(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
天井と底と側壁とからなる本体部と、エンジンの吸気側と接続する接続口と、外気取入れ口とを備える吸気消音装置であり、吸気消音装置内の空間とエンジンのシリンダヘッド内の空間とをブリーザ通路を形成する通路部材で連通、接続し、ブリーザ通路を介してエンジン内部で発生したブローバイガスをエンジンの吸気側に還元するようにしたエンジンの吸気消音装置であって、
前記吸気消音装置内のブリーザ通路の入口部近傍にブローバイガス等の浄化用のフィルターを内装、設置し、
前記吸気消音装置は上半体、下半体の接合、一体化構造で構成し、
前記吸気消音装置の下半体の底の一部には開口部を設け、
前記開口部を下方から底蓋部材で着脱自在に閉塞し、この底蓋部材の上面に設けた保持部で前記フィルターを保持するとともに、
前記底蓋部材の前記フィルターの上流側には、前記ブリーザ通路の接続口を設けた、
ことを特徴とするエンジンの吸気消音装置。
【請求項２】
前記吸気消音装置のブリーザ通路の入口を高い位置とし、前記シリンダヘッドカバーのブリーザ通路の出口を低い位置としたことを特徴とする請求項１に記載のエンジンの吸気消音装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機ののエンジンに設置される吸気消音装置にブロバーガス還元用のブリーザ通路を設け、該通路内を流通するブローバイガス浄化用にフィルターの取り付けを工夫したエンジンの吸気消音装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のエンジンにおいて、シリンダヘッドカバー内の空間と吸気消音装置内の消音室内とをブリーザ通路で繋ぎ、ブリーザ通路内を流通するエンジン内部で発生したブローバイガスをエンジンの吸気通路に還元する技術は、特開平８−９３４３３号公報に開示されている。
上記したブローバイガスをエンジンの吸気通路に還元させる際、ブローバイガス中の不純部をを含むミストや、シリンダヘッドカバー内の潤滑用オイル等の不純成分が還元ガス中に侵入する虞がある。
このブローバイガス中のミストやシリンダヘッドカバー内の潤滑用オイル等の不純成分除去するため、ブリーザ通路等にフィルターを介設することが行われている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記したフィルターの設置であるが、ブリーザ通路中に配設するには、通路部材の一部が大きくなったり、フィルターの設置場所を確保するのが、狭い船外機のエンジンルーム内においては難しかったり、フィルターの支持枠、支持構造等を含んで構造の複雑化や、船外機の外形を構成するエンジンカバーの大型化をもたらす虞がある。
又汚れたフィルターの交換に際し、船外機の狭小なエンジンルーム内で作業を行うことから、作業を容易に行えることが望まれる。
【０００４】
更に、従来のブリーザ通路は、シリンダヘッド側の出口部材は高い位置に配置されており、吸気消音装置の入口部材は低い位置に配置されている。
このように出口部材と入口部材との間に高低差があるので、シリンダヘッド内のオイル等が吸気消音装置内へ流入し易く、このためフィルターが早期に劣化し易い。
【０００５】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処は、ブリーザ通路内を流通するブローバイガス、オイル等の不純成分を除去するフィルターを、船外機のエンジンルーム内の狭小なスペースを損うこと無く、合理的に設置し、特にフィルターの組み付け、取り外しを容易化し、フィルター交換を容易に、迅速に行い得るようにしたエンジンの吸気消音装置を提供する。
又本発明の他の目的とする処は、フィルター交換を一層容易化し、又短時間で迅速に行い得るようにしたエンジンの吸気消音装置を提供し、更にフィルターの早期の汚れ、劣化を防止し得るようにしたエンジンの吸気消音装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、天井と底と側壁とからなる本体部と、エンジンの吸気側と接続する接続口と、外気取入れ口とを備える吸気消音装置であり、吸気消音装置内の空間とエンジンのシリンダヘッド内の空間とをブリーザ通路を形成する通路部材で連通、接続し、ブリーザ通路を介してエンジン内部で発生したブローバイガスをエンジンの吸気側に還元するようにしたエンジンの吸気消音装置であって、前記吸気消音装置内のブリーザ通路の入口部近傍にブローバイガス等の浄化用のフィルターを内装、設置し、
