(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エレクトロクロミック層を含んで構成される防眩性部材を中間にして、光透過性電極部材と光反射性電極部材をその両側に配設したエレクトロクロミック素子からなる鏡面部材と、
前記エレクトロクロミック素子に、該エレクトロクロミック素子を駆動して着色又は消色させる駆動用電気エネルギーを供給する電源供給手段と、
前記エレクトロクロミック素子の駆動電気信号を発生する信号発生手段と、
前記エレクトロクロミック素子に供給する駆動用電気エネルギーを、前記駆動電気信号に基づいて制御する制御回路手段と、
前記鏡面部材を内部に保持すると共に、該保持された鏡面部材が既設のインナミラーを覆うように配置して該鏡面部材を車内設備に着脱可能に取り付けるホルダーと、を含んで構成され、
前記信号発生手段は、特定方向からの光の光量を検出する特定光センサと、車両周囲の光の光量を検出する周囲光センサと、を含んで構成され、
前記制御回路手段は、前記特定光センサによって検出された所定時間毎の光量に基づいてその光量の変化量を求め、前記周囲光センサによって検出された光量と、前記特定光センサによって検出され求められた光量の変化量とに基づいて前記エレクトロクロミック素子に供給する駆動用電気エネルギーの供給量を調整し、該エレクトロクロミック素子の着色レベルを制御するように構成され、かつ、前記周囲光センサによって検出された光量が多いときは少ないときより前記エレクトロクロミック素子の着色レベルを高く制御するように構成された、
ことを特徴とする車内取付式防眩ミラー装置。
【請求項２】
前記制御回路手段は、前記ホルダーの内部であって前記光反射性電極部材と前記既設のインナミラーとの間に配設したことを特徴とする請求項１に記載の車内取付式防眩ミラー装置。
【請求項３】
前記制御回路手段は、前記ホルダーの外部に配設したことを特徴とする請求項１に記載の車内取付式防眩ミラー装置。
【請求項４】
前記ホルダーに、前記エレクトロクロミック素子の駆動状態を示す表示手段を有することを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載の車内取付式防眩ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の後付け用の防眩ミラー装置に関し、特に、エレクトロクロミック素子からなる鏡面部材を有する防眩性の高い車内取付式防眩ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
後方の安全確認等の目的で装備されている自動車のインナミラーは、夜間走行時、後方車両のヘッドライトが反射した場合に非常に眩しく感じる為、防眩性を有するインナミラーが各種提案されている（特許第２７２２５９０号公報、特開平８−１０６１１０号公報、特許第２８５８００６号公報）。
【０００３】
これらは、電圧印可による酸化還元作用によって着色されるエレクトロクロミック素子を利用したものであり、表側から順に光透過性電極部材、エレクトロクロミック層を有する防眩性部材、光反射性電極部材を積層し、エレクトロクロミック素子からなる鏡面部材を構成したものである。
又、エレクトロクロミック素子を駆動する為の駆動用電気エネルギーを制御することによって、鏡面部材の着色量（即ち、防眩性の程度）を手動又は自動的に制御する技術も提案されており、自動的に制御する方法としては、センサによって周囲光や後方入射光に基づいて、エレクトロクロミック層へのエネルギー供給量を制御することによって、着色量を制御する技術が開示されている（特開平９−２４７６８号公報）。エレクトロクロミック素子が着色方向に駆動された場合は、鏡面部材の反射率が減少するので、眩しさが抑制される。
【０００４】
又、特開平５−２８６３９３号公報において、既設のインナミラーに取り付け可能な防眩装置が提案されている。これは、エレクトロクロミック層の両面に透明電極部材を積層して構成した透明基板を、既設インナミラーの表面に取り付けるようにしたものであり、電圧印可によってエレクトロクロミック素子が着色され、インナミラーの反射率が低下される。
【０００５】
