(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の固定ウイングレールと、前記ウイングレール間に位置する可動ノーズ（短ノーズ）レールと、該可動ノーズレールに接触可能な一対の固定ノーズレールを備えたクロッシング構造であって、
前記可動ノーズレールは、
前記固定ウイングレール接触側（前端側）に長く、前記固定ノーズレール接触側（後端側）に短い菱形状で構成され、
下面に設けた円柱状の回転具を支点として回動可能に形成して成る
ことを特徴とする短ノーズ可動クロッシング構造。
【請求項２】
前記回転具の下方に回転柱支持盤を設置し、回転具の下部に形成された回転柱止め部が前記回転柱支持盤に対して上下移動が規制されるように嵌合されて成る請求項１に記載の短ノーズ可動クロッシング構造。
【請求項３】
前記可動ノーズレールの後端側において、一対の固定ノーズレールと可動ノーズレールに設けた加工穴にボルトを通し、前記ボルトにナットを締結し、一対の固定ノーズレールの間隔が縮まる方向に締付力を与えて一対の固定ノーズ同士を連結するとともに、付勢手段を前記ナットと固定ノーズレールとの間に装着し、前記付勢手段の付勢力によって各転換時における可動ノーズレールと一方の固定ノーズレールとが密着するよう構成する請求項１に記載の短ノーズ可動クロッシング構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道線路で使用される分岐器内のクロッシング構造に関し、特に、可動ノーズレールが可動する機能を有しながら、従来使用されている固定クロッシングと同等の全長で構成可能な短ノーズ可動クロッシング構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道線路で使用される分岐器内のクロッシング構造としては、全てのレールが固定される固定クロッシング構造と、一部レールが可動する可動クロッシング構造に分けられる。
【０００３】
固定クロッシング構造は、図１４に示すように、両端側に開く２本のウイングレールと、ウイングレール間に位置させた先細状の１本のノーズレールとで構成され、ウイングレール長の中間部付近にノーズレールの先端が配置するように、また、各ウイングレールとノーズレールとの間隔が一定になるように、間隔材を介して各レールが固定されている。
【０００４】
この固定クロッシング構造によれば、列車車輪が走行する際に、構造上ウイングレールとノーズレールとの間に欠線部が存在するため、異線進入防止のためのガードレールの設置が必要であった。しかし、ガードレールを設置した場合においても、列車速度によっては設置したガードレールに大きな背面横圧が発生するので、列車の高速通過ができないという問題があった。
【０００５】
また、欠線部の存在により、列車車輪がウイングレールとノーズレールとの間を乗り移る際に、レール表面に衝突して序々に大きな凹部を作り、クロッシングの耐久寿命を低下させる他、その凹部の成長に合わせて列車通過時の騒音と振動が増加するという問題があった。
【０００６】
可動クロッシング構造のうち、ノーズレールが可動するものはノーズ可動クロッシング構造と呼ばれている。このノーズ可動クロッシング構造は、図１５に示すように、両端側に開く２本のウイングレールと、ウイングレール間に位置させた先細状の１本の可動ノーズレールと、１本の燕尾端で構成されている。そして、可動ノーズレール先端のレール底部下に取り付けられた転てつ棒が左右に動くことにより、左右どちらかのウイングレールに密着するように動作する。したがって、固定クロッシング構造のような欠線部が存在しないので、列車の高速走行を行うに際して列車通過時の騒音及び振動を抑制できる。
【０００７】
