(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生側又は振動受け側のいずれか側へ取付けられる第１の取付部材と、いずれか他方側へ取付けられて前記第１の取付部材の周囲を略円筒状に囲む第２の取付部材と、これら第１及び第２の取付部材を連結する略円錐状をなす弾性本体部材とを備え、この弾性本体部材を弾性壁の一部とする液室を設けて仕切り部材により内部を主液室と副液室に区画し、これら主液室と副液室間を第１のオリフィス通路で連絡した円錐型マウント部を設けるとともに、前記弾性本体部材の外周部にこの弾性本体部材を弾性壁の一部として共用する複数の側部液室を周方向へ所定間隔で設け、これら各側部液室間を第２のオリフィス通路で連絡することにより円筒型ブッシュ部を設け、この円筒型ブッシュ部と前記円錐型マウント部を一体化するとともに、前記複数の側部液室間を区画してこれら第１及び第２の取付部材を連結する弾性仕切壁を設け、この弾性仕切壁を前記第１又は第２の取付部材側へ圧接することにより、前記第１又は第２の取付部材間で圧縮して、前記第１及び第２の取付部材を連結する方向並びにこれと略直交する方向におけるバネ比を調節し、前記弾性仕切壁は前記弾性本体部材の外周部に連続していることを特徴とする液封防振装置。
【請求項２】
前記請求項１に記載の液封防振装置において、前記弾性仕切壁が圧接される座部に弾性仕切壁の圧接端部を嵌合する突部を設け、この突部と弾性仕切壁の間に所定の間隙を設けたことを特徴とする液封防振装置。
【請求項３】
前記円錐型マウント部の主たる振動の入力方向をＺ軸方向、これと直交しかつ互いに直交する２軸方向をＸＹ軸方向、前記円筒型ブッシュ部のＺ軸方向方向と直交する断面にて、前記第１及び第２の取付部材を連結する方向をＹ軸方向としたとき、
前記側部液室は前記弾性本体部材とこれに対面する端部壁で囲まれ、前記弾性仕切壁は前記弾性本体部材の外周部と前記端部壁に連続してＺ軸方向へ延びていることを特徴とする請求項１に記載した液封防振装置。
【請求項４】
前記側部液室は開放部を液室カバーで閉じられるとともに、この液室カバーは半円弧円状をなして一対で設けられ、両液室カバーの合わせ部にて前記弾性仕切壁を嵌合して圧縮することを特徴とする請求項１に記載した液封防振装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はエンジンマウント等に使用する液封防振装置であって、円筒型ブッシュ単体及び円筒型ブッシュと円錐型マウントを組合せ一体化したものに関する。
【０００２】
【先行技術】
振動発生側へ取付けられる第１の取付部材と、振動受け側へ取付けられる第２の取付部材と、これら第１の取付部材と第２の取付部材を連結する略円錐状をなす弾性体本体部材とを備え、弾性本体部材の内側にこの弾性本体部材を弾性壁部の一部とする液室を設け、この液室を仕切り部材により主液室と、副液室に区画し、両液室を第１のオリフィス通路で連絡した円錐型マウントは公知である。
【０００３】
また、円筒状の内外筒間を弾性部材で連結するとともに、周方向へ弾性部材によって区画された複数の液室を設け、この液室間をオリフィス通路で結んだ円筒ブッシュも公知である。
【０００４】
さらに、本願出願人は、円筒型ブッシュと円錐型マウントを一体化した液封防振装置を出願済みである（特願２０００−２８４３８７号）。図１０及び図１１はこれを示すものであり、図１０は平面図、図１１はその１１−１１線断面図である。なお、以下の説明において、図１０の図示状態における左右方向（車体取付時前後方向）、上下方向（車体取付時左右方向）及び図１１の状態における上下方向（車体取付時も同様）を、それぞれＸ軸方向、Ｙ軸方向、Ｚ軸方向とする。以下、この液封防振装置の構造を概説する。
【０００５】
