(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
格納位置と引出位置との間で出し入れ可能な遮光用のサンバイザ本体と、
前記サンバイザ本体を前記格納位置と前記引出位置との間でスライド移動可能に案内する案内手段と、
前記サンバイザ本体の先端部に回転移動可能に連結され、前記サンバイザ本体が前記引出位置にあるときは前記サンバイザ本体の延長位置へ配置され、前記サンバイザ本体が前記格納位置へ移動するときに前記サンバイザ本体との連結側とは反対側となる先端側が持ち上げられる方向に回転移動することにより、前記サンバイザ本体が前記格納位置にあるときは前記サンバイザ本体に対して車両側面視で傾斜する方向に沿った収納位置へ配置される延長部材と、
を有することを特徴とするサンバイザ装置。
【請求項２】
前記サンバイザ本体は、内装天井部材に形成される貫通孔から出し入れ可能であり、
前記案内手段は、前記貫通孔側にストッパ部を備えると共に、前記ストッパ部の前方端面が車体下方へ向けて車両後方側に傾斜した面とされ、
前記延長部材は、前記サンバイザ本体が前記格納位置へ移動するときに前記ストッパ部の前方端面と接触する接触端部を備えると共に、前記接触端部が車両側面視で円弧状とされ、
前記延長部材が前記サンバイザ本体の延長位置へ配置された状態でかつ前記接触端部が前記ストッパ部の前方端面と接触した状態では、前記ストッパ部の前方端面における下部側と前記延長部材との成す車両側面視の角度Ａと、前記ストッパ部の前方端面における上部側と前記延長部材との成す車両側面視の角度Ｂとの関係が、Ａ＞Ｂとなるように設定されており、
前記サンバイザ本体が前記格納位置へ移動するときには前記延長部材の前記接触端部が前記ストッパ部の前方端面と接触して前記延長部材が前記収納位置へ回転移動すると共に前記収納位置で前記貫通孔を塞ぐことを特徴とする請求項１記載のサンバイザ装置。
【請求項３】
前記サンバイザ本体の先端部と前記延長部材とを回転移動可能に連結し、回転軸心が車幅方向に延びる回転軸と、
前記サンバイザ本体における前記延長部材との対向部に形成された第１の凹部に取り付けられ、車幅方向に延びる第１の軸と、
前記延長部材における前記第１の凹部との対向部に形成された第２の凹部に取り付けられ、車幅方向に延びる第２の軸と、
前記第１の軸と前記第２の軸とを繋ぐと共に、前記第１の軸と前記第２の軸とを互いに引っ張る方向へ付勢する付勢手段と、
を有し、前記第２の軸は、車両側面視において、前記延長部材が前記収納位置にある状態では前記第１の軸、前記第２の軸及び前記回転軸心が一直線になる場合の当該第２の軸の位置よりも車両上方側に位置し、前記延長部材が前記サンバイザ本体の延長位置にある状態では前記第１の軸、前記第２の軸及び前記回転軸心が一直線になる場合の当該第２の軸の位置よりも車両下方側に位置するように設定されている請求項２記載のサンバイザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員の前方等に配置される遮光用のサンバイザ本体を備えたサンバイザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
サンバイザ装置においては、操作の容易化を図るために、スライドによりサンバイザ本体を引き出し可能としている場合がある（例えば、特許文献１参照）。このようなスライド引出し式では、サンバイザ本体のスライドする長さがそのまま遮光部分の長さとなる構成としている。このため、この従来のサンバイザ装置では、遮光範囲を広くするためには、サンバイザ本体のスライド領域を長くする必要がある。