また、可動クロッシング構造のうち、ウイングレールが可動するものをウイング可動クロッシング構造と呼ばれている。このウイング可動クロッシング構造は、図１６に示すように、２本の可動ウイングレールと、可動ウイングレール間に位置させた先細状の１本の固定ノーズレールと、核可動ウイングレールに連結する位置にそれぞれ配置された２本の固定ウイングレールで構成されている。
ウイング可動クロッシング構造の他の構造としては、図１７に示すように、１本の可動ウイングレールと、可動ウイングレールの一端側に連結して配置するノーズレールと、他端に配置する固定ウイングレール接続部と、可動ウイングレールに対して対向する位置に配置する固定ウイングレールで構成されている。
【０００８】
これらの可動クロッシング構造では、可動ウイングレールの下部に取り付けられた転てつ棒が左右に動くことにより、回転部を支点として可動ウイングレールが左右に動いて、固定ノーズレール及び固定ウイングレールとに密着することで、欠線部を存在させない構造となっている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
近年、鉄道の高速化及び鉄道沿線の環境対策面から、鉄道線路において低騒音及び低振動の敷設構造が要求されている。この要求から、既に固定クロッシング構造が敷設されている箇所において、騒音及び振動の発生が少ない可動クロッシング構造を敷設することが望まれていた。
しかしながら、ノーズ可動クロッシング構造を構成する可動ノーズレールは、可動を容易にするために、その後端部に揺動部や回転部を備えた燕尾端を配置しているので、固定クロッシング構造より全長が長くなり、固定クロッシング構造が敷設されている箇所にそのまま敷設することができないという問題があった。
また、固定クロッシング構造に比較して構造が複雑となるため、製造費が高くなるという問題もあった。
【００１０】
一方、ウイング可動クロッシング構造は、全長を固定クロッシング構造と同じにできるので、固定クロッシング構造に代えて敷設することが可能である。しかしながら、上記したいずれのウイング可動クロッシング構造においても、可動ウイングレール上を列車が通過する際に、可動ウイングレールを外側に押し広げようとする車輪横圧が発生する。
この車輪横圧の影響を防ぐには、車輪横圧に対抗した保持金具を可動ウイングレールの外側に取り付ける必要があるが、可動ウイングレール自体が左右に動くため装着できなかった。このため、大きな車輪横圧が発生する列車の高速通過区間においては、ウイング可動クロッシングを敷設することができなかった。
【００１１】
本発明は上記実情に鑑みてなされたもので、ノーズ可動レールと同等の機能を持ち、且つ固定クロッシングと同等の全長で構成可能とすることで、固定クロッシング敷設箇所に容易に交換して敷設可能となる短ノーズ可動クロッシング構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するため請求項１は、一対の固定ウイングレール４と、前記ウイングレール間に位置する可動ノーズ（短ノーズ）レール２と、該可動ノーズレール２に接触可能な一対の固定ノーズレール３を備えたクロッシング構造であって、次の構成を含むことを特徴としている。
前記可動ノーズレール２は、前記固定ウイングレール接触側（前端側）に長く、前記固定ノーズレール接触側（後端側）に短い菱形状で構成され、下面に設けた円柱状の回転具１９を支点として回動可能に形成して成る。
【００１４】
請求項２は、請求項１に記載の短ノーズ可動クロッシング構造において、前記回転具１９の下方に回転柱支持盤２１を設置し、回転具１９の下部に形成された回転柱止め部１９ｃが前記回転柱支持盤に対して上下移動が規制されるように嵌合されて成ることを特徴としている。
【００１５】
請求項３は、請求項１に記載の短ノーズ可動クロッシング構造において、前記可動ノーズレールの後端側において、一対の固定ノーズレール３と可動ノーズレール２に設けた加工穴３１，３２にボルト２６を通し、前記ボルト２６にナット２７を締結し、一対の固定ノーズレール３，３の間隔が縮まる方向に締付力を与えて一対の固定ノーズレール同士を連結するとともに、付勢手段（スプリング２８）を前記ナット２７と固定ノーズレール３との間に装着し、前記付勢手段の付勢力によって各転換時における可動ノーズレール２と一方の固定ノーズレール３とが密着するよう構成することを特徴としている。
