(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のブレーキシューの一方の対向端側に、一対のブレーキシューの戻り位置を規制するストラットを横架し、該両ブレーキシューの過大な拡張に応答して、前記ストラットが何れか一方のブレーキシューに追従して移動すると共に、ストラットの何れか他方のブレーキシュー側の位置が自動的に変位して、前記ストラットの有効長を実質的に伸張するシュー間隙自動調整装置を具備するドラムブレーキに装着され、ブレーキ内が所定温度に達したとき、前記ストラットを前記何れか他方のブレーキシュー側に押動して追従させるよう、該ストラットに板状の温度感応部材を作動的に係合せしめたシュー間隙過調整防止整装置において、
前記温度感応部材に折り返した重合部を形成し、該折り返した重合部をストラットとブレーキシューを拡張可能なブレーキレバーとの間に介挿せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙過調整防止装置。
【請求項２】
請求項１において、前記温度感応部材に、ストラットの長手方向を中心とする回転方向の遊びを規制する回転規制手段を設けたことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙過調整防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブレーキ内の温度が上昇したときに、ブレーキドラムとブレーキシューとの間隙（シュー間隙）の自動調整作用を停止させる、ドラムブレーキのシュー間隙過調整防止装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、ドラムブレーキは、ブレーキシューのライニングの摩耗量を補償してシュー間隙を一定に保つシュー間隙自動調整装置を具備している。
このドラムブレーキを長い坂道等で繰り返し使用すると、ブレーキドラムが高温になって熱膨張した分だけ見掛け上のシュー間隙が広がる。
このような見掛け上のシュー間隙が広がった場合においても、シュー間隙自動調整装置は調整作用を行うため、温度が下がってブレーキドラムが縮径したときにシュー間隙が詰まり過ぎて引摺りを惹起するという不具合を生じる。
上記した引摺りを回避するため、通常使用時（常温使用時）のシュー間隙を大きく設定すると、シュー間隙の過調整を防止できる反面、ブレーキペダルや操作レバーのストロークが大きくなってブレーキの効き遅れを招いたり、ブレーキフィーリングが悪くなる。
【０００３】
この不具合を解決するシュー間隙の過調整防止装置が例えば特公昭５８−４９７３９号公報に開示されている。
この過調整防止装置を、図９に示すパーキングブレーキ機構を併有し、かつインクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置を具備するリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ドラムブレーキの正面図に基づいて概説する。
一対のブレーキシュー１１，１２の上方隣接端を拡張するサービスブレーキ用のホイールシリンダ４０に隣接して、左方のブレーキシュー１１と右方のブレーキシュー１２に軸支されたブレーキレバー３０との間にねじ機構を備えるストラット２１が横架され、アンカー１５との当接点を支点とした一対のブレーキシュー１１，１２の戻り位置を規制している。
【０００４】
ストラット２１はボルト部材２２とソケット部材２３とを含み、これらの二部材２２，２３が軸線方向に滑嵌合していて、ホイールシリンダ４０の作動時における一対のブレーキシュー１１，１２の過大な拡張に応答して、アジャストレバー５０がアジャストスプリング１９の付勢力によりストラット２１を右方のブレーキシュー１２に追従させると共に、ボルト部材２２に螺合したナット部材２４を回転することで、ソケット部材２３に滑嵌合するボルト部材２２が突出してストラット２１の全長を伸長し、シュー間隙を自動的に調整するように構成されている。
【０００５】
従来のシュー間隙過調整防止装置は、図１０（Ａ）に拡大して示す如くの二つ折りしたバイメタル帯片１３の重合部が、ボルト部材２２を貫通させてソケット部材２３とナット部材２４との間に介挿され、ブレーキ内が所定温度に上昇した時に、図１０（Ｂ）に示す如くアジャストスプリング１９の付勢力に抗してバイメタル１３の重合部が拡開することにより、シュー間隙の自動調整作用を停止させて過調整を防止するように構成されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
