(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に設けられた回動支持部に回動自在に支持され、車両後方視認用のミラーが取り付けられると共に、モータ圧入部及び出力軸軸支部を有するケースと、
本体部が前記モータ圧入部に圧入されると共に出力軸が前記出力軸軸支部に軸支され、前記出力軸の回転力が前記回動支持部に伝達されることで前記ケースを前記ミラーと一体で前記回動支持部周りに回動させるモータと、
を備え、
前記モータの前記本体部は、前記出力軸と同心の曲面状外周部を有すると共に、前記モータ圧入部の内周部には、前記出力軸軸支部の軸線と同心の円上に等間隔に配置され、前記曲面状外周部に圧接された少なくとも３つの圧接部が設けられていることを特徴とする車両用ミラー装置。
【請求項２】
前記モータ圧入部の内周部は、前記出力軸軸支部の軸線と同心状に形成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ミラー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車両用ドアミラー装置では、モータの駆動力によってミラーを回動させる格納機構を備えており（例えば、特許文献１参照）、格納機構はモータを収容するケースを備えている。
【０００３】
しかしながら、このような車両用ドアミラー装置では、モータはモータベースを介してケースに取り付けられており、モータの出力軸の先端部がケースに軸支された構成となっている。このため、モータベースとケースとの寸法誤差や組付誤差が出力軸の軸芯精度に影響し、出力軸の円滑な回転が妨げられる場合がある。
【特許文献１】特開２００２−２７４２６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記事実を考慮し、モータの出力軸の回転を円滑にすることができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明の車両用ミラー装置は、車体側に設けられた回動支持部に回動自在に支持され、車両後方視認用のミラーが取り付けられると共に、モータ圧入部及び出力軸軸支部を有するケースと、本体部が前記モータ圧入部に圧入されると共に出力軸が前記出力軸軸支部に軸支され、前記出力軸の回転力が前記回動支持部に伝達されることで前記ケースを前記ミラーと一体で前記回動支持部周りに回動させるモータと、を備え、前記モータの前記本体部は、前記出力軸と同心の曲面状外周部を有すると共に、前記モータ圧入部の内周部には、前記出力軸軸支部の軸線と同心の円上に等間隔に配置され、前記曲面状外周部に圧接された少なくとも３つの圧接部が設けられていることを特徴としている。
【０００６】
請求項１記載の車両用ミラー装置では、モータの本体部が圧入されるモータ圧入部と、モータの出力軸を軸支する出力軸軸支部とが共にケースに設けられているため、出力軸の軸心精度を良好にできる。したがって、出力軸の回転を円滑にすることができる。
【０００８】
しかも、この車両用ミラー装置では、モータ本体部の曲面状外周部に圧接された少なくとも３つの圧接部が、出力軸を軸支する出力軸軸支部の軸線と同心の円上に等間隔に配置されているため、出力軸と出力軸軸支部との軸心精度が良好に確保された状態でモータの本体部を支持することができる。
【０００９】
次に、本発明には含まれない参考例について説明する。参考例に係る車両用ミラー装置は、車体側に設けられた回動支持部に回動自在に支持され、車両後方視認用のミラーが取り付けられると共に、モータ圧入部及び出力軸軸支部を有するケースと、本体部が前記モータ圧入部に圧入されると共に出力軸が前記出力軸軸支部に軸支され、前記出力軸の回転力が前記回動支持部に伝達されることで前記ケースを前記ミラーと一体で前記回動支持部周りに回動させるモータと、を備え、前記モータの前記本体部は、前記出力軸と同心の曲面状外周部を有すると共に、前記モータ圧入部の内周部には、前記出力軸軸支部の軸線の周方向に沿って互いに離間しかつ前記出力軸軸支部の軸線を介して点対称な位置に配置され、前記曲面状外周部に圧接された少なくとも１対の２組の圧接部が設けられていることを特徴としている。
【００１０】
参考例に係る車両用ミラー装置では、モータ本体部の曲面状外周部に圧接された少なくとも１対２組の圧接部が、出力軸を軸支する出力軸軸支部の軸線の周方向に沿って互いに離間しかつ出力軸軸支部の軸線を介して点対称な位置に配置されているため、出力軸と出力軸軸支部との軸心精度が良好に確保された状態でモータの本体部を支持することができる。
【００１１】
