(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蒸発燃料を一時的に捕獲するキャニスタへ大気導入管を介して大気を送るための吸入口を有するキャニスタドレンボックスと、
燃料配管系の内部圧力を検出する内圧センサへ大気圧導入管を介して大気圧を導入する大気圧導入口を有する大気圧導入ボックスと、を備えた大気導入部の構造であって、
前記キャニスタドレンボックスと前記大気圧導入ボックスとは、連結して１部品からなると共に、前記大気導入管および前記大気圧導入管へ異物が侵入するのを防止する迷路構造の流路を有し、
前記キャニスタドレンボックスの前記迷路構造の流路は、前記吸入口と、前記大気導入管が接続されるキャニスタジョイントとの間に設置された迷路壁を含んで形成され、
前記大気圧導入ボックスの前記迷路構造の流路は、前記大気圧導入口と、前記大気圧導入管を接続するためのセンサジョイントとの間に設置された異物侵入防止壁を含んで形成されていることを特徴とする大気導入部の構造。
【請求項２】
前記キャニスタドレンボックスは、前記吸入口を有するキャニスタ用ケース部と、このキャニスタ用ケース部が係合するキャニスタ用蓋体とを備え、
前記大気圧導入ボックスは、前記キャニスタ用ケース部またはキャニスタ用蓋体と一体に形成されたセンサ用ケース部と、前記センサジョイントを有すると共に前記センサ用ケース部が係合するセンサ用蓋体と、を備えていることを特徴とする請求項１に記載の大気導入部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両において、キャニスタに接続された大気導入管（ドレンパイプ）等の燃料配管系の端末部から大気を取り入れる大気導入部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に搭載されるキャニスタは、燃料タンクからの蒸発燃料を活性炭等の吸着剤に一時的に貯留させて、エンジンの始動に伴ってその蒸発燃料をエンジン側に供給する装置である。キャニスタから蒸発燃料をエンジン側に供給する場合には、始動したエンジンの負圧を利用してキャニスタ側に設けた大気導入管（ドレンパイプ）を介して外気から空気を吸入し、吸着剤に吸着させた蒸発燃料をそのときの吸入空気で脱離させてエンジン側に供給している。その大気導入管の端末の大気の吸入口は、例えば、車両の床下の車体フレームに開口端を上向きにして配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、米国仕様の自動車等に搭載される燃料タンクシステムには、燃料タンクや燃料配管系に穴が開いているか否かを、エンジンの吸気管の負圧を利用して燃料タンクおよび配管系内を負圧状態にし、負圧状態がキープされるか、大気圧状態になるかで診断する故障検知装置用の内圧センサ（圧力センサ）が備えられている（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００４】
従来、キャニスタの大気導入管の吸入口は、水や泥等の異物が侵入するのを防止したり、ガソリンの臭いが客室に入るのを防止したり、その吸入口から排出される蒸発燃料を熱源から遠避けて設置したりしなければならないという制約がある。また、内圧センサの大気圧導入口は、雨水等が浸入するのを防止可能な部位に設置しなければならないという制約がある。
【０００５】
特許文献１に記載された車両用管路の大気開放端部構造は、内圧センサの大気圧導入口を覆う蓋を有する防水部材を車体フレームに設置することによって、大気導入管へ雨水等が浸入することを防止している。
【０００６】
特許文献２に記載の燃料蒸気ラインシステムは、２ウエイバルブの大気開放孔をアトモスフェリックチューブおよびキャニスタフィルタを介在して車体のフロント側のクロスメンバ内に開口させて配置することによって、雨水等の浸入を防止している。
