(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビードコア（３）に対するタイヤ径方向の外方側に径内側ビードフィラー（５）及び径外側ビードフィラー（６）が設けられ、トレッド部（８）側からタイヤ径方向内方へ向けて延びるボディプライ（１０）がこれらビードコア（３）及び両ビードフィラー（５，６）まわりをタイヤ幅方向内側からビードコア（３）に対するタイヤ径方向の内側端を経てタイヤ幅方向外側へと巻き上げられると共に、ビードコア（３）に対するタイヤ径方向の内側端に対応してボディプライ（１０）の外面側に重ね合わせ状態でスチールフィラー（１６）が巻き上げられたビード部構造を有した重荷重用ラジアルタイヤにおいて、
ビードコア（３）に対するタイヤ径方向の内側端を基準とするときの、ボディプライ（１０）におけるタイヤ幅方向外側での巻上高さをＡ、
径内側ビードフィラー（５）の高さをＢ、
スチールフィラー（１６）のタイヤ幅方向内側および外側における巻上高さのうち低い方の高さをＣ、
径外側ビードフィラー（６）の高さをＤ、
タイヤ最大幅位置近傍におけるサイドウォール（９）最小肉厚をＥ、
タイヤの最大高さをＦ、
ビード部（２）最大肉厚をＧ、
とおくとき、これらＡ〜Ｇの相互間に、
Ａ＞Ｃ、
０．７≦Ｂ／Ａ≦１．２、
０．４≦Ｄ／Ｆ≦０．５
及び０．２≦Ｅ／Ｇ≦０．４
の各相関関係が成立している
ことを特徴とする重荷重用ラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、重荷重用ラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バス・トラック用とされる重荷重用ラジアルタイヤは、過酷な条件下で使用されるので、そのビード部において、ビードコアまわりを巻き上げるようにして設けられたボディプライの上端部に応力集中がありクラックが発生する等の損傷が起こり易いということがあり、タイヤとしての耐久性に不満の出る傾向にあった。
【０００３】
これらの不満は、殊にタイヤサイズ（外径）が小さいものほど、また扁平化が進められたもの（扁平率が数値的に７０％より小さくなるとき）ほど、顕著に現れるという傾向にある。
そこで従来は、このような不満の解消のため、ビードコアまわりにスチールフィラーやナイロンフィラ−等による補強層を追加したり、或いはビード部でのゴム使用量増加による厚肉化をしたりして、ビード部全体としての補強力を高めるという方向で、タイヤの耐久性を高める各種措置が講じられ、また模索されているのが現状である（例えば特開昭５９−１０２６０４号公報、特開昭６１−２７５０１０号公報、特開平４−４３１０８号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来におけるビード部での補強層の追加や厚肉化といった方向での対策では、いたずらにタイヤ重量を増やすことになるばかりで、期待する程の耐久性向上は得られていない。また、タイヤ重量の増加は、タイヤの転がり抵抗の増大を招き走行性能の低下や走行騒音の増大に繋がる他、製造コストの高騰化や、輸送、取り扱い上の負担増等の不具合に繋がり、むしろマイナス面を増やすことになっていた。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、タイヤ重量の増加を伴わずにタイヤとしての耐久性向上を図れるようにした重荷重用ラジアルタイヤを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するために、本発明は次の手段を講じた。
即ち、本発明に係る重荷重用ラジアルタイヤは、
ビードコアに対するタイヤ径方向の外方側に径内側ビードフィラー及び径外側ビードフィラーが設けられ、トレッド部側からタイヤ径方向内方へ向けて延びるボディプライがこれらビードコア及び両ビードフィラーまわりをタイヤ幅方向内側からビードコアに対するタイヤ径方向の内側端を経てタイヤ幅方向外側へと巻き上げられると共に、ビードコアに対するタイヤ径方向の内側端に対応してボディプライの外面側に重ね合わせ状態でスチールフィラーが巻き上げられたビード部構造を有した重荷重用ラジアルタイヤにおいて、ビードコアに対するタイヤ径方向の内側端を基準とするときの、ボディプライにおけるタイヤ幅方向外側での巻上高さをＡ、径内側ビードフィラーの高さをＢ、スチールフィラーのタイヤ幅方向内側および外側における巻上高さのうち低い方の高さをＣ、径外側ビードフィラーの高さをＤ、タイヤ最大幅位置近傍におけるサイドウォール最小肉厚をＥ、タイヤの最大高さをＦ、ビード部最大肉厚をＧ、とおくとき、これらＡ〜Ｇの相互間に、
