(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウォータージェットポンプで加圧・加速された水を後方の噴射口から噴射しその反動によって推進し、一時的に燃料を増加させることによってエンジン回転数を増加して、操舵機能を維持できるよう構成されたジェット推進型の滑走艇において、
上記燃料の一時的な増加を、主燃料供給装置とは別途設けた補助燃料供給装置によっておこなうよう構成するとともに、
上記補助燃料供給装置と主燃料供給装置が、ジェット推進型滑走艇において同一高さに配置されていることを特徴とするジェット推進型滑走艇。
【請求項２】
スロットルをＯＦＦ操作したときに、前記一時的に燃料を増加させるよう構成されていることを特徴とする請求項１記載のジェット推進型滑走艇。
【請求項３】
前記補助燃料供給装置の混合気供給口が、接続通路を介して、吸気ボックスとエンジンの吸気ポートとを接続する吸気通路に接続されていることを特徴とする請求項１又は２記載のジェット推進型滑走艇。
【請求項４】
前記補助燃料供給装置が、ジェット推進型滑走艇において、エンジン本体に対して、前記吸気通路と同じ側に配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１の項に記載のジェット推進型滑走艇。
【請求項５】
前記補助燃料供給装置の燃料供給通路に、燃料源側から該補助燃料供給装置側にのみ燃料が流れるよう構成されているチェック弁が配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１の項に記載のジェット推進型滑走艇。
【請求項６】
前記補助燃料供給装置は空気供給通路を有し、この空気供給通路の供給源側に、供給する空気内へ水が混入するのを防止する液体混入防止手段が配置されていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１の項に記載のジェット推進型滑走艇。
【請求項７】
前記液体混入防止手段が、前記吸気ボックスであることを特徴とする請求項６記載のジェット推進型の滑走艇。
【請求項８】
前記燃料供給通路の基端が、主燃料供給装置に接続されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１の項に記載のジェット推進型滑走艇。
【請求項９】
前記補助燃料供給装置が、エンジンとは別の振動系に属するジェット推進型滑走艇の部位に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１の項に記載のジェット推進型の滑走艇。
【請求項１０】
前記エンジンが多気筒のエンジンであり、前記補助燃料供給装置から、分岐された接続通路を介して、上記エンジンの各気筒の吸気通路に直接混合気が供給されるよう構成されていることを特徴とする請求項１〜９のいずれか１の項に記載のジェット推進型の滑走艇。
【請求項１１】
前記分岐された各接続通路の長さが実質上等しく構成されていることを特徴とする請求項１０記載のジェット推進型の滑走艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水流を後方に噴出してその反動で水上を航行する小型滑走艇（Personal Watercraft  (パーソナルウォータークラフト）; ＰＷＣとも呼ばれる) 等のジェット推進型の滑走艇に関し、スロットルをＯＦＦ又は閉じる側に操作したときにも、ステアリング機能を維持できるジェット推進型滑走艇に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
所謂ジェット推進型の滑走艇は、レジャー用，スポーツ用としてあるいはレスキュー用等として、近年多用されている。このジェット推進型の滑走艇では、一般的に艇の底面に設けられた吸水口から吸い込んだ水を、ウォータージェットポンプで加圧・加速して噴射口から後方へ噴射することによって船体を推進させる。
【０００３】
そして、このジェット推進型の滑走艇の場合、上記ウォータージェットポンプの噴射口の後方に配置したステアリングノズルを左右に揺動させることによって、後方への水の噴射方向を左右に変更することによって、艇を右側あるいは左側に操舵する。
【０００４】
