(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関を検査する際に、前記内燃機関のインテーク側に取付けられて、前記内燃機関の燃焼室に燃焼室気体を給気する内燃機関検査用の治具であって、
前記燃焼室気体を外部から導入するための開口部と、該開口部を経て導入した前記燃焼室気体を前記燃焼室へ給気するための給気口とを有する治具本体を備えるとともに、
前記治具本体を前記内燃機関のインテーク側に取付けるための取付部材と、
前記治具本体に設けられて作業者が把持する把持部材とを備え、
前記取付部材は、前記治具本体に形成された貫通孔に挿入される本体部分を有し、前記本体部分は、前記内燃機関から遠い部分よりも前記内燃機関に近い部分において径が大きい大径部を有し、
前記貫通孔は、前記内燃機関側に前記大径部よりも径が小さく前記大径部が前記内燃機関側に移動することを規制し得る小径部を有し、
前記治具本体には、前記大径部よりも前記内燃機関から遠い位置において前記貫通孔に突出して前記大径部が前記内燃機関から離れる方向へ移動することを規制し得る抜止部材が取付けられ、
前記取付部材は、前記大径部から延出しかつ前記貫通孔の前記小径部を貫通して前記内燃機関に螺合されるオネジ部、または前記大径部に形成されかつ前記内燃機関から突出して前記小径部を貫通するスタッドボルトが螺合されるメネジ部を有することを特徴とする内燃機関検査用の治具。
【請求項２】
ホースを介して内燃機関の燃焼室に燃焼室気体を給気する際に、前記ホースを前記内燃機関のインテーク側に接続するための内燃機関検査用の治具であって、
前記ホースを接続するための開口部と、該開口部を経て導入した前記燃焼室気体を前記燃焼室へ給気するための給気口とを有する治具本体を備えるとともに、
前記治具本体を前記内燃機関のインテーク側に取付けるための取付部材と、
前記治具本体に設けられて作業者が把持する把持部材とを備え、
前記取付部材は、前記治具本体に形成された貫通孔に挿入される本体部分を有し、前記本体部分は、前記内燃機関から遠い部分よりも前記内燃機関に近い部分において径が大きい大径部を有し、
前記貫通孔は、前記内燃機関側に前記大径部よりも径が小さく前記大径部が前記内燃機関側に移動することを規制し得る小径部を有し、
前記治具本体には、前記大径部よりも前記内燃機関から遠い位置において前記貫通孔に突出して前記大径部が前記内燃機関から離れる方向へ移動することを規制し得る抜止部材が取付けられ、
前記取付部材は、前記大径部から延出しかつ前記貫通孔の前記小径部を貫通して前記内燃機関に螺合されるオネジ部、または前記大径部に形成されかつ前記内燃機関から突出して前記小径部を貫通するスタッドボルトが螺合されるメネジ部を有することを特徴とする内燃機関検査用の治具。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の内燃機関検査用の治具であって、
把持部材は、治具本体の左右両側に少なくとも一つずつ突出した突出部を有し、この突出部の表面には、樹脂を素材として成形され、かつ凹凸形状の滑り止部を有する被覆部が装着されていることを特徴とする内燃機関検査用の治具。
【請求項４】
請求項１から３のいずれかに記載の内燃機関検査用の治具であって、
治具本体は、熱処理が施された炭素鋼を素材として成形されたことを特徴とする内燃機関検査用の治具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車エンジン等の内燃機関を検査する際に内燃機関のインテーク側に取付けられる内燃機関検査用の治具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車エンジン等の内燃機関は、自動車等に搭載される前に試運転され、振動、騒音等の検査が行われている。このような試運転の方法には、内燃機関の動作方法によって二つの方法に大別される。一つの方法は、空気と燃料との混合気を内燃機関の燃焼室に給気し、この混合気を燃焼室内で爆発させる、つまり通常の内燃機関の運転方法による方法である。もう一つの方法は、外部からの動力によって例えば電気モータ等によって強制的に内燃機関を運転させる方法である。なおこの方法による運転方法であっても、運転時の負荷を調整する等の理由により燃焼室に空気等を給気する必要がある。
【０００３】
