(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定長さ寸法に切断された少なくとも第１と第２のタイヤ構成用シート材Ｓ，Ｓをタイヤ成形ドラムＤに供給するシート材貼付装置であって、上記第１のシート材Ｓ及び第２のシート材Ｓを順次上記タイヤ成形ドラムＤに供給して貼付ける共通の第１ベルトコンベア１と、該第１ベルトコンベア１の上方に少なくとも１段以上設けられると共に上記第２のシート材Ｓを第１ベルトコンベア１に搬送供給する第２ベルトコンベア２と、上記第１・第２ベルトコンベア１，２を左右移動可能に支持するフレーム本体５とを備え、上記第１ベルトコンベア１にて第１のシート材Ｓをタイヤ成形ドラムＤに供給する貼付工程に於て、上記第２ベルトコンベア２を第１ベルトコンベア１に固定・離脱切換可能に固定して第２ベルトコンベア２から第１ベルトコンベア１に第２のシート材Ｓを供給するように構成したことを特徴とするシート材貼付装置。
【請求項２】
第１ベルトコンベア１を左右に移動調整してタイヤ成形ドラムＤに供給するシート材Ｓの左右センター位置をタイヤ成形ドラムＤの左右センター位置Ｐに一致させるセンター調整手段９を、設けた請求項１記載のシート材貼付装置。
【請求項３】
切断前の帯状の第２のタイヤ構成用シート材Ｓを第２ベルトコンベア２に供給する第３ベルトコンベア３をフレーム本体５に固設すると共に、上記第２ベルトコンベア２に供給された上記帯状の第２のシート材Ｓを所定長さ寸法で切断する切断手段６を設け、さらに、上記第２ベルトコンベア２を左右に移動して該第２ベルトコンベア２の左右センター位置Ｑを上記第３ベルトコンベア３の左右センター位置に位置決めして固定可能な固定・離脱切換手段31を、設けた請求項１又は２記載のシート材貼付装置。
【請求項４】
所定長さ寸法に切断された少なくとも第１と第２のタイヤ構成用シート材Ｓ，Ｓを順次タイヤ成形ドラムＤに供給するシート材貼付方法であって、第１ベルトコンベア１にて上記第１のシート材Ｓをタイヤ成形ドラムＤに供給して貼付ける貼付工程に於て、上記第１ベルトコンベア１の上方に少なくとも１段以上設けられた第２ベルトコンベア２を、第１ベルトコンベア１に固定・離脱切換可能に固定して、上記第２ベルトコンベア２から第１ベルトコンベア１に上記第２のシート材Ｓを供給することを特徴とするシート材貼付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤ成形ドラムにタイヤ構成用シート材を供給して貼付けるシート材貼付装置及び貼付方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図20は、タイヤの製造に於て、タイヤ成形ドラムａにインナーライナーｂや１stプライシートｃや２ndプライシートｄのようなタイヤ構成用シート材を供給して貼付ける従来のシート材貼付装置を示す。ｅはセンタリング手段（図示省略）にて左右位置調整可能な第１ベルトコンベアであり、その上流側にはインナーライナーｂを第１ベルトコンベアｅに供給する第２ベルトコンベアｆが設けられ、第１・第２ベルトコンベアｅ，ｆ間には、インナーライナーｂを所定長さ寸法に切断する切断手段ｇ、及び第１ベルトコンベアｅを独立して又は第２ベルトコンベアｆと同調して駆動させる切換可能なクラッチ機構（図示省略）が設けられている。
【０００３】
また、第１・第２ベルトコンベアｅ，ｆの上方には、２ndプライシートｄを第１ベルトコンベアｅに供給するための第３・第４ベルトコンベアｈ，ｉが設けられ、第３・第４ベルトコンベアｈ，ｉ間には、２ndプライシートｄを所定長さ寸法に切断する切断手段ｇ、及び第３ベルトコンベアｈを独立して又は第４ベルトコンベアｉと同調して駆動させる切換可能なクラッチ機構（図示省略）が設けられている。
【０００４】
