(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウインドウの上方から車室側面に沿って下方へ向けて膨張かつ展開するカーテンエアバッグと、サイドウインドウの下方から車室側面に沿って膨張かつ展開するサイドエアバッグと、を備えるエアバッグ装置において、
膨張かつ展開した前記カーテンエアバッグに膨張かつ展開した前記サイドエアバッグを接触させて当該カーテンエアバッグの車外側への移動を抑制するようにし、
前記サイドエアバッグは袋体を有すると共に、前記サイドエアバッグが膨張かつ展開した状態における前記袋体のサイドウインドウの下縁に当接可能な部位に、他の一般部位よりも容易に屈曲する易屈曲部を設け、この易屈曲部は、前記袋体の車内側と車外側とを縫合して形成されることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記サイドエアバッグは、膨張かつ展開した状態で車外側となる車外側基布と、膨張かつ展開した状態で車内側となる車内側基布と、を有し、
膨張かつ展開した前記カーテンエアバッグの下部に、膨張かつ展開した前記サイドエアバッグの前記車内側基布を接触させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記サイドエアバッグは、膨張かつ展開した状態で上部に配置される上室部と、膨張かつ展開した状態で当該上室部の下方に配置される下室部と、を有し、
前記上室部と前記下室部との境界部を前記易屈曲部としたことを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記サイドエアバッグの上部に、車外側に向けてガスを排出する排気口を形成したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記サイドエアバッグは、膨張かつ展開した状態で上部に配置される上室部と、膨張かつ展開した状態で当該上室部の下方に配置される下室部と、を有し、
前記上室部と下室部との間の境界部に、当該上室部と下室部とを連通する連通口を形成し、
前記連通口を、前記排気口に向けて開口させたことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記サイドエアバッグが膨張かつ展開した状態で、前記上室部が乗員の頭部に対応し、かつ前記下室部が乗員の胸部に対応するように構成し、
乗員の胸部による前記下室部の圧迫によって、前記下室部内のガスを前記連通口を介して前記上室部内に導入するようにしたことを特徴とする請求項５に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１〜６のうちいずれか一つに記載のエアバッグ装置で用いられるサイドエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、サイドウインドウの上方からカーテンエアバッグを下方に向けて膨張かつ展開させ、当該カーテンエアバッグを乗員の頭部とサイドウインドウとの間に配置するようにした装置が知られている（例えば特許文献１）。
【特許文献１】特許第３９２８９５１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記特許文献１の装置では、サイドウインドウが開いていた場合、あるいは衝突等によって割れてしまった場合には、カーテンエアバッグをサイドウインドウで支持できなくなるため、当該カーテンエアバッグを所望の位置に配置しにくくなってしまう虞がある。
【０００４】
