(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に第１ミッションケース（１０）を、後方に第２ミッションケース（１１）をそれぞれ備えた乗用管理機において、
前後に間隙を有した前記第１ミッションケース（１０）と第２ミッションケース（１１）間をスペーサ部材（１４）で固定し、
前記第１ミッションケース（１０）の入力軸（１５）と第２ミッションケース（１１）の入力軸（２５）との間の空間部に主クラッチ（１２）を取り付け、
前記第２ミッションケース（１１）内の前部にスライドキーチェンジ式の変速部（２６）を設け、中間部にスライドギヤー式の変速部（２７）を設け、後部にＰＴＯ用のスライドギヤー式変速部（２８）を設け、
また、前記第２ミッションケース（１１）内にはフロントデフ（３９）とリヤーデフ（４０）に動力伝達するセンターブレーキ（１３）を1個設けることを特徴とする乗用管理機。
【請求項２】
前記スライドキーチェンジ式の変速部（２６）は、棒状のスライド軸（２９）の先端部に、２枚のスライドキー（３０，３０）を収納したものであり、
該スライドキー（３０，３０）は、その基端をスライド軸（２９）に回動自在に取り付け、先端をバネ（３１）によりスライド軸（２９）より突出するよう付勢することを特徴とする請求項１に記載の乗用管理機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用管理機のミッション部の構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
乗用管理機は、後部に作業機を取り付けたり、防除専用機として広く使用されている。
ところで、従来の乗用管理機は、組立時にミッションケースの伝動軸の芯出し調整等が困難で組立てが面倒であったこと、ミッション部の構成のコンパクト化が十分図られていなかったこと、等の問題があり、その改善策が強く要望されていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記従来の問題に鑑みなされたものであって、その目的とするところは、組立時のミッションケースの伝動軸の芯出し調整等の容易化とミッション部の構成のコンパクト化を図れる構成とした乗用管理機を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
かかる目的は、請求項１の発明によれば、前方に第１ミッションケース（１０）を、後方に第２ミッションケース（１１）をそれぞれ備えた乗用管理機において、前後に間隙を有した前記第１ミッションケース（１０）と第２ミッションケース（１１）間をスペーサ部材（１４）で固定し、前記第１ミッションケース（１０）の入力軸（１５）と第２ミッションケース（１１）の入力軸（２５）との間の空間部に主クラッチ（１２）を取り付け、前記第２ミッションケース（１１）内の前部にスライドキーチェンジ式の変速部（２６）を設け、中間部にスライドギヤー式の変速部（２７）を設け、後部にＰＴＯ用のスライドギヤー式変速部（２８）を設け、また、前記第２ミッションケース（１１）内にはフロントデフ（３９）とリヤーデフ（４０）に動力伝達するセンターブレーキ（１３）を1個設ける乗用管理機によって達成される。
また、請求項２の発明は、前記スライドキーチェンジ式の変速部（２６）は、棒状のスライド軸（２９）の先端部に、２枚のスライドキー（３０，３０）を収納したものであり、
該スライドキー（３０，３０）は、その基端をスライド軸（２９）に回動自在に取り付け、先端をバネ（３１）によりスライド軸（２９）より突出するよう付勢することを特徴とする。
【０００５】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明に係わる乗用管理機の全体側面図である。
前後輪１、２が略同径で、前後輪１、２が独立駆動で、前後４輪操舵を可能としている。また、運転席には操舵ハンドル３、計器盤４、シート５等を備え、機体後部には作業機を連結するためのヒッチ６を備えている。また、機体前部のボンネット７内にエンジン８を搭載し、エンジン８前方にオルタネータ９を取り付けている。そして、デッキ下部には、前方に第１ミッションケース１０と後方に第２ミッションケース１１を設け、第１ミッションケース１０と第２ミッションケース１１との間の空間部に主クラッチ１２を取り付け、第２ミッションケース１１内には前後アクスルケース内のフロントデフ３９とリヤーデフ４０に動力伝達する１個のセンターブレーキ１３を設けている。
【０００６】
図２はミッションケース近傍の構成を示す平面図、図３はその側面図である。同図に示すとおり、前方に第１ミッションケース１０を、後方に第２ミッションケース１１をそれぞれ配置し、第１ミッションケース１０と第２ミッションケース１１の間をスペーサ部材１４で一側方（右側方）を連結している。このスペーサ部材１４は、図４乃至図６に示すように、所定の断面形状で所定の長さを有し、その前後にそれぞれフランジ面１４ａ，１４ｂを有している。スペーサ部材１４と第１ミッションケース１０、第２ミッションケース１１とはボルトで数箇所を固定している。なお、図４はこのスペーサ部材の側面図、図５はそのＡ−Ａ断面図、図６はそのＢ方向矢視図である。
【０００７】
また、第１ミッションケース１０はエンジン８からの入力軸１５を保持し、この第１ミッションケース１０の入力軸１５と第２ミッションケース１１の入力軸２５との間の空間部であって上記スペーサ部材１４近傍に主クラッチ１２を取り付ける。
すなわち、前後の２つのミッションケース１０、１１をフランジ面１４ａ，１４ｂ付のスペーサ部材１４で一側方を連結すると共に、他側方に主クラッチ１２付の伝動軸の芯を出して前後を連動する。要するに、「フロント」と「リヤ」の２つのミッションケース１０、１１を備える構成において、この２つのミッションケース１０、１１を上記スペーサ部材１４で連結することにより、伝動軸の芯出し（センター合わせ）調整が容易に行えるようになる。
【０００８】
