(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室外空気の汚染度を検出するガスセンサと、車室外空気と車室内空気との導入割り合いを調節するインテーク装置と、前記ガスセンサによって検出された汚染度が大きくなるほど前記インテーク装置による車室外空気の導入割り合いを小さく制御するインテーク制御手段とを有する車両用空調装置において、
車室内の熱負荷に応じて吹出モードを切り替える吹出モード切換装置を制御する制御手段と、
前記インテーク制御手段による制御が開始されてから前記ガスセンサが安定して動作するための所定条件を満たしているか否かを判定する所定条件判定手段と、
前記所定条件判定手段により前記所定条件を満たしていると判定されるまで、前記吹出モードの切替点をデフ吹出口が開口する吹出モードを形成しやすくする方向へ補正制御する補正制御手段と
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
車室外空気の汚染度を検出するガスセンサと、車室外空気と車室内空気との導入割り合いを調節するインテーク装置と、前記ガスセンサによって検出された汚染度が大きくなるほど前記インテーク装置による車室外空気の導入割り合いを小さく制御するインテーク制御手段とを有する車両用空調装置において、
車室内の熱負荷に応じて決定される目標吹出温度となるよう車室へ供給する空気の温度を調節する温調手段と、
前記インテーク制御手段による制御が開始されてから前記ガスセンサが安定して動作するための所定条件を満たしているか否かを判定する所定条件判定手段と、
前記所定条件判定手段により前記所定条件を満たしていると判定されるまで、前記目標吹出温度を暖房運転時には低く、冷房運転時には高く補正制御する補正制御手段と
を備えることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
車室内の熱負荷に応じて吹出モードを切り替える吹出モード切換装置を制御する制御手段をさらに備え、
前記補正制御手段は、さらに、前記所定条件判定手段により前記所定条件を満たしていると判定されるまで、前記吹出モードの切替点をデフ吹出口が開口する吹出モードを形成しやすくする方向へ補正制御するものである
請求項２記載の車両用空調装置。
【請求項４】
冷却用熱交換器へ冷媒を供給するコンプレッサをさらに備え、
前記補正制御手段は、さらに、前記所定条件判定手段により前記所定条件を満たしていると判定されるまで、前記コンプレッサを強制的に稼動させるものである
請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
送風量を調節する送風機を備え、
前記補正制御手段は、さらに、前記所定条件判定手段により前記所定条件を満たしていると判定されるまで、車室へ供給される風量を内外気の導入割合に拘わらず一定に保つように前記送風機への印加電圧を補正するものである
請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用空調装置。
【請求項６】
前記所定条件判定手段は、前記インテーク制御手段による制御が開始されてから前記ガスセンサを予熱するために必要な所定時間が経過したか否かを判定する手段である請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ガスセンサによって検出された車室外空気の汚染度により車室外空気と車室内空気との導入割り合いを自動制御するインテーク制御手段を備える車両用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に搭載されるエアコンが外気導入モードで使用されている場合には、排気ガスの吸入により車室内環境が害される不都合があり、このため、特開昭５９−２３７２２号公報に示されるように、車室外空気の汚染度をガスセンサによって感知し、このガスセンサの出力値に基づいて車室外空気の導入量を調整する技術が公知となっている。
【０００３】
