(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに交差する複数の溝によって区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、
前記ブロックの踏み込み側縁及び蹴り出し側縁に面取りが形成されることで前記ブロックの踏み込み側縁及び蹴り出し側縁は、各々タイヤ幅方向で高さが異なり、
前記踏み込み縁において、路面に最初に接地する部分は後で接地する部分よりもタイヤ径方向外側に位置する第１の高地部であり、
前記蹴り出し縁において、路面から最後に離れる部分は先に離れる部分よりもタイヤ径方向外側に位置する第２の高地部であり、
前記第１の高地部及び前記第２の高地部は、各々タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びて、タイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化しており、かつタイヤ周方向に連続するように連結し、タイヤ幅方向両側に面取りが配置されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記高地部は、前記ブロックの対角方向に延びていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記高地部よりも低い部分は、ブロック縁に向かうにしたがって高さが漸減する滑らかな曲面で形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記ブロックをタイヤ幅方向に沿った断面で見たときに、タイヤ周方向位置のどの部分の断面においても、前記高地部と、前記高地部よりも低い部分とが存在することを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ブロックの踏面において、前記高地部はタイヤ外輪郭形状と一致する平坦部を有することを特徴とする請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
タイヤ周方向のブロック縁において、前記平坦部のタイヤ幅方向寸法が、３ｍｍ以上１５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
タイヤ周方向のブロック縁において、前記平坦部のタイヤ幅方向寸法が前記ブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．１５以上０．７５以下であることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部の最も高い部分から前記踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法は、０．１ｍｍ以上２．５ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部の最も高い部分から前記踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法が、前記高地部の最大高さの０．０１以上０．２５以下であることを特徴とする請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さは、５ｍｍ以上１７ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さが前記ブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．２５以上０．８５以下であることを特徴とする請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
トレッドのタイヤ赤道面上以外の場所に配置される前記ブロックのタイヤ周方向のブロック縁においては、タイヤ赤道面側に高地部が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに係り、特に、他性能を損なうことなくタイヤ騒音の改良を達成しうる空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
雨天時の走行を考慮する目的から、タイヤトレッドパターンが存在し、その多くはタイヤ周方向及びタイヤ幅方向に延びる溝を持つため、トレッドにはブロックと呼ばれる陸部が存在する。
【０００３】
しかし、このブロックが存在するためにパターンノイズが発生することが知られている。
【０００４】
この点に関する従来技術は、大きく２点に分れる。
【０００５】
１点目は、単一のブロックの加わる入力を時間方向に引き伸ばす目的からラグ溝のタイヤ幅方向に対する角度を大きく設定する方法である。
【０００６】
２点目は、ブロックの周方向長さに種類を持たせたり、更にその位相をタイヤ内でずらすことにより他のブロックとの関係を用いて単一周波数にピークを持たせない方法である。
【０００７】
これらの技術は、主に２次元的考えによって開発されており、その歴史も長い。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、近年の静粛性が多く求められる自動車においては、上記従来技術の効果は充分ではなく、また、他性能との兼ね合いから前記方法を用いて騒音だけを重視した設計も困難であるので、新たな技術が求められている。
【０００９】
特に、単一のブロックにおいては、ラグ溝のタイヤ幅方向に対する角度を大きく設定することで（即ち、パターンデザインの変更）、例えば、ブロックの形状が周方向に細長い平行四辺形に近づきブロック剛性の低下が生じると共に、偏摩耗性との背反もある点が指摘されている。
【００１０】
本発明は上記事実を考慮して、ブロックパターンの基調のデザインを変えずに騒音を改良できる空気入りタイヤを提供することが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１に記載の発明は、互いに交差する複数の溝によって区画された複数のブロックをトレッドに備えた空気入りタイヤであって、前記ブロックの踏み込み側縁及び蹴り出し側縁に面取りが形成されることで前記ブロックの踏み込み側縁及び蹴り出し側縁は、各々タイヤ幅方向で高さが異なり、前記踏み込み縁において、路面に最初に接地する部分は後で接地する部分よりもタイヤ径方向外側に位置する第１の高地部であり、前記蹴り出し縁において、路面から最後に離れる部分は先に離れる部分よりもタイヤ径方向外側に位置する第２の高地部であり、前記第１の高地部及び前記第２の高地部は、各々タイヤ周方向に対して傾斜する方向に延びて、タイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化しており、かつタイヤ周方向に連続するように連結し、タイヤ幅方向両側に面取りが配置されていることを特徴としている。
【００１３】
請求項１に記載の空気入りタイヤが転動してトレッドのブロックが路面に接する際、ブロックの踏み込み縁においては、後で接地する部分よりもタイヤ径方向外側に位置する高地部（即ち、踏み込み縁の中で最も高い部分）から接地し、その後、徐々に高地部よりも低い部分が接地する。
