(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な走行体と、該走行体上に設けられた車体フレームと、該車体フレームに設けられ運搬物を収容する荷台とからなり、前記荷台は、底板を有するベースフレームと、該ベースフレームの前側に設けられたフロントガードと、前記ベースフレームの左，右両側に設けられ前，後方向に延びる左，右のサイドゲートと、前記ベースフレームの後側に設けられ該左，右のサイドゲートと底板の後端部によって囲まれた土砂排出用開口部とを備えてなる動力運搬車において、
前記左，右のサイドゲートは、前記底板の近傍に位置する下側閉断面構造体と、該下側閉断面構造体の上側に位置する四角形の中間閉断面構造体と、該中間閉断面構造体の上側に位置する上側閉断面構造体とにより構成し、
前記上側閉断面構造体は、水平面となった下側面と、前記荷台の外側に位置する垂直面となった外側面と、前記荷台の内側に位置する直線状または円弧状の内側傾斜面とによりほぼ三角形の閉断面構造に形成し、
かつ前記上側閉断面構造体の内側傾斜面は、上端部を鋭角な角部とし前記中間閉断面構造体の内側面に向けて斜めに傾いた直線状または円弧状の傾斜面として構成したことを特徴とする動力運搬車。
【請求項２】
前記左，右のサイドゲートを構成する下側閉断面構造体の外側面は、直線状または円弧状の外側傾斜面として構成してなる請求項１に記載の動力運搬車。
【請求項３】
前記下側閉断面構造体は、垂直面となった内側面と、水平面となった上側面と、前記外側傾斜面とによりほぼ三角形の閉断面構造をもって構成してなる請求項２に記載の動力運搬車。
【請求項４】
前記下側閉断面構造体は、垂直面となった内側面と、水平面となった上側面と、直線状または円弧状の外側傾斜面とによりほぼ三角形の閉断面構造をなし、前記中間閉断面構造体は、垂直面となった内側面及び外側面と、水平面となった下側面及び上側面との四辺からなる前記四角形の閉断面構造をなし、前記下側閉断面構造体の上側面は中間閉断面構造体の下側面に当接し、前記中間閉断面構造体の上側面は上側閉断面構造体の下側面に当接する構成としてなる請求項１に記載の動力運搬車。
【請求項５】
前記下側閉断面構造体の上側面と前記上側閉断面構造体の下側面とは、前記中間閉断面構造体の外側面よりも外側に張出す構成としてなる請求項４に記載の動力運搬車。
【請求項６】
前記車体フレームは、前記走行体上に旋回装置を介して旋回可能に設ける構成としてなる請求項１，２，３，４または５に記載の動力運搬車。
【請求項７】
前記車体フレームは、前記走行体上に固定して設ける構成としてなる請求項１，２，３，４または５に記載の動力運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば油圧ショベル等を用いて掘削した土砂等を、所望の排土場所まで運搬するのに用いて好適な動力運搬車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、油圧ショベル等を用いて掘削した土砂等を所望の排土場所に運搬する動力運搬車は、自走可能な走行体と、該走行体上に設けられた車体フレームと、該車体フレームに設けられ、土砂等の運搬物を収容する荷台とにより大略構成されている。
【０００３】
そこで、この種の従来技術による動力運搬車について、図９ないし図１２を参照しつつ説明する。
【０００４】
図中、１は従来技術による旋回型装軌式の動力運搬車で、該動力運搬車１は、装軌式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に設けられた後述の車体フレーム８と、該車体フレーム８上に設けられた後述の荷台２１とにより大略構成されている。
【０００５】
ここで、下部走行体２は、トラックフレーム４と、該トラックフレーム４の前端側に設けられ走行モータ（図示せず）によって駆動される左，右の駆動輪５と、トラックフレーム４の後端側に回転可能に設けられた左，右の遊動輪６と、駆動輪５と遊動輪６とに巻回して設けられた左，右の履帯７とにより大略構成されている。そして、下部走行体２は、駆動輪５によって履帯７を駆動することにより不整地、泥濘地等を走行するものである。
【０００６】
