(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転するディスクロータ（５１）と、
該ディスクロータ（５１）の両側から該ディスクロータ（５１）の両側面（５１ａ，５１ｂ）に押圧し、周方向に突出した突起（１５ｃ，１６ｃ）を備えたインナーパッド（１５）及びアウターパッド（１６）と、
インナー側マウンティング部（１２）及びアウター側マウンティング部（１３）から構成されるマウンティング（１１）とを備えるとともに、
前記インナー側マウンティング部（１２）は、その内周側にて非回転部材に固定され、前記アウター側マウンティング部（１３）は、その外周側にてブリッジ部（１４）を介して前記インナー側マウンティング部（１２）に連結され、前記インナー側マウンティング部（１２）と前記アウター側マウンティング部（１３）には、制動時に前記ディスクロータ（５１）により生じる前記インナーパッド（１５）及び前記アウターパッド（１６）の回転トルクをそれぞれ受け止めるトルク受け面が設けられたディスクブレーキ装置において、
前記インナー側マウンティング部（１２）には、前記インナーパッド（１５）の前記突起（１５ｃ）を案内するインナー側パッド溝（１２ｃ）が形成され、該インナー側パッド溝（１２ｃ）の開口部から内周側に向かって垂直な下側垂直面（１２ｄ）が、該開口部から外周側に向かって垂直な上側垂直面（１２ｅ）より水平方向に突出しており、
前記アウター側マウンティング部（１３）には、前記インナー側パッド溝（１２ｃ）の前記ブリッジ部（１４）の中心軸線方向の投影上の同じ位置に、前記アウターパッド（１６）の前記突起（１６ｃ）を案内するアウター側パッド溝（１３ａ）が形成され、該アウター側パッド溝（１３ａ）の開口部から内周側に向かって垂直な下側垂直面（１３ｂ）が、該開口部から外周側に向かって垂直な上側垂直面（１３ｃ）より水平方向に突出しており、
前記インナー側マウンティング部（１２）の前記トルク受け面が前記下側垂直面（１２ｄ）のみであり、前記アウター側マウンティング部（１３）の前記トルク受け面が前記上側垂直面（１３ｃ）のみであることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、
前記インナーパッド（１５）と前記アウターパッド（１６）が同じ形状であることを特徴とするディスクブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディスクブレーキ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両用のブレーキ装置としては、車輪とともに回転するディスクロータ（円盤）を両側からパッド（摩擦材）で挟み付けてブレーキをかけるディスクブレーキ装置がよく知られる。回転するディスクロータにパッドを押し付ける方式のため、制動時においてパッドにはディスクロータからの回転力（回転トルク）が加わる。ディスクブレーキ装置では、この両パッドに加わる回転力（回転トルク）をそれぞれ受けるためのトルク受け部を設けたマウンティングが備えられている。
【０００３】
図８は、従来のディスクブレーキ装置を示す要部平面図である。図９は、ディスクブレーキ装置の要部正面図である。図１０は、ディスクブレーキ装置のキャリパーを構成するマウンティングを示す要部斜視図である。
【０００４】
図８に示すように、ディスクブレーキ装置５０は、ディスクロータ５１と、該ディスクロータ５１の軸方向両側に対向配置されるインナーパッド５２及びアウターパッド５３と、マウンティング５４と、キャリパー５５とを備えている。
【０００５】
ディスクロータ５１は、図示しない車輪と一体的に回転させられるようになっている。インナーパッド５２及びアウターパッド５３は、ディスクロータ５１を押圧する摩擦材５２ａ，５３ａと、その摩擦材５２ａ，５３ａの裏側（反ディスクロータ５１側）に固設された金属製の裏板５２ｂ，５３ｂとからそれそれ構成されている。裏板５２ｂ，５３ｂの両側にはそれぞれ突起５２ｃ，５３ｃ（図８及び図９では片方の突起５２ｃ，５３ｃのみ示している）が設けられている。
【０００６】
マウンティング５４は、図９及び図１０に示すように、略Ｕ字を成す板状のインナー側マウンティング部５６と、アウター側マウンティング部５７と、そのインナー側マウンティング部５６とアウター側マウンティング部５７間に形成したブリッジ部５８とを備え、鋳物にて一体に形成されている。
