(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、
それぞれ略円弧形状を成し、前記バッキングプレートに外周側への拡開可能に略対称的に配設されるとともに、相対向する一端部が該バッキングプレートと一体的に設けられたアンカによって支持される一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、
該一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの他端部間に位置するように前記バッキングプレートに配設され、該他端部をそれぞれ外側へ離間させることにより、車輪と共に回転するドラムに該第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューを押圧し、リーディングトレーリング式ドラムブレーキとして制動力を発生させる離間装置と、
前記第１ブレーキシューに略沿って配設されるとともに、前記バッキングプレートと略平行な平板形状を成すシューウェブの中間部に、該バッキングプレートに対して略垂直となる連結中心まわりの相対回動可能に連結された板状のリアクションプレートと、
該リアクションプレートの一端部と前記第２ブレーキシューとに跨がって配設されるとともに、該第２ブレーキシュー側では、前記バッキングプレートに対して略垂直となる姿勢でシューウェブに配設された連結ピンに取付穴を介して相対回動可能に連結されている板状の第２ストラット部材と、
該第２ストラット部材および前記リアクションプレートの端部であって前記第１ブレーキシューのシューウェブと略平行な板状の係合部を、それぞれ該シューウェブの一方の面に接する略同一の平面内で突き合わせた状態に保持する位置決めスプリングと、
前記リアクションプレートの前記連結中心を挟んで前記一端部と反対側の他端部、および前記第２ブレーキシューの、一方および他方に係合させられるとともに、互いに係合させられる第１ストラット部材およびパーキングレバーと
を有し、該パーキングレバーが回動させられることにより前記リアクションプレート、第１ストラット部材、および第２ストラット部材が連動して前記一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューを拡開させ、デュオサーボ式ブレーキとして制動力を発生するデュアルモードドラムブレーキにおいて、
前記第２ストラット部材の前記取付穴はプレスによる打ち抜き加工によって設けられており、穴径が大きくなるダイス側の面が前記第２ブレーキシューのシューウェブに対向する姿勢で配設されている
ことを特徴とするデュアルモードドラムブレーキ。
【請求項２】
前記第２ストラット部材は、プレスによる打ち抜き加工によって取り出されるもので、前記取付穴の打ち抜き加工の際のダイス側と同じ面側にダイスが位置して打ち抜き加工が行われることにより、外周形状が大きくなる該ダイス側の面が前記シューウェブに対向させられるようになっている
ことを特徴とする請求項１に記載のデュアルモードドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、サービスブレーキ時（常用ブレーキ時）にはリーディングトレーリング式ブレーキとして機能し、パーキングブレーキ時にはデュオサーボ式ブレーキとして機能するデュアルモードドラムブレーキの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
(a) 車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、(b) それぞれ略円弧形状を成し、前記バッキングプレートに外周側への拡開可能に略対称的に配設されるとともに、相対向する一端部がそのバッキングプレートと一体的に設けられたアンカによって支持される一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、(c) その一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの他端部間に位置するように前記バッキングプレートに配設され、その他端部をそれぞれ外側へ離間させることにより、車輪と共に回転するドラムにその第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューを押圧し、リーディングトレーリング式ドラムブレーキとして制動力を発生させる離間装置と、(d) 前記第１ブレーキシューに略沿って配設されるとともに、前記バッキングプレートと略平行な平板形状を成すシューウェブの中間部に、そのバッキングプレートに対して略垂直となる連結中心まわりの相対回動可能に連結された板状のリアクションプレートと、(e) そのリアクションプレートの一端部と前記第２ブレーキシューとに跨がって配設されるとともに、その第２ブレーキシュー側では、前記バッキングプレートに対して略垂直となる姿勢でシューウェブに配設された連結ピンに取付穴を介して相対回動可能に連結されている板状の第２ストラット部材と、(f) その第２ストラット部材および前記リアクションプレートの端部であって前記第１ブレーキシューのシューウェブと略平行な板状の係合部を、それぞれそのシューウェブの一方の面に接する略同一の平面内で突き合わせた状態に保持する位置決めスプリングと、(g) 