(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
同心円状に巻回した一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部と、該円筒部の軸方向一端部に形成したプラグ取付部と、上記円筒部の軸方向他端部に形成した頭部とを備え、上記円筒部及び上記プラグ取付部をエンジンにおけるプラグホール内に挿入配置すると共に、上記頭部を上記プラグホールの外部に固定して用いる点火コイルにおいて、
上記頭部は、当該点火コイルを上記プラグホールの外部に固定するためのフランジ部と、上記一次コイルに電力を供給するためのコネクタ部とを、当該頭部の径方向外方に突出形成してなり、
上記円筒部の外周には、上記頭部と上記プラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーが装着してあり、
該シールラバーと上記頭部との間には、当該シールラバーの周方向に流体を通過させる周方向通路が形成してあり、
上記シールラバーと上記円筒部との間には、上記周方向通路を上記プラグホール内へ連通させるためのホール側連通路が形成してあり、
上記シールラバーには、上記プラグホールの開口上端部に係合する係合部と、上記周方向通路と当該シールラバーの外部とを連通するラバー側連通路とが形成してあり、
該ラバー側連通路は、上記シールラバーに形成した通路形成用穴内に、通路形成部材を埋設してなり、該通路形成部材には、当該ラバー側連通路の通路断面積よりも小さな通路断面積を有する狭小連通路が形成してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項２】
同心円状に巻回した一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部と、該円筒部の軸方向一端部に形成したプラグ取付部と、上記円筒部の軸方向他端部に形成した頭部とを備え、上記円筒部及び上記プラグ取付部をエンジンにおけるプラグホール内に挿入配置すると共に、上記頭部を上記プラグホールの外部に固定して用いる点火コイルにおいて、
上記頭部は、当該点火コイルを上記プラグホールの外部に固定するためのフランジ部と、上記一次コイルに電力を供給するためのコネクタ部とを、当該頭部の径方向外方に突出形成してなり、
上記円筒部の外周には、上記頭部と上記プラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーが装着してあり、
該シールラバーと上記頭部との間には、当該シールラバーの周方向に流体を通過させる周方向通路が形成してあり、
上記シールラバーと上記円筒部との間には、上記周方向通路を上記プラグホール内へ連通させるためのホール側連通路が形成してあり、
上記シールラバーには、上記プラグホールの開口上端部に係合する係合部と、上記周方向通路と当該シールラバーの外部とを連通するラバー側連通路とが形成してあり、
該ラバー側連通路は、上記シールラバーに形成した通路形成用穴内に、通路形成部材を埋設することにより、該通路形成部材と上記通路形成用穴の側壁に設けた通路形成用溝との間に、当該ラバー側連通路の通路断面積よりも小さな通路断面積を有する狭小連通路を形成してなることを特徴とする点火コイル。
【請求項３】
請求項１又は２において、上記通路形成用穴は、当該ラバー側連通路の通路断面積よりも大きな断面積を有していると共に、当該ラバー側連通路において上記周方向通路に対向する端部に形成してあり、
上記通路形成部材は、当該シールラバーにおいて上記周方向通路を形成する表面から上記通路形成用穴内に嵌入してあることを特徴とする点火コイル。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、上記通路形成部材は、上記頭部において上記周方向通路を形成する表面によって、上記通路形成用穴からの抜け止めがなされていることを特徴とする点火コイル。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項において、上記シールラバーには、上記係合部の外周側において、上記エンジンに対向する側に向けて開口部を備えた流体流入室が形成してあり、
上記ラバー側連通路は、上記周方向通路と上記流体流入室とを連通する第１ラバー側連通路と、上記流体流入室と当該シールラバーの外部とを連通する第２ラバー側連通路とからなり、
上記流体流入室の容積は、上記第１ラバー側連通路の容積及び上記第２ラバー側連通路の容積のいずれよりも大きくなっており、
上記狭小連通路を形成した上記通路形成部材は、上記第１ラバー側連通路に形成した上記通路形成用穴内に埋設してあることを特徴とする点火コイル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関において、スパークプラグからスパークを発生させるために用いる点火コイルに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関においては、エンジンに設けたプラグホール内に点火コイルを配置し、この点火コイルの先端部に取り付けたスパークプラグによって着火して、エンジンの燃焼を行っている。そして、プラグホール内へは、未燃焼のブローバイガスや、スパーク発生に伴うオゾンガス等が流入する。そのため、これらのガスをプラグホールの外部の外気と換気するために、点火コイルにガス抜き通路を形成している。
