(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロック（５４）に形成した共通のシリンダ（５４ａ）に摺動自在に支持されて相互に一体に作動する一対のピストン（６２Ｕ，６２Ｌ）と、該ピストン（６２Ｕ，６２Ｌ）にコネクティングロッド（６５）を介して連結されると共にシリンダブロック（５４）に回転自在に支持されるクランクシャフト（５２）とを備え、
前記シリンダ（５４ａ）の両端に形成した一対の圧縮室（６９Ｕ，６９Ｌ）を蓄圧室（７３）および過給バルブ（２６）を介してエンジン（Ｅ）の燃焼室（２０）に接続した複動式ピストン過給機において、
前記シリンダブロック（５４）は、第１シリンダブロック半体（５５Ｕ）および第２シリンダブロック半体（５５Ｌ）相互を着脱可能に且つシリンダ軸線方向に結合して構成されると共に、その両シリンダブロック半体（５５Ｕ，５５Ｌ）間に前記クランクシャフト（５２）がベアリング（５３）を介して回転自在に挟持され、
前記蓄圧室（７３）は、前記両シリンダブロック半体（５５Ｕ，５５Ｌ）に跨がるようにして該両シリンダブロック半体（５５Ｕ，５５Ｌ）間に画成されることを特徴とする複動式ピストン過給機。
【請求項２】
前記一対の圧縮室（６９Ｕ，６９Ｌ）の何れか一つに吸気を導入する吸入ポート（７２）を前記シリンダブロック（５４）に一体に形成したことを特徴とする、請求項１に記載の複動式ピストン過給機。
【請求項３】
前記シリンダブロック（５４）の一端側から一方の圧縮室（６９Ｌ）に吸気を導入するとともに、前記シリンダブロック（５４）の一端側から前記吸入ポート（７２）を介して他方の圧縮室（６９Ｕ）に吸気を導入することを特徴とする、請求項２に記載の複動式ピストン過給機。
【請求項４】
前記吸入ポート（７２）を前記シリンダ（５４ａ）の外周を囲むように円弧状に形成したことを特徴とする、請求項２に記載の複動式ピストン過給機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一体に作動する一対のピストンをシリンダブロックに形成した共通のシリンダに摺動自在に支持し、そのシリンダの両端に形成した一対の圧縮室を蓄圧室および過給バルブを介してエンジンの燃焼室に接続した複動式ピストン過給機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる複動式ピストン過給機は、特開２０００−８７７５４号公報により公知である。またエアクリーナと吸気弁とを接続する吸気通路にスクリューポンプ式の過給機を備えたエンジンにおいて、過給機と吸気ポートとの間に蓄圧室（リザーバ）を配置するとにより過給圧の脈動を防止するものが、特公昭５６−１０４５１号公報により公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記特開２０００−８７７５４号公報に記載されたものは、過給機のシリンダブロックの両端に形成した一対の圧縮室を、該シリンダブロックの外部に設けた吸入用のパイプおよび排出用のパイプで相互に連通させているので、それらパイプ自体によって部品点数が増加するだけでなく、パイプの接続部のシール部材によって更に部品点数が増加する問題があった。また上記特公昭５６−１０４５１号公報に記載されたものは、過給機のケーシングと蓄圧室とが別部材で構成されているため、部品点数が増加して吸気系をコンパクトに構成するのが難しくなるという問題があった。