(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調装置を駆動制御するエアコンコントローラを備えた車両用空調制御装置において、
前記エアコンコントローラは、車両に搭載する各種電子機器を駆動制御する他のコントローラとシリアル通信することにより、当該他のコントローラに予め記憶させたエアコン関連データに基づいて制御仕様を選択し、車内を空調制御し、
前記エアコンコントローラは、エンジンコントロールユニットとシリアル通信を行い、エアコン関連データを受信し、仕向データ又はエンジンバリエーションデータを確認するデータ確認処理を実行することにより、制御仕様を選択し、
前記エアコンコントローラは、データ確認処理で確認したエアコン関連データに基づいて、次式に従ってヒータコア入口水温Ｔｗとブロア電圧Ｖとの関係を決定することを特徴とする車両用空調制御装置。
Ｖ＝Ｖｘ＋θｘ×（（Ｔｗ−Ｃｘ）−Ｔｗｘ）
Ｖｘ：仕向の違いにより決定されるブロア電圧
θｘ：仕向の違いにより決定される、臨界値を超えたヒータコア入口水温Ｔｗに対するブロア電圧Ｖの変化率
Ｃｘ：エンジンバリエーションデータに基づいてセットされたエンジンバリエーションフラグに応じて決定される相関関数
Ｔｗｘ：仕向けの違いにより決定されるヒータコア入口温度の臨界値
国内仕様      ：Ｖｘ＝Ｖ１、θｘ＝θ１、Ｔｗｘ＝Ｔｗ１
ＥＣ、米国仕様：Ｖｘ＝Ｖ２、θｘ＝θ２、Ｔｗｘ＝Ｔｗ２
【請求項２】
前記各種コントローラから送信するエアコン関連データは、仕向データ又はエンジンバリエーションデータを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調制御装置。
【請求項３】
前記エアコンコントローラは、データ確認処理で確認したエンジンバリエーションデータに基づいて、次式に従ってヒータコア入口水温Ｔｗを算出することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調制御装置。
Ｔｗ＝Ｔｗｓ−Ｃｘ
Ｔｗｓ：エンジン水温検出温度
【請求項４】
前記エアコンコントローラは、前記データの確認処理での確認内容に従って温度表示処理を実行することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両用空調制御装置では、仕向やエンジンバリエーションの違いにより、空調制御のための制御仕様（プログラム）を変更する必要がある。ここに、仕向とは、国内向け、アメリカ向け、ヨーロッパ向け等の地域の違いを意味する（地域ごとに固有の制御仕様とする必要がある。）。エンジンバリエーションとは、ガソリンやディーゼル等のエンジンの違いを意味する。
【０００３】
このため、制御仕様（プログラム）は、種々の仕向等の違いに対応できるように、予め全てに対応できるものを作成し、該当するものに応じて任意に選択できるようにしている。
【０００４】
従来、車両用空調制御装置では、制御仕様（プログラム）の選択は、図７に示すように、エアコンコントローラ１００のマイコン１０１に設けた各マイコンポートへの入力をHigh信号又はLow信号に切り替えることにより行っている。そして、この信号の切替は、ジャンパー線あるいは車両ハーネスの有無により行っている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記車両用空調制御装置では、ジャンパー線や車両ハーネス等の余分な部品が必要である。また、仕向やエンジンバリエーションの違いに応じてそれぞれポートが必要である。このため、コストアップを招来する。特に、ジャンパー線を使用するものでは、エアコンコントローラ１００内にジャンパー線を設ける必要がある。このため、コントローラ自体を仕向等の違いに応じて用意する必要が生じ、管理が面倒になる。
【０００６】
そこで、本発明は、制御仕様の選択を簡単かつ安価に行うことのできる車両用空調制御装置を提供することを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
空調装置を駆動制御するエアコンコントローラを備えた車両用空調制御装置において、
前記エアコンコントローラは、車両に搭載する各種電子機器を駆動制御する他のコントローラとシリアル通信することにより、当該他のコントローラに予め記憶させたエアコン関連データに基づいて制御仕様を選択し、車内を空調制御し、
前記エアコンコントローラは、エンジンコントロールユニットとシリアル通信を行い、エアコン関連データを受信し、仕向データ又はエンジンバリエーションデータを確認するデータ確認処理を実行することにより、制御仕様を選択し、