そこで、本発明は、膨張かつ展開したカーテンエアバッグをより所望の位置に配置しやすいエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明にあっては、膨張かつ展開したカーテンエアバッグに膨張かつ展開したサイドエアバッグを接触させて当該カーテンエアバッグの車外側への移動を抑制するようにし、前記サイドエアバッグは袋体を有すると共に、前記サイドエアバッグが膨張かつ展開した状態における前記袋体のサイドウインドウの下縁に当接可能な部位に、他の一般部位よりも容易に屈曲する易屈曲部を設け、この易屈曲部は、前記袋体の車内側と車外側とを縫合して形成されることを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、サイドエアバッグによってカーテンエアバッグの移動を抑制することができるため、サイドウインドウが開いていた場合あるいは割れてしまった場合にあっても、カーテンエアバッグをより所望の位置に配置しやすくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１〜図１２は、本発明の一実施形態を示しており、このうち、図１は、本実施形態にかかるエアバッグ装置を装備した車両の車室内を示す斜視図であって、エアバッグが膨張かつ展開した状態を示す図、図２は、エアバッグ装置を装備した車両を模式的に示す側面図であって、エアバッグが膨張かつ展開した状態を示す図である。なお、各図中、ＵＰは上方、ＦＲは前方、ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
【０００８】
図１および図２に示すように、本実施形態にかかるエアバッグ装置１は、サイドウインドウ２の上方から、車室側面３を成すピラー４やサイドウインドウ２等に略沿って下方へ向けて膨張かつ展開するカーテンエアバッグ５と、サイドウインドウ２の下方から、車室側面３を成すピラー４やドア６等の内面に略沿って展開するサイドエアバッグ７とを備えている。
【０００９】
カーテンエアバッグ５は、膨張かつ展開すると、ルーフサイドレール８あるいは前側ピラー８Ａ（図３参照）からカーテン状に垂れ下がり、車室側面３の上部に略沿って、前後に細長い略帯状の扁平なクッションを形成し、乗員Ｐの主として頭部Ｐａや頸部Ｐｂを保護する。
【００１０】
サイドエアバッグ７は、膨張かつ展開すると、車室側面３の中央部に略沿って、上下に長い略長円状の扁平なクッションを形成し、乗員Ｐの主として腰部（腹部）Ｐｃや、胸部Ｐｄ、頸部Ｐｂを保護する。
【００１１】
カーテンエアバッグ５およびサイドエアバッグ７ともに、膨張かつ展開した状態では、シート９に着座した乗員Ｐと車室側面３との間に配置されるようになっている。また、本実施形態では、カーテンエアバッグ５とサイドエアバッグ７とが重なり合う領域では、サイドエアバッグ７がカーテンエアバッグ５より車外側に位置するように設定されている。
【００１２】
図３は、カーテンエアバッグの取付状態を示す分解斜視図、図４は、カーテンエアバッグの収納状態を示す縦断面図（車両前後方向に垂直な断面図）である。カーテンエアバッグ５は、細長く紐状に巻き取られてカバー５ａを被せられた状態で、ねじ等の締結具１０を用いてルーフサイドレール８あるいは前側ピラー８Ａのインナパネル８ａに車内側から取り付けられている。カーテンエアバッグ５の車内側は、トリム１１等で被覆されている。なお、図３中の１２は、アシストグリップである。
【００１３】
本実施形態では、カーテンエアバッグ５の後端部にチューブ１３を介してインフレータ１４が接続されている。インフレータ１４で発生したガスは、チューブ１３を介してカーテンエアバッグ５内に供給され、カーテンエアバッグ５内で前後伸びるエア供給路５ｂ内を前方に向けて流れ、前後の全区間で、巻き取られた袋体５ｃを膨張かつ展開させる。ガスが供給された袋体５ｃは、カバー５ａを破り、トリム１１の下縁部１１ａを車内側に押して屈曲させ、当該下縁部１１ａと車体側（ルーフサイドレール８等）との間の隙間を拡げながら、下方に向けて展開する。
【００１４】
このとき、本実施形態では、図４に示すように、袋体５ｃは展開時の車外側が径内側（巻取中心側）となるように巻き取られているため、膨張かつ展開する際には、袋体５ｃの先端部には車外側に向けて力が作用することになる。すなわち、このような巻取方向の設定により、袋体５ｃが車室側面３に沿って膨張かつ展開しやすくしてある。
【００１５】
図５は、サイドエアバッグの取付状態を示すシートの水平断面図、図６は、サイドエアバッグの袋体の展開状態を示す側面図、図７は、サイドエアバッグの袋体をインフレータに取り付けて展開した状態で図６の反対側から見た側面図である。なお、図７では、インフレータの図示を省略している。
【００１６】
