(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の窪み（１１、４４、６２、１０２）を有する支持体（７）と、
該窪み内に配置された摩擦材料要素（９、２７、５０、６８、１０４）と、
を有し、
前記摩擦材料要素（９、２７、５０、６８、１０４）が前記窪み（１１、４４、６２、１０２）に沿って可動状態で取付けられており、この場合、該取付けは窪みの延びる方向に弾性状態もしくは運動可能状態となっており、
且つ、
前記摩擦材料要素が前記支持体（７）と共に摩擦面（１）を形成する
ことを特徴とする、ブレーキ片又はディスクブレーキパッドとして形成される、ブレーキボディ。
【請求項２】
前記窪みが前記摩擦材料要素（９、２７、５０、６８、１０４）と共に列をなして配置されていることを特徴とする請求項１記載のブレーキボディ。
【請求項３】
前記窪みが、前記摩擦材料要素（９、２７、５０、６８、１０４）と共に互い違いに配置されていることを特徴とする請求項１記載のブレーキボディ。
【請求項４】
該ブレーキボディの前記摩擦面（１）全体に対する前記摩擦材料要素（９、２７、５０、６８、１０４）の摩擦面の割合が少なくとも３０％であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項記載のブレーキボディ。
【請求項５】
前記摩擦面の割合が５０から８０％であることを特徴とする請求項４記載のブレーキボディ。
【請求項６】
前記摩擦材料要素（９、２７、５０、６８、１０４）の前記弾性状態での取付け構造が弾性要素（１３）を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載のブレーキボディ。
【請求項７】
前記弾性要素（１３）がばね要素（２５）を含むことを特徴とする請求項６記載のブレーキボディ。
【請求項８】
前記ばね要素（２５）が皿ばね、渦巻ばね、ゴムバンド又はゴム小板であることを特徴とする請求項７記載のブレーキボディ。
【請求項９】
前記摩擦材料要素（９、２７、５０、６８、１０４）の前記上下動状態で実施された取付けは上下動要素（６４）を含み、該上下動要素は、前記上下動要素（６４）の傾動に基づいて、前記窪みの縦軸方向での該摩擦材料要素（９、２７、５０、６８、１０４）の運動を可能にすることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項記載のブレーキボディ。
【請求項１０】
複数の前記上下動要素（６４）が互いに重ねて配置されており、この場合、互いに重ねて配置された該上下動要素（６４）は互いに結合し、かつより高く配置された上下動要素を形成することを特徴とする請求項９記載のブレーキボディ。
【請求項１１】
前記窪み（１１、４４、１０２）内の窪み壁と前記摩擦材料要素（９、２７、５０、６８、１０４）との間に摩擦軽減手段が設けられていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれか一項記載のブレーキボディ。
【請求項１２】
前記摩擦軽減手段は、スリーブ（２６、２８、１０６）であることを特徴とする請求項１１記載のブレーキボディ。
【請求項１３】
前記支持体（１００）は前記摩擦材料要素（９、２７、５０、６８、１０４）より軟らかく、かつ摩耗しやすい材料からなることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれか一項記載のブレーキボディ。
【請求項１４】
前記摩擦材料要素（９、２７、５０、６８、１０４）は高い弾性係数を有する、硬く摩耗しにくい摩擦材料からなることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれか一項記載のブレーキボディ。
【請求項１５】
前記摩擦材料は焼結材料であることを特徴とする請求項１乃至１４のいずれか一項記載のブレーキボディ。
【請求項１６】
窪み（１１、４４、１０２）内に存在する前記摩擦材料要素（９、２７、５０、６８、１０４）が摩擦材料ブロック（４０．１、４０．２、４０．３）に統合されていることを特徴とする請求項１乃至１５のいずれか一項記載のブレーキボディ。
【請求項１７】
個々の前記摩擦材料要素（９、２７、５０、６８、１０４）は、直円柱形を有していることを特徴とする請求項１乃至１６のいずれか一項記載のブレーキボディ。
