(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアヒンジ部と反対側に位置してドア開口部を構成するピラーにストライカが設けられ、前記ストライカのベースプレートには、ベースプレートから立錐し後方に向かって外側に傾斜され、ドアの前後方向移動を開扉方向に変換するベースプレート傾斜突起部を形成するとともに、前記ピラーのストライカの上下には、後方に向かって外側に傾斜され、ドアの前後方向移動を開扉方向に変換する一対の傾斜突起部を形成したことを特徴とするドア開扉性対応構造。
【請求項２】
前記ストライカの上下の位置における傾斜突起部はピラーの一部を互いに直交する壁面間にわたり渡設して突設形成されたことを特徴とする請求項１に記載のドア開扉性対応構造。
【請求項３】
前記ストライカのベースプレートの位置および前記ストライカの上下の少なくとも一方の位置の傾斜突起部の高さが略等しく構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載のドア開扉性対応構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等車両の車体前後方向の過大な衝撃の発生によってドア開閉機構におけるラッチとストライカとが噛み込むのを抑止してドアの開扉性を確保できるドア開扉性対応構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両において、車体の前後方向の過大な衝撃発生時のドア開扉性確保のための様々な手段が講じられていた。それらのうちの典型的な幾つかを例示すると、図３に示した実開昭６１−５２６５号公報に開示されたピラー２１のドア（フロントドア２２における衝合部２５）との当接面２４を傾斜させたもの、図４に示した実開昭６３−１５２７７６号公報に開示されたストライカ３４の取付部に脆弱部３７を設けドアの移動に合わせてストライカ３４を移動させて噛込みを防止するもの、また図５に示した特開平１０−１５２０６９号公報に開示されたドア（フロントドア４１）の後退によりドアを外側に押し出す部材（フロントドア４１の後退に伴って、軸４６ｃを中心に揺動してフロントドア４１を側方腕部４６ｂが外側に押し出すシーソー部材４６）を設置したもの等がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のドア開扉性対応構造において、前記図３および図４の実開昭６１−５２６５号公報および実開昭６３−１５２７７６号公報に開示されたものでは、ピラーの設計自体に制限を加えることから、設計の自由度も大きく制限されるものであった。また、図５の特開平１０−１５２０６９号公報に開示されたものでは、大きな効果が期待できるものの、構造が複雑でありコストアップが懸念された。
【０００４】
そこで本発明は、既存のドア開閉装置の構造に大幅な変更を加えることなく、周辺部の設計形状に制限を及ぼすこともない、低コストで車体の前後方向の過大な衝撃発生時の開扉性に優れるドア開扉性対応構造を提供することを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、ドアヒンジ部と反対側に位置してドア開口部を構成するピラーにストライカが設けられ、前記ストライカのベースプレートには、ベースプレートから立錐し後方に向かって外側に傾斜され、ドアの前後方向移動を開扉方向に変換するベースプレート傾斜突起部を形成するとともに、前記ピラーのストライカの上下には、後方に向かって外側に傾斜され、ドアの前後方向移動を開扉方向に変換する一対の傾斜突起部を形成したことを特徴とするものである。また本発明は、前記ストライカの上下の位置における傾斜突起部はピラーの一部を互いに直交する壁面間にわたり渡設して突設形成されたことを特徴とするものである。また本発明は、前記ストライカのベースプレートの位置および前記ストライカの上下の少なくとも一方の位置の傾斜突起部の高さが略等しく構成されたことを特徴とするもので、車体の前後方向の過大な衝撃の発生によってドアが後方に移動しても、傾斜突起部によってドアが開扉方向に押し出されるので、ドア開閉機構におけるラッチとストライカとが噛み込むことが有効に防止される。
【０００６】
【実施の形態】
