(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のボディ内側にルーフライニングとピラーガーニッシュを取り付けるルーフライニングとピラーガーニッシュの取付構造であって、
前記ルーフライニングの端部には、前記ルーフライニングの車内側の表面から車外側の裏面に上下に貫通した穴が設けられ、
前記ピラーガーニッシュが前記ルーフライニングの端部を覆って、
前記ピラーガーニッシュの車外側の裏面には、上方へ向けて突出する凸部が設けられ、
延出部が前記凸部から左右方向車外側へ延出し、
前記延出部の付け根部分の左右方向車外側には、左右方向車外側に開口する凹部が形成され、
前記延出部が下から前記穴に挿入され、
前記延出部の突端が前記穴の左右方向車外側の縁部よりも車外側に位置し、
前記穴の左右方向車外側の縁部が前記凹部内に位置し、
前記ピラーガーニッシュの上端部が前記穴よりも左右方向車内側において前記ルーフライニングの表面に当接していることを特徴とするルーフライニングとピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項２】
前記穴の左右方向車外側の縁部が前記延出部の下から前記延出部に当接していることを特徴とする請求項１に記載のルーフライニングとピラーガーニッシュの取付構造。
【請求項３】
前記凸部が前記穴の左右方向車内側の縁部に当接していることを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフライニングとピラーガーニッシュの取付構造。 
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のボディ内側にルーフライニングとピラーガーニッシュを取り付けるルーフライニングとピラーガーニッシュの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般的に、自動車のボディ上方に設けられるルーフパネルの内側は、全体がルーフライニングにより覆われている。また、ルーフパネルを支持するピラーの内側は、ピラーガーニッシュにより覆われている。ピラーガーニッシュは、その上端部を、ルーフライニングの端部に上から被せるようにして取り付けられている。
【０００３】
前記ルーフライニングは、ルーフパネルの内側にルーフパネルと所定間隔を持って取り付けられている。従来、ルーフライニングの端部を、ピラーガーニッシュの上端部内側に当接させるために、例えば、図４や図５に示すような構成が採用されている。図４および図５は、従来のルーフライニング１０２の取付構造例を示す要部縦断面図である。
【０００４】
図４の取付構造例では、ルーフライニング１０２の裏側にクッション材１０３が取り付けられており、クッション材１０３がボディ（ルーフパネル）１０１とルーフライニング１０２の間に介在されている。この構成により、ルーフライニング１０２が車内側（図中左下側）へ押し出される。
また、図５の取付構造例では、ルーフライニング１０２側へ突出する当て面１０４がボディ１０１に設けられており、当て面１０４がルーフライニング１０２の裏面に当接されている。この構成により、ルーフライニング１０２が車内側へ押し出される。
【０００５】
以上のようにして、ルーフライニング１０２の端部が車内側へ押し出され、ルーフライニング１０２の端部を車内側から被すように配置される図示しないピラーガーニッシュに、ルーフライニング１０２端部が当接される。これにより、ルーフライニング１０２とピラーガーニッシュの間に隙間ができないようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、頭部衝突による衝撃を吸収するため、ルーフライニングとルーフパネルの間に衝撃吸収材を設置することが行われている。これに伴い、ルーフパネルとルーフライニングとの間隔が、従来に比べてより広く確保されるようになっている。
【０００７】
この場合においては、図５に示す、ボディ１０１の当て面１０４によりルーフライニング１０２を車内側へ押し出す方法を適用することができない。また、図４に示す、ルーフライニング１０２の裏側にクッション材１０３を設ける方法を適用した場合には、クッション材１０３のサイズが大型化するため、よりコストが多くかかってしまう、という問題が生じていた。
【０００８】
本発明の課題は、ルーフライニングとボディとの間隔が大きい場合にも、コストを増加させずに、ルーフライニングとピラーガーニッシュとの間の隙間発生を防止できる、ルーフライニングとピラーガーニッシュの取付構造を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
