(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アナログ式の時計に対応して移動する帯状の指標を基に列車の運行状態を外部に案内表示する複数の列車案内表示装置を備え、該各列車案内表示装置が異なる場所に設置される列車案内表示システムであって、
前記各列車案内表示装置は、それぞれ、
所定の配列に従って時刻目盛りを表示する目盛り表示手段と、
前記時刻目盛りに対応する位置に現在時刻を示す指標を表示する現在時刻表示手段と、
前記時刻目盛りの配列範囲内における一定の時間帯に対応した長さを有する帯状の指標を前記時刻目盛りに沿って表示する帯状指標表示手段と、
前記現在時刻を示す指標に対する前記帯状の指標の一方の端部の表示位置を、各々の列車案内表示装置の設置場所、時間帯および曜日に応じて設定したオフセット量に従って決定するオフセット手段と、
前記帯状の指標の一方の端部と前記現在時刻を示す指標との相対的な位置関係に応じて列車の現在の運行状態が案内されるように、前記帯状の指標の表示位置を移動させる移動手段と、
前記帯状の指標で示される時間帯に出発する列車の運行情報を、前記時刻目盛りおよび前記帯状の指標に関連付けて表示する出発運行情報表示手段と、
を備えたことを特徴とする列車案内表示システム。
【請求項２】
前記各列車案内表示装置の移動手段は、前記オフセット量を確保しながら前記現在時刻を示す指標の移動に追従させて前記帯状の指標の表示位置を移動させ、列車の運行状態に遅れが生じたときには、前記現在時刻を示す指標の移動に対する前記帯状の指標の一方の端部側の移動を、当該運行状態の遅延時間に応じて遅らせることを特徴とする請求項１に記載の列車案内表示システム。
【請求項３】
前記各列車案内表示装置の帯状指標表示手段は、前記帯状の指標を列車の路線ごとに複数表示することを特徴とする請求項１または２に記載の列車案内表示システム。
【請求項４】
前記各列車案内表示装置は、列車の運行に関連する付帯情報を表示するコンテンツ表示手段を有することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の列車案内表示システム。
【請求項５】
前記各列車案内表示装置に接続する通信手段を介して、各々の列車案内表示装置の動作設定を一括して制御する中央制御装置を備えたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の列車案内表示システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、列車の運行状態を外部に案内表示する列車案内表示システムに関し、特に、各種の情報をアナログ式の時計に対応させて案内表示することで運行状態を容易に認識できるようにした複数の列車案内表示装置を異なる場所に設置した列車案内表示システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】
鉄道システムでは、利用者にダイヤ等の運行情報を報知するための１つの手段として列車案内表示装置が用いられている。一般的な列車案内表示装置としては、例えば、駅構内の改札口近くに設けられ、これから発車する複数本分の列車（例えば５列車分）が発車時刻順に発車番線と行先とを明示して表示されるようにしたものが知られている。
【０００３】
ところで、上記のような一般的な列車案内表示装置は、乗車しようとする列車の出発までに現時刻からどの程度の余裕があるかを容易に知ることができないという欠点があった。例えば、列車案内表示装置に「○番線・９：１８・○○線○○行」と表示されていて、現在、利用者（旅客）の所持している時計が「８：５２」を示している場合、または、列車案内表示装置に時計が設けられていて、その時計の表示が「８：５２」を示しているとき、乗車しようとする列車の出発までにどの程度の余裕があるかを計算して求めなければならないという不便があった。また、列車の運行状態に遅れが生じた場合には、さらに面倒な計算を行わなければならず不便であった。加えて、上記のような列車案内表示装置については、特に、大型の駅で複数のプラットホームと複数の路線がある場合、路線ごとに運行案内が行われないので、自分の利用しようとする路線を捜さなければならないという面倒もあった。
【０００４】
