(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のクランクシャフトまたはカムシャフトのうちの一方と回転する回転部材と、
内燃機関のクランクシャフトまたはカムシャフトのうちの他方と回転し前記回転部材に相対回転可能に組み付けられる回転伝達部材と、
前記回転部材と前記回転伝達部材とにより形成された流体圧室と、
前記流体圧室に配置され、前記回転部材及び前記回転伝達部材の相対回転位相を前記相対回転方向のうち遅角方向に移動させる遅角室と、前記回転部材及び前記回転伝達部材の相対回転位相を前記相対回転方向のうち進角方向に移動させる進角室とに前記流体圧室を仕切るベーンと、
前記流体圧室において前記ベーンが最遅角位置と最進角位置との間の中間位置となるように、前記回転部材及び前記回転伝達部材の相対回転位相を中間位置に保持するベーン中間位置保持機構と、
前記流体圧室の前記遅角室及び前記進角室に対して油を供給可能及び排出可能な油圧回路とを具備してなる弁開閉時期制御装置において、
前記油圧回路は、
前記遅角室及び前記進角室を油貯め部につなぐ切替位置に切り替え可能な制御弁と、
前記制御弁が前記切替位置に切り替えられたとき、前記遅角室及び前記進角室のうち前記ベーンの移動に伴って室容積が増加する側に油を供給するか、または、前記遅角室及び前記進角室のうち室容積が増加する側の油排出量を低減させることにより、室容積が増加する側の過剰負圧化を抑制する過剰負圧化抑制手段とを具備しており、
前記油圧回路は、前記遅角室と油溜め部とを前記制御弁を介してつなぐ通路と、前記進角室と前記油溜め部とを前記制御弁を介してつなぐ通路と、該２つの通路をつなぐ接続部と、該接続部と前記油溜め部とをつなぐ通路とを備え、前記過剰負圧化抑制手段は、該接続部と前記油溜め部とをつなぐ通路に設けられた絞り孔で構成されていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【請求項２】
請求項１において、前記制御弁は、空洞を有するボディと、前記空洞に移動可能に設けられたスプールと、前記スプールを一方向に付勢するバネと、通電に伴い前記バネの付勢力に抗して前記スプールを移動させるソレノイドと、前記バネを保持すると共に油を通過させる貫通孔をもつバネ座とを有し、
前記接続部は前記スプールに形成され、前記絞り孔は前記バネ座の貫通孔で構成されていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両等に搭載される内燃機関の弁の開閉時期のタイミングを調整する弁開閉時期制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、内燃機関の駆動条件に応じて内燃機関の弁の開閉時期のタイミングを調整する弁開閉時期制御装置が提供されている。この弁開閉時期制御装置として、内燃機関に組み付けられ内燃機関の弁開閉用の軸部材と一体的に組み付けられた回転部材と、回転部材に相対回転可能に嵌合する回転伝達部材と、回転部材と回転伝達部材とにより形成された流体圧室と、流体圧室に配置されたベーンとを備えているものがある。ベーンは、回転部材及び回転伝達部材の相対回転位相を相対回転方向のうち遅角方向に相対回転させる遅角室と、相対回転方向のうち進角方向に相対回転させる進角室とに、流体圧室を仕切る。この弁開閉時期制御装置として、流体圧室においてベーンが最遅角位置と最進角位置との間の中間位置となるように、回転部材と回転伝達部材との相対回転位相を中間位置に保持するベーン中間位置保持機構と、流体圧室の遅角室及び進角室に対して油を供給可能及び排出可能な油圧回路とを具備しており、流体圧室においてベーンが中間位置のときに内燃機関の始動性が高められているものが知られており、例えば特開平１１−２２３１１２号公報に開示されている。
【０００３】
この弁開閉時期制御装置によれば、流体圧室においてベーンが中間位置のときに、内燃機関の良好な始動性が得られるように、内燃機関の弁の開閉時期が設定されている。ベーンが中間位置ではなく最遅角側また最進角側に存在しているときには、ベーンが中間位置に存在するときよりも、内燃機関の円滑な始動性が損なわれるおそれがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した公報に係る弁開閉時期制御装置においては、内燃機関を停止させたときには、ベーンが流体圧室内においてどの位置で停止するかは、必ずしも特定できない。このため、内燃機関の始動の際に始動性を高めるためには、ベーンを流体圧室において中間位置に移動させることが好ましい。このようにベーンを流体圧室の中間位置に移動させるときに、遅角室及び進角室に油が残留している場合には、その残留している油は上記ベーンの移動に対して抵抗となり易い。そこで、内燃機関を始動させるときには、制御弁の操作により遅角室及び進角室の双方を油貯め部につなぎ、これにより遅角室及び進角室の双方の油を油貯め部に排出する切替位置をもつ制御弁を備えた弁開閉時期制御装置が本出願人により近年開発されている（本出願時に未公知）。
【０００５】
この弁開閉時期制御装置によれば、内燃機関の始動のときにドレイン操作を行い、遅角室及び進角室の双方の油をいったん油貯め部につないで排出するため、上記抵抗が軽減または解消される。この弁開閉時期制御装置によれば、遅角室及び進角室の双方を油貯め部につないで排出した状態で、内燃機関の始動時のカムシャフトに生じるトルク変動に基づいて回転部材及び回転伝達部材を相対回転させ、これにより回転部材及び回転伝達部材の相対回転位相を中間位置まで移動させる。即ち、ベーンを流体圧室において中間位置まで移動させる。そしてベーンを流体圧室の中間位置にベーン中間位置保持機構により機械的に保持することにしている。このようにすれば、ベーンが流体圧室の中間位置に保持されるため、内燃機関の円滑な始動性が確保される。
【０００６】
しかしながら上記した公報に係る開発技術によれば、ベーンが流体圧室の中間位置に移動する際には、遅角室及び進角室のうち、一方は室容積が増加すると共に、他方は室容積が減少する。室容積が増加する側は負圧気味となり、流体圧室においてベーンを中間位置にまで迅速に移動させる操作を妨げる要因となるおそれがある。この場合、ベーンを流体圧室において中間位置に移動させる移動時間の一層の短縮化には、限界がある。換言すれば、内燃機関を始動させる必要時間の一層の短縮化には、限界がある。
【０００７】
本発明は上記した実情に鑑みてなされたものであり、遅角室及び進角室のうち、室容積が増大する側における負圧化を抑制するのに有利であり、これによりベーンを流体圧室において中間位置とする必要時間の一層の短縮化に有利であり、内燃機関の始動性の一層の向上を図るのに有利であるといった効果を奏する弁開閉時期制御装置を提供することを解決すべき共通の課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
