(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源からの動力を変速して出力軸に出力する変速機構部と、油圧ポンプからの油圧を逆止弁を介して前記変速機構部に供給する油圧装置と、を備えてなる車輌用伝動装置において、
前記逆止弁は、内部に流路を形成した円筒状のバルブケースと、前記バルブケース内に、該ケースの軸線方向に可動自在に収納される弁体と、前記バルブケースの流路の一端部に形成され、前記弁体が着座することにより前記流路を閉塞する弁座と、前記弁体を前記弁座に着座するように付勢するスプリングと、前記バルブケースの前記弁座と軸線方向反対側部分に固定されて前記スプリングを支持するスプリング座と、を備え、
前記弁座から前記バルブケース内に流入する流体が、該バルブケースの軸線方向に沿って流れて流出口から流出するように構成して、前記バルブケース内の流体の流れ方向と前記弁体の可動方向とが略々一致するように構成し、
前記油圧装置は、複数のバルブを内蔵すると共に油路を有するバルブボディを備え、
該バルブボディは、前記変速機構部を収納するケースの下部に配置され、
該ケースに前記バルブケースが固定されて、前記逆止弁が、前記ケースと前記バルブボディとの間に、その長手方向を上下にして配置されてなる、
ことを特徴とする車輌用伝動装置。
【請求項２】
前記弁体がボールであり、
前記スプリング座は、前記スプリングの内径側に位置して、前記ボールの動きを規制するストッパ部を有し、
前記バルブケースは、該ケースの長手方向である前記軸線方向が重力方向と略々一致するように配置されてなる、
請求項１記載の車輌用伝動装置。
【請求項３】
前記車輌用伝動装置が、前記駆動源を内燃エンジン及び電気モータとするハイブリッド車輌用伝動装置であり、
前記油圧装置へ油圧を供給する油圧ポンプが、前記駆動源にて駆動される機械式ポンプと、電気モータにて駆動される電動ポンプと、を備え、
前記逆止弁は、前記機械式ポンプからの油圧を供給する供給油路に介在してなる、
請求項１または２記載の車輌用伝動装置。
【請求項４】
前記バルブケースの内周面に、前記軸線に沿って前記流体の流路となる凹溝を形成し、
前記弁体が、前記バルブケースの内周面に接触して可動してなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の車輌用伝動装置。
【請求項５】
前記凹溝を複数個設け、かつ前記逆止弁の流出口を複数個設けてなる、
請求項４記載の車輌用伝動装置。
【請求項６】
前記流出口が、前記凹溝から連続する、前記バルブケースと前記スプリング座との間に形成された開口と、前記ストッパ部内に形成した穴とからなる、
請求項５記載の車輌用伝動装置。
【請求項７】
前記変速機構部を収納するケースを備え、
前記油圧装置は、複数のバルブを収納すると共に油路を有するバルブボディを備え、
前記逆止弁は、前記バルブボディと別体からなり、かつ前記バルブケースが前記変速機構部を収納するケースに固定されてなる、
請求項１ないし６のいずれか記載の車輌用伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド伝動装置、自動変速機等の車輌用伝動装置に係り、詳しくは油圧ポンプからの油圧を変速機構部に供給する油路に介在する逆止弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃エンジン及び電気モータを駆動源とするハイブリッド伝動装置にあっては、信号等による車輌停止時等に駆動源を停止するため、駆動源により駆動される機械式ポンプの外に、電気モータにより駆動される電動ポンプが必要となる。このため、機械式ポンプ及び電動ポンプのいずれか一方が作動し他方が停止することになるが、この際作動している油圧ポンプからの油圧が停止している油圧ポンプ側から抜けないように、油圧ポンプからの油圧を油圧装置に供給する供給油路に逆止弁を介在する必要がある（特許文献１）。
【０００３】
特に、機械式ポンプからの供給油路にあっては、変速機構部に配置された機械式ポンプからレギュレータバルブ等が配置されたバルブボディへ油圧が供給される関係上、上記逆止弁は、前記変速機構部を収納するケースに隣接した上記バルブボディ内に配設されることが多い。
