(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載バッテリに接続される外部電源から、エンジンを始動させるスタータを含む車両の電気負荷に対して電力を供給して、前記エンジンを始動させ、
前記外部電源が接続される前記バッテリの端子には、該端子を覆うための、取付け及び取外しが可能な端子カバーが設けられるジャンプスタート装置であって、
所定の電気負荷に対して電力が供給される供給状態と、前記所定の電力負荷に対して電力が供給されない遮断状態と、に切り替える切替手段を備え、
前記切替手段は前記端子カバーが取付け状態のとき、前記供給状態とし、前記端子カバーが取外し状態のとき、前記遮断状態とする、ことを特徴とするジャンプスタート装置。
【請求項２】
請求項１記載のジャンプスタート装置であって、
前記端子カバーに内蔵され、前記取付け及び前記取外しに連動する開閉式スイッチと、
前記車載バッテリと前記所定の電気負荷との間に設けられ、前記開閉式スイッチのオン状態又はオフ状態に応じて、前記所定の電気負荷への電力供給を許可し、又は禁止するリレー回路と、を更に備える、ことを特徴とするジャンプスタート装置。
【請求項３】
請求項２記載のジャンプスタート装置であって、
前記端子カバーが前記取付け状態となり、前記開閉式スイッチがオン状態となるとき、前記リレー回路は、前記所定の電気負荷への電力供給を許可し、
前記端子カバーが前記取外し状態となり、前記開閉式スイッチはオフ状態となるとき、前記リレー回路は、前記所定の電気負荷への電力供給を禁止する、ことを特徴とするジャンプスタート装置。
【請求項４】
請求項１記載のジャンプスタート装置であって、
前記端子カバーが前記取外し状態となった後は、前記端子カバーが前記取付け状態に戻された場合でも、前記切替手段は前記遮断状態を維持する、ことを特徴とするジャンプスタート装置。
【請求項５】
請求項４記載のジャンプスタート装置であって、
前記所定の電力負荷と前記車載バッテリとの間には、フューズが配設され、
前記端子カバーが前記取外し状態となったとき、前記フューズに電流が供給され、切断される、ことを特徴とするジャンプスタート装置。
【請求項６】
請求項１乃至５のうちいずれか１項記載のジャンプスタート装置であって、
前記所定の電気負荷は、車両走行に不要な電気負荷である、ことを特徴とするジャンプスタート装置。
【請求項７】
請求項３記載のジャンプスタート装置であって、
前記端子カバーは、前記端子に対して開閉可能に固定され、
前記開閉式スイッチは、前記端子カバーの固定側に配設される第１接点と、
前記端子カバーに設けられ、該端子カバーの開閉に連動することで、前記第１接点に対して相対移動する第２接点と、有し、
前記第１接点と前記第２接点とが接触して、前記オン状態となる、ことを特徴とするジャンプスタート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車載バッテリに接続される外部電源から、エンジンを始動させるスタータを含む車両の電気負荷に対して電力を供給して、エンジンを始動させるジャンプスタート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バッテリ電圧、充電電流、エンジン始動時間等に基づいて、ジャンプスタートされたか否かを判定し、ジャンプスタートされたと判定された場合には、不要な電力負荷への電力供給を切断するジャンプスタート判定装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−１０７７６８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のジャンプスタート判定装置においては、バッテリ電圧、充電電流、エンジン始動時間等を検出する必要があるため、構成が複雑になる虞がある。
【０００４】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、簡易な構成でジャンプスタートを正確に判定し、車両の電力消費量を抑制することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するための本発明の一態様は、
車載バッテリに接続される外部電源から、エンジンを始動させるスタータを含む車両の電気負荷に対して電力を供給して、前記エンジンを始動させ、
前記外部電源が接続される前記バッテリの端子には、該端子を覆うための、取付け及び取外しが可能な端子カバーが設けられるジャンプスタート装置であって、
