(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのバンクを備えると共に共通吸気通路から分岐する個別吸気通路にて各気筒に吸気を分配する内燃機関において吸気にガスを導入する吸気混合ガス導入構造であって、
前記共通吸気通路と前記個別吸気通路との分岐部分は、両バンク内でいずれか一方のバンクに偏って配置され、
前記個別吸気通路の配列方向に直交する方向且つ両バンクにおいて共通する方向の壁面にガスの導入口を形成したことを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
【請求項２】
２つのバンクを備えると共に共通吸気通路から分岐する個別吸気通路にて各気筒に吸気を分配する内燃機関において吸気にガスを導入する吸気混合ガス導入構造であって、
前記共通吸気通路と前記個別吸気通路との分岐部分は、両バンク内でいずれか一方のバンクに偏って配置され、
前記個別吸気通路の配列方向に直交する方向且つ両バンクにおいて共通する方向の分岐部分から伸びる個別吸気通路の湾曲部分の壁面のうちで、バンク間にて前記個別吸気通路内を流れる吸気の圧力が同等となる位置にガスの導入口を形成したことを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
【請求項３】
請求項１または２において、前記共通吸気通路は、前記分岐部分にてサージタンクを形成し、該サージタンクから前記個別吸気通路が分岐して形成されていることを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項において、前記両バンクにおいて共通する方向は、前記分岐部分が偏在している方向であることを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
【請求項５】
請求項１〜３のいずれか一項において、前記両バンクにおいて共通する方向は、前記分岐部分が偏在している方向とは反対方向であることを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
【請求項６】
請求項１〜３のいずれか一項において、前記分岐部分から伸びる前記個別吸気通路の湾曲部分で湾曲内側に相当する側の壁面にガスの導入口を形成したことを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
【請求項７】
請求項１〜３のいずれか一項において、前記分岐部分から伸びる前記個別吸気通路の湾曲部分で湾曲外側に相当する側の壁面にガスの導入口を形成したことを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一項において、前記ガスは排気であることを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
【請求項９】
請求項１〜７のいずれか一項において、前記ガスは、ブローバイガス又はキャニスターからのパージ燃料ガスであることを特徴とする吸気混合ガス導入構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数バンクを備えると共に共通吸気通路から分岐する個別吸気通路にて各気筒に吸気を分配する内燃機関において吸気にガスを導入する吸気混合ガス導入構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気中にガスを導入する装置の１つとして、内燃機関の燃焼室から排出された排気を、循環路を通過させることにより再度、燃焼室内に導入する排気再循環装置（以下ＥＧＲと略す場合がある）が知られている（例えば特許文献１〜４参照）。
【０００３】
特許文献１では吸気通路において排気側の圧力よりも低い位置を選択して排気導入のための開口部を設けることにより十分な排気導入を可能とするものである。
特許文献２，３ではＶ型内燃機関において、バンク毎に配置された吸気通路群の間に１本のＥＧＲ通路を配置して、このＥＧＲ通路から両方のバンクの気筒個々の吸気通路に対して導入通路の開口を設けることで、気筒毎に排気を導入している。
【０００４】
特許文献４では、全気筒に共通の吸気通路にて排気を吸気中に導入している。
【特許文献１】特開２００５−１６３６８４号公報（第６−８頁、図１−３）
