(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪のフランジ通過側において、踏板基材に、車輪フランジと接触を避ける高さの下位段差面を形成し、この下位段差面の中央部に上面側で湾曲状になる曲面部を形成した弾性板をボルトで固定し、下位段差面の先端部を、軌条頭部の顎部に弾性域内の力で押し付けるように下位段差面を支持部材で支持し、フランジ非通過側において、踏板基材に、先端が下向きに屈曲した弾性板をボルトで固定し、屈曲部端面を軌条頭部側面に弾性域内の力で押し付けるように屈曲部近傍部をボルトで支持部材に固定したことを特徴とする踏切のシール構造。
【請求項２】
弾性板がゴムであることを特徴とする請求項１記載の踏切のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、各種の鉄道用軌条や地上走行クレーン軌条等の軌条と、これらの軌条を跨ぐ道路との交差点に設置される踏切（以下「踏切」という。）での軌条と踏材間のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
踏切には、鉄道の軌条や地上走行クレーン軌条等と、これらの軌条を跨ぐ人馬や車両が通る道路との交差点に設置される通常の踏切や、車両やクレーンの軌条と、荷役用のトラックや特殊車両等ゴムタイヤで走行する車両用道路の交差点に設置される、工場内ヤードの踏切などがある。
軌条上を走行する車両やクレーンは、フランジの付いた車輪を有するものが多く、踏切において軌条と踏材の間にフランジ通過空間を形成する必要があり、軌条と踏材間を完全に密封することは困難である。
このため、特に降雪量の多い地域では、軌条と踏材との間に雪が積もり、それが融解し凍結すると体積が増え、軌条付近の踏材を浮かしたり、車両通過時に車輪のフランジで圧縮されて軌条付近の部材を変形させたりすることがあるため、軌条と踏材間をシールする要請がある。
【０００３】
この要請に応えるものとして、例えば特開平６−１７３２１４号公報には、軌条と踏材間の間隙が大きい場合に、発泡充填材やアスファルト充填材、木材、金属材などの間隙充填材を用いることが開示されている。
しかし、単に間隙充填材を充填しただけでは、隙間から雪が融解して浸透したり、車輪に圧縮された雪（凍結したものを含む）で、軌条と間隙充填材間の隙間が開いて十分なシール効果が得られなかった。
また、発泡充填材やアスファルト充填材等を用いたシール構造では、着脱が困難であるため、軌道や踏切の補修工事時に一旦充填材を取り除いて、補修工事後新たに充填し直す必要があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記事情に鑑みて、踏切での踏材と軌条間シールを長期間良好に維持し内部への雪や雨、異物などの侵入を実質防止でき、着脱が容易で、交換や再利用が容易であり、また、軌条の取替えや踏切の補修工事の施工性を向上できる、踏切のシール構造を提供する。
【０００５】
削除
【０００６】
【課題を解決するための手段】
（１）本発明は、車輪のフランジ通過側において、踏板基材に、車輪フランジと接触を避ける高さの下位段差面を形成し、この下位段差面の中央部に上面側で湾曲状になる曲面部を形成した弾性板をボルトで固定し、下位段差面の先端部を、軌条頭部の顎部に弾性域内の力で押し付けるように下位段差面を支持部材で支持し、フランジ非通過側において、踏板基材に、先端が下向きに屈曲した弾性板をボルトで固定し、屈曲部端面を軌条頭部側面に弾性域内の力で押し付けるように屈曲部近傍部をボルトで支持部材に固定したことを特徴とする踏切のシール構造である。
