(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口周縁とドアの外周との間をシールするドアシール構造において、上記ドアの外周内面には、車内方向に開口しドア周方向に延びる凹溝を設け、
上記ドア開口周縁には、車外方向に突出し、上記凹溝と対向して上記周縁に沿って延び、ドア閉時に上記凹溝内に進入するゴム状弾性体の突出部を設け、
上記突出部は、上記凹溝内への進入時に該凹溝の相対向する溝面と摺接するシール面を有するシール部と、該シール部の幅よりも薄い板状で該シール部を支える脚部とを備え、
上記突出部はその突出高さを、ドア閉鎖時に上記シール部の先端と上記凹溝の溝底との間に隙間がある高さに設定したことを特徴とするドアシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車体のドア開口周縁とドアの外周との間をシールするドアシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
かかるドアシール構造としては、ドアの外周内面および車体のドア開口周縁の一方あるいは双方に、これらに沿って、中空状のシール部を備えたウエザストリップを取付け、ドア閉時に中空状のシール部がこれと対向する車体のドア開口周縁またはドアの外周内面に圧接する構造としたものが一般的である（実開平４−１１０６４５号）。
【０００３】
図８は、従来構造の代表例の、図７のＹ−Ｙ線に沿う位置での断面を示すもので、車体１のドア開口周りに形成したフランジ１１にトリム４が装着され、トリム４の車外側の側面に形成された中空状のシール部４０が、ドア閉時にこれと対向するドアの周縁部（図例ではドアフレーム）２１の車内側の面に圧接する構造としてある。なお図において、４６は車体のルーフサイド１２に取付けられてドア閉時に先端がドアフレーム２１の外周内面に圧接するサブシール部材、４５はドアフレーム１２の内周に沿って取付けられ、ドアガラス９とドアフレーム２１の間をシールするガラスランである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車体のドア開口周縁は部位によってその形状に若干の変化があり、加えて不可避的なドアの建付けのバラツキもあり、部位によってウエザストリップのシール部のドア開口周縁に対する圧接状態が異なり、上記従来のシール構造では各部位で均一なシール性能が得られないという問題がある。
【０００５】
本発明は、車体のドア開口周縁の形状変化や、ドア建付けのバラツキにかかわらず、車体のドア開口周縁とドアの外周との間に均一なシール性能のシール線が形成される車両のドアシール構造を提供することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体のドア開口周縁とドアの外周との間をシールするドアシール構造において、上記ドアの外周内面には、車内方向に開口しドア周方向に延びる凹溝を設け、上記ドア開口周縁には、車外方向に突出し、上記凹溝と対向して上記周縁に沿って延び、ドア閉時に上記凹溝内に進入するゴム状弾性体の突出部を設け、上記突出部は、上記凹溝内への進入時に該凹溝の相対向する溝面と摺接するシール面を有するシール部と、該シール部の幅よりも薄い板状で該シール部を支える脚部とを備え、上記突出部はその突出高さを、ドア閉鎖時に上記シール部の先端と上記凹溝の溝底との間に隙間がある高さに設定したことを特徴とする（請求項１）。ドア閉時にドア側の凹溝内に車体側の突出部が進入して互いに密着する構造としたので、シール線全長にわたり均一なシール性能が得られる。
【０００７】
