(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する基布を互いに接合して、ガス導入口を有する袋状のエアバッグ本体を形成し、
前記エアバッグ本体内に、前記ガス導入口から前記エアバッグ本体内の一部をカバーするインナバッグを収容し、
前記エアバッグ本体に、前記基布の周縁部を接合して形成された周縁接合部と、前記基布の内部を接合して形成された複数の内側接合部と、前記周縁接合部と前記内側接合部との間に形成された膨張用ガスのガス流通路とを設け、前記インナバッグに、前記内側接合部の前記ガス流通路に面する側を前記膨張用ガスのガス流の吹き当たりから保護する保護部を設け、
且つ、前記保護部が、隣合う前記内側接合部間に延設されるノズル部を有することを特徴とするカーテン型エアバッグ。
【請求項２】
前記エアバッグ本体内に、前記ガス導入口が開口する一方の内部空間と、前記周縁接合部と前記内側接合部との間及び隣合う前記内側接合部間のそれぞれの通路部を介して前記一方の内部空間に連通する他方の内部空間とを形成し、
前記ガス流通路が、前記ガス導入口から噴出した前記膨張用ガスのガス流を前記一方の内部空間内に流動させる上流側ガス流通路と、前記膨張用ガスのガス流を前記一方の内部空間及び前記通路部を経て前記他方の内部空間に流動させる下流側ガス流通路とを有し、
前記一方の内部空間に前記インナバッグを収容して、前記ノズル部を前記通路部に挿入して、前記通路部の前記上流側ガス流通部に面する側を前記膨張用ガスのガス流の吹き当たりから保護するようにした請求項１に記載のカーテン型エアバッグ。
【請求項３】
前記インナバッグに、このインナバッグ内を流れる前記膨張用ガスのガス流を前記ノズル部側に偏向させる偏向部を設けた請求項２に記載のカーテン型エアバッグ。
【請求項４】
前記インナバッグに、このインナバッグ内を流れる前記膨張用ガスのガス流を前記一方の内部空間に噴出させる端側ノズル部を設け、前記端側ノズル部に、前記膨張用ガスのガス流方向に交差してこのガス流を偏向させる交差部を設けた請求項２に記載のカーテン型エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、車両の側部上方に備えられるカーテン型エアバッグに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の側面衝突から乗員を保護するための手段として、いわゆるサイドエアバッグが利用されている。窓ガラスの内側面に偏平かつ広範囲に展開するよう、ルーフサイドエンド部に沿って小さく折り畳まれ、ガ−ニッシュに覆われるカーテン型エアバッグの適用例が増えてきている。
【０００３】
このようなカーテン型エアバッグとしては、例えば、特開平１１−３２１５３６号公報に開示された技術がある。この開示技術は、車内側の開口周縁に折り畳まれて収納され、シリンダタイプのインフレーターからの膨張用ガスの流入時、開口を覆うように袋状の膨張部を展開膨張させる構成として、インフレーターを挿入させてインフレーターと連結させる連結筒部を備え、この連結筒部が、外周側に配置されて膨張部に連通される筒状のガス流入部と、このガス流入部の内周側に配置されるインナチューブとを備えて構成されるサイドエアバッグ装置のエアバッグであって、ガス流入部とインナチューブとが、相互を溶着する溶着部を形成させて連結されているサイドエアバッグ装置のエアバッグであり、中央結合部により膨張時の厚みを抑制している。
【０００４】
【発明の解決する課題】
カーテン型エアバッグは、上記したような設置場所に配設されるために、折畳み状態での嵩が小さいことが求められる。すなわち、折畳み状態での嵩が大きいと、窓の周縁に膨出体が存在するようになって、インテリアデザイン上不都合を生ずるし、また、乗員に圧迫感を与える場合もある。
【０００５】
カーテン型エアバッグは、要求性能が他の箇所のエアバッグとは異なっている。すなわち、側部は車体の厚み（奥行き）寸法が小さいから、より高速に展開する必要がある。よって、ガス噴射速度が大きい膨張器を用いており、その噴射ガスによる吹き当たりによる衝撃を受けるとともに、そのようなガス発生速度を持つ薬剤の中には発熱の大きいものもあるから、エアバッグは衝撃強度、耐熱強度の高いものが望ましい。そこで、衝撃強度、耐熱強度を高くすべく厳重な補強をすると、コンパクトな収納形態がとれないという問題点が生じていた。
【０００６】
また、カーテン型エアバッグは、衝突の後の好適な内圧保持性能が、他の箇所のエアバッグのものとは異なつている。すなわち、側部から押されて車体が横転する場合に、暫くの間、例えば５秒程度の間所定以上の内圧を維持することで、乗員の受ける衝撃を低減できる。よって、好ましくは通気性の低い基布を高度の気密性を得るように構成される。