従って、このような構成のジェット推進型の滑走艇の場合、スロットルを全閉近くまで閉じてウォータージェットポンプからの水の噴射量が減少すると、艇を転向させるために利用できる推力（操舵のために利用できる推力）も同時に減少し、スロットルが再び開くまでは、艇を操舵する能力が減少する。
【０００５】
このような現況に鑑みて、本出願人は、スロットルを全閉近くまで閉じてウォータージェットポンプからの水の噴射量が減少しても、船底の左右にそれぞれかかる水の抵抗のバランスを機械的に変化させる抵抗体を配置することによって、操舵する能力を維持できるジェット推進型の滑走艇を提供した（特願２０００−６７０８号）。
【０００６】
また、上記ジェット推進型滑走艇の場合、上記抵抗体およびそれを操作するための機構が必要となる結果、部品点数が多くなって、且つ構造が複雑となり、重量が増加することに鑑みて、スロットルのＯＦＦ操作とステアリング操作手段の操舵とを検知して、一時的にエンジン回転数を上昇させて、水の噴射量を維持して操舵機能を維持するよう構成したジェット推進型滑走艇を提供した（特願２０００−６７０８号、同１４２６６４号、同１４２６３９号）。
【０００７】
本発明は、上記ジェット推進型滑走艇において、一時的にエンジン回転数を上昇させるために設けられた補助燃料供給装置に関して、さらに改良されたジェット推進型滑走艇を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本第１の発明は、上記課題を、以下のような構成からなるジェット推進型滑走艇によって解決することができる。即ち、
本第１の発明にかかるジェット推進型滑走艇は、ウォータージェットポンプで加圧・加速された水を後方の噴射口から噴射しその反動によって推進し、燃料を一時的に増加させることによってエンジン回転数を一時的に増加して、操舵機能を維持できるよう構成されたジェット推進型の滑走艇において、
上記燃料の一時的な増加を、主燃料供給装置とは別途設けた補助燃料供給装置によっておこなうことを特徴とする。
【０００９】
しかして、このように構成されたジェット推進型滑走艇によると、スロットルをＯＦＦ又は閉じる側に操作した場合で、「オフ・スロットル・ステアリングモード制御」が必要なときには、上記補助燃料供給装置から、エンジンの吸気ポート側に、混合気が供給されるため、エンジン回転数を上昇させることが可能で、操舵機能を維持することができる。そして、このような構成の場合、ジェット推進型滑走艇のエンジンが燃料噴射式であっても又キャブレター式であっても、適用できることになる。
【００１０】
そして、上記ジェット推進型滑走艇において、スロットルをＯＦＦ操作したときに、前記一時的に燃料を増加させるよう構成されていると、より発明の効果が明瞭な構成となる。
【００１１】
そして、上記ジェット推進型滑走艇において、上記補助燃料供給装置の混合気供給口が、接続通路を介して、吸気ボックスとエンジンの吸気ポートとを接続する吸気通路に接続されていると、エンジンが多気筒のものであっても、１の補助燃料供給装置によって、各気筒に対して一時的に燃料を増加させることができるため、部品点数が低減できるとともに、スペースも少なくて済み、また、各気筒に対して均等な混合気の供給ができる点で優れた構成となる。また、上述のように、接続通路を介して混合気を供給するよう構成すると、補助燃料供給装置の配置位置が制限されることがない点で優れた構成となる。
【００１２】
また、上記ジェット推進型滑走艇において、補助燃料供給装置が、ジェット推進型滑走艇において、エンジン本体に対して、前記吸気通路と同じ側に配置されていると、上記接続通路の長さを短くすることができ、従って速やかに混合気がシリンダ内に供給されることから、レスポンスに優れた構成となり、「オフ・スロットル・ステアリングモード制御」に適した補助燃料供給装置となる。
【００１３】
また、上記ジェット推進型滑走艇において、補助燃料供給装置の燃料供給通路に、チェック弁が配置され、燃料源側から該補助燃料供給装置側にのみ燃料が流れるよう構成されていると、エンジン等の振動源からの振動等による燃料の逆流が防止され、補助燃料供給装置が安定して作動する構成を実現できる。
【００１４】
また、上記ジェット推進型滑走艇において、補助燃料供給装置は空気供給通路を有し、この空気供給通路の供給源側に、供給する空気内へ水が混入するのを防止する液体混入防止手段が配置されていると、水上で使用されるジェット推進型滑走艇にとって好ましい構成となる。
