(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多気筒エンジン（６）に形成された複数の排気ポートから独立したままエンジン（６）の左右いずれか一側方を前後方向に延びる独立排気通路（３０Ａ，３０Ｂ）と、この独立排気通路（３０Ａ，３０Ｂ）を一つに集合させる集合排気通路（３２）とを備えた水ジェット推進艇において、
上記エンジン（６）の各排気ポートに、独立排気通路（３０Ａ，３０Ｂ）の上流端部がそれぞれ取付けられ、各独立排気通路（３０Ａ，３０Ｂ）は、それぞれ斜め下方に延びた後に前後方向に延びて、さらに集合排気通路（３２）の集合部（３３）まで上方に延びていて、上記各独立排気通路（３０Ａ，３０Ｂ）の前後方向に延びる部分（３０ａ，３０ｂ）は、上下方向にほぼ並列配置され、上記各独立排気通路（３０Ａ，３０Ｂ）の上下方向に延びる部分（３０ｇ，３０ｈ）は、前後方向にほぼ並列配置されていることを特徴とする水ジェット推進艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水ジェット推進艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水ジェット推進艇は、エンジンで駆動されるジェットポンプ（ジェット推進機）の噴射ノズルから水を後方に噴射することにより推進するものであり、跨座式シートに跨った乗員が操舵ハンドルを操作して噴射ノズルのディフレクターを左右に揺動させることにより旋回するようになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
かかる水ジェット推進艇において、艇内に多気筒エンジンを搭載している場合、排気通路（独立排気通路と集合排気通路）を狭いエンジンルームの横幅方向にコンパクトに組み込むとともに、独立排気通路の通路長をほぼ等長にすることにより各気筒のエンジン出力のバラツキを抑えてエンジン出力を向上させることが要望される。
【０００４】
本発明は、上記要望に応えるためになされたもので、排気通路のレイアウトを工夫して、エンジンルームにコンパクトに組み込めるとともに、エンジン出力を向上できるようにした水ジェット推進艇を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、多気筒エンジンに形成された複数の排気ポートから独立したままエンジンの左右いずれか一側方を前後方向に延びる独立排気通路と、この独立排気通路を一つに集合させる集合排気通路とを備えた水ジェット推進艇において、上記エンジンの各排気ポートに、独立排気通路の上流端部がそれぞれ取付けられ、各独立排気通路は、それぞれ斜め下方に延びた後に前後方向に延びて、さらに集合排気通路の集合部まで上方に延びていて、上記各独立排気通路の前後方向に延びる部分は、上下方向にほぼ並列配置され、上記各独立排気通路の上下方向に延びる部分は、前後方向にほぼ並列配置されていることを特徴とする水ジェット推進艇を提供するものである。
【０００６】
本発明によれば、多気筒エンジンの複数の排気ポートから独立したままエンジンの左右いずれか一側方を前後方向と上下方向の少なくとも一方向に延びる各独立排気通路の前後方向に延びる部分は、上下方向にほぼ並列配置されているから、前後方向に延びる部分を横幅が狭くなるようにレイアウトできるので、狭いエンジンルームにコンパクトに組み込めるようになる。
【０００７】
上記上下方向にほぼ並列配置されているとは、平面視で少なくとも一部がオーバーラップしていることを意味するものである。
【０００８】
また、各独立排気通路の上下方向に延びる部分は、前後方向にほぼ並列配置されているから、上下方向に延びる部分を横幅が狭くなるようにレイアウトできるので、狭いエンジンルームにコンパクトに組み込めるようになる。
【０００９】
上記前後方向にほぼ並列配置されているとは、側面視で少なくとも一部がオーバーラップしていることを意味するものである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
図１〜図４は第１実施形態であり、水ジェット推進艇１は、ハル部材２とデッキ部材３とがその周縁部で接合されて艇体４が構成されて、この艇体４の内部の前後方向のほぼ中央位置に形成されたエンジンルーム５には推進機用多気筒エンジン６が搭載され、このエンジン６の前方には燃料タンク７が設置され、このエンジン６の後方にはジェットポンプ（ジェット推進機）８が設置されている。
