(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアを、リンク部材を介して車両側方に平行に迫り出し、前後方向に移動させ開閉する車両のサイドドア構造において、
前記リンク部材を、ドア車室側のそれぞれ上下位置で車両前後方向に延びて、一端をドアの前後方向中間部、他端をドア開口縁部に軸支するアッパリンクとロアリンクとで構成し、
前記アッパリンクのドア側軸支部を、前記ロアリンクのドア側軸支部より後方に配設し、
前記アッパリンクを、ドア閉鎖時にドア内部に収納するよう前記ドアに収納部を設定し、
前記ロアリンクを、ドア閉鎖時にドア開口縁部とドアとの間に収納するよう、ドア開口縁部の車外側に配置し、
前記リンク部材の他端の軸支部を、ドア閉鎖時に、ドアとドア開口縁部との間で、外部から隠蔽する位置に設定し、
前記リンク部材の他端を軸支するドア開口縁部が、リヤフェンダ前端であり、
前記ドアがリヤドアであり、該リヤドア前端を、閉鎖時、前方に配設したフロントドア後端に接触させてシール機能を得るように設定し、
前記リヤドアの開口にホイールアーチ部が前方に膨出して設けられ、該ホイールアーチ部の上方に前記アッパリンクが設けられると共に、該ホイールアーチ部の前方に前記ロアリンクが設けられ、
前記アッパリンクの車体側の軸支部がリヤフェンダの上方のドア開口縁部に支持され、ドア閉鎖時に該アッパリンクを収納する凹部がホイールアーチ部上方に設けられ、
前記ロアリンクの車体側軸支部がドア開口下方のサイドシルに支持され、ドア閉鎖時に該ロアリンクを収納する凹部が前記サイドシルに設けられた
車両のサイドドア構造。
【請求項２】
前記収納部を、ドア車室側面に形成した車両前後方向に延びる凹部とした、
請求項１に記載の車両のサイドドア構造。
【請求項３】
前記リンク部材にトリム部材を装着し、ドア閉鎖時に該トリム部材がドアに装着したドアトリム部材と車室側面で略面一致するように設定した、
請求項２記載の車両のサイドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車体側部に設けられるサイドドア構造に関し、特に、ドアを車体側方に平行に迫り出し、前後方向に移動して開閉する車両のサイドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のサイドドア構造は、車体に設けた回動ヒンジにより回動開閉されるヒンジドアや、車体側部に設けたスライドレール上をスライドして開閉されるスライドドアが一般に知られている。
【０００３】
これらのドアは、それぞれ利点があり採用車種も多いが、それぞれ問題があり充分なドア構造とは言えなかった。すなわち、ヒンジドアではドア開閉に広い開閉スペースが必要で、狭所での開閉操作が行なえないという問題があり、また、スライドドアでは、車体前後方向に延びるスライドレールの設置スペースが車体側部に必要で、スライドドアを採用できる車種が限られているという問題があった。
【０００４】
よって、特開平１０−８８８９６号公報では、これら課題を解決するため、ドアの車室側に平行リンクやスライドレール等を設け、ドアを車体側方に平行に迫り出し、前後方向に移動（オフセット）して開閉するドア構造が提案されている。
【０００５】
このドア構造は、具体的には、ドアの車室側に平行リンクとして作動する、一端がフロントピラー中間部、他端がドア前後方向中間部に軸支された板状のアッパリンクと、一端がフロントピラー下端部、他端がドア前後方向中間部下端に軸支されたロアリンクとを備え、ドアを、ドア開口から車体側方に平行に迫り出し、前方に移動させることで、ドア開閉を行なうものである。
【０００６】
このドア構造は、車体から離間して空中を滑らかに平行移動することから、グライド・スライディングドア構造と呼ばれる。（以下、グライドドア構造）。
【０００７】
