(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部に車輪を軸支して移動できる車体と、この車体の上面に配置されて前方及び後方に向けて回動できるように軸支した荷台と、車体と荷台の間に介在されて荷台を回動させることができる油圧シリンダーと、荷台の横枠前部には荷台の内外を連通する排出穴を開口し、荷台の前部にはその長さと直角方向に積荷を排出穴に向けて搬送できる排出機構と、荷台の後部に開閉動できるように取り付けられた後アオリ板とを備えることを特徴とするダンプカーの積み荷排出機構。
【請求項２】
前記排出機構は、その軸線を荷台の長さ方向とは直角になるように荷台の前部に軸支され、その一端を排出穴に向けたシャフトと、シャフトの外周に固着されたスクリューと、シャフトを駆動する駆動源とを備えることを特徴とする請求項１記載のダンプカーの積み荷排出機構。
【請求項３】
前記排出機構は、その軸線を荷台の長さ方向とは直角になるように荷台の前部に軸支され、その一端を排出穴に向けた第１のシャフトと、第１のシャフトの外周に固着された第１のスクリューと、第１のシャフトを駆動する駆動源とを備えた第１の排出機構と、
第２のシャフトと、第２のシャフトの外周に固着された第２のスクリューとを備え、第１の排出機構の上面に折り重ねることができるとともに、第１の排出機構の上面から荷台の長さの直角方向に向けて回動して第２のシャフトが第１のシャフトに連結できるように荷台の横枠に軸支した第２の排出機構とから構成されたことを特徴とする請求項１記載のダンプカーの積み荷排出機構。
【請求項４】
前記後アオリ板は、それぞれ独立に開閉できるように軸支した複数のアオリ板片から構成されたことを特徴とする請求項１、２、３に記載のダンプカーの積み荷排出機構。
【請求項５】
前記後アオリ板は、開閉できるように軸支された複数のアオリ板片から構成され、複数のアオリ板片の開放角度はチェーンによって規制されることを特徴とする請求項１、２、３に記載のダンプカーの積み荷排出機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷台に土砂、砂利、穀物、肥料等の素材を載置し、車体の進行方向に対して横方向にその素材を排出することができるダンプカーの積み荷排出機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、荷台を油圧シリンダーによって車体の後方に傾斜させ、積み荷自体の自重によって荷台から落下させる積み荷排出機構を搭載したダンプカーが用いられている。このダンプカーでは、バラ積みした積み荷は荷台を車体の後方に傾けることで自動的に排出でき、省力化と作業の効率を図ることができるものであった。このようにして後転型のダンプカーでは、車体の後部に土砂などの積み荷を排出することができるが、排出された積み荷はその場所に山積みのように堆積されることになる。この方法では、一定の場所に積み荷を山盛りにして堆積する場合には便利であるが、ダンプカーの車体側面に向って積み荷を排出しなければならないような状況（例えば、道路の沿道側に土砂などを排出する場合など）では厄介なものであった。
【０００３】
そこで、本願の出願人と同一の発明者はダンプカーの荷台の後部を改造して土砂や肥料などの粒状物の積み荷を車体の側面に排出できる機構を提案している。（特許文献１，２参照）この提案された機構では、ダンプカーの荷台の後部にアタッチメントとしてベルトコンベアーを取付け、車体の側面に積み荷を排出することができるものである。また、荷台の後部にスクリューコンベアを取付け、荷台から流下してくる積荷をスクリューコンベアで車体の側面に排出させることができる。
【０００４】
この提案された排出機構にあっては、車体の側面方向に積荷を排出することができ、しかも、ベルトコンベアやスクリューコンベアの動作により排出できる量を適量に制御することができるので、必要とする量の土砂などの積み荷を排出することができる。また、車体を移動させながら積荷を適量ずつ排出させることもできるので、細長い溝に土砂などを排出して埋め戻すような作業では人手がかからず省力化することが可能となる。
【特許文献１】特開平１０−１１９６３０号公報
【特許文献２】特開２００５−６７２３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述のような積み荷排出機構にあっては、積み荷を車体の側面方向に排出することはできても、荷台の後部に取り付けられたベルトコンベアやスクリューコンベアが障害物となって、従来のダンプカーのように荷台の後方に積み荷を排出することができなくなるため、側面排出専用のダンプカーとなり、汎用性に乏しいものとなる欠点が生じていた。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のダンプカーの積み荷排出機構は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、下部に車輪を軸支して移動できる車体と、この車体の上面に配置されて前方及び後方に向けて回動できるように軸支した荷台と、車体と荷台の間に介在されて荷台を回動させることができる油圧シリンダーと、荷台の横枠前部には荷台の内外を連通する排出穴を開口し、荷台の前部にはその長さと直角方向に積荷を排出穴に向けて搬送できる排出機構と、荷台の後部に開閉できるように取り付けられた後アオリ板とを備えることを特徴とする。（請求項１）