以下、本発明のドア開扉性対応構造の実施の形態を図面に基づいて説明する。  図１および図２は本発明のドア開扉性対応構造の１実施の形態を示し、図１（Ａ）は本発明のドア開扉性対応構造が施された自動車の側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ矢視図でピラーに設置されたストライカ部の正面図、図２（Ａ）は図１（Ｂ）のＡ−Ａ断面図、図２（Ｂ）は図１（Ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
本発明のドア開扉性対応構造は、ドアヒンジ部と反対側に位置してドア開口部を構成するピラー（図示の例ではセンタピラー１）にストライカ５が設けられ、前記ストライカ５のベースプレート４には、ベースプレート４から立錐し後方に向かって外側に傾斜され、ドアの前後方向移動を開扉方向に変換するベースプレート傾斜突起部７を形成するとともに、前記ピラー１のストライカ５の上下には、後方に向かって外側に傾斜され、ドアの前後方向移動を開扉方向に変換する一対の傾斜突起部８、９を形成したことを特徴とする。
【０００７】
図１は、本発明のドア開扉性対応構造がセンタピラー１に対するフロントドア２の開閉装置に施された例を示しており、車体の前後方向の過大な衝撃の発生によってドアが後方に移動し、ドア開閉機構におけるラッチとストライカとが噛み込んで、フロントドア２の後縁がリヤドアの前縁に食い込むことにより外部からの救助の際の障害となることを防止するために傾斜突起部７および８あるいは９、もしくは７、８および９を形成したものであるが、リヤドア３とリヤピラーとの間のドア開閉装置についても適用可能であることは言うまでもない。
図１（Ａ）のＣ矢視図である図１（Ｂ）は、センタピラー１を車両前方から見た状態を示すもので、ドアヒンジ部（図示省略、図面手前側）と反対側に位置してドア開口部を構成するセンタピラー１の前壁面１Ｃにおける上下方向の中間部に門型のストライカ５がベースプレート４に植設されている。したがって、フロントドア２の閉扉時には、フロントドア２の後壁面２Ｃ内に設置されたラッチ６が、図面右方から揺動してきてセンタピラー１の前壁面１Ｃに設置されたストライカ５に係着される。図１（Ｂ）において、符号２Ａはフロントドアアウタを示す。
【０００８】
図１（Ｂ）のＡ−ＡおよびＢ−Ｂ断面図である図２（Ａ）および図２（Ｂ）を参照しながら、本発明に特徴的な構成である傾斜突起について説明すると、ストライカ５の位置、すなわちセンタピラー１の前壁面１Ｃにビス止め等により設置されたストライカ５のためのベースプレート４の内側縁から、センタピラー１の前壁面１Ｃと直交する内側壁面１Ｄ間にわたり渡設する形態にて立錐、延設して形成したベースプレート傾斜突起部７が設けられる（後述のように上下部の傾斜突起部８、９と同様にセンタピラー１自体の一部を前壁面１Ｃから内側壁面１Ｄにかけて突出形成してもよいことは言うまでもない）。
また、前記ストライカ５の位置の上下位置について、少なくとも一方の位置にセンタピラー１自体の一部を前壁面１Ｃから内側壁面１Ｄにかけて突出形成して傾斜突起８あるいは９が形成される。好適には上下の両方の位置に傾斜突起部８および９が形成される。これらの傾斜突起部７、８および９はドアの前後方向移動を開扉方向に変換する傾斜（フロントドア２がリヤドア３に近接するに際してフロントドア２を開扉させる方向に押し出すカム面、すなわち後方に向かって外側に傾斜）とされ、各傾斜突起部の間におけるドアの外側への押出し時期や押出し力の整合性を確保するためにそれらの高さが略等しく構成される。
【０００９】
車体の前後方向の過大な衝撃の発生によってフロントドア２が後方に移動すると、通常のトア開閉装置を有するものでは、ドア開閉装置におけるラッチ６とストライカ５が噛み込んで、フロントドアアウタ２Ａとリヤドアアウタ３Ａとが食い込んで外部からのドアの開扉作業が困難になるが、本発明では、前述のような構成によって、フロントドア２における後壁面５の内側の隅部Ｐが、前記ストライカ５の位置における傾斜突起部７および上下の傾斜突起部８（あるいは９および９）の傾斜面に当接した後、外側の開扉方向に効果的に押し出されることによって、フロントドアアウタ２Ａの表面とリヤドアアウタ３Ａの表面との間にかなりの間隙を形成させることができるので、外部がらフロントドア２を迅速かつ容易にこじ開ける等して開扉することが可能となる。
