(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リアフォーク（１）の後端部に、前後方向に長く形成され且つ後端を開放した凹部（１７）と、この凹部（１７）の底面に開口する前後方向に長い長孔（１８）とを設け、その長孔（１８）には、ホイールハブ（Ｗｈ）の一側に最終スプロケット（７）を備えたリアホイール（Ｗ）を支承するリアアクスル（３）を前後方向移動可能に嵌挿させると共に、そのリアアクスル（３）の、前記長孔（１８）より外側に延出する外端部に嵌合したアクスルカラー（２０L ，２０Ｒ）を前記凹部（１７）に前後方向摺動可能に嵌挿させ、前記リアフォーク（１）には、前記アクスルカラー（２０L ，２０Ｒ）を頭部（２２ａ）で後方へ押動して、前記最終スプロケット（７）に巻き掛けられるドライブチェーン（８）の緊張度を増加調整し得る調整ボルト（２２）を螺着してなる、自動二輪車のドライブチェーン緊張調整装置を操作するドライブチェーン緊張調整具であって、
外筒（３０）と、この外筒（３０）内に摺動可能且つ相対回転不能に嵌合する内筒（３１）と、前記外筒（３０）に螺合すると共に前記内筒（３１）に回転自在に連結する、操作ハンドル（３４）付きのねじ軸（３３）と、前記外筒（３０）に形成されて前記リアフォーク（１）の後端面を受け止め得る受圧部材（３５）と、前記内筒（３１）に形成されて前記アクスルカラー（２０L ，２０Ｒ）の前端面に当接させ得る押圧部材（３６）とからなり、前記操作ハンドル（３４）の回転により前記受圧部材（３５）及び押圧部材（３６）を相互に近接、離間させ得るようにしたことを特徴とする、自動二輪車のドライブチェーン緊張調整具。
【請求項２】
請求項１記載の自動二輪車のドライブチェーン緊張調整具において、
前記受圧部材（３５）及び押圧部材（３６）を、それらの間にアクスルカラー（２０L ，２０Ｒ）の外端面が臨むスペース（３８）ができるように構成したことを特徴とする、自動二輪車のドライブチェーン緊張調整具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リアフォークの後端部に、前後方向に長く形成され且つ後端を開放した凹部と、この凹部の底面に開口する前後方向に長い長孔とを設け、その長孔には、ホイールハブの一側に最終スプロケットを備えたリアホイールを支承するリアアクスルを前後方向移動可能に嵌挿させると共に、そのリアアクスルの、前記長孔より外側に延出する外端部に嵌合したアクスルカラーを前記凹部に前後方向摺動可能に嵌挿させ、前記リアフォークには、前記アクスルカラーを頭部で後方へ押動して、前記最終スプロケットに巻き掛けられるドライブチェーンの緊張度を増加調整し得る調整ボルトを螺着してなる、自動二輪車のドライブチェーン緊張調整装置を操作するドライブチェーン緊張調整具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記自動二輪車のドライブチェーン緊張調整装置では、リアフォークに螺合した調整ボルトを螺退させて、その頭部によりアクスルカラーをリアアクスルと共に後方へ押動することにより、ドライブチェーンの緊張度の増加調整を行うことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のような要領でドライブチェーンの緊張度の増加調整を行う作業は比較的面倒であるため、自動二輪車の製造工場や整備工場では、その調整作業の迅速化が生産能率や作業能率の向上を図る上で要求される。
【０００４】
本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたもので、ドライブチェーンの緊張度の増加調整を迅速に行うことができて、生産能率や作業能率の向上に寄与し得る、自動二輪車のドライブチェーン緊張調整具を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、リアフォークの後端部に、前後方向に長く形成され且つ後端を開放した凹部と、この凹部の底面に開口する前後方向に長い長孔とを設け、その長孔には、ホイールハブの一側に最終スプロケットを備えたリアホイールを支承するリアアクスルを前後方向移動可能に嵌挿させると共に、そのリアアクスルの、前記長孔より外側に延出する外端部に嵌合したアクスルカラーを前記凹部に前後方向