(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定間隔おきに並列する板状のメインバー及び前記メインバーに交叉するクロスバーを有するグレーチング部と、
前記グレーチング部に隣接して設けられたコンクリート製の本体部と、
前記グレーチング部と前記本体部との境界部分において前記本体部と一体成形されてなるコンクリート製のスロープ部とを備え、
前記スロープ部は前記本体部の上面に対して傾斜した導水表面を有し、この導水表面は前記本体部側から前記グレーチング部側にいくにつれて徐々に低くなるように傾斜していることを特徴とするグレーチング付きコンクリート蓋。
【請求項２】
前記導水表面は、互いに隣接するメインバー間において当該メインバーの長手方向に沿って設けられ、
前記メインバーの一部は、前記スロープ部内に埋め込まれていることを特徴とする請求項１に記載のグレーチング付きコンクリート蓋。
【請求項３】
前記グレーチング部は、前記メインバーの前記スロープ部側の端部同士を連結するスロープ部側エンドプレートを備え、
前記グレーチング部と前記スロープ部とは前記スロープ部側エンドプレートにより仕切られるとともに、前記スロープ部側エンドプレートの上端位置と前記導水表面の端縁の高さ位置とは略同一とされており、
前記導水表面は前記メインバーの長手方向に沿って傾斜しており、
前記スロープ部は前記グレーチング部の前記メインバーと連続するように形成された仕切り状突起を有していることを特徴とする請求項１に記載のグレーチング付きコンクリート蓋。
【請求項４】
上縁面が道路の流水表面と実質的に面一となるように道路脇に埋め込まれたコンクリート蓋用の段差部と、前記流水表面と実質的に面一となるように前記段差部の内側に嵌め込まれたコンクリート蓋とを備えている道路脇の排水構造において、
前記コンクリート蓋が請求項１〜３のいずれか一項に記載のグレーチング付きコンクリート蓋とされていることを特徴とする道路脇の排水構造。
【請求項５】
前記道路は縦断勾配を有し、
前記グレーチング付きコンクリート蓋は、前記導水表面の高位側を前記道路の上流側に配置し、前記導水表面の低位側を前記道路の下流側に配置したことを特徴とする請求項４に記載の道路脇の排水構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路脇に設置された側溝や集水桝などを覆う排水用の蓋部材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路脇の側溝や集水桝などの蓋として、グレーチングが広く用いられている。グレーチングは格子状をなし、主として雨水排水のために用いられている。グレーチングの材質としては金属が多用されており、具体的には鋳鉄、スチール（鋼）、ステンレスなどが挙げられる。旧来は鋳物のグレーチングが多かったが、近年では鋼製のグレーチングが増えてきている。一般に、鋼製のグレーチングでは、所定間隔おきに平行に設けられた複数枚の鋼板製のメインバーと、このメインバーに直交する方向に所定間隔おきに設けられた複数本のクロスバーとを互いに圧縮溶接等の固着手段で結合させることにより格子状部分が形成されている。
【０００３】
縦断勾配の大きい道路にグレーチングが設置された場合、道路の流水表面を流れてきた水がグレーチング上を通過してしまう現象（越流）が起こる。越流は、水の流量が多いほど、また縦断勾配が大きい道路ほど発生しやすくなる。越流が発生すると、下流に行くに従ってグレーチングで集水しきれない水が集積する。よって、大量の雨水が排水されないなどの事態が発生する。
【０００４】
