(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドア側に固定されるシャフトと、当該シャフトに対して相対回転運動が可能なように取付けられるものであって、ミラーが取付けられるとともに、その下端面にボールを保持する半球面状の凹陥部を有するホルダと、当該ホルダの下端面と上記シャフトのベース部に設けられた円弧溝との間に設けられるボールにて形成される格納作動部と、からなる格納機構付きドアミラー装置において、上記シャフトの周りに、上記格納作動部を形成するボール及びスペーサを介してホルダを装着するとともに、このようなホルダ内に上記シャフトに対して相対回転運動が不可能なようにクラッチ部材を装着し、当該クラッチ部材の上方部側に、内径部側にクラッチ部を有するリングギヤを上記シャフトに対して相対回転運動が可能なように装着し、更に、上記リングギヤの上方部側に、当該リングギヤを介して上記クラッチ部材及び上記ホルダの底面部側に所定の押圧力を与えるスプリングを装着するとともに当該スプリングの軸方向ばね反力を規制する固定部材を設け、このような構成からなる上記リングギヤとホルダとの間に、両者間の相対回転運動を不可能なように固定するロック機構を設けるようにしたことを特徴とする格納機構付きドアミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、格納機構付きのドアミラー装置に関するものであり、特に、電動モータ及びウオーム・ギヤ機構等にて形成される格納装置を一体化してユニット化し、これによって全体の組付（組立）作業性の向上を図るとともに、電動格納式ドアミラー装置と手動格納式ドアミラー装置とにおいて、多くの部品を共通化（共用化）することのできるようにした格納機構付きドアミラー装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の格納機構付きのドアミラー装置、特に、電動格納式のドアミラー装置は、例えば、図５に示す如く、ドア側に取付けられるベースシャフト１０と、当該ベースシャフト１０のベース部１２０上に、格納作動部を形成するボール４０等を間に介在させた状態で、かつ、シャフト部１１０に対して相対回転運動が可能なように取付けられるものであって、ミラー等の取付けられるミラーハウジング２０と一体的に連結されるホルダ３０と、当該ホルダ３０内に設置されるものであって、電動モータ５１０、ウオーム機構５２０、ギヤ機構５５０等からなる駆動装置５０と、当該駆動装置５０を形成するギヤ機構５５０にギヤ結合するものであって上記ベースシャフト１０のシャフト部１１０に係合するリングギヤ（サンギヤ）７０と、当該サンギヤ７０内に設けられるものであって上記シャフト部１１０に対して相対回転運動が不可能なように取付けられるクラッチ部材６０と、上記サンギヤ７０を、クラッチ部材６０側へ及びホルダ３０の底面部側へ押付けるようにバネ反力を発揮するスプリング８０と、当該スプリング８０の上記シャフト部１１０の軸線方向の位置決め及び固定をするサークリップ９０と、からなるものである。このような構成を採ることにより、従来のものにおいては、上記電動モータ５１０が作動を開始すると、ウオーム機構５２０、ギヤ機構５５０が回転運動をし、上記構成からなる駆動装置５０が上記サンギヤ７０の周りを回転運動することとなる。これによって、上記駆動装置５０の収容されるホルダ３０自体及びミラーハウジング２０が上記シャフト部１１０の周りを回転運動し、ドアミラー装置の格納作動が行なわれることとなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のものにおいては、まず、ベースシャフト１０のところに、ミラーハウジング２０と一体化されたホルダ３０を装着するとともに、このような状態の上記ホルダ３０のところに、駆動装置５０を形成するウオーム機構５２０、ギヤ機構５５０、電動モータ５１０、更には、クラッチ機構を形成するクラッチ部材６０、リングギヤ（サンギヤ）７０、スプリング８０等のすべての部品を、それぞれ個々に組付けねばならない。この組付作業（組立作業）は、複雑なものであるとともに煩雑なものであり、その作業性において多くの問題点を有する。特に、上記ウオーム機構部の組付（組立）は、軸間距離等を精度良く保たねばならない等、可成り煩雑な作業となる。このような問題点を解決するために、電動モータ及びウオーム機構等からなる駆動装置を一体化してユニット化し、これによって、組付作業（組立作業）の効率向上を図るとともに、メインテナンス作業の効率向上等も図ることのできるようにした格納機構付きドアミラー装置を提供しようとするのが、本発明の目的（課題）である。