(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方に前シリンダを配置し後方に後シリンダを配置した状態で車体略中央に搭載したＶ型エンジンと、このエンジン下部を覆うロアーカウルと、車体上部後方を覆うリヤカウルとを有するとともに、前記ロアーカウル内に第１の消音器を配置し、前記リヤカウル内に第２の消音器を配置した自動二輪車の排気装置であって、
前記エンジンの前シリンダに連結する排気管を前記ロアーカウル内で、前記第１の消音器の周囲を囲むように円弧状に巻いた後に当該第１の消音器に連結し、前記エンジンの後シリンダに連結する排気管を前記リヤカウル内で円弧状に巻いた後に前記第２の消音器に連結したことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項２】
前方に前シリンダを配置し後方に後シリンダを配置した状態で車体略中央に搭載したＶ型エンジンと、このエンジン下部を覆うロアーカウルと、エンジンの上部後方に配置されるシートと、車体上部後方を覆うリヤカウルとを有するとともに、前記ロアーカウル内に第１の消音器を配置し、前記リヤカウル内に第２の消音器を配置した自動二輪車の排気装置であって、
前記エンジンの前シリンダに連結する排気管を前記ロアーカウル内で円弧状に巻いた後に第１の消音器に連結し、前記エンジンの後シリンダに連結する排気管を前記リヤカウル内で、前記シート後方に立ち上がるように円弧状に巻いた後に前記第２の消音器に連結したことを特徴とする自動二輪車の排気装置。
【請求項３】
前記Ｖ型エンジンは、前方に３気筒の前シリンダを有するとともに、後方に２気筒の後シリンダを有したことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の排気装置。
【請求項４】
前記第１の消音器に接続される排気管は、前記ロアーカウル内で集合することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体略中央にＶ型エンジン搭載し、このエンジン下部をロアーカウルで覆い、車体下部後方をリヤカウルで覆った自動二輪車の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の排気装置として、例えば▲１▼実用新案登録第２５１３４２５号公報「自動二輪車における排気系の冷却装置」や▲２▼実公昭６３−６４１７号公報「エンジンの排気装置」が知られている。
上記▲１▼は、同公報の第２図及び第３図によれば、リヤカウルＣｒの左右に膨出部３，３を形成し、これらの膨出部３，３の前方にそれぞれエア流入口５，５を形成し、膨出部３，３の後方にそれぞれエア排出口６，６を形成し、膨出部３，３にそれぞれ排気系Ｅｘのマフラ１，１を収納し、エア排出口６，６から排気系Ｅｘのテールパイプ２，２を臨ませたものである。
【０００３】
上記▲２▼は、同公報の第１図及び第２図によれば、シリンダー８にエキゾーストパイプ１４の一端を接続し、このエキゾーストパイプ１４の他端にエキゾーストチャンバー１５及びサイレンサ１６をこの順で接続した排気装置１３であって、これらのエキゾーストパイプ１４、キゾーストチャンバー１５及びサイレンサ１６をエンジン６のクランクケースの下面に沿わすように、且つ円弧状に一巻きさせたものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記▲１▼自動二輪車における排気系の冷却装置では、リヤカウルＣｒの左右に膨出部３，３を形成し、これらの膨出部３，３にそれぞれ排気系Ｅｘのマフラ１，１を収納することで、自動二輪車のデザインの向上を図ることはできるものの、排気系Ｅｘの長さ（例えば、エキゾーストパイプの長さ）をもっと長くしたい場合がある。
