(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャック本体に、タイヤホイールをチャック軸線方向に位置決めするストッパと、タイヤホイールの中心孔を芯出し把持する把持爪と、タイヤホイールのリム端を支持する防振ダンパとを設けたタイヤホイール保持用チャックにおいて、防振ダンパをチャック軸線を中心とする複数の円周上にそれぞれ複数配列し、全防振ダンパをタイヤホイール側から覆うカバーをチャック本体に取り付け、カバーに一つの円周上の防振ダンパの支持ピンをリム端側に突出させる開口部を形成してなるタイヤホイール保持用チャックのびびり防止装置。
【請求項２】
防振ダンパがエア圧によりリム端側に付勢される支持ピンを備え、チャック本体に全防振ダンパに加圧エアを供給する１系統のエア通路を設けた請求項１記載のタイヤホイール保持用チャックのびびり防止装置。
【請求項３】
複数枚のカバーにそれぞれ異なる円周上の支持ピンを突出させる開口部を形成し、各カバーをチャック本体に交換可能に取り付けた請求項１又は２記載のタイヤホイール保持用チャックのびびり防止装置。
【請求項４】
チャック本体に各カバーに共通する取付部を設けた請求項３記載のタイヤホイール保持用チャックのびびり防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤホイールを保持するチャックにおいて、タイヤホイールのリム端を支持して加工時のびびり(振動)を防止する装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図６及び図７に示すように、チャック本体５１に、タイヤホイールＷを軸線方向に位置決めするストッパ５２と、タイヤホイールＷの中心孔Ｈを芯出し把持する把持爪５３と、タイヤホイールＷのリム端Ｅを支持するスプリング式の防振ダンパ５４とを設けたタイヤホイール保持用チャックが知られている。防振ダンパ５４は保持リング５５の外周部に等角度をおいて複数組み付けられ、保持リング５５はボルト５６でチャック本体５１に交換可能に取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、従来のチャックによると、タイヤホイールＷの直径が変わった場合に、防振ダンパ５４を保持リング５５と一緒に交換する必要があった。このため、防振ダンパ５４及び保持リング５５からなる嵩高の組立品をタイヤホイールＷの種類に応じた数だけ保管しなければならず、取り扱いに不便をきたす問題点があった。また、スプリング式の防振ダンパ５４を用いているので、ホイール径が同じでもリム幅が変わると、それに応じてスプリング５７の長さが変化し、支持ピン５８がリム端Ｅを押す力が変動するという不具合もあった。
【０００４】
そこで、本発明の課題は、防振ダンパを備えたタイヤホイール保持用チャックにおいて、複数種のタイヤホイールのリム端をダンパ交換なしで的確に支持できるびびり防止装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１の発明によるびびり防止装置は、チャック本体に、タイヤホイールをチャック軸線方向に位置決めするストッパと、タイヤホイールの中心孔を芯出し把持する把持爪と、タイヤホイールのリム端を支持する防振ダンパとを設けたタイヤホイール保持用チャックにおいて、防振ダンパをチャック軸線を中心とする複数の円周上にそれぞれ複数配列し、全防振ダンパをタイヤホイール側から覆うカバーをチャック本体に取り付け、カバーに一つの円周上の防振ダンパの支持ピンをリム端側に突出させる開口部を形成してなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明によるびびり防止装置は、リム幅が異なる複数種のタイヤホイールのリム端を均等な力で支持できるように、防振ダンパがエア圧によりリム端側に付勢される支持ピンを備え、チャック本体に全防振ダンパに加圧エアを供給する１系統のエア通路を設けたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明によるびびり防止装置は、開口部の数を少なくしてカバー内部への切粉の侵入を抑えるために、複数枚のカバーにそれぞれ異なる円周上の支持ピンを突出させる開口部を形成し、各カバーをチャック本体に交換可能に取り付けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明によるびびり防止装置は、複数枚のカバーを迅速かつ的確に交換できるように、チャック本体に各カバーに共通する取付部を設けことを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１に示すように、この実施形態のタイヤホイール保持用チャックにおいては、チャック本体１が前ボディ２と後ボディ３と中間プレート４とから構成され、後ボディ３が旋盤等の主軸に取り付けられる。前ボディ２の前面には筒形のベース５を介してストッパ６が固定され、このストッパ６によりタイヤホイールＷがチャック軸線方向に位置決めされる。
【００１０】
ベース５の内側にはコレット式の把持爪８が設けられ、その先端部はストッパ６の中央孔９に嵌挿されている。把持爪８の内側にはテーパ部材１０が設けられ、その基端部は前ボディ２とベース５との間に挟着されている。把持爪８はボルト１１及びスライダ１２を介してドローシャフト１３に連結され、ドローシャフト１３の後退時に開いてタイヤホイールＷの中心孔Ｈを芯出し把持し、ドローシャフト１３の前進時に閉じてタイヤホイールＷを解放するようになっている。
【００１１】
図１及び図２に示すように、中間プレート４には、直径が異なる４種類のタイヤホイールＷのリム端Ｅ１〜Ｅ４を支持する防振ダンパ１５が、チャック軸線を中心とする４つの円周Ｒ１〜Ｒ４上にそれぞれ６本ずつ周方向位置を変えて配列され、ナット１６で締め付けられている。各防振ダンパ１５はエア圧によりリム端Ｅ１〜Ｅ４側に付勢される支持ピン１７を備え、支持ピン１７の最大ストロークはリム幅が最も狭いタイヤホイールＷのリム端Ｅ１を支持し得る長さに設定されている。そして、ドローシャフト１３、後ボディ３及び中間プレート４には、全部の防振ダンパ１５に加圧エアを供給する１系統のエア通路１８が設けられている。なお、エア通路１８はエア供給源１９側に設けられた切換弁２０に接続されている（図４参照）。
