(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッドの内側に配置されるベルトと、有機繊維コードが平行に配列されたプライを含んでなり、該ベルトと組み合わされるカーカスとを少なくとも備えてなり、
該有機繊維コードが、下記式で表される繰り返し単位からなるポリオレフィンケトンで実質的に形成された双撚生コードであり、接着剤が付与された後、ノルマライジングゾーンの処理温度が２４０〜２７０℃、ノルマライジングゾーンコード張力が０．０３〜０．５０ｇ／ｄの条件で熱処理が施され、かつ、そのＪＩＳ  Ｌ  １０１７（１９８３）（化学繊維タイヤコード試験方法）に規定される、２５℃でのデニール当り荷重（応力）と伸び率との関係を示すグラフにおいて、０．５ｇｆ／ｄの応力とそれに対応する伸び率との比で表されるＥｄモジュラス（ｇｆ／ｄ）が２５０〜４００であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【化１】
0004441004.tif 000006
前記式において、（Ａ）は、二価のオレフィン残基を表し、前記繰り返し単位において、総て同一であってもよいし、互いに異なっていてもよい。
【請求項２】
ポリオレフィンケトンが、エチレン単位を有する請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記熱処理におけるヒートセットゾーンの処理温度が２４０〜２７０℃であり、ヒートセットゾーンコード張力が０．４〜１．１ｇ／ｄである請求項１または請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しくは、使用中のタイヤの変形を効果的に抑制し、ユニフォミティーと高荷重耐久性と操縦安定性とに優れ、かつこれらのバランスの良好な高性能の空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の空気入りラジアルタイヤでは、カーカスにおけるプライのコードとして、レーヨン、ナイロン、ポリエステルなどの有機繊維コードが一般に使用されてきた。これらの有機繊維コードの場合、いずれも、そのＪＩＳ  Ｌ  １０１７（化学繊維タイヤコード試験方法）に規定される、２５℃でのデニール当り荷重（応力）と伸び率との関係を示すグラフ（Ｓ−Ｓ線図）において、ある応力とそれに対応する伸び率との比で表されるＥｄモジュラス（ｇｆ／ｄ）が高い値ではない。
【０００３】
このため、これらの有機繊維コードをカーカスのプライに使用した空気入りタイヤでは、使用中に、該有機繊維コードが伸び易く、伸びの量もバラツキ易く、タイヤ形状が変化（変形）するおそれがあり、ユニフォミティーが十分でなく、走行性能も低下するおそれがあり、超高速用等の厳しい条件下で使用できないという問題がある。
【０００４】
コードを構成する繊維には、超高速用等の厳しい条件下での使用にも耐え得る十分な耐疲労性をコードに付与する観点から撚りが与えられるが、前記Ｅｄモジュラスの値が比較的高い、アラミド、カーボン、ガラス繊維等のいわゆる超高弾性繊維の場合、前記撚りの影響で伸びが増加しＥｄモジュラスが低下してしまう。このため、これらの超高弾性繊維のコードを使用した空気入りタイヤでは、使用中に操縦安定性が低下するという問題がある。また、超高弾性繊維のコードを使用した空気入りタイヤは、一般に高荷重耐久性に劣るという問題がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、前記従来における諸問題を解決し、以下の目的を達成することを課題とする。本発明は、使用中のタイヤ形状の変化（変形）を効果的に抑制し、ユニフォミティーと高荷重耐久性と操縦安定性とに優れ、かつこれらのバランスの良好な高性能の空気入りラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための手段は以下の通りである。即ち、
