(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源の駆動力を駆動対象物に伝達する動力伝達装置であって、
前記駆動源の出力軸に連結される出力歯車と、
この出力歯車と噛合するとともに前記駆動対象物の入力軸に連結される入力歯車と、
前記出力軸が略水平な姿勢で回転可能に挿通される駆動源側壁及び、前記出力歯車及び前記入力歯車を挟んで前記駆動源側壁と対向する対向壁を有し、これらの壁の間に前記出力歯車及び入力歯車を収納するとともに、前記出力歯車又は入力歯車の一部が浸漬される潤滑油を溜める油溜め部を有するハウジングとを備え、
前記ハウジングの対向壁の内側面には、当該内側面に沿って流下する潤滑油を集めて予め設定された潤滑対象箇所に流し込む注入部が設けられているとともに、
前記ハウジングには、前記駆動源側壁の内側面に沿って流下する潤滑油を集めて前記対向壁の内側面に設けられた注入部に導く案内手段が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記案内手段は、前記駆動源側壁の内側面において前記注入部よりも高い位置に設けられ、当該内側面に沿って流下する潤滑油を集める収集部と、この収集部から前記注入部までを下り傾斜で連結して前記収集部により収集された潤滑油を前記注入部へ導く連結通路とを備えていることを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記連結通路は、前記収集部から前記対向壁の内側面までを、前記ハウジングの内側を通って連結する連結部を備え、この連結部は、前記収集部により集められた潤滑油を前記対向壁の内側面まで導くことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記連結通路は、前記連結部により導かれた潤滑油を前記対向壁の内側面に沿って前記注入部まで導く誘導部をさらに備えていることを特徴とする請求項３に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記連結部及び誘導部は、前記駆動源側壁及び対向壁に対し一体に形成されていることを特徴とする請求項４に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記対向壁には、前記連結部により導かれた潤滑油をハウジングの外側へ導出可能な導出孔が形成されているとともに、前記ハウジングの外側から前記注入部に潤滑油を導入可能な導入孔が形成され、前記連結通路は、前記導出孔からハウジングの外側を通って前記注入部へ潤滑油を導く外側通路をさらに備えていることを特徴とする請求項３に記載の動力伝達装置。
【請求項７】
前記外側通路は、管状の部材により形成されていることを特徴とする請求項６に記載の動力伝達装置。
【請求項８】
前記駆動源側壁には、前記収集部により集められた潤滑油を前記ハウジングの外側へ導出可能な導出孔が形成されているとともに、前記対向壁には、前記ハウジングの外側から注入部に潤滑油を導入可能な導入孔が形成され、前記連結通路は、前記導出孔からハウジングの外側を通って前記導入孔に潤滑油を導くように構成されていることを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項９】
前記出力軸と出力歯車とに嵌入されて両者を連結するスプライン軸をさらに備え、前記注入部は、前記スプライン軸と出力歯車との間に潤滑油を供給することを特徴とする請求項１〜８の何れか１項に記載の動力伝達装置。
【請求項１０】
前記出力歯車及び入力歯車は、予め設定された回転方向への前記出力軸の回転駆動に応じて、両歯車の噛合箇所が前記対向壁側から駆動源側壁側へ徐々に移動する歯が形成されたはすば歯車によりそれぞれ構成されていることを特徴とする請求項１〜９の何れか１項に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源の駆動力を駆動対象物に伝達する動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えば、図１２に示すように、エンジン（駆動源）の出力軸１０１と油圧ポンプ（駆動対象物）の入力軸１０２とを連結して、エンジンの駆動力を油圧ポンプに伝達する動力伝達装置が知られている。
