(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
キー（５０）の差し込み（５９）のために使われる車両における収容部（１１）を有し、
その際、収容部（１１）内に差し込まれたキー（５０）が、回転不可能であり、かつ少なくとも互いに軸線方向にずれた３つの行程位置（５０．１，５０．２，５０．３）の間において、長手方向に可動であり（５１，５２，５３）、すなわち
初めに差し込む（５９）際に、まず収容部（１１）の前側範囲においてキー（５０）を力結合だけで確保する初期位置（５０．１）に、
それから第１の行程距離（５２）だけの引続き押込み（５９）の際に、収容部（１１）の中央範囲においてキー（５０）を形状結合して確保する中央位置（５０．２）に、
この中央位置は収容部（１１）からキー（５０）を手動で引出す（５７）ことを阻止するが、キー（５０）の引続き押込み（５９）を可能にし、
かつ最後に第２の行程距離（５３）だけの引続き押込み（５９）の際に、収容部（１１）の後側範囲においてキー（５０）を位置決めする最終位置（５０．３）に、長手方向に可動であり、
その際、キー（５０）が、その最終位置（５０．３）においてその初期位置（５０．１）の方向に、戻しばね（４０）によって直接又は間接的に軸線方向にばね負荷（４１）を受けており、かつ
初期位置（５０．１）へのキー（５０）の押込み（５９）の際に係止ロック装置（２１，２２；５０；７０）が、かつ中央位置（５０．２）への押込み（５９）の際にキー（５０）と間接的に（２０）又は直接共同作用する方向性ロック装置（２４；３０，３１；８０）が、自動的に有効にセット可能であり、かつ
３つのキー行程位置（５０．１，５０．２，５０．３）のうちのいくつかが、制御ユニットのセンサによって監視され、かつ機関の種々の機能を制御するために利用される、電子キー（５０）によって車両機関をスタートする装置において、
キー（５０）が、その中央位置（５０．２）においてもその初期位置（５０．１）の方向に、戻しばね（４０）によって軸線方向にばね負荷（４１）を受けており、かつ
制御ユニットが、中央位置（５０．２）から最終位置（５０．３）へのキー（５０）の１回又は複数回の押込み（５９）に応答し、かつ戻しばね力（４１）がキー（５０）を自動的に初期位置（５０．１）に押し戻す（５７）まで、方向性ロック装置（２４，３０，３１；８０）を無効にセットする
ことを特徴とする、電子キー（５０）によって車両機関をスタートする装置。
【請求項２】
方向性ロック装置が、他方においてばね負荷を受けた（８５）ロック棒（３０；８０）を有し、このロック棒が、直接又は間接的に（２０）キー（５０）とともに一緒に可動の肩部（２４；８８）の軸線方向行程（２７）内に突出しており、かつキー（５０）の最終位置（５０．３）において肩部（２４；８８）を後からつかみ、
かつ制御ユニットが、制御の場合、ロック棒（３０；８０）を、そのロック棒ばね負荷（８６）に抗して肩部（２４；８８）の軸線方向行程から外に動かすことを特徴とする、請求項１に記載の装置。
【請求項３】
ロック棒が、ばね負荷を受けたつめ（３０；８０）からなり、その際、つめ（３０；８０）が、肩部（２４；８８）と共同作用する係止アーム（３１：８１）の他に、これに回転固定された外しアーム（３２）を有し、
かつ外しアーム（３２；８３）が、電気昇降磁石（４８）のような駆動装置（４８）に結合されており、この駆動装置が、電気制御ユニットによって制御されることを特徴とする、請求項２に記載の装置。
【請求項４】
収容部（１１）内に、キー（５０）のための電子識別手段が配置されており、これらの識別手段が、電気制御ユニットに作用結合されており、
かつ偽造のキー（５０）を検出した際に、つめ（３０；８０）のための駆動装置（４８）が、有効にセットされ、かつロック棒を釈放し、
それにより偽造のキー（５０）が、戻しばね力（４１）によって収容部（１１）内のその初期位置（５０．１）に押し戻されることを特徴とする、請求項１ないし３の１つに記載の装置。
【請求項５】
電子識別手段が、トランスポンダ（４８）からなることを特徴とする、請求項４に記載の装置。
【請求項６】
方向性ロック装置のつめ（８０）が、係止及び外しアーム（８１、８３）に回らないように形成された操作アーム（８２）を有し、
かつ操作アーム（８２）が、つめセンサ（７２）に作用することを特徴とする、請求項３ないし５の１つに記載の装置。
【請求項７】
つめ（８０）の係止位置が、つめばね負荷（８５）及び場合によっては回転ストッパによって決められており、
係止位置が、キー（５０）を引出した際、したがって収容部（１１）が空の際、及びキー（５０）が中央位置（５０．２）に及び最終位置（５０．３）にある際に存在し、
かつつめセンサ（７２）が、操作アーム（８２）によってつめ（８０）の係止位置において操作されるが、
キー（５０）の初期位置（５０．１）において、つめ（８０）が、キー輪郭プロファイル（６８）のプロファイル区間（７９）によって、その係止位置からつめばね負荷（８６）に抗して揺動（８０’）されており、かつつめセンサ（７２）を釈放していることを特徴とする、請求項６に記載の装置。
【請求項８】
収容部（１１）が、つめセンサ（７２）以外に、同様に制御ユニットに結合されたキーセンサ（７７）を有し、このキーセンサが、キー（５０）の最終位置（５０．３）を監視することを特徴とする、請求項７に記載の装置。
【請求項９】
キー（５０）に作用する軸線方向戻し力（４１）が、収容部（１１）内におけるその行程位置（５０．１，５０．２，５０．３）に依存して段階的に変化し、
かつキー（５０）の初期位置（５０．１）における戻し力（４１）が、中央位置（５０．２）及び最終位置（５０．３）におけるものより小さいことを特徴とする、請求項１ないし８の１つに記載の装置。
【請求項１０】
車両における種々の機能を選択するために使われる手動の又はペダルの操作器（３５）が、キーの中央位置（５０．２）において有効であるが、キー（５０）のその他のすべての位置（５０．０，５０．１，５０．３）において、無効であることを特徴とする、請求項１ないし９の１つに記載の装置。
【請求項１１】
収容部（１１）を有し、この収容部の開口（１３）が、通常弾性的な（１５）カバー（１４）によって閉じられており（１４．１）、
