(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト保持部に回転自在に保持されるクランクシャフトと、当該クランクシャフトの両端部から１８０度離反する方向に延出固定された一対のクランクアームと、当該クランクアームの先端部に回転方向に回動自在なペダル部を取付け、当該ペダル部の回転駆動力をチェーンホイールに伝達するようにした自転車のクランク機構において、
上記クランクシャフトに固定状態で取り付けられていたチェーンホイールをクランクシャフトから分離した構造に形成し、
上記分離構造は外周にスプロケット歯部を形成し、その内周面に横断面が凹状のガイドレール部を形成したチェーンホイールと、当該チェーンホイールの内周面のガイドレール部に沿って転動自在に挿設されている複数個のガイドローラを環状の連結杆によって軸支したガイドリングと、当該ガイドリングの上下２点を結ぶ弦状であって前記環状の中心から当該弦の距離が小さい位置にガイド軸体を架設し、当該ガイド軸体の中央部にはクランクシャフト保持部を回動自在に軸着するが、当該クランクシャフト保持部は保持されているクランクシャフトの軸心線が前記ガイド軸体の軸心線と直交するように形成されており、且つ当該クランクシャフト保持部の回転範囲は、保持されているクランクシャフトの軸心線がチェーンホイールの取付け面と直交する位置から同取付け面と並行する位置までの９０度の範囲で水平方向に回動自在となし、
前記クランクシャフト保持部が回転して、保持されているクランクシャフトの軸心線がチェーンホイールの取付け面に対して直交する位置に回動した時、これらチェーンホイールとガイドリング及びクランクシャフトを取付けたクランクシャフト保持部の軸芯が同心状となるように装着し、
上記一方のクランクアームにはチェーンホイールと対向する側面部にチェーンホイール側に突出入する嵌合部材を形成し、チェーンホイールの一方のクランクアームと対向する側面部にはクランクアームの嵌合部材と嵌合する嵌合穴を穿設したことを特徴とする自転車のクランク折畳み機構。
【請求項２】
分離構造に形成したチェーンホイールのガイドレール部に挿設した前記ガイドローラに代えて、前記チェーンホイールのガイドレール部内にスライドするように環状の連結杆に凸部を設けた滑り軸受構造を形成したことを特徴とする請求項１に記載する自転車のクランク折畳み機構。
【請求項３】
分離構造に形成したチェーンホイールのガイドレール部に挿設した前記ガイドローラに代えて、複数個のベアリングを転動可能に挿設すると共に、前記環状の連結杆にはベアリング受けレール部を形成した軸受構造を形成したことを特徴とする請求項１に記載する自転車のクランク折畳み機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、折畳みが困難であった自転車のクランク機構部分をコンパクトに折畳むことができ、しかも折畳み操作が簡単な自転車のクランク折畳み機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、一般的な自転車のクランク部分の主要構造としては、図１３に示すようになっている。その構造は図示しない車体フレームに回転自在に固定されたクランクシャフトＡと、このクランクシャフトＡの両端部から１８０度離反する方向に延出固定された一対のクランクアームＢ１，Ｂ２と、このクランクアームＢ１，Ｂ２の先端部に取り付けられ回転方向に回動自在なペダル部Ｃ１，Ｃ２と、当該ペダル部Ｃ１，Ｃ２の回転駆動力をチェーンに伝達するためのチェーンホイールＤとから構成されている。
【０００３】
