(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）の左右に乗員が足を載せるステップフロア（２５）を備え、このステップフロア（２５）の間に前記車体フレーム（１１）を覆うカバー部材（６１）を備え、このカバー部材（６１）の下方にエンジン（１４）を備え、このエンジン（１４）の各気筒から排気管（５１、５２、５３）を延ばし、これらの排気管（５１、５２、５３）を集合部（５４）で１つの排気管となるように結合した低床式の自動二輪車において、
前記集合部（５４）の後方近傍に、運転状況により開口面積を調整する排気バルブ（６７）を備え、
前記複数の排気管（５１、５２、５３）は、前記ステップフロア（２５）の左右一側方の下方に沿って束ねて延設させ、
前記集合部（５４）及び排気バルブ（６７）は、前記ステップフロア（２５）の下方に配置し、
シリンダ部（４５）から前記各気筒ごとに下方に排気管（５１、５２、５３）を延ばすと共に、車両側面視で、前記各気筒のうち前記一側方に近い気筒に接続される排気管（５３）を前記一側方から遠い気筒に接続される排気管（５１）よりも車両前方へ延設させ、
その後、前記各排気管（５１、５２、５３）を上方に向けて延設させると共に、前記一側方に近い気筒に接続される排気管（５３）を前記一側方から遠い気筒に接続される排気管（５１）よりも上側まで延設させた後、車両後方へ延設させ、
車両平面視で、前記一側方に近い気筒に接続される排気管（５３）を前記一側方から遠い気筒に接続される排気管（５１）よりも車幅方向外側まで延設させ、
前記エンジン（１４）の後方の前記車体フレーム（１１）に、リヤスイングアーム（３１）をスイング可能に支持するピボット軸（２８）が設けられ、このピボット軸（２８）の後方にて、前記リヤスイングアーム（３１）と前記車体フレーム（１１）との間に、長手方向が車両の高さ方向を指向するようにリヤクッションユニット（３２）が設けられていることを特徴とする低床式の自動二輪車。
【請求項２】
前記エンジン（１４）は、水冷式エンジンであり、
前記エンジン（１４）に備える冷却水配管（１１２）は、前記ステップフロア（２５）の下方で、前記排気管（５１、５２、５３）を配置する一側方とは反対側の他側方に配置することを特徴とする請求項１記載の低床式の自動二輪車。
【請求項３】
前記エンジン（１４）に冷却水ポンプ（１１６）を内蔵し、この冷却水ポンプ（１１６）は、車両平面視で車両中心線に対して前記排気管（５１、５２、５３）と左右反対側に配置することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の低床式の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの各気筒から排気管を延ばし、これらの排気管を集合部で集合させるようにした低床式の自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの各気筒から排気管を延ばし、これらの排気管を集合部で集合させるようにした低床式の自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−９９９８０号公報（図２）
【０００３】
特許文献１の図２は、低床式フロアを有する自動二輪車の平面図であり、自動二輪車１は、水平対向型内燃機関３（以下、エンジン３と云う。）を備え、このエンジン３に備える左右のシリンダ４ｌ、４ｒを、左右の各フロア２ｌ、２ｒの前方に配置し、シリンダ４ｒから後方に排気管３２ｒを延出させると共に、シリンダ４ｌから後方に排気管３２ｌを延出させ、この排気管３２ｌを排気管３２ｒ側に延出させ、排気管３２ｒに集合するように構成したものである。
【０００４】
しかし、排気管３２ｌは、後方に延出させた後、排気管３２ｒ側に延出させ、排気管３２ｒに集合するようにしたので、例えば、排気管３２ｌと上下にスイングするリヤフォーク１４（以下、リヤスイングアーム１４と云う。）との間の隙間を十分に確保するなど、エンジン３の後方に十分な空間を確保する必要がある。
【０００５】
また、排気管３２ｌ、３２ｒをエンジン３の後方に延出させたので、排気管３２ｌと排気管３２ｒとが集合する集合部の位置は、エンジン３の後方に制限される。このため、エンジン３の各気筒から集合部までの各排気管の長さは一定以上確保しなければならず、又、従来のように一方が他方側に延出させて集合する場合、各排気管の長さの差が大きくなるなど、各気筒間の動力性能を調整する場合において制約が生ずる場合がある。
