(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動ユニット及び伝動装置と、センサ及び場合によっては別の電子ユニットに信号接続された制御ユニットと、制御ユニットによって制御可能な、トルク伝達機構を操作するためのアクタとを備え、非作動状態にある制御ユニットが、車両の点火装置の接続時の操作時に作動可能である形式の、車両の駆動系内でトルク伝達機構を自動的に操作するための装置において、駆動ユニットの始動の際の煩わしい操作を排除するためトルク伝達機構における連結解除状態を可能にするために、点火装置が遮断されている場合において、非作動状態にある制御ユニットが、少なくとも１つのセンサによって送信された、点火装置の接続とは異なるドライバ作動を指示する、少なくとも１つのセンサ信号であるドライバ作動センサ信号で作動され、制御ユニットが、ドライバ作動センサ信号が提示された場合に作動され、この場合、制御ユニットが、ドライバ作動センサ信号の提示が終了した後で少なくともアフターラン時間の継続中に作動状態で維持され、前記アフターラン時間が、所定の継続時間継続し、点火装置の遮断後、制御ユニットが、制限された継続時間中、つまりアフターラン時間継続中に作動状態で維持され、前記点火装置が遮断されている場合においてドライバ作動センサ信号により制御ユニットが作動した場合のアフターラン時間が、前記点火装置遮断後のアフターラン時間に比して異なる継続時間を有することを特徴とする、トルク伝達機構を自動的に操作するための装置。
【請求項２】
ドライバ作動センサ信号による制御ユニットの作動後、装置が運転準備状態にあることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項３】
制御ユニットが作動されており、装置が運転準備状態にあり、この運転準備状態において、少なくとも１つの切換え目的が、少なくとも１つのセンサによって検出可能なシフトレバーに作用する検出された力又はシフトレバーの検出された運動に基づいて、制御ユニットによって識別可能であることを特徴とする、請求項２記載の装置。
【請求項４】
制御ユニットが作動されており、装置が運転準備状態にあり、この運転準備状態において、伝動装置における接続変速段位置を少なくとも１つのセンサによって検出する少なくとも１つの変速段識別が、制御ユニットによって実施されることを特徴とする、請求項２記載の装置。
【請求項５】
切換え目的が提示された場合に、制御ユニットがトルク伝達機構を連結解除することを特徴とする、請求項３記載の装置。
【請求項６】
少なくとも１つのセンサによって、制御ユニットが作動していなくても、ドライバ作動が検出可能であることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか１項記載の装置。
【請求項７】
センサが、アナログ式のセンサ又はデジタル式のセンサ又はスイッチであることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか１項記載の装置。
【請求項８】
ドライバ作動を指示するセンサのセンサ信号が、運転ブレーキ又は手ブレーキのブレーキ操作によって、ドアコンタクトスイッチのレリーズによって、アラーム装置の作動信号又は非作動信号によって、ドアロック信号によって、シートコンタクト信号によって、アクセルペダル操作によって、ライト又はパッシングライト操作によって、クラクション操作によって、ラジオ操作によって提示されることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項９】
制御ユニットが、アフターラン時間の継続を経過した後で非作動状態にされることを特徴とする、請求項１記載の装置。
【請求項１０】
アフターラン時間の継続時間中に、伝動装置において変速段が接続された場合にトルク伝達機構が連結されるか又は連結状態で維持されかつ伝動装置においてニュートラル範囲が接続された場合に、トルク伝達機構が連結解除されるか又は連結解除状態で維持されることを特徴とする、請求項１から９までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１１】