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−４１０６６号公報（図５）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、上記逆止弁は、バルブボディに形成された孔に上記逆止弁の弁体（ボール）が収納され、該弁体が、スプリングにより付勢されて弁座（valve seat）に着座することにより流路が閉塞され、流路に油圧が作用することにより、スプリングに抗して弁体を移動して前記流路に流体が流れるが、該流路に流入した流体が、弁体の可動方向に対して横切る方向に流れる状況となる場合がある。例えば、変速機構部を収納したケースに弁座を形成した場合、機械式ポンプからの流体が上記ケースに形成した流路を通って上記弁座からバルブボディ内に流れ、上記弁体をスプリングに抗して移動して、該バルブボディ内にて弁体を横切るように流れることになり、弁体を収納する孔とのクリアランスが大きいことが相俟って、弁体が弁座に対して偏当りする。この結果、弁座を含めて上記弁体が可動して摺接する流路部分（以下ガイド部分という）が偏摩耗して逆止弁の耐久性を低下する原因となっていると共に、圧力漏れの原因になっている。
【０００６】
特に、機械式ポンプの供給油路は、変速機溝部の作動する車輌走行時のメインライン圧油路となるため、上記逆止弁に大流量が流れることに起因して、上記耐久性の問題が比較的早期に顕在化し、圧力損失が大きくなって、燃費を低下する虞れがある。
【０００７】
そこで、本発明は、弁体（ボール）がガイド部分に偏当りすることのないように構成した逆止弁を用いることにより、上述した課題を解決した車輌用伝動装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、請求項１に係る本発明は、駆動源からの動力を変速して出力軸（２６）に出力する変速機構部（１０）と、油圧ポンプ（１１、１２）からの油圧を逆止弁（７０）を介して前記変速機構部（１０）に供給する油圧装置と、を備えてなる車輌用伝動装置（１）において、
前記逆止弁（７０）は、内部に流路を形成した円筒状のバルブケース（７２）と、前記バルブケース（７２）内に、該ケースの軸線方向に可動自在に収納される弁体（７３）と、前記バルブケース（７２）の流路の一端部に形成され、前記弁体（７３）が着座することにより前記流路を閉塞する弁座（７２ａ）と、前記弁体（７３）を前記弁座（７２ａ）に着座するように付勢するスプリング（７４）と、前記バルブケース（７２）の前記弁座（７２ａ）と軸線方向反対側部分に固定されて前記スプリング（７４）を支持するスプリング座（７１）と、を備え、
前記弁座（７２ａ）から前記バルブケース内に流入する流体が、該バルブケース（７２）の軸線方向に沿って流れて流出口（７６ａ、７６ｃ）から流出するように構成して、前記バルブケース内の流体の流れ方向と前記弁体（７３）の可動方向とが略々一致するように構成し、
前記油圧装置は、複数のバルブを内蔵すると共に油路を有するバルブボディ（４０）を備え、
該バルブボディ（４０）は、前記変速機構部（１０）を収納するケース（４１）の下部に配置され、
該ケース（４１）に前記バルブケース（７２）が固定されて、前記逆止弁（７０）が、前記ケース（４１）と前記バルブボディ（４０）との間に、その長手方向を上下にして配置されてなる、
ことを特徴とする車輌用伝動装置にある。
【０００９】
請求項２に係る本発明は、前記弁体（７３）がボールであり、
前記スプリング座（７１）は、前記スプリング（７４）の内径側に位置して、前記ボールの動きを規制するストッパ部（７５ａ）を有し、
前記バルブケース（７２）は、該ケースの長手方向である前記軸線方向が重力方向と略々一致するように配置されてなる、
請求項１記載の車輌用伝動装置にある。
【００１１】
請求項３に係る本発明は、前記車輌用伝動装置（１０）が、前記駆動源を内燃エンジン（２）及び電気モータ（３，４）とするハイブリッド車輌用伝動装置であり、
前記油圧装置へ油圧を供給する油圧ポンプが、前記駆動源にて駆動される機械式ポンプ（１１）と、電気モータにて駆動される電動ポンプ（１２）と、を備え、
前記逆止弁（７０）は、前記機械式ポンプ（１１）からの油圧を供給する供給油路に介在してなる、
請求項１または２記載の車輌用伝動装置にある。
【００１２】
