(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（３）の点火装置の作動を可能・不能にする点火可能・不能位置（Ｆ，Ｇ）を有するエンジンスイッチ（１７）と，燃料タンク及び気化器（８）間の燃料通路（１０1 〜１０3 ）を導通・遮断する開・閉位置（Ｄ，Ｅ）を有する燃料コック（６）とに，第１・第２制御位置（Ａ，Ｂ）を有する共通の制御部材（９）を連動連結して，制御部材（９）が第１・第２制御位置（Ａ，Ｂ）に操作されるのに応じて，エンジンスイッチ（１７）が点火可能・不能位置（Ｆ，Ｇ）に，燃料コック（６）が開・閉位置（Ｄ，Ｅ）にそれぞれ作動されるようにした，エンジンの運転制御装置において，
制御部材（９）に，エンジンスイッチ（１７）を点火可能位置（Ｆ）に留めながら燃料コック（６）を閉位置（Ｅ）に作動する第３制御位置（Ｃ）を設けたことを特徴とする，エンジンの運転制御装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの運転制御装置において，
第１及び第２制御位置（Ａ，Ｂ）間を結ぶ制御部材（９）の操作経路（２２）の中間部に第３制御位置（Ｃ）を設定したことを特徴とする，エンジンの運転制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，例えばエンジンを長期間，休止させておく場合に，気化器の残留燃料を消費させて，残留燃料の劣化によるエンジンの再始動性の低下を防ぐようにした，エンジンの運転制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来，気化器の残留燃料を随時消費させ得るようにしたものとして，例えば特開昭６３−２０８６３３号公報に開示されるように，一本の操作レバーにスロットル操作部材と燃料コックの開閉操作部材とを連結した，操作レバーの回動経路の一端にスロットル全開位置を，他端にスロットル全閉位置を設定すると共に，該回動経路の中間部の二箇所にアイドリング位置を設定し，スロットル全開側のアイドリング位置からスロットル全開位置に操作レバーが操作される間では燃料コックを開き，スロットル全閉側のアイドリング位置からスロットル全閉位置に操作レバーが操作される間では燃料コックを閉じるようにし，気化器の残留燃料を随時消費させる場合には，操作レバーをスロットル全閉側のアイドリング位置からスロットル全閉位置に操作した状態，即ち燃料コックを閉じた状態でエンジンを運転するようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような従来装置では，一本の操作レバーにスロットル操作部材と燃料コックの開閉操作部材とが連動しているため，燃料コックを閉じた状態でエンジンを運転して気化器の残留燃料を消費させる場合に，任意にスロットル開度を制御して，残留燃料の消費速度を調整することができない，という欠点がある。
【０００４】
そこで，本発明は，スロットル操作系は用いずに，気化器の残留燃料の消費を可能にして，残留燃料の消費速度を調整し得るようにした，エンジンの運転制御装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，エンジンの点火装置の作動を可能・不能にする点火可能・不能位置を有するエンジンスイッチと，燃料タンク及び気化器間の燃料通路を導通・遮断する開・閉位置を有する燃料コックとに，第１・第２制御位置を有する共通の制御部材を連動連結して，制御部材が第１・第２制御位置に操作されるのに応じて，エンジンスイッチが点火可能・不能位置に，燃料コックが開・閉位置にそれぞれ作動されるようにした，エンジンの運転制御装置において，制御部材に，エンジンスイッチを点火可能位置に留めながら燃料コックを閉位置に作動する第３制御位置を設けたことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，気化器の残留燃料を消費させる必要があるときは，制御部材を第３制御位置に回動することにより，燃料コックを遮断状態にしながら，エンジンの点火装置を作動可能の状態にすることができ，したがってこの状態でエンジンを始動すれば，エンジンの運転により気化器の残留燃料を消費し尽くすことができる。