(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキシューの過大な拡張に応答してアジャストレバーが調整ギヤを回転せしめてねじ結合部材を相対回転させ、該ねじ結合部材の伸長によりブレーキシューの戻り位置を補正して、ブレーキドラムとブレーキシューとの間隙を詰める方向に自動的に調整するドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、
手動調整工具をブレーキ外部から挿入して前記調整ギヤに当接し、該調整ギヤを前記ねじ結合部材が収縮する方向に回転するとき、前記アジャストレバーの伸長部が前記手動調整工具により押動され、アジャストレバーの調整ギヤとのラチェット係合が解除されるように構成されていて、
前記手動調整工具を回転するときに、該手動調整工具により前記アジャストレバーの伸長部が押動されてストッパーに当接すると共に、手動調整工具がアジャストレバーの伸長部との当接点を支点にてこ作動するように構成されていることを特徴とする、
ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
【請求項２】
ブレーキシューの過大な拡張に応答してアジャストレバーが調整ギヤを回転せしめてねじ結合部材を相対回転させ、該ねじ結合部材の伸長によりブレーキシューの戻り位置を補正して、ブレーキドラムとブレーキシューとの間隙を詰める方向に自動的に調整するドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、
手動調整工具をブレーキ外部から挿入して前記調整ギヤに当接する間に、前記アジャストレバーの伸長部が前記手動調整工具により押動され、前記調整ギヤを前記ねじ結合部材が収縮する方向に回転する間、前記アジャストレバーの調整ギヤとのラチェット係合が解除されているように構成されていて、
前記手動調整工具を回転するときに、該手動調整工具により前記アジャストレバーの伸長部が押動されてストッパーに当接すると共に、手動調整工具がアジャストレバーの伸長部との当接点を支点にてこ作動するように構成されていることを特徴とする、
ドラムブレーキのシュー間隙調整装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ブレーキドラムとブレーキシューとの間隙を自動的に調整するシュー間隙調整装置に関し、詳しくは該調整装置を手動的に調整する手段に係わるものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来装置として、例えば特開平１１−３１１２７７号公報に開示される構造が知られている。これに開示されているブレーキドラムとブレーキシューとの間隙を自動的に調整するシュー間隙調整装置は、ホイールシリンダのシリンダボディにアジャストレバーを外装し、シリンダピストンとブレーキシューとの間にねじ結合部材を配設した、所謂外装形のシュー間隙自動調整装置であって、既知であるからその説明は省略する。
係る装置においてブレーキシューなどを交換する際、ブレーキドラムとブレーキシューとの間隙が小さい時や、ブレーキドラムの内周面が摩滅して形成された溝にブレーキシューが嵌入している場合には、ブレーキドラムを外すことが困難であり、前記ねじ結合部材の全長を手動的に収縮させてブレーキシューの外径を縮小し、以ってブレーキドラムの分離作業を容易に行い得るようにする必要がある。
【０００３】
前記ブレーキシューの外径を縮小する手動調整操作を簡単に説明すると、先ず被ブレーキ固定部材であるバックプレートの窓穴から棒状の工具を挿入し、この挿入の際に工具の外周面がアジャストレバーの腕片を押動し、該アジャストレバーの調整ギヤとのラチェット係合を解除すると共に、前記腕片からの付勢力によって工具に摩擦力を生じさせてこれを定位置に保持させる。
この状態の下で、前記バックプレートの他の窓穴から他の手動調整工具を用いて手動的に調整ギヤを回転するものである。従って、本手動調整操作は片手で行い得るものであるが二つの操作を要し、かつ二本の工具を要していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前述した従来技術の手動調整操作には、次のような問題点が存在する。
＜イ＞アジャストレバーと調整ギヤとのラチェット係合を解除する操作と、調整ギヤを回転する操作の二つの操作を要するから、該手動調整操作が面倒である。
＜ロ＞アジャストレバーと調整ギヤとのラチェット係合を解除する工具に手などが触れたり、物を当てたりすると当工具が脱落してしまう恐れがある。
