(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口端側の外周に外向フランジを有する有底円筒形状のケーシングと、
前記ケーシングの開口端を覆うと共に、リッド側係止部をその外周に有する円板形状のリッドと、
前記ケーシングの内周面と前記リッドに立設されたシール支持壁との間に介装／支持され、当該ケーシングと当該リッドとの間のシールを行う環状シールと、
前記外向フランジの端面に当接して当該外向フランジを前記リッド側に押圧するフランジ押圧部と、前記リッド側係止部に係合するロックリング側係止部とを有する円環形状のロックリングと
を備え、
前記ロックリングを前記ケーシングの閉塞端側から当該ケーシングに外嵌させた後、当該リッドと当該ロックリングとを相対回転させることにより、前記リッド側係止部と前記ロックリング側係止部とが係合あるいは分離するリッド分離型容器であって、
前記リッドが金属板を素材とするプレス成形品であり、
前記シール支持壁は、前記金属板をＵ字状に折り返すことにより形成されたことを特徴とするリッド分離型容器。
【請求項２】
前記支持壁の折り返し部位には、前記環状シール側に向けて変形された環状シールの脱落防止突起が膨出形成されたことを特徴とする、請求項１に記載のリッド分離型容器。
【請求項３】
前記脱落防止突起は、前記前記リッド側係止部と前記ロックリング側係止部との係合時において、前記環状シールと離間した位置に形成されたことを特徴とする、請求項２に記載のリッド分離型容器。
【請求項４】
前記脱落防止突起は、前記金属板の折り返し点より先端側のみに形成されたことを特徴とする、請求項３に記載のリッド分離型容器。
【請求項５】
前記シール支持壁において、前記金属板が密着状態で折り返えされたことを特徴とする、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のリッド分離型容器。
【請求項６】
開口端側の外周に外向フランジを有する有底円筒形状のケーシングと、
前記ケーシングの開口端を覆うと共に、リッド側係止部をその外周に有し、環状凸部をその端面に有する円板形状のリッドと、
前記外向フランジの端面に当接して当該外向フランジを前記リッド側に押圧するフランジ押圧部と、前記リッド側係止部に係合するロックリング側係止部とを有する円環形状のロックリングと
を備え、
前記ロックリングを前記ケーシングの閉塞端側から当該ケーシングに外嵌させた後、当該リッドと当該ロックリングとを相対回転させることにより、前記リッド側係止部と前記ロックリング側係止部とが係合あるいは分離するとともに、前記環状凸部が被取付装置の取付面に当接する状態で当該被取付装置に取り付けられるリッド分離型容器であって、
前記リッドが金属板を素材とするプレス成形品であり、
前記環状凸部は、前記金属板をＵ字状に折り返すことにより形成されたことを特徴とするリッド分離型容器。
【請求項７】
前記環状凸部において、前記金属板が密着状態で折り返えされたことを特徴とする、請求項６に記載のリッド分離型容器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレメント交換型オイルフィルタ等に好適なリッド分離型容器に係り、軽量化や低コスト化を図りつつ、高いシール性能等を実現する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関（以下、エンジンと記す）には、エンジンオイルを各部に圧送して動弁機構の潤滑やピストンの冷却を行うべく、オイルポンプやオイルフィルタ、ストレーナ、リリーフバルブ等からなる潤滑システムが備えられている。オイルフィルタには種々の形式が存在するが、乗用車等に搭載される中小型エンジン用としてはスピンオン式のものが主流となっている。スピンオン式のオイルフィルタは、濾紙を折り畳んでなるフィルタエレメントを密閉一体型のケーシングに収容したものであり、クランクケースの側面等に突設されたねじボスにねじ込まれて装着される。
【０００３】
