(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
繊維強化樹脂よりなるヘッド本体と、金属よりなるフェース部材と、ヘッドのトウ側からバック側を経由してヒール側に至る被覆部材とを有し、
上記ヘッド本体は、上側部材と下側部材とが接合境界を介して接合されることにより構成され、
上記フェース部材は、上記接合境界の一部を覆いつつ上記ヘッド本体に接合され、
上記被覆部材は、上記接合境界のうち上記フェース部材で覆われていない部分を覆いつつ上記ヘッド本体に接合されており、
上記フェース部材と上記被覆部材とが接合されている中空構造のゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
上記フェース部材と上記被覆部材との接合が、溶接によりなされている請求項１に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項３】
上記上側部材と上記下側部材とが接合されることにより、中空体が形成されている請求項１又は２に記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
上記上側部材が突出部ｔ１を有し、
上記下側部材が、突出部ｔ２を有し、
上記突出部ｔ１が、ヘッドの外側に向かって突出しており、
上記突出部ｔ２が、ヘッドの外側に向かって突出しており、
上記被覆部材が、突出部ｔ１及び突出部ｔ２と係合する凹部を有しており、
上記突出部ｔ１と上記突出部ｔ２とが、重なっており、
上記凹部が、重なった上記突出部ｔ１及び上記突出部ｔ２を挟み込んでいる請求項１から３のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項５】
上記フェース部材は、フェース面を外面とするフェース形成部と、このフェース形成部の外周縁部からヘッド後方へと延びる延出部とを有する請求項１から４のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項６】
上記フェース部材及び上記被覆部材により、上記接合境界の全てが覆われている請求項１から５のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項７】
上記接合境界が、ヘッドのクラウン部とサイド部との境界に位置し、
上記被覆部材が、このヘッドのクラウン部とサイド部との境界に沿った形状を成している請求項１から６のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中空構造のゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
ゴルフクラブヘッドの体積を大きくすることにより、スイートエリアの拡大が可能となる。ヘッドの体積を大きくするために、中空構造のヘッドが多く用いられている。強度を維持しつつヘッドを大型化するためには、軽量で且つ強度の高い材料を使用するのが有利である。この観点から、中空のゴルフクラブヘッドには、チタン合金が用いられている。
【０００３】
更なるヘッドの大型化を図るために、チタン合金等の金属材料と繊維強化樹脂（ＦＲＰ）とを組み合わせた複合タイプの中空ゴルフクラブヘッドが提案されている。特開２００３−２４５３８２及び特開２００５−２８１０６は、フェース部及びソール部が金属材料よりなり、クラウン部が繊維強化樹脂よりなるゴルフクラブヘッドを開示する。特開２００３−３３９９２０は、フェース部が金属材料よりなり、フェース部を除く部分が繊維強化樹脂よりなるゴルフクラブヘッドを開示する。
【特許文献１】特開２００３−２４５３８２公報
【特許文献２】特開２００５−２８１０６公報
【特許文献３】特開２００３−３３９９２０公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の各公報に記載された従来技術のゴルフクラブヘッドにおいては、各部材の接合が容易でない場合があった。特に、金属部分を金型内に固定し、金属部分と非金属部分とをブラダー成形により接合する作業は、時間と手間とを要し且つ金型作製費用が高くなることがあった。また、特開２００３−３３９９２０公報に記載された発明では、繊維強化樹脂体の開口部に金属部分を固定する必要があるため、繊維強化樹脂体の撓みにより接合が困難となる等の問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、繊維強化樹脂と金属材料とを組み合わせた中空ゴルフクラブヘッドにおいて、その作製を容易としうるヘッドの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るゴルフクラブヘッドは、繊維強化樹脂よりなるヘッド本体と、金属よりなるフェース部材と、ヘッドのトウ側からバック側を経由してヒール側に至る被覆部材とを有する。上記ヘッド本体は、上側部材と下側部材とが接合境界を介して接合されることにより構成されている。上記フェース部材は、上記接合境界の一部を覆いつつ上記ヘッド本体に接合されている。上記被覆部材は、上記接合境界のうち上記フェース部材で覆われていない部分を覆いつつ上記ヘッド本体に接合されている。このゴルフクラブヘッドは、中空構造である。
