(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジェットコースター用の木製レールであって、
該木製レールは、
個々の木材の複数の層であって、該複数の層は、互いに結合され、ジェットコースターの設計に従って、正確なレール形状に機械工作される、複数の層と、
該正確なレール形状に取り付けられた連結要素であって、該連結要素は、該レールをレール支持体に取り付け、該連結要素は、該レール支持体を受け取るためのＵ字形状部分を含む、連結要素と
を備える、木製レール。
【請求項２】
前記個々の層が、１つ以上の面に配列されており、該１つ以上の面のうちの少なくとも１つは、レール面に平行である、請求項１に記載の木製レール。
【請求項３】
ジェットコースター用の木製レールであって、
該木製レールは、個々の木材の複数の層を備え、
該複数の層は、互いに接着されてパッケージを形成し、該パッケージから、ジェットコースターの設計に従って、正確なレール形状に機械工作され、該正確なレール形状は、核を形成するように互いに結合された複数の層と、該核の上面および側面の各々に結合された１つ以上のさらなる層とを含む、木製レール。
【請求項４】
前記個々の層が、結合前または結合後のいずれかにて、木材防腐剤で処理される、請求項３に記載の木製レール。
【請求項５】
前記結合および機械工作された層が、木材防腐剤で処理される、請求項３に記載の木製レール。
【請求項６】
前記レールのベアリング面を形成する少なくとも最上層が、硬材からなる、請求項３に記載の木製レール。
【請求項７】
前記レールのベアリング面を形成する少なくとも最上層が、硬化材料からなる、請求項３に記載の木製レール。
【請求項８】
前記正確なレール形状の前記レールに取り付けられた鋼鉄製シートをさらに備え、該正確なレール形状は、該正確なレール形状の少なくとも１つの末端に設けられた１つ以上の接合部を有する、請求項３に記載の木製レール。
【請求項９】
ジェットコースターのトレッスルに固定されたレール支持体に木製レールを取り付ける方法であって、請求項３に記載の木製レールを提供することと、該レールを該レール支持体に固定することとを含む、方法。
【請求項１０】
前記木材は、厚板と、平板と、積層木材ベニヤと、パーティクルボード木材とを含む群から選択される、請求項３に記載の木製レール。
【請求項１１】
前記個々の層が、１つ以上の面に配列されており、該１つ以上の面のうちの少なくとも１つは、レール面に垂直である、請求項３に記載の木製レール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗り物用、特に、ジェットコースター用の木製レールだけでなく、このような木製レールを製作し取り付ける方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
Ｆｌｏｒｉａｎ  Ｄｅｒｉｎｇが著した本「Ｖｏｌｋｓｂｅｌｕｓｔｉｎｇｕｎｇｅｎ」（Ｇｒｅｎｏ  Ｖｅｒｌａｇｓｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ  Ｎｏｒｄｌｉｎｇｅｎ、１９８６、ｐｐ．１１９〜１２７）で説明されているように、最初の上下する乗り物（特に、ジェットコースター）は、木製の構築物にすぎず、その台車および昇降手段の車輪および車台だけが、鉄でできていた。その骨格は、トウヒ材および松材からできており、そのレールは、複数の結合したトウヒ材からできていて、その軌道面は、カエデからできていた。レールの両方の端面にある枠は、すなわち、いわゆる「バンド」（ドイツ語で「Ｂａｎｄｅｎ」）を案内するのに供されるが、結合した厚板からなり、乾燥ストーブでレールの所望形状に曲げられていた。
【０００３】
しかしながら、運転速度が比較的に遅いために、当時の木製レールは、側方に傾斜することがなく、すなわち、これらの厚板は、水平かつ平行に、ある層の上に他の層を覆って複数の層で配列されていた。
【０００４】
時が経つにつれて、初期の木製構築物は、鋼鉄でできた上下する乗り物またはジェットコースターに変わり、１９６４年には、Ｓｃｈｗａｒｚｋｏｐｆ  Ｃｏｍｐａｎｙ  ｏｆ  Ｍｕｎｓｔｅｒｈａｕｓｅｎ／Ｓｗａｂｉａｎは、ドイツ連邦共和国で最初の完全鋼鉄製ジェットコースターを建造した。その軌道構造は、モジュール設計であり、また、組立式（ｐｒｅｆａｂｒｉｃａｔｅｄ）であり、例えば、ＤＥ−ＯＳ  １７０３９１７から推論できるように、使用場所では、その骨格を形成するのに、組み立てるだけでよかった。
