(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンシステムの、燃料の噴射装置内における故障の存在を決定するための制御装置であり、
前記エンジンシステムは、第１の噴射装置と、少なくとも１つの別の噴射装置と、を有し、
前記各噴射装置は、ニードル制御バルブと、圧力制御バルブと、を有する、制御装置において、
第１のエンジンシステムのパラメータに関連したデータを受け取るための入力部と、
前記噴射装置の各々の前記バルブを制御するための、制御命令を出力するための出力部と、
前記制御装置から出力される前記制御命令を制御するための処理部と、を備え、
前記処理部は、前記制御命令を出力することで、前記第１の噴射装置の前記ニードル制御バルブを閉鎖状態に保持して、前記第１の噴射装置からの噴射を防止し、かつ、前記ニードル制御バルブが閉鎖状態に保持されているとき、前記第１のエンジンシステムのパラメータを監視する、ように構成されており、
前記第１のエンジンシステムのパラメータが変化するときは、前記第１の噴射装置が通常のパラメータの作動範囲で、実質的に作動していること、を示しており、
前記第１のエンジンシステムのパラメータが変化しない、又は実質的に変化しないときは、前記第１の噴射装置が故障していること、を示すようになっており、また
前記制御命令は、制御バルブの駆動パルスの構成から得られ、
前記ニードル制御バルブを閉鎖状態に保持するための前記制御命令の出力後、前記処理部は、前記ニードル制御バルブを漸増で再開放し、前記ニードル制御バルブの開放期間が徐々かつ漸次に増加するように前記制御命令を変化させ、これによって、前記処理部は、前記第１の噴射装置を通して噴射を行うことができる、前記駆動パルスの構成の最小幅を決定できる、ように構成されている、制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の制御装置において、
前記制御装置は、前記エンジンシステム内の故障の存在を決定するために、第２のエンジンシステムのパラメータを固定して、前記第１のエンジンシステムのパラメータの変化を監視するように構成されている、制御装置。
【請求項３】
請求項２に記載の制御装置において、
前記第１のエンジンシステムのパラメータは、前記エンジンの速度であり、
前記第２のエンジンシステムのパラメータは、前記少なくとも一つの別の噴射装置により、噴射サイクル毎に噴射される燃料の量であり、
前記処理部は、前記ニードル制御バルブの開放期間が徐々に増加する間に、前記エンジンの速度を分析することによって、前記第１の噴射装置内の故障の存在を決定するように構成されている、制御装置。
【請求項４】
請求項３に記載の制御装置において、
前記処理部は、前記エンジンの速度の変化率を分析することによって、前記第１の噴射装置内における故障の種類を決定するように構成されている、制御装置。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の制御装置において、
前記処理部は、前記エンジンの速度が変化を開始する時期を分析することによって、前記第１の噴射装置内における故障の種類を決定するように構成されている、制御装置。
【請求項６】
請求項１又は２に記載の制御装置において、
前記処理部は、通常の噴射装置の作動条件で、前記第１の噴射装置内の圧力が増大するように前記圧力制御バルブを閉鎖する制御命令を出力し、前記第１の噴射装置の前記バルブに故障があることを決定するために、前記エンジンの速度を監視するように構成されている、制御装置。
【請求項７】
請求項６に記載の制御装置において、
前記処理部は、前記エンジンの速度を監視し、
（ｉ）前記エンジンの速度が低下する場合、前記ニードル制御バルブが閉鎖状態で固着している、と決定し、
（ｉｉ）前記エンジンの速度が上昇する場合、前記ニードル制御バルブが開放状態で固着している、と決定し、
（ｉｉｉ）前記エンジンの速度が変化しない場合、前記圧力制御バルブが故障している、と決定する、制御装置。
【請求項８】
請求項３乃至７のうちのいずれか一項に記載の制御装置において、
前記処理部は、前記制御装置の前記入力部が受け取った前記エンジンの速度のデータを、所定のエンジン性能データと、比較することによって、前記第１の噴射装置内における故障の存在を決定するように構成されている、制御装置。
【請求項９】
請求項１に記載の制御装置において、
前記第１のエンジンシステムのパラメータは、前記少なくとも一つの別の噴射装置により、噴射サイクル毎に噴射される燃料の量であり、
前記第２エンジンシステムのパラメータは、前記エンジンの速度であり、
前記処理部は、前記ニードル制御バルブの開放期間を徐々に長くするとき、前記少なくとも一つの別の噴射装置が噴射する燃料の量の変化を分析することによって、前記第１の噴射装置内における故障の存在を決定するように構成されている、制御装置。
【請求項１０】
請求項１又は２に記載の制御装置において、
前記処理部は、通常の噴射作動の条件で、前記第１の噴射装置内における圧力が上昇するように、前記圧力制御バルブを閉鎖する制御命令を出力し、前記第１の噴射装置のバルブに故障があることを決定するため、前記少なくとも一つの別の噴射装置が噴射する燃料の量を監視するように構成されている、制御装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の制御装置において、
前記処理部は、前記少なくとも一つの別の噴射装置により噴射される燃料の量を監視することで、
（ｉ）前記少なくとも一つの別の噴射装置により噴射される燃料の量が増大する場合、前記ニードル制御バルブが閉鎖状態で固着していると決定し、
（ｉｉ）前記少なくとも一つの別の噴射装置により噴射される燃料の量が減少する場合、前記ニードル制御バルブが開放状態で固着していると決定し、
（ｉｉｉ）前記少なくとも一つの別の噴射装置により噴射された燃料の量が変化しない場合、前記圧力制御バルブが故障していると決定する、ように構成されている、制御装置。
【請求項１２】
請求項９、１０、又は１１に記載の制御装置において、
前記処理部は、前記制御装置の前記入力部により受取られ、前記少なくとも一つの別の噴射装置により噴射される燃料の量に関するデータと、所定のエンジン性能のデータと、を比較することによって、前記第１の噴射装置内における故障の存在を決定するように構成されている、制御装置。
【請求項１３】
請求項８又は１２のうちのいずれか一項に記載の制御装置において、更に、
前記所定のエンジン性能のデータを記憶するためのデータ記憶部を含む、制御装置。
【請求項１４】
請求項１乃至１３のうちのいずれか一項に記載の制御装置において、
前記処理部は、前記エンジンシステム内の前記噴射装置の各々について、故障の存在を、順番に決定するように構成されている、制御装置。
【請求項１５】
請求項１乃至１４のうちのいずれか一項に記載の制御装置において、
前記制御装置は、前記エンジンシステム内における故障の存在を確認する前に、前記エンジンシステムを、実質的に一定の速度で安定させるように構成されている、制御装置。
【請求項１６】
請求項１乃至１５のうちのいずれか一項に記載の制御装置において、
前記出力部は、更に、通知装置に表示するための通知信号を出力する、制御装置。
【請求項１７】
エンジンシステムの燃料噴射システムにおける、噴射装置内の故障の性質を決定するための制御装置であり、
前記噴射装置は、ニードル制御バルブと、圧力制御バルブと、を備える、制御装置において、
第１のエンジンシステムのパラメータに関連したデータを受取るための入力部と、
前記噴射装置の夫々の前記バルブを制御するための、制御命令を出力するための出力部と、
前記制御装置から出力される、制御命令を制御するための処理部と、を備え、
前記処理部は、前記制御命令を出力することで、前記噴射装置の前記ニードル制御バルブを閉鎖状態に保持して、前記噴射装置からの噴射を防止し、次に、前記ニードル制御バルブを徐々に再開放し、かつ、前記ニードル制御バルブの開放期間を徐々に増加させ、これにより、前記噴射装置を通して噴射することができる、駆動パルスの構成の最小幅を決定できるように、構成されている、制御装置。
【請求項１８】
エンジンの燃料噴射システムの噴射装置内における故障の存在を決定するための制御装置であり、
前記噴射装置は、ニードル制御バルブと、圧力制御バルブと、を備えており、
前記圧力制御バルブは、前記噴射装置が燃料源と流体で連通している開放位置と、前記噴射装置が燃料源と流体で連通していない第２の位置と、の間で移動できる、制御装置において、
第１のエンジンシステムのパラメータと関連するデータを受け取るための入力部と、
前記噴射装置の前記バルブを制御するための、制御命令を出力するための出力部と、
前記制御装置から出力される、制御命令を制御するための処理部と、を備えており、
前記処理部は、
前記噴射装置から噴射が行われないようにするために、前記噴射装置の前記ニードル制御バルブを閉鎖状態に保持する制御命令を出力し、
通常の噴射の作動状態において、前記噴射装置内の圧力が上昇するように前記圧力制御バルブを閉鎖する制御命令を出力し、かつ、
前記噴射装置の前記バルブ内における故障の存在を決定するため、第１のエンジン速度のパラメータを監視するように構成されており、また
前記制御命令は、制御バルブの駆動パルスの構成から得られ、
前記ニードル制御バルブを閉鎖状態に保持するための前記制御命令の出力後、前記処理部は、前記ニードル制御バルブを漸増で再開放し、前記ニードル制御バルブの開放期間が徐々かつ漸次に増加するように前記制御命令を変化させ、これによって、前記処理部は、前記噴射装置を通して噴射を行うことができる、前記駆動パルスの構成の最小幅を決定できる、ように構成されている、制御装置。
【請求項１９】
請求項１乃至１８のうちのいずれか一項に記載の制御装置を備えた車輛。
【請求項２０】
請求項１乃至１６のうちのいずれか一項に記載の制御装置を備えた車輛で使用するための診断ユニット。
