(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアを車両のボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構を作動させて前記ドアを開可能状態とするラッチレリーズアクチュエータと、前記車両の室内及び前記車両の室外に配設され前記ドアを閉状態から開可能状態とすべく該ラッチレリーズアクチュエータを作動させる複数のトリガ手段と、前記ラッチレリーズアクチュエータ及び前記トリガ手段と電気的に接続され、前記トリガ手段からの作動信号に基づいて前記ラッチレリーズアクチュエータの作動を制御する制御手段とを有し、該制御手段を、前記トリガ手段からの作動信号に応答したラッチレリーズアクチュエータの作動を許可するアンロック状態及び前記ラッチレリーズアクチュエータの作動を禁止するロック状態を前記車両の室内及び室外で独立して設定するロック・アンロック設定部を有し、前記室内のトリガ手段からの作動信号であるか前記室外のトリガ手段からの応答信号であるかに応じて、前記ロック・アンロック設定部で前記車両の室内及び室外で独立して設定されたロック状態及びアンロック状態に従って前記ラッチレリーズアクチュエータの作動を制御するよう構成した、車両用ドアラッチ操作制御装置。
【請求項２】
前記ロック・アンロック設定部が設定する前記車両の室内及び室外毎のロック状態及びアンロック状態の設定の基となるプログラムを記憶した記憶部を有する、請求項１記載の車両用ドアラッチ操作制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のドアのラッチ機構を作動させるラッチレリーズアクチュエータを備えた車両用ドアラッチ操作制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアラッチ操作制御装置としては、特許第２６５７８７６号公報に示されるものが知られている。これは、車両のドアを車両のボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構を作動させて前記ドアを開可能状態とするラッチレリーズアクチュエータと、該ラッチレリーズアクチュエータを作動させるトリガ手段と、該トリガ手段からの作動信号に基づいて前記ラッチレリーズアクチュエータの作動を制御する制御手段とを有するものである。
【０００３】
又、制御手段は、トリガ手段からの信号に応答して前記ラッチレリーズアクチュエータの作動を許可するアンロック状態及び前記ラッチレリーズアクチュエータの作動を禁止するロック状態を設定するロック・アンロック設定部を備えている。そして、車両の室内及び室外にかぎらず、ロック・アンロック設定部にてロック状態に設定されている際には、トリガ手段からの信号が入力されてもラッチレリーズアクチュエータは作動せず、ロック・アンロック設定部にてアンロック状態が設定されている際のみ、トリガ手段からの信号が入力されるとラッチレリーズアクチュエータを作動させる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、制御手段のロック・アンロック設定部は、室内及び室外にかぎらず、同一のロック状態及びアンロック状態を設定するので、車両のドアに設定される仕様毎の汎用性が非常に悪い。
【０００５】
具体的には、通常、車両の運転席側のドアには、ロック状態であってもトリガ手段を車両の室内から操作した場合には、アンロック状態へ移行させて且つ車両のドアを開可能状態とするいわゆるワンモーションオプーン機能を備えた仕様となっている。又、車両の後席側のドアには、アンロック状態であってもトリガ手段を車両の室内から操作した場合には、ロック状態及びアンロック状態に係わらず車両のドアを開可能状態としないいわゆるチャイルドプルーフロック機能を備えた仕様となっている。しかし、上記した従来装置では、これらの仕様を実現することが困難である。
【０００６】
