(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気弁および排気弁と、１つの軸部および該軸部に設けられたカムロブを有するカム軸と、前記カムロブにより駆動されるカムフォロアとを備え、前記各カムロブが前記カムフォロアを介して前記吸気弁および前記排気弁を開閉作動させ、前記軸部には、噴射されたオイルが前記カムロブと前記カムフォロアとの接触箇所に供給されるようにオイルを噴射する噴射孔が設けられた内燃機関において、
前記カムロブは吸気カムロブおよび排気カムロブであり、前記カムフォロアは、前記吸気カムロブにより駆動されて前記吸気弁を開閉作動させる吸気カムフォロアおよび前記排気カムロブにより駆動されて前記排気弁を開閉作動させる排気カムフォロアであり、前記噴射孔は、前記吸気カムフォロアの前記吸気カムロブとの接触面に達するようにオイルを噴射する吸気側噴射孔および前記排気カムフォロアの前記排気カムロブとの接触面に達するようにオイルを噴射する排気側噴射孔であり、前記吸気側噴射孔および前記排気側噴射孔は、同一の径方向に、かつ、軸方向から見て、前記吸気カムロブのカム山部と前記排気カムロブのカム山部とが重なる重合領域に設けられることを特徴とする内燃機関。
【請求項２】
前記吸気カムフォロアおよび前記排気カムフォロアは、それぞれ、前記吸気カムロブに前記接触面で転がり接触するローラを有する吸気ロッカアームおよび前記排気カムロブに前記接触面で転がり接触する排気ローラを有する排気ロッカアームであることを特徴とする請求項１記載の内燃機関。
【請求項３】
前記排気カムフォロアには、前記排気側噴射孔から噴射されたオイルの一部を、前記カム軸の回転方向側に反射させて前記排気カムロブの前記カム山部のカム面に指向させる反射部が設けられることを特徴とする請求項１または２記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カムフォロアを介して吸気弁および排気弁を開閉作動させるカムロブが設けられたカム軸であって、カムロブとカムフォロアとの接触箇所にオイルを供給するためのオイルの噴射孔が設けられたカム軸を備える内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の吸気弁や排気弁を開閉作動させる複数のカムロブを有するカム軸において、カムロブとカムフォロアとの摺接部を潤滑するためのオイルを供給する噴出孔が、カム軸の中空軸においてカムロブの近傍に設けられたものがある（例えば特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平１１−３１１１１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、複数のカムロブを有する１つのカム軸において、噴出孔の位置を１つのカムロブ毎または１対のカムロブ毎に異ならせると、噴出孔の加工工数が増加して、カム軸のコストが増加する。さらに、吸気弁用および排気弁用に別個のカム軸が使用される内燃機関においては、加工工数およびコストが一層増加する。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、オイルの噴射孔が設けられたカム軸を備える内燃機関において、カム軸の軸部に設けられた噴射孔から供給されたオイルによりカムロブとカムフォロアとの接触箇所での所要の潤滑性を確保したうえで、カム軸、ひいては内燃機関のコスト削減を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、吸気弁および排気弁と、１つの軸部および該軸部に設けられたカムロブを有するカム軸と、前記カムロブにより駆動されるカムフォロアとを備え、前記各カムロブが前記カムフォロアを介して前記吸気弁および前記排気弁を開閉作動させ、前記軸部には、噴射されたオイルが前記カムロブと前記カムフォロアとの接触箇所に供給されるようにオイルを噴射する噴射孔が設けられた内燃機関において、前記カムロブは吸気カムロブおよび排気カムロブであり、前記カムフォロアは、前記吸気カムロブにより駆動されて前記吸気弁を開閉作動させる吸気カムフォロアおよび前記排気カムロブにより駆動されて前記排気弁を開閉作動させる排気カムフォロアであり、前記噴射孔は、前記吸気カムフォロアの前記吸気カムロブとの接触面に達するようにオイルを噴射する吸気側噴射孔および前記排気カムフォロアの前記排気カムロブとの接触面に達するようにオイルを噴射する排気側噴射孔であり、前記吸気側噴射孔および前記排気側噴射孔は、同一の径方向に、かつ、軸方向から見て、前記吸気カムロブのカム山部と前記排気カムロブのカム山部とが重なる重合領域に設けられる内燃機関である。
