(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の連続する車体の妻面両側部に、一対の外幌板を、該外幌板の先端間に常時隙間を存して互いに対向して取付けた鉄道車両の連結構造において、前記一対の外幌板の少なくとも一方を、前記車体側面より車体内外方向に傾斜可能に取付け、前記一対の外幌板のうち、車両走行中に空気流の上流側に位置する外幌板の先端を、下流側に位置する外幌板の先端よりも外側に位置させる状態とすることを特徴とする鉄道車両の連結構造。
【請求項２】
車両走行中に空気流の上流側に位置する外幌板を、先端が車体外方向に突出するように傾斜させるとともに、下流側に位置する外幌板を、先端が車体内方向へ突出するように傾斜させることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両の連結構造。
【請求項３】
車両走行中に空気流の上流側に位置する外幌板を、先端が車体外方向に突出するように傾斜させるとともに、下流側に位置する外幌板を、車体の側面と面一にすることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両の連結構造。
【請求項４】
車両走行中に空気流の上流側に位置する外幌板を、車体の側面と面一にするとともに、下流側に位置する外幌板を、先端が車体内方向に突出するように傾斜させることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両の連結構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、鉄道車両の連結構造に係り、詳しくは車体の連結部分に取付けられる外幌板の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道車両の連結部には、連結部通路を覆う幌装置が設けられているが、この幌装置は、連結された両車両の側面よりも内側に位置するため、走行時に連結部分に形成された窪みで発生した空気の渦によって流体音が発生していた。この流体音は、空気の流れの変動が原因となる音で、窪みの空気流上流側で渦が発生し、この渦が下流に進むに従って成長し、窪みの下流側端部に衝突することによって発生する。
【０００３】
このため、図５に示されるように、車体１，２の妻面１ａ，２ａの両側部に、一対の外幌板１０，１１が対向して取付けられ、連結部分が極力車体の側面１ｂ，２ｂと面一になるようにしていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述の外幌板１０，１１では、車両の曲線走行等を考慮すると、対向する外幌板１０，１１の先端１０ａ，１１ａ間には、隙間を設けておくことが必要となるが、車両走行中にこの隙間によって空気の渦Ｂが発生し、渦Ｂが成長して下流側の外幌板１１の先端１１ａに衝突することによって流体音が発生していた。
【０００５】
そこで本発明は、車両走行中に車体連結部から発生する流体音を確実に防止することができる鉄道車両の連結構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため本発明は、鉄道車両の連続する車体の妻面両側部に、一対の外幌板を、該外幌板の先端間に常時隙間を存して互いに対向して取付けた鉄道車両の連結構造において、前記一対の外幌板の少なくとも一方を、前記車体側面より車体内外方向に傾斜可能に取付け、前記一対の外幌板のうち、車両走行中に空気流の上流側に位置する外幌板の先端を、下流側に位置する外幌板の先端よりも外側に位置させる状態とすることを特徴とし、この構成において、車両走行中に空気流の上流側に位置する外幌板を、先端が車体外方向に突出するように傾斜させるとともに、下流側に位置する外幌板を、先端が車体内方向へ突出するように傾斜させること、または、車両走行中に空気流の上流側に位置する外幌板を、先端が車体外方向に突出するように傾斜させるとともに、下流側に位置する外幌板を、車体の側面と面一にすること、さらに、車両走行中に空気流の上流側に位置する外幌板を、車体の側面と面一にするとともに、下流側に位置する外幌板を、先端が車体内方向に突出するように傾斜させることを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいてさらに詳しく説明する。図１乃至図２は、本発明の第１実施形態例を示すもので、連続する車体１，２の連結部には、連結部通路を覆う幌装置３が設けられ、その外側に、一対の外幌板４，５が対向して設けられている。