また、上記▲２▼のエンジンの排気装置では、エキゾーストパイプ１４、エキスパンションチャンバー１５及びサイレンサー１６を円弧状に一巻きさせたので、排気系の長さは十分に長くできるものの、エゾーストパイプ１４、エキスパンションチャンバー１５及びサイレンサー１６が露出しているので、デザイン的に好ましくない場合がある。また、自動二輪車の空気抵抗が増大することもある。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、最適な排気装置の長さを得ることができるとともに、良好な整流効果を得ることのできる自動二輪車の排気装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の自動二輪車の排気装置は、前方に前シリンダを配置し後方に後シリンダを配置した状態で車体略中央に搭載したＶ型エンジンと、このエンジン下部を覆うロアーカウルと、車体上部後方を覆うリヤカウルとを有するとともに、ロアーカウル内に第１の消音器を配置し、リヤカウル内に第２の消音器を配置した自動二輪車の排気装置であって、エンジンの前シリンダに連結する排気管をロアーカウル内で、第１の消音器の周囲を囲むように円弧状に巻いた後に第１の消音器に連結し、エンジンの後シリンダに連結する排気管をリヤカウル内で円弧状に巻いた後に第２の消音器に連結したことを特徴とする。
【０００７】
エンジンの前シリンダに連結する排気管をロアーカウルで円弧状に巻いた後に第１の消音器に連結し、エンジンの後シリンダに連結する排気管をリヤカウル内で、第１の消音器の周囲を囲むように円弧状に巻いた後に第２の消音器に連結することで、最適な排気管の長さを確保する。
【０００８】
ロアーカウル内に第１の消音器を配置することで、第１の消音器をロアーカウルで覆うことができ、リヤカウル内に第２の消音器を配置することで、第２の消音器をリヤカウルで覆うことができるので、精悍な自動二輪車のデザインの実現を図ることができる。
ロアーカウル内に第１の消音器を配置し、リヤカウル内に第２の消音器を配置することで、自動二輪車の空気抵抗を低減させる。
請求項２は、前方に前シリンダを配置し後方に後シリンダを配置した状態で車体略中央に搭載したＶ型エンジンと、このエンジン下部を覆うロアーカウルと、エンジンの上部後方に配置されるシートと、車体上部後方を覆うリヤカウルとを有するとともに、ロアーカウル内に第１の消音器を配置し、リヤカウル内に第２の消音器を配置した自動二輪車の排気装置であって、エンジンの前シリンダに連結する排気管をロアーカウル内で円弧状に巻いた後に第１の消音器に連結し、エンジンの後シリンダに連結する排気管をリヤカウル内で、シート後方に立ち上がるように円弧状に巻いた後に第２の消音器に連結したことを特徴とする。
請求項３は、Ｖ型エンジンが、前方に３気筒の前シリンダを有するとともに、後方に２気筒の後シリンダを有したことを特徴とする。
請求項４は、第１の消音器に接続される排気管は、ロアーカウル内で集合することを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１２の前部にフロントフォーク１３を介して取付けた前輪１４と、車体フレーム１２の後部にスイングアーム１６を介して取付けた後輪１５と、車体フレーム１２の長手中央下部に取付けたエンジン１７と、車体フレーム１２の長手中央上部に取付けたエアクリーナ１９、燃料タンク２１並びにシート２２とを備え、車体１１をカウリング３０で覆ったフルカウル式の自動二輪車である。
【００１０】
エンジン１７は、前方に前シリンダ２４を位置させ、後方に後シリンダ２５を位置させた状態で車体１１の略中央に搭載したものであり、前シリンダ２４は３気筒を有し、後シリンダ２５は２気筒を有するＶ型エンジンである。２６はエンジン１７のクランク軸であり、エンジン１７は車体フレーム１２に横置きに搭載したことを示す。
また、本発明に係る自動二輪車の排気装置６０（以下、「排気装置６０」と略記する）は、側面視で前方に前３気筒及び後方に後２気筒が位置するようにＶ型５気筒エンジンの排気装置である。
【００１１】
カウリング３０は、車体１１の前部上部を覆うフロントカウル３１と、車体１１前部中部を覆う左右のミドルカウル３２，３２（奥側の３２は不図示）と、車体下部並びに排気装置６０を覆う左右のロアーカウル３３，３３（奥側の３３は不図示）と、車体１１後部並びに排気装置６０のを覆うを囲うリヤカウル３４とからなる。
【００１２】
