(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプケースとポンププレートとで内部にポンプロータを収納するポンプ室を形成するとともに、上記ポンプ室に隣接して該ポンプ室と遮断されたオイル通路室が設けられ、
上記オイル通路室が、上記ポンププレートと該ポンププレートの外方に配された外カバーとの間に形成されたことを特徴とする内燃機関のオイルポンプ。
【請求項２】
ポンプケースとポンププレートとで内部にポンプロータを収納するポンプ室を形成するとともに、上記ポンプ室に隣接して該ポンプ室と遮断されたオイル通路室が設けられ、
上記オイル通路室に複数のオイル出口が設けられたことを特徴とする内燃機関のオイルポンプ。
【請求項３】
上記ポンプロータがインナロータとアウタロータとより成り、該インナロータがクランク軸と同軸に配されて該クランク軸により駆動されるとともに、該クランク軸内へ延びるオイル通路が設けられ、該オイル通路は、クランク軸内と前記オイル通路室とを連通することを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関のオイルポンプ。
【請求項４】
上記ポンプ室に隣接しかつポンプ駆動軸線方向視でポンプ室と重なる位置にオイル通路室が設けられたことを特徴とする請求項２または請求項３記載の内燃機関のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は内燃機関、特に小型内燃機関の潤滑油ポンプの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の内燃機関のオイルポンプとして、例えば実開昭６１−６３４９２号公報に示されたものがある。このようなオイルポンプは通常単体で独立しており、クランクケースによってクランク軸やコンロッド大端、ヘッド等へオイルを分配していた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
内燃機関内にオイルポンプを配置する場合、他のオイル通路を考慮して、それらを避けた位置に配置していた。また逆にオイルポンプを迂回してオイル通路を設けていた。
【０００４】
そのため、オイル通路が複雑となり、内燃機関が大型化していた。すなわち、オイル通路をクランクケースやシリンダブロック等の壁内に設ける場合、オイル通路に曲折等があると、ダイキャストの鋳抜き方向のみに穴をあけることが困難であり、オイル穴を加工穴としなければならず、コストがかかっていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段および効果】
前記従来の課題を解決するために、請求項１記載の発明は、ポンプケースとポンププレートとで内部にポンプロータを収納するポンプ室を形成するとともに、上記ポンプ室に隣接して該ポンプ室と遮断されたオイル通路室が設けられ、上記オイル通路室が、上記ポンププレートと該ポンププレートの外方に配された外カバーとの間に形成されたことを特徴とする内燃機関のオイルポンプである。したがって請求項１記載の発明によれば、オイル通路と重なる位置にオイルポンプを配置することができ、オイル通路が短縮される。さらに、ポンプ室と遮断されたオイル通路室を設けても、オイルポンプの構造が複雑にならない。
【０００６】
次に請求項２記載の発明は、ポンプケースとポンププレートとで内部にポンプロータを収納するポンプ室を形成するとともに、上記ポンプ室に隣接して該ポンプ室と遮断されたオイル通路室が設けられ、上記オイル通路室に複数のオイル出口が設けられたことを特徴とするものである。したがって請求項２記載の発明では、オイルポンプのオイル通路室により容易にオイル分配を行うことができる。
【０００７】
また、請求項３記載の発明は、前記請求項１または請求項２記載の発明において、上記ポンプロータがインナロータとアウタロータとより成り、該インナロータがクランク軸と同軸に配されて該クランク軸により駆動されるとともに、該クランク軸内へ延びるオイル通路が設けられ、該オイル通路は、クランク軸内と前記オイル通路室とを連通することを特徴とするものである。したがって請求項３記載の発明では、オイルポンプの駆動構造が簡単であり、しかもクランク軸への給油と他の部分への給油とを並行して容易に行なうことができる。
