(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体内にエンジン（１１）及び発電機（１２）を配設した防音型発電装置において、発電装置（１）の筐体内を、ラジエタ（１７）とラジエタ取付部（６５）及び遮蔽板（５６）により仕切り、一方にエンジン（１１）及び発電機（１２）を配設し、他方に、一連のマフラー（２２・２３）を上下に並べて配設し、該エンジン（１１）及び発電機（１２）を配設した側を、ラジエタ（１７）冷却風の上流側とし、該上下のマフラ（２２・２３）を配設した側をラジエタ（１７）冷却風の下流側とし、一側に上下のマフラ（２２・２３）の一端部を固設し、他側に防振部材（１００）を固設する左右のマフラ側ステー（８１・８２）と、他側を筐体に固設した左右の筐体側ステー（９１・９２）との間に、防振部材（１００・１００）を介装し、該上下のマフラ（２２・２３）を支持し、該マフラ側ステー（８１・８２）の下面に、側面視Ｕ字状のプレート（１１１・１１１）の脚部分を固設し、該側面視Ｕ字状のプレート（１１１・１１１）の底部分と、筐体側ステー（９１・９２）の間に、防振部材（１００・１００）を介装し、該マフラ（２２・２３）から防振部材（１００・１００）へ熱が伝達される経路が長くなるように構成したことを特徴とする防音型発電装置。
【請求項２】
請求項１記載の防音型発電装置において、前記マフラ側ステー（８１・８２）の下面に付設する側面視Ｕ字状のプレート（１１１・１１１）は、Ｕ字の内側をラジエタ（１７）の冷却風が通過するように配設したことを特徴とする防音型発電装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、発電装置より発生する騒音を低減する技術に関するものである。より詳しくは、パッケージ型発電装置において、エンジンマフラーより発生する騒音を低減するための構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
防音型発電機は、工事現場等において電力を供給するために用いられるものである。防音型発電機は、現場に運搬され、発電を行うものである。従来、防音型発電機の防音技術としては、エンジンの防振に重点がおかれている。これらは、防振部材を介して、エンジンを筐体フレーム上に配設するものである。このほかにも、エンジンの排気マニュホールド出口とマフラー本体を連結する排気管にフレキシブル継手などを設置し、エンジンの振動をマフラーに伝達しない構成をとるものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、マフラーにはエンジンに配設された各気筒における圧力変動が伝達されるため、この圧力変動によりマフラーが振動する。このマフラーの振動は、筐体フレームに伝達され、筐体が振動し騒音の低減が困難となる場合がある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上述のような課題を解決すべく、本発明において次のような手段をとるものである。
【０００５】
請求項１においては、筐体内にエンジン（１１）及び発電機（１２）を配設した防音型発電装置において、発電装置（１）の筐体内を、ラジエタ（１７）とラジエタ取付部（６５）及び遮蔽板（５６）により仕切り、一方にエンジン（１１）及び発電機（１２）を配設し、他方に、一連のマフラー（２２・２３）を上下に並べて配設し、該エンジン（１１）及び発電機（１２）を配設した側を、ラジエタ（１７）冷却風の上流側とし、該上下のマフラ（２２・２３）を配設した側をラジエタ（１７）冷却風の下流側とし、一側に上下のマフラ（２２・２３）の一端部を固設し、他側に防振部材（１００）を固設する左右のマフラ側ステー（８１・８２）と、他側を筐体に固設した左右の筐体側ステー（９１・９２）との間に、防振部材（１００・１００）を介装し、該上下のマフラ（２２・２３）を支持し、該マフラ側ステー（８１・８２）の下面に、側面視Ｕ字状のプレート（１１１・１１１）の脚部分を固設し、該側面視Ｕ字状のプレート（１１１・１１１）の底部分と、筐体側ステー（９１・９２）の間に、防振部材（１００・１００）を介装し、該マフラ（２２・２３）から防振部材（１００・１００）へ熱が伝達される経路が長くなるように構成したものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の防音型発電装置において、前記マフラ側ステー（８１・８２）の下面に付設する側面視Ｕ字状のプレート（１１１・１１１）は、Ｕ字の内側をラジエタ（１７）の冷却風が通過するように配設したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態について、図を用いて説明する。