(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部の左側、右側にそれぞれ装備される１個または複数個の左側の追加灯、１個または複数個の右側の追加灯を有する車両用照明装置において、
方向指示の操作を検出して方向指示信号を出力する方向指示検出部と、
車速を検出して車速信号を出力する車速センサと、
前記方向指示検出部からの方向指示信号および前記車速センサからの車速信号に基づいて、車両が停止してから所定時間経過後に点灯状態の１個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯を消灯し、方向指示の操作を一度止めて再度操作したときに消灯状態の１個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯を点灯する制御装置と、
を備える、ことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項２】
車両の前部の左側、右側にそれぞれ装備される１個または複数個の左側の追加灯、１個または複数個の右側の追加灯を有する車両用照明装置において、
ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向を検出して操舵角信号および操舵方向信号を出力する操舵角センサと、
車速を検出して車速信号を出力する車速センサと、
前記操舵角センサからの操舵角信号および操舵方向信号および前記車速センサからの車速信号に基づいて、停車後所定時間経過後に点灯状態の１個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯を消灯し、前記ステアリングハンドルの操舵角が一度所定の消灯操舵角以下になって再度所定の点灯操舵角以上になったときに消灯状態の１個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯を点灯する制御装置と、
を備える、ことを特徴とする車両用照明装置。
【請求項３】
複数個の前記左側の追加灯、複数個の前記右側の追加灯は、光の照射方向がそれぞれ異なり、緩いカーブ領域を照射する少なくとも１個の緩カーブ照射用追加灯と、急カーブ領域を照射する少なくとも１個の急カーブ照射用追加灯と、をそれぞれ備える、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
１個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯の消灯またはおよび点灯は、調光消灯またはおよび調光点灯である、
ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用照明装置。
【請求項５】
１個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯は、車両のステアリングハンドルの操舵角に応じてスイブルする灯具である、
ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用照明装置。
【請求項６】
１個または複数個の前記左側の追加灯や１個または複数個の前記右側の追加灯の光源は、半導体型光源である、
ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の情報、たとえば、ステアリングハンドルの操舵や方向指示器の操作のうち少なくとも１つの情報と、車速と、に基づいて、左側の追加灯や右側の追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置（車両用照明システム）に関するものである。特に、この発明は、車両が停止してから所定時間経過後に消灯した左側の追加灯や右側の追加灯をある条件下において再度点灯することができる車両用照明装置に関するものである。なお、この明細書において、「路面など」とは、路面およびその路面上の人（歩行者など）や物（ガードレールや他の車両や道路標識や建物など）などを言う。
【背景技術】
【０００２】
ＡＦＳ（Ａｄａｐｔｉｖｅ  Ｆｒｏｎｔ  ｌｉｇｈｔｉｎｇ  Ｓｙｓｔｅｍ）のように、車両の少なくとも１つの情報と車速とに基づいて、追加灯を点灯したり消灯したりする車両用照明装置は、従来からある（たとえば、特許文献１、特許文献２）。以下、従来の車両用照明装置について説明する。従来の車両用照明装置は、制御装置により、車両が停止してから所定時間が経過すると、点灯状態の左側の追加灯や右側の追加灯が消灯し、車両が再度走行すると、消灯状態の左側の追加灯や右側の追加灯が再度点灯するものである。かかる車両用照明装置は、交差点などの信号待ちなどにおいて、点灯状態の左側の追加灯や右側の追加灯を消灯することにより、電力消費を防止できかつ他の車両のドライバーや同乗者や歩行者などにグレアを与えることがない。
【０００３】
ところが、従来の車両用照明装置は、車両が再度走行するまでは左側の追加灯や右側の追加灯が消灯状態のままであるから、車両が再度走行する前に車両の進行方向側を視認することにおいて課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１３８７００号公報
【特許文献２】特開２００５−１３８７０１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用照明装置では車両が再度走行する前に車両の進行方向側を視認することにおいて課題があるという点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、方向指示の操作を一度止めて再度操作したときに消灯状態の１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯を点灯する制御装置を備える、ことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、ステアリングハンドルの操舵角が一度所定の消灯操舵角以下になって再度所定の点灯操舵角以上になったときに消灯状態の１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯を点灯する制御装置を備える、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、複数個の左側の追加灯、複数個の右側の追加灯が、光の照射方向がそれぞれ異なり、緩いカーブ領域を照射する少なくとも１個の緩カーブ照射用追加灯と、急カーブ領域を照射する少なくとも１個の急カーブ照射用追加灯と、をそれぞれ備える、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯の消灯またはおよび点灯が、調光消灯またはおよび調光点灯である、ことを特徴とする。
