(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に配置されたフードの車体左右両側に備えられて車輪を覆うフェンダパネルの上端に、所定距離だけ車体下側に延ばされた縦壁部が形成され、前記縦壁部の下端に、車体内側に所定距離だけ張り出されたフランジが形成され、前記フランジには、該フランジに略台形状の切り欠き部を設け、車両幅方向における幅広フランジと幅狭フランジとが交互に形成され、前記フランジと前記車体の前後方向に延設されたアッパメンバとの対向面内に、下端部が前記幅狭フランジの下方に位置する前記アッパメンバの上面に結合されるとともに、上端部が前記幅広フランジの下面に結合されるブラケット部材を配置させたことを特徴とするフェンダ構造。
【請求項２】
前記上端部は、前記下端部から斜め上方に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のフェンダ構造。
【請求項３】
前記ブラケット部材は、前記アッパメンバの上面に結合する第１の接合面の両端部をそれぞれ斜め上向きに折り曲げることによって形成された脚部を有し、前記脚部の上端を折り曲げて前記幅広フランジの下面に結合する第２の接合面が形成されており、二つの前記幅広フランジを前記第１の接合面を介して繋ぐように配置されている門型であることを特徴とする請求項２に記載のフェンダ構造。
【請求項４】
前記ブラケット部材は、フェンダパネル前端側においては、前記脚部の上向き角度が緩やかとされるとともに、フェンダパネル後端側においては、前記脚部の上向き角度が直立状態に近づくことを特徴とする請求項３に記載のフェンダ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車のフェンダ構造に関し、特に、衝撃力を受けた際に車体を変形させて衝撃力を吸収するフェンダ構造に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
図１０に示されるように、フェンダパネル１は、車体前方に配置されたフード２の車体左右両側に等しく備えられて、前輪（図示略）をそれぞれ覆うものである。なお、図１０は、車体左側のフェンダパネル１の断面構造を示している。
従来、このフェンダパネル１の上端には、車体下側に向かって略垂直となるように折り曲げられた縦壁部３と、この縦壁部３の下端を車体内側に向かって略水平に折り曲げられたフランジ４とが形成されている。また、フランジ４の下方位置には、ホイールエプロン（図示せず）に溶接により結合固定され、アッパメンバアウタ５とアッパメンバインナ６で中空断面構造を形成するアッパメンバが形成されている。そしてフランジ４の下面が、アッパメンバインナ６の略水平な上面７と接合した状態で、連結ボルト８によって強固に結合固定されている。
【０００３】
ところが、上記のようなフェンダ構造だと、下向き距離の長い縦壁部３は、下向き荷重に対する剛性が大きく、たとえば、フェンダパネル１とフード２との間の見切り部分９に障害物が当たったときには、縦壁部３が突っ張ってしまうために、充分に衝撃力を吸収する程フェンダパネル１が変形せず、衝撃力を吸収しにくいという問題があった。
【０００４】
このような問題を解決するため、特開平11-321717号公報記載のフェンダ構造では、略垂直の縦壁部３を車体外側に向かって折り曲げられた略く字断面とすることによって、衝撃力をフェンダパネルが吸収するようにしたものが提案されている。
しかしながら、このような構造を採用した場合には、略く字断面の下向き距離が縦壁部３と同様に長く、しかも、車体前後方向に対して異なった変形量を保持するように略く字断面に大小を付けて不均一に成形しているので、プレス成形では、その成形性に問題があるものである。
【０００５】
すなわち、この発明は、上記のような従来のフェンダ構造が有している問題点を解決するためになされたものであって、衝撃力をフェンダパネルが確実に吸収することができるとともに、フェンダパネルのプレス成形性を向上させることができるフェンダ構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために本発明は、車体に配置されたフードの車体左右両側に備えられて車輪を覆うフェンダパネルの上端に、所定距離だけ車体下側に延ばされた縦壁部が形成され、前記縦壁部の下端に、車体内側に所定距離だけ張り出されたフランジが形成され、前記フランジと前記車体の前後方向に延設されたアッパメンバとの対向面内に、下端部が前記アッパメンバの上面に結合するとともに、上端部が前記フランジの下面に結合するブラケット部材を配置させたことを特徴とする。