【００１４】
したがって、ブロックの踏み込み縁が路面に対して徐々に接地することとなり、時間をかけて踏み込むことで、音になる入力を分散させ、接地初期における騒音（主に打撃音）の発生を抑えることができる。
【００１５】
ところで、高地部のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化しない場合、ブロックの一部分にのみ大きな荷重がかかることで、圧縮時の応力が局所的に増大し、入力のレベルとしては小さくならない。
【００１６】
しかしながら、請求項１に記載の空気入りタイヤでは、高地部のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化するので、ブロック全体で転動時に生ずる応力を緩やかに受け止めることができ、これによりブロックより発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
【００１７】
【００１８】
【００１９】
また、請求項１に記載の空気入りタイヤが転動してトレッドのブロックが路面から離れる際、ブロックの蹴り出し縁においては、最初に低い部分から離れ、その後、徐々に高さの高い部分が離れ、最後に高地部（即ち、蹴り出し縁の中で最も高い部分）が離れる。
【００２０】
したがって、ブロックの蹴り出し縁は路面に対して徐々に離れることとなり、時間をかけて離れることで、接地後期における騒音の発生を抑えることができる。
【００２１】
ところで、高地部のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化しない場合、ブロックの一部分にのみ大きな荷重がかかることで、圧縮時の応力が局所的に増大し、入力のレベルとしては小さくならない。
【００２２】
しかしながら、請求項１に記載の空気入りタイヤでは、高地部のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化するので、ブロック全体で転動時に生ずる応力を緩やかに受け止めることができ、これによりブロックより発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
また、第１の高地部及び第２の高地部がタイヤ周方向に連続するように連結しているので、ブロックが路面に接地してから離れるまでの間、騒音のレベルを低く抑えることができる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、前記高地部は、前記ブロックの対角方向に延びていることを特徴としている。
【００２９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、前記高地部よりも低い部分は、ブロック縁に向かうにしたがって高さが漸減する滑らかな曲面で形成されていることを特徴としている。
【００３０】
次に、請求項３に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３１】
高地部よりも低い部分を、ブロック縁に向かうにしたがって高さが漸減する滑らかな曲面で形成することにより、踏面が路面に対して徐々に接触（または離間）するので、発生する騒音のレベルを低く抑えることが出来る。
【００３２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックをタイヤ幅方向に沿った断面で見たときに、タイヤ周方向位置のどの部分の断面においても、前記高地部と、前記高地部よりも低い部分とが存在することを特徴としている。
【００３３】
次に、請求項４に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３４】
タイヤ周方向位置のどの部分の断面においても、高地部と、高地部よりも低い部分とが存在するので、ブロックが路面に接地してから離れるまでの間、騒音のレベルを低く抑えることができる。
【００３５】
請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、前記ブロックの踏面において、前記高地部はタイヤ外輪郭形状と一致する平坦部を有することを特徴としている。
【００３６】
次に、請求項５に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００３７】
高地部がタイヤ外輪郭形状と一致する平坦部を有すると、ブロック表面の３次元化に起因する同一荷重時のブロック圧縮量の増大を防ぐことができる。
【００３８】
即ち、高地部が平坦でないブロックと、高地部がタイヤ外輪郭形状と一致する平坦部を有するブロックとを比較した場合、高地部が平坦でないブロックは立方体のブロックから見ると面取りの大きいブロック、平坦部を有するブロックは面取りの小さいブロックとなり、高地部が平坦でないブロックの方が平坦部を有するブロックよりも体積は小さくなる。
【００３９】
このため、各々のブロックに同一の荷重を負荷させた場合、高地部が平坦でないブロックの方が平坦部を有するブロックよりも圧縮量が大きくなる。ブロックに荷重を負荷させるとブロックは樽型に変形し、圧縮量が増大した場合、ブロックは樽型に変形する傾向が助長され、その結果、ブロック端の溝底付近に局所的応力（または変形）の増大が起こる。
【００４０】
これは入力の悪化と捉えられるので、必要に応じて平坦部を設ければ、ブロックの圧縮量の過度の増大を抑えることができ、過度の圧縮に伴う騒音の悪化を抑えることができる。
【００４１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック縁において、前記平坦部のタイヤ幅方向寸法が、３ｍｍ以上１５ｍｍ以下であることを特徴としている。
【００４２】
次に、請求項６に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４３】
タイヤ周方向のブロック縁において、平坦部のタイヤ幅方向寸法が３ｍｍ未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００４４】
一方、タイヤ周方向のブロック縁において、平坦部のタイヤ幅方向寸法が１５ｍｍを越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００４５】
したがって、タイヤ周方向のブロック縁において、平坦部のタイヤ幅方向寸法を３ｍｍ以上１５ｍｍ以下に設定することが好ましい。
【００４６】
請求項７に記載の発明は、請求項５または請求項６に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック縁において、前記平坦部のタイヤ幅方向寸法が前記ブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．１５以上０．７５以下であることを特徴としている。
【００４７】
次に、請求項７に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００４８】
タイヤ周方向のブロック縁において、平坦部のタイヤ幅方向寸法がブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．１５未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００４９】