【００１０】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）は、１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯が、車両のステアリングハンドルの操舵角に応じてスイブルする灯具である、ことを特徴とする。
【００１１】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）は、１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯の光源が、半導体型光源である、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、方向指示の操作を一度止めて再度操作すると、消灯状態の１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯を点灯することができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、車両が停止してから所定時間経過後に消灯した左側の追加灯や右側の追加灯を上記の方向指示の操作により再度点灯することができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、車両が再度走行する前に車両の進行方向側を視認することができるので、交通安全に貢献することができる。また、車両が再度走行する前に車両の進行方向側を視認（確認）したいというドライバーの心理に対して十分に応じることができる。
【００１３】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用照明装置は、制御装置により、ステアリングハンドルの操舵角を一度所定の消灯操舵角以下にして再度所定の点灯操舵角以上にすると、消灯状態の１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯を点灯することができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、車両が停止してから所定時間経過後に消灯した左側の追加灯や右側の追加灯を上記のステアリングハンドルの操舵角の操作により再度点灯することができる。これにより、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用照明装置は、前記の請求項１にかかる発明の車両用照明装置と同様に、車両が再度走行する前に車両の進行方向側を視認することができるので、交通安全に貢献することができる。また、車両が再度走行する前に車両の進行方向側を視認（確認）したいというドライバーの心理に対して十分に応じることができる。
【００１４】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用照明装置は、車両が緩いカーブを走行すると、緩カーブ照射用追加灯が緩いカーブ領域を照射して照明し、車両が急カーブを走行すると、急カーブ照射用追加灯が急カーブ領域を照射して照明し、あるいは、急カーブ照射用追加灯が急カーブ領域を照射して照明しまた緩カーブ照射用追加灯が緩いカーブ領域を照射して照明し、車両が交差点を走行すると、急カーブ照射用追加灯が交差点の進行方向の領域を照射して照明する。このように、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用照明装置は、車両のカーブ走行や交差点走行などの走行状況に応じて、緩いカーブ領域、急カーブ領域、交差点の進行方向の領域を照射して照明することができ、交通安全に貢献することができる。
【００１５】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用照明装置は、１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯が、瞬時に消灯したり点灯したりすることがなく、調光消灯したりまたはおよび調光点灯したりするので、自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに違和感を与えるようなことがない。
【００１６】
さらにまた、この発明（請求項５にかかる発明）の車両用照明装置は、１個または複数個の左側の追加灯や１個または複数個の右側の追加灯が車両のステアリングハンドルの操舵角に応じてスイブルするので、追加灯の配光パターンのバリエーションが増し、配光設計の自由度が増して、ユーザーの多様の好みやニーズに対応することができる。
【００１７】
さらにまた、この発明（請求項６にかかる発明）の車両用照明装置は、追加灯の光源がＬＥＤなどの半導体型光源を使用するので、省電力化すなわち消費電力を少なくすることができ、しかも、追加灯を小型化することができ、その上、追加灯のデザインの多様化や豊富化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下に、この発明にかかる車両用照明装置の実施例のうちの３例を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。
【実施例１】
【００１９】
図１〜図６は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す。以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の構成について説明する。この実施例１にかかる車両用照明装置は、図１に示すように、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒと、操舵角センサ２と、ヘッドランプスイッチ３と、車速センサ５と、方向指示検出部１６と、制御装置６（制御回路部やＥＣＵ・電子制御ユニット）と、を備える。前記操舵角センサ２と、前記ヘッドランプスイッチ３と、前記車速センサ５と、前記方向指示検出部１６とは、車両の情報を検出して情報信号を出力する車両情報検出部を構成するものである。
【００２０】
前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒは、図２に示すように、車両７の前部の左側右側にそれぞれ追加装備されている。前記車両７の前部の左側右側には、左側のヘッドランプ８Ｌ右側のヘッドランプ８Ｒがそれぞれ装備されている。前記左側のヘッドランプ８Ｌおよび前記右側のヘッドランプ８Ｒは、図３に示すように、所定の配光パターンＰで路面などを照明する。前記左側の追加灯１Ｌは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬで路面などを照明する。前記右側の追加灯１Ｒは、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲで路面などを照明する。
