(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＧＰＳ用の電波を受信するためのＧＰＳアンテナ素子と、
該ＧＰＳアンテナ素子にて受信されたＧＰＳ用信号を増幅する増幅回路と、
該増幅回路にて増幅されたＧＰＳ用信号をナビゲーション装置に出力するための第１端子と、
を備え、前記増幅回路が、前記ナビゲーション装置と連動して動作するよう構成された車両用アンテナ装置において、
通信用電波を送受信するための通信アンテナ素子と、
該通信アンテナ素子に通信装置を接続するための第２端子と、
前記増幅回路の動作時に、前記増幅回路から前記第１端子へと伝送されるＧＰＳ用信号の一部を前記通信アンテナ素子側に分離して、前記通信アンテナ素子からの受信信号と混合させ、該混合信号を前記第２端子から前記通信装置へ出力させる信号分離手段と、
前記増幅回路の動作停止時に、前記ＧＰＳアンテナ素子からのＧＰＳ用信号の出力経路を前記増幅回路側から前記通信アンテナ素子側へ切り換え、該ＧＰＳ用信号と前記通信アンテナ素子からの受信信号とを混合させ、該混合信号を前記第２端子から前記通信装置へ出力させる経路切換手段と、
を備えたことを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項２】
前記通信アンテナ素子から前記第２端子への受信信号の伝送経路において、前記信号分離手段又は前記経路切換手段により当該受信信号と前記ＧＰＳ用信号とが混合される混合位置よりも前記通信アンテナ素子側には、前記ＧＰＳ用信号の通過を阻止するか、或いは、前記通信アンテナ素子から前記増幅回路へＧＰＳ用信号が正帰還されることのないよう前記ＧＰＳ用信号の位相を調整する、信号処理手段が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用アンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、人工衛星から送信されたＧＰＳ（global positioning system ）用の電波を受信するＧＰＳアンテナ素子を、ナビゲーション装置と他の通信装置とで共用するのに好適な車両用アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ナビゲーション装置を搭載した車両には、人工衛星から送信されたＧＰＳ用の電波を受信し、その受信したＧＰＳ用信号を、同軸ケーブル等からなる伝送線を介して、ナビゲーション装置（詳しくはナビゲーション装置に内蔵されたＧＰＳ受信機）に入力するアンテナ装置が搭載されている。
【０００３】
また、このアンテナ装置には、通常、ＧＰＳ用の電波を受信するためのＧＰＳアンテナ素子に加えて、ＧＰＳアンテナ素子にて受信されたＧＰＳ用信号を所定レベルまで増幅する増幅回路が設けられている（例えば、特許文献１等、参照）。
【０００４】
そして、このアンテナ装置を車両に搭載した際には、増幅回路をナビゲーション装置と連動して動作させるために、増幅回路には、ナビゲーション装置と同じ電源スイッチ（例えば、車両のアクセサリスイッチ）を介して電源が供給される。
【０００５】
一方、車両に搭載される通信装置として、基地局との間で各種情報を送受信することで、基地局に自車両の状態を監視させたり、基地局から車両制御に必要な情報を取得したりするためのデータ通信モジュール（ＤＣＭ）が知られている（例えば、特許文献２等、参照）。
【０００６】
また、ＤＣＭには、車両の位置情報を基地局に送信できるようにするために、携帯電話等で採用されている位置検出機能を持たせたものも知られている。
