(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（５０）と車体の何れか一方側に取付けられたキャッチ機構（１）と、何れか他方側に取付けられたストライカー（２）を備え、上記キャッチ機構（１）が、ベース材（３）に、係入溝（６）を備え該係入溝（６）に上記ストライカー（２）を係入保持するロックオン位置と該係入溝（６）への上記ストライカー（２）の係脱を許容するロックオフ位置の間で回動可能とされたロックプレート（４）と、該ロックプレート（４）をロックオン位置において回動規制するカムプレート（５）を取付けるとともに、上記ロックプレート（４）と上記カムプレート（５）の間に該ロックプレート（４）を常時ロックオフ側へ回動付勢する付勢バネ（８）を備えて構成された車両用シートのロック装置であって、
上記ロックプレート（４）がロックオフ位置からロックオン位置に回動設定される際に上記付勢バネ（８）に当接してその振動を規制する第１規制部材（３１）と、上記ロックプレート（４）がロックオン位置からロックオフ位置に回動設定される際に上記付勢バネ（８）に当接してその振動を規制する第２規制部材（３２）とを備えたことを特徴とする車両用シートのロック装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記第１規制部材（３１）と第２規制部材（３２）が上記ベース材（３）又はロックプレート（４）に立設された筒体で構成されるとともに、該第１規制部材（３１）と第２規制部材（３２）に対してその側方から上記付勢バネ（８）の側面部が当接するように構成されていることを特徴とする車両用シートのロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、車両用シートにおけるシートバックのロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートのロック装置は、シート側に固定されるキャッチ機構と車体側に固定されるストライカーで構成される。上記キャッチ機構は、受溝を備えたベース材と、該ベース材に揺動自在に取付けられて上記ベース材側の受溝と協働して上記ストライカーを係脱する係入溝を備えたロックプレートと、該ロックプレートをロック保持するカムプレートを備えて構成される。また、上記ロックプレートとカムプレートの間には、該ロックプレートをロックオフ側へ回動付勢する付勢バネが設けられている。
【０００３】
ところで、この種のロック装置においては、ストライカーとロックプレートの係入溝との間のガタ付きに起因する異音発生を防止するための技術は種々提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２３０５３８号公報
【特許文献２】特開平８−１３２９４１号公報
【特許文献３】特開平８−９９５６８号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、ロック装置において発生する異音は、上掲各公知技術において指摘されたような「ストライカーとロックプレートの係入溝との間のガタ付きに起因する」異音のみではなく、上記付勢バネの最伸長時及び最縮小時においても異音が発生する。即ち、上記付勢バネは、キャッチ機構がロックオン状態からロックオフ状態へ移行するロックオフ動作時には、上記ロックプレートの回動変位に追従して引張され、該ロックプレートがロックオフ位置に設定された時点でその縮小変位が最縮小位置で急停止することで小刻みに振動して異音（所謂、「バネ弾き音」）を発生する。また、逆に、キャッチ機構がロックオフ状態からロックオン状態へ移行するロックオン動作時には、上記ロックプレートの回動変位に追従して上記付勢バネが最縮小状態から伸長変位し、該ロックプレートがロックオン位置に設定された時点でその伸長変位が最大伸長位置で急停止することで小刻みに振動してバネ弾き音を発生するものである。
【０００６】
従って、ロック装置の商品価値という観点からすれば、このような付勢バネの伸縮変位に起因する異音の発生も、ストライカーとロックプレートのガタ付きに起因する異音の場合と同様に、これを防止することが要請されるが、係る付勢バネの伸縮に起因する異音の抑制のための有効な技術は未だ提案されていないというのが実情である。
【０００７】
そこで本願発明では、車両用シートのロック装置において、付勢バネの伸縮に起因する異音の発生を、より簡易且つ安価な構成で防止することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【０００９】
