(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガス排出口を有する有蓋筒体形状のディフューザシェルと有底筒体形状のクロージャシェルが開口部を合わせて一体化されたハウジング内に、ハウジングの周壁部との間に作動ガスの流路となる間隙を形成して筒状のクーラントが配置されており、
筒状のクーラントの内側に略筒状の内筒部材を配置して、該内筒部材の内側に点火手段収容室、外側に燃焼室を形成したエアバッグ用ガス発生器であって、
該内筒部材が、ディフューザシェル側の開口部がフランジ部を有しており、該フランジ部が該ディフューザシェルに接合されており、
該内筒部材の周面には、点火手段収容室と燃焼室とを連通可能とする複数の伝火孔が形成されており、
該複数の伝火孔が、該内筒部材のディフューザシェル蓋部側の端部からの距離が、内筒部材の軸方向長さの３０％未満のフランジ部を除いた範囲に形成されており、
さらにガス排出口と筒状のクーラントの間のガス排出口に正対する位置にデフレクター部材が配置されていることを特徴とするエアバッグ用ガス発生器。
【請求項２】
前記複数の伝火孔は、該内筒部材の端部からの距離が、内筒部材の軸方向長さの２５％以内となる範囲に形成されている請求項１記載のエアバッグ用ガス発生器。
【請求項３】
前記内筒部材のクロージャシェル底部側には、作動の為の着火電流が印加されて作動する点火器が収容されている請求項１記載のエアバッグ用ガス発生器。
【請求項４】
前記点火手段収容室には、着火電流の印加により作動する点火器を含んで構成された点火手段が収容されており、前記ガス発生器の作動性能は、タンク燃焼試験に於けるタンク最大圧をＰ(kPa)、タンク圧の立ち上がり開始からタンク最大圧Ｐ(kPa)到達までの時間をＴミリ秒とした時、0.25×Ｔミリ秒後のタンク圧力が0.25×Ｐ(kPa)以下 となるように調整されている請求項１〜３の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器。
【請求項５】
前記点火手段収容室には、着火電流の印加により作動する点火器を含んで構成された点火手段が収容されており、前記ガス発生器の作動性能は、タンク燃焼試験に於けるタンク最大圧をＰ（kPa）、タンク圧の立ち上がり開始からタンク最大圧Ｐ(kPa)到達までの時間をＴミリ秒とした時、0.80×Ｔミリ秒後のタンク圧力が0.70×Ｐ(kPa)以上である請求項１〜４の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器。
【請求項６】
前記点火手段収容室には、着火電流の印加により作動する点火器を含んで構成された点火手段が収容されており、一方、前記燃焼室には、点火手段の作動によって着火・燃焼されて燃焼ガスを生じさせるガス発生剤が収容されており、
前記ハウジングの内部圧力は、着火電流印加後１０〜２０ミリ秒後に最大となる請求項１〜５の何れか一項記載のエアバッグ用ガス発生器。
【請求項７】
エアバッグ用ガス発生器と、
衝撃を感知して前記ガス発生器を作動させる衝撃センサと、
前記ガス発生器で発生するガスを導入して膨張するエアバッグと、
前記エアバッグを収容するモジュールケースとを含み、前記エアバッグ用ガス発生器が請求項１〜６の何れか１項記載のエアバッグのガス発生器であることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、衝撃から乗員を保護するエアバッグ用ガス発生器であって、特にその作動性能に特徴を有するエアバッグ用ガス発生器及び、エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両には、該車両が高速で衝突した際に、慣性により搭乗者がハンドルや前面ガラス等の車両内部の硬い部分に激突して負傷又は死亡することを防ぐために、ガスによりバッグを急速に膨張させ、搭乗者の危険な箇所への衝突を防ぐエアバッグシステムが搭載されている。
【０００３】
かかるエアバッグシステムは、乗員の体格（例えば座高の高い人若しくは低い人、又は大人若しくは子供等）や、その搭乗姿勢（例えばハンドルにしがみついた姿勢）等が異なる場合であっても、乗員を安全に拘束可能であることが望ましい。そこで従来、作動時初期の段階に於いて、乗員に対してできる限り衝撃を与えないで作動する様なエアバッグシステムの提案がなされている。