【０００３】
また、内燃機関においては、プラグホール内の圧力は、エンジンが暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール内のガスが冷却されることにより負圧となる。このとき、点火プラグが被水した状態にあると、上記ガス抜き通路からプラグホール内に水が浸入するおそれがある。そのため、水の浸入を防止するために、点火コイルとプラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーに形成する上記ガス抜き経路の工夫を行っている。
【０００４】
上記ガス抜き経路に工夫を行った点火コイル（点火装置）としては、例えば、特許文献１に開示された内燃機関の点火装置がある。この点火装置は、シリンダヘッドカバーに設けたプラグホールに収納された点火プラグと、プラグホールの上部を封鎖するプラグホールキャップとを備えており、プラグホールキャップには、プラグホールと外気とをつなぐ空気抜き穴を形成している。また、この空気抜き穴の出口周囲の外側には、防水壁を突設しており、この防水壁の上面を点火コイルの下面に接触させている。これにより、点火コイルが直接多量に被水した場合でも、プラグホール内に入水しないようにしている。
【０００５】
ところで、プラグホール内への水の浸入を効果的に防止するために、ガス抜き通路の通路断面積を狭小させ、ガス抜き通路における流れ抵抗を大きくすることが考えられる。
しかしながら、シールラバーにおいて、ガス抜き通路を形成するために、小さな直径の穴を形成することは容易ではない。特に、成形型によってシールラバーを成形する場合において、小さな直径の穴を形成するためには、この穴を成形するための細い直径のピンを成形型に設ける必要があり、このピンが破損してしまうおそれがある。そのため、シールラバーにおいて、ガス抜き通路の通路断面積を容易に狭小させるためには更なる工夫が必要とされる。
【０００６】
【特許文献１】特許３４８９９２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、シールラバーにおけるラバー側連通路の流れ抵抗を容易に大きくすることができ、プラグホール内へ水が浸入することを効果的に防止することができる点火コイルを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
第１の発明は、同心円状に巻回した一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部と、該円筒部の軸方向一端部に形成したプラグ取付部と、上記円筒部の軸方向他端部に形成した頭部とを備え、上記円筒部及び上記プラグ取付部をエンジンにおけるプラグホール内に挿入配置すると共に、上記頭部を上記プラグホールの外部に固定して用いる点火コイルにおいて、
上記頭部は、当該点火コイルを上記プラグホールの外部に固定するためのフランジ部と、上記一次コイルに電力を供給するためのコネクタ部とを、当該頭部の径方向外方に突出形成してなり、
上記円筒部の外周には、上記頭部と上記プラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーが装着してあり、
該シールラバーと上記頭部との間には、当該シールラバーの周方向に流体を通過させる周方向通路が形成してあり、
上記シールラバーと上記円筒部との間には、上記周方向通路を上記プラグホール内へ連通させるためのホール側連通路が形成してあり、
上記シールラバーには、上記プラグホールの開口上端部に係合する係合部と、上記周方向通路と当該シールラバーの外部とを連通するラバー側連通路とが形成してあり、
該ラバー側連通路は、上記シールラバーに形成した通路形成用穴内に、通路形成部材を埋設してなり、該通路形成部材には、当該ラバー側連通路の通路断面積よりも小さな通路断面積を有する狭小連通路が形成してあることを特徴とする点火コイルにある（請求項１）。
【０００９】
本発明の点火コイルにおいては、点火コイルと、プラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーに工夫を行い、プラグホール内に水が浸入することを防止している。
すなわち、本発明においては、シールラバーと点火コイルの頭部との間に上記周方向通路を形成し、シールラバーと点火コイルの円筒部との間に上記ホール側連通路を形成している。また、シールラバーには、上記ラバー側連通路を形成している。そして、本発明の点火コイルにおいては、ホール側連通路、周方向通路及びラバー側連通路によって、プラグホール内のガス抜きを行うガス抜き通路を形成することができる。
【００１０】