従来、スピンオン式のオイルフィルタとしては、密閉一体型ケーシングを備えたカートリッジ式が主流であったが、分別廃棄のためのフィルタエレメントとケーシングとの分離が容易に行えないことや、省資源の観点からケーシングの再利用が望ましいこと等から、現在ではフィルタエレメントのみを交換できるエレメント交換型の採用が検討されている。エレメント交換型オイルフィルタでは、フィルタエレメントやリリーフバルブを収容したケーシングと、エンジンに取り付けるための雌ねじやエンジンオイルの流路が形成されたセットプレートとを分離可能に締結する必要がある。
【０００４】
ケーシングとセットプレートとの締結方法としては、ケーシングに外嵌したリングナットをセットプレートの外周に形成された雄ねじに螺合させるねじ込み構造が公知となっている（特許文献１〜３参照）。セットプレートとしては、鋼材を素材とする鍛造成型品としたものが多いが（特許文献１，２）、鋼板を素材とするプレス成形品も提案されている（特許文献３）。ケーシングとセットプレートとの間にはシール材としてＯリングが介装されるため、セットプレートにはＯリングを支持する環状の支持壁や支持座面が形成されている。また、セットプレートにＯリングの支持壁が形成されたものでは、特許文献２に記載されたように、Ｏリングの抜け止めを行う脱落防止突起を支持壁の上端に備えたものが存在する。なお、セットプレートには、エンジンのフィルタ取付面との間でシールを行うガスケットの圧縮量（つぶし代）を規制すべく、フィルタ取付面にメタルタッチする環状凸部が形成されたものが多い。
【特許文献１】特許第３０７６４９５号公報
【特許文献２】特開２００２−１２２０１４号公報
【特許文献３】特許第２９４８５８５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
エンジンの運転時において、オイルフィルタには比較的高圧のエンジンオイルが流入し、ケーシングとセットプレートとの接合部に高いシール圧が作用する。従来のエレメント交換型オイルフィルタのうち、特許文献１，２に記載されたものでは、セットプレートを鍛造成型品としたことにより、支持壁や支持座面の肉厚を大きくすること（すなわち、シール圧に耐える強度や剛性を確保すること）が比較的容易に行えるが、大型の鍛造プレス設備が必要となることから製造コストの増大や量産性の低下が避けられなかった。また、特許文献３に記載されたものでは、製造コストや量産性の問題は生じ難いが、素材鋼板にプレス成型が比較的容易に行える程度の厚みのものを用いた場合、シール圧によって支持壁が変形して十分なシール性能が確保できなくなる虞があった。
【０００６】
一方、特許文献２に記載された鍛造成型品のセットプレートでは、Ｏリングの抜け止め用の脱落防止突起を鍛造加工後に旋削等によって形成することになるため、加工工数が増大する問題があった。また、特許文献３に記載されたプレス成型品のセットプレートでは、オイルフィルタを過大な締付トルクでフィルタ取付面にねじ込んだ場合、鋼板を曲げ成形してなる環状凸部が弾性あるいは塑性変形し、ガスケットが過剰に圧縮されてしまう虞があった。
【０００７】
本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、軽量化や低コスト化を図りつつ、高いシール性能等を実現したリッド分離型容器を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１の発明に係るリッド分離型容器は、開口端側の外周に外向フランジを有する有底円筒形状のケーシングと、前記ケーシングの開口端を覆うと共に、リッド側係止部をその外周に有する円板形状のリッドと、前記ケーシングの内周面と前記リッドに立設されたシール支持壁との間に介装／支持され、当該ケーシングと当該リッドとの間のシールを行う環状シールと、前記外向フランジの端面に当接して当該外向フランジを前記リッド側に押圧するフランジ押圧部と、前記リッド側係止部に係合するロックリング側係止部とを有する円環形状のロックリングとを備え、前記ロックリングを前記ケーシングの閉塞端側から当該ケーシングに外嵌させた後、当該リッドと当該ロックリングとを相対回転させることにより、前記リッド側係止部と前記ロックリング側係止部とが係合あるいは分離するリッド分離型容器であって、前記リッドが金属板を素材とするプレス成形品であり、前記シール支持壁は、前記金属板をＵ字状に折り返すことにより形成されたことを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