(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
表面にカバー帆布を積層し、ベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴム層に隣接して圧縮ゴム層を配置した伝動ベルトにおいて、上記圧縮ゴム層ではゴム中に無機質材料微粒子を分散した少なくとも１層の微粒子分散ゴム層がゴム中に短繊維を分散した短繊維混入ゴム層に介在していることを特徴とする伝動ベルト。
【請求項２】
微粒子分散ゴム層の無機質材料微粒子がセラミックス粉である請求項１記載の伝動ベルト。
【請求項３】
微粒子分散ゴム層の無機質材料微粒子が珪藻土である請求項１記載の伝動ベルト。
【請求項４】
圧縮ゴム層のゴムが有機過酸化物で架橋させたエチレン−α−オレフィンエラストマーの架橋物である請求項１記載の伝動ベルト。
【請求項５】
伝動ベルトがベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴムと、ベルトの周方向に延びる複数のリブ部をもつ圧縮ゴム層からなるＶリブドベルトである請求項１または２記載の伝動ベルト。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は伝動ベルトに係り、詳しくはＶリブドベルト、カットエッジタイプのＶベルト等の摩擦伝動タイプを含む動力伝動用ベルトであり、プーリと接触する伝達面のベルト厚み方向の面租度を粗く維持することできる層を積層することにより、伝達面に水が付着しても高い伝動力を発揮することができ、また高温雰囲気下及び低温雰囲気下でのベルト走行寿命が向上し、耐候性にも優れる伝動ベルトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、省エネルギー化、コンパクト化の社会的要請を背景に、自動車のエンジンルーム周辺の雰囲気温度は従来に比べて上昇してきている。これにともないＶリブドベルトの使用環境温度も高くなってきた。従来、Ｖリブドベルトは主として天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴム、クロロプレンゴムが使用されてきたが、高温雰囲気下では、硬化した圧縮ゴム層で早期にクラックを生じるという問題が発生した。このため、クロロプレンゴムに代わってクロロスルフォン化ポリエチレンゴムが使用されてきた。
【０００３】
クロロスルフォン化ポリエチレンゴムを用いたＶリブドベルトは、クロロプレンゴムを用いたベルトに比べると高温雰囲気下でのベルト走行寿命が大きく向上し優れた耐熱性を有しているが、−３０℃以下の低温雰囲気下でのベルト走行寿命が著しく劣ることが明らかになった。この理由として、従来のクロロスルフォン化ポリエチレンゴムは、ポリエチレンをクロロスルフォン化したもので、塩素を含有しているため低温下では塩素の凝集エネルギーが大きくなって低温領域でゴムの硬化が起こってゴム弾性を欠き、割れ易くなるためと推定される。
【０００４】
これに対して、エチレン−プロピレン系ゴム（ＥＰＲ）あるいはエチレン−プロピレン−ジエン系ゴム（ＥＰＤＭ）等のエチレン−α−オレフィンエラストマーは、優れた耐熱性、耐寒性を有し、比較的に安価なポリマーであるが、耐油性を有していないため、油がかかる用途には積極的に使用されていない。Ｖリブドベルトのような乾式の摩擦伝動では多量の油がかかるとスリップし、伝達機能が損なわれることより従来からあまり使用されていなかったが、最近では例えば特開平６−３４５９４８号公報に開示されているように、エチレン−α−オレフィンエラストマーの使用した伝動ベルトも検討されつつある。
【０００５】
