(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのトレッド部を加硫成形する部分が複数のセクターで形成されたタイヤ加硫成形金型において、セクター内面に植設されてサイプを加硫成形する多数のブレードの内のセクターの端面近傍に位置し、平板状または波板状をなして且つセクター内面上では互いに分離した状態で並列する少なくとも２枚が、相互にベース板で連結されて一体構造のブレード連結体にされ、該ブレード連結体をセクターの端面近傍にベース板が埋没するように埋め込んで植設したことを特徴とするタイヤ加硫成形金型。
【請求項２】
並列したブレードを下端で相互に連結してなるブレード連結体をセクターの端面近傍に植設した請求項１記載のタイヤ加硫成形金型。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主としてラジアルタイヤの加硫成形に用いる金型に関する。
【０００２】
【従来技術】
自動車が降雨時に高速で走行した場合、雨水が形成した路面上の水膜層にタイヤが浮かぶ状態になってハンドル操作が不能になる所謂ハイドロプレーニング現象による事故を防止するために、従来より雨天時に走行する機会の多い自動車に装着されるタイヤの多くは、トレッド面に周方向を指向した溝とサイプを設け、溝とサイプのエッジで水膜層を破壊し、生成した水を溝を通して後方に移送する構造になつていた。サイプが多くなると耐摩耗性が低下するので、この種のタイヤのサイプ密度は低い。
【０００３】
近年氷雪路での耐滑り性を高めたスタッドレスタイヤがスパイクタイヤに取って代わって使用されるようになった。一般にスタッドレスタイヤは、ラジアル構造を有し、トレッド面にサイプを多数設けてサイプのエッジの引っ掻き作用を大きくするとともに、トレッドの表面剛性を低下させて道路面との密着性をよくすることにより耐滑り性が大きくなるように設計される。従ってサイプの単位面積当たりの数はハイドロプレーニングの防止のみを目的にした場合より多くされる。
【０００４】
通常ラジアル構造のタイヤの加硫成形に用いる金型は、断面を表す図３に示すように、トレッド部を加硫成形する５〜１１箇のセクター３とサイド部を加硫成形する上側サイドプレート４及び下側サイドプレート５よりなる。図４に示すように縦列した複数のセクター３は隣り合った２つが相互に端面６を当接して環状に配列する。セクターの内面にトレッド面の溝を加硫成形する骨７とサイプを加硫成形するブレード８を設ける。ブレードは、図８に示すように、平板状または波板状の金属板がセクター内面に下部を埋めて植設された構造になっていた。スタッドレスタイヤでは多くの場合、ブレードはタイヤ回転方向に対し直角または直角に近い角度の方向を指向して法線に沿って立設される。上記構造の金型が開かれるとき、図３及び４に２点鎖線で示すように、上側サイドプレート４は上昇し、相互に端面６を当接して環状に配列していたセクター３は、径方向外に向って移動しながら個々のセクターに分離する。
【０００５】
【発明が解決しょうとする課題】
金型が開いてセクターが径方向に移動するとき、セクターの中央部は法線方向外に向って変位するが、端の方は法線に対して斜め方向に変位する。所定時間加硫成形した後金型が開かれ、加硫成形中トレッドゴムの中に埋まった状態でサイプを加硫成形したブレードをトレッドから引き抜いてタイヤを金型から取り出すとき、セクターの中央部に植設されたブレードには無理な力が働かないが、端の方に植設されたブレードには、セクターの変位方向とブレード指向方向が異なるためにブレードに横向きの応力が作用してセクターを抉るような力が働き、加硫成形操作を繰り返している間にブレードが変形したり、セクターのブレードの根本周辺部分が疲労してブレードがセクターから抜けたり、ブレード近傍のセクターの端面が破損したりする。
【０００６】
上記に鑑み本発明は、長期間加硫成形操作を繰り返してもブレードがセクターから抜けたり、変形したり、セクターの端面が破損したりする故障が生じないタイヤ加硫成形金型の提供を目的にしたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
セクターの端部に並列して植設されるブレードの２〜５枚をベース板を介し連結し、並列するブレードとベース板が一体構造になったブレード連結体にすれば、金型を開閉する際に横方向の応力が最も大きく作用するブレードに作用した応力の一部を一体構造に組み込まれた他のブレードとベース板が担持することができ、横方向の応力が特定のブレードに集中しなくなるとともに、ブレードの下端に連設された連結板がセクターに埋め込まれてブレードに作用した応力を受けとめる部分の面積が増大したのでセクターを疲労させる応力が分散し、破損しにくくなる。
