(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの上方に吸気消音装置を配設し、エンジンの上方で吸気消音装置に隣接してスロットル弁装置を配設し、スロットル弁装置に隣接してインテークマニホールドを設け、吸気消音装置の接続口とスロットル弁装置の上流部とを連通接続し、インテークマニホールドの上流部とスロットル弁装置の下流部とを接続するようにし、エンジン及びエンジン補機類等をエンジンカバーで覆った船外機であって、
前記スロットル弁装置のスロットル弁を開閉制御動させるコントロールケーブルは、前記吸気消音装置の上面を通って配線されており、
前記コントロールケーブルは押し引き２本のケーブルで構成され、該コントロールケーブルの２本の上流端は、エンジンの一部に軸支された回転駒体の外周に、該駒体の回転で押し引き動するように連結され、
前記回転駒体は、エンジンカバー外に導出され、スロットル操作子と連結した１本の操作ケーブルの操作により、押し引きされる揺動アームを介して揺動し、
スロットル操作子の操作ケーブルの押し引き動で前記回転駒体を回転させ、コントロールケーブルによってスロットル弁の開度制御機構を駆動し、スロットル弁の開度制御を行うようにした、
ことを特徴とする船外機。
【請求項２】
前記コントロールケーブルは、エンジンカバー内において後方から前方にかけて吸気消音装置の上面を通るようにしたことを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
前記コントロールケーブルは、吸気消音装置の上面の左右方向の一側から他側にかけて通るようにしたことを特徴とする請求項２記載の船外機。
【請求項４】
前記吸気消音装置の上面には、前記コントロールケーブルのガイドを設けたことを特徴とする請求項１〜請求項３に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機におけるスロットル弁装置の開度を制御するコントルールケーブルの配線の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は、クランクシャフト縦置きのエンジン、エンジンの補機類等を覆うエンジンカバー、エンジンカバーの下方に設けたアンダーカバー、この下方に設けたエクステンションケース、これの下方に設けたギヤボックス等からなり、クランクシャフトに連結したバーチカル軸を下方に垂下し、ギヤを介してギヤボックス後方に向けて設けたプロペラにエンジン動力を伝え、スターンブラケットを介してチルト動（上下動）可能に船尾に取り付け、推進力を得る構造である。
【０００３】
ところで、船外機はキャブレター又は燃料噴射装置のスロットル弁装置を備えており、スロットル弁の開度はコントロールケーブルで船内側から操作される。近年のエンジンの大型化により、実用新案登録第２５７７６１１号のようにスロットル弁をエンジンルーム後半に設けたものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記したコントルールケーブルは、エンジンカバー内を通り、エンジンカバー外に導出し、スロットルグリップ等で操作するものであが、コントロールケーブルが配線されるエンジンカバー内は、スペース的に制約が多く、スロットル弁装置以外のエンジン補機類がぎっしり詰っており、コントロールケーブルの配線スペースが確保し難く、機器内を通したり、多くのクランプ手段を介して機器類を回避しつつ曲りくねって配線したりしており、不利である。
又配線構造が複雑、面倒なものとなり、更に紆余曲折して配線すると、スロットル弁装置の作動荷重が重く感じされる。
【０００５】
本発明は、以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処は、船外機のエンジンルーム内の狭小なスペースを有効利用しながら、スロットル弁装置の配線を曲りくねらせることなく、取り付け、交換作業等を容易に、合理的に、且つスロットル弁の制御作動の円滑を図りつつ配線することを可能とした船外機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、エンジンの上方に吸気消音装置を配設し、エンジンの上方で吸気消音装置に隣接してスロットル弁装置を配設し、スロットル弁装置に隣接してインテークマニホールドを設け、吸気消音装置の接続口とスロットル弁装置の上流部とを連通接続し、インテークマニホールドの上流部とスロットル弁装置の下流部とを接続するようにし、エンジン及びエンジン補機類等をエンジンカバーで覆った船外機であって、スロットル弁装置のスロットル弁を開閉