(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２本のレバー（２５、２７）を有する前側の４リンク機構（１１）によってトランクカバーとして前側の揺動軸（５）の回りに、あるいは、２本のレバー（２７、２９）を有する後側の４リンク機構（１５）によってコンバーチブルトップケースリッドとして後側の揺動軸（９）の回りに、選択的に揺動可能であるトランクリッド（１）であって、共通のレバー（２７）が前記前側の４リンク機構（１１）の一部でもあり前記後側の４リンク機構（１５）の一部でもある、自動車のトランクリッド（１）。
【請求項２】
前記前側の４リンク機構（１１）の前記レバー（２５）と、前記後側の４リンク機構（１５）の前記レバー（２９）とが、連結部材（４１）によって互いに連結されていることを特徴とする請求項１記載のトランクリッド。
【請求項３】
少なくとも１個のロック機構（５１）が前記連結部材（４１）に設けられ、前記ロック機構（５１）によって前記連結部材（４１）が少なくとも一時的に車体（１３）に対して係止されて保持されていることを特徴とする請求項２記載のトランクリッド。
【請求項４】
第１のレバー（２５）によって前記前側の４リンク機構（１１）が、第１のヒンジ（３１）を介して自動車の車体（１３）に、第２のヒンジ（３２）を介して前記トランクリッド（１）に、それぞれ枢着され、第２のレバー（２７）によって前記前側の４リンク機構（１１）が、第３のヒンジ（３３）を介して前記車体（１３）に、第４のヒンジ（３４）を介して前記トランクリッド（１）に、それぞれ連結され、前記第２のレバー（２７）によって前記後側の４リンク機構（１５）が、前記第３のヒンジ（３３）を介して前記車体（１３）に、前記第４のヒンジ（３４）を介して前記トランクリッド（１）に、それぞれ枢着され、第３のレバー（２９）によって前記後側の４リンク機構（１５）が、第５のヒンジ（３５）を介して前記車体（１３）に、第６のヒンジ（３６）を介して前記トランクリッド（１）に、それぞれ枢着されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のトランクリッド。
【請求項５】
前記トランクリッド（１）が閉じているときに、前記第１のヒンジ（３１）が前記トランクリッド（１）の前端範囲の近くに配置され、前記第２のヒンジ（３２）が前記第１のヒンジ（３１）の前方に配置され、前記第３のヒンジ（３３）が前記トランクリッド（１）によって覆われるトランク（２３）の縦方向長さの中央部分に配置され、前記第４のヒンジ（３４）がトランクリッド（１）の前端範囲に配置され、前記第５のヒンジ（３５）がトランク（２３）の後方下側の端範囲に配置され、前記第６のヒンジ（３６）が前記トランク（２３）の後方上側の端範囲に配置されていることを特徴とする請求項４記載のトランクリッド。
【請求項６】
前記前側の４リンク機構（１１）の回りに前記トランクリッド（１）を揺動させるために、第６のヒンジ（３６）が前記トランクリッド（１）に対して連結解除可能であるかあるいは第５のヒンジ（３５）が前記車体（１３）に対して連結解除可能であり、前記後側の４リンク機構（１５）の回りに前記トランクリッド（１）を揺動させるために、第２のヒンジ（３２）が前記トランクリッド（１）に対して連結解除可能であるかあるいは第１のヒンジ（３１）が前記車体（１３）に対して連結解除可能であることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のトランクリッド。
【請求項７】
前記第２のレバー（２７）の駆動によって、前記前側の４リンク機構（１１）の揺動運動と前記後側の４リンク機構（１５）の揺動運動とが行われることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一つに記載のトランクリッド。
【請求項８】
第１のヒンジ（３１）と第６のヒンジ（３６）とが前記連結部材（４１）を介して枢着連結され、前記トランクリッド（１）が前記前側の４リンク機構（１１）の回りに揺動するときに、第６のヒンジ（３６）が第１のロック機構（４３）を介して前記トランクリッド（１）に対して連結解除され、第１のヒンジ（３１）が第２のロック機構（５１）を介して前記車体（１３）に連結され、前記トランクリッド（１）が前記後側の４リンク機構（１５）の回りに揺動するときに、第４のヒンジ（３４）が第２のロック機構（５１）を介して前記車体（１３）に対して連結解除され、第６のヒンジ（３６）が第１のロック機構（４３）を介して前記トランクリッド（１）に連結されることを特徴とする請求項３〜７のいずれか一つに記載のトランクリッド。
