(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クローラ（ａ）を備えた走行装置と、刈取部（ｃ）と、刈り取った穀稈を脱穀する脱穀機（ｅ）と、脱穀した穀物を貯留する穀物タンク（ｆ）と、貯留した穀物を機外へ排出するオーガ（ｇ）と、ラジエータ冷却ファン（１４）を備えたコンバインにおいて、
エンジン（４）の出力軸（１０）に取り付けられたエンジンプーリ（６）と、ＨＳＴ（５）の入力軸（８）に取り付けられた入力プーリ（７）とに動力伝達用のベルトを巻回し、
ＨＳＴ（５）の出力軸から伝動装置を介して前記クローラ（ａ）を駆動する車軸（ｂ）と刈取部（ｃ）とへ動力を伝達する構成とし、
上記エンジン（４）の出力軸（１０）には、エンジン（４）周辺の熱風を機外へ排出する熱風排出ファン（１１）を設け、
上記入力プーリ（７）には、冷却ファン（９）を設け、
これら熱風排出ファン（１１）及び冷却ファン（９）を、上記ラジエータ冷却ファン（１４）の排風路に沿って間隔をあけて配置し、
また、熱風排出ファン（１１）及び冷却ファン（９）の外径をいずれもラジエータ冷却ファン（１４）の外径よりも小径にして、熱風排出ファン（１１）及び冷却ファン（９）の回転数をラジエータ冷却ファン（１４）の回転数より大にすると共に、
熱風排出ファン（１１）と冷却ファン（９）とラジエータ冷却ファン（１４）の回転方向を同一とし、
さらに、前記冷却ファン（９）をラジエータ冷却ファン（１４）及び熱風排風ファン（１１）よりも機体前方側に配置すると共に、熱風排出ファン（１１）と冷却ファン（９）をエンジンフライホイール（２３）よりも機体左側に配置し、
エンジン（４）とエンジンルームの前側の前エンジンカバー（２２ａ）との間の第一隙間（α）を、前記エンジン（４）とエンジンルームの後側の後エンジンカバー（２２b）との間の第二隙間（β）よりも大きくすることを特徴とするコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、コンバインにおける冷却構成に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、コンバイン等における左右一対のクローラ走行装置を有する車両において、走行用と旋回用の各無段変速機構（以下「ＨＳＴ」と称する）ならびに左右のサイドクラッチ機構、差動伝動機構、逆転カウンタギヤ機構等を備え、旋回用ＨＳＴによる前記差動伝動機構の駆動によって旋回内側の車軸を正逆に無段変速する走行装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようなコンバインでは、従来よりエンジン周辺の熱風を機外へ排出するためのファンをエンジンの出力プーリに取り付けていた。しかし、その送風能力を上げるためにはファン径を大きくすることが望ましいが、機体のコンパクト化の要請の下ではファン径を大きくすることが従来は一般に困難であった。
また、ラジエータ冷却ファンを設ける構成も従来知られているが、エンジン冷却後の熱風が素早く機外に排出されず、操作部に熱気が上昇してしまいオペレータが快適に作業出来ないという問題があった。
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたものであって、その目的は、コンバインにおける冷却効果を向上させることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、請求項１の発明は、クローラ（ａ）を備えた走行装置と、刈取部（ｃ）と、刈り取った穀稈を脱穀する脱穀機（ｅ）と、脱穀した穀物を貯留する穀物タンク（ｆ）と、貯留した穀物を機外へ排出するオーガ（ｇ）と、ラジエータ冷却ファン（１４）を備えたコンバインにおいて、エンジン（４）の出力軸（１０）に取り付けられたエンジンプーリ（６）と、ＨＳＴ（５）の入力軸（８）に取り付けられた入力プーリ（７）とに動力伝達用のベルトを巻回し、
ＨＳＴ（５）の出力軸から伝動装置を介して前記クローラ（ａ）を駆動する車軸（ｂ）と刈取部（ｃ）とへ動力を伝達する構成とし、
上記エンジン（４）の出力軸（１０）には、エンジン（４）周辺の熱風を機外へ排出する熱風排出ファン（１１）を設け、
上記入力プーリ（７）には、冷却ファン（９）を設け、