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、蓄圧室を備えた複動式ピストン過給機の部品点数をできるだけ削減することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、シリンダブロックに形成した共通のシリンダに摺動自在に支持されて相互に一体に作動する一対のピストンと、該ピストンにコネクティングロッドを介して連結されると共にシリンダブロックに回転自在に支持されるクランクシャフトとを備え、前記シリンダの両端に形成した一対の圧縮室を蓄圧室および過給バルブを介してエンジンの燃焼室に接続した複動式ピストン過給機において、前記シリンダブロックが、第１シリンダブロック半体および第２シリンダブロック半体相互を着脱可能に且つシリンダ軸線方向に結合して構成されると共に、その両シリンダブロック半体間に前記クランクシャフトがベアリングを介して回転自在に挟持され、前記蓄圧室が、前記両シリンダブロック半体に跨がるようにして該両シリンダブロック半体間に画成されることを特徴とする複動式ピストン過給機が提案される。
【０００６】
上記構成によれば、複動式ピストン過給機のシリンダブロックが、第１シリンダブロック半体および第２シリンダブロック半体相互をシリンダ軸線方向に結合して構成されると共に、その両シリンダブロック半体間にクランクシャフトがベアリングを介して回転自在に挟持され、蓄圧室が、両シリンダブロック半体に跨がるようにして両シリンダブロック半体間に画成されるので、シリンダブロックに蓄圧室が一体に形成されることになり、シリンダブロックに対して蓄圧室を別部材で構成する場合に比べて部品点数の削減および寸法の小型化が可能になるだけでなく、圧縮室および蓄圧室をシリンダブロックの外部に配置したパイプで連通させる必要がなくなるため、パイプそのものと該パイプのシール部材とが不要になって部品点数や組付工数が更に削減される。またシリンダブロックを２分割し、両シリンダブロック半体間に蓄圧室を区画したことで、蓄圧室のシールが容易になるばかりか、蓄圧室の加工およびメンテナンスも容易になる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記一対の圧縮室の何れか一つに吸気を導入する吸入ポートを前記シリンダブロックに一体に形成したことを特徴とする複動式ピストン過給機が提案される。
【０００８】
上記構成によれば、複動式ピストン過給機のシリンダの両端に形成した一対の圧縮室の何れか一つに吸気を導入する吸入ポートをシリンダブロックに一体に形成したので、シリンダブロックの外部に配置したパイプで一対の圧縮室を連通させる場合に比べて、パイプそのものと該パイプのシール部材とが不要になって部品点数や組付工数が削減される。
【０００９】
また請求項３に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記シリンダブロックの一端側から一方の圧縮室に吸気を導入するとともに、前記シリンダブロックの一端側から前記吸入ポートを介して他方の圧縮室に吸気を導入することを特徴とする複動式ピストン過給機が提案される。
【００１０】
上記構成によれば、シリンダブロックの一端側から一方の圧縮室に吸気を導入し、その一端側からシリンダブロックに形成した吸入ポートを介して他端側の他方の圧縮室に吸気を導入するので、各々の圧縮室に独立して吸気を導入する場合に比べて吸気系の構成を簡素化することができる。
【００１１】
また請求項４に記載された発明によれば、請求項２の構成に加えて、前記吸入ポートを前記シリンダの外周を囲むように円弧状に形成したことを特徴とする複動式ピストン過給機が提案される。
【００１２】
上記構成によれば、一対の圧縮室を接続する吸入ポートを、シリンダの外周を囲むように円弧状に形成したので、吸入ポートを設けたことによるシリンダブロックの径方向寸法の増加を最小限に抑えることができる。
【００１３】
尚、実施例の第１ピストン６２Ｕおよび第２ピストン６２Ｌは本発明のピストンに対応し、実施例の第１圧縮室６９Ｕおよび第２圧縮室６９Ｌは本発明の圧縮室に対応する。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１５】