【０００７】
好ましくは、上記フェース部材は、フェース面を外面とするフェース形成部と、このフェース形成部の外周縁部からヘッド後方へと延びる延出部とを有している。
【０００８】
好ましくは、上記フェース部材及び上記被覆部材により、上記接合境界の全てが覆われている。
【０００９】
好ましくは、上記接合境界が、ヘッドのクラウン部とサイド部との境界に位置している。好ましくは、上記被覆部材が、このヘッドのクラウン部とサイド部との境界に沿った形状を成している。
【発明の効果】
【００１０】
本発明により、複合ヘッドの作製が容易とされうる。更に、被覆部材によりヘッドの感性モーメントが大きくされうる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態に係るゴルフクラブヘッド１の斜視図である。ヘッド１は、ウッド型のゴルフクラブヘッドである。図２は、ヘッド１のフェース部材３を破線ハッチングで示し、被覆部材５をハッチングで示した図である。フェース部材３及び被覆部材５の詳細については、後述する。図３は、ヘッド１をクラウン側からみた平面図である。図４は、ヘッド１をソール側から見た底面図である。図５は、ヘッド１をフェース側から見た正面図である。
【００１３】
ヘッド１は、フェース部７、クラウン部９、ソール部１１及びサイド部１３を有する。ヘッド１は、シャフトを挿入し且つ接着するためのシャフト穴１４を備えたホーゼル部１５を有する。なお、図５を除き記載が省略されているが、フェース面にはフェースライン１７が設けられている。
【００１４】
図６は、図４のVI−VI線に沿った断面図である。図７は、図６の分解図である。図６が示すように、ヘッド１は中空構造である。ヘッド１は、複数の部材よりなる。図６が示すように、ヘッド１は、ヘッド本体１９と、フェース部材３と、被覆部材５とを有する。
【００１５】
ヘッド本体１９は、繊維強化樹脂よりなる。ヘッド本体１９は、上側部材２１と下側部材２３とを有する。上側部材２１及び下側部材２３は、繊維強化樹脂よりなる。上側部材２１は、下側部材２３の上側（トップ側）に位置する。下側部材２３は、上側部材２１の下側（ソール側）に位置する。上側部材２１と下側部材２３とは、接着剤により接着されている。上側部材２１と下側部材２３とが接合されることにより、中空体が形成されている（図６参照）。この中空体が、ヘッド本体１９である。この中空体には、空気を抜く等のために部分的に設けられた穴を除き、中空体の内部と外部とを連通する貫通穴が無い。ヘッド本体１９が中空体とされることにより、ヘッド本体１９の強度が高まる。本願において、上側部材２１と下側部材２３との接合部分が、接合境界ｋとも称される。この接合境界ｋには、実質的に隙間が設けられていない。なお、本発明のゴルフクラブヘッドにおいて、接合境界ｋの一部に隙間があってもよい。
【００１６】
フェース部材３は、金属よりなる。フェース部材３は、フェース面の全てを構成する。フェース部材３は、フェース面を外面とするフェース形成部２５と、このフェース形成部２５の外周縁部からヘッド後方へと延びる延出部２７とを有する。延出部２７は、フェース部材３の外周縁部に沿って環状に設けられている。延出部２７は、クラウン部９の一部を構成する。延出部２７は、ソール部１１の一部を構成する。延出部２７は、サイド部１３の一部を構成する。クラウン部９は、上側部材２１と延出部２７とにより構成されている。フェース部材３は、ヘッド本体１９のうちフェース寄りの部分を覆っている。フェース部材３は、ヘッド本体１９に接合している。フェース部材３は、上側部材２１に接合している。フェース部材３は、下側部材２３に接合している。フェース部材３とヘッド本体１９とは、接着剤により接着されている。フェース部材３と上側部材２１とは、接着剤により接着されている。フェース部材３と下側部材２３とは、接着剤により接着されている。なお、フェース形成部２５は、その中央部分が、その周辺部分よりも厚くされている。この厚み分布により、フェース部７の強度が高まり且つゴルフクラブヘッド１の反発性能が向上しうる。なお、フェース部材３は、フェース面の一部のみを構成していてもよい。フェース部材３は、フェース部７の一部のみを構成していてもよい。
【００１７】
ソール部１１には、ソールプレート２９が設けられている。ソールプレート２９は、ヘッド本体１９のソール寄りの部分を覆っている。ヘッド１のソール部１１は、前述した延出部２７と、ソールプレート２９と、下側部材２３とにより構成されている。ソール部１１の外面であるソール面は、延出部２７とソールプレート２９とにより構成されている。延出部２７は、サイド部１３の一部をも構成する。
【００１８】
ソールプレート２９の材質は、特に限定されない。ソール面の耐久性及び耐摩擦性を高める観点から、ソールプレート２９は金属よりなるのが好ましい。ヘッド１を低重心化する観点から、ソールプレート２９はヘッド本体１９よりも比重の高い素材よりなるのが好ましい。ヘッド１の強度を高める観点から、延出部２７とソールプレート２９とが溶接されていてもよい。ソールプレート２９は、無くても良い。
【００１９】