（１）第１発明の弁開閉時期制御装置は、内燃機関のクランクシャフトまたはカムシャフトのうちの一方と回転する回転部材と、
内燃機関のクランクシャフトまたはカムシャフトのうちの他方と回転し回転部材に相対回転可能に組み付けられる回転伝達部材と、
回転部材と回転伝達部材とにより形成された流体圧室と、
流体圧室に配置され、回転部材及び回転伝達部材の相対回転位相を前記相対回転方向のうち遅角方向に移動させる遅角室と、回転部材及び回転伝達部材の相対回転位相を相対回転方向のうち進角方向に移動させる進角室とに流体圧室を仕切るベーンと、
流体圧室においてベーンが最遅角位置と最進角位置との間の中間位置となるように、回転部材及び回転伝達部材の相対回転位相を中間位置に保持するベーン中間位置保持機構と、
流体圧室の遅角室及び進角室に対して油を供給可能及び排出可能な油圧回路とを具備してなる弁開閉時期制御装置において、
油圧回路は、
遅角室及び進角室を油貯め部につなぐ切替位置に切り替え可能な制御弁と、
制御弁が切替位置に切り替えられたとき、遅角室及び進角室のうちベーンの移動に伴って室容積が増加する側に油を供給するか、または、遅角室及び進角室のうち室容積が増加する側の油排出量を低減させることにより、室容積が増加する側の過剰負圧化を抑制する過剰負圧化抑制手段とを具備しており、
油圧回路は、遅角室と油溜め部とを制御弁を介してつなぐ通路と、進角室と油溜め部とを制御弁を介してつなぐ通路と、該２つの通路をつなぐ接続部と、接続部と油溜め部とをつなぐ通路とを備え、過剰負圧化抑制手段は、接続部と油溜め部とをつなぐ通路に設けられた絞り孔で構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
第１発明の弁開閉時期制御装置によれば、弁開閉時期制御装置の回転部材と回転伝達部材との相対回転変位を中間位置保持機構によって中間位置で保持する必要が生じたとき（例えば内燃機関の始動時、内燃機関の停止時、油の給排制御の異常が発生した時のうちの少なくとも一方等）、油圧回路の制御弁は、遅角室及び進角室を油貯め部につなぐ切替位置に切り替えられる。更に、制御弁が前記切替位置に切り替えられたとき、過剰負圧化抑制手段は、遅角室及び進角室のうちべーンの移動に伴って室容積が増加する側に油を供給するか、または、遅角室及び進角室のうち室容積が増加する側の油排出量を低減させる。これにより室容積が増加する側の室の過剰負圧化が抑制される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次の実施形態を採用することができる。
・油圧回路は、遅角室と油溜め部とを制御弁を介してつなぐ通路と、進角室と油溜め部とを制御弁を介してつなぐ通路と、該２つの通路をつなぐ接続通路等の接続部と、接続部と油溜め部とをつなぐ通路とを備えている。この場合、過剰負圧化抑制手段は、接続部と油溜め部とをつなぐ通路に設けられた絞り孔で構成されている。
・油圧回路は、（１）遅角室及び進角室の双方と油溜め部とをつなぐ通路と、（２）通路に設けられ、弁開閉時期制御装置の回転部材と回転伝達部材との相対回転変位を中間位置にて保持する必要があるとき（例えば内燃機関の始動時、内燃機関の停止時、油の給排制御の異常が発生した時の少なくとも一方等）、遅角室及び進角室を油溜め部に連通させる切替位置に切替可能な制御弁と、（３）通路または制御弁に設けられた絞り孔とを具備する形態を採用できる。この場合、絞り孔は、遅角室及び進角室から排出された油を絞り、遅角室及び進角室のうち室容積が増加する側の室に油を供給する機能、または、遅角室及び進角室のうち室容積が増加する側の油排出量を低減させる機能を有する形態を採用できる。これにより室容積が増加する側の室の過剰負圧化が抑制される。従って絞り孔は過剰負圧化抑制手段として機能できる。
・制御弁は、空洞を有するボディと、空洞に移動可能に設けられたスプールと、スプールを一方向に付勢するバネと、通電に伴いバネの付勢力に抗してスプールを移動させるソレノイドと、バネを保持すると共に油を通過させる貫通孔をもつバネ座とを有し、接続部はスプールに通路状に形成され、絞り孔はバネ座の貫通孔で構成されている形態を採用できる。この場合、絞り孔はバネ座の貫通孔で構成されるため、絞り孔を設けつつも部品点数の増加の防止、組付工数の増加の防止を図り得る利点が得られる。
・絞り孔は、絞り孔をもつ絞り部材を油圧回路に搭載しても良いし、油圧回路の要素である物体間の隙間で構成しても良い。
【００１１】
【実施例】
（第１実施例）以下、本発明を具体化した第１実施例を図１〜図３に基づいて説明する。本実施例は、車両等に搭載される内燃機関の弁開閉時期制御装置に適用した場合である。図１は内燃機関の弁を開放させるカムを有するカムシャフト３の軸長方向に沿った弁開閉時期制御装置の断面図を示す。図２はカムシャフト３の軸直角方向に沿った弁開閉時期制御装置の断面図を示す。図２は図面の複雑化回避のためハッチングを略している。
【００１２】
本実施例に係る弁開閉時期制御装置は、図１に示すように、内燃機関に組み付けられ内燃機関の弁開閉時期制御装置の回転部材として機能する内ロータ１と、内ロータ１に相対回転可能に嵌合する回転伝達部材２とを備えている。内ロータ１は、内燃機関のシリンダブロック３４に回転可能に保持されたカムシャフト３の先端部に固定ボルト３０により固定されており、カムシャフト３と一体回転する。図２に示すように、内ロータ１はカムシャフト３とともに回転し、カムシャフト３の軸長方向に沿ったシャフト遅角通路３１に連通する遅角通路１０と、カムシャフト３の軸長方向に沿ったシャフト進角通路３２に連通する進角通路１１とを有する。
【００１３】
回転伝達部材２はクランクシャフトとともに回転するものであり、図１に示すように、内ロータ１の外側に設けられたハウジング部材２０と、ハウジング部材２０のボルト挿通孔２０ｐに挿通された取付ボルト２１によりハウジング部材２０の片面側に取り付けられた第１プレートとしてのフロントプレート２２と、取付ボルト２１によりハウジング部材２０の他の片面側に取り付けられた第２プレートとしてのリヤプレート２３とを有する。リヤプレート２３はタイミングスプロケット２３ａをもつ。タイミングスプロケット２３ａと内燃機関のクランクシャフトのギヤとの間には、タイミングチェーンまたはタイミングベルト等の伝達部材２４が架設されている。内燃機関のクランクシャフトが駆動すると、タイミングチェーンまたはタイミングベルト等の伝達部材２４を経て、タイミングスプロケット２３ａ、リヤプレート２３、ハウジング部材２０、内ロータ１が回転し、ひいては内ロータ１と一体のカムシャフト３が回転し、カムシャフト３のカムが内燃機関の弁を開閉させる。
