(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
緩衝装置において、
レール（４）内に嵌合されうる本体と、
クッションの働きをするための減衰要素と、
走行機構部（６）を保持するための保持用バネとを具備し、該走行機構部（６）は前記レール（４）内に案内され、該走行機構部は適切なドア要素（２）を担持して案内するために設けられている緩衝装置において、
前記緩衝装置（１０）の少なくとも略Ｕ字形状の本体（１１）が第一および第二の翼状部（１４、１８）を有しており、該本体は金属要素から打ち抜かれて曲げられており、これら翼状部は中心部材（２０）によって互いに連結されており、該中心部材（２０）は前記走行機構部（６）を保持するようになっている保持用バネ（１３）に連結されており、または該中心部材が保持用バネであり、前記翼状部（１４、１８）の端部材（１７、１９、２６、１７＊、１９＊）が前記減衰要素（１２）を保持するために設けられている緩衝装置。
【請求項２】
前記中心部材（２０）が舌状延長部を有しており、該舌状延長部は前記走行機構部（６）を保持するようになっている保持用バネ（１３）を形成している請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項３】
前記減衰要素（１２）が互いに向かって曲げられている翼状部（１４、１８）の端部材（１７＊、１９＊）の間に保持されている請求項１または２に記載の緩衝装置。
【請求項４】
ネジ（３１、３２）を固定するためのネジ山付きドリルホール（１３１、１３２）が前記中心部材（２０）内に設けられており、前記本体（１１）はＵ字形状レール（４）内に嵌合されることができ、該レールは、両側において側方プレート（４０１）に連結されている上方レール中心部材（４００）を有しており、該側方プレートの端部は互いの方に向けられている脚部材（４０２）を有しており、この場合には二つの前記翼状部（１４、１８）が前記脚部材（４０２）上に配置されており、前記固定用ネジ（３１、３２）が前記レール中心部材（４００）に対して回転可能である請求項１から３のいずれか一項に記載の緩衝装置。
【請求項５】
前記中心部材（２０）または前記中心部材（２０）の前記延長部において調節用ネジ（３０）のためのネジ山付きドリルホール（１３０）が設けられており、前記保持用バネ（１３）に加えられるプレストレスを調節するために、前記調節用ネジは前記レール中心部部材（４００）に対して回転可能である請求項４に記載の緩衝装置。
【請求項６】
前記本体（１１）内にノッチ（２５）が形成され、これらノッチは前記緩衝装置（１０）を補強するようになっている請求項１から５のいずれか一項に記載の緩衝装置。
【請求項７】
前記下方側部の前方において、二つの前記翼状部（１４、１８）にはくぼみ（１４１、１８１）が設けられており、これらくぼみは前記レール（４）内に導入された前記緩衝装置を傾斜させることができる請求項１から６のいずれか一項に記載の緩衝装置。
【請求項８】
前記二つの翼状部（１４、１８）の互いに向かって曲げられた前記端部材（１７、１９、２６、１７＊、１９＊）が互いに重なり合っている請求項１から７のいずれか一項に記載の緩衝装置。
【請求項９】
前記第一の翼状部（１４）は、第二の翼状部（１８）に向かって曲げられていて開口部（１６）が設けられている前方部材（２６）を有しており、該開口部が前記減衰要素（１２）を受容するようになっている請求項１または２に記載の緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、請求項１の前段に基づく、レール内に案内される走行機構部のための緩衝装置に関する。
【０００２】
図８（国際公開第９６／２１７８８号公報を参照されたい）に示すような部屋を仕切るための折畳み可能または摺動可能な部屋用仕切は、少なくとも一つの置き換え可能なドア要素を有しており、このドア要素は通常はヒンジによって少なくとも一つの別のドア手段に連結されていて、上方走行用レールおよび下方走行用または案内用レールとの間においてドアの側部において保持されて回転可能に案内されている。実施例として、図８は、ドア２０１および三つのドア要素２、２’、２’’によって閉鎖されうる部屋用開口部を示しており、これらドア要素は、各場合においてヒンジ２０９によって互いに連結されていて、互いに閉鎖可能である。第一のドア要素２から分かるように、ドアを折り畳むときに、通常は他の全てのドア要素２、２’’が懸架されつつ底部において案内される。それゆえ、ドア要素２、２’’は頂部においては走行用レール４によって、底部においては案内用溝２０８によって案内される。結果的にドア要素２、２’、２’’を一緒に折り畳みつつ、レール４に沿って置き換えることができる。
【０００３】