図１〜図１１は本発明の第１実施例を示すもので、図１は  エンジンの縦断面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図２の３方向矢視図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図４の６−６線断面図、図７は図４の７−７線矢視図、図８は図４の８−８線矢視図、図９は過給機の部分分解図、図１０は弁板およびリード弁の分解斜視図、図１１は過給機の作用を示す、前記図５に対応する図である。
【００１６】
図１および図２に示すように、単気筒４サイクルエンジンＥの外郭は、クランクケース１１と、シリンダブロック１２と、シリンダヘッド１３と、ヘッドカバー１４とで構成されており、クランクケース１１に一対のボールベアリング１５，１５で支持したクランクシャフト１６と、シリンダスリーブ１７に摺動自在に嵌合するピストン１８とが、コネクティングロッド１９を介して相互に連結される。シリンダヘッド１２に燃焼室２０に連通する吸気ポート２１、排気ポート２２および過給ポート２３が形成されており、それら吸気ポート２１、排気ポート２２および過給ポート２３がそれぞれ吸気バルブ２４、排気バルブ２５および過給バルブ２６により開閉される。
【００１７】
シリンダヘッド１３の中央部には１本のカムシャフト２７が一対のボールベアリング２８，２８を介して支持されており、そのカムシャフト２７の一端に固定した従動スプロケット２９と、クランクシャフト１６に固定した駆動スプロケット３０とがタイミングチェーン３１を介して接続される。クランクケース１１には、タイミングチェーン３１に張力を与えるためのテンションスプロケット３２が設けられる。シリンダヘッド１３に固定した吸気ロッカーシャフト３３および排気ロッカーシャフト３４に、それぞれ吸気ロッカーアーム３５および排気ロッカーアーム３６の中間部が揺動自在に支持される。吸気ロッカーアーム３５の一端はカムシャフト２７に設けた吸気カム３７に当接し、他端に設けたアジャストスクリュー３８が吸気バルブ２４のステムエンドに当接する。また排気ロッカーアーム３６の一端はカムシャフト２７に設けた排気カム３９に当接し、他端に設けたアジャストスクリュー４０が排気バルブ２５のステムエンドに当接する。また過給バルブ２６は、カムシャフト２７に設けた過給カム４１により直接的に駆動される。
【００１８】
而して、クランクシャフト１６の回転が駆動スプロケット３０、タイミングチェーン３１および従動スプロケット２９を介して伝達されるカムシャフト２７がクランクシャフト１６の２分の１の回転数で回転すると、カムシャフト２７に設けた吸気カム３７により吸気ロッカーアーム３５を介して吸気バルブ２４が開閉駆動されるとともに、カムシャフト２７に設けた排気カム３９により排気ロッカーアーム３６を介して排気バルブ２５が開閉駆動され、更にカムシャフト２７に設けた過給カム４１により過給バルブ２６が開閉駆動される。過給バルブ２６は例えば吸気行程の末期に短期間だけ開弁し、圧縮された空気を燃焼室２０の供給してエンジンＥの出力を向上させる。
【００１９】
次に、燃焼室２０に供給する空気を加圧するための過給機Ｃの構造を、図３〜図１０を併せて参照しながら説明する。
【００２０】
過給機ＣはエンジンＥのシリンダヘッド１３に支持したカムシャフト２７の一端側の側面（従動スプロケット２９と反対側の側面）を覆うカバー５１（図２参照）に支持されるもので、カムシャフト２７の一端に同軸にスプライン結合されたクランクシャフト５２を備える。クランクシャフト５２を一対のボールベアリング５３，５３を介して支持するシリンダブロック５４は、クランクシャフト５２の軸線を含む平面で上側の第１シリンダブロック半体５５Ｕと、下側の第２シリンダブロック半体５５Ｌとに分割されており、カムシャフト２７寄りのボールベアリング５３の外側にシール部材５６（図４参照）が挟持される。
【００２１】
