(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションのクッションパッドを乗員の着座状態で支持可能なクッションパネルと、
前記クッションパネルに着脱可能に取り付けられ、前記クッションパネルへの取付け状態では、少なくとも前記クッションパッドの一部を支持可能なバネ部材と、
を有し、
前記クッションパネルにおける前記クッションパッドの支持範囲には、前記シートクッションの前後方向に延びて幅方向に並ぶ長孔が形成され、前記バネ部材の前記クッションパネルへの取付け状態では、前記バネ部材が前記長孔に前記シートクッションの前後方向に架け渡されることを特徴とする車両用シートクッションフレーム。
【請求項２】
前記バネ部材の中間部は、前記クッションパネルへの取付け状態における側面視の形状が下方へ湾曲した凹形状とされることを特徴とする請求項１記載の車両用シートクッションフレーム。
【請求項３】
前記クッションパネルには、複数種類の前記バネ部材が着脱可能であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用シートクッションフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションのクッションパッドを支持する車両用シートクッションフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートにおいては、シートクッションのクッションパッドを載置するために、シートクッションフレームが設けられている（例えば、特許文献１参照）。このようなシートクッションフレームでは、フレームをパネルで形成しており、例えば、尻下領域に対応して開口部が形成されると共に、この開口部にバネを架設した状態としている。
【０００３】
この従来のシートクッションフレームでは、バネを架設しないと尻下領域に対応するクッションパッドの支持面がなくなるため、バネを架設するタイプのシートクッションフレームを、バネを架設しないタイプのシートクッションフレームとして兼用することができない。
【特許文献１】特開２００１−２４５７４４公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、バネを架設しないフレームとバネを架設するフレームとに兼用可能な車両用シートクッションフレームを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載する本発明の車両用シートクッションフレームは、シートクッションのクッションパッドを乗員の着座状態で支持可能なクッションパネルと、前記クッションパネルに着脱可能に取り付けられ、前記クッションパネルへの取付け状態では、少なくとも前記クッションパッドの一部を支持可能なバネ部材と、を有し、前記クッションパネルにおける前記クッションパッドの支持範囲には、前記シートクッションの前後方向に延びて幅方向に並ぶ長孔が形成され、前記バネ部材の前記クッションパネルへの取付け状態では、前記バネ部材が前記長孔に前記シートクッションの前後方向に架け渡されることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載する本発明の車両用シートクッションフレームによれば、バネ部材がクッションパネルへ取り付けられた場合、着座した乗員によるクッションパッドへの荷重は、少なくともその一部がバネ部材によって支持される。バネ部材がクッションパネルから取り外された場合、着座した乗員によるクッションパッドへの荷重は、クッションパネルによって支持される。このように、本発明の車両用シートクッションフレームは、クッションパネルにバネ部材を取り付けた形態と、クッションパネルにバネ部材を取り付けない形態との両方の形態を採り得る。
また、クッションパネルにおけるクッションパッドの支持範囲には、シートクッションの前後方向に延びて幅方向に並ぶ長孔が形成され、バネ部材のクッションパネルへの取付け状態では、バネ部材が長孔にシートクッションの前後方向に架け渡される。このため、バネ部材がクッションパネルへ取り付けられた場合、着座した乗員によるクッションパッドへの荷重は、少なくともその一部がバネ部材に支持され、その荷重が大きい場合には、バネ部材が長孔の下方へ撓んでバネ部材とクッションパネルとの当接が避けられる。また、バネ部材がクッションパネルから取り外された場合、着座した乗員によるクッションパッドへの荷重は、クッションパネルによって各長孔の側方等で支持される。
【０００７】
請求項２に記載する本発明の車両用シートクッションフレームは、請求項１記載の構成において、前記バネ部材の中間部は、前記クッションパネルへの取付け状態における側面視の形状が下方へ湾曲した凹形状とされることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載する本発明の車両用シートクッションフレームによれば、バネ部材がクッションパネルへ取り付けられた場合、着座した乗員によるクッションパッドへの荷重は、下方へ湾曲したバネ部材の中間部を下方に弾性的に撓ませる。これによって、乗員の着座フィーリングが良好となる。
【００１１】
請求項３に記載する本発明の車両用シートクッションフレームは、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記クッションパネルには、複数種類の前記バネ部材が着脱可能であることを特徴とする。
【００１２】
