(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
上側部位にウィンドゥ部が形成されたアウタパネルとインナパネルとを対向させて周縁部で結合し、下側部位に前記ウィンドゥ部を開閉する窓ガラスが昇降可能に収納される空隙を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に形成した自動車用ドアにおいて、前記インナパネルの下側部位にモジュール取付開口を形成し、ドアを開閉するために操作されるインサイドハンドルの運動をドアをボディに係止してドア閉状態に維持するラッチ機構に伝達するリモートコントロール機構を少なくとも含む複数の機能部品をモジュールベースの室内側に装着して構成したモジュール構造体をインナパネルに前記モジュールベースを前記モジュール取付開口部に周縁部で液密的に固着して装着し、前記窓ガラスを支持して昇降させるリンク機構を室外側で前記モジュールベースに装架し、前記リンク機構を駆動する昇降アクチュエータを前記モジュールベースに室内側で装着して出力部材を前記モジュールベースを貫通して室外側に配置し、前記リンク機構を駆動する駆動軸をモジュールベースに回動可能に軸承し、該駆動軸を室外側で前記リンク機構に連結するとともに前記出力部材に回転連結してウィンドゥレギュレータを構成したことを特徴とする自動車用ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車用ドアにおいて、前記モジュールベースを前記インナパネルのモジュール取付開口部に周縁部で室内側から重合し、前記モジュール取付開口部の上側縁が前記モジュールベースの上側縁より下方に位置する部分で前記インナパネルと前記モジュールベースとを局部的に開離して上下方向に延在して連絡部材を通過させる通口を形成したことを特徴とする自動車用ドア。
【請求項３】
上側部位にウィンドゥ部が形成されたアウタパネルとインナパネルとを対向させて周縁部で結合し、下側部位に前記ウィンドゥ部を開閉する窓ガラスが昇降可能に収納される空隙を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に形成した自動車用ドアにおいて、前記インナパネルの下側部位にモジュール取付開口を形成し、ドアを開閉するために操作されるインサイドハンドルの運動をドアをボディに係止してドア閉状態に維持するラッチ機構に伝達するリモートコントロール機構を少なくとも含む複数の機能部品をモジュールベースの室内側に装着して構成したモジュール構造体をインナパネルに前記モジュールベースを前記モジュール取付開口部に周縁部で液密的に固着して装着し、前記モジュールベースを前記インナパネルのモジュール取付開口部に周縁部で室内側から重合し、前記モジュール取付開口部の上側縁が前記モジュールベースの上側縁より下方に位置する部分で前記インナパネルと前記モジュールベースとを局部的に開離して上下方向に延在して連絡部材を通過させる通口を形成したことを特徴とする自動車用ドア。
【請求項４】
請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車用ドアにおいて、前記モジュールベースに連通孔を穿設して該連通孔の上縁部を室外方向に突出させて段部を形成し、該段部と重合する突出部が形成されたブロックを周縁部で前記連通孔を液密的に閉鎖するように前記モジュールベースに固着し、連絡部材を通過させる通口を前記突出部に上下方向に設けたことを特徴とする自動車用ドア。
【請求項５】
上側部位にウィンドゥ部が形成されたアウタパネルとインナパネルとを対向させて周縁部で結合し、下側部位に前記ウィンドゥ部を開閉する窓ガラスが昇降可能に収納される空隙を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に形成した自動車用ドアにおいて、前記インナパネルの下側部位にモジュール取付開口を形成し、ドアを開閉するために操作されるインサイドハンドルの運動をドアをボディに係止してドア閉状態に維持するラッチ機構に伝達するリモートコントロール機構を少なくとも含む複数の機能部品をモジュールベースの室内側に装着して構成したモジュール構造体をインナパネルに前記モジュールベースを前記モジュール取付開口部に周縁部で液密的に固着して装着し、前記モジュールベースに連通孔を穿設して該連通孔の上縁部を室外方向に突出させて段部を形成し、該段部と重合する突出部が形成されたブロックを周縁部で前記連通孔を液密的に閉鎖するように前記モジュールベースに固着し、連絡部材を通過させる通口を前記突出部に上下方向に設けたことを特徴とする自動車用ドア。
【請求項６】
請求項１〜５の何れか一項に記載の自動車用ドアにおいて、前記インサイドハンドルを前記モジュールベースの室内側に装着して且つ前記リモートコントロール機構に連結したことを特徴とする自動車用ドア。
【請求項７】
