(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
固定対象物であるコンテナの天井と床面の間隔よりも長い二本の柱部材の上端を互いに枢止結合して開脚角度が可変となるよう形成した一対の支持脚と、
所定の距離を置いて対面状に配置した両側支持脚間の途中に架設する車輪載置枠と、
前記支持脚における両柱部材の途中に設けられ、両側支持脚間に配置した車輪載置枠を支持し、この支持脚に対して着脱可能に固定するための支持金具とからなり、
前記車輪載置枠は、車輪が載る枠体の長さ方向の両端部に、上記支持脚の柱部材に設けた支持金具上に載置するための載置杆を設けて形成され、
前記支持金具が、前記載置杆を載置するための受け部材と、この受け部材を柱部材に取付けるボルトと、前記ボルトに回転可能となるように取付けられ、端部に設けた係止片が前記ボルトを緩めた状態で前記載置枠の上面に対して係脱自在となり、載置枠の上面に対する係止片の係止状態をボルトのねじ込みによって固定化するクランプ部材とで形成され、
前記支持脚の両柱部材間に、両柱部材を閉脚する方向に引き寄せることで、コンテナの天井と床面間に突っ張り固定させるための引き寄せ機構が設けられ、この引き寄せ機構が、二本の柱部材の下部寄りの位置を互いに結合するターンバックルで形成されているコンテナによる自動車輸送用の支持台。
【請求項２】
上記支持脚の柱部材に、上記支持金具の受け部材をこの柱部材に取付けるボルトの挿通孔が、柱部材の長さ方向に所定の間隔で複数設けられ、柱部材に対する支持金具の取付け位置が、前記挿通孔の間隔で上下に可変となっている請求項１に記載のコンテナによる自動車輸送用の支持台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、コンテナ内に自動車を効率よく収納するために用いる自動車輸送用の支持台に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンテナを用いて自動車を輸送する場合、収納効率を上げて輸送コストを低減することが重要であり、このため、自動車の収納方式として、例えば、前後方向を上下に傾斜させた姿勢の自動車と平面的に置いた姿勢の配置を組合わせて収納する形態が採用されている。
【０００３】
ところで、自動車を前後方向が上下に傾斜する姿勢に保持するには、傾斜させた自動車の上側車輪を支持する支持台と、下側車輪を支持する受け台が用いられ、支持した自動車の安定を図るため、支持台と受け台は固定対象物であるコンテナに対して固定化すると共に、水平方向の外力に対する自動車の滑動を防止するため、支持台に対して自動車を固定化する必要がある。
【０００４】
従来、傾斜させた自動車の上側車輪を支持する支持台としては、一対のパイプサポートをコンテナ内の両側に配置し、このパイプサポートをジャッキベースによってコンテナの天井と床面間で突っ張り固定させ、前記パイプサポート間に架設した車輪載置枠に車輪を載置するようにしたものや、二本の柱部材と受け桟でＨ形の支持脚を組み、コンテナ内の両側に配置した支持脚の受け桟間に、架設した車輪載置枠に車輪を載置するようにしたものが用いられている。
【０００５】
また、支持台に対する自動車の固定化は、ワイヤー等を用い、自動車の車体と支持台を縛ることによって行なわれている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、上記した前者の支持台において、コンテナの天井と床面間で突っ張り固定させたパイプサポートは、天井と床面に対する上下端の摩擦力と突っ張り力で起立しているだけであるので、振動や水平方向の外力が加わった場合の耐力が弱く、傾斜による転倒が生じる危険性がある。
【０００７】
また、後者の支持台は、Ｈ形の支持脚における二本の柱部材がコンテナの天井と床面間で突っ張っているだけであるので、二本の柱部材の並列方向に対する耐力が弱く、二本の柱部材の並列方向に沿って振動や水平方向の外力が加わった場合、二本の柱部材が撓んだり傾斜することで転倒が生じる危険性がある。