【特許文献２】実開平０２−７４５６１号公報（第１８頁、図４）
【特許文献３】特開平１０−１２２０７１号公報（第３頁、図１−２）
【特許文献４】特開２００５−１３３６４４号公報（第４−５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では内燃機関は複数バンクではなく、複数バンクに適用した場合にバンク毎に十分な排気導入は可能かも知れないが、全バンクの気筒に均一な排気導入を実行することについては特許文献１の内容からは不明であり、そのまま適用できない。例え適用したとしても排気圧よりも低圧側を選択しているのみであり均一な排気導入量になるかは不明である。
【０００６】
特許文献２，３では１本のＥＧＲ通路から両側の吸気通路群に直近で接続しているのみである。この形態では、特に吸気通路群の分岐前の共通吸気通路がいずれに存在するかにより、吸気通路群の各吸気通路内での圧力分布が均一とは限らず、特許文献２，３のごとく単純に直近の吸気通路の壁面と接続したのでは、各気筒で均一な排気導入量とならない可能性が高い。このため燃焼不安定のおそれを考慮して、各気筒に対する排気導入量は理論的な導入量に近づけることができず抑制しなくてはならなくなり、燃費向上が十分でない。
【０００７】
特許文献４では、分岐前の共通吸気通路部分に排気導入を実行している。このため全気筒に均一な排気導入量とすることが容易である。しかし吸気通路群よりも上流側での排気導入であるため、実際に排気を導入してから燃焼室に到達するまでの吸気経路が長くなり、応答性に問題が生じる。
【０００８】
これらの問題は、吸気に導入される他のガスであるブローバイガスやキャニスターからのパージ燃料ガスについても同じである。
本発明は、複数バンクの内燃機関においても、ガス導入の応答性を維持したまま、各気筒に対して均一なガス導入量を実現することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項１に記載の吸気混合ガス導入構造は、２つのバンクを備えると共に共通吸気通路から分岐する個別吸気通路にて各気筒に吸気を分配する内燃機関において吸気にガスを導入する吸気混合ガス導入構造であって、前記共通吸気通路と前記個別吸気通路との分岐部分は、両バンク内でいずれか一方のバンクに偏って配置され、前記個別吸気通路の配列方向に直交する方向且つ両バンクにおいて共通する方向の壁面にガスの導入口を形成したことを特徴とする。
【００１０】
このように単純に直近の吸気通路の壁面に導入口を形成するのではなく、個別吸気通路の配列方向に直交する方向の内で両バンクにおいて共通する方向の壁面にガスの導入口を形成している。このことにより、簡易な構成にて、個別吸気通路内にて吸気圧が同等な位置に導入口を形成できる。したがってガス導入の応答性を維持したまま、各気筒に対して均一なガス導入量を実現することができる。
そして、各バンクにて個別吸気通路内を流れる吸気の圧力が同等となる位置にガスの導入口を形成したことにより、各気筒に対して均一なガス導入量を実現することができる。この導入口は分岐前の共通吸気通路部分ではなく個別吸気通路であるのでガス導入の応答性は低下せず、維持できる。
加えて、分岐部分がいずれかのバンクに偏っている場合には、発明が解決しようとする課題の項で述べたごとく、単純に直近の吸気通路の壁面と接続したのでは、各気筒で均一なガス導入量とならない可能性が高い。しかし本発明では、個別吸気通路内を流れる吸気の圧力が同等となる位置を選択してガスの導入口を形成しているので、ガス導入の応答性を維持したまま、各気筒に対して均一なガス導入量を実現することができる。
【００１１】
請求項２に記載の吸気混合ガス導入構造では、２つのバンクを備えると共に共通吸気通路から分岐する個別吸気通路にて各気筒に吸気を分配する内燃機関において吸気にガスを導入する吸気混合ガス導入構造であって、前記共通吸気通路と前記個別吸気通路との分岐部分は、両バンク内でいずれか一方のバンクに偏って配置され、前記個別吸気通路の配列方向に直交する方向且つ両バンクにおいて共通する方向の分岐部分から伸びる個別吸気通路の湾曲部分の壁面のうちで、バンク間にて前記個別吸気通路内を流れる吸気の圧力が同等となる位置にガスの導入口を形成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３に記載の吸気混合ガス導入構造では、請求項１または２において、前記共通吸気通路は、前記分岐部分にてサージタンクを形成し、該サージタンクから前記個別吸気通路が分岐して形成されていることを特徴とする。