前記エアコンコントローラは、データ確認処理で確認したエアコン関連データに基づいて、次式に従ってヒータコア入口水温Ｔｗとブロア電圧Ｖとの関係を決定するものである。
Ｖ＝Ｖｘ＋θｘ×（（Ｔｗ−Ｃｘ）−Ｔｗｘ）
Ｖｘ：仕向の違いにより決定されるブロア電圧
θｘ：仕向の違いにより決定される、臨界値を超えたヒータコア入口水温Ｔｗに対するブロア電圧Ｖの変化率
Ｃｘ：相関関数
Ｔｗｘ：仕向けの違いにより決定されるヒータコア入口温度の臨界値
国内仕様      ：Ｖｘ＝Ｖ１、θｘ＝θ１、Ｔｗｘ＝Ｔｗ１
ＥＣ、米国仕様：Ｖｘ＝Ｖ２、θｘ＝θ２、Ｔｗｘ＝Ｔｗ２
【０００８】
この構成により、制御仕様の判定に必要とされるエアコン関連データをシリアル通信データに含めることができるので、前記エアコンコントローラに必要とされるマイコンポートが余分に必要とされることはない。
【０００９】
前記各種コントローラから送信するエアコン関連データは、仕向データ又はエンジンバリエーションデータを含むのが好ましい。
前記エアコンコントローラは、データ確認処理で確認したエンジンバリエーションデータに基づいて、次式に従ってヒータコア入口水温Ｔｗを算出するようにすればよい。
Ｔｗ＝Ｔｗｓ−Ｃｘ
Ｔｗｓ：エンジン水温検出温度
前記エアコンコントローラは、前記データの確認処理での確認内容に従って温度表示処理を実行すればよい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。
【００１１】
図１は、本実施形態に係る車両用空調制御装置、すなわちエアコンコントローラ１と、他のコントローラとをＬＡＮ接続した状態を示すブロック図である。
【００１２】
エアコンコントローラ１は、マイコン２を内蔵し、その第１ポート及び第２ポートには通信線及びＧＮＤがそれぞれ接続されている。そして、図示しない各種センサでの検出信号、すなわち車内外諸条件に基づいて空調装置、具体的には、ブロアモータ３への印加電圧、コンプレッサ４の駆動回転数、エアミックスアクチュエータ５を介してエアミックスドア６の開度、インテークアクチュエータ７を介してインテークドア８の回動位置、モードアクチュエータ９を介して各モードドア１０の回動位置（吹出口の選択）等を制御する。
【００１３】
他のコントローラとしては、エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）１１、オーディオユニット１２、エアバッグコントロールユニット１３、ＡＢＳコントロールユニット１４等が含まれる。
【００１４】
エンジンコントロールユニット１１には、予め、エアコン関連データ、具体的には、仕向データ及びエンジンバリエーションデータが記憶されている。図２に示すように、仕向データについては、国内（「００」）、ＥＣ（「０１」）、米国（「１０」）の３種類が記憶され、エンジンバリエーションデータについては、ガソリンエンジン（「１」）、ディーゼルエンジン（「０」）の２種類が記憶されている。これらのデータは、例えば、１０ビット長の語長を有するシリアル通信データの上位３ビット（１〜３）に格納される。上位３ビットが「００１」であれば、国内仕様、ガソリンエンジンということになる（「０」がLow信号、「１」がHigh信号）。
【００１５】
前記シリアル通信データは、通信線を介してエアコンコントローラ１の第１ポートに入力される。エアコンコントローラ１では、入力されたシリアル通信データの上位３ビットに基づいて車内を空調制御する。
【００１６】
次に、前記車両用空調制御装置のエアコンコントローラ１に於ける処理を、図３ないし図５のフローチャートに従って説明する。
【００１７】
まず、図３に示すように、データの確認処理を行う。すなわち、シリアル通信データを受信し（ステップＳ１）、そのデータの上位２ビット（１，２）に格納されるデータに基づいて、仕向データを判断する（ステップＳ２）。仕向データが国内仕向データ（「００」）であれば、国内仕向フラグをセットし（ステップＳ３）、ＥＣ仕向データ（「０１」）であれば、ＥＣ仕様フラグをセットし（ステップＳ４）、米国仕向データ（「１１」）であれば、米国仕様フラグをセットする（ステップＳ５）。
【００１８】
また、同様にして、シリアル通信データの３ビット目（３）に格納されるデータに基づいて、エンジンバリエーションデータを判断する（ステップＳ６）。ガソリンエンジンデータ（「１」）であれば、ガソリンエンジンフラグをセットし（ステップＳ７）、ディーゼルエンジンデータ（「０」）であれば、ディーゼルエンジンフラグをセットする（ステップＳ８）。
【００１９】
このようにしてデータの確認処理が終了すれば、これらの確認内容に基づいて、図４に示すように、ファンを駆動するブロアモータ３への印加電圧（ブロア電圧）を決定する。
