(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
対向する側板を有するリトラクターベースと、
前記側板間に支持されて、ウェビングが巻装されるボビンと、
前記リトラクターベースの一方の側板に隣接配置されるハウジング内に少なくとも駆動手段を収納した構成であって、車両緊急時に前記駆動手段によって前記ウェビングの緩みを除去する方向に前記ボビンを回転させるプリテンショナーと、
車両緊急時に前記リトラクターベースに対する前記ボビンのウェビング引出し方向の回転を阻止するストップ手段とを有するリトラクターを備えたシートベルト装置において、
前記プリテンショナーのハウジングには、前記リトラクターベースの一方の側板に相対する側面に内歯が形成されており、
前記ストップ手段は、係止歯を有した回転可能なポールを備え、該係止歯が車両緊急時に半径方向外側に誘導されて前記ハウジングの内歯と係合することで、前記ボビンの回転を阻止することを特徴とするリトラクターを備えたシートベルト装置。
【請求項２】
前記ボビンの前記プリテンショナー側と反対側には、ロッキングベースが一体的に設けられており、
前記ストップ手段は、係止歯を有した回転可能な他のポールを備え、該他のポールの係止歯が車両緊急時に前記ロッキングベースの半径方向外側に誘導されて前記リトラクターベースの他方の側板側に形成された内歯と係合することで、前記ボビンの回転を阻止することを特徴とする請求項１に記載のリトラクターを備えたシートベルト装置。
【請求項３】
前記ポールの係止歯は、車両緊急時に半径方向外側に誘導されて、前記ハウジングの内歯と前記リトラクターベースの一方の側板に形成された内歯との両方に係合することを特徴とする請求項１または２に記載のリトラクターを備えたシートベルト装置。
【請求項４】
対向する側板を有するリトラクターベースと、
前記側板間に支持されて、ウェビングが巻装されるボビンと、
前記リトラクターベースの一方の側板に隣接配置されるハウジング内に少なくとも駆動手段を収納した構成であって、車両緊急時に前記駆動手段によって前記ウェビングの緩みを除去する方向に前記ボビンを回転させるプリテンショナーと、
車両緊急時に前記リトラクターベースに対するウェビング引出し方向の回転を阻止されるロック部材と、
一端側では前記ボビンと一体的に結合され、他端側では前記ロック部材と一体的に結合されるエネルギー吸収手段と、
車両緊急時に前記ロック部材がウェビング引出し方向の回転を阻止され、更に前記ウェビングに作用する荷重によって回転トルクが前記ボビンとロック部材間に作用して前記エネルギー吸収手段が塑性変形することで前記ボビンと前記ロック部材とが相対回転し、前記ボビンと前記ロック部材との相対回転量が所定量に達した時、前記リトラクターベースに対する前記ボビンのウェビング引出し方向の回転を阻止するストップ手段とを有するリトラクターを備えたシートベルト装置において、
前記プリテンショナーのハウジングには、前記リトラクターベースの一方の側板に相対する側面に内歯が形成されており、
前記ストップ手段は、係止歯を有した回転可能なポールを備え、該係止歯が車両緊急時に前記ボビンと前記ロック部材との相対回転量が所定量に達した際に半径方向外側に誘導されて前記ハウジングの内歯と係合することで、前記ボビンの回転を阻止することを特徴とするリトラクターを備えたシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、リトラクター（巻取手段）を備えたシートベルト装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両の乗員等を座席に保持するためのシートベルト装置においては、急な加速、衝突又は減速に反応する慣性感知手段によって駆動されてウェビングの引出しを物理的にロックする緊急ロック機構（緊急ロック式リトラクター）を備えて乗員を効果的及び安全に拘束するものが用いられている。
【０００３】
緊急ロック式リトラクターには、例えば特開平２−１４９４７号公報に開示されたリトラクターがある。このリトラクターは、ウェビングを巻装したスピンドル（ボビン）に連結されて該スピンドルと共に回転するドラムを、フレーム（リトラクターベース）に連結された環状リング部分の内部に回転可能に収納した構成である。
前記ドラムには、その軸線方向に沿って延びるピンが設けられており、該ピンにはパイロット爪（第１ポール）が回転可能に軸支されている。また、前記環状リング部分の内周面には、複数の歯が設けられている。
また、前記スピンドルには、該スピンドルと共に回転するラチェット輪が連結されており、前記フレームには、前記ラチェット輪に噛合可能な爪（第２ポール）が回転可能に軸支されている。