【０００８】
更に、自動車の車体と支持台を縛る荷役作業は、狭い空間で行なわなければならないので、できるだけ簡素化できるようにとの要望が高まっている。
【０００９】
そこで、この発明の課題は、揺れや外力が加わった場合にこれを突っ張り力として作用させることで、コンテナの天井と床面間での突っ張り固定力が向上し、揺れや外力に対する耐力に優れ、撓みや転倒の発生がないので、支持した自動車の滑動を防いで安全性を向上させ、しかも、荷役作業の簡素化を実現することができるコンテナによる自動車輸送用の支持台を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記のような課題を解決するため、この発明は、固定対象物であるコンテナの天井と床面の間隔よりも長い二本の柱部材の上端を互いに枢止結合して開脚角度が可変となるよう形成した一対の支持脚と、所定の距離を置いて対面状に配置した両側支持脚間の途中に架設する車輪載置枠と、前記支持脚における両柱部材の途中に設けられ、両側支持脚間に配置した車輪載置枠を支持し、この支持脚に対して着脱可能に固定するための支持金具とからなり、前記車輪載置枠は、車輪が載る枠体の長さ方向の両端部に、上記支持脚の柱部材に設けた支持金具上に載置するための載置杆を設けて形成され、前記支持金具が、前記載置杆を載置するための受け部材と、この受け部材を柱部材に取付けるボルトと、前記ボルトに回転可能となるように取付けられ、端部に設けた係止片が前記ボルトを緩めた状態で前記載置枠の上面に対して係脱自在となり、載置枠の上面に対する係止片の係止状態をボルトのねじ込みによって固定化するクランプ部材とで形成され、前記支持脚の両柱部材間に、両柱部材を閉脚する方向に引き寄せることで、コンテナの天井と床面間に突っ張り固定させるための引き寄せ機構が設けられ、この引き寄せ機構が、二本の柱部材の下部寄りの位置を互いに結合するターンバックルで形成されている構成を採用したものである。
【００１３】
更に、上記支持脚の柱部材に、上記支持金具の受け部材をこの柱部材に取付けるボルトの挿通孔が、柱部材の長さ方向に所定の間隔で複数設けられ、柱部材に対する支持金具の取付け位置が、前記挿通孔の間隔で上下に可変となっているようにしてもよい。
【００１４】
ここで、支持脚の柱部材は鋼管を用い、一方柱部材の上端にアングル材を用いた天井当接部材を回動可能に枢止し、この一方柱部材の上端部に固定したブラケットに他方柱部材の上端を回動可能に枢止し、両柱部材を平行する重なり状態から開脚自在とすると共に、両柱部材の下端部に床面への接地板を固定し、接地板を床面に釘止め固定するようになっている。
【００１５】
上記支持脚の両柱部材は、例えば、内角が３０°程度の開脚角度で起立するとき、コンテナの天井面と床面との間で突っ張るような長さに設定され、両柱部材には、下端部寄りの対向面に引き寄せ機構の結合環が固定され、途中の位置で開脚方向に平行する側面にボルトの挿通孔が上下多段に設けられている。
【００１６】
上記車輪載置枠は、コンテナの幅方向内に納まる長さと自動車の車輪が落ち込まない幅を有する枠体の両端部下面に、枠体の幅方向に対して両端が突出する長い載置杆を固定して形成され、両側に対向するよう配置した支持脚間に水平状態で架設される。
【００１７】
この車輪載置枠は、支持脚の両柱部材に取付けた受け部材に載置杆の端部を載置することで支持脚間に水平状態で架設され、この架設状態で枠体の端部が柱部材間に納まり、支持金具が緩んだ場合でも、柱部材間で枠体が保持されることで、車輪載置枠のズレ落ち発生を防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によると、コンテナの天井と床面の間隔よりも長い二本の柱部材の上端を互いに枢止結合して開脚角度が可変となる一対の支持脚を、両柱部材間に設けた引き寄せ機構で閉脚方向に引き寄せることで、コンテナの天井と床面間で突っ張り固定するようにしたので、引き寄せ機構で柱部材の下部を引き寄せるだけで、コンテナの天井と床面間において支持脚の強固な突っ張り力によって固定強度が得られるだけでなく、両柱部材はコンテナの天井と床面間で下部広がりの傾斜配置となることで、開脚方向の揺れや外力に対して何れか一方の柱部材がコンテナの天井と床面間で突っ張ることになり、従って、揺れや外力に対する耐力に優れ、撓みや転倒の発生がないので、支持した自動車の滑動を防いで安全性を向上させることができる。
