(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのパネルに固定されるフレームと、
該フレームに初期位置から所定のストローク範囲で回動可能に支持されたレバーと、
一端が前記フレームに係止され且つ他端が前記レバーに係止され前記レバーが初期位置から回動することで撓まされて前記レバーを前記初期位置に向かって回動付勢するスプリングと、
前記車両ドアのパネルを挟んで前記フレームに取り付けられ一端には前記フレームに設けた支持部に傾動可能に係合する係合脚部を備え且つ他端には前記レバーの入力部と係合する係合腕部を備え傾動操作により前記レバーを前記スプリングの付勢力に抗して回動させるハンドル本体とを有する車両用ドアハンドル装置において、
前記スプリングの他端を前記レバーに固定すると共に、前記フレームに形成され前記スプリングの他端と係脱可能であって前記スプリングが撓まされた状態で前記スプリングの他端と係合して前記レバーを前記スプリングの付勢力に抗して前記レバーの全ストローク範囲の途中である前記初期位置から所定量回動した仮保持位置で保持する係脱溝を有し、
前記係脱溝は、前記スプリングの軸方向に開口し、前記スプリングの周方向に凹形状を呈する係合部位が形成され、前記ハンドル本体を傾動操作し前記レバーを最大ストローク位置まで回動させることにより、前記仮保持位置に保持された前記スプリングの他端が前記開口から外れるよう構成されたことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記係脱溝における前記係合部位に対向する部位は、前記開口が前記軸方向に縮開するよう傾斜しており、前記スプリングの他端の係合を案内する、請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記係脱溝は、前記フレームに一体に形成された係止部に設けられる、請求項１又は２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
前記係止部は、前記スプリングの一端を係止する係止部及び前記係脱溝が形成された壁部よりなる、請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一端をフレームに傾動可能に係合させ且つ他端をレバーに係合させたハンドル本体を備えるグリップ型の車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアハンドル装置としては、実公平６−４９７６９号公報に示されるものが知られている。これは、車両ドアを構成するパネルに固定されるフレームと、フレームに初期位置から所定のストロークで回動可能に支持されたレバーと、一端がフレームに係止され且つ他端がレバーに係止されレバーを初期位置に向かって回動付勢するスプリングと、車両ドアのパネルを挟んで前記フレームに取り付けられ一端にはフレームに設けた支持部に傾動可能に係合する係合脚部を備え且つ他端にはレバーの入力部と係合する係合腕部を備え傾動操作によりレバーをスプリングの付勢力に抗して回動させるハンドル本体とを有する車両用ドアハンドル装置である。
【０００３】
このドアハンドル装置では、ハンドル本体をフレームと略平行な方向で押し込むことでハンドル本体の係合脚部をフレームの支持部に係合させると共にハンドル本体の係合腕部をレバーの入力部に係合させて、ハンドル本体をフレームに取り付けていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
通常、ハンドル本体には、ハンドル本体を傾動操作した際の指挟みを防止するため、ハンドル本体の傾動時に生じるハンドル本体とフレームや車両ドアのパネルとの間のスキマを覆う突起状のカバー部が設けられている。
【０００５】
しかし、上記した従来装置であると、ハンドル本体のフレームに対する取り付け構造は、ハンドル本体をフレームと略平行な方向で押し込む構造である。このため、ハンドル本体の組付け時、カバー部とフレームや車両ドアのパネルとが干渉し、結果、ハンドル本体のフレームに対する組み付け性を悪化させる恐れがある。又、カバー部の形状によっては、ハンドル本体の係止腕部とレバーの入力部とが係合せず、結果、組み付け不良を招く恐れもある。
