(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の診断条件が成立したときに燃料タンクから燃料タンク及び内燃機関の間に設けられたパージ弁へ至る蒸発燃料供給系を加圧する加圧手段と、
上記加圧手段により蒸発燃料供給系を加圧したときに、該加圧手段による加圧時間及び蒸発燃料供給系からの蒸発燃料のリークの有無により変化する診断パラメータに基づいて蒸発燃料供給系の異常状態を診断する診断手段と、
上記蒸発燃料供給系の異常状態を検査する検査工程であることを検出する検出手段と、
上記検出手段により検査工程であることが検出されたときには、上記所定の診断条件を変更する診断条件変更手段とを備えることを特徴とする蒸発燃料処理装置の故障診断装置。
【請求項２】
請求項１の蒸発燃料処理装置の故障診断装置において、
診断条件には内燃機関が運転停止状態であることが含まれており、
診断条件変更手段は、上記診断条件を内燃機関が運転状態であることをも含むように変更するものであることを特徴とする蒸発燃料処理装置の故障診断装置。
【請求項３】
請求項２の蒸発燃料処理装置の故障診断装置において、
診断条件変更手段により変更される診断条件である内燃機関の運転状態は、アイドル運転状態であることを特徴とする蒸発燃料処理装置の故障診断装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つの蒸発燃料処理装置の故障診断装置において、
加圧手段は電動ポンプであって、
診断パラメータは上記電動ポンプの電流値又は回転数の少なくとも１つであることを特徴とする蒸発燃料処理装置の故障診断装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つの蒸発燃料処理装置の故障診断装置において、
診断パラメータは燃料タンク内の圧力であることを特徴とする蒸発燃料処理装置の故障診断装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の蒸発燃料を処理する装置の異常を診断する故障診断装置に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自然環境の保護に寄与する技術が重要視されており、例えば、内燃機関を有する自動車等については、燃料タンク等で発生する蒸発燃料が大気中へ放出されないようにして大気の汚染を防止する技術が必要不可欠である。この技術として、従来より、例えば特開平５−２１５０２０号公報に示されるような内燃機関の蒸発燃料処理装置が知られている。
【０００３】
このものでは、燃料タンク等で発生する蒸発燃料をキャニスタに一時的に吸着し、この吸着した蒸発燃料を所定の機関運転条件でキャニスタから離脱させてパージ用空気と混合させ、このパージ混合気をパージ制御弁で流量制御しつつ機関の吸気系へ吸引処理することによって、蒸発燃料の大気への蒸散を防止するようにしている。
【０００４】
ところで、上記装置では、万一、蒸発燃料配管の途中に亀裂が生じたり、蒸発燃料配管の接合部にシール不良が生じたりすると、前記リーク部分から蒸発燃料が大気中に放散されることになってしまい、本来の放散防止効果を十分に発揮させることができなくなる。
【０００５】
