(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
低圧回路（１ａ）として形成された液圧回路（１）によって伝動装置の少なくとも一つのクラッチのクラッチ冷却（ＫＫ）が実現でき、少なくとも一つの液圧ポンプ（２）、液圧油を濾過する少なくとも一つのフィルタ要素（３）と少なくとも一つの圧力制御弁（４）が設けられていて、クラッチへ流れる冷却油容積流を制御するために、少なくとも一つの調整弁（５）が設けられ、追加的に圧力補償弁（６）が設けられ、圧力制御弁（４）が調整弁（５）の第１入口（５ａ）と接続されて、調整弁（５）が冷却すべきクラッチ或いはそのクラッチ成分と流動接続されている第１出口（５ｂ）有する自動車の二重クラッチ伝動装置用の液圧回路（１）において、圧力制御弁（４）、調整弁（５）と圧力補償弁（６）は、供給圧（Ｐｖ）と調整する冷却油圧（Ｐｋ）との間の圧力差が実質的に一定であるように、液圧回路（１）の内部に配置されて形成される液圧回路（１）の内部に配置形成されていて、即ち調整弁（５）の第１出口（５ｂ）が追加的に圧力補償弁（６）と流動接続され、そして圧力補償弁（６）が追加的に一方では出口導管（９）と、他方では他の圧力導管（１０）を介して圧力制御弁（４）と流動接続されていて、前記圧力導管（１０）が調整弁（５）の第二入口（５ｃ）と流動接続されていることを特徴とする液圧回路。
【請求項２】
冷却油容積流は一種の絞りを有する調整弁（５）を介して調合できることを特徴とする請求項１に記載の液圧回路。
【請求項３】
調整弁（５）はスリットされた円板として形成されていることを特徴とする請求項１或いは請求項２に記載の液圧回路。
【請求項４】
フィルタ要素（３）は圧力フィルタ（３ａ）として形成され、液圧ポンプ（２）の後部に接続されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の液圧回路。
【請求項５】
圧力制御弁（４）は圧力フィルタ（３ａ）の後部に接続されて、調整弁（５）の第一入口（５ａ）と直接に或いは間接に流れ接続されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の液圧回路。
【請求項６】
液圧回路（１）は追加的成分、即ち別の圧力弁及び制御弁（８）又はそのいずれか一方を有することを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の液圧回路。
【請求項７】
圧力導管（１０）の内部には油冷却器（１１）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の液圧回路。
【請求項８】
二つの調整弁（５）が二重クラッチ伝動装置の二つのクラッチのために設けられていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一項に記載の液圧回路。
【請求項９】
調整弁（５）と圧力補償弁（６）との間には、最高形成器（１３）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の液圧回路。
【請求項１０】
スリットされた円板として形成された調整弁（５）はばね力に対して移動自在に配置され且つ形成された少なくとも一つのピストン要素（１５）を有することを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の液圧回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、低圧回路として形成された液圧回路によって伝動装置の少なくとも一つのクラッチのクラッチ冷却が実現でき、この際に少なくとも一つの液圧ポンプ、液圧油を濾過する少なくとも一つのフィルタ要素と少なくとも一つの圧力制御弁が設けられている自動車の伝動装置、好ましくは二重クラッチ伝動装置用の液圧回路に関する。  
【背景技術】
【０００２】
先行技術では、自動車の伝動装置用の種々に形成された液圧回路が知られている。ドイツ特許出願公開第１０１４７１２３号明細書（特許文献１）は、液圧ポンプと吸込みフィルタを備え並びに圧力制御器或いは他の制御成分を備える液圧回路を示す。
【０００３】
ドイツ特許出願公開第１０３２７４０６号明細書（特許文献２）は、高圧回路と低圧回路に分割されている液圧回路を示す。低圧回路に供給するために、ここでは同様に液圧ポンプと吸込みフィルタとが設けられている。ドイツ特許出願公開第１９８５７２２２号明細書（特許文献３）は伝動装置用の液圧回路における同様な制御成分を示す。  
