(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一つの自動車用タイヤホイールリム（５）の構造が２本のタイヤが装着可能で、各タイヤ毎に空気注入栓（３０）を取り付ける穴加工がなされた前記自動車用タイヤホイールリム（５）と装着する２本の自動車用タイヤについて、
前記自動車用タイヤの路面との接地部位の左右の形状の片方のみが波型形状となっており２本のタイヤ装着時に内側タイヤの外側面（２２）にある波型形状面（２０）と外側タイヤの内側面（２９）にある波型形状面（２７）とが隙間部分（２５）を挟んで円周方向で噛み合い位置決め可能な自動車用タイヤホイールリムと自動車用タイヤとの組立構造で、
前記２本の自動車用タイヤの走行時の冷却は、内側タイヤの外側面（２２）と外側タイヤの内側面（２９）との隙間と隙間部分（２５）の確保により走行中において空気の流れを確保し冷却可能な自動車用タイヤホイールリム（５）と自動車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、２本のタイヤが装着可能な自動車用タイヤホイールリムとタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】  自動車事故にはタイヤのパンクが原因で重大事故に結び付くケースが多いと報告されている。
そこで、走行中のタイヤ空気圧を測定し無線で送信、ドライバーにその異常を知らせることができる安全装置が開発されている。また、既に、タイヤがパンクしてもある程度は走行可能なランフラットタイヤも開発され商品化されている。【０００３】  また最近は、一つのタイヤで非対称形状タイヤが販売されていて、タイヤの構造や材料を変えることで外側の柔軟性や硬度、また、内側の柔軟性や硬度に違いをもたせ・走行安定性・横滑り防止・車のふらつき改善・騒音改善・燃費の改善などの理由から注目を集めている商品も開発されている。【０００４】  ところで、上記に記載のタイヤ空気圧の異常をドライバーに知らせる技術や、走行安定性を満足させる非対称形状タイヤ技術は、既に技術資料や自動車部品製造メーカまたタイヤ製造メーカなどから紹介されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  しかしながら、非対称形状タイヤを使用して・走行安定性・横滑り防止・車のふらつき改善・騒音改善・燃費の改善が得られても、パンク等の異常を事前にドライバーが知ることは難しいく、また、空気圧を測定し無線で送信する技術は高価であり、普及への課題も多く残されている。【０００６】  本発明の目的の一つ目は、タイヤのパンクの危険性を回避する為、２本のタイヤが装着可能な自動車用タイヤホイールリムを提供すること。
二つ目は、前記の自動車用タイヤホイールリムに装着する２本のタイヤの形状が同等でも、それぞれ構造や柔軟性またゴム硬度の違うタイヤを組み合わせ装着することで・走行安定性・横滑り防止・車のふらつき改善・騒音改善・燃費の改善などが得られるタイヤを提供すること。
【課題を解決するための手段】
【０００７】  本発明は、上記目的を達成するために以下の技術的手段を講じた。
第１に、一つの自動車用タイヤホイールリム（５）の構造が２本のタイヤが装着可能で、各タイヤ毎に空気注入栓（３０）を取り付ける穴加工がなされた前記自動車用タイヤホイールリム（５）と装着する２本の自動車用タイヤについて、
前記自動車用タイヤの路面との接地部位の左右の形状の片方のみが波型形状となっており２本のタイヤ装着時に内側タイヤの外側面（２２）にある波型形状面（２０）と外側タイヤの内側面（２９）にある波型形状面（２７）とが隙間部分（２５）を挟んで円周方向で噛み合い位置決め可能な自動車用タイヤホイールリムと自動車用タイヤとの組立構造とした。【０００８】  第２に、前記２本の自動車用タイヤの走行時の冷却は、内側タイヤの外側面（２２）と外側タイヤの内側面（２９）との隙間と隙間部分（２５）の確保により走行中において空気の流れを確保し冷却可能な自動車用タイヤホイールリム（５）と自動車用タイヤとした。
【発明の効果】
【０００９】  本発明によれば、上記技術的手段の第１の自動車用タイヤホイールリムのように２本のタイヤが装着可能なリム構造と２本のタイヤ毎に空気注入栓があることで、タイヤがパンクした場合に２本のタイヤのうちどちらか一方であれば安全走行は確保できる。
