(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝、前記周方向主溝からショルダー側へ向かってタイヤ周方向とは傾斜して湾曲して延びる湾曲傾斜溝、及びタイヤ周方向に隣接する湾曲傾斜溝同士を連結する連結傾斜溝により区分され、少なくとも１本のサイプが形成された複数のブロック状陸部をトレッドに備え、
タイヤ赤道面を挟んで一方側の前記湾曲傾斜溝と他方側の前記湾曲傾斜溝とがタイヤ赤道面に対して互いに反対方向に傾斜して車両への装着方向が指定された空気入りタイヤであって、
全ての前記ブロック状陸部において、前記周方向主溝に面することのない最もタイヤ回転方向側に位置する角部のみに、溝底よりも高く前記ブロック状陸部の踏面よりも低い頂部を有した段部が設けられ、
前記段部の幅は、前記段部に面する溝の溝幅の３０％以下であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記頂部は、前記踏面からの深さ位置が３mm以上７mm以下であることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記頂部が前記踏面に立てた法線に対して角度θで傾斜しており、前記θが４５°以下であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、雪道を走行する自動車の使途に供する空気入りタイヤに関し、特には雪上トラクション、ブレーキ性能を向上させた空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
冬季の氷雪路を走行するために、サマータイヤに代えて冬用タイヤを使用する場合がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、冬用の空気入りタイヤであっても、雪道での発進時にタイヤの回転を加速する場合、加速の程度が大きすぎるとタイヤが雪道をグリップしきれずにタイヤが雪上をスリップする難点があった。
【０００４】
このような雪道における発進時の加速性（以下雪上トラクション性能という。）及び制動時の減速性（以下雪上ブレーキ性能という。）を改良するために、従来からタイヤトレッドパターンの溝部の面積を増加させることもなされてきたが、同じ冬用タイヤの要求性能である氷上性能が、溝部の面積を増加させると氷に接触する面積が減少するために低下するという難点があり、雪上性能と氷上性能の両立から溝部による雪上トラクション性能、雪上ブレーキ性能の改良には限度があった。
【０００５】
冬用タイヤは、摩耗後に溝深さが減少するため、溝部が雪を押し固めて剪断させトラクションを得る効果（以下、雪柱剪断力）が、トレッドの摩耗と共に減少していき、摩耗の進行に伴って雪上トラクション性能、雪上ブレーキ性能が低下するという問題もある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、トレッドパターンの溝部面積を変えずに、即ち、氷上性能を犠牲にすることなく、摩耗後の雪上トラクション性能の低下を抑えることのできる空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝、前記周方向主溝からショルダー側へ向かってタイヤ周方向とは傾斜して湾曲して延びる湾曲傾斜溝、及びタイヤ周方向に隣接する湾曲傾斜溝同士を連結する連結傾斜溝により区分され、少なくとも１本のサイプが形成された複数のブロック状陸部をトレッドに備え、タイヤ赤道面を挟んで一方側の前記湾曲傾斜溝と他方側の前記湾曲傾斜溝とがタイヤ赤道面に対して互いに反対方向に傾斜して車両への装着方向が指定された空気入りタイヤであって、全ての前記ブロック状陸部において、前記周方向主溝に面することのない最もタイヤ回転方向側に位置する角部のみに、溝底よりも高く前記ブロック状陸部の踏面よりも低い頂部を有した段部が設けられ、前記段部の幅は、前記段部に面する溝の溝幅の３０％以下であることを特徴としている。
【０００８】
次に、請求項１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【０００９】