アフターラン時間の継続時間中に、伝動装置に作用結合されたシフトレバーが操作された場合又は少なくともアフターラン時間の部分範囲でシフトレバーに力が作用した場合に、切換え目的が、制御ユニットによって識別されかつ切換え目的が提示された場合に、トルク伝達機構が連結解除されるか又は連結解除状態で維持されることを特徴とする、請求項３記載の装置。
【請求項１２】
アフターラン時間の継続時間中に、伝動装置に作用結合されたシフトレバーが操作された場合又はシフトレバーに力が作用した場合に、切換え目的が制御ユニットによって存在しないものと評価されることを特徴とする、請求項３記載の装置。
【請求項１３】
切換え目的が、制御ユニットによって識別されかつ、伝動装置において変速段が接続された状態でトルク伝達機構が連結されている場合を除いて、切換え目的として評価されることを特徴とする、請求項３記載の装置。
【請求項１４】
伝動装置においてニュートラル範囲が接続されている場合に、切換え目的が識別されることを特徴とする、請求項３記載の装置。
【請求項１５】
アフターラン時間経過後トルク伝達機構が連結状態で維持されかつ制御ユニットが非作動状態にされるか又は自動的に非作動作動にあることを特徴とする、請求項１から１４までのいずれか１項記載の装置。
【請求項１６】
制御ユニットが、データを記憶しかつ再び呼び出すことのできるコンピュータユニットを有していることを特徴とする、請求項１から１５までのいずれか１項記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関のような駆動ユニット及び伝動装置と、センサ及び場合によっては別の電子ユニットに信号接続された制御ユニットと、制御ユニットによって制御可能な、トルク伝達機構を操作するためのアクタとを備え、非作動状態にある制御ユニットが、車両の点火装置を操作した場合、例えば接続した場合に作動可能である形式の、車両の駆動系内で、例えばクラッチ、摩擦クラッチ、磁粉クラッチ又はコンバータロックアップクラッチを備えたトルクコンバータのようなトルク伝達機構を自動的に操作するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来公知のこのような装置においては、安全性の理由から一般に、車両を確実に駐車又は停止させるためのパーキングロック機能が実現される、即ち、制御ユニットの遮断又は非作動状態でクラッチが閉じられ、これによって、伝動装置において変速段が接続された場合に、装置が非作動状態にある場合でも、車両の意図しない転動が防止される。このような装置は、勾配範囲で車両が停止された場合に、伝動装置において変速段が接続された状態で例えば意図しない転動を阻止する。車両を始動させるためには、イグニッションキーを用いて装置の制御ユニットが作動され、次いで、通常同じ手で接続変速段がシフトレバーにより外され、次いで、イグニッションキーによって車両のエンジンが始動させられる。
【０００３】
しかしながら、このような通常片手で行われる種々のエレメントの順次進行する操作形式は、車両のドライバにとって煩わしいものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、冒頭に述べた形式の装置を改良して、安全性が考慮されしかも車両のドライバにとっての煩わしさが十分に排除されるようにし、更に、本発明の課題は、拡大された及び／又は改善された機能範囲を有しかつ安価に製作可能な装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題は本発明によれば、非作動状態にある制御ユニットが、例えばブレーキ操作時のセンサ信号のような、少なくとも１つのセンサの、ドライバ作動を指示する少なくとも１つの別のセンサ信号、例えばドライバ作動センサ信号で、作動されることによって、解決された。
【０００６】
【発明の効果】
