(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料加減部材の位置若しくは姿勢を変えることによって燃料供給量を制御する燃料制御手段と、圧縮空気に駆動されて前記燃料制御手段と独立に動作し、前記燃料加減部材の位置若しくは姿勢を、燃料供給を遮断する位置若しくは姿勢とする停止手段と、前記停止手段に接続されて圧縮空気を供給する停止用圧縮空気管と、前記停止用圧縮空気管に介装され、停止信号で開となって前記停止手段に圧縮空気を供給し、ディーゼル機関が停止したとき閉となる停止用遠隔開閉弁と、前記停止用遠隔開閉弁下流側の停止用圧縮空気管に設けられた大気開放手段と、を有してなるディーゼル機関であって、前記停止手段は、停止シリンダと該停止シリンダに内装された停止ピストンと該停止ピストンに結合されてともに進退する作動ロッドを有してなり、圧縮空気が供給されたとき、前記燃料加減部材の位置若しくは姿勢を、燃料供給を遮断する位置若しくは姿勢にするよう構成され、前記燃料制御手段は、ディーゼル機関停止後の再起動時、前記燃料加減部材の位置もしくは姿勢を、前記作動ロッドを後退させる方向に移動もしくは変化させて燃料供給量を増加させるよう構成され、前記大気開放手段は、前記停止用遠隔開閉弁の「閉」を指示する信号で停止用遠隔開閉弁下流側の停止用圧縮空気管を大気に開放するよう構成されているディーゼル機関。
【請求項２】
請求項１記載のディーゼル機関において、前記大気開放手段は、前記停止用遠隔開閉弁の「閉」を指示する信号を受信したあと、予め定められた時間の間、停止用遠隔開閉弁下流側の停止用圧縮空気管を大気に開放するよう構成されていることを特徴とするディーゼル機関。
【請求項３】
請求項１記載のディーゼル機関において、前記大気開放手段は、ディーゼル機関の始動を指示する始動信号により「閉」となるよう構成されていることを特徴とするディーゼル機関。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれかに記載のディーゼル機関において、前記大気開放手段は、前記停止用遠隔開閉弁下流側の停止用圧縮空気管に分岐して設けられ、下流端が大気に開放された大気放出管と、この大気放出管に介装された遠隔開閉弁を含んでなることを特徴とするディーゼル機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディーゼル機関に係り、特に、始動が要求されてから負荷をとることが可能になるまでの時間が短いことを求められるディーゼル機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
非常用ディーゼル発電設備の始動、停止は、始動信号、停止信号等の制御信号で自動的に行われる。また、始動信号が出されてから電力が使えるようになるまでの時間はできるだけ短いことが要求され、例えば、原子力発電所の非常用ディーゼル発電設備の場合、１３秒程度で電力が使えるようになることが望まれている。
【０００３】
始動の場合、始動信号により始動用電磁弁が「開」となり、圧縮空気がディーゼル機関のシリンダに供給される。シリンダに供給された圧縮空気の圧力でまずディーゼル機関を回転させ、シリンダ内で圧縮された空気の温度が燃料を着火可能な温度になる回転速度まで回転速度を上昇させる。回転速度が、シリンダ内で圧縮された空気の温度が燃料を着火可能な温度になる回転速度以上に上昇したら、燃料供給を開始し、始動用電磁弁を「閉」として圧縮空気の供給を停止する。ディーゼル機関には、燃料供給量を調整する燃料加減軸が設けられており、この燃料加減軸の回転位置により燃料噴射ポンプから送出される燃料量が変わるようになっており、燃料量は負荷に応じて制御される。
【０００４】
一方、ディーゼル機関を停止させるときは、停止信号により停止用電磁弁を「開」とし、ディーゼル機関に装備されている、停止ピストンを内装した停止シリンダに圧縮空気が供給される。停止シリンダへの圧縮空気供給により停止ピストンがロッド側に移動して前記燃料加減軸に固定され半径方向に突き出たレバーを周方向に押す。前記レバーを周方向に押すことで燃料加減軸を燃料無供給位置まで回転させてディーゼル機関への燃料供給を断ち、ディーゼル機関を停止させる。
