(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源スイッチと、グループモードを登録するための第１のスイッチとを少なくとも備えたブルーツース規格を有する自動二輪車のグループ登録機能付き通信装置において、
該電源スイッチオン時に該第１のスイッチがオンされたか否かを判断し、この判断が肯定であれば第１のグループモードによる通信を登録し、この判断が否定の場合、該電源スイッチオン後に該第１のスイッチがオンされたか否かを判断し、この判断が肯定であれば第２のグループモードによる通信を登録するグループモード登録手段と、
前記第１、第２のグループモードによる通信を選択するための第２のスイッチをさらに具備し、
該第２のスイッチのオフ、オン状態に応じて、該第１、第２のグループモードによる通信が選択されるようにし、
前記第１のグループモードによる通信中に前記第２のスイッチがオンされると、該第２のスイッチがオンされ続けている間は前記第２のグループモードによる通信に切り換えられることを特徴とする自動二輪車のグループ登録機能付き通信装置。
【請求項２】
前記第２のスイッチがオン操作されていない場合は、前記第１のグループモードと通信を行うことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のグループ登録機能付き通信装置。
【請求項３】
前記電源スイッチと第１のスイッチは車両に付設されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車のグループ登録機能付き通信装置。
【請求項４】
前記第１のグループモードはグループメンバー登録モードであり、前記第２のグループモードはグループビジター登録モードであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の自動二輪車のグループ登録機能付き通信装置。
【請求項５】
前記電源スイッチがハンドルの中央部に設けられると共に、前記第１のスイッチが左側グリップの近辺に設けられることを特徴とする請求項３に記載の自動二輪車のグループ登録機能付き通信装置。
【請求項６】
前記通信装置は、車両毎に設けられるものであって、該通信装置の初期状態では、予め他の車両をビジターとみなすように設定されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のグループ登録機能付き通信装置。
【請求項７】
前記第１のグループモードによる通信中に前記第２のグループからの通信回線接続要求信号を受信したときは、それを第１のグループモードのメンバーに報知することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のグループ登録機能付き通信装置。
【請求項８】
前記第１のグループモードに登録された通信装置間は全二重通信であり、第２のグループモードに登録された通信装置間は全二重以外の通信であることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の自動二輪車のグループ登録機能付き通信装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明はグループ登録機能付き通信装置に関し、特に、グループメンバー登録を簡単に行うことができ、全二重、それ以外の全一重や半二重の通信を通信の場面に合わせて簡単に使い分けることのできる、自動二輪車などの車両に用いて好適なグループ登録機能付き通信装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車や自動二輪車等でグループを組んで行動あるいは旅行する場合、走行中に、休憩地をどこにするかとか分かれ道でどちらの道を選択するか等の相談をしたり、大事な連絡事項を緊急に伝達したりするのに、車両に搭載された通信機を使用すると、車両を一旦停止して相談する必要がなくなり非常に便利である。そこで、従来から、車両に搭載する通信機の開発が進められている。
【０００３】
この種の従来の通信機として利用されるものの一例としては、アマチュア無線やパーソナル無線のように、同一周波数、同一電波形式で通信するものがある。この通信機では、送信信号が、送信者とは無関係な人の通信機でも受信可能なため、秘匿性が悪いという問題がある。また、通信時に、自分とは無関係な人から発信された音声信号を受信することが起こり、混信するという問題も生じる。
