(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン等を覆う旋回作業車のボンネットを、左右の側部ボンネットと中央ボンネットで構成とし、中央ボンネットを横回動開きとする構成において、本体側に中央ボンネットの両側を支持固定するステーを取付け、該ステーに対して中央ボンネットを位置決めして取付け、次に、左右の側部ボンネットを前記ステーに位置決めして取付けることを特徴とする旋回作業車のボンネット。
【請求項２】
請求項１記載の旋回作業車のボンネットにおいて、前記中央ボンネットと左右の側部ボンネットを、本体側のシートマウントに取付けて一体としたボンネット仕組とし、該ボンネット仕組をターニングフレームに載置固定したことを特徴とする旋回作業車のボンネット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クローラ式旋回作業車の上部旋回体構造であって、より詳しくは、ボンネットの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、旋回作業車の旋回体上にはエンジンやバッテリーや燃料タンク等を配置し、これらをボンネットで覆っている。該ボンネットは側部や後部を覆う一体的構成のものや、後部のみ開放できるようにドアとしたものや、複数に分割したものが公知となっている。そして、複数に分割したボンネットのうち、左側部ボンネット・中央ボンネット・右側部ボンネットの３つのボンネットで構成し、中央ボンネットを左右開きの開閉式に構成した場合、それぞれ別々に本体側にとりつけていたのである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の取付構造においては、それぞれのボンネットが正確に取付けられていないと、ボンネット間やボンネットと隣接するカバーやフレーム等との隙間が大きくなったり、ボンネットとボンネットの間で段差ができたりしていたのである。これら隙間や段差等をなくすためには、各ボンネットを再度位置調整して取付けなければならず、取付け作業に大変手間がかかることになっていた。
【０００４】
本発明は、以上の問題点に鑑み、ボンネットの取付構造・取付手順を見直し、製作コスト・組立工数の削減を図るものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上のごとくであり、次に該課題を解決する為の手段を説明する。
請求項１においては、エンジン等を覆う旋回作業車のボンネットを、左右の側部ボンネットと中央ボンネットで構成とし、中央ボンネットを横回動開きとする構成において、本体側に中央ボンネットの両側を支持固定するステーを取付け、該ステーに対して中央ボンネットを位置決めして取付け、次に、左右の側部ボンネットを前記ステーに位置決めして取付けるものである。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の旋回作業車のボンネットにおいて、前記中央ボンネットと左右の側部ボンネットを、本体側のシートマウントに取付けて一体としたボンネット仕組とし、該ボンネット仕組をターニングフレームに載置固定したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を、図面に基づいて説明する。図１は本発明の旋回作業車の全体側面図、図２は旋回体の後面斜視図、図３は取付ステー近傍の平面一部断面図、図４は同じくロックステー近傍の平面一部断面図、図５は中央ボンネットの取付部の構成を示す図、図６は各ボンネットとシートマウントとをアセンブリに構成した状態を示す図である。
【０００８】
まず、本発明の実施例として、クローラ式走行装置を搭載した旋回作業車の構成について説明する。図１は、本発明のボンネット構造を具備する旋回作業車両を示したものである。該旋回作業車は、クローラ式走行装置１の上部中央に旋回台軸受７を配置し、該旋回台軸受７により旋回体８を左右旋回可能に軸受支持している。該クローラ式走行装置１の前後一端部において、排土板１０を上下回動自在に配設している。
【０００９】
