(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアミラーに装着されるサイドターンランプ装置であって、
光を照射するためにドアミラーに内装される光源と、
車両に取り付けられた状態のドアミラーにおける前記車両側方に対応する側面部から前記車両の前方にかけての部分に設けられ、前記光源から照射された光の一部をドアミラーの外部に透過させ、一部を車両の後方に反射させるためのハーフミラー処理が施された透光部と、
前記ドアミラーの内部に前記透光部のハーフミラー処理面と対向して配置され、前記ハーフミラー処理面で反射した光のうち、前記車両の前後方向に対して所定角度で交差して形成される外側斜め後方領域以外の領域に向かって進む光を再反射させて前記ハーフミラー処理面へ導くためのリフレクタと、を備え、
前記光源から照射され、前記ハーフミラー処理面で前記車両の外側斜め後方領域以外の領域に向かって反射した光を、前記リフレクタと前記透光部のハーフミラー処理面との間で１回以上往復反射させながら前記外側斜め後方領域へ導くことを特徴とするドアミラーのサイドターンランプ装置。
【請求項２】
前記透光部はドアミラーのケース体と一体に設けられ、前記光源の消灯状態で透光部の境界線が視認困難になっていることを特徴とする請求項１に記載のドアミラーのサイドターンランプ装置。
【請求項３】
車両に取り付けられた状態のドアミラーのケース体における車両の外側面部からその前方にかけての部分に開口が設けられ、
前記透光部は、前記開口に配置されるカバー体に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアミラーのサイドターンランプ装置。
【請求項４】
前記光源は、前記透光部のハーフミラー処理面と前記リフレクタとの間で、前記ハーフミラー処理面と前記リフレクタとの双方に光を照射するように配置されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載のドアミラーのサイドターンランプ装置。
【請求項５】
前記ハーフミラー処理面は、前記透光部の内周面に形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のドアミラーのサイドターンランプ装置。
【請求項６】
前記ハーフミラー処理面は前記透光部の外周面に形成されていて、前記透光部の外周面に前記ハーフミラー処理面を保護するための表面処理が施されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれか１項に記載のドアミラーのサイドターンランプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアミラーに装着されるサイドターンランプ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ドアミラーにサイドターンランプ装置が装着された車両（例えば、自動車）が存している（例えば、特許文献１を参照）。ドアミラーにサイドターンランプ装置を装着する場合、ランプの光度、発光角度等が法規で定められている。即ち、図６に示されるように、車両の前後方向に沿う直線Ｌに対して外側に所定角度θ１（法規上では５度）だけ傾斜した直線Ｌ１と、直線Ｌ１から更に所定角度θ２（法規上では５５度）だけ傾斜した直線Ｌ２とで囲まれる領域（外側斜め後方領域Ｖ）において、所定の光度（法規上では０．６ｃｄ以上）で発光しなければらないと定められている。
【０００３】
従来のドアミラー１００’のサイドターンランプ装置２００’では、ドアミラー１００’の内側に光源を取り付け、ハウジングカバー５１において光源からの光が照射される部分を切り欠き、その開口に別体のカバー体５２を配置させている。このカバー体５２は、光源からの光を効率よく透過させるため透明部材から成る。このため、外部から光源が視認されてしまい、見映えが良好ではない。また、ハウジングカバー５１とカバー体５２の色や質感が大きく異なり、ドアミラー１００’にサイドターンランプ装置２００’が装着されていることが一見して判明してしまい、斬新さに欠けていた。なお、図６において５３は、ミラーである。
【０００４】
また、出射された光の光度を確保するため、多数個の光源を配置したり、ハイパワーの光源を使用したりしなければならなくなり、コストアップやバッテリーの消耗を早めるおそれがある。