８は下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に設けられた車体フレームで、該車体フレーム８は、前，後方向に延びる左，右の縦梁８Ａと、左，右方向に延びて各縦梁８Ａ間を連結する複数の横梁（図示せず）と、縦梁８Ａの前部側に設けられ、後述のキャブ９、パワーユニット１０等を支持する枠形状の支持枠８Ｂとにより大略構成され、強固な骨組み構造をなしている。
【０００７】
９は車体フレーム８の支持枠８Ｂ上に設けられたキャブで、該キャブ９は運転室を画成するものである。そして、キャブ９内には、作業者が着席する運転席、走行レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【０００８】
１０はキャブ９の右側に位置して車体フレーム８の支持枠８Ｂ上に設けられたパワーユニットで、該パワーユニット１０は、エンジン１１と、該エンジン１１によって駆動される油圧ポンプ１２とにより大略構成されている。ここで、油圧ポンプ１２は、下部走行体２の走行モータ、旋回装置３の旋回モータ（いずれも図示せず）、後述の荷台昇降用シリンダ２７等に圧油を供給するために用いられる。また、エンジン１１の前側には冷却装置１３が配設され、該冷却装置１３は、エンジン１１を冷却するラジエータ１４、油圧ポンプ１２から吐出する圧油を冷却するオイルクーラ１５等により構成されている。そして、パワーユニット１０と冷却装置１３とは、前，後方向に直列に並んだ状態で配置され、エンジンカバー１６によって覆われている。
【０００９】
１７はパワーユニット１０の右側に位置して車体フレーム８の支持枠８Ｂ上に設けられた作動油タンクで、該作動油タンク１７は、下部走行体２の走行モータ、旋回装置３の旋回モータ、荷台昇降用シリンダ２７等に給排される作動油を蓄えるものである。
【００１０】
１８はキャブ９と荷台２１との間に位置して車体フレーム８の支持枠８Ｂ上に設けられた燃料タンクで、該燃料タンク１８は、エンジン１１に供給される燃料を蓄えるものである。
【００１１】
２１は土砂等の運搬物を収容するため車体フレーム８の前，後方向の中間部から後部側にかけて設けられた荷台で、該荷台２１は、車体フレーム８上を前，後方向に延びた支持構造体をなすベースフレーム２２と、該ベースフレーム２２の前側に設けられ左，右方向に延びたフロントガード２３と、ベースフレーム２２の後側に設けられ後述の各サイドゲート２５と底板２６の後端部によって囲まれた土砂排出用開口部２４と、ベースフレーム２２の左，右両側に設けられ前，後方向に延びた左，右のサイドゲート２５，２５と、ベースフレーム２２上に設けられ荷台２１の底面をなす底板２６とにより大略構成されている。
【００１２】
ここで、ベースフレーム２２は、図１１に示すように互いに平行して前，後方向に延びる左，右の縦梁２２Ａ，２２Ａと、該縦梁２２Ａから左，右方向に延び先端側が斜め上向きに傾斜した複数の横梁２２Ｂ，２２Ｂ，…とにより強固な骨組み構造をもって構成されている。
【００１３】
一方、サイドゲート２５は、図１２に示すように下側枠体２５Ａ、中間連結板２５Ｂ、上側枠体２５Ｃとにより構成され、ベースフレーム２２及び底板２６の側端部に溶接によって固着され前，後方向に延びている。
【００１４】
ここで、下側枠体２５Ａは、荷台２１の内側（底板２６側）に位置する垂直面となった内側面２５Ａ１と、荷台２１の外側（底板２６とは反対側）に位置する垂直面となった外側面２５Ａ２と、水平面となった下側面２５Ａ３と、同じく水平面となった上側面２５Ａ４とにより、四角形の閉断面構造をもって構成されている。
【００１５】
また、下側枠体２５Ａの上側に位置する中間連結板２５Ｂは、下側枠体２５Ａの上側面２５Ａ４に固着され上側枠体２５Ｃの上端部まで延びる垂直面となった内側板２５Ｂ１と、下端側が下側枠体２５Ａの上側面２５Ａ４に固着され上端側が上側枠体２５Ｃの後述する下側面２５Ｃ３に固着された垂直面となった外側板２５Ｂ２とからなり、下側枠体２５Ａの上側面２５Ａ４と上側枠体２５Ｃの下側面２５Ｃ３との間に四角形の閉断面部を形成している。
【００１６】
さらに、中間連結板２５Ｂの上側に位置する上側枠体２５Ｃは、荷台２１の内側に位置する垂直面となった内側面２５Ｃ１と、荷台２１の外側に位置する垂直面となった外側面２５Ｃ２と、水平面となった下側面２５Ｃ３と、同じく水平面となった上側面２５Ｃ４とにより、四角形の閉断面構造をもって構成されている。そして、上側枠体２５Ｃの上側面２５Ｃ４は、左，右方向の幅寸法Ｌをもった水平面となっている。
