(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座時に人体を保持するクッション体と、そのクッション体の表面を覆う表皮カバーと、その表皮カバーを前記クッション体に貼着する面ファスナーの雄材および雌材とを備えた座席シートにおいて、
前記クッション体は、硬綿を複数層に積層した綿状体により構成され、
前記面ファスナーの雄材は、前記クッション体の着座面側の表面から前記着座面側とは反対側の表面までを覆うように固着されると共に、
前記面ファスナーの雌材は前記表皮カバーの裏面に固着されていることを特徴とする座席シート。
【請求項２】
前記クッション体は、硬度の異なる前記硬綿を複数層に積層して構成されると共に、前記硬綿の内の最も硬度の大きい硬綿が前記着座面側とは反対側に配置され、
前記面ファスナーの雄材は、その縁部が、前記硬綿の内の最も硬度の大きい硬綿に固着されていることを特徴とする請求項１記載の座席シート。
【請求項３】
前記面ファスナーの雄材は、各突起の先端部分に粒状または鉤状の引っ掛け部を有していることを特徴とする請求項１または２に記載の座席シート。
【請求項４】
前記面ファスナーの雄材は、接着剤によって前記クッション体の表面に固着されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の座席シート。
【請求項５】
前記面ファスナーの雄材と前記クッション体との接合は、双方を圧縮しつつ熱風を通過させることにより前記クッション体の構成材料を溶融させ、前記クッション体の構成材料を凝固させることにより行われることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の座席シート。
【請求項６】
着座時に人体を保持するクッション体と、そのクッション体の表面を覆う表皮カバーと、その表皮カバーを前記クッション体に貼着する面ファスナーの雄材および雌材とを備え、前記クッション体が硬綿を複数層に積層した綿状体により構成され、前記面ファスナーの雄材が前記クッション体の表面に固着されると共に、前記面ファスナーの雌材が前記表皮カバーの裏面に固着された座席シートの製造方法において、
前記クッション体の表面を前記面ファスナーの雄材で覆う工程と、
その工程の後、前記面ファスナーの雄材と前記クッション体との双方を圧縮しつつ前記クッション体側から前記面ファスナーの雄材側へと熱風を通過させることにより、前記クッション体の構成材料を溶融させる工程と、
その工程の後、前記面ファスナーの雄材と前記クッション体との双方を圧縮しつつ前記クッション体側から前記面ファスナーの雄材側へと冷風を通過させることにより、前記クッション体の構成材料を凝固させる工程とを備えていることを特徴とする座席シートの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電車、自動車、事務用椅子などの座席シート及び座席シートの製造方法に関し、特に、表皮カバーの張り替えコストを低減することができると共に、張り替えを繰り返しても表皮カバーの貼着性能を維持することができる座席シート及び座席シートの製造方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
電車、自動車、事務用椅子などの座席シートにおいて、従来は、クッション体としてウレタンが用いられていた。かかる座席シートの製造手順は、表皮カバーの裏面にビニールを張り、そのビニールで座席シートの外形を形成しつつ、ウレタンを注入（充填）してクッション体を形成するものである。ここで、表皮カバーは、着座の繰り返しにより汚れたり傷んだりするので、クッション体に対して着脱可能になっていることが望まれるが、かかる座席シートによれば、表皮カバーとクッション体とが完全に一体化しているため、分離することができなかった。そこで、表皮カバーをクッション体に対して着脱可能にした座席シートが考案され、特開平１１−４２１４７号公報に示されている。