請求項３に記載する本発明の車両用シートクッションフレームによれば、クッションパネルには、複数種類のバネ部材が着脱可能となっているので、バネ部材を付け替えてバネ部材の高さやバネ定数を変えることで、乗員の着座フィーリングを変えることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の車両用シートクッションフレームによれば、バネを架設しないフレームとバネを架設するフレームとに兼用することができるという優れた効果を有する。また、バネ部材の取付け状態における着座時には、バネ部材とクッションパネルとによる当接を回避できるので、バネ部材の磨耗や当接音の発生を防止することができるという優れた効果を有する。
【００１４】
請求項２に記載の車両用シートクッションフレームによれば、バネ部材の取付け状態における乗員の着座フィーリングを向上させることができるという優れた効果を有する。
【００１６】
請求項３に記載の車両用シートクッションフレームによれば、バネ部材を付け替えてバネ部材の高さを変えることで、クッションパッドの厚さを変えることができ、バネ部材を付け替えてバネ定数を変えることで、付勢力の設定を変更できるので、シートの仕様に容易に対応することが可能となるという優れた効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明における車両用シートクッションフレームの実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向をそれぞれ示す。
【００１８】
（実施形態の構成）
図１に示されるように、車両用シート１０は、乗員の臀部を支持するシートクッション１２と、このシートクッション１２の後端部に傾倒可能に支持されて乗員の背面を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に上下調節可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。
【００１９】
シートクッション１２は、図１及び図２に示される車両用シートクッションフレーム（以下、単に「シートクッションフレーム」という。）２０を備えており、図３に示されるように、シートクッションフレーム２０にシートクッション１２の一部を構成するクッションパッド３０が載置されている。クッションパッド３０は、ウレタンの発泡体等からなり、シートクッション１２（図１参照）の形状を作り出すと共にクッションの役目を果たしている。このクッションパッド３０は、部位によって硬さの異なるものが適用されている。クッションパッド３０の表面には、シート表皮としてのクッションカバー３２が被覆されている。
【００２０】
図２に示されるように、シートクッションフレーム２０は、略深皿状のクッションパネル２２を備えている。クッションパネル２２は、板金（薄鋼板）をプレス成形により屈曲させたものであり、乗員の尻下に対応する領域が下方へ凹んだ凹部２３となっている。凹部２３における底部２３Ａは、略水平となっており、凹部２３の周囲から底部２３Ａへ向けては、なだらかな傾斜部２３Ｂが形成されている。また、クッションパネル２２は、乗員の大腿部の下方に対応する前部２２Ａが平板状となっている。
【００２１】
図４に示されるように、クッションパネル２２におけるクッションパッド３０（図３参照）の支持範囲には、長孔２４が底部２３Ａに計２個貫通形成されている。長孔２４は、シートクッション１２（図１参照）の前後方向（矢印１２Ｘ方向）に延びて幅方向（矢印１２Ｙ方向）に並んでおり、クッションパネル２２における幅方向（矢印１２Ｙ方向と同じ方向）の中央を通る中心線に対して左右対称に形成されている。長孔２４の形状は、本実施形態では、平面視で略長方形状となっている。
【００２２】
長孔２４が形成されたクッションパネル２２は、クッションパッド３０（図３参照）を乗員の着座状態で支持可能となっている。ここで、長孔２４は、乗員の着座状態のクッションパッド３０（図３参照）をクッションパネル２２のみで支持しても、クッションパッド３０（図３参照）が下方に抜け落ちない大きさ及び形状で形成されている。
【００２３】
クッションパネル２２の底部２３Ａには、長孔２４を挟んで、クッションパネル２２の前後方向（矢印１２Ｘ方向と同じ方向）の両側に、ボルト挿通用の通し孔２５が貫通形成されている。図３に示されるように、クッションパネル２２には、固定手段としてのボルト２７及びナット２８によって、バネ部材としての板バネ２６が着脱可能に取り付けられるようになっている。ボルト２７は、クッションパネル２２の裏側からクッションパネル２２の通し孔２５及び板バネ２６の通し孔２６Ａを貫通しており、このボルト２７の先端部にナット２８が嵌め込まれて締め付けられることで、板バネ２６がクッションパネル２２に取り付けられている。
【００２４】
板バネ２６は、細長い略矩形状の薄鋼材を屈曲させたものであり、ボルト２７及びナット２８によって取り付けられる両端部２６Ｂが平板状であって、この両端部２６Ｂから略直角に屈曲されて立ち上がる立上部２６Ｃを備えると共に、立上部２６Ｃ同士の間となる長手方向の中間部２６Ｄが下方へ略円弧状に湾曲した凹形状となっている。
【００２５】
本実施形態では、取付け前における板バネ２６の通し孔２６Ａ間の寸法と、クッションパネル２２の通し孔２５間の寸法とは、等しくなっており、このために、板バネ２６のクッションパネル２２への取付け前の形状と同様に、板バネ２６のクッションパネル２２への取付け状態における側面視の形状も、中間部２６Ｄが下方へ湾曲した凹形状とされている。図２に示されるように、板バネ２６のクッションパネル２２への取付け状態では、板バネ２６が長孔２４にシートクッション１２（図１参照）の前後方向（矢印１２Ｘ方向）に架け渡されており、図３に示されるように、板バネ２６が少なくともクッションパッド３０の一部を支持できるようになっている。
