(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒部材とその外周側に離隔位置する外筒部材が本体ゴム弾性体で連結された筒型ゴムマウントに対して該外筒部材に固定的に取り付けられて、該筒型ゴムマウントによって連結される防振連結部材のうちの一方に対して該外筒部材を固定する外筒側ブラケットであって、
前記筒型ゴムマウントの前記外筒部材が圧入固定される圧入筒部と該圧入筒部から外周面上に広がるプレート部とが一体的に設けられた外筒側ブラケット金具を備えており、該外筒側ブラケット金具の外周縁部には該圧入筒部の径方向線に対して直交する方向に直線的に延びる当接端縁部が形成されていると共に、該外筒側ブラケット金具の該当接端縁部側にストッパ金具が溶着されており、該ストッパ金具には該外筒側ブラケット金具の該当接端縁部から該圧入筒部の軸方向に延び出す竪板部が形成されていると共に、該竪板部の幅方向中央部分では該竪板部の延出端縁部がＬ字状に曲げられて該圧入筒部に重ね合わされ、且つ該竪板部の幅方向両側部分では該竪板部の延出端縁部がＵ字状に曲げられて該プレート部に重ね合わされており、かかるストッパ金具の幅方向中央部分によって、他部材への当接により前記筒型ゴムマウントにおける前記内筒部材と該外筒部材の相対的変位量を制限するストッパ機構が構成されるようになっていることを特徴とする筒型ゴムマウント用のストッパ付外筒側ブラケット。
【請求項２】
前記外筒側ブラケット金具において、前記プレート部と前記圧入筒部が互いに別部材で形成されて該圧入筒部の軸方向中間部分の外周面に該プレート部が溶着されていると共に、前記ストッパ金具が該プレート部の前記当接端縁部から軸方向両側に向かって延び出して形成されている請求項１に記載のストッパ付外筒側ブラケット。
【請求項３】
前記外筒側ブラケット金具において前記ストッパ金具が前記プレート部の前記当接端縁部から軸方向両側に向かって延び出して形成されており、その一方の延出端縁部において幅方向中央部分における前記Ｌ字状の曲げ部と幅方向両側部分における前記Ｕ字状の曲げ部が形成されていると共に、その他方の延出端縁部において前記筒型ゴムマウントの前記外筒部材の開口端縁部に形成されるフランジ状部が重ね合わされる外筒受部が構成されている請求項１又は２に記載のストッパ付外筒側ブラケット。
【請求項４】
前記外筒側ブラケット金具には、少なくとも前記ストッパ金具の前記竪板部の表面に対して緩衝ゴムが設けられている請求項１乃至３の何れか一項に記載のストッパ付外筒側ブラケット。
【請求項５】
内筒部材とその外周側に離隔位置する外筒部材が本体ゴム弾性体で連結された筒型ゴムマウントが差し入れられることにより該筒型ゴムマウントの該内筒部材の軸方向両側に位置せしめられる一対の支持板部を有すると共に、かかる一対の支持板部を外周端縁部間において相互に連結する連結板部を有する溝形のマウント装着部と、該筒型ゴムマウントによって連結される防振連結部材のうちの他方に対して固定せしめられる固定部とを、一体的に備えており、該マウント装着部に差し入れられる該筒型ゴムマウントの該内筒部材を該防振連結部材に対して固定する内筒側ブラケットを用い、
請求項１乃至４の何れか一項に記載の外筒側ブラケットと該内筒側ブラケットを組み合わせて採用して、該外筒側ブラケットにおける前記竪板部とＬ字状に曲げられた前記延出端縁部とを、該内筒側ブラケットにおける該マウント装着部の該連結板部と該支持板部とに対して、該筒型ゴムマウントの軸直角方向と軸方向で所定距離を隔てて対向位置せしめると共に、それら各対向面間に緩衝ゴムを配設することにより、該筒型ゴムマウントにおける軸直角方向および軸方向のストッパ機構を構成したことを特徴とする筒型ゴムマウント用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、筒型ゴムマウントを防振連結される部材間に装着するためのマウントブラケットの技術分野に属するものであり、特に筒型ゴムマウント用のストッパ機構を備えたブラケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振連結体乃至は防振支持体の一種として、互いに離隔配置された内筒金具と外筒金具を本体ゴム弾性体で連結せしめた構造の筒型ゴムマウントが知られており、例えば自動車用のエンジンマウントやボデーマウントなどとして、広く採用されてきている。
【０００３】
このような筒型ゴムマウントは、その装着に際して、パワーユニットとボデーなどの振動伝達系を構成する所定の防振連結部材に対して内筒金具と外筒金具をそれぞれ固定的に取り付ける必要がある。そこで、パワーユニットやボデーの取付部位の形状等を考慮して別体形成された適当な形状のブラケットを用いて、内筒金具や外筒金具を各防振連結部材に取り付けるようにした構造が多く採用されている。例えば、特許文献１（実開昭５７−１９０９４０号公報）や特許文献２（特開２００３−３２９０７３号公報），特許文献３（特開２００１−１８０２９６号公報）に記載のものが、それである。
