(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラ駆動用の内燃機関が、船体側に支持されるクランクケースと、このクランクケースから船体の幅方向の左右各外側方に向って突出する左右シリンダと、上記内燃機関の外部を上記各シリンダの各内部の燃焼室に連通させる左右吸気通路と、これら吸気通路の各開度を調整自在とする左右スロットル弁と、上記燃焼室に燃料を供給する燃料噴射弁と、上記スロットル弁よりも下流側の上記吸気通路における空気の負圧を検出する吸気圧センサーと、上記スロットル弁におけるスロットル開度を検出するスロットル開度センサーと、上記吸気圧センサーおよびスロットル開度センサーの各検出信号に基づき、上記燃料噴射弁を制御する制御装置とを備えた船外機において、
上記左右シリンダのうち、一側方のシリンダに対応する上記吸気通路に対し上記吸気圧センサーを設け、他側方のシリンダに対応する上記スロットル弁に対し上記スロットル開度センサーを設けた船外機における電気部品配設構造。
【請求項２】
上記左右各シリンダをそれぞれ上下方向で複数設けてそれぞれシリンダ群とし、それぞれのシリンダに対応して上記吸気通路と上記スロットル弁とを設けた船外機において、
上記吸気圧センサーが、上記一側方のシリンダ群に対応する複数の吸気通路のうち、最上部の吸気通路における空気の負圧を検出するようにし、
上記スロットル開度センサーが、上記他側方のシリンダ群に対応する複数のスロットル弁のうち、最上部のスロットル弁におけるスロットル開度を検出するようにした請求項１に記載の船外機における電気部品配設構造。
【請求項３】
上記左右各シリンダをそれぞれ上下方向で複数設けてそれぞれシリンダ群とし、それぞれのシリンダに対応して上記吸気通路と上記スロットル弁とを設けた船外機において、
上記吸気圧センサーが、上記一側方のシリンダ群に対応する複数の吸気通路における各空気の負圧を検出するようにし、かつ、上記吸気圧センサーの少なくとも上端部を上記スロットル弁の近傍における最上部の吸気通路よりも上側に配置し、
上記スロットル開度センサーが、上記他側方のシリンダ群に対応する複数のスロットル弁のうち、最上部のスロットル弁におけるスロットル開度を検出するようにした請求項１に記載の船外機における電気部品配設構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明が属する技術分野】
本発明は、吸気圧センサー、スロットル開度センサー、およびこれら各センサーの検出信号に基づき燃料噴射弁を制御する制御装置を備えた船外機における電気部品配設構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船外機には、従来、特開平９‐８８６２３号公報で示されるものがある。
【０００３】
上記公報のものによれば、船外機が備えるプロペラ駆動用の内燃機関が、船体側に支持されるクランクケースと、このクランクケースから船体の後方に向って突出する複数のシリンダと、上記内燃機関の外部を上記各シリンダの各内部の燃焼室に連通させる吸気通路と、これら吸気通路の各開度を調整自在とするスロットル弁と、上記燃焼室に燃料を供給する燃料噴射弁と、上記スロットル弁よりも下流側の上記吸気通路における空気の負圧を検出する吸気圧センサーと、上記スロットル弁におけるスロットル開度を検出するスロットル開度センサーと、上記吸気圧センサーおよびスロットル開度センサーの各検出信号に基づき、上記燃料噴射弁を制御する制御装置とを備えている。
【０００４】
上記内燃機関を駆動させれば、この駆動に水中のプロペラが連動して、船が水面上を推進可能とされる。この場合、上記燃料噴射弁は、上記各センサーの検出信号に基づき、上記制御装置によって燃料噴射タイミングや噴射期間が制御され、内燃機関に所望の駆動が得られるようになっている。
【０００５】
また、上記構成において、従来、内燃機関が、上記クランクケースから船体の幅方向の左右各外側方に向って突出する左右シリンダを備え、各シリンダに対応してそれぞれ上記吸気通路やスロットル弁を備えたＶ型多シリンダ式のものが提案されている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の技術では、左右シリンダのうち、一側方のシリンダに対応する吸気通路とスロットル弁とに、上記各センサーが共に設けられており、つまり、これら各センサーは共に上記船外機の一側部に偏って設けられている。