【０００５】
今日では、殆どの上下する乗り物またはジェットコースターは、鋼鉄製のレールを備えている；しかしながら、最近では、木製ジェットコースターの数が増えており、木製レールが架設されている。それに加えて、依然として、木製レールを有する木製ジェットコースターおよび上下する乗り物の一部の設計は、摩耗および摩滅のために、４年から７年ごとに交換しなければならない。
【０００６】
ジェットコースターまたは一般的な上下する乗り物に使用される木製レールは、その上下する乗り物を組み立てる場所で、個々の木製層、すなわち、厚板（すなわち、少なくとも８ｍｍ厚で４０ｍｍ厚未満の用材）、または平板（すなわち、少なくとも４０ｍｍ厚の用材）から作製される（ＤＩＮ  ６８２５２を参照）から構成されている。これらの２つの用語は、条件（これは、ここでは、それ程重要ではない）に依存して、以下では、ある種の用材の選択肢として、一緒に使用される。
【０００７】
第一厚板／平板は、第一層として、レール骨格のトレッスルに設けられたレール支持体上に配置されるが、垂直に、すなわち、レール面に垂直方向で、曲げられている；従って、レールの谷は、下方に押されているか、またはレールの山は、上方に押されている。
【０００８】
現在、第一層の上には、オフセット様式で、第二厚板／平板層が配置され、両方の層は、次いで、共に釘付けされる。次いで、所望の厚さが得られるまで、第三層などが配置される。
【０００９】
一般に、ジェットコースター用の木製レールは、およそ８層の層を含むが、それより多いまたは少ない層もまた、使用できる。
【００１０】
引き続いて、四角い材木でできたレール連結部は、レールの方向と直角に伸長しているが、スクリューボルトによって、該組立式パッケージの層に固定されている。これらのレール連結部の機能は、互いに平行に延びている２本のレール軌道幅を維持すること、レール上に走行するその車両の案内車輪から両方のレールへの負荷を分散すること、レールを安定にすること、また、もし望ましいなら、保守作業員用の狭い通路を提供することにある。
【００１１】
その後、スクリューボルトによって、レールには、この車両の駆動車輪および案内車輪用の鋼鉄製シートが連続的に固定される。レールでの対抗車輪（ｃｏｕｎｔｅｒ  ｗｈｅｅｌ）用の鋼鉄製シートもまた、これらの対抗車輪が噛み合う地点にて、配列されている。
【００１２】
現在一般的な速度のために、各ジェットコースターのレール（すなわち、各木製レール）は、広い領域にて、三次元で曲がっており、すなわち、レール面に垂直な半径およびレール面に平行な半径があり、レールの側方勾配βは、絶えず変わり得る。このことは、一対のレールのうちの右レールおよび左レールが本来ねじれ得ることを意味する。
【００１３】
レール面で水平半径を有するレールの場合には、その対抗車輪が噛み合い得る２枚の厚板／平板は、しばしば、水平半径のないレールの場合とは異なって配置されている。
【００１４】
これらの厚板／平板は、直線的に延びているので、このレールパッケージ（これは、水平半径を有する）は、オーバーサイズセグメントで架設されており、右および左レールの内面の半径は、大工により（すなわち、手作業で）、作り出される。
【００１５】
これは、トレッスルを取り付けた後にその場で手作業でレールを組み立てる際に、骨が折れる厄介で困難な作業であり、大工は、天候および風に晒される。
【００１６】
大工が手作業で製作することから、レールは、大きな公差を有する；特に、案内車用の鋼鉄製シート間、およびトレッスルからトレッスルへの２個のレール支持体間のレールの内部寸法については、大工は、レールの設計から逸脱する危険性が高い。
【００１７】
これらの公差があるために、例えば、組立式の鋼鉄製レールから構成したジェットコースターに乗る場合と比較して、木製レールを敷設した場合、かなり揺れることになる。
【００１８】
層状（ｌａｙｅｒ−ｗｉｓｅ）の釘付けおよびそれに続いたボルト締めがあるために、木製レールは、部分的に接合しているにすぎず、個々の層は、２本の引き続いた次のレール間の接合部にて、接合が追加されておらず、以下の欠点を生じる；車両が通り過ぎる間、厚板／平板の個々の層は、相対的な位置ずれを受け、これにより、厚板／平板が依然として本来ねじれるので、釘がゆるんで、個々の層間で間隙が形成される。従って、このレールパッケージには水が浸透して、木材の早期腐食が起こり得る。さらに、冬季には、霜、雪および結露水の影響もまた生じる。
【００１９】
