(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトフォークと、
該シフトフォークに係合されて該シフトフォークによって変速ギヤと係合する変速位置または該変速ギヤと係合しない中立位置にシフトされるカップリングスリーブと、
該カップリングスリーブが前記変速位置にシフトされた場合は該変速位置において前記シフトフォークと該カップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給し、該カップリングスリーブが前記中立位置にシフトされた場合には該中立位置において前記係合面に前記潤滑油を供給する潤滑手段と、
を備え、
前記潤滑手段は、前記係合面に前記潤滑油を供給するために前記変速位置および前記中立位置に対応する位置にそれぞれ形成された第１供給口としての第１貫通孔および第２供給口としての第２貫通孔を有する潤滑油供給部と、前記カップリングスリーブが前記変速位置にシフトされた場合に前記第２貫通孔を封止し前記カップリングスリーブが前記中立位置にシフトされた場合に前記第１貫通孔を封止する封止手段と、前記潤滑油供給部に前記潤滑油を送入する送入手段とを有する手段である
変速機。
【請求項２】
前記潤滑油供給部は、二又状に形成された前記シフトフォークの両先端部のうち前記カップリングスリーブが回転により前記シフトフォークと係合を開始する側に位置する先端部に配置されてなる請求項１記載の変速機。
【請求項３】
前記第１貫通孔および／または第２貫通孔は、前記カップリングスリーブの回転方向に指向して形成されてなる請求項１または２記載の変速機。
【請求項４】
前記第１貫通孔および／または第２貫通孔には、前記潤滑油を前記係合面まで誘導可能な誘導部が形成されてなる請求項１乃至３何れか記載の変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の変速機としては、オイルポンプにより吐出された潤滑油を給油管路を用いてシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に供給するものが提案されている。
この変速機では、給油管路において、カップリングスリーブが中立位置にある場合と変速位置にある場合とに対応する位置の何れにも潤滑油供給用の開口部を形成することで、カップリングスリーブが中立位置または変速位置の何れに位置する場合でもシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給することができるものとしている。
【特許文献１】実開平１−１００９５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、こうした変速機では、潤滑が必要な箇所以外にも潤滑油を無駄に流出させてしまう。即ち、例えば、スリーブが中立位置にある場合に、給油管路におけるスリーブが変速位置にある場合に対応する位置に形成された開口部からは、無駄に潤滑油が流出されていることとなる。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の変速機は上記従来の問題点に鑑み案出したものであって、潤滑油量を必要最小限に抑えることを目的の１つとし、また、適所に確実に潤滑油を供給することを目的の１つとし、その請求項１は、シフトフォークと、該シフトフォークに係合されて該シフトフォークによって変速ギヤと係合する変速位置または該変速ギヤと係合しない中立位置にシフトされるカップリングスリーブと、
該カップリングスリーブが前記変速位置にシフトされた場合は該変速位置において前記シフトフォークと該カップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給し、該カップリングスリーブが前記中立位置にシフトされた場合には該中立位置において前記係合面に前記潤滑油を供給する潤滑手段と、
を備え、
前記潤滑手段は、前記係合面に前記潤滑油を供給するために前記変速位置および前記中立位置に対応する位置にそれぞれ形成された第１供給口としての第１貫通孔および第２供給口としての第２貫通孔を有する潤滑油供給部と、前記カップリングスリーブが前記変速位置にシフトされた場合に前記第２貫通孔を封止し前記カップリングスリーブが前記中立位置にシフトされた場合に前記第１貫通孔を封止する封止手段と、前記潤滑油供給部に前記潤滑油を送入する送入手段とを有する手段である