＜ハ＞被ブレーキ固定部材であるバックプレートに二つの窓穴を穿設しており、この窓穴からブレーキ内への浸水を防止するために二つのプラグを必要とし、部品点数が多くなる。
【０００５】
本発明は以上の点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは部品を追加することなく、一つの操作で確実に手動調整操作を行い得る、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係わる発明は、ブレーキシューの過大な拡張に応答してアジャストレバーが調整ギヤを回転せしめてねじ結合部材を相対回転させ、該ねじ結合部材の伸長によりブレーキシューの戻り位置を補正して、ブレーキドラムとブレーキシューとの間隙を詰める方向に自動的に調整するドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、手動調整工具をブレーキ外部から挿入して前記調整ギヤに当接し、該調整ギヤを前記ねじ結合部材が収縮する方向に回転するとき、前記アジャストレバーの伸長部が前記手動調整工具により押動され、アジャストレバーの調整ギヤとのラチェット係合が解除されるように構成されていて、前記手動調整工具を回転するときに、該手動調整工具により前記アジャストレバーの伸長部が押動されてストッパーに当接すると共に、手動調整工具がアジャストレバーの伸長部との当接点を支点にてこ作動するように構成されていることを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。
請求項２に係わる発明は、ブレーキシューの過大な拡張に応答してアジャストレバーが調整ギヤを回転せしめてねじ結合部材を相対回転させ、該ねじ結合部材の伸長によりブレーキシューの戻り位置を補正して、ブレーキドラムとブレーキシューとの間隙を詰める方向に自動的に調整するドラムブレーキのシュー間隙調整装置において、手動調整工具をブレーキ外部から挿入して前記調整ギヤに当接する間に、前記アジャストレバーの伸長部が前記手動調整工具により押動され、前記調整ギヤを前記ねじ結合部材が収縮する方向に回転する間、前記アジャストレバーの調整ギヤとのラチェット係合が解除されているように構成されていて、前記手動調整工具を回転するときに、該手動調整工具により前記アジャストレバーの伸長部が押動されてストッパーに当接すると共に、手動調整工具がアジャストレバーの伸長部との当接点を支点にてこ作動するように構成されていることを特徴とする、ドラムブレーキのシュー間隙調整装置である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図１乃至図７を参照しながら、本発明の実施例について説明する。
最初に図１乃至図６を参照しながら、参考例について説明し、最後に図７を参照しながら、本発明の実施例について説明する。尚、説明中の方向を示す「左右」は図１乃至図３における方向である。
符号１０は被ブレーキ固定部材であるバックプレートの一部を示し、その中央部の図示しない主体部がブレーキ固定部材である車体などに通常複数のボルトで以って取着される。符号２０は公知のデュアルツーリーディング形（Ｄ２Ｌ形）ドラムブレーキに適用される両口開放形シリンダで、前記バックプレート１０に図示しない複数のボルトで締着されている。シリンダボディ２１に穿設された貫通穴２１ａには両端からピストン２２，２３が夫々滑動可能に嵌合し、その夫々のフランジ部２２ａ，２３ａが貫通穴２１ａの開口端面に当接して相近よる方向の戻り位置が規制されていると共に、図示しないブレーキシューのアンカー機能を有している。両ピストン２２，２３の対向する端部には夫々ピストンカップ２４，２５が嵌装され、この両ピストンカップ２４，２５で流体室２６を画成している。また、右方のピストン２２の前端部には図示しないブレーキシューが係合するシュー係合溝２２ｂが形成されている。
【０００８】
一方、左方のピストン２３にはその前方側に穿設された有底穴にアジャストナット２７が回転可能に嵌合し、このアジャストナット２７にアジャストボルト２８が螺合して、伸縮可能なねじ結合機構を構成している。
そして、アジャストナット２７の前端部には外周に小刻みな歯を有する調整ギヤ２７ａが固着されており、また、アジャストボルト２８の前端部には図示しないブレーキシューが係合して、該アジャストボルト２８の回転を規制するシュー係合溝２８ａが形成されている。
【０００９】
図示しないブレーキドラムとブレーキシューとの間隙を自動的に調整する外装形のシュー間隙自動調整装置は、アジャストレバー３０、連結部材３１、アジャストスプリング３２および前記したねじ結合部材２７，２８を主要部材として構成されている。