これらのレールは、その個々の層が部分的な複合材料で取り付けられているにすぎないので、さらに大きな程度まで反れる。比較的に薄い鋼鉄製シート上を走行している車輪に由来の圧力の負荷分散は、僅かであるので、その最上層は、しばしば、その木質繊維の方向に対して垂直に圧力を受け、これは、許容できる圧力負荷を超える。
【００２０】
経験上、上記の影響があるために、上下する乗り物／ジェットコースター用の木製レールは、４年から７年後には、完全に交換しなければならないことが分かっている。
【００２１】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、上記欠点をなくした上下する乗り物（特に、ジェットコースター）用の木製レールを提供することにある。特に、可能な限り広い範囲まで工業的に予め製作できる木製レールであってそのトレッスルに取り付けるだけでよい木製レールが提案されている。
【００２２】
【課題を解決するための手段】
本発明の木製レールは、乗り物用、特に、上下する乗り物／ジェットコースター用の木製レール（１４、１４’）であって、ａ）多層の個々の厚板／平板、積層ベニヤ木材またはプレスボード木材を含み、該厚板／平板、積層ベニヤ木材またはプレスボード木材は、オーバーサイズで互いに結合され、ｂ）該ジェットコースターの設計に従って、正確にレール形状に機械工作される。このことによって、上記課題が解決される。
【００２３】
１つの実施態様によると、本木製レールにおいて、上記個々の層が、上記レール面に平行および／または垂直に配列されている。
【００２４】
１つの実施態様によると、本木製レールにおいて、上記個々の層が、結合前または結合後のいずれかにて、木材防腐剤で処理される。
【００２５】
１つの実施態様によると、本木製レールにおいて、上記結合し機械工作した層が、木材防腐剤で処理される。
【００２６】
１つの実施態様によると、本木製レールにおいて、上記レールのベアリング面に関して、少なくとも最上層が、硬材からなる。
【００２７】
１つの実施態様によると、本木製レールにおいて、上記レールのベアリング面に関して、少なくとも最上層が、硬化材料、特に、ケイ化により硬化した材料からなる。
【００２８】
１つの実施態様によると、本木製レールにおいて、鋼鉄製シート（２２、２４、２６）が取り付けられ、上記木材領域および／または該鋼鉄領域に対して、作製した接合部が設けられている。
【００２９】
１つの実施態様によると、本木製レールにおいて、上記レール（１４）をレール支持体（３４）に取り付けるための連結要素（３８）が予め取り付けられ、該連結要素が、上記木製レール（１４、１４’）に取り付けて該レール支持体（３４）を受容するためのＵ字形状領域（３７）を含む。
【００３０】
１つの実施態様によると、本木製レールにおいて、オーバーサイズで互いに結合し機械工作して形成された層の核（４０）が、さらに結合した頂部層および側面層（４２）の軌間と見なされる。
【００３１】
本発明の方法は、乗り物用、特に、上下する乗り物／ジェットコースター用の木製レール（１４、１４’）を製作する方法であって、ここで、ａ）多層の個々の厚板／平板、積層ベニヤ木材またはプレスボード木材は、互いに結合されて、オーバーサイズの木材パッケージ（２８）を形成し、そしてｂ）ここで、該結合木材パッケージ（２８）は、硬化後、機械研削によって、該乗り物の設計に従って、正確なレール形状を受容する、方法である。このことによって、上記課題が達成される。
【００３２】
１つの実施態様によると、本方法において、上記レールの上記正確な形状が、機械工作される。
【００３３】
１つの実施態様によると、本方法において、垂直半径、すなわち、上記レール面に垂直な半径を有する上記レール（１４、１４’）の曲率が、結合中にて、プレ曲率で考慮され、および／または上記レール（１４、１４’）のねじれ、すなわち各個々のレールの固有のねじれが、該結合のオーバーサイズで考慮される。
【００３４】
１つの実施態様によると、本方法において、上記レール（１４、１４’）の水平半径が、上記オーバーサイズ木製パッケージ（２８）にて、上記レール面に含まれる。
【００３５】
１つの実施態様によると、本方法において、上記正確なレール形状が、空間ねじれ様式で、所定座標によって、作り出される。
【００３６】
１つの実施態様によると、本方法において、上記レールの接合部（３０）が、２本のレールセグメント（１４）間の形状適合噛み合い用に準備される。
【００３７】