このように内燃機関の検査の際、燃焼室への給気が必要であり、しかもこの給気状態を調整する必要があった。すなわち、給気状態を内燃機関の使用状態と同じような状態にしたり、あるいは使用状態よりも過酷な状態にしたりする必要があった。そうすることによって内燃機関の検査の信頼性や意義が向上ないし維持されていた。
ところが近年、内燃機関の給気側（インテーク側）にインテークマニホールドを取付けていない状態の、すなわち内燃機関単体の状態で検査を行う場合が増えてきた。そのため従来、燃焼室への給気の状態をインテークマニホールドが取付けられている状態と同様な状態にするため、インテークマニホールドを取付ける場所へ治具用として用意した製品と同じタイプのインテークマニホールドを内燃機関に取付ける必要があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記治具用として用意したインテークマニホールドは、製品仕様に製作されているため、脱着を繰り返すことには不便であった。すなわち、インテークマニホールドは大きく、しかも丸みを帯びた形状であって、作業者が持ちやすい形状とはなっていないため取り扱いにくかった。
そこで本発明は、インテークマニホールドが取付けられていない状態の内燃機関を検査する際に、内燃機関のインテーク側に取付けられる治具であって、内燃機関への脱着が容易に行うことができる等、取扱い性のよい治具を提供することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の課題を解決するために前記各請求項に記載のとおりの構成を備える治具としたことを特徴とする。
請求項１に記載の発明によれば、治具は作業者が把持する把持部材を備えている。したがって作業者は、把持部材によって治具を安定よく保持でき、治具を内燃機関へ容易に脱着することができる。
なお内燃機関検査用の治具本体は、内燃機関のインテーク側に取付けられて、内燃機関の燃焼室に燃焼室気体を外部から導入し、内燃機関へ給気している。したがって、内燃機関への給気状態は、治具によって調整される。つまり内燃機関の燃焼室の気圧や燃焼室への給気量が、治具によって所望圧力や所望流量に調整でき、内燃機関を使用状態と同じ（内燃機関にインテークマニホールドが取付けられた状態と同じ）あるいは使用状態よりも過酷な状態にできる。そうすることによって内燃機関の検査の信頼性及び意義が、向上ないし維持されている。
【０００６】
また燃焼室気体は、外部から導入されるが、該外部とは、内燃機関の燃焼室以外の場所を意味し、例えば工場内（大気）であったり、工場配管等の配管内等である。
また治具は、内燃機関検査用の治具であって、例えば内燃機関を出荷する前に試運転し、内燃機関の性能ないし安全性を検査するための検査や、内燃機関を開発する際に内燃機関を試運転し、該内燃機関の性能ないし安全性を検査するための検査のための治具である。
また取付部材と把持部材は、治具本体と一体に設けられている場合であってもよいし、別体で治具本体に設けられて（取付けられて）いる場合であってもよい。
さらに取付部材は、治具本体に形成された貫通孔に挿入される本体部分を有し、本体部分は、内燃機関から遠い部分よりも内燃機関に近い部分において径が大きい大径部を有する。貫通孔は、内燃機関側に大径部よりも径が小さく大径部が内燃機関側に移動することを規制し得る小径部を有する。治具本体には、大径部よりも内燃機関から遠い位置において貫通孔に突出して大径部が内燃機関から離れる方向へ移動することを規制し得る抜止部材が取付けられる。取付部材は、大径部から延出しかつ貫通孔の小径部を貫通して内燃機関に螺合されるオネジ部、または大径部に形成されかつ内燃機関から突出して小径部を貫通するスタッドボルトが螺合されるメネジ部を有する。
【０００７】
請求項２に記載の発明によれば、治具は作業者が把持する把持部材を備えているため、作業者は把持部材によって治具を安定よく保持でき、治具を内燃機関へ容易に脱着することができる。
なお内燃機関検査用の治具本体は、内燃機関のインテーク側に取付けられて、内燃機関の燃焼室に燃焼室気体をホースから導入し、内燃機関へ給気している。したがって、内燃機関への給気状態は、治具によって調整される。つまり内燃機関の燃焼室の気圧や燃焼室への給気量が、治具によって所望圧力や所望流量に調整でき、内燃機関を使用状態と同じ（内燃機関にインテークマニホールドが取付けられた状態と同じ）あるいは使用状態よりも過酷な状態にできる。そうすることによって内燃機関の検査の信頼性及び意義が、向上ないし維持されている。
【０００８】
なお燃焼室に給気する燃焼室気体は、空気、窒素、酸素、もしくはこれらに燃料が噴霧された混合気等であってもよい。