【００２１】
前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒは、図１に示すように、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９バッテリ１０に接続されている。また、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒは、光源として、たとえば、ＬＥＤなどの半導体型光源を１個または複数個使用するものである。なお、光源としては、ＬＥＤなどの半導体型光源の他に、たとえば、放電灯（いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）など）、ハロゲンランプ、白熱ランプなどを使用してもよい。なお、図１においては、図示されていないが、前記左側のヘッドランプ８Ｌ前記右側のヘッドランプ８Ｒは、同様に、前記制御装置６を介してイグニションスイッチ９バッテリ１０に接続されている。
【００２２】
前記操舵角センサ２は、ステアリングハンドル（図示せず、ステアリングホイール、ハンドルなど同意語）の操舵角（舵角と同意語）および操舵方向を検出して、操舵角信号および操舵方向信号を前記制御装置６に出力するものである。すなわち、前記操舵角センサ２は、たとえば、車両７が曲路（左カーブの道路や右カーブの道路）を走行する場合に、また、車両７が交差路を左折したり右折したりする場合に、ドライバーが操舵するステアリングハンドルの操舵角（回転角）および操舵方向（回転方向）を検出して、操舵角信号および操舵方向信号を前記制御装置６に出力するものである。前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２および前記制御装置６がネットワーク化され、具体的な数値データとして得られる。具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、＋１０°の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、−１０°の数値データとして得られる。また、具体的な数値データとしては、たとえば、ステアリングハンドルを右側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「９９０」の数値データ、一方、ステアリングハンドルを左側に１０°切ると、「１０００」のニュートラル数値に対して「１０１０」の数値データとして得られる。一方、前記操舵角信号および前記操舵方向信号は、たとえば、車両に搭載されている前記操舵角センサ２（たとえば、光学センサ）が前記制御装置６に出力する電気信号として得られる。
【００２３】
前記ヘッドランプスイッチ３は、ドライバーがＯＮあるいはＯＦＦを操作して前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒを点灯消灯させるものであって、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置６に出力するものである。前記車速センサ５は、車速を検出して車速信号を前記制御装置６に出力するものである。前記方向指示検出部１６は、方向指示の操作を検出して方向指示信号を前記制御装置６に出力するものである。
【００２４】
前記方向指示検出部１６は、たとえば、左側のウインカスイッチと右側のウインカスイッチとから構成されている。前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチは、この例では、交差点などを左折右折するときにドライバーがＯＮ操作し、また、交差点などを左折右折した後にステアリングハンドルが所定角度以上戻った時点で自動的にＯＦＦするものである。また、前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチは、ＯＮのときＯＮ信号（たとえば、ハイレベル信号）を前記制御装置６に出力し、ＯＦＦのときＯＦＦ信号（たとえば、ローレベル信号）を前記制御装置６に出力するものである。さらに、前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチがＯＮのときには、左側ターンシグナルランプ（図示せず）右側ターンシグナルランプ（図示せず）が点滅点灯し、前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチがＯＦＦのときには、左側ターンシグナルランプ右側ターンシグナルランプが消灯する。
【００２５】
前記制御装置６は、前記操舵角センサ２、前記ヘッドランプスイッチ３、前記車速センサ５、前記方向指示検出部１６がそれぞれ接続されている外部信号入力装置としてのインターフェイス回路１１と、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２（演算制御部）と、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒがそれぞれ接続されている左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ（左側の追加灯の駆動部（ドライバー部）右側の追加灯の駆動部（ドライバー部））と、電源回路１４と、からなる。なお、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒとしては、たとえば、リレーや半導体スイッチ（ＦＥＴやトランジスタなど）などを使用する。
【００２６】
前記制御装置６は、インターフェイス回路１１に入力された前記操舵角センサ２の操舵角信号および操舵方向信号と、前記ヘッドランプスイッチ３のＯＮ信号ＯＦＦ信号と、前記車速センサ５の車速信号と、前記方向指示検出部１６の方向指示信号と、に基づいて、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２において、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯処理の判断を行い、その判断結果に基づいて、前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒを介して、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理するものである。前記制御装置６は、たとえば、ＡＦＳ専用のＥＣＵ・電子制御ユニットなどを使用する。
【００２７】