前記吸気消音装置は上半体、下半体の接合、一体化構造で構成し、前記吸気消音装置の下半体の底の一部には開口部を設け、前記開口部を下方から底蓋部材で着脱自在に閉塞し、この底蓋部材の上面に設けた保持部で前記フィルターを保持するとともに、前記底蓋部材の前記フィルターの上流側には、前記ブリーザ通路の接続口を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１では、吸気消音装置の本体を上下の半体の接合体で構成し、上下の半体に形成した保持部にフィルターを挿入し、上下の半体を結合するだけでフィルターを吸気消音装置内に保持することができる。
また、吸気消音装置の下半体の底に設けた開口部を閉塞する蓋体を外し、開口部から底蓋部材を着脱することでフィルターの装着、取り外しを行うことができる。
【０００８】
請求項２は、請求項１において、吸気消音装置のブリーザ通路の入口を高い位置とし、シリンダヘッドカバーのブリーザ通路の出口を低い位置としたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２では、ブリーザ通路は、シリンダヘッドカバー内と吸気消音装置内とを連通するように繋げるものであるが、シリンダヘッドカバー側の出口部分が吸気消音装置の入口部分よりも低いので、ブリーザ通路を経由して吸気消音装置内に流入するオイル等の成分は流入しにくい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態に先立ち参考例を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図におてＦｒは船外機の推進方向の前方を、Ｒｒは同後方を示す。
図１は、船外機の上部のエンジンカバー部分の説明的縦断側面図、図２は同説明的横断平面図である。これ等の図に基づいて、本発明に係る吸気消音装置を用いた船外機の概略を説明する。
【００１１】
船外機１は、外観を構成する最上部のエンジンカバー２、この下方のマウントケース３、図示しないがこの下方のエンクステンションケース、この下方で、スクリューを備えるギヤケース等から構成され、マウントケース３と下方のエクステンションケースとの間には、船外機１を船体の船尾に取付、支持するスターンブラケット５を備える。
エンジンカバー２及びマウントケース３で囲まれた空間内をエンジンルーム４とする。
【００１２】
６はエンジンで、前後方向中間部のシリンダブロック７、シリンダブロック７のスカート部７ｃの前端に配設されたクランクケース８、後端に配設されたシリンダヘッド９、これの後方に配置されたシリンダヘッドカバー１０からなる。
図で明らかなようにクランクシャフト１１が縦置きのバーチカルエンジンであって、シリンダブロック７には、横向きにシリンダ７ａ…（…は複数を表す。以下同じ）が上下に複数、実施の形態では上下に３気筒配設されており、各シリンダ７ａ…に内装したピストン７ｂ…は、縦向きのクランクシャフト１１にコンロッドを介して連結されており、シリンダヘッド９には、シリンダ７ａ…と対応するように燃焼室９ａ…が設けられている。
【００１３】
エンジン６は、実施の形態では図２に示すように平面視Ｖ型エンジンであって、左右のシリンダブロック５の夫々に横向きにシリンダが上下に３個づつ設けられ、４ストロークＶ型６気筒エンジンである。
図１に示しようにシリンダヘッド１０の後方には、縦向きにインテークマニホールド１２を配設する。インテークマニホールド１２は、図２に示すようにエンジン６の平面視で後方に開いたＶバンクＳの間から後方に、上下方向に延びるように設けられている。
【００１４】
上記したインテークマニホールド１２の後方には、吸気用の外気取入れガイド１３が設けられている。
上記インテークマニホールド１２は、図２に示すように左右方向に幅があって前後方向は薄いチャンバー状をなす。シリンダヘッド９，９側には、該シリンダヘッド９，９の吸入ポートと接続する吸入管１２ａ，１２ａが設けられており、吸入管１２ａ，１２ａはエンジンのＶバンクＳ内に臨む。
【００１５】
図１に示すように、エンジン６の上面で、シリンダヘッド９の上面にはカムシャフトプーリ１４が、シリンダブロック７の後部上面にはガイドプーリ１５、又スカート部７ｃの上面には、クランクシャフト１１で駆動される第１駆動プーリ１６が夫々設けられる。
カムシャフトプーリ１４と第１駆動１６との間にはタイミングベルト１７を掛け回し、クランクシャフト１１で図示しないカムシャフトを駆動する。