【請求項９】
第１及び第２のロック機構（４３、５１）をロックする際に、前記トランクリッド（１）がその閉鎖位置に保持されることを特徴とする請求項８記載のトランクリッド。
【請求項１０】
前記第１のロック機構（４３）が２つの位置を占めることができ、第１の位置で第６のヒンジ（３６）が前記連結部材（４１）を介して前記トランクリッド（１）に連結され、第２の位置で第６のヒンジ（３６）が前記トランクリッド（１）に対して連結解除されていることを特徴とする請求項８または９記載のトランクリッド。
【請求項１１】
前記第２のロック機構（５１）が３つの位置を占めることができ、第１の位置で第１のヒンジ（３１）が前記連結部材（４１）を介して前記車体（１３）に連結されかつ前記連結部材（４１）を介して前記トランクリッド（１）に連結され、第２の位置で第１のヒンジ（３１）が前記連結部材（４１）を介して前記車体（１３）に連結されかつ前記トランクリッド（１）に対して連結解除され、第３の位置で第１のヒンジ（３１）が前記連結部材（４１）を介して前記車体（１３）に対して連結解除されかつ前記トランクリッド（１）に対して連結されていることを特徴とする請求項７または８記載のトランクリッド。
【請求項１２】
荷物室カバー（６６）が前記連結部材（４１）に連結されていることを特徴とする請求項２〜１１のいずれか一つに記載のトランクリッド。
【請求項１３】
前記荷物室カバー（６６）が前記連結部材（４１）に固定連結されていることを特徴とする請求項１２記載のトランクリッド。
【請求項１４】
前記荷物室カバー（６６）が前記連結部材（４１）に回転可能にまたは揺動可能に固定されていることを特徴とする請求項１２記載のトランクリッド。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トランクカバーとしておよびコンバーチブルトップケースリッドとして揺動可能である自動車のトランクリッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドイツ連邦共和国特許第４４４５９４４号公報は、ルーフ構造体を備えた自動車を開示している。このルーフ構造体の場合、ルーフ部分と後部窓部分が車体に固定された強制制御装置を介して折り畳まれ、後部側のトランクの上側範囲に積込み可能である。これを実現するために、トランクカバーの下方にＵ字状の補助フレームが設けられている。この場合、横方向に延びるＵ字状の補助フレームの脚部が、トランクの最も後方および最も下方の端範囲に配置されている。Ｕ字状の補助フレームの側方の脚部はそれぞれ、７つのヒンジを有する鋏状持上げ構造体を介してトランクカバーの前端に連結されている。トランクに荷を積むために、トランクカバーは両側の鋏状持上げ構造体を介して開閉される。折り畳んだルーフ構造体を積み込むために、トランクカバーは補助フレームと共に、Ｕ字状補助フレームの横方向に延びる脚部の回りに、ガス圧ばねと油圧シリンダを介して上方後側に揺動させられる。トランクリッドと後側座席シートの間の移行範囲はしばしば、例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７１４１０５号公報によって知られているような、コストのかかる固有の操作機構を備えた複数の部材からなるカバーによって覆われる。
【０００３】
この構造は、多数の可動部品を必要とするので不利である。更に、車体に対してトランクカバーの後方下側の横方向縁部をシールする構造が問題である。なぜなら、ルーフ構造体をトランクに積み込む際に、トランクカバーの垂直方向延長方向下側の後側範囲に配置した回転軸の回りに、トランクカバーの回転運動が行われるからである。この揺動運動は、横方向に延びる下側のトランクシールとぶつかる。更に、７つのヒンジを備えた鋏状持上げ構造体の形状安定性は、トランクカバーに側方からの力が作用したときに不適切である。したがって、このシステムに起因する欠点に対処するために、鋏状持上げ構造体は非常に頑丈に、ひいては重く形成しなければならない。