(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を駆動するモータ（Ｍ）のケーシング（２１）の内部の水を外部に排出するためのモータのドレイン構造において、
モータ（Ｍ）のケーシング（２１）の下面に側壁（２２，２３，２４，２５）および底壁（２６）で囲まれたドレイン室（２８）を区画し、このドレイン室（２８）の一端側に臨む前記ケーシング（２１）の下面に第１ドレイン孔（２１ａ）を設けるとともに、ドレイン室（２８）他端側の前記側壁（２３）に、水平方向に直線状に延びて前記ケーシング（２１）外に両端が開口する第２ドレイン孔（２３ａ）を貫通させ、
前記ドレイン室（２８）を、前記第１ドレイン孔（２１ａ）が開口する第１小室（２８ａ）と、その第１小室（２８ａ）に第１隔壁（２９）を挟んで隣接する第２小室（２８ｂ）と、この第２小室（２８ｂ）に第２隔壁（３０）を挟んで隣接し且つその第２隔壁（３０）と反対側では前記ドレイン室（２８）他端側の側壁（２３）に隣接する第３小室（２８ｃ）とに仕切り、
その第３小室（２８ｃ）に一端が、前記第２ドレイン孔（２３ａ）の中間部に他端がそれぞれ開口する連通孔（２３ｂ）を前記ドレイン室（２８）他端側の側壁（２３）に形成すると共に、前記第２隔壁（３０）を前記第２小室（２８ｂ）側に張出すようにＵ字状に湾曲させ、
前記第１隔壁（２９）には前記第１小室（２８ａ）と前記第２小室（２８ｂ）とを相互に連通させる第１開口（２９ａ）を形成すると共に，前記第２隔壁（３０）の端部には前記第２小室（２８ｂ）と前記第３小室（２８ｃ）とを相互に連通させる第２開口（３０ａ）を形成したことを特徴とするモータのドレイン構造。
【請求項２】
前記第１開口（２９ａ）は、前記第１隔壁（２９）の中央部において前記第１小室（２８ａ）と前記第２小室（２８ｂ）とを相互に連通させると共に、前記第２開口（３０ａ）は、前記第２隔壁（３０）の両端部において前記第２小室（２８ｂ）と前記第３小室（２８ｃ）とを相互に連通させることを特徴とする、請求項１に記載のモータのドレイン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両を駆動するモータのケーシングの内部の水を外部に排出するためのモータのドレイン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンおよびモータを走行用動力源とするハイブリッド車両において、モータの下部に水を排出するためのドレイン構造を備えたものが、下記特許文献１により公知である。このドレイン構造は、モータのケーシングの下部に設けたドレイン室が、その一端側にケーシングの内部に連通するドレイン孔を有するとともに、その他端側にドレイン室の外部に連通するドレイン口を有しており、かつドレイン室の内部に前記ドレイン口の周囲を囲むようにＵ字型浸水防止壁を有している。
【０００３】
この構造により、車両の足回りを洗浄すべく高圧の水を噴射したような場合に、ドレイン口からドレイン室内に水が浸入しても、その水をＵ字型浸水防止壁で塞き止めてドレイン孔からモータのケーシングの内部に浸入するのを阻止している。
【特許文献１】特開２００１−１８６６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来のものは、噴射した水がドレイン口を直撃したり、水の噴射時間が長くなったりした場合、ドレイン口からドレイン室内に浸入した水がＵ字型浸水防止壁を乗り越え、ドレイン孔からモータのケーシングの内部に浸入する可能性があった。
【０００５】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、ドレイン孔からモータのケーシングの内部に水が浸入するのを確実に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、車両を駆動するモータのケーシングの内部の水を外部に排出するためのモータのドレイン構造において、モータのケーシングの下面に側壁および底壁で囲まれたドレイン室を区画し、このドレイン室の一端側に臨む前記ケーシングの下面に第１ドレイン孔を設けるとともに、ドレイン室他端側の前記側壁に、水平方向に直線状に延びて前記ケーシング外に両端が開口する第２ドレイン孔を貫通させ、前記ドレイン室を、前記第１ドレイン