フェース部７は、フェース部材３とヘッド本体１９とが積層された二層構造とされている。フェース部７の内層はヘッド本体１９である。フェース部７の外層は、フェース部材３である。フェース部７の一部がフェース部材３のみの一層構造であってもよい。ソール部１１は、二層構造とされている。ソール部１１の内層は、ヘッド本体１９である。ソール部１１の外層は、延出部２７又はソールプレート２９である。ソール部１１の一部又は全部が、下側部材２３のみにより構成された一層構造であってもよい。ソール部１１の一部又は全部が、ソールプレート２９のみにより構成された一層構造であってもよい。
【００２０】
クラウン側における延出部２７の内面と、上側部材２１の外面とは、接合されている。この接合は、接着剤による接着である。ヘッド１の外面において、延出部２７と上側部材２１との境界部分には実質的に段差が無い（図６の拡大部分参照）。ソール側における延出部２７の内面と、下側部材２３の外面とは、接合されている。この接合は、接着剤による接着である。延出部２７を有するフェース部材３により、上側部材２１と下側部材２３とが強固に接合されている。
【００２１】
上側部材２１と下側部材２３との境界部分である接合境界ｋは、略環状である。接合境界ｋ（図６参照）は、クラウン部９の周囲に沿って設けられている。接合境界ｋは、フェース部７から、ヘッド１のトウ側、バック側及びヒール側を経由しフェース部７に至るように連続して設けられている。図６が示すように、接合境界ｋは、フェース側に位置する前方境界ｋ１を有している。接合境界ｋは、前方境界ｋ１よりもバック側に位置する後方境界ｋ２を有している。ヘッド１では、後方境界ｋ２は、クラウン部９とサイド部１３との境界に位置している。前方境界ｋ１は、フェース部７とクラウン部９との境界に位置している。
【００２２】
接合境界ｋの一部はフェース部材３により覆われている。具体的には、接合境界ｋのうち、前方境界ｋ１は、フェース部材３により覆われている。フェース部材３は、前方境界ｋ１を覆いつつヘッド本体１９に接合されている。フェース部材３は、前方境界ｋ１の全部と、後方境界ｋ２の一部とを覆っている。なお、図６において、黒く塗られた部分は、接合境界ｋである。接合境界ｋには、接着剤が存在する。
【００２３】
被覆部材５は、接合境界ｋのうちフェース部材３で覆われていない部分を覆っている。具体的には、被覆部材５は、後方境界ｋ２を覆っている。被覆部材５は、後方境界ｋ２の全てを覆っていない。後方境界ｋ２の一部は、フェース部材３の延出部２７により覆われている。被覆部材５は、前方境界ｋ１を覆っていない。被覆部材５とフェース部材３とは、重なっていない。フェース部材３で覆われた部分は、被覆部材５で覆われていない。被覆部材５で覆われた部分は、フェース部材３で覆われていない。
【００２４】
被覆部材５は、上側部材２１に接合している。この接合は、例えば接着剤による接着である。被覆部材５は、下側部材２３に接合している。この接合は、例えば接着剤による接着である。
【００２５】
フェース部材３及び被覆部材５により、接合境界ｋの全てが覆われている。接合境界ｋには、フェース部材３又は被覆部材５により覆われていない部分が存在しない。フェース部材３又は被覆部材５により、接合境界ｋが隠蔽されている。この隠蔽は、ヘッド１の外観を良好にする。フェース部材３は、上側部材２１と接合し且つ下側部材２３に接合している。被覆部材５は、上側部材２１と接合し且つ下側部材２３に接合している。これにより、上側部材２１と下側部材２３との接合強度が高められている。
【００２６】
被覆部材５は、ヘッド１のトウ側からバック側を経由しヒール側に至る部材である。被覆部材５は、全体として湾曲した形状をなす。被覆部材５は、全体として略Ｕ字状の部材である。被覆部材５は、クラウン部９とサイド部１３との境界に沿った形状を成している。被覆部材５の一端は、フェース部材３に当接している。被覆部材５の他端も、フェース部材３に当接している。フェース部材３と被覆部材５とが接合されていてもよい。この接合により、ヘッド１の強度がより一層高められうる。フェース部材３と被覆部材５との接合が、溶接によりなされてもよい。
【００２７】
図８は、被覆部材５及びヘッド本体１９の係合構造の変形例を示す断面図である。図８（ａ）は、Ａタイプの断面図であり、図８（ｂ）は、Ｂタイプの断面図であり、図８（ｃ）は、Ｃタイプの断面図であり、図８（ｄ）は、Ｄタイプの断面図である。
【００２８】
Ｃタイプは、前述したヘッド１で採用されている構造である。このＣタイプにおいて、上側部材２１は突出部ｔ１を有する。下側部材２３は、突出部ｔ２を有する。突出部ｔ１は、ヘッドの外側に向かって突出している。突出部ｔ２は、ヘッドの外側に向かって突出している。突出部ｔ１及び突出部ｔ２は、接合境界ｋの接合面積を大きくするのに寄与している。この突出部ｔ１及び突出部ｔ２により、接合面積が大きくされ、接合強度が高められている。被覆部材５は、突出部ｔ１及び突出部ｔ２と係合する凹部ｈを有する。被覆部材５の凹部ｈと突出部ｔ１、ｔ２との係合により、被覆部材５とヘッド本体１９との接合がより強固になるとともに、上側部材２１と下側部材２３との接合がより強固となる。突出部ｔ１と突出部ｔ２とは、重なっている。凹部ｈは、重なった突出部ｔ１及び突出部ｔ２を挟み込んでいる。この挟み込みにより、上側部材２１と下側部材２３とが分離しにくくなる。この挟み込みにより、上側部材２１と下側部材２３とが一層強固に接合される。
【００２９】
