(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チョーク弁レバーに連動して吸気路を開閉するチョーク弁を有するチョーク機構と、絞り弁レバーに連動して前記吸気路を開閉する絞り弁と、前記吸気路の横断方向に配置されて燃料ノズルに挿入された計量針とを具え、燃料系統が前記燃料ノズルを含む単一である気化器において、
前記チョーク機構のチョーク弁閉弁操作に連動して前記計量針の前記燃料ノズルへの挿入深さをアイドル位置から起動位置に変えるリフトアップ機構および前記絞り弁をアイドル位置から起動開度に開くファスト・アイドル機構と、
前記チョーク弁を閉弁位置から開弁位置に戻したとき前記計量針および絞り弁を起動位置および起動開度にそれぞれ保持するように前記二つの機構を固定するが前記絞り弁を起動開度から全開方向へ動作させたとき前記二つの機構の固定を解除するロック機構と、
を具えたことを特徴とする気化器。
【請求項２】
前記絞り弁が円柱形の回転絞り弁であって前記計量針を装備しており、前記リフトアップ機構とファスト・アイドル機構とが単一機構で構成されているとともに、前記ロック機構が前記単一機構と絞り弁レバーとの係合により前記計量針および絞り弁を起動位置および起動開度にそれぞれ保持するものとされている請求項１に記載した気化器。
【請求項３】
前記絞り弁が蝶形であって前記燃料ノズルが前記絞り弁の下流側に設置されており、前記リフトアップ機構が前記チョーク機構に連動して前記計量針を起動位置とするものであるとともに、前記ファスト・アイドル機構が前記計量針の起動位置への動作に連動して前記絞り弁を起動開度とするものであり、前記ロック機構が前記リフトアップ機構と計量針との係合により前記計量針および絞り弁を起動位置および起動開度にそれぞれ保持するものとされている請求項１に記載した気化器。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は燃料系統が単一であって主に汎用エンジンに燃料を供給するための気化器に関し、詳しくはエンジン起動から絞り弁全開とするまでの間の燃料流量を増量補正する機能をもった気化器に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
２サイクルまたは４サイクルの汎用エンジンに燃料を供給するための気化器として、エンジン要求燃料流量が少ないことや通路機構が簡単であることなどの理由で燃料系統を単一としたものが多く用いられており、このものは絞り弁の開閉動作に連動して燃料流量を調整する手段を具えている。
【０００３】
特開昭５８−１０１２５３号公報にはその一つが記載されている。この公報に記載されている気化器は吸気路を横断した円柱形の絞り弁と、絞り弁に設けた計量針と、絞り弁の弁孔内に突出した燃料ノズルとを具えており、絞り弁がアクセル操作に応じて回転しながら自身の軸線方向へ移動することにより、弁孔の吸気路との重なり度合いおよび計量針の燃料ノズルへの挿入深さが変化して空気流量と燃料流量とを同時に制御するものである。
【０００４】
このような気化器によって燃料供給を受けるエンジンを起動させるとき、絞り弁がアイドル位置に置かれ従って計量針が燃料ノズルの燃料出口であるノズル口の開口面積を最小としている状態では起動が著しく困難であるので、起動に際してノズル口の開口面積を大きくするリフトアップ機構が広く採用されている。このリフトアップ機構は絞り弁と計量針とを一体にリフトアップするものであるため、絞り弁を開いた状態で起動を行なうこととなって起動に必要な高濃混合気を得にくいことから、起動性を重要視する気化器においてはチョーク機構を併用するのが一般的である。リフトアップ機構とチョーク機構とは、それぞれ単独に操作される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記のリフトアップ機構とチョーク機構とを具えた気化器によってエンジンを起動させる場合、ノズル口の開口面積を大きくする操作とチョーク弁を閉弁する操作とを個別に行なう必要があって操作手順が面倒である。また、一方の機構のみを操作してもう一方の機構の操作を忘れることがあると起動不能となりやすく、確実に起動させるには或る程度の熟練を必要とする。