そこで、従来、このような蒸発燃料のリークの有無を診断（以降、リーク診断とも称する）する故障診断装置が種々提案されており、その１つとして、機関運転停止後に密閉された蒸発燃料供給系内を加圧したときの系内の圧力変化に基づいてリークの有無を診断する方式が知られている。この方式は、例えば電動ポンプから基準口径を有する基準オリフィスを経由させて空気を圧送したときの電動ポンプの駆動電流に基づいて判定レベルを設定した後、基準オリフィスをバイパスして前記蒸発燃料処理装置のリーク診断対象となる配管に電動ポンプにより空気を圧送したときの電動ポンプの駆動電流を前記設定された判定レベルと比較することによって、蒸発燃料のリークの有無を診断するものである。具体的には、前記駆動電流が判定レベルより小さいときに蒸発燃料のリークを生じていると診断する。即ち、前記基準オリフィス相当の孔を生じたときのリーク量より大きなリーク量が発生すると、空気の圧送負荷の減少により電動ポンプの駆動電流が判定レベルより減少するので、この判定レベルとの比較でリークの有無を診断できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、例えば蒸発燃料供給装置を製造する場合において、その蒸発燃料供給装置は、既に検査されて異常がないことが確認されている複数の構成部品を組み付けることにより製造されているので、製造後の検査工程ではその組み付け時の欠陥の有無が検査できれば十分であり、厳格な検査は必要ではない。
【０００７】
しかし、このような検査の場合にも、その他の通常の場合と同じ故障診断装置によって高精度にリークの有無の診断を実行した場合、その診断に比較的長い時間を要し、また診断を実行するために比較的厳しい条件を要することになり、故障診断の作業性を効率化することが困難となる。さらに、蒸発燃料供給装置を製造するときにその生産性を向上させることが難しい。
【０００８】
本発明は斯かる諸点に鑑みてなされたものであり、その主たる目的とするところは、上記の如き蒸発燃料供給装置の故障診断装置について、その装置構成を改良することによって、故障診断の作業性を効率化することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、この発明では、検査工程であることが検出されたときに、所定の診断条件を変更するようにした。
【００１０】
具体的には、請求項１の発明では、所定の診断条件が成立したときに燃料タンクから燃料タンク及び内燃機関の間に設けられたパージ弁へ至る蒸発燃料供給系を加圧する加圧手段と、上記加圧手段により蒸発燃料供給系を加圧したときに、該加圧手段による加圧時間及び蒸発燃料供給系からの蒸発燃料のリークの有無により変化する診断パラメータに基づいて蒸発燃料供給系の異常状態を診断する診断手段と、上記蒸発燃料供給系の異常状態を検査する検査工程であることを検出する検出手段と、上記検出手段により検査工程であることが検出されたときには、上記所定の診断条件を変更する診断条件変更手段とを備える。
【００１１】
上記の構成により、検査工程では診断条件を緩和して、従来では診断しない条件下においても診断するので、検査の作業性を効率化して、蒸発燃料供給装置の生産性を向上させることができる。
【００１２】
請求項２の発明では、請求項１の蒸発燃料処理装置の故障診断装置において、診断条件には内燃機関が運転停止状態であることが含まれており、診断条件変更手段は、上記診断条件を内燃機関が運転状態であることをも含むように変更するものとする。また、請求項３の発明では、上記診断条件変更手段により変更される診断条件である内燃機関の運転状態は、アイドル運転状態であることとする。
【００１３】
ところで、車両の蒸発燃料供給装置は、その製造時の検査工程の前後の工程において内燃機関が運転状態とされるが、その故障診断の診断条件は内燃機関が運転停止状態であることとしているため、検査工程においては内燃機関を運転停止状態にしなければならない。
【００１４】
しかし、上述したように、検査工程では、使用に伴って発生するリークの有無を診断する場合のように厳格なリーク診断は必要ではない。そこで、上記本発明の構成により、検査工程においても内燃機関が運転状態とするので、検査工程とその前後の工程との間の移行をそれぞれスムーズにして、製造工程における作業効率及び生産性を向上させることができる。
【００１５】