【００１５】
さらに、上記ジェット推進型滑走艇において、液体混入防止手段が、上記吸気ボックスであると、主燃料供給装置の吸気ボックスを補助燃料供給装置の液体混入防止手段にも有効利用できるため、合理的な構成となり、シンプルな構成となり且つ重量を軽減できる。
【００１６】
また、上記ジェット推進型滑走艇において、補助燃料供給装置の燃料供給通路の基端が、主燃料供給装置に接続されていると、別途、補助燃料供給装置用に燃料供給源を設ける必要がないため、合理的な構成となる。
【００１７】
さらに、上記ジェット推進型滑走艇において、補助燃料供給装置と主燃料供給装置が、ジェット推進型滑走艇において同一高さに配置されていると、補助燃料供給装置に供給される燃料の供給圧に、補助燃料供給装置と主燃料供給装置の配置高さの相違によるヘッド圧が生じない構成となり、この結果、補助燃料供給装置から、安定した混合気が供給可能な構成となる。
【００１８】
また、上記ジェット推進型滑走艇において、補助燃料供給装置が、エンジンとは別の振動系に属するジェット推進型滑走艇の部位に取り付けられていると、エンジンの振動等を直接受けないことから、補助燃料供給装置から、安定した混合気が供給可能な構成となる。
【００１９】
また、上記ジェット推進型滑走艇において、エンジンが多気筒のエンジンであり、前記補助燃料供給装置から、混合気供給用の分岐された接続通路を介して、上記エンジンの各気筒の吸気通路に直接混合気が供給されるよう構成されていると、各気筒に所望の混合気を直接供給できる点で、また同じ内容の混合気が供給される点で、且つレスポンスに優れた、好ましい実施形態となる。また、１の補助燃料供給装置で全ての気筒に混合気が供給できる点で、好ましい実施形態となる。
【００２０】
さらに、上記ジェット推進型滑走艇において、分岐された接続通路の長さが実質上等しく構成されていると、「オフ・スロットル・ステアリングモード制御」時に、各気筒に速やかに均等の状態で混合気を供給でき、レスポンスに優れた且つ運転状態が安定する構成となる。
【００２１】
なお、本明細書において、スロットルがＯＦＦ操作された状態で、ステアリング位置検知センサーからステアリング操作手段が操作されている信号が得られたときに、一時的にエンジンの回転数を上昇させて、操舵機能を維持するような制御を、「オフ・スロットル・ステアリングモード制御」という。また、本明細書において、スロットルの「ＯＦＦ操作」とは、スロットルが「閉」側に所定量以上操作される動作をいう。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態にかかるジェット推進型滑走艇について、小型滑走艇を例に挙げて、図面を参照しながら、具体的に説明する。
【００２３】
図１は本発明の実施形態にかかる主燃料供給装置および補助燃料供給装置の概略の構成を示す模式図、図２は図１に示す主燃料供給装置および補助燃料供給装置がエンジン本体に取着された状態を示す断面図、図３は小型滑走艇に搭載された状態でのエンジン本体と主燃料供給装置および補助燃料供給装置の配置状態を示す小型滑走艇の長手方向に直交する方向での断面図、図７は図３に示される小型滑走艇の全体側面図、図８は図７に示す小型滑走艇の全体平面図である。
【００２４】
図７あるいは図８において、Ａは船体で、この船体Ａは、ハルＨとその上方を覆うデッキＤから構成され、これらハルＨとデッキＤを全周で接続する接続ラインはガンネルラインＧと呼ばれ、この実施形態では、当該ガンネルラインＧは、本小型滑走艇の喫水線Ｌより上方に位置している。
【００２５】
そして、上記デッキＤの中央よりやや後部には、図８に図示するように、船体Ａの上面に長手方向に延びる平面視において略長方形の開口部１６が形成され、図７，図８に図示するように、この開口部１６上方に騎乗用のシートＳが配置されている。
【００２６】
また、エンジンＥは、上記シートＳ下方のハルＨとデッキＤに囲まれた横断面形状が「凸」状の空間２０内に配置される。