【００２０】
まず、各種センサでの検出信号により、外気温度、内気温度等の車内外諸条件を読み込む（ステップＳ１１）。また、前記データ確認処理で得た仕向フラグの確認を行う（ステップＳ１２）。そして、セットされた仕向フラグに従って、次に示すヒータコア入口水温Ｔｗとブロア電圧Ｖの関係式の各値（Ｖｘ，θｘ，Ｔｗｘ）を決定する（ステップＳ１３，Ｓ１４）。ここでは、図６のグラフに示すように、国内仕様とＥＣ，米国仕様とで各値を異ならせている。
【００２１】
【数１】
Ｖ＝Ｖｘ＋θｘ×（（Ｔｗ−Ｃｘ）−Ｔｗｘ）
Ｖｘ：仕向の違いにより決定されるブロア電圧
θｘ：仕向の違いにより決定される、臨界値を超えたヒータコア入口水温Ｔｗに対するブロア電圧Ｖの変化率
Ｃｘ：相関関数
Ｔｗｘ：仕向けの違いにより決定されるヒータコア入口温度の臨界値
国内仕様      ：Ｖｘ＝、θｘ＝θ、Ｔｗｘ＝Ｔｗ１
ＥＣ、米国仕様：Ｖｘ＝、θｘ＝θ、Ｔｗｘ＝Ｔｗ２
【００２２】
また、前記データ確認処理で得たエンジンバリエーションフラグの確認を行う（ステップＳ１５）。そして、セットされたエンジンバリエーションフラグがガソリンエンジンフラグであれば相関関数ＣｘをＣ１に決定し、ヒータコア入口水温Ｔｗを次式に従って算出する（ステップＳ１６）。また、エンジンバリエーションフラグがディーゼルエンジンフラグであれば相関関数ＣｘをＣ２に決定し、ヒータコア入口水温Ｔｗを次式に従って算出する（ステップＳ１７）。
【００２３】
【数２】
Ｔｗ＝Ｔｗｓ−Ｃｘ
Ｔｗｓ：エンジン水温検出温度
【００２４】
このように、仕向フラグに応じて各値を決定されたヒータコア入口水温Ｔｗとブロア電圧Ｖの関係式に、エンジンバリエーションフラグに応じて決定した相関関数Ｃｘ及び算出したヒータコア入口水温Ｔｗを代入し、ブロア電圧Ｖを演算する（ステップＳ１８，Ｓ１９）。そして、得られたブロア電圧Ｖにてブロアモータ３を駆動し、ファンを回転させることにより、仕向、エンジンバリエーションの違いに応じた車内空調制御が可能となる。
【００２５】
また、前記データの確認処理での確認内容に従って、図５に示すように、温度表示処理を行う。すなわち、セットされた仕向フラグが国内仕様であればセンター温度を２５とすると共に、温度表示を℃とする。これにより、２５℃を中心として上下所定範囲の温度表示が可能となる。また、ＥＣ仕様であれば、センター温度を２２、温度表示を℃、米国仕様であれば、センター温度を７７、温度表示を°Ｆとする。
【００２６】
なお、前記実施形態では、ブロア制御処理及び温度表示処理についてのみ説明したが、車内空調制御に関連するエアミックスドア６の開度制御、コンプレッサ４の駆動制御、吹出口制御、インテーク制御等についても、同様の処理を行う。
【００２７】
また、前記実施形態では、エンジンコントロールユニット１１にエアコン関連データを記憶させておいたが、他のユニットに記憶させておいてもよいし、又、これらの記憶データは、他のユニットでの他の制御（例えば、オーディオ等）で使用しても構わない。
【００２８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、エアコンコントローラは、シリアル通信する他のコントローラに記憶させたエアコン関連データに基づいて制御仕様を選択し、車内を空調制御するようにしたので、エアコンコントローラに制御仕様を選択させるためのポートが必要最小限で済む。したがって、エアコンコントローラ内にジャンパー線等を設けて管理する等の必要がなくなり、簡単かつ安価に対処することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態に係る各コントローラの接続状態を示すブロック図である。
【図２】  図１のエアコンコントローラの概略図である。
【図３】  図２のエアコンコントローラでのデータ確認処理を示すフローチャートである。
【図４】  図２のエアコンコントローラでのブロア制御処理を示すフローチャートである。
【図５】  図２のエアコンコントローラでの温度表示処理を示すフローチャートである。
【図６】  仕向の違いにより決定されるヒータコア入口温度とブロア電圧との関係を示すグラフである。
【図７】  従来例に係るエアコンコントローラの概略図である。
【符号の説明】
１…エアコンコントローラ
２…マイコン
３…ブロアモータ
４…コンプレッサ
５…エアミックスアクチュエータ
６…エアミックスドア
１１…エンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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