ところが、このようなインテーク制御に用いる車室外空気の汚染度を検出するためのガスセンサは、正常な検出値を安定して出力するまでに十分に温められている必要があり、外気導入量を調節するインテーク制御の初期においては、ガスセンサが十分に温められていないために正常な検出値が得られなくなり、実際の汚染度よりも高い汚染度が検出されてしまう不都合が確認されている。このため、従来においては、特開平７−６９０３７号公報に示されるように、ガスセンサを加熱する手段を設け、空気取り入れモードの自動制御の立ち上がり時間を短縮することなどが考えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、ガスセンサを加熱手段によって予熱するようにしても、起動初期からガスセンサを十分に加熱することは困難であり、ガスセンサの上述した誤検出を避けることはできない。その結果、起動初期において車室外空気の汚染度がないにも拘わらず、汚染があると誤検出して車室外空気の導入量を減少する方向にインテーク装置が制御されると、窓ガラスに曇りが生じやすくなる不都合が生じる。特に、このような不都合は、暖房起動時において顕著に生じやすくなるので、ガスセンサが正常に動作するまでの過渡時において、適切な処置を講ずる必要がある。
【０００５】
また、ガスセンサによって汚染度が実際よりも高い側に誤検出され、外気導入量の割り合いが減少すると、その分、内気導入量の割り合いが増加することになるが、内気導入量の割り合いが増加してくると、外気導入時と内気導入時との通気抵抗の違いから車室へ供給される風量が多くなり、また、その結果として冷暖房能力が増大してくるので、車室内の空調バランスが崩れてフィーリングが悪化する不都合が生じてくる。
【０００６】
そこで、この発明においては、ガスセンサを利用して外気導入量を調節するインテーク制御を行う初期の段階でガスセンサが十分に温められずに誤検出することによって生じ得る上述した各種の現象を回避することができる車両用空調装置を提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を達成するために、この発明に係る車両用空調装置は、車室外空気の汚染度を検出するガスセンサと、車室外空気と車室内空気との導入割り合いを調節するインテーク装置と、前記ガスセンサによって検出された汚染度が大きくなるほど前記インテーク装置による車室外空気の導入割り合いを小さく制御するインテーク制御手段と、車室内の熱負荷に応じて吹出モードを切り替える吹出モード切換装置を制御する制御手段と、前記インテーク制御手段による制御が開始されてから前記ガスセンサが安定して動作するための所定条件を満たしているか否かを判定する所定条件判定手段と、前記所定条件判定手段により前記所定条件を満たしていると判定されるまで、前記吹出モードの切替点をデフ吹出口が開口する吹出モードを形成しやすくする方向へ補正制御する補正制御手段とを備えることを特徴としている。
【０００８】
したがって、インテーク制御手段による制御が開始されてからガスセンサが安定して動作するまでの間は、ガスセンサによって汚染度が高い側に誤検出されるため、インテーク装置による車室外空気の導入割り合いが小さくなってくるが、このような場合には、補正制御手段によってデフ吹出口が開口する吹出モードが形成されやすくなるように吹出モードの切替点が補正されるので、デフ吹出口から窓ガラスへ送風されやすくなり、窓ガラスの曇りを抑えることが可能となる。
【０００９】
また、上記課題を達成するために、本発明に係る車両用空調装置は、車室外空気の汚染度を検出するガスセンサと、車室外空気と車室内空気との導入割り合いを調節するインテーク装置と、前記ガスセンサによって検出された汚染度が大きくなるほど前記インテーク装置による車室外空気の導入割り合いを小さく制御するインテーク制御手段と、車室内の熱負荷に応じて決定される目標吹出温度となるよう車室へ供給する空気の温度を調節する温調手段と、前記インテーク制御手段による制御が開始されてから前記ガスセンサが安定して動作するための所定条件を満たしているか否かを判定する所定条件判定手段と、前記所定条件判定手段により前記所定条件を満たしていると判定されるまで、前記目標吹出温度を暖房運転時には低く、冷房運転時には高く補正制御する補正制御手段とを備えることを特徴としている。
【００１０】
したがって、このような構成とすれば、インテーク制御手段による制御が開始されてからガスセンサが安定して動作するまでの間にガスセンサが誤検出してインテーク装置による車室外空気の導入割り合いが小さくなった場合には、車室に供給される風量が多くなって冷暖房能力が過剰になるが、暖房運転時には目標吹出温度が低くく、また、冷房運転時には目標吹出温度が高く補正されるので、冷暖房能力が過剰になることを防ぐことが可能となる。また、暖房運転時には、目標吹出温度を低く補正することにより、窓ガラスの曇りの誘発を抑えることが可能となる。
