(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バンパーの延び方向端部と車体との間に該バンパーの延び方向に延びるようにして介在されて、該バンパーの延び方向端部を、ホイールハウスの一部を構成するように車体に取付けるバンパー固定具であって、
延び方向一端に、前記バンパーの延び方向外端壁を取付けるための取付け部が形成され、
前記取付け部が、他の構成部に対して独立して起立された起立板部に取付け孔が形成された構成とされ、
前記取付け部が、所定以上の荷重で弾性変形可能とされている、
ことを特徴とするバンパー固定具。
【請求項２】
請求項１において、
幅方向一方側に被係止部又は係止部の一方が、前記バンパーの幅方向一方側に形成された被係止部又は係止部の他方に係止させるべく、設けられ、
前記被係止部又は係止部の一方が、前記被係止部又は係止部の他方との係止状態において、前記バンパーの延び方向に相対的にスライドするように設定されている、
ことを特徴とするバンパー固定具。
【請求項３】
バンパーの延び方向端部と車体との間に該バンパーの延び方向に延びるようにしてバンパー固定具が介在され、該バンパー固定具により該バンパーの延び方向端部が、ホイールハウスの一部を構成するように車体に取付けられているバンパーの取付け構造において、
前記バンパー固定具の延び方向一端に、所定以上の荷重で弾性変形可能とされる取付け部が形成され、
前記バンパー固定具の取付け部が、該バンパー固定具における他の構成部に対して独立して起立された起立板部に取付け孔が形成された構成とされ、
前記バンパーの延び方向外端壁に、前記バンパー固定具の取付け孔に対応した取付け孔が形成され、
前記起立板部の取付け孔と前記バンパーの延び方向外端壁の取付け孔とに留め具が取付けられて、該起立板部と該バンパーの延び方向外端壁とが一体化されている、
ことを特徴とするバンパーの取付け構造。
【請求項４】
請求項３において、
前記バンパー固定具の幅方向一方側に、被係止部又は係止部の一方が設けられ、
前記バンパーの幅方向一方側に、被係止部又は係止部の他方が設けられ、
前記被係止部又は係止部の一方が、前記被係止部又は係止部の他方との係止状態において、前記バンパーの延び方向に相対的にスライドするように設定されている、
ことを特徴とするバンパーの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バンパー固定具及びバンパーの取付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車のバンパーの取付け構造には、特許文献1に示すように、バンパー固定具（クリップ）を車体（バンパーを組み付ける車体凹部縦壁）に取付け、そのバンパー固定具にバンパー（上側フランジ部）を取付けることにより、バンパーを車体に固定するものがある。このものにおいては、バンパーを的確に車体に取付けることができる。
【０００３】
ところで、バンパーの延び方向端部がホイールハウスの一部を構成する場合がある。このような場合、特許文献２に示すように、バンパーの延び方向端部が車体から容易に外れることを防止すべく、バンパーを組み付ける車体凹部上面に取付け孔を形成し、その取付け孔を利用してバンパーの延び方向端部を車体に螺子止めすることが行われている。
【特許文献１】特開２００３−１９１８０７号公報
【特許文献２】実開昭６３−１２８１５７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記取付け孔を利用してバンパーの延び方向端部を車体に螺子止めする構造においては、温度変化に基づきバンパーが伸縮動した場合、そのバンパーの延び方向の寸法変化に対して対応することができず、バンパーと車体との合わせ面を面一に保つことはできない。このため、このような構造を用いた場合には、見栄えが悪くなるおそれがある。
また、近年、防錆の観点等から、バンパーを組み付ける車体凹部上壁に車体パネル同士の合わせ面を形成し、その合わせ面をシール材によりシールすること（いわゆるアウタシール工法）が行われる傾向にあり、そのような構造がとられた場合には、バンパーを組み付ける車体凹部上壁にシール材が存在することから、取付け孔を形成することができず、バンパー端部を車体に強固に螺子止めすること自体ができないことになる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その第１の目的は、バンパーの延び方向端部を車体に強固に取付けることができると共に温度変化に基づくバンパーの寸法変化に対応できるバンパー固定具を提供することにある。
