(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸部及び径方向外方に拡がる座面を有する第１部品と、上記軸部に嵌合する軸孔及び上記第１部品の座面と当接する座面を有する第２部品とを嵌合して組付け、加熱してろう付けされるろう付け部品において、
上記第１部品の軸部または第２部品の軸孔のうち少なくとも一方に、相手部品側に突出し、相手部品と圧力を以て当接する圧入嵌合部と、
上記圧入嵌合部に隣接する非圧入部とを設け、
上記第１部品と第２部品との嵌合時に上記非圧入部及び該非圧入部と相対する相手部品で囲まれ、上記圧入嵌合部と相手部品との当接部及び上記第１部品の座面と上記第２部品の座面との当接部にて密閉された軸方向の空間部を形成し、
上記圧入嵌合部の一部若しくは相手部品における上記圧入嵌合部と当接する面の一部に、軸方向に延びて上記空間部の上記圧入嵌合部側と部品外部における上記座面とは反対側とを連通する連通路を設けたことを特徴とするろう付け部品。
【請求項２】
上記第１部品の座面と上記第２部品の座面との当接部に、径方向外方に上記空間部を延長したことを特徴とする請求項１記載のろう付け部品。
【請求項３】
軸部及び径方向外方に拡がる座面を有する第１部品と、上記軸部に嵌合する軸孔及び上記第１部品の座面と当接する座面を有する第２部品とを嵌合して組付け、加熱してろう付けされるろう付け部品において、
上記第１部品の軸部または第２部品の軸孔のうち少なくとも一方に、相手部品側に突出し、相手部品と圧力を以て当接する圧入嵌合部と、
上記圧入嵌合部に隣接する非圧入部とを設け、
上記第１部品と第２部品との嵌合時に上記非圧入部及び該非圧入部と相対する相手部品で囲まれ、上記圧入嵌合部と相手部品との当接部及び上記第１部品の座面と上記第２部品の座面との当接部にて密閉された軸方向の空間部を形成し、
上記圧入嵌合部の一部若しくは相手部品における上記圧入嵌合部と当接する面の一部に、軸方向に延びて上記空間部の上記圧入嵌合部側と部品外部における上記座面とは反対側とを連通した連通路を予め設け、
上記両部品のうち、少なくとも一方の部品の上記空間部を形成する位置に、ろう材及びフラックスをセットし、
上記両部品を嵌合し、
加熱して上記連通路から上記空間部内の気体を排出してろう付けを行うろう付け方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の部品を嵌合してろう付けされるろう付け部品及びそのろう付け方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
複数の部品をろう付けにて接合する場合、ろう材の酸化防止や濡れ性の向上のため、フラックスを接合面に塗布している。上記フラックスはろう付け加熱時に溶融して部品間の隙間を毛細管現象により浸透し、次にろう材が溶融してフラックスと置換される形で浸透する。よって、フラックスが残留するところはろう材は浸透するが、フラックスが途切れたところでろう材の浸透は止まる。
【０００３】
例えば、自動車のマニュアル変速歯車本体とクラッチコーンのような部品をろう付け接合する場合、図１０に示したように、予めろう材８及びフラックス９をセットした変速歯車本体１の嵌合軸部３の外周部に、クラッチコーン２の嵌合軸孔６の内周部を嵌合組付けし、加熱してろう付けを行う。これに関して、特開平１０−２３５４６８号には、嵌合時に、クラッチコーン２の嵌合軸孔６と最初に接触する側の上記嵌合軸部３端部、つまり嵌合始端部に、圧力を以て相手部材（クラッチコーン２）と当接する圧入嵌合部１１を形成し、該圧入嵌合部１１から座面側端部に至るまでの嵌合部を、上記圧入嵌合部１１よりもクリアランスを大きくした緩い嵌合部とすることで、加熱時に上記緩い嵌合部内にフラックス９を満たし、座面側のみならず、嵌合面側もろう付け接合を行う技術が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記方法によれば、図１１に示したように、加熱時に座面側における両部品間の隙間からろう付けに必要なフラックス９が流出、あるいは気化すると、座面側全面にはフラックス９が浸透しない。よって、ろう材８も座面側全面には浸透せず、安定して高い接合強度のろう付け部品が得られない。
【０００５】