第１シリンダブロック半体５５Ｕの上面に、薄い金属板で形成された第１吸入リードバルブ５７Ｕと、金属板よりなる第１弁板５８Ｕと、薄い金属板で形成された第１排出リードバルブ５９Ｕと、第１シリンダヘッド６０Ｕとが積層され、第２シリンダブロック半体５５Ｌの下面に、薄い金属板で形成された第２吸入リードバルブ５７Ｌと、金属板よりなる第２弁板５８Ｌと、薄い金属板で形成された第２排出リードバルブ５９Ｌと、第２シリンダヘッド６０Ｌとが積層される。そして上方から挿入される４本のボルト６１…で、第１シリンダヘッド６０Ｕ、第１排出リードバルブ５９Ｕ、第１弁板５８Ｕ、第１吸入リードバルブ５７Ｕ、第１シリンダブロック半体５５Ｕ、第２シリンダブロック半体５５Ｌ、第２吸入リードバルブ５７Ｌ、第２弁板５８Ｌ、第２排出リードバルブ５９Ｌおよび第２シリンダヘッド６０Ｌが共締めされる。
【００２２】
シリンダブロック５４に形成したシリンダ５４ａ内部に、上側の第１ピストン６２Ｕおよび下側の第２ピストン６２Ｌが摺動自在に嵌合する。クランクシャフト５２に設けたクランクピン６３と第１ピストン６２Ｕに支持したピストンピン６４とがコネクティングロッド６５を介して連結されており、第２ピストン６２Ｌから上方に長く延びるスカート部６２ａが前記ピストンピン６４に連結される。クランクピン６３とコネクティングロッド６５の大端部との間にはニードルベアリング６６が配置され、ピストンピン６４とコネクティングロッド６５の小端部との間にはニードルベアリング６７が配置される。第２ピストン６２Ｌのスカート部６２ａが偏心回転するクランクピン６３と干渉しないように、スカート部６２ａにはクランクピン６３の長手方向に延びる開口６８（図４および図５参照）が形成される。
【００２３】
而して、カムシャフト２７に直結された過給機Ｃのクランクシャフト５２が回転すると、クランクピン６３、コネクティングロッド６５およびピストンピン６４を介して第１ピストン６２Ｕが駆動され、これと同時にピストンピン６４に接続されたスカート部６２ａを介して第２ピストン６２Ｌが駆動される。このとき、第１ピストン６２Ｕおよび第２ピストン６２Ｌは１８０°位相がずれた状態で同期して往復動する。
【００２４】
第１ピストン６２Ｕの頂面と第１弁板５８Ｕとの間に第１圧縮室６９Ｕ（図１１参照）が区画され、第１シリンダヘッド６０Ｕと第１弁板５８Ｕとの間に第１吸入室７０Ｕおよび第１排出室７１Ｕが区画される。また第２ピストン６２Ｌの頂面と第２弁板５８Ｌとの間に第２圧縮室６９Ｌ（図５参照）が区画され、第２シリンダヘッド６０Ｌと第２弁板５８Ｌとの間に第２吸入室７０Ｌおよび第２排出室７１Ｌが区画される。
【００２５】
図１０には、第１吸入リードバルブ５７Ｕ、第１弁板５８Ｕおよび第１排出リードバルブ５９Ｕの形状が示される。第１弁板５８Ｕは、４本のボルト６１…が貫通する４個のボルト孔５８ａ…と、吸入ポート連通孔５８ｂと、排出ポート連通孔５８ｃと、吸入孔５８ｄと、排出孔５８ｅとが形成される。第１吸入リードバルブ５７Ｕには、４本のボルト６１…が貫通する４個のボルト孔５７ａ…と、吸入ポート連通孔５７ｂと、排出ポート連通孔５７ｃと、舌片状の吸入リード５７ｄとが形成される。第１排出リードバルブ５９Ｕには、４本のボルト６１…が貫通する４個のボルト孔５９ａ…と、吸入ポート連通孔５９ｂと、排出ポート連通孔５９ｃと、舌片状の排出リード５９ｄとが形成される。
【００２６】
第１吸入リードバルブ５７Ｕ、第１弁板５８Ｕおよび第１排出リードバルブ５９Ｕを積層したとき、各々のボルト孔５７ａ…，５８ａ…，５９ａ…は相互に重なり合い、各々の吸入ポート連通孔５７ｂ，５８ｂ，５９ｂは相互に重なり合い、各々の排出ポート連通孔５７ｃ，５８ｃ，５９ｃは相互に重なり合う。そして第１吸入リードバルブ５７Ｕの舌片状の吸入リード５７ｄが第１弁板５８Ｕの吸入孔５８ｄの下面に当接可能に対向し、第１排出リードバルブ５９Ｕの舌片状の排出リード５９ｄが第１弁板５８Ｕの排出孔５８ｅの上面に当接可能に対向する。吸入リード５７ｄが下方に撓んで吸入孔５８ｄを開放したとき、吸入リード５７ｄの先端は第１シリンダブロック半体５５Ｕのストッパ５５ａ（図１１参照）に当接する。また排出リード５９ｄが上方に撓んで排出孔５８ｅを開放したとき、排出リード５９ｄの先端は第１シリンダヘッド６０Ｕのストッパ６０ａ（図５参照）に当接する。