【０００７】
このため、船の推進中などに、上記船外機が上記一側方の外方から何らかの外力を受けたときには、この外力によって上記各センサーが共に破損させられるおそれがあり、また、上記各センサーと制御装置とを電気的に接続させるワイヤハーネスにおいて、上記各センサーに対する結線部や、その近傍部分が共に断線させられるおそれもある。そして、このような破損や断線が生じた場合には、内燃機関の駆動が阻害されることから、直ちに内燃機関を修理することが求められることとなって煩雑である。
【０００８】
また、上記したように、一側方のシリンダに対応する吸気通路とスロットル弁とに、上記各センサーを設ける場合、これら各センサーが互いに干渉し合わないよう、また、各センサーの周りに保守点検作業用の空間を確保するため、上記各センサーは上下方向で互いに偏位した状態で配置されている。
【０００９】
しかし、上記構成では、両センサーのうち、下側に位置するセンサーは、水面側により近づくこととなって、推進中に、水の影響を受け易くなるという不都合がある。
【００１０】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、船の推進中など、船外機が左右いずれか一方の外側方から大きい外力を受けた場合でも、内燃機関の駆動に大きな支障が生じないようにして、直ちには修理作業が要求されないようにし、かつ、上記各センサーが互いに干渉し合わないようにすると共に、これら各センサーに対する保守点検作業がそれぞれ容易にできるようにすることを課題とする。
【００１１】
また、上記のようにした場合でも、上記各センサーが水の影響を受け難いようにすることを課題とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の船外機における電気部品配設構造は、次の如くである。
【００１３】
請求項１の発明は、全図に例示するように、プロペラ９駆動用の内燃機関１０が、船体３側に支持されるクランクケース１６と、このクランクケース１６から船体３の幅方向の左右各外側方に向って突出する左右シリンダ２０，２０と、上記内燃機関１０の外部を上記各シリンダ２０，２０の各内部の燃焼室２４，２４に連通させる左右吸気通路２５，３５（２５，３５）と、これら吸気通路２５，３５（２５，３５）の各開度を調整自在とする左右スロットル弁３７，３７と、上記燃焼室２４に燃料４６を供給する燃料噴射弁４７と、上記スロットル弁３７よりも下流側の上記吸気通路２５，３５における空気１３の負圧を検出する吸気圧センサー５１と、上記スロットル弁３７におけるスロットル開度を検出するスロットル開度センサー５２と、上記吸気圧センサー５１およびスロットル開度センサー５２の各検出信号に基づき、上記燃料噴射弁４７を制御する制御装置５３とを備えた船外機において、
【００１４】
上記左右シリンダ２０，２０のうち、一側方（左側方）のシリンダ２０に対応する上記吸気通路２５，３５に対し上記吸気圧センサー５１を設け、他側方（右側方）のシリンダ２０に対応する上記スロットル弁３７に対し上記スロットル開度センサー５２を設けたものである。
【００１５】
請求項２の発明は、図１〜３に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記左右各シリンダ２０，２０をそれぞれ上下方向で複数設けてそれぞれシリンダ２０，２０群とし、それぞれのシリンダ２０に対応して上記吸気通路２５，３５と上記スロットル弁３７とを設けた船外機において、
【００１６】
上記吸気圧センサー５１が、上記一側方（左側方）のシリンダ２０群に対応する複数の吸気通路２５，３５のうち、最上部の吸気通路２５，３５における空気１３の負圧を検出するようにし、
【００１７】
上記スロットル開度センサー５２が、上記他側方（右側方）のシリンダ２０群に対応する複数のスロットル弁３７のうち、最上部のスロットル弁３７におけるスロットル開度を検出するようにしたものである。
【００１８】
請求項３の発明は、特に図４，５に例示するように、請求項１の発明に加えて、上記左右各シリンダ２０，２０をそれぞれ上下方向で複数設けてそれぞれシリンダ２０，２０群とし、それぞれのシリンダ２０に対応して上記吸気通路２５，３５と上記スロットル弁３７とを設けた船外機において、
【００１９】