請求項１〜６の何れか一項に記載の自動車用ドアにおいて、前記リモートコントロール機構は、前記インサイドハンドルの運動を前記ラッチ機構に伝達する経路を断続するための係脱機構を有し、該係脱機構に連結され且つ前記係脱機構を作動させるロッキングアクチュエータを前記モジュールベースの室内側に装着したことを特徴とする自動車用ドア。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか一項に記載の自動車用ドアにおいて、前記ドアをスライドドアとし、前記リモートコントロール機構は、ドアをボディに係止してドア閉状態に維持するフロント側及びリヤ側ラッチ機構をドア開可能状態にするために前記インサイドハンドルの動きを前記フロント側及びリヤ側ラッチ機構に伝達することを特徴とする自動車用ドア。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用ドアに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車用ドア、特に、自動車用スライドドアとしては、トヨタ自動車株式会社より２０００年１月に発行された「エスティマＴ／Ｌ修理書」に記載されたものが知られている。これは、図１６及び図１７に示されるように、上側部位にウィンドゥ部が形成されたアウタパネルとインナパネルとを対向させて周縁部で結合し、下側部位に前記ウィンドゥ部を開閉する窓ガラスが昇降可能に収納される空隙を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に形成したものである。そして、ドアを開閉するために操作されるインサイドハンドル１、ドアをボディに係止してドア閉状態に維持するラッチ機構２，３のポール部材にインサイドハンドル１及びアウトサイドハンドル４の動きを伝達するリモートコントロール機構５、インサイドハンドル１及びアウトサイドハンドル４の動きをポール部材に伝達する経路を断続するためにリモートコントロール機構５に設けられた係脱機構を作動させるロッキングアクチュエータ等を室内側であるインナパネルの内側に取り付け、窓ガラスを昇降させるウィンドゥレギュレータ７及びラッチ機構２，３を室外側であるインナパネルの外側に取り付けている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来の自動車用スライドドアにおいては、前述のように多数の機能部品をインナパネルにブラケットを介して組み付けていたので、自動車の組付け工程での作業工数及び部品点数が多くなり、ドアの重量が大きくなるとともに、コスト高になる不具合があった。また、ウィンドゥレギュレータ７の昇降アクチュエータ８もインナパネルの外側に取り付けていたので、防水が不充分となり電気部品である昇降アクチュエータ８の故障の原因になることがあった。本発明は、係る従来の不具合を解消するためになされたもので、インナパネルの一部を分割して機能部品を装着してモジュール化することである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するため、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、上側部位にウィンドゥ部が形成されたアウタパネルとインナパネルとを対向させて周縁部で結合し、下側部位に前記ウィンドゥ部を開閉する窓ガラスが昇降可能に収納される空隙を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に形成した自動車用ドアにおいて、前記インナパネルの下側部位にモジュール取付開口を形成し、ドアを開閉するために操作されるインサイドハンドルの運動をドアをボディに係止してドア閉状態に維持するラッチ機構に伝達するリモートコントロール機構を少なくとも含む複数の機能部品をモジュールベースの室内側に装着して構成したモジュール構造体をインナパネルに前記モジュールベースを前記モジュール取付開口部に周縁部で液密的に固着して装着し、前記窓ガラスを支持して昇降させるリンク機構を室外側で前記モジュールベースに装架し、前記リンク機構を駆動する昇降アクチュエータを前記モジュールベースに室内側で装着して出力部材を前記モジュールベースを貫通して室外側に配置し、前記リンク機構を駆動する駆動軸をモジュールベースに回動可能に軸承し、該駆動軸を室外側で前記リンク機構に連結するとともに前記出力部材に回転連結してウィンドゥレギュレータを構成したことである。
【０００９】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、請求項１に記載の自動車用ドアにおいて、前記モジュールベースを前記インナパネルのモジュール取付開口部に周縁部で室内側から重合し、前記モジュール取付開口部の上側縁が前記モジュールベースの上側縁より下方に位置する部分で前記インナパネルと前記モジュールベースとを局部的に開離して上下方向に延在して連絡部材を通過させる通口を形成したこと請求項７に係る発明の構成上の特徴は、請求項１乃至６のいずれかに記載の自動車用ドアにおいて、前記モジュールベースに連通孔を穿設して該連通孔の上縁部を室外方向に突出させて段部を形成し、該段部と重合する突出部が形成されたブロックを周縁部で前記連通孔を液密的に閉鎖するように前記モジュールベースに固着し、連絡部材を通過させる通口を前記突出部に上下方向に設けたことである。