孔が開口する第１小室と、その第１小室に第１隔壁を挟んで隣接する第２小室と、この第２小室に第２隔壁を挟んで隣接し且つその第２隔壁と反対側では前記ドレイン室他端側の側壁に隣接する第３小室とに仕切り、その第３小室に一端が、前記第２ドレイン孔の中間部に他端がそれぞれ開口する連通孔を前記ドレイン室他端側の側壁に形成すると共に、前記第２隔壁を前記第２小室側に張出すようにＵ字状に湾曲させ、前記第１隔壁には前記第１小室と前記第２小室とを相互に連通させる第１開口を形成すると共に，前記第２隔壁の端部には前記第２小室と前記第３小室とを相互に連通させる第２開口を形成したことを特徴とするモータのドレイン構造が提案される。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１開口は、前記第１隔壁の中央部において前記第１小室と前記第２小室とを相互に連通させると共に、前記第２開口は、前記第２隔壁の両端部において前記第２小室と前記第３小室とを相互に連通させることを特徴とするモータのドレイン構造が提案される。
【０００８】
尚、実施例の第１〜第４側壁２２〜２５は本発明の側壁に対応し、実施例のドレイン室カバー２６は本発明の底壁に対応し、実施例の第１〜第３小室２８ａ〜２８ｃは本発明の小室に対応し、実施例の第１、第２隔壁２９，３０は本発明の隔壁に対応する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の構成によれば、モータのケーシングの下面に側壁および底壁で囲むように形成したドレイン室の一端側にケーシングの内部に連通する第１ドレイン孔を設け、ドレイン室他端側の側壁に水平方向に直線状に延びてケーシング外に両端が開口するる第２ドレイン孔を貫通させ、ドレイン室を、第１ドレイン孔が開口する第１小室と、その第１小室に第１隔壁を挟んで隣接する第２小室と、この第２小室に第２隔壁を挟んで隣接し且つその第２隔壁と反対側ではドレイン室他端側の側壁に隣接する第３小室とに仕切り、その第３小室に一端が、第２ドレイン孔の中間部に他端がそれぞれ開口する連通孔をドレイン室他端側の側壁に形成すると共に、第２隔壁を第２小室側に張出すようにＵ字状に湾曲させ、第１隔壁には第１小室と第２小室とを相互に連通させる第１開口を形成すると共に，第２隔壁の端部には第２小室と第３小室とを相互に連通させる第２開口を形成したので、モータのケーシングの内部の水を第１ドレイン孔からドレイン室、連通孔および第２ドレイン孔を介して外部に排出するドイレン機能を発揮させながら、第２ドレイン孔の内部に高圧の水が噴射されたような場合に、その水が直線状に延びる第２ドレイン孔を素通りすることで、第２ドレイン孔から連通孔、ドレイン室および第１ドレイン孔を経てケーシングの内部に浸入することを効果的に阻止することができる。しかも、ドレイン室を第１，第２小室に仕切る第１隔壁と、第２，第３小室に仕切る第２隔壁の端部とにそれぞれ開口を形成したので、ドレイン室の内部にラビリンスを形成してケーシングの内部への水の浸入を一層確実に阻止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すもので、図１はハイブリッド車両のパワーユニットの全体斜視図、図２は図１の２−２線拡大矢視図、図３は図２の３−３線矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図である。
【００１２】
図１に示すように、ハイブリッド車両のエンジンルームに収納されたパワーユニットＰは、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１２、クランクケース１３およびオイルパン１４を有するエンジンＥと、偏平に形成されたモータＭと、例えばベルト式無段変速機よりなるトランスミッションＴとを直列に接続して構成される。
【００１３】
図２〜図６に示すように、モータＭのケーシング２１の下面に、矩形状に接続された第１側壁２２、第２側壁２３、第３側壁２４および第４側壁２５が下向きに突出しており、パワーユニットＰの長手方向に延びる第１、第２側壁２２，２３は短く形成され、パワーユニットＰの長手方向と直交する方向に延びる第３、第４側壁２４，２５は長く形成される。第１〜第４側壁２２〜２５の下面は面一であり、そこに外周部を当接させた板状のドレイン室カバー２６の長手方向両端が、第１，第２側壁２２，２３に螺合する２本のボルト２７，２７で固定される。このようにして、モータＭのケーシング２１と、第１〜第４側壁２２〜２５と、ドレイン室カバー２６とによってドレイン室２８が区画される。
