(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナパネルとアウタパネルとで構成されるドア本体に、ドアガラスを保持すると共に前記ドア本体とは別体のサッシュ部が設けられ、このサッシュ部が前記ドアガラスの形状に沿って形成されるサッシュ本体と、このサッシュ本体から前記ドア本体のウエスト部に向かって延びる補助サッシュとを備え、前記サッシュ本体が前記ウエスト部に設けられる補強部材に接続され、この補強部材が前記ドア本体の前記インナパネルと前記アウタパネルとに固定され、前記補強部材は上縁フランジと前記上縁フランジの下方に設けられた下縁フランジと、前記上縁フランジと前記下縁フランジとの間の中央部分が膨出した構造からなるハット型断面形状部を備え、前記サッシュ本体は、前記ドアガラスの案内溝として機能する断面コの字部を備え、前記断面コの字部に前記ハット型断面形状部が挿入され、前記ハット型断面形状部は上縁フランジと下縁フランジが車室外側に向き、中央部が車室内側に膨出形成され、前記断面コの字部の外側壁内面に前記上縁フランジと前記下縁フランジとが接合されていることを特徴とする車両のドアサッシュ取付構造。
【請求項２】
前記サッシュ本体は閉断面構造部を備え、前記断面コの字部の車室内外方向内側に位置する内側壁は閉断面構造部の一部によって形成され、前記補強部材の上縁フランジの下部で車室外側に屈曲した部位が前記閉断面構造部に接合されていることを特徴とする請求項１記載の車両のドアサッシュ取付構造。
【請求項３】
前記補強部材は車体前後方向に延び、前記ハット型断面形状部は前記補強部材の前端部に形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両のドアサッシュ取付構造。
【請求項４】
前記補強部材は、前記アウタパネルに設けられるドアミラーの取付部材に固定されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両のドアサッシュ取付構造。 
【請求項５】
前記ドア本体と、前記サッシュ本体と前記補助サッシュとで囲まれるコーナー部には、コーナーガラスが設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両のドアサッシュ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアサッシュ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両用ドアのウエスト部とドアサッシュとで形成されたコーナー部をリーンフォースメントで補強する構造が知られている。コーナー部にはデルタブラケットが取り付けられ、このデルタブラケットとリーンフォースメントは車両用ドアのインナパネルに溶接固定されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２６３１４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記デルタブラケットと前記リーンフォースメントとにより、ドアウエスト部とドアサッシュとで形成されたコーナー部の剛性を高めることはできるが、これらデルタブラケットとリーンフォースメントからの荷重が車両用ドアのインナパネルに集中してしまうという問題がある。
【０００４】
そこで、この発明は、車両用ドアのインナパネルに荷重が集中するのを防止してより強度剛性の点で優れたドアサッシュ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、インナパネル（例えば、実施形態におけるインナパネル２）とアウタパネル（例えば、実施形態におけるアウタパネル３）とで構成されるドア本体（例えば、実施形態におけるドア本体４）に、ドアガラス（例えば、実施形態におけるドアガラス５）を保持すると共に前記ドア本体とは別体のサッシュ部（例えば、実施形態におけるサッシュ部Ｓ）が設けられ、このサッシュ部が前記ドアガラスの形状に沿って形成されるサッシュ本体（例えば、実施形態におけるサッシュ本体６）と、このサッシュ本体から前記ドア本体のウエスト部（例えば、実施形態におけるウエスト部１１）に向かって延びる補助サッシュ（例えば、実施形態における補助サッシュ１２）とを備え、前記サッシュ本体が前記ウエスト部に設けられる補強部材（例えば、実施形態における補強部材２１）に接続され、この補強部材が前記ドア本体の前記インナパネルと前記アウタパネルとに固定され、前記補強部材は上縁フランジ（例えば、実施形態における上縁フランジ２２）と前記上縁フランジの下方に設けられた下縁フランジ例えば、実施形態における下縁フランジ２５）と、前記上縁フランジと前記下縁フランジとの間の中央部分が膨出した構造からなるハット型断面形状部（例えば、実施形態におけるハット型断面形状部２６）を備え、前記サッシュ本体は、前記ドアガラスの案内溝として機能する断面コの字部（例えば、実施形態における断面コの字部３０）を備え、前記断面コの字部に前記ハット型断面形状部が挿入され、前記ハット型断面形状部は上縁フランジと下縁フランジが車室外側に向き、中央部が車室内側に膨出形成され、前記断面コの字部の外側壁（例えば、実施形態における外側壁３３）内面に前記上縁フランジと前記下縁フランジとが接合されていることを特徴とする。
このように構成することで、サッシュ本体に接続される補強部材がインナパネル及びアウタパネルに固定されるので、サッシュ本体及び補助サッシュからの荷重をドア本体全体に分担させることができる。
【０００７】
請求項２に記載した発明は、前記サッシュ本体は閉断面構造部（例えば、実施形態における閉断面構造部２７）を備え、前記断面コの字部の車室内外方向内側に位置する内側壁は閉断面構造部の一部によって形成され、前記補強部材の上縁フランジの下部で車室外側に屈曲した部位が前記閉断面構造部に接合されていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、前記補強部材は車体前後方向に延び、前記ハット型断面形
状部は前記補強部材の前端部に形成されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４に記載した発明は、前記補強部材は、前記アウタパネルに設けられるドアミラーの取付部材（例えば、実施形態における取付部材３５）に固定されることを特徴とする。
このように構成することで、ドアミラーの取付部材にも荷重を分担させることが可能となる。補強部材の取付剛性をより一層高めることができる。
【０００９】
請求項５に記載した発明は、前記ドア本体と、前記サッシュ本体と前記補助サッシュとで囲まれるコーナー部（例えば、実施形態におけるコーナー部Ｃ）には、コーナーガラス（例えば、実施形態におけるコーナーガラス１４）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、それ自体他の部材に接合することで剛性を確保できないコーナーガラスが取付られるコーナー部であっても、補強部材によって十分な剛性を得ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１〜３に記載した発明によれば、サッシュ本体に接続される補強部材がインナパネル及びアウタパネルに固定されるので、サッシュ本体及び補助サッシュからの荷重をドア本体全体に分担させることができるため、補強部材の取付剛性を高め、サッシュ本体及び補助サッシュの組み付け部の剛性を高めることができる。
請求項４に記載した発明によれば、ドアミラーの取付部材にも荷重を分担させることが可能となるため、補強部材の取付剛性をより一層高めることができる効果がある。
請求項５に記載した発明によれば、コーナー部にコーナーガラスが取付られる構造であっても、補強部材によって十分な剛性を得ることができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
次に、この発明の実施形態を前席右側の車両用ドアを例にして説明する。図１はインナパネルを取り外した状態で車室内側から視た前席右側の車両用ドアの側面図、図２はインナパネルを取り付けた状態での図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。尚、図中「外」は車室外側、「内」は車室内側を示す。
図１、図２に示すように、車両用ドア１はインナパネル２とアウタパネル３とで構成されるドア本体４に、ドアガラス５を保持するサッシュ部Ｓが設けられたものである。
サッシュ部Ｓはサッシュ本体６と補助サッシュ１２と後部補助サッシュ１３とで構成されている。サッシュ本体６はガーニッシュ７を備えた後側部８と、上側部９と、前側に傾斜してドア本体４内に一部挿入される前側部１０とを備えている。