【０００５】
なお、ディーゼル機関の回転が止まる前に停止シリンダへの圧縮空気の供給を遮断すると、調速装置が誤って燃料増の動作をした場合、燃料が供給されてディーゼル機関が再始動されるため、ディーゼル機関が完全に停止するまでは停止シリンダへの圧縮空気の供給が継続され、ディーゼル機関が完全に停止するまで停止ピストンが燃料加減軸を燃料無供給位置まで回転させる方向に付勢されるようになっている。
【０００６】
ディーゼル機関が完全に停止してから停止用電磁弁が「閉」され、停止シリンダへの圧縮空気の供給が断たれて、停止シリンダと停止用電磁弁の間の管路内及び停止シリンダ内の残圧は停止シリンダに設けられた排気口から徐々に大気に放出される。したがって、ディーゼル機関が停止した直後は、停止シリンダと停止用電磁弁の間の管路内及び停止シリンダ内に残圧がある。例えば７２００ＨＰのディーゼル機関の場合、前記残圧がなくなるまでには、約１分かかる。
【０００７】
圧縮空気を利用した装置における残圧の開放については、特許文献１に開示された例がある。これは、車両のアンチロックブレーキシステムにおいて、ブレーキ非作動時、ブレーキチャンバ内の圧力を大気圧まで確実に低下させ、制動力を確実に解除するものである。
【０００８】
【特許文献１】特開平７−２７７１６６号公報（第７頁第１１〜３２行、図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ディーゼル機関が停止した直後に始動信号が出た場合、停止シリンダと停止用電磁弁の間の管路内及び停止シリンダ内の残圧がある状態での始動となる。始動時には、燃料制御手段である調速装置が燃料加減軸を燃料増方向に回転、すなわち、停止時と逆方向に回転させようとするが、そのためには、停止時にロッド側に移動し前記レバーに当接した状態になっている停止ピストンを押し戻す必要がある。しかし、前述のように停止シリンダと停止用電磁弁の間の管路内及び停止シリンダ内の残圧があるため、停止ピストンを押し戻す際、前記残圧を排気口から強制的に排気することになり、これが燃料加減軸を燃料増方向に回転させるときの抵抗となって、スムーズな燃料供給操作が阻害される。
【００１０】
したがって、ディーゼル機関を停止直後に始動した場合、前記残圧がなくなるまでは燃料の供給不足になり、回転速度の立ち上がりが始動初めは緩慢となり、全体の始動時間が長くなる。
【００１１】
前記特許文献１記載の技術は、ブレーキペダルが踏み込みから開放されると同時に制御弁によりブレーキチャンバーの残圧が大気に開放されるものであるが、ディーゼル機関の停止ピストンによる停止動作は、車両のブレーキ操作と異なり、圧力調整の必要がない。このため、特許文献１記載のような制御弁は設けられておらず、特許文献１記載の技術を利用することはできなかった。
【００１２】
本発明の課題は、ディーゼル機関を停止した直後に始動信号が出た場合でも、ディーゼル機関の急速な始動を可能にすることである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の上記課題は、燃料加減部材の位置若しくは姿勢を変えることによって燃料供給量を制御する燃料制御手段と、圧縮空気に駆動されて前記燃料制御手段と独立に動作し、前記燃料加減部材の位置若しくは姿勢を、燃料供給を遮断する位置若しくは姿勢とする停止手段と、前記停止手段に接続されて圧縮空気を供給する停止用圧縮空気管と、前記停止用圧縮空気管に介装され、停止信号で開となって前記停止手段に圧縮空気を供給し、ディーゼル機関が停止したとき閉となる停止用遠隔開閉弁と、前記停止用遠隔開閉弁下流側の停止用圧縮空気管に設けられた大気開放手段と、を有してなるディーゼル機関であって、前記停止手段は、停止シリンダと該停止シリンダに内装された停止ピストンと該停止ピストンに結合されてともに進退する作動ロッドを有してなり、圧縮空気が供給されたとき、前記燃料加減部材の位置若しくは姿勢を、燃料供給を遮断する位置若しくは姿勢にするよう構成され、前記燃料制御手段は、ディーゼル機関停止後の再起動時、前記燃料加減部材の位置もしくは姿勢を、前記作動ロッドを後退させる方向に移動もしくは変化させて燃料供給量を増加させるよう構成され、前記大気開放手段は、前記停止用遠隔開閉弁が閉じられるのに合わせて停止用遠隔開閉弁下流側の停止用圧縮空気管を大気に開放するよう構成されているディーゼル機関により達成される。
