(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員室と荷室との間が開放している車両の室内に設けられ、荷室に収容された荷物の乗員室への移動を防ぐ車両用荷物ガード装置であって、
前記開放空間を遮蔽可能な平板状の遮蔽部材が、前記荷室の空間内において、開放空間を遮蔽する遮蔽位置と、荷室の天井に近接して該天井と略平行な状態となる格納位置との間を、車幅方向と平行な支点軸を有する支点部材を介して回転自在に支持されており、
当該遮蔽部材は、係脱可能なロック手段によって前記遮蔽位置または前記格納位置に設置され、
前記支点部材はリンクであり、
前記支点軸として、リンクの一端に取り付けられる第１の支点軸と、リンクの他端に取り付けられる第２の支点軸とを備え、
リンクが第１の支点軸を介して車体に回転自在に取り付けられるとともに、前記遮蔽部材が第２の支点軸を介してリンクに回転自在に取り付けられ、
前記格納位置として、第１の支点軸からリンクが上方に延びた状態で遮蔽部材が前記天井に近接する第１の格納位置と、
第１の支点軸からリンクが垂下した状態で遮蔽部材と前記天井との間に荷物載置スペースが設けられる第２の格納位置とが設定されていることを特徴とする車両用荷物ガード装置。
【請求項２】
前記リンクには、該リンクを回転させて前記遮蔽部材を前記第１の格納位置または前記第２の格納位置へ付勢する付勢部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷物ガード装置。
【請求項３】
前記ロック手段は凹凸嵌合であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用荷物ガード装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗員室と荷室との間が開放している車両の室内に設けられ、荷室に収容された荷物が乗員室へ移動することを防ぐ車両用荷物ガード装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年普及が目覚ましいワゴン車あるいはＲＶ車等の車両においては、室内の後部に荷室を有し、その荷室と前方の乗員室との間は仕切りがなく開放しているものが多い。ところが、そのような構成であるため、急激な制動時、あるいは事故等による衝突時には、荷室に収容してある荷物が慣性によって乗員室に飛び込む危険性があった。そこで、従来では、両室の境界にあたる開放空間に脱着式のネットを張る等の対策が講じられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記ネットは、取り付け性あるいは取り扱い性、さらには見栄えといった点でユーザーの不満を招いており、しかも、不要時における収納性にも問題があった。
よって本発明は、取り扱いが容易で見栄えも良く、不要時における収納性も良好であり、しかも付加価値の高い車両用荷物ガード装置を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するためになされた本発明は、乗員室と荷室との間が開放している車両の室内に設けられ、荷室に収容された荷物の乗員室への移動を防ぐ車両用荷物ガード装置であって、開放空間を遮蔽可能な平板状の遮蔽部材が、荷室の空間内において、開放空間を遮蔽する遮蔽位置と、荷室の天井に近接して該天井と略平行な状態となる格納位置との間を、車幅方向と平行な支点軸を有する支点部材を介して回転自在に支持されており、遮蔽部材は、係脱可能なロック手段によって遮蔽位置または前記格納位置に設置され、前記支点部材はリンクであり、前記支点軸として、リンクの一端に取り付けられる第１の支点軸と、リンクの他端に取り付けられる第２の支点軸とを備え、リンクが第１の支点軸を介して車体に回転自在に取り付けられるとともに、前記遮蔽部材が第２の支点軸を介してリンクに回転自在に取り付けられ、前記格納位置として、第１の支点軸からリンクが上方に延びた状態で遮蔽部材が前記天井に近接する第１の格納位置と、第１の支点軸からリンクが垂下した状態で遮蔽部材と前記天井との間に荷物載置スペースが設けられる第２の格納位置とが設定されていることを特徴とする。
【０００５】
本発明によれば、荷室に荷物を収容している場合には、遮蔽部材を遮蔽位置に設置して乗員室と荷室との間の開放空間を遮蔽する。この状態で車両が急激に制動したり衝突したりしても、荷室の荷物は遮蔽部材に阻まれて乗員室に飛び込むことが防止され、乗員の安全が図られる。一方、荷室に荷物を収容せず開放空間を開放する場合には、遮蔽部材を上方に回転させて格納位置に設置する。この状態では、遮蔽部材は荷室の空間を狭めることなく天井に沿って格納され、その格納操作も遮蔽部材を回転させるだけでよいので手軽に行うことができる。
【０００７】
