する自動車のサスペンション装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、例えば特開平７−８１６１１号公報に示されるように、車体幅方向に延設されたトランスバースメンバと、このトランスバースメンバの両端部側にそれぞれ連結されて車体の前後方向に延設された一対のサイド支持部材とよりサスペンションメンバ（サスペンションクロスメンバ）が構成され、このサスペンションメンバの前後両端部が、弾性体からなるインシュレータを介して車体に防振支持された自動車のサスペンション装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のようにサスペンション部材が取り付けられるサスペンションクロスメンバの前後両端部を、弾性体からなるインシュレータを介して車体のフロントサイドフレームに支持させた場合には、自動車の走行時に前輪から入力された振動および騒音が車体側に伝達されるのを抑制して優れた乗り心地が得られるという利点を有する反面、自動車の旋回時に作用する前輪の反力が、サスペンション装置に入力されることにより、ホイールアライメントが変化して走行安定性が低下し易いという問題がある。
【０００４】
上記ホイールアライメントの変化を抑制して自動車の走行安定性を向上させるために、サスペンションクロスメンバの前後両端部を車体に取り付けるマウント部のばね定数を大きな値に設定し、あるいは上記マウント部に剛体マウント体を設けて上記サスペンションクロスメンバを車体に対して強固に取り付けることも行われているが、このように構成した場合には、自動車の走行時に前輪から車体に伝達される振動および騒音を効果的に低減することができず、乗り心地が悪くなるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の点に鑑みてなされたものであり、自動車の乗り心地を低下させることなく、旋回時にホイールアライメントが変化するのを効果的に抑制することができる自動車のサスペンション装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、ダッシュフロアパネルの設置部から車体の前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームに取り付けられる前輪用のサスペンションクロスメンバと、このサスペンションクロスメンバに支持されるサスペンション部材とを備えた自動車のサスペンション装置において、上記サスペンションクロスメンバは、クロスメンバ本体と、該クロスメンバ本体から上方に立設された起立部と、該起立部の上端部と連結されるとともに車両の前後方向に延びる上方部とを有し、上記フロントサイドフレームに対してサスペンションクロスメンバを取り付けるためのマウント部を、上記サスペンションクロスメンバの車体前後方向の三個所に設けるとともに、前方の二個所に位置するマウント部を、上記上方の部と略同じ高さ部位に配設し、最後方に位置するマウント部を上記クロスメンバ本体の後端部に配設することで、上記３個所のマウント部を、車体の側面視において三角形を構成するように配設したものである。
【０００７】
上記構成によれば、フロントサイドフレームに対してサスペンションクロスメンバを取り付けるためマウント部が車体前後方向の三個所に設けられるとともに、これらのマウント部が、車体の側面視において三角形を構成するように配設されることにより、簡単かつコンパクトな構成で、自動車の旋回時に、サスペンションクロスメンバを揺動変位させる方向に作用するモーメント荷重や、車体をロール変位させようとする荷重等が安定して支持されることになる。したがって、自動車の乗り心地を向上させるために、ゴム製ブッシュ等からなる弾性マウント体を上記マウント部に設けた場合においても、ホイールアライメントが変化するのを効果的に防止することが可能となる。
【０００８】
請求項２に係る発明は、上記請求項１記載の自動車のサスペンション装置において、最前方に位置するマウント部が、上記フロントサイドフレームの前端部よりも後方に離間して配設されたものである。
【０００９】