またドア側の凹溝と車体側の突出部との間で、不可避的に位置ズレや、開口および突出方向にズレが生じても、このズレは突出部の脚部が撓むことで吸収され、また突出部の先端と凹溝の溝底との間隙によりドア閉操作は円滑になされ得る。
【００１１】
なお、上記各請求項において、ゴム状弾性体またはゴム状弾性部材は、ゴム状弾性を有するゴム、軟質樹脂、熱可塑性エラストマー等の材料から成形されたものを意味する。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の第１の実施形態を示す。自動車のドア２（図７）の上半部の外周を形成するドアフレーム２１Ａは、内板２１１と外板２１２とからなり、内周のウインド開口縁には内外板２１１，２１２を接合したフランジ２２が形成してある。フランジ２２にはこれに沿って、芯金５１を埋設した断面Ｕ字形のトリム５Ａが覆嵌してあり、その車外側の側面に、ドアガラス９の周縁をシールするガラスラン５０が一体に形成してある。内板２１１にはドアフレーム２１Ａの周方向（長さ方向）に延びる凹溝３Ａが一連に形成してある。
【００１３】
一方、車体のドア開口周縁１０には、車体の内板１０１、外板１０２の端縁を接合したフランジ１１が形成してある。フランジ１１にはこれに沿って、芯金４１を埋設したトリム４Ａが覆嵌してある。トリム４Ａにはその車外側の側面に、車外方向に突出する突出部６Ａが一体に形成してある。
【００１４】
ドアフレーム２１Ａに形成した上記凹溝３Ａは全長にわたり同一断面形状で、上記突出部６Ａに向けて開口する断面コ字形ないしはＵ字形をなし、相対向する溝面３１ａ，３１ｂはドア開閉方向とほぼ平行な面に形成してある。
【００１５】
一方、上記車体側のトリム４Ａはソリッドゴムからなり、突出部６Ａはスポンジゴムからなる。突出部６Ａはトリム４Ａの車外側の側面から張り出した板状の脚部６１と、その先端に形成した中空状のシール部６２を備えている。脚部６１の厚さはシール部６２の幅よりも薄く、シール部６２の幅は上記凹溝３Ａの溝幅、即ち対向溝面３１ａ，３１ｂ間の間隔よりも若干大きくしてある。突出部６Ａは、上記凹溝３Ａのドア閉鎖直前における溝面３１ａ，３１ｂに沿う方向に突出し、かつ先端のシール部６２が凹溝３Ａの開口の位置に合致するように設定してある。なお図において、８は車室天井を覆うガーニッシュである。
【００１６】
上記のように構成したドアシール構造において、ドア閉時、車体側の突出部６Ａの先端の中空状のシール部６２がドア側の凹溝３Ａ内に進入し、凹溝３Ａの溝面３１ａ，３１ｂに弾接する。この場合、溝面３１ａ，３１ｂと突出部６Ａの突出方向と同方向に設定されているからシール部６２はスムーズに凹溝３Ａ内に進入する。なお、ドアフレーム２１Ａの部位によっては、凹溝３Ａの溝面３１ａ，３１ｂと突出部６Ａの突出方向とが不可避的に若干相違するが、この相違は突出部６Ａの脚部６１が撓むことで吸収されるから、シール部６２の凹溝３Ａ内への進入時の摩擦抵抗はほとんど増大しない。また凹溝３Ａの深さおよび突出部６Ａの突出高さはドア閉鎖時に突出部６Ａの先端と溝底との間に間隙があるように設定してあり、ドア閉操作に支障をきたすことはない。
【００１７】
しかしてドア閉鎖時、ドア側の凹溝３Ａと車体側の突出部６Ａとは全長にわたり同一の状態でシールされるから、ドア建付のバラツキ等でドアフレーム２１Ａとドア開口周縁１０との位置関係にバラツキがあっても、シール線全長に均一なシール性能が発揮される。また、凹溝３Ａの溝面３１ａ，３１ｂは平行で、溝幅は溝底に至るまで一定であるから、突出部６Ａのシール部６２のシール圧はシール部６２の凹溝３１ａ内への進入深さに関係なく一定である。従って、溝幅とシール部６２の幅を選ぶことでシール圧を適切な値に設定することができ、ドアの建付けバラツキがあってもシール線全長にわたって所定のシール圧とすることができる。