摺動可能に嵌挿させ、前記リアフォークには、前記アクスルカラーを頭部で後方へ押動して、前記最終スプロケットに巻き掛けられるドライブチェーンの緊張度を増加調整し得る調整ボルトを螺着してなる、自動二輪車のドライブチェーン緊張調整装置を操作するドライブチェーン緊張調整具であって、外筒と、この外筒内に摺動可能且つ相対回転不能に嵌合する内筒と、前記外筒に螺合すると共に前記内筒に回転自在に連結する、操作ハンドル付きのねじ軸と、前記外筒に形成されて前記リアフォークの後端面を受け止め得る受圧部材と、前記内筒に形成されて前記アクスルカラーの前端面に当接させ得る押圧部材とからなり、前記操作ハンドルの回転により前記受圧部材及び押圧部材を相互に近接、離間させ得るようにしたことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば、受圧部材でリアフォークの後端を受け止めると共に、押圧部材をアクスルカラーの前端面に対向させたところで、操作ハンドルの回転により受圧部材を押圧部材側に移動するという、極めて簡単な操作によって、アクスルカラーをリアアクスルと共に後方へ押動し、ドライブチェーンの緊張度の増加調整を行うことができる。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴に加えて、前記受圧部材及び押圧部材を、それらの間にアクスルカラーの外端面が臨むスペースができるように構成したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば、アクスルカラーのリアフォークに対する移動状況を前記スペースを通して確認することができ、また特に、リアアクスルの端部に螺合するホイールナットが存在する側のアクスルカラーの調整の際には、ドライブチェーン緊張調整具をリアフォークに取り付けたまゝでも、前記スペースを利用して前記ホイールナットの緊締作業を行うことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例の形態を、添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１０】
図１は本発明のドライブチェーン緊張調整具が使用される自動二輪車の全体側面図、図２は図１のリアアクスル周りの拡大側面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は自動二輪車に本発明の左用及び右用ドライブチェーン緊張調整具を使用する際の平面図、図５は上記左用ドライブチェーン緊張調整具の斜視図、図６は同左用ドライブチェーン緊張調整具の使用状態を示す平面図、図７は図６の要部縦断平面図、図８は図７の８矢視図である。
【００１１】
尚、以下の説明において、前後、左右とは、自動二輪車を基準にして言うものとする。
【００１２】
先ず、本発明のドライブチェーン緊張調整具が使用される自動二輪車について図１〜図３により説明する。
【００１３】
図１において、左右一対のアーム部１L ，１R を有するリアフォーク１の前端が水平の枢軸２を介して自動二輪車ＭのフレームＦに揺動自在に支持され、このリアフォーク１の後端に、リアホイールＷを支承するリアアクスル３が取り付けられ、またリアフォーク１の中間部とフレームＦ間には、リアフォーク１を下方へ弾発するリアクッション４が取り付けられる。
【００１４】
リアホイールＷの一側には最終スプロケット７が取り付けられており、この最終スプロケット７と、フレームＦに搭載されたエンジン５の出力スプロケット６との間にドライブチェーン８が巻き掛けられる。したがって、エンジン５の動力は、出力スプロケット６、ドライブチェーン８及び最終スプロケット７を介してリアホイールＷに伝達し、それを駆動する。
【００１５】
図２及び図３に示すように、リアホイールＷのホイールハブＷｈがリアアクスル３に左右一対のボールベアリング９，９′を介して回転自在に支承され、両ベアリング９，９′のインナレース間には、リアアクスル３に嵌合した中央ホイールカラー１０が介在する。
【００１６】
前記ホイールハブＷｈの左端部には、スプロケットホルダ１１がダンパゴム１２を介して連結され、このスプロケットホルダ１１に前記最終スプロケット７が固着される。スプロケットホルダ１１は、前記左ボールベアリング９のインナレース外端に隣接してリアアクスル３に嵌合した段付の左ホイールカラー１３の小径部外周にボールベアリング１４を介して回転自在に支承される。