【特許文献１】特開２００２−９６６８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記した不具合に鑑み、従来にない斬新な形態で発光し、かつ光源のハイパワー化を抑止できるドアミラーのサイドターンランプ装置を提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００６】
上記課題を解決するための本発明は、
車両のドアミラーに装着されるサイドターンランプ装置であって、
光を照射するためにドアミラーに内装される光源と、
車両に取り付けられた状態のドアミラーにおける前記車両側方に対応する側面部から前記車両の前方にかけての部分に設けられ、前記光源から照射された光の一部をドアミラーの外部に透過させ、一部を車両の後方に反射させるためのハーフミラー処理が施された透光部と、
前記ドアミラーの内部に前記透光部のハーフミラー処理面と対向して配置され、前記ハーフミラー処理面で反射した光のうち、前記車両の前後方向に対して所定角度で交差して形成される外側斜め後方領域以外の領域に向かって進む光を再反射させて前記ハーフミラー処理面へ導くためのリフレクタと、を備え、
前記光源から照射され、前記ハーフミラー処理面で前記車両の外側斜め後方領域以外の領域に向かって反射した光を、前記リフレクタと前記透光部のハーフミラー処理面との間で１回以上往復反射させながら前記外側斜め後方領域へ導くことを特徴としている。
【０００７】
本発明は上記したように構成されていて、光源から照射された光は、リフレクタと透光部のハーフミラー処理面との間で１回以上往復反射されて、車両の外側斜め後方領域に導かれる。ここで、透光部がハーフミラー処理面であるため、ケース体に直接、透光部を形成できる。換言すれば、ドアミラーにサイドターンランプ装置が設けられていることを第三者に認識させないようにできるため、ドアミラーの美感を向上させることができる。また、光源から照射された光を繰り返し反射させながら導くため、ハーフミラー処理面で反射したときの光量の減衰を最小限に抑えることができ、光源のハイパワー化をしなくても済む。
【０００８】
前記透光部はドアミラーのケース体と一体に設けられ、前記光源の消灯状態で透光部の境界線が視認困難になっているようにすることが望ましい。
【０００９】
これにより、サイドターンランプ装置が作動したとき、第三者にはドアミラーのケース体の一部がいきなり発光したように感じるため、従来にない斬新な形態で発光させることができる。
【００１０】
そして、車両に取り付けられた状態のドアミラーのケース体における車両の外側面部からその前方にかけての部分に開口が設けられ、
前記透光部は、前記開口に配置されるカバー体に設けられていてもよい。
【００１１】
この場合、光源のハイパワー化を抑えることができるとともに、既存のドアミラーに対しても装着できるという効果が奏される。
【００１２】
前記光源は、前記透光部のハーフミラー処理面と前記リフレクタとの間で、前記ハーフミラー処理面と前記リフレクタとの双方に光を照射するように配置されているようにすることができる。
【００１３】
このように光源を配置することにより、光源から照射された光のうち、ハーフミラー処理面に向かわない光をリフレクタで反射させることにより、ハーフミラー処理面に向かわせることができる。これにより、光量の減衰を最も効果的に抑えることができる。
【００１４】
そして、前記ハーフミラー処理面は、前記透光部の内周面に形成されていることが望ましい。このハーフミラー処理面は、例えばハーフミラー処理を施したフィルムを成形型内にセットして、ケース体と同時成形したり（フィルムインサート成形）、予め真空成形等で予備成形されたフィルムを成形型内へインサート成形したりすることにより形成される。また、前記ハーフミラー処理面が前記透光部の外周面に形成されている場合、前記透光部の外周面に前記ハーフミラー処理面を保護するための表面処理が施されていることが望ましい。
【００１５】
これにより、ケース体が損傷しても、ハーフミラー処理面を損傷することが防止され、光量の減衰が生じにくくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の実施例について説明する。図１はドアミラー１００の背面斜視図、図２はドアミラー１００の分解斜視図、図３は図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【実施例１】
【００１７】
図１ないし図３に示されるように、車両のドアミラー取付部１には、ドアミラー連結部材２によりドアミラー１００が取り付けられている。ドアミラー１００を構成するすり鉢状のドアミラーハウジング３の一方側（車両に取り付けられた状態におけるドアミラーの後ろ側）には、ミラー４と、ミラー４の角度を調整するためのアクチュエータ５とが配設されていて、その他方側（車両に取り付けられた状態におけるドアミラーの前側）には、サイドターンランプ装置２０１とハウジングカバー６とが配設されている。