請求項１に記載の空気入りタイヤでは、ブロック状陸部の最もタイヤ回転方向側に位置する角部のみに段部を設けて補強を行ったことにより、ブロック状陸部が最初に路面に接地する部分、即ち、ブロック状陸部の踏み込み端付近の剛性が高くなる。
【００１０】
このため、ブロック状陸部の踏み込み端付近の接地圧が上がり、踏み込み端が雪道の雪面に食い込み易くなり（即ち、エッジ効果が高まる）、雪上トラクション性能が向上する。
【００１１】
なお、主溝の溝体積が減少すると雪柱剪断力が低下するため、上記補強作用を確保しつつ溝体積の減少を最小限に抑えるために、段部の幅を、これに面する溝の溝幅の３０％以下に設定する。
【００１２】
また、ウエット路面を走行する際のハイドロプレーニング現象を抑制するには、接地面内の水を迅速に排出することが必要であり、主溝の中でも最も排水量の大きい溝、例えば、周方向に延びる周方向主溝等の排水性を確保することが好ましい。
【００１３】
したがって、タイヤ周方向に沿って延びる（即ち、タイヤ赤道面に対する角度が略０°）周方向主溝に面するブロック状陸部を備えたタイヤでは、ウエット性能を確保するには、タイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝には段部を設けない。
【００１４】
また、ブロック状陸部に設けられているサイプのエッジ効果により雪上トラクション性能及び雪上ブレーキ性能が向上されている。
【００１５】
さらに、この空気入りタイヤでは、溝面積を拡大することによって雪上トラクション性能を向上させているのでは無いため、氷上性能を犠牲にすることが無い。
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
【００３３】
【００３４】
【００３５】
【００３６】
【００３７】
【００３８】
【００３９】
【００４０】
【００４１】
【００４２】
【００４３】
【００４４】
【００４５】
【００４６】
【００４７】
【００４８】
【００４９】
【００５０】
【００５１】
【００５２】
【００５３】
【００５４】
【００５５】
【００５６】
【００５７】
【００５８】
【００５９】
【００６０】
【００６１】
【００６２】
【００６３】
【００６４】
【００６５】
【００６６】
【００６７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記頂部は、前記踏面からの深さ位置が３mm以上７mm以下である。
【００６８】
次に、請求項２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００６９】
段部の頂部の踏面からの深さ位置が３mm未満であると、摩耗初期に段部が踏面に出現してしまい、その後、踏み込み端のエッジ圧を高める作用が得られなくなり、雪上トラクション性能を向上させることが出来なくなる。
【００７０】
一方、段部の頂部の踏面からの深さ位置が７mmを越えると、段部がブロック状陸部を補強する作用、即ち、エッジ圧を高める作用が十分に得られなくなり、雪上トラクション性能を向上させることができなくなる。
【００７１】
このため、頂部の踏面からの深さ位置を３mm以上７mm以下とすることが好ましい。
【００７２】
なお、頂部の踏面からの深さ位置を４mm以上６mm以下とすることが更に好ましい。これは、４mm以上であれば、摩耗後の性能低下を適切な時期から防止することができ、４mm以上６mm以下とすることで摩耗初期〜摩耗中期の段階から雪上トラクション性能の低下を防ぐことができる。
【００７３】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記頂部が前記踏面に立てた法線に対して角度θで傾斜しており、前記θが４５°以下であることを特徴としている。
【００７４】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００７５】
段部の頂部を踏面に立てた法線に対して４５°以下の角度で傾斜させると、段部が摩耗により踏面に露出するときに、除々にエッジ部が増えていくことになり、雪上トラクション性能の急激な変化を抑えることができる。
【００７６】