作動の継続時間は予め設定可能であり、この場合、制御ユニットはこの継続時間中に運転準備される。継続時間は０．１秒から時間範囲までの時間区分で選択される。
【０００７】
ドライバにより例えばブレーキを操作した場合、車両の意図しない転動がほぼ阻止され、従って、車両の点火装置の非接続状態で既に制御ユニットが作動されかつシフトレバー操作時にセンサ信号に基づき切換え目的が制御ユニットにより識別されかつトルク伝達機構は制御ユニット作動状態でアクタ（Aktor）によって開放され、これにより、切換え過程が許容される。
【０００８】
これによって、イグニッションキーにより及びスタータの操作により点火装置が直ちに接続された場合同様に内燃機関のスタータが作動され、これにより、エンジンが始動する。
【０００９】
本発明の思想によれば、本発明の装置では有利には、ドライバ作動センサ信号による作動後装置は運転準備状態にあり、この運転準備状態では少なくとも１つの切換え目的が、少なくとも１つのセンサによって検出可能なシフトレバーに作用する力又はシフトレバーの運動に基づき制御ユニットによって識別されかつ切換え目的が提示された場合に制御ユニットはトルク伝達機構を連結解除する。運転準備状態は、装置の制限された又は完全な機能性によって提示される。
【００１０】
同様に、制御ユニットがドライバ作動センサ信号の提示中にのみ作動されていてかつ運転準備状態にあると、有利である。このことは、運転準備状態が例えばブレーキ操作信号のような信号が実際に存在する場合にのみ生ずることを、意味する。
【００１１】
本発明によれば有利には、制御ユニットが運転準備状態にあり、この運転準備状態において少なくとも１つの切換え目的が、例えばシフトレバーの検出された運動、少なくとも１つのセンサ又はスイッチによって検出可能なシフトレバーに作用する検出された力又はスイッチの検出されたボタン押圧力に基づいて、制御ユニットによって識別可能である。切換え目的が制御ユニットによって識別可能である場合には、制御ユニットによってトルク伝達機構は、切換え過程を行うことができるように、制御される。
【００１２】
本発明による思想によれば、本発明による装置では有利には、装置が作動後又は作動中に運転準備状態にあり、この運転準備状態において、伝動装置における接続変速段位置を少なくとも１つのセンサによって検出する少なくとも１つの変速段識別が、制御ユニットによって実施される。
【００１３】
有利には、例えばセンサによって検出される切換え目的が提示された場合、制御ユニットはトルク伝達機構を連結解除する。トルク伝達機構が連結解除される前に、制御ユニットはプラウシビリティチェック（Plausibilitaetstest）を実施でき、これにより、シフトレバーに作用する力又はシフトレバーの運動が実際の変速段位置又は伝動装置伝達比を変更せしめるか否かが、識別される。このことが一力作用方向又は運動方向で該当しない場合には、切換え目的信号が無視される。
【００１４】
少なくとも１つのセンサによって、制御ユニットが作動していなくても、ドライバ作動（Fahreraktivitaet）が検出可能であると、有利である。
【００１５】
本発明によれば有利には、制御ユニットは、ドライバ作動センサ信号が提示された場合にのみ作動状態又は作動されかつドライバ作動センサ信号の提示が終了した後で再び非作動状態にある。同様に有利には、ドライバ作動センサ信号が提示された場合に制御ユニットが作動され、この場合、制御ユニットがドライバ作動センサ信号の提示が終了した後で少なくともアフターラン時間（Nachlaufzeit）の継続中に作動状態で維持される。
【００１６】
更に、アフターラン時間が所定の継続時間継続すると有利であるが、継続時間は可変に選択できる。
【００１７】
更に有利には、アナログ式のセンサ、デジタル式のセンサ又はスイッチのようなセンサが、ドライバ作動、切換え目的又は変速段識別を検出し、前記センサがドライバ作動センサ、切換え目的センサ又は変速段識別センサであると、有利である。
【００１８】