請求項４の発明では、上記加圧手段は電動ポンプであって、診断パラメータは上記電動ポンプの電流値又は回転数の少なくとも１つであることを特徴とする。また、請求項５の発明では、上記診断パラメータは燃料タンク内の圧力であることを特徴とする。
【００１６】
これら請求項４及び５の発明により、望ましい診断パラメータを具体的に得ることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
（実施形態１）
以下、本発明の実施形態１を図面に基づいて説明する。図１は、内燃機関に設けられる蒸発燃料処理装置及びその故障診断装置の概略を模式的に示している。
【００１８】
２はガソリン等の燃料が貯留される燃料タンクであり、蒸発燃料処理装置は、燃料タンク２内で発生した燃料の蒸発燃料を蒸発燃料導入通路６を介して吸着手段としてのキャニスタ４内に充填された活性炭などの吸着剤に吸着捕集させ、この吸着剤に吸着された燃料をパージ通路７を介してスロットル弁（図示省略）下流側の吸気通路（図示省略）に供給するように構成されている。
【００１９】
そして、パージ通路７には、マイクロコンピュータ内蔵のコントロールユニット８からの制御信号に基づいて制御される電磁駆動式のパージ制御弁５が介装されている。また、蒸発燃料処理装置における蒸発燃料のリークの有無を診断するリーク診断のため、以下のような配管システムが構成される。即ち、キャニスタ４底部に開口されたの空気導入口に、第１通路１１の一端が接続され、他端が切換バルブ１５を介して第２〜４通路１２，１３，１４に分岐接続されている。そして、この第２通路１２及び第３通路１３は再び合流してエアフィルタ１７が介装されたエア導入通路１８に連通している。また、燃料タンク２からこの燃料タンク２及び内燃機関の間に設けられた上述のパージ制御弁５へ至る蒸発燃料供給系と後述の電動ポンプ２０との間の第２通路１２には基準口径例えば０．５ｍｍ口径を有する基準オリフィス１６が介装された第４通路１４の一端が接続されており、他端が上記のように切換バルブ１５に接続されている。
【００２０】
切換バルブ１５は、コントロールユニット８からの制御信号に基づいて制御される電磁駆動式のバルブであり、バルブの開状態で第２通路１２を閉鎖して第１通路１１、第３通路１３及び第４通路１４を連通状態とする一方、閉状態で第３通路１３を閉鎖して第１通路１１、第２通路１２及び第４通路１４を連通状態とするようになされている。
【００２１】
さらに第２通路１２における第４通路１４との接続部よりもエアフィルタ１７側にはモータにより作動する電動ポンプ２０が介装されている。この電動ポンプ２０はコントロールユニット８からの制御信号に基づいて制御されて、エアフィルタ１７及びエア導入通路１８を介して導入された外気を第２通路１２を介して切換バルブ１５側へ送るようになされており、所定の診断条件が成立したときに蒸発燃料供給系を加圧するように構成されている。
【００２２】
また、図示は省略するが、機関回転速度を検出する回転速度センサ、水温を検出する水温センサ、排気中の酸素濃度等に基づいて空燃比を検出する空燃比センサなどが設けられ、コントロールユニット８は、これらの各種センサからの信号に基づいて、燃料噴射弁（図示省略）による燃料噴射量を制御することによる空燃比フィードバック制御を行うと共に、所定の運転条件でパージ制御弁５を制御することにより蒸発燃料を吸気系にパージする処理を行う。
【００２３】
そして、本発明の故障診断装置は、所定のリーク診断実行条件が成立したときに蒸発燃料供給系を加圧する上述の電動ポンプ２０と、この電動ポンプ２０により蒸発燃料供給系を加圧したときに、その電動ポンプ２０による加圧時間及び蒸発燃料供給系からの蒸発燃料のリークの有無により変化する診断パラメータに基づいて蒸発燃料供給系の異常状態を診断する診断手段とを備えている。
【００２４】