図１において１８は、Ｖバンクの左右の端部にあるカムシャフトプーリ１４のカバーである。
【００１６】
エンジン６の前部を構成するクランクケース８の上部前面には発電機（交流発電機：ＡＣＧ）１９を駆動軸を縦向きとして取付、支持する。発電機１９は、発電機のボディ上部、中間部、下部にかけて縦長の冷却風吸入用スリットを備える。
発電機１９の上面には、発電機駆動用の被動プーリ２０を備え、一方、前記したクランクシャフト１１の上端には第２駆動プーリ２１を第１駆動プーリ１６と同軸に上下に設け、該第２駆動プーリ２１と被動プーリ２０とをタイミングベルト２２で連結し、クランクシャフト１１の動力で発電機１９を駆動する。
図２において９ａ，９ａはエキゾーストマニホールドで、図１に示す排気管２３に接続し、排気管２３はマウントカバー３か下方のエクステンションケース内に垂下され、下方に排気する。
【００１７】
以上のエンジン６の上に配設した前記カムシャフトプーリプーリ１４の上方のカバー１８で覆われる部分を除く前方のベルト・プーリ機構上には、ボックス状の吸気箱である吸気消音装置３０を設置する。
吸気消音装置３０は、ベルト・プーリ機構の上方に位置してこの上を覆い、ベルト・プーリ機構の左右側方は開放しており、ベルト駆動による発熱を、エンジンルーム４内において左右に放熱するように構成されている。
【００１８】
図３は、吸気消音装置３０の外観斜視図を、図４は、要部を破断した平面図を示す。
吸気消音装置３０は偏平なボックス状をなし、天井、底、側壁とからなる本体３０ａは、皿を逆さまとした形状の上半体３１と、皿状の下半体３２の重ね合せ、接合一体化構造体からなる。上下の半体３１，３２の接合は、接着、接合面を突き合せて振動させて溶着する振動溶着等の溶着、必要に応じてネジ結合等とし、下半部３２の後部には内部の吸気消音室３４と連通する筒状の接続口３３を備える。
【００１９】
吸気消音装置３０の後部で、前記した接続口３３の左右には、該接続口３３を中心として任意の角度左右方向に傾斜させた外気取入れ口３５，３５が一体に設けられている。
本実施の形態では、外気取入れ口３５，３５は、上下の半体３１，３２の後端部左右に一方が樋を逆さまとした形状、他方が樋状の凹部を設けておき、上下の半体３１，３２を接合、一体化することで、筒状の外気取入れ口を形成した。
【００２０】
吸気消音装置３０のボックス状本体３０ａの前端部には、前方に庇状のカバー部３６を一体的に延出し、該カバー部３６には冷却エア取入れ開口３６ａを備え、又これの両側に前方からのエアのガイド通路を構成する立壁３６ｂ，３６ｂを備える。
このカバー部３６は、図１で示したようにベルト２２及びプーリ２０の上方、プーリ２１の一部の上方を覆う。
【００２１】
図５は、図４の５−５線拡大断面図で、分解図を示す。図３〜図５を参照しつつブローバイガスの浄化用フィルターについて説明する。
上半体３１の上面３１ｂで、後部の接続口３３の一側に寄った部分には、前後方向に長い開口部３７を上下に貫通するように設ける。開口部３７の内周にはんこれを囲むように一段潜る凹溝３６ｂ及び開口部の形状に倣った矩形枠部３７ａを設け、矩形枠部３７ａにはシール材３８を装着する。
【００２２】
下半体３２の前記開口部３７の下方の対称位置の底面３２ｂ上には、平面視が前後方向に長い矩形の保持枠３９ａを設け、保持枠３９ａ内の底面３２ｂ上には、所定高さの脚片４０を起設する。底面３２ｂの保持枠３９ａ内の中央部には支柱４１を起設し、支柱４１の頂部には、高さ方向へ潜ったネジ孔４１ａを穿設する。支柱４１の周りで、保持枠３９ａ内にフィルターの保持部３９を形成する。
【００２３】
下半体３２の後壁面３２ｃの一部には前後方向を向いたブリーザ通路の接続部４２を設け、該接続部４２は筒状で前後方向に長さを有し、後壁面３２ｃを前後に貫通して形成されている。
接続部４２の消音室３４内への突出部４２ｂは後壁面３２ｃの後方に突出して保持枠３９の後部３９ｂの下部に開口し、保持部４２の脚片４０の下方の空間と連通する。
【００２４】
４３は開口部３７を塞ぐ蓋体で、蓋体４３は平面視矩形のリッド状をなし、下面に押え脚片４３ａを垂下、突設しており、中央部に取付孔４３ｂを備える。４５はブローバイガスミストやオイル等の不純成分を浄化するフィルターで、開口部３７及び保持部３９の平面形状に一致するように平面視矩形で厚みを有し、中央部に貫通孔４５ａを備える。
【００２５】
図６は、フィルター４５を組み付けた状態を示す図５と同様の断面図である。