更に本発明による装置では有利には、ドライバ作動を指示するセンサのセンサ信号が、運転ブレーキ又は手ブレーキのブレーキ操作によって、ドアコンタクトスイッチのレリーズによって、アラーム装置接続又は遮断のようなアラーム装置の作動信号又は非作動信号によって、ドアロック信号によって、シートコンタクト信号によって、アクセルペダル操作によって、ライト又はパッシングライト操作によって、クラクション操作によって、ラジオ操作によって又はセントラルロック機構の作動によって又は車両の操作エレメントの別の操作によって、提示される。
【００１９】
本発明の別の思想によれば、駆動ユニット及び伝動装置と、センサ及び場合によっては別の電子ユニットに信号接続された制御ユニットと、制御ユニットによって制御可能な、トルク伝達機構を操作するためのアクタとを備えた、車両の駆動系内で、例えば摩擦クラッチのようなトルク伝達機構を自動的に操作するための装置のために、例えばイグニッションキーにより点火装置の遮断後、制御ユニットが制限された継続時間中、例えばアフターラン時間継続中に作動状態で維持されると、有利である。更に、制御ユニットがアフターラン時間継続を経過した後で非作動状態されると、有利である。
【００２０】
本発明の思想の別の観点によれば、本発明の構成では有利には、駆動ユニット及び伝動装置と、センサ及び場合によっては別の電子ユニットに信号接続された制御ユニットと、制御ユニットによって制御可能な、トルク伝達機構を操作するためのアクタとを備えた、車両の駆動系内で、例えば摩擦クラッチのようなトルク伝達機構を自動的に操作するための装置において、ドライバ作動センサ信号に基づく制御ユニットの作動後、制御ユニットが、ドライバ作動センサ信号が存在する間のみ作動状態にある。
【００２１】
本発明の別の思想では、本発明の構成では有利には、駆動ユニット及び伝動装置と、センサ及び場合によっては別の電子ユニットに信号接続された制御ユニットと、制御ユニットによって制御可能な、トルク伝達機構を操作するためのアクタとを備えた、車両の駆動系内で、例えば摩擦クラッチのようなトルク伝達機構を自動的に操作するための装置において、ドライバ作動センサ信号に基づく制御ユニットの作動後、制御ユニットが、制限された継続時間中、つまり、アフターラン時間継続中に作動状態に維持されると、有利である。
【００２２】
更にこのような装置において有利には、ドライバ作動センサ信号により制御ユニットが作動した場合に制御ユニットが制限された継続時間中、つまり、アフターラン時間継続中に作動状態に維持され、かつ、ドライバ側から制御ユニットによって記録される別の措置が実施されない場合、制御ユニットはアフターラン時間継続を経過した後で非作動状態にある。
【００２３】
この場合有利には、アフターラン時間の継続時間中に伝動装置において変速段が接続されている状態でトルク伝達機構が連結され／連結状態で維持されかつ変速段が接続されていない場合に、即ち伝動装置においてニュートラル範囲が提示された場合にトルク伝達機構が連結解除される／連結解除状態で維持される。
【００２４】
更に有利には、アフターラン時間の継続時間中に、伝動装置に作用結合されたシフトレバーが操作された場合又は少なくともアフターラン時間の部分範囲でシフトレバーに力が作用した場合、切換え目的が制御ユニットによって識別されかつ切換え目的が提示された場合にトルク伝達機構が連結解除される／連結解除状態で維持される。
【００２５】
更に有利には、アフターラン時間の継続時間中に、伝動装置に作用結合されたシフトレバーが操作された場合又はシフトレバーに力が作用した場合、切換え目的が制御ユニットによって存在しないものと評価される。
【００２６】
有利には、少なくともアフターラン時間の継続時間の部分範囲で切換え目的が制御ユニットによって識別されかつ、伝動装置において変速段が接続された状態でトルク伝達機構が連結されている場合を除いて、切換え目的として評価される。同様に、伝動装置においてニュートラル範囲が接続されている場合に切換え目的が識別されると、有利である。
【００２７】