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明においては次のような手段を講ずることとした。すなわち、請求項１記載の発明においては、ドア側に固定されるシャフトと、当該シャフトに対して相対回転運動が可能なように取付けられるものであって、ミラーが取付けられるとともに、その下端面にボールを保持する半球面状の凹陥部を有するホルダと、当該ホルダの下端面と上記シャフトのベース部に設けられた円弧溝との間に設けられるボールにて形成される格納作動部と、からなる格納機構付きドアミラー装置に関して、上記シャフトの周りに、上記格納作動部を形成するボール及びスペーサを介してホルダを装着するとともに、このようなホルダ内に上記シャフトに対して相対回転運動が不可能なようにクラッチ部材を装着し、当該クラッチ部材の上方部側に、内径部側にクラッチ部を有するリングギヤを上記シャフトに対して相対回転運動が可能なように装着し、更に、上記リングギヤの上方部側に、当該リングギヤを介して上記クラッチ部材及び上記ホルダの底面部側に所定の押圧力を与えるスプリングを装着するとともに当該スプリングの軸方向ばね反力を規制する固定部材を設け、このような構成からなる上記リングギヤとホルダとの間に、両者間の相対回転運動を不可能なように固定するロック機構を設けるようにした構成を採ることとした。
【０００５】
このような構成を採ることにより、本発明のものにおいては、駆動装置を初めとした各種部品の組付作業が円滑に行なわれるようになり、組立作業全体の効率向上を図ることができるようになる。特に、電動モータ、ウオーム機構、及びギヤ機構の複合体からなる駆動装置を、予め別工程で一体化し、ユニット化するようにしたので、高い組付精度の要求されるウオーム機構の組付（組立）を全体の組付（組立）工程から除くことができるようになり、全体の組立作業の効率化を図ることができるようになる。
【０００６】
また、本発明のものにおいては、組立作業性の向上、メインテナンス作業性の向上等を図ることができるようになる。特に、本発明のものにおいては、すべての部品（パーツ）を上方部側から取付けることができるようになり、組立作業の効率向上を図ることができるようになる。
【０００８】
また、本発明のものにおいては、電動式格納機構を有するドアミラー装置と手動式格納機構を有するドアミラー装置とを、駆動装置を除いた他の部分において、ほとんど同じ部品を使用することができるようになり、手動式格納機構を有するドアミラー装置を安価に形成（製造）することができるようになる。具体的には、電動式格納機構を有するドアミラー装置において、上記電動モータ、ウオーム機構、ギヤ機構からなるユニット化された駆動装置を取り除くとともに、リングギヤとホルダとの間において相対回転を生じさせないようにするためのロック機構を設けることによって、手動式の格納機構を有するドアミラー装置を簡単に形成することができるようになる。その結果、電動式格納機構と手動式格納機構との二通りの格納機構を有するドアミラー装置を、基本的な部品を共通化（共用化）させたうえで形成することができるようになり、製造コストの低減化、更には組立作業の効率化を図ることができるようになる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態について、図１ないし図４を基に説明する。本発明の第一の実施形態に関するものの、その構成は、図１に示す如く、ドア側に固定されるシャフト１と、当該シャフト１に対して相対回転運動が可能なように取付けられるものであって、ミラーが取付けられるとともに当該ミラーを上記シャフト１の周りに回転運動させる駆動装置２を収容し、更には、その下端面３１にボール５を保持するための半球面状凹陥部（図２参照）３５を有するホルダ３と、当該ホルダ３の下端面３１と上記シャフト１のベース部１１との間に設けられるスペーサ５１、並びに、上記ホルダ３の下端面３１と上記シャフト１のベース部１１に設けられた円弧溝１１１との間に設けられるボール５にて形成される格納作動部５５と、からなることを基本とするものである。
【００１０】