一方、タイヤ周方向のブロック縁において、平坦部のタイヤ幅方向寸法がブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．７５を越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００５０】
したがって、タイヤ周方向のブロック縁において、平坦部のタイヤ幅方向寸法をブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．１５以上０．７５以下に設定することが好ましい。
【００５１】
請求項８に記載の発明は、請求項１乃至請求項７の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部の最も高い部分から前記踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法は、０．１ｍｍ以上２．５ｍｍ以下であることを特徴としている。
【００５２】
次に、請求項８に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５３】
タイヤ周方向のブロック縁において、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法が０．１ｍｍ未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００５４】
一方、タイヤ周方向のブロック縁において、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法が２．５ｍｍを越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００５５】
したがって、タイヤ周方向のブロック縁において、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法を０．１ｍｍ以上２．５ｍｍ以下に設定することが好ましい。
【００５６】
請求項９に記載の発明は、請求項１乃至請求項８の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部の最も高い部分から前記踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法が、前記高地部の最大高さの０．０１以上０．２５以下であることを特徴としている。
【００５７】
次に、請求項９に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００５８】
タイヤ周方向のブロック縁において、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法が、高地部の最大高さの０．０１未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００５９】
一方、タイヤ周方向のブロック縁において、上記落し寸法が、高地部の最大高さの０．２５を越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００６０】
したがって、タイヤ周方向のブロック縁において、高地部の最も高い部分から踏面の最も低い部分までのブロック高さ方向の落し寸法を、高地部の最大高さの０．０１以上０．２５以下に設定することが好ましい。
【００６１】
請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至請求項９の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さは、５ｍｍ以上１７ｍｍ以下であることを特徴としている。
【００６２】
次に、請求項１０に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００６３】
タイヤ周方向のブロック縁において、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向最大長さが５ｍｍ未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００６４】
一方、タイヤ周方向のブロック縁において、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向最大長さが１７ｍｍを越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００６５】
したがって、タイヤ周方向のブロック縁において、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さを、５ｍｍ以上１７ｍｍ以下に設定することが好ましい。
【００６６】
請求項１１に記載の発明は、請求項１乃至請求項１０の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ周方向のブロック縁において、前記高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さが前記ブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．２５以上０．８５以下であることを特徴としている。
【００６７】
次に、請求項１１に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００６８】
タイヤ周方向のブロック縁において、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さがブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．２５未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００６９】
一方、タイヤ周方向のブロック縁において、高地部よりも低い部分のタイヤ幅方向長さがブロック縁のタイヤ幅方向寸法の０．８５を越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００７０】
請求項１２に記載の発明は、請求項１に記載の空気入りタイヤにおいて、トレッドのタイヤ赤道面上以外の場所に配置される前記ブロックのタイヤ周方向のブロック縁においては、タイヤ赤道面側に高地部が配置されていることを特徴としている。
【００７１】
次に、請求項１２に記載の空気入りタイヤの作用を説明する。
【００７２】
タイヤ回転軸に沿った断面で見たときに、トレッドの外輪郭形状は曲率半径の大きな略円弧形状である。
【００７３】
例えば、踏み込み縁の高さがタイヤ幅方向に一定のブロックを備えた空気入りタイヤが転動し、タイヤ赤道面以外の場所に配置され路面に接触する直前のブロックの踏み込み縁は、タイヤ赤道面側が路面に近くなる方向に傾斜しているため、踏み込み縁はタイヤ赤道面側から接地を始めることになる。
【００７４】