【０００６】
エンジンの後方に排気管を配置する空間を設ける必要がなく、且つ各気筒間における動力性能の調整を柔軟に行うことができる低床式の自動二輪車があれば好適である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、エンジンの後方に排気管を配置する空間を設ける必要がなく、且つ各気筒間における動力性能の調整を柔軟に行うことができる低床式の自動二輪車を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体フレームの左右に乗員が足を載せるステップフロアを備え、このステップフロアの間に車体フレームを覆うカバー部材を備え、このカバー部材の下方にエンジンを備え、このエンジンの各気筒から排気管を延ばし、これらの排気管を集合部で１つの排気管となるように結合した低床式の自動二輪車において、集合部の後方近傍に、運転状況により開口面積を調整する排気バルブを備え、複数の排気管は、ステップフロアの左右一側方の下方に沿って束ねて延設させ、集合部及び排気バルブは、ステップフロアの下方に配置し、シリンダ部から各気筒ごとに下方に排気管を延ばすと共に、車両側面視で、各気筒のうち一側方に近い気筒に接続される排気管を一側方から遠い気筒に接続される排気管よりも車両前方へ延設させ、その後、各排気管を上方に向けて延設させると共に、一側方に近い気筒に接続される排気管を一側方から遠い気筒に接続される排気管よりも上側まで延設させた後、車両後方へ延設させ、車両平面視で、一側方に近い気筒に接続される排気管を一側方から遠い気筒に接続される排気管よりも車幅方向外側まで延設させ、エンジンの後方の車体フレームに、リヤスイングアームをスイング可能に支持するピボット軸が設けられ、このピボット軸の後方にて、リヤスイングアームと車体フレームとの間に、長手方向が車両の高さ方向を指向するようにリヤクッションユニットが設けられていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明では、エンジンは、水冷式エンジンであり、エンジンに備える冷却水配管は、前記ステップフロアの下方で、前記排気管を配置する一側方とは反対側の他側方に配置することを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、エンジンに冷却水ポンプを内蔵し、この冷却水ポンプは、平面視で車両中心線に対して排気管と左右反対側に配置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、複数の排気管は束ねるので、排気管を分散させることなく車体フレームの左右一方の側に集中して配置することができる。排気管は、車体フレームの左右一方の側に集中して配置可能となるため、エンジン周りのスペースを節約することができる。
また、排気管は、ステップフロアの下方に配置するので、自動二輪車の外観性を高めることができる。
【００１５】
このように、排気管は、車体フレームの左右一方の側に集中して配置可能となるため、エンジンの後方に排気管を通さずに、エンジン後方の排気管スペースを有効に活用することが可能となる。エンジン後方の排気管スペースを有効に活用することが可能となるので、例えば、リヤスイングアームの配置などの車両設計の自由度を高めることができる。
【００１６】
また、集合部は、ステップフロアの下方に配置されている。
低床式の自動二輪車では、ステップフロアの下方はエンジンの側面とバンク角を確保する面とで形成される断面三角形状の空間を有しているので、ステップフロアの下方に集合部を自由に配置することができる。集合部の配置の自由度が上がるので、例えば、各気筒から集合部までの各排気管の長さを自由に設定することができる。集合部までの排気管長さを自由に設定できれば、各気筒間の動力性能の調整を容易に行うことができると共に、設計の自由度を高めることができる。
さらに、排気管を集合させる集合部をステップフロアの下方に配置し、この集合部の近傍に、運転状況により開口面積を調整する制御機構の一部を構成する排気バルブを備えるので、集合部の位置を前後に調整することにより、車両の幅を広げることなく集合部の近傍に排気バルブを配置することができる。
【００１７】