１つの実施態様によると、本方法において、上記仕上げレール（１４）をレール支持体（３４）に固定する前に、好ましくは、工場にて、鋼鉄製シート（２２、２４、２６）およびレール連結部（３０）が取り付けられる。
【００３８】
１つの実施態様によると、本方法において、上記レール（１４、１４’）を上記レール支持体（３４）に取り付けるための上記連結要素（３８）が、工場にて、予め取り付けられている。
【００３９】
１つの実施態様によると、本方法において、個々の層を結合して木製パッケージ（２８）を形成する前または後のいずれか、および／または機械工作後で、木材防腐剤が塗布される。
【００４０】
１つの実施態様によると、本方法において、上記レールのベアリング面に関して、上記木材パッケージ（２８）の少なくとも最上層が、硬材からなる。
【００４１】
１つの実施態様によると、本方法において、上記レールのベアリング面に関して、少なくとも最上層が、好ましくは、ケイ化により硬化される。
【００４２】
１つの実施態様によると、本方法は、上記乗り物のトレッスルに固定したレール支持体（３４）に、上記木製レール（１４、１４’）を取り付ける方法であって、ここで、該仕上げレール（１４、１４’）は、鋼鉄製シート（２２、２４、２６）、レール接合部（３０）および連結要素（３８）を備え付けており、該レール支持体（３４）に確保されている。
【００４３】
この目的は、本発明の請求項１に記載の特徴により、解決される。
【００４４】
適当な実施態様は、付随した従属請求項で規定されている。
【００４５】
本発明のこの局面により得られる利点は、木材用接着剤作製方法での積層木材平板、積層ベニヤ材またはプレスボード木材からのレールの建造に基づいており、ここで、その平板層は、レール面に平行に、レール面に垂直、またはレール面に部分平行および部分垂直の混合構造で配列されており、次いで、互いに結合される。レールは、現在の正確な形状については、トレッスル上のレール支持体に確保する必要があるにすぎない。
【００４６】
レール連結部を含む対のレールを予め製作して、それらを、その乗り物が組み立てられる場所に運搬することさえ、可能であり得る。しかしながら、運搬するために、個々のレールだけを製作して、それらを現場でレール対に組み立てることの方が、一般に、得策である。
【００４７】
このようなレールは、±１ｍｍの精度（これは、従来、現場にて、大工が手作業で個々の層を作製しなければならないので、不可能であった）で予め製作できる。それゆえ、ジェットコースターの品質は、このような木製レールを使用すると、相当に改善される。
【００４８】
レールを予め組み立てることにより、建造に必要な時間が短くなる。それに加えて、作業者は、トレッスル、それらの取付、および現在の現場の状況を考慮しなくてすむ。
【００４９】
組立式レールは、（同じ断面では）、釘固定法で製造した木製レールよりも頑丈であり、その結果、反りにくく、必要なレール連結部が少ないかまたは全くない。あるいは、結合した組立式木製レールのレール断面は、個々の層を共に釘付けして製造した木製レールよりも小さくできる。
【００５０】
その表面が滑らかであるために、結合した組立式木製レールは、釘付けで製造したレールよりも見栄えがよい。
【００５１】
組立式の結合した材木層のパッケージは、互いに対する厚板／平板の個々の層の相対的な位置ずれを防止し、その結果、その負荷の分散は、正確に規定でき、操作の過程でも不変である。さらに、このパッケージの外面は、滑らかであり、問題なく密封でき、その結果、開いた層を通って水が浸透できない。釘付けレールと比較して、耐用年数は、それゆえ、少なくとも２倍であり、時には、３倍にもなり得、その結果、貴重な材料である「木材」が節約され、同時に、相当な費用の節約になる。
【００５２】
一般に、平板層は、レール面と平行に配列されており、互いに結合される。しかしながら、また、個々の平板層をレール面と垂直に、または混合して（すなわち、例えば、交互に、レール面に部分平行および部分垂直に）配列することも可能であり、次いで、それらは、互いに結合できる。
【００５３】
特別な用途には（例えば、もし、木製レールの外面に特別な機能が必要なら）、互いにオーバーサイズで結合して正確なレール形状に機械工作した粗い木材層は、レールに対する一種の核と見なすことができ、これは、該核に結合される任意の追加側面層またはカバー層用の軌間（ｇａｕｇｅ）として、作用する。次いで、例えば、この側面層またはカバー層に適当な種類の木材を選択することだけでなく、このような層の適当な処理を選択することにより、所望の特徴が設定され得る。
【００５４】
