(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オートマチック式の自動車トランスミッションへのシフト命令を機械的な連結無しで伝達するためのシフト装置（シフトバイワイヤ式のシフト装置）（１）であって、少なくとも１つのケーシング及び／又はフレーム（６）と、少なくとも１つのシフトゲート内で自動車トランスミッションのためのシフト命令をマニュアルで選択するためのセレクトレバー（２）とが設けられており、該セレクトレバー（２）が手動で少なくとも４つの位置（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）へ、少なくとも１本のシフト軸（１５）を中心として旋回可能にガイドされており、更に、機械的な連結無しでシフト命令を自動車トランスミッションに伝達するための伝達装置（４，５）と、セレクトレバーのＰ位置で少なくとも１本のトランスミッション出力軸を係止するパーキングロックと、車両トランスミッションに対するセレクトレバー（２）の機械的な連結（１２）とが設けられており、該機械的な連結（１２）は、セレクトレバー（２）がＰ位置へ入れられると専ら自動的にパーキングロックを作動させ且つセレクトレバー（２）が隣の位置を越えて旋回されるとセレクトレバーから自動的に解離されるように構成されていて、セレクトレバー（２）に対するマルチジョイント継ぎ手（２３）を有している形式のものにおいて、
マルチジョイント継ぎ手（２３）が、セレクトレバー（２）のゲート輪郭（１４）を貫通して延びている自由なジョイント軸（８）を有しており、ゲート輪郭（１４）が、一方ではセレクトレバーのシフト軸を中心として同心的な円弧を形成する第１のゲート領域（Ａ）を有しており且つ該第１のゲート領域（Ａ）の一端から、セレクトレバー（２）のシフト軸（１５）を中心とした角度位置に関連してシフト軸（１５）に接近する第２のゲート領域（Ｂ）を有しており、
前記セレクトレバー（２）がＰ位置へ移動する際、前記ジョイント軸（８）が前記ゲート輪郭（１４）の前記第２のゲート領域（Ｂ）に沿って持ち上げられることを特徴とする、オートマチック式の自動車トランスミッションへのシフト命令を機械的な連結無しで伝達するためのシフト装置。
【請求項２】
機械的な連結（１２）が車両トランスミッションに対する継ぎ手としてボーデンケーブル（１２）又はリンクを有している、請求項１記載のシフト装置。
【請求項３】
マルチジョイント継ぎ手（２３）がボーデンケーブル（１２）又はリンクとセレクトレバー（２）との間に配置されている、請求項１又は２記載のシフト装置。
【請求項４】
マルチジョイント継ぎ手（２３）が、専らセレクトレバー（２）のシフト軸（１５）に対して平行に配置された複数のジョイント軸（７，８，１０，１７）を有している、請求項１記載のシフト装置。
【請求項５】
マルチジョイント継ぎ手（２３）の自由なジョイント軸（８）が、残りのジョイント軸（７，１０）間に配置されている、請求項１から４までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項６】
マルチジョイント継ぎ手（２３）が、専らフレーム側又はケーシング側で支承された固定的なジョイント軸（７）を有していて、自由なジョイント軸（８）が第１のゲート領域（Ａ）内に位置しているときに、前記両ジョイント軸（７，８）を結ぶ直線が、自由なジョイント軸（８）とセレクトレバー（２）のシフト軸（１５）を結ぶ直線に対してほぼ直角を成している、請求項１から５までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項７】
マルチジョイント継ぎ手（２３）が、ボーデンケーブル（１２）又はリンクに対する結合部に設けられた、フレーム側又はケーシング側で支承されたスラスト回転ジョイント（９）を有しており、摺動運動がパーキングロックの作動又は非作動を生ぜしめる、請求項１から５までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項８】
マルチジョイント継ぎ手が、ボーデンケーブル（１２）又はリンクに対する結合部に設けられた、フレーム側又はケーシング側を支承されたレバージョイントを有しており、レバー（１９）の運動によってボーデンケーブル（１２）の摺動運動延いてはパーキングロックの作動又は非作動を生ぜしめる、請求項１から５までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項９】
