(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のほぼ中央にエンジンを配置し、このエンジンの後上方に燃料タンクを配置した自動二輪車において、
ヘッドパイプから車体後方で下方に左右一対のメインフレームを延ばし、これらのメインフレームの下部に前記エンジンを取付けるとともに前記メインフレームの後部にピボット軸を介してスイングアームを上下スイング可能に取付け、
前記燃料タンクは、前記メインフレームの上方からメインフレームの後端よりも後方に延びるように配置され、
前記エンジンから後方に延びる排気管を前記燃料タンクの下方で且つ車幅方向の左右の一方に配置し、
前記燃料タンク内に設ける燃料ポンプの収納部を車幅方向の左右の他方で且つ前記メインフレームの後端より後方でメインフレームの後端近傍位置に、前記燃料タンクの下部から下方に突出するように設け、
前記スイングアームの上部に、後輪から車体に伝わる衝撃を緩和するリヤクッションユニットの上端部を取付け、
前記リヤクッションユニットの下端を前記スイングアームの下方に配置されるリンク装置を介して前記メインフレームの後部下端部に取付け、
スイングアームが上方にスイングした際に、前記リヤクッションユニットの上端部が前記排気管と前記燃料ポンプの収納部との間に配置されるようにしたことを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記リヤクッションユニットの上端部は、車両の停止状態では、側面視にて前記燃料ポンプの収納部よりも下方に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の旋回性能や安定性を高めるのに好適な自動二輪車に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車、特にスピードを競う競技用車両には、高度なエンジン性能、各部の耐久性、車両の旋回性能、安定性等が要求される。
上記した車両の旋回性能や安定性は、車体に装備する部品のレイアウトから決まる重心位置に大きく影響を受ける。
【０００３】
このような自動二輪車の部品のレイアウトとしては、例えば、（１）特開２０００−７２０７４公報「自動二輪車用燃料タンク」の図３に記載されたもの、即ち、燃料タンク４１の底４４に燃料ポンプユニット５０を取付けて燃料タンク４１に燃料ポンプユニット５０を内蔵させたレイアウトがある。
【０００４】
また、（２）特開昭６２−１１３６６９号公報「自動二輪車における排気管の支持装置」の第２図に記載されたもの、即ち、Ｖ型エンジンＥの後部シリンダ５ｒから後部排気管２０を後方へ延ばし、更にこの後部排気管２０をシートＳの下方で上下に延ばしたレイアウトがある。
【０００５】
更に、（３）特開平９−１４２３５８号公報「自動二輪車のリヤサスペンション」の図１に記載されたもの、即ち、リヤクッション４の上端をエンジン２２の後部上部に取付け、リヤクッションユニット４の下端をリンク機構３を介してエンジン２２の下部及びリヤアーム２の下部に取付けたレイアウトがある。なお、符号については、各公報に記載されているものをそのまま使用した。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記したような（１）の燃料ポンプユニット５０、（２）の後部排気管２０及び（３）のリヤクッション４を１台の車両に配置する場合、燃料ポンプユニット５０が底４４よりも下方に突出し、また、上下に延びた後部排気管２０の上端位置が高いために、燃料ポンプユニット５０と後部排気管２０とが干渉しないように配置する必要がある。この状態で、更にリヤクッション４を配置しようとすれば、各部品をレイアウトするのが難しくなる。
【０００７】
また更に、これらの燃料ポンプユニット５０、後部排気管２０及びリヤクッション４を、干渉を防ぐために車体前後方向に間隔を開けて配置すれば、車体前後方向の中央位置に対してこれらの部品が車体後方へ離れるため、車体の重心の位置が車体後方へ移動する。