なお、角度θは、好ましくは３０°以下であり、これにより、摩耗時に段部が露出した時の雪上トラクション性能の急激な変化をより一層抑えることができる。
【００７７】
【発明の実施の形態】
［第１の参考例］
本発明の空気入りタイヤを説明する前に第１の参考例に係る空気入りタイヤを図１乃至図５にしたがって説明する。
【００７８】
図２に示すように、第１の参考例に係る空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に沿って延びる複数の周方向溝１４と、タイヤ軸方向（矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向）に沿って延びる複数の横溝１６とによって区分される複数のブロック状陸部１８を備えている。
【００７９】
図２に示すように、本参考例のブロック状陸部１８の形状は、点対称形状、即ち、２つの対角線の交点Ｐを中心として１８０°回転すると、回転前の元の位置の形状と一致する形状である。
【００８０】
なお、この空気入りタイヤ１０の内部構造は、一般のラジアルタイヤと同様の構造であるので、内部構成に関しての説明は省略する。
【００８１】
図１及び図３に示すように、ブロック状陸部１８には、周方向溝１４及び横溝１６の溝底よりも高く、ブロック状陸部１８の踏面１９よりも低い頂部２０Ａを有する段部２０が、踏み込み側（車両前進時に最初に路面に接地する側。この参考例では、車両前進時にタイヤが矢印Ａ方向に回転するので、矢印Ａ方向側となる。）及び蹴り出し側（踏み込み側と反対側。矢印Ｂ方向側。）に一体的に設けられている。
【００８２】
なお、踏み込み側の段部２０と蹴り出し側の段部２０とは点対称（なお、本参考例では、ブロック状陸部１８のタイヤ周方向中央部を通るタイヤ軸方向に平行な線Ｌに対して線対称にもなっている。）に配置されている。
【００８３】
なお、段部２０は、ブロック状陸部１８の周方向溝１４に面する部分には設けられていない。
【００８４】
図４に示すように、本参考例のブロック状陸部１８の寸法は、タイヤ周方向長さＬ1 が３５mm、タイヤ軸方向幅Ｗ1 が２５mmである。
図１に示すように、段部２０の頂部２０Ａは、ブロック状陸部１８から離れるに従って低くなるように踏面１９に立てた法線ＨＬに対して角度θ（本参考例では４５°）で傾斜している（なお、頂部２０Ａが曲線である場合には平均値をとる。）。
【００８５】
踏面１９から溝深さ方向に沿って計測した頂部２０Ａの深さＤ1 （頂部２０Ａが傾斜してる場合は、踏面１９から頂部２０Ａの最上端までの寸法とする。）は、３mm以上７mm以下が好ましい。本参考例では、深さＤ1 が４mmである。
【００８６】
段部２０の幅Ｗ2 は、この段部２０が面している主溝の溝幅、この本参考例では横溝１６の溝幅Ｗ4 の３０％以下が好ましい。
【００８７】
なお、本参考例では、周方向溝１４の溝幅Ｗ3 （図３参照）は８mm、横溝１６の溝幅Ｗ4 （図１参照）は１０mm、周方向溝１４の溝深さＤ3 （図３参照）が１２mm、横溝１６の溝深さＤ4 （図１参照）が１２mmである。
（作用）
次に、本参考例の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
【００８８】
この空気入りタイヤ１０では、ブロック状陸部１８の踏み込み側に段部２０を設けて補強を行ったことにより、踏み込み端１８Ａ付近の剛性が高くなる。
【００８９】
このため、ブロック状陸部１８の踏み込み端１８Ａ付近の接地圧が上がり、図５に示すように雪道２２を走行する場合に踏み込み端１８Ａが雪面に食い込み易くなり（即ち、エッジ効果が高まる）、雪上トラクション性能が向上する。
【００９０】
なお、この空気入りタイヤ１０では、ブロック状陸部１８の蹴り出し側にも段部２０を設けて点対称形状としたので、前進のみならず後進時の雪上トラクション性能をも向上することができ、また、装着の方向性も無い。
【００９１】
ここで、段部２０の幅Ｗ2 が横溝１６の溝幅Ｗ4 の３０％を越えると、横溝１６の溝体積の減少により雪柱剪断力が低下し、雪上トラクション性能が低下する。
【００９２】