【請求項１８】
個々の前記摩擦材料要素（９、２７、５０、６８、１０４）は多角形又は楕円形を有していることを特徴とする請求項１乃至１６のいずれか一項記載のブレーキボディ。
【請求項１９】
前記可動状態で取り付けるために、平らに展延された弾性マット（４６）が、弾性要素（１３）として配設されていることを特徴とする請求項６乃至１８のいずれか一項記載のブレーキボディ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は窪みを有する支持体並びに該窪み内に配置された摩擦材料要素を含む、請求項１の前提部分に記載のブレーキボディ、殊にブレーキ片又はディスクブレーキパッド、に関する。
【０００２】
殊に鉄道車両においては、２つの大きな摩擦ブレーキの種類がある。これらの種類の１つは、いわゆるブロックブレーキであり、もう１つはディスクブレーキである。
【０００３】
ブロックブレーキは、安価な費用で組み立てられた鉄道車両用の摩擦ブレーキであるため、この種の制動装置においては、ブレーキ片を車輪の踏面に押し付ける締付装置のみが必要とされる。ブロックブレーキの構造に関しては、"軌道車両用ブレーキ、 ハンドブック - ブレーキ技術の概念と価値、クノール-ブレムゼ会社 ミュンヘン、 1990"の２２、２３ページ並びに４１ページを参照する。
【０００４】
公知技術水準のブロックブレーキの欠点は、殊に、車輪の寿命を縮める車輪踏面の高い荷重並びに該車輪踏面の粗面化及びリッジ形成である。殊に最後に挙げた作用は、車輪の転がる際の高い走行騒音の原因となる。ブロックブレーキのこれらの欠点によって、最新の客車におけるディスクブレーキの開発と使用が促進された。
【０００５】
ディスクブレーキには、車輪本体の両側にブレーキディスクが取付けられている。ブレーキライニングは、ブレーキディスクに作用する。摩擦力によって付属の車輪に制動がかけられる。
【０００６】
公知技術水準によるディスクブレーキの構造に関しては、"軌道車両用ブレーキ、 ハンドブック - ブレーキ技術の概念と価値、クノール-ブレムゼ会社 ミュンヘン"の５０ページを参照する。
【０００７】
窪みを有するブレーキ片は、多くの刊行物から公知となっている。例えばドイツ登録特許第２７７９０２号明細書(DE-C-277902)には、フェルト材料が埋め込まれた窪みを有するブレーキ片が示されている。該フェルト材料は支持体から突出しているため、支持体と共通の摩擦面は形成されない。
【０００８】
ドイツ実用新案第２９５００９７７号明細書(DE-U-29500977)から公知のブレーキ片は、穿孔を有しており、該穿孔は摩擦材料からなる栓を収容しているが、該栓は、ねじのみで支持体に固定されている。弾性のある、又は上下動する、個々の摩擦材料ブロックの取付けは、ドイツ実用新案第２９５００９７７号明細書(DE-U-29500977)からは明らかではない。
【０００９】
ドイツ公開特許第４３０１００６号明細書(DE-A-4301006)、ドイツ公開特許第４４３６４５７号明細書(DE-A-4436457)及びドイツ実用新案第９３０７０１７号明細書(DE-U-9307017)から公知のブレーキパッドは、弾性のある、もしくは上下動する状態で取付けられた摩擦材料ブロックを含むが、該摩擦材料ブロックは支持体に直接配置されおり、該支持体とつながりのある摩擦材料表面を特に形成してるわけではない。
【００１０】
ブロックブレーキの場合にも、ディスクブレーキの場合にも共通した問題が、ブレーキボディ、即ちブレーキ片と、車輪との間、乃至はブレーキパッドと、ブレーキディスクとの間における接触圧縮の際に、存在する。
【００１１】
ブレーキボディ乃至は車輪もしくはディスクの熱条件、並びにこれらの摩耗によって、前記摩擦ブレーキの実際の制動値は、物質定数による理論的に可能な制動値よりも本質的には常に小さい。
【００１２】
ブロックブレーキの場合には、このうえさらに、車輪の踏面が走行技術的な理由から展開不可能な面を形成していることが問題となる。従って、ブレーキ片は、しばしば車輪の踏面上に点で支持されているか、或いは直線的な接触を形成している。ブロックブレーキは、このような接触が原因で著しく酷使される。
【００１３】