その際、カバー（１４）が、キー（５０）の差し込み（５９）の際に、カバーばね負荷（１５）に抗して押し去られる（１４．２）、請求項１ないし５及び１０の１つに記載の装置において、
カバー（１４）が、収容部（１１）のハウジング（１０）内において軸線方向に可動の摺動体（２０）の構成部分であり、
摺動体（２０）が、差し込み（５９）の際、キー（５０）の前側片（５８）を収容し、かつ摺動体（２０）が、力結合してかつ形状結合してキー（５０）に作用する保持手段（２１，２２，５５）を有し、その際、これらの保持手段が、摺動体（２０）内においてキー（５０）を確保し、  摺動体（２０）が、キー（５０）の軸線方向運動（５９）によって種々の軸線方向位置（２０．１，２０．２，２０．３）に移すことができ、これらの軸線方向位置が、キー（５０）の種々の行程位置（５０．１，５０．２，５０．３）を決めており、
かつ摺動体（２０）が、軸線方向にばね負荷（４０）を受けており、かつそれにより差し込まれたキー（５０）に及ぼされる戻し力（４１）を発生し、
かつ摺動体（２０）が、キー（５０）の中央位置（５０．２）を決めるその中央の軸線方向位置（５０．２）において、方向性ロック装置の弾性的なロック棒（３０）によって固定保持され、かつこの方向性ロック装置が、間接的に、摺動体（２０）介してキー（５０）に作用することを特徴とする、請求項１ないし５及び１０の１つに記載の装置。
【請求項１２】
摺動体（２０）が、差し込まれたキー（５０）の初期位置（５０．１）において、かつ引出されたキーにおいても、収容部（１１）のハウジング（１０）内における同じ出発位置（２０．１）にあり、
かつ初期位置（５０．１）が、一方において摺動体（２０）に作用する軸線方向ばね力（４１）によって、かつ他方において収容部（１１）のハウジング（１０）内における端部ストッパ（４２）によって決められていることを特徴とする、請求項１１に記載の装置。
【請求項１３】
収容部（１１）の開口（１３）のためのカバー（１４）が、他方において摺動体（２０）における２つの位置（１４．１，１４．２）の間において軸線方向に可動であり、
これらの両方の位置（１４．１，１４．２）が、摺動体（２０）内において前側及び後側の端部ストッパ（２２，２９）によって決められており、
カバーばね負荷（１５）が、カバー（１４）を前側端部ストッパ（２２）に向かって軸線方向に押すように努め、
かつ前側端部ストッパ（２２）及びカバーばね負荷（１５）が、開口（１３）におけるカバー（１４）の、引出されたキー（５０）の際に生じるカバーに有効な押出し位置（１４．１）を決定することを特徴とする、請求項１２に記載の装置。
【請求項１４】
キー（５０）を差し込んだ際、カバー（１４）が、摺動体（２０）における後側端部ストッパ（２９）によって決められる押込み位置（１４．２）にあり、
かつカバー（１４）のこの押込み位置（１４．２）が、キー（５０）の３つすべての軸線方向行程位置にあることを特徴とする、請求項１３に記載の装置。
【請求項１５】
キー（５０）と摺動体（２０）との間の力結合した結合を生じる同じ保持要素（２１，２２，５５）が、キー（５０）と摺動体（２０）との間の形状結合した結合においても関与していることを特徴とする、請求項１１ないし１４の１つに記載の装置。
【請求項１６】
摺動体（２０）にある力結合した保持要素（２１，２２）が、弾性突起（２２）を有し、
突起（２２）に、収容部（１１）のハウジング（１０）の方に向いたその裏側における対向突起（２３）が対応しており、
この対向突起（２３）が、キー（５０）の保持位置（５０．１）を特徴付ける摺動体（２０）の出発位置（２０．１）において、ハウジング（１０）における切り欠き（１６）と半径方向に整列しており、キー（５０）が差し込まれた（５９）とき、この切り欠き内に対向突起（２３）が弾性的に待避し、
かつ摺動体（２０）がキー（５０）によってその出発位置（２０．１）からそれより深いところにある軸線方向位置（２０．２，２０．３）のうちの１つに引続き動かされたとき、対向突起（２３）に、ハウジング（１０）における半径方向支持面（１９）が対応していることを特徴とする、請求項１５に記載の装置。
【請求項１７】
軸線方向に可動の摺動体（２０）が、制動装置（６０）を備え、
かつ制動装置（６０）が、摺動体（２０）内に収容されたキー（５０）のばねにより引起こされる（４０）軸線方向戻り運動（５７）を、その最終位置（５０．３）から中央位置（５０．２）を介して初期位置（５０．１）まで制動することを特徴とする、請求項１１ないし１６の１つに記載の装置。
【請求項１８】
選択された機能を区別するために使われる制御ユニットが、フットブレーキのような車両における別の制御部材の操作又は非操作にも応答することを特徴とする、請求項１ないし１７の１つに記載の装置。
【請求項１９】
選択された機能を区別するために使われる制御ユニットが、車両における別の制御部材の非操作に応答する請求項１ないし１８の１つに記載の装置。
【請求項２０】
自動車における種々の機能のために使われる操作器が、ボタン（３５）を含み、
かつ電気制御ユニットが、種々の操作（３６）の数及び／又は順序を区別し、かつそれに相応して自動車における選択された機能をトリガすることを特徴とする、請求項１ないし１９の１つに記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、特許請求の範囲第１項の上位概念に記載されたような装置に関する。このような装置は、通常、電子“点火錠”又は“点火−かじ取り−錠”と称する。通常、電子キーによって車両へのアクセスが保証され、かつ安全解除される。そのために適したドア錠が設けられている。ここにおいて関心のある装置においてこのキーを利用する際に、キーは、自動車に設けられた収容部内に差し込まれる。その際にかなりの場合、ここに設けられたカバーは押し離される。自動車における種々の機能を制御するために、収容部内に差し込まれたキーは、種々のキー位置に移される。
【０００２】