図１は防音型発電装置の斜視図、図２は発電装置の内部構成を示す側面図、図３は同じく平面図、図４は同じく後面図、図５はマフラーステーと防振部材との接続構成の参考例を示す側面断面図、図６は同じく第一実施例を示す図、図７は同じく第二実施例を示す図である。
【０００８】
まず、図１から図４を用いて発電装置の全体構成について説明する。発電装置１には下部にフレーム１０が配設されており、該下部フレーム１０上に発電装置１の構成要素が配設されるものである。そして、該下部フレーム１０上に防音カバーが被装され、防音効果を向上させる構成となっている。発電装置１において、下部フレーム１０および防音カバーが、発電装置１の筐体を構成するものである。発電装置１は短辺側の一側面にコントロールボックス２を配設しており、長辺側の一側面に開閉扉４・５を設けている。コントロールボックス２において、発電装置１の制御を行うとともに、運転状態の表示を行うものである。さらに、発電した電力の取り出しを行うものであり、発電装置１において発電した電力は、出力端子１２０に配線を接続することにより取出すものである。出力端子１２０は開閉扉４の下方に位置し、出力端子１２０の下方には吸気口７が設けられている。
【０００９】
開閉扉４・５は、中央から左右両側に対称に開く構成となっている。これにより、発電装置１の一側面における開口量を大きくとることができ、メンテナンス性を向上できるものである。また、発電装置１の長辺側の一側面には吸気口６・７・８が設けられている。吸気口６・７・８は発電装置１の下部であって、下部フレーム１０より上に設けられているものである。発電装置１の上部には、発電装置１を釣り下げるための係止部９が設けられている。係止部９には上下方向に補強部材６１が配設されている。
【００１０】
発電装置１内には、エンジン１１、発電機１２、燃料タンク１３およびバッテリ１４が配設されている。エンジン１１には発電機１２が接続されており、エンジン１１の出力軸により発電機１２を駆動するものである。前記エンジン１１は筐体略中央に配置され、一側に発電機１２が配設され、他側に燃料タンク１３が配設され、発電機１２の上方にはバッテリ１４が配設されている。
【００１１】
図２においては、発電機１２の筐体側面側には、垂直方向に立設された隔壁３１が配設されており、隔壁３１よりさらに筐体側面側に吸気口８が設けられている。隔壁３１により、コントロールボックス２に伝達される熱および騒音を低減する構成となっている。
【００１２】
エンジン１１の燃料タンク１３配置側にはファン２１、ラジエタ１７、マフラー２２・２３が配設されている。マフラー２２の上方にはガイド２４が配設されている。ガイド２４はファン２１により発生した冷却風を排風口３０側に導くものであり、発電装置１内の上角部に配設されている。排風口３０は、発電装置１の上面略中央に設けられている。このため、発電装置１において、外周部よりもっとも離れた位置より排風を行うことができ、周囲に与える影響を低減できるものである。
【００１３】
発電機１２の上方にはエアクリナ１６が配置されており、エアクリナ１６の上方には吸気チャンバー１８が配設されている。吸気チャンバー１８は筐体の天井部分の裏面に固設されているものである。吸気チャンバー１８には吸気パイプ３４・１５が接続している。吸気パイプ３４を介して吸気チャンバー１８内に空気が導入される。吸気チャンバー１８を介した空気は、吸気パイプ１５を介してエアクリナ１６に導入される。そして、エアクリナ１６に導入された空気が、エンジン１１に供給されるものである。発電装置１において、エンジン１１および発電機１２は防振材を介して下部フレーム１０に取付けられるものである。下部フレーム１０にはエンジン１１および発電機１２を取付けるための台座が設けられており、この台座に防振材２７・２８を介してエンジン１１および発電機１２が配設される。このため、下部フレーム１０に伝達される振動を低減し、発電装置１のカバーより発生する騒音を抑制するものである。