【００１３】
上記デッキ部材３の両側にはフートステップ３ａがそれぞれ形成される一方、デッキ部材３の前上部にはハッチカバー１０が取付けられるとともに、その後部には操舵ハンドル１２が設けられている。
【００１４】
上記デッキ部材３の後上部にはシート台１３が設けられ、このシート台１３の上部には前後方向の跨座式シート１４が着脱自在に取付けられて、このシート台１３の上面には、跨座式シート１４を取外したときに、上記エンジンルーム５内のエンジン６を点検するための開口１３ａが形成されている。なお、９は、エンジンルーム５を換気するベンチレーターである。
【００１５】
上記エンジン６のクランク軸２０に連動する出力軸２０ａにはカップリング２１を介してインペラ軸２２が連結され、このインペラ軸２２には、上記ジェットポンプ８のインペラハウジング８ａに収容されたインペラ８ｂが取付けられ、このインペラハウジング８ａの後端部に噴射ノズル２３が設けられ、この噴射ノズル２３にディフレクター２４が取付けられている。
【００１６】
そして、跨座式シート１４に跨った乗員が操舵ハンドル１２のスロットルレバーでエンジン出力をコントロールしながら、このエンジン６で駆動されるジェットポンプ８のインペラ８ｂで発生した噴流を噴射ノズル２３から後方に噴射することにより艇体４が推進されるとともに、操舵ハンドル１２を旋回操作して噴射ノズル２３のディフレクター２４を左右に揺動させることにより旋回されるようになる。
【００１７】
上記エンジン６は、例えば直列２気筒の４サイクルエンジンであって、クランク軸２０が艇体前後方向に延在するように上記エンジンルーム５のハル部材２にエンジンマウント２５を介して搭載されて、後面視で右舷側に傾斜されている。
【００１８】
上記エンジン６のシリンダブロックには前から後に向かって順に第１気筒４０と第２気筒４１がそれぞれ設けられている。なお、エンジン６の内部構造は公知技術と同じであるので具体的な説明は省略する。
【００１９】
上記エンジン６の左舷側には吸気ボックス５３が配置され、この吸気ボックス５３内の上部には各気筒４０，４１毎のスロットルボディ５４の吸気入口５４ａが臨まされて、このスロットルボディ５４の吸気通路からシリンダヘッド２６の左舷側の吸気ポートに空気が供給されるようになる。なお、５５は燃料噴射弁、５６はスロットルバルブである。
【００２０】
上記吸気ボックス３８内の下部にはフィルター組立体５７が配置され、このフィルター組立体５７の内部には、エンジンルーム５内に開口する吸気入口５８が設けられている。
【００２１】
上記エンジン６の右舷側の側面には、シリンダヘッド２６の右舷側の各気筒４０，４１の排気ポートにそれぞれ連通する独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の上流端部がそれぞれ取付けられて、各独立排気管３０（Ａ，Ｂ）は、それぞれ斜め下方に延びた後に前方に延びて、さらに連結部３３まで上方に延びている。
【００２２】
そして、第１気筒４０の第１独立排気管３０Ａの前方に延びる部分３０ａが下側となり、第２気筒４１の第２独立排気管３０Ｂの前方に延びる部分３０ｂが上側となるように、各前方に延びる部分３０ａ，３０ｂが上下方向にほぼ並列配置されている。つまり、後述する集合排気管３２の集合部（連結部）３３からの距離が遠い排気ポートの第２独立排気管３０Ｂの前方に延びる部分３０ｂが上側、第１独立排気管３０Ａの前方に延びる部分３０ａが下側となるように設定している。
【００２３】
これと相俟って、各独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の通路長をほぼ等長にするために、各独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の下流端である連結部３３までの距離が同じであることから、第２独立排気管３０Ｂの下方に延びる部分３０ｄは、ほぼ最短距離で前方に延びる部分３０ｂに連結されているが、第１独立排気管３０Ａの下方に延びる部分３０ｃは、シリンダヘッド２６の側面側に一旦湾曲されて迂回した長い距離で前方に延びる部分３０ａに連結されている。
【００２４】