本実施形態では、図２および図５に示すように、サイドエアバッグ７は、シート９のシートバック９ａ内に収納されている。具体的には、図５に示すように、袋体７ｂをインフレータ１５に取り付けた状態で折り畳み、ケース７ａ内に収容して、シート９のサイドフレーム９ｂに、ブラケット９ｃ等を介して、ボルトやナット等の締結具１６を用いて固定してある。その周囲は、シート９のクッション層９ｄや表皮９ｅで覆われており、収納状態では外から見えないようにしてある。インフレータ１５で発生したガスが供給された袋体７ｂは、ケース７ａを、予め脆弱に設定されたテアライン７ｃで押し破り、シートバック９ａの側部を前開き状態に車外側に押し広げて、前方に向けて膨張かつ展開する。
【００１７】
図６および図７に示すように、サイドエアバッグ７の袋体７ｂは、少なくとも２枚の基布１７，１８を縫合線１９で縫合して形成されている。インフレータ１５（図６，７には図示せず）から袋体７ｂの内部にガスが供給されると、袋体７ｂは、図６および図７の紙面に略垂直な方向に膨張して扁平な形状となる。袋体７ｂが膨張かつ展開した状態では、図６に示す基布１７が車外側となり、かつ図７に示す基布１８が車内側となる。すなわち、本実施形態では、基布１７が車外側基布、基布１８が車内側基布に相当する。
【００１８】
この袋体７ｂでは、インフレータ１５を袋体７ｂ内に挿入するための開口部７ｄを除く全周が、縫合線１９ａによって縫合され、内部空間が形成されている。この内部空間は、二本の縫合線１９ｂ，１９ｃによって上下方向（膨張かつ展開した状態で上下方向、図６，図７の上下方向）に３つに区画され、下から順に、第１の下室部２０、第２の下室部２１、および上室部２２が形成されている。
【００１９】
インフレータ１５は、細長い外形状を有しており、その長手方向を略上下に指向させた姿勢で、開口部７ｄ近傍に配置される。インフレータ１５のガスの排気口（図示せず）は、袋体７ｂ内で最も下側に形成される第１の下室部２０内に露出しており、インフレータ１５で発生したガスは、まずは当該第１の下室部２０内に流入する。第１の下室部２０と第２の下室部２１との境界部分には連通口２３が形成されており、ガスは、第１の下室部２０内からこの連通口２３を経由して第２の下室部２１内に流入する。
【００２０】
縫合線１９ｃは、第２の下室部２１と上室部２２とを区画する境界部２４となっている。この縫合線１９ｃは中間部分で分断されて、第２の下室部２１と上室部２２とを連通する連通口２５が形成されており、第２の下室部２１内のガスは、この連通口２５を経由して上室部２２内に流入する。
【００２１】
縫合線１９ｃを形成した部分では、袋体７ｂは膨張しないため、膨張した袋体７ｂは、この縫合線１９ｃを形成した境界部２４で図６および図７の紙面に垂直な方向に屈曲しやすくなる。すなわち、本実施形態では、境界部２４が袋体７ｂ（サイドエアバッグ７）の易屈曲部となっている。
【００２２】
また、本実施形態では、車外側の基布１７に、二箇所の排気口２６，２７が形成されている。排気口２６は、第２の下室部２１に対応して形成されており、当該第２の下室部２１から袋体７ｂ外にガスを排出する。排気口２７は、上室部２２に対応して形成されており、当該上室部２２から袋体７ｂ外にガスを排出する。
【００２３】
ここで、本実施形態では、連通口２５を排気口２７に向けて開口させている。図６には、連通口２５の開口方向を破線矢印ＯＤで示している。さらに、本実施形態では、連通口２５を形成する分断された縫合線１９ｃ，１９ｃの端部２８，２８を、排気口２７側に屈曲させ、相互に略平行に形成してある。かかる構成により、袋体７ｂが膨張した状態では、連通口２５において、端部２８，２８の中心線の延伸方向に沿う筒状の流路が形成されることになり、当該連通口２５におけるガスの流出方向（すなわち連通口２５の開口方向ＯＤ）をより精度良く規定できるようになる。
【００２４】
このように、連通口２５を排気口２７に向けて開口させたことで、連通口２５を経由して第２の下室部２１から上室部２２に流入したガスは、排気口２７から排出されやすくなる。特に、本実施形態では、排気口２７を、開口方向ＯＤに対して交叉するスリット状に形成しているため、当該排気口２７の上流側の端縁２７ａと下流側の端縁２７ｂとが図６の紙面に対して垂直な方向に相互に離間して立体的にずれるように開口することになり、開口面積を比較的広く確保しやすくなる。