【０００７】
インナー側マウンティング部５６は、図１０に示すように、そのＵ字状の両端部５６ａ（図１０には片方の端部５６ａのみ示している）にコ字状のインナー側トルク受け部としてのインナー側パッド溝５６ｂが形成されている。そのインナー側パッド溝５６ｂの底面をインナー側トルク受け面５６ｃとしている。図示しないが、両インナー側トルク受け面５６ｃ間の距離は前記インナーパッド５２の両突起５２ｃの先端面間の距離とほぼ同じに設定されている。そして、両突起５２ｃはそれぞれ両インナー側パッド溝５６ｂ内に配置され、制動時にディスクロータ５１側に案内されるとともに、ディスクロータ５１の回転方向にあるインナー側トルク受け面５６ｃに当接されるようになっている。
【０００８】
また、図９に示すように、前記インナー側マウンティング部５６は、前記インナー側パッド溝５６ｂの中心から距離Ｌ１を離間した所定位置には貫通孔５６ｄが設けられている。マウンティング５４は、その貫通孔５６ｄを貫挿するボルト（図示せず）によって車両のナックル等の非回転部材に固設されるようになっている。
【０００９】
アウター側マウンティング部５７は、ブリッジ部５８を介してインナー側マウンティング部５６の両端部５６ａにそれぞれ連結されている（図９及び図１０では片方のアウター側マウンティング部５７のみ示している）。そして、アウター側マウンティング部５７は、図９及び図１０に示すように、前記Ｕ字状のインナー側マウンティング部５６の両端部５６ａとほぼ同じ形状にて形成されている。
【００１０】
アウター側マウンティング部５７には、図９及び図１０に示すように、コ字状のアウター側トルク受け部としてのアウター側パッド溝５７ａが形成されている。そして、そのアウター側パッド溝５７ａの底面をアウター側トルク受け面５７ｂとしている。図示しないが、両アウター側トルク受け面５７ｂ間の距離は前記アウターパッド５３の両突起５３ｃの先端面間の距離とほぼ同じに設定されている。
【００１１】
そして、両突起５３ｃはそれぞれ両アウター側パッド溝５７ａ内に配置され、制動時にディスクロータ５１側に案内されるとともに、ディスクロータ５１の回転方向にあるアウター側トルク受け面５７ｂに当接されるようになっている。
【００１２】
また、アウター側パッド溝５７ａは、インナー側パッド溝５６ｂとは、インナー側マウンティング部５６とアウター側マウンティング部５７を連結するブリッジ部５８の軸線方向の投影上に同じ位置に形成されている。そして、従来では、インナー側パッド溝５６ｂとアウター側パッド溝５７ａは、ブローチ加工等にて同時に加工されている。しかも、インナーパッド５２とアウターパッド５３は、同じ形状と大きさにて作られている。つまり、インナーパッド５２とアウターパッド５３は、一種類のパッドとして共通使用されている。
【００１３】
図８に示すように、インナー側マウンティング部５６の両端部５６ａには、前記ブリッジ部５８に向かって所定深さの螺孔５８ａが設けられている。
一方、前記キャリパー５５は、図８に示すように、シリンダ部５５ａと、該シリンダ部５５ａからシリンダ軸方向に延設した連結部５５ｂと、該連結部５５ｂの先端に形成されシリンダ軸方向と直交する方向に延設した爪部５５ｃとを備えている。
【００１４】
そして、ディスクブレーキ装置５０は次のように組み付けられている。
図８に示すように、マウンティング５４は、そのブリッジ部５８がディスクロータ５１の外周側を跨ぎながらインナー側マウンティング部５６及びアウター側マウンティング部５７がディスクロータ５１の両側に配置される。
【００１５】
キャリパー５５のシリンダ部５５ａは、図８に示すように、キャリパー５５の連結部５５ｂがマウンティング５４及びディスクロータ５１の外周側を跨ぐように、ボルト６０がインナー側マウンティング部５６の端部５６ａに形成した螺孔５８ａに螺合することによってマウンティング５４に固定される。
【００１６】
インナーパッド５２は、その裏板５２ｂが前記シリンダ部５５ａ内に設けたピストンの先端に固着される（図示せず）。アウターパッド５３は、その裏板５３ｂが前記爪部５５ｃのシリンダ部側における側面５５ｅに固着される。
【００１７】
このとき、図８に示すように、両摩擦材５２ａ，５３ａは、それぞれディスクロータ５１の両側面５１ａ，５１ｂからわずかに離間している。また、図９に示すように、前記突起５２ｃは前記インナー側パッド溝５６ｂ内に配置され、前記突起５３ｃは前記アウター側パッド溝５７ａ内に配置されるようになっている。