【請求項２１】
エンジンシステムの燃料噴射システム内における故障の存在を決定するための方法であり、
前記エンジンシステムは、第１の噴射装置と、少なくとも一つの他の噴射装置と、を備えており、
前記各噴射装置は、ニードル制御バルブと、圧力制御バルブと、を備える、方法において、
第１のエンジンシステムのパラメータと関連したデータを受け取る工程と、
前記噴射装置の各々の前記バルブを制御するための制御命令を出力する工程と、
前記制御命令の出力を処理部により制御する工程と、を含み、
前記方法は、また、
前記第１の噴射装置から噴射が起こらないようにするため、前記第１の噴射装置の前記ニードル制御バルブを閉鎖状態に保持するように制御命令を出力する工程と、
前記ニードル制御バルブが閉鎖状態に保持されているときの、第１のエンジンシステムのパラメータを監視する工程と、を含み、
前記第１のエンジンシステムのパラメータが変化するときは、前記第１の噴射装置が通常のパラメータの作動範囲内で実質的に作動していること、を示しており、
前記第１のエンジンシステムのパラメータが変化しない、又は実質的に変化しないときは、前記第１の噴射装置が故障していること、を示しており、また
前記制御命令は、制御バルブの駆動パルスの構成から得られ、
前記ニードル制御バルブを閉鎖状態に保持するための前記制御命令の出力後、前記処理部は、前記ニードル制御バルブを漸増で再開放し、前記ニードル制御バルブの開放期間が徐々かつ漸次に増加するように前記制御命令を変化させ、これによって、前記処理部は、前記第１の噴射装置を通して噴射を行うことができる、前記駆動パルスの構成の最小幅を決定できる、ように構成されている、方法。
【請求項２２】
処理部又はコンピュータを制御して請求項２１に記載の方法を実施するための、コンピュータが読み取り可能なコードを収容するための収容媒体。
【請求項２３】
エンジンシステムの、燃料の噴射装置内における故障の存在を決定するための制御装置であり、
前記エンジンシステムは、第１の噴射装置と、少なくとも一つの別の噴射装置と、を備えており、
前記各噴射装置は、ニードル制御バルブと、圧力制御バルブと、を含む、制御装置において、
第１のエンジンシステムのパラメータに関するデータを受け取るための入力部と、
前記噴射装置の各々の前記バルブを制御するための、制御バルブの駆動パルスの構成から得られる制御命令を出力するための出力部と、
前記制御装置から出力された前記制御命令を制御するための処理部と、を含み、
前記処理部は、前記第１の噴射装置から噴射が起こらないようにするため、前記第１の噴射装置の前記ニードル制御バルブを閉鎖状態に保持するように制御命令を出力し、かつ、前記ニードル制御バルブが閉鎖状態に保持されているときの前記第１のエンジンシステムのパラメータを監視するように構成されており、
（ｉ）前記処理部は、前記第１のエンジンシステムのパラメータの変化を検出した場合、
前記処理部は、前記ニードル制御バルブを徐々に再開放し、かつ、前記ニードル制御バルブが開放している期間を徐々に長くし、これによって、前記噴射装置を通して噴射を行うことができる、前記駆動パルスの構成の最小幅を、決定できるように構成され、かつ、
（ｉｉ）前記処理部は、前記第１のエンジンシステムのパラメータが変化しない、又は実質的に変化しないことを検出した場合、
前記処理部は、通常の噴射装置の作動条件で、前記噴射装置内の圧力が上昇するように前記圧力制御バルブを閉鎖する、別の制御命令を出力し、かつ、前記噴射装置の前記バルブに故障が存在することを決定するため、第１のエンジン速度のパラメータを監視するように構成される、制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン制御ユニット用の制御装置及び制御方法に関する。詳細には、本発明は、燃料噴射式のエンジンシステムの噴射装置内の機械的故障の存在及び位置を決定するための制御装置（及び関連した方法）に関する。本発明は、更に、前記制御の方法を実施するため、処理部又はコンピュータを制御するためのコンピュータが読み取り可能なコードを収容するための収容媒体に関する。
【背景技術】
【０００２】
多くのエンジンシステムは、噴射装置（シリンダ）毎に二つのバルブを備えた高圧ユニット噴射装置を使用する。第１バルブは、噴射装置の圧送部分に配置されており、カムシャフト及び圧送プランジャーと協働して高い燃料圧力を発生する。このバルブは、一般的には、圧力制御バルブと呼ばれる。特定のエンジンシステムでは、還流式制御(spill control) バルブとしても周知である。第２バルブは、噴射装置からの燃料噴射を制御する。このバルブは、ニードル制御バルブ又は噴射制御バルブとして周知である。
【０００３】
エンジンの形態に応じて、カムシャフトは、シリンダブロックの側部に取り付けられていてもよいし、又は別の態様では、シリンダブロックの上部に取り付けられていてもよい。第１形態の場合には、噴射装置の二つのバルブ（圧力制御バルブ及びニードル制御バルブ）（及びこれらのバルブと関連したハードウェア）は分けられており、エンジンの異なる部分に配置される。図１ａ、図１ｂ、及び図２は、様々なエンジン形体及び噴射装置バルブの位置を示す。
【０００４】
図１ａ及び図１ｂは、カムシャフト２がシリンダブロック３の側部に取り付けられた、エンジン１の概略図を示す。ニードル制御バルブを組み込んだ噴射装置５の噴射装置部分は、シリンダブロック３の上部に取り付けられているということがわかる。圧力制御バルブ／還流式制御バルブを組み込んだ噴射装置のポンプ７は、シリンダブロック３の側部に配置されている。
【０００５】
圧力制御バルブ及びニードル制御バルブは、高圧燃料ライン９を介して連結されている。
【０００６】
変形例のエンジン構成を、オーバーヘッドカム構成の噴射装置の断面図である図２に示す。この場合、カム１１は噴射装置１３の真上に取り付けられる。その結果、圧力制御バルブ１５及びニードル制御バルブ１７は、同じ噴射装置構造内に取り付けられる。図２の構成では、圧力制御バルブ１５及びニードル制御バルブ１７は、噴射装置１３の本体内の供給通路によって連結されている。
【０００７】
燃料噴射式エンジンシステム内で噴射装置が故障した場合には、エンジンシステム内の故障の性質及び位置を確認するのは困難である。噴射装置の性能低下が電気的なものである場合には、一般的には、エンジン管理システムによって故障を確認できる。しかしながら、故障が機械的なものである場合には、エンジン管理システムはその電気的入力に相違を全く見つけることができず、従って、故障の位置を定めたり確認したりすることができない。
【０００８】
故障を正しく確認できないと、保守点検設備で時間、労力、及び費用の無駄が生じる。これは、例えば、満足のいく修理が行われる前に、圧力制御バルブ１５及びニードル制御バルブ１７の両方の試験及び／又は交換を手作業で行う必要があるためである。更に、制御バルブが異なると、修理手順が異なり、そのため、修理プロセスの開始前に故障の位置及び性質を確認することが非常に望ましい。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、上述の問題点を解決するか或いは実質的になくし、エンジンの燃料噴射システム内の故障の存在を確認するための装置及び方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
従って、本発明の第１の特徴によれば、エンジンシステムの燃料の噴射装置（噴射システム）内における故障の存在を決定（確認）するための制御装置を提供する。エンジンシステムは、第１の噴射装置と、少なくとも一つの別の噴射装置と、を備えており、これらの噴射装置は、ニードル制御バルブ及び圧力制御バルブを各々含む。制御装置は、第１のエンジンシステムのパラメータ（媒介変数）と関連したデータを受け取るための入力部と、噴射装置の各々のニードル及び圧力制御バルブを制御するための制御命令を出力するための出力部と、制御装置から出力された制御命令を制御するための処理部と、を含む。処理部は、第１の噴射装置から噴射されないようにするため、第１の噴射装置のニードル制御バルブを閉鎖状態に保持するように制御命令を出力し、ニードル制御バルブが閉鎖状態に保持されているときの、第１のエンジンシステムのパラメータを監視するように構成されており、第１のエンジンシステムのパラメータが変化するときは、第１の噴射装置が実質的に通常のパラメータの作動内（又は通常の作動パラメータの内）で作動していることを示しており、第１のエンジンシステムのパラメータが変化しない、又は実質的に変化しないときは、第１の噴射装置が故障していることを示す。
【００１１】
以下の説明において、噴射サイクルという用語は、エンジンの全てのシリンダ（噴射装置）が通常通りに点火する、噴射のサイクルを指す。各噴射サイクル中、各噴射装置のニードル制御バルブは、多くの場合、閉鎖されており、噴射装置を通して噴射を行うことができるようにするためにだけ開放される。
【００１２】
本発明は、試験を受ける噴射装置（「第１の」噴射装置）に制御命令を送出し、そのニードル制御バルブを閉鎖状態に保持することによって、噴射システムにおける噴射装置内の大きな故障を決定できるということを認識している。正しく作動する噴射装置については、噴射装置の制御バルブを閉鎖状態に保持するということは、燃料が噴射装置から全く送出されないということを意味し、これにより、エンジンシステムの、一つ又はそれ以上のエンジンシステムのパラメータ（例えば、エンジンの速度、又は残りの噴射装置が噴射サイクル毎に噴射する燃料の量）が変化するということを意味する。従って、本発明の制御装置は、エンジンシステムの第１の噴射装置のニードル制御バルブを閉鎖状態に保持し、計測したエンジンシステムのパラメータの結果的な変化を、監視するように働く。
【００１３】
