(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側面板及び車外側面板を有する引戸本体の上部側に設けられた窓開口部に窓枠が取り付けられ、この窓枠に窓ガラスが水密シール材を介して取り付けられてなる車両用引戸の窓構造であって、
前記窓枠は、周枠部の幅方向中間部に内周側に突出する仕切壁を有し、引戸本体に取り付けられる窓枠本体と、前記周枠部の車内側端部に位置するように取り付けられるガラス押えフランジを有し、前記窓枠本体にネジによって車内側から取外し可能に取り付けられるガラス押えとからなり、窓枠本体の周枠部内周側にはガラス押えフランジと仕切壁との間の車内側寄りに窓ガラスが嵌め込まれると共に、仕切壁を挟んで、該仕切壁の車内側側面と窓ガラスの車外側側面との間に水密シール材の車内側シール材部分が装填され、該仕切壁の車外側側面と引戸本体における前記車外側面板の内周側端部との間に水密シール材の車外側シール材部分が装填され、しかして前記仕切壁の車内側側面は、これに付着する車内側シール材部分に切り込みを入れるためのガイド面を形成してなることを特徴とする車両用引戸の窓構造。
【請求項２】
前記仕切壁は、窓枠本体の周枠部と一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用引戸の窓構造。
【請求項３】
前記仕切壁は、窓枠本体の周枠部とは別体に形成されて、周枠部にネジにより取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用引戸の窓構造。
【請求項４】
前記仕切壁は、仕切壁を挟んでその車内側から車外側にわたって装填される水密シール材によって埋没されるようになっていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用引戸の窓構造。
【請求項５】
前記仕切壁は、仕切壁を挟んでその車内側と車外側とに分かれて装填される水密シール材によって、先端面が周枠部内周側に露出するようになっていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用引戸の窓構造。
【請求項６】
前記仕切壁は、その先端部が車外側へ折曲突出するように設けられていて、水密シール材は、仕切壁の車内側と、仕切壁の先端屈曲突出部と周枠部との間に形成される見付凹窪部とに分かれて装填されていることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の車両用引戸の窓構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の昇降口を開閉する引戸の窓構造に関するもので、特に本発明は、単板ガラス等のように厚さが引戸厚さのせいぜい１／２程度までの窓ガラスが取り付けられる車両用引戸の窓構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図７は車両用引戸の従来の窓構造を示したもので、車内側面板１及び車外側面板２を有する引戸本体３の上部側に設けられた窓開口部４に窓枠５が取り付けられ、この窓枠５に単板からなる窓ガラス６が水密シール材７を介して取り付けられている。窓枠５は、周枠部３４の車内側端部及び車外側端部に夫々外向きに取付用フランジ２１，２２を突設してなる窓枠本体２３と、周枠部２４ａの車外側端部に車外側フランジ２４ｂを内向きに突設してなる断面Ｌ字状の部材２４と、周枠部２５ａの車内側端部に車内側フランジ２５ｂを突設してなる断面Ｔ字状の部材２５と、両部材２４，２５の周枠部２４ａ，２５ａ間に介挿されるスペーサー２６と、からなるもので、Ｌ字状部材２４は窓枠本体２３に固着されている。２７及び２８は夫々短片状のパッキンである。
【０００３】