旋回体８は、ベースとなるターニングフレーム１１上にエンジンを搭載し、該エンジンやバッテリー等を後述する本発明のボンネット１５により覆っており、該ボンネット１５の上方にキャノピー２１を配設して構成されている。旋回体８の前端部へ左右回動自在に取付けられたブームブラケット１２には、ブーム６の下端部が上下回動自在に枢支されている。該ブーム６の先端部には、アーム５の基部が枢支されており、該アーム５の先端部には、バケット４等の機器が装着される。ブームシリンダ２３の下端はブームブラケット１２に回動自在に枢支されており、該ブームシリンダ２３を伸縮することにより、ブーム６をブームブラケット１２に対して回動させる。ブーム６の上部にはアームシリンダ２５が配設されており、該アームシリンダ２５の伸縮によりアーム５がブーム６に対して回動する。アーム５の基部にはバケットシリンダ２４が配設されており、該バケットシリンダ２４の先端にはリンク機構を介して、バケット４が接続されている。該バケット４は、アーム５の先端部において回動自在に枢支されており、バケットシリンダ２４の伸縮により、アーム５に対して回動する。
【００１０】
そして、ターニングフレーム１１の後部は、カウンタウェイト部１１ｃで構成され、該カウンタウェイト部１１ｃの前方にサイドカバー４６を構成して、該サイドカバー４６で覆われた空間に、コントロールバルブや、スイベルジョイント等が内装されている。
【００１１】
図２は、旋回体８の後部の構成部材を示すものであり、１１はターニングフレーム、１５Ｌは左側部ボンネット（以下左ボンネット）、１５Ｒは右側部ボンネット（以下右ボンネット）、１５Ｃは中央ボンネットであり、１６はシートマウントである。シートマウント１６は四脚のテーブル形状に構成され、天板の中心部をくり貫いた範囲に図示せぬ座席が嵌着され、四脚部分の下部をターニングフレーム１１に固定する構成としている。また、前部はボス３３で支持されている。
そして、後部左側の脚の後面には取付ステー１７が、後部右側の脚の後面にはロックステー１８が取付けられる。尚、図２においては、説明の便宜のため、取付ステー１７、ロックステー１８、開閉ステー２７を拡大したものを図示している。
【００１２】
次に、各構成部材について詳述すると、図２に示すごとく、取付ステー１７は、シートマウント１６に面で当接させて固定する固設面１７ａと、左ボンネット１５Ｌの後部を当接させて固設する取付面１７ｂと、固設面１７ａと取付面１７ｂに直角に端面を交わらせる連結面１７ｃとで、平面視において階段形状（図３）を形成し、取付面１７ｂ及び連結面１７ｃの上下方向中央部及び下部からは、枢結孔２６ａ・２６ａを穿設したアーム２６・２６を、取付面１７ｂと連結面１７ｃとで構成される鋭角側に延設し、該枢結孔２６ａ・２６ａに開閉ステー２７の枢結部２８・２８を軸装する構成としている。さらに、連結面１７ｃの上部からは、規制ピン２９ａを上方に向けて突設したステー３２ａを延設し、中央ボンネット１５Ｃの開閉角度を規制する構成としている（開閉角度の規制については後述する）。また、前記固設面１７ａには、上下方向二箇所に貫通孔３５・３５を穿設し、シートマウント１６側に備えるボルト穴に対して、ボルト止めを可能とする一方、取付面１７ｂには、上下方向二箇所に貫通孔３６・３６を形成し、該貫通孔３６・３６裏側面（反左ボンネット１５Ｌとなる面）にナット３７・３７が溶接固定されている（図３）。
【００１３】
次に、ロックステー１８は、図２に示すごとく、シートマウント１６に面で当接させる固設面１８ａと、右ボンネット１５Ｒに面で当接させる二枚の取付面１８ｂ・１８ｂと、固設面１８ａと取付面１８ｂ・１８ｂを繋ぐ連結面１８ｃとで、平面視において階段形状（図４）を形成し、固設面１８ａの上部から下部にかけては、後面視「コ」字型の棒状のロックアーム１９が構成されている。該ロックアーム１９の後述するフック２０の係合部は取付面１８ｂよりも浮かせた（後方に離れた）位置に構成し、図４に示すように、中央ボンネット１５Ｃを閉じた状態では、中央ボンネット１５Ｃとロックステー１８との間に空間を形成するようにしている。また、前記固設面１８ａには、上下方向二箇所に貫通孔３８・３８を穿設し、シートマウント１６側に備えるボルト穴に対して、ボルト止めを可能とする一方、取付面１８ｂ・１８ｂには、それぞれ、貫通孔３９・３９を穿設し、該貫通孔３９・３９の裏側面（反右ボンネット１５Ｒとなる面）にナット４０・４０が溶接固定されている（図４）。
【００１４】
次に、ボンネットの構造について説明する。まず、図２に示すごとく、中央ボンネット１５Ｃは、後面視略長方形として、シートマウント１６の後部上面から、ターニングフレーム１１の後部上面までの間を覆う構成とし、後面視右手側に、開閉ハンドル４８を配置している。図４に示すごとく、該開閉ハンドル４８の裏側には、フック２０が形成され、該フック２０を前記ロックステー１８のロックアーム１９に係止、又は、係止解除させることで、中央ボンネット１５Ｃの開閉が行われる構成としている。また、図３、図５に示すごとく、開閉ハンドル４８の反対側である後面視左側の裏面には、中央ボンネット１５Ｃの側端面よりも中央側に離間した位置に「コ」字型の支持部４２を突設して、該支持部４２に前記開閉ステー２７の取付面２７ａを固設する構成としている。該開閉ステー２７は平面視コ字状に構成して中央ボンネット１５Ｃを閉じた状態でも後述する左ボンネット１５Ｌの後端部を挿入できるようにしている。また、支持部４２の上面には、上方に向けて規制ピン２９ｂを突設したステー３２ｂが固設されている。