【０００７】
しかし、展開直後に僅かでもリークが発生すると、好適な所定内圧を所望時間維持できないことになる。そこで、厳重な不通気処理やシール加工を施すことになるが、そのような厳重な不通気処理やシール加工を施すとコンパクトな収納形態がとれないという問題点が生じていた。
【０００８】
本発明の目的とするところは、膨張用ガスのガス流の吹き当たりを受け易い内側接合部に加わる衝撃（インパクト）と熱負荷を低減し、内側接合部の機械的強度およびシール補強を厳重にすることを不用とし、強度があり且つコンパクトで収納性を兼ね備えたカーテン型エアバッグを提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、本発明に係るカーテン型エアバッグは、対向する基布を互いに接合して、ガス導入口を有する袋状のエアバッグ本体を形成し、エアバッグ本体内に、ガス導入口からエアバッグ本体内の一部をカバーするインナバッグを収容し、エアバッグ本体に、基布の周縁部を接合して形成された周縁接合部と、基布の内部を接合して形成された複数の内側接合部と、周縁接合部と内側接合部との間に形成された膨張用ガスのガス流通路とを設け、インナバッグに、内側接合部のガス流通路に面する側を膨張用ガスのガス流の吹き当たりから保護する保護部を設け、且つ、保護部が、隣合う内側接合部間に延設されるノズル部を有するものである。
【００１０】
かかる構成により、膨張用ガスのガス流の吹き当たりを受け易い内側接合部を保護部で保護することにより、この内側接合部に加わる衝撃（インパクト）と熱負荷を低減し、内側接合部の機械的強度およびシール補強を厳重にすることを不用とし、強度があり且つコンパクトで収納性を兼ね備えたカーテン型エアバッグが提供できる。
【００１８】
また、かかる構成により、膨張用ガスのガス流の吹き当たりを受け易い内側接合部を保護部で保護することにより、この内側接合部に加わる衝撃(インパクト)と熱負荷を低減し、内側接合部の機械的強度およびシート補強を厳重にすることを不用とし、強度があり且つコンパクトで収納性を備えたものにすることができる。
【００１９】
また、本発明に係るカーテン型エアバッグは、上記した本発明に係るカーテン型エアバッグにおいて、インナバッグに、このインナバッグ内を流れる膨張用ガスのガス流をノズル部側に偏向させる偏向部を設けたものである。
【００２０】
かかる構成により、この偏向部が膨張用ガスの流れをノズル部側に偏向させ、この偏向部が膨張用ガスの流れをノズル部側に偏向させるために、保護部に吹き当てられた膨張用ガスをエアバッグ本体の他の箇所である他方の内部空間に効率的に偏向させ、カーテン型エアバッグ全体としての速やかな展開に寄与することができる。
【００２１】
また、本発明に係るカーテン型エアバッグは、上記した本発明に係るカーテン型エアバッグにおいて、インナバッグに、このインナバッグ内を流れる膨張用ガスのガス流を一方の内部空間に噴出させる端側ノズル部を設け、端側ノズル部に、膨張用ガスのガス流方向に交差してこのガス流を偏向させる交差部を設けたものである。
【００２２】
かかる構成により、この交差部がガスの流れを交差方向に偏向させ、また、この交差部を利用して、棒体の先端部を交差部に当てて確実に位置決めてインナバッグをエアバッグ本体内に挿入することができる。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。
【００２４】
（実施の形態１）
本発明に係るカーテン型エアバッグ（実施の形態１）を図１乃至図５に示す。
【００２５】
図１は本発明に係るカーテン型エアバッグ（実施の形態１）の側面図、図２は同カーテン型エアバッグにおけるインナバッグの縫製前の斜視図、図３は同インナバッグの斜視図、図４は本発明に係るカーテン型エアバッグ（実施の形態１）における膨張用ガスの流れを説明するための一部省略した側面図、図５は同カーテン型エアバッグが膨張展開した状態の説明図である。なお、説明の便宜上、前後方向及び上下方向を図示のように設定する。
【００２６】
カーテン型エアバッグＡは、エアバッグ本体１と、インナバッグ５と、サポート６とから構成してある。そして、エアバッグ本体１は、全長約１５００ｍｍの２枚の基布、すなわち、第１の基布２と第２の基布３とを備えている。
【００２７】
これらは、全てポリアミド系合成高分子材（ナイロン６６）製の織布であり、第１、第２の基布２、３とインナバッグ５とは３１５ｄｔｅｘ、打ち込み本数６２本／インチ、シリコーンラバーを４５ｇ／ｍ2 コーティングして不通気性を得ている。また、サポート６は３１５ｄｔｅｘ、打ち込み本数６２本／インチのノンコート布である。
【００２８】
