(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション下面に設けられたロック部材を車体側にロックすることでシートが使用状態に保持され、そのロック解除によってシートを格納状態に回動操作することができるとともに、このロック部材が、車体側に対するロックのための待機位置とシートクッションの下面に添わせるように所定の方向へ倒し込んだ退避位置との間を回動するように支持されている格納式シートであって、
シートの使用状態および格納状態への回動操作に連動してロック部材に回動力を与える作動機構を備え、この作動機構は、一端部が車体側に連結された第１リンクと、一端部がロック部材に対してその回動軸心よりもシートクッションの着座面寄りに設定された入力点に連結された第２リンクと、シートクッション側に回動可能に支持され、かつ、第１リンクおよび第２リンクにおける個々の他端部がそれぞれ連結された中間リンクとからなり、シートが使用状態から格納状態に回動操作されることによって第１リンクがシートの回動中心の方向へ作動し、この第１リンクの作動が、中間リンクによってその作動方向を反転させて第２リンクに伝えられ、第２リンクの作動によってロック部材の入力点に作用する力の方向が、このロック部材を待機位置から退避位置に回動させるように構成された格納式シート。
【請求項２】
請求項１に記載された格納式シートであって、
作動機構の中間リンクは、シートクッション側に回動可能に支持された支持軸の両側において第１リンクおよび第２リンクとそれぞれ連結され、この中間リンクのレバー比が、第１リンクの引き込み方向への作動量を増大して第２リンクに伝えるように設定された格納式シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッション下面のロック部材を車体側にロックすることで、シートが使用状態に保持され、そのロックを解除することによってシートを格納状態にすることができる格納式シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の格納式シートとしては、例えば特許文献１に開示された技術が既に知られている。この技術では、シートクッションのフロント部を回動支点としてリヤ部を跳ね上げた状態に倒立（タンブル）させることにより、シートを使用状態から格納状態にすることができる。そのために、シートクッションのフロント部はフロアブラケットに対してヒンジピンで回動可能に支持され、シートクッションのリヤ部にはロック部材が設けられている。シートの使用状態ではロック部材がフロア側のストライカにロックされ、このロックを解除してシートを格納状態にタンブルさせることができる。
【０００３】
また、ロック部材はシートクッション側のブラケットに対して回動可能に取り付けられているとともに、このロック部材とフロアブラケットとがリンクによって連結されている。これにより、シートクッションをフロアブラケットに対してヒンジピンの軸線回りに回動させると、これに連動してリンクがシートの回動中心の方向へ作動し、ロック部材をフロント方向へ倒し込んだ状態に回動させる。つまり、シートを格納状態にタンブルさせると、ロック部材がシートクッションの下面に添った退避位置まで回動し、その位置に保持される。これにより、格納状態におけるシートクッションの下面からロック部材が突出して車内スペースが犠牲になるのを解消できる。
【特許文献１】特開２００１−３２８４７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このように、シートを格納状態にタンブルさせたときのリンクのフロント方向への作動に基づき、ロック部材をフロント方向へ倒し込むには、リンクとロック部材との連結点（入力点）を、このロック部材の回動軸心よりもシートクッション下面から離れた箇所に設定する必要がある。しかし、ロック部材の周りをコンパクトに設計するには、リンクからの入力点を、可能な限りシートクッション座面側に寄せることが好ましい。理想的にはロック部材の回動軸心よりもシートクッションの着座面寄りに入力点を設定することであるが、そうするとリンクがシートの回動中心の方向へ作動することによってロック部材が反対方向（リヤ方向）に回動することになる。
【０００５】
ロック部材をリヤ方向へ倒し込むことで退避させる場合、格納状態におけるシートクッションのリヤ部からロック部材が突出して見栄えを損なう。特に、特許文献１にも開示されているように、シートクッションがシートの前後位置を調整するためのスライドレールを備えているタイプでは、シートクッションをフロント方向へ大きくスライドさせた状態でタンブルさせたとき、リヤ方向へ倒れているロック部材の突出がより顕著となる。いずれにしてもタンブルシートにおいては、ロック部材の退避位置への回動方向をリヤ方向に設定するのは避ける必要がある。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、ロック部材の退避位置への回動方向を要望通りの方向（フロント方向）に維持したまま、ロック部材の入力点をその回動軸心よりもシートクッションの下面側に寄せてコンパクトな設計を可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記の目的を達成するためのもので、以下のように構成されている。