フィルター４５を開口部３７から内部に挿入し、フィルター４５は保持部４２内に挿入される。フィルター４２は下面を脚片４０で底面３２ｂから上方に離間して保持され、一方、開口部３７の上から蓋体４３を閉塞するように被せ、蓋体４３の取付孔４３ｂを介してビス４４を支柱のネジ孔４１ａに螺合し、蓋体４３を上半体３１の開口部３７を閉塞しつつ下半体３２に止着する。蓋体４３の下面の押え脚片４３ａは上からフィルター４５を押圧し、周囲を保持枠３９ａで、上下を押え脚片４３ａ、脚片４０で押圧され、保持部３９内に保持される。
【００２６】
フィルター４５の下方に前記したブリーザ通路の接続部４２の消音室３４内への突出部４２ｂは、フィルター４５の下方に開口、連通し、接続部４２から内部に流入したブローバイガスは、フィルター４５を下方から上方に通り、この過程でブローバイガス中のミストやオイル分等の不純成分は除去され、浄化され、蓋体４３の下方の空間３４ａから消音室３４内に流入し、接続口３３からスロットル弁の吸気口に還元される。
【００２７】
図１、図２に示したように、吸気消音装置３０の接続口３３の後方にはスロットル弁装置５０を配設し、該スロットル弁装置５０の吸気道の上流部と接続口３３の下流部とをグロメット５１を介して接続し、スロットル弁５０の吸気道の下流部と前記したインテークマニホールド１２の吸気口とを接続する。
図１、図２において５２は、スロットル弁装置５０のスロットル弁の開度制御を行なうコントロールケーブルである。
【００２８】
以上において、シリンダヘッドカバーの一方１０Ａには、該シリンダヘッド内カム室の空間と連通する筒状の接続部４６を設け、該接続部４６と吸気消音装置３０の前記した接続部４２とを配管４７で連通、接続する。該配管でブリーザ通路を形成する。これにより、一方のシリンダヘッド１０Ａ内の空間と吸気消音装置３０内の消音室３４とは連通、接続される。
シリンダヘッド１０Ａ内カム室のブローバイガスは、オイル分を含んで吸気消音室３４内に流入し、この際、ブローバイガス中のミストやオイル分はフィルター４５で除去され、浄化されたブローバイガスが吸気系に還元される。又吸気消音室内の新気が、ブリーザ通路を構成する配管４７を通ってシリンダヘッド１０Ａ内に流入する場合もある。
【００２９】
以上においては、フィルター４５の着脱、交換は、ボルト４４を外して蓋体４３を開口部３７から外し、フィルター４５を保持部３９内から取り出し、新規のフィルターを開口部３７から内部に挿入し、蓋４５で開口部３７を塞ぎ、ボルト４４を螺合することでフィルターの着脱、交換は完了する。
従って、フィルター４５の交換作業は極めて容易であり、迅速に行なうことができる。
【００３０】
ところで、図１で明示したようにシリンダヘッドカバー１０はエンジン６の後端部に配置されており、一方、吸気消音装置３０は、エンジン６の上方に配置されている。このため、ブリーザ通路を構成する配管４７の接続部分においては、吸気消音装置３０側の接続部４２が高い位置に配設され、シリンダヘッドカバー１０Ａ側の接続部４６はこれより低い位置となる。
従って、クランク室のブローバイガスがブリーザ通路を通り、ブローバイガスがシリンダヘッド側から吸気消音装置側に流入する際、オイル分等は流入しにくくなり、フィルター４５の汚れや劣化も抑制することが可能となる。
【００３１】
図７は、本発明の実施の形態を示す図６と同様の断面図である。
下半体３２の後部の底部の一部に上方に底上げした凹部１３２を設け、該凹部の天井部に開口部１３７を設ける。該開口部１３７の中央部にナット１４８を埋設した支持部材１４９を設ける。
一方、開口部１３７を下方から塞ぐ凹状の底蓋部材１４３を用意し、該底蓋部材１４３の中心部の筒状支柱１４１にボルト１４４を通し、該ボルト１４４をナット１４８に螺合し、下方から底蓋部材１４３で開口を閉塞する。
【００３２】
底蓋部材１４３の底面上には保持部１３９を備え、又保持部１３９内には脚片１４０を備え、フィルター４５を保持部１３９内に収容しておき、これにより底蓋部材１４３により開口部１３７の閉塞で、フィルター４５を保持することができる。
底蓋部材１４３の一部にはブリーザ通路を構成する配管４７と接続する筒状の接続部１４２を備え、ブローバイガスは、フィルター４５下方の底蓋１４３内の下部空間１４３ａ内に流入し、フィルター４５で浄化される。
【００３３】