このエンジンＥは、多気筒（この実施形態では３気筒）の２サイクル型のエンジンＥで、図７に図示するように、クランクシャフト１０ｂが船体Ａの長手方向に沿うような向きで搭載されており、このクランクシャフト１０ｂの出力端は、プロペラ軸１５を介して、インペラ２１が取着されているウォータージェットポンプＰのポンプ軸側に、一体的に回転可能に連結されている。そして、このインペラ２１は、その外周方が、ポンプケーシング２１Ｃで覆われ、小型滑走艇の底面に設けられた給水口１７から取り入れた水を吸水経路を介して取り込んで、ウォータージェットポンプＰで加圧・加速して、通水断面積が後方にゆくに従って小さくなったポンプノズル（噴出部）２１Ｒを通って、後端の噴射口２１Ｋから吐出して、推進力を得るよう構成されている。
【００２７】
また、図７において、２１Ｖは整流するための静翼である。また、図７，図８おいて、１０はステアリング手段である操舵用のバー型のハンドルで、このハンドル１０を左右に操作することによって、上記ポンプノズル２１Ｒ（噴射口２１Ｋ）後方のステアリングノズル１８を左右に揺動させて、ウォータージェットポンプＰの稼働時に、艇を所望の方向に操舵できるよう構成されている。
【００２８】
なお、図７，図８において、１２は後部デッキで、この後部デッキ１２には、開閉式のハッチカバー２９が設けられ、ハッチカバー２９の下方に小容量の収納ボックスが形成されている。また、図７あるいは図８において、２３は前部ハッチカバーで、このハッチカバー２３の下方には備品等を収納するボックス（図示せず）が設けられている。また、この前部ハッチカバー２３の上方には、別のハッチカバー２５が配置されて、二層式のハッチカバーが形成され、上記ハッチカバー２５には、後端面に設けられた開口（図示せず）からその内部にライフジャケット等を収納することができるようになっている。
【００２９】
ところで、本発明の実施形態にかかる小型滑走艇では、図９，図１０に図示するように、ハンドル１０のステアリングコラム１０Ａ部分には、回転側と固定側に、近接スイッチで構成されるステアリング位置検知センサーＳｐが配置されている。この実施形態では、ステアリング位置検知センサーＳｐは、回転側に円板状の部材の一部に永久磁石４０を配設するとともに、固定側に二箇所、上記永久磁石４０が近接するとＯＮになるセンサー４１を、配置した構成のものによって形成されている。なお、本発明においては、ステアリング位置検知センサーＳｐを、必ずしもここに例示したような近接スイッチで構成する必要はなく、他のもの、例えば、ポテンショメーター等の他の非接触式センサー、あるいは接触式センサーから構成することも可能である。
【００３０】
ところで、本発明の実施例にかかる小型滑走艇では、図２に図示するように、上記エンジンＥには、該エンジンＥに混合気を供給する主燃料供給装置Ｃｍが一側方（右舷方）に付設されている。また、主燃料供給装置Ｃｍの上方には、該主燃料供給装置Ｃｍに清浄な空気を供給し、外部からの水の侵入を防止する迷路状の吸気構造（あるいは逆Ｕ字状の吸気構造）を備えた吸気ボックス（エアクリーナボックス）Ａｒが配置されている。
そして、上記主燃料供給装置Ｃｍは、吸気通路Ｑを介して、エンジンＥの吸気ポートＥｉに接続されている。
また、上記エンジンＥの吸気ポートＥｉには、上記主燃料供給装置ＣｍからエンジンＥ側への燃料の流れを許容し且つ逆流を防止するリードバルブＶL が設けられている。このため、該主燃料供給装置Ｃｍで霧化された燃料（混合気）は、その流量を制御するバタフライバルブ５１を介して、クランクケースＣｃ内へ流入するようになっている。
そして、主燃料供給装置Ｃｍには、図２に図示するように、前記燃料供給通路に配置されているバタフライバルブ５１に近接して、スロットルのＯＦＦ操作を検出するための、スロットル開度検知センサーＳｂが配置されている。なお、この実施形態においては、主燃料供給装置Ｃｍのスロットルバルブとしてバタフライバルブ５１を用いているが、このような構成に限定されるものではなく、例えばスライド式のスロットルバルブを用いてもよい。
さらに、図２に図示するように、クランク軸Ｃｒの近傍には、エンジン回転数検知センサーＳｅが配置されている。
【００３１】
また、本発明の実施形態では、図２に図示するように、通常運転時にエンジンＥへの燃料供給を担う上記主燃料供給装置Ｃｍの主スロットルバルブ（バタフライバルブ）５１と上記吸気ポートＥｉのリードバルブＶL 間の吸気通路Ｑには、上記主燃料供給装置Ｃｍよりも燃料供給容量の小さい補助燃料供給装置Ｃｓの混合気供給口Ｃｏが、接続通路７０を介して、接続されている。この補助燃料供給装置Ｃｓ自体は、図３に図示するように、エンジンＥとは、振動系的に別の箇所、具体的には、この実施形態では、デッキＤの内壁に、図示しない防振ゴムを介して取着されている。上記エンジンＥ自体は、ハルＨの床面上に、マウント金具と防振ゴムを介して、取着されている。
