(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体に対して車両前方側に吸気マニホールドが配置され、エンジン本体と吸気マニホールドとの間に、ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ室が配置され、このオイルセパレータ室にＰＣＶバルブが接続され、このＰＣＶバルブと吸気マニホールドとの間にブローバイガス流通用の外部通路が接続された構造であって、上記オイルセパレータ室を形成する部材を合成樹脂製とし、上記吸気マニホールドは、複数の分岐管と、これらの分岐管の上流側の吸気集合室と、この吸気集合室に接続された共通吸気通路部分とを備え、上記吸気集合室が下方側に位置する状態でエンジン本体の前方に配置されており、この吸気マニホールドとエンジン本体との間において上記ＰＣＶバルブから下方にブローバイガス流通用の外部通路を延ばし、この外部通路の下端部を、上記吸気マニホールドにおける吸気集合室近傍の共通吸気通路部分に、エンジン本体側から連結し、上記ＰＣＶバルブから上記外部通路を経て吸気マニホールドに至るブローバイガス流通経路のうちで、少なくとも上記ＰＣＶバルブ及び吸気マニホールドに対する外部通路接続部分を、車両前方側から見て吸気マニホールドの投影面内に収まるように配置したことを特徴とするエンジンの吸気系構造。
【請求項２】
上記吸気マニホールドが合成樹脂製であることを特徴とする請求項１記載のエンジンの吸気系構造。
【請求項３】
ＰＣＶバルブからブローバイガス流通用の外部通路を経て吸気マニホールドに至るブローバイガス流通経路の略全体を、車両前方側から見て吸気マニホールドの投影面内に収まるように配置したことを特徴とする請求項１または２記載のエンジンの吸気系構造。
【請求項４】
上記吸気マニホールドの吸気集合室はシリンダ列方向長さが上下方向長さと略同一とされ、この吸気集合室から互いに分岐しつつ上方に延びる各分岐管の上流側は投影面が互いに繋がるように配置され、この吸気マニホールドとエンジン本体との間において上記ＰＣＶバルブ及びその近傍の外部通路を上記分岐管上流側の投影面内に収まるように配置したことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか1項に記載のエンジンの吸気系構造。
【請求項５】
上記吸気マニホールドの共通吸気通路部分の上流端にはスロットルバルブを収容したスロットルボディが接続されるようになっており、この共通吸気通路部分の吸気集合室寄りの位置にブローバイガス流通用の外部通路を連結する一方、この位置よりもスロットルボディ寄りの位置にＥＧＲ通路を接続したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか1項に記載のエンジンの吸気系構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの吸気系構造に関し、より詳しくは、エンジン本体に対して車両前方側に吸気マニホールドが配置され、エンジン本体と吸気マニホールドとの間にブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ室が配置され、このオイルセパレータ室と吸気マニホールドとがＰＣＶバルブ及び外部通路を介して接続された構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ室をエンジン本体に設け、このオイルセパレータ室にＰＣＶバルブを接続するとともに、このＰＣＶバルブと吸気マニホールドとの間にブローバイガス流通用の外部通路を接続し、オイルセパレータ室でオイルを分離したブローバイガスがＰＣＶバルブ及び外部通路を通って吸気マニホールドに導かれるようにしたブローバイ還元装置は一般に知られている。このような装置では、極低温時に走行風で上記ＰＣＶバルブや外部通路が冷却されると、ブローバイガス中に含まれる水分により凍結が生じ、ブローバイガス還元性能に悪影響を及ぼす可能性がある。
【０００３】
とくに、低コスト化等のためオイルセパレータ室を形成する部材が合成樹脂製とされているような場合、オイルセパレータ室の熱伝導率が低くて、エンジン本体からの熱がＰＣＶバルブや外部通路に伝達されにくいため、凍結を招き易い。また、吸気マニホールドが合成樹脂製とされる場合があるが、この場合はエンジン本体から吸気マニホールドを通しての熱の伝達も少ないため、ＰＣＶバルブや外部通路の吸気マニホールドに対する接続部等で凍結を招き易くなる傾向が一層顕著になる。