【０００３】
この動力伝達装置は、出力軸１０１に連結される出力歯車１０４と、この出力歯車１０４に噛合するとともに入力軸１０２にスプライン軸１０３を介して連結される入力歯車１０５と、両軸１０１、１０２が回転自在に挿通されるとともに両歯車１０４、１０５を収納するハウジング１０６とを備えている。
【０００４】
ハウジング１０６には、両歯車１０４、１０５同士の間を潤滑する潤滑油１０７が溜められている。この潤滑油１０７には、入力歯車１０５の下部が浸漬されるようになっており、入力歯車１０５の回転に応じて掻き上げられて両歯車１０４、１０５の噛合箇所まで導かれる。
【０００５】
そして、この種の動力伝達装置には、両歯車１０４、１０５の噛合時に飛散する潤滑油を利用して、他の潤滑対象箇所に潤滑油を流すようにしたものも知られている（例えば、特許文献１）。
【０００６】
特許文献１の動力伝達装置は、両歯車１０４、１０５を挟むハウジングの両壁のうち出力軸１０１と対向する側の壁の内側面１０６ａに飛散して当該壁面１０６ａに沿って流下する潤滑油を集めて、矢印Ｙ１に示すように入力歯車１０５とスプライン軸１０３との間（潤滑対象箇所）に流すようになっている。
【特許文献１】特開２００２−１３０４３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１の動力伝達装置では、出力軸１０１と対向する側の壁面１０６ａに飛散した潤滑油のみを集めるようにしているので、潤滑対象箇所に流す潤滑油を充分に確保することができなかった。
【０００８】
すなわち、両歯車１０４、１０５の噛合時には、出力軸１０１と対向する壁面１０６ａだけでなく、出力軸１０１が挿通される壁面１０６ｂ側にも潤滑油が飛散するため、前記壁面１０６ａに飛散した潤滑油のみを集めても、充分な量の潤滑油を確保することができなかった。
【０００９】
さらに、両歯車１０４、１０５として「はすば歯車」を採用した場合、すなわち、前記出力軸１０１の回転駆動に応じて、両歯車１０４、１０５の噛合箇所が軸線方向の一端側から他端側へ徐々に移動する歯車を採用した場合には、両歯車１０４、１０５の噛合時に前記軸線方向の一端側から他端側へ潤滑油が押し出されるので、その歯の向きによっては、壁面１０６ｂ側に潤滑油の飛散が偏る可能性があり、その場合には、ほとんど潤滑油を収集できないおそれもある。
【００１０】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、充分な潤滑効果を得ることができる動力伝達装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明は、駆動源の駆動力を駆動対象物に伝達する動力伝達装置であって、前記駆動源の出力軸に連結される出力歯車と、この出力歯車と噛合するとともに前記駆動対象物の入力軸に連結される入力歯車と、前記出力軸が略水平な姿勢で回転可能に挿通される駆動源側壁及び、前記出力歯車及び前記入力歯車を挟んで前記駆動源側壁と対向する対向壁を有し、これらの壁の間に前記出力歯車及び入力歯車を収納するとともに、前記出力歯車又は入力歯車の一部が浸漬される潤滑油を溜める油溜め部を有するハウジングとを備え、前記ハウジングの対向壁の内側面には、当該内側面に沿って流下する潤滑油を集めて予め設定された潤滑対象箇所に流し込む注入部が設けられているとともに、前記ハウジングには、前記駆動源側壁の内側面に沿って流下する潤滑油を集めて前記対向壁の内側面に設けられた注入部に導く案内手段が設けられていることを特徴とする動力伝達装置を提供する。
【００１２】