つまり、携帯電話で現在位置を特定するための技術として、内蔵したＧＰＳアンテナ素子から取得したＧＰＳ用信号に基づき現在位置を特定できない場合に、そのＧＰＳ用信号から得られるデータを基地局に送信することで、基地局側で現在位置を特定させる技術（所謂ｇｐｓＯｎｅ（登録商標）の技術）が知られている（例えば、特許文献３等、参照）。
【０００７】
そして、この技術を車両に搭載されるＤＣＭに適用することにより、ＧＰＳアンテナ素子でＧＰＳ用信号を正常に受信できない場合でも、基地局側に正確な車両位置を通知して、車両の盗難時や事故発生時等の対応を適正に行うことができるようにしている。
【０００８】
ところで、このように位置検出機能を持たせたＤＣＭと、ナビゲーション装置とを、同一車両に搭載する場合、車両には、ナビゲーション装置用のＧＰＳアンテナ素子と、ＤＣＭ用のＧＰＳアンテナ素子との２つのＧＰＳアンテナ素子が搭載されることになる。
【０００９】
この２つのＧＰＳアンテナ素子は、同じＧＰＳ用電波を受信するものであるため、各アンテナ素子の共振周波数は同じである。そして、同じ共振周波数をもつアンテナ素子が近接されると、お互いのアンテナ性能に悪影響を及ぼし合うことになる。
【００１０】
このため、従来、２つのＧＰＳアンテナ素子を車両に搭載する際には、例えば、通信装置用のＧＰＳアンテナ素子はルーフに設け、ナビゲーション装置用のＧＰＳアンテナ素子（詳しくは、増幅回路を含むアンテナ装置）は車室内に設ける、というように、２つのＧＰＳアンテナ素子を離れた位置に配置することで、各アンテナ素子が互いに干渉することなく、所望の受信特性が得られるようにしている。
【特許文献１】特開２００８−５４６８号公報（段落［０００３］等）
【特許文献２】特開２００６−１２８８０７号公報（段落［００１５］等）
【特許文献３】特開２００８−２２４９２号公報（段落［００３０］等）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、近年は、アンテナの統合化が進んでおり、上述した通信装置（つまりＤＣＭ）で用いられる通信用のアンテナ素子とＧＰＳアンテナ素子とは、通常、一つのアンテナ装置として同一パッケージ内に収納される。
【００１２】
また、近年では、このように通信アンテナ素子とＧＰＳアンテナ素子とを同一パッケージ内に収納した通信装置（ＤＣＭ）用のアンテナ装置と、上述したナビゲーション装置用のアンテナ装置とを統合することも求められている。
【００１３】
しかし、これらのアンテナ装置を統合するために、共振周波数が同じ２つのＧＰＳアンテナ素子を同一パッケージ内に収納すると、ＧＰＳアンテナ素子同士が互いに干渉して、アンテナ性能に悪影響を及ぼすことから、この場合には、各ＧＰＳアンテナ素子の性能低下を許容範囲内に抑えつつ、ＧＰＳアンテナ素子を近接配置することになる。しかし、このようにすると、ナビゲーション装置及び通信装置（ＤＣＭ）に入力されるＧＰＳ用信号のＣ／Ｎ（キャリア対雑音比）が悪化し、各装置での測位精度が低下する。
【００１４】
一方、この問題を防止するために、ナビゲーション装置と通信装置とで、一つのＧＰＳアンテナ素子を共用することも考えられるが、共用化のためにＧＰＳアンテナ素子からの出力を各装置に分配するようにしただけでは、分配損失により各装置へのＧＰＳ用信号の入力レベルが低下するため、各装置での測位精度が低下することになる。
【００１５】
本発明は、こうした問題に鑑みなされたものであり、ナビゲーション装置と通信装置とで一つのＧＰＳアンテナ素子を共用でき、各装置には、ＧＰＳ用信号を、品質を低下させることなく供給できる車両用アンテナ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