上記吸気圧センサー５１が、上記一側方（左側方）のシリンダ２０群に対応する複数の吸気通路２５，３５における各空気１３の負圧を検出するようにし、かつ、上記吸気圧センサー５１の少なくとも上端部を上記スロットル弁３７の近傍における最上部の吸気通路２５，３５よりも上側に配置し、
【００２０】
上記スロットル開度センサー５２が、上記他側方（右側方）のシリンダ２０群に対応する複数のスロットル弁３７のうち、最上部のスロットル弁３７におけるスロットル開度を検出するようにしたものである。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【００２２】
（第１の実施の形態）
【００２３】
図１〜３は、第１の実施の形態を示している。
【００２４】
図において、符号１は船で、この船１は水面２上に浮く船体３と、この船体３の後端部に着脱自在に取り付けられるクランプブラケット４と、このクランプブラケット４を介して上記船体３の後端部に支持される船外機５とを備えている。また、図中矢印Ｆｒは、上記船体３の前方を示し、下記する左右とは上記前方に向っての方向をいうものとする。
【００２５】
上記船外機５はこの船外機５の下部を構成するケース８を備えている。このケース８は上下方向に長く延びて、その上部が上記クランプブラケット４に枢支手段７により支持され、つまり、上記ケース８は、上記クランプブラケット４と枢支手段７を介し上記船体３の後端部に支持されている。一方、上記ケース８の下部は、上記水面２下に没入させられている。
【００２６】
また、上記船外機５は、軸心が前後方向に延びて上記ケース８の下端部にその軸心回りに回転自在に支承されるプロペラ９と、上記ケース８の上面に載置される上記プロペラ９駆動用の内燃機関１０と、上記ケース８の内部に収容され上記内燃機関１０に上記プロペラ９を連動連結させる動力伝達手段１１と、上記内燃機関１０にその外方から嵌脱自在に外嵌して、この内燃機関１０を全体的に覆い、かつ、上記ケース８の上端部に着脱自在に取り付けられる樹脂製のカウリング１２とを備えている。このカウリング１２の内外部を連通させ、このカウリング１２の外部から内部に空気１３を導入可能とさせる空気導入口１４が船体３の前後方向での上記カウリング１２の後上部に形成されている。
【００２７】
上記内燃機関１０は４サイクルＶ型多シリンダ（６シリンダ）内燃機関である。この内燃機関１０は、上記ケース８の上面に支持され、つまり、船体３側に支持されてその内部がクランク室１５とされるクランクケース１６と、軸心１７がほぼ鉛直方向に延びて上記クランク室１５に収容されると共に、上記クランクケース１６に上記軸心１７回りに回動自在となるよう支承されるクランク軸１８とを備えている。上記船外機５の幅方向の中央を通り、かつ、鉛直方向に延びる仮想鉛直面１９上に上記軸心１７がほぼ位置している。
【００２８】
上記内燃機関１０は、上記クランクケース１６から船体３の前後方向での後方に向って、かつ、船体３の幅方向の左右各外側方に向って突出し、この船体３の平面視でＶ字形とされる左右シリンダ２０，２０と、これら各シリンダ２０内のシリンダ孔２１に嵌入されるピストン２２と、上記クランク軸１８と各ピストン２２とを互いに連動連結させる連接棒２３とを備え、左右各シリンダ２０は、それぞれ上下方向で複数（３つ）設けられ、左右それぞれがシリンダ２０群とされている。上記各シリンダ２０の突出端側のシリンダ孔２１内で、上記ピストン２２により閉じられた空間が燃焼室２４とされている。
【００２９】
上記各シリンダ２０にはその外部から上記燃焼室２４に連通する吸気通路２５が形成されると共に、この吸気通路２５を開閉自在とする吸気弁２６が設けられている。また、上記各シリンダ２０には上記燃焼室２４からその外部に連通する排気通路２７が形成されると共に、この排気通路２７を開閉自在とする排気弁２８が設けられている。上記吸気弁２６と排気弁２８は、それぞれその軸方向で、上記各シリンダ２０に対し往復摺動自在となるよう支承され、これら吸気弁２６と排気弁２８は上記クランク軸１８に連動する動弁機構により、上記往復動をして開閉弁動作させられる。
【００３０】
上記内燃機関１０は、上記各シリンダ２０からそれぞれ上記クランクケース１６の外側方を通って前方に向いこのクランクケース１６の前方まで延出する左右一対の吸気管３１，３１を備えている。これら各吸気管３１は、平面視で船体３の外側方に向って突出する円弧形状をなしている。上記の場合、内燃機関１０のクランクケース１６、各シリンダ２０、および各吸気管３１は上記仮想鉛直面１９を基準として左右ほぼ対称形とされている。