マルチジョイント継ぎ手（２３）が、フレーム側又はケーシング側を支承された回転ジョイント（７）を有している、請求項１から８までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項１０】
シフト軸（１５）の領域に、セレクトレバーのポジショニング用の電子式又は光学式の検出装置（４）が配置されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項１１】
シフトパワーシミュレーション用のばね負荷された湾曲部（１３）がセレクトレバーに設けられている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項１２】
少なくとも２つの位置（Ｐ，Ｘ）がばね負荷された湾曲部（１３）を介して安定的に係止されるように構成されており且つ少なくとも２つの位置（Ｒ，Ｎ，Ｄ，＋，−）が不安定にティプトロニック式でワンタッチ可能に構成されている、請求項１１記載のシフト装置。
【請求項１３】
セレクトレバー（２）が少なくとも部分的に、間接的又は直接にシフト軸（１５）に対して垂直方向で付加的に配置されたセレクト軸を中心として支承されており、フレーム（６）も前記セレクト軸（２６）を中心として可動に支承されている、請求項１から１２までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項１４】
ボーデンケーブル（１２）又はリンクとマルチジョイント（２３）との間の結合部が回転ジョイントを有しており、該回転ジョイントの軸がセレクト軸（２６）に対して平行に延びている、請求項１３記載のシフト装置。
【請求項１５】
セレクト軸（２６）を中心としたセレクトレバー（２）の運動のために、シフトパワーシミュレーション用のばね負荷された湾曲部（１３）がフレームに取り付けられている、請求項１３又は１４記載のシフト装置。
【請求項１６】
セレクトレバーがセレクト軸の高さで二分されており、セレクトレバーの上部（２．１）がセレクト軸（２６）を中心として旋回可能に形成されており、セレクトレバーの下部（２．２）がシフト軸（１５）を中心としてのみ旋回可能に形成されている、請求項１から１４までのいずれか１項記載のシフト装置。
【請求項１７】
セレクトレバーの上部（２．１）に、規定された位置への自動的な戻りを生ぜしめるばね弾性的な戻し装置が設けられている、請求項１６記載のシフト装置。
【請求項１８】
セレクト軸（２６）を中心としたセレクトレバー（２，２．１）の運動のために、シフトパワーシミュレーション用のばね負荷された湾曲部（１３）が設けられている、請求項１３から１７までのいずれか１項記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オートマチック式の自動車トランスミッションへのシフト命令を機械的な連結無しで伝達するためのシフト装置、即ちいわゆるシフトバイワイヤ式のシフト装置であって、少なくとも１つのケーシング及び／又はフレームと、少なくとも１つのシフトゲート内で自動車トランスミッションのためのシフト命令をマニュアルで選択するためのセレクトレバーとが設けられており、該セレクトレバーが手動で少なくとも４つの位置（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ）へ、少なくとも１本のシフト軸を中心として旋回可能にガイドされており、更に、機械的な連結無しでシフト命令を自動車トランスミッションに伝達するための伝達装置と、セレクトレバーのＰ位置で少なくとも１本のトランスミッション出力軸を係止するパーキングロックとが設けられている形式のものに関する。
【０００２】
オートマチックトランスミッションの場合、車両の進行を防止するためには、セレクトレバーを位置”Ｐ”に入れたときにトランスミッション出力軸がロックされるということが不可欠である。新式のいわゆるシフトバイワイヤ式のシフト装置では、シフト装置におけるセレクトレバー位置が検出されて、電気的にトランスミッション制御装置に伝達される。この場合、シフト装置とトランスミッションとの間には最早機械的な継ぎ手は存在しない。トランスミッション制御装置は、アクチュエータ（例えばセレクト軸に設けられた電動モータ）又はトランスミッションに設けられた電磁弁を直接に制御することによって運転手の要望を変換する。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９６４３８１２号明細書には、予負荷されたばねを介して接続され且つ液圧式のトランスミッション制御装置のシステム圧を供給することによって遮断されるパーキングロックを備えたシフト装置が記載されている。
【０００４】
