(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪（１６）を案内するための車輪支承ケーシング（１）であって、該車輪支承ケーシング（１）に支承された車輪（１６）にブレーキ装置（２）が設けられている形式のものにおいて、
車輪支承ケーシング（１）は駆動軸（１９）を保持する基体ケーシング（１１）とタイロッド（７）の枢着点（１３）を形成する一体成形部（１２）とを備え、車輪支承ケーシング（１）において基体ケーシング（１１）および一体成形部（１２）の表面が少なくとも領域的に空気案内部材（１１，１４）として形成されており、空気案内部材（１１，１４）はブレーキ装置（２）に空気を導く領域（１０）を形成することを特徴とする、車輪支承ケーシング。
【請求項２】
前記空気案内部材（１１，１４）が開放されている通路である、請求項１記載の車輪支承ケーシング。
【請求項３】
車両上部構造に結合させるためにケーシングに一体成形部（１２）が設けられており、該一体成形部（１２）が領域的に空気案内部材の壁部（１４）を形成するために使用されている、請求項１または２記載の車輪支承ケーシング。
【請求項４】
前記一体成形部（１２）が湾曲した形を有しており、該一体成形部（１２）は結合箇所（１５）で車輪（１６）から離れるようにガイドされている、請求項３記載の車輪支承ケーシング。
【請求項５】
車輪リンク（５）に案内羽根（９）が配置されており、該案内羽根（９）が空気流を前記車輪支承ケーシング（１）の空気案内部材（１１，１４）の方向に変向させるようになっている、請求項４記載の車輪支承ケーシング。
【請求項６】
前記領域（１０）はブレーキディスク（２）の内側部分と基体ケーシング（１１）および一体成形部（１２）の表面とによって制限された領域である、請求項１から５までのいずれか１項記載の車輪支承ケーシング。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の車輪を案内するためのエアロダイナミックな車輪支承ケーシングであって、該車輪支承ケーシングに支承された車輪にブレーキ装置が設けられている形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両に設けられた車輪支承ケーシングは、一般的に車輪を車両上部構造に結合させるためにかつ車輪を案内するために働く。さらに車輪が駆動された場合には駆動軸のための支承位置が設けられている。
【０００３】
ドイツ連邦共和国特許第２８３０４５０号明細書に基づき、中空に形成された車輪用のガイドリンクが公知である。このリンクの中空室には２つの開口が設けられている。第１の開口はブレーキ装置の近傍に配置されており、このブレーキ装置は車輪内部で半径方向に位置している。第２の開口は走行方向に向けられており、したがって走行風は中空の車輪案内リンクを介してブレーキに案内されている。横方向リンクに関連してこの装置が使用されている場合には、走行風を流入開口の方向に変向するために流入開口に羽根状の変向面を設けたい。この公知の解決策では中空室の製造コストが高いという欠点を有している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、従来技術における車輪案内装置を改良して、わずかな構造コストで、空気案内するための装置を有している車輪案内装置を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明による構成ではケーシングの外側が少なくとも領域的に空気案内部材として形成されているようにした。
【０００６】
【発明の効果】
流入する空気流を空気案内部材を介してブレーキ装置の方向に案内することで十分であるということが本発明の根拠となっている。従来の解決策に対して本発明は、車輪案内部材、ここでは車輪支承ケーシング内に、連続する閉鎖された通路を設ける必要がなくかつ外側の加工成形部の製造は著しく簡単であるという利点を有している。
【０００７】
本発明の有利な改良形態は請求項２以下に記載されている。そこでは空気案内部材を開放された通路として形成するように提案されている。このような構成は閉鎖された通路ガイドよりも著しく簡単に製造することができかつほぼ同じ効果を有している。
【０００８】
さらに車輪支承ケーシングにおいて車両上部構造と結合させるための手段として設けられた一体成形部を、領域的に空気案内部材の壁部を形成するために利用するように提案されている。この手段によって空気案内部材の横断面および案内長さをさらに拡大することができる。このために具体的には、一体成形部を湾曲させて形成し、かつ一体成形部を結合箇所で車輪から離れるように案内するつまり一般的には走行方向に対して直交して位置するように構成することが提案されている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に図面に記載した実施例に基づき本発明の実施形態を詳説する。
【００１０】
