(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジ（１２）に装着するウェザーストリップ本体（１）は、長手方向に成形された熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）と被覆層（８）とが硬質合成樹脂製からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）の外側に一体成形され、該芯材（３）の断面略Ｕ字状の内底面（６）には、硬さＨＤＡ１〜２０の熱可塑性エラストマーよりなる該中空状シール部（２）よりも軟質のシールパッド部（４）を一体に形成し、且つ該シールパッド部（４）には、フランジ（１２）の先端が当たる表面に先端を尖鋭した３個以上の突起部（５）（５）（５）…を一体成形し、該突起部（５）（５）をフランジ（１２）の先端のフランジ端部（１３）に押圧し、少なくとも１つの該突起部（５）を潰して該フランジ（１２）に装着したことを特徴とする自動車用ウェザーストリップ。
【請求項２】
請求項１の先端を尖鋭した３個以上の突起部（５）（５）（５）…を形成したシールパッド部（４）は、該芯材（３）の相対する内側面（７）と内底面（６）との両方に一体成形したことを特徴とする請求項１記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項３】
該芯材（３）の内側の一部に被覆層（８）を一体に形成したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項４】
該芯材（３）の内側の全体に被覆層（８）を一体に形成したことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【請求項５】
請求項１の該シールパッド部（４）と該芯材（３）の内側面（７）と内底面（６）の間に被覆層（８）が一体に形成されたことを特徴とする請求項３又は４に記載の自動車用ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口周縁のフランジに装着するウェザーストリップに関するものである。
【背景技術】
【０００２】  自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口周縁のフランジに装着する中空状シール部を形成するウェザーストリップは、中空状シール部と硬質合成樹脂製からなる断面略Ｕ字状の芯材とが一体成形され、該芯材の断面略Ｕ字状の内側の内底面に熱可塑性エラストマーからなる平面状のシールパッド部を一体成形され、該シールパッド部はフランジの先端部に弾性圧接して装着し、水浸入防止や走行中の騒音等の防止のため密封性の向上を図っているが、平面状のシールパッド部だとフランジの端部と全面接触するため該シールパッド部の復元力が大きく完全に密封ができずに、シールパッド部とフランジの間に隙間が生じてしまう欠点がある。また、車体パネルが部分的に肉厚部のフランジでは、更に復元力が大きくなる等の問題点が発生している。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  本発明ものは、上記の問題点を解決するもので、ウェザーストリップ本体は、長手方向に熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部と硬質合成樹脂製からなる断面略Ｕ字状の芯材とが一体成形され、該芯材の断面略Ｕ字状の内側の内底面に硬さＨＤＡ１〜２０の熱可塑性エラストマーからなる先端を尖鋭した３個以上の突起部を形成する軟質のシールパッド部を一体成形する。また、シールパッド部が該芯材の断面略Ｕ字状の相対する側面と内底面との両面に一体成形し、騒音の防止、及び密封性の向上を果したものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  本発明は、上記目的を達成するために、自動車の開口周縁の装着するウェザーストリップ本体は、中空状シール部と硬質合成樹脂の断面略Ｕ字状の芯材を被覆する被覆層より一体形成する。該芯材の断面略Ｕ字状の内底面には、硬さＨＤＡ１〜２０の熱可塑性エラストマーよりなる軟質のシールパッド部を一体に形成し、該シールパッド部には、表面に先端を尖鋭した３個以上の突起部を一体成形したものである。また、該シールパッド部は、該芯材の相対する内側面と内底面とを一体に成形したものである。
【発明の効果】