この特開平１１−４２１４７号公報に示される座席シートは、クッション体自体を繊維が立体的に絡まった構造に形成して、表皮カバーの裏面に固着された面ファスナーの雄材と係合させることにより、表皮カバーをクッション体に対して着脱可能に取着するものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる特開平１１−４２１４７号公報に示される構成により表皮カバーをクッション体に対して着脱可能に取着した場合、表皮カバーが汚れたり傷んだりした場合には、表皮カバーとその裏面に固着された面ファスナーの雄材とが一緒に交換されるため、通常の面ファスナーの雌材よりも数倍高価な雄材が再利用できず、コスト高になってしまうという問題点があった。さらに、表皮カバーの交換を複数回繰り返すと、面ファスナーの雌材に相当するクッション体の表面が傷んでしまい、面ファスナーの雄材との貼着（係合）性能を低下させてしまうという問題点があった。
【０００４】
本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、表皮カバーの張り替えコストを低減することができると共に、張り替えを繰り返しても表皮カバーの貼着性能を維持することができる座席シート及び座席シートの製造方法を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１記載の座席シートは、着座時に人体を保持するクッション体と、そのクッション体の表面を覆う表皮カバーと、その表皮カバーを前記クッション体に貼着する面ファスナーの雄材および雌材とを備えており、前記クッション体は、硬綿を複数層に積層した綿状体により構成され、前記面ファスナーの雄材は、前記クッション体の着座面側の表面から前記着座面側とは反対側の表面までを覆うように固着されると共に、前記面ファスナーの雌材は前記表皮カバーの裏面に固着されている。
【０００６】
この請求項１記載の座席シートによれば、表皮カバーがクッション体の表面に押さえ付けられることにより、表皮カバーの裏面に固着された面ファスナーの雌材が、クッション体の表面に固着された面ファスナーの雄材に係合されるので、表皮カバーがクッション体の表面に取着される。逆に、クッション体の外方へ表皮カバーが引っ張られることにより、面ファスナーの雌材と面ファスナーの雄材との係合状態が解除されるので、表皮カバーがクッション体の表面から剥離される。
【０００７】
請求項２記載の座席シートは、請求項１記載の座席シートにおいて、前記クッション体は、硬度の異なる前記硬綿を複数層に積層して構成されると共に、前記硬綿の内の最も硬度の大きい硬綿が前記着座面側とは反対側に配置され、前記面ファスナーの雄材は、その縁部が、前記硬綿の内の最も硬度の大きい硬綿に固着されている。
【０００８】
請求項３記載の座席シートは、請求項１または２に記載の座席シートにおいて、前記面ファスナーの雄材は、各突起の先端部分に粒状または鉤状の引っ掛け部を有している。
【０００９】
請求項４記載の座席シートは、請求項１から３のいずれかに記載の座席シートにおいて、前記面ファスナーの雄材は、接着剤によって前記クッション体の表面に固着されている。
【００１０】
請求項５記載の座席シートは、請求項１から３のいずれかに記載の座席シートにおいて、前記面ファスナーの雄材と前記クッション体との接合は、双方を圧縮しつつ熱風を通過させることにより前記クッション体の構成材料を溶融させ、前記クッション体の構成材料を凝固させることにより行われる。
請求項６記載の座席シートの製造方法は、着座時に人体を保持するクッション体と、そのクッション体の表面を覆う表皮カバーと、その表皮カバーを前記クッション体に貼着する面ファスナーの雄材および雌材とを備え、前記クッション体が硬綿を複数層に積層した綿状体により構成され、前記面ファスナーの雄材が前記クッション体の表面に固着されると共に、前記面ファスナーの雌材が前記表皮カバーの裏面に固着された座席シートの製造方法であって、前記クッション体の表面を前記面ファスナーの雄材で覆う工程と、その工程の後、前記面ファスナーの雄材と前記クッション体との双方を圧縮しつつ前記クッション体側から前記面ファスナーの雄材側へと熱風を通過させることにより、前記クッション体の構成材料を溶融させる工程と、その工程の後、前記面ファスナーの雄材と前記クッション体との双方を圧縮しつつ前記クッション体側から前記面ファスナーの雄材側へと冷風を通過させることにより、前記クッション体の構成材料を凝固させる工程とを備えている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施例について、添付図面を参照して説明する。本実施例の座席シート１は、電車、自動車、事務用椅子などに用いられるものである。本実施例では、電車に用いられる座席シート１について説明する。座席シート１は、着座時に人体を保持するクッション体２と、そのクッション体２の表面を覆う表皮カバー３とにより構成されている。