また、第１ミッションケース１０はエンジン８からの入力軸１５を保持すると共に、カウンタ軸を介して出力する３軸構成としており、カウンタ軸と出力軸にそれぞれポンプを取付ける構成としている。ここでいうポンプは動作用の油圧ポンプと防除機用の液ポンプである。
そして、第２ミッションケース１１の下部前方の出力軸２３と後方の出力軸２４は、それぞれフロントデフ３９とリヤーデフ４０に接続するドライブシャフトと連結している。また、前述したように、第２ミッションケース１１内にはフロントデフ３９とリヤーデフ４０に動力伝達するセンターブレーキ１３を１個設けている。従来は左右のリヤーアクスルに２個のブレーキを取り付けていたが、上記のように伝動軸上に１箇所ブレーキを取り付けることで構成の簡素化を図れる。図２中の１９はブレーキアームである。
【０００９】
また、第２ミッションケース１１内の前部には、スライドキーチェンジ式の変速部を設け、中間部から後方には、歯車スライド（スライドギヤ式）変速部を設ける構成としている。更に詳しく説明すると、図７に示すように、第２ミッションケース１１内の前部に、スライドキーチェンジ式の変速部（本実施形態では前進４段）２６を設け、中間部に、スライドギヤー式の変速部（本実施形態では後進・高速・低速）２７を設け、後部に、ＰＴＯ用のスライドギヤー式変速部２８を設け、スペースの関係で同軸上にスライドキーチェンジとスライドギヤーチェンジの２方式を並設している。
【００１０】
ここで、スライドキーチェンジ式の変速部について説明すると、図８に示すように、棒状のスライド軸２９の先端部に、２枚のスライドキー３０、３０を収納し、該スライドキー３０、３０はその基端を回動自在に取り付け、先端はバネ３１によってスライド軸２９より突出するように付勢されている。なお、同図（ａ）はスライド軸２９の斜視図、（ｂ）はその平面図、（ｃ）は側断面図である。このスライド軸２９はパイプ３２内を摺動する（図９参照）。パイプ３２には一対のスリット溝３３を開口し、スライド軸２９のスライドキー３０の先端がスリット溝３３から突出する。パイプ３２の外周に歯車３４を複数枚取り付けており、図１０（図９のＣ方向矢視図）を見るとよく判るように、パイプ３２のスリット溝３３から突出したスライドキー３０、３０の先端が歯車３４の内周に設けた２箇所の孔３４ａ，３４ａと係合するように構成されている。
【００１１】
こうして、複数枚の歯車とスライドキー３０との係合により本実施形態では前進４段の変速が行われる。
なお、前述の図２及び図３において、１７はメインチェンジシフトステー、１８はサブチェンジシフトステーである。また、２０はＰＴＯ出力軸、２１はＰＴＯシフトステーである。また、２２は注油口である。
【００１２】
ところで、ガソリンエンジンのオルタネータとは別に大容量のオルタネータを後付（増設）可能な構成とすることにより、例えば乗用管理機の簡易キャビンにエアコンを装備することが簡単に行える。
本実施形態では、前述したように、エンジン８前方のスペース内にオルタネータ９を設けられる。具体的には、図１１（ａ）及び（ｂ）に示すように、エンジン８前部のブラケット３５に、本体を前にプーリ３６を後に向けてオルタネータ９を取り付けて所定位置に配置する。そして、オルタネータ９後方のプーリ３６とエンジン８前方の出力（駆動）プーリ（４段）３７の内エンジン８側に近い最奥部のプーリ３７ａの間にオルタネータ駆動用のＶベルトを掛け渡し、駆動力をエンジン出力より得ている（図１２参照）。なお、エンジン出力は、出力プーリ３７と下側のプーリ３８間にＶベルトを掛け渡し、前記第１ミッションケース１０の入力軸１５へ伝達される。
【００１３】
【発明の効果】
以上詳細に説明したように、本発明によれば、前方に第１ミッションケースを、後方に第２ミッションケースをそれぞれ備えた構成において、第１ミッションケースと第２ミッションケースの間をスペーサ部材で前後に間隙を有して固定することにより、各ミッションケースの伝動軸の芯出し（センター合わせ）調整が容易に行える。
また、上記第１のミッションケースの入力軸と第２のミッションケースの入力軸との間の空間部に主クラッチを取り付ける構成とすることにより、空間部を有効利用して省スペース化が図れる。
また、上記第２のミッションケース内の前部にスライドキーチェンジ式の変速部を設け、中間部にスライドギヤー式の変速部を設け、後部にＰＴＯ用のスライドギヤー式変速部を設ける構成とすることにより、同軸上に２方式の変速部を並設して、構成の簡素化と省スペース化を図れる。
さらに、第２ミッションケース内にはフロントデフとリヤーデフに動力伝達するセンターブレーキを1個設ける構成とすることにより、構成の簡素化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係わる乗用管理機の全体側面図である。
【図２】ミッションケース近傍の構成を示す平面図である。
【図３】その側面図である。
【図４】スペーサ部材の側面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。
【図６】図４のＢ方向矢視図である。
【図７】変速部の構成を示す図である。
【図８】スライド軸の構成図である。
【図９】パイプ内を摺動するスライド軸の斜視図である。
【図１０】図９のＣ方向矢視図である。
【図１１】オルタネータの取付状態を示す図である。
【図１２】オルタネータの駆動機構を説明する図である。
【符号の説明】
８  エンジン
９  オルタネータ
１０  第１ミッションケース
１１  第２ミッションケース
１２  主クラッチ
１３  センターブレーキ
１４  スペーサ部材
１５、２５  入力軸
２６  スライドキーチェンジ式変速部
２７、２８  スライドギヤー式変速部
２９  スライド軸
３０  スライドキー
３２  パイプ
３４  歯車
３７  エンジン出力プーリ
３９  フロントデフ
４０  リヤーデフ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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