(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基幹ハーネスと該基幹ハーネスから分岐した分岐ハーネスとを保持するためのハーネスクリップであって、
全体として筒状をなすと共に、軸方向に沿った開口部を有して断面Ｃ字状をなすハーネスホルダと、
このハーネスホルダの軸方向の少なくとも一箇所において、前記開口部から周方向に沿って切欠かれた切欠き部と、
この切欠き部の一側に連結されて、前記切欠き部の他側に向けて、前記切欠き部の周方向に沿って延出された押え片とを備えており、
前記ハーネスホルダに基幹ハーネスが収容され、前記切欠き部に分岐ハーネスが挿入されるように構成されていることを特徴とするハーネスクリップ。
【請求項２】
前記押え片は、前記分岐ハーネスの挿入方向に向かって、前記切欠き部の周方向に沿って傾斜している請求項１記載のハーネスクリップ。
【請求項３】
前記切欠き部の周縁に沿って、リブが突設されている請求項１又は２記載のハーネスクリップ。
【請求項４】
前記ハーネスホルダには、被取付け部材に係合する脚部が形成されると共に、該脚部が前記被取付け部材に係合したときに、前記被取付け部材に隣接する壁部が形成されている請求項１〜３のいずれか１つに記載のハーネスクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、基幹ハーネスと該基幹ハーネスから分岐した分岐ハーネスを保持するためのハーネスクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車室内には、ルームランプ等の各種電装部品の電線が、ビニールテープ等でテープ巻きされて束ねられ、ハーネスとして配設されている。このようなハーネスは各電装部品の配設箇所に対応して、直線状に束ねられた基幹ハーネスと、この基幹ハーネスから枝分かれした分岐ハーネスとを有することが一般的である。分岐ハーネスは、基幹ハーネスを所定箇所で屈曲させることにより形成されているが、その際に、分岐ハーネスを屈曲させた部分の根元部分が基幹ハーネスよりも浮き上ってしまうことが多かった。これは、ハーネスを曲げる際に生じる弾性エネルギーによる影響や、ハーネス自体の弾性復元力による影響、或いは、断線等の防止のため比較的余裕を持ってハーネスを屈曲させることが多いので、ハーネスに余剰部分が生じ、その部分が遊んでしまうため等と推測される。
【０００３】
そのため、分岐ハーネスの屈曲した根元部分には、基幹ハーネスよりもテープを多く巻いて締め付けて、その浮き上りを抑制している。しかしながら、上記テープ巻きは作業工数が極めて多くコストが増大していた。そのため、テープ巻きをなるべくせずに、分岐ハーネスを有するハーネスを保持可能な支持具が提案されている。
【０００４】
下記特許文献１には、ハーネスを収容する略Ｔ字状の上下一対のプロテクタ本体と、該プロテクタ本体に係止されるクランプとを有するプロテクタが開示されており、クランプにハーネスを保持させ、該クランプを前記プロテクタに係止させて、ハーネスを上下のプロテクタ内で固定させている。
【０００５】
下記特許文献２には、樋状をなしたプロテクタと、該プロテクタの側壁に形成された切欠部と、該切欠部にハーネスを屈曲規制する規制部材とを有したものが開示されており、基幹ハーネスをプロテクタ内で保持させると共に、規制部材により分岐ハーネスの重なり合を少なくした状態で屈曲させ、分岐ハーネスの浮き上がりを抑制している。
【０００６】
下記特許文献３には、基幹ハーネスを保持するホルダと、該ホルダの一端から伸びるバンドとを備えたクリップが開示されており、基幹ハーネスをホルダで保持させると共に、分岐ハーネスをバンドで締め付けて保持している。
【特許文献１】特開平９−１２１４２２号公報
【特許文献２】実開平５−６２１２０号公報
【特許文献３】実開平５−９１１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１の場合、上下のプロテクタ、及び、クランプが必要であるので部品点数が多く、コストや組付け作業性に不都合が生じる。また、大小さまざまな径のハーネスに対応すべく、プロテクタが余裕をもって大きめに形成されているので、分岐ハーネスの根元部分が浮き上る可能性が捨てきれない。仮にプロテクタ内で根元部分が浮き上ると異音の原因となったり、ハーネス自体が断線したりする虞れが生じる。
