(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの両側部に対向配置される摩擦パッドと、該摩擦パッドの少なくとも一方を前記ディスクロータの側面に押圧する有底筒状のピストンとを備え、前記摩擦パッドの裏板にパッドホールドスプリングを取り付け、反ディスクロータ方向へ突出するパッドホールドスプリングの爪片先端側を前記ピストンの内周壁に係着し、前記ピストンの後退に伴って前記摩擦パッドをディスクロータの側面から引き戻すようにした車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホールドスプリングは、前記裏板に固着される中央の基部から前記爪片を少なくとも３本以上等間隔で放射状に設け、前記爪片の先端側を「く」の字状に折り曲げて前記ピストンとの係合部となし、該ピストンの内周壁には係合凹部を設けて、該係合凹部に前記係合部を係着すると共に、該係合部の頂部外面を爪片の幅方向へ円弧状に湾曲させたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項２】
ディスクロータの両側部に対向配置される摩擦パッドと、該摩擦パッドの少なくとも一方を前記ディスクロータの側面に押圧する有底筒状のピストンとを備え、前記摩擦パッドの裏板にパッドホールドスプリングを取り付け、反ディスクロータ方向へ突出するパッドホールドスプリングの爪片先端側を前記ピストンの内周壁に係着し、前記ピストンの後退に伴って前記摩擦パッドをディスクロータの側面から引き戻すようにした車両用ディスクブレーキにおいて、前記パッドホールドスプリングは、前記裏板に固着される中央の基部から前記爪片を少なくとも３本以上等間隔で放射状に設け、前記パッドホールドスプリングの基部に、前記爪片と同数の角部を持つ正多角形の取り付け孔を開設し、前記角部を前記爪片の先端方向へ向けて前記取り付け孔を配設したことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【請求項３】
前記パッドホールドスプリングの基部に、前記爪片と同数の角部を持つ正多角形の取り付け孔を開設し、前記角部を前記爪片の先端方向へ向けて前記取り付け孔を配設したことを特徴とする請求項１記載の車両用ディスクブレーキ。
【請求項４】
前記裏板に前記取り付け孔と同一形状断面のスプリング取り付け部を突設し、該スプリング取り付け部に前記取り付け孔を挿通し、前記スプリング取り付け部の先端をカシメて前記パッドホールドスプリングを前記裏板に取り付けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられるディスクブレーキに係り、詳しくは、非制動時や制動解除時における摩擦パッドの引き摺り防止構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
摩擦パッドの引き摺りを防止するようにした車両用ディスクブレーキとして、例えば実開昭５９−７２３３０公報に示されるものがある。
【０００３】
この技術は、摩擦パッドの裏板に固着されるパッドホールドスプリングの爪片を、キャリパボディのシリンダ孔に内挿されるピストンの内周壁に弾性的に係合したもので、パッドホールドスプリングは、前記裏板に取り付けられる基部と、該基部からピストンの内部へ突出する延びる３本の爪片とを有しており、３本の爪片のうちの２つをピストン中心を交差する半径方向線上に配置し、残りの１つをこの半径方向線と直交する他の半径方向線上に配置し、さらにこれら爪片を異なる長さに設定して、先端側の係合部をピストンの開口部に係合することによって、制動操作の解除でシリンダ孔を底部方向へ後退するピストンに伴って、摩擦パッドをディスクロータの側面から強制的に引き戻すようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の先行技術では、パッドホールドスプリングの３つの爪片が不等間隔で配設されていることから、ピストンの引き戻し力が摩擦パッドに不均等に作用して摩擦パッドを傾かせてしまい、摩擦パッドのライニングをディスクロータに引き摺って偏摩耗させてしまう虞があった。
【０００５】
また、各爪片先端側の係合部は、ピストンの内周壁を外周側に押圧するように形成されているため、各爪片をピストンに組付けしにくく時間のかかるものとなっていた。さらに、パッドホールドスプリングの基部を裏板へ取り付ける場合に、パッドホールドスプリングが基部を中心に回動してしまうことがあった。