【０００４】
車両緊急時には、前記パイロット爪が回転され、当該パイロット爪の端部が前記環状リング部分の歯に噛合される。これにより、スピンドルのウェビング引出し方向の回転が阻止される。
前記パイロット爪と環状リング部分とが噛合された後、更にスピンドルがウェビング引出し方向に回転しようとすると、前記フレームに軸支された爪が前記ラチェット輪に噛合され、スピンドルの回転が停止される。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記特開平２−１４９４７号公報に開示されたリトラクターでは、車両緊急時にスピンドルのウェビング引出し方向の回転を阻止するためにパイロット爪の端部が環状リング部分の歯に噛合された際に、環状リング部分及びフレームに大きな荷重が作用する。
また、前記パイロット爪と環状リング部分とが噛合された後、更にスピンドルがウェビング引出し方向に回転しようとしてフレームに軸支された爪がラチェット輪に噛合されるまでの間にも、フレームに大きな荷重が作用する。
そこで、車両緊急時に乗員を確実に拘束するためには、環状リング部分及びフレームに、高い強度を有する高価な材料からなるものを用いたり、堅牢な補強を設けたりする必要があった。このことが、製造コストの上昇を招いていた。特に、高強度の材料を加工して環状リング部分及びフレームを形成する際には、その加工が煩雑なため、一層製造コストが嵩む傾向があった。例えば、高強度の材料をプレス加工によって切断したり折り曲げたりする場合、プレス金型が損傷し易いため金型のメンテナンス費用が高くつき、コストアップを招いていた。
【０００６】
本発明はかかる事情に鑑み、十分な強度を有しながら安価であるリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、
対向する側板を有するリトラクターベースと、
前記側板間に支持されて、ウェビングが巻装されるボビンと、
前記リトラクターベースの一方の側板に隣接配置されるハウジング内に少なくとも駆動手段を収納した構成であって、車両緊急時に前記駆動手段によって前記ウェビングの緩みを除去する方向に前記ボビンを回転させるプリテンショナーと、
車両緊急時に前記リトラクターベースに対する前記ボビンのウェビング引出し方向の回転を阻止するストップ手段とを有するリトラクターを備えたシートベルト装置において、
前記プリテンショナーのハウジングには、前記リトラクターベースの一方の側板に相対する側面に内歯が形成されており、
前記ストップ手段は、係止歯を有した回転可能なポールを備え、該係止歯が車両緊急時に半径方向外側に誘導されて前記ハウジングの内歯と係合することで、前記ボビンの回転を阻止することを特徴とするリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することによって達成される。
【０００８】
自動車の衝突安全性の向上が求められるなかで、シートベルト装置にはプリテンショナー機能が付加されるケースが増えてきている。プリテンショナーは、車両緊急時に、乗員を拘束するウェビングの緩みを除去するようにウェビングを緊張させるものである。プリテンショナーはウェビングの緩みの除去のみを目的として従来用いられてきたが、本発明者らは発想を転換して、プリテンショナーのハウジングをボビンの回転停止に利用する上記構成を想到するに至ったのである。プリテンショナーのハウジングには、アルミ製、亜鉛製、マグネシウム製のもの等を採用できるが、これに限定されず、ガラス繊維等を含んだ樹脂製のもの等も採用できる。
なお、ストップ手段は、プリテンショナーのハウジングとリトラクターベースとの両方に係合することがより好ましい。
【０００９】
本発明の上記構成によれば、ストップ手段がプリテンショナーのハウジングに係合することにより、車両緊急時にボビンのウェビング引出し方向の回転が阻止されるので、車両緊急時にリトラクターベースに作用する荷重が軽減される。したがって、リトラクターベースに高強度の材料を用いたり堅牢な補強を設けたりしなくても車両緊急時に乗員を確実に拘束できるようになり、十分な強度を有しながら安価であるリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することができる。
【００１０】
また、本発明の上記目的は、
対向する側板を有するリトラクターベースと、
前記側板間に支持されて、ウェビングが巻装されるボビンと、
前記リトラクターベースの一方の側板に隣接配置されるハウジング内に少なくとも駆動手段を収納した構成であって、車両緊急時に前記駆動手段によって前記ウェビングの緩みを除去する方向に前記ボビンを回転させるプリテンショナーと、