ことである。
【０００５】
また、請求項２は、前記潤滑油供給部は、二又状に形成された前記シフトフォークの両先端部のうち前記カップリングスリーブが回転により前記シフトフォークと係合を開始する側に位置する先端部に配置されてなることである。
【０００６】
また、請求項３は、前記第１貫通孔および／または第２貫通孔は、前記カップリングスリーブの回転方向に指向して形成されてなることである。
【０００７】
また、請求項４は、前記第１貫通孔および／または第２貫通孔には、前記潤滑油を前記係合面まで誘導可能な誘導部が形成されてなることである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の変速機は、シフトフォークと、該シフトフォークに係合されて該シフトフォークによって変速ギヤと係合する変速位置または該変速ギヤと係合しない中立位置にシフトされるカップリングスリーブと、該カップリングスリーブが前記変速位置にシフトされた場合は該変速位置において前記シフトフォークと該カップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給し、該カップリングスリーブが前記中立位置にシフトされた場合には該中立位置において前記係合面に前記潤滑油を供給する潤滑手段と、を備え、前記潤滑手段は、前記係合面に前記潤滑油を供給するために前記変速位置および前記中立位置に対応する位置にそれぞれ形成された第１供給口としての第１貫通孔および第２供給口としての第２貫通孔を有する潤滑油供給部と、前記カップリングスリーブが前記変速位置にシフトされた場合に前記第２貫通孔を封止し前記カップリングスリーブが前記中立位置にシフトされた場合に前記第１貫通孔を封止する封止手段と、前記潤滑油供給部に前記潤滑油を送入する送入手段とを有する手段であることにより、シフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に潤滑油を供給可能な潤滑手段が、カップリングスリーブが変速位置にシフトされた場合には変速位置において係合面に潤滑油を供給し、カップリングスリーブが中立位置にシフトされた場合には中立位置において係合面に潤滑油を供給するから、無駄な潤滑油を流出することが無い。この結果、潤滑油量を必要最小限に抑えることができる。しかも、必要な箇所には確実に潤滑油を供給できる。
また、封止手段により第１貫通孔または第２貫通孔を封止するだけで適所に潤滑油を供給することができるから、構成を簡易なものとすることができる。
【０００９】
また、前記潤滑油供給部は、二又状に形成された前記シフトフォークの両先端部のうち前記カップリングスリーブが回転により前記シフトフォークと係合を開始する側に位置する先端部に配置されてなることにより、効率良く潤滑油をシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に供給することができる。
【００１０】
また、前記第１貫通孔および／または第２貫通孔は、前記カップリングスリーブの回転方向に指向して形成されてなることにより、効率良く潤滑油をシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に供給することができる。
【００１１】
また、前記第１貫通孔および／または第２貫通孔には、前記潤滑油を前記係合面まで誘導可能な誘導部が形成されてなることにより、こうすれば、潤滑油供給部が係合面から離れて配置される場合であっても、潤滑油をシフトフォークとカップリングスリーブとの係合面に供給することができる。
【実施例１】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は、手動式の変速機内に設けられた同期装置における潤滑構造を示すものであり、図２は、図１のＶ−Ｖ線矢視図である。