本発明の装置では有利には、点火装置の接続によってではなく、ドライバ作動センサ信号により制御ユニットが作動した場合に、アフターラン時間が作動し、このアフターラン時間中に、例えば変速段が接続されている場合にのみ切換え目的が検出される。このアフターラン時間は、点火装置遮断後のアフターラン時間のように異なる継続時間を有することができる。
【００２８】
更に有利には、制御ユニットを作動するために異なるドライバ作動センサ信号を使用でき、この場合、アフターラン時間は制御ユニットを作動するドライバ作動センサ信号に関連して同じ又は異なる継続時間を有する。同様に有利には、異なってレリーズされるアフターラン時間の継続中に制御ユニットがそれぞれ１つの同じ又は異なる機能性を有する。
【００２９】
同様に有利には、アフターラン時間経過後トルク伝達機構が連結状態で維持されかつ制御ユニットが非作動状態にされるか又は自動的に非作動作動にある。
【００３０】
更に、制御ユニットがデータを記憶しかつ再び呼び出すことのできるコンピュータユニットを有していると、有利である。
【００３１】
本発明の別の思想によれば、駆動ユニット及び伝動装置と、センサ及び場合によっては別の電子ユニットに信号接続された制御ユニットと、制御ユニットによって制御可能な、トルク伝達機構を操作するためのアクタとを備え、この場合、非作動状態にある制御ユニットが車両の点火装置を操作した場合、例えば接続した場合に作動可能である形式の、車両の駆動系内で、例えば摩擦クラッチのようなトルク伝達機構を自動的に操作するための装置を使用するための方法において、非作動状態にある制御ユニットを、例えばブレーキ操作時のセンサ信号のような、少なくとも１つのセンサの、ドライバ作動を指示する少なくとも１つの別のセンサ信号、例えばドライバ作動センサ信号で、作動させると、有利である。
【００３２】
更に有利には、本発明の思想によれば、特に請求項１乃至２７による装置を使用するための方法が実施される。
【００３３】
【実施例】
第１図では、電動機を備えたハイブリッド駆動装置又は内燃機関のような駆動ユニット２とトルク伝達機構３と伝動装置４とを有する車両１が図示されていて、この場合、駆動装置４に後置されて駆動軸５が配置されていて、この駆動軸は、差動装置６によって２本の駆動軸７ａ，７ｂをかつこの駆動軸によって駆動ホイール８ａ，８ｂを駆動する。トルク伝達機構３は、はずみ車９、プレッシャープレート１０、クラッチディスク１１、解除支承体１２及び解除フォーク１３を有する摩擦クラッチとして構成されている。この場合、解除フォーク１３は、発信シリンダ１６と圧力媒体導管１７、例えば液力導管と受信シリンダ１８とを有するアクタ１５によって負荷される。
【００３４】
アクタ１５は圧力媒体で作動するアクタとして構成されていて、このアクタは、伝動装置（図示せず）を介して発信シリンダピストン２０を操作する電動機１９を有しているので、圧力媒体導管１７及び受信シリンダ１８を介してトルク伝達機構３が連結及び連結解除される。更にアクタ１５は、アクタ１５を操作及び制御するための電子機構、即ち、出力電子機構並びに制御電子機構を有している。アクタ１５は、圧力媒体用のタンク２２に接続された漏し開口２１を備えている。従って、制御ユニットはアクタ１５内に統合され、この場合、制御ユニットを別個のケーシング内に組み込むこともできる。
【００３５】
伝動装置４を有する車両１は、ギヤシフトレバー３０を有し、このギヤシフトレバー３０には、少なくとも１つの変速段識別センサ３１及び切換え目的センサ３２が配置されていて、この切換え目的センサ３２は、シフトレバーの運動に基づき及び／又は負荷された力に基づきドライバの切換え目的を検出する。更に車両は、伝動装置出力軸の回転数もしくはホイール回転数を検出する少なくとも１つの回転数センサ３３を有している。更に、絞りフラップ位置を検出する絞りフラップセンサ３４及びエンジン回転数を検出する回転数センサ３５を有している。
【００３６】
変速段識別センサは、電動装置内部の切換えエレメントの位置又は伝動装置において接続された変速段を検出するので、信号によって少なくとも接続変速段が制御ユニットによって記録される。更に、アナログ式のセンサを使用する場合、伝動装置内部の切換えエレメントの運動を検出できるので、次の接続される変速段の早期の識別が実施可能である。