しかしながら、第１の噴射装置内に大きな故障があり、ニードル制御バルブを閉鎖状態のままであるように指令する前に、噴射装置が既に故障している場合には、このバルブの閉鎖により、計測されたエンジンシステムのパラメータに対して及ぼされる作用はほとんど又は全くない。
従って、制御装置は、噴射サイクルの全体中に、ニードル制御バルブが閉鎖しているため、エンジンシステムのパラメータの変化の有無に応じて、エンジンシステム内に故障が存在することを確認する。
【００１４】
従って、上文中に説明した「閉鎖のニードル」試験は、噴射装置が完全に故障したシリンダを、噴射装置が機能しているシリンダから分ける。
【００１５】
好ましくは、制御装置は、エンジンの第２のエンジンシステムのパラメータを固定し、第１のエンジンシステムのパラメータの変化を監視するように構成される。例えば、制御装置は、エンジンシステムに供給される燃料の量を固定し、エンジンの速度の変化を監視してもよい。別の態様では、試験中にエンジンの速度を固定し、燃料の量を監視してもよい（試験を受けていない噴射装置の各々が噴射サイクル毎に噴射する燃料の量を監視するか或いは、残りの噴射装置全てが噴射サイクル毎に噴射する燃料の量を監視するかのいずれかを行ってもよい）。
【００１６】
第１の噴射装置に大きな故障があるか否かを確認した後、処理部は、（ｉ）第１の噴射装置に大きな故障がある場合、いずれの制御バルブが故障しているのか、又は（ｉｉ）第１の噴射装置に大きな故障があると確認されていない場合、小さな故障（噴射装置のノズルの詰まり等）があるのかを確かめるため、別の制御命令を出力するように構成されていてもよい。
【００１７】
第１の噴射装置に大きな故障があると確認されていない場合には、ニードル制御バルブを、便利には、ゆっくりと再開放し（即ち、噴射サイクル毎のニードル制御バルブの開放期間を、多数のサイクル中に亘って、ゼロから通常の長さまで徐々に増大し）第１の噴射装置に任意の大きさの更に小さな噴射上の問題点、例えばノズルの部分的閉塞が生じているかどうかを確認する。ニードル制御バルブを開放する期間は、バルブに入力された駆動パルスの長さで決まる。
【００１８】
制御装置によって出力された制御命令は、駆動パルスの構成から得られる。ニードル制御バルブを増分をなして徐々に再開放する。各増分は、多くの噴射サイクルに亘って持続し、エンジンを安定させ、燃料を第１の噴射装置からエンジンの燃焼室に噴射する最小の駆動パルスの構成、即ち論理構成を決定できる。
【００１９】
「閉鎖のニードル」試験工程では、処理部は、ニードル制御バルブを閉鎖状態に保持する制御命令を送出する。ひとたび閉鎖した後、エンジンを安定させることができ、次いで、制御装置から開放の制御命令を増分をなして（漸増で）増大することによって噴射装置のバルブを徐々に再開放でき、その結果、燃料供給を試験の噴射装置（第１の噴射装置）に段階的に戻す。処理部は、噴射装置の制御バルブの「開放期間」の長さが増大するとき、第１のエンジンシステムのパラメータを監視し、第１の噴射装置で燃料供給を再開したとき、パラメータがどれ程急速に及びどれ程大きく変化するのかに応じて、第１の噴射装置を通して噴射がどれ程良好に行われるのかを確認する。
【００２０】
第１の実施例では、制御装置は、試験を受けていない噴射装置に送出された燃料の量を固定し、第１の噴射装置の制御バルブを操作したときのエンジンの速度の変化を監視する。第１の噴射装置が通常通りに作動している場合には、ニードル制御バルブを閉鎖状態に保持することにより、エンジンの速度が低下することを予想できる。（エンジン内の残りの噴射装置に適用された燃料供給条件は、残りの噴射装置が、試験を受けている噴射装置（第１の噴射装置）に対する何らかの変化を、補償しないように固定されるということに着目されたい）。
【００２１】
処理部は、次いで、便利には、第１の噴射装置のニードル制御バルブが徐々に再開放するときのエンジンの速度を分析し、第１の噴射装置の作動状態を確認する。別の態様では、処理部は、バルブが作動しているときのエンジンの速度の変化率を監視し、又は噴射を再開する時期を分析する。
【００２２】
第１の噴射装置に大きな故障があることが確認されている場合（即ち第１の噴射装置のニードル制御バルブを閉鎖したときにエンジンの速度が低下しなかった）には、噴射装置のいずれの制御バルブが性能低下しているのかを確認するのが非常に望ましい。これは、不要な修理手順を少なくし、保守費用を低減するのを補助できる。
【００２３】
噴射装置は、代表的には、往復動をなして移動するプランジャーを持つ圧送室（圧送チャンバ）を備えている。プランジャーが圧送室内でそのサイクル内で下方に移動するとき、噴射装置内の燃料が加圧される。ニードル制御バルブは、実際には、噴射装置のニードルと関連した室が低圧のドレンと連通した開放位置と、その室が圧送室と連通した閉鎖位置との間で交互に移動できる切り換えバルブである。
【００２４】
ニードル制御バルブが開放位置にあるとき、噴射装置のニードルと関連した室と、ニードル自体のスラスト面と、の間に圧力の不均衡が生じる。これらの圧力差により、ニードルはその座から持ち上げられ、燃料の噴射が生じる。
【００２５】
しかしながら、ニードル制御バルブが閉鎖位置にある場合には、噴射装置内には圧力の不均衡はなく、ニードルは、室内のばねの作用でその座に当たった状態に保持される。
【００２６】
圧力制御バルブを開放することにより、圧送室を燃料源と流体で連通させることができ、又は圧力制御バルブを閉鎖することにより、流体の連通経路を塞ぐことができる。
【００２７】
制御装置が、エンジンの燃焼空間内に燃料を全く噴射せずに高圧を発生する制御命令（即ち圧力制御バルブ及びニードル制御バルブの両方を閉鎖する制御命令）を、第１の噴射装置に対して出力した場合には、これにより、噴射装置が低い圧力を発生している場合よりも大きな負荷がエンジンに加わる。従って、これにより、エンジンの速度が低下する。
【００２８】
しかしながら、ニードル制御バルブ又は圧力制御バルブのいずれかが何らかの態様で性能低下した場合には、制御装置／処理部は、エンジンの速度の予想される変化を観察しない。
【００２９】
従って、処理部は、燃料が噴射装置から低圧の燃料ドレンへ排出できないように、第１の噴射装置の圧力制御バルブを閉鎖することによって、第１の噴射装置内の故障の位置を決定できる。ニードル制御バルブ及び圧力制御バルブが正しく作動しているかどうかに応じて、処理部は、エンジンの速度の様々な変化を観察する。
【００３０】
従って、処理部が圧力制御バルブを閉鎖する制御命令を出力し、次いでエンジンの速度を監視する場合には、第１の噴射装置内における故障の存在及び位置を決定できる。
【００３１】
便利には、処理部が以下に説明する論理を使用する場合には、以下の故障状態を確認できる。
（ｉ）ニードル制御バルブが閉鎖状態で固着しており、且つ圧力制御バルブが正しく作動している場合には、ニードル制御バルブと圧力制御バルブとの間の供給通路（即ち連結燃料ライン）に高い燃料圧力が発生する。これによってエンジンに生じる過度の仕事によりエンジンの速度が低下し、処理部がエンジンの速度の大幅な低下を検出した場合には、故障を、閉鎖状態で固着したニードル制御バルブであると決定できる。この「高圧」試験は、上文中に説明した「閉鎖のニードル」試験に続いて実施され、「閉鎖のニードル」試験により、噴射装置に大きな故障がある（即ち、圧力制御バルブ又はニードル制御バルブのいずれかが故障している場合）ことが表示された場合にのみ行われるということに着目されたい。圧力制御バルブに閉鎖するように指令したときに圧力が上昇した（即ちエンジンの速度が低下した）場合、このことは、（ａ）圧力制御バルブが正しく作動していること、（ｂ）「閉鎖のニードル」試験で大きな故障を示すのがニードル制御バルブであると推論されるということ、及び（ｃ）圧力制御バルブが閉鎖している場合に圧力が増大するということは、ニードル制御バルブが固着して遮断(jammed shut) しているということを示す。
（ｉｉ）圧力制御バルブが性能低下している場合には、制御装置は、噴射装置内に高圧条件を発生することができない。この場合、エンジンの速度は変わらないままとなり、エンジンの速度が大幅に変化することなく所定期間経過した後、処理部は圧力制御バルブが故障していることを決定できる。
（ｉｉｉ）ニードル制御バルブが開放状態で固着した場合には、第１の噴射装置内に移送された燃料は、燃焼空間内に噴射される。これにより、エンジンの速度が上昇し、処理部はエンジンの速度を監視しており、エンジンの速度の大幅な上昇を検出した場合には、ニードル制御バルブが開放状態で固着していると決定できる。
【００３２】
便利には、処理部は、制御装置の入力部が受け取ったエンジンの速度のデータをエンジンの速度の所定のデータと比較することにより、第１の噴射装置内の故障の存在及び／又は位置を決定するように構成できる。便利には、制御装置は、エンジンの速度の所定のデータを記憶するためのデータ記憶部（ストア）を備えていてもよい（又はデータストアとリンクしていてもよい）。
【００３３】
第２実施例では、制御装置は、エンジンの速度を固定し、第１の噴射装置の制御バルブを操作したときの試験を受けていない噴射装置が噴射した燃料の量の変化を監視する。
【００３４】
エンジンの速度を固定した場合には、残りの噴射装置が噴射サイクル毎に噴射する燃料の量は、第１の噴射装置のニードル制御バルブが全噴射サイクルに亘って閉鎖されている場合、第１の噴射装置を補償するために変化する。処理部は、便利には、噴射サイクル毎に噴射された燃料の量を監視することによって、第１の噴射装置の作動状態を確認してもよい。ニードル制御バルブが閉鎖状態に保持されているとき、他の噴射装置が噴射サイクル毎に噴射する燃料の量が変化しない（又はほんの僅かしか変化しない）場合には、これは、第１の噴射装置に大きな故障があるということを示す。第１の噴射装置のニードル制御バルブが閉鎖状態に保持されているときに他の噴射装置が噴射する燃料の量が増大した場合には、これは、第１の噴射装置が実質的に通常通りに作動しているということを示す。