【０００７】
【特許文献１】特許第３４９７４８７号公報
【特許文献２】特開平１１−１７３２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前記特許文献１，２に記載された内圧センサは、米国仕様の車両等にのみ使用されるので、国内における車両では不必要な場合がある。
このように内圧センサが不要な車両において、特許文献１に記載された車両用管路の大気開放端部構造を使用した場合には、内圧センサやバイパスパイプや防水部材が不要となるので、内圧センサが搭載される車両とは別の燃料配管系にしなければならず、部品管理や組付作業に手間がかかるという問題点があった。
【０００９】
この問題点を解消する手段としては、キャニスタの大気導入管の吸入口と、内圧センサの大気圧導入口とを１つ部材で兼用することが考えられる。
しかしながら、キャニスタの大気導入管の吸入口と、内圧センサの大気圧導入口とを同じ位置に設置した場合には、雨水等が流路内に浸入したときに、キャニスタの大気導入管の吸入口と内圧センサの大気圧導入口とが同時に閉塞される可能性がある。
したがって、キャニスタの吸入口と内圧センサの大気圧導入口とは、分離してそれぞれ相違する場所に設置することを考慮する必要があった。
そして、２本の配管を１箇所に追加した場合には、キャニスタのパージ時に、キャニスタに接続された大気導入管に発生する負圧の影響で、燃料タンクの内圧の数値が変化してしまうという問題点があった。
【００１０】
そこで、本発明は、前記問題点を解消すべく発明されたものであり、内圧センサが必要な燃料配管系でも、内圧センサが不要な燃料配管系であっても利用することが可能な大気導入部の構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記課題を解決するために、請求項１に記載の大気導入部の構造は、蒸発燃料を一時的に捕獲するキャニスタへ大気導入管を介して大気を送るための吸入口を有するキャニスタドレンボックスと、燃料配管系の内部圧力を検出する内圧センサへ大気圧導入管を介して大気圧を導入する大気圧導入口を有する大気圧導入ボックスと、を備えた大気導入部の構造であって、前記キャニスタドレンボックスと前記大気圧導入ボックスとは、連結して１部品からなると共に、前記大気導入管および前記大気圧導入管へ異物が侵入するのを防止する迷路構造の流路を有し、前記キャニスタドレンボックスの前記迷路構造の流路は、前記吸入口と、前記大気導入管が接続されるキャニスタジョイントとの間に設置された迷路壁を含んで形成され、前記大気圧導入ボックスの前記迷路構造の流路は、前記大気圧導入口と、前記大気圧導入管を接続するためのセンサジョイントとの間に設置された異物侵入防止壁を含んで形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項１に記載の発明によれば、キャニスタドレンボックスと大気圧導入ボックスとは、それぞれ独立して隣接した状態に連結して、箱構造の１部品からなることによって、キャニスタに接続された大気導入管の大気導入部と、内圧センサに接続された大気圧導入管の大気圧導入部とをボックス形状化することができる。その結果、大気導入部の設置場所の選択自由度を広げることができると共に、大気導入管の短縮、設置工数の削減、および取付作業の簡素化が可能となる。
このように形成された大気導入部は、内圧センサが必要な燃料配管系の場合には大気圧導入ボックスを使用し、内圧センサが不要な燃料配管系の場合には大気圧導入ボックスを使用しなければよく、内圧センサがあってもなくても利用することが可能な大気導入部の構造を提供できる。
キャニスタドレンボックスと大気圧導入ボックスとは、それぞれの大気導入管へ異物が侵入するのを防止する迷路構造の流路を有するので、キャニスタおよび内圧センサにそれぞれ接続された大気導入管へ異物が吸い込まれるのを抑制することができる。
