(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗客座席が座席の台、着座面および背もたれを備え、着座位置を調節するための少なくとも１個の調節機構が設けられている、飛行機客室用の乗客座席において、駐機位置で、背もたれ（５Ａ）が普通位置を越えて着座面（５Ｂ）の前側エッジの方に前方に傾斜可能に形成され、それによって背もたれ（５Ａ）の背後に形成された中間空間（８）が拡大可能であることを特徴とする乗客座席。
【請求項２】
駐機位置に達するために、着座面（５Ｂ）が普通位置から背もたれ（５Ａ）の方に摺動可能であることを特徴とする請求項１記載の乗客座席。
【請求項３】
駐機位置に達するために、背もたれ（５Ａ）の揺動運動と着座面（５Ｂ）の摺動運動を作用連結するための連結装置（１３）が、調節機構（９）に設けられていることを特徴とする請求項２記載の乗客座席。
【請求項４】
着座面（５Ｂ）の摺動運動を制限するためのストッパー（１４）が座席の台（５Ｃ）に設けられていることを特徴とする請求項２または３記載の乗客座席。
【請求項５】
座席列（１Ａ，１Ｂ）を形成する乗客座席グループ（１，２）を備えた飛行機の客室（６）において、請求項１〜４のいずれか一つに記載の少なくとも１個の乗客座席（５，５′）が各々の乗客座席グループ（１，２）に設けられ、少なくとも、客室縦方向通路（７）寄りの乗客座席（５，５′）がこのように形成されていることを特徴とする客室。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗客座席が座席の台、着座面および背もたれを備え、着座位置を調節するための少なくとも１個の調節機構が設けられている、飛行機客室用の乗客座席に関する。
【０００２】
【従来の技術】
飛行機客室内の乗客座席には、快適性の改善に沿って、益々要求が増している。例えば、ドイツ連邦共和国特許出願公開第１９７４２７７３号公報のような技術水準では、普通の着座位置から睡眠位置に乗客座席の要素を調節可能にすることが知られており、また欧州特許出願公開第３２２９３０号公報から明らかなように、快適性を高めるために座席幅を変更することが知られている。飛行機客室を形成する際の重要な観点は、快適性の向上のほかに、乗客の迅速な乗り降りを可能にすることである。
【０００３】
現在の乗り降りの過程から明らかなように、乗客の搭乗時および降りるときに、乗客がその機内荷物をストウェージ（荷物ロッカー）に積み込むときあるいはこのストウェージから取り出すときに、乗客によって通路が塞がれる。その際、乗客は座席列の上方に配置された荷物ロッカーに届くようにするために、客室縦方向通路内に立っており、乗客流れを停滞させる。それによって、飛行機への搭乗のために必要な時間が長くなり、飛行機の地上での時間に不利に作用し、飛行機の経済性を左右する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明の根底をなす課題は、技術水準によって知られている欠点が除去され、特に、機内荷物を積み降ろす際に、乗客のスムースな乗り降りのための乗客の流れを維持するために、乗客が飛行機の縦方向通路の外に立つように、冒頭に述べた種類の飛行機乗客座席を形成することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題は、冒頭に述べた種類の乗客座席において、請求項１記載の手段によって解決される。
【０００６】
その際特に、快適性を改善するために座席の位置を乗客のために調節することができると共に、座席を駐機位置に調節することによって、座席列の間に立つ乗客のための運動スペースが増大するときに、輸送飛行機の経済性が高められるという利点がある。この運動スペースの増大によって、荷物ロッカーを操作するために乗客が客室縦方向通路を塞ぐことがなく、乗客の迅速な乗り降りが達成され、連続する飛行の間の飛行機の地上での時間（ターンアラウンドタイムと呼ばれる）が短縮されることになる。
発展形態と他の実施形は従属請求項２〜５に記載され、次に図に基づいて説明する。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図には本発明の実施の形態が示してある。次に、図１〜４に基づいてこの実施の形態を詳しく説明する。図において、同じ部品には同じ参照符号が付けてある。
【０００８】