さらに第３・第４ベルトコンベアｈ，ｉの上方には、１stプライシートｃを第１ベルトコンベアｅに供給するための第５・第６ベルトコンベアｊ，ｋが設けられ、第５・第６ベルトコンベアｊ，ｋ間には、１stプライシートｃを所定長さ寸法に切断する切断手段ｇ、及び第５ベルトコンベアｊを独立して又は第６ベルトコンベアｋと同調して駆動させる切換可能なクラッチ機構（図示省略）が設けられている。
【０００５】
しかして、このように構成されたシート材貼付装置にて下記の如くシート材貼付工程が行われる。
（１）  インナーライナーｂの先端をドラムｍから繰出すと共に、クラッチを連結して
第１・第２ベルトコンベアｅ，ｆを同期回転し、第１ベルトコンベアｅ上のイン
ナーライナーｂの先端を所定長さ寸法に切断する。その後、クラッチは切離す。
（２）  １stプライシートｃの先端をドラムｎから繰出すと共に、クラッチを連結して
第５・第６ベルトコンベアｊ，ｋを同期回転し、第５ベルトコンベアｊ上の１st
プライシートｃの先端を所定長さ寸法に切断する。その後、クラッチは切離す。
（３）  ２ndプライシートｄの先端をドラムｏから繰出すと共に、クラッチを連結して
第３・第４ベルトコンベアｈ，ｉを同期回転し、第３ベルトコンベアｈ上の２nd
プライシートｄの先端を所定長さ寸法に切断する。その後、クラッチは切離す。
（４）  第１ベルトコンベアｅをタイヤ成形ドラムａに同調して回転し、切断したイン
ナーライナーｂをドラムａに貼付ける。このとき、インナーライナーｂがドラム
ａの左右センター位置に貼付けられるよう、第１ベルトコンベアｅをセンタリン
グ手段にて左右位置調整する。
（５）  その後、第１ベルトコンベアｅをタイヤ成形ドラムａのセンター位置に戻し、
第１・第５ベルトコンベアｅ，ｊを同期回転して、切断した１stプライシートｃ
を第５ベルトコンベアｊから第１ベルトコンベアｅに乗り移す。
（６） （４）と同様に第１ベルトコンベアｅをタイヤ成形ドラムａに同調して回転し
、切断した１stプライシートｃをセンタリングしながらドラムａに貼付ける。
（７）  その後、（５）と同様に第１ベルトコンベアｅをタイヤ成形ドラムａのセンタ
ー位置に戻し、第１・第３ベルトコンベアｅ，ｈを同期回転して、切断した２nd
プライシートｄを第３ベルトコンベアｈから第１ベルトコンベアｅに乗り移す。
（８） （４）と同様に第１ベルトコンベアｅをタイヤ成形ドラムａに同調して回転し
、切断した２ndプライシートｄをセンタリングしながらドラムａに貼付ける。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のような貼付方法では、第１ベルトコンベアｅからインナーライナーｂをタイヤ成形ドラムａに供給し貼付けている間は、センタリング手段により第１ベルトコンベアｅが左右へ動いているため、第５ベルトコンベアｊから１stプライシートｃを第１ベルトコンベアｅに乗り移すことができなかった。また、第１ベルトコンベアｅから１stプライシートｃをドラムａに供給し貼付けている間は、第３ベルトコンベアｈから２ndプライシートｄを第１ベルトコンベアｅに乗り移すことができなかった。つまり、左右に動く第１ベルトコンベアｅにシート材を乗り移すと蛇行してしまうからである。
従って、第１ベルトコンベアｅをタイヤ成形ドラムａのセンター位置に一旦戻してから１stプライシートｃ又は２ndプライシートｄを乗り移さなければならず、ロスタイムを生じていた。
【０００７】
そこで、本発明は、タイヤ成形ドラムにタイヤ構成用シート材を供給し貼付ける工程に於て、ロスタイムを低減してタイヤの生産性を向上させることができるシート材貼付装置及び貼付方法を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上述の目的を達成するために、本発明に係るシート材貼付装置は、所定長さ寸法に切断された少なくとも第１と第２のタイヤ構成用シート材をタイヤ成形ドラムに供給するシート材貼付装置であって、上記第１のシート材及び第２のシート材を順次上記タイヤ成形ドラムに供給して貼付ける共通の第１ベルトコンベアと、該第１ベルトコンベアの上方に少なくとも１段以上設けられると共に上記第２のシート材を第１ベルトコンベアに搬送供給する第２ベルトコンベアと、上記第１・第２ベルトコンベアを左右移動可能に支持するフレーム本体とを備え、上記第１ベルトコンベアにて第１のシート材をタイヤ成形ドラムに供給する貼付工程に於て、上記第２ベルトコンベアを第１ベルトコンベアに固定・離脱切換可能に固定して第２ベルトコンベアから第１ベルトコンベアに第２のシート材を供給するように構成したものである。