以上の課題を解決するため、請求項１記載の発明は、例えば、図３に示すように、自動車のボディ３内側にルーフライニング１とピラーガーニッシュ２を取り付けるルーフライニングとピラーガーニッシュの取付構造であって、前記ルーフライニング１の端部には、前記ルーフライニング１の車内側の表面から車外側の裏面に上下に貫通した穴１６が設けられ、前記ピラーガーニッシュ２が前記ルーフライニング１の端部を覆って、前記ピラーガーニッシュ２の車外側の裏面には、上方へ向けて突出する凸部２４が設けられ、延出部２３が前記凸部２４から左右方向車外側へ延出し、前記延出部２３の付け根部分の左右方向車外側には、左右方向車外側に開口する凹部２５が形成され、前記延出部２３が下から前記穴１６に挿入され、前記延出部２３の突端が前記穴１６の左右方向車外側の縁部１８よりも車外側に位置し、前記穴１６の左右方向車外側の縁部１８が前記凹部２５内に位置し、前記ピラーガーニッシュ２の上端部２１が前記穴１６よりも左右方向車内側において前記ルーフライニング１の表面に当接していることを特徴とする。
【００１１】
請求項１記載の発明によれば、ルーフライニングとピラーガーニッシュとが連動して動くことになる。したがって、ルーフライニングとピラーガーニッシュの間に隙間が生じるのを防止できる。
【００１２】
また、自動車のボディとルーフライニングとの間隔が異なる場合においても、凸部、延出部、穴の構成（サイズなど）を特に変更する必要がない。したがって、ルーフライニングとボディとの間隔が大きい場合に、従来では、隙間発生の防止のためのクッション材のサイズが大型化して、よりコストが多くかかっていたのに対し、請求項１記載の発明では、同じ構成の凸部、延出部、穴を使用して隙間発生を防止できるので、コストを増加させずに済ませることができる。
【００１３】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のルーフライニングとピラーガーニッシュの取付構造において、前記穴１６の左右方向車外側の縁部１８が前記延出部２３の下から前記延出部２３に当接していることを特徴とする。
【００１４】
請求項２記載の発明によれば、穴の左右方向車外側の縁部が延出部の下から延出部に当接しているので、延出部・凸部が穴からルーフライニングの面直方向に外れるのが規制される。したがって、ルーフライニング自体がその面直方向に沿って動く場合などに、ルーフライニングとピラーガーニッシュとの間に隙間が生じるのを防止できる。
【００１５】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載のルーフライニングとピラーガーニッシュの取付構造において、前記凸部２４が前記穴１６の左右方向車内側の縁部１７に当接していることを特徴とする。
【００１６】
請求項３記載の発明によれば、凸部が穴の左右方向車内側の縁部に当接しているので、凸部・延出部と穴とがルーフライニングの面沿い方向に外れるのが規制される。したがって、ルーフライニング自体がその面沿い方向に沿って動く場合などに、ルーフライニングとピラーガーニッシュとの間に隙間が生じるのを防止できる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照して本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００２２】
図１に示すように、本発明の実施の形態例のルーフライニング１は、自動車のボディ３の上方に設けられるルーフパネル３０の内側に取り付けられている。図１は、ボディ３の内側にルーフライニング１を取り付けた状態を示す要部底面図である。すなわち、図１は、自動車の車内側からルーフを上方に見上げた様子を示している。
【００２３】
ルーフライニング１は、樹脂などの素材で形成されており、平面視略長方形状をなし、若干上凸に湾曲されている。また、ルーフライニング１は、その長辺側を自動車の前後方向に向けて配設されるものである。図１中においては、ルーフライニング１の一側部を省略している。
【００２４】
ルーフライニング１の前方には、ルームミラーの柄を取り付けるための穴１１と、サンバイザーの柄を取り付けるための穴１２が形成されている。また、ルーフライニング１の略中央には、ルームライトを埋め込むための穴１３が形成されている。また、ルーフライニング１の側方には、アシストグリップの柄を取り付けるための穴１４が形成されている。
【００２５】
ボディ３の側方には、ルーフパネル３０を支持するピラー３１・３２・３３が設けられている。前方には、フロントピラー３１が、略中央にはセンターピラー３２が、後方には、リアピラー３３がそれぞれ配置されている。
【００２６】
図２に示すように、ピラーガーニッシュ２の上端部が被せられるルーフライニング１の端部には、被係合部となる穴１６が、一体成形により形成されている。図２は、図１中のＸ円部におけるルーフライニング１と、ピラーガーニッシュ２の上端部とを示す要部分解底面図である。なお、図２中においては、ボディ３を図示省略している。
【００２７】
ルーフライニング１端部の合わせ位置１５は、ルーフライニング１とピラーガーニッシュ２とをボディ３に取り付けた際に、ピラーガーニッシュ２の上端縁部２１が合わせられる位置を示している。ピラーガーニッシュ２の取付においては、紙面の表側から、ピラーガーニッシュ２の上端縁部２１が、ルーフライニング１に当接されることになる（矢印Ｙ）。
