(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プレスにてニブ部が打出し成形されたシューリムと前記シューリムに固着されたライニングとを備え、前記ニブ部をバッキングプレートに形成された摺動部に摺動可能に当接させた状態でドラムブレーキに適用されるブレーキシューにおいて、前記シューリムの前記ニブ部を除いた部分に前記ライニングをそのモールド成形と同時に一体化して固着したことから成るブレーキシュー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、プレスにてニブ部が打出し成形され且つライニングが固着されたシューリムを有しており、ニブ部をバッキングプレートに形成された摺動部に摺動可能に当接させた状態でドラムブレーキに適用されたブレーキシュー、特に、ライニングの成形とライニングのシューリムへの固着とが同時に行われる、所謂、同時モールド型ブレーキシューに関するものであり、ライニングのニブ部に対応した部分での密度の低下に起因してライニング物性が不均一になるのを防止して、ライニングの全表面に亘ってライニング物性を均一化させることができるものである。
【０００２】
【従来の技術】
ドラムブレーキに用いられるブレーキシューにおいて、リベット等の取付け部品をまったく使用することなくシューリムにライニングをその成形と同時に直接固着して一体化した同時モールド型ブレーキシューは従来周知のものであり（例えば、特公昭６２−６１８１６号公報）、その成形方法の一例は図５に示すとおりである。受型２０のシューリム挿入溝２１にアリ溝３１が形成された接合面を上にしてブレーキシュー３０を嵌入セットし、受型２０の側壁２３，２３の内側に側部型２２，２２を嵌入し、受型２０の上部のライニング用溝２４に粉末又は軟化状態のライニング材料３２を充填した後、押型２５を受型２０の上部から側部型２２，２２間へ挿入し、加圧と同時に加熱することにより、ライニング材料３２がアリ溝３１に入り込むことで一体化された同時モールド型ブレーキシューが得られる。抜き穴２６，２６に通した抜き棒２７，２７で側部型２２，２２を押し上げることにより、同時モールド型ブレーキシューを取り出すことができる。また、ドラムブレーキにおいてバッキングプレートに摺動させて作動するブレーキシューとして、図６（ａ）〜図６（ｃ）に示すブレーキシュー４０がある（例えば、実公昭４７−１３２４１号公報）。図６（ａ）はブレーキシューの側面図、図６（ｂ）は図６（ａ）のブレーキシューをブレーキドラム内に組込んだ状態を示す部分断面図、図６（ｃ）は図６（ａ）に示すブレーキシューに用いられるシューリムの平面展開図である。ブレーキシュー４０は、湾曲した金属板状のシューリム４２、及びシューリム４２の外側に固着されるライニング４３から成り、シューリム４２の内側にはシューウェブ４４が取り付けられている。シューリム４２の側端縁４５，４５には、複数の折曲げ状のニブ部４６が形成されており、図６（ｂ）においてドラムブレーキに適用した状態で示すように、各ニブ部４６をドラムブレーキ１０のバッキングプレート１１に形成されているレッジ面１２に当接させることで、ブレーキシュー４０を広いレッジ面１２の範囲で安定してスライドさせることを可能にしている。金属板状素材から板取りしてシューリム４２を製作する場合、図６（ｃ）に示すようにニブ部４６をシューリム４２の側端縁４５の張出部４７を折曲げ線４８で折り曲げて形成するとき、張出部４７が存在する部分での切取り幅Ｗ１をその余の部分の切取り幅Ｗ２よりも広く切り取る必要があり、素材余りを作ってコストが高くなる。