【０００７】
また、前記排出機構は、その軸線を荷台の長さ方向とは直角になるように荷台の前部に軸支され、その一端を排出穴に向けたシャフトと、シャフトの外周に固着されたスクリューと、シャフトを駆動する油圧モーターとを備えることを特徴とする。（請求項２）
【０００８】
また、前記排出機構は、その軸線を荷台の長さ方向とは直角になるように荷台の前部に軸支され、その一端を排出穴に向けた第１のシャフトと、第１のシャフトの外周に固着された第１のスクリューと、第１のシャフトを駆動する油圧モーターとを備えた第１の排出機構と、第２のシャフトと、第２のシャフトの外周に固着された第２のスクリューとを備え、第１の排出機構の上面に折り重ねることができるとともに、第１の排出機構の上面から荷台の長さの直角方向に向けて回動して第２のシャフトが第１のシャフトに連結できるように荷台の横枠に軸支した第２の排出機構とから構成されたことを特徴とする。（請求項３）
【発明の効果】
【０００９】
本発明のダンプカーの積み荷排出機構によれば、積み荷を車体の側面方向に排出する時は、荷台を車体の前方に向けて傾斜させた状態で搬送機構を動作させることにより、荷台の横枠前部に開口された排出穴から積み荷を排出することができる。また、荷台の後方に積み荷を排出する時には、従来のダンプカーのように荷台を車体の後方に向けて傾斜させればよい。この時、排出機構は荷台の前部に設けられているので全く障害物とはならず、積み荷を荷台からスムーズに落下させることができる。
【００１０】
したがって、本発明によれば、積み荷を車体の側面方向に排出することができるとともに、従来のダンプカーのように積み荷を荷台の後方に排出することもできるようになり、汎用性の高いダンプカーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の第１の実施の形態を図１より図４を参照しながら説明する。この第１の実施の形態では、荷台は車体の前方及び後方に向けて回動できるように構成されており、荷台を前方に傾斜させた時に、荷台の前部に設けられた排出機構により土砂等の積み荷を車体の側面に排出させることができる構成となっている。また、従来のダンプカーと同様に、荷台の後部には開閉動できるように後アオリ板が取り付けてあり、荷台を後方に傾斜させた時には後アオリ板が開放することから、荷台の後部より積み荷を落下させることができるように構成されている。
【００１２】
まず、図１は、水平に停止している車体１２より荷台１６を後方に傾斜させている状態のダンプカー１１を斜め後部から見たものである。ダンプカー１１の骨格である車体１２にはエンジンやその他の機器を搭載しており、この車体１２で全体の荷重を支えている。この車体１２の前側の左右には前輪１３がそれぞれ軸支してあり、車体１２の後側の左右には後輪１４がそれぞれ軸支してある。この後輪１４はエンジン、減速機と連結されており、エンジンの駆動力で後輪１４が駆動されることによりダンプカー１１は前後に移動することができる。また、前輪１３を左右に操縦することにより、ダンプカー１１が移動する方向を転換させることができる。この車体１２の前側であって前輪１３の上方には、運転手が搭乗するキャビン１５が載置してある。 
【００１３】
次に、車体１２の上面には積み荷である土砂などを積載する荷台１６が載置してあり、この荷台１６の下面の後端と車体１２の後端の間はピンにより回動自在に連結してある。
そして、車体１２の上面と荷台１６の下面の間には油圧シリンダー１８を介在してあり、この油圧シリンダー１８を伸縮することにより荷台１６をピンを中心として回動させ、荷台１６を水平位置から後方に所定の角度まで傾けることができる。また、このピンを取り外し、荷台１６の下面の前端と車体１２の前端の間をピンにより回動自在に連結し、この油圧シリンダー１８を伸縮することにより荷台１６をピンを中心として回動させ、荷台１６を水平位置から前方に所定の角度まで傾けることができる。
【００１４】
荷台１６の底部分は堅固な構造をしたベッセル３１（底板）で構成されており、このベッセル３１は積載する土砂を支えるために鉄板やステンレス板などによりフレーム構造で形成され、長方形をした平坦な形状となっている。
【００１５】
