(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前側壁と後側壁が対向して車幅方向に延在する下方が開放された断面略コ字状のクロスメンバを備え、車輪を回転自在に支持するハウジングの前部及び後部に先端が各々支持された前側ラテラルリンク及び後側ラテラルリンクの各基端が、該各基端が結合された外筒と、内筒と、外筒と内筒の間に介在する弾性部材とを有する各々の弾性ブッシュを介して上記前側壁及び後側壁に取付支持された自動車用サスペンションの取付構造において、
上記クロスメンバの前側壁と後側壁との間で車体前後方向に延在し、一端に車体前後方向に延在する中心軸線と同軸上に一方のねじ穴が穿設され、他端に上記中心軸線から偏心して該中心軸線と平行な軸心を有する他方のねじ穴が穿設された連結部材と、
上記中心軸線と同軸上で上記前側壁及び後側壁のいずれか一方の側壁に穿設された一方のボルト挿通孔と、
該一方のボルト挿通孔及び対応する上記いずれか一方の弾性ブッシュの内筒を貫通すると共に上記一方のねじ穴に締結して該弾性ブッシュを上記一方の側壁に固設する取付ボルトと、
他方の側壁に穿設された他方のボルト挿通孔及び他方の弾性ブッシュの内筒を貫通し、かつ上記他方のねじ穴に締結して該弾性ブッシュを上記他方の側壁に固設する取付ボルトとを有し、
上記他方のボルト挿通孔は、上記中心軸線を中心とする上記連結部材の回動に伴う上記他方のねじ穴に螺合した取付ボルトの移動を許容する形状であることを特徴とする自動車用サスペンションの取付構造。
【請求項２】
上記他方のボルト挿通孔は、上記中心軸線を中心とする円弧状であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用サスペンションの取付構造。
【請求項３】
上記他方の弾性ブッシュの内筒は、貫通孔の断面形状が挿入された取付ボルトの上下方向の移動を許容する上下方向に長なる長孔形状であることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用サスペンションの取付構造。
【請求項４】
上記他方の弾性ブッシュの内筒の端部に上方及び下方から当接して該弾性ブッシュの上下方向の移動を規制するガイドを備えたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の自動車用サスペンションの取付構造。
【請求項５】
上記連結部材は、
上記中心軸線と同軸上に上記一方のねじ穴が穿設された同軸ソケットと、
上記中心軸線から偏心して上記他方のねじ穴が穿設された偏心ソケットと、
車体前後方向に延在して上記同軸ソケットと偏心ソケットを連結する円筒状の連結部とを有することを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の自動車用サスペンションの取付構造。
【請求項６】
上記クロスメンバに、該クロスメンバの前側壁と対向すると共に前側壁と協働して上記前側ラテラルリンクに結合された弾性ブッシュを挟持して保持する前側ブラケットが配設されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の自動車用サスペンションの取付構造。
【請求項７】
上記クロスメンバに、該クロスメンバの後側壁と対向すると共に後側壁と協働して上記後側ラテラルリンクに結合された弾性ブッシュを挟持して保持する後側ブラケットが配設されたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の自動車用サスペンションの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用サスペンション取付構造に関し、特にクロスメンバに取付支持されるラテラルリンクを備えた車両用サスペンションの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の後輪を支持するサスペンションは、例えば図７に概要平面図を示すように、車輪１０１を回転自在に支持するハウジング１０２の前後部に各々弾性ブッシュ１０３、１０４を介して先端が支持され、かつ各基端が弾性ブッシュ１０５、１０６を介してクロスメンバ１１０に支持されて車幅方向に延在する前側ラテラルリンク１０７及び後側ラテラルリンク１０８と、ハウジング１０２に下端が支持され上部がストラットタワー等の車体部材に支持されたショックアブソーバとスプリングからなるストラット（図示せず）と、一端がハウジング１０２或いはストラットの下部に弾性ブッシュ（図示せず）を介して支持されて車体前方方向に延びて他端がサイドフレーム等の車体部材に支持されたテンションロッド１０９を備えている。
【０００３】
前側ラテラルリンク１０７及び後側ラテラルリンク１０８の各基端を支持するクロスメンバ１１０は、図８に図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を示すように下方が開放された断面略コ字状で車幅方向に延在し、その前側壁１１１の前面に下部が前側壁１１１と対向する前側ブラケット１１３が設けられ、かつ後側壁１１２の前面に下部が後側壁１１２と対向する後側ブラケット１１４が設けられている。