このグライドドア構造によると、ドアの開閉スペースをさほど広く確保しなくても、ドア開閉を行なうことができ、また、スライドレールも車体に設定しなくてもよいため、適用車種も限定されないといった効果を得ることができる。
【０００８】
【発明の解決しようとする課題】
しかしながら、このグライドドア構造によると、ドアの車室側に平行リンク等のリンク部材を配置しなければならない点や、ドア自体が車体から離間してしまう点などにより、新たな問題が生じる。
【０００９】
まず、ドアの車室側にリンク部材を配置しなければならないことにより、ドア閉鎖時に車室内にリンク部材が大きく露出してしまい、車室内からの見栄えの悪化や車室スペースの減少、車内二次衝突での悪影響等の問題が生じる。
【００１０】
また、ドア自体が車体から離間してしまうことにより、ドア開放時の支持剛性をどのようにして高めるかといった問題が生じる。
【００１１】
この点、前記特開平１０−８８８９６号公報のドア構造では、アッパリンクの先端に上下方向に延びる長いシャフトを設け、このシャフトをドアに固定することで、ドア荷重のほぼ全てをアッパリンクで支持して、ドア開放時の支持剛性を確保している。
【００１２】
しかし、このような支持構造を採用すると、アッパリンクの剛性をかなり高める必要があり、また、新たに上下方向に延びる長いシャフトを設けることで重量増加も生じてしまうといった問題がある。またさらに、そもそもドアの支持機構自体が一点片持ち支持であるため、ドアのガタツキは根本的に避けられないといった問題がある。
【００１３】
本発明は、以上のような問題点に鑑み発明されたもので、グライドドア構造を車両のサイドドアに採用するにあたり、ドア閉鎖時に車室内にリンク部材が大きく露出するのを防止し、またアッパリンクだけでドアを支持する構造を採用することなく、支持剛性を確保することができる車両のサイドドア構造を提供することを主な目的とする。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本発明は以下のように構成される。
【００１５】
請求項１記載の発明は、ドアを、リンク部材を介して車両側方に平行に迫り出し、前後方向に移動させ開閉する車両のサイドドア構造において、前記リンク部材を、ドア車室側のそれぞれ上下位置で車両前後方向に延びて、一端をドアの前後方向中間部、他端をドア開口縁部に軸支するアッパリンクとロアリンクとで構成し、前記アッパリンクのドア側軸支部を、前記ロアリンクのドア側軸支部より後方に配設し、前記アッパリンクを、ドア閉鎖時にドア内部に収納するよう前記ドアに収納部を設定し、前記ロアリンクを、ドア閉鎖時にドア開口縁部とドアとの間に収納するよう、ドア開口縁部の車外側に配置し、前記リンク部材の他端の軸支部を、ドア閉鎖時に、ドアとドア開口縁部との間で、外部から隠蔽する位置に設定し、前記リンク部材の他端を軸支するドア開口縁部が、リヤフェンダ前端であり、前記ドアがリヤドアであり、該リヤドア前端を、閉鎖時、前方に配設したフロントドア後端に接触させてシール機能を得るように設定し、前記リヤドアの開口にホイールアーチ部が前方に膨出して設けられ、該ホイールアーチ部の上方に前記アッパリンクが設けられると共に、該ホイールアーチ部の前方に前記ロアリンクが設けられ、前記アッパリンクの車体側の軸支部がリヤフェンダの上方のドア開口縁部に支持され、ドア閉鎖時に該アッパリンクを収納する凹部がホイールアーチ部上方に設けられ、前記ロアリンクの車体側軸支部がドア開口下方のサイドシルに支持され、ドア閉鎖時に該ロアリンクを収納する凹部が前記サイドシルに設けられたものである。
【００１６】
請求項２記載の発明は、前記収納部を、ドア車室側面に形成した車両前後方向に延びる凹部としたものである。
【００１７】
請求項３記載の発明は、前記リンク部材にトリム部材を装着し、ドア閉鎖時に該トリム部材がドアに装着したドアトリム部材と車室側面で略面一致するように設定したものである。