【００１１】
尚、この構成においても、車室内の熱負荷に応じて吹出モードを切り替える吹出モード切換装置を制御する制御手段をさらに備え、前記補正制御手段は、さらに、前記所定条件判定手段により前記所定条件を満たしていると判定されるまで、前記吹出モードの切替点をデフ吹出口が開口する吹出モードを形成しやすくする方向へ補正制御するものであってもよい。
【００１２】
また、車両用空調装置は、冷却用熱交換器へ冷媒を供給するコンプレッサをさらに備え、前記補正制御手段は、さらに、所定条件判定手段により所定条件を満たしていると判定されるまで、コンプレッサを強制的に稼動させるものであってもよい。
【００１３】
このような構成とすれば、インテーク制御手段による制御が開始されてからガスセンサが安定して動作するまでの間にガスセンサが誤検出してインテーク装置による車室外空気の導入割り合いが小さくなった場合でも、コンプレッサが強制的に稼動して冷却用熱交換器に冷媒が供給されるので、除湿能力を高めて窓ガラスの曇りを抑えることが可能となる。
【００１４】
尚、車室外空気の導入割り合いが小さくなって車室内空気の導入割り合いが大きくなると、外気導入時と内気導入時との通気抵抗の違いから車室に供給される風量が多くなることから、送風量を調節する送風機を備える車両用空調装置においては、補正制御手段を、所定条件判定手段により所定条件を満たしていると判定されるまで、車室へ供給される風量を内外気の導入割合に拘わらず一定に保つように送風機への印加電圧を補正する手段として構成するようにしてもよい。
【００１５】
また、上述した所定条件判定手段としては、インテーク制御手段による制御が開始されてからガスセンサを予熱するために必要な所定時間が経過したか否かを判定する手段として構成するようにしてもよい。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面により説明する。図１において、車両用空調制御装置は、空調ダクト１の最上流側に内気導入口２と外気導入口３とを有するインテーク装置４を有し、アクチュエータ（ＩＮＴＡＫＥ ＡＣＴ）５で駆動されるインテークドア６によって車室外空気と車室内空気との導入割り合いが調節されるようになっている。空調ダクト１には、モータ７ａによって回転する送風機７が前記導入口に臨むように設けられ、送風機７の回転によって導入口から空気を吸引し、下流側へ圧送するようになっている。
【００１７】
送風機７の下流側には、エバポレータ８が配され、このエバポレータ８は、エンジン９からの動力が電磁クラッチ１０を介して伝達されるコンプレッサ１１と、図示しないコンデンサ、リキッドタンク、エクスパンションバルブ等と共に配管結合されて冷房サイクルを構成しており、コンプレッサ１１の稼動によりエバポレータ８へ冷媒を供給してこのエバポレータ８を通過する空気を冷却するようになっている。
【００１８】
エバポレータ８の下流側には、エンジンの冷却水を熱源とするヒータコア１２が配置されており、このヒータコア１２の手前にアクチュエータ（ＭＩＸ ＡＣＴ）１３で駆動されるエアミックスドア１４が配されている。エバポレータ８を通過した空気は、このエアミックスドア１４によってヒータコア１２を通過する空気とこれをバイパスする空気との割合が調節されるようになっている。
【００１９】
そして、エバポレータ８及びヒータコア１２によって温調された空気は、 空調ダクト１の最下流側に設けられ、アクチュエータ（ＭＯＤＥ ＡＣＴ）１５によって駆動されるモードドア１６ａ，１６ｂ，１６ｃによって開閉される吹出口（デフ吹出口１７ａ、ベント吹出口１７ｂ、フット吹出口１７ｃ）から車室へ送風されるようになっている。
【００２０】
前記インテークドア６、エアミックスドア１４、モードドア１６ａ〜１６ｃを駆動する各アクチュエータ５、１３、１５や、送風機７のモータ７ａ、コンプレッサ１１の電磁クラッチ１０は、コントロールユニット２０からの制御信号に基づいて制御されるようになっている。
【００２１】