図１に拡大して図示されるように、上記補助燃料供給装置Ｃｓは、この実施形態では、所謂ベンチュリー式の燃料気化構造を備えており、上記吸気ボックスＡｒから通気路Ａｐを介して供給される空気によって、該補助燃料供給装置Ｃｓの通気経路の中途に穿設された小径の開口部分（ニードルジェット）に負圧を発生させ、該開口部分に接続された燃料管６２に供給されている燃料を吸引し霧化するものである。そして、この燃料管６２は、この実施形態では、上記主燃料供給装置Ｃｍのレギュレータ室Ｃreに、チェック弁Ｃｖを途中に具備する給油路Ｃｐを介して接続され、図１，図２では模式的に表しているが、実際には、高さ的に、上記補助燃料供給装置Ｃｓと主燃料供給装置Ｃｍとがジェット推進型滑走艇において同一高さに、より正確には、上記主燃料供給装置Ｃｍのレギュレータ室Ｃreとこの補助燃料供給装置Ｃｓの燃料管６２の上端とが、実質上高さ的に等しくなるよう設定されている。上記チェック弁Ｃｖは、上記主燃料供給装置Ｃｍのレギュレータ室Ｃreから上記補助燃料供給装置Ｃｓ方向への燃料の通過のみを許容する。
また、この補助燃料供給装置Ｃｓは、主にライダーによるスロットルレバーＬｔ（図８参照）の操作によって制御される主燃料供給装置Ｃｍとは独立した制御系（操作系）となっている。即ち、図１に図示するように、当該補助燃料供給装置Ｃｓは、その通気経路中に、スライド式のバルブ（ニードルバルブ）６１を備え、該バルブ６１をソレノイド６０の昇降動作により、上記通気経路の中途にある開口部分（ニードルジェット）を開閉させる構成となっている。なお、上記バルブ６１のようなニードルバルブ等のスライド式に限らず、図示しないバタフライ式あるいは図４に図示するようなロータリ式のバルブであってもよく、または他の形態のバルブを用いても構わない。なお、図４において、図２に示されている構成に対応する構成には、同じ参照番号を付している。
また、この補助燃料供給装置Ｃｓは、図１あるいは図２に図示するように、混合気供給口Ｃｏを３方に有する分岐管Ｃｂと長さが各等しい接続管７０を介して、上記各気筒の吸気通路Ｑにそれぞれ接続されている。
この実施形態の場合、各気筒について等しいレスポンスが得られるように、上記接続通路７０の、各長さが等しくなっている。
【００３２】
そして、このように各気筒の吸気通路Ｑと接続された補助燃料供給装置Ｃｓは、後で詳述するように、スロットルＯＦＦ操作時に、エンジンコントロールユニットＥｃからの指示信号によって上記ソレノイド６０を操作することによってバルブ６１が開放され、これによって、主燃料供給装置Ｃｍによる少量の燃料供給時（アイドリング時の燃料供給時）であっても、一時的に該補助燃料供給装置Ｃｓから燃料が供給され、この補助燃料供給装置Ｃｓからの燃料によってエンジン回転数を上昇させることができるように構成されている。
【００３３】
また、図２，図５に図示するように、上記ステアリング位置検知センサーＳｐ（図５参照），スロットル開度検知センサーＳｂ，およびエンジン回転数検知センサーＳｅは、それぞれ、通信線（電線）によって、エンジンコントロールユニットＥｃに接続されており、これら各センサーで検知した信号を、このエンジンコントロールユニットＥｃに伝達するよう構成されている。
そして、このエンジンコントロールユニットＥｃは、図２，図５に図示されるように、信号線（電線）によって、補助燃料供給装置Ｃｓのソレノイド６０に接続されている。
【００３４】
しかして、このように構成された本発明の実施形態にかかるジェット推進型滑走艇としての小型滑走艇は、以下のように、スロットルをＯＦＦ操作したときに、後述するオフ・スロットル・ステアリングモード制御をおこなって、操舵機能を維持することができ、しかも、上記補助燃料供給装置Ｃｓへの空気と燃料の供給が円滑におこなわれ、またこの制御に基づくエンジン回転数の上昇がレスポンスよく且つ安定しておこなうことができる。
以下、その作用とともに、上記エンジンコントロールユニットＥｃに内蔵されているコンピュータのメモリに記録されている制御プログラムの制御内容について図６のフローチャートを参照しながら説明する。
