(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部からの動力によって回転する第１回転体と、第１回転体から伝達される回転力によって回転する第２回転体と、第１回転体の回転方向に所定のバネ定数を有し、第１回転体から第２回転体に回転力を伝達する弾性部材と、第２回転体の径方向内側に設けられるとともに、従動側機器の駆動シャフトに固定され、第２回転体から伝達される回転力によって回転する第３回転体と、第２回転体と第３回転体との間に設けられ、第２回転体から第３回転体に回転力を伝達する連結部材とを備え、第１回転体と駆動シャフトとの間に所定の大きさ以上の回転力が生ずると、連結部材が破断して第２回転体から第３回転体に伝達される回転力を遮断する動力伝達装置において、
前記第２回転体に設けられるとともに、連結部材の近傍に配置され、第２回転体の内周面から径方向内側に突出する突出部と、
第１回転体側に設けられ、第１回転体と第２回転体とが弾性部材に抗して互いに回転方向に所定の角度以上変位すると、第２回転体の突出部に径方向内側から当たって第２回転体を径方向外側に変形させ、第２回転体の変形により連結部材を破断させる当接部とを備えた
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記連結部材を互いに周方向に間隔をおいて複数設けるとともに、各連結部材に対応する前記突出部を複数設け、各突出部に対応する前記当接部を複数設けた
ことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記第３回転体の外周面から径方向外側に突出するとともに、第２回転体の突出部と対向するように配置され、弾性部材に抗して第１回転体と第２回転体とが互いに回転方向に所定の角度以上変位すると、当接部に径方向内側から当たる突出部を備えた
ことを特徴とする請求項１または２の何れかに記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記当接部を、プーリに固定された金属リングの一部を径方向内側に延設することにより形成した
ことを特徴とする請求項１、２または３の何れかに記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記当接部を、プーリの径方向内側を軸方向に延設することにより形成した
ことを特徴とする請求項１、２または３の何れかに記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用空気調和装置に用いられる圧縮機に車両の駆動源からの動力を伝達するための動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の動力伝達装置としては、外部からの動力が伝達されるプーリと、プーリの径方向内側に配置されたアウターリングと、プーリからアウターリングに回転力を伝達する弾性部材と、アウターリングの径方向内側に設けられるとともに、従動側機器の駆動シャフトに固定され、アウターリングから伝達される回転力によって回転するインナーリングと、アウターリングとインナーリングとの間に互いに周方向に間隔をおいて設けられ、アウターリングからインナーリングに回転力を伝達する複数の連結部材とを備え、プーリと駆動シャフトとの間に所定の大きさ以上の回転力が生ずると、各連結部材がプーリと駆動シャフトとの間の回転力によって破断し、アウターリングからインナーリングに伝達される回転力を遮断するようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００３−３１４６６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、前記動力伝達装置では、回転力が遮断される遮断トルクは各連結部材の破断強度によって設定されているので、遮断トルクを安定させるためには各連結部材の破断強度を安定させる必要があるが、各連結部材には曲げモーメント及び剪断力が複雑に作用するので各連結部材の破断強度を安定させることが難しく、遮断トルクがばらつくという問題点があった。