このコントロールユニット２０は、中央演算装置（ＣＰＵ）、読出専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）、入出力ポート等を備えると共に各種ドア（インテークドア６、エアミックスドア１４、モードドア１６ａ〜１６ｃ）を駆動するアクチュエータ５，１３，１５、コンプレッサ１１の電磁クラッチ１０、送風機７のモータ７ａを駆動制御する駆動回路を有して構成され、室内温度センサ２１によって検出された車室内温度（Ｔr ）、外気温度センサ２２によって検出された外気温度（Ｔａ）、日射センサ２３によって検出された日射量（Ｔsun ）、ガスセンサ２４によって検出された車室外空気の汚染度（Ｖｏ）に相当する信号が入力されると共に、車室内の目標温度（Ｔset ）などを設定するコントロールパネル２５からの信号が入力され、ＲＯＭ又はＲＡＭに与えられた所定のプログラムにしたがってこれら入力信号を処理し、インテークドア６の位置、送風機７の回転速度、コンプレッサ１１のオンオフ、エアミックスドア１４の開度、吹出モードの切り換えなどを制御するようになっている。
【００２２】
尚、この例において、ガスセンサ２４は、特開２０００−２４７１３４号公報に示されるように、ＨＣやＣＯなどの還元性ガスを検出する還元性ガス検知素子と、ＮＯx などの酸化性ガスを検出する酸化性ガス検知素子とを直列に接続し、還元性ガス検知素子と酸化性ガス検知素子との間の電圧Ｖo を車室外空気の汚染度として検出するようにしているもので、Ｖo は、車室外空気の汚染度が大きくなるほど大きくなる特性を有している。
【００２３】
図２において、前記コントロールユニット２０による内外気切替制御の動作例がフローチャートとして示され、以下において、このフローチャートに基づいて説明する。
【００２４】
コントロールユニット２０は、前述した各種センサ２１〜２４や操作パネル２５からの信号を入力し（ステップ５０）、ガスセンサ２４によって検出された汚染度に応じて車室外空気と車室内空気との導入割り合いを自動制御する図３で示すインテークオート制御を行う（ステップ５２）。
【００２５】
このステップ５２で行われるインテークオート制御は、ガスセンサ２４によって検出された車室外空気の汚染度（Ｖｏ）に応じて車室外空気と車室内空気との導入割り合いを調節する制御を行うもので、ステップ７０において、車室外空気の汚染度（Ｖｏ）に応じて車室外空気の状態を状態１〜状態５まで５段階に振り分け、ステップ７２〜７８において、ステップ７０で選定された状態がいずれの状態であるのかを判定する。
【００２６】
そして、汚染度が最も大きい状態５であると判定された場合には、ステップ８２へ進み、インテーク装置４を車室内空気の導入割り合いを１００％とする内気導入（ＲＥＣ）モードに設定し、状態５よりも汚染度が小さい状態４であると判定された場合には、ステップ８４へ進み、インテーク装置４を車室外空気の導入割り合いを１０％、車室内空気の導入割り合いを９０％とする１０％ＦＲＥＳＨモードに設定し、状態４よりも汚染度が小さい状態３であると判定された場合には、ステップ８６へ進み、インテーク装置４を車室外空気の導入割り合いを３０％、車室内空気の導入割り合いを７０％とする３０％ＦＲＥＳＨモードに設定し、状態３よりも汚染度が小さい状態２であると判定された場合には、ステップ８８へ進み、インテーク装置４を車室外空気と車室内空気との導入割り合いを共に５０％とする５０％ＦＲＥＳＨモードに設定し、汚染度が最も小さい状態１であれば、ステップ９０へ進み、車室外空気の導入割り合いを１００％とする外気導入（ＦＲＥＳＨ）モードに設定する制御を行う。
【００２７】
その後、ステップ５４において、イグニッションスイッチを投入してからこのフローによる処理が初回であるか否かが判定され、このステップにおいて、初回であると判定された場合には、タイマーをスタートさせて計時を開始し（ステップ５６）、初回でなければ、タイマーをスタートさせてから所定時間が経過したか否かを判定する（ステップ５８）。
【００２８】
ステップ５８において、タイマーをスタートさせてから所定時間が経過するまでは、ステップ６０〜６８に示す起動初期制御が行われる。この起動初期制御は、タイマーが所定時間を経過するまで各空調機器を補正制御するようにしているもので、ステップ６０においては、吹出モードの切り替え点を、図４で示されるように、デフ吹出口１７ａを開口する吹出モードが形成されやすくなるように冷房側へ補正する制御を行う。即ち、通常のオート制御においては、車室内温度信号（Ｔr ）、外気温度信号（Ｔａ）、日射量信号（Ｔsun ）、目標温度（Ｔset）などに基づき、車室内の熱負荷に関する信号を総合信号Ｔとして、たとえば下記する数式１に示されるように演算し、図４（ａ）に示されるように、総合信号が小さくなるにつれて吹出モードをベントモードからバイレベルモード、フットモード、デフフットモードへと切り換えるようにしているのに対し、起動初期制御においては、図４（ｂ）に示されるように、フットモードからデフフットモードへ切り替わる切り替え点を総合信号が大きくなる側（冷房側）へ補正するようにし、デフロスト吹出口を開きやすくしている。
