(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
異なる組成および特性をもつ少なくとも２つのゴム配合物Ａ、Ｂからなり、前記２つのゴム配合物Ａ、Ｂが重ね継手を備えている構成の、加硫ゴムで作られた製品において、２つのゴム配合物Ａ、Ｂのうちの少なくとも一方の少なくとも１つの縁部が、振動波状痕跡線をもつ端部を有していることを特徴とするタイヤ。
【請求項２】
異なる組成および特性をもつ２つのゴム配合物間の少なくとも１つの重ね継手が、一方のゴム配合物を他方のゴム配合物の縁部上に重ねることにより作られ、前記縁部が振動波状痕跡線をもつ端部を備えていることを特徴とする幾つかの加硫ゴム配合物からなるタイヤ。
【請求項３】
関連する２つのゴム配合物は、側方の外壁上に現れた接合部を有するトレッド（４）用ゴム配合物および側壁（５）用ゴム配合物であることを特徴とする請求項２記載のタイヤ。
【請求項４】
前記トレッド（４）の各縁部は厚さが減少している部分（４′）を有し、該部分（４′）は０より大きく２mm以下の一定厚さの部分（４″）により延長されていることを特徴とする請求項３記載のタイヤ。
【請求項５】
前記痕跡線の振幅ａは３〜１５mmの間にあり、前記痕跡線の波長は、赤道平面内で測定した前記タイヤの周方向長さの０．１〜２．０％の間にあることを特徴とする請求項４記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明は、異なる組成および特性をもつ少なくとも２つの加硫ゴム配合物からなりかつこれらのゴム配合物の間に重ね継手を有するゴム製品に関し、より詳しくは、一方のゴム配合物の縁部を他方のゴム配合物上に重ねることにより、種々の成分のゴム配合物が接合された構成のタイヤに関する。
【０００２】
（背景技術）
上記のようなゴム配合物間の接合部は、応力（引張り応力、圧縮応力または剪断応力）を受けたときに、対象製品の特に傷付き易い領域となってしまい、製品の寿命は継手の破壊（この破壊が、接着不良または継手の箇所での応力集中によるものであるか、或る接合部の場合のように外的侵略によるものであるかを問わない）によって大幅に制限されてしまう。
【０００３】
（発明の開示）
本発明の目的は、対象製品を構成するゴム配合物間の接合部（単一または複数）が、該接合部を破壊する既知の原因によって影響を受けないようにすることにより、製品の寿命を向上させることにある。
【０００４】
異なる組成および特性をもつ少なくとも２つのゴム配合物からなり、該２つのゴム配合物がこれらの間に重ね継手を備えている構成の、本発明による加硫ゴム製品は、２つのゴム配合物のうちの少なくとも一方の少なくとも１つの縁部が、振動に似た痕跡線（trace-line）すなわち振動波状痕跡線をもつ端部を有していることを特徴とする。
【０００５】
問題とするゴム配合物の縁部の厚さは、少なくとも所望の痕跡線振幅に等しい幅に亘って一定であるのが好ましい。前記厚さは、いかなる場合でも、非加硫状態で２mm以下であり、このため、２つのゴム配合物の接合部に発生する表面凹凸が、完成品の成形および加硫により消滅される。
【０００６】
どのような痕跡線（静的または非静的振動波の痕跡線）でも適しているが、好ましい痕跡線は、調和振動の正弦波状痕跡線および円形（半周期に相当する痕跡線は半円）痕跡線である。
【０００７】
ギザギザ状すなわち鋸歯状縁部（単一または複数）の好ましい適用は、タイヤを構成する２つのゴム配合物の接合（この接合がタイヤの外壁上に現れるか、全体として内部でなされるかを問わない）に関する。鋸歯状縁部の適用は、トレッドに使用されるゴム配合物と側壁に使用されるゴム配合物との間のタイヤの側壁上の接合部に特に有効である。
【０００８】
振動波状痕跡線は、振幅および波長によって特徴付けられる。山−山で測定された振幅（変化するか否かを問わない）は、タイヤへの適用の場合、３〜１５mmの間にあることが好ましい。波長については、赤道平面内で測定したタイヤの周方向長さの０．１〜２．０％の間にあることが好ましい。
【０００９】
（発明を実施するための最良の形態）
本発明の特徴および長所は、非制限的な例示実施形態を示す添付図面を参照して述べる以下の説明からより良く理解されよう。
【００１０】
断面で示す加硫ゴム板（図１Ａ）は、組成従って特性が異なる２つのゴム配合物Ａ、Ｂからなる。非加硫状態にある前記２つの配合物は、カレンダロールのローラ間に通すことにより、または押出機のブレード内に通すことにより成形される。各セクションの縁部は厚さｅを有し、該厚さｅは、最大厚さから、せいぜい２mm（例示の実施形態では０．６mmに等しい）まで規則的に減少する。前記厚さの残部は、セクションの縁部まで一定に維持される。２つの配合物の接合部は、２つの傾斜縁部と、一定厚さおよび７mmに等しい幅ｌ（エル）を有する舌部とにより形成される。舌部は波形形状（図１Ｂ）を有し、各配合物の縁部の端部は、５mmに等しい山−山振幅ａおよび１０mmに等しい波長λをもつ正弦波状痕跡線を有している。