【発明の効果】
【００１６】
上記した短ノーズ可動クロッシング構造によれば、可動ノーズレールが円柱状の回転具を支点として中心に回動することでその端部が、固定ウイングレール及び固定ノーズレールに接触するように構成されているので、可動ノーズレールの長さを短くすることができる。
【００１７】
可動ノーズレールは、固定ウイングレール及び固定ノーズレールに接触するようになっているので、可動ノーズレールと固定ウイングレール、可動ノーズレールと固定ノーズレールとの間に欠線部が生じないので、列車の高速通過が可能になるとともに騒音及び振動の発生も軽減できる。
【００１８】
可動ノーズレールの後端側で、一対の固定ノーズレールの間隔が縮まる方向に締付力を与える付勢手段を備えて連結することで、転換時における可動ノーズレール後端と一方の固定ノーズレールとの密着時に、両レールのゲージコーナー部での密着をより確実に達成させることができる。
【００１９】
また、列車車輪がウイングレールとノーズレールとの間を乗り移る際に、固定クロッシングのような欠線部がないため、レール表面に衝突することなくスムーズに走行できるので、クロッシング構造としての耐久寿命を大幅に延伸させることが可能となる。
【００２０】
更に、短い可動ノーズレールを使用するので、クロッシング構造の全長も固定クロッシング構造と同じ長さにすることができ、固定クロッシング構造が敷設されている箇所において、敷設替えを容易に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
本発明の実施の形態の一例としての短ノーズクロッシング構造について、図面を参照しながら説明する。
短ノーズ可動クロッシング構造は、図１に示すように、一端が転てつ棒１に連結される可動ノーズレール２と、２本の固定ノーズレール３と、２本の固定ウイングレール４をそれぞれ床板９上に設置して構成されている。
可動ノーズレール２は、その一端が長く他端が短い菱形形状から構成され、その長端側２ａは固定ウイングレール４側に、短端側２ｂは固定ノーズレール３に相対するように、各レール間に配置されている。
【００２２】
２本の固定ウイングレールは、両端側に開くような形状を有して敷設され、２本の固定ノーズレールは、固定ウイングレールの一端側で固定ウイングレールに挟まれた位置で各固定ウイングレールに平行するように敷設されている。各固定ノーズレールの先端側は、中心線側に傾斜する傾斜面を有し、各傾斜面が可動ノーズレールの菱形形状の短端側に密着可能に構成されている。
【００２３】
可動ノーズレール２は、図２に示すように、長端２ａ側のレール底面下に転てつ棒１を装着するための突出片２ｃが形成され、この突出片には長端下穴１１が穿孔加工されている。また、可動ノーズレール２の腹部には、レール長手方向に長方形状をした先端腹部穴１４、２３がそれぞれ穿孔加工されている。
【００２４】
そして、転てつ棒１が直線方向に移動することにより、可動ノーズレール２が支点を中心に回動し、固定ノーズレール３ａ及び可動ノーズレール２及び固定ウイングレール４ａ、又は、固定ノーズレール３ｂ及び可動ノーズレール２及び固定ウイングレール４ｂのいずれかが直線状に（ゲージコーナーが直線に）密着して連結されることで切り替え動作が行われるように構成されている。
【００２５】
以下、図１に示した短ノーズ可動クロッシング構造におけるＡ〜Ｈに対応する位置での断面説明図である図３〜図１３を参照しながら、その構造について詳細に説明する。各図において、図１の左側が前端、右側が後端に対応している。
【００２６】