【特許文献１】特開平８−２２５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明は、上記事実を考慮して、サンバイザ本体のスライド領域が短くても大きい遮光範囲を確保できるサンバイザ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に記載する本発明のサンバイザ装置は、格納位置と引出位置との間で出し入れ可能な遮光用のサンバイザ本体と、前記サンバイザ本体を前記格納位置と前記引出位置との間でスライド移動可能に案内する案内手段と、前記サンバイザ本体の先端部に回転移動可能に連結され、前記サンバイザ本体が前記引出位置にあるときは前記サンバイザ本体の延長位置へ配置され、前記サンバイザ本体が前記格納位置へ移動するときに前記サンバイザ本体との連結側とは反対側となる先端側が持ち上げられる方向に回転移動することにより、前記サンバイザ本体が前記格納位置にあるときは前記サンバイザ本体に対して車両側面視で傾斜する方向に沿った収納位置へ配置される延長部材と、を有する。
【０００５】
ここで、「スライド移動」とは、サンバイザ本体の板面に沿って滑りながら移動することをいい、例えば、サンバイザ本体が直接滑りながら移動する場合の他、サンバイザ本体が他部材（例えば、小型車輪、リンク機構等）を介してサンバイザ本体の板面に沿って滑りながら移動する場合をも含む。
【０００６】
請求項１に記載する本発明のサンバイザ装置によれば、遮光用のサンバイザ本体は、格納位置と引出位置との間で出し入れ可能であり、案内手段に案内されて格納位置と引出位置との間をスライド移動する。延長部材は、サンバイザ本体の先端部に回転移動可能に連結され、サンバイザ本体が引出位置にあるときはサンバイザ本体の延長位置へ配置され、サンバイザ本体が格納位置へ移動するときにサンバイザ本体との連結側とは反対側となる先端側が持ち上げられる方向に回転移動することにより、サンバイザ本体が格納位置にあるときはサンバイザ本体に対して車両側面視で傾斜する方向に沿った収納位置へ配置される。このように、延長部材の先端側を持ち上げる方向で延長部材をサンバイザ本体に対して回転移動させ、延長部材をサンバイザ本体に対して車両側面視で傾斜する方向に沿った収納位置へ配置させることで、サンバイザ本体のスライド領域が短くても大きい遮光範囲を確保できる。
【０００９】
請求項２に記載する本発明のサンバイザ装置は、請求項１記載の構成において、前記サンバイザ本体は、内装天井部材に形成される貫通孔から出し入れ可能であり、前記案内手段は、前記貫通孔側にストッパ部を備えると共に、前記ストッパ部の前方端面が車体下方へ向けて車両後方側に傾斜した面とされ、前記延長部材は、前記サンバイザ本体が前記格納位置へ移動するときに前記ストッパ部の前方端面と接触する接触端部を備えると共に、前記接触端部が車両側面視で円弧状とされ、前記延長部材が前記サンバイザ本体の延長位置へ配置された状態でかつ前記接触端部が前記ストッパ部の前方端面と接触した状態では、前記ストッパ部の前方端面における下部側と前記延長部材との成す車両側面視の角度Ａと、前記ストッパ部の前方端面における上部側と前記延長部材との成す車両側面視の角度Ｂとの関係が、Ａ＞Ｂとなるように設定されており、前記サンバイザ本体が前記格納位置へ移動するときには前記延長部材の前記接触端部が前記ストッパ部の前方端面と接触して前記延長部材が前記収納位置へ回転移動すると共に前記収納位置で前記貫通孔を塞ぐことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載する本発明のサンバイザ装置によれば、案内手段において貫通孔側に設けられたストッパ部は、その前方端面が車体下方へ向けて車両後方側に傾斜した面となっている。これに対して、延長部材の接触端部は、車両側面視で円弧状となっており、サンバイザ本体が格納位置へ移動するときにストッパ部の前方端面と接触する。ここで、延長部材がサンバイザ本体の延長位置へ配置された状態でかつ接触端部がストッパ部の前方端面と接触した状態では、ストッパ部の前方端面における下部側と延長部材との成す車両側面視の角度Ａと、ストッパ部の前方端面における上部側と延長部材との成す車両側面視の角度Ｂとの関係が、Ａ＞Ｂとなるように設定されている。サンバイザ本体が格納位置へ移動するときには延長部材の接触端部がストッパ部の前方端面と接触して延長部材が収納位置へ回転移動すると共に収納位置で内装天井部材の貫通孔を塞ぐ。これにより、サンバイザ本体が格納位置に配置されたときに、延長部材は、スライド領域以外である貫通孔を塞ぐ収納位置に自動的に配置される。
