(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用部品と車体との間に挟み込まれてこれらの隙間をシールするシール部材を備えた車両用部品であって、
前記シール部材は、非加硫ゴムから成ると共に車体の壁面に対して吸着性および剥離性を有する吸着剥離部と、弾性圧縮可能であると共に前記吸着剥離部に積層される弾性圧縮部とを含み、且つ、前記吸着剥離部を車体の壁面に吸着させつつ車両用部品と車体との間に挟み込まれて配置されることを特徴とする車両用部品。
【請求項２】
前記吸着剥離部が塑性材料から成る請求項１に記載の車両用部品。
【請求項３】
前記吸着剥離部が非透水性材料から成る請求項１または２に記載の車両用部品。
【請求項４】
前記吸着剥離部がブチルゴム、エチレンプロピレンゴム、または、これらの混合物から成る請求項１に記載の車両用部品。
【請求項５】
前記吸着剥離部がブチルゴム、エチレンプロピレンゴム、または、これらの混合物から成ると共にエチルビニルアセテート、スチレンブタジエンスチレン共重合体、スチレンエチレンブタジエンスチレン共重合体、スチレンイソプレンスチレン共重合体、低密度ポリエチレン、ポリプロピレン、アスファルト、脂肪酸エステル、ワックス等の改質ポリマーを２［％］〜２０［％］添加されて成る請求項１に記載の車両用部品。
【請求項６】
前記弾性圧縮部が非透水性材料から成る請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両用部品。
【請求項７】
前記吸着剥離部がＪＩＳＫ６２５３タイプＡ硬度４５以下のブチルゴムから成ると共に、前記弾性圧縮部が約１０［％］の圧縮率にて約０．０３３［ｋｇ／２．０ｍｍ×１０．０ｍｍ］以上の反発力を有する請求項１または６に記載の車両用部品。
【請求項８】
前記シール部材が前記弾性圧縮部と当該弾性圧縮部を挟み込む一対の前記吸着剥離部とを含み構成される請求項１〜７のいずれか一つに記載の車両用部品。
【請求項９】
車両用部品と車体との間に挟み込まれてこれらの隙間をシールするシール部材であって、
非加硫ゴムから成ると共に車体の壁面に対して吸着性および剥離性を有する吸着剥離部と、弾性圧縮可能であると共に前記吸着剥離部に積層される弾性圧縮部とを含み、且つ、前記吸着剥離部を車体の壁面に吸着させつつ一対の前記部品間に挟み込まれて配置されること特徴とするシール部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用部品およびシール部材に関し、さらに詳しくは、車両用部品と車両との隙間を効果的にシールできるシール部材を有する車両用灯具、ならびに、部品間の隙間を効果的にシールできるシール部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
テールランプなどの車両用部品では、浸水を防止するために、車両用部品と車両との隙間にシール部材が挟み込まれて配置される。かかるシール部材には、スポンジ状のパッキンが広く採用されている。このため、従来の車両用部品では、強い押圧力にてシール部材が挟み込まれることにより、シール部材のシール性が高められている。
【０００３】
なお、かかるシール部材を有する従来の車両用部品には、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の車両用部品（車両用灯具）は、ランプボディの背面に環状リブが形成されるとともに該環状リブの先端部に弾性シール部材が付着形成されてなる車両用灯具において、上記環状リブの少なくとも一部が多重リブで構成されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−９０７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明は、車両用部品と車両との隙間を効果的にシールできるシール部材を有する車両用灯具、ならびに、部品間の隙間を効果的にシールできるシール部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明にかかる車両用部品は、車両用部品と車体との間に挟み込まれてこれらの隙間をシールするシール部材を備えた車両用部品であって、前記シール部材は、非加硫ゴムから成ると共に車体の壁面に対して吸着性および剥離性を有する吸着剥離部と、弾性圧縮可能であると共に前記吸着剥離部に積層される弾性圧縮部とを含み、且つ、前記吸着剥離部を車体の壁面に吸着させつつ車両用部品と車体との間に挟み込まれて配置されることを特徴とする。