【００１８】
【作用及び効果】
請求項１記載の車両のサイドドア構造によれば、グライドドア構造のリンク部材を、ドア車室側のそれぞれ上下位置で車両前後方向に延びて、一端をドアの前後方向中間部、他端をドア開口縁部に軸支するアッパリンクとロアリンクとで構成し、アッパリンクのドア側軸支部を、ロアリンクのドア側軸支部より後方に配設したことにより、アッパリンクの車室内での露出量を少なくできると共に、ロアアームによって確実にドアを支持することができるため、ドアの支持剛性を充分に確保することができる。
【００１９】
したがって、グライドドア構造を車両のサイドドアに採用するにあたり、ドア閉鎖時に車室内にリンク部材が大きく露出するのを防止し、またアッパリンクだけでドアを支持する構造を採用することなく、支持剛性を確保することができるサイドドア構造を得ることができる。
【００２０】
また、リンク部材の他端を軸支するドア開口縁部に、リンク部材の回動空間を確保する凹部を形成したことにより、リンク部材の回動量を充分に確保することができるため、ドアの開放量を大きくすることができる。
【００２１】
さらに、リンク部材の他端の軸支部を、ドア閉鎖時に、ドアとドア開口縁部との間で、外部から隠蔽する位置に設定したことにより、ドア閉鎖時に車体外部からの見栄えも、車室内からの見栄えも共に悪化させることなく、リンク部材をドア開口縁部に軸支させることができる。
【００２２】
さらまた、リンク部材の他端を軸支するドア開口縁部が、リヤフェンダ前端であることにより、ドア開口縁部の中で剛性の比較的高いリヤフェンダ前端でリンク部材を軸支することになるため、ドアの支持剛性を確実に確保することができる。
【００２３】
加えて、グライドドアがリヤドアであり、該リヤドア前端を、閉鎖時、前方に配設したフロントドア後端に接触させてシール機能を得るように設定したことにより、リヤドアとフロントドアが接触してシールされることになるため、フロントドアとリヤドアとの間にピラー部材が設けられていないセンタピラーレスの車両においても、車室内のシール性能を確保することができる。
【００２４】
また、アッパリンクを、ドア閉鎖時にドア内部に収納するようドアに収納部を設定し、ロアリンクを、ドア閉鎖時にドア開口縁部とドアとの間に収納するよう、ドア開口縁部の車外側に配置したことにより、アッパリンクもロアリンクも車室内にまったく露出しないため、確実に車室内の見栄えの悪化や、車室スペースの減少、車内二次衝突での悪影響等の問題を解消することができる。
【００２５】
請求項２記載の車両のサイドドア構造によれば、収納部を、ドア車室側面に形成した車両前後方向に延びる凹部としたことにより、ドア閉鎖時にドアと一体となるようにリンク部材を収納することができるため、車室内の見栄えを向上することができる。
【００２６】
請求項３記載の車両のサイドドア構造によれば、リンク部材にトリム部材を装着し、該トリム部材がドア閉鎖時にドアに装着したドアトリム部材と車室側面で略面一致するように設定したことにより、ドア閉鎖時に車室内にはトリム部材しか露出しないため、一見してリンク部材の存在を認識できず、より確実に見栄えを向上できる。また側突時においてもトリム部材が、乗員とリンク部材との干渉を緩和するため、乗員保護を図ることができる。
【００２７】
【実施例】
本発明の実施例を、以下図面に基づいて詳細に説明する。
【００２８】
図１、図２は本発明を採用した車両Ｖの斜視図であり、図１はサイドドアＳＤの閉鎖状態を示したもの、図２はサイドドアＳＤの開放状態を示したものである。
【００２９】
車両ＶのサイドドアＳＤは、ドア前端に設けた回動ヒンジ部材で回動開閉するヒンジドア構造のフロントドアＦＤと、ドア後端に設けたリンク部材で平行に迫り出して後方に移動して開閉する、いわゆるグライド・スライディングドア構造（以下グライドドア構造）のリヤドアＲＤとから構成される。