そして、チェーンホイールＤの取付け面Ｘは、車体フレーム、あるいは車輪の回転方向に対して同一面であるが、クランクシャフトＡの取付け面Ｙは、チェーンホイールＤの取付け面Ｘと直交する方向に取り付けられており、その取付け幅は約２０ｃｍ前後である。また、ペダル部Ｃ１，Ｃ２の取付け面Ｚは、クランクシャフトＡの取付け幅の更に外側位置に取り付けられている。そのために車体フレームに対して側方に突出したものであるので、車体を梱包する際や、持ち運びの際に突出部分が邪魔になりやすいものであった。特に車体フレームを折り畳む構造の折り畳み自転車においても側方に突出した部分の処理が困難であった。
【０００４】
そのために従来、自転車を梱包したり持ち運びに際しては、この突出した部分であるペダル部Ｃ１，Ｃ２を取り外すか、あるいは突出部分であるペダル部を折り畳む手段が採用されていた。当該ペダル部を折畳む技術としては、次のような手段が開発されている。
【０００５】
図１４乃至図１７は、それぞれ従来のペダル部の折り畳み構造を示す斜視図である。図１５はペダル部Ｃ１，Ｃ２を折り畳む形式の構造であり、図１６はクランクアームＢ１，Ｂ２の部分から折り畳む形式の構造である。すなわち、図１７には、クランクアームＢ１，Ｂ２の自由端にペダル軸が固定され、当該ペダル軸にペダル踏板が回転自在に取り付けられている。そして、ペダル軸に形成された折り畳み構造によって点線で示す位置にペダル部Ｃ３，Ｃ４を折り畳むことができるように構成されている。その結果、ペダル部Ｃ３，Ｃ４の取付け面Ｚ，Ｚは、チェーンホイールＤの取付け面Ｘと面一と成るので側面方向への突出部分をなくすことができるものである。
【０００６】
また、図１５の従来例は、クランクアームＢ１，Ｂ２の基端部分寄りに折り曲げ構造を設けたもので、この基端部分寄りにヒンジ部を形成してペダル部Ｃ１，Ｃ２を取り付けたクランクアームＢ３，Ｂ４自体を点線で示す位置に１８０度回転させることにより、ペダル部Ｃ３，Ｃ４の取付け面Ｚ，Ｚをクランクシャフトの取付け面Ｙの上に重ねるように折り畳むものである。
【０００７】
図１６の従来例は、クランクアームＢ１，Ｂ２の中間部分に折り曲げ構造を設けたもので、クランクアームＢ１，Ｂ２の長手方向に対して点線で示す位置に９０度回転させることにより、ペダル部Ｃ３，Ｃ４の取付け面Ｚ，ＺをチェーンホイールＤの取付け面Ｘと対向させて折り畳むものである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記のいずれの従来例もペダル部Ｃ１，Ｃ２の突出部分を折り畳むことができるが、その構造は突出部分である取付け面Ｚ，Ｚを縮小する程度の折畳み効果である。しかも、折畳み操作時にはペダル部Ｃ１，Ｃ２や操作部分をしっかりと握る必要があり、手の汚れを免れ得ない。また、乗車時に折畳み機構が誤動作した場合、非常に危険である。
【０００９】
上記の折り畳み構造はいずれもペダル部Ｃ１，Ｃ２やクランクアームＢ１，Ｂ２を折り畳むことにより、この突出部分をなくすようにするものである。しかるに、このようなペダル部Ｃ１，Ｃ２やクランクアームＢ１，Ｂ２は乗車時に足をかけて回転始動するため、ペダル部Ｃ１，Ｃ２やクランクアームＢ１，Ｂ２には最も大きな負荷が掛かる部分となる。このような負荷の掛かる構成部分に折り畳み構造を形成すると故障や事故の原因となりやすいという問題を有していた。
【００１０】
そこで発明者は従来のクランク部分の主要構造において、各構成部材が所有している取付け面、すなわちチェーンホイールＤの取付け面Ｘ、クランクシャフトＡの取付け面Ｙ、ペダル部Ｃ１，Ｃ２の取付け面Ｚ，Ｚから折畳み機構を見出す場合において、これら四つの取付け面Ｘ，Ｙ，Ｚ，Ｚを同一面内に重ねるように折畳むことにより、目的を達成するように鋭意研究を重ねた。
【００１１】
本発明は上記のような従来の折り畳み機構が有していた課題を解消するとともに、折畳みが困難であったクランク部分をコンパクトに折畳むことができ、しかも折畳み操作が簡単な自転車のクランク折畳み機構を提供するのが目的である。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記のような課題を解決する手段として、次のような手段を講じたものである。