【０００６】
本発明はリフトアップ機構とチョーク機構とを具えた気化器がもっている、操作手順が面倒である、取扱いに熟練を要する、という前記課題を解決するためになされたものであって、単一操作で両機構に起動態勢をとらせ、且つチョーク機能を解除してもリフトアップ機能が維持され、起動およびそれに続く暖機などを失敗なく確実に行わせることができるものとすることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明はチョーク弁レバーに連動して吸気路を開閉するチョーク弁を有するチョーク機構と、絞り弁レバーに連動して吸気路を開閉する絞り弁と、吸気路の横断方向に配置されて燃料ノズルに挿入された計量針とを具え、燃料系統が燃料ノズルを含む単一である気化器について、次に述べるような機構を具えさせることによって前記課題を解決することとした。
【０００８】
即ち、チョーク機構のチョーク弁閉弁操作に連動して計量針の燃料ノズルへの挿入深さをアイドル位置から起動位置に変えるリフトアップ機構および絞り弁をアイドル位置から起動開度に開くファスト・アイドル機構と、チョーク弁を閉弁位置から開弁位置に戻したとき計量針および絞り弁を起動位置および起動開度に保持するように二つの機構を固定するが絞り弁を起動開度から全開方向へ動作させたとき二つの機構の固定を解除するロック機構とを具えさせたものである。
【０００９】
エンジン起動にあたって、チョーク弁を閉弁させるとういうチョーク機構の単一操作で計量針および絞り弁がそれぞれ起動位置および起動開度にセットされ、起動後はチョーク弁を開弁しても絞り弁を全開方向へ動作させる通常のアクセル操作を行なうまではセット状態が保持される。従って、操作が熟練を要しないきわめて簡単なものとなり、また起動後の暖機運転を安定よく行わせることができる。
【００１０】
ここで、絞り弁が円柱形の回転絞り弁であって計量針を装備している気化器に本発明を実施する場合は、リフトアップ機構とファスト・アイドル機構とを単一機構で構成し、ロック機構をこの単一機構と絞り弁レバーとの係合により計量針および絞り弁を起動位置および起動開度にそれぞれ保持するものとすることが好適である。
【００１１】
また、絞り弁が蝶形であって燃料ノズルを絞り弁の下流側に設置した気化器に本発明を実施する場合は、リフトアップ機構をチョーク機構に連動して計量針を起動位置とするものであるとともに、ファスト・アイドル機構を計量針の起動位置への動作に連動して絞り弁を起動開度とするものであり、ロック機構をリフトアップ機構と計量針との係合により計量針および絞り弁を起動位置および起動開度にそれぞれ保持するものである、とすることが好適である。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１，図２および図３，図４は回転絞り弁式気化器に本発明を適用した第一および第二の実施の形態を示すものであって、これらの気化器本体１に貫通形成されている横向き吸気路２と直交して縦方向に形成された下端閉止の嵌入孔３に円柱形の絞り弁４が回転可能且つ自身の中心軸線方向へ移動可能に嵌装されている。
【００１３】