請求項３に係る発明は、上記請求項１記載の自動車のサスペンション装置において、車体前後方向の三個所に配設された各マウント部のうち前方二個所に位置するマウント部に剛性マウント体を設け、最後方側に位置するマウント部に弾性マウント体を設けたものである。
【００１０】
上記構成によれば、車室に最も近接した最後方側に位置するマウント部に弾性マウント体が設けられているため、自動車の走行時に前輪から入力された振動および騒音が車室内に伝達されるのを抑制して、自動車の乗り心地を効果的に向上させることが可能となる。また、上記前方二個所に位置するマウント部に設けられた剛性マウント体を介して、サスペンションクロスメンバの前方部の二個所がフロントサイドフレームに対して強固に取り付けられるため、自動車の旋回時に、サスペンションクロスメンバの前方部を旋回方向に沿って曲げ変形させようとする荷重に対する支持剛性が充分に確保されることになる。
【００１１】
請求項４に係る発明は、ダッシュフロアパネルの設置部から車体の前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームに取り付けられる前輪用のサスペンションクロスメンバと、このサスペンションクロスメンバに支持されるサスペンション部材とを備えた自動車のサスペンション装置において、上記サスペンションクロスメンバに、上記フロントサイドフレームに対してサスペンションクロスメンバを取り付けるための四個のマウント体を、上記サスペンションクロスメンバの車体前後方向に設け、その最前方部に設けられたマウント体の車体側面視における中心と、該マウント体の後方側であって、平面視でサスペンション部材のアッパアームに近接して設けられた前後一対のマウント体間の車体側面視における中心と、最後方に設けられたマウント体の車体側面視における中心とを、車体の側面視において三角形を構成するように配設したものである。
【００１２】
上記構成によれば、自動車の旋回時等に前輪からアッパアームに入力された反力が、上記サスペンションクロスメンバの側端部中央に配設された上記マウント部において効果的に支持されることになる。
【００１３】
請求項５に係る発明は、上記請求項１記載の自動車のサスペンション装置において、車体前後方向の三個所に配設された各マウント部にそれぞれ弾性マウント体を配設するとともに、最後方側に位置するマウント部に設けられた弾性マウント体のばね定数を最も小さな値に設定したものである。
【００１４】
上記構成によれば、自動車の走行時に前輪から入力された振動および騒音が、車室に最も近接した最後方側に位置するマウント部において遮断され、上記振動および騒音が車室内伝達されることによる乗り心地の悪化が効果的に防止されることになる。
【００１５】
請求項６に係る発明は、上記請求項１記載の自動車のサスペンション装置において、車体前後方向の三個所に配設された各マウント部のうち最前方側および最後方側に位置するマウント部をそれぞれアクスルシャフトの前後に配設するとともに、このアクスルシャフトに対する操舵用タイロッドの設置部側に位置するマウント部に弾性マウント体を配設するとともに、その反対側に位置するマウント部に剛性マウント体を配設したものである。
【００１６】
上記構成によれば、自動車の旋回時に前輪からフロントサスペンションに入力された反力に応じ、コンプライアンスステアが大きく低下する方向にサスペンションクロスメンバが変形するのを効果的に抑制することが可能となる。
【００１７】
請求項７に係る発明は、上記請求項４記載の自動車のサスペンション装置において、サスペンションクロスメンバを、その前方に位置するフロントクロスメンバに連結して補強する補強部材を備えたものである。
【００１８】
上記構成によれば、自動車の旋回時にサスペンションクロスメンバおよびフロントサイドフレームを揺動変位させる方向に作用するモーメント荷重や、車体をロール変位させようとする荷重等が、さらに効果的に支持されることになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る自動車のサスペンション装置を有するシャーシ構造を示し、同図において、１はフロントサスペンション、２はリヤサスペンション、３はパワートレインである。このパワートレイン３は、エンジンおよびトランスミッションからなるパワーユニット４と、このパワーユニット４によって回転駆動されるプロペラシャフト５と、このプロペラシャフト５の駆動力を後輪６の駆動軸７に伝達するディファレンシャル８とを有している。また、車体前部に配設された上記パワーユニット４と、車体後部に配設された上記ディファレンシャル８とは、断面コ字状部材、角パイプ材または丸パイプ材等からなる剛体フレーム９によって連結されている。
