(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送油ポンプ（７）より、プランジャバレル（１１）内に上下摺動自在に内装したプランジャ（１２）に燃料を送油し、前記プランジャ（１２）の往復動により高圧の燃料を分配軸（１９）、デリベリバルブ（３３）を介してノズル（３）に送油する燃料噴射ポンプ（１）において、前記プランジャバレル（１１）には、プランジャ室（３０）内の燃料を溢流させるサブポート（６０）を形成し、該プランジャ（１２）の上昇過程における燃料圧送時に、プランジャ室（３０）内の燃料の一部がサブポート（６０）から溢流する構成とし、該プランジャ室（３０）に設けられるサブポート（６０）の溢流経路（６１）を、低温始動進角機構（３５）のタイマピストン（３７）を通過させて、高圧側となる燃料ギャラリー（５１）に対してピストン（５２ｂ）により区画されるアキュムレータ（５２）の低圧側から低圧油路（５４）と連通し、更に、前記プランジャバレル（１１）内に形成されるプランジャ室（３０）内の燃料を流出させる排油孔（５０）を、該プランジャバレル（１１）に形成し、該排油孔（５０）から流出される燃料を、燃料ギャラリー（５１）を介して、前記アキュムレータ（５２）に供給して調圧し、該燃料ギャラリー（５１）は、オーバーフローオリフィス（５３）を介して、燃料タンク戻し通路（３８）とも連通し、該アキュムレータ（５２）は、該燃料ギャラリー（５１）側を高圧側として、該燃料ギャラリー（５１）とアキュムレータ（５２）内の低圧側との連通を閉じるように、付勢部材（５２ａ）により付勢されるピストン（５２ｂ）を具備したことを特徴とする燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼルエンジンに備えられる燃料噴射ポンプの技術に関し、詳細には、プランジャバレルに形成される溢流用のサブポートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ディーゼルエンジンに備えられる燃料噴射ポンプにおいては、プランジャと分配軸とを並設する分配型のものがあり、プランジャを上下摺動自在に内装するプランジャバレルに、燃料の噴射時期の調整を行う溢流用のサブポートを有する構成のものがある。すなわち、プランジャバレルには、その内部に形成されるプランジャ室（燃料圧室）内に燃料を導入するためのメインポートが形成されており、プランジャが下方に位置した状態でメインポートを介してプランジャ室内へ燃料が導入され、プランジャの上昇にともなって分配軸などへと燃料が圧送される構成となっているところ、プランジャバレルに溢流用のサブポートを設けることで、プランジャ室内の燃料を溢流させ、エンジンの回転数などによってプランジャによる燃料の圧送開始時期を調整するものである（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このように、プランジャバレルに溢流用サブポートを有する燃料噴射ポンプにおいては、図５に示すように、燃料の圧力をある程度一定に保つ等の目的から、プランジャバレル１１１に形成される溢流用のサブポート１６０から溢流する燃料の一部を、戻し経路１６１を介して、同じくプランジャバレル１１１に形成され燃料ギャラリー１５１と連通する排油孔１５０へと戻す構造のものがある。具体的には、プランジャバレル１１１内において上下摺動自在かつ回動可能に収納されるプランジャ１１２は、その下端に設けられるタペット１１３とともに、スプリング１１４により下方に付勢された状態で該タペット１１３を介してカム軸１０９のカム１０９ａに当接しており、該カム１０９ａの回転によって上下往復動する。プランジャバレル１１１内におけるプランジャ１１２上方の空間であるプランジャ室１３０は、プランジャ１１２が下方に位置することでプランジャバレル１１１に形成されるメインポート１２９と連通し、該メインポート１２９を介して燃料供給部から圧送される燃料がプランジャ室１３０内に導入される。そして、カム１０９ａにより押し上げられるプランジャ１１２の上昇に伴って、プランジャ室１３０内の燃料は分配ポート１３１から分配軸などへと圧送される。