本願の第１の発明では、シート５０と車体の何れか一方側に取付けられたキャッチ機構１と、何れか他方側に取付けられたストライカー２を備え、上記キャッチ機構１が、ベース材３に、係入溝６を備え該係入溝６に上記ストライカー２を係入保持するロックオン位置と該係入溝６への上記ストライカー２の係脱を許容するロックオフ位置の間で回動可能とされたロックプレート４と、該ロックプレート４をロックオン位置において回動規制するカムプレート５を取付けるとともに、上記ロックプレート４と上記カムプレート５の間に該ロックプレート４を常時ロックオフ側へ回動付勢する付勢バネ８を備えて構成された両用シートのロック装置において、上記ロックプレート４がロックオフ位置からロックオン位置に回動設定される際に上記付勢バネ８に当接してその振動を規制する第１規制部材３１と、上記ロックプレート４がロックオン位置からロックオフ位置に回動設定される際に上記付勢バネ８に当接してその振動を規制する第２規制部材３２とを備えたことを特徴としている。
【００１０】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用シートのロック装置において、上記第１規制部材３１と第２規制部材３２が上記ベース材３又はロックプレート４に立設された筒体で構成されるとともに、該第１規制部材３１と第２規制部材３２に対してその側方から上記付勢バネ８の側面部が当接するように構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１１】
（ａ）本願の第１の発明に係る車両用シートのロック装置によれば、上記ロックプレート４がロックオフ位置からロックオン位置に回動設定される際に上記付勢バネ８に当接してその振動を規制する第１規制部材３１と、上記ロックプレート４がロックオン位置からロックオフ位置に回動設定される際に上記付勢バネ８に当接してその振動を規制する第２規制部材３２とを備えているので、ロックオン動作時とロックオフ動作時の何れの場合においても、上記付勢バネ８が上記第１規制部材３１又は第２規制部材３２に当接することで該付勢バネ８の振動が規制され、該振動に起因する異音、所謂「「バネ弾き音」の発生が防止され、その結果、ロック装置の静粛作動が実現され、延いてはその商品価値の向上が期待できる。
【００１２】
（ｂ）本願の第２の発明に係る車両用シートのロック装置によれば、上記（ａ）に記載の効果に加えて次のような特有の効果が得られる。即ち、この発明では、上記第１規制部材３１と第２規制部材３２を、上記ベース材３又はロックプレート４に立設された筒体で構成しているので、該各規制部材３１、３２の構造が簡単で且つ安価であり、作動上の信頼性の高い異音防止機能をより安価に提供できる。
【００１３】
また、上記第１規制部材３１と第２規制部材３２に対してその側方から上記付勢バネ８の側面部が当接するように構成しているので、該各規制部材３１，３２による上記付勢バネ８の振動規制が確実となり、延いてはロック装置の商品価値の更なる向上が期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１５】
図１には、車両の後席シート５０を示している。このシート５０は、シートクッション５１とシートバック５２を備えるとともに、該シートバック５２はこれをシート前後方向へ傾動自在とされる。そして、上記シートバック５２の左右両肩部には、本願発明の実施形態に係るロック装置Ｚの操作ノブ２２がそれぞれ備えられ、該操作ノブ２２の操作によって、上記シートバック５２を起立状態で車体側に固定して該起立姿勢を保持するロックオン状態と、該ロック装置Ｚのロック作用を解除して上記シートバック５２の起立姿勢から矢印方向への前倒を許容するロックオフ状態とを選択できるようになっている。
【００１６】
以下、このロック装置Ｚの構成及び作動等について、図２〜図５を参照して具体的に説明する。
【００１７】
図１に示すように、上記ロック装置Ｚは、上記シートバック５２側に備えられた次述のキャッチ機構１と、車体側に備えられたストライカー２を備えて構成され、図１はそのロックオン状態を、図２はそのロックオフ状態を、それぞれ示している。
【００１８】
上記キャッチ機構１は、上記シートバック５２側に固定配置されるベース材３に、ロックプレート４とカムプレート５を取付けて構成される。
【００１９】
上記ベース材３は、その上下方向中段位置において、上記シートバック５２の背面側へ向けて開口する受溝７を備えるとともに、蓋体（図示省略）によって覆われる表面側（図１、図２は蓋体を取外した状態を示している）には、上記ロックプレート４が第１支点ピン１１によって、上記カムプレート５が第２支点ピン１２によって、それぞれ回動自在に取付けられている。
【００２０】