【００１２】
図１（ａ）は、本実施例の座席シート１の部分的な断面を示した斜視図である。図１（ａ）に示すように、クッション体２は綿状体２ａにより略Ｌ字形断面に形成されている。クッション体２を構成する綿状体２ａには、積層硬綿を使用している。この綿状体２ａは、トウ（籐）状のポリエステル繊維（２〜１００デニール、５〜１０ｃｍ）に、芯鞘型でトウ状のポリエステル複合繊維Ｐ（２〜１００デニール、５〜１０ｃｍ）を５〜５０重量％混合したもの（以下、「混合ポリエステル繊維」という。）を原料と使用している。ポリエステル複合繊維Ｐの鞘は、重縮合時にイソフタール酸を混合してパイプインパイプ等で製造した低融点共重合体ポリエステルである。
【００１３】
このように、クッション体２は綿状体２ａで形成されているので、クッション体２の使用後には、綿状体２ａを解きほぐすことにより資源として再利用することができる。従って、産業廃棄物の発生を防止することができると共に、産業廃棄物としての処理コストを削減することができるのである。また、クッション体２を焼却処分した場合にも、ウレタンを焼却した場合のように有毒ガスを発生させることはないので、廃棄処分が容易である。さらに、綿状体２ａはウレタンよりも通気性が良好なので、過剰な温度上昇を防止することができ、使い心地を快適にすることができるのである。
【００１４】
クッション体２の表面には、布状に形成されると共に、クッション体２を覆う表皮カバー３が覆設されている。表皮カバー３の表面に形成される表皮３ａの素材は、特に限定されるものではなく、ニット、トリコット、モケット、立毛メリヤスなどが用いられる。
【００１５】
次に、図１（ｂ）を参照して表皮カバー３およびクッション体２の構成の詳細について説明する。図１（ｂ）は、図１（ａ）におけるｂ部の拡大断面図である。図１（ｂ）に示すように、表皮カバー３の表皮３ａの裏面側（クッション体２側）には、着脱可能なテープの一方である面ファスナー雌材３ｂが接着剤により固着されている。面ファスナー雌材３ｂは、基材３ｂ１の下面にリング状のわなを出したパイル３ｂ２が多数形成されている。
【００１６】
一方、クッション体２の綿状体２ａの表面には、パイルを利用した着脱可能なテープの他方である面ファスナー雄材２ｂが固着されている。面ファスナー雄材２ｂは、基材２ｂ１の上に多数の突起２ｂ２が突設されており、その各突起２ｂ２の先端部分には、略半球状の係合粒２ｂ３がそれぞれ形成され、略きのこ形状を呈している。なお、面ファスナー雄材２ｂの表面形状は、きのこ状に限らず、各突起２ｂ２の先端部分に粒状または鉤状の引っ掛け部を有したＪフック状、膨頭状であっても良い。
【００１７】
かかる構成によれば、表皮カバー３をクッション体２の表面に押さえ付けると、表皮カバー３の裏面側に固着された面ファスナー雌材３ｂのパイル３ｂ２が、クッション体２の表面に固着された面ファスナー雄材２ｂの係合粒２ｂ３に係合される（引っ掛けられる）ので、表皮カバー３がクッション体２の表面に取着（貼着）される。
【００１８】
逆に、クッション体２の外方へ表皮カバー３を引っ張ると、面ファスナー雌材３ｂのパイル３ｂ２と面ファスナー雄材２ｂの係合粒２ｂ３との係合状態が解除されるので、表皮カバー３がクッション体２の表面から剥離される。つまり、クッション体２に対して、表皮カバー３を着脱可能に取着することができるのである。
【００１９】
ここで、本実施例の面ファスナー雄材２ｂによれば、確実に面ファスナー雌材３ｂと係合することができると共に、面ファスナー雄材２ｂを形成する突起２ｂ２の突出量を極力抑えることができる。よって、座席シート１に着座した場合における、比較的硬質な面ファスナー雄材２ｂによる違和感をなくすことができるのである。
【００２０】