【０００４】
特開平8−207696号公報においては、二段階でガスを発生させ、一段目で比較的ゆっくりバッグを膨張させ、二段目で迅速なガス発生を行わせるため、２種類のガス発生剤のカプセルを用いることが提案されているが、ガス発生器内の構造が複雑であり、容器の大きさが大きくなりコスト高の要因となるという欠点を有する。
【０００５】
又、米国特許第4,998,751号や、米国特許第4,950,458号に於いても、ガス発生器の作動機能を規制するため二つの燃焼室を設けてガス発生剤を二段階に燃焼させることが提案されているが、その構造が複雑であり、未だ充分なものとはいえない。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、簡易な構造でありながらも、その作動初期の段階に於いて、乗員に対してできる限り衝撃を与えないで作動し、且つ引続く作動段階において、乗員を確実に保護し得るエアバッグ用ガス発生器を提供するものであり、例えば運転席用のガス発生器では、ガス発生器作動開始から10ミリ秒の間のエアバッグの膨張速度を従来よりもより緩やかにすると共に、30乃至50ミリ秒後においては十分に乗員を拘束するような作動性能を示すエアバッグ用ガス発生器を提供する。またこのガス発生器を用いたエアバッグ装置を提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、ガス排出口を有するハウジング内に、略筒状の内筒部材を配置して、該内筒部材の内側に点火手段収容室、外側に燃焼室を形成したエアバッグ用ガス発生器であって、該内筒部材の周面には、点火手段収容室と燃焼室とを連通可能とする複数の伝火孔が形成されており、該複数の伝火孔は、該内筒部材の端部からの距離が、内筒部材の軸方向長さの３０％未満に形成されていることを特徴とするエアバッグ用ガス発生器によって達成される。そしてこの複数の伝火孔は、該内筒部材の端部からの距離が、内筒部材の軸方向長さの２５％以内に形成されていることが望ましい。
【０００８】
上記内筒部材は、ハウジングの内側に配置されるものであり、内側に点火手段収容室、外側に燃焼室を形成を区画するものである。依って、この内筒部材の内側には、少なくとも点火手段収容室を設ける必要があるが、更に他の室、例えば内筒部材の外側とは別に存在する燃焼室（即ち、第二の燃焼室）を設けても良い。点火手段収容室は、ガス発生器の作動を開始させる点火手段を収容する室であり、燃焼室は、作動した点火手段によって着火・燃焼されるガス発生手段を収容する室である。そして、伝火孔は、ガス発生手段を着火するための点火手段の火炎を、燃焼室に噴出させるための貫通孔である。また、この内筒部材は、少なくとも筒状の周壁面を有するものであれば、その端部開口にはフランジを備えたものも含む。
【０００９】
上記本発明に於いて、ハウジング内に配置される内筒部材の一端側には、作動の為の着火電流が印加されて作動する点火器を収容し、複数の伝火孔は、内筒部材の軸方向中央よりも、点火器が配置される側の他端寄りに形成することができる。
【００１０】
更に、本発明のガス発生器は、ガス排出口を有するハウジング内に、略筒状の内筒部材を配置して、該内筒部材の内側に点火手段を収容する点火手段収容室、外側にガス発生剤を収容する燃焼室を形成し、該内筒部材の周面には、点火手段収容室と燃焼室とを連通可能とする複数の連通部を周方向に形成しており、複数の連通部は、隣り合う連通部同士の中心角を６０°より大きくすることもできる。
【００１１】
上記ガス発生器は、通常、点火手段収容室内に配置された点火手段が作動すると火炎を生じさせ、この火炎は内筒部材の周面に形成される複数の伝火孔から燃焼室内に噴出するものとして形成されている。
【００１２】
そこで本発明では、前記課題を解決するために、この伝火孔から噴出する火炎の噴出角を調整したエアバッグ用ガス発生器を提供する。
【００１３】