【００３０】
本実施例の車両Ｖは、このようなサイドドアＳＤとセンタピラーをなくしたセンタピラーレスの車体構造を採用することで、車体側部のドア開口を広くして、乗員の乗降を容易にしている。
【００３１】
また、車両Ｖの車室内には、前席シートＳｆと後席シートＳｒが設置され、少なくとも４人の乗員が着座できるように設定してある。
【００３２】
図３はフロントドアＦＤ、リヤドアＲＤ付近の車両側面図である。前述のようにフロントドアＦＤは、該フロントドア前端に設けた回動ヒンジ部材１０で、ドア開口前縁部ｄ１に軸支され、リヤドアＲＤは、該リヤドア後端に設けたリンク部材２０、２１で、ドア開口後縁部ｄ２に軸支される。
【００３３】
このうちリヤドアＲＤのリンク部材２０、２１は、リヤドア上部でリヤフェンダ３側からリヤドアＲＤの前後方向中間部まで水平に配置されたアッパリンク２０と、リヤドアＲＤ下部でホイールアーチ４前方のサイドシル５後端からリヤドアＲＤの前後方向中間部まで水平に配置されたロアリンク２１とで構成される。
【００３４】
この２本のリンク部材２０、２１は、互いに平行に配置されると共に、アッパリンク前端のドア側軸支部２０ａは、ロアリンク前端のドア側軸支部２１ａより、車両後方側に設定されている。
【００３５】
このため、２本のリンク部材２０、２１は、リヤドア開放時には、リヤドアＲＤを車両側方に平行に迫り出し移動させる平行リンクとして作動して、リヤドアＲＤをグライドドア構造として構成することができる。
【００３６】
また、アッパリンク２０は、ロアリンク２１に比してドア開口後縁部ｄ２から車両前方側へ大きく突出しないため、車室側にアッパリンク２１を露出させる量も少なくできる。
【００３７】
さらに、ロアリンク２１は車両前方側へ大きく突出しているため、確実にリヤドアの荷重を支持することができ、リヤドアの支持剛性を確保することができる。
【００３８】
なお、図中、６はフロントドアアウタハンドル、７はリヤドアアウタハンドル、８はフロントサイドガラス、９はリヤサイドガラスである。
【００３９】
図４から図９でグライドドア構造を採用したリヤドアの詳細構造について説明する。
【００４０】
図４は、アッパリンク２０と、そのアッパリンク２０の車体側取付構造を示す図である。
【００４１】
アッパリンク２０は、上下一対のＬ字状リンク部２２、２３と、このＬ字状リンク部２２、２３の間に位置し、両リンク部２２，２３を上下方向に延びて結合するプレート部２４によって構成されている。プレート部２４には、該プレート部２４の車室側にトリム部材を装着するための装着孔２４ａが複数穿設され、Ｌ字状リンク部２２、２３の両端には、回動ピンＰを挿通するための軸支孔２２ａ、２３ａがそれぞれ穿設されている。
【００４２】
アッパリンク２０の一端（前端）のドア側軸支部２０ａは、リヤドアＲＤに固定されたドア側取付ブラケット２５に、回動ピンＰを介して軸支され、アッパリンクの他端（後端）の車体側軸支部２０ｂは、車体のドア開口後縁部ｄ２に固定された車体側取付ブラケット２６に、回動ピンＰを介して軸支される。
【００４３】
車体側取付ブラケット２６は、ドア開口後縁部ｄ２に固定されるベース部２６ａと、ベース部から車体内方に屈曲する屈曲部２６ｂと、屈曲部２６ｂ先端に形成された円筒軸支部２６ｃとからなり、アッパリンク２０の車体側軸支部２０ｂを、ベース部２６ａの固定位置より車体内方側に位置するよう形成されている。
【００４４】
車体側取付ブラケット２６を固定するドア開口後縁部ｄ２は、リヤフェンダ（図４には図示せず）内に設けられるサイドフレームアウタパネル３０とされ、車体側取付ブラケット２６のベース部２６ａは、ホイールアーチ４上方に形成された剛性の高い隆起部３１に、複数の固定ボルト３２等によって固定されている。
【００４５】