請求項１に記載の発明は、シートクッション下面に設けられたロック部材を車体側にロックすることでシートが使用状態に保持され、そのロック解除によってシートを格納状態に回動操作することができるとともに、このロック部材が、車体側に対するロックのための待機位置とシートクッションの下面に添わせるように所定の方向へ倒し込んだ退避位置との間を回動するように支持されている格納式シートであって、シートの使用状態および格納状態への回動操作に連動してロック部材に回動力を与える作動機構を備えている。この作動機構は、一端部が車体側に連結された第１リンクと、一端部がロック部材に対してその回動軸心よりもシートクッションの着座面寄りに設定された入力点に連結された第２リンクと、シートクッション側に回動可能に支持され、かつ、第１リンクおよび第２リンクにおける個々の他端部がそれぞれ連結された中間リンクとからなり、シートが使用状態から格納状態に回動操作されることによって第１リンクがシートの回動中心の方向へ作動し、この第１リンクの作動が、中間リンクによってその作動方向を反転させて第２リンクに伝えられ、第２リンクの作動によってロック部材の入力点に作用する力の方向が、このロック部材を待機位置から退避位置に回動させるように構成されている。
【０００８】
これにより、シートを使用状態から格納状態に回動操作したときの作動機構がシートの回動中心の方向へ連動するといった条件の下で、作動機構によるロック部材の入力点を、このロック部材の回動軸心よりもシートクッションの着座面寄りに設定したにもかかわらず、シートの格納状態ではロック部材を予め定めた方向へ倒し込んだ退避位置に回動させることができる。この結果、ロック部材の退避位置への回動方向を要望通りの方向に維持したまま、その入力点をシートクッションの下面側に寄せ、そこに作動機構との連結部を収めることができ、シートクッション下部をコンパクトに構成することが可能となる。
また、シートを使用状態から格納状態に回動操作したとき、第１リンクのシートの回動中心方向への作動が第２リンクの押し出し方向への作動となるように、作動機構の作動方向を的確に反転させることができる。
【０００９】
なお、本発明の構成においてロック部材を退避位置に倒し込むための「所定の方向」とは、シートクッションのリヤ側にロック部材が位置し、シートクッションのフロント部を回動支点としてリヤ部を跳ね上げた状態に格納するタンブルシートではフロント方向である。しかしながら、シートの格納形式によっては、例えばロック部材がシートクッションのフロント側に設けられることもあり、この場合の「所定の方向」はリヤ方向となる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載された格納式シートであって、作動機構の中間リンクは、シートクッション側に回動可能に支持された支持軸の両側において第１リンクおよび第２リンクとそれぞれ連結されている。この中間リンクのレバー比が、第１リンクのシートの回動中心方向への作動量を増大して第２リンクに伝えるように設定されている。
【００１３】
これにより、ロック部材の待機位置から退避位置への回動量を一定とした場合、第１リンクのシートの回動中心方向への作動量を小さくすることができる。このため、例えば第１リンクの車体側に対する連結点をシートの回動支点に近づけることが可能となり、シートクッション下部をよりコンパクトに収めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。
（実施の形態１）
まず、本発明における実施の形態１を図１〜３によって説明する。
図１は、車両用の格納式（タンブル式）シートを表した側面図である。図２は、図１の一部を拡大して表した側面図である。図３は、図２のA-A矢視方向の拡大断面図である。シートを構成するシートクッション１０とシートバック２０とは、周知のようにリクライニング装置（図示省略）によって結合されており、図１ではシートバック２０をリクライニング装置によって前方へ倒し、シートクッション１０に重合させている。この状態においてシートクッション１０を、そのフロント側のヒンジピン３４を回動支点としてリヤ側を跳ね上げる方向へ回動操作することにより、シート全体を図１の実線で示す状態から仮想線で示す状態に倒立（タンブル）させることができる。つまり、シートを実線で示す使用状態から仮想線で示す格納状態に操作することができる。なお、シートの使用状態では、シートバック２０も通常の使用位置に起立させる。
【００１６】
シートクッション１０の回動支点であるヒンジピン３４は、このシートクッション１０のフロント側に位置しているブラケット１８と、車体側のフロア３０上に設けたフロアブラケット３２とを回動可能に結合している。なお、このブラケット１８は、つぎに説明するスライドレール１４のロアレール１４ｂに固定されている。
【００１７】
