(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームの駆動により車両のガラス面を拭き取るためのワイパブレード組立体であって、
車両のガラス面に弾性的に接触可能な可撓性伸張型ブレードと、
前記ブレードの側面に沿って前記ブレードと結合され、前記ブレードの形状を保持するレールスプリングと、
前記レールスプリング及び前記ブレードと結合されてワイパアームの荷重及び動きを伝達するガイドビームと、
前記ガイドビームに結合され、前記ガイドビームと前記レールスプリングとの間に前記ガイドビームの長手方向に沿って互いに重ならないように位置する複数の補助ビームと、を含み、
前記複数の補助ビームは、それぞれの中央部が前記ガイドビームに結合され、前記それぞれの中央部において前記ブレードとの間に空間が設けられ、かつそれぞれの両端部が前記ブレードと接触するように位置する、多重ビームワイパブレード組立体。
【請求項２】
前記複数の補助ビームの両端部は、前記レールスプリングと前記ブレードとを共に把持して固定する把持部を含む、請求項１に記載の多重ビームワイパブレード組立体。
【請求項３】
前記複数の補助ビームは、初期曲率を有するように形成される、請求項１または２に記載の多重ビームワイパブレード組立体。
【請求項４】
前記複数の補助ビームは、両端部に段部が形成され、中央部が直線状に形成される、請求項１または２に記載の多重ビームワイパブレード組立体。
【請求項５】
前記複数の補助ビームは、前記ガイドビームとボルトまたはリベットまたは溶接により結合される、請求項３に記載の多重ビームワイパブレード組立体。
【請求項６】
前記複数の補助ビームの上部にヨークが形成され、前記ガイドビームに結合孔が形成されて、前記ヨークが前記結合孔に結合されることにより前記補助ビームがガイドビームと結合される、請求項３に記載の多重ビームワイパブレード組立体。
【請求項７】
前記複数の補助ビームは、プラスチック製である、請求項１または２に記載の多重ビームワイパブレード組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームの駆動により車両のガラス面を拭き取るためのワイパブレード組立体に係り、より詳細には、ワイパブレード組立体において、初期曲率を有し、弾性を有するビームを加えてワイパアームの荷重をワイパブレードの端部まで均一に伝達するためのワイパブレード組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイパは、自動車の曲面状のガラスの表面に密着して、表面に付着した異物を除去する機能をする。このような曲面状のガラスに密着する方法としては、ワイパブレードへのワイパアームの押圧力を分配させてガラスに密着させる方法と、ワイパブレード組立体に初期曲率を与えてガラス面に密着させる方法とが挙げられる。
【０００３】
前記ワイパブレード組立体に初期曲率を与えてガラス面に密着させる方法を用いるワイパをフラットワイパといい、本発明は、このようなフラットワイパブレード組立体に関するものである。ワイパブレード組立体に初期曲率を与えて弾性力を持たせると、ワイパアームの荷重を分散させる別途の構成を設けなくてもガラス面に密着させる機能に支障をきたすことがないので、構成が簡単になるという利点がある。
【０００４】
従来のワイパブレード組立体は、一般的に、車両のガラス面に弾性的に接触する可撓性伸張型ブレードと、ブレードに結合されブレードが車両のガラス面に接触するように初期曲率を有してワイパアームの荷重を伝達するガイドビームと、ブレードの形状を保持させるレールスプリングと、を備えてなる。
【０００５】
前記従来のワイパブレード組立体は、ブレードとガイドビームが長く形成されており、ガイドビームの初期曲率による弾性力とワイパアームの荷重によりワイパブレードがガラス面に密着される。
【０００６】
従来のワイパブレード組立体は、ガイドビームが長く形成されているが、ワイパアームはガイドビームの中央に位置しているため、ガイドビームへのワイパアームの荷重が、均一に分散できずガイドビームの中心部にのみ集中し、端部では相対的に小さくなる。
【０００７】
よって、ガイドビームの端部は、ワイパアームからの荷重の影響が少ないので、ブレードをガラス面に密着させる機能を効率よく発揮することができない。このため、ガラスの曲率が大きい場合、ブレードの端部がガラス面に対して浮き上がるという不具合が生ずる。
【０００８】
一方、ブレードの端部を密着させるために曲率を大きくすると、ガイドビームの剛性が低下し、中央部と端部との間に隙間が発生するという不都合がある。また、ガイドビームの剛性を高めると、ブレードがガラス全面に均一に密着することができないという問題が生じる。
【特許文献１】特開２００７−２７６７１７号公報
【特許文献２】特開２００４−２４４００８号公報
【特許文献３】特開平１０−２０３３１５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、かかる従来技術の問題を解決するためのもので、その目的は、ワイパブレード組立体のブレードがガラスの曲率に関係なく完全に密着できるようにするワイパブレード組立体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、上記の技術的課題を達成するために以下のような技術的構成を有する。