一方、後方の視界を大きくしたい場合等に、既設インナミラーに取り付ける代替用ミラーも開示されている（実用新案登録番号第３０２１４４３号、実開昭５９−４２７４０号公報、実開昭５９−４２７４１号公報、実開昭５８−１８４３５２号公報、実開昭５７−６３３０２号公報、）。これらの代替用ミラーは、既設インナミラーの表面にその鏡面部材を覆うように取り付けるものであり、ホルダーの裏面部に既設インナミラーの上縁部と下縁部とを挟持する取付手段が設けられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、特開平９−２４７６８号公報等に開示の防眩ミラーは、新車製造時に搭載されるものであるため、既設のインナミラーを防眩ミラーに取り替えるには、大掛かりな車内改造が必要となり、一般人にとっては容易ではない。
又、特開平５−２８６３９３号公報に開示の防眩装置は、透明基板であるので単独ではミラーとして機能しない。又、既設インナミラーの鏡面部材上に取り付け、既設インナミラーの鏡面部材を利用して光を反射させるので、既設インナミラーよりも視界を広げることはできない。又、防眩装置の透明基板と既設インナミラーの鏡面との間に、光を透過しない物が介装されることがあっては機能しないので、エレクトロクロミック素子を駆動する為の制御回路手段、スイッチ或いはセンサ等をホルダー内部に設けることはできない。
【０００７】
そこで本発明は、既設のインナミラー上、或いは車内の任意の位置に適宜取り付けることができ、手動或いは自動的に防眩性の有無を調節することが可能な車内取付式防眩性ミラー装置の提供を目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に係る車内取付式防眩ミラー装置は、エレクトロクロミック層を含んで構成される防眩性部材を中間にして、光透過性電極部材と光反射性電極部材をその両側に配設したエレクトロクロミック素子からなる鏡面部材と、前記エレクトロクロミック素子に、該エレクトロクロミック素子を駆動して着色又は消色させる駆動用電気エネルギーを供給する電源供給手段と、前記エレクトロクロミック素子の駆動電気信号を発生する信号発生手段と、前記エレクトロクロミック素子に供給する駆動用電気エネルギーを、前記駆動電気信号に基づいて制御する制御回路手段と、前記鏡面部材を内部に保持すると共に、該保持された鏡面部材が既設のインナミラーを覆うように配置して該鏡面部材を車内設備に着脱可能に取り付けるホルダーと、を含んで構成され、前記信号発生手段は、特定方向からの光の光量を検出する特定光センサと、車両周囲の光の光量を検出する周囲光センサと、を含んで構成され、前記制御回路手段は、前記特定光センサによって検出された所定時間毎の光量に基づいてその光量の変化量を求め、前記周囲光センサによって検出された光量と、前記特定光センサによって検出され求められた光量の変化量とに基づいて前記エレクトロクロミック素子に供給する駆動用電気エネルギーの供給量を調整し、該エレクトロクロミック素子の着色レベルを制御するように構成され、かつ、前記周囲光センサによって検出された光量が多いときは少ないときより前記エレクトロクロミック素子の着色レベルを高く制御するように構成された、ことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に係る車内取付式防眩ミラー装置は、前記制御回路手段を、前記ホルダーの内部であって前記光反射性電極部材と前記既設のインナミラーとの間に配設したことを特徴とする。
請求項３に係る車内取付式防眩ミラー装置は、前記制御回路手段を、前記ホルダーの外部に配設したことを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る車内取付式防眩ミラー装置は、前記ホルダーに、前記エレクトロクロミック素子の駆動状態を示す表示手段を有することを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
請求項１に係る車内取付式防眩ミラー装置の鏡面部材は、防眩性部材を光透過電極部材と反射性電極部材との中間に配設したものである。即ち、電源供給手段からのエネルギーが双方の電極部材を介して防眩性部材に供給され、供給されたエネルギーによって着色された防眩性部材を光が通過する際、エレクトロクロミック層によって所定波長のスペクトルが吸収され、かかる状態の光が反射性電極部材によって反射される。
【００１３】