【００１９】
また、車輪載置枠を、柱部材に設けた支持金具の係止部材で支持脚に固定するようにしたので、この車輪載置枠が支持脚を介してコンテナに固定配置とすることができ、自動車を安定よく安全に支持できることになる。
【００２０】
更に、支持脚の柱部材に対する支持金具の取付け位置を上下に可変としたので、支持せんとする自動車の車種に合わせて車輪載置枠の架設位置を選択することができ、車種の異なる自動車の支持が可能になる。
【００２１】
また、支持した自動車の滑動を防ぐことができるので、車輪載置枠と自動車を固定するための荷役作業の簡素化を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、この発明の実施の形態を図示例と共に説明する。
【００２３】
図１乃至図３のように、規定の大きさを有する自動車輸送用のコンテナＡ内に、自動車Ｂをその前後方向を上下に傾斜させた姿勢で収納するため、傾斜させた自動車Ｂの上側車輪である前輪ｂ１を支持する支持台１と、下側車輪である後輪ｂ２を支持する受け台２が用いられる。
【００２４】
上記支持台１は、コンテナＡ内の幅方向両側に、この幅方向両側の側壁に近接するよう、自動車Ｂの車幅よりも広い間隔を設けて対面状に固定配置する一対の支持脚３、３と、対面する支持脚３、３間の途中に水平状態に架設する車輪載置枠４とで形成されている。
【００２５】
上記支持脚３は、コンテナＡの天井ａ１と床面ａ２の高さ寸法よりも長い鋼管等の二本の柱部材５、５を用い、一方柱部材５の上端にアングル材を用いた天井当接部材６をピン７で回動可能に枢止し、この一方柱部材５の上端部に固定したブラケット８に他方柱部材５の上端を回動可能に枢止し、両柱部材５、５を平行して重なる閉脚状態から下部広がりの開脚自在とすると共に、両柱部材５、５の下端部にコンテナＡの床面ａ２への接地板９を固定し、接地板９を床面ａ２に釘止め固定することができるようになっている。
【００２６】
上記支持脚３の両柱部材５、５は、コンテナＡの天井ａ１と床面ａ２の高さ寸法に対して、例えば、垂直線に対する傾斜角αが１０°前後となるような開脚角度で起立するとき、コンテナＡの天井ａ１と床面ａ２との間で突っ張るような長さに設定されている。
【００２７】
上記支持脚３は、両柱部材５、５の途中に、車輪載置枠４を着脱可能に固定するための支持金具１０が設けられ、両柱部材５、５の下部には、両柱部材５、５を閉脚方向に引き寄せるための引き寄せ機構１１が設けられている。
【００２８】
上記引き寄せ機構１１は、図示の場合、ターンバックルを用い、両柱部材５、５の下端部寄りの対向面に固定した結合環に両端を連結し、ターンバックルを操作することで、支持脚３、３の開脚と閉脚を行なうようにしたが、引き寄せ機構１１として、スプリングを用いたり、チエンやワイヤーを巻き付けて両柱部材の下部を引き寄せる構造を採用してもよい。
【００２９】
上記車輪載置枠４は、コンテナＡの幅方向内に納まり、この幅方向両側の側壁に両端が近接するような長さと自動車Ｂの前輪ｂ１が落ち込まない幅を有する枠体１２の両端部下面に、枠体１２の幅方向、即ち、コンテナＡの前後方向に対して両端が突出する角パイプ製の長い載置杆１３を固定して形成され、両側に対向するよう配置した支持脚３、３間に水平状態で架設される。
【００３０】
