(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
横長のベース部に一対の連結管を貫通形成し、該連結管のベース部よりも下側部分を、タンデム型液圧マスタシリンダのシリンダボディの上面から突出する一対のジョイント連結用ボス部と嵌合するボディ連結用ボス部となし、前記連結管のベース部よりも上側部分を、リザーバにつながれた連結ホースを連結するホース連結用ボス部となした車両用液圧マスタシリンダ装置のリザーバジョイントであって、前記ベース部の前記一対の連結管の間に、一側面側へ開口する複数の肉抜き部を、前記ベース部の長手方向の軸線に対して平面視傾斜させた互いに平行な複数の補強リブにて仕切ることにより前記軸線に沿って配列形成したことを特徴とする車両用液圧マスタシリンダのリザーバジョイント。
【請求項２】
前記ホース連結用ボス部の少なくとも一方を略Ｌ字状に折曲し、該一方のホース連結用ボス部の先端側を前記補強リブと平行または直交方向に配設したことを特徴とする請求項１に記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバジョイント。
【請求項３】
前記ベース部は、前記軸線に沿って配列形成された前記複数の肉抜き部の両サイドに平面視台形と略台形に形成された肉抜き部をそれぞれ設けるとともに、両サイドの肉抜き部のうち、一方のサイドの肉抜き部を一側面側へ、他方のサイドの肉抜き部を他側面側へそれぞれ開口させていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用液圧マスタシリンダのリザーバジョイント。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等の走行車両のブレーキやクラッチを液圧で作動するタンデム型の液圧マスタシリンダと、この液圧マスタシリンダの作動液を貯留するリザーバとを備えた車両用液圧マスタシリンダ装置に係り、詳しくは、液圧マスタシリンダとリザーバとを連結するために用いるリザーバジョイントに関する。
【０００２】
【従来の技術】
タンデム型の車両用液圧マスタシリンダとリザーバとを連結する構造として、例えば実開昭５８−６３１６１号公報に示されるものがある。
この技術は、ボディ連結用ボス部とホース連結用ボス部とを同軸上に形成した一対の環状連結部材を板状のベース部に嵌着して、リザーバジョイントを構成し、前記一対のボディ連結用ボス部を、液圧マスタシリンダのシリンダボディの上面から突出する一対のジョイント連結用ボス部に嵌合し、シリンダボディの一対のジョイント連結用ボス部の間にシリンダ軸方向へ突設したフランジと、前記ベース部のジョイント連結用ボス部間に垂設したフランジとを重ね合わせして止めねじにて連結することにより、リザーバジョイントをシリンダボディに取り付け、前記ホース連結用ボス部のそれぞれと別途のリザーバとを連結ホースでつないで、シリンダボディ内部とリザーバとを連通させている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように構成される液圧マスタシリンダは、車体にブレーキ装置やクラッチ装置の一部として組付けしたのち、リザーバの上部開口にバキューム装置や圧送装置を連結して、ブレーキやクラッチ装置内の空気を排出しながら作動液の充填を行うが、リザーバジョイントのベース部が薄肉であるために、ベース部がバキュームや圧送による高負荷で撓んで、ボディ連結用ボス部がジョイント連結用ボス部から上方へ浮き上がってしまい、バキューム作業や充填作業を安定して行えないという不具合がある。
【０００４】
また、リザーバジョイントの製作は、ベース部と一対の環状連結部材との三部材をそれぞれ合成樹脂材料で成形して、これらを熱融着や嵌合で一体化して形成するため、部品点数や製作工数が多くなり、コストの嵩むものとなっていた。
【０００５】
この対策として、リザーバジョイントの全体を一体成形して、ベース部の環状連結部材間を厚肉に補強することが考えられるが、この場合には、リザーバジョイントの全体重量が増加してしまうばかりか、環状連結部材のボディ連結用ボス部やホース連結用ボス部の薄肉の部分と、ベース部の環状連結部材間の厚肉の部分とが共存するため、樹脂の流動性がわるくなってヒケの発生を招くこととなり、好ましくない。
【０００６】