請求項２に係る発明では、エンジンの排気管は、左右一側方のステップフロアの下方に配置すると共にエンジンに備える冷却水配管は、他側方のステップフロアの下方に配置する。
左右のステップフロアの各々の下方に冷却水配管と排気管とを配置するため、冷却水配管から比較的温度の高い排気管を離すこととなり、冷却効率を高めることができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、エンジンの冷却水ポンプは、平面視で排気管と左右反対側に配置する。
左右のステップフロアの各々の下方に冷却水ポンプと排気管とを配置するため、冷却水ポンプから排気管を十分に離すことができる。
【００１９】
冷却水ポンプを冷却水配管を同じステップフロアの下方に配置したときには、冷却水ポンプから延ばす冷却水の配管長さを短くすることができ、車両の軽量化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者からみた方向を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る低床式の自動二輪車の右側部断面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１を車両１２の前端部に設けたヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３からエンジン１４の上方に備え且つ後方に延ばしたアッパメンバ１６、１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、このアッパメンバ１６、１６から後方斜め上方に延ばしたシートレール１８、１８（手前側の符号１８のみ示す。）と、これらのシートレール１８、１８を下方から支持するサポートフレーム１９、１９（手前側の符号１９のみ示す。）と、アッパメンバ１６、１６から枝分れさせてエンジン１４のシリンダブロック２３の側方に備え且つ下方に延ばしたダウンメンバ１７、１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、同じくアッパメンバ１６、１６の上部から後方に延ばしステップフロア２５、２５（手前側の符号２５のみ示す。）を載せるフロアブラケット２６、２６（手前側の符号２６のみ示す。）とで構成した車両である。
【００２４】
そして、アッパメンバ１６、１６にピボット軸２８を取付け、このピボット軸２８を中心に上下スイング自在にリヤスイングアーム３１を取付け、このリヤスイングアーム３１と車体フレーム１１との間にリヤクッションユニット３２を取付ける。
【００２５】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１３に操舵自在にフロントフォーク３５を取付け、このフロントフォーク３５の下端に前輪３６を回転自在に取付け、フロントフォーク３５の上部に操舵用ハンドル３７を取付け、アッパメンバ１６とダウンメンバ１７とで挟んだ空間にエンジン１４を配置し、リヤスイングアーム３１の後端に後輪３９を回動自在に取付け、この後輪３９を駆動するためエンジン１４と後輪３９との間にドライブシャフト４１を含む動力伝達機構４２を介在させた車両である。
【００２６】
すなわち、自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１にピボット軸２８を介してスイング自在に取付けるリヤスイングアーム３１と、車体フレーム１１に固定するエンジン１４と、このエンジン１４からドライブシャフト４１を介して後輪３９へ駆動力を伝達する動力伝達機構４２とを備える。
【００２７】
エンジン１４の本体は、クランクケース４３と、このクランクケース４３に前傾させて取付けるシリンダブロック２３とからなる。エンジン１４は、水冷式の直列３気筒エンジンであり、シリンダブロック２３の下方に且つ前輪３６の後方にラジエータ部４４を備える。
シリンダブロック２３は、円筒形の内面をもつシリンダ部４５を備える。シリンダ部４５の数は３つである。
【００２８】
吸気系統の一部を構成するエアクリーナユニット４６について説明する。
エアクリーナユニット４６は、ヘッドパイプ１３の前方に設けたエア取入ダクト４７と、このエア取入ダクト４７の下方に設けた第１室４８と、この第１室４８の後方に連結ダクト５０を介して設けた第２室４９とを備える。そして、最初に、エア取入ダクト４７で取入れたエアを第１室４８に備える図示せぬエレメントで清浄化し、次に、連結ダクト５０を通過して第２室４９に入れ、最後に、第２室４９から清浄化したエアをエンジン１４に供給する。