【００１７】
また、ベースフレーム２２を構成する各縦梁２２Ａの後端部は、車体フレーム８を構成する各縦梁８Ａの後端部に回動可能に連結され、ベースフレーム２２の各縦梁２２Ａと車体フレーム８の各縦梁８Ａとの間には荷台昇降用シリンダ２７が設けられている。そして、荷台昇降用シリンダ２７を伸縮させ、車体フレーム８に対して荷台２１を傾斜させることにより、荷台２１に収容された土砂を土砂排出用開口部２４から排出する構成となっている。
【００１８】
従来技術による動力運搬車１は上述の如き構成を有するもので、この動力運搬車１を用いて土砂等の運搬作業を行うときには、動力運搬車１を掘削作業場所に向けて走行させ、例えば車体フレーム８を旋回させて荷台２１を油圧ショベル等の近傍へと移動させる。
【００１９】
そして、油圧ショベル等によって掘削した土砂を荷台２１に放土して収容した後、動力運搬車１を所望の排土場所へと走行させ、荷台昇降用シリンダ２７を用いて荷台２１を傾斜させることにより、荷台２１に収容した土砂を所望の排土場所に排出することができる。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来技術による動力運搬車１においては、荷台２１のサイドゲート２５を構成する下側枠体２５Ａ及び上側枠体２５Ｃが矩形の閉断面形状を有しているため、土砂等の運搬作業を行うときに以下の如き問題がある。
【００２１】
まず、油圧ショベルのバケットによって掬い取った土砂を荷台２１に放土するときに、この油圧ショベルのバケットが上，下方向に揺れ、サイドゲート２５の上部に衝突することがある。この場合、サイドゲート２５の上部を構成する上側枠体２５Ｃは薄肉の枠体からなり、その上側面２５Ｃ４が幅寸法Ｌをもった水平面となっている。このため、バケットが衝突することによりサイドゲート２５の上部が容易に変形、損傷してしまうだけでなく、バケット等が衝突する頻度も高くなるという問題がある。
【００２２】
また、バケットから荷台２１に向けて放土した土砂の一部が、サイドゲート２５の上部に落下した場合には、サイドゲート２５の上部を構成する上側枠体２５Ｃの上側面２５Ｃ４に土砂が積もった後、荷台２１の外部にこぼれ落ちて散乱してしまう。このため、掘削した土砂を荷台２１に収容するときの効率が低下するだけでなく、荷台２１の外部に散乱した土砂を清掃する煩雑な作業が必要になるという問題がある。
【００２３】
また、サイドゲート２５の下部を構成する下側枠体２５Ａは矩形の閉断面形状を有しているため、この下側枠体２５Ａのうち外側面２５Ａ２と下側面２５Ａ３とが交わる部位は直角な角部２５Ａ５となっている。このため、例えば林道等の狭隘な作業現場で車体フレーム８を旋回させたとき、あるいは荷台２１を傾斜させて土砂を排土するときに、下部走行体２の周囲に存在する立木、作業者、構造物等に下側枠体２５Ａの角部２５Ａ５が衝突した場合には、これら立木、作業者等が大きな衝撃を受けるという問題がある。
【００２４】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、荷台を構成するサイドゲートの剛性を高めることができ、かつ、荷台に土砂等を収容するときの効率を高めることができるようにした動力運搬車を提供することを目的としている。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するため本発明は、自走可能な走行体と、該走行体上に設けられた車体フレームと、該車体フレームに設けられ運搬物を収容する荷台とからなり、前記荷台は、底板を有するベースフレームと、該ベースフレームの前側に設けられたフロントガードと、前記ベースフレームの左，右両側に設けられ前，後方向に延びる左，右のサイドゲートと、前記ベースフレームの後側に設けられ該左，右のサイドゲートと底板の後端部によって囲まれた土砂排出用開口部とを備えてなる動力運搬車に適用される。
【００２６】
そして、請求項１の発明の特徴は、前記左，右のサイドゲートは、前記底板の近傍に位置する下側閉断面構造体と、該下側閉断面構造体の上側に位置する四角形の中間閉断面構造体と、該中間閉断面構造体の上側に位置する上側閉断面構造体とにより構成し、前記上側閉断面構造体は、水平面となった下側面と、前記荷台の外側に位置する垂直面となった外側面と、前記荷台の内側に位置する直線状または円弧状の内側傾斜面とによりほぼ三角形の閉断面構造に形成し、かつ前記上側閉断面構造体の内側傾斜面は、上端部を鋭角な角部とし前記中間閉断面構造体の内側面に向けて斜めに傾いた直線状または円弧状の傾斜面として構成したことにある。