前述したシュー間隙の過調整防止装置には次のような問題点がある。
＜イ＞このような軸線方向に離間可能な二部材（ナット部材２２とソケット部材２３）間にバイメタル帯片を介挿して構成されるシュー間隙過調整防止装置は、その適用がインクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置に限定され、ワンショットタイプ等への適用ができず、汎用性に乏しい。
＜ロ＞ストラット２１の左方と左方のブレーキシュー１１との係合部や、ストラット２１の右方とブレーキレバー３０との係合部の紙面と平行な方向の係合幅（図９における上下方向の係合幅）が狭いために、加工公差によるストラット２１の軸心に対する回転方向の遊びが発生する。
そのため、シュー間隙自動調整時にストラット２１がこの遊び分連れ回されることになり、微調整作用を要求されるシュー間隙自動調整機能が低下する。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みてなされたもので、その目的とするところはインクリメンタルタイプの他にワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置にも適用できて汎用性に富み、かつ温度感応部材の共通化を図ることができる、ドラムブレーキのシュー間隙過調整防止装置を提供することにある。
さらに本発明の他の目的は、シュー間隙自動調整時におけるストラットの連れ回り量を少なくしたりして、安定したシュー間隙を得ることができる、ドラムブレーキのシュー間隙過調整防止装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る発明は、一対のブレーキシューの一方の対向端側に、一対のブレーキシューの戻り位置を規制するストラットを横架し、該両ブレーキシューの過大な拡張に応答して、前記ストラットが何れか一方のブレーキシューに追従して移動すると共に、ストラットの何れか他方のブレーキシュー側の位置が自動的に変位して、前記ストラットの有効長を実質的に伸張するシュー間隙自動調整装置を具備するドラムブレーキに装着され、ブレーキ内が所定温度に達したとき、前記ストラットを前記何れか他方のブレーキシュー側に押動して追従させるよう、該ストラットに板状の温度感応部材を作動的に係合せしめたシュー間隙過調整防止整装置において、前記温度感応部材に折り返した重合部を形成し、該折り返した重合部をストラットとブレーキシューを拡張可能なブレーキレバーとの間に介挿せしめたことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙過調整防止装置である。
請求項２に係る発明は、請求項１において、前記温度感応部材に、ストラットの長手方向を中心とする回転方向の遊びを規制する回転規制手段を設けたことを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙過調整防止装置である。
【０００９】
【作用】
請求項１に係る発明によれば、ブレーキ内が所定温度に達したとき、温度感応部材によりストラットをシュー間隙自動調整作用が停止する方向に押動するように構成したから、シュー間隙の過調整を防止すると共に、常温時のブレーキストロークを小さくすることができることの他に、インクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置に限らず、ワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置にも適用できて汎用性に富むと共に、温度感応部材の共通化が図れるという作用効果を奏すると共に、板状の温度感応部材の折り返し重合部を、ストラットとブレーキレバーとの間に介挿するように構成したから、ブレーキ中央部の空間が広くなり、設計レイアウトが容易となる。
請求項２に係る発明によれば、温度感応部材に、ストラットの長手方向を中心とする回転方向の遊びを規制する規制手段を設けたから、ストラットを常に正しい姿勢に保つことができて、微調整作用を要求されるシュー間隙自動調整機能が安定する。
【００１０】