第２の目的は、前記バンパー固定具を用いたバンパーの取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記第１の目的を達成するため本発明(請求項１に係る発明）にあっては、
バンパーの延び方向端部と車体との間に該バンパーの延び方向に延びるようにして介在されて、該バンパーの延び方向端部を、ホイールハウスの一部を構成するように車体に取付けるバンパー固定具であって、
延び方向一端に、前記バンパーの延び方向外端壁を取付けるための取付け部が形成され、
前記取付け部が、他の構成部に対して独立して起立された起立板部に取付け孔が形成された構成とされ、
前記取付け部が、所定以上の荷重で弾性変形可能とされている構成としてある。この請求項１の好ましい態様としては、請求項２の記載の通りとなる。
【０００７】
前記第２の目的を達成するため本発明(請求項３に係る発明）にあっては、
バンパーの延び方向端部と車体との間に該バンパーの延び方向に延びるようにしてバンパー固定具が介在され、該バンパー固定具により該バンパーの延び方向端部が、ホイールハウスの一部を構成するように車体に取付けられているバンパーの取付け構造において、
前記バンパー固定具の延び方向一端に、所定以上の荷重で弾性変形可能とされる取付け部が形成され、
前記バンパー固定具の取付け部が、該バンパー固定具における他の構成部に対して独立して起立された起立板部に取付け孔が形成された構成とされ、
前記バンパーの延び方向外端壁に、前記バンパー固定具の取付け孔に対応した取付け孔が形成され、
前記起立板部の取付け孔と前記バンパーの延び方向外端壁の取付け孔とに留め具が取付けられて、該起立板部と該バンパーの延び方向外端壁とが一体化されている構成としてある。この請求項３の好ましい態様としては、請求項４の記載の通りとなる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載された発明によれば、車体に取付けられる当該バンパー固定具を用いることにより、そのバンパー固定具の延び方向一端における取付け部にバンパーの延び方向外端壁を取付けることができることになり、ホイールハウスの一部として用いられるバンパーの延び方向端部を車体に強固に取付けることができることになる。
その一方、取付け部が、所定以上の荷重で弾性変形可能とされていることから、温度変化に基づきバンパーが伸縮動したとしても、そのバンパーの伸縮動を取付け部が変形して吸収し、そのバンパーの寸法変化に対応することになる。このため、温度変化に基づきバンパーがその長手方向に寸法変化を起こしても、バンパーと車体との合わせ面を面一に保つことができ、見栄えが悪化することを防止できる。
また、取付け部が、他の構成部に対して独立して起立された起立板部に取付け孔が形成された構成とされていることから、その取付け孔を用いてバンパーの延び方向外端壁を当該バンパー固定具に取付けることができ、所定以上の荷重で起立板部を起倒動(弾性変形）させることができることになり、極めて簡単な構成をもって当該バンパー固定具の取付け部を構成できる。
【０００９】
請求項２に記載された発明によれば、当該バンパー固定具の幅方向一方側に被係止部又は係止部の一方が、バンパーの幅方向一方側に形成された被係止部又は係止部の他方に係止させるべく、設けられ、その被係止部又は係止部の一方が、被係止部又は係止部の他方との係止状態において、バンパーの延び方向に相対的にスライドするように設定されていることから、被係止部と係止部とに基づき、車体に対するバンパーの保持性(取付け強度）を高めることができる一方で、バンパーの伸縮力を、被係止部と係止部との係止関係によって規制することなく、取付け部に作用させて、その伸縮力を取付け部の弾性変形により逃がすことができることになる。このため、温度変化に基づくバンパーの寸法変化に対応しつつ、車体に対するバンパーの取付け強度を高めることができる。
【００１０】
【００１１】