また、ホースはダクトのような断面形状の大きなものであってもよいし、ボンベに取付けられるチューブのような断面形状の小さなものであってもよい。
また、ホースを接続するための開口部は、燃焼室気体がホースと開口部との間で経路的に接続されればよく、開口部にホースが直接取付けられている場合であってもよいし、ホースと開口部が介在物を介してホースと連通される場合であってもよい。
【０００９】
また、治具には一本のホースが接続されてもよいが、複数本のホースが接続される場合であってもよい。複数本のホースが接続される場合には、各ホースから各種の燃焼室気体（同種でも構わない）が供給され、これらの燃焼室気体が混合されて燃焼室へ給気される。つまり、燃焼室には各ホースからの燃焼室気体が混合された状態で治具を経て供給される。この場合には、これらを混合するための混合用バッファー空間を治具内に設けることが好ましい。
【００１０】
一方、一本のホースが接続される場合には、ホースから供給された燃焼室気体がそのまま燃焼室に給気される。この場合には、できる限りホース接続口から給気口までの経路を短くすることが好ましく、これによって治具本体の大きさを小さくすることができる。
また、ホースとは別に燃料を噴霧する燃料噴霧口を治具に設ける場合であってもよい。燃料噴霧口から噴霧された燃料はホースから供給された燃焼室気体と混合され、燃焼室気体とともに混合気として燃焼室に給気される。この場合の治具には、燃料と燃焼室気体とを混合するためにバッファー空間を内部に設けることが好ましい。
【００１１】
なお治具にはホースが接続されるため、ホースから治具に導入される燃焼室気体の給気音は、ホースによって工場の外等へ排出することもできる。
また燃焼室気体は、ホースを介して燃焼室に給気されるため、所望の燃焼室気体、すなわち所望成分の気体、所望流量、所望気圧の燃焼室気体をホースから容易に燃焼室に給気できる。これによって内燃機関の検査状態を所望状態、例えば内燃機関の使用状態に近い状態であったり、あるいは過酷な状態にすることもできる。
また内燃機関の検査とは、出荷前の内燃機関の試運転による検査に限定されず、開発途中の内燃機関の試運転による検査等をも含む。
さらに取付部材は、治具本体に形成された貫通孔に挿入される本体部分を有し、本体部分は、内燃機関から遠い部分よりも内燃機関に近い部分において径が大きい大径部を有する。貫通孔は、内燃機関側に大径部よりも径が小さく大径部が内燃機関側に移動することを規制し得る小径部を有する。治具本体には、大径部よりも内燃機関から遠い位置において貫通孔に突出して大径部が内燃機関から離れる方向へ移動することを規制し得る抜止部材が取付けられる。取付部材は、大径部から延出しかつ貫通孔の小径部を貫通して内燃機関に螺合されるオネジ部、または大径部に形成されかつ内燃機関から突出して小径部を貫通するスタッドボルトが螺合されるメネジ部を有する。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、把持部材は治具本体の左右両側に少なくとも一つずつ突出した突出部を有するため、治具本体の左右の両サイドに力を加えることができる。したがって、治具本体を両サイドから支えることができ、治具を安定よく保持することができる。さらに、この突出部の表面には凹凸形状の滑り止部を有する被覆部が被覆されている。この滑り止部によって、作業者は把持部材を滑らせることなく、安定よく保持することができる。その結果、治具は作業者によって安定して持上げられるために、内燃機関へ脱着を容易に行うことができる。
また、被覆部は樹脂を素材としているため、樹脂の熱伝導性の低さから被覆部が治具本体からの熱を受けにくい。例えば、内燃機関の燃焼室で燃料を爆発させて内燃機関を運転させた場合には、治具本体が内燃機関からの熱で熱くなるが、被覆部には治具本体からの熱が伝わりにくい。したがって、作業者は素手で被覆部を持つことができ、治具を取り扱いやすい。
なお治具本体の左右の両側に設けられた突出部は、それぞれ別々の把持部材の構成部材となっていてもよいし、左右の突出部の先端部間が連結されて一体状とされて、例えば略コ字状に形成されて一つの把持部材となっていてもよい。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項１から３のいずれかに記載の構成による作用効果に加えて、治具の耐久性が向上する。すなわち、治具本体が熱処理された炭素鋼を素材として形成されているので、従来の例えばアルミ製の製品仕様のインテークマニホールドよりも外力に対して変形せず、治具を内燃機関に繰り返し脱着しても治具本体が変形しない。したがって、治具本体が変形することによって治具本体を内燃機関に取付けにくくなるという問題や、内燃機関と治具本体との間隙から燃焼室気体が洩れるという問題が少なくなる。したがって、接続部材を長期に渡って取扱い性のよい状態に保持することができる。