絞り弁４はその中心軸線に直交して吸気路２とほぼ同一径の弁孔５を有しているとともに、中心軸線上に位置させて上端から上方へ延び嵌入孔３のカバー体１８を貫通して外部に突出した中空の絞り弁軸６を有しており、絞り弁軸６の軸端には運転者のアクセル操作によって旋回する絞り弁レバー７が固着されているとともに、絞り弁４とカバー体１８との間には両端をこれらに固定したねじりコイルばねからなる閉弁ばね８が絞り弁軸６を囲んで装入されている。また、絞り弁４は絞り弁軸６側の端部にフランジを有しており、その吸気路２へ向かう下面にカム９が形成されていて、気化器本体１に支持させたローラ１０がカム９に接触している。
【００１４】
絞り弁軸６には計量針１１の基端部が差込まれて絞り弁軸６にねじ込んだ調節ねじ１２に押しばね１３のばね力で押し付けられている。この計量針１１の先端部は弁孔５に上方から突出して下方から突出している燃料ノズル１４に差込まれ、ノズル口１５の有効開口面積を調節する。燃料ノズル１４は図示しないダイヤフラム式の定燃料室から延びる燃料通路１６に接続されており、これらは単一の燃料系統Ｆを構成している。
【００１５】
アクセル操作を行なって絞り弁レバー７を旋回させると、絞り弁４が一体に回転して弁孔５の吸気路２との重なり度合いが変わることによって空気流量が制御される。これと同時に、ローラ１０に乗っているカム９に従って絞り弁４が自身の中心軸線方向へ移動して計量針１１の燃料ノズル１４への挿入深さが変わることによって燃料流量が制御される。この絞り弁４、計量針１１の動作は従来のものと同じである。
【００１６】
図１，図２に示した第一の実施の形態におけるチョーク機構Ｃは、吸気路２を横断して絞り弁４と平行な方向へ延びるチョーク弁軸２１と、このチョーク弁軸２１に取付けた円板形のチョーク弁２２と、軸端に固着したチョーク弁レバー２３とからなり、運転者の手動操作でチョーク弁レバー２３を旋回させることによりチョーク弁２２が吸気路２の入口部分を開閉する。
【００１７】
チョーク弁レバー２３は気化器本体１のカバー体１８側の外部に絞り弁レバー７と並んで配置されており、チョーク弁軸２１のカバー体１８側の突出部分にカム部材２５が一体形成により設けられている。このカム部材２５は円柱状であって、直径上で切欠き形成された平面からなる第一カム面２５Ａと、これに連続した外側周面で形成された円弧面からなる第二カム面２５Ｂとを有している。
【００１８】
絞り弁軸６とチョーク弁軸２１との間にはカバー体１８に設けた案内２６に直線往復動可能に嵌め込み支持された角棒状の作動部材２７が配備されており、この作動部材２７は案内２６とフランジ２７ａとの間に装入した圧縮コイルばねからなる戻しばね２８によって第一、第二カム面２５Ａ，２５Ｂのいずれかに基端を押し付ける力を付勢されている。また、この作動部材２７の先端部上面は先端に向かって低くなる傾斜面２９とされているとともに、傾斜面２９の高い部分に突起３０を有している。
【００１９】
一方、絞り弁レバー７は絞り弁４の中心軸線を中心とする円弧形の外側周縁３１ａを有する円弧状の突縁３１を有しており、この突縁３１のカバー体１８と向かい合った下面の外側周縁３１ａに接近した個所に円弧状の係止溝３２が設けられている。
【００２０】
図１および図２（Ａ）はエンジンを起動させる前の状態を示しており、チョーク弁２２は全開位置に置かれているとともに、作動部材２７は第一カム面２５Ａに接して後退位置に置かれ、絞り弁４と計量針１１とはアイドル位置に置かれている。このとき、作動部材２７の先端は突縁３１の下面に少し進入し、傾斜面２９の低い部分が外側周縁３１ａの下端にほぼ接触した状態となっている。
【００２１】