図１１に示すように、このエンジンマウントは円錐型マウント部１と円筒型ブッシュ部２を一体的に形成したものであり、円錐型マウント部１は、エンジン側へ取付けられる第１の取付部材３と、その周囲を間隔を持って囲む剛性のある円筒状外枠として構成された第２の取付部材５と、これら第１の取付部材３と第２の取付部材５間を連結する略円錐状の弾性本体部材７を有する。第１の取付部材３には略Ｌ字断面をなすストッパー４の一端が取付けられている。第２の取付部材５には車体側へ取付けられる車体側ブラケット６が溶接されている。
【０００６】
弾性本体部材７に図の下向きに開放された略円錐型の空間を形成し、この下方開口部側へ仕切り部材８及びダイアフラム９が取付け、内部を仕切り部材８で区画された主液室１０と副液室１１とし、これら両液室間を仕切り部材８に形成された第１のオリフィス通路１５で常時連通して車両の一般走行時における大振幅低周波領域の振動を吸収するダンピングオリフィスとする。
【０００７】
円筒型ブッシュ部２は、弾性本体部材７の外周にその外壁を弾性壁の一部とする側部液室２０が周方向へ１８０°間隔で一対形成し、その側方へ向く開口部を液室カバー２２で密閉するとともに、液室カバー２２は第２の取付部材５との間に周方向へ延びて対向する側部液室２０間を常時連通する第２のオリフィス通路２４が形成され、第１のオリフィス通路１５と同様のダンピングオリフィスとする。
【０００８】
対向する側部液室２０間には、図１１の上方へ向かって開放された凹部であるすぐり部２５を設け、薄肉部２６、弾性仕切壁２７及び側面壁２８で囲む。薄肉部２６はすぐり部２５の底部をなすとともに弾性本体部材７の一部を特別薄肉部化したものであり、中周波領域の振動入力によって膜共振を発生する。弾性仕切壁２７は側部液室２０との間を仕切り、図１０に明らかなようにそれぞれ放射方向へ形成され、薄肉部２６と同様の膜共振特性を有する。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、円筒型ブッシュ部２は構成する弾性部材によってゴムバネとして作用し、この例では前後・左右方向にそれぞれ固有のバネ値を有することになる。
しかし、すぐり部２５を設けると、このすぐり部２５を設けた方向、すなわちこの例では左右方向におけるバネ値が小さくなってしまうので、乗り心地を向上させるためには左右方向のバネ値を大きくさせることが必要である。このためには弾性仕切壁２７を厚くして剛性を高くすることも考えられるが、弾性仕切壁２７は前後方向の振動入力に対して弾性変形することにより側部液室２０の容積を可変にしなければならないので、無制限に剛性を上げることはできず、左右方向の振動に対してのみ剛性が高くなるような膜構造をなすことが求められる。そこで、本願発明はこのような要請の実現を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の液封防振装置に係る第１の発明は、振動発生側又は振動受け側のいずれか側へ取付けられる第１の取付部材と、いずれか他方側へ取付けられて前記第１の取付部材の周囲を略円筒状に囲む第２の取付部材と、これら第１及び第２の取付部材を連結する略円錐状をなす弾性本体部材とを備え、この弾性本体部材を弾性壁の一部とする液室を設けて仕切り部材により内部を主液室と副液室に区画し、これら主液室と副液室間を第１のオリフィス通路で連絡した円錐型マウント部を設けるとともに、
前記弾性本体部材の外周部にこの弾性本体部材を弾性壁の一部として共用する複数の側部液室を周方向へ所定間隔で設け、これら各側部液室間を第２のオリフィス通路で連絡した円筒型ブッシュ部を備え、この円筒型ブッシュ部と前記円錐型マウント部を一体化するとともに、
前記弾性仕切壁を前記第１又は第２の取付部材側へ圧接することにより、前記第１又は第２の取付部材間で圧縮して、前記第１及び第２の取付部材を連結する方向並びにこれと略直交する方向におけるバネ比を調節することを特徴とする。
【００１２】
第２の発明は、上記第１の発明において、前記弾性仕切壁が圧接される座部に弾性仕切壁の圧接端部を嵌合する突部を設け、この突部と弾性仕切壁の間に所定の間隙を設けたことを特徴とする。
【００１３】
【発明の効果】