上記のブレーキシステムのその他の問題は、例えば、熱膨張及び軸のずれが原因で専らコンタクトパターンが不充分なことである。一般的に、材料が硬ければ硬いほど、コンタクトパターンは不良である。不良なコンタクトパターンによって、車輪の踏面がリッジ形成を生じるか又は粗面化し、その結果、制動時の騒音発生が著しくなる。
【００１４】
従って本発明の課題は、本明細書でこれまで述べてきた欠点を克服することができるブレーキボディ、殊にブロックブレーキ又はディスクブレーキのためのブレーキボディ、を提供することである。
【００１５】
本発明によれば、上記課題は、摩擦材料要素が窪みの縦方向に可動状態で取付けられており、該取付けが弾性状態もしくは上下動状態で実施されて、かつ前記摩擦材料要素が支持体とともに摩擦面を形成することによって解決される。
【００１６】
摩擦材料要素の可動状態での配置によって、本発明によるブレーキボディの表面圧は、格段に改善される。
【００１７】
請求項１によるブレーキ片の更なる利点は、リムの不均一な摩耗の場合又は軸のずれの場合に個々の摩擦材料ブロックが、窪みの方向にずれることが可能であり、かつこのようにして車輪の踏面に適合することである。上記弾性状態、もしくは上下動状態の懸吊は、このずれにもかかわらず本質的に常に均一な表面圧を保証する。殊にこの常に均一な表面圧は、軸の位置乃至は摩耗とは無関係に保証される。
【００１８】
本発明のさらに別の実施形態では、摩擦材料要素を有する窪みは、列をなして、或いは互い違いに配置されている。
【００１９】
ブレーキボディの摩擦面全体に対する摩擦材料要素の摩擦面の割合が少なくとも３０％、好ましくは５０乃至８０％である本発明の実施形態は、特に有利である。
【００２０】
弾性変形可能な物体、例えばばね要素を用いた摩擦材料要素の弾性状態での取付けは、次に記載するような様々な制動事象の場合に一連の更なる利点を提供する。
【００２１】
高い締付力で持続する制動がかかる場合には、弾性状態で取付けられた摩擦材料要素は、弾性力の和がブレーキ片乃至はブレーキパッドの締付力にほぼ一致するまでの十分に長い制動時間の後に往復する。
【００２２】
例えば車輪の軸のずれ又は熱膨張によってコンタクトパターンの変化が現れた後で、あらゆる車輪の起伏によって支持体が隣接する摩擦材料要素よりも著しく摩耗するのに対して、弾性状態で取付けられた摩擦材料要素の弾性による引込みと突出しがばね特性に応じて行われる。車輪表面の２つの膨れの間にある谷が支持体の接触部の負荷を緩和する一方で、摩擦材料要素は、ばねで留められた状態で持ち上がり、そしてこのことによって確実な摩擦エネルギー供給を谷部でも保証する。このようにしてブロックブレーキの場合、又ディスクブレーキの場合にも、いわゆるホットスポットの発生が防止される。
【００２３】
低い表面圧で持続する制動の場合にはブレーキが離れると、弾性要素、例えばばね要素が緩むことによって摩擦材料要素が支持体よりも突き出るブレーキボディの状態は調整される。
【００２４】
この状態から軽く制動がかけられる場合には、摩擦材料要素は窪み内にわずかに押し込まれるだけであり、支持体の摩擦面より突き出たままである。わずかな接触圧での長時間か又は頻繁の制動によってようやく、摩擦材料要素は摩耗しかつ支持体と面でつながった摩擦面を形成する。
【００２５】
短時間の制動の場合には次の２つの選択肢が考えられうる。
【００２６】
第１の選択肢の場合には、制動開始時に摩擦材料要素は突き出している。このような場合でも比較的均一な表面圧ひいては車輪もしくはブレーキディスクへの均一なエネルギー供給が発生し、これは弾性状態で埋め込まれた摩擦材料要素によって決定づけられる。
【００２７】
これとは別の選択肢として、制動開始時に支持体と摩擦材料要素の表面はほぼ同一面上にまとまっていてもよい。このような場合には支持体は、例えばその弾性によって車輪の形状に適合する軟らかいブレーキパッドのように作用する。弾性状態で窪み内に配置された摩擦材料要素は、同様に挙動する。
【００２８】
弾性要素としてばね要素が使用される。特に有利なばね要素は、皿ばね、渦巻ばね、ゴムバンド又はゴム小板である。
【００２９】
弾性要素を用いた取り付けに対する別の選択肢として、摩擦材料ブロックの可動状態での取付けが上下動要素を含む場合に同じ効果を達成することができ、この場合、該上下動要素が傾動することにより、窪みの縦軸方向での摩擦材料要素の運動が可能になる。