以上、実施の形態ではブリーザ通路において、シリンダヘッド側から吸気消音装置側にブローバイガスが流れる旨を強調したが、吸気消音装置がインテークマニホールドから遠く、吸入負圧が小さいので、吸気消音装置側からシリンダヘッド側に流れる場合もある。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、天井と底と側壁とからなる本体部と、エンジンの吸気側と接続する接続口と、外気取入れ口とを備える吸気消音装置であり、吸気消音装置内の空間とエンジンのシリンダヘッド内の空間とをブリーザ通路を形成する通路部材で連通、接続し、ブリーザ通路を介してエンジン内部で発生したブローバイガスをエンジンの吸気側に還元するようにしたエンジンの吸気消音装置であって、前記吸気消音装置内のブリーザ通路の入口部近傍にブローバイガス等の浄化用のフィルターを内装、設置し、
前記吸気消音装置は上半体、下半体の接合、一体化構造で構成し、前記吸気消音装置の下半体の底の一部には開口部を設け、前記開口部を下方から底蓋部材で着脱自在に閉塞し、この底蓋部材の上面に設けた保持部で前記フィルターを保持するとともに、前記底蓋部材の前記フィルターの上流側には、前記ブリーザ通路の接続口を設けた。
【００３５】
請求項１では、吸気消音装置の本体を上下の半体の接合体で構成し、上下の半体に形成した保持部にフィルターを挿入し、上下の半体を結合するだけでフィルターを吸気消音装置内に保持することができる。
又フィルターは、エンジン吸気側に新気を供給する吸気消音装置にブローバイガスを導入し、ブローバイガスを吸気側に還元するに際し、ブローバイガスをブリーザ通路を介して吸気側に導く吸気消音装置の室内に内装、設置したので、ブリーザ通路にフィルターの支持涌谷船外機内における支持スティ等が不要であり、フィルターの支持構造の簡素化等が図れ、又エンジンルーム内の狭小なスペースを制約することなく、ブリーザ通路のブローバイガスのフィルターを設置することができる。
更に吸気消音装置の下半体の底に設けた開口部を閉塞する蓋体を外し、開口部から底蓋部材を着脱することでフィルターの装着、取り外しを行うことができる。
従って、フィルターの装着、取り外しが極めて容易化し、フィルター交換等のメンテナンス性を向上させることができる。又フィルター交換は、ブリーザ通路部材に関与することなく行え、船外機においてはクランクシャフト縦置きのバーチカルエンジンであり、エンジン上方に吸気消音装置を設置することで、エンジンカバーを外すことでフィルター交換等を容易に、迅速に行うことが可能となる。
又底蓋部材にフィルターの保持部を備え、保持部でフィルターを保持し、底蓋部材を下半体の開口部を下方から塞ぐようにセットし、ネジ止め等すればよいので、上下の半体自体の構造も簡素化する。更に底蓋部材にブリーザ通路の接続口を設け、これをシリンダヘッドカバー側とブリーザチューブで連結すればよく、この点においても、吸気消音装置へのブリーザ通路の形成が極めて容易化する。
【００３６】
請求項２は、請求項１において、吸気消音装置のブリーザ通路の入口を高い位置とし、シリンダヘッドカバーのブリーザ通路の出口を低い位置とした。
【００３７】
請求項２では、ブリーザ通路は、シリンダヘッドカバー内と吸気消音装置内とを連通するように繋げるものであるが、シリンダヘッドカバー側の出口部分が吸気消音装置の入口部分よりも低いので、ブリーザ通路を経由して吸気消音装置内に流入するオイル等の成分は流入しにくい。
従って、フィルターの早期の汚れ、早期の劣化を防止することが可能で、フィルターの寿命の向上を図り、又フィルターの早期交換の防止等を図ることができてコスト上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  船外機の上部のエンジンカバー部分の説明的縦断側面図
【図２】  船外機の上部のエンジンカバー部分の説明的横断平面図
【図３】  吸気消音装置の外観斜視図
【図４】  吸気消音装置の要部を破断した平面図
【図５】  図４の５−５線拡大断面図
【図６】  フィルターを組み付けた状態を示す図５と同様の断面図
【図７】  本発明の実施の形態を示す図６と同様の断面図
【符号の説明】
１…船外機、  ６…エンジン、  ３０…吸気消音装置、  ３１，３２…上半体、下半体、  ３４…吸気消音室、  ３９…保持部、  ４２…接続口、  ４３…蓋体、  １４３底蓋部材、  ４４…結合部材、  ４５…フィルター、  ４７…ズリーザ通路を構成する通路部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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