エンジン起動に際してチョーク弁レバー２３を手動で図２反時計方向へ旋回させると、第一カム面２５Ａが作動部材２７を押して傾斜面２９を突縁３１の下面に深く進入させ、絞り弁レバー７を傾斜面２９の傾斜に応じて持ち上げる。これにより、絞り弁４と計量針１１とが一体に持ち上げられながらカム９とローラ１０とによって回転させられる。チョーク弁レバー２３を約９０度旋回させたとき、図２（Ｂ）に示したように第二カム面２５Ｂが作動部材２７に接触して最大前進位置とし、またこのとき突起３０が係止溝３２に嵌入係合するとともに、チョーク弁２２は吸気路２の入口部分を閉じる。
【００２２】
図２（Ｂ）に示した状態となったとき、絞り弁４と計量針１１とは絞り弁軸６、絞り弁レバー７と一体に少し持ち上げられているとともに絞り弁４は図２時計方向へ少し回転させられており、計量針１１はノズル口１５の有効開口面積をアイドル開度よりも少し大きい開度とする起動位置に置かれるとともに、絞り弁４は弁孔５の吸気路２との重なり度合いをアイドル位置よりも少し大きくする起動開度に置かれる。
【００２３】
この状態でエンジンを起動するとき、絞り弁４が開かれているにもかかわらずチョーク弁２２が閉じて空気流量を制限していることと、計量針１１が持ち上げられて燃料流量を増大させていることとによって、高濃度混合気がエンジンに供給され、低温時であっても確実な起動を行なうことができる。
【００２４】
エンジンが起動した後にチョーク弁レバー２３を前記と反対方向へ手動で旋回させチョーク弁２２を全開位置に戻したとき、作動部材２７は突起３０が係止溝３２に嵌入係合しているため最大前進位置に固定され、また絞り弁レバー７は突起３０が係止溝３２の終端部で係合しているためアイドル位置方向へ戻ることを阻止されて計量針１１および絞り弁４を起動位置および起動開度にそれぞれ保持する。このときの状態は図２（Ｃ）に示されており、チョーク弁２２を全閉または半開とした暖機運転や全開としたアイドリングが安定よく行われる。
【００２５】
エンジン回転速度を上昇させるため絞り弁レバー７を図２時計方向へ旋回させると、絞り弁４は弁孔５と吸気路２との重なり度合いを増大しながらカム９に従って持ち上げられ、計量針１１はノズル口１５の有効開口面積を増大する。突起３０は係止溝３２が旋回しながら上昇することによって絞り弁４が全開するまでの間に係止溝３２から離脱し、作動部材２７は戻しばね２８のばね力によって第一カム面２５Ａに押し付けられた位置に後退する。このときの状態は図２（Ｄ）に示されており、作動部材２７が絞り弁レバー７の動作領域外に待避しているので、以後の絞り弁４開閉操作を従来と全く同様に行なうことができる。
【００２６】
以上の説明から判るように、図１，図２に示した実施の形態によると、カム部材２５，作動部材２７，戻しばね２８，傾斜面２９，突縁３１が計量針１１の燃料ノズル１４への挿入深さをアイドル位置から起動位置に変えるリフトアップ機構Ｌ、および絞り弁４をアイドル位置から起動開度に開くファスト・アイドル機構Ｍを構成し、そして傾斜面２９，突起３０，係止溝３２が計量針１１および絞り弁４を起動位置および起動開度にそれぞれ保持するロック機構Ｎを構成している。
【００２７】
次に、図３，図４に示した第二の実施の形態は吸気路２に連通する補助吸気路３７を有する取付台３６が気化器本体１に図示しないボルトによって結合されている。この取付台３６はフィルタ３８とカバー部材３９とを保持してエアクリーナ３５を構成しているものである。
【００２８】
本実施の形態におけるチョーク機構Ｃは、エアクリーナ３５の内部に配置されて補助吸気路３６の入口を開閉するシャッタ形のチョーク弁４１と、取付台３６の背面に沿って旋回させられるチョーク弁レバー４２と、作動軸４３とを具えている。チョーク弁４１の基端に形成したボス４１ａの角形内側面とチョーク弁レバー４２の基端に形成したボス４２ａの角形外側面とが互いに嵌まり合うことによってこれらは実質的に一体化され、且つこれらのボス４１ａ，４２ａは取付台３６に設けた吸気路２と平行な方向へ延びる支持孔４４に回転可能に嵌込まれている。
