(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＬＥＤ（１３１）を光源とし、前記ＬＥＤ（１３１）の光を車両後方へ導くために、ランプハウジング（１１１）の前部から車両後方へ突出する導光体（１０１〜１０５）を備えたリヤコンビネーションランプ（２１，２２）を備える車両において、
板状の複数の前記導光体（１０１〜１０５）を上下方向に立てて内側から外側に並べて配置するとともに、前記複数の導光体（１０１〜１０５）は、互いに相似形であり、導光体（１０１〜１０５）の後端を斜めに設け、車両後方と車両側方とに指向する発光面（１０１ａ〜１０５ａ）を有し、側面視前記導光体（１０１〜１０５）の後端を車体内側から外側に行くにつれ、前方にずらして配置したことを特徴とする車両のリヤコンビネーションランプ（２１，２２）。
【請求項２】
前記発光面（１０１ａ〜１０５ａ）は、前記導光体（１０１〜１０５）の周縁に光拡散処理を施した部分であることを特徴とする請求項１記載の車両のリヤコンビネーションランプ（２１，２２）。
【請求項３】
前記導光体（１０１〜１０５）を複数で構成し、一部でテールランプとストップランプを構成し、他でウインカを構成し、前記テールランプ及びストップランプのための導光体（１０１〜１０３）と、前記ウインカのための導光体（１０４，１０５）とは、異なる色に発光することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両のリヤコンビネーションランプ（２１，２２）。
【請求項４】
前記複数の導光体（１０１〜１０５）は、それぞれ連結手段（１１８）で連結され、この連結手段（１１８）の端部は、前記ランプハウジング（１１１）に取付けられることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１項記載の車両のリヤコンビネーションランプ（２１，２２）。
【請求項５】
前記導光体（１０１〜１０５）の後端を側面視後方に突出するＶ字状に形成したことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか１項記載の車両のリヤコンビネーションランプ（２１，２２）。
【請求項６】
前記導光体（１０１〜１０５）の前端を側面視前方に突出するように湾曲させたことを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１項記載の車両のリヤコンビネーションランプ（２１，２２）。
【請求項７】
前記ランプハウジング（１１１）の基部（１１５）に前記導光体（１０１〜１０５）の前端を取付け、前記基部（１１５）にＬＥＤ取付部（１２１〜１２５）を設け、このＬＥＤ取付部（１２１〜１２５）に貫通穴（１２１ｐ）を設けてこの貫通穴（１２１ｐ）にＬＥＤ（１３１）を取付けたことを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１項記載の車両のリヤコンビネーションランプ（２１，２２）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のリヤコンビネーションランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のリヤコンビネーションランプとして、光源にＬＥＤ（発光ダイオード）を用いたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００４−２０３３７０公報
【０００３】
特許文献１の図１に示される通り、テールランプ１８は、上灯火部分２０と下灯火部分２１とからなり、上灯火部分２０にはポジションランプとしてＬＥＤ２４が、下灯火部分２１には、ストップランプとして複数のＬＥＤ２１１が設けられる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のＬＥＤ２４及びＬＥＤ２１１は、指向性が強いために車両後方からの視認性は高いが、車両側方からの視認性は高くない場合がある。