つまり、小型滑走艇が滑走している通常運転状態（ステップ６（Ｓ６））において、ライダーが小型滑走艇のスロットルをＯＦＦ操作すると、上記スロットル開度検知センサーＳｂが、そのＯＦＦ操作（ＯＦＦ操作の結果生じるエンジン回転数とＰＳ（馬力）の変化状態を表す図１１の降下線Ｚｂを参照）を検知し（ステップ１（Ｓ１））、その信号を、上記エンジンコントロールユニットＥｃに伝達する。
なお、このようなスロットルのＯＦＦ操作の検知は、エンジンコントロールユニットＥｃによって、所定時間周期でおこなわれ、検知が無い場合には、通常運転状態を維持すべくステップ６の処理へ戻される。
そして、このような状態において、ライダーが、上記ハンドル１０を右あるいは左に所定角度（この実施形態では、回転角度にして、左右にそれぞれ略２０度程度）操作すると、上記ステアリング位置検知センサーＳｐが、その操舵動作を検知して（ステップ２（Ｓ２））、その信号を、上記エンジンコントロールユニットＥｃに伝達する。
なお、このような検知もエンジンコントロールユニットＥｃによって所定時間周期でおこなわれ、検知が無い場合には、通常運転状態を維持すべくステップ６の処理へ戻される。
上述のように、信号が上記エンジンコントロールユニットＥｃに伝達されると、エンジン回転数検知センサーＳｅが、そのときのエンジン回転数を検知する（ステップ３（Ｓ３））。
次に、エンジンコントロールユニットＥｃは、エンジン回転数検知センサーＳｅからの信号によって、そのときのエンジン回転数が予め定めた第１回転数（例えば、５０００ｒｐｍ）以下か否か、チェックする（ステップ４（Ｓ４））。
そして、エンジン回転数が第１回転数以下である場合には、オフ・スロットル・ステアリングモード制御を開始して、補助燃料供給装置Ｃｓのバルブ６１を所定時間開放して、そのままでは、極く短い時間でアイドリング状態まで降下しようとするエンジン回転数を、一時的に図１１の増加線Ｚａにおける第２回転数（例えば、３０００ｒｐｍ）に上昇させる（ステップ５（Ｓ５））。この実施形態では、このオフ・スロットル・ステアリングモード制御において、上記補助燃料供給装置Ｃｓからの燃料の供給とともに、燃料噴射タイミングおよび点火タイミングを早めるような制御をおこなう。
なお、図１１において、破線Ｕは、そのときのウォータージェットポンプＰの推力を表し、この破線Ｕと、上記増加線Ｚａあるいは降下線Ｚｂとの、縦軸方向の差ｈが、加速あるいは減速を生じさせるＰＳ（負荷あるいは馬力）の大きさを表す。従って、降下線Ｚｂの５５００ｒｐｍに示す状態でオフ・スロットル・ステアリングモード制御を開始して、増加線Ｚａの３０００ｒｐｍに示す状態にするには、実質上、エンジンＥへの燃料供給量を増大する等して、エンジン回転数を上昇させるような動作が必要となる。また、図１１において、増加線Ｚａおよび降下線Ｚｂの矢印は、エンジン回転数の増減の変化の方向を示す。
ところで、ステップ４において、エンジン回転数が第１回転数以下でない場合には、通常運転状態を維持すべくステップ６の処理へ戻される。
次に、燃料噴射タイミングと点火タイミングを元の状態（通常運転の状態）に戻し（ステップ６（Ｓ６））、オフ・スロットル・ステアリングモード制御を終了する。この際、例えば、上記元の状態に戻す条件として、例えば、所定時間（例えば５〜１５秒）経過するか、若しくはライダーが、上記ハンドル１０の操作を戻したことを上記ステアリング位置検知センサーＳｐが検知すると、戻すようにしてもよい。
【００３５】
そして、上記「オフ・スロットル・ステアリングモード制御」において、補助燃料供給装置Ｃｓが等しい長さの接続通路７０によって、各気筒の吸気ポートＥｉの吸気通路Ｑに接続されていると、各気筒への燃料の供給によるレスポンスが等しくなるため、このオフ・スロットル・ステアリングモード制御中においても、エンジンが安定する。また、上述のように補助燃料供給装置ＣｓをエンジンＥの吸気ポートのＥｉと同じ側に配設すると、上記接続通路７０を短くでき、この結果、高いレスポンスが得られることになる。
さらに、上述のように、上記主燃料供給装置Ｃｍのレギュレータ室Ｃreと補助燃料供給装置Ｃｓの燃料管６２の上端の位置を高さ的に等しく構成すると、燃料管６２には、高さの違いによるヘッド圧が作用しないため、安定して燃料が供給され、この結果、エンジンが安定する。
また、この補助燃料供給装置Ｃｓは、エンジンＥとは、振動系的に別の部材となるハルＨの内壁に取着されているため、エンジンＥの振動によって、補助燃料供給装置Ｃｓへの燃料の供給量に影響を受けず、安定して且つ制御に正確に基づいた混合気を供給できることになる。