【０００８】
また、上記特許文献２の場合、ハーネスをプロテクタ内に挿入した後、その内部で規制部材を介して屈曲させて、切欠部から引き出すようにしているので、作業効率の点で問題がある。更に、分岐ハーネスの根元部分の上方には、何ら規制部材が存在しないので、根元部分の浮き上がりを完全に抑制することはできず、プロテクタにカバーを被せた場合には、上記特許文献１と同様にコストや組付け作業性に問題が生じる。
【０００９】
更に、上記特許文献３の場合には、基幹ハーネスを保持した後、バンドで分岐ハーネスを締め付ける必要があり、作業性に問題がある。
【００１０】
したがって、本発明の目的は、基幹ハーネスと該基幹ハーネスから分岐した分岐ハーネスとを作業性よく保持することができ、かつ、分岐ハーネスの浮き上りを確実に抑制することができるハーネスクリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、本発明の第１は、基幹ハーネスと該基幹ハーネスから分岐した分岐ハーネスとを保持するためのハーネスクリップであって、全体として筒状をなすと共に、軸方向に沿った開口部を有して断面Ｃ字状をなすハーネスホルダと、このハーネスホルダの軸方向の少なくとも一箇所において、前記開口部から周方向に沿って切欠かれた切欠き部と、この切欠き部の一側に連結されて、前記切欠き部の他側に向けて、前記切欠き部の周方向に沿って延出された押え片とを備えており、前記ハーネスホルダに基幹ハーネスが収容され、前記切欠き部に分岐ハーネスが挿入されるように構成されていることを特徴とするハーネスクリップを提供するものである。
【００１２】
上記発明によれば、基幹ハーネスを前記軸方向に沿った開口部を通してハーネスホルダに挿入し、その状態で基幹ハーネスから分岐する分岐ハーネスを周方向に沿った切欠き部に挿入することにより、切欠き部の一側に連結されて他側に向けて延出された押え片が撓んで、その下方に分岐ハーネスが挿入されて押え込まれるので、テープ等で固定しなくても、分岐ハーネスの浮き上がりを抑制して、分岐ハーネスを所定の位置に保持させることができる。このように、基幹ハーネスをハーネスホルダに挿入後、分岐ハーネスを切欠き部に挿入するだけで、簡単に基幹ハーネス及び分岐ハーネスを保持可能となるので、保持作業の作業性を向上させることができる。
本発明の第２は、前記第１の発明において、前記押え片は、前記分岐ハーネスの挿入方向に向かって、前記切欠き部の周方向に沿って傾斜しているハーネスクリップを提供するものである。
【００１３】
本発明の第３は、前記第１又は第２の発明において、前記切欠き部の周縁に沿って、リブが突設されているハーネスクリップを提供するものである。
【００１４】
上記発明によれば、切欠き部の周縁にリブが突設しているので、切欠き部を補強することができると共に、分岐ハーネスに対する接触面積が増大するので、分岐ハーネスをより安定して保持することができる。
【００１５】
本発明の第４は、前記第１〜３のいずれか１つの発明において、前記ハーネスホルダには、被取付け部材に係合する脚部が形成されると共に、該脚部が前記被取付け部材に係合したときに、前記被取付け部材に隣接する壁部が形成されているハーネスクリップを提供するものである。
【００１６】
上記発明によれば、被取付け部材に隣接する壁部が形成されているので、ハーネスクリップに大きな荷重が加わっても、前記壁部によってその荷重を受けて、ハーネスクリップを被取付け部材に対して安定した姿勢で保持することができる。また、ハーネスクリップに対して、ころび方向の荷重が加わった場合においても、強い抵抗力が得られるので、ハーネスクリップを安定して保持できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明のハーネスクリップによれば、基幹ハーネスをハーネスホルダに挿入し、その状態で分岐ハーネスを切欠き部に挿入することにより、押え片を撓ませて、その下方に分岐ハーネスが挿入されて押え込まれるので、基幹ハーネス及び分岐ハーネスを簡単に保持させて、その作業性を向上させると共に、分岐ハーネスの浮き上がりを抑制して、分岐ハーネスを所定の位置に保持させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、図１〜３を参照して、本発明のハーネスクリップの一実施形態について説明する。