【００１８】
以上、ドアフレームに沿うシール構造について説明したが、上記のシール構造は、ドア本体まわりのシールにも適用することができるが、特に厳格なシール性能が要求されるドアフレームまわりのシール構造に適用してすぐれた効果を発揮する。
【００１９】
図２は本発明の第２の実施形態を示すもので、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００２０】
ドアフレーム２１Ｂは、ドア軽量化の目的でアルミニウム材で構成されており、その車内側の面に、第１の実施形態におけると実質的に同一断面形状の凹溝３Ｂが形成してある。車体のドア開口周縁１０のフランジ１１には、車外側の側面から突出する突出部６Ｂを一体に備えたトリム４Ｂが嵌着してある。
【００２１】
トリム４Ｂおよび突出部６Ｂはともにソリッドゴムからなる。突出部６Ｂの先端のシール部６２は断面三角形状で、凹溝３Ｂの対向する溝面３１ａ，３１ｂに接する両端にはシール面となるリップ６２ａ，６２ｂが形成してある。凹溝３Ｂの溝面３１ａ，３１ｂと突出部６Ｂの突出方向は同一としてあり、ドア閉時、上記シール部６Ｂはリップ６２ａ，６２ｂが凹溝３Ｂの溝面３１ａ，３１ｂに摺接しつつ凹溝３Ｂ内に進入する。
【００２２】
なお、他の構造は第１の実施形態と実質的に同じであり、対応部分は同一の符号で示す。本実施形態も、第１の実施形態と実質的に同一の作用効果を奏する。
【００２３】
図３は本発明の第３の実施形態における上記第１の実施形態との相違部分を示すものである。ドアフレーム２１Ｆに形成した凹溝３Ｆは、溝幅が溝開口へ向けて次第に広がる形状としてあり、対向する溝面３１ａ，３１ｂは溝開口側へ向けて次第に離間する傾斜面としてある。他の構造は第１の実施形態と実質的に同じである。
【００２４】
本実施形態では、ドアの建付けバラツキ等で車体のドア開口周縁とドアとの相対位置のバラツキが上下および前後方向に現れたときにおける突出部６Ａのシール部６２の凹溝３Ｆの開口への進入を容易にする。上記相対位置のバラツキが車幅方向に現れたときはシール部６２の凹溝３Ｆへの進入深さが変化するから、これに伴い圧接力は若干変化するが、シール性能に大きな影響を及ぼすには至らない。
【００２５】
次に、上記した本発明に関連して発明者らが開発したドアシール構造を下記参考例により説明する。
図４は第１の参考例を示すものである。本参考例では、車体側に凹溝が設けてあり、ドア側に上記凹溝内に進入する突出部が形成してある。
【００２６】
車体の内板１０１と外板１０２の端縁を接合したドア開口周縁１０のフランジ１１には断面ほぼＵ字形のトリム４Ｃが嵌着してある。トリム４Ｃにはその車外側の側壁４０の基端および先端から該側壁４０に対しほぼ直角方向に車外側へ張り出す一対の対向壁３０ａ，３０ｂが形成してある。トリム４Ｃおよび対向壁３０ａ，３０ｂはゴムの一体成形体で、上記側壁４０と上記対向壁３０ａ，３０ｂとで車外方向に開口する断面ほぼコ字形の凹溝３Ｃを形成している。上記対向壁３０ａ，３０ｂの開口側の端部には対向方向に突出するシールリップ３３ａ，３３ｂが形成してあり、開口幅は内奥部の幅よりも狭くしてある。
【００２７】
一方、ドアフレーム２１Ｃの車内側には凹溝３Ｃの開口と対向する突出部６Ｃが形成してある。突出部６Ｃはドアフレーム２１Ｃを曲成したもので断面ほぼＵ字形をなしシール面を形成する上面部６４ａと下面部６４ｂはほぼ平行で、上下幅は上記両シールリップ３３ａ，３３ｂ間の間隔よりも若干大きくしてある。
【００２８】
なお、ドアフレーム２１Ｃの外周には該外周と車体のドア開口周縁の外端との間をシールする中空状のサブシール部４７が設けてある。またドアフレーム２１Ｃの内周側のチャンネルには、ドアガラス９の周縁を挟むガラスラン５０が取付けてある。