また、キャニスタの大気導入管の大気導入部と、内圧センサの大気圧導入管の大気圧導入部とは、それぞれ別になっているので、キャニスタのパージ時に、キャニスタに接続された大気導入管に発生する負圧の影響が受け難くなり、燃料タンクの内圧の数値が変化することを抑制することができる。
さらに、請求項１に記載の発明によれば、キャニスタドレンボックスの迷路構造の流路は、吸入口と、大気導入管が接続されるキャニスタジョイントとの間に設置された迷路壁を含んで形成されていることにより、例えば、吸入口から雨水や泥等の異物が侵入したとしても迷路壁で異物が流路側に入り込むことを阻止することができる。
また、大気圧導入ボックスの迷路構造の流路は、大気圧導入口と、センサジョイントとの間に設置された異物侵入防止壁を含んで形成されていることにより、例えば、大気圧導入口から雨水や泥等の異物が侵入したとしても異物侵入防止壁で異物が流路側に入り込むことを阻止することができる。
【００１３】
請求項２に記載の大気導入部の構造は、請求項１に記載の大気導入部の構造であって、前記キャニスタドレンボックスは、前記吸入口を有するキャニスタ用ケース部と、このキャニスタ用ケース部が係合するキャニスタ用蓋体とを備え、前記大気圧導入ボックスは、前記キャニスタ用ケース部またはキャニスタ用蓋体と一体に形成されたセンサ用ケース部と、前記センサジョイントを有すると共に前記センサ用ケース部が係合するセンサ用蓋体と、を備えていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明によれば、キャニスタドレンボックスと大気圧導入ボックスとは、キャニスタ用ケース部と用ケース部とが一体に形成されていることにより、部品点数および設置工数を削減してコストダウンを図ることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る大気導入部の構造によれば、キャニスタドレンボックスと大気圧導入ボックスとが、箱構造の１部品からなることによって、キャニスタに接続された大気導入管の大気導入部と内圧センサに接続された大気導入管の大気圧導入部とをボックス形状化することができる。これにより、大気導入部の設置場所の選択自由度を広げることができると共に、大気導入管の短縮、設置工数の削減、および、取付作業の簡素化が可能となる。また、本発明は、内圧センサが必要な燃料配管系でも、内圧センサが不要な燃料配管系であっても利用することが可能な大気導入部の構造を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１〜図５を参照して、本発明の実施形態に係る大気導入部の構造の一例を説明する。
図１は、本発明の実施形態に係る大気導入部の構造を示す図であり、キャニスタおよび内圧センサの設置状態を示す概略断面図である。
まず、本発明の実施形態に係る大気導入部Ａの構造を説明するのに先立って、大気導入部Ａが設置される車両１について説明する。
【００１９】
≪車両の構成≫
図１に示すように、車両１は、少なくとも燃料タンクＴおよびキャニスタＣとを搭載して、内圧センサＳを搭載しても搭載しなくてもどちらであってもよい。つまり、車両１は、燃料タンクＴとキャニスタＣを搭載したものであればよく、乗用車、トラック、バス、作業車等であっても構わない。その車両１には、例えば、客室内の後側の座席１１の下にフロアパネル１２が設けられ、そのフロアパネル１２の床下には、燃料タンクＴと、この燃料タンクＴの後方に配置されたキャニスタＣと、燃料タンクＴの燃料配管系内の圧力を検出する内圧センサＳと、燃料タンクＴの燃料配管系の大気導入部Ａと、が備えられている。
【００２０】
≪燃料タンクの構成≫