【００３７】
アクタ１５はバッテリー４０によって給電され、この場合、アクタは永久的に１つの電流接続部を有している。更に、装置は通常多段の点火スイッチ４１を有し、この点火スイッチは通常イグニッションキーを用いて操作される。これによって、線路４２を介して内燃機関２のスタータが接続される。線路４３を介して信号がアクタ１５の電子ユニットに継送され、これにより点火装置が接続された場合アクタ１５が作動する。装置はセンサ又はスイッチ４４、例えばブレーキペダルスイッチを有していて、このブレーキペダルスイッチは、同様に線路４５を介して制御ユニットに接続されていてかつ同時に線路４６を介して例えばストップライト４７に接続される。
【００３８】
点火装置の非接続状態で、即ちスイッチ４１の開放状態でブレーキが操作された場合には、スイッチ４４が閉鎖されかつ線路４５を介してアクタ１５の制御ユニットが作動するので、点火装置が接続される前にシフトレバーを操作した場合、トルク伝達機構のリアクションが行われかつクラッチが適時に連結解除される。
【００３９】
図示の実施例は、圧力媒体で操作される装置にのみ限定されるものではなく、トルク伝達機構を連結解除するための完全に機械的な力伝達手段を有する装置にも有利に適用される。このような装置は、解除装置又は解除支承体を直接又は連かんを介して又はフレキシブルな結合を介して操作する。
【００４０】
センサとしても構成できるスイッチ４４は、ストップライトスイッチとしての機能に限定されるものではない。上述のように、例えばアラーム装置又はセントラルロック機構の接続又は遮断ような別の機能をも監視又は質問することもできる。
【００４１】
第２図では、本発明による装置の使用及び／又は本発明による方法を説明するためにブロック図を図示している。
【００４２】
ブロック１００において方法がスタート又は導入されかつブロック１０１で、点火装置が接続されているか質問される。これが該当する場合には、分岐路１０３に応じてブロック１０２で制御ユニットが作動されかつアフターラン時間がセットされる。次いで、ブロック１０４で切換え目的が識別された場合には、ブロック１０５でクラッチが制御されて開放され、これにより、切換え過程が許容される。ブロック１０５からは、ドライバが車両を停止しかつイグニッションキーによってエンジンを停止しかつ点火装置を遮断するまで、通常のクラッチ操作が行われる。このことは個所１２０で行われる。次いで、継続時間、つまりブロック１０６に応じてアフターラン時間の継続が評価されかつブロック１０７でトルク伝達機構、例えばクラッチが閉鎖され、次いで、ブロック１０８で制御ユニットが非作動状態にされるか遮断される。
【００４３】
ブロック１０１で点火装置が接続されない場合には、ブロック１０９で例えばブレーキの操作に基づき、ブレーキを操作しかつこの操作をセンサ、例えばドライバ作動センサが検出した場合に、制御ユニットが作動する。この場合、進行形式は矢印１１０及びブロック１０２に従う。例えばブレーキが操作されない場合には、アフターラン時間はブロック１１１で経過する。アフターラン時間が経過する前にもしくはブロック１０４で切換え目的が識別されない状態でニュートラル変速段が識別された場合には、このニュートラル変速段はブロック１１２で識別されかつブロック１１３でクラッチが解放されるか、又は、ニュートラル変速段ではなく別の変速段、例えば第１、第２、第３、第４、又は第５変速段もしくはバック変速段がブロック１１４で識別された場合には、ブロック１１５でクラッチが閉鎖される。ブロック１１５でのクラッチの閉鎖は、パーキングロック機能を実現する。それというのも、変速段が接続されかつクラッチが閉鎖された場合には、路面転動防止作用が得られるからである。ニュートラル変速段がブロック１１２で識別された場合には、クラッチが開放される。それというのも、ドライバは車両を離れる前に変速段を接続し、これにより、車両の意図しない路面転動を防止するものと、推測されるからである。アフターラン時間内でシフトレバーの操作が行われずひいては切換え目的の識別が行われない場合には、ルーチン（Routine）が終了する前に、アフターラン時間の最後でクラッチが閉鎖されかつ制御ユニットが遮断される。