【００２５】
また、本実施形態では、排気口２７を連通口２５に対して開口方向ＯＤに沿って間隔をあけて形成してある。このため、この間隔の大きさや、スリットの向き、連通口２５の広さ（端部２８，２８の間隔）や向き等により、連通口２５から流入したガスにおける、排気口２７から排出される分と、上室部２２内に流入する分との比率を、適宜に調整しやすくなっている。
【００２６】
図８および図９は、サイドエアバッグの袋体の折り畳み手順を示す図であり、図１０は、図８のX−X断面図である。
【００２７】
サイドエアバッグ７の袋体７ｂは、折り畳まれて所定の格納位置（本実施形態ではシートバック９ａ内）に設置される。袋体７ｂを折り畳むに際しては、図７の一点鎖線Ａより上、および一点鎖線Ｂより下の部分を、その中間部Ｃ内に潜り込ませて、図８の状態とし、インフレータ１５（図８には図示せず）の設置側Ｄの反対側Ｅを蛇腹状に折り畳んで、図９の状態とし、これを、ケース７ａ（図５参照）内に収容する。
【００２８】
本実施形態では、図８の状態では、図１０に示すように、袋体７ｂの上室部２２を形成する上端部Ｆを、車室内側に向けて屈曲させた状態で中間部Ｃ内に収容している。こうすることで、袋体７ｂが膨張かつ展開するときに、上端部Ｆすなわち袋体７ｂの上部が、車外側に向けて拡開することになって、袋体７ｂをより確実に車室側面３に沿って展開させることができる。
【００２９】
図１１は、本実施形態にかかるエアバッグ装置の制御ブロック図である。エアバッグ装置１は、コントロールユニット（制御部）２９、センサ３０、インフレータ１４，１５、カーテンエアバッグ５、およびサイドエアバッグ７を含んでおり、センサ（例えば加速度センサ等）３０からの検出信号によって側面衝突やロールオーバー等が検知された場合に、コントロールユニット２９が、インフレータ１４，１５を制御してガスを発生させ、カーテンエアバッグ５およびサイドエアバッグ７を展開させる。このとき、これらカーテンエアバッグ５およびサイドエアバッグ７を膨張かつ展開させるタイミングは同じにしてもよいし多少ずらして設定してもよい。
【００３０】
図１２は、側面衝突時におけるエアバッグ装置の作動を（ａ）〜（ｄ）の順に追って示す正面図である。なお、図１２では、サイドウインドウ２が衝突当初から開いていた場合、あるいは衝突途中で割れた場合を想定している。このため、カーテンエアバッグ５およびサイドエアバッグ７ともに、その一部がサイドウインドウ２より車外側にはみ出している。
【００３１】
図１２の（ａ）において、センサ３０（図１１参照）によって物体３１との車両の側面衝突が検知されると、コントロールユニット２９によって制御されたインフレータ１４，１５がそれぞれガスを発生して、図１２の（ｂ）に示すように、カーテンエアバッグ５およびサイドエアバッグ７が膨張かつ展開を開始する。本実施形態では、カーテンエアバッグ５とサイドエアバッグ７とがほぼ同時に膨張かつ展開を開始するように設定してある。
【００３２】
図１２の（ｂ）に示すように、膨張かつ展開したサイドエアバッグ７は、乗員Ｐと車室側面３との間に配置される。また、サイドエアバッグ７（の袋体７ｂ）の上室部２２と第２の下室部２１との境界部２４は、膨張かつ展開した状態で、ほぼサイドウインドウ２の下縁２ａに対応するようになっている。なお、この状態では、サイドエアバッグ７の上室部２２は殆ど膨張していない。
【００３３】
さらに衝突が進むと、図１２の（ｃ）に示すように、車室側面３（ドア６）に押されたサイドエアバッグ７が側方から乗員Ｐに近付き、乗員Ｐの胸部Ｐｄがサイドエアバッグ７に接触して当該サイドエアバッグ７を押圧する。このとき、上述したように、サイドエアバッグ７の第２の下室部２１と上室部２２との境界部２４が、サイドウインドウ２の下縁２ａに対応しているため、乗員Ｐの胸部Ｐｄは、サイドエアバッグ７の第２の下室部２１を押圧することになる。したがって、第２の下室部２１内のガスが連通口２５（図６参照）を経由して上室部２２に流入し、当該上室部２２が膨らむ。
【００３４】