実施例の同期装置１は、図１に示すように、回転軸Ｒと一体回転する図示しないシンクロハブの外周面を軸方向に移動可能にスプライン嵌合されたカップリングスリーブ５と、外周面にリングスプラインが形成されて回転方向に所定のクリアランスをもってシンクロハブ（図示せず）と一体回転するシンクロリング４ａ，４ｂと、シンクロリング４ａ，４ｂの内周面と摺接するコーン面を有し遊転ギヤとして構成された変速ギヤ２ａ，２ｂの側面に一体形成されたクラッチギヤ３ａ，３ｂとから構成されており、カップリングスリーブ５がその外周に係合された二又状のシフトフォーク６によって軸方向に移動されて同期作用を行う。即ち、カップリングスリーブ５がクラッチギヤ３ａ，３ｂと係合しないニュートラル位置からクラッチギヤ３ａ，３ｂと係合する変速位置に移動されて、変速ギヤ２ａ，２ｂが回転軸Ｒに固定される。
【００１３】
シフトフォーク６は、そのボス部６ａがフォークロッド７に摺動可能に外嵌されており、このボス部６ａから図２に示すように、ブラケット８が延びて、ブラケット８はシフトレバー９に連結されており、シフトレバー９がセレクト方向に操作された時に、複数のシフトフォーク６，６の内の何れかが選択されて、この状態でシフトレバー９がシフト方向に操作されると、シフトフォーク６がフォークロッド７上を軸方向へ移動されて、前述した変速ギヤ２ａあるいは２ｂの何れか側の変速位置へ移動されるものである。
【００１４】
本例においては、二又状に形成されたシフトフォーク６の両先端部の内、図２における上方のカップリングスリーブ５の回転方向側に位置する先端部に近接した位置に、潤滑油供給管１１が配設されており、この潤滑油供給管１１内には、図示しないオイルポンプから潤滑油が送られてくるものであり、潤滑油供給管１１には、図１のようなカップリングスリーブ５のニュートラル位置に対応した位置に貫通形成された第２貫通孔１２と、この第２貫通孔１２を挟んだ軸方向両側のカップリングスリーブ５の変速位置に対応した位置に貫通形成された第１貫通孔１３ａ，１３ｂとが設けられている。この第１貫通孔１３ａ，１３ｂおよび第２貫通孔１２は、図２に示すように、カップリングスリーブ５の回転方向に指向して、即ち、シフトフォーク６の先端部６ｂに指向して形成されており、カップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合面に潤滑油を供給する。
【００１５】
本例においては、シフトフォーク６の先端部６ｂ側には、図１に示すように、潤滑油供給管１１側に向かって延びる腕部１４ａ，１４ｂを有する上面から見てほぼコの字状の連結アーム１４が固着されており、腕部１４ａ，１４ｂの先端には、第１貫通孔１３ａ，１３ｂおよび第２貫通孔１２の３つの貫通孔のうちの何れか２つを封止するための封止部材１５ａ，１５ｂが潤滑油供給管１１の外周面に当接する状態で取り付けられている。即ち、封止部材１５ａ，１５ｂは、カップリングスリーブ５がニュートラル位置においては二つの第１貫通孔１３ａ，１３ｂを封止し、カップリングスリーブ５が変速ギヤ２ａを選択した第１変速位置においては第１貫通孔１３ｂと第２貫通孔１２とを封止し、カップリングスリーブ５が変速ギヤ２ｂを選択した第２変速位置においては第１貫通孔１３ａと第２貫通孔１２とを封止する。また、封止部材１５ａ，１５ｂは、図２に示すように、潤滑油供給管１１の外周面の形状に沿った円弧状に形成されている。
【００１６】
次に、こうして構成された実施例１の変速機の動作、特にカップリングスリーブ５とシフトフォーク６との係合面に潤滑油を供給する際の動作について説明する。
図３は、第１変速位置に移動した状態を示す図１に対応した配置構成図であり、図４は、第２変速位置に移動した状態を示す図１に対応した配置構成図である。
【００１７】
カップリングスリーブ５が図１に示すようなニュートラル位置にある時には、封止部材１５ａが第１貫通孔１３ａを、封止部材１５ｂが第１貫通孔１３ｂを封止しており、図示しないオイルポンプにより潤滑油供給管１１内に圧送された潤滑油は、第２貫通孔１２からカップリングスリーブ５とシフトフォーク６との係合面に向けて流出される。第２貫通孔１２から流出した潤滑油は、シフトフォーク６の先端部６ｂ側に指向されて、カップリングスリーブ５の回転により良好にカップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合面に供給される。
【００１８】