又、温度感応部材が一枚の板状材から成り、これにシュー間隙自動調整作用を停止させる折り返し重合部と、ストラットの長手方向を中心とする回転規制手段とを一体形成すれば、プレス加工により一体成型できるから簡単かつ低コストに製造することができるといった作用効果をも奏する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら本発明の実施の形態について説明する。
【００１２】
図１乃至図４に本発明の実施例１に係るドラムブレーキのシュー間隙過調整防止装置を示す。
説明に際し、前述した従来例と同一の部位は同一の符号を付して説明する。
【００１３】
＜イ＞ドラムブレーキの全体構造
図１にパーキングブレーキ機構を併有し、かつインクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置を具備した右輪用のリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ドラムブレーキの一例を示す。
符号１０は不動部にボルトなどで固定されるバックプレートで、一対のブレーキシュー１１，１２が公知のシューホールド装置１４，１４により摺動自在に支持されている。
【００１４】
断面Ｔ字形を呈する一対のブレーキシュー１１，１２は、シューウェブ１１ａ，１２ａにシューリム１１ｂ，１２ｂを接合し、シューリム１１ｂ，１２ｂの外周面にライニング１１ｃ，１２ｃを固着して形成されている。
各ブレーキシュー１１，１２は、その一方端（図１の上方端）がサービスブレーキ用のシュー拡張装置であるホイールシリンダ４０のピストン４１，４１に夫々係合し、その他方端（図１の下方端）がバックプレート１０に固着したアンカー１５に夫々支承されている。そして、バックプレート１０にボルトなどで固定されるホイールシリンダ４０は、その夫々のピストン４１，４１が各ブレーキシュー１１，１２の一方端の拡縮方向に常に共動するように構成されている。
【００１５】
符号１６，１７は両ブレーキシュー１１，１２のシューウェブ１１ａ，１２ａ間に夫々張設したシューリターンスプリングであり、符号２０はホイールシリンダ４０に隣接して両ブレーキシュー１１，１２間に横架されたストラットである。
【００１６】
パーキングブレーキ用のブレーキレバー３０は、一方のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａに重合して配設され、その基端がシューウェブ１１ａの上方端部にピン１８で以って回転可能に軸支されている。又、ブレーキレバー３０の自由端（図１の下方端）には図外の遠隔力伝達用ブレーキケーブルが接続される。
【００１７】
＜ロ＞シュー間隙自動調整装置
シュー間隙自動調整装置は一対のブレーキシュー１１，１２の戻り位置を規制するストラット２０と、アジャストレバー５０と、アジャストスプリング１９などから構成される。以下にその構造について詳説する。
【００１８】
＜ハ＞ストラット
ストラット２０はねじの結合構造体で、ボルト部材２２、ソケット部材２３及びナット部材２４とにより構成されており、他方のブレーキシュー１２とブレーキレバー３０との間に横架されている。
ここで、ブレーキ不作動時におけるブレーキレバー３０はその背面のストッパ部３０ａがシューリム１１ｂの内面に当接している。従って、サービスブレーキ時におけるブレーキレバー３０は一方のブレーキシュー１１と一体となって共動するから、ストラット２０は一対のブレーキシュー１１，１２間に横架した構造と同じ機能を持つ。
【００１９】
図２を基にストラット２０の構造について説明すると、ボルト部材２２の中間部には外周に細かい歯を有する調整歯輪２２ａが一体に形成されている。
ボルト部材２２のおねじを形成した左方のねじ軸部２２ｂはナット部材２４と螺合している。
ボルト部材２２の右方の軸部２２ｃはソケット部材２３の有底穴に回転を許容される状態で滑嵌合している。
ナット部材２４の左端の偏平部には切欠部２４ａと、この切欠部２４ａに連続する段差部２４ｂとを形成していて、切欠部２４ａの底面が後述する温度感応部材６０を介してブレーキレバー３０を支持するように係合し、段差部２４ｂが一方のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａ上に延びて回転不能に係合している。
【００２０】