また、上記Ｖリブドベルトも回転変動の大きな条件や高負荷条件になると、圧縮ゴム層が粘着摩耗を起こし、その結果粘着ゴムがリブ間の溝底に付着してスリップ率が大きくなって所期の伝達馬力が得られなくなったり、過度に粘着ゴムが付着すると、圧縮ゴム層が剥離する問題があった。このために圧縮ゴム層に綿、ナイロン、ポリエステル等の短繊維の量を多くしたり、カーボンブラックなどを増量していた。また、圧縮ゴム層にセラッミクス粉を混入して、粘着摩耗に対処していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、圧縮ゴム層に短繊維、カーボンブラックなどを増量したり、セラッミクス粉を均一に混入すると、ベルト幅方向のモジュラスが高くなって、ベルト長手方向の伸びが減少することになった。その結果、Ｖリブドベルトは耐屈曲性の低下が生じ、特に逆曲げ走行において早期に圧縮ゴム層に亀裂が発生した。
また、リブ面に水が付着した場合には、摩擦係数の低下が起こり、スリップしやすくなって伝達能力が低下することがあった。
【０００７】
本発明はこのような問題に対処するものであり、プーリと接触する伝達面のベルト厚み方向の面租度を粗く維持することできる層を積層することにより、伝達面に水が付着しても高い伝動力を発揮することができ、また高温雰囲気下及び低温雰囲気下でのベルト走行寿命が向上し、耐候性にも優れる伝動ベルトを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
即ち、本願の請求項１の発明では、表面にカバー帆布を積層し、ベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴム層に隣接して圧縮ゴム層を配置した伝動ベルトにおいて、上記圧縮ゴム層ではゴム中に無機質材料微粒子を分散した少なくとも１層の微粒子分散ゴム層がゴム中に短繊維を分散した短繊維混入ゴム層に介在している伝動ベルトにあり、微粒子分散ゴム層が表面の面租度を粗く、長時間維持することによって伝達面に水が付着しても高い伝動力を発揮することができ、また微粒子分散ゴム層が圧縮ゴム層中に局部的に介在することによって、ベルト幅方向のモジュラスも高くならず、ベルト長手方向の伸びも維持され、耐屈曲性が阻害されることがない。
【０００９】
本願の請求項２の発明では、微粒子分散ゴム層の無機質材料微粒子がセラミックス粉である伝動ベルトにある。
【００１０】
本願の請求項３の発明では、微粒子分散ゴム層の無機質材料微粒子が珪藻土である伝動ベルトにある。
【００１１】
本願の請求項４の発明では、圧縮ゴム層のゴムが有機過酸化物で架橋させたエチレン−α−オレフィンエラストマーの架橋物である伝動ベルトにある。
【００１２】
本願の請求項５の発明では、伝動ベルトがベルト長手方向に沿って心線を埋設した接着ゴムと、ベルトの周方向に延びる複数のリブ部をもつ圧縮ゴム層からなるＶリブドベルトである。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１に示すＶリブドベルト１は、ポリエステル繊維、アラミド繊維、ガラス繊維を素材とする高強度で低伸度のコードよりなる心線２を接着ゴム層３中に埋設し、その下側に弾性体層である圧縮ゴム層４を有している。この圧縮ゴム層４にはベルト長手方向にのびる断面略三角形の複数のリブ部７が設けられ、またベルト表面には付着したカバー帆布５が設けられている。
【００１４】
他のベルトとしてカットエッジタイプのＶベルト２１にも使用される。このベルト２１は、図２に示すように心線２３を埋設した接着ゴム層２４と圧縮ゴム２６とから構成され、更に上記接着ゴム層２４及び圧縮ゴム層２６の各表面層にカバー帆布２２を積層している。
【００１５】
しかして、図１及び図２に示す圧縮ゴム層４、２６では、ゴム中に無機質材料の微粒子を分散した一層の微粒子分散ゴム層８、２８がゴム中に短繊維を分散した短繊維混入ゴム層９、２９中に介在している。この微粒子分散ゴム層８、２８の厚みは０．１５〜１．０ｍｍであり、０．１５ｍｍ未満の場合には、該ゴム層の作製が困難なばかりか、伝達面の面租度を粗くすることが困難になり、他方１．０ｍｍを超えると、ベルト長手方向のモジュラスが高くなるだけでなく、ベルト長手方向の伸びも低下するので、耐屈曲性が阻害される。