かかる目的を達成するためになされた請求項１に記載の車両用アンテナ装置には、従来のナビゲーション装置用アンテナ装置と同様、ＧＰＳアンテナ素子と、ＧＰＳアンテナ素子からのＧＰＳ用信号を増幅する増幅回路と、増幅回路にて増幅されたＧＰＳ用信号をナビゲーション装置に出力するための第１端子とが設けられている。
【００１７】
また、請求項１に記載の車両用アンテナ装置には、通信用電波を送受信するための通信アンテナ素子、及び、この通信アンテナ素子に通信装置を接続するための第２端子も設けられている。
【００１８】
そして、請求項１に記載の車両用アンテナ装置において、増幅回路が動作しているときには、信号分離手段が、増幅回路から第１端子へと伝送されるＧＰＳ用信号の一部を通信アンテナ素子側に分離して、通信アンテナ素子からの受信信号と混合させ、その混合信号を第２端子から通信装置へ出力させる。
【００１９】
また、増幅回路が動作を停止しているときには、経路切換手段が、ＧＰＳアンテナ素子からのＧＰＳ用信号の出力経路を増幅回路側から通信アンテナ素子側へ切り換えることで、ＧＰＳ用信号と通信アンテナ素子からの受信信号とを混合させ、その混合信号を第２端子から通信装置へ出力させる。
【００２０】
従って、本発明の車両用アンテナ装置によれば、増幅回路がナビゲーション装置と連動して動作しているときには、増幅回路にて増幅されたＧＰＳ用信号が、第１端子と第２端子とを介して、ナビゲーション装置と通信装置とにそれぞれ分配され、車両駐車時等、増幅回路がナビゲーション装置と共に動作を停止しているときには、ＧＰＳアンテナ素子にて受信されたＧＰＳ用信号が第２端子を介して通信装置にそのまま出力されることになる。
【００２１】
このため、第２端子から通信装置には、ＧＰＳアンテナ素子にて受信されたＧＰＳ用信号を、信号レベルを低下させることなく出力することができる。
また、第１端子からナビゲーション装置には、増幅回路により増幅したＧＰＳ用信号が分配されて出力されるが、その信号レベルは増幅回路の利得により調整できることから、ナビゲーション装置にも、信号レベルを低下させることなくＧＰＳ用信号を出力できる。
【００２２】
よって、本発明の車両用アンテナ装置によれば、ナビゲーション装置と通信装置とで一つのＧＰＳアンテナ素子を共用させることができるだけでなく、これら各装置には信号レベルを低下させることなくＧＰＳ用信号を入力することができ、ＧＰＳ用信号のレベル低下によって各装置での測位精度が低下するのを防止できる。
【００２３】
なお、本発明の車両用アンテナ装置では、第２端子から通信装置には、増幅回路（延いてはナビゲーション装置）の動作状態にかかわらず、常時、通信アンテナ素子からの受信信号とＧＰＳ用信号との混合信号が出力されるが、これは、通信装置とナビゲーション装置とは用途も動作条件も異なり、通信装置は、車両駐車時等、ナビゲーション装置が動作していないときにも、基地局との通信を実行できるようにする必要があるためである。
【００２４】
そして、本発明では、この動作条件の違いを考慮して、ＧＰＳアンテナ素子から第２端子へのＧＰＳ用信号の伝送経路を切り換えることで  ナビゲーション装置及び通信装置に対し、品質を低下させることなくＧＰＳ用信号を供給できるようにしているのである。
【００２５】
ところで、本発明の車両用アンテナ装置においては、通信アンテナ素子からの受信信号とＧＰＳ用信号とを混合して、第２端子から通信装置に出力させることから、ＧＰＳ用信号は、第２端子だけでなく、通信アンテナ素子側にも伝送されて、通信アンテナ素子から放射されることがある。そして、この場合、その放射されたＧＰＳ用信号が増幅回路に正帰還されると、増幅回路が発振し、ナビゲーション装置や通信装置にＧＰＳ用信号を出力することができなくなる。