【０００７】
前記上端部は、前記下端部から斜め上方に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
前記ブラケット部材は、前記アッパメンバの上面に結合する第１の接合面の両端部をそれぞれ斜め上向きに折り曲げることによって形成された脚部を有し、前記脚部の上端を折り曲げて前記フランジの下面に結合する第２の接合面が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
前記ブラケット部材は、前記アッパメンバの上面に結合する第１の接合面の片側部を斜め上向きに折り曲げることによって形成された脚部を有し、前記脚部の上端を上向きに折り曲げて縦壁部を形成し、前記縦壁部の上端を車体内側に向けて折り曲げて前記フランジの下面に結合する第２の接合面が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
前記ブラケット部材は、フェンダパネル前端側においては、前記脚部の上向き角度が緩やかとされるとともに、フェンダパネル後端側においては、前記脚部の上向き角度が直立状態に近づくことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のフェンダ構造の第１の実施の形態について、図１〜図４を用いて説明する。図１は、本発明に係るフェンダ構造を採用した車体の斜視図、図２は、図１中の車体左側のフェンダ構造を説明するための斜視図、図３は、図２中のフェンダ構造を車体内側から見た際の側断面図、図４（ａ）は、図２中のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は、図２中のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【００１２】
図１に示されるように、フェンダパネル１０は、車体前方に配置されたフード１１の車体左右両側に等しく備えられて、前輪１２をそれぞれ覆うものである。なお、同図中の符号１３は、フェンダパネル１０とフード１１との境目である見切り部分を示しているとともに、フェンダパネル１０は、車体の左右両側に等しく備えられているため、以下では車体左側のフェンダパネル構造について主に説明する。
【００１３】
図２〜図４に示すように、フェンダパネル１０の上端には、フード１１の上下方向における厚み分と略同一とされる所定距離だけ車体下側に向かって略垂直となるように折り曲げられた縦壁部１４が、車体前後方向に沿って形成されているとともに、この縦壁部１４の下端には、フード１１と干渉しないように、車体内側に向かって所定距離だけ略水平に張り出すように折り曲げられたフランジ１５が形成されている。このフランジ１５には、車体内側の端部から車体外側に向かって略台形状に切り欠かれた切り欠き部１５ａが、長手方向に所定間隔を空けた状態で複数形成されている。そのことにより、フランジ１５の車体前後方向には、幅広のフランジ部１５ｂと幅狭のフランジ部１５ｃとが交互に形成されている。
【００１４】
このフランジ１５と、アッパメンバインナ１７の略水平な上面１７ａとの対向面内には、長手方向から見た形状が上向きに開口している略ハット形状で、短手方向から見た形状が略矩形状のブラケット１８が、その略ハット形状の底部に位置する略水平な接合面１８ａをアッパメンバインナ１７の上面１７ａの所定位置に接合した状態で、連結ボルト１９によってボルト締結されている。また、接合面１８ａの前後両端（図３においては左，右側）から斜め上方に向かって延びている脚部１８ｂ，１８ｂの上端に位置する略水平な接合面１８ｃ，１８ｃが、切り欠き部１５ａを挟んだフランジ１５の幅広のフランジ部１５ｂ，１５ｂに接合された状態で、溶接により結合固定されている。なお、図中符号１６は、アッパメンバアウタを示している。
【００１５】
このブラケット１８の接合面１８ａの中央部には、連結ボルト１９の軸部を挿通する挿通孔（図示略）が穿孔されている。また、フランジ１５の切り欠き部１５ａの下方に位置するアッパメンバインナ１７の上面１７ａにも、連結ボルト１９の軸部を挿通する挿通孔（図示略）が穿孔されているとともに、連結ボルト１９の軸部と嵌合するウェルディングナット２０が、中空断面内の上面１７ａに取り付けられている。そのことによって、切り欠き部１５ａを挟んだフランジ１５の幅広のフランジ部１５ｂ，１５ｂに接合面１８ｃ，１８ｃが接合された状態のブラケット１８の挿通孔をアッパメンバインナ１７の上面１７ａの挿通孔に略一致させた状態で連結ボルト１９を挿入し、切り欠き部１５ａを挿通した図示しない取付具で連結ボルト１９をウェルディングナット２０に嵌合させることによって、ブラケット１８はアッパメンバインナ１７の上面１７ａにボルト締結される。