請求項３に記載する本発明のサンバイザ装置は、請求項２記載の構成において、前記サンバイザ本体の先端部と前記延長部材とを回転移動可能に連結し、回転軸心が車幅方向に延びる回転軸と、前記サンバイザ本体における前記延長部材との対向部に形成された第１の凹部に取り付けられ、車幅方向に延びる第１の軸と、前記延長部材における前記第１の凹部との対向部に形成された第２の凹部に取り付けられ、車幅方向に延びる第２の軸と、前記第１の軸と前記第２の軸とを繋ぐと共に、前記第１の軸と前記第２の軸とを互いに引っ張る方向へ付勢する付勢手段と、を有し、前記第２の軸は、車両側面視において、前記延長部材が前記収納位置にある状態では前記第１の軸、前記第２の軸及び前記回転軸心が一直線になる場合の当該第２の軸の位置よりも車両上方側に位置し、前記延長部材が前記サンバイザ本体の延長位置にある状態では前記第１の軸、前記第２の軸及び前記回転軸心が一直線になる場合の当該第２の軸の位置よりも車両下方側に位置するように設定されている。
請求項３に記載する本発明のサンバイザ装置によれば、サンバイザ本体の先端部と延長部材とは、回転軸心が車幅方向に延びる回転軸によって回転移動可能に連結されている。また、サンバイザ本体は、延長部材との対向部に第１の凹部が形成され、この第１の凹部に取り付けられた第１の軸は、車幅方向に延びている。これに対して、延長部材は、第１の凹部との対向部に第２の凹部が形成され、この第２の凹部に取り付けられた第２の軸は、車幅方向に延びている。また、第１の軸と第２の軸とは、付勢手段によって繋がれると共に、この付勢手段によって互いに引っ張られる方向へ付勢されている。ここで、第２の軸は、車両側面視において、延長部材が収納位置にある状態では第１の軸、第２の軸及び回転軸心が一直線になる場合の当該第２の軸の位置よりも車両上方側に位置し、延長部材がサンバイザ本体の延長位置にある状態では第１の軸、第２の軸及び回転軸心が一直線になる場合の当該第２の軸の位置よりも車両下方側に位置するように設定されている。このため、第２の軸の位置に応じて車両側面視での付勢手段による付勢方向が変わる。
【発明の効果】
【００１１】
以上説明したように、本発明のサンバイザ装置によれば、サンバイザ本体のスライド領域が短くても大きい遮光範囲を確保できるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
本発明におけるサンバイザ装置の第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印Ｗは車幅方向を示す。
【００１３】
図１は、運転席上方における車両天井部１０の概略垂直断面図であり、サンバイザ本体が引出位置にある状態を示している。ここでは、図中の下側が乗員室１００側である。図１に示されるように、車両のルーフ部は、ルーフパネル１２を備えている。
【００１４】
ルーフパネル１２の前端部（車両の前方部）には、ルーフフロントクロスメンバ１４がルーフパネル１２の車両幅方向（紙面に垂直な方向）に沿って配置されている。ルーフパネル１２の前端部に設けられた段部１２Ａには、フロントウインドガラス１６が接着されている。また、ルーフパネル１２における図１の車両後方側には、サンルーフ開口部１２Ｂが形成され、サンルーフハウジング１８が配設されている。
【００１５】
ルーフパネル１２及びルーフフロントクロスメンバ１４の乗員室１００側には、内装天井部を構成する内装天井部材２０が設けられている。内装天井部材２０は、比較的硬質の合成樹脂材を成形することで形成されており、ルーフパネル１２やルーフフロントクロスメンバ１４等の車体構造部材に装着されている。
【００１６】
内装天井部材２０とルーフパネル１２との間には、中空の収容室２２が形成されている。収容室２２内には、サンバイザ装置３０が配設されており、このサンバイザ装置３０は、遮光用のサンバイザ本体３２を備えている。サンバイザ本体３２は、側面視で円弧状に湾曲しており、格納位置３２Ｘ（図２（Ａ）参照）と引出位置３２Ｙ（図２（Ｃ）参照）との間で出し入れ可能であり、内装天井部材２０の前方（矢印ＦＲ方向）側に貫通形成された貫通孔２０Ａから出し入れされる。