前記リアクションプレートの前記連結中心を挟んで前記一端部と反対側の他端部、および前記第２ブレーキシューの、一方および他方に係合させられるとともに、互いに係合させられる第１ストラット部材およびパーキングレバーとを有し、(h) そのパーキングレバーが回動させられることにより前記リアクションプレート、第１ストラット部材、および第２ストラット部材が連動して前記一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューを拡開させ、デュオサーボ式ブレーキとして制動力を発生するデュアルモードドラムブレーキが、例えば特開２０００−１７０８０２号公報等に記載されている。
【０００３】
図３は、このようなデュアルモードドラムブレーキの一例を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) における一部を省略したＢ−Ｂ断面図であり、車両の右後輪用のものである。かかる図３において、車体に一体的に固設される略円板形状のバッキングプレート１０には、円弧状（三日月形状）を成す一対のブレーキシュー１２，１４が外周側への拡開可能、すなわち図３の(a) における左右方向の移動可能に略上下方向に配設されている。ブレーキシュー１２，１４は、バッキングプレート１０と略平行なシューウェブ１２ａ，１４ａと、そのシューウェブ１２ａ，１４ａの外周側端縁に略垂直、すなわち断面がＴ字形状を成すように固設されたシューリム１２ｂ，１４ｂと、そのシューリム１２ｂ，１４ｂの外周面に固設されたライニング１２ｃ，１４ｃとを一体的に備えているとともに、シューウェブ１２ａ，１４ａの中間部分にはそれぞれシューホールドダウン装置１６，１８が配設され、バッキングプレート１０に上記拡開方向への移動可能に押圧されている。一対のシューウェブ１２ａ、１４ａは、バッキングプレート１０から所定寸法だけ離間した略共通の平面内に位置させられる。
【０００４】
ブレーキシュー１２，１４のシューウェブ１２ａ，１４ａの相対向する一端部、すなわち図３の(a) における下方側の端部は、バッキングプレート１０上に固設されたアンカ２０に当接させられるようになっている一方、それ等のシューウェブ１２ａ，１４ａの他端部すなわち図３の(a) における上方側の端部は、同じくバッキングプレート１０上に固設されたホイールシリンダ２２の両端部に係合させられている。アンカ２０はフローティング式、すなわちシューウェブ１２ａ，１４ａを離間可能に係止しており、それ等のシューウェブ１２ａ，１４ａ間に配設された引張コイルスプリング２４により、常にはシューウェブ１２ａ，１４ａの一端部がアンカ２０に当接させられるようになっている。ホイールシリンダ２２は離間装置に相当するもので、フットブレーキなどのサービスブレーキ時の操作に従ってブレーキ油圧が供給されることにより両側へ突き出す一対のピストンを備えており、そのピストンによってアンカ２０との当接部を支点として両ブレーキシュー１２，１４の他端部がそれぞれ外側（図３(a) の左右方向）へ離間させられることにより、車輪と共に回転するドラム２６の内周面にライニング１２ｃ，１４ｃが押圧されて制動力を発生する。すなわち、サービスブレーキ時にはリーディングトレーリング式ドラムブレーキとして機能するのであり、車両前進時には、ドラム２６は図３の(a) において矢印Ａで示す右まわり方向へ回転させられ、右側のブレーキシュー１２がリーディングシューで左側のブレーキシュー１４がトレーリングシューとなる。なお、図３の(a) は車体への配設状態と略同じ姿勢で、ホイールシリンダ２２が上方側に位置する姿勢で配置される。
【０００５】
上記ブレーキシュー１２，１４間であって他端部すなわち上端部付近、具体的にはホイールシリンダ２２の内側に近接する部分には、そのホイールシリンダ２２と略平行すなわちブレーキシュー１２，１４の拡開方向と略平行となる姿勢で、第１ストラット部材２８が架け渡されている。第１ストラット部材２８の両端部やシューウェブ１２ａ，１４ａには、第１ストラット部材２８の位置ずれや離脱を防止するために切欠などが設けられている。また、第１ストラット部材２８まわりにはリターンスプリング３０が配設されているとともに、その両端部は両ブレーキシュー１２，１４に掛け止められており、ホイールシリンダ２２の油圧が低下するとリターンスプリング３０の付勢力に従って両ブレーキシュー１２，１４は互いに接近させられ、第１ストラット部材２８の両端部に当接させられて接近位置（待機位置）が規定されるようになっている。第１ストラット部材２８はねじによって伸縮可能とされているとともに、シュー間隙自動調節機構３２によりブレーキシュー１２の移動量の増大に伴って伸長させられ、両ブレーキシュー１２，１４の待機位置が互いに離間させられることにより、ライニング１２ｃ，１４ｃの摩耗に拘らずドラム２６との間の隙間が所定の範囲内に維持されるようになっている。
【０００６】