フロントカウル３１、左右のミドルカウル３２，３２及び左右のロアーカウル３３，３３は、ビス止めによって分割可能に結合したものであって、すなわち、カウリング３０は、フロントカウル３１の下部に対し左右のミドルカウル３２，３２の上部前部を分割可能に取付け、ミドルカウル３２，３２の下部後端部に対しロアーカウル３３，３３の前端部を分割可能に取付けたものである。
【００１３】
フロントカウル３１は、上部にウインドスクリーン３５を備えるとともに、前部に左右一対のエア吸入口３６，３６（奥側の３６は不図示）を備える。
ミドルカウル３２は、下部後端に車体中心に向って窪み３７を形成したものであり、ロアカウルは、前端に前面開口部３８を形成し、この前面開口部３８と窪み３７とを合せることで、排気装置６０を冷却するための導風口３９を形成したものである。
【００１４】
図中、４４はヘッドパイプ、４５は車体フレーム１２のメインパイプ、４６はフロントフェンダ、４７はリヤフェンダ、４８はハンドル、４９はミラー、５１はヘッドランプ、５２はウインカである。
【００１５】
図２は本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の要部斜視図であり、排気装置６０は、エンジン１７の前シリンダ２４（図１参照）の排ガスを排出する第１排気系ユニット６１と、エンジン１７の後シリンダ２５（図１参照）の排ガスを排出する第２排気系ユニット７１とからなる。
【００１６】
第１排気系ユニット６１は、前シリンダ２４（図１参照）に接続する排気管としての前排気管６２と、この前排気管６２に接続した第１の消音器６３と、この第１の消音器６３に接続した第１テールパイプ６４とからなる。
前排気管６２は、前シリンダ２４に接続する前左パイプ６５、前中央パイプ６６及び前右パイプ６７と、これらのパイプ６５，６６，６７を集合させる前集合管６８とからなり、この前集合管６８をロアーカウル３３内で円弧状に巻いた後に第１の消音器６３に連結するようにしたものである。
【００１７】
第２排気系ユニット７１は、後シリンダ２５（図１参照）に接続する排気管としての後排気管７２と、この後排気管７２に接続した第２の消音器７３と、この第２の消音器７３に接続した第２テールパイプ７４とからなる。
後排気管７２は、後シリンダ２５に接続する後左パイプ７５及び後右パイプ７６と、これらのパイプ７５，７６を集合させる後集合管７８とからなり、この後集合管７８をリヤカウル３４内で円弧状に巻いた後に第２の消音器７３に連結するようにしたものである。
【００１８】
図３は本発明に係る自動二輪車の排気装置の斜視図であり、排気装置６０は、前方に前シリンダ２４（図１参照）を配置し後方に後シリンダを配置した状態で車体１１略中央に搭載したＶ型のエンジン１７（図１参照）と、このエンジン１７下部を覆うロアーカウル３３と、車体１１上部後方を覆うリヤカウル３４とを有するとともに、ロアーカウル３４内に第１の消音器６３を配置し、リヤカウル３４内に第２の消音器７３を配置した自動二輪車１０（図１参照）であって、エンジン１７の前シリンダ２４に連結する前排気管６２をロアーカウル３３内で円弧状に巻いた後に第１の消音器６３に連結し、エンジン１７の後シリンダ２５（図１参照）に連結する後排気管７２をリヤカウル３４内で円弧状に巻いた後に第２の消音器７３に連結したものであると言える。
【００１９】
エンジン１７の前シリンダ２４（図１参照）に連結する前排気管６２をロアーカウル３３で円弧状に巻いた後に第１の消音器６３に連結し、エンジン１７の後シリンダ２５に連結する後排気管７２をリヤカウル３４内で円弧状に巻いた後に第２の消音器７３に連結することで、最適な前後排気管６２，７２の長さを確保する。この結果、排気ガスの圧力干渉を防ぐとともに、排気効率の向上を図ることができる。これをもってエンジン１７の出力の向上を図ることができる。
【００２０】
図４は本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の斜視図であり、排気装置６０は、ロアーカウル３３内に第１の消音器６３を配置することで、第１の消音器６３をロアーカウル３３で覆うことができるとともに、リヤカウル３４内に第２の消音器７３を配置することで、第２の消音器７３をリヤカウル３４で覆うことができるので、精悍な自動二輪車１０のデザインの実現を図ることができる。