【０００８】
本発明は、金型のトレッド部を加硫成形する部分が複数個のセクターで形成されたセグメンテッドモールドと呼ばれるタイヤ加硫成形金型において、セクター内面に植設されてサイプを加硫成形する多数のブレードの内のセクターの端面近傍に位置し、平板状または波板状をなして且つセクター内面上では互いに分離した状態で並列する少なくとも２枚が、相互にベース板で連結されて一体構造のブレード連結体にされ、該ブレード連結体をセクターの端面近傍にベース板が埋没するように埋め込んで植設したタイヤ加硫成形金型である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態を図面に従って説明する。図１は本発明のブレード連結体を植設したセクターの部分斜視図、図３はタイヤ加硫成形金型の断面図、図４はセクターの配列を示す概略平面図である。図３及び４によれば、符号１はタイヤ加硫成形金型（以下、タイヤ加硫成形金型を単に金型という）、２はコンテナーである。金型１は外周部に配置してタイヤのトレッド部を加硫成形するセクター３の複数とサイド部を加硫成形する上側サイドプレート４及び下側サイドプレート５よりなる。金型を形成する縦列した複数個のセクター３は、金型が閉じられたとき、隣り合った２つが相互に端面６を当接して環状になり、開かれたときに半径方向外方に移動して分離する。セクター３は内面にトレッドの溝を加硫成形する骨７とサイプを加硫成形するブレード８を設ける。ブレード８は幅方向を金型の周方向に直角または直角に近い角度に傾斜して内面に垂直に植設される。セクター３は上下方向に昇降自在の外周コンテナー１１に包囲され、上側サイドプレート５は上下方向に昇降自在の上コンテナー１２に取り付けられ、下側サイドプレート６は下コンテナー１３に取り付けられる。
【００１０】
所定の加硫成形時間が経過して加硫されたタイヤを取り出すために金型が開かれるとき、図３及び図４に２点鎖線で示すように、上側サイドプレート４を取り付けた上コンテナー１２が上昇して金型１が開き、同時に外周コンテナー１１が上昇してセクター３が当接する部分の内径が拡大する。隣り合った端面６を相互に当接して環状に配列していたセクター３の個々が、外周コンテナー１１の内面に摺接しながら外周コンテナー１１に遅れて低速で上昇するとともに径方向外に向って移動し、分離する。
【００１１】
セクター３の個々が径方向に移動する際、セクター３の幅方向の中央部は法線に沿って変位するが、端部は法線方向に対し傾斜して変位し、端面６近傍に位置するブレード８′にセクターを抉るような力が働く。セクターを抉るような力が働いてもブレードが破損したり、抜けたりあるいはセクターの端面６が破損したりしないように、端面近傍に植設するブレードを図１に示す構造にする。ブレード８は、並列する２枚を一組にし、それぞれの下端をベース板９に固定して相互を連結し、２枚のブレード８、８′とベース板９が一体化したブレード連結体１０になり、ブレードの下部とベース板がセクターの内面に埋められて植設される。図４に示すブレード植設位置の法線方向Ｂがセクターの幅の中心を通る法線方向Ａから乖離する乖離角θが１５°以上になる状態で植設されるブレードはブレード連結体にされるのが好ましい。
【００１２】
金型が開いてセクターが径方向外向きに移動するときにブレードに生じるセクターを抉るように作用する応力は、乖離角θが大きくなるほど大きくなり、乖離角θが１５°以上になればセクターの端面の破損、ブレードのセクターからの抜け、ブレードの変形などの故障が発生しやすくなるので、乖離角θが１５°以上になる状態に植設されるブレードはブレード連結体にされる。乖離角θが１５°未満の状態で植設される場合は、破損が生じにくいので連結体にする必要がなく、連結体にすれば加工費がかかるデメリットがあるので連結体にするのは好ましくない。しかし、乖離角θが１５°未満であってもブレードを連結体にすることは制限されない。またブレード連結体をセクターを有しない２ピースモールドに用いることもできる。
【００１３】
図２は他の実施態様に関わるセクターの部分斜視図である。セクター３の端面６に近接して並列配置する３枚のブレード８は、それぞれの下端をベース板９に固定して相互に連結し、一体化構造のブレード連結体１０を形成する。