このような基本構成からなるものにおいて、上記駆動装置２は、電動モータ、ウオーム機構、及びギヤ機構等にて形成されるものであって、これらが一体化され、ユニット化されているものである。また、上記シャフト１を形成するシャフト部１３の周りであって上記ベース部１１上には、上記格納作動部５５を形成するボール５及びスペーサ５１を介してホルダ３が装着されるようになっているものである。そして、このようなホルダ３内には、上記シャフト部１３に対して相対回転運動が不可能なようにクラッチ部材４が装着され、更に、当該クラッチ部材４の上方部側には、内径部側にクラッチ部６４を有するリングギヤ６が上記シャフト部１３に対して相対回転運動が可能なように、かつ、その下端部６３が上記ホルダ３の底面部３６に接するように装着され、更に、上記リングギヤ６の上方部側には、当該リングギヤ６を介して上記クラッチ部材４側へ、更には上記ホルダ３の底面部３６側へ所定の押圧力を与えるスプリング７が装着されるようになっているものである。そして更に、このようなスプリング７の上方部側には当該スプリング７の軸方向へのばね反力の値を規制するものであって軸方向側からの装着が可能なクリップ（固定部材）８が設けられるようになっている。なお、このような構成からなるものにおいて、上記ホルダ３の下端面３１には、図２に示す如く、上記ボール５の収容される半球面状の凹陥部３５が２箇所に設けられるようになっている。また、この凹陥部３５に対向するように、上記シャフト１のベース部１１には、二つの円弧溝１１１が設けられるようになっている。そして、これら凹陥部３５、ボール５、円弧溝１１１、及びスペーサ５１にて格納作動部５５が形成されるようになっているものである。
【００１１】
次に、このような構成からなる本実施の形態のものについての、その組付手順（組立手順）について、図１を基に説明する。まず、図１において、シャフト１のベース部１１に設けられた円弧溝１１１内に格納作動部５５を形成するボール５を設置するとともに上記ベース部１１上にスペーサ５１を設置し、このようなボール５の上半分部がホルダ３の下端面３１に形成された半球面状の凹陥部３５内に納まるように、かつ、シャフト１を形成するシャフト部１３の周りに相対回転運動が可能なように、ホルダ３を設置（装着）する。次に、このような状態の上記ホルダ３内であってシャフト部１３の周りに、上記クラッチ部材４を装着する。なお、当該クラッチ部材４の装着されるシャフト部１３のところには、図１に示す如く、二面幅取り部１３１が設けられているとともに、上記クラッチ部材４の内径側も、上記二面幅取り部１３１に対応した形状が採られるようになっている。これによって、クラッチ部材４は上記シャフト部１３のところに固定され、シャフト１に対しては相対回転運動が不可能なように取付けられることとなる。
【００１２】
次に、このようなクラッチ部材４の上方部側であってシャフト部１３の周りに、サンギヤを形成するリングギヤ６を装着する。そして、当該リングギヤ６の内径部側に設けられたクラッチ部６４と上記クラッチ部材４のクラッチ部とを係合させる。このような状態の上記リングギヤ６の上方側に、スプリング（コイルスプリング）７を設置するとともに、このようなコイルスプリング７の上方部側に、当該スプリング７を保持するものであって本スプリング７の軸方向へのバネ反力を所定の値に規制するクリップ（固定部材）８を装着する。このクリップ（固定部材）８は、内径側に、放射状に形成された複数の舌片を有するものであって、これを上記シャフト部１３のところに上方から押込むことによって、上記舌片が撓んで軸方向（シャフト部１３の軸方向）の保持力が発揮されるようになっているものである。
【００１３】
このように、シャフト部１３周りに、サンギヤを形成するリングギヤ６、更にはクラッチ機構部が組込まれた状態のものにおいて、上記ユニット化された駆動装置２を装着する。具体的には、駆動装置２を形成するドライブギヤ２６とサンギヤを形成するリングギヤ６とが正常な噛合い係合をするように、上記駆動装置２を、上記ホルダ３内に設置し、所定の締結手段２３等をもってホルダ３に固定する。このような一連の組込作業を行なうことによって、電動格納機構を有するドアミラー装置が組立てられることとなる。なお、本実施の形態のものにおいては、このような一連の組込作業（組立作業）を、上記ユニット化された駆動装置２を初めとして、すべての部品を、上方側からの投入作業、あるいは設置作業、更には装着作業等にて行なうことができるようになっている。従って、組付作業（組立作業）の効率化を図ることができるようになる。
【００１４】
次に、本実施の形態のものについての、その作動態様等について説明する。すなわち、駆動装置を形成する電動モータが作動を開始すると、内部に組込まれたウオーム機構及びギヤ機構が作動を開始し、ギヤ機構を形成するドライブギヤ２６が回転駆動される。そして、この回転運動はサンギヤを形成するリングギヤ６に伝達される。そして、このリングギヤ（サンギヤ）６は、通常は上記クラッチ部材４とのクラッチ係合により固定されているので、上記ドライブギヤ２６及び駆動装置２は、上記サンギヤ６の周りを回転運動することとなる。すなわち、ホルダ３は、シャフト１との間において、格納作動部５５の相対作動に基づいて、上記シャフト１の周りを回転運動することとなる。この回転運動によって、ドアミラーの格納作動が行なわれることとなる。
