(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持手段に支持してある回転体と、
この回転体の外周に設けてある抜取り刃と、
上記回転体の外周側において廃タイヤが当接可能である受面を設けていると共に、ビード部から抜き取られたビードが通過できる受刃孔を形成してある受部と
を具備しており、
上記受刃孔は縦溝と傾斜横溝とからなり、上記縦溝は抜取り刃を通過できる長さと幅を備えており、上記傾斜横溝は上記縦溝を挟んで対向して設けられていると共に、この縦溝に向けて下向きに傾斜して上記縦溝まで達しており、
上記傾斜横溝を通過して上記受部内側へ引き出されて上向きに傾斜しているビードの引き出し部の傾斜角度θと、上記傾斜横溝の底面から上記抜取り刃の基部における回転体の外周面の接線までに至る距離δとは、それぞれ常に０＜θ、
０＜δという条件を満たしている
ことを特徴とする廃タイヤのビードワイヤー抜取機。
【請求項２】
傾斜横溝は、受面側の開口下縁部が円弧部となっていることを特徴とする請求項１記載の廃タイヤのビードワイヤー抜取機。
【請求項３】
傾斜横溝は、受面側の開口上縁部がエッジ部となっていることを特徴とする請求項１記載の廃タイヤのビードワイヤー抜取機。
【請求項４】
傾斜横溝は、受面側の開口上縁部がエッジ部、下縁部が円弧部となっていることを特徴とする請求項１記載の廃タイヤのビードワイヤー抜取機。
【請求項５】
縦溝と傾斜横溝との交差部分の上側角部が鋭角に形成されていることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３または請求項４に記載の廃タイヤのビードワイヤー抜取機。
【請求項６】
抜取り刃は、その刃先の下側に引っ掛け凹部を形成してあることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記載の廃タイヤのビードワイヤー抜取機。
【請求項７】
抜取り刃は、その刃先の下側に引っ掛け凹部を形成してあり、ｒを上記引っ掛け凹部の半径、ｄを引っ掛け凹部内のビードの直径、ｗを引っ掛け凹部の幅、Ｄを引っ掛け凹部の深さとすると、下記の条件式［１］、［２］、 ［３］を満たしていることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４または請求項５に記載の廃タイヤのビードワイヤー抜取機。
［１］  ０．４５ｄ≦ｒ≦１．０ｄ
［２］  Ｄ≧１．０ｄ
［３］  １．０ｄ≦ｗ≦２．０ｄ
【請求項８】
抜取り刃は、刃先方向とは反対側に仕切り用の延長部を形成してあることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６または請求項７に記載の廃タイヤのビードワイヤー抜取機。
【請求項９】
受部の後側に受部の撓み防止用の補強部材を配置していることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７または請求項８に記載の廃タイヤのビードワイヤー抜取機。
【請求項１０】
受部は、受板と、受面側に取り外し可能に取り付けている当板とからなることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７、請求項８または請求項９に記載の廃タイヤのビードワイヤー抜取機。
【請求項１１】
廃タイヤを置くための処理空間を挟んで受部と対向して廃タイヤ保持装置を配置し、この廃タイヤ保持装置は上記廃タイヤを上記受部の受刃孔まで持ち上げ可能である持ち上げ機構と、持ち上げられた上記廃タイヤを上記受部の受面に押付け可能である仮保持機構とを備えていることを特徴とする請求項１、請求項２、請求項３、請求項４、請求項５、請求項６、請求項７、請求項８、請求項９または請求項１０に記載の廃タイヤのビードワイヤー抜取機。
【請求項１２】