【００１８】
従って、上記のように構成されたディスクブレーキ装置５０は、車両の制動時に前記ピストンがブレーキ油圧によって押し出されると、インナーパッド５２がシリンダ側におけるディスクロータ５１の一側面５１ａに押圧されるとともに、その反作用でキャリパー５５がシリンダ側へ移動させられる。すると、爪部５５ｃによってアウターパッド５３が爪部側におけるディスクロータ５１の他側面５１ｂに押圧される。このとき、回転するディスクロータ５１は、該ディスクロータ５１の両側面５１ａ，５１ｂを挟み付けた両摩擦材５２ａ，５３ａとの摩擦力によって制動される。
【００１９】
制動時においてディスクロータ５１の回転トルクを受けてディスクロータ５１とともに回転しようとするインナーパッド５２及びアウターパッド５３は、前記突起５２ｃ，５３ｃの先端面がそれぞれ前記インナー側及びアウター側パッド溝５６ｂ，５７ａのインナー側トルク受け面５６ｃ，５７ｂと当接することによって、そのトルクがマウンティング５４によって受け止められる。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、インナー側パッド溝５６ｂとアウター側パッド溝５７ａが同じ形状にて同時に形成されている。そのため、ディスクロータ５１から伝達されてきたインナーパッド５２及びアウターパッド５３の回転トルクに対してインナー側パッド溝５６ｂとアウター側パッド溝５７ａのトルク受け点Ａは、図９に示すように、インナー側パッド溝５６ｂとアウター側パッド溝５７ａの中心位置にある。このとき、図９に示すように、インナーパッド５２からのトルクを受けるインナー側マウンティング部５６には距離Ｌ１に比例するモーメントＭ１が作用される。同様に、アウターパッド５３からのトルクを受けるアウター側マウンティング部５７には距離Ｌ２に比例するモーメントＭ２が作用される。ここで、距離Ｌ１は、前記トルク受け点Ａの位置からマウンティング５４つまりインナー側マウンティング部５６の固定中心（つまり貫通孔５６ｄの中心軸線）Ｂまでの距離である。また、距離Ｌ２は、前記トルク受け点Ａの位置からアウター側マウンティング部５７の連結中心（つまりブリッジ部５８の中心軸線）Ｃまでの距離である。
【００２１】
ところで、マウンティング５４つまりインナー側マウンティング部５６及びアウター側マウンティング部５７の剛性設計上に前記モーメントＭ１，Ｍ２をなるべく小さくすることが要求されている。
【００２２】
その一つの対策としては、前記距離Ｌ１，Ｌ２を共に小さくすることが考えられる。しかし、従来のマウンティング５４及びインナーパッド５２とアウターパッド５３の構造及びトルク受け方法では、前記距離Ｌ１，Ｌ２を同時に小さくすることはできない。つまり、距離Ｌ１を小さくすると、前記共通のトルク受け点Ａが共に下がり距離Ｌ２が大きくなる。逆に、距離Ｌ２を小さくすると、前記共通のトルク受け点Ａが共に上がり距離Ｌ１が大きくなる問題点があった。
【００２３】
そこで、インナー側パッド溝５６ｂを貫通孔５６ｄに近づけるよう、アウター側パッド溝５７ａをブリッジ部５８の中心軸線位置Ｃに近づけるようにインナー側パッド溝５６ｂとアウター側パッド溝５７ａをそれぞれ単独に成形することも考えられるが、インナー側パッド溝５６ｂとアウター側パッド溝５７ａをそれぞれ加工する必要がある。その結果、マウンティング５４の構造が複雑となる一方、インナーパッド５２とアウターパッド５３の共通使用もできなくなる。つまり、インナーパッド５２とアウターパッド５３を、インナー側パッド溝５６ｂとアウター側パッド溝５７ａを対応して別々の形状に形成する必要がある。これは、マウンティング５４、インナーパッド５２及びアウターパッド５３の製造コストが高くなる一因となる。
【００２４】
従って、従来の技術では、マウンティング５４の剛性設計上における軽量化及びコスト低減を図る上に問題点があった。
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、製造コストをアップせずにマウンティングの軽量化を図ることができるディスクブレーキ装置を提供することにある。