【０００６】
故に、本発明は、ハンドル本体のフレームに対する組付け性を向上させると共に組み付け不良を防止することを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明にて講じた技術的手段は、車両ドアのパネルに固定されるフレームと、該フレームに初期位置から所定のストローク範囲で回動可能に支持されたレバーと、一端が前記フレームに係止され且つ他端が前記レバーに係止され前記レバーが初期位置から回動することで撓まされて前記レバーを前記初期位置に向かって回動付勢するスプリングと、前記車両ドアのパネルを挟んで前記フレームに取り付けられ一端には前記フレームに設けた支持部に傾動可能に係合する係合脚部を備え且つ他端には前記レバーの入力部と係合する係合腕部を備え傾動操作により前記レバーを前記スプリングの付勢力に抗して回動させるハンドル本体とを有する車両用ドアハンドル装置において、前記スプリングの他端を前記レバーに固定すると共に、前記フレームに形成され前記スプリングの他端と係脱可能であって前記スプリングが撓まされた状態で前記スプリングの他端と係合して前記レバーを前記スプリングの付勢力に抗して前記レバーの全ストローク範囲の途中である前記初期位置から所定量回動した仮保持位置で保持する係脱溝を有し、前記係脱溝は、前記スプリングの軸方向に開口し、前記スプリングの周方向に凹形状を呈する係合部位が形成され、前記ハンドル本体を傾動操作し前記レバーを最大ストローク位置まで回動させることにより、前記仮保持位置に保持された前記スプリングの他端が前記開口から外れるよう構成されたことである。
好ましくは、前記係脱溝における前記係合部位に対向する部位は、前記開口が前記軸方向に縮開するよう傾斜しており、前記スプリングの他端の係合を案内する、と良い。
【０００８】
この技術的手段によれば、レバーに固定されたスプリングの他端を係脱溝に係合させることで、レバーをその全ストローク範囲の途中である初期位置から所定量回動した位置で保持し得る。これにより、ハンドル本体を傾動させた状態でフレームに対して組付けし得、結果、ハンドル本体に指挟み防止用のカバー部が形成されていたとしても、このカバー部とフレームや車両ドアのパネルとが干渉することなく、ハンドル本体をフレームに容易に組付けし得る。
【０００９】
より好ましくは、前記係脱溝は、前記フレームに一体に形成された係止部に設けられる、と良い。
【００１０】
より好ましくは、前記係止部は、前記スプリングの一端を係止する係止部及び前記係脱溝が形成された壁部よりなる、と良い。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１ないし図３に示されるように、車両ドアのアウタパネル１に取り付けられるドアアウトサイドハンドル２は、アウタパネル１に車両ドア１の内側から固定されるフレーム２１と、フレーム２１に回動自在に支持されるレバー２３と、フレーム２１にアウタパネル１の外側から傾動自在に支持されるグリップ型のハンドル本体２４と、レバー２３を回動付勢するコイルスプリング２５とを主として構成されている。
【００１２】
フレーム２１は、車両の前後方向（図１示左右方向）に延びる長尺状のもので、その前端側及び後端側に一対の挿入口２１ａ、２１ｂが形成されている。フレーム２１には、挿入口２１ａに近接してハンドル本体２４を支持するための支持部２１ｃが、挿入口２１ｂに近接してレバー２３を支持するための支持部２６及びコイルスプリング２５を係止するための係止部２７が、それぞれ一体に形成されている。支持部２６は、所定の間隔を持って対向配置された対の縦壁２６ａ、２６ｂよりなり、その対向し合う内側面に支持孔２６ｃ、２６ｄが形成されている。レバー２３は、入力部２３ａ及び出力部２３ｂが形成された略Ｌ字のベルクランク形状を呈している。レバー２３の入力部２３ａ及び出力部２３ｂ間の屈曲部分には、互いに離れる方向に突出しフレーム２１の支持部２６の対の縦壁２６ａ、２６ｂの支持孔２６ｃ、２６ｄに挿通される対の支持軸２３ｃ、２３ｄが形成されている。支持軸２３ｃ、２３ｄは、二面幅形状を呈しており、縦壁２６ａ、２６ｂには、支持孔２６ｃ、２６ｄに続くガイド溝２６ｅが形成されている。よって、支持軸２３ｃ、２３ｄは、レバー２３の所望回動位置で支持軸２３ｃ、２３ｄとガイド溝２６ｅとが合致することで、支持孔２６ｃ、２６ｄに挿通されるようになる。レバー２３のハンドル本体２４は、フレーム２１と同様に、車両の前後方向に延びる長尺状のもので、その前端側には、挿入口２１ａに挿入されて支持部２１ｃに傾動可能に係合する係合脚部２４ａが形成されており、その後端側には、挿入口２１ｂに挿入されレバー２３の入力部２３ａと係合可能な係合腕部２４ｂが形成されている。