【００１４】
上記構成によれば、停止信号で停止用遠隔開閉弁が開となって停止手段に圧縮空気が供給され、圧縮空気が供給された停止手段は、前記燃料加減部材の位置若しくは姿勢を、燃料供給を遮断する位置若しくは姿勢とする。燃料供給が遮断されたディーゼル機関が停止すると停止用遠隔開閉弁が閉となり、それとともに前記大気開放手段は停止用遠隔開閉弁下流側の停止用圧縮空気管を大気に開放する。停止用圧縮空気管は停止手段の停止シリンダに連通しているから、大気開放手段が停止用圧縮空気管を大気に開放すると、停止手段の停止シリンダ内の圧縮空気も停止用圧縮空気管内の圧縮空気と同時に大気に放出される。このため、ディーゼル機関が停止すると、停止シリンダの内圧も速やかに大気圧まで低下する。
【００１５】
したがって、ディーゼル機関の停止直後に再起動の指示が出された場合でも、燃料制御手段が再起動のため前記燃料加減部材の位置もしくは姿勢を、前記作動ロッドを後退させる方向に移動もしくは変化させて燃料供給量を増加させるのに、停止シリンダ内の圧力が妨げになることがなく、ディーゼル機関の急速な始動が可能になる。
【００１６】
なお、大気開放手段が停止用圧縮空気管を大気に開放している時間は、予め設定した時間（例えば約１０秒）としてもよいし、停止信号あるいは始動信号が出るまでとしてもよい。大気開放手段は、例えば、前記停止用遠隔開閉弁下流側の停止用圧縮空気管に分岐して設けられ、下流端が大気に開放された大気放出管と、この大気放出管に介装された遠隔開閉弁を含んで構成すればよい。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ディーゼル機関を停止した直後に始動信号が出た場合でも、ディーゼル機関の急速な始動が可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１に、本発明の実施の形態に係る非常用ディーゼル発電機の全体構成を示す。図示の非常用ディーゼル発電機は、停止手段６を備え、発電機（図示せず）を駆動するディーゼル機関１と、空気貯槽（自動）２ａと、ディーゼル機関１と空気貯槽（自動）２ａを接続する始動用圧縮空気管１３ａ,１３ｂと、始動用圧縮空気管１３ａ,１３ｂに介装された、空気貯槽（自動）２ａに近い側から順に、Ｙ型ストレーナ９ａ、９ｂと、始動用電磁弁４ａ,４ｂと、逆止弁８ａ,８ｂと、逆止弁８ａ,８ｂの下流側で始動用圧縮空気管１３ａ,１３ｂを連通する連通管１７と、空気貯槽（自動）２ａに充填用圧縮空気管１５で接続された空気圧縮機３ａ,３ｂと、充填用圧縮空気管１５に介装された逆止弁８ｄと、逆止弁８ｄ下流側の充填用圧縮空気管１５に、充填用圧縮空気管１６で接続された空気貯槽（手動）２ｂと、空気貯槽（手動）２ｂと連通管１７を接続する始動用圧縮空気管１４と、始動用圧縮空気管１４に介装された止め弁１８と、前記Ｙ型ストレーナ９ｂと始動用電磁弁４ｂの間の始動用圧縮空気管１３ｂと前記停止手段６を接続する停止用圧縮空気管１０と、停止用圧縮空気管１０に上流側から順に介装された電磁開閉される停止用遠隔開閉弁（以下、停止用電磁弁という）５ａ、５ｂと、停止用電磁弁５ｂ下流側の停止用圧縮空気管１０に取り付けられた大気放出手段と、を含んで構成されている。
【００１９】
大気放出手段は、停止用電磁弁５ｂ下流側の停止用圧縮空気管１０に分岐して接続され他端を大気に開放した大気放出管１２と、大気放出管１２に介装された電磁開閉される遠隔開閉弁（以下、圧力開放弁という）１１とを含んで構成されている。
【００２０】
