(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング支持部（４１）を有する強度部材（４０）を車両左右方向に延びるように計器盤（２０）の内側に配置するとともに、
前記強度部材（４０）の車両左右方向の中間部分を車体（５１）に支持する支持部材（４８）を備える車両に適用される空調装置であって、
少なくとも送風機（３１）を有する室内空調ユニット（３０）を前記計器盤（２０）の内側にて車両左右方向の略中央部に配置するとともに、前記室内空調ユニット（３０）に前記強度部材（４０）への固定部位（３０ａ）を設定し、
前記室内空調ユニット（３０）は、前記送風機（３１）、前記送風機（３１）の送風空気と熱交換する熱交換部（３２）、および前記熱交換部（３２）で熱交換した空気の車室内への吹出部位を切り替える吹出モード切替部（３３）を一体に構成しており、
前記送風機（３１）は前記室内空調ユニット（３０）の上下方向の最下部に位置しており、
前記支持部材（４８）の車体側への固定部位（４８’、４８ａ）は前記支持部材（４８）の下端部であり、
前記支持部材（４８）の下端部に前記送風機（３１）の固定部位（３１ｅ、３１ｇ）を設定し、
前記支持部材（４８）の下端部および前記送風機（３１）を前記車体（５１）としての車体床面部（５１）に固定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
ステアリング支持部（４１）を有する強度部材（４０）を車両左右方向に延びるように計器盤（２０）の内側に配置するとともに、
前記強度部材（４０）の車両左右方向の中間部分を車体（５１）に支持する支持部材（４８）を備える車両に適用される空調装置であって、
少なくとも送風機（３１）を有する室内空調ユニット（３０）を前記計器盤（２０）の内側にて車両左右方向の略中央部に配置するとともに、前記室内空調ユニット（３０）に前記強度部材（４０）への固定部位（３０ａ）を設定し、
前記室内空調ユニット（３０）は、前記送風機（３１）、前記送風機（３１）の送風空気と熱交換する熱交換部（３２）、および前記熱交換部（３２）で熱交換した空気の車室内への吹出部位を切り替える吹出モード切替部（３３）を一体に構成しており、
前記送風機（３１）は前記室内空調ユニット（３０）の上下方向の最下部に位置しており、
前記支持部材（４８）の車体側への固定部位（４８’、４８ａ）は前記支持部材（４８）の下端部であり、
前記支持部材（４８）の下端部近傍にブラケット（４８ｂ、５４）を結合し、
前記送風機（３１）を前記ブラケット（４８ｂ、５４）を介して前記支持部材（４８）の下端部とともに前記車体（５１）としての車体床面部（５１）に固定することを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
前記送風機（３１）の固定部位を構成するブラケット（３１ｅ）を前記送風機（３１）のケース（３１ｃ）に一体に形成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記ブラケット（４８ｂ）は前記支持部材（４８）に一体に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記ブラケット（５４）は、前記送風機（３１）のケース（３１ｃ）および前記支持部材（４８）と別体で形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両計器盤の内側部に配置される室内空調ユニットを有する車両用空調装置、および室内空調ユニット等の機器を車両計器盤の内側部に組み付ける車両用コクピットモジュール組付体に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用空調装置において、計器盤の内側部に配置される室内空調ユニット部は通常、車室とエンジンルームとの間の隔壁（ファイヤウォール）にねじ止め等の手段で固定している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このように、室内空調ユニット部を車体側の隔壁に固定する構造であるため、室内空調ユニット部と車両計器盤は別々に、車両側への搭載作業を行う必要がある。
【０００４】