【００２９】
ドア閉時、ドアフレーム２１Ｃ側の突出部６Ｃは、その互いに平行な上下面６４ａ，６４ｂが凹溝３Ｃのシールリップ３３ａ，３３ｂを押し広げ、これらと摺接しつつ凹溝３Ｃ内に進入し、上記第１ないし第３の実施形態と実質的に同一の作用効果を奏する。
【００３０】
図５は第２の参考例を示すもので、上記各実施形態および参考例との相違点を中心に説明する。
【００３１】
本参考例は凹溝をドア側に設け、これに進入する突出部を車体側に設けた点では上記第１の実施形態と共通するが、それぞれの設置場所および構造が相違する。
【００３２】
図５（Ａ）に示すように、ドアフレーム２１Ｄの内板２１１の車内側面には、断面が丸味のあるコ字形で開口の両端に対向方向に突出するシールリップ３４ａ，３４ｂを備えたゴム部材がその基底部３５を両面接着テープ３６で固着して取付けてあり、該ゴム部材で凹溝３Ｄを形成している。
【００３３】
一方、車体側には、上記凹溝３Ｄと対向して、ドア開口周縁１０の外板１０２を断面Ｕ字形に曲成した突出部６Ｄが形成してある。突出部６Ｄの上下面６４ａ，６４ｂは平行面ないしは先端に向けて互いに徐々に近づく面としてあり、上下面６４ａ，６４ｂ間の間隔（突出部６Ｄの厚さ）は上記シールリップ３４ａ，３４ｂ間の間隔よりも若干大きくしてある。
【００３４】
なお、車体のドア開口縁のフランジ１１には、車外側の側面に中空状のシール部４０を一体形成したトリム４が取付けてある。またドアフレーム２１Ｄには、ウインド開口縁のフランジ２２にドアガラス９の周縁を挟むガラスラン５０を一体に備えたトリム５Ｂが取付けてある。
【００３５】
ドア閉時、ドア開口縁１０側の突出部６Ｄは、その上下面６４ａ，６４ｂが凹溝３Ｄのシールリップ３４ａ，３４ｂを押し広げ、これらと摺接しつつ凹溝３Ｄ内に進入し、上記各実施形態および参考例と実質的に同一の作用効果を奏する。なお、ドア閉時、トリム４に形成した中空状のシール部４０は、ドアフレーム２１Ｄの内板２１１に、上記凹溝３Ｄよりも内奥位置で圧接し、上記凹溝３Ｄおよび突出部６Ｄのシールとで二重のシール構造を形成する  。
【００３６】
図５（Ｂ）は、上記凹溝３Ｄの変形例を示すものである。凹溝３Ｅはソリッドゴム部材で構成されており、シール部３７は、上記第２の参考例（図５（Ａ））におけるシールリップ３４ａ，３４ｂを断面ほぼ浅いコ字形に一連に連結した構造としてある。シール部３７の底面３７１は波形に形成してある。
【００３７】
ドア閉時、車体側の突出部６Ｄ（図５（Ａ））は凹溝３Ｅのシール部３７内に進入し、突出部６Ｄはその上下面６４ａ，６４ｂとともに先端面もシール部３７と密着し、すぐれたシール性能が得られる。また、突出部６Ｄの上下面６４ａ，６４ｂに異物が付着したような場合、シールリップ３４ａ，３４ｂ（図５（Ａ））においては、ドア開時に突出部６Ｄが退出するとき摩擦抵抗でシールリップ３４ａ，３４ｂが突出部６Ｄに伴われて反転するおそれがあるが、シール部３７では、かかるおそれは全くない。
【００３８】
図６は第３の参考例を示すもので、ドアフレーム側に凹溝と突出部を形成し、これに対応して車体側に突出部と凹溝を形成し、ドア閉時に相互の突出部が相手側凹溝に進入して二重のシールをする構造としてある。
【００３９】
ドアフレーム２１Ｈの車外側の端部には、開口端の両側にドアガラス９の外周部を両面から挟むシールリップを備えたガラスラン５０Ａが取付けてある。ガラスラン５０Ａは、ドアフレーム２１Ｈの車外側の側面をカバーするモール部５２と、モール部５２から延出してドア閉時に先端が車体のドア開口周縁１０に当接するサブシール部５３を一体に備えている。
【００４０】