窓の施工にあたっては、引戸本体３の上部側に設けられた窓開口部４の内周側に沿って窓枠本体２３を配置し、この窓枠本体２３の取付用フランジ２１，２２を車内側面板１及び車外側面板２に夫々固着すると共に、Ｌ字状部材２４を窓枠本体２３の内周側に固着する。そして、車内側から窓ガラス６を嵌め入れ、その後にＴ字状部材２５の周枠部２５ａを車内側から挿入し、Ｔ字状部材２５の周枠部２５ａと、スペーサー２６と、Ｌ字状部材２４の周枠部２４ａと、窓枠本体２３の周枠部３４とをビス２９で結合して、窓枠５を組み立てる。
【０００４】
窓ガラス６は、窓枠５内の車内側に引き付けた状態とし、窓ガラス６の外周面とＴ字状部材２５の周枠部２５ａとの間にはパッキン２７を、Ｌ字状部材２４の車外側フランジ２４ｂと窓ガラス６の車外側面周縁部との間にはパッキン２８を夫々介在させる。そして、窓枠５の内周側には窓ガラス６の車外側面の周縁部とＬ字状部材２４の車外側フランジ２４ｂとの間に水密シール材７を装填し、図７に示すような状態とする。尚、水密シール材７は、図示のように、窓ガラス６の車内側面周縁部とＴ字状部材２５の車内側フランジ２５ｂとの間にも夫々介在される。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に鉄道車両に使用する引戸は、引戸本体３の厚さが約２５ｍｍとされており、しかして窓枠５に例えば厚さ６ｍｍの単板からなる窓ガラス６を装着すると、この図７から分かるように、この単板からなる窓ガラス６の車外側面の周縁部とＬ字状部材２４の車外側フランジ２４ｂとの間に装填される水密シール材７の装填幅が可なり広くなり、従って上記した従来の窓構造では、ガラスの破損等による窓ガラス６の交換に際して、その窓ガラス６の取外しが非常に困難であった。これを図８によって以下に具体的に説明する。
【０００６】
破損等によって窓ガラス６を図８の(a) に示す状態から取り外す時には、水密シール材７をカッター（カッターナイフ等）によって切除する必要がある。同図の(b) は水密シール材７に対するカッターの切り込み位置を示したもので、先ず、(b) に示すように、１回目のカッターを、シール材７に対し、窓ガラス６の車外側面に近接した位置からＴ字状部材２５の周枠部２５ａ内周面に向けて斜めに切り込み、次いでシ窓開口部４に臨む車外側面板２の内周端縁部２ａに接する位置から１回目のカッターの切り込み方向と平行な斜め方向に切り込む。それから、窓ガラス６の車外側面に添うように、カッターによる３回目の切り込みを入れて、この３回目の切り込み面と前記１回目の切り込み面とで形成される断面三角形のシール材７部分を除去する。
【０００７】
そして、図８の(b) に示すように、カッターで、４回目、５回目、６回目と順次切り込んでいくことによって、窓ガラス６の車外側面と車外側面板２の内周端縁部２ａ側との間にあるシール材７を除去した後、ビス２９を抜いて、同図の(c) に示すようにＴ字状部材２５を取り外し、７回目及び８回目のカッターの切り込みによって、窓ガラス６の外周面部とＴ字状部材２５との間に介在するシール材７を除去する。これによってはじめて窓ガラス６が交換可能な状態となる。
【０００８】
上記のように、従来の窓構造では、破損等による窓ガラス６の交換に際して、窓枠５内に装填された水密シール材７を、カッターによって上記のように７回も８回も切り込んで切除しなければならないことから、窓ガラス６の取り換え作業に非常な手間と時間がかかる上に、水密シール材７を切除するためには車外側面板２部分と装填されている水密シール材との結合部分にカッターで切り込みを入れる必要があることから、その切り込みによって結合部分が傷んでしまい、新しい水密シール材の装填時に補修しても、その部分の防水性が悪く、雨水等が車内側に浸入し易くなるという問題があった。