上記支持金具１０は、図４乃至図６のように、断面コ字状の鋼材や角パイプを用いて形成され、上記車輪載置枠４を載置するための受け部材１４と、この受け部材１４を柱部材５に対して支持脚３、３の対面側に取付けるボルト１５及びナット１６と、前記受け部材１４に対して支持脚３、３の対面側でボルト１５に回転可能となるように取付けられたクランプ部材１７とで形成され、クランプ部材１７は、ボルト孔１８を有する金属帯板の一端に直角に屈曲する係止片１９と他端に係止片１９と反対側に傾斜する誘導片２０が設けられ、前記ボルト１５を緩めた状態で、図６（ａ）のように係止片１９が下側になる待ち受け状態となり、受け部材１４の上に載置杆１３が載ると、図６（ｂ）のように、係止片１９が上側になるよう回動させ、載置杆１３の上面に対して係止片１９を係合させ、載置杆１３の上面に対する係止片１９の係合状態をボルト１５、ナット１６の締め付けで固定化するようになっている。
【００３１】
上記支持脚３の両柱部材５、５には、途中の位置で開脚方向に平行する側面に、支持金具１０を取付けるためのボルト１５の挿通孔２１が貫通状に設けられ、図４のよう、この挿通孔２１は柱部材５の上下軸方向に所定の間隔で多段に設けられ、車輪載置枠４の支持高さを挿通孔２１の間隔で上下に選択することができるようになっている。
【００３２】
図７は、上記支持台１と組合わせて使用する受け台２を示し、上下に傾斜させた自動車Ｂの後輪ｂ２を床面から少し高い位置で別々に支持するため、図３のように、同じものが二台用意される。
【００３３】
この受け台２は、二本の角パイプ２２、２３をクロス状態で溶接して形成した一対の脚部材２４、２４を、後輪ｂ２の幅が納まる間隔で対向させ、対向する角パイプ２２、２２と２３、２３の上端間にそれぞれ架設した車輪支持桟２５、２６で一対の脚部材２４、２４を結合し、後輪ｂ２の後ろ側を支持する角パイプ２２、２２は、その下端に床面への接地板２７が固定され、接地板２７をコンテナＡ床面ａ２に釘止め固定するようになっていると共に、この後輪ｂ２の後ろ側を支持する角パイプ２２、２２は、後輪ｂ２の前側を支持する角パイプ２３、２３に比べて長く設定し、後輪ｂ２の後ろ側を支持する車輪支持桟２６を、後輪ｂ２の前側を支持する車輪支持桟２５よりも高い位置にあるようにし、自動車Ｂを傾斜状に支持したとき後輪ｂ２が後方に滑って脱輪するのを有効に防止することができるようにしている。
【００３４】
なお、傾斜させた自動車Ｂの後輪ｂ２を支持する受け台２は、図７に示した構造に限定されるものではなく、後輪ｂ２を支持して床面ａ２に固定できるものであればよい。
【００３５】
図１１と１２は、フォークリフトのフォークＦで車輪載置枠４を介して自動車Ｂの前輪ｂ１を持ち上げるときに使用する持ち上げ台３１を示している。この持ち上げ台３１は、フォークＦの間隔に合わせて二台を用意する。
【００３６】
図１１のように、自動車Ｂの前輪ｂ１を持ち上げて後輪ｂ２の車軸を中心に自動車Ｂを傾斜させると、前輪ｂ１は後輪ｂ２の車軸を中心に円弧運動をし、前輪ｂ１は上昇と共にフォークリフトから離反動することになり、従って、前輪ｂ１が載る車輪載置枠４をフォークＦに対して離反動に追従して円滑に移動させるようにするのが好ましい。
【００３７】
図１２のように、持ち上げ台３１は、フォークリフトのフォークＦを差し込むことができるベース部材３２と、このベース部材３２上に載置する可動台３３とからなり、前記ベース部材３２は、断面下向きコ字状でフォークＦの略全長を挿入することができる長さを有し、先端がストッパーを兼ねる端板３４で閉鎖されている。
【００３８】
上記可動台３３は、ベース部材３２の幅方向に対して外嵌する間隔で両側に対向させた長い側板３５の前後をそれぞれ軸３６で結合し、各軸３６の両端部寄りの位置にベアリングを用いた車輪３７を回転可能に取り付けて形成され、ベース部材３２の上に載置すると車輪３７が載り、ベース部材３２の長さ方向に移動自在となる。
【００３９】
この可動台３３の両側板３５の上縁には、車輪載置枠４における枠体１２の幅方向が納まる凹欠部３８が設けられている。
【００４０】
この発明のコンテナによる自動車輸送用の支持台は、上記のような構成であり、コンテナＡ内に収納する自動車Ｂを上下に傾斜させた状態で支持するには、図３のように、コンテナＡの床面ａ２上で自動車Ｂの後輪ｂ２に該当する両側の位置に一対の受け台２を配置し、これを釘の打ち込みで床面ａ２に固定し、高さの低い車輪支持桟２５と床面ａ２の間に誘導ブリッジ２８を傾斜状に配置した状態で、コンテナＡ内にバックで進入させた自動車Ｂの後輪ｂ２を誘導ブリッジ２８で誘導しながら上昇させ、受け台２の車輪支持桟２５と２６間に落とし込み、受け台２で後輪ｂ２を支持する。