ドアフレーム２１Ｈにはその内周面に凹溝３Ｈと突出部６Ｈがドアフレーム周方向に並列に形成してある。凹溝３Ｈは緩かな凹状曲面をなし、突出部６Ｈは緩かな凸状曲面をなし、両者は断面波形をなしている。
【００４１】
車体の内板１０１と外板１０２の端縁を接合したフランジ１１には断面Ｕ字形のトリム４Ｄが嵌着してある。ドアフレーム２１Ｈの内周面と対向するトリム４Ｄの車外側の側壁４２にはトリム底壁側に車外側へ膨出して上記凹溝３Ｈと対向する中空状の突出部６Ｊが一体に形成してある。突出部６Ｊは、先端方向へ幅が広くなる断面ほぼ三角形状に形成してある。トリム４Ｄの車外側の側壁４２はトリム開口端でＬ字形に屈曲して外方向へ延出し、延出壁４３のドア開口周縁１０に当接する先端からリップ４４が上記突出部６Ｊの側端方向に延出し、該側端と若干の間隔をおいて対向している。そしてトリム４Ｄの車外側の側面には、中空状の突出部６Ｊと並列に、突出部６Ｊの一方の側面と、トリム４Ｄの車外側の側壁４２と、先端にリップ４４を備えた上記延長壁４３とで囲まれた凹溝３Ｊが形成してある。中空状の突出部６Ｊはスポンジゴムからなり、他の部分はソリッドゴムからなる。
【００４２】
ドア閉時、ボデー側の中空状の突出部６Ｊに、ドアフレーム２１Ｈの凹溝３Ｈの溝面が当接し、同時にドアフレーム２１Ｈの突出部６Ｈの先端が上記凹溝３Ｊの先端開口に進入し、ドアフレーム２１Ｈと車体のドア開口周縁１０との間は二重にシールされる。
【００４３】
本参考例では、突出部６Ｈ，６Ｊが相手の凹溝３Ｈ，３Ｊ内に深く進入しなくても、二重シールによって充分なシール性が確保される。また突出部６Ｈ，６Ｊの進入を浅くすることができるから、ドアの閉力が小さくなる。
【００４４】
【発明の効果】
本発明によれば、車体のドア開口周縁の部分的な形状変化や、ドア建付けのバラツキにかかわらず、ドア開口周縁とドアの外周との間に全長にわたり均一なシール性能のシール線が形成され、局部的にシール性能の低下が生じることはない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施形態を示すもので、図５のＹ−Ｙ線に沿う位置でのドアシール構造の断面図である。
【図２】  本発明の第２の実施形態を示すもので、図１と同位置でのドアシール構造の断面図である。
【図３】  本発明の第３の実施形態を示すもので、図１と同位置でのドアシール構造の要部断面図である。
【図４】  本発明に関連するドアシール構造の第１の参考例を示すもので、図１と同位置でのドアシール構造の断面図である。
【図５】  （Ａ）はドアシール構造の第２の参考例を示すもので、図１と同位置でのドアシール構造の断面図、（Ｂ）は（Ａ）における凹溝の変形例を示す図である。
【図６】  ドアシール構造の第３の参考例を示すもので、図１と同位置でのドアシール構造の断面図である。
【図７】  自動車の側面図である。
【図８】  図７のＹ−Ｙ線に沿う位置での従来のドアシール構造の断面図である。
【符号の説明】
１  ドア開口周縁
２  ドア
２１，２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２１Ｄ，２１Ｈ，２１Ｊ  ドアフレーム
３Ａ，３Ｂ，３Ｃ，３Ｄ，３Ｅ，３Ｆ，３Ｈ，３Ｊ  凹溝
３１ａ，３１ｂ  対向溝面
３３ａ，３３ｂ，３４ａ，３４ｂ  凹溝の開口端シールリップ
４，４Ａ，４Ｂ，４Ｃ，４Ｄ  トリム
５，５Ａ，５Ｂ  トリム
６Ａ，６Ｂ，６Ｃ，６Ｄ，６Ｈ，６Ｊ  突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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