(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右の前輪の前方にてそれぞれ舌状に下方に突出するエアスポイラを一体に設けた、樹脂又はプラスチックで一体成形した車両のフロントバンパであって、上記エアスポイラの下縁部の斜め下後方に折曲される折曲部が、上記前輪外周上の下端付近に接する接線上に配置されるよう形成されたことを特徴とする車両のフロントバンパ。
【請求項２】
上記エアスポイラが、上記前輪の幅方向内側の部分を、前輪幅の約２／３だけ前方から覆う請求項１記載の車両のフロントバンパ。
【請求項３】
上記エアスポイラの車幅方向外側の側縁部の外側斜め後方に折曲される折曲部が、上記前輪の外側角部上に接する接線上に配置されるよう形成された請求項１又は２記載の車両のフロントバンパ。
【請求項４】
車幅方向両外側にそれぞれ下端前縁から後方に延出する下面部が一体に設けられ、それら下面部の後端に上記エアスポイラが折曲状に設けられる請求項１乃至３いずれかに記載の車両のフロントバンパ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、樹脂又はプラスチック等で一体成形した車両のフロントバンパに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に車両には前方からの衝撃を吸収するためフロントバンパが取り付けられている。そしてフロントバンパには、低コストで製造可能な樹脂による一体成形品が多い。
【０００３】
車両走行時、フロントバンパには前方からの風が最初に当たるため、できるだけ空気をスムーズに逃がし、後方に導くよう造形が施されるのが普通である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のフロントバンパを図５、図６に示す。このフロントバンパ５１では、前輪５２の付近における整流作用はそれほど考慮されていなかった。そのため、図６に示すように、高速走行時にフロントバンパ５１の下側に潜り込んだ空気Ａが前輪５２に直接当たり、乱れながら流れてしまい、空気抵抗を増大させる要因となっていた。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、前輪付近における整流作用を高め、空気抵抗を減少することができる車両のフロントバンパを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、左右の前輪の前方にてそれぞれ舌状に下方に突出するエアスポイラを一体に設けた、樹脂又はプラスチックで一体成形した車両のフロントバンパであって、上記エアスポイラの下縁部の斜め下後方に折曲される折曲部が、上記前輪外周上の下端付近に接する接線上に配置されるよう形成されたものである。
【０００７】
本発明によると、フロントバンパの下側に潜り込んだ空気を途中で遮り、前輪に直接当てなくすることができ、これによって前輪付近における整流作用を高め、空気抵抗を減少することができる。
【０００８】
ここで、上記エアスポイラが、上記前輪の幅方向内側の部分を、前輪幅の約２／３だけ前方から覆うのが好ましい。
【００１０】
また、上記エアスポイラの車幅方向外側の側縁部の外側斜め後方に折曲される折曲部が、上記前輪の外側角部上に接する接線上に配置されるよう形成されるのが好ましい。
【００１１】
また、車幅方向両外側にそれぞれ下端前縁から後方に延出する下面部が一体に設けられ、それら下面部の後端に上記エアスポイラが折曲状に設けられるのが好ましい。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１３】
図１は本発明に係る車両のフロントバンパを単体で示す。このフロントバンパ１は車体ないし車両の前端部に取り付けられる。ここでいうフロントバンパとは、ファシア（表皮）のことをいい、ファシアが取り付けられる車体側の部材即ちバンパレインフォースメント等は含まれない（図示も省略する）。フロントバンパ１は樹脂により一体成形されている。
【００１４】
このフロントバンパ１は図５に示した従来品と大略同様である。異なるのは、バンパ下側の車幅方向両側に、下面部３と、舌状のエアスポイラ２とを追加した点である。このように、従来品に小さな下面部３とエアスポイラ２とを追加しただけなので、同じ金型を流用でき、構造変更に伴うコスト増加は僅かで済む。しかも見栄えを殆ど変更せず、既存の車両デザインを壊さないで済む。
【００１５】
図２乃至図４にも示すように、フロントバンパ１の車幅方向両外側に、下端前縁８から後方に延出する下面部３が一体に設けられ、エアスポイラ２はそれら下面部３の後端に折曲状に設けられる。エアスポイラ２は下面部３から下方に舌状に突出され、左右の前輪（フロントタイヤ）４の前方にそれぞれ位置される。特に図２に示すように、エアスポイラ２は、正面視形状が横長の略四角形であると共に、前輪幅Ｗの約２／３だけ、前輪４の幅方向内側の部分を前方から覆うようになっている。エアスポイラ２は前輪４の内側端の位置よりさらに内側に延出される。この延出長は空気力学上は長い方がよいが、あまり長くするとコストが増加するため、整流効果とコストとのバランスにおいて決定する。
【００１６】
図３に示すように、エアスポイラ２の下縁部５が、前輪４の外周上における接線Ｌ1 に沿うよう後方に折曲される。特にフロントバンパ１の通常の設置位置の関係からして、下縁部５は斜め下後方に向けられ、前輪４の下端付近に接する接線Ｌ1 上に沿っている。なおこの図から分かるように、前輪４とエアスポイラ２（フロントバンパ１）との間に１００ｍｍ程度の隙間６が設けられ、前輪４が操舵されたり上下動してもエアスポイラ２に当たらぬようになっている。