エアバッグ本体１の第１の基布２は側面ほぼ門形であり、この第１の基布２の上側部２ａには前後方向に所定の間隔をおいて５箇所の取付部７が設けてあり、第１の基布２の後側上部には後方に突出するようにしてガス導入口形成部８が設けてある。
【００２９】
また、第２の基布３は側面ほぼ長方形であり、この第２の基布３の上側部３ａには、前後方向に所定の間隔をおいて５箇所の取付部９が設けてあり、第２の基布３の後側上部には、後方に突出するようにしてガス導入口形成部１０が設けてある。
【００３０】
そして、第１、第２の基布２、３を、それぞれの取付部７、９が合わさるように重ねた状態で、第１、第２の基布２、３の、ガス導入口形成部８、１０の後端の口形成部８ａ、１０ａを除いた周縁部、及び内側の前後方向４箇所の内側接合形成部をシール材１２で接着し、上記した周縁部及び内側接合形成部を縫合（ステッチ）して、周縁結合部４と、第１〜第４の内側接合部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄと、ガス導入口形成部８、１０からなるガス導入口１４とを形成し、第１、第２の基布２、３の前側部２ｂ、３ｂにサポート６の後側部６ａを縫い付けて、ガス導入口１４のみが開口した袋体のエアバッグ本体１が構成してある。
【００３１】
この場合、周縁部及び内側接合形成部を縫合するステッチ１３は、周縁部および４箇所の内側接合形成部に沿って、シール材１２の幅中心よりやや外側に配置させるように施してある。
【００３２】
また、側面ほぼ門形の第１の基布２の周縁部に沿うようにしてステッチ１３を施すことで、エアバッグ本体１内には空間Ｋが形成されるが、この空間Ｋの前後方向の中央部は、周縁結合部４の下側の中央の立上り部４Ａのために幅狭になっている。
【００３３】
なお、ステッチ１３は、上糸１２６０デニール、下糸８４０デニールの糸を使用し、運針数３．５針／ｃｍの本縫いである。
【００３４】
第１〜第４の内側接合部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄは、それぞれに側面ほぼＴ字形状であって、上側接合辺部１１ａと、前、後側接合辺部１１ｂ、１１ｃとを有していて、第１〜第４の内側接合部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄの上側接合辺部１１ａと前側接合辺部１１ｂとを接合する角部１５、上側接合辺部１１ａと後側接合辺部１１ｃとの接合する角部１６、前側接合辺部１１ｂと後側接合辺部１１ｃとの接合する角部１７は、いずれも円弧状にしてある。
【００３５】
そして、第１〜第４の内側接合部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄはエアバッグ本体１内の空間Ｋをほぼ上下に分ける位置にあって、エアバッグ本体１内に、ガス導入口１４が開口する一方の内部空間である上部空間Ｋ−１と、後述する通路部を介して上部空間Ｋ−１に連通する他方の内部空間である下部空間Ｋ−２とを形成している。
【００３６】
そして、ガス導入口１４から噴出した膨張用ガスのガス流を上部空間Ｋ−１内に流動させる上流側ガス流通路Ｇ１と、通路部と、膨張用ガスのガス流を上部空間Ｋ−１及び通路部を経て下部空間Ｋ−２に流動させる下流側ガス流通路Ｇ２とでガス流通路Ｇが形成してある。
【００３７】
すなわち、第１の内側接合部１１Ａの上側接合辺部１１ａの前端部（角部１５）は、周縁結合部４の前端部４ａに対向していて、上部空間Ｋ−１と下部空間Ｋ−２を連ねる第１の通路部Ｆ１を形成している。また、第１の内側接合部１１Ａの上側接合辺部１１ａの後端部（角部１６）と第２の内側接合部１１Ｂの上側接合辺部１１ａの前端部（角部１５）とは、上部空間Ｋ−１と下部空間Ｋ−２を連ねる第２の通路部Ｆ２を形成している。
【００３８】
また、第２の内側接合部１１Ｂの上側接合辺部１１ｂの後端部（角部１６）は、周縁結合部４の立上り部４Ａの前側部４ｂに対向していて、上部空間Ｋ−１と下部空間Ｋ−２を連ねる第３の通路部Ｆ３を形成しており、第３の内側接合部１１Ｃの上側接合辺部１１ｂの前端部（角部１５）は、周縁結合部４の立上り部４Ａの後側部４ｃに対向していて、上部空間Ｋ−１と下部空間Ｋ−２を連ねる第４の通路部Ｆ４を形成している。
【００３９】
また、第３の内側接合部１１Ｃの上側接合辺部１１ｂの後端部（角部１６）と第４の内側接合部１１Ｄの上側接合辺部１１ａの前端部（角部１５）とは、上部空間Ｋ−１と下部空間Ｋ−２を連ねる第５の通路部Ｆ５を形成しており、第４の内側接合部１１Ｄの上側接合辺部１１ａの後端部（角部１６）は、周縁結合部４の後端部４ｄに対向していて、上部空間Ｋ−１と下部空間Ｋ−２を連ねる第６の通路部Ｆ６を形成している。
【００４０】
