(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラを備え、プロペラを駆動するモータを内蔵したポッドを船尾部船体の下部にストラットによって吊持し、船舶の航行方向に対しストラットの前方にプロペラを設けたポッド型推進器において、ストラットをその縦軸方向に、プロペラの後流が当たる部分と、プロペラ後流の影響を受けない船体への取り付け部分と、この後流が当たる部分と取り付け部分とを繋ぐ間の部分とに区分し、ストラットのプロペラ後流が当たる部分を、ストラットに発生する揚力を小さく抑えるようにプロペラ後流の流れの向きに傾け、ストラットの船体への取り付け側部分は、船舶の推進方向に向け、ストラットのプロペラ後流が当たる部分とストラットの船体への取り付け側部分とを繋ぐ間の部分は、ストラットのプロペラ後流が当たる部分とストラットの船体への取り付け側部分の両者の傾きにスムーズに切り変わる捻れた断面形状としたことを特徴とするポッド型推進器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、プロペラを備え、該プロペラを駆動するモータを内蔵したポッドを、船尾部船体の下部にストラットで支持するポッド型推進器に係わる。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図４に示すように、ポッド型推進器１は、プロペラ２を備え、モータを内蔵したポッド３を船尾部船体５の下部に、ストラット４によって吊持して取付け、モータによりプロペラ２を駆動し、推進力を得る推進器である。
このポッド型推進器１は、船舶の航行方向に対し、ストラット４の前方にプロペラ２を備えたトラクタータイプのものと、ストラット４の後方にプロペラ２を備えたプッシングタイプのものとがある。
【０００３】
また、ポッド３を吊持するストラット４は、図示していないが、船体内に設置された回転装置に回転可能に支持されている。
したがって、ストラット４を回転装置により回転させることで、ポッド３が中心縦軸回りに回転されるので、舵の役目も兼ねているし、１８０度回転させて船舶を後進航行させることもできる。
【０００４】
なお、ストラット４は水中に半没するので、その平断面形状は左右対称の翼形であり、その中心線を船舶の推進方向に向けて配置されているのが普通である。
このポッド型推進器は、電力駆動のため発電機を必要とするが、ディーゼル機関による推進方式と比べて、機関室の配置に自由度が大きいことと、振動が極めて小さいと云う特徴を有している。
【０００５】
しかし、トラクタータイプのものでは、プロペラ２の後流がストラット４に当たるので、図５に示すごとく、プロペラ２の回転と同じ方向に揚力Ｈが発生することになる。
この揚力Ｈは左右の舵効きをアンバランスにするし、直進するためには、絶えず当て舵を取る必要があった。
この当て舵を取ることは推進力を低下させることにも繋がっている。
【０００６】
従来、この問題の対策として、ポッド３の下部にフィンを取り付け、ポッド３の上方でストラット４に発生する揚力を、ポッド３の下部のフィンに発生させる逆向きの揚力でキャンセリングさせる方法が知られている。
また、ポット型推進器１を２つ備えた２軸船においては、プロペラ２の回転方向を左右逆向きとすることでキャンセリングされる。
【０００７】
しかし、上記何れの場合も、推進力が低下することは免れなかった。
なお、プッシングタイプのものでは、プロペラ２の後流をストラット４が当たらないので、この問題は発生しない。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、簡単な構成でストラットに発生する揚力を小さく抑え、操舵性を良好としたポッド型推進器を得ることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
プロペラを備え、プロペラを駆動するモータを内蔵したポッドを船尾部船体の下部にストラットによって吊持し、船舶の航行方向に対しストラットの前方にプロペラを設けたポッド型推進器において、ストラットをその縦軸方向に、プロペラの後流が当たる部分と、プロペラ後流の影響を受けない船体への取り付け部分と、この後流が当たる部分と取り付け部分とを繋ぐ間の部分とに区分し、ストラットのプロペラ後流が当たる部分を、ストラットに発生する揚力を小さく抑えるようにプロペラ後流の流れの向きに傾け、ストラットの船体への取り付け側部分は、船舶の推進方向に向け、ストラットのプロペラ後流が当たる部分とストラットの船体への取り付け側部分とを繋ぐ間の部分は、ストラットのプロペラ後流が当たる部分とストラットの船体への取り付け側部分の両者の傾きにスムーズに切り変わる捻れた断面形状とした。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下図に沿って、本発明の実施の形態について説明する。図１は本発明によるポッド型推進器のストラット６を示している。本発明によるストラット６は、プロペラ２の後流が当たる部分ｃと、船体５への取り付け側部分ａと、この後流が当たる部分ｃと取り付け側部分ａとを繋ぐ間の部分ｂとに区分されている。