【００３０】
有利な実施態様の場合には複数の前記上下動要素は、互いに重ねられて配置されており、この場合、互いに重ねられて配置された該上下動要素が互いに結合しかつより高くした上下動要素を形成することが好ましい。
【００３１】
個々の摩擦材料要素と支持体にある収容のための窪みとの摩擦を軽減するために、収容のための窪みの内壁と摩擦材料要素との間に摩擦軽減のための手段が設けられていることが好ましい。この手段に殊に適しているのは、窪みに入れられた簿板からできたスリーブである。
【００３２】
本発明によるブレーキボディの車輪踏面乃至はブレーキディスクへの前述の理想的な適合は、支持体が個々の摩擦材料要素より軟らかくかつ摩耗しやすい材料からなる場合に達成される。
【００３３】
これに対して摩擦材料要素は、高い制動効果を達成することができるようにするために、有利に熱安定な摩耗しにくい材料から形成されていることが好ましい。殊にこの場合には、例えば鉄、銅及び非鉄金属を含む金属微粉から製造される、石英と結合した耐熱性摩擦材料或いは焼結材料を使用する必要がある。
【００３４】
本発明の好ましい形態の場合には、窪み内に存在する摩擦材料要素が個々の摩擦材料ブロックに統合されており、この摩擦材料ブロックは殊に直円柱形を有することができる。これに関しては、例えばマトリックスに配置された９個の各要素を有する摩擦材料ブロックを使うことができ、これら各要素は、互いに例えば接着剤もしくはその他の方法で結合されていてもよい。
【００３５】
前記円柱状の摩擦材料要素は、有利に円形の穿孔として形成された、支持体の収容部内に収容することができる。
【００３６】
摩擦材料要素乃至は窪みの直円柱形の他に、例えばｎ角形もしくは楕円形の個々の摩擦材料要素の断面を有する別の形も使用可能である。
【００３７】
より規模の大きな摩擦材料要素乃至は摩擦材料ブロックの場合には、弾性膜として、個々のばね要素の代わりにマット、例えばゴム弾性材料からなるマットを使用することが有利である。
【００３８】
本発明によるブレーキボディは特に、通常のブロックブレーキ装置のブレーキ片として使用される。この種の使用は、本発明によるブレーキボディがブレーキ片シュー乃至はUIC規格による通常の様式の装置に取付けられる場合には有利である。
【００３９】
ブロックブレーキ装置への本発明によるブレーキボディの使用に対する別の選択肢として、ディスクブレーキへの使用が可能である。この場合にもブロックブレーキへの使用の場合に類似の良好な成果が達成される。殊に、硬く摩耗しにくい材料が使用される場合でも、良好なコンタクトパターンが様々な運転状況で達成され、それゆえに殊にパッド表面がブレーキディスクの起伏のある摩擦面に適合するので、その結果、ホットスポットの発生が防止される。そのうえ、優れた騒音緩和が弾性状態での取付けによって達成される。
【００４０】
次に図を参照して、例を用いて本発明を説明する。
【００４１】
図１Ａは、本発明によるブレーキボディ３の全体の摩擦面１が平面図で示されている。全体の摩擦面１は、支持体７の摩擦面５と摩擦材料要素９から成り立っており、該摩擦材料要素は、支持体７の窪み１１内に弾性状態で取付けられていることが好ましい。支持体７の窪み１１は、示されている実施態様では円形の断面を有している。該窪みは、前記支持体に設けられたかくし穴もしくは止り穴であることが好ましい。摩擦材料要素の摩擦面は、本発明によるブレーキボディ３の全体の摩擦面１に対して少なくとも３０％、好ましくは５０乃至８０％、である。図１に示された実施態様の場合には摩擦材料要素９のための窪み１１は、互い違いに配置されている。これとは別に窪みを列状に配置してもよい（図示せず）。本発明によるブレーキボディ３の特に良好なコンタクトパターンは、支持体７が摩擦材料要素９より軟らかい材料からなる場合に達成される。
【００４２】