また、段部２０の頂部２０Ａを踏面１９に対して４５°で傾斜させたので、段部２０が摩耗により踏面１９に露出するときに、除々に段部２０のエッジ部が踏面１９に出現することになり、雪上トラクション性能の急激な変化を抑えることができる。
【００９３】
さらに、この空気入りタイヤ１０では、溝面積を拡大することによって雪上トラクション性能を向上させているのでは無いため、氷上性能を犠牲にすることが無い。
【００９４】
なお、本発明において、全てのブロック状陸部１８に段部２０を設ける必要は無いが、上記参考例のように、ブロック状陸部１８がタイヤ周方向に並んだブロック列を備える場合、雪上トラクション性能を向上させるには全ての列の全てのブロック状陸部１８に段部２０を設けることが好ましい。
【００９５】
また、上記参考例ではブロック状陸部１８の平面形状が矩形であったが、本発明はこれに限らず、ブロック状陸部１８の形状は、図１４（Ａ）に示すように台形であっても良く、図１４（Ｂ），（Ｃ）に示すように菱形であっても良く、図示はしないが多角形、楕円形等の他の周知の形状であっても良いのは勿論である。この場合、段部２０は踏み込み側及び蹴り出し側に点対称（図１４（Ｂ）参照）または線対称（図１４（Ａ），（Ｃ）参照）に設けることが好ましい。
【００９６】
また、ブロック状陸部１８には、例えば、図６に示すように、タイヤ軸方向に沿って延びるサイプ２４を設けても良い。これにより、サイプ２４のエッジ効果により雪上トラクション性能を更に向上することができ、また、氷上性能も向上する。
［実施形態］
次に、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤ３０を図７乃至図９にしたがって説明する。なお、参考例と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【００９７】
図７に示すように、この空気入りタイヤ３０のトレッド１２には、タイヤ赤道面ＣＬ上に設けられる周方向主溝３２、周方向主溝３２からショルダー側へ向かって延びる湾曲した湾曲傾斜溝３４、タイヤ周方向に隣接する湾曲傾斜溝３４同士を連結する第１の傾斜溝３６及び第２の傾斜溝３８により区分される第１のブロック４０、第２のブロック４２及び第３のブロック４４を備えており、これらの複数種類のブロックによりタイヤ赤道面ＣＬを挟んで左右対称とされたブロックパターンを形成している。
【００９８】
湾曲傾斜溝３４は、タイヤ周方向に対する角度がタイヤ赤道面ＣＬ側からショルダー側へ向かうにしたがって漸増している。また、第１の傾斜溝３６のタイヤ周方向に対する角度は、第２の傾斜溝３８のタイヤ周方向に対する角度よりも大きく設定されている。
【００９９】
第１のブロック４０、第２のブロック４２及び第３のブロック４４は、各々タイヤ周方向に沿って並んでいる。
【０１００】
この空気入りタイヤ３０は、車両取付け時に装着方向が指定されており、車両前進時の回転方向が矢印Ａ方向となっている。即ち、この空気入りタイヤ３０では、第１のブロック４０、第２のブロック４２及び第３のブロック４４の矢印Ａ方向側が踏み込み側（矢印Ｂ方向側は蹴り出し側）となっている。
【０１０１】
図７、図８（Ａ）及び図９（Ａ）に示すように、第１のブロック４０には、湾曲傾斜溝３４に面する踏み込み側の端縁に部分的に段部４６が設けられている。
【０１０２】
図７、図８（Ｂ）及び図９（Ｂ）に示すように、第２のブロック４２には、湾曲傾斜溝３４に面する踏み込み側の端縁及び第１の傾斜溝３６に面する踏み込み側の端縁に、各々部分的に段部４８が設けられている。
【０１０３】
図７、図８（Ｃ）及び図９（Ｃ）に示すように、第３のブロック４４には、湾曲傾斜溝３４に面する踏み込み側の端縁及び第２の傾斜溝３８に面する踏み込み側の端縁に、各々部分的に段部５０が設けられている。
【０１０４】
なお、段部４６，４８，５０の幅、頂部の位置、頂部の角度の規定は第１の参考例と同様である。
【０１０５】
本実施形態の空気入りタイヤ３０では、第１のブロック４０の踏み込み側に段部４６を設け、第２のブロック４２の踏み込み側に段部４８を設け、第３のブロック４４の踏み込み側に段部５０を設けたので、第１の参考例と同様に各ブロックの踏み込み端付近の接地圧が上がり、雪道を走行する場合に踏み込み端が雪面に食い込み易くなり雪上トラクション性能が向上する。