【０００９】
また、第１ベルトコンベアを左右に移動調整してタイヤ成形ドラムに供給するシート材の左右センター位置をタイヤ成形ドラムの左右センター位置に一致させるセンター調整手段を、設けたものである。
【００１０】
また、切断前の帯状の第２のタイヤ構成用シート材を第２ベルトコンベアに供給する第３ベルトコンベアをフレーム本体に固設すると共に、上記第２ベルトコンベアに供給された上記帯状の第２のシート材を所定長さ寸法で切断する切断手段を設け、さらに、上記第２ベルトコンベアを左右に移動して該第２ベルトコンベアの左右センター位置を上記第３ベルトコンベアの左右センター位置に位置決めして固定可能な固定・離脱切換手段を、設けたものである。
【００１１】
また、本発明に係るシート材貼付方法は、所定長さ寸法に切断された少なくとも第１と第２のタイヤ構成用シート材を順次タイヤ成形ドラムに供給するシート材貼付方法であって、第１ベルトコンベアにて上記第１のシート材をタイヤ成形ドラムに供給して貼付ける貼付工程に於て、上記第１ベルトコンベアの上方に少なくとも１段以上設けられた第２ベルトコンベアを、第１ベルトコンベアに固定・離脱切換可能に固定して、上記第２ベルトコンベアから第１ベルトコンベアに上記第２のシート材を供給するものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、実施の形態を示す図面に基づき、本発明を詳説する。
【００１３】
図１は、本発明に係るシート材貼付装置の実施の一形態を示す。このシート材貼付装置は、所定長さ寸法に切断された少なくとも第１と第２のタイヤ構成用シート材Ｓ…をタイヤ成形ドラムＤに供給するものであって、第１のシート材Ｓ及び第２のシート材Ｓを順次タイヤ成形ドラムＤに供給して貼付ける共通の第１ベルトコンベア１と、第１ベルトコンベア１の上方に少なくとも１段以上設けられると共に第２のシート材Ｓを第１ベルトコンベア１に搬送供給する第２ベルトコンベア２と、を備えている。
【００１４】
具体的には、第１ベルトコンベア１の上方には、滑り台型の上下２段の第２ベルトコンベア２（２ａ），２（２ｂ）が設けられており、上第２ベルトコンベア２ａには、第２のシート材Ｓとして例えば１stプライシートＳ2 が供給され、下第２ベルトコンベア２ｂには、別の第２のシート材Ｓとして例えば２ndプライシートＳ3 が供給される。また、第１ベルトコンベア１には、第１のシート材Ｓとして例えばインナーライナーＳ1 が供給される。なお、第１ベルトコンベア１と上下の第２ベルトコンベア２ａ，２ｂは、上下３段に形成されたフレーム本体５にて左右移動可能に支持されている。
【００１５】
さらに、上第２ベルトコンベア２ａの上流側には、切断前の帯状の第２のシート材Ｓ（１stプライシートＳ2 ）を上第２ベルトコンベア２ａに供給する上第３ベルトコンベア３（３ａ）が設けられると共に、下第２ベルトコンベア２ｂの上流側には、切断前の帯状の別の第２のシート材Ｓ（２ndプライシートＳ3 ）を下第２ベルトコンベア２ｂに供給する下第３ベルトコンベア３（３ｂ）が設けられている。また、第１ベルトコンベア１の上流側には、切断前の帯状の第１のシート材Ｓ（インナーライナーＳ1 ）を第１ベルトコンベア１に供給する第４ベルトコンベア４が設けられている。なお、上下の第３ベルトコンベア３ａ，３ｂと第４ベルトコンベア４はフレーム本体５に固設されている。
【００１６】