特許を受けようとする第１の発明は、クランクシャフト保持部に回転自在に保持されるクランクシャフトと、当該クランクシャフトの両端部から１８０度離反する方向に延出固定された一対のクランクアームと、当該クランクアームの先端部に回転方向に回動自在なペダル部を取付け、当該ペダル部の回転駆動力をチェーンホイールに伝達するようにした自転車のクランク機構において、上記クランクシャフトに固定状態で取り付けられていたチェーンホイールをクランクシャフトから分離した構造に形成し、上記分離構造は外周にスプロケット歯部を形成し、その内周面に横断面が凹状のガイドレール部を形成したチェーンホイールと、当該チェーンホイールの内周面のガイドレール部に沿って転動自在に挿設されている複数個のガイドローラを環状の連結杆によって軸支したガイドリングと、当該ガイドリングの上下２点を結ぶ弦状であって前記環状の中心から当該弦の距離が小さい位置にガイド軸体を架設し、当該ガイド軸体の中央部にはクランクシャフト保持部を回動自在に軸着するが、当該クランクシャフト保持部は保持されているクランクシャフトの軸心線が前記ガイド軸体の軸心線と直交するように形成されており、且つ当該クランクシャフト保持部の回転範囲は、保持されているクランクシャフトの軸心線がチェーンホイールの取付け面と直交する位置から同取付け面と並行する位置までの９０度の範囲で水平方向に回動自在となし、前記クランクシャフト保持部が回転して、保持されているクランクシャフトの軸心線がチェーンホイールの取付け面に対して直交する位置に回動した時、これらチェーンホイールとガイドリング及びクランクシャフトを取付けたクランクシャフト保持部の軸芯が同心状となるように装着し、上記一方のクランクアームにはチェーンホイールと対向する側面部にチェーンホイール側に突出入する嵌合部材を形成し、チェーンホイールの一方のクランクアームと対向する側面部にはクランクアームの嵌合部材と嵌合する嵌合穴を穿設したことを特徴とする自転車のクランク折畳み機構である。
【００１３】
上記の第１発明によれば、使用時には通常のクランクと全く同等に使用することができ、折畳み時にはクランク構成部品が厚さ約６ｃｍ以内に配置されるので、従来の折り畳み機構に比較してコンパクト化することができる。また、強度が要求されるクランクアームやペダル部に折畳み機構を有していないので、故障等の発生が少なくなる。折畳み軸をペダル踏み込みの影響を受けにくい向きに取ることにより、例え折畳み機構が誤動作しても危険性が少ない。
【００１４】
更に折畳み操作時、ペダル部、クランクアームには折畳み位相合わせのために軽く触れる程度であり、殆ど手を汚さずに折畳むことができるし、自転車フレーム本体の折畳み機構と連動させることができる。フレーム折畳み機構の安全装置をそのままクランク折畳み機構の装置にすることができるし、折畳み時にチェーンホイールとクランクアームとの動力伝達を切断する構成が可能であり、折畳み時に駆動輪の逆回転が可能である。
【００１５】
特許を受けようとする第２の発明は、分離構造に形成したチェーンホイールのガイドレール部に挿設した前記ガイドローラに代えて、前記チェーンホイールのガイドレール部内にスライドするように環状の連結杆に凸部を設けた滑り軸受構造を形成したことを特徴とする第１発明に記載する自転車のクランク折畳み機構である。
【００１６】
当該第２の発明は、第１発明のチェーンホイールのガイドレール部に挿設したガイドローラをチェーンホイールのガイドレール部内にスライドするように環状の連結杆に凸部を設けた滑り軸受構造に形成した点に特徴がある。この発明によれば、連結杆によってガイドレール部が被覆されるので、埃などが入りにくくガイドレール部の滑り具合が良好となると共に、部品点数が少なくなり故障の原因となりにくい。
【００１７】
特許を受けようとする第３の発明は、分離構造に形成したチェーンホイールのガイドレール部に挿設した前記ガイドローラに代えて、複数個のベアリングを転動可能に挿設すると共に、前記環状の連結杆にはベアリング受けレール部を形成した軸受構造を形成したことを特徴とする第１発明に記載する自転車のクランク折畳み機構である。