【０００４】
このような問題の対策としては、例えば特開平３−３０４８号公報に示されるような構造が知られている。すなわち、この公報に記載のものは、車両のボンネット内においてエンジンのシリンダヘッドの車両後方側に吸気マニホールドを配置し、この吸気マニホールドに吸気通路に沿うようにブローバイガス通路を形成し、シリンダヘッド背面側において上記吸気マニホールドのブローバイガス導入通路にＰＣＶバルブを接続するとともに、エンジンのヘッドカバー上に設けられたオイルセパレータ室と上記ＰＣＶバルブとの間にホース（ブローバイガス流通用の外部通路）を接続した構造となっている。
【０００５】
また、ブローバイガス還元装置におけるオイルセパレータ室をコンパクトにエンジンに組込むようにした構造としては、例えば特許第２８８８３８３号公報に示されるものが知られている。すなわち、この公報に記載のものは、エンジン本体のシリンダブロックの側壁外方に、エンジンシリンダ列方向に延びるサージタンクを配置し、このサージタンクから外方へ延びエンジン本体側に湾曲した気筒別の吸気管の下流端をシリンダヘッドに接続するとともに、シリンダブロックの上記サージタンクに面する側の側壁にオイルセパレータ室（ブリーザ室）を設け、このオイルセパレータ室にＰＣＶバルブを接続し、このＰＣＶバルブとサージタンクの上面部に設けたホース接続部との間にホース（ブローバイ流通用の外部通路）を接続した構造となっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記の特開平３−３０４８号公報に示された構造は、エンジンのシリンダヘッドの車両後方側に吸気マニホールドを配置し、この吸気マニホールドに設けたブローバイガス導入通路にＰＣＶバルブを接続することにより、ＰＣＶバルブの位置がシリンダヘッド背面側となるようにしたものである。
【０００７】
ところが、排気通路中の触媒の暖機性能向上等のため排気マニフォールドをエンジンの車両後方側に配置し、それに応じて吸気マニホールドをエンジンの車両前方側に配置することが要求される場合があり、このような場合には、上記公報に記載のように吸気マニホールドに設けたブローバイガス導入通路にＰＣＶバルブを接続するようにしても、ＰＣＶバルブ及びこれに接続されるホースがエンジンの車両前方側に位置して走行風に晒されてしまい、極低温時の凍結を防止する効果が得られなくなる。
【０００８】
また、特許第２８８８３８３号公報では、エンジン及び吸気系が車両に対してどのように配置されるかについては記載されていないが、仮にエンジンが車両に対して横置きで、かつ、サージタンク及び吸気管がエンジンの車両前方側に配置されるようなレイアウトとした場合、同公報の図３から明らかなように、オイルセパレータに接続されたＰＣＶバルブは、前方から見て吸気管の投影面内にほぼ収まり、つまり吸気管の後ろにほぼ隠れる状態となる。しかし、ＰＣＶバルブに接続されたホースの大部分及びサージタンク上面のホース接続部は上記投影面内に入らず、走行風に直接晒される。従って、極低温時に上記ホース接続部等の位置で凍結が生じ、ブローバイガスの還元が妨げられる可能性がある。
【０００９】
本発明はこのような点に鑑み、エンジン本体に対して車両前方側に吸気マニホールドを配置する場合において、ブローバイガス流通経路のうちで極低温時に走行風が当たると凍結を招くことが懸念される部分を、吸気マニホールドを有効に利用して走行風から防護し、凍結によるブローバイガス還元性能の低下を防止することができるエンジンの吸気系構造を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