故に、本発明は、車両のドアに設定される仕様毎の汎用性を向上させることを、その技術的課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両のドアを車両のボデーに対して閉状態で保持するラッチ機構を作動させて前記ドアを開可能状態とするラッチレリーズアクチュエータと、前記車両の室内及び前記車両の室外に配設され前記ドアを閉状態から開可能状態とすべく該ラッチレリーズアクチュエータを作動させる複数のトリガ手段と、前記ラッチレリーズアクチュエータ及び前記トリガ手段と電気的に接続され、前記トリガ手段からの作動信号に基づいて前記ラッチレリーズアクチュエータの作動を制御する制御手段とを有し、該制御手段を、前記トリガ手段からの作動信号に応答したラッチレリーズアクチュエータの作動を許可するアンロック状態及び前記ラッチレリーズアクチュエータの作動を禁止するロック状態を前記車両の室内及び室外で独立して設定するロック・アンロック設定部を有し、前記室内のトリガ手段からの作動信号であるか前記室外のトリガ手段からの応答信号であるかに応じて、前記ロック・アンロック設定部で前記車両の室内及び室外で独立して設定されたロック状態及びアンロック状態に従って前記ラッチレリーズアクチュエータの作動を制御するよう構成した、ことである。
【０００８】
この技術的手段によれば、ロック・アンロック設定部により車両の室内及び室外毎にトリガ手段からの信号に基づきラッチレリーズアクチュエータの作動を許容又は禁止するアンロック状態及びロック状態を設定し得る。よって、車両のドア毎に要求される仕様がワンモーションオープン機能、チャイルドプルーフロック機能等、どのような仕様であったとしても対応し得る。
【０００９】
より好ましくは、前記ロック・アンロック設定部が設定する前記車両の室内及び室外毎のロック状態及びアンロック状態の設定の基となるプログラムを記憶した記憶部を有する、と良い。
【００１０】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、車両の開閉自在な運転席ドアＤＤｒ、助手席ドアＰＤｒ及び左右後席ドアＬＤｒ、ＲＤｒは、それぞれ、各ドアＤＤｒ、ＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒを閉状態に保持するラッチ機構１及びこのラッチ機構１を作動させて各ドアＤＤｒ、ＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒを開可能状態とするラッチレリーズアクチュエータ２（図3示）を備えている。ラッチレリーズアクチュエータ２は、電動モータを駆動源としており、各ドアＤＤｒ、ＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒに搭載されたドアコントローラ３により各ドアＤＤｒ、ＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒの車両室内側及び車両室外側に設けられたハンドルスイッチ４、５（図３示）の操作に基づき、作動制御されている。室内ハンドルスイッチ（ＩＮスイッチ）４は、各ドアＤＤｒ、ＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒのドアインサイドハンドル（図示せず）に設けられており、ドアインサイドハンドルの操作によりオン信号を出力する。室外ハンドルスイッチ（ＯＵＴスイッチ）５は、各ドアＤＤｒ、ＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒのドアアウトサイドハンドル（図示せず）に設けられており、ドアアウトサイドハンドルの操作によりオン信号を出力する。
【００１１】