制御動させるコントロールケーブルは、吸気消音装置の上面を通って配線されており、コントロールケーブルは押し引き２本のケーブルで構成され、該コントロールケーブルの２本の上流端は、エンジンの一部に軸支された回転駒体の外周に、該駒体の回転で押し引き動するように連結され、回転駒体は、エンジンカバー外に導出され、スロットル操作子と連結した１本の操作ケーブルの操作により、押し引きされる揺動アームを介して揺動し、スロットル操作子の操作ケーブルの押し引き動で回転駒体を回転させ、コントロールケーブルによってスロットル弁の開度制御機構を駆動し、スロットル弁の開度制御を行うようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求１では、スロットル弁装置に隣接し、これにエアを供給する吸気消音装置の上面にコントロールケーブルを配線するので、容量の大きい吸気消音装置の上面のデッドスペースを有効に利用することができる。
【０００８】
請求項２は、請求項１において、コントロールケーブルは、エンジンカバー内において後方から前方にかけて吸気消音装置の上面を通るようにしたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２では、コントロールケーブルは、吸気消音装置の上面で、前後方向に配線されるので、配線がエンジンの周辺機器類やエンジン側部に干渉することなく行える。
【００１０】
請求項３は、請求項２において、コントロールケーブルは、吸気消音装置の上面の左右方向の一側から他側にかけて通るようにしたことを特徴とする。
【００１１】
請求項３では、コントロールケーブルは、吸気消音装置の上面の左右方向の一側から他側にかけて通るので、吸気消音装置の上面のスペース利用性が高まる。
【００１２】
請求項４は、請求項１〜請求項３において、吸気消音装置の上面には、前記コントロールケーブルのガイドを設けたことを特徴とする。
【００１３】
請求項４では、吸気消音装置上面のガイド部を介してコントロールケーブルが配線されるので、コントロールケーブルの配線の支持が容易に、確実に行える。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、船外機の上部のエンジンカバーで覆われる部分の縦断側面図である。図においてＦｒは船外機の前方を、Ｒｒは後方を示す。
図は船外機１の上部を示しており、２はエンジンで、前後方向中間部のシリンダブロック３、シリンダブロック３のスカート部３ｃの前方に配設されたクランクケース４、後方のシリンダヘッド５、これの後方に配置されたシリンダヘッドカバー６からなり、図で明らかなようにクランクシャフト７が縦置きのバーチカルエンジンであって、シリンダブロック３には、上下に横向きにシリンダ３ａ…（…は複数を表す。以下同じ）が複数、実施の形態では片側上下に３気筒配設されており、各シリンダ３ａ…に内装したピストン３ｂ…は、クランクシャフト７にコンロッドを介して連結されており、シリンダヘッド５には、シリンダ３ａ…と対応するように燃焼室５ａ…が設けられている。
【００１５】
エンジン２は、実施の形態では図２に示すように平面視Ｖ型エンジンであって、左右のシリンダブロック３の夫々上下に上下に横向きにシリンダが３個づつ設けられ、Ｖ型６気筒エンジンである。
シリンダヘッド６の後方には、上下方向に延びるようにインテークマニホールド８が設けられており、該インテークマニホールド８の後方には吸気用の外気取入れガイド９が設けられている。
エンジン２の上面で、シリンダヘッド５の上面にはカムシャフトプーリ１０及びプーリカバーが、シリンダブロック３の後部上面にはガイドプーリ１１が、又スカート部３ｃの上面には、クランクシャフト７で駆動される第１駆動プーリ１２が夫々設けられ、プーリ１０と１２との間にはタイミングベルト１３を掛け回し、クランクシャフト７でカムシャフトを駆動する。
【００１６】
前記したようにエンジンの前部を構成するクランクケース４の上部前面には発電機（交流発電機：ＡＣＧ）１４を駆動軸を縦向きとして取付、支持する。発電機１４は、発電機のボディ１４ａの上部、中間部、下部にかけて縦長の冷却風吸入用スリット１４ｂ…，１４ｃ…，１４ｄ…を備える。
発電機１４の上面には、発電機駆動用の被動プーリ１５を備え、一方、前記したクランクシャフト７の上端には第２駆動プーリ１６を第１駆動プーリ１２と同軸に上下に設け、該第２駆動プーリ１６と被動プーリ１５とをタイミングベルト１７で連結し、クランクシャフト７の動力で発電機１４を駆動する。
【００１７】
