(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転駆動源の回転力が付与されるプーリと、該プーリに緩衝装置を介して連結した板ばね部材と、該板ばね部材に係脱自在に連結し該板ばね部材に伝達した回転力を従動側機器に伝達するハブとを備え、前記緩衝装置は該プーリのトルク変動を吸収する弾性の緩衝材と、該緩衝材に貫通し該プーリに対して該緩衝材を間にして配置されたナットと、該ナットに螺合して該板ばね部材を該プーリに締結するボルトとからなるダンパを有する動力伝達装置において、
前記板ばね部材と前記プーリとの間にスペーサ板を介在するとともに、前記ナットの軸方向両端のうち前記ボルトの挿入側の一端は、該ボルトの該ナットへの螺合操作により該ボルトが該板ばね部材に接するまでは該スペーサ板から離隔し、該ボルトが該板ばね部材に接した後は前記緩衝材の弾性に抗して該ナットが移動して該スペーサ板に接するよう配置した
ことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
前記スペーサ板の厚さ寸法は前記板ばね部材の厚さ寸法よりも大きくした
ことを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記ダンパは前記プーリの周方向に複数有するとともに、前記スペーサ板は該各ダンパに共通の部材で形成した
ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車エンジン等の回転力を圧縮機等に伝達する動力伝達装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に自動車エンジン（回転駆動源）の動力は動力伝達装置を介して空調用圧縮機（従動側機器）に伝達され、この圧縮機の駆動により車室内空調が行われる。また、この圧縮機が可変容量タイプのときは、エンジンの回転力がベルトを介してプーリに伝達され、プーリに伝達された回転力が動力遮断機能（圧縮機ロック等の圧縮機過負荷時に機能）を備えた板ばね部材に伝達され、更に、板ばね部材からハブを介して圧縮機のシャフトに伝達され、圧縮機の回転力として利用される。
【特許文献１】特開２００１−３２９０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、エンジンの回転力は一定ではなくトルク変動しており、このトルク変動を動力伝達装置の緩衝装置で吸収している。この緩衝装置は、ゴム製の緩衝材と、緩衝材に貫通固定したナットと、ナットに螺合して板ばね部材をプーリに締結するボルトとを有しており、トルク変動を緩衝材で吸収する一方、板ばね部材をボルト及びナットにてプーリに連結し、ハブ及び圧縮機のシャフトに安定した回転力を付与するようになっている。
【０００４】
しかしながら、この動力伝達装置では、板ばね部材がプーリにボルトで直接連結する構造となっているため、トルク変動を吸収する際に起こるナットの倒れ現象を板ばね部材とボルトの締結力のみに頼っており、この結果、板ばね部材とボルトとの接触部分に剪断応力が集中し、板ばね部材が破損するおそれがあった。
【０００５】
本発明の目的は前記従来の課題に鑑み、ナットの倒れ現象を抑制して板ばね部材の破損を防止することができる動力伝達装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は前記課題を解決するため、請求項１の発明は、回転駆動源の回転力が付与されるプーリと、プーリに緩衝装置を介して連結した板ばね部材と、板ばね部材に係脱自在に連結し板ばね部材に伝達した回転力を従動側機器に伝達するハブとを備え、緩衝装置はプーリのトルク変動を吸収する弾性の緩衝材と、緩衝材に貫通したナットと、ナットに螺合して板ばね部材をプーリに締結するボルトとからなるダンパを有する動力伝達装置において、板ばね部材とプーリとの間にスペーサ板を介在するとともに、ナットの軸方向両端のうちボルトの挿入側の一端は、スペーサ板と離隔して配置した構造となっている。