請求項４に係る本発明は、前記バルブケース（７２）の内周面に、前記軸線に沿って前記流体の流路となる凹溝（７２ｂ）を形成し、
前記弁体（７３）が、前記バルブケース（７２）の内周面に接触して可動してなる、
請求項１ないし３のいずれか記載の車輌用伝動装置にある。
【００１３】
請求項５に係る本発明は、前記凹溝（７２ｂ）を複数個設け、かつ前記逆止弁の流出口（７６ａ、７６ｃ）を複数個設けてなる、
請求項４記載の車輌用伝動装置（１０）にある。
【００１４】
請求項６に係る本発明は、前記流出口が、前記凹溝（７２ｂ）から連続する、前記バルブケース（７２）と前記スプリング座（７５）との間に形成された開口（７６ａ）と、前記ストッパ部内に形成した穴（７６ｂ）とからなる、
請求項５記載の車輌用伝動装置（１０）にある。
【００１５】
請求項７に係る本発明は、前記変速機構部を収納するケースを備え、
前記油圧装置は、複数のバルブを収納すると共に油路を有するバルブボディ（４０）を備え、
前記逆止弁（７０）は、前記バルブボディ（４０）と別体からなり、かつ前記バルブケース（７２）が前記変速機構部（１０）を収納するケース（４１）に固定されてなる、
請求項１ないし６のいずれか記載の車輌用伝動装置にある。
【００１６】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の構成に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る本発明によると、弁座を一体に形成したバルブケース内に弁体を収納した逆止弁を用いるので、弁体の動きがバルブケースの軸線方向に規制され、かつ流体の流れが弁体の可動方向と略々一致するので、弁体が弁座を含めたガイド部分（以下、代表して弁座という）に偏当りすることがなく、偏当りによる弁座の偏摩耗を防止して、逆止弁の寿命を長期化することができる。また、逆止弁を変速機溝部のケースに固定して、バルブボディとの間で逆止弁の長手方向が上下になるように配置されるので、弁座の偏当りによる偏摩耗の発生を防止できる。
【００１８】
請求項２に係る本発明によると、弁体にボールを用い、ストッパ部によりボールの可動量を規制することにより、バルブケース内の弁体（ボール）の動きを滑らかに保持することができるものでありながら、ボールの可動方向が重力方向と略々一致するので、ボールに重力による偏荷重が作用することがなく、ボールが弁座に偏当りすることを一層確実に防止できる。
【００２０】
請求項３に係る本発明によると、ハイブリッド車輌用伝動装置のメイン油路である機械式ポンプからの供給油路に本逆止弁を適用するので、逆止弁の耐久性に係る課題を解決して、圧力損失の増大を防止し、長期に亘って高い燃費性能を維持することができる。
【００２１】
請求項４に係る本発明によると、バルブケースの内周面に形成した凹溝を流路とするので、ボールは、バルブケースの内周面に接触しつつ正確に軸線に可動するので、弁座の偏当りによる偏摩耗の発生を確実に防止することができる。
【００２２】
請求項５に係る本発明によると、凹溝及び流出口が複数個からなるので、逆止弁での流体の流れをスムーズにして、圧力損失の増大を防止することができる。
【００２３】
請求項６に係る本発明によると、流出口が、凹溝に連続する開口であるので、逆止弁の流体の流れがスムーズであり、更にストッパ部にも穴をあけて流出口としたので、流体の流れを更にスムーズにすることができる。
【００２４】
請求項７に係る本発明によると、逆止弁は、バルブボディと別部材からなり、かつ自動変速機構部を収納するケースに固定されるので、バルブボディを上記ケースに組付ける際、バルブケース内の油量の偏りを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、本発明に係る実施の形態を図１乃至図４に沿って説明する。図１は本発明に係るハイブリッド車輌の駆動系の模式図であり、図２は本実施の形態による車両駆動装置の一部を拡大して逆止弁の断面を表した図であり、図３は本実施の形態による逆止弁の油路であり、図４はそれぞれ逆止弁の断面図である。
【００２６】
