(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部材に、ストライカと係合可能なラッチと、前記ラッチに設けられた係合部に係合することにより前記ラッチの回動を阻止する係合爪部を有する金属板状のラチェットをそれぞれ枢着して成る車両用ラッチ装置において、
前記ラチェットにおける前記係合爪部の板厚方向のほぼ中央部に、前記係合爪部の先端から前記ラチェットの解除回動方向へ沿う帯状の溝部を形成し、
前記溝部の端部を、前記係合爪部が前記ラッチの前記係合部に係合した状態において前記係合部よりも前記ラチェットの解除回動方向側に位置するように延設し、
前記ラチェットの外周面に、前記係合爪部の板厚方向における前記溝部の両側に金属面が露出するように合成樹脂成型部を一体成型し、
前記合成樹脂成型部は、前記ラチェットの側面部を覆う側面成型部と、前記側面成型部に直接繋がるとともに、前記ラッチの回動時に前記係合部の先端が摺接する前記ラチェットの顎部にその板厚方向の全域を覆う第１の縁成型部と、前記溝部内に成型されて前記第１の縁成型部に滑らかに繋がるとともに、前記溝部の両側に形成される金属露出面よりも突出して前記ラッチの前記係合部に当接可能な緩衝部と、前記側面成型部に直接繋がるとともに、前記溝部の端部を含む前記ラチェットの縁の板厚方向の全域を覆う第２の縁成型部を含むことを特徴とする車両用ラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア、バックドア、トランクリッド、シートバック及びシートクッション等のラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用ラッチ装置としては、例えば、特開２００２−２７６２２８号公報に開示されているようなものがある。このラッチ装置は、車体側に固着されるストライカと係合可能な金属板状のラッチと、このラッチと係合することによりラッチの回動を阻止する金属板状のラチェットとを備え、ラッチ及びラチェットの外周面に、合成樹脂成型部を一体成型している。ラチェットに成型される合成樹脂成型部は、ラッチに係合可能なラチェットの係合爪部にその金属係合面よりも突出してラッチに当接可能な緩衝部を形成し、この緩衝部によって、ラッチとラチェットとが互いに当接するときの当接音を緩和するようにしている。
【特許文献１】特開２００２−２７６２２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のような車両用ラッチ装置においては、緩衝部を、ラチェットの外側面に施される合成樹脂成型部の側面成型部の一部を係合爪部よりも突出するように形成しているため、ラッチとラチェットの係合、離脱が幾度も繰り返されると、緩衝部に作用する圧縮荷重の影響を受け、緩衝部を含む側面成型部がラチェットの外側面から剥離する等して、ラッチとラチェットとが当接するときの当接音を緩和する効果が早期に劣化するおそれがある。
【０００４】
本発明は、上記のような課題に鑑み、ラチェットの係合爪部に対する緩衝部の固着を強固にして、ラッチとラチェットとが互いに当接するときの当接音を長期に亘って緩和することができるようにした車両用ラッチ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によると、上記課題は、次のようにして解決される。
ベース部材に、ストライカと係合可能なラッチと、前記ラッチに設けられた係合部に係合することにより前記ラッチの回動を阻止する係合爪部を有する金属板状のラチェットをそれぞれ枢着して成る車両用ラッチ装置において、前記ラチェットにおける前記係合爪部の板厚方向のほぼ中央部に、前記係合爪部の先端から前記ラチェットの解除回動方向へ沿う帯状の溝部を形成し、前記溝部の端部を、前記係合爪部が前記ラッチの前記係合部に係合した状態において前記係合部よりも前記ラチェットの解除回動方向側に位置するように延設し、前記ラチェットの外周面に、前記係合爪部の板厚方向における前記溝部の両側に金属面が露出するように合成樹脂成型部を一体成型し、前記合成樹脂成型部は、前記ラチェットの側面部を覆う側面成型部と、前記側面成型部に直接繋がるとともに、前記ラッチの回動時に前記係合部の先端が摺接する前記ラチェットの顎部にその板厚方向の全域を覆う第１の縁成型部と、前記溝部内に成型されて前記第１の縁成型部に滑らかに繋がるとともに、前記溝部の両側に形成される金属露出面よりも突出して前記ラッチの前記係合部に当接可能な緩衝部と、前記側面成型部に直接繋がるとともに、前記溝部の端部を含む前記ラチェットの縁の板厚方向の全域を覆う第２の縁成型部を含む。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、次のような効果が奏せられる。