【０００７】
請求項１の発明によれば、板ばね部材がスペーサ板を介してプーリにボルト止めされるため、ナットの倒れ現象が板ばね部材に加えてスペーサ板によっても抑制され、これにより、板ばね部材の破損が抑制される。
【０００８】
また、請求項１の発明によれば、ボルトをナットに螺合する際、螺合操作の進行に伴い、ナットが緩衝材を圧縮しながらスペーサ板に向かって移動する。しかる後、ナットがスペーサ板に当たり、板ばね部材がスペーサ板を介してプーリに固定される。板ばね部材が固定状態となったときは、緩衝材が圧縮された状態となっているため、ナットに対しては反圧縮力が加わり、更には、この反圧縮力がボルトをナット方向に移動させる力として作用する。従って、スペーサ板が常にプーリに向かって圧接され、板ばね部材がプーリに強固に締結され、かつ、ナットの倒れ現象が抑制される。
【０００９】
請求項２の発明は、請求項１の動力伝達装置において、スペーサ板の厚さ寸法は板ばね部材の厚さ寸法よりも大きくしているため、スペーサ板の変形が防止され、ボルトによる締結強度が更に向上する。
【００１０】
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の動力伝達装置において、ダンパはプーリの周方向に複数有するとともに、スペーサ板は各ダンパに共通の部材で形成しているため、各ダンパで起こるナットの倒れ現象が共通のスペーサ板で互いに干渉され、ナットの倒れ現象が更に抑制される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、板ばね部材とプーリはスペーサ板を介してボルト止めされているため、ナットの倒れ現象が板ばね部材に加えてスペーサ板によっても抑制され、板ばね部材の破損が抑制されるという利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１乃至図６は本発明に係る動力伝達装置の第１実施形態を示すもので、図１は動力伝達装置の断面図、図２は本発明の要部拡大断面図、図３は図２のＡ−Ａ線矢印方向の断面図、図４は板ばね部材を示す平面図、図５はスペーサ板を示す平面図、図６は板ばね部材とスペーサ板との対応関係を示す平面図、図７(a)(b)はナットの変形例を用いて行う板ばね部材の締結操作を示す要部拡大断面図である。
【００１３】
本発明に係る動力伝達装置１０は、自動車のエンジン（外部駆動源）の回転力を可変容量型の圧縮機（従動側機器）に伝達するもので、常時はエンジンの回転力が圧縮機に伝達され、他方、圧縮機がロック等で故障したときは、動力遮断機能が働いて回転力の伝達が阻止され、圧縮機等を保護している。このような動力伝達装置１０を図１を参照して以下に説明する。
【００１４】
動力伝達装置１０は断面略Ｕ字状の環状プーリ１１を有し、このプーリ１１にエンジンの回転出力が伝達されるベルト（図示しない）が掛け渡されている。このプーリ１１は軸受１１ａを介して圧縮機のフロントハウジング２０に軸支され、ベルトの回転力によりプーリ１１が回転する。また、プーリ１１の前面プレート１１１には周方向に間隔をおいて複数のボルト・ナット貫通用の貫通孔１１１ａが穿設されている。
【００１５】
このプーリ１１の内側には緩衝装置１２が設置されている。この緩衝装置１２の構造を図１〜図３を参照して詳細に説明する。緩衝装置１２はプーリ１１の内側に沿って環状に形成されたダンパ保持部材１２１と、ダンパ保持部材１２１の複数のダンパ１２２とを有している。
【００１６】
ダンパ保持部材１２１はプラスチック材料で形成されたもので、プーリ１１の内側に沿って環状に形成された保持部材本体１２１ａと、保持部材本体１２１ａの周方向に間隔おいて複数形成された筒状のダンパカバー１２１ｂとを有している。保持部材本体１２１ａはリベット１２１ｃでプーリ１１に固定されている。また、ダンパカバー１２１ｂは前記各貫通孔１１１ａに対向するよう配置され、その内側にはダンパ１２２が配置されている。