＜１＞  トレッドの内側に配置されるベルトと、有機繊維コードが平行に配列されたプライを含んでなり、該ベルトと組み合わされるカーカスとを少なくとも備えてなり、
該有機繊維コードが、下記式で表される繰り返し単位からなるポリオレフィンケトンで実質的に形成された双撚生コードであり、接着剤が付与された後、ノルマライジングゾーンの処理温度が２４０〜２７０℃、ノルマライジングゾーンコード張力が０．０３〜０．５０ｇ／ｄの条件で熱処理が施され、かつ、そのＪＩＳ  Ｌ  １０１７（１９８３）（化学繊維タイヤコード試験方法）に規定される、２５℃でのデニール当り荷重（応力）と伸び率との関係を示すグラフにおいて、０．５ｇｆ／ｄの応力とそれに対応する伸び率との比で表されるＥｄモジュラス（ｇｆ／ｄ）が２５０〜４００であることを特徴とする空気入りラジアルタイヤである。
【０００７】
【化２】
0004441004.tif 000002
【０００８】
前記式において、（Ａ）は、二価のオレフィン残基を表し、前記繰り返し単位において、総て同一であってもよいし、互いに異なっていてもよい。
＜２＞  ポリオレフィンケトンが、エチレン単位を有する前記＜１＞に記載の空気入りラジアルタイヤである。
＜３＞  前記熱処理におけるヒートセットゾーンの処理温度が２４０〜２７０℃であり、ヒートセットゾーンコード張力が０．４〜１．１ｇ／ｄである前記＜１＞または＜２＞に記載の空気入りラジアルタイヤである。
【０００９】
前記＜１＞に記載の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記有機繊維コードが前記ポリオレフィンケトンで実質的に形成されているので、アラミド繊維、ガラス繊維、カーボン繊維、ポリエステル等の超高弾性繊維で形成されている場合と異なり、十分な高荷重耐久性（耐疲労性）を満足する。また、前記有機繊維コードは、更に、そのＪＩＳ  Ｌ  １０１７（１９８３）（化学繊維タイヤコード試験方法）に規定される、２５℃でのデニール当り荷重（応力）と伸び率との関係を示すグラフにおいて、０．５ｇｆ／ｄの応力とそれに対応する伸び率との比で表されるＥｄモジュラス（ｇｆ／ｄ）が２５０〜４００であるので、空気入りラジアルタイヤのユニフォミティー及び操縦安定性に優れる。
【００１０】
前記＜２＞に記載の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記ポリオレフィンケトンがエチレン単位を有し、該ポリオレフィンケトンの繊維のコードを含むので、力学特性、耐熱性などの点で優れる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッドの内側に配置されるベルトと、特定の有機繊維コードが平行に配列されたプライを含んでなり、該ベルトと組み合わされるカーカスとを少なくとも備えてなり、その他の構造は公知のラジアルタイヤと同様である。
【００１２】
＜有機繊維コード＞
前記有機繊維コードは、下記式で表される繰り返し単位からなるポリオレフィンケトン（以下「ＰＯＫ」ということがある。）で実質的に形成される。
【００１３】
【化３】
0004441004.tif 000003
【００１４】
前記式において、（Ａ）は、二価のオレフィン残基を表し、オレフィン系モノマー由来の単位であり、カルボニル単位と結合している。
前記ポリオレフィンケトンは、カルボニル単位と、前記オレフィン系モノマー由来の単位とが交互に配列された共重合体であり、該ポリオレフィンケトンにおいて、前記オレフィン系モノマー由来の単位は、１種であってもよいし、２種以上であってもよい。
【００１５】
前記オレフィン系モノマーとしては、例えば、エチレン、プロピレン、ブテン、ペンテン、ヘキセン、ヘプテン、オクテン、ノネン、デセン、ドデセン、スチレン、メチルアクリレート、メチルメタクリレート、ビニルアセテート、ウンデセン酸、ウンデセノール、６−クロロヘキセン、Ｎ−ビニルピロリドン、およびスルニルホスホン酸のジエチルエステルなどが挙げられる。これらの中でも、力学特性、耐熱性などの点で、エチレンが好ましい。