前記インターフェイス回路１１は、前記操舵角センサ２からの操舵角信号および操舵方向信号、前記ヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号ＯＦＦ信号、前記車速センサ５からの車速信号、前記方向指示検出部１６からの方向指示信号などを入力し、この入力信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２で扱える信号に処理し、この処理信号を前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に出力する。
【００２８】
前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、図６に示すフローチャートの工程を順次処理する。また、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図４および図５に示す特性に基づいて、点灯信号消灯信号を前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒに出力する。なお、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１と一体となすものもある。
【００２９】
前記左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ前記右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒは、前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２からの点灯信号消灯信号に基づいて、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒを点灯消灯処理制御する。これにより、前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯が制御される。
【００３０】
前記の図４は、この実施例１にかかる車両用照明装置の動作を示す説明図である。図４において、縦軸に、車速（ｋｍ／ｈ）と、方向指示（ＯＮ、ＯＦＦ）すなわち前記左側のウインカスイッチ前記右側のウインカスイッチのＯＮＯＦＦ状態と、追加灯（ＯＮ、ＯＦＦ）すなわち前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯状態と、をそれぞれとり、横軸に時間ｔをとる。前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図４に示す車速および方向指示の操作および追加灯の点灯消灯の動作は、以下のとおりである。たとえば、車速が０ｋｍ／ｈで、方向指示の操作がＯＦＦの場合、追加灯は、ｔ０に示すように、ＯＦＦの状態にある。車両が走行して車速が０ｋｍ／ｈから上がった状態において、方向指示の操作がＯＮすると、追加灯は、ｔ１に示すように、ＯＦＦの状態からＯＮの状態となる。ここで、車両が停止して車速が０ｋｍ／ｈとなり、その時点ｔ２から所定時間Ｔが経過すると、方向指示の操作がＯＮの状態であっても、追加灯は、ｔ３に示すように、ＯＮ（点灯）の状態からＯＦＦ（消灯）の状態となる。そして、方向指示の操作を一度ＯＦＦして再度ＯＮすると、追加灯は、ｔ４に示すように、ＯＦＦの状態からＯＮＦの状態となる。
【００３１】
前記の図５は、この実施例１にかかる車両用照明装置の動作を示す説明図である。図５において、縦軸に、車速（ｋｍ／ｈ）と、舵角（追加灯ＯＮ所定舵角、追加灯ＯＦＦ所定舵角）すなわちステアリングハンドルの操舵角と、追加灯（ＯＮ、ＯＦＦ）すなわち前記左側の追加灯１Ｌ前記右側の追加灯１Ｒの点灯消灯状態と、をそれぞれとり、横軸に時間ｔをとる。前記制御装置６（中央演算処理装置・ＣＰＵ１２）において、前記の図５に示す車速および舵角および追加灯の点灯消灯の動作は、以下のとおりである。たとえば、車速が０ｋｍ／ｈで、舵角が０の場合、追加灯は、ｔ０に示すように、ＯＦＦの状態にある。車両が走行して車速が０ｋｍ／ｈから上がった状態において、舵角が追加灯ＯＮ所定舵角（点灯操舵角）以上となると、追加灯は、ｔ１に示すように、ＯＦＦの状態からＯＮの状態となる。ここで、車両が停止して車速が０ｋｍ／ｈとなり、その時点ｔ２から所定時間Ｔが経過すると、舵角が追加灯ＯＦＦ所定舵角（消灯操舵角）以下でない場合であっても、追加灯は、ｔ３に示すように、ＯＮの状態からＯＦＦの状態となる。そして、舵角を一度追加灯ＯＦＦ所定舵角以下として再度追加灯ＯＮ所定舵角以上とすると、追加灯は、ｔ４に示すように、ＯＦＦの状態からＯＮＦの状態となる。なお、左側の追加灯１Ｌの点灯操舵角と右側の追加灯１Ｒの点灯操舵角とは、同じであっても異なっていてもよい。また、左側の追加灯１Ｌの消灯操舵角と右側の追加灯１Ｒの消灯操舵角とは、同じであっても異なっていてもよい。
【００３２】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の作用について説明する。
【００３３】
まず、イグニションスイッチ９をＯＮにする。すると、制御装置６において、電源が電源回路１４から中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に投入され、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、作動する。すなわち、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、図６に示すフローチャートの工程を順次処理する。以下、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の工程処理の手順（作用）を図６のフローチャートを参照して説明する。
【００３４】
中央演算処理装置・ＣＰＵ１２の作用をスタートさせると、操舵角センサ２は、ステアリングハンドルの操舵角および操舵方向を検出して、検出信号（操舵角信号および操舵方向信号）を制御装置６に出力し、ヘッドランプスイッチ３は、ＯＮ信号またはＯＦＦ信号を制御装置６に出力し、車速センサ５は、車速を検出して車速信号を制御装置６に出力し、方向指示検出部１６は、方向指示の操作を検出して方向指示信号を制御装置６に出力する。中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、操舵角センサ２からの検出信号と、ヘッドランプスイッチ３からのＯＮ信号またはＯＦＦ信号と、車速センサ５からの車速信号と、方向指示検出部１６からの方向指示信号と、をインターフェイス回路１１を介して入力する（ステアリング操舵角、ウインカー信号、車速検出  Ｓ１）。
【００３５】