【０００６】
これによれば、吸気側噴射孔および排気側噴射孔は、吸気カムロブおよび排気カムロブが設けられた１つの軸部に対して、同じ加工方向からの加工により形成することができるので、加工工数が削減される。また、吸気側噴射孔および排気側噴射孔から噴射されたオイルは、それぞれ、吸気カムフォロアが吸気カムロブのカム山部および排気カムフォロアが排気カムロブのカム山部と接触しているときに、その接触面に達するので、吸気カムロブと吸気カムフォロアとの接触荷重および排気カムロブと排気カムフォロアとの接触荷重が大きいときに、それぞれの接触箇所が多量のオイルで潤滑される。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関において、前記吸気カムフォロアおよび前記排気カムフォロアは、それぞれ、前記吸気カムロブに前記接触面で転がり接触するローラを有する吸気ロッカアームおよび前記排気カムロブに前記接触面で転がり接触する排気ローラを有する排気ロッカアームであるものである。
【０００８】
これによれば、吸気側噴射孔および排気側噴射孔から噴射されたオイルが、それぞれ、吸気カムロブと吸気ロッカアームのローラとの接触箇所および排気カムロブと排気ロッカアームのローラとの接触箇所のほかに、吸気ロッカアームおよび排気ロッカアームにおいてローラが接触し得る部分にも供給されるようにできる。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の内燃機関において、前記排気カムフォロアには、前記排気側噴射孔から噴射されたオイルの一部を、前記カム軸の回転方向側に反射させて前記排気カムロブの前記カム山部のカム面に指向させる反射部が設けられるものである。
【００１０】
これによれば、排気側噴射孔が排気カムロブにおいて排気弁の開弁終期領域に位置するために、吸気カムロブに比べて噴射されたオイルが供給されにくい排気カムロブのカム山部のカム面に、反射部で反射したオイルが供給される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、吸気カムロブと吸気カムフォロアとの接触荷重および排気カムロブと排気カムフォロアとの接触荷重が大きいときに、吸気側噴射孔および排気側噴射孔から噴射された多量のオイルでそれぞれの接触箇所が潤滑されるので、それら接触箇所での所要の潤滑性を確保できる。そのうえ、カム軸の軸部に設けられる噴射孔の加工工数が削減されるので、カム軸のコスト、ひいては内燃機関のコストが削減される。
【００１２】
請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、吸気カムロブと吸気ロッカームのローラとの接触箇所および排気カムロブと排気ロッカームのローラとの接触箇所での所要の潤滑性が確保されるうえ、吸気ロッカアームおよび排気ロッカアームにおいてローラが接触し得る部分とローラとの間にもオイルが供給されるので、ローラの転がりの円滑性が向上する。
【００１３】
請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、排気カムロブのカム山部のカム面に供給されるオイル量を増加させることができるので、排気カムロブと排気カムフォロアとの接触箇所での潤滑性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図１〜図６を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用された内燃機関Ｅは水冷式単気筒４ストローク内燃機関であり、内燃機関Ｅが使用される機械である車両としてのスクータ型の自動二輪車に搭載される。
【００１５】
内燃機関Ｅは、クランク軸を回転可能に支持するクランクケースに結合されるシリンダ１、シリンダ軸線方向でのシリンダ１の端部に結合されるシリンダヘッド２、およびシリンダ軸線方向でシリンダ１とは反対側でシリンダヘッド２の端部に結合されるヘッドカバー３から構成される機関本体を備える。
【００１６】
なお、この明細書または特許請求の範囲において、上下方向は、内燃機関Ｅが前記機械（自動二輪車）に設置された状態での上下方向であり、軸方向、径方向および周方向は、それぞれ、カム軸21の回転中心線Ｌが延びる方向、カム軸21の回転中心線Ｌを中心とする径方向、およびカム軸21の回転中心線Ｌを中心とする周方向であるとする。また、中心平面Ｈは、カム軸21の回転中心線Ｌを含むと共にシリンダ軸線方向に平行な平面である。