【００２９】
また、作動軸４３はボス４２ａに回転可能に挿通支持されており、エアクリーナ３５の内部に突出した基端に放射方向へ突設したアーム４４の先端に設けたビン状の突起４５が、チョーク弁４１に形成した作動軸４３の中心軸線を中心とする円弧状の係合溝４６に嵌入係合している。作動軸４３の先端は絞り弁軸６の近くまで達しており、この先端部には直径上で切欠き形成された平面からなる第一カム面４７Ａとこれに連続した外側周面で形成された円弧面からなる第二カム面４７Ｂとを有するカム体４７が設けられている。更に、ねじりコイルばねからなる戻しばね４８が両端をチョーク弁レバー４２および作動軸４３に係合させ且つ作動軸４３を囲んで設けられている。
【００３０】
一方、絞り弁レバー７は外側周縁部の一部分に下方へ突出した台片４９を一体に有している。この台片４９の下面には上方または下方から見てほぼＶ形の浅い溝５０が設けられており、外側周面に向かって拡がる溝５０の両側端は第一係止縁５１Ａおよび第二係止縁５１Ｂを形成している。
【００３１】
図３および図４（Ａ）はエンジンを起動させる前の状態を示しており、チョーク弁４１は全開位置に置かれているとともに、カム体４７は戻しばね４８によって第一カム面４７Ａがアイドル位置の台片４９の下面にほぼ接した位置に置かれ、第一係止溝５１Ａが作動軸４３のほぼ中心軸線上に位置している。尚、絞り弁４と計量針１１とはアイドル位置に置かれていることは言うまでもない。
【００３２】
エンジン起動に際してチョーク弁レバー４２を手動で図４時計方向へ旋回させると、チョーク弁４１が一体に旋回するとともに、係合溝４６に嵌入している突起４５が押されることによって作動軸４３も図４時計方向へ回転させられる。これにより、第一カム面４７Ａが第一係止縁５１Ａに当って絞り弁レバー７を持ち上げ、絞り弁４と計量針１１とは一体に持ち上げられながらカム９とローラ１０とによって回転させられるようになる。続いて、カム体４７の第一カム面４７Ａと第二カム面４７Ｂとの間のかど部分４７Ｃが溝５０に嵌入して絞り弁レバー７の持ち上げを継続する。チョーク弁レバー４２を約９０度旋回させたとき、第４（Ｂ）に示したように第一カム面４７Ａが鉛直状態となり、第二カム面４７Ｂが第二係止縁５１Ｂに当ってかど部分４７Ｃが絞り弁レバー７を持ち上げた状態となるとともに、チョーク弁４１は補助吸気路３６の入口を閉じる。
【００３３】
図２（Ｂ）に示した状態となったとき、絞り弁４は図２反時計方向へ少し回転させられて弁孔５の吸気路２との重なり度合いをアイドル位置よりも少し大きくする起動開度に置かれ、計量針１１は少し持ち上げられてノズル口１５の有効開口面積をアイドル開度よりも少し大きい開度とする起動位置に置かれる。
【００３４】
この状態でエンジンを起動するとき、絞り弁４が開かれているにもかかわらずチョーク弁４１が閉じて吸気流量を制限していることと、計量針１１が持ち上げられて燃料流量を増大させていることによって、低温時でも確実な起動ができることは第一の実施の形態と同じである。
【００３５】
エンジンが起動した後にチョーク弁レバー４２を前記と反対方向へ手動で旋回させチョーク弁４１を全開位置に戻したとき、絞り弁レバー７と作動軸４３とはカム体４７のかど部分４７Ｃが第二係止縁５１Ｂに係合していることによって互いに固定されて計量針１１および絞り弁４を起動位置および起動開度にそれぞれ保持する。このときの状態は図４（Ｃ）に示されており、チョーク弁４１を全閉または半開とした暖機運転や全開としたアイドリングが安定よく行われることは第一の実施の形態と同じである。
【００３６】