本発明によれば、案内手段によって、駆動源側壁の内側面に飛散して流下する潤滑油を集めて、対向壁に形成された注入部に導くことができるので、この潤滑油と、注入部自体によって収集された対向壁を流下する潤滑油とを合わせて潤滑対象箇所に流し込むことができる。
【００１３】
したがって、本発明によれば、駆動源側壁及び対向壁の双方に飛散した潤滑油を集めて潤滑対象箇所に流し込むことができるので、従来のように対向壁側の潤滑油のみを利用するものと異なり、充分な潤滑効果を得ることができる。
【００１４】
具体的に、前記案内手段は、前記駆動源側壁の内側面において前記注入部よりも高い位置に設けられ、当該内側面に沿って流下する潤滑油を集める収集部と、この収集部から前記注入部までを下り傾斜で連結して前記収集部により収集された潤滑油を前記注入部へ導く連結通路とを備えた構成とすることができる。
【００１５】
この構成によれば、注入部より高い位置に形成された収集部により潤滑油を収集し、この収集部から前記注入部までが連結通路によって下り傾斜で連結されているので、収集部で収集された潤滑油を自重で注入部まで導くことができる。
【００１６】
なお、「下り傾斜」とは、収集部から注入部までの間、潤滑油を自重で導くことができる傾斜のことを意味し、連結通路の全範囲が下り傾斜とされていることに限定されず、連結通路の途中部分に略水平な部分が形成される場合を含む趣旨である。
【００１７】
そして、前記連結通路は、前記収集部から前記対向壁の内側面までを、前記ハウジングの内側を通って連結する連結部を備え、この連結部は、前記収集部により集められた潤滑油を前記対向壁の内側面まで導くように構成することができる。
【００１８】
この構成によれば、ハウジングの内側で駆動源側壁の内側面から対向壁の内側面まで潤滑油を導くことができるので、ハウジングの外部形状を維持したまま、駆動源側壁の内側面から対向壁の内側面まで潤滑油を導くことができる。
【００１９】
さらに、前記連結通路は、前記連結部により導かれた潤滑油を前記対向壁の内側面に沿って前記注入部まで導く誘導部をさらに備えた構成とすることができる。
【００２０】
この構成によれば、前記収集部から注入部までの全範囲について、ハウジングの内側で潤滑油を流すことができるので、潤滑油への異物の混入等の防止策が不要となり、例えば、連結部及び誘導部を上方へ開口する樋状に形成することにより、連結通路の構成を簡素化することができる。
【００２１】
特に、前記連結部及び誘導部は、前記駆動源側壁及び対向壁に対し一体に形成されていることが好ましい。
【００２２】
この構成によれば、ハウジングの外側に通路を構成する場合と異なり通路を簡単な構成とすることができるので、連結部及び誘導部を形成するために複雑な鋳造や機械加工を行うことが不要となるだけでなく、駆動源側壁及び対向壁に対し連結部及び誘導部が一体に形成されているので部品点数を減らすことができるとともに組立工数を減らすこともできる。
【００２３】
前記連結部を設けた場合、前記対向壁には、前記連結部により導かれた潤滑油をハウジングの外側へ導出可能な導出孔が形成されているとともに、前記ハウジングの外側から前記注入部に潤滑油を導入可能な導入孔が形成され、前記連結通路は、前記導出孔からハウジングの外側を通って前記注入部へ潤滑油を導く外側通路をさらに備えていることが好ましい。
【００２４】
この構成によれば、前記連結部によって導かれた潤滑油を対向壁の内側面沿いに注入部まで導くことが困難な場合であっても、ハウジングの外側を通して潤滑油を注入部まで導くことができる。さらに、この構成では、外側通路を対向壁同士の間で連結するようにしているので、ホース等によって駆動源側壁から対向壁までを外側を通って連結する場合と比較して、ハウジングの外側に占める外側通路のスペースが必要以上に大きくなるのを抑制することができる。
【００２５】
ここで、前記外側通路を管状の部材によって形成した場合、連結部により導かれた潤滑油をハウジングの内側を通して注入部まで導くために当該ハウジングの内側の限られたスペースに通路を形成する場合と異なり、外側通路の形態を簡素化することができるため、外側通路の製造を容易に行うことができる。
