(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸を軸線が車幅方向を指向するように支持し、このクランク軸とエンジン出力軸との間に遠心クラッチを備えたＶベルト式自動変速機を介してエンジンの動力が後輪に伝達される自動二輪車において、
前記クランク軸に前記Ｖベルト式自動変速機の駆動プーリを接続し、この駆動プーリにＶベルトを介して接続された前記Ｖベルト式自動変速機の従動プーリを支持する従動プーリ軸に遠心クラッチおよび歯車式減速機構を介して前記エンジン出力軸を接続してなり、
前記遠心クラッチを従動プーリより車幅方向の中央側に従動プーリ軸と同一軸線上に位置するように配設してこの遠心クラッチの出力軸を歯車式減速機構に接続するとともに、
車体フレームに固定したエンジンと、
前記後輪を回転自在に支持させかつ前記車体フレームにピボット軸を介して上下方向に揺動自在に支持させたリヤアームとを備え、
前記遠心クラッチの出力軸、歯車式減速機構の回転軸、前記エンジン出力軸、および前記リヤアームのピボット軸は、軸線方向から見て互いに離間するように配設され、
前記遠心クラッチは、クランクケース内に配設された湿式の遠心クラッチであり、
側面視において、前記歯車式減速機構の回転軸の少なくとも一部と、前記エンジン出力軸の少なくとも一部とは、前記遠心クラッチと重なっており、
前記歯車式減速機構の回転軸の軸心は、前記遠心クラッチの出力軸の軸心および前記エンジン出力軸の軸心のいずれよりも前方に位置していることを特徴とする自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クランク軸とエンジン出力軸との間に遠心クラッチとＶベルト式自動変速機とを介装したエンジンを有する自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のこの種のエンジンとしては、例えばスクータ用のユニットスイング式のものがある。このユニットスイング式エンジンは、クランク軸の一端部に遠心クラッチを介してＶベルト式自動変速機の駆動プーリを接続している。
【０００３】
このように遠心クラッチと駆動プーリとが車幅方向に一列に並ぶ構造では、エンジン幅がクランク軸と対応する部分で大きくなるため、クランクケースの側方にフートレストが位置するような自動二輪車にはこのエンジンを搭載することはできない。
【０００４】
遠心クラッチをＶベルト式自動変速機の従動プーリ側に配設することによって、クランク軸と対応する部分のエンジン幅を狭くすることはできる。この構造を採るエンジンとしては、例えば特公昭６１−１３０９３号公報に開示されたものがある。
【０００５】
この公報に示されたエンジンは、クランク軸におけるクランクケースより外側に突出した軸端部にＶベルト式自動変速機の駆動プーリを接続し、このＶベルト式自動変速機の従動プーリに遠心クラッチおよび歯車式減速機構を介してエンジン出力軸を接続している。前記エンジン出力軸に後輪駆動用スプロケットを固定し、このスプロケットに巻き掛けたチェーンを介して後輪を接続している。
【０００６】
このエンジンの遠心クラッチは乾式のもので、前記従動プーリより車幅方向の外側に配置し、従動プーリに入力部を接続している。この遠心クラッチの出力部は、従動プーリとクランクケースの一方の側壁を貫通する遠心クラッチ出力軸の車幅方向の外側の一端部に接続している。この遠心クラッチ出力軸は、クランクケース内の他端部に歯車を設け、この歯車を介して前記歯車式減速機構を接続している。
歯車式減速機構は、クランクケース内に配設し、クランクケースの両側壁に回転自在に支持させた１本の回転軸の両端部に歯車を設け、これらの歯車のうち一方の歯車を前記遠心クラッチ出力軸の歯車に噛合させるとともに、エンジン出力軸に設けた歯車に他方の歯車を噛合させている。前記遠心クラッチ出力軸とエンジン出力軸は、同一軸線上に位置するように車幅方向に並んでおり、クランクケース側壁と、クランクケース内に設けた支持部材とにそれぞれ軸受によって支持させている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかるに、上述したように遠心クラッチをＶベルト式自動変速機の従動プーリ側に配設したとしても、クランクケースの側方にフートレストが位置するような自動二輪車にはこのエンジンを搭載することはできなかった。これは、遠心クラッチ出力軸とエンジン出力軸とが同一軸線上に位置しており、エンジン後部の幅が大きくなってしまうからである。