シートクッション１０のリヤ側にはロック部材４０が設けられている。このロック部材４０は、フロア３０の凹部３６内に固定されたストライカ３８に対するロックおよびロック解除が可能である。ロック部材４０をストライカ３８にロックすることでシートが使用状態に保持され、ロック解除によってシートを格納状態にすることができる。また、ロック部材４０は、シートクッション１０側に対して回動軸４４の軸心回りに回動可能に支持されている。これによってロック部材４０を、ストライカ３８に対するロックのための待機位置（図２の実線位置）と、シートクッション１０の下面に添わせるようにフロント方向へ倒し込んだ退避位置（図２の仮想線位置）との間で回動させることができる。
【００１８】
図３で示すように、シートクッション１０は、シートの前後位置を調整するためのスライドレール１４を備えている。このスライドレール１４のアッパーレール１４ａは、シートクッション１０のクッションフレーム１２に固定されている。スライドレール１４のロアレール１４ｂには、フロント側においてブラケット１８が固定され、かつ、リヤ側においてロック部材４０を支持する支持ブラケット１６が固定されている（図３）。
【００１９】
図３で示すようにロック部材４０は、二枚一組として結合されたベース４２の間に、ストライカ３８と係合可能なフック４６がその他の関連部材（ポールやスプリングなど）と共に組み込まれた構成となっている。そして、両ベース４２が支持ブラケット１６に対し、回動軸４４によって回動可能に支持されている。
【００２０】
図１，２で示すように車体側のフロアブラケット３２とロック部材４０（ベース４２）とは、リンクを用いた作動機構５０によって連結されている。この作動機構５０は、第１リンク５２、第２リンク５４および本発明の「反転手段」を兼ねた中間リンク５６を備えている。そして、第１リンク５２の一端部は車体側のフロアブラケット３２に連結ピン５２ａで連結されており、第２リンク５４の一端部はロック部材４０のベース４２に連結ピン５４ａで連結されている。
【００２１】
中間リンク５６は、そのほぼ中間部が支持軸５８によってシートクッション１０側に支持され、この支持軸５８回りに回動可能である。また、中間リンク５６の両端部には、第１リンク５２および第２リンク５４の他端部が個々の連結ピン５２ｂ，５４ｂによってそれぞれ連結されている。なお、中間リンク５６についても、ブラケット１８およびロック部材４０（ベース４２）と同様に、スライドレール１４のロアレール１４ｂに固定された部材（図示省略）に対し、支持軸５８によって支持されている。
【００２２】
作動機構５０において、第１リンク５２とフロアブラケット３２との連結点である連結ピン５２ａは、シートクッション１０の回動支点であるヒンジピン３４の下方に位置している。したがって、シートを使用状態からタンブルさせて図１の仮想線で示す格納状態に操作したとき、第１リンク５２はシートの回動中心の方向へ作動することとなる。また、第２リンク５４とロック部材４０のベース４２とを連結している連結ピン５４ａの軸心は、ロック部材４０を待機位置と退避位置との間で回動させるための作動機構５０の入力点Ｆである。この入力点Ｆは、ロック部材４０における回動軸４４の軸心よりもシートクッション１０の着座面寄り（図２の上寄り）に設定されている。
【００２３】
シートを図１の実線で示す使用状態から仮想線で示す格納状態に操作するには、まず車体側のストライカ３８に対するロック部材４０のロックを解除する。そこで、既に説明しているようにシートクッション１０を、そのフロント側のヒンジピン３４を回動支点としてリヤ側を跳ね上げる方向へ回動させる。このシートクッション１０の回動に伴って作動機構５０の第１リンク５２がシートの回動中心（支点）の方向へ作動する。第１リンク５２の作動の連動して中間リンク５６が支持軸５８の軸心回りに図面で時計回り方向へ回転し、第２リンク５４が押し出される方向へ作動する。つまり、第１リンク５２の作動が、中間リンク５６によって作動方向を反転させて第２リンク５４に伝えられる。そして、第２リンク５４の作動は、ロック部材４０に対して回動軸４４の軸心よりも上寄りの入力点Ｆに伝えられ、ロック部材４０が回動軸４４を支点としてフロント方向へ回動する。
【００２４】
図２の仮想線は、シートを格納状態にしたときの作動機構５０およびロック部材４０の作動状態を示したものである。この仮想線からも明らかなように、ロック部材４０はシートクッション１０の下面に添うようにフロント方向へ倒れ込んでいる。このようにシートを使用状態から格納状態に操作することで、ロック部材４０が図２の実線で示すロック待機位置から仮想線で示す退避位置に回動し、かつ、その状態に保持される。したがって、格納状態でのシートクッション１０下面におけるロック部材４０の突出量が抑えられ（図１の仮想線を参照）、車内スペースを支障なく活用できる。
【００２５】
また、既に述べたように作動機構５０の第１リンク５２は、シートを使用状態から格納状態に操作したときシートの回動中心の方向へ作動するが、その作動方向を中間リンク５６によって反転させ、第２リンク５４を押し出す方向へ作動させている。この結果、ロック部材４０の入力点Ｆを回動軸４４の軸心よりも上寄りに設定しているにもかかわらず、ロック部材４０をフロント方向へ倒し込んだ退避位置に回動させることができる。したがって、ロック部材４０の退避位置への回動方向を変えることなく、ロック部材４０と第２リンク５４との連結点である連結ピン５４ａをシートクッション１０の下面側に寄せ、クッションシールド（図示省略）内にコンパクトに収めることが可能となる。