ここで、踏み込み縁における高地部が、仮にタイヤ赤道面側とは反対側に配置されていると、高地部と低い部分の高低差や、トレッドのクラウン部の曲率半径等の影響により、接地する際の踏み込み縁が路面に対して平行となったり、蹴り出し時の蹴り出し縁が路面に対して平行となったり、踏み込み縁の低い部分から接地したり、また、蹴り出し縁の低い部分が最後に路面から離れたりする場合が生じ、騒音のレベルを低減できなくなる場合がある。
【００７５】
請求項１２に記載の空気入りタイヤでは、トレッドのタイヤ赤道面上以外の場所に配置されるブロックの周方向側の縁においては、タイヤ赤道面側に高地部が配置されているので、ブロックの踏み込み縁に高地部と低い部分を設けた空気入りタイヤではブロックの踏み込み縁の高地部から接地させることが確実にでき、また、ブロックの蹴り出し縁に高地部と低い部分を設けた空気入りタイヤではブロックの蹴り出し縁の高地部を最後に路面から離すことが確実にできる。したがって、騒音のレベルを確実に低減することが出来る。
【００７６】
【発明の実施の形態】
［第１の参考例］
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する前に、第１の参考例を説明する。
【００７７】
図２に示すように、第１の参考例に係る空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に沿って延びる複数の周方向溝１４と、これら周方向溝１４に交差し、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って延びる複数のラグ溝１６とによって矩形のブロック１８が複数区画されている。
【００７８】
なお、この空気入りタイヤ１０は、車両が前進する際、矢印Ａ方向に回転する。
【００７９】
図１に示すように、ブロック１８の踏面２０は、タイヤ（トレッド）外輪郭形状と一致する平坦部（図の斜線部分）２２を備えている。
【００８０】
ここで、図１中、符号１８Ａはブロック１８の踏み込み縁（エッジ）、符号１８Ｂはブロック１８の蹴り出し縁（エッジ）を示しており、空気入りタイヤ１０が路面を転動すると、路面に対してブロック１８は、踏み込み縁１８Ａから接地し、蹴り出し縁１８Ｂから離間することになる。
【００８１】
本参考例のブロック１８は、蹴り出し縁１８Ｂの高さ（溝底からの）は一定であるが、踏み込み縁１８Ａの高さはタイヤ幅方向で異なっている。
【００８２】
ブロック１８の踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側（矢印Ｄ方向側）の角部分には、面取り２４が形成されている（なお、図１に示すブロック１８は、図２のタイヤ赤道面ＣＬの右側に位置しているブロック１８である。）。
【００８３】
図３に示すように、面取り２４は、平坦部２２に滑らかに繋がるタイヤ外側は向けて凸となる曲面（本参考例では、曲率半径Ｒの円弧）である。
【００８４】
図１に示すように、面取り２４と平坦部２２との境界２６は、踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端１８Ａａからタイヤ赤道面側（矢印Ｃ方向側）へ寸法ｅの点２８と、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ幅方向外側端１８Ｂａとを結ぶ直線上にあり、面取り２４は、境界２６から踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端１８Ａａへ向けて滑らかに高さが漸減している。即ち、踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端１８Ａａは、踏み込み縁１８Ａの中で最も低い部分となる。
【００８５】
ここで、図１中の符号ａはブロック１８のタイヤ幅方向の寸法（周方向の縁、即ち、踏み込み縁１８Ａ及び蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ幅方向長さ）、符号ｂはブロック１８のタイヤ周方向の寸法（タイヤ幅方向の縁４０，４８のタイヤ周方向長さ）、符号ｈ0はブロック１８の高さ（平坦部２２の高さ）、符号ｅは踏み込み縁１８Ａでの面取り２４のタイヤ幅方向寸法、符号ｈ1は平坦部２２からの面取り２４の最も低い部分（本参考例では、タイヤ幅方向外側端１８Ａａ）までの落ち高、符号ｃは踏み込み縁１８Ａでの平坦部（高地部）のタイヤ幅方向寸法を示している。
（作用）
次に、本参考例の空気入りタイヤ１０の作用を説明する。
【００８６】
空気入りタイヤ１０が転動してブロック１８が路面に接する際、踏み込み縁１８Ａにおいては、先ず平坦部２２が接地し、その後、面取り２４が接地する。また、面取り２４は、タイヤ幅方向外側端に向けて高さが漸減しているので、面取り２４での踏み込み縁１８Ａは、徐々に路面に接地することになる。
【００８７】
即ち、ブロック１８の踏み込み縁１８Ａの全体が一気に路面に接地するのではなく、徐々に接地するので、音になる入力を分散させ、接地初期における騒音（主に打撃音）の発生を抑えることができる。
【００８８】
また、平坦部２２のタイヤ幅方向寸法がタイヤ周方向で変化する、即ち、平坦部２２のタイヤ幅方向位置がタイヤ周方向で変化するので、ブロック全体で転動時に生ずる応力を緩やかに受け止めることができ、これにより接地時にブロック１８より発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
【００８９】
なお、踏み込み縁１８Ａでの平坦部２２のタイヤ幅方向寸法ｃが３ｍｍ未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９０】
一方、踏み込み縁１８Ａでの平坦部２２のタイヤ幅方向寸法ｃが１５ｍｍを越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９１】
したがって、踏み込み縁１８Ａでの平坦部２２のタイヤ幅方向寸法ｃを３ｍｍ以上１５ｍｍ以下に設定することが好ましい。
【００９２】
また、寸法ｃが寸法ａの０．１５未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９３】
一方、寸法ｃが寸法ａの０．７５を越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９４】
したがって、寸法ｃを寸法ａの０．１５以上０．７５以下に設定することが好ましい。
【００９５】
また、落ち高ｈ1が０．１ｍｍ未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９６】
一方、落ち高ｈ1が２．５ｍｍを越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９７】
したがって、落ち高ｈ1を０．１ｍｍ以上２．５ｍｍ未満に設定することが好ましい。
【００９８】
また、踏み込み縁１８Ａにおいて、落ち高ｈ1が、平坦部２２の高さｈ0の０．０１未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【００９９】
一方、落ち高ｈ1が、平坦部２２の高さｈ0の０．２５を越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【０１００】