【００１５】
次に、図２に示すごとく、左ボンネット１５Ｌは、シートマウント１６の左手後部を覆うものであって、作業者の乗降の助けとなるサイドバー５１を、後部から上方に立ち上げて前方に屈曲させ水平部を形成させ、更に、前方で下方に屈曲させて前下部で固設している。また、左側面にはオイルゲージ窓５２が形成され、作動油量を外部から目視可能としている。左ボンネット１５Ｌの前端下部はシートマウント１６にボルト等で固定される。そして、中央ボンネット１５Ｃ側の端面５７Ｌの近傍には、上下二箇所に取付穴５３・５３が穿設され、該取付穴５３・５３の周囲を外装面から窪ませて後述する取付ボルトの頭を埋設させる構成として、取付ボルトの頭を外部と接触させないようにしている。
【００１６】
また、図３に示すごとく、中央ボンネット１５Ｃ側の端面５７Ｌは、平面視において、シートマウント１６側（中央ボンネット１５Ｃの内側）に屈曲させて、いる。中央ボンネット１５Ｃの端面と枢結部の間に入り込むように構成して、隙間を小さくするとともに、外部から内部が見えないようにしている。
【００１７】
次に、図２に示すごとく、右ボンネット１５Ｒは、シートマウント１６の右手後部を覆う構成とし、左ボンネット１５Ｌと同様、サイドバー５１が形成されるとともに、取付穴５４・５４が穿設されている。
【００１８】
また、図４に示すごとく、中央ボンネット１５Ｃ側の端面５７Ｒも前記同様に、平面視において、シートマウント１６側（中央ボンネット１５Ｃの内側）に屈曲させている。
【００１９】
以上のごとく構成したボンネット１５Ｃ・１５Ｌ・１５Ｒ及び取付ステー１７・ロックステー１８において、本体側（シートマウント１６）に中央ボンネット１５Ｃの両側を支持固定するステー（取付ステー１７及びロックステー１８）を取付け、該ステーに対して中央ボンネット１５Ｃを位置決めして取付け、次に、左右の側部ボンネット１５Ｌ・１５Ｒを前記ステーに位置決めして取付けるのである。
【００２０】
以下、取付け手順の詳細について説明すると、まず、シートマウント１６に開閉ステー２７を取付けた取付ステー１７を取付ける。そして、図５に示すごとく、開閉ステー２７の取付面２７ａに、中央ボンネット１５Ｃの裏側の支持部４２を固設して、中央ボンネット１５Ｃを、取付ステー１７に対して開閉可能に取付ける。また、前記ステー３２ｂの規制ピン２９ｂと、取付ステー１７側のステー３２ａの規制ピン２９ａとの間に、長孔を形成した規制アーム４４を橋架して、中央ボンネット１５Ｃの開閉角度を規制するようにしている。
【００２１】
こうして取付けた中央ボンネット１５Ｃの傾きの調整は、前記支持部４２の開閉ステー２７との固定の角度を調整して行う。該角度の調整は、中央ボンネット１５Ｃを閉じた状態で、後面から見て水平になるように調整すればよく、調整する際には、中央ボンネット１５Ｃを開いて、裏側からボルト２７ｃ・２７ｃを緩めて締結するだけで簡単に行える。
【００２２】
次に、ロックステー１８の取付について説明すると、図４に示すごとく、中央ボンネット１５Ｃの裏側のフック２０をロックアーム１９に係止させて、或いは係止できるように近づけて、ロックステー１８と中央ボンネット１５Ｃの間の隙間からボルト６２を弛めて調整しつつ、該フック２０と、ロックアーム１９との係合状態が最適となる状態として締め付け固定する。
【００２３】
次に、左ボンネット１５Ｌの取付について説明すると、図３に示すごとく、左ボンネット１５Ｌの端面５７Ｌを中央ボンネット１５Ｃの端面１５ＣＴの内側に入り込ませ、取付穴５３を取付ステー１７のナット３７の位置に合わせるようにして、左ボンネット１５Ｌの内側面を取付面１７ｂに当接させ、外側から取付ボルト５８を差し込んで、ナット３７に対して締結することで行われる。また、左ボンネット１５Ｌの端面５７Ｌは、中央ボンネット１５Ｃの内側に入り込ませる構成としているので、中央ボンネット１５Ｃとの間に隙間が形成されず、また、中央ボンネット１５Ｃと姿合わせで（お互いを比較しながら）、左ボンネット１５Ｌの取付角度を調整することができる。
【００２４】
