(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドライト（６０）が取り付けられると共に車体前方を覆うフロントカバー（９）と、該フロントカバー（９）の後方を覆うカバーパネル（２６）とが設けられ、バルブ（７３）とレンズ（７２）とベース（７１）とから構成されるウィンカユニット（７０）が前記フロントカバー（９）に取り付けられる自動二輪車のウィンカ取付構造体において、
前記ベース（７１）は、前記フロントカバー（９）の表面側に露出する露出面を有するように取り付けられ、
前記バルブ（７３）は、前記ウィンカユニット（７０）のベース（７１）と一体的に形成されたリフレクタ部（７４）の片面側に支持されると共に、前記レンズ（７２）は前記バルブ（７３）を覆うように取り付けられ、
前記レンズ（７２）の周縁の全部またはほぼ全部は、前記ベース（７１）の露出面に囲まれ、
前記フロントカバー（９）には、前記ベース（７１）を取り付けるための凹型の取付部（９ｂ）が一体的に形成され、
前記ベース（７１）を、前記取付部（９ｂ）に収まるように取り付けることで、前記フロントカバー（９）と前記露出面とが略一体的な表面を形成するように構成されており、
前記ベース（７１）の後端を前記カバーパネル（２６）の前端まで伸ばし、
前記ベース（７１）の後端と前記カバーパネル（２６）とが、前記ベース（７１）の後端に設けられた係合爪（７５，７６）によって係合され、
前記フロントカバー（９）には、前記ヘッドライト（６０）を取り付ける開口部（２９）が形成されており、
前記ベース（７１）の前端が、前記開口部（２９）の輪郭の一部をなすように構成されており、
前記ベース（７１）が、前記フロントカバー（９）と異なる色とされており、
前記ヘッドライト（６０）の一部と前記ウィンカユニット（７０）とが、車体側面視で車体前後方向に重なる位置に配設されており、
前記ウィンカユニット（７０）のレンズ（７２）が、車体正面視で車幅方向外側に露出するように構成されていることを特徴とするウィンカ取付構造体。
【請求項２】
前記レンズ（７２）は、前記ベース（７１）の露出面から外方に突出する略山型の凸形状を有することを特徴とする請求項１に記載のウィンカ取付構造体。
【請求項３】
前記ベース（７１）の裏面側には、前記取付部（９ｂ）に固定支持するためのネジ孔を有した複数のボス（４０，４１，４２）が設けられ、
車体の前方寄りの前記ボス（４０）の近傍に、前記ベース（７１）の取り付け位置を定めるためのダボ（４４）が設けられ、
前記ボス（４０，４１，４２）の周縁部に複数のリブが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のウィンカ取付構造体。
【請求項４】
前記ベース（７１）の露出面は車体側方に指向され、
前記ボス（４０，４１，４２）およびダボ（４４）は車体前後方向に指向されていることを特徴とする請求項３に記載のウインカ取付構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウィンカ取付構造体に係り、特に、外観性および被視認性を高めると共に、ベース部材の塗装作業を容易にするウィンカ取付構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動二輪車のウィンカ（方向指示灯）の取付構造において、フロントカバー等の外装部品に設けられた開口部から、ウィンカのレンズ部をのぞかせる構成が知られている。
【０００３】
特許文献１には、前輪上部からハンドル下部に渡って配設されるフロントカバーを備えるスクータ型の自動二輪車において、前記フロントカバー上部の車幅方向左右に形成した山型の凸部に開口部を設け、該開口部からウィンカのレンズ部をのぞかせるように構成されたウィンカの取付構造が開示されている。該取付構造によれば、ウィンカのレンズ部を前記凸部に沿うように盛り上がった形状とすることで、ウィンカの被視認性を高めることができる。
【特許文献１】特許第３５０４０９８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１の技術では、フロントカバーに直接開口部が設けられているため、ウィンカレンズとその周囲とのコントラストを強めて被視認性や外観性を高めるために、ウィンカレンズの周囲のみをフロントカバーと異なる色で塗装しようとすると、マスキング作業が必要となって塗装の作業工程が増大するという課題があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、外観性および被視認性を高めると共に、ベース部材の塗装作業を容易にするウィンカ取付構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した目的を達成するために、本発明は、バルブとレンズとベースとから構成されるウィンカユニットが車体カバーに取り付けられる自動二輪車のウィンカ取付構造体において、前記ベースは、前記車体カバーの表面側に露出する露出面を有するように取り付けられるようにした点に第１の特徴がある。