エレクトロクロミック素子は、電気エネルギーの供給（即ち、電圧印可等）によって駆動（即ち、酸化・還元反応）され、その駆動によって着色又は消色される性質を有する素子であり、防眩性部材を中心にして、光透過性電極部材と光反射性電極部材をその両側に配設する。かかる防眩性部材は、エレクトロクロミック層を含んで構成されており、具体的には、光透過性の電解質層にエレクトロクロミック化合物を混入させた形態、光透過性の電解質層とエレクトロクロミック化合物層を具備する形態、又はそれらを組み合わせた形態などが挙げられる。
【００１４】
防眩性部材の着色・消色、或いはその程度は、信号発生手段から発生される駆動電気信号に基づいて、制御回路手段が駆動用電気エネルギーの供給方向又は供給量を制御することによって調節することができる。
この場合、信号発生手段とは、ＯＮ・ＯＦＦ（即ち、着色・非着色）の信号を発生する手動スイッチであっても、或いは特定方向からの光や周囲の光の量を検出し、その光量情報を電気信号として発生するセンサ等であってもよい。
【００１５】
制御回路手段は、手動スイッチから供給されるＯＮ・ＯＦＦ信号に基づいて着色方向の駆動用電気エネルギーと消色方向の駆動用電気エネルギーとを切り換えるものであっても、或いは、センサからの光量情報をもとに駆動用電気エネルギーの供給量を決定する回路であってもよい。
エレクトロクロミック層が着色された場合は、エレクトロクロミック素子に特定波長の光が吸収される分、鏡面部材の反射率が低下し、防眩性が発揮される。
【００１６】
ここで、請求項１に係る車内取付式防眩ミラー装置は、エレクトロクロミック層を含んで構成される防眩性部材を中間にして、光透過性電極部材と光反射性電極部材をその両側に配設したエレクトロクロミック素子からなる鏡面部材を内部に保持すると共に、該保持された鏡面部材が既設のインナミラーを覆うように配置するホルダーを、車内設備に着脱可能に取り付けることができる。したがって、既設のインナミラーを防眩ミラーに取り換える際には、既設のインナミラーを取り外して新たに防眩ミラーを取り付けるという車内改造の必要がない。また、前記エレクトロクロミック素子の駆動電気信号を発生する信号発生手段を構成する特定光センサにより、特定方向からの光の光量を検出し、制御回路手段により、前記特定光センサによって検出された所定時間毎の光量に基づいてその光量の変化量を求め、該変化量に応じて前記エレクトロクロミック素子に供給する駆動用電気エネルギーの供給量を調整し、該エレクトロクロミック素子の着色レベルを制御することができる。これにより、例えば、夜間走行中に車両が後方から接近してくる場合（即ち、後方からの光の光量が増加する場合）は、前記エレクトロクロミック素子を着色させる状態に駆動用電気エネルギーを供給することができる。この場合、光量変化の程度に応じて駆動用電気エネルギーの供給量を調整することによって、鏡面部材の着色状態を最適化することができ、自動的に防眩性の有無を調節することができる。
また、周囲光センサによって検出された光量が多いときは少ないときより前記エレクトロクロミック素子の着色レベルが高く制御することによって、夜間の照明のない道路、トンネル内、或いは太陽光の眩しい日中等、走行環境に応じた着色状態を維持しておくことができる。これによって、例えば、太陽光の眩しい時は、鏡面部材の反射率を低下（着色レベルを増大）させてサングラスの機能を発揮させたり、夜間の照明のない道路においては反射率を向上（着色レベルを低下）させて視認性を高めたりすることができる。
【００１７】
請求項２に係る車内取付式防眩ミラー装置は、制御回路手段をホルダーの内部に配設するので、コンパクトな構造となる。この場合、光反射性電極部材と既設のインナミラーとの間に前記制御回路手段を配設したので、光透過性電極部材から入射された光は、前記制御回路手段に邪魔されることなく、光反射性電極部材で反射可能であり、該防眩ミラー装置は単独でミラー機能を果たし得る。
【００１８】
請求項３に係る車内取付式防眩ミラー装置は、制御回路手段をホルダーの外部に配設するので、ホルダーの薄型化及び軽量化が可能になり、ミラーの形状の自由度が向上し、実用上、或いはデザイン上好ましい。
【００２０】