インナバッグ５は、図２及び図３に示すように、１枚の基布２１を、一点鎖線で表す展開状態から実線で表すように、矢印のように、その中央部でＵ字状に折り返して、下側に位置する部分の所定箇所を縫い合わせたものである。
【００４１】
すなわち、基布２１は、その展開した状態で解るようにほぼ長方形であり、この基布２１の上下方向（短手方向）の側縁部２１ａ、２１ｂには、前後方向に４つのノズル形成部（２２Ａ、２３Ａ、２４Ａ、２５Ａ）、（２２Ｂ、２３Ｂ、２４Ｂ、２５Ｂ）と、前側の縫着部２６Ａ、２６Ｂとノズル形成部（２２Ａ、２３Ａ、２４Ａ、２５Ａ）、（２２Ｂ、２３Ｂ、２４Ｂ、２５Ｂ）間の縫着部（２７Ａ、２８Ａ、２９Ａ，３０Ａ）、（２７Ｂ、２８Ｂ、２９Ｂ、３０Ｂ）とが設けてある。
【００４２】
そして、基布２１を、その中央部でＵ字状に折り返して、一方の側縁部２１ａのノズル形成部２２Ａ、２３Ａ、２４Ａ、２５Ａに他方の側縁部２１ｂのノズル形成部２２Ｂ、２３Ｂ、２４Ｂ、２５Ｂを対向させ、一方の側縁部２１ａの縫着部２６Ａ、２７Ａ、２８Ａ、２９Ａ、３０Ａを他方の側縁部２１ｂの縫着部２６Ｂ、２７Ｂ、２８Ｂ、２９Ｂ、３０Ｂに重ね合せて、縫着部（２６Ａ、２７Ａ、２８Ａ、２９Ａ、３０Ａ）、（２６Ｂ、２７Ｂ、２８Ｂ、２９Ｂ、３０Ｂ）をステッチ（縫着）してステッチ部３１、３２、３３、３４、３５を形成することで、第１〜第５のノズル部３７、３８、３９、４０、４１とガス導入口４５とが形成してある。この場合、第１のノズル部３７が端側ノズル部を構成している。
【００４３】
そして、第１のノズル部３７の上部には、ステッチ３６で交差部であるストッパ４２が形成してあって、この第１のノズル部３７の開口を僅かに狭めている。
【００４４】
上記のように構成されたインナバッグ５は袋体のエアバッグ本体１の上部空間Ｋ−１に組み込まれている。このインナバッグ５をエアバッグ本体１に組込むには、図３に示すように、棒体４３をガス導入口４５からインナバッグ５に挿入し、棒体４３の先端をストッパ４２に当て、この状態で、エアバッグ本体１のガス導入口１４から内部に押し入れる。さらに、必要に応じてガス導入口１４とガス導入口４５とを重ね縫いしてもよい。
【００４５】
この場合、図１及び図４に示すように、インナバッグ５の第１のノズル部３７はエアバッグ本体１の上部空間Ｋ−１に開口している。そして、インナバッグ５の第２のノズル部３８はエアバッグ本体１内の第３の通路部Ｆ３に、第３のノズル部３９は第４の通路部Ｆ４に、第４のノズル部４０は第５の通路部Ｆ５に、第５のノズル部４１は第６の通路部Ｆ６にそれぞれ挿入されて、下部空間Ｋ−２に開口している。
【００４６】
ステッチ部３１は、第２の内側接合部１１Ｂの上側接合辺部１１ａの後端部であるガスフローフロント部Ｐに上から重なり、ステッチ部３２は周縁結合部４の立上り部４Ａに上から重なり、ステッチ部３３は第３の内側接合部１１Ｃの上側接合辺部１１ａの後端部であるガスフローフロント部Ｐ及び前端部を含む上部に上から重なり、ステッチ部３４は第４の内側接合部１１Ｄの後端部であるガスフローフロント部Ｐ及び前端部を含む上部に上から重なっている。
【００４７】
すなわち、保護部である第２、第４、第５のノズル部３８、４０、４１の前側部は、それぞれの外部で、第３、第５、第６の通路部Ｆ３、Ｆ５、Ｆ６の前側部であるガスフローフロント部Ｐを覆っており、このガスフローフロント部Ｐを形成する、第２、第３、第４の内側接合部１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄの後端部のシール材１２及びステッチ１３を保護している。
【００４８】
また、保護部である第３のノズル部３９の前側部は、その外部で、第４の通路部Ｆ４の前側部であるガスフローフロント部Ｐを覆っており、このガスフローフロント部Ｐを形成する周縁結合部４の立上り部４Ａの後側部４ｃのシール材１２及びステッチ１３を保護している。
【００４９】
このようにして図１に示すようなエアバッグ本体１の内部にインナバッグ５を配設したカーテン型エアバッグＡが構成してある。
【００５０】
そして、カーテン型エアバッグＡは、そのガス導入口１４（４５）にインフレータ４４を挿入した状態で折り畳み、エアバッグ本体１の５箇所の取付部７（９）及びサポート６の取付部６Ａを利用して、車体Ｖの窓ガラスの内側面に偏平かつ広範囲に展開するように、ルーフサイドエンド部Ｅに沿って小さく析り畳まれ、ガ−ニッシュ（図示せず）に覆われている。
【００５１】
次に、上記のように構成されたカーテン型エアバッグＡの作動を説明する。
【００５２】
車体Ｖに衝突が生じた場合、衝突検知手段の制御回路（図示せず）により衝突が検知されてインフレータ４４が起動され、このインフレータ４４からカーテン型エアバッグＡの内部に膨張用ガスが噴出されて、このカーテン型エアバッグＡが、図５に示すように車体側面の窓を覆うように膨張展開して、乗員Ｑ１、Ｑ２を側面から保護する。
