(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発電機出力電圧を所定値に制御する電圧調整器と、車両ハ−ネスのコネクタの挿抜可能に軸方向へ開口するコネクタ挿抜用窓部を有するとともに前記電圧調整器を覆う保護カバーとを備え、
前記電圧調整器は、
前記車両ハーネスのコネクタが前記コネクタ挿抜用窓部を通じて結合可能に軸方向へ突設されるコネクタ部と、
前記コネクタ部と一体成形されて内部に回路を内蔵するケース部と、
前記コネクタ部又は前記ケ−ス部に形成されて前記車両ハーネスのコネクタが前記コネクタ部に結合された状態で前記車両ハーネスのコネクタを脱着可能に係止する係止部と、
を有する車両用交流発電機において、
前記保護カバーは、前記保護カバーの外部から前記係止部を目視可能に前記係止部に面して径方向に開口された目視用窓部を有することを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用交流発電機において、
前記コネクタ挿抜用窓部及び前記目視用窓部は、前記保護カバーの端壁部と周壁部との間の角部に位置して互いに連通して形成されていることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用交流発電機において、
前記角部は、前記コネクタ部の径方向長より大きい平均曲率半径を有していることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用交流発電機において、
前記係止部は、前記保護カバーの前記端壁部より軸方向前記フレーム側に形成されていることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の車両用交流発電機において、
前記目視用窓部は、前記車両ハーネスのコネクタと前記コネクタ部とを結合した状態にてなお前記係止部の係止状態を目視可能な位置に形成されていることを特徴とする車両用交流発電機。
【請求項６】
請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用交流発電機において、
前記係止部は、前記コネクタ部又は前記ケ−ス部の外面に形成されることを特徴とする車両用交流発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は乗用車、トラック等に搭載される車両用交流発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用交流発電機１の電圧調整器８は、図５に示すように、電圧調整用の回路（図示しない）を内蔵するケース部８１と、ケース部８１と一体成形されて軸方向に突出するコネクタ部８２と、コネクタ部８２に結合される車両ハーネス側コネクタ（図示しない）を係止する係止部８３とを有しており、ハウジング４の後端面に固定されている。
【０００３】
保護カバー６は、ハウジング４の後端面に固定された整流装置５、電圧調整器８等を囲包してハウジング４に固定されている。係止部８３は、保護カバー６に目視不能に覆われている。
【０００４】
保護カバー６には、電圧調整器８のコネクタ部８２に車両ハーネス側コネクタ（図示せず）を装着させるためのコネクタ挿抜用窓部６１と、冷却風吸入口６３とが開口されており、ハウジング４に植設されたボルト１０に取付ナット９を用いて固定されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記説明した従来の車両用交流発電機では、係止部８３は、保護カバーを組み付けた状態では目視できない位置に形成されており、保護カバー６を組み付け後に何らかの原因で電圧調整器８の係止部８３の欠損や破損が生じた場合、その目視検査による発見が困難であるという不具合があった。
【０００６】
また、車両ハーネス側コネクタを電圧調整器８のコネクタ部に結合する際に、組み付け作業者が係止部８３の状態を目視できないために、作業者は音感と触感に基づいて上記結合を推認する他はなく、注意力を研ぎ澄まして作業を行う必要が有った。
【０００７】
更に、車両ハーネス側コネクタをコネクタ部から容易に取り外すための解除機構を係止部８３に設けた場合、この解除機構は、作業者の作業性を考慮して保護カバー６の外側すなわち係止部８３から離れて設ける必要があり、解除機構の大型化を招くという不具合があった。
【０００８】