【００１４】
開閉扉４・５は発電装置１の長辺側一側面において、開閉自在に構成されているものである。図１に示すごとく、開閉扉４・５の正面には吸気口７・６が設けられており、該吸気口７・６を介して、発電装置１内に空気が導入されるものである。開閉扉４・５の側端部にはヒンジが固設されており、該ヒンジを中心として開閉可能に構成されているものである。開閉扉４・５の裏面にダクトを固設し、吸気口７・６よりダクトに外気を導入し、該ダクトを介して筐体内に空気を供給することが可能である。ダクトとしては、内面に吸音材を貼り付けた箱型のものを用いることが可能である。そして、開閉扉４・５に取付けられるダクトにおいて、空気を排出する開口部を、開閉扉４・５に設けた吸気口７・６より離れた位置に設けるものである。これにより、吸気口７・６よりもれる騒音を低減することが可能となる。すなわち、吸気経路の断面積を大きく維持しながら、吸気経路を長く取ることができ、吸気抵抗を低下させながら、吸音効果を向上できるものである。
【００１５】
次に、上部隔壁１９の構成について説明する。上部隔壁１９は発電装置１の長辺側の側面間において、エンジン１１の上方に配設されるものである。そして、上部隔壁１９はラジエタ取付部６５と接続した構成となっている。ラジエタ取付部６５はラジエタ１７の上部に接続しており、ラジエタ１７の下部には遮蔽板５６が接続されている。遮蔽板５６は、筐体内において、水平に配設されるものである。遮蔽板５６の上方にはマフラー２２・２３が配設されるものであり、下方には燃料タンク１３が配設されるものである。上部隔壁１９には、ガイド板５１が固設されている。
【００１６】
上部隔壁１９、ガイド５１、ラジエタ取付部６５および遮蔽板５６、そしてガイド２４により、発電装置１内において、防音カバーの内側面を利用した排風経路を構成できる。このため、発電装置１をコンパクトにしながら排風経路を長く取ることが出来、騒音を低減できる。ファン２１によりエンジン１１側よりラジエタ１７に向けて冷却風が発生する。ラジエタ１７を介した冷却風は、遮蔽板５６の上方を通り、マフラー２３・２２を介して発電装置１の上部に至る。そして、冷却風はガイド２４により発電装置１の前方に向けられ、上部隔壁１９およびガイド５１に沿って排風口３０より筐体外へ排出される。上部隔壁１９、ガイド５１、ラジエタ取付部６５および遮蔽板５６により、発電装置１の筐体内を仕切り、一方にエンジン１１および発電機１２を配設し、他方にマフラ２２・２３を配設するものである。そして、エンジン１１および発電機１２を配設した側を冷却風の上流側とすることにより、発電装置１内の冷却効率を向上しながら騒音の低減を行うものである。
【００１７】
また、ガイド５１は上部隔壁１９上を介する騒音に対して、邪魔板となるものであり、このガイド５１に騒音の音波が当たることにより、音波が分散され、消音効果が向上するものである。さらに、ガイド５１の排風経路側（排風通路側）に、吸音材を貼り付け、更なる消音効果を得ることも可能である。
【００１８】
吸気チャンバー１８底面には垂直方向に配設した２つのパイプ接続されている。このパイプは吸気チャンバー１８と吸気パイプ３４・１５を接続するものである。吸気チャンバー１８底面に固設されたパイプは、吸気チャンバー１８内に一定量突出した構成となっている。吸気チャンバー１８内への突出量を調節することにより、吸気チャンバー１８の周波特性を調整することが可能であり、消音効果を向上させることが可能である。なお、吸気チャンバー１８に配設されるパイプは、吸気チャンバー１８と吸気パイプ３４・１５を接続するものであればよく、発電装置１の内部構成によっては、水平に配設することも可能であり、特に限定するものではない。
【００１９】