【００１４】
図２に示すように、回転伝達部材２の主要素であるハウジング部材２０には、径内方向に突出するシューとして機能する厚肉の突部４が複数個設けられている。相対回転方向において突部４は、互いに背向する位置に端面４４ｓ、４４ｒを有する。隣設する突部４間には、相対回転方向（矢印Ｓ１、Ｓ２方向）に沿って並設された複数個（実施例では４個）の流体圧室４０が形成されている。複数個の流体圧室４０は内ロータ１とハウジング部材２０とで形成されている。
【００１５】
内ロータ１の外周部には、各流体圧室４０に対面するようにベーン溝４１が所定の間隔を隔てて放射状に複数個（実施例では４個）形成されている。各ベーン溝４１には、仕切部材として機能するベーン５が放射方向に沿って各それぞれ摺動可能に挿入されている。ベーン５の数は流体圧室４０と同数である。図２に示すように、ベーン５は、各流体圧室４０をハウジング部材２０及び内ロータ１の相対回転方向（矢印Ｓ１、Ｓ２方向）において遅角室４２と進角室４３とに仕切る。流体圧室４０の進角室４３は内ロータ１の進角通路１１に連通する。流体圧室４０の遅角室４２は内ロータ１の遅角通路１０に連通する。
【００１６】
図２に示すように、内ロータ１の外周部の溝１４ａの端には遅角方向ストッパ１４が形成されている。遅角方向ストッパ１４は、ハウジング部材２０に対して内ロータ１が遅角方向（矢印Ｓ１方向）へそれ以上移動することを阻止する。内ロータ１の外周部の溝１６ａの端には進角方向ストッパ１６が形成されている。進角方向ストッパ１６は、ハウジング部材２０に対して内ロータ１が進角方向（矢印Ｓ２方向）へそれ以上移動することを阻止する。内ロータ１に形成されている複数の遅角通路１０のうち１個が遅角リリース通路１７を構成する。内ロータ１に形成されている複数の進角通路１１のうち１個が進角リリース通路１８を構成する。
【００１７】
図２に示すようにハウジング部材２０の突部４には、ベーン５を流体圧室４０の中間位置にメカニカルに保持するベーン中間位置保持機構として機能する遅角用のロック部６、進角用のロック部６Ｂが取り付けられている。遅角用のロック部６は、ピン形状のロック体６０と、ロック体６０をロック方向である径内方向（矢印Ｋ１方向）に付勢する付勢力をもつねじりコイルバネで形成されたバネ６１とを有する。進角用のロック部６Ｂは、遅角用のロック部６と同様に、ピン形状のロック体６０Ｂと、ロック体６０Ｂをロック方向である径内方向（矢印Ｋ１方向）に付勢する付勢力をもつねじりコイルバネで形成されたバネ６１Ｂとを有する。
【００１８】
遅角リリース通路１７、進角リリース通路１８の油圧が解除されているとき、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相が所定の位相（即ち、流体圧室４０におけるベーン５の中間位置）になると、バネ６１の付勢力により遅角用のロック部６のロック体６０はロック方向である矢印Ｋ１方向に移動し、内ロータ１の遅角方向ストッパ１４にロック体６０の先端部が係止すると共に、バネ６１Ｂの付勢力により進角用のロック部６Ｂのロック体６０Ｂがロック方向である矢印Ｋ１方向に移動し、内ロータ１の進角方向ストッパ１６に進角用のロック部６Ｂのロック体６０Ｂの先端部が係止することにより、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相をロックすることができる。このように内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相がロックされると、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相は保持され、内ロータ１及びハウジング部材２０は一体回転するようになる。本実施例においては上記のようにベーン５が流体圧室４０において中間位置となるときに、内燃機関の円滑な始動性が得られるように、内燃機関の弁の開閉時期が設定されている。
【００１９】
内燃機関の駆動条件に応じて内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相を変化させる場合には、遅角用のロック部６及び進角用のロック部６Ｂの一方及び双方を解除する。遅角用のロック部６のロック作用を解除する場合には、遅角リリース通路１７に供給された油の油圧により遅角用のロック部６のロック体６０の先端部の加圧面６０ｍを加圧し、ロック体６０を径外方向つまり矢印Ｋ２方向に移動させてリリースする。遅角用のロック部６のロック作用が解除されたときには、内ロータ１は遅角方向（矢印Ｓ１方向）にベーン５と共に移動することができる。
【００２０】
また進角用のロック部６Ｂのロック作用を解除する場合には、進角リリース通路１８に供給された油の油圧により進角用のロック部６Ｂのロック体６０Ｂの先端部の加圧面６０ｍを加圧し、ロック体６０Ｂを径外方向つまり矢印Ｋ２方向に移動させてリリースする。このように進角用のロック部６Ｂのロックが解除されたときには、内ロータ１は進角方向（矢印Ｓ２方向）にベーン５と共に移動することができる。遅角用のロック部６、進角用のロック部６Ｂの双方のロックが解除されたときには、ベーン５は遅角方向へも進角方向へも移動でき、ベーン５を有する内ロータ１の相対回転量は増加する。このようにロック部６、６Ｂがロック解除されているとき、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転は可能となり、内燃機関の駆動条件に応じてクランクシャフトの回転位相に対するカムシャフト３の回転位相を遅角方向（矢印Ｓ１方向）または進角方向（矢印Ｓ２方向）に必要に応じて調整して、内燃機関の出力特性を調整することができる。
【００２１】
さて本実施例においては図３に示すように、弁開閉時期制御装置を制御する油圧回路７が設けられている。油圧回路７は、大気につながる油溜め部７０と、遅角室４２及び進角室４３と油溜め部７０とをつなぐ通路７１（７１ａ〜７１ｅ）と、オイルポンプ７５と、通路７１に設けられソレノイド７６ｘ及びバネ７６ｙを有する第１制御弁７６と、通路７１に設けられソレノイド７７ｘ及びバネ７７ｙを有する第２制御弁７７と、過剰負圧化抑制手段としての絞り孔７８とを有する。絞り孔７８は、第１制御弁７６と油溜め部７０との間に設けられているか、または、第１制御弁７６を構成するボディ自体に設けられている。
【００２２】