【００１２】
また、中間プレート４には全部の防振ダンパ１５をタイヤホイールＷ側から覆うカバー２２が３本のボルト２３で取り付けられている。図３に示すように、カバー２２の中央には前ボディ２に嵌合する嵌合孔２４が形成され、外周には中間プレート４に接合する６つの脚部２５が等角度をおいて突設されている。一つおきの脚部２５にはボルト２３を通すダルマ孔２６が形成され、中間プレート４にはボルト２３が螺合するネジ孔２７（図１参照）が設けられている。
【００１３】
図４に示すように、カバー２２はタイヤホイールＷの種類に応じて４枚用意され、ネジ孔２７を共通の取付部として使用しボルト２３で中間プレート４に交換可能に取り付けられている。各カバー２２にはそれぞれ異なる円周上の支持ピン１７をリム端Ｅ１〜Ｅ４側に突出させる開口部２９がダルマ孔２６と同じ長さで周方向に延びるように形成されている。例えば、最小径のタイヤホイールＷに用いるカバー２２の場合には、最小径の円周Ｒ１上の支持ピン１７が開口部２９を通ってリム端Ｅ１側に突出し、他の円周Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４上の支持ピン１７はカバー２２の内面に当接する非作用位置に保持されている（図１及び図２参照）。なお、円周Ｒ４上の支持ピン１７を通す開口部２９はカバー２２の周縁に切欠形成されている（図３参照）。
【００１４】
上記構成のタイヤホイール保持用チャックによれば、中間プレート４に６本一組の防振ダンパ１５が４つの同心円周Ｒ１〜Ｒ４上に配列されているので、タイヤホイールＷの直径が変わった場合でも、防振ダンパ１５を交換する必要がなく、カバー２２を交換するだけで４種類のタイヤホイールＷのリム端Ｅ１〜Ｅ４を的確に支持することができる。カバー２２は突出部のない椀形形状であるから、使用しない３枚のカバー２２を重ねてコンパクトな形態で保管することもできる。
【００１５】
また、エア駆動式の防振ダンパ１５を用いているので、ホイール径に応じてリム幅が変わった場合（図１参照）、或いは、同じホイール径でリム幅のみが変わった場合（図４参照）でも、支持ピン１７は各位置のリム端Ｅ１〜Ｅ４に均等な力を作用させ、タイヤホイールＷの種類に係わりなく常に安定した防振効果を発揮できる。全部の防振ダンパ１５は１系統のエア通路１８に接続されているため、簡単な構成のエア回路で各支持ピン１７の押圧力を一定に制御することもできる。エアの供給を停止すれば、全ての支持ピン１７が消勢するので、スプリング式ダンパとは異なり、カバー２２の交換作業を容易に行うこともできる。
【００１６】
さらに、この実施形態のタイヤホイール保持用チャックによれば、４組の防振ダンパ１５が別々のカバー２２の開口部２９から突出するので、各カバー２２における開口部２９の数を少なくして、カバー２２内部への切粉の侵入を抑えることができる。しかも、４枚のカバー２２は中間プレート４のネジ孔２７を共用して取り付けられているので、カバー２２を迅速かつ的確に交換できる利点もある。
【００１７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、図５に示すように、１枚のカバー２２を用いて２種類のタイヤホイールを把持することもできる。このチャックにおいては、中間プレート４に防振ダンパ１５が２つの円周Ｒ１，Ｒ２上に配列され、１枚のカバー２２に各円周Ｒ１，Ｒ２に跨る長さの開口部３１が径方向に延びるように形成されている。そして、カバー２２の取付位相を変えることで、同図（Ａ）に示すよう、円周Ｒ１上の支持ピン１７が開口部３１の内端から突出し、同図（Ｂ）に示すよう、円周Ｒ２上の支持ピン１７が同じ開口部３１の外端から突出するようになっている。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で各部の形状並びに構成を適宜に変更して実施することも可能である。
【００１８】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明によれば、防振ダンパを複数の同心円周上に配列し、カバーに一つの円周上の支持ピンをリム端側に突出させる開口部を形成したので、複数種のタイヤホイールのリム端をダンパ交換なしで的確に支持できるという優れた効果を奏する。
【００１９】
請求項２の発明によれば、エア駆動式の防振ダンパを用いたので、リム幅が異なる複数種のタイヤホイールのリム端を均等な力で支持できる効果がある。
【００２０】
請求項３の発明によれば、複数枚のカバーに一つの円周上の支持ピンを突出させる開口部を形成したので、開口部の数を少なくしてカバー内部への切粉の侵入を抑制できる効果がある。
【００２１】
請求項４の発明によれば、チャック本体に各カバーに共通する取付部を設けたので、複数枚のカバーを迅速かつ的確に交換できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すタイヤホイール保持用チャックの断面図（図２のＡ‐Ａ線断面図）である。
【図２】同チャックの正面図である。
【図３】同チャックのカバーを示す正面図である。
【図４】カバー及び防振ダンパの組合構成並びにエア回路を示す概略図である。
【図５】本発明の別の実施形態を示すチャックの正面図である。
【図６】従来のタイヤホイール保持用チャックを示す断面図である。
【図７】図６のチャックの正面図である。
【符号の説明】
１・・チャック本体、４・・中間プレート、６・・ストッパ、８・・把持爪、１５・・防振ダンパ、１７・・支持ピン、１８・・エア通路、２２・・カバー、２７・・ネジ孔、２９，３１・・開口部、Ｗ・・タイヤホイール、Ｈ・・中心孔、Ｅ１〜Ｅ４・・リム端、Ｒ１〜Ｒ４・・円周
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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