(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
４ＷＤ状態と２ＷＤ状態とを切り換える第１切換スイッチと、
デフロック状態と４ＷＤ状態とを切り換える第２切換スイッチと、
前記第１切換スイッチを覆うと共に前記第２切換スイッチを露出させる第１の位置と、前記第１切換スイッチを露出させると共に前記第２切換スイッチを覆う第２の位置とに移動可能な遮蔽子とを有し、
該遮蔽子は、前記第１切換スイッチが２ＷＤ位置に切り換えられているとき、前記第２の位置から第１の位置への移動が阻止され、前記第１切換スイッチが４ＷＤ位置に切り換えられているとき、前記第２の位置から前記第１の位置への移動が許容されると共に、前記第２切換スイッチがデフロック位置に切り換えられているとき、前記第１の位置から前記第２の位置への移動が阻止され、前記第２切換スイッチが４ＷＤ位置に切り換えられているとき、前記第１の位置から前記第２の位置への移動が許容されるようにしたことを特徴とする四輪駆動車の駆動方式切換装置。
【請求項２】
前記第１切換スイッチ及び第２切換スイッチは、切換の動作ごとに該各スイッチがスイッチ基台に対して没入・突出し、
該各スイッチの没入・突出方向に対して交差する方向に前記遮蔽子が移動すると共に、
前記各スイッチが前記スイッチ基台から突出している状態のとき、該スイッチの側部に前記遮蔽子が当接することによって該遮蔽子の移動が阻止されるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の四輪駆動車の駆動方式切換装置。
【請求項３】
前記遮蔽子は、その一端部が前記スイッチ基台に対して軸芯回りに回動自在に軸支され、該軸芯に沿う方向と前記各スイッチの没入・突出方向とが略同一に設定され、
前記遮蔽子は、その他端部が揺動自在とされ、該他端部で前記各スイッチを覆うようにしたことを特徴とする請求項２に記載の四輪駆動車の駆動方式切換装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、ハンドル部分にデフロック状態，４ＷＤ状態，２ＷＤ状態の切換を行う切換スイッチが設けられた四輪駆動車の駆動方式切換装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来からこの種の四輪駆動車には、左右一対の後輪にエンジンの駆動力が伝達される２ＷＤ状態（２輪駆動状態），又、デファレンシャルギヤを介して２つの前輪にも駆動力が伝達されることにより、前後輪合わせて４輪にエンジンの駆動力が伝達される４ＷＤ状態（４輪駆動状態）、更に、４輪駆動状態で、且つ２つの前輪を一体として駆動させるデフロック状態への切換機能を備えたものがあり、これらを切り換える切換スイッチが、自動二輪車と同様なハンドルのグリップ部の近傍に配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものにあっては、その切換スイッチが一直線上に移動するスライド式のもので、このスライド位置を変えることにより、上記各状態を切り換えるようにしているため、このスライド位置に基づく判断手法では、現在、どの状態（切換位置）であるのか、一見して、或いは手で触れて直ぐに判別し難いものであった。
【０００４】
そこで、この発明は、現在、どの状態（切換位置）であるのか、一見して、或いは手で触れて直ぐに判別できる四輪駆動車の駆動方式切換装置を提供することを課題としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる課題を達成するために、請求項１に記載の発明は、４ＷＤ状態と２ＷＤ状態とを切り換える第１切換スイッチと、デフロック状態と４ＷＤ状態とを切り換える第２切換スイッチと、前記第１切換スイッチを覆うと共に前記第２切換スイッチを露出させる第１の位置と、前記第１切換スイッチを露出させると共に前記第２切換スイッチを覆う第２の位置とに移動可能な遮蔽子とを有し、該遮蔽子は、前記第１切換スイッチが２ＷＤ位置に切り換えられているとき、前記第２の位置から第１の位置への移動が阻止され、前記第１切換スイッチが４ＷＤ位置に切り換えられているとき、前記第２の位置から前記第１の位置への移動が許容されると共に、前記第２切換スイッチがデフロック位置に切り換えられているとき、前記第１の位置から前記第２の位置への移動が阻止され、前記第２切換スイッチが４ＷＤ位置に切り換えられているとき、前記第１の位置から前記第２の位置への移動が許容されるようにした四輪駆動車の駆動方式切換装置としたことを特徴とする。
