(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気タービン過給機（１３）と給気冷却器（１４）を備えた多気筒過給機関において、
前記過給機（１３）の圧縮部（１３ｂ）に接続されると共に各気筒に至る単一の給気経路と、前記過給機（１３）のタービン部（１３ａ）に個々に接続される複数の排気経路（１１，１２）を備え、
前記給気冷却器（１４）は、前記給気経路の途中に接続されており、
前記給気経路には、前記給気冷却器（１４）よりも給気上流側の位置に、複数の給気バイパス管（２１，２２）の各一端が、互いに異なる箇所で接続し、
前記各給気バイパス管（２１、２２）の各他端が、それぞれ異なる前記排気経路（１１，１２）に接続していることを特徴とする多気筒過給機関。
【請求項２】
前記各給気バイパス管を、前記各排気経路内の排気マニホールドの上流側の端部にそれぞれ接続していることを特徴とする請求項１記載の多気筒過給機関。
【請求項３】
前記給気バイパス管に該給気バイパス管を開閉する切換弁を設け、該切換弁を、所定の負荷範囲内で開き、該所定負荷範囲より大きい負荷又は小さい負荷の時に閉じるように制御することを特徴とする請求項１又は２記載の多気筒過給機関。
【請求項４】
前記給気バイパス管に、排気経路側から給気管側への排気の流れを阻止する逆止弁を設けたことを特徴とする請求項１又は２記載の多気筒過給機関。
【請求項５】
前記排気経路を囲むと共に前記排気経路に沿って延びる環状給気バイパス通路を形成し、該環状給気バイパス通路の上流部に前記各給気バイパス管を接続し、前記環状給気バイパス通路の下流部を排気経路内に連通していることを特徴とする請求項１記載の多気筒過給機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、排気タービン過給機と給気冷却器を備えた多気筒過給機関に関し、主として大形の舶用主機関として使用される動圧式排気タービン多気筒過給機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の排気タービン多気筒過給機関において、従来、低速回転時における排気色の低減を図る手段として、タービンハウジングの容量を小さく絞り込む方法が多く採用されており、これにより排気圧力及び給気圧力を増大させて、空気量を増大させ、排気色を低減させている。ところがタービンハウジングの容量を絞り込むと、過給機効率の悪化により燃費が悪化したり、ＮＯｘが増えると共に、機関によっては最高筒内圧力が機関の許容最高筒内圧力値を越えるため、燃料噴射時期をリタードさせることによりＮＯｘの低減及び最高筒内圧力の低下を図っているが、そうすると今度は排気色の低減効果が薄れてしまう。すなわち、排気色の低減と、ＮＯｘの増大防止と、最高筒内圧力の増大防止を同時に達成することが困難である。
【０００３】
上記のような排気色低減手段とは別の手段として、給気の一部を排気管にバイパスさせて過給機に供給する方法があり、たとえば特開平５−８６８７７号公報に記載されており、図９のような構造となっている。
【０００４】
図９において、本願と関連する構造のみを簡単に説明すると、この機関は複数の気筒Ｃ1,Ｃ2,Ｃ3,Ｃ4,Ｃ5,Ｃ6を有する多気筒過給機関であって、動圧式排気タービン過給機１０１の圧縮部１０１ｂに接続する単一の給気管１０４と、過給機１０１のタービン部１０１ａに個々に接続する２本の排気管１０２，１０３を備えており、給気管１０４の給気冷却器１０５より上流側の部分に１本の給気バイパス管１１０の一端を接続し、該給気バイパス管１１０を途中で２つの給気バイパス枝管１１０ａ、１１０ｂに分岐し、各給気バイパス枝管１１０ａ、１１０ｂの他端を個々に排気管１０２，１０３に接続している。
【０００５】