ブレーキシュー１４には、シューウェブ１４ａと略平行にバッキングプレート１０と反対側に重なるようにリアクションプレート３４が配設されているとともに、そのリアクションプレート３４は、第１連結ピン３５を介して相対回動可能にシューウェブ１４ａに連結されている。第１連結ピン３５の軸心は連結中心（第１連結中心）に相当し、バッキングプレート１０に対して略垂直である。リアクションプレート３４の上端部はホイールシリンダ２２の近傍まで達しているとともに、その上端部には上記第１連結ピン３５と略平行、すなわちバッキングプレート１０に対して略垂直に第２連結ピン３６が配設されている。リアクションプレート３４は平板形状を成しているとともに、第２連結ピン３６が設けられる上端部より少し下側で前記第１ストラット部材２８に対応する部分３４ａは、シューウェブ１４ａから離間するように凸形状に浮き上がっており、第１ストラット部材２８との干渉が回避されるようになっているが、その他の部分はシューウェブ１４ａに略面接触させられている。第２連結ピン３６には、その軸心である第２連結中心まわりの相対回動可能にパーキングレバー３８が連結されている。
【０００７】
パーキングレバー３８は、ブレーキシュー１４のシューウェブ１４ａと略平行にバッキングプレート１０側、すなわちリアクションプレート３４と反対側に重なるように配設されており、先端部（第２連結ピン３６に係止される側と反対側）はリアクションプレート３４の下端部付近まで達しているとともにパーキングブレーキケーブル４０が連結されている。前記第２連結ピン３６はシューウェブ１４ａに形成された挿通穴１４ｄを貫通させられているが、挿通穴１４ｄは第２連結ピン３６の径よりも十分に大きく、シューウェブ１４ａに対して第２連結ピン３６やリアクションプレート３４が前記第１連結ピン３５まわりに相対回動することが許容されている。ブレーキシュー１４は第１ブレーキシューに相当し、反対側のブレーキシュー１２は第２ブレーキシューに相当する。なお、パーキングブレーキケーブル４０は、バッキングプレート１０の下側すなわちアンカ２０側部分であってブレーキシュー１２の近傍に設けられた取出穴４２から車体側へ取り出されており、車室内等に設けられた図示しないパーキングブレーキ操作レバー、足踏みペダル等のブレーキ操作部材に連結されている。
【０００８】
リアクションプレート３４の一端部である下端部３４ｂと、ブレーキシュー１２の下端部付近との間には、第２ストラット部材４４が架け渡されている。第２ストラット部材４４は、略同一の平面内に位置するシューウェブ１２ａ、１４ａと略平行な平板形状の部材で、アンカ２０を迂回するように弓形形状を成しており、その一端部は、シューウェブ１２ａの上面（バッキングプレート１０と反対側の面）に略面接触させられているとともに、前記第１連結ピン３５や第２連結ピン３６と略平行すなわちバッキングプレート１０に対して略垂直な姿勢でシューウェブ１２ａに配設された第３連結ピン４６に取付穴４４ｈを介して取り付けられ、その第３連結ピン４６の軸心である第３連結中心まわりの相対回動可能にシューウェブ１２ａに連結されている。第２ストラット部材４４の他端部４４ａおよびリアクションプレート３４の下端部３４ｂは係合部に相当し、それぞれシューウェブ１４ａと略平行でその上面に接する略同一の平面内に位置させられているとともに、位置決めスプリング４８により互いに接触するように突き合わされている。他端部４４ａには円弧形状の凹所が設けられている一方、下端部３４ｂには、その凹所と略同じ曲率で円弧形状の突部が設けられており、上記位置決めスプリング４８によってそれ等が嵌合させられることにより、係合状態を維持しつつバッキングプレート１０と略平行な平面内で相対回動可能とされている。位置決めスプリング４８は、車両走行時の下端部３４ｂと他端部４４ａとのガタつきによる異音の発生を防止するとともに、パーキングブレーキの解除時にリアクションプレート３４を一定の初期位置まで戻すためのもので、シューウェブ１４ａから離間するようにリアクションプレート３４に一体に設けられた掛止部３４ｃと前記第３連結ピン４６との間に張設された引張コイルスプリングであり、コイル部４８ａが第２ストラット部材４４と係合させられることにより、その第２ストラット部材４４をブレーキシュー１４のシューウェブ１４ａに押圧するようになっている。
【０００９】
そして、パーキングブレーキ操作レバー等のブレーキ操作部材がパーキングブレーキ位置へ操作されると、パーキングレバー３８は第２連結ピン３６を中心としてパーキングブレーキケーブル４０を介してブレーキシュー１２側（第２連結ピン３６の左まわり）へ回動させられ、ブレーキ操作部材がブレーキ解除位置へ戻されると、パーキングレバー３８は図示しないリターンスプリングにより原位置まで戻される。上記パーキングブレーキの制動開始時にパーキングレバー３８がブレーキシュー１２側へ回動させられると、第２連結ピン３６の近傍においてパーキングレバー３８は前記第１ストラット部材２８と係合させられ、その第１ストラット部材２８を介してブレーキシュー１２が外側（図３の(a) における右方向）へ変位させられるとともに、その反力で第２連結ピン３６が外側（図３の(a) における左方向）へ変位させられる。第２連結ピン３６が左方向へ変位させられると、リアクションプレート３４は第１連結ピン３５の左まわりに回動させられ、下端部３４ｂがブレーキシュー１２側へ変位させられるため、第２ストラット部材４４を介してブレーキシュー１２の下端部側が外側（図３の(a) における右方向）へ変位させられるとともに、その反力でリアクションプレート３４が第２ストラット部材４４との係合位置を支点として図３の(a) における左まわりに回動させられ、第１連結ピン３５を介してブレーキシュー１４が外側（図３の(a) における左方向）へ変位させられる。
