(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（Ｖ）に配設される車両側送信機（２Ｌ，２Ｒ，３）と、車両（Ｖ）に配設される車両側受信機（４）と、車両側送信機（２Ｌ，２Ｒ，３）が送信した正規コードの要求信号を受信するのに応じて返信データを送信する携帯送・受信機（１４）と、車載機器のロック状態およびアンロック状態を切換える車載機器ロック手段（６，１０，１２）と、車両側受信機（４）が前記携帯送・受信機（１４）からの返信データを受信するのに応じて前記車載機器ロック手段（６，１０，１２）を切換え作動せしめるようにして前記車載機器ロック手段（６，１０，１２）の作動を制御するとともに前記車両側送信機（２Ｌ，２Ｒ，３）からの送信を制御する車両側制御ユニット（１５）とを備える車載機器遠隔制御装置において、前記車両（Ｖ）に対応した携帯送・受信機（１４）であるか否かを車両側制御ユニット（１５）で判断するために携帯送・受信機（１４）毎に異ならせて携帯送・受信機（１４）に予め書き込んである携帯送・受信機ＩＤを前記携帯送・受信機（１４）から前記車両側受信機（４）への無線通信によって前記車両側制御ユニット（１５）に登録するのと同時に、前記車両（Ｖ）に対応して前記車両側制御ユニット（１５）に予め書き込んである固有情報を前記車両側送信機（２Ｌ，２Ｒ，３）から前記携帯送・受信機（１４）への無線通信によって前記携帯送・受信機（１４）に登録しておき、携帯送・受信機ＩＤの前記車両側制御ユニット（１５）への登録ならびに前記車両（Ｖ）に対応した固有情報の前記携帯送・受信機（１４）への登録後に、前記携帯送・受信機（１４）は、登録済みの前記固有情報を含んで前記車両側送信機（２Ｌ，２Ｒ，３）から送信される正規コードの要求信号を受信するのに応じて返信データを送信することを特徴とする車載機器遠隔制御装置における交信制御方法。
【請求項２】
前記携帯送・受信機ＩＤを前記車両側制御ユニット（１５）に登録する際の前記携帯送・受信機（１４）および前記車両側受信機（４）間の交信、ならびに前記車両（Ｖ）に対応した固有情報を前記携帯送・受信機（１４）に登録する際の前記車両側送信機（２Ｌ，２Ｒ，３）および前記携帯送・受信機（１４）間の交信に、前記車載機器ロック手段（６，１０，１２）を切換え作動させる際に用いる周波数と同じ周波数の無線通信を用いることを特徴とする請求項１記載の車載機器遠隔制御装置における交信制御方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ユーザが携帯した携帯送・受信機が、車両側送信機が送信する正規コードの要求信号の受信に応じて車両側受信機に返信データを送信したときに、車載機器のロック状態およびアンロック状態を切換えるようにして前記車載機器ロック手段の作動を制御するとともに前記車両側送信機からの送信を制御する車両側制御ユニットとを備える車載機器遠隔制御装置に関し、特に車載機器遠隔制御装置における交信制御方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる車載機器遠隔制御装置は、たとえば特開平１１−３３６３９４号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両側送信機および受信機との間での交信可能な範囲に、当該車両との間での交信が可能な複数の携帯送・受信機が存在する場合には、それらの携帯送・受信機を特定せずに車両側送信機から要求信号を送信すると、複数の携帯送・受信機から車両側受信機に同時に返信データが送信されることになり、車両側ではデータが読み取れず、たとえば携帯送・受信機を携帯した正規の車両ユーザが車両に近づいてもドアを開放操作できない事態が生じる可能性がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、車両側送信機および受信機との間での交信可能な範囲に複数の携帯送・受信機が存在しても、当該車両に対応した携帯送・受信機だけが車両側送信機からの要求信号に応答するようにして、複数の携帯送・受信機による混信が生じることを回避し得るようにするとともに、車両に対応した固有情報の携帯送・受信機への登録を簡素化した車載機器遠隔制御装置における交信制御方法を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両に配設される車両側送信機と、車両に配設される車両側受信機と、車両側送信機が送信した正規コードの要求信号を受信するのに応じて返信データを送信する携帯送・受信機と、車載機器のロック状態およびアンロック状態を切換える車載機器ロック手段と、車両側受信機が前記携帯送・受信機からの返信データを受信するのに応じて前記車載機器ロック手段を切換え作動せしめるようにして前記車載機器ロック手段の作動を制御