即ち、ガス排出口を有するハウジング内に、略筒状の内筒部材を配置して、該内筒部材の内側に点火手段を収容する点火手段収容室、外側にガス発生剤を収容する燃焼室を形成したエアバッグ用ガス発生器であって、該内筒部材の周面には、点火手段の作動によって生じた火炎を燃焼室に噴出する複数の伝火孔が形成されており、該伝火孔は、４５°の仰角及び俯角で、当該火炎を燃焼室に噴出することを特徴とするエアバッグ用ガス発生器である。
【００１４】
上記本発明のガス発生器によれば、作動初期の段階に於いて、乗員に対してできる限り衝撃を与えないで作動し、且つ引続く作動段階において、乗員を確実に保護し得るエアバッグ用ガス発生器とすることができる。
【００１５】
具体的には、ガス発生器の作動性能が、タンク燃焼試験に於ける所望のタンク最大圧をＰ(kPa)、タンク圧の立ち上がり開始からタンク最大圧Ｐ(kPa)到達までの時間をＴミリ秒とした時、0.25×Ｔミリ秒後のタンク圧力が0.25×Ｐ(kPa)以下とすることができる。この作動性能は、更に0.80×Ｔミリ秒後のタンク圧力が0.70×Ｐ(kPa)以上となるように調整されている事が望ましい。
【００１６】
また、本発明のガス発生器では、ガス発生器の作動時に於けるハウジングの内部圧力のピークが、着火電流印加後、10〜20ミリ秒に現れることが望ましい。即ち、着火電流印加後１０〜２０ミリ秒に、最大ハウジング内圧に到達することが望ましい。
【００１７】
本発明のガス発生器においてはハウジング内の燃焼最大内圧がピークになる着火電流印加後10〜20ミリ秒までは、ガス排出口から徐々にガス発生剤の燃焼ガスを排出してガス発生器の圧力を上昇させると共に、前記タンク内の圧力を緩やかに上昇させる。そして該ガス発生器のハウジング内の圧力がピークとなった後に於いて、乗員を拘束するのに満足な量のガスを前記ガス排出口から急速に排出し、ガス発生器内圧力を下げると共にタンク内の圧力を一気に上昇させる。このようなガス発生器は、上記の如くタンク燃焼試験に於ける所望のタンク最大圧をＰ(kPa)、タンク圧の立ち上がり開始からタンク最大圧Ｐ(kPa)到達までの時間をＴミリ秒とした時、0.25×Ｔミリ秒後のタンク圧力が0.25×Ｐ(kPa)以下となるように作動性能が調整されたエアバッグ用ガス発生器が実現する。このような作動性能を示す本発明のガス発生器では、作動初期の段階での出力が抑えられるため、モジュール内に収容されているエアバッグ（袋体）が、初期の段階で急速に膨張することなく、乗員に対して過剰な衝撃を与えることを抑制し得る。これに対し、上記0.25×Ｔミリ秒後のタンク圧力が0.25×Ｐ(kPa)以上の場合には、作動状況（例えば、外気温度など）によっては、バッグがモジュールを破って出てきた時の勢いが強くなりすぎる場合もあり、本発明の目的とする効果を得ることが困難な場合もある。
【００１８】
尚、本発明においてタンク燃焼試験とは以下に示す方法により行った試験である。
＜タンク燃焼試験＞
内容積60リットルのSUS（ステンレス鋼）製タンク内に、エアバッグ用ガス発生器を固定し、室温においてタンクを密閉後、外部着火電気回路に接続する。別にタンクに設置された圧力トランスデューサーにより、着火電気回路スイッチを入れた（着火電流印加）時間を０として、タンク内の圧力上昇変化を時間０〜200ミリ秒の間測定する。各測定データをコンピュータ処理により最終的にタンク圧力／時間曲線として、ガス発生剤成型体の性能を評価する曲線（以下「タンクカーブ」とする）を得る。燃焼終了後はタンク内のガスを一部抜き取り、CO及びNOx等のガス分析に供することもできる。
【００１９】
そして、同様に、ハウジング内部の圧力も、着火電流印加時間を０として、その圧力上昇変化を時間０〜200ミリ秒の間測定する。
【００２０】
本発明に於けるタンク最大圧力とは、このタンク燃焼試験に於けるSUS製タンク内の最大圧力のことであり、また燃焼最大内圧とはガス発生器を作動させた際のハウジング内の最大圧力（即ち、最大ハウジング内圧）のことである。
【００２１】