また、本発明では、第１の支点軸を支点としてリンクを回転させることにより、遮蔽部材を第１の格納位置あるいは第２の格納位置のいずれかに設置することができる。第１の格納位置では、遮蔽部材は天井に近接して天井に沿った格納状態となる。一方、第２の格納位置では、遮蔽部材は天井に近接するものの天井との間に荷物載置スペースが設けられ、このスペースに比較的小さな物品を収容することができる。第２の格納位置に遮蔽部材を設置することにより、遮蔽部材を小さな荷物のキャリアとして応用することができる。
【０００８】
本発明では、前記リンクに、該リンクを回転させて遮蔽部材を第１の格納位置または第２の格納位置へ付勢するばね等からなる付勢部材を取り付けた構成を含む。この構成によれば、遮蔽部材を格納位置に設置する操作が付勢部材により補助されてその操作を楽に行えるとともに、遮蔽部材やリンク等のガタつきが抑えられて異音の発生も抑えられる。
【０００９】
また、本発明の前記ロック手段は、構成の単純化ならびに容易な操作性が得られる観点から、一方側が凸部、他方側が凹部の凹凸嵌合であることを好ましい形態とする。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。
図１および図２は、車両Ｖに取り付けられた一実施形態に係る荷物ガード装置１０を示しており、これら図で符号１１は、当装置の主体をなすガードである。図１はガード１１を使用している状態、図２はガード１１を使用せず格納している状態である。この場合の車両Ｖはワゴン車であって、図３に示すように、その室内には、前側および後側のシート１ａ，１ｂによって乗員室２が設けられ、後部シート１ｂの後方に荷室３が設けられており、両室２，３の間、すなわち後部シート１ｂと天井４との間は開放している。
【００１１】
ガード１１は、全体的には平板状であって、乗員室２と荷室３との境界にあたる開放空間５を遮蔽可能な大きさおよび形状を有しており、図５に示すように、パイプ等からなる台形状の外枠フレーム１２に、ワイヤあるいはパイプ等からなる格子状のメッシュ１３が張られたものである。外枠フレーム１２とメッシュ１３は、いずれも金属製で十分な剛性を有している。外枠フレーム１２の左右のサイドメンバ１２ａの上端部には、ブラケット１４が固着されている。また、外枠フレーム１２の左右のサイドメンバ１２ａと下側メンバ１２ｂとの角部にはロックピン１５が設けられ、下側メンバ１２ｂの中央にはロックピン１５を作動させるノブ１６が取り付けられている。
【００１２】
上記ガード１１は、左右一対のリンク２０を介して室内のルーフサイドに取り付けられている。図５に示すように、各リンク２０は、その一端が第１のピン２１を介して室内のルーフサイドに回転自在に取り付けられており、他端に、第２のピン２２を介してガード１１のブラケット１４が回転自在に連結されている。各ピン２１，２２の軸線方向は左右方向すなわち車幅方向と平行であり、リンク２０は第１のピン２１を支点として回転自在であり、ガード１１は第２のピン２２を支点として回転自在である。
【００１３】
図５において符号２３で示すプレートは、第１のピン２１によりリンク２０とともにルーフサイドに固定されている。このプレート２３は、図６に示すように楕円状であって、その長径方向が前後方向（図６で左右方向）に延びており、後端側に第１のピン２１が挿入されている。そして、このプレート２３の前端側とリンク２０の適宜箇所に、コイルスプリングからなる引っ張りばね２４が掛けられている。リンク２０は、図６（ａ）に示す第１のピン２１から上方に延びた位置より、後方（図６で右方）に回転して図６（ｂ）に示す第１のピン２１から垂下した位置までの約１８０゜の範囲が実用回転範囲である。この範囲で、第１のピン２１から後方に向かって水平に延びた位置が、引っ張りばね２４がリンク２０と平行で、かつ最も伸張した思案点とされ、これを境に上方あるいは下方にリンク２０が回転すると、引っ張りばね２４によってその回転が付勢されるようになっている。
【００１４】
図５に示すように、ガード１１に設けられた前記ロックピン１５は、ガード１１に固定されたケーシング１７に対し車幅方向に沿って移動自在に装着されており、通常は、ケーシング１７内に装填された図示せぬばねによって側方に突出する状態に付勢されている。このロックピン１５は、前記ノブ１６を手掛かり１８に反力をとって引くことにより、ばねに抗してケーシング１７内に引っ込むようになっており、この操作がロックピン１５の解除である。
【００１５】
ガード１１は、荷室３の空間内において、第１のピン２１あるいは第２のピン２２を支点として回転自在であり、図３の実線で示すように、自重によってリンク２０とともに垂直にぶら下がった状態が、開放空間５を遮蔽する遮蔽位置Ａに設定される。また、図３の二点鎖線で示すように、リンク２０は遮蔽位置Ａのままで第２のピン２２を支点にガード１１を後側に回転させて上方にはね上げ、水平にした状態が、天井４との間に荷物載置スペースＳが設けられるキャリア位置（第２の格納位置）Ｂに設定される。図１はガード１１が遮蔽位置Ａにある状態を示しており、図２はガード１１がキャリア位置Ｂにある状態を示している。