【００２６】
特に、前記構成において、外側通路とハウジングとを別々の部品とした場合には、ハウジングの内に当該ハウジングと一体の通路を形成する場合と比較して、ハウジングの構成を簡素化することができ、ハウジングの創造を容易に行うことができる。
【００２７】
一方、前記駆動源側壁には、前記収集部により集められた潤滑油を前記ハウジングの外側へ導出可能な導出孔が形成されているとともに、前記対向壁には、前記ハウジングの外側から注入部に潤滑油を導入可能な導入孔が形成され、前記連結通路は、前記導出孔からハウジングの外側を通って前記導入孔に潤滑油を導くように構成することもできる。
【００２８】
この構成によれば、駆動源側壁の内側面から対向壁の内側面までの間でハウジング内のスペースが制限されている場合であっても、ハウジングの外側を通して潤滑油を注入部まで導くことができる。
【００２９】
前記動力伝達装置において、前記出力軸と出力歯車とに嵌入されて両者を連結するスプライン軸をさらに備え、前記注入部は、前記スプライン軸と出力歯車との間に潤滑油を供給することが好ましい。
【００３０】
この構成によれば、潤滑対象箇所としてのスプライン軸と出力歯車との間に潤滑油を供給して両者の間を潤滑することができる。
【００３１】
前記出力歯車及び入力歯車の種類を限定する趣旨ではないが、前記出力歯車及び入力歯車は、予め設定された回転方向への前記出力軸の回転駆動に応じて、両歯車の噛合箇所が前記対向壁側から駆動源側壁側へ徐々に移動する歯が形成されたはすば歯車によりそれぞれ構成することができる。
【００３２】
この構成によれば、出力軸が予め設定された回転方向へ駆動することに応じて、出力歯車及び入力歯車の噛合位置が対向壁側から駆動源側壁側へ徐々に移動するので、これら歯車の噛合によって、多量の潤滑油が駆動源側壁側に押し出されてその内側面に飛散することになる。
【００３３】
そして、前記構成では、このように駆動源側壁に飛散した潤滑油を案内手段によって対向壁に導いて、この潤滑油を注入部によって潤滑対象箇所に流し込むことにより、有効に利用することができる。
【００３４】
したがって、この構成によれば、駆動源側壁の内側面に飛散した多量の潤滑油を有効に利用して、より充分な潤滑効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００３５】
本発明によれば、充分な潤滑効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
以下、本発明の好ましい実施形態について、図面を参照して説明する。
【００３７】
図１は、本発明の実施形態に係る動力伝達装置の一部を省略して示す背面図である。図２は、図１のII−II線断面図である。
【００３８】
各図を参照して、本実施形態に係る動力伝達装置１は、作業機械のエンジンと油圧ポンプとの間に設けられ、エンジンの動力を３台の油圧ポンプ２（図２では２台示している）に伝達するようになっている。
【００３９】
具体的に、動力伝達装置１は、エンジンの出力軸３に連結される出力歯車５と、この出力歯車５に噛合するとともに各油圧ポンプ２の入力軸４にそれぞれ連結される３つの入力歯車６と、前記出力軸３及び入力軸４が略水平な姿勢で回転自在に挿通されるとともに各歯車４、５を収納するハウジング７とを備えている。なお、出力軸３の軸線方向の先端部側（油圧ポンプ２が配設されている側）を、以下後方として説明する。
【００４０】
エンジンの出力軸３は、軸本体３ａと、この軸本体３ａの先端部に順に連結されたフライホイール８及びカップリング９とを備え、このカップリング９と出力歯車５とがスプライン軸１０によって連結されている。スプライン軸１０は、その両端部がカップリング９及び出力歯車５にそれぞれ嵌入されることにより前記出力軸３と出力歯車５とを同軸に連結する。
【００４１】
また、前記出力軸３は、後方へ向かって時計回りとなる回転方向に駆動するようになっている。