【０００６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の構成に加え、前記第１切換スイッチ及び第２切換スイッチは、切換の動作ごとに該各スイッチがスイッチ基台に対して没入・突出し、該各スイッチの没入・突出方向に対して交差する方向に前記遮蔽子が移動すると共に、前記各スイッチが前記スイッチ基台から突出している状態のとき、該スイッチの側部に前記遮蔽子が当接することによって該遮蔽子の移動が阻止されるように構成されたことを特徴とする。
【０００７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の構成に加え、前記遮蔽子は、その一端部が前記スイッチ基台に対して軸芯回りに回動自在に軸支され、該軸芯に沿う方向と前記各スイッチの没入・突出方向とが略同一に設定され、前記遮蔽子は、その他端部が揺動自在とされ、該他端部で前記各スイッチを覆うようにしたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を実施の形態に基づいて説明する。
【０００９】
図１乃至図８には、この発明の実施の形態を示す。
【００１０】
まず構成を説明すると、図１中符号１１は四輪駆動車で、この四輪駆動車１１は左右一対づつ前輪１２及び後輪１３を有しており、これら前輪１２及び後輪１３にエンジン１４からの駆動力が切換式で伝達されると共に、前輪１２がハンドル１５により操舵されるようになっている。
【００１１】
そして、図２に示すように、このハンドル１５の右側のグリップ部１６の近傍には、前輪１２，後輪１３の駆動方式を切り換えるための駆動方式切換装置１８が配設されている。この駆動方式切換装置１８には、一体にスロットルレバー１９が配設されている。
【００１２】
その駆動方式切換装置１８は、スイッチ基台２０に第１切換スイッチ２１，第２切換スイッチ２２及び遮蔽子２３が配設されている。
【００１３】
その第１切換スイッチ２１は、４ＷＤ状態と２ＷＤ状態とを切り換え、又、第２切換スイッチ２２は、デフロック状態と４ＷＤ状態とを切り換えるものである。
【００１４】
それら第１切換スイッチ２１及び第２切換スイッチ２２は、切換の動作ごとに該各スイッチ２１，２２がスイッチ基台２０に対して没入・突出するように配設され、これら各スイッチ２１，２２は、没入位置又は突出位置のそれぞれで保持されるような構造となっている。この第１切換スイッチ２１は、突出位置が２ＷＤ位置で、没入位置が４ＷＤ位置であり、又、第２切換スイッチ２２は、突出位置がデフロック位置で、没入位置が４ＷＤ位置である。
【００１５】
また、その遮蔽子２３は、図６に示すように、その一端部２３ａがスイッチ基台２０に対して軸芯２３ｂ回りに回動自在に軸支され、この軸芯２３ｂに沿う方向と前記各スイッチ２１，２２の没入・突出方向とが略同一に設定されることにより、この没入・突出方向に対して交差する方向に回動するように配設されている。これで、この遮蔽子２３は、その他端部２３ｃが揺動自在とされ、この他端部２３ｃで各スイッチ２１，２２を覆うように構成されている。
【００１６】
これにより、遮蔽子２３は、図５に示すように、前記第１切換スイッチ２１を覆うと共に前記第２切換スイッチ２２を露出させる第１の位置と、図４に示すように、前記第１切換スイッチ２１を露出させると共に前記第２切換スイッチ２２を覆う第２の位置とに移動可能に配設されている。そして、遮蔽子２３は、その第１，第２の位置で停止されて保持されるように構成されている。
【００１７】
しかも、この遮蔽子２３は、各スイッチ２１，２２が前記スイッチ基台２０から突出している状態のとき、スイッチ２１，２２の側部に当接することによって回動（移動）が阻止されるように構成されている。
【００１８】
これにより、この遮蔽子２３は、前記第１切換スイッチ２１が２ＷＤ位置に切り換えられているとき、前記第２の位置から第１の位置への移動が阻止され、前記第１切換スイッチ２１が４ＷＤ位置に切り換えられているとき、前記第２の位置から前記第１の位置への移動が許容されるようになっている。