具体的には、診断パラメータは、所定の時間における電動ポンプ２０の負荷電流値Ｉｍと蒸発燃料系の加圧開始時における電動ポンプ２０の負荷電流値である負荷電流初期値Ｉｏとの差Ｉｍ−Ｉｏとする。そして、診断手段は、コントロールユニット８及び電動ポンプ２０等から構成されている。
【００２５】
そして、診断手段は、診断パラメータＩｍ−Ｉｏと、電動ポンプ２０によりこの電動ポンプ２０から基準オリフィス１６へ至る系を加圧して得られる基準パラメータとを比較することによって蒸発燃料供給系の異常状態を診断するように構成されている。ここで、基準パラメータは、その電動ポンプ２０から基準オリフィス１６へ至る系を所定時間加圧したときの電動ポンプ２０の負荷電流値Ｉｒｅｆに所定値を乗算して得られる電流値Ｉｓ１とする。
【００２６】
また、リーク診断実行条件は、内燃機関が運転停止状態であることという条件を含んでおり、その他に例えば、外気温が所定の温度範囲内にあること、タンク内の燃料残量が所定の範囲内にあること等の条件を含んでいる。
【００２７】
さらに、本実施形態の故障診断装置は、蒸発燃料供給系の異常状態を検査する検査工程であることを検出する検出手段と、この検出手段により検査工程であることが検出されたときには、電動ポンプ２０による加圧開始から診断手段による診断終了までの加圧診断時間を短縮する時間短縮手段とを備えている。
【００２８】
ここで、検出手段はコントロールユニット８等からなり、外部のテスタから出力されて検査工程であることを知らせるテスタコマンドが入力されることにより、検査工程を検出している。
【００２９】
また、時間短縮手段は、具体的には、コントロールユニット８等からなり、検査工程であることを検出したときには、電動ポンプ２０から基準オリフィス１６へ至る系に対する電動ポンプ２０による加圧開始から加圧終了までの加圧時間と、電動ポンプ２０による蒸発燃料供給系に対する加圧開始から診断手段による診断終了までの診断時間とを短縮するように構成されている。すなわち、本実施形態では、上記加圧診断時間は、加圧時間及び診断時間の合計時間となっている。
【００３０】
さらに、故障診断装置は、検出手段により検査工程であることが検出されたときには、リーク診断実行条件を、内燃機関がアイドル運転状態であることをも含むように変更する診断条件変更手段を備えており、この診断条件変更手段はコントロールユニット８及び内燃機関の運転状態を検出する例えばクランク角センサ２５等から構成される。すなわち、故障診断装置は、内燃機関がアイドル運転状態である場合、検査工程以外の通常時であるときにはリーク診断を禁止する一方、検査工程であるときにはリーク診断を行うようになされている。
【００３１】
次に、コントロールユニット８による蒸発燃料のリーク診断ルーチンを図２のフローチャート及び図３のタイムチャートを参照して説明する。図２のステップＳ１では、燃料タンク２内の燃料の残量ｆｔｌや機関の回転速度及び車速等の車両状態を検出する。
【００３２】
その後、ステップＳ２へ進んで、車両が例えば車両を製造する製造工程にあって、その製造工程のうちの蒸発燃料供給系の異常状態を検査する検査工程にあるかどうかを判断する。このとき、車載されたコントロールユニット８と例えば製造ライン等に設けられた外部のテスタとが通信して、テスタから出力されるテスタコマンドをコントロールユニット８に入力されることによって検査工程を検出している。そして、検査工程でないと判断されたときは、ステップＳ３へ進む。
【００３３】
ステップＳ３では、所定のリーク診断実行条件が成立しているかどうかを判断する。リーク診断実行条件は、内燃機関が運転停止状態であることという条件を含んでおり、内燃機関が運転状態であることが検出されたときは、リーク診断実行条件が成立していないと判断されてリーク診断を実行せずに処理を終了する。一方、内燃機関の運転停止状態が検出されかつその他の条件の満足が検出されたときは、リーク診断実行条件が成立していると判断されて通常のリーク診断を実行する。