【０００８】
外幌板４，５は、例えば、先端４ａ，５ａに向けて薄肉となる流線形状に形成され、車体１，２の妻面１ａ，２ａの側端部に、車体内外方向に傾斜自在に取付けられる。外幌板４，５の傾斜角は、例えば運転席からの操作によって適宜変更できるようにしておけばよく、所定の傾斜角で固定して使用される。また、外幌板４，５は、曲線走行等を考慮して、どのような傾斜角で固定されても、常に先端４ａ，５ａ間には隙間が形成されるようにしている。
【０００９】
本実施形態例では、図１に示されるように、車両走行中に空気流Ａの上流側に位置する外幌板４を、先端４ａが車体外方向に突出するように傾斜させて妻面１ａに固定し、空気流Ａの下流側に位置する外幌板５を、先端５ａが車体内方向へ突出するように傾斜させて妻面２ａに固定している。
【００１０】
これにより、図２に示されるように、車両走行中に外幌板４の先端４ａより空気の渦Ｂが発生し、成長しながら下流側に流れて行くが、渦Ｂは、外幌板５の先端５ａに衝突することなく外幌板５に添って下流側に流れ、ある程度成長した後に消えて行く。このように、成長した渦Ｂが外幌板５に衝突して音を発生させることなく消滅して行くので、車両走行中に車体連結部分から発生する流体音を確実に防止することができる。
【００１１】
また、車両の走行方向が逆になる際には、外幌板４，５の傾斜角を変更し、上述の場合とは逆に、外幌板４を、先端４ａが車体内方向に突出するように傾斜させ、外幌板５を、先端５ａが車体外方向へ突出するように傾斜させればよい。
【００１２】
図３は、本発明の第２実施形態例を示すもので、空気流Ａの上流側に位置する外幌板６は、先端６ａが車体外方向に突出するように妻面１ａに傾斜して設けられ、空気流Ａの下流側に位置する外幌板７は、車体２の側面２ｂと面一に妻面２ａに設けられている。これにより、外幌板６，７の先端６ａ，７ａ間の隙間で発生した空気の渦Ｂは、下流側の外幌板７の先端７ａに衝突することなく外幌板７に添って下流側に流れ、ある程度成長した後に消えて行く。
【００１３】
図４は、本発明の第３実施形態例を示すもので、空気流Ａの上流側に位置する外幌板８は、車体１の側面１ｂと面一に妻面１ａに設けられ、空気流Ａの下流側に位置する外幌板９は、先端９ａが車体２の内方向へ突出するように傾斜して設けられている。外幌板８，９の先端８ａ，９ａ間の隙間で発生した空気の渦Ｂは、下流側の外幌板９の先端９ａに衝突することなく外幌板９に添って下流側に流れ、ある程度成長した後に消えて行く。
【００１４】
尚、本発明の外幌板は、少なくとも一方の外幌板が傾斜可能であればよく、車両の走行方向に応じて、一方の外幌板を車体外方に傾斜させるか、車体内方に傾斜させれば、流体音を防止することができる。また、外幌板の傾斜角は、車両の走行速度に応じて適宜変更することも可能で、走行中の空気抵抗を極力小さく抑えながら、流体音の防止を図ることができる。
【００１５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、一対の外幌板の少なくとも一方を、車体側面より車体内外方向に傾斜可能に取付けたので、車両走行中に、一対の外幌板の隙間で発生した空気の渦が、空気流の下流側の外幌板の先端に衝突することを防止でき、車体連結部から発生する流体音を確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態例を示す外幌板取付け状態を示す説明図
【図２】  同じく外幌板の間で発生する空気の渦の状態を示す説明図
【図３】  本発明の第２実施形態例を示す説明図
【図４】  本発明の第３実施形態例を示す説明図
【図５】  従来の外幌板の取付け状態を示す説明図
【符号の説明】
１，２…車体、１ａ，２ａ…妻面、１ｂ，２ｂ…側面、３…幌装置、４，５，６，７，８，９，１０，１１…外幌板、４ａ，５ａ，６ａ，７ａ，８ａ，９ａ，１０ａ，１１ａ…先端、Ａ…空気流、Ｂ…空気の渦
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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