図１に示すように、燃料タンクＴは、ガソリン、軽油、アルコール等の液体の自動車用燃料を貯留するための合成樹脂製または金属製の中空状の容器であり、フロアパネル１２の下面にタンクバンド（図示せず）を車体にボルト締めすることによって固定されている。燃料タンクＴには、蒸発燃料配管Ｐ３が接続された給油フロートＦや、燃料ポンプ（図示せず）や燃料液面計(図示せず)等を備えたポンプモジュール（図示せず）と、それぞれ不図示の液体燃料給油配管と、満タン時に閉弁するフロートバルブを内蔵したベーパーリターンフロートと、同じくフロートバルブを内蔵した給油用フロートと、インレットバルブと、ベーパーリターンチューブ等と、が設けられている。
【００２１】
燃料タンクＴの燃料配管系は、それぞれ不図示の液体燃料給油管と、フューエルパイプと、パージパイプと、ベントパイプと、ベーパーリターンチューブ等の燃料配管を備えて構成されている。
前記液体燃料給油管は、燃料タンクＴに液体燃料を送るための配管であり、一端が給油口に接続され、他端が燃料タンクＴに接続されている。
フューエルパイプは、エンジンに液体燃料を送るための配管であり、一端がポンプモジュール（図示せず）に接続され、他端がインジェクタを介在してエンジンに接続されている。
パージパイプは、エンジンに蒸発燃料を送るための配管であり、一端がキャニスタＣに接続され、他端がパージ調整電磁弁（図示せず）、インテークマニホールドを介してエンジンに接続されている。
ベントパイプは、蒸発燃料をキャニスタＣに送るための配管であり、一端がベーパーリターンフロートに接続され、他端がキャニスタＣに接続されている。
ベーパーリターンチューブは、燃料タンクＴ内の蒸発燃料を液体燃料給油管に循環させるための配管であり、一端が給油用フロートに接続され、他端が給油口の近傍の液体燃料給油管に接続されている。
蒸発燃料配管Ｐ３は、いわゆるドレンパイプであり、一端が給油フロートＦに接続され、他端が内圧センサＳおよび大気圧導入管Ｐ２を介在して大気圧導入ボックス６に接続されている。
【００２２】
≪キャニスタの構成≫
図１に示すように、キャニスタＣは、燃料タンクＴ内の蒸発燃料を捕獲して一時的に貯えることにより、蒸発燃料が大気中に放出されるのを抑止すると共に、パージ時に、その貯えた蒸発燃料をエンジンの吸気負圧で吸入した大気によって脱離させて、エンジン（図示せず）のインテークマニホールド（図示せず）に供給するためのものである。このキャニスタＣは、燃料タンクＴへの給油時に、注入された燃料に押された燃料タンクＴ内の上部空間の蒸発燃料が送り込まれて一時的に吸着される吸着剤（図示せず）と、パージ時に取り入れる大気に含まれている塵埃を除去するためのドレンフィルタ（図示せず）と、大気導入管Ｐ１と、燃料タンクＴに接続される蒸発燃料を取り入れるための前記ベントパイプ（図示せず）と、を備えている。
【００２３】
≪内圧センサの構成≫
内圧センサＳは、燃料タンクシステムの燃料タンクＴおよび燃料配管系に穴が開いているかを燃料配管系内の圧力を検出して警報する故障検知装置（図示せず）の圧力検出用のセンサである。内圧センサＳは、故障検知装置に設けられた制御装置の指令によってエンジンの吸気系であるインテークマニホールドの吸気負圧によって燃料タンクＴおよび燃料配管系全体を負圧状態にし、内圧センサＳによって負圧状態がキープされるか、大気圧状態になるかを大気圧導入ボックス６から大気圧導入管Ｐ２を介して取り入れた大気圧と比較して検出している。
【００２４】
≪大気導入部の構成≫
図１に示すように、大気導入部Ａは、大気中の空気を取り入れたり、キャニスタＣの吸着剤で蒸発燃料が一時的捕獲され浄化された空気を排出したりする部位である。この大気導入部Ａは、雨水や泥水や泥等の異物が侵入するのを防止するために、床下の高い位置に設置されている。大気導入部Ａは、キャニスタドレンボックス５と大気圧導入ボックス６とを連結した１部品から構成されている。
【００２５】
図２は、本発明の実施形態に係る大気導入部の構造を示す分解斜視図である。