本発明の目的は、リヤコンビネーションランプの車両後方及び車両側方からの視認性を高めることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に係る発明は、ＬＥＤを光源とし、ＬＥＤの光を車両後方へ導くために、ランプハウジングの前部から車両後方へ突出する導光体を備えたリヤコンビネーションランプを備える車両において、板状の複数の導光体を上下方向に立てて内側から外側に並べて配置するとともに、複数の導光体は、互いに相似形であり、導光体の後端を斜めに設け、車両後方と車両側方とに指向する発光面を有し、側面視導光体の後端を車体内側から外側に行くにつれ、前方にずらして配置したことを特徴とする。
作用として、ＬＥＤの光は、導光体で車両後方へ導かれ、導光体の後部に設けた発光面で車両後方と車両側方に向けて発光する。
【０００６】
また、車体側方から見て、複数の導光体の周縁の発光面はそれぞれ帯状になり、車体外方側の発光面の周りに車体中心側の発光面が位置するため、複数の発光面が重なり合わない。
【０００７】
請求項２に係る発明は、発光面を、導光体の周縁に光拡散処理を施した部分としたことを特徴とする。
作用として、導光体の周縁の発光面に導かれたＬＥＤの光は拡散して車両後方及び車両側方等の各方向に進む。
【０００８】
請求項３に係る発明は、導光体を複数で構成し、一部でテールランプとストップランプを構成し、他でウインカを構成し、テールランプ及びストップランプのための導光体と、ウインカのための導光体とは、異なる色に発光することを特徴とする。
【０００９】
作用として、テールランプ、ストップランプ及びウインカが同一のランプハウジングに設けられるから、これらのランプを別々に設けるのに比べて、本発明では、ランプの占有するスペースが小さくなる。
【００１０】
請求項４に係る発明は、複数の導光体をそれぞれ連結手段で連結し、この連結手段の端部をランプハウジングに取付けたことを特徴とする。
作用として、複数の導光体同士が連結手段で連結されて一体になり、更に、連結手段がランプハウジングに取付けられて、導光体とランプハウジングとが一体になる。
【００１１】
請求項５に係る発明は、導光体の後端を側面視後方に突出するＶ字状に形成したことを特徴とする。
【００１２】
請求項６に係る発明は、導光体の前端を側面視前方に突出するように湾曲させたことを特徴とする。
【００１３】
請求項７に係る発明は、ランプハウジングの基部に導光体の前端を取付け、基部にＬＥＤ取付部を設け、このＬＥＤ取付部に貫通穴を設けてこの貫通穴にＬＥＤを取付けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、ＬＥＤの光を車両後方へ導くために、ランプハウジングの前部から後方へ突出する導光体を備え、この導光体の前部にそれぞれＬＥＤを配置するとともに、導光体の後部に、車両後方と車両側方とに指向する発光面を設けたので、車両後方と車両側方とに指向する発光面が発光することにより、リヤコンビネーションランプの車両後方及び車両側方からの視認性を向上させることができる。
【００１５】
また、複数の導光体を、互いに相似形で、側面視導光体の後端を車体内側から外側に行くにつれ、前方にずらして配置したので、車体側方から複数の導光体を見たときに各導光体の周縁の発光面が重なり合わず、互いに相似形に発光するので、車両側方からの視認性をより高めることができとともに、より斬新な外観を得ることができる。
【００１６】
請求項２に係る発明では、導光体の周縁に光拡散処理を施して発光面としたので、光拡散処理した発光面で光が拡散することにより、各方向からの視認性を向上させることができる。また、ＬＥＤが発光面を介して見えにくくなり、外観性を向上させることができる。
【００１７】