ベッセル３１の上面の四方は、土砂を落下させないように周囲に枠組みが取り付けられている。まず、ベッセル３１の前辺（図１で左奥側）には前枠３６を垂直となるように固定してあり、ベッセル３１の左右の辺（図１で左手前側と右奥側）には横枠３２、３３をそれぞれ垂直となるように固定してあり、ベッセル３１の後辺（図１で右手前側）には後アオリ板３４が回動自在に取り付けてある。この後アオリ板３４は荷台１６を後方に傾斜させた場合にはフックがはずれて開放され、荷台１６が水平位置にある場合、前方に傾斜させた場合には閉鎖される。
【００１６】
この荷台１６の前部内側には積載した土砂などの積荷を車体１２の側面に排出するための排出機構１７が設けてある。この荷台１６の一方の横枠３２の前部側面には、土砂などを排出できる排出穴２２が形成してある。この排出穴２２の側面には開閉動できる蓋板２３が連結してあり、土砂などを排出しないときにはこの蓋板２３で排出穴２２を閉鎖できるようになっている。ダンプカー１１が道路などを走行する際には、蓋板２３で排出穴２２を塞ぎ、土砂などが落下しないようにしている。
【００１７】
図２は、前述した荷台１６を前方に向かって見た状態を示すものである。荷台１６の中央は土砂などの積荷を載せるための平坦なベッセル３１があり、ベッセル３１の両側には垂直に横枠３２、３３が固定してあり、さらにベッセル３１の前端には垂直に前枠３６が固定してある。ベッセル３１の前部であって横枠３３に接近した位置には、四角い箱状をした、駆動源として油圧モーターを内蔵した駆動箱４１が固定してある。この駆動箱４１の一側面からは、駆動箱４１によって回転駆動される細長いシャフト４２が突出させてあり、シャフト４２は前枠３６の内側と平行になるように横枠３２方向に延長してある。このシャフト４２の先端は排出穴２２の中央付近まで延びていて、シャフト４２の先端は軸受４３によって回転自在に保持されている。
【００１８】
また、軸受４３の上部は軸受支え４４に連結してあり、軸受支え４４は前枠３６の内壁に固着してある。このような構成により、シャフト４２はベッセル３１の上面と前枠３６の内面からそれぞれ離れた空間に保持され、かつ、ベッセル３１の上面と前枠３６の内面とは平行の位置に配置されたことになる。
【００１９】
このシャフト４２は丸棒状の形状をしており、その外周にはらせん形となったスクリュー４５を固着してある。このスクリュー４５は、円盤形をした複数の板をシャフト４２に串刺して各円盤を捻ってその前後端を溶接などにより一体となるように形成したスクリューコンベアの構造をしている。
【００２０】
次に、図３及び図４を参照して、ダンプカー１１の積み荷排出動作について説明する。まず、図３に示すように、荷台１６の下面の後端と車体１２の後端の間をピンにより回動自在に連結し、この油圧シリンダー１８を伸縮することにより荷台１６をピンを中心として回動させ、荷台１６を水平位置から後方に所定の角度まで傾ける。このとき、後アオリ板３４は荷台１６を後方に傾斜させた場合にはフックがはずれて開放される。すると、荷台１６上に搭載された土砂等の積み荷は、荷台１６の後部から落下する。
【００２１】
また、図４に示すように、荷台１６の下面の前端と車体１２の前端の間をピンにより回動自在に連結し、この油圧シリンダー１８を伸縮することにより荷台１６をピンを中心として回動させ、荷台１６を水平位置から前方に所定の角度まで傾ける。また、蓋板２３を開放し、駆動箱４１を動作させることによりシャフト４２及びスクリュー４５を回転させる。これにより、荷台１６の前部に流下した土砂は排出機構１７により図２において右側から左側に搬送され、排出穴２２より排出される。すなわち、スクリュー４５が回転されると、その傾斜した無端の羽根の形状により土砂が排出穴２２方向に送られる。この動作は従来から知られているスクリューコンベアと同じ動作であり、排出穴２２から地面へ向けて排出される。なお、排出穴２２の外側にシュートを取り付け、シュートの先端から土砂を排出するようにしてもよい。この土砂の排出動作の際に、同時に後輪１４を駆動してダンプカー全体を走行させると、地面には帯状に土砂を堆積させることができる。
【００２２】
以下、本発明の第２の実施の形態を図５より図１０を参照しながら説明する。この第２の実施の形態では、荷台を前方に傾斜させた時には荷台の前部に設けられた排出機構により土砂等の積み荷を車体の側面に排出させることができ、荷台を後方に傾斜させた時には、荷台の後部より積み荷を落下させることができるように構成されている点では、第１の実施の形態と同じであるが、荷台の前部に設けられた排出機構の構造が異なっている。すなわち、この排出機構は第１及び第２の排出機構からなり、第１の排出機構の上面に第２の排出機構を折り重ねできるように軸支されており、使用時には第２の排出機構が車体の横方向に倒れるように回動して、第１の搬出機構と連結されることでその全体の長さが延長できるように構成されている。