２の発明は、請求項１に記載のリッド分離型容器において、前記支持壁の折り返し部位には、前記環状シール側に向けて変形された環状シールの脱落防止突起が膨出形成されたことを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３の発明は、請求項２に記載のリッド分離型容器において、前記脱落防止突起は、前記前記リッド側係止部と前記ロックリング側係止部との係合時において、前記環状シールと離間した位置に形成されたことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４の発明は、請求項３に記載のリッド分離型容器において、前記脱落防止突起は、前記金属板の折り返し点より先端側のみに形成されたことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載のリッド分離型容器において、前記シール支持壁において、前記金属板が密着状態で折り返えされたことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６の発明は、開口端側の外周に外向フランジを有する有底円筒形状のケーシングと、前記ケーシングの開口端を覆うと共に、リッド側係止部をその外周に有し、環状凸部をその端面に有する円板形状のリッドと、前記外向フランジの端面に当接して当該外向フランジを前記リッド側に押圧するフランジ押圧部と、前記リッド側係止部に係合するロックリング側係止部とを有する円環形状のロックリングとを備え、前記ロックリングを前記ケーシングの閉塞端側から当該ケーシングに外嵌させた後、当該リッドと当該ロックリングとを相対回転させることにより、前記リッド側係止部と前記ロックリング側係止部とが係合あるいは分離するとともに、前記環状凸部が被取付装置の取付面に当接する状態で当該被取付装置に取り付けられるリッド分離型容器であって、前記リッドが金属板を素材とするプレス成形品であり、前記環状凸部は、前記金属板をＵ字状に折り返すことにより形成されたことを特徴とする。
【００１４】
また、請求項７の発明は、請求項６に記載のリッド分離型容器において、前記環状凸部において、前記金属板が密着状態で折り返えされたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１のリッド分離型容器によれば、比較的肉厚の小さい鋼板を素材としてリッドを製造しても、シール支持壁の剛性や強度を高くすることができ、シール圧に耐える高いシール性能を実現することができる。また、請求項２のリッド分離型容器によれば、環状シールのリッドからの脱落を防止する脱落防止突起を切削等の後加工を施すことなく形成できるため、製造工数や製造コストの削減が実現される。また、請求項３のリッド分離型容器によれば、脱落防止突起の形成部位に環状シールが接触しないため、シール支持壁と環状シールとが良好に接触するようになって高いシール性能が実現される。また、請求項４のリッド分離型容器によれば、脱落防止突起を形成することに起因するシール面の歪み変形を抑制できるため、シール支持壁と環状シールとが良好に接触するようになって高いシール性能が実現される。また、請求項５のリッド分離型容器によれば、シール支持壁の剛性や強度をより高くすることができ、更に高いシール性能を実現することができる他、金属板が密着状態で折り返されたことにより容器の小型化にも寄与する。また、請求項６のリッド分離型容器によれば、比較的肉厚の小さい鋼板を素材としてリッドを製造しても、環状凸部の剛性や強度を高くすることができ、被取付装置に取り付けた際の環状凸部の変形が起こり難くなる。また、請求項７のリッド分離型容器によれば、環状凸部の剛性や強度をより高くすることができ、被取付装置に取り付けた際の環状凸部の変形が更に起こり難くなる他、金属板が密着状態で折り返されたことにより容器の小型化にも寄与する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、図面を参照して、本発明を自動車エンジン用のエレメント交換型オイルフィルタに適用した実施形態を詳細に説明する。
【００１７】
〔第１実施形態〕