【００４１】
上記のような自動車Ｂのバックによる進入後に、フォークリフトをコンテナＡ内に進入させ、自動車Ｂの車体の前部を少し持ち上げて前輪ｂ１を床面ａ２から浮かし、この状態で、両側フォークＦの直下位置に持ち上げ台３１を、そのベース部材３２の長さ方向をフォークＦの長さ方向に沿わせ、かつ、図１１のように、このベース部材３２上に載せた可動台３３がフォークリフト寄りに位置するようにして設置し、更に、両側持ち上げ台３１の可動台３３間の上に車輪載置枠４をその長さ方向がコンテナＡの幅方向に沿うよう架設する。
【００４２】
上記車輪載置枠４は、両側可動台３３の凹欠部３８に嵌まり込んで水平に支持され、この状態でフォークＦを下降させて自動車Ｂの車体の前部を下げると、前輪ｂ１が車輪載置枠４の枠体１２に嵌まり込む。
【００４３】
次に、フォークリフトを後退させてフォークＦを下降位置にし、再び前進させてフォークＦをその先端が端板３４に当接するまでベース部材に挿入し、この状態でフォークＦを上昇させ、持ち上げ台３１と車輪載置枠４を持ち上げることで前輪ｂ１を上昇させ、受け台２で支持された後輪ｂ２の車軸を中心に自動車Ｂを傾斜させる。
【００４４】
上記前輪ｂ１の持ち上げ時において、前輪ｂ１は後輪ｂ２の車軸を中心に円弧運動をし、前輪ｂ１は上昇と共にフォークリフトから離反動することになるが、この前輪ｂ１が載る車輪載置枠４は、両側の可動台３３で支持され、可動台３３はベース部材３２に沿って移動可能になっているので、可動台３３と車輪載置枠４はベース部材３２に沿って移動することで、フォークリフトに対する前輪ｂ１の離反動に追従するよう車輪載置枠４が移動し、これにより、持ち上げ時に前輪ｂ１が車輪載置枠４から脱輪することのないようにすることができる。
【００４５】
前輪ｂ１を所定の高さ位置に持ち上げて保持した状態で、コンテナＡ内で前輪ｂ１の両側位置に支持台１の構成に用いる一対の支持脚３と３を起立状態に配置する。
【００４６】
この支持脚３、３は、引き寄せ機構１１を緩めて両柱部材５、５の開脚角度を広くセットしておき、前輪ｂ１の側面と対向する位置で、支持金具１０の受け部材14が車輪載置枠４の載置杆１３の直下に位置するように起立配置し、上端の天井当接部材６を天井ａ１に当接させた状態で、引き寄せ機構１１を引き寄せ操作し、両柱部材５、５の開脚角度を狭めていくと、両柱部材５、５の下端が床面ａ２に当接し、傾斜角度を持つ両柱部材５、５は天井ａ１と床面ａ２で突っ張ることで、コンテナＡに対して支持脚３は固定化され、両柱部材５、５の下端を釘の打ち込みで床面ａ２に固定し、このようにして両側の支持脚３、３を固定配置すると、フォークで持ち上げていた車輪載置枠４を下降させる。
【００４７】
このとき、両支持脚３、３における各支持金具１０は、図６（ａ）に示すように、クランプ部材がボルト１５を緩めることで係止片１９が下方に位置し、誘導片２０が上に位置する待ち受け受け状態にセットされている。
【００４８】
少し下降した車輪載置枠４は、その載置杆１３の両端部が両柱部材５、５に取付けた受け部材１４の上に乗ることで下降が停止し、両側支持脚３、３の途中位置に水平状態で支持され、自動車Ｂは受け台２と車輪載置枠４で所定角度の傾斜状態に保持され、フォークＦの持ち上げ台３１は車輪載置枠４から下方に離反し、フォークリフトはコンテナの外に退却させる。
【００４９】
車輪載置枠４が両柱部材５、５の受け部材１４上に載ると、図６（ｂ）のように、支持金具１０のクランプ部材１７を回転させ、上にした係止片１９を載置杆13の上面に係合させた状態でボルト１５を締め付け、支持脚３と車輪載置枠４を固定化すれば、コンテナＡ内に自動車Ｂを傾斜状態で収納することができる。
【００５０】