【００２３】
図５は、この排出機構を備えたダンプカー１１を上部から見た図であり、第１の排出機構５０の上面に第２の排出機構６０が折り重ねられている状態を示している。図６も、このダンプカー１１を上部から見た図であるが、第２の排出機構６０が車体１２の横方向に倒され、横方向にその長さが延長された状態を示している。また、図７は、このダンプカー１１を側面から見た図であり、第１の排出機構５０の上面に第２の排出機構６０が折り重ねられている状態を示している。図８は、このダンプカー１１を後方から見た図であり、第２の排出機構６０が車体１２の横方向に倒され、その全体の長さが延長された状態を示している。
【００２４】
図５及び図６に示すように、一対の第１の排出機構５０及び第２の排出機構６０は、荷台１６を前後方向に横切る中心線Ａ−Ａに対して左右対称に構成されているので、積み荷を車体の左右の側面方向に排出することができる。一対の第１の排出機構５０及び第２の排出機構６０の間の荷台１６上には、一対の第１の排出機構５０及び第２の排出機構６０を駆動することができる駆動箱５３が設けられている。
【００２５】
図７及び図８に示すように、第１の排出機構５０は荷台１６に固定されており、その軸線を荷台１６の長さ方向とは直角になるように荷台１６の前部に軸支され、その一端を排出穴２２Ａに向けた第１のシャフト５１と、この第１のシャフト５１の外周に固着された第１のスクリュー５２とを備える。第１のスクリュー５２は、第１の実施の形態のスクリュー４５と同様に構成されている。第１のシャフト５１は駆動箱５３に連結され、これによって回転駆動される。
【００２６】
また、第２の排出機構６０は、第２のシャフト６１と、この第２のシャフト６１の外周に固着された第２のスクリュー６２とを備えており、第１の排出機構５０の上面に折り重ねることができるとともに、第１の排出機構５０の上面から荷台１６の長さの直角方向に向けて回動して第２のシャフト６１が第１のシャフト５１にオルダム継手又はビスカスカップリングにより連結できるように荷台１６の横枠３２に軸支されている。第２のスクリュー６２も、第１の実施の形態のスクリュー４５と同様に構成されている。すなわち、第２の排出機構６０は、横枠３２の前部上面に回転自在に取り付けられたピン６３に連結されており、このピン６３を回転駆動する電動モーター６４が前枠３６の外側に取り付けられている。
【００２７】
次に、図９及び図１０を参照して、このダンプカー１１の積み荷排出動作について説明する。まず、図９に示すように、荷台１６の下面の後端と車体１２の後端の間をピンにより回動自在に連結し、この油圧シリンダー１８を伸縮することにより荷台１６をピンを中心として回動させ、荷台１６を水平位置から後方に所定の角度まで傾ける。このとき、第２の排出機構６０は第１の排出機構５０の上面に折り重ねられている。またこのとき、後アオリ板３４は開放される。すると、荷台１６上に搭載された土砂等の積み荷は、荷台１６の後部から落下する。
【００２８】
また、図１０に示すように、荷台１６の下面の前端と車体１２の前端の間をピンにより回動自在に連結し、この油圧シリンダー１８を伸縮することにより荷台１６をピンを中心として回動させ、荷台１６を水平位置から前方に所定の角度まで傾ける。また、第２の排出機構６０が車体１２の横方向に倒れるように回動して、第１の排出機構５０と連結されることでその長さを延長する。そして、駆動箱５３を動作させることにより第１及び第２のシャフト５１，６１及び第１及び第２のスクリュー５２，６２を回転させる。
【００２９】
これにより、荷台１６の前部に流下した土砂は第１の排出機構５０、第２の排出機構６０によって車体１２の横方向に搬送され、排出される。第１の実施の形態と比べると、車体１２の横方向に延長された第２の排出機構６０により車体１２の側面側からより遠くの地面上に落下させることができる。この排出動作の際に、同時に後輪１４を駆動してダンプカー全体を走行させると、地面には帯状に土砂を堆積させることができる点は同様である。
【００３０】
次に、本発明の第３の実施の形態を図１１より図１５を参照しながら説明する。第１、第２の実施の形態では、後アオリ板３４が回動自在に取り付けられ、荷台１６を後方に傾けることにより、後アオリ板３４が一体として開放され、荷台１６上に搭載された土砂等の積み荷は、荷台１６の後部から落下する。ところで、一般に道路の中央部分や中央部分の左右に、水道配管等を埋設する道路工事が行われている。そのような道路工事では、道路に掘削穴を設け、その掘削穴に水道管等を埋設した後に、再び掘削穴を土砂で埋め直すという作業が行われる。しかしながら、第１、第２の実施の形態の後アオリ板３４が開放されると、掘削穴の幅が後アオリ板３４の幅よりも狭い場合が普通であり、そうすると掘削穴の外にも多量の土砂が落下してしまい、掘削穴の外にはみ出た土砂を掘削穴に投入する作業をしなければならないという不都合が生じていた。