【０００４】
先行技術で認識された液圧回路では、液圧回路によって対応して実現された機能技術的経過を保証するために、設けられた液圧ポンプは比較的高い出力をもたらすにちがいないことが実質的に共通している。この一部に、例えば特に伝動装置のクラッチのクラッチ冷却が適用され、この冷却は自動車のそれぞれの走行状態に依存していつも最適に冷却されなければならなく、それによって特にクラッチの薄板或いは他のクラッチ要素が損傷されない。このために、一般に、いつも対応した高い冷却油容量流が必要であり、この容量流は、クラッチの対応した成分において対応した油容量流を保証するために、一定圧力下にある。
【０００５】
特に、クラッチを冷却するために、いつも十分な冷却油容量流が設けられなければならないことによって、液圧ポンプの出力収容部が先行技術で知られた液圧回路では増加されている。それ故に、これは最適には形成されていない。
【特許文献１】ドイツ特許出願公開第１０１４７１２３号明細書
【特許文献２】ドイツ特許出願公開第１０３２７４０６号明細書
【特許文献３】ドイツ特許出願公開第１９８５７２２２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
それ故に、この発明の課題は、液圧ポンプの出力収容部が減少され、特にクラッチ冷却の制御、接続技術的費用とそれにより生じる保守費用が減少されるように、自動車の伝動装置用の公知の液圧回路を構成して再現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前に示された課題は、クラッチへ流れる冷却油容積流を制御するために少なくとも一つの調整弁が設けられ、追加的に圧力補償弁が設けられ、圧力制御弁、調整弁及び圧力補償弁又はそのいずれか一方が、供給圧と調整する冷却油圧との間の圧力差が実質的に一定であるように、液圧回路（１）の内部に配置され且つ形成されるか、又は配置されるか或いは形成されることによって解決される。
【発明の効果】
【０００８】
ここに設けられた接続技術的成分によって、特に供給圧と調整する冷却油圧との間の圧力差が今や実質的に一定であることによって、実質的に液圧ポンプの従来通常の出力収容部が減少される。調整する冷却油圧と供給圧との間の実質的に同じままである圧力差の効果は簡単な作動或いは簡単な接続技術的経過のために利用され、それによって液圧ポンプの出力収容部が最適化されるばかりでなく、むしろ全接続技術的経過も本質的に簡略化される。特にこれによって追加的に複雑化されて非常に費用のかかる接続技術的成分が必要であり、それは次に説明される。結果的に、前に挙げた欠点が回避される。
【０００９】
この発明による液圧回路を好ましい種類と形式に構成して再現する多数の可能性が存在する。このために、まず第一に請求項１の後に配置された請求項に示唆されている。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
次に、この発明の好ましい実施例のみが次の図面とそれに付属する詳細な説明によって詳細に説明される。
【実施例】
【００１１】
図１と２は、少なくとも部分的に、ここに図示されていない自動車の伝動装置、好ましくは自動車の二重クラッチ伝動装置用の液圧回路１を示す。ここに部分的に図示された液圧回路１は好ましくは低圧回路１ａとして形成されている。しかし、追加的に、ここに示された高圧回路も設けられ得る。
【００１２】
そのように形成された液圧回路１或いは１ａは好ましくは伝動装置の個々の成分の潤滑を保証し、特に伝動装置の個々の成分の潤滑ＳＫ並びにクラッチ適合ＫＡのようなクラッチ冷却ＫＫが保証される。
【００１３】
好ましくは、ここに図示された液圧回路１或いはここで低圧回路１ａとして形成された液圧回路１は、好ましくはなお高圧回路１ｂを有する大きな液圧回路の一部として形成されている。しかし、これは無条件ではないにちがいなく、液圧回路１は自主的に低圧回路１ａとしてのみに形成され得る。これは図１に対応して図示されている。
【００１４】
液圧回路１或いは低圧回路１ａでは、およそ５バールから２０バールまでの圧力が実現される。液圧回路１或いは１ａは、まず最初に実質的に多くの油容量を必要とする消費器に供給し、特に回転する内燃機関の場合に直接に駆動されるポンプＰ、好ましくは液圧ポンプを介して一致する油流量或いは油圧の実現が保証される。低圧回路１ａのこの消費器の一部に、ここで略字「ＫＫ」で既に示される特にクラッチ冷却、（ここで略字「ＳＫ」で示される）可能な伝動装置部材の潤滑並びにここで既に略字「ＫＫ」で一般に示されるクラッチ作動或いはクラッチ適合が適用される。