このガス抜き通路の形成により、プラグホール内のガスは、ホール側連通路から周方向通路内へ流入し、この周方向通路からラバー側連通路を経由して、プラグホールの外部の外気と換気することができる。
また、上記点火コイルを用いた内燃機関において燃焼を行い、エンジンが暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール内が負圧になる。このとき、プラグホールの外部の外気は、ラバー側連通路から周方向通路内へ流入し、この周方向通路からホール側連通路を経由してプラグホール内へ流入する。
【００１１】
ここで、上記ラバー側連通路は、上記通路形成用穴内に上記狭小連通路を形成した通路形成部材を埋設してなり、狭小連通路の通路断面積を、ラバー側連通路の通路断面積よりも小さくしている。そのため、狭小連通路における水の流れ抵抗を大きくすることができ、プラグホール内への水の浸入を効果的に防止することができる。
また、狭小連通路は、シールラバーに直接形成しておらず、シールラバーとは別部材である通路形成部材に形成している。これにより、シールラバーを成形すると同時に狭小連通路を形成する必要がなく、狭小連通路は、通路形成部材に対して形成することができる。そのため、通路断面積が小さな狭小連通路を容易に形成することができる。
【００１２】
それ故、本発明の点火コイルによれば、シールラバーにおけるラバー側連通路の流れ抵抗を容易に大きくすることができ、プラグホール内へ水が浸入することを効果的に防止することができる。
【００１３】
第２の発明は、同心円状に巻回した一次コイル及び二次コイルを備えた円筒部と、該円筒部の軸方向一端部に形成したプラグ取付部と、上記円筒部の軸方向他端部に形成した頭部とを備え、上記円筒部及び上記プラグ取付部をエンジンにおけるプラグホール内に挿入配置すると共に、上記頭部を上記プラグホールの外部に固定して用いる点火コイルにおいて、
上記頭部は、当該点火コイルを上記プラグホールの外部に固定するためのフランジ部と、上記一次コイルに電力を供給するためのコネクタ部とを、当該頭部の径方向外方に突出形成してなり、
上記円筒部の外周には、上記頭部と上記プラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーが装着してあり、
該シールラバーと上記頭部との間には、当該シールラバーの周方向に流体を通過させる周方向通路が形成してあり、
上記シールラバーと上記円筒部との間には、上記周方向通路を上記プラグホール内へ連通させるためのホール側連通路が形成してあり、
上記シールラバーには、上記プラグホールの開口上端部に係合する係合部と、上記周方向通路と当該シールラバーの外部とを連通するラバー側連通路とが形成してあり、
該ラバー側連通路は、上記シールラバーに形成した通路形成用穴内に、通路形成部材を埋設することにより、該通路形成部材と上記通路形成用穴の側壁に設けた通路形成用溝との間に、当該ラバー側連通路の通路断面積よりも小さな通路断面積を有する狭小連通路を形成してなることを特徴とする点火コイルにある（請求項２）。
【００１４】
本発明の点火コイルにおいても、点火コイルと、プラグホールの開口上端部との間に配置するシールラバーに工夫を行い、プラグホール内に水が浸入することを防止している。
具体的には、シールラバーには、側壁に通路形成用溝を設けた通路形成用穴が形成してあり、ラバー側連通路は、通路形成用穴内に通路形成部材を埋設することにより、この通路形成部材と通路形成用溝との間に、当該ラバー側連通路の通路断面積よりも小さな通路断面積を有する狭小連通路を形成してなる。
そのため、狭小連通路における水の流れ抵抗を大きくすることができ、プラグホール内への水の浸入を効果的に防止することができる。
【００１５】
また、狭小連通路は、シールラバーに直接形成しておらず、通路形成用穴の側壁に設けた通路形成用溝と、通路形成用穴内に埋設した通路形成部材を利用して形成することができる。これにより、通路断面積が小さな狭小連通路を容易に形成することができる。
その他、本発明においても、上記第１の発明と同様の作用効果を得ることができる。
【００１６】
それ故、本発明の点火コイルによっても、シールラバーにおけるラバー側連通路の流れ抵抗を容易に大きくすることができ、プラグホール内へ水が浸入することを効果的に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
上述した第１、第２の発明における好ましい実施の形態につき説明する。
第１、第２の発明において、上記通路形成用穴は、当該ラバー側連通路の通路断面積よりも大きな断面積を有していると共に、当該ラバー側連通路において上記周方向通路に対向する端部に形成してあり、上記通路形成部材は、当該シールラバーにおいて上記周方向通路を形成する表面から上記通路形成用穴内に嵌入してあることが好ましい（請求項３）。
この場合には、通路形成用穴内に埋設した通路形成部材の埋設位置を容易に固定することができ、通路形成用穴内に通路形成部材を容易に埋設することができる。
【００１８】
また、上記通路形成部材は、上記頭部において上記周方向通路を形成する表面によって、上記通路形成用穴からの抜け止めがなされていることが好ましい（請求項４）。