Ａタイプ、Ｂタイプ及びＤタイプも、突出部ｔ１、突出部ｔ２及び凹部ｈを有している。Ｂタイプでは、上側部材２１と下側部材２３との接合面において、互いに係合しあう凹凸構造が設けられている。具体的には、図８（ｂ）の実施形態では、上側部材２１が凸部２１ａを有し、下側部材２３が凹部２３ａを有している。逆に、上側部材２１が凹部を有し、下側部材２３が凸部を有していても良い。互いに係合しあう凹凸構造が設けられることにより、上側部材２１と下側部材２３との位置合わせが正確となり、不良発生が抑制される。また、互いに係合しあう凹凸が設けられることにより、上側部材２１と下側部材２３との接合に要する時間が短縮されうるとともに、生産性が向上しうる。打撃時の衝撃力により、上側部材２１と下側部材２３とをヘッド前後方向又はトウ・ヒール方向にズレさせる力が生じうる。上記凹凸構造は、このズレを抑制するので、上側部材２１と下側部材２３との接合強度を向上させる。上記凹凸構造は、ヘッドの耐久性の向上に寄与する。更に、Ｂタイプでは、凹凸構造（上記凹部又は凸部）の少なくとも一部又は全部は、突出部ｔ１に設けられている。Ｂタイプでは、凹凸構造（上記凹部又は凸部）の少なくとも一部又は全部は、突出部ｔ２に設けられている。この構造により、接合境界ｋにおける凹凸構造が凹部ｈによって保持されうることとなる。この保持により、上側部材２１と下側部材２３との接合がより一層強固となりうる。Ｄタイプでは、上側部材２１と下側部材２３との間の隙間に、被覆部材５の凸部５ａが係合している。この係合により、強固な接合が可能となる。  
【００３０】
被覆部材５とヘッド本体１９との接合の仕様は、特に限定されない。例えば、被覆部材５とヘッド本体１９との接合の仕様は、以下の構成（１）〜（４）によりなされうる。
（１）接着剤により接着された構成。
（２）突出部ｔ１及び突出部ｔ２が、被覆部材５の凹部ｈに押し込まれた構成。
（３）被覆部材５の凹部ｈを塑性変形させつつ、この凹部ｈにより突出部ｔ１及び突出部ｔ２が挟み込まれた構成。
（４）弾性変形により拡げられた凹部ｈの内側に突出部ｔ１及び突出部ｔ２を配置し、この弾性変形により発生した力（もとの形状に戻ろうとする力）により突出部ｔ１及び突出部ｔ２を挟み込んだ構成。
【００３１】
ヘッド作製の容易性や接合強度等の観点から、上記構成（１）〜（４）の中でも特に（１）が好ましい。接合強度の観点からは、上記（１）の構成と、上記（２）〜（４）のうちの少なくとも一つの構成とを組み合わせても良い。なお、上記構成（１）が採用される場合、以下の（Ｉ）又は（ＩＩ）の何れか一方が接着剤により接着されるのが好ましく、以下の（Ｉ）又は（ＩＩ）の両方が接着剤により接着されるのが好ましい。
（Ｉ）  ：上側部材２１と下側部材２３との接合面
（ＩＩ）：ヘッド本体１９と被覆部材５との接合面
【００３２】
接合境界ｋの位置は、特に限定されない。接合境界ｋは、フェース部７から、サイド部１３のトウ側、サイド部１３のバック側及びサイド部１３のヒール側を経由し、フェース部７にまで至るように連続していてもよい。接合境界ｋは、フェース部７に存在していてもよい。接合境界ｋは、フェース部７に存在していなくてもよい。接合境界ｋは、フェース部７とソール部１１との境界に位置していてもよい。接合境界ｋは、フェース部７とクラウン部９との境界に位置していてもよい。接合境界ｋは、サイド部１３とクラウン部９との境界に位置していてもよい。接合境界ｋは、サイド部１３とソール部１１との境界に位置していてもよい。
【００３３】
被覆部材５の材質は、特に限定されない。被覆部材５の材質として、金属や繊維強化樹脂が例示される。被覆部材５を構成する繊維強化樹脂としては、ＣＦＲＰ（炭素繊維強化樹脂）が好ましい。被覆部材５を構成する金属としては、チタン合金、アルミニウム合金、純チタン、ステンレス鋼、タングステン合金、タングステン−ニッケル合金等が好適である。成形性が良く強度が高いステンレス鋼が、被覆部材５の材質として好ましい。
【００３４】
フェース部材３に用いられる金属材料は特に制限されない。フェース部材３に用いられる金属材料として、チタン合金、アルミニウム合金、純チタン、ステンレスなどが好ましい。また、上記チタン合金としては、α＋β系やβ系のチタン合金が好適である。より具体的には、Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖ（比重４．４２）、Ｔｉ−１０Ｖ−２Ｆｅ−３Ａｌ（比重４．６５）、Ｔｉ−１５Ａｌ−３Ｃｒ−３Ｓｎ−３Ａｌ（比重４．７６）、Ｔｉ−４．５Ａｌ−３Ｖ−２Ｆｅ−２Ｍｏ（比重４．６０）、Ｔｉ−５．５Ａｌ−１Ｆｅ（比重４．３８）、Ｔｉ−１５Ｍｏ−５Ｚｒ−３Ａｌ（比重４．９５）、Ｔｉ−２２Ｖ−４Ａｌ（比重４．６９）、Ｔｉ−１５Ｖ−６Ｃｒ−４Ａｌ（比重４．７２〜４．７４）などが好ましい。  
【００３５】
本発明に用いられる接着剤は、特に限定されない。接着剤としては、例えば２液室温硬化型エポキシ接着剤、一液性加熱硬化型エポキシ接着剤、２液変性アクリレート系接着剤及び／又は２液アクリル系接着剤等を挙げることができる。２液室温硬化型エポキシ接着剤として、例えば住友スリーエム（株）製の「ＤＰ−４２０」が挙げられる。一液性加熱硬化型エポキシ接着剤として、例えば住友スリーエム（株）製の「ＥＷ−２０５０」が挙げられる。２液変性アクリレート系接着剤として、例えば電気化学工業（株）製の「ハードロック」が挙げられる。２液アクリル系接着剤として、例えばセメダイン（株）の「Ｙ−６２０」が挙げられる。とくに、せん断強度及び剥離強度に優れた２液室温硬化型エポキシ接着剤が好ましい。これらの接着剤は、上側部材２１と下側部材２３との接着に用いられうる。これらの接着剤は、フェース部材３とヘッド本体１９との接着に用いられうる。これらの接着剤は、ヘッド本体１９と被覆部材５との接着に用いられうる。これらの接着剤は、ヘッド本体１９とソールプレート２９との接着に用いられうる。