【００２９】
このように、エアクリーナユニット４６をヘッドパイプ１３の前後に配置することで、十分な容量を確保することができると共に、エンジン１４の近傍に配置することが可能となる。
【００３０】
排気系統について説明すると、直列３気筒エンジン１４に備えるシリンダブロック２３に第１排気管５１、第２排気管５２及び第３排気管５３を接続し、これらの第１〜第３排気管５１〜５３を後方に延ばし、これらの排気管５１〜５３の後方に設けた集合部５４で第１〜第３排気管５１〜５３を集合させ、この集合部５４の後方に消音器５５を連結させる。
【００３１】
カバー部材６１は、車両１２の一部を覆う部材でありカウル部材を兼ねる。カバー部材６１は、ヘッドパイプ１３など車体フレーム１１の前部を覆う前部カバー部材６２と、この前部カバー部材６２の後方に備える中間部カバー部材６３と、この中間部カバー部材６３の後方に備え車両１２の後方を覆う後部カバー部材６４とからなる。
【００３２】
ここで、中間部カバー部材６３は、上方に乗員が昇降の際に足をくぐらせる足通し空間６５を備えると共に下方にエンジン１４を備える部材である。従って、エンジン１４は、乗員が昇降の際に足をくぐらせる足通し空間６５の下方に備える。
【００３３】
ステップフロア２５、２５（手前側の符号２５のみ示す。）は、車体フレーム１１の一部であるフロアブラケット２６、２６に取付けた部材であり、走行時に乗員が足を載せる足載せ部である。
【００３４】
すなわち、複数の排気管５１〜５３は、束ねると共にステップフロア２５の下方に配置するものであり、排気管５１〜５３を束ねた集合部５４は、ステップフロア２５の下方に配置することを特徴とする。
集合部５４の近傍には、排気ガスの流量を絞ることができる排気バルブ６７を備える。排気バルブ６７は、排気ガス制御装置７０の構成部材の１つである。
【００３５】
排気ガス制御装置７０は、運転状況により開口面積を調整する排気バルブ６７と、この排気バルブ６７の開閉をする作動ワイヤ７１、７２と、これらの作動ワイヤ７１、７２を駆動するサーボモータ７３と、このサーボモータ７３を制御することで排気ガスの流量を調整する制御部７４とからなる。排気バルブ６７の詳細は後述する。
【００３６】
７６はリヤクッションユニット３２とリヤスイングアーム３１との間に介在させるリンク機構、７７は燃料タンク、７８は燃料ポンプ、７９はリヤクッションユニット３２のリザーバータンク、８１はフロントブレーキユニット、８２は自在継手、８３は乗員シート、８６はメインスタンド、８７は収納空間に収納したヘルメットである。
【００３７】
図２は本発明に係る低床式の自動二輪車のエンジン周りの要素配置を説明する右側面図であり、エンジン１４の右側方に且つステップフロア２５の下方に、排気管５１〜５３を束ねた集合部５４を配置し、この集合部５４の後方に排気バルブ６７を配置し、この排気バルブ６７の後方に消音器５５を配置する。消音器５５は、サポートフレーム１９からステー部材１１１を垂下し、このステー部材１１１に取付けることで車体フレーム１１と一体化させる。
【００３８】
サポートフレーム１９には、排気バルブ６７から作動ワイヤ７１、７２を沿わせると共に、後部１９ｂに作動ワイヤ７１、７２を駆動するサーボモータ７３及び制御部７４を取付ける。
【００３９】
図３は本発明に係る低床式の自動二輪車のエンジン周りの要素配置を説明する下面図であり、エンジン１４の前方にラジエータ部４４を配置し、このラジエータ部４４とエンジン１４との間を冷却水配管１１２で連結する。１１３はエンジン１４の出力軸、１１４はメインスタンド８６と車体フレーム１１との間に介在させるスプリングである。
なお、動力伝達機構は省略した。
【００４０】
束ねた排気管５１〜５３は、右側のステップフロア２５の下方に配置すると共に、集合部５４を右側のステップフロア２５の下方に配置するので、エンジン１４の後方に十分な空間１１５を確保することができる。従って、従来、排気管５１〜５３をエンジン１４の後方に延出させた場合に必要であった排気管５１〜５３とリヤスイングアーム３１（図１参照）との間の干渉を考慮することなくエンジン１４の後方の排気管スペースを活用することが可能となる。
【００４１】