【０００８】
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、Ｖベルト式自動変速機および遠心クラッチを装備したエンジンを有し、このエンジンのクランクケースの側方にフートレストが位置する自動二輪車を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る自動二輪車は、クランク軸を軸線が車幅方向を指向するように支持し、このクランク軸とエンジン出力軸との間に遠心クラッチを備えたＶベルト式自動変速機を介してエンジンの動力が後輪に伝達される自動二輪車において、前記クランク軸に前記Ｖベルト式自動変速機の駆動プーリを接続し、この駆動プーリにＶベルトを介して接続された前記Ｖベルト式自動変速機の従動プーリを支持する従動プーリ軸に遠心クラッチおよび歯車式減速機構を介して前記エンジン出力軸を接続してなり、前記遠心クラッチを従動プーリより車幅方向の中央側に従動プーリ軸と同一軸線上に位置するように配設してこの遠心クラッチの出力軸を歯車式減速機構に接続するとともに、車体フレームに固定したエンジンと、前記後輪を回転自在に支持させかつ前記車体フレームにピボット軸を介して上下方向に揺動自在に支持させたリヤアームとを備え、前記遠心クラッチの出力軸、歯車式減速機構の回転軸、前記エンジン出力軸、および前記リヤアームのピボット軸は、軸線方向から見て互いに離間するように配設され、前記遠心クラッチは、クランクケース内に配設された湿式の遠心クラッチであり、側面視において、前記歯車式減速機構の回転軸の少なくとも一部と、前記エンジン出力軸の少なくとも一部とは、前記遠心クラッチと重なっており、前記歯車式減速機構の回転軸の軸心は、前記遠心クラッチの出力軸の軸心および前記エンジン出力軸の軸心のいずれよりも前方に位置しているものである。
【００１０】
本発明によれば、遠心クラッチ出力軸、エンジン出力軸および歯車式減速機構の回転軸を互いに干渉し合うのを阻止しながら、車幅方向の中央に寄せて配設するとができる。
【００１１】
また、本発明によれば、乾式の遠心クラッチを使用する場合に較べて小型の遠心クラッチを用いることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る自動二輪車の一実施の形態を図１ないし図５によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図、図２はエンジンの横断面図、図３はクランク軸用潤滑系のオイル通路を拡大して示す断面図、図４はエンジン後部を拡大して示す横断面図、図５はエンジンの各軸の配置を示す構成図である。
【００１３】
これらの図において、符号１で示すものはこの実施の形態による自動二輪車である。この自動二輪車１は、前輪２と後輪３の間に空冷式単気筒４サイクルエンジン４を搭載している。この自動二輪車１のシートを図１中に符号５で示し、運転者の足を載せるフートレストを符号６で示す。このフートレスト６は、エンジン４の後述するクランクケース７の側方に位置するように設けている。
【００１４】
エンジン４は、クランクケース７の前端部にシリンダ８を取付けた構造を採り、この自動二輪車１の車体フレーム９に支持ブラケット１０を介して固定している。車体フレーム９は、フロントフォーク１１および操向ハンドル１２を回動自在に支持するヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から後下がりに延びる１本の前側メインパイプ１４と、この前側メインパイプ１４から車体後部まで延びる後側メインパイプ１５などから構成している。後側メインパイプ１５は車幅方向に対をなすように形成し、それぞれに前記支持ブラケット１０を溶接している。
【００１５】
この実施の形態では、支持ブラケット１０にピボット軸１６を介してリヤアーム１７を上下方向に揺動自在に支持させている。このリヤアーム１７に後輪３を回転自在に支持させている。このリヤアーム１７は、後輪駆動用のチェーン（図示せず）を収容するためのチェーンケース１８を車体左側に取付けている。
【００１６】