【００１８】
ハウジングカバー６は、ドアミラーハウジング３に設けられた空間部Ｑ（サイドターンランプ装置２０１が配置される部分）を覆うためのものであり、ドアミラーハウジング３に取り付けられた状態で、ドアミラーハウジング３の曲面形状に連続するように湾曲されている。ハウジングカバー６におけるドアミラー１００の背面側の端部Ｐ１から正面側のほぼ中央部Ｐ２までの帯状部分には、光を透過可能な透光部７が設けられている。そして、ハウジングカバー６における透光部７以外の部分にはつや消しの黒塗装等の表面処理が施されて、光の透過が困難になっている。
【００１９】
第１実施例のサイドターンランプ装置２０１について説明する。図２及び図４に示されるように、本実施例のサイドターンランプ装置２０１は、２個の光源（本実施例の場合、ＬＥＤ８，９）と、ＬＥＤ８，９を支持するＬＥＤ支持部１０とを備えている。ＬＥＤ支持部１０は、ハウジングカバー６における透光部７の部分の曲面形状に対応して弓形に湾曲しており、ハウジングカバー６の内周面から一定の距離をおいてほぼ平行に配置されている。ＬＥＤ支持部１０における途中の部分には段付き部１１，１２が２箇所に形成されていて、段付き部１１，１２にＬＥＤ８，９が取り付けられている。ＬＥＤ８，９は、車両の方向指示スイッチ（図示せず）をＯＮすることによって点灯する。ＬＥＤ８は、その発光部を車両の左右方向にほぼ沿わせて段付き部１１に取り付けられていて、ＬＥＤ９は、その発光部を車両の前後方向と交差し、かつ車両の後方に向けて段付き部１２に取り付けられている。また、ＬＥＤ支持部９におけるハウジングカバー６と対向する側の面には、例えばアルミ等の金属層が蒸着されて反射面１３が形成されている。即ち、本実施例のサイドターンランプ装置２０１では、ＬＥＤ支持部１０がリフレクタの機能を有している。図３及び図４において、反射面１３を一点鎖線で示す。また、図２以降においては、サイドターンランプ装置２０１を作動させるための制御基板や素子の図示を省略してある。
【００２０】
図３に示されるように、ハウジングカバー６に設けられた透光部７の内周面にハーフミラー処理が施されていて、当該部分にハーフミラー処理面１４が形成されている。図３及び図４において、ハーフミラー処理面１４を二点鎖線で示す。この、ハーフミラー処理面１４は、例えばハーフミラー処理を施したフィルムを貼ることにより形成される。このハーフミラー処理面１４は、例えばハーフミラー処理を施したフィルム（図示せず）を成形型内にセットして、ハウジングカバー６と同時成形したり（フィルムインサート成形）、予め真空成形等で予備成形されたフィルムを成形型内へインサート成形したりすることにより形成される。昼間においては、ハウジングカバー６の内部よりも外部の方が明るいため、ハウジングカバー６の外部から視認される透光部７は鏡状となる。このため、ハウジングカバー６の外部からサイドターンランプ装置２０１を視認することは困難であり、ハウジングカバー６と透光部７とは、外面視において同一色で塗装されているように視認される。
【００２１】
本実施例のサイドターンランプ装置２０１の作用について説明する。図４に示されるように、車両の運転者が車両の方向指示スイッチをＯＮにすると、ＬＥＤ８，９が点灯する。ＬＥＤ８からハウジングカバー６の透光部７に向けて照射された光１５は、透光部７のハーフミラー処理面１４を透過して車外に出射される光１５ａと、ハーフミラー処理面１４で反射する光１５ｂとに分かれる。なお、図４においては、光１５がハーフミラー処理面１４を透過するときの屈折の表示を省略してある。
【００２２】
透光部７のハーフミラー処理面１４で反射した光１５ｂは、透光部７と対向配置されているＬＥＤ支持部１０に向かい、その反射面１３で再び反射し、ハーフミラー処理面１４に向かう。これを繰り返しながら、透光部７から出射される。なお、ＬＥＤ９から照射された光１６も、上記と同様な経路をたどって出射される。
【００２３】
ここで、透光部７のハーフミラー処理面１４と、ＬＥＤ指示部１０の反射面１３とは、ＬＥＤ８，９から照射された光１５，１６をそれらの間で繰り返して反射させながら、光１５，１６を車両の斜め後方に導くように配置されている。このため、ＬＥＤ８，９から照射された光１５，１６は、法規エリアである車両の外側斜め後方領域Ｖ（図６参照）に集光される。
【００２４】