【００１７】
シリンダ１には前記クランク軸に連結されるピストン４が往復動可能に嵌合する。シリンダヘッド２には、シリンダ軸線方向でピストン４に対向する燃焼室５と、燃焼室５に開口する吸気ポート６および排気ポート７とが形成され、燃焼室５に臨む点火栓８が取り付けられる。さらに、シリンダヘッド２には、弁バネ９により閉弁方向に常時付勢される１つの吸気弁10および１つの排気弁11が摺動可能に設けられる。吸気弁10および排気弁11は、内燃機関Ｅに備えられてシリンダヘッド２とヘッドカバー３との協働により形成される動弁室12内に配置される動弁装置20により、前記クランク軸の回転に同期して所定のタイミングで開閉作動させられて、吸気ポート６および排気ポート７をそれぞれ開閉する。
【００１８】
吸気ポート６の入口が設けられたシリンダヘッド２の吸気側接続部２ａに接続される吸気装置からは、混合気形成装置としての燃料噴射弁から供給された燃料と吸入空気との混合気が、吸気ポート６を通って吸気弁10の開弁時に燃焼室５に流入し、点火栓８により点火されて燃焼する。そして、燃焼室５の燃焼ガスの圧力により駆動されて往復運動するピストン４がコンロッドを介して前記クランク軸を回転駆動する。また、燃焼ガスは排気弁11の開弁時に排気ポート７に流出し、排気ポート７の出口が設けられたシリンダヘッド２の排気側接続部に接続される排気管を備える排気装置を通じて外部に排出される。
【００１９】
頭上カム軸型の動弁装置20は、シリンダヘッド２に回転可能に支持されると共に複数の、この実施形態では２つのカムロブとしての１つの吸気カムロブ30および１つの排気カムロブ40を有する１つのカム軸21と、各カムロブ30，40により駆動される吸気カムフォロアとしての吸気ロッカアーム50および排気カムフォロアとしての排気ロッカアーム60と、を備える。
【００２０】
シリンダヘッド２に一体成形により設けられるカム軸ホルダ13に保持される各ロッカ軸59，69に揺動可能に支持される各ロッカアーム50，60は、ロッカ軸が挿通される挿通孔が設けられた支点部51，61と、吸気カムロブ30または排気カムロブ40に接触する接触部としてのローラ52，62と、吸気弁10または排気弁11に当接する弁当接部53，63とを有する。各ロッカアーム50，60において、ローラ52，62および弁当接部53，63は、支点部51，61を挟んで両端部にそれぞれ設けられる。また、各ローラ52，62は、各ロッカアーム50，60の支持部54，64に回転可能に支持される。より具体的には、各支持部54，64は、該支持部54，64に固定されて保持される支持軸55，65および該支持軸55，65に保持される軸受としてのニードル軸受56，66を介してローラ52，62を支持する。そして、各ローラ52，62は、吸気カムロブ30のカム面33または排気カムロブ40のカム面43に、その外周面からなる接触面52ａ，62ａにおいて転がり接触する。
【００２１】
中心平面Ｈよりも上方に揺動中心を有する吸気ロッカアーム50において、支点部51および弁当接部53は中心平面Ｈよりも上方に位置し、ローラ52は中心平面Ｈと交差する位置にある。一方、中心平面Ｈよりも下方に揺動中心を有する排気ロッカアーム60において、支点部61および弁当接部63は中心平面Ｈよりも下方に位置し、ローラ62は中心平面Ｈと交差する位置にある。また、吸気カムロブ30とローラ52との接触箇所Ｐ１および排気カムロブ40とローラ62との接触箇所Ｐ２は、中心平面Ｈの近傍に位置する。
【００２２】
カム軸21は、１つのシリンダ１に対応して、軸方向で両カムロブ30，40を挟んで配置される１対の軸受14，15を介してカム軸ホルダ13に回転可能に支持される。軸受14は、シリンダヘッド２に一体成形された滑り軸受により構成され、軸受15は、カムホルダに保持される玉軸受により構成される。そして、カム軸21は、軸端部22ｂに取り付けられるカムスプロケット16と該カムスプロケット16に巻き掛けられるタイミングチェーン17とを備える伝動機構を介して伝達される前記クランク軸の動力によりその１／２の回転速度で回転駆動される。
【００２３】