【００１７】
さらにリアアクスル３には、上記ボールベアリング１４のインナレース外端に隣接するホルダカラー１５と、前記右ボールベアリング９′のインナレース外端に隣接するブレーキキャリパ１６とが嵌合される。
【００１８】
一方、リアフォーク１の各々のアーム部１L ，１R の後端部には、前後方向に長く後端を開放した凹部１７と、この凹部１７の底面に開口する前後方向に長い長孔１８とが設けられており、左右のアーム部１L ，１R の長孔１８に前記リアアクスル３の両端部が前後方向移動可能に嵌挿される。その際、前記ホルダカラー１５及びブレーキキャリパ１６は左右のアーム部１L ，１R の内側面に当接するように配置される。
【００１９】
また左右のアーム部１L ，１R の凹部１７には、リアアクスル３の左右両端部に相対回転可能に嵌合した左アクスルカラー２０L 及び右アクスルカラー２０R が摺動可能に嵌挿される。リアアクスル３は、左アクスルカラー２０L の外端面に当接する抜け止め用の膨大頭部３ａを左端に有し、その右端部には、右アクスルカラー２０R の外端面を押圧し得るホイールナット２１が螺着される。したがって、このホイールナット２１を緊締すれば、その緊締力は、左右のアクスルカラー２０L ，２０R 間に及ぶので、左アクスルカラー２０L 及びホルダカラー１５間で左アーム部１L が、また右アクスルカラー２０R 及びブレーキキャリパ１６間で右アーム部１R がそれぞれ挟持される。
【００２０】
各アーム部１L ，１R の凹部１７の前端壁にねじ孔１９が設けられており、このねじ孔１９には、対応するアクスルカラー２０L ，２０R の前端面に六角頭部２２ａを当接させる調整ボルト２２が螺着される。
【００２１】
而して、前記ホイールナット２１を適当に緩めた状態で左右の調整ボルト２２を螺退させれば、左右のアクスルカラー２０L ，２０R と共にリアアクスル３全体を後方へ移動し、それと共に最終スプロケット７も後方へ移動するので、ドライブチェーン８の緊張度を増すことができる。
【００２２】
左右のアクスルカラー２０L ，２０R の外側面には基準マーク２５が表示され、それに対応する目盛り２６が左右のアーム部１L ，１R の外側面に表示される。したがって、ドライブチェーン８の緊張時、左右のアクスルカラー２０L ，２０R の基準マーク２５を左右のアーム部１L ，１R の目盛り２６の同一位置に合わせることにより、リアアクスル３を、その軸線がフレームＦの縦中心線と直交する正規の姿勢に保持することができる。
【００２３】
ドライブチェーン８の緊張度の調整後は、ホイールナット２１を緊締すると共に、各調整ボルト２２に螺合したロックナット２３を、凹部１７の前端壁に対して緊締することにより、調整ボルト２２を固定する。
【００２４】
さて、自動二輪車の製造工場や整備工場で上記ドライブチェーン緊張調整装置を迅速に操作するための本発明のドライブチェーン緊張調整具について、図４〜図８を参照しながら説明する。尚、本発明のドライブチェーン緊張調整具は、図４に符号ＴL 、ＴR で示すように、左右のアクスルカラー２０L ，２０R を個別に操作する一対が必要であるが、両者の構造は対称的であるので、特に左用ドライブチェーン緊張調整具ＴL について詳細に説明する。
【００２５】
図５及び図６において、左用ドライブチェーン緊張調整具ＴL は、断面角形の外筒３０と、この外筒３０内に摺動可能且つ相対回転不能に嵌合した、同じく断面角形の内筒３１とを備える。外筒３０の後端壁にはナット３２が溶接されており、このナット３２にねじ軸３３が螺合されると共に、このねじ軸３３の先端が内筒３１の後端壁に回転自在に連結される。このねじ軸３３の基端にはクランク状の操作ハンドル３４が一体に連設されている。したがって、操作ハンドル３４を回転すれば、ねじ軸３３の回転方向によって内筒３１を外筒３０から前方へ突出させたり、外筒３０内に引き込んだりすることができる。
【００２６】