【００２５】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、回転するディスクロータと、該ディスクロータの両側から該ディスクロータの両側面に押圧し、周方向に突出した突起を備えたインナーパッド及びアウターパッドと、インナー側マウンティング部及びアウター側マウンティング部から構成されるマウンティングとを備えるとともに、前記インナー側マウンティング部は、その内周側にて非回転部材に固定され、前記アウター側マウンティング部は、その外周側にてブリッジ部を介して前記インナー側マウンティング部に連結され、前記インナー側マウンティング部と前記アウター側マウンティング部には、制動時に前記ディスクロータにより生じる前記インナーパッド及び前記アウターパッドの回転トルクをそれぞれ受け止めるトルク受け面が設けられたディスクブレーキ装置において、前記インナー側マウンティング部には、前記インナーパッドの前記突起を案内するインナー側パッド溝が形成され、該インナー側パッド溝の開口部から内周側に向かって垂直な下側垂直面が、該開口部から外周側に向かって垂直な上側垂直面より水平方向に突出しており、前記アウター側マウンティング部には、前記インナー側パッド溝の前記ブリッジ部の中心軸線方向の投影上の同じ位置に、前記アウターパッドの前記突起を案内するアウター側パッド溝が形成され、該アウター側パッド溝の開口部から内周側に向かって垂直な下側垂直面が、該開口部から外周側に向かって垂直な上側垂直面より水平方向に突出しており、前記インナー側マウンティング部の前記トルク受け面が前記下側垂直面のみであり、前記アウター側マウンティング部の前記トルク受け面が前記上側垂直面のみであることを要旨とする。
【００２８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のディスクブレーキ装置において、前記インナーパッドと前記アウターパッドが同じ形状であることを要旨とする。
【００３１】
（作用）
請求項１に記載の発明によれば、インナー側トルク受け面から受け止めたトルクによるマウンティングの固定中心に対するモーメントを小さくすることができ、インナー側マウンティング部の薄肉化つまり軽量化を図ることができる。同様に、アウター側トルク受け面から受けたトルクによるブリッジ部の中心軸線に対するモーメントを小さくすることができ、アウター側マウンティング部及びブリッジ部の薄肉化つまり軽量化を図ることができる。その結果、マウンティングの剛性を保ちながら軽量化を図ることができる。
【００３２】
また、制動時にインナーパッドの突起がインナー側パッド溝により案内されながらインナー側マウンティング部の下側垂直面（トルク受け面）がインナーパッドからの回転トルクを受け止めることができる。同様に、制動時にアウターパッドの突起がアウター側パッド溝により案内されながらアウター側マウンティング部の上側垂直面（トルク受け面）がアウターパッドからの回転トルクを受け止めることができる。
【００３３】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の作用に加えて、インナーパッドとアウターパッドが同じ形状である。従って、インナーパッドとアウターパッドの製造コストを低減することができる。
【００３６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を車両用ディスクブレーキ装置に具体化した一実施形態を図面に従って説明する。なお、本実施形態のディスクブレーキ装置１０は、従来技術のディスクブレーキ装置５０とは、マウンティング、インナーパッド及びアウターパッドの構造のみ相違する。そのため、説明の便宜上、同じ構造の部分について同じ符号を付しその詳細な説明を省略し、相違する部分について詳しく説明する。
【００３７】
本実施形態のディスクブレーキ装置１０のマウンティング１１は、図１〜図４に示すように、板状のインナー側マウンティング部１２と、アウター側マウンティング部１３と、そのインナー側マウンティング部１２とアウター側マウンティング部１３間に形成したブリッジ部１４とを備え、鋳物にて一体に形成されている。
【００３８】
インナー側マウンティング部１２は、図３及び図５に示すように、互いに対向する一対のインナー側トルク受け部１２ａ（図３及び図５には片方のインナー側トルク受け部１２ａのみ示している）と、両インナー側トルク受け部１２ａを一体に連結する連結部１２ｂを備え、略Ｕ字状に形成されている。
【００３９】