本発明は、このような実情を背景にしてなされたもので、その目的とするところは、残留空気の排出と作動液の充填作業を良好に行うことができ、軽量でかつ成形性にも優れた車両用液圧マスタシリンダ装置のリザーバジョイントを安価に提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明の第１の構成は、横長のベース部に一対の連結管を貫通形成し、該連結管のベース部よりも下側部分を、タンデム型液圧マスタシリンダのシリンダボディの上面から突出する一対のジョイント連結用ボス部と嵌合するボディ連結用ボス部となし、前記連結管のベース部よりも上側部分を、リザーバにつながれた連結ホースを連結するホース連結用ボス部となした車両用液圧マスタシリンダ装置のリザーバジョイントであって、前記ベース部の前記一対の連結管の間に、一側面側へ開口する複数の肉抜き部を、前記ベース部の長手方向の軸線に対して平面視傾斜させた互いに平行な複数の補強リブにて仕切ることにより前記軸線に沿って配列形成したことを特徴としている。
【０００８】
さらに本発明の第２の構成は、第１の構成において、ホース連結用ボス部の少なくとも一方を略Ｌ字状に折曲し、該一方のホース連結用ボス部の先端側を前記補強リブと平行または直交方向に配設したことを特徴としている。第３の構成は、第１及び第２の構成において、前記ベース部は、前記軸線に沿って配列形成された前記複数の肉抜き部の両サイドに平面視台形と略台形に形成された肉抜き部をそれぞれ設けるとともに、両サイドの肉抜き部のうち、一方のサイドの肉抜き部を一側面側へ、他方のサイドの肉抜き部を他側面側へそれぞれ開口させていることを特徴している。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を自動車のブレーキ装置に適用した一形態例を図面に基づいて説明する。
液圧マスタシリンダ装置１は、自動車のエンジン室内にやや離間して配設された液圧マスタシリンダ２及びリザーバ３と、これらをつなぐ２本の連結ホース４，５及びリザーバジョイント６とからなっている。
【００１０】
液圧マスタシリンダ２は、車体前部側をやや上向きにして配設したシリンダボディ７の内部に図示しない２つの液圧室を画成して、これら液圧室で昇圧した作動液を２つのブレーキ系統に個別に供給するタンデム型で、シリンダボディ７の一側面には液圧室につながる出力ポート１０，１０が穿設されている。
【００１１】
シリンダボディ７は、上面前後部にジョイント連結用ボス部７ａ，７ｂが突設され、両ジョイント連結用ボス部７ａ，７ｂの間に板状のジョイント連結用フランジ７ｃがシリンダ軸と平行に突設されている。ジョイント連結用ボス部７ａ，７ｂのそれぞれは、内部に嵌合孔７ｄを有する円筒状に形成されており、嵌合孔７ｄとシリンダボディ７の内部とを小径の連通孔７ｅにて連通している。
【００１２】
前記リザーバ３は、貯液室１１を有するリザーバ本体１２の上部開口に、キャップを被着して構成されており、リザーバ本体１２の底部には、ホース連結用パイプ１２ａ，１２ｂが車体後部方向へ向けて突設されている。
【００１３】
前記リザーバジョイント６は、横長のベース部６ａと、該ベース部６ａの前後部を上下方向に貫通する一対の連結管６ｂ，６ｃとを、合成樹脂材料にて一体成形したもので、連結管６ｂ，６ｃの内部を液通孔１３，１４となすと共に、連結管６ｂ，６ｃのベース部６ａよりも下側部分を、シリンダボディ７のジョイント連結用ボス部７ａ，７ｂと嵌合するボディ連結用ボス部６ｄ，６ｅとなし、また連結管６ｂ，６ｃのベース部６ａよりも上側部分を、連結ホース４，５を連結するためのホース連結用ボス部６ｆ，６ｇとなしている。
【００１４】
ベース部６ａは、従来の平板状のものよりも上下幅を持たせて形成されており、その内部には一側方へ開口する４つの肉抜き部１５ａ，１５ｂ，１５ｂ，１５ｂと、他側方へ開口する１つの肉抜き部１５ｃとが設けられ、これら５つの肉抜き部１５ａ〜１５ｃを４条の補強リブ６ｈ，６ｈ，６ｈ，６ｉとで仕切っている。ベース部６ａの前後部下端外側にはフランジ６ｊ，６ｊが延設され、上面に補強フランジ６ｋがホース連結用ボス部６ｆ，６ｇをつないで立設されると共に、ボディ連結用ボス部６ｄ，６ｅ間の下面にはボディ連結用フランジ６ｍがベース部６ａの長手方向の軸線Ｌ１に沿って垂設されている。
【００１５】
ベース部６ａに形成される５つの肉抜き部１５ａ〜１５ｃのうち、両サイドの２つの肉抜き部１５ａ，１５ｃは平面視台形と略台形に形成され、これらの間に挟まれた３つの肉抜き部１５ｂ，１５ｂ，１５ｂは平面視平行四辺形に形成されており、肉抜き部１５ａ〜１５ｃを仕切る４条の補強リブ６ｈ〜６ｉは、ベース部６ａの長手方向の軸線Ｌ１に対して傾斜し、さらにこのうちの３条の補強リブ６ｈ，６ｈ，６ｈは、ベース部６ａの軸線Ｌ１に対して角度θ１で平行に傾斜している。
【００１６】