【０００４】
弾性ブッシュ１０５は、前壁部１１１と前側ブラケット１１３の間に嵌合する内筒１０５ａと、前側ラテラルリンク１０７の基端が結合される外筒１０５ｂと、内筒１０５ａと外筒１０５ｂとの間に介在するゴム等の弾性部材１０５ｃによって形成されている。この弾性ブッシュ１０５は、前側壁１１１と前側ブラケット１１３の間に挿入されて前側壁１１１及び前側ブラッケト１１３に穿設されたボルト挿通孔１１１ａ、１１３ａ及び内筒１０５ａを貫通する取付ボルト１１５ａ及びナット１１５ｂによって取付支持されて前側ラテラルリンク１０７の基端をクロスメンバ１１０に弾性的に支持する。
【０００５】
同様に弾性ブッシュ１０６も、後側壁１１２と後側ブラケット１１４の間に嵌合する内筒１０６ａと、後側ラテラルリンク１０８の基端が結合される外筒１０６ｂと、内筒１０６ａと外筒１０６ｂとの間に介在する弾性部材１０６ｃによって形成され、この弾性ブッシュ１０６を後側壁１１２と後側ブラケット１１４の間に挿入して後壁部１１２及び後側ブラッケト１１４に穿設されたボルト挿通孔１１２ａ、１１４ａ及び内筒１０６ａを貫通する取付ボルト１１６ａ及びナット１１６ｂによって取付支持されて後側ラテラルリンク１０８の基端がクロスメンバ１１０に弾性的に支持されている。
【０００６】
一方、走行等による振動等のある特定の周波数によってに前側ブラケット１１３と後側ブラケット１１４が互いに接離する逆相モードで共振してロードノイズ等が発生することがある。この対策として前側ブラケット１１３の下端とクロスメンバ１１０の後側壁１１２の下端との間に連結部材１１７を掛け渡してボルト１１８ａ、ナット１１８ｂによって結合して剛性を向上させることによって静粛性を確保する方策が採られている。
【０００７】
また、前側ラテラルリンク１０７及び後側ラテラルリンク１０８を支持する他の構造は、図９に図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面を示すようにクロスメンバ１１０の前側壁１１１の前面に下部が前側壁１１１と対向する前側ブラケット１１３を、また後側壁１１２の前面に後側ブラケット１１４が設けられ、更に、前側壁１１１と後側ブラケット１１４との間に、前側壁１１１及び後側ブラケット１１４に接面する前部フランジ１２１、後部フランジ１２２が形成された断面略コ字状でかつ、前部フランジ１２１及び後部フランジ１２２にウェルディングナット１２３及び１２４が各々設けられた連結部材１２０を掛け渡されている。
【０００８】
このように構成された前側壁１１１と前側ブラケット１１３の間に前側ラテラルリンク１０７が取り付けられた弾性ブッシュ１０５を挿入し、前側壁１１１、前側ブラッケト１１３、前側フランジ１２１に穿設されたボルト挿通孔１１１ａ、１１３ａ、１２１ａ及び内筒１０５ａを貫通する取付ボルト１１５ａをウェルディングナット１２３に締結することによって前側ラテラルリンク１０７の基端をクロスメンバ１１０に支持する。
【０００９】
同様に、後壁部１１２と後側ブラケット１１４の間に後側ラテラルリンク１０８に取り付けられた弾性ブッシュ１０６を挿入し、後側壁１１２、後側ブラッケト１１４、後側フランジ１２２に穿設されたボルト挿通孔１１２ａ、１１４ａ、１２２ａ及び内筒１０６ａを貫通する取付ボルト１１６ａをウェルディングナット１２４に締結することによって後側ラテラルリンク１０８の基端がクロスメンバ１１０に支持される。
【００１０】
この構成によると、前側壁１１１と後側ブラケット１１４が断面略コ字状の連結部材１２０によって連結されて剛性が確保され、走行等による振動等に起因する振動及び共振の発生が抑制される。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
上記図８に示すサスペンションの取付構造によると、前側ブラケット１１３とクロスメンバ１１０の後側壁１１２の下端間が連結部材１１７によって連結されて走行等による振動や共振が抑制され、かつ取付ボルト１１５ａ、１１６ａ等により前側ラテラルリンク１０７及び後側ラテラルリンク１０８の基端の取付位置を調整することによって後輪１０１のトー調整が可能である。
【００１２】
しかし、前側ラテラルリンク１０７及び後側ラテラルリンク１０８の取付とは別に、専用の連結部材１１７を前側ブラケット１１３と後側壁１１２の間に掛け渡してボルト１１８ａ、ナット１１８ｂによって取り付けることから、構成部品が多く、かつ取り付け作業が煩雑になり製造コストの増大を招くと共に連結部材１１７の取付によりクロスメンバ１１０の占有スペースが増加することが懸念される。
【００１３】
また、図９に示すサスペンション取付構造によると、クロスメンバ１１０の前壁部１１１と後側ブラケット１１４の間に嵌合する断面略コ字状の連結部材１２０で連結することによって、クロスメンバ１１０の占有スペースを増加させることなく走行等による振動等に起因する振動及び共振の発生が抑制される。
【００１４】
