(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され前記ロアレールに前後方向へ移動可能に組付けられるアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレール間に配設されて前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロックするロック機構を備えた車両用シートスライド装置において、
前記ロック機構が、
前記両レールの断面内に配置されて前後方向へ延び、前記アッパレールに対して前後方向を軸として傾動可能に組付けられ、前記両レールの側壁にそれぞれ形成した各係合孔に前記両レールの内側から外側に向けて嵌合可能な爪を有するとともに、前記爪とは逆側に延びるアームを有するロックレバーと、
前記両レールの断面内に設けられて前記ロックレバーをロック方向に付勢するバネ手段と、
前記アッパレールに上下方向に傾動可能に組付けられ、前記ロックレバーの前記アームを上下方向から押動することにより前記ロックレバーを傾動操作する操作手段と
を備えていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記操作手段が、前記アッパレールの前端から前方に向けて延出する操作部を有して前記アッパレール内にて同アッパレールに上下方向に傾動可能に支持される操作レバーと、前記アッパレールに組付けられて前記操作レバーを弾撥的に保持する板状の弾性体とを備えていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、
前記ロックレバーは、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の軸受部を有し、
前記アッパレールは、略円筒状に湾曲形成されて前記各軸受部に対向する前後一対のカール部を有していて、
前記前後一対の軸受部と前記前後一対のカール部間には、前記前後一対の軸受部に前方および後方から係合当接する前後一対のボールが設けられていて、
前記各カール部が前記各ボールを前記各軸受部に押圧しており、
前記ロックレバーは前記前後一対のボールを介して前記アッパレールに傾動可能に組付けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用シートスライド装置、特に、車両のフロアに固定されるロアレールと、車両のシートに固定され前記ロアレールに前後方向へ移動可能に組付けられるアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレール間に配設されて前記アッパレールを前記ロアレールに解除可能にロック（固定）するロック機構を備えた車両用シートスライド装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用シートスライド装置は、例えば、ＥＰ０９６０７６３Ａ２公報に示されていて、同公報に示されている車両用シートスライド装置においては、ロック機構の構成部材であるロックレバーがアッパレールにピンを介して傾動可能に組付けられていて、ロックレバーが有する爪がアッパレールとロアレールの両レールに形成した各係合孔に嵌合することにより、アッパレールがロアレールにロックされるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した車両用シートスライド装置においては、ロック機構の構成部材であるロックレバーやこれを支持するピン等がアッパレールの外側に配置され、ロックレバーが有する爪が両レールの外側から内側に向けて各係合孔に嵌合する構成である。このため、両レールの外側に構成部材の移動を許容するスペースやロックレバーの傾動を許容するスペースを確保する必要があり、当該装置のために大きなスペースが必要である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題を解決するために、車両用シートスライド装置が備えるロック機構を、
前記両レールの断面内に配置されて前後方向へ延び、前記アッパレールに対して前後方向を軸として傾動可能に組付けられ、前記両レールの側壁にそれぞれ形成した各係合孔に前記両レールの内側から外側に向けて嵌合可能な爪を有するとともに、前記爪とは逆側に延びるアームを有するロックレバーと、
前記両レールの断面内に設けられて前記ロックレバーをロック方向に付勢するバネ手段と、
前記アッパレールに上下方向に傾動可能に組付けられ、前記ロックレバーの前記アームを上下方向から押動することにより前記ロックレバーを傾動操作する操作手段と