図１Ｂには、図１の本発明によるブレーキボディ３のＡ−Ａ線に沿った断面図が示されている。支持体７に窪み１１が設けられており、この窪みは、円柱状の止り穴として存在しブレーキボディ３の全体の摩擦面１に対して垂直に形成されている。本発明によれば、窪み１１内に、同様に円柱状であるそれぞれ一つの摩擦材料要素９が存在する。本発明による摩擦材料要素９は、硬く摩耗しにくい摩擦材料、例えば焼結材料からなることが好ましい。支持体７の個々の窪み１１の底に弾性要素１３が配置されており、この弾性要素を貫通して固定手段１５が係止される。該固定手段１５は、さらに円柱状の摩擦材料要素９と結合しており、このことによって該摩擦材料要素の離脱の可能性のないことが保証される。支持体７は本質的に、例えば  "軌道車両用ブレーキ、 ハンドブック - ブレーキ技術の概念と価値、クノール-ブレムゼ会社 ミュンヘン"で公開されている通常のブレーキ片の形状を有している。支持体７自体に固定装置１７がＵＩＣ規格によるブレーキ片シュー（図示せず）内での保持のために設けられている。これとは別に、ＵＩＣ規格によるブロックブレーキ装置（図示せず）の通常の装置への結合装置１９が設けられていてもよい。
【００４３】
図１Ｃには、止り穴として形成された支持体７の窪み１１が詳細に示されている。円柱状の摩擦材料要素９は、例えば、ねじとして形成された固定手段１５によって保持され、この場合、ねじの頭部は、支持体７に設けられた凹み２１に埋められている。弾性要素１３として、図１Ｃに示された実施態様では皿ばね２３が設けられている。これとは別にか、或いはそれに加えて、渦巻ばね、ゴムバンド又はゴム小板が使用されてもよい。入れ子式に滑らせることができる摩擦材料要素９の摩擦の軽減のために、スリーブ２６が該摩擦材料要素９と窪み１１の壁との間に用意される。スリーブ２６は、簿板から製造されていてもよい。図２Ａと図２Ｂから本発明の機能する方法が明らかである。図２Ａの場合には本発明による装置に対する例として高い押付け力で持続する制動が示されている。
【００４４】
図２Ａと図２Ｂに示された本発明によるブレーキボディ３は、同じ構成部分に対して図１Ａから図１Ｃと同じ参照符号が使用されている。ブレーキボディ３は、支持体７並びに窪み１１内にばね２５によって弾性状態で取付けられた摩擦材料２７を含む。支持体７が摩擦材料要素２７より軟らかい材料から製造されているので、該支持体は、摩擦材料要素２７より速く摩耗する。摩擦材料要素２７は、車輪２９の踏面３３から摩擦材料要素２７によって吸収される力Ｆzの和が、ブレーキ片として形成されたブレーキボディ３の押付け力Ｆkとほぼ一致する限りは、弾性により引込んでいる。
【００４５】
例えば熱によって引き起こされた車輪２９の踏面３３の膨れ３１が原因でコンタクトパターンの変化が、図２Ｂで示されているような形をなした後では、車輪の膨れ３１が支持体７をその隣接する円柱状の摩擦材料要素２７よりも激しく摩耗させるのに対して、ばね２５の特性曲線に応じて摩擦材料要素２７の弾性による引込みもしくは突出しが行われる。
【００４６】
図３Ａ及び図３Ｂには本発明によるブレーキボディ３の２分割された実施態様が示されている。２分割された実施態様は、２つの部分３０、３２を含み、これら２つの部分は、分離帯３４によって互いに分離されている。部分３０の場合には窪み１１は互い違いに配置されており、その一方で部分３２の窪み１１は列状に配置されている。
【００４７】
図４Ａ及び図４Ｂには、円柱状ではない断面を有する窪み１１の別の実施態様が示されている。図４Ａでは該窪みは、楕円形の断面を有しており、図４Ｂではｎ角形、この例では六角形の断面を有している。
【００４８】
図１から図４までの実施態様の場合にはそれぞれの摩擦材料要素９、２７が個々の摩擦材料ブロックを形成しているのに対して、図５Ａ乃至図５Ｅの場合には、多数の摩擦材料要素が摩擦材料ブロック４０．１、４０．２、４０．３にまとめられている本発明の実施態様が示されている。
【００４９】
図５Ａは、１実施態様の透視図である。支持体７に摩擦材料ブロック４０．１、４０．２、４０．３がはめ込まれており、該摩擦材料ブロック自体は、それぞれ多数の摩擦材料要素を含む。
【００５０】
図５Ｂには、図５Ａによる実施態様の断面図が示されている。それぞれ摩擦材料ブロック４０．１、４０．２及び４０．３へと結合した摩擦材料要素は、それぞれに弾性状態で摩擦材料ブロックのための窪み４４に配置されている。それぞれの摩擦材料ブロック４０．１、４０．２及び４０．３の弾性状態での取付けは、弾性要素４２．１、４２．２、４２．３、４２．４によって行われるが、これら弾性要素は、この例では概略的に示されているにすぎない。
【００５１】