しかも、本発明では、ピラーの基本的な構造を大幅に改変することなく、ストライカのベースペレートの変更やピラーの一部の突起形成にて対応することができて簡素な構造と低コストが実現できる。
【００１０】
以上、本発明の各実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、断面形状を含むピラーの形状、ストライカおよびラッチの形状、形式、ストライカベースプレートの形状およびそのピラーへの設置形態、傾斜突起部の傾斜角度、数、設置位置等については適宜選定できるものである。
【００１１】
【発明の効果】
以上詳細に述べてきたように、本発明によれば、ドアヒンジ部と反対側に位置してドア開口部を構成するピラーにストライカが設けられ、前記ストライカのベースプレートには、ベースプレートから立錐し後方に向かって外側に傾斜され、ドアの前後方向移動を開扉方向に変換するベースプレート傾斜突起部を形成するとともに、前記ピラーのストライカの上下には、後方に向かって外側に傾斜され、ドアの前後方向移動を開扉方向に変換する一対の傾斜突起部を形成したことにより、ピラーの大幅な改変を伴わずに形成できた簡素な構造の少なくとも一対の傾斜突起部の存在によって、車体の前後方向の過大な衝撃の発生によってドアが後方に移動しても、ドアにおける後壁面の内側が、これら一対の傾斜突起部により、外側の開扉方向に安定してバランスよく効果的に押し出され、外部からドアを迅速かつ容易にこじ開ける等して開扉して乗員を救出することを可能にする。しかも、ピラーの基本的な構造を大幅に改変することなく、ストライカのベースペレートの変更にて対応することができて簡素な構造と低コストが実現できる。さらには、３つの傾斜突起部による３点支持形態により、より安定したドアの開扉性能が確保できる。
【００１２】
また、前記ストライカの上下の位置における傾斜突起部はピラーの一部を互いに直交する壁面間にわたり渡設して突設形成された場合は、傾斜突起部の強度を確保でき、ピラーの断面形状全体の設計変更等の大幅な改変を要さず、ピラーの一部の突起形成のみにて対応することができて簡素な構造と低コストが実現できる。
【００１３】
さらに、前記ストライカのベースプレートの位置および前記ストライカの上下の少なくとも一方の位置の傾斜突起部の高さが略等しく構成された場合は、各傾斜突起部の間におけるドアの外側への押出し時期や押出し力の整合性を確保することができる。
このように、本発明によれば、既存のドア開閉装置の構造に大幅な変更を加えることなく、周辺部の設計形状に制限を及ぼすこともない、低コストで車体の前後方向の過大な衝撃発生時の開扉性に優れるドア開扉性対応構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドア開扉性対応構造の１実施の形態を示し、図１（Ａ）は本発明のドア開扉性対応構造が施された自動車の側面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＣ矢視図でピラーに設置されたストライカ部の正面図である。
【図２】同、図２（Ａ）は図１（Ｂ）のＡ−Ａ断面図、図２（Ｂ）は図１（Ｂ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図３】従来のドア開扉構造を示す要部断面図である。
【図４】従来のドア開扉構造を示す要部斜視図である。
【図５】従来のドア開扉構造を示す要部断面図である。
【符号の説明】
１      センタピラー（ピラー）
１Ａ      アウタ
１Ｂ      インナ
１Ｃ      前壁面
１Ｄ      内側壁面
２      フロントドア
２Ａ      アウタ
２Ｂ      インナ
２Ｃ      後壁面
３      リヤドア
３Ａ      アウタ
３Ｂ      インナ
４      ベースプレート
５      ストライカ
６      ラッチ
７      ベースプレート傾斜突起部
８      上部傾斜突起部
９      下部傾斜突起部
Ｐ      隅部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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