各ドアＤＤｒ、ＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒに搭載されるドアコントローラ３は、各ドアＤＤｒ、ＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒの車両室内側及び車両室外側に設けられたロック・アンロックスイッチ６、７（図３示）の操作に基づき、ラッチレリーズアクチュエータ２の作動を許可するアンロック状態及びラッチレリーズアクチュエータ２の作動を禁止するロック状態を設定している。室内ロック・アンロックスイッチ（ノブスイッチ）６は、各ドアＤＤｒ、ＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒのシルノブ（図示せず）に設けられており、室外ロック・アンロックスイッチ（キースイッチ）７は、各ドアＤＤｒ、ＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒのドアキーシリンダ（図示せず）に設けられている。ノブスイッチ６は、シルノブの操作により施錠位置に操作されることで、ロック信号を出力し、解錠位置に操作されることで、アンロック信号を出力する。キースイッチ７は、ドアキーシリンダの操作により施錠位置に操作されることで、ロック信号を出力し、解錠位置に操作されることで、アンロック信号を出力する。
【００１２】
図２に示されるように、各ドアコントローラ３は、車両のボデーＢに搭載されるボデーコントローラ８と通信により相互接続されており、各コントローラ３、８は、夫々、車両に搭載されたバッテリ９に接続され、バッテリ９から電源供給を受けている。
【００１３】
ボデーコントローラ８は、各ドアコントローラ３のＣＰＵ３１に読み込まれる所望プログラムを、内部の読み書き可能な記憶媒体（ランダムアクセスメモリ等）に記憶している。このプログラムは、各ドアコントローラ３が搭載される各ドアＤＤｒ、ＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒ毎の仕様に基づくもので、図９に示されるように、運転席ドアコントローラ３に読み込まれるプログラムは、運転席ドアＤＤｒのノブスイッチ６及びキースイッチ７の操作によるロック・アンロック、ダブルロックスイッチ１１（図３示）の操作によるダブルロック、運転席ドアＤＤｒのＩＮスイッチ４の操作によるワンモーションオープンを、助手席ドアコントローラ３に読み込まれるプログラムは、助手席ドアＰＤｒのノブスイッチ６及びキースイッチ７の操作によるロック・アンロック、ダブルロックスイッチ１１の操作によるダブルロック作動、助手席ドアＰＤｒのＩＮスイッチ４の操作によるツーモーションオープンを、左右後席ドアコントローラ３は、左右後席ドアＬＤｒ、ＲＤｒのノブスイッチ６及びキースイッチ７の操作によるロック・アンロック、ダブルロックスイッチ１１の操作によるダブルロック、チャイプロスイッチ１０（図３示）の操作によるチャイルドプルーフロックを、夫々設定している。ダブルロックとは、ノブスイッチ６及びキースイッチ７を操作してもドアがアンロック状態とならないようにする設定で、ワンモーションオープンとは、ＩＮスイッチ４の一回の操作によりドアをアンロック状態とし且つラッチレリーズアクチュエータ２を駆動してドアを開可能状態とする設定で、ツーモーションオープンとは、ＩＮスイッチ４の一回目の操作によりドアをアンロック状態とし、二回目の操作によりラッチレリーズアクチュエータ２を駆動してドアを開可能状態とする設定で、チャイルドプルーフロックとは、ドアのロック状態及びアンロック状態に係わらずＩＮスイッチ４の操作によるラッチレリーズアクチュエータ２の駆動を禁止する設定である。ダブルロックスイッチ１１は、各ドアコントローラ３と通信（赤外線や電波等）により接続された携帯器１２（図３示）に設けられており、チャイプロスイッチ１０は、ドアの開状態においてのみ操作が可能な位置（ドアの端面等）に設けられている。ダブルロックスイッチ１１は、セット位置に操作されることで、セット信号を出力し、解除位置に操作されることで、解除信号を出力する。チャイプロスイッチ１０は、セット位置に操作されることで、オン信号を出力し、解除位置に操作されることで、オフ信号を出力する。携帯器１２には、施錠スイッチ１３及び解錠スイッチ１４が設けられており、これら施錠スイッチ１３及び解錠スイッチ１４の操作によっても、ノブスイッチ６及びキースイッチ７と同様なロック・アンロックを行なうことができる。
【００１４】
