(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部を有するインナパネルとアウタパネルとを組合わせて構成されたドアパネル部と、
前記インナパネルの開口部の縁部の全周に形成され、前記ドアパネル部の内方へ向かうフランジ部と、
前記フランジ部を前記ドアパネル部の内方へ局部的に延ばした部分に形成された台座と、
前記台座の中央に形成された角形の係止孔と、
前記フランジ部の先端を横切るように前記開口部を通過するハーネスと、
前記ハーネスが前記フランジ部の先端側を横切る位置に設けられ、前記ハーネスのうち前記フランジ部の先端側を横切るハーネス部分を保持する保持部材と、を具備し、
前記保持部材は、
一端部に角形の爪部を有し、この爪部を前記係止孔に差し込むことで前記台座に係止されるとともに、他端部が前記フランジ部の先端から前記フランジ部の延出方向に張り出して前記ドアパネル部の内方に位置された脚部と、
前記脚部の他端部に設けられ、前記ハーネスの前記ハーネス部分を前記フランジ部の先端から離れた位置で、当該フランジ部が位置する前記開口部の縁部に沿う姿勢に位置決めするためのガイド部と、を有することを特徴とするハーネス固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネル部に配線されるハーネスを固定するハーネス固定構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（車両）のドアには、電動式のドアラッチやパワーウインドが多く装備されている。多くは、パネル部材で箱状に組んだドアパネル部の内部に、電装機器であるドアラッチが内蔵されている。
【０００３】
ところで、ドアパネル部は、一般にインナパネル（壁部）の各部に、内部の電装機器をメンテナンスしたりするための作業孔をもつ。そして、ドアラッチのアクチュエータは、作業性を考慮して、この作業孔の近くに配置されている。
【０００４】
このため、ドアパネル部には、内・外側を区画するインナパネルの内面に、アクチュエータから延びるハーネスを沿わせ、さらにインナパネルの作業孔の開口縁部を横切り、インナパネルの外面に沿わせて、車体側へ向わせる配線が施される。通常、作業孔の開口縁部を横切るハーネス部分は、開口縁部を越えた両側の地点をそれぞれ保持具で、インナパネルに保持させることが行われている（例えば特許文献１を参照）。
【０００５】
ところで、作業孔の開口縁部は、通常、作業者による作業がエッジに触れずに行えるよう、ドアパネル部の内方へ曲げたフランジ状に形成してあるが、それでもフランジ部の先端を通過するハーネスの配線は避けられない。
【０００６】
このため、ハーネスでは、フランジ部の先端での干渉（エッジ接触）を防ぐよう、ハーネスを保持する構造として、別な保護構造、具体的にはフランジ部先端を通るハーネス部分の外周部に、スポンジゴムなどで形成されたプロテクタを巻き付けて、ハーネスが、ドア開閉に伴う振動や車両走行時の振動などで損傷しないようにしている。
【特許文献１】実開平５−８１０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、ハーネスの損傷を防ぐのに、別途、プロテクタを用いるのでは、部品点数が多くなる。しかも、面倒な作業を要するので、コスト的な負担が強いられるといった問題がある。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、プロテクタを必要とせずに、ハーネスを保持する構造だけで、エッジによるハーネスの損傷を防げるハーネス固定構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の一つの形態に係るハーネス固定構造は、
開口部を有するインナパネルとアウタパネルとを組合わせて構成されたドアパネル部と、
前記インナパネルの開口部の縁部の全周に形成され、前記ドアパネル部の内方へ向かうフランジ部と、
前記フランジ部を前記ドアパネル部の内方へ局部的に延ばした部分に形成された台座と、
前記台座の中央に形成された角形の係止孔と、
前記フランジ部の先端を横切るように前記開口部を通過するハーネスと、
前記ハーネスが前記フランジ部の先端側を横切る位置に設けられ、前記ハーネスのうち前記フランジ部の先端側を横切るハーネス部分を保持する保持部材と、を備えている。
前記保持部材は、(1) 一端部に角形の爪部を有し、この爪部を前記係止孔に差し込むことで前記台座に係止されるとともに、他端部が前記フランジ部の先端から前記フランジ部の延出方向に張り出して前記ドアパネル部の内方に位置された脚部と、(2) 前記脚部の他端部に設けられ、前記ハーネスの前記ハーネス部分を前記フランジ部の先端から離れた位置で、当該フランジ部が位置する前記開口部の縁部に沿う姿勢に位置決めするためのガイド部と、を有することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ハーネスを保持する保持部材だけで、ハーネスがフランジ部の先端と干渉するのを防ぐことができる。したがって、プロテクタを必要とせずにハーネスの損傷を防ぐことができ、コストの低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
［一実施形態］
以下、本発明を図１〜図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
【００１４】
図１は、車両用ドア、例えば自動車のアクチュエータ付ドアラッチを装備したフロントドア１を示していて、同図中２はドアパネル部、３は同ドアパネル部２の上部に設けたサッシュ部を示している。
【００１５】