【０００５】  本発明は、以上のように構成されているので、従来のこの種のウェザーストリップのように、断面略Ｕ字状の芯材の内底面に接触面が平面状となるシールパッド部を使用したもののようにシールパッド部の復元力が大きいために完全に密封されない欠点を解決できる効果と、且つ従来の部分的に複数のフランジを使用した肉厚部の場合でもフランジ間の隙間が更に大きくなるのを防止する優れた効果もある。そして、本発明のウェザーストリップ本体には、硬質合成樹脂製よりなる断面略Ｕ字状の一体成形された芯材の内底面に一体的に成形した硬さＨＤＡ１〜２０の熱可塑性エラストマーよりなる軟質のシールパッド部の表面に先端を尖鋭した３個以上の突起部を一体成形したので、フランジの先端のフランジ端部の押圧力に対して軟質で復元力が著しく小さいために突起部は容易に押潰され、シールパッド部とフランジ端部との隙間は完全に密封される効果と、水等の浸入防止及び走行中の騒音等を著しく防止すると云う優れた効果がある。また、先端を尖鋭した３個以上の突起部を形成したシールパッド部を該芯材の相対する内側面と、芯材の内底面との両方を一体的に成形したので、シールパッド部と芯材とが更に安定強固に一体化され、フランジの先端位置が芯材の側面の左右に移動した場合でも、シールパッド部とフランジとは完全に密封されると云う効果もある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】  以上のように構成されている自動車用ウェザーストリップによれば、ドア、トランク、バックドア等の車体開口部周縁のフランジの装着する位置において、該フランジの肉厚部に関係なく先端がウェザーストリップの芯材の内底面に押圧し、シールパッド部の表面に設けた先端を尖鋭した３個以上の突起部がフランジ端部に押圧され、突起部は潰れて完全な密封と、騒音を防止する作用をするものである。
【実施例１】
【０００７】  次に、本発明の実施例を図面について説明すると、図１に示すものは、自動車のドア、トランク、バックドア等の各種車体の開口部周縁のフランジに装着するウェザーストリップ本体（１）の請求項１で述べている断面図を示すもので、長手方向に熱可塑性エラストマーからなる中空状シール部（２）と被覆層（８）とが硬質合成樹脂製からなる断面略Ｕ字状の芯材（３）の外側に一体成形され、該芯材（３）は、断面略Ｕ字状の内底面（６）と内側面（７）（７）を形成し、該内底面（６）に熱可塑性エラストマーからなる先端を尖鋭した３個以上の突起部（５）（５）（５）…を形成する該中空状シール部（２）より軟質のシールパッド部（４）を一体成形する。
そして、図３に示すものは車体パネル（１１）のフランジ（１２）に本発明のウェザーストリップ本体（１）を装着し、フランジ端部（１３）が少なくとも１つの突起部（５）を押潰した断面図である。なお、少なくとも１つの突起部（５）の一部分が押潰されることで、該フランジ端部（１３）との間の密封が確実なものとなる。
そして、該突起部（５）（５）（５）…は、揃った形状又は不揃いの形状で鋸歯状に形成されている。
また、請求項３で述べている該芯材（３）の内側の一部に被覆層（８）を一体に形成している。そして、図９の如く、請求項４で述べている該芯材（３）の内側の全体に被覆層（８）を一体に形成し、請求項５で述べている該芯材（３）とシールパッド部（４）の間に該被覆層（８）を一体成形し、内側面（７）（７）に形成した被覆層（８）（８）からは対向する保持片（９）（９）が突出している。該芯材（３）の内側面（７）とシールパッド部（４）の間の空間部（１０）を示す。更に、中空状シール部（２）の形状は角形、円形、楕円形などに形成することがある。
【実施例２】
【０００８】  次に、図２に示すものは請求項２を示すもので、シールパッド部（４）は断面略Ｕ字状の芯材（３）の内底面（６）と内側面（７）（７）とを一体成形している。
図４に示すものは、フランジ端部（１３）が肉厚になったフランジ（１２）に装着したウェザーストリップ本体（１）の先端を尖鋭した３個以上の突起部（５）（５）（５）…がフランジ端部に押潰された状態を示したものである。
更に、図５に示すものは、従来の自動車用ウェザーストリップの断面を示し、芯材（３）の内底面（６）に平面部（１４）を装着したシールパッド部（４）を一体成形したものである。図６に示すものは図５のウェザーストリップ本体（１）をフランジ（１２）に装着し、フランジ端部（１３）とシールパッド部（４）の間に隙間部（１５）が発生している状態を示したものである。【０００９】  次に、図７に示すものは、本発明の製造方法の実施例を示したもので、第１押出し成形機（２１）に合成樹脂を注入し、第１金型ダイス（２２）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）を形成し、その後、第１冷却水槽（２３）を通過後に引取ローラ（２４）を経て切り込み機（２５）によって断面略Ｕ字状の芯材（３）の内側面（７）（７）に図８に示す如く切込部（１６）（１６）を形成し、該切込部（１６）（１６）は所望する形状に切除される。その後、第２金型ダイス（２７）の内部に進入し、第２押出し成形機（２６）に注入した中空状シール部（２）と被覆層（８）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーと第３押出し成形機（２８）に注入した中空状シール部（２）より軟質のシールパッド部（４）を形成する溶融状態の熱可塑性エラストマーが該第２金型ダイス（２７）の内部で、該芯材（３）の内底面（６）とその周囲に熱融着する。