【００３６】
上側部材２１及び／又は下側部材２３に用いられる繊維補強樹脂の補強繊維は、例えば炭素繊維が好ましい。この炭素繊維の引張弾性率は、２００ＧＰａ以上が好ましく、２４０ＧＰａ以上がより好ましく、２９０ＧＰａ以上が更に好ましく、２９０〜５００ＧＰａが特に好ましい。なお、炭素繊維の引張弾性率は、ＪＩＳ  Ｒ７６０１：１９８６「炭素繊維試験方法」に準拠して測定された値とする。具体的には、下記の表１で示される繊維が、補強繊維として好適である。
【００３７】
【表１】
0004528281.tif 000002
【００３８】
これらの補強繊維は、樹脂中にランダムに分散されていてもよく、織物状とされていてもよく、さらには一方向に配向していてもよい。従って、繊維として、短繊維及び／又は長繊維を用いることができる。また、プリプレグシートに用いられるマトリックス樹脂としては、例えばエポキシ系の熱硬化性樹脂が望ましい。さらに、繊維強化樹脂の成形性及び強度を向上させる観点から、プリプレグの樹脂含有率は、２０〜２５質量％が好ましい。
【００３９】
次に、接合境界ｋの位置が変更された実施形態を以下に示す。図９は、本発明の第二実施形態に係るゴルフクラブヘッド３１の斜視図である。ヘッド３１は、ウッド型のゴルフクラブヘッドである。図１０は、ヘッド３１をソール側から見た底面図である。図１１は、図１０のXI−XI線に沿った断面図である。
【００４０】
ヘッド３１は、フェース部３３、クラウン部３５、ソール部３７及びサイド部３９を有する。ヘッド３１は、シャフトを挿入し且つ接着するためのシャフト穴を備えたホーゼル部４１を有する。なお、記載が省略されているが、フェース面にはフェースラインが設けられている。
【００４１】
図１１が示すように、ヘッド３１は中空構造である。ヘッド３１は、複数の部材よりなる。図１１が示すように、ヘッド３１は、ヘッド本体４３と、フェース部材４５と、被覆部材４７とを有する。
【００４２】
ヘッド本体４３は、繊維強化樹脂よりなる。ヘッド本体４３は、上側部材４９と下側部材５１とを有する。上側部材４９及び下側部材５１は、繊維強化樹脂よりなる。上側部材４９は、下側部材５１の上側（トップ側）に位置する。下側部材５１は、上側部材４９の下側（ソール側）に位置する。上側部材４９と下側部材５１とは、接着剤により接着されている。上側部材４９と下側部材５１とが接合されることにより、中空体が形成されている（図６参照）。この中空体が、ヘッド本体４３である。この中空体には、空気を抜くために部分的に設けられた穴を除き、中空体の内部と外部とを連通する貫通穴が無い。ヘッド本体４３が中空体とされることにより、ヘッド本体４３の強度が高まる。上側部材４９と下側部材５１との接合部分が、接合境界ｋである。この接合境界ｋには、実質的に隙間が設けられていない。
【００４３】
フェース部材４５は、金属よりなる。フェース部材４５は、フェース面の全てを構成する。フェース部材４５は、フェース面を外面とするフェース形成部５３と、このフェース形成部５３の外周縁部からヘッド後方へと延びる延出部５５とを有する。延出部５５は、フェース部材４５の外周縁部に沿って環状に設けられている。延出部５５は、クラウン部３５の一部を構成する。延出部５５は、ソール部３７の一部を構成する。延出部５５は、サイド部３９の一部を構成する。クラウン部３５は、上側部材４９と延出部５５とにより構成されている。フェース部材４５は、ヘッド本体４３のうちフェース寄りの部分を覆っている。フェース部材４５とヘッド本体４３とは、接着剤により接着されている。なお、フェース形成部５３は、その中央部分が、その周辺部分よりも厚くされている。この厚み分布により、フェース部３３の強度が高まり且つゴルフクラブヘッド３１の反発性能が向上しうる。
【００４４】
ソール部３７には、ソールプレート５７が設けられている。ソールプレート５７は、ヘッド本体４３のソール寄りの部分を覆っている。ヘッド３１のソール部３７は、前述した延出部５５と、ソールプレート５７と、下側部材５１とにより構成されている。ソール部３７の外面であるソール面は、延出部５５とソールプレート５７とにより構成されている。
【００４５】
フェース部３３は、フェース部材４５とヘッド本体４３とが積層された二層構造とされている。フェース部３３の内層はヘッド本体４３である。フェース部３３の外層は、フェース部材４５である。フェース部３３の一部がフェース部材４５のみの一層構造であってもよい。ソール部３７は、二層構造とされている。ソール部３７の内層は、ヘッド本体４３である。ソール部３７の外層は、延出部５５又はソールプレート５７である。
【００４６】