緩衝部が係合爪部の板厚方向のほぼ中央に設けた溝部に填り込むように帯状に形成されるため、緩衝部の係合爪部への固着が強固になり、ラッチとラチェットの係合時における当接音を効果的に緩和することができる。
ラチェットの顎部にその板厚方向の全域を覆う第１の縁成型部を設けたことにより、ストライカとの係合によりラッチが回動するとき、ラッチとラチェットとが互いに当接する当接音を緩和することができると共に、ラッチ及びラチェットの回動を円滑にすることができる。また、ラッチの係合部とラチェットの係合爪部間に、摺動抵抗を増加させることがないので、円滑な操作が得られる。
さらに、溝部の端部を含むラチェットの縁の板厚方向の全域を第２の縁成型部により覆ったことにより、緩衝部をより強固に係合爪部に固着することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明に係わる一実施形態を、図に基づいて説明する。
図１に示すように、ラッチ装置１は、車体に開閉可能に設けられるドア(図示略)に固定される合成樹脂製のベース部材２を備え、このベース部材２の内部には、枢軸３により枢着され、かつ車体に固着されるストライカ４と係合可能なラッチ５と、枢軸６により枢着され、かつストライカ４と係合したラッチ５と係合することにより、ラッチ５のオープン方向（図１〜図３において時計方向）への回動を阻止するラチェット７が設けられている。なお、図１においては、ラッチ装置１の内部構造を明示するため、ベース部材２の表面を閉塞するカバープレートを省略している。
【０００８】
ラッチ５は、金属製板により形成され、ストライカ４に係合可能な係合溝５１、ラチェット７の係合爪部７１に係合可能なハーフラッチ係合部５２及びフルラッチ係合部５３を有し、ドアの閉動作に伴って、ストライカ４が係合溝５１に係合することによって、図１に２点鎖線で示すオープン位置から、図２、３に示す回動途中状態を経て、図１に実線で示すフルラッチ位置に回動する。ラッチ５におけるフルラッチ係合部５３及びその近傍を除く外周面には、合成樹脂成型部８が一体成型されている。なお、ラッチ５は、ばね（図示略）により常時オーオン位置へ向けて付勢されている。
【０００９】
ラチェット７は、金属製板により形成されて、その外周面には合成樹脂成型部９が一体成型されると共に、そのほぼ中央部には、枢軸６が枢嵌される枢支孔７２が設けられ、また、同じく回動端には、係合爪部７１が設けられている。なお、ラチェット７は、ばね（図示略）により、係合位置（図１参照）へ向けて常時付勢されると共に、ベース部材２の裏面側に設けられる解除レバー（図示略）の作動に従動して、ばねの付勢力に抗して係合位置から解除方向（図１〜図３において時計方向）へ回動する。
【００１０】
係合爪部７１は、ラッチ５がオープン位置からフルラッチ位置に向けて回動することにより、ラッチ５のハーフラッチ係合部５２またはフルラッチ係合部５３に係合することにより、ラッチ５をハーフラッチ位置またはフルラッチ位置に保持するもので、主に図４、６及び図１１に示すように、その板厚方向（図４、１１において上下方向）のほぼ中央には、係合爪部７１の先端７１ａから回動方向（解除方向）に沿って、所定位置まで延設された帯状の溝部１０が設けられている。溝部１０は、その端部が、係合爪部７１がラッチ５のフルラッチ係合部５３に係合した状態（図１参照）においてフルラッチ係合部５３よりも外側（ラチェット７の回動方向側）に位置するように延設される。なお、図４に示す断面図は、図面簡素化のため、枢軸３、６及びベース部材２を省略している。
【００１１】
ラチェット７の合成樹脂成型部９は、主に図５に示すように、係合爪部７１における板厚方向の溝部１０の両側に金属露出面７１ｂを形成し、かつ溝部１０に填るように成型される帯状の緩衝部９１と、ラチェット７の外側面を覆う側面成型部９２と、ラチェット７の縁を覆う縁成型部（第１の縁成型部）９３と、枢支孔７２の内周面を被覆する部分とを一体成型している。
【００１２】
緩衝部９１は、主に図４に示すように、金属露出面７１ｂよりも僅かに突出してフルラッチ係合部５３に当接可能であって、係合爪部７１の先端７１ａに設けられた溝部１０からラチェット７の縁における顎部７３に成型される縁成型部９３に滑らかに繋がるように成型され、また、係合爪部７１における溝部１０の端部１０ａ側においては、主に図７、１０に示すように、端部１０ａを含む板厚方向の全域が縁成型部（第２の縁成型部）９３ａにより覆うように成型される。また、緩衝部９１の板厚方向の両側に金属露出面７１ｂが形成されるため、緩衝部９１は、側面成型部９２に直接繋がらないように成型される。
【００１３】