請求項３に記載された発明によれば、バンパーの延び方向端部と車体との間に該バンパーの延び方向に延びるようにしてバンパー固定具が介在され、該バンパー固定具により該バンパーの延び方向端部が、ホイールハウスの一部を構成するように車体に取付けられているバンパーの取付け構造において、前記バンパー固定具の延び方向一端に、所定以上の荷重で弾性変形可能とされる取付け部が形成され、前記バンパー固定具の取付け部が、該バンパー固定具における他の構成部に対して独立して起立された起立板部に取付け孔が形成された構成とされ、前記バンパーの延び方向外端壁に、前記バンパー固定具の取付け孔に対応した取付け孔が形成され、前記起立板部の取付け孔と前記バンパーの延び方向外端壁の取付け孔とに留め具が取付けられて、該起立板部と該バンパーの延び方向外端壁とが一体化されていることから、前記請求項１に係るバンパー固定具を利用して、バンパーの延び方向端部を車体に強固に取付けることができると共に温度変化に基づくバンパーの寸法変化に対応できる。
【００１２】
請求項４に記載された発明によれば、バンパー固定具の幅方向一方側に、被係止部又は係止部の一方が設けられ、前記バンパーの幅方向一方側に、被係止部又は係止部の他方が設けられ、前記被係止部又は係止部の一方が、前記被係止部又は係止部の他方との係止状態において、前記バンパーの延び方向に相対的にスライドするように設定されていることから、前記請求項２に係るバンパー固定具を利用して、温度変化に基づくバンパーの寸法変化に対応しつつ、車体に対するバンパーの取付け強度を高めることができる。
【００１３】
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について添付した図面を参照しつつ説明する。
【００１５】
図１において、符号Ｂは車体で、その車体Ｂの後側下部にリヤバンパー２が配設され、そのリヤバンパー２の上方側にリヤコンビランプ３が配設されている。
【００１６】
前記車体Ｂの両側壁１には、図１、図２に示すように、後輪４１よりも車体後方側において、車幅方向内方に引っ込んだ凹部４２が形成されている。この凹部４２は、凹部上壁４２ａと、その凹部上壁４２ａから垂下する凹部縦壁４２ｂとを備えており、そのうち、凹部上壁４２ａは、下方側に向けて凸となるようにしつつ、車体前方に向うに従って徐々に下方に下がるように湾曲されている(図１参照）。この凹部４２は、車幅方向外方だけでなく、車体前後方向においても、内部が開放されており、そのうち、凹部４２の車体前方側は、ホイールハウス４３内に開口されている。
尚、本実施形態においては、上記凹部上壁４２ａは、防錆の観点等から、リヤフェンダ(車体側壁１に相当）とインナパネル５０とを合わせて接合し、その両者の合わせ面をシール材５１をもってシールすること（いわゆるアウタシール工法）により形成されている。
【００１７】
前記リヤバンパー２は、図１に示すように、車幅方向に延びる主部４４と、その主部４４の延び方向両端部から車体前方にそれぞれ延びる折曲部４５とを有している。このリヤバンパー２の主部４４は、車体Ｂの後端部において車幅方向に伸びるバンパレインフォースメント（図示略）に固定されており、左右両側のリヤバンパー２の折曲部４５は、車体Ｂの後部から各後側側壁に廻り込んで前記凹部４２内に入り込んでいる。この場合、リヤバンパー２の折曲部４５における上縁部は、前記凹部４２の上壁４２ａ形状に適合させるべく、車体前方に向うに従って下方に向けて下がるように湾曲され、リヤバンパー２(折曲部４５）の延び方向端は、ホイールハウス４３の外縁に連続するように湾曲されている。
【００１８】
前記リヤバンパー２には、図２に示すように、その上縁部において、上壁２ａが備えられ、そのリヤバンパー２(折曲部）の延び方向端には、延び方向外端壁３２が備えられている。リヤバンパー２の上壁２ａは、そのリヤバンパー２の本体から張り出すように形成され、その上壁２ａは、折曲部４５において、前記凹部上壁４２ａに近接した状態で配置されている。このリヤバンパー２の上壁２ａには、折曲部４５において、複数の取付孔２ｂ(被係止部）が形成されている。この複数の取付孔２ｂは、リヤバンパー２（折曲部４５）の延び方向(図１中、左右方向）に間隔をあけて配置されており、この各取付孔２ｂは、本実施形態においては、リヤバンパー２の延び方向に延びる長孔とされている。
一方、リヤバンパー２の延び方向外端壁３２も、そのリヤバンパー２の本体から張り出すように形成されており、その延び方向外端壁３２は、ホイールハウス４３の一部(下部）を構成している。このリヤバンパー２の延び方向外端壁３２には、取付け孔３３が形成されており、その取付け孔３３は、リヤバンパー２の上縁部近傍に位置されている。
【００１９】
前記凹部縦壁４２ｂと前記リヤバンパー２(折曲部４５）との間に、図１，図２に示すように、バンパー固定具としてのクリップ１０が配設されている。クリップ１０は、図３〜図５に示すように，全体的に硬質合成樹脂による一体成形品とされており、そのクリップ１０は、クリップ本体１１と、クリップ本体１１に形成された取付部１２〜１５とを有している。