本発明にかかるエアバッグ用ガス発生器では、少なくともハウジング内を燃焼室と点火手段収容室とに区画する内筒部材に形成される伝火孔が、該内筒部材の中央よりも、何れか一方の端部寄りに形成されている必要があるが、これ以外のその他の構成、例えばガス発生手段の組成や形状、ガス発生手段の燃焼によって発生した作動ガスを冷却及び／又は浄化するためのクーラントやフィルターの有無、或いはハウジングの全体形状等は適宜作動性能に合わせて調整することができる。例えば、燃焼して作動ガスを発生するガス発生手段に関しては、従来から広く使用されている無機アジド、例えばナトリウムアジド（アジ化ナトリウム）に基づくアジド系ガス発生剤の他、無機アジドに基づかない非アジド系ガス発生剤等も使用することが可能である。またハウジングに形成されるガス排出口の大きさや数、ハウジングサイズや全体形状等は作動性能や収容スペースなどに応じて適宜調整することができる。
【００２２】
上記のエアバッグ用ガス発生器は、該ガス発生器で発生するガスを導入して膨張するエアバッグ（袋体）と共にモジュールケース内に収容され、エアバッグ装置となる。このエアバッグ装置は、衝撃センサが衝撃を感知することに連動してガス発生器が作動し、ハウジングのガス排出口から作動ガスを排出する。この作動ガスはエアバッグ内に流入し、これによりエアバッグはモジュールカバーを破って膨出し、車両中の硬い構造物と乗員との間に衝撃を吸収するクッションを形成する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す実施の形態に基づき、本発明のエアバッグ用ガス発生器のハウジング、及びこれを使用したエアバッグ用ガス発生器を説明する。
【００２４】
図１は、本発明のエアバッグ用ガス発生器の一実施形態を示す縦断面略図である。
【００２５】
この図に示すガス発生器は、ガス排出口１１を有するハウジング３内に、電気式点火器６と伝火薬７とで構成された点火手段と、該点火手段の作動によりエアバッグを膨脹させるための作動ガスを発生するガス発生手段（即ち、ガス発生剤８）とを含んで収容し、更にガス発生剤８が収容される燃焼室９とハウジング３の周壁部との間には、ガス発生剤８の燃焼によって発生した作動ガスを冷却するクーラント／フィルター手段（即ち、クーラント５）を配設している。そして、このクーラント５のディフューザシェル１側端部には、筒状部１９を有するデフレクター部材１８を配置している。
【００２６】
ハウジング３は、有蓋筒体形状のディフューザシェル１と有底筒体形状のクロージャシェル２とによって形成されており、両シェルは、それぞれの開口に形成された外向きフランジ部53,58で溶接一体化されている。この内、クロージャシェルの周壁は、フランジ部53側が半径方向外側に広がるものとして形成されている。
【００２７】
このハウジング内には、ハウジングの天井部内面に接合するフランジ部２４を備えた筒状の内筒部材４が配置されており、この内筒部材４の内側を点火手段収容室１０、外側を燃焼室９としている。両室は、内筒部材４の周面に形成された伝火孔１４によって連通可能なものとして形成されている。そして点火手段収容室１０内には、作動信号（即ち、作動の為の着火電流）を受領して作動する点火器６と、該点火器の作動によって着火・燃焼する伝火薬７とで構成された点火手段が収容され、また燃焼室９には、点火手段の火炎（本実施の形態では伝火薬７の火炎）によって着火・燃焼し、エアバッグを膨出させるための作動ガスを発生させるガス発生剤８が収容されている。
【００２８】
点火手段を構成する点火器６は、その下端が内筒部材４の下端開口をかしめることによって固定されており、伝火薬７は点火器６の直上に配置されている。そして、前記内筒部材４の周面に形成される伝火孔１４は、内筒部材に於いて点火器を固定する側とは反対側（即ち、図面上伝火薬７側）に形成されている。本実施の形態に於いて、この伝火孔１４は、フランジが形成されている側の端部から、内筒部材４の軸方向長さの３０％未満の範囲に形成されている。
【００２９】
ガス発生剤は、伝火孔１４から噴出する伝火薬の火炎や熱ミスト等によって着火される。そして前記の様に、伝火孔１４の形成箇所（高さ）を調整することにより、着火電流印加後２ミリ秒に於けるガス発生剤の着火面積を調整することができる。例えば、内筒部材の軸方向長さを約２９ｍｍとし、伝火孔を、当該フランジ部端面から７ｍｍの位置に形成した場合には、着火電流印加後２ミリ秒に於いて、当初充填したガス発生剤総表面積の５０％が着火することが考えられる。
【００３０】