通路７１ａは進角通路１１を経て複数個の進角室４３のそれぞれにつながるが、図３の油圧回路では模式化されている。同様に、通路７１ｃは遅角通路１０を経て複数個の遅角室４２のそれぞれにつながるが、図３の油圧回路では模式化されている。図３においてＭは、各遅角室４２から排出される油と各進角室４３から排出される油との合流域を意味する。この合流域により、遅角室４２と油溜め部７０とを制御弁７７を介してつなぐ通路７１ｄと、進角室４３と油溜め部７０とを制御弁７６を介してつなぐ通路７１ｂとが連通する接続部が構成される。図３に示すように、絞り孔７８はこの接続部（合流域Ｍ）と油溜め部７０とを接続する通路７１ｂｏに配置されている。
【００２３】
第１制御弁７６は図略の制御装置により制御され、ポート７６ａ、７６ｂ、７６ｃ、７６ｄを有し、３位置切替方式であり、第１位置Ａ、第２位置Ｂ、第３位置Ｃに切替可能である。ポート７６ａは通路７１ｅを経てオイルポンプ７５につながる。オイルポンプ７５の吸込側７５ｘは油貯め部７０につながる。ポート７６ｂは絞り孔７８を経て油溜め部７０につながる。ポート７６ｄは通路７１ａを経て各進角室４３につながる。第１制御弁７６の第１位置Ａでは、ポート７６ａ、７６ｃが連通し、ポート７６ｂ、７６ｄが連通するため、第２制御弁７７のポート７７ｂ、７７ｄを経てオイルポンプ７５と遅角室４２とが連通すると共に、油溜め部７０と進角室４３とが絞り孔７８を経て連通する。第１制御弁７６の第２位置Ｂでは、ポート７６ａ、７６ｃが閉鎖され、ポート７６ｂ、７６ｄが閉鎖されるため、遅角室４２及び進角室４３の双方に対して非連通機能を奏する。第１制御弁７６の第３位置Ｃでは、ポート７６ａ、７６ｄが連通し、ポート７６ｂ、７６ｃが連通するため、オイルポンプ７５と各進角室４３とが連通すると共に、各遅角室４２と油溜め部７０とが絞り孔７８を経て連通する。
【００２４】
第２制御弁７７は図略の制御装置により制御され、図３に示すように、ポート７７ａ、７７ｂ、７７ｄを有し、２位置切替方式であり、第１位置Ａ、第２位置Ｂに切替可能である。第２制御弁７７のポート７７ａは絞り孔７８を経て油溜め部７０につながる。第２制御弁７７のポート７７ｂは第１制御弁７６のポート７６ｃにつながる。第２制御弁７７のポート７７ｄは通路７１ｃを介して各遅角室４２につながる。第２制御弁７７の第１位置Ａでは、ポート７７ｂ、７７ｄが連通し、ポート７７ａが閉鎖されるため、第１制御弁７６の第１位置Ａを経て各遅角室４２とオイルポンプ７５とを連通する。第２制御弁７７の第２位置Ｂでは、ポート７７ｄ、７７ａが連通するため、各遅角室４２と油溜め部７０とを通路７１ｄ、絞り孔７８を経て連通すると共に、ポート７７ｂを閉鎖するため、遅角室４２及び進角室４３に対してオイルポンプ７５を非連通とする。遅角室４２、進角室４３に装填されている油量を保持する場合には、第１制御弁７６を、非連通機能を奏する位置Ｂに設定する。
【００２５】
内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相を遅角方向（矢印Ｓ１方向）に移動させる場合には、進角室４３の油を進角通路１１から排出すると共に、遅角室４２に油を送給して遅角室４２の油量を高める。従って図３から理解できるように、第２制御弁７７を第１位置Ａ（ポート７７ｂ、７７ｄの連通状態）に設定し、第１制御弁７６を第１位置Ａ（ポート７６ａ、７６ｃの連通状態、ポート７６ｂ、７６ｄの連通状態）に設定する。すると図３から理解できるように、オイルポンプ７５からの油は、第１制御弁７６の第１位置Ａ、第２制御弁７７の第１位置Ａ、通路７１ｃを経て各遅角室４２に供給されると共に、各進角室４３の油は通路７１ａを経て第１制御弁７６の第１位置Ａ、絞り孔７８を経て油溜め部７０に戻される。この結果、遅角室４２の容積を増加させると共に進角室４３の容積を小さくするように、内ロータ１はベーン５と共に遅角方向（矢印Ｓ１方向）に向けてハウジング部材２０に対して相対回転する。
【００２６】
一方、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相を進角方向（矢印Ｓ２方向）に移動させる場合には、遅角室４２の油を排出すると共に進角室４３に油を送給し、進角室４３の油量を増加する。従って第２制御弁７７を第２位置Ｂに設定し、第１制御弁７６を第３位置Ｃに設定する。するとオイルポンプ７５からの油は第１制御弁７６の第３位置Ｃ（ポート７６ａ、７６ｄの連通状態）、通路７１ａを経て各進角室４３に供給されると共に、各遅角室４２の油は通路７１ｃ、第２制御弁７７の第２位置Ｂ（ポート７７ｄ、７７ａの連通状態）、通路７１ｄ、絞り孔７８を経て油溜め部７０に戻される。この結果、進角室４３の容積を増加させると共に遅角室４２の容積を小さくするように、内ロータ１はベーン５と共に進角方向（矢印Ｓ２方向）に向けてハウジング部材２０に対して相対回転する。なお、遅角方向は内燃機関の弁の開閉時期が遅くなる方向を意味する。進角方向は内燃機関の弁の開閉時期が早まる方向を意味する。上記のようにして、内燃機関の駆動状態に応じて、内燃機関の弁の開閉時期のタイミングを調整することができ、内燃機関の出力特性を調整することができる。
【００２７】
ところで前述したように流体圧室４０でベーン５が中間位置にあるときに、内燃機関の良好な始動性が得られるように、内燃機関の弁開閉時期が設定されている。しかしながら内燃機関を停止させるときには前述したように内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相がどこで停止するのか、即ち、ベーン５が流体圧室４０でどの位置で停止するかはかならずしも明らかではない。内燃機関の始動性が得られにくい最遅角側や最進角側にベーン５が位置することもある。
そこで本実施例においては、内燃機関を始動させる際にカムシャフト３に生じる変動トルクにより、内１ロータ及びハウジング部材２０の相対回転を発生させ、つまりベーン５を流体圧室４０内で移動させ、ベーン５が中間位置となったときにロック部６、６Ｂを作動させて、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相を中間位置にロックし、内燃機関の良好なる始動性を得ることにしている。
【００２８】
しかしながら内燃機関を始動をさせる際に、遅角室４２及び進角室４３に油が残留している場合には、前述したようにその油が抵抗となり、ベーン５の迅速な移動性が得られにくいおそれがある。そこで本実施例においては、内燃機関の始動の際に、ドレイン操作を行い、遅角室４２及び進角室４３の双方を油貯め部７０につなげる。このため本実施例においては内燃機関の始動の際には、図３に示すように、第１制御弁７６を第１位置Ａにしてポート７６ｂ、７６ｄを連通させると共に、第２制御弁７７を第２位置Ｂにしてポート７７ｄ、７７ａを連通させる。これにより各進角室４３を通路７１ａ、ポート７６ｄ、７６ｂ、絞り孔７８を経て油溜め部７０に連通させると共に、各遅角室４２を第２制御弁７７のポート７７ｄ、７７ａ、通路７１ｄ、更に、絞り孔７８を経て油溜め部７０に連通させる。これにより内燃機関の始動の際には、遅角室４２及び進角室４３の油は、絞り孔７８を経て油溜め部７０につながる。これにより遅角室４２及び進角室４３の油は絞り孔７８を経て油溜め部７０に排出せんとする。