初めに本発明を適用したハイブリッド伝動装置（車両用伝動装置）の構成を図１を用いて説明すると、本ハイブリッド伝動装置１は、エンジン２のクランク軸２ａに、不図示のダンパ装置等を介して変速機構部１０の入力軸１７が接続されており、該入力軸１７には、ハブ部材１８を介してシンプルプラネタリである動力分配用プラネタリギヤ５のキャリヤＣＲ１が接続されている。該キャリヤＣＲ１は、不図示の側板により回転自在に支持されているピニオンＰ１を有している。該ピニオンＰ１に噛合するサンギヤＳ１には、第１モータ３のロータシャフト１９が接続されている。更に上記ピニオンＰ１にはリングギヤＲ１が接続されており、該リングギヤＲ１にはドラム状の支持部材２０が接続され、該支持部材２０を介して伝達軸２１に接続されている。
【００２７】
一方、伝達軸２１の後端側（図中右方側）には、プラネタリギヤユニット６ａを有する有段変速装置６が接続されており、詳細には、伝達軸２１にハブ部材２２を介してプラネタリギヤユニット６ａのキャリヤＣＲ２が接続されている。該キャリヤＣＲ２は、不図示の側板により回転自在に支持されているロングピニオンＰ２，Ｐ４と、ショートピニオンＰ３（以下、単にピニオンＰ３と言う）とを有しており、該ロングピニオンは、小径部分のピニオンＰ２と大径部分のピニオンＰ４とが一体的に形成されて、該小径部分のピニオンＰ２にピニオンＰ３が噛合している。
【００２８】
ピニオンＰ３にはサンギヤＳ２が噛合しており、該サンギヤＳ２には第２モータ４のロータシャフト２３が接続されている。また、上記ピニオンＰ４にはサンギヤＳ３が噛合しており、該サンギヤＳ３にはハブ部材２４が接続されている。該ハブ部材２４には、多板式ブレーキである第１ブレーキＢ１の摩擦板がスプライン係合しており、該第１ブレーキＢ１は、レギュレータバルブからのライン油が供給されることにより係止自在となっている。
【００２９】
また、上記ピニオンＰ３にはリングギヤＲ２が噛合しており、該リングギヤＲ２には、多板式ブレーキである第２ブレーキＢ２の摩擦板がスプライン係合しており、該第２ブレーキＢ２は、レギュレータバルブからのライン油が供給されることにより係止自在となっている。
【００３０】
そして、上記伝達軸２１は、変速機構部１０としての出力軸２６に接続されており、該出力軸２６は、不図示のカップリングやプロペラシャフト等を介してディファレンシャル装置に連結され、更に該ディファレンシャル装置から左右駆動軸を介して後車輪からなる駆動車輪１６，１６に接続されている。
【００３１】
これら変速機構部１０を作動させるため、或いは各摺動部を潤滑するには、エンジン２を動力とする機械式オイルポンプ１１によりレギュレータバルブ等の各バルブを内臓するバルブボディ４０へ油圧を供給するが、上記ハイブリッド伝動装置１には、機械式オイルポンプ１１とは無関係に独立的に駆動する電動オイルポンプ１２が具備されている。該電動オイルポンプ１２は、電動オイルポンプ用インバータから電力供給される電気モータ１３により駆動される。該電動オイルポンプ１２は、例えばエンジン２がアイドリングストップ、又は発進時などの停止状態である場合、該エンジン２に連動する機械式オイルポンプ１１も停止するため、主に該機械式オイルポンプ１１の停止状態において駆動され、油圧制御装置の油圧を確保するものである。
【００３２】
この機械式オイルポンプ１１と電動オイルポンプ１２は、油圧制御装置に対して並列に繋がれているので、例えば機械式オイルポンプ１１が停止中に電動オイルポンプ１２が作動した場合には、電動オイルポンプ１２にて発生された油圧が機械式ポンプ１１へ逆流し、油圧制御装置に必要な油圧を与えることができなくなる。この対策として、機械式ポンプ１１への油圧逆流を防止するために油圧逆止弁７０が必要となる。
【００３３】
次に本発明に係る逆止弁７０（逆流防止弁）の構成について詳述する。図２はハイブリッド伝動装置１０の一部を拡大して逆止弁７０の断面を表した図であるが、逆止弁７０はトランスミッションケース４１の下部に固定されて、バルブボディ４０との間により配置され、重力方向に軸線を略々同一に位置して配置されており、機械式オイルポンプ１１により加圧されたオイルはケース４１内の油路（図示せず）を経由して逆止弁７０の上部へ供給される。加圧されたオイルは、図中の逆止弁７０の上部に位置する弁体であるボール７３を、スプリング７４を圧縮しつつ押下げることで、バルブケース７２の弁座（バルブシート）７２ａとボール７３との間に間隙が生じてオイルが流動する経路が形成される。
【００３４】