【００１２】
図３にも示すように、補助サッシュ１２はサッシュ本体６の前側部１０の傾斜した部分からウエスト部１１に向かって延びドア本体４内に端部が挿入されるものである。後部補助サッシュ１３はサッシュ本体６の後側部８に取り付けられ、この後側部８からドア本体４内に延びるものである。補助サッシュ１２と後部補助サッシュ１３及びサッシュ本体６の後側部８とにドアガラス５の前縁と後縁とが案内され、ドアガラス５がドア本体４内に昇降可能に支持されるようになっている。また、補助サッシュ１２とサッシュ本体６の前側部１０との間にはコーナーガラス１４が固定されるようになっている。
【００１３】
ドア本体４の下部にはインナパネル２に車体前後方向に渡って補強リブを備えたロアレインフォース１５が接合され、ドア本体４の後部には図示しないドアアウタハンドルの配置位置Ｈの下部にインナパネル２に取り付けられるドアロック装置１６が配置されている。ドア本体４の上部のウエスト部１１には、インナパネル２の上縁に沿うようにしてインナアッパレインフォース１７が、アウタパネル３の上縁に沿うようにしてアウタアッパレインフォース１８が各々接合され、ドア本体４上部にドアガラス５の昇降を可能とするウエスト開口部１９が形成されている（図８参照）。そして、インナアッパレインフォース１７の後端部は後部補強部材２０を介してサッシュ本体６の後側部８に接続されている。尚、アウタアッパレインフォース１８には車室外側に長手方向に沿って補強リブ１８ａが形成されている。
【００１４】
ここで、図４〜図６に示すように、サッシュ本体６の前側部１０の下部は補強部材２１に連結されている。補強部材２１は上縁フランジ２２を備えていて、上縁フランジ２２の下部に車室内側に凸となる膨出部２３と、この膨出部２３の斜め後方下に取付座４２が形成され、これらがインナパネル２に溶接接合（接合点ｅ，ｆ）されるようになっている。補強部材２１の前端部２４には上縁フランジ２２と共に下縁フランジ２５が形成されてハット型断面形状部２６となっており、このハット型断面形状部２６の上下の両端部を構成する上縁フランジ２２と下縁フランジ２５がサッシュ本体６の前側部１０の下部の上下に各々溶接接合されている。尚、ハット型断面構造とは図４、図６に示すように上縁（上縁フランジ２２）と下縁（下縁フランジ２５）とが車室外側に向き、これらの中央部分は車室内側に膨出している構造を示している。
【００１５】
具体的には、図７にも示すようにサッシュ本体６の前側部１０は車体内側の閉断面構造部２７とこの閉断面構造部２７の前側壁２８から車室外側に延出する断面Ｔ字状部２９とで構成され、閉断面構造部２７と断面Ｔ字状部２９との間に断面コの字部３０が形成されたものである。この断面コの字部３０は補助サッシュ１２の取り付け部よりも前側ではコーナーガラス１４の保持溝３１として機能し、補助サッシュ１２の取り付け部よりも後側ではドアガラス５の案内溝３２として機能している（図１参照）。
そして、補強部材２１の前端部２４の上縁フランジ２２はサッシュ本体６の前側部１０の断面コの字部３０の外側壁３３内面に溶接接合（接合点ａ）され、下縁フランジ２５もサッシュ本体６の前側部１０の断面コの字部３０の外側壁３３内面に溶接接合（接合点ｂ）されている。また、補強部材２１の上縁フランジ２２の下部では車室外側に屈曲した部分がサッシュ本体６の閉断面構造部２７の後壁３４に溶接接合（接合点ｃ）されている。一方、補強部材２１の後端部の下縁はインナアッパレインフォース１７に溶接接合（接合点ｄ）されている。
図７に鎖線で示すように、サッシュ本体６の前側から補強部材２１の車室内側に沿って、補強部材２１の膨出部２３に接合点ｅで接合されるインナパネル２が設けられている。そして、補強部材２１とインナアッパレインフォース１７の車室内側はドアライニング４１で覆われている。
【００１６】
ここで、図２、図８、図９に示すように、アウタパネル３の内面には図示しないドアミラーを取り付けるための板状の取付部材３５が接合されている。この取付部材３５はドアミラーの取付座３６を備えたもので、アウタパネル３の上縁部３７に溶接接合されるアウタアッパレインフォース１８の上縁部３８と、補強部材２１の上縁フランジ２２とに溶接接合される上縁３９を備えている。
