(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前後方向に延在する左右のサイドフレームと、該サイドフレームの下方に前後方向に延在して上記サイドフレームに支持されるサブフレームを備えた車体前部に配設される自動車のタイダウンフックにおいて、
上記タイダウンフックは、
基部及び該基部から延設されたフック部を備え、
上記基部は、
上記サブフレームの上面部に接合され、かつ上記サイドフレームとサブフレームとを結合するサブフレーム支持ブラケットとサブフレームとの接合面間に介装され、
上記フック部は、
上記基部の外側縁から下方に折曲されて上記サブフレームの側面部から側方に突出して形成され、
上記サブフレームと上記基部と上記サブフレーム支持ブラケットとが共に結合されたことを特徴とする自動車のタイダウンフック。
【請求項２】
上記フック部の下端縁は、
上記サイドフレームとサブフレームとを結合するサブフレーム支持ブラケットにサブフレームを結合する取付ボルトの下端部より下方に設定されたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のタイダウンフック。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の輸送時に繋留用索条を係止する自動車のタイダウンフックに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の輸送時に繋留用索条の係止部となるタイダウンフックは、一般に下方に突設するようにサイドフレームに取り付けられている。
【０００３】
サイドフレームにタイダウンフックを取り付ける車体構造は、例えば、特開平８−４０３１３号公報に開示され、かつ図５に概要を示すように、前後方向に延在するサイドフレーム１０１の下方にエンジンや前車輪を支持するサブフレーム１０２が延在し、サブフレーム１０２の前端がサイドフレーム１０１に垂下された取付ブラケット１０３によって支持され、タイダウンフック１０５は上部がサイドフレーム１０１に結合され、下部を取付ブラケット１０３に結合することによって取り付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記特開平８−４０３１３号公報によると、タイダウンフック１０５がサイドフレーム１０１と取付ブラケット１０３とに架設されることから、タイダウンフック１０５の支持剛性が確保される。
【０００５】
しかし、タイダウンフック１０５をサイドフレーム１０１と取付ブラケット１０３に架設し、しかもサブフレーム１０２との干渉を回避する必要からタイダウンフック１０５の取り付け位置が制限されると共に、サブフレーム１０２より上方位置に配置されることから、車体下方から繋留用索条をタイダウンフック１０５に係止する繋留作業に影響を及ぼすことが懸念される。
【０００６】
この対策としてタイダウンフック１０５をサブフレーム１０２の下方まで延設させると、タイダウンフック１０５の長大化に伴って繋留時に大きな応力が取付部に発生すると共に、タイダウンフック１０５の下端によって地上高が制限されて接地等を誘発することが懸念される。
【０００７】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、繋留作業の作業性、地上高及び取付剛性が確保できる自動車のタイダウンフックを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車のタイダウンフックは、車体前後方向に延在する左右のサイドフレームと、該サイドフレームの下方に前後方向に延在して上記サイドフレームに支持されるサブフレームを備えた車体前部に配設される自動車のタイダウンフックにおいて、上記タイダウンフックは、基部及び該基部から延設されたフック部を備え、上記基部は、上記サブフレームの上面部に接合され、かつ上記サイドフレームとサブフレームとを結合するサブフレーム支持ブラケットとサブフレームとの接合面間に介装され、上記フック部は、上記基部の外側縁から下方に折曲されて上記サブフレームの側面部から側方に突出して形成され、上記サブフレームと上記基部と上記サブフレーム支持ブラケットとが共に結合されたことを特徴とする。
【０００９】