【００１０】
すなわち、パーキングブレーキの制動開始時にパーキングレバー３８が第２連結ピン３６まわりにブレーキシュー１２側へ回動させられると、第１ストラット部材２８を介してブレーキシュー１２の上端部（他端部）が外側へ変位させられるとともに、その反力で第２連結ピン３６が外側へ変位させられ、それに伴ってリアクションプレート３４が第１連結ピン３５を中心に左まわりに回動させられることにより、第２ストラット部材４４を介してブレーキシュー１２の下端部（一端部）が外側へ変位させられるとともに、その反力でブレーキシュー１４が外側へ変位させられ、結局両ブレーキシュー１２，１４が一対のストラット部材２８，４４やリアクションプレート３４、パーキングレバー３８を介して作動的に連結された状態でドラム２６に押圧されるのであり、デュオサーボ式に制動力を発生する。なお、デュオサーボ式ブレーキとして機能する場合、アンカ２０によって制動力が受け止められるように、第２ストラット部材４４の長さ寸法やリアクションプレート３４、パーキングレバー３８のレバー比などが設定されており、例えば前記矢印Ａで示す前進方向のトルクが作用する場合には、左側のブレーキシュー１４がプライマリシューとして機能するとともに、右側のブレーキシュー１２がセカンダリシューとして機能し、そのブレーキシュー１２の一端部がアンカ２０に当接させられる。ブレーキシュー１４のシューウェブ１４ａに設けられた前記挿通穴１４ｄは、上記のようにデュオサーボ式ブレーキとして機能する場合に第２連結ピン３６と干渉しない大きさに設定されている。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、以上のような構成のデュアルモードドラムブレーキにおいては、第１連結ピン３５とリアクションプレート３４との間の遊び（ガタ）や第３連結ピン４６と第２ストラット部材４４との間の遊び（ガタ）により、それ等の係合部（下端部３４ｂ、他端部４４ａ）が板厚方向へ変位し、両者の当接が外れる可能性があった。すなわち、第２ストラット部材４４の取付穴４４ｈはプレスによる打ち抜き加工によって設けられるが、パンチ側すなわち抜き開始側の剪断面側がシューウェブ１２ａ側となる姿勢で配設されると、反対側は破断面となって穴径が大きくなっているため、制動時に下端部３４ｂと他端部４４ａとを挟圧する方向に押圧力が作用すると、穴径が小さいシューウェブ１２ａに接する側が第３連結ピン４６に押圧され、その押圧点Ｓを中心として他端部４４ａがシューウェブ１４ａから浮き上がる方向のモーメントが発生して、図３(b) に示すようにコイル部４８ａによる押圧作用だけでは浮き上がってしまう可能性があったのである。そして、特に第２ストラット部材４４は、第３連結ピン４６から他端部４４ａ側と反対方向（図３(b) の右方向）の寸法が短いため、他端部４４ａが大きく浮き上がって下端部３４ｂの上に乗り上げる可能性がある。
【００１２】
このように下端部３４ｂと他端部４４ａとの当接が外れると制動作用が得られなくなるため、例えば前記特開２０００−１７０８０２号公報では、ブレーキシュー１４に位置ずれ防止用のばね板や位置決めピン等を配設し、両部材をシューウェブ１４ａに位置決めして浮き上がりを防止するようになっているが、この場合は部品点数が増えて組付工数が多くなり、製造コストが高くなる。
【００１３】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、位置決めピンなどの別部品を用いることなく、リアクションプレートと第２ストラット部材との係合部の当接が外れることを防止することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、(a) 車体に一体的に固設されるバッキングプレートと、(b) それぞれ略円弧形状を成し、前記バッキングプレートに外周側への拡開可能に略対称的に配設されるとともに、相対向する一端部がそのバッキングプレートと一体的に設けられたアンカによって支持される一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、(c) その一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの他端部間に位置するように前記バッキングプレートに配設され、その他端部をそれぞれ外側へ離間させることにより、車輪と共に回転するドラムにその第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューを押圧し、リーディングトレーリング式ドラムブレーキとして制動力を発生させる離間装置と、(d) 