(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
高圧タービン部の主蒸気入口部に配置されるノズル室部と、翼環部と、ダミー環部とを一体に形成して一体形ノズル室を構成するとともに、当該一体形ノズル室は、車室の内面から中圧タービン部側に向かって突出する係合部分で前記車室に対して支持されるとともに、前記ダミー環部が前記中圧タービンの第１段静翼の外輪側面と、前記中圧タービンの第１段静翼の内輪の内径側とに接することを特徴とする高中圧一体形タービンにおける一体形ノズル室。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は高圧タービン部と中圧タービン部とを同一車室内に収納した、高中圧一体型タービンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の高中圧一体型タービンについて、図２に基づいて説明する。図２は同高中圧一体型タービンの要部を部分的に区画して、縦断面で示したものである。
【０００３】
１は高圧タービン部で、主蒸気入口管３から蒸気を供給される。主蒸気入口管３から導入された蒸気は、ノズル室４を経て加速され、翼環５に支持された仕切板にはめ込まれた調速段ノズル６から噴出する。
【０００４】
次いでこの蒸気の主流は、第１段静翼７、第１段動翼８と流れ、更に後続の第２段以降に順次送られてタービンに回転力を与え、最終段落に続いて配置された高圧排気室９から高圧排気管１０を経て、図示省略のボイラーの再熱部へと循環される。
【０００５】
一方、前記ノズル室４の隣には、ロータ軸１５との間をシール１６したダミー環１１が配置されており、このダミー環１１により中圧タービン部２が区画されている。
【０００６】
なお、１２は中圧蒸気管で、前記高圧排気管１０からボイラーの再熱部に至り再熱された蒸気を供給され、中圧第１段静翼１３、中圧第１段動翼１４、更に後続する段落を経て順次蒸気を送り、前記高圧タービン部１と共働して、タービンを回転する。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
前記した従来の高中圧一体型タービンでは、主蒸気入口管３に続いて配置されたノズル室４、及びこれに続く調速段ノズル６を支持した翼環５、更に前記ノズル室４に隣接され高圧タービン部１と中圧タービン部２とを区画するダミー環１１はそれぞれ別体として構成され、それぞれ別個独立にタービン車室等に固定されている。
【０００８】
従ってこれらの部材を軸方向及び水平方向で位置決めし、更には高速で回転するロータ軸１５等との位置取りを行ってこれを支持するための機構が必要であり、これらの部位の構造をコンパクト化することが困難なものであった。
【０００９】
しかも、このように部材が複数に別れて個々に独立した構造物になると、リーク箇所も必然的に多くなり、性能低下の原因となることは避けがたいものであった。
【００１０】
本発明は従来の高中圧一体型タービンにおける、このような問題点を解消して、よりコンパクトにして、しかもリーク等に起因する性能低下を防止したものを提供することを課題とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記した課題を解決すべくなされたもので、高圧タービン部の主蒸気入口部に配置されるノズル室部と、翼環部と、ダミー環部とを一体に形成して一体形ノズル室を構成するとともに、当該一体形ノズル室は、車室の内面から中圧タービン部側に向かって突出する係合部分で前記車室に対して支持されるとともに、前記ダミー環部が前記中圧タービンの第１段静翼の外輪側面と、前記中圧タービンの第１段静翼の内輪の内径側に接することを特徴とする高中圧一体形タービンにおける一体形ノズル室を提供するものである。
【００１２】
すなわち、本発明は、それぞれ独立した機能を受け持つノズル室部と、翼環部と、ダミー環部とを一体に形成し、同ノズル室部、翼環部、およびダミー環部それぞれを設置支持する部位を一つで代表させたことにより、その設置部を一つに纏めてコンパクトにし、しかも一体構造であることからリーク部が大幅に減少し、性能向上に寄与するものである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の１形態を図１に基づいて説明する。なお、前記した従来のものと同一の部分については、図中に同一の符号を付して示し、重複する説明は省略する。
【００１４】
２０は一体形ノズル室で主蒸気入口管３の直下流で、高圧タービン部１と中圧タービン部２とを区画する位置に配設されている。
【００１５】
この一体形ノズル室２０は、機能上からその各部分を区分してみると、ノズル室部２０ａと、調速段ノズル６及び第１段静翼７等を支持する翼環部２０ｂと、ロータ軸１５との間をシールし、かつ高圧タービン部１と中圧タービン部２とを区画するダミー環部２０ｃとにより構成されている。
【００１６】
換言すれば、一体形ノズル室２０は、ノズル室部２０ａと、翼環部２０ｂと、更にダミー環部２０ｃとを一体に統合して構成されている。
【００１７】
この様に構成された本実施の形態によれば、一体形ノズル室２０は、多数の位置で支持する必要はなく、車室等に対して好ましい位置を選んで一か所で支持すればよいので、その支持構造をコンパクト化することができるものである。
【００１８】
なお、この一体形ノズル室２０において、いま前記ノズル室部２０ａの内圧をＰ0 、翼環部２０ｂと車室との間の空間圧力をＰ1 、そしてダミー環部２０ｃの外周部圧力（中圧タービン部２の入口圧力）をＰ3 とすれば、これら三者の圧力関係は、Ｐ3 ＜Ｐ1 ＜Ｐ0 となり、この一体形ノズル室２０はダミー環部２０ｃ側で中圧タービン部２側に向かって突出する係合部分で確実に支持されるような形状に構成されている。
【００１９】
なおまた、詳細図示は省略するが、調速段ノズル６は仕切板に対して９０°〜１８０°の範囲に亘って水平面側から挿入する様にして組み立てれば、個々の調速段ノズル６相互が互いに接触しあい、隙間をなくしてリークを防止するように配設することができる。
【００２０】
以上、本発明を図示の実施の形態について説明してが、本発明はかかる実施の形態に限定されず、本発明の範囲内でその具体的構造に種々の変更を加えてよいことは言うまでもない。
【００２１】
以上本発明によれば、高圧タービン部の主蒸気入口部に配置されるノズル室部と、翼環部と、ダミー環部との三者を一体にして高中圧一体型タービンにおける一体形ノズル室を形成し、かつ、同ノズル室部、翼環部、およびダミー環部それぞれを設置支持する部位を一つで代表させたことにより、関係部位の構造をコンパクトに構成することができ、メインテナンスも簡易化し、しかもシール部分も少なくなってリーク防止効果が高まり、タービンの性能向上に大きく貢献することが出来たものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の一形態に係わる高中圧一体型タービンにおける一体形ノズル室とその周囲の縦断面を示す説明図。
【図２】従来の高中圧一体型タービンの要部を部分的に区画して、縦断面で示した説明図。
【符号の説明】
１      高圧タービン部
２      中圧タービン部
３      主蒸気入口管
４      ノズル室
５      翼環
６      調速段ノズル
７      第１段静翼
８      第１段動翼
９      高圧排気室
１０      高圧排気管
１１      ダミー環
１２      中圧蒸気管
１３      中圧第１段静翼
１４      中圧第１段動翼
１５      ロータ軸
１６      シール
２０      一体形ノズル室
２０ａ    ノズル室部
２０ｂ    翼環部
２０ｃ    ダミー環部
【図１】
0004523677.tif 000002
【図２】
0004523677.tif 000003