また、第１・第４ベルトコンベア１，４間には、第１ベルトコンベア１に供給された帯状の第１のシート材Ｓを所定長さ寸法で切断する切断手段６が設けられている。また、上第２・上第３ベルトコンベア２ａ，３ａ間には、上第２ベルトコンベア２ａに供給された帯状の第２のシート材Ｓを所定長さ寸法で切断する切断手段６が設けられている。また、下第２・下第３ベルトコンベア２ｂ，３ｂ間には、下第２ベルトコンベア２ｂに供給された帯状の別の第２のシート材Ｓを所定長さ寸法で切断する切断手段６が設けられている。これらの各切断手段６，６，６は、シート材Ｓの幅方向（左右方向）に往復動する刃部を有する。
【００１７】
図５は、第１ベルトコンベア１と第２ベルトコンベア２と第３ベルトコンベア３との連結構造を示している。具体的には、第１ベルトコンベア１と下第２ベルトコンベア２ｂと下第３ベルトコンベア３ｂとの連結構造を示している。即ち、フレーム本体５には左右方向のスプライン18が回転自在に設けられており、下第２ベルトコンベア２ｂの矩形状枠体19の上流側端部に設けられた孔部に上記スプライン18が回転自在に挿通されると共に、駆動ローラ20がスプライン18に一体回転可能にかつ左右スライド自在に外嵌されている。
【００１８】
また、フレーム本体５には、プーリーやベルト等の回転力伝達機構22を介してスプライン18を回転させるモータ21が固設されると共に、下第２ベルトコンベア２ｂと下第３ベルトコンベア３ｂとを連結・離脱切換可能なクラッチ・ブレーキ機構23が固設されている。即ち、クラッチ・ブレーキ機構23のシャフトの一端は回転力伝達機構24を介してスプライン18と連結されると共に、シャフトの他端は回転力伝達機構25を介して下第３ベルトコンベア３ｂの駆動ローラ26に連結されており、クラッチ・ブレーキ機構23のクラッチが入るとモータ21が回転すれば下第２・下第３ベルトコンベア２ｂ，３ｂが同期回転し、上記クラッチが切れるとブレーキが働いて下第３ベルトコンベア３ｂは停止し、下第２ベルトコンベア２ｂのみ回転する。なお、27は下第２ベルトコンベア２ｂの無端状ベルトである。
【００１９】
また、図５と図６に示すように、第１ベルトコンベア１の枠体17の上流側端部には、左右一対の揺動片29，29が付設されると共に、左右の揺動片29，29の上端がスプライン28にて橋絡されている。そして、このスプライン28に下第２ベルトコンベア２ｂの枠体19の下流側端部が筒体30，30を介して左右スライド自在に取付けられている。つまり、下第２ベルトコンベア２ｂは、第１ベルトコンベア１及び下第３ベルトコンベア３ｂに対して左右移動自在に連結されている。
【００２０】
なお、上第２ベルトコンベア２ａも上述と同様に、第１ベルトコンベア１及び上第３ベルトコンベア３ａに対して左右移動自在に連結されている。また、第１・第４ベルトコンベア１，４間にも、上述したクラッチ・ブレーキ機構が設けられている。
【００２１】
しかして、図１と図２と図９と図10に示すように、本発明のシート材貼付装置は、第１ベルトコンベア１を左右に移動調整してタイヤ成形ドラムＤに供給するシート材Ｓの左右センター位置をドラムＤの左右センター位置Ｐに一致させるセンター調整手段９が、設けられている。このセンター調整手段９は、シート材Ｓのタイヤ成形ドラムＤに対する位置ずれを検出して検出信号を制御部12へ出力する検出部10と、制御部12からの制御信号にて第１ベルトコンベア１を左右方向に移動調整するアクチュエータ11と、を備える。
【００２２】
アクチュエータ11としては、例えば、フレーム本体５に固着したモータＭの回転力にて第１ベルトコンベア１（枠体17）を左右へスライドさせるラックとピニオン等の機構（図示省略）が用いられる。
【００２３】
また、検出部10としては、例えば、第１ベルトコンベア１とタイヤ成形ドラムＤとの間に左右方向に設けられた固定部材13と、固定部材13の上面にかつシート材Ｓが通過する部位に付設された反射板14と、固定部材13の上方であってタイヤ成形ドラムＤのセンター位置Ｐから左右へ等間隔に配設された左右一対の反射型センサ15，15と、を備える構成とされる。
【００２４】