その耐用年数はまた、結合前または結合後のいずれかの個々の層および／または機械工作し結合した層に木材防腐剤を塗布することにより、さらに延長される。
【００５５】
最大車輪圧力が生じる場所で、木質繊維に垂直な圧力吸収を改良するために、その最上層には、硬材の厚板／平板を使用するのが得策である。あるいは、例えば、この最上層用の厚板／平板は、ケイ化により、硬化され得る。
【００５６】
両方の手段（これらは、また、極端な条件下では、共に使用され得る）を施すことにより、耐用年数が長くなる。
【００５７】
従来技術の木製レールと本発明の木製レールとの基本的な相違は、以下の比較において明らかとなる：標準的なジェットコースター用に大工が従来製作した木製レールの製作および取付は、現場で手作業するのに、約６トンの釘が必要であったのに対して、本発明のレールの製作および取付では、釘は不必要である。
【００５８】
本発明の他の局面によれば、前述の釘固定法（これは、乗り物用の木製レールを製作するのに使用されている）の欠点が回避される。特に、現場で大工が木製パッケージを使って作業することに伴う欠点を回避した工業的な製作を獲得することが意図されている。
【００５９】
これは、本発明の請求項７に記載の特徴により、達成される。
【００６０】
適当な実施態様は、付随した従属請求項で規定されている。
【００６１】
本発明のこの局面で得られる利点のために、このジェットコースターを組み立てる場所の状況とは無関係に、製作が簡単になり、この木製レールの製作時間は、短くなり、最終的に、製作精度は、大工の作業で達成できない程度まで高まる。
【００６２】
本発明の第三の局面によれば、乗り物用の木製レールを取り付ける方法が提案されており、この方法は、従来一般的であった大工が行う取付の欠点をなくし、特に、現場（すなわち、この乗り物を組み立てる場所）での取付時間が相当に短くなる。
【００６３】
これは、請求項１３に記載の特徴により、実現される。
【００６４】
本発明のこの局面で得られる利点は、組立式レール（これは、取付用に、既に、準備完了している）（すなわち、極端な場合には、鋼鉄製レール、接合領域およびレール連結部を既に備え付けたレール）が、その支持ベースに取り付けた（これは、一般に、ネジ留めで行われる）場合、その建造部位まで運搬されるという事実に基づいている。この結果、現場で必要な取付時間が相当に短くなり、それゆえ、風や天候による影響が少なくなる。さらに、作製したレール接合部のために、個々のレールは、ずっと容易かつ迅速で正確に、互いに連結できる。
【００６５】
本発明は、添付の概略図を参照して、以下の実施態様によって、さらに詳細に説明する。
【００６６】
【発明の実施の形態】
図１は、２人の乗客が乗ったジェットコースターの車両（参照番号１０で示す）の垂直断面である。この車両１０の走行車輪は、一対のレール１４、１４’（右レール１４および左レール１４’）の上を転がっていく。各レール１４、１４’の本体１４ａは、長方形の断面であり、その上端にて、突出したノーズ１４ｂ、１４ｂ’を有し、これは、負荷を持ち上げる際に、車両１０を案内するのに役立つ。この目的のために、車両１０は、対抗車輪１８を備え付けており、これは、この描写では、横断レールの勾配なしに、水平軸の周りで回転しており、また、負荷を持ち上げる際には、ノーズ１４ｂ、１４ｂ’の下面に沿って転がるが、案内車輪１６と共に、水平に配列されており、図１に従った描写では、垂直軸の回りで回転可能であって、ノーズ１４ｂ、１４ｂ’の面に沿って、左または右に転がる（また、ＵＳ−Ａ−１，６２１，３３７を参照）。
【００６７】
両方のレール１４、１４’は、共通のラス（ｌａｔｈ）レール連結部２０に取り付けられ、運動方向に直角に延びている。このようなレール連結部２０は、２本のレール１４、１４’間の軌道幅を維持する。
【００６８】
図２は、図１で示した描写に対応する一対のレール１４、１４’の図を示し、これは、横レール勾配βを有する。
【００６９】
両方のレール１４、１４’は、厚板／平板、積層ベニヤ木材またはプレスボード木材の多数の積み重ね層からなり、これらは、互いに結合され、次いで、このレールの形状に機械工作されている。
【００７０】
図３は、２本のレール１４、１４’を示すが、これらには、その上で車輪１２、１６、１８が走行する鋼鉄製シート（すなわち、車両１０の車輪１２を転がすために各レール１４、１４’の上面に設けた鋼鉄製シート２２、案内車輪１６を転がすためにノーズ１４ｂ、１４ｂ’の上面に設けた鋼鉄製シート２４、および対抗車輪１８を転がすためにノーズ１４ｂ、１４ｂ’の下面に設けた鋼鉄製シート２６）が取り付けられている。