そして、プロペラ後流が当たる部分ｃとしては、プロペラ半径と同じ高さ位置に設定している。
【００１１】
図２はストラット６のａ、ｂ、ｃ各部分の断面形状を示している。図２（Ａ）はａ部分の断面形状であり、図２（Ｃ）はｃ部分の断面形状であり、図２（Ｂ）はｂ部分の中央高さ位置での断面形状である。
ｂ部分は中央において、図２（Ｂ）の形状となるが、ａ部分と連なるところはａ部分の形状となっており、ｃ部分と連なるところはｃ部分の形状となっていて、それぞれに中央断面形状からスムーズな捻れで連なっている。
【００１２】
図３には、ストラット６にプロペラ２の後流が当たる部分、つまり、ｃ部分のプロペラ後流中における傾きを示している。
なお、図においてＸは船舶の推進方向を示しており、Ｙはプロペラ２の回転方向を示す矢印である。
【００１３】
このように、ストラット６の、プロペラ２の後流が当たる部分ｃを、プロペラ後流の流れの向きに傾けたので、当該部分ｃはプロペラ後流の流れに向けて、流れの中に在りストラット６に発生する揚力を小さく抑えることができる。
ストラット６の船体への取り付け側部分ａについては、プロペラ後流の影響を受けないので、船体５に対するストラット６の取合いを考慮して、船舶の推進方向Ｘに向けた配置とした。
【００１４】
また、ストラット６のプロペラ２の後流が当たる部分ｃとストラット６の船体５への取り付け側部分ａとの間の部分ｂは、ａ、ｃ両者の傾きにスムーズに切り変わる捻れた断面形状としている。
つまり、ストラット６は推進方向Ｘに向けた取り付け側部分ｂと、プロペラ２の後流に向けて傾斜させた部分ｃとを、その間で繋げる部分ｂで捻った形状になっている。
【００１５】
このように、ストラット６の、プロペラ２の後流が当たる部分ｃを、プロペラ２の後流に向けて傾斜させることにより、ストラット６に発生する揚力を小さく抑えることができ、舵効きの左右のアンバランスを解消し、当て舵量を減らすことができるので、１軸船においてもポッド型推進器１を効果的に設備できる。
また、２軸船に採用しても効果的である。
【００１６】
【発明の効果】
本発明は、プロペラを備え、プロペラを駆動するモータを内蔵したポッドを船尾部船体の下部にストラットによって吊持し、船舶の航行方向に対しストラットの前方にプロペラを設けたポッド型推進器において、ストラットをその縦軸方向に、プロペラの後流が当たる部分と、プロペラ後流の影響を受けない船体への取り付け部分と、この後流が当たる部分と取り付け部分とを繋ぐ間の部分とに区分し、ストラットのプロペラ後流が当たる部分を、ストラットに発生する揚力を小さく抑えるようにプロペラ後流の流れの向きに傾け、ストラットの船体への取り付け側部分は、船舶の推進方向に向け、ストラットのプロペラ後流が当たる部分とストラットの船体への取り付け側部分とを繋ぐ間の部分は、ストラットのプロペラ後流が当たる部分とストラットの船体への取り付け側部分の両者の傾きにスムーズに切り変わる捻れた断面形状としたので、ストラットに発生する揚力を小さく抑えることができ、舵効きの左右のアンバランスを解消し、当て舵量を減らすことができるようになった。また、揚力の発生による推進力の低減を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるポッド型推進器のストラットの区分を示す図。
【図２】同上ストラットの各部分の断面図。
【図３】同上プロペラ後流に対するストラットの傾きを示す図。
【図４】従来のポッド型推進器の概略図。
【図５】同上ストラットとプロペラ後流の関係を示す図。
【符号の説明】
１  ポッド型推進器                  ２  プロペラ
３  ポッド                          ４  ストラット
５  船尾部船体                      ６  ストラット
ａ  ストラットの取り付け側部分      ｂ  ストラットの繋ぎ部分
ｃ  ストラットのプロペラ後流が当たる部分
Ｈ  揚力                            Ｘ  推進方向
Ｙ  プロペラの回転方向
【図１】
0004437252.tif 000002
【図２】
0004437252.tif 000003
【図３】
0004437252.tif 000004
【図４】
0004437252.tif 000005
【図５】
0004437252.tif 000006