【０００７】
また、前記バルブは、前記ウィンカユニットのベースと一体的に形成されたリフレクタ部の片面側に支持されると共に、前記レンズは前記バルブを覆うように取り付けられ、前記レンズの周縁の全部またはほぼ全部は、前記ベースの露出面に囲まれるようにした点に第２の特徴がある。
【０００８】
また、前記車体カバーには、前記ベースを取り付けるための凹型の取付部が一体的に形成され、前記ベースを、前記取付部に収まるように取り付けることで、前記車体カバーと前記露出面とが略一体的な表面を形成するようにした点に第３の特徴がある。
【０００９】
また、前記レンズは、前記ベースの露出面から外方に突出する略山型の凸形状を有するようにした点に第４の特徴がある。
【００１０】
また、前記ベースの裏面側には、前記取付部に固定支持するためのネジ孔を有した複数のボスが設けられ、車体の前方寄りの前記ボスの近傍に、前記ベースの取り付け位置を定めるためのダボが設けられるようにした点に第５の特徴がある。
【００１１】
また、前記ベースは、前記車体カバーと異なる塗色で塗装されるようにした点に第６の特徴がある。
【００１２】
さらに、前記車体カバーは、ヘッドライトが取り付けられるフロントカバーであるようにした点に第７の特徴がある。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１の発明によれば、レンズの周囲のみを車体カバーと異なる色に塗装したい場合でも、ベースのみを異なる色に塗装すればよいので、マスキング作業等が不要となって塗装作業を容易にすることができるようになる。また、ベース面を外観させることにより、斬新な外観を呈し、意匠的効果の著しい向上が図られる。さらに、フロントカバー面を小さくできるので、塗装面が小さくなり、コスト削減効果も発揮できる。
【００１４】
請求項２の発明によれば、レンズの周縁の全部またはほぼ全部がベースの露出面に囲まれるので、レンズの輪郭が明確になり、ウィンカの被視認性を高めることができるようになる。
【００１５】
請求項３の発明によれば、車体カバーの表面とベースの露出面とが一体的な表面を形成するので、車体カバーとベースが一体的な部品であるかのように見え、外観性を向上させることができるようになる。
【００１６】
請求項４の発明によれば、車体カバーに対してレンズが突出しているように見えるので、乗員および他者からの被視認性を高めることができるようになる。
【００１７】
請求項５の発明によれば、所定の位置に正確にウィンカユニットを取り付けることができるようになる。また、特に、車体の前方寄りに配置されるバルブの位置がずれにくくなるので、正確な照射範囲を実現することができるようになる。さらに、ベースと車体カバーの合わせ面が正確に決まり、外観性を向上させることができる。
【００１８】
請求項６の発明によれば、車体カバーにツートンカラーを与えて外観性を高めることができるようになる。また、車体カバーの塗色の明度や彩度が高い場合でも、ベースを明度や彩度の低い塗色で塗装することで、ベースとレンズとのコントラストを強めてウィンカの被視認性を高めることができるようになる。
【００１９】
請求項７の発明によれば、ヘッドライトが点灯されている状態でも高い被視認性を確保した車両前側のウィンカユニットを得ることができるようになり、フロントカバーにヘッドライトとウィンカユニットを配置したため、フロントカバー自体の塗装面積が小さくなり、作業面、コスト面上で有利になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明を適用した自動二輪車の一実施形態の側面図である。自動二輪車１は、無段変速機を内蔵するユニットスイング式のパワーユニットを備えたスクータ型の自動二輪車である。車体フレームとしてのメインフレーム２に固定的に連結されるヘッドパイプ３には左右一対のフロントフォーク６が軸着され、その下端部の車軸７において前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。前記フロントフォーク６は、ハンドルカバー５から車幅方向左右に突出するハンドル４によって操舵可能とされており、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１０は、前記フロントフォーク６と一体的に操舵される。前記フロントフェンダ１０の上方に配設される車体カバーとしてのフロントカバー９には、左右２灯式のヘッドライトユニット６０と、左右一対のウィンカユニット７０とが装着されている。前記フロントカバー９の上部には、該フロントカバー９と連続的な外装面を形成するように、分割式のセンターカバー８が接続されている。また、前記フロントカバー９の車両後方側には、前記メインフレーム２を覆うカバーパネル２６が配設されており、該カバーパネル２６は、その下方で乗員の足を載せるステップフロア１５と結合されている。また、前記フロントカバー９の下部に連結されるフロントロアカバー１３は、前記ステップフロア１５の下方に位置するアンダーカバー１４と結合されている。