短ノーズ可動クロッシング構造の前端側（Ａ位置）は、図３に示すように、床板９上に敷設された左右の固定ウイングレール４間に、固定ウイングレールの腹部に合致する形状を有する間隔材５を配置し、各固定ウイングレール及び間隔材を貫通するボルト７とナット８でこれらを固定している。
各固定ウイングレール４の腹部外側位置においては、ボルト７の頭部側と固定ウイングレール４の間、及びナット８と固定ウイングレール４の間にはレール腹部の形状に合致したレール腹部当金具６が配置されている。
また、レール腹部当金具６と固定ウイングレール４の間、間隔材５と固定ウイングレール４との間には、それぞれの部材の接合を確実にするために、熱硬化性若しくは常温硬化性の接着樹脂等の隙間充填剤１０が塗布配置されている。
【００２７】
可動ノーズレール２の長端側（Ｂ位置）の先端部は、図４に示すように、床板９上に敷設された左右の固定ウイングレール４の間に可動ノーズレール２の長端が配置された構造となっている。
可動ノーズレール２の長端の先端部（長端側２ａ）には、図２で説明した長端下穴１１が形成され、転てつ棒１の先端に形成されたネジ山に対して、前ナット１２及び後ナット１３をそれぞれ螺着させ、突出片２ｃを挟む位置で間隔を空けて固定するようになっている。
この構造により、転てつ棒１が図４の左右方向に動くことで、後述する回転具（支点）を軸にして可動ノーズレール２の突出片２ｃが後ナット１３に押されて固定ウイングレール４に密着（図４の状態）し、又は、前ナット１２に押されて右の固定ウイングレール４に密着するように動作する。
【００２８】
転てつ棒は、短クロッシング構造の近傍に配置された転てつ機（図示せず）からの動力伝達により、可動ノーズレール２を左右方向に動作するように構成されている。
図４に示した構造では、突出片２ｃに固定される転てつ棒１は１本であるが、可動ノーズレールの突出片２ｃに長端下穴を並列に２本固定し、２本の転てつ棒で可動ノーズレールを動作するように構成することもできる。
【００２９】
可動ノーズレール２の長端下穴１１が加工されている位置からやや後方側（Ｃ位置）は、図５に示すように、床板９上に敷設された左右の固定ウイングレール４同士の間にウイング繋ぎ金具小１５を介在させ、図２で説明した可動ノーズレール２の先端腹部穴１４を貫通して配置されたボルト７によって左右の固定ウイングレール４同士が固定されている。
ウイング繋ぎ金具小１５は、可動ノーズレール２の先端腹部穴１４を通して配置され、その中心にボルト７を通すための貫通穴が加工されている。また、ウイング繋ぎ金具小１５において、固定ウイングレール４に接する側は、レール腹部の形状に合致した形状に形成されている。
そして、ボルト７の頭部側と固定ウイングレール４の間、ナット８と固定ウイングレール４の間には熱硬化性若しくは常温硬化性のレール接着樹脂等の隙間充填剤１０が塗布配置され、それぞれ部材の接合を確実にしている。
【００３０】
なお、ウイング繋ぎ金具小１５とボルト７とナット８で固定ウイングレール４同士を固定する代わりに、図６に示すように、床板９上に固定される横圧受金具１６を固定ウイングレール４の外側に固定して配置する構造であってもよい。
また、ウイング繋ぎ金具小１５とボルト７とナット８と、横圧受け金具１６を同時配置することも可能である。
【００３１】
可動ノーズレール２の頭部幅が４０ｍｍ以上である位置（Ｄ位置）においては、図７及び図８に示すように、床板９上に敷設された左右の固定ウイングレール４に対して、その中央部に位置するように可動ウイングレール２が配置され、可動ノーズレール２の下側には回転具１９が固定され、この回転具は床板９に代えて設置されている回転具保護枠２０に固定されている。
【００３２】
回転具１９は、図７に示すように、固定金具１７と固定ボルト１８により可動ノーズレール２の底面に固定されている。また、回転具１９は、図８に示すように、上部が長方形をした厚板で形成され、レール底面に接する厚板の上面は平らで、固定ボルト１８に対応する固定用のねじ穴１９ａが四隅に加工されている。