図１は第１実施形態のオイルフィルタを示す斜視図、図２は第１実施形態のオイルフィルタを示す縦断面図、図３は第１実施形態のオイルフィルタを示す分解斜視図である。図４は第１実施形態に係るセットプレートの平面図であり、図５は図４中のＶ−Ｖ断面図であり、図６は第１実施形態に係るＯリング支持壁の形成工程を示す説明図である。図７は、第１実施形態に係るロックリングの平面図であり、図８は図７中のＶIII−ＶIII断面図である。図９は図２中のＩＸ部拡大図である。
なお、実施形態においては、説明の便宜上、図１〜図３中の上方を上とし、同下方を下とする。
【００１８】
《第１実施形態の構成》
＜全体構成＞
図１〜図３に示すように、第１実施形態のオイルフィルタ１は、有底円筒形状のケーシング２と、ケーシング２の下端（開口端）を覆う円板形状のセットプレート（リッド）３と、ケーシング２にセットプレート３を締結する円環形状のロックリング４とを主要構成要素としている。
【００１９】
図２に示すように、ケーシング２には、菊花状に折り畳まれた濾紙等からなる公知のフィルタエレメント５と、フィルタエレメント５を下方に付勢するスプリング（板ばね）６と、フィルタエレメント５の目詰まり時にエンジンオイルをバイパスさせるリリーフバルブ７とが収容されている。また、セットプレート３には、クランクケース等に形成された座面Ｓとの間のシールを行うガスケット８と、ガスケット８をセットプレート３に固定する保持リング１０と、ケーシング２との間のシールを行うＯリング１１と、エンジン停止中におけるエンジンオイルのドレインバックを防止するチェックバルブ１２とが取り付けられている。
【００２０】
＜ケーシング＞
ケーシング２は、薄鋼板のプレス成形品（円筒絞り加工品）であり、図３に示すように、締結工具に係合する多角形状（図示例では、１４角）の工具係合部２１が上端に形成された胴部２２と、胴部２２の開口端側に形成された外向フランジ２３とを有している。外向フランジ２３には、ケーシング側回り止め部としての回り止め凸部２５と、後述するロックリング４の係止ラグ部５４が通過部する切欠２６と、セットプレート３に弾接する付勢凸部２７とが、それぞれ異なる角度位相をもって、３つずつ等角度（１２０°）間隔で形成されている。
【００２１】
＜セットプレート＞
セットプレート３は、比較的厚い鋼板を素材とするプレス成形品であり、図４，図５に示すように、上方に向けて立設されたボス３１をその中心部に備えている。ボス３１は、クランクケース等に形成されたねじボスＢ（図２参照）に螺合する雌ねじ３２がその内周面に形成されており、フィルタエレメント５からエンジン側へのエンジンオイルの流出路ともなっている。ボス３１の周囲には、等角度間隔（４５°間隔）で８個の貫通孔３３が穿設されており、これら貫通孔３３がエンジン側からフィルタエレメント５へのエンジンオイルの流入路となっている。
【００２２】
貫通孔３３の外側には、ケーシング２の下端内周面との間でＯリング１１を保持するＯリング支持壁３４が上方に立設されている。図５に示すように、Ｏリング支持壁３４は、素材鋼板を逆Ｕ字型に密着状態で（隙間なく）折り返すことで形成されており、更にＯリング１１の抜け出しを防止する外向きの脱落防止突起３４ａをその上端に有している。本実施形態の場合、図６（ａ）に示すように、数回のプレス工程によってＯリング支持壁３４（中間形状）を形成した後、図６（ｂ）に示すように、内周面を押さえダイＤによって支持した状態でＯリング支持壁３４の上部をパンチＰによって押しつぶす。これにより、Ｏリング支持壁３４の上面が平坦になると同時に、余肉が外側に流れて脱落防止突起３４ａが膨出形成される。なお、本実施形態の場合、脱落防止突起３４ａは、素材鋼板の折り返し点ＢＰより先端側のみに形成されている。
【００２３】
セットプレート３には、Ｏリング支持壁３４の外側において、ケーシング２の下端が近接する環状凹部３５が上面に形成され、オイルフィルタ１の取付時に座面Ｓ（図２参照）とメタルタッチしてガスケット８の圧縮量（つぶし代）を規制する環状凸部３６が下面に形成されている。図５に示すように、環状凸部３６は、素材鋼板をＵ字型に密着状態で（隙間なく）折り返すことで形成されている。環状凹部３５の外側にはケーシング２の下端を囲繞する環状の周壁部３７が立設され、周壁部３７の上端からはケーシング２の外向フランジ２３の下面が当接する係止フランジ３８が外側に延設されている。また、セットプレート３の外周（周壁部３７および係止フランジ３８）には、図４に示すように、回り止め凹部（リッド側回り止め部）４１と切欠４２と係止リム部（リッド側係止部）４３とが、それぞれ異なる角度位相をもって、３つずつ等角度（１２０°）間隔で形成されている。