第１の発明によれば、液封防振装置は、円筒型ブッシュ部の弾性仕切壁を第１又は第２の取付部材側へ圧接したので、前記第１又は第２の取付部材間で圧縮して、前記第１及び第２の取付部材を連結する方向（以下、Ｙ軸方向という）におけるバネ値を高める。その結果、バネ値が低くなりがちなＹ軸方向のバネを強くして、これと直交する方向をＸ軸方向としたとき、直交する２軸方向のバネ比を容易にコントロールできる。
【００１４】
また、上記円筒型ブッシュ部を円錐型マウント部と一体化したので、円錐型マウント部の主たる振動の入力方向を前記ＸＹ軸と直交するＺ軸とすれば、直交３軸方向におけるバネ比を容易にコントロールできる。
【００１５】
第２の発明によれば、弾性仕切壁の圧接部と座部に設けた突部の間に間隙を設けたので、弾性仕切壁が弾性変形するとき、小振動に対しては弾性変形量を大きくできるようなバネ値に設定し、大振動のとき弾性仕切壁が突部へ当接すると、さらなる弾性変形を規制してバネ値を大きくすることにより、バネ値を非線形的に変化できるようになる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて車両のエンジンマウントに構成された一実施例を説明する。図１はこのエンジンマウントをＺ軸方向の車体取付時上方となる側から示す平面図、図２は全体の９０°違い断面図（図１の２−２線断面図）、図３は図２の３−３線断面図、図４は第１の取付部と弾性部材が一体化された内挿体の斜視図、図５はこの内挿体の平面図、図６はその６−６線断面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図７のＡ部拡大図、図９は図８と同様部における変形例を示す図である。なお、前記した先行例である図１０及び図１１と共通する部分には共通符号を用いる。
【００１７】
これらの図において、このエンジンマウントは円錐型マウント部１と円筒型ブッシュ部２を一体的に形成したものであり、円錐型マウント部１は、エンジン側へ取付けられる第１の取付部材３と、その周囲を間隔を持って囲む剛性のある円筒状外枠として構成された第２の取付部材５と、これら第１の取付部材３と第２の取付部材５間を連結する略円錐状の弾性本体部材７を有する。
【００１８】
第１の取付部材３は、その軸心方向が円錐型マウント部１における主たる振動の入力方向であるＺ軸方向と一致し、弾性本体部材７中に埋設されている部分は円柱状をなし、上部に設けられた段部より下方が細径化されＺ軸方向に添って長く延びている。第１の取付部材３の弾性本体部材７から突出する部分は扁平部をなして図示省略のストッパー（図１０，１１参照）と連結している。
【００１９】
弾性本体部材７によって形成される略円錐型の空間は液室をなし、図２の下方へ開放され、この開放部へ仕切り部材８及びダイアフラム９が取付けられ、弾性本体部材７の内壁と仕切り部材８の間に弾性本体部材７を弾性壁の一部とする主液室１０とし、仕切り部材８とダイアフラム９の間を副液室１１とし、仕切り部材８により液室内を主液室１０と副液室１１に区画している。
【００２０】
弾性本体部材７は、主液室１０を覆う弾性璧であって、比較的薄肉に形成されたものであり、その膜特性が中周波領域の振動入力によって膜共振を発生するように設定されている。仕切り部材８は、適宜樹脂からなる円筒部１２とこれより小径でかつその内側へ副液室１１から嵌合する押さえプレート１３とで構成され、円筒部１２の外周に第１のオリフィス通路１５が形成され、主液室１０と副液室１１を常時連通してダンピングオリフィスとして機能する。
【００２１】
円筒部１２の上部に形成された上壁３０に貫通穴３１を設け、この上壁３０と押さえプレート１３の間に弾性膜３２を、周囲が固定されかつ主液室１０の液圧に応じて弾性変形可能に設け、これにより主液室１０の内圧を吸収するようになっている。
【００２２】
円筒型ブッシュ部２は、弾性本体部材７の外周にその外壁を弾性壁の一部とする側部液室２０が複数（本実施例では前後一対）形成されている。この側部液室２０は側方へ開放された図示断面が略三角形の空間をなすとともに、弾性本体部材７と一体に形成されて略水平方向へ広がる端部壁２１及び側方開口部へ嵌合される樹脂製の液室カバー２２とで密閉される。