次に、請求項２に係る発明について説明する。請求項２に係る発明の車両用ミラー装置は、請求項１記載の車両用ミラー装置において、前記モータ圧入部の内周部は、前記出力軸軸支部の軸線と同心状に形成されていることを特徴としている。
【００１２】
請求項２記載の車両用ミラー装置では、モータ圧入部の内周部と出力軸軸支部との軸心精度を容易に確保できる。しかも、出力軸軸支部に軸支された出力軸に対して同心状に形成されたモータ本体部の曲面状外周部と、モータ圧入部の内周部とが同心状になるため、モータ圧入部の内周部に設けられた複数の圧接部を全て同じ寸法形状に形成することができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明した如く、本発明の車両用ミラー装置では、モータの出力軸の回転を円滑にすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜第１の実施の形態＞
図１には、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ミラー装置としてのドアミラー装置１０の概略的な構成が正面図にて示されている。
【００１５】
なお、図中矢印ＵＰは車両上方方向を示す。また、以下の説明で使用する「上」及び「下」の方向性は、本ドアミラー装置１０が車両に取り付けられた状態での方向性を示すものである。
【００１６】
ドアミラー装置１０は、ドアミラー本体１２を備えている。ドアミラー本体１２はバイザ１４を備えており、バイザ１４の内側には車両後方視認用のミラー１６が支持されている。
【００１７】
また、ドアミラー装置１０は、図示しない車両のドアパネルに締結固定されたステー１８を備えており、ステー１８とドアミラー本体１２との間には格納機構２０が設けられている。
【００１８】
ここで、図２には、格納機構２０の構成が分解斜視図にて示されており、図３には、格納機構２０の全体構成が縦断面図にて示されている。また、図４には、図３の３−３線に沿った縦断面図が示されている（なお、図２では、一部の構成部材の図示を省略してある）。
【００１９】
これらの図に示す如く、格納機構２０は、スタンド２２を備えており、スタンド２２はステー１８に固定される固定部２４と、固定部２４の上側に一体的に立設された回動支持部としての円筒状の支持軸２６とを備えている。
【００２０】
また、格納機構２０は、ケース２８を備えており、ケース２８は、ケース本体３０と、該ケース本体３０に着脱可能に取り付けられるカバー３２とを備えている。ケース本体３０の底壁は上段部３４と下段部３６とを有する段付き状に形成されている。下段部３６には円筒状の軸受部３７（図３参照）が形成されており、この軸受部３７には支持軸２６が回転自在に挿通されている。また、カバー３２の底壁には、円筒状の支持部３８が突設されており、この支持部３８が支軸部２６の先端に回転自在に嵌合している。これにより、ケース２８は、支持軸２６に回動自在に支持されている。
【００２１】
なお、図３に示す如く、ケース本体３０の下段部３６とスタンド２２の固定部２４との間には、ディテントプレート４０が配置されており、ケース２８の支持軸２６に対する回動範囲が所定の範囲に制限されるようになっている。
【００２２】
一方、ケース本体３０の内側にはギヤプレート４２が配置されている。ギヤプレート４２は、支持軸２６に対して同軸的でかつ回転可能に支持されている。
【００２３】
ギヤプレート４２を介してケース２８の下段部３６とは反対側には、クラッチディスク４４が配置されている。クラッチディスク４４は支持軸２６に同軸的に支持されており、支持軸２６に対して回転不能でかつ軸線方向移動可能とされている。このクラッチディスク４４は、ギヤプレート４２の内周部に形成された凹部に嵌合する凸部を有しており、クラッチディスク４４とギヤプレート４２とは周方向に沿った所定の一位置でのみ噛合い係合するようになっている。
【００２４】
また、クラッチディスク４４を介してギヤプレート４２とは反対側には、ティースワッシャ４６が配置されている。ティースワッシャ４６は、支持軸２６の先端部に軸線方向移動不能に取り付けられている。
【００２５】
さらに、ティースワッシャ４６とクラッチディスク４４との間には、捩りコイルスプリング４８が配置されている。この捩りコイルスプリング４８は、クラッチディスク４４をギヤプレート４２との係合方向に付勢している。これにより、通常はギヤプレート４２とクラッチディスク４４との噛合い係合状態が維持され、ギヤプレート４２の支持軸２６に対する相対回転が規制されるようになっている。
【００２６】