請求項４に係る車内取付式防眩ミラー装置は、ホルダーに、エレクトロクロミック素子の駆動状態を示す表示手段を有するので、鏡面部材の着色状態を即座に認識できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１に示す第１実施形態にかかる取付式防眩ミラー装置１は、合成樹脂または金属等で構成された箱体形状のホルダー１０と、鏡面部材２０と、前記ホルダー１０を既設のインナミラーであるフロントミラー２に固定する取付手段（３０，３１）と、信号発生手段（４１，４２，４３）と、制御回路手段５０と、電源供給手段６０と、を含んで構成される。
【００２２】
ホルダー１０は、表面枠部材１１と、それに周縁が嵌合されて箱体を形成する本体部１２とによって構成される。本体部１２の外周縁部には鏡面部材２０が嵌合装着される。表面枠部材１１は、本体部１２と周縁部同士が嵌合組み立てられる際に鏡面部材２０を本体部１２の周縁部に押圧支持する。ホルダー１０の全体は、本体部１２の裏面（車両進行方向前方面）から車両前方に伸びる取付手段３０，３１によって、既設のフロントミラー２に取付られる。
【００２３】
ホルダー１０の本体部１２の内面（車両進行方向後面）中央部には、基板５１上に配設された公知の制御回路手段５０が固定されており、該制御回路手段５０に電気的に接続して、信号発生手段（手動スイッチ４１，特定光センサ４２，周囲光センサ４３）が設けられている。手動スイッチ４１と特定光センサ４２、及び切換スイッチ４０は、ホルダー１０の表面枠部材１１に開設した窓部から車両進行方向後方に臨む。周囲光センサ４３は、本体部１１の外裏面の上端部に開設した窓部から車両進行方向前方に臨む。かかる信号発生手段は、駆動電気信号を制御回路手段５０に発信して、該駆動信号に基づき、制御回路手段５０が鏡面部材２０の着色状態を決定し、その着色状態に応じた駆動用電気エネルギーを電源供給手段６０から獲得し、その駆動用電気エネルギーを鏡面部材２０へと供給する（特開平９−２４７６８号公報参照）。
【００２４】
ホルダーの本体部１２の外表面には、ホルダー１０中央部から所定距離離れた左右対象位置に２つの取付手段が車両進行方向に延設されている。各取付手段は、上下に離間した固定及び可動の２つの係止部３０，３１によって構成される。固定係止部３０は、図１（ｂ）に示すように、ホルダーの本体部１２外裏面上縁部から取り付け時車両前方に向けて張り出す方向に一体的に突出形成される。
【００２５】
可動係止部３１は、固定係止部３０の下方位置で、本体部１２に対し、上下方向摺動自由に設けられる。詳しくは、可動係止部３１は、金属製であり、本体部１２の内面に縦リブ１２ａによって形成された縦長溝部１２ｂを抑え板１２ｃに案内されて上下摺動自由なスライド片３２と、その下端がＬ字状に折曲されて本体部１２に形成した縦長開口部１２ｄを通り本体部１２の取り付け時車両前方に向けて張り出す張出片部３１ａとを有する。該張出片部３１ａには合成樹脂製の係止片３１ｂが嵌合固定されている。
【００２６】
スライド片３２の中央部には、ホルダー内部側に突出する係止爪３２ａが形成されている。この係止爪３２ａには、引張コイルバネ３３下端のフック部が係止されている。
引張コイルバネ３３上端のフック部は、縦長溝部１２ｂの上部に形成された係止爪１２ｅに係止されている。
【００２７】
取付手段３０、３１が自動車に既設のフロントミラー２を挟持する構成を、図２〜図５を参照して説明する。尚、図２〜図５は、ホルダー本体１２の内面において、取付手段の挟持機能上必要となる部材を示している。
取付前においては、図２（ａ）、（ｂ）に示すように、可動係止部３１は、引張コイルバネ３３の初張力により、固定係止部３０に向け上方に付勢されている。
【００２８】
装着に際しては、図３（ａ）、（ｂ）に示すように、可動係止部３１を引張コイルバネ３３の初張力に抗して押し下げることによって、スライド片３２が縦長溝部１２ａを摺動して下方に移動される。そして、可動係止部３１を押し下げた状態で、固定係止部３０と可動係止部３１との間に既設のフロントミラー２をその上下から挟み込む。
【００２９】
その後、可動係止部３１を放すと、図４（ａ）、（ｂ）に示すように、引張コイルバネ３３の弾性復元力によりスライド片３２が上方へとスライドし、これに伴い可動係止部３１が上方へと移動して、既設フロントミラー２を弾性挟持する。
鏡面部材２０は、装着時に車両進行方向後方を向く面から順に光透過性電極部材２１、防眩性部材２２及び光反射性部材２３を積層貼付したものである。
【００３０】