【００３４】
ここで、通常のリーク診断の一例を図１及び図３（ａ）を参照して以下に説明する。まず、図１に示す切換バルブ１５を開状態として所定の加圧時間だけ電動ポンプ２０により加圧して、そのときの電動ポンプ２０の負荷電流しきい値Ｉｒｅｆを検出する。その後、切換バルブ１５を閉状態として電動ポンプ２０の負荷電流初期値Ｉｏを検出する。
【００３５】
そして、故障判定タイマＴｍのタイマ値を増加させつつ、そのタイマ値がＴ（１）になったときに、そのときの電動ポンプ２０の負荷電流値Ｉｍと負荷電流初期値Ｉｏとの差である診断パラメータＩｍ−Ｉｏが、比較的大きなリークが生じていると判断するしきい値であるｆＡ（ｆｔｌ，Ｉｒｅｆ−Ｉｏ）よりも大きいかどうかを判断する。
【００３６】
このとき、診断パラメータＩｍ−Ｉｏが、しきい値ｆＡ（ｆｔｌ，Ｉｒｅｆ−Ｉｏ）よりも小さいときには、故障判定タイマ値Ｔｍのタイマ値を増加させて、そのタイマ値がＴ（２）になったときに、そのときの診断パラメータＩｍ−Ｉｏが、径が１．０ｍｍ程度の孔が存在する場合に相当するリークが生じていると判断するしきい値であるｆＢ（ｆｔｌ，Ｉｒｅｆ−Ｉｏ）よりも大きいかどうかを判断する。このとき、診断パラメータＩｍ−Ｉｏが、しきい値ｆＢ（ｆｔｌ，Ｉｒｅｆ−Ｉｏ）以下であるときには、蒸発燃料供給系に大きなリークが有るとの判定をして処理を終了する。尚、このしきい値ｆＡ（ｆｔｌ，Ｉｒｅｆ−Ｉｏ）及びｆＢ（ｆｔｌ，Ｉｒｅｆ−Ｉｏ）は、それぞれ燃料タンク内の燃料残量ｆｔｌと、負荷電流しきい値Ｉｒｅｆ及び負荷電流初期値Ｉｏの差とに基づいて決定される。
【００３７】
一方、図２のステップＳ２において検査工程であると判断されたときは、ステップＳ５へ移行する。ステップＳ５では、診断条件変更手段によりリーク診断実行条件を変更して、リーク診断実行条件を、内燃機関がアイドル運転状態であることをも含むようにする。
【００３８】
引き続いて、ステップＳ６において、そのリーク診断実行条件が成立しているかどうかを判断する。尚、このとき、リーク診断実行条件は変更されているので、内燃機関がアイドル運転状態であっても、その他の条件を満足しているときには、リーク診断実行条件が成立していると判断される。そして、このステップＳ６でその診断条件が成立していないと判断されたときは、リーク診断を実行せずに処理を終了する。一方、診断条件が成立していると判断されたときは、ステップＳ７へ移行する。
【００３９】
ステップＳ７では、故障判定タイマＴｍの値をリセットして０に設定する。引き続きステップＳ８において、コントロールユニット８により電動ポンプ２０を作動させてＯＮ状態とし、さらにステップＳ９において切換バルブ１５を開状態とし、電動ポンプ２０から空気を基準オリフィス１６へ圧送して、そのときの電動ポンプ２０の負荷電流しきい値Ｉｒｅｆを測定する。
【００４０】
ところで、電動ポンプ２０によるこの電動ポンプ２０から基準オリフィス１６へ至る系の圧力及び電動ポンプ２０の負荷電流値が略一定である定常状態とするためには、その系の加圧開始から加圧終了までの加圧時間として所定時間Ｔｏが必要であるので、検査工程以外の通常時のリーク診断処理の場合は、その所定時間Ｔｏだけその系を加圧して負荷電流しきい値Ｉｒｅｆを計測するようにしている。
【００４１】
これに対して本発明では、時間短縮手段によりその系に対する電動ポンプ２０による加圧時間を短縮するようにしている。すなわち、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、加圧時間を所定時間Ｔｏよりも時間ΔＴだけ短い時間Ｔｏ′としている。
【００４２】