また、ギヤプレート４２の径方向側方には、中間ギヤとしてのウォームシャフト５０が設けられている。ウォームシャフト５０は、その軸線が支持軸２６の軸線と交差する状態で配置されており、ギヤプレート４２に噛合されたウォームギヤ部５２を有している。ウォームギヤ部５２の軸線方向一端側には、ヘリカルギヤ５４がウォームシャフト５０に対して相対回転不能に連結されている。これらのウォームシャフト５０とヘリカルギヤ５４とは、ケース本体３０に回転自在に支持されている。
【００２７】
一方、ケース本体３０の上段部３４には、モータ圧入部としての立壁５６が設けられている。図５に示すように、立壁５６は、軸受部３７すなわち支持軸２６の軸線方向から見た形状がＣ字状に形成されており、支持軸２６側が開口している。
【００２８】
立壁５６の内側には、モータ５８の本体部を構成するハウジング６０の下端側の部位が収容されている。ハウジング６０は、上下両端部が絞り加工された円筒状に形成されており、下端部に形成された図示しない円孔にケース本体３０の上段部３４に突設された円柱状の回り止め突起６２（図５参照）が嵌合することで、ケース本体３０に対する相対回転を規制されている。また、ハウジング６０の上端部は、カバー３２の上壁に当接しており、カバー３２によってハウジング６０の上方への移動が規制されている。なお、ハウジング６０とカバー３２及びケース本体３０との間には、それぞれＯリング６４が介在されている。
【００２９】
ハウジング６０の上下両端部には、それぞれ図示しない軸受が配設されており、これらの軸受によってモータ５８の出力軸を構成する回転軸６６が回転自在に支持されている。ハウジング６０は、回転軸６６と同心の曲面状外周部６８を有している。
【００３０】
また、立壁５６の内周部は、ハウジング６０の曲面状外周部６８及び回転軸６６と同心状に形成されており、立壁５６の内周部には、圧接部としての３つの潰しリブ７０が突設されている。これらの潰しリブ７０は、立壁５６の周方向に沿って等間隔すなわち１２０度の間隔で配置されており、それぞれ先端部がハウジング６０の曲面状外周部６８に圧接されている。
【００３１】
すなわち、このドアミラー装置１０では、モータ５８は、ハウジング６０が立壁５６の内側に圧入されることでケース２８に組み付けられた構成であり、ハウジング６０の圧入時に３つの潰しリブ７０の各先端部が僅かに潰されることで、３つの潰しリブ７０の各先端部がハウジング６０の曲面状外周部に押し付けられた構成となっている。しかも、３つの潰しリブ７０は、ハウジング６０の曲面状外周部６８と、立壁５６の内周部とが同心状になるようにハウジング６０を保持している。
【００３２】
一方、モータ５８の回転軸６６は、ハウジング６０から下方に突出しており、ケース２８に形成されたギヤ収容孔７２内に収容されている。ギヤ収容孔７２は、回転軸６６と同心状に形成されており、このギヤ収容孔７２内には、出力軸を構成するウォームギヤ７４が収容されている。
【００３３】
図４及び図６に示すように、ウォームギヤ７４の上端部には、円形の連結孔８０が同軸的に形成されている。この連結孔８０には、モータ５８の回転軸６６が回転自在でかつ軸線方向移動可能に挿入されており、ウォームギヤ７４は回転軸６６に対して同軸的に配置されている。また、回転軸６６には、リング状に形成された連結リング８２が圧入固定されている。連結リング８２の外周部には、半径方向に突出する一対の当接突起８４が形成されている。一対の当接突起８４は、回転軸６６を介して互いに反対側に設けられており、ウォームギヤ７４の上端部から上方へ向けて突設された一対の被当接突起８６に当接可能に対向している。
【００３４】
すなわち、ウォームギヤ７４は、回転軸に対して所定範囲相対回転可能でかつ軸線方向移動可能に連結されており、回転軸６６が回転すると、連結リング８２の一対の当接突起８４が、ウォームギヤ７４の一対の被当接突起８６に当接することで、回転軸６６の回転力がウォームギヤ７４に伝達される構成となっている。
【００３５】
一方、ウォームギヤ７４の下端部には、円柱状の軸部７６が同軸的に突設されており、この軸部７６は、ギヤ収容孔７２の底部に形成された出力軸軸支部としての円形の軸受孔７８に回転自在に軸支されている。この軸受孔７８は、立壁５６の内周部と同心状に形成されている。
【００３６】
すなわち、このドアミラー装置１０では、立壁５６の内周部、モータ５８の曲面状外周部６８、回転軸６６、及びウォームギヤ７４は、軸受孔７８の軸線Ｘと同心状に配置されており、立壁５６の内周部に突設された３つの潰しリブ７０は、軸受孔７８の軸線Ｘと同心の円上に等間隔に配置された構成となっている。
【００３７】