この場合には、通路形成用穴内に埋設した通路形成部材の抜け止めを容易に行うことができる。
【００１９】
また、上記シールラバーには、上記係合部の外周側において、上記エンジンに対向する側に向けて開口部を備えた流体流入室が形成してあり、上記ラバー側連通路は、上記周方向通路と上記流体流入室とを連通する第１ラバー側連通路と、上記流体流入室と当該シールラバーの外部とを連通する第２ラバー側連通路とからなり、上記流体流入室の容積は、上記第１ラバー側連通路の容積及び上記第２ラバー側連通路の容積のいずれよりも大きくなっており、上記狭小連通路を形成した上記通路形成部材は、上記第１ラバー側連通路に形成した上記通路形成用穴内に埋設してあることが好ましい（請求項５）。
【００２０】
この場合には、点火コイルが被水した状態において、流体流入室の開口部から流体流入室内へ水が浸入しても、流体流入室の上部には、プラグホールの外部の外気が流入することができる空間が形成される。そして、この空間により、流体流入室内へ水が浸入した場合でも、第２ラバー側連通路と第１ラバー連通路とを連通させておくことができる。
これにより、点火コイルが被水した状態においても、プラグホールの外部の外気は、第２ラバー側連通路から、流体流入室における空間、第１ラバー側連通路、周方向通路及びホール側連通路を経由してプラグホール内へ流入することができる。そのため、プラグホール内へ水が浸入することを一層効果的に防止することができる。
【実施例】
【００２１】
以下に、本発明の点火コイルにかかる実施例につき、図面と共に説明する。
（実施例１）
本例の点火コイル１は、図１に示すごとく、同心円状に巻回した一次コイル２１及び二次コイル２２を備えた円筒部２と、この円筒部２の軸方向一端部に形成したプラグ取付部４と、円筒部２の軸方向他端部に形成した頭部３とを備えている。そして、点火コイル１は、円筒部２及びプラグ取付部４をエンジン６におけるプラグホール６１内に挿入配置すると共に、頭部３をプラグホール６１の外部に固定して用いる。
【００２２】
同図に示すごとく、点火コイル１の頭部３は、当該点火コイル１をプラグホール６１の外部にボルト３２１によって固定するためのフランジ部３２と、一次コイル２１に電力を供給するためのコネクタ部３３とを、当該頭部３の径方向外方に突出形成してなる。
また、図２に示すごとく、円筒部２の外周には、頭部３とプラグホール６１の開口上端部６２との間に配置する円環断面形状のシールラバー５が装着してある。シールラバー５と頭部３との間には、当該シールラバー５の周方向Ｃに流体を通過させる周方向通路５１が形成してある。また、シールラバー５と円筒部２との間には、周方向通路５１をプラグホール６１内へ連通させるためのホール側連通路３４が形成してある。
【００２３】
同図に示すごとく、シールラバー５には、プラグホール６１の開口上端部６２に係合する円環断面形状の係合部５２と、周方向通路５１とシールラバー５の外部とを連通するラバー側連通路５４とが形成してある。
そして、図３に示すごとく、ラバー側連通路５４は、シールラバー５に形成した通路形成用穴５５内に、通路形成部材５９を埋設してなり、この通路形成部材５９には、ラバー側連通路５４の通路断面積よりも小さな通路断面積を有する狭小連通路５９１が形成してある。
【００２４】
以下に、本例の点火コイル１につき、図１〜図１１と共に詳説する。
図１に示すごとく、本例の点火コイル１は、上記円筒部２及びプラグ取付部４をエンジン６におけるプラグホール６１内に挿入配置して用いるスティックタイプのものである。
一次コイル２１及び二次コイル２２の内周側には、平板状の電磁鋼板（珪素鋼板等）を積層してなる中心コア２３が配設してあり、一次コイル２１及び二次コイル２２の外周側には、円筒状の電磁鋼板（珪素鋼板等）を積層してなる外周コア２４が配設してある。そして、一次コイル２１に電流を流して発生させる磁束は、中心コア２３及び外周コア２４を通過させて増大させることができる。
また、一次コイル２１、二次コイル２２、中心コア２３及び外周コア２４は、円筒状の樹脂からなるコイルケース２０内に配設してある。また、中心コア２３の外周には、樹脂が収縮する際に発生する応力を緩和するための絶縁シート２３１が巻き付けてある。
【００２５】
一次コイル２１は、円筒状の樹脂からなる一次スプール２１１の外周面に、絶縁被覆した一次電線を複数回巻回してなり、二次コイル２２は、円筒状の樹脂からなる二次スプール２２１の外周面に、絶縁被覆した二次電線を一次電線よりも多い巻回数で巻回してなる。また、二次コイル２２は、一次コイル２１の内周側に挿通してある。
上記円筒部２内における間隙、すなわち中心コア２３の外周における絶縁シート２３１と二次コイル２２との間、二次コイル２２と一次コイル２１との間、一次コイル２１と外周コア２４との間の各間隙には、エポキシ樹脂等からなる絶縁性樹脂１５が充填してある。
【００２６】
図１に示すごとく、本例の点火コイル１は、上記頭部３は、樹脂からなるイグナイタケース３１内に、一次コイル２１へ供給する電力の制御を行うイグナイタ３１１を配設してなる。また、イグナイタケース３１内は、イグナイタ３１１を配設した状態で上記絶縁性樹脂１５によって充填してあり、絶縁性樹脂１５は、コイルケース２０内における各間隙と、イグナイタケース３１内における間隙とに連続して充填されている。