【００２７】
このように構成したことにより、上側閉断面構造体に内側傾斜面を設けた分、左，右のサイドゲートの上端部を剛性の高い角部とすることができる。このため、例えば油圧ショベルのバケット等がサイドゲートの上部に衝突したとしても、左，右のサイドゲートが変形、損傷するのを抑えることができる。また、例えば油圧ショベルのバケットから荷台に放土した土砂の一部が、サイドゲートの上部に落下したとしても、この土砂を上側閉断面構造体の内側傾斜面に沿って荷台内へと案内することができ、土砂等の運搬物を効率良く荷台に収容することができる。
【００２８】
しかも、上側閉断面構造体は、水平面となった下側面と、前記荷台の外側に位置する垂直面となった外側面と、前記荷台の内側に位置する直線状または円弧状の内側傾斜面とによりほぼ三角形の閉断面構造に形成し、かつ前記上側閉断面構造体の内側傾斜面は、上端部を鋭角な角部とし前記中間閉断面構造体に向けて斜めに傾いた直線状または円弧状の傾斜面として構成している。
【００２９】
このように構成したことにより、サイドゲートの上部は鋭角な角部となって剛性が高まるので、油圧ショベルのバケット等の衝突による変形、損傷を抑えることができる。また、上側閉断面構造体の外側面から下側面に亘るほぼ全域が直線状または円弧状の内側傾斜面となるので、サイドゲート上に放土された土砂の大部分を、内側傾斜面に沿って荷台内へと導くことができる。
【００３０】
請求項２の発明によると、左，右のサイドゲートを構成する下側閉断面構造体の外側面は、直線状または円弧状の外側傾斜面として構成している。
【００３１】
このように構成したことにより、サイドゲートの下部が角部のない外側傾斜面となるので、例えば車体フレームを旋回させたり、荷台を傾けて収容物を排出するときに、周囲に存在する立木、作業者等にサイドゲートの下部が衝突したとしても、これら立木、作業者等に与える衝撃を緩和することができる。
【００３２】
請求項３の発明によると、下側閉断面構造体は、垂直面となった内側面と、水平面となった上側面と、外側傾斜面とによりほぼ三角形の閉断面構造をもって構成している。
【００３３】
請求項４の発明によると、下側閉断面構造体は、垂直面となった内側面と、水平面となった上側面と、直線状または円弧状の外側傾斜面とによりほぼ三角形の閉断面構造をなし、中間閉断面構造体は、垂直面となった内側面及び外側面と、水平面となった下側面及び上側面との四辺からなる四角形の閉断面構造をなし、前記下側閉断面構造体の上側面は中間閉断面構造体の下側面に当接し、前記中間閉断面構造体の上側面は上側閉断面構造体の下側面に当接する構成としている。
【００３４】
このように構成したことにより、下側閉断面構造体の上側面と中間閉断面構造体の下側面とが面接触し、中間閉断面構造体の上側面と上側閉断面構造体の下側面とが面接触するので、これら各閉断面構造体間の結合力が高まり、サイドゲート全体の剛性を高めることができる。
【００３５】
請求項５の発明によると、前記下側閉断面構造体の上側面と前記上側閉断面構造体の下側面とは、前記中間閉断面構造体の外側面よりも外側に張出す構成としている。
請求項６の発明は、車体フレームは、走行体上に旋回装置を介して旋回可能に設ける構成としたことにある。
【００３６】
このように構成したことにより、走行体上で旋回する車体フレームに設けられた荷台のサイドゲートの剛性を高めることができ、また、土砂等の運搬物を荷台に収容するときの効率を高めることができる。
【００３７】
請求項７の発明は、車体フレームは、走行体上に固定して設ける構成としたことにある。
【００３８】
このように構成したことにより、走行体上に固定された車体フレームに設けられた荷台のサイドゲートの剛性を高めることができ、また、土砂等の運搬物を荷台に収容するときの効率を高めることができる。
【００３９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る動力運搬車の実施の形態を図１ないし図８を参照しつつ詳細に説明する。なお、本実施の形態では、上述した従来技術と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００４０】