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、上側部位にウィンドゥ部が形成されたアウタパネルとインナパネルとを対向させて周縁部で結合し、下側部位に前記ウィンドゥ部を開閉する窓ガラスが昇降可能に収納される空隙を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に形成した自動車用ドアにおいて、前記インナパネルの下側部位にモジュール取付開口を形成し、ドアを開閉するために操作されるインサイドハンドルの運動をドアをボディに係止してドア閉状態に維持するラッチ機構に伝達するリモートコントロール機構を少なくとも含む複数の機能部品をモジュールベースの室内側に装着して構成したモジュール構造体をインナパネルに前記モジュールベースを前記モジュール取付開口部に周縁部で液密的に固着して装着し、前記モジュールベースを前記インナパネルのモジュール取付開口部に周縁部で室内側から重合し、前記モジュール取付開口部の上側縁が前記モジュールベースの上側縁より下方に位置する部分で前記インナパネルと前記モジュールベースとを局部的に開離して上下方向に延在して連絡部材を通過させる通口を形成したことである。
請求項４に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車用ドアにおいて、前記モジュールベースに連通孔を穿設して該連通孔の上縁部を室外方向に突出させて段部を形成し、該段部と重合する突出部が形成されたブロックを周縁部で前記連通孔を液密的に閉鎖するように前記モジュールベースに固着し、連絡部材を通過させる通口を前記突出部に上下方向に設けたことである。
請求項５に係る発明の構成上の特徴は、上側部位にウィンドゥ部が形成されたアウタパネルとインナパネルとを対向させて周縁部で結合し、下側部位に前記ウィンドゥ部を開閉する窓ガラスが昇降可能に収納される空隙を前記アウタパネルと前記インナパネルとの間に形成した自動車用ドアにおいて、前記インナパネルの下側部位にモジュール取付開口を形成し、ドアを開閉するために操作されるインサイドハンドルの運動をドアをボディに係止してドア閉状態に維持するラッチ機構に伝達するリモートコントロール機構を少なくとも含む複数の機能部品をモジュールベースの室内側に装着して構成したモジュール構造体をインナパネルに前記モジュールベースを前記モジュール取付開口部に周縁部で液密的に固着して装着し、前記モジュールベースに連通孔を穿設して該連通孔の上縁部を室外方向に突出させて段部を形成し、該段部と重合する突出部が形成されたブロックを周縁部で前記連通孔を液密的に閉鎖するように前記モジュールベースに固着し、連絡部材を通過させる通口を前記突出部に上下方向に設けたことである。
請求項６に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜５の何れか一項に記載の自動車用ドアにおいて、前記インサイドハンドルを前記モジュールベースの室内側に装着して且つ前記リモートコントロール機構に連結したことである。
請求項７に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜６の何れか一項に記載の自動車用ドアにおいて、前記リモートコントロール機構は、前記インサイドハンドルの運動を前記ラッチ機構に伝達する経路を断続するための係脱機構を有し、該係脱機構に連結され且つ前記係脱機構を作動させるロッキングアクチュエータを前記モジュールベースの室内側に装着したことである。
請求項８に係る発明の構成上の特徴は、請求項１〜７の何れか一項に記載の自動車用ドアにおいて、前記ドアをスライドドアとし、前記リモートコントロール機構は、ドアをボディに係止してドア閉状態に維持するフロント側及びリヤ側ラッチ機構をドア開可能状態にするために前記インサイドハンドルの動きを前記フロント側及びリヤ側ラッチ機構に伝達することである。
【００１４】
【発明の作用・効果】
上記のように構成した請求項１に係る発明においては、複数の機能部品を殆どブラケットなしでモジュールベースに装着してモジュール化し、モジュール構造体として作動調整することができるので、部品点数を減らして重量を軽減するとともに、自動車の組付け工程での作業工数及び部品点数を減らして組付け時間、コストを削減することができる。さらに、窓ガラスを支持して昇降させるリンク機構を室外側でモジュールベースに装架し、リンク機構を駆動する昇降アクチュエータをモジュールベースに室内側で装着して出力部材をモジュールベースを貫通して室外側に配置し、リンク機構を駆動する駆動軸をモジュールベースに回動可能に軸承し、該駆動軸を室外側でリンク機構に連結するとともに出力部材に回転連結するようにしたので、電気モータを含む昇降アクチュエータを室内側に配置することができ、組付け作業が容易になるとともに防水が極めて良好となり故障を減少することができる。
【００１５】
上記のように構成した請求項２に係る発明においては、請求項１に係る発明が奏する効果に加えて、モジュールベースをインナパネルのモジュール取付開口部に周縁部で室内側から重合し、モジュール取付開口部の周縁が前記モジュールベースの周縁より下方に位置する部分でインナパネルとモジュールベースとを局部的に開離して上下方向に延在する通口を形成したので、この通口を通って連結部材が室内側から室外側に貫通することができ、また室外側のモジュール取付開口部の上側縁が室内側のモジュールベースの上側縁より下方に位置し、水が室外側から室内側に通口を通って流入することを防止することができる。