車両緊急時に前記リトラクターベースに対するウェビング引出し方向の回転を阻止されるロック部材と、
一端側では前記ボビンと一体的に結合され、他端側では前記ロック部材と一体的に結合されるエネルギー吸収手段と、
車両緊急時に前記ロック部材がウェビング引出し方向の回転を阻止され、更に前記ウェビングに作用する荷重によって回転トルクが前記ボビンとロック部材間に作用して前記エネルギー吸収手段が塑性変形することで前記ボビンと前記ロック部材とが相対回転し、前記ボビンと前記ロック部材との相対回転量が所定量に達した時、前記リトラクターベースに対する前記ボビンのウェビング引出し方向の回転を阻止するストップ手段とを有するリトラクターを備えたシートベルト装置において、
前記プリテンショナーのハウジングには、前記リトラクターベースの一方の側板に相対する側面に内歯が形成されており、
前記ストップ手段は、係止歯を有した回転可能なポールを備え、該係止歯が車両緊急時に前記ボビンと前記ロック部材との相対回転量が所定量に達した際に半径方向外側に誘導されて前記ハウジングの内歯と係合することで、前記ボビンの回転を阻止することを特徴とするリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することによって達成される。
ここでストップ手段は、プリテンショナーのハウジングとリトラクターベースとの両方に係合することがより好ましい。
【００１１】
本発明の上記構成によれば、車両緊急時にロック部材がウェビング引出し方向の回転を阻止された際に、更にウェビングに作用する荷重により所定以上の回転トルクがボビンとロック部材との間に作用すると、エネルギー吸収手段が塑性変形される。このエネルギー吸収手段の変形によって、衝突等による衝撃エネルギーが吸収され、乗員にかかる負荷を軽減できる。
そして、前記ボビンとロック部材との相対回転量が所定量に達するとストップ手段が作動し、ストップ手段がプリテンショナーのハウジングに係合することにより、ボビンのウェビング引出し方向の回転が停止される。このようにストップ手段をプリテンショナーのハウジングに係合させることによって、ストップ手段からリトラクターベースに作用する荷重が軽減される。したがって、リトラクターベースに高強度の材料を用いたり堅牢な補強を設けたりしなくても乗員を確実に拘束できる。また、エネルギー吸収手段によるエネルギー吸収終了時には、ボビンがストップ手段を介してプリテンショナーのハウジングによって直接的に回転を停止されるので、ロック部材等の部品はボビンとロック部材との間に設けられたエネルギー吸収手段を変形する力のみに耐えられればよくなる。
したがって、十分な強度を有しながら安価であるリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は本発明の第１実施形態におけるシートベルト用リトラクター１の部分分解斜視図であり、図２は図１の分解斜視図を逆側面側から見た部分分解斜視図である。
【００１３】
図１に示すように、シートベルト用リトラクター１はリトラクターベース１０を備えている。リトラクターベース１０は、車体に固定される背板１０ｃの両側から左右の側板１０ａ，１０ｂを立ち上げて略コ字状の断面を有するように、金属板をプレス成形したものである。左右の側板１０ａ，１０ｂには、貫通孔１３，１４が設けられている。一方（図中左方）の側板１０ａの貫通孔１３には内歯１３ｇが形成され、他方（図中右方）の側板１０ｂの貫通孔１４には、内歯１５ｇが形成されたラッチプレート１５が併設されている。一方の側板１０ａの外側（他方の側板１０ｂと相対する側とは反対側の側面）には、プリテンショナー４０が併設されている。
【００１４】
プリテンショナー４０のハウジング４１の、リトラクターベース１０の側板１０ａに相対する側面４１ａには、側板１０ａの貫通孔１３と同じ開口形状を有する凹部４２が形成されている。凹部４２の内周壁には内歯４３が形成されている。プリテンショナー４０については後述する。
【００１５】
リトラクターベース１０には、ウェビングが巻装される略円筒状のボビン３と、ボビン３を挿通してリトラクターベース１０の側板１０ａ，１０ｂに回転可能に支持される略円柱状のエネルギー吸収部材としてのねじり棒５とが取り付けられている。
【００１６】
前記ねじり棒５の一端側（図中左端側）には、連結部材としてのスリーブ８を介してボビン３と一体回転可能な結合を果たすボビン結合部５ａが設けられ、他端側（図中右端側）には、ロック部材の一部である円盤状のロッキングベース７と一体回転可能な結合を果たすロッキングベース結合部５ｂが設けられている。これらの結合部５ａ，５ｂは、断面形状を六角形に形成したものである。