【０００９】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、窓ガラス６の交換を車内側から簡単に行なえ、しかも水密シール材７をカッターで切除するのに、極力少ない回数の切り込みで水密シール材７を除去できて、窓ガラス６の取り換え作業を短時間で容易に行なうことができると共に、車外側面板と水密シール材の結合を痛めず、それによって車両用引戸の防水性を良好に維持できる車両用引戸の窓構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するための手段を、後述する実施形態の参照符号を付して説明すると、請求項１に係る発明は、車内側面板１及び車外側面板２を有する引戸本体３の上部側に設けられた窓開口部４に窓枠５が取り付けられ、この窓枠５に窓ガラス６が水密シール材７を介して取り付けられてなる車両用引戸の窓構造であって、前記窓枠５は、周枠部１１の幅方向中間部に内周側に突出する仕切壁２０を有し、引戸本体３に取り付けられる窓枠本体８と、前記周枠部１１の車内側端部に位置するように取り付けられるガラス押えフランジ１７を有し、前記窓枠本体８にネジ１０によって車内側から取外し可能に取り付けられるガラス押え９とからなり、窓枠本体８の周枠部１１内周側にはガラス押えフランジ１７と仕切壁２０との間の車内側寄りに窓ガラス６が嵌め込まれると共に、仕切壁２０を挟んで、該仕切壁２０の車内側側面と窓ガラス６の車外側側面との間に水密シール材７の車内側シール材部分７ａが装填され、該仕切壁２０の車外側側面と引戸本体３における前記車外側面板２の内周側端部２ａとの間に水密シール材７の車外側シール材部分７ｂが装填され、しかして前記仕切壁２０の車内側側面は、これに付着する前記車内側シール材部分７ａに切り込みを入れるためのガイド面を形成してなることを特徴としている。尚、窓ガラス６としては、単板ガラスや合わせガラス等が使用されると共に、使用されるガラスの厚さは、引戸厚さのせいぜい１／２程度までとされる。
【００１１】
請求項２は、請求項１に記載の車両用引戸の窓構造において、前記仕切壁２０は、窓枠本体８の周枠部１１と一体に形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３は、請求項１に記載の車両用引戸の窓構造において、前記仕切壁２０は、窓枠本体８の周枠部１１とは別体に形成されて、周枠部１１にネジ３８により取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項４は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用引戸の窓構造において、前記仕切壁２０は、仕切壁２０を挟んでその車内側から車外側にわたって装填される水密シール材７によって埋没されるようになっていることを特徴とする。
【００１４】
請求項５は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用引戸の窓構造において、前記仕切壁２０は、仕切壁２０を挟んでその車内側と車外側とに分かれて装填される水密シール材７によって、先端面２０ｏが周枠部１１内周側に露出するようになっていることを特徴とする。
【００１５】
請求項６は、請求項１〜３の何れかに記載の車両用引戸の窓構造において、前記仕切壁２０は、その先端部２０ａが車外側へ折曲突出するように設けられていて、水密シール材７は、仕切壁２０の車内側と、仕切壁２０の先端屈曲突出部２０ａと周枠部１１との間に形成される見付凹窪部３９とに分かれて装填されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