Ａ＞Ｃ、０．７≦Ｂ／Ａ≦１．２、０．４≦Ｄ／Ｆ≦０．５及び０．２≦Ｅ／Ｇ≦０．４
の各相関関係が成立する。
【０００７】
このような構成にすることで、ボディプライの巻上端での応力集中はこれの分散性が高められて、クラックの発生等は防止されるものとなり、その結果、タイヤとしての耐久性の向上が図れることになる。
また、スチールフィラーやナイロンフィラ−等による補強層の追加も、ゴム使用量増加による厚肉化もしていないので、タイヤ重量の増大はないため、走行性能の低下や走行騒音の増大はもとより、製造コストの高騰化や輸送、取り扱い上の負担増等といった不具合を招来することはない。
【０００８】
Ａ≦Ｃでは、フィラー幅を広く設定する必要がでてくるため、タイヤ重量の増加に繋がり、不適である。
Ｂ／Ａ＜０．７では、径内側ビードフィラーの補強効果が十分でなく、またＢ／Ａ＞１．２では、径内側ビードフィラーの材料ボリュウムが過分となることに起因して、ボディプライの巻上端に対して応力緩衝作用を奏する部分となるところの径外側ビードフィラーが、その材料ボリュウムを十分に確保できなくなる。これらのことから、いずれの場合もビード部の耐久性の悪化に繋がるおそれがある。
【０００９】
Ｄ／Ｆ＜０．４では、径内側ビードフィラー及び径外側ビードフィラーの総合的な材料ボリュウムが過少となることを意味し、従って補強効果が十分でなく、またＤ／Ｆ＞０．５では、サイドウォールからバットレスにかけての肉厚分布として、薄くできる領域の占有量が少なくなってしまうことを意味し、従ってサイドウォールの可撓性を低下させる（撓みにくくなる）ことになる。これらのことから、いずれの場合もビード部の耐久性の悪化に繋がるおそれがある。
【００１０】
Ｅ／Ｇ＜０．２では、サイドウォールが薄くなりすぎることを意味し、従ってタイヤとしての耐久性（ケースの耐カット性）が低下することになり、またＥ／Ｇ＞０．４では反対に、サイドウォールが分厚くなりすぎることを意味し、従ってサイドウォールの可撓性を低下させる（撓みにくくなる）ことになる。これらのことから、いずれの場合もビード部の耐久性の悪化に繋がるおそれがある。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、図面に基づき説明する。
図１に示すように、本発明に係る重荷重用ラジアルタイヤ１において、ビード部２では、ビードコア３に対するタイヤ径方向の外方側に、断面三角形状をした径内側ビードフィラー５が設けられていると共に、これより更にタイヤ径方向の外方側に径外側ビードフィラー６が設けられ、両者５，６は楔状の形態で一体化されている。
【００１２】
内側ビードフィラー５は硬め（硬度が高い）のゴム材料によって形成し、径外側ビードフィラー６は柔らかめ（硬度が低い）のゴム材料によって形成するのが好適となっている。
そして、トレッド部８側からサイドウォール９に沿ってタイヤ径方向の内方へ延びるように設けられるボディプライ１０が、これらビードコア３や内側ビードフィラー５及び径外側ビードフィラー６のまわりに対し、タイヤ幅方向内側（図１右側）からビードコア３に対するタイヤ径方向の内側端（図１下側）を経てタイヤ幅方向外側（図１左側）へと巻き上げられている。
【００１３】
このボディプライ１０の巻上端１２は、アブレージョンゴム１３の外面に設けられるリムライン１４とおおよそ同じレベル若しくはやや径外側となることを目安として位置付けてある。
また、ビードコア３に対するタイヤ径方向の内側端に対応するように、ボディプライ１０の外面側に重ね合わせ状態でスチールフィラー１６が巻き上げられている。
【００１４】
このスチールフィラー１６は、タイヤ幅方向内側での巻上端１７とタイヤ幅方向外側での巻上端１８とがおおよそ同じレベルとなることを目安として位置付けてある。