【００１６】
さらに、図４に示すように、キャリア位置Ｂからリンク２０を反転させてリンク２０が第１のピン２１から上方に延び、この状態でガード１１が天井４に沿って近接する状態が、完全格納位置（第１の格納位置）Ｃに設定される。図３および図４に示すように、荷室３の左右の内壁面には、ガード１１が上記三位置（遮蔽位置Ａ、キャリア位置Ｂ、完全格納位置Ｃ）にある際に、ロックピン１５が嵌合する凹部６ａ，６ｂ，６ｃがそれぞれ形成されており、これら凹部６ａ，６ｂ，６ｃにロックピン１５が嵌合することにより、ガード１１は上記三位置Ａ，Ｂ，Ｃのいずれかへの設置状態が保持される。
【００１７】
上記構成からなる本実施形態の荷物ガード装置１によれば、ノブ１６を操作してロックピン１５をいずれかの凹部６ａ，６ｂ，６ｃから抜いた状態（ロックピン１５の解除）とすれば、ガード１１を自由に回転させることができる。そして、上記三位置Ａ，Ｂ，Ｃのいずれかの位置まで回転させてロックピン１５を対応する凹部６ａ，６ｂ，６ｃのいずれかに嵌合させれば、その位置にガード１１を保持することができる。ロックピン１５の解除は片手でのワンタッチ操作で行うことができ、ガード１１の回転操作も片手で手軽に行うことができるので、取り扱い性に優れている。また、ガード１１はパイプ製の外枠フレーム１２にメッシュ１３を張った剛体であるから強度が十分であり、見栄えも良好である。
【００１８】
具体的な使用方法としては、荷室３に荷物を収容している場合には、ガード１１を遮蔽位置Ａに設置して乗員室２と荷室３との間の開放空間５を遮蔽する。この状態で車両Ｖが急激に制動したり衝突したりしても、荷室３の荷物はガード１１に阻まれて乗員室２に飛び込むことが防止され、乗員の安全が図られる。
【００１９】
一方、荷室３に荷物を収容せず開放空間５を開放する場合には、ガード１１をキャリア位置Ｂか完全格納位置Ｃに設置する。キャリア位置Ｂでは、ガード１１は天井４近辺に格納された状態となるが、ガード１１と天井４との間に荷物載置スペースＳが設けられるので、このスペースＳに比較的小さな荷物を収容することができる。すなわち、ガード１１を小さな荷物のキャリアとして応用することができる。また、完全格納位置Ｃにガード１１を設置すれば、ガード１１が荷室３の空間を狭めることなく天井４に沿ってすっきりと格納される。
【００２０】
また、引っ張りばね２４がリンク２０を回転させてガード１１をキャリア位置Ｂまたは完全格納位置Ｃへ付勢しているので、ガード１１をこれらの位置Ｂ，Ｃに設置する操作が引っ張りばね２４により補助され、その操作を楽に行える。さらに、引っ張りばね２４によって装置の全体系が前方に付勢されるので、ガード１１や各要素の連結部分等のガタつきが抑えられ、よって異音の発生が抑えられる。
【００２１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、支点部材を介して回転自在に取り付けた遮蔽部材を、乗員室と荷室との間の開放空間を遮蔽する遮蔽位置と、荷室の天井に近接する格納位置のいずれかに設置する構成としたので、取り扱いが容易で見栄えも良く、不要時における収納性も良好で、しかも付加価値が高いといった効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態に係る荷室ガード装置の使用状態を示す斜視図である。
【図２】  本発明の一実施形態に係る荷室ガード装置がキャリア位置に設置された状態を示す斜視図である。
【図３】  本発明の一実施形態に係る荷室ガード装置の作用を示す側面図であって、ガードの遮蔽位置およびキャリア位置を示している。
【図４】  本発明の一実施形態に係る荷室ガード装置の作用を示す側面図であって、ガードのキャリア位置および完全格納位置を示している。
【図５】  本発明の一実施形態に係る荷室ガード装置の分解斜視図である。
【図６】  本発明の一実施形態に係る引っ張りばねの作用を示す側面図であって、（ａ）はガードが完全格納位置にある状態、（ｂ）はガードが遮蔽位置またはキャリア位置にある状態である。
【符号の説明】
２…乗員室
３…荷室
４…天井
５…開放空間
１０…車両用荷物ガード装置
１１…ガード（遮蔽部材）
１５…ロックピン（ロック手段）
２０…リンク（支点部材）
２１…第１のピン（第１の支点軸）
２２…第２のピン（第２の支点軸）
２４…引っ張りばね（付勢部材）
Ａ…遮蔽位置
Ｂ…キャリア位置（第２の格納位置）
Ｃ…完全格納位置（第１の格納位置）
Ｓ…荷物載置スペース
Ｖ…車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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