【０００４】
プランジャ１１２の上昇過程において、プランジャ１１２の上辺がメインポート１２９及び排油孔１５０を閉じた時から、プランジャ１１２の上昇とともにプランジャ室１３０内の燃料の圧力が上昇し、プランジャ１１２がサブポート１６０を閉じた時から燃料が圧送される。さらにプランジャ１１２が上昇し、プランジャ１１２に形成される下部リード１１２ａによってメインポート１２９が開いた瞬間に燃料の噴射は終了する。このプランジャ１１２の上昇過程における燃料圧送時に、プランジャ室１３０内の高圧燃料の一部は、サブポート１６０から溢流してカットされる。サブポート１６０から溢流する燃料は、戻し経路１６１により排油孔１５０側へと戻され、アキュムレータ１５２の高圧側となる燃料ギャラリー１５１へと導かれる。なお、図中１３５は、サーモエレメント１３６及びタイマピストン１３７を備える低温始動進角機構（ＣＳＤ）であり、エンジンの低温始動時において、サーモエレメント１３６によりタイマピストン１３７を駆動し、プランジャ室１３０内の燃料の溢流をなくすことによってプランジャ室１３０から高圧の燃料を供給して、燃料の噴射タイミングを早める進角制御を行うものである。
【特許文献１】特開２００２−１８０９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記のように、プランジャバレル１１１内からサブポート１６０を介して溢流する燃料を、戻し経路１６１を介して排油孔１５０に戻す構造においては、次のような不具合が生じることがあった。すなわち、前述したように、プランジャ１１２の上昇過程における燃料圧送時にサブポート１６０から燃料が溢流するが、燃料の噴射終了時に、高圧燃料の一部が下部リード１１２ａを介して排油孔１５０から溢流し、この高圧燃料の溢流によって排油孔１５０から燃料ギャラリー１５１においてスピル圧力が発生し、燃料圧力が急激に上昇する。これにともない、戻し経路１６１内の圧力も急激に上昇し、該戻し経路１６１を介してプランジャバレル１１１内にスピル圧力が逆流することとなる。このスピル圧力によって戻し経路１６１からプランジャバレル１１１内に戻される高圧の燃料が、噴射終了後の上昇過程にあるプランジャ１１２に衝突することにより、該プランジャ１１２とプランジャバレル１１１との接触部分においてキャビテーションエロージョンが発生する。このようなプランジャ１１２やプランジャバレル１１１のサブポート部におけるキャビテーションエロージョンは、燃料の噴射量の低下や噴射時期の遅れを誘発し、エンジン性能の劣化にもつながる。また、こうした現象は、エンジンの高出力化に伴う燃料の高圧噴射化にしたがいより顕著となる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、プランジャの上昇過程における燃料の噴射終了時に発生するスピル圧力により、プランジャやプランジャバレルのサブポート部に発生していたキャビテーションエロージョンを防止し、キャビテーションエロージョンに起因する燃料の噴射量や噴射時期の変化を防止することによって、プランジャやプランジャバレルの耐久性を向上することができる燃料噴射ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００８】
請求項１においては、送油ポンプ（７）より、プランジャバレル（１１）内に上下摺動自在に内装したプランジャ（１２）に燃料を送油し、前記プランジャ（１２）の往復動により高圧の燃料を分配軸（１９）、デリベリバルブ（３３）を介してノズル（３）に送油する燃料噴射ポンプ（１）において、前記プランジャバレル（１１）には、プランジャ室（３０）内の燃料を溢流させるサブポート（６０）を形成し、該プランジャ（１２）の上昇過程における燃料圧送時に、プランジャ室（３０）内の燃料の一部がサブポート（６０）から溢流する構成とし、該プランジャ室（３０）に設けられるサブポート（６０）の溢流経路（６１）を、低温始動進角機構（３５）のタイマピストン（３７）を通過させて、高圧側となる燃料ギャラリー（５１）に対してピストン（５２ｂ）により区画されるアキュムレータ（５２）の低圧側から低圧油路（５４）と連通し、更に、