これら熱風排出ファン（１１）及び冷却ファン（９）を、上記ラジエータ冷却ファン（１４）の排風路に沿って間隔をあけて配置し、
また、熱風排出ファン（１１）及び冷却ファン（９）の外径をいずれもラジエータ冷却ファン（１４）の外径よりも小径にして、熱風排出ファン（１１）及び冷却ファン（９）の回転数をラジエータ冷却ファン（１４）の回転数より大にすると共に、
熱風排出ファン（１１）と冷却ファン（９）とラジエータ冷却ファン（１４）の回転方向を同一とし、
さらに、前記冷却ファン（９）をラジエータ冷却ファン（１４）及び熱風排風ファン（１１）よりも機体前方側に配置すると共に、熱風排出ファン（１１）と冷却ファン（９）をエンジンフライホイール（２３）よりも機体左側に配置し、
エンジン（４）とエンジンルームの前側の前エンジンカバー（２２ａ）との間の第一隙間（α）を、前記エンジン（４）とエンジンルームの後側の後エンジンカバー（２２b）との間の第二隙間（β）よりも大きくすることを特徴とするコンバインとした。
請求項１の発明によると、脱穀機ｅとエンジン４とを接近させ機体をコンパクトにレイアウトした構成において上記熱風ファン１１の直径を大径とすることができ、送風能力を向上できる。
また、エンジン冷却後の熱風をすばやく機外へ排風でき、しかも複数のファン９，１１を用いることでその能力を向上できる。このことにより、操作部に熱気が上昇することなくオペレータが快適に作業できる。
【０００５】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、クローラａを備えた走行装置と、刈取部ｃと、刈り取った穀稈を脱穀する脱穀機ｅと、脱穀した穀物を貯留する穀物タンクｆと、貯留した穀物を機外へ排出するオーガｇと、ラジエータ冷却ファン（１４）を備えたコンバインにおいて、ラジエータ冷却ファン１４の排風路に複数のファン（熱風排出ファン１１と冷却ファン９）を配設したので、エンジン４冷却後の熱風をすばやく機外へ排風でき、しかも複数のファン９，１１を用いることでその能力を向上できるため、操作部に熱気が上昇するような従来の不具合はなくオペレータが快適に作業できる。
【０００６】
また、前記熱風排出ファン１１はエンジン４の出力軸１０に設けたので、特別のファン駆動手段が不要であり安価に構成できる。
また、前記複数のファン９，１１をラジエータ冷却ファン１４の排風路に沿って夫々間隔をあけて配設したので、エンジン４冷却後の熱風をすばやく機外へ排風でき、しかも複数のファン９，１１の夫々の間隔をあけることでその能力を向上できる。
【０００７】
また、前記複数のファン９，１１の夫々の外径をいずれもラジエータ冷却ファン１４の外径より小径にして、複数のファン９，１１の回転数をラジエータ冷却ファン１４の回転数より大としたので、コンバイン中央部の狭いスペースに複数のファン９，１１を配置でき、しかもエンジンフロント部の比較的スペースの広い場所に配置できる大径のラジエータ冷却ファン１４と同等の送風風量を確保できる。
さらに、熱風排出ファン１１と冷却ファン９とラジエータ冷却ファン１４の回転方向を同一にしたので、複数のファンを略並べて配設しても乱流が生ぜず、スムースに機内の熱風を機外へ排風できる。
また、ラジエータ冷却ファン１４及び熱風排出ファン１１より機体前方側に冷却ファン９を配設し、エンジンフライホイール２３面よりも機体左側に熱風排出ファン１１及び冷却ファン９を配設している。そして、前エンジンカバー２２ａとエンジン４との隙間αの方が後エンジンカバー２２ｂとエンジン４との隙間βよりも大きくなるように構成しているので、ラジエータ冷却風はエンジンルームの前方と後方とに分流して機体の左側へ排風されるが、上記隙間αが隙間βより広い分、ラジエータ冷却風が前エンジンカバー２２ａ側へ多く分流される。この分流が多い部位に冷却ファン９を配置することで、冷却風の吸引、送風作用を高め、冷却性能を向上できる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は本発明に関わるコンバインの一例を示す全体図である。
図示するコンバインは、クローラａと、クローラの駆動軸（車軸あるいはホイル軸とも呼ぶ）ｂと、刈取部ｃと、刈り取った穀稈を搬送しながら脱穀部に供給するフィードチェーンｄと、脱穀部ｅと、脱穀した穀物を貯留する穀物タンクｆと、貯留した穀物を機外へ排出するオーガｇとを有している。
【０００９】