【００２３】
図３に示すように、液室カバー２２は第２の取付部材５の内周面へ略１／２円周の幅で円弧状に密接される。液室カバー２２の第２の取付部材５と接触する面（以下、外表面という）に周方向へ延びる溝２３が設けられて第２の取付部材５側へ開放され、第２の取付部材５との間に第２のオリフィス通路２４が形成されている。
【００２４】
第２のオリフィス通路２４は、第２の取付部材５の内面に沿って周方向へ形成され、一対をなす両方の側部液室２０、２０間を前側の側部液室２０に開口する入り口３３と、後ろ側の側部液室２０へ開口する出口３４を通して常時連絡し、第１のオリフィス通路１５と同様のダンピングオリフィスとして機能する。
【００２５】
対向する一対の側部液室２０，２０間は弾性仕切壁２７で仕切られる。弾性仕切壁２７は中心部に対して１８０°間隔でＹ軸上を反対側へ延び、先端部は液室カバー２２へ一体に形成された座部３５へ圧縮されて押し当てられている。液室カバー２２は座部３５で前後へ分断され、それぞれの接続端部に切り欠き部３６が形成されており、この切り欠き部３６内へ弾性仕切壁２７の先端部が嵌合して固定される。
【００２６】
弾性仕切壁２７は、図１０及び図１１の場合と異なり、すぐり部が形成されず上方部は端部壁２１へ連続し、下方部は弾性本体部材７へ連続している。この弾性仕切壁２７は弾性本体部材７と同様の膜共振特性を有する薄肉の弾性壁として形成されている。
【００２７】
弾性本体部材７の先端には断面コ字状をなすリング３７が埋設一体化されている。このリング３７は下面のみが露出して仕切り部材８を構成する筒状部１２の外周に形成されている段部３８上へ当接して位置決めし、第２の取付部材５の内面及び液室カバー２２の下端部には弾性本体部７の先端が密着してシールする。
また、端部壁２１の外周部にもリング３９が埋設一体化され、第２の取付部材５の上端を内側へ折り曲げたカシメ部４０で固定されている。
【００２８】
第２の取付部材５のうち仕切り部材８よりも下方部分は小径部をなし、この小径部４１とその上方部分の境界部に形成された段部４２へ仕切り部材８の外周縁部に設けられたリング３７を乗せている。上下のリング３７，３９間に液室カバー２２を挟んで上部のカシメ部４０により固定している。小径部４１側はリング３７の下に円筒部１２及び押さえプレート１３を重ね、さらに押さえプレート１３の下端部にダイアフラム９の外周に形成された肥大部を重ねて、カシメ部４３を形成することにより一体化されている。
【００２９】
円筒型ブッシュ部２を構成する弾性本体部材７、端部壁２１、弾性仕切壁２７は、全て同じ単一の弾性部材で連続一体に構成される。また、これらの弾性材料を円錐型マウント部１と共通にするから、ダイアフラム９を除く円錐型マウント部１の弾性材料部分と円筒型ブッシュ部２の弾性材料部分が一体に形成される単一の内挿体４５（図４）となり、このエンジンマウント組立時に単品として扱うことができる。
【００３０】
図４〜９は内挿体４５を示し、端部壁２１は単一の円板状に形成され、図６に示すように、周囲へ液室カバー２２を取付けてから図の上方より第２の取付部材５の内部へ入れ、さらに図示を省略してあるが仕切壁８及びダイアフラム９を下方から入れて第２の取付部材５の上下端部をカシメることにより一体化される。
【００３１】
このとき、図８に示すように、弾性仕切壁２７は実線で示す組立位置よりも外方へ突出する仮想線位置となるように長く形成され、第２の取付部材５へ圧入することにより実線の状態に中心方向へ圧縮される。したがって、図８に示す寸法ｄが締め代となり、この締め代分だけ弾性仕切壁２７がＹ軸方向へ圧縮されて硬くなり、左右方向（Ｙ軸方向）のバネ値が高くなる。
【００３２】
このバネ値は、締め代の設定により任意に調節でき、液封防振装置全体としての前後方向（Ｘ軸方向）及び上下方向（Ｚ軸方向）の各バネ比との関係で決定する。本実施例の場合は一例として、各バネ比を、
上下：前後：左右＝１．０：１．０〜１．３：１．０〜３．０