他方では、この構造の場合、高い機能精度および嵌め合い精度を達成するために、高い製作コストが必要である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明の根底をなす課題は、簡単かつ確実な揺動機構を備えた、冒頭に述べたトランクリッドを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は、選択的に、２本のレバーを有する前側の４リンク機構によってトランクカバーとして前側の揺動軸の回りに揺動可能であるかあるいは２本のレバーを有する後側の４リンク機構によってコンバーチブルトップケースリッドとして後側の揺動軸の回りに揺動可能であり、共通のレバーが前側の４リンク機構の一部でもあり後側の４リンク機構の一部でもある、自動車のトランクリッドによって解決される。
【０００６】
車体とトランクリッドの間に枢着配置された前側の４リンクの第２のレバーが同時に後側の４リンクのレバーであるので、２つの４リンクを形成するために、３本のレバーで済む。この場合、前側の４リンクは第１のレバーと第２のレバーによって形成され、後側の４リンクは第２のレバーと第３のレバーによって形成される。他の利点は、第２のレバーを駆動することによって、前側の４リンク回りの揺動と、後側の４リンク回りの揺動を行うことができることにある。
【０００７】
この配置構造により、簡単な機械的構造を実現することができる。この構造の場合、少ない製作コストで、高い精度と良好な機能性が生じる。更に、その都度一方の４リンクを使用することにより、その都度シールリップに対して垂直にトランクリッドを持ち上げることができるので、トランクの開口を密封するシールに対する衝突が回避される。それによって、トランクのシールを簡単に形成することができる。
【０００８】
他の有利な実施形は従属請求項に記載されている。
【０００９】
前側の４リンク機構と後側の４リンク機構によるトランクリッドの支承が機械的に一致しているので、前側の４リンクまたは後側の４リンクを選択的に揺動させる際に常に、その都度作動しない４リンクが連結解除される。したがって、上記の実施形は非常に有利である。というのは、この構造の場合、前側の４リンクの回りに揺動させるために後側の４リンクの第３のレバーだけを第２のヒンジで連結解除すればよく、また後側の４リンク回りに揺動させるために前側の４リンクの第１のレバーだけを第２のヒンジで連結解除すればよいからである。
【００１０】
他の実施形では、第１のレバーと第３のレバーの間に、特に支持レバーの形をした連結部材が設けられている。この連結部材は前側の４リンク機構または後側の４リンク機構の回りに揺動するときに、その都度切り離されたまたは作動しない第１または第３のレバーの位置を簡単に保持する。
【００１１】
この構造の場合更に、前側のロック機構と後側のロック機構を介して第１のレバーと第３のレバーを同時に係止する際に、機械的な一致に基づいて、トランクリッドを閉じた状態に保持することができるという利点があある。
【００１２】
荷物室カバーは、好ましくは連結部材（支持レバー）に支持されている。荷物室カバーは、連結部材に固定連結してもよいし、また連結部材上に回転または揺動可能に固定してもよい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、図に基づいて本発明の有利な実施の形態を詳しく説明する。
【００１４】
図１〜３にはそれぞれ、自動車の後方部分が側面図で示してある。この場合、図において左側に自動車の前端があり、右側に後端がある。
【００１５】
自動車はトランクリッド１を備えている。このトランクリッド１は好ましくはトランクカバーとして、その前側縁部３の近くに配置された前側の揺動軸５の回りに揺動可能であるかあるいはコンバーチブルトップケースリッドとして、その後側縁部７の近くに配置された後側の揺動軸９の回りに揺動可能である。前側の揺動軸５として、前側の４リンク機構１１がトランクリッド１と車体１３の間に配置され、後側の揺動軸９として、後側の４リンク機構１５が車体１３とトランクリッド１の間に形成されている。前側縁部３の範囲には、ルーフ構造体１７が取付けられている。このルーフ構造体１７は、風防ガラス（図示していない）の上側縁部に固定可能である固定のルーフ要素１９と、ルーフ要素１９に枢着された後部窓要素（後部ガラス要素）２１とからなっている。このルーフ構造体１７はトランクリッドの前側縁部３に隣接して車体１３に枢着され、強制制御装置（図示していない）を介して折畳み可能であり、そしてトランクリッド１が後側の揺動軸９の回りに揺動したときにトランク２３内に積込み可能である。