するとともに前記車両側送信機からの送信を制御する車両側制御ユニットとを備える車載機器遠隔制御装置において、前記車両に対応した携帯送・受信機であるか否かを車両側制御ユニットで判断するために携帯送・受信機毎に異ならせて携帯送・受信機に予め書き込んである携帯送・受信機ＩＤを前記携帯送・受信機から前記車両側受信機への無線通信によって前記車両側制御ユニットに登録するのと同時に、前記車両に対応して前記車両側制御ユニットに予め書き込んである固有情報を前記車両側送信機から前記携帯送・受信機への無線通信によって前記携帯送・受信機に登録しておき、携帯送・受信機ＩＤの前記車両側制御ユニットへの登録ならびに前記車両に対応した固有情報の前記携帯送・受信機への登録後に、前記携帯送・受信機は、登録済みの前記固有情報を含んで前記車両側送信機から送信される正規コードの要求信号を受信するのに応じて返信データを送信することを特徴とする。
【０００６】
このような請求項１記載の発明の方法によれば、携帯送・受信機ＩＤの車両側への登録作業は携帯送・受信機が正規のものか否かを確認するために必ず行なわれるものであり、そのときに固有情報の携帯送・受信機への登録を同時に行なうようにすることで登録作業の簡素化を図ることができる。しかも登録後に、完了携帯送・受信機は、その携帯送・受信機が交信対象とする車両に対応した登録済みの固有情報を含む正規コードの要求信号を車両側送信機が送信するのに応じて返信データを送信することになり、車両側送信機および受信機との間での交信可能な範囲に複数の携帯送・受信機が存在していても、当該車両に対応した携帯送・受信機だけが車両側送信機からの要求信号に応答するので、複数の携帯送・受信機による混信が生じることを回避することができる。
【０００７】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記携帯送・受信機ＩＤを前記車両側制御ユニットに登録する際の前記携帯送・受信機および前記車両側受信機間の交信、ならびに前記車両に対応した固有情報を前記携帯送・受信機に登録する際の前記車両側送信機および前記携帯送・受信機間の交信に、前記車載機器ロック手段を切換え作動させる際に用いる周波数と同じ周波数の無線通信を用いることを特徴とし、このような方法によれば、携帯送・受信機を分解することなく前記固有情報を携帯送・受信機に登録することが可能であり、しかも登録のために新たな媒体が必要になることはないので、コストの上昇を伴なうことなく車両に対応した固有情報を携帯送・受信機に登録することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図４は本発明の一実施例を示すものであり、図１は車載機器遠隔制御装置の概略構成を示す図、図２は携帯送・受信機への初期書き込みを説明するための図、図３は車両側制御ユニットの初期書き込みを説明するための図、図４は携帯送・受信機および車両側制御ユニット間での登録交信を説明するための図である。
【００１０】
先ず図１において、車室１の左、右両外側で車両Ｖには車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒが設けられ、車室１内で車両Ｖには車両側内部送信機３および車両側受信機４が設けられる。
【００１１】
車両Ｖには、車載機器ロック手段であるドアロック手段６、ステアリングロック手段１０およびエンジン始動制御手段１２が設けられており、ドアロック手段６は、車両Ｖが備える左、右両側のドア５Ｌ，５Ｒのロック状態およびアンロック状態を自動的に切換え可能であり、またステアリングロック手段１０は、ステアリングホィール１１の操作を不能としたステアリングのロック状態およびアンロック状態を切換え可能であり、さらにエンジン始動制御手段１２は、スタートボタン１３の操作に伴なうエンジンの始動許可・禁止を切換えるように構成される。
【００１２】
ドア５Ｌ，５Ｒの外面側には、それらのドア５Ｌ，５Ｒのロック状態およびアンロック状態を切換える車両ユーザの切換意思を検出するための切換意思検出手段７Ｌ，７Ｒがそれぞれ取付けられる。而して切換意思検出手段７Ｌ，７Ｒは、乗車時に車両ユーザが触れることでロック状態からアンロック状態への切換意思を検出するアンロックスイッチ８Ｌ，８Ｒと、降車時に車両ユーザが操作することでアンロック状態からロック状態への切換意思を検出するロックスイッチ９Ｌ，９Ｒとで構成される。
【００１３】
車両ユーザが携帯し得る携帯送・受信機１４は、車両Ｖに配設されている前記各送信機２Ｌ，２Ｒ，３の１つから正規コードの要求信号を受信するのに応じて返信データを車両側受信機４に送信する。
【００１４】