所定の電気負荷に対して電力が供給される供給状態と、前記所定の電力負荷に対して電力が供給されない遮断状態と、に切り替える切替手段を備え、
前記切替手段は前記端子カバーが取付け状態のとき、前記供給状態とし、前記端子カバーが取外し状態のとき、前記遮断状態とする、ことを特徴とするジャンプスタート装置である。
【０００６】
この一態様によれば、端子カバーの取付け状態及び取外し状態により、ジャンプスタートであるか否かが判定できることから、簡易な構成でジャンプスタートを正確に判定できる。また、ジャンプスタートであると判定されたとき、所定の電気負荷に対する電力供給を抑制できることから、車両の電力消費量を抑制することができる。すなわち、簡易な構成でジャンプスタートを正確に判定し、車両の電力消費量を抑制することができる。
【０００７】
この一態様において、前記端子カバーに内蔵され、前記取付け及び前記取外しに連動する開閉式スイッチと、
前記車載バッテリと前記所定の電気負荷との間に設けられ、前記開閉式スイッチのオン状態又はオフ状態に応じて、前記所定の電気負荷への電力供給を許可し、又は禁止するリレー回路と、を更に備えていてもよい。これにより、端子カバーの取付け状態及び取外し状態を検出し、ジャンプスタートを簡易かつ正確に判別することができる。また、ジャンプスタート時において、所定の電気負荷への電力供給を禁止し、車両の電力消費量を抑制することができる。
【０００８】
この一態様において、前記端子カバーが前記取付け状態となり、前記開閉式スイッチがオン状態となるとき、前記リレー回路は、前記所定の電気負荷への電力供給を許可し、
前記端子カバーが前記取外し状態となり、前記開閉式スイッチはオフ状態となるとき、前記リレー回路は、前記所定の電気負荷への電力供給を禁止してもよい。これにより、端子カバーが取外し状態となるとき、所定の電気負荷への電力供給を禁止し、車両の電力消費量を抑制することができる。
【０００９】
この一態様において、前記端子カバーが前記取外し状態となった後は、前記端子カバーが前記取付け状態に戻された場合でも、前記切替手段は前記遮断状態を維持してもよい。これにより、ジャンプスタート後においても、所定の電気負荷に対する電力供給は、確実に遮断される。
【００１０】
この一態様において、前記所定の電力負荷と前記車載バッテリとの間には、フューズが配設され、
前記端子カバーが前記取外し状態となったとき、前記フューズには電流が供給され、切断されてもよい。これにより、簡易な構成で、端子カバーが取外し状態となった後、切替手段の遮断状態が維持される。
【００１１】
この一態様において、前記所定の電気負荷は、車両走行に不要な電気負荷であってもよい。これにより、ジャンプスタート時において、車両走行に不要な電気負荷に対する電力供給が抑制でき、車両の電力消費を効率的に抑制することができる。
【００１２】
この一態様において、前記端子カバーは、前記端子に対して開閉可能に固定され、
前記開閉式スイッチは、前記端子カバーの固定側に配設される第１接点と、
前記端子カバーに設けられ、該端子カバーの開閉に連動することで、前記第１接点に対して相対移動する第２接点と、有し、
前記第１接点と前記第２接点とが接触して、前記オン状態となる、こととしてもよい。
【００１３】
なお、端子カバーの開とは、例えば、端子カバーが取外しを指し、端子カバーの閉とは、端子カバーの取付けを指す。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、簡易な構成でジャンプスタートを正確に判定し、車両の電力消費量を抑制することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施例に係るジャンプスタート装置のシステム構成を示すブロック図である。本実施例に係るジャンプスタート装置１は、例えば、車両のエンジンルーム、トランクルーム内等に収納され、車両の電力負荷に電力を供給する車載バッテリ２を備えている。
【００１７】
車載バッテリ２は、例えば、充電可能な１２Ｖ又は２４Ｖの鉛バッテリが用いられている。車載バッテリ２は、正極端子（プラス端子）２ａと負極端子（マイナス端子）を有しており、負極端子は配線３を介して、車両のグランド（ＧＮＤ）に接続されている。
【００１８】
車載バッテリ２の正極端子２ａには、配線３を介して、車両走行に必要な電気負荷４が接続されている。
【００１９】