【００１６】
微粒子分散ゴム層８、２８の無機質材料微粒子は、００１〜１００μｍの炭化珪素、炭化チタン、炭化ホウ素、炭化タングステン等の炭化物、窒化珪素、窒化アルミニウム、窒化ホウ素、窒化チタン等の窒化物、アルミナ、ジルコニア、ベベリア等の酸化物であり、最も好ましくは炭化珪素や窒化珪素である。また、珪藻土等の多孔質材も使用することができる。
上記無機質材料微粒子の添加量はゴム１００重量部に対して５〜４０重量部であり、５重量部未満の場合には、ベルト厚み方向の面粗度を粗くすることの効果がなく、一方４０重量部を超えると、加工性が悪化するだけでなく耐久性が低下し、これ以上添加してもベルト厚み方向の面粗度は変わらない。
【００１７】
前記圧縮ゴム層４、２６に使用されるゴムとしては、エチレン−α−オレフィンエラストマーとともにニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、水素化ニトリルゴムに不飽和カルボン酸金属塩を添加したもの、クロロスルフォン化ポリエチレン、クロロプレン、ウレタンゴム、エピクロルヒドリンゴム、天然ゴム、ＣＳＭ、ＡＣＳＭ、ＳＢＲが使用される。このうち、エチレン−α−オレフィンエラストマーが好まし。
【００１８】
このエチレン−α−オレフィンエラストマーはエチレン−プロピレンゴム（ＥＰＲ）やエチレン−プロピレン−ジエンモノマー（ＥＰＤＭ）からなるゴムをいう。ジエンモノマーの例としては、ジシクロペンタジエン、メチレンノルボルネン、エチリデンノルボルネン、１，４−ヘキサジエン、シクロオクタジエンなどがあげられる。
【００１９】
上記圧縮ゴム層４、２６には、エチレン−α−オレフィンエラストマーの加硫剤としてパーオキサイドを添加する。また、共架橋剤（ｃｏ−ａｇｅｎｔ）としＴＩＡＣ、ＴＡＣ、１，２ポリブタジエン、不飽和カルボン酸の金属塩、オキシム類、グアニジン、トリメチロールプロパントリメタクリレート、エチレングリコールジメタクリレート、Ｎ−Ｎ’−ｍ−フェニレンビスマレイミド、硫黄など通常パーオキサイド架橋に用いるものである。
【００２０】
この中でもＮ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドが好ましく、これを添加することによって架橋度を上げて粘着摩耗等を防止することができる。Ｎ，Ｎ’−ｍ−フェニレンジマレイミドの添加量はエチレン−α−オレフィンエラストマー１００重量部に対して０．２〜１０重量部であり、０．２重量部未満の場合には、架橋密度が小さくなり耐摩耗性、耐粘着摩耗性の改善効果が小さく、一方１０重量部を越えると加硫ゴムの伸びの低下が著しく、耐屈曲性に問題が生じる。
更に、上記圧縮ゴム層４、２６には、硫黄をエチレン−α−オレフィンエラストマー１００重量部に対して０．０１〜１重量部添加することにより、加硫ゴムの伸びの低下を制御することができる。１重量部を越えると、架橋度が期待できる程に向上しないため、加硫ゴムの未耐摩耗性、耐粘着摩耗性も向上しなくなる。
【００２１】
上記有機過酸化物としては、通常、ゴム、樹脂の架橋に使用されているジアシルパーオキサイド、パーオキシエステル、ジアリルパーオキサイド、ジ−ｔ−ブチルパーオキサイド、ｔ−ブチルクミルパーオキサイド、ジクミルパーオキサイド、２・５−ジメチル−２・５−ジ（ｔ−ブチルパーオキシ）−ヘキサン−３，１・３−ビス（ｔ−ブチルパーオキシ−イソプロピル）ベンゼン、１・１−ジ−ブチルパーオキシ−３，３，５−トリメチルシクロヘキサン等があり、熱分解による１分間の半減期が１５０〜２５０°Ｃのものが好ましい。
【００２２】
その添加量はエチレン−α−オレフィンエラストマー１００重量部に対して約１〜８重量部であり、好ましくは１．５〜４重量部である。
【００２３】