【０００４】
本発明は前記問題点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、回転力を伝達する連結部材を常に所定の遮断トルクで破断させることのできる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、外部からの動力によって回転する第１回転体と、第１回転体から伝達される回転力によって回転する第２回転体と、第１回転体の回転方向に所定のバネ定数を有し、第１回転体から第２回転体に回転力を伝達する弾性部材と、第２回転体の径方向内側に設けられるとともに、従動側機器の駆動シャフトに固定され、第２回転体から伝達される回転力によって回転する第３回転体と、第２回転体と第３回転体との間に設けられ、第２回転体から第３回転体に回転力を伝達する連結部材とを備え、第１回転体と駆動シャフトとの間に所定の大きさ以上の回転力が生ずると、連結部材が破断して第２回転体から第３回転体に伝達される回転力を遮断する動力伝達装置において、前記第２回転体に設けられるとともに、連結部材の近傍に配置され、第２回転体の内周面から径方向内側に突出する突出部と、第１回転体側に設けられ、第１回転体と第２回転体とが弾性部材に抗して互いに回転方向に所定の角度以上変位すると、第２回転体の突出部に径方向内側から当たって第２回転体を径方向外側に変形させ、第２回転体の変形により連結部材を破断させる当接部とを備えている。
【０００６】
これにより、第１回転体と駆動シャフトとの間に所定の大きさ以上の回転力が生ずると、第１回転体と第２回転体とが弾性部材に抗して互いに回転方向に所定の角度以上変位する。
【０００７】
これにより、第１回転体の当接部が突出部に径方向内側から当たって第２回転体を径方向外側に向かって変形させる。また、第２回転体の突出部は連結部材の近傍に設けられているので、第２回転体が径方向外側に向かって変形することにより連結部材が破断する。
【０００８】
即ち、第１回転体と第２回転体とを互いに所定の角度以上変位させるのに必要なトルクを所定の遮断トルクに設定することにより、連結部材を常に所定の遮断トルクで破断させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、連結部材を常に所定の遮断トルクで破断させることができるので、所定の遮断トルクに満たない回転力を確実に伝達できるとともに、所定の遮断トルクを超える回転力を確実に遮断することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１乃至図４は本発明の第１の実施形態を示すもので、図１は動力伝達装置の側面断面図、図２は動力伝達装置の正面図、図３は動力伝達装置の動作説明図、図４は当接部及び連結部材の要部斜視図である。
【００１１】
本実施形態の動力伝達装置は、図示しないエンジンからの動力が伝達される第１回転体としてのプーリ１０と、プーリ１０の径方向内側に配置されたハブ２０と、プーリ１０に固定された金属リング３０と、金属リング３０からハブ２０に回転力を伝達する弾性部材としての緩衝ゴム４０とを備えている。
【００１２】
プーリ１０は外周面に図示しないＶベルトを巻掛け可能であり、従動側機器としての圧縮機１のハウジングにベアリング１１を介して回転自在に支持されている。
【００１３】
ハブ２０は金属材料からなり、第２回転体としてのリング状の外輪２１と、外輪２１の径方向内側に設けられ、圧縮機１の駆動シャフト２に固定された第３回転体としてのボス２２と、外輪２１とボス２２とを連結する複数の連結部材２３とを有する。
【００１４】
ボス２２は、圧縮機１の駆動シャフト２に連結された円筒部２２ａと、円筒部２２ａの外周面から径方向外側に延びる円板状のフランジ部２２ｂとを有する。円筒部２２ａの内周面はシャフト２の先端部に設けられたスプライン２ａに回転方向に係合し、円筒部２２ａはシャフト２の先端に螺合するナット２ｂによってシャフト２に固定されている。