請求項３に係る発明では、導光体を複数で構成し、一部でテールランプとストップランプを構成し、他でウインカを構成し、テールランプ及びストップランプのための導光体と、ウインカのための導光体とは、異なる色に発光するので、同一のランプハウジングにテールランプ、ストップランプ及びウインカを設けるため、車両のスペースを効率良く利用することができる。
【００１８】
請求項４に係る発明では、複数の導光体をそれぞれ連結手段で連結し、この連結手段の端部をランプハウジングに取付けたので、複数の導光体と連結手段とランプハウジングとが一体化して、導光体を振動しにくくすることができる。
【００１９】
請求項５に係る発明では、導光体の後端を側面視後方に突出するＶ字状に形成した。
【００２０】
請求項６に係る発明では、導光体の前端を側面視前方に突出するように湾曲させた。
【００２１】
請求項７に係る発明では、ランプハウジングの基部に導光体の前端を取付け、基部にＬＥＤ取付部を設け、このＬＥＤ取付部に貫通穴を設けてこの貫通穴にＬＥＤを取付けた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るリヤコンビネーションランプを備える車両の側面図であり、車両１０は、車体カバー１１の前部を構成するフロントカバー１２に左右一対のヘッドランプ１３，１４（手前側の符号１３のみ示す。）と左右一対のフロントウインカ１６，１７（手前側の符号１６のみ示す。）とを配置し、車体カバー１１の後部を構成する後部カバー部材１８に左右一対のリヤコンビネーションランプ２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）を配置したスクータ型の自動二輪車であり、ヘッドランプ１３，１４、フロントウインカ１６，１７及びリヤコンビネーションランプ２１，２２に光源としてＬＥＤ（発光ダイオード）を用いたものである。
【００２３】
図中の３１はフロントカバー１２の上部に設けたウインドシールド、３２はバーハンドル、３３はバーハンドル３２で操舵されるフロントフォーク、３４はフロントフォーク３３の下端部に取付けた前輪、３６は前輪用ディスクブレーキ、３７は運転者が足を載せるフロアステップ、４１は乗員シート、４２，４２（手前側の符号４２のみ示す。）は後部カバー部材１８の内側に配置した左右一対のグラブレール、４３，４３（手前側の符号４３のみ示す。）はグラブレール４２，４２に掛ける手を挿入する開口部、４４は車体フレーム（不図示）に設けたピボット軸、４５はピボット軸４４にスイング自在に取付けたスイングアーム、４６はスイングアーム４５の後端部に取付けた後輪、４７はパワーユニット（不図示）側から後輪４６へ動力を伝えるドライブシャフト、４８は後輪用ディスクブレーキ、５１は後輪４６の上方を覆うリヤフェンダ、５２はスタンドである。
【００２４】
図２は本発明に係る車両の正面図であり、車両１０のヘッドランプ１３，１４は、フロントカバー１２の中央に設けた開口６１の左右に配置した部分であり、フロントウインカ１６，１７は、ヘッドランプ１３，１４よりも上方位置でフロントカバー１２の左右に設けた側方突出部６２，６３に配置した部分である。
【００２５】
図中の６６はフロントカバー１２の下方に配置した、車体カバー１１を構成するフロントロアカバー、６７はフロントロアカバー６６の前部に開けた開口である。
上記した開口６１，６７は車体カバー１１内に走行風を取り込む部分であり、取り込んだ走行風で、例えば、パワーユニットの放熱を促す。
【００２６】
図３は本発明に係る車両の背面図であり、ウインドシールド３１の後方で且つバーハンドル３２の前方にメータ７１及びＥＬ（Ｅｌｅｃｔｒｏ−Ｌｕｍｉｎｅｓｃｅｎｃｅ）表示器７２からなる表示装置７３を配置し、バーハンドル３２の左右に設けたグリップ７４，７６の前方を前述の側方突出部６２，６３で覆い、後部カバー部材１８の左右にリヤコンビネーションランプ２１，２２を配置したことを示す。
【００２７】
リヤコンビネーションランプ２１，２２は、それぞれが、テールランプ、ストップランプ及びリヤウインカの機能を有するものである。