ソケット部材２３の右端の偏平部には切欠部２３ａとこの切欠部２３ａに連続する段差部２３ｂとを形成していて、切欠部２３ａの底面が他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａを支持して回転不能に係合している。
これにより、調整歯輪２２ａを介してボルト部材２２を回転作動することで、ナット部材２４に対してボルト部材２２を進退可能ならしめ、ストラット２０の全長を調整し得るようになっているから、一対のブレーキシュー１１，１２の戻り位置を規制できる。
【００２１】
＜ニ＞アジャストレバー
アジャストレバー５０は第一部位５０ａ、第二部位５０ｂ及び第三部位５０ｃを一体に形成した板体で、その板体の中間部に形成しただるま形の長穴５０ｄの小径側が他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａの中間部に植設したピン５１に回転可能に枢支されている。
【００２２】
第一部位５０ａはアジャストレバー５０の枢支部から図１における下方の方向に伸長して形成され、該第一部位５０ａと他方のシューウェブ１２ａとの間に張設したアジャストスプリング１９のばね力が常時、本図のアジャストレバー５０にピン５１を支点とする反時計方向の回転力として作用している。
【００２３】
第二部位５０ｂはアジャストレバー５０の枢支部からソケット部材２３の右端の方向に伸長して形成され、該第二部位５０ｂの内縁がソケット部材２３の右方に形成した段差部２３ｂの段面に弾接して、アジャストレバー５０の反時計方向の回転が規制されている。
【００２４】
第三部位５０ｃはアジャストレバー５０の枢支部からナット部材２４へ向かって伸長して形成され、その先端部が調整歯輪２２ａを一方向に回転可能に係合している。
アジャストスプリング１９の偏倚力（ばね力）が、前記第三部位５０ｃを調整歯輪２２ａに当接係合させる方向にも常時作用している。
【００２５】
尚、アジャストレバー５０の枢支構造は図示した形態に限定されるものではなく、ピン５１をアジャストレバー５０に設け、長穴をシューウェブ１２ａに設けて枢支してもよいし、長穴５０ｄを円形穴としてもよい。要はアジャストレバー５０がシューウェブ１２ａに対して回転可能に枢支されていればよい。
【００２６】
＜ホ＞シュー間隙の過調整防止手段
ブレーキ内が所定の温度に達したときに、シュー間隙の自動調整作用を停止させる過調整防止手段について説明する。
このシュー間隙の過調整防止手段は、温度感応部材６０により形成される。
【００２７】
図４（Ａ）に示すように略帯状の板体から成る温度感応部材６０は二つ折りした重合構造を呈していて、折返し部６３から第一脚部６１と第二脚部６２とが重合するように形成されている。
温度感応部材６０はブレーキ内が所定温度に達するまで、言い換えると温度感応部材６０の周りの雰囲気温度が所定値に達するまでは、第一脚部６１と第二脚部６２とが図４（Ａ）に示す如くの重合した形態をしていて、ブレーキ内が所定温度に達すると、図４（Ｂ）に示す如く折返し部６３を中心として両脚部６１，６２が互いに離間する方向へ拡開変形するように形成されている。
【００２８】
上記したように両脚部６１，６２を拡開変形させるには、全体をバイメタルや形状記憶合金で形成してもよいし、或いは少なくとも折返し部６３とこれに連続する両脚部６１，６２の途中までをバイメタルや形状記憶合金で形成し、この折返し部６３の近傍部に非温度感応部材で形成した他の脚部６１，６２を例えばリベット等で結合して形成してもよい。
【００２９】
第一脚部６１の先端部には略Ｃ字形に折曲した挟持部６１ａが形成され、少なくとも挟持部６１ａの底部とこれに重合する第二脚部６２の部分は板幅がナット部材２４の切欠部２４ａの溝幅より狭く、かつ密着して形成されている。そして、これらの重合部をナット部材２４の切欠部２４ａに嵌入すると共に、挟持部６１ａをナット部材２４の偏平部に弾着して一体化し得るようになっている。
【００３０】
温度感応部材６０の取着対象はストラット２０に限定されるものではなく、ブレーキレバー３０に取着してもよい。要は取扱いの面から他部品に一体化することが望ましいし、又、シューリターンスプリング１６などの他部品との干渉を回避するように回転不能に取着されていればよい。
【００３１】
第二脚部６２の一側には、その板面と直角な方向にナット部材２４の偏平部を挟んで単数又は複数の係止部６２ａが形成されている。