【００２６】
そこで、この発振を防止するためには、請求項２に記載のように、通信アンテナ素子から第２端子への受信信号の伝送経路において、信号分離手段又は経路切換手段により受信信号とＧＰＳ用信号とが混合される混合位置よりも通信アンテナ素子側には、ＧＰＳ用信号の通過を阻止するか、或いは、通信アンテナ素子から増幅回路へとＧＰＳ用信号が正帰還されることのないようＧＰＳ用信号の位相を調整する、信号処理手段を設けるとよい。
【００２７】
つまり、信号処理手段として、ＧＰＳ用信号の通過を阻止するバンドエリミネータ（バンドリジェクションフィルタ）を設けるか、或いは、増幅回路が発振することのないようＧＰＳ用信号を所定の位相量だけ遅延させる位相器を設けるようにすれば、通信アンテナ素子から増幅回路へとＧＰＳ用信号が正帰還されて増幅回路が発振するのを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。
図１は、本発明が適用された実施形態の車両用アンテナ装置２全体の構成を表す斜視図であり、図２は、その回路構成を表すブロック図である。
【００２９】
図１に示すように、本実施形態の車両用アンテナ装置２は、導電性の地板４上に、ＧＰＳアンテナ素子１０、ＴＥＬアンテナ素子１２，１４、ＶＩＣＳアンテナ素子１６、及び、ＥＴＣアンテナ素子１８を組み付けることにより構成された統合アンテナであり、所定のパッケージに収納されて車室内の所定位置に取り付けられる。
【００３０】
ここで、ＧＰＳアンテナ素子１０は、人工衛星から送信されたＧＰＳ用の電波を受信するためのものであり、受信信号（ＧＰＳ用信号）を増幅するための増幅回路５０（図２参照）が形成された増幅回路基板２０に組み付けられている。
【００３１】
また、ＶＩＣＳアンテナ素子１６は、道路交通情報を配信するＶＩＣＳ（Vehicle Information and Communication System）センターからの送信電波（ＶＩＣＳ用電波）を受信するためのものであり、ＧＰＳアンテナ素子１０と共に、増幅回路基板２０に組み付けられている。
【００３２】
そして、ＶＩＣＳアンテナ素子１６からの受信信号（ＶＩＣＳ用信号）は、図２に示すように、増幅回路基板２０上で、増幅回路５０にて増幅されたＧＰＳ用信号と混合され、その混合信号は、増幅回路基板２０に導電パターン等によって形成された端子部Ｔ１、及び、この端子部Ｔ１に接続されたＮＡＶＩ用同軸ケーブル３０を介して、車両に搭載されたナビゲーション装置へと出力される。
【００３３】
次に、ＴＥＬアンテナ素子１２，１４は、車両に搭載されたデータ通信モジュール（ＤＣＭ）が所定の無線電話回線を利用して基地局との間で無線通信を行うのに用いられるものであり、一方のＴＥＬアンテナ素子１２は送受信用（ＴＲｘ）、他方のＴＥＬアンテナ素子１４は受信用（Ｒｘ）である。そして、これら各ＴＥＬアンテナ素子１２，１４は、それぞれ、専用のＤＣＭ用基板２２，２４に組み付けられている（図１参照）。
【００３４】
また、各ＤＣＭ用基板２２，２４には、ＤＣＭ用同軸ケーブル３２，３４を接続するための端子部Ｔ２，Ｔ３（図２参照）が導電パターンによって形成されており、各ＴＥＬアンテナ素子１２，１４は、この端子部Ｔ２，Ｔ３に接続されたＤＣＭ用同軸ケーブル３２，３４を介して、車両に搭載されたＤＣＭに接続される。
【００３５】
なお、ＤＣＭは、従来技術の項にて説明した位置検出機能を有するものであり、ＤＣＭには、後述の高周波スイッチＳＷ１、ＳＷ２（図２参照）、分配用同軸ケーブル４０、ＤＣＭ用基板２２、端子部Ｔ２、ＤＣＭ用同軸ケーブル３２を介して、ＧＰＳアンテナ素子１０にて受信されたＧＰＳ用信号が出力される。