図中、３１は本実施の形態による旋回型装軌式の動力運搬車で、該動力運搬車３１は、従来技術によるものとほぼ同様に、装軌式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に設けられた車体フレーム８と、該車体フレーム８上に設けられた後述の荷台４１とにより大略構成されるものの、荷台４１の構成が従来技術とは異なるものである。
【００４１】
４１は土砂等の運搬物を収容するため車体フレーム８の前，後方向の中間部から後部側にかけて設けられた本実施の形態による荷台で、該荷台４１は、従来技術による荷台２１に代えて本実施の形態に用いたものである。
【００４２】
ここで、荷台４１は、図２ないし図４に示すように、車体フレーム８上を前，後方向に延びた支持構造体をなすベースフレーム４２と、該ベースフレーム４２の前側に設けられ左，右方向に延びたフロントガード４３と、ベースフレーム４２の後側に設けられ後述の各サイドゲート４５と底板４６の後端部によって囲まれた土砂排出用開口部４４と、ベースフレーム４２の左，右両側に設けられ前，後方向に延びた左，右のサイドゲート４５，４５と、ベースフレーム４２上に設けられ荷台４１の底面をなす底板４６とにより大略構成され、土砂等の運搬物の収容空間を形成している。
【００４３】
そして、ベースフレーム４２は、互いに平行して前，後方向に延びる左，右の縦梁４２Ａ，４２Ａと、該縦梁４２Ａから左，右方向に延び先端側が斜め上向きに傾斜した複数の横梁４２Ｂ，４２Ｂ，…とにより強固な骨組み構造をもって構成されている。そして、各縦梁４２Ａの後端部は、車体フレーム８を構成する各縦梁８Ａの後端部に回動可能に連結され、ベースフレーム４２の各縦梁４２Ａと車体フレーム８の各縦梁８Ａとの間には荷台昇降用シリンダ２７が設けられている。
【００４４】
ここで、サイドゲート４５は、図５に示すように、後述する下側枠体４５Ａと、中間枠体４５Ｂと、上側枠体４５Ｃとにより構成され、ベースフレーム４２の横梁４２Ｂ及び底板４６の側端部に溶接によって固着され前，後方向に延びている。
【００４５】
４５Ａは底板４６の近傍に位置する下側閉断面構造体としての下側枠体で、該下側枠体４５Ａは、荷台４１の内側（底板４６側）に位置する垂直面となった内側面４５Ａ１と、該内側面４５Ａ１の上端側から荷台４１の外側へと延びる水平面となった上側面４５Ａ２と、荷台４１の外側（底板４６とは反対側）に位置する外側傾斜面４５Ａ３とにより、ほぼ三角形の閉断面構造をもって構成されている。そして、下側枠体４５Ａは、その内側面４５Ａ１がベースフレーム４２を構成する横梁４２Ｂの側端部に溶接によって強固に固着されている。
【００４６】
ここで、外側傾斜面４５Ａ３は、下方から上方に向けて徐々に底板４６から離間するように斜めに傾く円弧状の傾斜面となり、内側面４５Ａ１から上側面４５Ａ２に亘るほぼ全域に形成されている。これにより、サイドゲート４５の下部は、角部がない外側傾斜面４５Ａ３によって面取りされ、下部走行体２上で車体フレーム８を旋回させたとき、あるいは荷台４１を傾斜させて土砂を排土するときに、周囲に存在する立木、作業者、構造物等にサイドゲート４５の下部（外側傾斜面４５Ａ３）が衝突したとしても、これら立木、作業者、構造物等に与える衝撃を緩和することができる構成となっている。
【００４７】
４５Ｂは下側枠体４５Ａの上側に配設された中間閉断面構造体としての中間枠体で、該中間枠体４５Ｂは、垂直面となった内側面４５Ｂ１及び外側面４５Ｂ２と、水平面となった下側面４５Ｂ３及び上側面４５Ｂ４との四辺からなる四角形（矩形）な閉断面構造をもって構成されている。そして、中間枠体４５Ｂは、その下側面４５Ｂ３が下側枠体４５Ａの上側面４５Ａ２に面接触した状態で、該下側枠体４５Ａに溶接によって強固に固着されると共に、その内側面４５Ｂ１がベースフレーム４２を構成する横梁４２Ｂの側端部に溶接によって固着されている。
【００４８】
４５Ｃは中間枠体４５Ｂの上側に配設された上側閉断面構造体としての上側枠体で、該上側枠体４５Ｃは、水平面となった下側面４５Ｃ１と、荷台４１の外側（底板４６とは反対側）に位置する垂直面となった外側面４５Ｃ２と、荷台４１の内側（底板４６側）に位置する内側傾斜面４５Ｃ３とにより、ほぼ三角形の閉断面構造をもって構成されている。そして、上側枠体４５Ｃは、その下側面４５Ｃ１が中間枠体４５Ｂの上側面４５Ｂ４に面接触した状態で、該中間枠体４５Ｂに溶接によって強固に固着されている。