【００２６】
ここで、クッションパネル２２には、バネ高さやバネ定数が異なる複数種類の板バネ２６が着脱可能となっている。これにより、板バネ２６を付け替えて板バネ２６の高さを変えることで、クッションパッド３０の厚さを変えることができ、板バネ２６を付け替えてバネ定数を変えることで、付勢力の設定を変更できるので、１種類のクッションパネル２２で車両用シート１０（図１参照）の仕様に容易に対応することが可能となっている。
【００２７】
クッションパッド３０の裏面には、板バネ２６の中間部２６Ｄの上方に対応してフェルト３１が貼り付けられている。乗員着座状態では、中間部２６Ｄの凹面にフェルト３１が面接触すると共に、中間部２６Ｄと立上部２６Ｃとの境界部や中間部２６Ｄの縁部にフェルト３１が当接するようになっている。フェルト３１は、板バネ２６との接触によってクッションパッド３０の裏面が切れるのを防止すると共に、着座状態の乗員が板バネ２６に当った感じがするのを防いでいる。
【００２８】
（実施形態の作用）
次に、上記の実施形態の作用を説明する。
【００２９】
板バネ２６がクッションパネル２２へ取り付けられた場合、着座した乗員によるクッションパッド３０への荷重は、少なくともその一部が板バネ２６によって支持され、下方へ湾曲した板バネ２６の中間部２６Ｄを下方に弾性的に撓ませる。ここで、板バネ２６は、シートクッション１２の前後方向（矢印１２Ｘ方向）に沿って長孔２４に架け渡されているので、側面視で略円弧状に撓み、乗員による尻下荷重に応じてクッションパッド３０を弾性的に支持する。これらによって、乗員の着座フィーリングが良好となる。
【００３０】
着座した乗員によるクッションパッド３０への荷重が大きい場合には、板バネ２６が長孔２４の下方へ撓んで板バネ２６とクッションパネル２２との当接が避けられる。このため、板バネ２６の磨耗や板バネ２６とクッションパネル２２との当接音（異音）の発生を防止することができる。  
【００３１】
なお、クッションパネル２２には、複数種類の板バネ２６が着脱可能となっているので、板バネ２６を付け替えて板バネ２６の高さやバネ定数を変えることで、乗員の着座フィーリングを変えることができる。
【００３２】
板バネ２６がクッションパネル２２から取り外された場合（図４参照）、着座した乗員によるクッションパッド３０への荷重は、クッションパネル２２によって各長孔２４の側方等で支持される。
【００３３】
以上、説明したように、本実施形態のクッションパネル２２によれば、バネを架設しないフレームとバネを架設するフレームとに兼用することができる。
【００３４】
（他の実施形態）
なお、上記実施形態では、クッションパネル２２に長孔２４が計２個形成されているが、長孔は、乗員の着座状態のクッションパッドをクッションパネルのみで支持した状態（バネ部材を取り付けない状態）でクッションパッドが下方に抜け落ちない大きさ及び形状で形成されていればよく、必ずしも２個に限定されない。
【００３５】
また、上記実施形態では、バネ部材が板バネ２６である場合を例に挙げて具体的に説明したが、バネ部材は、例えば、波状に湾曲した所謂Ｓバネのような平面状に張られるバネ部材等のように、他のバネ部材であってもよい。
【００３６】
さらに、上記実施形態では、板バネ２６の中間部２６Ｄにおけるクッションパネル２２への取付け前の形状は、下方へ湾曲した凹形状となっているが、例えば、板バネの中間部におけるクッションパネルへの取付け前の形状を平板状にすると共に、取付け前の板バネの通し孔間の寸法をクッションパネルの通し孔間の寸法に比べて長く設定し、板バネをクッションパネルへ取り付けることによって、中間部を下方へ撓ませて側面視凹形状にしてもよい。
【００３７】
さらにまた、上記実施形態では、バネ部材としての板バネ２６がクッションパネル２２に対してボルト２７及びナット２８によって着脱可能となっているが、例えば、バネ部材の端部に係合部を形成すると共に、クッションパネルにおけるバネ部材の取付部に前記係合部に係合可能な被係合部を形成し、これらの係合部と被係合部とを係合させることでバネ部材を取り付け、これらの係合部と被係合部との係合を解除させることでバネ部材を取り外す等のような他の着脱手段によって、バネ部材をクッションパネルに対して着脱させてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用シートクッションフレームが適用される車両用シートを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートクッションフレームを示す斜視図である。（板バネが取り付けられた状態で示す。）
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートクッションフレームを示す断面図である。（図２の３−３線断面に相当する。）
【図４】本発明の実施形態に係る車両用シートクッションフレームを示す斜視図である。（板バネが取り外された状態で示す。）
【符号の説明】
【００３９】
１２    シートクッション
１２Ｘ  シートクッションの前後方向
１２Ｙ  幅方向
２０    シートクッションフレーム（車両用シートクッションフレーム）
２２    クッションパネル
２４    長孔
２６    板バネ（バネ部材）
２６Ｄ  中間部
３０    クッションパッド
【図１】
0004557906.tif 000002
【図２】
0004557906.tif 000003
【図３】
0004557906.tif 000004
【図４】
0004557906.tif 000005