【００１９】
図１に示すように、このハーネスクリップ１０（以下、クリップ１０という）は、自動車の車体パネル１等の被取付け部材に、ハーネスＨを配設させるために用いられる。
【００２０】
ハーネスＨは、例えば、自動車のルームランプや、パワーシート、その他の電装部品に接続される電線を束ねて構成されたものである。本発明のハーネスクリップ１０は、ハーネスＨの中でも、直線状に束ねられた基幹ハーネスＨ１と、この基幹ハーネスＨ１から分岐して、基幹ハーネスＨ１に対してほぼ直角に屈曲した分岐ハーネスＨ２とからなり、全体として略Ｔ字状をなしたハーネスＨに効果的に適用することができる。
【００２１】
このクリップ１０は、ハーネスＨを保持するためのハーネスホルダ３０（以下、ホルダ３０という）と、車体パネル１に取付けるための脚部５０とで主として構成されている。
【００２２】
図３を併せて参照すると、ホルダ３０は、全体として筒状をなすと共に、その軸方向に沿って所定幅で開口部３１が形成されて、略断面Ｃ字状をなしている。このハーネスホルダ３０に、基幹ハーネスＨ１が収容されて保持される。また、開口部３１の径方向に沿った幅Ｄ１は、基幹ハーネスＨ１の外径Ｄ２よりも若干小さく形成され、基幹ハーネスＨ１を抜け止め保持可能となっている。更に、開口部３１の軸方向に沿った周縁からは、一対のフランジ片３２、３２がテーパ状に開いて形成され、基幹ハーネスＨ１をハーネスホルダ３０内に円滑かつ安定して挿入できるようになっている。
【００２３】
ホルダ３０の軸方向のほぼ中央には、周方向に沿って切欠き部３５が形成されている。この切欠き部３５は、前記開口部３１から周方向に沿って所定長さで切欠かれて形成され、したがって開口部３１に連通している（図１参照）。そして、基幹ハーネスＨ１をホルダ３０に挿入した後、基幹ハーネスＨ１から分岐した分岐ハーネスＨ２を、切欠き部３５内に挿入可能となっている。
【００２４】
また、切欠き部３５には、その周縁に沿って外周方向に向けてリブ３６が突設されている。このリブ３６は、切欠き部３５の下面に沿って突出した底壁リブ３７と、切欠き部３６の両側面に沿って突出した一対の側壁リブ３８、３８とで構成されている。このように、切欠き部３５の周縁にリブ３６を設けたことにより、切欠き部３５を補強することができるので、破損等の虞れを少なくさせることが可能となる。また、分岐ハーネスＨ２が切欠き部３５内に挿入された後、該分岐ハーネスＨ２が引っ張られる等して位置ズレしても、分岐ハーネスＨ２にリブ３６が大きな接触面積で当接するので、分岐ハーネスＨ２をより安定して保持することができる。
【００２５】
また、図３（Ａ）及び（Ｃ）に示すように、切欠き部３５の側壁リブ３８、３８に沿って、その下方に一対の壁部３９、３９が突設されている。この壁部３９は、側方から見て被取付面に対して平行な下辺を有し、その一部が後述する支持部３３に連結した構造とされている。また、その壁部３９の下端面は、支持部３３の下端面と同一平面とされている。そして、この壁部３９、３９は、図３（Ｂ）に示すように、脚部５０により車体パネル１にクリップ１０を係合させた際に、車体パネル１の上面に隣接（近接又は当接）して配置される。
【００２６】
図１及び図３（Ｃ）に示すように、切欠き部３５の内側面からは、押え片４０が突設されている。この実施形態における押え片４０は、切欠き部３５の一方の内側面から突出して、切欠き部３５の他方の内側面に向かって斜め下方に延出した形状をなし、かつ、切欠き部３５の上方（軸方向に直交する方向）から見た場合に、ホルダ３０の内側から外側に向かって延出した形状をなしている。また、押え片４０の上面４０ａ及び下面４０ｂは、切欠き部３５の周方向に沿ってなだらかに傾斜しており、に軸方向から見たときに、切欠き部３５の厚さＴから突出しないように形成されている（図３（Ａ）参照）。
【００２７】