【００１４】
このように分岐部分にサージタンクが形成されている場合も同様に単純に直近の吸気通路の壁面と接続したのでは、各気筒で均一なガス導入量とならない可能性が高いが、本発明を適用することにより、ガス導入の応答性を維持したまま、各気筒に対して均一なガス導入量を実現することができる。
【００１７】
請求項４に記載の吸気混合ガス導入構造では、請求項１または２において、前記両バンクにおいて共通する方向は、前記分岐部分が偏在している方向であることを特徴とする。
個別吸気通路は分岐部分から各バンクの気筒に向けて湾曲するが、いずれのバンクの個別吸気通路についても、分岐部分が偏在している方向の壁面は湾曲の内側となる。したがって吸気圧が同等の壁面位置に導入口を形成できる。このことによりガス導入の応答性を維持したまま、各気筒に対して均一なガス導入量を実現することができる。しかも個別吸気通路の湾曲内側は低圧化にて同等化することとなるので、単位時間当たりのガス導入量が増加し、より高応答に多量のガスを導入することが容易となる。
【００１８】
請求項５に記載の吸気混合ガス導入構造では、請求項１または２において、前記両バンクにおいて共通する方向は、前記分岐部分が偏在している方向とは反対方向であることを特徴とする。
【００１９】
個別吸気通路は分岐部分から各バンクの気筒に向けて湾曲するが、いずれのバンクの個別吸気通路についても、分岐部分が偏在している方向と反対方向の壁面は湾曲の外側となり、吸気圧は共に高圧化にて同等化する。このように吸気圧が同等の壁面位置に導入口を形成することによりガス導入の応答性を維持したまま、各気筒に対して均一なガス導入量を実現することができる。
【００２０】
請求項６に記載の吸気混合ガス導入構造では、請求項１〜３のいずれか一項において、前記分岐部分から伸びる前記個別吸気通路の湾曲部分で湾曲内側に相当する側の壁面にガスの導入口を形成したことを特徴とする。
【００２１】
このように湾曲内側に相当する側の壁面にガスの導入口を形成したことにより、ガス導入の応答性を維持したまま、各気筒に対して均一なガス導入量を実現することができる。しかも個別吸気通路の湾曲内側は低圧化にて同等化するので、単位時間当たりのガス導入量が増加し、より高応答に多量のガスを導入することが容易となる。
【００２２】
請求項７に記載の吸気混合ガス導入構造では、請求項１〜３のいずれか一項において、前記分岐部分から伸びる前記個別吸気通路の湾曲部分で湾曲外側に相当する側の壁面にガスの導入口を形成したことを特徴とする。
【００２３】
このように湾曲外側に相当する側の壁面にガスの導入口を形成したことにより吸気圧は共に高圧化にて同等化する。したがってガス導入の応答性を維持したまま、各気筒に対して均一なガス導入量を実現することができる。
【００２４】
請求項８に記載の吸気混合ガス導入構造では、請求項１〜７のいずれか一項において、前記ガスは排気であることを特徴とする。
このようにＥＧＲに適用でき、排気導入の応答性を維持したまま、各気筒に対して均一な排気導入量を実現することができる。
【００２５】
請求項９に記載の吸気混合ガス導入構造では、請求項１〜７のいずれか一項において、前記ガスは、ブローバイガス又はキャニスターからのパージ燃料ガスであることを特徴とする。
【００２６】
このようにブローバイガス処理やパージに適用でき、各ガス導入の応答性を維持したまま、各気筒に対して均一なガス導入量を実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
［実施の形態１］
図１は上述した発明が適用されたＶ型６気筒内燃機関における吸気混合ガス導入機構の概略構成縦断面を示している。図２はその要部を拡大して示している。本実施の形態では、ＥＧＲとして吸気混合ガス導入機構が実現されている。
【００２８】
内燃機関はＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）方式の車両に搭載されているものであり、図１では前方（図示Ｆ方向）に右バンク２及び後方（図示Ｒ方向）に左バンク４が配置されている。これらのバンク２，４における気筒６，７，８，９，１０，１１とこれらの各気筒６〜１１へ吸気を供給する吸気通路１２，１３，１４，１５，１６，１７とにおける縦断面構成が示されている。