そこで、座面側に上記緩い嵌合部と連通するようにクリアランスの大きい部位を形成し、その端部はクリアランスを設けない当接部とすることで、フラックスの流出を防止しつつ、上記緩い嵌合部内全面及び座面側の上記クリアランスの大きい部位全面にフラックスを浸透させ、広範囲にろう付けを行う技術が考えられる。
【０００６】
しかし、このような構造では、上記緩い嵌合部及び座面側のクリアランスの大きい部位から構成される空間部は、圧入嵌合部及び座面側の当接部によって密閉された状態になるので、上記空間部内に空気が残存すると、上記空気は、ろう付け加熱時に外部に排出されず上記空間部内で膨張して、溶融したフラックスは上記空気の存在する箇所には浸透することができない。さらに、ろう材と置換されて気化したフラックスも外部に排出することができず、上記空間部内で膨張して、溶融したろう材の浸透を妨げる。特に、上記のように両部品を嵌合組付けするときに、上記空間部の緩い嵌合部側は、例えば、フラックス塗布量が不足するといった原因で、上記圧入嵌合部近傍の上記空間部内に空気が残存しやすい。
【０００７】
このように嵌合部内に空気や気化したフラックスといった気体が残存すると、該気体の存在する箇所にはフラックス及びろう材が浸透しない。このため、嵌合面全面に確実にろう付けを行うことができず、安定して高い接合強度を有する製品が得られないという問題があった。
【０００８】
よって、確実かつ安定したろう付けを行うには、フラックスが外部に多量に流出することなく、空間部に残存した空気や気化したフラックスといった気体を外部に排出させることで、接合すべき箇所、つまり空間部内全面にフラックス及びろう材を浸透させることが重要である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明の請求項１記載の発明は、軸部及び径方向外方に拡がる座面を有する第１部品と、上記軸部に嵌合する軸孔及び上記第１部品の座面と当接する座面を有する第２部品とを嵌合して組付け、加熱してろう付けされるろう付け部品において、上記第１部品の軸部または第２部品の軸孔のうち少なくとも一方に、相手部品側に突出し、相手部品と圧力を以て当接する圧入嵌合部と、上記圧入嵌合部に隣接する非圧入部とを設け、上記第１部品と第２部品との嵌合時に上記非圧入部及び該非圧入部と相対する相手部品で囲まれ、上記圧入嵌合部と相手部品との当接部及び上記第１部品の座面と上記第２部品の座面との当接部にて密閉された軸方向の空間部を形成し、上記圧入嵌合部の一部若しくは相手部品における上記圧入嵌合部と当接する面の一部に、軸方向に延びて上記空間部の上記圧入嵌合部側と部品外部における上記座面とは反対側とを連通する連通路を設けたろう付け部品であることを特徴とする。
【００１０】
この発明の請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明と併せて、上記第１部品の座面と上記第２部品の座面との当接部に、径方向外方に上記空間部を延長したろう付け部品であることを特徴とする。
【００１１】
この発明の請求項３記載の発明は、軸部及び径方向外方に拡がる座面を有する第１部品と、上記軸部に嵌合する軸孔及び上記第１部品の座面と当接する座面を有する第２部品とを嵌合して組付け、加熱してろう付けされるろう付け部品において、上記第１部品の軸部または第２部品の軸孔のうち少なくとも一方に、相手部品側に突出し、相手部品と圧力を以て当接する圧入嵌合部と、上記圧入嵌合部に隣接する非圧入部とを設け、上記第１部品と第２部品との嵌合時に上記非圧入部及び該非圧入部と相対する相手部品で囲まれ、上記圧入嵌合部と相手部品との当接部及び上記第１部品の座面と上記第２部品の座面との当接部にて密閉された軸方向の空間部を形成し、上記圧入嵌合部の一部若しくは相手部品における上記圧入嵌合部と当接する面の一部に、軸方向に延びて上記空間部の上記圧入嵌合部側と部品外部における上記座面とは反対側とを連通した連通路を予め設け、上記両部品のうち、少なくとも一方の部品の上記空間部を形成する位置に、ろう材及びフラックスをセットし、上記両部品を嵌合し、加熱して上記連通路から上記空間部内の気体を排出してろう付けを行うろう付け方法であることを特徴とする。
【００１２】
【発明の作用及び効果】