また、圧縮ゴム層４、２６には、ナイロン６、ナイロン６６、ポリエステル、綿、アラミドからなる短繊維を混入して圧縮ゴム層４の耐側圧性を向上させるとともに、プーリと接する面になる圧縮ゴム層４の表面をグラインダーによって研磨加工して該短繊維を突出させる。圧縮ゴム層４の表面の摩擦係数は低下して、ベルト走行時の騒音を軽減する。これらの短繊維のうち、剛直で強度を有し、しかも耐磨耗性を有するアラミド短繊維が最も効果がある。
【００２４】
上記アラミド短繊維が前述の効果を充分に発揮するためには、アラミド繊維の繊維長さは１〜２０ｍｍで、その添加量はエチレン−α−オレフィンエラストマー１００重量部に対して１〜３０重量部である。このアラミド繊維は分子構造中に芳香環をもつアラミド、例えば商品名コーネックス、ノーネックス、ケブラー、テクノーラ、トワロン等である。
【００２５】
また、圧縮ゴム層４、２６には、マトリクスゴムであるエチレン−α−オレフィンエラストマー１００重量部に対して、エチレン−α−オレフィンエラストマーと繊維径１．０μｍ以下、好ましくは０．０５〜０．８μｍの微小短繊維とをグラフト結合した微小短繊維強化ゴムを繊維分で１〜５０重量部、好ましくは５〜２５重量部含有してもよい。上記微小短繊維強化ゴムの配合量が１重量部未満では耐摩耗性が充分でなく、また５０重量部を越えるとゴム組成物の伸びが低下し、耐熱性、耐屈曲性が低下する。
【００２６】
この微小短繊維強化ゴムは、これを構成しているエチレン−α−オレフィンエラストマーが圧縮ゴム層４、２６のマトリクスゴムのエチレン−α−オレフィンエラストマーと全く同質かもしくは類似しているため、マトリクスゴムと良好に接合する。このため、微小短繊維強化ゴムとマトリクスゴムとの間、あるいは微小短繊維強化ゴム中でもエチレン−α−オレフィンエラストマーと微小短繊維とが化学結合しているため、圧縮ゴム層４、２６では亀裂が入りにくく、たとえ亀裂が発生しても伝播しにくい。
【００２７】
前記微小短繊維強化ゴムにおいて、この微小短繊維とエチレン−α−オレフィンエラストマーとの界面はカップリング剤、例えばビニルトリス（β−メトキシエトキシ）シラン、ビニルトリエトキシシラン、γ−メタクリロキシプロピルトリメトキシシラン等のシランカップリング剤、イソプロピルトリイソステアロイルチタネートを始めとするチタネート系カップリング剤、アクリル酸、メタアクリル酸、マレイン酸等の不飽和カルボン酸、あるいはノボラック型フェノール樹脂等の接着剤を介してグラフトしているものであり、エチレン−α−オレフィンエラストマーと微小短繊維、そしてカップリング剤等の接着剤を上記短繊維が溶融する温度以上で混練し押出して得たものである。
【００２８】
この微小短繊維強化ゴムはゴム成分を連続相とし、その中に微小短繊維が微細な形態で分散し、微小短繊維はその界面でゴム成分と強固な化学結合、あるいは相互作用している。このため、これを含んだゴム層には亀裂が入りにくく、しかも亀裂が入っても伝播しにくい。しかも、これを使用したベルトも耐熱性、耐寒性、耐屈曲性、耐摩耗性に優れる。
【００２９】
更に、圧縮ゴム層４、２６には、必要に応じてカーボンブラック、シリカなどの補強剤、クレー、炭酸カルシウムなどの充填剤、軟化剤、加工助剤、老化防止剤、ＴＡＩＣなどの共架橋剤などの各種薬剤を添加してもよい。
【００３０】
また、上記圧縮ゴム層４、２６には、エチレン−α−オレフィンエラストマーとともにニトリルゴム、水素化ニトリルゴム、水素化ニトリルゴムに不飽和カルボン酸金属塩を添加したもの、クロロスルフォン化ポリエチレン、クロロプレン、ウレタンゴム、エピクロルヒドリンゴム、天然ゴム、ＣＳＭ、ＡＣＳＭ、ＳＢＲが使用される。
【００３１】
水素化ニトリルゴムは水素添加率８０％以上で、耐熱性及び耐オゾン性の特性を発揮するために、好ましくは９０％以上が良い。水素添加率８０％未満の水素化ニトリルゴムは、耐熱性及び耐オゾン性は極度に低下する。耐油性及び耐寒性を考慮すると、結合アクリロニトリル量は２０〜４５％の範囲が好ましい。