（２）の発明は、前記（１）の発明において、弾性板がゴムであることを特徴とする踏切のシール構造である。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明は、踏切での踏材と軌条間のシール構造であり、主として軌条を走行する車輪がフランジを有する場合に適用するものであり、基本的には、車輪フランジの通過側では踏材と軌条頭部の顎部間に弾性板を押し付けて固定し、車輪フランジの非通過側では、踏材と軌条頭部の側部間に弾性板を押し付けて固定して、弾性板の弾性作用で踏材と軌条間のシールを確実に行うものであり、弾性板の固定はボルトによって行い、その着脱を容易にして補修や交換を容易にするものである。
【０００８】
踏材を踏板基材と踏板とで形成し、踏板を弾性板で兼ねるものとすることができ、この場合には弾性板を踏板基材に安定的に固定することができ、踏板と弾性板間でシールの必要がない。
この場合においては、車輪フランジ通過側では、踏板基材と軌条頭部間において車輪フランジの通過空間を形成する必要があるため、弾性板に車輪フランジに接触しない位置まで下げた段差面を形成して、その先端部を軌条頭部の顎部に押し付けることが好ましい。
【０００９】
この段差面は支持部材によって支持することが、より安定した押付力を維持するために有効であり、この支持は弾性支持にして弾性板の弾性を補強することも有効である。
例えば下位段差面の中央部に、上面側で湾曲状になる曲面部が形成されている場合には、曲面部の弾性効果で下方に弾性変位し、このとき固まった雪に容易に割れを発生させ、車輪フランジによる雪の圧縮を吸収すると共に下部を支持する部材が支点となって、該圧縮時に軌条頭部の顎部に対して押し付け勝手の力が作用することにより安定したシールを実現できる。
【００１０】
車輪フランジ通過側での踏板と軌条頭部側面間の間隙は、車輪との接触を生じさせないために車輪フランジ通過空間を十分に確保する必要がある。通常、このフランジ通過空間は６５〜９０ｍｍの範囲内で設定される。
車輪フランジ非通過側では、車輪フランジの通過空間を形成する必要がないので、弾性板は、軌条頭部の側面に軌条の上面と段差を生じないように固定しても問題はないが、先端部の形状を長期間安定確保する観点からは、軌条の頭部側面に接触する先端部は下向きに屈曲した形状として、先端でめくれや形状低下が生じないようにすることが好ましい。
【００１１】
本発明の踏板基材としては、Ｈ形鋼その他の形鋼、コンクリートブロック、木材等を用いることができる。例えばＨ形鋼を用いる場合には、密に配置してフランジ同士を接合して連結したり、間隔をおいて並べ板材で連結することができる。この場合の枕木としては、強度に優れ溶接やボルト接合の容易性、強度バランスの安定確保などの理由から、鋼製枕木を用いることが好ましい。
踏材は一体に形成してもよいが、シールのための弾性板としても機能させる場合には、ゴム板の弾性および可縮性を有し緩衝機能を有する材料で形成した踏板とし、この踏板を踏板基材上にボルト接合で固定することが有効である。
【００１２】
弾性板としては、ゴム板の弾性および可縮性、緩衝性を有し軌条頭部に密に接触してシール性を確保できる材料が適性があり、独立に機能させる場合には支持部材にボルト接合で固定することが好ましく、踏板を兼ねる場合には踏板基材、支持部材にボルト接合で固定することが好ましい。
枕木は、本発明の必須の構成要件ではないが、踏板基材として形鋼を用いる場合には、接合の容易性、強度バランスの安定確保などの理由から鋼製枕木を用いることが好ましいが、コンクリートや木の枕木を用いることもできる。
【００１３】
なお、弾性板を支持するための支持部材は、主として鋼製のアングル材や、リブ材と板材の組み合わせ材などであり、踏材または踏板基材にボルト接合または溶接により固定してもよいし、踏材や踏板基材の先端部に支持部を突設してこの支持部を支持部材に代替させてもよい。
軌条上を走行する通常の車輪は、一つの車輪の踏面（レール頭部上面と接触する円周面）の片側にフランジがあり、反対側にはフランジがない構造である。