前記プランジャバレル（１１）内に形成されるプランジャ室（３０）内の燃料を流出させる排油孔（５０）を、該プランジャバレル（１１）に形成し、該排油孔（５０）から流出される燃料を、燃料ギャラリー（５１）を介して、前記アキュムレータ（５２）に供給して調圧し、該燃料ギャラリー（５１）は、オーバーフローオリフィス（５３）を介して、燃料タンク戻し通路（３８）とも連通し、該アキュムレータ（５２）は、該燃料ギャラリー（５１）側を高圧側として、該燃料ギャラリー（５１）とアキュムレータ（５２）内の低圧側との連通を閉じるように、付勢部材（５２ａ）により付勢されるピストン（５２ｂ）を具備したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、送油ポンプ（７）より、プランジャバレル（１１）内に上下摺動自在に内装したプランジャ（１２）に燃料を送油し、前記プランジャ（１２）の往復動により高圧の燃料を分配軸（１９）、デリベリバルブ（３３）を介してノズル（３）に送油する燃料噴射ポンプ（１）において、前記プランジャバレル（１１）には、プランジャ室（３０）内の燃料を溢流させるサブポート（６０）を形成し、該プランジャ（１２）の上昇過程における燃料圧送時に、プランジャ室（３０）内の燃料の一部がサブポート（６０）から溢流する構成とし、該プランジャ室（３０）に設けられるサブポート（６０）の溢流経路（６１）を、低温始動進角機構（３５）のタイマピストン（３７）を通過させて、高圧側となる燃料ギャラリー（５１）に対してピストン（５２ｂ）により区画されるアキュムレータ（５２）の低圧側から低圧油路（５４）と連通し、更に、前記プランジャバレル（１１）内に形成されるプランジャ室（３０）内の燃料を流出させる排油孔（５０）を、該プランジャバレル（１１）に形成し、該排油孔（５０）から流出される燃料を、燃料ギャラリー（５１）を介して、前記アキュムレータ（５２）に供給して調圧し、該燃料ギャラリー（５１）は、オーバーフローオリフィス（５３）を介して、燃料タンク戻し通路（３８）とも連通し、該アキュムレータ（５２）は、該燃料ギャラリー（５１）側を高圧側として、該燃料ギャラリー（５１）とアキュムレータ（５２）内の低圧側との連通を閉じるように、付勢部材（５２ａ）により付勢されるピストン（５２ｂ）を具備したので、プランジャの上昇過程における燃料の噴射終了時に発生するスピル圧力が、プランジャ室内に逆流することを防止することができる。
【００１１】
スピル圧力の逆流が防止されることにより、プランジャやプランジャバレルのサブポート部に発生していたキャビテーションエロージョンを防止し、このキャビテーションエロージョンに起因する燃料の噴射量や噴射時期の変化をなくすことができ、プランジャバレルやプランジャの耐久性を向上することが可能となる。これにより、エンジン性能の劣化を防止することができる。
【００１２】
また、プランジャの上昇過程における燃料の噴射終了時に発生するスピル圧力が、プランジャ室内に逆流することを防止することができる。
【００１３】
スピル圧力の逆流が防止されることにより、プランジャやプランジャバレルのサブポート部に発生していたキャビテーションエロージョンを防止し、このキャビテーションエロージョンに起因する燃料の噴射量や噴射時期の変化をなくすことができる。これにより、プランジャバレルやプランジャの耐久性を向上することが可能となり、エンジン性能の劣化を防止することができる。
【００１４】
また、プランジャ室内から溢流する燃料が、アキュムレータを介して送油経路から送油ポンプへと戻されることとなるので、従来と比較して燃料の循環経路を短くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１６】
まず、本発明に係る燃料噴射ポンプ１の概略構成を含む燃料系統の全体概略構成について、図１及び図２を用いて説明する。
【００１７】
燃料噴射ポンプ１は、ディーゼルエンジンに備えられるものであり、燃料タンク２から供給される燃料を、エンジンのシリンダ内に形成される燃焼室内に臨ませて設けられる燃料噴射ノズル（以下、「ノズル３」とする。）へと、所定のタイミングで所定量圧送するためのものである。