すなわち、エンジン１４は、水冷式エンジンであり、束ねた排気管５１〜５３は、右側のステップフロア２５の下方に配置すると共に、エンジン１４に備える冷却水配管１１２は、左側のステップフロア２５の下方に配置することを特徴とする。
なお、束ねた排気管５１〜５３を左側のステップフロア２５の下方に配置し、冷却水配管１１２を右側のステップフロア２５の下方に配置することは差し支えない。
【００４２】
すなわち、エンジン１４の排気管５１〜５３は、ステップフロア２５の左右一方の下方に束ねて配置すると共にエンジン１４に備える冷却水配管１１２は、他方のステップフロア２５の下方に配置する。
冷却水の温度が上昇することは避けなければならないので、冷却水配管１１２から排気管５１〜５３を離す必要がある。
本発明では、左右のステップフロア２６、２６の各々の下方に冷却水配管１１２と排気管５１〜５３とを配置するため、冷却水配管１１２から比較的温度の高い排気管５１〜５３をとなり、冷却効率を高めることができる。
【００４３】
エンジン１４に冷却水ポンプ１１６を内蔵し、この冷却水ポンプ１１６は、平面視で車両中心線１１９に対して排気管５１〜５３と左右反対側に備える。
冷却水の温度が上昇することは避けなければならないので、冷却水ポンプ１１６から排気管５１〜５３を離す必要がある。
本発明では、左右のステップフロア２５、２５の各々の下方に冷却水ポンプ１１６と排気管５１〜５３とを配置するため、冷却水ポンプ１１５から排気管５１〜５３を十分に離すことができる。
【００４４】
冷却水ポンプ１１６を冷却水配管１１２を同じステップフロア２５の下方に配置したときには、冷却水ポンプ１１６から延ばす冷却水配管１１２の長さを短くすることができ、車両の軽量化を図ることができる。
【００４５】
図４は本発明に係る低床式の自動二輪車のエンジン周りの要素配置を説明する左側面図であり、エンジン１４のクランクケース４３の側面に冷却水ポンプ１１６を備え、この冷却水ポンプ１１６から前方に冷却水配管１１２を延ばしてラジエータ部４４に連結する。
【００４６】
図５は本発明に係る低床式の自動二輪車のエンジン周りの要素配置を説明する正面図であり、フロアブラケット２６、２６は、アッパメンバ１６、１６から左右に且つ斜め下方に延ばした前部サブパイプ１２１、１２１と、前部サブパイプ１２１、１２１から斜め下方で且つ後方に延ばしたメインパイプ１２２、１２２と、メインパイプ１２２、１２２の後端部とアッパメンバ１６、１６の後部との間を連結した後部サブパイプ１２３、１２３とからなる。そして、メインパイプ１２２、１２２にフロア部材１２４、１２４を被せてステップフロア２５、２５を形成する。
【００４７】
エンジン１４は、図１に示すようにシリンダ部が前傾する直列３気筒エンジンである。そして、このエンジン１４は、前傾するシリンダ部４５・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）を備えると共に、これらのシリンダ部４５・・・から各気筒ごとに下方に排気管５１〜５３を延ばした後、これらの排気管５１〜５３を束ねてエンジン１４の右側に延ばしたものである。
【００４８】
エンジン１４は、シリンダ部４５・・・を備えると共に、これらのシリンダ部４５・・・から各気筒ごとに下方に排気管５１〜５３を延ばしたので、車両１２の低重心化を図ることができる。
車両１２の低重心化を図ることができるので、操縦性を高めることができる。
また、エンジン１４は、排気管５１〜５３を束ねてエンジン１４の左右一方の側に延ばすので、エンジン１４の側方に排気管５１〜５３の配置を容易に行うことができる。
【００４９】
図１に戻って、エンジン１４は、前傾するシリンダ部４５を備えるので、エンジン１４を低く配置することができる。エンジン１４を低く配置することができるので、カバー部材６１の１つである中間部カバー部材６３を低く配置することができ、中間部カバー部材６３の上方に位置する足通し空間６５を広く確保することができる。
本実施例において、排気管５１〜５３は束ねてエンジン１４の右側に延ばしたが、排気管５１〜５３を束ねてエンジン１４の左側に延ばすことは差し支えない。
【００５０】
図６は本発明に係る低床式の自動二輪車のエンジン周りの要素配置を説明する斜視図であり、車両１２の右側にステップフロア２５（図１参照）を取付けるフロアブラケット２６を延ばし、このフロアブラケット２６の下方に排気管５１〜５３及び集合部５４を配置し、この集合部５４の近傍に、運転状況により開口面積を調整する排気バルブ６７を備える。