【００１５】
各連結部材２３は互いに周方向に間隔をおいて設けられ、外輪２１の内周面とボス２２のフランジ部２２ｂの外周面とを連結している。
【００１６】
金属リング３０は、円筒形状を有するリング部３１と、互いに周方向に間隔をおいて設けられ、リング部３１の軸方向一端側から径方向外側に延びる複数のフランジ部３２と、互いに周方向に間隔をおいて設けられ、リング部３１の軸方向他端側から径方向内側に延設された複数の径方向延設部３３とを有する。各フランジ部３２にはそれぞれ取付孔３２ａが設けられている。金属リング３０は各取付孔３２ａをそれぞれ挿通する複数のボルト３２ｂによってプーリ１０に固定されている。各径方向延設部３３の径方向内側には当接部３３ａが設けられ、各当接部３３ａは外輪２１の内周面とボス２２のフランジ部２２ｂの外周面との間に配置されている。図２に示すように、金属リング３０と外輪２１とが互いに所定の角度α以上回転すると、各当接部３３ａの周方向一端面が各連結部材２３に周方向に当たる。図４に示すように、当接部３３ａの周方向一端面は平面状である。
【００１７】
緩衝ゴム４０はリング状であり、内周面がハブ２０の外輪２１の外周面に加硫接着され、外周面が金属リング３０のリング部３１の内周面に加硫接着されている。また、金属リング３０とハブ２０との間に所定トルクが生ずると、金属リング３０とハブ２０とが角度α以上変位するように、緩衝ゴム４０のバネ定数が設定されている。
【００１８】
以上のように構成された動力伝達装置において、プーリ１０に図示しないエンジンから動力が伝達されると、プーリ１０の回転力は金属リング３０及び緩衝ゴム４０を介してハブ２０に伝達される。この時、エンジンからプーリ１０に入力される回転変動が緩衝ゴム４０によって低減される。
【００１９】
ここで、例えば圧縮機１が焼付きを生じてシャフト２の回転が規制されることにより、プーリ１０と駆動シャフト２との間に前記所定トルクが生ずると、金属リング３０と外輪２１とが角度α以上変位する。これにより、金属リング３０の各当接部３３ａの周方向一端面が各連結部材２３に周方向に当たり、各当接部３３ａが当たることにより各連結部材２３が破断する。即ち、金属リング３０と外輪２１とを互いに角度α以上変位させるのに必要なトルクを所定の遮断トルクに設定することにより、各連結部材２３を常に所定の遮断トルクで破断させることができる。
【００２０】
このように、本実施形態によれば、プーリ１０と駆動シャフト２との間に所定トルクが生ずると、金属リング３０の各当接部３３ａの周方向一端面が各連結部材２３に周方向に当たり、各当接部３３ａが当たることにより各連結部材２３が破断するようにしたので、金属リング３０と外輪２１とを互いに角度α以上変位させるのに必要なトルクを所定の遮断トルクに設定することにより、各連結部材２３を常に所定の遮断トルクで破断させることができる。従って、所定の遮断トルクに満たない回転力を確実に伝達できるとともに、所定の遮断トルクを超える回転力を確実に遮断することができる。
【００２１】
また、連結部材２３を周方向に間隔をおいて複数設け、各連結部材２３に対応する複数の当接部３３ａを設けたので、金属リング３０と外輪２１とが互いに角度α以上変位すると各当接部３３ａにより各連結部材２３が確実に破断され、所定の遮断トルクを超える回転力を確実に遮断することができる。
【００２２】
また、プーリ１０に金属リング３０を固定し、各当接部３３ａを金属リング３０の一部を径方向内側に延設することにより形成したので、各当接部３３ａを簡単な構成によって設けることができ、製造コストの低減を図る上で有利である。
【００２３】
尚、本実施形態では、連結部材２３を複数設けたものを示したが、連結部材２３を一つだけ設けることも可能である。
【００２４】