上記解決手段による発明の効果を、後述する実施形態の参照符号を付して説明すると、請求項１に係る発明の窓構造によれば、窓枠５が、引戸本体３に取り付けられる窓枠本体８と、窓枠本体８の周枠部１１の車内側端部に位置するように取り付けられるガラス押えフランジ１７を有し、窓枠本体８にネジ１０で車内側から取外し可能に取り付けられるガラス押え９とからなると共に、周枠部１１が、幅方向中間部に内周側に突出する仕切壁２０を備え、仕切壁２０を挟んで、該仕切壁２０の車内側側面と窓ガラス６の車外側側面との間に水密シール材７の車内側シール材部分７ａが装填され、該仕切壁２０の車外側側面と引戸本体３における前記車外側面板２の内周側端部２ａとの間に水密シール材７の車外側シール材部分７ｂが装填され、しかして前記仕切壁２０の車内側側面は、これに付着する前記車内側シール材部分７ａに切り込みを入れるためのガイド面を形成してなることにより、窓ガラス６を取り換える際には、ネジ１０を外してガラス押え９を窓枠本体８から切り離した後、水密シール材７の前記車内側シール材部分７ａをカッターで切除するために、カッターを仕切壁２０の車内側側面をガイド面としてこれに添うように車内側シール材部分７ａに対して切り込んだ後、再びカッターを、周枠部１１の内周面に添うように車内側からシール材７に対し切り込むようにするだけの簡単なカッター切り込み操作で古い窓ガラス６を取り外すことができ、しかも新しい窓ガラス６の取付けに際しては、新しい仕切壁２０と窓ガラス６との間のみに水密シール材７の車内側シール材部分７ａを補充すればよいから、窓ガラス６の取り換え作業を簡単に能率良く行なうことができる。そして、この水密シール材７の切除に際し、仕切壁２０より車外側にある水密シール材部材７ｂは切除する必要がないから、車両用引戸の防水性に最も重要な車外側面板２と水密シール材７との結合部分を痛めず、従って車両用引戸の防水性を良好に維持することができる。
【００１７】
この窓構造において、周枠部１１に設けられた仕切壁２０は、カッターを水密シール材７に対し切り込みを入れる際のカッターガイド、つまりカッターの切り込みを的確に行なわせる案内役を果たすと共に、水密シール材７の切除を最小限度にとどめる役割を果たすものである。
【００１８】
仕切壁２０は、請求項２に記載のように、窓枠本体８の周枠部１１と一体に形成してもよいし、請求項３に記載のように、窓枠本体８の周枠部１１とは別体に形成して、周枠部１１にネジ３８で取り付けるようにしてもよい。仕切壁２０を周枠部１１とは別体に形成すれば、窓枠５を特別に製作する必要がなく、仕切壁２０のみを取り付けることにより、既製の車両用引戸の窓構造に容易に適用できる利点がある。
【００１９】
請求項４に記載のように、仕切壁２０が、仕切壁２０を挟んでその車内側から車外側にわたって装填される水密シール材７によって埋没されるようになっている場合には、仕切壁２０が露出しないから、外観上の体裁が良い。
【００２０】
請求項５に記載のように、仕切壁２０が、仕切壁２０を挟んでその車内側と車外側とに分かれて装填される水密シール材７によって、先端面２０ｏが周枠部１１内周側に露出するようになっておれば、窓ガラス６の取り換えにあたって水密シール材７を切除する際に、仕切壁２０の位置を確認できて、カッターによるシール材７の切り込み作業が容易となる。
【００２１】
請求項６に記載のように、仕切壁２０の先端部２０ａが車外側へ折曲突出するように設けられていて、水密シール材７が、仕切壁２０の車内側と、仕切壁の先端屈曲突出部２０ａと周枠部１１との間に形成される見付凹窪部３９とに分かれて装填されている場合は、仕切壁２０の先端面２０ｏが窓枠５の内周側と見付側とに亘って露出するから、窓ガラス６の取り換えにあたって水密シール材７を切除する際に、仕切壁２０の位置を確認できてカッターによるシール材７の切り込み作業が容易となり、また水密シール材７が仕切壁２０を隔ててその車内側と見付凹窪部３９とに分かれて装填されるから、水密シール材７の装填量が少なくて済む。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下に本発明の好適な実施形態を図面に基づいて説明すると、図１は車両用引戸の全体を車内側から見た正面図、図２の(a) は図１のＸ−Ｘ線拡大断面図、(b) は図１のＹ−Ｙ線拡大断面図、図３は図１のＺ−Ｚ線拡大断面図、図４は図２の(a) の矢印Ｖで示す部分の拡大図である。この車両用引戸は、鉄道車両における側部の昇降口に設置される吊り式の引戸であって、引戸本体３の上部側に設けられた窓開口部４に窓枠５が取り付けられ、窓枠５には単板からなる窓ガラス６が水密シール材７を介して取り付けられている。この窓ガラス６としては、単板ガラスの他に、合わせガラス等が使用される。