【００５１】
図７は図６の７−７線断面図であり、排気バルブ６７の断面図である。
排気バルブ６７は、集合部５４の排気ガスの流量を変化させる弁１３１と、この弁１３１を取付ける排気バルブの軸としての弁棒１３２と、この弁棒１３２を回転させるプーリ１３３と、このプーリ１３３とは別体にて形成するとともに弁棒１３２に取付けるＬ字形のストッパ片１３４と、このストッパ片１３４を当てることで弁１３１の開閉角度を規制するストッパ受け１３５と、これらのプーリ１３３、ストッパ片１３４及びストッパ受け１３５を収納するケース１３６と、このケース１３６を覆うために先に説明した取付け部１３７を備えたリッド１３８と、ケース１３６とプーリ１３３との間に弁１３１開方向に付勢したトーションばね１３９と、弁棒１３２の一端に形成した雄ねじ部１４１にねじ込む固定するナット１４２とからなる。
【００５２】
図において、１４４は弁１３１を座板１４５を介して弁棒１３２に固定するボルト、１４６はケース１３６をストッパ受け１３５を介してステー１４７に固定するボルト、１４８はケース１３６をストッパ受け１３５を介してステー１４７に固定するとともにトーションばね１３９の一端を係止するボルト、１４９はケース１３６を覆うリッド１３８をステーに直接的に止める段付きボルトである。
【００５３】
図８は本発明に係る低床式の自動二輪車に備える排気バルブの平面図（一部断面図）であり、排気バルブ６７は、バルブ搭載部１５１の貫通孔１５２，１５２に弁棒１３２の他端１３２ｂを差込み、弁棒１３２の他端１３２ｂ側にボルト１５３、１５３で座板１５３ａを介して弁１３１を取付け、弁棒１３２の一端１３２ａ側からケース１３６のケース軸受部１５５を差込み、バルブ搭載部１５１のステー１４７（図７参照）にケース１３６を固定することで、軸受部１５６及びケース軸受部１５５で弁棒１３２を回転自在に支持できる。
【００５４】
図１に戻って、このような構成をもつ排気バルブ６７を作動部とする排気ガス制御装置７０を車体フレーム１１に取付け、制御部７４の指令に基づきサーボモータ７３を動かし、サーボモータ７３で作動ワイヤ７１、７２を介して排気バルブ６７の開口面積を調整するようにした。
【００５５】
図３に戻って、排気バルブ６７を集合部５４の近傍に備えるので、集合部５４の位置を前後に調整することにより、車両１２の幅を広げることなく集合部５４の近傍に排気バルブ６７を配置することができる。
なお、排気バルブ６７を省略することは差し支えない。
【００５６】
図９は本発明に係る低床式の自動二輪車に備える動力伝達機構を説明する側面図であり、動力伝達機構４２は、リヤスイングアーム３１の後端部に設けると共にリヤスイングアーム３１の外側に配置し、エンジン１４の出力軸１１３（図４参照）からドライブシャフト４１を延ばし、このドライブシャフト４１の動力を後輪３９に伝達するものであり、後輪３９の軸３９Ｊの周りにドライブシャフト４１の駆動力の方向を変換して後輪３９に伝達する伝達装置を内蔵する駆動ケース１７０を備える。
【００５７】
リヤスイングアーム３１は、上へ凸にした湾曲フレームである。
リヤスイングアーム３１を湾曲させたので、リヤスイングアーム３１の外観性を高めることができる。
【００５８】
ドライブシャフト４１の上方にはピボット軸２８を配置し、このピボット軸２８から上に凸形状のリヤスイングアーム３１を後方に延ばし、リヤスイングアーム３１にリンク機構７６を介してリヤクッションユニット３２の下端部を取付け、リヤクッションユニット３２の上端部を車体フレーム１１側に固定させた。
【００５９】
すなわち、動力伝達機構４２は、リヤスイングアーム３１の後端部に設けドライブシャフト４１の駆動力の方向を変換して後輪３９に伝達する伝達装置を内臓する駆動ケース１７０を備える。ドライブシャフト４１は、リヤスイングアーム３１の下方に且つピボット軸２８の下方に配置する。伝達装置の詳細は後述する。
【００６０】
図１０は図９の１０−１０線断面図であり、リヤスイングアーム３１の断面を示す。
リヤスイングアーム３１の断面形状を通常多く利用する矩形断面ではなく、日の字状断面としたので、断面係数を高めることができる。断面係数が高まるのでリヤスイングアーム３１の曲げ剛性を向上することができる。
なお、断面形状は、日の字状断面でなくても良い。例えば、目の字状断面などでも差し支えない。
【００６１】
