(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の半径方向ブレードに結合し、機械エネルギを、自動車の蓄電池に供給する電気エネルギに変換する変換器の回転芯部によって構成され、前記半径方向ブレードを空気流の中に挿入することによって、前記芯部を回転させる形式であって、前記空気流が自動車の移動速度によって発生され、空気流通パイプによって前記回転芯部に向けられるものである自動車用風力発電機であって、前記パイプ（９）は、移動する自動車の下側に発生する空気流を使用するように設計され、高さが幅および長さより小さくされたパイプであり、しかも自動車の２本の前輪（３）の間で、前軸（８）の下側に配置されており、前記パイプは、自動車のフロントフェンダーの下側に配置され、空気流の入口をなす開口（１０）を形成する開口付き前面と、空気を流出する開口付き後面（１４）と、パイプの上面（１７）の中間位置に配置された水平横方向窓（１１）と有し、該窓には、前記回転芯部の一部が延びており、そして前記回転芯部は前記上面と同一平面に設けられた横方向軸（１５）に結合されており、以上によって、有効な力が発生され、自動車内部の蓄電池を再充電するようになっていることを特徴とする風力発電機。
【請求項２】
前記複数の半径方向ブレード（１３）に結合する回転芯部（１２）は、互いに小さな間隔を置いた複数の湾曲された金属板であり、前記回転芯部は、１つの横方向軸（１５）に取り付けられており、前記上面（１７）と同一平面に配置され、その短い部分がエネルギ変換器（２０）との連結のため横方向に突出していることを特徴とする請求項１記載の風力発電機。
【請求項３】
前記空気流通パイプと道路との間隔は、空気タイヤを持つ車輪（３）の半径より小さいことを特徴とする請求項１記載の風力発電機。
【請求項４】
前記半径方向ブレードは、横方向軸（１５）に同軸に取り付けられた一つの円筒状芯（１９）に取り付けられており、ブレードと円筒状芯部の半分が、パイプ（９）の上面（１７）から上方に突出していることを特徴とする請求項１記載の風力発電機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は主に、まずは自動車の走行時にその自動車の下側に発生し、速度増加に正比例して増加する強い空気流を使用するように設計されて、多くの用途に、すなわち、空調装置への給電、蓄電池のバッテリの充電、従来のダイナモの性能の向上またはそれの代わりなどに有用な利点を生じる自動車用風力発電機に関する。
【０００２】
さらに具体的に言うと、本発明の特許は、半径方向ブレードまたはベーンの１つまたは複数の回転結合体によって構成されて空気流にさらされることによって、機械エネルギ／電気エネルギ変換器の芯部の回転を引き起こすことができる形式のものである上記形式の装置に関し、特に詳細に説明すると、特にその目的に使用される空気流は、後輪または前輪駆動式の自動車で、全体的に空力形状を有する自動車の車体の下側に発生するものである。
【０００３】
【従来の技術】
様々な国の取り締まり規制に適合するために、また車体の下側と地面または舗道の表面から突出しているものとの望ましくない衝突を避けるために、車体の下側と地面または舗道の表面との間に最小限の距離を設けることが絶対的に必要であることは周知である。同様に、上記空力構造の結果、自動車が前進する時、それらは大気から空気を上下左右にそらせる。他方、自動車の底面形状は一般的に均一でなく、必ず上記最小距離の数値を超えていなければならないが、他のものより長く突出した幾つかの部材を含み、これには一般的に、前輪または後輪駆動式の自動車であるかに関係なく、前後の両方の軸より低い位置に設けられた機構である差動歯車が対応する。
【０００４】
上記配慮とは別に、爆発型または噴射型のいずれかの内燃機関によって推進される自動車の場合、それを始動させるために電気装置が使用され、これによって蓄電池から電気が消費され、モータの作動中に、始動時に消費されたものに正比例した電気が後に補われる。このために、モータは、それぞれのモータに駆動部によって結合されたダイナモまたはオルタネータを備えている。ダイナモまたはオルタネータによって蓄電池の上記充電が過剰になることは、ソレノイドオルタネータで回避される。
【０００５】
さらに、発電機（ダイナモまたはオルタネータ）は、点火およびモータの作動に必要な加熱によって、ライト、ホーン、無線受信機、暖気装置、シガレットライタなどの作動によって消費された後にバッテリを充電する。
【０００６】
電気推進式の自動車の製造も当該分野では周知であり、これは燃料を供給される代わりに、特別な蓄電池から送られる電気エネルギを供給され、一定量のエネルギが送り出された後、蓄電池を充電するか、直接的に交換しなければならない。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
その結果、現時点までは、内燃機関を備えた自動車または電気自動車のいずれの場合も、電気の消費が実際に普遍的であり、したがって、本発明の装置は使用蓄電池の作動寿命を延ばすのに効果的な解決策となるとともに、相当な節約を達成し、実際的に性能の様々な改善および変化をもたらすであろう。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