【００３１】
そこで、第３の実施の形態では、後アオリ板はそれぞれ独立に開閉動できるように軸支した複数のアオリ板片を備え、掘削穴の位置に合わせて複数のアオリ板片を選択的に開閉することにより、掘削穴に向けて土砂を落下させることができるようにしたものである。その他の点は、第１、第２の実施の形態と同様である。
【００３２】
図１１は後アオリ板が取り付けられた荷台の背面図、図１２は図１１のＢ−Ｂ線に沿った断面図、図１３は後アオリ板が取り付けられた荷台の部分側面図である。荷台１６の横枠３２、３３の上面に一対のヒンジー７０が取り付けられており、一対のヒンジー７０に回動自在に取り付けられた一対のアーム７１に後アオリ板７２、後アオリ枠７４、支軸７３が取り付けられている。
【００３３】
後アオリ板７２は、左から右へ、左アオリ板片７２Ａ、中央アオリ板片７２Ｂ、右アオリ板片７２Ｃという３枚の板片が並設され、各板片の上方に溶接されたパイプ部材７２Ｐに支軸７３が通されることにより、各板片は支軸７３の周りのそれぞれが独立に回動できる。また、左アオリ板片７２Ａ、中央アオリ板片７２Ｂ、右アオリ板片７２Ｃの下部は、これらの各板片と後アオリ枠７４とを貫通する貫通穴にピン７５Ａ、７５Ｂ、７５Ｃが通されることで、それぞれ個別に後アオリ枠７４に固定される。
【００３４】
例えば、ピン７５Ａが貫通穴に通されると左アオリ板片７２Ａは固定状態となり、ピン７５Ａが貫通穴から抜き取られると、左アオリ板片７２Ａは支軸７３の周りのそれぞれが独立に回動自在となる。また、後アオリ枠７４の左右の端部には開閉用フック７６が回動自在に取り付けられ、横枠３２，３３には開閉用フック７６が掛けられるピン７７が設けられている。
【００３５】
次に、図１４及び図１５を参照して、このダンプカー１１の積み荷排出動作について説明する。まず、図１４に示すように、開閉用フック７６がピン７７から外され、ピン７５Ａ、７５Ｂ、７５Ｃが貫通穴に通された状態では、図１の後アオリ板３４と全く同じ機能を有しており、荷台１６を後方に傾けることにより、後アオリ板７２の全体が開放され、荷台１６上に搭載された土砂等の積み荷は、荷台１６の後部から落下する。
【００３６】
また、図１５に示すように、開閉用フック７６がピン７７に掛けられ、ピン７５Ａ、７５Ｃが貫通穴に通され、ピン７５Ｂのみが貫通穴から抜き取られた状態では、荷台１６を後方に傾けることにより、中央アオリ板片７２Ｂだけが開放され、荷台１６上に搭載された土砂等の積み荷は、中央アオリ板片７２Ｂのみが開放されることによって形成された窓を通して荷台１６の後部から落下する。これにより、道路の中央部分に掘削された掘削穴１００の中に向けて土砂を落下させ、掘削穴を効率的に埋めることができる。また、掘削穴１００が道路の左側に掘削されている場合には、ピン７５Ａのみを貫通穴から抜き取ることにより、左アオリ板片７２Ａのみを開放して、同様に掘削穴１００の中に向けて土砂を落下させることができる。
【００３７】
次に、本発明の第４の実施の形態を図１６及び図１７を参照しながら説明する。第３の実施の形態において、３枚の左アオリ板片７２Ａ、中央アオリ板片７２Ｂ、右アオリ板片７２Ｃは荷台１６のベッセル３１に平行に取り付けた支軸７３の周りに回動するが、第４の実施形態では、複数のアオリ板片は、荷台１６のベッセル３１に垂直に取り付けた支軸の周りを回動でき、かつその開放角度をチェーン（鎖）によって規制するようにした。
【００３８】
図１６に示すように、２枚の左アオリ板片８１と右アオリ板８２は、荷台１６のベッセル３１の後方中央に垂直に取り付けた１本の支軸８０の周り回動できるように取り付けられている。荷台１６を後方に傾けると、重力により、左アオリ板片８１と右アオリ板８２は開放されるが、それらの開放角度θ１はチェーン８３によって規制される。これにより、荷台１６上に搭載された土砂等の積み荷を荷台１６の左右から外に落下させることができる。
【００３９】
また、図１７に示すように、２枚の左アオリ板片８１と右アオリ板８２は、荷台１６のベッセル３１の左右に垂直に取り付けた２本の支軸８４の周り回動できるように取り付けてもよい。この構成では、荷台１６を後方に傾けると、重力により、左アオリ板片８１と右アオリ板８２は開放されるが、それらの開放角度θ２はチェーン８３によって規制される。これにより、荷台１６上に搭載された土砂等の積み荷を荷台１６の中央から外に落下させることができる。したがって、第４の実施形態においても、道路の掘削穴の位置に応じて、図１６，図１７の構成を使い分けることにより、効率的に掘削穴を土砂で埋めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、荷台を後方に傾斜させた状態を示す全体の斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、荷台の前部を後方から見た斜視図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、荷台を水平位置から後方に傾斜させた状態を示す全体の側面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、荷台を前方に傾斜させた状態を示す全体の側面図である。