また、回転具１９の下側には、回転柱１９ｂが突出形成され、この回転柱１９ｂが回転具保護枠２０に設けた凹部２０ａ内で回転し、厚板の下面が回転具保護枠２０の上面を回転摺動するように構成されている。
【００３３】
回転柱１９ｂの下面中央には、円錐台状の回転柱止め１９ｃが形成され、この回転柱止め１９ｃが回転支持盤２１に設けた凹部２１ｃに嵌合するように配置されている。
【００３４】
固定金具１７は、可動ノーズレール２の底面と回転具１９の上面、且つ、可動ノーズレール２の底部端とを、ボルト１８を介して確実に固定するための金具であり、レール長方向において回転具１９と同じ長さに形成されている。
なお、可動ノーズレール２の底面と回転具１９の上面との間には熱硬化性若しくは常温硬化性の接着樹脂等の隙間充填剤１０が塗布配置され、可動ノーズレール２の底面と回転具１９の上面との固定をより確実にしている。
また、回転具１９はアーク溶接等の方法で、可動ノーズレール２の底面に固定する構造であってもよい。
【００３５】
回転具保護枠２０には、前記したように回転柱１９ｂが配置される凹部２０ａが形成され、レール長方向の上辺端部２０ｃは、左右の固定ウイングレール４の下側に位置する床板９の下面にアーク溶接等の方法で接合されている。
回転具保護枠２０の上面側においては、回転具１９の厚板下面との摺動に際して、回転具１９が回転可能にするために回転部隙間２４が設けられている。
また、凹部２０ａ内には、回転柱１９ｂと同等の大きさの円柱加工がその全体、若しくは一部に施されているので、そこに回転柱１９ｂを配置した場合、回転柱１９ｂが容易に回転できる構造となっている。
【００３６】
回転柱支持盤２１は、回転具保持枠２０の底面に設けたねじ穴に装着される支持盤固定ボルト２２で固定されている。回転柱１９ｂの下部には回転柱止め部１９ｃが形成され、回転柱支持盤２１に対して上下移動が規制されるよう凹部２１ｃに回転可能に嵌合するように構成されているので、列車の車輪が可動ノーズレール２に乗った時に生じる上下方向のたわみや振動に対して、回転柱１９ｃ（回転具１９）の回転柱止め部１９ｃで下から支えることができる。
【００３７】
回転柱１９ｂの中心位置（Ｅ位置）では、図９に示すように、左右の固定ウイングレール４同士が、可動ノーズレール２の後端腹部穴２３に差し込まれたウイング繋ぎ金具大２５内のボルト７により固定されている。
ウイング繋ぎ金具大２５は、その中心にボルト７が容易に通せる貫通穴が形成されており、固定ウイングレール４に接する側はレール腹部の形状に合致した形状に形成されている。
【００３８】
可動ノーズレール２の腹部には、図２に示したように、ウイング繋ぎ金具大２５を通す長方形をした後端腹部穴２３が加工されており、この後端腹部穴２３の中にウイング繋ぎ金具大２５を通して、左右の固定ウイングレール４同士を固定している。
そして、ボルト７の頭部側と固定ウイングレール４の間、及びナット８と固定ウイングレール４の間にはレール腹部の形状に合致したレール腹部当金具６が配置されている。
また、レール腹部当金具６と固定ウイングレール４の間、及びウイング繋ぎ金具大２５との間には熱硬化性若しくは常温硬化性の接着樹脂等の隙間充填剤１０が塗布配置され、それぞれ部材の接合を確実にしている。
【００３９】
なお、図１０に示すように、ウイング繋ぎ金具大２５とボルト７とナット８で固定ウイングレール４同士を固定する代わりに、床板９上に固定される横圧受け金具１６を固定ウイングレール４の外側に配置固定することや、ウイング繋ぎ金具大２５とボルト７とナット８と、横圧受け金具１６を同時配置する構造であってもよい。
【００４０】
固定ノーズレール３の前端部と可動ノーズレール２の短端側（Ｆ位置）は、図１１に示すように、床板９上に敷設された左右の固定ウイングレール４の中間に、固定ノーズレール３の前端と可動ノーズレール２の短端側２ｂが配置されて構成されている。