この場合、踏切のシール構造は、レール頭部を挟んでフランジの通過側の構造とフランジの非通過側の構造となる。
【００１４】
しかし、例えば地上走行クレーンの車輪のように、同じ軸心上に複数の車輪があり、前記複数の車輪が一つの車輪の踏面の両側にフランジがある場合と、フランジのないものから構成されている場合がある。
この場合は、両側にフランジのある車輪が通るレールについてはレール頭部を挟んで両側ともフランジ通過側の構造になり、フランジの通過しないレールについては両側ともレール非通過側の構造でよい。
従って本発明の踏切シール構造は、基本的には軌条を走行する車輪がフランジを有する場合、走行する車輪がフランジを有しない場合のいずれの場合にも適用可能にするものである。
以下に本発明の踏切のシール構造の実施例を図に基づいて説明する。
【００１５】
削除
【００１６】
削除
【００１７】
削除
【００１８】
削除
【００１９】
削除
【００２０】
削除
【００２１】
削除
【００２２】
削除
【００２３】
削除
【００２４】
【実施例】
この実施例は、本発明のシール構造を適用した鉄道踏切のシール構造例を示すものであり、基本的には、踏板部と弾性シール部を一体に形成して弾性板とし、その踏板部を踏板基材に固定し、弾性シール部を踏板基材に固定した支持部材に固定したものであり、主として弾性シール部の形状、踏板基材および支持部材の構造を改造したものである。
図１〜図２において、１は軌条で足部が鋼製枕木２ｉ上に固定金具３によって固定されている。
【００２５】
鉄道車両の車輪６のフランジ６ａ通過側の踏切領域では、踏板基材１５ａは、フランジを上下にした状態の複数のＨ形鋼１６と、このＨ形鋼１６の上フランジに配置され溶接で固定された複数の板材１７で形成され、軌条１頭部に対する側の先端が軌条１頭部側面から距離ａ（９０〜１１５ｍｍ）離れた位置になるように配置され、Ｈ形鋼１６の下フランジ部で鋼製枕木２ｉに固定金具１８で固定されている。
この踏板基材１５ａの上面は、この上面に配置される弾性板１９のほぼ厚み相当分軌条１頭部上面より低くなっている。
弾性板１９は、踏板基材１５ａの上面に配置されて踏板部１９ａを形成し、軌条１頭部の顎部１ａ間のシールを行う弾性シール部１９ｂを形成したもので、厚みが２１〜２５ｍｍのゴム製の弾性板で形成されている。
【００２６】
この弾性板１９の弾性シール部１９ｂは、車輪６のフランジ６ａと接触を避ける高さに下げた段差面に形成したもので、この下位段差面の先端部を軌条１頭部の顎部１ａに押し付けてシールするものである。
弾性板１９は、踏板基材１５ａにボルト７ｉで固定され、弾性シール部１９ｂになる下位段差面の中央部には、上面側で湾曲状になる曲面部１９ｃが形成されており、この曲面部１９ｃの下部は、踏板基材１５ａのＨ形鋼１６に溶接された支持部材２１の上部側端部で支持されている。
図中２４は連結板である。
【００２７】
弾性シール部１９ｂの先端部は、軌条１頭部の顎部１ａに上向きに押し付けられ、軌条１頭部の顎部１ａに対して弾性的な接触を維持し、軌条１と顎部１ａ間のシールを確実にすることができる。
弾性シール部１９ｂは、基本的には車輪フランジ６ａに直接接触させないものである。
このように、弾性シール部１９ｂの中央部に曲面部１９ｃが形成されている場合には、曲面部１９ｃの弾性効果で弾性変位し、車輪フランジ６ａによる雪の圧縮を吸収すると共に支持部材２１が支点となって、該圧縮時に軌条１頭部の顎部に対して押し付け勝手の力が作用することにより、安定したシールを実現できる。
【００２８】
一方、車輪フランジ６ａの非通過の踏切領域では、踏板基材１５ｂは、フランジを上下にした状態の複数のＨ形鋼１６と、このＨ形鋼１６の上フランジに配置され溶接で固定された複数の板材１７で形成されたもので、Ｈ形鋼１６の下フランジ部で鋼製枕木２ｉに固定金具１８で固定されている。