【００１７】
ダンパ１２２はダンパカバー１２１ｂの内側に貫通したナット１２２ａと、ナット１２２ａの内面に螺合するボルト１２２ｂと、ダンパカバー１２１ｂの内面とナット１２２ａの外面との間に介在されたダンパゴム（緩衝材）１２２ｃとを有している。ナット１２２ａの先端（ボルト１２２ｂの挿入側の一端）は貫通孔１１１ａに貫通する一方、後端は径方向に延在されたダンパ押さえ部１２２ｄを有しており、このダンパ押さえ部１２２ｄとプーリ１１の前面プレート１１１との間にダンパゴム１２２ｃを配置している。また、ボルト１２２ｂはナット１２２ａの先端から挿入され、ナット１２２ｂの軸方向に進退自在に螺合している。
【００１８】
緩衝装置１２に伝達された回転力は弾性の板ばね部材１３に伝達される。この板ばね部材１３はスペーサ板１４を介してプーリ１１の前面プレート１１１に連結されている。即ち、板ばね部材１３は、図４に示すように、環状のばね本体１３１と、ばね本体１３１の外周縁から一体に延在された３個の傾斜部１３２と、各傾斜部１３２の先端に形成された突出部１３４とを有しており、傾斜部１３２の基部にはボルト１２２ｂが貫通するボルト孔１３２ａが穿設されている。一方、スペーサ板１４は、図５に示すように、環状の板本体１４１と、板本体１４１から放射状に突出した３個の取付部１４２とを有し、各取付部１４２にボルト１２２ｂが貫通するボルト孔１４２ａが穿設されている。ここで、板ばね部材１３とスペーサ板１４との対応関係を図６を参照して説明すると、各ボルト孔１３２ａ，１４２ａが上下に対向し、板ばね部材１３の傾斜部１３２の基部とスペーサ板１４の取付部１４２が上下に重なり合って、プーリ１１の前面プレート１１１に固定されるようになっている。
【００１９】
板ばね部材１３に伝達された回転力はハブ１５に伝達される。このハブ１５は円筒状の連結部１５１と、連結部１５１の先端から径方向に延在されたフランジ部１５２とを有している。この連結部１５１には圧縮機のシャフト２１が連結され、ハブ１５が回転するときシャフト２１も同時に回転するようになっている。フランジ部１５２の裏側にはこの裏面に向かって付勢された押圧部材１６が設置されており、押圧部材１６の先端には係合穴１６１が形成されいる。ここで、フランジ部１５２と係合穴１６１との間には板ばね部材１３の突出部１３４が係脱自在となっており、突出部１３４が係合孔１６１に係合しているときは、板ばね部材１３の回転力がハブ１５に伝達されることとなる。なお、圧縮機が故障によりロックしたときは、突出部１３４に加わる力が押圧部材１６の押圧力よりも大きくなり、突出部１３４がフランジ部１５２と係合穴１６１との間から外れ、ハブ１５に対する回転力の伝達が阻止される。
【００２０】
本実施形態によれば、プーリ１１に伝達されたトルク変動が緩衝装置１２のダンパ１２２により緩衝され、そして、緩衝された回転力がスペーサ板１４を介して板ばね部材１３に伝達される。このトルク変動を緩衝する際には、ナット１２２ａの倒れ現象が起き、ボルト１２２ｂが図３の２点鎖線に示すようにプーリの周方向に傾く傾向がある。しかし、本実施形態では板ばね部材１３とプーリ１１（前面プレート１１１）との間にスペーサ板１４を介在しているため、ナット１２２ａの倒れ現象が板ばね部材１３に加えてスペーサ板１４によっても抑制され、これにより、板ばね部材１３の破損が抑制される。
【００２１】
また、スペーサ板１４が各ダンパ１２２に共通の部材で形成しているため、各ダンパ１２２で起こるナット１２２ａの倒れ現象がスペーサ板１４で互いに干渉され、ナット１２２ａの倒れ現象が更に抑制される。
【００２２】
更に、ナットを図７(a)(b)の変形例に示すように改良してもよい。即ち、変形例に係るナット１２２ａ’は、図７(a)に示すように、その先端をスペーサ板１４と離隔して配置した構造となっている。