このような公知の装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第４４３４６５５号明細書）において、種々の機能は、収容部内における電子キーの相応する回転位置によって選択される。そのために収容部は、ロータ及びステータ、及びステータにおける種々のセンサからなり、これらのセンサは、ロータの種々の回転位置を検出しなければならない。このことは、構造及び場所に関して手間がかかる。キーを動かすために必要なトルクを手動で及ぼすことができるようにするために、キーは、収容部の開口から十分に大幅に突出していなければならない。しかし大幅に突出するキーは、車両の衝突の際に、負傷の危険を増加する。回転運動に加えて又はその代わりに、キーの並進運動も行なうことができる。
【０００３】
別の様式の装置（ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９８１４９６４号明細書）において、権限を有する人間の指紋の検出によって走行権限信号が発生される。その際、小切手カードの形の権限付与要素が利用され、この小切手カードは、シーソースイッチに並んだ又は回転スイッチ内におけるスリット内に挿入される。回転スイッチ及びシーソースイッチは、指紋のためのセンサを有し、かつ種々のスイッチ位置の間において押し操作可能又は回転可能である。それにより機関の種々の機能が制御される。この場合、権限付与要素の差し込み運動の他に、スイッチの回転又は押し運動、及びセンサを有する位置における指紋の持ち込みが必要である。この複雑な操作はわずらわしい。
【０００４】
最後に自動車のためのスタートスイッチにおいて（ドイツ連邦共和国特許第１９５０４９９１号明細書）、回転ハンドルに認識カードを完全に導入するためのシュートを設けることが公知である。この導入は、回転ハンドルの第１の位置においてのみ可能である。この位置から出発して、その後、回転ハンドルは、差し込まれたカードによって種々の別の回転位置に移すことができ、このカードが、機関の種々の機能を制御する。この場合、差し込み運動の他に、なお回転ハンドルの回転運動も必要である。
【０００５】
さらにドイツ連邦共和国特許第３３０６８６３号明細書によれば、電子キーによって自動車機関をスタートする装置が公知である。電子キーは、軸線方向にずれた複数の行程位置の間において長手方向に可動であり、その際、電気接点は、送信機−受信機ユニットと共同作用して、個々の行程位置において区別される機能を活性化する。電子キーは、係止によって又は手動で揺動可能な係止レバーによって行程位置に確保される。順に経過する作業過程のためにそれぞれ１つの新しい行程位置が必要になることは不利である。さらにこの装置において機関をスタートするために最終位置にまで電子キーを挿入した後に、電子キーは、機関が回転するまで、押すことによって最終位置に保持しなければならない。この取り扱いは、いくらかわずらわしい。電子キーの行程位置に対するそれぞれ１つの作業過程の対応は、この装置が相応して大きな寸法にならなければならないことに通じる。
【０００６】
本発明の課題は、前記の欠点を除去しかつ特許請求の範囲第１項の上位概念に記載されたような快適に操作可能な確実な装置を開発することにある。本発明によれば、このことは、特許請求の範囲第１項の特徴部分に挙げられた次の特別な意味が加わる処置によって達成される。
【０００７】
本発明において、キーは、機能選択のために回転させられない。それどころかキーは、収容部内に押込む際に、互いに軸線方向にずらされた３つの行程位置において移すことができるが、そのうち、機関の点火に対しては第２の行程位置が基準になる。この第２の行程位置においてキーは、ほぼ完全に収容部内に導入されている。この第２の行程位置においてかつなおそれより深い第３の行程位置において、自動車における主要な機能が実行され、そのために場合によっては別の手動操作器又はペダルが利用される。自動車利用者は、車両における所望の機能をトリガするために、キーにおいて操作を行なう必要はない。それどころかキーは、収容部内にかなりの程度まで沈んだままであり、それ故に衝突の場合、大幅に突出したキー部分による負傷の危険は恐れる必要がない。
【０００８】
その第２の保持位置において、キーは、方向性ロック装置によって収容部内に固定されており、この方向性ロック装置の形状結合する保持手段は、キーを軸線方向ばね力に対して確保する。キーを再び取出すことができるようにするために、このキーの端部に軽く触れることで十分である。それからキーは、その第３の行程位置に移される。キー端部は、その際、収容部内において任意に深いところにあることができる。この第３の行程位置においてロックは、場合によっては解除することができる。この時、キーは、これに間接的に又は直接作用する軸線方向戻しばねに基づいて、再びその初期位置に押し戻される。この時、係止ロック装置の力結合した結合が存在するだけである。キーは、手動で再び取出すことができる。したがって本発明において、自動車における機関又はその他の補助装置を制御するために、少なくとも３つの行程位置の間における電子キーの軸線方向運動だけしか必要でない。この軸線方向運動は、車両の収容部内へのキーの差し込みによって同じ方向にされている。したがって本発明による装置において、キーのきわめて明白な取り扱いが存在する。
【０００９】
本発明のその他の処置及び利点は、特許請求の範囲従属請求項、次の説明及び図面から明らかである。図面において本発明は、２つの実施例において概略的に示されており、これらのうちののそれぞれ両方は、独立した発明に値する意味を有する。第１の実施例は図１ないし８に、かつ第２の実施例は図９ないし１４に示されている。
【００１０】
図１ないし８に示された本発明による装置の第１の実施例は、電子キーを保持するために収容部１１を有する。収容部１１は、ハウジング１０の内部にある。このハウジング１０は、車両内部における装備品に統合することができ、この装備品の輪郭１２は、図１及び２に破線で暗示されている。図１ないし４は、キー５０を取出した際の装置を示している。この時、収容部１１の端面側の開口１３は、カバー１４によって閉じられている。
【００１１】