【０００４】
これらの問題を解消するために、トーンスケルチと呼ばれる、予め登録されたグループ（仲間）としか通信できないモードが一般的に広く使用されている。このモードを用いると、同一グループから発信された信号のみが受信側で再生されることにより、予め登録された仲間としか通信できないので、秘匿性の優れた状態を作り出すことができ、また混信が起きて通話し難いという問題は解消される。
【０００５】
しかしながら、前記モードを設定するには、通信機本体のスイッチを数回以上（４、５回以上）操作する必要があり、二輪車で利用するには該設定の操作が大変に面倒であった。
【０００６】
次に、通信方式には、双方向通信の全二重と、単方向ずつ通信する半二重とがある。二輪車の通信としては、グループで行動している場合、特定の人（例えば、グループ内の配偶者）とは全二重、他の人とは半二重で通信し、該特定の人とは自由に双方向の会話ができ、必要な時だけ、他の者と半二重で会話をするのが良好な場合がある。
【０００７】
全二重は、通話スイッチを一度押しただけで、普通の電話のように双方向で会話ができ、インターコムのような通信先が特定の一人の場合には便利である。一方、二輪車を複数台で併走している場合に、全員に聞かせたい通信内容があったような場合には、全一重（ブロードキャスト方式）あるいは半二重であれば、全員が同時に通信を受信することができ、便利である。
【０００８】
しかしながら、従来の通信機では、全二重の通信中に、それ以外の全一重や半二重の通信に切換えるのが困難であるという問題があった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
以上のように、従来の通信機では、グループとしか通信できないモードに設定するには、スイッチの操作回数が多過ぎて、二輪車の走行中に該モードの設定が面倒または困難であるという問題があった。また、前記したように、従来の通信機では、全二重の通信中に、それ以外の全一重や半二重の通信に切換えるのが困難であるため、全二重の通信中に、併走車全員に通信連絡をしようとしても、該通信連絡をスムーズに行うことができず、不便であるという問題があった。
【００１０】
本発明は、前記した従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、その目的は、少ない操作回数でグループモードの設定ができ、かつ使いたい場面に合わせて、全二重、それ以外の全一重や半二重を運転者が簡単に使い分けられるグループ登録機能付き通信装置を提供することにある。
【００１３】
前記した目的を達成するために、本発明は、電源スイッチと、グループモードを登録するための第１のスイッチとを少なくとも備えたブルーツース規格を有する自動二輪車のグループ登録機能付き通信装置において、該電源スイッチオン時に該第１のスイッチがオンされたか否かを判断し、この判断が肯定であれば第１のグループモードによる通信を登録し、この判断が否定の場合、該電源スイッチオン後に該第１のスイッチがオンされたか否かを判断し、この判断が肯定であれば第２のグループモードによる通信を登録するグループモード登録手段と、前記第１、第２のグループモードによる通信を選択するための第２のスイッチをさらに具備し、該第２のスイッチのオフ、オン状態に応じて、該第１、第２のグループモードによる通信が選択されるようにし、前記第１のグループモードによる通信中に前記第２のスイッチがオンされると、該第２のスイッチがオンされ続けている間は前記第２のグループモードによる通信に切り換えられるようにした点に第１の特徴がある。
【００１４】
この特徴によれば、電源スイッチと第１のスイッチを同時にオンするというワンタッチ動作により、第１のグループモードの登録ができるようになる。また、電源スイッチオン後に第１のスイッチをオンするという２回の動作で、第２のグループモードの登録ができるようになる。したがって、少ない操作回数でグループモードの設定ができるようになる。
【００１５】
また、本発明は、前記第２のスイッチがオン操作されていない場合は、前記第１のグループモードと通信を行うようにした点に第２の特徴がある。この特徴によれば、第１のグループモードによる通信と第２のグループモードによる通信の選択、および後者の通信から前者の通信への切換を容易に行えるようになる。
