(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気カム軸と排気カム軸とを連動させるチェーンの走行を安定化させるためのチエーンガイドであって、
断面形状がＬ字をなし、カムホルダに片持ち式に固定されたブラケットと、チェーン延在方向の両端に設けられた支持部で前記ブラケットに支持されたチェーン接触シューとを有し、
前記チェーン接触シューは、チェーン延在方向およびチェーンピンの軸線方向に対して直交する向きについて撓曲可能なものであり、
前記チェーン接触シューの前記支持部が、前記ブラケットに対してピンをもって支持されていると共に、前記ピンは、前記ブラケットに対し、前記カムホルダ側から螺着したナットをもって固定され、前記ピンに対して前記支持部の回動が許容されることを特徴とするチェーンガイド。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記カム軸の軸受が設けられたカムホルダに強固に結合される金属材からなるものであり、前記チェーン接触シューは、そのチェーン接触面と前記支持部との間に金属製の板ばねの両端部を支持した合成樹脂材からなるものであることを特徴とする請求項１に記載のチェーンガイド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、吸気カム軸と排気カム軸とを連動駆動するチェーンの走行を安定化させるためのチエーンガイドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ＤＯＨＣ型直列多気筒エンジンのシリンダヘッドには、図３に示すように、吸気カム軸１と、該カム軸１で駆動される吸気弁２と、排気カム軸３と、該カム軸３で駆動される排気弁４とが設けられている。そして吸気カム軸１と排気カム軸３とは、コネクティングロッド７を介して各気筒のピストン８と連結されたクランク軸９に対し、チェーン５とスプロケット６ａ・６ｂとからなる同期機構１０を介して連結されており、クランク軸９の１／２の回転速度で両カム軸１・３が同期駆動されるようになっている。
【０００３】
さて、このような同期機構１０においては、遠心力でチェーン５が外側に広がったり、経時変化でチェーン５が伸びたりすると、バルブタイミングを狂わせる要因となるので、チェーン５の両カム軸間に掛け渡された部分に適宜な手段をもって押圧力Ｔを作用させ、踊りや振れがチェーン５に生じないようにしている。
この押圧手段として、鋼板製のチェーンガイドをカムホルダに固定し、これをチェーンの両カム軸間に掛け渡された部分に摺接させるようにした構造が、例えば特開平９−２７３４２９号公報に開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上記従来の技術にあっては、チェーンガイドは断面形状がＩ字状やクランク状をなし、一端が固定された片持ち梁の構造を採っている。従って、チェーンからの反力を受けるとチェーンガイドの遊端が上向きに撓み、チェーンガイドのチェーン接触面がチェーンピンの軸線（チェーンの走行面）に対して傾斜してしまう。その結果、チェーンに対するチェーンガイドの押圧力分布がチェーンピンの軸線方向について不均一になり、チェーンにねじれが生ずるおそれがあった。チェーンガイドの剛性を高めてチェーンガイドのチェーン接触面が撓まないようにすることも考えられるが、このようにすると、チェーンの反力がチェーンガイドを介してカムホルダに伝わるので、カム軸の軸受部に偏摩耗を生ずることが懸念される。
【０００５】
本発明は、このような従来技術の問題点を解消すべく案出されたものであり、その主な目的は、チェーンに対する押圧力分布がチェーンピンの軸線方向について不均一にならないようにすると共に、カム軸の軸受部に偏摩耗を生じさせるおそれの無いように改良されたチェーンガイドを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を果たすために、本発明によるチェーンガイドは、吸気カム軸（１）と排気カム軸（３）とを連動させるチェーン（５）の走行を安定化させるためのチエーンガイド（１１）の構成を、カムホルダに固定されるブラケット（１４）と、チェーン延在方向の両端に設けられた支持部（１５ａ）でブラケットに支持されたチェーン接触シュー（１５）とを有するものとし、前記チェーン接触シューを、チェーン延在方向およびチェーンピンの軸線方向に対して直交する向きについて撓曲可能なものとした。これによれば、チェーン接触シューのチェーン接触面がチェーンピンの軸線に対して傾斜することが抑制される。しかもチェーンの反力がカムホルダに伝わることが抑制されるので、カム軸受に偏摩耗を生じる心配もない。
【０００７】
また、本発明によるチェーンガイドは、前記ブラケットを、カム軸の軸受（１２）が設けられたカムホルダ（１３）に強固に結合される金属材からなるものとした。これにより、カムホルダの剛性向上に寄与すると共に、ブラケット自体の剛性も高まる。
【０００８】
そして、前記チェーン接触シューを、そのチェーン接触面と支持部との間に金属製の板ばね（１８）の両端部を支持した合成樹脂材からなるものとした。これにより、チェーン接触シューの弾発力の設定が容易となり、しかもチェーンガイドとチェーンとが金属接触しないので、騒音の低減や潤滑に有利である。
【０００９】
さらに、本発明によるチェーンガイドは、、チェーン接触シューの支持部をブラケットに対してピン（１９）をもって支持させると共に、ブラケットに対するピンの結合部をカムホルダ側に設けるものとした。これにより、チェーン接触シューの結合部がチェーンケース側へ突出しないのでチェーンケースの小型化に有利である。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面を参照して本発明について詳細に説明する。
【００１１】
図１並びに図２は、本発明に基づき構成されたチェーンガイドを示している。