さらに詳しく説明すると、反射型センサ15は、投光部と受光部を有し、投光部から反射板14に照射した光が反射して受光部に入射するようにされている。また、第１ベルトコンベア１からタイヤ成形ドラムＤへ送られるシート材Ｓの左右端縁16，16が左右の反射型センサ15，15の下を通過するように設定されている。つまり、タイヤ成形ドラムＤのセンター位置Ｐとシート材Ｓのセンター位置が一致した状態では左右の反射型センサ15，15の受光量は等しくなるが、シート材Ｓのセンター位置がドラムＤのセンター位置Ｐからずれると一方と他方の反射型センサ15，15の受光量に差が生じ、この受光量の差を無くすように制御部12から制御信号がアクチュエータ11に送信され、それによって第１ベルトコンベア１が左右に移動調整されてシート材Ｓのセンター位置をタイヤ成形ドラムＤのセンター位置Ｐに一致させている。
【００２５】
また、図２〜図４に示すように、第１ベルトコンベア１と上下の各第２ベルトコンベア２ａ，２ｂとの間には、上下の第２ベルトコンベア２ａ，２ｂを第１ベルトコンベア１に夫々位置決め固定・離脱切換可能とする固定・離脱切換手段31…が設けられると共に、上下の第２ベルトコンベア２ａ，２ｂとフレーム本体５との間には、上下の第２ベルトコンベア２ａ，２ｂの左右センター位置Ｑ，Ｑを上下の各第３ベルトコンベア３ａ，３ｂの左右センター位置に夫々位置決め固定・離脱切換可能とする固定・離脱切換手段31…が設けられている（図12，図13参照）。
【００２６】
この固定・離脱切換手段31を具体的に説明すると、図７（イ）（ロ）に示すように、シリンダ部32と、シリンダ部32のロッド上端に昇降可能に設けられた楔状（横断面二等辺三角形状）の三角凸部33と、三角凸部33と嵌合可能な倒立Ｖ字溝状（横断面二等辺三角形状）の三角凹部34を有するブロック部35とを備える。つまり、三角凸部33が上昇してその頂部33ａが三角凹部34の溝底部34ａに係合することにより、シリンダ部32側とブロック部35側とが相対的に位置決め固定される。このとき、図８（イ）に示すように、固定側の三角凸部33と可動側のブロック部35の位置がずれている場合、同図（ロ）に示す如く、三角凸部33が上昇してその傾斜面33ｂに三角凹部34の勾配面34ｂが摺接することによって、同図（ハ）に示す如く、ブロック部35側が凸部33側（矢印Ａ方向）に移動し、最終的に凸部33と凹部34が係合する。
【００２７】
しかして、図２と図４と図７に示すように、第１ベルトコンベア１の枠体17の左右側面であって左右の揺動片29，29の上流側近傍位置には、上記固定・離脱切換手段31，31のシリンダ部32，32が取付板36，36を介して各々取付けられると共に、上第２ベルトコンベア２ａの枠体19の左右側面であってシリンダ部対応位置には、下方開口状に固定・離脱切換手段31，31のブロック部35，35が取付部材37，37を介して各々取付けられている。また、上第２ベルトコンベア２ａを支持するフレーム本体５の上段には、固定・離脱切換手段31，31のシリンダ部32，32が取付板36，36を介して各々取付けられると共に、上第２ベルトコンベア２ａの枠体19の左右側面であってシリンダ部対応位置には、固定・離脱切換手段31，31のブロック部35，35が取付部材37，37を介して各々取付けられている。
【００２８】
また、図３と図４と図７に示す如く、上述と同様にして第１ベルトコンベア１の枠体17の左右側面であって左右の揺動片29，29の上流側近傍位置には、固定・離脱切換手段31，31のシリンダ部32，32が取付板36，36を介して各々取付けられると共に、下第２ベルトコンベア２ｂの枠体19の左右側面であってシリンダ部対応位置には、下方開口状に固定・離脱切換手段31，31のブロック部35，35が取付部材37，37を介して各々取付けられている。また、上第２ベルトコンベア２ａを支持するフレーム本体５の中段には、固定・離脱切換手段31，31のシリンダ部32，32が取付板36，36を介して各々取付けられると共に、上第２ベルトコンベア２ａの枠体19の左右側面であってシリンダ部対応位置には、固定・離脱切換手段31，31のブロック部35，35が取付部材37，37を介して各々取付けられている。