【００７１】
鋼鉄製シート２２および２４は、車輪１０が移動する軌道の全長にわたって伸長しているのに対して、鋼鉄製シート２６は、対抗車輪１８が噛み合う地点にのみ設けられている。対抗車輪１８に対するこのような噛み合い地点が操作時に明らかとなるのであれば、このシートの設置は、後で行うことができる。
【００７２】
このような木製レールは、以下のようにして、製作される：
図４は、１０層の個々の層を共に結合した木製パッケージの断面を示し、これは、厚板／平板、積層ベニヤ木材またはプレスボード木材を含み得る。この木製パッケージ２８の断面は、オーバーサイズで、仕上げレール１４の断面（これもまた、図面で示している）と対応しており、すなわち、木製パッケージ２８の断面はまた、本体および突出しているノーズを含む。
【００７３】
このジェットコースターの設計に従った木製パッケージ２８および木製レール１４の寸法もまた、示されている。
【００７４】
図５は、木製パッケージ２８の代替物（すなわち、結合した木製パッケージ２８’）を示し、これは、長方形の断面を有する。仕上げ木製レール１４の断面は、不変であり、木製パッケージ２８’のオーバーサイズもまた、見える。
【００７５】
結合し硬化した木製パッケージ２８、２８’のオーバーサイズは、今ここで、仕上げ木製レール１４の断面だけが残るように、機械工作で取り除かれる。
【００７６】
図５に従った木製パッケージ２８’は、１０層の個々の層が同じ寸法を有するので、製作が簡単であるという利点を有する。木製パッケージ２８’の欠点は、比較的に多量の木材を機械工作しなければならないことにある。
【００７７】
図４の木製パッケージ２８を結合することは、２つの異なる寸法の木材層を使って作業しなければならないので、ある程度複雑である。しかしながら、木材の浪費が少ない。
【００７８】
図６は、垂直半径ＲVを備えた木製レール１４を示し、すなわち、このレールは、垂直レール面で曲がっている。
【００７９】
仕上げレール１４に対する木製パッケージ２８、２８’のオーバーサイズは、このオーバーサイズで、このレール面に垂直な半径ＲVが考慮されるように、設計される。
【００８０】
これは、図４および５で見え、これはまた、図６の線Ａ−Ａに沿った断面として、解釈し得る。
【００８１】
この理由のために、結合した木製パッケージ２８、２８’または仕上げレール１４の寸法は、再度、図６で含まれる。
【００８２】
図６から分かるように、この垂直半径（すなわち、このレール面に垂直な半径ＲV）の曲率は、木製パッケージ２８が生じてその上面で垂直半径ＲVを有するような結合を考慮している。
【００８３】
木製パッケージ２８を硬化した後、上層は、この半径に従って機械工作されて、その結果、仕上げレール１４の上面は、対応した曲率（すなわち、このレール面に垂直な半径ＲV）を有する。
【００８４】
図８は、半径ＲHを有する結合した木製パッケージ２８”の平面図であり、これは、このレール面に水平である。この仕上げレールの断面に関して、この結合した木製パッケージ２８”のオーバーサイズは、木製パッケージ２８”にあるレール面のオーバーサイズに水平半径ＲHが含まれるように設計される。
【００８５】
図７は、図８の線Ａ−Ａに沿った断面であり、これは、同じことを明らかにしている。
【００８６】
図９および１０は、結合した木製パッケージの図または平面図であり、木製レール１４は、そのレール面に垂直な半径ＲV、レール面に水平な半径ＲHで、固有のねじれを伴って、機械工作される。
【００８７】
この連結部では、このレール面に垂直な曲率は、再度、結合を考慮しているのに対して、仕上げ木製レール１４と比較して、このレール面に水平な半径および木製パッケージ２８”のオーバーサイズのねじれが含まれている。
【００８８】
このことはまた、図１１からも分かり、これは、図１０を通って、すなわち、上部では線Ａ−Ａに沿って、中間部では線Ｂ−Ｂに沿って、また、下部では線Ｃ−Ｃに沿って、３個の断面を示している。
【００８９】
そこから分かるように、ねじれから生じる仕上げレール１４の異なる位置は、結合した木製パッケージ２８”のオーバーサイズに含まれている。
【００９０】
厚板／平板、積層ベニヤ木材またはプレスボード木材の個々の層は、木材防腐剤で処理されている。多大な応力下に置かれたレールは、硬化材料（すなわち、ケイ化により硬化した材料、または硬材）の最上層を有し得る。
【００９１】