図２はコンバインの運転席のスイッチ配置図である。
ＨＳＴレバー１は、前後に傾動して車速を増減するもので、図の中立（ニュートラル）位置から前方に倒すと前進方向に増速し、後方に倒すと後進方向に増速する。そして、前進あるいは後進位置から中立位置方向に戻すと減速し、中立位置で機体は停止する。
アクセルレバー２は、前後に傾動してスロットルを開閉することによりエンジン回転数を上げ下げするもので、後方に倒すとスロットルが開いてエンジン回転数を上げ、前方に倒すとスロットルが閉じてエンジン回転数を下げる。
パワステレバー３は、前後左右に傾動して刈取部ｃの上げ下げと機体の旋回を操作するもので、中立位置から後方に倒すと刈取部ｃが上昇し、前方に倒すと刈取部ｃが下降する。また、左側に倒すと機体は左旋回し、右側に倒すと右旋回する。
【００１０】
図３は本発明に係るコンバインの冷却構造を示すＨＳＴ近傍の構成図である。
図４は同じく本発明に係るコンバイン前部の側断面図である。エンジン４の出力軸１０に取り付けられたエンジンプーリ６とベルトで巻回された入力プーリ７を介してＨＳＴ５の入力軸８にエンジン４からの動力が伝達される。そして、ＨＳＴ５の出力軸より伝動装置を介して前記クローラａの車軸ｂ及び刈取部ｃ等へ動力が伝達される。伝動装置は、左右にクローラａへの動力断続を行うサイドクラッチを設けるとともに、左右のサイドクラッチギヤ間に亘って差動伝動機構を設け、ＨＳＴ５による駆動を前記差動伝動機構に伝達し、左右一側のサイドクラッチの切り作動と前記差動伝動機構の駆動によって旋回内側の車軸ｂを変速可能に構成している。
【００１１】
本発明では、エンジン４の出力軸１０にエンジン４周辺の熱風を機外へ排出するための熱風排出ファン１１を取り付けると共に、脱穀部ｅの右側面側に取り付けた揺動駆動プーリ１３と該脱穀部ｅの右側面板１２との間に上記熱風排出ファン１１が入り込むように配設している。なお、揺動駆動プーリ１３は唐箕プーリ１５との間でベルト伝動され、揺動棚１６を揺動させる。
このような構成によると、脱穀部ｅとエンジン４とを接近させ機体をコンパクトにレイアウトした構成であっても、上記熱風排出ファン１１の外径を大径とすることができ、送風能力及び冷却能力を向上することができる。また、エンジン４の出力軸１０に熱風排出ファン１１を設けることで、特別のファン駆動手段は不要であり安価に構成できる。
【００１２】
また、エンジン４の後にあるラジエータ２１の冷却ファン１４を設けると共に、ＨＳＴ５の入力プーリ７には冷却ファン９を設けている。そして、図３を参照すると明らかなように、前記熱風排出ファン１１及び上記冷却ファン９は上記ラジエータ冷却ファン１４の排風路に配設している。
したがって、エンジン冷却後の熱風をすばやく機外左側（図３の上方）へ排風でき、しかもラジエータ冷却ファン１４の排風路に配設した複数のファン９、１１を用いることでその能力をさらに向上することができる。このことにより、従来の操作部に熱気が上昇する不具合が生じることなくオペレータが快適に作業できる。
【００１３】
また、上述のように、ＨＳＴ５の入力プーリ７に冷却ファン９を設けることで、ＨＳＴ５本体の冷却も出来るので、ＨＳＴの冷却性能を向上できる。
【００１４】
ところで、図３を参照するとわかるように、前記熱風排出ファン１１及び上記冷却ファン９はラジエータ冷却ファン１４の排風路に沿って夫々間隔をあけて配設している。本実施形態では、ラジエータ冷却ファン１４と冷却ファン９との間隔をＬ１とし、冷却ファン９と熱風排出ファン１１との間隔をＬ２としている。
このように、各ファンの間隔をあけて配設することにより、エンジン冷却後の熱風をすばやく機外へ排風する能力を一段と向上できる。
【００１５】
また、前記熱風排出ファン１１及び冷却ファン９の夫々の外径をいずれもラジエータ冷却ファン１４の外径より小径となるように構成している。
ラジエータ冷却ファン１４はエンジンフロント部の比較的広いスペースの場所に配置できるが、一方熱風排出ファン１１及び冷却ファン９はコンバイン中央部の狭い場所に配置する必要がある。したがって、熱風排出ファン１１及び冷却ファン９をいずれもラジエータ冷却ファン１４の外径より小径とすることで、コンバイン中央部の狭いスペースに複数のファンを配置でき、しかもエンジンフロント部の比較的スペースの広い場所に配置される大径のラジエータ冷却ファン１４と同等の送風風量を確保できる。