を備える構成としたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】
この場合において、前記操作手段が、前記アッパレールの前端から前方に向けて延出する操作部を有して前記アッパレール内にて同アッパレールに上下方向に傾動可能に支持される操作レバーと、前記アッパレールに組付けられて前記操作レバーを弾撥的に保持する板状の弾性体とを備えていること（請求項２に係る発明）、または前記ロックレバーは、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の軸受部を有し、前記アッパレールは、略円筒状に湾曲形成されて前記各軸受部に対向する前後一対のカール部を有していて、前記前後一対の軸受部と前記前後一対のカール部間には、前記前後一対の軸受部に前方および後方から係合当接する前後一対のボールが設けられていて、前記各カール部が前記各ボールを前記各軸受部に押圧しており、前記ロックレバーは前記前後一対のボールを介して前記アッパレールに傾動可能に組付けられていること（請求項３に係る発明）が望ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による車両用シートスライド装置（請求項１に係る発明）においては、ロック機構の構成部材であるロックレバーとバネ手段が両レールの断面内に収容配置され、ロックレバーが有する爪が両レールの内側から外側に向けて各係合孔に嵌合する構成である。このため、両レールの外側にはロック機構の構成部材の移動を許容するスペースやロックレバーの傾動を許容するスペースを確保する必要がなく、当該シートスライド装置をコンパクトに構成することができる。
【０００７】
また、本発明による車両用シートスライド装置（請求項２に係る発明）においては、ロックレバーを傾動操作する操作手段が、アッパレールの前端から前方に向けて延出する操作部を有してアッパレール内にて同アッパレールに上下方向に傾動可能に支持される操作レバーと、アッパレールに組付けられて操作レバーを弾撥的に保持する板状の弾性体とを備えていて、操作レバーの傾動を板状の弾性体によって規制することができるため、操作レバーのガタツキを抑制することができる。
【０００８】
また、本発明による車両用シートスライド装置（請求項３に係る発明）においては、前記ロックレバーは、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の軸受部を有し、前記アッパレールは、略円筒状に湾曲形成されて前記各軸受部に対向する前後一対のカール部を有していて、前記前後一対の軸受部と前記前後一対のカール部間には、前記前後一対の軸受部に前方および後方から係合当接する前後一対のボールが設けられていて、前記各カール部が前記各ボールを前記各軸受部に押圧しており、前記ロックレバーは前記前後一対のボールを介して前記アッパレールに傾動可能に組付けられていて、ロックレバーの前後方向への移動が各軸受部の弾性変形にて許容し得る。このため、ロックレバーの爪がロアレールの係合孔に隙間なく密に嵌合しアッパレールの係合孔に所望の隙間で嵌合する場合において、アッパレールの係合孔と爪との間に生じる前後方向の隙間（嵌合部での前後方向のガタ）を弾撥的に吸収することが可能である。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図９は本発明による車両用シートスライド装置の第１実施形態を示していて、この第１実施形態のシートスライド装置は、車両のフロア（図示省略）に固定される左右一対のロアレール１１と、車両のシート（図示省略）に固定され各ロアレール１１に４個のボールユニット１３を介して所定量前後方向へ移動可能に組付けられる左右一対のアッパレール１２と、各ロアレール１１と各アッパレール１２間に配設されたロック機構２０を備えている。なお、各ボールユニット１３は、４個のボール１３ａとこれらを転動可能に支持するホルダ１３ｂによって構成されている。
【００１０】
ロック機構２０は、アッパレール１２をロアレール１１に解除可能にロック（前後方向へ移動不能に固定）するものであり、ロックレバー２１と、バネ部材２２と、操作レバー２３と、板状の弾性体２４を備えるとともに、一対のボール２５と１本のピン２６を備えている。
【００１１】
