(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
補強ブラケットと、エアバッグブラケットと、インストルメントパネルの芯材とを有し、前記芯材にエアバッグドア部とヒンジ部とが形成されたエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造であって、
前記芯材には、薄肉にされた開口予定部が設けられ、当該開口予定部は平面視がＨ状であって横線たる開裂溝と縦線たるティアラインを有し、ティアラインの両端部にヒンジ部があり、エアバッグ作動時の膨張圧力によってヒンジ部を回転軸として作用してエアバッグドア部を互いに離反する方向に両開きに展開するエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造において、
エアバッグブラケットはインストルメントパネルの裏面側に取り付けられ、エアバッグブラケットとインストルメントパネルの芯材の間に補強ブラケットがあり、
前記エアバッグブラケットは、筺体部と、エアバッグが膨出する開口部と、開口部に設けられたエアバッグドア支持部と、補強ブラケットに接合される接合部を有し、
エアバッグドア支持部は前記接合部よりもエアバッグドア側に突出し、前記エアバッグドア支持部は前記ティアラインに沿う位置であってティアラインを跨ぐかあるいはティアラインの内側にあり、前記エアバッグドア支持部によってエアバッグドアの表面側からの押圧力を支持可能であることを特徴とするエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造。
【請求項２】
前記エアバッグドア支持部が前記ティアラインの内側でエアバッグドアを支持する請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造。
【請求項３】
前記エアバッグドア支持部を前記ティアラインに跨設することでエアバッグドアとインストルメントパネルの両方をエアバッグ膨出側から支持した請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造。
【請求項４】
前記エアバッグドアに前記補強ブラケットが裏打ちされてなり、該補強ブラケットが、前記エアバッグドアを形成する芯材と裏打ち材によって挟持され、前記芯材と前記裏打ち材とが振動溶着することにより固定されている請求項１から３のいずれかに記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、基材のみの単層構造又は少なくとも基材及び表皮を含んで構成される積層構造とされると共に、助手席側に配置されかつ衝突時に作用するバッグ膨張圧で互いに離反する方向へ両開きに展開するエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルに関する。
【０００２】
【従来の技術】
助手席用エアバッグ装置の標準装備の促進に伴って、エアバッグドアを一体に有するインストルメントパネルの開発が盛んに行われている。この種のインストルメントパネルをエアバッグドア部の配設部位の観点から分類すると、エアバッグドア部がグローブボックス直上に配設されるタイプと、エアバッグドア部がインパネ頂部に配設されるタイプとに大別される。さらに、後者のタイプにおいては、エアバッグドア部をウインドシールドガラス側へ片開きさせるタイプもあるが、展開したエアバッグドア部のウインドシールドガラスへの当接を防止するべく展開角度規制用のストラップを設ける等の対策が必要となることから、エアバッグドア部を両開きさせるタイプが主流になりつつある。この種のインストルメントパネルの開示例としては特開平７−１６４９９３号公報があり、以下この公報に開示された構成について説明する。
【０００３】
図１３に示されるように、インストルメントパネル１５０は、表皮１５２と、この表皮１５２に対して所定の間隔をあけて配置された基材１５４と、この基材１５４と表皮１５２との間に充填された発泡層１５６と、によって構成されている。上記構成のインストルメントパネル１５０の頂部には両開き可能な一対のエアバッグドア部１５８、１６０が配設されており、更にその下方には衝突時にエアバッグドア部１５８、１６０を展開させる為のインフレータ及びバッグを収容した装置本体１６２が配設されている。
【０００４】
ここで、上述したエアバッグドア部１５８、１６０の構成について更に言及すると、エアバッグドア部１５８、１６０は、いずれもインストルメントパネル１５０の基材１５４と同一材質で構成されたドア側基材１６４、１６６を備えている。ドア側基材１６４の前端側及びドア側基材１６６の後端側には断面円弧形状のヒンジ１６８、１７０が一体に形成されており、又ドア側基材１６４の後端側及びドア側基材１６６の前端側には断面略三角形状の隆起部１７２、１７４が一体に形成されている。これにより、これらの隆起部１７２、１７４と表皮１５２との間に充填される発泡層１５６が薄肉化されて平面視でＨ形状の開裂部１７６を構成し、バッグ膨張圧がドア側基材１６４、１６６に作用した際に迅速に開裂部１７６に沿って破断されるようになっている。