しかもこの場合，制御部材の操作は気化器のスロットルバルブの開度制御とは無関係であるから，スロットルバルブの開度制御を単独で行うことにより，気化器の残留燃料の消費速度を調節することができる。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴によれば，第１及び第２制御位置間を結ぶ制御部材の操作経路の中間部に第３制御位置を設定したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，制御部材を第１制御位置にセットして通常の運転を行った後，制御部材を第３制御位置に回動することにより，エンジンを一度も停止させることなく，気化器の残留燃料を消費させることができ，したがってその残留燃料の消費のためにエンジンを再始動する必要がなく，操作が容易となる。
【０００９】
尚，前記燃料通路は，後述する本発明の第１〜第３燃料管１０1 〜１０3 に対応する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施例の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１１】
図１は本発明のエンジンの運転制御装置を備えた携帯型エンジン発電機の正面図，図２は上記エンジンの運転制御装置の正面図（エンジンの通常運転制御状態を示す），図３は図２の３−３線断面図，図４は同エンジンの運転停止制御状態を示す，図２に対応した作用説明図，図５は気化器の残留燃料消費制御状態を示す，図２に対応した作用説明図，図６は制御部材と，エンジンスイッチ，燃料コック及び気化器の燃料残量との関係説明図である。
【００１２】
先ず，図１において，携帯型エンジン発電機１は，携帯用ハンドル２ａを上部に備えたケーシング２に，エンジン３，これにより駆動される発電機４，燃料タンク５，その他各種付属機器を収容して構成される。ケーシング２の正面には，エンジン３の運転を制御するための制御部材９が付設される。
【００１３】
図２及び図３に示すように，ケーシング２における燃料タンク５，燃料コック６，燃料ポンプ７及び，エンジン３の気化器８のフロートチャンバ８ａは，第１〜第３燃料管１０1 〜１０3 を介して順次接続される。燃料コック６は，そのコック本体１１の外周から張り出したフランジ１１ａをケーシング２の内壁に突設されたボス２ｂにビス１３で固着することにより，ケーシング２に支持される。燃料ポンプ７は，エンジン３の運転時，そのクランク室に生ずる圧力脈動により駆動され，燃料コック６を通過した燃料タンク５内の燃料を気化器８にフロートチャンバ８ａに送るようになっている。
【００１４】
燃料コック６は，コック本体１１の前面から突出してケーシング２の前壁を貫通するコック軸１２を有しており，このコック軸１２の先端に前記制御部材９がビス１４で固着される。制御部材９は，前面側にノブ９ａ，裏面側に作動カム９ｂがそれぞれ形成されており，その作動カム９ｂにより駆動されるスライダ１５がケーシング２の前面に配設される。
【００１５】
このスライダ１５は，作動カム９ｂをその回動方向に沿って挟んで互いに対向する一対の従動アーム１５ａ，１５ｂを備え，また背面には一対の支持片１５ｃ，１５ｃが突設されており，これら支持片１５ｃ，１５ｃは，ケーシング２の前壁に設けられて左右方向に延びる一対のガイド孔１６，１６に摺動自在に係合される。したがって，スライダ１５は，作動カム９ｂの往復回動により従動アーム１５ａ，１５ｂが交互に押圧されることで，左右に往復動するようになっている。
【００１６】
ケーシング２の前壁には，また，スライダ１５の上記往復動によって作動されるエンジンスイッチ１７が取り付けられる。このエンジンスイッチ１７は，ケーシング２にねじ止めされるスイッチケース１８と，このスイッチケース１８に固着される一対の固定接点１９，１９（図にはその一方を示す）と，これら固定接点１９，１９に接離する可動接点２０と，この可動接点２０を支持してそれを作動すべくスイッチケース１８に左右方向摺動可能に嵌合される作動子２１と，この作動子２１を可動接点２０の固定接点１９，１９に対する離間方向へ付勢する戻しばね２３とを備える。作動子２１は，前記スライダ１５の一端に対向して配置され，スライダ１５の進退によって作動される。即ち，作動子２１は，スライダ１５から解放されると，可動接点２０を固定接点１９，１９から離間させる点火可能位置Ｆ（図２及び図５参照）を占めて点火装置の作動を可能にし，またスライダ１５により押動されると，可動接点２０を固定接点１９，１９に接触させる点火不能位置Ｇ（図４参照）に達してエンジン３の点火装置を作動不能にする。