【００４４】
従って第２図のブロック図は、例えば一般的なパーキング過程時に又はパーキング過程後のように装置が遮断又は非作動状態にある場合に、制御ユニットを作動するためのルーチンを矢印１３０に相応して図示している。更にブロック図では、制御ユニットのアフターラン（矢印１３１参照）が図示されている。即ち、制御ユニット１５が一度作動又は接続された場合（この場合、これはドライバ作動センサ信号に基づき行われかつ引き続くドライバ側のリアクションが識別不能である）には、規定の継続時間に亘って制御ユニットの別の作動が行われ、次いで、アフターラン時間の経過後制御ユニットが遮断又は非作動状態になる。アフターランは、矢印１３２によるパーキングロック機能に相応して車両のパーキング安全性のためにルーチン内で終了し、この場合、ドライバの要求に応じて車両をパーキングロックによって停止できかつルーチンの最後でクラッチ閉鎖状態で制御ユニットが遮断されることが考慮される。
【００４５】
ブロック１０９では必ず、ブレーキがウエークアップ（Wake-up）信号又は作動信号として使用される必要はない。更に、例えばセントラルロック機構信号、アクセルペダル信号又は別の上述の信号のような別の信号も利用できる。これら信号は、ドライバ作動を検出しかつ信号化する。
【００４６】
第３図では、制御ユニット１５、電動機１９及びアクタの発信シリンダ１６を図示した第１の構成を図示しており、この場合、バッテリー４０はアクタの制御ユニット１５を給電する。スイッチ４１は、線路２０１及びダイオード２０２を介して制御ユニットに対する線路２０３に接続され、この場合、スイッチ４４は、線路２０４をダイオード２０５を介して同様に制御ユニットに対する線路２０３に接続する。これによって、制御ユニットのために作動信号を使用するために、入力信号又は入力線路２０３が使用される。線路４２，４６は第１図の線路４２，４６に相応する。
【００４７】
第４図では、第２図で図示のダイヤグラムの変化形として流れ図が図示されている。ブロック３０１で方法がスタートし、この場合、ブロック３０２で、点火装置が接続されているか、質問される。これが該当する場合には、ブロック３０３で制御ユニットが作動しかつアフターラン時間ｔｎがセットされる。次いで、レーン３０３ａを介して変速段位置が質問される。
【００４８】
質問部３０２で点火装置が接続されていないものと評価された場合には、ブロック３０４でドライバ作動センサ信号（ＦＡＳＳ）が質問される。このような信号は、センサがドライバ作動を検出した場合に、提示される。この場合、選択されたセンサはドライバ作動センサとして使用される。
【００４９】
ブロック３０４でドライバ作動センサ信号（ＦＡＳＳ）が提示された場合には、ブロック３０３で制御ユニットが作動しかつ少なくとも１つのアフターラン時間がセットされ、この場合、レーン３０３ａで継続する。
【００５０】
ブロック３０４でドライバ作動センサ信号（ＦＡＳＳ）が提示されない場合には、アフターラン時間は少なくとも一部だけ経過する。
【００５１】
ブロック３０５でアフターラン時間が経過した後又は一部経過した後で、ブロック３０６で、伝動装置においてニュートラル変速段が接続されているか質問される。これが該当する場合には、ブロック３０７でクラッチが開放されるか又は連結解除される。次いで、ブロック３１１で、アフターラン時間ｔｎが経過したか質問される。
【００５２】
ブロック３０６でニュートラル変速段が接続されていないものと識別された場合又はニュートラル変速段が識別されない場合には、ブロック３０８で、切換え目的が切換え目的センサによって検出されたか質問される。これが該当する場合には、ブロック３０７で継続する。
【００５３】