ばねを備えたこのような構成の欠点は、パーキングロックを遮断するために常に補助エネルギが必要とされる点にある。例えばトランスミッション液圧装置の故障、回転していないエンジン又は取り外されたバッテリー等に基づいて補助エネルギが供与されない場合は、例えば緊急時又は工場内において車両をずらすことができるようにするために、緊急ロック解除装置が設けられている。このような緊急ロック解除装置を供与することは、相応に手間とコストがかかる。
【０００５】
ばねを備えた前記のような構成の別の欠点は、パーキングロックの接続が、どんな状況下でもセレクトレバーによってトリガされるわけではないという点にある。シフト装置とトランスミッションとの間の電気的なコミュニケーションが中断された場合、パーキングロックは補助エネルギの供給を中断することによってのみ接続可能である。このことは例えば、液圧式のシステム圧を消滅させるためにエンジンを遮断しなければならなくし、これにより、ばねがパーキングロックを接続する。
【０００６】
あらゆる状況下でいつでもパーキングロックを能動的に接続及び遮断可能にする手段は、ボーデンケーブルの使用によって得られる。このボーデンケーブルは、機械的に結合されたコンベンショナルなオートマチックシフト装置と同様、シフト装置とトランスミッションとの間に配置される。この場合、当該のボーデンケーブルはセレクトレバーによってあらゆるシフト運動時に連行されるが、パーキングロックの接続及び遮断にしか役立たない。但し、位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄは電気的に伝達される。当該のボーデンケーブルは間接的に又は直接にセレクトレバーに枢着されているので、パーキングロックが作動されない全ての位置間の運動時にも連行されて比較的大きな距離を進むのに対して、パーキングロックの接続及び解除のためには、比較的小さな距離しか必要ではない。この場合、ボーデンケーブルの不必要な運動に際して発生する摩擦が、非Ｐ位置へのシフト時のシフト感覚に不都合な影響を及ぼす。
【０００７】
常に連行されるボーデンケーブルの問題を解決する別の手段がドイツ連邦共和国特許出願公開第１０１２５５２６号明細書に記載されている。この場合、パーキングロック及びセレクトレバー用のボーデンケーブルの接続及び解離は、間接的に又は直接にマニュアル操作可能な把持装置を介して得られる。パーキングロック用のボーデンケーブルが一度セレクトレバーに結合されると、この結合は、セレクトレバーが自由に運動できるようにするためには再度マニュアル式で解除されねばならない。
【０００８】
従って本発明の課題は、一方ではいつでも確実なパーキングロックの接続及び解除を可能にし且つ他方ではＰ位置以外のあらゆる位置へのセレクトレバーの運動時に不都合な機械的な力を有さないオートマチックトランスミッション用のシフトバイワイヤ式のシフト装置を提供することであり、この場合、通常運転におけるセレクトレバーの簡単な１旋回運動が、パーキングロックを非作動化し且つセレクトレバーからパーキングロックを解離するために十分であることが望ましい。
【０００９】
この課題は請求項１の特徴部に記載の構成によって解決される。本発明の特別な構成は従属請求項に記載されている。
【００１０】
本発明の発明者は、車両トランスミッションに対するセレクトレバーの機械的な連結が専ら自動的に、セレクトレバーがＰ位置へ入れられるとパーキングロックを作動させ且つセレクトレバーが隣の位置を越えて旋回されるとセレクトレバーから自動的に解離されるように形成されることによって、所期の目的が達成され得るということを認識した。これにより、パーキングロックはあらゆる状況下で、つまり補助エネルギの存在又は電気的なコミュニケーションの機能若しくは非機能とは無関係に接続及び解除され得る。このことは、当該のシフト装置による安全性の著しい向上をもたらす。機械的に連結される構成部材の運動をセレクトレバーのＰ位置周辺域に制限することは、別のシフト位置へシフトする際の、例えばボーデンケーブル及びこれに所属する構成部材等の機械的な連結部における摩擦を除去し、これにより、シフト快適性が著しく高められる。
【００１１】
シフト装置のこの本発明による構成の別の利点は、克服されるべき小さな摩擦作仕事量に基づいて、係止される少数の位置―有利にはＰ及びＸ―を有するシフトパターンを使用することも可能であるという点にある。この場合、残りのシフト位置はティプトロニック式のワンタッチ運動によってのみ制御される。つまりこのためには、戻し力がさもなければ一般的なボーデンケーブル結合部の摩擦力によって妨害されない。
【００１２】