【００１５】
図１は、一個の液圧ポンプ２、液圧油を濾過する一個のフィルタ要素３と一個の圧力制御弁４を示す。    
【００１６】
前記欠点は、クラッチへ流れる冷却油容積流を制御するために、少なくとも一つの調整弁５が設けられ、追加的に圧力補償弁６が設けられ、圧力制御弁４、調整弁５及び圧力補償弁６又はそのいずれか一方は、供給圧Ｐｖと調整する冷却油圧Ｐｋとの間の圧力差が実質的に一定であるように、液圧回路１の内部に配置され且つ形成されるか、又は配置されるか或いは形成されることによって回避される。前記特徴事項の接続技術的組合せによって、冷却油容積流の調合性が実現されるので、まず最初に液圧ポンプ２の出力収容部がそれにより同様に最適化されることが達成される。つまり、ここには個別に図示されていないクラッチに対する液圧媒体の冷却油容積流の調合性が生じる。それ故に、結果的には前記欠点は回避される。個別にはもはや説明される必要がない特別の利点が生じる。
【００１７】
冷却油容積流は、実質的に調整弁５によって形成されている一種の絞りによって調合できる。この場合には、調整弁５は好ましくはスリットされた円板として形成され、それは図２に明らかに図示されている。
【００１８】
フィルタ要素３はここで圧力フィルタ３ａとして形成され、液圧ポンプ２の後部に接続されている。圧力制御弁４は圧力フィルタ３ａの後部に接続され、調整弁５の第一入口  ５ａと直接に或いは間接に流れ接続され、ここでは圧力媒体導管７を介して流れ接続されている。
【００１９】
図１に示されるように、液圧回路１は追加的成分、即ち別の圧力弁及び制御弁８又はそのいずれか一方を有し、好ましくは制御弁８ａ、安全弁８ｂ並びに定圧弁８ｃを有する。別のポンプＰ、特に別の伝動装置部材並びに他の成分を潤滑するために、詳細に示されていないサイクロン、フィルタ要素或いは同様なものが設けられている。
【００２０】
調整弁５は、冷却すべきクラッチ或いはその成分と流れ接続される第一出口５ｂを有する。
【００２１】
調整弁５の第一出口５ｂは追加的に圧力補償弁６と流れ接続されている。この圧力補償弁６はさらに、追加的に一方では出口導管９と、他方では別の圧力導管１０を介して圧力制御弁と流れ接続されている。この圧力導管１０はさらに、図示されるように、調整弁５の第二出口５ｃと流れ接続されている。圧力導管１０の内部には、油冷却器１１が設けられ、この冷却器は液圧媒体、つまり液圧油を一致する温度に過冷却され得る。
【００２２】
図１に示されるように、圧力制御弁４と流れ接続されている圧力媒体導管７を介して調整弁５の第一入口５ａには供給圧Ｐｖが設定される。ここには図示されていないクラッチの冷却はここでは分岐を介して圧力媒体導管１２に概略的に図示されてここで第一クラッチ「ＬＣ１」或いは第二クラッチ「ＬＣ２」に対して行われる。伝動装置は好ましくは二重クラッチ伝動装置として形成され、ここでは二つのクラッチ、つまり二つのクラッチ「ＬＣ１」と「ＬＣ２」が実現されなければならないので、ここでは好ましくは二つの調整弁５が設けられ、その調整弁は一致してそれぞれにスリットとされた円板として形成されている。調整弁５と圧力補償弁６の間には最高形成器１３が設けられ、その形成器は両調整弁５の第一出口５ｂに当接する両圧力の大きい圧力が圧力補償弁６に再び与えられることを配慮する。
【００２３】
図２に示されるように、調整弁５は好ましくはスリットとされた円板として形成され、図２に良く図示されるように、ばね要素１４のばね力に対して移動自在に配置されて特殊に形成されたピストン要素１５を有する。  
【００２４】
同様に図２には、一致する圧力媒体導管７、或いは好ましくは調整弁５の入口と出口のみ、即ち圧力媒体導管７と接続されて供給圧Ｐｖを作用できる入口５ａ、クラッチ冷却ＫＫ或いはＬＣ１とＬＣ２を実現するために、それぞれに圧力媒体導管１２と接続されている第一出口５ｂ、並びに圧力導管１０と流れ接続されている第二入口５ｃ、ここで最終的に好ましくは直接に水溜め或いはタンクと放出通路を介して接続されている第二出口５ｄが良く図示されている。
【００２５】
次に、図１に図示された液圧平面或いは図２に図示された調整弁５の機能態様は詳細に記載されている。
【００２６】