【００２０】
図２および図３に示すように、車体前部には、ダッシュロアパネル１０の設置部から車体の前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１１と、このフロントサイドフレーム１１に取り付けられた前輪１２用のサスペンションクロスメンバ１３と、操舵用のタイロッド１４とが設けられている。また、上記サスペンションクロスメンバ１３には、前輪１２を支持するロアアーム１６と、前後一対のアッパアーム１７と、ショックアブソーバ１８とからなるサスペンション部材１９が支持されている。
【００２１】
上記サスペンションクロスメンバ１３は、ダッシュロアパネル１０の下方部においてフロントサイドフレーム１１から前部外方側に突設された取付ブラケット２０に取り付けられたクロスメンバ本体２１と、上記ダッシュロアパネル１０の前方部においてフロントサイドフレーム１１の下面に取り付けられた取付部材２２とにより構成されている。
【００２２】
上記クロスメンバ本体２１は、車幅方向に延びる横架部２３と、この横架部２３の側端部から後方に延びる側方部２４とにより、上面から見てＵ字状に形成され、上記側方部２４には、パワーユニット４を取り付けるためのマウント部２５が設けられるとともに、上記ロアアーム１６の基端部が連結されている。また、上記横架部２３の側端部には、パイプ材またはロッド材等により構成されるとともに、上記サスペンションクロスメンバ１３を、その前方に位置するフロントクロスメンバ２７に連結して補強する補強部材２６が取り付けられている。
【００２３】
上記サスペンションクロスメンバ１３の取付部材２２は、クロスメンバ本体２１を構成する上記横架部２３の側端部から上方に立設された起立部２８と、この起立部２８の上端部から前後方向に延びる上方部２９とにより、側面から見てＴ字状に形成されている。そして、上記サスペンションクロスメンバ１３の取付部材２２を構成する上方部２９の前後方向中央部には、前後一対のアッパアーム１７の基端部がそれぞれ取り付けられている。
【００２４】
上記取付部材２２の上方部２９には、フロントサイドフレーム１１に対して上記取付部材２２を取り付けるための金属製ブッシュを有する第１マウント部３０が、平面から見て前輪１２のアクスルシャフト１５の前方側に配設されるとともに、その後方に、前後一対の金属製ブッシュを有する第２マウント部３１が設けられている。
【００２５】
また、上記クロスメンバ本体２１の後端部には、フロントサイドフレーム１１の取付ブラケット２０に対して上記クロスメンバ本体２１を取り付けるためのゴム製ブッシュを有する第３マウント部３２が、平面から見て前輪１２のアクスルシャフト１５の後方側に配設されている。そして、図３に示すように、上記第１〜第３マウント部３０，３１，３２の取付中心Ａ〜Ｃにより、車体の側面視において三角形が構成されるように、上記第１〜第３マウント部３０，３１，３２がそれぞれ配設されている。
【００２６】
上記のようにフロントサイドフレーム１１に対してサスペンションクロスメンバ１３を取り付けるための第１〜第３マウント部３０，３１，３２を、車体前後方向の三個所に設けるとともに、これらのマウント部３０，３１，３２を、車体の側面視において三角形を構成するように配設したため、自動車の旋回時に、上記サスペンションクロスメンバ１３を変形させる方向に作用するモーメント荷重や、車体をロール変位させようとする荷重を、上記第１〜第３マウント部３０，３１，３２において効果的に支持することができる。
【００２７】