また、第１独立排気管３０Ａの前方に延びる部分３０ａの下流端から上方に延びる部分３０ｇが前側となり、第２独立排気管３０Ｂの前方に延びる部分３０ｂの下流端から上方に延びる部分３０ｈが後側となるように、各上方に延びる部分３０ｇ，３０ｈが前後方向にほぼ並列配置されている。
【００２５】
各独立排気管３０（Ａ，Ｂ）には、それぞれ冷却水ジャケット３０ｆが形成され、この冷却水ジャケット３０ｆは連結部３４以前は独立しているが、図４（ｂ）に示すように、連結部３４以後は合流するようになる。
【００２６】
集合排気管３２は、上記連結部３３から上方に延びながら後方に湾曲してシリンダヘッド２６の右舷側を後方に延びている。この集合排気管３２は、エンジン６の上部にブラケット４５（図３参照）で固定されている。
【００２７】
上記集合排気管３２と各独立排気管３０（Ａ，Ｂ）との連結部３３は、上記各独立排気管３０（Ａ，Ｂ）が１本に集合する集合部でもあり、この集合部３３から湾曲部までの範囲Ｌの集合排気管３２は、図４（ｃ）に示すような楕円状に形成されるとともに、この範囲Ｌよりも後方部分は、図４（ｄ）に示すような円形状に形成されている。
【００２８】
上記集合排気管３２には、上記各独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の冷却水ジャケット３０ｆに連通する冷却水ジャケット３２ａが形成されて、集合排気管３２の下流端部３２ｂ付近で、冷却水ジャケット３２ａの冷却水が矢印ａで示すように集合排気管３２内に排出されるようになる。
【００２９】
なお、各第１独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の通路長がほぼ等長とならない場合には、図４（ｅ）に示すように、例えば集合部（連結部）３３の手前で、図例では、第２独立排気管３０Ｂに対して、第１独立排気管３０Ａの長さを距離Ｍだけ長く延ばすことにより、通路長をほぼ等長とすることができる。
【００３０】
上記集合排気管３２は、シリンダヘッド２６の右舷側を後方に延びながらバルクヘッド１５の手前から斜め下方に延びて、この集合排気管３２の下流端部３２ｂとエンジン６の右舷側の後方に配置したウォーターロック３５の前部開口３５ａとが、バルクヘッド１５を貫通するホース３６で連結されている。
【００３１】
そして、このウォーターロック３５の上部開口３５ｂに上流端が連結された排出管３７は、ジェットポンプ８のポンプ室３８の上方を右舷側から左舷側に迂回し、ポンプ室３８の左舷側の側壁に下流端が連結されている。
【００３２】
第１実施形態の排気管３０（Ａ，Ｂ），３２のレイアウトであれば、エンジン６の各気筒４０，４１の排気ポートに連通する第１独立排気通路３０Ａと第２独立排気管３０Ｂの前方に延びる部分３０ａ，３０ｂが上下方向にほぼ並列配置されているから、前方に延びる部分３０ａ，３０ｂの横幅Ｗ（図３参照）が狭くなるようにレイアウトできるので、狭いエンジンルーム５にコンパクトに組み込めるようになる。
【００３３】
また、各独立排気通路３０（Ａ，Ｂ）の上方に延びる部分３０ｇ，３０ｈが前後方向にほぼ並列配置されているから、上方に延びる部分３０ｇ，３０ｈも横幅Ｗ（図３参照）が狭くなるようにレイアウトできるので、狭いエンジンルーム５にコンパクトに組み込めるようになる。
【００３４】
さらに、集合排気管３２の集合部（連結部）３３からの距離が遠い排気ポートの第２独立排気管３０Ｂの前方に延びる部分３０ｂが上側、第１独立排気管３０Ａの前方に延びる部分３０ａが下側となるように配置しているから、これと相俟って、第２独立排気管３０Ｂの下方に延びる部分３０ｄは、ほぼ最短距離で前方に延びる部分３０ｂに連結するとともに、第１独立排気管３０Ａの下方に延びる部分３０ｃは、シリンダヘッド２６の側面側に一旦湾曲されて迂回した長い距離で前方に延びる部分３０ａに連結することにより、各独立排気通路３０（Ａ，Ｂ）の通路長をほぼ等長にできるので、各気筒４０，４１のエンジン出力のバラツキが抑えられてエンジン出力が向上するようになる。
【００３５】
図５および図６は第２実施形態であり、第１実施形態と相違する排気管３０（Ａ，Ｂ），３２のレイアウトを説明する。
【００３６】