リトラクターベース１０の側板１０ａ，１０ｂ間に橋架されたねじり棒５の、一方の側板１０ａを挿通した一端（図中左端）には、当該ねじり棒５を介してボビン３をウェビング巻取り方向に常時付勢する公知の巻取りバネ装置３９（図４参照）が装備されている。
【００１７】
図２に示すように、前記ねじり棒５の結合部５ａは、ボビン３の一端側に形成された断面略六角形の穴３ｍに嵌合するスリーブ８に形成された断面六角形の挿通孔８ａ（図１参照）に嵌合することで、ボビン３と一体回転可能に結合されている。また、結合部５ｂは、ロッキングベース７のボス部７ｃに形成された六角形の挿通孔７ｄに嵌合することで、ロッキングベース７と一体回転可能に結合されている。
なお、スリーブ８の、ボビン３に嵌合する側とは反対側の側面には、後述するクラッチプレートが係合する係合筒部８ｂが設けられている。係合筒部８ｂの外周面にはローレット加工等が施されている。
【００１８】
ねじり棒５は、結合部５ａ，５ｂ間に所定以上の回転トルクが作用して、これら結合部５ａ，５ｂ間の変形部５ｃがねじれて塑性変形を起こすことにより、乗員の身体に作用する衝撃エネルギーの吸収を行うように構成されたエネルギー吸収手段である。
また本実施形態において、緊急ロック機構は、車両緊急時（事故等によって急な減速が発生したとき、或いはウェビングが急激に引出されるとき等）に、ロッキングベース７とリトラクターベース１０とを連結し、ロッキングベース７のウェビング引出方向の回転を阻止することで、ウェビング引出し方向へのボビン３の回転を阻止するものである。緊急ロック機構の具体的な構成は、公知の種々のものを採用することができる。
【００１９】
本実施形態の緊急ロック機構は、図１に示すように、ロッキングベース７のピン７ａに回転可能に支持され、先端に係止歯９ａを備えた係止部材（ロック部材の一部）としての第１ポール９と、リトラクターベース１０の側板１０ｂに併設され、前記第１ポール９の係止歯９ａが噛合可能な内歯１５ｇが形成されたラッチプレート１５とを含んでいる。
この緊急ロック機構は、車両緊急時に第１ポール９の係止歯９ａを側板１０ｂに固定されたラッチプレート１５の内歯１５ｇに噛合させることで、ロッキングベース７とリトラクターベース１０とを連結し、ロッキングベース７のウェビング引出し方向の回転を阻止する。
【００２０】
前記ボビン３は、軽量化を図る等の目的でダイカスト鋳造法により製造されたアルミ又は亜鉛等からなるダイカスト製品である。ボビン３は、ウェビングが巻装される略円筒状の胴部３ｃと、ウェビングの巻乱れを防止するフランジ部３ａ，３ｂとを備えている。ボビン３には、ねじり棒５が貫通するねじり棒貫通孔３ｈが軸方向中央に設けられている。またボビン３には、伝達部材としてのレバー２３が貫通するレバー貫通孔３ｋが、ねじり棒貫通孔３ｈに対して平行に設けられている。
【００２１】
前記ボビン３のレバー貫通孔３ｋに貫通されたレバー２３は、軸部２３ｃと、軸部２３ｃの一端（図中左端）に形成された断面四角形状の結合部２３ａと、軸部２３ｃの他端（図中右端）に接続されて軸部２３ｃの径方向に突出したアーム部２３ｂとを備えている。断面四角形状の結合部２３ａは、ストップ手段としての第２ポール２５の四角孔に結合されており、ねじ２７で固定されている。アーム部２３ｂは、ボビン３の軸方向端面（フランジ部３ｂの側面）上に配置されている。
【００２２】
図２に示すように、ボビン３の一方（図中左方）のフランジ部３ａには、第２ポール２５を格納する凹部３ｄが設けられている。第２ポール２５は、リトラクターベース１０の側板１０ａの貫通孔１３に形成された内歯１３ｇ及びプリテンショナー４０のハウジング４１に形成された内歯４３（図１参照）と噛合可能とされている。ボビン３の他方（図中右方）のフランジ部３ｂとロッキングベース７との間には、テープ部材２１が配置されている。
【００２３】
前記テープ部材２１は、樹脂からなる一体射出成形品であって、円環部２１ａと、テープ部２１ｔと、フック部２１ｆとを備えている。円環部２１ａの内周には凸部２１ｃが形成されており、この凸部２１ｃがロッキングベース７のボス部７ｃ外周に形成された凹部７ｅに嵌合することで、テープ部材２１がロッキングベース７に固定されている。テープ部２１ｔは、ここでは帯状のものが用いられているが、断面略円形のひも状のもの等でもよい。テープ部２１ｔの先端に接続されたフック部２１ｆは、前記レバー２３のアーム部２３ｂに係止されている。
【００２４】