【００１６】
図１には、トランクリッド１が閉じた状態が示してある。トランクリッド１は選択的に、荷物の積込み室としておよびまたは折り畳まれたルーフ構造体１７の積込み室として役立つトランク２３を覆っている。トランクリッド１の前側の範囲に配置された前側の４リンク機構１１は、第１のレバー２５と第２のレバー２７を備えている。この第１のレバー２５は、第１のヒンジ３１を介して支持レバー４１の前端部分４０に枢着され、かつ第２のヒンジ３２を介してトランクリッド１に枢着されている。第２のレバー２７は、第３のヒンジ３３を介して車体１３に枢着され、かつ第４のヒンジ３４を介してトランクリッド１に枢着されている。第１のヒンジ３１は、トランクリッド１の前端範囲の近くに配置され、第２のヒンジ３２は第１のヒンジ３１の前方および幾分上方において前側縁部３の近くに配置されている。第３のヒンジ３３はトランク２３の全長の中間部分において第１のヒンジ３１の幾分下方に配置される。第４のヒンジ３４は、トランクリッド１の前端範囲において第１のヒンジ３１の幾分上方および前方に配置されている。第２のレバー２７は、第１のレバー２５の約３倍の長さである。
【００１７】
後側の４リンク機構１５は第２のレバー２７と、トランク２３の後端範囲内においてほぼ垂直に配置された第３のレバー２９とからなっている。この第３のレバー２９は、第５のヒンジ３５を介して車体１３に枢着され、かつ第６のヒンジ３６を介して支持レバー４１の後端部分４２に枢着されている。トランクリッド１は後端範囲に、バンパー３９の近くまで下方に延びる斜め前方上側に傾斜した部分２を有する。第３のレバー２９は、トランク２３の内面に沿ってこの部分２に対してほぼ平行にかつこの部分に隣接して延びている。この場合、第５のヒンジ３５は、バンパー３９に隣接して部分２の下側縁部の近くに配置され、第６のヒンジ３６はトランク２３の後方上側の範囲内に配置されている。
【００１８】
トランクリッド１が閉じているときに、支持レバー４１は、トランクリッド１の水平部分４の下方および側方において、第１のヒンジ３１と第６のヒンジ３６の間で、水平部分４に対してほぼ平行に配置されている。第６のヒンジ３６は第１のロック機構４３を介してトランクリッド１に取り外し可能に連結されている（図４参照）。第１のロック機構４３は第６のヒンジ３６の回転軸線と同心的である回転可能なディスク４５と、トランクリッド１に配置されたピン４９を備えている。このディスク４５は、半径方向のスリット４７を有する。ピン４９は、トランクリッド１が前側の４リンク機構１１の回りに揺動するときに、スリット４７に挿入可能である。トランクリッド１を図１に示した位置に保持するために、ディスク４５が回転させられる。この場合、ディスク４５は第６のヒンジ３６と共にピン４９に、ひいてはトランクリッド１に係止される。
【００１９】
したがって、第１のロック機構４３は、２つの位置を占めることができる。この場合、第１の位置では、第６のヒンジ３６がトランクリッド１に連結され、第２の位置では第６のヒンジ３６がトランクリッド１に対して連結解除されている。第１のロック機構４３が係止されていない位置にあると、第６のヒンジ３６はディスク４５および第３のレバー２９と共に、支持レバー４１によってピン４９と相対的な位置に保持される。
【００２０】
第１のヒンジ３１は第２のロック機構５１を介して車体１３に取り外し可能に連結されている。第２のロック機構５１は係止ディスク５３を備えている。この係止ディスク５３は、支持レバー４１の前端部分４０の突出部に次のように配置されている。すなわち、トランクリッド１が閉鎖状態にあるときに（図５参照）、係止ディスク５３の回転点が第４のヒンジ３４の回転軸線に対して同心的に位置するように配置されている。係止ディスク５３はその回転点に対して同心的な円形のスリット５７を有する。第２のロック機構５１は更に、車体に固定されたピン５５を備えている。このピン５５は、トランクリッド１が閉じているときに、係止ディスク５３の交互の回転運動によって、係止ディスクに形成された円形のスリット５７に係合可能であるかまたは係合解除可能である。
【００２１】
係止ディスク５３は更に、半径方向のスリット５９を備えている。このスリット５９は係止ディスク５３が交互に回転運動することにより、第４のヒンジ３４の回転軸の延長部としてトランクリッド１に配置された他のピン６１に係合可能であるかまたは係合解除可能である。