ドアパネル部２は、インナパネル４とアウタパネル５とを薄箱状に組合わせて構成されている。そして、このドアパネル部１の内部には、電装機器として、例えばドアラッチ（図示しない）を駆動させるアクチュエータが内蔵されている。なお、図１では、ドアラッチの全体は、図示していなく、ここでは同ドアラッチの駆動部のアクチュエータ６が、ドアパネル部１の端側、ここでは後端側に配設した状態を図示している。さらに述べれば、内・外側を区画するインナパネル４の前面（車室内側）のパネル壁７（本願の壁部に相当）の各部、例えば後部寄りの地点、前部寄りの地点には、それぞれ大きさや形状の異なる作業孔８，９（本願の開口部に相当）が形成されていて、アクチュエータ６は、そのうちの後部に形成した作業孔８の近くに配置してある。なお、作業孔８、９の開口縁部の全周には、いずれも図２および図３に示されるように縁部先端をドアパネル部１の内方（車幅方向内側）へ向くように曲げたフランジ部１０が形成してある（エッジに触れずに作業孔８，９からの作業を行うため）。但し、１１はスピーカ（図示しない）が取付く取付孔を示す。
【００１６】
そして、ドアラッチのアクチュエータ６から延びたハーネス、例えば給電用のハーネス１２は、パネル壁７の内面に這わせ、さらに作業孔８の下部コーナ８ａのフランジ部１０先端を横切り、パネル壁７の外面に這わせて、作業孔８の下縁部沿いに前方へ向うといった、車載バッテリ（図示しない）へ至る経路で配線されている。
【００１７】
そして、このハーネス１２のうち、フランジ部１０先端を横切るハーネス部分１２ａは、同ハーネス部分１２ａが有る付近のフランジ部１０に取付けた保持具１５（本願の保持部材に相当）によって、エッジ干渉を避けるように保持されている。この保持具１５で保持した部分が図２に拡大して示され、同保持具１５の保持構造が図３に示されている。
【００１８】
同保持構造について説明すると、図２および図３中１３は、例えば作業孔８の下部コーナ８ａから近い上下方向のフランジ部分１０ａに形成された取付座である。同取付座１３は、フランジ部分１０ａを内方側へ延ばして局部的に大きくし、同部分の外面に、例えば中央に角形の係止孔１４ａをもつ円形の台座１４ｂを形成した構造が用いてある。
【００１９】
保持具１５は、図３に示されるようなＴ字形が用いられている。具体的には、保持具１５は、例えば上下方向に延びる帯板で形成されたガイド部１６と、このガイド部１６の側縁中央から横方向に突き出る帯板で形成された脚部１７とを有している。そして、ガイド部１６の片面、ここでは内面にハーネス部分１２ａが固定してある。具体的には、ハーネス部分１２ａは、ガイド部１６の形状にならって内面に沿わせ、その両端部とガイド部１６端とをそれぞれ固定手段、例えばテープ１８の巻き付けで固定することによって、ガイド部材１６の板面に固定してある。
【００２０】
また脚部１７の先端部の内面からは、支持部として、図３に示されるように角形の爪部１９が突き出ている。爪部１９は、外側から係止孔１４ａへ差し込まれると、脚部１７の端部が台座１４ｂに着脱可能に係止される構造となっている。この爪部１９による係止により、図２に示されるように保持具１５は、脚部１７が台座１４ｂからフランジ部１０の先端の前方へ向って張り出し、同地点でガイド部１６が作業孔８の上下方向の縁部に沿う向きに位置決めされる。この保持具１５の固定によって、ガイド部１６上のハーネス部分１２ａを、作業孔８の開口縁に沿う姿勢にガイドしつつ、フランジ部１０の先端から離した地点で保持させている。
【００２１】
これにより、図２および図４に示されるようにフランジ部１０先端を横切るハーネス部分１２ａは、ハーネス１２を保持する保持具１５だけで、ドア開閉に伴う振動や車両走行時の振動などで触れるおそれのない、フランジ部１０先端から離れた地点（図４では距離Ｌの地点）で保持される。
【００２２】
したがって、別途、プロテクタなどフランジ部先端と干渉するのを防ぐ保護部材を必要とせず、ハーネス１２を、フランジ部１０先端からのエッジ損傷を防ぎつつ、フランジ部１０先端と交差する経路に配線することができる。特に保持具１５には、フランジ部１０先端から前方へ延びる脚部１７と、ハーネス部分１２ａを作業孔８の開口縁にならう姿勢にガイドするガイド部１６とを組み合わせた構造が採用されているので、ハーネス部分１２ａがフランジ部１０先端を横切る地点から、ハーネス１２が接続される電装機器が離れて設置されているような場合は、同区間において無用にハーネス部分をフランジ部１０先端に接近させずにすむので、有効なハーネス１２の保持ができる。
【００２３】
なお、本発明は上述した一実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施しても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係るハーネス固定構造において、同構造でハーネスを固定した車両用ドアをインナパネル側から見た側面図。
【図２】図１中のＡ部において、保持具でハーネスを保持した部分を拡大して示す斜視図。
【図３】保持具によりハーネスを作業孔の開口縁に固定する状態を説明する分解斜視図。
【図４】図２中のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【符号の説明】
【００２５】
２…ドアパネル部、４…インナパネル、５…アウタパネル、８…作業孔（開口部）、１０…フランジ部、１２…ハーネス、１４ａ…係止孔、１４ｂ…台座、１５…保持具（保持部材）、１６…ガイド部、１７…脚部、１９…爪部。
【図１】
0004466194.tif 000002
【図２】
0004466194.tif 000003
【図３】
0004466194.tif 000004
【図４】
0004466194.tif 000005