【０００７】
この車両用部品では、シール部材が吸着性を有する吸着剥離部を有し、この吸着剥離部を車体の壁面に吸着させて配置される。このため、シール部材が車体の壁面に良好に密着して、シール部材と車体との界面が適正にシールされる。これにより、スポンジ製のシール部材を採用する構成と比較して、車両用部品と車体との隙間が効果的にシールされる利点がある。
また、この車両用部品では、シール部材の吸着剥離部が非加硫ゴムから成るので、吸着剥離部が車両の壁面に対して良好に密着して、シール部材の界面におけるシール性が向上する。これにより、車両用部品と車体との隙間が効果的にシールされる利点がある。
【００１０】
また、この発明にかかる車両用部品は、前記吸着剥離部が塑性材料から成る。
【００１１】
この車両用部品では、シール部材の吸着剥離部が塑性材料から成るので、吸着剥離部が車体の壁面形状に追従して変形する。これにより、吸着剥離部と車体の壁面との吸着性（密着性）が向上して、車両用部品と車体との隙間が効果的にシールされる利点がある。
【００１２】
また、この発明にかかる車両用部品は、前記吸着剥離部が非透水性材料から成る。
【００１３】
この車両用部品では、シール部材の吸着剥離部が非透水性材料から成るので、吸着剥離部を透過して浸水する事態が防止される。これにより、車両用部品と車体との隙間が効果的にシールされる利点がある。
【００１４】
また、この発明にかかる車両用部品は、前記吸着剥離部がブチルゴム、エチレンプロピレンゴム、または、これらの混合物から成る。
【００１５】
この車両用部品では、シール部材の吸着剥離部がブチルゴム、エチレンプロピレンゴム、または、これらの混合物から成ることにより、吸着性および剥離性を有する吸着剥離部が実現される。
【００１６】
また、この発明にかかる車両用部品は、前記吸着剥離部がブチルゴム、エチレンプロピレンゴム、または、これらの混合物から成ると共にエチルビニルアセテート、スチレンブタジエンスチレン共重合体、スチレンエチレンブタジエンスチレン共重合体、スチレンイソプレンスチレン共重合体、低密度ポリエチレン、ポリプロピレン、アスファルト、脂肪酸エステル、ワックス等の改質ポリマーを２［％］〜２０［％］添加されて成る。
【００１７】
この車両用部品では、上記の構成により、より好適な吸着性および剥離性を有する吸着剥離部６２が実現される。
【００１８】
また、この発明にかかる車両用部品は、前記弾性圧縮部が非透水性材料から成る。
【００１９】
この車両用部品では、シール部材の弾性圧縮部が非透水性材料から成るので、弾性圧縮部を透過して浸水する事態が防止される。これにより、車両用部品と車体との隙間が効果的にシールされる利点がある。
【００２０】
また、この発明にかかる車両用部品は、前記吸着剥離部がＪＩＳＫ６２５３タイプＡ硬度４５以下のブチルゴムから成ると共に、前記弾性圧縮部が約１０［％］の圧縮率にて約０．０３３［ｋｇ／２．０ｍｍ×１０．０ｍｍ］以上の反発力を有する。
【００２１】
この車両用部品では、シール部材の吸着剥離部および弾性圧縮部の条件が規定されることにより、低い押圧力にて適正なシール性が確保される。これにより、シール部材の反発力による車両用部品および車体への荷重が低減される利点がある。
【００２２】
また、この発明にかかる車両用部品は、前記シール部材が前記弾性圧縮部と当該弾性圧縮部を挟み込む一対の前記吸着剥離部とを含み構成される。
【００２３】
この車両用部品では、例えば、シール部材が対向する壁面（車両用部品の壁面および車体の壁面）の隙間に挟み込まれて配置されるときに、シール部材の両面にて吸着剥離部が吸着性および剥離性を発揮する。これにより、壁面間の隙間が効果的にシールされると共に、このシール部材の剥離も容易となる利点がある。
【００２４】
また、この発明にかかるシール部材は、車両用部品と車体との間に挟み込まれてこれらの隙間をシールするシール部材であって、非加硫ゴムから成ると共に車体の壁面に対して吸着性および剥離性を有する吸着剥離部と、弾性圧縮可能であると共に前記吸着剥離部に積層される弾性圧縮部とを含み、且つ、前記吸着剥離部を車体の壁面に吸着させつつ一対の前記部品間に挟み込まれて配置されること特徴とする。
【００２５】