【００１８】
当該第３の発明は、第１発明のチェーンホイールのガイドレール部に挿設したガイドローラを複数個のベアリングを転動可能に挿設すると共に、環状の連結杆にはベアリング受けレール部を形成した軸受構造に形成した点に特徴がある。この発明によれば第２発明と同様にチェーンホイールのガイドレール部は複数個のベアリングや連結杆によって被覆されるので、埃などが入りにくくガイドレール部の滑り具合が良好と成る。
【００１９】
【実施例】
以下、本発明の実施例について図面を参照して説明する。図１は本発明に係る自転車のクランク折畳み機構の一部を切断した折り畳み前の斜視図で、図２は同ペダル部を外した状態の側面図で、図３は同ペダル部を外した状態の一部切断した正面図である。図４は本発明に係る自転車のクランク折畳み機構を一部を切断した折り畳み状態を示す斜視図で、図５は同ペダル部を外し、折り畳んだ状態を示す側面図で、図６は同ペダル部を外し、折り畳んだ状態を示す一部切断した正面図であり、図７は嵌合部を拡大した斜視図である。
【００２０】
図１は本発明に係る自転車のクランク折畳み機構の主要構成要素であり、その構造はクランクシャフト保持部１に回転自在に保持されるクランクシャフト２と、当該クランクシャフト２の両端部から１８０度離反する方向に延出固定された一対のクランクアーム３，３と、当該クランクアーム３，３の先端部に回転方向に回動自在なペダル部４，４を取付け、当該ペダル部４，４の回転駆動力をチェーンホイール５に伝達するように構成されている。また、クランクシャフト２の長さは一般的には約１５〜１８ｃｍである。
【００２１】
従来の自転車の構造において、クランクシャフト２はチェーンホイール５に固定状態で取り付けられていたが、本発明ではチェーンホイール５とクランクシャフト２を分離した構造に形成するものである。
【００２２】
上記分離構造は次のように構成したものである。チェーンホイール５は、外周にスプロケット歯部６を形成したリング状に形成され、図示しないチェーンなどを介して駆動力を伝達するように構成されると共に、その内周面は横断面が凹状のガイドレール部７に形成されている。
【００２３】
図１、図４に示すガイドリング８は上記のチェーンホイール５と同一の平面内に挿設されるものである。ガイドリング８は複数個のガイドローラ９，９，…を環状の連結杆１０によって軸支して形成され、この複数個のガイドローラ９，９，…は、チェーンホイール５のガイドレール部７に沿って転動自在に挿設されている。
図８、図９に示すガイドリング８は前記ガイドローラ９，９，…に代えて、ガイドレール部７内を周回するスライド凸部８ｂを形成したガイドリング８ａに形成することができる。
【００２４】
図１、図４、図８、図９に示すように、１１はガイド軸体であるが、当該ガイド軸体１１は、前記ガイドリング８の上下２点を結ぶ弦状に架設されたものであって、当該ガイド軸体１１の位置は、前記ガイドリング８の中心からの弦の距離が小さい位置に架設されている。当該ガイド軸体１１の中央部にはクランクシャフト保持部１を回動自在に軸着するが、当該クランクシャフト保持部１は、保持されているクランクシャフト２の軸心線が前記ガイド軸体１１の軸心線と直交するように形成されており、且つ当該クランクシャフト保持部１の回転範囲は、保持されているクランクシャフト２の軸心線がチェーンホイール５の取付け面Ｘと直交する位置から同取付け面Ｘと並行する位置までの９０度の範囲で水平方向に回動自在となす。従って、前記クランクシャフト保持部１が回転して、保持されているクランクシャフト２の軸心線がチェーンホイール５の取付け面Ｘに対して直交する位置に回動した時、これらチェーンホイール５とガイドリング８及びクランクシャフト２を取付けたクランクシャフト保持部１の軸芯が同心状となるように装着する。このように前記ガイド軸体１１にはクランクシャフト保持部１をチェーンホイール５の取付け面Ｘに対して並行する位置から直交する位置の９０度の範囲で回動自在にクランクシャフト保持部１が設けられている。