このような構造を採用していると、過給機圧縮部１０１ｂで加圧された給気の一部が、給気バイパス管１１０及び給気バイパス枝管１１０ａ、１１０ｂを介して排気と合流して過給機タービン部１０１ａに供給されるので、排気圧力の増加及び給気圧力の増加により空気量が増加し、また、排気が給気で希釈されることにより、ＮＯｘの増大化を抑えつつ、排気色を低減できる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところが図９のように、単一の給気管１０４と２本の排気管１０２，１０３を接続する場合、１本の給気バイパス管１１０を２つのバイパス枝管１１０ａ，１１０ｂに分岐して各排気管１０２，１０３に接続する構造を採用していると、分岐部において両排気管１０２、１０３からの排気が干渉し、排気圧が乱れることにより、各排気管１０２，１０３への給気の供給が妨げられると共に、過給機タービン部１０１ａを回転させる排気圧力も安定せず、安定した過給圧を得ることがむつかしくなることがある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本願請求項１記載の発明は、排気タービン過給機と給気冷却器を備えた多気筒過給機関において、前記過給機の圧縮部に接続されると共に各気筒に至る単一の給気経路と、前記過給機のタービン部に個々に接続される複数の排気経路を備え、前記給気冷却器は、前記給気経路の途中に接続されており、前記給気経路には、前記給気冷却器よりも給気上流側の位置に、複数の給気バイパス管の各一端が、互いに異なる箇所で接続し、前記各給気バイパス管の各他端を、それぞれ異なる前記排気経路に接続していることを特徴としている。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の多気筒過給機関において、各給気バイパス管を、各排気経路の排気マニホールドの上流側の端部にそれぞれ接続している。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の多気筒過給機関において、給気バイパス管に該給気バイパス管を開閉する切換弁を設け、該切換弁を、所定の負荷範囲で開き、該所定負荷範囲より大きい負荷又は小さい負荷の時に閉じるように制御している。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１又は２記載の多気筒過給機関において、給気バイパス管に、排気経路側から給気経路側への排気の流れを阻止する逆止弁を設けている。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の多気筒過給機関において、排気経路を囲むと共に排気経路に沿って延びる環状給気バイパス通路を形成し、該環状給気バイパス通路の上流部に前記各給気バイパス管を接続し、環状給気バイパス通路の下流部を排気経路内に連通している。
【００１２】
【参考例１】
［多気筒過給機関の全体の構造］
図１は本発明の参考例１であり、多気筒過給機関をクランク軸３の軸芯Ｏ１方向から見た正面略図であり、機関本体は複数の気筒Ｃ1〜Ｃ6を有するシリンダブロック１及びシリンダヘッド２等から構成されており、クランク軸芯Ｏ1方向と直角方向の一方側（図１の右側）に、給気ダクト６や給気管７等からなる給気経路１０と、排気マニホールド８，９等からなる２つの排気経路１１，１２が配設されると共に、動圧式排気タービン過給機１３及び給気冷却器１４が配置されている。
【００１３】
図２は、給気経路１０及び排気経路１１，１２の配管略図であり、便宜上、給気経路１０と排気経路１１，１２とを機関本体の両側に分けて描いてあるが、実際には図１で説明しているように同一側に配置されている。
【００１４】
図２において、該多気筒過給機関は６つの気筒Ｃ1,Ｃ2,Ｃ3,Ｃ4,Ｃ5,Ｃ6を有する舶用ディーゼル主機関であり、上記２つの排気経路１１，１２のうち、第１の排気経路１１は、第１,第２及び第３気筒Ｃ1,Ｃ2,Ｃ3の排気口を集合する第１の排気マニホールド８と、該第１の排気マニホールド８の集合部に接続された第１の排気管１８から構成されている。第２の排気経路１２は、第４,第５及び第６気筒Ｃ4,Ｃ5,Ｃ6の排気口を集合する第２の排気マニホールド９と該第２の排気マニホールド９の集合部に接続された第２の排気管１９から構成されている。両排気管１８，１９はそれぞれ独立して過給機１３のタービン部１３ａに接続している。
【００１５】
過給機１３は周知のようにタービン部１３ａと圧縮部１３ｂを有しており、前記２つの排気管１８，１９から供給される排気の圧力（動圧）によってタービン羽根車を回転し、これにより圧縮部１３ｂのコンプレッサ羽根車を駆動し、空気入口３１から吸入した空気を加圧圧縮して給気管７内に圧送するようになっている。タービン部１３ａの排気は排気出口３２から排気マフラ等に排出される。