例えば、車両走行に必要な電気負荷４には、エンジンを始動させる電動式のスタータモータ、車両の駆動力を付加するエンジン（エンジンＥＣＵを含む）、車両の操舵を行うパワーステアリング装置（操舵ＥＣＵを含む）、車両に制動力を付加するブレーキ装置（ブレーキＥＣＵを含む）等の車両走行に必要な各種装置が含まれる。
【００２０】
車載バッテリ２の正極端子２ａには、配線３及びリレー回路５を介して、車両走行時に必要のない所定の電気負荷６が接続されている。所定の電気負荷６には、例えば、車室内の空調を行う空調装置（ブロア装置、及びエアコン装置を含む）、車両のシートを暖めるシートヒータ装置、シートの位置を調整するシート調整装置、車両のミラーを加熱するミラーヒータ装置、ワイパー装置、オーディオ装置、ナビゲーション装置等の任意の車載装置が含まれる。
【００２１】
リレー回路５は、例えば、リレーコイル５ａ及びリレー接点５ｂを有する電磁式リレーにより構成されている。
【００２２】
リレー接点５ｂは、リレーコイル５ａが非励磁状態（非通電状態）にあるとき、開状態（オフ状態）に保持される。一方、リレー接点５ｂは、リレーコイル５ａが励磁状態（通電状態）にあるとき、閉状態（オン状態）に保持される。したがって、リレーコイル５ａが通電状態となり、リレー接点５ｂが閉状態に保持されるとき、車載バッテリ２から所定の電気負荷へ電力が配線３を介して、供給される。
【００２３】
リレー回路５のリレーコイル５ａと車載バッテリ２の正極端子２ａとの間には、配線３を介して開閉式スイッチ７が接続されている。開閉式スイッチ７は、オン状態（閉状態）／オフ状態（開状態）に切り替える切替式のスイッチである。
【００２４】
また、開閉式スイッチ７は、正極端子２ａ側の配線３が接続され、回転可能な回転スイッチ部７ａと、リレーコイル５ａ側の配線３が接続される接点部７ｂと、を有している。回転スイッチ部７ａには、所定領域（例えば、扇型形状）の導電部７ｃが形成され、この導電部７ｃには正極端子２ａ側の配線３が接続されている。
【００２５】
すなわち、回転スイッチ部７ａが回転し、所定位置となったときに、回転スイッチ部７ａの導電部７ｃと接点部７ｂとが接触し、開閉式スイッチ７はオン状態となる。
【００２６】
開閉式スイッチ７がオン状態になると、リレーコイル５ａが通電状態となる。この場合、リレー接点５ｂが閉状態となり、車載バッテリ２から所定の電気負荷６に対して、電力が供給される。一方、開閉式スイッチ７がオフ状態となると、リレーコイル５ａが非通電状態となる。この場合、リレー接点５ｂが開状態となり、車載バッテリ２から所定の電気負荷６に対して、電力が供給されない。
【００２７】
車載バッテリ２の正極端子２ａには、近傍の車両部材と絶縁状態にすることで、ショートを防止する端子カバー８が配設されている（図２（ａ））。端子カバー８は、正極端子２ａと配線３の端部３ａとの接続部を覆うようにして配設されている。また、端子カバー８は、取付け、取外しが可能なように、配線３の端部３ａにピン等の軸部材３ｂにより揺動可能に取り付けられている。
【００２８】
なお、端子カバー８が取付け状態となるとき、車載バッテリ２の正極端子２ａが、端子カバー８により覆われ、正極端子２ａに対して外部から接触不可となる。この場合、例えば、車載バッテリ２の正極端子２ａに対して、ブースタケーブル９の接続が不可となる。
【００２９】
一方、端子カバー８が取外し状態となるとき、車載バッテリ２の正極端子２ａが、端子カバー８により覆われていない為、正極端子２ａに対して外部から接触可能となる（図３（ａ））。この場合、車載バッテリ２の正極端子２ａに対して、ブースタケーブル９の接続が可能となる。上述のように構成されることで、ユーザは、車載バッテリ２の正極端子２ａに、例えば、ブースタケーブル９を接続する場合に、必然的にこの端子カバー８を取外し状態にすることとなる。
【００３０】
また、端子カバー８には開閉式スイッチ７が内蔵されている。端子カバー８の軸部材３ｂには、開閉式スイッチ７の回転スイッチ部７ａが連結されている。したがって、端子カバー８の揺動に連動して、開閉式スイッチ７の回転スイッチ部７ａの導電部７ｃが回転する。
【００３１】
さらに、端子カバー８が取付け状態となるときに（図２（ａ））、開閉式スイッチ７の回転スイッチ部７ａの導電部７ｃと、接点部７ｂとが接触状態となり、開閉式スイッチ７がオン状態となるように、構成されている（図２（ｂ））。この場合、上述の如く、リレー回路５のリレーコイル５ａは通電状態となり、リレー接点５ｂが閉状態となる。したがって、車載バッテリ２及び後述の外部電源１０から所定の電気負荷６に対して、電力が供給される。
【００３２】