【００３５】
第１の噴射装置に大きな故障があると決定（確認）された場合には、噴射装置内に高い内部圧力を発生するのに適した制御装置から、制御命令、即ち圧力制御バルブ及びニードル制御バルブの両方を閉鎖する制御命令を出力することによって、故障した噴射装置のバルブを再び決定（確認）できる。これにより過度の負荷がエンジンに加わり、そのため、他の噴射装置から噴射サイクル毎に噴射される燃料の量を上昇させてしまう。
【００３６】
しかしながら、圧力制御バルブ又はニードル制御バルブのいずれかが性能低下している場合には、他の噴射装置を通る燃料の量の予想された変化は観察されない。
【００３７】
便利には、処理部が以下に説明する論理を使用する場合には、以下の故障状態を確認できる。
（ｉ）ニードル制御バルブが閉鎖状態で固着しており、制御装置が指令した場合に開放できず、圧力制御バルブが正しく作動している場合には、ニードル制御バルブと圧力制御バルブとの間の供給通路（又は連結燃料ライン）に高い燃料圧力が発生する。これにより、エンジンに発生する過度の仕事により、他の噴射装置が噴射する燃料の量が増大し、処理部は、燃料の量の大幅な上昇を検出した場合、故障を、閉鎖状態で固着したニードル制御バルブであると決定できる。
（ｉｉ）圧力制御バルブが性能低下している場合には、制御装置は、噴射装置内に高圧状態を発生できない。この場合、他の噴射装置が噴射する燃料の量は変化しないままであり、何ら大きな変化なしに所定期間が経過した後、処理部は、圧力制御バルブが故障していると確認できる。
（ｉｉｉ）ニードル制御バルブが開放状態で結着している場合には、第１の噴射装置に送られた燃料は全て、燃焼空間に噴射される。これにより、他の噴射装置が噴射する（エンジンの速度をその固定値に保持するため）燃料の量が減少し、そのため、処理部が他の噴射装置が噴射した燃料の量を監視し、噴射された燃料の量の大幅な減少を検出した場合、第１の噴射装置のニードル制御バルブが開放状態で固着していると確認できる。
【００３８】
便利には、制御装置は、所定のエンジン性能データ（例えば、上述の試験を実施した場合の噴射装置に亘る予想される燃料の量の変化）を記憶するためのデータ記憶部を備えていてもよい（又はこれにリンクしていてもよい）。
【００３９】
好ましくは、制御装置は、エンジン内の各噴射装置を順番に試験するように構成されている。
【００４０】
好ましくは、上述の試験のいずれかを開始する前に、制御装置は、実質的に一定のエンジン速度でエンジンシステムを安定させるように構成されている。
【００４１】
便利には、制御装置は、使用者がエンジン内の故障及び／又は位置を決定できるように、通知信号を出力装置（コンピュータのスクリーン等）に出力してもよい。
【００４２】
以上の記載において、先ず最初に第１の噴射装置を大きな故障について試験し、次いで、シリンダの噴射上の小さな問題又は何らかの大きな故障の位置について試験を行うと仮定される。
【００４３】
しかしながら、制御装置は、先ず最初に大きな故障の存在について各シリンダを試験した後、大きな故障があることが確認されたこれらのシリンダを再試験してもよい。従って、噴射装置の大きな故障の位置についての試験及びシリンダの噴射上の小さな問題の存在についての試験を別々に行ってもよい。
【００４４】
従って、本発明の第２の特徴によれば、エンジンシステムの、燃料の噴射装置（噴射システム）の、ニードル制御バルブ及び圧力制御バルブを備えた噴射装置内の故障の性質を確認するための制御装置において、第１のエンジンシステムのパラメータと関連したデータを受け取るための入力部と、噴射装置の各々の制御（噴射装置）バルブを制御するための制御命令を出力するための出力部と、制御装置から出力された制御命令を制御するための処理部とを備えた制御装置を提供する。処理部は、噴射装置から噴射が行われないようにするために噴射装置のニードル制御バルブを閉鎖状態に保持する制御命令を出力し、次いでニードル制御バルブを徐々に再開放し、ニードル制御バルブの開放期間を徐々に増大し、これによって、噴射装置を通して噴射を行うことができる、駆動パルス構成の最小幅を決定できるようにする。
【００４５】
従って、本発明の第３の特徴によれば、エンジンの燃料の噴射装置（噴射システム）の、ニードル制御バルブ及び圧力制御バルブを備えた噴射装置内の故障の存在を決定するための制御装置であって、圧力制御バルブは、噴射装置が燃料源と流体で連通した開放位置と、噴射装置が燃料源と流体で連通していない第２位置と、の間で移動できる、制御装置において、第１のエンジンシステムのパラメータと関連したデータを受け取るための入力部と、噴射装置の制御（噴射装置）バルブを制御するための制御命令を出力するための出力部と、制御装置から出力された制御命令を制御するための処理部とを備えた制御装置を提供する。処理部は、
噴射装置から噴射が行われないようにするために噴射装置のニードル制御バルブを閉鎖状態に保持する制御命令を出力し、通常の噴射の動作状態で、噴射装置内の圧力が上昇するように圧力制御バルブを閉鎖する制御命令を出力し、噴射装置のバルブに故障があることを確認するため、第１のエンジン速度のパラメータを監視するように構成されている。
【００４６】
本発明の第４の特徴によれば、エンジンシステムの、燃料の噴射装置（システム）内の故障の存在を確認する方法であって、エンジンシステムは、第１噴射装置及び少なくとも一つの他の噴射装置を備えており、各噴射装置は、ニードル制御バルブ及び圧力制御バルブを含む、方法において、第１のエンジンシステムのパラメータと関連したデータを受け取る工程と、噴射装置の各々の制御（噴射装置）バルブを制御するための制御命令を出力する工程と、制御装置からの制御命令の出力（機能）を制御する工程とを含み、第１の噴射装置から噴射が起こらないようにするため、第１の噴射装置のニードル制御バルブを閉鎖状態に保持するように制御命令を出力する工程と、ニードル制御バルブが閉鎖状態に保持されているときの第１のエンジンシステムのパラメータを監視する工程と、を含み、第１のエンジンシステムのパラメータの変化は、第１の噴射装置が実質的に通常のパラメータの作動内で作動していることを示し、第１のエンジンシステムのパラメータの無変化又は実質的に無変化は、第１の噴射装置が故障していることを示す、方法が提供される。
【００４７】
本発明の第５の特徴によれば、エンジンシステムの燃料の噴射装置（システム）内の故障の存在を確認するための制御装置であって、エンジンシステムは、第１の噴射装置及び少なくとも一つの別の噴射装置を備えており、各噴射装置は、ニードル制御バルブ及び圧力制御バルブを含む、制御装置において、第１のエンジンシステムのパラメータに関するデータを受け取るための入力部と、噴射装置の各々の制御（噴射装置）バルブを制御するための、制御バルブの駆動パルス構成から得られた制御命令を出力するための出力部と、制御装置から出力される制御命令を制御するための処理部とを含み、処理部は、第１の噴射装置から噴射が起こらないようにするため、第１の噴射装置のニードル制御バルブを閉鎖状態に保持するように制御命令を出力し、ニードル制御バルブが閉鎖状態に保持されているときの第１のエンジンシステムのパラメータを監視するように構成されており、（ｉ）処理部が第１のエンジンシステムのパラメータの変化を検出した場合、処理部は、ニードル制御バルブを徐々に再開放し、ニードル制御バルブが開放している期間を徐々に長くし、これによって、噴射装置を通して噴射を行うことができるようにする、駆動パルスの構成の最小幅を確認できるように構成され、又は、（ｉｉ）処理部が第１のエンジンシステムのパラメータの無変化又は実質的に無変化を検出した場合、処理部は、通常の噴射装置の作動条件で噴射装置内の圧力が上昇するように圧力制御バルブを閉鎖する、別の制御命令を出力し、噴射装置のバルブに故障が存在することを確認するため、第１のエンジン速度のパラメータを監視するように構成される、制御装置が提供される。
【００４８】
本発明の第１の実施例の好ましい特徴及び／又は随意の特徴は、本発明の別の実施例に、単独で又は適当な組み合わせで含まれていてもよい。
【００４９】
本発明の更に別の実施例では、処理部、コンピュータ、又は他の制御装置を制御して本発明の第４の実施例の方法を実施するため、コンピュータが読み取ることができるコードを収容（搬送）するための収容（搬送）媒体が設けられる。
【００５０】
本発明には、本発明の第１実施例による制御装置を備えた車輛、及び車輛で使用するための診断ユニットも含まれる。このユニットは、本発明の第１実施例による制御装置を備えている。
【００５１】
本発明が更に容易に理解されるようにするため、次に添付図面を例として参照する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００５２】
燃料噴射システムで使用される噴射装置は、一般的には、噴射装置のバルブに加えられた電流波形、即ち制御命令（制御機能又は制御ファンクション）によって電気的に制御される。制御命令は、制御バルブの論理構成から得られる。以下の説明において、「最小駆動パルス」又は「ＭＤＰ」という用語は、燃料をエンジンの燃焼室に噴射する圧力制御バルブ又はニードルバルブのいずれかの論理構成の制御機能の長さを定義するのに使用される。
【００５３】
図３は、２バルブユニットの噴射装置の様々な構成要素の概略図である。噴射装置２１は、図１ａ及び図１ｂに示すエンジン形態又は図２に示す形態に形成されてもよい。
【００５４】
図３では、噴射装置２１は、噴射装置２１のノズル部位（領域）２３にニードル（針状弁体）２５を収容した噴射器本体２２と、圧力制御バルブ２７と、ニードル制御バルブ２９と、ポンプ装置３１とを備えている。これらの様々な構成要素は、以下に更に詳細に説明するように、多くの燃料供給通路によって互いに流体で連通している。
【００５５】