前記クランクケース７は、車幅方向に分割可能に形成し、図２に示すように、クランク軸２１を軸線が車幅方向を指向するように軸受２２，２３によって回転自在に支持している。車体左側（図２において左側）のクランクケース半部を図２中に符号７ａで示し、車体右側のクランクケース半部を同図中に符号７ｂで示す。
【００１７】
車体左側のクランクケース半部７ａは、後述するクランクケース後部の各軸を支持するための支持部材２４をクランクケース内側に固定用ボルト２５によって固定している。車体右側のクランクケース半部７ｂは、クランク軸２１より車体後側に遠心クラッチ用出入れ口２６を形成するとともに、この遠心クラッチ用出入れ口２６を閉塞するためのインナーカバー２７をクランクケース外側に固定用ボルト２８によって着脱可能に取付けている。この車体右側のクランクケース半部７ｂの外側には、図２中に符号２９で示すＶベルト式自動変速機を覆うためのクランクケースカバー３０を取付けている。
【００１８】
クランクケース７の内方はオイルが飛散する湿式の環境であるのに対して、クランクケースカバー３０の内方は乾式の環境である。クランクケースカバー３０内は、熱気が滞留することがないように、走行風を導入する上流側エアダクト（図示せず）と車体後部に開口する下流側エアダクト（図示せず）とによって大気に連通されている。このクランクケースカバー３０の側方に前記フートレスト６を配置している。
【００１９】
前記インナーカバー２７は、遠心クラッチ用出入れ口２６から車体前側に延設してクランク軸２１に貫通させている。インナーカバー２７の車体前側の端部は、車体右側のクランクケース半部７ｂとの間に空間Ｓが形成されるように形成し、図２および図３に示すように、クランク軸２１が貫通する部分にオイル通路形成用の円筒３１をクランク軸２１との間に介装している。
【００２０】
このオイル通路形成用の円筒３１と、インナーカバー２７の前端部とにオイル通路３２を形成している。このオイル通路３２は、車体右側のクランクケース半部７ｂに開口するオイル吐出口３３と、クランク軸２１内のオイル孔３４とを連通している。前記オイル吐出口３３は、クランクケース７の前方下部に配設したオイルポンプ３５（図１参照）からオイルが圧送される。クランク軸２１のオイル孔３４は、コンロッド３６の大端部を支持する軸受３７と、クランク軸２１の車体右側の端部を支持するクランクケースカバー３０側の軸受３８とにオイルを導くように形成している。
【００２１】
この実施の形態では、インナーカバー２７と車体右側のクランクケース半部７ｂとの間に形成された空間Ｓに遠心式のオイルフィルター３９を配設し、オイル孔３４中のオイルから異物を除去する構造を採っている。
【００２２】
クランク軸２１は、車体左側の端部にフライホイールマグネトウ４０（図２参照）を設け、車体右側の端部にＶベルト式自動変速機２９の駆動プーリ４１を軸装している。
【００２３】
Ｖベルト式自動変速機２９は、図２〜図４に示すように、前記駆動プーリ４１と、この駆動プーリ４１にＶベルト４２を介して接続した従動プーリ４３とから構成している。駆動プーリ４１は、クランク軸２１に固定した固定シーブ４１ａと、クランク軸２１に軸線方向へ移動可能に取付けた可動シーブ４１ｂとを備えている。可動シーブ４１ｂは、遠心力が作用するウェイト（図示せず）によって押圧されて固定シーブ４１ａ側に移動する従来周知の構造を採っている。
【００２４】
従動プーリ４３も固定シーブ４３ａと可動シーブ４３ｂとを備えている。従動プーリ４３の固定シーブ４３ａは、クランクケース７から車体右側に突出する従動プーリ軸４４の軸端部に固定している。可動シーブ４３ｂは、前記従動プーリ軸４４に、この軸に対する相対的な回転が阻止されるとともに軸線方向に移動自在になるように支持させ、圧縮コイルばね４５の弾発力によって固定シーブ４３ａ側に付勢されている。
【００２５】
前記従動プーリ軸４４は、車体左側の端部を前記支持部材２４に軸受４６によって回転自在に支持させるとともに、軸線方向の略中央部を前記インナーカバー２７に軸受４７によって回転自在に支持させており、クランクケース７内に位置する部位に遠心クラッチ４８を接続している。
【００２６】
遠心クラッチ４８は、湿式のもので、従動プーリ軸４４と同軸状に形成して入力部材４８ａを従動プーリ軸４４に固定している。この遠心クラッチ４８の出力用ドラム４８ｂは、従動プーリ軸４４に軸受４９を介して回転自在に支持させた遠心クラッチ出力軸５０に接続している。この遠心クラッチ出力軸５０に歯車式減速機構５１を歯車結合させている。