【００１５】
これとは別に、上記ドアミラー、すなわち、ホルダ３側に異常な力（荷重）が入力された場合には、上記クラッチ部材４とリングギヤ６のクラッチ部６４との間に形成されるクラッチ機構が、上記スプリング７の押圧力に抗して開放作動をする。その結果、リングギヤ（サンギヤ）６と駆動装置２とは一体となってシャフト部１３の周りを回転運動することとなる。すなわち、ドアミラーは、シャフト１に対して、所定の方向に回転運動をし、上記異常荷重（力）の入力を逃がすように作動することとなる。
【００１６】
次に、本発明の第二の実施形態である手動式格納機構を有するものについて、図３及び図４を基に説明する。このものも、その基本的な点は、上記電動格納式のものと同じである。その特徴とするところは、電動モータ等からなる駆動装置２を省略するようにしたことである。具体的には、図３に示す如く、ドア側に固定されるシャフト１と、当該シャフト１に対して相対回転運動が可能なように取付けられるものであって、ミラーが取付けられるとともに、その下端面３１にボール５を保持するための半球面状の凹陥部３５を有するホルダ３と、当該ホルダ３の下端面３１と上記シャフト１のベース部１１に設けられた円弧溝１１１との間に設けられるボール５並びに上記シャフト１のベース部１１上に設けられるスペーサ５１にて形成される格納作動部５５と、当該格納作動部５５を形成するボール５及びスペーサ５１を介して装着される上記ホルダ３内に装着されるものであって上記シャフト１のシャフト部１３に対して相対回転運動が不可能なように取付けられるクラッチ部材４と、当該クラッチ部材４の上方部側に設けられるものであって、その内径部側にクラッチ部６４を有するリングギヤ６と、当該リングギヤ６の上方部側に設けられるものであって当該リングギヤ６を上記クラッチ部材４側へ、更には上記ホルダ３の底面部３６側へ所定の押圧力をもって押付けるスプリング７と、当該スプリング７の軸方向ばね反力を規制するクリップ（固定部材）８と、からなるものである。そして、このような構成からなる上記リングギヤ６とホルダ３との間には、これら両者間の相対回転運動を不可能なように固定するロック機構９が設けられるようになっているものである（図４参照）。
【００１７】
このような構成からなる本実施の形態のものにおける、その組付手順（組立手順）等は、上記第一の実施形態のところで述べたものと同じである。また、本実施の形態のものにおいては、上記第一の実施形態のものに対して、駆動装置２を除いた他の部分においては、ほとんど同じ部品を使用することができるようになているものである。すなわち、本手動式格納機構を有するドアミラー装置は、上記第一の実施形態のものに対して、電動モータ、ウオーム機構、ギヤ機構からなるユニット化された駆動装置２を取り除くとともに、図４に示す如く、リングギヤ６とホルダ３との間に、両者間の相対回転運動を生じさせないようにするためのロック機構９を設けるようにしたものである。このような構成を採ることにより、手動式の格納機構を有するドアミラー装置を簡単に形成することができるようになる。その結果、電動式格納機構と手動式格納機構との二通りの格納機構を有するドアミラー装置を、基本的な部品を共通化（共用化）させたうえで形成することができるようになり、製造コストの低減化、更には組立作業の効率向上を図ることができるようになる。
【００１８】
【発明の効果】
本発明によれば、モータ等にて形成される駆動装置と、ドア側に固定されるシャフトと、当該シャフトに対して相対回転運動が可能なように取付けられるものであって、ミラーが取付けられるとともに、当該ミラーを上記シャフトの周りに回転運動させる駆動装置を収容し、更には、その下端面にボールを保持するための半球面状凹陥部を有するホルダと、当該ホルダの下端面と上記シャフトのベース部に設けられた円弧溝との間に設けられるボールにて形成される格納作動部と、からなる格納機構付きドアミラー装置に関して、上記駆動装置をモータ及びウオーム・ギヤ機構にて形成するとともに、これらを一体化してユニット化し、一方、上記シャフトの周りに、上記格納作動部を形成するボール及びスペーサを介して上記ホルダを装着するとともに、このようなホルダ内に上記シャフトに対して相対回転運動が不可能なようにクラッチ部材を装着し、当該クラッチ部材の上方部側に、内径部側にクラッチ部を有するリングギヤを上記シャフトに対して相対回転運動が可能なように、かつ、その下端部が上記ホルダの底面部に接するように装着し、更に、上記リングギヤの上方部側に、当該リングギヤを介して上記クラッチ部材及び上記ホルダの底面部側に所定の押圧力を与えるスプリングを装着するとともに当該スプリングの軸方向ばね反力を規制する固定部材を設け、このような構成からなるシャフト周りであって上記ホルダ内に、上記ユニット化された駆動装置を装着するとともに当該駆動装置を形成するドライブギヤを上記リングギヤと係合させるようにした構成を採ることとしたので、駆動装置を初めとした各種部品の組付作業が円滑に行なわれるようになり、組立作業全体の効率向上を図ることができるようになった。