前記インナー側トルク受け部１２ａには、図２、図３及び図５に示すように、コ字状のインナー側パッド案内部としてのインナー側パッド溝１２ｃが形成されている。また、図２及び図５に示すように、インナー側パッド溝１２ｃの開口部から上方に向かって垂直な上側垂直面１２ｅが形成されているとともに、その開口部から下方に向かって垂直な下側垂直面１２ｄが形成されている。本実施形態では、下側垂直面１２ｄが、上側垂直面１２ｅより水平方向に突出している。そして、下側垂直面１２ｄをインナー側トルク受け面１２ｄとしている。
【００４０】
図１〜図５に示すように、前記インナー側マウンティング部１２の所定位置には、貫通孔１２ｆが設けられている。マウンティング１１は、その貫通孔１２ｆを貫挿するボルト（図示せず）によって車両のナックル等の非回転部材に固設されるようになっている。そして、前記貫通孔１２ｆの中心軸線Ｐはマウンティング１１の固定中心となっている。
【００４１】
前記アウター側マウンティング部１３は、前記インナー側トルク受け部１２ａとほぼ同じ形状にて二つ（図１、図３及び図４では片方のアウター側マウンティング部１３のみ示している）形成されている。各アウター側マウンティング部１３は、それぞれブリッジ部１４を介してインナー側トルク受け部１２ａと連結され、インナー側マウンティング部１２と平行に形成されている。
【００４２】
また、アウター側マウンティング部１３には、図１、図３及び図４に示すように、コ字状のアウター側パッド案内部としてのアウター側パッド溝１３ａが形成されている。また、図１及び図４に示すように、アウター側パッド溝１３ａの開口部から上方に向かって垂直な上側垂直面１３ｃが形成されているとともに、その開口部から下方に向かって垂直な下側垂直面１３ｂが形成されている。本実施形態では、下側垂直面１３ｂが、上側垂直面１３ｃより水平方向に突出している。しかも、下側垂直面１３ｂはインナー側の下側垂直面１２ｄよりも突出しないように形成されているとともに、アウター側の上側垂直面１３ｃはインナー側の上側垂直面１２ｅよりも突出するように形成されている。そして、上側垂直面１３ｃをアウター側トルク受け面１３ｃとしている。
【００４３】
図１及び図２に示すように、アウター側パッド溝１３ａは、インナー側パッド溝１２ｃとは、インナー側マウンティング部１２とアウター側マウンティング部１３を連結するブリッジ部１４の中心軸線方向の投影上に同じ位置に形成されている。
【００４４】
本実施形態では、インナー側パッド溝１２ｃ、アウター側パッド溝１３ａ、インナー側トルク受け面１２ｄ及びアウター側トルク受け面１３ｃは、ブローチ加工等にて同時に加工されるように形成されている。詳述すると、図４に２点鎖線Ｒ１にてアウター側マウンティング部１３の粗材形状を、図５に２点鎖線Ｒ２にてインナー側トルク受け部１２ａの粗材形状をそれぞれ示す。つまり、図６に示すように、粗材形状において、アウター側マウンティング部１３の上側垂直面１３ｃが形成される部分は、インナー側トルク受け部１２ａの上側垂直面１２ｅが形成される部分（実質この部分が上側垂直面１２ｅとなる）よりさらに水平方向に突出している。逆に、粗材形状において、インナー側トルク受け部１２ａの下側垂直面１２ｄが形成される部分は、アウター側マウンティング部１３の下側垂直面１３ｂが形成される部分（実質この部分が下側垂直面１３ｂとなる）よりさらに水平方向に突出している。そして、図６に示すように、所定形状を有する加工刃具３０にてインナー側マウンティング部１２のインナー側トルク受け部１２ａとアウター側マウンティング部１３をブローチ加工する。すると、インナー側マウンティング部１２の前記上側垂直面１２ｅとアウター側マウンティング部１３の前記下側垂直面１３ｂが加工されずインナー側パッド溝１２ｃ、アウター側パッド溝１３ａ、インナー側トルク受け面１２ｄ及びアウター側トルク受け面１３ｃは同時に加工形成される。
【００４５】
本実施形態のインナーパッド１５及びアウターパッド１６は、同じ形状にて形成され、図１、図２及び図７に示すように、摩擦材１５ａ，１６ａと、その摩擦材１５ａ，１６ａの裏側に固設された金属製の裏板１５ｂ，１６ｂとからそれそれ構成されている。裏板１５ｂ，１６ｂの両側にはそれぞれインナー及びアウター側パッド溝１２ｃ，１３ａに嵌合するインナー及びアウターパッドガイド部としての突起１５ｃ，１６ｃ（図１、図２及び図７では片方の突起１５ｃ，１６ｃのみ示している）が設けられている。
【００４６】