カバー１４は、ハウジング１０内に設けられた摺動体２０に対して相対的に、軽い圧縮ばね１５によって負荷をかけられており、かつここにおいて２つの位置、すなわち図１の１４．１及び図５の１４．２の間において可動である。これら両方の位置１４．１及び１４．２は、前側及び後側端部ストッパ２２、２９によって決められている。図１ないし４によるキーを取出した際に、カバー１４の前側押し出し位置１４．１が存在し、ここにおいて開口１３は閉じている。この時、収容部１１の内部に汚れが侵入することはない。この時、カバー１４は、その圧縮ばね１５の作用を受けて前側端部ストッパ２２にある。図５による別の位置は、次のようにして達成される。
【００１２】
キー５０が装置と共同作用できるようにするために、図１及び２に矢印５９によって示された収容部１１内へのキー５０の差し込み運動が必要である。その際キーは、カバー１４に接触する。このことは、図１及び２に破線で示された軸線方向位置５０．０である。その際、前側片５８を有するキーは、すでにカバー１４の相応する切り欠き内に侵入しており、この切り欠きは、ハウジング１０における次の収容部１１になお加えられる。キー５０のこの位置５０．０は、以下において省略して“接触位置”と称するものとする。ここから出発してキーの別のすべての行程位置は、図５ないし７によって説明するようにする。
【００１３】
図５から明らかな第１の行程距離５１だけの始めの差し込み運動５９の後に、キーは、図５に５０．１によって特徴付けられたその第１の軸線方向行程位置に至る。その際、すでに述べたように、カバー１４は押し戻され、かつ摺動体２０の内部におけるその第２の端部ストッパ２９に接触する。収容部の開口１３は、空いているが、この時、差し込まれたキー５０によって閉じられている。カバー１４は、この時にその押込み位置１４．２にある。この行程位置５０．１においてキー５０は、力結合してその収容部１１内に保持され、このことを保持要素２１、２２、５５が配慮し、これらの保持要素の構成は、図１からもっとも良好に認識できる。摺動体２０は、缶状に形成されており、その際、缶壁は、位置に応じて半径方向に弾性的な片２１を有し、この片は、第１の保持要素を形成している。この片２１は、まずキー５０と摺動体２０との間に存在する係止ロック装置の第１の構成部分である。すなわち片２１の端部に半径方向突起２２があり、この突起は、係止ロック装置の別の保持要素をなしている。この突起２２は、その他の点においてカバー１４の押し出し位置１４．１におけるすでに述べたストッパ機能も果たすことができる。キー５０の差し込み５９の際、片２１は、片２１にある突起２２がキーにおける対応する係止凹所５５内に力結合して噛み合うまで、短期的に半径方向の拡張運動を行なう。このことは図５において引起こされている。係止凹所５５は、同様に前記の係止ロック装置の構成部分である。この第１の行程位置は、以下において省略してキーの“初期位置”と称するものとする。この初期位置５０．１において、収容部１１内におけるキーの力結合した確保が存在する。
【００１４】
キーを差し込んだ５９際における片２１の前記の拡張運動は、片２１が係止に有効な突起２２に対向する側に半径方向の対向突起２３を有するといえども、可能である。すなわちこの範囲においてハウジング１０は、図１から認識可能な半径方向の切り欠き１６を有し、この切り欠き内に、この対向突起２３は、キー差し込み５９の際に半径方向に待避することができる。
【００１５】
図４の平面図によれば、収容部のための開口１３は、絞り１７によって限定されており、この絞りは、キー５０のための案内手段１８を有する。これらの案内手段は、ここでは絞り１７における互いに対向して配置された２つの橋絡片１８からなる。キーにおける所属の案内手段５４は、図１及び２から明らかなように、長手溝からなる。これら両側の長手溝５４は、様式的な理由によりキーの外面が軸平行に構成されていないときにも、キー５０の良好な軸線方向の差し込み５９を配慮している。前記の保持に有効な係止凹所５５は、その他の点においてこの長手溝５４の範囲に配置されている。図５のその初期位置５０．１にあるキー５０は、図５の矢印５７の方向に再び手によって手動で引出すことができる。この時、カバー１４は、再び図１のその押し出し位置４０．１に戻される。キーは、１８０°だけ転向された位置においても差し込むことができる。
【００１６】
しかしキーの引出し５７は、キーが、図５のその初期位置から出発して別のかなりの行程距離５２だけ図６に認識可能なその第２の軸線方向行程位置５０．２まで移されているときに、阻止されている。すなわちこの時、キー５０は、それどころか形状結合して収容部１１内に保持されている。この形状結合に、まず係止ロック装置におけると同じ保持要素２１、２２、５５が関与しており、この係止ロック装置は、あらかじめ摺動体２０とキー５０との間の力結合した結合を配慮している。摺動体２０の弾性片２１に設けられた対向突起２３は、図６から認識可能なハウジング１０における半径方向支持面１９においてこの行程位置５０．２にあるようになる。この支持面１９は、前に初期位置５０．１においてこれと整列していた半径方向切り欠き１６の下にある。したがってその行程位置５０．２においてキー５０は、収容部１１内において形状結合してロックされる。図６にも記入された矢印の方向における引出し５７は、不可能である。キーのこの第２の行程位置５０．２は、以下において省略して“中央位置”と称する。
【００１７】
図５又は６の摺動体２０の軸線方向位置は、キーの別の差し込み運動５９によって達成される。図５において摺動体２０は、ここに２０．１によって特徴づけられた出発位置にあり、この出発位置は、ハウジング１０における摺動体の外側位置である。この出発位置２０．１は、その他の点において図１又は図２にも存在し、ここにおいてキー５０は、完全に取り除かれており、又はカバー１４に接触５０．０している。まずキー５０を収容する摺動体２０が所属の軸線方向位置２０．２においてロックされるので、キー５０の行なわれた行程位置５０．２が確保されている。そのためにここでは弾性つめ３０として形成されたロック棒が使われ、このロック棒は、係止アーム３１及びこれに回転固定された操作アーム３２を有する。ロック棒３０は、３３において定置にハウジングに揺動可能に支持されており、かつその係止アーム３１によって肩部２４の操作行程に噛み合っており、この肩部は、摺動体２０の軸線方向運動の際に一緒に動かされる。肩部２４は、ここではカムにあり、このカムは、図５から認識可能な摺動体２０の軸線方向突起２５の構成部分である。軸線方向突起２５は、行程距離５２に沿った摺動体２０の運動の際に、テレスコピック状にハウジングに固定のスリーブ４５内に侵入する。