【００２９】
またベーン５を流体圧室４０の中間位置に移動させる際には、遅角室４２及び進角室４３のうち、一方は室容積が増加すると共に、他方は室容積が減少するものである。室容積が増加する側は負圧気味となり、流体圧室４０においてベーン５を移動させて中間位置にする操作を妨げる要因となるおそれがある。また負圧気味となった室は油を吸い込む機能を発揮することができる。この点本実施例によれば、油圧回路７に絞り孔７８が設けられているため、上記ドレイン操作により遅角室４２及び進角室４３から排出された油は、通過油量を絞って規制する絞り孔７８の手前で油量が確保される。このため遅角室４２及び進角室４３のうち、室容積が増加して負圧気味となる室に油が供給される。このため遅角室４２及び進角室４３のうち室容積が増加する側の過剰負圧化が抑制される。従って本実施例においてはベーン５を迅速に移動させることができ、中間位置へのベーン５の移動時間の一層の短縮化を図ることができ、内燃機関を始動させる際の始動時間の一層の短縮化に貢献できる。
【００３０】
（第２実施例）
図４は第２実施例を示す。第２実施例は第１実施例と基本的には共通の構成を有し、基本的には共通の作用効果を有する。共通する機能を奏する部位には共通の符号を付する。本実施例においては図４に示すように、弁開閉時期制御装置を制御する油圧回路７Ｂが設けられている。油圧回路７Ｂは、油溜め部７０と、遅角室４２と油溜め部７０とを連通可能な通路７１（通路７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｅ）と、通路７１に設けられたオイルポンプ７５と、通路７１に設けられソレノイド８０ｘ及びバネ８０ｙを有する主制御弁８０と、絞り孔７８とを有する。絞り孔７８は、主制御弁８０と油溜め部７０との間に設けられているか、または、主制御弁８０のボディ自体に設けられている。通路７１ａは進角室４３と油溜め部７０とを制御弁８０を介してつなぐ通路に相当する。通路７１ｃは遅角室４２と油溜め部７０とを制御弁８０を介してつなぐ通路に相当する。
【００３１】
主制御弁８０はポート８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、８０ｄを有し、４位置切替方式であり、第１位置Ａ、第２位置Ｂ、第３位置Ｃ、第４位置Ｄに切替可能であり、更に第１位置Ａに切替えられたときポート８０ｃ，８０ｄをつなぐ接続部としての通路８０ｆ（接続通路）をもつ。主制御弁８０のポート８０ａはオイルポンプ７５につながる。通路７１ｂは、接続部である通路８０ｆと油溜め部７０とをつなぐ通路に相当する。この通路７１ｂに絞り孔７８が設けられている。
【００３２】
オイルポンプ７５の吸込側７５ｘは油溜め部７０につながる。主制御弁８０のポート８０ｂは絞り孔７８を経て油溜め部７０につながり、ポート８０ｃは通路７１ｃを経て各遅角室４２につながり、ポート８０ｄは通路７１ａを経て各進角室４３につながる。図４に示すように、主制御弁８０の第１位置Ａでは、ポート８０ａが閉鎖され、ポート８０ｄ、８０ｃ、８０ｂとが主制御弁８０の通路８０ｆ（接続部）により互いに連通するため、オイルポンプ７５と遅角室４２とが非連通となると共に、遅角室４２及び進角室４３の双方が油溜め部７０に絞り孔７８を経て連通する。主制御弁８０の第２位置Ｂでは、ポート８０ａ、８０ｃが連通し、ポート８０ｂ、８０ｄが連通するため、オイルポンプ７５と各遅角室４２とが連通すると共に、各進角室４３が油溜め部７０に油溜め部７０と主制御弁８０との間に設けられた絞り孔７８を経て連通する。主制御弁８０の第３位置Ｃでは、ポート８０ａ、８０ｃが非連通となり、ポート８０ｂ、８０ｄが非連通となるため、遅角室４２及び進角室４３に対して非連通機能を奏する。主制御弁８０の第４位置Ｄでは、ポート８０ａ、８０ｄが連通し、ポート８０ｂ、８０ｃが連通するため、オイルポンプ７５と各進角室４３とが連通すると共に、各遅角室４２と油溜め部７０とが絞り孔７８を経て連通する。
【００３３】
本実施例において、遅角室４２、進角室４３に装填されている油量を保持する場合には、主制御弁８０を、非連通機能を奏する位置Ｃに設定する。
【００３４】
本実施例においても、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相を遅角方向（矢印Ｓ１方向）に移動させる場合には、進角室４３の油を排出すると共に、遅角室４２に油を送給して遅角室４２の油量を増加させる。この場合には図４から理解できるように、主制御弁８０を第２位置Ｂ（ポート８０ｂ、８０ｄの連通状態、ポート８０ａ、８０ｃの連通状態）に設定する。すると、オイルポンプ７５からの油は主制御弁８０の第２位置Ｂ、通路７１ｃを経て各遅角室４２に供給されると共に、各進角室４３の油は通路７１ａ、主制御弁８０の第２位置Ｂ、絞り孔７８を経て油溜め部７０に戻される。この結果、遅角室４２の容積を増加させると共に進角室４３の容積を小さくするように、内ロータ１はベーン５と共に遅角方向（矢印Ｓ１方向）に向けてハウジング部材２０に対して相対回転する。
【００３５】
一方、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相を進角方向（矢印Ｓ２方向）に移動させる場合には、遅角室４２の油を排出すると共に進角室４３に油を送給する。従って、主制御弁８０を第４位置Ｄに設定する。この場合、オイルポンプ７５からの油は主制御弁８０の第４位置Ｄ（ポート８０ａ、８０ｄの連通状態）、通路７１ａを経て各進角室４３に供給されると共に、各遅角室４２の油は通路７１ｃ、主制御弁８０の第４位置Ｄ（ポート８０ｃ、８０ｂの連通状態）、絞り孔７８を経て油溜め部７０に戻される。この結果、進角室４３の容積を増加させると共に遅角室４２の容積を小さくするように、内ロータ１はベーン５と共に進角方向（矢印Ｓ２方向）に向けてハウジング部材２０に対して相対回転する。上記のようにして内燃機関の駆動条件に応じて内燃機関の弁開閉時期のタイミングを調整することができ、内燃機関の出力特性を調整することができる。
【００３６】