一方、端子カバー８が取外し状態となるときに（図３（ａ））、開閉式スイッチ７の回転スイッチ部７ａの導電部７ｃと、接点部７ｂとが非接触状態となり、開閉式スイッチ７がオフ状態となるように、構成されている（図３（ｂ））。この場合、上述の如く、リレー回路５のリレーコイル５ａは非通電状態となり、リレー接点７ｂが開状態となる。したがって、車載バッテリ２及び後述の外部電源１０から所定の電気負荷６に対して、電力が供給されない。このように、開閉スイッチ７の回転スイッチ部７ａの導電部７ｃ及び接点部７ｂの取付け位置が調整されている。
【００３３】
なお、上述の如く、車載バッテリ２の正極端子２ａに、例えば、ブースタケーブル９が接続される場合に、必然的に端子カバー８が取外し状態になる。したがって、開閉式スイッチ７はオフ状態となり、車載バッテリ２及び後述の外部電源１０から所定の電気負荷６に対して、電力が供給されない。
【００３４】
ところで、例えば、経年劣化、過放電等により車載バッテリ２の性能が低下し、車載バッテリ２の充電量が不足することがある。この場合、スタータモータ（電気負荷）４に対して供給される電力が不足し、エンジンの始動が不能となることがある。したがって、外部電源１０が、車載バッテリ２に、ブースタケーブル９を介して、並列的に接続され（図１及び図４）、外部電源１０からスタータモータ４に対して、電力を供給することで、エンジンを始動させる、所謂ジャンプスタートが行われることがある。
【００３５】
このとき、車両走行に必要とされる電気負荷４への電力供給を維持しつつ、車両走行に必要のない所定の電気負荷６への電力供給を遮断すれば、必要な電力供給は確保されつつ、車両の消費電力を効率的に抑制できる。
【００３６】
そこで、本実施例に係るジャンプスタート装置１において、車載バッテリ２の正極端子２ａに、ジャンプスタート用のブースタケーブル９が接続される場合に、必然的に端子カバー８が取外し状態となり、連動して開閉式スイッチ７がオン状態からオフ状態となる。これにより、ジャンプスタートが行われることが簡易かつ正確に判断され、車両走行に必要な電気負荷４への電力供給が維持されつつ、車両走行に必要のない所定の電気負荷６への電力供給が停止される。
【００３７】
なお、外部電源１０としては、例えば、他のバッテリ、他車両に搭載された車載バッテリが用いられている。
【００３８】
次に、本実施例に係るジャンプスタート装置１の処理フローについて説明する。
【００３９】
例えば、エンジンルーム内に収納された車載バッテリ２の正極端子２ａを覆う端子カバー８が取付け状態（図２（ａ））から取外し状態（図３（ａ））にされる。外部電源１０に接続されたブースタケーブル９が、車載バッテリ２の正極端子２ａに接続される。
【００４０】
また、端子カバー８が取外し状態にされると、連動して、開閉式スイッチ７がオン状態（図２（ｂ））からオフ状態（図３（ｂ））となる。
【００４１】
開閉式スイッチ７がオフ状態になると、リレー回路５のリレー接点５ｂが開状態となる。これにより、ジャンプスタート時において、車載バッテリ２及び外部電源１０から車両走行に必要な電気負荷４に対して、電力が供給される。一方、車両走行に必要のない所定の電気負荷６に対して、電力が供給されない。
【００４２】
以上、本実施例に係るジャンプスタート装置１において、車載バッテリ２の正極端子２ａに、ジャンプスタート用のブースタケーブル９が接続される場合に、必然的に端子カバー８が取外し状態となり、連動して、開閉式スイッチ７がオン状態からオフ状態となる。
【００４３】
これにより、ジャンプスタートが行われることが簡易かつ正確に判断される。また、車両走行に必要な電気負荷４への電力供給が維持されつつ、車両走行に必要のない所定の電気負荷６への電力供給が停止される。したがって、車両の電力消費量が効率的に抑制することができる。
【００４４】
また、特別なセンサ、制御処理等を必要とせず、端子カバー８に開閉式スイッチ７を設けるだけの簡易な構成で、ジャンプスタートが行われるか否かを、正確に判定することができる。すなわち、簡易な構成でジャンプスタートを正確に判定し、車両の消費電力を抑制することができる。
【００４５】
なお、簡易な構成で上記効果を奏することが実現可能である為、コスト低減に繋がる。
【００４６】
以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００４７】
例えば、上記一実施例において、回転可能な回転スイッチ部７ａと、接点部７ｂと、を有する開閉式スイッチ７が適用されているが、端子カバー８が取付け状態でオン状態となり、取外し状態でオフ状態となる構成であれば、任意の開閉式スイッチが適用可能である。