一方、近年では、車両計器盤とその周辺機器とを予め１つの組付体としてとして一体化（モジュール化）しておき、その後に、このコクピットモジュール組付体を一度に車両側へ搭載し、固定するというモジュール化への要請が車両組み付け工程の簡素化のために強まっている。しかし、上記従来技術であると、室内空調ユニット部と車両計器盤を別々に車両側へ搭載しなければならないので、このモジュール化への要請に対応できない。
【０００５】
そこで、上記モジュール化に対応するために、計器盤内側において、車両左右方向に延びる棒状強度部材（リーンフォースバー）の存在に着目し、この棒状強度部材に室内空調ユニット部を固定することにより、計器盤内側に室内空調ユニット部を棒状強度部材を介して一体化（モジュール化）することが知られている。
【０００６】
しかし、上記棒状強度部材には車両のステアリング装置がステアリングステーを介して支持されているので、室内空調ユニット部を棒状強度部材に直接固定すると、室内空調ユニット部の送風機の作動時に発生する振動が棒状強度部材を介してステアリング装置に伝達されるという不具合を生じる。
【０００７】
本発明は上記点に鑑みて、車両計器盤への室内空調ユニット部のモジュール化と、ステアリング装置への送風機振動の伝達の低減とを両立させることを目的とする。
【０００８】
また、本発明は、計器盤内側において車両左右方向の略中央部に配置されるセンタ置きタイプの室内空調ユニット部に対して有効な固定手段を提供することを他の目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、ステアリング支持部（４１）を有する強度部材（４０）を車両左右方向に延びるように計器盤（２０）の内側に配置するとともに、強度部材（４０）の車両左右方向の中間部分を車体（５１）に支持する支持部材（４８）を備える車両に適用される空調装置であって、
少なくとも送風機（３１）を有する室内空調ユニット（３０）を計器盤（２０）の内側にて車両左右方向の略中央部に配置するとともに、室内空調ユニット（３０）に強度部材（４０）への固定部位（３０ａ）を設定し、
室内空調ユニット（３０）は、送風機（３１）、送風機（３１）の送風空気と熱交換する熱交換部（３２）、および熱交換部（３２）で熱交換した空気の車室内への吹出部位を切り替える吹出モード切替部（３３）を一体に構成しており、
送風機（３１）は室内空調ユニット（３０）の上下方向の最下部に位置しており、
支持部材（４８）の車体側への固定部位（４８’、４８ａ）は支持部材（４８）の下端部であり、
支持部材（４８）の下端部に送風機（３１）の固定部位（３１ｅ、３１ｇ）を設定し、
支持部材（４８）の下端部および送風機（３１）を前記車体（５１）としての車体床面部（５１）に固定することを特徴とする。
【００１０】
これによると、室内空調ユニット（３０）の送風機（３１）の固定部位を強度部材（４０）の支持部材（４８）に設定するから、支持部材（４８）、強度部材（４０）とともに室内空調ユニット（３０）を計器盤（２０）側に組み付けることができ、これにより、計器盤（２０）に室内空調ユニット（３０）部をモジュール化することができ、車両組み付け工程を簡素化できる。
【００１１】
また、支持部材（４８）は強度部材（４０）の車両左右方向の中間部分に位置するから、室内空調ユニット（３０）が車両左右方向の略中央部に配置されるセンタ置きタイプであっても、このセンタ置きの室内空調ユニット（３０）の送風機（３１）部を支持部材（４８）を利用して簡単、確実に固定できる。
【００１２】
しかも、室内空調ユニット（３０）の最下部に位置する送風機（３１）は車体床面部（５１）に近接しているから、送風機（３１）部を支持部材（４８）の下端部とともに車体床面部（５１）に安定的に固定できる。
さらに、支持部材（４８）の下端部からなる車体側への固定部位（４８’、４８ａ）は、車体床面部（５１）に対して強固に固定される部分であるから、この固定部位（４８’、４８ａ）に室内空調ユニット（３０）の最下部の送風機（３１）を固定すると、送風機（３１）で振動が発生しても、この振動が支持部材（４８）、強度部材（４０）を経てステアリング支持部（４１）に伝達されることを固定部位（４８’、４８ａ）にて良好に遮断できる。
【００１３】