【００３６】
また次に、ＥＴＣアンテナ素子１８は、ＥＴＣ（Electronic Toll Collection）用の車載器が有料道路の料金所等に設置された路側機との間で料金支払い等のための無線通信を行うのに使用されるものであり、ＥＴＣ用基板２８に組み付けられている（図１参照）。
【００３７】
そして、ＥＴＣ用基板２８にも、ＥＴＣ用同軸ケーブル３８を接続するための端子部Ｔ４（図２参照）が導電パターン等によって形成されており、ＥＴＣアンテナ素子１８は、この端子部Ｔ４に接続されたＥＴＣ用同軸ケーブル３８を介して、ＥＴＣ車載器に接続される。
【００３８】
そして、上記各アンテナ素子１０〜１８は、各アンテナ素子１０〜１８が組み付けられた基板２０〜２８を地板４に固定することで、地板４上に一体的に組み付けられている。
次に、増幅回路基板２０に形成された増幅回路５０は、所謂ローノイズアンプ（ＬＮＡ）であり、図２に示すように、ＧＰＳアンテナ素子１０から端子部Ｔ１に至るＧＰＳ用信号の伝送経路上に、ＧＰＳアンテナ素子１０側から順に、カップリングコンデンサ５１、前段増幅回路５２、ＧＰＳ用信号を選択的に通過させるバンドパスフィルタ５３、後段増幅回路５４、カップリングコンデンサ５５及び５６を配置することにより構成されている。
【００３９】
そして、ＶＩＣＳアンテナ素子１６は、給電線を介して、端子部Ｔ１とカップリングコンデンサ５６との間の伝送経路に接続されており、ＧＰＳ用信号とＶＩＣＳ用信号とは、この接続点で混合されて、端子部Ｔ１からナビゲーション装置へと出力される。
【００４０】
また、増幅回路基板２０には、ＧＰＳ用信号の通過／遮断を切り換え可能な２つの高周波スイッチＳＷ１、ＳＷ２が設けられている。そして、これら各高周波スイッチＳＷ１、ＳＷ２の一端は、ＧＰＳアンテナ素子１０から増幅回路５０（詳しくはカップリングコンデンサ５１）へのＧＰＳ用信号の入力経路、及び、増幅回路５０からＧＰＳ用信号とＶＩＣＳ用信号との接続点に至るＧＰＳ用信号の出力経路（詳しくはカップリングコンデンサ５５と５６との間）に、それぞれ、接続されている。
【００４１】
また、高周波スイッチＳＷ１、ＳＷ２の他端は、各スイッチ共通の分配用同軸ケーブル４０を介して、ＤＣＭ用基板２２に形成された通信信号（ＴＲｘ）伝送用の伝送経路に接続されている。なお、この伝送経路は、ＴＥＬアンテナ素子１２と端子部Ｔ２との間で通信信号（ＴＲｘ）を伝送するためのものであり、分配用同軸ケーブル４０の接続点よりもＴＥＬアンテナ素子１２側には、ＧＰＳ用信号の通過を阻止するバンドエリミネータ（ＢＥＦ）５８が設けられている。
【００４２】
次に、増幅回路５０（詳しくは前段増幅回路５２及び後段増幅回路５４）は、図２に点線で示すように、ナビゲーション装置の動作時にＮＡＶＩ用同軸ケーブル３０を介して端子部Ｔ１に供給されるアンテナ電源（電源電圧）を受けて動作するように構成されており、上記各高周波スイッチＳＷ１、ＳＷ２も、そのアンテナ電源によりＯＮ／ＯＦＦ状態が切り換えられる。
【００４３】
すなわち、図３（ａ）に示すように、ＧＰＳ用信号の増幅回路５０への入力側に設けられた高周波スイッチＳＷ１は、アンテナ電源のＯＮ時（つまりナビゲーション装置及び増幅回路５０の動作時）にＯＦＦ状態となり、アンテナ電源のＯＦＦ時（つまりナビゲーション装置及び増幅回路５０の動作停止時）にＯＮ状態となるように構成され、増幅回路５０からのＧＰＳ用信号の出力側に設けられた高周波スイッチＳＷ２は、アンテナ電源のＯＮ時にＯＮ状態となり、アンテナ電源のＯＦＦ時にＯＦＦ状態となるように構成されている。
【００４４】