持ち上げ機構は駆動手段により回転可能であって、廃タイヤの内孔に入り込み可能である持ち上げアームを備えており、仮保持機構は駆動手段により受面に向けて往復動可能であって、上記廃タイヤを上記受面に押圧可能である保持体を備えていることを特徴とする請求項１１記載の廃タイヤのビードワイヤー抜取機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、廃タイヤのビード部からビードを抜き取るための廃タイヤのビードワイヤー抜取機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
廃タイヤに使用されているゴムやワイヤを再利用するための処理装置として、廃タイヤのビード部に埋め込まれているビード（ＢＥＡＤ）を抜き取る装置が提案されている。この種のビード抜き装置として、例えば、特公昭５２−６８９０８号公報（米国特許第３，８３８，４９２号に係る公報）に開示されているものにあっては、十字状の引き抜き孔を形成しているダイスと、上記引き抜き孔を挿通可能であってシリンダのロッドに接続されかつ往復動する引き抜き棒とを設けているものである。この引き抜き棒の先端側（頭部）上部にはフックを備えた抜取り刃（ビード線係合部）を設けてある。上記引き抜き棒を引き抜き孔から廃タイヤ本体の孔を貫通させ、抜取り刃先を上記孔内周上部の縁部に当てながら後方に強く移動させると、この移動の過程で抜取り刃先が廃タイヤのビード部内に食い込み、やがてビードを引っ掛けながら引き抜き孔を介してビード部内から抜き取るのである。このような直線移動式のビード抜き装置の他の例として、米国特許第５，３１９，８３４号に係る公報に開示されているものがある。
この抜取り装置では、上記従来例と同様の構造であるが、抜取り刃に追従する動作が可能なビード押え手段を付加している。
また、抜取り装置のさらに他の例として回転式のものがある。例えば、特開２０００−２５４９２０号公報に開示されているものにあっては、回転ドラムの外周に先端にフックを設けているアームを半径方向に突出させて、回転ドラムの回転に伴って上記フックを通じてビードをスリット状の引き抜き孔の後方へ引き抜くものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
一般的には、トラックやバスなどに広く利用されている大型タイヤの場合には、ビードを引き抜く際に大きな抜取り力が必要となるために、抜取り刃先に当たるビードの一部には破断応力が生じ、ビードが抜取り作業の途中で切れる不都合が生じてしまう課題がある。この問題を解決するために、直線移動式の従来例では、抜取り刃幅を厚くすると共に、反対側から油圧などを用いてビードを押える手段を採用していた。しかしながら、このような対応では抜取り時に抜取り刃幅分のゴムがビードに付着し、付着したゴムを取り除く作業に手間がかかる不都合がある。そしてビード押え手段を付加する分だけ装置が複雑化すると共に製造コストが増す課題があった。
回転式の従来例では、引き抜き孔は縦溝のみからなるために、ビードからゴムを剥離する効果が必ずしも期待するほど高いものではなく、引き抜き孔からビードを抜け易くしかつ切れにくくするには更なる改善が必要であった。
この発明の目的は、簡単な構成によってビードの抜取り作業を迅速かつ円滑に行えるようにすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
この発明の第１の特徴は、支持手段に支持してある回転体と、この回転体の外周に設けてある抜取り刃と、上記回転体の外周側において廃タイヤが当接可能である受面を設けていると共に、ビード部から抜き取られたビードが通過できる受刃孔を形成してある受部とを具備しているところにある。上記受刃孔は縦溝と傾斜横溝とからなり、上記縦溝は抜取り刃を通過できる長さと幅を備えており、上記傾斜横溝は上記縦溝を挟んで対向して設けられ、この縦溝に向けて下向きに傾斜して上記縦溝まで達しているものである。上記傾斜横溝を通過して上記受部内側へ引き出されて上向きに傾斜しているビードの引き出し部の傾斜角度θと、上記傾斜横溝の底面から上記抜取り刃の基部における回転体の外周面の接線に至る距離δとは、それぞれ常に０＜θ、０＜δという条件を満たしている。
この発明の第２の特徴は、上記第１の特徴を具備していると共に、傾斜横溝における受面側の開口下縁部を円弧部として、ビードの移動をスムーズにする構成としているところにある。