前記ドアロック手段６、ステアリングロック手段１０およびエンジン始動制御手段１２の作動は、車両Ｖに搭載された車両側制御ユニット１５により制御されるものであり、前記各送信機２Ｌ，２Ｒ，３からの送信も該車両側制御ユニット１５により制御され、車両側制御ユニット１５には、前記切換意思検出手段７Ｌ，７Ｒの検出結果および車両側受信機４の受信結果が入力される。
【００１５】
而して車両側制御ユニット１５は、左、右両側の前記切換意思検出手段７Ｌ，７Ｒの一方で車両ユーザの切換意思を検出したときには車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒのうち切換意思を検出した切換意思検出手段が配置されている側の車両側外部送信機から正規コードの要求信号を送信するとともに、残余の車両側外部送信機および車両側内部送信機３からは車両ユーザが携帯している携帯送・受信機１４以外の携帯送・受信機が要求信号を受信するのを妨害するか返信するのを禁止する信号を出力するようにして、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３からの送信を制御する。これにより、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３のいずれか１つならびに車両側受信機４と、携帯送・受信機１４との間で交信がなされることになる。
【００１６】
車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３のいずれか１つならびに車両側受信機４との間での交信が可能な範囲に複数の携帯送・受信機１４…が存在する場合には、それらの携帯送・受信機１４…の１つを特定せずに車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３のいずれか１つから要求信号を送信すると、複数の携帯送・受信機１４…から車両側受信機４に同時に返信データが送信されることになり、車両側ではデータが読み取れなくなる。
【００１７】
そこで、各携帯送・受信機１４…に、各携帯送・受信機１４…の交信対象である車両Ｖに対応した固有情報を登録しておき、携帯送・受信機１４…は、登録済みの前記固有情報を含んだ正規コードの要求信号を受信するのに応じて返信データを車両側受信機４側に送信するようにする。
【００１８】
而して車両Ｖ毎に異なる車両ＩＤと、同一の車両Ｖに対して準備される複数個の携帯送・受信機１４…に相互に異なって付与される携帯送・受信機ＮＯ．とを、前記車両Ｖに対応した固有情報として各携帯送・受信機１４…に登録するものであり、前記要求信号を、各車両Ｖ毎に複数ずつの携帯送・受信機１４…を個別に特定して応答を促すものとすることが可能である。
【００１９】
ところで、同一車両に対して複数個準備される携帯送・受信機１４の工場出荷時には、図２で示すように、図示しない書き込み機による初期書き込みが各携帯送・受信機１４になされる。
【００２０】
すなわち携帯送・受信機１４毎に異なる携帯送・受信機ＩＤとして固有のＩＤコードが書き込み機から携帯送・受信機１４のメモリーに書き込まれ、シークレットコード、車両Ｖ毎に異なる車両ＩＤ、同一車両Ｖに対する複数個の携帯送・受信機１４に相互に異なって付与される携帯送・受信機ＮＯ．およびローリングコードとしては、それぞれ「０」が書き込み機から携帯送・受信機１４のメモリーに書き込まれる。
【００２１】
一方、車両側制御ユニット１５の工場出荷時には、図３で示すように、図示しない書き込み機による初期書き込みが車両側制御ユニット１５になされる。
【００２２】
すなわち固有のシークレットコードおよび固有の車両ＩＤコードが、書き込み機から車両側制御ユニット１５のメモリーに書き込まれ、携帯送・受信機ＩＤ、携帯送・受信機ＮＯ．およびローリングコードとしては、それぞれ「０」が書き込み機から車両側制御ユニット１５のメモリーに書き込まれる。
【００２３】
車両Ｖに対応した固有情報の携帯送・受信機１４への登録は、車両Ｖに対応した携帯送・受信機１４であるか否かを車両側制御ユニット１５で判断するための情報として携帯送・受信機１４に予め登録してある携帯送・受信機ＩＤを、車両側制御ユニット１５に登録する際に同時に実行される。しかも携帯送・受信機ＩＤの登録は携帯送・受信機１４から車両側受信機４に送信される信号と同一の周波数（たとえば３２０ＭＨｚ）の無線通信を用いて実行され、また車両Ｖに対応した固有情報の登録は、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３から携帯送・受信機１４に送信される信号と同一の周波数（たとえば１２０〜１４０ＫＨｚ）の無線通信を用いて実行される。
【００２４】
而して車両側制御ユニット１５の制御モードを、たとえばイグニッションスイッチ等の特定の操作によって登録モードとした後に、携帯送・受信機１４に付設された押しボタン等を操作することにより、図４で示すように、携帯送・受信機１４は携帯送・受信機ＩＤおよびローリングコードを車両側受信機４に送信し、車両側制御ユニット１４が、携帯送・受信機ＩＤおよびローリングコードを登録することになる。