【００３１】
上記各吸気管３１は、上記各シリンダ２０からそれぞれ上記クランクケース１６の外側方を通って前方に延出する吸気管本体３２と、上記クランクケース１６の前方に位置し上記吸気管本体３２の延出端部に連結されるサイレンサ３３と、このサイレンサ３３から上記吸気管本体３２に沿ってこの吸気管本体３２の長手方向の中途部まで後方に延出する吸気管延長部３４とを備えている。
【００３２】
上記の場合、左右各シリンダ２０群のそれぞれにおいて、各シリンダ２０に対応する各吸気管本体３２は上下方向で互いに少し離れたまま互いにほぼ平行に前方に向って延出することにより並設され、これら各吸気管本体３２の各延出端部はこれら各吸気管本体３２に互いに共用される上記サイレンサ３３に連結される。上記各吸気管延長部３４は、上下方向に並設された上記各吸気管本体３２の間に挟まれるよう配設され、このため、上記各シリンダ２０群における吸気管延長部３４の合計数（２本）は、各吸気管本体３２の合計数（３本）よりも１本少ない本数とされ、上記各吸気管延長部３４は上記サイレンサ３３を通して上記各吸気管本体３２に連通させられている。
【００３３】
上記吸気管３１の上記構成部材３２〜３４の各内部が吸気通路３５とされ、上記吸気管延長部３４の延出端部が上記内燃機関１０の外部に向って開口する空気吸入開口３６とされ、この空気吸入開口３６は上記吸気通路３５を通し上記シリンダ２０の吸気通路２５に連通させられ、上記各吸気通路２５，３５は、内燃機関１０の外部を上記各シリンダ２０，２０の各内部の燃焼室２４，２４に連通させている。
【００３４】
上記各吸気管本体３２の長手方向の中途部にはこの吸気管本体３２の内部の吸気通路３５の開度を調整自在とするスロットル弁３７が介設され、内燃機関１０の外部の空気１３は、上記空気吸入開口３６、各吸気通路２５，３５およびスロットル弁３７を通り上記内燃機関１０の内部の燃焼室２４に吸入可能とされる。
【００３５】
上記左右各シリンダ２０群のそれぞれにおいて、各シリンダ２０に対応するスロットル弁３７は、上下方向に並設されている。上記各スロットル弁３７は、その外殻を構成し上記各吸気管本体３２の長手方向の中途部に介設されてこの吸気管本体３２に支持される筒形状のスロットルボディ４１と、このスロットルボディ４１を上下に貫通する軸心を有してこの軸心回りに回動自在となるようこのスロットルボディ４１に支承される支軸４２と、上記スロットルボディ４１内の吸気通路３５に位置し上記支軸４２に支持されてこの支軸４２と共に回動するバタフライ式の弁体４３とを備え、上記弁体４３の回動で、上記スロットルボディ４１における吸気通路３５の開度、つまり、スロットル開度が調整自在とされている。
【００３６】
上記各スロットル弁３７の支軸４２は、不図示のリンク機構により互いに連動連結されると共に、不図示のアクセル操作部に連動連結されている。この操作部へのオペレータの操作により、上記各スロットル弁３７におけるスロットル開度が互いにほぼ均等に同期しながら調整される。
【００３７】
上記各シリンダ２０の各燃焼室２４に吸気通路２５，３５を通し燃料４６を供給可能とする電磁式の燃料噴射弁４７と、この燃料噴射弁４７に加圧した燃料を供給する加圧燃料供給手段４８とが設けられている。上記燃料噴射弁４７は、上記各スロットル弁３７のスロットルボディ４１に取り付けられ、上記加圧燃料供給手段４８から加圧燃料４６の供給を受ける一方、上記吸気通路２５，３５内に向って燃料４６を噴射可能とする。
【００３８】
上記各吸気通路２５，３５のうち、単一の吸気通路２５，３５において、上記スロットル弁３７よりも下流側の上記吸気通路２５，３５における空気１３の負圧を検出する吸気圧センサー５１が設けられている。また、上記各吸気通路２５，３５のうち、単一の吸気通路２５，３５において、上記スロットル弁３７におけるスロットル開度を検出するスロットル開度センサー５２が設けられている。
【００３９】
上記吸気圧センサー５１およびスロットル開度センサー５２の各検出信号に基づき、上記各燃料噴射弁４７を電子的に制御する制御装置５３が設けられ、上記吸気圧センサー５１とスロットル開度センサー５２とは、それぞれ上記制御装置５３に対し、図１，３中二点鎖線で示したワイヤハーネス５４，５５により電気的に接続されている。これら各ワイヤハーネス５４，５５は上記クランクケース１６などにより支持された不図示の電線ラック上に支持されている。上記各燃料噴射弁４７は、上記各センサー５１，５２の検出信号に基づき、上記制御装置５３により燃料噴射タイミング、噴射期間、および燃料４６の噴射量などが制御される。