係止部６２ａはブレーキレバー３０の板面に軽く接触、若しくは僅かな隙間を有して対面しており、ナット部材２４の軸心に対する回転方向の遊びを小さく抑えられるから、シュー間隙調整時にストラット２０の連れ回りを規制する回転規制部材として機能し、シュー間隙が安定する。
【００３２】
次にドラムブレーキの作動について説明する。
＜イ＞サービスブレーキ作動
図１において、サービスブレーキによりホイールシリンダ４０を加圧すると、一対のブレーキシュー１１，１２がアンカー１５との当接点を支点に拡張して図示しないブレーキドラムに摩擦係合する。
このとき、アジャストレバー５０はアジャストスプリング１９のばね力によりピン５１を支点として反時計方向に回転しながら、ストラット２０及びブレーキレバー３０を一方のブレーキシュー１１の拡張に追従させる。
【００３３】
＜ロ＞パーキングブレーキ作動
図示しないブレーキケーブルを率引操作すると、ブレーキレバー３０がピン１８を支点に反時計方向に回転してストラット２０を図面の右方ヘ押動し、他方のブレーキシュー１２はアンカー１５との当接点を支点に拡張してブレーキドラムに摩擦係合する。このとき、アジャストレバー５０はブレーキシュー１２と一体に移動する。
更に、ブレーキレバー３０はストラット２０に取着した温度感応部材６０との当接点を支点に回転し、ピン１８を介して、一方のブレーキシュー１１を図面の左方へ押動し、一方のブレーキシュー１１もアンカー１５との当接点を支点に拡張してブレーキドラムに摩擦係合する。
【００３４】
＜ハ＞シュー間隙の自動調整作用
ここでライニング１１ｃ，１２ｃが摩耗して、ブレーキ内が所定の温度に達していないときにサービスブレーキを作動させると、温度感応部材６０の両脚部６１，６２が図４（Ａ）の如くに密着した状態を維持しているから、両ブレーキシュー１１，１２の拡張量が増大し、アジャストレバー５０の第三部位５０ｃの回転量が調整歯輪２２ａの歯間ピッチを越えると、アジャストレバー５０が調整歯輪２２ａを回転させてボルト部材２２をナット部材２４から進出せしめる。
その結果、ストラット２０の全長が調整歯輪２２ａの一歯相当分だけ伸長し、ライニング１１ｃ，１２ｃとブレーキドラムとの間のシュー間隙を自動的に調整して常に一定に保つ。
【００３５】
尚、パーキングブレーキ時には、図１においてストラット２０を押圧して他方のブレーキシュー１２と一体に右動し、このときアジャストレバー５０も一体に移動するから、シュー間隙の自動調整作用は行なわれない。
【００３６】
＜ニ＞シュー間隙の過調整防止作用
前記したシュー間隙の自動調整時において、ブレーキ内が所定の温度に達していると、温度感応部材６０がアジャストスプリング１９の付勢力に抗して図４（Ｂ）の如くに略Ｖ字状に拡開し、アジャストレバー５０の回転を阻止するからシュー間隙の自動調整作用を停止する。
従って、ブレーキ内が所定温度に低下するまでのブレーキドラムの熱膨脹分を吸収せず、シュー間隙は過調整に陥らない。
【００３７】
このように、ストラット２０の端部にシュー間隙の過調整防止手段である温度感応部材６０を取り付けたことで、通常時のライニング１１ｃ，１２ｃとブレーキドラムとの間の隙間を小さく設定することができることは勿論のこと、ブレーキ径を大きくしたり、ライニング１１ｃ，１２ｃ幅を広くして温度上昇を抑えるような設計をしないで済むし、ブレーキ中央部のスペースを広く確保できるから、小径のドラムブレーキにも適用し易い。
【００３８】
【実施例２】
次に図５及び図６の左輪用のドラムブレーキを参照しながら、本発明の実施例２について説明する。
説明に際し、シュー間隙自動調整装置の構成部品を除き、既述した実施例１と同一の部品は同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３９】
＜イ＞シュー間隙自動調整装置
本実施例２は例えば特公昭５７−４３７７１号公報と基本構造が同じのワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置に過調整防止手段を適用した例を示す。
ストラット７０は板状のストラット本体７１とベルクランクレバー７２等から成り、これにアジャストスプリング７３を付加してシュー間隙自動調整装置が構成されている。
【００４０】
パーキングブレーキ用のブレーキレバー３０は、他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａに重合して配設され、その基端がシューウェブ１２ａの上方端部にピン１８で以って回転可能に軸支されており、下方端部に図外のブレーキケーブルが接続される。