実際に、本装置は、半径方向ブレードまたはベーンを有する複数の回転体を接線軸に結合して設け、好ましくはフラットノーズ形で自動車の両側部の車輪の間に前方から後方に長手方向に配置された幅広パイプ内に横方向に挿入し、回転体の上半分とベーンの半分とがパイプの上部に設けられた垂直窓から上方に突出しており、パイプは、空気の入口用の幅広の開口を形成する端部を有し、自動車の下側に速度によって発生した空気流がブレードまたはベーンを後向きに押してすべての回転体を同一方向に、またそれらを保持する軸線を同時に回転させるため、そのような空気流によって軸が回転する時、本明細書の冒頭で詳述したような用途のために電気を発生することができる状態で軸に取り付けられたダイナモまたは同等のエネルギ変換器で装置を完成させる新しい組み合わせの手段を有する。
【０００９】
当然ながら、軸での摩擦効果を相殺するために、この装置は、自己潤滑材料、たとえばテフロンまたは他の同様なプラスチック材料で形成されたボルスタまたは軸受けと好都合に組み合わせられなければならない。
【００１０】
回転体のブレードまたはベーンに関して言うと、周知のタービンの形状のように様々な変更形を考えることができる。湾曲ベーンは、一巡で連続的に満たされて空になる円錐キャビティと同様な形状であるので、パイプに対して長手方向に配置されて空気流がうまく当たるように案内できることを指摘することが重要である。
【００１１】
以上に簡単に説明した本発明の風力発電機の利点、およびユーザおよび当該技術分野の専門家がそれに加えることができる多くの利点を明らかにすると共に、その構造、構成及び作動特性を理解しやすくするために、図面を参照しながら好適な非制限的な実施形態を以下に説明するが、添付図面では縮尺が一定ではない。
【００１２】
【発明の実施の形態】
すべての図面において、本発明の目的である風力発電機の本説明の一例として選択された試作品の同一または同等構成部品または部材は同一の参照番号で示されている。
【００１３】
図１において、部分的に示されている自動車は、地面または舗道４上に支持された車輪３上に組み付けられた従来のフード２によって覆われた前部モータ１を有する形式のものであり、モータは歯車装置５に取り付けられ、この歯車装置から下向きカルダン継手６が、図示しない後輪駆動部用のケース内の差動歯車７まで延出している。
【００１４】
前軸８の下側で２つの前車輪の間に、幅広の長手方向パイプ９が後ろ向きに延びており、パイプはこの特殊な場合には等しく不可欠である３つの開口、すなわち、空気の入口である前開口１０と、回転体１２の高さの半分がそれのブレードまたはベーン１３と共に露出する中間上窓１１と、図３および図４だけに見える、内部空気が回転流を生じないで流出する後開口１４とを備えている。
【００１５】
上記部材のうちで、車輪３以外で地面または舗道４との距離ｄが最小のものは一般的に、後または前の差動歯車７である。
【００１６】
ブレード１３を設けた回転体１２は、小型の風車で構成されており、ブレードは湾曲スズで形成され、厚板紙などで形成されたものと同様な形状を有する。これらのブレードは、自動車の走行の質によって決まる様々な速度でパイプ内を流れて、図２に詳細に示されているように小型風車１３を組み付けた軸１５を強力に押す空気を捕らえる。空気を有益に使用するために、複数の小型風車を接近させることが好適である。
【００１７】
軸１５の組付けは、好ましくは摩擦減衰のためにテフロンの小型クッション１６によって行われ、これの回転軸をフラットノーズパイプ９の上面１７とほぼ同一平面上に置く。
【００１８】
上記の方法では、自動車の速度によってパイプ９の内部に流れる空気のすべてがブレードを押して作用を生じ、それのエネルギは回転体１２の総数によって増倍され、これは高速では重要である。
【００１９】
図３には、本発明の新規性に影響を与えないもののうちで予測できない変更例を示しており、この場合、ベーンが、軸１５に同軸的に組み付けられた円筒形芯部１９に結合された半径方向ブレード１８である。これらのブレードと芯部の半分が、パイプ９の上部１７の窓１１から露出している。
【００２０】
パイプ９の外部で軸１５の端部のいずれか一方に、軸１５の回転で発生した機械エネルギを電気エネルギに変換することができるダイナモ２０または周知の他の機構が配置されており、２０で示される部材はそのような目的に使用されることが周知の装置であるため、本発明の新規性に影響を与えないことは明らかである。
【００２１】
図４は、前輪駆動自動車の場合に対応した別の例を小さい縮尺で示しており、したがって、前軸に差動歯車を有する。それは、通常は側部歯車を備えた変速機のそれぞれの機構を２１で示しているからであり、上部１７と共に、参照番号がないが差動歯車２１用の空間を与える内部に影響を与えるパイプ９の前開口の対応ネックを２２で示している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従った風力発電機を備えた後輪駆動自動車の前部分の外形の部分側面図である。
【図２】変更実施形態の部分斜視図である。
【図３】本発明の別の実施形態の完全な斜視図である。
【図４】本装置を備えた自動車が前輪駆動自動車であることを考慮した別の実施形態を小さい縮尺で示している。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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