このような押え片４０は、分岐ハーネスＨ２が上方から挿入されると下方に撓むので、切欠き部３５内に分岐ハーネスＨ２を挿入可能にさせると共に、分岐ハーネスＨ２の上端部に当接して、分岐ハーネスＨ２を上方から押圧して、その浮き上りを抑制する役割をなしている。また、この押え片４０は、切欠き部３５の一側に連結され切欠き部３５の他側に向けて延出した形状をなし、分岐ハーネスＨ２を切欠き部３５内に挿入可能で、その上端部を押え付けることができればよく、その形状は特に限定されない。
【００２８】
なお、図１〜３に示す実施形態の押え片４０の場合には、その上面４０ａ及び下面４０ｂは、切欠き部３５の周方向に沿ってなだらかに傾斜して、軸方向から見たときに切欠き部３５の厚さＴから突出しないように形成されているので、分岐ハーネスＨ２が切欠き部３５内に挿入されると、押え片４０は分岐ハーネスＨ２により急激に押圧されずに、徐々に押圧されるようになる。それに伴って、押え片４０を徐々に撓ませることができるので、押え片４０の破損や折損を防止することが可能となる。更に、押え片４０は、切欠き部３５の厚さＴから突出しないように形成されているので、合成樹脂等を用いて射出成形した際の成形性を向上させることができる。
【００２９】
図３（Ａ）、（Ｃ）に示すように、ホルダ３０の開口部３１に対して、側方から見てほぼ９０度ずれた下方の位置には、軸方向に沿って所定幅で支持部３３が形成されている。すなわち、支持部３３は、円弧状をなしたホルダ３０の周壁から下方に突設した形状をなし、その下端面は平面状とされ、前述した壁部３９と連結されている。そして、支持部３３の下端面からは脚部５０が突設されている。このように支持部３３を介して脚部５０を形成することにより、ホルダ３０の周壁に脚部５０を直接形成した場合に比べて、ホルダ３０を車体パネル１に対して安定して取付けることができる。
【００３０】
図３（Ｃ）に示すように、この脚部５０は、支持部３３の下端面から延出した支柱５１と、この支柱５１の先端から支持部３３方向にやや斜めに伸びた一対の弾性脚５２、５２とからなり、弾性脚５２、５２の先端部には、段部５３、５３が形成されている。また、支柱５１の基端部周縁には、支柱５１の先端に向かって斜め下方にスカート状に広がるフランジ部５４が形成されている。そして、上記段部が車体パネル１の係合孔２の裏側周縁に係合して、脚部５０を介してクリップ１０が車体パネル１に固定されるようになっている。また、上記フランジ部５４は、クリップ１０を車体パネル１に係合させた際に、係合孔２の周縁に弾性的に当接して、クリップ１０のガタツキ等を抑制する。なお、脚部５０は、上記形状に限定されるものではなく、車体パネル１に係合可能な形状であればよい。
【００３１】
次に、本発明のクリップ１０を用いて、ハーネスＨを車体パネル１に保持させる工程の一例について説明する。
【００３２】
まず、基幹ハーネスＨ１を、開口部３１を通してホルダ３０に挿入する。その状態で、分岐ハーネスＨ２を、図３（Ａ）の矢印に示すごとく軸方向に回転させて、ホルダ３０の切欠き部３５内に挿入させていく。すると、切欠き部３５内に形成された押え片４０が分岐ハーネスＨ２の外周面に押圧されて押え片４０が下方に撓んでいき、分岐ハーネスＨ２が押え片４０の下方に位置するまで押し込まれると、押え片４０が弾性復帰して、その先端が分岐ハーネスＨ２の上端に当接し、分岐ハーネスＨ２を上方から押え込むようになるので、分岐ハーネスＨ２の浮き上りを完全に抑制して、分岐ハーネスＨ２を保持させることができる（図２参照）。
【００３３】
こうして、本発明のクリップ１０によれば、基幹ハーネスＨ１をホルダ３０に挿入後、分岐ハーネスＨ２を切欠き部３５に挿入するだけで、簡単に基幹ハーネスＨ１及び分岐ハーネスＨ２を保持可能となるので、ハーネスＨの保持作業の作業性を向上させることができると共に、従来必要であった分岐ハーネスへのテープ巻きも不要となるので、コスト低減を図ることができる。
【００３４】
そして、車体パネル１にホルダ３０を取付ける。すなわち、車体パネル１の係合孔２の表側から、クリップ１０の脚部５０を挿入していくと、係合孔２周縁に弾性脚５２、５２が押圧されて内側に撓み、段部５３が係合孔２に達すると、弾性脚５２、５２が弾性復帰して、係合孔２の裏側の周縁に係合して、図２に示すようにクリップ１０が車体パネル１に取付けられるようになる。
【００３５】