上記のように構成した請求項３に係る発明においては、複数の機能部品を殆どブラケットなしでモジュールベースに装着してモジュール化し、モジュール構造体として作動調整することができるので、部品点数を減らして重量を軽減するとともに、自動車の組付け工程での作業工数及び部品点数を減らして組付け時間、コストを削減することができる。さらに、モジュールベースをインナパネルのモジュール取付開口部に周縁部で室内側から重合し、モジュール取付開口部の周縁が前記モジュールベースの周縁より下方に位置する部分でインナパネルとモジュールベースとを局部的に開離して上下方向に延在する通口を形成したので、この通口を通って連結部材が室内側から室外側に貫通することができ、また室外側のモジュール取付開口部の上側縁が室内側のモジュールベースの上側縁より下方に位置し、水が室外側から室内側に通口を通って流入することを防止することができる。
【００１６】
上記のように構成した請求項４に係る発明においては、引用した請求項に係る発明が奏する効果に加え、モジュールベースに穿設した連通孔の上縁部を室外方向に突出させて段部を形成し、該段部と重合する突出部が形成されたブロックを周縁部で連通孔を液密的に閉鎖するように前記モジュールベースに固着し、突出部に通口を上下方向に設けたので、この通口を通って連結部材が室内側から室外側に貫通することができ、また上下方向を向いた通口を通って水が室外側から室内側に流入することを防止することができる。
上記のように構成した請求項５に係る発明においては、複数の機能部品を殆どブラケットなしでモジュールベースに装着してモジュール化し、モジュール構造体として作動調整することができるので、部品点数を減らして重量を軽減するとともに、自動車の組付け工程での作業工数及び部品点数を減らして組付け時間、コストを削減することができる。さらに、モジュールベースに穿設した連通孔の上縁部を室外方向に突出させて段部を形成し、該段部と重合する突出部が形成されたブロックを周縁部で連通孔を液密的に閉鎖するように前記モジュールベースに固着し、突出部に通口を上下方向に設けたので、この通口を通って連結部材が室内側から室外側に貫通することができ、また上下方向を向いた通口を通って水が室外側から室内側に流入することを防止することができる。
上記のように構成した請求項６に係る発明においては、インサイドハンドルをモジュールベースの室内側に装着して且つリモートコントロール機構に連結したので、インサイドハンドル及び該インサイドハンドルの運動が伝達されるリモートコントロール機構をブラケットを介してインナパネルに装着する代わりにモジュールベースに装着することができ、動作調整が容易になるとともに、部品点数を減らして重量を軽減し、組付け時間、コストを削減することができる。
上記のように構成した請求項７に係る発明においては、リモートコントロール機構はインサイドハンドルの運動をラッチ機構に伝達する経路を断続するための係脱機構を有し、該係脱機構を作動させるロッキングアクチュエータをモジュールベースの室内側に装着したので、リモートコントロール機構及びその係脱機構に連結されたロッキングアクチュエータをブラケットを介してインナパネルに装着する代わりにモジュールベースに装着することができ、動作調整が容易になるとともに、部品点数を減らして重量を軽減し、組付け時間、コストを削減することができる。
上記のように構成した請求項８に係る発明においては、自動車用ドアを構造の複雑なスライドドアとし、スライドドアのフロント側及びリヤ側に設けられたラッチ機構に前記インサイドハンドルの動きを伝達するリモートコントロール機構をモジュールベースに装着してモジュール化したので、部品点数を減らして軽量化し、自動車の組付け工程での作業工数を減らして組付け時間、コストを削減することができる。
【００１７】
【実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図１は本発明に係るスライド式の自動車用ドア１０を室内側のトリムを取り除いて示した正面図、図２はスライドドア１０の一部側面を断面にして示した図、図３はモジュールベース２１に複数の機能部品を装着したモジュール２２の正面図である。図１乃至３に示すように、アウタパネル１１とインナパネル１２とを周縁部で結合して形成したドア本体１３の上側部位１４にはウィンドゥ部１５が貫通して設けられ、下側部位１９にはウィンドゥ部１５を開閉する窓ガラス１６が昇降可能に収納される空隙１７がアウタパネル１１とインナパネル１２との間に形成されている。１８はドア本体１３の室内側に取り付けられたトリムである。インナパネル１２の外側である室外側には車外から水が浸入することがあるが、内側である室内側には水が入らない構造となっている。
【００１８】