これらの個々の層（一般に、８層）は、標準的な木材結合手段を用いて互いに結合されて、結合木材パッケージ２８を形成し、その上面は、そのレール面に垂直な垂直半径でレール曲率に適合されているのに対して、レールの水平半径は、レール面で見られ、このレールは、各個々のレール１４に関して、木製パッケージ２８のオーバーサイズで、ねじれている。
【００９２】
次いで、結合木製パッケージ２８は、機械工作されて、この乗り物の設計に従った正確なレール形状を形成し、その正確な機械的な形状は、一定座標（各レールの可能な空間ねじれを含めて）によって、作り出される。
【００９３】
もし、必要なら、機械工作されたレール１４、１４’は、再度、木材防腐剤で処理され得る。
【００９４】
図２〜５、７および９〜１１に従った実施態様は、互いに結合されてレール面に平行に配列された層を有する。あるいは、その個々の層はまた、このレール面に垂直、またはレール面に部分平行および部分垂直の混合構造（例えば、交互に）で配列されており、次いで、互いに結合される。
【００９５】
他の変種は、図１７で示されており、これに従って、上記手順に沿って、核４０が使用され、これは、オーバーサイズで互いに結合して所望の正確な形状に機械工作した層からなり、このような層は、そのレール面に垂直に配列されている。この核４０の上面および左側および右側は、互いに結合し核４０と結合した個々の厚板／平板、積層ベニヤ木材またはプレスボード木材からなる層４２を備え付けている。図１７に従った実施態様は、この上面に配列された３層の層４２、および、それぞれ、この左側および右側にある１層４２を含む。
【００９６】
これらの側面層および上層４２用の材料は、それぞれに必要な特徴的な機能を考慮して、選択され得る。
【００９７】
この作業はまた、現場（すなわち、このジェットコースターを組み立てる場所）で行うことができるものの、組立式レール接合部（すなわち、２個の隣接レール部分間の接合部）を使用するのが好ましい。これは、図１２および１３で示されている。
【００９８】
図１２から、各レール１４の末端部は、各末端がレールの厚さの約半分に対応する厚さの突出タング（ｔｏｎｇｕｅ）３０を備えるように、機械工作されることが分かる。各タング３０の前面および各レール１４の前面は、図１２から分かるように、各タング３０の出発点にて、２個のタング３０を互いの上に置いたとき、形状適合噛み合いを与えるように、相補的な角度で傾けられている。
【００９９】
両方のタング３０の重なり領域は、タング３０（それゆえ、レール１４）がこの位置でネジ３２により互いに連結できるように、穴を備えている。
【０１００】
ところで、このレールには、鋼鉄製シート２２、２４が取り付けられるが、これはまた、好ましくは、工場で既に行われており、この鋼鉄製シートは、２本のレール１４の２個の隣接末端３０を接合された後、このレール要素接合部がこの鋼鉄製接合部で覆われるように、このレール要素接合部を超えて僅かに突出して接合される。
【０１０１】
図１２からも分かるように、また、その右側の描写を見ると、鋼鉄製シート２２の下には陥凹部が機械工作されて、その中で、連結ネジ３２のヘッド３２ａを受容する。この実施態様によれば、ネジ３２は、ネジヘッド３２ａが鋼鉄製シート２２で引き続いて覆われるように、工場にて、既に、タング３０の対応する穴に配置されている。
【０１０２】
この状態では、木製レール１４および鋼鉄製シート２２、２４の両方のために、挿入ネジ３２および加工接合部を備えた木製レール１４は、次いで、このジェットコースターが組み立てられる場所まで運搬される。
【０１０３】
これらのレール要素の接合部は、ネジ３２を各個の下部タング３０の穴に挿入してロッキングナット手段３２ｂで留めることにより、互いに組み合わされる。
【０１０４】
このレール面にて図１２および１３で示した単純な接合部は、また、レール面に垂直に９０°で配列され得る。
【０１０５】
最後の工程では、これらの個々のレールは、次いで、図１４で見えるように、このジェットコースターの骨格の垂直トレッスル（図示せず）で位置しているレール支持体３４上に取りつけられる。
【０１０６】
この場合、レール１４は、その上端にあるそのノーズ１４ｂが図１４の描写に従って左側に向けられるように、その主要部１４ａの下面と共に、レール支持体３４に載っている。２本のネジ３３は、レール１４の主要部１４ａを通って水平に伸長しており、その左端にて、ヘッドおよびナットを含む。
【０１０７】
レール１４の反対端では、ネジ３３は、プレート３６に固定されており、これは、Ｕ形鋼鉄連結要素３８の下部を形成する。