しかし、連結部材１２０の前部フランジ１２１及び後部フランジ１２２に前側ラテラルリンク１０７及び後側ラテラルリンク１０８の基端を取り付けるためのウェルディングナット１２３、１２４が予め固設されており、前側ラテラルリンク１０７及び後側ラテラルリンク１０８の取付位置調整が困難であり、トー調整用のターンバックル等の長さ調整部品を前側ラテラルリンク１０７或いは後側ラテラルリンク１０８に配設する必要があり、構成部品が多く、かつ取り付け作業が煩雑になり製造コストの増大を招くことが懸念される。
【００１５】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、サスペンションの支持剛性が得れて静粛性が確保できると共にトー調整機構を有し、かつ構成部品点数の削減による構成の簡素化及び効率的な組み付け作業が図れ、製造コストの低減が期待できる自動車用サスペンション取付構造を提供することにある。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する請求項１に記載の自動車用サスペンションの取付構造の発明は、前側壁と後側壁が対向して車幅方向に延在する下方が開放された断面略コ字状のクロスメンバを備え、車輪を回転自在に支持するハウジングの前部及び後部に先端が各々支持された前側ラテラルリンク及び後側ラテラルリンクの各基端が、該各基端が結合された外筒と、内筒と、外筒と内筒の間に介在する弾性部材とを有する各弾性ブッシュを介して上記前側壁及び後側壁に取付支持された自動車用サスペンションの取付構造において、上記クロスメンバの前側壁と後側壁との間で車体前後方向に延在し、一端に車体前後方向に延在する中心軸線と同軸上に一方のねじ穴が穿設され、他端に上記中心軸線から偏心して該中心軸線と平行な軸心を有する他方のねじ穴が穿設された連結部材と、上記中心軸線と同軸上で上記前側壁及び後側壁のいずれか一方の側壁に穿設された一方のボルト挿通孔と、該一方のボルト挿通孔及び対応する上記いずれか一方の弾性ブッシュの内筒を貫通すると共に上記一方のねじ穴に締結して該弾性ブッシュを上記一方の側壁に固設する取付ボルトと、他方の側壁に穿設された他方のボルト挿通孔及び他方の弾性ブッシュの内筒を貫通し、かつ上記他方のねじ穴に締結して該弾性ブッシュを上記他方の側壁に固設する取付ボルトとを有し、上記他方のボルト挿通孔は、上記中心軸線を中心とする上記連結部材の回動に伴う上記他方のねじ穴に螺合した取付ボルトの移動を許容する形状であることを特徴とする。
【００１７】
請求項１の発明によると、一方の側壁に穿設されたボルト挿通孔及び一方の弾性ブッシュの内筒を貫通する取付ボルトを連結部材の一方のねじ穴に締結し、かつ他方の側壁に穿設されたボルト挿通孔及び他方の弾性ブッシュの内筒を貫通する取付ボルトを連結部材の他方のねじ穴に締結することから、連結部材によってクロスメンバの前側壁と後側壁が一体的に連結されてクロスメンバの剛性が向上し、その結果クロスメンバに取り付けられる前側ラテラルリンク及び後側ラテラルリンクの支持剛性、ひいてはサスペンションの支持剛性が向上して操縦安定性及び走行安定性が向上すると共に、走行等による振動及び共振の発生が抑制されて静粛性が確保される。
【００１８】
また、連結部材を中心軸線回りに回動させて中心軸線に対して偏心して設けられた取付ボルトを、ボルト挿通孔内を移動させることによって他方の弾性ブッシュを車幅方向に移動させてトーイン側或いはトーアウト側にトー調整することができ、簡単な作業でトー調整が行え、かつクロスメンバに前側ラテラルリンク及び後側ラテラルリンクを取り付ける構成部材によってトー調整機構が形成されることから構成部品の削減及び構成の簡素化が図れ、製造コストの低減及び軽量化が期待できる。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１の自動車用サスペンションの取付構造において、上記他方のボルト挿通孔は、上記中心軸線を中心とする円弧状であることを特徴とする。
【００２０】
請求項２の発明によると、他方のボルト挿通孔を中心軸線を中心とする円弧状に形成することによって、トー調整の際、円弧状に移動する取付ボルトを有効的に案内でき、かつ取付ボルトによる弾性ブラケットの支持剛性が確保できる。
【００２１】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２の自動車用サスペンションの取付構造において、上記他方の弾性ブッシュの内筒は、貫通孔の断面形状が挿入された取付ボルトの上下方向移動を許容する上下方向に長なる長孔形状であることを特徴とする。
【００２２】
請求項３の発明によると、弾性ブッシュの内筒に形成される貫通孔の断面形状を上下に長い長孔形状にすることによって、トー調整のために連結部材を回動した際の取付ボルトの貫通孔内の上下移動が許容され、弾性ブッシュの上下移動が有効的に回避できる。
【００２３】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれかの自動車用サスペンションの取付構造において、上記他方の弾性ブッシュの内筒の端部に上方及び下方から当接して該弾性ブッシュの上下方向の移動を規制するガイドを備えたことを特徴とする。