噴射装置２１は、更に、ばね室本体ノズル２３の本体内に、ばね室３３を備えている。ばね室３３内のばね３５は、ニードル２５をニードル座に向かって下方に押圧するように作用する（ばね室３３は、燃料ドレンと流体で連通している（図示せず））。送出室３６が、ニードル２５及びその関連したボア（内径部）によって形成されており、そして、ニードル２５がニードル座と係合することにより、送出室３６内の燃料がニードル座を通過して流れるのを防止し、この燃料が、関連したエンジンシのリンダ又は他の燃焼空間へ、噴射ノズルの出口用開口部（図示せず）を通って、出るのを防止する。
【００５６】
ニードル座から遠ざかるニードル２５の移動は、ニードル２５のスラスト面（図示せず）に作用する、噴射器本体２２内の燃料の圧力の変化によって制御される。
【００５７】
圧力制御バルブ２７は、燃料供給通路３９を介して燃料源３７と、流体で連通している。
【００５８】
ニードル制御バルブ２７は、供給通路４３を介して、燃料ドレン（燃料排出部）４１と連通している。
【００５９】
噴射装置２１のポンプ装置３１には、ボア（内径部）４５が設けられており、このボア４５内でプランジャー（棒ピストン）４７が摺動自在である。プランジャー４７及びボア４５が、ポンプ室４９を形成する。プランジャー４７は、カム装置（図３には示さず）と関連しており、カム装置の回転により、プランジャー４７をボア４５内で摺動させる。
【００６０】
燃料源３７は、圧力制御バルブ２７が開放しているとき、供給通路５１によってポンプ室４９に連結される。この供給通路５１は、二つの別の供給通路５３、５５に枝分かれする。供給通路５３は、燃料源３７及びポンプ室４９を送出室３６に連結する。供給通路５５はニードル制御バルブ２９に連結されており、このニードル制御バルブ２９は、供給通路４３を介して、燃料ドレン４１と連通している。
【００６１】
ニードル制御バルブ２９は、更に、別の流体の供給通路５７に連結されている。この供給通路５７は、別のプランジャー５６を収容した別の室５４内に開放している。別のプランジャー５６は、次いで、ばね室３３を通って、ニードル２５の頂部まで延びるピン５８と連結している。ニードル制御バルブ２９は、別の室５４が、ポンプ室４９及び圧力制御バルブ２７と連通し、且つ燃料ドレン４１に続く供給通路４３を遮断した第１（閉鎖）位置から、ポンプ室４９又は燃料源３７から別の室５４への燃料の流れを遮断し、燃料ドレン４１が別の室５４と連通し、これによって、別の室５４内の加圧された燃料を燃料ドレン４１に流すことができる第２（開放）位置まで、移動するように作動できる。
【００６２】
従って、ニードル２５の移動は、別の室５４と、ニードル２５のスラスト（押圧力）面に作用する圧力と、の間の燃料の圧力の変化によって制御される。
【００６３】
ニードル制御バルブ２９が閉鎖位置にある場合、別の室５４はポンプ室４９からの燃料で加圧される。ポンプ室４９は、更に、送出室３６に（及び従って、ニードル２５のスラスト面に）燃料を供給する。従って、別の室５４内の圧力は、スラスト面からの圧力に反作用し、ニードル２５はそのニードル座に当たった状態に保持される。
【００６４】
ニードル制御バルブ２９が開放位置にある場合、別の室５４は燃料ドレン４１と連通しており、これによって別の室５４内の燃料を、低圧の燃料ドレン４１へ排出する。このように燃料がドレンされるため、別のプランジャー５６及びピン５８がニードル２５の頂部から持ち上げられ、ニードル２５のスラスト面に作用する圧力は、ニードル２５をそのニードル座から持ち上げて離すのに十分になる。
【００６５】
圧力制御バルブ２７及びニードル制御バルブ２９は、バルブが高圧で容易に作動するようにするため、代表的には、圧力バランス式バルブであるということに着目されたい。
【００６６】
燃料源３７は、燃料をレール圧力（約２００〜１０００ｂａｒ又は約２００×１０3 ｈＰａ乃至１０００×１０3 ｈＰａ）で供給するコモンレール（蓄圧式）であってもよいし、又は別の態様では、燃料を移送圧力（約６ｂａｒ又は約６×１０3 ｈＰａ）で供給する移送ポンプであってもよい。
【００６７】
次に、図３の燃料の噴射装置２１を説明する。
（１）圧力制御バルブ２７が開放され、燃料が燃料源３７からポンプ室（プランジャー容積）４９に供給される。プランジャー４７が上方に移動し、プランジャー容積４９が増大する。ニードル制御バルブ２９を閉鎖し、ポンプ室（プランジャー容積）４９をニードル２５の上方のばね室（ばね容積）３３に連結する。
（２）燃料は、プランジャー４７がその移動の頂点に達するまで、噴射装置２１に進入し続ける。プランジャー４７が下方に移動し始めると、燃料が、ポンプ室（プランジャー容積）４９から圧力制御バルブ２７を通って、燃料源３７に還流する。圧力制御バルブ２７は、本明細書中、還流式制御バルブと呼ぶこともあるということに着目されたい。
（３）次いで、圧力制御バルブ２７を閉鎖する。この圧力制御バルブ２７の閉鎖後、システム内の燃料圧力が上昇する。圧力制御バルブ２７を閉鎖する時点が、噴射開始後にノズルの出口用開口部を通る噴射圧力を、決定する。ニードル制御バルブ２９がその閉鎖位置にあるため、プランジャー４７は、送出室３６内の燃料（供給通路５３を介して）及び別の室５４内の燃料（供給通路５５及び５７を介して）の両方を加圧する。二つの送出室３６及び別の室５４内の圧力が等しいため、ばね３５はニードル２５をそのニードル座に当たった状態に保持し、噴射が起こらないようにする。
（４）ニードル制御バルブ２９を閉鎖位置から開放位置に切り換えることによって噴射を開始する。開放位置では、別の室（別の容積）５４は、低圧の燃料ドレン４１と連通する。従って、燃料は別の室５４から燃料ドレン４１に流れ、送出室３６と別の室５４との間に圧力の不均衡が発生する。次いで、ニードル２５のスラスト面に作用する燃料の圧力により、ニードル２５を、ばね２５の作用に抗して、その着座した状態から持ち上げ、出口用開口部を通した燃料噴射を行う。
（５）圧力制御バルブ２７又はニードル制御バルブ２９の一方又は両方を、閉鎖することによって燃料噴射を停止する。例えば、燃料噴射を停止するため、圧力制御バルブ２７を開放し、ニードル制御バルブ２９を閉鎖してもよい。
【００６８】
図４は、本発明の実施例による制御装置６０を示す。図４は、圧力制御バルブ２７及びニードル制御バルブ２９を持つ噴射装置２１を示す。カム駆動式のプランジャー４７が、噴射装置２１内の燃料を加圧する。図３と図４との間で、同様の特徴に同様の参照番号が付してあるということに着目されたい。噴射装置２１内に故障が存在することを本発明の一実施例に従って確認するための制御装置６０は、処理装置（処理部又はプロセッサ）６２を備えている。エンジンシステムのパラメータ６４（例えば、エンジンの速度及び／又は噴射装置２１が噴射する燃料の量）は、制御装置６０に入力され、処理装置６２は、信号６６及び６８を出力し、圧力制御バルブ２７及びニードル制御バルブ２９の夫々を制御する。
【００６９】
制御装置６０は、以下に詳細に説明する診断試験の手順を行い、噴射装置２１内の故障の存在及び位置を決定（確定）する。診断試験の手順中、処理装置６２は、制御装置６０から試験を受ける噴射装置２１の圧力制御バルブ２７及びニードル制御バルブ２９への制御命令の出力を制御する。処理装置６２は、圧力制御バルブ２７及びニードル制御バルブ２９が制御されている場合に、噴射装置２１が故障しているかどうかを確認し、故障があることが確認された場合に故障が噴射装置２１内にあるかどうかを確認するため、一つ又はそれ以上のエンジンシステムのパラメータ（エンジン速度又は試験を受けていない噴射装置２１が噴射サイクル毎に噴射する燃料の量）の変化を監視する。
【００７０】
制御装置６０は、更に、使用者が診断試験の手順の結果を見ることができるようにするための、コンピュータ端子等の通知装置７２に対して、通知信号７０を出力してもよい。
【００７１】
次に、診断試験の手順を説明する。
【００７２】
先ず最初に、診断試験を行うことができるようにエンジンを安定させる。エンジンの各シリンダに送出される燃料の量を捕捉し、燃料供給をこの量に固定する。
【００７３】
診断試験の手順中（この手順中、制御装置６０が噴射装置２１をエンジンの通常の作動モード外で開閉する）に燃料の噴射装置２１が損傷しないようにするため、エンジンをただ回転する（例えば、車輛はニュートラル（中立状態）であり且つ静止しており、エンジンに加わる負荷が無いか或いは低い）ように操作するということに着目されたい。これにより、診断試験の手順中に噴射装置２１及び噴射装置２１の圧力制御バルブ２７及びニードル制御バルブ２９に作用する応力を低減し、エンジンの速度の小さな変化を検出できるようにする。更に、エンジンを無負荷状態又は低負荷状態で作動することにより、この診断試験と関連した比較的小さな変化を更に検出し易くする。
【００７４】
次いで、シリンダ（即ち噴射装置２１）を一つずつ診断試験する。診断試験を受けているシリンダ２１を、試験のシリンダ（噴射装置）２１と呼ぶ。
【００７５】
制御装置６０は、閉鎖のニードル試験、最小駆動のパルス試験、又は高圧の還流試験等のうちの一つ又はそれ以上の診断試験の手順を実施することによって、試験シリンダ２１に何らかの故障があるかどうかを確認する。
【００７６】
図５及び図６は、本発明の第１実施例による診断試験の手順を示す。この手順では、試験を受けていない噴射装置２１から供給された燃料の量を、この手順中、一定に保持し、エンジン速度（エンジンの回転速度）を変化させる。
【００７７】
図５に戻ると、先ず最初に、エンジンの速度を（図５で参照番号８２を付した安定化区分で）一定レベル８０で、安定させる。次いで、制御装置６０は、試験のシリンダ２１について「閉鎖のニードル試験」（ＣＮＴ）を行う（ＣＮＴ区分８４参照）。診断試験の手順のこのＣＮＴ区分８４の目的は、試験のシリンダ２１に何らかの大きな故障があるかどうかを確認することである。ＣＮＴ試験の結果により、制御装置６０が二つの別の診断試験のうちいずれを、試験のシリンダ２１に適用するかを決定する。
【００７８】