【００４０】
上記の場合、各吸気管３１の吸気管長を十分に長くするため、上記各吸気管３１の長手方向の中途部は、上記クランクケース１６の外側面および前面から離間させられており、もって、上記クランクケース１６と各吸気管３１とで挟まれたところに容積の大きい余剰の空間５８が形成されている。
【００４１】
上記空間５８に上記加圧燃料供給手段４８と制御装置５３とが配設され、かつ、図１，３中二点鎖線で示すように、上記各ワイヤハーネス５４，５５の少なくとも一部が配設されている。
【００４２】
このため、余剰空間である上記空間５８が上記加圧燃料供給手段４８、制御装置５３、およびワイヤハーネス５４，５５の配設に有効利用されたのであり、その分、上記内燃機関１０がよりコンパクトとなる。
【００４３】
上記内燃機関１０を駆動させれば、上記各シリンダ２０において、吸気弁２６と排気弁２８とが上記クランク軸１８に連動する動弁機構により、適宜開閉弁動作してそれぞれ所定の行程が繰り返され、つまり、内燃機関１０の外部の空気１３が、上記空気吸入開口３６、各吸気通路２５，３５、およびスロットル弁３７を通り各シリンダ２０の燃焼室２４に吸入され、これと同時に上記燃料噴射弁４７により上記吸気通路２５，３５を通し上記燃焼室２４に供給された燃料４６とで生成された混合気が燃焼させられ、この燃焼により生じた燃焼ガスは排気として上記排気通路２７から上記ケース８の内部を通り水面２下に排出される。
【００４４】
上記各シリンダ２０における所定の行程は、所定の位相差で順次繰り返され、上記各シリンダ２０の燃焼室２４での燃焼により生じた上記クランク軸１８の駆動力が上記動力伝達手段１１を介してプロペラ９に伝達され、もって、船１が水面２上を推進させられる。
【００４５】
上記の場合、特に、内燃機関１０の高負荷時には、制御装置５３により、上記吸気圧センサー５１の検出信号よりも、主にスロットル開度センサー５２の検出信号に基づいて各燃料噴射弁４７による燃料４６の噴射量等が制御され、内燃機関１０に所望の駆動が得られるようになっている。一方、内燃機関１０の低負荷時には、上記制御装置５３により、スロットル開度センサー５２の検出信号よりも、主に吸気圧センサー５１の検出信号に基づいて各燃料噴射弁４７による燃料４６の噴射量等が制御され、この場合にも、内燃機関１０に所望の駆動が得られるようになっている。
【００４６】
上記構成によれば、左右シリンダ２０，２０のうち、一側方（左側方）のシリンダ２０に対応する上記吸気通路２５，３５に対し上記吸気圧センサー５１を設け、他側方（右側方）のシリンダ２０に対応する上記スロットル弁３７に対し上記スロットル開度センサー５２を設けてある。
【００４７】
このため、上記吸気圧センサー５１とスロットル開度センサー５２とは、前記仮想鉛直面１９を挟んで、船外機５の左右各側部に振り分けられることから、船１の推進中など、上記船外機５が左右いずれか一方の外側方から大きい外力を受けることにより、上記一方に位置するセンサーが破損したり、上記一方に位置するセンサーに対するワイヤハーネスの結線部分や、この結線部分の近傍部分のワイヤハーネスが断線したとしても、他方に位置するセンサーに支障が生じることは抑制される。
【００４８】
よって、船１の推進中など、船外機５が左右いずれか一方の外側方から大きい外力を受けた場合でも、内燃機関１０の駆動に大きな支障が生じることは防止されて、直ちに修理作業が要求されるということは防止される。
【００４９】
また、上記したように、吸気圧センサー５１とスロットル開度センサー５２とは船外機５の左右各側部に振り分けられることから、これら各センサー５１，５２は互いに離されて、これら各センサー５１，５２のそれぞれの周りに広い空間が確保される。
【００５０】
よって、上記各センサー５１，５２を設ける場合、これらが互いに干渉し合うことは防止されると共に、これら各センサーに対する保守点検作業が容易にできる。
【００５１】
また、上記左右各シリンダ２０，２０をそれぞれ上下方向で複数設けてそれぞれシリンダ２０群とし、それぞれのシリンダ２０に対応して上記吸気通路２５，３５と上記スロットル弁３７とを設けた船外機において、