【００２４】
請求項４の発明によると、トー調整のため連結部材を回動した際の弾性ブッシュの上下移動が規制され、有効的なトー調整が行える。
【００２５】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれかの自動車用サスペンションの取付構造において、上記中心軸線と同軸上に上記一方のねじ穴が穿設された同軸ソケットと、上記中心軸線から偏心して上記他方のねじ穴が穿設された偏心ソケットと、車体前後方向に延在して上記同軸ソケットと偏心ソケットを連結する円筒状の連結部とを有することを特徴とする。
【００２６】
請求項５の発明によると、連結部材を同軸ソケットと、偏心ソケットと、同軸ソケットと偏心ソケットを連結する円筒状の連結部によって形成することによって連結部材の軽量化が得られると共に、剛性強度が確保できる。
【００２７】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれかの自動車用サスペンションの取付構造において、上記クロスメンバに、該クロスメンバの前側壁と対向すると共に前側壁と協働して上記前側ラテラルリンクに結合された弾性ブッシュを挟持して保持する前側ラブラケットが配設されたことを特徴とする。
【００２８】
請求項６の発明によると、クロスメンバの前側壁と前側ブッシュとの協働で弾性ブッシュを保持することによって、前側ラテラルリンクの支持剛性を更に向上させることができる。
【００２９】
請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれかの自動車用サスペンションの取付構造において、上記クロスメンバに、該クロスメンバの後側壁と対向すると共に後側壁と協働して上記後側ラテラルリンクに結合された弾性ブッシュを挟持して保持する後側ブラケットが配設されたことを特徴とする。
【００３０】
請求項７の発明によると、クロスメンバの後側壁と後側ブッシュとの協働で弾性ブッシュを保持することによって、後側ラテラルリンクの支持剛性が更に向上する。
【００３１】
【発明の実施の形態】
以下本発明による自動車用サスペンション取付構造の実施の形態を図によって説明する。
（第１実施の形態）
図１乃至図５を参照して本発明の第１実施の形態を説明する。なお、車体左右のサスペンション取付構造は対称形状であるので左側の構造についてのみ説明する。図１は自動車の後輪を支持するサスペンション１の取付構造の概要を示す要部平面図であり、図２は図１のＩ−Ｉ線断面図、図３は図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。また、矢印Ｆは車体前方方向を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示している。
【００３２】
サスペンション１は、車輪２を回転自在に支持するハウジング３の前部及び後部に各先端が支持されて車体内方に向けて延在し、基端が車体幅方向に延在するクロスメンバ１０に支持された前側ラテラルリンク４と後側ラテラルリンク５と、ハウジング３に下端が支持され上部がストラットタワー等の車体部材に支持されたショックアブソーバ及びスプリングからなるストラット（図示せず）と、一端がハウジング３或いはストラットの下部に弾性ブッシュ（図示せず）を介して支持されて車体前方方向に延在して他端がサイドフレーム等の車体部材に支持されたテンションロッド６とを備えている。
【００３３】
前側ラテラルリンク４及び後側ラテラルリンク５の各先端に各々弾性ブッシュ７、８が結合され、ハウジング３を前後方向に貫通するボルト（図示せず）の前後に突出する各突出部に各々弾性ブッシュ７、８を嵌合してナットによって締め付け固定することによって前側ラテラルリンク４及ぶ後側ラテラルリンク５の先端が弾性的にハウジング３に支持されている。
【００３４】
次に、前側ラテラルリンク４及び後側ラテラルリンク５の各基端の取付構造を図１、図２、図３によって説明する。
【００３５】
前側ラテラルリンク４及び後側ラテラルリンク５の基端が取付支持されるクロスメンバ１０は、相対向する前側壁１１及び後側壁１２を有して車幅方向に延在する下方が開放された断面略コ字状であって、その前側壁１１の前面に下部が前側壁１１と対向すると共に下側及び車幅外方側が開放された前側ブラケット１３が溶接等によって取り付けられている。同様に後側壁１２の前面にも下部が後側壁１２と対向し、かつ下側及び車幅外方側が開放された後側ブラケット１４が取り付けられている。
【００３６】
前壁部１１及び前側ブラッケト１３には車体前後方向に延在する中心軸線ａと同軸上で対向する一対のボルト挿通孔１１ａ及び１３ａが穿設されている。一方、後側壁１２及び後側ブラケット１４には、中心軸線ａを中心とする円弧状で、後述する取付ボルト３５の移動を許容する幅を有する他方のボルト挿通孔１６及び１８が対向して穿設されている。
【００３７】