【００１１】
本発明は、ワイパアームの駆動により車両のガラス面を拭き取るためのワイパブレード組立体において、車両のガラス面に弾性的に接触可能な可撓性伸張型ブレード１０と、前記ブレードの側面に沿ってブレードと結合されてブレードの形状を保持するレールスプリング２０と、前記レールスプリング及びブレードと結合されてワイパアームの荷重及び動きを伝達するガイドビーム３０と、前記ガイドビームに結合され、前記ガイドビームとレールスプリングとの間にガイドビームの長手方向に沿って互いに重ならないように位置する複数の補助ビーム４０と、を含み、前記複数の補助ビーム４０は、それぞれの中央部が前記ガイドビームに結合され、前記それぞれの中央部において前記ブレードとの間に空間が設けられ、かつそれぞれの両端部が前記ブレードと接触するように位置する。
【００１２】
前記複数の補助ビーム４０の両端部は、レールスプリング２０とブレード１０を一緒に把持して固定する把持部４１を含んでなる。
【００１３】
また、前記複数の補助ビーム４０は、初期曲率を有するように形成される。
【００１４】
また、前記複数の補助ビーム４０は、両端部に段部が形成され、中央部が直線状に形成される。
【００１５】
また、前記複数の補助ビーム４０は、前記ガイドビームとボルト５０またはリベット４４または溶接４３により結合でき、さらに、前記補助ビームの上部にヨーク４５が形成され、前記ガイドビームに結合孔３１が形成されて、前記ヨークが結合孔に結合されることにより前記補助ビームがガイドビームと結合されることもできる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は、上記の技術的構成により、以下のような効果を有する。
【００１７】
本発明は、弾性及び初期曲率を有する補助ビームがガイドビームの長手方向に沿って均等に配置されているため、ワイパアームの荷重をガイドビームが受けるとき、ワイパアームの荷重をブレード全体に均一に分散させることができる。
【００１８】
また、補助ビームは、ガイドビームよりも短く、剛性が低いため、ガラスの曲率の変化による曲率収容能力がガイドビームよりも優れている。このような補助ビームをガイドビームに均等に結合させると、剛性は高いが曲率収容能力に劣るガイドビームの曲率収容能力を向上させることができる。
【００１９】
また、ワイパアームの荷重をブレードに均一に伝達できることから、ブレードの一部の浮き現象を防止し、ブレードをガラス面に均一に密着させることができる。
【００２０】
その結果、本発明は、既存のワイパブレードに比べて、ガラス面に対する密着性及び曲率収容能力に優れ、しかも均一な拭き性を有するワイパブレード組立体を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明の一実施形態を添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００２２】
図１は本発明の一実施形態によるワイパブレード組立体の分解斜視図であり、図２はその組立斜視図であり、図３はその断面図であり、図４はその側面図であり、図５は補助ビームとガイドビームの結合方法を示す側面図である。
【００２３】
このワイパブレード組立体は、ワイパアームの駆動により車両のガラス面を拭き取るためのもので、図１に示すように、ブレード１０、レールスプリング２０、ガイドビーム３０、及び補助ビーム４０を備えてなる。
【００２４】
前記ブレード１０は、車両のガラス面に弾性的に接触可能であり、ガラス面に密着してガラス面の異物を除去する機能をする。また、可撓性を有し、長手方向に延び、通常ゴム製である。
【００２５】
前記ブレード１０は、図１に示すようにボディ部１２と刃部１１とで構成される。前記刃部１１は、下部に向かうほど断面積が縮小する形状を有し、ボディ部１２は、前記刃部と一体化され、直方体状を有する。
【００２６】
前記ボディ部１２の両側面には、互いに対向する収容溝が長手方向に延びて形成されている。すなわち、図１に示すように、レールスプリング収容部１３とクリップ収容部１４が両側面にそれぞれ形成されている。
【００２７】
前記レールスプリング２０は、通常金属製であり、弾性を持つロッドの形状を有する。また、図２のように、ブレード１０のレールスプリング収容部１３に収容されて前記ブレードの側面に沿ってブレードと結合される。また、可撓性を有して長手方向に延びて形成されているため、形状を保持しにくいブレード１０の形状を保持する機能を有する。
【００２８】
前記ガイドビーム３０は、前記ブレード１０の上部に結合されてワイパアームの荷重及び動きをブレード１０に伝達する機能を行う。初期曲率を有しているため、ワイパアームの荷重によって窓ガラスに押し当てられると、弾性力が発生して前記ブレード１０を押圧するようになる。一般的に板スプリングよりなる。
【００２９】
前記ガイドビーム３０は、図１のように一字型の板スプリング製であり、中央部にコネクタ３１を備える。前記コネクタ３１は、ワイパアームとガイドビーム３０とを機械的に結合させてワイパアームの運動をガイドビーム３０に伝達する役割をする。
【００３０】