【００４２】
出力歯車５は、後方へ向けて右側へ傾斜する歯Ｎ１を有する、いわゆる右ねじれのはすば歯車から構成されている（図１２の入力歯車１０５参照）。この出力歯車５には、前記スプライン軸１０を嵌入する嵌入孔５ａが形成され、この嵌入孔５ａは出力歯車５を前後に貫通して形成されている。
【００４３】
また、出力歯車５には、左右に一対の入力歯車６Ａ、６Ｂが、下方に１つの入力歯車６Ｃが噛合されている（これら入力歯車６Ａ〜６Ｃに区別を要しないときは入力歯車６と総称する）。
【００４４】
入力歯車６は、後方へ向けて左側へ傾斜する歯Ｎ２を有する、いわゆる左ねじれのはすば歯車から構成され、油圧ポンプ２の入力軸４にスプライン結合されている。
【００４５】
ハウジング７は、前記各歯車５、６を前後に挟んで対向する駆動源側壁１１及び対向壁１２と、各歯車５、６を上下に挟んで対向する天壁１４及び底壁１５と、各歯車５、６を左右に挟む右壁１６及び左壁１７とを備えた箱状に形成されている。このハウジング７内には、その下部に油溜め部３８が設けられ、この油溜め部３８には、前記入力歯車６Ｃの下部が浸漬される潤滑油１８が溜められている。
【００４６】
駆動源側壁１１には、シール部材Ｒ１が設けられ、このシール部材Ｒ１を介して前記出力軸３のカップリング９が回転可能に挿通されている。
【００４７】
また、駆動源側壁１１及び対向壁１２には、出力歯車５又は入力歯車６のそれぞれに対応して前後に対をなす軸受けＲ２、Ｒ３又は軸受けＲ４、Ｒ５が設けられ、これら軸受けＲ２〜Ｒ５によって、両歯車５、６が両壁１１、１２に対し出力軸３又は入力軸４回りに回転可能に支持されている。
【００４８】
さらに、前記ハウジング７には、前記駆動源側壁１１又は対向壁１２に飛散した潤滑油１８を集めて、出力歯車５及びカップリング９とスプライン軸１０との間（潤滑対象箇所）に流し込む回収供給手段１９を備えている。
【００４９】
回収供給手段１９は、前記対向壁１２に設けられた注入部２０と、前記駆動源側壁１１に飛散した潤滑油１８を注入部２０に導く案内手段２１とを備えている。
【００５０】
図３は、図２の注入部を拡大して示す側面一部略図である。図４は、図３の要部を拡大して示す側面図であり、（ａ）は突起部を、（ｂ）は出力歯車とスプライン軸との境界部分をそれぞれ示している。
【００５１】
図１、図３及び図４を参照して、注入部２０は、対向壁１２の内側面１２ａから前方へ突出した収集壁２２と、この収集壁２２の谷部２２ａから前方へ突出した突起部２３とを備えている。
【００５２】
収集壁２２は、正面視で上方へ開くＶ字型に形成され、前記対向壁１２の内側面１２ａに沿って流下する潤滑油１８をその谷部２２ａに集めるようになっている。
【００５３】
突起部２３は、その上面に形成された溝２３ａに沿って前記収集壁２２の谷部２２ａに集められた潤滑油１８を前方へ導き、前記嵌入孔５ａから出力歯車５を後方に貫通する貫通孔５ｄ内に滴下するようになっている。
【００５４】
なお、前記貫通孔５ｄの開口縁部が内側に突出した堰部５ｂとされているとともに、この堰部５ｂよりも前方まで前記突出部２３が延びて形成されているので、当該突出部２３から滴下された潤滑油１８は、出力歯車５の後方へ流出せずに矢印Ｙ３に示すように前方へ流れることになる。
【００５５】
そして、このように流れた潤滑油１８は、図４の（ｂ）に示すように、スプライン軸１０の内腔１０ａ内に突出した延出部５ｃから当該内腔１０ａ内に滴下され、この滴下された箇所で矢印Ｙ４及び矢印Ｙ５に示すように前後両側からスプライン軸１０の外周面に回り込むことになる。
【００５６】
したがって、対向壁１２に沿って流下する潤滑油１８を、注入部２０によって出力歯車５及びカップリング９とスプライン軸１０との間の潤滑対象箇所に流し込むことができる。
【００５７】
そして、前記突出部２３の上方位置には、対向壁１２を前後に貫通する導入孔１２ｂが形成され、この導入孔１２ｂ内に案内手段２１からの潤滑油１８が導かれるようになっている。
【００５８】