前記第１ブレーキシューに略沿って配設されるとともに、前記バッキングプレートと略平行な平板形状を成すシューウェブの中間部に、そのバッキングプレートに対して略垂直となる連結中心まわりの相対回動可能に連結された板状のリアクションプレートと、(e) そのリアクションプレートの一端部と前記第２ブレーキシューとに跨がって配設されるとともに、その第２ブレーキシュー側では、前記バッキングプレートに対して略垂直となる姿勢でシューウェブに配設された連結ピンに取付穴を介して相対回動可能に連結されている板状の第２ストラット部材と、(f) その第２ストラット部材および前記リアクションプレートの端部であって前記第１ブレーキシューのシューウェブと略平行な板状の係合部を、それぞれ該シューウェブの一方の面に接する略同一の平面内で突き合わせた状態に保持する位置決めスプリングと、(g) 前記リアクションプレートの前記連結中心を挟んで前記一端部と反対側の他端部、および前記第２ブレーキシューの、一方および他方に係合させられるとともに、互いに係合させられる第１ストラット部材およびパーキングレバーとを有し、(h) そのパーキングレバーが回動させられることにより前記リアクションプレート、第１ストラット部材、および第２ストラット部材が連動して前記一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューを拡開させ、デュオサーボ式ブレーキとして制動力を発生するデュアルモードドラムブレーキにおいて、(i) 前記第２ストラット部材の前記取付穴はプレスによる打ち抜き加工によって設けられており、穴径が大きくなるダイス側の面が前記第２ブレーキシューのシューウェブに対向する姿勢で配設されていることを特徴とする。
【００１５】
第２発明は、第１発明のデュアルモードドラムブレーキにおいて、前記第２ストラット部材は、プレスによる打ち抜き加工によって取り出されるもので、前記取付穴の打ち抜き加工の際のダイス側と同じ面側にダイスが位置して打ち抜き加工が行われることにより、外周形状が大きくなるそのダイス側の面が前記シューウェブに対向させられるようになっていることを特徴とする。
【００１６】
【発明の効果】
このようなデュアルモードドラムブレーキにおいては、取付穴の打ち抜き加工におけるダイス側の面、すなわち破断面となって取付穴の穴径が大きくなる側の面が、シューウェブに対向する姿勢で配設されているため、パーキングブレーキの制動時にリアクションプレートおよび第２ストラット部材の係合部に押圧力が作用すると、取付穴のうち穴径が小さいシューウェブと反対側が連結ピンに押圧され、第２ストラット部材の他端部がシューウェブ側へ押圧される方向のモーメントが発生するようになり、その他端部がシューウェブから浮き上がってリアクションプレートとの当接が外れ、制動作用が得られなくなることが防止される。また、取付穴をプレス加工する際のプレス方向、および第２ストラット部材を組み付ける際の姿勢を適当に設定するだけで良いため、別部品を用いてリアクションプレートおよび第２ストラット部材を共にシューウェブに位置決めする場合に比較して部品点数が少なくなり、構造が簡単で安価に構成される。
【００１７】
第２発明は、第２ストラット部材そのものもプレスによる打ち抜き加工によって取り出される場合で、前記取付穴の打ち抜き加工の際のダイス側と同じ面側にダイスが位置して打ち抜き加工が行われることにより、外周形状が大きくなるダイス側の面がシューウェブに対向させられるようになっており、その外周形状が大きいシューウェブ側の部分にリアクションプレートが当接させられることにより、第２ストラット部材の他端部（係合部）の浮き上がりが一層効果的に防止される。
【００１８】
なお、リアクションプレートは、第２ストラット部材と係合させられる係合部と反対側の端部が、第１ストラット部材またはパーキングレバーと係合させられるとともに、中間部分でシューウェブに連結されているため、その姿勢変化が制約される一方、位置決めスプリングの掛止部をシューウェブから離間させることにより係合部をシューウェブに押圧する方向のモーメントを発生させることができるため、第２ストラット部材のように係合部が大きく浮き上がる恐れは無い。但し、リアクションプレートが取付穴を介して第１ブレーキシューの連結ピンに取り付けられる場合に、その取付穴のプレス加工方向を第２ストラット部材の取付穴と同様に設定することを妨げるものではない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明の好適な第１の実施形態は、(a) 前記パーキングレバーは、前記第１ブレーキシューに略沿って配設されるとともに、前記リアクションプレートの他端部に前記連結中心（第１連結中心）と略平行な第２連結中心まわりの相対回動可能に連結され、前記パーキングブレーキ時にはパーキングブレーキケーブル等を介してその第２連結中心を中心として前記第２ブレーキシュー側へ回動させられるように構成され、(b) 前記第１ストラット部材は、前記パーキングブレーキ時に前記パーキングレバーが前記第２連結中心を中心として前記第２ブレーキシュー側へ回動させられることにより、その第２ブレーキシューを外側へ変位させるとともに、その反力でその第２連結中心を外側へ変位させるように、そのパーキングレバーと第２ブレーキシューとに跨がって配設され、(c) 前記第２ストラット部材は、前記パーキングブレーキ時に前記第２連結中心が外側へ変位させられて前記リアクションプレートが前記第１連結中心まわりに回動させられることにより、前記第２ブレーキシューを外側へ変位させるとともに、その反力でその第１連結中心と共に前記第１ブレーキシューを外側へ変位させるように構成される。前記図３の従来例は、この第１の実施形態によるものである。