上記ロックプレート４は、係入溝６を備えており、図２に示すように該係入溝６が上記ベース材３側の受溝７と重合して上記ストライカー２を抱持するロックオン位置と、図３に示すようにロックオン位置から矢印ｂ方向へ回動して上記係入溝６がシートバック５２の背面側へ開口したロックオフ位置の間で位置変更可能とされている。また、上記ロックプレート４の上記係入溝６の近傍には、係止部１３が設けられている。
【００２１】
上記カムプレート５は、その一端側が上記第２支点ピン１２によって支承されており、上記ロックプレート４寄りの側縁の中段部分には、係止部１４が設けられている。この係止部１４は、図２に示すようにそのロック位置では、上記ロックプレート４側の上記係止部１３と係合して該ロックプレート４の矢印ｂ方向への回動（即ち、上記ロックプレート４のロックオン位置からロックオフ位置側への回動）を規制する一方、図３に示すようにロック位置から矢印ｃ方向へ回動したレリーズ位置では、上記係止部１３との係合が解除され、上記ロックプレート４のロックオン位置からロックオフ位置への回動を許容する。
【００２２】
そして、上記ロックプレート４の先端側と上記カムプレート５の先端側との間には、引張コイルバネで構成された付勢バネ８が取付けられており、該付勢バネ８によって上記ロックプレート４とカムプレート５は相互に接近する方向へ常時回動付勢されている。
【００２３】
また、上記カムプレート５の先端側には、連結ピン１０が取付けられている。この連結ピン１０は、上記ベース材３の裏面側へ延出しており、その延出端には、上記ベース材３の裏面側に付設されたサブケース９内に配置されたレリーズロッド２１の下端２１ａと、操作ケーブル２３のワイヤー２４の一端２４ａが固定されている。尚、上記本体部２１の上端には上記操作ノブ２２が取付けられている。また、上記ワイヤー２４の他端２４ｂは、図示しないペダルに連結されている。従って、上記操作ノブ２２の押込操作、あるいは上記ペダルの踏み込み操作によって、上記カムプレート５は矢印ｃ方向へ回動されてレリーズ位置に位置設定されることになる。
【００２４】
ここで、上記ロック装置Ｚの作動を簡単に説明する。
【００２５】
図３に示す状態は、上記ロック装置Ｚのロックオン状態であって、上記カムプレート５がレリーズ位置に設定され、上記ロックプレート４は上記付勢バネ８に引張された状態でロックオフ位置に設定され、その係入溝６から上記ストライカー２が離脱した状態（即ち、上記シートバック５２が前倒した状態）となっている。そして、この状態から上記シートバック５２が起立操作されると、上記ストライカー２が上記ロックプレート４における上記係入溝６のガイド面６ａに衝突し、その衝突力を受けて上記ロックプレート４は、上記ストライカー２を上記係入溝６内に係入させながら、矢印ａ方向へ回動し、図２に示すロックオン位置に設定される。
【００２６】
上記ロックプレート４がロックオフ位置からロックオン位置側へ回動するとき、上記付勢バネ８を介して上記カムプレート５が矢印ｄ方向へ回動され、そのロック位置においてその係止部１４が上記ロックプレート４側の係止部１３と係合し、該ロックプレート４がロックオン位置で位置保持される。
【００２７】
この、カムプレート５が矢印ｄ方向へ回動してロック位置に設定される際、上記操作ノブ２２は上記レリーズロッド２１を介して上方へ突出され、また上記操作ケーブル２３は引張される。
【００２８】
従って、この操作ノブ２２を押込むか、ペダルを踏み込んで上記ワイヤー２４を引張することで、上記カムプレート５がロック位置からレリーズ位置へ位置変更され、上記付勢バネ８の付勢力で上記ロックプレート４はロックオン位置からロックオフ位置へ位置変更され、ロックオフ状態となり上記シートバック５２の前倒操作が可能となる。
【００２９】
以上が上記ロック装置Ｚの作動説明である。
【００３０】
ところで、上述のように上記カムプレート５の回動によって上記ロックプレート４がロックオン位置とロックオフ位置の間で回動されるとき、上記付勢バネ８は、伸長又は縮小変位し、且つその位置も図２で示す位置と図３で示す位置の間で平行移動する。そして、図２に示すように上記カムプレート５がロック位置に、上記ロックプレート４がロックオン位置に、それぞれ設定されたロックオン状態から、図３に示すように上記カムプレート５がレリーズ位置に、上記ロックプレート４がロックオフ位置に、それぞれ設定されたロックオフ状態へ変更される場合、即ち、上記付勢バネ８が伸長状態から一気に最縮小位置まで縮小したとき、該付勢バネ８が振動して「バネ弾き音」が発生する。
【００３１】
また、同様に、図３に示すように上記カムプレート５がレリーズ位置に、上記ロックプレート４がロックオフ位置に、それぞれ設定されたロックオフ状態から、図２に示すように上記カムプレート５がロック位置に、上記ロックプレート４がロックオン位置に、それぞれ設定されたロックオン状態へ変更される場合、即ち、上記付勢バネ８が最縮小状態から一気に最伸長位置まで伸長したときにも、該付勢バネ８が振動して「バネ弾き音」が発生する。