【００１８】
燃料タンク２内に貯留される燃料は、ウォータセパレータ４を介して燃料中に含まれるの水分や不純物が除去されて、電磁ポンプ等により構成されるフィードポンプ５により燃料噴射ポンプ１へと供給される。ここで、フィードポンプ５の下流側には燃料フィルタ６が設けられており、燃料噴射ポンプ１に供給される燃料中の細かな不純物が除去される。フィードポンプ５により供給される燃料は、燃料噴射ポンプ１に備えられる送油ポンプであるトロコイドポンプ７により該燃料噴射ポンプ１内の燃料ギャラリーへと送油される。
【００１９】
燃料噴射ポンプ１においては、そのポンプハウジング８にカム軸９が支承されており、エンジンのクランク室１０内に支承されるクランク軸（図示略）の回転が、該クランク軸に設けられるクランクギヤやカム軸９に設けられるポンプ駆動ギヤ（入力ギヤ）を介して伝達され、カム軸９が回転する。また、燃料噴射ポンプ１は、プランジャバレル１１に上下摺動自在に内装されるプランジャ１２を備えている。プランジャ１２は、その下端に付設されるタペット１３がカム軸９に形成されるカム９ａに当接するように付勢手段であるスプリング１４により下方へ付勢されており、カム軸９の回転にともなうカム９ａの回転により上下摺動する構成となっている。
【００２０】
前記カム軸９にはベベルギヤ１５が固設されており、該ベベルギヤ１５と噛合するベベルギヤ１６を有する駆動軸１７が、カム軸９の上方において略垂直方向に回転自在にポンプハウジング８に支持されている。この駆動軸１７の上端部には、継手１８を介して分配軸１９の下端部が係合している。つまり、カム軸９の回転に伴いベベルギヤ１５・１６を介して駆動軸１７が回転し、これにより分配軸１９が回転する構成となっている。また、カム軸９のベベルギヤ１５には、前記トロコイドポンプ７のポンプ駆動軸２０に固設されるベベルギヤ２１が噛合しており、カム軸９の回転によりベベルギヤ１５・２１を介してポンプ駆動軸２０が回転し、トロコイドポンプ７が駆動する構成となっている。
【００２１】
前記のとおりカム軸９や駆動軸１７等が支承されるポンプハウジング８内には、潤滑油が充填されており、ポンプハウジング８内はエンジンのクランク室１０内と連通するとともに、エンジンのシリンダブロック等に形成される潤滑油通路に通じる潤滑油注油口２２と連通している。
【００２２】
前記トロコイドポンプ７は、ポンプハウジング８に付設される等して燃料噴射ポンプ１に備えられ、その吸入側（低圧側）ポート７ａは、燃料タンク２からの送油経路２３と連通しており、吐出側（高圧側）ポート７ｂは、プランジャバレル１１内への送油経路２４と連通している。トロコイドポンプ７における吸入側ポート７ａと吐出側ポート７ｂとの間には、低圧側と高圧側の燃料圧力の調整を行う調圧弁２５が介装されている。また、吸入側ポート７ａからは、ポンプハウジング８におけるポンプ駆動軸２０の支承部近傍にかけて燃料ギャラリー２６が延設されるとともにポンプハウジング８内に対してオイルシール２７が設けられており、燃料ギャラリー２６と吸入側ポート７ａとの間には、燃料の流量を制限するオリフィス２８が形成されている。
【００２３】
このような構成により、燃料タンク２に貯留されている燃料が、フィードポンプ５及びトロコイドポンプ７により送油経路２３を介して燃料噴射ポンプ１内へと供給され、トロコイドポンプ７により送油経路２４に圧送される。送油経路２４内の燃料は、プランジャ１２が上下動範囲の下端に位置すると、プランジャバレル１１に形成されるメインポート２９を介して該プランジャバレル１１内に形成されるプランジャ室（燃料圧室）３０内へと圧送される。そして、プランジャ１２がカム９ａにより押し上げられて上昇することにともない、プランジャ室３０内の燃料は、プランジャバレル１１に形成される分配ポート３１から、油路３２を介して分配軸１９へと送られ、該分配軸１９を介してデリベリバルブ３３へと圧送され、高圧管３４を介してノズル３へと圧送されて該ノズル３からエンジンのシリンダ内に形成される燃焼室内へと噴射される。
【００２４】