【００２９】
各気筒６〜１１へ吸気を供給する吸気通路１２〜１７は、共通吸気通路の一部であるサージタンク１８に一体形成され各気筒６〜１１毎に分岐した分岐経路１２ａ，１３ａ，１４ａ，１５ａ，１６ａ，１７ａと、これらに接続したインテークマニホールド２０と、これに接続した吸気ポート６ａ，７ａ，８ａ，９ａ，１０ａ，１１ａとからなる。この分岐経路１２ａ〜１７ａ、インテークマニホールド２０及び吸気ポート６ａ〜１１ａが個別吸気通路に相当する。
【００３０】
吸気は、外気からフィルタ等を介してサージタンク１８内に取り込まれ、分岐経路１２ａ〜１７ａを介してインテークマニホールド２０の各分岐管２２，２３，２４，２５，２６，２７に分配される。このように分配された吸気は、吸気ポート６ａ〜１１ａから吸気弁２８，２９，３０，３１，３２，３３を介して右バンク２の３つの気筒６〜８の燃焼室６ｂ〜８ｂと左バンク４の３つの気筒９〜１１の燃焼室９ｂ〜１１ｂとに供給される。
【００３１】
インテークマニホールド２０における右バンク２側の３本の分岐管２２〜２４の配列と左バンク４側の３本の分岐管２５〜２７の配列との間にはＥＧＲ管３６が密接して配置され、ＥＧＲ管３６全体としては吸気通路１２〜１７の配列方向に伸びるように配置されている。このＥＧＲ管３６には、内燃機関の運転状態に応じて開度が調節されるＥＧＲ弁を介して、燃焼室６ｂ〜１１ｂから排気弁３８，３９，４０，４１，４２，４３を介して排出された排気がＥＧＲ用の吸気混合ガスとして再循環されている。
【００３２】
ＥＧＲ管３６と６本の分岐管２２〜２７とは各分岐管２２〜２７毎に独立に設けられたガス導入路２２ａ，２３ａ，２４ａ，２５ａ，２６ａ，２７ａにて接続されて内部が連通されている。右バンク２における各気筒６〜８のガス導入路２２ａ〜２４ａは、ＥＧＲ管３６の直近の壁面に導入口２２ｂ，２３ｂ，２４ｂを形成することで分岐管２２〜２４に対して接続している。この分岐管２２〜２４における直近の壁面は、分岐管２２〜２４における後方側(Ｒ)の壁面である。
【００３３】
左バンク４における各気筒９〜１１のガス導入路２５ａ〜２７ａは、各分岐管２５〜２７の後方側(Ｒ)まで伸びてから、後方側(Ｒ)の各分岐管２５〜２７の壁面に導入口２５ｂ，２６ｂ，２７ｂを形成することで分岐管２５〜２７に対して接続している。
【００３４】
すなわち右バンク２も左バンク４も共に分岐管２２〜２７に対しては後方側(Ｒ)の壁面にて接続し、この後方側(Ｒ)の壁面に形成された導入口２２ｂ〜２７ｂから排気を各分岐管２２〜２７の内部に導入している。
【００３５】
共通吸気通路の一部であるサージタンク１８は、エンジンルーム内のスペースが限られているため、図１に示したごとくスペースの余裕がある左バンク４側、すなわち後方側(Ｒ)に偏在している。このため右バンク２へ吸気を供給する吸気通路１２〜１４と、左バンク４へ吸気を供給する吸気通路１５〜１７とは、気筒６〜１１の配列方向から見て左右対称ではなく、共に、サージタンク１８から前方側(Ｆ)へ出てから湾曲状に下方に曲がっている形状である。このため右バンク２側の吸気通路１２〜１４についても、左バンク４側の吸気通路１５〜１７についても、湾曲部分を吸気が流れることにより前方側(Ｆ)には吸気の衝突による高圧領域Ｈが、後方側(Ｒ)には吸気の剥離による低圧領域Ｌが形成される。
【００３６】
したがって右バンク２側の導入口２２ｂ〜２４ｂについても、左バンク４側の導入口２５ｂ〜２７ｂについても、共に吸気圧が低圧化した低圧領域Ｌに設けられている。
このように右バンク２側の気筒６〜８も、左バンク４側の気筒９〜１１も、ＥＧＲ管３６からは低圧領域Ｌから排気を導入していることになる。
【００３７】
以上説明した本実施の形態１によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．右バンク２も左バンク４もＥＧＲ管３６からの排気の導入口２２ｂ〜２７ｂは共に低圧領域Ｌである。すなわち各バンク２，４にて各分岐管２２〜２７内を流れる吸気の圧力が共に低圧化されることにより同等となる位置に排気の導入口２２ｂ〜２７ｂが形成されていることになる。したがって両バンク２，４の各気筒６〜１１に対して均一な排気導入量を実現することができる。この導入口２２ｂ〜２７ｂは、分岐前の共通吸気通路部分、すなわちサージタンク１８から上流側に設けられたものではないので、排気導入の応答性は低下せず維持できる。