この発明の第３の特徴は、上記第１の特徴を具備していると共に、傾斜横溝における受面側の開口上縁部をエッジ部として、傾斜横溝内を通過するビードに付着しているゴムを効果的に剥離できるようにしているところにある。
この発明の第４の特徴は、上記第１、第２及び第３の特徴を具備しているところにある。
この発明の第５の特徴は、上記第１、第２、第３及び第４の特徴の全て又は任意のものを具備していると共に、縦溝と傾斜横溝との交差部分の上側角部を鋭角に形成して、ビード部とビードとの分離を円滑できるようにしているところにある。
この発明の第６の特徴は、上記第１乃至第５の特徴の全て又は任意のものを具備していると共に、抜取り刃の刃先の下側に引っ掛け凹部を形成して、引っ張り作業を確実なものにしているところにある。
この発明の第７の特徴は、上記第１乃至第５の特徴の全て又は任意のものを具備していると共に、ｒを抜取り刃の引っ掛け凹部の半径、ｄを引っ掛け凹部内のビードの直径、ｗを引っ掛け凹部の幅、Ｄを引っ掛け凹部の深さとすると、下記の条件式［１］、［２］、［３］を満たすようにして、ビードを引っ掛け凹部で確実に保持しながら引っ張り可能とするところにある。
［１］  ０．４５ｄ≦ｒ≦１．０ｄ
［２］  Ｄ≧１．０ｄ
［３］  １．０ｄ≦ｗ≦２．０ｄ
この発明の第８の特徴は、上記第１乃至第７の特徴の全て又は任意のものを具備していると共に、抜取り刃には刃先方向とは反対側に仕切り用の延長部を形成して、この延長部で両傾斜横溝内のビードから剥離されたゴム部分が縦溝へ入り込むことを阻止するようにしているところにある。
この発明の第９の特徴は、上記第１乃至第８の特徴の全て又は任意のものを具備していると共に、受部の後側に受部の撓み防止用の補強部材を配置しているところにある。
この発明の第１０の特徴は、上記第１乃至第９の特徴の全て又は任意のものを具備していると共に、受部を受板と、受面側に取り外し可能に取り付けている当板とで構成しているところにある。
この発明の第１１の特徴は、上記第１乃至第１０の特徴の全て又は任意のものを具備していると共に、廃タイヤを置くための処理空間を挟んで受部と対向して廃タイヤ保持装置を配置してあり、この廃タイヤ保持装置は上記廃タイヤを上記受部の受刃孔まで持ち上げ可能である持ち上げ機構と、持ち上げられた上記廃タイヤを上記受部の受面に押付け可能である仮保持機構とを備えているところにある。
この発明の第１２の特徴は、上記第１１の特徴を具備していると共に、持ち上げ機構は駆動手段により回転可能であってかつ廃タイヤの内孔に入り込み可能である持ち上げアームを備えており、仮保持機構は駆動手段により受面に向けて往復動可能であって、上記廃タイヤを上記受面に押圧可能である保持体を備えているところにある。
【０００５】
【作用】
抜取り刃は、回転体の回転に伴って引き抜き場所に設置してある廃タイヤのビード部に食い込み、ビードを引っ張りながら受刃孔内を通過して受刃孔の後側に引き出すが、ビード部及び廃タイヤは受刃孔によって後側への移動を阻止されるから、ビードはビード部から確実に引き出される。受刃孔を通過したビードの引き出し部は上向きに傾斜しながら抜取り刃を基点として傾斜横溝によって平面Ｖ字状に開きながら円滑に引っ張られて抜ける。
【０００６】
【発明の実施の形態】
図１乃至図３に示す廃タイヤのビード抜き装置は、本体装置１と廃タイヤ保持装置２とからなる。本体装置１と廃タイヤ保持装置２とは、処理空間３を挟んで配置されている。処理空間３には廃タイヤＴを置くための置き台４を設置してある。廃タイヤＴは、図２鎖線に示すものにあっては、普通乗用車に使用されたタイヤが図示されている。後述するが、本体装置１は廃タイヤＴのビード部ＴａからビードＢを後側（図２左側）ヘ引っ張って抜き取るために用いられる。また廃タイヤ保持装置２は、抜取り作業開始時に廃タイヤＴを本体装置１側へ一時的に固定するために用いられる。
【０００７】
まず、本体装置１について説明する。
本体装置１において、ベースフレーム１３上に起立している支持手段である枠体５内には回転体である回転ドラム６を配置してあり、この回転ドラムの外周に抜取り刃７を設けている。回転ドラム６は枠体５の側板５ａに回転可能に支持されている。回転ドラム６の外周の一部は、枠体５の前板５ｂに開けてある穴５ｂ１から処理空間３側に露出している。回転ドラム６は、駆動手段（図示の例では駆動モータ８）によって回転可能である。