【００１９】
また、この遮蔽子２３は、前記第２切換スイッチ２２がデフロック位置に切り換えられているとき、前記第１の位置から前記第２の位置への移動が阻止され、前記第２切換スイッチ２２が４ＷＤ位置に切り換えられているとき、前記第１の位置から前記第２の位置への移動が許容されるように構成されている。
【００２０】
次に、２ＷＤ状態，４ＷＤ状態又はデフロック状態を切り換える場合について説明する。
【００２１】
▲１▼  ２ＷＤ状態から４ＷＤ状態に切り換える場合
２ＷＤ状態では、遮蔽子２３が図４に示す第２の位置にあり、この遮蔽子２３により第２切換スイッチ２２が覆われて没入状態（４ＷＤ位置）にあると共に、第１切換スイッチ２１は突出した２ＷＤ位置にある。そして、アクチュエータ２４のリミットスイッチ２５は、図８中実線に示す位置にあり、導電体２８と導電体２９とが導通状態にある。
【００２２】
この状態から、第１切換スイッチ２１を没入させて４ＷＤ位置とすると、コードＬＲとコードＳｂが導通されることにより、第２リレー３５の励磁コイル３５ａに電流が流れ、リレー接片３５ｂが励磁されて図８中二点鎖線に示す位置まで可動して、接点ａと接点ｂが導通される。
【００２３】
これで、アクチュエータ２４の駆動モータ２６に電流が流れて、所定方向に回転されることにより、リミットスイッチ２５が図８中下方に平行移動される。そして、このリミットスイッチ２５が図中一点鎖線に示す位置（４ＷＤ位置）まで移動されると、導電体２８と導電体２９との導通状態が遮断されて、第２リレー３５の励磁コイル３５ａへの通電状態が解除されることにより、駆動モータ２６の駆動が停止される。
【００２４】
その駆動モータ２６の駆動により、図示省略のデファレンシャルギヤが作動されて２ＷＤ状態から４ＷＤ状態に切り換えられ、そのモータ２６がリミットスイッチ２５の移動により、４ＷＤ位置で停止されることにより、４ＷＤ状態が維持されることとなる。
【００２５】
なお、この２ＷＤ状態では、上記のように第１切換スイッチ２１が突出状態にあるため、遮蔽子２３は第１の位置に移動させることができず、この遮蔽子２３により、第２切換スイッチ２２が覆われており、第１切換スイッチ２１のみしか操作できず、２ＷＤ状態から４ＷＤ状態への切換のみ可能であるため、操作の確実性を確保することができる。
【００２６】
▲２▼  ４ＷＤ状態からデフロック状態に切り換える場合
４ＷＤ状態では、第１，第２切換スイッチ２１，２２の両方が没入状態（４ＷＤ位置）にあり、遮蔽子２３は第１の位置又は第２の位置の何れかの位置にある。そして、アクチュエータ２４のリミットスイッチ２５は、図８中一点鎖線に示す位置にあり、導電体３０と導電体２９とが導通状態にある。
【００２７】
この状態から、遮蔽子２３が第２の位置にあれば第１の位置まで回動させ、予め第１の位置にあればこのままの状態とすると共に、第２切換スイッチ２２を突出させてデフロック位置とする。
【００２８】
この状態で、スピードセンサ３８により車速が検知され、この信号がコントロールユニット３９に入力され、車速が所定値より小さい場合に、第３リレー３６の励磁コイル３６ａに電流が流れ、リレー接片３６ｂが励磁されて図８中二点鎖線に示すように可動して端子ｅと端子ｆとが導通されて、コードＬＲ，コードＧＹ及びコードＢｒが導通する。これで、第２リレー３５の励磁コイル３５ａに電流が流れ、リレー接片３５ｂが励磁されて図８中二点鎖線に示すように可動されて接点ａと接点ｂとが導通される。
【００２９】
これで、駆動モータ２６に電流が流れて、所定方向に回転されることにより、リミットスイッチ２５が図８中下方に平行移動される。そして、このリミットスイッチ２５が図８中二点鎖線に示す位置（デフロック位置）まで移動されると、導電体３０と導電体２９との導通状態が遮断されて、第２リレー３５の励磁コイル３５ａへの通電状態が解除されることにより、駆動モータ２６の駆動が停止される。
【００３０】
その駆動モータ２６の駆動により、図示省略のデファレンシャルギヤが作動されて、４ＷＤ状態からデフロック状態に切り換えられ、そのモータ２６がリミットスイッチ２５の移動により、デフロック位置で停止されることにより、デフロック状態が維持されることとなる。
【００３１】
▲３▼  デフロック状態から４ＷＤ状態に切り換え場合