図中の８１はクラッチレバー、８２はフロントブレーキレバー、８３は排気装置の消音器である。
【００２８】
以上の述べた車両１０の詳細構造を次に説明する。
図４は本発明に係る車両の外観図であり、車両１０の一部を覆う車体カバー１１は、カウル部材を兼ね、車体フレーム（不図示）に取付けられ、その前部から後部を覆う本体部カバー部材２０２と、運転者が昇降の際、足を通す足通し空間の下方に設ける足通し部カバー部材２０３と、本体部カバー部材２０２の後部上方に設けるとともに乗員シート４１の下方を覆う後部カバー部材１８とからなる。
【００２９】
後部カバー部材１８の表面１８ａと、本体部カバー部材２０２の後部２０２ｃに備える表面２０２ａとは側方から見て滑らかに連続するように形成したので、乗員シート４１が閉じているときに、後部カバー部材１８と本体部カバー部材２０２の後部２０２ｃとは、一体感をもたせることができ、車両全体としてシートカウル２０６とみることができる。
【００３０】
従って、後部カバー部材１８は上部シートカウル２０７と見なすことができ、本体部カバー部材２０２の後部２０２ｃは下部シートカウル２０８と見なすことができる。
ここで、２１１はフロントフォーク３３の摺動部を覆うチッピングガード、２１２はドライブシャフト４７（図１参照）を覆うドライブシャフトカバー、２１３は前輪３４の車軸、２１４，２１６は変速ペダルの前端部及び後端部に設けた踏部、２１７は後輪４６の車軸、２１８はドライブシャフト４７（図１参照）と後輪４６とを連結する駆動ケースである。
【００３１】
図５は本発明に係る車両の後部側面図であり、乗員シート４１は、運転者用シート２２１と同乗者用シート２２２とに分割して構成し、同乗者用シート２２２は、運転者用シート２２１とは独立して開閉可能に構成することを特徴とする。
また、車体後部に設ける左右のリヤコンビネーションランプ２１，２２（手前側の符号２１のみ示す。）は、上部シートカウル２０７と下部シートカウル２０８との間に設けた開口部４３，４３（手前側の符号４３のみ示す。）の後方に配置する。
【００３２】
一般に、リヤコンビネーションランプはリヤーカウルに凹部を設け、この凹部に収納する。そのため、リヤーカウルの形状が複雑化し、高価になる。
この点、本発明では、リヤコンビネーションランプ２１，２２は、開口部４３に配置したので、シートカウル２０６に凹部を設ける必要が無く、設けたとしても浅い凹部ですませることができる。この結果、シートカウル２０６の形状が簡単になり、シートカウル２０６を含む車体カバー１１の製造費用を低減することができる。
【００３３】
以上に述べた同乗者用シート２２２の作用を次に説明する。
図６は本発明に係る同乗者用シートの作用を示す作用図であり、同乗者用シート２２２は、運転者用シート２２１とは独立させるとともに、ヒンジ部２２４で開閉可能に構成した。
仮に、運転用シートに同乗者用シートを連続させた一体型タンデムシートで乗員シートを構成したとすると、この乗員シートは大型になり重くなる。
【００３４】
この点、本発明では運転者用シート２２１と同乗者用シート２２２とを分離した乗員シート４１を採用した。
同乗者用シート２２２は必然的に小型になり軽くなるため、開閉は極めて容易になる。
【００３５】
図７は本発明に係る車両の後部斜視図（ただし、同乗者用シート２２２を開いている。）であり、車両１０の後部は、物品を収納するために車体後部に設けた収納部２３１と、この収納部２３１を開閉可能に覆う同乗者用シート２２２と、この同乗者用シート２２２の下方を覆うシートカウルの一部を構成する下部シートカウル２０８と、乗員が握るために車体フレームの後部に設けたグラブレール４２，４２とを備える。
なお、本実施例において、収納部２３１には２つのヘルメットが収納可能である。
【００３６】
図８は本発明に係る車両を後方からみた外観図であり、同乗者用シート２２２を開閉させるための開閉スイッチ２４１を、シートカウル２０６の後端部２０６ｂに備える。