【００１６】
また、本発明は、前記第１のグループモードに登録された通信装置間は全二重通信であり、第２のグループモードに登録された通信装置間は全二重以外の通信とした点に第３の特徴がある。この特徴によれば、使いたい場面に合わせて、全二重、全二重以外の通信を簡単に使い分けることができるようになる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下に、図面を参照して、本発明を詳細に説明する。図１〜図３は、本発明のグループ登録機能付き通信装置の一実施形態の概略のハード構成を示すブロック図である。
【００１８】
図１において、運転者等のヘルメットに付設されたライダー側ユニット１、および車体に付設された車体側ユニット２は、それぞれ、周知のブルーツース(Bluetooth) 規格を有する無線通信装置を備えている。該車体側ユニット２には、自動料金徴収システムのためのＥＴＣユニット３、ナビゲーション装置のためのＧＰＳ受信ユニット４、メーデーユニット５、電子手帳（ＰＤＡ）６、他車と通信、あるいは他車との距離を検知するのに使用されるＳＳモデム７、ステレオ等のための各種の音響ソース８等が、有線で接続されている。なお、この有線は、必要に応じてブルーツース規格の多重接続機能を利用した無線にしてもよい。
【００１９】
次に、前記ライダー側ユニット１の具体的な構成例を、図２を参照して説明する。運転者等のヘルメット１１の口元部分にはマイク１２が配置され、耳元部分にはスピーカ１３が配置されている。また、該ヘルメット１１の後側には樹脂ケースが付設されており、該樹脂ケース内にアンテナ１４が設けられている。なお、前記マイク１２、スピーカ１３、アンテナ１４は、模式的に表したものである。
【００２０】
アンテナ１４はバンドパスフィルタ１５を介して、通信装置として作用するＲＦ(Radio Frequency) ＩＣ１６に接続されている。ＲＦＩＣ１６は受信側経路と送信側経路とを有し、これらはアンテナＳＷ１６ａにより切替えられる。前記受信側経路は低ノイズアンプＬＮＡ、ミキサＩＲＭ、ＩＦバンドパスフィルタＩＦＢＰＦ、リミットアンプＬＩＭＡＭＰ、復調器ＤＥＭ、およびローパスフィルタＬＰＦから構成されている。一方、送信側回路は、ガウス(Gausian) フィルタ、スイッチＳＷ、ＰＬＬ回路、ＬＰＦ、電圧制御発振器ＶＣＯ、ＳＷ、およびパワーアンプＰＡから構成されている。
【００２１】
ベースバンド信号処理装置であるベースバンドＩＣ１７は、各々がバスに接続された、ベースバンドコントローラ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ＣＰＵ、ＰＣＭ／ＣＶＳＤトランスコーダ、外部バスＩ／Ｆ、および装置用コントローラと、電源電圧を安定化させる電圧レギュレータと、電源管理ユニットＰＭＵとから構成されている。
【００２２】
前記マイク１２でピックアップされた音声は、パワーアンプ１８で増幅されて入出力Ｉ／Ｆ２０に接続される。一方、入出力Ｉ／Ｆ２０から送出された受信音声信号は、パワーアンプ１９で増幅されてスピーカ１３に達し、音声に再生される。ＳＷＩ／Ｆ３１には、メインＳＷ３２が接続されている。
【００２３】
なお、前記ＲＦＩＣ１６およびベースバンドＩＣ１７は、周知の回路であるので、具体的な動作説明は省略する。また、図２の回路は全て、ヘルメット１１の内部あるいは付設の前記樹脂ケース内に内蔵されている。
【００２４】
次に、前記車体側ユニット２の本発明に関わる構成の具体例を、図３を参照して説明する。該車体側ユニット２は、アンテナ２１、バンドパスフィルタＢＰＦ２２、図２と同構成のＲＦＩＣ１６、ベースバンドＩＣ１７からなり、該ベースバンドＩＣ１７の装置用コントローラには、スイッチ（ＳＷ）Ｉ／Ｆ３１を経て、メインＳＷ３２と、手元操作ＳＷ３３が接続されている。また、該手元操作ＳＷ３３には、後述するメンバー、ビジターの登録に使用する登録ＳＷ３３ａと、ビジター通話ＳＷ３３ｂが含まれている。なお、図３には、図１の前記ＥＴＣユニット３、ＧＰＳ受信ユニット４、メーデーユニット５、電子手帳（ＰＤＡ）６、ＳＳモデム７、各種の音響ソース８等の記載は、本発明と関係がないので図示を省略されている。
【００２５】
図４は、自動二輪車におけるメインＳＷ３２と、手元操作ＳＷ３３の設置位置の一例を示す概念図である。図示から明らかなように、メインＳＷ３２はハンドルの中央部、手元操作ＳＷ３３は左側グリップの近辺に設けられている。