さらに衝突が進むと、図１２の（ｄ）に示すように、乗員Ｐの頭部Ｐａが相対的に車室側面３側に近付くことになるが、この状態では、膨張かつ展開したカーテンエアバッグ５ならびにサイドエアバッグ７（上室部２２）が頭部Ｐａの車外側に配置され、これにより、頭部Ｐａが保護されることになる。図１２の（ｄ）から、本実施形態にかかるエアバッグ装置１によれば、乗員の腰部から頭部に至るまで継ぎ目無く保護されることが理解できよう。
【００３５】
そして、図１２の（ｄ）に示すように、本実施形態では、膨張かつ展開したサイドエアバッグ７を膨張かつ展開したカーテンエアバッグ５に接触させ、これにより、カーテンエアバッグ５の移動を抑制している。カーテンエアバッグ５は、ルーフサイドレール８（図３参照）から車室側面３としてのサイドウインドウ２の内面に沿って膨張かつ展開するが、サイドウインドウ２が存在しない場合には、カーテンエアバッグ５を支持するものが無くなる分、衝突状況等によっては、上部支持点（すなわちルーフサイドレール８）を中心として車幅方向に回動し、頭部Ｐａの保護性が低下してしまう虞がある。この点、本実施形態によれば、サイドエアバッグ７の上部をカーテンエアバッグ５の下部に接触させて、カーテンエアバッグ５の移動を抑制することができるため、カーテンエアバッグ５をより適切な位置に留めやすくなって、保護性を高めることができる。この場合、サイドエアバッグ７の上部によってカーテンエアバッグ５の下部を保持あるいは支持するのがより好適ではあるが、頭部Ｐａが車室側面３に近付くタイミングで、カーテンエアバッグ５を頭部Ｐａを保護するのに適した位置に配置できればよく、その意味では、サイドエアバッグ７の表面（基布１７，１８）に沿ってカーテンエアバッグ５の表面が摺動しながら移動し、それらの摺動摩擦によってカーテンエアバッグ５の移動を抑制するような状態も、本発明の範囲に含まれる。
【００３６】
また、本実施形態では、図１２の（ｄ）に示すように、膨張かつ展開したカーテンエアバッグ５の下部に、膨張かつ展開したサイドエアバッグ７の車内側の基布１８を接触させ、これにより、カーテンエアバッグ５が車外側へ移動するのを抑制するようにしている。図１２のような衝突モードでは、頭部Ｐａは、相対的に車外側へ移動するため、サイドエアバッグ７によってカーテンエアバッグ５が車外側へ移動するのを抑制することで、保護性を高めることができる。
【００３７】
また、上述したように、本実施形態では、サイドエアバッグ７の第２の下室部２１と上室部２２との境界部２４によって形成される易屈曲部が、サイドウインドウ２の下縁２ａに対応する位置（下縁２ａに対向する位置、下縁２ａの側方となる位置）に配置されている。このため、図１２の（ｂ）や（ｃ）に示すように、サイドウインドウ２の開口部分でサイドエアバッグ７が車外側に傾倒しやすくなって、上述したサイドエアバッグ７の車内側の基布１８とカーテンエアバッグ５の下部とが接触する状態が得られやすくなる。
【００３８】
さらに、本実施形態では、サイドエアバッグ７の上部となる上室部２２に対応して、車外側に向けてガスを排出する排気口２７（図６参照）を設けてあるため、上室部２２に車内側に向けてガス排出の反力Ｆｒを作用させることができる。よって、サイドエアバッグ７の上部（上室部２２）が車外側に行き過ぎるのを抑制するとともに、カーテンエアバッグ５と接触したときに、当該カーテンエアバッグ５を車内側に押圧できて、頭部Ｐａの保護性を高めることができる。
【００３９】
以上の本実施形態では、カーテンエアバッグ５によって頭部Ｐａの保護性を高めることができる点に特徴がある。サイドエアバッグ７によっても頭部Ｐａを保護できるのは勿論であるが、サイドエアバッグ７は、乗員Ｐの腰部Ｐｃから胸部Ｐｄに沿って展開する関係上、頭部Ｐａの高さでは、カーテンエアバッグ５に比べて当該頭部Ｐａに対しては側方に離れてしまう場合が多い。この点、本実施形態によれば、頭部Ｐａにより近接して配置することができるカーテンエアバッグ５を利用して、頭部Ｐａの保護性をより高めることが可能となる。
【００４０】
また、カーテンエアバッグ５の移動をサイドエアバッグ７以外の部材で抑制しようとすると、部品点数が増大したり、装置構成が複雑化したり、部品レイアウト上の制約が生じたりする等の問題が生じかねない。この点、本実施形態では、乗員Ｐの腰部Ｐｃおよび胸部Ｐｄを保護するサイドエアバッグ７を有効利用して、カーテンエアバッグ５の移動を抑制しているため、こうした問題を生じにくい上、上述したように、乗員Ｐの腰部Ｐｃから頭部Ｐａにかけて上下に継ぎ目無くエアバッグ５，７によるクッション領域を形成することができるため、頭部Ｐａのみならず、乗員Ｐの体のより広い範囲に対してより有効に機能するものである。