それぞれの弾性要素４２．１、４２．２、４２．３、４２．４の代わりに、図５Ｃで示されているように、連続した弾性ゴムマット４６が窪み４４内に使用されていてもよい。摩擦値を軽減するために個々の摩擦材料要素に外被としてのスリーブ４８を備えることができる。図５Ｄには図５Ａ乃至図５Ｃによるブレーキボディとは別の実施態様が示されている。このブレーキボディは、支持体７の可撓性を高めるためにそれぞれ摩擦材料ブロック４０．１、４０．２、４０．３のための窪み４４の間にスリット４９が設けられていることが示されている。それぞれ摩擦材料ブロック４０．１、４０．２、４０．３の弾性状態での懸吊は、ゴムマット４６によって行われる。図５Ｃと図５Ｄからわかるように、摩擦材料要素９、２７、５０及び／又は摩擦材料ブロック４０．１、４０．２、４０．３は、車輪２９の踏面３３に向かい合う側で支持体と同一面上にまとまっていてもよいし、該支持体より突出していてもよい。
【００５２】
ゴムマット４６は、図５Ｅに示されているとおり、窪み６２を有していてもよい。摩擦値を減少させるために、摩擦材料ブロック４０.１、４０.２、４０.３のそれぞれの摩擦材料要素５０の間に簿板支持体５２が備えられていてもよい。
【００５３】
ばね要素を用いた摩擦材料要素９、２７、５０及び／又は摩擦材料ブロック４０.１、４０.２、４０.３の弾性状態での懸吊についての前記の方法のほかに、本発明の別の実施態様の場合には、それぞれの窪み６２の縦軸６０の方向での運動をいわゆる上下動要素６４によって可能にする。上下動要素６４は、有利な実施態様の場合には三脚シーソー状物として形成されている。また３つの上下動要素６４は、１つの高くされた上下動要素６６に包含させることができる。上下動要素６４、６６は、傾きによって縦軸６０の方向での運動を、ひいては弾性状態で懸吊された個々の摩擦材料要素６８に類似の運動を可能にする。
【００５４】
個々の窪み６２には摩擦材料要素６８が、例えば示されていない突出部によって落下から守られる。
【００５５】
図６Ｂは、図６Ａの実施態様の断面図であり、図６Ｃは、同じ実施態様の透視図である。図６Ｃによるブレーキ片は、合わせて２つの高められた三脚シーソー状物６６を含み、これらの高められた三脚シーソー状物にもまた、それぞれ３つの摩擦材料要素６８を備えた３つの三脚シーソー状物６４が付属している。それぞれの高められた三脚シーソー状物６６の領域は、スリット７０によって他の領域から分離される。それぞれの押付け力のＦk、Ｆk'、Ｆk''の分散は、図６Ｂ及び図６Ｃに示されている。
【００５６】
図７Ａ及び図７Ｂには、ディスクパッド９０としての、本発明によるブレーキボディ３の実施態様が示されている。ディスクパッド９０は、支持体１００を含み、この支持体は、窪み１０２が設けられた有利にディスクの形をしている。図１９で断面図示されているとおり、それぞれの窪み１０２内に摩擦材料要素１０４が備えられている。摩擦を小さくするために、摩擦材料要素１０４と穿孔として実施されている窪み１０２との間に例えば簿板からなるスリーブ１０６が備えられている。円柱状の摩擦材料要素１０４は、該摩擦材料要素をしっかりと固定している小板１０８によって、窪み１０２から落下することが防止される。弾性ばね要素１１０としてここでもゴム要素が使用される。支持体１００は、この場合には支持板として形成されており、この支持板は、ブレーキアンカープレート(Bremstraeger)（示されていない）での容易な固定と交換可能性のためにダブテール１１２を含む。窪み１０２は、この示された実施態様の場合には円柱状の穴として板状の支持体１００に実施されている。円柱状の摩擦材料要素１０２の割合は、この実施態様の場合には、ブレーキパッドの摩擦面全体の少なくとも５０％である。摩擦値を小さくするためのスリーブ１０６は、有利に１ｍｍより薄い厚さを有している。スリーブ１０６をスリットをつけて実施する場合には許容差は、容易に守られる。スリーブ１０６を予荷重下に取付けると、ブレーキボディ３の組み立てを容易にすることができる。円柱状の摩擦材料要素１０４と支持体１００との間の摩擦を小さくすることのほかに、スリーブ１０６は、ブレーキディスクが濡れた場合の防水にも役立つ。
【００５７】
本発明によるブレーキボディを使用することによって初めて、パッド表面がブレーキディスク乃至は踏面の平滑ではない摩擦面に適合することによって優れたコンタクトパターンを示すブレーキ片乃至はディスクブレーキパッドが提供される。さらに前記ブレーキディスク乃至はブレーキ片は、弾性状態での取付けと摩擦材料要素の摩擦によって騒音が緩和されている。