【００２９】
なお、上述のように配設された全ての固定・離脱切換手段31…に於て、三角凸部33の傾斜面33ｂ，33ｂ及び三角凹部34の勾配面34ｂ，34ｂは、シート材Ｓの幅方向側（左右側）に配置されている。
【００３０】
次に、このように構成されたシート材貼付装置の動作及びシート材貼付方法等について説明する。図11は、各々のドラム38，39，40から各シート材Ｓ…（インナーライナーＳ1 、１stプライシートＳ2 、２ndプライシートＳ3 ）の先端が第４・上第３・下第３ベルトコンベア４，３ａ，３ｂまで繰出された状態を示している。
【００３１】
このとき、第１ベルトコンベア１と上下の第２ベルトコンベア２ａ，２ｂは待機状態とされている。つまり、第１ベルトコンベア１は、センター調整手段９によってタイヤ成形ドラムＤの左右センター位置Ｐ及び第４ベルトコンベア４の左右センター位置に位置決め固定されている。また、図２と図３と図12と図13に示すように、上下の第２ベルトコンベア２ａ，２ｂは、左右の固定・離脱切換手段31…によって、上下の第３ベルトコンベア３ａ，３ｂの左右センター位置に位置決め固定されている。
【００３２】
先ず、第４ベルトコンベア４と第１ベルトコンベア１とが同期回転し、上第３ベルトコンベア３ａと上第２ベルトコンベア２ａとが同期回転し、下第３ベルトコンベア３ｂと下第２ベルトコンベア２ｂとが同期回転して、各シート材Ｓ…（Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 ）の先端が第１・上第２・下第２ベルトコンベア１，２ａ，２ｂへと送られる。このとき、第１ベルトコンベア１のほぼ左右センター位置及び上第２・下第２ベルトコンベア２ａ，２ｂのほぼ左右センター位置Ｑ，Ｑに各シート材Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 のセンター位置が一致するように送られる。そして、所定長さ寸法送られたところで各コンベアが停止し、図14に示す如く、各切断手段６，６，６によって各シート材Ｓ1 ，Ｓ2 ，Ｓ3 が所定長さ寸法に切断される。その後、第１・第４ベルトコンベア１，４間のクラッチが切れ、上第２・上第３ベルトコンベア２ａ，３ａ間のクラッチが切れ、下第２・下第３ベルトコンベア２ｂ，３ｂ間のクラッチが切れる。
【００３３】
その後、図15と図16に示すように、フレーム本体５と上下の第２ベルトコンベア２ａ，２ｂとの間の各固定・離脱切換手段31…は、その各三角凸部33…が各三角凹部34…から離脱した離脱状態となり、かつ、第１ベルトコンベア１と上下の第２ベルトコンベア２ａ，２ｂとの間の各固定・離脱切換手段31…は、その各三角凸部33…が上昇して各三角凹部34…に係合した固定状態となる。
【００３４】
そして、図17に示すように、第１コンベアベルト１とタイヤ成形ドラムＤとが同期回転して、第１ベルトコンベア１上の第１のシート材Ｓ（Ｓ1 ）がタイヤ成形ドラムＤに送られて貼付けられていく。このとき、図９と図10で説明したように、シート材Ｓ（Ｓ1 ）の左右センター位置がタイヤ成形ドラムＤの左右センター位置Ｐに一致するように、センター調整手段９にて第１ベルトコンベア１が左右に移動調整される。
【００３５】
さらに、図15と図17に示すように、この貼付工程に於て、第２ベルトコンベア２から第１ベルトコンベア１に第２のシート材Ｓが供給される。即ち、第１のシート材Ｓ1 全体が上第２ベルトコンベア２ａの下を通過すると、上第２ベルトコンベア２ａが第１ベルトコンベア１と同期回転して上側の第２のシート材Ｓ2 を第１ベルトコンベア１に送り込む。このとき、上第２ベルトコンベア２ａが左右の固定・離脱切換手段31，31にて第１ベルトコンベア１に位置決め固定され、かつ、上第２ベルトコンベア２ａの左右センター位置Ｑが第１ベルトコンベア１の左右センター位置に一致しているため、第１ベルトコンベア１が左右に動いても上第２ベルトコンベア２ａからの第２のシート材Ｓ2 は蛇行することなく、かつ、第１ベルトコンベア１の左右センター位置にほぼ一致して供給される。