素材余りに対処するため、図７に示すブレーキシュー５０が知られている。図７（ａ）は、従来の別のブレーキシューを示す平面図、図７（ｂ）は図７（ａ）の矢視Ｅ−Ｅで見た断面図、図７（ｃ）は図７（ａ）の矢視Ｆ−Ｆで見た断面図である。図７（ａ）に示すように、ブレーキシュー５０は、切取り幅Ｗ３  を一定とした矩形の板材から成り側端縁５５に近接する一部を打出し加工によって板材の厚さ方向に変形させることで複数のニブ部５６を形成したシューリム５２と、シューリム５２の表面にシューリム５２の輪郭よりも僅かに小さい領域に固着されたライニング５３とを有している。シューリム５２の他側の表面にはシューウェブ５４が取り付けられる。ブレーキシュー５０は、折曲げてニブ部４６を形成したブレーキシュー４０よりもコスト的に優れている。シューリム５２にライニング５３を同時モールドすると、ニブ部５６が存在しない部分については、その横断面図である図７（ｃ）に示すように、充填されたライニング材料５８（想像線で示す）を加熱加圧することで得られたライニング５３は均一な所定の密度に形成される。しかしながら、ニブ部５６が存在する部分については、その断面図である図７（ｂ）に示すように、充填されたライニング材料５８（想像線で示す）を加熱加圧するとき、得られたライニング５３は、幅方向の中央部分５３ａでは図７（ｃ）に示すライニング５３と同様の比較的高い密度に形成されるが、ニブ部５６に対応した部分５３ｂでは中央部分５３ａよりも比較的低い密度に形成される。このように、ライニング５３が成形される部分に応じて密度が異なると、硬さや摩擦係数等のライニング物性が不均一となり、ブレーキ作動時に振動や鳴きの原因となると共に、ブレーキ作動が繰り返されることで加熱・冷却の熱履歴を受けることに起因して、ライニングが脆くなり、崩れる虞がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、この発明は、シューリムに打出しニブ部が形成され且つライニングの成形とシューリムへの固着とを同時に行う同時モールド型ブレーキシューについて、上記のライニング物性が不均一となる問題を効果的に解決することができるように、シューリムに形成される打出しニブ部に対応してライニングの形状を工夫することをその課題とするものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題解決のために講じた手段は、プレスにてニブ部が打出し成形されたシューリムと前記シューリムに固着されたライニングとを備え、前記ニブ部をバッキングプレートに形成された摺動部に摺動可能に当接させた状態でドラムブレーキに適用されるブレーキシューにおいて、前記シューリムの前記ニブ部を除いた部分に前記ライニングをそのモールド成形と同時に一体化して固着したことである。
【０００５】
ブレーキシューのシューリムには、プレスにてニブ部が打出し成形され、且つシューリムのニブ部を除いた部分に、粉末状又は軟質状のライニングが加熱・加圧によってモールド成形されると同時にシューリムに一体化して固着される。そのようにして形成されたブレーキシューをドラムブレーキに適用したとき、シューリムのニブ部はバッキングプレートに形成された摺動部に摺動可能に当接された状態となり、摺動部にて支持・案内され、ブレーキ作動時にはドラムブレーキのブレーキドラムの制動面に対してライニングが圧接される。シューリムに打出し成形されたニブ部にはライニングがそもそも設けられないので、ライニングは、加熱・加圧されたときに、シューリム上に設けられる全ての部分においてその密度が一様となり、ライニング物性が均一化される。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次いで、図面を参照しながらこの発明の実施例を説明する。図１はこの発明によるブレーキシューの一実施例を示す側面図、図２は図１に示したブレーキシューの矢視Ａ−Ａで見た断面図、図３は図１に示したブレーキシューの矢視Ｂ−Ｂで見た断面図、図４は図１に示したブレーキシューの矢視Ｃ方向に見た平面図である。ブレーキシュー１は、湾曲した金属板から成るシューリム２と、シューリム２の凸側の外側面９上に同時モールド成形、即ち、成形されると同時に固着されたライニング３とを備えており、シューリム２には、その内側中央においてシューリム２と直交する状態に溶接等の手段でシューウェブ４が取り付けられている。シューリム２は、従来のシューリムと同様に概略矩形に板取りされた金属板を湾曲して形成されており、両側端縁５，５の複数箇所において、ライニング３が固着される側とは反対側である内側に向かって複数のニブ部６が打出し加工によって形成されている。ライニング３は、シューリム２の凸状の外側面９側において、ニブ部６を除いて略全面にわたって同時モールドされる。即ち、ライニング３は、このランニング側縁７に各ニブ部６を回避するよう、このニブ部６から後退した凹部８を持つ形状に形成されている。凹部８の周壁８ａは、図１に示すように、ライニング３の圧縮方向（図１の上下方向）に揃えられている。