また、踏み込み縁１８Ａでの面取り２４のタイヤ幅方向寸法ｅが５ｍｍ未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【０１０１】
一方、寸法ｅが１７ｍｍを越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【０１０２】
また、寸法ｅが寸法ａの０．２５未満になると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
【０１０３】
一方、寸法ｅが寸法ａの０．８５を越えると、騒音のレベルを大きく低減することが出来なくなる。
［第２の参考例］
次に、第２の参考例を詳細に説明する。
【０１０４】
本参考例では、前記第１の参考例の空気入りタイヤ１０を、車両に装着する際に、反対向きに装着した例（図１の矢印Ｂ方向が車両前進時の回転方向）である。
【０１０５】
即ち、この第２の参考例では、第１の参考例の踏み込み縁１８Ａであった部分が蹴り出し縁となり、第１の参考例の蹴り出し縁１８Ｂであった部分が踏み込み縁となる。
【０１０６】
本参考例では、ブロック１８の蹴り出し縁が路面から離れる際に、蹴り出し縁の面取り２４が最初に路面から離れ、その後、蹴り出し縁の平坦部２２が路面から離れることになる。
【０１０７】
したがって、蹴り出し縁が一気に路面から離れず、徐々に離れるので、ブロック１８が路面から離れる際の騒音のレベルを低く抑えることが出来る。
［第１の実施形態］
次に、本発明の第１の実施形態を詳細に説明する。なお、前述した参考例と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１０８】
図４に示すように、本実施形態のブロック１８では、蹴り出し側縁１８Ｂのタイヤ赤道面側（矢印Ｃ方向側）に、面取り２４と同様の面取り３０が形成されている。
【０１０９】
この面取り３０と平坦部２２との境界３２は、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側端１８Ｂｂからタイヤ幅方向外側へ寸法ｅ’の点３４と、踏み込み縁１８Ａのタイヤ赤道面側端１８Ａｂとを結ぶ直線上にあり、面取り３０は、境界３２から蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側端１８Ｂｂへ向けて滑らかに高さが漸減している。即ち、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側端１８Ｂｂは、蹴り出し縁１８Ｂの中で最も低い部分となる。
【０１１０】
即ち、本実施形態では、第１の参考例の面取り構成と第２の参考例の面取り構成とを組み合わせたものであり、ブロック１８が路面に接地する際に発生する騒音のレベルと、ブロック１８が路面から離れる際に発生する騒音のレベルとを両方とも低く抑えることができ、タイヤの騒音レベルを更に低く抑えることができる。
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態を詳細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１１１】
図５に示すように、本実施形態のブロック１８では、踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側に面取り３６が形成され、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ幅方向外側に面取り３８が形成され、さらに、タイヤ赤道面側の縁４０に面取り４２が形成されており、これにより平坦部２２は全体的に略円弧状に屈曲している。
【０１１２】
なお、面取り３６は踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端１８Ａａが最も低く、平坦部２２と面取り３６との境界３７からタイヤ幅方向外側端１８Ａａへ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１１３】
同様に、面取り３８は蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ幅方向外側端１８Ｂａが最も低く、平坦部２２と面取り３８との境界３９からタイヤ幅方向外側端１８Ｂａへ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１１４】
また、面取り４２は、タイヤ赤道面側の縁４０の長手方向中央部分が最も低く、平坦部２２と面取り４２との境界４３から縁４０の長手方向中央部分へ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１１５】
本実施形態においても、ブロック１８が路面に接地する際に発生する騒音のレベルと、ブロック１８が路面から離れる際に発生する騒音のレベルとを両方とも低く抑えることができ、タイヤの騒音レベルを更に低く抑えることができる。
［第３の実施形態］
次に、本発明の第３の実施形態を詳細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１１６】
図６に示すように、本実施形態のブロック１８では、踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側に面取り４４が形成され、蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側に面取り４６が形成され、さらに、タイヤ幅方向外側の縁４８の蹴り出し縁１８Ｂ側に面取り５０が形成され、タイヤ赤道面側の縁４０の踏み込み縁１８Ａ側に面取り５２が形成されており、これにより平坦部２２は全体的に略Ｓ字状に屈曲している。
【０１１７】
なお、面取り４４は踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端１８Ａａが最も低く、平坦部２２と面取り４４との境界４５からタイヤ幅方向外側端１８Ａａへ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１１８】
面取り４６は蹴り出し縁１８Ｂのタイヤ赤道面側端１８Ｂｂが最も低く、平坦部２２と面取り４６との境界４７からタイヤ赤道面側端１８Ｂｂへ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１１９】
面取り５０はタイヤ幅方向外側の縁４８において、面取り５０の周方向中央部分が最も低く、平坦部２２と面取り５０との境界５１から縁４８の面取り５０の周方向中央部分へ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１２０】
また、面取り５２はタイヤ赤道面側の縁４０において、面取り５２の周方向中央部分が最も低く、平坦部２２と面取り５２との境界５３から縁４０の面取り５２の周方向中央部分へ向けて滑らかに高さが漸減している。
【０１２１】
本実施形態においても、ブロック１８が路面に接地する際に発生する騒音のレベルと、ブロック１８が路面から離れる際に発生する騒音のレベルとを両方とも低く抑えることができ、タイヤの騒音レベルを更に低く抑えることができる。