クラウン側における延出部５５の内面と、上側部材４９の外面とは、接合されている。この接合は、接着剤による接着である。延出部５５と上側部材４９との境界部分には実質的に段差が無い（図１１参照）。ソール側における延出部５５の内面と、下側部材５１の外面とは、接合されている。この接合は、接着剤による接着である。延出部５５を有するフェース部材４５により、上側部材４９と下側部材５１とが強固に接合されている。延出部５５は、ヘッド本体４３の上側及び下側に配置されている。この延出部５５により、上側部材４９と下側部材５１とが上下方向に分離しにくい。延出部５５は、ヘッド本体４３のトウ側及びヒール側に配置されている。この延出部５５により、上側部材４９と下側部材５１とがトウ・ヒール方向に分離しにくい。
【００４７】
上側部材４９と下側部材５１との境界部分である接合境界ｋは、略環状である。接合境界ｋは、フェース部３３から、ヘッド３１のトウ側、バック側及びヒール側を経由しフェース部３３に至るように連続して設けられている。図１１が示すように、接合境界ｋの一部は、フェース部３３に位置している。接合境界ｋの一部は、サイド部３９に位置している。図１１が示すように、接合境界ｋは、フェース側に位置する前方境界ｋ１を有している。接合境界ｋは、前方境界ｋ１よりもバック側に位置する後方境界ｋ２を有している。前方境界ｋ１は、フェース部３３に位置している。後方境界ｋ２は、サイド部３９に位置している。後方境界ｋ２の全てがサイド部３９に位置している。第一実施形態に係るヘッド１と、第二実施形態に係るヘッド３１とでは、接合境界ｋの位置が異なる。
【００４８】
接合境界ｋの一部はフェース部材４５により覆われている。具体的には、接合境界ｋのうち、前方境界ｋ１は、フェース部材４５により覆われている。フェース部材４５は、ヘッド本体４３のフェース側に位置する接合境界ｋ（前方境界ｋ１）を覆いつつヘッド本体４３に接合されている。なお、図１１において、黒く塗られた部分は、接合境界ｋである。接合境界ｋには、接着剤が存在する。
【００４９】
被覆部材４７は、接合境界ｋのうちフェース部材４５で覆われていない部分を覆っている。具体的には、被覆部材４７は、後方境界ｋ２を覆っている。被覆部材４７は、後方境界ｋ２の全てを覆っていない。後方境界ｋ２の一部は、フェース部材４５の延出部５５により覆われている。被覆部材４７は、略帯状の部材である。被覆部材４７の断面形状は、矩形である。被覆部材４７の幅は、その長手方向の全長に亘って略一定である。このような形状の被覆部材４７は、作製が容易である。ヘッド本体４３の外面には、凹部６１を有している（図１１の拡大部分参照）。この凹部６１の幅は、被覆部材４７の幅に略等しい。この凹部６１の深さは、被覆部材４７の厚さに略等しい。凹部６１の底面に、接合境界ｋが位置している。凹部６１が被覆部材４７に接合されると、接合境界ｋが被覆部材４７により覆われる。被覆部材４７は、ヘッド３１のトウ側からバック側を経由しヒール側に至る部材である。被覆部材４７は、全体として湾曲した形状をなす。被覆部材４７は、略Ｕ字状の部材である。被覆部材４７の一端は、フェース部材４５に当接している。被覆部材４７の他端も、フェース部材４５に当接している。フェース部材４５と被覆部材４７とが接合されていてもよい。この接合により、ヘッド３１の強度がより一層高められうる。フェース部材４５と被覆部材４７との接合が、溶接によりなされてもよい。
【００５０】
被覆部材４７は、上側部材４９に接合している。この接合は、例えば接着剤による接着である。被覆部材４７は、下側部材５１に接合している。この接合は、例えば接着剤による接着である。
【００５１】
接合境界ｋの全てが、フェース部材４５又は被覆部材４７により覆われている。更に、フェース部材４５及び被覆部材４７は、上側部材４９と接合し且つ下側部材５１に接合している。これにより、上側部材４９と下側部材５１との接合強度が高められている。
【００５２】
本発明において、ヘッドの種類は特に限定されない。本発明に係るゴルフクラブヘッドは、特にドライバー（Ｗ＃１）、フェアウエイウッド、ユーティリティクラブ用ヘッドなどに好適である。ヘッド体積は、特に限定されない。スイートエリアを広くする観点から、特にドライバー（Ｗ＃１）用ヘッドの場合、ヘッド体積は３６０ｃｃ以上が好ましい。ヘッドの耐久性及び強度を向上させる観点から、ヘッド体積は６００ｃｃ以下が好ましい。
【００５３】
スイングバランスや振りやすさの観点から、ヘッド総重量は、１７０ｇ以上が好ましく、１８０ｇ以上がより好ましい。スイングバランスや振りやすさの観点から、ヘッド総重量は２５０ｇ以下が好ましく、２４０ｇ以下がより好ましい。特にドライバー用ヘッドの場合、スイングバランスや振りやすさの観点から、２１０ｇ以下が好ましい。
【００５４】
ヘッドの耐久性を向上させる観点から、ヘッド本体の厚さは、０．３ｍｍ以上が好ましく、０．５ｍｍ以上がより好ましく、０．８ｍｍ以上が特に好ましい。ヘッド総重量を抑制して複合ヘッドのメリットを生かす観点から、ヘッド本体の厚さは、３．５ｍｍ以下が好ましく、３．０ｍｍ以下がより好ましい。ヘッド本体の厚さは、一定であってもよいし、部位により異なっていても良い。
【００５５】