【００４９】
ここで、内側傾斜面４５Ｃ３は、上方から下方に向けて徐々に底板４６に接近するように、即ち中間枠体４５Ｂの内側面４５Ｂ１に向けて斜めに傾く円弧状の傾斜面となり、下側面４５Ｃ１から外側面４５Ｃ２に亘るほぼ全域に形成されている。これにより、サイドゲート４５の上端部は剛性の高い鋭角な角部４５Ｃ４となり、油圧ショベルのバケット等が衝突したときの変形、損傷等を抑えることができ、かつ、バケット等が衝突する頻度を少なくすることができる構成となっている。
【００５０】
また、バケットから荷台４１に向けて放土された土砂の一部が、サイドゲート４５上に落下した場合に、この土砂を内側傾斜面４５Ｃ３に沿って荷台４１内へと案内することができ、サイドゲート４５上で放土された土砂が荷台４１の外部にこぼれ落ちるのを抑えることができる構成となっている。
【００５１】
本実施の形態による動力運搬車３１は上述の如き荷台４１を有するもので、この動力運搬車３１を用いて土砂等の運搬作業を行うときには、動力運搬車３１を掘削作業場所に向けて走行させ、例えば車体フレーム８を旋回させて荷台４１を油圧ショベル等（図示せず）の近傍へと移動させる。
【００５２】
そして、油圧ショベル等によって掘削した土砂を荷台４１に放土して収容した後、動力運搬車３１を所望の排土場所へと走行させ、荷台昇降用シリンダ２７を用いて荷台４１を傾斜させることにより、荷台４１に収容した土砂を土砂排出用開口部４４から所望の排土場所に排出することができる。
【００５３】
ここで、油圧ショベルのバケットによって掬い取った土砂を荷台４１に放土するときに、この油圧ショベルのバケットが上，下方向に揺れ、荷台４１のサイドゲート４５の上部に衝突することがある。
【００５４】
しかし、本実施の形態による荷台４１では、サイドゲート４５の上部を構成する上側枠体４５Ｃに、上方から下方に向けて徐々に底板４６に接近するように傾く内側傾斜面４５Ｃ３を形成することにより、サイドゲート４５の上端部が剛性の高い鋭角な角部４５Ｃ４となっている。
【００５５】
このため、サイドゲート４５の上部にバケットが衝突したとしても、このバケットから受ける衝撃荷重を剛性の高い角部４５Ｃ４によって受けることができ、サイドゲート４５が変形、損傷してしまうのを抑えることができる。しかも、角部４５Ｃ４は左，右方向の幅が殆どないので、バケット等が衝突する頻度を少なくすることができる。これにより、従来技術に比較してサイドゲート４５の変形、損傷等を抑えることができ、修理費用等を削減することができる。
【００５６】
また、バケットから荷台４１に向けて放土された土砂の一部が、サイドゲート４５上に落下したとしても、この土砂を、サイドゲート４５の上部を構成する上側枠体４５Ｃの内側傾斜面４５Ｃ３に沿って荷台４１内へと案内することができる。これにより、荷台４１の外部にこぼれ落ちる土砂の量を減らすことができ、土砂を荷台４１に収容するときの効率を高めることができる。また、荷台４１の外部に散乱した土砂を清掃する煩雑な作業を不要とすることができ、土砂等を運搬するときの作業性を向上させることができる。
【００５７】
さらに、サイドゲート４５を、三角形の閉断面構造をもった下側枠体４５Ａと、四角形の閉断面構造をもった中間閉断面構造体４５Ｂと、三角形の閉断面構造をもった上側枠体４５Ｃとにより構成したので、中間枠体４５Ｂを、その下側面４５Ｂ３を下側枠体４５Ａの上側面４５Ａ２に面接触させた状態で該下側枠体４５Ａに強固に固着し、上側枠体４５Ｃを、その下側面４５Ｃ１を中間枠体４５Ｂの上側面４５Ｂ４に面接触させた状態で該中間枠体４５Ｂに強固に固着することができる。このため、これら各閉断面構造体４５Ａ，４５Ｂ，４５Ｃ間の結合力が高まり、サイドゲート４５全体の剛性をも高めることができる。
【００５８】
次に、例えば林道等の狭隘な作業現場で車体フレーム８を旋回させたとき、あるいは荷台４１を傾斜させて土砂を排土するときに、周囲に存在する立木、作業者、構造物等にサイドゲート４５の下部が衝突することがある。
【００５９】
しかし、本実施の形態による荷台４１では、サイドゲート４５の下部を構成する下側枠体４５Ａに外側傾斜面４５Ａ３を設けることにより、このサイドゲート４５の下部が円弧状に面取りされている。このため、サイドゲート４５の下部に剛性の高い角部が形成されることがなく、立木、作業者、構造物等にサイドゲート４５の下部（外側傾斜面４５Ａ３）が衝突したとしても、これら立木、作業者等に与える衝撃を緩和することができ、排土作業時の安全性を高めることができる。