【０００４】
より具体的には、外筒金具を車両ボデー等の防振連結部材に取り付けるための外筒側ブラケットとしては、特許文献１，２に示されているように、外筒部材が圧入固定される圧入筒部に対して、その外周面上に突出して防振連結部材に対してボルト等で固定される固定部が一体的に固着されてなる構造のものが、一般に採用されている。また、内筒金具をパワーユニット等の防振連結部材に取り付けるための内筒側ブラケットとしては、特許文献２，３に示されているように、内筒金具の軸方向長さに対応する距離だけ離隔して対向位置せしめられた一対の支持板部を連結板部で連結せしめた溝形を有しており、かかる一対の支持板部間に筒型ゴムマウントを差し入れて、一対の支持板部にそれぞれ貫設せしめた挿通孔に挿通せしめた長尺のボルトを内筒金具に挿通させて締め付けることにより、内筒金具をブラケットに固定するようにした構造のものが、一般に採用されている。
【０００５】
ところで、筒型ゴムマウントでは、自動車等への装着状態下において内外筒金具間に大きな外力が及ぼされた場合に、内外筒金具の相対的な変位量を制限して本体ゴム弾性体の過大変形を抑えたり、防振連結部材間の相対的な変位量を制限すること等を目的として、一般に、ストッパ機構の装備が要求される。
【０００６】
ところが、筒型ゴムマウントは、内外筒金具の配設構造上、マウント内部に有効なストッパ機構を形成することが難しいという問題がある。そのために、従来では、例えば、内外筒金具を軸方向に延長形成して、本体ゴム弾性体から突出せしめた内外筒金具間において、軸方向や軸直角方向のストッパ機構を設けることによって対応していた。しかしながら、このような従来構造のストッパ機構では、筒型ゴムマウントのサイズが大型化することが避けられないのであり、それ故、マウント装着スペースが制限される場合には、ストッパ機構を設けることが極めて難しいという問題があった。
【０００７】
【特許文献１】実開昭５７−１９０９４０号公報
【特許文献２】特開２００３−３２９０７３号公報
【特許文献３】特開２００１−１８０２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここにおいて、本発明は上述の如き事情を背景として為されたものであって、その解決課題とするところは、筒型ゴムマウントにおいて内外筒金具の相対的変位量を緩衝的に制限するストッパ機構を、マウントサイズの大型化を回避しつつ、少ない部品点数と簡単な構造で有利に実現することの出来る、筒型ゴムマウント用の新規なストッパ付外筒側ブラケット、および筒型ゴムマウント用ブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。また、本発明の態様乃至は技術的特徴は、以下に記載のものに限定されることなく、明細書全体および図面に記載され、或いはそれらの記載から当業者が把握することの出来る発明思想に基づいて認識されるものであることが理解されるべきである。
【００１０】
すなわち、本発明の特徴とするところは、内筒部材とその外周側に離隔位置する外筒部材が本体ゴム弾性体で連結された筒型ゴムマウントに対して該外筒部材に固定的に取り付けられて、該筒型ゴムマウントによって連結される防振連結部材のうちの一方に対して該外筒部材を固定する外筒側ブラケットであって、前記筒型ゴムマウントの前記外筒部材が圧入固定される圧入筒部と該圧入筒部から外周面上に広がるプレート部とが一体的に設けられた外筒側ブラケット金具を備えており、該外筒側ブラケット金具の外周縁部には該圧入筒部の径方向線に対して直交する方向に直線的に延びる当接端縁部が形成されていると共に、該外筒側ブラケット金具の該当接端縁部側にストッパ金具が溶着されており、該ストッパ金具には該外筒側ブラケット金具の該当接端縁部から該圧入筒部の軸方向に延び出す竪板部が形成されていると共に、該竪板部の幅方向中央部分では該竪板部の延出端縁部がＬ字状に曲げられて該圧入筒部に重ね合わされ、且つ該竪板部の幅方向両側部分では該竪板部の延出端縁部がＵ字状に曲げられて該プレート部に重ね合わされており、かかるストッパ金具の幅方向中央部分によって、他部材への当接により前記筒型ゴムマウントにおける前記内筒部材と該外筒部材の相対的変位量を制限するストッパ機構が構成されるようになっている筒型ゴムマウント用のストッパ付外筒側ブラケットにある。
【００１１】
このような本発明に従う構造とされた外筒側ブラケットにおいては、筒型ゴムマウントの装着状態下、ブラケット金具の外周縁部に溶着されたストッパ金具を、内筒部材に対して固定された他方の防振連結部材等（他部材）に対して対向位置せしめることにより、外筒側ブラケットの他部材への当接によって内外筒金具の相対的変位量を制限するストッパ機能が発揮される。
【００１２】
すなわち、本発明においては、筒型ゴムマウントの外筒部材を防振連結部材に取り付けるための外筒側ブラケットを利用してストッパ機構が構成されるのであり、それ故、筒型ゴムマウントの大型化が問題となることがなく、しかも、特別なストッパ部材も必要とされることなく、ストッパ機構が実現され得る。