【０００５】
しかしながら、上記公報に開示された構成による場合、エアバッグドア部１５８、１６０の相互の支持力が確保されていない為、例えば乗員が手でエアバッグドア部１５８、１６０の開裂部１７６付近を押した場合に、エアバッグドア部１５８、１６０の開裂部１７６付近が容易に落ち込んでしまう可能性が有る。
【０００６】
そこで、特開平１０−１２９３８６号公報に記載されているように、エアバッグドア部７２、７４の基材展開部５４，５６が、横方向分離部５２等で分離されており、この部位に位置される端末部５４Ａ，５６Ａにはレーザーカットによって相互に逆方向に斜めカットされた第１係合部５８、第２係合部６０が形成されており、これらによって双方の端末部５４Ａ、５６Ａ同士が係合されている。従って、表皮６４の横方向開裂部６０Ａ付近に押圧荷重が作用しても、相互の端末部５４Ａ、５６Ａ同士が係合されている。従って、表皮６４の横方向開裂部付近に押圧荷重が作用しても、相互の端末部５４Ａ，５６Ａ同士で当該荷重を支持することができる。従って、エアバッグドア部７２，７４が落ち込むことはない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特開平１０−１２９３８６のエアバッグドアでは、ジグザグ状にカットすることの工数の増加や飛散物の多さ、さらにはエアバッグドアが薄い場合は支持できる荷重が小さくなってしまう等の不具合点があった。
【０００８】
本発明は上記問題点に鑑み、表面側から多少の荷重が作用してもエアバッグドア部が落ち込むことが無く、さらにはエアバッグドア製造時の工数を増加することなく、そしてエアバッグ展開時に飛散物を極力抑えることができるエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルを提供することを目的とするものである。
【０００９】
【課題を解決する為の手段】
すなわち、本願の請求項１に記載の発明は、補強ブラケットと、エアバッグブラケットと、インストルメントパネルの芯材とを有し、前記芯材にエアバッグドア部とヒンジ部とが形成されたエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造であって、前記芯材には、薄肉にされた開口予定部が設けられ、当該開口予定部は平面視がＨ状であって横線たる開裂溝と縦線たるティアラインを有し、ティアラインの両端部にヒンジ部があり、エアバッグ作動時の膨張圧力によってヒンジ部を回転軸として作用してエアバッグドア部を互いに離反する方向に両開きに展開するエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造において、エアバッグブラケットはインストルメントパネルの裏面側に取り付けられ、エアバッグブラケットとインストルメントパネルの芯材の間に補強ブラケットがあり、前記エアバッグブラケットは、筺体部と、エアバッグが膨出する開口部と、開口部に設けられたエアバッグドア支持部と、補強ブラケットに接合される接合部を有し、エアバッグドア支持部は前記接合部よりもエアバッグドア側に突出し、前記エアバッグドア支持部は前記ティアラインに沿う位置であってティアラインを跨ぐかあるいはティアラインの内側にあり、前記エアバッグドア支持部によってエアバッグドアの表面側からの押圧力を支持可能であることを特徴とするエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造にある。
【００１０】
請求項１に記載の発明によると、衝突時になると、バッグ膨張圧が前記補強ブラケット、エアバッグドアのエアバッグ膨出側の順に作用する。このため、エアバッグの基材は所定の位置に沿って分離され、エアバッグドア部を互いに離反する方向へ両開きに展開させる。これにより、バッグが助手席側へ膨出される。
【００１１】
ここで、本発明では、前記エアバッグブラケットが前記接合部よりもエアバッグドア側に突出したエアバッグドア支持部を有することより、該エアバッグドア支持部がエアバッグドアをエアバッグ膨出面側から支えることでエアバッグドアの表面側から押圧荷重が作用しても、当該押圧荷重はエアバッグドア支持部によって確実に支持される。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、前記エアバッグドア支持部が前記ティアラインの内側でエアバッグドアを支持する請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造にある。
【００１３】