そこで、本出願人は、乗車しようとする列車等の出発までにどの程度の余裕があるかを、即、認識することができ、また、発車する列車等を路線別に容易に認識することのできる運行案内表示装置を提案している（特願２０００−２８５１２２号参照）。この先願による運行案内表示装置は、アナログ式の時計に対応させて帯状の指標を移動表示するとともに、帯状の指標に関連付けて出発運行情報を表示するようにしたことで、列車等の出発予定時刻の直感的な表示を可能にしたものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のような列車案内表示装置は、例えば図９に示すように、１つの駅において駅舎入口Ｐ１、改札口Ｐ２、ホームＰ３などの複数の場所に設置されることが想定される。このような場合、ホームＰ３に設置された列車案内表示装置Ｄ３を確認した利用者は、到着する列車にすぐに乗ることができる。しかし、改札口Ｐ２に設置された列車案内表示装置Ｄ２を確認した利用者は、ホームＰ３までの移動に約１分の時間を要するため、実際に乗車できる列車は少なくとも１分後に到着する列車となり、また、駅舎入口Ｐ１に設置された列車案内表示装置Ｄ１を確認した利用者は、改札口Ｐ２までの移動に約３分の時間を要し、かつ、ホームＰ３までの移動に約１分の時間を要するため、実際に乗車できる列車は少なくとも４分後に到着する列車となる。列車案内表示装置の設置場所から乗車場所までの移動にかかる所要時間を予測することは一般の利用者にとって容易ではなく、列車案内表示装置で確認して乗ることができると思った列車に実際は乗車できないといったこともある。このような状況は、駆け込み乗車等の要因にもなるため回避されることが望ましい。
【０００６】
本発明は上記の点に着目してなされたもので、複数の列車案内表示装置について各々の設置場所を考慮した案内表示が行われるようにした列車案内表示システムを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、本発明による列車案内表示システムは、アナログ式の時計に対応させて移動する帯状の指標を基に列車の運行状態を外部に案内表示する複数の列車案内表示装置を備え、該各列車案内表示装置が異なる場所に設置される列車案内表示システムであって、前記各列車案内表示装置は、それぞれ、所定の配列に従って時刻目盛りを表示する目盛り表示手段と、前記時刻目盛りに対応する位置に現在時刻を示す指標を表示する現在時刻表示手段と、前記時刻目盛りの配列範囲内における一定の時間帯に対応した長さを有する帯状の指標を前記時刻目盛りに沿って表示する帯状指標表示手段と、前記現在時刻を示す指標に対する前記帯状の指標の一方の端部の表示位置を、各々の列車案内表示装置の設置場所、時間帯および曜日に応じて設定したオフセット量に従って決定するオフセット手段と、前記帯状の指標の一方の端部と前記現在時刻を示す指標との相対的な位置関係に応じて列車の現在の運行状態が案内されるように、前記帯状の指標の表示位置を移動させる移動手段と、前記帯状の指標で示される時間帯に出発する列車の運行情報を、前記時刻目盛りおよび前記帯状の指標に関連付けて表示する出発運行情報表示手段と、を備えるようにしたものである。
【０００８】
かかる構成では、複数の列車案内表示装置において、目盛り表示手段および現在時刻表示手段によりアナログ式の時計が表示されるとともに、帯状指標表示手段により上記アナログ式時計に対応させて帯状の指標が表示される。この帯状の指標は、時刻目盛りの配列範囲内における一定の時間帯に対応した長さを有しており、現在時刻を示す指標に対して、列車案内表示装置の設置場所、時間帯および曜日に応じて設定されたオフセット量を保ちながら移動手段によって移動表示される。さらに、出発運行情報表示手段により帯状の指標に関連付けて出発運行情報が表示される。これにより、利用者は乗車可能な列車を直感的に確認することができるようになる。
【００１１】
さらに、上記各列車案内表示装置の移動手段は、前記オフセット量を確保しながら前記現在時刻を示す指標の移動に追従させて前記帯状の指標の表示位置を移動させ、列車の運行状態に遅れが生じたときには、前記現在時刻を示す指標の移動に対する前記帯状の指標の一方の端部側の移動を、当該運行状態の遅延時間に応じて遅らせるようにしてもよい。これにより、帯状の指標の一方の端部と現在時刻を示す指標との相対的な位置関係により運行状態の遅れが表されるようになる。
【００１２】
加えて、前記各列車案内表示装置の帯状指標表示手段は、前記帯状の指標を列車の路線ごとに複数表示するようにしてもよい。これにより、複数の路線の案内が効率よく行われるようになる。
また、上記各列車案内表示装置の具体的な構成として、列車の運行に関連する付帯情報を表示するコンテンツ表示手段を有するようにしてもよい。かかる構成により、列車の運行に関連する付帯情報が利用者に案内されるようになる。
【００１３】
さらに、上述した列車案内表示システムについては、前記各列車案内表示装置に接続する通信手段を介して、各々の列車案内表示装置の動作設定を一括して制御する中央制御装置を備えるようにしてもよい。かかる構成では、複数の列車案内表示装置の各動作設定が中央制御装置によって一括制御されるようになる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、本発明の第１実施形態にかかる列車案内表示システムに用いられる列車案内表示装置の構成例を示す図である。なお、本実施形態の列車案内表示システムでは、例えば上述の図９に示した場合と同様に、１つの駅について駅舎入口Ｐ１、改札口Ｐ２およびホームＰ３の３箇所に列車案内表示装置Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３がそれぞれ設置される場合を考える。また、駅舎入口Ｐ１から改札口Ｐ２までの移動にかかる所要時間を約３分とし、改札口Ｐ２からホームＰ３までの移動にかかる所要時間を約１分とする。