抜取り刃７は、図１、図２、図１０及び図１１に示すように、刃先７ａの先端部を回転ドラム６の回転方向（図１０では反時計方向）に向けて外周に沿ってフック状に形成しているものである。刃先７ａの下部側には移動方向に向けて開口されたほぼＵ字形の引っ掛け凹部７ｂを形成している。刃先７ａはビードＢを引っ掛け可能であり、引っ掛けられたビードは引っ掛け凹部７ｂ内で保持可能である。このように、引っ掛け凹部７ｂはビードを引っ掛ける機能の他に、その内部でビードを保持する機能を備えている。抜取り刃７はビードＢを引っ張る時、その保持機能を高めたり、ビードの断面形状の変形を抑制し、引っ張りを終えた後はビードを外しやすくするために、引っ掛け凹部７ｂを所定の形状に形成している。例えばトラックなどに用いられる大型タイヤのビードを引っ張る場合、引っ掛け凹部７ｂの具体的形状としては、図１１に示すように、ｒを引っ掛け凹部の半径、ｄを引っ掛け凹部内のビードの直径、ｗを引っ掛け凹部の幅、Ｄを引っ掛け凹部の深さとすると、下記の条件式［１］、［２］、［３］を満たすことが望ましい。
［１］  ０．４５ｄ≦ｒ≦１．０ｄ
［２］  Ｄ≧１．０ｄ
［３］  １．０ｄ≦ｗ≦２．０ｄ
条件式［１］において、半径ｒを０．４５ｄより小さく設定すると、ビードＢを刃先７ａから外しにくくなり、抜取り作業の効率化を妨げ、また反対に１．０ｄより大きく設定すると、ビードの断面形状が大きく変形し、引っ張り過程でビードが切れ易くなる。条件式［２］において、引っ掛け凹部７ｂの深さＤを１．０ｄより小さく設定すると、引っ掛け凹部によるビードＢの保持機能が損なわれる。条件式［３］において、引っ掛け凹部７ｂの幅ｗを１．０ｄより小さく設定すると、刃先７ａから外しにくくなり、反対に２．０ｄを越えると、ビードの断面形状が大きく変形し易くなる。抜取り刃７は、刃先７ａの方向とは反対側に延長部７ｃが回転ドラム６の外周に沿って延びている。
また図１及び図２に示すように、枠体５の前板５ｂの上部側には受部となる受板９を処理空間３に面して取り付けてあり、この受板の上端部は枠体の上板５ｃに固定されている。受板９にはこれと一体的に受板の一部を構成している四角形の当板１０を取り付けてあって、当板はボルト１１（図４）によって固定されている。当板１０の外面である前面（図５右側面）は受板９の前面と同一面を形成し、廃タイヤＴが当接可能である受面１０ａとなっている。
当板１０には、図１、図４乃至図１０に示すように、ほぼ十字状の受刃孔１２を形成してあり、受板９にも受刃孔１２に対応する形状の孔９ａを開けてある。受刃孔１２と孔９ａとは互いに連通状態にあって、ビード部Ｔａから引き出されたビードＢが通過可能である。
図４乃至図７に示すように、受刃孔１２は縦溝１２ａと傾斜横溝１２ｂとからなる。縦溝１２ａは、回転ドラム６における抜取り刃７を通過できる長さと幅を備えている。縦溝１２ａの上端部は、廃タイヤＴのゴムを滑りやすくするための案内傾斜面１２ａ１を上向きに傾けて形成してある。また傾斜横溝１２ｂは、縦溝１２ａを挟んで両側に対向して設けられていると共に、この縦溝に向けて下向きに傾斜して上記縦溝まで達している。傾斜横溝１２ｂは、図８に示すように側面形状において、受面１０ａ側である外側（前側）の開口部上縁部が直角状のエッジ部１２ｂ１となっており、開口部下縁部が丸みをもって面取りされた円弧部１２ｂ２となっている。このために、各傾斜横溝１２ｂを通過して当板１０の内側（後側）へ引き出されるビードＢは円弧部１２ｂ２によって円滑に図１０左側に引き出され、そしてエッジ部１２ｂ１によって引き出されるビードＢに付着しているゴムは確実に剥ぎ落されることになる。さらに、傾斜横溝１２ｂは、図４に示すように正面形状において、傾斜して縦溝１２ａと交わっているので、交差部分の上側角部１０ｂ，１０ｂが鋭角を形成する。このために、ビードＢが受刃孔１２を通過する際、ビードに付着しているゴムが切れ易くなる。