【００１８】
ハウジングスリーブ４５及び軸線方向突起２５は、その他の点において強力な戻しばね４０を収容するためにも使われ、この戻しばねは、摺動体２０をその出発位置２０．１に保持しようとする。そのために目的に合うように摺動体２０の軸線方向突起２５も、管状に形成されており、かつ内側フランジ２６を有し、この内側フランジに戻しばね４０の上側端部が支持されている。この管状の軸線方向突起２５の上側範囲は、他方においてすでに前に記載したカバー圧縮ばね１５のために収容部として使われ、このカバー圧縮ばねは、それに対してきわめておおいに軟らかく形成されている。戻しばね４０は、摺動体２０に、図５において矢印４１によって示される戻し力を及ぼす。それにより摺動体２０は、ハウジングに固定の端部ストッパ４２に向かって押され、この端部ストッパは、ここでは前記の絞り１７の内面によって形成される。このストッパ４２は、摺動体２０の出発位置２０．１を決めている。肩部２４を有するカムは、摺動体２０の出発位置２０．１においてまだ軸線方向につめ３０の上にある。
【００１９】
肩部２４は、いわゆる“方向性ロック装置”の様式にしたがってつめ３０と共同作用する。係止アーム３１のその係止端部は、図５に点線２７によって示された肩部２４の摺動行程２７内にある。図５の差し込み運動５９の際、肩部２４を有するカムは、つめ３０の係止アーム３１に向かって動き、かつこれを、肩部２４が図６から明らかなその位置に至るまで、離れるように押す。それから係止アーム３１は、肩部２４の前にスナップ止めされ、かつ摺動体２０を、軸線方向ばね負荷４１に抗して軸線方向位置２０．２に固定保持する。前の軸線方向位置２０．１への摺動体２０の戻し運動は、まず不可能である。
【００２０】
図６のキー５０の中央位置５０．２に相当する摺動体２０の軸線方向位置２０．２は、“動作位置”と称するものとする。この中央位置５０．２においてまず装置の電子制御ユニットは、例えば電気的又は電磁的な方法で適正なキー５０が問題になっていることを認識する。識別手段として、この場合、ハウジング１０内に統合されたトランスポンダ４３が使われ、このトランスポンダは、詳細に図示しない電気制御ユニットの構成部分である。装置によるキー５０の一致が確認されたとき、制御ユニットは、その電気出力及び／又は入力を有効に切換える。その時まで場合によっては存在した車両かじ取りのロックは、ロック解除される。とりわけセンサ４４は有効にセットされ、これらのセンサは、ここにおいて手動で操作可能な操作器３５に所属している。これらのセンサ４４によって、車両における所望の種々の機能が選択される。
【００２１】
操作器３５は、この場合、ボタンからなり、このボタンは、図２及び８からもっとも良好に認識できるように、同じハウジング１０の隣接範囲に統合することができる。ボタン３５は、図８の圧力矢印３６の方向における軸線方向案内部３４に基づいて、軸線方向に操作可能であり、かつ戻しばね相応する端部ストッパによって、図２のその出発位置に戻される。車両においてどの操作がどの機能に通じるかは、電気制御ユニットのプログラミングに依存している。ボタン３５の第１の押し３６の際に、車両におけるラジオ及び電子装置が投入され、例えば駐車灯、窓昇降機のための駆動装置、モータによる座席調節及びスライドルーフが投入される。電子装置の機能制御に、車両におけるそれ自体通常のなお別の制御部材が関与することができ、例えばフットブレーキが関与することができる。前記のラジオ調節は、この場合、フットブレーキの操作なしに行なわれる。車両におけるその他の機能は、次のようにトリガすることができる。
【００２２】
同時にフットブレーキを操作することなく、ボタン３５の第２の押し３６によって、例えば機関の点火が行なわれる。ボタン３５が押され３６、かつ同時にフットブレーキが踏まれると、機関がスタートする。それからボタン３５を、もう一度押す３６と、機関は再び終りになる。この時、後者は、フットブレーキの操作とともに又はこれを行なわずに行なってもよい。
【００２３】
これらの機能は、図８によりもっとも良好に引出すことができるように、ボタン３５の範囲に光学的に表示することもできる。制御電子装置を介して機能“スタート”の際に、第１のダイオード４６が制御され、このダイオードは、図４によるボタン３５の部分文字パネル３８を照明する。光分離壁３９は、ボタン３５の見える側における相応する部分露光を配慮している。それに反して機能“停止”において、制御ユニットによって第２のダイオード４６’が電流流通され、それからこの時、隣接文字パネル３８’において照明が投入され、かつボタン３５における見える側の文字を読取り可能にする。
【００２４】
中央位置５０．２におけるキー５０のロックは、前記のように、つめ３０の係止アーム３１によって行なわれ、この係止アームは、肩部２４を介して摺動体２０をもその相応する動作位置２０．２に固定保持する。つめ３０は、その詳細に図示しない回転ばね負荷及び相応する回転ストッパに基づいて、通常図６のその係止位置にある。その際、キー５０は、大部分収容部１１内に沈めて配置されており、かつ図６によれば、最小の端部片５６だけが、収容部１１から突出している。キー５０を中央位置５０．２から外すことができるようにするために、キー５０は、まず図７にしたがってここの差し込み矢印５９の方向に、それよりなお深い行程位置５０．３に押込まなれけばならない。この行程位置５０．３は、省略して“最終位置”と称する。図７に前の行程位置５０．０ないし５０．２は、同様に破線で記入されている。
【００２５】