尚、上記した各ドアＤＤｒ、ＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒ毎の仕様は、各ドアコントローラ３に読み込まれるボデーコントローラ８に記憶されたプログラムを書き換えることで、容易に変更可能である。又、携帯器１２は、そのＥＣＵ１２ａにより、室外ハンドルスイッチ５の操作に応じて識別コードを各ドアコントローラ３に発信するようにして、ドアコントローラ３が携帯器１２からの識別コードを認識することにより、ドアをアンロック状態し且つラッチレリーズアクチュエータ２を駆動してドアを開可能状態とするようにしてもよい。
【００１５】
次に運転席ドアコントローラ３を一例にして、ドアコントローラ３の詳しい回路構成及びその作動について説明する。
【００１６】
図３に示されるように、ドアコントローラ３は、ボデーコントローラ８とプログラムの受け渡しを行なうＣＰＵ３１を備えており、ＣＰＵ３１は、その内部メモリ３１ａでボデーコントローラ８から送信された運転席ドアＤＤｒの仕様に基づくプログラムを記憶すると共に運転席ドアＤＤｒの現在のロック状態及びアンロック状態を車両室内側及び車両室外側とで独立して記憶している。又、内部メモリ３１ａは、ダブルロック及びチャイルドプルーフロックの現在のセット状態及び解除状態を記憶し、ダブルロックの設定状態を記憶している時には、ドアの室内側及び室外側のロック状態を保持し続け、チャイルドプルーフロックの設定状態を記憶している時には、ドアの室内側のロック状態を保持し続ける。
【００１７】
ＣＰＵ３１には、入力インターフェース３２を介して運転席ドアＤＤｒのノブスイッチ６、キースイッチ７、ＩＮスイッチ４、ＯＵＴスイッチ５、チャイプロスイッチ１０及び携帯器１２と通信接続するためのアンテナ１５が接続されている。又、ＣＰＵ３１は、駆動回路３３を介してラッチレリーズアクチュエータ２に接続されており、出力インターフェース３４を介して表示灯１６に接続されている。表示灯１６は、車両のインストルメントパネルに設置され、内部メモリ３１ａに記憶されている運転席ドアＤＤｒの現在の室内側のロック状態及びアンロック状態を表示する。
【００１８】
次に運転席ドアコントローラ３の作動を図４ないし図８に示すフローチャートに基づいて説明する。
【００１９】
先ず、ステップＳ１にて、初期設定が行われる。この初期設定は、運転席ドアＤＤｒの仕様に基づく設定を読み込み、運転席ドアＤＤｒの車両室内側をアンロック状態に、車両室外側をロック状態に、ダブルロックを解除状態に、チャイルドプルーフロックを解除状態に、ＣＰＵ３１の内部メモリ３１ａに記憶する。これにより、電源投入時、ＣＰＵ３１の暴走時や電源電圧の変化時等によるドアコントローラ３のリセット時、運転席ドアＤＤｒは、常に、その車両室内側がアンロック状態となっているので、乗員の室内への閉じ込み等を防止し得る。
【００２０】
次に、ステップＳ３５、Ｓ３６にてダブルロック及びチャイルドプルーフロックが設定されているか否かを確認し、ステップＳ２、Ｓ３にてダブルロックスイッチ１１及びチャイプロスイッチ１２の操作を確認し、ステップＳ４、Ｓ５、Ｓ６、Ｓ７、Ｓ８にてダブルロックがセット状態であるか否か、チャイルドプルーフロックがセット状態であるか否か、ワンモーションオープンが設定されているか否か、ツーモーションオープンが設定されているか否かを確認する。運転席ドアＤＤｒの仕様は、図９に示されるように、ダブルロック及びワンモーションオープンが設定されており、チャイルドプルーフロック及びツーモーションオープンが設定されていない。よって、ダブルロックスイッチ１１がセット位置に操作されてＣＰＵ３１にダブルロックスイッチ１１からのセット信号が入力されると、ＣＰＵ３１は、ステップＳ９にて内部メモリ３１ａにダブルロックのセット状態を記憶し、ステップＳ４にてダブルロックのセット状態を確認した後にステップＳ１０にて内部メモリ３１ａに車両室内側のロック状態を記憶すると共にステップＳ５にてダブルロックのセット状態を確認した後にステップＳ１１にて内部メモリ３１ａに車両室外側のロック状態を記憶する。