このため、ナビゲーション装置及び増幅回路５０の動作時には、高周波スイッチＳＷ１がＯＦＦ状態、高周波スイッチＳＷ２がＯＮ状態となり、増幅回路５０にて増幅されたＧＰＳ用信号が、端子部Ｔ１側とＤＣＭ用基板２２側とに分配される。
【００４５】
従って、この場合、端子部Ｔ１からナビゲーション装置には、その分配された一方のＧＰＳ用信号とＶＩＣＳ用信号とが混合されて出力され、端子部Ｔ２からＤＣＭには、その分配された他方のＧＰＳ用信号とＴＥＬアンテナ素子１２からの受信信号とが混合されて出力されることになる。
【００４６】
一方、ナビゲーション装置及び増幅回路５０の動作停止時には、高周波スイッチＳＷ１がＯＮ状態、高周波スイッチＳＷ２がＯＦＦ状態となり、ＧＰＳアンテナ素子１０にて受信されたＧＰＳ用信号が分配用同軸ケーブル４０を介してＤＣＭ用基板２２に入力される。
【００４７】
そして、ＤＣＭ用基板２２に入力されたＧＰＳ用信号は、ＴＥＬアンテナ素子１２で受信された受信信号と混合され、端子部Ｔ２からＤＣＭへと出力される。
またこの場合、増幅回路５０が動作を停止しているので、ＧＰＳ用信号は、増幅回路５０側に伝送されることなく、全てＤＣＭ用基板２２側に伝送される。
【００４８】
このように、本実施形態の車両用アンテナ装置２においては、ＧＰＳ用信号の増幅回路５０が動作しているときには、増幅回路５０にて増幅されたＧＰＳ用信号を端子部Ｔ１側とＤＣＭ用基板２２側とに分配して、その分配したＧＰＳ用信号をナビゲーション装置及びＤＣＭへとそれぞれ出力し、ＧＰＳ用信号の増幅回路５０が動作を停止しているときには、ＧＰＳアンテナ素子１０にて受信されたＧＰＳ用信号の伝送経路をＤＣＭ用基板２２側に切り換えることで、ＧＰＳアンテナ素子１０にて受信されたＧＰＳ用信号を減衰させることなくＤＣＭへ出力する。
【００４９】
従って、本実施形態の車両用アンテナ装置２によれば、ＧＰＳアンテナ素子１０をナビゲーション装置とＤＣＭとで共用させることができるだけでなく、ナビゲーション装置及びＤＣＭに対し、ＧＰＳ用信号を、品質を低下させることなく供給し、ナビゲーション装置及びＤＣＭでの測位精度が低下するのを防止できる。
【００５０】
つまり、増幅回路５０の動作時には、ナビゲーション装置及びＤＣＭに対し、増幅回路５０で増幅した高レベルのＧＰＳ用信号を供給できるので、ナビゲーション装置及びＤＣＭに同軸ケーブル３０、３２を介して入力されるＧＰＳ用信号のＣ／Ｎが劣化するのを防止し、これら各部での測位精度を向上できる。
【００５１】
また、増幅回路５０の動作停止時には、ＧＰＳアンテナ素子１０にて受信されたＧＰＳ用信号がそのままＤＣＭに出力されるが、高周波スイッチＳＷ１による伝送経路の切り換えによって、常時ＤＣＭへＧＰＳ用信号を供給することができる。
【００５２】
また、本実施形態の車両用アンテナ装置２においては、ＴＥＬアンテナ素子１２と端子部Ｔ２とを接続する通信信号（ＴＲｘ）の伝送経路の内、分配用同軸ケーブル４０の接続点よりもＴＥＬアンテナ素子１２側に、ＧＰＳ用信号の通過を阻止するバンドエリミネータ（ＢＥＦ）５８を設けていることから、その伝送経路に分配用同軸ケーブル４０を介して入力されたＧＰＳ用信号が、ＴＥＬアンテナ素子１２から放射されて増幅回路５０に入力され、増幅回路５０が発振するのを防止できる。
【００５３】
なお、本実施形態においては、増幅回路基板２０に設けられた端子部Ｔ１が、本発明の第１端子に相当し、ＴＥＬアンテナ素子１２が、本発明の通信アンテナ素子に相当し、ＤＣＭ用基板２２に設けられた端子部Ｔ２が、本発明の第２端子に相当し、増幅回路５０の出力側に設けられた高周波スイッチＳＷ２が、本発明の信号分離手段に相当し、増幅回路５０の入力側に設けられた高周波スイッチＳＷ１が、本発明の経路切換手段に相当し、バンドエリミネータ（ＢＥＦ）５８が、本発明の信号処理手段に相当する。