【００１０】
アジャストレバー３０はその中間部がシリンダボディ２１に小ねじ３３で以って回転可能に枢支され、第１の腕３０ａが前記調整ギヤ２７ａに向かって伸長し、その先端爪部３０ｂが調整ギヤ２７ａの小刻みな歯にラチェット係合している。
また、アジャストレバー３０の第２の腕３０ｃは第１の腕３０ａに対して略直角方向に延設している。連結部材３１はその一方が左方のピストン２３の前端部に固着され、他方が前記アジャストレバー３０の第２の腕３０ｃに接離可能に係合し、常時にはアジャストレバー３０の第２の腕３０ｃと連結部材３１との間に張設したアジャストスプリング３２により当接状態が保たれている。
【００１１】
次に、図示しないブレーキドラムとブレーキシューとの間隙を自動的に調整する作動について説明する。
今、流体室２６を加圧して左方のピストン２３が進出する方向にブレーキドラムが回転していると、このピストン２３と一体に連結部材３１も追従し、アジャストレバー３０はアジャストスプリング３２の張力により、小ねじ３３を支点に図３における反時計方向に回転せしめられる。
このとき、第１の腕３０ａの爪部３０ｂの回転量が調整ギヤ２７ａの歯間ピッチを超えると、調整ギヤ２７ａを一歯分回転せしめてアジャストボルト２８をアジャストナット２７から螺出し、ブレーキドラムとブレーキシューとの間隙を常に一定に補正する。
尚、ブレーキシューがブレーキドラムに接触し始めると、アジャストナット２７とアジャストボルト２８とのねじ結合部のスラスト力が急増するから、それ以降はアジャストスプリング３２が伸長して過調整を防止できる。
【００１２】
引き続いて、例えばブレーキシューを交換する際、図示しないブレーキドラムとブレーキシューとの間隙が小さい時や、ブレーキドラムが摩滅して形成された溝にブレーキシューが嵌入している場合には、ブレーキ外部から手動的にブレーキシューの外径を収縮し、以ってブレーキドラムの分離作業を容易ならしめる必要があり、この調整操作について図２を参照しながら説明する。
本参考例１は、特にホイールシリンダ２０の取付け面から中心までの高さが低いものに適する場合を示し、アジャストレバー３０の第１の腕３０ａの先端側からバックプレート１０の近傍まで伸長部３０ｄを延設し、その伸長端部３０ｅをバックプレート１０に穿設した窓穴１０ａの半分程に被さるように折曲形成したものである。
【００１３】
上記した構成において、バックプレート１０の窓穴１０ａから図示しないプラグを取り外した後、マイナスドライバーなどの手動調整工具３４をブレーキ外部から挿入し、その先端を調整ギヤ２７ａの小刻みな歯に当接係合させる。
このとき、前記手動調整工具３４の軸の外面は前記伸長端部３０ｅの先端に当接し、かつ、窓穴１０ａの前記伸長部３０ｄ側の内縁とは隙間を有している。
しかして、調整ギヤ２７ａをアジャストボルト２８がアジャストナット２７に螺入する矢Ａ方向に回転させる際には、先ず、前記工具３４を調整ギヤ２７ａとの当接点を支点に時計方向に回転すると、アジャストレバー３０の伸長端部３０ｅを押動して第１の腕３０ａの爪部３０ｂの調整ギヤ２７ａとのラチェット係合が解除され、工具３４の軸の外周面が窓穴１０ａの内縁に到達する（図２に二点鎖線で示す）。
それ以降の工具３４は窓穴１０ａの内縁との当接点を支点とするてこ作動を実行するから、調整ギヤ２７ａを回転せしめてアジャストボルト２８をアジャストナット２７に螺入させることができる。
この間のアジャストレバー３０の爪部３０ｂと調整ギヤ２７ａとのラチェット係合は、アジャストレバー３０の伸長端部３０ｅとバックプレート１０との距離が短かいから手動調整工具３４の回転作動でも伸長端部３０ｅの変位が小さく、解除状態を維持できる。
前述した説明から明らかな通り、手動調整工具３４を窓穴１０ａから挿入してアジャストナット２７を回転する操作を、連続する一つの操作でできるから簡単な作業で済み、窓穴１０ａを塞ぐプラグも一つでよいから部品点数が少なくて済む。
【００１４】
前述したアジャストレバー３０の伸長部３０ｄはその伸長端部３０ｅをＬ字状に形成した例を示したが、図４に例示するように、伸長端部３０ｅの形状を釣り針状に形成してもほぼ同等の作用効果を奏することは明らかである。
【００１５】
前述した参考例１は、手動調整工具３４を回転するときに、アジャストレバー３０の爪部３０ｂと調整ギヤ２７ａとのラチェット係合が解除される例を挙げたが、これに代わる参考例として、手動調整工具３４を窓穴１０ａから挿入するときに、アジャストレバー３０の爪部３０ｂと調整ギヤ２７ａとのラチェット係合が解除される参考例２について説明する。