【００５３】
この場合、膨張用ガスは、図４に示すように、インナバッグ５のガス導入口４５から、この内部を流れて、矢印イに示すように第１のノズル部３７から上部空間Ｋ−１に噴出し、第１、第２の通路部Ｆ１、Ｆ２から下部空間Ｋ−２に噴出する。
【００５４】
また、膨張用ガスは、矢印ロに示すように第２のノズル部３８の前側部に突き当たって偏向して、この第２のノズル部３８から下部空間Ｋ−２に噴出する。また、膨張用ガスは、第３、第４、第５のノズル部３９、４０、４１のそれぞれの前側部に突き当たって偏向して、これら第３、第４、第５のノズル部３９、４０、４１のそれぞれから下部空間Ｋ−２に噴出する。また、ストッパ４２に突き当たったガス流も偏向される。
【００５５】
上記したように、第２、第４、第５のノズル部３８、４０、４１の前側部は、それぞれの外部で、第３、第５、第６の通路部Ｆ３、Ｆ５、Ｆ６の前側部であるガスフローフロント部Ｐを覆っており、このガスフローフロント部Ｐを形成する、第２、第３、第４の内側接合部１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄの後端部のシール材１２及びステッチ１３を保護している。
【００５６】
また、第３のノズル部３９の前側部は、その外部で、第４の通路部Ｆ４の前側部であるガスフローフロント部Ｐを覆っており、このガスフローフロント部Ｐを形成する周縁結合部４の立上り部４Ａの後側部４ｃのシール材１２及びステッチ１３を保護している。
【００５７】
このように、インナバッグ５は、第２、第３、第４の内側接合部１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄのガスフローフロント部Ｐを保護するために、ガスフローフロント部Ｐを形成する第２、第３、第４の内側接合部１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄの後端部のシール材１２及びステッチ１３が受ける膨張用ガスの吹き当たりによる衝撃や熱の影響が軽減される。
【００５８】
また、ガスフローフロント部Ｐを形成する周縁結合部４の立上り部４Ａの後側部４ｃにおけるシール材１２及びステッチ１３が受ける膨張用ガスの吹き当たりによる衝撃や熱の影響が軽減される。このために、カーテン型エアバッグＡの全体の強度を向上できるようになる。
【００５９】
カーテン型エアバッグＡは、製造工程において局所的に補強することは、生産性を低下させ、コストを上昇させるから、可能な限り単一の条件でシールし縫合することが望まれる。
【００６０】
しかし、上記したガスフローフロント部Ｐはガス膨張用ガスの吹き当たりによる衝撃や熱の影響を集中的に受けるので、ガスフローフロント部Ｐの箇所に必要強度を満たす仕様を適用すると、全体として、ガスフローフロント部Ｐを除くほぼ全体が仕様過多（オーバースペック）になる。そして、コストを押し上げるとともに、粗硬になって、コンパクトな収納を困難にする。
【００６１】
しかし、上記したようなインナバッグ５を介在させることにより、ガスフローフロント部Ｐの箇所には、通常の仕様によるシールおよび縫合を施せばよくなる。しかも、インナバッグ５自体は直接エアバッグ本体１外に面しないので、高度の不通気性も要求されない。このために、コンパクトで収納性を備えたカーテン型エアバッグＡが提供できる。
【００６２】
（実施の形態２）
本発明に係るカーテン型エアバッグの実施の形態２を図６及び図７に示す。
【００６３】
本発明に係るカーテン型エアバッグの実施の形態２は、インナバッグ５に偏向部である偏向ステッチ５０Ａ、５０Ｂを第３、第４のノズル部３９、４０との対向位置に形成したものであり、他の構成は、上記した本発明に係るカーテン型エアバッグの実施の形態１の構成と同じであるために、同じ符号を付して説明を省略する。
【００６４】
この場合、膨張用ガスは、インナバッグ５のガス導入口１４から、この内部を流れて、図６の矢印ハのように偏向ステッチ５０Ａにより偏向させられて第３のノズル部３９から下部空間Ｋ−２に噴出し、また、図６の矢印ニのように偏向ステッチ５０Ｂにより偏向させられて第４のノズル部４０から下部空間Ｋ−２に噴出する。
【００６５】
このように、偏向ステッチ５０Ａ、５０Ｂによって膨張用ガスが偏向させられて第３、第４のノズル部３９、４０に向かわされるために、膨張用ガスをエアバッグ本体１の他の箇所である下部空間Ｋ−２に効率的に偏向させ、カーテン型エアバッグ全体としての速やかな展開に寄与することができる。
【００６６】