ＣＮＴ試験中、制御装置６０の処理装置６２は、試験を受ける噴射装置（試験のシリンダ）２１のニードル制御バルブ２９を閉鎖状態に保持する制御命令を出力する。上述のように、ニードル制御バルブ２９が閉鎖されているとき、ポンプ室４９は噴射装置２１の別の室５４と流体で連通している。従って、このことは、上記別の室５４内の圧力が、ニードル２５のスラスト面に作用する圧力と等しく、これによって噴射が起こらないようにするということを意味する。
【００７９】
制御装置６０が試験のシリンダ（噴射装置）２１のニードル制御バルブ２９を閉鎖状態に保持する制御命令を出力しているとき、全ての他のエンジン条件はできるだけ一定に保持され、診断試験を受けていないシリンダ（噴射装置）２１への燃料の送出を、この手順の安定化部分８２で決定された固定値に保持する。
【００８０】
閉鎖のニードル試験の開始前に試験のシリンダ２１に故障があり、燃料が試験のシリンダ２１から全く送出されない場合には、ＣＮＴ試験中にニードル制御バルブ２９を閉鎖する制御命令を出力し、これにより、燃料供給条件が全く変化せず（即ち少なくとも実質的に変化せず）、エンジン速度は、ＣＮＴ区分８４の一定値８０に実質的にとどまる。
【００８１】
しかしながら、試験のシリンダ２１が、ＣＮＴ試験前に通常通りに作動していた場合には、ニードル制御バルブ２９を閉鎖状態に保持することにより、噴射装置２１がエンジン内に噴射する燃料の量が全体として減少し、従って、エンジン速度がＣＮＴ区分８４で低下８６する。
制御装置６０は、便利には、計測されたエンジン速度のデータ（制御装置６０の入力部が受け取ったデータ）を、所定のエンジン性能のデータと比較する。これは、ニードル制御バルブ２９を閉鎖したときの、「通常の」エンジン速度の変化を、噴射サイクルに亘って確認するためである。
【００８２】
処理装置６２は、制御装置６０に入力されたエンジン速度６４を監視でき、従って、噴射装置２１が機能しているシリンダの中から、大きな故障がある噴射装置２１を持つシリンダを決定できる。
【００８３】
次いで、制御装置６０は、ＣＮＴ試験の結果に応じて、診断試験の手順のＭＤＰ／ＨＰＳ区分８８で、（ｉ）最小駆動パルス（ＭＤＰ）試験、又は（ｉｉ）高圧の還流（ＨＰＳ）試験のいずれかを行う。
【００８４】
制御装置６０／処理装置６２が、ＣＮＴ区分８４で、噴射装置２１に大きな故障がないということを確認した場合（即ち、ニードル制御バルブ２９を閉鎖したときにエンジン速度が予想通り低下した場合）には、制御装置６０は、噴射装置２１にＭＤＰ試験を行う。
【００８５】
上述のように、実質的に通常通りに作動している噴射装置２１については、診断試験の手順のＣＮＴ区分８４により、エンジンの速度が、診断試験の安定化区分８０でのエンジン速度レベルから、比較的低い新たなレベルまで低下８６する。ＭＤＰ試験を行う前に、制御装置６０によりエンジン速度を比較的低い新たなレベルで安定させる（図５の区分９０に示す）。
【００８６】
処理装置６２は、次いで、診断試験のＣＮＴ区分８４中に閉鎖したニードル制御バルブ２９を徐々に再開放することにより、試験の噴射装置２１に燃料供給を再開する（即ち、ニードル制御バルブ２９を、ゼロ開放期間からその通常の開放期間まで、多くの噴射サイクル中に亘って徐々に開放する）制御命令を、制御装置６０が出力するように構成する。ニードル制御バルブ２９を徐々に再開放するため、制御命令は、ニードル制御バルブ２９に対する駆動パルスの入力を、漸増（インクリメント）で増大するように構成されている。各増分は、多くの噴射サイクルに亘って持続される。駆動パルスを漸増で増大することにより、駆動パルスが漸増で増大する後ごとに、エンジンを安定させることができる。
【００８７】
試験の噴射装置２１を通じて燃料が送出されるため、エンジンの速度は変化し、これを処理装置６２によって監視できる。このようにして、噴射を行うことができるようにする上で必要なニードル制御バルブ２９の最小駆動パルス（ＭＤＰ）を決定できる。
【００８８】
処理装置６２は、試験のシリンダ２１が燃料供給を再開したとき、更に、エンジンの速度がどれ程急速に及びどれ程大きく増大するのかを監視できる。これにより、処理装置６２は、試験のシリンダ２１を通して、どれ程良好に噴射が行われているのかを決定できる。エンジンの速度の変化における変動及びエンジンの速度を変化するのに要する時間に応じて、処理装置６２は、噴射における多くの小さな問題を、ＭＤＰ試験の中で確認できる。例えば、部分的に塞がった噴射装置２１のノズルは、噴射装置２１内での燃料の変化に対するエンジンの応答速度に影響を及ぼし、これは、制御装置６０／処理装置６２によって確認できる。
【００８９】
エンジンで発生することのある、噴射における様々な小さな故障を確認するため、処理装置６２は、好ましくは、噴射装置２１の様々な故障条件を表す所定の噴射装置２１のデータを含む、データ記憶部（ストア）にアクセスする。処理装置６２は、次いで、試験の噴射装置２１内の何らかの小さな故障を確認するため、計測したエンジン速度の変化を所定のデータと比較する。
【００９０】
ニードル制御バルブ２９を徐々に再開放することによるエンジンの速度の変化を、図５において、そのエンジンの計測されたエンジン速度の、一連のステップ９２によって示す。
【００９１】
制御装置６０／処理装置６２が、診断試験の手順のＣＮＴ区分８４中に、噴射装置２１に大きな故障があることを確認した場合には、制御装置６０は噴射装置２１にＨＰＳ試験を実施する。ＨＰＳ試験は、試験の噴射装置２１のニードル制御バルブ２９又は圧力制御バルブ２７のいずれが故障しているのかを確認する。
【００９２】
ＨＰＳ試験の原理は、圧力／還流制御バルブ２７を使用することで、噴射装置２１のノズルを通して燃料を全く噴射させずに、噴射装置２１内に高圧を発生させて、エンジンに負荷を与え、計測されたエンジンの速度に影響を与えることである。完全に機能する噴射装置２１は、ニードル制御バルブ２９を閉鎖する（即ち噴射装置２１内のばね室３３を燃料ドレン４４からブロックする）ことによって、及び圧力制御バルブ２７を閉鎖することによっても、このような高圧を発生できる。
【００９３】
制御装置６０／処理装置６２は、上述の原理を使用し、ＨＰＳ試験中に以下の故障状態を確認できる。
（１）ニードル制御バルブ２９が閉鎖状態で固着する(stuck) 。制御装置６０は、既に、上文中に説明した閉鎖のニードル（ＣＮＴ）試験中にニードル制御バルブ２９を閉鎖状態に保持する制御命令を出力している。図５の時点２で、処理装置６２は、追加に、試験の噴射装置２１の圧力制御バルブ２７に閉鎖する制御命令を出力するように制御装置６０を構成する。ＨＰＳ試験は、大きな故障があると確認された噴射装置２１のみに、即ち、圧力制御バル２７ブ又はニードル制御バルブ２９のうち、いずれかが故障している噴射装置２１のみについて行われる。ＨＰＳ試験中に圧力が上昇した場合、これは、圧力制御バルブ２７が正しく機能していることを意味し、及び従って、ニードル制御バルブ２９が故障して遮断していると推論される（この場合の論理は、（ｉ）ＣＮＴ手順により圧力制御バルブ２７又はニードル制御バルブ２９のいずれかが故障していることが確認され、（ｉｉ）ＨＰＳ試験中の圧力変化により、固着しているのがニードル制御バルブ２９であるということが確認され、及び（ｉｉｉ）圧力の上昇により、ニードル制御バルブ２９が開放状態で固着しているのでなく、閉鎖状態で固着していることが確認されたということである）。
【００９４】
試験の噴射装置２１内の圧力は、閉鎖のニードル（ＣＮＴ）試験中、約２００〜４００ｂａｒ（約２００×１０3 ｈＰａ乃至４００×１０3 ｈＰａ）の範囲である。両圧力制御バルブ２７及びニードル制御バルブ２９が閉鎖している場合には、噴射装置２１内の圧力は約１５００ｂａｒ（約１５００×１０3 ｈＰａ）程度まで上昇する。
【００９５】
二部品の噴射装置について、噴射装置の二つの部品間の高圧ラインに高圧が発生する。複数バルブの単一噴射装置の場合には、圧力制御バルブとニードル制御バルブとの間の供給通路に高圧が発生する。
【００９６】
噴射装置２１内に高圧が発生することにより、エンジンに余分の仕事をさせ、その結果、エンジンの速度が、図５で参照番号９４を付した線で示すように、低下する。エンジン速度の変化は監視できる。
（２）圧力制御バルブ２７が固着する。圧力制御バルブ２７が固着したかどうかを確認するため、処理装置６２は、両圧力制御バルブ２７及びニードル制御バルブ２９を閉鎖する制御命令を出力するように制御装置６０を構成する。圧力制御バルブ２７が固着した場合には、噴射装置２１は、制御装置６０が要求する高い燃料圧力を発生できない。この場合、エンジンに作用する負荷は上昇せず、エンジンの速度は同じままである（図５で参照番号９６を付した線で示す）。制御装置６０及び処理装置６２は、エンジンの速度を監視でき、エンジンの速度の大幅な変化なしに所定の試験時間が経過した後、噴射装置２１の圧力制御バルブ２７（及び噴射装置２１のポンプ部分又はポンプ装置３１）が故障したと結論づけることができる。
（３）ニードル制御バルブ２９が開放状態で固着する。ニードル制御バルブ２９が開放状態で固着した（即ち、噴射装置２１の別の室５４が燃料ドレン４４に永久的に連結された）場合には、噴射装置２１は、噴射装置２１のポンプ装置３１（ポンプ部分）が送出する燃料を噴射する。制御装置６０が、噴射装置２１内に高圧状況を発生させる、制御命令を出力したときにおいて、噴射装置２１は、ニードル制御バルブ２９が開放状態で固着した場合には、噴射装置２１内の全ての燃料を噴射する。この燃料噴射によりエンジンの速度が上昇し、この速度上昇もまた、制御装置６０によって検出でき、処理装置６２は、ニードル制御バルブ２９が開放状態で固着したことを決定できる。エンジンの速度の上昇を、図５で参照番号９８を付した線で示す。
【００９７】
制御装置６０は、各シリンダ（及び従って各噴射装置２１）を順番に診断試験し、各々について、ＣＮＴ試験の後にＭＤＰ試験を行い、又はＣＮＴ試験の後にＨＰＳ試験を行う。
【００９８】