請求項１の発明によると、タイダウンフックのフック部がサブフレームと略同一高さでサブフレームの側面部から突出して形成されることから、タイダウンフックの地上高が確保されて接地等の発生が回避されると共に、サブフレーム等に影響されることなく繋留索条による下方からの繋留作業が容易に行え、その作業性に優れる。また、サブフレームの上面部にタイダウンフックの基部が接合されてサブフレームが補剛され、かつ基部がサブフレーム支持ブラケットとサブフレームとの接合面間に介装されてサブフレームと上記基部と上記サブフレーム支持ブラケットとが共に結合されることから、サブフレームとサブフレーム支持ブラケットの結合剛性が向上し、サブフレームとサイドフレームの結合強度が向上するとともに、フック部に牽引荷重が作用すると、基部全体がサブフレームの上面部に圧接されるので、基部に局所的な牽引荷重が作用することなく基部全体に牽引荷重が分散される。また、タイダウンフックとサブフレームとの結合部と牽引荷重が作用するフック部とが接近して配置される。その結果、結合部に及ぼす応力が小さく設定されてタイダウンフックの取付剛性が確保される。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車のタイダウンフックにおいて、上記フック部の下端縁は、上記サイドフレームとサブフレームとを結合するサブフレーム支持ブラケットにサブフレームを結合する取付ボルトの下端部より下方に設定されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項２の発明によると、フック部の下端縁が、サイドフレームとサブフレーム支持ブラケットを結合する取付ボルトの下端部より下方に位置することから、例えば、接地等の際、取付ボルトがフック部によって保護され、取付ボルトの損傷が回避されてサブフレームとサブフレーム取付ブラケットの結合状態が維持される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明による自動車のタイダウンフックの実施の形態を図１乃至図４によって説明する。なお、矢印Ｆは車体前方、矢印ＯＵＴは車体外側方を示している。
【００１５】
図１は、車体前部１を模式的に示す側面図であり、左右一対のサイドフレーム１０がエンジンルーム２の前部からトーボード３の前面及び車室４のフロア５の下面に亘って前後方向に延設されると共に、サイドメンバ１０の下方にエンジン及び前車輪等を支持するサブフレーム２０が架設され、サブフレーム２０にタイダウンフック４０が取付支持されている。
【００１６】
タイダウンフック４０の取付部は、図１及び図１のＡ部分解斜視図を図２に示すように、サイドフレーム１０と、サブフレーム２０と、サイドフレーム１０とサブフレーム２０を連結するサブフレーム支持ブラケット３０を有している。
【００１７】
サイドフレーム１０は、サイドフレーム本体１１とクロージングプレート１５とによって形成され、サイドフレーム本体１１は、内側面１２と、内側面１２の上縁及び下縁に沿って外方に折曲形成された上面部１３及び下面部１４とによって形成された前後方向に延在する断面略コ字状であって、上面部１３及び下面部１４の端縁に沿って上方フランジ１３ａ及び下方フランジ１４ａが折曲形成されている。
【００１８】
クロージングプレート１５は、上縁１６ａ及ぶ下縁１６ｂが各々サイドフレーム本体１１の上方フランジ１３ａ及び下方フランジ１４ａに重合可能なクロージングプレート本体１６と、クロージングプレート本体１６から下方に延設されてサブフレーム支持ブラケット本体３１と協働してサブフレーム支持ブラケット３０を形成する板状のブラケットクロージング３７とを有し、ブラケットクロージング３７の下端に下端フランジ３７ａが折曲形成されている。
【００１９】
サブフレーム支持ブラケット本体３１は、上部にサイドフレーム本体１１の内側面１２に重なる上部取付部３２ａを有する略矩形の内側面３２と、内側面３２の前縁及び後縁に沿って外方に折曲形成された略矩形の前面部３３及び後面部３４とを有する上下に延在する略コ字状で、かつ内側面３２の下端縁に沿って外方に折曲形成されると共に前端及び後端が前面部３３及び後面部３４の下端に連続する下面部３５を有している。
【００２０】
更に、前面部３３及び後面部３４の上縁に沿ってサイドフレーム本体１１の下面部１４に重なる上部フランジ３３ａ、３４ａが折曲形成され、前面部３３及び後面部３４の側端縁に沿ってブラケットクロージング３７の前縁及び後縁に沿って重なる前部フランジ３３ｂ及び後部フランジ３４ｂが折曲形成されると共に、下面部３５の端縁にブラケットクロージング３７の下端フランジ３７ａに重なる下端フランジ３５ａが延設されている。更に下面部３５にはボルト挿通孔３５ｂが穿設され、かつボルト挿通孔３５ｂに対応してナット５１が溶接結合されている。
【００２１】