図３に、前記レバー２３のアーム部２３ｂ付近の拡大図を示す。図３に示すように、アーム部２３ｂには、テープ部材のフック部２１ｆを案内する凸状の外側案内部２３ｕ及び内側案内部２３ｄと、テープ部２１ｔを支持するピン２３ｐとが形成されている。テープ部２１ｔはピン２３ｐに架け回され、先端のフック部２１ｆは、内側案内部２３ｄに設けられた小突起２３ｓによって係止され、位置規制されている。フック部２１ｆが小突起２３ｓに位置規制されることで、当該フック部２１ｆがボビン３のフランジ部３ｂの内方に形成された凸部３ｉに当接し、これによりアーム部２３ｂの図中時計回りの方向の回転が規制されている。したがって、通常時において、アーム部２３ｂは不動なので、それに伴ってレバー２３も回転しない。
所定の引張力がテープ部２１ｔに作用した際には、外側案内部２３ｕと内側案内部２３ｄとの間隔が変形して広がるか又は小突起１６３ｓが潰されるか若しくは切断されることで、又はフック部２１ｆが変形して小突起１６３ｓを乗り越えることで、フック部２１ｆの移動が可能になる。
【００２５】
次に、プリテンショナーについて説明する。図４（ａ）は、図１に示したプリテンショナー４０を逆側面側から見た部分分解斜視図である。なお図４（ａ）には、前記ねじり棒５（図１参照）を介してボビン３をウェビング巻取り方向に常時付勢する巻取りバネ装置３９も示した。
プリテンショナー４０のハウジング４１は、第一ハウジングとしてのロアケース４４と、第二ハウジングとしてのアッパーケース５７とからなっている。ロアケース４４は、平板４４ａ及び平板４４ａに立設された側壁４４ｂを有している。アッパーケース５７は平板状である。ロアケース４４及びアッパーケース５７には、ねじり棒貫通孔４９，５９が設けられている。ロアケース４４は、ダイカスト鋳造法により製造されたアルミ又は亜鉛等からなるダイカスト製品である。アッパーケース５７のねじり棒貫通孔５９から突出した前記ねじり棒５の端部が、巻取りバネ装置３９によってウェビング巻取り方向に付勢されている。
【００２６】
前記ロアケース４４内には、クラッチプレート４５、プーリー４６、ワイヤー部材５０等のプリテンショナー構成部品が収納されている。クラッチプレート４５は、円形のねじり棒貫通孔４５ａを有している。クラッチプレート４５には、ねじり棒貫通孔４５ａの周縁部に、プーリー４６側に突出するような爪４５ｂが設けられている。ここでは、複数（４個）の爪４５ｂが、ねじり棒貫通孔４５ａの周方向に一定の間隔を隔てて設けられている。
【００２７】
前記プーリー４６にも、ねじり棒貫通孔４６ａが設けられている。プーリー４６の外周面には、ワイヤー部材５０を係止する係止部４６ｂが設けられている。プーリー４６の、クラッチプレート４５に対向する側の側面におけるねじり棒貫通孔４６ａの周縁部には、クラッチプレート４５の爪４５ｂを収納する切欠４７が設けられている。
ワイヤー部材５０は、一端をプーリー４６の外周面に係止されたワイヤー部５０ａと、ワイヤー部５０ａの他端に設けられた加締め部５１とを備えている。
【００２８】
なお、ロアケース４４の平板４４ａの、側壁４４ｂが立設された側とは反対側の側面４１ａには、図１に示した凹部４２が形成されている。図４（ａ）におけるロアケース４４のＢ−Ｂ断面図である図４（ｂ）に示すように、凹部４２の内周壁は、平面状に形成された凹部４２の底面４２ａに対して垂直な垂直面４２ｂと、底面４２ａ及び垂直面４２ｂを接続する傾斜面４２ｃとを有している。傾斜面４２ｃは、底面４２ａ側に向かうにつれて凹部４２の中心側に向かうように傾斜している。図１に示した内歯４３は、凹部４２の垂直面４２ｂ上に形成されている。
【００２９】
図５に、プリテンショナー４０のロアケース４４内にプリテンショナー構成部品を収納した様子を示す。プリテンショナー４０は、駆動手段を構成する、クラッチ４５、プーリー４６、ワイヤー部材５０（図４参照）、ガス発生器５４、押出し部材５３、ロッド５２等を備えている。図５には、前記ねじり棒５及びスリーブ８の係合筒部８ｂを想像線で示した。プーリー４６に設けられた切欠４７は、クラッチプレートの爪４５ｂを係合筒部８ｂに接触させることなく収納している収納部４７ａと、プリテンショナー４０作動時にクラッチプレートの爪４５ｂを径方向内方に押し込んで係合筒部８ｂの外周に係合させる傾斜部４７ｂ部とを有している。ワイヤー部材５０は、ワイヤー部５０ａをプーリー４６の外周面に巻回され、加締め部５１をロアケース４４に固定されている。プーリー４６と加締め部５１との間に張架されたワイヤー部５０ａには、ロッド５２の先端が当接されている。ロッド５２の基端には押出し部材５３が当接されている。押出し部材５３にはガス発生器５４からの駆動ガスが作用するようになっている。
【００３０】