【００２７】
第１、第２シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌの内部には吸入ポート７２が区画される。吸入ポート７２はシリンダブロック５４のシリンダ５４ａの外周を囲むように円弧状に湾曲した水平断面形状を有して上下方向に延びており、その上端は吸入ポート連通孔５７ｂ，５８ｂ，５９ｂを介して第１シリンダヘッド６０Ｕの第１吸入室７０Ｕに連通し、その下端は吸入ポート連通孔５７ｂ，５８ｂ，５９ｂを介して第２シリンダヘッド６０Ｌの第２吸入室７０Ｌに連通する。また第１、第２シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌの内部には排出ポートを兼ねる蓄圧室７３が区画される。蓄圧室７３は上下方向に延びており、その上端は排出ポート連通孔５７ｃ，５８ｃ，５９ｃを介して第１シリンダヘッド６０Ｕの第１排出室７１Ｕに連通し、その下端は排出ポート連通孔５７ｃ，５８ｃ，５９ｃを介して第２シリンダブロック半体５５Ｌに形成された第２排出室７１Ｌに連通する。排出ポートを兼ねるび蓄圧室７３は第１、第２シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌに跨がっており、第２シリンダブロック半体５５Ｌに形成された部分の容積が、第１シリンダブロック半体５５Ｕに形成された部分の容積よりも大きくなっている。
【００２８】
尚、第２吸入リードバルブ５７Ｌ、第２弁板５８Ｌおよび第２排出リードバルブ５９Ｌの形状は、第１、第２シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌの結合面に対して、第１吸入リードバルブ５７Ｕ、第１弁板５８Ｕおよび第１排出リードバルブ５９Ｕの形状と面対称であるため、重複する説明は省略する。
【００２９】
第２シリンダヘッド６０Ｌの第２吸入室７０Ｌは、吸入パイプ７４（図２および図５参照）を介して図示せぬエアクリーナに連通し、第１、第２シリンダブロック半体５５Ｌ，５５Ｒ間に区画された蓄圧室７３は吐出口７３ａおよび過給パイプ７５（図２参照）を介して過給ポート２３に連通する。蓄圧室７３には吐出圧を検出する圧力センサ５０が設けられる。
【００３０】
尚、シリンダ５４ａ内に収納した第１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌの摺動部等の潤滑は、第１シリンダブロック半体５５Ｕに形成した油路７６（図５参照）を介して供給される潤滑油により行われる。
【００３１】
次に、上記構成を備えた本発明の実施例の作用について説明する。
【００３２】
エンジンＥの運転に伴ってクランクシャフト１６によりタイミングチェーン３１を介してカムシャフト２７が駆動されると、カムシャフト２７に直結した過給機Ｃのクランクシャフト５２が回転する。クランクシャフト５２が回転するとコネクティングロッド６５を介して第１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌがシリンダ５４ａ内を一体に上下動する。図５に示すように、第１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌが上動するとき、第１ピストン６２Ｕにより第１圧縮室６９Ｕの容積が減少して圧力が上昇するため、第１排出リードバルブ５９Ｕの排出リード５９ｄが上方に撓み、第１圧縮室６９Ｕ内の空気が第１排出室７１Ｕを経て蓄圧室７３に供給される。これと同時に第２ピストン６２Ｌにより第２圧縮室６９Ｌの容積が増加して圧力が低下するため、第２吸入リードバルブ５７Ｌの吸入リード５７ｄが上方に撓み、第２吸入室７０Ｌ内の空気が第２圧縮室６９Ｌに供給される。