【００３８】
（ロ）．サージタンク１８は左バンク４側に偏って配置されている。このためＥＧＲ管３６からのガス導入路２２ａ〜２７ａを、単純に直近の各分岐管２２〜２７における壁面と接続すると、右バンク２では低圧領域Ｌ側の壁面に導入口を設けられるが、左バンク４では高圧領域Ｈの壁面に導入口を設けることになる。このため吸気の圧力が同等となる位置に排気の導入口を形成できず、各気筒６〜１１で均一な排気導入量とならない。
【００３９】
しかし本実施の形態では、各分岐管２２〜２７の壁面の内で、サージタンク１８の分岐部分が偏在している方向の壁面に排気の導入口２２ｂ〜２７ｂを形成している。すなわち、吸気通路１２〜１７の配列方向（図１，２の紙面に対する垂直方向）に直交する方向の内で、両バンク２，４において共通する方向の壁面に排気の導入口２２ｂ〜２７ｂを形成している。更に別の見方をすると、サージタンク１８の分岐部分から伸びる吸気通路１２〜１７の湾曲部分で湾曲内側に相当する側の壁面に排気の導入口２２ｂ〜２７ｂを形成していることになる。
【００４０】
このような簡易な構成により排気導入の応答性を維持したまま、各気筒６〜１１に対して均一な排気導入量を実現することができる。しかも各吸気通路１２〜１７の湾曲内側は低圧化されて低圧領域Ｌを形成するので、単位時間当たりの排気導入量が増加し、より高応答に多量の排気を導入することが容易となる。
【００４１】
［実施の形態２］
本実施の形態の構成を図３，４に示す。本実施の形態と前記実施の形態１との違いは、ＥＧＲ管８６から伸びるガス導入路７２ａ〜７７ａは、両バンク５２，５４共に、各分岐管７２〜７７の壁面の内で、サージタンク６８の分岐部分が偏在している方向とは反対方向の壁面にて排気の導入口７２ｂ〜７７ｂを形成している点である。すなわち、吸気通路６２〜６７の配列方向（図３，４の紙面に対する垂直方向）に直交する方向の内で、両バンク５２，５４において共通する方向の壁面に排気の導入口７２ｂ〜７７ｂを形成している。更に別の見方をすると、サージタンク６８の分岐部分から伸びる吸気通路６２〜６７の湾曲部分で湾曲外側に相当する側の壁面に排気の導入口７２ｂ〜７７ｂを形成していることになる。
【００４２】
他の構成は前記実施の形態１と同じである。
したがって各ガス導入路７２ａ〜７７ａは、いずれも高圧領域Ｈから、すなわち各分岐管７２〜７７の湾曲外側から排気を各分岐管７２〜７７内に導入していることになる。
【００４３】
以上説明した本実施の形態２によれば、以下の効果が得られる。
（イ）．右バンク５２も左バンク５４もＥＧＲ管８６からの排気の導入口７２ｂ〜７７ｂは共に高圧領域Ｈに設けられている。このことにより、各バンク５２，５４にて各分岐管７２〜７７内を流れる吸気の圧力が同等となる位置に排気の導入口７２ｂ〜７７ｂが形成されている。したがって両バンク５２，５４の各気筒５６〜６１に対して均一な排気導入量を実現することができる。この導入口７２ｂ〜７７ｂは、分岐前の共通吸気通路部分、すなわちサージタンク６８から上流側ではないので、排気導入の応答性は低下せず維持できる。
【００４４】
［実施の形態３］
前記実施の形態１，２では、吸気通路１２〜１７，６２〜６７に配置されているのは、１本のＥＧＲ管３６，８６であった。本実施の形態では、吸気通路に対して図５に示すごとく２本のＥＧＲ管を配置している。
【００４５】
図５の(Ａ)の例では、インテークマニホールド１２０の右バンク側の分岐管１２２，１２３，１２４の配列における後方側(Ｒ)に、この配列に沿って１本のＥＧＲ管１３６が配置され、左バンク側の分岐管１２５，１２６，１２７の配列における後方側(Ｒ)に、この配列に沿って１本のＥＧＲ管１３７が配置されている。
【００４６】
そして各ＥＧＲ管１３６，１３７から直近の分岐管１２２〜１２７の壁面にガス導入路１２２ａ〜１２７ａが伸びて排気の導入口１２２ｂ〜１２７ｂを形成している。このことによ各導入口１２２ｂ〜１２７ｂは低圧領域Ｌに開口して、各ＥＧＲ管１３６，１３７内の排気を分岐管１２２〜１２７内を流れる吸気中に導入している。このようにバンク毎にＥＧＲ管１３６，１３７を配置することにより、それぞれ低圧領域Ｌにて排気を吸気中に導入させることができる。