請求項２に記載の発明によると、前記エアバッグドア支持部が前記両端の破断部の内側でエアバッグドアを支持する請求項１に記載のエアバックドア一体型インストルメントパネルであることから、エアバッグドア表面側からの押圧荷重がエアバッグドアのみに作用した場合、その荷重をエアバッグドア支持部が支持し、エアバッグドアの落ち込みを防ぐことができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明は、前記エアバッグドア支持部を前記破断部に跨設することでエアバッグドアとインストルメントパネルの両方をエアバッグ側から支持した請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造にある。
【００１５】
請求項３に記載の発明によると、前記エアバッグドア支持部を前記両端の破断部に跨設することで、前記破断部の外側にあるインストルメントパネルに押圧荷重が掛かった場合でも、撓みが生じ破断部が破断することはない。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、前記エアバッグドアのエアバッグ側の面に前記補強ブラケットが裏打ちされてなり、該補強ブラケットが、前記エアバッグドアを形成する芯材と裏打ち材によって挟持され、前記芯材と前記裏打ち材とが振動溶着することにより固定されている請求項１から３のいずれかに記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造にある。
【００１７】
請求項４に記載の発明によると、前記エアバッグドアのエアバッグ側の面に前記補強ブラケットが裏打ちされてなり、該補強ブラケットが、前記エアバッグドアを形成する芯材と裏打ち材によって挟持され、前記芯材と前記裏打ち材とが振動溶着することにより固定されている請求項１から３のいずれかに記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルであることから、エアバッグブラケットとインストルメントパネルとが別成形であり、これらが直接振動溶着によって接合している為、インストルメントパネル側の肉厚や樹脂組成の均一化が可能である。この為、インストルメントパネルの表面にひけやそり等の無い外観の良好な成形品を得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下さらに添付図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明に係わるエアバッグドア一体型インストルメントパネル１の構造を裏面から示した斜視図である。
【００１９】
インストルメントパネル２の芯材は、ポリプロピレン樹脂をタルク、マイカ又はガラス等で補強したフィラー入りポリプロピレン樹脂（以下、ＰＰＣ樹脂という。）、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の樹脂を基材として、射出成形等で、所定の形状に形成される。そして、その裏面側には、図示しないエアバッグの膨張によって展開するエアバッグドア５が形成されている。
【００２０】
このエアバッグドア５は、開裂溝７を含め、適宜深さのノッチによって薄肉にされた開口予定部となるティアライン６と、この開裂溝７を境としてその両側にエアバッグドア５が展開した時に、回転軸となるヒンジ部８とで形成されている。また、図示していないが、後述する裏打ち材１８の凸部と接する部分には各凸部に対応する凹部が形成されている。そして、このエアバッグドア５のエアバッグ膨出側には、エアバッグの膨張力によって、変形したり破損したりしないように、補強ブラケット３が固定される。
【００２１】
補強ブラケット３は、鉄板、アルミニウム等の金属や、ポリカーボネイト等の樹脂等で形成することができる。また、この補強ブラケットの厚みは、０．５ｍｍ前後とすることが好ましい。この補強ブラケット３には、後述する裏打ち材１８の凸部が貫通する穴９が複数形成され、前述のインストルメントパネル２のエアバッグドア部５と一体となって展開する時に回転軸となるヒンジ部８が形成されている。このヒンジ部８は、図示しないエアバッグ側に突出するように折り曲げられていることが好ましい。これによって、展開時にヒンジ部で干渉部分が発生することがなくなり、スムーズに展開する。また、このヒンジ部８以外の部分、例えば、補強ブラケット端部１１のような部分は、剛性を付与する為にビード加工等で加工しておくことが好ましい。
【００２２】
補強ブラケット３の固定に用いられる裏打ち材１８は、インストルメントパネル２の芯材と同質の材料であるＰＰＣ樹脂、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等の樹脂を用いることが好ましい。同質材料を用いることで溶着強度が高くなる。また、裏打ち材１８には、ＴＰＯを用いることもできる。ＴＰＯを用いることで、衝撃力や剪断力を緩和することが可能になるとともに、低温特性に優れる為、低温雰囲気下においても使用することができる。