【００１６】
前記ポリオレフィンケトンとしては、前記オレフィン系モノマー由来の単位（Ａ）として、エチレン単位（−ＣＨ2 −ＣＨ2 −）を有するのが好ましく、エチレン単位（−ＣＨ2 −ＣＨ2 −）と他のオレフィン単位とのモル比（エチレン単位／他のオレフィン単位）が、４／１以上であるのがより好ましく、８／１以上であることが特に好ましい。
前記モル比が４／１未満であると、前記ポリオレフィンケトンの融点が２００℃以下となり、耐熱性が不十分となることがある。また、前記モル比が８／１以上であると、前記ポリオレフィンケトンの耐熱性及び力学的性能に優れる点で有利である。
【００１７】
前記ポリオレフィンケトンの製造については、例えば、ヨーロッパ特許公開第１２１９６５号、第２１３６７１号、第２２９４０８号、及び、米国特許第３９１４３９１号などを参照することができる。
【００１８】
前記ポリオレフィンケトンの重合度としては、６０℃のｍ−クレゾール中で測定した溶液粘度（ＬＶＮ）が、１．０〜１０．０ｄｌ／ｇであるのが好ましく、１．２〜５．０ｄｌ／ｇであるのがより好ましく、１．３〜４．０ｄｌ／ｇであるのが特に好ましい。
前記溶融粘度（ＬＶＮ）が、１．０ｄｌ／ｇ未満であると、最終的に得られるコードの力学的強度が不十分となることがあり、１０．０ｄｌ／ｇを超えると、繊維化時の溶融粘度、溶液粘度が高くなりすぎて紡糸性が不良となることがある。一方、前記溶融粘度（ＬＶＮ）が前記好ましい数値範囲内にあると、そのようなことはなく、前記特に好ましい数値範囲内にあると、製造性及び最終的に得られるコードの力学的性質の点で好ましい。
【００１９】
前記有機繊維コードは、前記ポリオレフィンケトンの繊維からなる。前記ポリオレフィンケトンの繊維は、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）の繊維以上に高強度、高弾性率で、かつ寸法安定性に優れており、熱収縮もナイロン繊維のように大きくなく、またレーヨン繊維のように耐水分安定性が悪くなく、同時にゴムとの接着性に優れ、ゴム中での耐アミン劣化にも優れている。
【００２０】
前記ポリオレフィンケトンの繊維の製造方法としては、特に制限はなく、溶融紡糸法、溶液紡糸法などにより前記ポリオレフィンケトンを繊維化する方法が挙げられる。
【００２１】
前記溶融紡糸法による場合、例えば、特開平１−１２４６１７号公報に記載の方法に従って、前記ポリオレフィンケトンを、最低（Ｔ＋２０）℃、好ましくは（Ｔ＋４０）℃で溶融紡糸し、次いで最高（Ｔ−１０）℃、好ましくは（Ｔ−４０）℃で、好ましくは３倍以上、より好ましくは７倍以上の延伸比で延伸することにより、容易に前記ポリオレフィンケトンの繊維を製造することができる（ただし、Ｔは、前記ポリオレフィンケトンの結晶融点を意味する。) 。
【００２２】
前記溶液紡糸法による場合、例えば、特開平２−１１２４１３号公報に記載の方法に従って、前記ポリオレフィンケトンを、例えばヘキサフルオロイソプロパノール、ｍ−クレゾール等に、０．２５〜２０重量％の濃度、好ましくは０．５〜１０重量％の濃度で溶解させ、紡糸ノズルより押し出して繊維化し、次いでトルエン、エタノール、イソプロパノール、ｎ−ヘキサン、イソオクタン、アセトン、メチルエチルケトン等の非溶剤浴、好ましくはアセトン溶中で溶剤を除去した後、洗浄して紡糸原糸を得、さらに（Ｔ−１００）〜（Ｔ＋１０）℃、好ましくは（Ｔ−５０）〜Ｔ℃で延伸することにより、容易に前記ポリオレフィンケトンの繊維を製造することができる（ただし、Ｔは、前記ポリオレフィンケトンの結晶融点を意味する。) 。
【００２３】
前記ポリオレフィンケトンの繊維には、熱、酸素等に対して十分な耐久性を付与する目的で酸化防止剤を添加することが好ましく、また必要に応じて艶消し剤、顔料、帯電防止剤などの公知の添加剤を添加してもよい。
【００２４】