【００２９】
【数１】
0004573151.tif 000002
【００３０】
ここで、Ｋ１、Ｋ２、Ｋ３、Ｋ４は演算定数であり、Ｔはその値が大きくなるほど冷房負荷が大きくなり、小さくなるほど暖房負荷が大きくなることを示す。
【００３１】
また、ステップ６２においては、車室内へ供給する空気の目標吹出温度を補正する制御を行う。即ち、車室へ供給される空気の温度は、エアミックスドア１４の開度を制御することで目標吹出温度となるよう調節されるようになっており、通常のオート制御においては、前述した数式１によって演算された総合信号Ｔに基づき、図５の実線で示されるように、吹出モードと対応させて目標吹出温度を総合信号Ｔが小さくなるにつれて最小値から最大値に至るまで徐々に大きく設定する。これに対し、起動初期制御においては、図５の破線で示すように、総合信号Ｔの中間域における目標吹出温度の変化勾配を緩くし、暖房運転時においては、目標吹出温度を低くする方向へ補正し、冷房運転時においては、目標吹出温度を高くする方向へ補正するようにしている。
【００３２】
さらに、ステップ６４においては、ファン風量を補正する制御を行う。即ち、ガスセンサ２４が十分に温まっていない起動初期においては、ガスセンサ２４によって汚染度が高くなるように誤検出されるので、車室内空気の導入割り合いが大きくなり、同じ送風機７の回転数でも内気導入量が多くなるにつれて車室へ供給される風量が多くなってくる。このため、車室の空調バランスが崩れてしまうことから、車室内空気の導入量が多くなったことに起因する風量の増加分を差し引くように送風機７のモータ７ａに印加する電圧を調節し、車室へ供給する風量を一定に保つ制御を行う。
【００３３】
そして、ステップ６６において、暖房運転時であるか否かを判定し、暖房運転時であると判定された場合には、さらに、電磁クラッチ１０をＯＮにしてコンプレッサ１１を稼動させ、エバポレータ８に冷媒を強制的に供給し、冷房運転時であれば、コンプレッサ１１を強制的な稼動させることなくこのフローによる処理を終える。
【００３４】
以上の起動初期制御に対し、ステップ５８において、タイマーをスタートさせてから所定時間が経過したと判定された場合には、インテーク装置４以外の他の空調機器の制御を特に補正せず、この内外気切換制御によるフローから他の空調機器を制御するルーチンへ移行する。
【００３５】
したがって、上述した制御によれば、イグニッションスイッチを投入して車両用空調装置が起動する初期においては、ステップ６０〜６８の起動初期制御が行われるので、ステップ６０のモード切替点補正によって、暖房運転時において、できるだけデフブリード量を早めに開始することができ、ガスセンサ２４が誤検出して車室外空気の導入量が減少した場合でも、窓ガラスの曇りを防止することができるようになる。
【００３６】
また、ステップ６２の目標吹出温度補正によって、暖房運転時においては、目標吹出温度が低く補正されるので、ガスセンサ２４が誤検出して車室外空気の導入量が減少する起動初期においても、車室内外の温度差を小さくして窓ガラスの曇りを防止することができるようになり、また、車室内空気の導入割り合いが多くなることに起因して車室に供給される風量が多くなり、これにより冷暖房能力が過剰になる場合でも、暖房運転時には目標吹出温度が低く、また、冷房運転時には目標吹出温度を高く補正することで、冷暖房能力が過剰になることを防ぐことが可能となる。
【００３７】
さらに、ステップ６４のファン風量補正によってインテーク装置４による車室外空気と車室内空気との導入割り合いが変更された場合でも、車室に供給される送風量を一定に保つことができ、車両内の温調バランスが崩れることを避けることができるようになる。
【００３８】
さらにまた、ガスセンサ２４が誤検出して車室外空気の導入量が減少する起動初期において、暖房起動時においては、ステップ６８において強制的にコンプレッサ１１が稼動され、除湿を強制的に行うようにしたので、ガスセンサ２４が誤検出する暖房起動初期においても、窓ガラスの曇りを防止することができるようになる。