これでは、車両の旋回中に、重心に作用する遠心力によって車体後部側が旋回方向とは逆方向に移動しようとし、車両は運転者の意図する方向と違った旋回軌跡を描くことになる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車に装備する部品のレイアウトを改善することで、車両の旋回性能や安定性を高めることにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体のほぼ中央にエンジンを配置し、このエンジンの後上方に燃料タンクを配置した自動二輪車において、ヘッドパイプから車体後方で下方に左右一対のメインフレームを延ばし、これらのメインフレームの下部にエンジンを取付けるとともにメインフレームの後部にピボット軸を介してスイングアームを上下スイング可能に取付け、燃料タンクを、メインフレームの上方からメインフレームの後端よりも後方に延びるように配置し、エンジンから後方に延びる排気管を燃料タンクの下方で且つ車幅方向の左右の一方に配置し、燃料タンク内に設ける燃料ポンプの収納部を車幅方向の左右の他方で且つメインフレームの後端より後方でメインフレームの後端近傍位置に、燃料タンクの下部から下方に突出するように設け、スイングアームの上部に、後輪から車体に伝わる衝撃を緩和するリヤクッションユニットの上端部を取付け、リヤクッションユニットの下端をスイングアームの下方に配置されるリンク装置を介してメインフレームの後部下端部に取付け、スイングアームが上方にスイングした際に、リヤクッションユニットの上端部が排気管と燃料ポンプの収納部との間に配置されるようにしたことを特徴とする。
【００１０】
燃料タンクをシート下に配置すれば、車体前後中心寄りに排気管及び燃料ポンプ、即ち重量の大きな部品が集中するため、例えば、車体後部に作用する遠心力の影響を小さくすることができ、車両の旋回性能を高めることができる。
更に、シート下の部品によって車体の重心が前方に寄るために、前輪の接地力が増し、旋回時の車両の安定性を高めることができる。
【００１１】
請求項２は、リヤクッションユニットの上端部を、車両の停止状態では、側面視にて燃料ポンプの収納部よりも下方に配置したことを特徴とする。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から車体後方でやや下方に左右一対の車体フレームとしてのメインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２の下部にＶ型５気筒エンジン１３を取付けるとともにメインフレーム１２，１２の後部にピボット軸１４を介してスイングアーム１５を上下スイング可能に取付け、このスイングアーム１５の前部上部にリヤクッションユニット１６の上端を取付けるとともにスイングアーム１５の後端部に後輪１７を取付け、リヤクッションユニット１６の下端をリンク装置１８を介してメインフレーム１２の後部下端部に取付け、エンジン１３の前側のシリンダヘッド２１から気筒毎に設けた排気管２３〜２５を後方へ延ばし、これらの排気管２３〜２５を奥側の右マフラ２６に連結し、エンジン１３の後側のシリンダヘッド２８から気筒毎に設けた排気管３１，３２を後方へ延ばし、これらの排気管３１，３２を手前側の左マフラ３３に連結し、メインフレーム１２，１２の上部から後方へシートを兼ねるシートカウル３４を延ばし、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付け、この燃料タンク３５内に燃料ポンプ３６を配置した車両である。
【００１３】
ここで、４１はヘッドパイプ１１に回転可能に取付けたフロントフォーク、４２はフロントフォーク４１の下端に取付けた前輪、４３は前輪４２の上方を覆うフロントフェンダ、４４はアッパカウル、４５はミドルカウル、４６はロアカウル、４８はラジエータ、５１はタンクカバーである。
【００１４】
図２は本発明に係る自動二輪車の要部側面図であり、メインフレーム１２に設けたシートカウル取付部５５（左右にそれぞれ２ヶ所）にシートカウル３４を取付け、このシートカウル３４の内側に燃料タンク３５を取付けた状態を示す。なお、５６は燃料タンク３５の前面から突出させた突出部、５７はこの突出部５６を断面視Ｌ字状のＬ字ラバー６１を介して受ける受け部である。
【００１５】
図３は本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの第１斜視図（一部断面図）であり、燃料タンク３５は、下部に設けた収納部としてのポンプ収納部６３に燃料ポンプ３６（図１参照）を収納し、この燃料ポンプ３６から車体前方（白抜き矢印（ｆｒｏｎｔ）の指す向きが車体前方である。以下同様。）のエンジン側へ燃料を供給するための供給側パイプ６４を延ばし、また、エンジン側から燃料を戻すための戻り側パイプ６５を内部まで延ばしたものである。
【００１６】
図４は本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの第２斜視図であり、図３に示した第１斜視図とは別の側面（裏側の側面）を見た図である。