【００２０】
前記クリップ本体１１には、略一定幅で且つ略一定厚みとされた帯状構造体が用いられている。このクリップ本体１１の厚み方向一方側が背面側とされ、クリップ本体１１の厚み方向他方側が表面側とされており、そのクリップ本体１１の背面側は、凹部縦壁４２ｂに向けられている。このクリップ本体１１は、リヤバンパー２における折曲部４５の上壁４２ａに沿わせるべく、その延び方向一端側(図３中、右側、図５中、左側）をホイールハウス４３側に向けた状態で、その延び方向一端側がその延び方向他端側に比して低くなるように傾斜配置されていると共に、クリップ本体１１は、全体的に下方に凸となるように、多少、湾曲されている。
【００２１】
前記取付部１２〜１５は、いずれも、クリップ本体１１の背面側（凹部縦壁４２ｂ側）において形成されている。取付部１２〜１５は、クリップ本体１１の延び方向他端部からその延び方向一端側に向けて間隔をあけて順に、配置されており、このうち、取付部１２と１４とは、本実施形態においては同一構成とされている。
【００２２】
前記取付部１２（１４）は、図６に示すように、実質的に２つ割とされた係止爪部１２ａ，１２ｂ（１４ａ，１４ｂ）によって構成され、その２つの係止爪部１２ａ，１２ｂ（１４ａ，１４ｂ）はその先端部同士での弾性変形を利用して実質的に拡縮可能な拡大頭部を構成するように形成されている。この係止爪部１２ａ，１２ｂ（１４ａ，１４ｂ）を、凹部縦壁４２ｂに形成された取付孔４６内に挿入（圧入）することにより，その抜け止めが行われる。尚、図６中、符号Ｐはパッキングである。取付部１３は、図７に示すように、全体的に拡大頭部を構成するように形成されており、それを、凹部縦壁４２ｂに形成された取付孔４７内にその径方向の弾性変形を利用して挿入（圧入）することにより、その抜け止めが行われる。取付部１５は、本実施形態においては、図３，図５，図９に示すように、留め具用取付け孔１５ａによって形成されており、その取付け孔１５ａと、その取付け孔１５ａに対応させて凹部縦壁４２ｂに形成される取付け孔５２(図２参照）と、それらに押し込まれる留め具（図示略）とを利用することにより、クリップ本体１１の一端部は凹部縦壁４２ｂに固定される。この場合、取付け孔１５ａの周囲には、図９に示すように、クリップ本体１１の背面側において、嵌合壁５３が形成され、取付け孔５２が、図２に示すように、凹部縦壁４２ｂに設けられる膨出部５４の先端面に形成されており、取付け孔１５ａと５２を重ね合わせるとき、嵌合壁５３内に膨出部５４が嵌合される。このような各取付部１２〜１５は従来と同様に構成されているので、これ以上の詳細な説明は省略する。
【００２３】
前記クリップ本体１１には、図２、図３に示すように、その上辺部において、前記折曲部４５における上壁２ａの取付孔２ｂに対応させて、複数（実施形態では７個）の係止片部２０(係止部）が設けられている。クリップ本体１１(上辺部）には、各係止片部２０に応じた溝２１がそれぞれ形成されており、その各溝２１内に係止片部２０がそれぞれ配設されている。各係止片部２０は、その基端部がクリップ本体１１の背面側部分に連結され、その先端側が片持ち状態とされており、その先端側は、基端部を支点として撓むことができることになっている。この各係止片部２０の先端部には、クリップ本体１１の上辺部よりも上方に突出するようにして、係止爪部２０ａが備えられており、その各係止片部２０の係止爪部２０ａは、図８に示すように、前記折曲部４５における上壁２ａの各取付孔２ｂに係止されている。この取付孔２ｂに対する係止爪部２０ａの係止に関しては、撓み可能な係止片部２０を利用して、クリップ本体１１の上辺部上において、リヤバンパー２の上壁２ａを凹部縦壁４２ｂ側にスライドさせることにより行われる。
この場合、係止片部２０（係止爪部２０ａ）の幅が、前記取付孔２ｂ(長孔）の長手方向長さよりも、多少、短くなっており、係止爪部２０ａと取付孔２ｂとが係止した状態にあっても、リヤバンパー２は、その折曲部４５の延び方向(車体前後方向）に若干、変位動(スライド）可能となっている。
尚、この各係止片部２０は、前述した取付部１２〜１５を含めて、硬質合成樹脂によってクリップ本体１０と一体に成形されている。
【００２４】