また、ウォームギヤ７４は、前述したヘリカルギヤ５４に噛合されており、ウォームギヤ７４が回転すると、ヘリカルギヤ５４がウォームシャフト５０（ウォームギヤ部５２）と一体で回転され、これにより、ウォームシャフト５０がギヤプレート４２周りを回転（公転）されることで、ケース２８が支持軸２６を中心に回動されて、ドアミラー本体１２が格納又は起立される構成となっている。
【００３８】
次に、本第１の実施の形態の作用について説明する。
【００３９】
上記構成のドアミラー装置１０では、モータ５８が駆動されることで、回転軸６６が回転されると共に、ウォームギヤ７４、ヘリカルギヤ５４、ウォームシャフト５０（ウォームギヤ部５２）が回転され、これにより、支持軸２６のギヤプレート４２に付与される回転力の反力でケース２８が回動される。このため、ドアミラー本体１２がケース２８と一体に回動されて格納または起立される。
【００４０】
ここで、本第１の実施の形態に係るドアミラー装置１０では、モータ５８のハウジング６０が圧入される立壁５６と、ウォームギヤ７４を軸支する軸受孔７８とが共にケース本体３０に設けられているため、モータ５８の回転軸６６とウォームギヤ７４との軸心精度を良好に確保できる。したがって、回転軸６６の回転を円滑にすることができると共に、ウォームギヤ７４とヘリカルギヤ５４との噛合いを安定させることができるので、モータ５８の駆動時における異音の発生を抑制できる。
【００４１】
また、本第１の実施の形態に係るドアミラー装置１０では、モータ５８のハウジング６０の曲面状外周部６８に圧接された３つの潰しリブ７０が、回転軸６６に連結されたウォームギヤ７４を軸支する軸受孔７８の軸線Ｘと同心の円上に等間隔に配置されているため、ウォームギヤ７４と軸受孔７８との軸心精度が良好に確保された状態でモータ５８のハウジング６０を支持することができる。
【００４２】
しかも、本第１の実施の形態に係るドアミラー装置１０では、３つの潰しリブ７０が突設された立壁５６の内周部は、軸受孔７８の軸線Ｘと同心状に形成されているため、ケース本体３０を成形する際に立壁５６の内周部と軸受孔７８との軸心精度を良好に確保することが容易である。さらに、モータ５８のハウジング６０の曲面状外周部６８と、立壁５６の内周部とが同心状になるため、立壁５６の内周部に設けられた３つの潰しリブ７０を全て同じ寸法形状に形成することができる。
【００４３】
また、本第１の実施の形態に係るドアミラー装置１０では、ウォームギヤ７４に軸線方向に沿った荷重が作用した際には、ウォームギヤ７４がモータ５８の回転軸６６に対して軸線方向に沿って移動するので、上記荷重がモータ５８のハウジング６０に伝達されることを抑制できる。したがって、ハウジング６０がケース２８の立壁５６に良好に圧入された状態を維持できる。
【００４４】
なお上記第１の実施の形態に係るドアミラー装置１０では、ウォームギヤ７４に設けられた軸部７６が、ケース本体３０に形成された軸受孔７８に軸支される構成としたが、これに限らず、ケース本体３０に突設された軸部が、ウォームギヤ７４に形成された円孔に回転自在に嵌合することで、ウォームギヤがケース本体３０に軸支される構成としてもよい。この点は、以下の第２の実施の形態においても同様である。
【００４５】
また、上記第１の実施の形態に係るドアミラー装置１０では、立壁５６の内周部に３つの潰しリブ７０が形成された構成としたが、これに限らず、３つ以上の潰しリブ７０が軸受孔７８の軸線Ｘと同心の円上に等間隔に設けられた構成であればよい。
＜第２の実施の形態＞
次に、本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、前記第１の実施の形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施の形態と同符号を付与し、その説明を省略する。また、この第２の実施の形態は、本発明には含まれない参考例である。
【００４６】
図７には、本発明の第２の実施の形態に係る車両用ミラー装置としてのドアミラー装置９０の構成部材であるケース９２の部分的な構成が平面図にて示されている。
【００４７】
このドアミラー装置９０は、前記第１の実施の形態に係るドアミラー装置１０と基本的に同様の構成とされているが、このドアミラー装置９０は、前記第１の実施の形態に係るケース２８とは異なるケース９２を備えている。ケース９２は、前記第１の実施の形態に係るケース２８と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施の形態に係るケース本体３０とは異なるケース本体９４を備えている。すなわち、ケース本体９４の立壁５６の内周部には、圧接部としての１対２組の潰しリブ９６が突設されている。これらの潰しリブ９６は、軸受孔７８の軸線Ｘの周方向すなわち立壁５６の内周部の周方向に沿って互いに離間しかつ軸受孔７８の軸線Ｘを介して点対称な位置に配置されている。
