(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからの動力を得て左右のクローラベルトを駆動すると共に内部に備えた左右のクラッチでそれぞれクローラベルトへの動力の切り替えを行うようにしたクローラのトランスミッションにおいて、
前記トランスミッション内で油浴されたクラッチギヤが動力伝達軸を摺動し終る際に環状溝を環状凸部に挿入して嵌合隙間から前記環状溝内のギヤオイルを逃がしてダンパー作用を成すオリフィスが設けられ、
前記環状溝と環状凸部のうち一方が前記クラッチギヤ側面に設けられ、かつ他方がクラッチギヤ摺動方向対向面側に設けられていることを特徴とするクローラのトランスミッション。
【請求項２】
環状溝が動力伝達軸と同心にクラッチギヤ側面に設けられ環状凸部が動力伝達軸の軸受け側に設けられていることを特徴とする請求項１記載のクローラのトランスミッション。
【請求項３】
環状凸部がトランスミッションのギヤケースに装着された転がり軸受けの外輪側面に筒状端面を密着させるカラーであることを特徴とする請求項１または請求項２記載のクローラのトランスミッション。
【請求項４】
オリフィス部がクラッチギヤの両側に配置されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれかの項に記載のクローラのトランスミッション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クローラのトランスミッションに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、クローラのトランスミッションで左右一対のクラッチギヤを内設したもので噛み合いクラッチを採用したものでは、噛み合い部の一方側としてギヤ部の両側に爪部を有したクラッチギヤが動力伝達軸に摺動自在に装着され、動力伝達軸の中央部に固定された大ギヤ両側面とギヤケースの軸受け装着部周りとにそれぞれ他方側の爪部が配置されており、このクラッチギヤはスプロケット軸に固定された駆動ギヤと常時噛み合っていることから、エンジンで常時駆動される大ギヤ側にクラッチギヤを摺動させてその側の爪部同士を噛み合わせると駆動ギヤを介してクローラベルトが駆動され、クラッチギヤを軸受け側に摺動させてその側の爪部同士を噛み合わせると大ギヤ側の爪部同士の噛み合いが外れて動力を切られたうえ、クラッチギヤがギヤケース側に固定されることからクローラベルトは駆動ギヤを介してロックされることになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
この従来のクローラのトランスミッションでは、上記のようにクラッチギヤを摺動させることで動力を切り替え走行と方向転換を行うものであるが、その切り替えのとき、爪部同士の刃先と刃底同士が衝突する際、緩衝装置がないため一気に衝突すると高い金属音を発する場合があり、ドライバーが不安を抱くという問題があった。
【０００４】
本発明は、かかる従来の問題点を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、クラッチギヤを摺動させることで動力を切り替え走行と方向転換を行う際、静かに作動させドライバーが安心して使用することができるようにしたクローラのトランスミッションを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するための手段として、本発明請求項１記載のクローラのトランスミッションでは、エンジンからの動力を得て左右のクローラベルトを駆動すると共に内部に備えた左右のクラッチでそれぞれクローラベルトへの動力の切り替えを行うようにしたクローラのトランスミッションにおいて、前記トランスミッション内で油浴されたクラッチギヤが動力伝達軸を摺動し終わる際に環状溝を環状凸部に挿入して嵌合隙間から前記環状溝内のギヤオイルを逃がしてダンパー作用を成すオリフィスが設けられ、前記環状溝と環状凸部のうち一方が前記クラッチギヤ側面に設けられ、かつ他方がクラッチギヤ摺動方向対向面側に設けられていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載のクローラのトランスミッションでは、請求項１記載のクローラのトランスミッションにおいて、環状溝が動力伝達軸と同心にクラッチギヤ側面に設けられ環状凸部が動力伝達軸の軸受け側に設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載のクローラのトランスミッションでは、請求項１または請求項２記載のクローラのトランスミッションにおいて、環状凸部がトランスミッションのギヤケースに装着された転がり軸受けの外輪側面に筒状端面を密着させるカラーであることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載のクローラのトランスミッションでは、請求項１ないし請求項３のうちいずれかの項に記載のクローラのトランスミッションにおいて、オリフィス部がクラッチギヤの両側に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
【作用】
本発明のクローラのトランスミッションでは、トランスミッション内で油浴されたクラッチギヤが動力伝達軸を摺動する際に環状溝を環状凸部に挿入して嵌合隙間から前記環状溝内のギヤオイルを逃がしてダンパー作用を成すオリフィス部が設けられているため、爪部同士の刃先と刃底同士が衝突する際、オリフィス部から環状溝内のギヤオイルを逃がすのに一定の時間を要し、その分爪部同士の刃先と刃底同士はゆっくりと衝突することになって高い金属音を発する事がない。従って、クラッチギヤを摺動操作して走行と方向転換を行う際、静かに作動させ、ドライバーは安心して使用することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１は実施の形態のトランスミッションの要部を示す断面図、図２は同上のクローラに配置されたトランスミッションを示す説明図である。
【００１１】
まず、実施の形態の構成を説明する。