なお焼入れ、焼戻し、焼鈍し等の熱処理が施された炭素鋼は、アルミ、樹脂、ステンレス等よりも機械的強度に優れ、変形が生じにくい。しかも、熱処理の条件を調整することによって、硬さ、耐熱性、じん性、延性等の材料強度を所望に調整することが可能である。
したがって種々の使用状況、例えば内燃機関の温度、内燃機関との脱着における締付トルクに対して、炭素鋼の材料特性を選択できる。その結果、治具本体は変形・破損が少ない最適なものに形成できる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施の形態を図１〜図８に基づいて説明する。
本実施の形態の治具１は、自動車用のエンジン１０を自動車に搭載する前に試運転してエンジン１０の検査をする際に使用する治具であって、図３に示すようにインテークマニホールドに代えてエンジン１０のインテーク側（給気側）に取付けられて使用される。エンジン１０は、この治具１が取付けられることによってエンジン１０への給気量や給気圧が調整される。例えば、治具１を取付けることによって、インテークマニホールドを取付けたエンジン１０の状態が模擬的に作り出される。
【００１５】
また治具１には、エンジン１０に取付けられる面の他側面においてホース１００が接続される。そしてホース１００は、工場内のダクトを介して工場の外に設けられた給気口と連結される。工場の外に設けられた給気口には、外気のほこりを取り除くためのフィルターが装着されており、外気はフィルターによってほこりが取り除かれ、工場ダクト及びホース１００を介して治具１に導入される。
また治具１は、ホース１００を介して工場の外の給気口に接続されるため、治具１への給気の音は、ホース１００によって工場の外へ排出され、工場内の騒音は小さくなる。
【００１６】
そしてエンジン１０に供給されたエアー（外気）は、エンジン１０のインテーク口１１から入り、吸気バルブ１２が下へ下がった際に燃焼室１３へと給気される。給気されたエアーはピストン１８の上下動によって圧縮される。そして、排気バルブ１４が下へ下がることによって、エアーが排気マニホールド１５側へと排出される。
なお、このエアーは本発明の燃焼室気体に相当する。
【００１７】
この治具１は、図１に示すように縦長の略直方体の中空状（中空部２３）に形成された治具本体２を有する。そして、この治具本体２のエンジン１０への取付面側（下面２１側）には、下面２１と中空部２３とを貫通する給気口４が設けられている。
一方、治具本体２のホース１００の取付面（上面２０）側には、上面２０と中空部２３とを貫通する開口部２７が設けられている（図６参照）。そして、この開口部２７には、略筒形のホース接続口３が取付けられている。これによって、中空部２３とホース接続口３とが連通されている。
また、上面２０上のホース接続口３の両側（治具本体２の左右の両側）には、作業者が把持するための把持部材５が設けられている。
【００１８】
治具本体２は、図１，２に示すように横長の板状の上面２０と、下面２１と、上面２０と下面２１とを一体に結合する周壁部２２とを備え、中空状に成形されている。
また周壁部２２には、図４，５に示すように貫通孔２４が設けられており、この貫通孔２４に取付部材６，７が取付けられている。この貫通孔２４の下面２１側は、径が小さい小径部２５になっている。
【００１９】
また上面２０には、図７に示すようにメネジ２８が設けられ、このメネジ２８にノズル９が取付けられている。
下面２１には、図１に示すように四つの給気口４が形成され、給気口４と中空部２３とが連通されている。この給気口４はエンジン１０の気筒数分（例えば、４つ）設けられおり、その開口形状もエンジン１０のインテーク口１１とほぼ同形状の長円形状に形成されている。
また下面２１の表面側には、給気口４の開口径よりも一回り大きな径をなす管状形の溝２６が形成されている。この溝２６にＯリング８が取付けられて、治具本体２とＯリング８とが一体とされている。
また、この治具本体２は熱処理が施された炭素鋼のＳ４５Ｃを素材とし、削り出しをすることによって成形されており、熱処理には焼鈍しが施されている。
【００２０】