また、図７に示すように、突起１５ｃの基端部から上方に向かって垂直な上側垂直面１５ｅが形成されているとともに、その基端部から下方に向かって垂直な下側垂直面１５ｄが形成されている。本実施形態では、上側垂直面１５ｅが下側垂直面１５ｄより水平方向に突出している。しかも、インナー側パッド溝１２ｃに嵌合した突起１５ｃが同パッド溝１２ｃの奥面に当接する前に、下側垂直面１５ｄが前記インナー側トルク受け面１２ｄと真っ先に当接するようになっている。また、このとき、上側垂直面１５ｅはインナー側の上側垂直面１２ｅとは十分に離間されている。そして、本実施形態では、インナー側トルク受け面１２ｄと当接する下側垂直面１５ｄをインナー側当接面１５ｄとしている。
【００４７】
一方、突起１６ｃの基端部から上方に向かって垂直な上側垂直面１６ｅが形成されているとともに、その基端部から下方に向かって垂直な下側垂直面１６ｄが形成されている。本実施形態では、上側垂直面１６ｅが下側垂直面１６ｄより水平方向に突出している。しかも、アウター側パッド溝１３ａに嵌合した突起１６ｃが同パッド溝１３ａの奥面に当接する前に、上側垂直面１６ｅがアウター側トルク受け面１３ｃと真っ先に当接するようになっている。また、このとき、下側垂直面１６ｄはアウター側の下側垂直面１３ｂとは十分に離間されている。そして、本実施形態では、アウター側トルク受け面１３ｃと当接する上側垂直面１６ｅをアウター側当接面１６ｅとしている。
【００４８】
そして、制動時においてディスクロータの回転トルクを受けてディスクロータとともに回転しようとするインナーパッド１５は、そのインナー側当接面１５ｄがインナー側マウンティング部１２のインナー側トルク受け面１２ｄに当接することによって、そのトルクがマウンティング１１によって受けられる。図２に示すように、インナー側当接面１５ｄとインナー側トルク受け面１２ｄとの当接中心点を点Ｑとすれば、その当接中心点Ｑとマウンティング１１の固定中心Ｐとの間の距離が距離Ｌ３となる。この距離Ｌ３は、従来技術のトルク受け点Ａの位置からインナー側マウンティング部５６の固定中心Ｂまでの距離Ｌ１（図９に参照）より小さくなる。つまり、従来技術に比べて、本実施形態では、インナー側マウンティング部１２のインナー側トルク受け面１２ｄを、マウンティング１１の固定中心Ｐに近接して設けている。
【００４９】
一方、制動時においてディスクロータの回転トルクを受けてディスクロータとともに回転しようとするアウターパッド１６は、そのアウター側当接面１６ｅがアウター側マウンティング部１３のアウター側トルク受け面１３ｃに当接することによって、そのトルクがマウンティング１１によって受けられる。図１に示すように、アウター側当接面１６ｅとアウター側トルク受け面１３ｃとの当接中心点を点Ｓとすれば、その当接中心点Ｓとマウンティング１１のブリッジ部１４の中心軸線Ｔとの間の距離が距離Ｌ４となる。この距離Ｌ４は、従来技術のトルク受け点Ａの位置からアウター側マウンティング部５７の連結中心（つまりブリッジ部５８の中心軸線）Ｃまでの距離Ｌ２（図９に参照）より小さくなる。つまり、従来技術に比べて、本実施形態では、アウター側マウンティング部１３のアウター側トルク受け面１３ｃを、アウター側マウンティング部１３とインナー側マウンティング部１２に連結するブリッジ部１４の中心軸線Ｔに近接して設けている。
【００５０】
以下、本実施形態のディスクブレーキ装置の特徴を記載する。
（１）本実施形態では、インナー側マウンティング部１２のインナー側トルク受け面１２ｄを、マウンティング１１の固定中心Ｐに近接して設けた。また、アウター側マウンティング部１３のアウター側トルク受け面１３ｃを、アウター側マウンティング部１３とインナー側マウンティング部１２に連結するブリッジ部１４の中心軸線Ｔに近接して設けた。
【００５１】
従って、従来技術に比べて、インナー側トルク受け面１２ｄから受けたトルクによるマウンティング１１の固定中心Ｐに対するモーメントを小さくすることができ、インナー側マウンティング部１２の薄肉化つまり軽量化を図ることができる。同様に、アウター側トルク受け面１３ｃから受けたトルクによるブリッジ部１４の中心軸線Ｔに対するモーメントを小さくすることができ、アウター側マウンティング部１３及びブリッジ部１４の薄肉化つまり軽量化を図ることができる。その結果、マウンティング１１の剛性を保ちながら軽量化を図ることができる。
【００５２】