この基本原理は、運動学的に例えばセレクトレバーと、トランスミッションに対する機械的な連結部との間の結合部に設けられたマルチジョイントによって解決され得る。この場合の機械的な連結部とは、例えばトランスミッションとシフト装置との間のボーデンケーブル又はリンク継ぎ手であると理解されるということを指摘しておく。
【００１３】
前記のマルチジョイント継ぎ手は、有利には専らセレクトレバーのシフト軸に対して平行に配置された複数のジョイント軸を有しており、更に有利には、マルチジョイント継ぎ手は殊に残りのジョイント軸間に配置された、ゲート輪郭に沿って、有利にはセレクトレバーのゲート輪郭内に延在する１ジョイント軸を有している。
【００１４】
前記のようなセレクトレバーに設けられたゲート輪郭を使用することにより、セレクトレバーの規定された運動範囲内ではセレクトレバーの運動によってマルチジョイントの位置変更が行われない一方で、Ｐ位置に入れられると、マルチジョイントの少なくとも１つの軸、有利にはマルチジョイントの真ん中の軸が変位されて、これにより、ボーデンケーブルが間接的に運動され延いてはパーキングロックが接続されるようにゲート輪郭を構成することが可能である。
【００１５】
セレクトレバーにおけるゲートの構成に関して指摘しておくと、ゲートがセレクトレバーに適宜成形されたスリットとして構成される場合は本発明の枠内であるが、但しゲートの開いた輪郭によっても同じ作用が得られる。
【００１６】
本発明によるシフト装置の極めて簡単な構成のために、フレーム側又はケーシング側に支承された１つだけの固定的なジョイント軸と、有利には直接にボーデンケーブル又はリンクに結合された、ゲート内又はゲートに沿ってガイドされる自由なジョイント軸とを有するマルチジョイント継ぎ手が使用される。
【００１７】
シフト装置の特別な構成では、マルチジョイントはフレーム側又はケーシング側に支承されたスラスト回転ジョイントを有しており、しかも、このスラスト回転ジョイントは、有利にはボーデンケーブル又はリンクへの結合部に配置されており、更に有利には、摺動運動がパーキングロックの作動又は非作動を生ぜしめるのが望ましい。
【００１８】
別の特別な構成では、シフト装置のマルチジョイント継ぎ手にフレーム側又はケーシング側に支承されたレバージョイントを、ボーデンケーブル又はリンクに対する結合部に設けるということが提案される。この場合、レバーの運動が、ボーデンケーブルの摺動運動延いてはパーキングロックの作動又は非作動を生ぜしめるのが望ましい。
【００１９】
更に、シフト装置のマルチジョイント継ぎ手の特別な構成は、フレーム側又はケーシング側に支承された回転ジョイント、有利には端末回転ジョイントを有している。
【００２０】
シフトバイワイヤ式のシフト装置の構成に対応して、セレクトレバーのポジショニング用の電子式又は光学式の検出装置が設けられており、この検出装置は有利にはセレクトレバーのシフト軸の領域に配置されている。但し、セレクトレバーのポジショニングを検出するために、前記検出装置が従来技術において公知のいずれかの形式で実現される場合も、本発明の範囲内である。
【００２１】
付加的に、シフト装置はばね負荷された、間接的又は直接にセレクトレバーの運動と協働する湾曲部を有していてもよく、これにより、シフトパワーのシミュレーションが得られる。この場合、少なくとも２つの位置、例えばＰ及びＸが安定的に係止し且つ少なくとも２つの位置、例えばＲ，Ｎ，Ｄ及び場合によっては＋，−が不安定にティプトロニック式でワンタッチしかできないように構成されていても有利であってよい。
【００２２】
シフト装置が簡単なオートマチックシフト装置として構成されているだけでなく、例えばティプトロニック機能等の別の機能を収容しているのが望ましい場合、本発明は、セレクトレバーが間接的又は直接に、シフト軸に対して垂直方向で付加的に配置されたセレクト軸を中心として支承されており、しかも、フレームもセレクト軸を中心として可動に支承されていてよいということを提案する。このような構成では当然、シフト装置全体が支承された付加的なアウタフレーム又はアウタケーシングが設けられる。
【００２３】
この場合、ボーデンケーブル又はリンクとマルチジョイントとの間の結合部が回転ジョイントを有しており、この回転ジョイントの軸線が、セレクト軸に対して平行に、有利には同軸的に延びていると有利である。この回転ジョイント継ぎ手は、リンク又はボーデンケーブルによる障害を生ぜしめること無く、セレクト軸を中心としたセレクトレバーの自由な運動を可能にする。
【００２４】
複数の有利には平行なシフトゲートを備えたシフト装置のこのような構成の別の形式では、セレクトレバーがセレクト軸の高さで分割されて形成されてよく、これにより、セレクトレバーの上部だけがセレクト軸を中心として旋回可能に形成されており、セレクトレバーの下部はシフト軸を中心としてのみ旋回可能に支承されている。