この発明の請求項１記載の発明によれば、軸部及び径方向外方に拡がる座面を有する第１部品と、上記軸部に嵌合する軸孔及び上記第１部品の座面と当接する座面を有する第２部品とを嵌合して組付け、加熱してろう付けされるろう付け部品において、上記第１部品の軸部または第２部品の軸孔のうち少なくとも一方に、相手部品側に突出し、相手部品と圧力を以て当接する圧入嵌合部と、上記圧入嵌合部に隣接する非圧入部とを設け、上記非圧入部及び該非圧入部と相対する相手部品で囲まれ、上記圧入嵌合部と相手部品との当接部及び上記第１部品の座面と上記第２部品の座面との当接部にて密閉された軸方向の空間部を形成し、上記圧入嵌合部の一部若しくは相手部品における上記圧入嵌合部と当接する面の一部に、軸方向に延びて上記空間部のうち、嵌合時に気体が残存しやすい上記圧入嵌合部側と部品外部における上記座面とは反対側とを連通して、上記空間部内の気体が外部に排出される連通路を設けている。
【００１３】
上記部品によれば、上記空間部は、周囲が上記非圧入部と、非圧入部に相対する相手部品とで囲まれ、しかも上記圧入嵌合部と相手部品との当接部及び上記第１部品の座面と上記第２部品の座面との当接部で密閉されているため、セットしたペースト状のフラックスは、加熱時に溶融すると、外部に流出することなく毛細管現象により上記空間部内全体に浸透する。ろう材はフラックスと置換される形で浸透するので、ろう材も確実に上記空間部全体に浸透する。
【００１４】
さらに、上記空間部と外部とを連通する連通路を、上記圧入嵌合部側に設けている。嵌合時において、図５に示したようにフラックスに圧縮方向の力がかかる第１部品の座面と第２部品の座面との当接部側は、空間部に隙間なくフラックスが満たされる。しかし、上記圧入嵌合部側、つまり軸方向の空間部は、例えば、フラックスの塗布不足といった原因で、嵌合時に、上記圧入嵌合部とフラックスとの間に空気などの気体が残存した状態で圧入され、空気等の気体が残存しやすい。この軸方向の空間部と部品外部とを連通する連通路を設けたので、嵌合時に上記空間部に空気等の気体が残存しても、加熱時に溶融したフラックスが体積膨張によって上記空間部を満たし、余分となったフラックスが上記連通路から外部に排出されると共に、上記気体も上記連通路から外部に排出される。同様に、ろう材と置換されて気化したフラックスも上記連通路から排出される。そのため、上記空間部内をフラックスで充満でき、ろう材も上記空間部全体に浸透し確実にろう付けを行うことができ、安定した品質のろう付け部品を得ることができる効果がある。
【００１５】
上記部品によれば、連通路は、上記圧入嵌合部若しくは相手部品の上記圧入嵌合部に相対する面の一部に設けているので、圧入強さに影響を与えることなく、かつ、空気などの気体が残存しやすい上記圧入嵌合部近傍の上記空間部内から、効率よく上記気体やろう付け加熱時に気化したフラックスを外部に排出することができる効果がある。
【００１６】
この発明の請求項２記載の発明によれば、上記請求項１記載の発明の効果と併せて、上記第１部品の座面と上記第２部品の座面との当接部に、径方向外方に上記空間部を延長している。
【００１７】
上記部品によれば、両部品の軸方向側から座面側まで、より広範囲を接合できるので、両部品の接合強度をより高くすることができ、安定した品質のろう付け部品を得ることができる効果がある。
【００１８】
この発明の請求項３記載の発明によれば、軸部及び径方向外方に拡がる座面を有する第１部品と、上記軸部に嵌合する軸孔及び上記第１部品の座面と当接する座面を有する第２部品とを嵌合して組付け、加熱してろう付けされるろう付け部品において、上記第１部品の軸部または第２部品の軸孔のうち少なくとも一方に、相手部品側に突出し、相手部品と圧力を以て当接する圧入嵌合部と、上記圧入嵌合部に隣接する非圧入部とを設け、上記非圧入部及び該非圧入部と相対する相手部品で囲まれ、上記圧入嵌合部と相手部品との当接部及び上記第１部品の座面と上記第２部品の座面との当接部にて密閉された軸方向の空間部を形成し、上記圧入嵌合部の一部若しくは相手部品における上記圧入嵌合部と当接する面の一部に、軸方向に延びて上記空間部のうち、嵌合時に気体が残存しやすい上記圧入嵌合部側と部品外部における上記座面とは反対側とを連通した連通路を予め設け、上記両部品のうち、少なくとも一方の部品の上記空間部を形成する位置に、ろう材及びフラックスをセットし、上記両部品を嵌合し、加熱して上記連通路から上記空間部内の気体を排出してろう付けしている。