【００２４】
回り止め凹部４１は、図３に示すように、周壁部３７と係止フランジ３８とに矩形断面をもって形成されており、オイルフィルタ１の組立時においてケーシング２の回り止め凸部２５が嵌り込む。また、切欠４２は、ケーシング２の切欠２６と同位置に形成されており、オイルフィルタ１の組立時にロックリング４の係止ラグ部５４が通過する大きさを有している。
【００２５】
＜ロックリング＞
ロックリング４は、セットプレート３と同様に比較的厚い鋼板のプレス成形品であり、図７，図８に示すように、外周が締結工具に係合する多角形状の（図示例では、１２角）に形成された環状の工具係合部５１と、工具係合部５１より大径でケーシング２の外向フランジ２３およびセットプレート３の外縁を囲繞する環状壁５２と、工具係合部５１と環状壁５２とを連結する連結部（フランジ押圧部）５３とからなっている。連結部５３は、オイルフィルタ１の組立状態において、その下面がケーシング２の外向フランジ２３の上面に当接して外向フランジ２３を下方に押圧する。環状壁５２の下部には、内側に突出するかたちで、セットプレート３の係止リム部４３と係合する３つの係止ラグ部５４が等角度（１２０°）間隔で形成されている。
【００２６】
≪第１実施形態の作用≫
以下、フィルタエレメント５の交換作業を例にして、本実施形態のオイルフィルタ１の作用を説明する。
自動車（エンジン）が所定の距離または期間運転されると、潤滑システムにおけるエンジンオイルの濾過機能を維持すべく、整備作業者によってオイルフィルタ１が新品に交換される。本実施形態の場合、使用済みのオイルフィルタ１は、自動車メーカや自動車ディーラにより回収され、リサイクル工場や整備工場の交換作業者によってフィルタエレメント５が交換される。
【００２７】
交換作業者は、フィルタエレメント５を交換するにあたり、先ず、エンジンオイルのこぼれを防ぐべく、オイルフィルタ１を上下逆にした状態で、手またはリングスパナ等を用いて、ケーシング２に対してロックリング４を反時計回りに所定角度回転させる。すると、係止ラグ部５４と係止リム部４３との係合が解かれ、ロックリング４がセットプレート３から分離する。
【００２８】
次に、交換作業者は、ケーシング２とセットプレート３とを分離させ、ケーシング２内に溜まっていたエンジンオイルを排出させた後、フィルタエレメント５やガスケット８、Ｏリング１１を取り外して廃棄する。しかる後、交換作業者は、ケーシング２やセットプレート３、リリーフバルブ７等を洗浄した後、セットプレート３に新しいガスケット８やＯリング１１、チェックバルブ１２を組み付ける。
【００２９】
次に、交換作業者は、フィルタエレメント５の上部にスプリング６とリリーフバルブ７とを取り付けた後、ケーシング２にフィルタエレメント５を挿入し、回り止め凸部２５が回り止め凹部４１に嵌り込む位置でケーシング２とセットプレート３とを結合させる。しかる後、交換作業者は、ケーシング２の頭部側からロックリング４を外嵌させ、セットプレート３に押し付けながらロックリング４を時計回りに回転させる。これにより、ロックリング４の係止ラグ部５４とセットプレート３の係止リム部４３とが再び係合し、ロックリング４を介してケーシング２とセットプレート３とが締結されることになる。
【００３０】
≪第１実施形態の効果≫
本実施形態のオイルフィルタ１では、セットプレート３を鋼板のプレス成形品としたため、オイルフィルタ１の製造コストや重量を削減することができた。そして、セットプレート３のＯリング支持壁３４が素材鋼板を折り返すことによって形成され、折り返された全領域において素材鋼板が隙間無く密着状態となっているため、プレス成形品でありながらＯリング１１の支持剛性や強度が非常に高くなってシール性能の向上が得られるとともに、オイルフィルタ１のコンパクト化にも寄与できた。
【００３１】