【００２３】
このナット変形例によれば、ボルト１２２ｂをナット１２２ａ’に螺合する際、ボルト１２２ｂが板ばね部材１３に当たるまでは、図７(a)に示すように、ボルト１２２ｂがナット１２２ａ’の内面に沿って軸方向に移動するだけで、ナット１２２ａ’の位置は変わらない。
【００２４】
ボルト１２２ｂの螺合操作の継続により、ボルト１２２ｂが板ばね部材１３に当たった後は、ボルト１２２ｂの軸方向への移動が板ばね部材１３及びスペーサ板１４により規制されため、図７(b)の白抜き矢印に示すように、ナット１２２ａ’がダンパゴム１２２ｃを圧縮しながらボルト１２２ｂの進行方向とは逆方向に移動する。そして、ナット１２２ａ’の先端がスペーサ板１４の裏面に圧接し、板ばね部材１３がプーリ１１に固定される。
【００２５】
このように、板ばね部材１３が固定状態となったときは、ダンパゴム１２２ｃは圧縮状態となっている。このダンパゴム１２２ｃの圧縮力はナット１２２ａ’に対しては反圧縮力として加わり、更には、この反圧縮力がボルト１２２ｂをナット１２２ａ’方向に移動させる力として作用する。従って、スペーサ板１４が常にプーリ１１に向かって圧接され、板ばね部材がプーリ１１に強固に締結され、かつ、ナット１２２ａ’の倒れ現象も更に抑制される。
【００２６】
図８は本発明に係る動力伝達装置の第２実施形態を示すもので、板ばね部材の締結状態を示す要部拡大断面図である。なお、前記第１実施形態と同一構成部分は同一符号を用い、その説明を省略する。
【００２７】
本実施形態はスペーサ板の厚さ寸法を改良したものである。即ち、前記各実施形態に係るスペーサ板１４及び板ばね部材１３の厚さ寸法は、図２、図３及び図７(a)(b)に示すように、ほぼ等しくなっている。これに対して、本実施形態では、図８に示すように、スペーサ板１４’を厚みのある部材で形成し、スペーサ板１４’の厚さ寸法を板ばね部材１３の厚さ寸法よりも大きく設定している。
【００２８】
本実施形態によれば、スペーサ板１４’の厚さ寸法を大きくした分、スペーサ板１４’の強度が高くなる。これにより、スペーサ１４’の変形がほとんどなくなり、ナット倒れが更に抑制される。なお、その他の構成、作用は前記第１実施形態と同様である。
【００２９】
なお、図示しないが、前記第２実施形態において、ダンパゴム１２２ｃの幅方向の厚さ寸法を大きくしたものを用い、このダンパゴム１２２ｃをダンパカバー１２１ｂとナット１２２ａとの間に圧接した状態で介装するようにしてもよい。この場合は、ダンパゴム１２２ｃの弾発力が更に高くなり、ナット倒れ現象が更に抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施形態に係る動力伝達装置の断面図
【図２】第１実施形態に係る要部拡大断面図
【図３】図２のＡ−Ａ線矢印方向の断面図
【図４】第１実施形態に係る板ばね部材を示す平面図
【図５】第１実施形態に係るスペーサ板を示す平面図
【図６】第１実施形態に係る板ばね部材とスペーサ板との対応関係を示す平面図
【図７】第１実施形態に係るナットの変形例を用いて行う、板ばね部材の締結操作を示す要部拡大断面図
【図８】第２実施形態に係る要部拡大断面図
【符号の説明】
【００３１】
１０…動力伝達装置、１１…プーリ、１２…緩衝装置、１３…板ばね部材、１４…スペーサ板、１５…ハブ、１２２…ダンパ、１２２ａ…ナット、１２２ｂ…ボルト、１２２ｃ…ダンパゴム。
【図１】
0004493576.tif 000002
【図２】
0004493576.tif 000003
【図３】
0004493576.tif 000004
【図４】
0004493576.tif 000005
【図５】
0004493576.tif 000006
【図６】
0004493576.tif 000007
【図７】
0004493576.tif 000008
【図８】
0004493576.tif 000009