当板１０の受刃孔１２と受板９の孔９ａとの関係において、縦溝１２ａはその後側で縦溝部９ａ１に対応し、縦溝１２ａの下端側は孔９ａの縦溝部９ａ１１に連続しており、縦溝部９ａ１１が縦溝１２ａの一部を形成している。また傾斜横溝１２ｂはその後側で傾斜横溝部９ａ２に対応している。
回転ドラム６、抜取り刃７及び受刃孔１２の相互関係について説明する。
抜取り刃７は、回転ドラム６の回転に伴って当板１０の外側（前側）から受刃孔１２の縦溝１２ａを通過して受刃孔の内側へ移動可能である。抜取り刃７は、受刃孔１２の縦溝１２ａを通過する過程で当板１０の外側に配置された廃タイヤＴのビード部ＴａからビードＢを引っ掛けながら受刃孔１２の内側（後側）に引き出し可能である。図１０に示すように、傾斜横溝１２ｂを通過したビードＢを当板１０の内側へ上向きに傾斜して引き出し可能とするために、ビードの引き出し部Ｂａの傾斜角度θと、傾斜横溝の底面１２ｃから抜取り刃７の基部における回転ドラム６の外周面の接線Ｌに至る距離δは、常に０＜θ、かつ０＜δという条件を満たしている。
ビードＢの引き出し作業を円滑にする見地から傾斜角度θが０を越えることが望ましい。θ≦０°であると、換言すれば、ビードの引き出し部Ｂａが図１０水平に又は左下がりに引き出されると、傾斜横溝１２ｂとの接触による抵抗が増して、引っ張り過程で切れやすくなる。また引き出したビードＢが回転ドラム６に巻き付いてしまう不都合をなくすために距離δは０を越えることが望ましい。
０＜θ、０＜δの双方の条件を満たすことが、引き出し作業を円滑にし、引き出し中のビードＢの切断を抑制する上で望ましいものである。
図４及び図５に示すように、受板９の内側にはこの受板の撓みを防止するための補強部材２５を設けてある。
【０００８】
廃タイヤ保持装置２を図１、図２、図１２乃至図１４を参照して説明する。
廃タイヤ保持装置２は持ち上げ機構と仮保持機構とからなる。持ち上げ機構にについて説明すると、ベースフレーム１３の処理空間３側に対の保持フレーム１４が起立されている。これらの保持フレーム１４間の上部には当板１０と対向する位置にホルダ１５が取り付けられている。図１３及び図１４に示すように、ホルダ１５には駆動手段であるシリンダ１６を固定してあり、このシリンダのロッド１６ａに平面コ字形の作動枠１８ａを接続し、この作動枠の先端に軸１７を回転中心とする作動アーム１８ｂを接続してある。作動アーム１８ｂの先端には、連結軸２１を介して持ち上げ手段となる持ち上げアーム１９が接続されている。対のアーム１９は固定部材２６を介して連結軸２１によって連結されている。持ち上げアーム１９の基部の上端部は、ホルダ１５の側板に軸支されている支持軸２０に回転可能に取り付けられている。持ち上げアーム１９は、シリンダ１６の駆動に伴うロッド１６ａの伸縮により、作動アーム１８ｂの押す動作または引く動作に追従して、支持軸２０を回転中心として回転可能である。持ち上げアーム１９は、図１３時計方向に回転して水平状態の位置を維持することができる。持ち上げアーム１９は、図１３実線に示す位置から鎖線の位置まで移動する過程で、廃タイヤＴの内孔Ｔｃ（図２）に入り込み、やがて内孔の上部中央縁に当接して、廃タイヤを持ち上げて中吊り状態に保持することができる。
また仮保持機構について説明すると、図１及び図１３に示すように、ホルダ１５の上部には駆動手段であるシリンダ２２を固定してある。シリンダ２２のロッド２２ａには平面形状がコ字形の保持体２３を取り付けてある。シリンダ２２の駆動によってロッド２２ａが伸縮するために、保持体２３は当板１０に対して進退出が可能となり、その進出によって廃タイヤＴを当板１０に一時的に押圧固定することができる。保持体２３の前後の往復動作を円滑かつ安定して行えるようにするために、シリンダ２２の両側にこのシリンダに沿ってガイドシャフト２４を設けてある。
持ち上げアーム１９、保持体２３及び回転ドラム６の連動関係を説明する。
持ち上げアーム１９は処理空間３内の廃タイヤＴを持ち上げて中吊り状態にした段階で、保持体２３が前進して中吊り状態にある廃タイヤを当板１０側に押圧しながら、受面１０ａとの間で挟むようにして片側のビード部Ｔａを仮保持可能とする。仮保持段階に至ると、回転ドラム６は回転して、抜取り刃７は廃タイヤＴのビード抜き作業に入る。抜取り刃７が廃タイヤＴの片側のビード部Ｔａに食い込み、ゴム部分から強制的にビードＢを引き出して受刃孔１２を通過する段階で、保持体２３は仮保持を解いて後退する。