更に、前側壁１１と後側ブラケット１４との間に中心軸線ａに沿って延在して嵌合する連結部材２０が配設される。連結部材２０は、中心軸線ａと同軸上に延在する軽量で剛性強度に優れた円筒形状の連結部２１と、連結部２１の一端に連結されて端面２２ａが前側壁１１の後面に接面し、かつ端面２２ａに中心軸線ａと同軸上に一方のねじ穴２２ｂが形成された同軸ソケット２２と、連結部材２１の他端に連結されて端面２３ａが後側ブラケット１４の前面に接面し、かつ端面２３ａに中心軸線ａから偏心すると共に該中心軸線ａと平行に延在する軸心ｂを有する他方のねじ穴２３ｂが形成された偏心ソケット２３によって形成されている。この偏心ソケット２３に形成されるねじ穴２３ｂは、中心軸線ａから円弧状のボルト挿通孔１６、１８の外側縁１６ａ、１８ａと内側縁１６ｂ、１８ｂとの中間点の位置までの距離Ｌと同距離だけ中心軸線ａから偏心した位置に軸心ｂが位置するように設定されている。
【００３８】
前側ラテラルリンク４の基端に結合される弾性ブッシュ２５は、前側壁１１と前側ブラケット１３との間に嵌合する長さを有し、ボルト挿通孔１１ａ、１３ａを貫通して同軸ソケット２２のねじ穴２２ｂに螺合する取付ボルト２９が嵌入する内筒２６と、前側ラテラルリンク４の基端が結合される外筒２７と、内筒２６と外筒２７との間に介在するゴム等の弾性部材２８によって形成されている。
【００３９】
この弾性ブッシュ２５を前側壁１１と前側ブラケット１３との間に挿入し、取付ボルト２９をボルト挿通孔１３ａから挿入して内筒２６、ボルト挿通孔１１ａを貫通して同軸ソケット２２のねじ穴２２ｂにねじ止め締結することによって、前側壁１１と前側ブラケット１３に内筒２６が挟持された状態で取付ボルト２９によって支持され、前側ラテラルリンク４の基端が弾性的にクロスメンバ１０に支持される。
【００４０】
一方、後側ラテラルリンク５の基端に結合される弾性ブッシュ３１は、後側壁１２と後側ブラケット１４との間に嵌合する長さを有し、かつボルト挿通孔１６、１８を貫通して偏心ソケット２３のねじ穴２３ｂに螺合する取付ボルト３５が嵌入する貫通孔３２ａが穿設された内筒３２と、後側ラテラルリンク５の基端が結合される外筒３３と、内筒３２と外筒３３との間に介在するゴム等の弾性部材３４によって形成されている。この内筒３２に穿設される貫通孔３２ａは、その断面形状が嵌入された取付ボルト３５の移動を許容する上下方向に長なる長孔形状に形成されている。
【００４１】
更に、後側壁１２或いは後側ブラケット１３の双方或いはいずれか一方、本実施の形態では後側ブラケット１４の後面に中心軸線ａを隔てて平行に対向して車幅方向に延在し、かつ内筒２６の端部を上方及び下方から当接して弾性ブッシュ３１の上下方向の移動を規制する上側ガイド部３７ａ及び下側ガイド部３７ｂを有する略コ字形の板材からなるガイド３７が設けられている。
【００４２】
後側ラテラルリンク５の基端に結合された弾性ブッシュ３１は、図２及び図３に示すように内筒３２の貫通孔３２ａを上下方向に延在させた状態で、内筒２６の前端をガイド３７の上側ガイド部３７ａと下側ガイド部３７ｂとの間に嵌合させると共に後側壁１２と後側ブラケット１４との間に挿入する。
【００４３】
更に、後側壁１２に穿設されたボルト挿通孔１６から取付ボルト３５を挿入し、内筒３２の貫通孔３２ａ及び後側ブラケット１４のボルト挿通孔１８を貫通して偏心ソケット２３のねじ穴２３ｂにねじ止めすることによって、後側壁１２と後側ブラケット１４に内筒２６が挟持され、かつ内筒２６の前端がガイド３７によって上下から挟持された状態で取付ボルト３５によって支持され、後側ラテラルリンク５の基端が弾性的にクロスメンバ１０に支持される。
【００４４】
このように構成されたサスペンション取付構造によるトー調整、例えば後輪２をトーイン側にトー調整する場合には、連結部材２０の同軸ソケット２２のねじ穴２２ｂに螺合する取付ボルト２９を緩めて同軸ソケット２２の締結を解除すると共に、偏心ソケット２３のねじ穴２３ｂに螺合する取付ボルト３５を緩めて偏心ソケット２３の締結を解除して、連結部材２０の中心軸線ａを中心とする回動を可能にする。
【００４５】
このように連結部材２０の回動が許容された状態で、中心軸線ａを中心に連結部材２０を車体後方から見て反時計方向に回転する。
【００４６】
即ち連結部材２０の同軸ソケット２２は緩められた状態で螺合する取付ボルト２９に支持され中心軸線ａを中心に回動する。一方、偏心ソケット２３も連動して中心軸線ａを中心に回動することによって、偏心ソケット２３の端面２３ａに緩められた状態で螺合して後側壁１２及び後側ブラケット１４に各々穿設されたボルト挿通孔１６、１８を貫通する取付ボルト３５は、例えば図３に示すボルト挿通孔１６、１８の上方位置から図４に示すようにボルト挿通孔１６、１８に沿って車幅方向外方に所定量移動する。
【００４７】
取付ボルト３５の移動に伴って、内筒２６の端部は、各々ガイド３７の上側ガイド部３７ａ及び下側ガイド部３７ｂに摺接案内させて上下方向の移動が規制されつつ弾性ブッシュ３１を車幅方向外側に移動させる。なお、取付ボルト３５のボルト挿通孔１６、１８内の移動に伴って取付ボルト３５が内筒３２に穿設された長孔形状の貫通孔３２ａ内を下方に移動することによって弾性ブッシュ３１の車幅方向外側への移動が許容される。
【００４８】