また、ロアーカウル３３内に第１の消音器６３を配置し、リヤカウル３４内に第２の消音器７３を配置することで、自動二輪車１０の空気抵抗を低減させることができる。この結果、整流効果を良好なものとすることのできる。
【００２１】
以上に述べた排気装置６０の作用を次に説明する。
図５は本発明に係る自動二輪車の排気装置の作用説明図であり、排気装置６０のエンジン１３（図１参照）への接続状態を示す。ここで、▲１▼〜▲５▼はエンジン１３の気筒の番号を表し、▲１▼は１番気筒、▲５▼は５番気筒である。
すなわち、前左パイプ６５は１番気筒に接続し、前中央パイプ６６は３番気筒に接続し、前右パイプ６７は５番気筒に接続し、後左パイプ７５は２番気筒に接続し、後右パイプ７６は４番気筒に接続したことを示す。
【００２２】
また、エンジン１７の前シリンダ２４（図１参照）に連結する排気管をロアーカウル３３で円弧状に巻いた後に第１の消音器６３に連結し、エンジン１７の後シリンダ２５（図１参照）に連結する排気管をリヤカウル３４内で円弧状に巻いた後に第２の消音器７３に連結することで、最適な前後排気管６２，７２の長さを確保する。この結果、パイプ６５〜６７及びパイプ７５，７６同士の排気ガスによる圧力干渉を防ぎ、排気効率の向上を図ることができる。これをもってエンジン１７の出力の向上を図ることができる。
【００２３】
尚、実施例では図１に示すように、Ｖ型５気筒エンジンの排気装置について説明したが、エンジンは５気筒エンジンに限るものではなく、気筒の数は任意であり、例えば、気筒の数は２、３、４、６又は８であってもよい。
実施例では図３に示すように、前排気管６２及び後排気管７２を円弧状に巻いたが、これに限るものではなく、螺旋状、Ｕ字状、ヘアーピン状をも含む。すなわち、ロアーカウル又はリヤカウル内で排気管をループ状にしたものであればよい。
【００２４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１では、エンジンの前シリンダに連結する排気管をロアーカウル内で、第１の消音器の周囲を囲むように円弧状に巻いた後に第１の消音器に連結し、エンジンの後シリンダに連結する排気管をリヤカウル内で円弧状に巻いた後に第２の消音器に連結したので、最適な排気管の長さを確保することができる。この結果、排気ガスの圧力干渉を防ぐとともに、排気効率の向上を図ることができる。これをもってエンジンの出力の向上を図ることができる。
また、ロアーカウル内に第１の消音器を配置したので、第１の消音器をロアーカウルで覆うことができるとともに、リヤカウル内に第２の消音器を配置することで、第２の消音器をリヤカウルで覆うことができるので、精悍な自動二輪車のデザインの実現を図ることができる。
さらに、ロアーカウル内に第１の消音器を配置し、リヤカウル内に第２の消音器を配置したので、自動二輪車の空気抵抗を低減させることができる。この結果、良好な整流効果を得ることができる。
請求項２では、エンジンの前シリンダに連結する排気管をロアーカウル内で円弧状に巻いた後に第１の消音器に連結し、エンジンの後シリンダに連結する排気管をリヤカウル内で、シート後方に立ち上がるように円弧状に巻いた後に第２の消音器に連結した。
請求項３では、Ｖ型エンジンが、前方に３気筒の前シリンダを有するとともに、後方に２気筒の後シリンダを有した。
請求項４では、第１の消音器に接続される排気管は、ロアーカウル内で集合した。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の要部斜視図
【図３】本発明に係る自動二輪車の排気装置の斜視図
【図４】本発明に係る排気装置を搭載した自動二輪車の斜視図
【図５】本発明に係る自動二輪車の排気装置の作用説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体、１７…エンジン、２４…前シリンダ、２５…後シリンダ、３３…ロアーカウル、３４…リヤカウル、６２，７２…排気管（前・後排気管）、６３，６４…第１・第２の消音器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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