(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船（３）上の車両（１００）用のカーゴデッキ（２）のための構造（１）であって、
昇降可能な上側デッキ部（４）及び昇降可能な下側デッキ部（５）であって、垂直方向に個別に移動した位置及び垂直方向に一緒に移動した位置のそれぞれにおいて、固定装置によって各々解除可能に固定されるように構成された、該昇降可能な上側デッキ部（４）及び昇降可能な下側デッキ部（５）を備えており、
昇降可能な下側デッキ部（４）及び昇降可能な上側デッキ部（５）は、前記上側デッキ部（４）が前記下側デッキ部（５）上で密接に重なった状態で一体になり、共通デッキユニット（７）を形成するように構成されており、
前記上側デッキ部（４）及び前記下側デッキ部（５）が相互に作用することにより、形成された前記共通デッキユニット（７）の強度を高め、たわみを減少させ得ることを特徴とする構造。
【請求項２】
請求項１に記載の構造であって、
前記共通デッキユニット（７）を形成しているとき、前記上側デッキ部（４）と前記下側デッキ部（５）とが、複数の接触点において互いに接触し、前記上側デッキ部（４）と前記下側デッキ部（５）との間の空隙の幅が一定に維持されることを特徴とする構造。
【請求項３】
請求項２に記載の構造であって、
前記上側デッキ部（４）と前記下側デッキ部（５）とは、それぞれ梁を有し、
前記上側デッキ部（４）は、前記下側デッキ部（５）上で、その梁の長さ方向の半分の長さの分だけ重なった前記下側デッキ部（５）に支持されることを特徴とする構造。
【請求項４】
請求項１に記載の構造であって、
前記上側デッキ部（４）と前記下側デッキ部（５）とは、それぞれ梁を有し、
前記上側デッキ部（４）は、前記下側デッキ部（５）上で、その梁長さ方向の全体にわたって重なった前記下側デッキ部（５）に密接に支持されることを特徴とする構造。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれかに記載の構造であって、
密接に重なった状態で一体にされた前記上側及び下側デッキ部（４，５）は、互いに恒久的に結合されるように構成されていることを特徴とする構造。
【請求項６】
請求項５に記載の構造であって、
前記上側及び下側デッキ部が、溶接、リベット打ち、又は接着によって恒久的に結合されていることを特徴とする構造。
【請求項７】
請求項１乃至４のいずれかに記載の構造であって、
密接に重なった状態で一体にされた前記上側及び下側デッキ部（４，５）は、固定を解除可能に結合されるように構成されていることを特徴とする構造。
【請求項８】
請求項７に記載の構造であって、
前記上側及び下側デッキ部が、ボルト留めによって固定を解除可能に結合されていることを特徴とする構造。
【請求項９】
請求項１乃至４のいずれかに記載の構造であって、
前記上側デッキ部（４）及び前記下側デッキ部（５）は、それぞれ板を有し、前記上側デッキ部（４）の板（８）は、前記下側デッキ部（５）の板（９）より厚いことを特徴とすると構造。
【請求項１０】
請求項１乃至４のいずれかに記載の構造であって、
前記上側デッキ部（４）及び前記下側デッキ部（５）は、それぞれ梁と、前記梁に支持された板（８，９）とによって形成されることを特徴とすると構造。
【請求項１１】
請求項１０に記載の構造であって、
少なくとも板（８，９）は、アルミニウムから構成されることを特徴とすると構造。
【請求項１２】
請求項１乃至４のいずれかに記載の構造であって、
前記上側デッキ部（４）と前記下側デッキ部（５）とは、ケーブル（１１）及び／又は複数のジャッキによって一体にすることが可能であり、かつ遠隔操作される固定装置（６）によって垂直方向（Ｖ）の位置を固定可能であり、
前記固定装置（６）は、側方（Ｈ）に変位可能な止め部材の形態を有することを特徴とすると構造。
【請求項１３】
請求項１２に記載の構造であって、
前記固定装置（６）は回動可能に取り付けられた止め部材であるストップヒール（６）の形態を有し、前記ストップヒール（６）は、該ストップヒール（６）から離れた位置にある動作基点（１５）まで延びるケーブル（１１）に接続されることを特徴とすると構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船の車両用のカーゴデッキであり、垂直方向に個別に移動した位置及び垂直方向に一緒に移動した位置のそれぞれにおいて、固定装置によって各々解除可能に固定されるように構成された複数の昇降可能なデッキ部を備えた構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両をいわゆるローロー船に積載するときは、積荷の高さが非常に高く、その上に他のスペースが無い場合や、積荷の重さが非常に重く、固定デッキ以外ではその重量に耐えることができない場合は、車両及び他の積荷を下部の固定されたデッキに、上のデッキに邪魔にならないように積み込むのに、昇降可能なデッキが使用される。高さが低いにもかかわらず重量の重い車両が多い場合は、上側の昇降可能デッキを効果的に使用することは難しい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
したがって、本発明の主要な目的は、特に前述した問題を解決し、昇降可能な車両デッキ上を含めて、船内の積荷をその重量及びサイズに関わらずに扱うことができる構造を提供することにある。また、本発明は、様々な種類（例えば、そのサイズと重量に関して）の貨物に適応することが可能である。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記課題を解決すべく、本発明に係る構造は、一対の又は多数の昇降可能なデッキ部を備えており、基本的に、１つのデッキ部がその下側のデッキ部上で密接に重なった状態で一体にされるように構成されており、密接に重なった状態で一体にされたデッキ部が相互に作用することにより、このようにして形成された共通デッキユニッの強度を高め、たわみを減少させ得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００５】
