(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の骨格部材の上にシートクッションが載置され、このシートクッションにおける表皮の端末部が前記骨格部材に結合されることにより、前記シートクッションが車体側に取り付けられるシートクッションの取付け構造であって、骨格部材に、その長手方向に沿って溝が設けられ、表皮およびフロアカーペットのそれぞれの端末部にクリップが取り付けられ、これらのクリップは、骨格部材の溝に対して上下の位置関係で差し込まれ、かつ溝内の奥行き方向にずれた位置で個々に結合され、それによって一方のクリップの結合部が溝内における上下の壁で位置決めされているシートクッションの取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたシートクッションの取付け構造であって、前記の両クリップが少なくとも骨格部材の溝の上下面に対する結合部において互いに重なり合っているシートクッションの取付け構造。
【請求項３】
請求項１に記載されたシートクッションの取付け構造であって、前記の骨格部材が押し出し成形品であり、前記の溝が押し出し成形時に形成されているシートクッションの取付け構造。
【請求項４】
請求項１に記載されたシートクッションの取付け構造であって、前記の溝が骨格部材における閉断面内に位置する補強用リブと一体に形成されているシートクッションの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車用リヤシートのシートクッションを車体側に取り付けるための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の技術については、例えば特開平７−２２３４６８号公報に開示されているシート取付け構造が公知である。この技術では、シートクッションの内部に設けられているワイヤフレームに、このシートクッションの外に突出する差し込み部が形成されている。そしてこの差し込み部を車体のフロアにあけた孔に差し込んで抜けないように固定することで、シートクッションを車体側に取り付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記の技術にあっては、シートクッションの内部にワイヤフレームを設けることが不可欠であるため、シートクッションの軽量化が妨げられ、またシートクッションを取り付ける作業も煩雑である。
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、シートクッション内のワイヤフレームなどを不要として軽量化を図るとともに、シートクッションを、その表皮の端末処理と同時に車体側に取り付けて作業性をよくすることである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、車体の骨格部材の上にシートクッションが載置され、このシートクッションにおける表皮の端末部が前記骨格部材に結合されることにより、前記シートクッションが車体側に取り付けられるシートクッションの取付け構造であって、骨格部材に、その長手方向に沿って溝が設けられ、表皮およびフロアカーペットのそれぞれの端末部にクリップが取り付けられている。これらのクリップは、骨格部材の溝に対して上下の位置関係で差し込まれ、かつ溝内の奥行き方向にずれた位置で個々に結合され、それによって一方のクリップの結合部が溝内における上下の壁で位置決めされている。
この構成により、シートクッションを車体側に取り付けるためのワイヤフレームなどが不要になり、シートクッションの軽量化が可能となるばかりか、表皮の端末処理が簡単で、かつ、その端末処理と車体側にシートクッションを取り付ける作業とを同時に行うことができる。
また、フロアカーペットについてもシートクッションの表皮と同様に骨格部材の溝の部位で端末処理がおこなわれ、相互の端末部が一本のライン上で接した状態になって外観がよくなる。そして、骨格部材の溝に対してはその内部の壁によって位置決めされる方のクリップを先に差し込んで結合しておくことにより、後から差し込まれるクリップが噛み込みなどを起こすことなく、適正に結合される。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたシートクッションの取付け構造であって、前記の両クリップが少なくとも骨格部材の溝の上下面に対する結合部において互いに重なり合っている。