【００２０】
第２の実施形態は、(a) 前記パーキングレバーは、前記第２ブレーキシューに略沿って配設されるとともに、その第２ブレーキシューに前記連結中心（第１連結中心）と略平行な第２連結中心まわりの相対回動可能に連結され、前記パーキングブレーキ時にはパーキングブレーキケーブル等を介してその第２連結中心を中心として前記第１ブレーキシュー側へ回動させられるように構成され、(b) 前記第１ストラット部材は、前記パーキングブレーキ時に前記パーキングレバーが前記第２連結中心を中心として前記第１ブレーキシュー側へ回動させられることにより、前記リアクションプレートの他端部を外側へ変位させるとともに、その反力でその第２連結中心を外側へ変位させるように、そのパーキングレバーとリアクションプレートとに跨がって配設され、(c) 前記第２ストラット部材は、前記パーキングブレーキ時に前記リアクションプレートの他端部が外側へ変位させられて前記第１連結中心まわりに回動させられることにより、前記第２ブレーキシューを外側へ変位させるとともに、その反力でその第１連結中心と共に前記第１ブレーキシューを外側へ変位させるように構成される。
【００２１】
なお、上記第１、第２の何れの実施形態においても、第２連結中心は第１連結中心と略平行であるが、本発明の実施に際しては必ずしも第１連結中心と平行である必要はなく、例えばバッキングプレートと平行であっても良い。また、リアクションプレートが配設される第１ブレーキシューは、リーディングシューおよびトレーリングシューの何れであっても差し支えない。
【００２２】
リアクションプレートは、第１ブレーキシューのシューウェブのバッキングプレート側に配設しても良いし、シューウェブを挟んでバッキングプレートと反対側に配設することもできるが、パーキングレバーが第１ブレーキシュー側に配設される場合（前記第１の実施形態）には、第１ブレーキシューのシューウェブを挟んでリアクションプレートおよびパーキングレバーを互いに反対側に配設することが望ましい。前記第２の実施形態の場合は、シューウェブの上下（バッキングプレート側か否か）に関して、リアクションプレートおよびパーキングレバーを同じ側に配設することが望ましい。
【００２３】
第１ストラット部材および第２ストラット部材は、一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの拡開方向と略平行となる姿勢、すなわち離間装置とアンカとを結ぶ直線に対して略直角でバッキングプレートと略平行となる姿勢で、且つ互いに略平行となるように配設することが望ましく、離間装置およびアンカの内側部分にそれ等に近接して配設することが望ましい。また、パーキングブレーキ時にデュオサーボ式ブレーキとして機能する場合、アンカによって制動力が受け止められるようにすることが望ましく、第１ストラット部材および第２ストラット部材の長さ寸法や配設形態、リアクションプレートおよびパーキングレバーのレバー比などは、パーキングブレーキ時にセカンダリシューとなる方のブレーキシューの一端部はアンカに当接し、両ブレーキシューの他端部とホイールシリンダとの間にはそれぞれ隙間が生じるように定めることが望ましい。アンカは、バッキングプレートと一体的に配設され、例えばバッキングプレートと共に或いは単独で車体に一体的に固定される。
【００２４】
一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューの他端部、すなわち離間装置側の端部には、一般に接近位置（待機位置）を規定するリターンスプリングおよびストラット部材が配設されるが、本発明の第１ストラット部材および第２ストラット部材は、その待機位置規定用のストラット部材とは作用が異なる別のものである。但し、前記図３のように第１ストラット部材および第２ストラット部材のうち、ホイールシリンダ側のものを待機位置規定用のストラット部材で兼用することもできる。
【００２５】
離間装置としてはホイールシリンダが広く用いられているが、電動モータを利用した電動式の離間装置など、種々の態様を採用できる。パーキングレバーは、例えば運転者のパーキングブレーキ操作の操作力に従って回動させられるように構成されるが、パーキングスイッチの操作に従って作動させられる電動モータなどの駆動源により回動させられるように構成することもできる。
【００２６】