【０１０６】
なお、この空気入りタイヤ３０では、車両前進時のタイヤの回転方向が矢印Ａ方向となるように車両に装着する（即ち、装着時に方向性がある。）。
【０１０７】
なお、第１のブロック４０、第２のブロック４２及び第３のブロック４４に各々サイプを設けても良い。これにより、さらに雪上トラクション性能を向上することができる。
［第２の参考例］
次に、第２の参考例に係る空気入りタイヤ６０を図１０及び図１１にしたがって説明する。なお、前述した参考例及び実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１０８】
図１０に示すように、この空気入りタイヤ６０のトレッド１２は、実施形態の空気入りタイヤ３０と同様のブロックパターンを形成している。
【０１０９】
この空気入りタイヤ６０の装着方向は、実施形態の空気入りタイヤ３０と同様であり、第１のブロック４０、第２のブロック４２及び第３のブロック４４の矢印Ａ方向側が踏み込み側（矢印Ｂ方向側は蹴り出し側）となっている。
【０１１０】
図１０、図１１（Ａ）に示すように、第１のブロック４０には、湾曲傾斜溝３４に面する蹴り出し側の端縁に段部６２が設けられている。
【０１１１】
図１０、図１１（Ｂ）に示すように、第２のブロック４２には、湾曲傾斜溝３４に面する蹴り出し側の端縁に段部６４が設けられている。
【０１１２】
図１０、図１１（Ｃ）に示すように、第３のブロック４４には、湾曲傾斜溝３４に面する蹴り出し側の端縁に段部６６が設けられている。
【０１１３】
なお、段部６２，６４，６６の幅、頂部の位置、頂部の角度の規定は、段部４６，４８，５０と同様である。
【０１１４】
本参考例の空気入りタイヤ６０では、第１のブロック４０の蹴り出し側に段部６２を設け、第２のブロック４２の蹴り出し側に段部６４を設け、第３のブロック４４の蹴り出し側に段部６６を設けたので、各ブロックの蹴り出し端付近の接地圧が上がり、雪道を走行する場合に蹴り出し端が雪面に食い込み易くなり雪上ブレーキ性能が向上する。
【０１１５】
なお、第１のブロック４０、第２のブロック４２及び第３のブロック４４に各々サイプを設けても良い。これにより、さらに雪上ブレーキ性能を向上することができる。
［第３の参考例］
次に、第３の参考例に係る空気入りタイヤ７０を図１５にしたがって説明する。なお、前述した参考例及び実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１１６】
図１５に示すように、この空気入りタイヤ７０は、第１のブロック４０、第２のブロック４２及び第３のブロック４４の踏み込み側及び蹴り出し側の両方に段部を設けたものである。このため、雪上トラクション性能及び雪上ブレーキ性能の両方の性能を向上することができ、取付時の方向性も無い。
【０１１７】
なお、前述した実施形態と同様に、第１のブロック４０、第２のブロック４２及び第３のブロック４４に各々サイプを設けても良い。これにより、さらに雪上トラクション性能及び雪上ブレーキ性能を向上することができる。
（試験例１）
本発明の効果を確かめるために、方向性パターンを有した比較例のタイヤ５種と本発明の適用された実施例のタイヤ８種とを用意し、雪上トラクション性能（新品時、３０％摩耗時及び５０％摩耗時）を測定した。
【０１１８】
雪上トラクション性能は、試験タイヤを６Ｊ−１５のリムに内圧２００ｋＰａで組み付けて乗用車に装着し、雪道にて静止状態からアクセルを全開し、５０ｍ走行するまでの時間（加速タイム）で評価した。
【０１１９】
実施例１〜８のタイヤ及び比較例１〜５のタイヤは、図７に示すような溝パターンを有し、各々以下の表１内に記載したように段部の有無、段部の位置、段部の幅、段部の頂部の位置、段部の頂部の角度が各々異なるものである。
【０１２０】
なお、表中の「段部」の項の「ＣＬ部のみ有」の意味は、タイヤ赤道面ＣＬ両側に隣接したブロック状陸部にのみ段部が設けられていることを示す。
【０１２１】
表中の「段部」の項の「全て有」の意味は、全てのブロック状陸部に段部が設けられていることを示す。
【０１２２】
表中の「周方向溝に段部」の項の「有」の意味は、図１２に示すように、第１のブロック４０の周方向主溝３２に面する部分にも段部４６が設けられていることを示す。