そのため、ステアリング支持部（４１）への振動伝達低減のために、強度部材（４０）の剛性アップとか、送風機回転部分の重量バランス改善のための組み付け精度向上等の特別の対策を施す必要がない。
【００１４】
請求項２に記載の発明では、ステアリング支持部（４１）を有する強度部材（４０）を車両左右方向に延びるように計器盤（２０）の内側に配置するとともに、強度部材（４０）の車両左右方向の中間部分を車体（５１）に支持する支持部材（４８）を備える車両に適用される空調装置であって、
少なくとも送風機（３１）を有する室内空調ユニット（３０）を計器盤（２０）の内側にて車両左右方向の略中央部に配置するとともに、室内空調ユニット（３０）に強度部材（４０）への固定部位（３０ａ）を設定し、
室内空調ユニット（３０）は、送風機（３１）、送風機（３１）の送風空気と熱交換する熱交換部（３２）、および熱交換部（３２）で熱交換した空気の車室内への吹出部位を切り替える吹出モード切替部（３３）を一体に構成しており、
送風機（３１）は室内空調ユニット（３０）の上下方向の最下部に位置しており、
支持部材（４８）の車体側への固定部位（４８’、４８ａ）は支持部材（４８）の下端部であり、
支持部材（４８）の下端部近傍にブラケット（４８ｂ、５４）を結合し、
送風機（３１）をブラケット（４８ｂ、５４）を介して支持部材（４８）の下端部とともに前記車体（５１）としての車体床面部（５１）に固定することを特徴とする。
これによると、支持部材（４８）の下端部からなる支持部材（４８）の固定部位（４８’、４８ａ）は車体床面部（５１）側に強固に固定される。そして、送風機（３１）もブラケット（４８ｂ、５４）を介して支持部材（４８）の下端部とともに車体床面部（５１）に固定するから、送風機（３１）の振動を支持部材（４８）の下端部からなる車体側固定部位（４８’、４８ａ）で抑制できる。それ故、ステアリング装置への送風機振動の伝達を請求項１に記載の発明と同様に効果的に低減できる。
また、請求項２に記載の発明の構成においても、車両計器盤への室内空調ユニット部のモジュール化を達成できる。
請求項３に記載の発明のように、請求項１において、送風機（３１）の固定部位を構成するブラケット（３１ｅ）を、送風機（３１）のケース（３１ｃ）に一体に形成すれば、送風機（３１）のブラケット（３１ｅ）を支持部材（４８）と共締めで車体側へ簡単に固定できる。
【００１５】
請求項４に記載の発明のように、請求項２において、ブラケット（４８ｂ）は支持部材（４８）に一体に形成してもよい。これによると、送風機（３１）のケース（３１ｃ）側にブラケット（３１ｅ）を形成する必要がなく、送風機（３１）のケース（３１ｃ）の形状を簡素化できる。
【００１６】
請求項５に記載の発明のように、請求項２において、ブラケット（５４）は送風機（３１）のケース（３１ｃ）および支持部材（４８）と別体で形成してもよい。
【００２１】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【００２２】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
図１〜図３は第１実施形態であり、図１はコクピットモジュール組付体１０の組み付け後の状態を示しており、コクピットモジュール組付体１０は車両計器盤２０の内側に車両用空調装置の室内空調ユニット３０等の種々な機器を１つの組付体として組み付けたものである。
【００２３】
なお、本明細書における「コクピットモジュール組付体」という用語は、車両計器盤２０の内側に複数の機器を機械的に一体構造として結合した状態のものだけでなく、車両計器盤２０の内側に複数の機器を組み付け、その組付状態を適宜の治具にて保持して車両への搭載を行うものも包含する意味で用いている。
【００２４】
図２はコクピットモジュール組付体１０における主要部品をなす室内空調ユニット３０と強度部材４０の分解状態の斜視図であり、また、図３は図２の組付状態の正面図である。図１〜図３の矢印は車両搭載状態での前後左右上下方向を示す。
【００２５】
本例の室内空調ユニット３０は、送風機部を含むユニット全体が車両左右方向の略中央部に配置される、いわゆる完全センタ置きタイプの構成になっている。