越流を効果的に抑制するために、道路の流水表面の縦断勾配よりも大きく傾斜した導水表面を有するガイド部材を備えた集水用グレーチングが提案されている。傾斜したガイド部材を設けることにより、ガイド部材と流水との間に負圧が発生し、流水がガイド部材にはり付く現象が起こる。この現象により、グレーチング内に取り込まれる流水の量は通常の格子状のグレーチングと比較して飛躍的に増大する。このように、傾斜したガイド部材の存在により、越流が効果的に抑制される（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−１２４６９０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した特許文献１のグレーチングでは、ガイド部材を設けることによりグレーチングの作製コストが増大するという問題がある。特に鋼製のグレーチングの場合、ガイド部材を形成する傾斜プレートを用意し、互いに隣接するメインバー間ごとに傾斜プレートを溶接等する必要が生じるため、グレーチング作製の手間が顕著に増大する。
【０００６】
かかる状況に鑑み、本発明では、越流を効果的に抑制しうる傾斜した導水表面を備え、且つ製造コストを低減しうる蓋部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、所定間隔おきに並列する板状のメインバー及び前記メインバーに交叉するクロスバーを有するグレーチング部と、前記グレーチング部に隣接して設けられたコンクリート製の本体部と、前記グレーチング部と前記本体部との境界部分において前記本体部と一体成形されてなるコンクリート製のスロープ部とを備え、前記スロープ部は前記本体部の上面に対して傾斜した導水表面を有し、この導水表面は前記本体部側から前記グレーチング部側にいくにつれて徐々に低くなるように傾斜していることを特徴とするグレーチング付きコンクリート蓋である。
【０００８】
グレーチング部を設けているので、排水用の開口部分が確保されている。またコンクリート製の本体部を設けているので、蓋全体をグレーチングとした場合と比べてコストが低減する。さらに、傾斜した導水表面は本体部と一体成形されてなるコンクリート製のスロープ部により形成されているので、従来のような金属製の傾斜部材（ガイド部材）を用いる場合と比較して容易に製造することができる。
【０００９】
前記導水表面は、互いに隣接するメインバー間において当該メインバーの長手方向に沿って設けられ、前記メインバーの一部は、前記スロープ部内に埋め込まれている構成としてもよい。
この場合、互いに隣接するメインバー間にコンクリートを流し込んで成形することにより、傾斜した導水表面を有するスロープ部が形成される。よって、互いに隣接するメインバー間のそれぞれに導水表面を形成することが容易となる。また、グレーチング部の一部がスロープ部内に埋め込まれるので、グレーチング部と本体部とを強固に一体化することができる。
【００１０】
前記グレーチング部は、前記メインバーの前記スロープ部側の端部同士を連結するスロープ部側エンドプレートを備え、前記グレーチング部と前記スロープ部とは前記スロープ部側エンドプレートにより仕切られるとともに、前記スロープ部側エンドプレートの上端位置と前記導水表面の端縁の高さ位置とは略同一とされており、前記導水表面は前記メインバーの長手方向に沿って傾斜しており、前記スロープ部は前記グレーチング部の前記メインバーと連続するように形成された仕切り状突起を有している構成としてもよい。
この場合、メインバーはスロープ部内に埋め込まれない。つまり、メインバーはスロープ部側エンドプレートによってスロープ部と仕切られており、スロープ部側に突出していない。よって、メインバーの材料費を削減することができる。また、スロープ部側エンドプレートの上端位置は導水表面の端縁の高さ位置と略同一とされているので、スロープ部側エンドプレートが導水表面上を流れ落ちる水の流れを妨げることがない。
【００１１】
排水構造に係る本発明は、上縁面が道路の流水表面と実質的に面一となるように道路脇に埋め込まれたコンクリート蓋用の段差部と、前記流水表面と実質的に面一となるように前記段差部の内側に嵌め込まれたコンクリート蓋とを備えている道路脇の排水構造において、前記コンクリート蓋が上述したグレーチング付きコンクリート蓋とされていることを特徴とする道路脇の排水構造である。