【００１６】
ところで、フェンダパネル１０前端側のブラケット１８は、フェンダパネル１０後端側のブラケット１８よりも、その下向き荷重に対する剛性を減少させるため、その脚部１８ｂ，１８ｂの傾斜角度が緩やかとなるように形成されているとともに、接合面１８ａの接合面積が縮小されている。つまり、図３に示されるように、ブラケット１８は、フェンダパネル１０前端側から後端側にかけて、前端側のブラケット１８の脚部１８ｂ，１８ｂの傾斜角度は緩やかとされて、接合面１８ａの接合面積が縮小されているのに対し、後端側にいくにしたがって、ブラケット１８の脚部１８ｂ，１８ｂの傾斜角度が徐々にきつくなるにつれて接合面１８ａの接合面積が増大していくように形成されている。したがって、フェンダパネル１０後端側のブラケット１８の脚部１８ｂ，１８ｂは、下向き荷重に対する剛性を確保しつつ圧潰するように、略直立状態に近い傾斜角度となるように形成されるのにともなって、接合面１８ａの接合面積が最大とされている。
【００１７】
このように、ブラケット１８の脚部１８ｂ，１８ｂの傾斜角度および接合面１８ａの接合面積は、車体前後方向によって異なるように設定されていることにより、見切り部分１３近傍におけるフェンダパネル１０の下向き荷重に対する剛性をフェンダパネル前端側では弱く、後端側にいくにしたがって強くすることができる。このことは、小さな障害物がフェンダパネル前端側に、大きな障害物がフェンダパネル後端側に当たることが多いので、大小の障害物におよぶ衝撃力をフェンダパネル１０に確実に吸収させるためである。
【００１８】
ところで、アッパメンバインナ１７の上面１７ａの車体外側の上端は、図４に示すように、上方に向けて略垂直となるように折り曲げられたフランジ１７ｂが形成され、このフランジ１７ｂとアッパメンバアウタ１６の車体内側の上端に形成された略垂直なフランジ１６ａとが接合された状態で溶接により結合固定されている。
このフランジ１７ｂおよびフランジ１６ａの上端位置は、フェンダパネル１０の下向きの変形を妨げないようにフェンダパネル１０と非接触状態を保持しつつ、フェンダパネル１０の縦壁部１４の下端位置と所定距離だけラップするように延ばされていて、フェンダパネル１０の内側に雨水が浸入しないようになっている。
【００１９】
次に、本発明のフェンダ構造を備えたフェンダパネル１０に衝撃力（下向き力）が加わった場合について図５〜図６を参照して説明する。図５は、本発明に係るフェンダ構造の作用説明図、図６（ａ）は、図２中のＡ−Ａ矢視断面における作用説明図、（ｂ）は、図２中のＢ−Ｂ矢視断面における作用説明図である。
【００２０】
図５〜図６（ａ）に示すように、障害物２１が、連結ボルト１９の略直上にあたるフェンダパネル１０とフード１１との間の見切り部分１３に当たって、下向き力がフェンダパネル１０にかかると、フェンダパネル１０の縦壁部１４が圧潰しながら車体下側に向かって進入を開始する。車体下側に進入する縦壁部１４にともなってフランジ１５も下向きに変位すると、ブラケット１８の脚部１８ｂ，１８ｂは、図中二点鎖線で示したように、加わった下向き力により傾斜角度が緩やかになるように変形する。このとき、フェンダパネル１０前端側のブラケット１８の下向き荷重に対する剛性は、フェンダパネル１０後端側のブラケット１８の剛性に比較すると弱めに設定されているので、フェンダパネル１０前端側のブラケット１８は、小さな障害物がフェンダパネル１０前端側に当たった際の衝撃力で確実に変形するとともに、フェンダパネル１０後端側のブラケット１８は大きな障害物が当たった際の衝撃力で確実に変形する。そして、障害物２１によるフェンダパネル１０に加わる下向き力が大きくて、縦壁部１４の変形量が多いときは、ブラケット１８のボルト頭部がフランジ１５の切り欠き部１５ａに入り込むことによって、縦壁部１４の変形を妨げないようになっている。
【００２１】
また、図６（ｂ）に示すように、障害物２１が、幅広のフランジ１５ｂの略上方にあたるフェンダパネル１０とフード１１との間の見切り部分１３に当たった場合も、上記した作用形態と同様に、縦壁部１４およびフランジ１５の幅広のフランジ部１５ｂの変位にともなって、ブラケット１８の脚部１８ｂ，１８ｂが、加わった下向き力により傾斜角度が拡がるように変形する。