停止手段６は、図２に示すように、停止シリンダ６ａと、停止シリンダ６ａに内装された停止ピストン６ｂと、停止ピストン６ｂに結合されてともに進退する作動ロッド６ｃと、を含んで構成され、前記停止用圧縮空気管１０の下流端は、停止シリンダ６ａに接続されている。停止シリンダ６ａの周壁のシリンダヘッドに近い位置には、排気口が設けられている。
【００２１】
なお、前記圧力開放弁１１の取り付け位置は、図２、図３に示すように、停止シリンダ６ａに近い位置で、停止シリンダ６ａに接続されている部分の停止用圧縮空気管１０と軸線を合わせて設置するのが望ましい。図のような配置であると、圧力開放弁１１から停止シリンダ６ａの残圧を放出するときの抵抗が少なくてすみ、残圧放出に要する時間を短縮できる。
【００２２】
ディーゼル機関１には、その位置若しくは姿勢に応じて供給燃料量を変化させる燃料加減部材７が設けられ、この燃料加減部材７の位置若しくは姿勢は、図示されていない燃料制御手段により、制御される。本実施の形態では、燃料加減部材７は、燃料加減軸７ａと、燃料加減軸７ａに固着されて半径方向に延びる燃料加減レバー７ｂ１、７ｂ２とを含んで構成されている。
【００２３】
停止手段６の作動ロッド６ｃは、停止シリンダ６ａに圧縮空気が供給されたとき停止シリンダ６ａから進出し、その作動端は、進出の過程で前記燃料加減レバー７ｂ１に当接するとともに、そのまま燃料加減レバー７ｂ１を押して、燃料加減レバー７ｂ１を、その燃料無供給位置、すなわち燃料供給が遮断される位置に移動させるようになっている。燃料加減レバー７ｂ１は、停止手段６の作動ロッド６ｃに当接するもので、燃料加減レバー７ｂ２は、前記燃料制御手段に操作される位置に、それぞれ別々に設けられている。
【００２４】
ディーゼル機関１の始動、停止は、始動信号、停止信号等の制御信号により自動的に行われる。ディーゼル機関１が停止している状態では、始動用電磁弁４ａ、４ｂ、停止用電磁弁５ａ、５ｂ、圧力開放弁１１はいずれも、「閉」としてある。以下、図２、図３を参照してディーゼル機関１の始動、停止について説明する。
【００２５】
ディーゼル機関１の始動の場合には、始動信号により始動用電磁弁４ａ、４ｂが「開」となり、空気貯槽（自動）２ａの圧縮空気がディーゼル機関１のシリンダに供給される。シリンダに供給された圧縮空気の圧力でディーゼル機関１が初期始動され、回転速度が、シリンダ内で圧縮された空気の温度が燃料の着火可能な温度となる回転速度以上に上昇したところで、始動用電磁弁４ａ、４ｂが「閉」とされ、圧縮空気の供給が停止される。
【００２６】
前記燃料制御手段は、ディーゼル機関１が始動されたら燃料加減軸７ａを対応する燃料加減レバー７ｂ２を介して動かし、負荷に応じて燃料供給量を制御する。その際、燃料加減レバー７ｂ２は停止時の燃料加減レバー７ｂ２の位置、すなわち燃料無供給位置から、図上、時計回り方向、つまり燃料供給量が増加する方向に動かされる。このとき、停止手段６の作動ロッド６ｃに対応する燃料加減レバー７ｂ１も同様に、図上、時計回り方向、つまり燃料供給量が増加する方向に動かされる。したがって、作動ロッド６ｃに対応する燃料加減レバー７ｂ１は、作動ロッド６ｃを後退させながら、時計回り方向に動く。停止シリンダ６ａには、前述のように排気口が設けられているから、作動ロッド６ｃつまり停止ピストン６ｂは、抵抗なく、後退する。
【００２７】
ディーゼル機関１の停止の場合には、停止信号により停止用電磁弁５ａ、５ｂが「開」となり、停止シリンダ６ａに空気貯槽（自動）２ａから圧縮空気が供給される。この圧縮空気により停止ピストン６ｂが図上、右側に向かって移動し、それに伴って作動ロッド６ｃが図上、右側に向かって進出する。作動ロッド６ｃは進出する途中で対応する燃料加減レバー７ｂ１に当接し、そのまま図上、右側に向かって動いて、燃料加減レバー７ｂ１を反時計方向に回転させる。燃料加減レバー７ｂ１が燃料無供給位置、すなわち燃料供給が遮断される位置にきたら、停止ピストン６ｂも移動の限界に達し、停止する。
【００２８】
なお、停止シリンダ６ａには前述のように排気口が形成されており、停止用電磁弁５ａ、５ｂを経て停止シリンダ６ａに供給される圧縮空気の一部はこの排気口から大気に放出される。しかし、供給される圧縮空気の量は、その一部が排気口から放出されても、停止ピストン６ｂに必要な力を加えるに十分な量としてあり、停止ピストン６ｂの作動には不都合はない。