【００５４】
ここで、高周波スイッチＳＷ１、ＳＷ２は、図２（ｂ−１）、（ｂ−２）に例示するように、接点を有する機械スイッチを用いて構成してもよく、図２（ｃ−１）、（ｃ−２）に例示するように、ＰＩＮダイオードＤ等の半導体素子を利用した電子スイッチを用いて構成してもよい。
【００５５】
そして、高周波スイッチＳＷ１を機械スイッチにて構成する場合は、図２（ｂ−１）に示すように、アンテナ電源が印加されていないときに、図に示すＯＮ状態となって、ＧＰＳ用信号の伝送経路と通信信号（ＴＲｘ）の伝送経路とを接続し、アンテナ電源が印加されているときには、ＯＦＦ状態となって、ＧＰＳ用信号の伝送経路をマイクロストリップライン又は1/4λスタブに接続することにより、高周波スイッチＳＷ１側を高周波的にハイインピーダンスにして、ＧＰＳ用信号が高周波スイッチＳＷ１側に流れ込むのを阻止するように構成すればよい。
【００５６】
また、高周波スイッチＳＷ２を機械スイッチにて構成する場合は、図２（ｂ−２）に示すように、アンテナ電源が印加されているときに、図に示すＯＮ状態となって、ＧＰＳ用信号の伝送経路と通信信号（ＴＲｘ）の伝送経路とを接続し、アンテナ電源が印加されていないときには、ＧＰＳ用信号の伝送経路をマイクロストリップライン又は1/4λスタブに接続するように構成すればよい。
【００５７】
一方、高周波スイッチＳＷ１を電子スイッチにて構成する場合は、図２（ｃ−１）に例示するように、一対のコンデンサＣの間にＰＩＮダイオードＤを設け、ＰＩＮダイオードＤのアノード側を高周波信号遮断用のコイルＬを介して電源ライン（アンテナ電源）に接続し、ＰＩＮダイオードＤのカソード側を、電流制限用の抵抗Ｒを介してグランドに接地することにより、高周波スイッチＳＷ１を構成する。
【００５８】
そして、ＰＩＮダイオードＤの一方（図ではカソード）に接続されたコンデンサＣの他端をＧＰＳ用信号の伝送経路に接続し、ＰＩＮダイオードＤの他方（図ではアノード）に接続された高周波的にハイインピーダンスなコンデンサＣ'の他端をグランドに接地し、ＧＰＳ用信号の伝送経路と通信信号（ＴＲｘ）の伝送経路とを、コンデンサＣを介して接続する。
【００５９】
このようにすれば、アンテナ電源がＯＮ状態となって、ＰＩＮダイオードＤが通電されると、ＧＰＳ用信号の伝送経路が高周波的にハイインピーダンスなコンデンサＣ'に接続されて、高周波スイッチＳＷ１側が高周波的にハイインピーダンスとなり、ＧＰＳアンテナ素子１０にて受信されたＧＰＳ用信号は、増幅回路５０側に伝送される。
【００６０】
また、アンテナ電源がＯＦＦ状態となって、ＰＩＮダイオードＤの通電が停止されると、高周波スイッチＳＷ１側が高周波的にオープン状態となる。このとき、増幅回路５０は動作を停止しているので、増幅回路５０側も高周波的にオープン状態となる。このため、ＧＰＳアンテナ素子１０にて受信されたＧＰＳ用信号は、コンデンサＣを介して通信信号（ＴＲｘ）の伝送経路へと伝送される。
【００６１】
次に、高周波スイッチＳＷ２を電子スイッチにて構成する場合は、図２（ｃ−２）に例示するように、高周波スイッチＳＷ１の場合と同様、一対のコンデンサＣの間にＰＩＮダイオードＤを設け、ＰＩＮダイオードＤのアノード側を高周波信号遮断用のコイルＬを介して電源ライン（アンテナ電源）に接続し、ＰＩＮダイオードＤのカソード側を、電流制限用の抵抗Ｒを介してグランドに接地することにより、高周波スイッチＳＷ２を構成する。
【００６２】
そして、ＰＩＮダイオードＤの一方（図ではカソード）に接続されたコンデンサＣの他端をＧＰＳ用信号の伝送経路に接続し、ＰＩＮダイオードＤの他方（図ではアノード）に接続されたコンデンサＣの他端を通信信号（ＴＲｘ）の伝送経路に接続する。