ドア要素２、２’、２’’を案内するために、例えば図９および欧州特許公開第０７３３７６６号に開示されているように、レール４と走行機構部６とを使用する。留め具２１１および二つのネジ２１２、２１３によって壁部２０６に固定されているレール４は下方に開放しているＵ字形状脚部材４０２を有しており、このＵ字形状脚部材４０２の摺動表面５に沿って走行機構部６の車輪８が回転する。
【０００４】
図１は、図９の区分Ａ−Ａに沿ってみたレール４と走行機構部６とを示している。ドア要素２は、固定手段３と連結用ネジ１とを具備する嵌合組立体によって走行機構部６に連結されている。固定手段３は四つのネジによってドア要素２に連結されている。固定手段３に回転可能に取り付けられている連結用ネジ１は、走行機構部６の本体７内に設けられたネジ山部９にネジ留めされる。
【０００５】
図１は、減衰要素１０２と保持用バネ１０３とに連結されている本体１０１を有する公知の緩衝装置１００を示している。緩衝装置１００は、ドア要素２が停止部まで案内された場合に、走行機構部６の停止作用を制御するようになっている。これにより、ドア要素２がフレーム２０２に衝突するのを妨げることができる。第一のドア要素２は停止部またはフレーム内においてしばしば保持され、それにより、開口部を閉鎖するために別のドア要素２’、２’’を折り畳むことができないようになる。ドア要素２またはこのドア要素に対応する走行機構部６を保持するために、緩衝装置１００の本体１０１に連結されている保持用バネ１０３を使用する。走行機構部６が緩衝装置または減衰要素１０２に衝突する場合には、保持用バネ１０３は、走行機構部の本体７上において傾斜部の形態をなして配置されているカム２９上に移動して、走行機構部６が減衰要素１０２に接触するとすぐにカム２９にスナップ係合する。
【０００６】
前述したように図示される緩衝装置１００は複数の部品を有しており、種々の工程においてかなりの出費を伴って製造されて組み立てられる。保持用バネ１０３および本体１０１の間の連結部分はかなりの力を定期的に受ける。このために、摩耗現象と不十分な動作能力とが早期に起こる。
ドア要素２は保持用バネ１０３によって停止部に対して剛固に保持されると共に、力の動作によって再移動することのみが行われる。保持用バネ１０３によって及ぼされる保持用の力は、適用例によっては大きすぎるかまたは小さすぎる。
【０００７】
それゆえ、これら公知の緩衝装置におけるメンテナンス費用は根本的に比較的高い。さらに、設置手順は少なくない出費に関連づけられる。このため、緩衝装置を設置するためにレール４内にドリルホールを設ける必要があり、緩衝装置を連結させるネジをこのドリルホールに通して案内する。
それゆえ、本発明は、費用効果があって安定な緩衝装置を提供する目的に基づいている。この緩衝装置は単純な方法で嵌合されている。この緩衝装置は、走行時に保護されて要求される位置に保持される置き換え可能な方法で取り付けられている。
【０００８】
この目的は請求項１に記載された手段によって達成される。本発明の有利な変更例は追加の請求項に記載されている。
出費をほとんど伴わないように嵌合されうる本発明に基づく緩衝装置によって、置き換え可能なドア要素に連結されている走行機構部を走行時に保護して要求される位置に保持することができる。ドア要素が開閉されつつ維持されるときに、フレームに対する第一のドア要素の連結部を面一にすることができる。比較的強力な引っ張り運動によってのみ、第一のドア要素を緩衝装置から再度、分離させて摺動させることができる。緩衝装置を単一の金属製プレートから費用効果を有するよう製造できて、減衰要素によって完了することができる。保持要素は緩衝装置の本体の構成要素であるのが好ましいので、製造時の出費を減少させて緩衝装置は高性能に維持される。さらに、保持用バネを緩衝装置の本発明に基づいて形成される本体から別個に製造できて、非確実な方法で、好ましくはリベットまたはネジによって前記本体に連結させられる。
【０００９】
本発明の好ましい変更例においては、保持用バネに任意にプレストレスを掛けられる。これにより、ドア要素２を停止部に対して保持する力を調節することができる。
以下において、本発明は図面を参照してさらに詳細に説明されるであろう。
図８は最初に述べた折り畳み式壁部であって、回転可能でかつ置き換え可能な複数のドア要素２、２’、２’’を具備している。図９に示されるように、ドア要素２、２’、２’’はレール４内の走行機構部６によって案内される。留め具２１１と二つのネジ２１２、２１３とによって壁部２０６に固定されているＵ字形状レール４は側方プレート４０１の両側に連結されている上方レール中心部材４００を有しており、これら側方プレート４０１の端部は脚部材４０２を具備しており、これら脚部材４０２は互いの方に向けられていて走行表面５を有している。走行機構部６の車輪８がこの走行表面５に沿って回転する。