カップリングスリーブ５がシフトフォーク６によりニュートラル位置から図３に示すような第１変速位置に移動されると、シフトフォーク６の移動に伴い封止部材１５ａ，１５ｂも連結アーム１４を介して移動して、封止部材１５ｂによって第１貫通孔１３ｂと第２貫通孔１２とが封止され、図示しないオイルポンプにより潤滑油供給管１１内に圧送された潤滑油は、第１貫通孔１３ａからカップリングスリーブ５とシフトフォーク６との係合面に向けて流出される。第１貫通孔１３ａから流出した潤滑油は、シフトフォーク６の先端部６ｂ側に指向されて、カップリングスリーブ５の回転により良好にカップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合面に供給される。
【００１９】
続いてカップリングスリーブ５が図３に示すような第１変速位置から図４に示すような第２変速位置に移動されると、シフトフォーク６の移動に伴い封止部材１５ａ，１５ｂも連結アーム１４を介して移動して、封止部材１５ａによって第１貫通孔１３ａと第２貫通孔１２とが封止され、図示しないオイルポンプにより潤滑油供給管１１内に圧送された潤滑油は、第１貫通孔１３ｂからカップリングスリーブ５とシフトフォーク６との係合面に向けて流出される。第１貫通孔１３ｂから流出した潤滑油は、シフトフォーク６の先端部６ｂ側に指向されて、カップリングスリーブ５の回転により良好にカップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合面に供給される。
【００２０】
以上説明した第１実施例の変速機によれば、シフトフォーク６の移動に伴って移動して第１貫通孔１３ａ，１３ｂや第２貫通孔１２のうちカップリングスリーブ５とシフトフォーク６との係合面が存在する位置に対応する位置以外の貫通孔１３ａ，１３ｂ，１２を封止する封止部材１５ａ，１５ｂを有する連結アーム１４をシフトフォーク６の先端部６ｂ側に固着して配置するから、無駄な潤滑油を流出することがない。この結果、必要な箇所に確実に潤滑油を供給できるとともに、潤滑油を必要最小限に抑えることができる。
【００２１】
しかも、第１貫通孔１３ａ，１３ｂおよび第２貫通孔１２をシフトフォーク６の先端部６ｂに指向して形成するから、カップリングスリーブ５の回転を利用して潤滑油を良好にカップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合面に供給できる。即ち、カップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合面に効率良く潤滑油を供給できる。
【実施例２】
【００２２】
次に、図５は、自動式の変速機内に設けられた同期装置１Ａを示し、図６は、図５のＶ−Ｖ線矢視図を示す。
本例においては、シフトフォーク６のボス部６ａからアーム１６が垂設されており、このアーム１６がアクチュエータ１７内のスプール１７ｂに連結されており、スプール１７ｂは、シリンダ１７ａ内で左右方向に移動できるように構成されており、油圧によりスプール１７ｂが移動制御されて、これによりアーム１６を介しシフトフォーク６が図７の第１変速位置、あるいは図８の第２変速位置へ移動されるように構成したものであり、その他の構成は、第１実施例の図１および図２の構成部材とほぼ同じであるため、重複説明は省略する。
【００２３】
本例においても、シフトフォーク６の移動によりカップリングスリーブ５が図５のニュートラル位置、あるいは図７の第１変速位置、あるいは図８の第２変速位置に移動されてシフト動作が行われるが、図５のニュートラル位置においては、封止手段１５ａ，１５ｂにより第１貫通孔１３ａ，１３ｂは封止されており、第２貫通孔１２のみからカップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合部に良好に潤滑油が供給されるものである。
【００２４】
また、図７の第１変速位置では、封止手段１５ａ，１５ｂにより第２貫通孔１２および第１貫通孔１３ｂが封止されるため、第１貫通孔１３ａのみからカップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合部に潤滑油が供給されるものである。
【００２５】