端部をかしめて点火器６を固定した内筒部材４は、後述するクロージャシェル２の開口部６０内に収容され、点火器６を固定した状態に於いてクロージャシェル２に溶接・一体化されている。具体的には、開口部６０に、ハウジング３の内側に曲折する筒状部６１を一体状に形成し、この筒状部６１と内筒部材４とを溶接している。筒状部６１をハウジング３の内側に曲折していることから、当該筒状部６１だけがハウジング３の軸方向外側に突出することはなく、その分、ハウジング３自体の全体の高さを抑えることができ、ひいてはガス発生器全体の高さを抑えることができる。逆に、このように形成したガス発生器を、筒状部６１をハウジング３の外側に曲折したガス発生器と同じ高さに形成した場合には、同じ高さ及び外径であっても、ハウジングの内部容積を十分に大きくすることができる。また、筒状部６１により、ガス発生手段を支持する略環状のアンダープレート２２を支持することができる。
【００３１】
積層金網等を用いて形成された筒状のクーラント５は、各シェル１，２の端部に形成された曲折部によって支持されて、ハウジングの内周面と略対向上に配置される、そしてこのクーラント５の外周面とハウジング３の内周面との間には、作動ガスの流路となる間隙２０が形成されている。この間隙２０により、クーラント５は全面的に且つ効果的に機能することができる。
【００３２】
このクーラント５は、作動ガスの通過に際しても、その圧力により、半径方向外側に膨出しないものが好適に使用される。これは、仮にクーラント５がガス発生手段の通過によって膨出した場合には、クーラント５とハウジング内周面との間に確保される間隙２０が閉塞され、事実上ガス流路として機能し得なくなるためである。依って、この実施の形態に示すクーラント５は、半径方向への引張り強度が１２０５４Ｎ（１２３０ｋｇｆ）に形成されている。
【００３３】
このクーラント５の端面と、ディフューザシェル１内面との間には、デフレクター部材１８が配置されている。このデフレクター部材１８は、ガス発生剤８として、燃焼によって流動体又は半流動体の燃焼生成物を生じさせるものを使用した場合に有用である。
【００３４】
即ち、ガス発生剤の燃焼に依って生じた燃焼生成物を、このデフレクター部材１８の筒状部１９に付着、又は衝突後落下させることで除去できるためである。またこのデフレクター部材１８中、クーラント５の端面に当接する環状部１６は、適宜弾性を有するものとして形成されていることから、燃焼室９の半径方向外側に配置されるクーラント５として、軸方向への伸縮の少ない金網製クーラント５を使用することもできる。更にデフレクター部材１８は、クーラント５の内周面に当接する壁部１７を環状部１６に一体形成している。これにより、クーラント５の位置決め及び固定、並びに作動ガスがクーラントを通過することなく排出される所謂ショートパスを阻止することができる。
【００３５】
上記のように形成されたガス発生器では、作動の為の着火電流が印加されて作動した点火器６により、伝火薬７が着火されて燃焼し、その火炎は内筒部材４の伝火孔１４を通って、ガス発生剤８の収容空間内に放出される。この伝火薬７の火炎は、ガス発生剤８を着火・燃焼させることとなるが、その一部が直接クーラント５を通過した場合であっても、デフレクター部材１８の筒状部１９に当たり、そのままガス排出口１１から噴出する事態を阻止することができる。伝火薬７の火炎によって着火されたガス発生剤８から発生する作動ガスは、クーラント５を通過して、クーラント５外周面とハウジング３内周面との間に確保された間隙２０内に到達する。クーラント５を通過した作動ガス中に流動体又は半流動体の燃焼生成物が含まれている場合には、間隙２０内に配置されたデフレクター部材１８の筒状部１９に衝突・付着して、作動ガス中から除去されることとなる。
【００３６】
図１中、ガス排出口１１及び伝火孔１４は、それぞれシールテープ１５により閉塞されており、ガス発生剤８は、アンダープレート２２によって支持され、燃焼室内に収容されている。また、本実施の形態に於いてデフレクター部材１８として記載した部材は、同様の構造によりミスト捕集部材、又は防炎板としても機能することができる。
「実施の形態２」
図２に、電気着火式点火手段を用いたガス発生器を含んで構成された本発明のエアバッグ装置の実施例を示す。
【００３７】