尚、このガイド軸体１１とクランクシャフト保持部１の回動範囲の終端位置においては図示しないロック機構が設けられており、回動操作性を安全確実なものとしている。なお、チェーンホイール５の取付け面Ｘをクランクシャフト保持部１の取付け面Ｙに重畳する手段としてガイド軸体１１による回動手段を用いたが、その他、歯車、リンク等を用いたものでもよい。
【００２５】
また、図１１、図１２、図１３に示すようにクランクシャフト保持部１がチェーンホイール５の取付け面Ｘに対してほぼ並行な位置に回動した時、クランクシャフト２とチェーンホイール５の取付け面Ｘは、ガイドリング８の連結杆１０内において折り畳んだようになる。そのように折畳まれた際には連結杆１０の内径の大きさはクランクシャフト２が収納されるように形成されている。
【００２６】
更にクランクシャフト保持部１に保持されているクランクシャフト２の軸心線がチェーンホイール５の取付け面Ｘに対して直交する位置に回動した時、これらチェーンホイール５とガイドリング８及びクランクシャフト２を取付けたクランクシャフト保持部１の軸心が同心状となるように取付けられている。
【００２７】
図１１に示すように上記一方のクランクアーム３にはチェーンホイール５と対向する側面部３ｂにチェーンホイール５側に突出入する嵌合部材１２が形成されている。そして、チェーンホイール５の一方のクランクアーム３と対向する側面部５ｂにはクランクアーム３の嵌合部材１２と嵌合するように嵌合穴１３が穿設されている。なお、突出入する嵌合部材１２と嵌合穴１３の組合せは一組であるが複数の組合せであっても、その他の形状であってもよい。例えば、上記クランクアーム３の側面部に形成した嵌合部材１２を図１、図４，図７等に示した実施例ではピン部材に形成されているが、図１０乃至図１２に示したような嵌合部材１２ｂに形成することにより、操作の際に嵌合部材１２ｂに直接触れることなく嵌合穴１３との嵌合状態をより確実なものとすることができる。
【００２８】
なお、従来のクランクアームの固定された基端部は、図１４に示したようにクランクシャフトから真直ぐに固定して形成されているが、本発明におけるクランクアーム３，３はクランクシャフト２に対して、その回転方向と離反する方向に突出したクランク部３ａ，３ａが形成されているので、クランクシャフト保持部１がチェーンホイール５の取付け面Ｘに対して対向する位置に回動した時、クランクアーム３，３はガイドリング８の連結杆１０内に折畳まれることがない。すなわち、チェーンホイール５の取付け面Ｘとクランクアーム３が折畳まれても、折り畳み機構に支障がない。
【００２９】
上記の実施例においては連結杆１０に８個のガイドローラ９，９，…を軸支してガイドリング８が形成されているが、この数や形状に限定されるものではない。例えば、図８に示したようにガイドローラ９，９，…ではなく、ガイドレール部７内を周回するスライド凸部８ｂを形成したガイドリング８ａに形成することができる。この場合には連結杆によってガイドレール部７が被覆されるので、埃などが入りにくくガイドレール部７の滑り具合が良好となると共に、部品点数が少なくなり故障の原因となりにくい。
【００３０】
また、図９に示したようにガイドローラ９，９，…ではなく、ガイドリング８ｃに対してガイドレール部７と対向するようにボールレール部８ｄを形成し、このガイドリング８ｃのボールレール部８ｄとガイドレール部７との間に複数固のベアリング１４，１４，…を介在させることにより、チェーンホイール５を回転させるようにしてもよい。そのために第２発明と同様にチェーンホイール５のガイドレール部７は複数個のベアリング１４，１４，…によって被覆されるので、埃などが入りにくくガイドレール部７の滑り具合が良好と成る。
【００３１】