以上により得られた前記ポリオレフィンケトンの繊維（ポリマーフィラメント）は、その引張強度が、通常１０．０ｇ／デニール以上であり、１２．０ｇ／デニール以上が好ましい。また、その初期弾性率が、通常１００ｇ／デニール以上であり、１２０ｇ／デニール以上が好ましく、１５０ｇ／以上が好ましい。
【００２５】
前記有機繊維コードは、前記ポリオレフィンケトンの繊維が２本以上から形成された双撚生コードであり、その場合、例えば、前記ポリオレフィンケトンの繊維に下撚りをかけ、次いでこれを２本乃至３本合わせて、逆方向に上撚りを施し、双撚生コードとして得ることができる。
【００２６】
前記有機繊維コードを双撚生コードとした場合、下記撚り係数（Ｒ）が、１６００〜２８００であることが好ましい。
撚り係数（Ｒ）＝Ｎ×√Ｄ
前記式において、Ｎは、コードの撚り数（回／１０ｃｍ）を表し、Ｄは、コードの総表示デニール数を表す。
前記撚り係数（Ｒ）が前記数値範囲内にあると、該有機繊維コードに適度な集束性が与えられ、耐久性を向上させることができる。一方、前記撚り係数（Ｒ）が、１６００未満であると、有機繊維コード−ゴムマトリッス間の接着性が悪くなり、２８００を超えると、該有機繊維コードの伸びが増大し、後述のＥｄモジュラスが低下するため、空気入りタイヤの走行中の変形を生ずることがある。
【００２７】
前記有機繊維コードは、そのＪＩＳ  Ｌ  １０１７（１９８３）（化学繊維タイヤコード試験方法）に規定される、２５℃でのデニール当り荷重（応力）と伸び率との関係を示すグラフにおいて、０．５ｇｆ／ｄの応力とそれに対応する伸び率との比で表されるＥｄモジュラス（「初期引張抵抗度」と称することがある。）（ｇｆ／ｄ）が、２５０〜４００程度である。
また、本発明においては、前記Ｅｄモジュラス（ｇｆ／ｄ）の数値範囲として、前記数値範囲のいずれかの下限値若しくは上限値又は後述の実施例におけるＥｄモジュラス（ｇｆ／ｄ）のいずれか値を下限とし、前記数値範囲のいずれかの下限値若しくは上限値又は後述の実施例におけるＥｄモジュラス（ｇｆ／ｄ）のいずれか値を上限とする数値範囲も好ましい。
【００２８】
前記Ｅｄモジュラス（ｇｆ／ｄ）の値が、２５０未満であると、得られる空気入りラジアルタイヤのユニフォミティー及び操縦安定性に劣り、２５０である場合に比し著しく伸びが大きく、４００を超えると、得られる空気入りラジアルタイヤの高荷重耐久性に劣り、空気入りタイヤヘの入力に対してのコードの歪みが、小さくなりすぎるため、ゴムとの剛性段差が著しく増大し、タイヤ疲労耐久性が悪化し、いずれも好ましくない。一方、前記Ｅｄモジュラス（ｇｆ／ｄ）の値が前記数値範囲内にあると、そのようなことはなく、ユニフォミティー、高荷重耐久性及び操縦安定性に優れ、かつこれらのバランスに優れた空気入りラジアルタイヤが得られる点で有利である。
【００２９】
前記Ｅｄモジュラス（ｇｆ／ｄ）は、例えば、以下のようにして求められる。即ち、供試タイヤのクラウンセンター部を中心にしてカーカスのプライからコード試験片を採取する。このコード試験片を、２５±２℃の各恒温下において、引張試験機（例えば、島津製作所（株）製のオートグラフなど）によって、ＪＩＳＬ  １０１７（化学繊維タイヤコード試験方法）に従って、荷重−伸長曲線（Ｓ−Ｓ線、引張特性曲線）を描く。そして、応力（ｇｆ／ｄ）の目盛で０．５（ｇｆ／ｄ）と対応する該荷重−伸長曲線上の点における接線の傾きとして求められる。
【００３０】
前記有機繊維コードは、例えば、以下のように平行に配列されてプライとされ、カーカスが形成される。
即ち、双撚生コードとして得た前記有機繊維コードを、綿、ポリノジック等の細手の緯糸とスダレ織物に製織した後、接着剤を付与し、乾燥加熱緊張処理し、ディップ処理反としたプライを得る。尚、上記乾燥加熱緊張処理の際、ノルマライジングゾーンの処理温度を２４０〜２７０℃に、ノルマライジングゾーンコード張力を０．０３〜０．５０ｇ／ｄに設定する。また、ヒートセットゾーンの処理温度を２４０〜２７０℃に、ヒートセットゾーンコード張力を０．４〜１．１ｇ／ｄに設定することがより好ましい。そして、これをゴムマトリックス層に埋設することにより、カーカスが形成される。