さらに、この補助燃料供給装置Ｃｓへの空気は、外部からの水の侵入が防止される吸気ボックスＡｒから供給されるため、該空気に水が混入することがない。
【００３６】
ところで、上記実施形態では、主燃料供給装置Ｃｍがキャブレター式のものについて説明したが、燃料噴射式であっても、上記実施形態と同様に実施することができる。
【００３７】
また、上記実施形態では、液体混入防止手段として、吸気ボックスを利用しているが、これに代えて、別途設けた迷路構造体で構成してもよく、あるいは別途設けた逆Ｕ字状のもので構成してもよい。
【００３８】
さらに、上記実施形態では、補助燃料供給装置ＣｓをデッキＤの内壁に取着しているが、ハルＨの床面上に搭載されているエンジンＥと振動系として別の振動系であればよく、例えば、エンジンＥ自体に防振装置を介して取着されてもよく、あるいは上記デッキＤ以外にも、ハルＨの内壁に取着されるような構成であってもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、特に、前進又は後進を限定して述べていないが、いずれの場合にも、本発明は適用できることは言うまでもない。
【００４０】
【発明の効果】
本発明によれば、キャブレター式あるいは燃料噴射式の主燃料供給装置付きのエンジンを搭載したジェット推進型滑走艇において、スロットルの開度がアイドリング領域の状態になってウォータージェットポンプからの水の噴射量が減少した場合でも、補助燃料供給装置によって混合気が一時的に供給されることによって、エンジン回転数が一時的に上昇し、艇を操舵することが維持できることは勿論のこと、さらに上記補助燃料供給装置の配置位置の自由度が増し、また多気筒のエンジンであっても１の補助燃料供給装置で対応することができ、しかも補助燃料供給装置へ供給される空気に水が混入することが防止でき、また、「オフ・スロットル・ステアリングモード制御」時にも高いレスポンスを得ることができ、且つ制御時にも安定したエンジンの状態を維持することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態にかかるジェット推進型滑走艇の主燃料供給装置および補助燃料供給装置とその近傍部分の概略の構成を示す模式図である。
【図２】  図１に示す主燃料供給装置および補助燃料供給装置がエンジン本体に取着された状態を示す断面図である。
【図３】  図２に示すエンジン本体部分と補助燃料供給装置とが小型滑走艇に搭載された状態でのエンジン本体と主燃料供給装置および補助燃料供給装置の配置状態を示す図８のIII-III 矢視断面図である。
【図４】  図２とは補助燃料供給装置が異なる形態にかかるジェット推進型滑走艇の主燃料供給装置および補助燃料供給装置を備えたエンジン部分の概略の構成を模式的に表した図である。
【図５】  本発明の実施形態にかかるジェット推進型滑走艇の制御関係の構成を示すブロック図である。
【図６】  図５のブロック図に示す構成要素の制御内容を示すフローチャートである。
【図７】  本発明の実施形態にかかる小型滑走艇の全体側面図である。
【図８】  図７に示す小型滑走艇の全体平面図である。
【図９】  図７に示す実施形態にかかる小型滑走艇のステアリング手段近傍の一部断面した部分拡大図である。
【図１０】  図７，図９に示すステアリング手段部分の要部の分解斜視図である。
【図１１】  縦軸にＰＳ（馬力）あるいは負荷、横軸にエンジンの回転数（ｋは「１０００」を表す）をとって、エンジンの回転数の増加と降下の状態および馬力との関係と、ウォータージェットポンプの推力の状態を表した図である。
【符号の説明】
Ａｒ……吸気ボックス
Ｃｍ……主燃料供給装置
Ｃｓ……補助燃料供給装置
Ｃｏ……混合気供給口
Ｅ………エンジン
Ｅｉ……吸気ポート
Ｐ……ウォータージェットポンプ
Ｑ………吸気通路
２１Ｋ……噴射口
７０……接続通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004521965.tif 000008
【図８】
0004521965.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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