以上のエンジン２の上に配設したベルト・プーリ機構の前後方向中間部〜後部にかけてボックス状の吸気消音装置１８を設置し、吸気消音装置１８の後半部１８ａで前記したプーリ１６の上方に配置され、吸気消音装置１８の前半分１８ｂは棚状として発電機１４のプーリ１５を覆うカバーを構成した。
吸気消音装置１８の後部には接続管１８ｃを一体に備え、接続管１８ｃはエンジン２の前部上に配設されたスロットル弁装置１９の吸気道の上流部にグロメット２０で接続されている。
【００１８】
図において２１はスロットル弁の開度を制御するコントルールケーブルを示し、コントロールケーブル２１は吸気消音装置１８の上面の一側部を通って前方に延び、且つ後半部１８ｂから下方に垂下されてクランクケース４の一側を通り、船外機１の前方に延出され、船内の操作部に連結される。２２はオイルフィルターを示し、又２３は下方に延出された排気管を示す。
以上のエンジン２及びこれに付随して設けた機器類の周りをエンジンカバー３０で覆う。エンジンカバー３０は逆帽状の本体３１と、上面の後部上を覆うように固着されたトップカバー３２と、ガラリ状のスリット３３ａを備えるリッド状の前面板３３とからなる。
【００１９】
トップカバー３２の前後方向中間部には把持用の開口部３２ａを備え、又トップカバー３２の後部とエンジンカバー本体３１の後部の上面との間には外気取入れ用の空隙３３が形成されている。以上のトップカバー３０は、合成樹脂や軽金属、或いは鋼板素材のプレス成形で形成されている。
エンジンカバー３０の下方にはアンダーカバー３５が連結して配設され、この下方に既知のように図示しないエクステンションケースが垂下、連設されており、この下方には既知のように図示しないスクリューを備えるギヤボックスが垂下、連設されている。
又アンダーカバー３５の前部には、既知のようにチルト機構を含むスターンブラケット３６が設けられており、船尾に船外機１を取付、支持するものである。
【００２０】
尚、図１において３６はエンジンカバー本体３１の前部下部に設けた外気取入れ用の開口、３７は下部に第１通路３８、第２通路３９を備え、水分分離機構を構成する発電機カバーである。又吸気消音装置１８の接続口１８ｃの上流部に設けた４０は、シリンダヘッド内に繋がるブローバイガス還流通路に設けたミスト分離用のフィルターである。
【００２１】
図２は、船外機上部の横断平面図である。
エンジン２は、シリンダヘッド５，５を後方且つ左右に拡開して設けた平面視Ｖ型エンジンで、Ｖ型バンクＳ内に吸気消音装置１８の接続口１８ｃが配設され、これの後方でＶ型バンクＳ内にスロットル弁装置１９が配設されており、インテークマニホールド８はシリンダヘッド５，５の後方に位置し、これの上流部の吸気口部８ａはＶ型バンクＳ内に位置する。
又インテークマニホールド８の左右の設けた吸入管８ｂ，８ｂは、Ｖ型バンクＳ内の左右においてシリンダヘッド５５，の吸気口と接続されている。尚、図中２３ａ，２３ａは前記した排気管２３に繋がるエキゾーストマニホールドである。
【００２２】
図３は、吸気消音装置１８の前半部１８ａを構成するボックス状本体の上部材４１の平面図、図４は図３の４−４線断面図である。
吸気消音装置１８の前半部は上下の２部材からなり、上下の半体１８ｄ，１８ｅを重ね合せて一体化して構成する（図１参照）。
平面図で明らかなように、図では本体の上部材４１の後部の左右には、後方に向いて拡開するように２個の筒状の外気取入れ部４２，４２が設けられており、左右の外気取入れ部４２，４２間の一方寄り部分の前端部からフラットな後端部にかけて凹溝状の係止溝４３を設ける。
【００２３】
係止溝４３は、その後端部４３ａ及び前端部４３ｂが前後に開放しており、上部材４１の左右方向にフラットな前端部４１ａの左右方向の中間部には凹溝状の係止片４３ｃを一体に設ける。前端部４１ａの端縁左右にはスティ片４４，４４を備え、棚状の前半体１８ｂの後端部を結合する。
以上の係止溝４３は、若干一側方に弯曲しており、係止溝４３に前記したスロットル弁装置１９のコントロールケーブル（以下ケーブルと記す）２１が上から没入するように挿入されて係止、保持される。係止溝４３の深さは、ケーブルの外径等で決定されるが、ケーブルは押し側と引張側で２１ａ，２１ｂと２本必要であり、図４のように２本のケーブル２１ａ，２１ｂを上下に配置して夫々を係止するため、係止溝４３はある程度の深さとする。
【００２４】
ケーブル２１（２１ａ，２１ｂ）は、係止溝４３内に挿入され、その後端部４３ａから前端部４３ｂのわたって係止しつつ延ばされる。
係止溝４３の前端部４３ｂから反対側に直角に曲げられ、本体の上部材４１の前端部４１ａに沿って図の下方で示したケーブル２１の導入側とは反対側に延出される。曲げられて一側方に延ばされたケーブル２１は、前端部４１ａの左右方向中間部の凹溝状の係止片４３ｃで曲げられた中間部を係止、保持され、図１に示すように棚状の前半部１８ｂの一側方からクランクケース４の一側方に垂下、延出される。