また、プランジャバレル１１の近傍には、サーモエレメント３６及びタイマピストン３７を備える低温始動進角機構（以下、「ＣＳＤ」）３５が設けられている。ＣＳＤ３５においては、プランジャ室３０内の燃料が、後述するサブポート６０を介して図示せぬ低圧室内に溢流するように構成されている。つまり、ＣＳＤ３５は、エンジンの低温始動時において、エンジンの冷却水温度を感知するサーモエレメント３６によりタイマピストン３７を駆動して、サブポート６０からの油路を閉じ、プランジャ室３０内の燃料の溢流をなくすことによってプランジャ室３０から高圧の燃料を供給し、燃料の噴射タイミングを早める進角制御を行うものである。
【００２５】
燃料噴射ポンプ１からは、燃料タンク２へと燃料を戻す燃料タンク戻し通路３８が延設されている。燃料タンク戻し通路３８は、分配軸１９及びプランジャバレル１１から漏れる燃料を戻すリーク戻し通路３９と連通している。また、燃料タンク戻し通路３８は、前記ＣＳＤ３５内とも連通しており、ＣＳＤ３５からの戻し燃料が燃料タンク２内へと戻される。また、燃料タンク戻し通路３８は、ノズル３とも連通しており、ノズル３からの戻し燃料も燃料タンク２内へと戻される。さらに、燃料タンク戻し通路３８は、前記燃料フィルタ６と絞り４０を介して連通しており、燃料フィルタ６を介する燃料の一部が絞り４０を介して燃料タンク戻し通路３８へとリリーフされ燃料タンク２内へと戻される構成となっている。
【００２６】
プランジャバレル１１には、プランジャ室３０内の燃料を流出させる排油孔５０が形成されている。排油孔５０から流出する燃料は、燃料ギャラリー５１を介してアキュムレータ５２により調圧される。すなわち、アキュムレータ５２は、燃料ギャラリー５１側を高圧側として該燃料ギャラリー５１とアキュムレータ５２内（低圧側）との連通を閉じるようにバネ等の付勢部材５２ａにより付勢されるピストン５２ｂを備え、高圧側と低圧側との調圧を行うものであり、燃料の脈動などを抑制して回路圧を安定させる。また、プランジャバレル１１には、プランジャ室３０内の燃料を溢流させるサブポート６０が形成されており、プランジャ１２の上昇過程における燃料圧送時に、プランジャ室３０内の燃料の一部がサブポート６０から溢流する構成となっている。このサブポート６０から燃料を溢流させるタイミングを調整することにより、エンジンの回転数などによってプランジャ１２の上昇過程における燃料の圧送開始時期が調整される。
【００２７】
燃料ギャラリー５１は、オーバーフローオリフィス５３を介して燃料タンク戻し通路３８と連通しており、燃料ギャラリー５１内の燃料が燃料タンク戻し通路３８内へと溢流する構成となっている。また、低圧側となるアキュムレータ５２の内部は、油路５４を介して前記送油経路２３と連通しており、排油孔５０から流出して燃料ギャラリー５１からアキュムレータ５２を介した燃料は、トロコイドポンプ７により供給される燃料と合流し、該トロコイドポンプ７によって再びプランジャバレル１１内へと圧送される。
【００２８】
このような構成において、トロコイドポンプ７における調圧弁２５よりも下流側から、吐出側ポート７ｂ、送油経路２４、プランジャバレル１１内から排油孔５０を介してアキュムレータ５２に連通する燃料ギャラリー５１が高圧燃料ギャラリーとなり、フィードポンプ５から、送油経路２３、トロコイドポンプ７の吸入側ポート７ａ、燃料ギャラリー２６、調圧弁２５の上流側まで、及びアキュムレータ５２内から送油経路２３に連通する油路５４が低圧燃料ギャラリーとなる。つまり、調圧弁２５及びアキュムレータ５２において、高圧燃料ギャラリーと低圧燃料ギャラリーとの調圧が行われる。
【００２９】
以上のように、送油ポンプとしてのトロコイドポンプ７より燃料をプランジャ１２に送油し、該プランジャ１２の往復動により高圧の燃料を分配軸１９、デリベリバルブ３３を介してノズル３に送油する燃料噴射ポンプ１において、プランジャ１２を収納するプランジャ室３０に設けられ、燃料圧送時に余分な燃料を溢流させるサブポート６０を、低圧燃料ギャラリーと連通している。
【００３０】
すなわち、前述したように、プランジャバレル１１に形成され、燃料の圧送開始時期を調整するためのサブポート６０を、前記低圧燃料ギャラリーと連通する。サブポート６０を低圧燃料ギャラリーに連通させる方法としては、サブポート６０から溢流する燃料の経路となる溢流経路６１を設け、該溢流経路６１によりサブポート６０と低圧燃料ギャラリーを連通する。