持ち上げアーム１９及び保持体２３の各形状は、回転ドラム６及び抜取り刃７の一連の動作を妨げないものとなっている。
【０００９】
次に、廃タイヤに埋め込まれているビードＢの引き抜き方法について、図１５乃至図２０を参照して説明する。
なお、各図に示す廃タイヤＴ１は図２に示す廃タイヤＴに比較して大きなもの（トラックに使用されたタイヤなど）が示されている。この場合には置き台を使用しない。
まず、処理空間３内に廃タイヤＴ１を置いてから、持ち上げアーム１９を回転させて廃タイヤＴ１を持ち上げ、当板１０の受面１０ａ側に中吊り状態とし、次いで保持体２３を前進させて、中吊り状態の廃タイヤＴ１を受面１０ａに押し付けて仮保持する。その後、回転ドラム６を図１５反時計方向に回転させると、抜取り刃７の刃先７ａが廃タイヤＴ１の片側（受面１０ａ側）のビード部内に食い込みながら受板９の内側に移動する。移動の過程で、抜取り刃７は次のような作用をする。すなわち、刃先７ａはビード部のゴム内に食い込みながらビードＢを引っ掛け、このビードは引っ掛け凹部７ｂ内に噛み込まれる。そして抜取り刃７は引っ掛け凹部７ｂ内でビードＢを保持しながら受刃孔１２へ引き入れる一方で、抜取り刃７の引っ張り力により、ビード部及び廃タイヤＴ１は受面１０ａに突き当たって受刃孔１２に引き込まれることが阻止され、この結果ビードＢだけが受刃孔１２内へ引き込まれ、受板９の内側へ引っ張られる。このように抜取り刃７の引張力によって、受刃孔１２に引っ張られたビードＢは、まず、縦溝１２ａと傾斜横溝１２ｂの交差する部分の上側角部１０ｂによってゴム部分が裂かれると共に、ビード部から剥離され、同時にまた傾斜横溝１２ｂのエッジ部１２ｂ１によってもゴム部分が掻き落とされ、ビードだけが受刃孔１２内を通過してその内側へ引き出され、受刃孔を通過したビードの引き出し部Ｂａは上向き傾斜しながら抜取り刃７を基点として傾斜横溝によって図２０に示すように平面Ｖ字形状に開きながら円滑に引っ張られて行く（図１６、図１７）。受面１０ａに突き当たっている状態でビードを抜かれたビード部及び廃タイヤＴ１は、その一部が受刃孔１２に引き込まれるものの、縦溝１２ａの案内傾斜面１２ａ１の存在によって上方に向けて円滑に移動する。
図１８及び図１９に示すように、さらに回転ドラム６が回転を継続することによって、抜取り刃７はビードＢを引っ掛け凹部７ｂで保持しながら反時計方向に移動する。抜取り刃７がビードＢを廃タイヤＴ１のビード部から完全に引き抜いた段階で回転ドラムを停止させ、抜取り刃７からビードＢを外し、片側のビード部からのビード抜き作業を終える。
引き続いて、ビードＢが埋め込まれている反対側のビード部からのビード抜き作業を上記と同様の手順で行う。
このように、上述した本体装置１では、傾斜横溝１２ｂが傾斜し、回転ドラム６の半径が大きいために、円滑に廃タイヤが上方に移動し、ビード部からビードＢを引き出すことができる。
また図示するビード抜き方法では、図１７及び図２０に示すように、抜取り刃７がビードＢを引っ掛けた時点を回転ドラム６の回転の基点として、回転角度αが９０°の範囲内で、ビードＢの引き出し部Ｂａは、その第１接触部Ｂ１が抜取り刃７の引っ掛け凹部７ｂに接し、その第２、第３接触部Ｂ２，Ｂ３が延長部を挟んで回転ドラム６の外周面に接し、第１乃至第３接触部において３点支持されながら引き出されるために、途中でビードが切れることなく安定して引き抜き作業が可能となる。図２０において、破線で示している第１接触部Ｂ１は抜取り刃７の引っ掛け凹部７ｂに引っ掛けられている部分であり、斜線で示している第２及び第３接触部Ｂ２，Ｂ３は回転ドラム６の外周面に接している部分である。
【００１０】