インナパネル１２の下側部位１９にはウィンドゥ部１５の近くに横長のモジュール取付開口２０が形成され、複数の機能部品をモジュールベース２１に装着して構成されたモジュール構造体２２が、モジュールベース２１の周縁部がモジュール取付開口２０の周縁部と重合してシール材を介在して液密的に固着されてインナパネル１２に内側から固着されている。モジュール構造体２２は、図３に示すように、スライドドア１０を開閉するために操作されるインサイドハンドル２３と、スライドドア１０をボディに係止してドア閉状態に維持するフロント側ラッチ機構２４と、フロント側及びリヤ側ラッチ機構２４，２５のポール部材にインサイドハンドル２３及びアウトサイドハンドル２７の動きを伝達するリモートコントロール機構２８と、インサイドハンドル２３及びアウトサイドハンドル２７の動きをフロント側及びリヤ側ラッチ機構２４，２５のポール部材に伝達する経路を断続するためにリモートコントロール機構２８に設けられた係脱機構２９を係脱するロッキングアクチュエータ３０と、フロント側及びリヤ側ラッチ機構２４，２５のポール部材をドア開可能位置に移動するためにリモートコントロール機構２８に運動を入力するリリースアクチュエータ３１と、窓ガラス１６を昇降させるウィンドゥレギュレータ３２とをモジュールベース２１に装着して構成されている。
【００１９】
インナパネル１２には、モジュール構造体２２以外に、スライドドア１０をボディに係止してドア閉状態に維持するリヤ側ラッチ機構２５と、スライドドア１０を自動的に開閉するためのパワースライドドア駆動ユニット３３と、スライドドア１０に取り付けられた各アクチュエータ等にボディ側からの電力供給を中継するための給電装置３４と、各アクチュエータの作動を制御するためのコンピュータ３５等が装着されている。そして、アウタパネル１１にはアウトサイドハンドル２７が枢着されている。
【００２０】
インサイドハンドル２３のベース３６は、図４に示すように、両側壁底面と底面に螺入したネジ３７の頭部との間でモジュールベース２１を挟持してモジュールベース２１の室内側のフロント側上部に取り付けられている。インサイドハンドル２３のハンドル把手２３ａは、図９に示すように、ベース３６に揺動可能に枢着されている。又、インサイドハンドル２３のロッキングノブ２３ｂは、それに突設された連結バー３８がロッキングアクチュエータ３０の出力レバー及びリモートコントロール機構２８のロッキングレバーよりなるリンク機構３９を介してリモートコントロール機構２８に連結されている。
【００２１】
モジュールベース２１の室外側のフロント側下方には、スライドドア１０をボディに係止してドア閉状態に維持するフロント側ラッチ機構２４がブラケット４０により固定されている。フロント側ラッチ機構２４のラッチがスライドドア１０のドア閉状態でボディ側に固定された係止金具に係合したとき、ポール部材がラッチと係合してその回転を阻止する。そして、ポール部材が揺動可能に枢支されている。スライドドア１０をボディに係止してドア閉状態に維持するフロント側ラッチ機構２４をドア開可能状態にするためにインサイドハンドル２３の運動がリモートコントロール機構２８を介してフロント側ラッチ機構２４に伝達される。即ち、フロント側ラッチ機構２４のポール部材にはインサイドハンドル２３及びアウトサイドハンドル２７がリモートコントロール機構２８を介して連結され、係脱機構２９が接続状態でインサイドハンドル２３のドアを開く方向の開運動又はアウトサイドハンドル２７の運動が伝達されるとポール部材はラッチの回転を許容するドア開可能位置に揺動され、ラッチが回動されて係止金具から離脱自在となりスライドドア１０が開方向に移動可能となる。
【００２２】
リモートコントロール機構２８は、図５，６に示すように、アウト側ドア開レバー４５ａ、イン側ドア開レバー４５ｂ、ドア閉レバー４６、第１リフトレバー４７、第２リフトレバー４８が積層されて中心軸４９に夫々回動可能に嵌合され、中心軸４９の頭部とネジ部に螺着されたナット５０との間に挟持されて皿バネ５１の撥力により適当な力で押圧されている。中心軸４９の先端部５２は一面取りされてネジが刻設され、この先端部５２がモジュールベース２１に穿設された補合孔４４に嵌合され、ワッシャを介在してナット５９が螺着されて中心軸４９はモジュールベース２１に回り止めして固定されている。中心軸４９と第２リフトレバー４８との間にはトルクスプリング５４が張設され、第２リフトレバー４８を図５で時計方向に回動するように付勢している。
【００２３】
５３は樹脂製のブラケットで、図７に示すように、裏面に形成されたＴ字状の突起５４をモジュールベース２１に穿設されたＴ字状の孔５５に横線部を整合させて挿入し、孔５５の縦線部の下端に向かって移動させることにより、Ｔ字状の突起５４の横線部の両側及び縦線部の下端の根元に刻設されたモジュールベース２１の厚さと同じ幅のスリットにＴ字状の孔５５の縦線部分の両側部及び下端部を係入させ、ブラケット５３をモジュールベース２１に密着して固定している。ブラケット５３のバネ止め部に張設された引張りスプリング５６がイン側ドア開レバー４５ｂを時計方向に回動するように付勢している。イン側ドア開レバー４５ｂの時計方向の回動は、突起１６２がブラケット５３に形成したストッパに当接して規制されている。ブラケット５３のバネ止め部に張設された引張りスプリング５８がドア閉レバー４６を時計方向に回動するように付勢している。ドア閉レバー４６は突起７２がアウト側ドア開レバー４５ａに当接して回動を規制されている。アウト側ドア開レバー４５ａは樹脂製のストッパ５７に当接して回動を規制されている。ストッパ５７もブラケット５３と同様にＴ字状の突起部がＴ字状の孔に係合してモジュールベース２１に固定されている。