本発明は上記問題点に鑑みなされたものであり、電圧調整器の係止部の欠損や破損を保護カバー組み付け後で容易に発見可能で、車両ハーネス側コネクタの組み付け作業を容易化、確実化した車両用交流発電機を提供することを、その目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明によれば、コネクタ部が軸方向に突出する電圧調整器に配設された係止部を、保護カバーに設けた目視用窓部を通じて外部から容易に目視可能とした点を特徴としている。
【００１０】
これにより、発電機製造工程、車両組み付け工程での係止部の欠損や破損を保護カバー組み付け後でも極めて容易に発見することができ、車両ハーネス側コネクタの組み付け不良を防止することができる。
【００１１】
また、車両ハーネス側コネクタを電圧調整器のコネクタ部に結合する際に、組み付け作業者が係止部を目視しつつそれを行うことができ、組み付け作業が従来より格段に容易かつ確実となる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、保護カバーのコネクタ挿抜用窓部及び目視用窓部を、保護カバーの端壁部と周壁部との間の角部に互いに連通して形成したので、保護カバーの目視用窓部及びコネクタ挿抜用窓部の開口面積合計を増大することなく、大きな目視用窓部及び大きなコネクタ挿抜用窓部を得ることができる。
【００１３】
請求項３の発明によれば、保護カバーの端壁部と周壁部とをつなぐ角部は、電圧調整器のコネクタ部の径方向長さより大きい平均曲率半径を有するので、電圧調整器のケース部やコネクタ部の諸寸法を変えることなく係止部の露出を大きくすることができ、目視できる範囲を広げることができる。更に、車両ハーネス側コネクタを組み付ける時により軸方向深く指で保持して挿入できるので、作業性を向上することができる。
【００１４】
請求項４の発明によれば、係止部は、保護カバーの端壁部よりハウジング側に位置して形成されているので、車両組み付け時に、エンジンルーム内の他の部品と干渉し難くなり、この干渉が原因の欠損や破損を防止できる。
【００１５】
請求項５の発明によれば、目視用窓部は、車両ハーネス側コネクタと電圧調整器のコネクタ部とを結合した状態にてなお係止部の係止状態を目視可能な位置に形成されているので、車両組み付け作業者は車両ハーネス側コネクタの組み付け後にその状態を確認することができ、車両ハーネス側コネクタの組み付け不良を未然に防止することができる。
【００１６】
請求項６記載の構成によれば請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用交流発電機において更に、前記係止部は、前記コネクタ部又は前記ケ−ス部の外面に形成されることを特徴としている。
【００１７】
本構成によれば、視認性が一層向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の車両用交流発電機を図１から図６に示す実施例に基づいて説明する。
〔第一の実施形態〕
図１は本発明を適用した車両用交流発電機の軸方向断面図である。
【００１９】
従来の車両用交流発電機１は、図５と同様に、固定子２、回転子３、ハウジング４、整流装置５、保護カバー６、プーリ７、電圧調整器８等から構成されている。
【００２０】
固定子２は電機子コイル２１、固定子コア２２等を有し、ハウジング（フレ−ム）４の内周面に固定されている。電機子コイル２１は、ハウジング４の後端壁部の貫通穴に挿入された絶縁筒２４を貫通してハウジング４の外部に延設され、電機子コイル２１の端部に固着されたリード端子２３を介して整流装置５に電気的に接続されている。
【００２１】
回転子３は、シャフト３１、ランデル型ポールコア３２、界磁コイル３７、スリップリング３３、３４、冷却用ファン３５、３６等を有し、プーリ７がシャフト３１の前端部に設けられている。冷却用ファン３５、３６は遠心式でランデル型ポールコア３２の両端面にスポット溶接等により固定されている。
【００２２】
ハウジング４は、冷却用ファン３５、３６で発生する冷却風の吸気口４１及び吐出口４２を有し、回転子３を回転自在に支承している。
【００２３】
整流装置５は、負極側整流素子（図示しない）、正極側整流素子（図示しない）、負極放熱フィン５３、正極放熱フィン５４、絶縁筒２４と一体の端子台５５等を有し、ハウジング４に固定されている。端子台５５は、インサート成形又はモ−ルド成形により一体成形されて上記両整流素子と電機子コイル２１とを接続する接続端子を有している。
【００２４】
電圧調整器８は、電圧調整用の回路（図示しない）を内蔵するケース部８１と、ケース部８１と一体成形されて軸方向に突出するコネクタ部８２と、コネクタ部８２に結合された車両ハーネス側コネクタ（図示しない）を係止する係止部８３とを有しており、ハウジング４の後端面に固定されている。
【００２５】