【００２７】
この遠心クラッチ４８をクランクケース７内に挿入したり、クランクケース７から取出すためには、Ｖベルト式自動変速機２９の駆動・従動プーリ４１，４３とインナーカバー２７とを取外し、車体右側のクランクケース半部７ｂの遠心クラッチ用出入れ口２６を露出させた状態で行う。
【００２８】
前記歯車式減速機構５１は、図において符号５２で示すエンジン出力軸に前記遠心クラッチ出力軸５０の回転を減速して伝達するためのもので、回転軸５１ａの両端部に設けた歯車５１ｂ，５１ｃを遠心クラッチ出力軸５０の歯車５０ａとエンジン出力軸５２の歯車５２ａとに歯車結合させている。前記回転軸５１ａは、車体左側のクランクケース半部７ａと前記支持部材２４とに軸受５３，５４を介して回転自在に支持させている。
【００２９】
前記エンジン出力軸５２は、車体左側のクランクケース半部７ａと前記支持部材２４に軸受５５，５６によって回転自在に支持させ、クランクケース７から車体左側に突出する端部に後輪駆動用スプロケット５７を取付けている。このスプロケット５７に図示していないチェーンを介して後輪３を接続している。
【００３０】
このエンジン出力軸５２と、歯車式減速機構５１の回転軸５１ａと、遠心クラッチ出力軸５０（従動プーリ軸４４）は、図５に示すように、軸線方向から見て互いに離間するように配設している。詳述すると、遠心クラッチ出力軸５０の上方にエンジン出力軸５２を位置付け、これら両軸より車体の前方に歯車式減速機構５１の回転軸５１ａを位置付けている。
【００３１】
このように構成した自動二輪車用エンジン４は、クランク軸２１の回転がＶベルト式自動変速機２９から遠心クラッチ４８および歯車式減速機構５１を介してエンジン出力軸５２に伝達される。このエンジン出力軸５２の回転が後輪駆動用スプロケット５７からチェーンによって後輪３に伝達される。
【００３２】
このエンジン４においては、エンジン出力軸５２と、遠心クラッチ出力軸５０（従動プーリ軸４４）と、歯車式減速機構５１の回転軸５１とを軸線方向から見て互いに離間するように配設しているから、これらの軸を互いに干渉し合うのを阻止しながら、車幅方向の中央に寄せて配設することができる。すなわち、車体左側のクランクケース半部７ａに取付けた支持部材２４に各軸の軸受４６，５４，５６を互いに干渉することがないように取付けることができるから、最も近接する従動プーリ軸用軸受４６とエンジン出力軸用軸受５６とを上下方向に並べて配設することができる。このため、これら両軸を同一軸線上に配設する場合に較べてエンジン４の車幅方向の幅を小さくすることができる。
【００３３】
また、このエンジン４に用いる湿式の遠心クラッチ４８は乾式のものに較べて小型になるから、エンジン後部の幅をさらに小さくすることができる。
【００３４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、遠心クラッチ出力軸、エンジン出力軸および歯車式減速機構の回転軸を車幅方向の中央に寄せて配設できるから、車幅方向の幅が狭いエンジンのクランクケースの側方にフートレストが位置する自動二輪車を提供することができる。
【００３５】
また、本発明によれば、乾式の遠心クラッチを使用する場合に較べて小型の遠心クラッチを用いることができるから、車幅方向により一層小さいエンジンを有する自動二輪車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】  エンジンの横断面図である。
【図３】  クランク軸用潤滑系のオイル通路を拡大して示す断面図である。
【図４】  エンジン後部を拡大して示す横断面図である。
【図５】  エンジンの各軸の配置を示す構成図である。
【符号の説明】
４…エンジン、７…クランクケース、２１…クランク軸、２９…Ｖベルト式自動変速機、４１…駆動プーリ、４３…従動プーリ、４４…従動プーリ軸、４８…遠心クラッチ、５０…遠心クラッチ出力軸、５１…歯車式減速機構、５１ａ…回転軸。
【図１】
0004536183.tif 000002
【図２】
0004536183.tif 000003
【図３】
0004536183.tif 000004
【図４】
0004536183.tif 000005
【図５】
0004536183.tif 000006