【００２４】
インサイドハンドル２３の開運動はリンク６０によりイン側ドア開レバー４５ｂの長穴７３の端部に伝達され、インサイドハンドル２３のドアを閉じる方向の閉運動はリンク４３によりドア閉レバー４６に伝達される。水平方向に配置されたアウトサイドハンドル２７の把手は後端部をアウタパネル１１に揺動可能に枢着され、前端部で図８に示される揺動リンク６２のアーム部６３を押動して揺動リンク６２を回動するようになっている。揺動リンク６２はピン７０によりアウトサイドハンドル２７のベース２７ａに水平軸線回りに回動可能に支承され、自由端にはケーブル６４のワイヤ６５が下側から連結されている。ケーブル６４の被覆チューブ６６の上端部はアウトサイドハンドル２７のベース２７ａに固着されたケーブル止め７４により揺動リンク６２の自由端下方で固定されている。
【００２５】
蛇腹状のシール６７の底部がワイヤ６５に液密的に固着され、スカート部が被覆チューブ６６の上端部を覆って防水している。シール６７は下端が開放されていて空気の出入りが自由であるので、伸縮抵抗が小さくアウトサイドハンドル２７を小さな力で円滑に動かすことができる。アウトサイドハンドル２７の運動を下方のケーブル６４に伝達できるようにしたので、ケーブル６４は空隙１７内で窓ガラス１６の前側を通過し、インナパネル１２に穿設された通口６８（図１示）又はモジュールベース２１に穿設された通口６９（図９示）を通って室内側に容易に導入されている。通口６８，６９にはケーブル６４が挿通されたグロメット７５，７６が装着されて防水している。ケーブル６４のワイヤ６５は、リモートコントロール機構２８のアウト側ドア開レバー４５ａの長穴７７に連結されている。被覆チューブ６６はモジュールベース２１に固着されたケーブル止めにより長穴７７に対向して固定されている。リリースアクチュエータ３１はアウト側ドア開レバー４５ａに設けられた長穴７８に連結されている。
【００２６】
第１リフトレバー４７のアーム７９の先端にはリンク８０が枢着され、リンク８０は、図１０に示すように、モジュールベース２１に穿設された連通孔８１通って室外側に導出され、フロント側ラッチ機構２４のポール部材に連結されている。即ち、モジュールベース２１には上部が室外方向に突出した矩形状の段部８２が形成され、段部８２に連通孔８１が穿設され、段部８２と重合する突出部８３が形成されたブロック８４が周縁部で連通孔８１を液密的に閉鎖するようにモジュールベース２１に固着され、突出部８３に通口２６が上下方向に貫通され、連絡部材であるリンク８０が通口２６を通って室外側に導出されている。通口２６はモジュールベース２１の連通孔８１より上方で室内側に上下方向に設けられているので、水が室外側から室内側に流入することを防止できる。ブロック８４の室内側にはロッキングアクチュエータ３０が取り付けられている。
【００２７】
第１リフトレバー４７の上端にはケーブル８５のワイヤ８６が連結され、被覆チューブ８７はブラケット５３に設けられたケーブル止め８８に固定されている。連結部材であるケーブル８５は、図２に示すように、インナパネル１２とモジュールベース２１との間に形成された通口８９を通って室外側に導出されてリヤ側ラッチ機構２５のポール部材に連結されている。通口８９は、モジュール取付開口２０の上側縁がモジュールベース２１の上側縁より下方に位置する部分でインナパネル１２とモジュールベース２１とを局部的に開離して上下方向に延在して形成されている。通口８９はモジュール取付開口２０の上側縁の方が室外側で下方に位置して上下方向に設けられているので、水が室外側から室内側に流入することを防止できる。これにより、スライドドア１０をボディに係止してドア閉状態に維持するリヤ側ラッチ機構２５をドア開可能状態にするためにインサイドハンドル２３の開運動又はアウトサイドハンドル２７の運動をリモートコントロール機構２８を介してリヤ側ラッチ機構２５に伝達することができる。第１リフトレバー４７の時計方向回動は、第１リフトレバー４７の突起１６０がストッパ１６１に当接して規制されている。
【００２８】
ドア閉レバー４６の上端はケーブル９０のワイヤ９１に連結され、被覆チューブ９２はブラケット５３に設けられたケーブル止め８８に固定されている。ケーブル９０は開放されたスライドドア１０をボディに係止して開状態に維持するための図略のラッチ機構のポール部材に連結されている。
【００２９】
インサイドハンドル２３の開運動及びアウトサイドハンドル２７の運動をフロント側及びリヤ側ラッチ機構２４，２５のポール部材に伝達する経路を断続する係脱機構２９がリモートコントロール機構２８に設けられている。即ち、図５，６及びリモートコントロール機構２８を裏面側からみた図１１に示すように、第１リフトレバー４７に回動半径方向に設けられた長穴９３にロッキングピン９４が摺動可能に装架され、ロッキングピン９４は第２リフトレバー４８に回動半径方向及び回動円周方向に屈曲して設けられたＬ字状溝９５を貫通してロッキングアクチュエータ３０にリンクを介し、そしてロッキングノブ２３ｂにリンク機構３９を介して連結されている。