【００１７】
制御部材９は，コック軸１２の軸線周りに所定角度の範囲で回動操作されるものであって，その回動によって燃料コック６及びエンジンスイッチ１７が同時に作動される。
【００１８】
この制御部材９の回動経路２２には，従来通り，その一端と他端に，エンジン３の運転を可能にする第１制御位置Ａと，エンジン３の運転を停止させる第２制御位置Ｂとが設定される外，それら第１及び第２制御位置Ａ，Ｂの中間に第３制御位置Ｃが設定される。
【００１９】
そして，燃料コック６のコック軸１２には，制御部材９の第１制御位置Ａの対応して開位置Ｄ（図２参照）が設定され，制御部材９の第３〜第２制御位置Ａ，Ｂの回動範囲に対応して閉位置Ｅ（図４及び図５参照）が設定される。燃料コック６は，コック軸１２の開位置Ｄで第１及び第２燃料管１０1 ，１０2 の相互間を導通させ，閉位置Ｅで遮断するようになっている。
【００２０】
またエンジンスイッチ１７の作動子２１は，制御部材９の第１〜第３制御位置Ａ〜Ｃの回動範囲に対応して点火可能位置Ｆを維持し，第２制御位置Ｂに対応して点火不能位置Ｇに作動されるようになっている。
【００２１】
次に，この実施例の作用について説明する。
【００２２】
図２及び図６の（ａ）に示すように，制御部材９を第１制御位置Ａにセットすれば，燃料コック６のコック軸１２は開位置Ｄに回動されて第１及び第２燃料管１０1 ，１０2 間を導通させ，それと同時に，作動カム９ｂがスライダ１５をエンジンスイッチ１７の作動子２１から後退させるので，該作動子２１はばね２３の付勢力により点火可能位置Ｆに保持され，点火装置の作動を可能にする。したがって，エンジンを始動すれば，燃料ポンプ７の作動により燃料タンク５の燃料が第１燃料管１０1 ，燃料コック６，第２燃料管１０2 ，燃料ポンプ７及び第３燃料管１０3 を順次経て気化器８のフロートチャンバ８ａに供給され，この気化器８の吸気道で生成された混合気は，スロットルバルブの開度により流量を調節されつゝエンジン３に吸入され，そして点火装置の作動により点火される。こうしてエンジン３は運転される。
【００２３】
次に図４及び図６の（ｂ）に示すように，制御部材９を第２制御位置Ｂに回動すれば，燃料コック６のコック軸１２は閉位置Ｅに回動されて第１及び第２燃料管１０1 ，１０2 間を遮断すると同時に，作動カム９ｂがスライダ１５をエンジンスイッチ１７の作動子２１側に前進させて，該作動子２１をばね２３の付勢力に抗して点火不能位置Ｇに押動するので，点火装置が不作動状態となる。したがって，エンジンの運転を即座に停止させることができる。
【００２４】
以上は，従来普通のエンジン３の運転制御態様であるが，エンジン３を長期間休止して置く場合には，図５及び図６の（ｃ）に示すように，制御部材９を第１及び第２制御位置Ａ，Ｂの中間の第３制御位置Ｃに回動する。こうすると，燃料コック６のコック軸１２は閉位置Ｅに回動されて第１及び第２燃料管１０1 ，１０2 間を遮断する。一方，作動カム９ｂはスライダ１５をエンジンスイッチ１７の作動子２１に対して前進させるが，その前進量は少なく，該作動子２１を押動するに至らないため，該作動子２１はばね２３の付勢力により点火可能位置Ｆに保持され，点火装置の作動を依然可能にする。したがって，エンジンを始動すれば，制御部材９を第１制御位置Ａにセットした場合と同様にエンジン３を運転することができる。但し，燃料コック６は遮断状態になっているから，燃料ポンプ７が作動しても，気化器８のフロートチャンバ８ａへの燃料の補給は行われないから，該チャンバ８ａの残留燃料をエンジン３の運転により消費し尽すことができる。しかもこの場合，制御部材９の操作は気化器８のスロットルバルブの開度制御とは無関係であるから，スロットルバルブの開度制御を単独で行うことにより，気化器８の残留燃料の消費速度を調節することができる。
【００２５】
気化器８の残留燃料が消費されると，エンジン３は自然に運転を停止するものゝ，そのまゝでは点火装置が作動可能の状態であるから，制御部材９を第２制御位置Ｂにセットすることにより，エンジン３を通常の運転停止状態する。かくして，エンジン３を長期間休止しても，燃料を空にした気化器８では，残留燃料の劣化という問題から解放される。
