(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部にカーカス層を装架し、サイドウォール部の表面に凹状のマークを設けた空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部の表面に前記凹状のマークに隣接する凸部を設け、該凸部の体積ｗを前記凹状のマークの体積Ｗに対して０．８Ｗ≦ｗ≦１．２Ｗにすると共に、前記凸部を離間する複数の凹状のマークの領域全体に設けた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サイドウォール部の表面に文字、数字、記号、図形などのマークを設けた空気入りタイヤに関わり、更に詳しくは、マークの箇所でゴム量に偏りが生じてカーカス層が曲がるのを抑制するようにした空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤのサイドウォール部の表面には、メーカー名やタイヤ種別などを表す文字、数字、記号や、トレードマークを示す図形などのマークが設けられている。これらのマークは、一般に、サイドウォール部の表面に突出させて形成されている。そのため、サイドウォール部の耐インパクト性、耐カット性に対しても有利となる。
【０００３】
そこで、従来、サイドウォール部の耐インパクト性、耐カット性の向上、及びマークの可視性（見映え）を高めるため、上記マークを大きくする手法を取られている。しかし、このようにマークを大きくすると、タイヤ加硫時にサイドウォール部を構成する平板状のゴムの一部が金型のマーク形成用凹部に流れ込む量が多くなるので、そのマークの箇所におけるサイドウォール部の肉厚が薄くなる結果、図７に示すように、加硫後のタイヤにおいて、マーク１２が存在する箇所のサイドウォール部１１のゴム肉厚ｂ（サイドウォール部１１の表面からカーカス層１３までの長さ）と、マーク１２が存在しない箇所のサイドウォール部１１のゴム肉厚ａに差が生じて、サイドウォール部１１のマーク１２に位置するカーカス層１３に曲がりが発生し、カーカスラインをタイヤ周上で均一に保てなくなるという問題があった。また、このようにカーカス層１３に曲がりが発生すると、マーク１２の可視性が悪化してしまう。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、文字、数字、記号、図形などのマークの可視性を損なうことがなく、かつカーカスラインを周上で略均一に保つことが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明は、左右一対のビード部にカーカス層を装架し、サイドウォール部の表面に凹状のマークを設けた空気入りタイヤにおいて、前記サイドウォール部の表面に前記凹状のマークに隣接する凸部を設け、該凸部の体積ｗを前記凹状のマークの体積Ｗに対して０．８Ｗ≦ｗ≦１．２Ｗにすると共に、前記凸部を離間する複数の凹状のマークの領域全体に設けたことを特徴とする。
【０００７】
このように凹状のマークに隣接して凸部を設け、その体積割合を上記のように規定したので、タイヤ加硫時に金型のマーク形成用凸部に流れ込むゴム量が少なくなっても、凹状のマークの箇所にあったゴムが凸部に流れ込むため、マーク位置でのサイドウォール部肉厚が従来のように厚くなるのを回避でき、かつ薄くなり過ぎることもない。その結果、サイドウォール部のマーク部分にあるカーカス層の曲がりが抑制され、カーカスラインをタイヤ周上で略均一に保つことが可能になる。また、これによって可視性も向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００９】
図１は、本発明の空気入りタイヤの一例を示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。タイヤ内側にはカーカス層４が左右のビード部３、３に装架され、その端部４ａがビード部３に埋設されたビードコア５の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き上げられている。ビードコア５の外周側にはビードフィラー６が連設されている。トレッド部１のカーカス層４の外周側には複数のベルト層７がタイヤ１周に亘って設けられている。
【００１０】
サイドウォール部２の表面２ａには、メーカー名やタイヤ種別などを表す文字、数字、記号や、トレードマークを示す図形などのマーク９が凹状に設けられている。凹状のマーク９に隣接するサイドウォール部２の表面２ａには、図２（ａ）、（ｂ）に参考例を示すように、凸部１０が凹状のマーク９の内側に沿って設けられている。その凸部１０の体積ｗは、凹状のマーク９の体積Ｗに対して０．８Ｗ≦ｗ≦１．２Ｗの関係になっている。
【００１１】
このように凹状のマーク９に隣接して凸部１０を上記の体積割合の範囲で設けることにより、タイヤ加硫時に凹状のマーク９の位置にあったゴムを凸部１０の部分に流れ込ませることができるので、マーク９が存在するサイドウォール部２の肉厚が従来のように厚くなったり、また薄くなり過ぎることがない。従って、サイドウォール部２のマーク９に位置するカーカス層４の曲がりを抑制し、カーカスラインを周上で略均一に保つことができる。
【００１２】
凸部１０の体積ｗが０．８Ｗより小さいと、マーク９の位置におけるサイドウォール部２の肉厚が厚くなるため、カーカス層４の曲がりを効果的に抑制することが難しくなる。逆に１．２Ｗより大きくても、マーク９の位置におけるサイドウォール部２の肉厚が薄くなり過ぎる結果、カーカス層４の曲がりを抑えることが困難になる。好ましくは、ｗ＝Ｗがよい。
【００１３】
図３（ａ）、（ｂ）〜図５（ａ）、（ｂ）は、凹状のマーク９と隣接する凸部１０の他の参考例を示す。図３（ａ）、（ｂ）では、凸部１０を凹状のマーク９の外側に沿って設けている。図４（ａ）、（ｂ）では、凸部１０が凹状のマーク９の外側と内側に沿って混在して設けられている。図５（ａ）、（ｂ）では、凸部１０を凹状のマーク９の外側全体に形成している。
【００１４】
図６は、本発明の凹状のマーク９と隣接する凸部１０の例を示し、離間する複数の凹状のマーク９に対して、その領域Ｒ全体に凸部１０を設けるようにしたものである。この凸部１０は、大きさが１０mm以下の文字などのマーク９が配列された場合に好ましく用いることができる。
【００２１】
【発明の効果】
上述したように本発明は、サイドウォール部の表面に凹状のマークに隣接する凸部を設け、該凸部の体積ｗを凹状のマークの体積Ｗに対して０．８Ｗ≦ｗ≦１．２Ｗにしたので、サイドウォール部のマークの箇所に位置するカーカス層の曲がりを抑制し、カーカスラインを周上で略均一に保つことが可能になる。また、これにより、マークの可視性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の空気入りタイヤの一例を示すタイヤ子午線方向要部断面図である。
【図２】空気入りタイヤに用いられる凹状のマークを例示する参考例で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｘ−ｘ拡大断面図である。
【図３】空気入りタイヤに用いられる凹状のマークを例示する他の参考例で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｙ−ｙ拡大断面図である。
【図４】空気入りタイヤに用いられる凹状のマークを例示する更に他の参考例で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｚ−ｚ拡大断面図である。
【図５】空気入りタイヤに用いられる凹状のマークを例示する更に他の参考例で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のｔ−ｔ拡大断面図である。
【図６】本発明の空気入りタイヤに用いられる凹状のマークを例示する実施例を示す正面図である。
【図７】サイドウォール部のマーク位置におけるカーカス層の曲がり具合を示すタイヤ周方向断面図である。
【符号の説明】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
２ａ  表面
３  ビード部
４  カーカス層
５  ビードコア
６  ビードフィラー
７  ベルト層
９  （凹状の）マーク
１０  凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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