【００３２】
このような上記付勢バネ８の振動に起因する「バネ弾き音」の発生は、ロック装置Ｚの静粛性を損ねるため、これを防止することが必要となる。
【００３３】
そこで、この実施形態では本願発明を適用して、ロックオン状態への設定時、及びロックオフ状態への設定時における上記付勢バネ８の振動を規制すべく、上記ロックプレート４には第１規制部材３１を、上記ベース材３には第２規制部材３２を、それぞれ配置している。
【００３４】
上記第１規制部材３１は、図２〜図５に示すように、所定径の筒体で構成され、上記ロックプレート４上に立設固定されている。この第１規制部材３１の上記ロックプレート４上における配置位置は、図２に示すように、上記ロックプレート４がロックオン位置に、上記カムプレート５がロック位置に、それぞれ設定され、上記付勢バネ８が最大伸長した状態において、上記第１規制部材３１の側面部が上記付勢バネ８に対してその側方から当接して該付勢バネ８を適度に屈曲変形させるような位置に設定される。
【００３５】
上記第２規制部材３２は、図２〜図５に示すように、所定径の略半割筒体で構成され、上記ベース材３の周辺部に立設固定されている。この第２規制部材３２の上記ベース材３上における配置位置は、図３に示すように、上記ロックプレート４がロックオフ位置に、上記カムプレート５がレリーズ位置に、それぞれ設定され、上記付勢バネ８が最縮小した状態において、上記第２規制部材３２の側面部が上記付勢バネ８に対してその側方から当接して該付勢バネ８を適度に屈曲変形させるような位置に設定される。
【００３６】
このように上記第１規制部材３１と第２規制部材３２を設けることで、ロックオン操作時とロックオフ操作時の何れの場合においても、上記付勢バネ８が上記第１規制部材３１又は第２規制部材３２に当接して該付勢バネ８の振動が規制され、該振動に起因する異音、所謂「「バネ弾き音」の発生が防止され、これによりロック装置Ｚの静粛作動が実現され、延いてはロック装置Ｚの商品価値の向上が期待できる。
【００３７】
また、この場合、上記第１規制部材３１と第２規制部材３２を、上記ベース材３又はロックプレート４に立設された筒体で構成しているので、該各規制部材３１、３２の構造が簡単で且つ安価であり、作動上の信頼性の高い異音防止機能をより安価に提供できる。
【００３８】
さらに、上記第１規制部材３１と第２規制部材３２に対してその側方から上記付勢バネ８の側面部が当接するように構成しているので、該各規制部材３１，３２による上記付勢バネ８の振動規制が確実となり、延いてはロック装置Ｚの商品価値の更なる向上が期待できる。
【００３９】
尚、上記第１規制部材３１及び第２規制部材３２は、金属製、樹脂製等、種々の材質で構成することができ、望ましくは樹脂製とされる。
【００４０】
さらに、上記実施形態では、上記第１規制部材３１を上記ロックプレート４側に、上記第２規制部材３２を上記ベース材３側に、それぞれ配置位置しているが、本願発明は係る配置構成に限定されるものではなく、例えば、上記第１規制部材３１と第２規制部材３２を共に上記ロックプレート４側に配置するとか、上記ベース材３側に配置することもできるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本願発明の実施の形態に係るロック装置を備えた車両用シートの斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ拡大断面図（ロック状態）である。
【図３】図１のＩＩ−ＩＩ拡大断面図（ロックオフ状態）である。
【図４】図２のＩＶ―ＩＶ拡大断面図である。
【図５】図２のＶ―Ｖ拡大断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１      ・・キャッチ機構
２      ・・ストライカー
３      ・・ベース材
４      ・・ロックプレート
５      ・・カムプレート
６      ・・係入溝
７      ・・受溝
８      ・・付勢バネ
９      ・・サブケース
１０    ・・連結ピン
１１    ・・第１支点ピン
１２    ・・第２支点ピン
１３    ・・係止部
１４    ・・係止部
２１    ・・レリーズロッド
２２    ・・操作ノブ
２３    ・・操作ケーブル
２４    ・・ワイヤー
３１    ・・第１規制部材
３２    ・・第２規制部材
５０    ・・シート
５１    ・・シートクッション
５２    ・・シートバック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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