【００２３】
また、裏打ち材１８は、図１２に示すように、インストルメントパネル２の芯材側の面に、補強ブラケット３に形成されている穴９を貫通する凸部１２が形成されている。この凸部１２は、外径３０ｍｍ以下、好ましくは２０ｍｍ以下、内径５ｍｍ以上、好ましくは１０ｍｍ以上の円筒状とすることが好ましい。これによって、溶着部分に作用する応力を均等に分散することができるとともに、溶着後のバリを小さくできる。また、凸部１２の円筒内には、樹脂板部２０がエアバッグ展開時に前記エアバッグドアに作用する応力の方向と略同一方向となる方向性、即ち、中心部より放射状に外側へ向かうように形成されている。これにより、エアバッグの膨張力を均等に受けることができるようになっている。
【００２４】
なお、エアバッグブラケット１７は、補強ブラケット３を介してインストルメントパネル２に取り付けることも、また、インストルメントパネル２に直接取り付けることもできる。このエアバッグブラケット１７は、インストルメントパネル２と同一の材質のＰＰＣ樹脂、変性ＰＰＯ樹脂、ＡＢＳ樹脂等や、低温脆化特性に優れた熱可塑性オレフィン（以下、ＴＰＯという。）等のエラストマーを使用することが好ましいが、鉄板、アルミニウム等の金属を使用することもできる。そして、硬度がショアーＡ５０°〜１００°、特に７０°〜９０°であるものが好ましい。これによって、溶着後、高い溶着強度で固定され、低温雰囲気下においても、低温脆化することなく使用することが可能となる。
【００２５】
前記エアバッグブラケット１７は接合部２３と筐体部２５及びエアバッグドア支持部４、さらにエアバッグが膨出する開口部２１を有し、前記エアバッグドア支持部４は前記接合部２３よりもエアバッグドア５側に突出している。そして、前記エアバッグドア支持部４は図２及び図３に示すように、エアバッグブラケット１７の開口部２１の短辺側２２で両側面に設置されている。
【００２６】
そして、図９に示すように、前記エアバッグドア支持部４は前記ティアライン６の内側で設置されている。或いは、図１０に示すようにティアライン６を跨ぎエアバッグドア５とインストルメントパネル２の両方を図示しないエアバッグ側から支持している。
【００２７】
また、エアバッグドア支持部４の他の実施の形態としては、図４及び図５に示すように、枠状に突出したエアバッグドア支持部４としても良い。このとき、エアバッグドア支持部４の位置は、図６のように全てティアライン６の内側で設置しエアバッグドア５をティアライン６の内側から支持しても良いし、図７のようにエアバッグドア支持部４の短辺側２２のみティアライン６の内側で支持しても良い。
【００２８】
ヒンジ部８を支持する場合は、図５に示すように、エアバッグドア支持部４の突出形状をエアバッグドア５側に開口部２１が狭くなるような形状とし傾斜を設け、斜め方向から支持することによって、ヒンジ部８において、エアバッグドア５が開くとき前記突出したエアバッグドア支持部４との干渉を避け、前記エアバッグドア５が開きやすくする。
【００２９】
さらに、前記突出したエアバッグドア支持部４の形状としては、矩形状のものに限らず、エアバッグドア５表面側からの荷重を支持できるのであれば円柱状や円筒状としても良い。
【００３０】
前記エアバッグドア支持部４とエアバックドア５とは固着したものではなく、補強ブラケット３を挟んでエアバッグドア支持部４が設置されているだけなので、エアバッグドア５が展開するときには前記エアバッグドア支持部４は支障にならない。
【００３１】
このような実施の形態をとることによって、エアバッグ装置取り付け用のエアバッグブラケット１７をエアバッグドア５の下部まで延ばして、前記突出したエアバッグドア支持部４でインストルメントパネル２表面からの荷重を保持することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明では、請求項１において補強ブラケットと、エアバッグブラケットと、インストルメントパネルの芯材とを有し、前記芯材にエアバッグドア部とヒンジ部とが形成されたエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造であって、前記芯材には、薄肉にされた開口予定部が設けられ、当該開口予定部は平面視がＨ状であって横線たる開裂溝と縦線たるティアラインを有し、ティアラインの両端部にヒンジ部があり、エアバッグ作動時の膨張圧力によってヒンジ部を回転軸として作用してエアバッグドア部を互いに離反する方向に両開きに展開するエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造において、エアバッグブラケットはインストルメントパネルの裏面側に取り付けられ、エアバッグブラケットとインストルメントパネルの芯材の間に補強ブラケットがあり、前記エアバッグブラケットは、筺体部と、エアバッグが