【００１３】
このような構成において、ハンドル本体２４は、係合脚部２４ａにて支持部２１ｃに係合してフレーム２１に傾動自在に支持される。又、レバー２３は、支持軸２３ｃ、２３ｄにて支持孔２６ｃ、２６ｄに挿通して入力部２３ａが挿入口２１ｂ内に配置されるように縦壁２６ａ、２６ｂ間に位置してフレーム２１に回動自在に支持され、入力部２３ａが挿入口２１ｂ内に位置して挿入口２１ｂに挿入された係合腕部２４ｂと係合する。そして、ハンドル本体２４を支持部２１ｃを中心としてフレーム２１に対して傾動させることで、係合腕部２４ｂと入力部２３ａとの係合により、レバー２３が回動する。
【００１４】
尚、車両ドアのアウタパネル１にもフレーム２１の挿入口２１ａ、２１ｂと同様な挿入口（図示せず）が形成されており、これにより、ハンドル本体２４をアウタパネル１の外側からアウタパネル１の内側に位置するフレーム２１に取り付けることができる。又、レバー２３の出力部２３ｂには、ドアロック装置（図示せず）に連結されたロッドやケーブル等の連結部材（図示せず）を固定するスナップ２８が固定されており、よって、レバー２３が回動することで連結部材を介してドアロック装置が作動することになる。
【００１５】
図２に示されるように、ドアアウタパネル１には、ハンドル本体２４を傾動操作を容易にするためのくぼみ１１が形成されている。又、ハンドル本体２４には、このくぼみ１１に沿って延びるカバー部２４ｃが形成されており、このカバー部２４ｃによってハンドル本体２４を傾動させた際に生じるアウタパネル１とハンドル本体２４とのスキマを覆っている。これにより、ハンドル本体２４を傾動操作する際の指挟み等を防止している。
【００１６】
図１及び図３に示されるように、コイルスプリング２５は、レバー２３の一方の支持軸２３ｃに巻回されている。レバー２３には、対向配置された係止突起２３ｅ及び固定突起２３ｆが形成されており、この係止突起２３ｅと固定突起２３ｆとの間には、コイルスプリング２５の可動端２５ａが挿入されて係止され、可動端２５ａは、この係止突起２３ｅ及び固定突起２３ｆによりレバー２３の回動方向においてレバー２３に対して完全に固定されている。フレーム２１の係止部２７は、コイルスプリング２５が巻回される一方の支持軸２３ｃと対向するように立設された壁部２７ａによりなる。この壁部２７ａには、係止突起２７ｂ及び係脱溝２７ｃが形成されており、この係止突起２７ｂには、コイルスプリング２５の固定端２５ｂが係止されている。ハンドル本体２４の非傾動操作時、レバー２３は、その入力部２３ａと係合腕部２４ｂとの係合により初期位置（図３示実線位置）に位置している。ハンドル本体２４の傾動によるレバー２３の回動は、可動端２５ａを固定端２５ｂに近づけるように可動させることでコイルスプリング２５を撓ませ、これにより、コイルスプリング２５は、レバー２３を初期位置に向かって付勢する付勢力を発生させ、レバー２３は、コイルスプリング２５が発生する付勢力に抗して最大のストローク位置（図３示二点鎖線位置）までの所定のストローク範囲で回動することになる。
【００１７】
図４及び図５に示されるように、係止部２７を構成する壁部２７ａの係脱溝２７ｃは、コイルスプリング２５の軸方向（図１及び図５示左右方向）に開口し且つ周方向つまり付勢方向（図５示上下方向）に係合部位２７ｄが形成されたカギ形状を呈しており、コイルスプリング２５の可動端２５ａが係脱自在となっている。コイルスプリング２５の可動端２５ａは、固定端２５にある程度まで近づいたレバー２３の所定のストローク位置までの回動による可動で係脱溝２７ｃと対向し、更に、コイルスプリング２５の軸方向に撓まされることで係脱溝２７ｃ内に挿入され、レバー２３の回動により発生したコイルスプリング２５の付勢力で係脱溝２７ｃの係合部位２７ｄと係合する。尚、可動端２５ａが係脱溝２７ｃと対向するレバー２３の所定のストローク位置は、図３に示されるレバー２３の最大ストローク位置より少し手前（約５°）の位置である。