【００３２】
クロロスルフォン化ポリエチレンは塩素含有量１５〜３５重量％、好ましくは２５〜３２重量％で、かつ硫黄含有量が０．５〜２．５重量％の範囲になるようにクロロスルフォン化した直鎖状低密度ポリエチレンである。
【００３３】
前記接着ゴム層３、２４にも圧縮ゴム層４、２６と同様のエチレン−α−オレフィンエラストマー組成物が使用される。しかし、心線であるポリエステル繊維、アラミド繊維、ガラス繊維等と良好に接着するために、パーオキサイドを含まない硫黄加硫によるエチレン−α−オレフィンエラストマー組成物や、クロロスルフォン化ポリエチレン組成物もしくは水素化ニトリルゴム組成物を使用することもできる。
【００３４】
心線２、２３にはポリエチレンテレフタレート繊維、エチレン−２，６−ナフタレートを主たる構成単位とするポリエステル繊維、ポリアミド繊維からなるロープが使用され、ゴムとの接着性を改善する目的で接着処理が施される。このような接着処理としては繊維をレゾルシン−ホルマリン−ラテックス（ＲＦＬ液）に浸漬後、加熱乾燥して表面に均一に接着層を形成するのが一般的である。しかし、これに限ることなくエポキシ又はイソシアネート化合物で前処理を行なった後に、ＲＦＬ液で処理する方法等もある。
【００３５】
本発明で使用するエチレン−２，６−ナフタレートは、通常ナフタレン−２，６−ジカルボン酸またはそのエステル形成性誘導体を触媒の存在下に適当な条件のもとにエチレングリコールと縮重合させることによって合成させる。このとき、エチレン−２，６−ナフタレートの重合完結前に適当な１種または２種以上の第３成分を添加すれば、共重合体ポリエステルが合成される。
【００３６】
上記心線の接着処理は、まず（１）未処理コードをエポキシ化合物やイソシアネート化合物から選ばれた処理液を入れたタンクに含浸してプレディップした後、（２）１６０〜２００°Ｃに温度設定した乾燥炉に３０〜６００秒間通して乾燥し、（３）続いてＲＦＬ液からなる接着液を入れたタンクに浸漬し、（４）２１０〜２６０°Ｃに温度設定した延伸熱固定処理機に３０〜６００秒間通して−１〜３％延伸して延伸処理コードとする。
【００３７】
ＲＦＬ液はレゾルシンとホルマリンとの初期縮合体をラテックスに混合したものであり、ここで使用するラテックスとしてはクロロプレン、スチレン・ブタジエン・ビニルピリジン三元共重合体、水素化ニトリル、ＮＢＲ等である。
【００３８】
上記カバー帆布５、２２は、綿、ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート、アラミド繊維からなる糸を用いて、平織、綾織、朱子織等に製織した布をＲＦＬ処理にて接着処理してスピニング工程で筒状のベルト帆布のしわ発生を阻止する。ＲＦＬ処理はＲＦＬ液に０．１〜２０秒間浸漬した後、１００〜２００℃で３０〜６００秒にて乾燥させ、オーバーロックなどのミシンがけ縫製により少なくとも１つのジョイント部を有する筒状帆布にする。
尚、ＲＦＬ液には適宜カーボンブラック液を混合して処理反を黒染めする場合もある。綿織物の場合には、ＲＦＬ液に公知の界面活性剤を０．１〜１．０重量％加えるとよい。
【００３９】
Ｖリブドベルト１の製造方法の一例は以下の通りである。まず、円筒状の成形ドラムの周面に１〜複数枚のカバー帆布とクッションゴム層とを巻き付けた後、この上にロープからなる心線を螺旋状にスピニングし、更に圧縮ゴム層を順次巻き付けて積層体を得た後、これを加硫して加硫スリーブを得る。
【００４０】
次に、加硫スリーブを駆動ロールと従動ロールに掛架され所定の張力下で走行させ、更に回転させた研削ホイールを走行中の加硫スリーブに当接するように移動して加硫スリーブの圧縮ゴム層表面に３〜１００個の複数の溝状部を一度に研削する。
【００４１】
このようにして得られた加硫スリーブを駆動ロールと従動ロールから取り外し、該加硫スリーブを他の駆動ロールと従動ロールに掛架して走行させ、カッターによって所定に幅に切断して個々のＶリブドベルトに仕上げる。