また、イグナイタ３１１は、ＥＣＵ（エンジン制御ユニット）からの信号によって動作するスイッチング素子等を用いた電力制御回路等を備えている。
【００２７】
上記点火コイル１において、ＥＣＵからパルス状のスパーク発生信号がイグナイタ３１１に送信されると、イグナイタ３１１における電力制御回路が動作し、一次コイル２１に瞬間的に電流が流れて、中心コア２３及び外周コア２４を通過する磁界が形成される。その後、この磁界の形成方向とは反対方向に向けて、中心コア２３及び外周コア２４を通過する誘導磁界が形成される。そして、この誘導磁界の形成により、二次コイル２２に高電圧の誘導起電力（逆起電力）が発生し、点火コイル１におけるプラグ取付部４に取り付けたスパークプラグ４５からスパークを発生させることができる。
【００２８】
また、図１に示すごとく、上記プラグ取付部４は、コイルケース２０に連結した樹脂製のプラグ取付用連結部４１に、ゴム製のプラグキャップ４２を配設して形成してある。プラグキャップ４２内には、スパークプラグ４５を取り付けるためのプラグ取付口４２１が形成してある。プラグ取付口４２１には、スパークプラグ４５と接触するコイルバネ４３が配設してあり、このコイルバネ４３は、高圧端子４４を介して二次コイル２２の高電圧側端部と電気的に接続してある。
【００２９】
図２、図３に示すごとく、本例のエンジン６におけるプラグホール６１の開口上端部６２には、円環状に突出した環状突出部６２１が形成されている。また、シールラバー５における円環断面形状の係合部５２は、環状突出部６２１の内周に当接する内周当接部５２１と、環状突出部６２１の外周に当接する外周当接部５２２とからなる。そして、シールラバー５は、内周当接部５２１と外周当接部５２２とにより環状突出部６２１を挟持した状態で、点火コイル１の円筒部２とエンジン６との間に配置される。
【００３０】
本例のシールラバー５には、上記係合部５２の外周側において、エンジン６に対向する側に向けて開口部５３１を備えた流体流入室５３が形成してある。本例のラバー側連通路５４は、上記周方向通路５１と上記流体流入室５３とを連通する第１ラバー側連通路５４１と、流体流入室５３とシールラバー５の外部とを連通する第２ラバー側連通路５４２とからなる。
そして、本例の狭小連通路５９１を形成した通路形成部材５９は、上記第１ラバー側連通路５４１に形成した通路形成用穴５５内に埋設してある。
【００３１】
図２、図３に示すごとく、上記通路形成用穴５５は、第１ラバー側連通路５４１の通路断面積よりも大きな断面積を有していると共に、ラバー側連通路５４において上記周方向通路５１に対向する端部に形成してある。
シールラバー５においては、第１ラバー側連通路５４１及び通路形成用穴５５は、シールラバー５の軸方向Ｌに沿って形成してあり、周方向通路５１に対向する側（シールラバー５において頭部３と対向する側）から順に通路形成用穴５５と第１ラバー側連通路５４１とが形成してある。
通路形成部材５９は、シールラバー５において周方向通路５１を形成する表面から通路形成用穴５５内に嵌入してある。また、通路形成部材５９は、頭部３において周方向通路５１を形成する表面によって、通路形成用穴５５からの抜け止めがなされている。
【００３２】
本例の狭小連通路５９１は、図３、図４に示すごとく、通路形成部材５９の外周において軸方向Ｌに沿って形成した陥没溝５９１である。
また、本例の通路形成部材５９は、その軸方向Ｌの両端部に突起５９２を形成してなる。そして、通路形成部材５９を通路形成用穴５５内に嵌入したときには、突起５９２の周囲に狭小連通路５９１と第１ラバー側連通路５４１とを連通する補助連通路５９３を形成することができる。突起５９２の形成により、狭小連通路５９１と第１ラバー側連通路５４１とを容易に連通させることができる。なお、突起５９２は、通路形成部材５９における一方の軸方向Ｌの端部にのみ形成することもできる。
【００３３】
また、図５は、通路形成用穴５５内に通路形成部材５９を嵌入する前の状態のシールラバー５を軸方向Ｌから見た状態で示し、図６は、通路形成用穴５５内に通路形成部材５９を嵌入した状態のシールラバー５を軸方向Ｌから見た状態で示す。なお、通路形成部材５９に上記突起５９２を形成していることにより、陥没溝５９１の周方向形成位置を特に意識することなく、通路形成用穴５５内に通路形成部材５９を嵌入することができる。
【００３４】
図３に示すごとく、上記流体流入室５３は、頭部３と対向する側、径方向外方側及び周方向側に配設した流入室形成壁５３２Ａ〜Ｃによって形成してあり、第２ラバー側連通路５４２は、頭部３と対向する側に位置する流入室形成壁５３２Ａにおいて、シールラバー５の軸方向Ｌに沿って形成してある。また、流体流入室５３の容積は、第１ラバー側連通路５４１の容積及び第２ラバー側連通路５４２の容積のいずれよりも大きくなっている。
【００３５】