図１１は本発明に係る低床式の自動二輪車に備える動力伝達機構を説明する斜視図であり、後輪３９の軸３９Ｊ及びこの軸３９Ｊの周辺に駆動ケース１７０を備え、この駆動ケース１７０にリヤスイングアーム３１の後端部３１ｂを連結し、軸方向にリヤブレーキユニット１５７を固定し、このリヤブレーキユニット１５７の一部に、例えば、ＡＢＳ（Ａｎｔｉｌｏｃｋ  Ｂｒａｋｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）用の車輪速センサ１５８を取付ける。１５９はブレーキパイプである。
【００６２】
図１２は本発明に係る低床式の自動二輪車に備える動力伝達機構を説明する断面図である。
（ａ）は実施例であり、動力伝達機構４２は、ドライブシャフト４１とドライブシャフト４１の駆動力の方向を変換して後輪３９に伝達する伝達装置１５４を内臓する駆動ケース１７０とからなる。ここで、伝達装置１５４は、駆動力の方向を変換する一対のファイナルギヤセット１６１を備え、ダンパ装置１６２は、ファイナルギヤセット１６１と後輪３９の軸３９Ｊとの間に介在させトルク変動によるショックを和らげるダンパ部材１６６を備える。
【００６３】
詳細な構成を説明すると、ファイナルギヤセット１６１は、第１ファイナルギヤ１６３と第２ファイナルギヤ１６４とからなり、ドライブシャフト４１の後端部４１ｂに第１ファイナルギヤ１６３を取付け、この第１ファイナルギヤ１６３に第２ファイナルギヤ１６４を噛み合わせると共に後輪の軸３９Ｊの中心と同軸に第２ファイナルギヤ１６４を回動自在に配置する。
【００６４】
ダンパ装置１６２は、ダンパ部材１６６とダンパホルダ１６７とからなり、第２ファイナルギヤ１６４の後面１６４ｂにダンパ部材１６６を配置し、このダンパ部材１６６に後輪３９の軸３９Ｊに固定した円盤状のダンパホルダ１６７を配置し、第２ファイナルギヤ１６４の後面１６４ｂとダンパホルダ１６７の表面１６７ａとでダンパ部材１６６を挟持することで、ドライブシャフト４１のトルク変動によるショックを緩和させながらドライブシャフト４１の駆動力を後輪３９の軸３９Ｊに伝達する。
【００６５】
動力伝達機構４２をカバーする駆動ケース１７０は、ダンパ装置１６２と伝達装置１５４とをカバーするものであり、ダンパケース１７４とデフケース１７３とからなる。そして、これらのケース１７３、１７４の内側にダンパ装置１６２と伝達装置１５４とを内蔵する駆動室１７１を形成する。駆動室１７１にはオイルを充填する。
【００６６】
１７２はシャフトケースであり、デフケース１７３の前方に備えドライブシャフト４１をカバーする部材である。
１７６ａ〜１７６ｄはベアリング、１７７はリヤディスクブレーキ板、１７８は後輪３９のホイールである。
【００６７】
すなわち、リヤスイングアーム３１の後端部３１ｂにドライブシャフト４１の駆動力の方向を変換して後輪３９に伝達する伝達装置１５４を内蔵する駆動ケース１７０を設け、
この駆動ケース１７０の中に後輪３９にかかる衝撃を和らげるダンパ装置１６２を設け、このダンパ装置１６２に後輪３９の軸３９Ｊと同軸にダンパ部材１６６を設ける。
【００６８】
（ｂ）は比較例であり、（ａ）と大きく異なる点を中心に説明する。
伝達装置１５４Ｂをカバーする駆動ケース１７０Ｂは、後輪３９Ｂの軸３９Ｊｂの略中央部に備えダンパ装置１６２Ｂをカバーするダンパケース１７４Ｂと、このダンパケース１７４Ｂの後輪３９Ｂの軸方向に且つドライブシャフト４１Ｂ側に備えダンパケース１７４Ｂに蓋をする蓋部材１８１と、この蓋部材１８１の外方から伝達装置１５４をカバーするデフケース１７３Ｂとからなる。
【００６９】
駆動ケース１７０Ｂは、ダンパケース１７４Ｂと蓋部材１８１とデフケース１７３Ｂとからなり、ダンパケース１７４Ｂの内側にはダンパ装置１６２Ｂを内蔵するダンパ室１８２が形成され、デフケース１７３Ｂの内側には伝達装置１５４Ｂを内蔵するデフ室１８３が形成される。ダンパ室１８２とデフ室１８３には各々オイルを充填する。
このように、後輪３９Ｂのホイール１７８Ｂ側にダンパ室１８２を設け、このダンパ室１８２とは別にデフ室１８３を設けた。
【００７０】
後輪３９の軸３９Ｊの長さを（ａ）、（ｂ）間で比較する。
（ａ）において、駆動ケース１７０の内側に伝達装置１５４及びダンパ装置１６２を内蔵した駆動室１７１を設けたので、（ｂ）の軸の長さと比較すると長さＷだけ短縮することができる。
【００７１】