【００５２】
上記吸気圧センサー５１が、上記一側方（左側方）のシリンダ２０群に対応する複数の吸気通路２５，３５のうち、最上部の吸気通路２５，３５における空気１３の負圧を検出するようにし、上記吸気圧センサー５１の少なくとも上端部が、上記一側方のシリンダ２０群に対応するスロットル弁３７の近傍における上記最上部の吸気通路２５，３５よりも上側になるよう上記吸気圧センサー５１を配置してある。
【００５３】
また、上記スロットル開度センサー５２が、上記他側方（右側方）のシリンダ２０群に対応する複数のスロットル弁３７のうち、最上部のスロットル弁３７におけるスロットル開度を検出するようにし、上記スロットル開度センサー５２の少なくとも上端部が、上記他側方のシリンダ２０群に対応する上記最上部のスロットル弁３７よりも上側になるよう上記スロットル開度センサー５２を配置してある。
【００５４】
このため、上記各センサー５１，５２は上記吸気通路２５，３５や上記スロットル弁３７の上部側に位置することから、上記各吸気圧センサー５１，５２の上方には、吸気通路２５，３５やスロットル弁３７に邪魔されることのない、より広い空間が確保され、よって、上記保守点検作業がより容易にできる。また、これと共に、上記各センサー５１，５２が水面からより高く離れることとなって水の影響を受けることが防止され、これは内燃機関１０の円滑な駆動を維持する上で有益である。
【００５５】
なお、図１中一点鎖線で示すように、船体３の平面視で、上記クランクケース１６を基準として上記燃料噴射弁４７とは反対側のクランクケース１６の外側方の空間５８を通るよう上記ワイヤハーネス５５を配線してもよい。
【００５６】
このようにすれば、船外機５が左右いずれか一方の外側方から大きい外力を受けたとき、この外力によって、上記各ワイヤハーネス５４，５５が共に断線するということはより確実に防止される。
【００５７】
以下の各図は、第２の実施の形態を示している。この実施の形態は、前記第１の実施の形態と構成、作用効果において多くの点で共通している。そこで、これら共通するものについては、図面に共通の符号を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主に説明する。また、この実施の形態における各部分の構成を、本発明の課題、作用効果に照らして種々組み合せてもよい。
【００５８】
（第２の実施の形態）
【００５９】
図４，５は、第２の実施の形態を示している。
【００６０】
これによれば、上記一側方（左側方）のシリンダ２０群に対応する複数の吸気通路２５，３５をそれぞれ上記吸気圧センサー５１に連通させる空気圧伝達通路６１が設けられている。この空気圧伝達通路６１は、上記各吸気通路２５，３５からそれぞれ延出する第１空気圧伝達通路６２と、これら第１空気圧伝達通路６２の各延出端を集合させる集合チャンバである第２空気圧伝達通路６３と、この第２空気圧伝達通路６３から延出して上記吸気圧センサー５１に連通される第３空気圧伝達通路６４とを備え、上記各第１〜第３空気圧伝達通路６２〜６４はいずれもチューブの内孔で成形されている。
【００６１】
そして、上記吸気圧センサー５１は、上記一側方（左側方）のシリンダ２０群に対応する複数の吸気通路２５，３５における各空気１３の負圧を、上記空気圧伝達通路６１を通し、検出することとされている。より具体的には、上記吸気圧センサー５１は、各シリンダ２０が、所定の位相差で、吸入行程などある行程に達する毎に、各シリンダ２０に対応する吸気通路２５，３５における各空気１３の負圧を、順次検出することとされている。
【００６２】
一方、上記燃料噴射弁４７により噴射される燃料４６の圧力を調整するレギュレータ６６が設けられている。即ち、このレギュレータ６６は上記第２空気圧伝達通路６３に連通させられており、上記各吸気通路２５，３５における各空気１３の負圧が上記レギュレータ６６に伝達され、もって、上記負圧の大きさに応じて、上記レギュレータ６６により上記燃料噴射弁４７による燃料４６の圧力が調整される。この結果、この燃料噴射弁４７による燃料４６の噴射量が各シリンダ２０に対し、適量となるよう調整される。
【００６３】
上記構成によれば、吸気圧センサー５１が、上記一側方（左側方）のシリンダ２０群に対応する複数の吸気通路２５，３５における各空気１３の負圧を検出するようにしてある。
【００６４】