なお、熱風排出ファン１１及び冷却ファン９の夫々の回転数をいずれもラジエータ冷却ファン１４の回転数より大とすることで大径のラジエータ冷却ファン１４と同等の送風風量を確保することもできる。
【００１６】
また、熱風排出ファン１１及び冷却ファン９並びにラジエータ冷却ファン１４の回転方向を同一とすることが望ましい。図３のように、エンジン出力プーリ６に熱風排出ファン１１を取り付け、エンジン出力プーリ６からベルト伝動でＨＳＴ入力プーリ７を駆動し、このＨＳＴ入力プーリ７に冷却ファン９を取り付ける構成では、熱風排出ファン１１と冷却ファン９の回転方向がエンジン出力軸１０の回転方向と同一となり、ファン駆動が安価に構成できる。また、ファンの回転方向が同一であると、複数のファンを略並べて配設しても乱流が生ぜず、スムースに機内の熱風を機外へ排風できる。
【００１７】
また、本実施形態では、ラジエータ冷却ファン１４及び熱風排出ファン１１より機体前方側（図３では右側）に冷却ファン９を配設し、エンジンフライホイール２３面よりも機体左側に熱風排出ファン１１及び冷却ファン９を配設している。そして、前エンジンカバー２２ａとエンジン４との隙間αの方が後エンジンカバー２２ｂとエンジン４との隙間βよりも大きくなるように構成している。
ラジエータ冷却風はエンジンルームの前方と後方とに分流して機体の左側へ排風されるが、上記隙間αが隙間βより広い分、ラジエータ冷却風が前エンジンカバー２２ａ側へ多く分流される。この分流が多い部位に冷却ファン９を配置することで、冷却風の吸引、送風作用を高め、冷却性能を向上できる。
【００１８】
次に、刈取伝動ベルトの冷却構造について説明する。
図５はＨＳＴ近傍の側面図である。伝動装置内の副変速軸に介装された刈取出力プーリ１８と刈取部の刈取入力プーリ１７との間にはテンションプーリ１９を介在させて刈取伝動ベルト２０が巻回されている。一方、前述のようにＨＳＴ５の入力プーリ７には冷却ファン９を設けており、該冷却ファン９のファン風路を上記刈取伝動ベルト２０が通過するように構成している。
これにより、ＨＳＴ５の冷却ファン風を利用して刈取伝動ベルト２０を冷却することができ、安価な構成で刈取伝動ベルト２０の耐久性を向上できる。
【００１９】
次に、ＨＳＴのベルトテンションローラの冷却構造について説明する。
前述の図３、図５にも示しているように、エンジン出力プーリ６からベルト伝動でＨＳＴ入力プーリ７を駆動している。すなわち、エンジン出力プーリ６とＨＳＴ入力プーリ７との間にテンションローラ２４を介在させて伝動ベルトを巻回している。そして、前述のＨＳＴ５の入力プーリ７に設けた冷却ファン９の風路内に上記テンションローラ２４を配設している。
【００２０】
ＨＳＴ５はエンジン出力プーリ６からベルト駆動され高速で回転しており、この伝動ベルトのテンションローラ２４はさらに高速で回転しているため、テンションローラ２４内部のベアリング２５が熱を持ってしまい耐久性が低下する不具合が従来生じていたが、上記構成により、ＨＳＴ５の冷却ファン風を利用して上記ベアリング２５を冷却することができるので、安価な構成でテンションローラ２４の耐久性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係わるコンバインの一例を示す全体側面図である。
【図２】 コンバインの運転席のスイッチ配置図である。
【図３】 本発明に係るコンバインの冷却構造を示すＨＳＴ近傍の構成図である。
【図４】 同じく本発明に係るコンバイン前部の側断面図である。
【図５】 刈取伝動ベルトの冷却構造を示すＨＳＴ近傍の側面図である。
【符号の説明】
ａ クローラ
ｂ クローラ駆動軸
ｃ 刈取部
ｄ フィードチェーン
ｅ 脱穀機
ｆ 穀物タンク
ｇ オーガ
１ ＨＳＴレバー
２ アクセルレバー
３ パワステレバー
４ エンジン
５ ＨＳＴ
６ エンジン出力プーリ
７ ＨＳＴ入力プーリ
９ 冷却ファン
１１ 熱風排出ファン
１２ 脱穀部右側面板
１３ 揺動駆動プーリ
１４ ラジエータ冷却ファン
１８ 刈取出力プーリ
２０ 刈取伝動ベルト
２１ ラジエータ
２３ フライホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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