【００１１】
図２Ａおよび図２Ｂは上記原理の好ましい適用に関し、１７５／７０．Ｒ．１３．のサイズのタイヤを通る断面の上部を示すものである。このタイヤはラジアルカーカス補強体（１）を有し、該ラジアルカーカス補強体（１）上にはクラウン補強体（２）が半径方向に載置されている。クラウン補強体（２）は、１つのプライから隣接プライにかけて交差しかつ周方向に対して２２°の角度を形成する金属ケーブルの２つのプライからなる。クラウン補強体（２）の縁部は、セクション（３）を介してカーカス補強体（１）に接合されている。トレッド（４）はクラウン補強体（２）を半径方向に覆っておりかつ側壁ゴム（５）に連結されている。トレッド（４）と側壁ゴム（５）との間の接合はトレッド（４）の縁部により形成される。トレッド（４）の一部（４′）の厚さは点Ｃから減少し、トレッド（４）の他の部分（４″）すなわち舌部は、点Ｃと、タイヤの外壁上の点Ｄとの間で０．６mmに等しい一定厚さを有している。舌部（４″）の一部が図２Ｂに示されており、舌部（４″）の端部には、中心軸線ＸＸ′の両側で頂点が丸められた連続三角形で、振動波状痕跡線が形成されている。振幅ａは５mmに等しく、波長λは１０mmに等しい。波長λは、赤道平面ＺＺ′内で測定したタイヤの周方向長さの０．５５％を表す。
【００１２】
図３Ａ〜図３Ｃに示す最後の例はタイヤの内部接合部、より詳しくは、カーカス補強体（１）の係止ビードワイヤ（６）の半径方向上方に位置するゴム配合物のセクション（７）の半径方向最上方の点と、一方ではカーカス補強体（１）（プライのライニング）のケーブルを覆うゴム配合物の層との間、および他方では前記点の軸線方向外側に位置するゴム配合物との間の接合部に関するものである。前述のように、セクション（７）は、厚さが減少する部分と、例示の実施形態では０．５mmに等しい一定厚さおよび５mmに等しい幅をもつ部分ＥＦとを備えた縁部を有している。部分ＥＦは、３．０mmの振幅ａおよび６．０mmの波長λをもつ図３Ｂに示すような半円形と呼ぶべき周期的痕跡線を描く。この痕跡線はまた、図３Ｃに示すように、配合物間の接合を損なうことがない、前例と同じ値の振幅および波長をもつ周期的台形痕跡線で形成することもできる。
【００１３】
トレッドと側壁ゴムとの間に直線状縁部を有する接合部を備えたタイヤと、接合部に関する説明の部分で述べたような周期的痕跡線をもつ同じ配合物間の接合部を備えたタイヤとを比較試験したところ、本発明による解決方法の非常に明瞭な優秀性が証明された。なぜならば、何らかの劣化が生じる前に、本発明に従って設計されたタイヤは、トレッドと側壁ゴムとの間の直線状痕跡線をもつ接合部を備えたタイヤの走行距離の２倍の走行距離が得られたからである。尚、両タイヤとも、過大荷重を受けて、オゾン化環境で走行した。同様に、ビードワイヤの上方のセクションとカーカス補強体のライニングとの間のタイヤの下方部分に使用される本発明による接合部は、セクション（７）に、組成の点で慣用のライニング配合物との接着相容性が非常に劣った配合物を使用することを可能にする。
【図面の簡単な説明】
【図１Ａ】  ２つのゴム配合物間の接合部の第１実施形態を示す概略断面図である。
【図１Ｂ】  ２つのゴム配合物間の接合部の第１実施形態を示す概略平面図である。
【図２Ａ】  ツーリング車両用タイヤのトレッド配合物と側壁配合物との間の接合部を示す断面図である。
【図２Ｂ】  ツーリング車両用タイヤのトレッド配合物と側壁配合物との間の接合部を示す平面図である。
【図３Ａ】  タイヤのビードワイヤの上方の準三角形セクションの上縁部と、タイヤのカーカスプライのライニングに使用される配合物との間の内部接合部を示す図面である。
【図３Ｂ】  タイヤのビードワイヤの上方の準三角形セクションの上縁部と、タイヤのカーカスプライのライニングに使用される配合物との間の内部接合部を示す図面である。
【図３Ｃ】  タイヤのビードワイヤの上方の準三角形セクションの上縁部と、タイヤのカーカスプライのライニングに使用される配合物との間の内部接合部を示す図面である。
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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