また、隆起部３１の前端には、車体側取付ブラケット２６の屈曲部２６ｂに対応して、一部切欠き３３が形成されて、この切欠き３３に凹形状のカバープレート３４を装着することで、車体内方側に設定したアッパリンク２０の車体側軸支部２０ｂの回動スペースを確保している。
【００４６】
図５は、リヤドアＲＤの車室側からの斜視図である。リヤドアＲＤは、インナパネル４１とアウタパネル４２からなるドアパネル４０と、ドアパネル４０の車室側全面に装着されるドアトリム部材４３とから構成され、ドアパネル４０の周縁にはラバー製のシール部材４４が装着されている。
【００４７】
ドアトリム部材４３の車両後方側の一部には、アッパリンク２０の揺動位置に対応して、車両前後方向に延びる矩形の切欠きが形成され、アッパリンクの収納凹部４５を構成している。この収納凹部４５に収納されるアッパリンク２０の車室側には、リヤドアＲＤを閉鎖した際、周囲のドアトリム部材４３と車室側面で略面一致する前記収納凹部４５と同形状の矩形のトリム部材４６が装着されている。
【００４８】
リヤドアＲＤの前後方向中間部下端には、車両前後方向に延びるロアリンク２１の一端（前端）の軸支部２１ａが回動自在に軸支されている。
【００４９】
なお、ドアトリム部材４３の中央部には、アームレストとなる膨出部４３ａが形成され、その膨出部４３ａの上面には、ウィンドガラス昇降スイッチ４７が設けられている。また、その前方のドアトリム部材４３にはリヤドアインナハンドル４８が設けられている。
【００５０】
図６は、リヤドアＲＤのアッパリンク２０付近を車両後方側から見た斜視図である。
【００５１】
この図からもわかるように、アッパリンク２０に装着される矩形のトリム部材４６は、ほぼアッパリンク２０の全体を覆い、リヤドアＲＤ閉鎖時には周囲のドアトリム部材４３と一体をなすように、収納凹部４５に嵌まり込み、車室内の見栄えを確保して、一見してアッパリンク２０の存在を認識できないように構成されている。
【００５２】
図７は、図１のＡ−Ａ断面の断面図で、リヤドアＲＤのアッパリンク２０付近の断面を示す断面図である。
【００５３】
リヤドアＲＤは、前述のようにアウタパネル４２とインナパネル４１からなるドアパネル４０と、ドアパネル４０の車室側に装着されるドアトリム部材４３で構成され、平行リンクとして作動するアッパリンク２０とロアリンク２１により、グライドドア構造としてのリンク部材が構成される。
【００５４】
アッパリンク２０とロアリンク２１は、共に前端がドア側部材に軸支され、後端が車体側部材に軸支されており、それぞれが軸支部２０ａ、２１ａ、２０ｂ、２１ｂを備えている。
【００５５】
このうちアッパリンク２０は、ドア側軸支部２０ａがドア側取付ブラケット２５に、車体側軸支部２０ｂが車体側取付ブラケット２６に軸支され、リヤドア閉鎖時には、矩形のトリム部材４６で車室内から遮断される収納凹部４５内に収納されるよう構成されている。
【００５６】
アッパリンク２０の車体側軸支部２０ｂは、この図７からもわかるように、車体側取付ブラケット２６のベース部２６ａの固定位置より車体内方側に設定され、アッパリンク２０のドア側軸支部２０ａは、Ｌ字状リンク部の形状と相俟って、車体側軸支部２０ｂよりも車体外方側に設定されている。
【００５７】
このように、アッパリンク２０のドア側軸支部２０ａと車体側軸支部２０ｂの位置関係を設定することにより、車体側軸支部２０ｂでは車体内方位置で確実に支持することで、車体側軸支部２０ｂの支持剛性を充分に確保しつつ、ドア側軸支部２０ａでは車体外方位置で支持することで車室の幅方向スペースを拡張することができる。
【００５８】
アッパリンク２０の車体側軸支部２０ｂの車体内方側には、サイドフレームアウタパネル３０に装着された凹形状のカバープレート３４が、車体側軸支部２０ｂを取り囲むように配置され、アッパリンク２０の回動スペースを確保している。また、この車体側軸支部２０ｂは、ドア閉鎖時にはドアパネル４０後端で車外から遮蔽される位置に設定されている。