また、本発明に係るカーテン型エアバッグの実施の形態２では、エアバッグ本体１に偏向ステッチ５０Ａ、５０Ｂが形成してあるために、インナバッグ５をエアバッグ本体１に組込む場合に使用する棒体に、図３に示すような直線状の棒体４３を使用しても、製造工程でストッパ４２の位置決めが困難になるので、例えば、図７に示す先端が湾曲部５１ａになった棒体５１を予め挿入し、先端の湾曲部５１ａをストッパ４２に当てて確実に位置を決めて挿入することができる。
【００６７】
そして、インナバッグ５を挿入した後、そのままエアバッグＡの変形容易性を利用して引き抜いてもよいし、また，図７のように回転させて湾曲部５１ａを破線で示す方向に向けても容易に抜き出すことができる。また、インナバッグ５の中間位置を偏向ステッチ５０Ａ（５０Ｂ）に湾曲部５１ａを掛けて中押しして挿入作業を行うこともできる。
【００６８】
（実施の形態３）
本発明に係るカーテン型エアバッグの実施の形態３を図８に示す。
【００６９】
本発明に係るカーテン型エアバッグ（実施の形態３）におけるエアバッグ本体１の第１の基布２には、その上側部２ａのほぼ中央部に上方に突出するようにしてガス導入口形成部８が設けてあり、また、上側部２ａにはガス導入口形成部８を挟んだ左右にそれぞれ２つの取付部７が形成してある。同様に、第２の基布３の上側部３ａの中央部に上方に突出するようにしてガス導入口形成部１０が設けてあり、また、上側部３ａにはガス導入口形成部１０を挟んだ左右にそれぞれ２つの取付部９が形成してある。
【００７０】
そして、第１、第２の基布２、３を、それぞれの取付部７、９が合わさるように重ねた状態で、第１、第２の基布２、３の、ガス導入口形成部８、１０の上端の口形成部８ａ、１０ａを除いた周縁部、及び内側の前後方向４箇所の内側接合形成部をシール材１２で接着し、上記した周縁部及び内側接合形成部を縫合（ステッチ）して、周縁結合部４と、第１〜第４の内側接合部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄと、ガス導入口形成部８、１０からなるガス導入口１４とを形成し、第１、第２の基布２、３の前側部２ｂ、３ｂにサポート６の後側部６ａを縫い付けて、ガス導入口１４のみが開口した袋体のエアバッグ本体１が構成してある。
【００７１】
そして、エアバッグ本体１の他の構成は、上記した本発明に係るカーテン型エアバッグの実施の形態１の構成と同じであるために、同じ符号を付して説明を省略する。
【００７２】
インナバッグ５は、その上側部５ａのほぼ中央部に上方に突出するようにしてガス導入口４１が設けてあり、ステッチ部６１、６２、６３、６４、６５を形成することで、前端部５ｃに端側ノズル部である第１のノズル部６６を、下側部５ｂに第２、第３、第４、第５のノズル部６７、６８、６９、７０を、後端部５ｄに端側ノズル部である第６のノズル部７１をそれぞれ有している。そして、第１、第６のノズル部６６、７１の上部には、ステッチ７２でストッパ４２が形成してあって、第１、第６のノズル部６６、７１の開口を僅かに狭めている。
【００７３】
上記のように構成されたインナバッグ５は袋体のエアバッグ本体１の内部（上部空間Ｋ−２）に組み込まれている。
【００７４】
この場合、インナバッグ５の第１のノズル部６６はエアバッグ本体１の上部空間Ｋ−１の前部に開口しており、第６のノズル部７１はエアバッグ本体１の上部空間Ｋ−１の後部に開口している。そして、インナバッグ５の第２のノズル部６７はエアバッグ本体１内の第２の通路部Ｆ２に、第３のノズル部６８は第３の通路部Ｆ３に、第４のノズル部６９は第４の通路部Ｆ４に、第５のノズル部７０は第５の通路部Ｆ５にそれぞれ挿入されて、下部空間Ｋ−２に開口している。
【００７５】
ステッチ部６１は、第１の内側接合部１１Ａの上側接合辺部１１ａの後端部  （角部１６）であるガスフローフロント部Ｐに上から重なり、ステッチ部６２は、第２の内側接合部１１Ｂの上側接合辺部１１ａの後端部（角部１６）であるガスフローフロント部Ｐに上から重なり、ステッチ部６３は周縁結合部４の中央の立上り部４Ａの上部に上から重なり、ステッチ部６４は第３の内側接合部１１Ｃの上側接合辺部１１ａの前端部（角部１５）であるガスフローフロント部Ｐに上から重なり、ステッチ部６５は第４の内側接合部１１Ｄの上側接合辺部１１ａの前端部（角部１５）であるガスフローフロント部Ｐに上から重なっている。
【００７６】
すなわち、保護部である第２、第３のノズル部６７、６８の前側部は、それぞれの外部でガスフローフロント部Ｐを覆っており、このガスフローフロント部Ｐを形成する第２、第３の内側接合部１１Ｂ、１１Ｃの後端部（角部１６）のシール材１２及びステッチ１３を保護している。
【００７７】
同様に、保護部である第４、第５のノズル部６９、７０の後側部は、それぞれの外部でガスフローフロント部Ｐを覆っており、このガスフローフロント部Ｐを形成する第３、第４の内側接合部１１Ｃ、１１Ｄの前端部（角部１５）のシール材１２及びステッチ１３を保護している。