一方、機械式オイルポンプ側経路が油圧制御装置に対して相対的に負圧である場合には、図中の逆止弁下部よりオイルが流入することとなり、逆止弁７０のボール７３は、オイルの流動に連動してバルブケース７２の弁座７２ａへ当接し、オイル流動経路が遮断されてオイルの逆流を防止することができる。
【００３５】
本オイルの流動経路を図３により説明すると、油圧回路からの戻り経路より流入するオイル３０と、オイルパンよりストレーナを介して吸い上げられたオイル３１は、並列に繋がる機械式オイルポンプ１１、及び電動オイルポンプ１２へ導かれる。両ポンプ１１，１２は適宜によりいずれか一方のポンプが稼動され、例えば、アイドル停止により機械式ポンプ１１が停止されて電動ポンプ１２が作動する場合には、電動ポンプ１２は吐出口に繋がった逆止弁３２へオイルを流出して、油圧負荷側となるレギュレータ経路３３及び潤滑経路３４へと供給される。
【００３６】
一方、本オイルの流動回路では負荷側への供給経路３３、３４とは別に、逆止弁７０及び停止中の機械式ポンプ１１を経由して、元のオイル流入路へ短絡する経路が分岐されていることから、本短絡回路へのオイル流入を防ぐ目的として１ウェイバルブとしての役割を果たす逆止弁７０が介在されて油圧回路の短絡を遮断する。
【００３７】
続いて、逆止弁７０の機構について説明する。図４（Ａ）は逆止弁７０の側面方向の断面図であり、図４（Ｂ）は逆止弁７０をＡ―Ａ線で切断した平断面図であり、図４（Ｃ）は逆止弁７０をＢ―Ｂ線で切断した平断面図である。逆止弁７０は、内部に流路を形成した円筒状のバルブケース７２と、バルブケース７２の内部で、その長手方向である軸線方向に摺動可能に配置されたボール７３と、バルブケース７２の流路の一端部に形成され、ボール７３が着座することにより流路を閉塞する弁座（バルブシート）７２ａと、ボール７３が弁座７２ａに着座するように付勢するスプリング７４と、上記バルブケース７２の弁座７２ａと軸線方向反対側に固定されたスプリング座７１と、により構成される。
【００３８】
バルブケース７２は、その上部外周にネジ７２ｃが形成されており、該ネジ７２ｃがトランスミッションケース４１の油圧供給油路開口部に形成された雌ネジ４１ａに螺着して固定されており、かつ該バルブケース７２の下部には、バルブボディ４０の油圧供給油路を構成する開口孔に挿入される。なお、ケース４１の油圧供給油路開口部とバルブボディ４０の油圧供給油路開口部とは油密状に接合しており、またバルブケース７２のフランジ７２ｄは、ケース４１に油密状に接合している。そして、該バルブケース７２が装着された状態で、逆止弁７０は、その長手方向である軸線方向が重力方向と略々一致するように配置されている。バルブケース７２の上部には、流入口７２ｆと、ボール７３が当接する弁座７２ａが形成され、ボール７３の動きにより油密状態、或いはオイルの通過が可能な状態が作られる。また、バルブケース７２の内周面には、弁座７２ａの下部からバルブケース７２の終端に亘り、軸方向に沿う複数（３本）の凹溝７２ｂが直線的に形成されている。該凹溝７２ｂは、弁座７２ａより流入するオイルをバルブケース７２の終端へ導く油路とされると共に、凹溝７２ｂどうしの間にはバルブケース７２と同心円状で、ボール７３を摺動可能に支持する支持部７２ｅを有している。これら凹溝７２ｂと支持部７２ｅを有することにより、油路が形成される他に、ボール７３の動きがバルブケース７２の径中心を軸線方向にのみ可動自在に動くように規制することができ、ボール７３の周面と弁座７２ａの座面が常に同心として着座することが可能となる。また、凹溝７２ｂは油路となることから、直線状で、且つ、その断面積はできるだけ多く設けることが損失抵抗低減の観点から有利となるので、凹溝７２ｂを数多く設けるか、又は１つの凹溝７２ｂの断面積を多くとることが望ましい。一方、支持部７２ｅは弁体７３がバルブケース７２内の径方向へ移動することを規制する必要から、少なくとも３点以上の接触点によりボール７３の周面と当接する必要がある。これら凹溝７２ｂの面積と支持部７２ｃの数は相反関係にあり、オイル通過損失抵抗と弁体７３の動き易さから適宜に選択されるべき事項である。
【００３９】