つぎに、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ヘッドランプスイッチ３がＯＮかＯＦＦかを判断する（Ｈ／Ｌオン？  Ｓ２）。ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌ右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒを消灯状態にし（左右追加ランプ消灯処理  Ｓ３）、その後（Ｓ１）に戻る。
【００３６】
前記の（Ｓ２）において、ヘッドランプスイッチ３がＯＮの場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯状態か否かを判断する（追加ランプ点灯？  Ｓ４）。左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯状態でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上であるか否か、または、ウインカスイッチがＯＮであるか否かを判断する（所定点灯舵角以上？又はウインカーオン？  Ｓ５）。
【００３７】
前記の（Ｓ５）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上である場合、または、ウインカスイッチがＯＮである場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、停車後所定時間経過フラグがセットされているか否かを判断する（停車後所定時間経過フラグセット？  Ｓ６）。停車後所定時間経過フラグがセットされている場合、（Ｓ１）に戻る。
【００３８】
前記の（Ｓ６）において、停車後所定時間経過フラグがセットされていない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、点灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを消灯状態から点灯状態（図４のｔ１もしくはｔ４、図５のｔ１もしくはｔ４を参照）とする（左右追加ランプ点灯処理  Ｓ７）。その後（Ｓ１）に戻る。
【００３９】
左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯され、前記の（Ｓ４）において、左側の追加灯１Ｌ右側の追加灯１Ｒが点灯状態である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下であるか否か、または、ウインカスイッチがＯＦＦであるか否かを判断する（所定舵角以下？又はウインカーオフ？  Ｓ８）。
【００４０】
前記の（Ｓ８）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下である場合、または、ウインカスイッチがＯＦＦである場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、停車後所定時間経過フラグがセットされていれば停車後所定時間経過フラグをクリアし、かつ、停車後経過時間がカウントされていれば停車後経過時間カウントをクリアし（停車後所定時間経過フラグクリア停車後経過時間カウントクリア  Ｓ９）、かつ、消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを点灯状態から消灯状態とする（左右追加ランプ消灯処理  Ｓ１０）。その後（Ｓ１）に戻る。
【００４１】
前記の（Ｓ８）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の消灯操舵角以下でない場合、または、ウインカスイッチがＯＦＦでない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車両７が停車中であるか否かを判断する（停車？  Ｓ１１）。
【００４２】
前記の（Ｓ１１）において、車両７が停車中でない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒの点灯状態を維持する（図４のｔ１〜ｔ２および図５のｔ１〜ｔ２を参照）。また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、停車後所定時間経過フラグがセットされていれば停車後所定時間経過フラグをクリアし、かつ、停車後経過時間がカウントされていれば停車後経過時間カウントをクリアする（停車後所定時間経過フラグクリア停車後経過時間カウントクリア  Ｓ１２）。その後（Ｓ１）に戻る。
【００４３】
前記の（Ｓ１１）において、車両７が停車中である場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、車両７が停止してから所定時間Ｔが経過したか否かを判断する（停車後所定時間経過？  Ｓ１３）。
【００４４】
前記の（Ｓ１３）において、車両７が停止してから所定時間Ｔが経過していない場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、（Ｓ１）に戻り、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒの点灯状態を維持する（図４のｔ２〜ｔ３および図５のｔ２〜ｔ３を参照）。
【００４５】
前記の（Ｓ１３）において、車両７が停止してから所定時間Ｔが経過している場合、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、停車後所定時間経過フラグをセットし（停車後所定時間経過フラグセット  Ｓ１４）、かつ、消灯信号を左側の追加灯１Ｌのドライバー回路１３Ｌまたは右側の追加灯１Ｒのドライバー回路１３Ｒに出力して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを点灯状態から消灯状態（図４のｔ３および図５のｔ３を参照）とする（左右追加ランプ消灯処理  Ｓ１５）。その後（Ｓ１）に戻る。
【００４６】
なお、前記の（Ｓ５）において、ステアリングハンドルの操舵角が所定の点灯操舵角以上である場合、または、ウインカスイッチがＯＮである場合、前記の（Ｓ８）に進む。そして、車両７が停止して（Ｓ１１）から所定時間Ｔが経過すると（Ｓ１３）、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが消灯する（Ｓ１５）。その後、ステアリングハンドルを所定の消灯操舵角以下に操舵し、または、ウインカスイッチをＯＦＦとし（Ｓ８、Ｓ９）、再度、ステアリングハンドルを所定の点灯操舵角以上に操舵し、または、ウインカスイッチをＯＮとする（Ｓ５）。すると、消灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯する（Ｓ７、図４のｔ４および図５のｔ４を参照）。なお、このように、再度点灯された左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒを消灯するには、通常の消灯動作、すなわち、ステアリングハンドルを所定の消灯操舵角以下に操舵し、または、ウインカスイッチをＯＦＦとする。あるいは、再度点灯後所定時間（約５秒）経過後自動的に消灯するようにしてもよい。