車両衝突時等には、図示しない制御装置がガス発生器５４を点火する。点火されたガス発生器５４は、駆動ガスを押出し部材５３に向かって噴出する。すると、押出し部材５３はロッド５２を図中上方に押し出す。この時、ワイヤー部５０ａがロッド５２によって引張られる。これにより、プーリー４６が図中反時計回りの方向に回転される。すると、クラッチの爪４５ｂが、プーリーの切欠４７の傾斜部４７ｂによって径方向内方に押し込まれて係合筒部８ｂの外周に係合される。そして、ロッド５２によってワイヤー部５０ａが更に引張られると、プーリー４６とともに係合筒部８ｂとねじり棒５とが回転される。これにより、ウェビングの緩みを除去する方向にボビン３（図１参照）が回転される。
【００３１】
次に、図６〜図１０を参照して、本実施形態におけるシートベルト用リトラクター１の作動について説明する。ここで、図６（ａ）はリトラクター１の側板１０ａ側の初期状態（ねじり棒５がエネルギー吸収のためにねじれる前の状態、すなわち、ロッキングベース７に対してボビン３が相対回転していない状態）における側面図であり、（ｂ）はテープ部材２１及びレバー２３の初期状態の関係を示す図であり、（ｃ）は他方の側板１０ｂ側の初期状態における側面図である。なお図６（ａ）では、プリテンショナー４０を図示していない。
図７及び図９は、図６（ａ），（ｂ），（ｃ）の作動図である。図８は、レバー２３のアーム部２３ｂ付近の拡大図である。
【００３２】
車両緊急時には、先ず、前述したようにプリテンショナー４０によってウェビングの緩みが除去される。その後、図６（ｃ）に示すように、第１ポール９が想像線で示す位置からロッキングベース７の半径方向外側に誘導され、実線で示すように側板１０ｂに固定されたラッチプレート１５の内歯１５ｇに当該第１ポール９の係止歯９ａが噛合する。これにより、ロッキングベース７のウェビング引出し方向の回転が阻止される。さらに、ウェビング引出し方向に所定値以上の荷重が加わり、ねじり棒５の変形部５ｃがねじれると、ボビン３とロッキングベース７は相対回転する。すると、図６（ｂ）に示すレバー２３はボビン３と一体回転するので、レバー２３のアーム部２３ｂにフック部２１ｆを係止されたテープ部材２１のテープ部２１ｔが巻き解かれていく。そして、テープ部２１ｔが完全に円環部２１ａから巻き解かれた後、更に図７（ｂ）に示すように、テープ部２１ｔが円環部２１ａに逆方向（反時計回りの方向）に巻き付きられ、テープ部２１ｔが緊張する。
【００３３】
さらに、ボビン３とロッキングベース７が相対回転すると、図８（ａ）に示す状態から、テープ部２１ｔの引張力によって、フック部２１ｆが矢印Ｓ方向へ移動する。そして、フック部２１ｆは、外側案内部２３ｕと内側案内部２３ｄの間に案内され、フック部２１ｆがボビン３のフランジ部３ｂに形成された凸部３ｉに係止されなくなる。さらにフック部２１ｆが矢印Ｓ方向に移動すると、図８（ｂ）に示すように、フック部２１ｆは内側案内部１６３ｄのストップ壁２３ｅに当接する。そして、テープ部２１ｔのＤ方向の引張力によって、図９（ｂ）に示すように、レバー２３が時計回りの方向に回転する。このレバー２３の回転によって、図９（ａ）に示すように、当該レバー２３の結合部２３ａに結合された第２ポール２５が回転し、側板１０ａの内歯１３ｇに係合する。このとき第２ポール２５は、図１０に示すように、プリテンショナー４０の凹部４２の内周壁に形成された内歯４３にも係合する。これにより、ボビン３の回転及びウェビングの引き出しが停止される。なお、図１０に示すプリテンショナーの平板４４ａとリトラクターベースの側板１０ａとは、ねじ止め等によって堅牢に固定されている。
【００３４】
図１１は図１０におけるＣ−Ｃ断面図である。図１１に示すように、第２ポール２５の凹部４２の底面４２ａ側の側面は、その端部（図中下端）が凹部４２の傾斜面４２ｃに隣接配置されている。第２ポール２５が作動する前に、衝撃等によって、当該第２ポール２５が凹部４２の底面４２ａ側に移動した際には、第２ポール２５の端部が傾斜面４２ｃに当接し、第２ポール２５は傾斜面４２ｃによって側板１０ａ側の元の位置に誘導される。これにより、第２ポール２５がプリテンショナー４０側に移動してリトラクターベース１０の側板１０ａと噛み合わなくなることが防止されている。
【００３５】
以上のような構成のシートベルト用リトラクター１によれば、第１ポール９によるロッキングベース７の回転阻止をリトラクターベース１０の側板１０ｂ側で行い、エネルギー吸収動作終了時の第２ポール２５によるボビン３の回転停止をもう一方の側板１０ａ側で行うことによって、リトラクターベース１０に集中的な負荷がかかることを抑制できる。そして、第２ポール２５がプリテンショナー４０のハウジング４１と、リトラクターベース１０の一方の側板１０ａとの両方に係合することによって、第２ポール２５から作用する荷重がそれら両方に分散される。これにより、リトラクターベース１０にかかる負荷が一層軽減される。