【００１３】
また、外筒側ブラケットにおいてストッパ機構を形成する他部材への当接部位は、外筒側ブラケットを巧く利用して、圧入筒部とプレート部とストッパ金具によって協働して環状に閉じた横断面形状をもって形成されている。このような閉じた横断面形状とされることにより、ストッパ機構の作用時に外部から及ぼされるストッパ荷重に対して、非常に大きな強度が発揮され得て、優れた耐荷重性能を発揮し得るのである。
【００１４】
かかる点に関して、例えば、圧入筒部の外周面上に広がるプレート部の外周縁部を軸方向に屈曲させるだけで片持構造の板状の当接部を形成することも考えられるが、このような片持構造の板状の当接部では、当接に際して大きな曲げ力が作用することとなり、充分な耐荷重性能を確保することが難しく、要求される耐荷重性能を実現するためにはプレート部の肉厚寸法を相当に大きくしなければならなくなって現実的ではないのである。これに対して、上述の如く、本発明では閉じた横断面形状のストッパ部を形成したことにより、厚さ寸法の小さな板金具を用いて大きな耐荷重性能を発揮し得るストッパ機構を効率的に実現せしめ得たのである。なお、特に好適には、かかるストッパ部が、横断面において略矩形の環体状をもって形成され、その辺部によって当接部が構成されることとなる。
【００１５】
また、本発明に係るストッパ付外筒側ブラケットにあっては、前記外筒側ブラケット金具において、前記プレート部と前記圧入筒部が互いに別部材で形成されて該圧入筒部の軸方向中間部分の外周面に該プレート部が溶着されていると共に、前記ストッパ金具が該プレート部の前記当接端縁部から軸方向両側に向かって延び出して形成されている構成が、好適に採用される。
【００１６】
このような構成を採用して、プレート部を圧入筒部と別体形成することにより、プレート部における形状設計の自由度が大幅に向上され得る。なお、プレート部は、圧入筒部において軸方向に偏倚して固着されていても良い。
【００１７】
また、本発明に係るストッパ付外筒側ブラケットにあっては、前記外筒側ブラケット金具において前記ストッパ金具が前記プレート部の前記当接端縁部から軸方向両側に向かって延び出して形成されており、その一方の延出端縁部において幅方向中央部分における前記Ｌ字状の曲げ部と幅方向両側部分における前記Ｕ字状の曲げ部が形成されていると共に、その他方の延出端縁部において前記筒型ゴムマウントの前記外筒部材の開口端縁部に形成されるフランジ状部が重ね合わされる外筒受部が構成されている構成が、好適に採用される。
【００１８】
このような構成を採用すれば、筒型ゴムマウントの外筒部材に形成されるフランジ状部と、外筒側ブラケットのストッパ金具との、両方の強度を相互補完的に補強することが可能となる。また、外筒側ブラケットの圧入筒部に対して筒型ゴムマウントの外筒部材の圧入固定に際して、筒型ゴムマウントの外筒部材のフランジ状部が外筒側ブラケットのストッパ金具の延出端縁部への当接されることにより、圧入位置が高精度に規定され得るという効果も享受することが可能となる。
【００１９】
また、本発明に係るストッパ付外筒側ブラケットでは、前記外筒側ブラケット金具において、少なくとも前記ストッパ金具の前記竪板部の表面に対して緩衝ゴムが設けられている構成が、好適に採用される。
【００２０】
このような緩衝ゴムを設けることにより、ストッパ機構における当接時の打音や衝撃の緩和が図られ得る。なお、緩衝ゴムは、ストッパ金具に対して加硫接着されていても良いし、別体成形された緩衝ゴムを、ストッパ金具に対して後接着したり、別の固定金具を利用してストッパ金具に固定することも可能である。
【００２１】
さらに、本発明においては、内筒部材とその外周側に離隔位置する外筒部材が本体ゴム弾性体で連結された筒型ゴムマウントが差し入れられることにより該筒型ゴムマウントの該内筒部材の軸方向両側に位置せしめられる一対の支持板部を有すると共に、かかる一対の支持板部を外周端縁部間において相互に連結する連結板部を有する溝形のマウント装着部と、該筒型ゴムマウントによって連結される防振連結部材のうちの他方に対して固定せしめられる固定部とを、一体的に備えており、該マウント装着部に差し入れられる該筒型ゴムマウントの該内筒部材を該防振連結部材に対して固定する内筒側ブラケットを用い、上述の如き本発明に従う構造とされた外筒側ブラケットと該内筒側ブラケットを組み合わせて採用して、該外筒側ブラケットにおける前記竪板部とＬ字状に曲げられた前記延出端縁部とを、該内筒側ブラケットにおける該マウント装着部の該連結板部と該支持板部とに対して、該筒型ゴムマウントの軸直角方向と軸方向で所定距離を隔てて対向位置せしめると共に、それら各対向面間に緩衝ゴムを配設することにより、該筒型ゴムマウントにおける軸直角方向および軸方向のストッパ機構を構成した筒型ゴムマウント用ブラケットも、特徴とする。
【００２２】