【００２８】
図２に示すピラーガーニッシュ２は、図１に示すフロントピラー３１の内側に取り付けられるフロントピラーガーニッシュである。ピラーガーニッシュ２は、例えば、ポリプロピレン樹脂などにより形成されている。ピラーガーニッシュ２の上端部裏面には、係合部となる突出部２２が、ピラーガーニッシュ２の裏面側に突出して形成されている。突出部２２は、ピラーガーニッシュ２に一体成形により形成されるリブである。
【００２９】
図３に示すように、突出部２２には、ピラーガーニッシュ２をボディ３に取り付けた状態において、上方へ向けて突出する凸部２４と、凸部２４の車外側（図３中の右側）に配置され、車外側へ向けて延出する延出部２３と、が形成されている。延出部２３下端の車外側には、車外側に開口する凹部２５が形成されている。図３は、図２中のＡ−Ａ’断面において、ボディ３にルーフライニング１とピラーガーニッシュ２とを取り付けた状態を示す要部縦断面図である。
【００３０】
次に、ボディ３にルーフライニング１とピラーガーニッシュ２を取り付ける、ルーフライニング１とピラーガーニッシュ２の取付構造について説明する。
【００３１】
図３に示すように、ピラーガーニッシュ２は、その上端部を、ルーフライニング１の端部に車内側（図３中において左下側）から被せるようにして、ボディ３に対して取り付けられている。これにより、ルーフライニング１の端部に設けられた穴１６が、ピラーガーニッシュ２の裏面側に配置されている。
【００３２】
ピラーガーニッシュ２の上端縁部２１は、ルーフライニング１の車内側表面に当接されている。また、ピラーガーニッシュ２に設けられた突出部２２は、ルーフライニング１に形成された穴１６の内部に挿入されている。
【００３３】
突出部２２に形成された延出部２３の下部は、穴１６の車外側の縁部１８に当接されている。これにより、突出部２２が、ルーフライニング１の面直方向ａに沿って下方に外れるのが規制されている。また、突出部２２に形成された凸部２４は、穴１６の車内側の縁部１７に当接されている。これにより、突出部２２が、ルーフライニング１の面沿い方向ｂに沿って車内側へ外れるのが規制されている。
【００３４】
次に、上述の取付構造により得られる作用について説明する。
【００３５】
車内側からの衝撃（例えば、図２中×印で示した部分を指で押す）などにより、ルーフライニング１が、その面直方向ａに沿って動いた場合には、穴１６の縁部１８（第１の規制部）が、突出部２２の延出部２３を下方から持ち上げる。
これにより、突出部２２は穴１６から外れず、ルーフライニング１が面直方向ａに沿って動くとともに、ピラーガーニッシュ２も連動して面直方向ａに沿って動くことになる。また、延出部２３が下方から持ち上げられるので、ピラーガーニッシュ２の上端縁部２１が、ルーフライニング１の車内側表面に付勢された状態を保持するため、ルーフライニング１の表面とピラーガーニッシュ２の上端縁部２１との間で隙間があくことはない。
【００３６】
また、ルーフライニング１が、その面沿い方向ｂに沿って動いた場合には、穴１６の縁部１８（第２の規制部）が、突出部２２の凹部２５を面沿い方向ｂへ押す。
これにより、突出部２２は穴１６から外れず、ルーフライニング１が面沿い方向ｂに沿って動くとともに、ピラーガーニッシュ２も連動して面沿い方向ｂに沿って動くことになる。また、この際には、縁部１８が、図３に図示されている状態よりも、よりピラーガーニッシュ２側に近づいた状態となるので、ピラーガーニッシュ２の上端縁部２１が、ルーフライニング１の車内側表面に付勢された状態を保持する。したがって、ルーフライニング１の表面とピラーガーニッシュ２の上端縁部２１との間で隙間があくことはない。
【００３７】
また、ルーフライニング１が、その面に沿って、図３中の右下へ向かう方向に動いた場合には、穴１６の縁部１７（第２の規制部）が、突出部２２の凸部２４を図３中の右下へ押す。
これにより、突出部２２は穴１６から外れず、ルーフライニング１が右下方向に沿って動くとともに、ピラーガーニッシュ２も連動して右下方向に沿って動くことになる。また、この際には、縁部１７が凸部２４に当接し、かつ、縁部１８が延出部２３の下部に当接した状態を保つので、ピラーガーニッシュ２の上端縁部２１が、ルーフライニング１の車内側表面から離れない。したがって、ルーフライニング１の表面とピラーガーニッシュ２の上端縁部２１との間で隙間があくことはない。
【００３８】
以上のようにして、ピラーガーニッシュ２の上端部裏面に設けられた突出部２２は、ルーフライニング１に設けられた穴１６と互いに係合されている。
【００３９】
上述のとおり、本発明の実施の形態のルーフライニング１とピラーガーニッシュ２の取付構造によれば、ピラーガーニッシュ２の突出部２２が、ルーフライニング１の穴１６に係合しているので、ルーフライニング１とピラーガーニッシュ２とが離れる方向に動く場合などに、ルーフライニング１とピラーガーニッシュ２とが連動して動くことになる。したがって、ルーフライニング１とピラーガーニッシュ２の間に隙間が生じるのを防止できる。