そしていま、ビードコア３に対するタイヤ径方向の内側端を基準とおいて、この基準からボディプライ１０におけるタイヤ幅方向外側での巻上高さをＡ、径内側ビードフィラーの高さをＢ、スチールフィラーにおけるタイヤ幅方向外側での巻上高さをＣ、径外側ビードフィラーの高さをＤ、タイヤ最大幅位置近傍におけるサイドウォール最小肉厚をＥ、タイヤの最大高さをＦ、ビード部最大肉厚をＧとおく。
【００１５】
このとき、Ａ＞Ｃ及び０．７≦Ｂ／Ａ≦１．２及び０．４≦Ｄ／Ｆ≦０．５及び０．２≦Ｅ／Ｇ≦０．４の各相関関係が得られるようになっている。
このような構成にすることで、ボディプライ１０の巻上端１２での応力分散性が高められることになり、この巻上端１２でクラックの発生等を防止できることになり、その結果、重荷重用ラジアルタイヤ１としての耐久性の向上が図れることになる。
【００１６】
上記各部の寸法を、具体的にＡ＝３２ｍｍ、Ｂ＝３０ｍｍ、Ｃ＝２８ｍｍ、Ｄ＝７５ｍｍ、Ｅ＝８．５ｍｍ、Ｆ＝１７８ｍｍ、Ｇ＝３０ｍｍと決定して製造した本発明の重荷重用ラジアルタイヤ１と、これらのうち一部の寸法を異ならせて上記相関関係が一部成立しない状態で製造した数種類の比較例タイヤとの間で、タイヤ耐久性について行った比較試験の結果を表１に示す。
【００１７】
【表１】
0004392943.tif 000002
【００１８】
この表１中、Ｎｏ．１が本発明の重荷重用ラジアルタイヤ１であり、その他は全て比較例のタイヤである。
Ｎｏ．２の比較例タイヤは、Ｂ／Ａの相関関係においてその下限に満たないものであり、Ｎｏ．３の比較例タイヤは、Ｂ／Ａの相関関係においてその上限を超えたものである。また、Ｎｏ．４の比較例タイヤは、Ｄ／Ｆの相関関係においてその下限に満たないものであり、Ｎｏ．５の比較例タイヤは、Ｄ／Ｆの相関関係においてその上限を超えたものである。Ｎｏ．６の比較例タイヤは、Ｅ／Ｇの相関関係においてその上限を超えたものであり、Ｎｏ．７の比較例タイヤは、Ｅ／Ｇの相関関係においての下限に満たないものである。
【００１９】
ビード部耐久性については、各タイヤに同じ負荷条件を与えた後にボディプライ１０の巻上端１２でクラックが発生しているか否かを調べたものであり、またタイヤ耐久性については、その（ケースの）耐カット性を調べたものであって、いずれも、本発明の重荷重用ラジアルタイヤ１の場合を１００として、これに対する比較例タイヤの場合の指数として表示してある。
【００２０】
この表１から明らかなように、本発明の重荷重用ラジアルタイヤ１は、いずれの比較例タイヤよりもビード部耐久性及びタイヤ耐久性が優れていることが判る。
ところで、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
例えば、本発明は重荷重用のラジアルタイヤであれば、そのタイヤサイズやトレッドパターン、扁平率等はもとより、その適用車種（バス、トラック、バン、軽四等）や対応路面等が限定されるものではない。
【００２１】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明に係る重荷重用ラジアルタイヤでは、ボディプライの巻上高さ、径内外のビードフィラーの高さ、スチールフィラーの巻上高さ、サイドウォール最小肉厚、タイヤの最大高さ、ビード部最大肉厚においてそれらに所定の相関関係が得られるようにして、ボディプライの巻上端でのクラック発生等を防止して、タイヤ耐久性を向上させたものである。
【００２２】
すなわち、タイヤ重量の増加になっていないので、走行性能の低下や走行騒音の増大はもとより、製造コストの高騰化や輸送、取り扱い上の負担増等の不具合を一切招来することなく、タイヤ耐久性の向上を成功させたものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る空気入りタイヤの実施形態を示す要部正面断面図である。
【符号の説明】
１    重荷重用ラジアルタイヤ
２    ビード部
３    ビードコア
５    径内側ビードフィラー
６    径外側ビードフィラー
８    トレッド部
９    サイドウォール
１０    ボディプライ
１６    スチールフィラー
【図１】
0004392943.tif 000003