(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
列車の走行するレールの一部を電気回路の一部とし、そのレールが列車の車軸で短絡されたときに列車有りを検知する列車検知装置において、
前記列車の車軸には、その車軸の長手方向に電流を誘起する誘起手段を設け、
該誘起手段は、前記車軸の回りに該車軸と接触しない間隔を保つように設けられたコアに、コイルを該コアの軸心方向に巻回するとともに、そのコイルに交流電流を印加するものであることを特徴とする列車検知装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は列車検知装置に係り、特に、軌道回路を利用した列車検知装置において、軽量の車両であっても的確に列車検知を行うことができるようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、軌道回路を利用した列車検知装置は、列車の走行するレールを電気回路の一部とし、そのレールの始端側に所定の列車検知信号を印加するとともに、そのレールの終端側から受信信号を得るように構成されている。
【０００３】
この軌道回路を利用した列車検知装置においては、レール上に列車が在線していないとき、レールの始端側に印加された列車検知信号がレールの終端側から受信されるので、その列車検知信号の受信をもって列車無しを検知し、他方、レール上に列車が在線すると、レールの始端側に印加された列車検知信号は、列車の車軸（車輪）によって短絡されて、レールの終端側で受信できなくなるので、列車検知信号を受信しなくなったことをもって列車有りを検知することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、軌道回路を利用した列車検知装置においては、軌道回路を形成するレールに列車が在線したときに、車軸によって的確に短絡されることが条件とされるが、レール面に錆や半導体物質等の絶縁層が形成されると短絡状態が不十分になるおそれが生じる。このような懸念は、車両長の比較的短い、例えば、工事車両等の軽量車両の場合に生じやすい。
【０００５】
このような短絡不良の発生を防止するために、軌道回路を形成するレールの始端側に印加する列車検知信号を高出力とするＨ・ＤＣ方式やＨ・ＡＣ方式が提案されている。このように列車検知信号を高出力とし、レール間電圧，短絡電流をそれぞれ６Ｖ以上，２．２Ａ以上とすると、軽量車両であっても錆等の絶縁物質膜が破壊されて導通性が良くなり、短絡不良による列車検知不良を防止することができる。しかしながら、この高出力の列車検知信号を印加するようにしたときは、地上設備が複雑、かつ、高コストになるという新たな問題点が発生してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、地上側の設備はそのままとし、車両側、特に軽量車両に簡単な設備を付加するだけで、的確にレール間に短絡を生じさせることのできる列車検知装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る列車検知装置は、上記目的を達成するために、列車の走行するレールの一部を電気回路の一部とし、そのレールが列車の車軸で短絡されたときに列車有りを検知する列車検知装置において、前記列車の車軸には、その車軸の長手方向に電流を誘起する誘起手段を設け、前記誘起手段は、前記車軸の回りに該車軸と接触しない間隔を保つように設けられたコアに、コイルを該コアの軸心方向に巻回するとともに、そのコイルに交流電流を印加するものであることを特徴としている。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は、一実施の形態に係る列車検知装置の車上側設備を示した概略構成図である。
【０００９】
図１中、Ｓ1 ，Ｓ2 は、列車（車両）の図示しない一つの台車を支える一対の車軸であって、これら車軸Ｓ1 ，Ｓ2 の両端側には、車輪（鉄車輪）Ｗ1 ，Ｗ1 ′、Ｗ2 ，Ｗ2 ′がそれぞれ設けられてレールｒ1 ，ｒ2 に載置され、台車、すなわち列車がレールｒ1 ，ｒ2 を走行することができるように構成されている。
【００１０】
一対の車軸Ｓ1 ，Ｓ2 の囲りには、コア１，１がそれぞれ設けられている。これらコア１，１は、図２に示されるように、円筒状からなり、車軸Ｓ1 の回転に支障とならないように、すなわち、円筒状の軸心方向に設けられている貫通孔１ａが車軸Ｓ1 ，Ｓ2 と接触しない間隙を保つように、かつ、その間隙が可能な限り小さくなるように台車（図示せず）に固定して設けられている。
【００１１】
コア１には、図２に示されるように、コア１の軸心方向に、すなわち、コア１の貫通孔１ａとコア１の外周との間にコイル２が巻回されている。そして、このコイル２は、所定容量のコンデンサＣを直列に接続していて、一種の発振回路を形成している。
【００１２】
図２中、４は、所定の周波数の交流電源を発生させることのできる交流電源であり、ここで生成された交流電源は、増幅回路５により増幅処理された後、接続トランスｔを介してコイル２に供給されるように構成されている。
【００１３】
上記構成において、交流電源４からコイル２に交流電源が供給されると、コイル２は、トランスの一次巻線に相当し、コア１を貫通している車軸Ｓ1 ，Ｓ2 がトランスの２次巻線に相当することとなる。したがって、車軸Ｓ1 ，Ｓ2 には、その軸心方向に誘起電流が生ずる。この誘起電流は、図１に鎖線のループで示されるように、車軸Ｓ1 →車輪Ｗ1 →レールｒ1 →車輪Ｗ2 →車軸Ｓ2 →車輪Ｗ2 ′→レールｒ2 →車輪Ｗ1 ′→車軸Ｓ1 の順に流れ、また、コイル２に供給される電流の向きが逆になったときは、図１に示される矢印の向きと反対に、車軸Ｓ1 →車輪Ｗ1 ′→レールｒ2 →車輪Ｗ2 ′→車軸Ｓ2 →車輪Ｗ2 →レールｒ1 →車輪Ｗ1 →車軸Ｓ1 の順に流れる。
【００１４】
コイル２によって誘起された電流が上述のように流れることにより、車輪Ｗ1 ，Ｗ1 ′とレールｒ1 ，ｒ2 間及び車輪Ｗ2 ，Ｗ2 ′とレールｒ1 ，ｒ2 間に錆等の絶縁層が存在していてもこれを破壊してレールｒ1 ，ｒ2 間を車軸Ｓ1 ，Ｓ2 で的確に短絡させることができる。
【００１５】
レールｒ1 ，ｒ2 が車軸Ｓ1 ，Ｓ2 で短絡されたときの列車有りの検知、及びそのレールｒ1 ，ｒ2 が車軸Ｓ1 ，Ｓ2 で短絡されていないときの列車無しの検知は、周知の列車検知装置の地上装置と同一なので、その説明は省略する。
【００１６】
なお、上述の例では、コア１，１を両方の車軸Ｓ1 ，Ｓ2 にそれぞれ設けるようにしたが、いずれか一方の車軸に設けるようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】
本発明に係る列車検知装置において、列車の車軸には、その車軸の長手方向に電流を誘起する誘起手段を設けたので、軽量車両であっても、レール間を車軸で的確に短絡させることができる。
また、誘起手段を車軸の回りに設けられたコアにコイルを巻回するとともに、そのコイルに交流電流を印加するものとしたときは、容易に車軸に誘起電流を発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態に係る列車検知装置の車上側設備の概略構成図である。
【図２】コア部分の詳細図である。
【符号の説明】
１  コア
２  コイル
３  コンデンサ
ｔ  接続トランス
４  交流電源
５  増幅回路
Ｗ1 ，Ｗ1 ′、Ｗ2 ，Ｗ2 ′  車輪
Ｓ1 ，Ｓ2   車軸
ｒ1 ，ｒ2   レール
【図１】
0004503137.tif 000002
【図２】
0004503137.tif 000003