となるように設定してある。ただし、このバネ比は搭載する車両により自由に設定できる。ただし左右のバネ比は、１．５〜２．５の範囲に調整することが望ましい。
【００３３】
左右方向のバネ値は車両の左右振動により主として弾性仕切壁２７が左右方向へ弾性変形するときのものであり、同様に前後方向のバネ値は主として弾性仕切壁２７が前後方向へ弾性変形するときのものであり、上下方向のバネ値は弾性本体部７が上下方向へ弾性変形するときのものである。
【００３４】
次に、本実施例の作用を説明する。図７及び８に示すように、弾性仕切壁２７にすぐり部を設けず中実状とし、かつ端部壁２１を全体が単一の円板状をなすように形成するとともに、組立時に弾性仕切壁２７を中心方向へ圧縮するので、左右方向のバネ値を高くすることができる。
【００３５】
そのうえ、締め代を設けてこれを調節することにより、左右方向のバネ値を任意に設定できる。したがって、上下：前後：左右の各方向におけるバネ比を理想的なものになるよう自由にコントロールできる。しかも、弾性仕切壁２７の先端を座部へ圧接することにより、液室カバー２２と弾性仕切壁２７の接合部におけるシール性を高めることができる。
【００３６】
図９は弾性仕切壁２７の先端部に対する固定構造の変形例であり、この例では、座部から突出して弾性仕切壁２７の先端を嵌合する突出部４６を設けるとともに、この突出部４６の内面４７を、弾性仕切壁２７の間に形成される空間が外方へ向かって次第に狭くなるようなテーパー角αをなすようテーパー状としてある。
【００３７】
このようにすると、弾性仕切壁２７が前後方向へ弾性変形するとき、小振動に対しては弾性変形量を大きくできるようなバネ値に設定し、大振動のとき弾性仕切壁２７が内面へ当接すると、さらなる弾性変形を規制してバネ値を大きくすることにより、バネ値を非線形的に変化できるようになっている。なお、内面のテーパー角度や内方への張り出し量を調整することにより大振動時のバネ値を任意に設定できる。
【００３８】
なお、本願発明は上記の各実施例に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、円錐マウント部１を伴わない、円筒ブッシュ部２のみを有する液封防振装置においても有効であり、この場合には、前記各実施例のような使用状態において、前後及び左右方向の２方向のバネ比をコントロールできる。
【００３９】
また、円筒型ブッシュ部２の配置を任意にでき、例えば、弾性仕切壁２７の図７における断面方向を、車体の前後又は上下へ向けて配置することもでき、この場合には当然ながらバネ比は前記と異なったものになる。
【００４０】
さらに、座部は第１の取付部３側に設け、弾性仕切壁２７を第１の取付部３側へ圧接させることもできる。また、弾性仕切壁２７を弾性本体部７と別体に形成して第１の取付部３及び第２の取付部５へそれぞれ圧接させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係るエンジンマウントの平面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】内挿体の斜視図
【図５】内挿体の平面図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図７の要部拡大図
【図９】別実施例に係る図８と同様部位を示す図
【図１０】先行例に係る図１と同様図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【符号の説明】
１：円錐型マウント部、２：円筒型ブッシュ部、３：第１の取付部材、５：第２の取付部材，７：弾性本体部材、８：仕切り部材、１０：主液室、１１：副液室、１５：第１のオリフィス通路、２０：側部液室、２１：端部壁、２２：液室カバー、２４：第２のオリフィス通路、３５：座部、４５：内挿体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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