ホース接続口３は、樹脂であるＭＣナイロンを素材として略筒形に形成され、中心軸位置に貫通孔３０を有する。また、ホース接続口３の上端部側には下端部側よりも径の大きな大径部３３が形成され、下端側には径の小さな小径部３１が形成され、この大径部３３と小径部３１との中間位置には上端側から下端側に径が除々に小さくなってテーパを形成するテーパ部３２が形成されている。
小径部３１の下端部の外周側面には、小径部３１の外周面から延出し、フランジ部３４が略長方板状に形成されている。このフランジ部３４と、治具本体２の上面２０にはそれぞれ取付孔が設けられて、この取付孔に六角ボルト３７が取付けられることによって、ホース接続口３が治具本体２に取付けられている。
【００２１】
また、ホース接続口３と治具本体２との間には、フランジ部３４よりも一回り小さな長方形に形成された布製のフィルター３６と鉄製の網３５とが、これらに挟持されている。エアーは、大径部３３側から給気され、フィルター３６と網３５とを通過し、治具本体２の開口部２７を通過するため、これらフィルター３６と網３５によって、エアーのほこりや異物が取り除かれる。
【００２２】
取付部材６，７は、どちらも治具本体２とエンジン１０を接続するための部材であるが、取付部材６がメネジタイプであり、取付部材７がオネジタイプである。これは、エンジン１０にスタッドボルト１６と、メネジ１７が設けられているためである（図３参照）。したがって、スタッドボルト１６に取付部材６が係合され、メネジ１７に取付部材７が係合される。本実施の形態ではメネジタイプの取付部材６が、図３における上側に二つ設けられ、オネジタイプの取付部材７が下側に三つ設けられている。
【００２３】
オネジタイプの取付部材７は、図４に示すように頭部に六角形の六角頭７０を有し、その下方側にはフランジ７１、円筒部７２を有する。円筒部７２の下方側には円筒部７２よりも径が大きな大径部７３を備え、円筒部７２と大径部７３との径の差による段部７４が形成されている。大径部７３の下方側には、大径部７３の径から除々に径が細くなってテーパ状となったテーパ部７５が形成され、ネジが形成されたオネジ部７６がテーパ部７５よりも先端側に形成されている。このオネジ部７６が治具本体２の小径部２５を貫通してエンジン１０のメネジ１７に螺合される。
【００２４】
メネジタイプの取付部材６は、図５に示すように頭部から下方側に向けて、六角頭６０、フランジ６１、円筒部６２を備える。そして円筒部６２の下方側には円筒部６２よりも大きな径の大径部６３を備え、その軸中心側にはメネジ部６５が形成されている。メネジ部６５は、治具本体２の小径部２５を貫通したエンジン１０のスタッドボルト１６と螺合される。また、円筒部６２と大径部６３との径の差により段部６４が形成されている。
また、フランジ６１，７１と治具本体２との間には、肉厚の厚い管状のワッシャー８０がそれぞれ設置されている。
【００２５】
治具本体２の貫通孔２４の側面には、図４，５に示すように貫通孔であるメネジ部２９が設けられている。そして、このメネジ部２９に抜け止部材８１が螺合されて取付けられている。この抜け止部材８１は六角穴付き頭部８２、オネジ部８３により構成され、先端にはオネジ部８３よりも径の小さな円筒状の棒先８４を有する。
この抜け止部材８１によって、取付部材６，７が治具本体２から抜け落ちないようになっている。つまり、取付部材６，７を図４，５において上方へ抜こうとした際には、段部６４，７４が棒先８４に当接するため、取付部材６，７が治具本体２から抜けない。
なお取付部材６，７は、真空焼入した炭素鋼であるＳ４５Ｃを素材として、それぞれが一体に成形されている。
【００２６】
把持部材５は、図１，２に示すように治具本体２の上面２０左右両側に一つずつ計二つ取付けられている。この把持部材５は、図８に示すように治具本体２の上面２０に取付けられて上方へ延出する軸部５０と、軸部５０の先端側の外表面に装着された被覆部５４とを主体に構成されている。
軸部５０は、一般構造用圧延鋼材（ＪＩＳ：ＳＳ材）を素材として棒状に形成され、一箇所において鈍角に曲げられた形状になっている（図８参照）。この軸部５０の治具本体２への取付側端部の外表面にはオネジ５１が形成されている。したがって、把持部材５はオネジ５１を治具本体２に設けられた取付孔に螺合することによって治具本体２に取付けられている。また、管状のフランジ管５２が軸部５０に貫設され、フランジ管５２と軸部５０とが溶接４１によって接合されている。
なお軸部５０は、本発明の突出部に相当する。
【００２７】