【００３９】
尚、上述の構成においては、ガスセンサ２４が誤検出する起動初期の補正制御として、モード切替点、目標吹出温度、及びファン風量を補正し、暖房運転時にコンプレッサ１１を強制的に稼動させる制御を同時に行うようにしたが、いずれか１つの制御を行うようにしても、また、いずれか２つ又は３つの制御を組み合わせて行うようにしてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上述べたように、この発明によれば、インテーク制御手段による制御が開始されてからガスセンサが安定して動作するための所定条件を満たしているか否かを判定する所定条件判定手段と、所定条件判定手段により所定条件を満たしていると判定されるまで、車室内の熱負荷に応じて吹出モードを切り替える吹出モード切換装置による吹出モードの切替点をデフ吹出口が開口する吹出モードを形成しやすくする方向へ補正制御する補正制御手段とを備えているので、インテーク制御手段による制御が開始されてからガスセンサが安定して動作するまでの間にガスセンサが誤検出してインテーク装置による車室外空気の導入割り合いが小さくなった場合でも、デフ吹出口から窓ガラスへ温調空気が送風されやすくなり、窓ガラスの曇りを抑えることができるようになる。
【００４１】
また、車室内の熱負荷に応じて決定される目標吹出温度となるよう車室へ供給する空気の温度を調節する温調手段を備える車両用空調装置において、補正制御手段を、所定条件判定手段により所定条件を満たしていると判定されるまで、目標吹出温度を暖房運転時には低く、冷房運転時には高く補正する構成とすれば、インテーク制御手段による制御が開始されてからガスセンサが安定して動作するまでの間にガスセンサが誤検出してインテーク装置による車室外空気の導入割り合いが小さくなった場合でも、暖房運転時には目標吹出温度が低く補正され、また、冷房運転時には目標吹出温度が高く補正されるので、暖房運転時には窓ガラスの曇りを抑えることが可能となり、また、冷暖房能力が過剰になることを防ぐことができるようになる。
【００４２】
さらに、冷却用熱交換器へ冷媒を供給するコンプレッサを制御する手段を備える車両用空調装置において、補正制御手段を、所定条件判定手段により所定条件を満たしていると判定されるまで、コンプレッサを強制的に稼動させる構成とすれば、インテーク制御手段による制御が開始されてからガスセンサが安定して動作するまでの間にガスセンサが誤検出してインテーク装置による車室外空気の導入割り合いが小さくなった場合でも、除湿能力を高めて窓ガラスの曇りを抑えることができるようになる。
【００４３】
さらにまた、送風量を調節する送風機を備える車両用空調装置において、補正制御手段を、所定条件判定手段により所定条件を満たしていると判定されるまで、車室へ供給される風量を内外気の導入割合に拘わらず一定に保つように送風機への印加電圧を補正する構成とすれば、車室内空気の導入割り合いが大きくなることによる風量の増加を防ぐことができ、フィーリングの悪化を防ぐことができるようになる。
【００４４】
尚、所定条件判定手段として、インテーク制御手段による制御が開始されてからガスセンサを予熱するために必要な所定時間が経過したか否かを判定する構成にすれば、インテーク制御手段による制御が開始されてからガスセンサが安定して動作するための所定条件を満たしているか否かの判定を格別なセンサを用いずに行うことが可能となり、簡易な構成とすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係る空調制御装置の構成例を示す図である。
【図２】図２は、図１で示すコントロールユニットによる内外気切替制御の動作例を示すフローチャートである。
【図３】図３は、図２のステップ５２で示すインテークオート制御を示すフローチャートである。
【図４】図４は、吹出モードの切替点の変更を説明する特性線図である。
【図５】図５は、目標吹出温度の特性の変更を説明する特性線図である。
【符号の説明】
４  インテーク装置
７  送風機
１１  コンプレッサ
１４  エアミックスドア
１７ａ  デフ吹出口
２４  ガスセンサ
【図１】
0004573151.tif 000003
【図２】
0004573151.tif 000004
【図３】
0004573151.tif 000005
【図４】
0004573151.tif 000006
【図５】
0004573151.tif 000007