【００２２】
このように、本実施形態によれば、フェンダパネル１０の上端には、フード１１の厚み分と略等しくなるように折り曲げられた縦壁部１４と、車体内側に向かって略水平に折り曲げられたフランジ１５とが形成されている。そのことにより、フェンダパネル１０の下向き荷重に対する剛性を小さくすることができ、フェンダパネル１０とフード１１との間の見切り部分１３に障害物が当たった際に、フェンダパネル１０の縦壁部１４が突っ張ることがなくなって、フェンダパネル１０が充分に衝撃力を吸収するようになる。しかも、このフェンダパネル１０の構造は、車体前後方向で略均一とすることができるので、プレス成形におけるフェンダパネル１０の成形性を容易化することができる。さらに、フランジ１５と、アッパメンバインナ１７の上面１７ａとの対向面内には、上向きに開口している略ハット形状のブラケット１８が介設され、このブラケット１８の脚部１８ｂ，１８ｂは、縦壁部１４に加わる下向き力で変形するように傾斜角度が設けられているとともに、接合面１８ａの接合面積が車体前後方向で異なるように増減設定されている。そのことにより、フェンダパネル１０前端側のブラケット１８は、小さい障害物が当たった際の衝撃力で、また、フェンダパネル後端側のブラケット１８は、大きな障害物が当たった際の衝撃力で確実に変形するように傾斜角度および接合面積が設定されているので、縦壁部１４に加わる下向き力を確実に吸収しつつ高さ代が短縮するように変形して、下向き力が加わった際のフェンダパネル１０の上部を衝撃力の大きさに応じて変形させることができる。
【００２３】
これらの結果、フェンダパネル１０の上端に当たった障害物２１の衝打を緩和して安全性を向上させることができるなどの効果が得られる。
【００２４】
次に、本発明のフェンダ構造の第２の実施の形態について、図７〜図８を用いて説明する。図７は、本発明にかかる第２のフェンダ構造を車体内側から見た際の斜視図、図８（ａ）は、図７中のＣ−Ｃ矢視断面図、（ｂ）は、図７中のＤ−Ｄ矢視断面図である。なお、フェンダパネル２２は、車体の左右両側に等しく備えられているため、以下では車体左側のフェンダパネル構造について説明するとともに、上述した実施の形態と同様な部材については、同一の符号を付すものとする。
【００２５】
図７〜図８に示すように、フェンダパネル２２の上端には、フード１１の上下方向における厚み分より短めとされる所定距離だけ車体下側に向かって略垂直となるように折り曲げられた縦壁部２３が車体前後方向に沿って形成され、この縦壁部２３の下端には、フード１１と干渉しないよう、車体内側に向かって所定距離だけ略水平に張り出すように折り曲げられたフランジ２４が形成されている。なお、このフランジ２４には、切り欠きは設けられてはいない。
【００２６】
このフランジ２４と、アッパメンバインナ２６の略水平な上面２６ａとの対向面内には、長手方向に沿って複数折り曲げて短手方向から見た形状が斜交い形状となるようなブラケット２７が、その底部に位置する略水平な接合面２７ａをアッパメンバインナ２６の上面２６ａの所定位置に接合した状態で、連結ボルト１９によってボルト締結されているとともに、接合面２７ａの端部から外側斜め上方に向かって延びている脚部２７ｂの上端には、所定距離だけ上方に向かって略垂直となるように折り曲げられた縦壁部２７ｃが形成され、この縦壁部２７ｃの上端を車体内側に向かって略水平となるように折り曲げ形成された接合面２７ｄが，フランジ２４に接合された状態で、溶接により結合固定されている。なお、図中符号２５は、アッパメンバアウタを示している。
【００２７】
このブラケット２７の接合面２７ａの所定位置には、連結ボルト１９の軸部を挿通する挿通孔（図示略）が穿孔されている。さらに、フランジ２４の車体内側寄りに位置するアッパメンバインナ２６の上面２６ａにも、連結ボルト１９の軸部を挿通する挿通孔（図示略）が穿孔されているとともに、連結ボルト１９の軸部と嵌合するウェルディングナット２０が、中空断面内の上面２６ａに取り付けられている。そのことによって、フランジ２４の下面に接合面２７ｄが接合された状態のブラケット２７の挿通孔をアッパメンバインナ２６の上面２６ａの挿通孔に略一致させた状態で連結ボルト１９を挿入し、図示しない取付具で連結ボルト１９をウェルディングナット２０に嵌合させることによって、ブラケット２７はアッパメンバインナ２６の上面２６ａにボルト締結されるようになっている。
【００２８】