また、図８の第２変速位置では、封止手段１５ａ，１５ｂにより第１貫通孔１３ａおよび第２貫通孔１２が封止されるため、第１貫通孔１３ｂのみからカップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合部に潤滑油が供給されることとなり、無駄な潤滑油を流出することがなく、潤滑油量を必要最小限に抑えることができ、しかも必要な箇所には確実に潤滑油を供給できるものとなる。
【００２６】
実施例１，２の変速機では、第１貫通孔１３ａ，１３ｂおよび第２貫通孔１２は、カップリングスリーブ５の回転方向に指向して形成するものとしたが、シフトフォーク６とカップリングスリーブ６との係合面に潤滑油を供給できれば良く、第１貫通孔１３ａ，１３ｂおよび第２貫通孔１２は、カップリングスリーブ５の回転方向に指向していなくても差し支えない。
【００２７】
実施例１，２の変速機では、封止部材１５ａ，１５ｂは、連結アーム１４を介してシフトフォーク６の先端部６ｂ側に固着するものとしたが、封止部材１５ａ，１５ｂがシフトフォーク６の移動に連動して移動できれば良く、シフトフォーク６の先端部６ｃ側に固着するものとしたり、シフトフォーク６とは別体に設けるものであっても構わない。
【実施例３】
【００２８】
次に、図９に自動式の変速機内に設けられた同期装置１Ｂにおける潤滑構造の配置を示す配置構成図を示し、図１０に図９を矢印Ｘ方向から見た矢視図を示す。
第３実施例の同期装置１Ｂを備える変速機は、図示するように、シフトフォーク６のボス部６ａに垂設されたアーム１６に連結されたアクチュエータ１７と、アクチュエータ１７のスプール１７ｂを移動制御するアクチュエータ切替バルブ１８と、シフトフォーク６のボス部６ａからＬ字状に突出形成された連結アーム２０に連結されたスプール２２を有する潤滑油供給切替バルブ２１とを備える。
【００２９】
アクチュエータ切替バルブ１８は、ダブルソレノイドを用いた４ポート３位置弁タイプのソレノイド弁として構成されており、両方のソレノイドＲＳ，ＬＳを非通電とすることで、両スプリング１８ａ，１８ｂにより中間位置Ｃを保持してオイルポンプ１９からの油圧をアクチュエータ１７の両側のシリンダ室１７ａｌ，１７ａｒに供給して同期装置１Ｂをカップリングスリーブ５が変速ギヤ２ａ，２ｂの何れも選択しないニュートラル位置とし、左側ソレノイドＬＳを非通電とすることで、右側ソレノイドＲＳとスプリング１８ｂとにより右側位置Ｒを保持してオイルポンプ１９からの油圧をアクチュエータ１７の右側のシリンダ室１７ａｒに供給して同期装置１Ｂをカップリングスリーブ５が変速ギヤ２ａを選択した第１変速位置とし、右側ソレノイドＲＳを非通電とすることで、左側ソレノイドＬＳとスプリング１８ａとにより左側位置Ｌを保持してオイルポンプ１９からの油圧をアクチュエータ１７の左側のシリンダ室１７ａｌに供給して同期装置１Ｂをカップリングスリーブ５が変速ギヤ２ｂを選択した第２変速位置とする。
【００３０】
潤滑油供給切替バルブ２１は、そのシリンダの外周に第１導入孔２１ｂ，２１ｃが左右側に形成され、中央部には第２導入孔２１ａが形成されたものとなっており、各導入孔２１ａ，２１ｂ，２１ｃには、オイルポンプ１９から潤滑油が供給されるものである。
また、潤滑油供給切替バルブ２１のシリンダの外周のカップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合部側には、第２貫通孔１２が中央部に、その左側には第１貫通孔１３ａが、右側には第１貫通孔１３ｂが形成され、この第２貫通孔１２は、ニュートラル位置のシフトフォーク６とカップリングスリーブ５との係合面に対応した位置に形成されており、また左側の第１貫通孔１３ａは、第１変速位置のシフトフォーク６とカップリングスリーブ５との係合面に対応した位置に形成されており、右側の第１貫通孔１３ｂは、第２変速位置のシフトフォーク６とカップリングスリーブ５との係合面に対応した位置に形成されている。
【００３１】