また、本実施形態では、連結部材２３に当たる当接部の周方向一端面を平面状に形成したものを示したが、図５に示すように、当接部３３ａの周方向一端面を曲面状に突出させることも可能である。また、図６に示すように、当接部３３ａの周方向一端面を鋭角状に突出させることも可能である。また、図７に示すように、当接部３３ａの周方向一端面に段差を設けることも可能である。また、図８及び図９に示すように、当接部３３ａの周方向一端面に傾斜面を設けることも可能である。また、図１０に示すように、当接部３３ａの軸方向端部を鋭角状に形成することも可能である。また、図１１に示すように、当接部３３ａの軸方向端部を曲面状に形成することも可能である。
【００２５】
尚、本実施形態では、ハブ２０の外輪２１の外周面に加硫接着されるとともに、金属リング３０のリング部３１の内周面に加硫接着されたリング状の緩衝ゴム４０を設けたものを示したが、図１２乃至図１４に示すように、プーリ１０とハブ２０の外輪２１との間に複数の緩衝ゴム５０を設けることも可能である。
【００２６】
この場合、外輪２１の外周面には互いに周方向に間隔をおいて複数の径方向突出部２１ａが設けられ、各径方向突出部２１ａは外輪２１の外周面から径方向外側に突出している。プーリ１０には互いに周方向に間隔をおいて複数の軸方向突出部１０ａが設けられ、各軸方向突出部１０ａは各径方向突出部２１ａと周方向に対向している。
【００２７】
各緩衝ゴム５０は、ブロック状に形成された一対の緩衝ゴム本体５１と、各緩衝ゴム本体５１を接続する接続部５２とを有する。各軸方向突出部１０ａと各径方向突出部２１ａとの間にそれぞれ緩衝ゴム本体５１が配置されるように、各緩衝ゴム５０がプーリ１０と外輪２１との間に取付けられている。また、プーリ１０と外輪２１との間に所定トルクが生ずると、プーリ１０と外輪２１とが角度α以上変位するように、各緩衝ゴム５０のバネ定数が設定されている。
【００２８】
即ち、プーリ１０と駆動シャフト２との間に前記所定トルクが生ずると、プーリ１０と外輪２１とが角度α以上変位する。これにより、金属リング３０の各当接部３３ａの周方向一端面が各連結部材２３に周方向に当たり、各当接部３３ａが当たることにより各連結部材２３が破断する。
【００２９】
図１５乃至図１８は本発明の第２の実施形態を示すもので、図１５は動力伝達装置の側面断面図、図１６は動力伝達装置の正面図、図１７及び図１８は動力伝達装置の動作説明図である。尚、第１の実施形態と同等の構成部分は同一の符号を付して示す。
【００３０】
本実施形態の動力伝達装置は、第１の実施形態と同等のプーリ１０及び緩衝ゴム４０と、プーリ１０の径方向内側に配置されたハブ６０と、プーリ１０に固定された金属リング７０とを備えている。
【００３１】
ハブ６０は金属材料からなり、第２回転体としてのリング状の外輪６１と、外輪６１の径方向内側に設けられ、圧縮機１の駆動シャフト２に固定された第３回転体としてのボス６２と、外輪６１とボス６２とを連結する複数の連結部材６３とを有する。
【００３２】
外輪６１の内周面には互いに周方向に間隔をおいて複数の突出部６１ａが設けられ、各突出部６１ａは外輪６１の内周面から径方向内側に突出している。また、各突出部６１ａは各連結部材６３の近傍に配置されている。
【００３３】
ボス６２は、圧縮機１の駆動シャフト２に連結された円筒部６２ａと、円筒部６２ａの外周面から径方向外側に延びる円板状のフランジ部６２ｂとを有する。円筒部６２ａの内周面はシャフト２の先端部に設けられたスプライン２ａに回転方向に係合し、円筒部６２ａはシャフト２の先端に螺合するナット２ｂによってシャフト２に固定されている。フランジ部６２ｂの外周面には互いに周方向に間隔をおいて複数の突出部６２ｃが設けられ、各突出部６２ｃはフランジ部６２ｂの外周面から径方向外側に突出している。また、各突出部６２ｃは外輪６１の各突出部６１ａとそれぞれ周方向に対向している。
【００３４】
各連結部材６３は互いに周方向に間隔をおいて設けられ、外輪６１の内周面とボス６２のフランジ部６２ｂの外周面とを連結している。
【００３５】