【００１０】
図１および図６は、図９に示される区分Ａ−Ａに沿ってみたレール４と走行機構部６とを示している。ドア要素２は、固定手段３と連結用ネジ１とを具備する嵌合装置によって走行機構部６に連結されている。固定手段３は四つのネジによってドア要素２に固定されている。固定要素３内に回転可能に取り付けられている連結用ネジ１は、走行機構部６の本体７内に設けられたネジ山部９内に螺合されている。図１は最初に述べた緩衝装置１００を示している。図６は、レール４内に設置されていて以下に詳細に説明する本発明に基づく緩衝装置１０を示している。
【００１１】
図７は緩衝装置１０の本体１１を示しており、この本体１１は金属製シートから打ち抜かれていてまだ曲げられていない。本体１１は中心部材２０を具備しており、この中心部材２０は一側において第一の翼状部１４に連結されていて、他側において第二の翼状部１８に連結されている。曲げ加工が完了した後、中心部材２０の延長部は、中心部材２０よりも幅狭の形状であるのが好ましい保持用バネ１３を形成する。
【００１２】
丸形領域２１は、保持用バネ１３から中心部材２０への移行部分の両側に設けられているのが好ましく、これら丸形領域２１によって曲げ応力が分配され、これにより、これら領域において材料が早期に疲労するのが避けられうる。
固定用ネジ３１、３２（図２を参照されたい）を受容するようになっている二つのネジ山付きドリルホール１３１、１３２も中心部材２０内に設けられている。追加のネジ山付きドリルホール１３０が中心部材２０の延長部に設けられている。このドリルホールは調節用ネジ３０を受容するようになっており、この調節用ネジ３０によって保持用バネ１３にプレストレスを加えることができる。
【００１３】
第一の翼状部１４の端部材は前方部材２６を有しており、この前方部材２６は減衰要素１２を受容するために設けられた開口部１６を備えている。第一および第二の翼状部１４、１８は端部材１７、１９をそれぞれ有しており、これら端部材は曲げ加工後に互いに重なり合う（図２から図４を参照されたい）。
図７に示されるように緩衝装置の本体１１を金属製シートから打ち抜いた後に、以下のように曲げ加工を行うことができる。最初に、要求されるプレストレスおよび走行機構部の本体７の保持されるべき形状（カム２９を参照されたい）を考慮して、保持用バネ１３を曲げる。その後、前方部材２６、次いで第一の翼状部１４、次いで第二の翼状部１８を、二つの翼状部１４、１８の端部材１７、１９が互いに重なり合うように、曲げ作用の線１５、２２および２３に沿って少なくともほぼ垂直方向下方に曲げる（図２を参照されたい）。その後、調節用ネジ３０、固定用ネジ３１、３２および減衰要素１２を挿入する。
【００１４】
緩衝装置１０を補強するために、図２および図３に示されるノッチ２５が本体１１内に圧入されるのが好ましく、これらノッチによって二つの翼状部１４、１８および中心部材２０を相互に安定化できる。例えば本体１１に対して４５度の角度をなして翼状部１４、１８と中心部材２０とに対して案内される楔部によってノッチ２５を挿入できる。翼状部１４、１８および中心部材２０を相互に安定化させることによって、固定用ネジ３１、３２を設置するときに中心部材２０が座屈して、一方では保持用バネ１３の調節作用が変化し、他方では緩衝装置１０がレール４内に不十分に固定されることが妨げられる。
【００１５】
図３は緩衝装置１０を前方から示している。減衰要素１２を保持するようになっている前方部材２６は、前方部材２６上における衝撃が両方の翼状部１４、１８によって各場合に吸収されるように、二つの翼状部１４、１８を連結している。保持用バネ１３を調節するようになっている調節用ネジ３０も示されている。
図２および図３よりさらに分かるように、二つの翼状部１４、１８にはくぼみ１４１、１８１が前方側部にそれぞれ設けられている。これらくぼみによって、緩衝装置１０がレール４内に導入された後に、緩衝装置１０は前方に傾斜させられうる。走行用レールがネジによって固定されていて、これらネジのヘッドの高さ部分またはヘッドの形状によって緩衝装置１０がレール内を通って押されることが妨げられている場合には、このことは必要であり得る。走行用レールが嵌合されるときに、走行機構部６および緩衝装置１０は正しい順序で走行用レール内に既に挿入されている。次いで、くぼみ１４１、１８１によって、例えば固定用ネジのヘッドによって生じた圧縮部（ｃｏｎｓｔｒｉｃｔｉｏｎ）において緩衝装置１０を傾斜させて、対応する点を通って摺動させられる。
【００１６】
図４は前述した緩衝装置１０を示している。緩衝装置１０を補強するようになっているノッチ２５を容易に確認することができる。前方部材２６は第二の翼状部１８に向かって曲げられていて端部において第二の翼状部１８と重なり合っているのが分かる。