液圧ポンプ２を介して一致する油がタンク或いは水溜めから搬送され、圧力フィルタ３ａを通してこれは圧力制御弁４に到達される。この圧力制御弁４を介して一定供給圧Ｐｖが圧力媒体導管７を介して調整弁５に、或いはここでは好ましくは平行に接続された調整弁５に引き込まれる。それ故に、第一入口５ａを介して、図２の良く明らかであるように、ピストン要素１５の左側面は供給圧Ｐｖを作用される。クラッチ冷却或いは冷却油容量流が調整弁５を介して第一出口５ｂを通して与えられ得る。このピストン要素１５は一致して特殊に形成された窪み１５ａと好ましくは追加的に特殊に形成されたスロット１５ｂとを有する。圧力媒体導管１２或いは第一出口５ｂには、一定冷却油圧Ｐｋが当接する。圧力導管１０を介して、一種の「制御圧Ｐｓ」は同様に調整弁５の第二入口５ｃに当接する。接続技術的配列を介して、もはや、供給圧Ｐｖと調整する冷却油圧Ｐｋの間の圧力差が好ましくは一定であることが達成される。つまり冷却油圧Ｐｋが下降するので、このために相対的に見られ、供給圧Ｐｖが上昇されるので、このピストン要素１５は図２に図示された状態から左から右へばね要素１４のばね力に逆らって移動される。この場合には、窪み１５ａは調整弁５の第二入口５ｃに拡張されるので、入口は開放されて、制御圧Ｐｓが一方ではピストン要素１５の窪み１５ａの一致する左面に作用でき、他方では流れ接続部が第二入口５ｃと第一出口５ｂの間に実現されるので、一致するクラッチ、即ち一致するクラッチ冷却ＬＣ１或いはＬＣ２が一致して実現され得る。
【００２７】
ここには図示されたシステムにより、つまり制御成分は本質的に簡略化され、その他に通常に先行技術にて公知された複数の制御ユニットが省略される。冷却油容積流の即刻の調整或いは後調整が特に簡単な形式で達成されるので、最終的結果では、液圧ポンプ２の出力収容部が最適化される。
【００２８】
特にスリットされた円板として調整弁５の形成に基づいて、圧力差がこのほとんど実現された「調整可能な絞り」を介して、つまり円板の一致する面を介して一致して一定に保持されることが達成される。接続技術的にこれは同様に、前もって記載されるように、最高形成器３と圧力補償弁６によって支援されるか、或いは達成される。
【００２９】
ここには図示された低圧回路１ａの別の利点は、液圧ポンプ２、フィルタ要素３と主圧制御弁として示される圧力制御弁４がここで三接続されていることである。別に設けた圧力フィルタ３ａによって低圧回路１ａの全油は対応して濾過され、つまりクラッチ冷却に必要とされた油であるばかりではなく、むしろクラッチ適合ＫＡに必要とされた油も、無論、油冷却器１１を通してクラッチ冷却に必要とされた油のみが冷却され、クラッチ薄板のクラッチ適合ＫＡの油が冷却されない。
【００３０】
さらに、液圧平面或いは低圧回路１ａのここに設けられた配列では、ここでは油冷却器１１が別に個々の圧力制御弁４或いは調整弁５に対して間隔を置かれ得るという利点をもつ。好ましくは圧力フィルタ３ａの配列は、このフィルタが車両床から直接に接近して配置されるように、なっている。この場合には、好ましくは蓋は伝動装置ケーシングから取り外されるので、対応する圧力フィルタ３ａは問題なしに交換され得て、それはさらに保守費用とそれと関連された費用を減少される。結果的には、ここに実現された低圧回路１ａにより前記の欠点は回避されて、対応する利点が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】液圧回路の液圧平面の概略的図を部分的に簡略化された表示で示す。
【図２】スリットされた円板として形成された調整弁を概略的図の断面で示す。
【符号の説明】
【００３２】
１．．．．液圧回路
１ａ．．．低圧回路    
１ｂ．．．高圧回路
２．．．．液圧ポンプ
３．．．．フィルタ要素
３ａ．．．圧力フィルタ
４．．．．圧力制御弁
５．．．．調整弁
５ａ．．．第一入口
５ｂ．．．第一出口
５ｃ．．．第二入口
５ｄ．．．第二出口
６．．．．圧力補償弁
７．．．．圧力媒体導管
８．．．．圧力弁／制御弁
８ａ．．．制御弁
８ｂ．．．安全弁
８ｃ．．．定圧弁
９．．．．出口導管
１０．．．．圧力導管
１１．．．．油冷却器
１２．．．．圧力媒体導管
１３．．．．最高形成器
１４．．．．ばね要素
１５．．．．ピストン要素
１５ａ．．．窪み
１５ｂ．．．スロット
ＫＫ．．．．クラッチ冷却
ＫＡ．．．．クラッチ適合
ＳＫ．．．．潤滑成分
Ｐｖ．．．．供給圧
Ｐｋ．．．．冷却油圧
Ｐ  ．．．．ポンプ
Ｐｓ．．．．制御圧
ＬＣ１．．．第一クラッチの冷却
ＬＣ２．．．第二クラッチの冷却
【図１】
0004486062.tif 000002
【図２】
0004486062.tif 000003