燃料タンク３５の供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５は、車体前方から燃料タンク３５の前部の側面に設けた凹部６７内を通り、供給側パイプ６４は、燃料タンク３５の後部上方を通り、燃料タンク３５の上部壁面を貫通して燃料タンク３５内の燃料ポンプ３６（図１参照）に接続する。戻り側パイプ６５は、凹部６７内で壁面を貫通して燃料タンク３５内に延びる。
【００１７】
図５は図２の５−５線断面図であり、燃料タンク３５の後部の断面を示す。
燃料タンク３５は、シートカウル３４にクッション用のラバー６８を介して取付けたものであり、燃料タンク３５の左右の壁に段部７１，７１を設け、断面コ字形にしたシートカウル３４の縁部に折曲げ部７２，７２を設け、段部７１，７１にラバー６８を介して折曲げ部７２，７２を掛けることでシートカウル３４内に燃料タンク３５を固定する。
【００１８】
図６は図２の６−６線断面図であり、燃料タンク３５の前部の断面を示す。
燃料タンク３５は、側面に供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５を通すための凹部６７を形成したものであり、この凹部６７によって、供給側パイプ６４及び戻り側パイプ６５が燃料タンク３５の側方に突出しなくなるため、運転の邪魔にならず、また、他との干渉を防ぐことができる。
【００１９】
図７は本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの下方の配置を説明する側面図であり、燃料タンク３５の下部にポンプ収納部６３を設け、燃料タンク３５の下方にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａ及び排気管３１，３２を配置したことを示す。
即ち、側面視では、ポンプ収納部６３内に収納した燃料ポンプ３６、リヤクッションユニット１６及び排気管３１，３２を一つの直線７４上にほぼ重ね、特に車体の後部に配置することが避けられない右マフラ２６（不図示）、左マフラ３３やスイングアーム１５、後輪１７（不図示）を除いては、この直線７４よりも車体中心側、例えば、前輪４２（図１参照）の車軸と後輪１７（図１参照）の車軸とを結ぶ直線を二等分する点を通る鉛直線７５側に配置したことを示す。なお、７６はスイングアーム１５にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａを取付けるためのブラケットである。
【００２０】
このように、燃料ポンプ３６、リヤクッションユニット１６及び排気管３１，３２を鉛直線７５側に配置することで、これらの部品の重量が鉛直線７５側に集中し、自動二輪車１０（図１参照）の重心を鉛直線７５寄りに配置することができる。
【００２１】
図８は本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの下方の配置を説明する斜視図であり、車体後方よりやや右側にずれた位置から見た図である。
排気管３１は、Ｖ型エンジンの後側２気筒のうち左側の気筒から後方斜め右方へ延び、更に、スイングアーム１５の右方でほぼ真下に延びる。
また、排気管３２は、Ｖ型エンジンの後側２気筒のうち右側の気筒から後方へ延び、更に、スイングアーム１５の右方でほぼ真下に延びる。
【００２２】
図９は本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの下方の配置を説明する背面図であり、燃料タンク３５の左側下部からポンプ収納部６３を突出させ、燃料タンク３５の右側下方に排気管３１，３２を配置し、これらのポンプ収納部６３と排気管３１，３２との間にリヤクッションユニット１６の上端部１６ａを配置したことを示す。
【００２３】
図１０は本発明に係る自動二輪車の作用を説明する作用図であり、スイングアーム１５が矢印の向きにスイングすると、これに伴ってリヤクッションユニット１６が縮み、その上端部１６ａが燃料タンク３５の底面に接近したことを示す。図ではリヤクッションユニット１６が最も縮んだ状態にある。
燃料タンク３５の最も下部であるポンプ収納部６３とリヤクッションユニット１６の上端部１６ａとは、紙面の表裏方向に離れているために、この状態では干渉しない。
【００２４】
以上の図１及び図９で説明したように、本発明は第１に、車体のほぼ中央にエンジン１３を配置し、このエンジン１３の後上方に燃料タンク３５を配置した自動二輪車１０において、エンジン１３から後方に延びる排気管３１，３２を燃料タンク３５の下方で且つ車幅方向の左右の一方（ここでは右）に配置し、燃料タンク３５のポンプ収納部６３を燃料タンク３５の下部で且つ車幅方向の左右の他方（ここでは左）に設けたことを特徴とする。