【００１４】
第３、第４側壁２４，２５は直線状の第１隔壁２９と、Ｕ字状に湾曲する第２隔壁３０とによって接続されており、これらの第１、第２隔壁２９，３０によってドレイン室２８は第１小室２８ａ、第２小室２８ｂおよび第３小室２８ｃに仕切られ、前記第２隔壁３０は第２小室２８ｂ側に張出すようにして湾曲する。モータＭのケーシング２１に第１小室２８ａに開口する２個の第１ドレイン孔２１ａ，２１ａが形成される。第１隔壁２９の中央部には、第１小室２８ａおよび第２小室２８ｂを相互に連通させる１個の開口２９ａが形成されるとともに、第２隔壁３０の両端部には、第２小室２８ｂおよび第３小室２８ｃを相互に連通させる２個の開口３０ａ，３０ａが形成される。
【００１５】
第２側壁２３を第３側壁２４側から第４側壁２５へと水平方向に直線状に貫通してケーシング２１外に両端が開口する第２ドレイン孔２３ａが形成されており、第２ドレイン孔２３ａの中間部と第３小室２８ｃとが、第２側壁２３に形成された連通孔２３ｂにより連通する。従って、第２ドレイン孔２３ａおよび連通孔２３ｂはドレイン室２８の内外を連通させている。そして前記開口２９ａ、開口３０ａ，３０ａ、連通孔２３ｂおよび、第２ドレイン孔２３ａの下面は、ドレイン室カバー２６によって閉鎖される。
【００１６】
しかして、シール部の隙間からの浸入や結露によりモータＭのケーシング２１の内部に溜まった水は、ケーシング２１に形成した２個の第１ドレイン孔２１ａ，２１ａからドレイン室１８の第１小室１８ａに落下する。第１小室１８ａに落下した水は、第１隔壁２９の開口２９ａ、第２小室１８ｂ、第２隔壁３０の開口３０ａ，３０ａ、第３小室２８ｃ、連通孔２３ｂおよび第２ドレイン孔３２ａを経てドレイン室１８の外部に排出される。
【００１７】
車両の足回りを洗浄すべく噴射した高圧の水がモータＭのケーシング２１に掛かり、ケーシング２１の第２側壁２３に形成した第２ドレイン孔２３ａに浸入しても、その水は直線状に形成された第２ドレイン孔２３ａを一端側から他端側に素通りし、第２ドレイン孔２３ａから分岐する連通孔２３ｂを経てドレイン室２８に浸入することは無い。特に、第２ドレイン孔２３ａに対して連通孔２３ｂが直交する方向に延びていることから、第２ドレイン孔２３ａを勢い良く流れる水は連通孔２３ｂ側に分岐し難くなる。若干の水が第２ドレイン孔２３ａから連通孔２３ｂを経てドレイン室２８に浸入しても、ドレイン室２８の内部は、第１、第２隔壁２９，３０の開口２９ａ，３０ａおよび第１〜第３小室２９ａ〜２８ｃによってラビリンス構造になっているため、ドレイン室１８の両端に離れて形成された第２ドレイン孔２３ａから第１ドレイン孔２１ａ，２１ａへの水の逆流を効果的に防止してケーシング２１の内部への水の浸入を阻止することができる。
【００１８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１９】
例えば、実施例ではハイブリッド車両用のモータＭを例示したが、本発明は電動車両用のモータに対しても適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】ハイブリッド車両のパワーユニットの全体斜視図
【図２】図１の２−２線拡大矢視図
【図３】図２の３−３線矢視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【符号の説明】
【００２１】
Ｍ モータ
２１ ケーシング
２１ａ 第１ドレイン孔
２２ 第１側壁（側壁）
２３ 第２側壁（側壁）
２３ａ 第２ドレイン孔
２３ｂ 連通孔
２４ 第３側壁（側壁）
２５ 第４側壁（側壁）
２６ ドレイン室カバー（底壁）
２８ ドレイン室
２８ａ 第１小室（小室）
２８ｂ 第２小室（小室）
２８ｃ 第３小室（小室）
２９ 第１隔壁（隔壁）
２９ａ 開口
３０ 第２隔壁（隔壁）
３０ａ 開口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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