この場合、コンクリート蓋が道路の流水表面と実質的に面一となるように設置されているので、道路上の流水が円滑に蓋上に導かれる。そしてコンクリート蓋を上述したグレーチング付きコンクリート蓋としているので、流水がグレーチング部内に円滑に流れ込む。
上記排水構造において、前記道路は縦断勾配を有し、前記グレーチング付きコンクリート蓋は、前記導水表面の高位側を前記道路の上流側に配置し、前記導水表面の低位側を前記道路の下流側に配置した構成とするのが好ましい。
道路が縦断勾配を有する場合、道路上の流水は速くなり、越流が発生しやすい。しかしこの場合であっても、上述したグレーチング付きコンクリート蓋を用いることで導水表面と流水との間に負圧が発生し、流水が導水表面にはり付く現象が起こる。よって流水がグレーチング部内に効果的に引き込まれ、越流の発生が抑制される。
【発明の効果】
【００１２】
コンクリート製の本体部とグレーチング部とを設けるとともに、スロープ部を本体部とともにコンクリートで一体成形したので、スロープ部を金属製とした場合と比較して製造の容易化とコストの低減が可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下に本発明の実施形態を図面を参照しつつ説明する。
図１は、本発明の一実施形態であるグレーチング付きコンクリート蓋（以下、単にコンクリート蓋ともいう）１の斜視図である。また図２はコンクリート蓋１を上から見た平面図であり、図３は図２のＡ−Ａ線における断面図であり、図４は図２のＢ−Ｂ線における断面図である。
【００１４】
コンクリート蓋１は、鋼製グレーチング部分とコンクリート蓋部分とを併せ持った蓋部材である。つまりコンクリート蓋１は、所定間隔おきに並列する板状のメインバー２ａ及びメインバー２ａに交叉するクロスバー２ｂを有するグレーチング部２と、グレーチング部２に隣接して設けられたコンクリート製の本体部３とを備えている。本体部３の上面３ａは平坦面である。
また、グレーチング部２の上端面（グレーチング部２の上側に接する仮想平面）は本体部３の上面３ａと略面一である。本体部３は、道路の側溝用の蓋などとして汎用されているコンクリート蓋と同様の構造を有している。なお、上記本体部３の上面３ａに滑り止め用の凹凸を形成することにしてもよい。
【００１５】
グレーチング部２のメインバー２ａは、鋼製の平板状部材である。メインバー２ａは、互いに平行で且つ等間隔に並列されている。各メインバー２ａは略長方形の板状部材であり、その短辺方向がコンクリート蓋１の厚さ方向と平行とされている。メインバー２ａの上端は、本体部３の上面３ａと略面一となるように配置されている。メインバー２ａの上端面には、滑り止め用の突起２ａ１が多数形成されている。並列した複数のメインバー２ａ群の両側には、鋼製のサイドプレート２ｃが設けられている。
また、並列した複数のメインバー２ａの端部（本体部３側と反対側の端部）には鋼製のエンドプレート２ｄが設けられている。全てのメインバー２ａ及びサイドプレート２ｃの端部（本体部３側と反対側の端部）はエンドプレート２ｄに溶接されている。サイドプレート２ｃ及びエンドプレート２ｄの幅（コンクリート蓋１の厚み方向の幅）は、コンクリート蓋１の厚みに略等しい。メインバー２ａの幅（コンクリート蓋１の厚み方向の幅）は、コンクリート蓋１の厚みよりも小さい。このメインバー２ａの幅をコンクリート蓋１の厚みと同寸法にすることもできるが、市販のグレーチングの寸法や材料コストを考慮すると、その幅はコンクリート蓋１の厚みよりも小さい方が好ましい。
【００１６】
グレーチング部２のクロスバー２ｂは、鋼製の棒状部材である。クロスバー２ｂはツイストバーとされている。クロスバー２ｂはメインバー２ａの上端に圧接溶接により接合されている。圧接溶接により、クロスバー２ｂの大部分はメインバー２ａの上端面よりも下側に沈み込んでいる。よってメインバー２ａの上端面とクロスバー２ｂの上端とはほとんど同一平面上にある。メインバー２ａとクロスバー２ｂとは互いに直交している。クロスバー２ｂの長さは、コンクリート蓋１の全幅にほぼ等しい。