（２）本実施形態では、インナーパッド１５には、インナー側パッド溝１２ｃにより案内される突起１５ｃを設け、該突起１５ｃの下側の下側垂直面１５ｄを、インナー側トルク受け面１２ｄに当接するためのインナー側当接面１５ｄとし、制動時にインナー側当接面１５ｄしかインナー側トルク受け面１２ｄに当接しないようにインナーパッド１５とインナー側マウンティング部１２は当接するようにした。また、アウターパッド１６には、アウター側パッド溝１３ａにより案内される突起１６ｃを設け、該突起１６ｃの上側の上側垂直面１６ｅを、アウター側トルク受け面１３ｃに当接するためのアウター側当接面１６ｅとし、制動時にそのアウター側当接面１６ｅしかアウター側トルク受け面１３ｃに当接しないようにアウターパッド１６とアウター側マウンティング部１３は当接するようにした。
【００５３】
従って、制動時に突起１５ｃがインナー側パッド溝１２ｃにより案内されながらインナー側当接面１５ｄがインナー側トルク受け面１２ｄに当接することによって、インナー側マウンティング部１２は、確実にインナーパッド１５からの回転トルクを受け止めることができる。同様に、制動時に突起１６ｃがアウター側パッド溝１３ａにより案内されながらアウター側当接面１６ｅがアウター側トルク受け面１３ｃに当接することによって、アウター側マウンティング部１３は、確実にアウターパッド１６からの回転トルクを受け止めることができる。
【００５４】
（３）本実施形態では、インナーパッド１５の突起１５ｃの上側の上側垂直面１５ｅをアウター側トルク受け面１３ｃに当接するためのアウター側当接面１５ｅとし、アウターパッド１６の突起１６ｃの下側の下側垂直面１６ｄをインナー側トルク受け面１２ｄに当接するためのインナー側当接面１６ｄとするようにインナーパッド１５とアウターパッド１６を同じ形状にて形成した。
【００５５】
従って、インナーパッド１５とアウターパッド１６を共通使用することができ、インナーパッド１５とアウターパッド１６の製造コストを低減することができる。
【００５６】
（４）本実施形態では、アウター側マウンティング部１３の上側垂直面１３ｃが形成される部分をインナー側トルク受け部１２ａの上側垂直面１２ｅが形成される部分よりさらに水平方向に突出させるとともに、インナー側トルク受け部１２ａの下側垂直面１２ｄが形成される部分をアウター側マウンティング部１３の下側垂直面１３ｂが形成される部分よりさらに水平方向に突出させている。
【００５７】
従って、ブローチ加工により、粗材からインナー側パッド溝１２ｃ、アウター側パッド溝１３ａ、上側垂直面１２ｅ，１３ｃ及び下側垂直面１２ｄ，１３ｂを形成するとき、インナー側パッド溝１２ｃが形成される部分、アウター側パッド溝１３ａが形成される部分、下側垂直面１２ｄが形成される部分及び下側垂直面１３ｂが形成される部分だけを同時にブローチ加工すればよい。その結果、負荷も小さく従前通りの小型のブローチ加工装置で加工することができるとともに、加工工数の低減が図れるコストの低減に貢献することができる。
【００５８】
なお、本発明の実施の形態は上記実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
・上記実施形態では、インナーパッド１５とアウターパッド１６は、同じ形状にて形成されて実施したが、インナーパッド１５とアウターパッド１６を異なる形状にて形成してもよい。この場合、上記実施形態の特徴（１）、（２）及び（４）に記載の効果と同様な効果を得ることができる。
【００５９】
・上記実施形態では、インナー側マウンティング部１２及びアウター側マウンティング部１３には、それぞれインナー側パッド溝１２ｃとアウター側パッド溝１３ａを設け、インナーパッド１５及びアウターパッド１６には、それぞれ突起１５ｃ及び突起１６ｃを設けて実施したが、インナー側マウンティング部１２及びアウター側マウンティング部１３には、それぞれインナー及びアウター側パッド案内部としての突起を設け、インナーパッド１５及びアウターパッド１６には、それぞれインナー及びアウターパッドガイド部としての溝を設けて実施してもよい。この場合、上記実施形態の特徴（１）〜（４）に記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができる。
【００６０】
・インナー側パッド溝１２ｃとアウター側パッド溝１３ａをコ字状以外の形状例えば半円形、三角形等にて形成させて実施してもよい。この場合、突起１５ｃ及び突起１６ｃをインナー側パッド溝１２ｃとアウター側パッド溝１３ａと対応した形状に形成すれば、上記実施形態の特徴（１）〜（４）に記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができる。
