(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に成形された本体部の裏面に、車両構成部に形成した環状開口の外側周縁に対して係合可能な外側弾性係合部と、同環状開口の内側周縁に対して係合可能な内側弾性係合部とをそれぞれ一体的に設け、環状開口を塞ぐように配置される合成樹脂製の取付部材において、
前記外側弾性係合部及び内側弾性係合部が一体化された爪部を設けたことを特徴とする取付部材。
【請求項２】
前記外側弾性係合部は、基端部中央に開口部を有するとともに同開口部の少なくとも一側に支持壁を有する弾性変形部と、この弾性変形部の先端側片側に設けられるとともに同弾性変形部の基端側に近い部分ほど突出する外側係合部とからなり、
前記内側弾性係合部は、前記弾性変形部から前記開口部内に突出された副弾性変形部と、この副弾性変形部における前記外側係合部とは反対側に設けられるとともに前記弾性変形部の基端側に近い部分ほど突出する内側係合部とからなることを特徴とする請求項１に記載の取付部材。
【請求項３】
前記本体部及び前記環状開口は、閉じた環状であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の取付部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば車両におけるセンタコンソールのシフトレバーブーツを包囲するように装着されるシフトレバーベゼル等の取付部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、図７に示すように、車両のセンタコンソール１に設けられた手動切替式のシフトレバー２は、例えばセンタコンソール１の前端部とセンタクラスタ３の下端とによって形成されるシフトレバー用開口６（図１１（ａ），（ｂ）に図示）内に配置されている。そして、シフトレバー２とシフトレバー用開口６の内周縁との間には、シフトレバーブーツ４が設けられている。シフトレバーブーツ４は、その上側周縁がシフトレバー２に止着されるとともに、その下側周縁が、図１１（ａ），（ｂ）に示すように、シフトレバー用開口６内に配置されたシフトレバーリング７とシフトレバーベゼル５１との間に止着されている。
【０００３】
合成樹脂により一体成形された前記シフトレバーベゼル５１の裏面には、図８、図９及び図１１（ａ），（ｂ）に示すように、外側爪部５３が複数個一体形成されるとともに、内側爪部５４が複数個一体形成されている。図１０に示すように、各外側爪部５３は、その基部に弾性変形部５３ａを備え、この弾性変形部５３ａの先端側には係合部５３ｂが形成されている。また、各内側爪部５４は、外側爪部５３に対して表裏逆向きであるが、弾性変形部５３ａ及び係合部５３ｂとそれぞれ同様の弾性変形部５４ａ及び係合部５４ｂを備えている。そして、シフトレバーベゼル５１は、その各内側爪部５４をシフトレバーリング７の被係合部７ａにそれぞれ係合させるとともに、各外側爪部５３をシフトレバー用開口６の被係合部５２にそれぞれ係合させることによって、シフトレバー用開口６の内周縁とシフトレバーリング７との間に装飾として装着される。
【０００５】
外側爪部５３及び内側爪部５４において、その係合部５３ｂ，５４ｂは弾性変形部５３ａ，５４ａの先端部から側方に突出する形状となっている。このため、シフトレバーベゼル５１の成形において外側爪部５３及び内側爪部５４は、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、シフトレバーベゼル５１の成形金型のパーティングライン（ＰＬ）に対し平行方向、かつ、互いの反対方向に移動する複数のスライド型５５を用いて成形される。外側爪部５３に対応するスライド型５５は、シフトレバーベゼル５１を成形する環状のキャビティの外周側に配置され、内側爪部５４に対応するスライド型５５は、前記キャビティの内周側に配置される。
なお、合成樹脂製の部材に一体に設けた弾性係合部を、他の部材の被係合部に係合させることにより、部材同士を結合する手法は周知のものであって、例えば特許文献１等に開示されている。
【特許文献１】特開２００５−１８６７２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
以上のように、従来のシフトレバーベゼル５１にはそれぞれ複数の異なる向きの外側爪部５３及び内側爪部５４が設けられているので、その成形金型には、その分の多数のスライド型５５を異なる位置に設ける必要がある。このため、成形金型の構造が複雑になる問題があった。
【０００７】