このため、上記シリンダ２０群の各シリンダ２０に対応する各吸気通路２５，３５毎に各空気１３の負圧が検出されるため、単一の吸気通路２５，３５における空気１３の負圧だけを検出することに比べて、上記検出信号に基づく上記各燃料噴射弁４７のそれぞれの制御が、個別に、より精度よくなされ、よって、内燃機関１０のエンジン性能が向上して、より所望の駆動が得られる。
【００６５】
上記の場合、より具体的には、空気圧伝達通路６１が、上記一側方のシリンダ２０群に対応する複数の吸気通路２５，３５からそれぞれ延出する第１空気圧伝達通路６２と、これら第１空気圧伝達通路６２の各延出端を集合させる集合チャンバである第２空気圧伝達通路６３とを備え、この第２空気圧伝達通路６３における空気１３の負圧を上記吸気圧センサー５１が検出するようにしてある。
【００６６】
このため、上記吸気圧センサー５１は、上記各吸気通路２５，３５の平均的な空気１３の負圧を検出することから、その検出信号によれば、上記各燃料噴射弁４７の制御にばらつきの生じることが防止され、上記各シリンダ２０の出力が互いにより均一とされる。
【００６７】
よって、内燃機関１０の駆動がより安定することとなって、エンジン性能上好ましい。
【００６８】
また、上記吸気圧センサー５１の少なくとも上端部を、上記一側方のシリンダ２０群に対応するスロットル弁３７の近傍における上記最上部の吸気通路２５，３５よりも上側に配置してある。
【００６９】
また、上記スロットル開度センサー５２が、上記他側方（右側方）のシリンダ２０群に対応する複数のスロットル弁３７のうち、最上部のスロットル弁３７におけるスロットル開度を検出するようにし、上記スロットル開度センサー５２の少なくとも上端部が、上記他側方のシリンダ２０群に対応する上記最上部のスロットル弁３７よりも上側になるよう上記スロットル開度センサー５２を配置してある。
【００７０】
このため、上記各センサー５１，５２は上記吸気通路２５，３５や上記スロットル弁３７の上部側に位置することから、上記各吸気圧センサー５１，５２の上方には、吸気通路２５，３５やスロットル弁３７に邪魔されることのない、より広い空間が確保され、よって、上記保守点検作業がより容易にできる。また、これと共に、上記各センサー５１，５２が水面からより高く離れることとなって水の影響を受けることが防止され、これは内燃機関１０の円滑な駆動を維持する上で有益である。
【００７１】
なお、以上は図示の例によるが、上記空気圧伝達通路６１は、上記一側方のシリンダ２０群に対応する複数の吸気通路２５，３５をそれぞれ上記吸気圧センサー５１に直接的に連通させる複数の第１空気圧伝達通路６２のみで構成してもよい。また、上記空気圧伝達通路６１における特に第１空気圧伝達通路６２と第２空気圧伝達通路６３のうち、少なくともいずれかを、上記吸気管３１の肉厚の内部に成形してもよく、このようにすれば、部品の点数が少なくなる分、簡単な構成で、上記各吸気通路２５，３５の負圧の検出ができる。
【００７２】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【００７３】
請求項１の発明は、プロペラ駆動用の内燃機関が、船体側に支持されるクランクケースと、このクランクケースから船体の幅方向の左右各外側方に向って突出する左右シリンダと、上記内燃機関の外部を上記各シリンダの各内部の燃焼室に連通させる左右吸気通路と、これら吸気通路の各開度を調整自在とする左右スロットル弁と、上記燃焼室に燃料を供給する燃料噴射弁と、上記スロットル弁よりも下流側の上記吸気通路における空気の負圧を検出する吸気圧センサーと、上記スロットル弁におけるスロットル開度を検出するスロットル開度センサーと、上記吸気圧センサーおよびスロットル開度センサーの各検出信号に基づき、上記燃料噴射弁を制御する制御装置とを備えた船外機において、
【００７４】
上記左右シリンダのうち、一側方のシリンダに対応する上記吸気通路に対し上記吸気圧センサーを設け、他側方のシリンダに対応する上記スロットル弁に対し上記スロットル開度センサーを設けてある。
【００７５】
このため、上記吸気圧センサーとスロットル開度センサーとは、船外機の左右各側部に振り分けられることから、船の推進中など、上記船外機が左右いずれか一方の外側方から大きい外力を受けることにより、上記一方に位置するセンサーが破損したり、上記一方に位置するセンサーに対するワイヤハーネスの結線部分や、この結線部分の近傍部分のワイヤハーネスが断線したとしても、他方に位置するセンサーに支障が生じることは抑制される。