【０００６】
そこで本発明は、制動解除時に摩擦パッドを傾かせることなく良好にディスクロータの側面から引き戻すことができ、しかも簡単な構造で組付け性にも優れたパッドホールドスプリングを備えた車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、ディスクロータの両側部に対向配置される摩擦パッドと、該摩擦パッドの少なくとも一方を前記ディスクロータの側面に押圧する有底筒状のピストンとを備え、前記摩擦パッドの裏板にパッドホールドスプリングを取り付け、反ディスクロータ方向へ突出するパッドホールドスプリングの爪片を前記ピストンの内周壁に係着し、前記ピストンの後退に伴って前記摩擦パッドをディスクロータの側面から引き戻すようにした車両用ディスクブレーキにおいて、第１の発明は、前記パッドホールドスプリングは、前記裏板に固着される中央の基部から前記爪片を少なくとも３本以上等間隔で放射状に設け、前記爪片の先端側を「く」の字状に折り曲げて前記ピストンとの係合部となし、該ピストンの内周壁には係合凹部を設けて、該係合凹部に前記係合部を係着すると共に、該係合部の頂部外面を爪片の幅方向へ円弧状に湾曲させたことを特徴としている。
【０００８】
また、第２発明では、前記パッドホールドスプリングの基部に、前記爪片と同数の角部を持つ正多角形の取り付け孔を開設し、前記角部を前記爪片の先端方向へ向けて前記取り付け孔を配設したことを特徴としている。さらに、第３発明では、第１発明において、前記パッドホールドスプリングの基部に、前記爪片と同数の角部を持つ正多角形の取り付け孔を開設し、前記角部を前記爪片の先端方向へ向けて前記取り付け孔を配設したことを特徴としている。また、第４発明では、第１乃至第３の発明において、前記裏板に前記取り付け孔と同一断面形状のスプリング取り付け部を突設し、該スプリング取り付け部に前記取り付け孔を挿通し、前記スプリング取り付け部の先端をカシメて前記パッドホールドスプリングを前記裏板に取り付けたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいてさらに詳しく説明する。
図１乃至図４は、本発明の第１形態例を示すもので、ディスクブレーキ１に用いられるキャリパボディ２は、矢印Ａ方向へ車輪と一体に回転するディスクロータ３を挟んで、その両側部に対向配置される作用部２ａ及び反作用部２ｂと、これらをディスクロータ３の外側を跨いで連結するブリッジ部２ｃとからなっている。
【００１０】
作用部２ａには、有底円筒状のシリンダ孔４がディスクロータ３側に開口して設けられ、該シリンダ孔４内に有底筒状のピストン５が、開口部５ａをディスクロータ３側に向けながら角シール６にて液密且つ移動可能に支持されており、ピストン５の内周壁５ｂには、後述するパッドホールドスプリング１５を連結するための係合溝５ｃ（本発明の係合凹部）が周設されている。シリンダ孔４の底部とピストン５の底部との間には液圧室７が画成されており、図示しない液圧マスタシリンダで昇圧した作動液をこの液圧室７へ供給するようになっている。
【００１１】
反作用部２ｂには反力爪２ｄが一体に形成され、また作用部２ａのディスク回入側及び回出側には、取り付け腕２ｅ，２ｅがディスクロータ３の一側面に沿って突設されていて、該取り付け腕２ｅ，２ｅの先端ディスクロータ側には、それぞれ摺動ピンが９，９が取り付けボルト１０，１０を用いて突設されている。
【００１２】
作用部２ａが配設されるディスクロータ３の一側部には、キャリパブラケット１１が図示しない車体に固設されており、このキャリパブラケット１１には、ディスクロータ３の外側をディスク軸と平行に跨いでブリッジ部２ｃを離間して挟む一対のキャリパ支持腕１１ａ，１１ａが延設されている。
【００１３】
キャリパ支持腕１１ａのそれぞれには、有底の挿通孔１１ｂが作用部２ａ側に開口して設けられており、上述のキャリパボディ２は、作用部２ａ側から突出する前述の摺動ピン９，９をこれら挿通孔１１ｂ，１１ｂに差し込んで、ディスク軸方向へ移動可能に支持されている。キャリパ支持腕１１ａ，１１ａには、４つのパッドガイド部１１ｃがディスクロータ３を挟んで相対向して設けられており、これらパッドガイド部１１ｃに一対の摩擦パッド１２，１２が支持されている。
【００１４】