上記エンジン６の右舷側の側面には、シリンダヘッド２６の右舷側の各気筒４０，４１の排気ポートにそれぞれ連通する独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の上流端部がそれぞれ取付けられて、各独立排気管３０（Ａ，Ｂ）は、それぞれ斜め下方に延びた後に後方に延びて、さらに、エンジン６の後方に配置したオイルタンク３９の上方の連結部３３まで上方に延びている。
【００３７】
そして、第１気筒４０の第１独立排気管３０Ａの後方に延びる部分３０ａが上側となり、第２気筒４１の第２独立排気管３０Ｂの後方に延びる部分３０ｂが下側となるように、各後方に延びる部分３０ａ，３０ｂが上下方向にほぼ並列配置されている。つまり、後述する集合排気管３２の集合部（連結部）３３からの距離が遠い排気ポートの第１独立排気管３０Ａの後方に延びる部分３０ａが上側、第２独立排気管３０Ｂの後方に延びる部分３０ｂが下側となるように設定している。
【００３８】
これと相俟って、各独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の通路長をほぼ等長にするために、各独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の下流端である連結部３３までの距離が同じであることから、第１独立排気管３０Ａの下方に延びる部分３０ｃは、ほぼ最短距離で前方に延びる部分３０ａに連結されているが、第２独立排気管３０Ｂの下方に延びる部分３０ｄは、シリンダヘッド２６の側面側に一旦湾曲されて迂回した長い距離で後方に延びる部分３０ｂに連結されている。
【００３９】
また、第１独立排気管３０Ａの後方に延びる部分３０ａの下流端から上方に延びる部分３０ｇが前側となり、第２独立排気管３０Ｂの後方の延びる部分３０ｂの下流端から上方に延びる部分３０ｈが後側となるように、各上方に延びる部分３０ｇ，３０ｈが前後方向にほぼ並列配置されている。
【００４０】
上記集合排気管３２は、上記オイルタンク３９の上方のデッドスペースを左舷方向に延びながら湾曲して後方に延び、バルクヘッド１５の手前から斜め下方に延びて、この集合排気管３２の下流端部３２ｂとエンジン６の左舷側の後方に配置したウォーターロック３５の前部開口３５ａとが、バルクヘッド１５を貫通するホース３６で連結されている。
【００４１】
そして、このウォーターロック３５の上部開口３５ｂに上流端が連結された排出管３７は、ジェットポンプ８のポンプ室３８の上方を左舷側から右舷側に迂回し、ポンプ室３８の右舷側の側壁に下流端が連結されている。
【００４２】
図７および図８は第３実施形態であり、第１実施形態と相違する排気管３０（Ａ，Ｂ），３２のレイアウトを説明する。
【００４３】
上記エンジン６の右舷側の側面には、シリンダヘッド２６の右舷側の各気筒４０，４１の排気ポートにそれぞれ連通する独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の上流端部がそれぞれ取付けられて、各独立排気管３０（Ａ，Ｂ）は、それぞれ斜め下方に延びた後に、バルクヘッド１５の後方の連結部３３まで後方に延びている。
【００４４】
そして、第１気筒４０の第１独立排気管３０Ａの後方に延びる部分３０ａが上側となり、第２気筒４１の第２独立排気管３０Ｂの後方に延びる部分３０ｂが下側となるように、各後方に延びる部分３０ａ，３０ｂが上下方向にほぼ並列配置されている。つまり、後述する集合排気管３２の集合部（連結部）３３からの距離が遠い排気ポートの第１独立排気管３０Ａの後方に延びる部分３０ａが上側、第２独立排気管３０Ｂの後方に延びる部分３０ｂが下側となるように設定している。
【００４５】
これと相俟って、各独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の通路長をほぼ等長にするために、各独立排気管３０（Ａ，Ｂ）の下流端である連結部３３までの距離が同じであることから、第１独立排気管３０Ａの下方に延びる部分３０ｃは、ほぼ最短距離で前方に延びる部分３０ａに連結されているが、第２独立排気管３０Ｂの下方に延びる部分３０ｄは、シリンダヘッド２６の側面側に一旦湾曲されて迂回した長い距離で後方に延びる部分３０ｂに連結されている。
【００４６】
上記集合排気管３２は、ジェットポンプ８のポンプ室３８の上方を右舷側から左舷側に迂回して、この集合排気管３２の下流端部３２ｂとエンジン６の左舷側の後方に配置したウォーターロック３５の前上部開口３５ａとがホース３６で連結されている。