図２に示すように、大気導入部Ａは、キャニスタ用ケース部２１とセンサ用ケース部２２とを一体形成したケース本体２と、キャニスタ用ケース部２１の上側に係合されるキャニスタ用蓋体３と、センサ用ケース部２２の上側に係合されるセンサ用蓋体４と、を備えて構成されている。
【００２６】
≪キャニスタドレンボックスの構成≫
図２に示すように、キャニスタドレンボックス５は、キャニスタＣに大気を送るための吸入口２１ａを形成するための箱状の部材であり、キャニスタ用ケース部２１と、このキャニスタ用ケース部２１が係合されるキャニスタ用蓋体３とから構成されている。キャニスタドレンボックス５は、大気中の大気を取り入れる吸入口２１ａと、大気導入管Ｐ１が接続されるキャニスタジョイント２１ｂと、を備えている。また、このキャニスタドレンボックス５と大気圧導入ボックス６とは、それぞれの大気導入管Ｐ１および大気圧導入管Ｐ２へ異物が侵入するのを防止する迷路構造の流路５１，６１を有している。
【００２７】
≪大気圧導入ボックスの構成≫
大気圧導入ボックス６は、内圧センサＳに大気圧を送るための大気圧導入口２２ａを形成するための箱状の部材である。大気圧導入ボックス６は、キャニスタ用ケース部２１と一体に形成されたセンサ用ケース部２２と、大気圧導入管Ｐ２を接続するためのセンサジョイント４１を有すると共にセンサ用ケース部２２が係合するセンサ用蓋体４と、を備えて構成されている。大気圧導入ボックス６は、大気中の大気を取り入れる前記大気圧導入口２２ａと、大気圧導入管Ｐ２が接続されるセンサジョイント４１と、を備えている。
【００２８】
≪ケース本体の構成≫
図２に示すように、ケース本体２は、ボックス化された大気導入部Ａの下側ケース体を形成するものであり、ブラケット（図示せず）によって車体に固定されている。ケース本体２は、前記キャニスタ用ケース部２１と、前記センサ用ケース部２２と、キャニスタ用ケース部２１とセンサ用ケース部２２との間に設けられて両者を連結する連結部２３と、を主に合成樹脂で一体形成してなる。
【００２９】
＜キャニスタ用ケース部の構成＞
キャニスタ用ケース部２１は、前記キャニスタドレンボックス５の下ケース体を形成する部材であり、吸入口２１ａと、流路５１と、迷路壁５２，５３と、吸入室５４と、吐出室５５と、吐出口２１ｃと、キャニスタジョイント２１ｂと、係止部２１ｄと、を備えている。
【００３０】
吸入口２１ａは、キャニスタＣへ大気導入管Ｐ１を介して大気を送るための大気取入口であり、キャニスタ用ケース部２１の吸入室５４の底面に穿設された長孔からなる。
流路５１は、吸入口２１ａから取り入れた空気を吐出口２１ｃまで送るための管路であり、吸入室５４と、吐出室５５と、キャニスタ用ケース部２１の内壁と、迷路壁５２，５３と、キャニスタ用蓋体３の内壁とから形成されている。
【００３１】
キャニスタドレンボックス５の流路５１は、吸入口２１ａからキャニスタジョイント２１ｂに連通するように形成された大気等の流れ道である。この流路５１は、キャニスタ用ケース部２１とキャニスタ用蓋体３とを合致することによって、その内部を大気が蛇行するように迷路構造に形成されている。なお、流路５１は、吸入口２１ａと、大気導入管Ｐ１が接続されるキャニスタジョイント２１ｂとの間に設置された迷路壁５２，５３を含んで形成されている。
【００３２】
迷路壁５２，５３は、吸入口２１ａから取り入れた大気を蛇行させて吐出口２１ｃに流れるように規制させると共に、吸入口２１ａから侵入した雨水や泥や塵埃等の異物が吐出室５５側に移動するのを抑制する堰状の壁からなる。この迷路壁５２，５３は、キャニスタ用ケース部２１とキャニスタ用蓋体３とで形成された内部空間の中央部に垂直に設けられて、キャニスタドレンボックス５を吸入口２１ａがある吸入室５４と、吐出口２１ｃがある吐出室５５と、に区分けするようにキャニスタ用ケース部２１の上側底面に設置されている。
【００３３】