特に、電動モータ、ウオーム機構、及びギヤ機構の複合体からなる駆動装置を、予め別工程で一体化し、ユニット化するようにしたので、高い組付精度の要求されるウオーム機構の組付（組立）作業を、全体の組付（組立）工程から除くことができるようになり、全体の組立作業の効率化を図ることができるようになった。また、これら一連の組付作業（組立作業）を、すべて、上方部側からの作業にて行なうことができるようになり、全体の組立作業の効率向上を図ることができるようになった。
【００１９】
また、本発明においては、手動式の格納機構を有するドアミラー装置を、ドア側に固定されるシャフトと、当該シャフトに対して相対回転運動が可能なように取付けられるものであって、ミラーが取付けられるとともに、その下端面にボールを保持する半球面状の凹陥部を有するホルダと、当該ホルダの下端面と上記シャフトのベース部に設けられた円弧溝との間に設けられるボールにて形成される格納作動部と、からなるようにするとともに、上記シャフトの周りに、上記格納作動部を形成するボール及びスペーサを介してホルダを装着するとともに、このようなホルダ内に上記シャフトに対して相対回転運動が不可能なようにクラッチ部材を装着し、当該クラッチ部材の上方部側に、内径部側にクラッチ部を有するリングギヤを上記シャフトに対して相対回転運動が可能なように装着し、更に、上記リングギヤの上方部側に、当該リングギヤを介して上記クラッチ部材及び上記ホルダの底面部側に所定の押圧力を与えるスプリングを装着するとともに当該スプリングの軸方向ばね反力を規制する固定部材を設け、このような構成からなる上記リングギヤとホルダとの間において、両者間の相対回転運動を不可能なように固定するロック機構を設けるようにした構成を採ることとしたので、駆動装置を除いた他の部分においては、電動格納式のドアミラー装置とほとんど同じ部品を用いることができるようになり、手動式格納機構を有するドアミラー装置を安価に形成（製造）することができるようになった。すなわち、電動格納式ドアミラー装置を基礎に、これから電動モータ、ウオーム機構、ギヤ機構からなるユニット化された駆動装置を取り除くとともに、リングギヤとホルダとの間に、両者間の相対回転を生じさせないようにするためのロック機構を設けることによって、手動式の格納機構を有するドアミラー装置を簡単に形成することができるようになった。その結果、電動式格納機構と手動式格納機構との二通りの格納機構を有するドアミラー装置を、基本的な部品を共通化（共用化）させたうえで形成することができるようになり、製造コストの低減化、更には組立作業の効率化を図ることができるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかる第一の実施形態である電動格納式ドアミラー装置の全体構成を示す展開斜視図である。
【図２】本発明にかかる格納作動部の主要部を成すホルダ下端面の構造を示す図である。
【図３】本発明にかかる第二の実施形態である手動格納式ドアミラー装置の全体構成を示す展開斜視図である。
【図４】本発明の第二の実施形態にかかる手動格納式ドアミラー装置の主要部を成すロック機構の全体構成を示す図である。
【図５】従来例の全体構成を示す展開斜視図である。
【符号の説明】
１  シャフト
１１  ベース部
１１１  円弧溝
１３  シャフト部
１３１  二面幅取り部
２  駆動装置
２３  締結手段
２６  ドライブギヤ
３  ホルダ
３１  下端面
３５  凹陥部
３６  底面部
４  クラッチ部材
５  ボール
５１  スペーサ
５５  格納作動部
６  リングギヤ（サンギヤ）
６３  下端部
６４  クラッチ部
７  スプリング
８  固定部材（クリップ）
９  ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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