(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪操舵、後輪駆動で、かつ後輪の外径が前輪よりも大きいサスペンションなしの四輪車両に使用される空気入りバイアスタイヤであって、前記前輪に使用される空気入りバイアスタイヤのカーカスコードをナイロンコードとし、前記後輪に使用される空気入りバイアスタイヤのカーカスコードをポリエステルコードとし、前記前輪に使用される空気入りバイアスタイヤのカーカスコードの中間伸度を５％〜１２％とし、前記後輪に使用される空気入りバイアスタイヤのカーカスコードの中間伸度を、前記前輪に使用される空気入りバイアスタイヤのカーカスコードの中間伸度の４０〜７０％の大きさにした空気入りタイヤセット。
【請求項２】
前記前後輪に使用される空気入りバイアスタイヤのいずれもが、少なくとも２層のカーカス層を有し、かつカーカスコードのタイヤ周方向に対する角度が２７〜３７度である請求項１に記載の空気入りタイヤセット。
【請求項３】
前記四輪車両がレーシングカートである請求項１又は２に記載の空気入りタイヤセット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は４本の空気入りバイアスタイヤからなる空気入りタイヤセットに関し、更に詳しくは特にレーシングカートに装着するタイヤとして、優れた操縦安定性を発揮する空気入りタイヤセットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
レーシングカートは、出来るだけ軽量化してエンジンに対する負荷を少なくするため、サスペンションを装備せずに、前後輪共に直接車体に取付けられている。そのため走行時の振動が直接ハンドル（ステアリングホイール）に伝わるため、操舵が難しく、操縦安定性が非常に悪い。例えば、前輪操舵、後輪駆動で、かつ後輪の外径を前輪よりも大きくした四輪のレーシングカートの場合、前輪がステアリングにジョイントを通じて直接取付けられ、後輪がチェーン等で直接エンジンに取り付けられているため、走行時の振動、衝撃が車体に非常に伝わりやすい構造になっているからである。
【０００３】
上記事情からレーシングカート用のタイヤには衝撃吸収性に優れた空気入りバイアスタイヤが一般的に使われているが、操縦安定性の改善には限界があった。すなわち、空気入りバイアスタイヤのカーカスコードには、ナイロンコードかポリエステルコードが使用されているが、ナイロンコードを使用した場合は、ダンピング特性が良く、乗り心地や粘り感に優れる一方、外径が大きい後輪用のタイヤでは寸法安定性に劣るという問題があった。またポリエステルコードを使用した場合は、寸法安定性は良好であるが、タイヤ自体の剛性が高過ぎるため、前輪のタイヤ振動が直接ハンドルに伝わって、操縦安定性を阻害するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、寸法安定性の問題を生じることなく、操縦安定性を向上した空気入りタイヤセットを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤセットは、前輪操舵、後輪駆動で、かつ後輪の外径が前輪よりも大きいサスペンションなしの四輪車両に使用される空気入りバイアスタイヤであって、前記前輪に使用される空気入りバイアスタイヤのカーカスコードをナイロンコードとし、前記後輪に使用される空気入りバイアスタイヤのカーカスコードをポリエステルコードとし、前記前輪に使用される空気入りバイアスタイヤのカーカスコードの中間伸度を５％〜１２％とし、前記後輪に使用される空気入りバイアスタイヤのカーカスコードの中間伸度を、前記前輪に使用される空気入りバイアスタイヤのカーカスコードの中間伸度の４０〜７０％の大きさにしたことを特徴とする。
【０００６】
このように、前輪に中間伸度の大きなカーカスコードを使用し、後輪に中間伸度の小さなカーカスコードを使用したので、前輪のタイヤについては、カーカスコードの中間伸度が大きいために振動を吸収し、タイヤの振動がハンドルに伝わり難く、良好な操縦安定性を得ることができる。かつ、前輪のタイヤは外径が小さいため中間伸度が大きくても寸法安定性の問題は生じない。他方、後輪については、カーカスコードの中間伸度が小さいため寸法安定性は良好であり、かつ操舵輪でないためカーカスコードの中間伸度が小さくても操縦安定性を大きく阻害することはない。そのため、本発明空気入りタイヤセットによれば、寸法安定性の問題を生じることなく、操縦安定性を向上することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１は本発明の空気入りタイヤセットに使用される空気入りバイアスタイヤの一例であり、トレッド部の子午線半断面を示している。
【０００９】
本発明の空気入りタイヤセットを構成する各空気入りタイヤは、左右一対のビード部３，３間に２層のカーカス層４がトレッド部１とサイドウォール２に渡るように装架され、そのタイヤ幅方向端部がビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側へ巻き上げられている。ビードコア５のタイヤ径方向外側には硬質ゴムからなるビードフィラー６が設けられている。２層のカーカス層４はカーカスコードをタイヤ周方向に対し斜めに交差させ、層間で互いに逆方向に交差させたバイアス構造になっている。カーカス層４は２層に限定されず、少なくとも２層あればよい。
【００１０】
上記カーカス層４を構成するカーカスコードのタイヤ周方向に対する傾斜角度は２７°〜３７°が好ましい。２７°未満であるとタイヤ幅方向の剛性が低下し、３７°を超えるとタイヤ周方向の剛性が低下するため好ましくない。
【００１１】