各摩擦パッド１２は、ディスクロータ３と摺接するライニング１２ａと、キャリパブラケット１１に保持される裏板１２ｂとからなっている。裏板１２ｂの両側部には耳片１２ｃ，１２ｃが突設されており、摩擦パッド１２は、この耳片１２ｃ，１２ｃを、ディスクロータ３と作用部２ａまたは反作用部２ｂとの間でパッドガイド部１１ｃ，１１ｃに掛止することにより、キャリパボディ２と同様にディスク軸方向へ移動可能に吊持されている。作用部２ａ側の摩擦パッド１２には、裏板１２ｂの背面略中央に、断面が正三角形柱状のスプリング取り付け部１２ｄが突設されており、このスプリング取り付け部１２ｄにパッドホールドスプリング１５が取り付けされている。
【００１５】
パッドホールドスプリング１５は、薄い金属板を折曲して形成されたもので、中央の基部１５ａと、該基部１５ａの外周縁から一側方へ向けて放射状に等間隔で突出する３本の爪片１５ｂとからなっている。基部１５ａには、裏板１２ｂのスプリング取り付け部１２ｄと同じ正三角形の取り付け孔１５ｃが、それぞれの角部１５ｄを爪片１５ｂの軸線Ｂと同一線上に位置合わせして開設されており、角部１５ｄを爪片１５ｂの先端方向へ向けて、取り付け孔１５ｃの３つの辺を３本の爪片１５ｂの間に配設することにより、基部１５ａの半径方向の幅を確保して、基部１５ａに必要充分な剛性力を確保するようにしている。
【００１６】
爪片１５ｂの先端側は、基部１５ａの中心軸へ向けて「く」の字状に折曲する係合部１５ｅとなっており、該係合部１５ｅの頂部外面１５ｆを、前記ピストン５の係合溝５ｃ底部と同径の円弧面に形成すると共に、その先端側を先細り状に形成している。なお、頂部外面１５ｆは、主として爪片１５ｂをピストン５内へ差し込む際の利便性を高めたもので、係合溝５ｃの底部と必ずしも同じ曲率である必要はない。また、頂部外面１５ｆから先端側を先細り状とすることにより、ピストン５内へ差し込みが一層容易となる。
【００１７】
このように構成されるパッドホールドスプリング１５は、爪片１５ｂを裏板１２ｂとは反対側へ向けながら、基部１５ａの取り付け孔１５ｃに裏板１２ｂのスプリング取り付け部１２ｄを挿通し、該スプリング取り付け部１２ｄの先端をカシメることによって裏板１２ｂに固着される。３本の爪片１５ｂは、ピストン５内へ差し込む前の自由状態にあって、頂部外面１５ｆ，１５ｆ，１５ｆがピストン５の内周壁よりも外側に位置しており、各爪片１５ｂを縮径しながらピストン５の内部に挿入して、係合部１５ｅを係合溝５ｃに弾性的に係合させることにより、ピストン５と作用部２ａ側の摩擦パッド１２とがパッドホールドスプリング１５を介して連結される。
【００１８】
本形態例は、以上のように構成されており、液圧マスタシリンダで昇圧された作動液が液圧室７へ供給されると、ピストン５が角シール６を弾性変形させながら、シリンダ孔４を開口方向へ移動して行き、該ピストン５が作用部２ａ側の摩擦パッド１２をディスクロータ３側に押動し、摩擦パッド１２のライニング１２ａがディスクロータ３の一側面へ押圧される。
【００１９】
次にこの反作用によって、キャリパボディ２が摺動ピン９，９の案内で作用部２ａ方向へ移動し、反力爪２ｄが反作用部２ｂ側の摩擦パッド１２をディスクロータ３側に押動し、摩擦パッド１２のライニング１２ａがディスクロータ３の他側面へ押圧され制動作用が行われる。
【００２０】
また、上述の制動操作を解除すると、ピストン５が角シール６の復元力によってシリンダ孔４を底部方向へ後退し、これに伴って、ピストン５とパッドホールドスプリング１５を介して連続する作用部２ａ側の摩擦パッド１２とがディスクロータ３の一側面から強制的に引き戻される。
【００２１】
パッドホールドスプリング１５は、３本の爪片１５ｂの係合部１５ｅが、ピストン５の内周で係合溝５ｃと周方向に等間隔で係合していることから、ピストン５からの牽引力がパッドホールドスプリング１５を通して作用部２ａ側の摩擦パッド１２へ均等に作用し、制動解除時の摩擦パッド１２を傾動させることなく、安定してディスクロータ３の側面から引き戻すことができるようになる。この結果、ライニング１２ａがディスクロータ３に引き摺られて偏摩耗したり引き摺り音を生じることがなくなる。パッドホールドスプリング１５を用いた摩擦パッド１２の引き戻しは、制動操作を行わない車両走行時にも有益である。
【００２２】
さらに、爪片１５ｂの係合部１５ｅの頂部外面１５ｆは、ピストン５の係合溝５ｃ底部と同径の円弧状に形成されているので、各爪片１５ｄを、ピストン５の開口部５ａより係合溝５ｃまで短時間でスムーズに押し込むことができて組付け性が向上し、また係合溝５ｃに係合した際には係合状態を良好に維持することができる。
【００２３】