そして、次にステップＳ１０に進んで、切換バルブ１５を開状態から閉状態としてそのときの電動ポンプ２０の負荷電流初期値Ｉｏを検出する。その後、ステップＳ１１では、故障判定タイマＴｍが判定しきい値Ｔｈ以上であるかどうかを判断する。判定しきい値Ｔｈよりも小さい場合は、ステップＳ１２へ進んでタイマ値を１増加させて再びステップＳ１１へ進む。すなわち、故障判定タイマ値ＴｍがＴｈ以上になるまでステップＳ１１でタイマ値をインクリメントして、ステップＳ１１でこのタイマ値ＴｍがＴｈ以上になるとステップＳ１３へ進む。そして、ステップＳ１３でそのとき（故障判定タイマＴｍのタイマ値がＴｈであるとき）の負荷電流値Ｉｍを検出した後、ステップＳ１４へ移行する。
【００４３】
ステップＳ１４では、負荷電流値Ｉｍと負荷電流初期値Ｉｏとの差である診断パラメータＩｍ−Ｉｏが、燃料タンク残量ｆｔｌとしきい値Ｉｒｅｆ及び初期値Ｉｏとの差Ｉｒｅｆ−Ｉｏとに基づいて決定されて比較的大きなリークが生じていると判断するしきい値であるｆ１（ｆｔｌ，Ｉｒｅｆ−Ｉｏ）よりも大きいかどうかを判断する。この診断パラメータは、電動ポンプ２０により蒸発燃料供給系を加圧したときに、この蒸発燃料供給系からのリークの有無により変化する。そして、例えばリークが有るときには、リークが無いときに比べて電動ポンプ２０の負荷が小さくなるので、負荷電流値は小さくなり、リークが大きくなるほど負荷電流値は小さくなる。
【００４４】
この診断パラメータＩｍ−Ｉｏがｆ１（ｆｔｌ，Ｉｒｅｆ−Ｉｏ）よりも大きいと判断されたときはステップＳ１５へ進んで蒸発燃料供給系にリークは無く正常であるとの判定をしてステップＳ１７へ移行する一方、診断パラメータＩｍ−Ｉｏがｆ１（ｆｔｌ，Ｉｒｅｆ−Ｉｏ）以下であると判断されたときはステップＳ１６へ進んで蒸発燃料供給系にリークがあるとの判定をしてステップＳ１７へ移行する。そして、ステップＳ１７で切換バルブ１５を閉状態から開状態とし、電動ポンプ２０をｏｆｆ状態として処理を終了する。
【００４５】
すなわち、上記判定しきい値Ｔｈが電動ポンプ２０による蒸発燃料供給系に対する加圧開始から診断手段による診断終了までの時間である診断時間であって、この診断時間Ｔｈは時間短縮手段により通常時のリーク診断処理における診断時間Ｔ（２）よりも短縮されている。
【００４６】
そのとき、一般に、診断のための時間を長くすることにより、精度の高い診断を行うことができるが、蒸発燃料供給装置は、既に検査されて異常がないことが確認されている複数の構成部品を組み付けることにより製造されるので、製造後の検査工程では、その組み付け時の欠陥の有無が検査できれば十分であり、使用に伴って発生するリークの有無を診断する検査工程以外の通常の場合のように厳格な検査は必要ではない。
【００４７】
そこで、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、検査工程では、加圧時間を通常時のＴｏからΔＴ小さいＴｏ′に短縮している。さらに、リーク診断のために、通常時では２つのしきい値ｆＡ（ｆｔｌ，Ｉｒｅｆ−Ｉｏ）及びｆＢ（ｆｔｌ，Ｉｒｅｆ−Ｉｏ）の各々と診断パラメータとを比較するのに対して、検査工程時では１つのしきい値ｆ１（ｆｔｌ，Ｉｒｅｆ−Ｉｏ）と診断パラメータとを比較するようになされているので、診断時間を短縮することができ、その診断時間を通常時のＴ（２）から所定時間短縮したＴｈとしている。
【００４８】
従って、検査工程時には、加圧時間及び診断時間の合計時間である加圧診断時間をＴｏ＋Ｔ（２）からＴｏ′＋Ｔｈに短縮することができるので、検査工程以外の通常時には加圧診断時間を長くしてリーク診断を高精度に行う一方、検査工程であるときには加圧診断時間を短縮して、検査時の作業性を効率的にすることができ、さらに蒸発燃料供給装置の製造時の生産性を向上させることができる。
【００４９】