金属リング７０は、円筒形状を有するリング部７１と、互いに周方向に間隔をおいて設けられ、リング部７１の軸方向一端側から径方向外側に延びる複数のフランジ部７２と、互いに周方向に間隔をおいて設けられ、リング部７１の軸方向他端側から径方向内側に延びる複数の径方向延設部７３とを有する。各フランジ部７２にはそれぞれ取付孔７２ａが設けられている。金属リング７０は各取付孔７２ａをそれぞれ挿通する複数のボルト７２ｂによってプーリ１０に固定されている。各径方向延設部７３の径方向内側には当接部７３ａが設けられ、各当接部７３ａは外輪６１の内周面とボス６２のフランジ部６２ｂの外周面との間に配置されている。また、各当接部７３ａは突出部６１ａと突出部６２ｃとの径方向の隙間よりも大きな幅寸法を有する。図１７及び図１８に示すように、金属リング７０と外輪６１とが互いに所定の角度α以上回転すると、ボス６２の各突出部６２ｃが各当接部７３ａに径方向内側から当たるとともに、各当接部７３ａが外輪６１の各突出部６１ａに径方向内側から当たる。
【００３６】
以上のように構成された動力伝達装置において、プーリ１０と駆動シャフトとの間に所定トルクが生ずると、金属リング７０と外輪６１とが角度α以上変位する。これにより、金属リング７０の各当接部７３ａが各突出部６１ａ，６２ｃに当たり、各当接部７３ａが外輪６１の各突出部６１ａに径方向内側から当たることにより、外輪６１が径方向外側に向かって変形する。また、外輪６１の各突出部６１ａは各連結部材６３の近傍に設けられているので、外輪６１が径方向外側に向かって変形することにより、各連結部材６３は破断する。即ち、金属リング７０と外輪６１とを互いに角度α以上変位させるのに必要なトルクを所定の遮断トルクに設定することにより、各連結部材６３を常に所定の遮断トルクで破断させることができる。一方、ボス６２の各突出部６２ｃは各当接部７３ａに径方向内側から当たり、各当接部７３ａは各突出部６２ｃにより径方向内側への移動が規制される。
【００３７】
このように、本実施形態によれば、プーリ１０と駆動シャフト２との間に所定トルクが生ずると、金属リング７０の各当接部７３ａが外輪６１の各突出部６１ａに径方向内側から当たり、各当接部７３ａが当たることにより外輪６１が径方向外側に変形し、外輪６１の変形により各連結部材６３が破断するようにしたので、金属リング７０と外輪６１とを互いに角度α以上変位させるのに必要なトルクを所定の遮断トルクに設定することにより、各連結部材６３を常に所定の遮断トルクで破断させることができる。従って、所定の遮断トルクに満たない回転力を確実に伝達できるとともに、所定の遮断トルクを超える回転力を確実に遮断することができる。
【００３８】
また、ボス６２のフランジ部６２ｂの外周面に各突出部６２ｃを設け、金属リング７０と外輪６１とが角度α以上変位すると、各突出部６２ｃが金属リング７０の各当接部７３ａに径方向内側から当たるようにしたので、各当接部７３ａの径方向内側への移動が規制され、各当接部部材７３ａによって外輪６１を確実に変形させることができる。
【００３９】
尚、本実施形態では、図１６乃至図１８に示すように、各突出部６１ａ，６２ｃを略矩形状に形成したものを示したが、各突出部６１ａ，６２ｃを半円形状に形成することも可能である。
【００４０】
図１９乃至図２０は本発明の第３の実施形態を示すもので、図１９は動力伝達装置の側面断面図、図２０は動力伝達装置の正面図である。尚、第１の実施形態と同等の構成部分には同一の符号を付して示す。
【００４１】
本発明の動力伝達装置は、第１の実施形態のハブ２０及び緩衝ゴム４０と、図示しないエンジンからの動力が伝達される第１回転体としてのプーリ８０と、プーリ８０に固定された金属リング９０とを備えている。
【００４２】
プーリ８０は外周面に図示しないＶベルトを巻掛け可能であり、圧縮機１のハウジングにベアリング８１を介して回転自在に支持されている。プーリ８０は樹脂材料からなり、径方向中央側にはベアリング支持部材８２を有する。ベアリング支持部材８２は金属材料からなり、円筒形状である。ベアリング支持部材８２の軸方向一端面には互いに周方向に間隔をおいて複数の当接部８２ａが設けられ、各当接部８２ａはベアリング支持部材８２の軸方向一端面から軸方向に延びている。各当接部８２ａは外輪２１の内周面とボス２２のフランジ部２２ｂの外周面との間に配置されている。図２０に示すように、プーリ８０と外輪２１とが互いに角度α以上回転すると、各当接部８２ａの周方向一端面が各連結部材２３に周方向に当たる。