前記クリップ本体１１には、図２，図９〜図１１に示すように、その延び方向一端部において、前記リヤバンパー１における延び方向外端壁３２（取付け孔３３）に対する取付け部として、起立板部２２と、その起立板部２２に形成される取付け孔２２ａと、が備えられている。起立板部２２は、クリップ本体１１の周壁の一部を兼ねつつ、他の周壁部分よりも、若干、外側に張り出した位置に位置されており、その起立板部２２は、他の周壁部分との間にスリット状の隙間が形成されて、他の周壁部分に対して独立した状態で起立している。この起立板部２２は、所定の荷重程度まで、その起立強度をもって、通常の起立姿勢を維持する一方、リヤバンパー２の温度変化に基づく伸縮動等の所定以上の荷重が作用するときには、クリップ本体１１の表面側部分を支点として、弾性的に撓む(起倒動する）ように設定されている。本実施形態においては、起立板部２２は、取付け孔２２ａの位置において、最大１ｃｍ前後撓むことができるように設定されている。一方、取付け孔２２ａは、クリップ本体１１の延び方向一端部において、前記リヤバンパー２における延び方向外端壁３２の取付け孔３３に対応させて位置されており、この両取付け孔２２ａ、３３に留め具３４を押し込むことにより、起立板部２２にリヤバンパー２における延び方向外端壁３２が取付けられている。
【００２５】
このように、クリップ１０を用いてリヤバンパー２の延び方向端部をリヤフェンダ１に取付ける場合においては、クリップ１０が取付部１２〜１５により凹部縦壁４２ｂに強固に取付けられる一方、そのクリップ１０の係止片部２０(係止爪部２０ａ）が、リヤバンパー２における上壁２ａの取付孔２ｂに係止され、さらには、リヤバンパー２における延び方向外端壁３２がクリップ１０の延び方向一端部(起立板部２２）に留め具３４を用いて取付けられる。これにより、凹部上壁４２ａに取付け孔を形成してリヤバンパー２の端部を螺子止めしなくても、ホイールハウス４３の一部を構成するリヤバンパー２の延び方向端部(特に、折曲部４５のうち、延び方向端に近い部分）を、クリップ１０を介して車体に強固に固定できることになる。
【００２６】
その一方、温度変化に基づきリヤバンパー２が延び方向に伸縮動しても、起立板部２２が、その伸縮動分だけ撓むことになる。このため、リヤバンパー２と車体との合わせ面は、面一に保たれることになり、見栄えが低下することはない。しかもこの場合、係止片部２０(係止爪部２０ａ）の幅が取付孔２ｂの長手方向長さよりも多少、短くされていることから、係止片部２０と取付孔２ｂとの係止関係が、温度変化に基づくリヤバンパー２の伸縮動を規制することはない。
【００２７】
以上実施形態について説明したが本発明にあっては、次の態様を包含する。
（１）クリップ１０を、リヤバンパー２に限らずフロントバンパーに適用すること。
（２）凹部上壁４２ａとして、車体パネル同士を合わせてシールしたものに限られないこと。
【００２８】
本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】実施形態に係るクリップを自動車のリヤバンパー取付用として適用した場合を示す側面図。
【図２】実施形態に係るクリップを用いてリヤバンパーを車体に取付ける状態を説明する説明図。
【図３】実施形態に係るクリップの一例を示す全体斜視図。
【図４】図２のクリップを背面上側から見た図。
【図５】図２のクリップを背面側から見た図。
【図６】クリップ本体を一の取付部によって凹部縦壁(車体側壁）へ取付けた例を示す要部断面図。
【図７】クリップ本体を別の取付部によって凹部縦壁(車体側壁）へ取付けた例を示す要部断面図。
【図８】係止片部によってリヤバンパが凹部縦壁(車体側壁）に取付けられている状態の一例を示す要部断面図。
【図９】実施形態に係るクリップの延び方向一端側を背面側から示す斜視図。
【図１０】図９のＸ１０−Ｘ１０線相当断面図。
【図１１】リヤバンパーの延び方向外端壁とクリップの延び方向一端側とを連結した状態を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００３０】
１：側壁
２：リヤバンパー
２ａ：上壁
２ｂ：取付孔(被係止部）
１０：クリップ(バンパ固定具）
１１：クリップ本体
２０：係止片部(係止部）
２２ 起立板部(取付け部）
２２ａ 取付け孔(取付け部）
３２ リヤバンパーの延び方向外端壁
４２ｂ 凹部縦壁
４３ ホイールハウス
Ｂ 車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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