このダブルロックのセット状態でインサイドドアハンドル又はアウトサイドドアハンドルの操作によりＩＮスイッチ４又はＯＵＴスイッチ５が操作されてＣＰＵ３１にＩＮスイッチ４又はＯＵＴスイッチ５からのオン信号が入力され、ＣＰＵ３１がステップＳ１２、Ｓ１３にてこのオン信号の入力によりインサイドドアハンドル又はアウトサイドドアハンドルの操作を確認したとしても、ステップＳ１４、Ｓ１５にて車両室内側及び車両室外側のロック状態が確認されるので、ラッチレリーズアクチュエータ２は駆動せず、運転席ドアＤＤｒは、開可能状態とはならない。尚、このダブルロックのセット状態では、ノブスイッチ６及びキースイッチ７の解錠位置への操作によりノブスイッチ６及びキースイッチ７からの解錠信号が、解錠スイッチ１４の操作により解錠スイッチ１４からのオン信号がＣＰＵ３１に入力されたとしても、ＣＰＵ３１は、これらの信号の入力をキャンセルして車両室内側及び車両室外側のロック状態を保持する。
【００２１】
ステップＳ２にて、ダブルロックスイッチ１１が解除位置に操作されてダブルロックスイッチ１１からの解除信号がＣＰＵ３１に入力されると、ＣＰＵ３１は、ステップＳ１６にて内部メモリ３１ａにダブルロックの解除状態を記憶し、続いて、ステップＳ４にてダブルロックの解除状態を確認した後、ステップＳ６にてチャイルドプルーフロックがセット状態にあるか否かを確認する。この時、運転席ドアＤＤｒの仕様は、前述したように、チャイルドプルーフロックが設定されていないので、ＣＰＵ３１は、チャイプロスイッチ１２の操作に係わらず、チャイルドプルーフロックの解除状態を認識する。続いて、ステップＳ６にてチャイルドプルーフロックの解除状態を確認した後に、ステップＳ７にてワンモーションオープンの設定及びステップＳ８にてツーモーションオープンの設定を確認する。この時、運転席ドアＤＤｒの仕様は、前述したように、ワンモーションオープンが設定されているので、ＣＰＵ３１は、ステップＳ１７にて内部メモリ３１ａに車両室内側のアンロック状態を記憶する。
【００２２】
ステップＳ４、Ｓ５にてダブルロックの解除状態が確認された状態で、インサイドドアハンドルの操作によりＩＮスイッチ４が操作されてＣＰＵ３１にＩＮスイッチ４からのオン信号が入力され、ＣＰＵ３１がステップＳ１２にてこのオン信号の入力によりインサイドドアハンドルの操作を確認すると、ワンモーションオープンの設定により車両室内側がアンロック状態となっていることから、ＣＰＵ３１は、ステップＳ１４にて車両室内側のアンロック状態が確認され、この後、ＣＰＵ３１は、ステップＳ１８にてラッチレリーズアクチュエータ２を駆動する駆動信号を駆動回路３３に出力してラッチレリーズアクチュエータ２をステップＳ１９にて所定時間Ｔが経過したことが確認されるまで駆動し、ステップＳ２０で所定時間Ｔの経過後にラッチレリーズアクチュエータ２を停止する停止信号を駆動回路３３に出力してラッチレリーズアクチュエータ２を停止させる。これにより、インサイドドアハンドルの操作でラッチレリーズアクチュエータ２の駆動によりラッチ機構１を作動させて運転席ドアＤＤｒが開可能状態にできる。
【００２３】
ステップＳ４、Ｓ５にてダブルロックの解除状態が確認された状態で、解錠スイッチ１１、キースイッチ７、ノブスイッチ６のいずれかを操作してＣＰＵ３１に解錠スイッチ１１からのオン信号、キースイッチ７及びノブスイッチ６からの解錠信号が入力されると、ＣＰＵ３１は、ステップＳ２１、Ｓ２２、Ｓ２３にて解錠スイッチ１１、キースイッチ７、ノブスイッチ６のいずれかの操作を確認してステップＳ２４にて車両室外側のアンロック状態を内部メモリ３１ａに記憶する。このダブルロックの解除状態及び車両室外側のアンロック状態でアウトサイドドアハンドルの操作によりＯＵＴスイッチ５が操作されてＣＰＵ３１にＯＵＴスイッチ５からのオン信号が入力され、ＣＰＵ３１がステップＳ１３にてこのオン信号の入力によりアウトサイドドアハンドルの操作を確認すると、車両室外側がアンロック状態となっていることから、ＣＰＵ３１は、ステップＳ１５にて車両室内側のアンロック状態が確認され、この後、ＣＰＵ３１は、ステップＳ１８にてラッチレリーズアクチュエータ２を駆動する駆動信号を駆動回路３３に出力してラッチレリーズアクチュエータ２をステップＳ１９にて所定時間Ｔが経過したことが確認されるまで駆動し、ステップＳ２０で所定時間Ｔの経過後にアッチレリーズアクチュエータ２を停止する停止信号を駆動回路３３に出力してラッチレリーズアクチュエータ２を停止させる。これにより、アウトサイドドアハンドルの操作でラッチレリーズアクチュエータ２の駆動によりラッチ機構１を作動させて運転席ドアＤＤｒが開可能状態にできる。