フェンダパネル２２前端側のブラケット２７は、フェンダパネル２２後端側のブラケット２７よりも、その下向き荷重に対する剛性を減少させるため、その脚部２７ｂの傾斜角度が緩やかとなるように形成されているとともに、接合面２７ａの接合面積が縮小されている。つまり、図８（ａ），（ｂ）に示されるように、ブラケット２７は、フェンダパネル２２前端側から後端側にかけて、前端側のブラケット２７の脚部２７ｂの傾斜角度が緩やかとされて、接合面２７ａの接合面積が縮小されているのに対し、後端側にいくにしたがってブラケット２７の脚部２７ｂの傾斜角度が徐々にきつくなるにつれて接合面２７ａの接合面積が増大していくように形成されている。このように、ブラケット２７の脚部２７ｂの傾斜角度、および接合面２７ａの接合面積は、車体前後方向によって異なるように設定されていることにより、見切り部分１３近傍におけるフェンダパネル２２の下向き荷重に対する剛性をフェンダパネル２２前端側では弱く、後端側にいくにしたがって強くすることができる。このことは、小さな障害物がフェンダパネル２２前端側に、大きな障害物がフェンダパネル２２後端側に当たることが多いので、大小の障害物におよぶ衝撃力をフェンダパネル２２に確実に吸収させるためである。
【００２９】
ところで、アッパメンバインナ２６の上面２６ａの車体外側の上端は、図８に示すように、上方に向けて略垂直となるように折り曲げられたフランジ２６ｂが形成され、このフランジ２６ｂとアッパメンバアウタ２５の車体内側の上端に形成された略垂直なフランジ２５ａとが接合された状態で溶接により結合固定されている。
このフランジ２６ｂおよびフランジ２５ａの上端位置は、フェンダパネル２２の下向きの変形を妨げないようにフェンダパネル２２と非接触状態を保持するように設定されている。
【００３０】
次に、本発明の第２のフェンダ構造を備えたフェンダパネル２２に衝撃力（下向き力）が加わった場合について図９を参照して説明する。図９は、本発明に係る第２のフェンダ構造の作用説明図を説明するもので、（ａ）は、図７中のＣ−Ｃ矢視断面における作用説明図、（ｂ）は、図７中のＤ−Ｄ矢視断面における作用説明図である。
【００３１】
図９（ａ）に示すように、障害物２１が、車体前端側のフェンダパネル２２とフード１１との間の分割部分（見切り部分）１３に当たって、下向き力がフェンダパネル２２にかかると、フェンダパネル２２の縦壁部２３が圧潰しながら車体下側に向かって進入を開始する。車体下側に進入する縦壁部２３にともなってフランジ２４も下向きに変位すると、ブラケット２７の脚部２７ｂは、図中二点鎖線で示したように、加わった下向き力により容易に変形するようになる。このとき、脚部２７ｂの傾斜角が緩やかなフェンダパネル２２前端側のブラケット２７の下向き荷重に対する剛性は、脚部２７ｂの傾斜角がきついフェンダパネル２２後端側のブラケット２７の剛性に比較すると弱めとなるように設定されているので、フェンダパネル２２前端側のブラケット２７は、小さな障害物がフェンダパネル前端側に当たった際の衝撃力で確実に変形する。そして、障害物２１によるフェンダパネル２２に加わる下向き力が大きくて、縦壁部２３の変形量が多いときは、フランジ２４が連結ボルト１９のボルト頭部を回避するようにブラケット２７が折り曲げ形成されていることによって、フェンダパネル２２の変形を妨げることはない。
【００３２】
また、図９（ｂ）に示すように、障害物２１が、車体後端側のフェンダパネル２２とフード１１との間の見切り部分１３に当たって、下向き力がフェンダパネル２２にかかると、フェンダパネル２２の縦壁部２３が圧潰しながら車体下側に向かって進入を開始する。車体下側に進入する縦壁部２３にともなってフランジ２４も下向きに変位すると、傾斜角のきついブラケット２７の脚部２７ｂは、図中二点鎖線で示したように、加わった下向き力に抗しながら変形を始める。この脚部２７ｂの傾斜角がきついフェンダパネル２２後端側のブラケット２７の下向き荷重に対する剛性は、フェンダパネル２２前端側のものよりも大きくなるように設定されているので、フェンダパネル２２後端側のブラケット２７は、大きな障害物がフェンダパネル２２後端側に当たった際の衝撃力で確実に変形する。
【００３３】