【００７８】
このようにして図８に示すようなエアバッグ本体１の内部にインナバッグ５を配設したカーテン型エアバッグＡが構成してある。
【００７９】
そして、このように構成されたカーテン型エアバッグＡは、そのガス導入口１４に、天井に配置したインフレータを挿入した状態で折り畳み、エアバッグ本体１の取付部７及びサポート６の取付部６Ａを利用して、車体Ｖの窓ガラスの内側面に偏平かつ広範囲に展開するように、ルーフサイドエンド部Ｅに沿って小さく析り畳まれ、ガ−ニッシュ（図示せず）に覆われている。
【００８０】
次に、上記のように構成されたカーテン型エアバッグＡの作動を説明する。
【００８１】
車体Ｖに衝突が生じた場合、衝突検知手段の制御回路（図示せず）により衝突が検知されてインフレータが起動され、このインフレータからカーテン型エアバッグＡの内部に膨張用ガスが噴出されて、このカーテン型エアバッグＡが、車体側面の窓を覆うように膨張展開するが、この場合、膨張用ガスは、インナバッグ５のガス導入口４５から、この内部を前後に分かれて流れ、第１、第６のノズル部６６、７１から上部空間Ｋ−１に噴出し、第１、第６の通路部Ｆ１、Ｆ６から下部空間Ｋ−２に噴出する。
【００８２】
また、インナバッグ５内を前方に向かって流れる膨張用ガスは、第２のノズル部６７の前側部に突き当たって偏向して、この第２のノズル部６７から下部空間Ｋ−２に噴出するし、また、膨張用ガスは、第３のノズル部６８の前側部に突き当たって偏向して、第３のノズル部６８から下部空間Ｋ−２に噴出する。
【００８３】
また、インナバッグ５内を後方に向かって流れる膨張用ガスは、第４のノズル部６９の後側部に突き当たって偏向して、この第４のノズル部６９から下部空間Ｋ−２に噴出するし、また、膨張用ガスは、第５のノズル部７０の後側部に突き当たって偏向して、第５のノズル部７０から下部空間Ｋ−２に噴出する。
【００８４】
上記したように、第２、第３のノズル部６７、６８の前側部は、それぞれの外部で、第２、第３の通路部Ｆ２、Ｆ３の前側部であるガスフローフロント部Ｐを覆っており、このガスフローフロント部Ｐを形成する第２、第３の内側接合部１１Ｂ、１１Ｃの後端部のシール材１２及びステッチ１３を保護しているし、また、同様に、第４、第５のノズル部６９、７０の後側部は、それぞれの外部で、第４、第５の通路部Ｆ４、Ｆ５の前側部であるガスフローフロント部Ｐを覆っており、このガスフローフロント部Ｐを形成する第３、第４の内側接合部１１Ｃ、１１Ｄの前端部のシール材１２及びステッチ１３を保護している。
【００８５】
このように、インナバッグ５は、第１、第２、第３、第４の内側接合部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄのガスフローフロント部Ｐを保護するために、ガスフローフロント部Ｐを形成する、第１、第２、第３、第４の内側接合部１１Ａ、１１Ｂ、１１Ｃ、１１Ｄのステッチ１３及びシール材１２が受ける膨張用ガスの熱の影響が軽減される。このために、カーテン型エアバッグＡの全体の強度を向上できるようになる。
【００８６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係るカーテン型エアバッグによれば、膨張用ガスのガス流の吹き当たりを受け易い内側接合部を保護部で保護することにより、この内側接合部に加わる衝撃と熱負荷を低減し、内側接合部の機械的強度およびシール補強を厳重にすることを不用とし、強度があり且つコンパクトで収納性を兼ね備えたカーテン型エアバッグが提供できる。
【００８７】
また、本発明に係るカーテン型エアバッグによれば、ガス流通路が周縁接合部に沿って形成してあり、保護部が周縁接合部に交差する方向に形成してあるために、周縁接合部に沿って吹き込まれた膨張用ガスの吹き当たりによる衝撃及び熱を効果的に受け止めることができる。
【００８８】
また、本発明に係るカーテン型エアバッグによれば、ガス流通路が、周縁接合部に交差する方向に沿って形成してあるために、周縁接合部に交差する方向に吹き込まれた膨張用ガスの吹き当たりによる衝撃及び熱を効果的に受け止めることができる。
【００８９】
また、本発明に係るカーテン型エアバッグによれば、内側接合部をエアバッグ本体に複数設け、保護部が、隣合う内側接合部間に延設されるノズル部を有しているために、保護部に吹き当てられた膨張用ガスをエアバッグ本体の他の箇所に効率的に偏向させ、カーテン型エアバッグ全体としての速やかな展開に寄与することができる。
【００９０】
また、本発明に係るカーテン型エアバッグによれば、インナバックに、このインナバック内を流れる膨張用ガスのガス流をノズル部側に偏向させる偏向部を設けたことにより、この偏向部がガスの膨張用ガスの流れをノズル部側に偏向させるために、保護部に吹き当てられた膨張用ガスをエアバッグ本体の他の箇所に効率的に偏向させ、カーテン型エアバッグ全体としての速やかな展開に寄与することができる。