外筒３０及び内筒３１の前端部には受圧部材３５及び押圧部材３６がそれぞれ固設される。受圧部材３５は、外筒３０の前端部右側面に溶接されて上方及び右方に突出しており、その前面には前記リアフォーク１の左アーム部１L 後端に係合し得る上下方向溝３５ａが形成される。一方、押圧部材３６は、内筒３１の前端部上面に溶接されて上方に延びる支柱３６ａと、この支柱３６ａから右方向へ突出して、前記調整ボルト２２の頭部２２ａを跨ぎながら前記左アクスルカラー２０L の前端面に当接し得る上下一対の爪３６ｂとから構成される。受圧部材３５及び押圧部材３６は、それぞれ外筒３０及び内筒３１より上方に突出することから、両部材３５，３６を左アーム部１L 及び左アクスルカラー２０L との係合又は当接位置に配置したとき、両部材３５，３６間には、外筒及び内筒３１に邪魔されずに、対応するアクスルカラー２０L ，２０R の外端面が臨むスペース３８（図５及び図８参照）が形成される。また外筒３０の外側面には把手３９が設けられる。
【００２７】
上記ドライブチェーン緊張調整具ＴL 、ＴR の使用に当たっては、先ず、操作ハンドル３４の回転により、内筒３１の外筒３０からの突出量を増して、受圧部材３５及び押圧部材３６間を大きく開いておく。一方、自動二輪車Ｍ側では、左右のアクスルカラー２０L ，２０R 間の各部に適当な摩擦力が残存する程度にホイールナット２１を緩めておく。そして、最初にドライブチェーン８が位置側の左アクスルカラー２０L に対する調整作業から始める。即ち、左用ドライブチェーン緊張調整具ＴL の受圧部材３５で左アーム部１L の後端を受け止めると共に、押圧部材３６を左アクスルカラー２０L の前端面に対向させたところで、内筒３１を外筒３０内に引き込むように操作ハンドル３４を回転する。
【００２８】
すると、押圧部材３６が受圧部材３５側に移動して左アクスルカラー２０L をリアアクスル３と共に後方へ押動するので、ドライブチェーン８は緊張され、その緊張度が適正となった時点で左アクスルカラー２０L に対する調整作業は終了する。そこで、受圧部材３５及び押圧部材３６間を再び開いて、左用ドライブチェーン緊張調整具ＴL をリアフォーク１から取り外しても、左アクスルカラー２０L と左アーム部１L 間に残存する摩擦力によって、左アクスルカラー２０L は動かず、ドライブチェーン８の緊張状態は維持される。しかしながら、左アクスルカラー２０L が調整位置から動く虞がある場合は、左用ドライブチェーン緊張調整具ＴL は、調整状態のまゝリアフォーク１に留めておくとよい。
【００２９】
次に、右用ドライブチェーン緊張調整具ＴR をもって右アクスルカラー２０R に対する調整作業を同様の要領で行い、左アクスルカラー２０L の基準マーク２５が示す左アーム部１L の目盛り２６の位置と、右アクスルカラー２０R の基準マーク２５が示す右アーム部１R の目盛り２６の位置とを一致させたところで右アクスルカラー２０R に対する調整作業を終了する。そこで、右ドライブチェーン緊張調整具ＴR をリアフォーク１に取り付けたまゝ、あるいは取り外した状態で、ホイールナット２１を緊締すれば、前述のように、左アクスルカラー２０L 及びホルダカラー１５間で左アーム部１L を、また右アクスルカラー２０R 及びブレーキキャリパ１６間で右アーム部１R をそれぞれ挟持することになり、リアアクスル３は、適正な姿勢でリアフォーク１に強固に固着される。
【００３０】
最後に、左右各アーム部１L ，１R の調整ボルト２２を螺退させて、その六角頭部２２ａを対応するアクスルカラー２０L ，２０R の前端面に圧接させたところで、ロックナット２３を緊締して、上記調整ボルト２２を固定する。この場合、調整ボルト２２は、その頭部２２ａを対応するアクスルカラー２０L ，２０R の前端面に当接させるまでは、何等の抵抗もないので、指先でもその螺退を軽快に行うことができ、頭部２２ａをアクスルカラー２０L ，２０R に圧接させるときと、ロックナット２３を緊締するときにのみレンチを使用すればよいから、この最後の作業も容易、迅速に行うことができる。
【００３１】
ところで、受圧部材３５及び押圧部材３６間には、対応するアクスルカラー２０L ，２０R の外端面が臨むスペース３８が形成されているから、各アクスルカラー２０L ，２０R 及びアーム部１L ，１R に表示された基準マーク２５及び目盛り２６の読み取りを外筒３０及び内筒３１に何等邪魔されることなく容易に行うことができ、また右用ドライブチェーン緊張調整具ＴR にあっては、右アーム部１R への取り付け状態において、前記スペース３８を利用して、ボックスレンチによりホイールナット２１の緊締を行うことができ、右アクスルカラー２０R の後退を確実に防ぐ上に有効である。