【００２３】
引戸本体３は、夫々アルミニウム製の車内側面板１及び車外側面板２と、両面板１，２間に介装されたアルミニウム薄板よりなるハニカム芯材３０と、両面板１，２間の外周部に介装された外周枠３１とからなるもので、外周枠３１は、夫々ステンレス製の戸先側縦枠３１ａ、戸尻側縦枠３１ｂ及び上下の横枠３１ｃ，３１ｄによって構成され、そして戸先側縦枠３１ａには戸先ゴム３２が取り付けられている。車内側面板１の下端部には例えばステンレス製の幅木３３が取り付けてある。
【００２４】
窓枠５は、図２及び図４に示すように、引戸本体３に取り付けられる窓枠本体８と、この窓枠本体８にネジ１０によって車内側から取外し可能に取り付けられるガラス押え９とから構成される。
【００２５】
窓枠本体８は、周枠部１１と、この周枠部１１の幅方向中間部に内周側に一体に突出する仕切壁２０と、前記周枠部１１の車外側端部から内周側と外周側とに一体に突出する内向きフランジ１２及び外向きフランジ１３と、前記周枠部１１の幅方向中間部から外周側に一体に突出する断面Ｌ字状の支持枠部１４とからなる。仕切壁２０の突出高さ位置は、引戸本体３を形成する車外側面板２の内周側端部２ａとほぼ同じレベルにある。Ｌ字状支持枠部１４は、ガラス押え嵌合溝１５を形成するもので、このガラス押え嵌合溝１５の底壁となる厚肉状の主枠部１４ａと、この主枠部１４ａから周枠部８と平行に延びる横枠部１４ｂと、この横枠部１４ｂから直角外向きに（外周側に）一体突出する外向きフランジ１４ｃとからなる。
【００２６】
ガラス押え９は、窓枠本体８のガラス押え嵌合溝１５に車内側から嵌合するコ字状枠部１６と、このコ字状枠部９ａがガラス押え嵌合溝１５に嵌合した時に周枠部１１の車内側端部に位置するように内周側に突出するガラス押えフランジ１７と、このガラス押えフランジ１７と反対側に突出する外向きフランジ１８とからなるもので、ガラス押えフランジ１７の内側面にはゴムパッキン１９が貼着される。
【００２７】
窓の施工にあたっては、引戸本体３の上部側に設けられた窓開口部４の内周側に沿って窓枠本体８を配置し、この窓枠本体８の車外側端部に突出する内向きフランジ１２及び外向きフランジ１３を車外側面板２の内側面に固着すると共に、Ｌ字状支持枠部１４の外向きフランジ１４ｃを車内側面板１の内側面に固着することによって、窓枠本体８を引戸本体３の窓開口部４に取付け固定する。
【００２８】
こうして窓開口部４に固定した窓枠本体８内に車内側から窓ガラス６を嵌め入れ、図４から分かるように、この窓ガラス６と、周枠部１１の幅方向中間部に突出する仕切壁２０との間に短片状のパッキン３５を介在させると共に、窓ガラス６の外周面と周枠部１１の内周面との間に同様に短片状のパッキン３６を介挿させた状態とし、かかる状態から、この窓枠本体８のＬ字状支持枠部１４によって形成されたガラス押え嵌合溝１５に、ガラス押え９のコ字状枠部１６を嵌合して、このガラス押え９のガラス押えフランジ１７を、ゴムパッキン１９を介して窓ガラス６の車内側面周縁部に押し付け、またガラス押え９の外向きフランジ１８を図示のように車内側面板１に押接する。
【００２９】
この後、ガラス押え９のコ字状枠部１６から窓枠本体８におけるＬ字状支持枠部１４の主枠部１４ａにネジ１０をねじ込んでガラス押え９を窓枠本体８に固定し、このＬ字状支持枠部１４によって形成されるガラス押え嵌合溝１５にゴムパッキン３７を嵌着する。
【００３０】
こうして窓ガラス６を嵌め込んだ窓枠５の内周側には、窓ガラス６の車外側面周縁部と窓枠本体８の仕切壁２０との間、及びこの仕切壁２０と内向きフランジ１２との間に水密シール材７を装填する。この場合、水密シール材７は、図４に示すように仕切壁２０が埋没するように装填することによって、仕切壁２０が外部に露呈せず、外観上の体裁が良い。