【００９１】
また、本発明に係るカーテン型エアバッグによれば、インナバックに、このインナバック内を流れる膨張用ガスのガス流を一方の内部空間に噴出させる端側ノズル部を設け、この端側ノズル部に、膨張用ガスのガス流方向に交差してこのガス流を偏向させる交差部を設けたことにより、この交差部がガスの流れを交差方向に偏向させ、また、この交差部を利用して、棒体の先端部を交差部に当てて確実に位置を決めてインナバックをエアバッグ本体内に挿入することができてエアバッグの製造過程による作業性が向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るカーテン型エアバッグ（実施の形態１）の側面図である。
【図２】同カーテン型エアバッグにおけるインナバッグの縫製前の斜視図である。
【図３】同インナバッグの斜視図である。
【図４】本発明に係るカーテン型エアバッグ（実施の形態１）における膨張用ガスの流れを説明するための一部省略した側面図である。
【図５】同カーテン型エアバッグが膨張展開した状態の説明図である。
【図６】本発明に係るカーテン型エアバッグ（実施の形態２）の一部省略した側面図である。
【図７】棒体の一部省略した側面図である。
【図８】本発明に係るカーテン型エアバッグ（実施の形態３）の側面図である。
【符号の説明】
１        エアバッグ本体
２        第１の基布
２ａ      上側部
３        第２の基布
４        周縁結合部
４Ａ      立上り部
４ａ      前端部
４ｂ      前側部
４ｃ      後端部
４ｄ      後側部
５        インナバッグ
６        サポート
７        取付部
８        ガス導入口形成部
８ａ      口形成部
９        取付部
１０      ガス導入口形成部
１０ａ    口形成部
１１Ａ    第１の内側接合部
１１Ｂ    第２の内側接合部
１１Ｃ    第３の内側接合部
１１Ｄ    第４の内側接合部
１１ａ    上側接合辺部
１１ｂ    前側接合辺部
１１ｃ    後側接合辺部
１２      シール材
１３      ステッチ
１４      ガス導入口
１５      角部
１６      角部
１７      角部
２１      基布
２１ａ    側縁部
２１ｂ    側縁部
２２Ａ、２３Ａ、２４Ａ、２５Ａ  ノズル形成部
２２Ｂ、２３Ｂ、２４Ｂ、２５Ｂ  ノズル形成部
２６Ａ、２６Ｂ  縫着部
２７Ａ、２８Ａ、２９Ａ、３０Ａ  縫着部
２７Ｂ、２８Ｂ、２９Ｂ、３０Ｂ  縫着部
３１、３２、３３、３４、３５  ステッチ部
３７      第１のノズル部（端側ノズル部）
３８      第２のノズル部（保護部）
３９      第３のノズル部（保護部）
４０      第４のノズル部（保護部）
４１      第４のノズル部（保護部）
４２      ストッパ（交差部）
４３      棒体
４４      インフレータ
４５      ガス導入口
５０Ａ    偏向ステッチ（偏向部）
５０Ｂ    偏向ステッチ（偏向部）
５１      棒体
５１ａ    湾曲部
６１、６２、６３、６４、６５  ステッチ部
６６      第１のノズル部（端側ノズル部）
６７      第２のノズル部（保護部）
６８      第３のノズル部（保護部）
６９      第４のノズル部（保護部）
７０      第５のノズル部（保護部）
７１      第６のノズル部（端側ノズル部）
７２      ステッチ
Ａ        カーテン型エアバッグ
Ｅ        ルーフサイドエンド部
Ｆ１      第１の通路部（ガス流通路）
Ｆ２      第２の通路部（ガス流通路）
Ｆ３      第３の通路部（ガス流通路）
Ｆ４      第４の通路部（ガス流通路）
Ｆ５      第５の通路部（ガス流通路）
Ｆ６      第６の通路部（ガス流通路）
Ｇ        ガス流通路
Ｇ１      上流側ガス流通路
Ｇ２      下流側ガス流通路
Ｋ        空間
Ｋ−１    上部空間（一方の内部空間）
Ｋ−２    下部空間（他方の内部空間）
Ｐ        ガスフローフロント部
Ｑ１      乗員
Ｑ２      乗員
Ｖ        車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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