固定ノーズレール３の前端腹部と、可動ノーズレール２の短端側２ｂの腹部にはそれぞれボルト２６を通す加工穴３１と、加工穴３２が穿孔加工されており、ボルト２６をこれらの穴に通してスプリング２８を装着し、固定ノーズレール３，３同士の間隔を縮ませる方向にスプリング２８の付勢力が作用するように固定ノーズレール３と可動ノーズレール２が連結されている。すなわち、スプリング（付勢手段）２８の付勢力は、可動ノーズレール２の後端側において、各固定ノーズレール３が内側に押される方向に作用することで、各転換時における可動ノーズレール２と一方の固定ノーズレール３とを密着させる方向に締付力を与えるように構成されている。
【００４１】
ボルト２６は、その反対側にあるスプリング２８の密着までの縮み代が５〜２０ｍｍ程度になるように、また、その力が常に５ｋＮ〜１００ｋＮになるようにナット２７で締結されている。
これは、可動ノーズレール２が回転した場合に、可動ノーズレール短端側２ｂのゲージコーナーと、固定ノーズレール３のゲージコーナーとの間に欠線部が生じないように、且つ固定ノーズレール３のゲージコーナー先端部がゲージコーナー側にせり出して、列車車輪に衝撃してその先端部に損傷が生じないように確実に密着させるためである。
【００４２】
また、固定ノーズレール３の先端部の底部は、底部幅が狭くなるように下方向へ斜辺加工３０されており、可動ノーズレール短端側２ｂの底部はその形状に合致するように、底部端が正三角形になるように、且つ固定ノーズレール３先端部の底部斜辺加工３０の形状に合致するように斜辺加工されている。
更に、固定ノーズレール３先端部と可動ノーズレール短端側２ｂの頭部は、底部の場合とは逆方向にそれぞれ斜辺加工２９されている。
【００４３】
これにより、左右いずれかの固定ノーズレール３の前端部に可動ノーズレール２の短端側２ｂが密着した際には、お互いの底部の斜辺加工３０と、頭部斜辺加工２９とが密着し、列車通過時の振動の影響を受けないで、常に固定ノーズレール３の前端部と可動ノーズレール２の短端部とが密着できる。
【００４４】
短ノーズ可動クロッシング構造の後端側（Ｇ位置）は、図１２に示すように、床板９上に敷設された２本の固定ウイングレール４と２本の固定ノーズレール３間に間隔材５を配置してボルト７とナット８で固定して構成されている。
そして、ボルト７の頭部側と固定ウイングレール４の間、及びナット８と固定ウイングレール４の間にはレール腹部に合致したレール腹部当金具６が配置されている。
また、レール腹部当金具６と固定ウイングレール４の間、及び間隔剤５と固定ウイングレール４の間には熱硬化性若しくは常温硬化性の接着樹脂等の隙間充填剤１０が塗布配置され、それぞれの部材の接合を確実にしている。
【００４５】
短ノーズ可動クロッシング構造の最後端側（Ｈ位置）では、図１３に示すように、床板９上に敷設された２本の固定ノーズレール４間に間隔材５を配置してボルト７とナット８で固定して構成されている。
そして、ボルト７の頭部側と固定ウイングレール４の間、及び間隔材５と固定ウイングレール４の間には熱硬化性若しくは常温硬化性の接着樹脂等の隙間充填剤１０が塗布配置され、それぞれの部材の接合を確実にしている。
【００４６】
上述した短ノーズ可動クロッシング構造によれば、可動ノーズレール２に一端が長く、他端が短い菱形形状の可動ノーズレール２を使用するので、従来のノーズ可動クロッシングのように、長いノーズレールを使用する必要がない。
このため、固定クロッシングと同等の長さで短ノーズ可動クロッシング構造を製作することができ、可動ノーズレール２の長端側における転てつ棒による左右転換についても、可動ノーズレール２の長さが短いので容易に行える。
【００４７】
また、可動ノーズレール２と固定ノーズレール３の接続部、及び固定ウイングレール４との接続部について、レールが連続配置することで欠線部が生じないので、短ノーズ可動クロッシング構造上を列車が通過する際に、騒音及び振動を少なくすることができる。