デフロック状態では、第１切換スイッチ２１が没入状態（４ＷＤ位置）にあり、遮蔽子２３は第１の位置で、その第１切換スイッチ２１を覆っていると共に、第２切換スイッチ２２は突出状態（デフロック位置）にある。そして、アクチュエータ２４のリミットスイッチ２５は、図８中二点鎖線に示す位置にあり、導電体３１と導電体２９とが導通状態にある。
【００３２】
この状態から、第２切換スイッチ２２を押して４ＷＤ位置まで没入させる。これで、コードＬＧとコードＬＢが導通されることにより、第１リレー３４の励磁コイル３４ａに電流が流れ、リレー接片３４ａが励磁されて図８中二点鎖線に示す位置まで可動され、接点ｃと接点ｄが導通される。
【００３３】
これで、駆動モータ２６に上記▲１▼，▲２▼と逆方向に電流が流れて、上記と逆方向に回転されることにより、リミットスイッチ２５が図８中上方に平行移動される。そして、このリミットスイッチ２５が図８中一点鎖線に示す位置（４ＷＤ位置）まで移動されると、導電体３１と導電体２９との導通状態が遮断されて、第１リレー３４の励磁コイル３４ａの励磁が解除されることにより、駆動モータ２６の駆動が停止される。
【００３４】
その駆動モータ２６の駆動により、図示省略のデファレンシャルギヤが作動されて、デフロック状態から４ＷＤ状態に切り換えられ、そのモータ２６がリミットスイッチ２５の移動により、４ＷＤ位置で停止されることにより、４ＷＤ状態が維持されることとなる。
【００３５】
なお、デフロック状態では、上記のように第２切換スイッチ２２が突出状態にあるため、遮蔽子２３は第２の位置に移動させることができず、この遮蔽子２３により、第１切換スイッチ２１が覆われており、第２切換スイッチ２２のみしか操作できず、デフロック状態から４ＷＤ状態への切換のみ可能であるため、操作の確実性を確保することができる。
【００３６】
▲４▼  ４ＷＤ状態から２ＷＤ状態に切り換える場合
４ＷＤ状態では、上記▲２▼と同様、第１，第２切換スイッチ２１，２２の両方が没入状態（４ＷＤ位置）にあり、遮蔽子２３は第１の位置又は第２の位置の何れかの位置にある。そして、アクチュエータ２４のリミットスイッチ２５は、図８中一点鎖線に示す位置にあり、導電体３０と導電体２９とが導通状態にある。
【００３７】
この状態から、遮蔽子２３が第１の位置にあれば第２の位置まで回動させ、予め第２の位置にあればこのままの状態とすると共に、第１切換スイッチ２１を突出させて２ＷＤ位置とする。
【００３８】
これで、コードＬＧとコードＢｒが導通されることにより、第１リレー３４の励磁コイル３４ａに電流が流れ、リレー接片３４ａが励磁されて図８中二点鎖線に示すように回動されて接点ｃと接点ｄとが導通される。
【００３９】
これで、駆動モータ２６に上記▲１▼，▲２▼と逆方向に電流が流れて、上記▲１▼，▲２▼と逆方向に回転されることにより、リミットスイッチ２５が図８中上方に平行移動される。そして、このリミットスイッチ２５が図８中実線に示す位置（２ＷＤ位置）まで移動されると、導電体３０と導電体２９との導通状態が遮断されて、第１リレー３４の励磁コイル３４ａへの通電が解除されることにより、駆動モータ２６の駆動が停止される。
【００４０】
その駆動モータ２６の駆動により、図示省略のデファレンシャルギヤが作動されて、４ＷＤ状態から２ＷＤ状態に切り換えられ、そのモータ２６がリミットスイッチ２５の移動により、２ＷＤ位置で停止されることにより、２ＷＤ状態が維持されることとなる。
【００４１】
上記のように、第１，第２切換スイッチ２１，２２を設けると共に、これらを覆う遮蔽子２３を設けることにより、この遮蔽子２３の位置や第１，第２切換スイッチ２１，２２の突出・没入位置により、現在、どの状態（２ＷＤ，４ＷＤ或いはデフロック状態）であるのか、一見して、或いは手で触れてすぐに判別することができる。
【００４２】
また、遮蔽子２３は、第１切換スイッチ２１が２ＷＤ位置に切り換えられているとき、第２の位置から第１の位置への移動が阻止されているため、２ＷＤ状態と４ＷＤ状態との間の切換えのみ可能であり、又、第２切換スイッチ２２がデフロック位置に切り換えられているとき、第１の位置から第２の位置への移動が阻止されるようになっているため、デフロック状態と４ＷＤ状態との間の切換えのみ可能であることから、操作の確実性を確保することができる。
【００４３】