ホイールシリンダ４０に隣接して配設されるストラット本体７１は、その右方に形成された切欠部７１ａがブレーキレバー３０とシューウェブ１２ａとを収容し、切欠部７１ａの底面が温度感応部材６０を介してブレーキレバー３０を支持している。このストラット本体７１の中間部には小刻みな歯７１ｂが刻設されている。
【００４１】
ベルクランクレバー７２の中間部は前記ストラット本体７１の左方７１ｃに回転可能で、かつストラット本体７１の長手方向の板面に沿って可動的にピン７５で以って軸支されており、その一方の扇形をした腕７２ａの外周に刻設された小刻みな歯７２ｂが前記ストラット本体７１の小刻みな歯７１ｂに噛み合っている。
又、カム面を有する他方の腕７２ｃは、一方のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａに形成された矩形穴１１ｄのブレーキ内方側に所定の隙間δ1を存して遊嵌されている。
【００４２】
アジャストスプリング７３はシューウェブ１２ａとストラット本体７１との間に張設され、又、クオドラントスプリング７４はストラット本体７１とピン７５との間に張設されていて、両者の取付荷重はアジャストスプリング７３の方が大きく設定してある。
【００４３】
＜ロ＞シュー間隙の過調整防止手段
シュー間隙の過調整防止手段である温度感応部材６０は、その形状が前述した実施例１のものと対称であるが、対応する部位には同一の符号を付して説明する。
温度感応部材６０はその狭持部６１ａがストラット本体７１に弾着されると共に、重合部がストラット本体７１とブレーキレバー３０との間に介挿されている。
【００４４】
＜ハ＞シュー間隙の自動調整作用
サービスブレーキ作動により両ブレーキシュー１１，１２が拡張すると、ストラット本体７１はアジャストスプリング７３のばね力によリ他方のブレーキシュー１２に追従する。
【００４５】
ライニング１１ｃ，１２ｃが摩耗して、一対のブレーキシュー１１，１２の拡張量が前記ベルクランクレバー７２の他方の腕７２ｃと矩形穴１１ｄとの間の隙間δ1と小刻みな歯７２ｂの高さを加えた値を超えると、該レバー７２が回転して１歯相当分だけシューウェブ１１ａの矩形穴１１ｄに当接する他方の腕７２ｃのカム面の当接点を変位せしめ、該他方の腕７２ｃが支持する矩形穴１１ｄの内面とブレーキレバー３０の内縁を支持するストラット本体７１の溝底との距離を伸長せしめて、言い換えるとストラット７０の実質的な有効長を伸長してブレーキドラム（図示せず）との隙間を詰め、シュー間隙を常にほぼ一定に保つ。
【００４６】
又、パ―キングブレーキ作動時には、図５においてストラット７０が一方のブレーキシュー１１と一体に左動し、アジャストスプリング７２が伸びて他方のブレーキシュー１２が右動するだけであるから、シュー間隙の自動調整作用には何ら影響を与えない。
【００４７】
＜ニ＞シュー間隙の過調整防止作用
前記したシュー間隙の自動調整時において、ブレーキ内が所定の温度に達していると、温度感応部材６０がアジャストスプリング７３力に抗して略Ｖ字状に拡開し、ストラット７０とブレーキレバー３０との間を離間しつつストラット本体７１及びベルクランクレバー７２を一方のブレーキシュー１１に追従して移動させる。その結果、シュー間隙自動調整装置の伸長作動が不能となりシュー間隙の自動調整作用が停止する。
【００４８】
本実施例に適用したシュー間隙過調整防止手段である温度感応部材６０においては、前述した実施例１のインクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置に用いたものと同一形状にすることができて、温度感応部材６０の共通化が図れる。
【００４９】
又、一般にワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置の場合、スペース上、板状のストラット本体７１の板面に沿ってアジャストスプリング７３を配設しなければならない。従って、ストラット７０がアジャストスプリング７３の偏倚力により傾倒（ストラット７０の長さ方向に対する回転方向の倒れ）し、ベルクランクレバー７２と矩形穴１１ｄとの当り面やストラット本体７１と温度感応部材６０との当り面が微妙に変化し、シュー間隙が不安定になることがあった。
