(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前方に取付けられるヘッドライトであって、ロービーム専用リフレクターとハイビーム専用リフレクターを備え、このハイビーム専用リフレクターを前方へ配置し、ロービーム専用リフレクターをその後方に間隔を持って配置し、それぞれのリフレクターにロービームバルブ及びハイビームバルブを備え、前記両リフレクター及び両バルブを同一のハウジング内へ収容した自動２輪車用ヘッドライト装置において、
前記ロービームバルブの取付位置を、ヘッドライトの前方から見たときに前記ハイビームバルブに対して偏らせて配置するとともに、前記ハイビーム専用リフレクターの後方に位置させ、
さらに、前記ハイビームバルブの後部が前記ロービーム専用リフレクターの後方へ出ていることを特徴とする自動２輪車用ヘッドライト装置。
【請求項２】
ヘッドライトの前方から見たとき、前記ロービームバルブが前記ハイビームバルブの下方かつ前記ハイビーム専用リフレクターの下半部分後方に重なって配置されることを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用ヘッドライト装置。
【請求項３】
ヘッドライトの前方から見たとき、前記ハイビーム専用リフレクターと前記ロービーム専用リフレクターとの間に前方へ向かって開口する間隙を形成したことを特徴とする請求項１に記載した自動２輪車用ヘッドライト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車に設けられるヘッドライトであって、特に全体をコンパクトにでき、かつハイビーム時におけるリフレクターの反射効率をよくしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平１１−４３０８７号には、中央にバルブを設けたロービーム専用リフレクターとハイビーム専用リフレクターを上下に重ねて同一のハウジング内へ配置した多灯式のヘッドライトが示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来例のように構成すると、ロービーム専用リフレクターとハイビーム専用リフレクターを上下に重ねるため、ヘッドライト全体が上下方向へ大型化してしまい易い。一方、このようなロービーム専用リフレクターとハイビーム専用リフレクターを設けずに一つのリフレクターをハイビーム用とロービーム用に共用させてコンパクト化したものも採用されているが、この場合にはハイビーム時にリフレクターの一部しか反射に使用できないため反射効率が低くなるので、必要なハイビーム光量を得るためにはリフレクターを大型化しなければならない。したがって、ヘッドライトの設置スペースが限られた特に自動２輪車のような車両ではハイビーム時に高い反射効率が得られ、上下方向寸法をコンパクトにできるリフレクターを備えることが求められている。本願発明は係る要請を満足するものである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明は、車体前方に取付けられるヘッドライトであって、ロービーム専用リフレクターとハイビーム専用リフレクターを備え、このハイビーム専用リフレクターを前方へ配置し、ロービーム専用リフレクターを、その後方に間隔を持って配置し、それぞれのリフレクターにロービームバルブ及びハイビームバルブを備え、前記両リフレクター及び両バルブを同一のハウジング内へ収容した自動２輪車用ヘッドライト装置において、
前記ロービームバルブの取付位置を、ヘッドライトの前方から見たときに前記ハイビームバルブに対して偏らせて配置するとともに、前記ハイビーム専用リフレクターの後方に位置させ、
さらに、前記ハイビームバルブの後部が前記ロービーム専用リフレクターの後方へ出ていることを特徴とする。
【０００５】
このとき、ヘッドライトの前方から見たとき、前記ロービームバルブを前記ハイビームバルブの下方かつ前記ハイビーム専用リフレクターの下半部分後方に重なって配置させることもできる。