また、流体流入室５３は、シールラバー５の外周から突出形成したラバー突出部５０内に形成してある。本例のラバー突出部５０は、エンジン６に対向する側（エンジン６側という。）に開口部５３１を有しており、点火コイル１の頭部３と対向する側（頭部３側という。）、径方向外方側及び周方向側に流入室形成壁５３２Ａ〜Ｃを形成してなる。
上記第２ラバー側連通路５４２は、シールラバー５の軸方向Ｌに沿って形成してある。また、流体流入室５３を構成する径方向外方側及び周方向側の流入室形成壁５３２Ｂ、Ｃは、シールラバー５の軸方向Ｌに沿って形成してある。
【００３６】
また、本例のシールラバー５においては、第１ラバー側連通路５４１の通路断面積及び第２ラバー側連通路５４２の通路断面積は、いずれも流体流入室５３の開口部５３１の開口面積よりも小さくなっている。これにより、第１ラバー側連通路５４１及び第２ラバー側連通路５４２の通路抵抗を大きくして、これらの連通路５４１、５４２内へ水が浸入し難くなるようにしている。
【００３７】
また、図１に示すごとく、本例の流体流入室５３及びラバー側連通路５４は、当該シールラバー５の周方向Ｃにおいてフランジ部３２と対向する位置（フランジ部３２の下方）に形成してある。そして、フランジ部３２によって第２ラバー側連通路５４２を覆うことができ、第２ラバー側連通路５４２へ飛散した水が直接浸入してしまうことを防止することができる。
なお、流体流入室５３及びラバー側連通路５４は、当該シールラバー５の周方向Ｃにおいてコネクタ部３３と対向する位置に形成することもできる。
【００３８】
図２に示すごとく、本例の周方向通路５１は、シールラバー５と頭部３（イグナイタケース３１）との間の全周に形成してあり、上記ホール側連通路３４は、シールラバー５と円筒部２（コイルケース２０）との間における周方向Ｃの１箇所に形成してある。また、ホール側連通路３４は、円筒部２（コイルケース２０）の外周面において、点火コイル１の軸方向Ｌに沿って陥没溝３４を設けることによって形成してある。また、本例の流体流入室５３及びラバー側連通路５４は、シールラバー５における周方向Ｃの１箇所に形成してある。また、流体流入室５３及びラバー側連通路５４は、ホール側連通路３４の形成位置と周方向Ｃにずれた位置に形成してある。
【００３９】
なお、周方向通路５１は、必ずしも全周に形成する必要はなく、ホール側連通路３４と第１ラバー側連通路５４１とを連通するよう、周方向Ｃの一部に形成することもできる。また、流体流入室５３及びラバー側連通路５４は、シールラバー５における周方向Ｃの複数箇所に形成することもできる。
【００４０】
また、図２に示すごとく、周方向通路５１は、点火コイル１の頭部３（イグナイタケース３１）におけるエンジン６側の表面に形成した円環状凹部３５と、シールラバー５の頭部３側の表面との間に形成してある。また、より具体的には、シールラバー５には、その頭部３側の表面から突出形成した円環状突出部５６と、その径方向外方側の表面に形成したシールリップ部５７とが形成してある。そして、周方向通路５１は、円環状凹部３５内に、円環状突出部５６とシールリップ部５７とを嵌入させて形成してある。
【００４１】
また、本例のホール側連通路３４は、コイルケース２０に形成した陥没溝３４を、イグナイタケース３１に形成した円環状凹部３５まで延長形成して形成してある。そして、ホール側連通路３４は、周方向通路５１の上部（頭部３側の端部）に連通している。
そのため、万一、流体流入室５３及び第１ラバー側連通路５４１を経由して、周方向通路５１内に水が浸入した場合でも、この浸入した水を周方向通路５１内に維持しておくことができる。
【００４２】
また、上記狭小連通路５９１は、上記陥没溝５９１とする以外にも、図７に示すごとく、通路形成部材５９内を軸方向Ｌに貫通する貫通穴５９１とすることもできる。また、狭小連通路５９１は、図８に示すごとく、通路形成部材５９の外周において旋回しながら軸方向Ｌに向けて形成した螺旋状溝５９１とすることもできる。また、狭小連通路５９１は、図９に示すごとく、通路形成部材５９の外周において周方向に向けて設けた周方向溝５９１Ａと、軸方向Ｌに向けて設けた軸方向溝５９１Ｂとによって形成することもできる。
【００４３】
また、狭小連通路５９１は、必ずしも溝又は貫通穴とする必要はなく、図１０に示すごとく、通路形成部材５９に形成した多数の気孔５９１等とすることもできる。
また、通路形成部材５９を、気体（空気）を通過させる一方、液体（水）を通過させない性質を有する高機能ポリマーによって形成し、狭小連通路５９１は、高機能ポリマーに形成された多数の小さな気孔とすることができる。高機能ポリマーとしては、例えば、連続多孔質ポリテトラフロロエチレン等を用いることができる。
なお、狭小連通路５９１を、上記貫通穴５９１とした場合（図７参照）、上記多数の気孔５９１とした場合（図１０参照）、上記高機能ポリマーとした場合等においては、通路形成部材５９における突起５９２は形成しなくてもよい。
【００４４】