【００１６】
すなわち、図５に示す参考例２は、アジャストレバー３０の伸長端部３０ｅの形状を片仮名のレ字状に形成し、この伸長端部３０ｅがバックプレート１０の窓穴１０ａのほぼ全体に被さるような位置関係としたものである。
しかして、手動調整工具３４を窓穴１０ａから挿入すると、伸長端部３０ｅが二点鎖線で示す位置に左動させられるから、これと一体の爪部３０ｂも左動して調整ギヤ２７ａの小刻みな歯とのラチェット係合を解除し得る。
これ以降の手動調整操作および作用効果は、前述した参考例１と同じであるからその説明は省略する。
【００１７】
前段では、アジャストレバー３０の伸長部３０ｄの伸長端部３０ｅをレ字状に形成した例を示したが、図６に示すように、伸長端部３０ｅの形状を平仮名のつ字状に形成してもほぼ同等の作用効果を奏することは明らかである。
【００１８】
前述した参考例１と２は共に、手動調整操作時に、該調整工具３４が被ブレーキ固定部材であるバックプレート１０の窓穴１０ａとの当接点を支点にてこ作動する形態であるが、次いで、手動調整工具３４がアジャストレバー３０の伸長部３０ｄとの当接点を支点にてこ作動する本発明の実施例を図７に基づいて説明する。
【００１９】
図７に示す本発明の実施例は、特にホイールシリンダ２０の取付け面から中心までの高さが高い場合に適するものであって、前述した発明の参考例１によるアジャストレバー３０の伸長部３０ｄの形状を適用したものを例示する。ここではバックプレート１０を段付き状に一体成形して突起を形成し、この突起を前記伸長部３０ｄのストッパー１０ｂとしたものである。
【００２０】
上述した構成において、ブレーキ外部から手動調整工具３４を挿入して調整ギヤ２７ａとの当接点を支点として時計方向に回転させると、アジャストレバー３０の爪部３０ｂの調整ギヤ２７ａとのラチェット係合が解除されると共に、伸長部３０ｄがストッパー１０ｂに当接する。これ以降の工具３４は、伸長端部３０ｅとの当接点を支点にてこ作動して調整ギヤ２７ａを矢Ａ方向に回転させる。従って、前述した発明の参考例１および２における作用効果の他に、伸長部３０ｄがストッパー１０ｂに当接した後は爪部３０ｂが不動状態に維持されるから、手動調整操作をより確実に行い得るという利点も有する。
【００２１】
前記したストッパー１０ｂはこれに代えて、例えば、ピンなどの適当な部材をバックプレート１０に立設してもよいし、また、伸長端部３０ｅの形状もこれに限定されるものではないことは明らかである。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、次のような効果を得ることができる。
＜イ＞アジャストレバーと調整ギヤの小刻みな歯とのラチェット係合を解除する操作と、調整ギヤを回転させる操作との両手動調整操作を、連続する一つの操作でできるから、その操作が容易であり、かつ正確に行い得る。
＜ロ＞また、前記手動調整操作を一本の手動調整工具で行い得るから、その操作を迅速に、かつ手軽にできる。
＜ハ＞手動調整工具を挿入する窓穴が一個所でよいから、この窓穴を塞ぐプラグは一つで済み、部品点数を少なくし得ると共に、脱着工数が少なくて済む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の参考例１に係わるホイールシリンダの横断面図。
【図２】図１の左側面図。
【図３】図１の上面図。
【図４】参考例１におけるアジャストレバーの伸長部の変形例を示し、図２に相当する側面図。
【図５】本発明の参考例２に係わり、図２に相当する側面図。
【図６】図５におけるアジャストレバーの伸長部の変形例。
【図７】本発明の実施例に係わり、図２に相当する側面図。
【符号の説明】
１０    バックプレート
１０ａ  窓穴
１０ｂ  ストッパー
２０    ホイールシリンダ
２１    シリンダボディ
２１ａ  貫通穴
２２    ピストン
２２ａ  フランジ部
２２ｂ  シュー係合溝
２３    ピストン
２３ａ  フランジ部
２４    ピストンカップ
２５    ピストンカップ
２６    流体室
２７    アジャストナット
２７ａ  調整ギヤ
２８    アジャストボルト
２８ａ  シュー係合溝
３０    アジャストレバー
３０ａ  第１の腕
３０ｂ  爪部
３０ｃ  第２の腕
３０ｄ  伸長部
３０ｅ  伸長端部
３１    連結部材
３２    アジャストスプリング
３３    小ねじ
３４    手動調整工具
【図１】
0004515603.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004515603.tif 000008