【００４７】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、この実施例１にかかる車両用照明装置の効果について説明する。
【００４８】
この実施例１にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用から明らかなように、車両７が停止してから所定時間Ｔ経過後に消灯した左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒを、ウインカスイッチを一度ＯＦＦとして再度ＯＮとしたり、または、ステアリングハンドルを一度所定の消灯操舵角以下に操舵して再度所定の点灯操舵角以上に操舵したりすることにより、再度点灯することができる。これにより、この実施例１にかかる車両用照明装置は、車両７が再度走行する前に車両７の進行方向側を視認することができるので、交通安全に貢献することができる。また、車両７が再度走行する前に車両７の進行方向側を視認（確認）したいというドライバーの心理に対して十分に応じることができる。
【００４９】
また、この実施例１にかかる車両用照明装置は、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒの光源がＬＥＤなどの半導体型光源を使用するので、省電力化すなわち消費電力を少なくすることができ、しかも、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒを小型化することができ、その上、左側の追加灯１Ｌや右側の追加灯１Ｒのデザインの多様化や豊富化することができる。
【実施例２】
【００５０】
図７〜図９は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す。以下、この実施例２にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図６と同符号は、同一のものを示す。
【００５１】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、図７〜図９に示すように、左側の追加灯１Ｌ−１、１Ｌ−２、右側の追加灯１Ｒ−１、１Ｒ−２を車両７の前部の左側、右側にそれぞれ複数個、この例では、２個ずつ追加装備するものである（特開２０００−２３８５７６号公報、特開２００１−２１３２２７号公報、特開２００３−１５９９８６号公報、など参照）。すなわち、第１左側の追加灯１Ｌ−１は、車両７の前部の左側の内側に装備され、第２左側の追加灯１Ｌ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備され、第１右側の追加灯１Ｒ−１は、車両７の前部の右側の内側に装備され、第２右側の追加灯１Ｒ−２は、車両７の前部の左側の外側に装備されている。
【００５２】
前記第１左側の追加灯１Ｌ−１は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側に所定の配光パターンＰＬ１で路面などを照明する。前記第２左側の追加灯１Ｌ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの左側であって前記第１左側の追加灯１Ｌ−１の配光パターンＰＬ１の外側に所定の配光パターンＰＬ２で路面などを照明する。前記第１右側の追加灯１Ｒ−１は、前記ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側に所定の配光パターンＰＲ１で路面などを照明する。前記第２右側の追加灯１Ｒ−２は、ヘッドランプ８Ｌおよび８Ｒの配光パターンＰの右側であって前記第１右側の追加灯１Ｒ−１の配光パターンＰＲ１の外側に所定の配光パターンＰＲ２で路面などを照明する。このように、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１および前記第１右側の追加灯１Ｒ−１は、緩カーブ照射用の追加灯であり、前記第２左側の追加灯１Ｌ−２および前記第２右側の追加灯１Ｒ−２は、急カーブ照射用の追加灯である。
【００５３】
この実施例２にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１前記第２左側追加灯１Ｌ−２前記第１右側の追加灯１Ｒ−１前記第２右側追加灯１Ｒ−２がそれぞれ接続されている第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２を備えるものである。前記第１左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−１前記第２左側の追加灯のドライバー回路１３Ｌ−２前記第１右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−１前記第２右側の追加灯のドライバー回路１３Ｒ−２は、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。
【００５４】
前記中央演算処理装置・ＣＰＵ１２は、前記インターフェイス回路１１からの処理信号に基づいて、前記第１左側の追加灯１Ｌ−１前記第２左側追加灯１Ｌ−２前記第１右側の追加灯１Ｒ−１前記第２右側追加灯１Ｒ−２の点灯消灯の工程を所定のアルゴリズムに基づいて順次処理する。
【００５５】