【００２１】
前記メインフレーム２の下部後方には、サイドスタンド２７が設置されると共に、乗員が着座するシート１１やボディカバー１２等を支持するシートフレーム１６が連結されている。また、前記メインフレーム２の車体後方には、エンジン１７、キャブレター１８、エアクリーナボックス１９を含むパワーユニット２２の一端側が回転可能に軸着されている。該パワーユニット２２は、前記シートフレーム１６に取り付けられたリヤクッション２３によって吊り下げられることで前記一端側を軸として揺動可能とされており、その他端側には、駆動輪としての後輪ＷＲが車軸３５において回転自在に軸支されている。また、前記エンジン１７のシリンダヘッドに設けられた排気ポート（不図示）にその一端が接続される排気管２０は、車両後方のマフラ２１に連結されている。前記パワーユニット２２の下部には、乗員の降車時に自動二輪車１を直立状態で保持するメインスタンド２８が取り付けられている。また、前記ボディカバー１２の車両後方端部には、テールランプと左右のウィンカユニットが一体的に形成されたストップランプユニット２４が配設されており、その下方に後輪ＷＲを覆うリアフェンダ２５が取り付けられている。本発明に係るウィンカ取付構造体は、前記フロントカバー９に装着されるウィンカユニット７０およびその取付構造体に適用されている。
【００２２】
図２は、前記ウィンカユニット７０が取り付けられた状態におけるフロントカバー９の側面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。樹脂等によって一体成形されるフロントカバー９には、車両前方の面に、前記ヘッドライトユニット６０のレンズ面を臨ませるための２つの開口部２９が左右対称に設けられている。本発明の一実施形態に係るウィンカユニット７０は、ベースプレート７１の表面側に、該ベースプレート７１の面積より小さなウィンカレンズ７２を取り付けることで、ウィンカレンズ７２の周縁部のベースプレート７１の表面が外部に露出する露出面となるように構成されている。そして、該ウィンカユニット７０は、前記フロントカバー９の側面部に形成された凹部に収められるように取り付けられている。
【００２３】
図３は、前記ウィンカユニット７０が取り付けられた状態におけるフロントカバー９の一部正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該フロントカバー９は左右対称に形成されるため、該図では、車幅方向左側半分のみを示している。前記開口部２９の上方には、前記センターカバー８（図１参照）の取付部９ａが形成されている。前記ウィンカユニット７０のベースプレート７１は、フロントカバー９の表面から突出しないように取り付けられ、フロントカバー９と略一体的な表面が形成されている。一方、前記ウィンカレンズ７２は、ベースプレート７１の表面に対して略山型の凸状に盛り上がるように形成されているので、ウィンカレンズ７２がフロントカバー９から突出して見えるようになり、高い被視認性が得られるようになる。
【００２４】
図４は、前記ウィンカユニット７０を取り外した状態におけるフロントカバー９の側面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記フロントカバー９の側面には、ウィンカユニット７０の取付部９ｂが形成されている。該取付部９ｂの略中央には開口部５９が設けられており、該開口部５９の周縁に、薄板状の締結部３０，３１，３２が一体的に形成されている。前記ウィンカユニット７０は、この締結部３０，３１，３２の孔部に通されるネジ等によって、前記フロントカバー９に固定支持されることになる。
【００２５】
なお、前記フロントカバー９の開口部２９から左右のレンズ部を臨ませる前記ヘッドライトユニット６０（図１参照）は、その両側面の略中央部に設置された支持軸をフロントカバー９の裏面側に回転可能に軸支することによって光軸調整を可能とするように構成されている。また、前記ヘッドライトユニット６０は、単一のケースに２個のバルブを左右方向に配置し、該バルブをそれぞれ左右対称のレンズで覆った左右２灯式のヘッドライトであり、前記ケースの背面側の略中央部に設けられた係合部を、前記ヘッドパイプ３に溶着されて車体前方に延びるヘッドライトステーと係合させることによって、前記フロントカバー９だけでなく車体側にも支持されるように構成されている。