本実施例２のように、温度感応部材６０の係止部６２ａがブレーキレバー３０の板面に当接し、ストラット７０の姿勢を矯正するようにすれば前記当り面が常に一定となるから、微調整を要求されるシュー間隙が安定する。
【００５０】
【実施例３】
次に図７及び図８を参照しながら本発明の実施例３について説明する。
本例は例えば特公昭４３−２１８２２号公報と基本構造が同じワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置に過調整防止手段を適用した例を示す。
【００５１】
＜イ＞シュー間隙自動調整装置
ストラット８０はストラット本体８１、アジャストレバー８３及び爪部材８５等から構成され、これにアジャストスプリング８２を付加してシュー間隙自動調整装置を構成している。
【００５２】
パーキングブレーキ用のブレーキレバー３０は、他方のブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａに重合して配設され、その基端部がシューウェブ１２ａの上方端近傍にピン１８で以って相対回転可能に軸支され、下方端部に図外のブレーキケーブルが接続される。
【００５３】
アジャストレバー８３は、一方のブレーキシュー１１のシューウェブ１１ａに重合して配設され、その基端部がシューウェブ１１ａの上方端近傍にピン８６で以って相対回転可能に軸支され、下方の自由端部は円弧状に形成してあって、この円弧状の外周に小刻みな歯８３ａを刻設している。
【００５４】
爪部材８５は、その一方がシューウェブ１１ａの下方にピン８７で以って相対回転可能に軸支され、この爪部材８５の他方の外周面に形成した小刻みな歯８５ａが前記アジャストレバー８３の小刻みな歯８３ａと噛合し、アジャストレバー８３の図７における時計方向の回転を規制している。
【００５５】
捩じりばね８４がそのコイル部をピン８７に外装して取着され、その一方の伸線端８４ａをシューリム１１ｂの内面に当接し、他方の伸線鉤部８４ｂを爪部材８５に掛止して図７における反時計方向の回転力を与え、アジャストレバー８３と爪部材８５の小刻みな歯８３ａと８５ａの噛合状態を保持している。
【００５６】
ホイールシリンダ４０に隣接して平行に配設される板状のストラット本体８１は、その右方に形成した切欠部８１ａがブレーキレバー３０の中間部とシューウェブ１２ａとを収容し、切欠部８１ａの底面が温度感応部材６０を介してブレーキレバー３０を支持している。
【００５７】
ホイールシリンダ４０によるサービスブレーキ作動時に、ストラット本体８１が他方のブレーキシュー１２と連動するように、ストラット本体８１とシューウェブ１２ａとの間にアジャストスプリング８２が張設されている。
【００５８】
一方、ストラット本体８１の左方に形成した切欠部８１ｂが、シューウェブ１１ａとアジャストレバー８３の中間部を収容し、その溝底がアジャストレバー８３の内縁を支持している。
又、ストラット本体８１の左端の鉤部８１ｃがアジャストレバー８３に設けた矩形穴８３ｂのブレーキ内方側に所定の隙間δ2を存し、かつブレーキ外方側に関連部品の加工公差を吸収する隙間を存して遊嵌されている。
【００５９】
＜ロ＞シュー間隙の過調整防止手段
本例の温度感応部材６０は、既述した実施例２と同じ形状のものであり、その構成及び作用も同じであるから説明を省略する。
【００６０】
＜ハ＞シュー間隙の自動調整作用
ライニング１１ｃ，１２ｃの摩耗時にサービスブレーキを作動させると、ストラット本体８１及びブレーキレバー３０はアジャストスプリング８２のばね力によリ他方のブレーキシュー１２に追従し、又、アジャストレバー８３と爪部材８５等は一方のブレーキシュー１１と一体に移動するから、ストラット本体８１の鉤部８１ｃの内縁がアジャストレバー８３の矩形穴８３ｂに当接してその隙間δ2を吸収した上、さらに捩じりばね８４のばね力に抗してアジャストレバー８３が、図７の反時計方向に回転されるので、アジャストレバー８３と爪部材８５の歯８３ａ，８５ａの噛合位置が移動する。これによりストラット８０の実質的な有効長が伸長してシュー間隙を常にほぼ一定に保つ。
【００６１】