【００１７】
図３には、サンバイザ装置３０の分解斜視図が示されている。図３に示されるように、サンバイザ本体３２の先端部３２Ａ側には、車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側に略直角に切り欠かれた切欠部３３が形成されている。サンバイザ本体３２の基端部３２Ｂ側には、車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側に一対のスライダ３４が設けられており、スライダ３４は、サンバイザ本体３２の表裏両側にあって、平面視で矩形状とされ、車幅方向に対して直角な方向に延びている。
【００１８】
サンバイザ本体３２の車室外側に向く表面１３２（図３に示される面）には、スライダ３４に対して車幅方向（矢印Ｗ方向）の内側に一対のラック３６が形成されている。各ラック３６は、サンバイザ本体３２の基端部３２Ｂ側から先端部３２Ａ側に向けて車幅方向に対して直角な方向に延びている。ラック３６に対して車幅方向（矢印Ｗ方向）の内側には、サンバイザ本体３２の基端部３２Ｂ側に一対の板バネ３８がねじ３９によって取り付けられている。板バネ３８は、基端部３２Ｂ寄りの先端部が開放されて撓み可能とされる。一対の板バネ３８の間には、円柱状の突起部４０が突出形成されている。
【００１９】
図１に示されるように、サンバイザ装置３０には、レール４２が固定配置されている。図３に示されるように、レール４２は、サンバイザ本体３２に比べてやや幅広であり、レール４２の車幅方向（矢印Ｗ方向）の中央部が薄板状とされてサンバイザ本体３２と同じ曲率半径の円弧状とされる。
【００２０】
レール４２の車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側は、下方に張り出しており、互いに対向する凹状の案内溝としてのガイド部４４が一対形成されている。ガイド部４４は、図１に示されるように、断面視で円弧状に湾曲しており、サンバイザ本体３２と同じ曲率半径とされる。このガイド部４４には、図３に示されるサンバイザ本体３２のスライダ３４が摺動可能とされている。
【００２１】
サンバイザ本体３２は、スライダ３４がレール４２のガイド部４４に案内され、図２（Ａ）に示される内装天井部材２０の上方の格納位置３２Ｘと、格納位置３２Ｘから引き出された引出位置３２Ｙ（図２（Ｃ）参照）との間でスライド移動できるようになっている。
【００２２】
図３に示されるように、車幅方向（矢印Ｗ方向）の左右のガイド部４４がレール４２の一部として繋がれることで、左右ガイド部４４の相対位置精度が向上し、これによって、サンバイザ本体３２のスライド時における摺動性も向上する。
【００２３】
レール４２の車幅方向（矢印Ｗ方向）の両側は、車両前方寄りの端部が前下方に張り出してストッパ部４６となっている。このストッパ部４６には、ガイド部４４は形成されていない。図１に示されるように、ストッパ部４６は、レール４２における貫通孔２０Ａ側に配置され、ストッパ部４６の前方端面４６Ａは、収容室２２内にあって内装天井部材２０の前方部２０Ｂにほぼ平行となっており、摩擦係数の小さい滑り面となっている。ストッパ部４６の下端は、前方端面４６Ａの形成方向に沿って突き出す突出部４６Ｂとされている。
【００２４】
図３に示されるように、レール４２の車幅方向（矢印Ｗ方向）の中央部には、貫通溝４８が形成され、貫通溝４８は、車幅方向に対して直角な方向に延びている。図５及び図７に示されるように、貫通溝４８には、突起部４０が嵌るようになっており、図３に示されるガイド部４４と共にサンバイザ本体３２の移動方向を案内する。
【００２５】
レール４２の上面１４２には、レール４２の車両前方（矢印ＦＲ方向）側に、車幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って配設される複数（本実施形態では４個）の軸受５０が突出形成されている。ここで、車幅方向両側の軸受５０は、車幅方向の両端部から突出形成されている。複数の軸受５０と車両前後方向において同じ位置にあって、レール４２の左右対称位置には、矩形の貫通部５２が貫通形成されている。貫通部５２は、車幅方向両側の軸受５０よりもやや内側に配設される。