【００２６】
ところで，制御部材９の第３制御位置Ｃは，第１及び第２制御位置Ａ，Ｂ間を結ぶ回動経路２２の中間部に設定されているから，制御部材９を第１制御位置Ａにセットして通常の運転を行った後，制御部材９を第３制御位置Ｃに回動すれば，エンジン３を一度も停止させることなく，気化器８の残留燃料を消費させることができ，したがってその残留燃料の消費のためにエンジン３を再始動する必要がなく，操作が容易となる。
【００２７】
以上，本発明の実施例を詳述したが，本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。例えば，燃料タンク５から気化器８への燃料供給に重力を利用するようにして，燃料ポンプ７を廃止することもできる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，エンジンの点火装置の作動を可能・不能にする点火可能・不能位置を有するエンジンスイッチと，燃料タンク及び気化器間の燃料通路を導通・遮断する開・閉位置を有する燃料コックとに，第１・第２制御位置を有する共通の制御部材を連動連結して，制御部材が第１・第２制御位置に操作されるのに応じて，エンジンスイッチが点火可能・不能位置に，燃料コックが開・閉位置にそれぞれ作動されるようにした，エンジンの運転制御装置において，制御部材に，エンジンスイッチを点火可能位置に留めながら燃料コックを閉位置に作動する第３制御位置を設けたので，気化器の残留燃料を消費させる必要があるときは，制御部材を第３制御位置に回動することにより，燃料コックを遮断状態にしながら，エンジンの点火装置を作動可能の状態にすることができ，したがってこの状態でエンジンを始動すれば，エンジンの運転により気化器の残留燃料を消費し尽くすことができる。しかもこの場合，制御部材の操作は気化器のスロットルバルブの開度制御とは無関係であるから，スロットルバルブの開度制御を単独で行うことにより，気化器の残留燃料の消費速度を調節することができる。
【００２９】
また本発明の第２の特徴によれば，第１及び第２制御位置間を結ぶ制御部材の操作経路の中間部に第３制御位置を設定したので，制御部材を第１制御位置にセットして通常の運転を行った後，制御部材を第３制御位置に回動することにより，エンジンを一度も停止させることなく，気化器の残留燃料を消費させることができ，したがってその残留燃料の消費のためにエンジンを再始動する必要がなく，操作が容易となる。
【図面の簡単な説明】
図１は本発明のエンジンの運転制御装置を備えた携帯型エンジン発電機の正面図，図２は上記エンジンの運転制御装置の正面図（エンジンの通常運転制御状態を示す），図３は図２の３−３線断面図，図４は同エンジンの運転停止制御状態を示す，図２に対応した作用説明図，図５は気化器の残留燃料消費制御状態を示す，図２に対応した作用説明図，図６は制御部材と，エンジンスイッチ，燃料コック及び気化器の燃料残量との関係説明図である。
【図１】本発明のエンジンの運転制御装置を備えた携帯型エンジン発電機の正面図。
【図２】上記エンジンの運転制御装置の正面図（エンジンの通常運転制御状態を示す）。化器の拡大平面図。
【図３】図２の３−３線断面図。
【図４】同エンジンの運転停止制御状態を示す，図２に対応した作用説明図。
【図５】気化器の残留燃料消費制御状態を示す，図２に対応した作用説明図。
【図６】制御部材と，エンジンスイッチ，燃料コック及び気化器の燃料残量との関係説明図。
【符号の説明】
Ａ・・・・・制御部材の第１制御位置
Ｂ・・・・・制御部材の第２制御位置
Ｃ・・・・・制御部材の第３制御位置
Ｄ・・・・・燃料コックの開位置
Ｅ・・・・・燃料コックの閉位置
Ｆ・・・・・エンジンスイッチの点火可能位置
Ｇ・・・・・エンジンスイッチの点火不能位置
３・・・・・エンジン
６・・・・・燃料コック
８・・・・・気化器
９・・・・・制御部材
１０1 〜１０3 ・・・燃料通路（第１〜第３燃料管）
１７・・・・エンジンスイッチ
２２・・・・制御部材の操作経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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