【００４７】
すなわち各分岐管１２２〜１２７の壁面の内で、サージタンクの分岐部分が偏在している方向の壁面に排気の導入口１２２ｂ〜１２７ｂを形成している。言い換えると、吸気通路の配列方向（図５の紙面に対する垂直方向）に直交する方向の内で、両バンクにおいて共通する方向の壁面に排気の導入口１２２ｂ〜１２７ｂを形成している。更に別の見方をすると、サージタンクの分岐部分から伸びる吸気通路の湾曲部分で湾曲内側に相当する側の壁面に排気の導入口１２２ｂ〜１２７ｂを形成していることになる。
【００４８】
この図５の(Ａ)の構成によれば、前記実施の形態１と同様な効果を生じる。
図５の(Ｂ)の例では、インテークマニホールド１７０の右バンク側の分岐管１７２，１７３，１７４の配列における前方側(Ｆ)にこの配列に沿って１本のＥＧＲ管１８６が配置され、左バンク側の分岐管１７５，１７６，１７７の配列における前方側(Ｆ)にこの配列に沿って１本のＥＧＲ管１８７が配置されている。
【００４９】
そして各ＥＧＲ管１８６，１８７から直近の分岐管１７２〜１７７の壁面にガス導入路１７２ａ〜１７７ａが伸びて排気の導入口１７２ｂ〜１７７ｂを形成している。このことによ各導入口１７２ｂ〜１７７ｂは高圧領域Ｈに開口して、各ＥＧＲ管１８６，１８７内の排気を分岐管１７２〜１７７内を流れる吸気中に導入している。このようにバンク毎にＥＧＲ管１８６，１８７を配置することにより、それぞれ高圧領域Ｈにて排気を吸気中に導入させることができる。
【００５０】
すなわち各分岐管１７２〜１７７の壁面の内で、サージタンクの分岐部分が偏在している方向とは反対方向の壁面に排気の導入口１７２ｂ〜１７７ｂを形成している。言い換えると、吸気通路の配列方向（図５の紙面に対する垂直方向）に直交する方向の内で、両バンクにおいて共通する方向の壁面に排気の導入口１７２ｂ〜１７７ｂを形成している。更に別の見方をすると、サージタンクの分岐部分から伸びる吸気通路の湾曲部分で湾曲外側に相当する側の壁面に排気の導入口１７２ｂ〜１７７ｂを形成していることになる。
【００５１】
この図５の(Ｂ)の構成によれば、前記実施の形態２と同様な効果を生じる。
［その他の実施の形態］
（ａ）．前記各実施の形態においては、ＥＧＲに適用したものであり、吸気通路に導入するガスは排気であったが、これ以外のガスとしてブローバイガスやキャニスターからのパージ燃料ガスが挙げられ、これらのガスを吸気通路に導入する場合も同様に適用できる。
【００５２】
（ｂ）．前記各実施の形態ではＥＧＲ管は断面が円形であるが、バンク間の空間をより有効に利用するために三角形や台形の断面形状としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】実施の形態１のＶ型６気筒内燃機関における吸気混合ガス導入機構の概略構成縦断面図。
【図２】図１の要部拡大図。
【図３】実施の形態２のＶ型６気筒内燃機関における吸気混合ガス導入機構の概略構成縦断面図。
【図４】図３の要部拡大図。
【図５】実施の形態３の吸気混合ガス導入機構の要部構成縦断面図。
【符号の説明】
【００５４】
２…右バンク、４…左バンク、６〜１１…気筒、６ａ〜１１ａ…吸気ポート、６ｂ〜１１ｂ…燃焼室、１２〜１７…吸気通路、１２ａ〜１７ａ…分岐経路、１８…サージタンク、２０…インテークマニホールド、２２〜２７…分岐管、２２ａ〜２７ａ…ガス導入路、２２ｂ〜２７ｂ…導入口、２８〜３３…吸気弁、３６…ＥＧＲ管、３８〜４３…排気弁、５２…右バンク、５４…左バンク、５６〜６１…気筒、６２〜６７…吸気通路、６８…サージタンク、７２〜７７…分岐管、７２ａ〜７７ａ…ガス導入路、７２ｂ〜７７ｂ…導入口、８６…ＥＧＲ管、１２０…インテークマニホールド、１２２〜１２７…分岐管、１２２ａ〜１２７ａ…ガス導入路、１２２ｂ〜１２７ｂ…導入口、１３６，１３７…ＥＧＲ管、１７０…インテークマニホールド、１７２〜１７７…分岐管、１７２ａ〜１７７ａ…ガス導入路、１７２ｂ〜１７７ｂ…導入口、１８６，１８７…ＥＧＲ管、Ｆ…前方、Ｒ…後方、Ｈ…高圧領域、Ｌ…低圧領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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