本実施の形態のトランスミッションＡは、動力伝達軸１と、大ギヤ２と、クラッチギヤ３，３と、カラー４，４とを主要な構成としている。図中、５はギヤケース、６，６はスプロケット軸、７，７はスプロケット軸に固定された駆動ギヤ、８，８は同スプロケット、９はエンジン、Ｃはクローラ、Ｃｂはクローラベルトである。
【００１２】
前記動力伝達軸１は、ギヤケース５の左右側壁に配置した転がり軸受け１０によって回動自在に軸支されている。その中央部には前記大ギヤ２が固定されており、この大ギヤ２は両側面にそれぞれ軸心を一致させて円周状に爪部１２，１２が設けられている。
１８は前記転がり軸受け１０を装着したハウジングであり、転がり軸受け１０を装着する円筒部のギヤケース５内先端部全周に爪部１１が設けられている。
【００１３】
前記クラッチギヤ３は、ギヤ部３ａに隣接して一体にリング状の爪部１３を有し、かつ前記ギヤ部３ａの外端側には、ギヤ外径のみを小さくして形成した爪部１４を有している。
またこのクラッチギヤ３の軸穴１５には、この軸穴１５の内径より大きな内径を有するスプリングセット穴１６が軸心を一致させて前記リング状の爪部１３側に設けられている。更にそのスプリングセット穴１６の外端部には、このスプリングセット穴１６の内径より大きな内径を有する穴が所定深さで設けられており、このクラッチギヤ３を前記動力伝達軸１に装着したとき、前記穴は軸外周面とで環状溝１７を形成する。この環状溝１７はギヤケース内が油浴されることにより、常時油中に浸漬される。
【００１４】
前記カラー４は、前記動力伝達軸１より大きい内径で前記クラッチギヤのスプリングセット穴１６と略同径の穴４ａを有した円筒状に形成され、その外周面を前記ハウジング１８に嵌合状態でセットされる。この時、カラー４の内部はクラッチギヤ側のみが開口状態となる。１９はスプリングでありクラッチギヤ３を常時大ギヤ２側に付勢させている。
前記カラー４のクラッチギヤ３側先端は、前記環状溝１７の内径より僅かに小さな外径を有した環状凸部２０を形成している。このため、クラッチギヤ３をレバー２１でカラー４側に摺動させたとき、環状凸部２０が環状溝１７に挿入され僅かな隙間を有するオリフィスＳが形成される。
【００１５】
次に、実施の形態の作用を説明する。
本実施の形態のトランスミッションＡでは、クローラを走行あるいは方向転換するためトランスミッション内で油浴されたクラッチギヤ３を動力伝達軸１上で摺動させる。
クラッチギヤ３の摺動により、環状凸部２０が環状溝１７に挿入される際、環状溝１７内の容積が狭まるにつれ内部のギヤオイルが押し出されようとなると共に、予め設定されていた嵌合隙間によって環状のオリフィスＳが創成される。このオリフィスＳの作用により環状溝内のギヤオイルを逃がすのに一定の時間を要し、爪部同士の刃先と刃底同士が衝突する直前に、その分爪部同士の刃先と刃底同士はゆっくりと衝突することになって高い金属音を発する事がない。
上記のように構造が極めて簡単で組立も容易であるし、精密な調整作業なども必要とせず、安価に設けることができる。
【００１６】
以上、説明してきたように本実施の形態のクローラのトランスミッションにあっては、ドライバーがクローラを走行あるいは方向転換するためレバーなどでトランスミッション内のクラッチギヤ３を切り替える際、トランスミッションの方から高い金属音が発生しないので、ドライバーは不安なく安心してクローラを使用することができる。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態を説明してきたが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、カラー４は金属製とするほか、合成樹脂製としたり、ベースを金属製とし要部のみ樹脂コーティングあるいは樹脂製とすることもできる。この樹脂製カラーでは、最終的にクラッチギヤと当接する構造とするとき更に優れた消音効果が得られる。
オリフィスＳはスプリングセット穴１６を兼用して形成したが、これに限らず動力伝達軸１より直径方向で大きく離れた位置のクラッチギヤ側面に設けてもよい。
ギヤ部３ａと大ギヤ２との間にもオリフィスＳを設けることができる。つまり、オリフィスＳをクラッチギヤの両側に配置し、クラッチの入り、切りの両方で作用させるようにすることもできる。
ハウジングを介してリリーフ弁などを設けることにより、衝突状態を調整することもできる。
【００１８】
【発明の効果】
以上、説明してきたように本発明のクローラのトランスミッションにあっては、前記構成としたため、トランスミッション内で油浴されたクラッチギヤが動力伝達軸を摺動する際に環状溝を環状凸部に挿入して嵌合隙間から前記環状溝内のギヤオイルを逃がしてダンパー作用を成すオリフィス部が創成されるため、爪部同士の刃先と刃底同士が衝突する直前、オリフィス部から環状溝内のギヤオイルを逃がすのに一定の時間を要し、その分爪部同士の刃先と刃底同士はゆっくりと衝突することになって高い金属音を発する事がない。このため、クラッチギヤを摺動操作して走行と方向転換を行う際、静かに作動させ、ドライバーは安心して使用することができる。
構造が極めて簡単で組立も容易であるし、精密な調整作業なども必要とせず、安価に設けることができるなどの効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明実施の形態のトランスミッションの要部を示す断面図である。
【図２】実施の形態のクローラに配置されたトランスミッションを示す平面図である。
【符号の説明】
Ａ  トランスミッション
Ｃ  クローラ
Ｃｂ  クローラベルト
Ｓ  オリフィス
１  動力伝達軸
３  クラッチギヤ
３ａ  ギヤ部（クラッチギヤ）
４  カラー
５  ギヤケース
１０  転がり軸受け
１１  爪部（軸受け側）
１２  爪部（大ギヤ側面）
１３  爪部（クラッチギヤの軸受け側）
１４  爪部（クラッチギヤの大ギヤ側）
１７  環状溝（クラッチギヤ）
１８  ハウジング（軸受け側）
２０  環状凸部（軸受け側）
【図１】
0004472831.tif 000002
【図２】
0004472831.tif 000003