また、検査工程では診断条件を緩和して、従来ではリーク診断を禁止する内燃機関がアイドル運転状態であるときにおいても診断するようにするので、アイドル運転状態で行うリーク診断以外の検査をリーク診断と同時に行うことができるため、検査の作業性を効率化して、蒸発燃料供給装置の生産性を向上させることができる。
【００５０】
さらに、一般に、車両の製造時では、蒸発燃料供給装置のリーク診断を行う検査工程においては内燃機関を運転停止状態とする一方、検査工程の前後の工程においては内燃機関を運転状態としていたが、本発明の構成により、診断条件変更手段によってリーク診断実行条件を変更して検査工程で内燃機関をアイドル運転状態とするので、検査工程とその前後の工程との間の移行をそれぞれスムーズにして、製造工程における作業効率及び生産性を向上させることができる。
【００５１】
（実施形態２）
図３（ｃ）及び図４は、本発明の実施形態２を示し（尚、図１〜図３（ａ）及び（ｂ）と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、実施形態１では、検査工程において時間短縮手段が加圧時間をＴｏからＴｏ′へ短縮するようにしたのに対して、その時間短縮手段が加圧時間をＴｏから零へ短縮するように変更したものである。
【００５２】
すなわち、本実施形態では、電動ポンプ２０から基準オリフィス１６へ至る系の加圧を行わず、負荷電流しきい値Ｉｒｅｆを計測しないようにして加圧診断時間を短縮する。そのため、比較的大きなリークが生じていると判断するしきい値であるｆ２（ｆｔｌ）を燃料タンク残量ｆｔｌのみに基づいて決定するようにする。
【００５３】
図４のフローチャートに示すように、本実施形態では、ステップＳ１〜Ｓ７では、上記実施形態１と同じ処理を行う。そして、その後ステップＳ８′において切換バルブ１５を閉状態として、引き続きステップＳ９′において電動ポンプ２０を作動させてＯＮ状態としてステップＳ１０′へ進む。ステップＳ１０′ではそのときの電動ポンプ２０の負荷電流初期値Ｉｏを検出する。その後、ステップＳ１１〜Ｓ１３において上記実施形態１と同じ処理を行う。すなわち、ステップＳ１１では、故障判定タイマＴｍが判定しきい値Ｔｈ以上であるかどうかを判断する。判定しきい値Ｔｈよりも小さい場合は、ステップＳ１２へ進んでタイマ値を１増加させて再びステップＳ１１へ進む。そして、ステップＳ１１でこのタイマ値ＴｍがＴｈ以上になるとステップＳ１３へ進んでそのとき（故障判定タイマＴｍのタイマ値がＴｈであるとき）の負荷電流値Ｉｍを検出した後、ステップＳ１４′へ移行する。
【００５４】
ステップＳ１４′では、負荷電流値Ｉｍと負荷電流初期値Ｉｏとの差である診断パラメータＩｍ−Ｉｏが、燃料タンク残量ｆｔｌのみに基づいて決定されて比較的大きなリークが生じていると判断するしきい値であるｆ２（ｆｔｌ）よりも大きいかどうかを判断する。
【００５５】
この診断パラメータＩｍ−Ｉｏがｆ２（ｆｔｌ）よりも大きいと判断されたときはステップＳ１５へ進んで蒸発燃料供給系にリークは無く正常であるとの判定をしてステップＳ１７へ移行する一方、診断パラメータＩｍ−Ｉｏがｆ２（ｆｔｌ）以下であると判断されたときはステップＳ１６へ進んで蒸発燃料供給系にリークがあるとの判定をしてステップＳ１７へ移行する。そして、ステップＳ１７で切換バルブ１５を閉状態から開状態とし、電動ポンプ２０をｏｆｆ状態として処理を終了する。
【００５６】
そのとき、図３（ｃ）に示すように、加圧時間は零であり、診断時間は上記実施形態１と同様に通常時の診断時間Ｔ（２）よりも所定時間短縮されたＴｈであるので、リーク診断に要する時間をさらに短縮することができる。従って、検査の作業性をさらに効率化して、蒸発燃料供給装置の生産性を向上させることができる。
【００５７】