【００４８】
上記一実施例において、取付け、取外しが可能なように、配線３の端部３ａに軸部材３ｂにより揺動可能に取り付けられる端子カバー８が適用されているが、取付け、取外しが可能であれば、任意の端子カバー８の構成が適用可能である。
【００４９】
上記一実施例において、端子カバー８が取付け状態となるときに（図２（ａ））、車載バッテリ２及び外部電源１０から所定の電気負荷６に対して、電力が供給され、端子カバー８が取外し状態となるときに（図３（ａ））、車載バッテリ２及び外部電源１０から所定の電気負荷６に対して、電力が供給されない構成であれば、任意の構成が適用可能である。
【００５０】
上記一実施例において、開閉式スイッチ７と車載バッテリ２の正極端子２ａとの間に、所定量以上の電流が流れたときに溶断するフューズ１１を配設してもよい（図５）。なお、この構成において、上記リレー回路５は、配設しなくともよい。
【００５１】
例えば、端子カバー８が取付け状態から取外し状態になると、連動して開閉式スイッチ７がオフ状態からオン状態となる。このとき、正極端子２ａと開閉式スイッチ７との間に配設されたフューズ１１には、所定量以上の電流が流れ、当該フューズ１１が溶断する。これにより、ジャンプスタート時において、車載バッテリ２及び外部電源１０から、車両走行に必要のない所定の電気負荷６への電力供給を確実に遮断しつつ、車両走行に必要な電気負荷４への電力供給を維持することができる。
【００５２】
また、ジャンプスタート後に、端子カバー８が取外し状態から取付け状態に戻され、開閉式スイッチ７がオン状態からオフ状態となった場合でも、フューズ１１の溶断による車載バッテリ２及び外部電源１０から所定の電気負荷６への電力供給の遮断は、確実に維持される。したがって、ジャンプスタート後の車両走行時においても、車両の電力消費量を確実に抑制することができる。
【００５３】
さらに、車載バッテリ２の交換等の車両メンテナンス時において、正規の手順により、まず、車載バッテリ２の負極端子の配線３が取外される。したがって、その後、正極端子２ａの配線３を外すべく、端子カバー８が取外し状態となっても、フューズ１１に電流が流れることがない。これにより、車両メンテナンス時において、誤って、フューズ１１が溶断されるのを確実に防止される。
【００５４】
なお、フューズ１１の代わりに所定量以上の電流が流れるとオフ状態となり、その状態を維持するブレーカスイッチを用いてもよい。
【００５５】
上記一実施例において、開閉式スイッチ７の接点部７ｂを車両の制御装置に接続してもよい。これにより、制御装置は、開閉式スイッチ７がオフ状態であると判断したときは、車両がジャンプスタートされたと認識することができる。また、制御装置は、ジャンプスタートの判定に基づいて、例えば、エコランの制御を行ってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、車両のエンジンを外部電源により始動させるジャンプスタート装置に利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の一実施例に係るジャンプスタート装置のシステム構成を示すブロック図である。
【図２】（ａ）端子カバーが車載バッテリの正極端子に取付けられた取付け状態の一例を示す図である。（ｂ）開閉式スイッチがオン状態となるときの状態の一例を示す図である。
【図３】（ａ）端子カバーが車載バッテリの正極端子から取り外された取外し状態の一例を示す図である。（ｂ）開閉式スイッチがオフ状態となるときの状態の一例を示す図である。
【図４】外部電源がエンジンルーム内の車載バッテリに、ブースタケーブルを介して、並列的に接続された状態の一例を示す図である。
【図５】開閉式スイッチと車載バッテリの正極端子との間に、フューズを配設する構成の一例を示す図である。
【符号の説明】
【００５８】
１    ジャンプスタート装置
２    車載バッテリ
２ａ  正極端子
３    配線
４    電気負荷
６    所定の電気負荷
７    開閉式スイッチ
７ｂ  接点部（第１接点）
７ｃ  導電部（第２接点）
８    端子カバー
１０    外部電源
【図１】
0004447571.tif 000002
【図２】
0004447571.tif 000003
【図３】
0004447571.tif 000004
【図４】
0004447571.tif 000005
【図５】
0004447571.tif 000006