【００２９】
前記燃料制御手段も対応する燃料加減レバー７ｂ２に係合しているが、停止ピストン６ｂが対応する燃料加減レバー７ｂ１に加える力が、前記燃料制御手段により燃料加減レバー７ｂ２に加わる抵抗力より大きいため、燃料制御手段の動作状態に関係なく、停止ピストン６ｂは燃料加減レバー７ｂ１を燃料無供給位置に移動させる。
【００３０】
燃料加減レバー７ｂ１が燃料無供給位置になると、燃料加減軸７ａが対応する角度に回転する。燃料加減軸７ａに固定された燃料加減レバー７ｂ２も同時に燃料無供給位置にまで回転し、ディーゼル機関１への燃料供給が遮断される。燃料供給の遮断により、ディーゼル機関１は次第に回転数を低下させ、停止する。
【００３１】
ディーゼル機関１が停止すると、図示されていないセンサから、ディーゼル機関１が停止したことを示す信号が出力され、この信号に基づいて、停止用電磁弁５ａ、５ｂが「閉」され、同時に圧力開放弁１１が「開」となる。圧力開放弁１１が「開」となることで、停止用電磁弁５ｂ下流側の停止用圧縮空気管１０は、大気放出管１２、圧力開放弁１１を介して大気に開放され、停止用電磁弁５ｂ下流側の停止用圧縮空気管１０及び停止シリンダ６ａ内の圧縮空気は、大気に放出される。
【００３２】
停止シリンダ６ａには前述のように排気口が設けられているから、停止シリンダ６ａ内の圧縮空気は、この排気口からも大気に放出される。したがって、ディーゼル機関１の停止後、停止用電磁弁５ｂ下流側の停止用圧縮空気管１０及び停止シリンダ６ａ内の圧縮空気は、速やかに大気に放出され、停止シリンダ６ａ内の圧力は、短時間で大気圧にまで低下する。
【００３３】
圧力開放弁１１は、「開」となってから、予め定められた時間（本実施の形態では約１０秒）経過後、自動的に「閉」される。もっとも、停止用電磁弁５ａ、５ｂを「開」にする信号で、圧力開放弁１１を「閉」にするようにしてもよい。
【００３４】
次に、上述の手順でディーゼル機関１が停止した直後に再起動を指示する始動信号が出された場合について説明する。なお、この時点では、停止シリンダ６ａ内の圧力が大気圧にまで低下しても、停止ピストン６ｂは、作動ロッド６ｃ側に限界まで移動した状態で停止しており、作動ロッド６ｃは燃料無供給位置にある燃料加減レバー７ｂ１に当接している。燃料加減レバー７ｂ２も燃料無供給位置になっている。
【００３５】
再起動を指示する始動信号が出されると、始動用電磁弁４ａ、４ｂが開かれ、ディーゼル機関１は圧縮空気により回転を始める。停止直後はディーゼル機関１は高温を保っているから、シリンダで圧縮された空気は直ちに燃料に着火可能な温度になり、燃料制御手段は、燃料加減レバー７ｂ２を始動のための燃料供給位置にするべく、図上時計方向に回転させる。このとき、燃料加減レバー７ｂ２を図上時計方向に回転させるには、燃料加減レバー７ｂ２が固着されている燃料加減軸７ａに固着された燃料加減レバー７ｂ１をも、図上時計方向に回転させる必要があり、したがって、燃料加減レバー７ｂ１に当接している作動ロッド６ｃを介して停止ピストン６ｂをシリンダヘッド側に押し戻すことになる。
【００３６】
しかし、停止シリンダ６ａ内の圧力がディーゼル機関１の停止後、短時間で大気圧に低下しているから、停止ピストン６ｂをシリンダヘッド側に押し戻すことは燃料制御手段にとってその動作を妨げるような負荷にならない。すなわち、燃料制御手段はディーゼル機関１の再始動や回転数上昇に要する燃料を、遅れを生ずることなく供給するよう、燃料加減軸７ａを動作させることができる。
【００３７】
なお、上記実施の形態では、始動用圧縮空気管や停止用圧縮空気管、大気放出管の管路の開閉に電磁弁を用いているが、電気信号あるいは空気信号などの流体圧信号で遠隔操作できるものであればよく、例えば圧縮空気で開閉操作されるものでもよい。
【００３８】