【００２６】
図５に示されるように、軸受５０には、シャフト５４が挿通される。シャフト５４の一端側（図５の左側）は、モータ５６に接続されており、モータ５６が駆動することによってシャフト５４が回転するようになっている。モータ５６は、図示しない回路に接続され、図示しないスイッチによって正転、逆転可能とされる。シャフト５４には、貫通部５２に対向する位置にピニオン５８が取り付けられている。図５及び図７に示されるように、ピニオン５８は、貫通部５２の下方でラック３６と噛み合うようになっている。
【００２７】
図４に示されるように、サンバイザ本体３２の先端部３２Ａには、車幅方向（矢印Ｗ方向）に延びる回転軸６０によって延長部材６２が回転移動可能に連結されている。（回転軸６０の回転軸心を６０Ａで示す。）図３に示されるように、延長部材６２は、車幅方向（矢印Ｗ方向）がサンバイザ本体３２よりやや幅広とされた平板状部材であり、基部６２Ｂ側（図３の上側）には、車幅方向両側が回転軸心６０Ａの半径方向に延長された張出部６４を備え、この張出部６４がサンバイザ本体３２の切欠部３３に入り込み可能となっている。延長部材６２の板厚は、サンバイザ本体３２と略等しい。
【００２８】
張出部６４の端部６４Ａ（接触端部）は、側面視で円弧状とされる円弧面を備える。サンバイザ本体３２が引出位置３２Ｙ（図２（Ｃ）参照）から格納位置３２Ｘ（図２（Ａ）参照）へ移動する途中（図２（Ｂ）の状態）においては、図８（Ｃ）に示されるように、張出部６４の端部６４Ａがストッパ部４６の前方端面４６Ａに接触するようになっている。このとき、延長部材６２とストッパ部４６の前方端面４６Ａの下端（突出部４６Ｂ）側との成す角度Ａは、延長部材６２とストッパ部４６の前方端面４６Ａの上部側との成す角度Ｂに比べて大きい。
【００２９】
このため、サンバイザ本体３２を格納位置３２Ｘ（図２（Ａ）参照）の方向へ移動させると、図８（Ｂ）に示されるように、張出部６４の端部６４Ａがストッパ部４６の前方端面４６Ａを滑り、延長部材６２が回転軸６０を回転中心として、延長部材６２の先端側６２Ａが持ち上げられる方向（図８（Ａ）の収納位置６２Ｘへ）に回転移動するようになっている。
【００３０】
サンバイザ本体３２の格納位置３２Ｘ（図２（Ａ）参照）では、図８（Ａ）に示されるように、張出部６４を含む延長部材６２の表面１６２の一部が、ストッパ部４６の前方端面４６Ａと面接触し、延長部材６２の大部分がサンバイザ本体３２の延長位置からずれる収納位置６２Ｘ（本実施形態では、サンバイザ本体３２に対して傾斜する方向に沿った位置）へ配置される。このとき、本実施形態では、延長部材６２と内装天井部材２０との間に若干の隙間がある。
【００３１】
図２（Ａ）、図５及び図６は、延長部材６２が収納位置６２Ｘに配置された状態を示す。図２（Ａ）に示されるように、サンバイザ本体３２が格納位置３２Ｘにあるとき、延長部材６２は、収納位置６２Ｘにあって内装天井部材２０の貫通孔２０Ａを塞ぐ蓋として機能する。この状態を車室内から見ると、図１１において、インナミラー７０の左側に示されるようになる。
【００３２】
なお、図９（Ａ）〜図９（Ｃ）は、それぞれ図８（Ａ）〜図８（Ｃ）の状態にある場合における、サンバイザ本体３２と延長部材６２との車幅方向（矢印Ｗ方向）の中央付近の切断端面を示している。
【００３３】
図３に示されるように、延長部材６２には、サンバイザ本体３２との対向部にあって、張出部６４よりやや内側部分に凹部６６（第２の凹部）が左右１箇所ずつ形成されており、サンバイザ本体３２にも、この凹部６６に対向して凹部３５（第１の凹部）が形成されている。図４に示されるように、延長部材６２の凹部６６とサンバイザ本体３２の凹部３５とには、それぞれ車幅方向（矢印Ｗ方向）に延びる軸３７、６７（第１の軸、第２の軸、図１０参照）が取り付けられており、これらの軸３７、６７を繋げるように、弾性体の付勢手段としてのＣ字状のスプリング６８が取り付けられる。スプリング６８は、軸３７、６７に取り付けられた状態では、軸３７（第１の軸）と軸６７（第２の軸）とを互いに引張る方向に付勢するようになっている。図１０に示されるように、軸３７と軸６７との軸心を互いに連結する直線は、格納位置（図１０（Ａ）参照）と引出位置（図１０（Ｃ）参照）とで、回転軸心６０Ａの反対側に位置する配置とされている。