同乗者用シート２２２を開閉させる開閉スイッチ２４１を、シートカウル２０６の後端部２０６ｂに備えたので、車両１０の両側から同乗者用シート２２２の開閉操作が可能となる。これにより、同乗者用シート２２２を開閉する場合の操作性を高めることができる。
【００３７】
図９は本発明に係るリヤコンビネーションランプの側面図（図中の矢印（ＦＲＯＮＴ）は車両前方を表す。以下同じ。）であり、リヤコンビネーションランプ２１は、光源となるＬＥＤ（詳細は後述する。）が外部から見えないようにして、発光する部分である複数の透明な板状の導光体１０１〜１０５の周縁を、レンズ１０６を通して側面視ほぼ横向きＶ字形状の縞模様となるように構成したものである。また、リヤコンビネーションランプ２２（図３参照）は、上記のリヤコンビネーションランプ２１とは左右対称な形状で基本構造は同一であり、説明は省略する。
【００３８】
図１０は本発明に係るリヤコンビネーションランプの要部を示す側面図であり、ＬＥＤを前部に取付けたランプハウジング１１１に板状で相似形の複数の導光体１０１〜１０５を取付けた導光体組立体１１２を示す。図中のクロスハッチングを施した部分は、各導光体１０１〜１０５の周縁１０１ａ〜１０５ａであり、表面に細かな凹凸を形成する等して光拡散処理を施した部分で、この周縁１０１ａ〜１０５ａがＬＥＤから発せられた光によって発光する。
【００３９】
図１１は本発明に係る導光体組立体の斜視図であり、ランプハウジング１１１を、基部１１５と、この基部１１５の両端から一体にほぼ平行に延ばした内板１１６及び外板１１７とから構成し、基部１１５に導光体１０１〜１０５を等間隔に取付け、これらの導光体１０１〜１０５のそれぞれを連結部材１１８で連結するとともに、この連結部材１１８を、内板１１６及び外板１１７にビス１１９，１１９（一方の符号１１９のみ示す。）で取付けたことを示す。図中のクロスハッチングを施した部分は、導光体１０１〜１０５の周縁１０１ａ〜１０５ａである。
ランプハウジング１１１には、各導光体１０１〜１０５を囲むように、内板１１６及び外板１１７の周縁１１６ａ，１１７ａ及び基部１１５にほぼＶ字状に湾曲したレンズ１０６（図４参照）を取付ける。
【００４０】
図１２は本発明に係る導光体組立体の平面図であり、ランプハウジング１１１の基部１１５から後方へ導光体１０１〜１０５をそれぞれ延ばし、各導光体１０１〜１０５の周縁１０１ａ〜１０５ａを、車両後方及び車両側方を指向するように斜めに形成したことを示す。
ランプハウジング１１１の前部は、各導光体１０１〜１０５にそれぞれ光を供給するＬＥＤを取付けるためのＬＥＤ取付部１２１〜１２５を形成した部分である。
【００４１】
図１３は本発明に係る導光体を示す断面図（一部側面図）であり、導光体１０１に隣接する基部１１５に設けたＬＥＤ取付部１２１（複数の取付部１２１ａ〜１２１ｋ，１２１ｍを備える。）にそれぞれＬＥＤ１３１を取付けたことを示す。
【００４２】
取付部１２１ａ〜１２１ｋ，１２１ｍは、それぞれ貫通穴１２１ｐを開けた部分であり、ＬＥＤ１３１から貫通穴１２１ｐを通して導光体１０１に光を供給する。
他の導光体１０２〜１０５（図１２参照）に隣接する基部１１５に設けたＬＥＤ取付部１２２〜１２５（図７参照）の構造及びＬＥＤ１３１の取付けも、上記ＬＥＤ取付部１２１と同様である。
【００４３】
図１４は本発明に係るリヤコンビネーションランプの背面図であり、導光体１０１〜１０５をほぼ上下に立て、導光体１０１〜１０５の順に内側から外側へ並べて配置したことを示す。導光体１０１〜１０５の周縁１０１ａ〜１０５ａに光拡散処理を施してあるため、ＬＥＤ１３１（図８参照）は周縁１０１ａ〜１０５ａを介して外部からは見えない。
【００４４】
５枚の導光体１０１〜１０５のうち、内側の３枚の導光体１０１〜１０３は、テールランプ及びストップランプとして機能し、外側の２枚の導光体１０４，１０５はリヤウインカとして機能する。
【００４５】