【００３１】
なお、前記有機繊維コード（乃至前記プライ）と前記ゴムマトリックスとの接着は、以下のような公知の方法、例えば、前記有機繊維コード（乃至前記プライ）を、エポキシ化合物あるいはブロックドイソシアネート化合物を含む第一液で処理した後、レゾルシンとホルマリンと各種ラテックスと苛性ソーダ及び／又はアンモニア水を含む第二液（ＲＦＬ液）で処理する二浴型の接着方法；トリアリルシアヌレートとレゾルシンとホルマリンとアンモニア水とから生成する通称Ｎ３と呼称される液と、ＲＦＬ液との混合液で処理する一浴型の接着方法；ｐ−クロルフェノールとホルマリンとから生成する２，６−ビス（２' ，４' −ジヒドキシフェニルメチル) −４−クロルフェノールを主成分とする反応生成物と、レゾルシンとホルマリンとアンモニア水とからなる通称ＰＥＸＵＬと呼称される液を、ＲＦＬ液と混合した液で処理する一浴型の接着方法；特開昭６０−７２９７２号等に開示されている、多価フェノールポリサルファイドと、レゾルシン及びホルマリンの縮合物とをアルカリ下で熟成した液と、ＲＦＬ液とを混合した液で処理する一浴型の接着方法；などにより行うことができる。
【００３２】
以上のようにして得られた前記カーカスは、そのまま用いてもよいし、あるいは、これを適当な寸法に裁断してから用いてもよい。
前記カーカスは、１層あればよいが、通常２〜３層を重ね合わせて用いてもよく、そのうちの少なくとも１層は、通常、タイヤ内側から外側（軸方向外側）にビードリングの周りに折返して係止される。後者の場合において、例えば、２層によるアップダウン構造とした場合においては、上層（アッププライ）のビードコアのまわりにおける折返しに対応する保護やビード部補強に慣用のフリッパーやチェーファー配置とすることもできる。
【００３３】
本発明の空気入りラジアルタイヤにおいては、前記有機繊維コードが平行に配列されたプライを含んでなり、前記ベルトと組み合わされるカーカスを除く、他の構成、材質、形状、大きさ等については、特に制限はなく、目的に応じて適宜選択することができ、公知のものと同様に構成することができる。
【００３４】
例えば、前記有機繊維コードが平行に配列されたプライを含むカーカスに組み合わせるベルトとしては、１×５×０．２３ｍｍφのスチールコードによるものを２枚、トレッドの内側に配置したものなどが挙げられる。また、該ベルトの外周には、キャップ、レイヤなどが適宜配置され、これらとしては、例えば６６ナイロンの１２６０Ｄ／２のコードによるものなどが挙げられる。
【００３５】
【実施例】
以下、本発明の実施例について説明するが、本発明は、これらの実施例に何ら限定されるものではない。
【００３６】
（実施例１〜３及び比較例１〜６）
タイヤサイズ２３５／４５ＺＲ１７の供試タイヤ（空気入りラジアルタイヤ）におけるカーカスのプライを、表１及び２に示した繊維によるコードで構成した。具体的には、実施例１〜３ではポリオレフィンケトン繊維のコードを用い、比較例１ではポリエチレンテレフタレート（ポリエステル）繊維のコードを用い、比較例２ではポリビニルアルコール繊維のコードを用い、比較例３及び４ではアラミド繊維のコードを用い、比較例５〜６ではポリオレフィンケトン繊維を用いた。いずれのタイヤにおいても該カーカスを、１５００Ｄ／２にてアップダウン配列で適用し、ベルトには通常のスチールコードを補強素子とする２枚重ね（タイヤの赤道面に対する傾斜角２６°での交差積層) とし、このベルトの外周に１２６０Ｄ／２の６．６ナイロンコードよりなる２枚のキャップを用いた。
【００３７】
なお、実施例１〜３におけるコードとしては、ポリエチレンケトン繊維のコードを用いた。このコードは、ポリエチレンケトンの原糸を下撚りし、これを２本合わせて、逆方向に上撚りして、双撚生コードを得る。この双撚生コードにおける前記撚り係数（Ｒ）は、１８００〜２６００とした。
