(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基台に回転自在に軸支され回転することで模型エンジンを始動するスタータシャフトと、前記基台に取付けられたモータの回転力を減速して回転させるギア内に嵌合されたワンウェイベアリングとから構成し、該ワンウェイベアリング内に前記スタータシャフトを軸支することで前記モータの回転力で前記模型エンジンを回転するようにした模型エンジンの電動スタータ装置において、前記ワンウェイベアリングの一端を前記ギアから突出させ、該突出した部分を前記基台で軸支することで、前記基台に対して前記ギアのガタを防止することができるようにしたことを特徴とする模型エンジンの電動スタータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンを駆動源とする、特に、模型自動車のエンジンを始動するのに電動モータの駆動力を利用して始動するのに適した模型エンジンの電動スタータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動源としてエンジンを搭載した、例えば、模型自動車に搭載したエンジンを始動する方法としては、エンジンのクランクシャフトを紐を引っ張ることにより回転させる手動式（リコイルスタート方式と呼ばれている）と、モータの回転力を利用して回転させる電動式の２種類がある。前記手動式によってエンジンを回転させる方法にあっては、紐を引っ張るための持ち手が車体の外側に露出しているために体裁が悪く、また、経年変化によって紐が切れてしまうといった問題があった。
【０００３】
そこで、近年はモータを駆動源とする電動式のスタータが多く使用されるようになってきた。その一例として、出願人会社が発売しているエンジンにモータを一体的に取付けたＧＳ１５Ｒエンジンがある。以下、このエンジンの詳細を図２，３と共に説明する。
【０００４】
１は図示しないピストンに一端が軸支されたコンロッド１１と、該コンロッド１１における他端が軸受け１１ａを介して円板部１２ａに取付けられているピン１２ｂに軸支されているクランクシャフト１２を含む公知の模型エンジンである。なお、１３はピストンの上下動によって回転する出力軸である。
【０００５】
２は電動スタータ装置にして、基台２１に電動モータ２２が固定され、該モータ２２の出力軸２２ａは基台２１の裏面側に突出され、該出力軸２２ａにギア２２ｂが取付けられている。前記基台２１の前記モータ２２が取付けられた面とは反対側の面には固定軸２１ａが突出され、該固定軸２１ａには前記ギア２２ｂと噛合される内歯ギア（図示せず）と後述する第２のギア２６と噛合される小ギア２３ａを有する第１のギア２３が回転自在に軸支されている。なお、２１ｂは後述するカバー２８を基台２１にネジ止めするためのネジ孔を有する突起である。
【０００６】
前記基台２１には軸受け孔２１ｃが形成されており、この軸受け孔２１ｃには薄い金属のパイプからなるスリーブ２１ｄが嵌合固定されており、このスリーブ２１ｄに２つの軸受け２１ｅが嵌合固定されている。そして、この軸受け２１ｅには鍔２４ａを有するスタータシャフト２４の軸部が回転自在に軸支されている。なお、前記鍔２４ａには１８０度の間隔で前記エンジン１側の前記ピン１２ｂが選択係合される溝２４ｂが形成されている。
【０００７】
前記スタータシャフト２４の前記基台２１より突出する部分にはワンウェイベアリング２５を介して第２のギア２６が回転自在に軸支されている。なお、ワンウェイベアリング２５は外周が六角形に形成された回り止め部２７ａと円筒部２７ｂとからなるワンウェイベアリング支持体２７内に圧入されている。また、このワンウェイベアリング支持体２７が挿入される第２のギア２６の受け孔２６ａも六角形に形成されているので、第２のギア２６が一方向に回転した時にはワンウェイベアリング２５を介してスタータシャフト２４が回転されるが、第２のギア２６が他方向に回転した時にはワンウェイベアリング２５によってスタータシャフト２４は回転されない構造となっている。
【０００８】
前記した如く基台２１に取付けられた第１のギア２３と第２のギア２６からなる歯車群は、カバー２８を基台２１に取付けることで覆われ、電動スタータ装置２は完成する。そして、完成した電動スタータ装置２をエンジン１の開口部にＯリング２９を介してネジ止めして固定する。この時、スタータシャフト２４の鍔２４ａに形成した溝２４ｂにクランクシャフト１２のピン１２ａが係合されるように組み付けて取付けは完了する。
【０００９】
このように構成したスタータ装置２におけるモータ２２に通電すると、ギア２２ｂが回転されるので、第１のギア２３を介して第２のギア２６が回転する。該第２のギア２６が回転されるとワンウェイベアリング２５を介してスタータシャフト２４が回転され、該スタータシャフト２４における鍔２４ａの溝２４ｂに係合されているピン１２ａを介してクランクシャフト１２が回転されてエンジン１を始動する。
【００１０】
そして、エンジン１が始動されクランクシャフト１２に回転力が発生してスタータシャフト２４に回転力が作用するが、このスタータシャフト２４の回転力はワンウェイベアリング２５で吸収されて第２のギア２６に伝達されることはなく、従って、エンジン１の回転はスムーズに行われる。
【非特許文献１】２００６年京商株式会社発行「ＣＡＴＡＬＯＧ  ＆  ＨＡＮＤＢＯＯＫ」の１８７頁「ＥＮＧＩＮＥ  ＭＯＤＥＬＳ」における「ＧＳ１５Ｒエンジン」電動ユニット
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、前記した従来のスタータ装置２にあっては、第２のギア２６が取付けられているスタータシャフト２４は２つの軸受け２１ｅで軸支され、また、第２のギア２６はスタータシャフト２４に対してワンウェイベアリング２５のみで軸支されているため、モータ２２によって第２のギア２６に回転力が加わった場合、および、エンジンが始動した後の走行時（特に、凹凸の激しい走行路）の振動によって、スタータシャフト２４とワンウェイクラッチ２５との間にガタが発生し、その結果、ワンウェイベアリング２５の内部構造が損傷して前記ガタが大きくなる。これにより、第２のギア２６と第１のギア２３との噛合部分の噛み合いが悪くなって、モータ２２によるエンジン始動時にモータの回転力が第１のギア２３から第２のギア２６への伝達が行われなくなりエンジン始動が行えなくなるといった問題が生じた。