次に、マフラーの配置構成について説明する。一連のマフラー２２・２３は楕円柱形状に構成されており、楕円面を発電装置１の発電装置１の長辺側に向けて配設されるものである。一連のマフラー２２・２３は筐体内において、上下に並べて配設されている。マフラー２３の上方にマフラー２２が配設されている。エンジン１１の排気マニュホールドには排気管７１が接続されている。排気管７１はラジエタ取付部６５を突き抜けて、マフラー２２に接続されている。そして、マフラー２２には、パイプ８５が接続されており、マフラー２３にはパイプ８５およびパイプ８４が接続されている。パイプ８５はマフラー２２とマフラー２３を接続するものであり、パイプ８４は排気ガスを筐体外に排出するものである。パイプ７１によりエンジン１１の排気ガスがマフラー２２に導入され、パイプ８５を介してマフラー２３に供給される。そして、マフラー２３を介した排気ガスがパイプ８４より排出されるものである。
【００２０】
マフラー２２・２３はステー８１およびステー８２により支持されている。ステー８１・８２はマフラー２２・２３を固定するプレートおよび側面視Ｃ字状に構成され、左右側方に延出されたプレートにより構成されている。ステー８１・８２は、マフラー２２・２３の楕円面に固設されている。ステー８１・８２にはパイプ８５およびパイプ８４に接触しないように切欠部が設けられている。そして、ステー８１・８２は、筐体に固設したステー９１・９２に接続されるものである。ステー８１とステー９１間およびステー８２とステー９２間には防振部材が配設されるものである。マフラー２２・２３を、防振部材を介して、支持するので、マフラー２２・２３の振動が筐体に伝達されることがなく、騒音を低減できるものである。また、マフラー２２・２３を筐体の近傍に配設し、該筐体を利用して支持することができ、発電装置をコンパクトに構成できる。さらに、筐体中央に配設したエンジン１１のマフラー２２・２３を筐体長手方向の端部に配設し、該マフラー２２・２３を防振部材を介して支持するものである。このため、マフラー２２・２３が振動した場合においても、エンジン１１の排気マニュホールドに与える歪みを低減でき、該排気マニュホールドに接続した排気管の弾性変形範囲においてマフラー２２・２３の変位に対応可能である。
【００２１】
図５から図７を用いてマフラーに固設したステーと筐体に固設したステーとの接続構成について説明する。まず、参考例について図５を用いて説明する。参考例において、ステー９２とステー８２は防振部材１００・１００により接続されるものである。防振部材１００は２つのネジ棒１０１、２つのナット１０２、２つのプレート１０３および１つの弾性体１０４により構成されるものである。ネジ棒１０１の一端はプレート１０３に固設されており、プレート１０３・１０３間を弾性体１０４により接続するものである。弾性体としてはゴムやツルマキバネを用いることが可能であり、特に防振ゴム等を用いることにより、容易に構成可能である。特に弾性体として、ゴムを用いることにより、振動エネルギーをゴムの内部変形により容易に吸収することが可能である。防振部材１００はネジ棒１０１に螺装されるナット１０１と、プレート１０３とによりステー９２もしくはステー８２を挟持するものである。これにより、防振部材１００を介してステー９２とステー８２を確実に接続することが可能となるものである。マフラー２２・２３を防振部材１００を介して筐体に固設するので、マフラー２２・２３の振動を筐体に伝達することがなく、発電装置１の騒音を低減できるものである。
【００２２】
次に、第一実施例について説明する。図６に示すごとく、ステー８２の下面には、側面Ｕ字状に構成したプレート１１１が固設されている。そして、プレート１１１とステー９２とを防振部材１００により接続するものである。ステー８２にＵ字状のプレート１１１を固設することにより、ステー８２を二重構造とし、一方にマフラーを固設し、他方に防振部材１００を固設するものである。すなわち、ステー８２にＵ字状に構成したプレート１１１を固設し、該プレート１１１に防振部材１００の一端を接続し、他端を筐体に固設したステー９２に接続するものである。マフラー２２・２３に固設したステー８１・８２にプレートを接続し、該プレートに防振部材１００を接続し、支持するので、マフラー２２・２３より防振部材１００に熱が伝達される経路を長く構成できる。これにより、防振部材１００にマフラー２２・２３の熱が伝達され難くなる。さらに、プレート１１１により、防振部材１００近傍における放熱効果を向上できる。防振部材１００がゴムにより構成される場合には、ゴムが熱の影響を受け難く、安定的に防振特性を維持することができる。さらに、ゴムの耐久性を向上できるものである。また、上記構成において、プレート１１１を冷却風の流れに沿って配設することにより、プレート１１１による冷却効果を向上できるものである。