本発明は、エンジン本体に対して車両前方側に吸気マニホールドが配置され、エンジン本体と吸気マニホールドとの間に、ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ室が配置され、このオイルセパレータ室にＰＣＶバルブが接続され、このＰＣＶバルブと吸気マニホールドとの間にブローバイガス流通用の外部通路が接続された構造であって、上記オイルセパレータ室を形成する部材を合成樹脂製とし、上記吸気マニホールドは、複数の分岐管と、これらの分岐管の上流側の吸気集合室と、この吸気集合室に接続された共通吸気通路部分とを備え、上記吸気集合室が下方側に位置する状態でエンジン本体の前方に配置されており、この吸気マニホールドとエンジン本体との間において上記ＰＣＶバルブから下方にブローバイガス流通用の外部通路を延ばし、この外部通路の下端部を、上記吸気マニホールドにおける吸気集合室近傍の共通吸気通路部分に、エンジン本体側から連結し、上記ＰＣＶバルブから上記外部通路を経て吸気マニホールドに至るブローバイガス流通経路のうちで、少なくとも上記ＰＣＶバルブ及び吸気マニホールドに対する外部通路接続部分を、車両前方側から見て吸気マニホールドの投影面内に収まるように配置したものである。
【００１１】
この構造によると、ブローバイガス流通経路のうちの少なくともＰＣＶバルブ及び吸気マニホールドに対する外部通路接続部分が、吸気マニホールドにより走行風から防護されて、これらの部分に走行風が直接当たることが避けられる。このため、オイルセパレータ室を形成する部材が合成樹脂製であるためにエンジン本体からの熱がＰＣＶバルブ等に伝わりにくい状況での極低温時にも、ＰＣＶバルブ及び吸気マニホールドに対する外部通路接続部分が走行風で冷却されることが抑制され、凍結が防止されることとなる。また、吸気マニホールドの裏側において外部通路をＰＣＶバルブ吸気マニホールドに対して接続する作業が容易であり、しかも、外部通路が比較的短く、かつ、外部通路の途中に水分が溜まるようなことがなくて、凍結防止に有利となる。
【００１２】
この発明において、上記吸気マニホールドが合成樹脂製であれば、エンジン本体からの熱が吸気マニホールド側からも伝わりにくくなって、凍結防止にとってはより厳しい状況となるが、このような状況下でもＰＣＶバルブ及び吸気マニホールドに対する外部通路接続部分が走行風で冷却されることが抑制されることにより、凍結の防止が充分に可能となる。
【００１３】
上記発明において、ＰＣＶバルブからブローバイガス流通用の外部通路を経て吸気マニホールドに至るブローバイガス流通経路の略全体を、車両前方側から見て吸気マニホールドの投影面内に収まるように配置すれば、上記ブローバイガス流通経路の略全体が走行風から防護されることにより、走行風による冷却を抑制する作用がより一層高められる。
【００１６】
また、上記吸気マニホールドの吸気集合室はシリンダ列方向長さが上下方向長さと略同一とされ、この吸気集合室から互いに分岐しつつ上方に延びる各分岐管の上流側は投影面が互いに繋がるように配置され、この吸気マニホールドとエンジン本体との間において上記ＰＣＶバルブ及びその近傍の外部通路を上記分岐管上流側の投影面内に収まるように配置することが好ましい。
【００１７】
このようにすると、集合室がコンパクトな吸気マニホールドを採用するものでありながら、ＰＣＶバルブ及び外部通路が効果的に走行風から防護される。
【００１８】
また、上記吸気マニホールドの共通吸気通路部分の上流端にはスロットルバルブを収容したスロットルボディが接続されるようになっており、この共通吸気通路部分の吸気集合室寄りの位置にブローバイガス流通用の外部通路を連結する一方、この位置よりもスロットルボディ寄りの位置にＥＧＲ通路を接続することが好ましい。
【００１９】
このようにすると、共通吸気通路部分におけるＥＧＲ通路接続位置からブローバイガス流入箇所までの距離が可及的に長くなり、共通吸気通路中に還流されたＥＧＲガスがブローバイガス流入箇所に達するまでにＥＧＲガス中の水分は充分に分散されるため、凍結等の防止に有利となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示した実施の形態に基づいて本発明を詳細に説明する。
【００２１】
図１は本発明一実施形態による吸気系構造を備えたエンジンを車両前方側から見た図、図２は同エンジンを車両の側方から見た図である。なお、図２中の左側が車両前方側に相当し、図２中の矢印は車両前方からの走行風を示している。
【００２２】
これらの図において、１はエンジン本体であって、シリンダブロック２とその上に設置されたシリンダヘッド３等で構成されている。図示の実施形態においてエンジンは直列４気筒エンジンであり、そのエンジン本体１が車両前部のエンジンルーム内に横置きに配置され、つまり気筒列方向が車両の幅方向に延びるように配置されている。
【００２３】