このように、第２の実施形態によれば、フェンダパネル２２の上端には、フード１１の上下方向における厚み分より短めとされる所定距離だけ車体下側に向かって略垂直となるように折り曲げられた縦壁部２３と、フード１１と干渉しないよう、車体内側に向かって所定距離だけ略水平に張り出すように折り曲げられたフランジ２４が形成されている。そのことにより、フェンダパネル２２の下向き荷重に対する剛性を小さくすることができ、フェンダパネル２２とフード１１との間の見切り部分１３に障害物が当たった際に、フェンダパネル２２の縦壁部２３が突っ張ることがなくなって、フェンダパネル２２が充分に衝撃力を吸収するようになる。しかも、フェンダパネル２２の構造は、車体前後方向で略均一とすることができるので、プレス成形によるフェンダパネル２２の成形性を容易化することができる。さらに、フランジ２４と、アッパメンバインナ２６の上面２６ａとの対向面内には、斜交い形状のブラケット２７が介設され、このブラケット２７は、フェンダパネル２２前端側から後端側にいくにしたがって、脚部２７ｂの傾斜角が次第にきつくなるとともに、接合面２７ａの接合面積が次第に増大していくようになっている。そのことにより、フェンダパネル２２前端側のブラケット２７は、小さい障害物が当たった際の衝撃力で、また、フェンダパネル後端側のブラケット２７は、大きな障害物が当たった際の衝撃力で確実に変形するようになり、縦壁部２３に加わる下向き力を確実に吸収しつつ高さ代が短縮するように変形して、下向き力が加わった際のフェンダパネル２２の上部を大きく変形させることができる。さらにまた、フード１１の下部にエンジンを配置している場合は、エンジンルーム内に雨水、雪などの浸入をより防止できるとともに、外部からエンジンルーム内を見えにくくするので、外観視を向上させることができ、しかも、遮蔽性が向上するのでエンジン音が外にもれにくくすることができて、車外騒音を改善することができる。
【００３４】
これらの結果、フェンダパネル２２の上端に当たった障害物２１の衝打を緩和して安全性を向上させることができるなどの効果が得られる。
【００３５】
なお、第１および第２のフェンダ構造は、フロントフェンダパネルに採用されるだけではなく、リヤフェンダパネルに採用されるようにしてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上のように、本発明のフェンダ構造によれば、衝撃力をフェンダパネルが確実に吸収することができるとともに、フェンダパネルのプレス成形性を向上させることができるフェンダ構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフェンダ構造を採用した車体の斜視図である。
【図２】図１中の車体左側のフェンダ構造を説明するための斜視図である。
【図３】図２中のフェンダ構造を車体内側から見た際の側断面図である。
【図４】（ａ）は、図２中のＡ−Ａ矢視断面図、（ｂ）は、図２中のＢ−Ｂ矢視断面図である。
【図５】本発明に係るフェンダ構造の作用説明図である。
【図６】（ａ）は、図２中のＡ−Ａ矢視断面における作用説明図、（ｂ）は、図２中のＢ−Ｂ矢視断面における作用説明図である。
【図７】本発明に係る第２のフェンダ構造を車体内側から見た際の斜視図である。
【図８】図７中のＣ−Ｃ矢視断面図、（ｂ）は、図７中のＤ−Ｄ矢視断面図である。
【図９】本発明に係る第２のフェンダ構造の作用説明図を説明するもので、（ａ）は、図７中のＣ−Ｃ矢視断面における作用説明図、（ｂ）は、図７中のＤ−Ｄ矢視断面における作用説明図である。
【図１０】車体左側に取り付けられた従来のフェンダ構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１０    フェンダパネル
１４    縦壁部
１５    フランジ
１５ａ  切り欠き部
１５ｂ  幅広のフランジ部
１５ｃ  幅狭のフランジ部
１７    アッパメンバインナ
１７ａ  上面
１８    ブラケット
１８ａ  接合面
１８ｂ  脚部
１８ｃ  接合面
１９    連結ボルト
２１    障害物
２２    フェンダパネル
２３    縦壁部
２４    フランジ
２６    アッパメンバインナ
２６ａ  上面
２７    ブラケット
２７ａ  接合面
２７ｂ  脚部
２７ｃ  縦壁部
２７ｄ  接合面
【図１】
0004495839.tif 000002
【図２】
0004495839.tif 000003
【図３】
0004495839.tif 000004
【図４】
0004495839.tif 000005
【図５】
0004495839.tif 000006
【図６】
0004495839.tif 000007
【図７】
0004495839.tif 000008
【図８】
0004495839.tif 000009
【図９】
0004495839.tif 000010
【図１０】
0004495839.tif 000011