図１１は、図１０の矢印Ｗ側から見た矢視図である。第１貫通孔１３ａ，１３ｂおよび第２貫通孔１２には、図１０および図１１に示すように、シフトフォーク６とカップリングスリーブ５との係合面に向かって突出した潤滑パイプ３０ａ，３０ｂ，３０ｃが取り付けられている。潤滑パイプ３０ａ，３０ｂ，３０ｃは、カップリングスリーブ５の回転方向に指向して形成されており、カップリングスリーブ５の回転方向側に位置するシフトフォーク６の先端部６ｂ近傍まで延びてカップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合面に潤滑油を供給する。
【００３２】
潤滑油供給切替バルブ２１内で摺動移動するスプール２２は、図９に示すように、二つの大径部２２ａ，２２ｂと、この二つの大径部２２ａ，２２ｂの間に形成された小径部２２ｃとから構成されており、シフトフォーク６の移動に伴ってシリンダ内を摺動する。また、スプール２２は、大径部２２ａ，２２ｂによって第１貫通孔１３ａ，１３ｂおよび第２貫通孔１２の３つの貫通孔のうちの何れか２つを封止する。
即ち、カップリングスリーブ５がニュートラル位置においては大径部２２ａ，２２ｂによって二つの第１貫通孔１３ａ，１３ｂを封止し、カップリングスリーブ５が変速ギヤ２ａを選択した第１変速位置においては大径部２２ｂによって第１貫通孔１３ｂと第２貫通孔１２とを封止し、カップリングスリーブ５が変速ギヤ２ｂを選択した第２変速位置においては大径部２２ａによって第１貫通孔１３ａと第２貫通孔１２とを封止する。
【００３３】
次に、こうして構成された実施例３の変速機の動作、特にカップリングスリーブ５とシフトフォーク６との係合面に潤滑油を供給する際の動作について説明する。
図１２は、第１変速位置に移動した状態を示す図９に対応した配置構成図であり、図１３は、第２変速位置に移動した状態を示す図９に対応した配置構成図である。
【００３４】
アクチュエータ切替バルブ１８の両ソレノイドＲＳ，ＬＳが非通電の状態、即ち、カップリングスリーブ５が図９に示すようなニュートラル位置にある時には、スプール２２の大径部２２ａが第１貫通孔１３ａを、大径部２２ｂが第１貫通孔１３ｂを封止した状態となっており、オイルポンプ１９により第２導入孔２１ａから小径部２２ｃが存在する潤滑油供給切替バルブ２１のシリンダ２１’内に供給された潤滑油は、第２貫通孔１２から潤滑パイプ３０ｂを通ってカップリングスリーブ５とシフトフォーク６との係合面に向けて流出される。潤滑パイプ３０ｂから流出した潤滑油は、シフトフォーク６の先端部６ｂ側に指向されて、カップリングスリーブ５の回転により良好にカップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合面に供給される。
【００３５】
アクチュエータ切替バルブ１８のソレノイドＲＳへの通電によってカップリングスリーブ５がシフトフォーク６によりニュートラル位置から図１２に示すような第１変速位置に移動されると、シフトフォーク６の移動に伴いスプール２２も連結アーム２０を介して移動して、大径部２２ｂによって第１貫通孔１３ｂと第２貫通孔１２とが封止され、オイルポンプ１９により第１導入孔２１ｂから小径部２２ｃが存在する潤滑油供給切替バルブ２１のシリンダ２１’内に供給された潤滑油は、第１貫通孔１３ａから潤滑パイプ３０ａを通ってカップリングスリーブ５とシフトフォーク６との係合面に向けて流出される。潤滑パイプ３０ｂから流出した潤滑油は、シフトフォーク６の先端部６ｂ側に指向されて、カップリングスリーブ５の回転により良好にカップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合面に供給される。
【００３６】
続いてソレノイドＲＳからソレノイドＬＳへの通電の切替えによってカップリングスリーブ５が図１２に示すような第１変速位置から図１３に示すような第２変速位置に移動されると、シフトフォーク６の移動に伴いスプール２２も連結アーム２０を介して移動して、大径部２２ａによって第１貫通孔１３ａと第２貫通孔１２とが封止され、オイルポンプ１９により第１導入孔２１ｃから小径部２２ｃが存在する潤滑油供給切替バルブ２１のシリンダ２１’内に供給された潤滑油は、第１貫通孔１３ｂから潤滑パイプ３０ｃを通ってカップリングスリーブ５とシフトフォーク６との係合面に向けて流出される。潤滑パイプ３０ｃから流出した潤滑油は、シフトフォーク６の先端部６ｂ側に指向されて、カップリングスリーブ５の回転により良好にカップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合面に供給される。