【００１６】
［給気バイパス構造］
各気筒Ｃ1,Ｃ2,Ｃ3,Ｃ4,Ｃ5,Ｃ6の給気口に接続する前記給気ダクト６と第１の排気管１８の間、並びに給気ダクト６と第２の排気管１９の間を、第１の給気バイパス管２１と第２の給気バイパス管２２によりそれぞれ独立に接続している。すなわち、第１の給気バイパス管２１はその一端が給気ダクト６に接続し、他端が第１の排気管１８の途中（過給機近傍）に接続しており、一方、第２の給気バイパス管２２はその一端が上記第１の給気バイパス管２１とは別の個所で給気ダクト６に接続し、他端が第２の排気管１９に接続している。
【００１７】
各給気バイパス管２１，２２の途中には、各給気バイパス管２１，２２を開閉する第１,第２の切換弁２５，２６が設けられている。各切換弁２５，２６は、たとえば機関の負荷検出部（機関出力検出部）にコントローラ等を介して連結しており、所定の負荷範囲（たとえば機関出力が２０〜８０％の範囲）で開き、所定負荷範囲より大きい負荷又は小さい負荷（すなわち８０％より大きい負荷又は２０％未満の負荷）の時に、閉じるようになっている。
【００１８】
、各給気バイパス管２１，２２の内径は、たとえばバイパス管全断面積が１気筒当たりの排気弁シート全断面積の３０％〜７０％の範囲に入るように設定されている。
【００１９】
過給機１３の諸元は、上記給気バイパス管２１，２２を有する機関と組み合わせた場合に、圧縮部１３ｂの過給圧力比と送風量との関係が、切換弁２５，２６を開いた所定負荷範囲（２０％〜８０％）において、その圧縮機特性曲線上の最高効率付近にくるように、すなわちマッチングするように設計される。
【００２０】
【作用】
図２において、機関運転中、過給機１３の圧縮部１３ｂで加圧された給気は、白抜きの矢印で示すように、給気管７及び給気冷却器１４を通って給気ダクト６に至り、各気筒Ｃ1,Ｃ2,Ｃ3,Ｃ4,Ｃ5,Ｃ6に供給される。各気筒Ｃ1,Ｃ2,Ｃ3,Ｃ4,Ｃ5,Ｃ6から排出される排気は、実線の矢印で示すように、第１，第２，第３気筒Ｃ1,Ｃ2,Ｃ3については第１の排気マニホールド８で集合され、第１の排気管１８を通って過給機１３のタービン部１３ａに供給され、第４，第５，第６気筒Ｃ4,Ｃ5,Ｃ6については第２の排気マニホールド９で集合され、第２の排気管１９を通って過給機１３のタービン部１３ａに供給される。両排気管１８，１９から個々に供給される排気により、排気タービン羽根車を回転し、それにより圧縮部１３ｂを駆動して空気を圧縮する。
【００２１】
機関負荷（機関出力）が２０％〜８０％の所定負荷範囲内においては、給気バイパス管２１，２２の両切換弁２５，２６は開いており、したがって給気ダクト６内の給気の一部は第１，第２の給気バイパス管２１，２２をそれぞれ通って第１，第２の排気管１８，１９に供給され、排気と混ざって過給機１３のタービン部１３ａに供給される。
【００２２】
このように給気の一部を排気中に混入させて過給機１３のタービン部１３ａに供給することにより、排気圧が増大し、過給機回転数が増加し、それにより給気圧が増大し、気筒Ｃ1,Ｃ2,Ｃ3,Ｃ4,Ｃ5,Ｃ6への空気供給量が増大し、また、排気管１８，１９中の排気が希釈される。これらにより、ＮＯｘの増大や切換を行なうことで最高筒内圧力の増大を抑えながら、排気色を効果的に低減でき、また、排気を冷却することができる。特に、給気冷却器１４で冷却された低温度の給気を排気に混入することになるので、排気は効果的に冷却される。また、容積の大きな給気ダクト６に給気バイパス管２１，２２が接続されるので、給気ダクト６の容積効果により、給気バイパス管２１，２２を短くでき、コンパクト性を保つことができる。
【００２３】
しかも、各排気管１８，１９の途中を第１，第２の給気バイパス管２１，２２により独立して給気ダクト６に接続しているので、給気バイパス管２１，２２内で両排気管１８，１９からの排気が干渉することはなく、安定した状態の高い排気圧を過給機１３に供給でき、給気圧増大効果が安定する。
【００２４】