【０１０８】
Ｕ形連結要素３８の２個の側壁３７は、レール支持体３４が連結要素３８の２本の下方レッグ３７間に位置するように、レール１４の下側で突出しており、ここで、それは、２本の別のネジ４０で留められている。
【０１０９】
その上端では、連結要素３８の２個の側面３７は、レール１４に向かって傾いている。
【０１１０】
図１４および１５は、縦方向でのレールの傾きなしにレール１４をレール支持体３４に取り付けた実施態様を示す。
【０１１１】
図１６は、縦方向にレールを傾けたこのような取付を示す。
【０１１２】
乗り物（特に、ジェットコースター）用の木製レールは、多層の個々の厚板／平板、積層ベニヤ木材またはプレスボード木材を含み、これらは、互いに結合され、このジェットコースターの設計に従って、正確にレール形状に機械工作される。
【０１１３】
さらに、本発明は、このような木製レールを製作する方法に関し、ここで、これらの層は、互いに結合されて、オーバーサイズの木材パッケージを形成し、そして硬化後、この結合木製パッケージは、機械研削によって、この乗り物の設計に従って、正確なレール形状を受容する。
【０１１４】
最後に、本発明は、この乗り物のトレッスルに固定したレール支持体に、このような木製レールを取り付ける方法に関し、ここで、この仕上げレールは、鋼鉄製シート、レール接合部および連結要素を備え付けており、該レール支持体に確保されている。
【０１１５】
【発明の効果】
車両が通り過ぎる間、厚板／平板の個々の層は、相対的な位置ずれを受けるために、個々の層間で間隙が形成される。従って、このレールパッケージには水が浸透して、木材の早期腐食が起こり得、冬季には、霜、雪および結露水の影響もまた生じる。これらのレールは、その個々の層が部分的な複合材料で取り付けられているにすぎないので、さらに大きな程度まで反れる。比較的に薄い鋼鉄製シート上を走行している車輪に由来の圧力の負荷分散は、僅かであるので、その最上層は、しばしば、その木質繊維の方向に対して垂直に圧力を受け、これは、許容できる圧力負荷を超える。また、上記の影響があるために、上下する乗り物／ジェットコースター用の木製レールは、４年から７年後には、完全に交換しなければならない。
【０１１６】
本発明の乗り物用の木製レールおよびこのような木製レールを作製し取りつける方法によって、上記のような欠点を克服することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、車両を有する木製ジェットコースターレールの垂直断面である。
【図２】図２は、図１で従った描写を示し、これは、移動方向で、横勾配βを有するレールを含む。
【図３】図３は、一対のレールを通る垂直断面である。
【図４】図４は、結合木製パッケージおよび仕上げレールの垂直断面図と共に、図６のＡ−Ａ線に沿った断面である。
【図５】図５は、図４に従った描写を示し、これは、結合木製パッケージの他の断面形状を有する。
【図６】図６は、垂直半径ＲVを有する木製パッケージおよび木製レールを示す。
【図７】図７は、図８のＡ−Ａ線に沿った断面である。
【図８】図８は、結合木製パッケージの平面図であり、これは、水平半径ＲHを有する木製レールの描写を有する。
【図９】図９は、結合木製パッケージおよび機械工作した木製レールを示し、これは、そのレール面に垂直な半径ＲVを有する。
【図１０】図１０は、結合木製パッケージおよびレール面に水平な半径ＲHのねじれ木製レールの平面図である。
【図１１】図１１は、図１０の平面図の３つの断面であり、すなわち、上部は、線Ａ−Ａに沿った断面であり、その中間部は、線Ｂ−Ｂに沿った断面であり、また、その下部は、線Ｃ−Ｃに沿った断面である。
【図１２】図１２は、２本の隣接した木製レール間の接合領域の側面図である。
【図１３】図１３は、図１２による接合領域の平面図である。
【図１４】図１４は、図１５の線Ａ−Ａに沿った断面であり、これは、いかにして、単一のレールがそのトレッスルに固定したレール支持体に取り付けられるかを示している。
【図１５】図１５は、縦方向の傾斜のないレール用の図１４の線Ｂ−Ｂに沿った断面である。
【図１６】図１６は、縦方向の傾斜を有する図１５によるレールを示す。
【図１７】図１７は、例えば、図４によるレールであり、これは、結合し機械工作した核を備えている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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