［第４の実施形態］
次に、本発明の第４の実施形態を詳細に説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１２２】
図７に示すように、本実施形態の空気入りタイヤ１０のトレッド１２には、タイヤ周方向（矢印Ａ方向及び矢印Ｂ方向）に沿って延びる複数の周方向溝５４と、タイヤ赤道面側の周方向溝５４からタイヤ幅方向に延び、かつタイヤ幅方向に対して傾斜する複数の傾斜溝５６とによって、タイヤ赤道面ＣＬ上にはリブ５８が、その両側には平行四辺形のブロック６０が複数区画されている。
【０１２３】
なお、この空気入りタイヤ１０は、車両が前進する際、矢印Ａ方向に回転する。
【０１２４】
図８及び図９に示すように、ブロック６０の踏面６２は、タイヤ外輪郭形状と一致する平坦部（図の斜線部分）６４を備えている。
【０１２５】
ここで、図中、符号６０Ａはブロック６０の踏み込み縁（エッジ）、符号６０Ｂはブロック６０の蹴り出し縁（エッジ）を示しており、空気入りタイヤ１０が路面を転動すると、路面に対してブロック６０は、踏み込み縁６０Ａから接地し、蹴り出し縁６０Ｂから離間することになる。
【０１２６】
本実施形態のブロック６０は、蹴り出し縁６０Ｂの高さ及び踏み込み縁６０Ａの高さが各々タイヤ幅方向で異なっている。
【０１２７】
ブロック６０には、踏み込み縁６０Ａのタイヤ幅方向外側（矢印Ｄ方向側）の角部分に面取り６６が形成されており、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ赤道面側の角部分に面取り６８が形成されている。
【０１２８】
面取り６６及び面取り６８は、平坦部６４に滑らかに繋がる曲面である。
【０１２９】
面取り６６と平坦部６４との境界７０は、踏み込み６０Ａのタイヤ赤道面側端６０Ａｂからタイヤ幅方向外側へ寸法ｃの点７２と、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ幅方向外側端６０Ｂａとを結ぶ直線上にあり、面取り６６は、境界７０から踏み込み縁６０Ａのタイヤ幅方向外側端６０Ａａへ向けて滑らかに高さが漸減している。即ち、踏み込み縁６０Ａのタイヤ幅方向外側端６０Ａａは、踏み込み縁６０Ａの中で最も低い部分となる。
【０１３０】
次に、面取り６８と平坦部６４との境界７４は、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ幅方向外側端６０Ｂａからタイヤ赤道面側へ寸法ｃ’の点７６と、踏み込み縁６０Ａのタイヤ赤道面側端６０Ａｂとを結ぶ直線上にあり、面取り６８は、境界７４から蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ赤道面側端６０Ｂｂへ向けて滑らかに高さが漸減している。即ち、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ赤道面側端６０Ｂｂは、蹴り出し縁６０Ｂの中で最も低い部分となる。
【０１３１】
図８及び図９に示すように、符号ａはブロック６０のタイヤ幅方向の寸法（踏み込み縁６０Ａ、蹴り出し縁６０Ｂのタイヤ幅方向寸法）、符号ｂはブロック６０のタイヤ幅方向の縁７８、８０のタイヤ周方向の寸法、符号ｈ0はブロック６０の高さ、符号ｅは踏み込み縁６０Ａでの面取り６６のタイヤ幅方向の長さ、符号ｈ1は平坦部６４からの面取り６６の最も低い部分（本実施形態では、タイヤ幅方向外側端６０Ａａ）までの落ち高、符号ｃは踏み込み縁６０Ａでの平坦部（高地部）のタイヤ幅方向寸法、符号ｅ’は蹴り出し縁６０Ｂでの面取り６８のタイヤ幅方向の長さ、符号ｈ2は平坦部６４からの面取り６８の最も低い部分（本実施形態では、タイヤ赤道面側端６０Ｂｂ）までの落ち高、符号ｃ’は蹴り出し縁６０Ｂでの平坦部（高地部）のタイヤ幅方向寸法、角度θはタイヤ幅方向に対する傾斜溝５６の角度を示している。
【０１３２】
本実施形態においても、ブロック６０の踏み込み縁６０Ａが徐々に接地し、ブロック６０の蹴り出し縁６０Ｂが徐々に路面から離れ、また、平坦部６４の位置がタイヤ幅方向に変化するので、ブロック６０より発生する騒音のレベルを低く抑えることができる。
（試験例１）
先ず、従来例の空気入りタイヤを３種類用意し、室内のドラム試験機を用いて騒音の測定を行った。試験は、速度８０ｋｍ／ｈでの供試タイヤ側近の音圧（音圧波形のピーク）を測定した。
【０１３３】
従来例１のタイヤ：踏面が平坦（タイヤ外輪郭形状に沿う）で、面取りの形成されていない矩形のブロックをトレッドに備えたタイヤ。なお、トレッドパターンとしては、図２のパターンと同様である。中央の３列のブロックは、寸法ｂが３０ｍｍ、寸法ａが２０ｍｍ、高さｈ0が１０ｍｍであり、ショルダー側のブロックは、寸法ｂが３０ｍｍ、寸法ａが５０ｍｍ、高さｈ0が１０ｍｍである。
【０１３４】
従来例２のタイヤ：図１０に示すように、タイヤ周方向中央部分が平坦（斜線部分）で、周方向両側（踏み込み縁及び蹴り出し縁）に面取り１００を形成したブロック１０２をトレッドに備えたタイヤである。面取り１００は、周方向の長さｇが１０ｍｍ、落ち高ｈ1が０．５ｍｍである。なお、トレッドパターン及びブロック１００の外形寸法は従来例１と同様である。
【０１３５】
従来例３のタイヤ：図１１に示すように、タイヤ幅方向中央部分が平坦（斜線部分）で、タイヤ幅方向両側に面取り１０４を形成したブロック１０６をトレッドに備えたタイヤである。面取り１０４は、タイヤ幅方向長さｉが６ｍｍ、落ち高ｈ1が０．５ｍｍである。なお、トレッドパターン及びブロック１０６の外形寸法は従来例１と同様である。
【０１３６】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１３７】
評価は、従来例１の空気入りタイヤの音圧波形のピークの大きさを１００とする指数表示としており、数値が小さいほど騒音レベルが低く、騒音の発生量が低く抑えられていることを表している。
【０１３８】
【表１】
0004580126.tif 000002
【０１３９】
試験の結果から、従来例２及び従来例３のようにブロックに単に面取りを設けただけでは、かえって騒音を増加させる結果となることが分る。
（試験例２）
従来例１の空気入りタイヤと参考例１の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。
【０１４０】
参考例１の空気入りタイヤ：前述した第１の参考例の空気入りタイヤであり、ブロックの外形寸法は従来例１と同様である。なお、踏み込み縁における面取りのタイヤ幅方向長さｅは、中央の３列のブロックにおいては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいては１７ｍｍである。また、面取りの落ち高ｈ1は０．５ｍｍである。
【０１４１】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１４２】
【表２】
0004580126.tif 000003
【０１４３】
試験の結果、参考例１の空気入りタイヤは、従来例１の空気入りタイヤに比較して騒音レベルが低く抑えられていることが分る。
（試験例３）
従来例の空気入りタイヤと参考例２の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。