機関負荷が８０％より大きい高負荷時においては、両切換弁２５，２６は閉じており、過給機１３は各気筒Ｃ1,Ｃ2,Ｃ3,Ｃ4,Ｃ5,Ｃ6の排気口から排出される排気のみによって駆動する。これにより最高筒内圧力が機関の許容最高圧力値より高くなるのを防ぐことができる。
【００２５】
図６は給気バイパス管を有しない場合と図２のような給気バイパス管２１，２２を有する場合とで機関性能を比較したグラフであり、破線で示す各曲線は給気バイパス管がない場合の各種性能を示し、実線で示す各曲線は図２のような給気バイパス管を有する場合であって、負荷２０％〜８０％の範囲で切換弁２５，２６を開いた場合の機関性能を示している。切換弁２５，２６を開いている２０％〜８０％の所定負荷範囲では、破線で示す従来例と比べてＮＯｘの増加はなく、排気圧力、給気圧力、過給機回転数及び最高筒内圧力が増大し、一方、排気色、排気温度及び燃費が減少している。
【００２６】
図７は「バイパス管全断面積／１気筒当たりの排気弁シート全断面積＝α」と「給気圧の増加率」との関係を示す特性曲線図であり、給気バイパス管の径が、上記αの３０％程度の場合には、給気バイパス管をコンパクトに保ちながらも給気圧をある程度増加させることができ、７０％程度まではバイパス径を増加させるにつれて給気圧の増加率を大きくさせることができ、一方、７０％を越えるとバイパス径を増加させても給気圧の増加率は低下し、ここでは省略するが排気温度の上昇を招く結果となる。したがって、適用する機関の使用条件及び配置スペース等を考慮して、バイパス径をαの３０％〜７０％の間で選択すると、コンパクト性を保ちながら効率良く給気バイパス管を利用することができる。
【００２７】
たとえば２本の給気バイパス管２１，２２を備え、１気筒当たりの排気弁の数が２個の場合、バイパス管２１，２２の１本当たりの断面積をＡBP、排気弁シート１個当たりの断面積をＡVSとすると、所定範囲は、
α＝２ＡBP／２ＡVS＝０．３〜０．７となる。
要するに、給気バイパス管の本数をＮBP、１気筒当たりの排気弁の個数をＮVSとすると、α＝ＮBP・ＡBP／ＮVS・ＡVSとなり、このαが０．３〜０．７の範囲に入るようにバイパス管の径を設定する。
【００２８】
【発明の第１の実施の形態】
図３は本発明の第１の実施の形態であり、給気冷却器１４より上流側の給気管７部分と各排気管１８，１９とをそれぞれ第１、第２の給気バイパス管２１，２２により接続した構造となっている。上記以外の構造は図２と同様であり、同じ機能及び名称の部品には同じ符号を付し、重複説明は省略する。
【００２９】
作用も基本的には図２の場合と同様であるが、給気冷却器１４より上流側の給気管７から給気の一部を取り出し、各給気バイパス管２１，２２を介して各排気管１８，１９に供給するので、給気冷却器１４の負担を減らすことができると共に、冷却前の高い圧力の給気を排気に供給することができ、排気圧及び給気圧の増大効果が向上する。
【００３０】
【発明の実施の形態２】
図４は本発明の第２の実施の形態であり、給気冷却器１４より上流側の給気管７部分にそれぞれ第１、第２の給気バイパス管２１，２２の一端を接続し、各給気バイパス管２１，２２の他端を、各排気マニホールド８，９の排気上流側の端部、すなわち過給機１３側とは反対側の端部Ｐ１，Ｐ２にそれぞれ接続した構造となっている。上記以外の構造は図２の構造と同様であり、同じ機能及び名称の部品には同じ符号を付し、重複説明は省略する。
【００３１】
作用も基本的には図２の場合と同様であるが、給気冷却器１４より上流側の給気管７から給気の一部を取り出し、各給気バイパス管２１，２２を介して各排気マニホールド８，９の上流側の端部Ｐ１，Ｐ２に供給するので、各気筒Ｃ1,Ｃ2,Ｃ3,Ｃ4,Ｃ5,Ｃ6の排気口近傍部分を効果的に冷却できると共に、排気と混合した後、過給機１３に至るまでの道程が長くなるため、給気が排気中に均一に混ざり、排気の冷却効果及び希釈効果が向上する。
【００３２】
【参考例２】
図５は本発明の参考例２であり、図２と同様な構造において、給気バイパス管２１，２２に配置する弁として、切換弁の代わりに逆止弁４５，４６を設けた構造となっている。該逆止弁４５，４６は排気管１８，１９側から給気ダクト６側への排気の流れを阻止するように配置されている。
【００３３】
また、図５の過給機１３の諸元は、たとえば高負荷時にマッチングするように設定されている。