図３を併せて参照すると、カム軸21は、組立型のカム軸であり、１つの柱状の軸部22と、軸部22とは別個の部材である吸気カムロブ30および排気カムロブ40とから構成される。軸部22に圧入により固定されて軸部22と一体に回転する各カムロブ30，40は、カム面33，43を規定するベース円部31，41（図４も参照）および該ベース円部31，41から径方向外方に突出してその高さが高くなるカム山部32，42（図４も参照）を有し、カム面33，43はベース円部31，41およびカム山部32，42により規定される。
【００２４】
軸部22には、両軸受14，15にそれぞれ支持される第１，第２ジャーナル部23，24と、第２ジャーナル部24に隣接して軸方向での軸受15の移動を阻止するストッパ部としての鍔部25と、各カムロブ30，40が固定される第１，第２取付部26，27と、オイルポンプから吐出されたオイルが、シリンダ１およびシリンダヘッド２に設けられた油路70を経て導かれるカム軸用油路が設けられる。
【００２５】
第１ジャーナル部23は、軸部22の一方の軸端部22ａで構成され、第２ジャーナル部24は軸部22の他方の軸端部22ｂで構成される。軸端部22ａから第２取付部27までの排気カムロブ40の挿入を容易にするために、軸端部22ａ寄りに位置する第１取付部26を含んで軸端部22ａから第２取付部27に達するまで部分は、軸部22の外径が第２取付部27の外径よりも僅かに小径の小径部とされる。
【００２６】
前記カム軸用油路は、回転中心線Ｌを中心軸線として軸方向に平行に延びる有底の軸方向油孔である供給油路71と、径方向に延びる複数の、この実施形態では３つの径方向油孔である軸受用油孔72、吸気側噴射孔73および排気側噴射孔74とから構成される。有底の孔である前記軸方向油孔、および軸方向および周方向に傾斜することなく直線状に径方向に延びる前記径方向油孔は、いずれも機械加工により形成される。
【００２７】
供給油路71は入口71ａで油路70に連通し、軸受用油孔72、吸気側噴射孔73および排気側噴射孔74は、入口72ａ，73ａ，74ａで供給油路71に開口する一方、出口72ｂ，73ｂ，74ｂで軸部22の外周面22ｃに開口する。そして、供給油路71が設けられることにより、軸部22は中空軸となっている。
第１ジャーナル部23の外周面に開口する出口72ｂを有する軸受用油孔72は、供給油路71のオイルを軸受14と第１ジャーナル部23との摺動部に供給する。
【００２８】
さらに図４を併せて参照すると、出口73ｂにおいて動弁室12に開放する吸気側噴射孔73は、噴射されたオイルが吸気ロッカアーム50の吸気カムロブ30との接触面52ａに達するように供給油路71のオイルを噴射し、この噴射されたオイルの一部が、吸気カムロブ30とローラ52との接触箇所Ｐ１を潤滑する。また、出口74ｂにおいて動弁室12に開放する排気側噴射孔74は、噴射されたオイルの一部が排気ロッカアーム60の排気カムロブ40との接触面62ａに達するように供給油路71のオイルを噴射し、この噴射されたオイルが、吸気カムロブ30とローラ62との接触箇所Ｐ２を潤滑する。
【００２９】
そのため、吸気側噴射孔73および排気側噴射孔74は、それぞれ、軸方向での位置で、吸気ロッカアーム50の支持部54および排気ロッカアーム60の支持部64と重なる位置にあり、しかも軸方向で吸気カムロブ30および排気カムロブ40の近傍に位置すると共にそれらカムロブ30，40から僅かに離隔している。さらに、各噴射孔73，74は、カムロブ30，40に対して軸方向で供給油路71の入口71ａ寄りに位置すると共に、カム軸21の特定の回転位置（以下、「特定回転位置」という。）で支持部54，64を指向するように設けられる（特定回転位置の一例が、図１，図２に二点鎖線で示され、さらに図４示されている。）。そして、吸気側噴射孔73は、図５に示されるように、前記小径部と第２取付部27に跨って設けられる。
【００３０】
また、図３に示されるように、吸気側噴射孔73、排気側噴射孔74および軸受用油孔72は、同一の周方向位置で同一の径方向に、かつ軸方向から見て、吸気カムロブ30のカム山部32と排気カムロブ40のカム山部42とが重なるカム角度領域である重合領域Ｒに設けられて、少なくとも出口72ｂ,73ｂ,74ｂが重合領域内に位置する。この重合領域Ｒは、吸気カムロブ30における吸気弁10の開弁初期領域および排気カムロブ40における排気弁11の開弁終期領域を含み、吸気弁10および排気弁11のバルブオーバラップ領域内にある。なお、図３，図４には、カム山部32，42においてベース円部31，41に相当する仮想部分が二点鎖線で示されている。
【００３１】