リアクションプレートと第２ストラット部材との係合部を互いに接近する方向へ付勢する位置決めスプリングとしては、引張コイルスプリングが好適に用いられるが、捩りコイルスプリングを用いることも可能で、圧縮コイルスプリングを使って付勢することもできる。この位置決めスプリングは、例えば第２ストラット部材とリアクションプレートとに跨がって配設されるが、第２ブレーキシューとリアクションプレートとに跨がって配設しても良い。
【００２７】
リアクションプレートと第２ストラット部材との係合部は、第１ブレーキシューのシューウェブの一方の面上に位置させることが望ましいが、シューウェブに略接する平面内であれば、シューウェブよりも内側に位置させられるようになっていても良い。シューウェブの一方の面上とは、鉛直方向の上方を意味するものではなく、シューウェブと直角な方向から見た平面視においてシューウェブと重なっていることを意味する。
【００２８】
リアクションプレートと第２ストラット部材との係合部は、例えば図３のようにプライマリ側のブレーキシューにリアクションプレートが配設される場合、そのリアクションプレート側に円弧形状の突部が設けられ、第２ストラット部材側に凸部と略同じ曲率で円弧形状の凹所が設けられるが、反対にリアクションプレート側に凹所を設けるとともに第２ストラット部材側に突部を設けるようにしても良い。
【００２９】
第２発明では、取付穴の打ち抜き加工の際のダイス側と同じ面側にダイスが位置して第２ストラット部材の打ち抜き加工が行われ、外周形状が大きくなるダイス側の面がシューウェブに対向させられることにより、その外周形状が大きいシューウェブ側の部分にリアクションプレートが当接させられるようになっているが、第１発明では、例えば板厚方向において外周形状が略一定となるように打ち抜き加工を行うとともに、リアクションプレートの板厚を部分的或いは全体に薄くしてシューウェブ側の部分に当接させるようにしても良い。リアクションプレートの打ち抜き加工の方向を適宜設定するなどして、リアクションプレートの外周形状がシューウェブ側程大きくなるようにしても良い。なお、第２ストラット部材やリアクションプレートを、プレスによる打ち抜き加工以外の加工方法で製造することも可能である。
【００３０】
また、リアクションプレートと第２ストラット部材との係合部に、第２ストラット部材がリアクションプレートに対して相対的にシューウェブから離間する方向へ変位することを規制するストッパ部を設け、リアクションプレートと第２ストラット部材との当接が外れることを確実に防止するようにしても良い。ストッパ部としては、リアクションプレートの係合部からシューウェブと反対側へ突き出すとともに第２ストラット部材側へ延び出すように一体的に設けられ、第２ストラット部材のシューウェブと反対側の面と係合させられる突起が望ましい。
【００３１】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例では、前記図３のデュアルモードドラムブレーキに本発明が適用された場合について説明する。図３と実質的に同じ部材には同一の符号を付して詳しい説明を省略する。
【００３２】
図１は、前記図３に対応する図で、(a) は正面図、(b) は(a) における一部を省略したＢ−Ｂ断面図であり、本実施例の第２ストラット部材５０の取付穴５０ｈがプレスによる打ち抜き加工（ピアス加工）によって設けられている点は前記従来例と同じであるが、破断面となって穴径が大きくなるダイス側の面がブレーキシュー１２のシューウェブ１２ａに対向する側、すなわち図３に比較して反対向きとなるように配設されている。第２ストラット部材５０自体もプレスによる打ち抜き加工（ブランキング加工）によって取り出されるが、取付穴５０ｈの打ち抜き加工の際のダイス側と同じ面側にダイスが位置して打ち抜き加工が行われることにより、外周面５０ｆのうち外周形状が大きくなるダイス側の面がシューウェブ１４ａに対向させられている。また、位置決めスプリング４８の掛止部４８ｂが１８０°より大きい角度範囲、具体的には２００°以上の角度範囲に亘って第３連結ピン４６の掛止溝に巻き掛けられるようになっている。
【００３３】
このようなデュアルモードドラムブレーキにおいては、取付穴５０ｈの打ち抜き加工におけるダイス側の面、すなわち破断面となって取付穴５０ｈの穴径が大きくなる側の面が、シューウェブ１２ａに対向する姿勢で配設されているため、パーキングブレーキの制動時にリアクションプレート３４および第２ストラット部材５０の係合部（下端部３４ｂ、他端部５０ａ）に押圧力が作用すると、取付穴５０ｈのうち穴径が小さいシューウェブ１２ａと反対側の開口部が第３連結ピン４６に押圧され、その押圧点Ｓを中心として第２ストラット部材５０の他端部５０ａがシューウェブ１４ａ側へ押圧される方向（図１(b) における左まわり方向）のモーメントが発生するようになり、その他端部５０ａがシューウェブ１４ａから浮き上がってリアクションプレート３４との当接が外れ、制動作用が得られなくなることが防止される。また、取付穴５０ｈをプレス加工する際のプレス方向、および第２ストラット部材５０を組み付ける際の姿勢を適当に設定するだけで良いため、別部品を用いてリアクションプレート３４および第２ストラット部材５０を共にシューウェブ１４ａに位置決めする場合に比較して部品点数が少なくなり、構造が簡単で安価に構成される。