【００１５】
図１において、各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄ３は、列車案内を表示する表示器１と、それを制御する制御器１０とをそれぞれ有する。
表示器１は、所定の広さの表示面１ａを有する例えばプラズマディスプレイ等を備えていて、その表示面１ａ上には、ここでは、時計２、帯状の指標３ａ，３ｂ、出発運行情報４ａ，４ｂおよびコンテンツ部８が表示される。
【００１６】
時計２は、現在時刻を示す指標としての短針２ａおよび長針２ｂを備えるとともに、時刻目盛りとしての文字盤２ｃを周囲に備えたアナログ式の時計からなり、短針２ａおよび長針２ｂの表示位置の移動は、ここでは制御器１０によって制御されるものとする。なお、２針式のアナログ時計（長針２ｂの１回転で１時間を計時し、短針２ａの１回転で１２時間を計時する）を示したが、本発明はこれに限られるものではなく、例えば、１針式のアナログ時計（指針の１回転で１２時間または２４時間を計時する）とすることも可能である。また、ここでは時刻目盛りを円周に沿って配列するようにしたが、これ以外にも例えば、時刻目盛りを一直線上に配列してもよい。この場合、現在時刻を示す指標は上記時刻目盛り沿って直線的に移動するものとする。さらに、この時計２は、制御器１０によって駆動されることなく単独で時刻を表示することのできる機械式または電気式の周知の時計とすることも可能である。
【００１７】
各帯状の指標３ａ，３ｂは、それぞれ、時計２の文字盤２ｃの外方を囲むように表示され、時刻目盛りの配列範囲内における一定の時間帯に対応した長さを有する。ここでは例えば、列車の運行状態に遅れが生じていないとした場合に、後述するオフセット量δを０としたとき、４０分間に対応した長さ（中心角で表すと２４０°に相当する）を保つように表示される。これら各帯状の指標３ａ，３ｂは、列車の各路線にそれぞれ対応していて、各々の指標３ａ，３ｂごとに異なる色彩で表示される。これら各帯状の指標３ａ，３ｂの表示位置は、基本的に長針２ｂの移動に追従してそれぞれ移動（回転）し、各々の指標３ａ，３ｂの一方の端部と長針２ｂとの相対的な位置関係に応じて、列車の現在の運行状態が表される。図１の表示例では、帯状の指標３ａ，３ｂに対応する各路線で列車がダイヤ通りに運行されている場合を示している。なお、列車の運行に遅れが生じたときの表示位置の移動方法については後述する。
【００１８】
出発運行情報４ａ，４ｂは、帯状の指標３ａ，３ｂで示される時間帯に出発する列車の運行情報をそれぞれ表すものであり、円形マークが重ねて表示された帯状の指標に対応して路線が示され、円形マークの表示位置に対応する時刻目盛りによって発車時刻が示され、円形マーク内に示された数字に対応して発車番線（列車の出発するプラットホームの番号）が示され、円形マーク近傍の文字情報によって行先が示される。具体的には、例えば、帯状の指標３ａ上の左上端部付近に位置する出発運行情報４ａは、「２時５３分に２番線から大宮行きが発車する」ことを表示している。このように、両帯状の指標３ａ，３ｂ上に示されている各出発運行情報４ａ，４ｂは、時計２の長針２ｂからの時間がアナログ式に認識することができ、したがって、利用者が乗車しようとする列車が出発するまでの時間が、即、認識できる。なお、出発運行情報４ａ，４ｂの表示方法およびそれによって示される情報の種類は、上記の一例に限定されるものではない。
【００１９】
コンテンツ部８は、列車の運行に関する付帯情報を表示する。具体的には、例えば、各帯状の指標３ａ，３ｂに対応した路線の種類、各路線の運行状況などの情報が表示される。なお、このコンテンツ部８には、列車の運行情報に関する案内のみならず、所定の広告等を案内表示することも可能である。
図２は、制御器１０の具体的な構成例を示したブロック図である。
【００２０】
図２において、制御器１０は、上記表示器１の表示内容を駆動制御するもので、全体を統括的に制御するＣＰＵを中心に形成された制御部１１を有している。制御部１１には、表示部１の時計２の時刻を計数する時計部１２と、電波時計、あるいはラジオの時報を受信して時刻を正規の時刻に修正する周知の時刻修正部１３が接続されている。したがって、表示器１の時計２は、常時、正確な時刻を表示することができる。制御部１１に接続されている画面作成部１４は、表示器１の表示面１ａの表示配列を決定できるように構成され、また、その制御部１１に接続されているニュース作成部１５は、表示器１のコンテンツ部８に表示する内容を駆動制御できるように構成されている。