例えば、上記サスペンションクロスメンバ１３を前後二個所のマウント部によりフロントサイドフレーム１１に支持させるように構成した場合には、上記両マウント部が一直線上に配列されるため、自動車の旋回時に、車体に対して作用する遠心力と、これに対応して前輪１２に作用する反力とにより、上記両マウント部の配列軸線を支点にサスペンションクロスメンバ１３を揺動変位させる方向に作用するモーメント荷重を安定して支持することができず、上記サスペンションクロスメンバ１３が大きく揺動変位することにより、ホイールアライメントが変化することが避けられない。
【００２８】
これに対して上記のように第１〜第３マウント部３０，３１，３２を、車体の側面視において三角形を構成するように配設した場合には、自動車の旋回時に、上記第１〜第３マウント部３０，３１，３２のうちの二つを結ぶ軸線を支点にして作用する上記モーメント荷重が、残りの一つのマウント部において支持されるため、上記サスペンションクロスメンバ１３が揺動変位することに起因したホイールアライメントの変化を効果的に抑制することができる。
【００２９】
したがって、前輪１２から入力された振動および騒音が車体に伝達されるのを防止して乗り心地を向上させるために、上記第１〜第３マウント部３０，３１，３２の少なくとも一つにゴム製ブッシュ等からなる弾性マウント体を設けることにより、上記振動および騒音を遮断して車室内に伝達されないように構成した場合においても、上記サスペンションクロスメンバ１３が揺動変位することに起因したホイールアライメントの変化を効果的に抑制できるという利点がある。
【００３０】
上記実施形態では、車体前後方向の三個所に配設された各マウント部３０〜３２のうち前方二個所に位置する第１，第２マウント部３０，３１に、金属製ブッシュからなる剛性マウント体を設け、車室に最も近い後方側の第３マウント部３２に、ゴムブッシュ等からなる弾性マウント体を設けたため、自動車の走行時に前輪から入力された振動および騒音を、上記第３マウント部３２において遮断することにより、自動車の乗り心地を効果的に向上させることができる。
【００３１】
しかも、前方二個所に位置する第１，第２マウント部３０，３１に設けられた金属製ブッシュ等からなる剛性マウント体を介して、サスペンションクロスメンバ１３の前方部二個所がフロントサイドフレーム１１に強固に取り付けられるため、自動車の旋回時にサスペンションクロスメンバ１３を曲げ変形させようとする荷重に対する支持剛性を充分に確保することができる。
【００３２】
すなわち、自動車の旋回時には、図４に示すように、前輪１２の反力Ｒがサスペンションクロスメンバ１３に入力され、このサスペンションクロスメンバ１３の前方部を、旋回方向Ｓに沿って曲げ変形させるように上記前輪１２の反力Ｒが作用する。このため、車体前後方向の三個所に配設された各マウント部３０ａ〜３２ａのうち最前部に位置する第１マウント部３０ａに、ゴム製ブッシュからなる弾性マウント体を設けた場合には、上記前輪１２の反力Ｒに応じてサスペンションクロスメンバ１３の前方部が旋回方向Ｓに沿って変形するのを、フロントサイドフレーム１１によって効果的に抑制することができず、上記サスペンションクロスメンバ１３の前方部が旋回方向Ｓに沿って大きく変形することに起因したホイールアライメントの変化を抑制することができない。
【００３３】
これに対して上記実施形態に示すように、車体前後方向の三個所に配設された各マウント部３０〜３２のうち最後部に位置する第３マウント部３２に、ゴム製ブッシュ等からなる弾性マウント体を設け、他のマウント部３０，３１に金属製ブッシュ等からなる剛性マウント体を設けた場合には、上記前輪１２の反力Ｒに応じてサスペンションクロスメンバ１３が変形するのを上記フロントサイドフレーム１１によって効果的に防止できるため、ホイールアライメントの変化を抑制して走行安定性を向上させることができる。
【００３４】
また、上記実施形態では、車体前後方向の三個所に配設された各マウント部３０〜３２のうち中央に位置する第２マウント部３１に、二個の剛性マウント体を設けるとともに、この第２マウント部３１の近傍に、サスペンション部材１９のアッパアーム１７を連結したため、自動車の旋回時等に、前輪１２からアッパアーム１７に入力された反力を、上記サスペンションクロスメンバ１３の側端部中央に配設された上記第２マウント部３１において効果的に支持できるという利点がある。