【００２２】
それによって、第２のロック機構５１は３つの位置を占めることができる。この場合、第１の位置では、第１のヒンジ３１が支持レバー４１を介して車体１３に連結され、同様に支持レバー４１を介してトランクリッド１に連結されている（図１）。第２の位置では、第１のヒンジ３１が支持レバー４１を介して車体１３に連結され、支持レバー４１がトランクリッド１に対して連結解除されている（図２）。第３の位置では、支持レバー４１が第１のヒンジ３１と共に、車体１３に対して連結解除され、トランクリッド１に連結されている（図３）。
【００２３】
トランクリッド１に固定されたピン６１に対する、係止ディスク５３の半径方向スリット５９のロック機能は、一方ではトランクリッド１の閉時にトランクリッド１の確実な閉状態を保証するためおよび他方ではトランクリッド１が後側の４リンク機構１５の回りに揺動しているとき、すなわち第１のヒンジ３１が車体１３に対して連結解除されているときに、第１のヒンジ３１の位置を確実に保持するための付加的な機能である。通常は、車体１３に対して連結解除された第１のヒンジ３１の位置を保持するためには支持レバー４１で充分である。なぜなら、第１のヒンジ３１を車体１３に対して係止し、第６のヒンジ３６をトランクリッド１に対して係止したときに、トランクリッド１を閉位置に保持する機械的な合致が存在するからである。
【００２４】
後側の４リンク機構１５と前側の４リンク機構１１は第２のレバー２７を分かち合うので、トランクリッド１が後側の４リンク機構１５の回りに揺動するときには車体１３とトランクリッド１の間で第１のレバー２５の連結を解除しなければならないかあるいはトランクリッド１が前側の４リンク機構１１の回りに揺動するときに、車体１３とトランクリッド１の間で第３のレバー２９の連結を解除しなければならない。この場合、後側の４リンク機構または前側の４リンク機構の回りの揺動運動はそれぞれ、第２のレバー２７の駆動によって行うことができる。これによって、公知の機構に対して操作が非常に簡単化される。というのは、トランクリッド１の異なる開位置を達成するために、１個の駆動装置を介して１本のレバーを駆動すればよいからである。
【００２５】
前述の機構は、自動車の右側と左側で車輪ハウス６３の上方においてトランク内に設けられている。
【００２６】
次に、図１に示したトランクリッド１の閉じた位置から、図２に示したトランクリッド１の開放した位置への、前側の４リンク機構１１回りの、トランクリッド１の揺動の際の作用について説明する。先ず最初に、第１のロック機構４３がその第１の位置（図１）から第２の位置（図２）に動かされる。この第１の位置では、第６のヒンジ３６がトランクリッド１に連結されている。第２の位置では、第６のヒンジ３６がトランクリッド１に対して連結解除されている。更に、第２のロック機構５１が第１の位置（図１）から第２の位置（図２）に動かされる。この第１の位置では、第１のヒンジ３１が支持レバー４１を介して車体１３に連結され、同様に支持レバー４１を介してトランクリッド１に連結され、第２の位置では、第１のヒンジ３１が支持レバー４１を介して車体１３に連結され、支持レバー４１がトランクリッド１に対して連結解除されている。そして、第２のレバー２７は電動式または油圧式駆動装置６５を介して第３のヒンジ３３を中心に時計回りに回転される。したがって、トランクリッド１は、前側の４リンク機構１１の回りに開位置に揺動させられる。この開位置では、トランク２３は荷物を積み込むために自動車の後側からアクセス可能である。トランクリッド１の閉操作は逆の順序で行われる。
【００２７】
次に、図１に示したトランクリッド１の閉位置から、図３に示したトランクリッド１の開位置への、後側の４リンク機構１５回りの、トランクリッド１の揺動の際の作用について説明する。このトランクリッドの開位置では、折り畳まれたルーフ構造体１７をトランク２３に積み込むことができる。その際、第１のロック機構４３はその第１の位置（図１）にある。この第１の位置では、第６のヒンジ３６がトランクリッド１に連結されている。更に、第２のロック機構５１は第１の位置（図１）から第３の位置（図３）に動かされる。この第１の位置では、第１のヒンジ３１が支持レバー４１を介して車体１３に連結され、同様に支持レバー４１を介してトランクリッド１に連結されている。第３の位置では、支持レバー４１が第１のヒンジ３１と共に車体１３に対して連結解除され、トランクリッド１に連結されている。そして、第２のレバー２７が駆動装置６５によって第３のヒンジ３３を中心に時計回りに回転させられるので、トランクリッド１は後側の４リンク機構１５を中心に開位置に揺動させられる。この開位置では、折り畳まれたルーフ構造体１７を積み込むために、積込み室としてのトランク２３に前側からアクセス可能である。トランクリッド１の閉操作は逆の順序で行われる。