【００２１】
制御部１１に接続されているダイヤ１６には、表示器１に表示する出発運行情報４ａ，４ｂに対応したダイヤ情報が予め記憶されている。なお、このダイヤ情報は、各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄ３の設置されている駅に設けられている上位の列車運行管理装置から通信回線等を介して得るようにしてもよい。また、ダイヤテーブル１７は、ダイヤ１６に記憶されているダイヤ情報に基づいて、表示器１の帯状の指標３ａ，３ｂ上に表示する出発運行情報４ａ，４ｂを抽出するものである。
【００２２】
制御部１１に接続されているオフセット処理部１８は、設置場所に対応したオフセット量δが設定されていて、時計２の長針２ｂに対する各帯状の指標３ａ，３ｂの一方の端部の表示位置を、上記オフセット量δに従って決定する。各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄ３の設置場所に対応したオフセット量δの設定については後述する。上記のように制御部１１によって統括的に制御された各部で生成される情報は、入出力処理部１９で表示器１を駆動制御する制御信号に変換された後に表示器１へ出力される。
【００２３】
ここで、各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄ３における制御器１０の制御動作について具体的に説明する。
制御器１０では、基本的に、上述の図１に示したような表示器１の表示面１ａの表示配列が画面作成部１４により決定されるとともに、時計部１２で現在時刻が計時されて時計２の短針２ａおよび長針２ｂが駆動表示される。また、外部から与えられる運行状態に関する情報に応じて、ダイヤ１６に記憶された情報が参照され、帯状の指標３ａ，３ｂの表示位置の移動制御および出発運行情報４ａ，４ｂの表示制御が行われる。
【００２４】
各帯状の指標の移動制御は、具体的には、まず、時計２の長針２ｂに対する各帯状の指標３ａ，３ｂの一方の端部の表示位置が、各装置の設置場所に対応したオフセット量δに従って決定される。
図３〜図５は、列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄ３の表示例をそれぞれ示す図である。
【００２５】
図３の表示例は、上述の図９に示した駅舎入口Ｐ１に設置される列車案内表示装置Ｄ１の場合である。この列車案内表示装置Ｄ１の設置場所から、利用者が実際に列車に乗車できる場所（ホームＰ３）までの移動にかかる標準的な所要時間は約４分であるので、列車案内表示装置Ｄ１に表示された列車案内を確認した利用者が実際に乗車できる列車は、現在時刻から少なくとも４分後に発車する列車となる。そこで、この駅舎入口Ｐ１に設置される列車案内表示装置Ｄ１については、オフセット量δ１が４分に設定され、現在時刻２時５０分を示す時計２の長針２ｂに対して、各帯状の指標３ａ，３ｂの一方の端部の表示位置が４分後の２時５４分となるように決定される。したがって、例えば、大宮方面の列車に乗車しようとしている利用者は、列車案内表示装置Ｄ１の案内表示を見ることで、３時２分に２番線から発車する大宮行きに乗車可能であることを確認できる。
【００２６】
図４の表示例は、改札口Ｐ２に設置される列車案内表示装置Ｄ２の場合である。改札口Ｐ２からホームＰ３までの移動にかかる標準的な所要時間は約１分であるので、オフセット量δ２が１分に設定され、時計２の長針２ｂ（２時５０分）に対する各帯状の指標３ａ，３ｂの一方の端部が１分後の２時５１分の位置に表示される。したがって、例えば、大宮方面の列車に乗車しようとしている利用者は、列車案内表示装置Ｄ２の案内表示を見ることで、２時５３分に２番線から発車する大宮行きに乗車可能であることを確認できる。
【００２７】
図５の表示例は、ホームＰ３に設置される列車案内表示装置Ｄ３の場合である。ホームＰ３では到着する列車にすぐ乗車できるので、オフセット量δ３が０分に設定され、各帯状の指標３ａ，３ｂの一方の端部が時計２の長針２ｂ（２時５０分）の示す位置に揃えて表示される。したがって、例えば、大宮方面の列車に乗車しようとしている利用者は、列車案内表示装置Ｄ３の案内表示を見ることで、２時５３分に２番線から発車する大宮行きに乗車可能であることを確認できる。
【００２８】
次に、列車の運行状態に応じた各帯状の指標の移動制御について説明する。
各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄ３の制御器１０では、外部からの運行状態に関する情報とダイヤ１６に記憶したダイヤ情報とを比較することで、各路線の運行状態がダイヤ通りであると判断された場合、各々の路線に対応する帯状の指標３ａ，３ｂの表示位置を、長針２ｂの移動に追従して回転移動させる。ここでは、前述したように長針２ｂに対して各帯状の指標３ａ，３ｂの一方の端部がオフセットされた状態を維持しながら、各帯状の指標３ａ，３ｂ全体を右回りに回転移動させる。