【００２５】
燃料タンク３５をシートカウル３４下に配置すれば、車体前後中心寄りに、即ち鉛直線７５（図７参照）寄りに排気管３１，３２及び燃料ポンプ３６、即ち重量の大きな部品が集中するため、例えば、車体後部に作用する遠心力の影響を小さくすることができ、自動二輪車１０の旋回性能を高めることができる。更に、シートカウル３４下の部品によって車体の重心が前方に寄るために、前輪４２の接地力が増し、旋回時の自動二輪車１０の安定性を高めることができる。
【００２６】
また、燃料タンク３５下のスペースを有効に利用することができるとともに、各部品が燃料タンク３５下に集中することで、自動二輪車１０をコンパクトにすることができる。
【００２７】
本発明は第２に、エンジン１３を取付けたメインフレーム１２の後部にスイングアーム１５をスイング可能に取付け、このスイングアーム１５の上部に、後輪１７から車体に伝わる衝撃を緩和するリヤクッションユニット１６の上端部１６ａを取付け、このリヤクッションユニット１６の上端部１６ａを排気管３１，３２とポンプ収納部６３との間に配置したことを特徴とする
これにより、シートカウル３４下に燃料タンク３５を配置した場合の、車体前後中心寄りのシートカウル３４下へのリヤクッションユニット１６、排気管３１，３２、燃料ポンプ３６の集中化による自動二輪車１０の旋回性能、安定性をより一層高めることができる。
【００２８】
尚、本発明では、排気管と燃料ポンプの収納部とを燃料タンク下方の左右に配置し、これらの間にリヤクッションユニットを配置したが、これに限らず、左右にそれぞれ排気管を配置し、これらの排気管の間にリアクッションユニットを配置し、更に、一方の排気管とリヤクッションユニットとの間に燃料ポンプの収納部を配置してもよい。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車は、車体のほぼ中央にエンジンを配置し、エンジンから後方に延びる排気管を燃料タンクの下方で且つ車幅方向の左右の一方に配置し、燃料タンク内に設ける燃料ポンプの収納部を燃料タンクの下部で且つ車幅方向の左右の他方に設けたので、燃料タンクをシート下に配置すれば、車体前後中心寄りに排気管及び燃料ポンプ、即ち重量の大きな部品が集中するため、例えば、車体後部に作用する遠心力の影響を小さくすることができ、車両の旋回性能を高めることができる。更に、シート下の部品によって車体の重心が前方に寄るために、前輪の接地力が増し、旋回時の車両の安定性を高めることができる。
【００３０】
請求項２の自動二輪車は、リヤクッションユニットの上端部を、車両の停止状態では、側面視にて燃料ポンプの収納部よりも下方に配置した。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る自動二輪車の側面図
【図２】  本発明に係る自動二輪車の要部側面図
【図３】  本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの第１斜視図（一部断面図）
【図４】  本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの第２斜視図
【図５】  図２の５−５線断面図
【図６】  図２の６−６線断面図
【図７】  本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの下方の配置を説明する側面図
【図８】  本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの下方の配置を説明する斜視図
【図９】  本発明に係る自動二輪車の燃料タンクの下方の配置を説明する背面図
【図１０】  本発明に係る自動二輪車の作用を説明する作用図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…ヘッドパイプ、１２…メインフレーム、１３…エンジン、１４…ピボット軸、１５…スイングアーム、１６…リヤクッションユニット、１６ａ…リヤクッションユニットの上端部、１７…後輪、１８…リンク装置、３１，３２…排気管、３５…燃料タンク、３６…燃料ポンプ、６３…収納部（ポンプ収納部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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