なお、傾斜状態で収納した自動車Ｂの車体前部と車輪載置枠４をワイヤーやロープ等を用いて縛るようにするが、この発明の支持台１は、水平方向の外力に対して自動車Ｂの滑動の発生を有効に防いで安全性を向上させることができるので、自動車Ｂの車体前部と車輪載置枠４は簡単に縛ればよく、これによって、荷締作業の簡略化が図れると共に、前輪ｂ１を持ち上げて自動車Ｂを傾斜させる場合に、受け台２は後部に位置する車輪支持桟２６は高くなっているので、車体の傾斜によって後輪ｂ２が後方にすべり落ちるのを有効に防ぐことができる。
【００５１】
また、上記車輪載置枠４は、支持脚３の両柱部材５、５に取付けた受け部材１４に載置杆１３の端部を載置することで支持脚３と３間に水平状態で架設され、図５のように、この架設状態で枠体１２の端部が柱部材５、５間に納まり、支持金具１０が緩んだ場合でも、柱部材５、５間で枠体１２が保持されることで、車輪載置枠４のズレ落ち発生を防止することができる。
【００５２】
ここで、前輪ｂ１を支持する支持脚３は、一対の柱部材５、５の上端を互いに枢止し、両柱部材５、５の下部を互いに引き寄せて開脚角度を狭めることで、コンテナＡの天井ａ１と床面ａ２間で突っ張り固定するようにしたので、柱部材５、５は下部広がりのハ字状に起立し、開脚方向に沿う揺れや水平の外力が加わった場合、揺れや外力の方向に対して前側に位置する一方の柱部材５は、常にコンテナＡの天井ａ１と床面ａ２間に食い込むように作用することになり、このため、開脚方向に沿う揺れや水平の外力に対して、優れた不倒強度を有することになる。
【００５３】
なお、両側に起立する支持脚３、３の開脚方向（前後方向）と直角となる横方向の振れは、図１０に示すように、両支持脚３、３の途中を結合する車輪載置枠４での補強と、この車輪載置枠４の端部がコンテナＡの側壁に当接することによって、優れた不倒強度を有することになる。
【００５４】
ここで、図８（ａ）乃至（ｄ）は、この発明の支持台１における支持脚３の突っ張り耐力が優れている点を、また、図９（ａ）乃至（ｃ）は、同じく支持脚３の水平耐力が優れている点を対比している。
【００５５】
図８に示す突っ張り耐力において、柱部材５、５の突っ張り力と荷重支持強度は、柱部材５、５の開脚角度に影響を受けることになり、（ｂ）と（ｃ）のように、垂直線に対する柱部材５の傾斜角度αを大きく設定した場合は、突っ張り力と荷重支持強度が弱く、また、（ｄ）のように、パイプサポートを柱部材５とし、これをジャッキベースによってコンテナの天井と床面間で突っ張り固定させるタイプでは、水平力に対して強度が弱いという問題が有り、従って、この発明を示す（ａ）のように、垂直線に対する柱部材５の傾斜角度αを例えば１０°前後に小さく設定したものが、最も突っ張り耐力と荷重支持強度に優れている。
【００５６】
また、図９において、（ｂ）と（ｃ）のように、支持脚３をＨ字形に形成すると、水平力に対して縦柱か撓んだり傾斜することになり、支持した自動車に滑動を生じさせるという問題があるが、この発明を示す（ａ）の支持脚３のように、垂直線に対する柱部材５の傾斜角度αを例えば１０°前後に小さく設定したものでは、水平力に対して必ず一方の柱部材５が突っ張ることで水平耐力に優れ、支持した自動車に滑動を生じさせることがない。
【００５７】
更に、図８（ａ）のように、上記支持脚３は、二本の柱部材５、５の上端部を互いに枢止結合した構造になっているので、コンテナＡの天井ａ１と床面ａ２の間で下部広がりに配置すると、コンテナＡへの接触点ａ、ｂ、ｃを有する三角形を形成することになり、引き寄せ機構１１で床面ａ２への接触点ｂ、ｃを互いに引き寄せることで、支持脚３には、接触点ａに上向きの加圧力が、また、接触点ｂ、ｃに下向きの加圧力が発生し、天井ａ１と床面ａ２の間で突っ張ることで、コンテナＡに対して支持脚３を強固に固定させることができる。
【００５８】