【００１７】
図４に示すように、エアスポイラ２の車幅方向外側の側縁部７が、前輪４の外側角部９上における接線Ｌ2 に沿うよう後方に折曲される。側縁部７は外側斜め後方に向けられ、前輪４の外側角部上の接線Ｌ2 に沿っている。
【００１８】
なお、フロントバンパ１における全ての折曲部には適当なアールが付けられており、空気抵抗の低減、見栄えの向上等が図られている。
【００１９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２０】
車両の高速走行時の空気の流れは図３、図４に矢印Ａで示す通りである。なおこれら図において、走行方向を白抜き矢印Ｂで、前輪４の回転方向を矢印Ｃで示す。
【００２１】
まず図３に示すように、フロントバンパ１の下側に潜り込んだ空気Ａは、下面部３に沿って流れエアスポイラ２に衝突した後、その下縁部５に沿って斜め下後方に送られる。一方、前輪４の周囲ではその回転に沿った気流Ｒが発生しており、空気Ａがその気流Ｒに接線方向から導入されるので、空気Ａを気流Ｒに乗せてスムーズに送ることができる。
【００２２】
次に図４に示すように、フロントバンパ１の下側に潜り込んだ空気Ａは、エアスポイラ２に衝突した後、その側縁部７に沿っても外側斜め後方に送られる。そしてその空気Ａを前輪４周囲の回転気流に乗せてスムーズに送ることができる。
【００２３】
図３の場合、仮に下縁部５がより上向きとなっていたら、空気がＡ1 の如く流れ前輪４に直接当たり、回転気流Ｒにも乗らず、空気抵抗となるであろう。またより下向きとなっていたら、空気がＡ2 の如く路面に反射した後に回転気流Ｒ及び前輪４にぶつかるようになるため、回転気流Ｒにスムーズに導入されず、抵抗となるであろう。従って下縁部５の向きは上述のものが最良である。もっとも、このように下縁部５を折曲せずとも、エアスポイラ２があること自体で、従来に比べれば前輪への空気衝突量が大幅に低減されるので、空気抵抗減少効果が発揮されることになる。
【００２４】
一方、図４の場合、仮に側縁部７がより内側向きとなっていたら、空気がＡ3 の如く前輪４に直接当たり空気抵抗となるであろう。またより外側向きとなっていたら、側縁部７を抜け出た空気Ａ4 が、前輪４の外側を後方に抜ける空気Ａ5 に側方から衝突するため、空気の乱れが生じ、やはり空気の流れが阻害されるであろう。従って側縁部７の向きも上述のものが最良である。もっとも、このように側縁部７を折曲せずとも、エアスポイラ２があること自体で従来より優れる点は前記同様である。
【００２５】
このように前輪４の外側角部に接するように空気を流すため、エアスポイラ２は、前輪４の幅方向内側を前輪幅Ｗの約２／３だけ覆うようにするのがよい。こうすると側縁部７が最良の位置に位置され、且つ最良の方向に向けられるからである。
【００２６】
このように、フロントバンパ１に、左右の前輪の前方にてそれぞれ舌状に下方に突出するエアスポイラ２を一体に設けたので、高速走行時にフロントバンパ１の下側に潜り込んだ空気を途中で遮り、前輪４に直接当てなくすることができ、これによって前輪付近における整流作用を高め、空気抵抗を減少することができる。そして、エアスポイラ２をフロントバンパ１に一体に設けるので、フロントバンパ１の一体成形時にエアスポイラ２を同時成形でき、別体のエアスポイラをフロントバンパに取り付ける場合等よりも低コストで実施でき、スポイラ取付作業も不要とすることができる。そして前輪４のみ覆う小形のものであるため、材料コスト、製造コストともに最小に抑えられ、見栄えにも影響を与えないで済む。
【００２７】
また、下面部３を設けたので、空気を逃がすことなくスムーズにエアスポイラ２に導くことができ、エアスポイラ２の効果を最大に活かすことができる。
【００２８】
本実施形態のフロントバンパ１を実際に製作し、車両に取り付けて風洞試験を行ってみたところ、従来に比べ抗力係数を０．００７％、抗力を６．６％向上することができた。これにより本発明の効果が確認された。
【００２９】
以上、本発明の実施の形態は上述のものに限られない。例えばフロントバンパはプラスチック等、他の材料で一体成形することも可能である。
【００３０】
【発明の効果】
本発明は次の如き優れた効果を発揮する。
【００３１】
（１）  前輪付近の整流作用を高め、空気抵抗を減少することができる。
【００３２】
（２）  低コストで実施でき、見栄えに影響を与えないで済む。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロントバンパを単体で示す斜視図である。
【図２】取付状態におけるフロントバンパの部分正面図である。
【図３】同縦断左側面図で、図１の III−III 線相当断面図である。
【図４】取付状態におけるフロントバンパの左側を示す部分横断平面図で、図１のIV−IV線相当断面図である。
【図５】従来のフロントバンパを示す斜視図である。
【図６】取付状態におけるフロントバンパの部分縦断左側面図で、図５のVI−VI線断面図である。
【符号の説明】
１  フロントバンパ
２  エアスポイラ
３  下面部
４  前輪
５  下縁部
７  側縁部
８  下端前縁
９  外側角部
Ｌ1 ，Ｌ2   接線
Ｗ  前輪の幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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