【００２５】
携帯送・受信機ＩＤおよびローリングコードの登録完了に伴って車両側制御ユニット１５は、携帯送・受信機１４を登録モードとするための信号に続いて、シークレットコードと、車両Ｖに対応した固有情報すなわち車両ＩＤおよび携帯送・受信機Ｎ０．とを、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３のいずれか１つから携帯送・受信機１４に向けて送信し、登録モードとなっている携帯送・受信機１４がシークレットコードと、車両Ｖに対応した固有情報とを登録することになる。
【００２６】
次にこの実施例の作用について説明すると、携帯送・受信機１４に、該携帯送・受信機１４の交信対象である車両Ｖに対応した固有情報を登録しておき、登録済みの前記固有情報を含んで車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３のいずれか１つからから送信される正規コードの要求信号を受信するのに応じて携帯送・受信機１４が返信データを送信するので、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３ならびに車両側受信機４との間での交信可能な範囲に複数の携帯送・受信機１４…が存在していても、当該車両Ｖに対応した携帯送・受信機１４だけが前記要求信号に応答するので、複数の携帯送・受信機１４…による混信が生じることを回避することができる。
【００２７】
しかも前記固有情報は、同一車両Ｖに対して複数個準備される携帯送・受信機１４…に個別に付した携帯送・受信機ＮＯ．を含むものであるので、同一車両Ｖを対象とする複数の携帯送・受信機１４…が、車両側外部送信機２Ｌ，２Ｒおよび車両側内部送信機３ならびに車両側受信機４との間での交信可能な範囲に存在していても、各携帯送・受信機１４…による混信が生じることを回避することができる。
【００２８】
また携帯送・受信機１４が正規のものか否かを確認するために、必ず行なわれる携帯送・受信機ＩＤの車両側制御ユニット１５への登録作業時に、車両Ｖに対応した固有情報を携帯送・受信機１４に登録するようにしているので、登録作業の簡素化を図ることができる。
【００２９】
さらに登録時の前記携帯送・受信機１４および車両側制御ユニット１５間の交信に、ドアロック手段６、ステアリングロック手段１０およびエンジン始動制御手段１２を切換え作動させる際に用いる周波数と同じ周波数の無線通信を用いるので、携帯送・受信機１４を分解することなく前記固有情報を携帯送・受信機１４に登録することが可能であり、しかも登録のために新たな媒体が必要になることはないので、コストの上昇を伴なうことなく車両Ｖに対応した固有情報を携帯送・受信機１４に登録することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３１】
たとえば上記実施例では車両の固有情報が、車両ＩＤに加えて携帯送・受信機ＮＯ．を含むものであったが、車両ＩＤだけを前記固有情報として携帯送・受信機１４に登録するようにしてもよい。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、登録作業の簡素化を図ることができるとともに、車両側送信機および受信機との間での交信可能な範囲に複数の携帯送・受信機が存在していても、複数の携帯送・受信機による混信が生じることを回避することができる。
【００３３】
また請求項２記載の発明によれば、携帯送・受信機を分解することなく固有情報を携帯送・受信機に登録することが可能であり、しかもコストの上昇を伴なうことなく前記固有情報を携帯送・受信機に登録することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車載機器遠隔制御装置の概略構成を示す図である。
【図２】  携帯送・受信機への初期書き込みを説明するための図である。
【図３】  車両側制御ユニットの初期書き込みを説明するための図である。
【図４】  携帯送・受信機および車両側制御ユニット間での登録交信を説明するための図である。
【符号の説明】
２Ｌ，２Ｒ・・・車両側外部送信機
３・・・車両側内部送信機
４・・・車両側受信機
６・・・車載機器ロック手段としてのドアロック手段
１０・・・車載機器ロック手段としてのステアリングロック手段
１２・・・車載機器ロック手段としてのエンジン始動制御手段
１４・・・携帯送・受信機
１５・・・車両側制御ユニット
Ｖ・・・車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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