図１０に示されるように、翼状部１４、１８の端部材１７＊、１９＊を形成して、これら端部材が減衰要素１２を中心において把持するようにこれら端部材を互いに向かって曲げることができる。しかしながら、この場合には減衰要素１２の保持部分の質は曲げ加工の正確さに応じて定まり、前方部材２６内に正確に設けられうるドリルホール１６の質とは独立している。
【００１７】
図５はレール４内に設置された緩衝装置１０を後方からみた図である。この図から二つの翼状部１４、１８が、レール４の脚部材４０２上であってローラ８用の走行表面５上にそれぞれ載っているのが分かる。レール中心部材４００に対して、緩衝装置がレール中心部材４００と脚部材４０２との間で剛固に把持されるのに十分に上方遠方までネジ３１、３２を回転させる。固定用ネジ３１によって下方に押圧される中心部材２０はノッチ２５によって支持される。
【００１８】
図６はレール４内に設置された本発明の緩衝装置１０を示しており、このレール内にドア要素２に連結されている走行機構部６が案内される。走行機構部６は減衰要素１２に押し当たって支持されると共に、図示される位置に保持用バネ１３によって保持される。この保持用バネ１３は走行機構部の本体７上に設けられたカム２９を介して案内される。保持用バネ１３を再度、カム２９の上方に上昇させる引っ張り力を加え、それにより、走行機構部６は保持用バネ１３から再度、分離しうるようになる。走行機構部６が停止部に押し当たって保持される力を調節するために、保持用バネ１３は要求されるプレストレスを掛けられる。この目的のために、ネジ山付きドリルホール１３０が中心部材２０の延長部に設けられている。このドリルホールは調節用ネジ３０を受容するようになっており、この調節用ネジ３０は、保持用バネ１３が大幅に下降されるまで、前記中心部材に対して十分な量だけ回転される。
【００１９】
当然のことながら、本発明に基づく緩衝装置１０を、異なる形式のレールおよび走行機構部と共に使用することができるのが有利である。さらに単純な改善策においては、調節用ネジ３０を省略することもできる。理論上は、レール４内における他の設置方法、例えば翼状部１４および／または１８をレール４に直接的にネジ留めすることを選択することもできる。
【００２０】
図１１は本発明に基づく緩衝装置１０を示しており、この緩衝装置の保持用バネ１３１は、本発明に基づいて製造された本体１１に確実でない方法で連結されている。図１１に示されるように、連結作用はネジ３３およびリベットまたは他の連結手段によって行われうる。保持用バネ１３１を形成するために、本体１１を製造するのに適していない特別のバネ鋼が要求される場合には、この手段は特に好都合である。
【００２１】
調節用ネジ３０をレール中心部材４００に対して回転させることによって、緩衝装置１０はレール４内にさらに保持されて、クッションのような働きによりドア要素２、２’、２’’を保護するときに、緩衝装置が移動しないで固定される。この配列体においては、固定用ネジ３１、３２の一方を使用することを或る環境下では省略することもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  レール４内に設置された公知の緩衝装置１００を示す図であり、ドア要素２に連結された走行機構部６が案内されている。
【図２】  本発明に基づく緩衝装置１０の側面図である。
【図３】  図２に基づく緩衝装置１０の正面図である。
【図４】  図２に基づく緩衝装置１０の頂面図である。
【図５】  レール４内に設置されていて図２に基づく緩衝装置１０の背面図である。
【図６】  レール４内に設置されていて本発明に基づく緩衝装置１０の図であり、ドア要素２に連結されている走行機構部６が案内されている。
【図７】  本発明に基づく緩衝装置１０の本体１１を示す図であり、この本体１１は金属製シートから打ち抜かれていて曲げられていない。
【図８】  複数のドア要素２、２’、２’’を具備する最初に述べた折り畳み式壁部の図である。
【図９】  壁部に係合されていて本発明に基づく緩衝装置１０を収容するのに適しているレール４を示す図である。
【図１０】  翼型端部材１７＊、１９＊を示す図であり、これら端部材は、両側に減衰要素１２を保持するために設けられている。
【図１１】  本発明に基づく緩衝装置の図であり、保持用バネ１１３がネジ３３によって本体１１に連結されている。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004468591.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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