図６から図７へ移行するために、キー５０は、図７によれば、なお比較的小さな第３の行程距離５３だけ軸線方向ばね力４１に抗して押込まれるにすぎない。この時、キーは、そのいちばん下の第３の行程位置５０．３に達し、この行程位置は、もちろん再び摺動体２０の相応する最終位置２０．３に対応している。この最終位置２０．３は、別のセンサ４７によって検出され、これらのセンサは、本発明による電子制御ユニットに所属する。応答の場合、制御ユニットは、ここでは電気昇降磁石からなる駆動装置４８を投入する。この昇降磁石４８は、押し棒４９等を動作位置に動かし、この動作位置においてこの押し棒は、つめ３０の前記の操作アーム３２に当たる。操作アーム３２は、係止アーム３１に回転固定されているので、図７によるこの揺動運動によって係止アーム３１は、そのこれまでの係止位置から離れるように動かされる。肩部２４は釈放される。それから摺動体２０のロックは解消されている。摺動体２０は、作用するばね力４１に基づいて、図７の運動矢印５７の方向に自動的に戻される。その際、係止アーム３１は、摺動体２０と一緒に可動の肩部２４がその係止端部の近くを通って動くまで；すなわちキーの図６から認識可能な中央位置５０．２の直後まで、昇降磁石４８によって図７のそのロック解除された位置に留まる。
【００２６】
図７のロック解除の後に、軸線方向ばね力４１は、再び図５の状態が生じるまで、摺動体２０及びそれとともにキー５０を動かす。摺動体２０は、そのここにおける出発位置２０．１において初めて停止し、ここにおいてばね力４１は、摺動体２０のための前記の端部ストッパ４２によって吸収される。しかしキー５０は、いぜんとしてその収容部１１内に差さっている。ただしこの時、キー５０は、一層大きな部分片２８によって収容部１１から突出している。このキーは、手で快適につかむことができ、かつ手動で完全に矢印５７の方向に引出すことができる。すなわち図５の初期位置５０．１において、再び摺動体２０内におけるキー５０の前記の力結合した保持が存在する。
【００２７】
図２、３の最終位置から図５の出発位置２０．１への摺動体２０の突然の戻り運動によって、キー５０は、加速度力にさらされていることがあり、これらの加速度力は、キーを収容部１１から外へ、図５におけるその力結合した初期位置５０．２を越えてはじき飛ばす。このことは、適当な制動装置６０によって容易に除去することができる。これは、この場合、制動歯車６０からなり、この制動歯車は、図１及び２から認識できるように、６１のところにおいてハウジング１０に定置に回転支持されている。制動歯車６０は、平歯車６２を介してラック６３に噛み合っており、このラックは、摺動体２０と一緒に可動である。ラック６３は、図１及び２による前記の軸線方向突起２５に統合することができ、ここにおいて肩部２４のためのカムも存在する。センサ４７としてマイクロスイッチが利用されるかぎり、相応するスイッチカム６４がこの突起２５にある。
【００２８】
前記の制御ユニットは、下側ハウジング端部に設けられたプラグ接点６５を介して、ハウジング１０の内部における電気構成部分に結合されている。そのために図８から認識可能なプリント板６６も利用することができ、このプリント板は、図３によれば、ハウジングの内部におけるその位置に適当な中間底部６７によって保持される。
【００２９】
前記のように、キー５０は、図６におけるその形状結合から図７を介して電気機械的な様式で釈放され、かつ自動的に図５の初期位置５０．１に戻される。前記の電気的な制御ユニットが監視するそのための条件は、車両の機関が遮断されていることである。機関が投入されている際、中央位置５０．２においてキー５０を押込むと、前記の昇降磁石４８は無効にセットされ；つめ３０は、係止にとって有効のままであり、かつ再びキーを図６の中央位置５０．２において捕獲する。それにより本発明による装置の誤操作は排除されている。
【００３０】
しかし１つの代案は、車両が停止している際、ここにおいて車輪はもはや回転しておらず、機関がまだオンであることにあることができる。このことも、電気制御ユニットによって記録される。この時再び、図７の方向にキー５０を押すと、衝撃スイッチを介して機関を遮断することができる。この時再び、キー５０の前記の形状結合は、電気機械的に釈放され、かつ力結合係止を介して図５における初期位置５０．１から手動で取出すことができる。
【００３１】
すでに述べたように、図９ないし１４は、自立した発明に値する意味が加わる本発明による装置の第２の実施例の構成と動作様式を示している。同様な構成部分を指定するために、第１の実施例におけるものと同じ参照符号が利用されており、それ故にその点においてこれまでの説明が有効である。相違点に立入るだけで十分である。この装置においてキー５０は、小切手カードの形を有する。
【００３２】
ここにおける収容部１１の端面側の開口１３は、ハウジング１０におけるスリットからなる。開口１３のカバー１４’は、ここではフラップによって行なわれ、このフラップの開きフラップ位置は、図１０に実線で、かつキーを取出した際のこのフラップの閉じフラップ位置は、図１０に破線で暗示されている。キー５０のための識別手段は、ハウジング１０に統合されており、かつこの場合にも、例えばトランスポンダ４３からなる。第１の実施例におけるような摺動体２０は存在しない。保持手段及びロックは、キー５０と直接共同作用し、このキーの図１１からもっとも良好に認識できる小切手カード輪郭６８は、適当な様式にプロファイル化されている。この場合にも、キー５０は、収容部１１内において軸線方向の３つの行程位置５０．１、５０．２及び５０．３に移すことができ、かつ位置決めすることができる。これら３つの行程位置は、図９に高さ線によって示されており、かつ図１２ないし１４に、これと共同作用する構成部分とともに示されている。
【００３３】
キー５０の押込み５９の際に、まず図１２に示されたキー５０の初期位置５０．１が達成され、ここにおいてキー５０は、係止ロック装置７０によって力結合してハウジング１０内に確保されている。この場合にも、保持要素７１は、半径方向弾性片からなるが、これは、第１の実施例とは相違して、ハウジング内部に定置に配置されている。係止ロック装置７０には、キー５０における係止凹所５５が所属しており、この係止凹所は、その前記の縁輪郭６８の相応する縁プロファイルによって製造されている。片７１における半径方向突起７５は、係止凹所５５における保持縁７６を力結合して下からつかんでいる。
【００３４】