室内空調ユニット３０は、送風機３１、送風機３１の送風空気と熱交換する熱交換部３２、熱交換部３２で熱交換して温度調整された空気の車室内への吹出部位を切り替える吹出モード切替部３３等を一体に構成している。
【００２６】
送風機３１は遠心ファン３１ａ（図３）をモータ３１ｂにより回転駆動する遠心式電動送風機であり、室内空調ユニット３０の上下方向において最下部の車両後方側に送風機３１を配置している。なお、送風機３１は遠心ファン３１ａの軸方向が車両左右方向に向くようになっており、送風機３１のケース３１ｃの車両左右方向の側面に吸入口３１ｄ（図２）を形成し、この吸入口３１ｄに図示しない内外気切替箱から内気または外気が吸入される。ケース３１ｃは、室内空調ユニット３０の本体部ケースの一部として樹脂により成形される。
【００２７】
熱交換部３２には送風空気を冷却する蒸発器（冷房用熱交換器）、送風空気を加熱する温水式ヒータコア（暖房用熱交換器）、温度制御手段としてのエアミックスドア等が内臓されている。吹出モード切替部３３は、半円筒状のドア本体部を持つロータリ式吹出モード切替ドアを内蔵しており、このロータリ式吹出モード切替ドアによりフェイス開口部、フット開口部、およびデフロスタ開口部を切替開閉するようになっている。
【００２８】
計器盤２０の内側には車両左右方向に延びる強度部材４０が配置されている。
ここで、強度部材４０は棒状（リーンフォースバー）であり、この棒状とは中空部を持つパイプ形状を包含する意味の用語である。また、パイプ形状も断面円形状に限らず、断面矩形状等でもよい。強度部材４０はアルミニュウム、鉄系等の金属により形成されている。
【００２９】
この強度部材４０は車両のステアリング装置を支持固定することを主目的とする部材であり、本例は右ハンドル車であるので、強度部材４０の中央部より右寄り部位にステアリング装置の支持ステー（ステアリング支持部）４１が溶接、ねじ止め等の手段で固定されている。このステー４１は金属（鉄系金属等）により形成され、ステアリング装置のハウジング部（図示せず）を支持固定するようになっている。
【００３０】
強度部材４０の車両左右方向の両端部には、それぞれ別体のサイドブラケット４２、４３が溶接等の手段で固定されている。このサイドブラケット４２、４３は金属（鉄系金属等）により板形状に形成され、サイドブラケット４２、４３の板面は強度部材４０の軸方向と垂直方向（車両前後方向）に向くように配置されている。
【００３１】
サイドブラケット４２、４３には、車体側面部５０への取付穴４４、４５が開けてあるとともに、この取付穴４４、４５の裏面部にナット部４４ａ、４５ａ（図３）が溶接等で固定されている。そして、ボルト４６を車体側面部５０の穴５０ａを通してサイドブラケット４２、４３の取付穴４４、４５のナット部４４ａ、４５ａにねじ込むことにより、強度部材４０の左右両端部をサイドブラケット４２、４３を介して車体側面部５０に締め付け固定できる。
【００３２】
また、強度部材４０の車両左右方向の略中央部には金属（鉄系金属等）製の中央ブラケット４７が溶接、ねじ止め等の手段で２箇所固定されている。この中央ブラケット４７は室内空調ユニット３０の上部を強度部材４０に固定するためのもので、取付穴４７ａを有している。
【００３３】
また、強度部材４０において、ステアリング支持ステー４１と中央ブラケット４７との中間部位に支持部材（ブレース）４８が設けてある。この支持部材４８は強度部材４０の車両左右方向の略中央部を車体床面部５１に支持する金属（鉄系金属等）製の棒状部材である。ここで、棒状部材とはパイプ状部材を含む。この支持部材４８の上端部は強度部材４０の略中央部に溶接、ねじ止め等の手段により固定され、下端部には取付穴４８ａを有する板状の取付部４８’が形成してある。
【００３４】
一方、室内空調ユニット３０の送風機３１のケース３１ｃには板状のブラケット３１ｅが下方へ突き出すように一体に樹脂成形されている。このブラケット３１ｅにも取付穴３１ｆが開けてある。また、室内空調ユニット３０の本体部ケースの上部には、強度部材４０の中央ブラケット４７に固定される板状の上部ブラケット３０ａが２箇所一体に樹脂成形されている。この上部ブラケット３０ａにも取付穴（図示せず）が開けてある。
【００３５】