また、各内側爪部５４に対応するスライド型５５は、シフトレバーベゼル５１の内側に向くように設けられた係合部５４ｂを成形するために、前述のように成形金型においてシフトレバーベゼル５１の環状をなすキャビティの内周側に配置される。従って、このスライド型５５は、互いの干渉を避けるために相互間隔を確保する必要があり、このため内側爪部５４は、その配置間隔や配置ピッチにおいて制約を受ける。よって、シフトレバーベゼル５１における周方向の所望の位置に内側爪部５４を設けることができず、シフトレバーリング７に対してシフトレバーベゼル５１全体を確実に結合することが困難な場合があり、しかも、シフトレバーベゼル５１自体の形状が制約される問題もあった。
【０００８】
この発明の目的は、合成樹脂により環状に成形された取付部材において、その成形金型の構成を簡素化するとともに、車両の取付部に対する結合性や、形状の自由度を向上できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、環状に成形された本体部の裏面に、車両構成部に形成した環状開口の外側周縁に対して係合可能な外側弾性係合部と、同環状開口の内側周縁に対して係合可能な内側弾性係合部とをそれぞれ一体的に設け、環状開口を塞ぐように配置される合成樹脂製の取付部材において、前記外側弾性係合部及び内側弾性係合部が一体化された爪部を設けたことを特徴とする。ここで、「環状」とは、閉じた環状と、一箇所で切り離された環状とを含む。また、一箇所で切り離された環状とは、例えばＵ字形状やＣ字形状を含む。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記外側弾性係合部は、基端部中央に開口部を有するとともに同開口部の少なくとも一側に支持壁を有する弾性変形部と、この弾性変形部の先端側片側に設けられるとともに同弾性変形部の基端側に近い部分ほど突出する外側係合部とからなり、前記内側弾性係合部は、前記弾性変形部から前記開口部内に突出された副弾性変形部と、この副弾性変形部における前記外側係合部とは反対側に設けられるとともに前記弾性変形部の基端側に近い部分ほど突出する内側係合部とからなることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記本体部及び前記環状開口は、閉じた環状であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
この発明によれば、車両構成部に形成した環状開口の外側周縁に対して係合可能な外側弾性係合部と、同環状開口の内側周縁に対して係合可能な内側弾性係合部とが一体化された爪部が取付部材における本体部の裏面に設けられる。このため、取付部材の成形金型において、外側弾性係合部及び内側弾性係合部が一体化された爪部を１つのスライド型で成形することが可能となるので、成形金型の構成を簡素化することができる。また、爪部に対し、成形金型において環状をなす取付部材のキャビティの外周側からスライド型を進退させることができるので、スライド型間の間隔をより小さくすることができる。このため、取付部材において周方向のより狭い間隔に爪部を設けることができるので、車両構成部の開口内周縁と、構成部材の外周縁とに対して取付部材全体をより確実に結合することができる。さらに、成形金型においてキャビティの内周側にスライド型を配置するためのスペースを確保する必要がないので、取付部材の形状の自由度が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、この発明を、車両において変速用シフトレバーが設けられたセンタコンソールのシフトレバー用開口に装着されるシフトレバーベゼルに具体化した一実施形態について図１〜図７に従って説明する。
【００１４】
図７に示すように、車両構成部としてのセンタコンソール１及びセンタクラスタ３に設けられたシフトレバー用開口（図１に図示）６の周りには、この実施形態の取付部材としてのシフトレバーベゼル５が止着されている。ただし、以降の説明において、前述した従来の構成と同じ構成については言及を省略する。
【００１５】
図２に示すように、合成樹脂により一体成形されたシフトレバーベゼル５の閉じた環状の本体部１１の裏面側には、外側爪部１２、内側爪部１３及び両側爪部１４がそれぞれ一体に形成されている。図１に示すように、シフトレバー用開口６内において、センタコンソール１及びセンタクラスタ３と、シフトレバーリング７とは閉じた環状開口８を形成している。
【００１６】
シフトレバーベゼル５の前端、及び、中央部にそれぞれ一対ずつ設けられた両側爪部１４は、図１に示すように、環状開口８の外側周縁１５、及び、シフトレバーリング７の被係合部（内側周縁）７ａにそれぞれ係合する。また、外側爪部１２は、前記外側周縁１５に係合し、内側爪部１３は、前記被係合部７ａに係合する。
【００１７】
次に、前記両側爪部１４について詳述する。