ロックレバー２１は、両レール１１，１２の断面内に配置されて前後方向へ延びていて、アッパレール１２に傾動可能に組付けられており、図６および図７に示したように、両レール１１，１２の側壁にそれぞれ形成した矩形の各係合孔１１ａ，１２ａとアッパレール１２の外側の側壁に形成した矩形の切欠１２ｂに両レール１１，１２の内側から外側に向けて嵌合する爪２１ａを有するとともに、操作レバー２３によって押動されるアーム２１ｂを有している。アーム２１ｂは、図４および図７に示したように、爪２１ａとは逆側に延びている。
【００１２】
また、ロックレバー２１は、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の軸受部２１ｃに前方および後方から係合当接する前後一対のボール２５と、アッパレール１２に形成されて略円筒状に湾曲形成され各ボール２５を各軸受部２１ｃに押圧する前後一対のカール部１２ｃにて、アッパレール１２に傾動可能に組付けられている。すなわち、ロックレバー２１は前後一対の軸受部２１ｃを有し、アッパレール１２は前後一対のカール部（１２ｃ）を有している。また、前後一対の軸受部２１ｃと前後一対のカール部１２ｃ間には前後一対のボール２５が設けられていて、ロックレバー２１は前後一対のボール２５を介してアッパレール１２に傾動可能に組付けられている。
【００１３】
バネ部材２２は、両レール１１，１２の断面内にてロックレバー２１とアッパレール１２間に設けられていて、前端に設けた取付孔２２ａにてアッパレール１２に一体的に固定され後端に設けた係止長孔２２ｂにてアッパレール１２に前後方向へ移動可能に組付けられており、中央の円弧状に湾曲した部位にてロックレバー１２に係合してロックレバー２１をロック方向に付勢している。
【００１４】
操作レバー２３は、ロックレバー２１を傾動操作するものであり、アッパレール１２の前端から前方に向けて延出する操作部２３ａを有していて、アッパレール１２内にて板状の弾性体２４を介してアッパレール１２に上下方向に傾動可能に組付けられている。なお、操作レバー２３は、左右一対のロックレバー２１を同時に傾動操作するものであり、操作部２３ａで左右が連結されていて、一般にはループハンドルとよばれている。
【００１５】
板状の弾性体２４は、アッパレール１２にピン２６（上端をカシメることによりアッパレール１２に固定される）を用いて一体的に組付けられていて、操作レバー２３の係合孔２３ｂと係合して操作レバー２３を傾動可能に支持する支持アーム２４ａを有するとともに、操作レバー２３の断面Ｕ字状の後端部２３ｃを弾撥的に保持するＵ字状支持部２４ｂおよびＩ字状支持部２４ｃを有している。なお、Ｕ字状支持部２４ｂの後端部は、操作レバー２３の後端部２３ｃ下面に係合している。また、Ｉ字状支持部２４ｃの後端部は、操作レバー２３の後端部２３ｃ上面（断面Ｕ字状の底面）に係合している。
【００１６】
上記のように構成した第１実施形態の車両用シートスライド装置においては、操作レバー２３の非操作時、図６および図７に示したように、ロックレバー２１がバネ部材２２によってロック位置に付勢保持されていて、爪２１ａが両レール１１，１２の内側から外側に向けて各係合孔１１ａ，１２ａと切欠１２ｂに嵌合している。このため、アッパレール１２がロアレール１１に対して移動不能にロックされる。
【００１７】
また、操作レバー２３を操作部２３ａにて持ち上げて操作すれば、図８および図９に示したように、ロックレバー２１がバネ部材２２に抗して傾動されて、爪２１ａがアッパレール１２の切欠１２ｂとロアレール１１の係合孔１１ａから引き抜かれる。このため、ロック機構２０によるロックが解除されて、アッパレール１２がロアレール１１に対して移動可能とされる。
【００１８】
ところで、この第１実施形態の車両用シートスライド装置においては、ロック機構２０の構成部材であるロックレバー２１とバネ部材２２が両レール１１，１２の断面内に収容配置され、ロックレバー２１が有する爪２１ａが両レール１１，１２の内側から外側に向けて各係合孔１１ａ，１２ａと切欠１２ｂに嵌合する構成である。このため、両レール１１，１２の外側にはロック機構２０の構成部材の移動を許容するスペースやロックレバー２１の傾動を許容するスペースを確保する必要がなく、当該シートスライド装置をコンパクトに構成することができる。
【００１９】
また、この第１実施形態の車両用シートスライド装置においては、ロックレバー２１を傾動操作する操作手段が、アッパレール１２の前端から前方に向けて延出する操作部２３ａを有してアッパレール１２内にて同アッパレール１２に傾動可能に支持される操作レバー２３と、アッパレール１２に組付けられて操作レバー２３を弾撥的に保持する板状の弾性体２４とを備えていて、操作レバー２３の傾動を板状の弾性体２４によって規制することができるため、操作レバー２３のガタツキを抑制することができる。
【００２０】