【００２９】
一方、ある路線の運行状態に遅れが生じていると判断された場合には、長針２ｂの移動に対する帯状の指標の一方の端部側の表示位置の移動を、当該運行状態の遅延時間に応じて遅らせる制御が行われる。例えば図６に示した帯状の指標３ａは、上記のような遅れの生じた場合に該当する、列車案内表示装置Ｄ１の表示例を示していて、帯状の指標３ａに対応する路線では約２分の遅れが生じていることを表している。すなわち、長針２ｂの指す２時５０分の位置から設置場所（駅舎入口Ｐ１）に対応したオフセット量δ１（＝４分）だけシフトした２時５４分の位置に対して、帯状の指標３ａの一方の端部は２時５２分の位置にあることで、その相対的な位置の差Δａにより約２分の遅れが表現されている。なお、遅れていた列車が駅に到着し出発すると、該当する出発運行情報４ａの表示が消され、帯状の指標３ａの一方の端部がダイヤ通りの運行が行われている状態に戻される。
【００３０】
このように第１実施形態の列車案内表示システムによれば、列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄ３の設置場所Ｐ１〜Ｐ３から利用者が実際に列車に乗車できる場所までの移動にかかる所要時間を考慮し、アナログ式の時計に対応させて移動する帯状の指標の表示位置をオフセットさせたことで、利用者に対して乗車可能な列車を直感的により分かり易く案内表示することが可能になり、駆け込み乗車等を抑制する効果も期待できる。また、オフセットされた帯状の指標と時計２の長針との相対的な位置関係に応じて、列車の遅れを表すようにしたことで、運行状態の直感的な把握が可能になる。さらに、帯状の指標を路線ごとに設けたことで、発車する列車を路線別に容易に認識することができる。
【００３１】
次に、本発明の第２実施形態について説明する。
図７は、第２実施形態にかかる列車案内表示システムの全体構成を示す図である。
図７において、本列車案内表示システムは、上述の図１に示したものと同様の構成を有するｎ台の列車案内表示装置Ｄ１，Ｄ２，…，Ｄｎと、該各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄｎに通信手段としての通信部２０を介して接続される、中央制御装置としての中央制御コンピュータ３０と、を備えて構成される。また、通信部２０は、ハブ（ＨＵＢ）２１に繋がれた各通信ケーブル２２が各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄｎおよび中央制御コンピュータ３０にそれぞれ接続されている。
【００３２】
なお、ここでは、各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄｎおよび中央制御コンピュータ３０の間をハブ２１および通信ケーブル２２を用いて接続するようにしたが、本発明の通信手段はこれに限らず、例えば無線信号を用いて各々の間を接続するようにしてもよい。また、ｎ台の列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄｎは、１つの駅構内で異なる場所に設置された装置であっても、複数の駅の各構内で異なる場所に設置された装置であっても構わない。
【００３３】
図８は、中央制御コンピュータ３０の機能構成の一例を示すブロック図である。
図８において、中央制御コンピュータ３０は、例えば、入力操作部３１、制御情報作成部３２、ダイヤ記憶部３３、ダイヤ編集部３４、コンテンツ記憶部３５、コンテンツ編集部３６および通信処理部３７から構成される。入力操作部３１では、遅延の発生などの運行状態に関する情報が入力され、該入力された情報に基づいて、制御情報作成部３２では各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄｎにそれぞれ対応した制御情報が作成される。ダイヤ記憶部３３には、各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄｎに伝達して記憶させる現行ダイヤが記憶される。このダイヤ記憶部３３に記憶されたデータは、ダイヤ改正等が生じるとダイヤ編集部３４における編集作業によって新しいデータに更新される。コンテンツ記憶部３５には、各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄｎのコンテンツ部８に表示させる各種の情報が記憶され、その記憶情報は、コンテンツ編集部３６における編集作業によって新しい情報に更新される。各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄｎに対してダイヤデータやコンテンツ情報の更新を行わせるときには、制御情報作成部３２が、ダイヤ記憶部３３やコンテンツ記憶部３５の記憶データを読み込み、各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄｎに対応した制御情報を作成する。制御情報作成部３２で作成された各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄｎに対する制御情報は、通信処理部３７で所要のプロトコルに変換されて通信部２０に出力され、通信部２０を伝搬して各々の列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄｎに伝達される。