前記補助ビーム４０は、前記ガイドビーム３０に結合されており、前記ガイドビーム３０とレールスプリング２０との間にガイドビーム３０の長手方向に沿って設けられる。本実施形態では、図４に示すように４個の補助ビーム４０を備える。しかしながら、補助ビーム４０の個数は本発明の権利範囲を限定するものではない。
【００３１】
本実施形態における前記補助ビーム４０は、金属製であり、弾性を持たせるために初期曲率を有する。そして、ガイドビーム３０とブレード１０との間に位置するので、ガイドビーム３０に伝達された力をそれ自体の弾性を利用してブレード１０に伝達することができる。
【００３２】
しかし、前記補助ビーム４０の材質が必ずしも金属性材質である必要はない。プラスチック素材を用いて弾性を持たせることもできる。すなわち、補助ビーム４０に弾性を持たせ、ガイドビーム３０に伝達された力を均一に分散できるものであれば、どのような材質のものでもよい。
【００３３】
また、前記補助ビーム４０に必ずしも初期曲率を持たせる必要はない。前記補助ビーム４０に弾性を持たせるために階段状に形成することもできる。すなわち、両端部に段部を形成し、中央部を直線状にする。すると、補助ビーム４０に充分な弾性を持たせることができるため、本発明の技術的思想を実現するのに何ら支障がない。
【００３４】
前記補助ビーム４０の両端部は、レールスプリング２０とブレード１０を共に把持して固定する把持部４１を含んでなる。前記把持部４１は、前記補助ビーム４０の端部から延長されてクリップのように補助ビーム４０の両側面で互いに対向するように内側に折り曲げられている。このように折り曲げられた把持部４１は、前記ブレード１０のクリップ収容部１４に収容される。
【００３５】
図３に示すように、前記把持部４１はクリップ収容部１４に収容されるが、この際、前記ブレードボディ部１２とレールスプリング２０を全体的に取り囲むようにしてブレード１０に結合される。本実施形態における前記ガイドビーム３０は、ブレード１０と直接に接触して機械的に結合するものではなく、図３及び図４のように、ガイドビーム３０に結合された補助ビーム４０を介してブレード１０と結合するものである。
【００３６】
前記補助ビーム４０とガイドビーム３０の結合には、様々な方法が可能である。図１及び図２は、ボルトによる結合方法を示している。その他にも図５のように、溶接、リベット、ヨークビームを用いて結合することも可能である。
【００３７】
図５における溶接による結合の場合、ガイドビーム３０に別途の貫通孔を設ける必要がないという利点がある。代わりに補助ビーム４０とガイドビーム３０の接触部分４３が溶接されて面接触する。
【００３８】
図５におけるリベット４４による結合の場合、ガイドビーム３０に貫通孔を設ける必要はあるが、リベット４４によって簡単に結合できるので、作業が容易で迅速に行える。
【００３９】
図５におけるヨークビーム４５による結合の場合は、補助ビーム４０の一部を切開してヨーク４５を形成しなければならない。また、ガイドビーム３０にヨーク４５が貫通する貫通孔３１を形成する必要がある。このようなヨークビーム４５による結合は、強固で且つ容易な結合を実現することができる。
【００４０】
また、前記補助ビーム４０をプラスチック製にする場合、上部に突出し、弾性を持たせるために端部を放射形に分岐し、上部の断面積が下部よりも大きい弾性結合部をさらに含む。この場合、プラスチックの成形が簡便であり、低コストであるため生産性を高められる。
【００４１】
上記構成の本発明は、 弾性及び初期曲率を有する補助ビーム４０がガイドビーム３０の長手方向に沿って均等に配置されている。本実施形態における前記補助ビーム４０は、ガイドビーム３０に比べて短く、図４のようにガイドビーム３０の全体にわたって４個が等間隔に配置される。しかし、前記補助ビーム４０の個数は本発明の権利範囲を限定するものではない。なお、複数個の補助ビームを等間隔に配置しなくてもよい。
【００４２】
このような補助ビーム４０は、ワイパアームの荷重がガイドビーム３０に伝達されると、それをブレード全体に均一に分散させる機能を果たす。さらに補助ビーム４０は、ガイドビーム３０よりも短く且つ剛性が低いことから、ガラス曲率の変化による曲率収容能力にガイドビーム３０よりも優れている。このような補助ビーム４０をガイドビーム３０に均等に結合させると、剛性は高いが曲率収容能力に劣るガイドビームの曲率収容能力を向上させることができる。
【００４３】
以上、添付図面を参照して本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明の権利範囲はこれら実施形態及び／または図面に制限されるものと解釈すべきではなく、特許請求の範囲に基づいて解釈すべきである。また、特許請求の範囲内で各種の改良、変更、修正が可能であり、これらが本発明の権利範囲に属するということは言うまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の一実施形態によるワイパブレード組立体の分解斜視図である。
【図２】前記ワイパブレード組立体の組立斜視図である。
【図３】前記ワイパブレード組立体の断面図である。
【図４】前記ワイパブレード組立体の側面図である。
【図５】補助ビームとガイドビームの結合方法を示す側面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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