上側部材２１及び下側部材２３の製造方法は、特に限定されない。上側部材２１及び下側部材２３の製造方法として、加圧成形法や内圧成形法が例示される。加圧成形法は、例えば複数枚のプリプレグを重ねた積層体を金型に設置し、所定の温度と圧力とを作用させることにより所望の形状に成形する。内圧成形法では、例えばブラダが用いられる。ブラダを用いた内圧成形法としては、上下に分割された金型内にプリプレグ積層体を設置する工程と、この金型の内部に、膨張及び収縮が可能なブラダを挿入する工程と、この金型を閉じて加熱すると共にブラダを膨張させる工程とを含む製造方法が例示される。熱とブラダからの圧力とにより、所望の形状を有する成形体が得られる。内圧成形法は、複雑な形状の成形に好適である。
【００５６】
前述したフェース部材３は、延出部２７を有している。フェース部材３の周囲全体に亘って延出部２７を有するフェース部材３は、カップ型フェース部材とも称される。本発明におけるフェース部材は、カップ型フェース部材でもよい。本発明におけるフェース部材は、フェース部材の周囲の一部にのみ延出部を有するものでもよい。本発明におけるフェース部材は、プレート状のものでもよい。このプレート状のフェース部材は、延出部２７を有さない。打撃時においては、フェース部７と他の部分（クラウン部９、サイド部１３及びソール部１１）との境界位置に大きな衝撃力が作用する。この境界位置の強度を高める観点から、フェース部材は、前述したフェース部材３のようなカップ型フェース部材とされるのが好ましい。
【００５７】
打撃時の衝撃力は、主としてフェース部に作用し、特にフェースセンターに強く作用する。フェースセンターとは、例えばフェース面の重心又は図心である。フェース部の強度を高める観点から、接合境界ｋがフェースセンターを避けた位置に設けられるのが好ましい。
【００５８】
被覆部材は、ヘッドの慣性モーメントの増大に寄与しうる。ヘッドの慣性モーメントを増大させる観点から、被覆部材の比重は、ヘッド本体の比重よりも大きくされるのが好ましい。ヘッドの慣性モーメントを増大させる観点から、被覆部材の比重は、４．０以上とされるのが好ましく、７．０以上とされるのがより好ましい。なお、ヘッド本体を構成する繊維強化樹脂として特に好ましい炭素繊維強化樹脂の比重は、通常１．２〜１．５程度である。ヘッドの左右慣性モーメントを高める観点から、被覆部材の少なくとも一部が、ヘッドのクラウン部とサイド部との境界に位置するのが好ましい。ヘッドの左右慣性モーメントを高める観点から、被覆部材の全体が、ヘッドのクラウン部とサイド部との境界に位置するのが好ましい。クラウン部とサイド部との境界に配置されることにより、被覆部材の重量がヘッドの周辺に配置されやすくなる。クラウン部とサイド部との境界に配置されることにより、被覆部材による周辺重量配分効果が高まる。なお、左右の慣性モーメントとは、上下方向に延び且つ重心を通る軸まわりの慣性モーメントである。この軸は、所定のライ角及びリアルロフト角で水平面上に載置された基準状態のヘッドにおいて、ヘッドの重心を通り且つ鉛直方向に延びる軸である。また、重心深度を深くする観点から、被覆部材の比重は、フェース部材の比重よりも大きいのが好ましい。
【実施例】
【００５９】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００６０】
［実施例１］
実施例１は、前述した第一実施形態に係るヘッド１と同一の構造とした。ヘッド本体を構成する上側部材２１及び下側部材２３は、加圧成形法により作製した。上側部材２１及び下側部材２３の材質は、炭素繊維強化樹脂とされた。フェース部材３は、鍛造により作製した。フェース部材３の材質は、Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖとされた。ソールプレート２９３は、鍛造により作製した。ソールプレート２９の材質は、Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖとされた。被覆部材５は、鋳造により作製した。被覆部材５の材質は、ステンレス合金とされた。部材間の接合は、いずれも接着剤による接着とされた。接着剤として、２液室温硬化型エポキシ樹脂系の接着剤が用いられた。ヘッド体積は、４５７ｃｃとされ、ヘッド総重量は１９２．０ｇとされた。この実施例１に係るヘッドの仕様及び評価結果が、下記の表２で示される。
【００６１】
［比較例１］
図１２は、比較例１に係るヘッド６５の断面図である。ヘッド６５は、フェース・ソール部材６７とクラウン部材６９とからなる。クラウン部材６９は、ヘッド６５のクラウン部の大部分とサイド部の一部とを構成している。フェース・ソール部材６７は、フェース部の全体、ソール部の全体及びサイド部の一部を構成する。フェース・ソール部材６７とクラウン部材６９とは、互いの境界部において重ねられた重複部Ｔを有する。重複部Ｔは、クラウン部材６９の周囲全体に亘って設けられている。重複部Ｔにおいて、フェース・ソール部材６７とクラウン部材６９とが接着剤により接着された。接着剤として、２液室温硬化型エポキシ樹脂系の接着剤が用いられた。フェース・ソール部材６７の材質は、Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖとされた。フェース・ソール部材６７は、鍛造により作製した。クラウン部材６９の材質は、炭素繊維強化樹脂とされた。クラウン部材６９は、加圧成形法により作製された。ヘッド６５の外面の形状は、実施例１に係るヘッドと同じとされた。ヘッド体積は４５８ｃｃとされ、ヘッド総重量は１９２．２ｇとされた。この比較例１の仕様及び評価結果が、下記の表２で示される。