【００３４】
次に、上記実施形態の作用について説明する。
【００３５】
図２に示されるように、遮光用のサンバイザ本体３２は、レール４２に案内されて内装天井部材２０の上方の格納位置３２Ｘ（図２（Ａ）参照）と格納位置３２Ｘから引き出された引出位置３２Ｙ（図２（Ｃ）参照）との間をスライド移動する。
【００３６】
図２（Ａ）に示されるように、サンバイザ本体３２が格納位置３２Ｘにある場合、サンバイザ本体３２の先端部３２Ａに連結された延長部材６２は、大部分がサンバイザ本体３２の延長位置からずれており、収納位置６２Ｘへ配置される。
【００３７】
サンバイザ本体３２の格納位置３２Ｘから図２（Ｃ）に示される引出位置３２Ｙへ移動させる際には、図示しないスイッチによって図５に示されるモータ５６を正転方向に回転駆動させる。これにより、シャフト５４を介してピニオン５８に回転力が伝わり、ピニオン５８がサンバイザ本体３２のラック３６（図１及び図３参照）と噛み合いながら正転方向に回転することで、サンバイザ本体３２が円弧状の軌跡を描きながら、引出位置３２Ｙ（図２（Ｃ）参照）方向へ移動する。
【００３８】
このとき、図８（Ｂ）に示されるように、内装天井部材２０の貫通孔２０Ａの縁部が延長部材６２の張出部端部６４Ａ付近に当ることで、延長部材６２は、先端側６２Ａが下がる方向に回転する。これにより、図１０（Ｂ）に示される軸３７、６７の軸心及び回転軸心６０Ａが一直線になる位置（思案点の位置）よりも軸６７が下方にずれる。このため、スプリング６８によって、図１０（Ｃ）に示されるように、延長部材６２が図１０（Ｃ）の反時計回り方向（矢印６８Ｂ方向）に付勢する。（付勢方向が切り替わる。）
この結果、延長部材６２は、延長位置６２Ｙの方向へ回転移動して展開し、図２（Ｃ）に示されるサンバイザ本体３２の引出位置３２Ｙでは、延長部材６２は、サンバイザ本体３２の延長位置６２Ｙへ配置される。ここで、サンバイザ本体３２に対する延長部材６２の配置位置は、スプリング６８（図１０（Ｃ）参照）によって保持される。なお、延長部材６２には、延長位置６２Ｙよりも図１の反時計回り方向へ回転しないためのストッパ（図示省略）が設けられている。
【００３９】
このように、サンバイザ本体３２のみで遮光するのではなく、サンバイザ本体３２及び延長部材６２によって遮光すると共に、サンバイザ本体３２が格納位置３２Ｘ（図２（Ａ）参照）にあるときにこの延長部材６２が収納位置６２Ｘに配置される構成とすることで、図１及び図２（Ｃ）に示されるように、サンバイザ本体３２のスライド領域が短くても、スライド量に延長部材６２の長さを加えた大きい遮光範囲Ｓを確保できる。この状態を車室内から見ると、図１１において、インナミラー７０の右側に示されるようになる。
【００４０】
一方、サンバイザ本体３２の引出位置３２Ｙ（図２（Ｃ）参照）から格納位置３２Ｘ（図２（Ａ））へ移動させる際には、図示しないスイッチによってモータ５６（図７参照）を逆転方向に回転駆動させる。
【００４１】
サンバイザ本体３２が格納位置３２Ｘへ移動する際に、図２（Ｂ）及び図８（Ｃ）に示されるように、延長部材６２は、レール４２のストッパ部４６と接触し、図８（Ｂ）に示されるように、張出部６４の端部６４Ａがストッパ部４６の前方端面４６Ａを滑る。これによって、延長部材６２が回転軸６０を回転中心として、延長部材６２の先端側６２Ａが持ち上げられる方向（図８（Ｂ）の時計回り方向）に回転する。
【００４２】
これによって、図１０（Ｂ）に示される軸３７、６７及び回転軸心６０Ａが一直線になる位置（思案点の位置）よりも軸６７が上方へずれるので、スプリング６８は、図１０（Ａ）に示されるように、延長部材６２を図１０（Ａ）の時計回り方向（矢印６８Ａ方向）に付勢する。（付勢方向が切り替わる。）