エンジン回転速度を上昇させるため絞り弁レバー７を図４反時計方向へ旋回させると、絞り弁４は弁孔５と吸気路２との重なり度合いを増大しながらカム９に従って持ち上げられ。計量針１１はノズル口１５の有効開度面積を増大する。この動作の初期に、かど部分４７Ｃを第二係止縁５１Ｂが押すことによって作動軸４３は図４（Ｂ），（Ｃ）の状態から少し時計方向へ回転させられるが、第二係止縁５１Ｂが通過すると作動軸４３はカム体４７が解放されることによって戻しばね４８のばね力により起動前の位置に戻る。このときの状態は図４（Ｄ）に示されており、カム体４７が絞り弁レバー７の殊に台片４９の動作領域外に位置するので、以後の絞り弁４開閉操作を従来と全く同様に行なうことができる。
【００３７】
以上の説明から判るように、図３，図４に示した実施の形態によると、作動軸４３，突起４５，係合溝４６，カム体４７，戻しばね４８，第一および第二係止縁５１Ａ，５１Ｂが計量針１１の燃料ノズル１４への挿入深さをアイドル位置から起動位置に変えるリフトアップ機構Ｌ、および絞り弁４をアイドル位置から起動開度に開くファスト・アイドル機構Ｍを構成し、そしてカム体４７，第一および第二係止縁５１Ａ，５１Ｂが計量針１１および絞り弁４を起動位置および起動開度にそれぞれ保持するロック機構Ｎを構成している。
【００３８】
また、本実施の形態によると、チョーク弁４１をシャッタ形としてエアクリーナ３５に内蔵させたので、リフトアップ機構Ｌとファスト・アイドル機構Ｍとを単一機構とし且つロック機構Ｎをその一部で構成したことと相俟って、全体を大形で複雑なものとすることなくコンパクトなものとすることができる。
【００３９】
図５，図６は絞り弁が蝶形の気化器に本発明を適用した第三の実施の形態を示すものであって、気化器本体６１に貫通形成されている横向き吸気路６２を横断して延びる絞り弁軸６３に円板形の絞り弁６４が取付けられているとともに、この絞り弁軸６３の気化器本体６１から突出した軸端には運転者のアクセル操作によって旋回する絞り弁レバー６５が固着されている。また、絞り弁６４を閉弁方向へ動作させる図示しない絞り弁ばねを具えている。
【００４０】
吸気路６２の絞り弁６４下流側には、絞り弁軸６３と平行の燃料ノズル６６が下方から突出しており、上方から突出させた計量針６９が燃料ノズル６６に差込まれてノズル口６７の有効開口面積を調節する。この燃料ノズル６６は図示しないダイヤフラム式の定燃料室から延びる燃料通路６８に接続されており、これらは単一の燃料系統Ｆを構成している。また、計量針６９は気化器本体６１に中心軸線方向可動に保持させた中空の取付軸７０に基端をねじ込み固定して保持されており、ねじ込み位置を調節することによってアイドル位置の微調整を行なうことができるとともに、計量針６９をアイドル位置に保持し且つ取付軸７０を所定の位相に保持するように働くねじり圧縮コイルばねからなる押しばね７１が気化器本体６１に重ねたばね押え６１ａと取付軸７０のフランジ７０ａとの間に装入されている。
【００４１】
取付軸７０の気化器本体６１から突出した軸端部にはカム部片７３が固着されており、このカム部片７３は絞り弁軸６３と向かい合った側の下面に傾斜したカム面７４を有するとともに、その最も高い方の端部に係合縁７５を有している。また、絞り弁レバー６５はカム部片７３へ向かって延びるアーム７６を有しており、このアーム７６の先端部はカム面７４に重なっている。
【００４２】
一方、本実施の形態におけるチョーク機構Ｃは、吸気路６２の入口部分を中心から偏心した位置で横断して絞り弁軸６３と平行な方向へ延びるチョーク弁軸７８と、このチョーク弁軸７８に取付けた矩形板状のチョーク弁７９と、軸端に取り付けたチョーク弁レバー８０とからなり、運転者の手動操作でチョーク弁レバー８０を旋回させることによりチョーク弁７９が吸気路６２の入口部分を開閉する。