また、前記ハイビーム専用リフレクターと前記ロービーム専用リフレクターとの間に前方へ向かって開口する間隙を形成することもできる。
【０００６】
【発明の効果】
本願発明によれば、ハイビーム専用リフレクターとロービーム専用リフレクターを前後方向へ配置して同一ハウジング内へ収容したので、ヘッドライトの上下方向寸法をコンパクトにできるとともに、ハイビーム時にはハイビーム専用リフレクター全体を反射に利用できるため、反射効率が高くなる。
【０００７】
また、ロービーム専用リフレクターをハイビーム専用リフレクターの後方に配置したので、ロービーム時にはロービーム専用リフレクターにより反射された光のうち不要な部分を前方のハイビーム専用リフレクターによりカットできる。
【０００８】
このとき、ハイビーム専用リフレクターとロービーム専用リフレクターを同心円状にすれば、ロービーム時の発光部分がハイビーム専用リフレクターの周囲に沿ってリング状になり、前方からヘッドライトを見たとき、略ドーナツ状に見えるので斬新で意匠的な効果が得られる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本願発明の一実施例を説明する。まず、本願発明が適用された自動２輪車の全体構造を概説する。図１はこの自動２輪車の左側面図、図２は同右側面図である。これらの図に明らかなように、前輪１を支持するフロントフォーク２は上部をボトムブリッジ３及びトップブリッジ４を介して車体フレーム５の前部６へ支持され、ハンドル７にて回動自在になっていいる。車体フレーム５の前部にはヘッドライト８が取付けられ、その左右両側にフロントウィンカ９が取付けられている。
【００１０】
車体フレーム５は、鍛造等で形成された前部６と、これから車体中心に沿って略水平に後方へ延びる１本のメインフレーム１０と、前部６から斜め下がりに後方へ延びる１本のダウンフレーム１１と、メインフレーム１０の後部から後方へ略水平に延出する左右一対のシートレール１２と、メインフレーム１０の後部から斜め下がりに後方へ延出する左右一対のセンターフレーム１３と、このセンターフレーム１３の下端とシートレール１２の後端を斜めに連結してセンターフレーム１３との間に側面視略Ｖ字状の空間を形成する左右一対のリヤフレーム１４とを備える。これら各フレーム部材はいずれも鉄やアルミ合金等の適宜金属よりなるパイプであり、本実施例側では丸パイプになっている。
【００１１】
ダウンフレーム１１の下部は空（又は油）冷直列４気筒式４サイクルエンジン１５におけるクランクケース１６の前部へ連結される。また、クランクケース１６の後方上部はセンターフレーム１３の中間部から斜め下がり前方へ延出するエンジンハンガ１９にてセンターフレーム１３と連結され、これにより、車体フレーム５はエンジン１５を構成部品の一部とするダイアモンドフレームになっている。
【００１２】
また、センターフレーム１３及びリヤフレーム１４の各下端部はボス状のピボット部２０にて相互に連結され、この左右のピボット部２０にてピボット軸（図には表れない）によりリヤスイングアーム２１の前端を回動自在に軸支するとともに、ピボット軸に支持されている後述するハンガ兼用ブラケット２２にてクランクケース１６の後方下部が支持される。
【００１３】
リヤスイングアーム２１の後端部には、後輪２３が回転自在に支持され、ドリブンスプロケット２４と、クランクケース１６の後部に設けられたスプロケットカバー２５の内側の収容されているドライブスプロケット（図には見えていない）間に巻き掛けられたチェーン２６により駆動される。リヤスイングアーム２１の後部とシートレール１２の後部間には、リヤクッションユニット２７が設けられ、後輪サスペンションを構成している。
【００１４】
メインフレーム１０の上には燃料タンク２８が支持され、その後方に隣接して配置されたシート２９がシートレール１２上に支持される。その後端２９ａは一体に斜め上方へ突出するバックレスト部２９をなす。なお、シート２９は本実施例の場合シングルシートであるが、これをダブルシートに代えることは任意に可能である。
【００１５】