このエンジン本体１に対し、車両後方側に排気マニフォールド４が配置される一方、車両前方側に吸気マニホールド５が配置されている。この吸気マニホールド５は、吸気集合室６と、この吸気集合室６から分岐してエンジン本体１の各気筒にそれぞれ連通される吸気通路を構成する複数（図示の例では４つ）の分岐管７ａ，７ｂ，７ｃ，７ｄと、吸気集合室６の上流側の共通吸気通路部分８とを有している。そして、吸気集合室６が下方に位置して各分岐管７ａ〜７ｄ及び共通吸気通路部分８が吸気集合室６から上方に延びるように配置された状態で、吸気マニホールド５がエンジン本体１に連結されている
吸気マニホールド５の構造を具体的に説明すると、上記吸気集合室６はシリンダ列方向長さが上下方向長さと略同一とされ、つまりシリンダ列方向に長く延びるような大形のサージタンクではなく、シリンダ列方向にコンパクトな形状となっている。また、上記各分岐管７ａ〜７ｄは、吸気集合室６から互いに左右に広がりつつ上方へ延び、途中で湾曲し、この湾曲部より下流側が斜め下方に延びてシリンダヘッド３に向かうように形成されており、この各分岐管７ａ〜７ｄの下流端部はフランジ部９で連結され、このフランジ部９がシリンダヘッド３にボルトで締結されている。
【００２４】
吸気集合室６に近い分岐管上流側部分では中央寄りの分岐管７ｂ，７ｃと両側の分岐管７ａ，７ｄが前後に一部ラップするように配置され、これにより、分岐管７ａ〜７ｄの上流側部分は車両前方側から見た投影面が互いに繋がっている。
【００２５】
また、上記共通吸気通路部分８は吸気集合室６から斜め上方に向かって延び、その上流側端には、内部にスロットルバルブ（図示せず）を具備したスロットルボディ１０が連結されるようになっている。さらに共通吸気通路部分８の上流側端部にはスロットルバルブをバイパスするＩＳＣ通路１１の一部が一体に形成され、この通路１１にＩＳＣバルブ１２が組付けられている。
【００２６】
なお、上記吸気マニホールド５は、ポリアミド樹脂等の合成樹脂を材料とし、射出成形により形成した３つの部分５ａ，５ｂ，５ｃ（図２中でラインＡ，Ｂを境とした左側、中間、右側の各部分）を互いに溶着して一体化したものである。
【００２７】
上記エンジン本体１と吸気マニホールド５との間には、ブローバイガスからオイルを分離するオイルセパレータ室１５が設けられている。
【００２８】
図示の実施形態においてオイルセパレータ室１５は、シリンダブロック２の車両前方側の側壁に設けられた枠状堤部１６とその前面側に固定されたカバー部材２０とで構成されている。具体的に説明すると、シリンダブロック２の車両前方側の側壁には、上下及び左右の四辺の堤部が連なった枠状堤部１６が設けられて、この枠状堤部１６の内方に車両前方側に開口する空間１７が形成され、さらにこの空間１７を上下に区画する内方堤部１８が設けられている。
【００２９】
これに対し、カバー部材２０は、合成樹脂製であって、上記空間１７を覆うように形成され、上記枠状堤部１６と対峙するカバー側枠状堤部２１と、上記内方堤部１８と対峙するカバー側内方堤部２２と、このカバー側内方堤部２２の下方に位置するバッフルプレート２３とを一体に備えている。そして、上記枠状堤部１６及び内方堤部１８にカバー側枠状堤部２１及びカバー側内方堤部２２が突き合された状態で、カバー部材２０が枠状堤部１６にボルトにより締結されている。
【００３０】
オイルセパレータ室１５の底部には、クランクケース内に連通するブローバイガス導入口２４が設けられている。また、カバー側内方堤部２２には、ブローバイガスを流通される切欠部（図示せず）が設けられている。さらに、オイルセパレータ室１５の前面側を構成するカバー部材２０の上端部には、ＰＣＶバルブ２５を備えたブローバイガス導出口が設けられている。
【００３１】
上記ＰＣＶバルブ２５には、ブローバイガス流通用の外部通路を構成するＰＣＶホース２６の一端部が接続されている。このＰＣＶホース２６は、ＰＣＶバルブ２５から下方に延び、その下端部が上記吸気マニホールド５における吸気集合室６の近傍の共通吸気通路部分８にエンジン本体側（後方側）から連結されている。
【００３２】