【００６３】
このようにすれば、アンテナ電源がＯＮ状態となって、ＰＩＮダイオードＤが通電されると、ＧＰＳ用信号の伝送経路と通信信号（ＴＲｘ）の伝送経路とが高周波的に接続され、増幅回路５０にて増幅されたＧＰＳ用信号の一部（つまり分配された信号）が通信信号（ＴＲｘ）の伝送経路へと伝送される。また、アンテナ電源がＯＦＦ状態となって、ＰＩＮダイオードＤへの通電が停止されると、ＧＰＳ用信号の伝送経路と通信信号（ＴＲｘ）の伝送経路とが高周波的に遮断される。
【００６４】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内にて、種々の態様をとることができる。
例えば、上記実施形態では、増幅回路基板２０とＤＣＭ用基板２２とは別体で構成されており、増幅回路基板２０に形成されたＧＰＳ用信号の伝送経路からＤＣＭ用基板２２に形成された通信信号（ＴＲｘ）の伝送経路へとＧＰＳ用信号を伝送するために、分配用同軸ケーブル４０が設けられるものとして説明したが、増幅回路基板２０とＤＣＭ用基板２２とを一つの基板にて構成することで、分配用同軸ケーブル４０としての機能を、基板上の配線パターンで実現するようにしてもよい。
【００６５】
また上記実施形態では、ＴＥＬアンテナ素子１２（１４）は、車両に搭載されたＤＣＭに接続されるものとして説明したが、ＴＥＬアンテナ素子１２（１４）は、携帯電話用のアンテナとして利用するようにしてもよい。そして、このようにすれば、携帯電話には、携帯電話に内蔵されたＧＰＳアンテナ素子よりも高性能な車載用のＧＰＳアンテナ素子からＧＰＳ用信号を供給できるので、携帯電話でのｇｐｓＯｎｅ（登録商標）による測位精度を向上することができる。
【００６６】
また次に、上記実施形態では、通信信号（ＴＲｘ）の伝送経路上にバンドエリミネータ（ＢＥＦ）５８を設けることで、分配用同軸ケーブル４０を介して入力されたＧＰＳ用信号がＴＥＬアンテナ素子１２から放射されて、増幅回路５０に入力されるのを防止するものとして説明したが、増幅回路５０の発振を防止するには、増幅回路５０にＧＰＳ用信号が正帰還されるのを防止すればよいため、通信信号（ＴＲｘ）の伝送経路上には、バンドエリミネータ（ＢＥＦ）５８に代えて位相器を設け、この位相器にて、ＴＥＬアンテナ素子１２側に出力されるＧＰＳ用信号の位相を調整することで、増幅回路５０の発振を防止するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】実施形態の車両用アンテナ装置全体の構成を表す斜視図である。
【図２】実施形態の車両用アンテナ装置の回路構成を表すブロックズである。
【図３】高周波スイッチＳＷ１，ＳＷ２の動作及びその具体的構成例を説明する説明図である。
【符号の説明】
【００６８】
２…車両用アンテナ装置、４…地板、１０…ＧＰＳアンテナ素子、１２，１４…ＴＥＬアンテナ素子、１６…ＶＩＣＳアンテナ素子、１８…ＥＴＣアンテナ素子、２０…増幅回路基板、２２，２４…ＤＣＭ用基板、２８…ＥＴＣ用基板、３０…ＮＡＶＩ用同軸ケーブル、３２…ＤＣＭ用同軸ケーブル、３８…ＥＴＣ用同軸ケーブル、４０…分配用同軸ケーブル、５０…増幅回路、５１，５５，５６…カップリングコンデンサ、５２…前段増幅回路、５３…バンドパスフィルタ、５４…後段増幅回路、５８…バンドエリミネータ、ＳＷ１，ＳＷ２…高周波スイッチ、Ｔ１〜Ｔ４…端子部、Ｃ…コンデンサ、Ｄ…ＰＩＮダイオード、Ｌ…コイル、Ｒ…抵抗。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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