【００２６】
図３で示すように、シートの使用状態におけるロック部材４０は、その下側の大部分がフロア３０の凹部３６内に位置している。しかも、ロック部材４０自体の構造的な特徴として、回動軸４４の軸心よりも下側の部分では厚み方向（図３の左右方向）の嵩張りが大きくなっている。したがって、この部分に作動機構５０の入力点Ｆ（連結部）をもってくると、その分、嵩張りが増え、凹部３６の開口部を広げることが必要となる。このような不具合も、入力点Ｆを回動軸４４の軸心よりも上寄りに設定することで解消される。
【００２７】
なお、第１リンク５２および第２リンク５４に対する中間リンク５６のレバー比については（１：１）でもよいが、敢えて変更する場合もある。すなわち、支持軸５８から第１リンク５２の連結ピン５２ｂまでの距離よりも、支持軸５８から第２リンク５４の連結ピン５４ｂまでの距離を大きくすることにより、第１リンク５２の作動量を増大して第２リンク５４に伝えるように設定する。この結果、ロック部材４０の回動量を一定としたときに、第１リンク５２の作動量は小さくできるので、フロアブラケット３２に対する第１リンク５２の連結ピン５２ａをヒンジピン３４に近づけることが可能となる。これにより、第１リンク５２の連結ピン５２ａについても、シートクッション１０の下面側に寄せてコンパクトに収めることができる。
【００２８】
（実施の形態２）
つぎに、本発明における実施の形態２を図４によって説明する。
図４は、実施の形態２の構成を図２と対応させて表した側面図である。この図面で示すように、実施の形態２では車体側のフロアブラケット３２とロック部材４０とを連結する作動機構６０として一本の連続したケーブル６２を用いている。また、シートクッション１０のフロント側に位置するブラケット１８にはガイドピン６４が設けられ、ロック部材４０には回動軸４４と同軸上で回転できるプーリ６６が設けられている。
【００２９】
ケーブル６２のフロント側の端部は、連結ピン６２ａによってフロアブラケット３２に連結され、ガイドピン６４を経てリヤ方向へ導かれる。そして、リヤ側においては、ケーブル６２をプーリ６６に沿って反転させ、このケーブル６２のリヤ側端部をロック部材４０の入力点Ｆに対して連結ピン６２ｂで連結している。つまり、作動機構６０においては、ロック部材４０の入力点Ｆに対してケーブル６２のリヤ側端部をリヤ方向（作動機構５０とは逆方向）から導いて連結している。
【００３０】
ガイドピン６４は、ケーブル６２がシートクッション１０の図３で示すクッションフレーム１２あるいはスライドレール１４に干渉しないように、このケーブル６２を保持するためのものである。また、実施の形態２においては、ロック部材４０におけるベース４２のイヤ側面を受け止め可能な位置に設けられたストッパー６８を備えている。このストッパー６８は、ロック部材４０がロックのための待機位置を超えてリヤ方向へ回転するのを規制するためのもので、ブラケット１８およびロック部材４０（ベース４２）と同様に、図３で示すスライドレール１４のロアレール１４ｂに固定されている。
【００３１】
実施の形態２において、シートクッション１０を、ヒンジピン３４を回動支点としてリヤ側を跳ね上げる方向へ回動させると、それに伴って作動機構６０であるケーブル６２がシートの回動中心（支点）の方向へ作動する。この作動力は、ロック部材４０に対して回動軸４４の軸心よりも上寄りの入力点Ｆにリヤ方向からの引っ張り力として作用し、ロック部材４０は回動軸４４を支点としてフロント方向へ倒れ込んだ退避位置に回動する。したがって、作動機構６０によっても、実施の形態１における作動機構５０と同様の機能が得られる。
なお、プーリ６６は、ケーブル６２を回動軸４４の軸心周りに沿って反転させるガイド部材の一例であり、本発明の「反転手段」に相当する。
【００３２】
以上説明した実施の形態１，２は、タンブル式のシートを対象としたものであるが、シートを車室内の側壁に立てかけるように跳ね上げて格納する形式に本発明を適用することも可能である。また、既に述べたように、ロック部材４０を退避位置に倒し込む方向は、フロント方向に限るものではなく、シートクッション１０のフロント側に設けられたロック部材であれば、それを退避位置に倒し込む方向はリヤ方向となる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】車両用の格納式（タンブル式）シートを表した側面図
【図２】図１の一部を拡大して表した側面図
【図３】図２のA-A矢視方向の拡大断面図
【図４】実施の形態２の構成を図２と対応させて表した側面図
【符号の説明】
【００３４】
１０ シートクッション
３０ フロア
４０ ロック部材
５０ 作動機構
５２ 第１リンク
５４ 第２リンク
５６ 中間リンク
６０ 作動機構
６２ ケーブル
Ｆ   入力点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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