【００２５】
更に有利には、セレクト軸を中心として旋回可能なセレクトレバー部分にばね弾性的な戻し装置、有利には戻しばねが装備され、これにより、規定された位置への自動的な戻しが行われる。
【００２６】
更に、セレクト軸を中心としたセレクトレバーの運動に関して、シフトパワーのシミュレーション用にばね負荷された湾曲部が設けられている場合は本発明の枠内である。
【００２７】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００２８】
図１〜図１３には、本発明によるシフト装置の有利な１実施例が、セレクトレバーの様々なシフト位置に関して異なる見方で詳細に示されている。
【００２９】
図１〜図５には、シフト装置１がセレクトレバー位置”Ｐ”で示されている。図６〜図９ではセレクトレバー位置”Ｒ”が示されており、図１０〜図１３ではセレクトレバー位置”Ｄ”が示されている。
【００３０】
完全に本発明に基づくシフト装置のこの実施例は、立体斜視図において最も良く認識することができる。立体斜視図にはセレクトレバー２を備えたシフト装置１が示されており、セレクトレバー２はシフト軸１５を中心として旋回可能に支承されており、セレクトレバーの上部はノブ３を有しているのに対して、セレクトレバーの下側は運動平面内でフラットに、ほぼ円区分として構成される。下方に位置するセレクトレバー２のこの円区分はゲートスリット１４と、縁部側に位置するシフトパワーシミュレーション用の湾曲部１３とを有している。シフトバイワイヤ式のシフト装置の特性に対応して、シフト軸１５の領域にはセンサ４が位置しており、このセンサ４はセレクトレバー２の対応するシフト位置を読み取ることができ、電気的なインタフェースとして働く差込みコネクタ５を介して当該のシフト命令を車両若しくは車両トランスミッションへ送る。
【００３１】
但し、本発明ではシフト装置のシフトバイワイヤ構成にもかかわらず、この場合はボーデンケーブル１２の構成で実現された、シフトトランスミッションに対する機械的な連結が存在する。
【００３２】
ボーデンケーブル１２は、スラスト回転ジョイント９を介してそこで行われるスラスト運動によって作動され、この場合、スラスト回転ジョイント９はフレーム６の２つの側面においてスライダ１１を以て長孔２０内を摺動可能に構成されており、スライダ１１もやはりスラスト回転ジョイント９の回転軸１０を支承している。
【００３３】
同様に、ジョイント軸７によってフレームに支承された第１のジョイント部材２１が示されており、この第１のジョイント部材２１は第２の自由端部に自由なジョイント軸８を有しており、この自由なジョイント軸８にはやはり、第２のジョイント部材２２がジョイント軸８を中心として回転可能に支承されている。ジョイント部材２１の他方の端部もやはり摺動可能な回転軸１０を以てスライダ１１に支承されている。ジョイント部材及びジョイント軸の前記構造体は、全体として本発明によるマルチジョイントを形成しており、この場合、自由なジョイント軸８はセレクトレバー２の長孔ゲート１４を貫通して延びている。セレクトレバー２の運動及び長孔ゲートの３次元的な延びに対応して、自由なジョイント軸８の昇降若しくは休止段階が生ぜしめられるので、ボーデンケーブル１２に対する図示の機械的な連結に相応して、摺動作用又は押圧作用がボーデンケーブル１２に加えられる。
【００３４】
図２には、同じ見方で再度セレクトレバー２がマルチジョイント２３及びこのマルチジョイントと結合されたボーデンケーブル１２を含めて、但しフレームは無しで示されている。この場合、湾曲部内に延在するローラを備えた板ばねから成るばねシステム１６が特に良好に認識される。このばねシステムによって、さもなければ存在しないシフトパワーが自体公知の形式で運転手のためにシミュレートされる。
【００３５】
図３及び図４には再度、図１及び図２に示した側面図が示されており、この場合、この特別な構成の可能なシフト位置Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄが付加的に示されている。
【００３６】