本発明に従う構造とされた筒型ゴムマウント用ブラケットにおいては、特定構造の外筒側ブラケットと内筒側ブラケットを互いに組み合わせて採用したことにより、外筒側ブラケットにおいて略Ｌ字状に形成されたストッパ金具の竪壁部および延出端縁部と、内筒側ブラケットにおいて略直角に連設された連結板部および支持板部とによって、筒型ゴムマウントの軸直角方向と軸方向の両方向のストッパ機構が、筒型ゴムマウントの大型化を伴うことなく、且つ特別な別部品を組み付ける必要もなく、有利に実現され得るのである。
【００２３】
なお、本発明に従う構造とされた外筒側ブラケットに対して装着される筒型マウントは、その構造や形状，大きさ等に関して、何等、限定されるものでない。例えば、専らゴム弾性体の弾性変形を利用して防振効果を得るようにした筒型ゴムマウントの他、非圧縮性流体を内部に封入して流体の流動作用に基づく防振効果を得るようにした流体封入式筒型マウントなどにも適用可能である。
【発明の効果】
【００２４】
上述の説明から明らかなように、本発明に従う構造とされた筒型ゴムマウント用のストッパ付外筒側ブラケットにおいては、筒型ゴムマウントの外筒部材を防振連結部材に取り付けるための外筒側ブラケットを利用して、少ない組付部品点数をもってコンパクトで且つ高強度なストッパ機構が、有利に実現可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明を更に具体的に明らかにするために、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ、詳細に説明する。
【００２６】
先ず、図１には、本発明の一実施形態としてのマウントブラケット１０を用いた、筒型ゴムマウントとしてのエンジンマウント１２の自動車への装着状態が、示されている。このエンジンマウント１２には、それぞれ別部材として形成された筒型ゴムマウント用ストッパ付外筒側ブラケットとしての車体側ブラケット１４と、筒型ゴムマウント用ストッパ付内筒側ブラケットとしてのパワーユニット側ブラケット１５とが、組み付けられている。そして、これら車体側ブラケット１４とパワーユニット側ブラケット１５を介して、かかるエンジンマウント１２が、一方の防振連結部材としての自動車のパワーユニットと、他方の防振連結部材としての車体との間に装着されて、パワーユニットを車体に対して防振支持せしめるようになっている。なお、以下の説明中、上下方向は、原則として略鉛直方向に相当する図１中の上下方向を言うものとする。
【００２７】
より詳細には、エンジンマウント１２は、内筒部材としての内筒金具１６と外筒部材としての外筒金具１８を本体ゴム弾性体２０で弾性連結せしめた構造とされている。内筒金具１６は、厚肉のストレートな小径円筒形状を有しており、上下方向に延びる軸方向一方の端部（図１中の上端部）には、円板形状を有する取付板２２が重ね合わせられて、同一中心軸上で軸直角方向外方に広がる状態で溶着されている。
【００２８】
なお、取付板２２の中心には、内筒金具１６の中心孔２４と略同一口径の透孔２６が形成されて、内筒金具１６の中心孔２４に連続せしめられている。また、かかる取付板２２の外周縁部には、中心軸を挟んだ径方向両側（図１中の左右方向両側）で対向位置して第一及び第二の係合部２８，３０が形成されている。これらの係合部２８，３０は、切欠形状とされており、図示しない突起部に係合することにより、パワーユニット側ブラケット１５への装着に対して周方向で位置決めされるようになっている。
【００２９】
一方、外筒金具１８は、内筒金具１６よりも大径で軸方向長さの短いストレートな略円筒形状を有している。この外筒金具１８は、内筒金具１６と同一中心軸上で外挿配置されており、内筒金具１６の軸方向両端部が外筒金具１８から軸方向外方に突出せしめられている。また、外筒金具１８の軸方向下端部には、径方向内方に向かって僅かに突出する環状爪部３２が一体形成されている。更にまた、外筒金具１８の軸方向上端部には、上方に向かって次第に拡開するテーパ付きのフランジ状部３４が一体形成されている。そして、このフランジ状部３４が、内筒金具１６の取付板２２に対して、軸方向で離隔して対向位置せしめられている。
【００３０】
そして、このように互いに離隔配置された内外筒金具１６，１８の間には、本体ゴム弾性体２０が介装されている。かかる本体ゴム弾性体２０は、全体として厚肉の略円筒形状を有しており、その内周面が内筒金具１６の外周面に加硫接着されていると共に、外周面が外筒金具１８の内周面に加硫接着されている。また、本体ゴム弾性体２０は、内筒金具１６の取付板２２と外筒金具１８のフランジ状部３４の軸方向対向面間にも介在せしめられている。
【００３１】
また、本体ゴム弾性体２０には、軸方向下端面に開口して周方向の全周に亘って延びる環状のポケット凹所３６が形成されている。このポケット凹所３６は、本体ゴム弾性体２０の軸方向下端面から、内外筒金具１６，１８間を軸方向上方に所定深さで延びており、深さ方向の中間部分に段差状部が形成されて、上底部側が開口部側に比して径方向幅寸法が小さくされている。
【００３２】