被覆部５４は、樹脂、例えばＭＣナイロン、ベークライトを素材として中空状の略円筒形状に形成されており、一端側にはフランジ５５が一体的に設けられている。被覆部５４が軸部５０に対して取付けられる際には、このフランジ５５が軸部５０のフランジ管５２と当接し、被覆部５４が軸部５０に対して位置決めされる。また、作業者が被覆部５４を握る際には、このフランジ５５によって作業者が被覆部５４を握りやすくなっている。また、被覆部５４の表面には網目状に凹凸状の滑り止部５８が形成されており、滑り止部５８によって作業者の手と被覆部５４との間で滑りが防止されている。
また、被覆部５４に設けられた貫通孔５６には、取付ネジ５７が取付けられ、取付ネジ５７の先端が軸部５０に設けられたメネジ部５３に螺合されている。この取付ネジ５７によって、被覆部５４が軸部５０に取付けられている。
また、軸部５０と治具本体２との結合部分には溶接４０が施されている。これによって、軸部５０が治具本体２に対して安定よく固定され、治具本体２と軸部５０との隙間から、中空部２３からエアーが洩れないようになっている。
【００２８】
ノズル９は、図７に示すように軸中心に貫通孔９３を有する略筒形状に形成されている。そして、一端側には先端に近いほど径の細くなったテーパ形をなすテーパ部９２が形成されている。このテーパ部９２の外周にはオネジが形成されている。また、テーパ部９２の上方側には六角形の締付部９１が形成されており、ノズル９を治具本体２に取付ける際には、この締付部９１にスパナ等によってトルクが加えられる。
一方、治具本体２の上面２０には、メネジ２８が表面から中空部２３に貫通するように設けられている。また、メネジ２８は表面側から中空部２３側へ行くにしたがって径が細くなったテーパ状に形成されている。このメネジ２８にテーパ部９２が螺合されることによって、ノズル９が治具本体２に係止される。
ノズル９の他端側は、治具本体２より突出した突出部９０であって、この突出部９０には検出器等が設置される。例えば、温度計、圧力計、ガス分析計等の検出器が設置され、中空部２３に給気された燃焼室気体の状態が検出される。
【００２９】
次に、上記のように構成された治具１をエンジン１０に取付ける方法を説明する。作業者は、先ず二つの把持部材５，５を左右両手でそれぞれ握り、治具１を持上げ、治具１をエンジン１０の所定位置に設置する。その状態のまま、取付部材６，７をそれぞれエンジン１０のスタッドボルト１６とメネジ１７に取付ける。これによって、治具１はエンジン１０に取付けられる。
そして、治具１のホース接続口３の外周側にホース１００を被せ、治具１とホース１００とを連結する。これによって、ホース１００からのエアーが、治具１のホース接続口３を通って、中空部２３、給気口４を介してエンジン１０の燃焼室１３に給気される。
【００３０】
以上のように構成した本実施形態の治具１によれば、把持部材５の軸部５０が治具本体２の左右両側に設けられているため、治具１は作業者によって回転方向の力を受けて回転しやすい。したがって作業者は治具１を取扱いやすく、しかも安定して保持しやすい。その結果、作業者は治具１をエンジン１０側へ容易かつ迅速に取付けることができる。
また軸部５０は、直線状ではなく、一箇所において曲げられた形状であるため、治具本体２は作業者によって把持された際、目線近くに持上げられる。しかも作業者の手は作業者の目と治具本体２との間に入らず、作業者は治具本体２全体を観察することができる。したがって、作業者は治具１を取扱いやすく、治具本体２をエンジン１０へ取付けやすい。
【００３１】
また、軸部５０と別体で設けられた被覆部５４には凹凸形状の滑り止部５８やフランジ５５が形成されているため、作業者が安定よく治具１を保持することができる。
また、燃料を燃焼させてエンジン１０を運転する場合には、エンジン１０からの熱で治具１が熱くなってしまう。しかし、把持部材５の被覆部５４が伝熱性の小さな樹脂を素材として成形されるているために、被覆部５４にはエンジン１０からの熱が伝わりにくい。したがって、エンジン１０が熱くなる場合であっても作業者は把持部材５を素手で握って治具１を扱うことができる。
【００３２】
また治具本体２は、熱処理を施した炭素鋼を素材として成形されるため、インテークマニホールドの素材として使用されるアルミや樹脂等を素材とするものよりも外力に対して変形しにくい。すなわち、治具１が繰り返しエンジン１０に脱着されても、脱着時に負荷される力に対して治具１は変形しにくい。その結果、変形することによって治具１がエンジン１０に取付けられなくなったり、治具１とエンジン１０との間からエアーが洩れてしまったりという問題が発生しにくく、治具１は耐久性が高く取扱い性がよくなる。