図３（ａ），（ｂ）に示すように、両側爪部１４は、本体部１１の裏面上に立設され、その基端部中央に開口部２０ａを有する弾性変形部２０を備えている。弾性変形部２０の基端部の両側には、同基端部の補強のための幅広の一対の支持壁２１が、開口部２０ａより短い長さで一体に形成されている。また、弾性変形部２０の先端側における両支持壁２１側には、先端側ほど後退する（すなわち弾性変形部２０の基端側ほど突出する）斜面２２ａを有する外側係合部２２が形成されている。また、外側係合部２２の基端側には、図１に示すように、前記外側周縁１５に係合する係合面２２ｂが形成されている。
【００１８】
さらに、図３（ａ），（ｂ）に示すように、開口部２０ａ内において、弾性変形部２０には副弾性変形部２３が突出され、この副弾性変形部２３における外側係合部２２側と反対側には、弾性変形部２０の基端側ほど突出する斜面２４ａを有する内側係合部２４が形成されている。内側係合部２４の基端側（本体部１１側）には、図１に示すように、前記被係合部７ａに係合する係合面２４ｂが形成されている。そして、弾性変形部２０と、外側係合部２２とにより外側弾性係合部が構成され、副弾性変形部２３と、内側係合部２４とにより内側弾性係合部が構成される。
【００１９】
上記のように構成されたシフトレバーベゼル５は、各両側爪部１４にそれぞれ対応する複数のスライド型を備えた成形金型を用いて成形される。図４（ａ），（ｂ）に示すように、各スライド型３０は、両側爪部１４毎に１つずつ設けられるとともに、各両側爪部１４に対して外側係合部２２側から進退するようになっている。そして、スライド型３０は、両側爪部１４における開口部２０ａ及び外側係合部２２等を成形するようになっている。
【００２０】
次に、上記のように構成されたシフトレバーベゼル５を、環状開口８を閉塞するように車両構成部に組み付けるときの作用について説明する。
シフトレバーベゼル５を車両構成部に組み付けるには、まず、シフトレバーベゼル５を環状開口８に対して位置合わせした状態で、図５に示すように、各両側爪部１４の外側係合部２２の斜面２２ａを、環状開口８の外側周縁１５にそれぞれ当接させる。この状態から、シフトレバーベゼル５をシフトレバー用開口６内に押し込んでいくと、斜面２２ａに当接する外側周縁１５によって外側係合部２２がシフトレバーベゼル５の内周側に押される。これにより、図６に示すように、両側爪部１４における弾性変形部２０の先端側がシフトレバーベゼル５の内周側に向かって弾性変形し、外側係合部２２が外側周縁１５に乗り上げる。
【００２１】
外側係合部２２が外側周縁１５に乗り上げると、次に、各内側係合部２４の斜面２４ａが、前記被係合部７ａにそれぞれ当接する。この状態から、シフトレバーベゼル５をシフトレバー用開口６内にさらに押し込んでいくと、斜面２４ａに当接する被係合部７ａによって内側係合部２４がシフトレバーベゼル５の外周側に押される。これにより、上記弾性変形部２０と同様に、副弾性変形部２３がシフトレバーベゼル５の外周側に向かって弾性変形し、内側係合部２４が被係合部７ａに乗り上げる。
【００２２】
この状態から、シフトレバーベゼル５をシフトレバー用開口６内にさらに押し込んでいくと、外側係合部２２及び内側係合部２４がそれぞれ外側周縁１５及び被係合部７ａを乗り越える。そして、図１に示すように、弾性変形部２０がもとの状態に戻って外側係合部２２の係合面２２ｂが外側周縁１５に係合するとともに、副弾性変形部２３がもとの状態に戻って内側係合部２４の係合面２４ｂが被係合部７ａに係合する。この結果、シフトレバーベゼル５は、その内周側全体が被係合部７ａに係合するとともにその外周側全体が外側周縁１５に係合し、環状開口８を隠すとともに装飾する。
【００２３】
以上のように、この実施形態では、シフトレバーベゼル５の本体部１１の裏面に、環状開口８の外側周縁１５に係合可能な弾性変形部２０及び外側係合部２２と、被係合部７ａに係合可能な副弾性変形部２３及び内側係合部２４とが一体化された両側爪部１４を備えた。そして、両側爪部１４を、基端部中央に開口部２０ａを有する弾性変形部２０と、弾性変形部２０の先端側に設けられた外側係合部２２と、弾性変形部２０から開口部２０ａ内に突出された副弾性変形部２３と、副弾性変形部２３において外側係合部２２とは反対側に設けられた内側係合部２４とにより構成した。このため、成形金型において環状をなすシフトレバーベゼル５のキャビティの外側に配置したスライド型３０を、開口部２０ａから内側係合部２４側に突出させることにより、内側係合部２４のアンダーカット部を成形することができる。従って、シフトレバーベゼル５の成形金型において、環状開口８の外側周縁１５及び被係合部７ａに共に係合する両側爪部１４に対し、１つずつのスライド型３０をキャビティの外周側に設ければよいので、成形金型の構成を簡素化することができる。また、両側爪部１４にアンダーカット部が形成されないので、成形金型からのシフトレバーベゼル５の取り出しが容易となる。