弾性ブッシュ３１が車幅方向外側に移動に移動すると、弾性ブッシュ３１の外筒３３に基端が連結された後側ラテラルリンク５が外方に押し出され、後側ラテラルリンク５の先端に弾性ブッシュ８を介して連結されたハウジング３の後部が外方に移動してハウジング３が前側ラテラルリンク４の先端に弾性ブッシュ７を介して支持された前部を中心に回動し、後輪２が図１に仮想線２ａで示すようにトーイン側に移動調整される。
【００４９】
この弾性ブッシュ３１が所定量移動した状態で、取付ボルト３５を締め付けてクロスメンバ１０の後側壁１２と後側ブラケット１４との間に内筒３２を挟持し、かつ内筒２６の前端がガイド３７によって上下から挟持された状態で弾性ブッシュ３１を固定し、後側ラテラルリンク５の基端を弾性的にクロスメンバ１０に固定する。同様に取付ボルト２９を締め付けて前側壁１１と前側ブラケット１４の間に内筒２６を挟持すると共に貫通する取付ボルト２９によって弾性ブッシュ２５を固定し、前側ラテラルリンク４の基端を弾性的にクロスメンバ１０に固定してトー調整作業が完了する。
【００５０】
一方、車輪２をトーアウト側にトー調整する場合には、同様に取付ボルト２９及び３５を緩めて、中心軸線ａを中心に連結部材２０を車体後方から見て時計方向に回転して、図６に示すように偏心ソケット２３の端面２３ａに緩められた取付ボルト３５をボルト挿通孔１６、１８に沿って車幅方向内方に所定量移動させる。この取付ボルト３５の移動に伴って、内筒２６の端部がガイド３７によって上下移動を規制されつつ弾性ブッシュ３１が車幅方向内側に移動する。なお、取付ボルト３５のボルト挿通孔１６、１８内の移動に伴って取付ボルト３５が内筒３２に穿設された貫通孔３２ａ内を下方に移動することによって弾性ブッシュ３１の車幅方向内側への移動が許容される。
【００５１】
弾性ブッシュ３１の車幅方向内側への移動によって、後側ラテラルリンク５が内方に移動し、後側ラテラルリンク５の先端に弾性ブッシュ８を介して連結されたハウジング３の後部が内方に移動してハウジング３が前側ラテラルリンク４の先端に支持された前部を中心に回動し、車輪２がトーアウト側に移動調整され、取付ボルト２９及び３５を締め付けて前側ラテラルリンク５及び後側ラテラルリンク６のクロスメンバ１０に固定してトー調整作業が完了する。
【００５２】
従って、前側ラテラルリンク４の基端を保持する前側ブラケット１３とクロスメンバ１０の前側壁１１と下部間に弾性ブッシュ２５の内筒２６が掛け渡されて同軸ソケット２２と取付ボルト２９によって前側ブラケット１３と前側壁１１が結合される一方、後側ラテラルリンク５の基端を保持する後側ブラケット１４とクロスメンバ１０の後側壁１２との下部間に弾性ブッシュ３１の内筒３２が掛け渡されて偏心ソケット２３と取付ボルト３５によって後側ブラケット１４と後側壁１２が結合され、かつ同軸ソケット２２と偏心ソケット２３が連結部材２０によって一体に連結されることから、前側ブラケット１３、クロスメンバ１０の前側壁１２、後側ブラケット１４、クロスメンバ１０の後側壁１２が一体的に連結されてクロスメンバ１０の剛性強度が向上する。また、クロスメンバ１０の剛性強度向上に伴って、弾性ブッシュ２５及び３１を介して結合された前側ラテラルリンク５及び後側ラテラルリンク６の支持剛性が向上し、ひいてはサスペンション１の支持剛性が十分に確保されて操縦安定性及び走行安定性が向上すると共に、走行等による振動及び共振の発生が抑制されて静粛性が確保される。また、連結部材２０がクロスメンバ１０内に収容されて配設されることからコンパクトに構成されてクロスメンバ１０の占有スペースの増大が回避できる。
【００５３】
また、連結部材２０を中心軸線ａの回りに回動させて偏心ソケット２３に設けられた取付ボルト３５を後側壁１２及び後側ブラケット１４に穿設された円弧状のボルト挿通孔１６、１８内を移動させて弾性ブッシュ３１をガイド３７に沿って車幅方向に摺動案内させる簡単な作業でトー調整が行え、しかもクロスメンバ１０に前側ラテラルリンク４及び後側ラテラルリンク５を取り付ける構成部材によってトー調整機構が形成されることから、ターンバックル等のトー調整専用の構成部品が不要になり、構成部品の削減による構成の簡素化が図れ、製造コストの低減及び軽量化が期待できる。
【００５４】
また、ボルト挿通孔１６及び１８を円弧状に形成することによって、トー調整の際円弧状に移動する取付ボルト３５を有効的に案内でき、かつ内筒３２の端部と後側壁１２及び後側ブラケット１４との安定した状態での接触が確保されて取付ボルト３５による弾性ブラケット３１の支持剛性が確保できる。
【００５５】
（第２実施の形態）
図６を参照して本発明の第２実施の形態を説明する。なお、図１乃至図５と対応する部分には同一符号を付することで該部の詳細な説明を省略し、異なる部分を主に説明する。
【００５６】
図６は上記図２に対応する断面図であって、クロスメンバ１０の前側壁１１の前面に前側ブラケット１３が、また後側壁１２の前面に後側ブラケット１４が各々取り付けられている。後壁部１２及び後側ブラケット１４には車体前後方向延在する中心軸線ａと同軸上にボルト挿通孔１２ａ及び１４ａが穿設されている。一方、前側壁１１及び前側ブラケット１３には、中心軸線ａを中心とする円弧状のボルト挿通孔１６及び１８が対向して穿設されている。