図３は、本発明の実施形態に係る大気導入部の構造を示す平面図である。図４は、本発明の実施形態に係る大気導入部の構造を示す斜視図である。図５は、図３の矢視線Ｘ−Ｘ方向断面図である。
【００３４】
図２に示すように、迷路壁５２は、例えば、外側端面と上端面とがキャニスタ用蓋体３の内壁および天井面３ｃ（図５参照）に当接するように配置されて、吸入室５４と吐出室５５とを仕切った状態に設けられている。
迷路壁５２は、迷路壁５３の横に一段下がった状態に連続して形成されて、上端面が、キャニスタ用蓋体３の段差天井面３ｄから離間させて流路５１が形成されるように配置されている。キャニスタドレンボックス５内は、この迷路壁５３によって吸入室５４と吐出室５５との間が連通された状態になっている。
【００３５】
図２および図５に示すように、吐出口２１ｃは、キャニスタ用ケース部２１の吐出室５５の底面から上方向に向けて突出形成された筒形状の開口部であり、キャニスタジョイント２１ｂに連通している。吐出口２１ｃは、吐出室５５の底面より高い位置で開口していることにより、この吐出口２１ｃから前記異物がキャニスタジョイント２１ｂ内に流れ込むのを防止できるように形成されている。この吐出口２１ｃは、キャニスタ用蓋体３の天井面３ｃから離間して配置されている。
【００３６】
図２および図５に示すように、キャニスタジョイント２１ｂは、大気導入管Ｐ１を接続するための継手部分であり、一端が吐出口２１ｃに連通し、他端がキャニスタ用ケース部２１の下面からＬ字状（エルボ状）に突出して形成されている。
【００３７】
係止部２１ｄは、キャニスタ用蓋体３の外周部に形成された係合部３ｂに係合して、キャニスタ用蓋体３を保持するための爪状の部位であり、キャニスタ用ケース部２１の外周部に複数形成されている。
【００３８】
＜センサ用ケース部の構成＞
図２に示すように、センサ用ケース部２２は、大気圧導入ボックス６の下ケース体を形成する部材であり、連結部２３を介してキャニスタ用ケース部２１に隣接した状態で一体形成されている。センサ用ケース部２２は、大気圧導入口２２ａと、係止部２２ｂと、を備えている。
大気圧導入口２２ａは、内圧センサＳ（図１参照）へ大気圧導入管Ｐ２を介して大気圧を送って負荷させるための大気圧取入口であり、センサ用ケース部２２の底面の端部に穿設された孔からなる。
係止部２２ｂは、センサ用蓋体４の外周部に形成された係合部４ｂに係合して、センサ用蓋体４を保持するための爪状の部位であり、センサ用ケース部２２の外周部に複数形成されてなる。
【００３９】
図２および図３に示すように、連結部２３は、キャニスタ用ケース部２１とセンサ用ケース部２２とを連結する部位であり、当該連結部２３の上面には、キャニスタ用ケース部２１とセンサ用ケース部２２とをしっかりと支持するための補強リブ２３ａが一体形成されている。
【００４０】
≪キャニスタ用蓋体の構成≫
図２に示すように、キャニスタ用蓋体３は、前記キャニスタドレンボックス５の上ケース体を形成する蓋部材であり、前記係合部３ｂと、天井面３ｃと、この天井面３ｃから一段下がった位置に形成された段差天井面３ｄと、この段差天井面３ｄに穿設された第２吸入口３ａと、を備えている。
第２吸入口３ａは、前記吸入口２１ａと同様に、大気を吸入したり、キャニスタＣ（図１参照）から大気導入管Ｐ１を介して送られる蒸発燃料を除去した空気を排出したりする開口部である。この第２吸入口３ａは、キャニスタ用蓋体３をキャニスタ用ケース部２１に合致することで形成された吐出室５５の上方部位に配設されている。
【００４１】
≪センサ用蓋体の構成≫
図２に示すように、センサ用蓋体４は、大気圧導入ボックス６の上ケース体を形成する蓋部材であり、係合部４ｂをセンサ用ケース部２２の係止部２２ｂに係合させることにより、センサ用ケース部２２とで大気圧導入ボックス６の箱体を形成している。このセンサ用蓋体４には、吐出口４ａと、センサジョイント４１と、係合部４ｂと、流路６１と、異物侵入防止壁６２，６３と、が一体形成されている。