膨出する開口部と、開口部に設けられたエアバッグドア支持部と、補強ブラケットに接合される接合部を有し、エアバッグドア支持部は前記接合部よりもエアバッグドア側に突出し、前記エアバッグドア支持部は前記ティアラインに沿う位置であってティアラインを跨ぐかあるいはティアラインの内側にあり、前記エアバッグドア支持部によってエアバッグドアの表面側からの押圧力を支持可能であることを特徴とするエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造とすることによって、該エアバッグドア支持部がエアバッグドアをエアバッグ膨出面側から支えることでエアバッグドアの表面側から押圧荷重が作用しても、当該押圧荷重はエアバッグドア支持部によって確実に支持されるという効果がある。
【００３３】
請求項２記載の発明では、前記エアバッグドア支持部が前記ティアラインの内側でエアバッグドアを支持する請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造とすることによって、エアバッグドア表面側からの押圧荷重がエアバッグドアのみに作用した場合、その荷重をエアバッグドア支持部が支持し、エアバッグドアの落ち込みを防ぐことができるという効果がある。
【００３４】
請求項３に記載の発明では、前記エアバッグドア支持部を前記ティアラインに跨設することでエアバッグドアとインストルメントパネルの両方をエアバッグ膨出側から支持した請求項１に記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造とすることによって、前記ティアラインの外側にあるインストルメントパネルに押圧荷重が掛かった場合でも、撓みが生じ破断部が破断することはないという効果がある。
【００３５】
請求項４に記載の発明では、前記エアバッグドアのエアバッグ側の面に前記補強ブラケットが裏打ちされてなり、該補強ブラケットが、前記エアバッグドアを形成する芯材と裏打ち材によって挟持され、前記芯材と前記裏打ち材とが振動溶着することにより固定されている請求項１から３のいずれかに記載のエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造とすることにより、エアバッグブラケットとインストルメントパネルとが別成形であり、これらが直接振動溶着によって接合している為、インストルメントパネル側の肉厚や樹脂組成の均一化が可能であり、インストルメントパネルの表面にひけやそり等の無い外観の良好な成形品を得られる効果が有る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るエアバッグドア一体型インストルメントパネルの構造の裏面側からの斜視図を示す。
【図２】本発明に係るエアバッグブラケットを示した概略図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図４】本発明に係る他のエアバッグブラケットを示した概略図である。
【図５】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】エアバッグドアとエアバッグドア支持部との位置関係を示した模式図である。
【図７】エアバッグドアとエアバッグドア支持部との他の位置関係を示した模式図である。
【図８】インストルメントパネルとエアバッグブラケットの位置関係を示した概略図である。
【図９】図８のＣ−Ｃ断面図の一つの実施例を示した図である。
【図１０】図８のＣ−Ｃ断面図の他の実施例を示した図である。
【図１１】図６のＤ−Ｄ断面図である。
【図１２】裏打ち材の凸部形状を示す図である。
【図１３】従来例に係るエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルを示す縦断面図である。
【図１４】他の従来例に係るエアバッグドア部を一体に有するインストルメントパネルの縦断面図である。
【符号の説明】
１  エアバッグドア一体型インストルメントパネル
２  インストルメントパネル
３  補強ブラケット
４  エアバッグドア支持部
５  エアバッグドア
６  ティアライン
７  開裂溝
８  ヒンジ部
９  穴
１１  補強ブラケット端部
１２  凸部
１３  凹部
１４  溶着部
１５  バリ
１６  隙間
１７  エアバッグブラケット
１８  裏打ち材
１９  縁
２０  樹脂板部
２１  開口部
２２  短辺側
２３  接合部
２４  長辺側
２５  筐体部
【図１】
0004495359.tif 000002
【図２】
0004495359.tif 000003
【図３】
0004495359.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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