【０１４４】
参考例２の空気入りタイヤ：前述した第２の参考例の空気入りタイヤである。ブロックの外形寸法は従来例１と同様である。なお、蹴り出し縁における面取りのタイヤ幅方向長さｅは、中央の３列のブロックにおいては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいては１７ｍｍである。また、面取りの落ち高ｈ1は０．５ｍｍである。
【０１４５】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１４６】
【表３】
0004580126.tif 000004
【０１４７】
試験の結果、参考例２の空気入りタイヤは、従来例１の空気入りタイヤに比較して騒音レベルが低く抑えられていることが分る。
（試験例４）
本発明の効果を確かめるために、従来例の空気入りタイヤと本発明の適用された実施例１の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。
実施例１の空気入りタイヤ：前述した第１の実施形態の空気入りタイヤである。
ブロックの外形寸法は従来例１と同様であり、面取りの寸法は、参考例１及び参考例２と同様である。
【０１４８】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１４９】
【表４】
0004580126.tif 000005
【０１５０】
試験の結果、本発明の適用された実施例１の空気入りタイヤは、従来例の空気入りタイヤに比較して騒音レベルが低く抑えられていることが分る。また、実施例１の空気入りタイヤは、前述した参考例１及び参考例２の空気入りタイヤよりも更に騒音レベルが低く抑えられている。
（試験例５）
本発明の効果を確かめるために、従来例の空気入りタイヤと本発明の適用された第２〜６の実施例の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。
【０１５１】
第２〜６の実施例の空気入りタイヤ：図１２に示すように、踏み込み縁及び蹴り出し縁に各々面取りが設けられており、タイヤ赤道面側の縁及びタイヤ幅方向外側の縁における平坦部の周方向長さｆが以下の表５に記載するように各々異なる。
【０１５２】
パターン及びブロックの外形寸法は従来例１と同様である。なお、踏み込み縁１８Ａにおける面取り２４のタイヤ幅方向長さｅは、中央の３列のブロックにおいては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいては１７ｍｍである。また、面取り２４の落ち高ｈ1は０．５ｍｍである。
【０１５３】
更に、蹴り出しみ縁１８Ｂにおける面取り３０のタイヤ幅方向長さｅ’は、中央の３列のブロックにおいては１７ｍｍ、ショルダー側のブロックにおいては１７ｍｍである。また、面取り３０の落ち高ｈ2は０．５ｍｍである。
【０１５４】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１５５】
【表５】
0004580126.tif 000006
【０１５６】
試験の結果が示すように、タイヤ赤道面側の縁及びタイヤ幅方向外側の縁における平坦部の周方向長さｆは、短い方が良い結果が得られた。
（試験例６）
本発明の効果を確かめるために、従来例の空気入りタイヤと本発明の適用された実施例７，８の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。なお、この実施例７の空気入りタイヤは前述した第２の実施形態の空気入りタイヤ（図５参照）であり、実施例８の空気入りタイヤは前述した第３の実施形態の空気入りタイヤ（図６参照）である。
実施例７の空気入りタイヤ（図５参照）：面取り３６の落ち高ｈ1が０．５ｍｍ、タイヤ幅方向外側の縁４８における面取り３６の周方向長さｊが１５ｍｍ、面取り３８の落ち高ｈ2が０．５ｍｍ、タイヤ幅方向外側の縁４８における面取り３８の周方向長さｋが１５ｍｍ、面取り４２の落ち高ｈ3が０．５ｍｍである。
【０１５７】
なお、平坦部２２のタイヤ幅方向の寸法は、中央の３列のブロックにおいては３ｍｍ（一定）であり、ショルダー側のブロックにおいては、３ｍｍ（一定）である。
実施例８の空気入りタイヤ（図６参照）：面取り４４の落ち高ｈ1が０．５ｍｍ、タイヤ幅方向外側の縁４８における面取り４４の周方向長さｍが１０ｍｍ、面取り４６の落ち高ｈ2が０．５ｍｍ、タイヤ赤道面側の縁４０における面取り４６の周方向長さｎが１０ｍｍ、タイヤ幅方向外側の縁４８における面取り５０の周方向長さｏが２０ｍｍ、タイヤ赤道面側の縁４０における面取り５２の周方向長さｑが２０ｍｍ、面取り５０の落ち高ｈ3が０．５ｍｍ、面取り５２の落ち高ｈ4が０．５ｍｍである。なお、平坦部２２のタイヤ幅方向の寸法は、中央の３列のブロックにおいては３ｍｍ（一定）であり、ショルダー側のブロックにおいては、３ｍｍ（一定）である。
【０１５８】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１５９】
【表６】
0004580126.tif 000007
【０１６０】
試験の結果、本発明の適用された実施例７及び８の空気入りタイヤは、従来例の空気入りタイヤに比較して騒音レベルが低く抑えられていることが分る。
（試験例７）
本発明の効果を確かめるために、従来例１の空気入りタイヤと参考例３〜７の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。なお、参考例３〜７の空気入りタイヤは、図１に示すように、ブロック１８の踏み込み側の縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端側に面取り２４を設けた空気入りタイヤであるが、以下の表７に示すように踏み込み縁１８Ａにおける平坦部２２のタイヤ幅方向寸法ｃが各々異なる。
【０１６１】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１６２】
【表７】
0004580126.tif 000008
【０１６３】
試験の結果から、踏み込み縁１８Ａにおける平坦部２２の長さを３〜１５ｍｍの範囲内に設定することにより、騒音レベルを特に低減できることが分る。
【０１６４】
なお、以下の表８は、ブロックの踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向の寸法ａと、踏み込み縁における平坦部のタイヤ幅方向寸法ｃとの比率ｃ／ａと騒音レベルとの関係を表したものである。
【０１６５】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１６６】
【表８】
0004580126.tif 000009
【０１６７】
表８に示す結果から、踏み込み縁１８Ａにおける平坦部２２の長さｃを、踏み込み縁のタイヤ幅方向寸法ａに対しての０．１５〜０．７５の範囲内に設定することにより、騒音レベルを特に低減できることが分る。
【０１６８】
また、以下の表９は、踏み込み縁１８Ａにおける面取り２４のタイヤ幅方向長さｅと騒音レベルとの関係を表したものである。