図１５は本発明に係るリヤコンビネーションランプの平面図であり、導光体１０１〜１０５はほぼ車両前後方向に延び、各導光体１０１〜１０５の周縁１０１ａ〜１０５ａは車幅方向に対して傾斜するので、導光体１０１〜１０５の周縁１０１ａ〜１０５ａが発光したときに、車体後方及び車体側方の両方から視認することができる。
【００４６】
以上に述べたリヤコンビネーションランプ２１，２２の作用を次に説明する。
図１６は本発明に係るリヤコンビネーションランプの作用を示す第１作用図である。
リヤコンビネーションランプの前部に設けた複数のＬＥＤ１３１が発光すると、各ＬＥＤ１３１の発した光は、矢印で示すように、各貫通穴１２１ｐを通じて透明な導光体１０１内に入り、導光体１０１中を進んで、導光体１０１の周縁１０１ａに達する。周縁１０１ａは光拡散処理を施してあるため、光が拡散して周縁１０１ａが発光する。周縁１０１ａは側方からほぼＶ字形状に見え、他の導光体の周縁の発光と合わせて縞状に見える。
【００４７】
図１７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係るリヤコンビネーションランプの作用を示す第２作用図である。
（ａ）はＬＥＤを点灯させ、導光体１０１〜１０３の周縁１０１ａ〜１０３ａを赤色に発光させてテールランプとした状態を示す。ここでは、導光体１０４，１０５を発光させていない。
【００４８】
（ｂ）はＬＥＤを点灯させ、導光体１０１〜１０３の周縁１０１ａ，１０３ａを、（ａ）に示した場合よりも明るく赤色に発光させてストップランプとした状態を示す。ここでは、導光体１０４，１０５を発光させていない。
【００４９】
（ｃ）はＬＥＤを点灯させ、導光体１０１〜１０３の周縁１０１ａ〜１０３ａを（ａ）に示したテールランプとして赤色に発光させるのに加えて、他のＬＥＤを点滅させ、導光体１０４，１０５の導光体１０４ａ，１０５ａを橙色に断続的に発光させてリヤウインカとした状態を示す。
【００５０】
以上の（ａ）〜（ｃ）に示した赤色及び橙色の発光はＬＥＤ１３１のレンズの色によるものであり、テールランプとストップランプとの赤色の明るさの違いは、発光させるＬＥＤ１３１の数の違いによるものである。
【００５１】
このように、一つのリヤコンビネーションランプ２１（又はリヤコンビネーションランプ２２でテールランプ、ストップランプ及びリヤウインカの機能を併せ持つため、例えば、これらのテールランプ、ストップランプ及びリヤウインカを別々に設けるのに比べて占有するスペースを小さくすることができる。
【００５２】
以上の図１２〜図１４に示したように、本発明は第１に、ＬＥＤ１３１を光源とするリヤコンビネーションランプ２１，２２（一方の符号２２は不図示）を備える車両１０（図３参照）において、ＬＥＤ１３１の光を車両後方へ導くために、ランプハウジング１１１の前部から車両後方へ突出する導光体１０１〜１０５を備え、これらの導光体１０１〜１０５の前部にそれぞれＬＥＤ１３１を配置するとともに、導光体１０１〜１０５の後部に、車両後方と車両側方とに指向する発光面としての周縁１０１ａ〜１０５ａを設けたことを特徴とする。
【００５３】
車両後方と車両側方とに指向する周縁１０１ａ〜１０５ａが発光することにより、リヤコンビネーションランプ２１，２２の車両後方及び車両側方の両方からの視認性を向上させることができる。
【００５４】
本発明は第２に、発光面は、導光体１０１〜１０５の周縁１０１ａ〜１０５ａに光拡散処理を施した部分であることを特徴とする
光拡散処理した発光面で光が拡散することにより、各方向からの視認性を向上させることができる。また、ＬＥＤ１３１が発光面を介して見えにくくなり、外観性を向上させることができる。
【００５５】
本発明は第３に、導光体１０１〜１０５を複数で構成し、一部（導光体１０１〜１０３）でテールランプとストップランプを構成し、他（導光体１０４，１０５）でウインカを構成し、テールランプ及びストップランプのための導光体１０１〜１０３と、ウインカのための導光体１０４，１０５とは、異なる色（例えば、テールランプ及びストップランプは赤色、ウインカは橙色）に発光することを特徴とする