【００４２】
吐出口４ａは、大気圧導入口２２ａから大気圧導入ボックス６内に取り込んだ大気をセンサジョイント４１に送り込むための開口部であり、センサ用蓋体４のセンサジョイント４１側の天井面に形成されている。
センサジョイント４１は、大気圧導入管Ｐ２が接続される継手部分であり、センサ用蓋体４の下面から突出した部位に外側方向に向けて突設された円筒状のものからなる。
係合部４ｂは、係止部２２ｂに係合することによって、センサ用蓋体４をセンサ用ケース部２２に固定させるためのものである。
【００４３】
大気圧導入ボックス６の迷路構造の流路６１は、大気圧導入口２２ａからセンサジョイント４１に連通するように形成された大気等の流れ道である。この流路６１は、センサ用ケース部２２とセンサ用蓋体４とを合致することによって、その内部を大気が蛇行するように迷路構造に形成されている。なお、流路６１は、大気圧導入口２２ａと、センサジョイント４１との間に設置された異物侵入防止壁６２，６３を含んで形成されている。
【００４４】
異物侵入防止壁６２，６３は、大気圧導入口２２ａから取り入れた大気を蛇行させて吐出口４ａに流れるように規制させると共に、大気圧導入口２２ａから侵入した雨水や泥や塵埃等の異物が吐出口４ａ側に移動するのを抑制する迷路状の壁からなる。この異物侵入防止壁６２，６３は、センサ用ケース部２２とセンサ用蓋体４とで形成された内部空間の略中央部に、天井面から垂下した状態に形成されて、その下端部がセンサ用ケース部２２の内底面に当接した状態に設置されている。異物侵入防止壁６２と異物侵入防止壁６３は、大気圧導入ボックス６内において、異物侵入防止壁６２が一方の側壁に寄った状態に設置され、異物侵入防止壁６３が異物侵入防止壁６３から適宜な間隔を介した位置に、他方の側壁に寄った状態に設置されて、流路６１がジグザグになるように配置されている。
【００４５】
≪作用≫
次に、図１〜図５を参照しながら本発明の実施形態に係る大気導入部Ａの構造の作用を説明する。まず、燃料配管系に内圧センサＳが設置される米国仕様等の車両１の場合の作用を組付手順と共に説明する。
【００４６】
この場合は、例えば、図２に示すように、キャニスタ用ケース部２１にキャニスタ用蓋体３を組み付けて、図３〜図５に示すように、キャニスタドレンボックス５を組み立てて、キャニスタジョイント２１ｂに大気導入管Ｐ１を接続する。
図２に示すセンサ用ケース部２２には、センサ用蓋体４を組み付けて、図３および図４に示すように、大気圧導入ボックス６を組み立てて、センサジョイント４１に大気圧導入管Ｐ２を接続する。
【００４７】
次に、図１に示すように、ポンプモジュール（図示せず）に接続された蒸発燃料配管Ｐと、大気圧導入ボックス６に接続された大気圧導入管Ｐ２との間に内圧センサＳを介在させる。そして、キャニスタドレンボックス５には、キャニスタＣに接続された大気導入管Ｐ１を接続させる。このようにして、大気導入部Ａを燃料配管系に配置する。
【００４８】
このように内圧センサＳを備えた車両１の燃料タンクシステムでは、燃料タンクＴや燃料配管系に穴が開いているか否かをその内圧センサＳによってエンジン駆動中に自動的に検出する監視を行っている。穴を検出する場合は、エンジンの吸気管の負圧を利用して燃料タンクＴおよび燃料配管系内を負圧状態にし、負圧状態がキープされるか、大気圧状態になるかを、大気圧導入口２２ａから大気圧導入ボックス６および大気圧導入管Ｐ２を介して取り入れた大気圧と比較することによって診断している。
【００４９】
その場合、大気圧導入ボックス６は、図１に示すように、床下の高い位置に設置されているため、大気圧導入管Ｐ２に雨水や泥等の異物が浸入することを防止することができる。万が一、異物が大気圧導入口２２ａから大気圧導入ボックス６内に侵入した場合、図２に示すように、その大気圧導入ボックス６内には、流路６１が蛇行するように迷路状に異物侵入防止壁６２，６３が形成され、かつ、吐出口４ａが天井面に形成されていることによって、異物が吐出口４ａから大気圧導入管Ｐ２に侵入して内圧センサＳに流れることを抑制することができる。