一方、サブフレーム２０は、図２及び図１のＩ−Ｉ線断面を図３に示すように、上面部２１、下面部２２、内側面部２３、外側面部２４によって前後方向に延在する断面略矩形に形成されて、後端がサイドメンバ１０に結合されると共に、上面部２１及び下面部２２にはブラケットクロージング３７の下面部３５に穿設されたボルト挿通孔３５ｂに対応してボルト挿通孔２１ｂ、２２ｂが穿設されている。
【００２２】
タイダウンフック４０は、図３及び図４にサブフレーム２０に取り付けた状態を示すように、サブフレーム２０の上面部２１上に重ねられて外側面部２４より外方に突出する略矩形平板状の基部４２及び、基部４２の外側縁４２ａから下方に折曲されて下方に移行するに従ってサブフレーム２０の外側面部２４から離反するように傾斜すると共に、下端縁４３ａが前後方向に延在する円弧状に形成されたフック部４３を有する断面略Ｌ字状のフック本体４１と、フック部４３の前縁及び後縁から内方に延設されて先端がサブフレーム２０の外側面部２４に当接する支持部４５、４６が一体に形成されている。
【００２３】
基部４２には、サブフレーム２０に穿設されたボルト挿通孔２１ｂに対応するボルト挿通孔４２ｂが穿設され、フック部４３の下部には繋留索条を係止するための開口部４７が開口されている。
【００２４】
開口部４７が開口するフック部４３の下端縁４３ａの下端は、後述する取付ボルト５２の下端位置、即ち頭部５２ａの下端位置より下方に突出するように設定されている。
【００２５】
次に、このように形成された各構成部材の結合について説明する。
【００２６】
サブフレーム支持ブラケット本体３１の内側面３２の上部に形成された上部取付部３２ａをサイドフレーム本体１１の内面部１２に、前面部３３及び後面部３４に形成された上部フランジ３３ａ、３４ａをサイドフレーム本体１１の下面部１４に各々重ねて接合して、サイドフレーム本体１１にサブフレーム支持ブラケット本体３１を一体に結合する。
【００２７】
更に、サイドフレーム本体１１に形成された上方フランジ１３ａ及び下方フランジ１４ａに、クロージングプレート１５に形成された上縁１６ａ及び下縁１６ｂを各々重ねると共に、サブフレーム支持ブラケット本体３１の前部フランジ３３ｂ、後部フランジ３４ｂ、下端フランジ３５ａに各々ブラケットクロージング３７の前縁、後縁及び下端フランジ３７ａを各々重ねる。
【００２８】
そして、互いに重合されたサイドフレーム本体１１の上方フランジ１３ａとクロージングプレート１５の上縁１６ａ、下方フランジ１４ａと下縁１６ｂを各々接合してサイドフレーム本体１１とクロージングプレート本体１６によって前後方向に延在する断面略矩形のサイドフレーム１０を形成し、かつ互いに重合するサブフレーム支持ブラケット本体３１の前部フランジ３３ｂ及び後部フランジ３４ｂとブラケットクロージング３７の前縁及び後縁を各々接合すると共に、サブフレーム支持ブラケット本体３１及びブラケットクロージング部３７の各下端フランジ１４ａと３７ａを接合することによって上下方向に連続する矩形断面のサブフレーム支持ブラケット３０を形成する。
【００２９】
一方、図４に示すようにサブフレーム２０の上面部２１及び外側面部２４に各々タイダウンフック４０の基部４２及び支持部４５、４６の先端を当接させ、かつボルト挿通孔２１ｂと４２ｂとの位置を対応せしめてタイダウンフック４０を位置決めし、基部４２の縁部をサブフレーム２０の上面部２１に、また支持部４５、４６の先端を外側面部２４に溶接してタイダウンフック４０をサブフレーム２０に結合する。このタイダウンフック４０の取付に伴って、基部４２によるサブフレーム２０の該部の補剛がもたらされる。
【００３０】
このようにしてタイダウンフック４０が取り付けられたサブフレーム２０を、図３に示すように下方からサブフレーム支持ブラケット本体３１の下面部３５にタイダウンフック４０の基部４２を介在して重ねる。即ち、サブフレーム２０とサブフレーム支持ブラケット３０との接合面間にタイダウンフック４０の基部４２を介装させる。
【００３１】
続いて、サブフレーム２０の下面部２２に穿設されたボルト挿通孔２２ｂから取付ボルト５２を挿入し、上面部２１及び基部４２に穿設されたボルト挿通孔２１ｂ、４２ｂを貫通させ、ナット５１に螺合することによってサブフレーム２０をサブフレーム支持ブラケット４０を介してサイドフレーム１０に取付支持する。
【００３２】
このように構成されたタイダウンフック４０によると、タイダウンフック４０のフック部４３がサブフレーム２０の外側面部２４から突出すると共に略平行で前後方向に延在してサブフレーム２０と略同一高さで設けられることから、該部の地上高が十分確保されて接地等の発生が回避されると共に、サブフレーム２０等に影響されることなく下方からの繋留索条による繋留作業が容易になり、その作業性に優れる。