図４に、ディーゼル機関１の始動、停止の過程における、ディーゼル機関１の回転速度、各種事象や信号のタイミングを、時間軸を横軸に、回転速度を縦軸にとって、図表で示す。ディーゼル発電機（以下、Ｄ／Ｇという）を始動すべき始動信号が出されると、始動用電磁弁が開かれ、Ｄ／Ｇが回転を開始する。回転速度が定格回転速度の約１／３に達すると始動用電磁弁が「閉」され、回転速度が定格回転速度の約５０％に達すると発電機の励磁が開始されて発電が始まる。始動信号が出されてから約１０秒で回転速度は定格回転数に達し、発電電圧も、定格電圧になる。この段階で、Ｄ／Ｇに負荷が投入される。
【００３９】
Ｄ／Ｇを停止する場合、停止信号が出され、停止用電磁弁が「開」となって、燃料供給が遮断される。燃料供給が遮断されることで、Ｄ／Ｇの回転速度が低下を始める。Ｄ／Ｇへの燃料供給が遮断されても、回転が直ちに停止するのではなく、機関の慣性のためしばらく回り続ける。例えば７２００ＨＰのＤ／Ｇの場合、停止信号が出されて燃料が遮断されてから、約１４０秒回り続ける。この間に誤って燃料が供給されると再始動する惧れがあるので、回転が完全に停止するまで、停止用電磁弁を開いたままにして、燃料遮断しておく必要がある。
【００４０】
Ｄ／Ｇへの燃料供給が遮断されてから回転が停止する前に再始動要求信号が出た場合、停止用電磁弁が「閉」され、燃料供給が再開されて、図の曲線イで示されるように、回転速度が再び増加する。
【００４１】
Ｄ／Ｇが停止した直後に再始動要求信号が出た場合、始動用電磁弁が「開」されてＤ／Ｇが回転を開始する。停止した直後はまだシリンダが高温なので、燃料制御手段は直ちに燃料供給を開始する。Ｄ／Ｇの停止後、前記圧力開放弁が「開」されて停止シリンダ６ａ及び停止用電磁弁５ｂ下流側の停止用圧縮空気管１０内の圧縮空気は大気に放出され、停止シリンダ６ａ内の圧力は大気圧にまで低下している。したがって、燃料制御手段による燃料供給はタイミングよく行われ、図の曲線ロに示すようにＤ／Ｇの回転速度は、通常の始動時と同様の速度で定格速度にまで上昇する。
【００４２】
図の曲線ハは、圧力開放弁を備えていない場合の、Ｄ／Ｇが停止した直後に再始動したときの回転速度上昇を示すものである。図に示されているように、再始動の初期の段階で回転速度上昇が緩やかになっているのは、停止シリンダ６ａ内の圧力が大気圧まで低下していないため、燃料供給手段による燃料加減軸７ａの制御に遅れを生じ、燃料供給の増加が妨げられているせいである。
【００４３】
上記実施の形態によれば、上記実施の形態による曲線ロと圧力開放弁を備えていない場合の曲線ハの比較から明らかなように、ディーゼル機関を停止した直後に始動信号が出た場合でも、ディーゼル機関の急速な始動を可能にすることができた。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施の形態に係るディーゼル機関の要部構成を示す系統図である。
【図２】図１に示す実施の形態の部分の詳細を示す断面模式図である。
【図３】図２に示す部分の異なる状態を示す断面模式図である。
【図４】ディーゼル機関の始動、停止の過程における各種事象や信号のタイミングを、回転速度を縦軸に、時間軸を横軸に、それぞれとって示す図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  ディーゼル機関
２ａ  空気貯槽（自動）
２ｂ  空気貯槽（手動）
３ａ，３ｂ  空気圧縮機
４ａ，４ｂ  始動用電磁弁
５ａ，５ｂ  停止用電磁弁
６  停止手段
６ａ  停止シリンダ
６ｂ  停止ピストン
６ｃ  作動ロッド
７  燃料加減部材
７ａ  燃料加減軸
７ｂ１、７ｂ２  燃料加減レバー
８ａ，８ｂ，８ｃ，８ｄ  逆止弁
９ａ，９ｂ  Ｙ型ストレーナ
１０  停止用圧縮空気管
１１  圧力開放弁
１２  大気放出管
１３ａ，１３ｂ，１４  始動用圧縮空気管
１５，１６  充填用圧縮空気管
１７  連通管
１８  止め弁
【図１】
0004441794.tif 000002
【図２】
0004441794.tif 000003
【図３】
0004441794.tif 000004
【図４】
0004441794.tif 000005