さらに、固定ウイングレール４は固定されているので、必要に応じて横圧受け金具１６（図６、図１０）を固定ウイングレール４の外側に配置すれば、高い横圧が発生する場合でも十分耐えられるクロッシング構造とすることができる。
【００４８】
上述した短ノーズ可動クロッシング構造により、騒音・振動を抑えた列車の高速通過が可能となる。
また、短ノーズ可動クロッシング構造の全長についても、従来の固定クロッシングと同等の長さに設計可能なので、現地に敷設している固定クロッシングと容易に交換できる構造を安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の短ノーズ可動クロッシング構造の概略構成を示す平面説明図である。
【図２】（ａ）は可動ノーズレールの平面説明図、（ｂ）は可動ノーズレールの側面説明図である。
【図３】図１のＡ位置における短ノーズ可動クロッシング構造の前端側の断面説明図である。
【図４】図１のＢ位置における短ノーズクロッシング構造の可動ノーズレール長端側先端部の断面説明図である。
【図５】図１のＣ位置における短ノーズ可動クロッシング構造の固定ウイングレールと可動ノーズレール長端側との固定部の断面説明図である。
【図６】図１のＣ位置における短ノーズ可動クロッシング構造の他の構造例を示す断面説明図である。
【図７】図１のＤ位置における短ノーズ可動クロッシング構造の可動ノーズレールの回転保持部分の断面説明図である。
【図８】短ノーズ可動クロッシング構造で使用される可動ノーズレールの回転中心部の斜視説明図である。
【図９】図１のＥ位置における短ノーズ可動クロッシング構造の可動ノーズレールの回転部分の断面説明図である。
【図１０】図１のＥ位置における短ノーズ可動クロッシング構造の他の構造例を示す断面説明図である。
【図１１】図１のＦ位置における短ノーズ可動クロッシング構造の固定ノーズレールの前端部と可動ノーズレールの短端側との接続部の断面説明図である。
【図１２】図１のＧ位置における短ノーズ可動クロッシング構造における左右の固定ウイングレールと左右の固定ノーズレール短端側との固定部の断面説明図である。
【図１３】図１のＨ位置における短ノーズ可動クロッシング構造の左右の固定ノーズレールの後端側の断面説明図である。
【図１４】従来の固定クロッシング構造の構成を示す平面説明図である。
【図１５】従来のノーズ可動クロッシング構造の構成を示す平面説明図である。
【図１６】従来のウイング可動クロッシング構造の構成を示す平面説明図である。
【図１７】従来のウイング可動クロッシング構造の構成を示す平面説明図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  転てつ棒
２  可動ノーズレール
２ａ  可動ノーズレール長端側
２ｂ  可動ノーズレール短端側
３  固定ノーズレール
４  固定ウイングレール
５  間隔材
６  レール腹部当金具
７  ボルト
８  ナット
９  床板
１０  隙間充填剤
１１  長端下穴
１４  先端腹部穴
１５  ウイング繋ぎ金具小
１６  横圧受け金具
１９  回転具
１９ｂ  回転柱
１９ｃ  回転柱止め部
２０  回転具保護枠
２１  回転柱支持盤
２１ｃ  凹部
２３  後端腹部穴
２８  スプリング
２９  頭部斜辺加工
３０  底部斜辺加工
１００  ウイングレール
１０１  ノーズレール
１０２  間隔材
１０３  ウイングレール
１０４  可動ウイングレール
１０５  燕尾端
１０６  可動ウイングレール
１０７  ノーズレール
１０８  固定ウイングレール
１０９  回転部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004486034.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
0004486034.tif 000018