【００１７】
グレーチング部２の材料には、従来の鋼製グレーチングに用いられていた汎用品が用いられている。すなわち、メインバー２ａ、クロスバー２ｂ、サイドプレート２ｃ及びエンドプレート２ｄは汎用品である。グレーチング部２は、汎用の材料を使って、従来の鋼製グレーチングと同様の方法で作成することができる。ただし、通常のグレーチングと異なり、グレーチング部２には上述したエンドプレート２ｄに対向する側のエンドプレートは無い。つまり、メインバー２ａの本体部３側の端部にはエンドプレートが設けられていない。これは後述するように、本体部３と一体形成されたスロープ部４の作製を容易とするためである。なお、メインバー２ａの本体部３側の端部には、コンクリート蓋１の全幅と略同一の長さを有するエンド部材５が設けられている。エンド部材５の幅（コンクリート蓋１の厚さ方向の幅）は、グレーチング部２の幅（コンクリート蓋１の厚さ方向の幅）よりも小さい。
【００１８】
グレーチング部２本体部３との境界部分においては、本体部３と一体成形されてなるコンクリート製のスロープ部４が設けられている。スロープ部４は本体部３の上面３ａに対して傾斜した導水表面４ａを有している。導水表面４ａは本体部３側からグレーチング部２側にいくにつれて徐々に低くなるように傾斜している。
【００１９】
導水表面４ａの本体部３側の端部の高さ位置は本体部３の上面３ａと略同一である。導水表面４ａは、メインバー２ａ相互間のそれぞれに設けられている。換言すれば、導水表面４ａは複数並列するメインバー２ａにより複数に仕切られている。図３に示すように、導水表面４ａは本体部３側に設けられた第一の傾斜面４ａ１と、第一の傾斜面４ａ１よりも傾斜角度が大きい第二の傾斜面４ａ２とを有する。導水表面４ａのメインバー２ａ側の端部は、本体部３の上面３ａと垂直な方向に落ち込む壁面６の上端にまで至っている。第一の傾斜面４ａ１と本体部３の上面３ａとのなす角度θ１は１５度程度とされている。第二の傾斜面４ａ２と本体部３の上面３ａとのなす角度θ２は２５度程度とされている。導水表面４ａの傾斜角度を上流側（高位側）から下流側（低位側）に向かって漸次又は段階的に大きくしていくと、上述した負圧がより効果的に発生し、流水が導水表面にはり付きやすくなるので好ましい。また本体部３の上面３ａに対する導水表面４ａの傾斜角度が大きすぎると、導水表面４ａの高位側において流水が導水表面４ａから剥離しやすくなり、集水効率が低下する。他方、本体部３の上面３ａ対する導水表面４ａの傾斜角度が小さすぎると、流水を呑み込むための段差（導水表面４ａの高位側と低位側との高さの差）を確保しにくくなり、集水効率が低下する場合がある。よって、導水表面４ａの傾斜角度を１５度〜２５度程度に設定することで越流抑制効果が大きくなる。
なお、この導水表面４ａの傾斜角度は、後述する第三実施形態のコンクリート蓋３０（図９及び図１０参照）の場合と同様に、落ち葉が堆積した場合の呑み込み性能を確保する観点から、約８度程度に設定することにしてもよい。
【００２０】
グレーチング付きコンクリート蓋１は、例えば道路脇の側溝や集水桝などの蓋として用いられて、道路脇の排水構造を構成する。図５は、コンクリート蓋１を用いた道路脇の排水構造の一例である。図５は、コンクリート蓋１が側溝用の蓋として用いられた場合を例示している。この排水構造は、上縁面１１が道路の流水表面（すなわち道路面Ｒ）と実質的に面一となるように道路脇に埋め込まれたコンクリート蓋１用の段差部１２と、流水表面と実質的に面一となるように段差部１２の内側に嵌め込まれたコンクリート蓋１とを備えている道路脇の排水構造である。上縁面１１は断面略Ｕ字型の側溝部材１３の上端面である。段差部１２は側溝部材１３の上部内側に設けられ、その高さはコンクリート蓋１の厚みに略等しくされている。上縁面１１は道路面Ｒと略面一となっている。