【００４３】
金属リング９０は、円筒形状を有するリング部９１と、互いに周方向に間隔をおいて設けられ、リング部９１の軸方向一端側から径方向外側に延びる複数のフランジ部９２とを有する。各フランジ部９２にはそれぞれ取付孔９２ａが設けられている。金属リング９０は各取付孔９２ａをそれぞれ挿通する複数のボルト９２ｂによってプーリ８０に固定されている。
【００４４】
以上のように構成された動力伝達装置において、プーリ８０と駆動シャフト２との間に所定トルクが生ずると、プーリ８０と外輪２１とが角度α以上変位する。これにより、プーリ８０の各当接部８２ａの周方向一端面が各連結部材２３に当たり、各当接部８２ａが当たることにより各連結部材２３が破断する。即ち、プーリ８０と外輪２１とを互いに角度α以上変位させるのに必要なトルクを所定の遮断トルクに設定することにより、各連結部材２３を常に所定の遮断トルクで破断させることができる。
【００４５】
このように、本実施形態によれば、プーリ８０と駆動シャフト２との間に所定のトルクが生ずると、プーリ８０の各当接部８２ａの周方向一端面が各連結部材２３に当たり、各当接部８２ａが当たることにより各連結部材２３が破断するようにしたので、プーリ８０と外輪２１とを互いに角度α以上変位させるのに必要なトルクを所定の遮断トルクに設定することにより、各連結部材２３を常に所定の遮断トルクで破断させることができる。従って、所定の遮断トルクに満たない回転力を確実に伝達できるとともに、所定の遮断トルクを超える回転力を確実に遮断することができる。
【００４６】
また、各当接部８２ａをプーリ８０のベアリング支持部材８２を軸方向に延設することにより形成したので、各当接部８２ａを設けることにより装置全体が大きくなることがなく、省スペース化を図る上で有利である。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明の第１の実施形態を示す動力伝達装置の側面断面図
【図２】動力伝達装置の正面図
【図３】動力伝達装置の動作説明図
【図４】当接部及び連結部材の要部斜視図
【図５】当接部の第１の変形例を示す当接部及び連結部材の要部斜視図
【図６】当接部の第２の変形例を示す当接部及び連結部材の要部斜視図
【図７】当接部の第３の変形例を示す当接部及び連結部材の要部斜視図
【図８】当接部の第４の変形例を示す当接部及び連結部材の要部斜視図
【図９】当接部の第５の変形例を示す当接部及び連結部材の要部斜視図
【図１０】当接部の第６の変形例を示す当接部及び連結部材の要部斜視図
【図１１】当接部の第７の変形例を示す当接部及び連結部材の要部斜視図
【図１２】緩衝ゴムの変形例を示す動力伝達装置の正面図
【図１３】緩衝ゴムの変形例を示す緩衝ゴムの正面図
【図１４】緩衝ゴムの変形例を示す緩衝ゴムの平面図
【図１５】本発明の第２の実施形態を示す動力伝達装置の側面断面図
【図１６】動力伝達装置の正面図
【図１７】動力伝達装置の動作説明図
【図１８】動力伝達装置の動作説明図
【図１９】本発明の第３の実施形態を示す動力伝達装置の側面断面図
【図２０】動力伝達装置の正面図
【符号の説明】
【００４８】
１…圧縮機、２…駆動シャフト、１０…プーリ、１１…ベアリング、２０…ハブ、２１…外輪、２２…ボス、２３…連結部材、３０…金属リング、３１…リング部、３２…フランジ部、３３…径方向延設部、３３ａ…当接部、４０…緩衝ゴム、５０…緩衝ゴム、６０…ハブ、６１…外輪、６１ａ…突出部、６２…ボス、６２ｃ…突出部、６３…連結部材、７０…金属リング、７１…リング部、７２…フランジ部、７３…径方向延設部、７３ａ…当接部、８０…プーリ、８１…ベアリング、８２…ベアリング支持部材、８２ａ…当接部、９０…金属リング、９１…リング部、９２…フランジ部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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