【０１６９】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１７０】
【表９】
0004580126.tif 000010
【０１７１】
表９に示す結果から、踏み込み縁１８Ａにおける面取り２４のタイヤ幅方向長さｅを、５〜１７ｍｍの範囲内に設定することにより、騒音レベルを特に低減できることが分る。
【０１７２】
また、以下の表１０は、踏み込み縁１８Ａにおける面取り２４のタイヤ幅方向長さｅとブロックの踏み込み縁１８Ａのタイヤ幅方向長さａとの比率と、騒音レベルとの関係を表したものである。
【０１７３】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１７４】
【表１０】
0004580126.tif 000011
【０１７５】
表１０に示す結果から、比率ｅ／ａを０．２５〜０．８５の範囲内に設定することにより、騒音レベルを特に低減できることが分る。
【０１７６】
（試験例８）
本発明の効果を確かめるために、従来例１の空気入りタイヤ、参考例８〜１１の空気入りタイヤ、及び比較例１の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。なお、参考例８〜１１及び比較例１の空気入りタイヤは、図１に示すように、ブロック１８の踏み込み側の縁１８Ａのタイヤ幅方向外側端側に面取り２４を設けた空気入りタイヤであるが、以下の表１１に示すように面取りの落ち高ｈ１が各々異なる。
【０１７７】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１７８】
【表１１】
0004580126.tif 000012
【０１７９】
試験の結果から、面取り２４の落ち高ｈ1を０．１〜２．５ｍｍの範囲内に設定することにより、騒音レベルを特に低減できることが分る。
【０１８０】
なお、以下の表１２は、比率ｈ1／ｈ0と、騒音レベルとの関係を表したものである。
【０１８１】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１８２】
【表１２】
0004580126.tif 000013
【０１８３】
表１２に示す結果から、比率ｈ1／ｈ0を０．０１〜０．２５の範囲内に設定することにより、騒音レベルを特に低減できることが分る。
【０１８４】
（試験例９）
本発明の効果を確かめるために、従来例４の空気入りタイヤ、本発明の適用された実施例９の空気入りタイヤとを用意し、試験例１と同様に試験を行い、騒音の評価を行った。
【０１８５】
実施例９：図７に示すように、平行四辺形のブロックを備えた方向性パターンを有する空気入りタイヤであり、図８，９に示すように面取り６６，６８が設けられている。
【０１８６】
なお、リブ５８の幅は１０ｍｍ、周方向溝５４の溝幅は８ｍｍ、傾斜溝５６の溝幅は７ｍｍである。
【０１８７】
リブ５８側のブロック６０は、タイヤ幅方向の寸法ａが２５ｍｍ、タイヤ幅方向の縁のタイヤ周方向の寸法ｂが３０ｍｍ、高さｈ0が１０ｍｍ、落ち高ｈ1、ｈ2が０．５ｍｍ、角度θは４０度、平坦部６４のタイヤ幅方向寸法ｃは３ｍｍである。
【０１８８】
なお、ショルダー側のブロック６０の寸法もリブ５８側のブロック６０と同様である。
【０１８９】
従来例４：実施例９の空気入りタイヤと同様のパターンを有しているが、面取りの形成されていないブロックを有する。
【０１９０】
なお、供試タイヤのサイズは、何れも１９５／６５Ｒ１４である。
【０１９１】
【表１３】
0004580126.tif 000014
【０１９２】
試験の結果、本発明の適用された実施例９の空気入りタイヤは、従来例４の空気入りタイヤよりも騒音レベルが低減されていることが分る。
【０１９３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明の空気入りタイヤは上記の構成としたので、ブロック基調のトレッドパターンにおいて、騒音を確実に低減できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１の参考例に係る空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図２】  第１の参考例に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図３】  ブロックの断面図である。
【図４】  第１の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図５】  第２の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図６】  第３の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図７】  第４の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図斜視図である。
【図８】  第４の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図９】  第４の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの平面図である。
【図１０】  従来例１の空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図１１】  従来例２の空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【図１２】  実施例９の空気入りタイヤのブロックの斜視図である。
【符号の説明】
１０    空気入りタイヤ
１２    トレッド
１４    周方向溝
１６    ラグ溝
１８    ブロック
１８Ａ  踏み込み側縁
１８Ｂ  蹴り出し側縁
２２    平坦部（高地部）
２４    面取り（高地部よりも低い部分）
３６    面取り（高地部よりも低い部分）
３８    面取り（高地部よりも低い部分）
４２    面取り（高地部よりも低い部分）
４４    面取り（高地部よりも低い部分）
４６    面取り（高地部よりも低い部分）
５０    面取り（高地部よりも低い部分）
５２    面取り（高地部よりも低い部分）
５４    周方向溝
５６    傾斜溝
６０    ブロック
６０Ａ  踏み込み縁
６０Ｂ  蹴り出し縁
６４    平坦部（高地部）
６６    面取り（高地部よりも低い部分）
６８    面取り（高地部よりも低い部分）
【図１】
0004580126.tif 000015
【図２】
0004580126.tif 000016
【図３】
0004580126.tif 000017
【図４】
0004580126.tif 000018
【図５】
0004580126.tif 000019
【図６】
0004580126.tif 000020
【図７】
0004580126.tif 000021
【図８】
0004580126.tif 000022
【図９】
0004580126.tif 000023
【図１０】
0004580126.tif 000024
【図１１】
0004580126.tif 000025
【図１２】
0004580126.tif 000026