【００１９】
上記方法によれば、上記空間部は、周囲が密閉されているため、セットしたペースト状のフラックスは、加熱時に溶融すると、外部に流出することなく上記空間部内全体に浸透する。ろう材はフラックスと置換される形で浸透するので、フラックスを上記空間部全体に浸透することができれば、ろう材も確実に上記空間部全体に浸透する。
【００２０】
さらに、上記空間部と外部とを連通する連通路を、上記圧入嵌合部側に設けているので、例えば、フラックスの塗布不足といった原因で、嵌合時に、上記圧入嵌合部とフラックスとの間に空気などの気体が残存した状態で圧入され、空気等の気体が残存しやすい上記圧入嵌合部側、つまり、軸方向の空間部から、残存した上記気体を効率よく排出することができる効果がある。さらに、ろう付け時に、ろう材と置換されて気化したフラックスも上記連通路から排出される。そのため、上記空間部内をフラックスで充満でき、ろう材も空間部全体に浸透し確実にろう付けを行うことができる効果がある。
【００２１】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
【００２２】
図面はろう付け部品を示し、図１に、軸部及び径方向に拡がる座面を有する第１部品としての鋼製の変速歯車本体１と、上記軸部に嵌合する軸孔及び上記第１部品の座面と当接する座面を有する第２部品としての鋼製のクラッチコーン２を示す。
【００２３】
上記変速歯車本体１は嵌合軸部３とギア部４とを有し、該ギア部４における上記嵌合軸部３側の径方向外方に拡がる面が、上記クラッチコーン２と当接する座面となっている。上記のクラッチコーン２はギア歯５と嵌合軸孔６とを有する。この実施例では変速歯車本体１の嵌合軸部３に対してクラッチコーン２の嵌合軸孔６をスライドさせて圧入嵌合し、両部品１，２の座面が当接した状態で上記両部品をろう付けするものである。
【００２４】
上記変速歯車本体１における嵌合軸部３の座面側端部には、環状かつ凹状のろう材セット部７を形成し、このろう材セット部７に図３に示すようにろう材８をセットすべく構成している。
【００２５】
変速歯車本体１において、嵌合時にクラッチコーン２の嵌合軸孔６と最初に接触する側の嵌合軸部３端部を嵌合始端とすると、嵌合完了時に、上記嵌合始端に相対するクラッチコーン２の嵌合軸孔６の内周面に、所定小幅で径方向内方へ突出する環状の圧入嵌合部１１を一体成形し、この圧入嵌合部１１が変速歯車本体１の嵌合軸部３の外周部に対して充分な圧入代（例えばそのクリアランスが１０〜８０μｍ程度、具体的には４５μｍ）を以て圧入されるように構成されている。
【００２６】
上記嵌合軸孔６における上記圧入嵌合部１１から座面側端部の間は、嵌合時における嵌合軸部３とのクリアランスが、上記圧入嵌合部１１と嵌合軸部３とのクリアランスよりも大きく設定された非圧入部である第１段差部１０ａを形成している。例えばそのクリアランスは２０〜１５０μｍ、具体的には９０μｍである。
【００２７】
さらに、クラッチコーン２の座面には、径方向外方に上記第１段差部１０ａと連通するように延長した第２段差部１０ｂを形成している。この段差部１０ｂの、嵌合時における変速歯車本体１の座面とのクリアランスは、例えば２０〜１５０μｍ程度、具体的には７５μｍである。上記第２段差部１０ｂの外周部は変速歯車本体１の座面と当接している。
【００２８】
この連通した第１段差部１０ａ、第２段差部１０ｂ及びそれぞれ相対する相手部品とで囲まれて成る断面略Ｌ字型の空間部１２は、周囲を上記圧入嵌合部１１と相手部品の座面との当接部、及び上記変速歯車本体１の座面と上記クラッチコーン２の座面との当接部により密閉されている。
【００２９】
上記ろう材セット部７は、この空間部１２内に形成されている。
【００３０】
図２に示したように、軸方向に延びて空間部のうち上記段差部１０ａ側と外部とを連通する略Ｕ字型の連通路１３を圧入嵌合部１１に設けている。また、図１に示したように、部品外部側の開口部が空間部側よりも大きく設定されている。上記連通路１３は、圧入の強さに影響を及ぼさない大きさに設定する。
【００３１】