本実施例では、図６（ａ）に示すように、光透過性電極部材２１は、透明基板２１ａと透明導電膜２１ｂとを積層して形成され、防眩性部材２２は、エレクトロクロミック化合物を含んだ透明な電解質層によって構成され、光反射性電極部材２３は、表側から順に透明導電膜２３ａ、透明基板２３ｂ及び反射膜２３ｃを積層して構成されるようにした。そして、これらの部材をシール材２４にて接合して鏡面部材２０を構成した。
【００３１】
光透過性電極部材２１は、電極の形成された透明な導電性部材であれば如何なる材料であっても良く、単一材料で構成してもよい。
光透過性電極部材２１の透明基板２１ａには、無色又は有色のガラス、強化ガラス、光透過性樹脂等が使用可能である。光透過性樹脂としては、ポリエチレンテレフタレート、ポロエチレンナフタレート、ポロアミド、ポリサルフォン、ポリエーテルサルフォン、ポリエーテルケトン、ポリフェニレンサルファイド、ポリカーボネート、ポリイミド、ポリメチルメタクリレート、ポリスチレン等が可能である。透明基板はある程度の剛性を有するものが好ましく、厚みは特に制限されないが、軽量化の観点からは薄い方が好ましく、通常３mm以下、好ましくは２mm以下、更に好ましくは１．３mm以下とする。
【００３２】
光透過性電極部材２１の透明導電膜２１ｂとしては、例えば、金、銀、クロム、銅、タングステン等の金属薄膜等、或いはＩＴＯ（In2 O 3-SnO2）、酸化錫、酸化銀、酸化亜鉛、酸化バナジウム等の金属酸化物等が使用できる。透明導電膜の膜厚は、光透過性を有する限り特に制限はされないが、通常１０〜１０００nm、好ましくは５０〜３００nmの範囲にあり、表面抵抗（抵抗率）は特に制限されず、通常１〜１００Ω／sq.、好ましくは、３〜３０Ω／sq.、の範囲にあることが好ましい。
【００３３】
光反射性電極部材２３は、電極の形成された導電性部材であって、尚且つ光透過性電極部材２１及び防眩性部材２２を透過した光を反射し得る構成であれば如何なるものであってもよい。即ち、光反射性電極部材２３の態様としては、本実施形態の如き、表面側から順に透明導電膜２３ａ、透明基板２３ｂ、反射膜２３ｃを積層したもの（第１態様）、図６（ｂ）の如き、表面側から順に光反射性導電膜２３ｄ、不導電性基板２３ｅを積層したもの（第２態様）、表面側から順に透明導電膜、反射膜、不導電性基板を表面側から積層したもの（第３態様）、透明導電膜に光反射性基板を積層したもの（第４態様）、光反射性及び導電性の双方を有する板状体（第５態様）等が考えられる。
【００３４】
第５態様の板状体としては、鏡面部材を形成するという条件と、電極として電気化学的に安定な機能を発揮するという条件とを兼ね備えたものであれば如何なる素材であってもよく、例えば、金、白金、タングステン、タンタル、レニウム、オスミウム、イリジウム、銀、ニッケル、パラジウム、クロム等の金属膜や、白金−パラジウム、白金−ロジウム、銀−パラジウム、ステンレス等の合金膜等が可能である。
【００３５】
第２態様及び第３態様の不導電性基板としては、透明であっても不透明であってもかまわず、ガラスの他、プラスチック、木材、石材等が使用可能である。
反射膜・光反射性基板とは、鏡面部材として機能し得る薄膜・基板を意味し、例えば、銀、クロム、アルミニウム、ステンレス、ニッケル-クロム等の薄膜や板状体が可能である。尚、基板は、ある程度の剛性を備えたものをいい、光反射性材料、或いは導電性材料自体が剛性を有するならば、基板の使用を省略することもできる。
【００３６】
防眩性部材２２は、光透過性のイオン伝導層であってエレクトロクロミック層を含んで構成されるものであり、本実施形態の如く単一層からなるものであっても、或いは図６（ｃ）の如き、エレクトロクロミック薄膜２２ａに電解質層２２ｃを積層したもの（即ち、光透過性の電解質層とエレクトロクロミック化合物層を具備する形態）であっても、又はそれらを組み合わせた形態であってもよい。
【００３７】
イオン伝導層としては、通常、室温で１×１０-7Ｓ／cm以上、好ましくは１×１０-6Ｓ／cm以上、更に好ましくは、１×１０-5Ｓ／cm以上のイオン伝導度を有することが望ましく、層厚は、通常１μｍ以上、好ましくは、１０μｍ以上であって３mm以下、好ましくは１mm以下であることが望ましい。
防眩性を有する前記イオン伝導層としては、具体的には、電解質層にエレクトロクロミック化合物を混入させたものが使用される。
【００３８】