これにより、ロッキングピン９４がロッキングアクチュエータ３０又はロッキングノブ２３ｂによりＬ字状溝９５の回動半径部に位置されているときは、インサイドハンドル２３の開運動、アウトサイドハンドル２７の運動によりイン側ドア開レバー４５ｂ又はアウト側ドア開レバー４５ａが図５において反時計方向に回動されると、イン側ドア開レバー４５ｂによりチャイルドピン９６を介し、又は第２リフトレバー４８の突起７１がアウト側ドア開レバー４５ａにより押動されて第２リフトレバー４８が同方向に回動され、Ｌ字状溝９５の回動半径部に位置するロッキングピン９４と長穴９３との係合により第１リフトレバー４７が反時計方向に回動される。ロッキングピン９４がＬ字状溝９５の回動円周部に位置されていると、イン側ドア開レバー４５ｂ又はアウト側ドア開レバー４５ａにより第２リフトレバー４８が反時計方向に回動されても、ロッキングピン９４はＬ字状溝９５の回動円周部内を相対移動し回動されず、第１リフトレバー４７に回動運動を伝達しない。尚、第２リフトレバー４８とイン側ドア開レバー４５ｂとはチャイルドプロテクトレバーで移動されるチャイルドピン９６によって係脱可能に連結されている。
【００３０】
モジュールベース２１にはウィンドゥレギュレータ３２が装着されている。モジュールベース２１の室外側面には、図１２，１３に示すように、Ｔ字状の補強板１３５が固定されている。補強板１３５は重量を軽くするために必要最低限の大きさになっている。補強板１３５の天板部１４１の両端はモジュールベース２１にネジ１３６により固定され、天板部１４１の中央部に穿設された軸受穴の内縁が室内側に向かって屈曲されて軸受部１４８が形成され、駆動軸１３７が回動可能に軸承されている。駆動軸１３７の室外側に突出した端部にはセクタギヤ１３８の回動中心部及び駆動リンク１５０の一端が相対回転を規制して固定されている。軸受部１４８の両端部が駆動軸１３７に形成されたフランジ部とセクタギヤ１３８との間に挟持され駆動軸１３７の軸線方向の移動は規制されている。補強板１３５の天板部１４１から延出する帯状部１４２は途中で外側に屈曲してセクタギヤ１３８の中央部に形成された扇形の貫通孔１４０を通ってセクタギヤ１３８より外側に位置し、セクタギヤ１３８と平行に延在してセクタギヤ１３８と噛合する出力部材としてのピニオン１４３の軸部を回転可能に支承している。帯状部１４２の端部は内側に屈曲してモジュールベース２１と重合し、ネジ１３６がこの重合部分を貫通してモジュールベース２１の室内側面に当接する昇降アクチュエータ１４７の固定座１４４に螺着されて、帯状部１４２の端部がモジュールベース２１に固着されている。モジュールベース２１のピニオン１４３と対向する部分には開口１４５が穿設され、取付プレート１４６が開口１４５を塞ぐように固着され、取付プレート１４６にモータ及び減速機構を含む昇降アクチュエータ１４７が装着されて出力軸がピニオン１４３に回転連結されている。
【００３１】
図３に示すように、セクタギヤ１３８と一体的に回動される駆動リンク１５０の中央部分には、ピン１５１が回転可能に軸承され、ピン１５１の駆動リンク１５０のモジュールベース２１側に突出した内端には案内リンク１５２の一端が固定され、案内リンク１５２の他端はモジュールベース２１の室外側面に駆動軸１３７と同じ高さに固定されたガイド１５３により水平方向に移動可能に案内されている。ピン１５１の駆動リンク１５０の反対側に突出する外端には支持リンク１５４の一端が案内リンク１５２を延長するように固定されている。駆動リンク１５０の先端部及び支持リンク１５４の先端部は窓ガラス１６の下端側面に取り付けられた案内レール１５５に水平移動可能に案内されて窓ガラス１６を支持するようになっている。駆動リンク１５０、ピン１５１、案内リンク１５２及び支持リンク１５４が、Ｘ字状に中央部で回動可能に連結された一対のリンクを構成し、モジュールベース２１に室外側で装架され、窓ガラス１６を支持して昇降させるリンク機構をなしている。
【００３２】
次に本発明に係るスライド式の自動車用ドア１０の組付け作業及び作動について説明する。モジュールベース２１に、リモートコントロール機構２８、インサイドハンドル２３、ウインドウレギュレータ３２、ロッキングアクチュエータ３０、リリースアクチュエータ３１等を取り付け、取り付けた機能部品間のリンクによる連結等を行ってモジュール構造体２２を作成する。自動車の組付け作業において、アウタパネル１１の外側にアウトサイドハンドル２７の把手が、内側に揺動リンク６２が支持されたアウトサイドハンドル２７のベース２７ａがそれぞれ取り付けられる。揺動リンク６２にケーブル６４が連結され、ケーブル６４は通口６８又は通口６９を通って室内側に導入され、リモートコントロール機構２８に連結される。フロント側ラッチ機構２４に連結されたリンク８０をブロック８４の通口２６を通って室内側に導入し、リヤ側ロック装置２５に連結されたケーブル８５及びワイヤハーネスを通口８９を通って室内側に導入した状態で、モジュールベース２１をモジュール取付開口２０を閉じるようにインナパネル１２に取り付ける。インナパネル１２にパワースライドドア駆動ユニット３３、給電装置３４、コンピュータ３５等を装着し、ケーブルの接続、電気配線等を行ってトリム１８を取り付ける。図１３に示すように、給電装置３４をモジュールベース２１の下方に取り付けるようにしてもよい。
【００３３】