このように、面ファスナー雄材２ｂはクッション体２側に固着されているので、表皮カバー３が汚れたり傷んだりして表皮カバー３の張り替えを行った場合にも、面ファスナー雌材３ｂよりも数倍高価な面ファスナー雄材２ｂは、そのままクッション体２の表面で再利用することができる。よって、面ファスナー雄材２ｂが表皮カバー３側に固着されていた場合と比較して、表皮カバー３の張り替えコストを大幅に低減することができるのである。
【００２１】
さらに、表皮カバー３の交換を複数回繰り返すと、面ファスナー雌材３ｂは摩耗して傷むが、本実施例の座席シート１によれば、表皮カバー３ごと面ファスナー雌材３ｂを新品と交換することができるので、表皮カバー３の貼着性能を維持することができる。また、面ファスナー雄材２ｂよりも柔軟性がある面ファスナー雌材３ｂが表皮カバー３側に固着されているので、表皮カバー３の縫製が容易になると共に、クッション体２の曲面形状にも馴染みやすくなるので、製造時および張り替え時の作業性が向上する。さらに、面ファスナー雄材２ｂが表皮カバー３側に固着されていた場合と比較して、表皮カバー３の肌ざわりや感触が良くなる。一方、面ファスナー雌材３ｂよりも剛性がある面ファスナー雄材２ｂがクッション体２側に固着されているので、クッション体２の強度および耐久性が増す。
【００２２】
図２を参照して、クッション体２の製造工程および綿状体２ａの構成の詳細について説明する。図２は、クッション体２の製造工程を示した概略的な断面図である。図２に示すように、クッション体２の上方および下方には、その内側壁がクッション体２の完成形状を有しつつ、フッ素樹脂のコーティングを施された金型４がそれぞれ配設されている。その金型４には、均等径（１〜２０ｍｍの範囲）の通気孔４ａが全面に等しい間隔を保って多数穿設されている。なお、図２においては、金型４に設けられる通気孔４ａは一部のみを図示し、他の図示を省略している。
【００２３】
図２に示すように、クッション体２の綿状体２ａは、複数層（図２においては４層）の硬綿２ａ１〜２ａ４により構成されている。これらの各硬綿２ａ１〜２ａ４は、前述の混合ポリエステル繊維を圧縮することにより、略平板状に形成したものである。具体的には、所定の厚さの混合ポリエステル繊維を圧縮しつつ、その内部に１００〜２５０℃の熱風を通過させて加熱する。すると、前述の複合繊維Ｐの鞘が溶融してポリエステル繊維同士が接合されるとともに、混合ポリエステル繊維の体積が減少して成形可能な硬綿となるのである。
【００２４】
このようにして形成される各硬綿２ａ１〜２ａ４の硬度は、それぞれ１０度、１５度、２５度、３０度（高分子計器株式会社製アスカーＦ型硬度計で測定）とし、密度は０．０２〜０．０５ｇ／ｃｍ３の範囲とする。これらの硬綿２ａ１〜２ａ４を硬度の大きいものから順に積層したものが、クッション体２の綿状体２ａである。この状態においては、各硬綿２ａ１〜２ａ４は重ね合わされているだけであり、まだ接着はされていない。
【００２５】
かかる綿状体２ａの着座面側の表面（図２における左上表面）を面ファスナー雄材２ｂで覆い、下方に配設された金型４の上にクッション体２を設置する。そして、そのクッション体２の上方から他方の金型４を被せる。この状態でクッション体２を圧縮しつつ、矢印Ａ方向から矢印Ｂ方向へと多数の通気孔４ａを介して、１００〜２２０℃の熱風を１０〜１８０秒間通過させる。
【００２６】
その結果、綿状体２ａに含まれるポリエステル複合繊維Ｐの鞘が溶融して、各硬綿２ａ１〜２ａ４がその溶融したポリエステル複合繊維Ｐによって連結されると共に、その溶融したポリエステル複合繊維Ｐによって綿状体２ａと面ファスナー雄材２ｂとが連結される。その後、金型４による圧縮を継続しつつ２０〜１８０秒間放置した後、矢印Ａ方向から矢印Ｂ方向へと多数の通気孔４ａを介して冷風を通過させる。
【００２７】
すると、クッション体２の形状が固定されるとともに、溶融したポリエステル複合繊維Ｐが凝固し、綿状体２ａを構成する各硬綿２ａ１〜２ａ４どうし、および綿状体２ａと面ファスナー雄材２ｂとが接着される。かかる方法によれば、接着剤を用いることなく、綿状体２ａと面ファスナー雄材２ｂとを接着することができ、加えて、表皮カバー３の張り替えを行った場合にも、面ファスナー雄材２ｂを確実に綿状体２ａの表面に固着しておくことができる。さらに、綿状体２ａの成形とその綿状体２ａの表面への面ファスナー雄材２ｂの接着とが同一工程内で行われるので、クッション体２の製造工程を短縮して省力化を図ることができる。