【００６２】
［比較例２］
図１３は、比較例２に係るヘッド７１の断面図である。ヘッド７１は、フェース部材７３とヘッド本体７５とからなる。ヘッド本体７５は、クラウン部の全て、ソール部の全て及びサイド部の全てを構成している。フェース部材７３は、フェース部の全てを構成している。フェース部材７３は、フェース部と、このフェース部の縁部からヘッドの後方に向かって延びる延在部７７を有する。延在部７７は、環状である。延在部７７は、フェース部の周囲全体に亘って設けられている。ヘッド本体７５は開口部を有し、この開口部を塞ぐようにフェース部材７３が接合されている。ヘッド本体７５の開口部の縁部には、隙間を介して対向する外層７９と内層８１とが設けられている。外層７９と内層８１との間の隙間は、環状に連続している。外層７９と内層８１との間の隙間に、延在部７７が挿入されている。外層７９と延在部７７とが接着剤により接着されている。内層８１と延在部７７とが接着剤により接着されている。接着剤として、２液室温硬化型エポキシ樹脂系の接着剤が用いられた。フェース部材７３の材質は、Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖとされた。フェース部材７３は、鍛造により作製した。ヘッド本体７５の材質は、炭素繊維強化樹脂とされた。ヘッド本体７５は、加圧成形法により作製された。ヘッド７１の外面の形状は、実施例１に係るヘッドと同じとされた。ヘッド体積は４５９ｃｃとされ、ヘッド総重量は１９２．３ｇとされた。このヘッド７１の仕様及び評価結果が、下記の表２で示される。
【００６３】
［左右慣性モーメントの測定］
左右慣性モーメントは、INERTIA DYNAMICS INC.社製のMOMENT OF INERTIA MEASURING INSTRUMENT MODEL NO.005-002を用いて測定された。左右慣性モーメントの定義は、前述した通りである。この測定結果が、下記の表２で示される。
【００６４】
［耐久試験］
ヘッドにカーボンシャフト及びグリップを装着して、長さ４５インチのゴルフクラブを作製した。このゴルフクラブを、ミヤマエ社製のスイングロボットに取り付け、ヘッドスピード５４ｍ／ｓにてゴルフボールを打撃させた。打点は、スイートスポット位置とされた。５００回の打撃毎にヘッドを肉眼で観察し、ヘッドの損傷を確認した。この測定結果が、下記の表２で示される。
【００６５】
【表２】
0004528281.tif 000003
【００６６】
表１に示されるように、実施例は、比較例に比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００６７】
本発明は、ウッド型ゴルフクラブヘッド、アイアン型ゴルフクラブヘッドなど、あらゆるゴルフクラブヘッドに適用されうる。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】図１は、本発明の第一実施形態に係るゴルフクラブヘッドの斜視図である。
【図２】図２は、図１において、フェース部を破線ハッチングで示し、被覆部材をハッチングで示した図である。
【図３】図３は、図１のヘッドをクラウン側から見た図である。
【図４】図４は、図１のヘッドをソール側から見た図である。
【図５】図５は、図１のヘッドをフェース側から見た図である。
【図６】図６は、図４のVI−VI線に沿った断面図である。
【図７】図７は、図６の分解図である。。
【図８】図８は、被覆部材とヘッド本体との接合構造の変形例を示す断面図である。
【図９】図９は、本発明の第二実施形態に係るゴルフクラブヘッドの斜視図である。
【図１０】図１０は、図１０のゴルフクラブヘッドをソール側から見た図である。
【図１１】図１１は、図１０のXI−XI線に沿った断面図である。
【図１２】図１２は、比較例１に係るゴルフクラブヘッドの断面図である。
【図１３】図１３は、比較例２に係るゴルフクラブヘッドの断面図である。
【符号の説明】
【００６９】
１、３１・・・ヘッド
３、４５・・・フェース部材
５、４７・・・被覆部材
７、３３・・・フェース部
９、４３・・・クラウン部
１１、３７・・・ソール部
１３、３９・・・サイド部
１５、４１・・・ホーゼル部
１９、４３・・・ヘッド本体
２１、４９・・・上側部材
２３、５１・・・下側部材
２５、５３・・・フェース形成部
２７、５５・・・延出部
２９、５７・・・ソールプレート
ｋ・・・接合境界
【図１】
0004528281.tif 000004
【図２】
0004528281.tif 000005
【図３】
0004528281.tif 000006
【図４】
0004528281.tif 000007
【図５】
0004528281.tif 000008
【図６】
0004528281.tif 000009
【図７】
0004528281.tif 000010
【図８】
0004528281.tif 000011
【図９】
0004528281.tif 000012
【図１０】
0004528281.tif 000013
【図１１】
0004528281.tif 000014
【図１２】
0004528281.tif 000015
【図１３】
0004528281.tif 000016