【００３２】
このように、左用及び右用のドライブチェーン緊張調整具ＴL 、ＴR の操作ハンドル３４を回転するという、極めて簡単な操作業によってアクスルカラー２０L ，２０R を直接後方へ移動させ、ドライブチェーン８の緊張度を増加調整することができるので、これらドライブチェーン緊張調整具ＴL 、ＴR を使用することにより、自動二輪車の製造工場ではその生産能率の工場を図り、また整備工場ではその整備作業能率の向上を図ることができる。
【００３３】
本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【００３４】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば、リアフォークの後端部に、前後方向に長く形成され且つ後端を開放した凹部と、この凹部の底面に開口する前後方向に長い長孔とを設け、その長孔には、ホイールハブの一側に最終スプロケットを備えたリアホイールを支承するリアアクスルを前後方向移動可能に嵌挿させると共に、そのリアアクスルの、前記長孔より外側に延出する外端部に嵌合したアクスルカラーを前記凹部に前後方向摺動可能に嵌挿させ、リアフォークには、アクスルカラーを頭部で後方へ押動して、前記最終スプロケットに巻き掛けられるドライブチェーンの緊張度を増加調整し得る調整ボルトを螺着してなる、自動二輪車のドライブチェーン緊張調整装置を操作するドライブチェーン緊張調整具であって、外筒と、この外筒内に摺動可能且つ相対回転不能に嵌合する内筒と、前記外筒に螺合すると共に前記内筒に回転自在に連結する、操作ハンドル付きのねじ軸と、前記外筒に形成されて前記リアフォークの後端面を受け止め得る受圧部材と、前記内筒に形成されて前記アクスルカラーの前端面に当接させ得る押圧部材とからなり、前記操作ハンドルの回転により前記受圧部材及び押圧部材を相互に近接、離間させ得るようにしたので、受圧部材でリアフォークの後端を受け止めると共に、押圧部材をアクスルカラーの前端面に対向させ、操作ハンドルの回転により受圧部材を押圧部材側に移動するという、極めて簡単な操作によって、アクスルカラーをリアアクスルと共に後方へ押動し、ドライブチェーンの緊張度の増加調整を行うことができる。
【００３５】
また本発明の第２の特徴によれば、第１の特徴に加えて、前記受圧部材及び押圧部材を、それらの間にアクスルカラーの外端面が臨むスペースができるように構成したので、アクスルカラーのリアフォークに対する移動状況を前記スペースを通して確認することができ、また特に、リアアクスルの端部に螺合するホイールナットが存在する側のアクスルカラーの調整の際には、ドライブチェーン緊張調整具をリアフォークに取り付けたまゝでも、前記スペースを利用して前記ホイールナットの緊締作業を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のドライブチェーン緊張調整具が使用される自動二輪車の全体側面図。
【図２】  図１のリアアクスル周りの拡大側面図。
【図３】  図２の３−３線断面図。
【図４】  自動二輪車に本発明の左用及び右用のドライブチェーン緊張調整具を使用する際の平面図。
【図５】  上記左用ドライブチェーン緊張調整具の斜視図。
【図６】  同左用ドライブチェーン緊張調整具の使用状態を示す平面図。
【図７】  図６の要部縦断平面図。
【図８】  図７の８矢視図
【符号の説明】
Ｍ・・・・・自動二輪車
ＴL ・・・・ドライブチェーン緊張調整具（左用ドライブチェーン緊張調整具）
ＴR ・・・・ドライブチェーン緊張調整具（右用ドライブチェーン緊張調整具）
１・・・・・リヤフォーク
３・・・・・リアアクスル
７・・・・・最終スプロケット
８・・・・・ドライブチェーン
１７・・・・凹部
１８・・・・長孔
２０L ・・・アクスルカラー（左アクスルカラー）
２０R ・・・アクスルカラー（右アクスルカラー）
２２・・・・調整ボルト
３０・・・・外筒
３１・・・・内筒
３３・・・・ねじ軸
３４・・・・操作ハンドル
３５・・・・受圧部材
３６・・・・押圧部材
３８・・・・スペース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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