図５には、図１に示したレバーアームの平面内で縦断した図が示されており、この場合は特に良好に長孔ゲート１４の形が認識可能である。この長孔ゲート１４は第１のゲート領域Ａを有しており、この第１のゲート領域Ａはセレクトレバーのシフト軸１５を中心として同心的に延びる円区分を成しており、その結果、この角度範囲をセレクトレバーが旋回しても、自由なジョイント軸８が運動されることはない。更に、リニアなゲート領域Ｂが認識可能であり、このゲート領域Ｂはシフト軸１５を中心とした仮想円と交差しており、この仮想円の線はゲート領域Ａと整合している。本発明では必ずしもリニアに構成されていなくともよい前記ゲート領域Ｂ内に自由なジョイント軸８が位置していると、セレクトレバー２の旋回が自由なジョイント軸８を持ち上げ、延いてはマルチジョイント２３のスラスト回転ジョイント９を摺動させる。リニアなゲート領域Ｂと、円形に設計されたゲート領域Ａとの間の交差角度の構成に対応して、位置Ｒ及びＰ間のセレクトレバー２の旋回運動は、異なる強さの摺動作用をスラスト回転ジョイント９延いてはボーデンケーブル１２にもたらす。
【００３７】
図６〜図９には、図１、図３、図４及び図５に示したシフト装置の有利な構成が同じ順番及び見方で示されているが、この場合はセレクトレバー２がＲ位置に位置しており、これに対応して自由なジョイント軸８は両ゲート領域Ａ，Ｂ間の交点に留まっている。この位置ではマルチジョイント２３のリニアな伸張が達成されており、その結果、ジョイント軸７，８，９はそれぞれ一線上で延びており延いてはボーデンケーブル１２の最大摺動位置をもたらすマルチジョイント２３の最大の伸張が得られる。このことはパーキングロックのリリースに対応しているので、当該位置から、つなげられたトランスミッションの出力軸の自由な運動が可能になる。
【００３８】
図１０〜図１３も、やはり図６〜図９に示した本発明によるシフト装置の有利な構成に対応しているが、この場合、セレクトレバーはシフト位置Ｄに位置している。Ｒ及びＤ間のこの変位領域にわたってマルチジョイントの自由なジョイント軸８は、長孔ゲートの円形に湾曲されたゲート領域Ａに位置しているので、当該のジョイント軸８が前記旋回領域にわたって運動されることはなく、これにより、シフト装置とトランスミッションとの間の機械的な連結によって極僅かに形成可能な摩擦力を除いて、パーキングロック用のパワーが有効になる恐れもない。
【００３９】
図１４〜図１７には、やはり本発明の枠内でパーキングロック作動用のマルチジョイントを備えたシフト装置１の別の実施例が示されている。但し、この場合はスラスト回転ジョイントを介したボーデンケーブルへの結合の代わりに、レバージョイントが使用される。
【００４０】
各図面は、それぞれ図１、図３、図５及び図６に示した有利な実施例に対応している。
【００４１】
スラスト回転ジョイントの代わりに、ジョイント軸１７を介して回転可能にフレーム６に支承された２アーム式のレバーアーム１９を有するレバージョイントが使用される。このレバージョイントの下側には第２のジョイント部材２２が回転軸１０を介して作用するので、マルチジョイント２３の屈曲は、スラスト回転ジョイントの摺動と同様にレバージョイント１９の旋回を生ぜしめ、レバージョイント１９の他端部に作用するボーデンケーブル１２が対応して運動される。この構成では、ボーデンケーブル１２とレバージョイント１９との間の固定は回転軸１８によって実現されているので、ボーデンケーブルの摺動運動時のレバージョイント１９とボーデンケーブルとの間のひずみが補償され得る。
【００４２】
マルチジョイントの機械的な作用に関しては図１〜図１３の説明を参照されたい。それというのも、これらの図面は基本的には同じ流れだからである。またこの理由から、セレクトレバーのＰ位置しか図示しない。
【００４３】
図１８〜図２４には、セレクトレバー２とボーデンケーブル１２との間の連結部としてダブルジョイントを備えた本発明によるシフト装置の更に別の簡単な構成が示されている。
【００４４】
図１８及び図１９には、それぞれＰ位置のセレクトレバー２を備えたシフト装置１が立体図と側面図とで示されている。両図面では、第１の固定的な旋回軸７がフレーム６に支承されているのに対して、第２の自由な旋回軸８は一方ではボーデンケーブル１２に対する継ぎ手として働き且つ他方では２つの異なるゲート区分Ａ，Ｂを有するゲート１４内を案内されるということが認識される。固定的な旋回軸７と自由な旋回軸８とは、単一のジョイント部材２１によって互いに結合されている。
【００４５】
図２０には、シフト装置の下部域における係止を明瞭にするために、ボーデンケーブル１２と、対応する湾曲部１３によってセレクトレバーを係止するための、上で説明した図面に示したばねシステム１６とを含むセレクトレバー２の側面図が示されている。
【００４６】
図２１及び図２２には、Ｒ位置のセレクトレバーを備えた前記の簡単な構成のシフト装置が立体図と側面図とで示されている。特に側面図では、セレクトレバーのこの位置において、自由なジョイント軸８がちょうど湾曲されたゲート区分Ａとリニアな上り勾配のゲート区分Ｂとの間の交点に位置しているということが良好に認識される。この位置からセレクトレバーが更にＤ位置に向かって旋回されると、ボーデンケーブル１２延いてはパーキングロックへの連結に関して自由な運動が生ぜしめられる。