【００５７】
更に、前側壁１１と後側ブラケット１４との間に中心軸線ａに沿って連結部材２０が延在ている。連結部材２０は、中心軸線ａと同軸上に延在する連結部材２１を有し、連結部材２１の前端に端面２３ａが前側壁１１に接面し、かつ中心軸線ａから偏心してねじ穴２３ｂが形成された偏心ソケット２３が結合される一方、連結部２１の後端に端面２２ａが後側ブラケット１４の前面に接面し、かつ中心軸線ａと同軸上にねじ穴２２ｂが形成された同軸ソケット２２が結合されている。
【００５８】
前側ラテラルリンク４の基端に結合される弾性ブッシュ３１は、前側壁１１と前側ブラケット１３との間に嵌合する長さを有し、かつボルト挿通孔１６、１８を貫通して偏心ソケット２３のねじ穴２３ｂに螺合する取付ボルト３５が嵌入する貫通孔３２ａが穿設された内筒３２と、前側ラテラルリンク４の基端が結合される外筒３３と、内筒３２と外筒３３との間に介在する弾性部材３４によって形成され、この内筒３２に穿設される貫通孔３２ａは、取付ボルト３５の移動を許容する上下方向に長なる長孔形状に形成されている。
【００５９】
更に、前側壁１１或いは前側ブラケット１３の双方或いはいずれか一方、本実施の形態では前側壁１１の後面に車幅方向に延在し、かつ内筒３２の端部を上方及び下方から当接して弾性ブッシュ３１の上下方向の移動を規制する上側ガイド部３７ａ及び下側ガイド部３７ｂを有する略コ字形のガイド３７が設けられている。
【００６０】
弾性ブッシュ３１は、内筒３２の貫通孔３２ａを上下方向に延在させた状態で、内筒３２の後端をガイド３７の上側ガイド部３７ａと下側ガイド部３７ｂとの間に嵌合させると共に前側壁１１と前側ブラケット１３との間に挿着し、ボルト挿通孔１８から取付ボルト３５を挿入して内筒３２の貫通孔３２ａ及びボルト挿通孔１８を貫通して偏心ソケット２３のねじ穴２３ａにねじ止めすることによって、前側ラテラルリンク４の基端が弾性的にクロスメンバ１０に支持される。
【００６１】
一方、後側ラテラルリンク５の基端に結合される弾性ブッシュ２５は、後側壁１２と後側ブラケット１４との間に嵌合する長さを有し、ボルト挿通孔１２ａ、１４ａを貫通して同軸ソケット２２のねじ穴２２ｂに螺合する取付ボルト２９が嵌入する内筒２６と、後側ラテラルリンク５の基端が結合される外筒２７と、内筒２６と外筒２７との間に介在する弾性部材２８によって形成され、この弾性ブッシュ２５を取付ボルト２９をボルト挿通孔１２ａから挿入して内筒２６、ボルト挿通孔１４ａを貫通して同軸ソケット２２のねじ穴２２ｂにねじ止めすることによって、後側ラテラルリンク６の基端が弾性的にクロスメンバ１０の支持される。
【００６２】
トー調整は、取付ボルト２９及び３５を緩めて偏心ソケット２３の締結を解除して、連結部材２０の中心軸線ａ回りの回動を可能にする。このように連結部材２０の回動が許容された状態で、中心軸線ａを中心に連結部材２０を車体後方から見て反時計方向に回転すると、同軸ソケット２２が取付ボルト２９が中心軸線ａを中心に回動する一方、偏心ソケット２３も連動して中心軸線ａを中心に回動することによって、偏心ソケット２３の端面２３ａに緩められた状態の取付ボルト３５は、ボルト挿通孔１６、１８に沿って外方に所定量移動する。
【００６３】
取付ボルト３５の移動に伴って、内筒２６の端部が各々ガイド３７の上側ガイド部３７ａ及び下側ガイド部３７ｂに摺接案内させて弾性ブッシュ３１が車幅方向外側に移動し、弾性ブッシュ３１の外筒３３に基端が連結された前側ラテラルリンク４が外方に押し出されて後輪２がトーアウト側に移動調整される。しかる後、取付ボルト２９及び３５を締め付け締結して弾性ブッシュ３１を固定し、前側ラテラルリンク４及び後側ラテラルリンク５の基端を弾性的にクロスメンバ１０に固定してトー調整作業が完了する。
【００６４】
一方、同様に取付ボルト２９及び３５を緩めて、中心軸線ａを中心に連結部材２０を車体後方から見て時計方向に回転して、取付ボルト３５をボルト挿通孔１６、１８に沿って車幅方向内方に所定量移動させることによって、弾性ブッシュ３１を車幅方向内側に移動させる。
【００６５】
この弾性ブッシュ３１の車幅方向内側への移動によって、前側ラテラルリンク４が内方に移動し、後輪２がトーイン側に移動調整され、取付ボルト２９及び３５を締め付けて前側ラテラルリンク４及び後側ラテラルリンク５のクロスメンバ１０に固定してトー調整作業が完了する。
【００６６】
従って、第１実施の形態と同様に、前側ブラケット１３と前側壁１１と下部間に弾性ブッシュ３１の内筒３２が掛け渡され偏心ソケット２３と取付ボルト３５によって前側ブラケット１３と前側壁１１が結合される一方、後側ブラケット１４と後側壁１２との下部間に弾性ブッシュ２５の内筒２６が掛け渡されて同心ソケット２２と取付ボルト２９によって後側ブラケット１４と後側壁１２が結合され、かつ同軸ソケット２２と偏心ソケット２３が連結部材２１によって一体に連結されることから、クロスメンバ１０の剛性強度が向上し、かつ前側ラテラルリンク４及び後側ラテラルリンク５の支持剛性が向上して操縦安定性及び走行安定性が向上すると共に、走行等による振動及び共振の発生が抑制されて静粛性が確保される。