駆動ケース１７０に伝達装置１５４及びダンパ装置１６２を内蔵するようにしたので、伝達装置１５４とダンパ装置１６２とを一室にまとめることができる。例えば、伝達装置１５４とダンパ装置１６２との間を仕切る仕切壁を設ける必要はない。
【００７２】
ダンパ装置１６２に後輪３９の軸３９Ｊと同軸にダンパ部材１６６を設ける場合において、伝達装置１５４とダンパ装置１６２との間を仕切る仕切壁が不要となれば、後輪３９の軸３９Ｊの長さを短くすることができる。後輪３９の軸３９Ｊの長さを短くすることができれば、車両１２の幅を抑えることができる。
また、ドライブシャフト４１を覆うシャフトケース１７２にダンパ部材１６６を設ける場合と較べ、シャフトケース１７２を小さくすることができる。
【００７３】
以上に述べた低床式の自動二輪車の作用を次に述べる。
図３に戻って、複数の排気管５１〜５３は束ねるので、排気管５１〜５３を分散させることなく車体フレーム１１の左右一方の側に集中して配置することができる。排気管５１〜５３は、車体フレーム１１の左右一方の側に集中して配置可能となるため、エンジン１４周りのスペースを節約することができる。
また、排気管５１〜５３は、ステップフロア２５の下方に配置するので、低床式の自動二輪車の外観性を高めることができる。
【００７４】
このように、排気管５１〜５３を束ねると共にステップフロア２５の下方に配置するので、排気管５１〜５３を分散させることなく車体フレーム１１の左右一方の側に集中して配置することができる。排気管５１〜５３は、車体フレーム１１の一方の側に集中して配置可能となるため、エンジン１４の後方に排気管を通さずに、エンジン１４後方の排気管スペース（排気管を配置する空間１１５）を有効に活用することが可能となる。エンジン１４後方の排気管スペースを有効に活用することが可能となるので、例えば、リヤスイングアーム３１（図１の符号３１）の配置など車両設計の自由度を高めることができる。
【００７５】
集合部５４は、ステップフロア２５の下方に配置する。
低床式の自動二輪車１０では、ステップフロア２５、２５の下方はエンジン１４の側面とバンク角を確保する面とで形成される断面三角形状の空間を有しているので、ステップフロア２５、２５の下方に集合部５４を自由に配置することができる。集合部５４の配置の自由度が上がるので、例えば、各気筒から集合部５４までの各排気管５１〜５３の長さを自由に設定することができる。集合部５４までの排気管長さを自由に設定できれば、各気筒間の動力性能の調整を容易に行うことができると共に、設計の自由度を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７７】
【図１】本発明に係る低床式の自動二輪車の右側部断面図である。
【図２】本発明に係る低床式の自動二輪車のエンジン周りの要素配置を説明する右側面図である。
【図３】本発明に係る低床式の自動二輪車のエンジン周りの要素配置を説明する下面図である。
【図４】本発明に係る低床式の自動二輪車のエンジン周りの要素配置を説明する左側面図である。
【図５】本発明に係る低床式の自動二輪車のエンジン周りの要素配置を説明する正面図である。
【図６】本発明に係る低床式の自動二輪車のエンジン周りの要素配置を説明する斜視図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】本発明に係る低床式の自動二輪車に備える排気バルブの平面図（一部断面図）である。
【図９】本発明に係る低床式の自動二輪車に備える動力伝達機構を説明する側面図である。
【図１０】図９の１０−１０線断面図である。
【図１１】本発明に係る低床式の自動二輪車に備える動力伝達機構を説明する斜視図である。
【図１２】本発明に係る低床式の自動二輪車に備える動力伝達機構を説明する断面図である。
【符号の説明】
【００７８】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１４…エンジン、２５…ステップフロア、４５…シリンダ部、５１…第１排気管、５２…第２排気管、５３…第３排気管、５４…集合部、６７…排気バルブ、６１…カバー部材、１１２…冷却水配管、１１６…冷却水ポンプ、１１９…車両中心線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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