そしてグレーチング付きコンクリート蓋１の上面は道路面Ｒと略面一である。なおグレーチング付きコンクリート蓋１の上面は、本体部３の上面３ａとグレーチング部２の上端面とで構成されている。溝部材１３は、図示しない別の側溝部材１３と長手方向端面１３ａ同士を突き合わせて接続されている。連続的に接続された複数の側溝部材１３が道路脇の側溝を形成している。そしてコンクリート蓋１は道路脇の側溝を塞ぐように縦列的に連続して配列されている（図示省略）。公知のコンクリート蓋（グレーチング部を有さないコンクリート蓋）とグレーチング付きコンクリート蓋１とを混在配列させてもよい。
【００２１】
上記排水構造において、道路は縦断勾配を有している。そして、グレーチング付きコンクリート蓋１は、導水表面４ａの高位側を道路の上流側Ｊ（図５の両矢印参照）に配置し、導水表面４ａの低位側を道路の下流側Ｋに配置している。雨が降ると、雨水は道路の流水表面（すなわち道路面Ｒ）の上流側Ｊから下流側Ｋに向かって流れる。本体部３の上面３ａ上を流れた雨水は導水表面４ａ上を経由してグレーチング部２内に呑み込まれ、側溝部材１３内に流れ込む。
【００２２】
上述したコンクリート蓋１では、グレーチング部２を設けているので、従来のグレーチングと同様、排水用の開口部分が確保されている。またコンクリート製の本体部３を設けているので、蓋全体をグレーチングとした場合と比べてコスト（材料コスト及び製造コスト）が低減する。さらに、傾斜した導水表面４ａは本体部３と一体成形されてなるコンクリート製のスロープ部４により形成されているので、従来のような金属製の傾斜部材（ガイド部材）を用いる場合と比較して容易に製造することができる。
【００２３】
またグレーチング付きコンクリート蓋１では、互いに隣接するメインバー間にコンクリートを流し込んで成形することにより、傾斜した導水表面４ａを有するスロープ部４が形成することができる。コンクリート蓋１は、予め作製されたグレーチング部２をコンクリート蓋１用の成形型内にセットし、この型にコンクリートを流し込んで成形することにより作製される。導水表面４ａや壁面６は成形型により成形される。よって、互いに隣接するメインバー２ａ間のそれぞれに導水表面４ａを形成することが容易となる。また、メインバー２ａの一部がスロープ部４内に埋め込まれるので、グレーチング部２と本体部３とが強固に一体化される。
【００２４】
スロープ部４の上方には、メインバー２ａが突出している。導水表面４ａはメインバー２ａによって仕切られている。仮に導水表面４ａを仕切るメインバー２ａが無いとすると、導水表面４ａにより形成された凹部に人や車両などが落ち込みやすくなる。しかしスロープ部４の上方に突出するメインバー２ａの存在により、グレーチング部２の上端面（グレーチング部２の上側に接する仮想平面）が導水表面４ａの上方にまで延長される。よって、導水表面４ａにより形成された凹部に人や車両などが落ち込みにくくなる。また導水表面４ａを仕切るメインバー２ａによって、流水の流れはメインバー２ａに沿う方向に整流される。よって流水と導水表面４ａとの間に負圧が発生しやすくなり、集水能力が高まる。
【００２５】
また上述した排水構造によれば、コンクリート蓋１が道路の流水表面と実質的に面一となるように設置されているので、道路上の流水が円滑にコンクリート蓋上に導かれる。そしてコンクリート蓋を上述したグレーチング付きコンクリート蓋１としているので、流水がグレーチング部２内に円滑に流れ込む。また道路が縦断勾配を有するので、道路上の流水は速くなり、越流が発生しやすい。しかしこの場合であっても、上述したグレーチング付きコンクリート蓋１を用いることで導水表面４ａと流水との間に負圧が発生し、流水がグレーチング部２内に効果的に引き込まれる。よって、越流の発生が抑制される。
【００２６】
