(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ字状に設けられた一対のシリンダブロックと、
これらのシリンダブロックが取り付けられたクランクケースと、
このクランクケースの後方に連設されたミッションケースとを備えたＶ型内燃機関であって、
前記クランクケースと前記ミッションケースとを連続的に形成してなり、かつ、クラッチ取付け側の前記ミッションケースの上端部を前記クランクケースの上端部よりも上方に位置させることにより、前記ミッションケースの上方前部を下方へ傾斜させてなり、
前記ミッションケースの該上方前部が、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの接続部分よりも下方に位置させられているとともに、
前記シリンダブロックと前記クランクケースとの該接続部分が側面方向に露出させられていることを特徴とするＶ型内燃機関。
【請求項２】
前記クランクケース内のクランク軸の回転を、前記ミッションケース内のミッションへと伝達するプライマリー軸を備えたことを特徴とする請求項１に記載のＶ型内燃機関。
【請求項３】
前記Ｖ型内燃機関が、自動二輪車用であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のＶ型内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、Ｖ型内燃機関に係わり、特に、自動二輪車に搭載されるＶ型内燃機関に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、Ｖ型内燃機関の一構造例が、特開２０００−１２０４１０号公報において示されている。
このＶ型内燃間は、図６において符号１００で示すように、Ｖ字状に設けられた一対のシリンダブロック１０２と、これらのシリンダブロック１０２が取り付けられたクランクケース１０３と、このクランクケース１０３の後方に連設されたミッションケース１０４とを備え、前記クランクケース１０３と前記ミッションケース１０４とが連続して形成された構成となっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなＶ型内燃機関１００にあっては、前記クランクケース１０３の上端部とミッションケース１０４の上端部との連続部Ａが略水平となされていることから、この連続部Ａと、後方に位置するシリンダブロック１０２の下端部との間に、図７に示すように、隙間Ｇが形成され、この隙間に水等が溜まりやすいといった不具合がある。
そして、前記隙間に溜まった水によって、前記クランクケース１０３やミッションケース１０４の表面が犯され、錆等が発生することが想定される。
【０００４】
また、特に、アメリカンタイプの自動二輪車にあっては、移動的な効果を高めるために、前記クランクケース１０３やミッションケース１０４の表面にメッキを施していることから、前述した水による汚れが目立ってしまう。
そして、Ｖ型内燃機関１００の高出力化に伴いクラッチを大きくした場合、その分、前記ミッションケース１０４も大型化することから、前述した表面の汚れが一層目立ってしまう。
【０００５】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、クランクケースやミッションケースとシリンダブロックとの間に落下した水等を円滑に排出して、これらのクランクケースやミッションケースの汚れを防止することの可能なＶ型内燃機関を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１に記載のＶ型内燃機関は、前述した目的を達成するために、Ｖ字状に設けられた一対のシリンダブロックと、これらのシリンダブロックが取り付けられたクランクケースと、このクランクケースの後方に連設されたミッションケースとを備えたＶ型内燃機関であって、前記クランクケースと前記ミッションケースとを連続的に形成してなり、かつ、クラッチ取付け側の前記ミッションケースの上端部を前記クランクケースの上端部よりも上方に位置させることにより、前記ミッションケースの上方前部を下方へ傾斜させてなり、前記ミッションケースの該上方前部が、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの接続部分よりも下方に位置させられているとともに、前記シリンダブロックと前記クランクケースとの該接続部分が側面方向に露出させられていることを特徴とする。本発明の請求項２に記載のＶ型内燃機関は、請求項１に記載のＶ型内燃機関において、前記クランクケース内のクランク軸からの回転を、前記ミッションケース内のミッションへと伝達するプライマリー軸を備えたことを特徴とする。