本体装置１に関して、回転ドラム６を図１０に示すように、例えば直径５００ｍｍ以上に設定しておけば、廃タイヤが大型のものであっても、引き抜き作業の途中でビードＢが切れにくく、安定した抜取り作業が可能となり、また回転ドラムに巻き付くことがない。縦溝１２ａの上部に案内傾斜面１２ａ１を設けておけば、ビードＢが抜き取られたビード部Ｔａが上方に移動し易くなる。傾斜横溝１２ｂの開口部にエッジ部１２ｂ１を設ければ、ゴム部分からビードＢを確実に効率的に剥離する効果がある。傾斜横溝１２ｂの開口部に円弧部１２ｂ２を設けることによって、ビードの引き出し作業が円滑に行えて、途中でビードが切断する不都合を防止できる。受部は、図示するように当板１０を有する受板９であれば、当板１０を交換できるから、本装置全体の耐久性を高めることができるが、必ずしもこの例に限られず、受板自体が当板１０の機能を備えるものであっても良い。補強部材２５を設けてある場合には、受板９の撓みを確実に防止できると共に、撓むことによって剥離効率が落ちた時に受刃孔１２にゴム部分が詰まることを抑制できる。
【００１１】
抜取り刃は図１５乃至図１９に示すものに限られず、例えば図２１乃至図２６に示す抜取り刃７Ａでも、図２７に示す抜取り刃７Ｂでもよい。
図２１乃至図２６に示す抜取り刃７Ａの構成は、延長部７Ａｃが抜取り刃７の延長部７ｃと相違している点を除いて、抜取り刃７と同一構成であるので、共通する構成は符号を抜取り刃７のものと一致させている。
延長部７Ａｃは、図示するように、刃先７ａ方向とは反対側に同一幅で回転ドラム６の外周に沿ってほぼ半周延長されている。仕切り用の延長部７Ａｃは、図２６に示すように、ビードＢの引き出し過程では常に受刃孔１２の縦溝１２ａ内に位置して両傾斜横溝１２ｂを通過する各ビードＢから剥離されるゴム部分が縦溝１２ａ内へ入り込むことを阻止するために、縦溝内を左右に仕切っている。
ビード抜き工程において、抜取り刃７Ａの延長部７Ａｃは、初期段階（図２１）から最終段階に至る前段階（図２４）まで縦溝１２ａ内を仕切って、傾斜横溝１２ｂ内のそれぞれのビードＢが縦溝１２ａ側へ移動することを阻止している。
なお、延長部７Ａｃは仕切り用として機能する限り、図示するように同一幅に形成されるものでなくても良い。
図２７に示す抜取り刃７Ｂは、引っ掛け凹部７Ｂｂが抜取り刃７の引っ掛け凹部７ｂと相違しており、この例では大きく図右側にえぐられている。抜取り刃７Ｂの他の構成は抜取り刃７のそれと実質的に同一構成である。刃先７Ｂａ、延長部７Ｂｃは抜取り刃７の刃先７ａ、延長部７ｃにそれぞれ対応している。
【００１２】
この発明において、廃タイヤ保持装置２を備えておけば、廃タイヤの抜取り位置の設定作業及び上記位置における廃タイヤの固定作業を自動化できるので、作業の迅速及び効率化や作業員の負担の軽減化が達成できる利点がある。すなわち、廃タイヤ保持装置２に関して、持ち上げ機構を設けることにより処理空間３における廃タイヤの所定位置の設定を自動化できるので、作業の効率化に寄与する。そして仮保持機構を設けることにより、廃タイヤの仮保持作業が軽減できる。また保持体２３の押圧力を調整することによって、双方のビード部を接近させて、両側のビードを同時に引き抜くこともできる。持ち上げ機構の駆動手段はシリンダに限定されず、また持ち上げ手段は回転する持ち上げアームに限定されるものではなく、例えば昇降可能な台を用いて廃タイヤを引き抜き位置まで移動させても良い。仮保持機構の構成も図示のものに限られない。
【００１３】
【発明の効果】
この発明によれば、回転移動する抜取り刃と縦溝及び傾斜横溝を有する受刃孔とを組合せることにより、従来例に比較して簡単な構成であって、ビードの抜取り作業を迅速かつ円滑に行え、ビードを切れにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の廃タイヤのビード抜取機を示す斜視図である。
【図２】この発明の廃タイヤのビード抜取機を示す側面図である。
【図３】この発明の廃タイヤのビード抜取機を示す背面図である。
【図４】この発明の廃タイヤのビード抜取機における受板及び当板の主要部を示す拡大正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図であって、回転ドラムを鎖線で示している図である。
【図６】当板を示す拡大正面図である。
【図７】図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線拡大端面図である。