【００４７】
そして、このウォーターロック３５の後上部開口３５ｂに上流端が連結された排出管３７は、ジェットポンプ８のポンプ室３８の上方を左舷側から右舷側に迂回し、ポンプ室３８の右舷側の側壁に下流端が連結されている。
【００４８】
かかる第２および第３実施形態の排気管３０（Ａ，Ｂ），３２のレイアウトであっても、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００４９】
上記各実施形態は、２気筒のエンジン６を例にとったが、図９（ａ）（ｂ）に示すような３気筒のエンジン６では、第１気筒４０の第１独立排気管３０Ａの前方に延びる部分３０ａが最下側となり、第２気筒４１の第２独立排気管３０Ｂの前方に延びる部分３０ｂが真ん中となり、第３気筒４２用の第３独立排気管３０Ｃの前方に延びる部分３０ｐが最上側となるように、各前方に延びる部分３０ａ，３０ｂ，３０ｐを上下方向にほぼ並列配置すれば良い。
【００５０】
また、図１０（ａ）（ｂ）に示すような４気筒のエンジン６では、第１気筒４０の第１独立排気管３０Ａの前方に延びる部分３０ａが最下側となり、第２気筒４１の第２独立排気管３０Ｂの前方に延びる部分３０ｂがその上側となり、第３気筒４２用の第３独立排気管３０Ｃの前方に延びる部分３０ｐがさらにその上側となり、第４気筒４３用の第４独立排気管３０Ｄの前方に延びる部分３０ｑが最上側となるように、各前方に延びる部分３０ａ，３０ｂ，３０ｐ，３０ｑを上下方向にほぼ並列配置すれば良い。
【００５１】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、多気筒エンジンの複数の排気ポートから独立したままエンジンの左右いずれか一側方を前後方向に延びる各独立排気通路の前後方向に延びる部分は、上下方向にほぼ並列配置されているから、前後方向に延びる部分を横幅が狭くなるようにレイアウトできるので、狭いエンジンルームにコンパクトに組み込めるようになる。
【００５２】
また、各独立排気通路の上下方向に延びる部分は、前後方向にほぼ並列配置されているから、上下方向に延びる部分を横幅が狭くなるようにレイアウトできるので、狭いエンジンルームにコンパクトに組み込めるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    第１実施形態の水ジェット推進艇の要部破断側面図である。
【図２】    図１の要部破断平面図である。
【図３】    図２のＡ−Ａ線に相当する後面断面図である。
【図４】    （ａ）は排気管の側面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線またはＣ−Ｃ線に相当する断面図、（ｃ）は（ａ）のＤ−Ｄ線に相当する断面図、（ｄ）は（ａ）のＥ−Ｅ線に相当する断面図、（ｅ）は集合排気管の集合部付近の断面図である。
【図５】    第２実施形態の水ジェット推進艇の要部破断側面図である。
【図６】    図５の要部破断平面図である。
【図７】    第３実施形態の水ジェット推進艇の要部破断側面図である。
【図８】    図７の要部破断平面図である。
【図９】    ３気筒のエンジンの独立排気管であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【図１０】  ４気筒のエンジンの独立排気管であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図である。
【符号の説明】
１      水ジェット推進艇
６      エンジン
３０（Ａ，Ｂ）  独立排気管
３０ａ，３０ｂ  前方（または後方）に延びる部分
３０ｇ，３０ｈ  上方に延びる部分
３２    集合排気管
３３    集合部（連結部）
【図１】
0004493873.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004493873.tif 000007
【図７】
0004493873.tif 000008
【図８】
0004493873.tif 000009
【図９】
0004493873.tif 000010
【図１０】
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