図５は、図１のV−V線断面図である。図６は、図５のVI−VI線断面図である。図７は、図６のVII−VII線断面図である。
【００５９】
図３及び図５〜図７を参照して、案内手段２１は、駆動源側壁１１の内側面１１ａから対向壁１２の内側面１２ａまでを連結する連結部材２４と、この連結部材２４から前記導入孔１２ｂまでをつなぐ外側通路２５とを備えている。
【００６０】
連結部材２４は、駆動源側壁１１の内側面１１ａに沿って流下する潤滑油１８を集める収集部２６と、この収集部２６により収集された潤滑油１８を対向壁１２まで導く連結部２７とを一体に備えている。
【００６１】
収集部２６は、正面視で上方へ開くＶ字型に形成され、駆動源側壁１１の内側面１１ａに沿って流下する潤滑油１８をその谷部２６ａに集めるようになっている。一方、連結部２７は、前記谷部２６ａに連通する凹溝２７ａが形成された樋状とされている。この凹溝２７ａは、谷部２６ａから後方へ向けて下方に傾斜して形成されている。
【００６２】
したがって、前記収集部２６により収集された潤滑油１８は、その自重で収集部２６の谷部２６ａ及び連結部２７の凹溝２７ａを通って対向壁１２まで導かれる。
【００６３】
そして、前記対向壁１２には、図５に詳しく示すように、内側面１２ａからハウジング７の外側へ貫通する導出孔１２ｃが前記凹溝２７ａよりも下方に形成されている。したがって、凹溝２７ａを通って導かれた潤滑油１８は、導出孔１２ｃを通ってハウジング７の外側へ導出されて、外側通路２５内に導入される。
【００６４】
外側通路２５は、連結チューブ２８と、この連結チューブ２８の両端末に接続されたニップル２９及びニップル３０とを備えている。
【００６５】
具体的に、連結チューブ２８は、一方のニップル２９を介して前記対向壁１２の導出孔１２ｃに連通しているとともに、他方のニップル３０を介して対向壁１２の導入孔１２ｂに連通し、これらニップル２９、３０間の途中部が導出孔１２ｃから導入孔１２ｂに向けて下り傾斜又は略水平となるように配設されている（図２参照）。
【００６６】
したがって、前記実施形態の動力伝達装置１では、駆動源側壁１１の内側面１１ａに沿って流下する潤滑油１８を収集部２６により収集し、この潤滑油１８を連結部２７の凹溝２７ａを通じて外側通路２５まで導き、この潤滑油１８を外側通路２５によってハウジング７の外側を通って注入部２０まで導くことができる。
【００６７】
以上説明したように、前記動力伝達装置１によれば、案内手段２１によって、駆動源側壁１１の内側面１１ａに飛散して流下する潤滑油１８を集めて、対向壁１２の内側面１２ａに形成された注入部２０に導くことができるので、この潤滑油１８と、注入部２０自体によって収集された対向壁１２を流下する潤滑油１８とを合わせてスプライン軸１０と出力歯車５との間に流し込むことができる。
【００６８】
特に、前記実施形態では、出力歯車５として右ねじれの歯Ｎ１を有するはすば歯車を採用するとともに、各入力歯車６として左ねじれの歯Ｎ２を有するはすば歯車が採用されているため、これら歯車５、６の噛合によって、多量の潤滑油１８が駆動源側壁１１の内側面１１ａに飛散することになる。
【００６９】
すなわち、各歯車５、６の噛合時には、当該各歯車５、６の歯Ｎ１、Ｎ２の噛合箇所が対向壁１２側から駆動源側壁１１側へ徐々に移動していくことにより、両歯車５、６の間の潤滑油１８の大部分が出力軸３の基端側（前方）へ押しだされ、駆動源側壁１１の内側面１１ａに飛散する。
【００７０】
そして、前記動力伝達装置１では、このように駆動源側壁１１に飛散した潤滑油１８を対向壁１２側に導いて、この潤滑油１８をスプライン軸１０と出力歯車５及びカップリング９との間に流しこむことにより、有効に利用することができる。
【００７１】
したがって、前記実施形態によれば、駆動源側壁１１及び対向壁１２の双方に飛散した潤滑油１８を集めて潤滑対象箇所に流し込むことができるので、充分な潤滑効果を得ることができる。
【００７２】