したがって前記の溝に対して両クリップをそれぞれ結合させた状態では、これらのクリップが互いの結合状態を保持し合うように機能する。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１に記載されたシートクッションの取付け構造であって、前記の骨格部材が押し出し成形品であり、前記の溝が押し出し成形時に形成されている。
これにより、前記骨格部材の押し出し成形型を変更するだけで前記の溝を簡単に形成できる。
【００１１】
請求項４に記載の発明は、請求項１に記載されたシートクッションの取付け構造であって、前記の溝が骨格部材における閉断面内に位置する補強用リブと一体に形成されている。  この構成によって前記骨格部材の押し出し成形時における溝の形状が安定するとともに、その剛性も高められる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は車体１０の骨格を表した斜視図、図２はリヤシートの取付け構造を表した断面図である。これらの図面に示されているセンタフロアクロスメンバ１２およびリヤフロアクロスメンバ１４は、それぞれ車体１０の骨格部材を構成している。またこれらのクロスメンバ１２，１４は、ともにアルミ合金などによる押し出し成形品であって、個々に中空でかつ矩形状の断面形状に設定されている。
【００１３】
図２で示すように前記の両クロスメンバ１２，１４の間に架け渡した格好で配置されたクッションパネル１６の上面には、リヤシートのシートクッション２０が載置されている。ただしシートクッション２０のフロント部分は前記センタフロアクロスメンバ１２の上に載っている。なおシートクッション２０は、天然繊維や樹脂繊維あるいはそれらの混合繊維で成形されたクッションパッド２２の外側が表皮２４で被われただけの構成となっている。
【００１４】
図３はシートクッション２０の外観を表した斜視図、図４は図２においてシートクッション２０のフロント側取付け部分を拡大して表した断面図、図５は同じく図２においてシートクッション２０のリヤ側取付け部分を拡大して表した断面図、図６はシートクッション２０のサイド取付け部分を表した断面図である。これらの図面によってシートクッション２０の構造を詳しく説明する。
【００１５】
まず前記表皮２４は、クッションパッド２２における表面の一部（通常は上面）に接着剤で貼り付けられている。そして表皮２４の前端部分２４ａには、その幅方向に連続する合成樹脂製のクリップ２６が縫い付けられている（図４）。また表皮２４における後端部分２４ｂの裏面には平面ファスナー２８が縫い付けられており、この平面ファスナー２８をクッションパッド２２の後部下面においてパッドを構成する繊維と絡めて止めることができる（図５）。
【００１６】
前記表皮２４の両側部分２４ｃの裏面および表面には平面ファスナー３０，３２がそれぞれ縫い付けられている。この両側部分２４ｃの裏面側にある平面ファスナー３０はクッションパッド２２の側部下面においてパッドを構成する繊維と絡めて止めることができ、表面側にある平面ファスナー３２はサイドリム３８に接着された相手側の平面ファスナー３９に絡めて止めることができる（図６）。
【００１７】
なお図３，５で示すように前記クッションパッド２２のリヤ部分には、その下面で開口した二つの孔２３が形成されている。一方、前記クッションパネル１６の上面には、前記の両孔２３と対応する箇所においてスタッドピン３６がそれぞれ固定されている（図５）。これらのスタッドピン３６が前記の孔２３にはまり込むことで、クッションパネル１６に対してクッションパッド２２が位置決めされることになる。
【００１８】
図４で明らかなように車体１０の骨格部材である前記センタフロアクロスメンバ１２の前面には、前記クリップ２６を差し込んで結合するための溝３４が長手方向（車幅方向）に連続して設けられている。しかもこの溝３４に対しては、フロアカーペット４０の後端部分に縫い付けられた合成樹脂製のクリップ４２が共に差し込んで結合されるようになっている。このクリップ４２もフロアカーペット４０の幅方向に連続して形成されている。
【００１９】
図７は前記のクリップ２６，４２をクロスメンバ１２の溝３４から外した状態の拡大断面図である。この図面で明らかなように前記溝３４は、クロスメンバ１２の中空内（閉断面内）に位置する補強用リブ１３と一体の壁によって形成されている。またこの溝３４は、表皮２４及びフロアカーペット４０のクリップ２６，４２を上下の位置関係で差し込むことができる収納空間に設定されている。