【００２６】
次に、図５を参照して、車体側ユニットに付設されている、本発明のグループ登録機能付き通信装置の機能の概要を説明する。
【００２７】
車体側ユニット２は、前記登録ＳＷ３３ａの作用により、例えば、ライダー側ユニット１ａ，１ｂをメンバーとして登録し、ライダー側ユニット４１ａをビジターとして登録することができる。メンバーとして登録されたライダー側ユニット１ａはマスターとして定期的に呼び掛けを行い、この呼び掛けに例えばライダー側ユニット１ｂが応答すると、その時点からライダー側ユニット１ｂはライダー側ユニット１ａのスレーブになる。
【００２８】
また、メンバーとしてグループ登録されたライダー側ユニット間では、全二重通信が行われ、マスターであるライダー側ユニット１ａとビジターのライダー側ユニット４１ａ間では、半二重通信が行われる。したがって、ライダー側ユニット１ａは何らのスイッチを操作することなく、メンバーのライダー側ユニット１ｂとは通信（会話）ができ、ビジター通話ＳＷ３３ｂをオンにしてその状態を続けると、ビジターのライダー側ユニット４１ａとも通信（会話）できるようになる。換言すれば、複数のグループが登録可能であり、単一の操作により、通信相手とするグループを、複数登録された該グループの中から、選択的に切換えることができるようになり、操作性を大きく向上させることができるようになる。なお、ライダー側ユニット１ａ、４１ａ間の半二重通信の送受切換えについては後述する。
【００２９】
次に、該グループ登録機能付き通信装置の機能の詳細を、図６〜図８のフローチャートを参照して説明する。
【００３０】
図６において、図３、図４に示されているメインＳＷ３２がオンされると、その時に登録ＳＷ３３ａがオンされているか否かの判断がなされる（ステップＳ１）。すなわち、メインＳＷ３２と登録ＳＷ３３ａが同時にオンされたか否かの判断がなされる。この判断が肯定であると、ステップＳ７のメンバーＩＤ登録の動作へ進む。該メンバーＩＤ登録の動作は、後ほど図７で詳述する。
【００３１】
一方、この判断が否定であると、すなわちメインＳＷ３２がオンされた時に登録ＳＷ３３ａがオンされていないと、ステップＳ２に進んで、イニシャル設定がなされる。該イニシャル設定では、例えば、既存のＩＤをロードしたり、音量レベルを前回の値に再セットされたりする。次に、ステップＳ３に進んで、登録ＳＷ３３ａがオンされたか否かの判断がなされる。この判断が肯定になると、ステップＳ８のビジターＩＤの登録動作へと進む。該ビジターＩＤの登録動作は、図８で詳述する。
【００３２】
次に、前記メンバーＩＤ登録の動作を、図７を参照して説明する。メンバーＩＤ登録の動作に入ると、ステップＳ１１にて、車体に設けられている赤色のインジケータが点灯する。ステップＳ１２では、スレーブ数（＝Ｎ）を検出する。ステップＳ１３では、Ｎ番目のスレーブにメンバーＩＤの書換要求信号Ａを送信し、ステップＳ１４では、メンバーＩＤを送信する。ステップＳ１５では、該Ｎ番目のスレーブがメンバーＩＤの書換を終了したか否かの判断を行い、この判断が否定の時にはステップＳ１７に進んで、例えば１０秒が経過したか否かの判断がなされる。この判断が否定の時には、ステップＳ１３に戻って前記ステップＳ１３〜Ｓ１５の動作が繰り返される。その間に、ステップＳ１５の判断が肯定になると、ステップＳ１６に進んで、車体側ユニットは送信した該メンバーＩＤを記憶する。ステップＳ１８では、Ｎ＝Ｎ−１の処理を行い、ステップＳ１９では、Ｎ＝０になったか否かの判断をする。この判断が否定の時には、ステップＳ１３に戻って、Ｎ−１番目のスレーブにメンバーＩＤの書換要求信号Ａを送信する。以下、前記ステップＳ１４〜１８の動作を繰り返し行い、ステップＳ１９の判断が肯定になると、ステップＳ２０に進んで、緑色のインジケータを点灯する。これにより、１〜Ｎのスレーブがグループメンバーとして登録されたことになる。
【００３３】
次に、前記ビジターＩＤの登録は、図８の手順により行われるが、該ビジターＩＤの登録と前記メンバーＩＤ登録の違いは、実質的に、図７のステップＳ１３のメンバーＩＤの書換要求信号Ａが、ビジターＩＤの書換要求Ｂとなるだけであるので、図８の手順の説明は省略する。この手順により、１〜Ｎのスレーブはグループビジターとして登録されたことになる。
【００３４】