エレクトロクロミック化合物は、電圧の印可によって可逆的な酸化還元反応を発生し、該酸化還元反応によって着色作用と消色作用を繰り返すものであり、アノード性エレクトロクロミック化合物、カソード性エレクトロクロミック化合物、アノード性エレクトロクロミック構造とカソード性エレクトロクロミック構造とを併有するエレクトロクロミック化合物等がある。
【００３９】
アノード性エレクトロクロミック化合物は、電気化学的酸化反応によって吸収スペクトルが増大するものをいい、ピラゾリン系化合物誘導体、メタロセン化合物誘導体、フェニレンジアミン化合物誘導体、フェナジン化合物誘導体、フェノキサジン化合物誘導体、フェノチアジン化合物誘導体、テトラチアフルバレン誘導体等がある。
【００４０】
カソード性エレクトロクロミック化合物は、電気化学的還元反応によって吸収スペクトルが増大するものであり、スチリル化合物誘導体、ビオロゲン化合物誘導体、アントラキノン系化合物誘導体等がある。
又、アノード性エレクトロクロミック構造としては、ピラゾリン系化合物誘導体構造、メタロセン化合物誘導体構造、フェニレンジアミン化合物誘導体構造、ベンジジン化合物誘導体構造、フェナジン化合物誘導体構造、フェノキサジン化合物誘導体構造、フェノチアジン化合物誘導体構造、テトラチアフルバレン誘導体構造等があり、カソード性エレクトロクロミック化合物としては、ビオロゲン化合物誘導体構造、アントラキノン系化合物誘導体構造等がある。
【００４１】
アノード性及びカソード性の双方のエレクトロクロミック構造を含有する有機化合物のうちでも、アノード性構造及びカソード性構造が、１分子当たり夫々２個以下（即ち、１分子中にアノード性構造とカソード性構造が１個ずつ存在する場合、１分子中にアノード性構造が１つ、カソード性構造が２つ存在する場合、１分子中にアノード性構造が２つ、カソード性構造が１つ存在する場合、１分子中にアノード性構造とカソード性構造が２個ずつ存在する場合、のうち１種類又は２種類以上）のものが好ましい。
【００４２】
防眩性部材２２としては、液系、ゲル化液系、或いは固体系の何れかのイオン伝導物質にエレクトロクロミック化合物を混入して製造することが好ましく、特にイオン伝導物質は固体系のものを使用することが、実用性、薄型化及び軽量化の観点から望ましい。
尚、液系イオン伝導性物質にエレクトロクロミック素子を混入して製造する場合は、塩類、酸類、アルカリ類等の支持電解質を溶媒としてエレクトロクロミック素子を溶解して調製されるが、エレクトロクロミック活性物質がイオン性である場合には支持電解質を使用する必要はない。溶媒としては、電気化学セルや電池に一般的に使用される溶媒が使用可能である。支持電解質としては、電気化学の分野、電池の分野で通常使用される塩類、酸類、アルカリ類が使用可能であるが、支持電解質として使用される塩類には特に制限はなく、アルカリ金属塩やアルカリ土類金属塩等の無機イオン塩、４級アンモニウム塩、環状４級アンモニウム塩等が使用可能である。
【００４３】
ゲル化液系イオン伝導性物質とは、上記液系イオン伝導性物質を増粘、ゲル化したものであり、液系イオン導電性物質にポリマー又はゲル化剤を配合して調製される。
固体系イオン伝導性物質とは、常温にて固体であってイオン伝導性を有する物質を指し、ポリエチレンオキサイド、オキシエチレンメタクリレートのポリマー、ナフィオン、ポリスチレンスルホン酸、Ｌｉ3Ｎ，Ｎａ−β−Ａｌ2Ｏ3，Ｓｎ（ＨＰＯ4)2・Ｈ2Ｏ等を使用することができる。オキシアルキレンメタクリレート系化合物、オキシアルキレンアクリレート系化合物又はウレタンアクリレート系化合物を重合することによって得られる高分子化合物に、支持電解質を分散させた高分子固体電解質が使用可能である。
【００４４】
以上、光透過性電極部材２１、防眩性部材２２及び光反射性電極部材２３によって鏡面部材２０が構成されるが、鏡面部材２０の形状としては、平面であっても、一次、二次、三次の曲面であっても良く、更に応力によって変形するものであってもよい。
次に、信号発生手段（４１、４２、４３）及び制御回路手段５０について詳述する。
【００４５】
切換スイッチ４０は、着色制御を手動で行うか自動的に行うかを選択する為のスイッチである。
切換スイッチ４０で手動操作が選択された場合は、手動スイッチ４１によって着色・非着色の切換えが行われる。手動スイッチ５２での切換えによって、駆動電気信号（ＯＮ又ＯＦＦ）が発生され、ホルダー１０に設けられた表示手段７０にその旨表示される。