【００４３】
チョーク弁レバー８０は絞り弁レバー６５と並んで気化器本体６１の表面に沿って配置されており、チョーク弁軸７８の突出部分にカム部材８２が一体形成により設けられている。このカム部材８２は第一の実施の形態におけるカム部材２５と同様の円柱状であって、直径上で切欠き形成された平面からなる第一カム面８２Ａと、これに連続した外側周面で形成された円弧面からなる第二カム面８２Ｂとを有している。
【００４４】
チョーク弁軸７８と取付軸７０との間には、気化器本体６１に設けた案内８３に直線往復動可能に嵌め込み支持された角棒状の作動部材８４が配備されており、この作動部材８４はそのフランジ８４ａと案内８３との間に装入した圧縮コイルばねからなる戻しばね８５によって第一、第二カム面８２Ａ，８２Ｂのいずれかに基端を押し付ける力を付勢されている。また、この作動部材８４の先端部上面は先端に向かって低くなる傾斜面８６とされているとともに、この傾斜面８６上に突起８７を有している。
【００４５】
更に、カム部片７３の下に受台８８が取付軸７０の側方へ突出して設けられており、この受台８８の下面に係止溝８９が設けられている。
【００４６】
図５および図６（Ａ）はエンジンを起動させる前の状態を示しており、チョーク弁７９は全開位置に置かれているとともに、アーム７６の先端部はカム面７４の最も高い部分に重なって係合縁７５に接触し、また作動部材８４は第一カム面８２Ａに接して後退位置に置かれ、絞り弁６４と計量針６９とはアイドル位置に置かれている。このとき、作動部材８４の先端は受台８８の下面に少し進入し、傾斜面８６の低い部分が外側周縁８８ａの下端にほぼ接触した状態となっている。
【００４７】
エンジン起動に際してチョーク弁レバー８０を手動で図６反時計方向へ旋回させると、第一カム面８２Ａが作動部材８４を押して傾斜面８６を受台８８の下面に深く進入させるように働く。このとき、カム部片７３の係合縁７５に接触しているアーム７６が絞り弁ばねによる抵抗力をカム部片７３、受台８８に加えているので、傾斜面８６は受台８８を押して図６反時計方向へ回動させながらその下面に進入し持ち上げる。チョーク弁レバー８０を約９０度旋回させたとき、図６（Ｂ）に示したように第二カム面８２Ｂが作動部材８４に接して最大前進位置とし、このとき突起８７が係止溝８９に嵌入係合するとともに、チョーク弁７９は吸気路６２の入口部分を閉じる。
【００４８】
図６（Ｂ）に示した状態となったとき、受台８８と一体回動するカム部片７３の係合縁７５に押されてアーム７６が旋回することによって絞り弁６４はアイドル位置より少し開いた起動開度とされ、また受台８８が傾斜面８６により持ち上げられることによって計量針６９はノズル口６７の有効開口面積をアイドル開度よりも少し大きい開度とする起動位置に置かれる。
【００４９】
この状態でエンジンを起動するとき、絞り弁６４が開かれているにもかかわらずチョーク弁７９が閉じて空気流量を制限していることと、計量針６９が持ち上げられて燃料流量を増大させていることとによって、低温時でも確実な起動ができることは第一、第二の実施の形態と同じである。
【００５０】
エンジンが起動した後にチョーク弁レバー８０を前記と反対方向へ旋回させチョーク弁７９を全開位置に戻したとき、計量針６９を挟んだ両側方で突起８７が係止溝８９に嵌入係合しているとともにアーム７６が係合縁７５に接しており、これらは戻しばね８５および絞り弁ばねによって受台８８およびカム部片７３に互いに反対方向の回転力を発生させる。一般には戻しばね８５よりも絞り弁ばねの方が強大であるので、作動部材８４を最大前進位置に固定して計量針６９および絞り弁６４は起動位置および起動開度にそれぞれ保持される。このときの状態は図６（Ｃ）に示されており、チョーク弁７９を全閉または半開とした暖機運転や全開としたアイドリングが安定よく行われる。