本発明の空気入りタイヤセットは、上述した構造を有する空気入りバイアスタイヤを四輪のレーシングカートの前輪と後輪に対し、カーカスコードを次のように異ならせて装着する。
【００１２】
図２に示すレーシングカート７は前輪８と後輪９とをサスペンションを設けることなく直接車体に取り付けている。操舵輪である前輪８はジョイントを通じてステアリングに直結されており、駆動輪である後輪９は前輪８よりも直径が大きく、エンジン１２にチェーン等で直結されている。
【００１３】
前輪８及び後輪９に使用される空気入りバイアスタイヤは、それぞれ互いに中間伸度が異なるカーカスコードが使用され、後輪９の空気入りバイアスタイヤのカーカスコードの中間伸度は、前輪８の空気入りバイアスタイヤのカーカスコードの中間伸度の４０〜７０％、好ましくは５０〜６０％の大きさにしてある。換言すると、前輪タイヤのカーカスコードの中間伸度を１００とした場合に、後輪タイヤのカーカスコードの中間伸度を４０〜７０、好ましくは５０〜６０にしてある。後輪タイヤのカーカスコードの中間伸度が前輪タイヤのカーカスコードの中間伸度の４０％未満であると後輪タイヤの剛性が高くなり過ぎるため、乗り心地性が悪くなり、７０％を超えると寸法安定性が低下するため好ましくない。
【００１４】
前輪８に使用される空気入りバイアスタイヤのカーカスコードの中間伸度としては、５％〜１２％が好ましい。前輪タイヤのカーカスコードの中間伸度が５％未満であると、タイヤ剛性が高くなり過ぎるため操縦安定性を阻害し、１２％を超えると寸法安定性が低下する。
【００１５】
尚、本発明において中間伸度とは、ＪＩＳ  Ｌ１０１７に従い、引張試験機により一定荷重時の伸び率を求めたものである。ここで一定荷重（Ｆ）は次式で求められる。
【００１６】
Ｆ＝４４×（ｄ２／ｄ１）
Ｆ：一定荷重（Ｎ：ニュートン）
ｄ１：ＪＩＳ  Ｌ１０１７表４に示す基準繊度（ｄｔｅｘ）
ｄ２：測定対象試料の表示繊度（ｄｔｅｘ）
上述したカーカスコードの中間伸度を満たすため、前輪８に使用する空気入りバイアスタイヤ側のカーカスコードは、ナイロンコードが好ましい。ナイロンコードは大きめの中間伸度が得やすく、カーカスコードとして使用すると、ダンピング特性が良好であるため、振動を吸収し、前輪のタイヤ振動をハンドル１１に伝わり難くするため、操縦安定性を良好にすることができる。ナイロンコードは中間伸度が大きいため、寸法安定性に劣るが、前輪は外径が小さいため、問題は少ない。
【００１７】
後輪９に使用する空気入りバイアスタイヤのカーカスコードは、上記中間伸度を満たすためポリエステルコードが好ましい。ポリエステルコードは小さい中間伸度を得やすいため外径の大きい後輪であっても寸法安定性を良好にすることができる。また、ポリエステルコードは中間伸度が小さく、振動吸収性は低いが、操舵輪でないため操縦安定性に影響することはない。
【００１８】
【実施例】
実施例１、比較例１〜３
タイヤサイズを前輪４．５／１０．０−５、後輪を７．１／１１．０−５とする点を共通にし、カーカスコードとして、中間伸度８％のナイロンコードと中間伸度４．５％のポリエステルコードとを、表１の通り異ならせた４種類（実施例１、比較例１〜３）の空気入りバイアスタイヤを製作し、各タイヤセットについて下記測定法の操縦安定性とラップタイムを測定した。結果を表１に示す。
ラップタイム：
タイヤセットをタイヤ空気圧を１２０Ｋｐａにして、テクニカ社製レーシングカートに装着し、５人のプロのドライバーが競技用サーキットにて運転するときのラップタイムを測定した。
操縦安定性試験：
比較例１を基準タイヤとして、各ドライバーが４種類のタイヤ全てにて、１５ＬＡＰ（１５周）走行し、ベストタイム、平均タイムとドライバーのフィーリングを加味して評価点を付けた。その点を平均して表１の評価結果とした。
【００１９】
表１において操縦安定性については比較例１の結果を１００とする指数で表し、数値が大きい程優れている。ラップタイムについては比較例１の測定結果の逆数を１００とする指数で表し、数値が大きい程ラップタイムが速いことを示している。
【００２０】
【表１】
0004506021.tif 000002
表１より、実施例１が比較例１〜３と比較して、操縦安定性、ラップタイム共に優れており、特に操縦安定性に優れていることがわかる。
【００２１】
【発明の効果】
上述したように本発明の空気入りタイヤセットによれば、前輪に中間伸度の大きなカーカスコードを使用し、後輪に中間伸度の小さなカーカスコードを使用したので、前輪のタイヤについては、カーカスコードの中間伸度が大きいために振動を吸収し、タイヤの振動がハンドルに伝わり難く、良好な操縦安定性を得ることができる。かつ、前輪のタイヤは外径が小さいため中間伸度が大きくても寸法安定性の問題は生じない。他方、後輪については、カーカスコードの中間伸度が小さいため寸法安定性は良好であり、かつ操舵輪でないためカーカスコードの中間伸度が小さくても操縦安定性を大きく阻害することはない。そのため、本発明空気入りタイヤセットによれば、寸法安定性の問題を生じることなく、操縦安定性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤセットに使用される空気入りバイアスタイヤの一例であり、トレッド部の子午線半断面を示している。
【図２】本発明の空気入りタイヤセットを装着したレーシングカートの側面図である。
【符号の説明】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ビードフィラー
７  レーシングカート
８  前輪
９  後輪
１０  空気入りタイヤセット
【図１】
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【図２】
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