【００２８】
次に、図１を参照して、表皮カバー３を張り替える場合の動作について説明する。まず、クッション体２の表面に取着（貼着）された表皮カバー３をクッション体２の外方へ引っ張り、面ファスナー雄材２ｂの係合粒２ｂ３に係合されていた面ファスナー雌材３ｂのパイル３ｂ２を開放し、表皮カバー３をクッション体２の表面から剥離する。剥離された表皮カバー３は洗浄したり、傷みが激しい物については廃棄処分する。
【００２９】
続いて、洗浄済み、または新品の表皮カバー３をクッション体２の表面における所定の位置に押さえ付け、表皮カバー３の裏面側に固着された面ファスナー雌材３ｂのパイル３ｂ２を、クッション体２の表面に固着された面ファスナー雄材２ｂの係合粒２ｂ３に係合させ、表皮カバー３をクッション体２の表面に取着（貼着）する。以上の動作により、容易に表皮カバー３の張り替えが完了する。
【００３０】
以上説明したように、本実施例の座席シート１は、面ファスナー雄材２ｂがクッション体２側に固着されているので、表皮カバー３が汚れたり傷んだりして表皮カバー３の張り替えを行った場合に、面ファスナー雌材３ｂよりも数倍高価な面ファスナー雄材２ｂは、そのままクッション体２の表面で再利用することができる。よって、面ファスナー雄材２ｂが表皮カバー３側に固着されていた場合と比較して、表皮カバー３の張り替えコストを大幅に低減することができる。さらに、表皮カバー３の交換を複数回繰り返すと、面ファスナー雌材３ｂは摩耗して傷むが、面ファスナー雌材３ｂは表皮カバー３側に固着されているので、表皮カバー３ごと面ファスナー雌材３ｂを新品と交換することができる。よって、表皮カバー３の貼着性能を維持することができる。
【００３１】
以上、実施例に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。
【００３２】
例えば、本実施例では、クッション体２を構成する綿状体２ａの表面に、面ファスナー雄材２ｂを固着する場合に、綿状体２ａに含まれるポリエステル複合繊維Ｐの鞘を溶融させてクッション体２を成形させつつ接着したが、クッション体２を構成する綿状体２ａだけを成形した後に、綿状体２ａと面ファスナー雄材２ｂとを接着剤によって接着しても良い。かかる方法によれば、表皮カバー３の張り替えを行った場合にも、面ファスナー雄材２ｂを確実にクッション体２の表面に固着させておくことができ、表皮カバー３がクッション体２からずれない。
【００３３】
【発明の効果】
請求項１及び２記載の座席シートによれば、表皮カバーが汚れたり傷んだりして表皮カバーの張り替えを行った場合に、雌材よりも数倍高価な雄材は、そのままクッション体の表面で再利用することができるので、雄材が表皮カバー側に固着されていた場合と比較して、表皮カバーの張り替えコストを大幅に低減することができるという効果がある。さらに、表皮カバーの交換を複数回繰り返すと、面ファスナーの雌材は摩耗して傷むが、かかる場合には、表皮カバーごと面ファスナーの雌材を新品と交換することができるので、表皮カバーの貼着性能を維持することができる。また、雄材よりも柔軟性がある雌材が表皮カバー側に固着されているので、表皮カバーの縫製が容易になると共に、クッション体の曲面形状にも馴染みやすくなるので、製造時および張り替え時の作業性が向上する。さらに、雄材が表皮カバー側に固着されていた場合と比較して、表皮カバーの肌ざわりや感触が良くなる。一方、雌材よりも剛性がある雄材がクッション体側に固着されているので、クッション体の強度および耐久性が増すという効果がある。
【００３４】
また、クッション体は、綿状体により構成されているので、クッション体使用後に綿状体を解きほぐすことにより、資源として再利用することができる。よって、産業廃棄物の発生を防止することができると共に、産業廃棄物としての処理コストを削減することができるという効果がある。また、クッション体を焼却処分した場合にも、ウレタンを焼却した場合のように有毒ガスを発生させることはないので、廃棄処分が容易である。さらに、綿状体はウレタンよりも通気性が良好なので、過剰な温度上昇を防止することができ、使い心地を快適にすることができるという効果がある。