この結果、従来よりも上下幅を持つベース部６ａは、連結管６ｂ，６ｃ間の５つの肉抜き部１５ａ〜１５ｃによって軽量化されながら、４条の補強リブ６ｈ〜６ｉによって、作動液充填時のバキュームや圧送による高負荷にも耐え得る所要の強度が確保されている。特に、４条の補強リブ６ｈ〜６ｉを、ベース部６ａの長手方向の軸線Ｌ１に対して傾斜させたため、同数の補強リブを軸線Ｌ１に直交させた場合に較べて高い剛性力が得られるので、肉抜き部１５ａ〜１５ｃを大きく形成したり補強リブ６ｈ〜６ｉを薄くできて、より一層の軽量化が図れる。
【００１７】
ホース連結用ボス部６ｆ，６ｇは、先端側のホース連結口６ｎ，６ｏをベース部６ａと平行に折り曲げたＬ字状に形成されており、ホース連結口６ｎ，６ｏは、エンジン室内部での液圧マスタシリンダ２のレイアウトや、リザーバ３につながる連結ホース４，５との連結等を考慮して異なる方向に向けられている。このうち、連結ホース５がつながれる車体後部側のホース連結口６ｏは、ベース部６ａの長手方向の軸線Ｌ１に対して９０度−角度θ１＝角度θ２傾斜しており、角度θ１で傾斜する３条の補強リブ６ｈ，６ｈ，６ｈとは直交関係に配置されている。
【００１８】
このように構成されるリザーバジョイント６の成形には、図５に示す４つの成形型２０，２１，２２，２３が用いられる。リザーバジョイント６は、図１のパーティングラインＡから上側部分をこれら成形型２０〜２３によって成形され、またパーティングラインＡから下側部分を、図１で下方に離型されるもう一つの成形型（図示しない）によって成形される。成形型２０〜２３は、図５のリザーバジョイント６上で先端をパーティングラインＢ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆとして突き合わせし、このパーティングラインＢ〜Ｆを境にリザーバジョイント６と重合する部分の成形をそれぞれが担当しており、各成形型２０〜２３を矢印Ｇ，Ｈ，Ｉ，Ｊ方向へ離型することにより、リザーバジョイント６が一体成形される。
【００１９】
なお図５において、パーティングラインＢ〜Ｅで略三角形に囲まれた部分の成形は、図１のパーティングラインＡよりも上側のベース部６ａ及び補強フランジ６ｋの半分近くと、ホース連結用ボス部６ｆの一部とが成形型２１によって成形され、またホース連結用ボス部６ｇのホース連結口６ｏの半分近くが成形型２０によって成形される。
【００２０】
すなわち、成形型２０では、パーティングラインＡよりも上側でパーティングラインＢよりも外側のベース部６ａ及び補強フランジ６ｋと、パーティングラインＡよりも上側でパーティングラインＣよりも内側のホース連結用ボス部６ｇのホース連結口６ｏの半分近くとが一体に成形され、また成形型２１では、パーティングラインＡよりも上側でパーティングラインＣよりも外側のホース連結用ボス部６ｇのホース連結口６ｏと、パーティングラインＡよりも上側でパーティングラインＢよりも内側のベース部６ａ及び補強フランジ６ｋの半分近くと、ホース連結用ボス部６ｆの一部とが一体に形成される。
【００２１】
成形型２１の離型方向矢印Ｈは、ベース部６ａ内部の３条の補強リブ６ｈ，６ｈ，６ｈと平行で、車体後部側のホース連結用ボス部６ｇのホース連結口６ｏとは直交しており、補強リブ６ｈ，６ｈ，６ｈと肉抜き部１５ａ，１５ｂ，１５ｂ，１５ｂは、パーティングラインＢよりも内側のベース部６ａ及び補強フランジ６ｋの外形状や、パーティングラインＣよりも外側のホース連結用ボス部６ｇのホース連結口６ｏと同時に成形される。すなわち、本来はベース部６ａ並びに補強フランジ６ｋの成形と、ホース連結用ボス部６ｇの成形には別々の成形型が必要であったが、本形態例は、ベース部６ａ内の補強リブ６ｈ，６ｈ，６ｈとホース連結用ボス部６ｇのホース連結口６ｏとを直交方向に配したことにより、これら別個の部位を１つの成形型２１で成形できるようにしている。
【００２２】
このようにして成形されたリザーバジョイント６は、ベース部６ａの前後端部が連結管６ｂ，６ｃを支持する強度の関係から多少厚肉であるものの、全体としては略均等な肉厚で形成される。したがって、上述の成型時に樹脂の流動性を損なうことはなく、ヒケの発生を防止してリザーバジョイント６を良好な製品として鋳造することができる。しかも、リザーバジョイント６は一体成形品であるため、部品点数と製作工数とを削減して低コストで製作することができるようになる。
【００２３】