【００４１】
しかも、本実施形態では、カーテンエアバッグ５およびサイドエアバッグ７ともに、サイドウインドウ２の開口部分から多少はみ出す部分はあるものの、基本的には車室内で膨張かつ展開させているため、これらのうちいずれか一方を車外側で展開させるようなケースに比べて、保護性を高くできることは言うまでもない。
【００４２】
以上、説明したように、本実施形態では、膨張かつ展開したカーテンエアバッグ５に膨張かつ展開したサイドエアバッグ７を接触させて当該カーテンエアバッグ５の移動を抑制するようにした。このため、カーテンエアバッグ５をより所望の位置に配置しやすくなって、当該カーテンエアバッグ５による乗員Ｐ（特に頭部Ｐａ）の保護性を高めることができる。
【００４３】
特に、本実施形態では、膨張かつ展開したカーテンエアバッグ５に膨張かつ展開したサイドエアバッグ７を接触させて当該カーテンエアバッグ５の車外側への移動を抑制するようにした。このため、衝突時に乗員Ｐの頭部Ｐａが車外側に相対的に移動する場合に、当該頭部Ｐａによってカーテンエアバッグ５が車外側に押されて移動するのを抑制することができ、当該頭部Ｐａに対する保護性を高めることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、サイドエアバッグ７は、膨張かつ展開した状態で車外側となる基布１７と、膨張かつ展開した状態で車内側となる基布１８と、を有し、膨張かつ展開したカーテンエアバッグ５の下部に、膨張かつ展開したサイドエアバッグ７の車内側の基布１８を接触させるようにした。これにより、サイドエアバッグ７の先端部分（上端部分）がカーテンエアバッグ５より車外側に配置される状態が得られやすくなり、サイドエアバッグ７によってカーテンエアバッグ５の車外側への移動を抑制する状態が得られやすくなる。
【００４５】
また、本実施形態では、サイドエアバッグ７に、膨張かつ展開した状態でサイドウインドウ２の下縁２ａに対応する（に沿う）易屈曲部として、上室部２２と第２の下室部２１との境界部２４を設定した。このため、サイドエアバッグ７の上部を、易屈曲部（境界部２４）からサイドウインドウ２の開口部分から車外側に傾倒させて、サイドエアバッグ７の車内側の基布１８をカーテンエアバッグ５に接触させて、当該カーテンエアバッグ５の車外側への移動を抑制できる状態を得やすくなる。
【００４６】
特に、本実施形態では、上室部２２と第２の下室部２１との境界部２４を易屈曲部としたことで、当該易屈曲部を比較的簡素な構成として得ることができる。特に、縫合線１９ｃによって極めて簡単に境界部２４すなわち易屈曲部を得ることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、サイドエアバッグ７の上部に、車外側に向けてガスを排出する排気口２７を形成した。よって、サイドエアバッグ７の上部に車内側に向けてガス排出の反力Ｆｒを作用させることができ、サイドエアバッグ７の上部が車外側に移動しすぎるのを抑制するとともに、サイドエアバッグ７に接触したカーテンエアバッグ５を車内側に押圧する力を生じさせ、カーテンエアバッグ５の車室外側への移動をより確実に抑制することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、上室部２２と第２の下室部２１との間の境界部２４に、当該上室部２２と第２の下室部２１とを連通する連通口２５を形成し、連通口２５を、排気口２７に向けて開口させた。このため、第２の下室部２１から上室部２２内に流入したガスを、効率良く排気口２７から排出させ、上記排気口２７を設けたことによる効果をより確実に得ることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、サイドエアバッグ７が膨張かつ展開した状態で、上室部２２が乗員Ｐの頭部Ｐａに対応し、かつ第２の下室部２１が乗員Ｐの胸部Ｐｄに対応するように構成し、乗員Ｐの胸部Ｐｄによる第２の下室部２１の圧迫によって、第２の下室部２１内のガスを連通口２５を介して上室部２２内に導入するようにした。すなわち、乗員Ｐの胸部Ｐｄがサイドエアバッグ７の第２の下室部２１に先に当たることを有効に利用して、その胸部Ｐｄで第２の下室部２１を押し込んだタイミングに基づくより適切なタイミングで上室部２２を膨らませ、頭部Ｐａの保護性を更に高めることができる。