【００２０】
前記の溝３４は、その内部の上面側に位置する係合凹部３４ａと、内部の下面側に位置する係合凹部３４ｂとを備えている。これらの係合凹部３４ａ，３４ｂは、上側の係合凹部３４ａよりも下側の係合凹部３４ｂの方が奧に位置するように、溝３４の奥行き方向に関して互いにずれて配置されている。そして係合凹部３４ｂの奧側上部には、前記の補強用リブ１３から溝３４の入り口側へ延長された状態の壁３４ｄが位置している。
【００２１】
前記フロアカーペット４０のクリップ４２は下側に位置する係合凹部３４ｂに差し込まれ、その後に前記表皮２４のクリップ２６が溝３４の上側に位置する係合凹部３４ａに差し込まれる。これらの両クリップ２６，４２は、それぞれのフック先端部２６ａ，４２ａが溝３４の係合凹部３４ａ，３４ｂに係合するようになっている。これらのフック先端部２６ａ，４２ａは、個々にフック湾曲部２６ｂ，４２ｂを介してフック基部２６ｃ，４２ｃに繋がっている。したがって両クリップ２６，４２は、それぞれのフック先端部２６ａ，４２ａとフック基部２６ｃ，４２ｃとの間において所定の弾性（撓み性）をもっている。
【００２２】
前記の両クリップ２６，４２において、表皮２４の前端部分２４ａあるいはフロアカーペット４０の後端部分に縫い付けられている側の端部には、張り出し片２６ｄ，４２ｄがそれぞれ形成されている。これらの張り出し片２６ｄ，４２ｄは、クリップ２６，４２が溝３４に差し込まれた状態においても溝３４の外側に位置するとともに、その位置において表皮２４あるいはフロアカーペット４０をそれぞれの厚み方向に押し出す機能を果たす。
【００２３】
つづいて車体１０に対してシートクッション２０を取り付ける手順について説明する。
まずシートクッション２０における前記表皮２４の後端部分２４ｂを、前記の平面ファスナー２８によりクッションパッド２２の後部下面に止める（図５）。これと並行して表皮２４の両側部分２４ｃを、その裏面側の平面ファスナー３０によってクッションパッド２２の両側下面にそれぞれ止める（図６）。
【００２４】
つぎに図２で示すようにシートクッション２０（クッションパッド２２）を前記クッションパネル１６の上面に載置する。このとき、クッションパッド２２のフロント部分は前記センタフロアクロスメンバ１２の上に載せられており、かつクッションパッド２２のリヤ部分は、前記の両孔２３にクッションパネル１６の両スタッドピン３６がはまり込むことで位置決めされる。なお前記の両孔２３の入り口は、図５で示すように外側に向かって開いた斜面になっている。したがってクッションパネル１６にクッションパッド２２を載せるときに、前記の孔２３とスタッドピン３６とに多少の位置ずれがあっても、これらを案内して的確にはめ合わせることができる。
【００２５】
前記のようにシートクッション２０を車体１０側に載せることにより、前記表皮２４の両側部分２４ｃの表面側にある平面ファスナー３２が、前記サイドリム３８に接着された相手側の平面ファスナー３９に絡めて止められる（図６）。これによってシートクッション２０の両側部分が車体１０側に固定された状態となる。またシートクッション２０のフロント部分の固定については、前記クロスメンバ１２の溝３４に対してまず前記フロアカーペット４０のクリップ４２を差し込み、ついで前記表皮２４のクリップ２６を差し込む。
【００２６】
フロアカーペット４０のクリップ４２は、そのフック先端部４２ａを下向きにして前記のように溝３４の内部下側に差し込まれる。それによってクリップ４２のフック湾曲部４２ｂが下側の係合凹部３４ｂにおける円弧部３４ｃに案内されながら、フック先端部４２ａが係合凹部３４ｂに入り込んで互いに係合する（図４）。なおこの状態でのクリップ４２は、そのフック先端部４２ａからフック基部４２ｃの先端部分までの箇所が係合凹部３４ｂの底面と前記壁３４ｄとで上下から規制されることにより、位置決めされている。
【００２７】
表皮２４のクリップ２６は、そのフック先端部２６ａを上向きにして前記クリップ４２の後から溝３４の内部上側に差し込まれる。これによりクリップ２６のフック湾曲部２６ｂ及びフック基部２６ｃがクリップ４２のフック基部４２ｃに案内され、最終的にはフック先端部２６ａが上側の係合凹部３４ａに入り込んで互いに係合する（図４）。なお表皮２４のクリップ２６を溝３４に差し込むときには、フロアカーペット４０のクリップ４２は溝３４の内部において前記のように上下方向の位置決めがされているので、クリップ４２に対して後から差し込まれるクリップ２６が噛み込みなどを起こすことはない。