【００３６】
そして、第１のシート材Ｓ1 がタイヤ成形ドラムＤに貼付けられると、図18に示すように、続いて第２のシート材Ｓ（Ｓ2 ）がドラムＤに供給され貼付けられていく。このとき、第２のシート材Ｓ（Ｓ2 ）全体が上第２ベルトコンベア２ａから送り出されたところで、下第２ベルトコンベア２ｂが第１ベルトコンベア１と同期回転して下側の第２のシート材Ｓ（Ｓ3 ）を第１ベルトコンベア１へ送り出す。このとき、下第２ベルトコンベア２ｂが左右の固定・離脱切換手段31，31にて第１ベルトコンベア１に位置決め固定され、かつ、下第２ベルトコンベア２ｂの左右センター位置Ｑが第１ベルトコンベア１の左右センター位置に一致しているため、第１ベルトコンベア１が左右に動いても下第２ベルトコンベア２ｂからの第２のシート材Ｓ3 が蛇行することなく、かつ、第１ベルトコンベア１の左右センター位置とほぼ一致して供給される。そして、図19に示すように、第２のシート材Ｓ3 がタイヤ成形ドラムＤに貼付けられる。
【００３７】
なおその後、タイヤ成形ドラムＤに貼付けられた筒状のタイヤ構成材料は（図示省略の）抜取り装置にて抜き取られる。この間に、新たな第１のシート材Ｓ1 の先端が第１ベルトコンベア１に送り込まれ、所定寸法に切断される。
【００３８】
また、上述したように、第２のシート材Ｓ2 ，Ｓ3 を第１ベルトコンベア１側へ送り出した後の上下の第２ベルトコンベア２ａ，２ｂは、図２と図３に示すように、第１ベルトコンベア１とは各々離脱し、かつ上下の第３ベルトコンベア３ａ，３ｂに各々位置決め固定され、新たなシート材Ｓ1 ，Ｓ2 の先端を送り込み切断する準備をする。このとき、図８で説明したように、フレーム本体５側の各三角凸部33…と上下の第２ベルトコンベア２ａ，２ｂ側の各ブロック部35…の位置がずれていても、三角凸部33の傾斜面33ｂに三角凹部34の勾配面34ｂが摺接してブロック部34が左右方向（矢印Ａ方向）に移動し、三角凸部33の頂部33ａが三角凹部34の溝底部34ａに係合する。つまり、上下の第２ベルトコンベア２ａ，２ｂが左右方向に移動してその左右センター位置Ｑ，Ｑが上下の第３ベルトコンベア３ａ，３ｂの左右センター位置に一致する（図12、図13参照）。
【００３９】
そして、第１ベルトコンベア１から２回目の第１のシート材Ｓ1 がタイヤ成形ドラムＤに貼付けられる際、上第２ベルトコンベア２ａがフレーム本体５から離脱し、かつ、上第２ベルトコンベア２ａが第１ベルトコンベア１に位置決め固定されて２回目の第２のシート材Ｓ2 を供給する。また、上第２ベルトコンベア２ａから２回目の第２のシート材Ｓ2 がタイヤ成形ドラムＤに貼付けられる際、下第２ベルトコンベア２ｂがフレーム本体５から離脱し、かつ、下第２ベルトコンベア２ｂが第１ベルトコンベア１に位置決め固定されて２回目の第２のシート材Ｓ3 を供給する。
【００４０】
本発明は、このように第１ベルトコンベア１にて第１のシート材Ｓ1 をタイヤ成形ドラムＤに供給する貼付工程に於て、第２ベルトコンベア２（上第２ベルトコンベア２ａ）を第１ベルトコンベア１に固定・離脱切換可能に固定して第２ベルトコンベア２（上第２ベルトコンベア２ａ）から第１ベルトコンベア１に第２のシート材Ｓ（Ｓ2 ）を供給するので、一旦第１ベルトコンベア１をタイヤ成形ドラムＤの左右センター位置Ｐに戻してから第２のシート材Ｓ2 を供給するというロスタイムがなくなる。さらに、第２ベルトコンベア２が上下２段以上設けられる場合は、連続的に次以降の第２ベルトコンベア２…から順次第２のシート材Ｓ3 ，Ｓ4 …が第１ベルトコンベア１へ供給され、貼付工程が能率良く行われる。
【００４１】
【発明の効果】
本発明は上述の如く構成されるので、次に記載する効果を奏する。