したがって、リトラクターベースに高強度の材料を用いたり堅牢な補強を設けたりしなくても乗員を確実に拘束できるようになり、安価なリトラクターを提供することができる。
【００３６】
また、シートベルト用リトラクター１によれば、第２ポール２５係合時に、当該第２ポール２５の、プリテンショナーのハウジング４１側の側面が、ハウジング４１の凹部４２に形成された傾斜面４２ｃに隣接配置されることで位置規制されており、第２ポール２５がプリテンショナー４０側に移動してリトラクターベース１０の側板１０ａと噛み合わなくなることが防止されている。したがって、第２ポール２５がプリテンショナ４０ーのハウジング４１と、リトラクターベース１０の一方の側板１０ａとの両方に確実に係合するので、信頼性が高い。
【００３７】
また、シートベルト用リトラクター１においては、リトラクターベース１０の一方の側板１０ａに、プリテンショナー４０の平板４４ａを隣接配置するとともに堅牢に固定することで、側板１０ａが変形しにくくなっており、リトラクターベース１０の剛性が向上されている。
【００３８】
また、シートベルト用リトラクター１によれば、ねじり棒５によるエネルギー吸収終了時に、ボビン３が第２ポール２５を介してプリテンショナーのハウジング４１によって直接的に回転を停止されるので、ロッキングベース７や第１ポール９等のロック部材は、ねじり棒５を変形する力のみに耐えられればよくなる。
したがって、ロック部材にも安価なものを用いることができるので、一層のコストダウンを図ることができる。
【００３９】
図１２は、本発明の第２実施形態におけるシートベルト用リトラクター６１の部分分解斜視図である。なお、第１実施形態において既に説明した部材等と同様の構成・作用を有する部材については、図１２中に同一符号又は相当符号を付すことにより、説明を簡略化或いは省略する。
シートベルト用リトラクター６１は、ロッキングベース１０と、ボビン６３と、プリテンショナー４０とを備えている。本実施形態は、第１実施形態と異なり、ねじり棒等を含むエネルギー吸収機構を有しない構成である。プリテンショナー４０は、ロッキングベース１０の一方の側板１０ａの外側に併設されている。プリテンショナー４０のハウジング４１の、リトラクターベース１０の側板１０ａに相対する側面４１ａには、側板１０ａの貫通孔１３と同じ開口形状を有する凹部４２が形成されている。凹部４２の内周壁には内歯４３が形成されている。なお凹部４２は、図１１で示したように底面４２ａ、垂直面４２ｂ及び傾斜面４２ｃからなっている。
【００４０】
図１２に示すように、前記ボビン６３は、ウェビングが巻装される略円筒状の胴部６３ｃと、ウェビングの巻き乱れを防止するフランジ部６３ａ，６３ｂとを備えている。ボビン６３の、プリテンショナー４０側とは反対側のフランジ部６３ｂには、ロッキングベース６７が一体的に設けられている。すなわち、本実施形態では、ボビン６３とロッキングベース６７とが相対回転しない。ここでは、ボビン６３及びロッキングベース６７が、ダイカスト鋳造法により一体成形されている。ボビン６３及びロッキングベース６７の材質としては、アルミや亜鉛等を採用できる。
【００４１】
前記ボビン６３には、伝達部材としてのレバー７３が貫通するレバー貫通孔６３ｋが設けられている。レバー７３は、両端に断面四角形状の結合部７３ａ，７３ｂを有しており、それら結合部の間の軸部７３ｃがボビン６３を挿通して当該ボビン２０３に回転可能に支持されている。そして、一端側（図中左側）の結合部７３ａがストップ手段としての第２ポール２５の四角孔と結合されてねじ２７で固定され、他端側（図中右端側）の結合部７３ｂがストップ手段としての第１ポール８５の四角孔と結合されてねじ（図示せず）で固定されている。
【００４２】
また、ボビン６３の一方（図中左方）のフランジ部６３ｂには、断面略六角形の穴（図示せず）が設けられている。その穴に、連結部材としてのスリーブ６８が嵌合されて、スリーブ６８とボビン６３とが一体回転可能に結合されている。スリーブ６８の、ボビン６３に嵌合する側とは反対側の側面には、プリテンショナー４０のクラッチプレート（図示せず）が係合する係合筒部６８ｂが設けられている。
【００４３】
本実施形態において、緊急ロック機構は、車両緊急時にリトラクターベース１０とボビン６３とを連結し、ウェビング引出し方向へのボビン６３の回転を阻止するものである。緊急ロック機構の具体的な構成は、公知の種々のものを採用することができる。