【００２８】
前側の４リンク機構１１を中心としたおよび後側の４リンク機構１５を中心とした第２のレバー２７の回りの駆動装置６５の回転運動は、ガス圧縮ばねまたは類似の装置によって補助することができる。
【００２９】
連結部材を形成する支持レバー４１は、その都度連結解除された、第１のレバー２５または第３のレバー２９の枢着端側の位置決め装置としての働きをする。連結解除された第１または第３のレバー２５または２９は例えばばねで付勢された締付け装置によってその停止時間中、位置保持することができる。
【００３０】
前述の構造の場合、ルーフ構造体１７は、メルセデスＳＬＫのように互いに枢着連結された固定のルーフ部分１９と固定の後部窓部分２１とから形成されている。ルーフ構造体１７は他の方法で、互いに枢着された固定のルーフ部分によって形成可能であるかまたは折畳み可能な幌構造体として形成可能である。
【００３１】
図１〜３に示したトランクリッド１の開位置と閉位置に類似する図６〜８に示すように、自動車ルーフが閉じているときにリヤシェルフとしての働きをする前側の荷物室カバー６６は、図示した実施の形態において、剛性の２個のホルダー６７または６８を介して、連結部材を形成する支持レバー４１に固定連結されている。したがって、トランクリッド１が閉じているとき（図６）あるいはトランクカバーとしてのトランクリッド１が開放しているときに（図７）、荷物室カバーはその位置に変更されずにとどまる。これに対して、荷物室２３の開時に、荷物室カバー６６が、この場合トランクリッド１に連結された支持レバー４１の形をした連結部材と共に揺動するので、リヤシェルフのための付加的な機構なしに、荷物室２３の前側の範囲にも完全にアクセス可能である。荷物室カバー６６を連結部材または支持レバー４１に対して固定連結する代わりに、代替的に、荷物室カバー６６を支持レバー４１に揺動可能に枢着することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トランクリッドが閉じた位置にある、トランクリッドを備えた自動車後部の側面図である。
【図２】トランクへのアクセスを可能にするために、トランクリッドが前側の４リンク機構の回りに揺動している、トランクリッドを備えた自動車後部の側面図である。
【図３】折り畳まれたコンバーチブルトップを積み込むために、トランクリッドが後側の４リンク機構の回りに揺動している、トランクリッドを備えた自動車後部の側面図である。
【図４】第１のロック範囲の拡大詳細図である。
【図５】第２のロック範囲の拡大詳細図である。
【図６】荷物室カバーの姿勢を示す、図１に対応する位置を示す図である。
【図７】荷物室カバーの姿勢を示す、図２に対応する位置を示す図である。
【図８】荷物室カバーの姿勢を示す、図３に対応する位置を示す図である。
【符号の説明】
１…トランクリッド、２…トランクリッドの垂直な部分、３…前側縁部、５…前側の揺動軸、７…後側縁部、９…後側の揺動軸、１１…前側の４リンク機構、１３…車体、１５…後側の４リンク機構、１７…ルーフ構造体、１９…ルーフ要素、２１…後部窓要素、２３…荷物室、２５…第１のレバー、２７…第２のレバー、２９…第３のレバー、３１…第１のヒンジ、３２…第２のヒンジ、３３…第３のヒンジ、３４…第４のヒンジ、３５…第５のヒンジ、３６…第６のヒンジ、３９…バンパー、４０…前端部分、４１…支持レバー、４２…後端部分、４３…後側のロック機構、４５…回転可能なディスク、４７…半径方向のスリット、４９…ピン、５１…前側のロック機構、５３…係止ディスク、５５…ピン、５７…円形のスリット、５９…半径方向のスリット、６１…ピン、６３…車輪ハウス、６５…駆動装置、６６…荷物室カバー、６７…ホルダー、６８…ホルダー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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