次に弁体７３は、バルブケース７２内を摺動して弁座７２ａと当接されて油密状態を作る必要から、球状のボールであることが望ましいが、油密状態を形成することが可能であれば、当接面を平面とする円柱、当接面を斜面とする円錐、或いは円盤状の平板を採用することも可能である。但し、油の流れる流線を阻害せずに損失抵抗を減ずるには、ボール形状を採用することが望ましい。更に、ボール７３は、台座７１に支持されたスプリング７４により弁座７２ａへ付勢されており、常態においてボール７３と弁座７２ａは当接されており、付勢に抗する方向の力が加わった時のみ弁体７３が摺動して油路が形成される。
【００４０】
スプリング７の一方の端部は、スプリング座７１に設けたスプリング座部７５へ当接されると共に、ストッパー部７５ａの外周を覆うように配置されており、スプリング７の圧縮方向にのみ動き得るように支持されている。一方、スプリング７４の他方の端部には、ボール７３が重力に抗して当接されており、スプリング７４の動きに従い弁体７３が上下方向へ移動される。スプリング７４の付勢力はスプリング線径と巻き数により決定されものであることから、弁体７３が弁座７２ａと当接可能となる最小限の付勢力を発揮できるような線径と巻き数が決定される。
【００４１】
次に、スプリング座７１はバルブケース７２の下端からボール７３、スプリング７４と共にバルブケース７２の内部へ挿入され、バルブケース７２の内周である支持部７２ｅへと嵌合されて一体となり、バルブケース７２の内部に働く油圧力に耐え得る嵌合力により支持されている。また、スプリング座７１には台座の有する外径よりも小さなスプリング座部７５と、該スプリング座部７５から延出する円柱状のストッパー部７５ａを有している。スプリング座部７５は上述の如くスプリング７４の当接面とされ、また、ストッパー部７５ａの上端部にはボール７３の上下動を制する頂部を有しており、これにより、弁体７３は、弁座７２ａとストッパー部７５ａの頂部間の動きのみに規制されて、バルブケース７２内で大きく摺動することを防いでいる。なお、弁座７２ａを含めて、該弁座から、上記ストッパー部により規制されるボール７３が摺接するバルブケース７２の内壁面の範囲が、ボール（弁体）７３による偏摩耗を生じる可能性のあるガイド部分である。また、ストッパー部７５ａには、台座７１を貫通して径中心を軸方向へ向かう穿孔７６ｄが、ストッパー部７５ａの頂部近傍にまで形成されており、後述する油路とされる。ストッパー部７５ａの側部にはバルブケース７２の凹溝７２ｂを通過したオイルを穿孔７６ｄへ導くための貫通孔７６ｂが形成されている。
【００４２】
流入口７２ｆを介して、弁座７２ａとボール７３の間隙を抜けてバルブケース７２内に流入したオイルは、一部はバルブケース７２の凹溝７２ｂを通過し凹溝７２ｂの下端に相当する流出口７６ａよりバルブケース７２の外へ流出し、一部はストッパー部７５ａに設けた貫通孔７６ｂを介して穿孔７６ｄへ導かれ、スプリング座７１の下端にある流出口７６ｃよりバルブケース７２の外へ流出される。これにより、オイルの流出経路が流出口７６ｂ、７６ｃの２経路を有することに加え、オイルの流路を直線的に形成することができるので、バルブケース７２内へ流入したオイルは損失なく外部へ導かれて、逆止弁７０で生ずる圧力損失を最小限に抑えることが可能となる。
【００４３】
なお、本実施の形態では、機械式オイルポンプからの供給油路に介在した逆止弁について説明したが、これは電動ポンプからの供給油路に介在する逆止弁に適用してもよく、また車両伝達装置として、ハイブリッド伝動装置に適用したが、これに限らず、自動変速機等の他の車両用伝動装置にも同様に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係るハイブリッド車輌の駆動系の模式図。
【図２】本実施の形態による車両伝達装置の一部を拡大して逆止弁の断面を表した図。
【図３】本実施の形態による逆止弁の油路。
【図４】逆止弁の断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１０    変速機構部
１１    機械式オイルポンプ
１２    電動オイルポンプ
７０    逆止弁
７１    台座
７２    バルブケース
７３    弁体
７４    スプリング
７６ａ、７６ｂ、７６ｃ    流出口
【図１】
0004499021.tif 000002
【図２】
0004499021.tif 000003
【図３】
0004499021.tif 000004
【図４】
0004499021.tif 000005