【０００８】
さらに請求項４記載の発明は、前記請求項１記載の発明において、上記ポンプ室に隣接しかつポンプ駆動軸線方向視でポンプ室と重なる位置にオイル通路室が設けられたことを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は本発明の一実施形態のオイルポンプを示す縦断側面図（図４，図５，図６のI−I矢視断面図）、図２は同じく縦断下面図（図４，図５，図６のII−II矢視断面図）、図３は同じく縦断面図（図４，図５，図６のIII−III矢視断面図）、図４は図１，図２，図３のIV−IV矢視横断面図、図５は図１，図２，図３のＶ−Ｖ矢視横断面図、図６は図１，図２，図３のVI−VI矢視横断面図である。
【００１０】
まず図１ないし図３に示されるように、ポンプケース１とポンププレート２とでポンプ室３が形成されており、このポンプ室３内には、図５に示されるように、内歯を有するアウタロータ４と、その内歯に噛合う外歯を有するインナロータ５とが収納されている。インナロータ５の歯数はアウタロータ４の歯数よりも１個だけ少ない。またアウタロータ４とインナロータ５の回転軸線は互いに偏心している。インナロータ５は、後述するクランク軸と同軸に結合された中空の駆動軸６に、回転不能に嵌入されている。
【００１１】
ポンプケース１には、図１および図４に示されるように、吸入ポート７と吐出ポート８が設けられて、上記ポンプ室３に閉口している。そして吸入ポート７は吸入口９に、吐出ポート８は吐出口10に、それぞれ連通している。11，12はドウェルピンである。こうして、符号１ないし12で示される部材により、トロコイド式ポンプが構成されている。
【００１２】
本実施形態では、ポンプ室３の外方に外カバー13が配され、ポンプ室３との間にオイル通路室14が形成されている。15は外カバー13を固定するサークリップ、16はＯリングである。
【００１３】
前記ポンプケース１にはまた、オイル通路室入口17および２つのオイル通路室出口18ａ，18ｂと、それらにそれぞれ連通するオイル通路室入口通路19およびオイル通路室出口通路20ａ，20ｂとが設けられている。オイル通路室入口通路19およびオイル通路室出口通路20ａ，20ｂは、ポンププレート２を貫通して前記オイル通路室14に開口している。また駆動軸６の中空部６ａも、ポンププレート２中央部の溝２ａを介して、オイル通路室14に連通している。
【００１４】
次に図７は上記オイルポンプを含む内燃機関の潤滑系の一部をクランク軸の軸線方向から見た概念図、図８は図７を展開してクランク軸の軸線と直交する方向から見た概念図である。
【００１５】
まず図７において、オイルポンプ30の吸入口９とクランクケース31底部に配置されたストレーナ32とが吸入管路33によって連通している。またオイルポンプ30の吐出口10は吐出通路34によってオイルフィルタ35の入口に連通している。そしてオイルフィルタ35の出口が戻り通路36によりオイルポンプ30のオイル通路室入口17と連通している。オイルポンプ30のオイル通路室出口18ａ，18ｂは、それぞれオイル通路37ａ，37ｂ，37ｃ，37ｄ等を介してクラッチ38の主軸39，過給ポンプ40の軸，ヘッド部41等へと通じている。
【００１６】
次に図８において、オイルポンプ30の駆動軸６の中空部６ａは、クランク軸42の内部と連通している。また、前記オイルフィルタ35，クラッチ38の主軸39，ヘッド部41等とオイルポンプ30とを連通する戻り通路36，オイル通路37ｂ，37ｃ，37ｄ等は、いずれもクランクケース31やシリンダブロック43の壁内に設けられている。
【００１７】
また図７中の符号29はケーシングの合わせ面であり、金型の分割面でもある。そして吸入管路33、オイル通路37ａ等はこの合わせ面29上に形成され、吐出通路34、戻り通路36、オイル通路37ｂ、37ｃ、37ｄ等は合わせ面29と直交する方向に形成されている。
【００１８】