そして、このポケット凹所３６の下方への開口部が、薄肉の円環板状のゴム膜からなるダイヤフラム３７で覆蓋されている。このダイヤフラム３７の内周面と外周面には、それぞれ略円筒形状のインナスリーブ３８とアウタスリーブ３９が加硫接着されており、インナスリーブ３８が内筒金具１６の外周面に嵌着固定されていると共に、アウタスリーブ３９が外筒金具１８の内周面に嵌着固定されている。これにより、ポケット凹所３６の開口が、ダイヤフラム３７で流体密に覆蓋されて、非圧縮性流体が封入された流体室４０が形成されている。
【００３３】
また、ポケット凹所３６内には、深さ方向の中間部分に位置して、円環形状のリング突起３１が、内挿されて外筒金具１８の内周面に対して嵌着固定されている。そして、このリング突起３１が、流体室４０内で、外周面から径方向内方に向かって所定高さで突出せしめられていることにより、流体室４０が、上側流体室４２と下側流体室４４に仕切られている。また、リング突起３１の内周面（突出先端面）と流体室４０の内筒金具１６側壁面との径方向対向面間には、それら上下の流体室４２，４４を相互に連通せしめる円環形状の狭窄流路４６が形成されている。
【００３４】
これにより、かかるエンジンマウント１２においては、内外筒金具１６，１８間に軸方向の振動が入力された際、上側流体室４２と下側流体室４４に惹起される相対的な圧力変動に基づいて、狭窄流路４６を通じての流体流動が生ぜしめられることとなる。そして、かかる流体流動に際しての流体の共振作用等の流動作用に基づいて所定の防振効果が発揮されるようになっている。
【００３５】
而して、このような構造とされたエンジンマウント１２は、マウントブラケット１０を介して、自動車に装着されている。かかるマウントブラケット１０は、車体側ブラケット１４とパワーユニット側ブラケット１５を含んで構成されている。
【００３６】
先ず、エンジンマウント１２の外筒金具１８には、車体側ブラケット１４が固定的に組み付けられている。この車体側ブラケット１４は、図２〜４に単体構造が示されているように、厚肉の略大径円筒形状を有する圧入筒部としての嵌着筒部４８を有している。また、嵌着筒部４８の軸方向中間部分（軸方向中央よりも僅かに軸方向上側に偏倚した部分）には、軸直角方向に広がる略矩形状のプレート部５０が固着されている。また、このことから明らかなように、本実施形態では嵌着筒部４８とプレート部５０によって、外筒側ブラケット金具が構成されている。
【００３７】
そして、図１に示されている如く、かかる車体側ブラケット１４の嵌着筒部４８に外筒金具１８が圧入固定されることによって、プレート部５０の上方において外筒金具１８のフランジ状部３４が広がる状態で、外筒金具１８に対して固定的に取り付けられている。
【００３８】
また、車体側ブラケット１４のプレート部５０には、複数の取付ボルト孔５２や、ガイド孔５４が形成されており、図示しない自動車のボデーに立設されたガイドピンのガイド孔５４への係合案内作用を利用して、取付ボルト孔５２に挿通されるボルトによって、車体側ブラケット１４が自動車のボデーに対して固定されて取り付けられるようになっている。
【００３９】
これにより、外筒金具１８が、車体側ブラケット１４を介して、防振連結すべき一方の部材である自動車のボデーに対して固定的に取り付けられるようになっている。なお、車体側ブラケット１４のプレート部５０には、それが取り付けられる自動車のボデー側形状に対応して傾斜した取付面等を形成し得るように適当な形状が付与されている。また、取付ボルト孔５２の周囲は、他の部分に比して僅かに厚肉で補強されている。
【００４０】
例えば、かかるプレート部５０において、車両幅方向で外側に位置せしめられる一方の長辺部（図１中の右側）の両端部分には、上方に湾曲して立ち上がる一対のガイド片５６，５６が形成されている。これらのガイド片５６，５６により、パワーユニットを車両ボデーに組み付ける際の案内作用が発揮されるようになっている。具体的には、例えば特開２００４−１６８２５３号公報に記載されているように、パワーユニットにエンジンマウント１２を装着した状態下で、かかるパワーユニットを車両ボデーに対して上方から吊り下げつつ載置して装着するに際して、エンジンマウント１２のガイド片５６，５６を車両ボデーに当接させて案内させつつエンジンマウント１２を車両ボデーへの取付位置に導くことにより、パワーユニットを車両ボデーへの装着位置にセットすることが出来るようにされる。
【００４１】
また、プレート部５０は、車両幅方向の中央部分が、嵌着筒部４８の軸直角方向線に対して傾斜せしめられている。これにより、プレート部５０は、車両幅方向で外側に位置せしめられる方の長辺部（「ガイド片側長辺部」という）６０よりも内側に位置せしめられる方の長辺部（「ストッパ側長辺部」という）６２のほうが、嵌着筒部４８の軸方向上方に位置せしめられている。即ち、プレート部５０におけるストッパ側長辺部６２は、嵌着筒部４８の軸方向上端縁部近くに位置せしめられている。また、このストッパ側長辺部６２においては、長さ方向の中間部分が略嵌着筒部４８の外径寸法の長さに亘って下方に凹陥されており、それによって形成された一対の段差状部５８，５８が補強リブとしても機能するようになっている。なお、本実施形態では、かかるストッパ側長辺部６２の端縁部によって当接端縁部が構成されている。