さらに、図４に示されるように、吸気ロッカアーム50には、吸気側噴射孔73から噴射されたオイルを反射して、吸気カムロブ30のカム山部32のカム面33ｂに指向させる反射部57が設けられる。同様に、排気ロッカアーム60には、排気側噴射孔73，74から噴射されたオイルを反射して、排気カムロブ40のカム山部42のカム面43に指向させる反射部67が設けられる。反射部57，67は、各ロッカアーム60，60において、軸方向から見て、中心平面Ｈに直交する方向で中心平面Ｈと支点部51，61との間の、支持部54，64の一部を含む部分により構成される。
【００３２】
そして、図２，図４（Ａ）を参照すると、カム軸21が回転して吸気側噴射孔73の出口73ｂが吸気ロッカアーム50の支持部54と径方向で対向する特定回転位置になったとき、吸気側噴射孔73から支持部54を指向して噴射されたオイル（図４（Ａ）には噴射されたオイルの概略の様子が点線で示されている。）は、その一部が接触面52ａに直接達すると共に、別の一部が支持部54に衝突して周囲に拡散して、吸気カムロブ30とローラ52との接触荷重が大きいときに、吸気カムロブ30とローラ52の接触箇所Ｐ１に供給される。
【００３３】
このうち、図４（Ａ）に示されるように、吸気弁10の開弁初期領域で、接触箇所Ｐ１よりも反回転方向側で反射部67に衝突したオイルの一部が、反回転方向側に反射して、カム山部42の高さがより高い部分のカム面33ｂに付着して該カム面33ｂに供給されるので、吸気カムロブ30とローラ52との接触荷重が次第に大きくなるときの接触箇所Ｐ１が潤滑される。
【００３４】
また、図２，図４（Ｂ）を参照すると、カム軸21が回転して排気側噴射孔74の出口74ｂが排気ロッカアーム60の支持部64と径方向で対向する特定回転位置になったとき、排気側噴射孔74から支持部64を指向して噴射されたオイル（図４（Ｂ）には噴射されたオイルの概略の様子が点線で示されている。）は、その一部が接触面62ａに直接達し、一部が支持部64に衝突して周囲に拡散して、排気カムロブ40とローラ62との接触荷重が大きいときに、排気カムロブ40とローラ62の接触箇所Ｐ２に供給される。
【００３５】
このうち、図４（Ｂ）に示されるように、排気弁11の開弁終期領域で、接触箇所Ｐ２よりも回転方向側で反射部67に衝突したオイルの一部が、回転方向側に反射して、カム山部42の高さがより高い部分のカム面43ｂに付着して該カム面43ｂに供給される。そして、カム面33，43に付着したオイルは、次回の排気弁11の開弁時のカム山部42とローラ62と接触箇所Ｐ２での潤滑に供される。
【００３６】
さらに、吸気側噴射孔73および排気側噴射孔74から噴射されたオイルの一部は、それぞれ、支持部54，64とローラ52，62との隙間58，68（図２参照）にも直接および間接に供給されて、各ロッカアーム50，60においてローラ52，62が接触し得る部分である支持部54，64とローラ52，62との間にもオイルが供給され、さらに該隙間58，68を通ったオイルが、ロッカアーム50，60においてローラ52，62が接触する部分であるニードル軸受55，65にも供給される。
【００３７】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
内燃機関Ｅに備えられるカム軸21の軸部22には、吸気カムロブ30および排気カムロブ40が設けられ、さらに、吸気ロッカアーム50の吸気カムロブ30との接触面52ａに達するようにオイルを噴射する吸気側噴射孔73および排気ロッカアーム60の排気カムロブ40との接触面62ａに達するようにオイルを噴射する排気側噴射孔74が、同一の径方向に、かつ、軸方向から見て、吸気カムロブ30のカム山部32と排気カムロブ40のカム山部42とが重なる重合領域Ｒに設けられることにより、吸気側噴射孔73および排気側噴射孔74は、吸気カムロブ30および排気カムロブ40が設けられた１つの軸部22に対して、同じ加工方向からの加工により形成することができることから、加工工数が削減されるので、カム軸21のコスト、ひいては内燃機関Ｅのコストが削減される。そして、吸気側噴射孔73および排気側噴射孔74から噴射されたオイルは、それぞれ、吸気ロッカアーム50がカム山部32および排気ロッカアーム60が排気カムロブ40のカム山部42と接触しているときに、その接触面52ａ，62ａに達することから、吸気カムロブ30と吸気ロッカアーム50との接触荷重および排気カムロブ40と排気ロッカアーム60との接触荷重が大きいときに、それぞれの接触箇所Ｐ１，Ｐ２が多量のオイルで潤滑されるので、それら接触箇所Ｐ１，Ｐ２での所要の潤滑性を確保できる。
【００３８】