【００７６】
よって、船の推進中など、船外機が左右いずれか一方の外側方から大きい外力を受けた場合でも、内燃機関の駆動に大きな支障が生じることは防止されて、直ちに修理作業が要求されるということは防止される。
【００７７】
また、上記したように、吸気圧センサーとスロットル開度センサーとは船外機の左右各側部に振り分けられることから、これら各センサーは互いに離されて、これら各センサーのそれぞれの周りに広い空間が確保される。
【００７８】
よって、上記各センサーを設ける場合、これらが互いに干渉し合うことは防止されると共に、これら各センサーに対する保守点検作業が容易にできる。
【００７９】
請求項２の発明は、上記左右各シリンダをそれぞれ上下方向で複数設けてそれぞれシリンダ群とし、それぞれのシリンダに対応して上記吸気通路と上記スロットル弁とを設けた船外機において、
【００８０】
上記吸気圧センサーが、上記一側方のシリンダ群に対応する複数の吸気通路のうち、最上部の吸気通路における空気の負圧を検出するようにし、
【００８１】
上記スロットル開度センサーが、上記他側方のシリンダ群に対応する複数のスロットル弁のうち、最上部のスロットル弁におけるスロットル開度を検出するようにしてある。
【００８２】
このため、上記各センサーの上方には、上記吸気通路やスロットル弁に邪魔されることのない、より広い空間が確保されて、上記保守点検作業がより容易にできる。また、これと共に、上記各センサーが水面からより高く離れることとなって水の影響を受けることが防止され、これは内燃機関の円滑な駆動を維持する上で有益である。
【００８３】
請求項３の発明は、上記左右各シリンダをそれぞれ上下方向で複数設けてそれぞれシリンダ群とし、それぞれのシリンダに対応して上記吸気通路と上記スロットル弁とを設けた船外機において、
【００８４】
上記吸気圧センサーが、上記一側方のシリンダ群に対応する複数の吸気通路における各空気の負圧を検出するようにしてある。
【００８５】
このため、上記シリンダ群の各シリンダに対応する各吸気通路毎に各空気の負圧が検出されるため、単一の吸気通路における空気の負圧だけを検出することに比べて、上記検出信号に基づく各燃料噴射弁のそれぞれの制御が、個別に、より精度よくなされ、よって、内燃機関のエンジン性能が向上して、より所望の駆動が得られる。
【００８６】
また、上記吸気圧センサーの少なくとも上端部を上記スロットル弁の近傍における最上部の吸気通路よりも上側に配置し、
【００８７】
上記スロットル開度センサーが、上記他側方のシリンダ群に対応する複数のスロットル弁のうち、最上部のスロットル弁におけるスロットル開度を検出するようにしてある。
【００８８】
このため、上記各センサーの上方には、上記吸気通路やスロットル弁に邪魔されることのない、より広い空間が確保されて、上記保守点検作業がより容易にできる。また、これと共に、上記各センサーが水面からより高く離れることとなって水の影響を受けることが防止され、これは内燃機関の円滑な駆動を維持する上で有益である。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態で、船外機の平面図である。
【図２】第１の実施の形態で、船外機の側面図である。
【図３】第１の実施の形態で、船外機の内燃機関の正面図である。
【図４】第２の実施の形態で、図１の４‐４線矢視に相当する図である。
【図５】第２の実施の形態で、図４の５‐５線矢視断面図である。
【符号の説明】
１      船
２      水面
３      船体
５      船外機
８      ケース
９      プロペラ
１０    内燃機関
１６    クランクケース
２０    シリンダ
２４    燃焼室
２５，３５    吸気通路
３７    スロットル弁
４６    燃料
４７    燃料噴射弁
５１    吸気圧センサー
５２    スロットル開度センサー
５３    制御装置
５４，５５    ワイヤハーネス
５８    空間
【図１】
0004393019.tif 000002
【図２】
0004393019.tif 000003
【図３】
0004393019.tif 000004
【図４】
0004393019.tif 000005
【図５】
0004393019.tif 000006