【００６７】
また、連結部材２０を中心軸線ａ回りに回動させて偏心ソケット２３に設けられた取付ボルト３５を、前側壁１２及び前側ブラケット１４に穿設された円弧状のボルト挿通孔１６、１８内を移動させて弾性ブッシュ３１をガイド３７に沿って車幅方向に摺動案内する簡単な作業でトー調整が行え、しかもクロスメンバ１０に前側ラテラルリンク４及び後側ラテラルリンク５を取り付ける構成によってトー調整機構が形成されることから構成部品の削減による構成の簡素化が図れ、製造コストの低減及び軽量化が期待できる。
【００６８】
なお、本発明は上記実施の形態に限定されるとなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば上記実施の形態では連結部材２０を同軸ソケット２２と偏心ソケット２３を連結部２１によって連結して形成したが、これらを一体の部品によって形成することも可能であり、また、上記実施の形態ではボルト挿通孔１６及び１８を円弧状に形成したが、貫通した取付ボルト３５の車幅方向移動を許容する長孔等他の形状にすることも、更に、クロスメンバ１０の前側壁１１及び後側壁１２の各前面に各々前側ブラケット１３及び後側ブラケット１４を取り付けたが、クロスメンバ１０の前側壁１１の後面に前側ブラケット１３を取り付けることも、また後側壁１２の後面に後側ブラケット１４を取付配置することも可能である。
【００６９】
【発明の効果】
以上説明した本発明の自動車用サスペンションの取付構造によると、連結部材によってクロスメンバの前側壁と後側壁が一体的に連結されて前側ラテラルリンク及び後側ラテラルリンクの基端を支持するクロスメンバの剛性が向上し、前側ラテラルリンク及び後側ラテラルリンクの支持剛性、ひいてはサスペンションの支持剛性が向上して操縦安定性及び走行安定性が向上すると共に、走行等による振動及び共振の発生が抑制されて静粛性が確保される。
【００７０】
また、連結部材を中心軸線回りに回動させて中心軸線に対して偏心して設けられた取付ボルトをボルト挿通孔内を移動することによって弾性ブッシュを車幅方向に移動させることによってトー調整がなされ、トー調整の作業が容易になり、かつクロスメンバに前側ラテラルリンク及び後側ラテラルリンクを取り付ける構成部材によってトー調整機構が形成されることから構成部品の削減及び構成の簡素化が図れ、製造コストの低減及び軽量化が期待できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車用サスペンションの取付構造の第１実施の形態の概要を示す要部平面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線断面図である。
【図３】図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図４】トー調整の説明図である。
【図５】トー調整の説明図である。
【図６】本発明による自動車用サスペンション取付構造の第２実施の形態の概要を示す図２に対応する断面図である。
【図７】従来の自動車用サスペンション取付構造の概要を示す要部平面図である。
【図８】  図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図９】  従来の他のサスペンション取付構造を示す図７のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
１      サスペンション
２      車輪
３      ハウジング
４      前側ラテラルリンク
５      後側ラテラルリンク
１０      クロスメンバ
１１      前側壁
１１ａ    ボルト挿通孔（一方のボルト挿通孔）
１２      後側壁
１２ａ    ボルト挿通孔（一方のボルト挿通孔）
１３      前側ブラケット
１３ａ    ボルト挿通孔
１４      後側ブラケット
１６、１８      ボルト挿通孔（他方のボルト挿通孔）
２０      連結部材
２１      連結部
２２      同軸ソケット
２２ｂ    ねじ穴（一方のねじ穴）
２３      偏心ソケット
２３ｂ    ねじ穴（他方のねじ穴）
２５      弾性ブッシュ（一方の弾性ブッシュ）
２９      取付ボルト
２６      内筒
２７      外筒
２８      弾性部材
３１      弾性ブッシュ（他方の弾性ブッシュ）
３２ａ    貫通孔
３２      内筒
３３      外筒
３４      弾性部材
３５      取付ボルト
３７      ガイド
ａ      中心軸線
ｂ      軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004546660.tif 000007
【図７】
0004546660.tif 000008
【図８】
0004546660.tif 000009
【図９】
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