スライドドア１０がロックされていないときは、インサイドハンドル２３の開運動、アウトサイドハンドル２７、又はリリースアクチュエータ３１の運動がリモートコントロール機構２８によりフロント側及びリヤ側ラッチ機構２４，２５に伝達されてドア開可能状態とし、スライドドア１０が開方向に移動可能となる。ドアを閉めるときは、インサイドハンドル２３の閉運動によりリンク４３を介して、又はアウトサイドハンドル２７の運動によりドア閉レバー４６が回動され、この運動がケーブル９０を介して開かれたスライドドア１０をボディに係止するラッチ機構に伝達されてドア閉可能状態とし、スライドドア１０が閉方向に移動可能となる。
【００３４】
また、窓ガラス１６の開スイッチを操作すると、ウィンドゥレギュレータ３２の昇降アクチュエータ１４７のモータが窓ガラス１６を下げる方向に回動してセクタギヤ１３８がピニオン１４３により回動され、駆動軸１３７が図３で時計方向に回動されて駆動リンク１５０が同方向に回動され、案内リンク１５２がガイド１５３に案内されて右方に水平移動しつつ反時計方向に回動され、支持リンク１５４が同方向に回動され、案内レール１５５が下方に移動されて窓ガラス１６が下げられる。
【００３５】
アウトサイドハンドル２７に基づく上下運動をリモートコントロール機構２８に伝達するケーブル６４の端部を覆うシール９７は、図１５（ａ）に示すように、蛇腹を有さないコップ状とし、底部にワイヤ６５を挿通してカシメ止めし、下端開口を被覆チューブ６６の開口部及び被覆チューブ６６を固定するケーブル止め７４に上方から対向させるようにしてもよい。また、図１５（ｂ）のように、被覆チューブ６６をケーブル止め７４に固定した箇所より上方に長く突出させ、この突出部９８をシール９７で覆うようにしてもよい。図１５（ｃ）に示すシール１００は、上方に蛇腹が形成され、下方は円筒状でケーブル止め７４が進入可能な切欠き９９がケーブル止め７４と対向する端面位置に形成されている。
【００３６】
上記実施形態では、スライド式の自動車用ドアに本発明を適用した場合ついて説明したが、ヒンジピンで支承される自動車用ドアに本発明を適用してインナパネルの一部をモジュール化してもよい。又、本実施の形態においては、フロント側ラッチ機構２４をモジュールベース２１に装着しているが、モジュールベース２１に代えてインナパネル１２に装着するようにしてもよい。又、フロント側ラッチ機構２４を廃止して、リヤ側ラッチ機構２５のみが設けられたスライド式の自動車用ドア１０であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動車用ドアのトリムを取り除いた状態の正面図である。
【図２】  自動車用ドアの一部側面断面図である。
【図３】  モジュール構造体の正面図である。
【図４】  インサイドハンドルの横断面図である
【図５】  リモートコントロール機構の正面図である。
【図６】  リモートコントロール機構の側面断面図である。
【図７】  ブラケットのモジュールベースへの取付け状態を示す図である。
【図８】  アウトサイドハンドルの運動をケーブルに伝達する機構を示す図である。
【図９】  ケーブルをモジュールベースの通口を通って室内側に導入した状態を示す図である。
【図１０】リンクをモジュールベースに設けた通口を通って室外側に導出した状態を示す図である。
【図１１】リモートコントロール機構を裏面側から見た図である。
【図１２】ウィンドゥレギュレータのアクチュエータ部及び駆動軸部を拡大して示した図である。
【図１３】ウィンドゥレギュレータのアクチュエータ部及び駆動軸部のモジュールベースへの取付け部を断面にして示した図である。
【図１４】給電装置をモジュールベースに取り付けたモジュール構造体の正面図である。
【図１５】アウトサイドハンドルの運動が伝達されるケーブルの端部を防水するシールの変形例を示す図である。
【図１６】従来のスライドドアを示す図である。
【図１７】従来のスライドドアのウィンドゥレギュレータの取付けを示す図である。
【符号の説明】
１０・・・スライドドア、１１・・・アウタパネル、１２・・・インナパネル、１３・・・ドア本体、１４・・・上側部位、１５・・・ウィンドゥ部、１６・・・窓ガラス、１７・・・空隙、１８・・・トリム、１９・・・下側部位、２０・・・モジュール取付開口、２１・・・モジュールベース、２２・・・モジュール構造体、２３・・・インサイドハンドル、２４，２５・・・フロント側及びリヤ側ラッチ、２６，８９・・・通口、２７・・・アウトサイドハンドル、２８・・・リモートコントロール機構、２９・・・係脱機構、３０・・・ロッキングアクチュエータ、３１・・・リリースアクチュエータ、３２・・・ウィンドゥレギュレータ、３３・・・パワースライドドア駆動ユニット、３４・・・給電装置、３５・・・コンピュータ、１３５・・・補強板、１３７・・・駆動軸、１３８・・・セクタギヤ、１４０・・・貫通孔、１４１・・・天板部、１４２・・・帯状部、１４３・・・ピニオン、１４７・・・ウィンドゥレギュレータのアクチュエータ、１５０・・・駆動リンク、１５１・・・ピン、１５２・・・案内リンク、１５３・・・ガイド、１５４・・・支持リンク、１５５・・・案内レール。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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