同一のランプハウジング１１１にテールランプ、ストップランプ及びウインカを設けるため、車両１０のスペースを効率良く利用することができる。
【００５６】
本発明は第４に、複数の導光体１０１〜１０５は、互いに相似形で、車体側方から車体中心側に行くにつれて面積が大きくなることを特徴とする
車体側方から複数の導光体１０１〜１０５を見たときに各導光体１０１〜１０５の周縁１０１ａ〜１０５ａの発光面が重なり合わず、互いに相似形に発光するので、車両側方からの視認性をより高めることができとともに、より斬新な外観を得ることができる。
【００５７】
本発明は第５に、複数の導光体１０１〜１０５は、それぞれ連結手段としての連結部材１１８で連結され、この連結部材１１８の端部は、ランプハウジング１１１に取付けられることを特徴とする。
複数の導光体１０１〜１０５と連結部材１１８とランプハウジング１１１とが一体化して、導光体１０１〜１０５を振動しにくくすることができる。
【００５８】
尚、実施形態に示した導光体の枚数、テールランプ、ストップランプ及びウインカに機能する導光体の枚数、ＬＥＤの数、発光色は、これに限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００５９】
本発明のリヤコンビネーションランプは、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６０】
【図１】本発明に係るリヤコンビネーションランプを備える車両の側面図である。
【図２】本発明に係る車両の正面図である。
【図３】本発明に係る車両の背面図である。
【図４】本発明に係る車両の外観図である。
【図５】本発明に係る車両の後部側面図である。
【図６】本発明に係る同乗者用シートの作用を示す作用図である。
【図７】本発明に係る車両の後部斜視図である。
【図８】本発明に係る車両を後方からみた外観図である。
【図９】本発明に係るリヤコンビネーションランプの側面図である。
【図１０】本発明に係るリヤコンビネーションランプの要部を示す側面図である。
【図１１】本発明に係る導光体組立体の斜視図である。
【図１２】本発明に係る導光体組立体の平面図である。
【図１３】本発明に係る導光体を示す断面図である。
【図１４】本発明に係るリヤコンビネーションランプの背面図である。
【図１５】本発明に係るリヤコンビネーションランプの平面図である。
【図１６】本発明に係るリヤコンビネーションランプの作用を示す第１作用図である。
【図１７】本発明に係るリヤコンビネーションランプの作用を示す第２作用図である。
【符号の説明】
【００６１】
１０…車両、２１，２２…リヤコンビネーションランプ、１０１〜１０５…導光体、１０１ａ〜１０５ａ…発光面（周縁）、１１１…ランプハウジング、１１５…基部、１１８…連結手段（連結部材）、１２１〜１２５…ＬＥＤ取付部、１２１ｐ…貫通穴、１３１…ＬＥＤ。
【図１】
0004499646.tif 000002
【図２】
0004499646.tif 000003
【図３】
0004499646.tif 000004
【図４】
0004499646.tif 000005
【図５】
0004499646.tif 000006
【図６】
0004499646.tif 000007
【図７】
0004499646.tif 000008
【図８】
0004499646.tif 000009
【図９】
0004499646.tif 000010
【図１０】
0004499646.tif 000011
【図１１】
0004499646.tif 000012
【図１２】
0004499646.tif 000013
【図１３】
0004499646.tif 000014
【図１４】
0004499646.tif 000015
【図１５】
0004499646.tif 000016
【図１６】
0004499646.tif 000017
【図１７】
0004499646.tif 000018