尚、上記各実施形態では、診断パラメータを電動ポンプ２０の電流値としたが、診断パラメータは電動ポンプ２０の電流値又は回転数の少なくとも１つであるようにしてもよい。すなわち、診断パラメータを電動ポンプ２０の回転数としてもよく、また電動ポンプ２０の電流値と回転数の双方としてもよい。そして、診断パラメータは、燃料タンク内の圧力であるようにしてもよい。このようにすることによっても、上記各実施形態と同様に、蒸発燃料供給系のリークの有無を診断する故障診断装置を有効に具体化することができる。
【００５８】
また、本発明はこれらに限らず、蒸発燃料系からの蒸発燃料のリークの有無により変化するその他のパラメータを診断パラメータとしてもよい。
【００５９】
そして、上記各実施形態では、加圧診断時間の短縮として、加圧時間及び診断時間の双方をそれぞれ短縮するようにしたが、加圧時間又は診断時間のいずれか１つを短縮するような構成としてもよい。
【００６０】
さらに、診断条件変更手段によりリーク診断実行条件を、内燃機関がアイドル運転状態であることを含むように変更したが、その運転状態をアイドル運転状態でないその他の運転状態としてもよく、その他のリーク診断実行条件に変更するようにしてもよい。
【００６１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１の発明によると、所定の診断条件が成立したときに燃料タンクから燃料タンク及び内燃機関の間に設けられたパージ弁へ至る蒸発燃料供給系を加圧する加圧手段と、加圧手段により蒸発燃料供給系を加圧したときに、加圧手段による加圧時間及び蒸発燃料供給系からの蒸発燃料のリークの有無により変化する診断パラメータに基づいて蒸発燃料供給系の異常状態を診断する診断手段と、蒸発燃料供給系の異常状態を検査する検査工程であることを検出する検出手段と、検出手段により検査工程であることが検出されたときには、所定の診断条件を変更する診断条件変更手段とを備えることにより、検査工程では、従来診断しない条件下においても診断することができ、蒸発燃料供給装置の生産性を向上させることができる。
【００６２】
請求項２の発明によると、上記診断条件には内燃機関が運転停止状態であることが含まれており、診断条件変更手段は、診断条件を内燃機関が運転状態であることをも含むように変更するものとする。また、請求項３の発明によると、診断条件変更手段により変更される診断条件である内燃機関の運転状態は、アイドル運転状態であることとすることにより、検査工程とその前後の工程との間の移行をそれぞれスムーズにすることができ、製造工程における作業効率及び生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態に係る蒸発燃料供給装置の故障診断装置を模式的に示す図である。
【図２】  実施形態１に係るリーク診断の処理を説明するフローチャート図である。
【図３】  リーク診断時の時間と負荷電流値との関係を示すタイムチャート図である。
【図４】  実施形態２に係るリーク診断の処理を説明するフローチャート図である。
【符号の説明】
２  燃料タンク（蒸発燃料供給系）
５  パージ弁（蒸発燃料供給系）
６  蒸発燃料導入通路（蒸発燃料供給系）
７  パージ通路（蒸発燃料供給系）
８  コントロールユニット（診断手段、検出手段、時間短縮手段、診断条件変更手段）
１６  基準オリフィス
２０  電動ポンプ（加圧手段、診断手段）
２５  クランク角センサ（診断条件変更手段）
Ｉｓ１  基準パラメータ
Ｉｍ  電動ポンプの電流値
Ｉｍ−Ｉｏ  診断パラメータ
Ｔ（２），Ｔｈ  診断時間
Ｔｏ，Ｔｏ′  加圧時間
Ｔｏ＋Ｔ（２），Ｔｏ′＋Ｔｈ  加圧診断時間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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