【００２３】
次に、第二実施例について、図７を用いて説明する。第二実施例においては、ステー８１に放熱板１１２を配設するものである。ステー８１に放熱板１１２を配設することにより、ステー８１の加熱を防止し、更にマフラー２３からの輻射熱を防ぎ、防振部材１００に対する熱の影響を軽減できるものである。放熱板１１２はステー８１において、マフラー２２・２３とプレート１１１の間に配設されるものである。これにより、熱の伝達経路における上流側に放熱板１１２を配設し、効率的に放熱を行うものである。また、放熱板１１２をラジエタ１７の排風方向と平行に配設することにより、冷却効果をさらに向上させることも可能である。
【００２４】
【発明の効果】
請求項１に記載のごとく、筐体内にエンジン（１１）及び発電機（１２）を配設した防音型発電装置において、発電装置（１）の筐体内を、ラジエタ（１７）とラジエタ取付部（６５）及び遮蔽板（５６）により仕切り、一方にエンジン（１１）及び発電機（１２）を配設し、他方に、一連のマフラー（２２・２３）を上下に並べて配設し、該エンジン（１１）及び発電機（１２）を配設した側を、ラジエタ（１７）冷却風の上流側とし、該上下のマフラ（２２・２３）を配設した側をラジエタ（１７）冷却風の下流側とし、一側に上下のマフラ（２２・２３）の一端部を固設し、他側に防振部材（１００）を固設する左右のマフラ側ステー（８１・８２）と、他側を筐体に固設した左右の筐体側ステー（９１・９２）との間に、防振部材（１００・１００）を介装し、該上下のマフラ（２２・２３）を支持し、該マフラ側ステー（８１・８２）の下面に、側面視Ｕ字状のプレート（１１１・１１１）の脚部分を固設し、該側面視Ｕ字状のプレート（１１１・１１１）の底部分と、筐体側ステー（９１・９２）の間に、防振部材（１００・１００）を介装し、該マフラ（２２・２３）から防振部材（１００・１００）へ熱が伝達される経路が長くなるように構成したので、筐体内壁をマフラーの支持部材として利用可能であり、騒音の低減を容易に行うことが可能となる。
このため、コンパクトかつ低騒音の発電装置を構成することができる。
【００２５】
また、マフラーを支持するステーを二重構造とし、該ステーと筐体間に防振部材を配設するので、防振部材への熱の影響を低減でき、防振部材の耐久性を向上できる。また、確実に騒音の低減を行うことが可能である。
【００２６】
請求項２に記載のごとく、請求項１記載の防音型発電装置において、前記マフラ側ステー（８１・８２）の下面に付設する側面視Ｕ字状のプレート（１１１・１１１）は、Ｕ字の内側をラジエタ（１７）の冷却風が通過するように配設したので、防振部材への熱の影響を低減でき、防振部材の耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  防音型発電装置の斜視図。
【図２】  発電装置の内部構成を示す側面図。
【図３】  同じく平面図。
【図４】  同じく後面図。
【図５】  マフラーステーと防振部材との接続構成の参考例を示す側面断面図。
【図６】  同じく第一実施例を示す図。
【図７】  同じく第二実施例を示す図。
【符号の説明】
１  発電装置
５  開閉扉
１５  吸気チャンバー
１７  ラジエタ
８１・８２  ステー
９１・９２  ステー
１００  防振部材
１１１  プレート
１１２  放熱板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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