図６は本発明の第二実施形態に係るグレーチング付きコンクリート蓋２０を示す平面図であり。図７は図６のＣ−Ｃ線における断面図であり、図８は図６のＤ−Ｄ線における断面図である。グレーチング付きコンクリート蓋１と同一の構成については、グレーチング付きコンクリート蓋１と同一の符号を付し、且つ説明を省略する。図６〜図８の実施形態は、グレーチング部２がコンクリート蓋２０の全幅に亘って設けられていない点が第一実施形態のコンクリート蓋１と異なる。つまり図６に示すように、グレーチング部２の幅はグレーチング付きコンクリート蓋２０の全幅よりも小さくなっている。コンクリート製の本体部３は、スロープ部４の上流側に加え、グレーチング部２のサイドプレート２ｃの外側にも設けられている。このようにグレーチング部２の幅を狭くすることは、グレーチング部２を少なくするので、コスト低減に寄与する。グレーチング部２の幅は、求められる集水能力とコストとの比較考量で決定することができる。
【００２７】
図９は本発明の第三実施形態に係るグレーチング付きコンクリート蓋３０を示す平面図であり。図１０は図９のＥ−Ｅ線における断面図であり、図１１は図９のＦ−Ｆ線における断面図であり、図１２は図９のＧ−Ｇ線における断面図である。なお、グレーチング付きコンクリート蓋１と同一の構成については、グレーチング付きコンクリート蓋１と同一の符号を付し、且つ説明を省略する。
【００２８】
グレーチング付きコンクリート蓋３０では、コンクリート蓋１と異なり、メインバー２ａがスロープ部４内に埋め込まれていない。グレーチング部２は、メインバー２ａのスロープ部４側の端部同士を連結するスロープ部側エンドプレート２ｅを備えている。スロープ部側エンドプレート２ｅの長手方向長さは、グレーチング付きコンクリート蓋３０の全幅に略等しい。図１０で示すように、グレーチング部２とスロープ部４とはスロープ部側エンドプレート２ｅにより仕切られている。スロープ部側エンドプレート２ｅの上端２ｅ１の位置（高さ方向位置）と導水表面４ａの端縁４ａ３の高さ位置とは略同一とされている。スロープ部側エンドプレート２ｅの高さ（グレーチング付きコンクリート蓋３０における厚さ方向の長さ）をＨとし、グレーチング付きコンクリート蓋３０の厚さをＴとし、導水表面４ａによる高さ変化をＳとすると、Ｔ＝Ｈ＋Ｓの関係がおおよそ成立している（図１０参照）。グレーチング付きコンクリート蓋３０を成形する際には、先ず成形型内にグレーチング部２を配置し、次いで本体部３成型用のコンクリートを流し込む。スロープ部側エンドプレート２ｅは、本体部３のグレーチング部２側の端面２ｔを成形する役割を果たす。
【００２９】
グレーチング付きコンクリート蓋３０では、スロープ部４上に突出するメインバー２ａは存在しない。スロープ部４上には導水表面４ａを仕切る仕切り状突起４ｂが設けられている。仕切り状突起４ｂはコンクリート製である。
【００３０】
仕切り状突起４ｂは、グレーチング部２のメインバー２ａと連続するように形成されている。すなわち、コンクリート蓋３０の幅方向位置に関し、メインバー２ａと仕切り状突起４ｂとは同一位置に配置されている。図９の平面視においてメインバー２ａと仕切り状突起４ｂとは略一直線上に配置されている。また、メインバー２ａの上端面と仕切り状突起４ｂの上端面とは略面一である。仕切り状突起４ｂの幅Ｗ１とメインバー２ａの上端面の幅Ｗ２とは略等しい（図１１〜図１２参照）。導水表面４ａはメインバー２ａの長手方向に沿って傾斜している。なお、仕切り状突起４ｂのグレーチング部２側端面と、メインバー２ａのスロープ部４側端面とは、互いに突き合わされているのが好ましいが、両端面間に隙間があってもよい。
【００３１】