【００１２】
図４の表における改良前のテスト結果からも明らかなように、前記した従来例の３個のスタータ装置をモータによって連続して回転させエンジンカーにて実際に連続走行をした結果、第２のギア２６と第１のギア２３との噛合が滑ってモータの回転力をスタータシャフト２４に伝達不能となるまでのテスト走行時間が１．５時間〜４時間と短い時間で使用不能となり、短時間でスタータ装置としての機能をなさなくなった。
【００１３】
本発明は前記した問題点を解決せんとするもので、その目的とするところは、第２のギアを基台に対してワンウェイベアリングや軸受けを介して軸受け状態とすることで、スタータシャフトとワンウェイベアリングや軸受けとの間でのガタを防止するようにしたので、長時間のエンジン駆動を行って走行しても良好なるエンジン始動が行える模型エンジンの電動スタータ装置を提供せんとするにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の模型エンジンの電動スタータ装置は前記した目的を達成せんとするもので、請求項１の手段は、基台に回転自在に軸支され回転することで模型エンジンを始動するスタータシャフトと、前記基台に取付けられたモータの回転力を減速して回転させるギア内に嵌合されたワンウェイベアリングとから構成し、該ワンウェイベアリング内に前記スタータシャフトを軸支することで前記モータの回転力で前記模型エンジンを回転するようにした模型エンジンの電動スタータ装置において、前記ワンウェイベアリングの一端を前記ギアから突出させ、該突出した部分を前記基台で軸支することで、前記基台に対して前記ギアのガタを防止することができるようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明は前記したように、ワンウェイベアリングの一端を前記ギアから突出させ、該突出した部分を前記基台で軸支することで、前記ギアが前記基台に対して振動しないようにし、あるいは、軸受けの一端を前記ギアから突出させ、該突出した部分を基台で軸支することで、ギアが前記基台に対して振動しないようにしたので、スタータシャフトとワンウェイベアリングや軸受けとの間でのガタが発生せず長時間のエンジン走行しても良好なるエンジン始動が行えるといった効果を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
本発明は、ワンウェイベアリングあるいは軸受けの一端を前記ギアから突出させ、該突出した部分を前記基台で軸支することで、前記ギアが前記基台に対して振動しないようにした。
【実施例１】
【００１８】
以下、本発明に係る模型エンジンの電動スタータ装置の一実施例を図１と共に説明する。なお、図１において前記した従来例と同一符号は同一部材を示し、説明は省略する。
【００１９】
本発明にあっては、前記した従来例における第２のギア２６に挿入されるワンウェイベアリング支持体２７内に軸受け２１ｅと共にワンウェイベアリング２５が圧入され、該ワンウェイベアリング２５の一端が第２のギア２６の端面より突出して突出部２５ａとなっている。そして、このワンウェイベアリング２５の突出部２５ａが基台２１のスリーブ２１ｄ内に挿入されている。
【００２０】
このように、ワンウェイベアリング２５の突出部２５ａを基台２１のスリーブ２１ｄ内に挿入することで、ワンウェイベアリング２５は基台２１に対して片持ち支持状態となり、スタータシャフト２４はこの片持ち状態のワンウェイベアリング２５内で回転することになる。従って、スタータシャフト２４とワンウェイベアリング２５との間の振動が小さくなってガタの発生が抑えられ、その結果、長時間の走行によっても前記ガタの発生による第２のギア２６と第１のギア２３との噛合部分の噛み合いに不都合が発生することがなく、エンジン始動の動作も良好に行えるものである。
【００２１】
図４の表における改良後のテスト結果を見るに、前記した改良例の３個のスタータ装置を搭載したエンジンカーは長時間テスト走行した後であっても、エンジンの始動が良好に行える時間が全て１０時間を越えるものであり、長時間のテスト走行でもスタータ装置としての機能を果たすことが明らかとなった。
【００２２】
なお、前記した実施例では、第２のギア２６の端面からワンウェイベアリング２５の端部を突出させ、該突出した部分をスリーブ２１ｄ内に挿入したもので示したが、スリーブ２１ｄに挿入する部分はワンウェイベアリング２５に限定されるものではなく、軸受け２１ｅを突出させ、この突出部分をスリーブ２１ｄ内に挿入したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る模型エンジンの電動スタータ装置の要部を示す断面図である。
【図２】従来における模型エンジンの電動スタータ装置の分解斜視図である。
【図３】同上の要部を示す断面図である。
【図４】従来品と本発明品の耐久試験を行った結果を示す表である。
【符号の説明】
【００２４】
１          模型エンジン
２          電動スタータ装置
２１        基台
２４        スタータシャフト
２５        ワンウェイベアリング
２１ｅ      軸受け
２６        ギア
【図１】
0004602934.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004602934.tif 000004
【図４】
0004602934.tif 000005