【００５０】
また、大気導入部Ａは、キャニスタドレンボックス５と大気圧導入ボックス６とが一体に形成されて、それぞれ独立して隣接した状態に連結された箱構造の１部品からなることによって、全体がボックス形状化されている。このため、大気導入部Ａは、ブラケット（図示せず）によって車体の適宜な場所に設置することができるので、設置場所の選択自由度を広げることができると共に、大気圧導入管Ｐ２の短縮、設置工数の削減、および取付作業の簡素化が可能となる。
【００５１】
また、キャニスタＣの大気導入管Ｐ１の吸入口２１ａと、内圧センサＳの大気圧導入管Ｐ２の大気圧導入口２２ａとは、それぞれ別になっているので、キャニスタＣのパージ時に、キャニスタＣに接続された大気導入管Ｐ１に発生する負圧の影響が受け難くなり、燃料タンクの内圧の数値が変化することを抑制することができる。
【００５２】
次に、燃料配管系に内圧センサＳがない車両１の場合について説明する。
この場合には、内圧センサＳが不要となるのに伴って、図１に示す蒸発燃料配管Ｐ３および大気圧導入管Ｐ２が不要となるため、燃料配管系から内圧センサＳ、蒸発燃料配管Ｐ３および大気圧導入管Ｐ２を取り外す。さらに、図２に示すセンサ用蓋体４も不要となる。
つまり、図２に示すように、大気導入部Ａにおいて、ケース本体２とキャニスタ用蓋体３とは、内圧センサＳが必要な車両１であっても不要な車両１であっても使用することができ、共用化することができる。
そして、センサ用蓋体４は、内圧センサＳを車両１に搭載させる場合にセンサ用ケース部２２に装着させればよく、燃料配管系を大幅に変更しなくて済むので、米国仕様等の車両１に容易に対応できる。
【００５３】
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。
【００５４】
例えば、迷路壁５２，５３は、キャニスタ用ケース部２１およびキャニスタ用蓋体３のいずれにあっても構わない。
また、異物侵入防止壁６２，６３も同様に、センサ用ケース部２２およびセンサ用蓋体４のいずれにあっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５５】
【図１】本発明の実施形態に係る大気導入部の構造を示す図であり、キャニスタおよび内圧センサの設置状態を示す概略断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る大気導入部の構造を示す分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る大気導入部の構造を示す平面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る大気導入部の構造を示す斜視図である。
【図５】図３の矢視線Ｘ−Ｘ方向断面図である。
【符号の説明】
【００５６】
１      車両
２      ケース本体
３      キャニスタ用蓋体
４      センサ用蓋体
５      キャニスタドレンボックス
６      大気圧導入ボックス
２１    キャニスタ用ケース部
２１ａ  吸入口
２１ｂ  キャニスタジョイント
２２    センサ用ケース部
２２ａ  大気圧導入口
４１    センサジョイント
５１，６１  流路
５２，５３  迷路壁
６２，６３  異物侵入防止壁
Ａ      大気導入部
Ｃ      キャニスタ
Ｐ１    大気導入管
Ｐ２    大気圧導入管
Ｓ      内圧センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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