【００３７】
以上説明した第３実施例の変速機によれば、シフトフォーク６の移動に伴って移動して第１貫通孔１３ａ，１３ｂや第２貫通孔１２のうちカップリングスリーブ５とシフトフォーク６との係合面が存在する位置に対応する位置以外の貫通孔１３ａ，１３ｂ，１２を封止するスプール２２を有する潤滑油供給切替バルブ２１を設けるから、無駄な潤滑油を流出することがない。この結果、必要な箇所に確実に潤滑油を供給できるとともに、潤滑油を必要最小限に抑えることができる。
【００３８】
しかも、第１貫通孔１３ａ，１３ｂおよび第２貫通孔１２にシフトフォーク６の先端部６ｂに指向するとともに、先端部６ｂ近傍まで延びる潤滑パイプ３０ａ，３０ｂ，３０ｃを取り付けるから、カップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合面に確実に潤滑油を供給することができるとともに、カップリングスリーブ５の回転を利用して潤滑油を効率良くカップリングスリーブ５とシフトフォーク６の係合面に供給できる。
【００３９】
実施例３の変速機では、第１貫通孔１３ａ，１３ｂおよび第２貫通孔１２にシフトフォーク６の先端部６ｂに指向するとともに、先端部６ｂ近傍まで延びる潤滑パイプ３０ａ，３０ｂ，３０ｃを取り付けるものとしたが、シフトフォーク６とカップリングスリーブ６との係合面に潤滑油を供給できれば良く、潤滑パイプ３０ａ，３０ｂ，３０ｃはなくても差し支えない。
【００４０】
実施例３の変速機では、スプール２２は、連結アーム２０によりシフトフォーク６に連結するものとしたが、スプール２２がシフトフォーク６の移動に連動して移動できれば良く、例えば、アクチュエータ１７を駆動するための油圧によりスプール２２を駆動することでシフトフォーク６の移動に連動するものであっても構わない。
【００４１】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１実施例の変速機内の同期装置周辺の潤滑構造図である。
【図２】図１のＶ−Ｖ線矢視配置構成図である。
【図３】第１変速位置に移動した状態を示す図１に対応した配置構成図である。
【図４】第２変速位置に移動した状態を示す図１に対応した配置構成図である。
【図５】第２実施例の同期装置周辺の潤滑構造図である。
【図６】図５のＶ−Ｖ線矢視配置構成図である。
【図７】第１変速位置に移動した状態を示す図５に対応した配置構成図である。
【図８】第２変速位置に移動した状態を示す図５に対応した配置構成図である。
【図９】自動式の変速機内に設けられた同期装置における潤滑構造の配置を示す配置構成図である。
【図１０】図９を矢印Ｘ方向から見た矢視図である。
【図１１】図１０の矢印Ｗ側から見た矢視図である。
【図１２】ニュートラル位置から第１変速位置へ移動した状態の配置構成図である。
【図１３】第２変速位置に移動した状態の配置構成図である。
【符号の説明】
【００４３】
１，１Ａ，１Ｂ  同期装置
２ａ，２ｂ  変速ギヤ
３ａ，３ｂ  クラッチギヤ
５  カップリングスリーブ
６  シフトフォーク
６ａ  ボス部
６ｂ，６ｃ  先端部
７  フォークロッド
８  ブラケット
９  シフトレバー
１０  ストライキングロッド
１１  潤滑油供給管
１２  第２貫通孔
１３ａ，１３ｂ  第１貫通孔
１４ａ，１４ｂ  連結アーム
１５ａ，１５ｂ  封止手段
１６  アーム
１７  アクチュエータ
１７ａ  シリンダ
１７ｂ  スプール
１７ａｒ，１７ａｌ  シリンダ室
１８  アクチュエータ切替バルブ
１８ａ，１８ｂ  スプリング
１９  オイルポンプ
２０  連結アーム
２１  潤滑油供給切替バルブ
２１ａ  第２導入孔
２１ｂ，２１ｃ  第１導入孔
２２  スプール
２２ａ，２２ｂ  大径部
２２ｃ  小径部
３０ａ，３０ｂ，３０ｃ  潤滑パイプ
Ｒ  回転軸
ＲＳ  右側ソレノイド
ＲＬ  左側ソレノイド
Ｃ  中間位置
Ｒ  右側位置
Ｌ  左側位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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