【０１２３】
なお、評価は、以下の表１に記載した通りであり、新品の比較例１のタイヤの加速タイムの逆数を１００とする指数表示としており、数値が大きいほど雪上トラクション性能に優れていることを表す。
【０１２４】
【表１】
0004472110.tif 000002
【０１２５】
試験の結果、実施例１〜８のタイヤは、比較例１のタイヤの新品時と同等以上の雪上トラクション性能を有していることが分かった。
（試験例２）
方向性の無いパターンを有した比較例のタイヤ５種と参考例のタイヤ８種とを用意し、雪上トラクション性能（新品時、３０％摩耗時及び５０％摩耗時）を測定した。
【０１２６】
雪上トラクション性能は、試験タイヤを６Ｊ−１５のリムに内圧２００ｋＰａで組み付けて乗用車に装着し、雪道にて静止状態からアクセルを全開し、５０ｍ走行するまでの時間（加速タイム）で評価した。
【０１２７】
参考例１〜８のタイヤ及び比較例１〜５のタイヤは、図２に示すような方向性の無いパターン（ブロック状陸部が点対称形状）を有し、各々以下の表２内に記載したように段部の有無、段部の位置、段部の幅、段部の頂部の位置、段部の頂部の角度が各々異なるものである。
【０１２８】
なお、表中の「段部」の項の「ＣＬ部のみ有」の意味は、タイヤ赤道面ＣＬ両側のブロック状陸部にのみ段部が設けられていることを示す。
【０１２９】
表中の「段部」の項の「全て有」の意味は、全てのブロック状陸部に段部が設けられていることを示す。
【０１３０】
表中の「周方向溝に段部」の項の「有」の意味は、図１３に示すように、ブロック状陸部１８の周方向主溝１４に面する部分にも段部２０が設けられていることを示す。
【０１３１】
なお、評価は、以下の表２に記載した通りであり、新品の比較例１のタイヤの加速タイムの逆数を１００とする指数表示としており、数値が大きいほど雪上トラクション性能に優れていることを表す。
【０１３２】
【表２】
0004472110.tif 000003
【０１３３】
試験の結果、参考例１〜８のタイヤは、比較例１のタイヤの新品時と同等以上の雪上トラクション性能を有していることが分かった。
（試験例３）
方向性パターンを有した比較例のタイヤ５種と参考例のタイヤ８種とを用意し、雪上ブレーキ性能（新品時、３０％摩耗時及び５０％摩耗時）を測定した。
【０１３４】
雪上ブレーキ性能は、試験タイヤを６Ｊ−１５のリムに内圧２００ｋＰａで組み付けて乗用車に装着し、速度４０ｋｍ／ｈからの急ブレーキによる制動距離で評価した。
【０１３５】
参考例１〜８のタイヤ及び比較例１〜５のタイヤは、図１０に示すような溝パターンを有し、各々以下の表３内に記載したように段部の有無、段部の位置、段部の幅、段部の頂部の位置、段部の頂部の角度が各々異なるものである。
【０１３６】
なお、表中の「段部」の項の「ＣＬ部のみ有」の意味は、タイヤ赤道面ＣＬ両側に隣接したブロック状陸部にのみ段部が設けられていることを示す。
【０１３７】
表中の「段部」の項の「全て有」の意味は、全てのブロック状陸部に段部が設けられていることを示す。
【０１３８】
表中の「周方向溝に段部」の項の「有」の意味は、図１６に示すように、第１のブロック４０の周方向主溝３２に面する部分にも段部６２が設けられていることを示す。
【０１３９】
なお、評価は、以下の表３に記載した通りであり、新品の比較例１のタイヤの制動距離の逆数を１００とする指数表示としており、数値が大きいほど雪上ブレーキ性能に優れていることを表す。
【０１４０】
【表３】
0004472110.tif 000004
【０１４１】
試験の結果、参考例１〜８のタイヤは、比較例１のタイヤの新品時と同等以上の雪上ブレーキ性能を有していることが分かった。
【０１４２】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、氷上性能を犠牲にすることなく、摩耗後の雪上トラクション性能の低下を抑えることができる、という優れた効果を有する。また、ブロック状陸部にサイプが形成されているので、雪上性能はさらに向上している。
【０１４３】
【０１４４】
【０１４５】
【０１４６】
【０１４７】
【０１４８】