【００２４】
また、シフトレバーベゼル５の成形金型において、各両側爪部１４に対応するスライド型３０を、環状のキャビティの外周側に配置するので、スライド型３０間の相互間隔が確保し易くなり、両側爪部１４は、その配置間隔や配置ピッチにおいて制約を受けにくくなる。このため、シフトレバーベゼル５において周方向の所望の位置に両側爪部１４を設けることができるので、環状開口８に対してシフトレバーベゼル５全体をより確実に結合することができる。さらに、成形金型において環状のキャビティの内周側にスライド型３０を配置せず、そのためのスペースをキャビティの内周側に確保する必要がないので、シフトレバーベゼル５の形状の自由度が向上する。
【００２５】
また、両側爪部１４を、環状開口８の外側周縁１５のみに係合する外側爪部１２と、シフトレバーリング７の被係合部７ａのみに係合する内側爪部１３とに置き換えようとすると、外側周縁１５及び被係合部７ａをそれぞれ両側爪部１４の数だけ設ける必要がある。これに対し、実施形態のように両側爪部１４を設けた場合には、同両側爪部１４の数が少なくなり、両側爪部１４に対応してシフトレバーベゼル５の表面に発生する虞のあるヒケの数が少なくなり、外観品質を確保し易くなる。
【００２６】
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することもできる。
・  両側爪部１４の内周側に上記外側係合部２２と同様の内側係合部を設けるとともに、両側爪部１４の外周側に上記内側係合部２４と同様の外側係合部を設けた構成とする。
【００２７】
・  両側爪部１４を、外側係合部２２側から進退される第１のスライド型と、内側係合部２４側から進退される第２のスライド型とによって成形する構成とする。
・  弾性変形部２０の基端のいずれか一方のみの側に支持壁２１を設けた構成とする。
【００２８】
・  この発明を、一箇所で切り離された環状、すなわち例えばＵ字形状（又はＣ字形状）に形成された本体部１１の裏面に、車両構成部に形成したＵ字状開口の外側周縁と、同Ｕ字状開口の内側周縁とに対して係合可能な両側爪部１４を一体的に設けた合成樹脂製の取付部材に具体化する。
【００２９】
・  この発明を、インストルメンタルパネルに設けられた自動変速用のシフトレバーの回りに形成された環状開口を塞ぐシフトレバーベゼルに具体化する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】一実施形態のシフトレバーベゼルにおける両側係合部を示す縦断面図。
【図２】シフトレバーベゼルの裏面側を示す斜視図。
【図３】（ａ），（ｂ）は共に両側弾性係合部を示す斜視図。
【図４】（ａ），（ｂ）は共に成形時の両側弾性係合部を示す側面図。
【図５】シフトレバーベゼルを装着するときの両側弾性係合部を示す縦断面図。
【図６】同じく両側弾性係合部を示す縦断面図。
【図７】センタコンソールのシフトレバー用開口に装着されたシフトレバーベゼルを示す斜視図。
【図８】従来のシフトレバーベゼルの裏面側を示す斜視図。
【図９】外側弾性係合部及び内側弾性係合部を示す斜視図。
【図１０】外側弾性係合部を示す斜視図。
【図１１】（ａ）は、係合状態の外側弾性係合部を示す縦断面図、（ｂ）は、同じく内側弾性係合部を示す縦断面図。
【図１２】（ａ）は、成形時の外側弾性係合部を示す側面図、（ｂ）は、同じく内側弾性係合部を示す側面図。
【符号の説明】
【００３１】
１…車両構成部としてのセンタコンソール、３…同じくセンタクラスタ、５…取付部材としてのシフトレバーベゼル、７ａ…内側周縁としての被係合部、８…環状開口、１１…本体部、１４…爪部としての両側爪部、１５…外側周縁、２０…外側弾性変形部を構成する弾性変形部、２０ａ…開口部、２１…支持壁、２２…外側弾性変形部を構成する外側係合部、２３…内側弾性係合部を構成する副弾性変形部、２４…内側弾性係合部を構成する内側係合部。
【図１】
0004560476.tif 000002
【図２】
0004560476.tif 000003
【図３】
0004560476.tif 000004
【図４】
0004560476.tif 000005
【図５】
0004560476.tif 000006
【図６】
0004560476.tif 000007
【図７】
0004560476.tif 000008
【図８】
0004560476.tif 000009
【図９】
0004560476.tif 000010
【図１０】
0004560476.tif 000011
【図１１】
0004560476.tif 000012
【図１２】
0004560476.tif 000013