また、この第１実施形態の車両用シートスライド装置においては、ロックレバー２１の前後両端部に形成されて横方向に延びる前後一対の各軸受部２１ｃに前方および後方から係合当接する前後一対のボール２５と、アッパレール１２に形成されて略円筒状に湾曲形成され各ボール２５を各軸受部２１ｃに押圧する前後一対のカール部１２ｃにて、ロックレバー２１がアッパレール１２に傾動可能に組付けられていて、ロックレバー２１の前後方向への移動が各軸受部２１ｃの弾性変形にて許容し得る。
【００２１】
このため、図７に示したように、ロックレバー２１の爪２１ａがロアレール１１の係合孔１１ａに隙間なく密に嵌合しアッパレール１２の係合孔１２ａおよび切欠１２ｂに所望の隙間で嵌合する場合において、アッパレール１２の係合孔１２ａおよび切欠１２ｂと爪２１ａとの間に生じる前後方向の隙間（嵌合部での前後方向のガタ）を弾撥的に吸収することが可能である。
【００２２】
また、この第１実施形態の車両用シートスライド装置においては、図６および図８に示したように、ロックレバー２１の爪２１ａの基部が湾曲形成されていて、ロックレバー２１の傾動によってバネ部材２２とロックレバー２１の係合位置が移動するようになっており、バネ部材２２のバネ力が増大するにしたがってロックレバー２１の傾動中心から係合位置までの長さが小さくなる（Ｌ１がＬ２（Ｌ２＜Ｌ１）になる）ため、操作レバー２３の操作力が殆ど変化せず、操作フィリングを良好とすることができる。
【００２３】
上記した第１実施形態においては、ロック機構２０をロックレバー２１、バネ部材２２、操作レバー２３、板状の弾性体２４、ボール２５、ピン２６等によって構成したが、図１０〜図１８に示した第２実施形態のように、ロック機構１２０を一対のロックレバー１２１，１２２、バネ部材１２３、操作レバー１２４、板状の弾性体１２５、ピン１２６、ホルダ１２７等によって構成して実施することも可能である。
【００２４】
一対のロックレバー１２１，１２２は、両レール１１１，１１２の断面内に配置されて前後方向へ延びていて、アッパレール１１２にピン１２６（上端をカシメることによりアッパレール１１２に固定される）を介して傾動可能に組付けられており、両レール１１１，１１２に形成した矩形の各係合孔１１１ａ，１１２ａとアッパレール１１２に形成した矩形の係合孔１１２ｂに両レール１１１，１１２の内側から外側に向けて嵌合する爪１２１ａ，１２２ａを有するとともに、操作レバー１２４によって板状の弾性体１２５を介して押動されるアーム１２１ｂ，１２２ｂを有している。なお、各爪１２１ａ，１２２ａは、上下方向に屈曲形成されていて、同一レベルに配置されるようになっている。
【００２５】
バネ部材１２３は、略Ｕ字状に形成された板バネであり、両レール１１１，１１２の断面内にてピン１２６の外周に設けられていて、前端に対向するようにして設けた一対の係止部１２３ａにて両ロックレバー１２１，１２２の係合孔１２１ｃ，１２２ｃに係合して両ロックレバー１２１，１２２をロック方向に付勢している。
【００２６】
操作レバー１２４は、両ロックレバー１２１，１２２を板状の弾性体１２５を介して傾動操作するものであり、アッパレール１１２の前端から前方に向けて延出する操作部（図示省略）を有していて、アッパレール１１２内にてホルダ１２７（上端をカシメることによりアッパレール１１２に固定される）を介してアッパレール１１２に傾動可能に組付けられている。
【００２７】
板状の弾性体１２５は、その下端部にてホルダ１２７に一体的に組付けられていて、上端部にて操作レバー１２４の後端部１２４ａに係合し、中間の湾曲部にて両ロックレバー１２１，１２２に係合しており、上端部を操作レバー１２４の後端部１２４ａによって下方に押動されることによって、中間の湾曲部が左右方向に湾曲変形して両ロックレバー１２１，１２２がバネ部材１２３に抗して押動されるようになっている。
【００２８】
上記のように構成した第２実施形態の車両用シートスライド装置においては、操作レバー１２４の非操作時、図１２および図１４に示したように、両ロックレバー１２１，１２２がバネ部材１２３によってロック位置に付勢保持されていて、各爪１２１ａ，１２２ａが両レール１１１，１１２の内側から外側に向けて各係合孔１１１ａ，１１２ａ，１１２ｂに嵌合している。このため、アッパレール１１２がロアレール１１１に対して移動不能にロックされる。
【００２９】
また、操作レバー１２４を操作部にて持ち上げて操作すれば、図１７および図１８に示したように、両ロックレバー１２１，１２２がバネ部材１２３に抗して傾動されて、各爪１２１ａ，１２２ａが両レール１１１，１１２の各係合孔１１１ａ，１１２ｂから引き抜かれる。このため、ロック機構１２０によるロックが解除されて、アッパレール１１２がロアレール１１１に対して移動可能とされる。