【００２５】
図５は、図２の矢視５方向の要部の拡大図、図６は、図５の機構の分解斜視図である。
図５、図６を参照しつつスロットル弁装置の制御機構を説明する。
スロットル弁装置１９は、吸気消音装置１８のスロットル弁への吸気上流部を構成する接続口１８ｃとインテークマニホールド８の吸気口８ａとの間に介装されており、吸気口８ａとスロットル弁装置１９との間に介装したのはスペーサ５０である。
スロットル弁装置のボディ５１（スロットルボディ）には、前後方向に連通する吸気道５２を備え、該吸気道５２内にはスロットル弁５３が嵌合設置されており、スロットルシャフト５４でスロットル弁５３はボディ５１に回転可能に支持されており、回転することで吸気道５２の開度を制御し、エンジン回転数を制御する。
【００２６】
ボディ５２の一側面５１ａ（図１の矢視５で示した側）にスロットルシャフトの一端部５４ａを突出させ、この側面５１ａのスロットルシャフト下方にボス部５５ａを介して支軸５５を突設する。
前記したスロットルシャフトの一端部５４ａに揺動アーム５６の基部５６ａを支持孔５６ｂを介して嵌合し、基部５６ａには捩りバネ５７を一端部を係合しておき、該バネ５７の他端部はスロットルシャフト一端部５４ａに設けた係止部５４ｂに係止し、スロットルシャフト５４の戻し付勢力を与える。
以上の揺動アーム５６の先端部には、外側方に突出する係合ピン５８を突設する。
【００２７】
スロットルボディ５１の一側面５１ａ下部に突設した支軸５５には、カムアーム５９の基部５９ａを支持孔５９ｂを介して回転可能に係合する。基部５９ａの外側面には溝付きドラム６０を固着し、該溝付きドラム６０の半周にケーブル２１、具体的は、押し引き夫々の２本のケーブル２１ａ，２１ｂの下流部を嵌合し、この端部を止め具６１，６１で固着する。
カムアーム５９は長い板状のアーム状をなし、上半部に図５で理解できるように側面視略逆Ｌ形のカム開口６２を備える。該カム開口６２に前記した揺動アーム５６先端部の係合ピン５８を係合する。
【００２８】
ケーブル２１は内外二重構造で、ケーブルインナー２１ａ，２１ｂが前記ドラム６０に取り付けられ、アウター２１ｃ，２１ｃは下流端部をスロットルボディ５１の側面５１ａ等に取り付けたスティ６３の支持片部６３ａにネジ結合６４，６４して支持した。
以上のようにスロットル弁装置１９の一側（図２の上方で示した側面）にスロットル弁５３の開度制御機構を配置し、これのケーブル２１（２１ａ，２１ｂ）は、この側から▲１▼のように吸気消音装置１８の上面に沿って前方に延ばす。
吸気消音装置１８の上面の一側寄り部分には、前記したように前後方向に係止溝４３が設けられ、この係止溝４３内に係合されて▲２▼のように前後に通り、これの前端部から吸気消音装置の本体部の上面前端部に沿うように直角に曲って反対側に▲３▼のように延びる。
【００２９】
図７は、図２の矢視７方向の要部の拡大図である。
吸気消音装置１８の後半部１８ａと前半部１８ｂの半体側の境界部からケーブル２１は下方に垂下、延出される。ケーブル２１は、クランクケース４のこの側の側面に沿って下方に延びる。
クランクケース４のこの側の側面にはベース部材７０のＬ字形のフランジ部７０ａをボルト７０ｂで固定することによって取り付け、該ベース部材７０の上部に、ケーブル２１のアウター２１ｃ，２１ｃの上流端部をスティ７１を介してネジ７２，７２を介して支持し、ベース部材７０の下部には支軸７４を介して溝車状の回転駒体７３（回転ドラム）を設置する。
【００３０】
前記したケーブル２１ａ，２１ｂの上流部を回転駒体７３の溝に係合させて掛け回し、端部の止め具７５を介して端部を回転駒体７３に結合する。
回転駒体７３には、アーム７６の基部を連結し、該アーム７６の先端部と揺動アーム７７の先端部とをピン７８は枢着し、揺動アーム７７を１本の操作ケーブル７９の先端部に連結し、該操作ケーブル７９のアウター７９ａをエンジンカバー本体３１の下方に配設したアンダーカバー３５の前部の下部から図示しない船尾方向に導出し、船外機１の前方に設けたスロットルグリップ等に連結する。
【００３１】
スロトルグリップ等の操作で操作ケーブル７９は押し、引きされ、回転駒体７３が正逆回転し、これに連結したケーブル２１ａ，２１ｂは一方が引かれ、他方が押されで押し引きし、この結果溝付きドラム６０は正逆回転する。