バックレスト２９ａの背面に接して側面視略三角形状をなすテールカウル３０が設けられる。テールカウル３０は樹脂等の適宜材料からなる部材であり、バックレスト２９ａに接する前部斜面３１側が最も上下幅の広い部分であり、ここから後方へ向かって先細り状に延出し、後端３２は鋭角状をなしている。
【００１６】
この後端３２近傍にテールユニット３３が取付けられている。テールユニット３３は左右一対の板金状フレーム３４の各後端にライセンスプレート３５を取付け、さらに板金状フレーム３４の側面に左右リヤウインカ３６を取付けかつ図には表れないライセンスランプ等を一体化したものである。
【００１７】
図中の符号４０はフロントブレーキホースであり、左右一対で設けられ、ハンドルレバーのマスターシリンダ（図示省略）と前輪１の左右に一対で設けられたデュアルブレーキのブレーキキャリパ４１の間へ接続されている。ブレーキキャリパ４１はキャリパブラケット４２を介してフロントフォーク２の下部へ支持され、左右一対のブレーキディスク４３へ摺接する。
【００１８】
符号４４はオイルクーラ、４５はエアクリーナである。エアクリーナ４５は電子噴射ユニット４６を介してエンジン１５のシリンダヘッド１７における吸気口へ接続して電子噴射ユニット４６からシリンダヘッド１７へ混合気を供給する。符号４７はエアクリーナケースのカバーであり、シートレール１２、センターフレーム１３及びリヤフレーム１４で囲まれた略三角形の空間内に配置される。なお、図２に示すように、車体右側におけるこの略三角形の空間内にはバッテリ４８及びヒューズボックス４９が収容されている。
【００１９】
排気はシリンダヘッド１７の排気口より排気管５０を介して車体後方のマフラー５１へ導かれる。排気管５０は２本づつ車体の左右へ別れて集合し、さらに車体の左右に配置される一対のマフラー５１へそれぞれ接続する。
【００２０】
符号５２及び５３はマフラー５１を支持するパイプ状のステーであり、このうち上側のステー５２はリヤフレーム１４の中間部から後方へ延出し、下側のステー５３はハンガ兼用ブラケット２２の後端部から後方へ延出し側面視略三角形状をなしている。
【００２１】
図１に示す車体の左側に設けられるハンガ兼用ブラケット２２は、前方側にチェンジペダル５４、中央側にサイドスタンド５５がそれぞれ回動自在に支持され、かつサイドスタンド５５の後方にステップ５６が取付けられている。さらに図２に明らかなようにハンガ兼用ブラケット２２の前方下部は前方へ突出してエンジンハンガ５７をなし、ここでクランクケース１６の下部を支持している。
【００２２】
図２に示す車体右側のハンガ兼用ブラケット２２は、車体左側のものと同様構造をなすが、こちら側にはチェンジペダル５４の代わりにブレーキペダル５８が設けられている。
【００２３】
次に、ヘッドライトの構造について説明する。図３はヘッドライト８を中心にして車体前方から示す図であり、ヘッドライト８は大きな円形のハウジング６０を備え、その前面は円形のレンズ６１で覆われている。
【００２４】
図４はハウジング６０内部の構造を前方から示す図であり、図５はその５−５線断面図である。これらの図に明らかなように、略同心円状をなすハイビーム専用リフレクター６２とロービーム専用リフレクター６４を前後方向へ間隔をもって配置し、前方から見たとき、これらが同心円状に重なるようになっている。
【００２５】
ハイビーム専用リフレクター６２及びロービーム専用リフレクター６４はいずれも金属や表面がメッキされた樹脂等の適宜材料からなる半球状の公知のもので足りるが、ロービーム専用リフレクター６４の前面投影面積よりも大きく両部材間に前方へ向かって開口する寸法ｄなるリング状の間隙６６が形成される（図５）。
【００２６】
ハイビーム専用リフレクター６２の中心にはハイビームバルブ６３が配置され、点灯時にハイビーム光Ｈはハイビーム専用リフレクター６２によって略平行光線となって前方へ反射されるよう設定される。なお、ハイビームバルブ６３の種類は公知の種々の形式を利用でき、ハイビームバルブ６３の形式及びハイビーム専用リフレクター６２の面積により必要な光量のハイビーム光Ｈが得られるように設定される。