【００２６】
図５は、前記ウィンカユニット７０の側面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。略長方形に形成されるベースプレート７１には、略菱形又は翼形に形成されるウィンカレンズ７２が取り付けられ、該ウィンカレンズ７２の内側のベースプレート７１の底部にバルブ７３が配設されている。本実施形態に係るウィンカユニット７０は、前記フロントカバー９と別体式とされると共に、ベースプレート７１とウィンカレンズ７２も別体部品として構成されているので、ベースプレート７１を独自の単色に塗装する作業が容易となる。したがって、ウィンカレンズ７２とその周囲とのコントラストを強めるためにウィンカレンズ７２の周囲のみをフロントカバー９と異なる色に塗装したい場合（例えば、フロントカバー９を黄色、ウィンカレンズ７２の周囲のみを灰色に塗色する）でも、別体式のベースプレート７１を異なる色に塗装すればよいので、マスキング作業等が不要となって塗装作業を容易にすることができるようになる。また、これに伴って、前記フロントカバー９に形成されている取付部９ｂ（図４参照）への塗装作業も不要となる。さらに、前記フロントカバー９とベースプレート７１とを異なる塗色とすることで、フロントカバー９にツートンカラーを与えて外観性を高めることができるようになる。
【００２７】
図６は、前記ウィンカユニット７０を取り外した状態におけるフロントカバー９の一部正面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記締結部３０，３１，３２は、前記ウィンカユニット７０の裏面側と接する面が略車両前方向に向くように形成されている。また、前記締結部３１および３２には、その略中央部にネジ等が通過する孔部３１ａ、３２ａが設けられているほか、前記締結部３０には、孔部３３に加えて位置決め用のダボ（図８参照）と嵌合するダボ孔３４が形成されている。
【００２８】
図７は、前記ウィンカユニット７０の側面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図は、車体前方向から見た状態を示している。前記ベースプレート７１の裏面側には、前記フロントカバー９側の孔部３３に対応するボス４０、前記ダボ孔３４に対応するダボ４４、前記孔部３１ａに対応するボス４１、前記孔部３２ａに対応するボス４２が形成されている。該ボス４０，４１，４２は、略円筒状の部材の中央にネジ孔を設けた構成とされ、それぞれの周縁部には、剛性を高めるための複数のリブが設けられている。
【００２９】
図８は、図５のＡ方向視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記ダボ４４は、ボス４２よりその突出長が長く形成されている。前記ベースプレート７１の裏面側には、略山型のリフレクタ部７４が形成されている。前記バルブ７３（図７参照）は、該リフレクタ部７４の略頂部に形成された開口部から挿入され、その後端部に設けられる端子に、配線５１から電力を供給するコネクタ５０が接続されている。なお、前記ベースプレート７１の車両後方側の縁部に設けられる係合爪７５，７６は、ベースプレート７１を前記カバーパネル２６（図１参照）側に係合するためのものである。
【００３０】
図９は、図８のＢ方向視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図は、ウィンカユニット７０をフロントカバー９に取付けて、車両後方向から見た状態に該当する。前記ボス４０，４１，４２およびダボ４４は、ベースプレート７１と一体的に形成されている略菱形又は翼形のリフレクタ部７４の周縁部を囲むように配置されている。そして、前記ウィンカユニット７０のフロントカバー９への固定支持は、前記ダボ４４をダボ孔３４（図６参照）に嵌合させてウィンカユニット７０の位置が定まった状態において、前記孔部３１ａ，３２ａ，３３（図６参照）の車体後方側から挿入したネジを、ボス４０，４１，４２の各ネジ孔で締め付けることで実現される。なお、前記ウィンカレンズ７２は、ウィンカユニット７０の裏側から締め込むネジ５５によってベースプレート７１に締結されている。
【００３１】