上記の実施例では折畳み時にチェーンホイールが自在に回転できるようにチェーンホイールの内径を大きく形成してあるが、折畳み時の自由回転が必要でない場合、あるいは自由回転をさせたくない場合は、図１３に示すようにチェーンホイール５の内側形状をクランクアーム３が回転した時に収納可能な内径部５ａに形成することによりクランクシャフト２が回転し、クランクアーム３が固定された基端部とクランクシャフト２が内径部５ａ内に嵌合して折畳み時に回転不能となる。図示実施例では約１８ｃｍ×約４ｃｍの内径部５ａに形成されている。
【００３２】
【発明の効果】
特許を受けようとする第１の発明は、クランクシャフト保持部に回転自在に保持されるクランクシャフトと、当該クランクシャフトの両端部から１８０度離反する方向に延出固定された一対のクランクアームと、当該クランクアームの先端部に回転方向に回動自在なペダル部を取付け、当該ペダル部の回転駆動力をチェーンホイールに伝達するようにした自転車のクランク機構において、
上記クランクシャフトに固定状態で取り付けられていたチェーンホイールをクランクシャフトから分離した構造に形成し、
上記分離構造は外周にスプロケット歯部を形成し、その内周面に横断面が凹状のガイドレール部を形成したチェーンホイールと、当該チェーンホイールの内周面のガイドレール部に沿って転動自在に挿設されている複数個のガイドローラを環状の連結杆によって軸支したガイドリングと、当該ガイドリングの上下２点を結ぶ弦状であって前記環状の中心から当該弦の距離が小さい位置にガイド軸体を架設し、当該ガイド軸体の中央部にはクランクシャフト保持部を回動自在に軸着するが、当該クランクシャフト保持部は、保持されているクランクシャフトの軸心線が前記ガイド軸体の軸心線と直交するように形成されており、且つ当該クランクシャフト保持部の回転範囲は、保持されているクランクシャフトの軸心線がチェーンホイールの取付け面と直交する位置から同取付け面と並行する位置までの９０度の範囲で水平方向に回動自在となし、前記クランクシャフト保持部が回転して、保持されているクランクシャフトの軸心線がチェーンホイールの取付け面に対して直交する位置に回動した時、これらチェーンホイールとガイドリング及びクランクシャフトを取付けたクランクシャフト保持部の軸芯が同心状となるように装着し、上記一方のクランクアームにはチェーンホイールと対向する側面部にチェーンホイール側に突出入する嵌合部材を形成し、チェーンホイールの一方のクランクアームと対向する側面部にはクランクアームの嵌合部材と嵌合する嵌合穴を穿設したことを特徴とする自転車のクランク折畳み機構である。
【００３３】
上記の第１発明によれば、使用時には通常のクランクと全く同等に使用することができ、折畳み時にはクランク構成部品が厚さ約６ｃｍ以内に配置されるので、従来の折り畳み機構に比較してコンパクト化することができる。また、強度が要求されるクランクアームやペダル部に折畳み機構を形成していないので、故障や誤動作等の発生が少なくなる。折畳み軸をペダル踏み込みの影響を受けにくい向きに取ることにより、例え折畳み機構が誤動作しても危険が少ない。更に折畳み操作時、ペダル部、クランクアームには折畳み位相合わせのために軽く触れる程度であり、殆ど手を汚さずに折畳むことができる。更にまた、自転車フレーム本体の折畳み機構と連動させることができたり、フレーム折畳み機構の安全装置がそのままクランク折畳み機構の装置にすることができる。
【００３４】
特許を受けようとする第２の発明は、分離構造に形成したチェーンホイールのガイドレール部に挿設したガイドローラをチェーンホイールのガイドレール部内にスライドするように環状の連結杆に凸部を設けた滑り軸受構造に形成したことを特徴とする請求項１に記載する自転車のクランク折畳み機構である。
【００３５】
この発明によれば、滑り軸受構造のガイドリングによってチェーンホイールのガイドレール部が被覆されるので、埃などが入りにくくガイドレール部の滑り具合が良好となると共に、部品点数が少なくなり故障の原因となりにくい。