車体床面部５１は本例ではトンネル形状で上方へ突き出る形状になっており、そして、車体床面部５１にはナット部５１ａが設けてある。従って、図３のように、室内空調ユニット３０の送風機３１のブラケット３１ｅの取付穴３１ｆと、支持部材４８の下端取付部４８’の取付穴４８ａを、車体床面部５１のナット部５１ａの位置に合致させ、ボルト５２をナット部５１ａにねじ込むことにより、室内空調ユニット３０の送風機３１のブラケット３１ｅと支持部材４８の下端取付部４８’を同時に車体床面部５１に締め付け固定できる。
【００３６】
次に、コクピットモジュール組付体１０の車両への搭載手順について説明すると、まず最初に、室内空調ユニット３０を強度部材４０に組み付ける。具体的には、室内空調ユニット３０の本体部ケースの上部ブラケット３０ａを図示しないねじ手段により強度部材４０の中央ブラケット４７に締め付け固定する。
【００３７】
次に、室内空調ユニット３０を一体化した強度部材４０、およびその他の機器を計器盤２０の内側に収納し、これら機器を計器盤２０と一体に組み付け、モジュール化する。図１はこのモジュール化のための組み付けを終えた状態のコクピットモジュール組付体１０を示す。
【００３８】
なお、強度部材４０と計器盤２０との一体化は種々の手段で可能であるが、例えば、サイドブラケット４２、４３の部分に計器盤２０への取付部を設けておき、この取付部を用いて強度部材４０を計器盤２０に組み付けることができる。
【００３９】
また、強度部材４０のステアリング支持ステー４１に車両ステアリング装置のハウジング部（図示せず）を支持固定することにより、車両ステアリング装置もコクピットモジュール組付体１０の一部として一体化できる。
【００４０】
次に、コクピットモジュール組付体１０を車両に搭載するための作業を行う。
すなわち、左右両側の車体側面部５０に設けた取付穴５０ａにサイドブラケット４２、４３の取付穴４４、４５が合致するように強度部材４０を位置決めし、そして、左右両側の車体側面部５０の取付穴５０ａとサイドブラケット４２、４３の取付穴４４、４５に、それぞれ、強度部材固定用ボルト（締結手段）４６を通して、このボルト４６を取付穴４４、４５裏面のナット部４４ａ、４５ａに締め付ける。これにより、サイドブラケット４２、４３を介して強度部材４０の左右両端部を左右両側の車体側面部５０に締め付け固定する。
【００４１】
また、室内空調ユニット３０の送風機３１のブラケット３１ｅの取付穴３１ｆと、支持部材４８の下端取付部４８’の取付穴４８ａを、車体床面部５１のナット部５１ａの位置に合致させ、ボルト５２をナット部５１ａにねじ込むことにより、室内空調ユニット３０の送風機３１のブラケット３１ｅと支持部材４８の下端取付部４８’を同時に車体床面部５１に締め付け固定できる。また、計器盤２０についても、その必要箇所を車体側にねじ等により固定する。
【００４２】
以上によると、計器盤２０およびその周辺機器（室内空調ユニット３０等）をコクピットモジュール組付体１０として予め一体化しているので、計器盤２０およびその周辺機器の車両搭載作業を一度に容易に行うことができる。
【００４３】
しかも、強度部材４０の支持部材４８を車体側に固定する部位（下端取付部４８’）に、室内空調ユニット３０の送風機３１の固定部位（ブラケット３１ｅ）を設定しているから、送風機３１の作動に伴う振動がステアリング装置に伝達することを効果的に低減できる。
【００４４】
すなわち、送風機３１の作動に伴って発生した振動は、ケース３１ｃのブラケット３１ｅ→支持部材４８→強度部材４０→ステー４１からなる振動伝達経路を経てステアリング装置に伝達されようとするが、この際に、ブラケット３１ｅ部分が支持部材４８の下端取付部４８’とともに車体床面部５１に強固に固定されるため、この車体側固定部位にて振動伝達が遮断される。
【００４５】
なお、室内空調ユニット３０の上部は上部ブラケット３０ａを介して強度部材４０の中央ブラケット４７に固定されているので、送風機３１の振動が室内空調ユニット３０の本体部を経由して強度部材４０に伝達されようとするが、実際には、送風機３１のブラケット３１ｅが上記のように車体床面部５１に強固に固定されるので、送風機３１の作動に伴うケース３１ｃの振動自体が抑制される。そのため、送風機３１の振動が室内空調ユニット３０の本体部を経由して強度部材４０に伝達されることも防止できる。以上により、ステアリング装置への送風機振動の伝達を効果的に低減できる。