このチェーンガイド１１は、吸気カム軸１と排気カム軸３とを連動させるチェーン５の走行を安定化させるためのものであり、吸気カム軸１並びに排気カム軸３のスプロケット取り付け側の軸端を支持する軸受１２が設けられたカムホルダ１３に固定されるブラケット１４と、チェーン延在方向の両端に設けられた支持部１５ａで該ブラケット１４の前面に取り付けられるチェーン接触シュー１５とからなっている。
【００１２】
ブラケット１４は、鋼板からなり、基本的な断面形状がＬ字状をなし、その水平部１４ｈが、カムホルダ締結ボルト１６を用いてカムホルダ１３の上面にカムホルダ１３と共締めにて固定されている。これにより部品点数の増加を抑制している。なお、このブラケット１４は、適宜にリブ１７を設けることで剛性が高められている。
【００１３】
チェーン接触シュー１５は、合成樹脂材からなり、その中央が下向きに凸となるように湾曲させられると共に、チェーン接触面と両端の支持部１５ａとの間に、金属製の板ばね１８の両端部を支持してなるものであり、ブラケット１４の垂直部１４ｖにピン１９をもって両端の支持部１５ａが支持されている。そして、吸・排気両カム軸１・３間に掛け渡されたチェーン５の上面にチェーン接触シュー１５の下面が摺接するようにされている。これによると、金属製の板ばね１８を介在させているので、チェーン接触シュー１５の弾発力の設定が容易となり、しかもチェーンガイド１１がチェーン５と金属接触しないので、騒音の低減や潤滑に有利である。
【００１４】
ここでピン１９は、ブラケット１４の垂直部１４ｖに対し、カムホルダ１３側から螺着したナット２２をもって片持ち式に固定されているが、ピン１９の頭部とブラケット１４の垂直部１４ｖの前面との間に挟まれたチェーン接触シュー１５の支持部１５ａに対して締め付け力が作用しないように各部の寸法が定められている。つまり、ピン１９に対して支持部１５ａの回転が許容されるようになっており、チェーン接触シュー１５の撓み変形が阻害されないようになっている。
また、上記構造によると、ブラケット１４に対するピン１９の結合部（ナット２２の締め付け位置）がカムホルダ１３側に位置しており、チェーン接触シュー１５が図示されていないチェーンケース側へ突出しないので、チェーンケースの小型化に寄与している。
【００１５】
さて、従来のカム間チェーンガイドは、カムホルダ等のようにシリンダヘッドと一体をなす部分に単純な板材の一端を固定し、その遊端に設けたシューをチェーンに摺接させたものであった。これに対し、本発明は、チェーンピン２１の軸線方向から見て、その中央部が下向きに凸となる湾曲形状をなす板ばね１８を支持したチェーン接触シュー１５をチェーン５に摺接させるものとしている。
【００１６】
これによると、チェーン接触シュー１５の下向きに凸とされた湾曲面１５ｒがチェーン５に摺接しており、チェーン５の走行による発生する上向きの力は、チェーン接触シュー１５の板ばね１８の弾発力により受け止められる。この弾発力によってチェーン５の張力が適正に保たれ、チェーン５に踊りや振れが生ずることが防止される。しかもチェーン５の反力がカムホルダ１３に伝わることも抑制されるので、カム軸の軸受１２に偏摩耗が生じる心配もない。
【００１７】
ここでチェーン接触シュー１５は、両端がピン１９で単純支持された梁の形を取っているので、チェーン５からの反力がその中央部に作用すると、チェーン接触シュー１５がチェーン延在方向およびチェーンピン２１の軸線方向に対して直交する向きについて撓み、チェーン５との接触面が上下に平行移動する。従って、チェーン５上でのチェーンピン２１の軸線方向についての押圧力分布が常に均一となるので、チェーン５にねじれを生ずることがない。
【００１８】
なお、上記実施例においては、チェーンガイド１１のチェーン５との接触面に合成樹脂製部材を介在させるものとしたが、これは金属製の板ばね１８が直接チェーン５に接触するようにしても良い。また、金属製の板ばね１８を介設せずに合成樹脂材の弾発力だけがチェーン５に作用するように構成しても良い。さらに、板ばね１８の支持構造としては、上記の如くチェーン接触シュー１５のチェーン接触面と両端の支持部１５ａとの間に挟み込んだ構造のみならず、チェーン接触シュー１５にインサートモールドしたものであっても良い。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳述した通り本願請求項１の発明によれば、チェーン接触シューがチェーンを押圧した場合、チェーンからの反力はチェーン接触シューの上下方向の撓みで吸収されるため、ブラケット部分に作用する曲げモーメントを極めて小さくすることができる。従って、チェーンピンの軸線に対してチェーン接触シューが傾くことに基因するねじれがチェーンに生ずることを皆無にする上に大きな効果を奏することができる。しかもチェーンの反力がカムホルダに伝わることを抑制し、カム軸の軸受に偏摩耗が生じることを防止する上にも効果的である。
【００２０】
また請求項２の発明によれば、カムホルダの剛性向上並びにカムホルダ自体の剛性向上に寄与するところ大であることはもとより、板ばねの弾性を利用することで走行中に発生するチェーンの振動をより一層高効率に吸収し得るので、従来の構成に比してチェーン張力を積極的に加えることができ、しかもチェーンと金属接触しないので、騒音の低減や潤滑に有利である。
【００２１】
さらに請求項３の発明によれば、チェーン接触シューのチェーンケース側への突出量を最低限に抑えられるので、チェーンケースを小型化する上に効果的である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたカム軸同期機構の要部正面図
【図２】図１中のII−II線に沿う断面図
【図３】本発明が適用されるべきエンジンの要部斜視図
【符号の説明】
１  吸気カム軸
３  排気カム軸
５  チェーン
６  スプロケット
１１  チェーンガイド
１３  カムホルダ
１４  ブラケット
１５  チェーン接触シュー
１８  板ばね
２１  チェーンピン
【図１】
0004555485.tif 000002
【図２】
0004555485.tif 000003
【図３】
0004555485.tif 000004