【００４７】
図２３及び図２４には、図２１及び図２２に対応して再度シフト装置が示されているが、セレクトレバー２はＤ位置に位置している。自由な旋回軸８は、セレクトレバー２のＲ位置に対して如何なる相対位置変化も無いままであり、これにより、位置Ｒ及びＤ間でボーデンケーブルの運動は生ぜしめられなかったということが認識される。
【００４８】
上に示した両実施例は、例えば単一のシフトゲートを備えたシフト装置におけるパーキングロックの機械的な連結の構成を明らかにするものである。但し、パーキングロックのこのような形式の連結を、セレクトレバーを介して、図示の装置又は少なくとも１本のセレクトレバーアームが有利にはシフト軸に対して垂直に位置するセレクト軸にわたって横方向で旋回可能に構成されていることにより複数のシフトゲートを有しているシフト装置へ伝達することも、本発明の枠内であるということを指摘しておく。この場合は、ボーデンケーブルに対する固定部をボーデンケーブルの長手方向に対応して回転可能に構成することが有利であってよく、しかも有利には、ボーデンケーブルはセレクト軸に対して平行に、更に有利には同軸的に配置されるのが望ましい。
【００４９】
図２５及び図２６は、このような既存のセレクト軸を有するシフト装置の有利な構成を明らかにするものである。これらの図面はシフト装置を立体的に図示しており、図２５は変位されていない位置のセレクトレバー２を示しているのに対して、図２６では第１のレバーアーム２．１が第２のレバーアーム２．２に対して側方に変位されている。この変位を可能にするセレクト軸２６の領域にはばね部材２７が位置しており、このばね部材２７は第１のセレクトレバーアームの戻りを生ぜしめる。
【００５０】
図２７及び図２８には、それぞれ安定的に係止される２つのシフト位置Ｐ及びＸ（グレー）を有する２つの可能なシフトパターンが示されており、この場合、残りのシフト位置Ｒ，Ｎ，Ｄ，Ｍ，−，＋は不安定であり延いてはセレクトレバーのティプトロニック式のワンタッチによってのみ得られる。この場合、セレクトレバーはひとりでに先に選択された安定的な位置へ再度戻る。このような構成は、快適なシフトパワー及び快適なシフト感覚を伴って、有利には本発明で成されるように、異なるシフト位置への運動時にできるだけ小さな摩擦力が発生するということによって達成され得る。
【００５１】
上で述べた本発明の特徴は、説明した各コンビネーションにおいてのみならず、別のコンビネーション又は単独でも、本発明の枠を逸脱すること無く使用可能であるということも理解される。同様に、本発明の個々の機械的な要素の機能の機械的な逆転を生ぜしめることも本発明の枠内である。
【図面の簡単な説明】
【００５２】
【図１】図１〜図１３は、本発明によるシフト装置の第１実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でスラスト回転ジョイントと一緒に示した図である。
【図２】図１〜図１３は、本発明によるシフト装置の第１実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でスラスト回転ジョイントと一緒に示した図である。
【図３】図１〜図１３は、本発明によるシフト装置の第１実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でスラスト回転ジョイントと一緒に示した図である。
【図４】図１〜図１３は、本発明によるシフト装置の第１実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でスラスト回転ジョイントと一緒に示した図である。
【図５】図１〜図１３は、本発明によるシフト装置の第１実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でスラスト回転ジョイントと一緒に示した図である。
【図６】図１〜図１３は、本発明によるシフト装置の第１実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でスラスト回転ジョイントと一緒に示した図である。
【図７】図１〜図１３は、本発明によるシフト装置の第１実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でスラスト回転ジョイントと一緒に示した図である。