上記ＰＣＶバルブ２５からＰＣＶホース２６を経て吸気マニホールド５に至るブローバイガス流通経路のうちで、少なくとも上記ＰＣＶバルブ２５及び吸気マニホールド５に対するＰＣＶホース２６の接続部分が、車両前方側から見て吸気マニホールド５の投影面内に収まるように（吸気マニホールド５の後ろに隠れるように）配置され、当実施形態では、上記ブローバイガス流通経路の略全体が吸気マニホールド５の投影面内に収まるように配置されている。すなわち、ブローバイガス流通経路のうちでＰＣＶバルブ２５と、吸気マニホールド５側のＰＣＶホース２６の接続部分と、これらの間のＰＣＶホース２６の大部分とが、前方側から見て吸気マニホールド５の後ろに隠れるように配置されている。
【００３３】
前述のように分岐管７ａ〜７ｄの上流側は投影面が互いに繋がっているが、上記ＰＣＶバルブ２５及びその近傍のＰＣＶホース２６は、分岐管７ｃ，７ｄの上流側の投影面が互いに繋がっている部分においてその投影面内に収まるように配置されている。また、吸気マニホールド５側のＰＣＶホース２６の接続部分及びその近傍のＰＣＶホース２６は、共通吸気通路部分８の投影面内に収まるように配置されている。そして、分岐管７ｄの上流側部分と共通吸気通路部分８とは互いに近接しているため、これらによりブローバイガス流通経路の略全体が前方側から隠されている。
【００３４】
上記吸気マニホールド５の共通吸気通路部分８におけるＰＣＶホース２６の接続部分は、図３のようになっている。すなわち、前述のように当実施形態の吸気マニホールド５は合成樹脂製であって、予め３つの部分５ａ，５ｂ，５ｃに分けて射出成形されてから溶着して一体化される（図２参照）が、このような構造において共通吸気通路部分８は予め前側部分８ａと後側部分８ｂとに分割される。この場合に、両部分８ａ，８ｂの突き合わせ箇所において、前側部分８ａは突き合わせ面が平坦に形成され、一方、後側部分８ｂは、左右方向に延びる溝３０を形成するように前方に突出した一対の突条３１と、上記溝３０に連通して後方へ突出したパイプ状のホース接続口３２とを有する形状とされる。そして、前側部分８ａ及び後側部分８ｂがそれぞれ射出成形された後、両部分８ａ，８ｂが接合されて溶着されたとき、上記溝３０により、共通吸気通路部分８の通路内に連通するブローバイガス導入通路が構成される。
【００３５】
このようにして共通吸気通路部分８のブローバイガス導入通路３０及びホース接続口３２が形成され、このホース接続口３２にＰＣＶホース２６が接続されている。
【００３６】
なお、上記共通吸気通路部分８におけるスロットルボディ１０寄りの位置には、排気ガスを還流させるＥＧＲ通路３５が接続されている（図１参照）。つまり、共通吸気通路部分８の上流端付近には、前面側にＩＳＣ通路１１及びＩＳＣバルブ１２が設けられるとともに、背面側にＥＧＲ通路３５が接続されている。
【００３７】
以上のような当実施形態の構造によると、エンジン本体１に対して車両後方側に排気マニフォールド４、車両前方側に吸気マニホールド５が配置されているため、排気通路中の触媒の暖機性能等の面で有利となる。また、吸気マニホールド５は吸気集合室６が下方に位置する状態でエンジン本体１のシリンダブロック２及びシリンダヘッド３に近接して配置され、この吸気マニホールド５に面するシリンダブロック２の車両前方側の側壁部分にオイルセパレータ１５が設けられているため、吸気系及びオイルセパレータ１５がコンパクトにエンジンに組込まれる。
【００３８】
そして、上記オイルセパレータ１５にＰＣＶバルブ２５が設けられ、このＰＣＶバルブ２５と吸気マニホールド５との間にＰＣＶホース２６が接続されることにより、オイルセパレータ１５でオイルが除去されたブローバイガスがＰＣＶバルブ２５及びＰＣＶホース２６を通って吸気マニホールド５に還元されるが、このＰＣＶバルブ２５からＰＣＶホース２６を経て吸気マニホールド５に至るブローバイガス流通経路の略全体が吸気マニホールド５の投影面内に収まるように配置されているため、凍結が効果的に防止される。
【００３９】
つまり、ブローバイガス中には水分が含まれるため極低温時にブローバイガス流通経路が走行風で冷却されると凍結を招き易くなり、とくにオイルセパレータ室１５のカバー部材２０及び吸気マニホールド５が合成樹脂製であればエンジン本体１からＰＣＶバルブ２５及びＰＣＶホース２６への熱伝達が悪いため走行風で冷却されたときに凍結が生じ易くなるが、上記のようにＰＣＶバルブ２５からＰＣＶホース２６を経て吸気マニホールド５に至るブローバイガス流通経路の略全体が吸気マニホールド５の投影面内に収まるように配置されていることにより、図２に矢印で示す走行風が吸気マニホールド５で遮られ、走行風によるブローバイガス流通経路の冷却が充分に抑制され、凍結が防止されることとなる。