グレーチング付きコンクリート蓋３０では、メインバー２ａがスロープ部４側に突出していない。スロープ部４内に埋め込まれたメインバー２ａは無い。よって、メインバー２ａの一部をスロープ部４内に埋め込んだ場合と比較してメインバー２ａの材料費を削減することができる。また、スロープ部側エンドプレート２ｅの上端位置２ｅ１は導水表面４ａの端縁４ａ３の高さ位置と略同一とされているので、スロープ部側エンドプレート２ｅが導水表面４ａ上を流れ落ちる水の流れを妨げることがない。グレーチング部２は、スロープ部側エンドプレート２ｅの高さがエンドプレート２ｄの高さよりも低い以外は周知のグレーチングと同じ構造である。よってグレーチング部２は汎用の材料を用いて容易に作製することができる。仕切り状突起４ｂは、コンクリートを成形する型枠により形成される。仕切り状突起４ｂは、上述した第一実施形態のコンクリート蓋１におけるメインバー２ａ（導水表面４ａを仕切るメインバー２ａ）と同じ役割を果たす。つまり仕切り状突起４ｂは導水表面４ａにより形成された凹部への人や車両などの落ち込みを抑制する。また仕切り状突起４ｂは水の流れをメインバー２ａに沿う方向に整流する。
【００３２】
なお、スロープ部側エンドプレート２ｅには、本体部３方向に突出するアンカー部材２ｅ２が設けられている（図９及び図１０参照）。アンカー部材２ｅ２は本体部３内に埋め込まれている。アンカー部材２ｅ２はグレーチング部２と本体部３との強固な一体化に寄与している。
【００３３】
第三実施形態のコンクリート蓋３０は、本体部３の上面３ａに対する導水表面４ａの傾斜角度が８度とされている。傾斜角度を８度程度とすることは、グレーチング部２の上に落ち葉等が堆積しても流水を効果的に呑み込むことができる点で好ましい。グレーチング部２の上に落ち葉等の屑片が堆積した場合、導水表面４ａの傾斜角度が大きいと、流水が即座にグレーチング部２内に落ち込みやすくなり、堆積した屑片がグレーチング部２の上端面に吸い付けられやすくなる。すると屑片がグレーチング部２を閉鎖してしまい、結果的にはグレーチング部２内に水が流れ込みにくくなる。これに対してコンクリート蓋３０のように傾斜角度を比較的少なくした場合、導水表面４ａ上を流れる水が屑片を下流側に押しやる効果（以下、屑片除去効果ともいう）が高くなる。よってグレーチング部２の呑み込みスペースが確保され、流水の排水性能の低下が最小限に抑制される。なお、この屑片除去効果は、縦断勾配を有する道路のみならず、縦断勾配（又は流水勾配）が０度のフラットな道路でも発揮される。よってコンクリート蓋３０は、フラットな道路に設置してもよい。
【００３４】
図１３〜図１６は、上述したグレーチング付きコンクリート蓋３０の変形例であるグレーチング付きコンクリート蓋４０を示す。コンクリート蓋４０の構造はコンクリート蓋３０と類似している。コンクリート蓋３０と同一の点については図９〜１２と同一の符号を付すとともに説明を省略する。なお、図１４は図１３のＨ−Ｈ線における断面図であり、図１５は同Ｉ−Ｉ線における断面図であり、図１６は同Ｊ−Ｊ線における断面図である。
【００３５】
コンクリート蓋４０は、グレーチング部２の幅がコンクリート蓋１の全幅よりも狭い点が上述したコンクリート蓋３０と異なる。コンクリート製の本体部３は、スロープ部４の上流側に加え、グレーチング部２のサイドプレート２ｃの外側にも設けられている。このようにグレーチング部２の幅を狭くすることは、グレーチング部２の材料使用量を少なくするので、コスト低減に寄与する。グレーチング部２の幅は、求められる集水能力とコストとの比較考量等により適宜決定することができる。
【００３６】
図１７〜図１９は、上述した第一実施形態のコンクリート蓋１の変形例であるグレーチング付きコンクリート蓋５０を示している。コンクリート蓋５０においては、スロープ部４の導水表面４ａに排水用貫通孔４ｃが設けられている。上述したグレーチング付きコンクリート蓋１と本コンクリート蓋５０との相違は排水用貫通孔４ｃを有している点のみである。排水用貫通孔４ｃは、導水表面４ａの傾斜方向に沿って所定間隔おきに複数設けられている。排水用貫通孔４ｃは、導水表面４ａからスロープ部４の底面４ｄにまで貫通している。排水用貫通孔４ｃにより、排水性能が更に高まる。
【００３７】
本発明において、本体部３及びスロープ部４を構成するコンクリートをポーラスコンクリートとしてもよい。この場合、本体部３及びスロープ部４が透水性を有することとなるため、コンクリート蓋の排水能力が更に高まる。このポーラスコンクリートの空隙率は、透水性能の向上とコンクリート強度と兼ね合いで適宜決定すればよいが、約２０％前後のものを使用することができる。