さらに、第１，第２切換スイッチ２１，２２は、スイッチ基台２０に対して没入・突出自在な構造とすると共に、この各スイッチ２１，２２の没入・突出方向に対して交差する方向に遮蔽子２３が移動するように構成し、更に、各スイッチ２１，２２がスイッチ基台２０から突出している状態のとき、スイッチ２１，２２の側部に遮蔽子２３が当接することによって遮蔽子２３の移動が阻止されるように構成することにより、簡単な構造で、現在、どの状態（２ＷＤ，４ＷＤ或いはデフロック状態）であるのか、一見して、或いは手で触れてすぐに判別することができると共に、各状態への操作の確実性を確保することができる。
【００４４】
さらにまた、遮蔽子２３は、スイッチ基台２０に対して軸芯２３ｂ回りに回動自在に軸支され、この軸芯２３ｂの沿う方向と各スイッチ２１，２２の没入・突出方向とが略同一に設定され、遮蔽子２３は、その他端部２３ｃが揺動自在とされ、この他端部２３ｃで各スイッチ２１，２２を覆うようにしたため、遮蔽子２３及び各スイッチ２１，２２の操作部位を互いに近傍位置に配置できることから、操作性を良好にできる。
【００４５】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１に記載の発明によれば、第１，第２切換スイッチを設けると共に、これらを覆う遮蔽子を設けることにより、この遮蔽子の位置や第１，第２切換スイッチの突出・没入位置により、現在、どの状態（２ＷＤ，４ＷＤ或いはデフロック状態）であるのか、一見して、或いは手で触れてすぐに判別することができる。また、遮蔽子は、第１切換スイッチが２ＷＤ位置に切り換えられているとき、第２の位置から第１の位置への移動が阻止され、２ＷＤ状態と４ＷＤ状態との間の切換えのみ可能であり、又、第２切換スイッチがデフロック位置に切り換えられているとき、第１の位置から第２の位置への移動が阻止されるようになっているため、デフロック状態と４ＷＤ状態との間の切換えのみ可能であることから、操作の確実性を確保することができる。
【００４６】
請求項２に記載の発明によれば、第１，第２切換スイッチは、スイッチ基台に対して没入・突出自在な構造とすると共に、この各スイッチの没入・突出方向に対して交差する方向に遮蔽子が移動するように構成し、更に、各スイッチがスイッチ基台から突出している状態のとき、スイッチの側部に遮蔽子が当接することによって遮蔽子の移動が阻止されるように構成することにより、簡単な構造で、現在、どの状態（２ＷＤ，４ＷＤ或いはデフロック状態）であるのか、一見して、或いは手で触れてすぐに判別することができると共に、各状態への操作の確実性を確保することができる。
【００４７】
請求項３に記載の発明によれば、上記効果に加え、遮蔽子は、スイッチ基台に対して軸芯回りに回動自在に軸支され、この軸芯の沿う方向と各スイッチの没入・突出方向とが略同一に設定され、遮蔽子は、その他端部が揺動自在とされ、この他端部で各スイッチを覆うようにしたため、遮蔽子及び各スイッチの操作部位を互いに近傍位置に配置できることから、操作性を良好にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態に係る四輪駆動車の平面図である。
【図２】同実施の形態に係る四輪駆動車のハンドル部分の平面図である。
【図３】同実施の形態に係る四輪駆動車の切換装置の平面図である。
【図４】同実施の形態に係る図３を矢印Ａ方向から見た正面図である。
【図５】同実施の形態に係る遮蔽子を第１の位置に切り換えた状態を示す図である。
【図６】同実施の形態に係る切換装置の一部を破断した図である。
【図７】同実施の形態に係る図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図８】同実施の形態に係る四輪駆動車の駆動方式切換装置等を含む電気回路図である。
【符号の説明】
11  四輪駆動車
12  前輪
13  後輪
14  エンジン
15  ハンドル
16  グリップ部
18  駆動方式切換装置
20  スイッチ基台
21  第１切換スイッチ
22  第２切換スイッチ
23  遮蔽子
23a 一端部
23b 軸芯
23c 他端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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