【００４２】
さらに、プレート部５０のストッパ側長辺部６２には、その端縁部に沿ってストッパ金具６４が溶着されている。このストッパ金具６４は、全体として平板形状を有する竪板部６６を備えており、この竪板部６６が、車体側ブラケット１４におけるプレート部５０のストッパ側長辺部６２の端面に対して重ね合わされて、プレート部５０の板厚方向に延びる状態で溶着されている。なお、竪板部６６は、ストッパ側長辺部６２の略全長に亘る大きさとされている。
【００４３】
そして、かかる竪板部６６は、プレート部５０から上方に向かって、嵌着筒部４８の上端面よりも僅かに突出する高さまで延びている。また、プレート部５０から下方には、嵌着筒部４８の下端面と略同じ位置まで延びている。なお、プレート部５０から上方に延び出した竪板部６６の上端縁部には、ストッパ側長辺部６２の長さ方向中央部分において段差状の外筒受部としての重ね合わせ凹部６８が形成されている。
【００４４】
また一方、プレート部５０から下方に延び出した竪板部６６の下端縁部は、その全体が、嵌着筒部４８が位置する内方側に向かって湾曲状に曲がった形状とされている。特に、プレート部５０のストッパ側長辺部６２の中央部分に位置する箇所は、図１に示されているように縦断面で略Ｌ字状に曲がって内方に延びる底部７０とされている。更に、この内方に延びた底部７０の先端部分は、嵌着筒部４８の外周面に重ね合わされて、嵌着筒部４８に対して溶着されている。
【００４５】
また、かかる竪板部６６におけるプレート部５０のストッパ側長辺部６２の両側部分に位置する箇所は、図２〜４に示されるように、縦断面で略Ｕ字状に曲がっており、その先が上方に向かって折り返されている。これにより、竪板部６６の内側に離隔位置して、竪板部６６と同様に上下方向に広がる内側竪板部７２，７２が形成されている。また、これら内側竪板部７２，７２の上方先端面は、何れも、プレート部５０の下面に重ね合わされて、プレート部５０に対して溶着されている。
【００４６】
これにより、プレート部５０のストッパ側長辺部６２の端縁部に固着されたストッパ金具６４は、ストッパ側長辺部６２の長さ方向向中央部分において、図１に示されているように、竪板部６６と、該竪板部６６の底部７０と、嵌着筒部４８と、プレート部５０とによって協働して、略矩形枠体状に閉じた縦断面形状を構成している。更に、かかるストッパ金具６４は、ストッパ側長辺部６２の長さ方向両側部分において、竪板部６６と、該竪板部６６の折返し部と、内側竪板部７２と、プレート部５０とによって協働して、略矩形枠体状に閉じた縦断面形状を構成している。また、換言すれば、ストッパ金具６４の竪板部６６の幅方向中央部分では竪板部６６の延出端縁部がＬ字状に曲げられて嵌着筒部４８に重ね合わされ、且つ竪板部６６の幅方向両側部分では竪板部６６の延出端縁部がＵ字状に曲げられてプレート部５０に重ね合わされている。かかるストッパ金具６４の幅方向中央部分によって、他部材への当接によりエンジンマウント１２における内筒金具１６と外筒金具１８の相対的変位量を制限するストッパ機構が構成されるようになっているのである。
【００４７】
その結果、プレート部５０のストッパ側長辺部６２の端縁部分では、その略全長に亘って、ストッパ金具６４だけでなく、エンジンマウント１２に外嵌固定される嵌着筒部４８や、車両ボデーに固定されるプレート部５０を巧く利用して、全体として略矩形枠体形状の閉じた縦断面形状をもって延びる当接部７４が形成されているのである。要するに、かかる当接部７４においては、少ない部品点数により、軽量で且つ高強度を効率的に発揮し得る中空矩形枠体断面形状の構造体が、巧く形成されているのである。
【００４８】
さらに、かかる当接部７４には、ストッパ金具６４の外面に対して、緩衝ゴム７６が被着形成されている。この緩衝ゴム７６は、全体として略一定の厚さ寸法を有しており、ストッパ側長辺部６２の端縁部の長さ方向中央部分において、竪板部６６から底部７０にまで跨がるように広がっている。
【００４９】
そして、このような構造とされた車体側ブラケット１４は、図５〜７に示されているように、エンジンマウント１２に対して装着されている。かかる装着は、車体側ブラケット１４の嵌着筒部４８に対して、エンジンマウント１２の外筒金具１８が、フランジ状部３４を上方にして、軸方向下端部から圧入されることによって行われている。
【００５０】
なお、かかる圧入固定状態下、エンジンマウント１２の外筒金具１８の円筒状部は、その略全体が嵌着筒部４８に圧入されている。また、エンジンマウント１２の外筒金具１８のフランジ状部３４は、嵌着筒部４８の上端開口部から上方に突出して広がっており、該フランジ状部３４の周上の一箇所が、車体側ブラケット１４のストッパ金具６４の上端部中央に形成された重ね合わせ凹部６８に重ね合わされ、必要に応じて溶着されている。
【００５１】