図５の予想したエンジン速度の低下８６及び９４及びエンジン速度の上昇９８は、製造中、エンジンについて較正できる。このような上昇／減少の値は、噴射装置２１の圧力制御バルブ２７及びニードル制御バルブ２９の故障状態を処理装置６２が確認できるように、上述のデータ記憶部内に記憶できる。
【００９９】
図６は、本発明の第１実施例で制御装置６０が実施する診断試験の手順の全体を状態ダイヤグラムとして示す。
【０１００】
先ず最初に、工程（ステップ）１００で、制御装置６０は休止状態（非活動状態）にある。休止状態とは、診断試験の手順以外の全ての車輛状態中の制御装置６０の状態（例えば、通常の車輛／エンジンの作動／駆動状態）である。使用者が診断試験を開始すると、制御装置６０は工程１０２（可能化状態）に移動し、診断試験が行われるのを待機する。休止状態から可能化状態に移行するために、診断試験が確実に安全に行われるようにする上で、多くの条件を満たす必要がある。例えば、ハンドブレーキを掛ける必要があり、エンジン管理システム等によって他の重大な故障が検出されていてはならない。診断試験は、車輛の修理−保守センターで行われ、車輛のエンジン制御ユニットを可能化状態に移行するため、診断工具／コンピュータを車輛のエンジン制御ユニットに接続すると考えられる。この可能化状態になった後、診断試験の手順を実施できる。
【０１０１】
便利には、この診断試験は、車輛のアクセルペダルを踏むことによって実行される。実行時に、制御装置６０は工程１０４に移動する。この工程１０４では、シリンダ（噴射装置２１）を故障について診断試験する前にエンジンの状態を安定させる。
【０１０２】
工程１０４では、標準的なエンジン制御ユニットのガバナ（調速器）を使用して、エンジンを所定のターゲット（目標）速度にし、次いで安定させる。安定したエンジン速度条件が得られたことを、処理装置６２が検出した後、各シリンダ２１に送出される燃料の量が捕捉され、燃料供給がこの量に固定される。燃料の量が、このようにして一定された場合、エンジンの速度は僅かに変化するが、その後、予め使用した調速器の目標速度に近い速度で安定する。
【０１０３】
エンジンの状態を安定させた後、制御装置６０はエンジン内の噴射装置２１の故障についての診断試験を開始し、工程１０６に移行する。この工程１０６では、上文中に説明した閉鎖のニードル（ＣＮＴ）試験を実施する。
【０１０４】
工程１０６では、エンジン内の第１の噴射装置２１のニードル制御バルブ２９を全噴射サイクルに亘って閉鎖し、制御装置６０内の処理装置６２によってエンジンの速度を監視する。残りの噴射装置２１は、安定化の工程１０４で決定された所定の燃料値に保持される。
【０１０５】
通常の（予想される）エンジンの速度の低下が検出された場合には、制御装置６０は工程１０８に移行し、最小駆動パルス（ＭＤＰ）試験を実施する。工程１０８では、工程１０６で予め閉鎖したニードル制御バルブ２９が、増分（インクリメント）をなして徐々に再開放される。各増分の持続時間は、多数の噴射サイクル（代表的には、１００回乃至１０００回程度）に亘って持続する。エンジンの速度上昇を監視する。次いで、処理装置６２が、計測されたエンジンの速度の変化から、第１の噴射装置２１の作動上の性質を決定する。
【０１０６】
第１の噴射装置２１について工程１０８が完了した後、制御装置６０は工程１０４に戻り、次いでエンジン内の次の噴射装置２１について閉鎖のニードル（ＣＮＴ）試験を繰り返す。この手順は、工程１０８で実施した最小駆動パルス（ＭＤＰ）試験の完了後、安定化の工程１０４に戻ることとなる。これは、工程１０８の完了後、次の噴射装置２１に変わるとき、工程１０６で実施される閉鎖のニードル試験に入る前に、エンジンを、再び、一定のエンジン速度で安定させる必要があるためである。閉鎖のニードル試験中の固定された燃料供給は、第１の噴射装置２１を試験する場合と、例えば第２の噴射装置２１を試験する場合と、で必ずしも同じでなくてもよい。例えば、第２の噴射装置２１に大きな故障がある場合には、安定化の工程１０４中、所望の安定したエンジン速度を得るため、他のシリンダ（噴射装置）２１が更に多くの燃料で補償する。燃料供給によるこの補償のため、閉鎖のニードル（ＣＮＴ）試験中、エンジンの速度の変化が生じない。
【０１０７】
しかしながら、処理装置６２が第１の噴射装置２１について、エンジンの速度の変化を検出しない場合には、工程１１０に移行し、ここで高圧の還流（ＨＰＳ）試験を実施する。（制御装置６０は、ＣＮＴ試験において、予想したよりも小さいエンジンの速度の変化が検出された場合、ＨＰＳ試験にも移動するということに着目されたい。）
工程１１０では、制御装置６０は、第１の噴射装置２１内の圧力を、上昇させようとする。この場合もエンジンの速度の変化を処理装置６２によって監視し、第１の噴射装置２１内のいずれのバルブ（圧力制御バルブ２７又はニードル制御バルブ２９）が故障しているのかを確認する。
【０１０８】
制御装置６０が、工程１１０で、故障した圧力制御バルブ２７及び／又はニードル制御バルブ２９を確認した後、工程１０４に戻り、次いで診断試験が行われるべきエンジン内の次の噴射装置２１について閉鎖ニードル（ＣＮＴ）試験を開始する。
【０１０９】
全てのエンジン（シリンダ２１）が試験されるまで、工程１０４及び１０６と、工程１０８及び／又は１１０と、を繰り返し、次いで制御装置６０は、工程１１２に移動し、診断試験を完了する。
【０１１０】
制御装置６０は、工程１０２乃至１１０のうちの任意の工程から、任意の時期に、工程１１４（試験中止）に移行してもよいということに着目されたい。工程１１４は、タイマーの満了、エンジンの速度が所定範囲から外れてしまうこと、又はアクセルペダルの値が低すぎること等、の幾つかの所定の不可能化条件を満たすことによって開始してもよい。
【０１１１】
図７及び図８は、本発明の第２実施例による診断試験の手順を示す。この診断試験の手順では、診断試験中、エンジンの速度を固定値に保持し、診断試験を受けていない噴射装置２１が噴射する燃料の量を変化させる。
【０１１２】
図７は、制御装置６０の処理装置６２が閉鎖のニードル（ＣＮＴ）試験、最小駆動パルス（ＭＤＰ）試験、及び高圧の還流（ＨＰＳ）試験を実施するとき、診断試験を受けていない噴射装置２１が噴射サイクル毎に噴射する燃料の量が、どのように変化するのかを示すということを除くと、図５と同じである。
図７に戻ると、先ず最初に、エンジンを所定の目標（ターゲット）速度にし、エンジンシステムを安定させ（安定化区分１２０で）、診断試験を受けていない噴射装置２１が噴射した燃料の量１２２を記録する。次いで、エンジンの速度を固定し、制御装置６０が試験のシリンダ（噴射装置）２１について「閉鎖ニードル試験（ＣＮＴ）」を実施する（ＣＮＴ区分１２４）。診断試験の手順のＣＮＴ区分１２４の作動は、図５に関して上文中に説明したのと同じである。
【０１１３】
本発明のこの第２実施例では、試験の噴射装置２１のニードル制御バルブ２９を閉鎖する制御命令を制御装置６０が出力するとき、エンジンシステムのエンジンの速度をできるだけ一定に保持し、試験を受けていないシリンダ（噴射装置）２１への燃料の送出を変化させるということに着目されたい。
【０１１４】
閉鎖のニードル（ＣＮＴ）試験を開始する前に、試験のシリンダ２１が故障しており、このシリンダ２１から燃料が全く送出されない場合には、ＣＮＴ試験中において、ニードル制御バルブ２９が閉鎖状態に保持されると、エンジンの速度が変化せず（又は少なくとも実質的に変化せず）、残りの噴射装置２１を通る燃料の量が、ＣＮＴ区分１２４で一定値１２２のままとなる。
【０１１５】
しかしながら、試験のシリンダ（噴射装置）２１が、ＣＮＴ試験前に通常通りに作動していた場合には、ニードル制御バルブ２９を閉鎖することにより、エンジン内へ噴射される燃料の量が、噴射装置２１により、全体として、減少される。残りの噴射装置２１は、エンジンの速度をその固定されたレベルに保持するため、試験のシリンダ（噴射装置）２１の閉鎖を補償する。従って、残りの噴射装置２１は、噴射サイクル毎に比較的多くの燃料を噴射し、燃料の量のデータは、ＣＮＴ区分１２４で噴射された燃料の量の上昇１２６を示す。
【０１１６】
制御装置６０は、便利には、試験の噴射装置２１のニードル制御バルブ２９の閉鎖時における「通常の」燃料の量の変化を確認するため、計測した燃料の量のデータ（制御装置６０の入力部が受け取った）を、エンジンの所定の性能データと、比較する。
【０１１７】
制御装置６０は、次いで、ＣＮＴ試験の結果に応じて、診断試験の手順の区分１２８で、（ｉ）ＭＤＰ試験又は（ｉｉ）ＨＰＳ試験のいずれかを、図５と関連して説明したのと同様に行うことができる。
【０１１８】
噴射装置２１に大きな故障がないことを、制御装置６０／処理装置６２がＣＮＴ区分１２４で確認した場合（即ち、ニードル制御バルブ２９を閉鎖状態に保持したときに、試験を受けていない噴射装置２１が噴射した燃料の量が予想通りに増大した場合）には、制御装置２１は、試験の噴射装置２１にＭＤＰ試験を実施する。しかしながら、制御装置６０は、ＭＤＰ試験を実施する前に、燃料の量を新たな比較的高いレベルで安定させることができる（図７の区分１３０によって示す）。
【０１１９】
次いで、試験の噴射装置２１のニードル制御バルブ２９を、多くの噴射サイクルに亘って、増分をなして徐々に再開放し、噴射を行うことができるようにする上で必要なニードル制御バルブ２９の最小駆動パルスを決定する。
【０１２０】
処理装置６２は、試験のシリンダ２１と関連した噴射上の小さな問題を確認するため、診断試験を受けていない噴射装置２１が、噴射サイクル毎に噴射する燃料の量がどのように変化するのか（及び変化がどれほど急速に生じるのか）を、監視してもよい。この場合も、燃料の量の計測された変化を、データ記憶部に記憶された予め存在するデータと比較できる。
【０１２１】