【００６０】
なお、上述した実施の形態では、車体フレーム８を下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に設けた旋回型の動力運搬車３１を例に挙げて説明したが、本発明はこれに限るものではなく、例えば図６に示す変形例のように、下部走行体２上に車体フレーム８を固定して設けた非旋回型の動力運搬車５１に、上述の荷台４１を設ける構成としてもよい。
【００６１】
また、上述した実施の形態では、サイドゲート４５を構成する下側枠体４５Ａの外側傾斜面４５Ａ３を円弧状の傾斜面として構成し、上側枠体４５Ｃの内側傾斜面４５Ｃ３を円弧状の傾斜面として構成した場合を例に挙げている。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図７に示す変形例のように、下側枠体４５Ａ′を、垂直面となった内側面４５Ａ１′と、水平面となった上側面４５Ａ２′と、直線状の外側傾斜面４５Ａ３′とにより構成し、上側枠体４５Ｃ′を、水平面となった下側面４５Ｃ１′と、垂直面となった外側面４５Ｃ２′と、直線状の内側傾斜面４５Ｃ３′とにより構成してもよい。
【００６２】
また、上述した実施の形態では、サイドゲート４５を構成する下側枠体４５Ａに外側傾斜面４５Ａ３を設け、上側枠体４５Ｃに内側傾斜面４５Ｃ３を設けた場合を例に挙げている。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば図８に示す他の変形例のように、上側枠体４５Ｃにのみ内側傾斜面４５Ｃ３を設け、下側枠体４５Ａ″は四角形の断面形状を有する閉断面構造体により構成してもよい。
【００６３】
また、上述した実施の形態では、荷台４１の後部側に土砂排出用開口部４４を設けた場合を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えば土砂排出用開口部４４に代えて、荷台の後部側に開，閉可能な蓋体を設ける構成としてもよい。
【００６４】
さらに、上述した実施の形態では、装軌式の下部走行体２を備えた装軌式の動力運搬車３１を例に挙げたが、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の下部走行体を備えた動力運搬車にも適用することができる。
【００６５】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１の発明によれば、荷台の左，右のサイドゲートを、底板の近傍に位置する下側閉断面構造体と、該下側閉断面構造体の上側に位置する四角形の中間閉断面構造体と、該中間閉断面構造体の上側に位置する上側閉断面構造体とにより構成し、該上側閉断面構造体は、水平面となった下側面と、前記荷台の外側に位置する垂直面となった外側面と、前記荷台の内側に位置する直線状または円弧状の内側傾斜面とによりほぼ三角形の閉断面構造に形成し、かつ前記上側閉断面構造体の内側傾斜面は、上端部を鋭角な角部とし前記中間閉断面構造体の内側面に向けて斜めに傾いた直線状または円弧状の傾斜面として構成したので、サイドゲートの上部を剛性の高い角部とすることができる。
【００６６】
このため、例えば油圧ショベルのバケット等がサイドゲートの上部に衝突したとしても、サイドゲートが変形、損傷するのを抑えることができ、修理費用等を削減することができる。また、例えば油圧ショベルのバケットから荷台に放土した土砂の一部が、サイドゲートの上部に落下したとしても、この土砂を上側閉断面構造体の内側傾斜面に沿って荷台内へと案内することができる。このため、荷台の外部にこぼれ落ちる土砂の量を減らすことができ、土砂等の運搬物を荷台に収容するときの効率を高めることができる。
【００６７】
しかも、前記上側閉断面構造体を、水平面となった下側面と、垂直面となった外側面と、内側傾斜面とによりほぼ三角形の閉断面構造をもって構成したので、サイドゲートの上部が鋭角な角部となって剛性が高まり、油圧ショベルのバケット等の衝突による変形、損傷を確実に抑えることができる。また、上側閉断面構造体の外側面から下側面に亘るほぼ全域が内側傾斜面となるので、サイドゲート上に放土された土砂の大部分を、内側傾斜面に沿って荷台内へと導くことができる。