ライニング３の同時モールドは、従来と同様に、シューリム２の外側面９上に充填された粉末状又は軟質状の摩擦材料を上方からのプレスによって所定の厚さＴ（図２、図３）になるまで圧縮された状態で加熱されることにより行われる。成形用の側壁型には、摩擦材料がニブ部６の上方に入り込むのを防止するため、凹部８に対応した凸部（図示を省略する）が備わっている。摩擦材料はニブ部６の上方において存在しないので、同時モールドの際、シューリム２の外側面９上のすべての摩擦材料は、プレスされた時に均一な密度となり、ライニング物性は設けられるライニング３のすべての部分で均一となる。
図２に想像線で示すように、ドラムブレーキ１０のバッキングプレート１１にレッジ部１２が形成されており、ニブ部６はレッジ部１２に当接した状態で適用されており、制動作動時、ブレーキシュー１は、ニブ部６がレッジ部１２に案内されつつブレーキドラム１３に対して接近・離反し、ライニング３がブレーキドラム１３の制動面１４に圧接されたり、離れる方向に後退する動きをする。ブレーキシュー１をドラムブレーキ１０に適用したときにライニング３がバッキングプレート１１と当接する可能性を回避するため、ランニング側縁７は、シューリム２の側端縁５から僅かな距離δ（図３、図４）だけ後退した位置に置かれる。上記の実施例では、ライニング３はニブ部６を除くシューリム２の全ての外側面９に施してすべてのニブ部６において凹部８に後退させていたが、ブレーキシューの形式によっては、ライニング３の長手方向一端側を一部のニブ部６の位置から大きく中央寄りの位置（図４の想像線で示す位置）まで後退させてもよい。
【０００７】
【発明の効果】
この発明は、以上のとおり、ニブ部をバッキングプレートに打出し形成された摺動部に摺動可能に当接させた状態でドラムブレーキに適用されるブレーキシューにおいて、シューリムのニブ部を除いた部分でライニングをそのモールド成形と同時に一体化してシューリムに固着するという、ライニングの形状に工夫を施して成形しているので、ニブ部にはライニングがそもそも設けられなくなり、従来のようにニブ部に相当する部分でライニングの密度が低下することがない。従って、シューリム上に存在する全てのライニングは、加熱・加圧したときに均一な密度で同時モールド成形され、硬さや摩擦係数等のライニング物性が均一となり、ブレーキ作動時に振動やブレーキ鳴きが発生することがなく、ブレーキ作動が繰り返されることで加熱・冷却の熱履歴を受けることに起因してライニングが脆くなったり崩れる虞もない。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明によるブレーキシューの一実施例を示す側面図である。
【図２】図１に示したブレーキシューの矢視Ａ−Ａで見た断面図である。
【図３】図１に示したブレーキシューの矢視Ｂ−Ｂで見た断面図である。
【図４】図１に示したブレーキシューの矢視Ｃ方向に見た平面図である。
【図５】従来の同時モールド型ブレーキシューの成形方法の一例を示す図である。
【図６】従来のブレーキシューを示す図であり、（ａ）はそのブレーキシューの側面図、（ｂ）は前記ブレーキシューをドラムブレーキ内に組込んだ状態を示す部分断面図、（ｃ）はシューリムの平面展開図である。
【図７】従来の別のブレーキシューを示す図であり、（ａ）はそのブレーキシューを示す平面図、（ｂ）は前記（ａ）の矢視Ｅ−Ｅで見た断面図、（ｃ）は前記（ａ）の矢視Ｆ−Ｆで見た断面図である。
【符号の説明】
１    ブレーキシュー
２    シューリム
３    ライニング
４    シューウェブ
５    側端縁
６    ニブ部
７    ライニング側縁
８    凹部
１０  ドラムブレーキ
１１  バッキングプレート
１２  レッジ面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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