【００３８】
なお、グレーチング部２と本体部３との面積比率は、上記各実施形態の仕様に限定されず、あらゆる比率に設定することができる。
また蓋内におけるグレーチング部２の配置も、上記各実施形態の仕様に限定されない。上記実施形態では、グレーチング部２はコンクリート蓋内における下流側端部に設置されていたが、上流側端部に設置してもよい。またグレーチング部２をコンクリート蓋内の中間位置に設け、グレーチング部２の上流側及び下流側に本体部３が設けられた構成でもよい。
また、グレーチング部２の周囲を本体部３が囲む構成でもよい。また上記実施形態では、導水表面４ａの傾斜方向（水の流れる方向）はコンクリート蓋の長手方向と一致しているが、例えば導水表面４ａの傾斜方向（水の流れる方向）をコンクリート蓋の短手方向と一致させてもよい。
更に、グレーチング部２の材質は図例のようなスチール製のものに限定されるものではなく、鋳物製やプラスチック製のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明の一実施形態であるグレーチング付きコンクリート蓋の斜視図である。
【図２】図１のグレーチング付きコンクリート蓋を上方から見た平面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図５】本発明の一実施形態である道路脇の排水構造を示す斜視図である。
【図６】本発明の他の実施形態であるグレーチング付きコンクリート蓋を上方から見た平面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図８】図６のＤ−Ｄ線における断面図である。
【図９】本発明の他の実施形態であるグレーチング付きコンクリート蓋を上方から見た平面図である。
【図１０】図９のＥ−Ｅ線における断面図である。
【図１１】図９のＦ−Ｆ線における断面図である。
【図１２】図９のＧ−Ｇ線における断面図である。
【図１３】本発明の他の実施形態であるグレーチング付きコンクリート蓋を上方から見た平面図である。
【図１４】図１３のＨ−Ｈ線における断面図である。
【図１５】図１３のＩ−Ｉ線における断面図である。
【図１６】図１３のＪ−Ｊ線における断面図である。
【図１７】本発明の他の実施形態であるグレーチング付きコンクリート蓋を上方から見た平面図である。
【図１８】図１７のＫ−Ｋ線における断面図である。
【図１９】図１７のＬ−Ｌ線における断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１    グレーチング付きコンクリート蓋
２    グレーチング部
２ａ  メインバー
２ｂ  クロスバー
２ｅ  スロープ部側エンドプレート
３    本体部
３ａ  本体部の上面
４    スロープ部
４ａ  導水表面
４ａ３  導水表面の端縁
４ｂ  仕切り状突起
１２  段差部
Ｊ    道路の上流側
Ｋ    道路の下流側
２０，３０，４０，５０    グレーチング付きコンクリート蓋
【図１】
0004546353.tif 000002
【図２】
0004546353.tif 000003
【図３】
0004546353.tif 000004
【図４】
0004546353.tif 000005
【図５】
0004546353.tif 000006
【図６】
0004546353.tif 000007
【図７】
0004546353.tif 000008
【図８】
0004546353.tif 000009
【図９】
0004546353.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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