再び、図６に戻って、前記メンバーＩＤ登録またはビジターＩＤ登録が終わった後の、車体側ユニット２の動作を説明する。ステップＳ４では、前記ビジター通話ＳＷ３３ｂがオンされたか否かの判断がなされる。この判断が否定の時には、ステップＳ５に進んで、前記メンバーＩＤが一致したスレーブと通信する。例えば、図５において、ライダー側ユニット１ａと１ｂがメンバーＩＤ登録されたとすると、該ライダー側ユニット１ａと１ｂとを装着したライダー同士ＡとＢは、車体側ユニット２を介して、全二重で通信（会話）できるようになる。
【００３５】
次に、図６のステップＳ４で、前記ビジター通話ＳＷ３３ｂがオンされ続けている間はステップＳ６に進んで、ビジター通信モードとなる。この通信モードでは、車体側ユニットは全部のスレーブと半二重通信する。例えば、図５において、ライダー側ユニット４１ａがビジターＩＤ登録されているとすると、ライダー側ユニット１ａはライダー側ユニット１ｂとは勿論、ライダー側ユニット４１ａとも、車体側ユニット２を介してまたは介さずに、半二重で通信（会話）できるようになる。
【００３６】
一方、ライダー側ユニット１の動作を、図９のフローチャートを参照して説明する。電源がオンされると、ステップＳ４１のイニシャル設定処理が行われる。この設定により、ライダー側ユニットはスレーブに固定され、メンバーＩＤが記憶されていればこれをロードし、また音量レベルを電源オフの直前のレベルに再セットする。次に、ステップＳ４２に進んで、マスターからの呼び掛けがあったか否かの判断がなされる。この判断が肯定の時には、ステップＳ４３に進んで、前記メンバーＩＤまたはビジターＩＤの書き換え要求があったか否かの判断がなされる。この判断が肯定の時には、ステップＳ４４に進む。ステップＳ４４では、マスターからの書き換え要求がメンバーＩＤの書換要求信号Ａであれば、前記ステップＳ１４によって、マスターから指示されたメンバーＩＤに書き換える。一方、マスターからの書き換え要求がビジターＩＤの書換要求信号Ｂであれば、前記と同様に、マスターから指示されたビジターＩＤに書き換える。書き換えが終わると、ステップＳ４５に進んで、ＩＤの更新完了を通知し、ステップＳ４２に戻る。なお、この更新完了の通知がなされると、図７のステップＳ１５または図８のこれと同等のステップの判断が肯定になり、ステップＳ１６または図８のこれと同等のステップに進むことになる。
【００３７】
再び図９において、ステップＳ４３の判断が否定の時には、マスターからのＩＤチェックが一致したか否かの判断がなされる。この判断が肯定の時には、ステップＳ４７に進んで、通信が開始される。なお、この通信は、多重通信（符号分割多重ＣＤＭＡや時間分割多重ＴＤＭＡ）である。通信開始後、ステップＳ４２〜Ｓ４６の動作が繰り返し行われ、ステップＳ４７に至る毎に通信動作が繰り返される。
【００３８】
例えば、図９のライダー側ユニットが１ａ、１ｂであったとすると、ライダーＡ、Ｂは、ステップＳ４７で、車体側ユニット２を介して、全二重通信ができることになる。一方、図９のライダー側ユニットが４１ａであったとすると、ライダーＡが前記ビジター通話ＳＷ３３ｂをオンしこれを継続した場合に、該ライダーＡはライダーＢ，Ｃ等と半二重通信できることになる。
【００３９】
図９のステップＳ４２の判断が否定になった時には、ステップＳ４８に進んで、マスターからの呼び掛けが３０秒以上なかったか否かの判断がなされ、この判断が肯定になると電源がオフされる。
【００４０】
以上のように、本実施形態によれば、電源ＳＷがオンされた時に登録ＳＷがオンされていれば、自動的にメンバーＩＤの登録ができ、電源ＳＷオン後に登録ＳＷがオンされれば、自動的にビジターＩＤの登録ができる。このため、メンバーＩＤとビジターＩＤの登録を、簡単な操作で実現できるようになる。また、ビジター通話ＳＷをオンする、しないで、ビジターとの半二重通信、メンバーとの全二重通信をすることができるので、半二重、全二重を運転者が簡単に使い分けることができるようになる。
【００４１】
半二重通信においては、送信動作・受信動作を切換える機能が必要となるが、これについては、マイク１２からの音声入力がない場合に送信動作を中止するいわゆるＶＯＸ（Voice Action) 機能を各ライダー側ユニットのベースバンドＩＣに備えておけば、個々のライダーが発声している間のみ送信機能、そうでない場合は自動的に受信状態とすることができる。
【００４２】