【００４８】
また、このドアミラー装置９０は、前記第１の実施の形態に係るモータ５８とは異なるモータ９８を備えている。モータ９８は、前記第１の実施の形態に係るモータ５８と基本的に同様の構成であるが、このモータ９８のハウジング１００は、図示しない回転軸６６すなわち軸受孔７８の軸線方向から見た外形が、短辺が円弧状に形成された矩形形状とされており、図示しない回転軸６６と同心状に形成された一対の曲面状外周部１０２を有している。これら一対の曲面状外周部１０２には、立壁５６の内周部に設けられた１対２組の潰しリブ９６が圧接されている。
【００４９】
このドアミラー装置９０では、他の構成部品は、前記第１の実施の形態に係るドアミラー装置１０と同様の構成とされている。
【００５０】
上記構成のドアミラー装置９０では、モータ９８のハウジング１００の一対の曲面状外周部１０２に圧接された１対２組の潰しリブ９６が、図示しないウォームギヤ７４の軸部７６を軸支する軸受孔７８の軸線Ｘの周方向に沿って互いに離間しかつ軸受孔７８の軸線Ｘを介して点対称な位置に配置されているため、ウォームギヤ７４と軸受孔７８との軸心精度が良好に確保された状態でモータ９８のハウジング１００を支持することができる。
【００５１】
以上説明したように、本発明の第２の実施の形態に係るドアミラー装置９０では、前記第１の実施の形態に係るドアミラー装置１０と基本的に同様の作用効果を奏する。
【００５２】
なお、上記第１の実施の形態に係るドアミラー装置９０では、立壁５６の内周部に１対２組の潰しリブ９６が形成された構成としたが、これに限らず、１対２組以上の潰しリブ９６が軸受孔７８の軸線Ｘの周方向に沿って互いに離間しかつ軸受孔７８の軸線Ｘを介して点対称な位置に配置された構成であればよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るドアミラー装置の概略的な構成を示す平面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るドアミラー装置の格納機構の構成を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るドアミラー装置の格納機構の構成を示す縦断面図である。
【図４】図３の３−３線に沿った断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るドアミラー装置のケースの部分的な構成を示す平面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るドアミラー装置のモータ及びウォームギヤの構成を示す分解斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態に係るドアミラー装置のケースの部分的な構成を示す平面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０        ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１６        ミラー
２６        支持軸（回動支持部）
２８        ケース
５６        立壁（モータ圧入部）
５８        モータ
６０        ハウジング（本体部）
６６        回転軸（出力軸）
６８        曲面状外周部
７０        潰しリブ（圧接部）
７４        ウォームギヤ（出力軸）
７８        軸受孔（軸支部）
９０        ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
９２        ケース
９６        潰しリブ
９８        モータ
１００      ハウジング
１０２      曲面状外周部
【図１】
0004491395.tif 000002
【図２】
0004491395.tif 000003
【図３】
0004491395.tif 000004
【図４】
0004491395.tif 000005
【図５】
0004491395.tif 000006
【図６】
0004491395.tif 000007
【図７】
0004491395.tif 000008