これによりカムアーム５９は回転（揺動）し、例えば、図５においてカムアーム５９が時計方向（右方向）に回転するとカム開口６２に係合するピン５８は同方向に回転し、スロットル弁５３を開度が大きくなる方向に回転させる。弁閉方向への挙動は、バネ５７の作用でなされ、カム開口６２の余分な空間で復帰は円滑になされる。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、エンジンの上方に吸気消音装置を配設し、エンジンの上方で吸気消音装置に隣接してスロットル弁装置を配設し、スロットル弁装置に隣接してインテークマニホールドを設け、吸気消音装置の接続口とスロットル弁装置の上流部とを連通接続し、インテークマニホールドの上流部とスロットル弁装置の下流部とを接続するようにし、エンジン及びエンジン補機類等をエンジンカバーで覆った船外機であって、スロットル弁装置のスロットル弁を開閉制御動させるコントロールケーブルは、吸気消音装置の上面を通って配線されており、コントロールケーブルは押し引き２本のケーブルで構成され、該コントロールケーブルの２本の上流端は、エンジンの一部に軸支された回転駒体の外周に、該駒体の回転で押し引き動するように連結され、回転駒体は、エンジンカバー外に導出され、スロットル操作子と連結した１本の操作ケーブルの操作により、押し引きされる揺動アームを介して揺動し、スロットル操作子の操作ケーブルの押し引き動で回転駒体を回転させ、コントロールケーブルによってスロットル弁の開度制御機構を駆動し、スロットル弁の開度制御を行うようにした。
【００３３】
請求１では、スロットル弁装置に隣接し、これにエアを供給する吸気消音装置の上面にコントロールケーブルを配線するので、容量の大きい吸気消音装置の上面のデッドスペースを有効に利用することができる。
又エンジン上方の吸気消音装置にコントロールケーブルを支持するので、吸気消音装置を設置したエンジンのシリンダブロック側部やシリンダヘッド側部等に配線することがなくなり、エンジンシリンダブロック等に配線クランプ等を設ける必要がなくなる。
これにより、エンジン側部にクランプ等を介して配線を引回すことな無くなった結果、船外機のエンジンカバーの側部の張り出し等が少なくなり、船外機のコンパクト化、外形デザインの自由度の向上等が図れる。
【００３４】
請求項２は、請求項１において、コントロールケーブルは、エンジンカバー内において後方から前方にかけて吸気消音装置の上面を通るようにした。
【００３５】
請求項２では、請求項１の効果に加えるに、コントロールケーブルは、吸気消音装置の上面で、前後方向に配線されるので、配線がエンジンの周辺機器類やエンジン側部に干渉することなく行え、請求項１の効果を確実化することができる。又配線も吸気消音装置の上面の前後方向に配線するので、配線作業の容易化、配線の交換作業等の容易化が図れ、特にエンジンカバーを外してメンテナンスする際、配線は頂部なのでメンテナンス作業が容易である。
【００３６】
請求項３は、請求項２において、コントロールケーブルは、吸気消音装置の上面の左右方向の一側から他側にかけて通るようにした。
【００３７】
請求項３では、請求項１及び請求項２に効果に加えるに、コントロールケーブルは、吸気消音装置の上面の左右方向の一側から他側にかけて通るので、吸気消音装置の上面のスペース利用性が高めることができる。
【００３８】
請求項４は、請求項１〜請求項３において、吸気消音装置の上面には、前記コントロールケーブルのガイドを設けた。
【００３９】
請求項４では、吸気消音装置上面のガイド部を介してコントロールケーブルが配線されるので、コントロールケーブルの配線の取付、支持が容易に、確実に行え、コントロールケーブルの配線上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  船外機の上部のエンジンカバーで覆われる部分の縦断側面図
【図２】  船外機上部の横断平面図
【図３】  吸気消音装置の前半部を構成するボックス状本体の上部材の平面図
【図４】  図３の４−４線断面図
【図５】  図２の矢視５方向の要部の拡大図
【図６】  図５の機構の分解斜視図
【図７】  図２の矢視７方向の要部の拡大図
【符号の説明】
１…船外機、  ２…エンジン、  ４…クランクケース、  ８…インテークマニホールド、  １８…吸気消音装置、  １９…スロットル弁装置、  ２１，２１ａ，２１ｂ…コントロールケーブル、  ３１…エンジンカバー、  ４３…ガイド部である凹溝、  ５６，５９，６０…スロットル弁開度制御機構、  ７３…回転駒体、  ７４…支軸、  ７７…揺動アーム、  ７９…操作ケーブル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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