【００３３】
クランクシャフト５２が更に回転して第１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌがシリンダ５４ａ内を一体に下動するとき、図１１に示すように、第１ピストン６２Ｕにより第１圧縮室６９Ｕの容積が増加して圧力が低下するため、第１吸入リードバルブ５７Ｕの吸入リード５７ｄが下方に撓み、第２吸入室７０Ｌ内の空気が吸入ポート７２および第１吸入室７０Ｕを経て第１圧縮室６９Ｕに供給される。これと同時に第２ピストン６２Ｌにより第２圧縮室６９Ｌの容積が減少して圧力が増加するため、第２排出リードバルブ５９Ｌの排出リード５９ｄが下方に撓んで第２圧縮室６９Ｌ内の空気が蓄圧室７３に供給される。
【００３４】
このようにして、第１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌの往復動に伴って吸入パイプ７４から吸入された空気は第１、第２圧縮室６９Ｕ，６９Ｌで交互に圧縮されて蓄圧室７３に蓄圧される。そして過給バルブ２６が開弁した瞬間に、蓄圧室７３の高圧の空気は過給パイプ７５、過給ポート２３および過給バルブ２６を経て燃焼室２０に供給され、エンジンＥの出力を増加させる。第１、第２ピストン６２Ｕ，６２Ｌの位相が１８０°ずれているため、吐出圧の脈動を減少させることができ、更に蓄圧室７３が圧力緩衝作用を発揮することで、過給圧の脈動を更に効果的に減少させることができる。
【００３５】
以上のように、過給機Ｃのシリンダブロック５４の内部に蓄圧室７３を一体に形成したので、その蓄圧室７３をシリンダブロック５４と別体に構成する場合に比べて部品点数を削減することができる。しかも蓄圧室７３を第１、第２シリンダヘッド６０Ｕ，６０Ｌの内部に形成した第１、第２排出室７１Ｕ，７１Ｌを介して第１、第２圧縮室６９Ｕ，６９Ｌに接続することができるので、パイプの取りまわしやパイプの接続部のシールが不要になり、部品点数および組付工数を更に減少させることができる。
【００３６】
また第２吸入室７０Ｌを第１吸入室７０Ｕに接続する吸入ポート７２をシリンダブロック５４の内部に一体に形成したので、その吸入ポート７２をパイプで構成してシリンダブロック５４の外部に配置する場合に比べて、部品点数や組付工数を削減することができる。しかも第１、第２吸入室７０Ｕ，７０Ｌにそれぞれ対応して２本の吸入パイプを接続する場合に比べて、吸気系の構造を簡素化することができる。更に、吸入ポート７２の水平断面形状はシリンダ５４ａを囲むように円弧状に形成されているため、吸入ポート７２を形成したことによるシリンダブロック５４の寸法増加を最小限に抑えることができる。
【００３７】
また蓄圧室７３および吸入ポート７２は、第１シリンダブロック半体５５Ｕおよび第２シリンダブロック半体５５Ｌの結合により区画されるので、蓄圧室７３および吸入ポート７２の加工やメンテナンスが容易であるばかりか、第１、第２シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌを結合するだけで蓄圧室７３および吸入ポート７２をシールすることが可能となってシール性が向上する。
【００３８】
次に、図１２および図１３に基づいて本発明の第２実施例を説明する。
【００３９】
第２実施例は吸入ポート７２の構造において第１実施例と異なっている。即ち、図５に示す第１実施例では、吸入ポート７２が第１シリンダブロック半体５５Ｕおよび第２シリンダブロック半体５５Ｌに跨がって形成されているが、第２実施例では第１シリンダヘッド６０Ｕの左端部に、第１、第２シリンダブロック半体５５Ｕ，５５Ｌの側面に沿って下方に延びる側壁部６０ｂが形成されており、その側壁部６０ｂの下端は第２シリンダヘッド６０ｂに当接している。そして第１シリンダヘッド６０Ｕの側壁部６０ｂの内部に、第１吸入室７０Ｕおよび第２吸入室７０Ｌを接続する吸入ポート７２が形成される。