【００３１】
このように、プランジャ室３０に設けられるサブポート６０を低圧燃料ギャラリーと連通することにより、プランジャ１２の上昇過程における燃料噴射終了時に、下部リード１２ａを介してメインポート２９及び排油孔５０が開くことにより発生するスピル圧力が、燃料ギャラリー５１の燃料に作用してプランジャ室３０内に逆流することを防止することができる。つまり、前述したように、図５に示す従来においては、燃料噴射終了時に発生するスピル圧力は、排油孔１５０を介して戻し経路１６１内の燃料に作用してプランジャ室１３０内に逆流していたが、本発明においては、燃料噴射終了時に発生するスピル圧力により高圧となった燃料がプランジャ室３０内に逆流することを防止することができる。スピル圧力の逆流が防止されることにより、プランジャ１２やプランジャバレル１１のサブポート部に発生していたキャビテーションエロージョンを防止し、このキャビテーションエロージョンに起因する燃料の噴射量や噴射時期の変化をなくすことができ、プランジャバレル１１やプランジャ１２の耐久性を向上することが可能となり、エンジン性能の劣化を防止することができる。
【００３２】
以下、本実施形態の場合について図２を用いて説明する。図２に示すように、プランジャ室３０に設けられるサブポート６０を、低圧燃料ギャラリーを構成するアキュムレータ５２の低圧側と連通している。つまり、サブポート６０からの溢流経路６１を、ＣＳＤ３５のタイマピストン３７を介して、高圧側となる燃料ギャラリー５１に対してピストン５２ｂにより区画される低圧側としてのアキュムレータ５２の内部に連通させる。
【００３３】
サブポート６０とアキュムレータ５２の低圧側とを連通する溢流経路６１は、燃料噴射ポンプ１においてプランジャバレル１１が挿嵌されるハイドロリックヘッドに形成される油路や別途配管を用いることによって構成される。
【００３４】
このような構成における燃料の流れ及び各部の圧力について、図３に示すグラフを加えて説明する。図３はカム９ａのカム角度の変化にともなう各部圧力の変化を示すグラフであり、（イ）はプランジャ室３０内の燃料の圧力変化を示すグラフ、（ロ）は排油孔５０と連通する燃料ギャラリー５１内の燃料の圧力変化を示すグラフ、（ハ）はプランジャバレル１１のサブポート６０近傍（サブポート部）の圧力変化を示すグラフである。
【００３５】
プランジャ１２が上下動範囲の下端に位置した状態でメインポート２９を介してプランジャ室３０内に圧送された燃料は、プランジャ１２の上昇とともに分配ポート３１から圧送される。プランジャ１２の上昇過程において、プランジャ１２の上辺がメインポート２９及び排油孔５０を閉じた時から、プランジャ１２の上昇とともにプランジャ室３０内の燃料の圧力が上昇し、プランジャ１２がサブポート６０を閉じた時から燃料が圧送される。さらにプランジャ１２が上昇し、プランジャ１２に形成される下部リード１２ａによってメインポート２９が開いた瞬間に燃料の噴射は終了する。ここで、グラフ（イ）に示すように、プランジャ１２の上昇過程において、プランジャ１２の上辺がメインポート２９及び排油孔５０を閉じた時から噴射終了時までプランジャ室３０内の燃料の圧力は上昇し、燃料噴射終了後からプランジャ室３０内の燃料の圧力は低下する。
【００３６】
プランジャ１２の上昇過程における燃料の噴射開始から噴射終了までの燃料圧送時、サブポート６０から燃料が溢流する。ここでのサブポート６０から溢流する量は、エンジンの回転数などによって調整される。つまり、サブポート６０から燃料を溢流させることで、エンジンの回転数などによってプランジャ１２による燃料の圧送開始時期が調整される。
【００３７】
プランジャ１２の上昇過程において、下部リード１２ａによってメインポート２９が開いて燃料の噴射が終了するとともに、プランジャ室３０内の高圧燃料の一部は、プランジャ１２の下部リード１２ａを介して排油孔５０から溢流し、この排油孔５０から溢流する燃料は、燃料ギャラリー５１を介してアキュムレータ５２によって調圧される。このように、燃料噴射終了時に高圧燃料の一部が下部リード１２ａを介して排油孔５０から溢流することにより、排油孔５０から燃料ギャラリー５１においてスピル圧力が発生し、グラフ（ロ）において破線で囲んだ部分に示すように、燃料ギャラリー５１の燃料圧力が一時的に急激に上昇する。