ところで本実施例においても、第１実施例と同様に、流体圧室４０でベーン５が中間位置にあるときに、内燃機関の良好な始動性が得られるように、内燃機関の弁の弁開閉時期が設定されている。しかしながら前述したように内燃機関を停止させるときには、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相がどこで停止するのか、即ち、ベーン５が流体圧室４０でどの位置で停止するかはかならずしも明らかではない。内燃機関の良好な始動性が得られにくい最遅角側や最進角側にベーン５が位置することもある。そこで本実施例においては第１実施例と同様に、内燃機関を始動させる際にカムシャフト３に生じる変動トルクにより、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転を発生させ、つまりベーン５を流体圧室４０内で移動させ、ベーン５が中間位置となったときにロック部６、６Ｂをロック方向に作動させて、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相を固定し、内燃機関の良好なる始動性を得ることにしている。
【００３７】
しかしながら前記したように内燃機関を始動をさせる際に、遅角室４２及び進角室４３に油が残留していると、その油が抵抗となり、ベーン５の満足できる迅速移動性が得られにくいおそれがある。そこで本実施例においても内燃機関の始動の際には、図４に示すように、主制御弁８０を第１位置Ａにしてポート８０ｃ、８０ｄをポート８０ｂに連通させることにより、各遅角室４２及び各進角室４３の双方を絞り孔７８を経て油溜め部７０につなげる。これにより各遅角室４２及び各進角室４３の油は絞り孔７８を経て油溜め部７０に排出せんとする。
【００３８】
ベーンを流体圧室４０の中間位置に移動させる際には、遅角室４２及び進角室４３のうち、一方は室容積が増加すると共に、他方は室容積が減少する。室容積が増加する側は負圧気味となり、流体圧室４０においてベーン５を移動させて中間位置にする操作を妨げる要因となるおそれがある。負圧気味となった室は、油を吸い込む機能を奏することができる。この点本実施例によれば、油圧回路７Ｂに絞り孔７８が設けられているため、遅角室４２及び進角室４３から排出された油は、通過油量を絞って規制する絞り孔７８の手前で油量が確保される。このため、遅角室４２及び進角室４３のうち、室容積が増加して負圧気味となる室に油が流入することができる。このため室容積が増加する側の過剰負圧化が抑制される。従って本実施例においては、過剰負圧化の影響を軽減または回避でき、ベーン５の移動を迅速に行うことができ、ベーン５の移動時間の短縮化を一層図ることができ、内燃機関を始動させる際の始動時間の短縮化に一層貢献できる。
【００３９】
（第３実施例）
図５は第３実施例を示す。第３実施例は第２実施例と基本的には共通の構成を有し、共通の作用効果を有する。本実施例においては、図５に示すように、主制御弁８０Ｂは、空洞部８００をもつボディ８１０と、ボディ８１０の空洞部８００に移動可能に嵌合されスプール孔８５１をもつスプール８５０と、スプール８５０を矢印Ｗ１方向に付勢するコイル状のバネ８９０（バネ８０ｙに相当）と、スプール８５０とボディ８１０との間に介在するようにボディ８１０の係止部８１１に係止されたバネ座８９３と、通電に伴いバネ８９０の付勢力に抗してスプール８５０を矢印Ｗ２方向に移動させるソレノイド８９５とを有する。バネ座８９３は絞り部材として機能するオリフィス部材も兼用している。即ち、バネ座８９３の貫通孔は油が流れるものであり、本実施例では所定のオリフィス径を有する絞り孔７８を構成している。絞り孔７８は、主制御弁８０Ｂのボディ８１０のうち油溜め部７０につながるポート８０ｂに配置されている。スプール８５０に形成されたスプール孔８５１は、遅角室４２と油溜め部７０とを制御弁８０Ｂを介してつなぐ通路と、進角室４３と油溜め部７０とを制御弁８０Ｂを介してつなぐ通路とを接続する接続部としての接続通路として機能する。
【００４０】
ソレノイド８９５に通電されると、スプール８５０はバネ８９０に抗して矢印Ｗ２方向に移動する。ソレノイド８９５に通電する電流のデューティ比を変えることにより、スプール８５０をこれの軸長方向に位置変更できる。制御装置９００は、各種センサ（内燃機関の冷却水の水温センサ、内燃機関の油の油温センサ、内燃機関の回転数センサ、車速センサ、スロットル開度センサ、クランク角センサ、カム角センサ等の少なくとも１種）からの信号に基づいて、予め設定した制御パターンに従い、内燃機関の運転状況に応じて、ソレノイド８９５に通電する電流に関するデューティ比を変える。
【００４１】
スプール８５０は、周方向に沿った環状溝８５０ａ、８５０ｂ、８５０ｃ、８５０ｄを有し、連通孔８５０ｘ、８５０ｙとを有する。連通孔８５０ｘはスプール孔８５１と環状溝８５０ａとを連通する。連通孔８５０ｙはスプール孔８５１と環状溝８５０ｄとを連通する。スプール孔８５１（接続部）は、スプール８５０が図５に示す位置にあるときに、ポート８０ｂとポート８０ｄとを連通させる。ボディ８１０は、オイルポンプ７５につながるポート８０ａと、油溜め部７０につながるポート８０ｂと、遅角室４２につながるポート８０ｃと、進角室４３につながるポート８０ｄとをもつ。遅角室４２から排出された油は、図５に矢印Ｔ１に示すように、ポート８０ｃ、環状溝８５０ｄ、連通孔８５０ｙを経て、更にスプール８５０のスプール孔８５１、絞り孔７８を経て、油溜め部７０に流れる。進角室４３から排出された油は、図５に矢印Ｔ２に示すように、ポート８０ｄ、環状溝８５０ａ、連通孔８５０ｘを経て、更にスプール８５０のスプール孔８５１、絞り孔７８を経て、油溜め部７０に流れる。図５に示すように、絞り孔７８は、接続部としてのスプール孔８５１と油溜め部７０とをつなぐ通路に設けられている。遅角室４２から排出された油と、進角室４３から排出された油とが合流する領域に絞り孔７８が設けられているため、遅角室４２及び進角室４３のうちの室容積が増加する側に流入させるための必要油量をスプール孔８５１の内部に確保し易い。また本実施例ではバネ８９０を支持するバネ座８９３の貫通孔は油を通過させるものであるが、所定のオリフィス径をもつ絞り孔７８を形成しているため、絞りのための別部品を必要とせず、部品点数の増加を抑え得る利点が得られる。
【００４２】
（参考例１）