この場合、前記のように、摺動体は存在しないので、図９に暗示された戻し力４１は、キー５０に直接作用する。ここにおいて二重に設けられた戻しばね４０、４０’は、そのための基準になり、これらの戻しばねは、所属の押し棒７４又は７４’を介してキー輪郭６８の下側縁６９を押すことができる。図１２において、ちょうど一方の押し棒７４が縁に接触しており、かつわずかだけの戻し力４１を及ぼしている。弾性片７１の保持力は、いずれにせよ図１２のキー５０の初期位置５０．１を確保するために十分である。図１２における係止ロック装置７０の作用に抗して、キーの取出し５７を行なうことができる。
【００３５】
この第２の実施例においても、キー５０は、初期位置５０．１から行程距離５２だけ、装置の収容部１１内における図１３から明らかな第２の中央位置５０．２に引続き押込む５９ことができる。この場合にも、中央位置５０．２において形状結合に至る。そのために基準となる保持要素８１は、この場合、第１の実施例と相違して、係止ロック装置７０の構成部分ではなく、これとは別個のロック装置８０に所属し、このロック装置は、多重の機能を果たさなければならない。このロック装置は、この場合、つめ８０からなり、このつめは、ハウジング１０における定置の軸受８４に揺動支持されている。つめばね負荷８５は、つめ８０を図１１から明らかなその位置に保持するようになっており、ここにおいてこのつめばね負荷は、操作アーム８２によってここにマイクロスイッチとして形成されたセンサ７２の操作器７３に作用する。このことは、図１１によるキーを取出した際にすでに存在する。この操作アーム８２は、このロック装置８０の前記の保持要素８１に回らないように結合されている。
【００３６】
図１２において説明した差し込まれたキー５０の初期位置５０．１において、つめ８０の保持要素８１は、輪郭６８のプロファイル範囲７９に接触し、この輪郭によりつめ８０は、その戻し揺動力８６に抗して戻し揺動される。それによりつめセンサ７２の操作器７３は、操作アーム８２から釈放される。このことは、この装置においても設けられた電気制御ユニットによって確認され、この制御ユニットにこのつめセンサ７２が接続されている。前記のトランスポンダ４３は、有効にセットされ、かつ“適正なキー”が設定されているかどうかを確認する。適正なキーの場合にだけ、制御ユニトによって車両における第１の機能がすでに投入され、例えばラジオに対する、駐車灯に対する、窓昇降機、モータによる座席調節及びスライドルーフの駆動装置に対する電圧供給が投入される。
【００３７】
図１３のすでに述べた中央位置５０．２にキーを引続き押す５２際、保持要素８１がフック端部８７を有し、このフック端部がキー５０の肩部８８を後からつかむことによって、形状結合が成立する。この時、矢印５７の方向におけるキーの取出しはロックされている。図１２から図１３へのキー５０の移動５２の際、戻しばね４０によって引起こされる戻し力４１に抗して行程作業も行なわれている。しかし図１３において別の戻しばね４０’の押し棒７４’も、キープロファイル６８の下側縁６９に接触する。肩部８８は、小切手カード輪郭６８における縁切り欠き８９に所属している。それ故にその戻し揺動力８６に基づいて、つめ８０は、再びすでに図１１において説明したその初期揺動位置にあり、ここにおいてその操作アーム８２は、つめセンサ７２の操作器７３を押している。キーのこの中央位置５０．２において、所属の電気制御ユニットは、車両における機関の点火を投入する。
【００３８】
図１３の中央位置５０．２において、係止ロック装置７０の力結合した保持作用はもはや問題にならない。弾性片７１にある半径方向突起７５は、いぜんとしてキー５０の前記の係止凹所５５内に噛み合っているが、この突起７５は、図１２と相違して、図１２の力結合を配慮した保持縁７６から間隔を置いている。
【００３９】
図１３から出発して、キー５０は、別の行程距離５３だけ図１４から明らかな最終位置５０．３に移すことができる。そのために押込み５９に、従来の戻しばね４０だけでなく、第２の戻しばね４０’も抗するように作用するので、一層大きな力が必要である。最終位置５０．３は、別のセンサ７７によって確認される。これは、この場合、同様にマイクロスイッチからなり、このマイクロスイッチの操作器７８は、キープロファイルの下側縁６９によって押される。このキーセンサ７７も、もちろん電気制御ユニットに結合されている。同時に図１４において制御ユニットは、つめセンサ７２の押された状態を確認する。そのプログラミングに基づいて、制御ユニットは、機関の始動器を接続する。機関はスタートする。このことは、時間制御して行なうことができる。別の条件として、電気制御は、フットブレーキのペダル操作を監視する。このようにしてフットブレーキが踏まれないときに、機関のうっかりした始動を阻止することができる。しかしその上さらにこの場合、キーの最終位置５０．３は、図１４における次の状態から見て取ることができるように、衝撃的にのみ達成される。
【００４０】
つめ８０の前記の保持アーム８１のフック端部８７は、キーの相応して幅広く寸法を決められた縁切り欠き８９内においてロックを引起こす肩部８８から軸線方向に離れることができる。縁切り欠き８９におけるつめ８０の噛み合いにもかかわらず、図１３のこのロック８０は、“方向性ロック装置”とわかり、この方向性ロック装置は、図１３の中央位置５０．２からのキー５０の引出し５７を阻止するが、最終位置５０．３へのキーのそれより深い押込みを可能にする。第１の実施例において別個の手段３０、３１、２４によって処理しなければならなかった類似の作用が問題になる。この第２の実施例において形状結合したロック８０の保持手段８１、８８、８９は、同時にこの“方向性ロック装置”の機能を引受ける。
【００４１】
キーの前記の別の下方行程５３は、力結合した係止ロック装置７０の要素によっても阻止されない。図１４が示すように、係止切り欠き５５の大きさは、所属の弾性片７１における半径方向突起７５の相応して妨害されない移動を可能にする。一方においてつめ８０の範囲における８９のところのかつ他方において係止ロック装置７０の範囲における５５のところの自由空間は、戻しばね４０、４０’によって及ぼされる戻し力４１が、キー５０を、図１４から再び図１３の中央位置５０．２に戻すことを可能にする。中央位置５０．２は、結局は“係止アーム”のように作用するつめ８０の保持要素８１によって確保されており；フック端部８７は、再びキー５０の肩部８８を後からつかむ。この時再び、図１３に関連してすでに説明した位置、機関の“点火”が存在する。前に図１４においてスタートした機関は、図１３において引続き回転する。