【００４０】
ところで、ブローバイガス流通経路での凍結防止のためには外部に露出するＰＣＶホース２６をできるだけ短くし、つまりＰＣＶバルブ２５と吸気マニホールド側のホース接続口３２との距離を短くすることが望ましいが、短くしすぎると吸気マニホールド５の裏側においてＰＣＶホース２６をＰＣＶバルブ２５及びホース接続口３２に接続する作業が困難になる。また、この接続作業のためＰＣＶバルブ２５とホース接続口３２との距離に対してＰＣＶホース２６の長さに多少余裕をもたせる必要があるが、ＰＣＶホース２６が途中でＵ字状に屈曲するとここに水が溜まって凍結を招き易い。
【００４１】
当実施形態ではこれらの点が考慮され、ＰＣＶバルブ２５が分岐管７ｃ，７ｄの上流側部分の投影面内に収まる位置に配置されるとともに、吸気マニホールド側のホース接続口３２が吸気集合室６近傍の共通吸気通路部分８の裏側に設けられ、ＰＣＶホース２６はＰＣＶバルブ２５から下方に延びて下端部がホース接続口３２に接続されている。このため、ＰＣＶバルブ２５及びホース接続口３２に対するＰＣＶホース２６の接続が容易であるとともに、ＰＣＶホース２６が比較的短く、かつ、途中でＵ字状に屈曲することがなくて、凍結防止に効果的となる。
【００４２】
また、共通吸気通路部分８の吸気集合室６近傍にＰＣＶホース２６が接続される一方、スロットルボディ１０に近い共通吸気通路部分８の上流端付近にＥＧＲ通路３５が接続されることにより、ＰＣＶホース２６の接続位置とＥＧＲ通路接続位置との間の吸気通路長が可及的に大きくされており、このような構成も凍結等の防止に有利となる。すなわち、共通吸気通路へ冷たいブローバイガスが流入する箇所にＥＧＲガス中の水分が集中的に流れると凍結や結露が生じ易くなるが、ＥＧＲ通路接続位置からＰＣＶホース２６の接続位置までの吸気通路長が長いと、共通吸気通路中に還流されたＥＧＲガスがＰＣＶホース接続位置付近に達するまでにＥＧＲガス中の水分は充分に分散されるため、凍結等の防止に有利となる。
【００４３】
なお、上記実施形態では、ＰＣＶバルブ２５からＰＣＶホース２６を経て吸気マニホールド５に至るブローバイガス流通経路の略全体が吸気マニホールド５の投影面内に収まるように配置されているが、凍結が生じ易いのは上記ブローバイガス流通経路のうちでも特にＰＣＶバルブ２５及び吸気マニホールド５に対するＰＣＶホース接続部分であるため、少なくともＰＣＶバルブ２５及び吸気マニホールド５に対するＰＣＶホース２６の接続部分が吸気マニホールドの投影面内に収まるようにしておけばよい。
【００４４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の吸気系構造は、エンジン本体とその前方に位置する吸気マニホールドとの間に、合成樹脂製の部材を用いて形成されたオイルセパレータ室が配置されたものにおいて、オイルセパレータ室に接続されたＰＣＶバルブから外部通路を経て吸気マニホールドに至るブローバイガス流通経路のうちで、少なくともＰＣＶバルブ及び吸気マニホールドに対する外部通路接続部分を、車両前方側から見て吸気マニホールドの投影面内に収まるように配置しているため、上記吸気マニホールドを利用して、ブローバイガス流通経路におけるＰＣＶバルブや吸気マニホールドに対する外部通路接続部分に走行風が当たることを防止することができる。
【００４５】
従って、エンジン本体に対して吸排気系を触媒の暖機性能等にとって有利な配置とし、かつコンパクトなレイアウトとしたものでありながら、極低温時にもブローバイガス流通経路での凍結を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態によるエンジンの吸気系構造の正面図である。
【図２】上記吸気系構造の側面図である。
【図３】吸気マニホールドに対するＰＣＶホース接続部の断面図である。
【符号の説明】
１  エンジン本体
２  シリンダブロック
３  シリンダヘッド
５  吸気マニホールド
６  集合室
７ａ〜７ｄ  分岐管
８  共通吸気通路部分
１０  スロットルボディ
１５  オイルセパレータ室
２５  ＰＣＶバルブ
２６  ＰＣＶホース
３２  ホース接続口
３５  ＥＧＲ通路
【図１】
0004505971.tif 000002
【図２】
0004505971.tif 000003
【図３】
0004505971.tif 000004