【００５９】
なお、サイドフレームアウタパネル３０の車体内方側には、サイドフレームインナパネル３５、クォータパネルインナ３６、ホイールハウスインナ３７がそれぞれ接合されている。
【００６０】
また、サイドフレームアウタパネル３０の車体内方側には、車室内面を構成するピラートリム部材３８が配置され、さらにトリム部材４６とピラートリム部材３８との間隙には、車室内のシール性を確保するラバー製のシール部材３９が装着されている。
【００６１】
リヤドアＲＤの車両前方側には、フロントドアＦＤが配置され、ドア閉鎖時に、フロントドアＦＤ後端がリヤドアＲＤ前端に近接するように設定されている。そして、ドアパネル４０の前端には、ドア閉鎖時にフロントドアＦＤの後端に当接させ車室内のシール性を確保するラバー製のシール部材４４が装着されている。
【００６２】
このように、フロントドアＦＤ後端のシール部材４４を当接させて車室内のシール性を確保することにより、センタピラーレスの本実施例の車両においても、車室内のシール性を確保することができる。
【００６３】
なお、リヤドアＲＤの車両後方側にはリヤフェンダ３が配置され、ドア閉鎖時に、リヤフェンダ３前端がリヤドアＲＤ後端に近接するように配設されている。
【００６４】
図７の二点鎖線で示した状態がリヤドアＲＤを開放した状態である。この二点鎖線で示すように、アッパリンク２０、ロアリンク２１をともに車体側軸支部２０ｂ、２１ｂを中心に回動させることにより、平行リンクとして作動させて、リヤドアＲＤを車両側方に平行に迫り出して、車両後方側に移動させてドアを開放する。
【００６５】
このような開放形態をとることにより、リヤドアＲＤをグライドドア構造とすることができ、狭い開閉スペースでもドアの開閉を行なうことができ、また、車体にスライドレールを設定しなくても、ドアを開閉することができる。
【００６６】
また、この開放時、凹形状のカバープレート３４によってアッパリンク２０の回動スペースが充分に確保されているため、アッパリンク２０がＬ字形状であっても、大きく後方に回動させることができ、リヤドアＲＤの開放量を大きくすることができる。
【００６７】
図８および図９は、図１のＢ−Ｂ断面、Ｃ−Ｃ断面の断面図であり、ロアリンク２１のドア側および車体側の軸支部構造を示す断面図である。
【００６８】
ロアリンク２１は、車体部材である車両前後方向に延びるサイドシル５と、リヤドアＲＤ下部との間に構成される収納空間５０内に、車両前後方向に延びるように配置され、ロアリンクの一端（前端）のドア側軸支部２１ａがリヤドアＲＤ前後方向中間部下端、ロアリンクの他端（後端）の車体側軸支部２１ｂがサイドシル５の車外側に軸支されている。
【００６９】
リヤドアＲＤのドアパネル４０は、それぞれ下端の接合フランジ４０ａで接合されたインナパネル４１とアウタパネル４２とによって構成されている。また、インナパネル４１の下部内面には、ロアリンク２１の収納空間５０を取り囲むように補強プレート５１が貼設されている。
【００７０】
サイドシル５は、それぞれ上部接合フランジ５ａと下部接合フランジ５ｂで接合されるハット断面のアウタパネル５２と、インナパネル５３、補強パネル５４から構成される。
【００７１】
サイドシル５のアウタパネル５２には、ロアリンク２１の収納空間５０のスペースを確保するため、一部切欠きが形成され、収納凹部５５が構成されている。そして、この収納凹部５５の周縁を補強するため、アウタパネル５２の切欠き端部５２ａが補強パネル５４に接合され、さらにアウタパネル５２と補強パネル５４が補強プレート５６によって接合固定されている。
【００７２】
サイドシル５の上部接合フランジ５ａには、車室内のシール性を確保するラバー製のシール部材５７が嵌着され、またサイドシル５上面には、スカッフプレート５８が装着されている。
【００７３】