一方、エンジンマウント１２に対して組み付けられてパワーユニット側に固定されるパワーユニット側ブラケット１５は、図１及び図８〜９に示されているように、複数のプレス成形鋼板を相互に溶着することによって目的とする形状と剛性をもって形成されている。即ち、かかるパワーユニット側ブラケット１５は、全体として中空の略矩形ボックス構造を有しており、その一方の端部において、溝形のマウント装着部としてのホルダ部８０を備えている。そして、このホルダ部８０に対して、エンジンマウント１２が全体的に差し入れられた状態で組み付けられている。
【００５２】
より具体的には、パワーユニット側ブラケット１５は、基端側（図８，９中の左上側）から先端側（図８，９中の右下側）に向かって次第に小幅化する長手の略溝形状を有する底金具８２に対して、長手の略矩形平板形状を有する蓋金具８４を重ね合わせて、該底金具８２の開口を該蓋金具８４で覆蓋するようにして溶着固定せしめた中空ボックス形の基本構造を有している。
【００５３】
また、蓋金具８４には、その長手方向一方の端部において、略矩形の平板形状を有する固定板８６が、所定角度傾斜して一体形成されている。そして、底金具８２と蓋金具８４で形成された中空の基本構造体の長手方向一方（基端側）の開口部が、この固定板８６で覆蓋されている。なお、かかる固定板８６には、複数のボルト挿通孔８８が設けられており、これらのボルト挿通孔８８に挿通される固定ボルトによって、パワーユニット側ブラケット１５が、図示しないパワーユニットに固定されるようになっている。なお、本実施形態では、上述の中空ボックス形の基本構造部と固定板８６を含んで、固定部が形成されている。
【００５４】
一方、底金具８２と蓋金具８４で形成された中空の基本構造体の長手方向他方（先端側）の開口部には、溝形のホルダ金具９０が固着されている。このホルダ金具９０は、上下方向に所定距離を隔てて平行に位置せしめられた上板９２と下板９４が、竪板９５で連結されてなる構造とされており、パワーユニット側ブラケット１５における上述の基本構造体の先端側の端部において、該基本構造体の長手方向に対して直交する方向に延びる溝形状とされて溶着されている。なお、ホルダ金具９０の上下板９２，９４の各中央部分には、ロッド挿通孔９６が形成されている。また、上板９２にはボルト固定用の補強金具９７が溶着されている。なお、本実施形態では、上板９２と下板９４によって一対の支持板部が形成されると共に、竪板９５によって連結板部が構成されている。
【００５５】
そして、図１に示されているように、このパワーユニット側ブラケット１５には、ホルダ金具９０で形成されたホルダ部８０に対して、エンジンマウント１２が差し入れられ、ホルダ金具９０の上下板９２，９４の対向内面に対して、エンジンマウント１２の内筒金具１６の軸方向両端面が重ね合わされる。更に、かかる状態下で、内筒金具１６の中心孔２４とホルダ金具９０の上下ロッド挿通孔９６，９６に対して固定ロッド９８が挿通されてボルト構造で締め付けられることにより、内筒金具１６がホルダ金具９０ひいてはパワーユニット側ブラケット１５を介してパワーユニットに固定的に装着されるようになっている。
【００５６】
なお、エンジンマウント１２を図示すると影になって表れない部分があることから、特に本願発明の対象物であるマウントブラケット１０の特徴を判り易く表示するために、マウントブラケット１０を構成する車体側ブラケット１４とパワーユニット側ブラケット１５からなるマウントブラケット１０を、エンジンマウント１２を組み付けた状態下でエンジンマウント１２の図示を省いた態様で、図１０〜１２に示す。
【００５７】
これら図１０〜１２に示されているように、前述の如く、先ず車体側ブラケット１４を外筒金具１８に外嵌固定せしめて装着したエンジンマウント１２を、次に内筒金具１６をホルダ部８０に対して固定ロッド９８で締付固定してパワーユニット側ブラケット１５に固定することにより、エンジンマウント１２が、マウントブラケット１０に対して装着される。これにより、かかるエンジンマウント１２は、その内筒金具１６がパワーユニット側ブラケット１５を介してパワーユニット側に固定されると共に、外筒金具１８が車体側ブラケット１４を介して車体側に固定されることにより、パワーユニットと車体の間に介装されて、パワーユニットを車体に対して防振支持せしめるようにされる。
【００５８】
かかる装着状態下、エンジンマウント１２の外筒金具１８が固定された車体側ブラケット１４のストッパ金具６４は、その緩衝ゴム７６が被着された当接部７４において、エンジンマウント１２の内筒金具１６が固定されたパワーユニット側ブラケット１５のホルダ金具９０の竪板９５および下板９４に対して、軸直角方向（水平方向）および軸方向（鉛直方向）で、それぞれ、所定距離を隔てて対向位置せしめられている。
【００５９】