上記のようなオイルポンプ30において、駆動軸６がクランク軸42により駆動されると、インナロータ５が回転し、さらにはアウタロータ４が回転して、そのポンプ作用により、クランクケース31底部のオイルパンに溜められた潤滑油は、ストレーナ32、吸入管路33を経て吸入口９、吸入ポート７に吸入され、吐出ポート８、吐出口10へと吐出される。吐出された潤滑油は、吐出通路34を経てオイルフィルタ35へ至り、ここで異物が除去され、更に戻り通路36を経てオイルポンプ30へ戻る。そして、オイル通路室入口17，オイル通路室入口通路19を経てオイル通路室14へ導かれる。オイルポンプ30のオイル通路室14へ導かれた潤滑油は、ここからオイル通路室出口通路20ａ，20ｂを経てオイル通路室出口18ａ，18ｂに至り、更にオイル通路37ａ，37ｂ，37ｃ,37ｄ等を介して、クラッチ38の主軸39，過給ポンプ40の軸，ヘッド部41等へと導かれ、それらを潤滑する。オイル通路室14内の潤滑油の一部はまた、ポンププレート２の溝２ａ，駆動軸６の中空部６ａを経て、クランク軸42内のオイル通路へ導かれ、更にクランクピン、コンロッド、シリンダ等の潤滑に供される。
【００１９】
本実施形態においては、オイルポンプ30のポンプ室３に隣接して、そのポンプ室３と遮断されたオイル通路室14が設けられているので、オイル通路と重なる位置にオイルポンプ30を配置することができ、したがってオイル通路を短縮することができる。また上記オイル通路室14は、ポンププレート２とその外方に配された外カバー13との間に形成されるので、オイルポンプ30の構造が複雑になることはなく、寸法も殆んど大きくならない。
【００２０】
本実施形態ではまた、オイル通路室14に複数のオイル通路室出口18ａ，18ｂが設けられているので、潤滑油の分配を容易に行なうことができる。更に本実施形態では、インナロータ５の駆動軸６がクランク軸42と同軸に結合されているので、オイルポンプ30の駆動構造が簡単であり、また駆動軸６の中空部６ａがポンププレート２中央部の２ａを介してオイル通路室14に連通するとともに、クランク軸42の中部とも連通しているので、クランク軸42への給油と他の部分への給油とを並行して容易に行なうことができる。
【００２１】
加えて本実施形態では、クランクケース31やシリンダブロック43等の壁内に設けられたオイル通路の曲折が少なくてすむので、オイル穴の大部分がダイキャスト鋳抜きとなり、加工不要となる。
【００２２】
更に本実施形態では、オイル通路の多くがケーシングの合わせ面29上に形成されるか、または該合わせ面29と直交する方向に形成されるので、ケーシングの鋳造成形時に複数のオイル通路を同時に成形することが可能となり、この点でもケーシングに対するオイル通路の機械加工を省略できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の一実施形態のオイルポンプを示す縦断側面図（図４，図５，図６のI−I矢視断面図）である。
【図２】図２は同じく縦断下面図（図４，図５，図６のII−II矢視断面図）である。
【図３】図３は同じく縦断面図（図４，図５，図６のIII−III矢視断面図）である。
【図４】図４は図１，図２，図３のIV−IV矢視横断面図である。
【図５】図５は図１，図２，図３のＶ−Ｖ矢視横断面図である。
【図６】図６は図１，図２，図３のVI−VI矢視横断面図である。
【図７】図７は上記オイルポンプを含む内燃機関の潤滑系の一部をクランク軸の軸線方向からみた概念図である。
【図８】図８は図７を展開してクランク軸の軸線と直交する方向からみた概念図である。
【符号の説明】
１…ポンプケース、２…ポンププレート、２ａ…溝、３…ポンプ室、４…アウタロータ、５…インナロータ、６…駆動軸、６ａ…中空部、７…吸入ポート、８…吐出ポート、９…吸入口、10…吐出口、11，12…ドウェルピン、13…外カバー、14…オイル通路室、15…サークリップ、16…Ｏリング、17…オイル通路室入口、18ａ，18ｂ…オイル通路室出口、19…オイル通路室入口通路、20ａ，20ｂ…オイル通路室出口通路、29…ケーシング合わせ面、30…オイルポンプ、31…クランクケース、32…ストレーナ、33…吸入管路、34…吐出通路、35…オイルフィルタ、36…戻り通路、37ａ，37ｂ，37ｃ，37ｄ…オイル通路、38…クラッチ、39…主軸、40…過給ポンプ、41…ヘッド部、42…クランク軸、43…シリンダブロック。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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