【００４６】
なお、第１実施形態では、車両ステアリング装置もコクピットモジュール組付体１０の一部として車両搭載前の状態で一体化する例について説明したが、コクピットモジュール組付体１０の車両搭載後に支持ステー４１に車両ステアリング装置を支持固定するようにしてもよい。
【００４７】
（第２実施形態）
第１実施形態では、送風機３１のケース３１ｃにブラケット３１ｅを一体に樹脂成形しているが、第２実施形態では図４に示すように、支持部材４８の下端取付部４８’近傍にブラケット３１ｅに相当するブラケット４８ｂを一体に形成し、このブラケット４８ｂの取付穴４８ｃにボルト５３を通して、このボルト５３を送風機３１のケース３１ｃに設けたナット部３１ｇにねじ込むことにより、送風機３１のケース３１ｃを支持部材４８の下端取付部４８’近傍に固定するものである。
【００４８】
第２実施形態においても、ボルト５２により車体床面部５１に強固に固定される、支持部材４８の下端取付部４８’近傍に、送風機３１の固定部位（ブラケット４８ｂ部分）を設定しているから、送風機３１の作動に伴うケース３１ｃの振動自体が送風機３１の固定部位にて抑制される。そのため、ステアリング装置への送風機振動の伝達を第１実施形態と同様に効果的に低減できる。
【００４９】
（第３実施形態）
第３実施形態では、図５に示すように、送風機固定用のブラケット５４を、送風機３１のケース３１ｃおよび支持部材４８と別体で形成したものである。このブラケット５４は金属または樹脂にて長方形の板状に成形され、その長手方向の両端側に取付穴５４ａ、５４ｂを開けている。
【００５０】
ブラケット５４の取付穴５４ａ部分はボルト５３により送風機３１のケース３１ｃに設けたナット部３１ｇに締め付け固定される。また、ブラケット５４の取付穴５４ｂ部分はボルト５２により支持部材４８の下端取付部４８’の取付穴４８ａ部分とともに車体床面部５１のナット部５１ａに締め付け固定される。これにより、送風機３１のケース３１ｃをブラケット５４を介して支持部材４８の下端取付部４８’近傍に固定でき、第１、第２実施形態と同様の作用効果を発揮できる。
【００５１】
（他の実施形態）
なお、第１〜第３実施形態において、送風機固定用のブラケット３１ｅ、４８ｂ、５４の断面形状を平板状とせず、補強リブ付き、あるいは適宜の屈曲形状等を付加して、ブラケット３１ｅ、４８ｂ、５４の剛性を増大させるようにしてもよい。
【００５２】
また、上記第１〜第３実施形態では、室内空調ユニット３０に、強度部材４０への固定部位（上部ブラケット３０ａ）と、車体床面部５１への固定部位（ブラケット３１ｅまたはナット部３１ｇ）とを設けているが、室内空調ユニット３０の固定部位として、車両前方のエンジンルームと車室内との間を仕切る隔壁（ファイヤウォール）への固定部位を必要に応じて追加してもよい。
【００５３】
また、上記第１〜第３実施形態では、強度部材４０の支持部材４８を室内空調ユニット３０よりも運転席側の部位のみに配置しているが、支持部材４８を必要に応じて室内空調ユニット３０よりも助手席側の部位に配置するようにしてもよい。この場合、送風機３１のケース３１ｃを左右両側の支持部材４８の車体側への固定部位（下端取付部４８’）に固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態によるコクピットモジュール組付体の車両搭載前の斜視図である。
【図２】図１のコクピットモジュール組付体の主要部品を示す分解斜視図である。
【図３】図２の組み付け状態を示す正面図である。
【図４】第２実施形態の要部の分解図である。
【図５】第３実施形態の要部の分解図である。
【符号の説明】
２０…計器盤、３０…室内空調ユニット、３１…送風機、３１ｃ…ケース、
３１ｇ…ナット部、４０…強度部材、４１…ステアリング支持ステー、
４２、４３…サイドブラケット、４８…支持部材、４８’…下端取付部、
４８ａ…取付穴、３１ｅ、４８ｂ、５４…ブラケット。
【図１】
0004560995.tif 000002
【図２】
0004560995.tif 000003
【図３】
0004560995.tif 000004
【図４】
0004560995.tif 000005
【図５】
0004560995.tif 000006