【００２４】
ステップＳ４、Ｓ５にてダブルロックの解除状態が確認された状態で、施錠スイッチ１２、キースイッチ７、ノブスイッチ６のいずれかを操作してＣＰＵ３１に施錠スイッチ１２からのオン信号、キースイッチ７及びノブスイッチ６からの施錠信号が入力されると、ＣＰＵ３１は、ステップＳ２１、Ｓ２２、Ｓ２３にて施錠スイッチ１２、キースイッチ７、ノブスイッチ６のいずれかの操作を確認してステップＳ２５にて車両室外側のロック状態を内部メモリ３１ａに記憶する。このダブルロックの解除状態及び車両室外側のロック状態でアウトサイドドアハンドルの操作によりＯＵＴスイッチ５が操作されてＣＰＵ３１にＯＵＴスイッチ５からのオン信号が入力され、ＣＰＵ３１がステップＳ１３にてこのオン信号の入力によりアウトサイドドアハンドルの操作を確認したとしても、車両室外側がロック状態となっていることから、ステップＳ１５にて車両室外側のロック状態が確認されるので、ラッチレリーズアクチュエータ２は駆動せず、運転席ドアＤＤｒは、開可能状態とはならない。
【００２５】
尚、チャイプロスイッチ１２がセット位置や解除位置に操作されてＣＰＵ３１にオン信号やオフ信号が入力されても、運転席ドアＤＤｒの仕様は、チャイルドプルーフロックが設定されていないので、ＣＰＵ３１は、ステップＳ３６にてチャイルドプルーフロックの設定がされていないと判断されてステップＳ３を実行しないので、結果的に、入力されたオン信号及びオフ信号をキャンセルする。
【００２６】
左右後席ドアＬＤｒ、ＲＤｒのように、その仕様にチャイルドプルーフロックが設定されている場合は、チャイプロスイッチ１２がセット位置に操作されてＣＰＵ３１にセット信号が入力されると、ＣＰＵ３１は、ステップＳ３３にて内部メモリ３１ａにチャイルドプルーフロックのセット状態を記憶し、ステップＳ４にてダブルロックの解除状態及びステップＳ６にてチャイルドプルーフロックのセット状態を確認した後にステップＳ１０にて内部メモリ３１ａに車両室内側のロック状態を記憶する。このチャイルドプルーフロックのセット状態でインサイドドドアハンドルの操作によりＩＮスイッチ４が操作されてＣＰＵ３１にＩＮスイッチ４からのオン信号が入力され、ＣＰＵ３１がステップＳ１２にてこのオン信号の入力によりインサイドドアハンドルの操作を確認したとしても、車両室内側がロック状態となっていることから、ステップＳ１４にて車両室内側のロック状態が確認されるので、ラッチレリーズアクチュエータ２は駆動せず、左右後席ドアドアＬＤｒ、ＲＤｒは、開可能状態とはならない。チャイプロスイッチ１２が解除位置に操作されてＣＰＵ３１に解除信号が入力されると、内部メモリ３１ａは、ステップＳ３４にてチャイルドプルーフロックの解除状態を記憶する。
【００２７】
助手席ドアＰＤｒのように、その仕様にツーモーションオープンが設定されている場合は、ＣＰＵ３１は、ステップＳ８にてツーモーションオープンの設定を確認する。そして、インサイドドアハンドルの操作によりＩＮスイッチ４が操作されてＣＰＵ３１にＩＮスイッチ４からのオン信号が入力され、ＣＰＵ３１がステップＳ２６にてこのオン信号の入力によりインサイドドアハンドルの操作を確認すると、ＣＰＵ３１は、ステップＳ２７にて車両室内側のアンロック状態を内部メモリ３１ａに記憶する。続いて、再度、インサイドドアハンドルの操作によりＩＮスイッチ４が操作されてＣＰＵ３１にＩＮスイッチ４からのオン信号が入力されると、ＣＰＵ３１がステップＳ１２にてこのオン信号の入力によりインサイドドアハンドルの操作を確認し、ステップＳ１４にて車両室内側のアンロック状態が確認されることから、この後、ＣＰＵ３１は、ステップＳ１８にてラッチレリーズアクチュエータ２を駆動する駆動信号を駆動回路３３に出力してラッチレリーズアクチュエータ２をステップＳ１９にて所定時間Ｔが経過したことが確認されるまで駆動し、ステップＳ２０で所定時間Ｔの経過後にラッチレリーズアクチュエータ２を停止する停止信号を駆動回路３３に出力してラッチレリーズアクチュエータ２を停止させる。