収集部２６とこの収集部２６から注入部２０までを結ぶ連結通路（連結部２７及び外側通路２５）とを備えた前記実施形態によれば、注入部２０より高い位置に形成された収集部２６により潤滑油１８を収集し、この収集部２６から注入部２０までが連結通路によって下り傾斜で連結されているので、収集部２６で収集された潤滑油１８を自重で注入部２０まで導くことができる。
【００７３】
そして、前記連結通路の一部として連結部２７を備えた前記実施形態によれば、ハウジング７の内側で駆動源側壁１１から対向壁１２まで潤滑油１８を導くことができるので、ハウジング７の外部形状を維持したまま、駆動源側壁１１の内側面１１ａから対向壁１２の内側面１２ａまで潤滑油１８を導くことができる。
【００７４】
外側通路２５を備えた前記実施形態によれば、前記連結部２７によって導かれた潤滑油１８を対向壁１２の内側面１２ａ沿いに注入部２０まで導くことが困難な場合であっても、ハウジング７の外側を通して潤滑油１８を注入部２０まで導くことができる。さらに、前記実施形態では、外側通路２５を対向壁１２同士間で連結するようにしているので、駆動源側壁１１から対向壁１２までを連結する場合と比較して、ハウジング７の外側に占める外側通路２５のスペースが必要以上に大きくなるのを抑制することができる。
【００７５】
なお、前記実施形態では、対向壁１２によって油圧ポンプ２の入力軸４が挿通された構成について説明しているが、この入力軸４が駆動源側壁１１に挿通された構成とすることもできる。
【００７６】
また、前記実施形態では、連結部材２４から導かれた潤滑油１８を、外側通路２５によりハウジング７の外側を通して注入部２０まで導く構成について説明したが、図８及び図９に示すように、連結部材２４から導かれた潤滑油１８を、対向壁１２の内側面１２ａに沿って注入部２０まで導くこともできる。
【００７７】
図８は、本発明の別の実施形態に係る動力伝達装置を示す、図５相当図である。図９は、図８のIX−IX線断面図である。
【００７８】
各図を参照して、本実施形態に係る案内手段３１は、前記収集部２６と、この収集部２６の後方の連結通路３２とが、金属材料で一体に鋳造された部材である。なお、収集部２６は、前記実施形態と同様の構成を有するため、ここでは説明を省略する。
【００７９】
連結通路３２は、収集部２６から対向壁１２まで延びる連結部３３と、この連結部３３から対向壁１２の内側面１２ａに沿って下り傾斜で注入部２０まで延びる誘導部３４とを一体に備えている。この連結通路３２は、駆動源側壁１１及び対向壁１２に対し一体に形成されている。
【００８０】
連結部３３には、前記連結部２７と同様に凹溝２７ａが形成されている一方、誘導部３４には、前記凹溝２７ａに連続する凹溝３４ａが形成され、これら凹溝２７ａ、３４ａを通して、収集部２６により収集された潤滑油１８が注入部２０まで導かれる。
【００８１】
具体的に、前記凹溝３４ａは、側面視Ｌ字型に形成された誘導部３４の内側面と、対向壁１２の内側１２ａとの間で囲まれた上方へ開く溝であり、前記注入部２０の収集壁２２の内側に潤滑油１８を導くようになっている。なお、誘導部３４を前記出力歯車５の貫通孔５ｄまで延ばして形成し、当該貫通孔５ｄ内に直接潤滑油１８を流し込むようにしてもよい。
【００８２】
前記実施形態のように誘導部３４を備えた構成によれば、収集部２６から注入部２０までの全範囲について、ハウジング７の内側で潤滑油１８を流すことができるので、異物の混入等に対する対策が不要となり、連結通路３２の構成を簡素化することができる。
【００８３】
また、前記実施形態のように、連結通路３２が駆動側壁１１及び対向壁１２に対し一体に形成された構成によれば、ハウジング７の外側に通路を構成する場合と異なり通路を簡単な構成とすることができるので、連結通路３２を形成するために複雑な鋳造や機械加工を行うことが不要となるだけでなく、駆動源側壁１１及び対向壁１２に対し連結通路３２が一体に形成されているので、部品点数を減らすこともできる。
【００８４】
なお、前記実施形態では、連結通路３２を駆動源側壁１１及び対向壁１２に対し一体に形成した構成について説明したが、連結通路３２と両壁１１、１２を別々に構成し、これらを溶接等によって接合してもよい。