また、すべての前記径方向油孔である油孔72および噴射孔73，74は、同じ径を有して、したがって同一の周方向位置に設けられることにより、加工工数のさらなる削減に寄与する。
【００３９】
吸気側噴射孔73および排気側噴射孔74から噴射されたオイルが、それぞれ、吸気カムロブ30とローラ52との接触箇所Ｐ１および排気カムロブ40とローラ62との接触箇所Ｐ２のほかに、吸気ロッカアーム50および排気ロッカアーム60においてローラ52，62と支持部54，64との間の隙間58，68にも供給されるので、ローラ52，62と支持部54，64との間での潤滑が行われて、ローラ52，62の転がりの円滑性が向上する。
【００４０】
さらに、吸気側噴射孔73および排気側噴射孔74から噴射されたオイルがニードル軸受55，56に供給されることにより、各ローラ52，62を支持するニードル軸受56，66もオイルにより潤滑されるので、ローラ52，62の転がりの円滑性が一層向上する。
【００４１】
排気カムロッカアーム60には、排気側噴射孔74から噴射されたオイルの一部を、カム軸21の回転方向側に反射させて排気カムロブ40のカム山部42のカム面43ｂに指向させる反射部67が設けられることにより、排気側噴射孔74が排気カムロブ40において排気弁11の開弁終期領域に位置するために、吸気カムロブ30に比べて噴射されたオイルが供給されにくい排気カムロブ40のカム山部42のカム面43ｂに、反射部67で反射したオイルが供給されるので、カム面43ｂに供給されるオイル量を増加させることができて、排気カムロブ40と排気ロッカアーム60との接触箇所Ｐ２での潤滑性が向上する。
【００４２】
同様に、吸気ロッカアーム50には、吸気側噴射孔74から噴射されたオイルの一部を、カム軸21の反回転方向側に反射させて吸気カムロブ30のカム山部32のカム面33ｂに指向させる反射部57が設けられることにより、吸気側噴射孔73が吸気カムロブ30において吸気弁10の開弁初期領域に位置するために、吸気カムロブ30のカム山部32のカム面33ｂに、反射部57で反射したオイルが供給されるので、カム面33ｂに供給されるオイル量を増加させることができて、吸気カムロブ30と吸気ロッカアーム50との接触荷重が次第に大きくなるときの接触箇所Ｐ１の潤滑性が一層向上する。
【００４３】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
噴射孔74は、図６に示されるように、排気カムロブ40が圧入される取付部27に跨ることなく前記小径部のみに設けられてもよい。これにより、噴射孔74が機械加工により形成される際に発生するバリ29などが、取付部27において排気カムロブ40の取付面である圧入面27ａに残らないので、機械加工後の圧入面27ａの仕上げ加工が不要になり、コストが削減される。
カム軸は、軸部、吸気カムロブおよび排気カムロブが一体成形された一体型のカム軸であってもよい。
噴射孔73，74は、軸方向にまたは周方向に傾斜していてもよい。
各ロッカアーム50，60の支持部54，64には、ローラ52，62の代わりに接触部としてのスリッパが一体に設けられてもよい。
カムフォロアは、バケット型のリフタ、またはスイングアームであってもよい。
軸受用油孔72、吸気側噴射孔73および排気側噴射孔74の三者の径は、互いに異なっていてもよい。
内燃機関は、多気筒またはＶ型の内燃機関であってもよく、また車両以外の機械に使用されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態である内燃機関の要部断面図である。
【図２】図１の概略ＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図２の要部拡大図である。
【図４】オイルの噴射孔がロッカアームと対向したときの状態を示し、（Ａ）は、図２のＩＶＡ−ＩＶＡ矢視での図であり、（Ｂ）は、図２のＩＶＢ−ＩＶＢ矢視での図である。
【図５】図２のＶ部分の拡大図である。
【図６】図１の実施形態の一部を変更した実施形態の図５に相当する図である。
【符号の説明】
【００４５】
２…シリンダヘッド、21…カム軸、22…軸部、30…吸気カムロブ、40…排気カムロブ、52，62…ローラ、52ａ，62ａ…接触面、71…供給油路、72…油孔、73，74…噴射孔、Ｐ１，Ｐ２…接触箇所、Ｒ…重合領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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