この踏板基材１５ｂの上面は、この上面に配置される弾性板２２の厚み相当分軌条１頭部上面より低くなっている。
弾性板２２は、踏板基材１５ｂの上面に配置されて踏板部２２ａを形成し、先端部に軌条１頭部の側面間でシールを行う弾性シール部２２ｂを形成したものであり、厚みが２１〜２５ｍｍのゴム製の弾性板で形成されている。
【００２９】
弾性シール部２２ｂの先端部は下向きに屈曲しており、この屈曲部の外面が軌条１の頭部側面に押し付けられる。
弾性板２２は、踏板基材１５ｂにボルト７ｊで固定されており、弾性シール部２２ｂの屈曲部は、Ｈ形鋼１６に溶接された支持部材２３の上部側端部で補強された踏板基材１５ｂで支持されている。
弾性シール部２２ｂの屈曲部の外面が軌条１の頭部側面に対して弾性的な接触を維持し、軌条１の頭部側面間のシールを確実にすることができる。
なお、支持部材２１、２３は踏切長手方向全長に設置することが望ましいが、弾性シール部１９ｂ、２２ｂが十分厚い場合には適宜間隔をおいた設置でも可能である。
【００３０】
この実施例では、踏板部と弾性シール部を弾性板で一体に形成しているので、踏板部と弾性シール部間のシールの必要がなく、かつ踏板基材にＨ形鋼を用いているので、強度的にも安定した構造で施工性も良好であることに加え、車輪フランジ６ａの通過側で、下位置段差面中央部の弾性シール部１９ｂに、上面側で湾曲形状になる曲面部が形成されていることにより、曲面部の弾性効果で弾性変位し、雪が固まっても容易に割れを発生させ車輪フランジによる雪の圧縮を容易に吸収すると共に、下部を支持する支持部材２１が支点となって、該圧縮時に軌条１頭部の顎部１ａに対して押し付け勝手の力が作用することにより、安定した走行性を確保しながらシールをより確実にすることができる。
【００３１】
なお、本発明は上記の実施例の内容に限定されるものではない。
上記の実施例は、鉄道踏切に適用したものであるが、地上走行クレーン軌道での踏切にも適用が可能である。
また、本発明を構成する枕木、踏板基材、踏板、弾性板およびその支持材等の各要素の材料および形状、構造、固定手段等については、軌条上及び踏切を通過する車両の規模、踏切に求められる各種条件に応じて、上記請求項を満足する範囲内で変更可能である。
【００３２】
【発明の効果】
本発明の踏切のシール構造では、
（１）弾性板の弾性効果により、踏切での踏材と軌条間シールを確実にすることができ、軌条の摩耗による頭部の寸法変化にも柔軟に対応できるので、シール性を長期間良好に維持し、内部への雪や雨、異物などの侵入を実質防止し、凍結による踏み材の浮き上りや踏切の内部形成材の損耗等の問題を解消できる。
（２）弾性板は、踏材（踏板基材）や支持部材にボルトで固定するので、着脱が容易で、交換や再利用が容易であり、また軌条の取替えや踏切の補修工事の施工性を向上させることができる。
（３）シール材は弾性板のため、車輪によって圧縮された場合、適度に変形し車両やクレーン等の走行を妨げることがなく、安定した走行に寄与する。
などの効果を奏するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の踏切のシール構造の実施例を示す側断面説明図。
【図２】  図１の平面説明図。
【符号の説明】
１  ：軌条            １ａ：顎部
２ｉ：鋼製枕木        ３  ：固定金具
６  ：車輪            ６ａ：フランジ
７ｉ：ボルト        １５ａ、１５ｂ：踏板基材
１６  ：Ｈ形鋼        １７  ：板材
１８  ：固定金具      １９  ：弾性板
１９ａ：踏板部        １９ｂ：弾性シール部
１９ｃ：曲面部        ２０  ：支持部材
２１  ：支持部材      ２２  ：弾性板
２３  ：支持部材      ２４  ：連結板
【図１】
0004536238.tif 000002
【図２】
0004536238.tif 000003