【００４６】
特定光センサ４２は、特定方向（例えば、車両後方）からの光の量を検出するためのものであり、ホルダー１０の表面枠部材１１の下方中央部等、光の入射方向に向けて配置される。周囲光センサ４３は、ミラー周囲の明るさを検出するためのものであり、ホルダー１０の裏面部等、走行環境の明暗を感知し得る位置に配設される。共に、受光された光量を光電変換素子によって検出し、光量情報としての電気信号を所定時間毎に発生する構成である。
【００４７】
制御回路手段５０は、電源供給手段６０と信号発生手段４１、４２、４３からの入力端子と、鏡面部材２０への出力端子とを含んで構成される公知の電子回路であり、ホルダー１０の内部に収納されている。電源供給手段６０は、この場合、自動車のシガーライターソケット等に接続可能なコードを含んで構成され、ホルダー１０の裏面部に形成された孔からホルダー１０の外部へと延伸されている。
【００４８】
制御回路手段５０は、図７に示すように、手動情報入力部、周囲光情報入力部、及び特定光情報入力部と、周囲光レベル判定部、特定光レベル判定部、及び着色レベル決定部と、駆動用電気エネルギー出力部と、を含んで構成され、信号発生手段４１、４２、４３から入力された信号をもとに、その走行状態における着色レベルをリアルタイムに決定し、電源供給手段６０からのエネルギーをその着色状況に応じた状態にて鏡面部材２０へと供給する。
【００４９】
手動情報入力部は、切換スイッチによって手動操作が選択された場合に動作し、手動スイッチ４１からの手動情報（即ち、ＯＮ又はＯＦＦの信号）の入力を受け、該手動情報を駆動用電気エネルギー出力部へと出力する。ＯＮ信号が入力された場合は、エネルギー供給部からの着色方向の駆動用電気エネルギーが鏡面部材２０に供給され、ＯＦＦ信号が入力された場合は消色方向の駆動用電気エネルギーが供給されるように制御する。
【００５０】
周囲光情報入力部は、周囲光センサ４３からの光量情報を周囲光レベル判定部へと出力する。周囲光レベル判定部は、光量情報と所定の光量閾値とを対比させて、着色レベルＡｉ（ｉ＝１，２…ｎ）を判定する。着色レベルＡｉは複数段階設定されてており、光量が多い場合は高くなるように設定されている。
一方、特定光情報入力部は、特定光センサ４２からの光量情報を特定光レベル判定部へと出力する。特定光レベル判定部は、前記光量情報に基づきその変化量を算出し、所定の変化量閾値と対比させて、着色レベルＢｊ（ｊ＝１，２…ｎ）を決定する。尚、この場合、光量が増加する場合はプラス方向（即ち、着色方向）、光量が減少する場合はマイナス方向（即ち、消色方向）に設定され、変化量が大きい程その絶対値が大きくなるように設定されている。
【００５１】
着色レベル決定部は、周囲光レベルと特定光レベルに対して所定の演算を施して着色レベルＣを決定する。この演算としては、例えば、Ｃ＝Ａｉ×ｈ＋Ｂｊ×（１−ｈ）等が考えられる。ここでｈは、特定光に対する周囲光の影響度を示し、０〜１の範囲で設定する。ｈ＝０とした場合は、特定光センサからの光量情報のみに基づいて着色量が決定され、ｈ＝１とした場合は、周囲光センサのからの光量情報のみに基づいて着色量を決定するのと等しくなる。例えば暗所での特定光が眩しく感じられるように、走行環境に応じて特定光の眩しさ相違するので、かかる演算によって最適な着色レベルを決定することができる。この際、鏡面部材の着色状態を示すカラー表示が、ホルダー１０に設けられた表示手段７１に示される。
【００５２】
駆動用電気エネルギー出力部は、上記演算結果に基づいて、駆動用電気エネルギーの供給状態（即ち、着色・消色の何れの方向に、如何なる量のエネルギーを供給するか）を決定し、それに応じた電源供給手段６０からの電力を鏡面部材２０へと供給する。
かかる構成の車内取付式防眩ミラー装置１の使用状態を説明する。
【００５３】
ホルダー１０を、取付手段３０、３１によって既設のフロントミラー２に取り付け、ホルダー１０から延伸された電源供給手段６０のコードを電源手段に接続する。
自動車走行時には、先ず、切換スイッチ４０によって、手動操作又は自動操作の何れかを選択する。
【００５４】
手動操作を選択した場合は、手動スイッチ４１をＯＮ又はＯＦＦにすることによって鏡面部材が着色・消色される。