更に、例えば、２本のタイヤの形状が同等でもそれぞれ構造や柔軟性またゴム硬度の違う最適のタイヤを組み合わせ装着することで・走行安定性・横滑り防止・車のふらつき改善・騒音改善・燃費の改善などが得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】  以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、自動車用タイヤホイールリムに２本のタイヤを装着した概略図である。
図１において、自動車用タイヤホイールリム５には４本のリム面５５を有し、また、２本のタイヤにそれぞれ空気を注入する空気注入栓３０を取り付ける装着穴５８が加工されていて２箇所の装着穴５８は略１８０度ずらした位置関係としタイヤ装着後のホイール全体のバランスが大幅に狂わないようにしている。【００１１】  ２本のタイヤは同じ仕様のタイヤで路面との接地部位の左右の形状の片方のみが波型形状となっており構造やゴム硬度に違いがり、内側タイヤ２１と外側タイヤ２８が１本の自動車用タイヤホイールリム５に装着した図を示している。
内側タイヤ２１と外側タイヤ２８の装着時は隙間部分５にスペーサーを挟み円周方向の位置決めを確認しながら徐々に各空気注入栓３０から規定の空気圧力まで注入することで２本のタイヤ同士が噛み合い合わせ面の隙間部分２５の幅が最小となっている。【００１２】  図２は、２本のタイヤ同士の合わせ面の隙間部分の幅が最小となる形状の概略図である。
図２（ａ）では、内側タイヤ２１と外側タイヤ２８の２本のタイヤの接地面を図示。
図２（ｂ）は、２本のタイヤを自動車用タイヤホイールリム５に装着した図を示している。
内側タイヤ２１と外側タイヤ２８の装着後の円周方向の位置決めは、２本のタイヤ同士の噛み合わせ面を波型形状とし内側タイヤ２１の波型形状面２０と外側タイヤ２８の波型形状面２７とは空気注入後に隙間部分２５の幅が最小となる形状となっている。
これにより、走行中、２本のタイヤの内側タイヤ２１と外側タイヤ２８の隙間部分２５に小石等が挟むことがないような波型形状としている。【００１３】  次に、隙間部分２５の幅が最小となる形状と規定の空気圧力との関係は、内側タイヤ２１の外側面２２と外側タイヤ２８の内側面２９とは絶対接触しない構造と形状を確保する自動車用タイヤホイールリム５と自動車用タイヤとの組立構造となっている。
この隙間部分２５の確保の目的は走行中の空気の流れを確保し２本のタイヤの内側タイヤ２１の外側面２２と外側タイヤ２８の内側面２９の冷却を確保している。【００１４】  そして、隙間部分２５の確保の目的には、他に、内側タイヤ２１の外側面２２と外側タイヤ２８の内側面２９から発生する騒音をお互いに打ち消し合い騒音改善の役割も果たしている。
従って、本発明の自動車用タイヤホイールリム５に２本のタイヤを装着することで、タイヤがパンクした場合に２本のタイヤのうちどちらか一方であれば安全走行は確保できる。
更に、２本のタイヤの形状が同等でもそれぞれ構造や柔軟性またゴム硬度の違う最適のタイヤを組み合わせ装着することにより・走行安定性・横滑り防止・車のふらつき改善・騒音改善・燃費の改善が得られるのである。【００１５】  尚、本発明の実施形態に限らず、以下のような変更が可能である。
本発明の実施形態の図１及び図２では、空気注入栓３０の取り付け装着穴５８を１８０度ずらしたが、一つ目の空気注入栓の取り付け装着穴を０度を基準として、二つ目の装着穴を略１２０度ずらした位置として略２４０度の位置にバランサーを取り付ける位置関係にする方法であってもよい。
また、自動車用タイヤホイールリムとタイヤの考え方を二輪車に採用することもあってよい。
【産業上の利用の可能性】
【００１６】  本発明は、安全で環境に優しい自動車の技術開発に役立つ。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、自動車用タイヤホイールリムに２本のタイヤを装着した概略図。
【図２】図２は、２本のタイヤ同士の合わせ面の隙間部分が最小となる形状の概略図。
【符号の説明】
【００１８】５          自動車用タイヤホイールリム        ２８      外側タイヤ
２０、２７  波型形状面                        ２９      外側タイヤの内側面
２１        内側タイヤ                        ３０      空気注入栓
２２        内側タイヤの外側面                ５５      リム面
２５        隙間部分                          ５８      装着穴
【図１】
0004497416.tif 000002
【図２】
0004497416.tif 000003