又、従来例のストラット２１を本実施例１のストラット２０に代えて適用できるし、実施例１におけるアジャストレバー５０は一方のブレーキシュー１１に装着することも可能である。更に、本発明によるシュー間隙過調整防止装置は、例えば特開平９−２７３５７３号公報に開示されるように、サービスブレーキ時にはリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキとして作用し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ形（ＤＳ形）ブレーキとして作用するデュアルモードタイプのドラムブレーキにも適用できて、その適用範囲が広範である。
【００６２】
【発明の効果】
本発明は次の効果を得ることができる。
＜イ＞シュー間隙過調整防止手段である温度感応部材は、ストラットとブレーキレバーとの間に介挿する構造であるから、ねじ機構を備える各種タイプのストラットに適用できる。
＜ロ＞更に、温度感応部材はインクリメンタルタイプやワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置を具備するリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）や、サービスブレーキ時にはリーディング・トレーリング形（ＬＴ形）ブレーキとして作用し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ形（ＤＳ形）ブレーキとして作用するデュアルモード形ドラムブレーキにも適用できて汎用性に富み、かつ共通化が図れるから多量生産にも好都合である。
＜ハ＞温度感応部材に、ストラットの長手方向を中心とする回転方向の遊びを規制する手段、即ちストラットの姿勢を常に正しく保持する手段を設けた場合は、インクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整時には連れ回り現象が起きず、ワンショットタイプのシュー間隙自動調整時においては、当り面が常に一定となるから、微調整を要求されるシュー間隙が安定する。
＜ニ＞温度感応部材をストラットの端部に取付けたから、ブレーキ中央部の空間を広く確保できて小径のドラムブレーキにも適用し易い。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施例１に係るインクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキの正面図
【図２】  図１のII−II断面図
【図３】  ストラット部の分解斜視図
【図４】  温度感応部材の斜視図で、（Ａ）は変形前の図、（Ｂ）は変形時の図
【図５】  実施例２に係るワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキの正面図
【図６】  図５のVI−VI断面図
【図７】  実施例３に係る他のワンショットタイプのシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキの正面図
【図８】  図７のVIII−VIII断面図
【図９】  従来技術の説明図で、インクリメンタルタイプのシュー間隙自動調整装置を備えたドラムブレーキの正面図
【図１０】  バイメタルの斜視図で、（Ａ）は変形前の図、（Ｂ）は変形時の図
【符号の説明】
１０    バックプレート
１１，１２    ブレーキシュー
１４，１４    シューホールド装置
１５    アンカー
１６，１７    シューリターンスプリング
１９    アジャストスプリング
２０    インクリメンタルタイプのストラット
２２    ボルト部材
２３    ソケット部材
２４    ナット部材
３０    ブレーキレバー
４０    ホイールシリンダ
４１，４１    ピストン
５０    アジャストレバー
６０    温度感応部材（シュー間隙の過調整防止手段）
６１    第一脚部
６１ａ    挟持部
６２    第二脚部
６２ａ    係止部
６３    折返し部
７０    ワンショットタイプのストラット
７１    ストラット本体
７２    ベルクランクレバー
７３    アジャストスプリング
８０    ワンショットタイプのストラット
８１    ストラット本体
８２    アジャストスプリング
８３    アジャストレバー
８４    捩じりばね
８５    爪部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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