更に、クッション体は、硬綿を複数層に積層した綿状体により構成され、面ファスナーの雄材は、クッション体の着座面側の表面から着座面側とは反対側の表面までを覆うように固着されるので、複数層に積層された各硬綿を面ファスナーの雄材により覆うことができるという効果がある。
【００３５】
請求項３記載の座席シートによれば、請求項１または２に記載の座席シートの奏する効果に加え、更に、面ファスナーの雄材は、各突起の先端部分に粒状または鉤状の引っ掛け部を有しているので、確実に雌材と係合することができると共に、雄材を形成する突起の突出量を抑えることができる。よって、座席シートに着座した場合における、面ファスナーの雄材による違和感を一層防止することができるという効果がある。
【００３６】
請求項４記載の座席シートによれば、請求項１から３のいずれかに記載の座席シートの奏する効果に加え、更に、面ファスナーの雄材は、接着剤によってクッション体の表面に固着されている。よって、表皮カバーの張り替えを行った場合にも、面ファスナーの雄材を確実にクッション体の表面に固着させておくことができるので、表皮カバーがクッション体からずれないという効果がある。
【００３７】
請求項５記載の座席シートによれば、請求項１から３のいずれかに記載の座席シートの奏する効果に加え、更に、面ファスナーの雄材は、面ファスナーの雄材とクッション体との双方を圧縮しつつ熱風を通過させることにより、クッション体の構成材料を溶融させ、クッション体の構成材料を凝固させることにより、クッション体に接着される。よって、接着剤が不要であると共に、表皮カバーの張り替えを行った場合にも、面ファスナーの雄材を確実にクッション体の表面に固着しておくことができるという効果がある。
請求項６記載の座席シートの製造方法によれば、面ファスナーの雄材がクッション体の表面に固着されると共に、面ファスナーの雌材が表皮カバーの裏面に固着された座席シートを製造することができる。よって、表皮カバーが汚れたり傷んだりして表皮カバーの張り替えを行った場合に、雌材よりも数倍高価な雄材は、そのままクッション体の表面で再利用することができるので、雄材が表皮カバー側に固着されていた場合と比較して、表皮カバーの張り替えコストを大幅に低減することができるという効果がある。さらに、表皮カバーの交換を複数回繰り返すと、面ファスナーの雌材は摩耗して傷むが、かかる場合には、表皮カバーごと面ファスナーの雌材を新品と交換することができるので、表皮カバーの貼着性能を維持することができるという効果がある。
また、面ファスナーの雄材とクッション体との双方を圧縮しつつクッション体側から面ファスナーの雄材側へと熱風を通過させることにより、クッション体の構成材料が溶融して、クッション体の各硬綿が連結されると共にクッション体と面ファスナーの雄材とが連結される。そして、面ファスナーの雄材とクッション体との双方を圧縮しつつクッション体側から面ファスナーの雄材側へと冷風を通過させることにより、クッション体の構成材料が凝固して、クッション体の各硬綿が接着されると共にクッション体と面ファスナーの雄材とが接着される。よって、クッション体の成形とクッション体への面ファスナーの雄材の接着とが同一工程内で行われるので、クッション体の製造工程を短縮して省力化を図ることができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （ａ）は、本実施例の座席シートの部分的な断面を示した斜視図であり、（ｂ）は、図１（ａ）におけるｂ部の拡大断面図である。
【図２】  クッション体の製造工程を示した概略的な断面図である。
【符号の説明】
１                  座席シート
２                  クッション体
２ａ                綿状体
２ａ１〜２ａ４ 硬綿
２ｂ                面ファスナー雄材
２ｂ２              突起
２ｂ３              係合粒（引っ掛け部）
３                  表皮カバー
３ｂ                面ファスナー雌材
Ｐ                  芯鞘型でトウ状のポリエステル複合繊維（構成材料）
【図１】
0004491101.tif 000002
【図２】
0004491101.tif 000003