【００３４】
上記のような列車案内表示システムでは、中央制御コンピュータ３０から通信部２０を介して各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄｎに、運行状態に関する情報やダイヤの更新データがそれぞれ送られるようになる。これにより、各列車案内表示装置Ｄ１〜Ｄｎに対する設定作業を、中央制御コンピュータ３０を用いて一括して容易に行うことができる。
【００３５】
なお、上述した第１、２実施形態では、オフセット量として、設置場所からホームまでの移動にかかる標準的な所要時間を１つ設定したが、本発明におけるオフセット量の設定方法はこれに限られるものではない。例えば、駅構内の移動に要する時間は、１日のうちの時間帯や１週間のうちの曜日などといった違いによって変動する場合も考えられるため、それぞれの状況に応じた複数のオフセット量を設定してもよい。また、帯状の指標を２路線分の２本としたが、本発明における帯状の指標は１路線用の１本とすることもでき、あるいは、３路線以上の３本以上とすることもできる。
【００３６】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の列車案内表示システムは、複数の列車案内表示装置の各設置場所、時間帯および曜日に応じて、アナログ式の時計に対応させて移動する一定の時間帯に対応した長さを有する帯状の指標の表示位置をオフセットさせたことで、利用者に対して乗車可能な列車を直感的により分かり易く案内表示することが可能になり、駆け込み乗車等を抑制する効果も期待できる。
【００３７】
また、オフセットされた帯状の指標と現在時刻を示す指標との相対的な位置関係に応じて列車の遅れを表すようにしたことで、運行状態の直感的な把握が可能になる。さらに、帯状の指標を路線ごとに設けたことで、発車する列車を路線別に容易に認識することができる。加えて、列車の遅延等の所定の情報を表示するコンテンツ表示手段を設ければ、列車に関する情報等を報知することができる。
【００３８】
また、中央制御装置から通信手段を介して制御情報を伝達して複数の列車案内表示装置の動作設定を一括して制御するようにしたことで、各列車案内表示装置に対する設定作業を中央制御装置により一括して容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる列車案内表示システムに用いられる列車案内表示装置の構成例を示す図である。
【図２】同上第１実施形態について制御器の具体的な構成例を示したブロック図である。
【図３】同上第１実施形態において駅舎入口に設置された列車案内表示装置の表示例を示す図である。
【図４】同上第１実施形態において改札口に設置された列車案内表示装置の表示例を示す図である。
【図５】同上第１実施形態においてホームに設置された列車案内表示装置の表示例を示す図である。
【図６】同上第１実施形態において列車に遅れが生じたときの列車案内表示装置の表示例を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態にかかる列車案内表示システムの全体構成を示す図である。
【図８】同上第２実施形態について中央制御コンピュータの機能構成の一例を示すブロック図である。
【図９】列車案内表示システムに用いられる列車案内表示装置について設置場所の一例を説明する図である。
【符号の説明】
Ｄ１〜Ｄｎ    列車案内表示装置
１    表示器
１ａ    表示面
２    時計
２ａ    短針
２ｂ    長針
３ａ，３ｂ    帯状の指標
４ａ，４ｂ    出発運行情報
８    コンテンツ部
１０    制御器
１１    制御部（ＣＰＵ）
１８    オフセット処理部
２０    通信部
３０    中央制御コンピュータ
【図１】
0004521975.tif 000002
【図２】
0004521975.tif 000003
【図３】
0004521975.tif 000004
【図４】
0004521975.tif 000005
【図５】
0004521975.tif 000006
【図６】
0004521975.tif 000007
【図７】
0004521975.tif 000008
【図８】
0004521975.tif 000009
【図９】
0004521975.tif 000010