図６は参考例１を示す。本例は図４に示す第２実施例と基本的には共通の構成を有し、共通の作用効果を有する。共通する機能を奏する部位には共通の符号を付する。本例においては図６に示すように、弁開閉時期制御装置を制御する油圧回路７Ｅが設けられている。油圧回路７Ｅは、油溜め部７０と、遅角室４２と油溜め部７０とを連通可能な通路７１（通路７１ａ、７１ｂ、７１ｃ、７１ｅ）と、通路７１に設けられたオイルポンプ７５と、通路７１に設けられたソレノイド８０ｘ及びバネ８０ｙを有する主制御弁８０Ｅと、絞り孔７８とを有する。絞り孔７８は、主制御弁８０Ｅと油溜め部７０との間に設けられているか、主制御弁８０Ｅのボディ自体に設けられている。主制御弁８０Ｅはポート８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、８０ｄを有し、４位置切替方式であり、第１位置Ａ、第２位置Ｂ、第３位置Ｃ、第４位置Ｄに切替可能である。主制御弁８０Ｅのポート８０ａはオイルポンプ７５につながり、ポート８０ｂは絞り孔７８を経て油溜め部７０につながり、ポート８０ｃは各遅角室４２につながり、ポート８０ｄは各進角室４３につながる。主制御弁８０Ｅの第１位置Ａでは、ポート８０ａ、８０ｂが閉鎖されるため、オイルポンプ７５と遅角室４２及び進角室４３とが非連通となる。一方で、主制御弁８０Ｅの第１位置Ａでは通路８０ｆを介してポート８０ｃとポート８０ｄとが連通し、ひいては遅角室４２と進角室４３とが連通する。この結果、図６に示すように、主制御弁８０Ｅの第１位置Ａでは、通路８０ｆは、遅角室４２につながる通路７１ｃと進角室４３につながる通路７１ａとを接続する接続部（接続通路）として機能する。主制御弁８０Ｅの第２位置Ｂでは、ポート８０ａ、８０ｃが連通し、ポート８０ｂ、８０ｄが連通するため、遅角室４２とオイルポンプ７５とが連通すると共に、進角室４３と油溜め部７０とが絞り孔７８を経て連通する。主制御弁８０Ｅの第３位置Ｃでは、ポート８０ａ、８０ｂ、８０ｃ、８０ｄが閉鎖されるため、遅角室４２及び進角室４３に対して非連通機能を奏する。主制御弁８０Ｅの第４位置Ｄでは、ポート８０ａ、８０ｄが連通し、ポート８０ｂ、８０ｃが連通するため、オイルポンプ７５と各進角室４３とが連通すると共に、各遅角室４２と油溜め部７０とが絞り孔７８を経て連通する。
【００４３】
本例においても、遅角室４２、進角室４３に装填されている油量を保持する場合には、主制御弁８０Ｅを位置Ｃに設定する。内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相を遅角方向（矢印Ｓ１方向）に移動させる場合には、進角室４３の油を排出すると共に、遅角室４２に油を送給する。従って図６から理解できるように、主制御弁８０Ｅを第２位置Ｂ（ポート８０ｂ、８０ｄの連通状態、ポート８０ａ、８０ｃの連通状態）に設定する。するとオイルポンプ７５からの油は、主制御弁８０Ｅの第２位置Ｂを経て各遅角室４２に供給されると共に、各進角室４３の油は通路７１ａを経て主制御弁８０Ｅの第２位置Ｂ、絞り孔７８を経て油溜め部７０に戻される。この結果、遅角室４２の容積を増加させると共に進角室４３の容積を小さくするように、内ロータ１はベーン５と共に遅角方向（矢印Ｓ１方向）に向けてハウジング部材２０に対して相対回転する。
【００４４】
一方、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相を進角方向（矢印Ｓ２方向）に移動させる場合には、遅角室４２の油を排出すると共に進角室４３に油を送給する。従って主制御弁８０Ｅを第４位置Ｄに設定する。するとオイルポンプ７５からの油は主制御弁８０Ｅの第４位置Ｄ（ポート８０ａ、８０ｄの連通状態）、通路７１ａを経て、各進角室４３に供給されると共に、各遅角室４２の油は通路７１ｃ、主制御弁８０の第４位置Ｄ（ポート８０ｃ、８０ｂの連通状態）、絞り孔７８を経て油溜め部７０に戻される。この結果、進角室４３の容積を増加させると共に遅角室４２の容積を小さくするように、内ロータ１はベーン５と共に進角方向（矢印Ｓ２方向）に向けてハウジング部材２０に対して相対回転する。上記のように内燃機関の駆動条件に応じて内燃機関の弁開閉時期のタイミングを調整することができ、内燃機関の出力特性を調整することができる。
【００４５】
ところで本例においても第２実施例と同様に、流体圧室４０でベーン５が中間位置にあるときに、内燃機関の良好な始動性が得られるように、内燃機関の弁開閉時期が設定されている。そこで本例においては第２実施例と同様に、内燃機関を始動させる際にカムシャフト３に生じる変動トルクにより、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転を発生させ、つまりベーン５を流体圧室４０内で移動させ、ベーン５が中間位置となったときにロック部６、６Ｂを作動させて、内ロータ１及びハウジング部材２０の相対回転位相を固定し、内燃機関の良好なる始動性を得ることにしている。しかしベーン５を移動させる際に遅角室４２及び進角室４３に油が残留している場合には、その残留している油が抵抗となり、ベーン５の満足できる迅速移動性が得られにくいおそれがある。またベーンを流体圧室４０の中間位置に移動させる際に、遅角室４２及び進角室４３のうち、一方は室容積が増加すると共に、他方は室容積が減少するものであり、室容積が増加する側は負圧気味となり、流体圧室４０においてベーン５を移動させて中間位置にする操作を妨げる要因となるおそれがある。負圧気味となった室は油を吸い込む機能を奏することができる。この点本例によれば、内燃機関を始動させるときに主制御弁８０Ｅを第１位置Ａにして通路８０ｆを介してポート８０ｃ、８０ｄを互いに連通させることにより、遅角室４２及び進角室４３の双方を互いに連通させる。このため遅角室４２及び進角室４３のうち室容積が小さくなる側から排出された油は、室容積が大きくなる側に流入することができる。このため遅角室４２及び進角室４３のうち、室容積が増加する側の負圧化が抑制され、ベーン５の移動を迅速に行うことができ、ベーン５の移動時間の一層の短縮化を図ることができ、内燃機関を始動させる際の始動時間の一層の短縮化に貢献できる。なお、図６に示す参考例においては絞り孔７８を廃止することもできる。
【００４６】
（その他）
上記した実施例ではベーン５の数は４個に設定されているが、これに限られるものではなく、複数個であれば良い。ハウジング部材２０がクランクシャフトにより回転し、内ロータ１はカムシャフト３に設けられている実施例に適用しているが、これに限らず、内ロータ１がクランクシャフトにより回転し、ハウジング部材２０がカムシャフト３に設けられている場合でも良い。ベーン５が内ロータ１と一体的に形成されている場合にも適用できる。ロック部６，６Ｂのバネ６１、６１Ｂはねじりコイルバネで形成されているが、他のバネでも良い。図５ではバネ８９０はコイル上であるが、これに限定されるものではなく、公知のバネを採用できる。
【００４７】
本発明は吸気側の弁開閉時期制御装置のみに適用しても良く、あるいは、排気側の弁開閉時期制御装置のみに適用しても良い。ベーン中間位置保持機構として単一のロック部を採用しても良いし、複数のロック部を採用しても良い。第１実施例では制御弁７６、７７が設けられ、第２実施例では主制御弁８０が設けられているが、制御弁の数はこれに限られるものではない。各実施例では遅角室４２及び進角室４３のうち室容積が増加する側の負圧化抑制は、内燃機関を始動させる要請が生じたときに行うが、これに限らず、内燃機関を停止させる要請が生じたときでも良い。あるいは、内燃機関を停止させる要請が生じたとき、内燃機関を始動させる要請が生じたときの双方において行っても良い。図５に示す例では、絞り孔７８は制御弁のボディ８１０に配置されているが、これに限らず、スプール８５０に配置しても良く、あるいは、制御弁の外部に配置しても良い。またバネ座８９３、絞り孔７８は、ボディ８１０に一体的に構成されていても良い。この場合、上記した負圧化抑制効果が得られると共に、部品点数、組み付け工数が低減する。その他、本発明は上記し且つ図面に示した実施例のみに限定されるものではなく、必要に応じて適宜変更して実施できるものである。実施の形態、実施例に記載の語句は、一部であっても各請求項に記載できるものである。