本発明のろう付けは、浸炭処理と同時に行うものでも可能である。上記の両部品１，２を浸炭処理と並行してろう付けし、その後焼入れするので、前述のろう材として浸炭処理温度約９３０℃では液相状態、焼入れ直前温度約８５０℃では固相状態となる条件を満たすろう材を用いる。
【００３２】
このため、上記のろう材としてＭｎを約２５〜４０ｗｔ％有し、残部をＣｕとしたＣｕ−Ｍｎ合金ろう材を用いる。このＣｕ−Ｍｎ合金ろう材は酸化しやすく、浸炭ガス雰囲気で行う浸炭処理と同時にろう付けを行うには、フラックスでろう材を覆い、ろう材の酸化を防ぎ、かつ上記空間部全面にフラックスを浸透させることが必要である。
【００３３】
変速歯車本体１とクラッチコーン２の組み付け手順について説明する。
【００３４】
まず、変速歯車本体１のろう材セット部７（環状溝）に上記組成の開リング状のろう材８をセットし、フラックス９を圧入嵌合前に空間部内に充満するように塗布する。
【００３５】
次に、変速歯車本体１の嵌合軸部３に対してクラッチコーン２の嵌合軸孔６を圧入嵌合する。このとき、圧入嵌合部１１が嵌合軸部３に圧入される。
【００３６】
次に、両部品を浸炭炉内部に挿入し、図６に示したように、浸炭炉内の両部品を約９３０℃まで加熱し、この加熱状態において約８６分間浸炭処理すると同時に、ろう材を融解させてろう付け処理を実行する。
【００３７】
次に、焼入れ時の熱変形を抑制し、フェライトの析出を阻止する目的で約８５０℃まで降温させて、約８４分間保持する。この状態でろう材は完全に凝固状態となり、ろう付けが完了する。
【００３８】
次に、ろう付け完了後の両部品を浸炭炉から取り出し、酸化及び脱炭防止を図るために、約２３０℃のソルトバスの溶融ソルト中に焼入れ処理し、その後、約２３０℃から大気中において徐冷する。
【００３９】
このように、図１に示すろう付け部品を用いると、ろう材８及びフラックス９をセットした状態で変速歯車本体１にクラッチコーン２を圧入嵌合したとき、クラッチコーン２の一部に形成した圧入嵌合部１１により両部品１，２が充分な圧入代を以て圧入される。
【００４０】
上記の圧入嵌合後に加熱してろう付けを行うが、この圧入嵌合部１１をクラッチコーン２の一部のみに形成したので、接触面積が小さく、圧入嵌合による残留応力が小さいので、加熱時の応力除去に伴う寸法変化を防止することができる。従って、例えば、両部品の座面側当接面に隙間が発生するのを阻止することができ、この結果、良好なろう付けを行うことができる効果がある。
【００４１】
また、上記クラッチコーン２の圧入嵌合部１１に隣接した第１段差部１０ａ及び座面側の第２段差部１０ｂを設けたので、図４に示したように、ろう付けに必要なフラックス９は外部に流出することなく第１段差部１０ａ及び第２段差部１０ｂで形成される空間部１２内全面に浸透し、続いてろう材も空間部１２内全面に浸透し、確実なろう付けが可能となる。
【００４２】
さらに、上記の空間部１２と部品外部とを連通する連通路１３を設けたので、図５に示したように、圧入嵌合時に空間部１２内に空気等の気体が残存しても、加熱時に溶融したフラックス９が体積膨張によって空間部１２を満たし、余分となったフラックス９が連通路１３から外部に排出されると共に、上記気体も上記連通路１３から外部に排出される。さらに、ろう材８との置換により気化したフラックス９も上記連通路１３から排出できるので、空間部１２内、つまり接合面全面にフラックス９及びろう材８が浸透し、確実にろう付けでき、高品質の製品が安定して得られる効果がある。なお、連通路１３は、図１〜図３に示したように圧入嵌合部１１に設けているが、必要な圧入の強さには影響を及ぼさない程度の大きさに設定しているので、上記連通路１３には必ずしもフラックス及びろう材が浸透しなくても接合強度が落ちることはない。
【００４３】
さらに、上記連通路１３を上記圧入嵌合部１１に設けたので、嵌合時に空気等の気体が残存しやすい軸方向、つまり上記圧入嵌合部側の空間部から、加熱時に、残存した空気等の気体をより確実に排出できる効果がある。
【００４４】
加えて、上記の圧入嵌合部１１を、クラッチコーン２における、変速歯車本体１の嵌合始端部に対峙する位置に環状に形成したので、嵌合時において、上記圧入嵌合部１１は、クラッチコーン２の圧入が容易となる効果がある。
【００４５】
また、上記のように圧入嵌合部１１を形成すると、上記空間部１２を圧入嵌合部１１から座面側に至るまでの広い範囲に形成できる。従って、フラックス及びろう材をより広い空間部全面に浸透でき、さらなるろう付け強度の向上を図ることができる効果がある。