これにより、インサイドドアハンドルの操作でラッチレリーズアクチュエータ２の駆動によりラッチ機構１を作動させて運転席ドアＤＤｒが開可能状態にできる。又、ステップＳ２６にてインサイドドアハンドルの操作が確認されず、解錠スイッチ１１、キースイッチ７、ノブスイッチ６のいずれかを操作してＣＰＵ３１に解錠スイッチ１１からのオン信号、キースイッチ７及びノブスイッチ６からの解錠信号が入力されると、ＣＰＵ３１は、ステップＳ２８、Ｓ２９、Ｓ３０にて解錠スイッチ１１、キースイッチ７、ノブスイッチ６のいずれかの操作を確認してステップＳ３１にて車両室内側のアンロック状態を内部メモリ３１ａに記憶する。更に、ステップＳ２６にてインサイドドアハンドルの操作が確認されず、施錠スイッチ１２、キースイッチ７、ノブスイッチ６のいずれかを操作してＣＰＵ３１に施錠スイッチ１２からのオン信号、キースイッチ７及びノブスイッチ６からの施錠信号が入力されると、ＣＰＵ３１は、ステップＳ２８、Ｓ２９、Ｓ３０にて施錠スイッチ１２、キースイッチ７、ノブスイッチ６のいずれかの操作を確認してステップＳ３２にて車両室内側のロック状態を内部メモリ３１ａに記憶する。
【００２８】
以上、ドアコントローラ３の詳しい回路構成及びその作動を運転席ドアコントローラ３を一例にして説明したが、その他の各ドアコントローラ３も同様である。もちろん、各ドアコントローラ３の回路構成は、各ドアＤＤｒ、ＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒの仕様毎に応じて各々自由に構成でき、又、各ドアＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒの各ドアコントローラ３を運転席ドアコントローラ３にて集中制御することもできる。更に、各ドアのＤＤｒ、ＰＤｒ、ＬＤｒ、ＲＤｒの室内側及び室外側のロック状態及びアンロック状態の切り替えは、上記以外にも各ドアコントローラ３に入力される車両情報（車両走行速度信号、ドア開閉信号、イグニッションオン・オフ信号、シートベルト装着・被装着信号等）に応じて様々な実施形態で制御することができる。
【００２９】
【発明の効果】
本発明によれば、制御手段にロック・アンロック設定部を設け、このロック・アンロック設定部により車両の室内及び室外毎にトリガ手段からの信号に基づきラッチレリーズアクチュエータの作動を許容又は禁止するアンロック状態及びロック状態を設定するようにしたので、車両のドアに車両の室内側及び室外側で異なったロック状態及びアンロック状態を設定することができ、ワンモーションオープン機能、チャイルドプルーフロック機能等、どのような車両のドアの仕様にも対応することができ、汎用性を向上させ、利便性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアラッチ操作制御装置を備える車両の概略図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアラッチ操作制御装置の基本構成回路図である。
【図３】本発明に係る車両用ドアラッチ操作制御装置の一実施態様を示す回路図である。
【図４】図３の作動を示すフローチャート図である。
【図５】図３の作動を示すフローチャート図である。
【図６】図３の作動を示すフローチャート図である。
【図７】図３の作動を示すフローチャート図である。
【図８】図３の作動を示すフローチャート図である。
【図９】本発明に係る車両用ドアラッチ操作制御装置に適用される車両のドアの仕様の一実施態様を示す図である。
【符号の説明】
２  ラッチレリーズアクチュエータ
３  ドアコントローラ（制御手段）
４、５  ハンドルスイッチ（トリガ手段）
８  ボデーコントローラ（記憶部）
３１ａ  内部メモリ（ロック・アンロック設定部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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