図１１に示すごとく、本例のシールラバー５は、当該シールラバー５における軸方向一方側であるエンジン６側を成形する第１成形型７１と、当該シールラバー５における軸方向他方側である頭部３側を成形する第２成形型７２とを用いて成形する。この成形においては、シールラバー５全体の形状を成形すると共に、上記流体流入室５３、ラバー側連通路５４（第１ラバー側連通路５４１及び第２ラバー側連通路５４２）も成形する。そして、第１成形型７１及び第２成形型７２は、成形するシールラバー５の軸方向Ｌに移動可能であり、成形後のシールラバー５を離型するときには、第１成形型７１と第２成形型７２とを成形後のシールラバー５の軸方向Ｌに向けて相対移動させる。
【００４５】
このとき、第１ラバー側連通路５４１及び第２ラバー側連通路５４２、径方向外方側及び周方向側の流入室形成壁５３２Ｂ、Ｃは、シールラバー５の軸方向Ｌに沿って形成されている。そのため、本例のシールラバー５は、第１成形型７１及び第２成形型７２以外の可動型を用いることなく成形し、離型することができる。
【００４６】
本例の点火コイル１においては、点火コイル１と、プラグホール６１の開口上端部６２との間に配置するシールラバー５に工夫を行い、プラグホール６１内に水が浸入することを防止している。
すなわち、図２、図３に示すごとく、本例の点火コイル１においては、ホール側連通路３４、周方向通路５１、通路形成部材５９における狭小連通路５９１、第１ラバー側連通路５４１、流体流入室５３及び第２ラバー側連通路５４２によって、プラグホール６１内のガス抜きを行うガス抜き通路を形成している。
【００４７】
このガス抜き通路の形成により、プラグホール６１内のガスは、ホール側連通路３４から周方向通路５１内へ流入し、この周方向通路５１から通路形成部材５９における狭小連通路５９１、第１ラバー側連通路５４１、流体流入室５３、流体流入室５３の開口部５３１又は第２ラバー側連通路５４２を経由して、プラグホール６１の外部の外気と換気することができる。
また、上記点火コイル１を用いた内燃機関において燃焼を行い、エンジンが暖まった状態から冷やされていく過程においては、プラグホール６１内が負圧になる。このとき、図２、図３に示すごとく、プラグホール６１の外部の外気Ａは、流体流入室５３の開口部５３１又は第２ラバー側連通路５４２から、流体流入室５３、第１ラバー側連通路５４１及び通路形成部材５９における狭小連通路５９１を経由して周方向通路５１内へ流入し、この周方向通路５１からホール側連通路３４を経由してプラグホール６１内へ流入する。なお、図２において、外気Ａの流れを矢印で示す。
【００４８】
ここで、本例のシールラバー５においては、第１ラバー側連通路５４１に形成した通路形成用穴５５内には、狭小連通路５９１を備えた通路形成部材５９が埋設してあり、狭小連通路５９１の通路断面積を、ラバー側連通路５４の通路断面積よりも小さくしている。そのため、狭小連通路５９１における水の流れ抵抗を大きくすることができ、プラグホール６１内への水の浸入を効果的に防止することができる。
また、狭小連通路５９１は、シールラバー５に直接形成しておらず、シールラバー５とは別部材である通路形成部材５９に形成している。これにより、シールラバー５を成形すると同時に狭小連通路５９１を形成する必要がなく、狭小連通路５９１は、通路形成部材５９に対して形成することができる。そのため、通路断面積が小さな狭小連通路５９１を容易に形成することができる。
【００４９】
また、本例のシールラバー５においては、流体流入室５３の容積は、第１ラバー側連通路５４１の容積及び第２ラバー側連通路５４２の容積のいずれよりも大きくなっている。
そのため、点火コイル１が被水した状態において、流体流入室５３の開口部５３１から流体流入室５３内へ水が浸入しても、流体流入室５３の上部には、外気Ａが流入することができる空間が形成される。そして、この空間により、流体流入室５３内へ水が浸入した場合でも、第２ラバー側連通路５４２と第１ラバー側連通路５４１とを連通させておくことができる。
【００５０】
これにより、流体流入室５３内へ水が浸入した状態においても、プラグホール６１の外部の外気Ａは、第２ラバー側連通路５４２から、流体流入室５３における空間、第１ラバー側連通路５４１、通路形成部材５９における狭小連通路５９１、周方向通路５１及びホール側連通路３４を経由してプラグホール６１内へ流入することができる。
【００５１】
それ故、本例の点火コイル１によれば、シールラバー５におけるラバー側連通路５４の流れ抵抗を容易に大きくすることができ、プラグホール６１内へ水が浸入することを効果的に防止することができる。
【００５２】
（実施例２）
本例は、図１２〜図１４に示すごとく、第１ラバー側連通路５４１に連通される狭小連通路５５１（上記実施例１においては狭小連通路５９１）を、上記通路形成部材５９と上記通路形成用穴５５の側壁に設けた通路形成用溝５５２との間に形成した例である。
すなわち、図１２に示すごとく、本例の通路形成部材５９には、狭小連通路５９１が形成されておらず、シールラバー５における通路形成用穴５５の側壁に通路形成用溝５５２が形成してある。そして、本例の第１ラバー側連通路５４１は、通路形成用穴５５内に通路形成部材５９を埋設することにより、通路形成部材５９と通路形成用溝５５２との間に、第１ラバー側連通路５４１の通路断面積よりも小さな通路断面積を有する狭小連通路５５１を形成してなる。