自動操作を選択した場合は、周囲光センサ４３と特定光センサ４２によって検出された光量情報に基づいて、鏡面部材２０が自動的に着色・消色される。周囲光センサ４３によって、走行環境に応じた着色を鏡面部材２０に施すことができるので、たとえば、日中等周囲光の光量の多い場合は鏡面部材の反射率を低下させてサングラスとして機能させ、暗所では反射率を上昇させて視認性を高めることができる。
【００５５】
又、暗所においては消色状態を維持しておき、特定方向からの光量が増加した場合（即ち、後方車両のヘッドライトが接近してきた場合）に鏡面部材の反射率を低下させる。これによって、眩しさを防止することができる。
尚、本実施形態においては、自動着色と手動着色を選択可能に構成したが、手動スイッチ４１のみによって着色・消色が決定される構成としても、手動スイッチ４１と特定光センサ４２からの情報をもとに着色量が決定される構成としても、更に複数箇所からの周囲光情報を基に着色状態を決定する構成としてもよい。手動スイッチ４１は、複数段階の着色レベルが選択できる構成とすることもできる。この場合、スイッチやセンサの取付位置は実施形態のものに限定されることはない。
【００５６】
又、図８（ａ）に示すように、制御回路手段５０を、ホルダー１０の外部に設けてもよい。即ち、制御回路手段５０を収納したケーシング６１を、例えば、サンバイザー付近やシガーライターソケットの部位等に配置してもよい。これによって、ホルダー１０の薄型化及び軽量化が可能になり、ミラーの形状の自由度が向上し、実用面、デザイン面でのメリットが大きい。
【００５７】
又、本実施形態の電源供給手段は、シガーライターソケットから電力を得る構造としたが、これに限られず、例えば、カーバッテリーからは独立した電池や太陽電池等を利用してもよい。
更に、本発明に係る車内取付式防眩ミラー装置の取付け位置は、車内の如何なる場所であっても良く、例えば、後部座席の搭乗者の安全確認等の目的で、運転者の手元等に取付けることも可能である。
【００５８】
又更に、本発明に係る車内取付式防眩ミラー装置の形状は如何なるものであってもよく、取付け手段としては、図８（ｂ）に示すようなゴムバンド３５でも、吸盤、クリップ、粘着テープ等でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る車内取付式防眩ミラー装置を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）はＡ−Ａ線矢視縦断側面図、（ｃ）はホルダー本体の内部を示す正面図である。
【図２】  上記車内取付式防眩ミラー装置の取付前の状態を示し、（ａ）はホルダー本体の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ１−Ｂ１線矢視断面説明図である。
【図３】  取付手段によって、上記車内取付式防眩ミラー装置を既設フロントミラーに取り付ける状態を示し、（ａ）はホルダー本体の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ２−Ｂ２線矢視断面説明図である。
【図４】  上記車内取付式防眩ミラー装置を既設フロントミラーに取り付けた状態を示し、（ａ）はホルダー本体の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ３−Ｂ３線矢視断面説明図である。
【図５】  前記説明図のホルダー本体部の内部を示す斜視図である。
【図６】  上記車内取付式防眩ミラー装置の鏡面部材の断面を示し、（ａ）は本実施形態に係る断面図、（ｂ）及び（ｃ）はその変形態様である。
【図７】  上記車内取付式防眩ミラー装置の着色及び消色の制御手段を示すブロック図である。
【図８】  上記内取付式防眩ミラー装置の変形態様を示す斜視図である。
【符号の説明】
１…車内取付式防眩ミラー装置
１０…ホルダー
１２…本体部
２０…鏡面部材
２１…光透過性電極部材
２２…防眩性部材
２３…光反射性電極部材
３０…固定係止部（取付手段）
３１…可動係止部（取付手段）
４１…手動スイッチ（信号発生手段）
４２…特定光センサ（信号発生手段）
４３…周囲光センサ（信号発生手段）
５０…制御回路手段
６０…電源供給手段
７０、７１…表示手段
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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