上記のように、脚部５０を車体パネル１に係合させると、図３（Ｂ）に示すように、クリップ１０に形成された壁部３９、３９が、車体パネル１の上面に隣接して配置されるので、クリップ１０に大きな荷重が加わっても、壁部３９、３９が車体パネル１の上面に当接してその荷重を受けることができる。そのため、クリップ１０を車体パネル１に対して安定した姿勢で保持することができる。
【００３６】
また、図２に示す状態でハーネスＨが引っ張られると、クリップ１０に横方向の力が作用し、脚部５０が車体パネル１の係合孔２から引き抜かれる方向に力（ころび方向の力という）が作用することがあるが、上述したように、壁部３９、３９が車体パネル１の上面に当接しているので、上記ころび方向の力に対しても強い抵抗力が得られて、クリップ１０と車体パネル１の係合孔２との係合を安定して保持できる。
【００３７】
なお、上記の保持工程においては、クリップ１０にハーネスＨ１を挿入し、分岐ハーネスＨ２を回転させて切欠き部３５に挿入しているが、ハーネスＨ１を動かさず、基幹ハーネスＨ１にクリップ１０を被せ、クリップ１０自体を回転させて、その切欠き部３５に分岐ハーネスＨ２を挿入するようにしてもよい。また、クリップ１０を先に車体パネル１に取付けておき、後からハーネスＨをクリップ１０に保持させるようにしてもよい。
【００３８】
図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）には、本発明のハーネスクリップの他の実施形態が示されている。なお、前記実施形態と実質的に同一部分には同符号を付してその説明を省略する。
【００３９】
この実施形態のハーネスクリップ１０ａ（以下、クリップ１０ａという）は、車体パネル１に係合させるための脚部５０が設けられていない点が、前記実施形態と相違する。すなわち、このクリップ１０ａは、車体パネル１等の被取付け部材に取付けることを前提としておらず、ハーネスＨを構成する電線の束を解けることなく保持させて、所定箇所に配置させることを目的としている。
【００４０】
このクリップ１０ａは、前記実施形態と同様に、切欠き部３５の周縁に沿ってリブ３６ａが突設されている。但し、両側から突設した側壁リブ３８ａが、ホルダ３０の切欠き部３５を除く全周に亘って形成されている点が、前記実施形態と相違している。
【００４１】
この実施形態のクリップ１０ａにおいては、脚部５０が形成されていない分だけ、全体としてコンパクトな形状とすることができる。そのため、例えば、被取付け部材に脚部５０を係合させるための係合孔２を形成できない場合や、被取付け部材とカーペット等のカバー部材等との隙間が小さく、脚部５０を挿入させるだけのクリアランスを確保できない場合、或いは、単に被取付け部材の取付けスペースを確保できない場合、等においても、分岐ハーネスＨ２を有するハーネスＨ１を効果的に保持させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、基幹ハーネスと該基幹ハーネスから分岐した分岐ハーネスとを作業性よく保持して、特に分岐ハーネスの浮き上りを確実に抑制できるハーネスクリップとして利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明のハーネスクリップの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】同ハーネスクリップを用いてハーネスを車体パネルに保持させた状態を示す斜視図である。
【図３】同ハーネスクリップによるハーネス保持工程を示しており、（Ａ）は第１工程を示す説明図、（Ｂ）は第２工程を示す説明図、（Ｃ）は（Ｂ）の矢視線Ａから見た場合の説明図である。
【図４】本発明のハーネスクリップの他の実施形態を示しており、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は平面図、（Ｃ）は右側面図である。
【符号の説明】
【００４４】
１  被取付け部材（車体パネル）
１０、１０ａ  ハーネスクリップ
３０  ハーネスホルダ
３１  開口部
３５  切欠き部
３６  リブ
３９  壁部
４０  押え片
５０  脚部
Ｈ  ハーネス
Ｈ１  基幹ハーネス
Ｈ２  分岐ハーネス
【図１】
0004444171.tif 000002
【図２】
0004444171.tif 000003
【図３】
0004444171.tif 000004
【図４】
0004444171.tif 000005