その後第２冷却水槽（２９）を通過する。また、中空状シール部（２）と被覆層（８）等が硬さの異なる熱可塑性エラストマーを使用する時は押出し成形機を追加して第２金型ダイス（２７）の内部で押出し成形する。芯材（３）と被覆層（８）は熱融着されているが、図１０の如くに部分的に熱融着せず、非熱融着部（１７）を形成するだけのこともある。なお、符号（３０）は、注入管を示すものである。【００１０】  本発明に使用する材料の説明をすると、断面略Ｕ字状の合成樹脂芯材（３）は、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）８５以上のオレフィン系樹脂およびオレフィン系熱可塑性エラストマー、または、それらの合成樹脂にタルク等の粉体を２０〜５０重量％混合した混合合成樹脂を使用し、剛性を高め、線膨張係数を小さくする。例えばポリプロピレン樹脂６０重量％とタルクの粉体を４０重量％混合した混合合成樹脂によって、ポリプロピレン樹脂１００重量％の合成樹脂芯材に対して、線膨張係数を１／４以下に小さくして使用するものもある。
更に、中空状シール部（２）を形成する熱可塑性エラストマーとしては、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）２０〜６０のオレフィン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体、スチレン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体が使用され、また、先端を尖鋭した３個以上の突起部（５）（５）（５）…を形成する中空状シール部（２）より軟質のシールパッド部（４）は、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）１〜２０のオレフィン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体、スチレン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体を使用することもある。
また、被覆層（８）を形成する熱可塑性エラストマーとしては、硬さＨＤＡ（ＪＩＳ  Ｋ６２５３、１５秒後値）４０〜８０のオレフィン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体、スチレン系熱可塑性エラストマーまたはその発泡体が使用される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】  本発明の中空状シール部を設けたウェザーストリップ本体の縦断側面図である。
【図２】  同じく本発明の他の実施例を示す縦断側面図である。
【図３】  本発明を車体パネルのフランジに装着した場合の縦断側面図である。
【図４】  本発明を車体パネルのフランジに装着した他の実施例の縦断側面図である。
【図５】  従来のウェザーストリップにシールパッド部を一体成形した縦断側面図である。
【図６】  従来のウェザーストリップをフランジに装着し、フランジ端部に隙間が生じた状態を示す縦断側面図である。
【図７】  本発明の製造工程を示す一部欠除した側面図である。
【図８】  本発明の芯材の一部欠除した斜面図である。
【図９】  本発明の芯材の外周及び内周に被覆層を被着した断面図である。
【図１０】  同じく本発明の芯材の内側面の一部に非熱融着部を形成した断面図を示したものである。
【符号の説明】
【００１２】１          ウェザーストリップ本体
２          中空状シール部
３          芯材
４          シールパッド部
５          突起部
６          内底面
７          内側面
８          被覆層
９          保持片
１０        空間部
１１        車体パネル
１２        フランジ
１３        フランジ端部
１４        平面部
１５        隙間部
１６        切込部
１７        非熱融着部
２１        第１押出し成形機
２２        第１金型ダイス
２３        第１冷却水槽
２４        引取ローラ
２５        切り込み機
２６        第２押出し成形機
２７        第２金型ダイス
２８        第３押出し成形機
２９        第２冷却水槽
３０        注入管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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