また、本実施形態では、Ｏリング支持壁３４の上端に脱落防止突起３４ａが形成されているため、オイルフィルタ１の組立時にＯリング１１が脱落しなくなるとともに、エンジン振動等によるＯリング１１の抜け出しも起こらなくなった。そして、脱落防止突起３４ａは、図６（ｂ）に示すように、素材鋼板の折り返し点ＢＰより先端側のみに膨出形成したため、Ｏリング支持壁３４のシール面３４ｂに歪み変形が殆ど生ぜず高いシール性能が確保された。なお、図９に示すように、オイルフィルタ１の組立状態（すなわち、ロックリング４の係止ラグ部５４とセットプレート３の係止リム部４３との係合時）において、脱落防止突起３４ａとＯリング１１とが離間しているため、脱落防止突起３４ａを膨出させたことによるシール面３４ｂの変形がＯリング１１の接触部位に殆ど及ばず、より高いシール性能が確保された。
【００３２】
一方、本実施形態では、セットプレート３の環状凸部３６が素材鋼板を折り返すことによって形成され、折り返された全領域において素材鋼板が隙間無く密着状態となっているため、プレス成形品でありながら環状凸部３６の剛性や強度が非常に高くなってガスケット８の圧縮量（つぶし代）を正確に規制できるとともに、オイルフィルタ１のコンパクト化にも寄与できた。
【００３３】
〔一部変形例〕
図１０は第１実施形態の一部変形例に係るオイルフィルタを示す要部縦断面図である。
一部変形例のセットプレート３では、脱落防止突起３４ａが素材鋼板の折り返し点ＢＰより下方にも膨出形成されている。しかしながら、一部変形例ではＯリング１１として比較的小径断面のものが用いられているため、オイルフィルタ１の組立状態においては脱落防止突起３４ａとＯリング１１とが離間しており、脱落防止突起３４ａを膨出させたことによるシール面３４ｂの変形がＯリング１１の接触部位に殆ど及ばず、やはり高いシール性能が確保された。
【００３４】
〔第２実施形態〕
図１１は第２実施形態のオイルフィルタを示す斜視図、図１２は第２実施形態のオイルフィルタを示す縦断面図、図１３は第２実施形態のオイルフィルタを示す分解斜視図である。図１４は第２実施形態に係るセットプレートの平面図であり、図１５は図１４中のＸＶ−ＸＶ断面図である。
なお、第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、図１１〜図１３中の上方を上とし、同下方を下とする。
【００３５】
《第２実施形態の構成》
〈全体構成〉
図１１〜図１３に示すように、本実施形態のオイルフィルタ１は、セットプレート３とロックリング４とをねじ込み構造としたものであり、第１実施形態と同様に、有底円筒形状のケーシング２と、ケーシング２の下端（開口端）を覆う円板形状のセットプレート（リッド）３と、ケーシング２にセットプレート３を締結する円環形状のロックリング４とを主要構成要素としている。
【００３６】
図１２に示すように、ケーシング２には、第１実施形態と同様に、フィルタエレメント５とスプリングとリリーフバルブ７とが収容されている。また、セットプレート３には、ガスケット８と保持リング１０とＯリング１１とチェックバルブ１２とが取り付けられている。
【００３７】
＜ケーシング＞
ケーシング２は、第１実施形態と同様に、薄鋼板のプレス成形品であり、図１３に示すように、工具係合部２１が上端に形成された胴部２２と、胴部２２の開口端に形成された外向フランジ２３とを有している。外向フランジ２３には、回り止め凸部２５と付勢凸部２７とが、それぞれ異なる角度位相をもって、３つずつ等角度（１２０°）間隔で形成されている。第２実施形態の場合、回り止め凸部２５は、外向フランジ２３を切り起こすことによって形成され、胴部２２の開口端から斜め下方に延設されている。また、付勢凸部２７は、隣接する回り止め凸部２５の略中間部位において、円弧断面形状をもって下方に突設されている。
【００３８】
＜セットプレート＞
セットプレート３は、第１実施形態と同様に、比較的厚い鋼板を素材とするプレス成形品であり、図１４，図１５に示すように、上方に向けて立設されたボス３１をその中心部に備えている。ボス３１は、クランクケース等に形成されたねじボスＢ（図１２参照）に螺合する雌ねじ３２をその内周面に有しており、フィルタエレメント５からエンジン側へのエンジンオイルの流出路ともなっている。ボス３１の周囲には、等角度間隔（４５°間隔）で８個の貫通孔３３が穿設されており、これら貫通孔３３がエンジン側からフィルタエレメント５へのエンジンオイルの流入路となっている。