【００４２】
【実施例】
以下、本発明を実施例により更に詳細に説明する。
【００４３】
実施例１、比較例１
本実施例で製造したＶリブドベルトでは、ポリエステル繊維のロープからなる心線を接着ゴム層内に埋設し、その上側にＲＦＬ液（スチレン−ブタジエン−ビニルピリジン三元共重合体１００重量部、レゾルシン１４．６重量部、ホルマリン９．２重量部、苛性ソーダ１．５重量部、水２６２．５重量部）のみで処理した綿帆布を１プライ積層し、他方接着ゴム層の下側には圧縮ゴム層があって３個のリブをベルト長手方向に有している。得られたＶリブドベルトはＲＭＡ規格による長さ９７５ｍｍのＫ型３リブドベルトであり、リブピッチ３．５６ｍｍ、リブ高さ２．０ｍｍ、ベルト厚さ４．３ｍｍ、リブ角度４０°である。
【００４４】
ここで圧縮ゴム層を、それぞれ表１に示す短繊維混入ゴム層と微粒子分散ゴム層の２種のゴム組成物から調製し、バンバリーミキサーで混練後、カレンダーロールで圧延したものを用いた。圧縮ゴム層には短繊維が含まれベルト幅方向に配向している。
尚、実施例１の圧縮ゴム層では、３ｍｍの短繊維混入ゴム層を短繊維混入ゴム層中に１層設け、他方比較例２では短繊維混入ゴム層のみとしたものである。
【００４５】
【表１】
0004495285.tif 000002
【００４６】
ベルトの製造方法は通常の方法であり、まず平滑な円筒モールドに１プライのミシンジョイントしたＲＦＬ液でのみ処理した綿製の筒状のカバー帆布を挿入した後、接着ゴム層を巻き付けて、心線をスピニングし、更に圧縮ゴム層を配置した後、圧縮ゴム層の上に架橋用ジャケットを挿入する。次いで、モールドを加硫缶内に入れ、架橋した後、筒状の架橋スリーブをモールドから取り出し、該スリーブの圧縮ゴム層をグラインダーによってリブに成形し、成形体から個々のベルトに切断する工程からなっている。
【００４７】
このようにして得られたＶリブドベルトの注水走行試験による２％スリップ時のトルク、そしてベルト厚み方向のリブ表面の粗さを測定した。この結果は表２に示される。
【００４８】
注水走行試験は、駆動プーリ（直径１２０ｍｍ）、従動プーリ（直径１２０ｍｍ）、これにテンションプーリ（直径８０ｍｍ）とを組み合わせて配置したものである。試験機の各プーリにベルトを掛架し、駆動プーリの入り側に注水量１０ｃｃ／秒で注水しながら室温、駆動プーリの回転数２０００ｒｐｍ、ベルト張力１４７Ｎ／３リブで２００時間走行させた。
【００４９】
【表２】
0004495285.tif 000003
【００５０】
この結果から明らかなように、伝達面に水が付着しても高い伝動力を発揮することができることが判る。
【００５１】
【発明の効果】
以上のように本願の請求項の発明では、微粒子分散ゴム層が伝達面のベルト厚み方向の面租度を粗く、長時間維持することによって伝達面に水が付着しても高い伝動力を発揮することができ、また微粒子分散ゴム層が圧縮ゴム層中に局部的に介在することによって、ベルト幅方向のモジュラスも高くならず、ベルト長手方向の伸びも維持され、耐屈曲性が阻害されることがない。また、圧縮ゴム層にエチレン−アルファ−オレフィンエラストマーを使用することで、高温雰囲気下及び低温雰囲気下でのベルト走行寿命が向上し、耐候性にも優れる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るＶリブドベルトの縦断面図である。
【図２】本発明に係るＶカットエッジタイプのＶベルトの縦断面図である。
【符号の説明】
１          Ｖリブドベルト
２、２３    心線
３、２４    接着ゴム層
４、２６    圧縮ゴム層
５、２２    カバー帆布
７          リブ部
８、２８    微粒子分散ゴム層
９、２９    短繊維混入ゴム層
２１        Ｖベルト
【図１】
0004495285.tif 000004
【図２】
0004495285.tif 000005