【００３４】
また、本実施例では、第２ストラット部材５０そのものもプレスによる打ち抜き加工によって取り出されるが、取付穴５０ｈの打ち抜き加工の際のダイス側と同じ面側にダイスが位置して打ち抜き加工が行われることにより、外周形状が大きくなるダイス側の面がシューウェブ１４ａに対向させられるため、外周面５０ｆのうち外周形状が大きいシューウェブ１４ａ側の周縁部にリアクションプレート３４が当接させられるようになり、第２ストラット部材５０の他端部５０ａの浮き上がりが一層効果的に防止される。
【００３５】
また、本実施例では位置決めスプリング４８の掛止部４８ｂが２００°以上の角度範囲に亘って第３連結ピン４６の掛止溝に巻き掛けられているため、位置決めスプリング４８が錆などで折損しても掛止部４８ｂは第３連結ピン４６に掛止されたまま保持され、第３連結ピン４６や第２ストラット部材５０がブレーキシュー１２から脱落する恐れが無いとともに、Ｃ型止め輪などで第３連結ピン４６の抜け止めを行う場合に比較して部品点数が節減され、この点でも装置が安価に構成される。
【００３６】
なお、上記実施例では第２ストラット部材５０の外周面５０ｆが傾斜させられているが、本実施例ではリアクションプレート３４の板厚が第２ストラット部材５０の板厚よりも薄いため、外周面５０ｆが略垂直であってもリアクションプレート３４はシューウェブ１４ａ側の部分に当接させられ、第２ストラット部材５０の他端部５０ａがシューウェブ１４ａ側へ押圧される方向のモーメントが発生して、他端部５０ａの浮き上がりが防止される。リアクションプレート３４を打ち抜き加工する際に、シューウェブ１４ａに対向する面側程外周形状が大きくなるように、プレス加工方向や加工条件を設定するようにしても良い。
【００３７】
また、図２の実施例は、リアクションプレート３４の下端部３４ｂに突起３４ｄが設けられている。突起３４ｄは、第２ストラット部材５０がリアクションプレート３４に対して相対的に前記シューウェブ１４ａから離間する方向へ変位してリアクションプレート３４との当接が外れることを防止するストッパ部に相当するもので、リアクションプレート３４の下端部３４ｂからシューウェブ１４ａと反対側へ突き出すとともに第２ストラット部材５０側へ延び出すように一体に設けられ、第２ストラット部材５０のシューウェブ１４ａと反対側の面に係合させられるようになっている。なお、この実施例では、第２ストラット部材５０の外周面５０ｆが略垂直である。
【００３８】
この場合は、前記取付穴５０ｈの形態によって第２ストラット部材５０の他端部５０ａがシューウェブ１４ａから浮き上がることが防止されるのに加えて、リアクションプレート３４に一体に設けられた突起３４ｄにより、第２ストラット部材５０がリアクションプレート３４に対して相対的にシューウェブ１４ａから離間する方向へ変位することが阻止されるため、第２ストラット部材５０とリアクションプレート３４との当接外れが一層確実に防止される。
【００３９】
ここで、リアクションプレート３４が第２ストラット部材５０に対して相対的にシューウェブ１４ａから離間する方向へ変位する可能性があるが、リアクションプレート３４は、その上端部において第２連結ピン３６を介してパーキングレバー３８に連結されるとともに、中間部分で第１連結ピン３５によりシューウェブ１４ａに連結されているため、その姿勢変化が制約され、リアクションプレート３４が第２ストラット部材５０に乗り上げて当接が外れる恐れは無い。
【００４０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例であるデュアルモードドラムブレーキを示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図でアンカなどを省略した図である。
【図２】本発明の他の実施例を示す図で、図１に対応する図である。
【図３】従来のデュアルモードドラムブレーキの一例を説明する図で、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図でアンカなどを省略した図である。
【符号の説明】
１０：バッキングプレート    １２：ブレーキシュー（第２ブレーキシュー）１４：ブレーキシュー（第１ブレーキシュー）    １２ａ、１４ａ：シューウェブ    ２０：アンカ    ２２：ホイールシリンダ（離間装置）    ２８：第１ストラット部材    ３４：リアクションプレート    ３４ｂ：下端部（一端部、係合部）    ３５：第１連結ピン（連結中心）    ３８：パーキングレバー  ４６：第３連結ピン（連結ピン）    ４８：位置決めスプリング    ５０：第２ストラット部材    ５０ａ：他端部（係合部）    ５０ｈ：取付穴
【図１】
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【図２】
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【図３】
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