具体的には、ビジター通話ＳＷ３３ｂをオンにして、ライダー側ユニット１ａを装着したライダーＡが発声すると、ベースバンドＩＣ１７間のＶＯＸ機能により送信可能状態となる。ユニット１ａから車体側ユニット２へ所定の手順により送信された信号に対し、車体側ユニット２はメンバーＩＤとビジターＩＤとに対応した情報を付加して再送信する。再送信された信号は、メンバーＩＤとビジターＩＤとに対応した情報を付加されているので、これらのＩＤを登録済みの各ライダー側ユニットは全て該再送信された信号に基づきライダー側ユニット１ａからの音声を復調する。ライダーＡが発声を終了すると、ライダー側ユニット１ａの送信状態は終了し、受信状態へ戻る。
【００４３】
ユニット４１ａを装着したライダーＣも、自車の車体側ユニット２のビジター通話ＳＷ３３ｂを押しつつ発声することで、メンバーＩＤとビジターＩＤとを付加した信号を再送信することができ、ライダーＡ、Ｂはこれを復調した信号を聞くことができる。これにより、ライダーＡとＣとの間で、半二重通信ができることになる。
【００４４】
ライダーＡの発声に基づく車体側ユニット２からの送信終了後、この信号（ライダーＡの音声）を受信していたライダーＣが、自車の車体側ユニット２のビジター通信ＳＷ３３ｂを押さずに発声した場合は、ライダーＣの車体側ユニット２はビジターＩＤを付加せずメンバーＩＤのみを付加した信号を再送出するので、ライダーＣの車体側ユニット２にメンバー登録されているライダー側ユニットを装着しているライダー（図示せず）のみがライダーＣの音声を復調して聞くことができ、ライダーＡ，ＢはライダーＣの音声を復調した信号を聞くことがない。これにより、ライダーＣおよびライダーＣと同一のメンバー登録がされているライダーに対してライダーＡから行った通信は、他のライダーからの返答を要しないブロードキャスト方式の全一重通信となる。
【００４５】
また、二輪車用通信機の全てのＩＤを、予め定めた共通コードを含むものとして構成しておき、通信機の初期状態で該共通コードを含む相手を全てビジターとみなすように設定しておくことができる。この場合の実際の利用方法としては、ツーリングに出発する際に、同行するライダーが装着するライダー側ユニットをメンバー登録しておくだけで、例えば交差点などで偶然出会った、ライダー側ユニットを装着済みの他の見知らぬライダーとも、ビジターＳＷ３３ｂをオンにして発声するだけで会話可能となる。
【００４６】
半二重通信における他の動作の実施例を説明する。
【００４７】
この例では、ビジター通信ＳＷ３３ｂをオンにして、ライダー側ユニット１ａを装着したライダーＡが発声すると、ベースバンドＩＣ１７間のＶＯＸ機能により送信可能状態となる点は先の例と同一である。
【００４８】
ライダー側ユニット１ａを装着したライダーＡ、ライダー側ユニット１ｂを装着したライダーＢが共にライダーＡの車体側ユニット２にメンバー登録されている。以下、これをグループ１と称する。
【００４９】
一方、ライダー側ユニット４１ａを装着したライダーＣ、ライダー側ユニット４１ｂを装着したライダーＤが共にライダーＣの車体側ユニット２にメンバー登録されている。以下、これをグループ２と称する。
【００５０】
グループ１のメンバー相互間はそれぞれ、マスター・スレーブの登録が完了した時点でブルーツースの音声リンクを利用した接続がなされ、全二重通信が開始される。同様にして、グループ２のメンバー相互間もそれぞれ全二重通信が開始される。
【００５１】
この状態においては、グループ１とグループ２の間では互いにビジター登録しているが、まだ通信回線の接続は形成されておらず、グループ１とグループ２の間の通話はできない。
【００５２】
ライダーＡがライダーＡの車体側ユニット２のビジター通話ＳＷ３３ｂを押すと、ライダーＡの車体側ユニット２は、ビジター登録されているライダーＣの車体側ユニット２へ向けて、ブルーツースのデータリンクを利用して呼び掛け信号（通信回線接続要求信号）を送出する。
【００５３】
ライダーＣの車体側ユニット２は、呼び掛け信号（通信回線接続要求信号）を受信したことを報知する。報知は、ユニット２にインジケータランプを設けて点灯させてもよく、ライダーＣのライダー側ユニット４１ａに報知信号（音響信号）を送出して音響信号を発しさせてもよい。
【００５４】
報知信号を受けたライダーＣがそのままライダーＣの車体側ユニット２のビジター通話ＳＷ３３ｂを押さない場合は、ライダーＡの車体側ユニット２とライダーＣの車体側ユニット２との間の通信回線の接続は形成されず、そのままの状態が維持される。