【００６８】
また、請求項２の発明によれば、左，右のサイドゲートを構成する下側閉断面構造体の外側面を、直線状または円弧状の外側傾斜面として構成したので、例えば車体フレームを旋回させたり、荷台を傾けて収容物を排出するときに、周囲に存在する立木、作業者等にサイドゲートの下部が衝突したとしても、これら立木、作業者等に与える衝撃を緩和することができる。
【００６９】
また、請求項３の発明によれば、下側閉断面構造体を、垂直面となった内側面と、水平面となった上側面と、外側傾斜面とによりほぼ三角形の閉断面構造をもって構成したので、下側閉断面構造体の内側面から上側面に亘るほぼ全域を、角部のない外側傾斜面とすることができる。
【００７０】
また、請求項４の発明によれば、下側閉断面構造体を、垂直面となった内側面と、水平面となった上側面と、外側傾斜面とによりほぼ三角形の閉断面構造をもって構成し、中間閉断面構造体を、垂直面となった内側面及び外側面と、水平面となった下側面及び上側面との四辺からなる四角形の閉断面構造をもって構成し、前記下側閉断面構造体の上側面は中間閉断面構造体の下側面に当接し、前記中間閉断面構造体の上側面は上側閉断面構造体の下側面に当接する構成としている。これにより、下側閉断面構造体の上側面と中間閉断面構造体の下側面とが面接触し、中間閉断面構造体の上側面と上側閉断面構造体の下側面とが面接触するので、これら各閉断面構造体間の結合力が高まり、サイドゲート全体の剛性を高めることができる。
【００７１】
請求項５の発明によると、前記下側閉断面構造体の上側面と前記上側閉断面構造体の下側面とを、前記中間閉断面構造体の外側面よりも外側に張出す構成とすることができる。
また、請求項６の発明によれば、車体フレームを走行体上に旋回装置を介して旋回可能に設ける構成としたので、車体フレームが走行体上に旋回可能に設けられた動力運搬車においても、車体フレームに設けられた荷台のサイドゲートの剛性を高めることができ、かつ、土砂等の運搬物を荷台に収容するときの効率を高めることができる。
【００７２】
さらに、請求項７の発明によれば、車体フレームを走行体上に固定して設ける構成としたので、車体フレームが走行体上に固定された動力運搬車においても、車体フレームに設けられた荷台のサイドゲートの剛性を高めることができ、かつ、土砂等の運搬物を荷台に収容するときの効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態による動力運搬車を示す正面図である。
【図２】図１中の荷台を単体で拡大して示す正面図である。
【図３】図１中の荷台単体を拡大して示す平面図である。
【図４】図３中の矢示IV−IV方向からみた荷台の拡大断面図である。
【図５】図４中のサイドゲートを拡大して示す要部拡大断面図である。
【図６】動力運搬車の変形例を示す図１と同様位置からみた正面図である。
【図７】サイドゲートの変形例を示す図５と同様位置からみた拡大断面図である。
【図８】サイドゲートの他の変形例を示す図５と同様位置からみた拡大断面図である。
【図９】従来技術による動力運搬車を示す正面図である。
【図１０】従来技術による動力運搬車の平面図である。
【図１１】図１０中の荷台単体を拡大して示す平面図である。
【図１２】従来技術による荷台のサイドゲートを図１１中の矢示XII−XII方向から拡大してみた拡大断面図である。
【符号の説明】
２  下部走行体
３  旋回装置
８  車体フレーム
４１  荷台
４２  ベースフレーム
４３  フロントガード
４４  土砂排出用開口部
４５  サイドゲート
４５Ａ，４５Ａ′，４５Ａ″  下側枠体（下側閉断面構造体）
４５Ａ１，４５Ａ１′  内側面
４５Ａ２，４５Ａ２′  上側面
４５Ａ３，４５Ａ３′  外側傾斜面
４５Ｂ  中間枠体（中間閉断面構造体）
４５Ｂ１  内側面
４５Ｂ２  外側面
４５Ｂ３  下側面
４５Ｂ４  上側面
４５Ｃ，４５Ｃ′  上側枠体（上側閉断面構造体）
４５Ｃ１，４５Ｃ１′  下側面
４５Ｃ２，４５Ｃ２′  外側面
４５Ｃ３，４５Ｃ３′  内側傾斜面
４６  底板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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