このエアバッグ装置は、ガス発生器200と、衝撃センサ201と、コントロールユニット202と、モジュールケース203と、そしてエアバッグ204からなっている。ガス発生器200は、図１に基づいて説明したガス発生器が使用されており、その作動性能は、ガス発生器作動初期の段階において、乗員に対してできる限り衝撃を与えないように調整されている。
【００３８】
衝撃センサ201は、例えば半導体式加速度センサからなることができる。この半導体式加速度センサは、加速度が加わるとたわむようにされたシリコン基板のビーム上に４個の半導体ひずみゲージが形成され、これら半導体ひずみゲージはブリッジ接続されている。加速度が加わるとビームがたわみ、表面にひずみが発生する。このひずみにより半導体ひずみゲージの抵抗が変化し、その抵抗変化を加速度に比例した電圧信号として検出するようになっている。
【００３９】
コントロールユニット202は、点火判定回路を備えており、この点火判定回路に前記半導体式加速度センサからの信号が入力するようになっている。センサ201からの衝撃信号がある値を越えた時点でコントロールユニット202は演算を開始し、演算した結果がある値を越えたとき、ガス発生器200の点火器６に作動信号（即ち、作動の為の着火電流）を出力する。
【００４０】
モジュールケース203は、例えばポリウレタンから形成され、モジュールカバー205を含んでいる。このモジュールケース203内にエアバッグ204及びガス発生器200が収容されてパッドモジュールとして構成される。このパッドモジュールは、自動車の運転席側取り付ける場合には、通常ステアリングホイール207に取り付けられている。
【００４１】
エアバッグ204は、ナイロン（例えばナイロン66）、またはポリエステルなどから形成され、その袋口206がガス発生器のガス排出口を取り囲み、折り畳まれた状態でガス発生器のフランジ部に固定されている。
【００４２】
自動車の衝突時に衝撃を半導体式加速度センサ201が感知すると、その信号がコントロールユニット202に送られ、センサからの衝撃信号がある値を越えた時点でコントロールユニット202は演算を開始する。演算した結果がある値を越えたときガス発生器200の点火器６に作動信号を出力する。これにより点火器4が作動してガス発生剤に点火しガス発生剤は燃焼してガスを生成する。このガスはエアバッグ204内に噴出し、これによりエアバッグはモジュールカバー205を破って膨出し、ステアリングホイール207と乗員の間に衝撃を吸収するクッションを形成する。
【００４３】
【実施例】
図１に示す構造のガス発生器を用いてタンク試験を行った。このガス発生器では、軸方向長さが29ｍｍの内筒部材が使用され、且つこの内筒部材には、フランジ部端面から７ｍｍの位置に伝火孔１４を形成している。そして、この伝火孔は内径３．２ｍｍで、周方向に９０°の間隔をおいて合計４個形成している。そのタンクカーブを図３に示す。
【００４４】
この図３からも明らかなように、本発明のガス発生器を用いてタンク燃焼試験を行った場合には、タンク最大圧をＰ(kPa)、タンク圧の立ち上がり開始からタンク最大圧Ｐ(kPa)到達までの時間をＴミリ秒とした時、0.25×Ｔミリ秒後のタンク圧力が0.25×Ｐ(kPa)以下であって、0.80×Ｔミリ秒後のタンク圧力が0.70×Ｐ(kPa)以上となるガス発生器とすることができる。
【００４５】
【発明の効果】
本発明のエアバッグ用ガス発生器は、作動時初期の段階に於いて乗員に対してできる限り衝撃を与えないで作動しながらも、その後急速にエアバッグを膨張させることにより乗員を確実に保護することのできる簡易な構造のエアバッグ用ガス発生器を提供する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のガス発生器の好ましい実施態様を示す縦断面図
【図２】  本発明のエアバッグ装置を示す略図
【図３】  実施例に示したタンク試験のタンクカーブ
【符号の説明】
１        ディフューザシェル
２        クロージャシェル
３        ハウジング
４        点火器
５        伝火薬
６        ガス発生剤
７        クーラント・フィルタ
【図１】
0004542698.tif 000002
【図２】
0004542698.tif 000003
【図３】
0004542698.tif 000004