【００８５】
また、前記各実施形態では、駆動源側壁１１の内側面１１ａで収集された潤滑油１８を、ハウジング７の内側を通して対向壁１２まで導くようにしているが、図１０及び図１１に示すように、ハウジング７の外側を通して導くようにすることもできる。
【００８６】
図１０は、本発明の別の実施形態に係る動力伝達装置を示す、図５相当図である。図１１は、図１０の実施形態の動力伝達装置を概略的に示す斜視図である。
【００８７】
各図を参照して、本実施形態では、前記駆動源側壁１１から後方に突出する収集部３５が設けられている。この収集部３５は、正面視で上方へ開くＶ字型の収集壁３６と、この収集壁３６の谷部３６ａの前方を塞ぐ堰部３７とが一体に形成されている。
【００８８】
収集壁３６は、駆動源側壁１１の内側面１１ａに沿って流下する潤滑油１８を谷部３６ａに集めるようになっており、この谷部３６ａに収集された潤滑油１８は、堰部３７によって後方への流出が規制される。
【００８９】
一方、前記駆動源側壁１１には、前記収集壁３６の谷部３６ａと連通する導出孔１１ｂが、当該谷部３６ａよりも下方に形成されている。そして、この導出孔１１ｂには、前記外部通路２５が接続されている。
【００９０】
すなわち、前記導出孔１１ｂには、ニップル２９を介して連結チューブ２８の一方の端末が接続されているとともに、ニップル３０を介して連結チューブ２８の他方の端末が前記導入孔１２ｂに接続されている。
【００９１】
したがって、本実施形態では、収集部３５により収集された潤滑油１８を導出孔１１ｂを介してハウジング７の外側へ導出し、この潤滑油１８を連結チューブ２８を介して前記導入孔１２ｂに導くことができる。
【００９２】
この実施形態によれば、駆動源側壁１１の内側面１１ａから対向壁１２の内側面１２ａまでの間でハウジング７内のスペースが制限されている場合であっても、ハウジング７の外側を通して潤滑油１８を注入部２０まで導くことができる。
【図面の簡単な説明】
【００９３】
【図１】本発明の実施形態に係る動力伝達装置を一部を省略して示す背面図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図２の注入部を拡大して示す側面一部略図である。
【図４】図３の要部を拡大して示す側面図であり、（ａ）は突起部を、（ｂ）は出力歯車とスリーブとの境界部分をそれぞれ示している。
【図５】図２のV−V線断面図である。
【図６】図５のVI−VI線断面図である。
【図７】図６のVII−VII線断面図である。
【図８】本発明の別の実施形態に係る動力伝達装置を示す、図５相当図である。
【図９】図８のIX−IX線断面図である。
【図１０】発明の別の実施形態に係る動力伝達装置を示す、図５相当図である。
【図１１】図１０の実施形態の動力伝達装置を概略的に示す斜視図である。
【図１２】従来の動力伝達装置を概略的に示す側面断面図である。
【符号の説明】
【００９４】
１    動力伝達装置
２    油圧ポンプ（駆動対象物）
３    入力軸
４    出力軸
５    出力歯車
６    入力歯車
７    ハウジング
９    カップリング（潤滑対象箇所の一部）
１０    スプライン軸（潤滑対象箇所の一部）
１１    駆動源側壁
１１ａ    内側面
１１ｂ    導出孔
１２    対向壁
１２ａ    内側面
１２ｂ    導入孔
１２ｃ    導出孔
１８    潤滑油
２０    注入部
２１    案内手段
２５    外側通路（連結通路の一部）
２６    収集部
２７    連結部（連結通路の一部）
３１    案内手段
３２    連結通路
３３    連結部
３４    外側通路
３５    収集部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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