次に、本発明に係わる実施形態の作用について説明する。ドアの閉動作に伴って、ストライカ４がラッチ５の係合溝５１に係合すると、ラッチ５は、オープン位置（図１に示す想像線）からばねの付勢力に抗して、フルラッチ位置へ向けて回動する。ラチェット７は、ラッチ５がフルラッチ位置に至る過程で、ハーフラッチ係合部５２に続いて、図２に示す第１状態のように、フルラッチ係合部５３の先端側がラチェット７の顎部７３を覆う縁成型部９３に当接しつつ摺動することに伴って、ばねの付勢力に抗して、一旦解除方向へ回動する。
【００１４】
さらに、ラッチ５がフルラッチ位置へ向けて回動すると、図３に示す第２状態のように、ラチェット７は、ばねの付勢力をもって、係合方向へ向けて回動し、係合爪部７１の先端７１がフルラッチ係合部５３の外周縁に当接する。そして、ラッチ５がさらに回転して、オーバーストローク位置（フルラッチ位置を僅かに超えた位置）に達すると、ラチェット７が、ばねの付勢力により係合位置に回動した後、ラッチ５がオーバーストローク位置からドアのシール反力によりフルラッチ位置に戻ると、図１に実線で示す第３状態のように、係合爪部７１がフルラッチ係合部５３に係合して、ラッチ５はフルラッチ位置に保持される。
【００１５】
上記第１の状態においては、緩衝部９１が、係合爪部７１の先端７１ａに設けられた溝部１０からラチェット７の縁における顎部７３に成型される縁成型部９３に滑らかに繋がるように成型されるため、フルラッチ係合部５３の外周縁は、ラチェット７の顎部７３を円滑に摺動することができる。これにより、ラッチ５及びラチェット７の円滑な回動を可能にして、ドア閉動作中の異音発生を防止することができる。
【００１６】
上記第２の状態においては、ラチェット７の係合爪部７１の先端７１ａに設けられた緩衝部９１がフルラッチ係合部５３の外周縁に当接するため、そのときの当接音は緩和される。
【００１７】
上記第３の状態においては、（ａ）係合爪部７１に設けた緩衝部９１がラッチ５のフルラッチ係合部５３に当接するため、そのときの当接音を緩和することができる。（ｂ）係合爪部７１に大きな荷重が作用した場合には、フルラッチ係合部５３に当接した緩衝部９１が弾性変形して、フルラッチ係合部５３が係合爪部７１の金属露出面７１ｂに当接するため、フルラッチ係合部５３と係合爪部７１との噛合強度を確保することができる。（ｃ）緩衝部９１を係合爪部７１の溝部１０に填るように成型しているため、緩衝部９１の係合爪部７１への固着が強固になり、耐久性の向上を図ることができる。（ｄ）緩衝部９１を、係合爪部７１の板厚方向のほぼ中央に帯状に設けているため、フルラッチ係合部５３と係合爪部７１とが互いに板厚方向へ若干ずれた状態で係合しても、緩衝部９１は、フルラッチ係合部５３に対して確実に当接することができる。（ｅ）緩衝部９１は側面成型部９２に直接繋がっていないため、緩衝部９１が圧縮変形しても、その変形が側面成型部９２に直接伝達されないため、側面成型部９２のラチェット７の側面からの剥離を防止することができる。（ｆ）係合爪部７１における溝部１０の端部１０ａ側は、端部１０ａを含む板厚方向の全域が縁成型部９３ａにより覆われているため、緩衝部９１をより強固に係合爪部７１に固着することができる。
【００１８】
なお、本発明は、上記実施形態に特定されるものではなく、ラッチ装置１を自動車のバックドア、トランクリッド、シートバック、及びシートクッション等のラッチ装置としても良い。この場合は、ラッチ５におけるハーフラッチ係合部５２は必ずしも必要とするものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態を適用したラッチ装置の正面図である。
【図２】ラッチ装置における動作説明図である。
【図３】ラッチ装置における他の動作説明図である。
【図４】図１におけるIV−IV線横断面図である。
【図５】ラチェットの拡大斜視図である。
【図６】合成樹成型部を施す前のラチェットの拡大斜視図である。
【図７】ラチェットの拡大正面図である。
【図８】図７におけるVIII矢視図である。
【図９】図７におけるXI矢視図である。
【図１０】図８におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図７におけるXI−XI線断面図である
【符号の説明】
【００２０】
１  ラッチ装置
２  ベース部材
３  枢軸
４  ストライカ
５  ラッチ
６  枢軸
７  ラチェット
８、９  合成樹脂成型部
１０  溝部
１０ａ  端部
５１  係合溝
５２  ハーフラッチ係合部
５３  フルラッチ係合部
７１  係合爪部
７１ａ  先端
７１ｂ  金属露出面
７２  枢支孔
７３  顎部
９１  緩衝部
９２  側面成型部
９３、９３ａ  縁成型部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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