このシール部材は、吸着性を有する吸着剥離部を有し、この吸着剥離部を車体の壁面に吸着させて配置される。このため、シール部材が車体の壁面に良好に密着して、シール部材と部品との界面が適正にシールされる。これにより、スポンジ材から成るシール部材と比較して、一対の部品間の隙間が効果的にシールされる利点がある。
【発明の効果】
【００２６】
この発明にかかる車両用部品では、シール部材が吸着性を有する吸着剥離部を有し、この吸着剥離部を車体の壁面に吸着させて配置される。このため、シール部材が車体の壁面に良好に密着して、シール部材と車体との界面が適正にシールされる。これにより、スポンジ製のシール部材を採用する構成と比較して、車両用部品と車体との隙間が効果的にシールされる利点がある。
【００２７】
また、この発明にかかるシール部材は、吸着性を有する吸着剥離部を有し、この吸着剥離部を車体の壁面に吸着させて配置される。このため、シール部材が車体の壁面に良好に密着して、シール部材と部品との界面が適正にシールされる。これにより、スポンジ材から成るシール部材と比較して、一対の部品間の隙間が効果的にシールされる利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００２９】
図１および図２は、この発明の実施例にかかる車両用部品を示す断面図（図１）および背面図（図２）である。図３〜図５は、図１に記載した車両用部品のシール部材を示す平面図（図３）、Ａ−Ａ視断面図（図４）および作用説明図（図５）である。図６および図７は、図３に記載したシール部材の変形例を示す断面図（図６）および作用説明図（図７）である。図８および図９は、この発明の実施例にかかるシール部材の性能試験の結果を示す図表である。
【００３０】
［車両用部品］
この車両用部品１は、例えば、テールランプなどの車両用灯具やアウトサイドミラーなどの車両用ミラー装置に適用される。この実施例では、車両用部品１が車両用灯具に適用される場合について説明する（図１および図２参照）。
【００３１】
この車両用部品（車両用灯具）１は、ハウジング２と、光源３と、レンズ４とを含み構成され、車体１０側の部品（車体パネル）に対して取り付けられて設置される（図１参照）。ハウジング２は、その背面に複数の締結部２１を有し、これらの締結部２１、２２を介して車体１０に取り付けられる。これにより、車両用部品１全体が車体１０に固定される。光源３は、ハウジング２内に収容されて設置される。また、光源３は、ハウジング２の背面側から車体１０の電源（図示省略）に接続される。レンズ４は、光源３の前面側に配置されて、ハウジング２に取り付けられる。また、このレンズ４とハウジング２とにより灯室５が区画される。
【００３２】
［シール部材］
また、この車両用部品１は、シール部材６を有する（図３参照）。このシール部材６は、平面視にて環状構造を有し、その両端部に取付孔６１、６１を有する。シール部材６は、ハウジング２の背面に設けられた環状のリブ２３に沿って配置され、その取付孔６１、６１にてハウジング２にネジ留めされて固定される（図２参照）。
【００３３】
また、シール部材６は、吸着剥離部６２と弾性圧縮部６３とが積層されて成る（図４参照）。吸着剥離部６２は、例えば、ブチルゴム、未加硫ゴムあるいは塑性材料から成り、車体１０の壁面に対して吸着性（密着性あるいはタック性）および剥離性を有する。すなわち、この吸着剥離部６２は、車体１０の壁面に対して吸着可能な材料から成り、また、車体１０の壁面から容易に剥離可能な材料から成る。ここで、吸着性とは、吸着剥離部６２が所定の押圧力にて車体１０の壁面に押し付けられたときに、これらの界面を水（あるいは界面活性剤を含むの水）が通過しない程度の吸着性を意味する。また、剥離性とは、吸着剥離部６２が車体１０の壁面に吸着した状態から作業員の手作業により容易に剥離可能な程度の剥離性を意味する。また、これらの吸着性および剥離性は、当業者自明の範囲内にて適宜変更可能である。なお、車体１０の壁面（車体パネル）は、例えば、塗装された鋼板により構成される。
【００３４】
一方、弾性圧縮部６３は、例えば、ゴム系材料、ポリエチレン系材料あるいはエラストマー系材料などから成り、独立気泡構造、半独立気泡構造（連続気泡部分を一部に含む構造）あるいはスポンジ状構造を有する。したがって、この弾性圧縮部６３は、弾性圧縮可能な構造を有し、圧縮時にて反発力を発生する。なお、これらの吸着剥離部６２および弾性圧縮部６３に関する詳細は、後述する。また、吸着剥離部６２および弾性圧縮部６３は、例えば、アクリル系の接着材、粘着材あるいは両面テープにより結合される。