また、パッドホールドスプリング１５は、裏板１２に形成した正三角形状のスプリング取り付け部１２ｄに、正三角形に形成した取り付け孔１５ｃを挿通してカシメて取り付けられるので、回り止めを確実に図ることができ、しかも取り付け孔１５ｃは、３つの角部を爪片１５ｂの軸線Ｂ上に位置させて、取り付け孔１５ｃの３つの辺を３本の爪片１５ｂの間に配設することにより、基部１５ａに半径方向の幅を確保して、パッドホールドスプリング１５全体を少ない材料で形成しつつも、基部１５ａに必要充分な剛性力を確保することができる。
【００２４】
図６は、本発明の第２形態例を示すもので、上述の第１形態例とは、裏板１２ｂ背面略中央のスプリング取り付け部１２ｅが正四角柱形状で、このスプリング取り付け部１２ｅを用いて裏板１２ｂにカシメ固定されるパッドホールドスプリング２０の形状とで異なっている。
【００２５】
パッドホールドスプリング２０は、中央の基部２０ａと、該基部２０ａの外周縁から一側方へ向けて放射状に等間隔で突出する４本の爪片２０ｂとからなっている。基部２０ａには、スプリング取り付け部１２ｅと同じ正四角形の取り付け孔２０ｃが、角部２０ｄを爪片２０ｂの軸線Ｃ上に位置させて設けられている。爪片２０ｂの先端側は、基部２０ａの中心軸へ向けて「く」の字状に折曲する係合部２０ｅとなっており、該係合部２０ｅの頂部外面２０ｆを、前記ピストン５の係合溝５ｃ底部と同径の円弧面に形成すると共に、先端を先細り状としている。
【００２６】
本形態例は、爪片２０ｂの本数を第１形態例よりも増やして、４つの係合部２０ｅが９０度間隔でピストン５の係合溝５ｃと係合するので、ピストン５からの牽引力が作用部２ａ側の摩擦パッド１２へより均等に作用するようになり、制動解除時の摩擦パッド１２の傾きを一層防止して、ディスクロータ３の一側面から確実且つ簡便に引き戻すことができるようになる。
【００２７】
尚、本発明は、上述の形態例に示したピンスライド式のディスクブレーキに限らず、その他のタイプのディスクブレーキにも適用できる。また、パッドホールドスプリングの爪片の数は３本以上あればよく、ピストンや摩擦パッドの大きさ等に応じて、適宜選択可能である。また、上述の各形態例では、ピストンの内周壁に、周状の係合溝を設け、この係合溝にパッドホールドスプリングの爪片を係合させるようにしているが、本発明はこれに限らず、爪片の数に応じて、ピストンの内周壁に係合凹部を設け、この係合凹部に爪片をそれぞれ係合させるようにしてもよい。
【００２８】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ディスクブレーキによれば、簡単な構造で、制動解除時の摩擦パッドを傾かせることなく確実にディスクロータの側面から引き戻すことができ、ライニングを偏摩耗させたり引き摺り音を生じることがなくなる。さらに、組付け性にも優れ、ピストンとの組付けに手間や時間がかからない。また、摩擦パッドの裏板に取り付けたパッドホールドスプリングを確実に回り止めすることができる。しかも、パッドホールドスプリング全体を少ない材料で形成しつつも、その基部に必要充分な剛性力を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの断面平面図
【図２】  本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの断面側面図
【図３】  本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの要部断面図
【図４】  図３のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】  本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの要部断面図
【符号の説明】
１…ディスクブレーキ、２…キャリパボディ、３…ディスクロータ、４…シリンダ孔、５…ピストン、５ａ…開口部、５ｂ…内周壁、５ｃ…係合溝、７…液圧室、１１…キャリパブラケット、１２…摩擦パッド、１２ａ…ライニング、１２…裏板、１２ｄ，１２ｅ…スプリング取り付け部、１５，２０…パッドホールドスプリング、１５ａ，２０ａ…基部、１５ｂ，２０ｂ…爪片、１５ｃ，２０ｃ…取り付け孔、１５ｅ，２０ｅ…係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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