そして、アウタパネル３の上縁部３７に接合点ｇ（図２参照）において溶接接合された補強部材２１の上縁フランジ２２と、ドアミラーの取付部材３５の上縁３９と、アウタアッパレインフォース１８の上縁部３８とには、後部補強部材２０に至る範囲にベルトモール４０が装着されている。
【００１７】
上記実施形態によれば、サッシュ本体６の前側部１０に接続される補強部材２１の上縁フランジ２２がアウタパネル３の上縁部３７に接合点ｇにおいて溶接接合され、補強部材２１の上縁フランジ２２の下部に形成された膨出部２３、取付座４２がインナパネル２に各々接合点ｅ，ｆで溶接接合されることで、補強部材２１がアウタパネル３とインナパネル２とに接合されているため、サッシュ本体６のとりわけ前側部１０から作用する荷重をドア本体４全体で分担支持することができる。したがって、補強部材２１の取付剛性を高めることができ、サッシュ本体６及び補助サッシュ１２の組み付け部の剛性を高めることができる。
【００１８】
また、補強部材２１の上縁フランジ２２はアウタパネル３の上縁部３７に固定され、補強部材２１の上縁フランジ２２の下部の膨出部２３がインナパネル２に固定されているが、アウタパネル３の上縁部３７はアウタアッパレインフォース１８の上縁部３８及びドアミラーの取付部材３５の上縁３９と共にベルトモール４０で覆われるため、補強部材２１が車室外側から見えることはなく外観品質を損ねることはない。また、車室内側では補強部材２１はインナアッパレインフォース１７と共にドアライニング４１で覆われているため、車室内側からも見えることはなく、外観品質を損ねることはない。
【００１９】
補強部材２１の前端部は上縁フランジ２２と共に下縁フランジ２５が形成されてハット型断面形状部２６となっており、このハット型断面形状部２６の上下の両端部を構成するこれら上縁フランジ２２と下縁フランジ２５がサッシュ本体６の前側部１０の上下に各々接合点ａ，ｂで溶接接合されているため、補強部材２１とサッシュ本体６との組付剛性を高めてサッシュ本体６の取付部の剛性を高めることができる。
更に、補強部材２１は、アウタパネル３に設けられるドアミラーの取付部材３５に固定されるため、ドアミラーの取付部材３５にも荷重を分担させることが可能となり、補強部材２１の取付剛性をより一層高めることができる。
そして、このようにして剛性が高められたドア本体４とサッシュ本体６と補助サッシュとで囲まれるコーナー部Ｃにコーナーガラス１４が設けられているが、それ自体他の部材との接合により剛性を確保できないコーナーガラス１４が取付られるコーナー部Ｃであっても、補強部材２１によって十分な剛性を得ることができる。
【００２０】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、接合点は溶接接合を例にして説明したがビスや接着材などによる接合も含まれることは勿論である。また、ドアミラーの取付部材に関する部分以外の範囲については後席の車両用ドアにも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】インナパネルを外した状態における前席右側の車両用ドアの車室内側から視た側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】サッシュ部周りの側面図である。
【図４】補強部材の周りを車室内側から視た拡大斜視図である。
【図５】図４の部位を車室内側斜め後方から視た斜視図である。
【図６】図４の部位を車室外側斜め後方から視た斜視図である。
【図７】図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】ウエスト開口部を構成する部材の接続状況を示す斜視図である。
【図９】図８の部分拡大図である。
【符号の説明】
【００２２】
２  インナパネル
３  アウタパネル
４  ドア本体
５  ドアガラス
６  サッシュ本体
１１  ウエスト部
１２  補助サッシュ
１４  コーナーガラス
２１  補強部材
２２  上縁フランジ（上端部、端部）
２５  下縁フランジ（端部）
２６  ハット型断面形状部
３５  取付部材
３７  上縁部
４０  ベルトモール
４１  ドアライニング
Ｃ  コーナー部
Ｓ  サッシュ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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