【００３４】
図５の構造によると、排気圧の変動に対して、排気圧が給気圧よりも低い時に給気ダクト６の給気の一部が排気管１８，１９に供給され、排気圧が給気圧よりも高い時には排気管１８，１９から給気ダクト側への排気の逆流は阻止される。
【００３５】
【発明の第３の実施の形態】
図８は本発明の第３の実施の形態であり、各排気管１８，１９並びに排気マニホールド８、９の外周壁を二重壁構造とすることにより、排気経路１１，１２を囲むと共に排気経路１１，１２に沿って延びる環状給気バイパス通路５８，５９を形成し、該環状給気バイパス通路５８，５９の上流部に前記各給気バイパス管２１，２２を接続し、環状給気バイパス通路５８，５９の下流部を、バイパス孔５８ａ，５９ａを介して排気管１８，１９内に連通している。
【００３６】
その他の構造は、たとえば図４と同様であり、同じ部品には同じ符号を付してある。
【００３７】
図８の構造によると、排気経路１１，１２の冷却効果が増大する。なお、図２、図３又は図５のような給気バイパス管構造に、図８のような環状給気バイパス通路５８，５９を有する二重壁構造の排気経路１１，１２を適用することも可能である。
【００３８】
【その他の発明の実施の形態】
（１）本願発明は６気筒過給機関には限定されず、４気筒過給機関あるいは８気筒過給機関等、各種多気筒過給機関に適用することができる。
【００３９】
（２）排気経路を３つ以上備えた多気筒過給機関に対して、排気経路に応じてそれぞれ給気バイパス管を接続する構造とすることもできる。
【００４０】
（３）給気バイパス管に切換弁を備えた多気筒過給機関において、切換弁の開閉制御及び過給機のマッチングについては、図２又は図５で説明したような所定負荷範囲（２０％〜８０％）でのマッチングあるいは高負荷マッチングには限定されず、機関の使用目的あるいは使用環境に応じて、適宜切換弁の開閉時期を設定し、あるいは過給機をマッチングさせることができる。
（４）図３に示すように冷却器１４の給気上流側に給気バイパス管２１，２２を接続した構成において、図５の参考例１で説明した逆止弁の構造を適用することも可能である。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように本願発明によると、
（１）排気タービン過給機１３と給気冷却器１４を備えた多気筒過給機関において、前記過給機１３の圧縮部１３ｂに接続されると共に各気筒に至る単一の給気経路と、前記過給機１３のタービン部１３ａに個々に接続される複数の排気経路１１，１２を備え、前記給気冷却器１４は、前記給気経路の途中に接続されており、前記給気経路には、前記給気冷却器１４よりも給気上流側の位置に、複数の給気バイパス管２１，２２の各一端が、互いに異なる箇所で接続し、前記各給気バイパス管２１、２２の各他端が、それぞれ異なる前記排気経路１１，１２に接続しているので、排気圧が増大し、過給機回転数が増加し、それにより給気圧が増大し、気筒への空気供給量が増大し、また、排気が希釈させられる。これらにより、ＮＯｘの増大を抑えながら、排気色を効果的に低減でき、また、排気を冷却することができる。また、一方で過給機１３のサージマージンを増加させることができ、たとえば低速高トルク時等に機関出力に余裕が生まれる。
【００４２】
（２）各排気経路１１，１２の途中を第１，第２の給気バイパス管２１，２２により独立して給気経路１０に接続しているので、給気バイパス管２１，２２内で両排気経路１１，１２からの排気が干渉することはなく、給気の一部を各排気経路１１，１２に均等に、かつ、円滑に供給できると共に、安定した高い排気圧を過給機１３に供給でき、給気圧増大効果が安定する。
【００４３】
（３）給気冷却器１４より上流側の給気経路１０部分に各給気バイパス管２１，２２を接続していると、給気冷却器１４の負担を減らすことができると共に、冷却前の高い圧力の給気を排気に供給することができ、排気圧及び給気圧の増大効果が向上する。勿論、給気による排気の冷却効果も維持できる。
【００４４】