【００３９】
貫通孔３３の外側には、ケーシング２の内周面との間にＯリング１１を保持するＯリング支持壁３４が上方に立設されている。図１５に示すように、Ｏリング支持壁３４は、前述した第１実施形態と同様に、素材鋼板を逆Ｕ字型に密着状態で（隙間なく）折り返すことで形成されており、更にＯリング１１の抜け出しを防止する外向きの脱落防止突起３４ａをその上端に有している。
【００４０】
セットプレート３の下面には、Ｏリング支持壁３４の外側において、素材鋼板をＵ字型に密着状態で（隙間なく）折り返すことにより、オイルフィルタ１の取付時に座面Ｓ（図１２参照）とメタルタッチする環状凸部３６が形成されている。
【００４１】
セットプレート３の外周側には外向フランジ２３の付勢凸部２７が当接する環状の係止フランジ３８が形成されており、この係止フランジ３８の上面には回り止め凹部４１が等角度（１２０°）間隔で設けられている。回り止め凹部４１は、係止フランジ３８に矩形断面をもって形成されており、図１２に示すように、オイルフィルタ１の組立時においてケーシング２の回り止め凸部２５が嵌り込む。また、係止フランジ３８の外周側からは下方に向けて環状の結合壁４５が延設されており、この結合壁４５の外周面にリッド側係止部として雄ねじ４６が形成されている。なお、本実施形態では、雄ねじ４６を１条の３角ねじとしたが、多条ねじとしてもよいし、角ねじや台形ねじとしてもよい。
【００４２】
＜ロックリング＞
ロックリング４は、セットプレート３と同様に比較的厚い鋼板のプレス成形品であり、図１３に示すように、外周が締結工具に係合する多面（図示例では、１２面）に形成された環状の工具係合部５１と、工具係合部５１より大径でケーシング２の外向フランジ２３およびセットプレート３の外縁を囲繞する環状壁５２と、工具係合部５１と環状壁５２とを連結する連結部（フランジ押圧部）５３とからなっている。連結部５３は、第１実施形態と同様に、オイルフィルタ１の組立状態において、その下面がケーシング２の外向フランジ２３の上面に当接して外向フランジ２３を下方に押圧する。環状壁５２の内周側にはロックリング側ねじ部として雌ねじ５６が形成されており、ロックリング４をセットプレート３に対して相対回転させることにより、この雌ねじ５６がセットプレート３側の雄ねじ４６と螺合する。
【００４３】
≪第２実施形態の作用≫
以下、フィルタエレメント５の交換作業を例にして、第２実施形態のオイルフィルタ１の作用を説明する。
第２実施形態の場合、交換作業者は、フィルタエレメント５を交換するにあたり、先ず、エンジンオイルのこぼれを防ぐべく、オイルフィルタ１を上下逆にした状態で、手またはリングスパナ等を用いて、ケーシング２に対してロックリング４を反時計回りに回転させる。すると、ロックリング４側の雌ねじ５６とセットプレート３側の雄ねじ４６とが分離し、ロックリング４が下方に外れる。
【００４４】
次に、交換作業者は、ケーシング２とセットプレート３とを分離させ、ケーシング２内に溜まっていたエンジンオイルを排出させた後、フィルタエレメント５やガスケット８、Ｏリング１１を取り外して廃棄する。しかる後、交換作業者は、ケーシング２やセットプレート３、リリーフバルブ７等を洗浄した後、セットプレート３に新しいガスケット８やＯリング１１、チェックバルブ１２を組み付ける。
【００４５】
次に、交換作業者は、フィルタエレメント５の上部にスプリング６とリリーフバルブ７とを取り付けた後、ケーシング２にフィルタエレメント５を挿入する。次に、交換作業者は、回り止め凸部２５が回り止め凹部４１に嵌り込む位置で、ケーシング２とセットプレート３とを結合させる。しかる後、交換作業者は、ケーシング２の頭部側からロックリング４を外嵌させ、セットプレート３に押し付けながらロックリング４を時計回りに回転させる。
【００４６】
これにより、ロックリング４側の雌ねじ５６とセットプレート３側の雄ねじ４６とが螺合し、ロックリング４の連結部５３によってケーシング２の外向フランジ２３がセットプレート３の係止フランジ３８に押し付けられる。しかる後、交換作業者は、トルクレンチ等を用い、ロックリング４をセットプレート３に所定の締結トルクで締結して作業を終了する。なお、オイルフィルタ１の組立状態においては、ケーシング２の付勢凸部２７が係止フランジ３８に弾接するため、ケーシング２とセットプレート３との間のがた付きが防止される。