たとえば、ウインカスイッチを第１ＯＮとすると、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯し、ウインカスイッチを第２ＯＮとすると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯し、ウインカスイッチをＯＦＦとすると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２または第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２が消灯する。または、ステアリングハンドルを所定の第１点灯操舵角（たとえば、５０°）以上に操舵すると、第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が点灯し、ステアリングハンドルを所定の第２点灯操舵角（たとえば、１６０°）以上に操舵すると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が点灯し、ステアリングハンドルを所定の消灯操舵角（たとえば、２０°）以下に操舵すると、点灯状態の第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２または第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２が消灯する。なお、第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２の点灯操舵角と第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２の点灯操舵角とは、５０°、１６０°と同じであるが、左右異なっていてもよい。また、第１左側の追加灯１Ｌ−１第２左側の追加灯１Ｌ−２の消灯操舵角と第１右側の追加灯１Ｒ−１第２右側の追加灯１Ｒ−２の消灯操舵角とは、２０°と同じであるが、左右異なっていてもよい。
【００５６】
この実施例２にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなるので、前記の実施例１にかかる車両用照明装置とほぼ同様の作用効果を達成することができる。
【００５７】
特に、この実施例２にかかる車両用照明装置は、車両７が緩いカーブを走行すると、緩カーブ照射用追加灯としての第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が緩いカーブ領域（図９のＰＬ１またはＰＲ１）を照射して照明する。また、車両７が急カーブを走行すると、急カーブ照射用追加灯としての第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が急カーブ領域（図９のＰＬ２またはＰＲ２）を照射して照明し、あるいは、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が急カーブ領域を照射して照明しまた第１左側の追加灯１Ｌ−１または第１右側の追加灯１Ｒ−１が緩いカーブ領域を照射して照明する。さらに、車両７が交差点を走行すると、第２左側の追加灯１Ｌ−２または第２右側の追加灯１Ｒ−２が交差点の進行方向の領域を照射して照明する。このように、この実施例２にかかる車両用照明装置は、車両のカーブ走行や交差点走行などの走行状況に応じて、緩いカーブ領域、急カーブ領域、交差点の進行方向の領域を照射して照明することができ、交通安全に貢献することができる。
【実施例３】
【００５８】
図１０は、この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す。以下、この実施例３にかかる車両用照明装置について説明する。図中、図１〜図９と同符号は、同一のものを示す。
【００５９】
この実施例３にかかる車両用照明装置は、図１０に示すように、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものである（特開２００１−２７７９３６号公報、特開２００３−１５９９８６号公報、など参照）。すなわち、左側の追加灯１Ｌには、左側のモータ４Ｌの回転軸が取り付けられていて、左側の追加灯１Ｌは、左側のモータ４Ｌにより回転可能である。一方、右側の追加灯１Ｒには、右側のモータ４Ｒの回転軸が取り付けられていて、右側の追加灯１Ｒは、右側のモータ４Ｒにより回転可能である。
【００６０】
この実施例３にかかる車両用照明装置の制御装置６は、前記左側のモータ４Ｌ、前記右側のモータ４Ｒがそれぞれ接続されている左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、右側のモータのドライバー回路１５Ｒを備えるものである。前記左側のモータのドライバー回路１５Ｌ、前記右側のモータのドライバー回路１５Ｒは、イグニションスイッチ９を介してバッテリ１０に、また、中央演算処理装置・ＣＰＵ１２に接続されている。
【００６１】
この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成からなるので、ステアリングハンドルの操舵角が点灯操舵角以上に達すると、左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが点灯し、ステアリングハンドルの操舵角が消灯操舵角以下に達すると、点灯状態の左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが消灯する。また、点灯操舵角以上において、ステアリングハンドルを切り方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが内側から外側に所定の角度まで回転する。一方、ステアリングハンドルを戻し方向に操舵すると、左側のモータ４Ｌまたは右側のモータ４Ｒが逆駆動して左側の追加灯１Ｌまたは右側の追加灯１Ｒが外側から内側に回転する。
【００６２】
このように、この実施例３にかかる車両用照明装置は、以上のごとき構成および作用からなるので、前記の実施例１にかかる車両用照明装置とほぼ同様の効果を達成することができる。特に、この実施例３にかかる車両用照明装置は、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒをそれぞれ揺動（スイブル）させるものであるから、左側の追加灯１Ｌ、右側の追加灯１Ｒの配光パターンのバリエーションが増し、配光設計の自由度が増して、ユーザーの多様の好みやニーズに対応することができる。
【００６３】
以下、前記の実施例１、２、３以外の例について説明する。前記の実施例１、２、３においては、図４および図５に示すように、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が一気に点灯したり一気に消灯したりするものである。ところが、この発明においては、左側の追加灯または右側の追加灯が徐々に（約０．２秒〜約０．４秒）増光点灯、すなわち、調光点灯（たとえば、０％〜１００％点灯）するものでもよい。また、この発明においては、左側の追加灯または右側の追加灯が徐々に（約０．５秒〜約１．５秒）減光消灯、すなわち、調光消灯（たとえば、１００％〜０％消灯）するものでもよい。前記の調光点灯および調光消灯の調光制御は、たとえば、パルスワイド変調（ＰＷＭ）方式や電圧制御方式を用いる（特開２００１−２１３２２７号、特開２００３−１５９９８６号公報など参照）。このように、追加灯を一気に点灯したり一気に消灯したりするものではなく、追加灯を徐々に点灯したり徐々に消灯したりするので、自車のドライバーや同乗者および周辺の車両のドライバーや同乗者また歩行者などに違和感を与えるようなことがない。また、前記の実施例１、２、３のように、追加灯の光源としてＬＥＤなどの半導体型光源を使用することにより、調光点灯制御および調光消灯制御が簡単でかつ確実であるから最適である。光源がＬＥＤなどの半導体型光源の場合におけるパルスワイド変調（ＰＷＭ）方式の調光点灯制御および調光消灯制御は、たとえば、周波数５００Ｈｚ、デューディー比間隔０．０１％、調光点灯時間約０．２秒〜約０．４秒で１００％点灯、および、調光消灯時間約０．５秒〜約１．５秒で０％消灯する。なお、ハロゲンバルブの場合におけるパルスワイド変調（ＰＷＭ）方式の調光点灯制御および調光消灯制御は、たとえば、周波数１００Ｈｚ、デューディー比間隔０．１％、調光点灯時間約０．２秒〜約０．４秒で１００％点灯、および、調光消灯時間約０．５秒〜約１．５秒で０％消灯する。