【００１４】
ブレードとベース板が一体化したブレード連結体は、本発明の目的が達成できる限り、構造、作製方法に特別の制限はなく、１枚の金属板の相互に反対側になる端を折り曲げる方法、ベース板にブレードを立設する方法、１枚の金属板の相互に反対側になる端を折り曲げ、中程にブレードを立設する方法などで作製することができ、ブレードの下端がベース板より下に突出してもよい。また、ベース板９の形状は特に限定されず、図５に示す長方形の平板、図６に示す長方形の平板に窓が設けられた形状、図７に示す長方形平板の端に切り込みが設けられた形状が例示される。ブレードの形状は公知の平板状、波板状のものが使用できる。
【００１５】
次に本発明の作用を説明する。金型が開いてセクターが径方向外向きに移動するとき、セクターの変位方向が加硫成形されたタイヤからブレードの抜き勝手がよい方向から乖離するので、タイヤを金型から外す際にトレッド面からブレードを無理矢理抜くためにブレードにセクターを抉るような応力が生じる。この応力はセクター端面に最も近く位置して乖離角が最も大ききくなるブレードに最も大きく作用する。セクターの端に植設されて応力が最も大きく作用するブレードは、並列する複数枚を１組にして下端または下端近傍をベース板に固定しながら連結し、ブレードとベース板が一体化した構造のブレード連結体になっているので、大きい応力が作用しても、応力の一部を一体化した他のブレードが担持して端ブレードに作用する応力が小さくされるとともに、ブレードの下部がベース板に固定されて動きにくくなると同時にベース板がセクター内面に埋められてセクターの内部のブレードに作用した応力を受け止める部分の面積が増加し、単位面積当たりのセクターに作用する応力が小さくる。その結果加硫成形が繰り返されても疲労することが殆どなくなり、無理な力が懸かったこと或は疲労が原因するブレードの脱落、変形、セクター端面の破損などの故障が生じにくくなる。
【００１６】
【発明の効果】
上記したように本発明は、金型のタイヤのトレッド部を加硫成形する部分であって、金型開閉時径方向に移動するセクターの内面に周方向に対し直角または直角に近い角度に傾斜して並列する配置で植設された多数のブレードの内のセクター端面近傍に位置する複数枚を連結板を介して連結し、一体構造にすることにより、型開き時セクターが移動して加硫成形されたタイヤからブレードが引き抜かれる際の抜け勝手がよい方向とセクターの移動方向とが異なるために生じる横方向応力がより大きく作用するセクター端面に近い側のブレードに作用した応力の一部を一体構造になった他の部分にも担持させて平準化することができ、セクター端面近傍に植設されてより大きい応力が作用するブレードの応力による変形、折損、セクターからの脱落、及び長期間加硫成形操作の繰り返し毎に作用する応力による疲労が原因するブレードの脱落、変形、セクター端面の破損などの故障の発生を防止する効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明のブレード連結体を植設したセクターの  部分斜視図である。
【図２】図２は、本発明の他の実施形態に関わるブレード連結体を植設したセクターの部分斜視図である。
【図３】図３は、タイヤ加硫成形金型の断面図である。
【図４】図４は、セクターの配列を示す概略平面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施形態のブレード連結体を裏から見た斜視図である。
【図６】図６は、本発明の他の実施形態のブレード連結体を裏から見た斜視図である。
【図７】図７は、本発明の他の実施形態のブレード連結体を裏から見た斜視図である。
【図８】  図８は、従来のブレードを植設したセクターの部分斜視図である。
【符号の説明】
１    加硫成形金型
２    コンテナー
３    セクター
４    上側サイドプレート
５    下側サイドプレート
６    セクターの端面
７    骨
８    ブレード
８′  セクター端面近傍のブレード
９    ベース板
１０    ブレード連結体
１１    外周コンテナー
１２    上コンテナー
１３    下コンテナー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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