【００３６】
特許を受けようとする第３の発明は、分離構造に形成したチェーンホイールのガイドレール部に挿設したガイドローラを複数個のベアリングを転動可能に挿設すると共に、環状の連結杆にはベアリング受けレール部を形成した軸受構造に形成したことを特徴とする請求項１に記載する自転車のクランク折畳み機構である。そのために第２発明と同様にチェーンホイールのガイドレール部は複数個のベアリングや軸受構造のガイドリングの連結杆によって被覆されるので、埃などが入りにくくガイドレール部の滑り具合が良好と成る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自転車のクランク折畳み機構の一部を切断した折り畳み前の斜視図である。
【図２】  同ペダル部を外した状態の側面図である。
【図３】  同ペダル部を外した状態の一部切断した正面図である。
【図４】  本発明に係る自転車のクランク折畳み機構の一部を切断した折り畳み状態を示す斜視図である。
【図５】  同ペダル部を外し、折り畳んだ状態を示す側面図である。
【図６】  同ペダル部を外し、折り畳んだ状態を示す一部切断した正面図である。
【図７】  嵌合部を拡大した斜視図である。
【図８】  チェーンホイール保持機構の他の実施例を示す斜視図である。
【図９】  チェーンホイール保持機構の他の実施例を示す斜視図である。
【図１０】  嵌合部の他の実施例を示し、折り畳む前の状態を示す斜視図である。
【図１１】  図１０に示した嵌合部を示し、クランクアームを嵌合穴から外して折り畳む途中経過を示す斜視図である。
【図１２】  図１０に示した嵌合部を示し、折り畳んだ状態の斜視図である。
【図１３】  チェーンホイールの内側形状をクランクアームが回転した時に収納可能な内径部に形成した折り畳み状態を示す斜視図である。
【図１４】  従来の一般的な自転車のクランク機構の主要構成部分を示す斜視図であり、その構成機構の取付け面構造を示している。
【図１５】  従来の折り畳み構造を示す斜視図で、ペダル部を折り畳む形式の構造の斜視図である。
【図１６】  従来の折り畳み構造を示す斜視図で、クランクアームの部分から折り畳む形式の構造の斜視図である。
【図１７】  従来の折り畳み構造を示す斜視図で、クランクアームを捻る形で折り畳む形式の構造の斜視図である。
【符号の説明】
１  クランクシャフト保持部
２  クランクシャフト
３  クランクアーム
４  ペダル部
５  チェーンホイール
７  ガイドレール部
８  ガイドリング
８ｂ  スライド凸部
９  ガイドローラ
１０  連結杆
１１  ガイド軸体
１２  嵌合部材
１３  嵌合穴
１４  ベアリング
Ｘ  チェーンホイールの取付け面
Ｙ  クランクシャフトの取付け面
Ｚ  ペダル部の取付け面
【図１】
0004491519.tif 000002
【図２】
0004491519.tif 000003
【図３】
0004491519.tif 000004
【図４】
0004491519.tif 000005
【図５】
0004491519.tif 000006
【図６】
0004491519.tif 000007
【図７】
0004491519.tif 000008
【図８】
0004491519.tif 000009
【図９】
0004491519.tif 000010
【図１０】
0004491519.tif 000011
【図１１】
0004491519.tif 000012
【図１２】
0004491519.tif 000013
【図１３】
0004491519.tif 000014
【図１４】
0004491519.tif 000015
【図１５】
0004491519.tif 000016
【図１６】
0004491519.tif 000017
【図１７】
0004491519.tif 000018