【００４０】
また、ピラーガーニッシュ２の突出部２２がルーフライニング１の穴１６に係合する構成としているので、自動車のボディ３とルーフライニング１との間隔が異なる場合においても、突出部２２と穴１６の構成（サイズなど）を特に変更する必要がない。
詳しく説明すると、従来では、ルーフライニングとボディとの間隔が大きい場合に、隙間発生の防止のためのクッション材のサイズが大型化して、よりコストが多くかかっていた。これに対し、本実施の形態例のルーフライニング１とピラーガーニッシュ２の取付構造では、ボディ３とルーフライニング１との間隔の大きさに従って突出部２２や穴１６の構成を変更する必要がないので、従来と異なり、コストを増加させずに済ませることができる。
【００４１】
また、突出部２２はピラーガーニッシュ２に、穴１６はルーフライニング１に、それぞれ一体成形により設けられているので、ピラーガーニッシュ２とルーフライニング１とを互いに係合させるための係合部材を、別途に取り付ける必要がない。したがって、部品点数の増加と、組付工数の増加とを抑えることができる。
【００４２】
また、ピラーガーニッシュ２の突出部２２を、ルーフライニング１の穴１６に挿入するだけで、突出部２２を穴１６に係合できるので、ピラーガーニッシュ２の上端部を、ピラーガーニッシュ２の裏面側に配置されるルーフライニング１に対して、容易に係合させることができる。
【００４３】
なお、以上の実施の形態においては、フロントピラーガーニッシュであるピラーガーニッシュ２の取付構造について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、センターピラーガーニッシュなど、その他のピラーガーニッシュの取付構造にも同様に適用できる。
【００４４】
また、突出部２２はリブであるものとしたが、これに限らず、例えば、ボスなど、他の適当な形状の係合部材に置き換えるものとしても良い。
【００４５】
また、突出部２２、穴１６は、ピラーガーニッシュ２、ルーフライニング１にそれぞれ一体成形により形成されているものとしたが、これに限らず、ピラーガーニッシュ２、ルーフライニング１に係合部材を別途取り付けることにより、突出部２２や穴１６などの係合部、被係合部を設ける構成としても良い。
【００４６】
また、ピラーガーニッシュ２の上端部をルーフライニング１に係合させるのに、突出部２２と穴１６を利用するものとしたが、これに限らず、例えば、穴をピラーガーニッシュ２の端部裏面に、突出部をルーフライニング１の端部に設けて、この突出部をピラーガーニッシュ２に設けられた穴に係合するなど、その他、具体的な細部構造等について適宜に変更可能であることは勿論である。
【００４７】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、ルーフライニングとピラーガーニッシュとが連動して動くので、ルーフライニングとピラーガーニッシュとの間に隙間が生じるのを防止できる。また、ルーフライニングとボディとの間隔が大きい場合にも、同じ構成の凸部、延出部、穴を使用して隙間発生を防止できるので、コストの増加を抑えることができる。
【００４８】
請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明と同様の効果が得られるのは勿論のこと、ルーフライニングとピラーガーニッシュとの間に隙間が生じるのを防止できる。
【００４９】
請求項３記載の発明によれば、請求項１または２記載の発明と同様の効果が得られるのは勿論のこと、ルーフライニングとピラーガーニッシュとの間に隙間が生じるのを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を適用した一実施の形態のルーフライニングをボディに取り付けた状態を示す要部底面図である。
【図２】図１中のＸ円部におけるルーフライニングと、ピラーガーニッシュを示す要部分解底面図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ’断面における、ルーフライニングとピラーガーニッシュの取付構造を示す要部縦断面図である。
【図４】従来のルーフライニングの取付構造例を示す要部縦断面図である。
【図５】従来のルーフライニングの取付構造例を示す要部縦断面図である。
【符号の説明】
１    ルーフライニング
２    ピラーガーニッシュ
３    ボディ
１６  穴（被係合部）
１７  縁部（第２の規制部）
１８  縁部（第１の規制部、第２の規制部）
２２  突出部（係合部）
ａ    面直方向
ｂ    面沿い方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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