【００３８】
しかし、前述したように、サブポート６０は、低圧燃料ギャラリーであるアキュムレータ５２の低圧側と連通されるため、プランジャ１２の上昇過程における燃料噴射終了時に下部リード１２ａによりメインポート２９及び排油孔５０が開くことで生じるスピル圧力によって影響を受けることなく、また、排油孔５０から溢流する燃料がプランジャ室３０内に戻されることもないので、排油孔５０から溢流する燃料のスピル圧力によってプランジャバレル１１のサブポート部の圧力が急激に高まることが防止される。つまり、従来においては、スピル圧力によって燃料ギャラリー５１の圧力が急激に高まることにより、プランジャバレル１１のサブポート部の圧力も急激に高くなっていたが、サブポート６０を低圧側と連通することにより、該サブポート６０から溢流する燃料は低圧側へと流れるため、グラフ（ハ）における破線で囲んだ部分に示すように、サブポート部の圧力についてスピル圧力による影響をほとんど受けることなく、スピル圧力のサブポート部圧力への影響が低減される。
【００３９】
従って、プランジャ１２やプランジャバレル１１のサブポート部に発生していたキャビテーションエロージョンを防止することができる。また、プランジャ室３０内から溢流する燃料が、アキュムレータ５２を介して油路５４からトロコイドポンプ７へと戻されることとなるので、従来と比較して燃料の循環経路を短くすることができる。
【００４０】
続いて、本発明の別実施形態について図４を用いて説明する。なお、前記実施形態と重複する部分については同一の符号を付してその説明を省略する。本実施形態においては、プランジャ室３０に設けられるサブポート６０を、燃料タンク戻し通路３８と連通している。すなわち、サブポート６０から溢流する燃料の経路となる溢流経路６２を設け、該溢流経路６２によりＣＳＤ３５のタイマピストン３７を介してサブポート６０と燃料タンク戻し通路３８を連通する。これにより、プランジャ１２の上昇過程における燃料圧送時にサブポート６０から溢流する燃料は、燃料タンク戻し通路３８を介して燃料タンク２へと戻される。
【００４１】
このように、サブポート６０を、溢流経路６２を介して燃料タンク戻し通路３８と連通することにより、前述した実施形態と同様の効果に加え、次のような効果を得ることができる。すなわち、燃料タンク戻し通路３８における燃料圧は低圧燃料ギャラリーよりもさらに低いため、プランジャ室３０内の燃料をサブポート６０から溢流させて容易に戻すことができる。また、サブポート６０を連通させるための流路を短く構成することができるので、サブポート６０から溢流する燃料を低圧側に戻すための抵抗が小さく容易に燃料を戻すことができる。
【００４２】
また、燃料タンク戻し通路３８は、前述したように分配軸１９及びプランジャバレル１１から漏れる燃料を戻すリーク戻し通路３９と連通していることから、サブポート６０をリーク戻し通路３９と連通したということもできる。つまり、サブポート６０をリーク戻し通路３９と連通することによっても同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明に係る燃料噴射ポンプを含む燃料系統を示す図。
【図２】図１における要部拡大図。
【図３】カム角度の変化にともなう各部の圧力変化を示すグラフ。
【図４】別実施形態を示す要部拡大図。
【図５】従来構成を示す図。
【符号の説明】
【００４４】
１    燃料噴射ポンプ
２    燃料タンク
３    ノズル
１１  プランジャバレル
１２  プランジャ
１９  分配軸
３３  デリベリバルブ
３８  燃料タンク戻し通路
３９  リーク戻し通路
５２  アキュムレータ
６０  サブポート
６１  溢流経路
６２  溢流経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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