ブロック３０８で切換え目的が提示されない場合には、ブロック３０９で変速段が識別されかつブロック３１０でクラッチが閉鎖されるか又は連結され、次いで、ブロック３１１で継続する。ブロック３１１で、アフターラン時間が経過したか質問される。この場合、この質問が否定された場合にはブロック３０２で継続する。
【００５４】
これに対してアフターラン時間が経過した場合には、ブロック３１２でクラッチが閉鎖されかつブロック３１３で制御ユニットが遮断又は非作動状態にされ、次いで、ブロック３１４で方法又はルーチンが終了する。
【００５５】
第５図では、装置を使用するための方法の流れ図の別の実施例を図示している。ブロック４０１で方法がスタートし、この場合、ブロック４０２で、点火装置が接続されているか否かが質問される。ブロック４０２で点火装置が接続されているものとみなされた場合には、ブロック４０４ａで制御ユニットが作動しかつアフターラン時間がｔ３がセットされる。次いで、ブロック４０５で、切換え目的が識別されているか質問される。
【００５６】
ブロック４０２で点火装置が接続されていないものとみなされた場合には、ブロック４０３で、例えば運転ブレーキ又は手ブレーキセンサのようなブレーキが操作されているか質問される。ブレーキが操作された場合には、ブロック４０４で制御ユニットが作動しかつアフターラン時間ｔ１がセットされる。次いで、ブロック４０５で、切換え目的信号が提示されているか否かが質問される。ブロック４０５で切換え目的信号が提示された場合には、ブロック４０６でクラッチが開放され、次いで、ブロック４１４で、アフターラン時間が経過したか質問される。アフターラン時間が経過していない場合、線路４１４ａを介してブロック４０２が制御される。
【００５７】
アフターラン時間が経過した場合には、ブロック４１５でクラッチが閉鎖され、次いで、ブロック４１６で制御ユニットが遮断又は非作動状態にされ、次いで、ブロック４１７で方法が終了する。
【００５８】
ブロック４０３で、ブレーキが操作されているかの質問が否定された場合には、ブロック４０７で、ドライバ作動センサ信号（ＦＡＳＳ）が提示されたか質問される。これが該当する場合には、ブロック４０９で制御ユニットが作動されかつアフターラン時間ｔ２がセットされる。これが該当しない場合には、アフターラン時間が経過するか又はセットされたアフターラン時間が経過するか又は少なくとも部分的に経過する（ブロック４０８参照）。次いで、ブロック４１０で継続する。
【００５９】
本発明により提示された請求の範囲は、広範の特許防護を得るための先入観のない形式的な提案である。本願出願人は、これまで明細書及び/又は図面でのみ開示された特徴以外の別の特徴を請求することを保留する。
【００６０】
従属請求項で記載の構成によって本発明の別の構成が可能である。しかし、従属請求項の独自の特徴を放棄するものではない。
【００６１】
従属請求項の構成によって、その他の請求項とは無関係な独自の構成が得られる。
【００６２】
本発明は図示の実施例に限定されるものではない。むしろ本発明の範囲において種種の変更及び修正が可能である。明細書及び図面並びに請求の範囲記載の特徴及びエレメント並びにプロセスステップに関連して、個々に及び組み合わせて発明性を有する変化構成、エレメント、組み合わせ及び/又は材料も可能である。組み合わされた特徴により、新たな構成並びに新たなプロセスステップもしくはプロセスステップ順序、特に製作、チェック及び作業プロセスが得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による装置を有する車両の概略図。
【図２】ブロック図。
【図３】装置の一部を示す図。
【図４】ブロック図。
【図５】ブロック図。
【符号の説明】
１  車両
２  駆動ユニット
３  トルク伝達機構
４  伝動装置
１５  アクタ又は制御ユニット
３０  ギヤシフトレバー
３１  変速段識別センサ
３２  切換え目的センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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