図１および図２に示した車輪支承ケーシング１は自動車のフロントアクスルに配置されている。車輪１６の内部にはブレーキ装置として、内部通気されたブレーキディスク２が配置されている。このブレーキディスク２は車輪支承ケーシング１に固定されたブレーキキャリパ３と協働する。車両上部構造（図示せず）には、車輪支承ケーシング１が横方向リンク４と、長手方向リンク５と、ばね足のための収容部６とを介して旋回可能に結合されている。タイロッド７は車輪支承ケーシング１の旋回位置を車両上部構造に関連して調整するために働く。駆動軸１９が車輪支承ケーシング１の中央の開口８内に保持されていて車輪１６を駆動する。
【００１１】
長手方向リンク５には案内羽根９が保持されており、この案内羽根９の前方端部はほぼ走行方向Ｆに向かって延びていて、後方端部１７はブレーキディスク２の方向に向けられている。このような案内羽根は例えばドイツ連邦共和国特許出願公開第３８０３８０１号明細書に基づきすでに公知である。
【００１２】
車輪支承ケーシング１は走行方向Ｆに向けられた領域において空気案内部材として形成されている。このために車輪支承ケーシング１では領域１０に隣り合った表面領域において円筒状の基体ケーシング１１との引き続いた一体成形は施されていない。これによりブレーキディスク２の内側縁部と円筒状の基本ケーシング１１との間には円環状の領域１０が得られる。この領域１０を介して空気を、ブレーキディスク２の内側で、ブレーキディスク２に設けられた内部通気部の供給開口にまで到達させることができる。案内羽根９は走行方向Ｆから流入する空気を領域１０に変向するように配置されている。そのため円筒状の基本部材１１（基本ケーシング）は案内羽根９の延長線上で空気案内部材として働く。
【００１３】
付加的に、タイロッド７に結合するために車輪支承ケーシング１に設けられた一体成形部１２は車輪支承ケーシング１（図５参照）との結合箇所１５で、走行方向Ｆに直交する方向、つまり車輪１６から離れる方向に延び、それから円弧部１４にタイロッド７のための枢着点１３を生ぜしめるように加工成形されている。この円弧部１４によって形成された、一体成形部１２の内側は円筒状の基本ケーシング１１によって形成された空気案内部材の延長部と領域１０の制限部とを形成する。
【００１４】
図１には内側下方から見た車輪支承ケーシング１が示されており、他方、図２にはほぼ内側前方から見た車輪支承ケーシング１が示されている。
【００１５】
図３にはブレーキディスク２およびブレーキキャリパ３を一緒に示した車輪支承ケーシング１の平面図が示されている。この図では、一方の面がブレーキディスク２によってかつ、他方の面が一体成形部１２の湾曲部（円弧部）１４によって制限された領域１０を良好に見て取れる。
【００１６】
図４には組み付けた状態での車輪支承ケーシング１の側面図が示されていて、この場合、分かり易くするという観点から車輪１６ならびにブレーキディスク２を走行後方Ｆに面した領域においてカットして示してある。この図では案内羽根９の後方縁部１７が直接、円筒状の基本ケーシング１１に面していることがはっきりと分かる。さらに案内羽根９の上面に配置された案内部材１８は案内羽根９によって生ぜしめられる空気流の一部が湾曲部１４に導入されるように方向付けられている。したがって案内羽根９と、車輪支承ケーシング１の外側部分ここでは基本ケーシング１１および一体成形部１２から形成されている領域１０との間の相互作用で、領域１０は横断面全体にわたって空気が流される。さらにこのことはブレーキディスクへの空気供給を改良するために貢献している。なぜならば空気通路の内側に比較的大きな回転角ひいては比較的長い時間を越えて新鮮な冷却空気が供給されるからである。
【図面の簡単な説明】
【図１】組み付けた状態における本発明による車輪支承ケーシングの概略図である。
【図２】別の角度から見た、図１に基づく車輪支承ケーシングの概略図である。
【図３】組み付けた状態における車輪支承ケーシングの平面図である。
【図４】組み付けた状態における車輪支承ケーシングを破断して示した側面図である。
【図５】付設部分なしに示した図１に基づく車輪支承ケーシングの概略図である。
【図６】付設部分なしに示した図４に基づく車輪支承ケーシングの概略図である。
【符号の説明】
１  車輪支承ケーシング、  ２  ディスクブレーキ、  ３  ブレーキキャリパ、  ４  横方向リンク、  ５  長手方向リンク、  ６  収容部、  ７  タイロッド、  ８  開口、  ９  案内羽根、  １０  領域、  １１  基本ケーシング、  １２  一体成形部、  １３  枢着点  １４  円弧部（もしく湾曲部）、  １５  付設部、  １６  車輪、  １７  後方端部、  １８  案内部材、  １９  駆動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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