【００４０】
而して、本第２実施例によっても、第１実施例と同様の作用効果を達成することができる。
【００４１】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように請求項１に記載された発明によれば、複動式ピストン過給機のシリンダブロックが、第１シリンダブロック半体および第２シリンダブロック半体相互をシリンダ軸線方向に結合して構成されると共に、その両シリンダブロック半体間にクランクシャフトがベアリングを介して回転自在に挟持され、蓄圧室が、両シリンダブロック半体に跨がるようにして両シリンダブロック半体間に画成されるので、シリンダブロックに蓄圧室が一体に形成されることになり、従って、シリンダブロックに対して蓄圧室を別部材で構成する場合に比べて部品点数の削減および寸法の小型化が可能になるだけでなく、圧縮室および蓄圧室をシリンダブロックの外部に配置したパイプで連通させる必要がなくなるため、パイプそのものと該パイプのシール部材とが不要になって部品点数や組付工数が更に削減される。またシリンダブロックを２分割し、両シリンダブロック半体間に蓄圧室を区画したことで、蓄圧室のシールが容易になるばかりか、蓄圧室の加工およびメンテナンスも容易になる。
【００４３】
また請求項２に記載された発明によれば、複動式ピストン過給機のシリンダの両端に形成した一対の圧縮室の何れか一つに吸気を導入する吸入ポートをシリンダブロックに一体に形成したので、シリンダブロックの外部に配置したパイプで一対の圧縮室を連通させる場合に比べて、パイプそのものと該パイプのシール部材とが不要になって部品点数や組付工数が削減される。
【００４４】
また請求項３に記載された発明によれば、シリンダブロックの一端側から一方の圧縮室に吸気を導入し、その一端側からシリンダブロックに形成した吸入ポートを介して他端側の他方の圧縮室に吸気を導入するので、各々の圧縮室に独立して吸気を導入する場合に比べて吸気系の構成を簡素化することができる。
【００４５】
また請求項４に記載された発明によれば、一対の圧縮室を接続する吸入ポートを、シリンダの外周を囲むように円弧状に形成したので、吸入ポートを設けたことによるシリンダブロックの径方向寸法の増加を最小限に抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  エンジンの縦断面図
【図２】  図１の２−２線断面図
【図３】  図２の３方向矢視図
【図４】  図３の４−４線断面図
【図５】  図４の５−５線断面図
【図６】  図４の６−６線断面図
【図７】  図４の７−７線矢視図
【図８】  図４の８−８線矢視図
【図９】  過給機の部分分解図
【図１０】  弁板およびリード弁の分解斜視図
【図１１】  過給機の作用を示す、前記図５に対応する図
【図１２】  本発明の第２実施例に係る、前記６に対応する図
【図１３】  図１２の１３−１３線断面図
【符号の説明】
２０        燃焼室
２６        過給バルブ
５４        シリンダブロック
５４ａ      シリンダ
５５Ｕ      第１シリンダブロック半体
５５Ｌ      第２シリンダブロック半体
６２Ｕ      第１ピストン（ピストン）
６２Ｌ      第１ピストン（ピストン）
６９Ｕ      第１圧縮室（圧縮室）
６９Ｌ      第１圧縮室（圧縮室）
７２        吸入ポート
７３        蓄圧室
Ｅ          エンジン
【図１】
0004523192.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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