【００３５】
なお、上記のように前方二個所に設けられた第１，第２マウント部３０，３１に、金属製ブッシュからなる剛性マウント体を設けてなる上記実施形態に代え、車体前後方向の三個所に配設された各マウント部３０〜３２に、それぞれゴム製ブッシュ等からなる弾性マウント体を設け、車室に最も近接した最後方側に位置する第３マウント部３２に設けられた弾性マウント体のばね定数を最も小さな値に設定するとともに、前方部および中央部の第１，第２マウント部３０，３１に設けられた弾性マウント体のばね定数を比較的大きな値に設定した構造としてもよい。
【００３６】
上記構成によれば、サスペンションクロスメンバ１３の変形を抑制しつつ、自動車の走行時に前輪１２から入力された振動および騒音を上記第３マウント部３２において遮断することにより、上記振動および騒音が車室内伝達されるのを効果的に抑制して、自動車の乗り心地を向上させることができるという利点がある。なお、上記各マウント部３０〜３２に設けられた各ゴム製ブッシュ等からなる弾性マウント体のばね定数を同じ値に設定するとともに、最後方に位置する第１マウント部３２の弾性マウント体の直径を最も大きな値に設定し、あるいは第１マウント部３２の弾性マウント体に空隙部を設けることによっても、同様の効果を得ることができる。
【００３７】
また、上記実施形態に示すように、車体前部に配設されたパワーユニット４と、車体後部に配設されたディファレンシャル８とを、断面コ字状部材、角パイプ材または丸パイプ材等からなる剛体フレーム９によって連結するとともに、上記パワーユニット４をサスペンションクロスメンバ１３に取り付けた場合には、上記剛性フレーム９により、パワーユニット４の振動を抑制できるとともに後輪６から入力されたトルク反力に応じてディファレンシャル８がワインドアップすることを効果的に抑制できるという利点がある。
【００３８】
この反面、後輪６の駆動反力および振動が上記剛体フレーム９を介してパワーユニット４に伝達され易く、このパワーユニット４の支持力が充分であると、パワーユニット４が振動することが避けられないが、パワーユニット４が取り付けられた上記サスペンションクロスメンバ１３を、側面視において三角形を構成するように配設された前後三個所のマウント部３０〜３２を介してフロントサイドフレーム１１に取り付けるように構成した場合には、上記剛体フレーム９を介して伝達される後輪６の駆動反力等により上記パワーユニット４が振動するのを効果的に防止することができる。
【００３９】
特に、上記剛体フレーム９を角パイプ材または丸パイプ材等の閉断面部材により形成した場合には、剛体フレーム９がねじれ変形することによる放射音の発生を防止できるという利点を有する反面、後輪６の駆動反力等が上記剛体フレーム９を介してパワーユニット４に伝達され易いという欠点がある。このため、上記パワーユニット４が取り付けられたサスペンションクロスメンバ１３を、側面視において三角形を構成するように配設された前後三個所のマウント部３０〜３２を介してフロントサイドフレーム１１に取り付けることにより、上記のように放射音の発生を防止するように構成したにも拘わらず、パワーユニット４の振動を効果的に防止できるという顕著な効果が得られることになる。
【００４０】
また、図５に示すように、上記アクスルシャフト１５の後方側に操舵用タイロッド１４が配設された自動車では、前輪１２がトーアウト方向に変位することが、上記操舵タイロッド１４により抑制されて、前輪１２がオーバステア状態となり易い傾向がある。このため、上記アクスルシャフト１５の設置部側、つまり車体の後方側に位置する第３マウント部３２に弾性マウント体を配設するとともに、上記アクスルシャフト１５の設置部の反対側、つまり車体の前方側に位置する第１マウント部３０に剛性マウント体を配設することにより、上記オーバステア状態が助長されるのを防止するように構成することが望ましい。
【００４１】