【００２８】
前記のように溝３４に差し込まれたクリップ２６，４２は、奥行き方向にずれた位置にあり、かつ個々のフック基部２６ｃ，４２ｃが互いに接触して重なり合っている。そしてフック先端部２６ａ，４２ａとフック基部２６ｃ，４２ｃとの間の弾性により、クリップ２６，４２が溝３４に対して互いの結合状態を保持し合うように機能する。このようにクリップ２６，４２は、主としてそれぞれのフック先端部２６ａ，４２ａからフック湾曲部２６ｂ，４２ｂを経てフック基部２６ｃ，４２ｃに至る間での部分が、溝３４に対する「結合部」として機能する。
【００２９】
以上の処理によってシートクッション２０が車体１０側に取り付けられる。そしてシートクッション２０のフロント部分については、表皮２４の端末処理とシートクッション２０を車体１０の骨格部材であるクロスメンバ１２に取り付ける作業とが同時に行われる。またクロスメンバ１２の前面側においては、表皮２４と同じライン上で前記フロアカーペット４０の端末処理もおこなわれことから、表皮２４とフロアカーペット４０との端末部が一本のライン上で接した状態になって外観が向上する。
【００３０】
しかも前記の両クリップ２６，４２は、クロスメンバ１２の前面側に位置する前記の張り出し片２６ｄ，４２ｄを備えており、これらの張り出し片２６ｄ，４２ｄによって表皮２４、フロアカーペット４０がそれぞれの厚み方向に押し出されている（図４）。これによって表皮２４とフロアカーペット４０との端末部が互いに隙間なく連続した状態になり、その外観がより向上する。
なお前記の張り出し片２６ｄ，４２ｄは、両クリップ２６，４２をクロスメンバ１２の溝３４に差し込む作業を容易にする役目も果たす。
【００３１】
リサイクルなどに際してシートクッション２０を車体側から取り外す場合は、まず表皮２４の前端部分２４ａを引っ張ってクリップ２６を前記の溝３４から引き抜き、ついでフロアカーペット４０のクリップ４２を溝３４から引き抜く。この状態でシートクッション２０をクロスメンバ１２及びクッションパネル１６から持ち上げることにより、このシートクッション２０を車体１０側から容易に取り外すことができる。
またシートクッション２０そのものの分解についても、クッションパッド２２の内部にワイヤフレームなどがインサートされてないことから、作業が容易であり、リサイクルに適している。
【００３２】
以上は本発明の好ましい実施の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えば前記シートクッション２０の軽量化およびその取り付けの作業性をよくするといった目的達成のためには、フロアカーペット４０の端末処理は直接関係がなく、クロスメンバ１２に対して前記表皮２４の端末部のみを結合する構成で充分である。
また前記表皮２４およびフロアカーペット４０の端末部に前記のクリップ２６，４２を用いた場合、これらのクリップ２６，４２に対し、それぞれが前記クロスメンバ１２の溝３４に差し込まれた状態において互いに係合する凹凸部を設けてもよい。なおこれらのクリップ２６，４２を、クロスメンバ１２の前面にそれぞれ個別に形成された溝に対して個々に差し込んで結合することも可能である。さらに両クリップ２６，４２を、前記溝３４に代えてクロスメンバ１２の前面に形成した突部に結合することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】車体の骨格を表した斜視図
【図２】リヤシートの取付け構造を表した断面図
【図３】シートクッションの外観を表した斜視図
【図４】シートクッションのフロント側取付け部分を拡大して表した断面図
【図５】シートクッションのリヤ側取付け部分を拡大して表した断面図
【図６】シートクッションのサイド取付け部分を表した断面図
【図７】クリップをクロスメンバの溝から外した状態の拡大断面図
【符号の説明】
１０  車体
１２  クロスメンバ（骨格部材）
２０  シートクッション
２４  表皮
２６  クリップ
３４  溝
４０  フロアカーペット
４２  クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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