【図８】図１〜図１３は、本発明によるシフト装置の第１実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でスラスト回転ジョイントと一緒に示した図である。
【図９】図１〜図１３は、本発明によるシフト装置の第１実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でスラスト回転ジョイントと一緒に示した図である。
【図１０】図１〜図１３は、本発明によるシフト装置の第１実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でスラスト回転ジョイントと一緒に示した図である。
【図１１】図１〜図１３は、本発明によるシフト装置の第１実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でスラスト回転ジョイントと一緒に示した図である。
【図１２】図１〜図１３は、本発明によるシフト装置の第１実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でスラスト回転ジョイントと一緒に示した図である。
【図１３】図１〜図１３は、本発明によるシフト装置の第１実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でスラスト回転ジョイントと一緒に示した図である。
【図１４】図１４〜図１７は、スラスト回転ジョイントの代わりにレバージョイントを備えた本発明によるシフト装置の第２実施例を、シフト位置”Ｐ”で様々な見方で示した図である。
【図１５】図１４〜図１７は、スラスト回転ジョイントの代わりにレバージョイントを備えた本発明によるシフト装置の第２実施例を、シフト位置”Ｐ”で様々な見方で示した図である。
【図１６】図１４〜図１７は、スラスト回転ジョイントの代わりにレバージョイントを備えた本発明によるシフト装置の第２実施例を、シフト位置”Ｐ”で様々な見方で示した図である。
【図１７】図１４〜図１７は、スラスト回転ジョイントの代わりにレバージョイントを備えた本発明によるシフト装置の第２実施例を、シフト位置”Ｐ”で様々な見方で示した図である。
【図１８】図１８〜図２４は、本発明によるシフト装置の第３実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でダブルジョイントと一緒に示した図である。
【図１９】図１８〜図２４は、本発明によるシフト装置の第３実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でダブルジョイントと一緒に示した図である。
【図２０】図１８〜図２４は、本発明によるシフト装置の第３実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でダブルジョイントと一緒に示した図である。
【図２１】図１８〜図２４は、本発明によるシフト装置の第３実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でダブルジョイントと一緒に示した図である。
【図２２】図１８〜図２４は、本発明によるシフト装置の第３実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でダブルジョイントと一緒に示した図である。
【図２３】図１８〜図２４は、本発明によるシフト装置の第３実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でダブルジョイントと一緒に示した図である。
【図２４】図１８〜図２４は、本発明によるシフト装置の第３実施例を様々な見方及びセレクトレバー位置でダブルジョイントと一緒に示した図である。
【図２５】図２５及び図２６は、２本の軸を中心として旋回可能に支承されたセレクトレバーを備えた本発明によるシフト装置を２つのセレクト位置で示した図である。
【図２６】図２５及び図２６は、２本の軸を中心として旋回可能に支承されたセレクトレバーを備えた本発明によるシフト装置を２つのセレクト位置で示した図である。
【図２７】図２７及び図２８は、安定的に係止される２つのセレクトレバー位置と、複数の不安定なセレクトレバー位置とを有するシフトパターンの２つの変化態様を示した図である。
【図２８】図２７及び図２８は、安定的に係止される２つのセレクトレバー位置と、複数の不安定なセレクトレバー位置とを有するシフトパターンの２つの変化態様を示した図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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