リザーバジョイント６をシリンダボディ７へ取り付けするには、ボディ連結用ボス部６ｄ，６ｅをジョイント連結用ボス部７ａ，７ｂの内部にシール部材２４を介して嵌合し、これらの間でベース部６ａの軸線Ｌ１と平行に重ね合わされる双方の連結用フランジ６ｍ，７ｃに止めねじ（図示せず）を螺着することにより行われる。そして、リザーバジョイント６のホース連結口６ｎ，６ｏとリザーバ３のホース連結用パイプ１２ａ，１２ｂに連結ホース４，５の端部を差し込み、その外側にそれぞれ締結バンド２５を締結することにより、シリンダボディ７とリザーバ３と連結ホース４，５とが液圧マスタシリンダ装置１として組み合わせされ、シリンダボディ７の内部と貯液室１１とが連結ホース４，５を通して連通する。
【００２４】
本形態例の液圧マスタシリンダ装置１は、以上のように構成されており、この液圧マスタシリンダ装置１をエンジン室内に組み付けしたのち、リザーバ３の上部開口にバキューム装置や圧送装置（図示しない）を連結して、ブレーキ系統内の空気を排出しながら作動液の充填が行なわれる。
【００２５】
シリンダボディ７とリザーバジョイント６との連結部分には、バキュームや圧送による高負荷が作用するが、肉抜き部１５ａ〜１５ｃの形成によって軽量化を図りながらも４条の補強リブ６ｈ，６ｈ，６ｈ，６ｉがこれを補強し、かつこれら補強リブ６ｈ〜６ｉを斜めに配置して強度を高めたベース部６ａがシリンダボディ７との連結状態を良好に維持し、リザーバジョイント６の浮き上がりを有効に防止するので、バキューム作業や充填作業を短時間で支障なく簡便に行うことができるようになる。
【００２６】
なお、上述の形態例では、一方のホース連結用ボス部の先端側を補強リブに直交させたが、これらを互いに平行に配置してもよく、さらに他方のホース連結用ボス部の先端側を補強リブと直交ないしは平行に配置してもよい。この場合には、成形型数や成形工数をさらに削減できて、より生産性に寄与する。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、リザーバジョイントを肉抜き部で軽量化しつつ所要の剛性力を確保できて、バキューム時や作動液の圧送時の高負荷にもリザーバジョイントの撓みを抑制するので、バキューム作業や充填作業を短時間で簡便に行うことができる。さらに、補強リブをベース部の長手方向の軸線に対して傾斜配置したことにより、少ない補強リブでもリザーバジョイントの剛性力を効果的に高めることができる。
【００２８】
また、肉抜き部の形成によって、リザーバジョイント全体の肉厚を略均等化することが可能であるので、樹脂の流動性を損なうことが少なく、ヒケの発生を有効に防止して、良好なリザーバジョイントを得ることができる。しかも、リザーバジョイント全体を一体に成形するので、部品点数と製作工数とを削減して低コストで製作することができる。
【００２９】
さらに、ホース連結用ボス部の先端側を補強リブと平行または直交方向に配設することにより、リザーバジョイントを少ない成形型と成形工数で成形することが可能で、生産性と製作コストにおいて多大なメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の一部断面正面図
【図２】  図２の平面図
【図３】  リザーバジョイントの斜視図
【図４】  リザーバジョイントの断面平面図
【図５】  リザーバジョイントの成形状態を示す平面概略図
【符号の説明】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…液圧マスタシリンダ、３…リザーバ、４，５…連結ホース、６…リザーバジョイント、６ａ…ベース部、６ｂ，６ｃ…連結管、１３，１４…液通孔、６ｄ，６ｅ…ボディ連結用ボス部、６ｆ，６ｇ…ホース連結用ボス部、６ｈ，６ｉ…補強リブ、６ｋ…補強フランジ、６ｍ…ボディ連結用フランジ、６ｎ，６ｏ…ホース連結口、７…シリンダボディ、７ａ，７ｂ…ジョイント連結用ボス部、７ｃ…ジョイント連結用フランジ、７ｄ…嵌合孔、７ｅ…連通孔、１１…貯液室、１２…リザーバ本体、１２ａ，１２ｂ…ホース連結用パイプ、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ…肉抜き部、Ｌ１…ベース部６ａの長手方向の軸線、θ１…補強リブ６ｈの軸線Ｌ１に対する傾斜角、θ２…軸線Ｌ１に対するホース連結口６ｏの傾斜角、２０，２１，２２，２３…成形型、Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅ，Ｆ…パーティングライン、Ｇ，Ｈ，Ｉ，Ｊ…成形型２０〜２３の離型方向を示す矢印
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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