図１０は、図９のＣ−Ｃ線断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記ウィンカレンズ７２の周縁部とベースプレート７１との係合部には、リフレクタ部７４のリフレクタ面７４ａやバルブ７３に、外気中の水分や埃等が侵入して触れないようにするためのパッキン部材５４が配設されている。前記バルブ７３に接続されるコネクタ５０の後方には、配線５１および該配線５１を樹脂等のチューブで被覆した配線５２に続いて、電力の供給源となるメインハーネス（不図示）と接続されるコネクタ５３が連結されている。
【００３２】
図１１は、図９のＤ−Ｄ線断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記ベースプレート７１の裏面に設けられた３箇所のボスのうち、車体前方寄りのボス４０は、前記締結部３０を挟んで孔部３３を通してタッピングネジ５６を締め付けることで、前記締結部３０に締結される。この時、前記ダボ４４は、締結部３０に設けられたダボ孔３４に嵌合してウィンカユニット７０全体の固定位置を正確に決定し、その先端は前記締結部３０の裏面側に到達する。そして、このダボ４４による位置決め機能を有する締結部３０は、車体の前方かつバルブ７３の近傍に設けられるので、フロントカバー９に対するバルブ７３の位置を正確に定めたうえで、前記ウィンカユニット７０を固定支持することができる。なお、前記ベースプレート７１の下方には、水抜き孔５７が設けられており、万一、ベースプレート７１とウィンカレンズ７２との隙間から水分が侵入しても速やかに排出されることになる。
【００３３】
上記したように、本発明に係るウィンカ取付構造体によれば、フロントカバーと別体式のベースプレートにウィンカレンズを設置し、前記ベースプレートを、その一部が外方に露出するようにフロントカバーに取付けるようにしたので、ウィンカレンズの周囲のみをフロントカバーと異なる色に塗装する場合でも、ベースプレートのみを異なる色に塗装すればよくなり、マスキング作業等が不要となって塗装作業を容易にすることができるようになる。また、ウィンカレンズを、ベースプレートの表面に対して略山型の凸状に盛り上がるように形成したので、ウィンカレンズがフロントカバーから突出するようになり、ウィンカの被視認性を高めることができるようになる。さらに、ベースプレートの裏側にダボを設け、フロントカバーの取付部に形成したダボ孔と嵌合させるようにしたので、所定の位置にウィンカユニットを取り付けることができるようになる。
【００３４】
なお、ベースプレートやウィンカレンズの形状、ベースプレート裏側のボスやダボの配置等は、上記した実施形態に限定されず、種々の変形が可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用された自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用されたフロントカバーの側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用されたフロントカバーの一部正面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用されたフロントカバーの側面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用されたウィンカユニットの側面図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用されたフロントカバーの一部正面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るヘッドライト取付構造体が適用されたウィンカユニットの正面図である。
【図８】図５のＡ方向視図である。
【図９】図８のＢ方向視図である。
【図１０】図９のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１１】図９のＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
９…フロントカバー、７０…ウィンカユニット、７１…ベースプレート、７２…ウィンカレンズ、２９…開口部
【図１】
0004458426.tif 000002
【図２】
0004458426.tif 000003
【図３】
0004458426.tif 000004
【図４】
0004458426.tif 000005
【図５】
0004458426.tif 000006
【図６】
0004458426.tif 000007
【図７】
0004458426.tif 000008
【図８】
0004458426.tif 000009
【図９】
0004458426.tif 000010
【図１０】
0004458426.tif 000011
【図１１】
0004458426.tif 000012