【００４２】
（請求項１によれば）第１ベルトコンベア１にて第１のシート材Ｓをタイヤ成形ドラムＤに供給し貼付けている間に、第２ベルトコンベア２から第１ベルトコンベア１に第２のシート材Ｓを供給することができる。即ち、第１ベルトコンベア１から第１のシート材Ｓを貼付けた後、第１ベルトコンベア１を一旦タイヤ成形ドラムＤの左右センター位置Ｐに戻す動作が省略でき（ロスタイムがなくなり）、貼付工程１サイクル当たりの時間が短縮される。このとき、第２ベルトコンベア２からシート材Ｓが蛇行することなく第１ベルトコンベア１に送られる。
【００４３】
（請求項２によれば）第１ベルトコンベア１から順次シート材Ｓ…をタイヤ成形ドラムＤの左右センター位置Ｐに貼付けることができる。
【００４４】
（請求項３によれば）第２ベルトコンベア２から第２のシート材Ｓを送り出した後、直ぐに第２ベルトコンベア２を第３ベルトコンベア３の左右センター位置に位置決め固定して、新たな第２のシート材Ｓの先端を第２ベルトコンベア２に送込み、切断手段６にて所定長さ寸法に切断して準備することができる。
【００４５】
（請求項４によれば）第１ベルトコンベア１にて第１のシート材Ｓをタイヤ成形ドラムＤに供給し貼付けている間に、第２ベルトコンベア２から第１ベルトコンベア１に第２のシート材Ｓを供給するため、貼付工程１サイクル当たりの時間が短縮し、タイヤの生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るシート材貼付装置の実施の一形態を示す全体構成図である。
【図２】  上第２ベルトコンベア側の固定・離脱切換手段の取付部位を示す断面正面図である。
【図３】  下第２ベルトコンベア側の固定・離脱切換手段の取付部位を示す断面正面図である。
【図４】  固定・離脱切換手段を側面側から見た説明図である。
【図５】  第１・第２・第３ベルトコンベアの連結構造を示す要部平面図である。
【図６】  第１・第２ベルトコンベア間の連結構造を示す正面側から見た簡略説明図である。
【図７】  固定・離脱切換手段の形状・構造を示す説明図である。
【図８】  固定・離脱切換手段が作動する状態を示す作用説明図である。
【図９】  シート材がタイヤ成形ドラムの左右センター位置に位置調整される状態を示す説明図である。
【図10】  センター調整手段を示す構成説明図である。
【図11】  シート材貼付工程における待機状態を示す説明図である。
【図12】  上第２ベルトコンベアが上第３ベルトコンベアの左右センター位置に固定した状態を示す要部平面図である。
【図13】  下第２ベルトコンベアが下第３ベルトコンベアの左右センター位置に固定した状態を示す要部平面図である。
【図14】  シート材貼付工程におけるシート切断状態を示す説明図である。
【図15】  上第２ベルトコンベアが第１ベルトコンベアに位置決め固定された状態を示す断面正面図である。
【図16】  下第２ベルトコンベアが第１ベルトコンベアに位置決め固定された状態を示す断面正面図である。
【図17】  シート材貼付工程における第１のシート材の貼付状態及び第２のシート材の供給状態を示す説明図である。
【図18】  シート材貼付工程における第２のシート材の貼付状態及び次の第２のシート材の供給状態を示す説明図である。
【図19】  シート材貼付工程における次の第２のシート材の貼付状態を示す説明図である。
【図20】  従来例を示す簡略構成説明図である。
【符号の説明】
１  第１ベルトコンベア
２  第２ベルトコンベア
３  第３ベルトコンベア
５  フレーム本体
６  切断手段
９  センター調整手段
31  固定・離脱切換手段
Ｄ  タイヤ成形ドラム
Ｐ  左右センター位置
Ｑ  左右センター位置
Ｓ  シート材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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