【００３５】
このシール部材６は、車両用部品１が車体１０に設置された状態にて、車両用部品１（ハウジング２のリブ２３）と車体１０（車体パネル）との間に挟み込まれて配置される（図１参照）。このとき、シール部材６は、その吸着剥離部６２を車体１０の壁面に吸着させつつ、ハウジング２のリブ２３に押圧されて車体１０の壁面に押し付けられる（図５参照）。すると、リブ２３の押圧力によりシール部材６の弾性圧縮部６３が圧縮され、その反発力によりシール部材６の吸着剥離部６２が押圧されて車体１０の壁面に密着する。これにより、シール部材６と車体１０との隙間がシールされる。
【００３６】
［効果］
この車両用部品１では、シール部材６が吸着性を有する吸着剥離部６２を有し、この吸着剥離部６２を車体１０の壁面に吸着させて配置される。このため、シール部材６が車体１０の壁面に良好に密着して、シール部材６と車体１０との界面が適正にシールされる。これにより、スポンジ製のシール部材を採用する構成と比較して、車両用部品１と車体１０との隙間が効果的にシールされる利点がある。
【００３７】
また、かかる構成では、経時劣化により弾性圧縮部６３の反発力が低下しても、吸着剥離部６２の吸着性によって、シール部材６が車体１０の壁面に密着する。これにより、車両用部品１と車体１０との隙間のシール性が適性に維持される利点がある。
【００３８】
また、一般に、（１）強い押圧力がシール部材に付与されれば、シール部材の圧縮率が高められて強い反発力が発生し、シール部材が車体に強く押し付けられてシール性が向上する。しかしながら、付与される押圧力が余りに強いと、車体側に歪みが発生するおそれがある。このため、シール部材では、より小さな押圧力にて、必要なシール性が確保されること好ましい。また、（２）車両用部品（リブ）と車体（車体パネル）との隙間は、一様でない。かかる隙間にシール部材が挟み込まれて設置されると、シール部材に付与される押圧力が不均一となる。すると、押圧力の弱い位置にてシール性が低下して浸水が発生するおそれがある。このため、シール部材では、付与される押圧力が弱い場合にも、必要なシール性が確保されることが好ましい。すなわち、シール部材の圧縮率（反発力）を低く設定しつつ必要なシール性を確保できることが好ましい。
【００３９】
この点において、この車両用部品１では、シール部材６と車体１０の壁面との界面におけるシール性が向上するので、弱い押圧力にて必要なシール性が確保される（図８および図９参照）。これにより、車体側に歪み等の発生が抑制される利点があり、あるいは、車両用部品１や車体１０の剛性を低減できる利点がある。また、かかる構成では、シール部材６の圧縮率を低く設定できるので、シール部材６（弾性圧縮部６３）を薄型化することにより製品コストを低減できる利点がある。また、車両用部品１と車体１０との建て付けも容易となる利点がある。
【００４０】
また、例えば、シール部材が接着剤等により車体に接着される構成では、車両用部品の交換が必要な場合に車体側に接着跡が残るため好ましくない。この点において、この車両用部品１では、シール部材６が剥離性を有する吸着剥離部６２を有し、この吸着剥離部６２にて車体１０の壁面に接触する。このため、車両用部品１の交換時にてシール部材６が車体１０の壁面から容易に剥離されるので、車体１０側に与える影響が少ないという利点がある。
【００４１】
また、例えば、シール部材が粘着性材料から成る構成では、このシール部材と車体との接触部にゴミや塵が付着するため好ましくない。この点において、この車両用部品１では、シール部材６が吸着性を有する吸着剥離部６２を有し、粘着ではなく吸着により車体１０の壁面に接触する。これにより、接触部におけるゴミ等の付着が低減される利点がある。
【００４２】
［吸着剥離部］
また、この車両用部品１では、シール部材６の吸着剥離部６２が非加硫ゴムから成ることが好ましい。かかる構成では、吸着剥離部６２が車体１０の壁面に対して良好に密着して、シール部材６の界面におけるシール性が向上する。これにより、車両用部品１と車体１０との隙間が効果的にシールされる利点がある。なお、非加硫ゴムとは、熱により加硫されないゴム材料をいい、未加硫ゴム（加硫前のゴム材料）と区別される。また、非加硫ゴムは、例えば、屋根の防水シート等の建築材料に汎用されている。