延長部材６２は、スプリング６８の付勢力によって回転移動し、サンバイザ本体３２が格納位置３２Ｘ（図２（Ａ）参照）へ至った状態では、図８（Ａ）に示されるように、張出部６４を含む延長部材６２の表面１６２の一部が、ストッパ部４６の前方端面４６Ａと面接触して、延長部材６２が収納位置６２Ｘへ配置される。ここで、サンバイザ本体３２に対する延長部材６２の配置位置は、スプリング６８（図１０（Ａ）参照）によって保持される。また、このとき、図２（Ａ）に示されるように、延長部材６２は、内装天井部材２０の貫通孔２０Ａを塞ぐ。
【００４３】
これにより、サンバイザ本体３２が格納位置３２Ｘに配置されたときに、延長部材６２は、スライド領域以外である貫通孔２０Ａを塞ぐ収納位置６２Ｘに自動的に配置される。このように、延長部材６２が貫通孔２０Ａを塞ぐ収納位置６２Ｘに配置されることで、見栄えが良くなると共に、サンバイザ装置３０の格納スペースを小さくすることができる。この状態を車室内から見ると、図１１において、インナミラー７０の左側に示されるようになる。
【００４４】
なお、図１に示されるように、サンバイザ本体３２のスライド領域が短くてもよいため、サンバイザ装置３０を小型化することが可能となり、これに加えてサンバイザ本体３２のスライド軌跡を円弧状にしたことで、サンバイザ装置３０付近における種々部材の配置の自由度が大きくなった。例えば、図１２に示されるように、サンバイザ装置３０の前方に前方カメラ７２を設置することができ、内装天井部材２０の天井面を下げなくても、レール４２の下方に小物入れ７４のスペースを確保することができる。また、サンルーフ開口部１２Ｂが一般的な位置にある場合、サンバイザ装置３０と干渉することがなくなるので、サンルーフ開口部１２Ｂの位置を車両後方に下げる必要もない。
【００４５】
次に、本発明におけるサンバイザ装置の第２の実施形態を図１３に基づき説明する。第２の実施形態は、手動によりサンバイザ本体３２をスライドさせる形態であり、以下に説明する点を除き、第１の実施形態とほぼ同様の構成である。なお、第１の実施形態に係る部材と同一の部材については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４６】
図１３（Ａ）に示されるシャフト５４の一端側（図１３（Ａ）の左側）は、第１の実施形態のようなモータ５６（図５参照）ではなく、ダンパ７８に接続されており、このダンパ７８によってサンバイザ本体３２のスライド時に抵抗を付与して振動を抑える。図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）に示されるように、延長部材６２の先端側は、車幅方向（矢印Ｗ方向）のほぼ中央部に切欠部６３が形成されており、切欠部６３により延長部材６２が凹状とされている。このように、切欠部６３を設けることで、乗員が指１０２で延長部材６２の姿勢を変えることができるので、サンバイザ本体３２を簡単に引き出すことが可能となる。
【００４７】
なお、上記の第１、第２の実施形態では、延長部材６２を付勢させるために、図１０に示されるように、サンバイザ本体３２と延長部材６２との間にＣ字状のスプリング６８を配設していたが、付勢手段はこれに限定されない。例えば、Ｃ字状のスプリング６８の代わりに、図１４に示されるように、コイルバネ８０を付勢手段としてサンバイザ本体３２と延長部材６２との間に配設してもよい。コイルバネ８０（付勢手段）は、軸３７、６７に取り付けられた状態では、軸３７と軸６７とを互いに引張る方向へ付勢するようになっている。なお、図１４（Ａ）〜図１４（Ｃ）の状態変化は、図１０（Ａ）〜図１０（Ｃ）の状態変化に対応している。
【００５０】