【００４７】
≪第２実施形態の効果≫
第２実施形態のオイルフィルタ１においても、上述した第１実施形態と同様に、セットプレート３を鋼板のプレス成形品としたため、オイルフィルタ１の製造コストや重量を削減することができた。また、セットプレート３では、素材鋼板を逆Ｕ字型に密着状態で折り返すことによってＯリング支持壁３４が形成されているため、プレス成形品でありながら、Ｏリング１１の支持剛性が向上して高いシール性能が確保されるとともに、Ｏリング支持壁３４の径方向寸法が小さくなってオイルフィルタ１のコンパクト化も実現できた。また、Ｏリング支持壁３４の上端に脱落防止突起３４ａが形成されているため、オイルフィルタ１の組立時にＯリング１１が脱落しなくなるとともに、エンジン振動等によるＯリング１１の抜け出しも起こらなくなった。
【００４８】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態は自動車用エンジンのエレメント交換型オイルフィルタに本発明を適用したものであるが、本発明は、船舶用エンジンや一般機械等に用いられるオイルフィルタや燃料フィルタにも適用できるし、フィルタ以外の各種容器にも適用できる。また、上記実施形態のセットプレートでは、素材鋼板を密着状態で折り返すことによりＯリング支持壁や環状凸部を形成したが、所定の隙間をもって折り返すことで形成するようにしてもよい。また、上記第２実施形態では、リッド側に雄ねじを形成し、ロックリング側に雌ねじを形成したが、リッド側に雌ねじを形成し、ロックリング側に雄ねじを形成するようにしてもよい。また、セットプレートの素材としては、アルミニウム合金板等、鋼板以外の金属板を採用してもよい。その他、Ｏリング支持壁や脱落防止突起の具体的形状をはじめ、ケーシングやロックリングの具体的形状や素材、成形方法等についても、鋼材の鍛造成形品やアルミニウムのダイキャスト成形品、樹脂の射出成形品等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設定可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】第１実施形態のオイルフィルタを示す斜視図である。
【図２】第１実施形態のオイルフィルタを示す縦断面図である。
【図３】第１実施形態のオイルフィルタを示す分解斜視図である。
【図４】第１実施形態に係るセットプレートの平面図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】実施形態に係るＯリング支持壁の形成工程を示す説明図である。
【図７】第１実施形態に係るロックリングの平面図である。
【図８】図７中のＶIII−ＶIII断面図である。
【図９】図２中のＩＸ部拡大図である。
【図１０】第１実施形態の一部変形例に係るオイルフィルタを示す要部縦断面図である。
【図１１】第２実施形態のオイルフィルタを示す斜視図である。
【図１２】第２実施形態のオイルフィルタを示す縦断面図である。
【図１３】第２実施形態のオイルフィルタを示す分解斜視図である。
【図１４】第２実施形態に係るセットプレートの平面図である。
【図１５】図１４中のＸＶ−ＸＶ断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１      オイルフィルタ
２      ケーシング
３      セットプレート（リッド）
４      ロックリング
５      フィルタエレメント
１１    Ｏリング（環状シール）
２３    外向フランジ
３４    Ｏリング支持壁
３４ａ  脱落防止突起
３６    環状凸部
３８    係止フランジ
４３    係止リム部(ロックリング側係止部)
４６    雄ねじ(リッド側係止部)
５３    連結部（フランジ押圧部）
５４    係止ラグ部(ロックリング側係止部)
５６    雌ねじ(ロックリング側係止部)
ＢＰ    折り返し点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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