【００６１】
・インナー側マウンティング部１２のインナー側トルク受け面１２ｄと、アウター側マウンティング部１３のアウター側トルク受け面１３ｃと、インナー側パッド溝１２ｃ及びアウター側パッド溝１３ａを、ブローチ加工以外の加工方法にて同時に加工形成させて実施してもよい。この場合、上記実施形態の特徴（１）〜（４）に記載の効果とほぼ同様な効果を得ることができる。
【００６２】
・上記実施形態では、インナー側マウンティング部１２のインナー側トルク受け面１２ｄと、アウター側マウンティング部１３のアウター側トルク受け面１３ｃと、インナー側パッド溝１２ｃ及びアウター側パッド溝１３ａを、同時にブローチ加工等にて形成させて実施したが、インナー側マウンティング部１２のインナー側トルク受け面１２ｄと、アウター側マウンティング部１３のアウター側トルク受け面１３ｃと、インナー側パッド溝１２ｃ及びアウター側パッド溝１３ａを、別々にブローチ加工等にて加工して形成させてもよい。この場合、上記実施形態の特徴（１）〜（３）に記載の効果と同様な効果を得ることができる。
【００６３】
次に、以上の実施形態から把握することができる請求項以外の技術的思想を、その効果とともに以下に記載する。
（１）インナー側マウンティング部（１２）及びアウター側マウンティング部（１３）から構成され、該インナー側マウンティング部（１２）とアウター側マウンティング部（１３）には、制動時におけるインナーパッド（１５）及びアウターパッド（１６）の回転トルクをそれぞれ受け止めるインナー側トルク受け面（１２ｄ）及びアウター側トルク受け面（１３ｃ）を設けたディスクブレーキ装置のマウンティング（１１）において、前記インナー側マウンティング部（１２）のインナー側トルク受け面（１２ｄ）を、マウンティング（１１）の固定中心（Ｐ）に近接して設け、前記アウター側マウンティング部（１３）のアウター側トルク受け面（１３ｃ）を、前記アウター側マウンティング部（１３）とインナー側マウンティング部（１２）に連結するブリッジ部（１４）の中心軸線（Ｔ）に近接して設けるようにしたことを特徴とするディスクブレーキ装置のマウンティング。
【００６４】
従って、マウンティングの剛性を保ちながら軽量化を図ることができる。
【００６５】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、マウンティングの剛性を保ちながら軽量化を図ることができる。
【００６６】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、インナーパッドとアウターパッドの製造コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態のディスクブレーキ装置の要部正面図。
【図２】本実施形態のディスクブレーキ装置の要部背面図。
【図３】本実施形態のマウンティングの要部斜視図。
【図４】本実施形態のマウンティングの要部正面図。
【図５】本実施形態のマウンティングの要部背面図。
【図６】本実施形態のマウンティングの要部加工説明図。
【図７】本実施形態のインナーパッド及びアウターパッドの要部正面図。
【図８】従来技術のディスクブレーキ装置の要部平面図。
【図９】従来技術のディスクブレーキ装置の要部正面図。
【図１０】従来技術のマウンティングの要部斜視図。
【符号の説明】
１１…マウンティング、１２…インナー側マウンティング部、１２ｃ…インナー側パッド案内部としてのインナー側パッド溝、１２ｄ…インナー側トルク受け面、１３…アウター側マウンティング部、１３ａ…アウター側パッド案内部としてのアウター側パッド溝、１３ｃ…アウター側トルク受け面、１４…ブリッジ部、１５…インナーパッド、１５ｃ…インナーパッドガイド部としての突起、１５ｄ，１６ｄ…インナー側当接面，１５ｅ，１６ｅ…アウター側当接面、１６…アウターパッド、１６ｃ…アウターパッドガイド部としての突起、５１…ディスクロータ、５１ａ，５１ｂ…ディスクロータの両側面、Ｐ…マウンティングの固定中心、Ｔ…ブリッジ部の中心軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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