保護カバー６は、外部から係止部８３を目視可能に係止部８３に面して径方向に開口された目視用窓部６２を有しており、ハウジング４の後端面に固定された上述の整流装置５、電圧調整器８等を囲包してハウジング４に固定されている。更に、保護カバー６は、電圧調整器８のコネクタ部８２に車両ハーネス側コネクタ（図示せず）を装着させるためのコネクタ挿抜用窓部６１と、冷却風吸入口６３とを有しており、ハウジング４に植設されたボルト１０に取付ナット９を用いて固定されている。
【００２６】
（実施例の特徴）
この実施例では特に、保護カバー６の周壁部に目視用窓部６２を設けている。
【００２７】
係止部８３は、ケース部８１の外側面のうちコネクタ部８２に近接して突設され、図１に示すようにコネクタ部８２から遠ざかるにともなって高くなる斜面部８３０と、この斜面部８３０の終端に設けられて略径方向に延設された段差部８３２とを有している。
【００２８】
図示しない車両ハーネス側コネクタはこの係止部８３が嵌入可能な嵌合孔を有し、車両ハーネス側コネクタをコネクタ部８２に結合する際、車両ハーネス側コネクタの上記嵌合孔近傍の弾性変形により、係止部８３がこの嵌合孔に係止される。
【００２９】
係止部８３は、図１において目視用窓部６２の直下に形成されている。目視用窓部６２の大きさは車両ハーネス側コネクタの取り付け作業又はその後の係止部８３と嵌合孔との係合状態を外部から目視可能な大きさとされている。
【００３０】
このようにすれば、電圧調整器８の係止部８３の欠損や破損を保護カバー６の組み付け後でも容易に発見することができ、車両ハーネス側コネクタの組み付け作業を容易化、確実化した車両用交流発電機を実現することができる。
【００３１】
【第二の実施形態】
他の実施形態を図２を参照して説明する。図２は車両用交流発電機の軸方向部分断面図である。
【００３２】
この実施例では、保護カバー６のコネクタ挿抜用窓部６１と目視用窓部６２とは、保護カバー６の周壁部と端壁部との間の角部に位置して一体に形成されている。
【００３３】
また、この実施例では、保護カバー６の角部は、コネクタ部８２の径方向寸法より大きいＲ寸法（平均曲率半径）をもつ略ド−ム形状を有している。これにより、断面Ｒ形状の角部を切り欠くだけで窓部６１、６２を形成することができる。
【００３４】
更に、この実施例では、目視用窓部６２はコネクタ装着時に指などを保護カバー６内に入れるための開口としても利用することができ、コネクタ装着作業を容易化することができる。
【００３５】
車両ハーネス側コネクタ１０をコネクタ部６２に装着した状態を図４に示す。
【００３６】
１０１は係止解除レバ−部であり、車両ハーネス側コネクタ１０と一体に設けられている。係止解除レバ−部１０を図４中下方に押し下げることにより、車両ハーネス側コネクタ１０の嵌合孔１０２は、てこの原理に基づいて係止部８３から上方へ外れ、車両ハーネス側コネクタ１０を容易に軸方向に抜き出すことができる。
【００３７】
この場合においても、図４に示す目視方向から係止部８３の係止状態を確認しつつ、作業を行うことができ、作業が確実となる。
【００３８】
（変形態様）
以上説明した各実施形態では、係止部６２は、コネクタ部８２の径外側の側面に形成されているが、図３に示すように、径方向位置から目視可能であれば、周方向側の側面に形成しても同様の効果を得ることができることは、言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した車両用交流発電機の第一実施形態を示す軸方向断面図である。
【図２】本発明を適用した車両用交流発電機の第二実施形態を示す軸方向部分断面図である。
【図３】第二実施形態における変形態様を適用した車両用交流発電機の保護カバー側からみた正面図である。
【図４】第二実施形態における車両ハーネス側コネクタを挿入した状態を示す軸方向部分断面図である。
【図５】従来構造を示す車両用交流発電機の軸方向断面図である。
【符号の説明】
１  車両用交流発電機
２  固定子
３  回転子
４  フレーム
６  保護カバー
７  プーリ
８  電圧調整器
９  固定ナット
２１  電機子コイル
２２  固定子コア
２３  リード端子
２４  絶縁ゴム
３１  シャフト
３２  ポールコア
３３  界磁コイル
３４、３５  スリップリング
３５、３６  冷却ファン
５３、５４  放熱フィン
５５  端子台
５６  接続端子
６１  コネクタ挿抜用窓部
６２  目視用窓部
６３  カバー吸気口
８１  ケース部
８２  コネクタ部
８３  係止部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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