（４）請求項２記載の発明のように、各給気バイパス管２１，２２を、各排気経路１，１２内の排気マニホールド８，９の上流側の端部Ｐ１，Ｐ２にそれぞれ接続していると、各気筒Ｃ1,Ｃ2,Ｃ3,Ｃ4,Ｃ5,Ｃ6の排気口近傍部分を効果的に冷却できると共に、排気と混合した後、過給機１３に至るまでの道程が長くなるため、給気が排気中に均一に混ざり、排気の冷却効果及び希釈効果が向上する。また、排気管等からの放熱を少なくできることにより、冷却ファン等の換気容量を小さくすることができ、さらに、排気管等の熱膨張を防止できることにより、前記同様に排気フレキシブル管等の耐久性を向上させることができる。
【００４５】
（５）請求項３記載の発明のように、給気バイパス管２１，２２に該給気バイパス管２１，２２を開閉する切換弁２５，２６を設け、該切換弁２５，２６を、所定負荷範囲の時に開き、所定負荷範囲より大きい負荷又は小さい負荷の時に閉じるように制御すると、空気が不足気味になる負荷範囲（たとえば２０〜８０％内の特に低負荷範囲）に対応させて上記所定負荷範囲を設定することにより、上記所定負荷範囲での運転時に給気量を増大させることができ、機関を全回転域に亘って効率よく作動させることができ、燃費を低減できると共に排気色を低減することができる。
【００４６】
（６）請求項３記載の発明のように、給気バイパス管２１，２２に設けた該切換弁２５，２６を、所定負荷範囲より大きい高負荷時に切換弁２５，２６を閉じるようにすると、最高筒内圧力が機関の許容値をこえないように抑制することができ、また、最高過給機回転数上昇も抑制することができる。
【００４７】
（７）請求項４記載の発明のように、給気バイパス管２１，２２に、排気経路１１，１２側から給気経路１０側への排気の流通を阻止する逆止弁４５，４６を設けていると、簡単な構造で給気経路１０への排気の逆流を防ぎ、排気中のカーボンが給気冷却器１４内に付着するのを防ぎ、給気冷却器１４の目詰まりを防止して、冷却効果の低下を防ぐことができる。また、給気管や過給機が汚れるのも防止し、給気の流れが阻害されるのを防止する。
【００４８】
（８）請求項５記載の発明のように、排気経路１１，１２を囲むと共に排気経路１１，１２に沿って延びる環状給気バイパス通路５８，５９を形成し、該環状給気バイパス通路５８，５９の上流部に各給気バイパス管２１，２２を接続し、環状給気バイパス通路５８，５９の下流部を排気経路１１，１２内に連通していると、排気経路１１，１２の冷却効果が増大する。これにより、冷却ファン等の換気容量を小さくすることができ、さらに、排気管等の熱膨張を防止できることにより、前記同様に排気フレキシブル管等の耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本願発明の参考例１であり、多気筒過給機関の正面略図である。
【図２】  図１の多気筒過給機関の配管略図である。
【図３】  本願発明が適用された多気筒過給機関の第１の実施の形態を示す配管略図である。
【図４】  本願発明が適用された多気筒過給機関の第２の実施の形態を示す配管略図である。
【図５】  本願発明の参考例２を示す配管略図である。
【図６】  給気バイパス管を有する多気筒過給機関と給気バイパス管を有しない多気筒過給機関との性能を比較した性能曲線図である。
【図７】  給気バイパス管全断面積／１気筒当たりの排気弁シート全断面積と給気圧の増加率との関係をグラフで示す図である。
【図８】  本願発明が適用された多気筒過給機関の第３の実施の形態を示す配管略図である。
【図９】  従来例の簡略配管図である。
【符号の説明】
６  給気ダクト
７  給気管
８，９  排気マニホールド
１０  給気経路
１１，１２  排気経路
１３  動圧式排気タービン過給機
１３ａ  タービン部
１３ｂ  圧縮部
１４  給気冷却器
１８，１９  排気管
２１，２２  給気バイパス管
２５，２６  切換弁
４５，４６  逆止弁
５８，５９  環状給気バイパス通路
【図１】
0004499961.tif 000002
【図２】
0004499961.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004499961.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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