【００３０】
ところで、この第２実施形態の車両用シートスライド装置においては、ロック機構１２０の構成部材である両ロックレバー１２１，１２２とバネ部材１２３等が両レール１１１，１１２の断面内に収容配置され、各ロックレバー１２１，１２２が有する爪１２１ａ，１２２ａが両レール１１１，１１２の内側から外側に向けて各係合孔１１１ａ，１１２ａと１１２ｂに嵌合する構成である。このため、両レール１１１，１１２の外側にはロック機構１２０の構成部材の移動を許容するスペースや両ロックレバー１２１，１２２の傾動を許容するスペースを確保する必要がなく、当該シートスライド装置をコンパクトに構成することができる。
【００３１】
上記した第２実施形態においては、両ロックレバー１２１，１２２をホルダ１２７とは別個に構成してバネ部材１２３によってロック位置に向けて付勢されるようにしたが、図１９にて示した変形実施形態のように、両ロックレバー１２１，１２２をホルダ１２７に一体に設けて両ロックレバー１２１，１２２自体の弾性により自由状態でロック位置に保持されるようにして実施することも可能である。この場合には、上記した第２実施形態の作用効果と同様の作用効果が得られることは勿論のこと、上記した第２実施形態のバネ部材１２３とピン１２６を無くすことができて、ロック機構１２０をシンプルかつ安価とすることができる。
【００３２】
上記各実施形態においては、ロアレール１１の係合孔１１ａ（またはロアレール１１１の係合孔１１１ａ）を形成した縦壁がアッパレール１２の係合孔１２ａと切欠１２ｂ（またはアッパレール１１２の係合孔１１２ａと１１２ｂ）を形成した両縦壁間に配置される構成のシートスライド装置に本発明を実施したが、アッパレール１２の切欠１２ｂ（またはアッパレール１１２の係合孔１１２ｂ）を形成した縦壁が設けられていない構成のシートスライド装置にも本発明は同様に実施し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による車両用シートスライド装置の第１実施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】  図１に示した車両用シートスライド装置の詳細な側面図である。
【図３】  図２に示した車両用シートスライド装置の平面図である。
【図４】  図１〜図３に示した車両用シートスライド装置の分解斜視図である。
【図５】  図２の５−５線に沿った拡大断面図である。
【図６】  図２の６−６線に沿った拡大断面図である。
【図７】  図１〜図３に示した車両用シートスライド装置のロック状態を示す要部拡大平面図である。
【図８】  図１〜図３に示した車両用シートスライド装置のロック解除状態を示す図６相当部位の作動説明図である。
【図９】  図１〜図３に示した車両用シートスライド装置のロック解除状態を示す図７相当部位の作動説明図である。
【図１０】  本発明による車両用シートスライド装置の第２実施形態を示す要部側面図である。
【図１１】  図１０に示した車両用シートスライド装置の平面図である。
【図１２】  図１０のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図である。
【図１３】  図１０のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図である。
【図１４】  図１０のＣ−Ｃ線に沿った拡大断面図である。
【図１５】  図１０のＤ−Ｄ線に沿った拡大断面図である。
【図１６】  図１０〜図１５に示した車両用シートスライド装置のロック機構を概略的に示す分解斜視図である。
【図１７】  図１０に示した車両用シートスライド装置のロック解除状態を示す図１２相当部位の作動説明図である。
【図１８】  図１０に示した車両用シートスライド装置のロック解除状態を示す図１４相当部位の作動説明図である。
【図１９】  第２実施形態の変形実施形態のロック機構を概略的に示す分解斜視図である。
【符号の説明】
１１…ロアレール、１１ａ…係合孔、１２…アッパレール、１２ａ…係合孔、１２ｂ…切欠、１２ｃ…カール部、２０…ロック機構、２１…ロックレバー、２１ａ…爪、２１ｂ…アーム、２１ｃ…軸受部、２２…バネ部材、２３…操作レバー、２３ａ…操作部、２４…板状の弾性体、２５…ボール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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