【００４３】
また、この車両用部品１では、シール部材６の吸着剥離部６２が塑性材料から成ることが好ましい。かかる構成では、吸着剥離部６２が車体１０の壁面形状に追従して変形するので、吸着剥離部６２と車体１０の壁面との吸着性（密着性）が向上する。これにより、車両用部品１と車体１０との隙間が効果的にシールされる利点がある。
【００４４】
また、この車両用部品１では、シール部材６の吸着剥離部６２が非透水性材料から成ることが好ましい。これにより、吸着剥離部６２を透過して浸水する事態が防止されるので、車両用部品１と車体１０との隙間が効果的にシールされる利点がある。
【００４５】
上記の非加硫ゴム材料、塑性材料あるいは非透水性材料としては、例えば、ブチルゴム(ＩＩＲ)、エチレンプロピレンゴム(ＥＰＤＭまたはＥＰＭ)、天然ゴム(ＮＲ)、イソプレンゴム(ＩＲ)、スチレンブタジエンゴム(ＳＢＲ)、ブタジエンゴム(ＢＲ)、１，２−ポリブタジエン、クロロプレンゴム(ＣＲ)、アクリロニトリルブタジエンゴム(ＮＢＲ、ＮＩＲまたはＮＢＩＲ)、クロロスルホン化ポリエチレン(ＣＳＭ)、塩素化ポリエチレン(ＣＭ)、アクリルゴム(ＡＣＭまたはＡＮＭ)、エピクロルヒドリンゴム(ＣＯまたはＥＣＯ)、シリコーンゴム(Ｑ)、フッ素ゴム(Ｆ)、ウレタンゴム(Ｕ)、多硫化ゴム(ＯＴまたはＥＯＴ)、アスファルト、スチレンブタジエンスチレン共重合体(ＳＢＳ)、スチレンエチレンブタジエンスチレン共重合体(ＳＥＢＳ)、エチレンビニルアセテート(ＥＶＡ)、ポリビニルクロライド(ＰＶＣ)、ポリエチレン(ＰＥ)、ポリプロピレン(ＰＰ)、脂肪酸エステル、ワックスなどが採用され得る。
【００４６】
また、この車両用部品１では、シール部材６の吸着剥離部６２がブチルゴム、エチレンプロピレンゴム、または、これらの混合物から成ることが好ましい。これにより、吸着性および剥離性を有する吸着剥離部６２が実現される。
【００４７】
さらに、この車両用部品１では、吸着剥離部６２がブチルゴム、エチレンプロピレンゴム、または、これらの混合物から成ると共にエチルビニルアセテート、スチレンブタジエンスチレン共重合体、スチレンエチレンブタジエンスチレン共重合体、スチレンイソプレンスチレン共重合体、低密度ポリエチレン、ポリプロピレン、アスファルト、脂肪酸エステル、ワックス等の改質ポリマーを２［％］〜２０［％］添加されて成ることが好ましい。これにより、より好適な吸着性および剥離性を有する吸着剥離部６２が実現される。
【００４８】
［弾性圧縮部］
また、この車両用部品１では、シール部材６の弾性圧縮部６３が非透水性材料から成ることが好ましい。これにより、弾性圧縮部６３を透過して浸水する事態が防止されるので、車両用部品１と車体１０との隙間が効果的にシールされる利点がある。なお、かかる非透水性材料としては、例えば、独立気泡構造を有する材料が採用され得る。
【００４９】
また、この車両用部品１では、シール部材６の吸着剥離部６２がＪＩＳＫ６２５３タイプＡ硬度４５以下のブチルゴムから成ると共に、弾性圧縮部６３が約１０［％］の圧縮率にて約０．０３３［ｋｇ／２．０ｍｍ×１０．０ｍｍ］（＝０．６６×１０-3［ｋｇ／ｍｍ2］）以上の反発力を有することが好ましい。かかる構成では、低い押圧力にて適正なシール性が確保される（図８および図９参照）。これにより、シール部材６の反発力による車両用部品１および車体１０への荷重を低減できる利点がある。
【００５０】
なお、かかる構成では、吸着剥離部（ブチルゴム）６２の硬度の下限が２０以上に設定されることが好ましい。これにより、吸着剥離部６２の強度および剛性が確保される利点がある。
【００５１】
［変形例］
また、この車両用部品１では、シール部材６が、弾性圧縮部６３と、この弾性圧縮部６３を挟み込む一対の吸着剥離部６２、６２とを含み構成されることが好ましい（図６および図７参照）。かかる構成では、例えば、シール部材が対向する壁面（車両用部品１の壁面および車体１０の壁面）の隙間に挟み込まれて配置されるときに、シール部材６の両面にて吸着剥離部６２、６２が吸着性および剥離性を発揮する。これにより、壁面間の隙間が効果的にシールされると共に、このシール部材６の剥離も容易となる利点がある。
【００５２】
［適用対象］