さらにまた、サンバイザ本体３２には、透明スモークガラスにより構成されるものやメッシュタイプのものを適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るサンバイザ装置が配置される運転席上方における車両天井部を示す概略垂直断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るサンバイザ装置において、サンバイザ本体が引き出される過程を示す車両天井部の概略垂直断面図である。図２（Ａ）は、サンバイザ本体が格納位置にある状態を示す。図２（Ｂ）は、サンバイザ本体がやや引き出された状態を示す。図２（Ｃ）は、サンバイザ本体が使用位置にある状態を示す。
【図３】本発明の第１実施形態に係るサンバイザ装置を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の第１実施形態におけるサンバイザ本体と延長部材との連結部分を示す分解斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態におけるサンバイザ本体が格納位置にあるときのサンバイザ装置を示す斜視図である。
【図６】本発明の第１実施形態におけるサンバイザ本体が格納位置にある状態を示す斜視図である。
【図７】本発明の第１実施形態におけるサンバイザ本体が使用位置にあるときのサンバイザ装置を示す斜視図である。
【図８】本発明の第１実施形態におけるサンバイザ本体と延長部材との接続部分を示す断面図である。（図７の８−８線断面に相当する。）図８（Ａ）は、サンバイザ本体が格納位置にある状態を示す。図８（Ｂ）は、延長部材が姿勢変化する中間過程の状態を示す。図８（Ｃ）は、延長部材がサンバイザ本体の延長位置へ配置された状態を示す。
【図９】本発明の第１実施形態におけるサンバイザ本体と延長部材との接続部分を示す端面図である。（図７の９−９線切断端面に相当する。）図９（Ａ）は、サンバイザ本体が格納位置にある状態を示す。図９（Ｂ）は、延長部材が姿勢変化する中間過程の状態を示す。図９（Ｃ）は、延長部材がサンバイザ本体の延長位置へ配置された状態を示す。
【図１０】本発明の第１実施形態におけるサンバイザ本体と延長部材との接続部分を示す端面図である。（図７の１０−１０線切断端面に相当する。）図１０（Ａ）は、サンバイザ本体が格納位置にある状態を示す。図１０（Ｂ）は、延長部材が姿勢変化する中間過程の状態を示す。図１０（Ｃ）は、延長部材がサンバイザ本体の延長位置へ配置された状態を示す。
【図１１】本発明の第１実施形態に係るサンバイザ装置を車室内から見た外観斜視図である。
【図１２】本発明の第１実施形態に係るサンバイザ装置の周辺に種々部材を配置した状態を示す概略垂直断面図である。
【図１３】本発明の第２実施形態に係るサンバイザ装置を示す斜視図である。図１３（Ａ）は、サンバイザ本体が格納位置にある状態を示す。図１３（Ｂ）は、サンバイザ本体が引出位置にあるときのサンバイザ本体および延長部材を示す。
【図１４】コイルバネを付勢手段としてサンバイザ本体と延長部材との間に配設した状態を示す端面図である。図１４（Ａ）は、サンバイザ本体が格納位置にある状態を示す。図１４（Ｂ）は、延長部材が姿勢変化する中間過程の状態を示す。図１４（Ｃ）は、延長部材がサンバイザ本体の延長位置へ配置された状態を示す。
【符号の説明】
【００５２】
２０    内装天井部材
２０Ａ  貫通孔
３０    サンバイザ装置
３２    サンバイザ本体
３２Ａ  先端部
３２Ｘ  格納位置
３２Ｙ  引出位置
３５    凹部（第１の凹部）
３７    軸（第１の軸）
４２    レール（案内手段）
４６    ストッパ部
４６Ａ  前方端面
６０    回転軸
６０Ａ  回転軸心
６２    延長部材
６２Ｘ  収納位置
６２Ｙ  延長位置
６４Ａ  端部（接触端部）
６６    凹部（第２の凹部）
６７    軸（第２の軸）
６８    スプリング（付勢手段）
８０    コイルバネ（付勢手段）
Ａ      延長部材とストッパ部の前方端面の下部側との成す角度
Ｂ      延長部材とストッパ部の前方端面の上部側との成す角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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