これにより、車体に対してパワーユニットが大きく相対変位せしめられて、エンジンマウント１２の内外筒金具１６，１８が本体ゴム弾性体２０の弾性変形に伴って大きく相対変位せしめられた際、車体側ブラケット１４のストッパ金具６４とパワーユニット側ブラケット１５のホルダ金具９０とが、緩衝ゴム７６を介して、緩衝的に打ち当たることにより、本体ゴム弾性体２０の弾性変形量が抑えられて、パワーユニットの車体に対する水平方向および鉛直方向の相対変位が緩衝的に且つ有効に制限されることとなる。なお、本実施形態においては、かかるストッパ金具６４の当接部７４とホルダ金具９０を含んで、ストッパ機構が構成されている。
【００６０】
特に、このようなストッパ機構においては、かかるストッパ機構がマウントブラケット１０を利用して構成されていることから、特別な部品の組付けが必要なく、組立作業の煩雑化が回避され得る。
【００６１】
しかも、かかるストッパ機構における当接部７４は、車体側において車体側ブラケット１４に形成された矩形枠体断面構造体によって形成されていると共に、パワーユニット側においてパワーユニット側ブラケット１５に形成された中空矩形ボックス構造体によって形成されていることから、ブラケット自体の厚肉鋼板を利用しただけでなく、立体構造体としたことで極めて高強度が実現されて優れた耐荷重性能が発揮され得るのである。
【００６２】
加えて、車体側ブラケット１４は、エンジンマウント１２の外筒金具１８におけるフランジ状部３４の下部スペースを巧く利用して高強度な当接部７４を実現しており、且つ、パワーユニット側ブラケット１５も、パワーユニット側ブラケット１５自体の中空構造を巧く利用して高強度な当接部を実現しているのであって、全体に大型化が有利に回避されて、コンパクトなストッパ機構が実現され得るのである。
【００６３】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、これはあくまでも例示であって、本発明は係る実施形態における具体的な記載によって、何等、限定的に解釈されるものでない。
【００６４】
例えば、前記実施形態では、車体側ブラケット１４が、嵌着筒部４８とプレート部５０を別体形成してから溶着して構成されていたが、それら嵌着筒部４８とプレート部５０を、例えばプレート部５０の中央に筒部をプレス成形することで、一体形成することも可能である。
【００６５】
また、車体側ブラケット１４に形成された当接部７４が打ち当たる当接面を、例示の如きパワーユニット側ブラケット１５に代えて、パワーユニット本体に直接に形成すること等によって、ストッパ機構を構成することも可能である。
【００６６】
さらに、前記実施形態では、エンジンマウント１２として非圧縮性流体が封入された構造のものが採用されていたが、非圧縮性流体を封入しないゴム弾性体のみからなるエンジンマウントを採用することも可能である。
【００６７】
加えて、前記実施形態では、本発明を自動車用のエンジンマウントに適用したものの一例を示したが、その他、本発明は自動車用のボデーマウントやデフマウント，サブフレームマウント，キャブマウント等、或いは自動車以外の各種のブラケット付き筒型マウント装置に対して、何れも、同様に適用可能であることは、言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の一実施形態としてのマウントブラケットを用いたエンジンマウントの車両への装着状態を示す縦断面図。
【図２】図１における車体側ブラケットを示す斜視図。
【図３】図２の別の角度からの斜視図。
【図４】図２の更に別の角度からの斜視図。
【図５】図１におけるエンジンマウントと車体側ブラケットの斜視図。
【図６】図５の別の角度からの斜視図。
【図７】図５の更に別の角度からの斜視図。
【図８】図１におけるパワーユニット側ブラケットを示す斜視図。
【図９】図８の別の角度からの斜視図。
【図１０】図１に示された車体側ブラケットとパワーユニット側ブラケットを示す側面図。
【図１１】図１０の別の角度からの斜視図。
【図１２】図１１の更に別の角度からの斜視図。
【符号の説明】
【００６９】
１０：マウントブラケット，１２：エンジンマウント，１４：車体側ブラケット，１５：パワーユニット側ブラケット，１６：内筒金具，１８：外筒金具，２０：本体ゴム弾性体，３４：フランジ状部，４８：嵌着筒部，５０：プレート部，６２：ストッパ側長辺部，６４：ストッパ金具，６６：竪板部，６８：重ね合わせ凹部，７０：底部，７２：内側竪板部，７４：当接部，７６：緩衝ゴム，８０：ホルダ部，８６：固定板，９２：上板，９４：下板，９５：竪板
【図１】
0004469349.tif 000002
【図２】
0004469349.tif 000003
【図３】
0004469349.tif 000004
【図４】
0004469349.tif 000005
【図５】
0004469349.tif 000006
【図６】
0004469349.tif 000007
【図７】
0004469349.tif 000008
【図８】
0004469349.tif 000009
【図９】
0004469349.tif 000010
【図１０】
0004469349.tif 000011
【図１１】
0004469349.tif 000012
【図１２】
0004469349.tif 000013