【００５５】
報知信号を受けたライダーＣがライダーＣの車体側ユニット２のビジター通信ＳＷ３３ｂを押すと、ライダーＡの車体側ユニット２からの呼び掛け信号（通信回線接続要求信号）に応答して通信回線の接続が形成され、グループ１とグループ２との間の通話、つまりグループ１のライダーＡおよびライダーＢと、グループ２のライダーＣおよびライダーＤとの間の会話が半二重通信で可能となる。
【００５６】
半二重通信では、同時に二人以上の発声による送信動作が行われてしまうことを防ぐ機能を備えるとよい。例えば、いわゆるキャリアセンス機能があれば、ライダーＢが先に発声をしてライダーＢのライダー側ユニット１ｂの送信動作が開始された場合、それを検出した他のライダー側ユニットではライダー側ユニット１ｂからの送信動作が完了したことを検出するまでは、送信動作を禁止することができる。
【００５７】
また、先の動作の実施例と同様に、二輪車用通信機の全てのＩＤを、予め定めた共通コードを含むものとして構成しておき、通信機の初期状態で該共通コードを含む相手を全てビジターとみなすように設定しておくことができる。この場合の実際の利用方法としては、ツーリングに出発する際に同行するライダーが装着するライダー側ユニットをメンバー登録しておくだけで、例えば交差点などで偶然出会った、ライダー側ユニットを装着済みの他の見知らぬライダーとも、ビジター通話ＳＷ３３ｂをオンにして発声するだけで会話可能となる。
【００５８】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、請求項１の発明によれば、単一の操作により、通信するグループの切換えができるようになるので、操作性を大きく向上させることができる。特に、本発明を自動二輪車に適用すると、その効果は大きい。
【００５９】
また、請求項２〜４の発明によれば、第１のグループモード（例えば、グループメンバー）の登録、第２のグループモード（例えば、グループビジター）の登録を、簡単な操作で行うことができるようになる。このため、本グループ登録機能付き通信装置を自動二輪車のような車両に適用すると、利便性が大きい。
【００６０】
また、請求項５、６の発明によれば、該第１、第２のグループモードによる通信の選択が容易になると共に、第１のグループモードによる通信から第２のグループモードによる通信への切換えが容易になる。
【００６１】
さらに、請求項７の発明によれば、全二重の通信中に、半二重の通信に切換えるのが容易にでき、使いたい場面に合わせて、全二重、半二重を簡単に使い分けることができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態の概略の構成を示すブロック図である。
【図２】  ライダー側ユニットの一具体例の構成を示すブロック図である。
【図３】  車体側ユニットの一具体例の構成を示すブロック図である。
【図４】  自動二輪車におけるメインＳＷと、手元操作ＳＷの設置位置の一例を示す概念図である。
【図５】  本発明のグループ登録機能付き通信装置の機能の概要の説明図である。
【図６】  本発明の一実施形態の車体側ユニットの機能を示すフローチャートである。
【図７】  メンバーＩＤ登録の手順を示すフローチャートである。
【図８】  ビジターＩＤ登録の手順を示すフローチャートである。
【図９】  本発明の一実施形態のライダー側ユニットの機能を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１…ライダー側ユニット、２…車体側ユニット、１１…ヘルメット、１２…マイク、１３…スピーカ、１４…アンテナ、１６…ＲＦＩＣ、１７…ベースバンドＩＣ、３１…ＳＷ  Ｉ／Ｆ、３２…メインＳＷ、３３…手元操作ＳＷ、３３ａ…登録ＳＷ、３３ｂ…ビジター通話ＳＷ、１ａ，１ｂ，４１ａ，４１ｂ…ライダー側ユニット。
【図１】
0004424572.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004424572.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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