【００５０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。例えば、上記実施形態では、サイドエアバッグが主としてカーテンエアバッグの車室外側への移動を抑制する場合について例示したが、車内側への移動を抑制するようにしてもよい。また、カーテンエアバッグやサイドエアバッグのレイアウトや、大きさ、形状等のスペックは適宜に変更可能である。例えば、サイドエアバッグは、ドアやピラー等の車室側壁に収容してもよいし、フロアに収容してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置を装備した車両の車室内を示す斜視図であって、エアバッグが膨張かつ展開した状態を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置を装備した車両を模式的に示す側面図であって、エアバッグが膨張かつ展開した状態を示す図である。
【図３】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置のカーテンエアバッグの取付状態を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置のカーテンエアバッグの収納状態を示す縦断面図である。
【図５】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置のサイドエアバッグの取付状態を示すシートの水平断面図である。
【図６】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置のサイドエアバッグの袋体の展開状態を示す側面図である。
【図７】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置のサイドエアバッグの袋体をインフレータに取り付けて展開した状態で図６の反対側から見た側面図である。
【図８】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置のサイドエアバッグの袋体の折り畳み手順の初期の工程を示す図である。
【図９】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置のサイドエアバッグの袋体の折り畳み手順の図８より後の工程を示す図である。
【図１０】図８のX−X断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置の制御ブロック図である。
【図１２】本発明の一実施形態にかかるエアバッグ装置の側面衝突時における作動を（ａ）〜（ｄ）の順に追って示す正面図である。
【符号の説明】
【００５２】
１  エアバッグ装置
２  サイドウインドウ
２ａ  下縁
３  車室側面
５  カーテンエアバッグ
７  サイドエアバッグ
７ｂ  袋体
１７  （車外側の）基布
１８  （車内側の）基布
１９ｃ  縫合線（易屈曲部）
２１  第２の下室部（下室部）
２２  上室部
２４  境界部（易屈曲部）
２５  連通口
２７  排気口
Ｆｒ  反力
ＯＤ  開口方向
Ｐ  乗員
Ｐａ  頭部
Ｐｄ  胸部
【図１】
0004600472.tif 000002
【図２】
0004600472.tif 000003
【図３】
0004600472.tif 000004
【図４】
0004600472.tif 000005
【図５】
0004600472.tif 000006
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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