【００４２】
機関を遮断するため、図１３におけるキー５０の中央位置５０．２から出発して、キー５０は、なお改めて二度目に図１４のその最終位置に押すだけでよい。その際、フットブレーキがその際に同様に踏まれるか又は踏まれないかどうかは、問題にならない。その代わりに電気制御は、センサを介して車両のブレーキ接点又は車輪回転を感知することができる。しかし電気制御ユニットは、つめ８０に作用する図９による駆動装置４８も投入する。これは、この第２の実施例においても昇降磁石４８からなり、この昇降磁石は、押し棒４９を介して、つめ８０に回らないように結合された外しアーム８３に作用する。つめ８０は、図９に破線で示したロック解除位置８０’に移される。それから肩部８８は自由である。戻しばね４０は戻し力４１を及ぼすので、この戻しばねは、キー５０を、図１３又は９の中央位置５０．２から再び図１２の初期位置５０．１に押し戻す。この時、形状結合は除去されている。ロック装置８０は、図１２によれば前記のプロファイル範囲７９によってロック解除されている。再び係止ロック装置７０の力結合だけが存在する。キー５０の手動取出しは、図１２においてわけなく可能である。つめセンサ７２において、操作器７３は再び押されない状態にある。
【００４３】
図１２におけるキー５０の初期位置５０．１から出発して、キー５０は、もちろん択一的に改められた２段の押し５９によって、制御ユニットによって点火が再び投入される図１３の中央位置５０．２を介して、機関がスタートする図１４による最終位置５０．３に運ぶことができる。誤操作は排除されている。
【００４４】
この第２の実施例においても、つめ８０と共同作用する昇降磁石４８は、“偽造のキー”を装置から取り除くために利用することができる。まず図１２の保持位置５０．１及びおそらく図１３の最終位置５０．２も、偽造のキーによって達成することができる。しかし遅くともこの時、トランスポンダ４３等は、“偽造のキー”を識別する。それから電気制御ユニットは、昇降磁石４８を投入し、この昇降磁石は、その押し棒４９を介してつめ８０をその前記のロック解除位置８０’に移す。戻しばね４０によって及ぼされる戻し力４１は、この時、偽造のキーを図１２の初期位置５０．１に押し戻す。機関は、偽造のキーによってスタートすることができない。
【００４５】
車両が“自動変速機”を備えているかぎり、図１２の初期位置５０．１におけるキー取出し５７の際に、選択レバーは、位置“Ｂ”又は“Ｎ”にある。さらにこの装置において、第１の実施例におけるものと同様に、電気かじ取りハンドル車ロックが設けられており、このかじ取りハンドル車ロックは、キーを取出した際に、かじ取りハンドル車をロックするように配慮している。収容部１１内に適正なキーがあり、このキーが、この時、トランスポンダ４３によって確認されると、かじ取りハンドル車ロックは無効にセットされる。さらに収容部１１の範囲に、詳細に図示しないセンサが設けられており、このセンサは、両方の実施例において、キー５０がその３つの行程位置５０．１、５０．２又は５０．３のうちの１つにあるかぎり、かじ取りハンドル車のロックを排除する。キー５０がハウジング１０から完全に取出されたときに、初めてかじ取りハンドル車ロックが有効にセットされる。同様に自動変速機のすべての走行位置において、中央位置５０．２にあるキー５０への吐出運動についてキーは釈放されず、かつかじ取りハンドル車保護は、そのロック位置に移されない。このようにして誤操作は、容易に避けることができる。
【００４６】
ハウジング内に、図９及び１０から明らかな照明９０が設けられており、この照明は、ドアを開いた際に所定の時間にわたって活性になる。この時、挿入スリット１３が照明され、カード５０の挿入が容易になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図３の切断線Ｉ−Ｉに沿った第１の実施例の装置の軸線方向断面図であり、その際、構成部分は、所属の電子キーの差し込み前の初期位置にある。
【図２】  図１に示した装置を、構成部分の同じ位置においてそれに対して直角にずらして図３にＩＩ−ＩＩによって表わされた軸線方向断面図である。
【図３】  図１にＩＩＩ−ＩＩＩによって表わされた切断線に沿った装置の横断面図である。
【図４】  図１ないし３の装置における端面側の平面図である。
【図５】  電子キーの初期の差し込みの後に生じる構成部分の第１の行程位置を示す図１に相当する図である。
【図６】  図５の収容部内にキーをさらに軸線方向に差し込むことによって生じる図１に示した装置の構成部分の第２の行程位置を示す図である。
【図７】  キーを図６の第２の行程位置から図５において説明した第１の行程位置に移すために、差し込まれたキーの図６に対してなおわずかに深いところにある行程位置を示す図である。
【図８】  ハウジング内における組込み状態において部分的に装置のハウジング内に設けられたプリント板を示す正面図である。
【図９】  図６と同様に、キーがその第２の行程位置にあるとき、本発明による装置の第２の実施例を示す相応する軸線方向断面図である。
【図１０】  図９に示す本発明による第２の装置を構成部分の同じ位置においてただし図９に対して直角にずらして示す装置の軸線方向断面図である。
【図１１】  図９に示す装置のいくつかの構成部分だけを装置からキーが取出された際に生じる初期位置において示す図である。
【図１２】  キーが第１の実施例の図５に示したキー位置に類似の異なった行程位置にあるとき、構成部分の位置を示す図１１に相当する図である。
【図１３】  キーが第１の実施例の図６に示したキー位置に類似の異なった行程位置にあるとき、構成部分の位置を示す図１１に相当する図である。
【図１４】  キーが第１の実施例の図７に示したキー位置に類似の異なった行程位置にあるとき、構成部分の位置を示す図１１に相当する図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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