【００５８】
さらにブレーキボディの本発明による実施態様は、硬く摩耗しにくい摩擦材料を良好なコンタクトパターンで使用することである。自由な状態でばねがつけられたブレーキボディに比べ、本発明による実施態様は、支持体にはめ込まれた摩擦材料要素が窪みで支えられているという利点を有している。このことによって接線の摩擦力による撓み変形が防止される。そのうえ、摩耗が進行方向に無関係に平滑に行われる。本発明によるブレーキボディのさらなる利点として、ホットスポット及びリッジ形成が回避されることが挙げられる。
【００５９】
さらに本発明によるブレーキ片は、経済的に製造される。即ち支持体をプレスすることができ、かつ摩擦材料要素を、該摩擦材料要素が直円柱形の要素である場合には殊に、プレスしたロッドから製造することができる。
【００６０】
例えばダブテールを用いた本発明によるブレーキパッドの通常の取付けは、これまで使用してきたＵＩＣ部材との交換を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１Ａ】  図１Ａは、ブレーキ片として形成された本発明によるブレーキボディの摩擦面の平面図を示す。
【図１Ｂ】  図１Ｂは、図１Ａで示したブレーキ片のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。
【図１Ｃ】  図１Ｃは、図１Ｂで示した、その中に摩擦材料要素を有している窪みの詳細図を示す。
【図２Ａ】  図２Ａは、本発明による、同じ高さの車輪踏面に載っているブレーキボディを示す図を示す。
【図２Ｂ】  図２Ｂは、本発明による、異なる高さの車輪踏面に載っているブレーキボディを示す図である。
【図３Ａ】  図３Ａは、本発明によるブレーキ片の２分割した実施態様を示す平面図を示す。
【図３Ｂ】  図３Ｂは、図３Ａで示したブレーキ片のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。
【図４Ａ】  図４Ａは、本発明による、楕円形の窪みを有するブレーキ片の平面図を示す。
【図４Ｂ】  図４Ｂは、六角形の窪みを有する本発明によるブレーキ片の平面図を示す。
【図５Ａ】  図５Ａは、本発明による、摩擦材料ブロックに統合された摩擦材料要素を有するブレーキボディの透視図を示す。
【図５Ｂ】  図５Ｂは、図５Ａのブレーキボディの断面図を示す。
【図５Ｃ】  図５Ｃは、摩擦材料ブロックを有する別のブレーキボディの詳細図を示す。
【図５Ｄ】  図５Ｄは、図５Ａのブレーキボディの別の実施態様を示す。
【図５Ｅ】  図５Ｅは、図５Ａの本発明によるブレーキボディのさらに別の実施態様を示す。
【図６Ａ】  図６Ａは、本発明による、窪みの縦軸方向に摩擦材料要素が運動するための上下動要素を有するブレーキボディの平面図を示す。
【図６Ｂ】  図６Ｂは、図６Ａの実施態様の断面での側面図を示す。
【図６Ｃ】  図６Ｃは、図６Ａの実施態様によるブレーキボディを備えたブレーキ片を示す透視図を示す。
【図７Ａ】  図７Ａは、ディスクブレーキに使用するためのブレーキボディの平面図を示す。
【図７Ｂ】  図７Ｂは、図７Ａで示されたブレーキボディの側面図を示す。
【符号の説明】
１  摩擦面
７、１００  支持体
９、２７、５０、６８、１０４  摩擦材料要素
１１、４４、６２、１０２  窪み
１３  弾性要素
２５  ばね要素
２６、２８、１０６  スリーブ
４０.１、４０.２、４０.３  摩擦材料ブロック
４６  弾性マット
６４  上下動要素
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図５Ｄ】
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【図５Ｅ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図６Ｃ】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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