図１には、２つの乗客座席グループ１，２が斜視図で示してある。このような乗客座席グループ１または２は図示した実施の形態では、それぞれ３個の乗客座席３，４，５または３′，４′，５′からなっている。乗客座席グループ１，２は飛行機客室６内に前後に配置され、２つの座席列１Ａ，２Ａを形成している。客室６内の客室縦方向通路７は座席列１Ａ，２Ａに対して垂直に延びている。乗客は搭乗する間および降りる間、客室縦方向通路７を経て通路の方に向いた座席場所に移動するかまたは座席場所から出口の方に移動する。座席列１Ａ，２Ａの上方にある（図示していない）荷物ロッカーに荷物を積み込むために、乗客は座席列１Ａと２Ａの間の中間空間８に足を踏み入れる。それによって、乗客が行き来するための客室縦方向通路７が空き、乗客のスムースな乗り降りが保証される。座席列１Ａと２Ａの間の場所（中間空間８）は、座席列間隔が狭いので、乗客座席が通常の位置にあるときには、立つためおよび荷物ロッカーを操作するために不充分である。本発明では、少なくとも通路側の乗客座席５または５′において、座席の間の運動スペースを拡大する駐機位置（パーキング位置）に、座席が調節される。駐機位置では、座席調節機構の適当な動きによって、座席５の背もたれ５Ａ（または座席５′の背もたれ５Ａ′）が通常の位置を越えて前方に傾斜可能である。特に、背もたれ５Ａまたは５Ａ′の前方傾斜に関連して、座面５Ｂまたは５Ｂ′が後退する。これは座席５′の範囲内の中間空間８内で運動スペースを拡大することができ、それによって縦方向通路７の外側でかつ座席列１Ａ，２Ａの間において、乗客が立って荷物ロッカーに届くことができる。図１から明らかなように、通路側の座席５または５′は座席調節機構を備えている。しかし、例えば、座席列１Ａまたは２Ａの座席３または３′に容易に腰掛けることができるようにするために、中央座席４または４′がこのような駐機位置を占めることができる。
【０００９】
図２〜４には、乗客座席の座席調節位置が示してある。図２には、乗客座席５の普通の位置が示してある。この位置では、背もたれ５Ａは着座面５Ｂに対してほぼ垂直である。座席の台５Ｃには座席調節機構９が設けられている。この座席調節機構は背もたれ５Ａの枢着個所１０Ａのところで背もたれを揺動させる。本実施の形態のために適用可能である、座席を調節するための機構は技術水準において多彩な形が知られている。図示した実施の形態では、調節機構９は睡眠位置と普通の位置の間で背もたれ５Ａを緩衝して揺動運動させることができるようにするために、レバー要素１１とガスばね１２を備えている。ガスばね１２は座席の台５Ｃの連結個所１０Ｂに回転可能に支承されている。
【００１０】
図３には、乗客座席５の駐機位置が示してある。調節機構９は、角度Ｗだけ背もたれ５Ａを前方に傾斜させることができる。この傾斜は図示した実施の形態では普通の位置に対して約２０〜３０°である。背もたれ５Ａの前方傾斜に関連して、着座面５Ｂが幅Ｂだけ後退させられる。座席の台５Ｃは飛行機構造体に固定連結され、着座面５Ｂは背もたれ５Ａを枢着個所１０Ａ回りに回転させることによって、調節機構９の連結要素１３によって後退させられる。図示した実施の形態では、着座面５Ｂは座席の台５Ｃ上のストッパー１４まで後退可能である。乗客が搭乗した後で、乗客座席５が普通の位置にもたらされ、背もたれ５Ａが普通の位置に揺動すると、着座面５Ｂは背もたれ５Ａと連結要素１３との作用連結により、再び使用位置に移動する。
【００１１】
駐機位置から出発して、背もたれ５Ａが更に前方に傾斜するので、避難位置（図示していない）に達することができる。しかし、ヒンジ１０Ａ回りに背もたれ５Ａを更に揺動させるためには、大きな力を加える必要がある。これは例えばばね要素によって達成される。着座面５Ｂを更に摺動させることは行われない。
【００１２】
図４には、背もたれ５Ａを睡眠位置に揺動させた乗客座席５が示してある。この揺動運動は着座面５Ｂの運動に連関することなく実施され、調節機構９によって達成可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】前後に配置された２つの乗客座席グループを備えた飛行機客室の範囲を示す図である。
【図２】普通位置にある乗客座席を側方から見た図である。
【図３】駐機位置にある乗客座席を側方から見た図である。
【図４】睡眠位置にある乗客座席を側方から見た図である。
【符号の説明】
１，２          乗客座席グループ
１Ａ，１Ｂ      座席列
５，５′        乗客座席
５Ａ            背もたれ
５Ｂ            着座面
５Ｃ            座席の台
６              客室
７              客室縦方向通路
９              調節機構
１３            連結装置
１４            ストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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