本発明に係る構造１は、船３のカーゴデッキ２のための構造であって、垂直方向に個別に移動した位置ＩＩ及び垂直方向に一緒に移動した位置Ｉのそれぞれにおいて、固定装置６によって各々解除可能に固定されるように構成された複数の昇降可能なデッキ部４，５を備えており、一対のデッキ部４，５は、密接に重なった状態で一体にされる積載位置Ｉにおいて、貨物を収容するように構成されている。具体的に説明すると、前述した昇降可能なデッキ部４，５は、下側のデッキ部５によって直接的に支持されているデッキ部４に貨物を収容するように構成されている。このようにして、前述した密接に重なった状態で一体にされるデッキ部４，５は、貨物を収容する共通ユニットとして相互作用することができ、その際にこのように構成された共通デッキユニット７の強度を高め、たわみを減少させることが可能である。前述した二重のデッキユニット７は、車両１００及び／又は他の貨物の駐車を容易にするために、下側の固定された車両カーゴデッキ２から距離Ａの所に位置している。
【０００６】
図１の矢印は、船の異なるランプ及びデッキであり、船の中央部の破線は、昇降可能な車両デッキがどのように配置されるかを示している。
【０００７】
少なくとも２つの部分から成り、一体にされ相互作用するデッキ部４，５は、所望の集合位置Ｉにおいて互いに接触している。水平方向Ｈから見て同時に相互距離で他方のデッキ部上側にあるデッキ部は、例えば、下側のデッキ部５上でその梁の全長の中間で支持された、又は下側のデッキ部５上でその梁の全長に沿って密接に支持された上側のデッキ部４と連結する。
【０００８】
密接して一体にされたデッキ部４，５は、例えば、溶接、リベット打ち、接着、ボルト留め、又はボルト以外の取り外し可能な固定留めによって、互いに恒久的に結合できるように、或いは取り外し可能に構成されている。なお、前述した結合は、図面では図示していない。
【０００９】
ケーブル（図示せず）及び／又は複数のジャッキによって昇降させることが可能であり、遠隔操作される固定装置によって側方変位可能な停止した状態で垂直方向Ｖに固定可能な、前述した各昇降可能デッキ部４，５は、それぞれ板８，９を呈するように配置することもできる。この場合、前述した、相互作用するデッキ部４，５の積み重ねの上側に位置するデッキ部４は、１つ又は複数の下側のデッキ部が呈する板よりも、厚い板を呈することが好ましい。この場合、前述したデッキ部は、板がわたされている梁によって形成することができる。なお、少なくとも板は、アルミニウムから構成することができる。また、上側のデッキ部の板を支持する第２の梁のサイズを、他の下側のデッキ部の第２の梁に関して増加させることができる。
【００１０】
固定装置６は、関節１０に回動可能に取り付けられるストップヒールによって形成することが好ましい。ヒールは、前述したストップヒール６上のアタッチメント１２及びその周囲のガイド１３、１４から、前述したストップヒール６から離れた位置にある目的とする動作基点１５へ延びるケーブル１１に接続される。ケーブルは、取り付け装置１６によって、目的とするカーゴスペース１８の側部及びカーゴデッキ部の動作経路上のアタッチメント１７に接続される。
【００１１】
２つ以上の車両デッキ部４，５の相互作用によって、このように、車両デッキ２の強度を高め、たわみを減少させることが可能である。つまり、車両デッキ部４，５が互いに影響しあうことにより、車両デッキ部の支持能力を高めることができる。この相互作用は、上側及び下側の構造梁に沿った複数のポイントで互いに密接に接触させることにより実現される。上側のデッキ部４に荷積みする場合は、下側のデッキ部５は車両デッキエリア全体に沿って支持することもできる。
【００１２】
相互作用の程度は、デッキ部４，５が互いに接触する強さ、及び、デッキ部４，５の相対剛性によって決定される。デッキ部４が基本的に分布荷重にさらされ、下側のデッキ部５は梁の全長の半分だけを支持し、そして、デッキ部４，５は同様の相対剛性を有すると仮定する。すると、全モーメントの２５％は、デッキ部４によって吸収され、残りの７５％はデッキ部５によって吸収される。構造梁が全長に渡って互いに密接しており、両デッキ部４，５の構造梁の長さが等しければ、２倍の支持能力が得られるであろう。接触点を多くすれば、一般に、支持の移動は大きくなる。
【００１３】
溶接、リベット打ち、接着、ボルト留め、又はボルト以外の取り外し可能な固定留めによって、構造梁に沿って互いに取り付けられる場合は、前述したように、２つ又はそれ以上の車両デッキ部の総合的な相互作用が得られる。この場合、構造は、サンドイッチ構造に見られるようなユニットを形成する。この結果は、抵抗モーメント及び慣性モーメントの断面値の変化を念頭に置いて作成された新しい構造梁のためのものである。そのような構造物の総合的な支持能力は、前述した取り外し可能な相互作用に関係してさらに高められる。そのような構造物をアルミニウムによって作成すると、車両デッキの全重量は著しく減少する。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は前記した実施の形態のみに限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づく限りにおいて、種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】船の完全に内部にあるカーゴスペースの車両を積み込む及び荷下ろしする設備を有する従来の船の切断図である。
【図２】本発明に係る昇降可能なカーゴを備えた船の概略断面図である。
【図３】貨物を受け取ることことができる位置のために、一体にされた昇降可能なデッキ部を有するカーゴデッキの一部を示す図である。
【図４】前記構造に含まれる前記した昇降可能なデッキ部の固定手段を示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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