【００３１】
上記のように施工された車両用引戸の窓において、窓ガラス６が破損したりして、この窓ガラス６を交換するときは、窓枠５が図５の(a) に示す状態から、先ず、ガラス押え９のガラス押え嵌合溝１５に嵌着されているゴムパッキン３７を嵌合溝１５から取り外し、ガラス押え９を窓枠本体８に固定しているネジ１０を抜き取って、ガラス押え９を窓枠本体８から取り外し、図５の(b) に示す状態とする。
【００３２】
この状態から、水密シール材７をカッターによって切除するわけであるが、この場合、１回目のカッターを、図５の(b) に示すように周枠部１１の幅方向中間部に突出している仕切壁２０の車内側側面に添うようにシール材７に対し切り込んだ後、２回目のカッターを、周枠部１１の内周面に添うように車内側からシール材７に対し切り込むことによって、窓ガラス６を、車内側シール材部分７ａを付着させた状態で、窓枠５側から取り外すことができる。仕切壁２０と内向きフランジ１２との間にあるシール材部分７ｂは、そのまま残存させる。カッターは、図示しないが、一般に使用されているカッターナイフのようなものでよい。図５の(b) において、Ａは１回目のカッターの切り込み方向を示し、Ｂは２回目のカッターの切り込み方向を示す。
【００３３】
従って、新しい窓ガラス６の取り付けるには、その新しい窓ガラス６を、前述したように、車内側から窓枠本体８内の車内側に嵌め入れて、仕切壁２０との間にパッキン３５（図４参照）を介在させると共に、新しい窓ガラス６の外周面と周枠部１１との間にパッキン３６を介挿させた状態から、元の古いガラス押え９を窓枠本体８に取り付けて、新しい窓ガラス６の車外側面周縁部と窓枠本体８の仕切壁２０との間に新しい水密シール材７を装填すればよい。
【００３４】
上記の説明から分かるように、この窓構造では、窓枠５が、引戸本体３に取り付けられる窓枠本体８と、窓枠本体８の周枠部１１の車内側端部に位置するように取り付けられるガラス押えフランジ１７を有し、窓枠本体８にネジ１０によって車内側から取外し可能に取り付けられるガラス押え９とからなると共に、周枠部１１が幅方向中間部に内周側に突出する仕切壁２０を備えていることから、窓ガラス６を新しいものと取り換えるときには、ネジ１０を外してガラス押え９を窓枠本体８から切り離した後、水密シール材７をカッターで切除するために、１回目のカッターを仕切壁２０の車内側側面に添うようにシール材７に対し切り込み、２回目のカッターを周枠部１１の内周面に添うように車内側からシール材７に対し切り込むようにするだけで、古い窓ガラス６を簡単取り外すことができ、しかも新しい窓ガラス６の取付けに際しては、新しい仕切壁２０と窓ガラス６との間のみに水密シール材７を補充すればよいから、窓ガラス６の取り換え作業を簡単に能率良く行なうことができると共に、経済的である。また、この水密シール材７の切除に際しては、仕切壁２０より車外側にある水密シール材７は全く切除する必要がないから、車両用引戸の防水性に最も重要な車外側面板２と水密シール材７との結合部分を痛めることがなく、従って車両用引戸の防水性を良好に維持することができる。
【００３５】
この窓構造においては、窓枠本体８の周枠部１１の幅方向中間部に内周側に突出するように設けられる仕切壁２０は、カッターを水密シール材７に対し切り込みを入れる際のカッターガイド、つまりカッターの案内役を果たすと共に、水密シール材７の切除を最小限度にとどめる役割を果たすものである。
【００３６】