【００５１】
エンジン回転速度を上昇させるため絞り弁レバー６５を図６時計方向へ旋回させると、絞り弁６４が全開方向へ回動するとともに、アーム７６がカム部片７３のカム面７４に沿って旋回し、その傾斜に従ってカム部片７３，受台８８，取付軸７０，計量針６９を一体に持ち上げてノズル口６７の有効開口面積を増大する。突起８７は受台８８が上昇することによって絞り弁６４が全開するまでの間に係止溝８９から離脱し、作動部材８４は戻しばね８５のばね力によって第一カム面８２Ａに押し付けられた位置に後退する。また、カム部片７３は押しばね７１のねじ戻り力によって取付軸７０、受台８８と一体に回動して最初の位置に戻る。このときの状態は図６（Ｄ）に示されており、作動部材８４が計量針６９の動作領域外に待避しているので、以後の絞り弁６４開閉操作とアーム７６，カム面７４による計量針６９の追従動作とを支障なく行なうことができる。尚、アーム７６の旋回に伴ってカム部片７３が図６反時計方向へ押されながら回動しようとするが、この回動は押しばね７１によって阻止される。
【００５２】
以上の説明から判るように、図５，図６に示した実施の形態によると、カム部材８２，作動部材８４，戻しばね８５，傾斜面８６，受台８８が計量針６９の燃料ノズル６６への挿入深さをアイドル位置から起動位置に変えるリフトアップ機構Ｌ、カム部片７３の係合縁７５，絞り弁レバー６５のアーム７６が計量針６９の起動位置への動作に連動して絞り弁６４をアイドル開度から起動開度に動作させるファスト・アイドル機構Ｍをそれぞれ構成し、作動部材８４の傾斜面８６および突起８７，受台８８の係止溝８９，アーム７６，係合縁７５が計量針６９および絞り弁６４を起動位置および起動開度にそれぞれ保持するロック機構Ｎを構成している。
【００５３】
【発明の効果】
以上のように、絞り弁と計量針とが連動して空気流量と燃料流量とを調整するとともにチョーク機構を用いて起動に必要な高濃混合気を得るようにした気化器について、チョーク機構の単一操作で絞り弁および計量針を起動開度および起動位置に移動させ且つチョーク機能を解除してもその位置を保持させることにより、熟練を要しない簡単な操作でエンジンの起動およびそれに続く暖機運転を確実且つ安定よく行わせることができるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第一の実施の形態を示す縦断面図。
【図２】第一の実施の形態における（Ａ）は起動前、（Ｂ）は起動時、（Ｃ）は起動後、（Ｄ）は絞り弁全開の状態を示す図１のＸ方向に見た図および縦断面部分図。
【図３】本発明の第二の実施の形態を示す縦断面図。
【図４】図３のＸ方向、Ｙ方向、Ｚ方向に見た（Ａ）は起動前、（Ｂ）は起動時、（Ｃ）は起動後、（Ｄ）は絞り弁全開の状態を示す図。
【図５】本発明の第三の実施の形態を示す縦断面図。
【図６】図５のＸ方向、Ｙ方向に見た（Ａ）は起動前、（Ｂ）は起動時、（Ｃ）は起動後、（Ｄ）は絞り弁全開の状態を示す図。
【符号の説明】
２，６２  吸気路，  ４，６４  絞り弁，  ７，６５  絞り弁レバー，
１１，６９  計量針，  １４，６６  燃料ノズル，  ２２，７９  チョーク弁，  ２３，８０  チョーク弁，  Ｃ  チョーク機構，  Ｆ  燃料系統，
Ｌ  リフトアップ機構，  Ｍ  ファスト・アイドル機構，  Ｎ  ロック機構，
１
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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