【００４８】
（付記）上記した記載から次の技術的思想を把握できる。
・請求項１において、絞り孔は制御弁のハウジングに内蔵されていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。絞り孔の組み付けに有利である。
・請求項１において、制御弁はスプールを付勢するバネを支持するバネ座をもち、バネ座は絞り孔を構成していることを特徴とする弁開閉時期制御装置。部品点数の低減に有利である。
・請求項１において、絞り孔は制御弁と油溜め部との間に設けられていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
・請求項１において、絞り孔は、制御弁のボディに配置されているバネと油溜め部との間に設けられていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
・請求項１において、絞り孔は、遅角室から排出された油と進角室から排出された油とが合流する領域に設けられていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。絞り孔の数を単一で済ませ得る。
・請求項１において、絞り孔は、制御弁のボディのうちスプールを移動可能に保持する空洞内に保持されていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。絞り孔の組み付けに有利である。
・請求項１において、絞り孔は、制御弁のボディのうちスプールを移動可能に保持する空洞の終端部に保持されていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。絞り孔の組み付けに有利である。
・各請求項において、油圧回路は進角室及び遅角室を油溜め部につなぐ機能を有することを特徴とする弁開閉時期制御装置。
・請求項１において、絞り孔は、制御弁のボディのうち油溜め部につながるポートに配置されていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
・請求項１において、流体圧室は回転部材及び回転伝達部材の相対回転方向に沿って複数個設けられており、制御弁は遅角室及び進角室を形成する複数個の流体室に共通して設けられていることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
・請求項１において、制御弁は、遅角室に連通する通路と進角室に連通する通路とを接続する接続通路等の接続部を有することを特徴とする弁開閉時期制御装置。
・付記項１  内燃機関のクランクシャフトまたはカムシャフトのうちの一方と回転する回転部材と、内燃機関のクランクシャフトまたはカムシャフトのうちの他方と回転し前記回転部材に相対回転可能に組み付けられる回転伝達部材と、前記回転部材と前記回転伝達部材とにより形成された流体圧室と、前記流体圧室に配置され、前記回転部材及び前記回転伝達部材の相対回転位相を前記相対回転方向のうち遅角方向に移動させる遅角室と、前記回転部材及び前記回転伝達部材の相対回転位相を前記相対回転方向のうち進角方向に移動させる進角室とに前記流体圧室を仕切るベーンと、前記流体圧室において前記ベーンが最遅角位置と最進角位置との間の中間位置となるように、前記回転部材及び前記回転伝達部材の相対回転位相を中間位置に保持するベーン中間位置保持機構と、前記流体圧室の前記遅角室及び前記進角室に対して油を供給可能及び排出可能な油圧回路とを具備してなる弁開閉時期制御装置において、前記油圧回路は、前記遅角室及び前記進角室を互いにつなぐことにより、前記遅角室及び前記進角室のうち前記ベーンの移動に伴って室容積が減少する側から、室容積が増加する側に油を供給することにより、室容積が増加する側の過剰負圧化を抑制する切替位置を備えている制御弁を具備していることを特徴とする弁開閉時期制御装置。この弁開閉時期制御装置によれば、弁開閉時期制御装置の回転部材と回転伝達部材との相対回転変位を中間位置保持機構によって中間位置で保持する必要が生じたとき（例えば内燃機関の始動時、内燃機関の停止時、油の給排制御の異常が発生した時のうちの少なくとも一方等）、油圧回路の制御弁は、遅角室及び進角室を互いにつなぐ切替位置に設定される。これにより遅角室及び進角室のうちベーンの移動に伴って室容積が減少する側から、室容積が増加する側に油が供給される。したがって室容積が増加する側の過剰負圧化が抑制される。
【００４９】
【発明の効果】
本発明に係る弁開閉時期制御装置によれば、遅角室及び進角室のうち室容積が増加する側の負圧化が抑制される。このためベーンを流体圧室において中間位置とする必要時間の一層の短縮化に有利であり、内燃機関の始動性の一層の向上を図るのに有利であるといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】カムシャフトの軸長方向に沿った弁開閉時期制御装置の断面図である。
【図２】ベーンが中間位置にあるときの弁開閉時期制御装置の断面を示し、図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図３】弁開閉時期制御装置と共に示す油圧回路の回路図である。
【図４】第２実施例に係り、弁開閉時期制御装置と共に示す油圧回路の回路図である。
【図５】第３実施例に係り、弁開閉時期制御装置と共に示す油圧回路の回路図である。
【図６】参考例１に係り、弁開閉時期制御装置と共に示す油圧回路の回路図である。
【符号の説明】
図中、１は内ロータ（回転部材）、２は回転伝達部材、２０はハウジング部材、３はカムシャフト、４は突部、４０は流体圧室、４２は遅角室、４３は進角室、５はベーン、６はロック部、６Ｂ（ベーン中間位置保持機構）、７は油圧回路、７０は油溜め部、７５はオイルポンプ、７６は第１制御弁（制御弁）、７７は第２制御弁（制御弁）、７８は絞り孔（過剰負圧化抑制手段）、８０Ｅは主制御弁（制御弁）を示す。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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