この双撚生コードには、次の条件にて接着剤付与と熱処理とを施した。即ち、この双撚生コードを、接着剤に浸漬し、乾燥ゾーンの処理温度を１７０℃、処理時間を６０〜１６０秒間とし、またヒートセットゾーン及びノルマライジングゾーンの処理温度を２４０〜２７０℃、処理時間を６０〜１６０秒間とし、更にヒートセットゾーンコード張力を０．４〜１．１ｇ／ｄ（コードで、１．３〜３．６ｋｇ）、ノルマライジングゾーンコード張力を０．０３〜０．５０ｇ／ｄ（コードで、０．１〜１．６５ｋｇ）に設定した。
前記接着剤としては、トリアリルシアヌレートとレゾルシンとホルマリンとアンモニア水から生成する通称Ｎ３と呼称される液とＲＦＬの混合液で処理する一浴型の接着剤を用いた。
【００３８】
各実施例及び比較例の供試タイヤ（空気入りタイヤ）におけるカーカスのプライに用いた有機繊維コードの物性と、各供試タイヤ（空気入りタイヤ）の下記の性能評価の結果を表１及び２に示した。
【００３９】
＜性能評価＞
−ユニフォミティー−
前記ユニフォミティーは、自動車規格ＪＡＳＯ  Ｃ  ６０７「自動車タイヤのユニフォミティ試験方法」に準拠してラジアルフォースバリエーションを測定することにより評価した。
なお、前記ユニフォミティーの評価は、比較例１の供試タイヤの成績を１００として、指数で示した。したがって、１００よりも大きい程、良好であることを示す。
【００４０】
−高荷重耐久性−
前記高荷重耐久性は、ドラム表面が平滑な網製でかつ直径が１．７０７ｍであるドラム試験機を使用して、周辺温度を３０±３℃に制御し、リムサイズ８ＪＪ×１７、試験内圧３．０ｋｇ／ｃｍ2 、荷重／１３００ｋｇの条件にて故障発生まで走行させた。
この走行距離が長いほどタイヤの耐久性は高いことを意味する。比較例１の供試タイヤの故障発生までの走行距離を１００として、指数で示した。したがって、１００よりも大きい程、良好であることを示す。
なお、比較例１のタイヤでも本試験での走行距離は１０００ｋｍを超えているため過去の実績より、市場で問題となるレベルではないが、故障発生までの距離が長いほど安全に対してのマージンが大きいことを意味する。
【００４１】
−操縦安定性−
前記操縦安定性は、各供試タイヤを３０００ｃｃクラスのスポーツタイプの乗用車に装着して、まず３分間の８０ｋｍにわたる予備走行を行った後に、６０〜２００ｋｍ／時の速度で実車フィーリングテストを実施し、（ｉ）直進安定性、（ｉｉ）旋回安定性、（ｉｉｉ）剛性感、（ｉｖ）ハンドリング等の項目について１〜１０点の評点をつけ、各項目を平均して操縦安定性の評点とした。
なお、前記操縦安定性の評価は、専門のドライバー２名で行い、２名の評点の平均を求め、比較例１の供試タイヤの結果を１００として、指数で示した。したがって、１００よりも大きい程、良好であることを示す。
【００４２】
【表１】
0004441004.tif 000004
【００４３】
【表２】
0004441004.tif 000005
【００４４】
表１及び表２の結果から、実施例１〜３の本発明の空奇異入りラジアルタイヤの場合には、ユニフォミティーと高荷重耐久性と操縦安定性とに優れ、かつこれらのバランスが良好であり、高性能であることが明らかである。
これに対し、比較例１〜４のように、有機繊維コードとしてポリオレフィンケトン繊維のコードを用いなかった場合には、ユニフォミティーと高荷重耐久性と操縦安定性とのバランスが悪く、特に高荷重耐久性が十分でなかった。また、有機繊維コードとしてポリオレフィンケトン繊維のコードを用いたが、該コードの前記Ｅｄモジュラスが２５０〜４００の範囲外である比較例５及び６の場合には、本発明に比べてユニフォミティーと高荷重耐久性と操縦安定性とのバランス及びこれらのレベルが悪かった。
【００４５】
【発明の効果】
本発明によると、使用中のタイヤ形状の変化を効果的に抑制し、ユニフォミティーと高荷重耐久性と操縦安定性とに優れ、かつこれらのバランスの良好な高性能の空気入りラジアルタイヤを提供することができる。