すなわち、上記のように車体の前方側に位置する第１マウント部３０に剛性マウント体を配設するとともに、車体の後方側に位置する第３マウント部３２に弾性マウント体を配設した場合には、自動車の旋回時に前輪１２からフロントサスペンション１に入力される反力Ｒに応じて前輪１２がトーイン状態となる方向にサスペンションクロスメンバ１３が変形するのを、上記第１マウント部３０により抑制することができる。しかも、上記第３マウント部３２が配設されたサスペンションクロスメンバ１３の後部が、前輪１２と逆方向に変位して、前輪１２をトーアウト方向に変位させることが許容されるため、前輪１２がオーバステア状態となるのを抑制してコンプライアンスステアの低下を効果的に防止できるという利点がある。
【００４２】
一方、図６に示すように、上記アクスルシャフト１５の前方側に操舵用タイロッド１４が配設された自動車では、逆に前輪１２がトーイン方向に変位することが上記操舵タイロッド１４により抑制されて、前輪１２がアンダステア状態となり易い傾向があるため、車体の前方側に位置する第１マウント部３０ａに弾性マウント体を配設するとともに、車体の後方側に位置する第３マウント部３０ａに剛性マウント体を配設することが好ましい。このように構成することにより、上記前輪１２の反力Ｒに応じて前輪１２がトーアウト状態となる方向にサスペンションクロスメンバ１３が変形するのを抑制できるとともに、上記第１マウント部３０ａが配設されたサスペンションクロスメンバ１３の前部が、前輪１２と同方向に変位して、前輪１２をトーイン方向に変位させることが許容されるため、上記アンダステア傾向が助長されるのを効果的に防止することができる。
【００４３】
また、上記実施形態では、サスペンションクロスメンバ１３を、その前方に位置するフロントクロスメンバ２７に連結して補強する補強部材２６を設けたため、自動車の旋回時にサスペンションクロスメンバ１３およびフロントサイドフレームを揺動変位させる方向に作用するモーメント荷重や、車体をロール変位させようとする荷重等を、上記補強部材２６により効果的に支持して、ホイールアライメントの変化を効果的に抑制できるという利点がある。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明は、ダッシュフロアパネルの設置部から車体の前方側に延びる左右一対のフロントサイドフレームと、このフロントサイドフレームに取り付けられる前輪用のサスペンションクロスメンバと、このサスペンションクロスメンバに支持されるサスペンション部材とを備え、上記フロントサイドフレームに対してサスペンションクロスメンバを取り付けるためマウント部を車体前後方向の三個所に設けるとともに、これらのマウント部を、車体の側面視において三角形を構成するように配設したため、上記マウント部に弾性マウント体を設けることにより、自動車の走行時に前輪から入力された振動および騒音が車体側に伝達されるのを防止して優れた乗り心地が得られるように構成した場合においても、自動車の旋回時に、上記サスペンションクロスメンバを変形させる方向に作用するモーメント荷重や、車体をロール変位させようとする荷重を、上記マウント部において安定して支持し、ホイールアライメントの変化を効果的に抑制できるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車体のシャーシ構造を示す平面図である。
【図２】  本発明に係る自動車サスペンション装置の実施形態を示す平面図である。
【図３】  本発明に係る自動車サスペンション装置の実施形態を示す側面図である。
【図４】  サスペンションクロスメンバの変形状態を示す説明図である。
【図５】  サスペンションクロスメンバの変形状態を示す説明図である。
【図６】  サスペンションクロスメンバの変形状態を示す説明図である。
【符号の説明】
４  パワーユニット
８  ディファレンシャル
９  剛性フレーム
１０  ダッシュロアパネル
１１  フロントサイドフレーム
１２  前輪
１３  サスペンションクロスメンバ
１４  操舵ロッド
１５  アクスルシャフト
１７  アッパアーム
２６  補強部材
２７  フロントクロスメンバ
３０，３１，３２  マウント部
【図１】
0004491953.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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