ロアリンク２１のドア側軸支部２１ａは、インナパネル４１の補強プレート５１が貼設された位置に固定ボルト６１で固定されたドア側取付ブラケット６０に、回動ピンＰを介して軸支されている。
【００７４】
一方、ロアリンク２１の車体側軸支部２１ｂは、補強パネル５４の補強プレート５６の貼設された位置に固定ボルト６３で固定された車体側取付ブラケット６２に、回動ピンＰを介して軸支されている。
【００７５】
このようにロアリンク２１の軸支部２１ａ、２１ｂを、それぞれ剛性の高い位置に軸支することにより、ロアリンク２１によるリヤドアＲＤの支持剛性を確実に確保することができる。
【００７６】
また、サイドシル５のアウタパネル５２には、前記収納空間５０の下側に段差部５２ｂが形成され、この段差部５２ｂの凹んだ位置にドアパネル４０の接合フランジ４０ａを位置させるようにリヤドアＲＤおよびサイドシル５が設定されている。
【００７７】
このよう設定されることにより、リヤドアＲＤ閉鎖時には、段差部５２ｂと接合フランジ４０ａによってラビリンス効果が得られ、走行中、路面から収納空間５０への泥水侵入が抑制されるため、ロアリンク２１に対して泥水が飛散することが防止され、ロアリンク２１の軸支部２１ａ、２１ｂ等に腐食が生じるのを防止し、ロアリンク２１の回動動作の円滑性は確保される。本実施例では、さらにサイドシル５の収納凹部５５にロアリンク２１が収納されているため、確実に泥水の付着が防止される。
【００７８】
図１０および図１１に、本発明の他の実施例を示す。
【００７９】
図１０に示す実施例は、アッパリンク１２０をＬ字リンク部１２２、１２３二つで構成し、ドアトリム部材１４３に、Ｌ字リンク部１２２，１２３の回動軌跡に対応した二つの車両前後方向に延びる切欠き収納部１４５を設けたものである。
【００８０】
このように、ドアトリム部材１４３に切欠き収納部１４５を設け、ドア閉鎖時には、アッパリンク１２０を切欠き収納部１４５内に収納させることにより、前記実施例と同様、リヤドア閉鎖時には、車室内の見栄えを確保して、アッパリンク１２０の存在を一見して認識できないようにすることができる。
【００８１】
特に、この実施例の場合には、前述の実施例とは異なりトリム部材１４３をアッパリンク１２０に装着しなくてもよいため、部品点数の削減や組立作業の簡略化を図ることができる。
【００８２】
なお、他の構成は前記実施例と同様であり、図１０において図５と同一の部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８３】
図１１に示す実施例は、ドアトリム部材２４３には収納部を設けずに、アッパリンク２２０に装着するトリム部材２４６自体を、リヤドアＲＤの上半分後部全てを覆うように大きく設定して、リヤドアＲＤの上半分後部の収納位置２４５で、ドアトリム部材２４３とは別に車室内面を構成するようにしたものである。
【００８４】
このように、ドアトリム部材２４３それ自体には収納部を設けず、アッパリンク２２０のトリム部材２４６で、リヤドア２４５の上半分後部全てを覆うことにより、前記実施例と同様、リヤドア閉鎖時には、車室内の見栄えを確保して、アッパリンク２２０の存在を一見して認識できないようにすることができる。
【００８５】
特に、この実施例の場合には、前述の実施例とは異なり、ドアトリム部材２４３に収納部を、敢えて設けなくてもよいため、ドアトリム部材２４３の成形を容易にすることができる。
【００８６】
これら実施例は、以上のように構成および作動されることにより、以下の効果を奏する。
【００８７】
まず、アッパリンクのドア側軸支部を、ロアリンクのドア側軸支部よりドア開口後縁部（車両後方側）に後退させて設定したことにより、アッパリンクの車室内での露出量を少なくできると共に、ロアアームによって確実にドアを支持することができるため、ドアの支持剛性を充分に確保することができる。
【００８８】