本発明の請求項３に記載のＶ型内燃機関は、請求項１又は請求項２に記載の前記Ｖ型内燃機関が、自動二輪車用であることを特徴とする。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１において符号１は、本実施形態が適用された自動二輪車を示し、車体フレーム２と、この車体フレーム２の前部に取り付けられたフロントフォーク３と、このフロントフォーク３の下部に回転自在に取り付けられた前輪４と、前記フロントフォーク３の上部に取り付けられたステアリングハンドル５と、前記車体フレーム２の下部後方に揺動可能に取り付けられたリアフォーク６と、このリアフォーク６の揺動端部に回転自在に取り付けられた後輪７と、前記車体フレーム２の上部で、前記ステアリングハンドル５の後方に取り付けられた燃料タンク８と、この燃料タンク８の後方に取り付けられたシート９と、前記燃料タンク８の下方位置で前記車体フレーム２に取り付けられたＶ型内燃機関１０と、このＶ型内燃機関１０と前記燃料タンク８との間の空間部に取り付けられたスロットルボディ１１とを備え、前記燃料タンク８の右側部下方に、本実施形態の特徴点である吸気装置を構成するエアクリーナ１９が設けられている。
【０００８】
このエアクリーナ１９は、図２に示すように、エアクリーナケース２０と、このエアクリーナケース２０の上部から車体の内側へ向けて設けられたエアダクト２１と、前記エアクリーナケース２０の内部に装着されたエアフィルタ２２とによって構成されており、前記エアクリーナケース２０は、車体の内側の面において、前記スロットルボディ１１に取り付けられており、このスロットルボディ１１が、前記エアクリーナケース２０に形成されている吸気口２３を介して、前記エアフィルタ２２に連通させられている。
【０００９】
そして、前記スロットルボディ１１は、図１に示すように、前記Ｖ型内燃機関１０の、前後に振り分け配置されている２つのシリンダブロック１０ａの間に位置させられて、それぞれのシリンダブロック１０ａ内の上部に設けられた燃焼室へ、図示しない吸気管によって接続されている。
【００１０】
前記Ｖ型内燃機関１０は、図３および図４に示すように、前記一対のシリンダブロック１０ａが取り付けられるクランクケース２４と、このクランクケース２４の後方に連設されたミッションケース２５とを備え、図３に示すように、前記ミッションケース２５の上端部が、前記クランクケース２４の上端部よりも上方に位置させられて、前記ミッションケース２５の上方前部（図３に符号Ａで示す連続部）が下方へ傾斜させられた構成となっている。これによって、前記連続部Ａにおいて、前記後方に位置させられたシリンダブロック１０ａと前記クランクケース２４あるいはミッションケース２５との接続部が、側面視において露出させられている。
【００１１】
前記シリンダブロック１０ａの上部には、このシリンダブロック１０ａとによって燃焼室２６を形成するシリンダヘッド２７が取り付けられている。
このシリンダヘッド２７には、前記燃焼室２６へ連通させられた吸気通路２８と排気通路２９が形成されているとともに、これらの吸気通路２８や排気通路２９の開閉をなす吸気弁３０と排気弁３１とが摺動自在に設けられ、さらに、これらの吸気弁３０や排気弁３１を開閉駆動する動弁機構３２が設けられている。
【００１２】
前記シリンダブロック１０ａの内部には、ピストン３３が摺動可能に装着されており、このピストン３３が、前記クランクケース２４に設けられているクランク軸３４に、コネクティングロッド３５によって連結されている。
【００１３】
また、前記ミッションケース２５には、ミッション３６が格納されており、このミッション３６と前記クランク軸３４との間には、前記クランク軸３４の回転を前記ミッション３６に伝達するプライマリー軸３７が、前記クランク軸３４と並行に設けられている。
このように、前記プライマリー軸３７を、前記クランク軸３４とミッション３６との間に設けることにより、前記クランクケース２４とミッションケース２５との間隔が広げられ、この結果、これらのクランクケース２４の上端部とミッションケース２５の上端部との連続部Ａを、Ｖ型内燃機関１０の前方下方への傾斜を、容易に確保することが可能となっている。
【００１４】
さらに、前記ミッション３６の一端部には、クラッチ３８が設けられて、前記プライマリー軸３７とミッション３６との間の回転伝達の断続を行うようになっており、また、前記ミッション３６の下方には、図３に示すように、このミッション３６の入力軸４０によって駆動されるオイルポンプ４１が設けられている。
このオイルポンプ４１には、前記クランクケース２４の下部に設けられたオイルパン４４内のオイルフィルタ４５が接続されて、前記オイルパン４４内のオイルを吸引して、Ｖ型内燃機関１０の各部位へ供給するようになっている。