コンテナＡに傾斜状態で収納した自動車Ｂを取出す場合は、先ず、支持金具１０のボルト１５を緩めてクランプ部材１７と載置杆１３の係合を解き、次に、コンテナＡ内に進入させたフォークリフトのフォークＦに持ち上げ台３１を取り付け、この持ち上げ台３１を介して車輪載置枠４を受け部材１４上から持ち上げ、この状態で支持脚３、３の下端を固定する釘を抜き、引き寄せ機構１１を伸長させることで両柱部材５、５の開脚角度を広げ、天井ａ１と床面ａ２間での突っ張りを解き、このようにして両支持脚３、３を撤去すると、フォークＦで持ち上げ台３１と車輪載置枠４を床面ａ２に降ろし、フォークＦを持ち上げ台３１から抜いた後、フォークＦで自動車Ｂの車体の前部を少し持ち上げ、前輪ｂ１を車輪載置枠４から浮かせた状態で車輪載置枠４と持ち上げ台３１を床面ａ２から撤去し、続いてフォークＦで車体の前部を下げて前輪ｂ１を床面ａ２に降ろし、この後、受け台２から後輪ｂ２が離脱するようにして自動車ＢをコンテナＡの外部に取出すようにすればよい。
【００５９】
上記持ち上げ台３１は、前輪ｂ１の下降時におけるフォークリフトへ接近する動きを、車輪載置枠４を支持する可動台３３が、前輪ｂ１の持ち上げ時とは逆方向に移動することで吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】この発明の支持台を用いてコンテナ内に自動車を収納した使用状態の正面図
【図２】図１の要部を拡大した正面図
【図３】この発明の支持台と受け台を示す斜視図
【図４】支持台と車輪載置枠の結合構造を示す一部を分解した斜視図
【図５】支持台と車輪載置枠の結合構造を示す拡大した正面図
【図６】（ａ）は支持台と車輪載置枠の結合構造において、支持金具のクランプ部材を待ち受け状態にした拡大側面図、（ｂ）は同じく支持金具のクランプ部材を結合状態にした拡大側面図
【図７】受け台の斜視図
【図８】（ａ）乃至（ｄ）は、この発明の支持台と他の構成の支持台の突っ張り耐力の違いを説明する説明図
【図９】（ａ）乃至（ｃ）は、この発明の支持台と他の構成の支持台の水平耐力の違いを説明する説明図
【図１０】この発明の支持台において、コンテナの幅方向の水平力に対する耐力保持の状態を示す説明図
【図１１】フォークリフトのフォークによる自動車前輪の上げ下ろし時に用いる持ち上げ台の使用状態を示す正面図
【図１２】（ａ）は持ち上げ台の分解斜視図、（ｂ）は同じく持ち上げ台の組立て状態を示す縦断正面図
【符号の説明】
【００６１】
１        支持台
２        受け台
３        支持脚
４        車輪載置枠
５        柱部材
６        天井当接部材
７        ピン
８        ブラケット
９        接地板
１０      支持金具
１１      引き寄せ機構
１２      枠体
１３      載置杆
１４      受け部材
１５      ボルト
１６      ナット
１７      クランプ部材
１８      ボルト孔
１９      係止片
２０      誘導片
２１      挿通孔
２２      角パイプ
２３      角パイプ
２４      脚部材
２５      車輪支持桟
２６      車輪支持桟
２７      接地板
２８      誘導ブリッジ
３１      持ち上げ台
３２      ベース部材
３３      可動台
３４      端板
３５      側板
３６      軸
３７      車輪
３８      凹欠部
Ａ        コンテナ
ａ１      天井
ａ２      床面
Ｂ        自動車
【図１】
0004567759.tif 000002
【図２】
0004567759.tif 000003
【図３】
0004567759.tif 000004
【図４】
0004567759.tif 000005
【図５】
0004567759.tif 000006
【図６】
0004567759.tif 000007
【図７】
0004567759.tif 000008
【図８】
0004567759.tif 000009
【図９】
0004567759.tif 000010
【図１０】
0004567759.tif 000011
【図１１】
0004567759.tif 000012
【図１２】
0004567759.tif 000013