よって、グライドドア構造のドアであっても、ドア閉鎖時に車室内にリンク部材が大きく露出するのを防止し、またアッパリンクだけでドアを支持する構造を採用することなく、支持剛性を確保することができる。
【００８９】
次に、アッパリンクをドア閉鎖時にドア内部に収納するよう、ドアに収納部（収納凹部、切欠き収納部、収納位置）を設定したことにより、アッパリンクドア閉鎖時に車室内に露出することがないため、車室内の見栄えの悪化や車室スペースの減少、車内二次衝突での悪影響等の問題を解消することができる。
【００９０】
特に、アッパリンクにトリム部材を装着したものの場合には、トリム部材がドア閉鎖時にドアトリム部材と車室側面で略面一致するため、ドア閉鎖時に車室内にはトリム部材しか露出せず、より確実に見栄えを向上できる。また側突時においてもトリム部材が、乗員とアッパリンクとの干渉を緩和するため、乗員保護を図ることができる。
【００９１】
また、アッパリンクの車体側軸支部を取り囲むように凹形状のカバープレートを設けたことにより、アッパリンクの回動量を充分に確保することができるため、ドアの開放量を大きくすることができる。
【００９２】
さらに、アッパリンクの車体側軸支部を、リヤドア後端とリヤフェンダ前端との間で外部から隠蔽する位置に設定したことにより、ドア閉鎖時に車体外部からの見栄えも、車室内からの見栄えも共に悪化させることなく、グライドドアを構成することができる。
【００９３】
また、このアッパリンクの車体側軸支部を軸支するドア開口縁部が、リヤフェンダ（具体的にはサイドフレームアウタパネル）前端であることにより、ドア開口縁部の中で剛性の比較的高いリヤフェンダ前端でリンク部材を軸支することになるため、ドアの支持剛性を確実に確保することができる。
【００９４】
以上、実施例について説明したが、本発明はこれら実施例に限定されるものではなく、グライドドア構造をサイドドアに採用するもので、アッパリンクとロアリンクとの関係を考慮して、リンク部材をできるだけ車室内に露出させずに、ドアの支持剛性を確実に確保するものであれば、本発明に全て包括されるものであり、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、適宜詳細構造を変更してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を採用した車両のサイドドア閉鎖状態を示す斜視図。
【図２】本発明を採用した車両のサイドドア開放状態を示す斜視図。
【図３】フロントドア、リヤアドア付近を示す車両側面図。
【図４】アッパリンクとアッパリンクの車体側取付構造を示す斜視図。
【図５】リヤドアの車室側からの斜視図。
【図６】リヤドアのアッパリンク付近を車両後方側から見た斜視図。
【図７】図１のＡ−Ａ断面図。
【図８】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図９】図１のＣ−Ｃ断面図。
【図１０】他の実施例を示すリヤドアの斜視図。
【図１１】他の実施例を示すリヤドアの斜視図。
【符号の説明】
Ｖ…車両
ＳＤ…サイドドア
ＦＤ…フロントドア
ＲＤ…リヤドア
ｄ２…ドア開口後縁部
ｄ１…ドア開口前縁部
３…リヤフェンダ
４…ホイールアーチ（ホイールアーチ部）
５…サイドシル
２０、１２０、２２０…アッパリンク
２０ａ…アッパリンクドア側軸支部
２０ｂ…アッパリンク車体側軸支部
２１…ロアリンク
２１ａ…ロアリンクドア側軸支部
２１ｂ…ロアリンク車体側軸支部
４０…ドアパネル
４３、１４３、２４３…ドアトリム部材
４４…シール部材
４６、２４６…トリム部材
４５、５５…収納凹部
１４５…切欠き収納部
２４５…収納位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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