【００１５】
そして、前記ミッション３６を構成する出力軸４２は、前記後輪７に接続されているプロペラシャフトに傘歯車４３を介して接続されている。
【００１６】
一方、前記クランク軸３４の一端部には、このクランク軸３４によって駆動されるジェネレータ３９が設けられている。
【００１７】
このように構成された本実施形態に係わるＶ型内燃機関１０にあっては、クランクケース２４の上端部とミッションケース２５の上端部との連続部Ａが、前方下方へ向けて傾斜させられていることにより、前記シリンダブロック１０ａと前記クランクケース２４との接続部が、側面方向に露出させられて、図５に示すように、シリンダブロック１０ａとクランクケース２４やミッションケース２５との間の隙間が除去されている。
【００１８】
この結果、前記シリンダブロック１０ａとクランクケース２４やミッションケース２５との間に水等が浸入した場合にあっても、この水等が、前記クランクケース２４やミッションケース２５の上端部から、Ｖ型内燃機関１０の側部へ案内されて、車体の下方へ排出される。
【００１９】
したがって、水等が滞留することに起因した汚れの発生が防止され、意匠的な効果を維持することができる。
【００２０】
一方、クランクケース２４の上端部とミッションケース２５の上端部との連続部Ａが、前述したように前方下方へ向けて傾斜させられていることにより、この連続部Ａが、従来のＶ型内燃機関１００よりも下方に位置させられる。
そこで、図５に２点鎖線で示すように、前記シリンダヘッド２７に形成されている排気通路２９に連設されている排気管４６を、前記連続部Ａを通るように配置することにより、同図に１点鎖線で示す従来の排気管位置に比して、Ｖ型内燃機関１０の内側へ位置させることができ、自動二輪車１のコンパクト化を図ることができる。
【００２１】
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わるＶ型内燃機関によれば、クランクケースの上端部とミッションケースの上端部との連続部を、前方下方へ向けて傾斜させることにより、シリンダブロックとクランクケースとの接続部を、側面方向に露出させ、これによって、シリンダブロックとクランクケースやミッションケースとの間の隙間を除去することができる。
この結果、前記シリンダブロックとクランクケースやミッションケースとの間に水等が浸入した場合にあっても、この水等が速やかにＶ型内燃機関の側部へ案内されて、車体の下方へ排出される。
したがって、前記クランクケースやミッションケースが汚れるのを防止して、意匠性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態が適用された自動二輪車のエアクリーナを示す概略側面図である。
【図３】本発明の一実施形態に係わるＶ型内燃機関の一部を破断した側面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係わるＶ型内燃機関の展開図である。
【図５】本発明の一実施形態を示すもので、シリンダブロックとクランクケースあるいはミッションケースとの位置関係を示す概略正面図である。
【図６】一従来例を示す概略側面図である。
【図７】一従来例におけるシリンダブロックとクランクケースあるいはミッションケースとの位置関係を示す概略正面図である。
【符号の説明】
１  自動二輪車
２  車体フレーム
３  フロントフォーク
４  前輪
５  ステアリングハンドル
６  リアフォーク
７  後輪
８  燃料タンク
９  シート
１０  Ｖ型内燃機関
１０ａ  シリンダブロック
１１  スロットルボディ
１９  エアクリーナ
２０  エアクリーナケース
２１  エアダクト
２２  エアフィルタ
２３  吸気口
２４  クランクケース
２５  ミッションケース
２６  燃焼室
２７  シリンダヘッド
２８  吸気通路
２９  排気通路
３０  吸気弁
３１  排気弁
３２  動弁機構
３３  ピストン
３４  クランク軸
３５  コネクティングロッド
３６  ミッション
３７  プライマリー軸
３８  クラッチ
３９  ジェネレータ
４０  入力軸
４１  オイルポンプ
４２  出力軸
４３  傘歯車
４４  オイルパン
４５  オイルフィルタ
４６  排気管
１００  Ｖ型内燃機関
１０２  シリンダブロック
１０３  クランクケース
１０４  ミッションケース
Ａ  連続部
Ｇ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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