なお、この実施例では、シール部材６が車両用部品１と車体１０との隙間に設置される。このシール材６は、吸着性および剥離に優れるので、このような用途に適用されることにより、車体用部品１において説明した上記の効果が得られる。しかし、これに限らず、シール部材６は、他の用途に適用されても良い。例えば、シール部材６は、車体１０に含まれる一対の部品間に挟み込まれて設置されても良い。かかる構成としても、シール部材６による有益なシール効果が得られる利点がある。
【００５３】
［性能試験］
また、この実施例では、この発明にかかる車両用部品１のシール部材６（発明例）と従来のシール部材（従来例）とについて、シール性に関する以下の性能試験が行われた（図８および図９参照）。なお、発明例にかかるシール部材６は、ブチルゴムから成る厚さ０．５［ｍｍ］の吸着剥離部６２と、スポンジ材から成る厚さ２．０〜３．０［ｍｍ］の弾性圧縮部６３とが積層されて構成される（図３参照）。一方、従来例にかかるシール部材は、厚さ４．０〜１．２［ｍｍ］のスポンジ材のみから成る（図示省略）。
【００５４】
図８に示す性能試験では、長さ１０［ｍｍ］×厚さ２．０［ｍｍ］（面積２０［ｍｍ2］）の板状部材により各シール部材が押圧されて、各シール部材の圧縮率と反発力との関係が計測される。また、各シール部材について水没試験が行われ、シール部材の圧縮率とシール可能な範囲との関係（水密保証限界圧縮率）が計測される。この水没試験では、シール部材が、高さ２．０［ｍｍ］かつ半径１００．０［ｍｍ］のリング状の治具とアクリル板との間に挟み込まれ、各圧縮率を付与されて水没される。そして、このシール部材が水深１００［ｍｍ］にて１時間放置された後、治具のリング内への浸水が観察されて評価が行われる。
【００５５】
図８の試験結果に示すように、発明例のシール部材６では、約１０［％］の圧縮率にて約０．０３３［ｋｇ／２．０ｍｍ×１０．０ｍｍ］の反発力が発生し、この圧縮率（反発力）以上の圧縮率にて適正なシール性が確保される。一方、従来例のシール部材では、約３０［％］の圧縮率にて約０．１８２［ｋｇ／２．０ｍｍ×１０．０ｍｍ］の反発力が発生し、この圧縮率以上の圧縮率にて適正なシール性が確保される。したがって、発明例のシール部材６では、従来例のシール部材と比較して、より低い圧縮率にて適正なシール性が確保されることが分かる。
【００５６】
また、図９に示す性能試験では、発明例のシール部材６について上記の水没試験が行われ、吸着剥離部６２（ブチルゴム）の硬度（ＪＩＳＫ６２５３タイプＡ）とシール性との関係が評価される。なお、この性能試験では、シール部材６の圧縮率が１０［％］に設定される。また、図９中の「ＯＫ」は、浸水が発生しなかったことを意味し、「ＮＧ」は、浸水が発生したことを意味する。図９の試験結果に示すように、シール部材の圧縮率が約１０［％］以下では、吸着剥離部６２の硬度が４５以下に設定されることにより、適正なシール性が確保されることが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
以上のように、この発明にかかる車両用部品は、シール部材により車両用部品と車両との隙間を効果的にシールできる点で有用である。また、この発明にかかるシール部材は、部品間の隙間を効果的にシールできる点で有用である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】この発明の実施例にかかる車両用部品を示す断面図である。
【図２】この発明の実施例にかかる車両用部品を示す背面図である。
【図３】図１に記載した車両用部品のシール部材を示す平面図である。
【図４】図１に記載した車両用部品のシール部材を示すＡ−Ａ視断面図である。
【図５】図１に記載した車両用部品のシール部材を示す作用説明図である。
【図６】図３に記載したシール部材の変形例を示す断面図である。
【図７】図３に記載したシール部材の変形例を示す作用説明図である。
【図８】この発明の実施例にかかるシール部材の性能試験の結果を示す図表である。
【図９】この発明の実施例にかかるシール部材の性能試験の結果を示す図表である。
【符号の説明】
【００５９】
１    車両用部品
２    ハウジング
２１  締結部
２３  リブ
３    光源
４    レンズ
５    灯室
６    シール部材
６１  取付孔
６２  吸着剥離部
６３  弾性圧縮部
１０  車体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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