【００３３】
また、繋留索条によるフック部４３の牽引荷重Ｐが略下方に作用することから、その荷重Ｐは基部４２をサブフレーム２０の上面部２１に圧接し、かつ支持部４５、４６の先端を外側面部２４に圧接する方向に作用し、更にタイダウンフック４０とサブフレーム２０との結合部と牽引荷重Ｐが作用する開口部４７とが接近して配置されることから、結合部に及ぼす応力が減少することと相俟ってタイダウンフック４０の取付部となる基部４２及び支持部４５、４６を介してサブフレーム２０によって確実に受け止められる。
【００３４】
更に、タイダウンフック４０のフック部４２が下方に移行するに従って外方になるように傾斜することから、基部４２の外側縁４２ａがサブフレーム２０の上面部２１の端縁に近接せしめられて基部４２に作用する牽引荷重Ｐが軽減されると共に、フック部４３の上方及び側方にスペースが確保される。このスペースが確保されることによってタイダウンフック４０の近傍に取り付けられるアンダーカバーやスタビライザー等の配置が容易になり設計の自由度の拡大がもたらされる。
【００３５】
また、タイダウンフック４０の基部４２の取付によってサブフレーム２０の取付部の剛性が確保され、サブフレーム２０とサブフレーム取付ブラケット３０の結合剛性が得られる。従ってサイドフレーム２０とサイドフレーム１０との結合剛性が確保されると共に、取付ボルト５２によりサブフレーム２０、サブフレーム取付ブラケット３０の下面部３５、タイダウンフック４０の基部４２が共に結合されてタイダウンフック４０の取付剛性が更に増大する。
【００３６】
更に、円弧状に形成されたフック部４３の下端縁４３ａの下端が、取付ボルト５２の頭部５２ａの下端位置より更に下方に突出して取付ボルト５２の近傍に位置することから、接地等の際に、取付ボルト５２がフック部４３の下端縁４３ａによって保護され、取付ボルト５２の損傷が回避されてサブフレーム２０とサブフレーム取付ブラケット３０の結合状態が維持される。
【００３７】
上記実施の形態では、フック部４３をサブフレーム２０の外側面部２４側となるようにタイダウンフック４０を配設したが、内側面部２３側となるように内方に突出するように配設する等、本発明は上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。
【００３８】
【発明の効果】
以上説明した本発明による自動車のタイダウンフックによると、タイダウンフックのフック部がサブフレームとと略同一高さでサブフレームの側面部から突出して形成されることから、フック部の地上高が確保されて接地等の発生が回避されると共に、サブフレーム等に影響されることなく容易に繋留作業が行え、かつタイダウンフックとサブフレームとの結合部とフック部とが接近配置されて結合部に及ぼす応力が小さく設定される。この結果タイダウンフックの取付剛性が確保される。
【００３９】
また、サブフレームの上面部にタイダウンフックの基部を接合し、かつこの基部をサブフレーム支持ブラケットとサブフレームとの接合面間に介装させることによって、サブフレームとサブフレーム支持ブラケットとの結合強度の向上が得られる。
【００４０】
更に、フック部の下端縁を、サイドフレームとサブフレーム支持ブラケットを結合する取付ボルトの下端部より下方に設定することによって、接地等の際、取付ボルトがフック部によって保護され、取付ボルトの損傷が回避される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車のタイダウンフックの実施の形態の概要を示す車体前部の側面図である。
【図２】図１のＡ部分解斜視図である。
【図３】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】タイダウンフックの取付状態を示す要部斜視図である。
【図５】従来のタイダウンフックの概要を示す車体前部の側面図である。
【符号の説明】
１０      サイドフレーム
２０      サブフレーム
２１      上面部
２３      内側面部（側面部）
２４      外側面部（側面部）
３０      サブフレーム支持ブラケット
３５      下面部（接合面）
４０      タイダウンフック
４２      基部
４３      フック部
４３ａ    下端縁
４７      開口部
５２      取付ボルト
５２ａ    頭部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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