以上のように、左ボンネット１５Ｌの取付作業や、取付角度の調整は、左ボンネット１５Ｌの外側から取付ボルト５８の締結により簡単に行えるようになっている。
【００２５】
右ボンネット１５Ｒの取付についても同様に、図４に示すごとく、右ボンネット１５Ｒの端面５７Ｒを中央ボンネット１５Ｃの端面１５ＣＲの内側に入り込ませ、取付穴５４をロックステー１８のナット４０の位置に合わせるようにして、右ボンネット１５Ｒの内側面を取付面１８ｂに当接させ、外側から取付ボルト５９を差し込んで、ナット４０に対して締結することで行われる。ここで、右ボンネット１５Ｒの端面５７Ｒは、中央ボンネット１５Ｃの内側に入り込ませる構成としているので、中央ボンネット１５Ｃとの間に隙間が形成されず、また、中央ボンネット１５Ｃと姿合わせで（お互いを比較しながら）、右ボンネット１５Ｒの取付角度を調整することができる。
【００２６】
以上のように、右ボンネット１５Ｒの取付作業や、取付角度の調整は、右ボンネット１５Ｒの外側から取付ボルト５９の締結により簡単に行えるようになっている。
【００２７】
また、以上の構成で、以下のような取付手順の改善を図ることができる。即ち、図６に示すように、予め組立ラインに対してオフラインにて、シートマウント１６に取付ステー１７（不図示）、ロックステー１８（不図示）を取付け、さらに、左ボンネット１５Ｌ・中央ボンネット１５Ｃ・右ボンネット１５Ｒを取付け、取付角度調整を行った状態のボンネット仕組９０として構成しておき、製造ラインにおいて、ターニングフレーム１１に対しボンネット仕組９０として組み付ける構成とすることで、取付け手順が簡素化され、また、製造ラインにおける細かな作業（ボンネットの取付角度調整等）を省くことができる。尚、このオフラインでの組み付けは、シートマウント１６、各ボンネット１５Ｃ・１５Ｌ・１５Ｒ、及びターニングフレーム１１の形状の相互の関係により実現されるものである。
【００２８】
さらに、部品点数に着目すると、上述したごとく、取付ステー１７（開閉ステー２７を含む）に左ボンネット１５Ｌ・中央ボンネット１５Ｃの二つを取付ける構成とし、また、ロックステー１８に中央ボンネット１５Ｃのフック２０の係止させ、且つ、右ボンネット１５Ｒを取付ける構成として、少ない部品点数で構成しているので、製作コストが削減できる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明は以上のごとく構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１のごとく、エンジン等を覆う旋回作業車のボンネットを、左右の側部ボンネットと中央ボンネットで構成とし、中央ボンネットを横回動開きとする構成において、本体側に中央ボンネットの両側を支持固定するステーを取付け、該ステーに対して中央ボンネットを位置決めして取付け、次に、左右の側部ボンネットを前記ステーに位置決めして取付けるので、位置決めが容易に行えるとともに、取付角度の修正も各ボンネット毎で容易に行える。
【００３０】
請求項２に記載のごとく、請求項１記載の旋回作業車のボンネットにおいて、前記中央ボンネットと左右の側部ボンネットを、本体側のシートマウントに取付けて一体としたボンネット仕組とし、該ボンネット仕組をターニングフレームに載置固定したので、予めオフラインにて、各ボンネットの取付角度調整を行った状態のボンネット仕組として構成しておき、製造ラインにおいて、ターニングフレームに対してアッセンブリとして組み付ける構成とすることができ、このことから、取付け手順が簡素化され、また、製造ラインにおける細かな作業（ボンネットの取付角度調整等）を省くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の旋回作業車の全体側面図である。
【図２】  旋回体の後面斜視図である。
【図３】  取付ステー近傍の平面一部断面図である。
【図４】  同じくロックステー近傍の平面一部断面図である。
【図５】  中央ボンネットの取付部の構成を示す図である。
【図６】  各ボンネットとシートマウントとをアセンブリに構成した状態を示す図である。
【符号の説明】
１５Ｃ            中央ボンネット
１５Ｒ            右ボンネット
１５Ｌ            左ボンネット
１７            取付ステー
１８            ロックステー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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