本実施形態の緊急ロック機構は、車両緊急時に、第１ポール８５がロッキングベース６７の半径方向外側に誘導され、当該第１ポール８５の係止歯８５ａがラッチプレート１５の内歯１５ｇに噛合する。この時、第１ポール８５に結合されたレバー７３も回転され、レバー７３に結合された第２ポール２５が半径方向外側に誘導される。これにより、第２ポール２５の係止歯がプリテンショナー４０のハウジング４１に設けられた内歯４３及びリトラクターベース１０のもう一方の側板１０ａに設けられた内歯１３ｇに噛合する。すなわち、本実施形態では第１ポール８５及び第２ポール２５を同時に作動してボビン６３とリトラクターベース１０とを連結し、ボビン６３のウェビング引出し方向の回転を停止する。
【００４４】
以上のような構成のシートベルト用リトラクター６１によれば、第２ポール２５が、プリテンショナー４０のハウジング４１に形成された内歯４３と、リトラクターベース１０の側板１０ａに形成された内歯１３ｇとの両方に係合することにより、車両緊急時におけるボビン６３のウェビング引出し方向の回転が阻止される。すなわち、車両緊急時に第２ポール２５から受ける荷重を、プリテンショナー４０のハウジング４１とリトラクターベース１０の側板１０ａとに分散することで、リトラクターベース１０が受ける荷重を軽減している。これにより、リトラクターベース１０に高強度の材料を用いたり堅牢な補強を設けたりしなくても車両緊急時に乗員を確実に拘束できるようになる。したがって、十分な強度を有しながら安価であるリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することができる。
【００４５】
また、シートベルト用リトラクター６１においては、ロッキングベース６７をボビン６３のフランジ部６３ｂに一体的に設けることで、ボビン６３の強度が向上されており、エネルギー吸収機構を有していないにも拘わらず、ボビン６３が損傷することはない。
【００４６】
【発明の効果】
本発明のシートベルト装置においては、リトラクターのストップ手段を、リトラクターベースに隣接配置されたプリテンショナーのハウジングに係合させることにより、車両緊急時にリトラクターベースに作用する荷重を軽減している。
したがって、リトラクターベースに高強度の材料を用いたり堅牢な補強を設けたりしなくても車両緊急時に乗員を確実に拘束できるようになり、十分な強度を有しながら安価であるリトラクターを備えたシートベルト装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態におけるシートベルト用リトラクター１の部分分解斜視図である。
【図２】図１の分解斜視図を逆側面側から見た部分分解斜視図である。
【図３】レバー２３のアーム部２３ｂ付近の拡大図である。
【図４】プリテンショナー４０の部分分解斜視図である。
【図５】プリテンショナー４０の部分断面図である。
【図６】（ａ）はリトラクター１の側板１０ａ側の初期状態における側面図であり、（ｂ）はテープ部材２１及びレバー２３の初期状態における位置関係を示す図であり、（ｃ）はもう一方の側板１０ｂ側の初期状態における側面図である。
【図７】図６からの作動図である。
【図８】図３からの作動図である。
【図９】図７からの作動図である。
【図１０】側板１０ａ及びハウジング平板４１ａと第２ポール２５との係合状態を示す図である。
【図１１】図１０におけるＣ−Ｃ断面図である。
【図１２】本発明の第２実施形態におけるシートベルト用リトラクター６１の部分分解斜視図である。
【符号の説明】
１，６１        リトラクター
３，６３        ボビン
５              ねじり棒（エネルギー吸収部材）
７，６７        ロッキングベース（ロック部材）
９              第１ポール（ロック部材）
１０，          リトラクターベース
１０ａ，１０ｂ  側板
２５            第２ポール（ストップ手段）
４０            プリテンショナー
４１            ハウジング
【図１】
0004462693.tif 000002
【図２】
0004462693.tif 000003
【図３】
0004462693.tif 000004
【図４】
0004462693.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004462693.tif 000007
【図７】
0004462693.tif 000008
【図８】
0004462693.tif 000009
【図９】
0004462693.tif 000010
【図１０】
0004462693.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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