【０１４９】
請求項２に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、新品時から摩耗末期まで確実に雪上性能を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【０１５０】
請求項３に記載の空気入りタイヤは上記の構成としたので、除々に段部を踏面に出現させることができ、雪上性能の急激な変化を抑えることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１の参考例に係る空気入りタイヤのブロック状陸部の断面図（タイヤ周方向に沿った断面）である。
【図２】  第１の参考例に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図３】  第１の参考例に係る空気入りタイヤのブロック状陸部のタイヤ周方向に沿って見た側面図である。
【図４】  ブロック状陸部の拡大平面図である。
【図５】  雪面に踏み込む際のブロック状陸部のタイヤ軸方向にそって見た側面図である。
【図６】  他の参考例に係る空気入りタイヤのブロック状陸部の平面図である。
【図７】  本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図８】  （Ａ）は図７に示す第１のブロックの拡大平面図であり、（Ｂ）は図７に示す第２のブロックの拡大平面図であり、（Ｃ）は図７に示す第３のブロックの拡大平面図である。
【図９】  （Ａ）は図７に示す第１のブロックの斜視図であり、（Ｂ）は図７に示す第２のブロックの斜視図であり、（Ｃ）は図７に示す第３のブロックの斜視図である。
【図１０】  第２の参考例に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図１１】  （Ａ）は図１０に示す第１のブロックの拡大平面図であり、（Ｂ）は図１０に示す第２のブロックの拡大平面図であり、（Ｃ）は図１０に示す第３のブロックの拡大平面図である。
【図１２】  参考例（試験例１の参考例２）に係る空気入りタイヤの第１のブロックの拡大平面図である。
【図１３】  参考例（試験例２の参考例２）に係る空気入りタイヤのブロック状陸部の拡大平面図である。
【図１４】  （Ａ）乃至（Ｃ）は、各々他の参考例に係る空気入りタイヤのブロック状陸部の拡大平面図である。
【図１５】  第３の参考例に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図１６】  他の参考例（試験例３の参考例２）に係る空気入りタイヤの第１のブロックの拡大平面図である。
【符号の説明】
１２    トレッド
２４    サイプ
３０    空気入りタイヤ
３２    周方向主溝
３４    湾曲傾斜溝
３６    第１の傾斜溝（連結傾斜溝）
３８    第２の傾斜溝（連結傾斜溝）
４０    第１のブロック（ブロック状陸部）
４２    第２のブロック（ブロック状陸部）
４４    第３のブロック（ブロック状陸部）
４６    段部
４６Ａ  頂部
４８    段部
４８Ａ  頂部
５０    段部
５０Ａ  頂部
【図１】
0004472110.tif 000005
【図２】
0004472110.tif 000006
【図３】
0004472110.tif 000007
【図４】
0004472110.tif 000008
【図５】
0004472110.tif 000009
【図６】
0004472110.tif 000010
【図７】
0004472110.tif 000011
【図８】
0004472110.tif 000012
【図９】
0004472110.tif 000013
【図１０】
0004472110.tif 000014
【図１１】
0004472110.tif 000015
【図１２】
0004472110.tif 000016
【図１３】
0004472110.tif 000017
【図１４】
0004472110.tif 000018
【図１５】
0004472110.tif 000019
【図１６】
0004472110.tif 000020