【００４６】
図７及び図８にろう付け方法及びそのろう付け部品の他の実施例を示した。変速歯車本体１における嵌合軸部３の圧入嵌合始端部に、径方向外方へ突出する環状の圧入嵌合部１１を形成したので、上記変速歯車本体１の嵌合軸部３側の第１段差部１０ａ及び座面側の第２段差部１０ｂを連通して設けることができる。従って、より広い範囲にフラックス及びろう材を浸透でき、さらなるろう付け強度の向上を図ることができる効果がある。
【００４７】
また、上記クラッチコーン２における、上記圧入嵌合部１１と当接する位置に、図８に示したような略Ｖ字型の連通路１３を設けたので、圧入嵌合時に空間部１２内に空気が残存しても、加熱時に上記の連通路１３より部品外部に排出されるので、空間部１２内の内圧が上昇することなく、フラックスの浸透不足を防止できる。
【００４８】
さらに、ろう材との置換により気化したフラックスも上記連通路１３から排出できるので、空間部１２全面、つまり接合面全面にフラックス及びろう材が浸透し、確実にろう付けでき、高品質の製品が安定して得られる効果がある。
【００４９】
この発明の構成と、上記の実施例との対応において、この発明の第１部品及び第２部品は、実施例の変速歯車本体及びクラッチコーンに対応しているものの、この発明は、上記例の構成のみに限定されるものではない。
【００５０】
例えば上記実施例においては、上記圧入嵌合部を、第１部品である変速歯車本体１の嵌合始端に径方向外方に向けて設けたもの、または第２部品であるクラッチコーン２における、変速歯車本体１の嵌合始端部に相対する位置に、径方向内方に向けて設けたものについて例示したが、本発明はこの位置に限定されるものではなく、例えば、変速歯車本体１における嵌合軸部３の座面側端部外周面や、クラッチコーン２における変速歯車本体１の座面側端部に相対した位置の嵌合軸孔６内周面に設けてもよい。
【００５１】
また、座面側の第２段差部１０ｂは、図１に示した実施例ではクラッチコーン２側に設けているが、図７に示した実施例のように変速歯車本体１側に設けたものでもよい。
【００５２】
また、本実施例は、空間部１２が断面略Ｌ字型であるものについて例示したが、本発明はこの形状に限定されるものではなく、部品の大きさ、形状に応じて、例えば、直線状、円弧状など適宜設定すればよい。
【００５３】
また、連通路は１箇所に限定されるものではなく、部品の大きさ、形状等を考慮して適宜設ければよい。さらに、連通路の形状も、図３に示した略Ｕ字型、図８に示した略Ｖ字型のみならず、略四角型、略半円型等特に限定されるものではない。さらに、部品外部側の開口部が空間部側よりも大きく設定されているが、外部側及び空間部側の開口部を同じ大きさに設定しても、空間部側を大きく設定してもよい。
【００５４】
また、例えば上記実施例においては浸炭処理とろう付けとを同時に行う場合について例示したが、本発明はこの同時処理に限定されるものではなく、第１部品と第２部品との２部品を、ろう材の融点が４５０℃以上の硬ろう付け、融点が４５０℃以下の軟ろう付けによりろう付け接合する方法及び部品に適用することができるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のろう付け部品を示す断面図。
【図２】  図１におけるＸ−Ｘ断面図。
【図３】  図１における拡大図。
【図４】  部品組付け時の模式図。
【図５】  部品組付け時の別の模式図。
【図６】  ろう付けと同時に浸炭処理を行う際の温度変化図。
【図７】  本発明のろう付け部品の他の実施例を示す断面図。
【図８】  図７の拡大図。
【図９】  図７におけるＸ−Ｘ断面図。
【図１０】  従来のろう付け部品を示す断面図。
【図１１】  図１０の拡大図。
【符号の説明】
１…変速歯車本体（第１部品）
２…クラッチコーン（第２部品）
７…ろう材セット部
８…ろう材
９…フラックス
１０ａ…第１段差部（非圧入部）
１０ｂ…第２段差部
１１…圧入嵌合部
１２…空間部
１３…連通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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