図６の(a) 〜(c) は窓構造の他の種々の実施形態を示すもので、(a) に示す窓構造は、図２、図４及び図５に示される窓構造と殆ど同じであるが、仕切壁２０が、図２、図４及び図５に示されるものより厚肉に形成されていると共に、仕切壁２０の突出位置が、戸本体３を形成する車外側面板２の内周側端部２ａよりも若干長く内周側へ突出して、水密シール材７が仕切壁２０を埋没させないように、この仕切壁２０と窓ガラス６との間、及び仕切壁２０と内向きフランジ１２との間に分かれて装填されている点で若干異なる。このように、仕切壁２０を厚肉に形成すれば、水密シール材７の装填量が少なくて済み、また仕切壁２０の先端面が露出するように水密シール材７を装填させることにより、水密シール材７を切除する際に、仕切壁２０の位置を確認できて、カッターによるシール材７の切り込み作業が容易となる利点がある。
【００３７】
図６の(b) に示す窓構造は、(a) の窓構造と概ね同様であるが、仕切壁２０が、(a) の窓構造のものより更に厚肉に形成されており、そして仕切壁２０は、その先端部２０ａが車外側へ折曲突出するように設けられていて、水密シール材７は、仕切壁２０の車内側と、仕切壁２０の先端屈曲突出部２０ａと周枠部１１との間に形成される見付凹窪部３９とに分かれて装填されるようになっており、従って仕切壁２０の先端面２０ｏは周枠部１１の内周側と見付側とに亘って露出している状態となる。またこの場合、周枠部１１の車外側端部には外向きフランジ１３のみが設けられていて、内向きフランジは設けられていない。
【００３８】
このように先端部２０ａが車外側へ折曲突出するように設けられた仕切壁２０によれば、先端面２０ｏが周枠部１１の内周側と見付側とに亘って露出するから、水密シール材７を切除する際に、仕切壁２０の位置を確認できてカッターによるシール材７の切り込み作業が容易となり、また仕切壁２０自体が肉厚で、しかも水密シール材７が、仕切壁２０の車内側と、先端屈曲突出部２０ａと周枠部１１との間の見付凹窪部３９とに装填されることから、水密シール材７の装填量が一層少なくて済む。
【００３９】
図６の(c) に示す窓構造は、仕切壁２０が、窓枠本体８の周枠部１１とは別体に形成されて、周枠部１１にネジ３８によって取り付けられている点に特徴がある。このように、仕切壁２０を窓枠本体８と別体に形成すれば、窓枠５を特別に製作することなく、仕切壁２０のみを取り付けることによって、既製の車両用引戸の窓構造に容易に適用できる、という大きな利点がある。この場合の仕切壁２０は、仕切壁２０の下端部に取付部片２０ａを一体に連設したＬ字状のものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】車両用引戸の全体を車内側から見た正面図である。
【図２】(a) は図１のＸ−Ｘ線拡大断面図であり、(b) は図１のＹ−Ｙ線拡大断面図である。
【図３】図１のＺ−Ｚ線拡大断面図である。
【図４】図２の(a) の矢印Ｖで示す部分の拡大図で、本発明に係る窓構造の一実施形態を示す断面図である。
【図５】(a) 及び(b) は窓ガラスの取換え時の作業方法を説明する説明図である。
【図６】(a) 〜(c) は窓構造の他の種々の実施形態を示す断面図である。
【図７】車両用引戸の従来の窓構造を示す断面図である。
【図８】(a) 〜(c) は従来の窓構造における窓ガラスの取り換え方法を示す説明断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１            車内側面板
２            車外側面板
３            引戸本体
４            窓開口部
５            窓枠
６            窓ガラス
７            水密シール材
８            窓枠本体
９            ガラス押え
１１          周枠部
１７          ガラス押えフランジ
２０          仕切壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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