また、ＬＥＤ８，９から照射された光１５，１６は、反射面１３とハーフミラー処理面１４との間で１回以上往復反射しながら車両の外側斜め後方領域Ｖに導かれるため、それらの相乗効果（繰り返し反射）が奏される。これにより、ハーフミラー処理面１４で反射したときの光量の減衰を最少限に抑えることができ、ＬＥＤ８，９の個数を多くしたり、ハイパワー化をしたりすることが不要になる。
【００２５】
第１実施例のサイドターンランプ装置２０１では、ドアミラー１００のハウジングカバー６と一体に（即ち、その一部に）透光部７が設けられている。そして、通常の状態（ＬＥＤ８，９の消灯状態）で、ハウジングカバー６における透光部７の境界線が視認困難になっている。このため、ＬＥＤ８，９が点灯したとき、第三者（歩行者や他の車両の運転者）は、ドアミラー１００における予想外の位置からの発光を感じる。即ち、通常の状態で、第三者はハウジングカバー６における透光部７の存在を認識することが困難であるため、第三者にはハウジングカバー６の一部がいきなり発光したように感じられる。この結果、本実施例のサイドターンランプ装置２０１により、ドアミラー１００の美感を確保したまま、その透光部７を従来にない斬新な形態で発光するような状態とすることができる。
【実施例２】
【００２６】
次に、第２実施例のサイドターンランプ装置２０２について説明する。第１実施例のドアミラー１００のサイドターンランプ装置２０１の場合、ハウジングカバー６の一部に透光部７が設けられている場合である。しかし、図５に示される第２実施例のサイドターンランプ装置２０２のように、ハウジングカバー１７の側面部からドアミラー１００の正面側（車両の前方側）の部分に開口１８が設けられていて、溶着等の接合手段でＬＥＤ支持体１０に取り付けられるカバー体１９をハウジングカバー１７の開口１８に配置する形態であってもよい。そして、このカバー体１９は透光性を有する材料より成り、その内周面にハーフミラー処理が施されて透光部２１が形成されている。これにより、第１実施例のサイドターンランプ装置２０１と同様な効果が奏される。
【００２７】
そして、第２実施例のサイドターンランプ装置２０２の場合、既存のドアミラー１００に装着できるという利点がある。
【００２８】
上記した第１及び第２の実施例のサイドターンランプ装置２０１，２０２の場合、透光部７，２１の内周面にハーフミラー処理が施されている。これにより、ハーフミラー処理面１４が損傷しにくいという効果が奏される。しかし、透光部７，２１の外周面にハーフミラー処理を施してもよい。この場合、ハウジングカバー６の内面にハーフミラー処理を施すことが不要になるため、ハウジングカバー６をドアミラーハウジング３に固定することが容易になる。また、ハーフミラー処理面１４を保護するため、透光部７，２１の外周面に、透光性を損なわないような表面処理を施す（例えば、透明フィルムによる被覆）ことが望ましい。
【００２９】
本明細書に記載した各実施例のサイドターンランプ装置２０１，２０２では、ＬＥＤ支持部１０における透光部７との対向面に反射面１３が形成されている。これにより、反射面１３を有するリフレクタを、ＬＥＤ支持部１０と別に設けることが不要になる。しかし、ＬＥＤ支持部１０とは別体のリフレクタを配置し、このリフレクタに反射面１３を形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】ドアミラー１００の背面斜視図である。
【図２】ドアミラー１００の分解斜視図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】第１実施例のサイドターンランプ装置２０１の作用説明図である。
【図５】第２実施例のサイドターンランプ装置２０２が装着されたドアミラー１００の分解斜視図である。
【図６】従来のドアミラー１００’において、発光領域（後方斜め外側領域Ｖ）を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】
１００  ドアミラー
２０１，２０２  サイドターンランプ装置
６  ハウジングカバー（ケース体）
７，２１  透光部
８，９  ＬＥＤ（光源）
１０  ＬＥＤ支持部（リフレクタ）
１３  反射面
１４  ハーフミラー処理面
１５，１６  光（照射された光）
１５ｂ，１６ｂ  反射光（反射された光）
１８  開口
１９  カバー体
Ｖ  外側斜め後方領域
【図１】
0004486668.tif 000002
【図２】
0004486668.tif 000003
【図３】
0004486668.tif 000004
【図４】
0004486668.tif 000005
【図５】
0004486668.tif 000006
【図６】
0004486668.tif 000007