【図５】本発明の第２の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、第１の排出機構の上面に第２の排出機構が折り重ねられている状態を示す全体の上面図である。
【図６】本発明の第２の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、第２の排出機構が車体の横方向に倒され、その全体の長さが延長された状態を示す全体の上面図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、第１の排出機構の上面に第２の排出機構が折り重ねられている状態を示す側面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、第２の排出機構が車体の横方向に倒され、その全体の長さが延長された状態を示す背面図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、荷台を水平位置から後方に傾斜させた状態を示す全体の側面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、荷台を前方に傾斜させた状態を示す全体の側面図である。
【図１１】本発明の第３の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、後アオリ板が取り付けられた荷台の背面図である。
【図１２】図１１のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図１３】本発明の第３の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、後アオリ板が取り付けられた荷台の部分側面図である。
【図１４】本発明の第３の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、荷台を後方に傾斜させた状態を示す全体の第１の斜視図である。
【図１５】本発明の第３の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、荷台を後方に傾斜させた状態を示す全体の第２の斜視図である。
【図１６】本発明の第４の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、荷台を後方に傾斜させた状態を示す第１の上面図である。
【図１７】本発明の第４の実施の形態によるダンプカーの積み荷排出機構において、荷台を後方に傾斜させた状態を示す第２の上面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１１  ダンプカー      １２  車体              １３  前輪
１４  後輪            １５  キャビン          １６  荷台
１７  排出機構        １８  油圧シリンダー    ２２  排出穴
２３  蓋板            ３１  ベッセル（底板）  ３２，３３  横枠
３４  後アオリ板      ３６  前枠
４１，５３  駆動箱    ４２  シャフト          ４３  軸受
４４  軸受支え        ４５  スクリュー
５０  第１の排出機構          ５１  第１のシャフト
５２  第２のスクリュー        ６０  第２の排出機構
６１  第２のシャフト          ６２  第２のスクリュー
６３  ピン                    ６４  電動モーター
７０  ヒンジー                ７１  アーム
７２  後アオリ板              ７２Ａ  左アオリ板片
７２Ｂ  中央アオリ板片        ７２Ｃ  右アオリ板片
７３  支軸                    ７４  後アオリ枠７４
７５Ａ，７５Ｂ，７５Ｃ  ピン
７６  開閉用フック            ７７  ピン
８０  支軸                    ８１  左アオリ板片
８２  右アオリ板片            ８３  チェーン
８４  支軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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