【００５３】
また、図１３は、通路形成用穴５５内に通路形成部材５９を嵌入する前の状態のシールラバー５を軸方向Ｌから見た状態で示し、図１４は、通路形成用穴５５内に通路形成部材５９を嵌入した状態のシールラバー５を軸方向Ｌから見た状態で示す。
本例の通路形成用溝５５２は、シールラバー５の軸方向Ｌに向けて形成した通路形成用穴５５の形成方向に沿って形成してある。また、本例の通路形成用溝５５２は、第１ラバー側連通路５４１と通路形成用穴５５との中心軸線をずらし、第１ラバー側連通路５４１を通路形成用穴５５の側壁まで延長形成することによって形成した。これに対し、通路形成用溝５５２は、通路形成用穴５５の周方向の適宜箇所に形成することもできる。
【００５４】
また、通路形成用溝５５２は、例えば、図１５、図１６に示すごとく、通路形成用穴５５の側壁において旋回しながら軸方向Ｌに向けて形成した螺旋状溝５５２とすることもできる。また、通路形成用溝５５２は、通路形成部材５９を通路形成用穴５５内に埋設したときに上記周方向通路５１と上記第１ラバー側連通路５４１とを連通する形状であれば、その他の種々の形状とすることもできる。
本例においても、狭小連通路５５１における水の流れ抵抗を大きくすることができ、プラグホール６１内への水の浸入を効果的に防止することができる。
【００５５】
また、本例の狭小連通路５５１は、シールラバー５に直接形成しておらず、通路形成用穴５５の側壁に設けた通路形成用溝５５２と、通路形成用穴５５内に埋設した通路形成部材５９を利用して形成することができる。これにより、通路断面積が小さな狭小連通路５５１を容易に形成することができる。
本発明においても、その他の構成は上記実施例１と同様であり、実施例１と同様の作用効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】実施例１において、点火コイルを示す断面図。
【図２】実施例１において、シールラバーの周辺を拡大して示す断面説明図。
【図３】実施例１において、シールラバーにおける通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入した状態を拡大して示す断面説明図。
【図４】実施例１において、通路形成部材を示す斜視図。
【図５】実施例１において、通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入する前の状態のシールラバーを軸方向から見た状態で示す平面説明図。
【図６】実施例１において、通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入した状態のシールラバーを軸方向から見た状態で示す平面説明図。
【図７】実施例１において、他の通路形成部材を示す斜視図。
【図８】実施例１において、他の通路形成部材を示す斜視図。
【図９】実施例１において、他の通路形成部材を示す斜視図。
【図１０】実施例１において、他の通路形成部材を示す斜視図。
【図１１】実施例１において、一対の成形型によりシールラバーを成形する状態を示す断面図。
【図１２】実施例２において、シールラバーにおける通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入した状態を拡大して示す断面説明図。
【図１３】実施例２において、通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入する前の状態のシールラバーを軸方向から見た状態で示す平面説明図。
【図１４】実施例２において、通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入した状態のシールラバーを軸方向から見た状態で示す平面説明図。
【図１５】実施例２において、他のシールラバーにおける通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入する前の状態を拡大して示す断面説明図。
【図１６】実施例２において、他のシールラバーにおける通路形成用穴内に通路形成部材を嵌入した状態を拡大して示す断面説明図。
【符号の説明】
【００５７】
１  点火コイル
２  円筒部
２０  コイルケース
２１  一次コイル
２２  二次コイル
３  頭部
３１  イグナイタケース
３２  フランジ部
３３  コネクタ部
３４  ホール側連通路
４  プラグ取付部
４５  スパークプラグ
５  シールラバー
５０  ラバー突出部
５１  周方向通路
５２  係合部
５３  流体流入室
５４  ラバー側連通路
５４１  第１ラバー側連通路
５４２  第２ラバー側連通路
５５  通路形成用穴
５９  通路形成部材
５９１  狭小連通路
６  エンジン
６１  プラグホール
６２  開口上端部
６２１  環状突出部
Ｌ  軸方向
Ｃ  周方向
【図１】
0004475220.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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