【００２７】
また、ロービーム専用リフレクター６４にはハイビームバルブ６３より下方となる位置にロービームバルブ６５が設けられ、ロービーム専用リフレクター６４により反射された光をハイビーム専用リフレクター６２とロービーム専用リフレクター６４の間に形成されたリング状の間隙６６からロービーム光Ｌとして前方へ照射するようになっている。ロービーム専用リフレクター６４の大きさ及びロービームバルブ６５の種類等もハイビーム側と同様に必要な光量のロービーム光が得られるように設定される。
【００２８】
次に本実施例の作用を説明する。本実施例に係るヘッドライト８は専用のハイビーム専用リフレクター６２及びロービーム専用リフレクター６４を独立させて設けたにも関わらず、これらを前後に配置して同一のハウジング６０内へ収容したので、図３に明らかなように全体をコンパクトにでき、車体レイアウトが容易になる。特に上下方向寸法を必要以上に大きくしないで済むため、フロントフォーク２の上部前方におけるヘッドライトの設置スペースに制約の多い自動２輪車にとって好適なものとなる。
【００２９】
また、図４、５に示すように、ハイビームバルブ６３を点灯すれば、ハイビーム専用リフレクター６２の全体を有効に反射面として使用でき、ハイビーム専用リフレクター６２の反射効率を高くできる。したがって、必要以上にハイビーム専用リフレクター６２を大型化したり、ハイビームバルブ６３を光量が大きく高価かつ大消費電力のものにする必要がない。
【００３０】
また、ハイビームバルブ６３を消して、代わりにロービームバルブ６５を点灯させればロービームに切り換わり、ロービーム専用リフレクター６４によって反射されたロービーム光Ｌがハイビーム専用リフレクター６２とロービーム専用リフレクター６４の間に形成されるリング状の間隙６６より前方へ照射される。
【００３１】
このとき、ロービーム専用リフレクター６４の前面投影面積がハイビーム専用リフレクター６２より大きいので、ロービーム光Ｌを確実に確保できる。また、ロービーム専用リフレクター６４の前方にハイビーム専用リフレクター６２が位置するため、不要な高い位置の光を遮ることができ、要求に適うロービーム光Ｌを形成できる。
【００３２】
そのうえ、ロービーム光Ｌはハイビーム専用リフレクター６２の周囲に沿ってリング状に形成され、かつ中央部はハイビーム専用リフレクター６２によって暗くなるので、ヘッドライト８を前方から見たとき明るい部分がドーナツ状に光ることになり、印象度の強い極めて斬新な意匠的効果を得ることができる。
【００３３】
しかも、ロービームバルブ６５をがハイビームバルブ６３の下方へ偏らせて配置することにより、ロービーム時の明るさを明から暗へと次第に変化するようグラジュエーションをかることもでき、このようにすればやはり斬新な意匠的効果を狙うこともできる。このような明るさの変化は、ロービーム専用リフレクター６４の形状やロービームバルブ６５の配置により任意に設定可能である。
【００３４】
なお、本願発明は上記実施例に限定されず、種々に変形や応用が可能であり、例えばハイビーム専用リフレクター６２及びロービーム専用リフレクター６４の形状は前面から見たとき、円形を呈するものばかりでなく長円形や長方形等の適宜非円形形状にして角形ランプに適するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の適用された自動２輪車の全体左側面図
【図２】同上右側面図
【図３】車体前方からヘッドライト等を示す図
【図４】ヘッドライト内部を前方から示す図
【図５】図４の５−５線断面図
【符号の説明】
２：フロントフォーク、８：ヘッドライト、６０：ハウジング、６１：レンズ、６２：ハイビーム専用リフレクター、６３：ハイビームバルブ、６４：ロービーム専用リフレクター、６５：ロービームバルブ、６６：リング状の間隙
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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