制御装置６０／処理装置６２が、試験の噴射装置２１に大きな故障があることをＣＮＴ試験中に確認した場合には、ＨＰＳ試験を実施する。診断試験の全体としての作動は、上文中に説明したのと同じである。しかしながら、この実施例では、試験の噴射装置２１内に高圧条件を発生することにより、他の噴射装置２１を介して噴射される燃料の量が増大する。これは、他の噴射装置２１がエンジンに作用する過剰の負荷を補償しようとするためである。
【０１２２】
従って、エンジンの速度を固定し、かつ燃料の量を変化させる実施例については、処理装置６２は、ＨＰＳ試験中に故障条件を確認するために以下の論理を使用する。
１）ニードル制御バルブ２９が閉鎖状態で固着した場合には、余分の仕事が発生し、これにより、エンジンは、ＨＰＳ試験中、図７に線１３２で示すように、他の噴射装置２１を通して、噴射される燃料の量が増大する。
２）圧力制御バルブ２７が固着した場合には、線１３４が示すように、他の噴射装置２１を通して、噴射される燃料の量は変化しない。
３）ニードル制御バルブ２９が開放状態で固着した場合には、他の噴射装置２１を通して、噴射される燃料の量が減少する。これは、試験の噴射装置２１に供給される全ての燃料が、噴射されるためである。この減少を図７に線１３６で示す。
【０１２３】
本発明の第２実施例については、図７に示す予想される燃料の量の増大１２６及び１３０と、減少１３６とを、製造中にエンジンシステムについて較正できる。このような燃料の量の増大／減少の値は、処理装置６２が噴射装置２１の圧力制御バルブ２７及びニードル制御バルブ２９の故障条件を決定できるように、上述のデータ記憶部内に記憶できる。
【０１２４】
図８は、本発明の第２実施例で制御装置６０が実施する診断試験の手順を状態ダイヤグラムとして示す。
【０１２５】
図６と図８との間の同様のプロセス工程には同じ参照番号が付してある。先ず最初に、制御装置６０は休止状態（工程１００）にあり、次いで、作業者（オペレータ）が可能化条件（工程１０２）にする。
【０１２６】
作動時に制御装置６０は、工程１４０に移行し、この工程１４０で故障についてシリンダ２１を試験する前に、エンジンの状態を安定させる。
【０１２７】
安定化の工程１４０は、図６の安定化の工程１０４と非常に類似している。しかしながら、この場合には、安定したエンジン状態が得られたことを処理装置６２が検出した後、エンジンの速度を固定する。
【０１２８】
エンジンの状態が安定した後、制御装置６０は、故障について噴射装置２１の診断試験を開始し、工程１４２に移行する。この工程１４２で、第１の噴射装置２１のニードル制御バルブ２９がスイッチ・オフされ（スイッチが切られ）、残りの噴射装置２１が燃焼空間に送出する燃料の量を、制御装置６０内の処理装置６２が、監視する。
【０１２９】
通常の燃料の量の増大が検出された場合には、制御装置６０は工程１４４に移行する。制御装置６０は、この工程１４４で、試験の噴射装置２１のニードル制御バルブ２９を、徐々に再開放することによって、最小駆動パルス（ＭＤＰ）試験を実施し、燃料の量の変化を監視する。
【０１３０】
第１の噴射装置２１について、ＭＤＰ試験を実施した後、制御装置６０は工程１４０に戻り、エンジン内の別のシリンダ（噴射装置）２１について、これらの工程を繰り返す。
【０１３１】
しかしながら、処理装置６２が、工程１４２で、予想した燃料量の増大を検出しない場合には、工程１４６に移行し、高圧の還流（ＨＰＳ）試験を実施する。他の噴射装置２１が噴射する燃料の量の変化を監視することで、第１の噴射装置２１内のいずれのバルブ（圧力制御バルブ２７又はニードル制御バルブ２９）が故障しているのかを確認することができる。
【０１３２】
故障した圧力制御バルブ２７又はニードル制御バルブ２９が確認された後、制御装置６０は工程１０４に戻り、エンジン内の次のシリンダ（噴射装置）２１について、それら工程を繰り返す。
【０１３３】
全てのエンジンが診断試験されるまで工程１４０及び１４２と、工程１４４及び／又は１４６と、を繰り返し、制御装置６０は、次いで、工程１１２に移行し、診断試験を完了する。
【０１３４】
制御装置６０は、工程１０２乃至１４６のうちの任意の工程から、任意の時期に工程１１４（試験中止）に移行してもよいということに着目されたい。工程１１４は、タイマーの満了、燃料供給パラメータが所定範囲から外れてしまうこと、又はアクセルペダルの値が低すぎること等、の幾つかの所定の不可能化条件を満たすことによって開始してもよい。
【０１３５】
本発明の制御装置６０及び方法により、車輛の燃料噴射試験内の噴射装置２１の問題点の位置を、一般的な診断技術によるよりもかなり容易に確認できる。
【０１３６】
本発明の制御装置６０／方法を用いない場合には、診断試験の手順は以下のように行われる。
１）車輛の運転者がエンジンの出力低下に気づくが、エンジン管理システム内に故障が自動的に表示されない。又は、エンジン管理システムがシリンダ（噴射装置）Ｘの点火不良を表示したが、点火不良には多くの原因があるため、エンジンの出力低下の理由がわからない。
２）車輛を修理工場にもっていき、そこで、先ず最初にシリンダＸの圧縮試験を行う。しかしながら、この圧縮試験では問題点が見つからず、そのため加速試験を行う。
３）加速試験を行うことにより、シリンダＸの問題点を確認するが、この問題点について詳しいことがわからない。
４）燃料の噴射に問題があると結論付けられる。
５）噴射装置２１のポンプ部品（即ち圧力制御バルブ２７と関連した部品）を交換する。
６）別の加速試験又は点火不良の診断試験を行うと、問題点が未だに存在することが表示される。
７）噴射装置２１のニードル制御バルブ２９の部品を交換する。
８）更に別の加速試験又は点火不良の診断試験を行うと、問題点が解決されたことが表示される。
【０１３７】
ニードル制御バルブ２９及び圧力制御バルブ２７が、エンジンの二つの別々の領域に配置されている場合（図１ａ及び図１ｂ）には、上述の修理手順は費用と時間がかかる。
【０１３８】
本発明の制御装置６０／方法を用いる場合には、診断試験の手順は以下の通りに行われる。
１）車輛の運転者がエンジンの出力低下に気づくが、エンジン管理システム内に故障が自動的に表示されない。又は、エンジン管理システムがシリンダ（噴射装置）Ｘの点火不良を表示したが、点火不良には多くの原因があるため、エンジンの出力低下の理由がわからない。
２）車輛を修理工場にもっていき、そこで、先ず最初にシリンダの圧縮試験を行う。しかしながら、この圧縮試験では問題点が見つからない。
３）本発明による制御装置６０によって様々な試験を行い、修理作業を行う前に、噴射装置２１の故障した部品及び故障の程度及び種類を確認する。
４）適切な修理手順を実施し、フォローアップ加速、点火不良、又は他の診断試験（例えば本発明による診断試験の手順）を実施し、良好なエンジン性能及び従って良好な修理を示す。
本発明による制御装置６０は、車輛内の独立ユニットであってもよい。別の態様では、エンジン内の現存のエンジン制御ユニット内に組み込まれていてもよい。制御装置６０は、診断試験の工程中におけるエンジンの調速器の信頼性を仮定してもよく、又は別の態様では、この診断試験を実施できるようにするため、エンジンの調速器に対して、データを出力してもよい。
【０１３９】
以上の説明において、制御装置６０は、閉鎖のニードル（ＣＮＴ）試験の後、最小駆動パルス（ＭＤＰ）試験又は高圧の還流（ＨＤＰ）試験を、各噴射装置２１に順番に実施する。しかしながら、制御装置６０は、ＭＤＰ試験又はＨＰＳ試験のいずれかを実施する前に、各シリンダ２１について閉鎖のニードル（ＣＮＴ）試験を順番に行ってもよいということに着目されたい。しかしながら、これは、各シリンダ２１を順番に完全に試験するよりも正確性が小さい。
【０１４０】
上文中に説明した実施例は、単なる例示であって、本発明を限定しようとするものではないということは理解されよう。本発明の範囲は、添付図面に定義されている。更に、ここに説明した実施例は、個々に使用してもよいし、組み合わせて使用してもよいということは理解されよう。
【図面の簡単な説明】
【０１４１】
【図１】図１ａ及び図１ｂは、噴射装置が二つの部分に分けられた、周知の燃料噴射装置の概略図である。
【図２】図２は、周知の多数バルブで一部品の噴射装置、即ちユニットの噴射装置の断面図である。
【図３】図３は、噴射装置内の制御バルブの概略図である。
【図４】図４は、システム内の故障の存在を確認するための本発明の実施例による制御装置を示す概略図である。
【図５】図５は、本発明の第１実施例による制御装置がエンジンについて実施した故障発見の試験中に、エンジンの速度がどのように変化するのかを示すグラフである。
【図６】図６は、本発明の第１実施例による故障発見のプロセスのフローチャートである。
【図７】図７は、本発明の第２実施例による制御装置がエンジンについて実施した故障発見の試験中に、噴射サイクル毎に噴射された燃料の量がどのように変化するのかを示すグラフである。
【図８】図８は、本発明の第２実施例による故障発見プロセスのフローチャートである。
【符号の説明】
【０１４２】
２１  噴射装置
２２  噴射器本体
２３  ノズル部位
２５  ニードル
２７  圧力制御バルブ
２９  ニードル制御バルブ
３１  ポンプ装置
３３  ばね室
３５  ばね
３６  送出室
３７  燃料源
３９  燃料供給通路
４１  燃料ドレン
４３  供給通路
４５  ボア
４７  プランジャー
４９  ポンプ室
５１  供給通路
５３  供給通路
５４  別の室
５５  供給通路
５６  プランジャー
５７  流体供給通路
５８  ピン
【図１】
0004499135.tif 000002
【図２】
0004499135.tif 000003
【図３】
0004499135.tif 000004
【図４】
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【図５】
0004499135.tif 000006
【図６】
0004499135.tif 000007
【図７】
0004499135.tif 000008
【図８】
0004499135.tif 000009