【図８】図４のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線拡大端面図である。
【図９】図４のＩＸ−ＩＸ線拡大端面図である。
【図１０】回転ドラム、抜取り刃、受刃孔及びビードの関係を拡大して示す図である。
【図１１】抜取り刃の引っ掛け凹部の半径とビードの直径との関係を説明するために拡大して示す図である。
【図１２】この発明の廃タイヤのビード抜取機を示す平面図である。
【図１３】廃タイヤ保持装置の主要部の側面を示す拡大断面図である。
【図１４】廃タイヤ保持装置における持ち上げ機構の主要部の背面を示す一部切欠拡大背面図である。
【図１５】廃タイヤのビード抜き工程の初期段階を示す図である。
【図１６】廃タイヤのビード抜き工程の中期の第１段階を示す図である。
【図１７】廃タイヤのビード抜き工程の中期の第２段階を示す図である。
【図１８】廃タイヤのビード抜き工程の中期の第３段階を示す図である。
【図１９】廃タイヤのビード抜き工程の最終段階を示す図である。
【図２０】図１７のＸＸ−ＸＸ線拡大断面図である。
【図２１】他の実施の形態の抜取り刃を有する廃タイヤのビード抜取機における廃タイヤのビード抜き工程の初期段階を示す図である。
【図２２】他の実施の形態の抜取り刃を有する廃タイヤのビード抜き工程の中期の第１段階を示す図である。
【図２３】他の実施の形態の抜取り刃を有する廃タイヤのビード抜取機における廃タイヤのビード抜き工程の中期の第２段階を示す図である。
【図２４】他の実施の形態の抜取り刃を有する廃タイヤのビード抜き工程の中期の第３段階を示す図である。
【図２５】他の実施の形態の抜取り刃を有する廃タイヤのビード抜取機における廃タイヤのビード抜き工程の最終段階を示す図である。
【図２６】図２２のＸＸＶＩ−ＸＸＶＩ線拡大端面図である。
【図２７】抜取り刃におけるさらに他の実施の形態の主要部を示す拡大側面図である。
【符号の説明】
１        本体装置              ２        廃タイヤ保持装置
３        処理空間              ５        枠体（支持手段）
６        回転ドラム（回転体）  ７        抜取り刃
７ａ      刃先                  ７ｂ      引っ掛け凹部
７Ａ      抜取り刃              ７Ａｃ    延長部
７Ｂ      抜取り刃              ７Ｂａ    刃先
７Ｂｂ    引っ掛け凹部          ８        駆動モータ（駆動手段）
９        受板（受部）          ９ａ      孔
９ａ１    縦溝部                ９ａ２    傾斜横溝部
１０      当板（受部）          １０ａ    受面
１０ｂ    上側角部              １１      ボルト
１２      受刃孔                １２ａ    縦溝
１２ｂ    傾斜横溝              １２ａ１  案内傾斜面
１２ｂ１  エッジ部              １２ｂ２  円弧部
１２ｃ    傾斜横溝の底面        １６      シリンダ（駆動手段）
１９      持ち上げアーム        ２２      シリンダ（駆動手段）
２３      保持体                ２５      補強部材
Ｂ        ビード                Ｂａ      ビードの引き出し部
Ｂ１      第１接触部            Ｂ２      第２接触部
Ｂ３      第３接触部            Ｌ        接線
Ｔ        廃タイヤ              Ｔ１      廃タイヤ
Ｔａ      ビード部              Ｔｃ      廃タイヤの内孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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