【００１８】
次に上記した構成のドアアウトサイドハンドル２の組付けについて説明する。
【００１９】
先ず、コイルスプリング２５をレバー２３の支持軸２３ｃに支持した状態でレバー２３をフレーム１に回動自在に支持し、コイルスプリング２５の可動端２５ａをレバー２３の係止突起２３ｅに係止させ且つ固定端２５ｂをフレーム２１の係止部２７の壁部２７ａの係止突起２７ｂに係止させる。この状態でレバー２３をスプリング２５を撓ませながら所定のストローク位置まで回動させ、コイルスプリング２５の可動端２５ａがフレーム２１の係止部２７の壁部２７ａの係脱溝２７ｃと対向した状態で可動端２５ａをスプリング２５の軸方向に撓ませて係脱溝２７ｃに係合させる。可動端２５ａは、係止突起２３ｅ及び固定突起２３ｆによりレバー２３に対して完全に固定されているので、これにより、レバー２３が所定のストローク位置で仮保持される。
【００２０】
この状態で、ハンドル本体２４の係合脚部２４ａ及び係合腕部２４ｂをフレーム２１の挿入口２１ａ、２１ｂに挿入して係合脚部２４ａをフレーム２１の支持部２１ｃに係合させるようにハンドル本体２４をフレーム２１に対して長手方向に押し込む。これにより、ハンドル本体２４の係合脚部２４ａがフレーム２１の支持部２１ｃに係合すると共にハンドル本体２４の係合腕部２４ｂがレバー２３の入力部２３ａに係合して、ハンドル本体２４がフレーム２１に取り付けられる。この時、レバー２３は、所定のストローク位置で仮保持されているので、ハンドル本体２１は、フレーム２１に対してある程度傾動させた状態でフレーム２１に組み付けられる。これにより、ハンドル本体２４をフレーム２１に対して長手方向に押し込む際に、ハンドル本体２４のカバー部２４ｃと車両ドアのアウタパネル１との干渉が避けられ、その組付け作業が容易となる。又、ハンドル本体２４をある程度傾動させてフレーム２１に組付けることで、レバー２３の入力部２３ａとハンドル本体２４の係合腕部２４ｂとの係合も確実に成される。
【００２１】
ハンドル本体２４をフレーム２１に取り付けた後、ハンドル本体２４を傾動操作し、レバー２３を最大ストローク位置まで回動させると、コイルスプリング２５の可動端２５ａがフレーム２１の係止部２７の壁部２７ａの係脱溝２７ｃ内で可動して係脱溝２７ｃの開口から外れ、レバー２３の仮保持が解除される。
【００２２】
【発明の効果】
本発明によれば、レバーを付勢するスプリングのレバーに固定された他端をフレームに形成された係脱溝に係合させて、レバーをその全ストローク範囲の途中である初期位置から所定量回動した位置で保持するようにしたので、ハンドル本体のフレームに対する組付け性を向上させることができ、又、レバーとハンドル本体との組み付け不良も防止することができる。更に、フレームに形成された係脱溝とスプリングの他端とを係合させることでレバーを保持するので、部品点数の増加もなく、コスト的にも有利なものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアハンドル装置の正面図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアハンドル装置の上面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】本発明に係る車両ドアハンドル装置の係脱溝を示す斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用ドアハンドル装置のスプリングの他端と係脱溝との係合を示す正面図である。
【符号の説明】
１  アウタパネル（車両ドアのパネル）
２  ドアアウトサイドハンドル（車両用ドアハンドル装置）
２１  フレーム
２３  レバー
２４  ハンドル本体
２５  コイルスプリング（スプリング）
２７  係止部
２４ａ  係合脚部
２４ｂ  係合腕部
２５ａ  可動端（スプリングの他端）
２５ｂ  固定端（スプリングの一端）
２７ａ  壁部
２７ｂ  係止突起
２７ｃ  係脱溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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