【００６４】
また、前記の実施例１、２、３においては、左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２が１台または２台である。ところが、この発明においては、左側の追加灯または右側の追加灯が３台以上でもよい。
【００６５】
さらに、前記の実施例１、２、３においては、ヘッドランプスイッチ３がＯＦＦのときに左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の消灯処理が行われ、ヘッドランプスイッチ３がＯＮのときに左側の追加灯１Ｌ、１Ｌ−１、１Ｌ−２または右側の追加灯１Ｒ、１Ｒ−１、１Ｒ−２の点灯消灯処理が行われるものである。ところが、この発明においては、ヘッドランプスイッチ以外のスイッチ、たとえば、イグニションスイッチのＯＮ、ＯＦＦ、または、アクセサリスイッチのＯＮ、ＯＦＦ、または、追加灯専用のスイッチのＯＮ、ＯＦＦに基づいて、左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯処理が行われるものでもよい。
【００６６】
さらにまた、前記の実施例２においては、車両７の内側に位置する第１左側の追加灯１Ｌ−１と第１右側の追加灯１Ｒ−１とが緩カーブ領域を照明し、車両７の外側に位置する第２左側の追加灯１Ｌ−２と第２右側の追加灯１Ｒ−２とが急カーブ領域を照明するものである。ところが、この発明においては、その逆に、車両の内側に位置する追加灯が急カーブ領域を照明し、車両の外側に位置する追加灯が緩カーブ領域を照明するものでもよい。
【００６７】
さらにまた、前記の実施例３においては、１個の左側の追加灯１Ｌと１個の右側の追加灯１Ｒと、１個の左側のモータ４Ｌと１個の右側のモータ５Ｒとを装備するものである。ところが、この発明においては、２個以上の左側の追加灯と２個以上の右側の追加灯と２個以上の左側のモータと２個以上の右側のモータとを装備してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】この発明にかかる車両用照明装置の実施例１を示す構成ブロック図である。
【図２】同じく、この実施例１にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。
【図３】同じく、ヘッドランプの配光パターンと左側の追加灯の配光パターンと右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。
【図４】同じく、車速とウインカスイッチの操作と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との相対関係を示す説明図である。
【図５】同じく、車速とステアリングハンドルの操舵と車速と左側の追加灯または右側の追加灯の点灯消灯との動作関係を示す説明図である。
【図６】同じく、制御装置（中央演算処理装置・ＣＰＵ）の作用（工程処理の手順）を示すフローチャートである。
【図７】この発明にかかる車両用照明装置の実施例２を示す構成ブロック図である。
【図８】同じく、この実施例２にかかる車両用照明装置を搭載する車両の一部正面図である。
【図９】同じく、ヘッドランプの配光パターンと左側の追加灯の配光パターンと右側の追加灯の配光パターンとを示す平面説明図である。
【図１０】この発明にかかる車両用照明装置の実施例３を示す構成ブロック図である。
【符号の説明】
【００６９】
１Ｌ  左側の追加灯
１Ｌ−１  第１左側の追加灯
１Ｌ−２  第２左側の追加灯
１Ｒ  右側の追加灯
１Ｒ−１  第１右側の追加灯
１Ｒ−２  第２右側の追加灯
２  操舵角センサ（検出手段）
３  ヘッドランプスイッチ
４Ｌ  左側のモータ
４Ｒ  右側のモータ
５  車速センサ
６  制御装置
７  車両
８Ｌ  左側のヘッドランプ
８Ｒ  右側のヘッドランプ
９  イグニションスイッチ
１０  バッテリ
１１  インターフェイス回路
１２  中央演算処理装置・ＣＰＵ
１３Ｌ  左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−１  第１左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｌ−２  第２左側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ  右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−１  第１右側の追加灯のドライバー回路
１３Ｒ−２  第２右側の追加灯のドライバー回路
１４  電源回路
１５Ｌ  左側のモータのドライバー回路
１５Ｒ  右側のモータのドライバー回路
１６  方向指示検出部
Ｐ  ヘッドランプの所定の配光パターン
ＰＬ  左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ  右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ１  第１左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ１  第１右側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＬ２  第２左側の追加灯の所定の配光パターン
ＰＲ２  第２右側の追加灯の所定の配光パターン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004438719.tif 000008
【図８】
0004438719.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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