【００３３】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されず、例えば以下の構成を有する治具であってもよい。
（１）上記の実施形態の治具本体２は、焼鈍しを施した炭素鋼を素材として形成されているが、焼鈍しの代わりに焼ならし、もしくは焼戻しを加える方法であってもよい。これによって所望の材質、例えば応力、熱、衝撃に対して難変形、難損傷等の治具本体２を成形することができる。したがって、治具は耐久性が高く、取扱い性のよい構成となる。
（２）また、上記の実施形態の把持部材５は、治具本体２の左右両側にそれぞれ設けられているが、左右両側にそれぞれ設けられた軸部５０が治具本体２との接続端と反対の端部において接続されて略コ字形状に形成されている場合であってもよい。この場合であっても、把持部材によって治具本体の左右両端に力を加えることができるため、治具を容易に取り扱えると同時に、安定して保持することができる。
（３）また上記の実施形態では、治具１にホース１００を接続しているが、ホース１００を治具１に接続しない場合であってもよい。この場合、ホース接続口３からは外部（工場内）から空気が直接導入されるが、この場合であっても、治具によってエンジンへの給気量及び圧力が調整され、例えばインテークマニホールドがエンジンに取付けられた状態と同様の状態を作り出すことができ、エンジンの検査の信頼性及び意義が高くなる。
（４）また、上記実施形態のエンジン１０への燃焼室気体はエアーのみであるが、エアーに燃料を噴霧した混合気であってもよい。もしくは、治具本体に設けられたノズル（貫通孔）から燃料を治具本体の中空部に噴霧させて、エアーと燃料とを治具本体２の中空部内で混合させ、その混合気をエンジン１０へ給気する形態であってもよい。
（５）また、上記実施形態の被覆部５４は樹脂を素材として成形されているが、被覆部がアルミを素材として成形される形態であってもよい。被覆部がアルミで成形された場合には、治具の軽量化が図られる。また、長期間の使用による被覆部の磨耗も抑制でき、これによって被覆部の耐久性も高くなる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明に係る治具によれば、治具に把持部材が設けられているため、作業者は把持部材によって治具を安定して保持でき、治具を内燃機関へ容易に脱着できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】治具の下面斜視図である。
【図２】治具の上面図である。
【図３】治具の使用状況を示す図であって、治具とホースの側面図、及びエンジンの一部の側面断面図である。
【図４】オネジタイプの取付部材を示す図であって、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】メネジタイプの取付部材を示す図であって、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】ホース接続口を示す図であって、図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】ノズルを示す図であって、図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】把持部材を示す図であって、図２のＥ−Ｅ線断面図である。
【符号の説明】
１…治具
２…治具本体
３…ホース接続口
４…給気口
５…把持部材
６，７…取付部材
８…Ｏリング
９…ノズル
１０…エンジン
１３…燃焼室
１６…スタッドボルト
１７…メネジ
２２…周壁部
２３…中空部
２４…貫通孔
２５…小径部
２７…開口部
３５…網
３６…フィルター
５０…軸部
５４…被覆部
５５…フランジ
５８…滑り止部
８０…ワッシャー
８１…抜け止部材
１００…ホース
【図１】
0004536278.tif 000002
【図２】
0004536278.tif 000003
【図３】
0004536278.tif 000004
【図４】
0004536278.tif 000005
【図５】
0004536278.tif 000006
【図６】
0004536278.tif 000007
【図７】
0004536278.tif 000008
【図８】
0004536278.tif 000009