(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の側部に、冷却風を送風する冷却ファンを設けるとともに、この冷却ファンを覆うファンカバーを複数の締結部材で取り付け、このファンカバーに冷却風を案内する案内流路を設け、この案内流路でエンジン本体のシリンダブロック側に冷却風を案内する強制空冷エンジンにおいて、
前記ファンカバーを、前記側部に対して略直交する周壁と、この周壁の頂部を塞ぐ天井部とで構成し、
前記複数本の締結部材のうち、第１締結部材を用いて前記案内流路の近傍でかつ周壁の基部側を前記側部に取り付け、
前記複数本の締結部材のうち、残りの第２締結部材を前記側部に立設することでファンカバー内を通して天井部まで延ばし、延ばした第２締結部材の端部に天井部を取り付け、
前記天井部の外側にリコイルスタータを配置し、
前記第１締結部材の軸線上の近傍で、かつ前記天井部に、前記スタータカバーを取り付けるスタータ締結部材を設け、
前記リコイルスタータを覆うスタータカバーを、前記第２締結部材に前記天井部とともに共締めするとともに、前記スタータ締結部材に直接締結したことを特徴とする強制空冷エンジン。
【請求項２】
前記第１締結部材および前記スタータ締結部材間に補強リブを設けたことを特徴とする請求項１記載の強制空冷エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷却ファンから送風した冷却風をファンカバーでシリンダブロック側に案内する強制空冷エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
汎用型の強制空冷エンジンは、通常、エンジンの動力で回転する冷却ファンを備え、この冷却ファンをファンカバーで覆い、このファンカバーで冷却風をシリンダブロックまで案内するように構成されている。
【０００３】
この強制空冷エンジンによれば、冷却ファンを回転した際に、ファンカバーに形成した外気導入孔から外気を取り入れる。取り入れた外気は、冷却ファンにより冷却風として送り出される。
この冷却風をファンカバーでシリンダブロックに導き、導いた冷却風でシリンダブロックを冷却する（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実公昭５８−１９２９３号公報
【０００４】
ところで、通常、ファンカバーは鋼製のものや樹脂製のものが用いられる。樹脂製のファンカバーを用いた場合、ファンカバーをエンジン本体に取り付けるために、エンジン本体にスタッドを立設し、スタッドの先端部にファンカバーの天井部を取り付ける。
このように、樹脂製のファンカバーを取り付ける部材としてスタッドを用いることで、樹脂製のファンカバーをスタッドで補強する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、樹脂製のファンカバーを取り付ける部材としてスタッドを用いた場合、エンジン本体に立設したスタッドは、冷却風の流路内に配置される。
このように、スタッドを冷却風の流路内に配置すると、冷却ファンから送り出された冷却風がスタッドに当たって風切音が発生する虞がある。
さらに、スタッドを冷却風の流路内に配置すると、スタッドが冷却風の流れを妨げる虞がある。
【０００６】
本発明は、風切音の発生を防ぎ、かつ冷却風を一層好適に案内することができる強制空冷エンジンを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、エンジン本体の側部に、冷却風を送風する冷却ファンを設けるとともに、この冷却ファンを覆うファンカバーを複数の締結部材で取り付け、このファンカバーに冷却風を案内する案内流路を設け、この案内流路でエンジン本体のシリンダブロック側に冷却風を案内する強制空冷エンジンにおいて、前記ファンカバーを、前記側部に対して略直交する周壁と、この周壁の頂部を塞ぐ天井部とで構成し、前記複数本の締結部材のうち、第１締結部材を用いて前記案内流路の近傍でかつ周壁の基部側を前記側部に取り付け、前記複数本の締結部材のうち、残りの第２締結部材を前記側部に立設することでファンカバー内を通して天井部まで延ばし、延ばした第２締結部材の端部に天井部を取り付け、前記天井部の外側にリコイルスタータを配置し、前記第１締結部材の軸線上の近傍で、かつ前記天井部に、前記スタータカバーを取り付けるスタータ締結部材を設け、前記リコイルスタータを覆うスタータカバーを、前記第２締結部材に前記天井部とともに共締めするとともに、前記スタータ締結部材に直接締結したことを特徴とする。
【０００８】
ここで、ファンカバーの一部を構成する周壁の基部は、エンジン本体の側部に接触あるいは近接している。そこで、案内流路の近傍を側部に取り付ける際に、第１締結部材で周壁の基部側をエンジン本体の側部に取り付けた。
【０００９】
よって、案内流路内において、第１締結部材をエンジン本体の側部から天井部まで延ばす必要がないので、案内流路内の冷却風を第１締結部材に当たらないようにできる。
これにより、案内流路内を冷却風が流れる際に、冷却風が第１締結部材に当たって風切音が発生することを防ぐとともに、第１締結部材で冷却風の流れを妨げないようにすることができる。
【００１０】
一方、案内流路から離れた部位において、第２締結部材をエンジン本体の側部に立設し、第２締結部材を、ファンカバー内を通してファンカバーの天井部まで延ばした。そして、延ばした第２締結部材の端部に天井部を取り付けた。
このように、第２締結部材をエンジン本体に立設して、第２締結部材の先端部に天井部を取り付けることで、第２締結部材をファンカバーの補強部材として兼用することができる。
【００１１】
前記天井部の外側にリコイルスタータを配置し、このリコイルスタータを覆うスタータカバーを前記第２締結部材に前記天井部とともに共締めした。
【００１２】
第２締結部材に天井部とともにスタータカバーを共締めすることで、スタータカバーを取り付けるための締結手段を省くことができる。
これにより、部品点数の削減を図ることができ、さらに組付工程の簡素化を図ることができる。
【００１３】
前記第１締結部材の軸線上の近傍で、かつ前記天井部に、前記スタータカバーを取り付けるスタータ締結部材を設けた。
【００１４】
第１締結部材の近傍にスタータ締結部材を設けたので、スタータ締結部材近傍の部位を第１締結部材で好適に保持することができる。
これにより、冷却風による風圧がファンカバー内に作用した際に、スタータ締結部材の変位を良好に抑えることができる。
すなわち、前記リコイルスタータを覆うスタータカバーを、前記第２締結部材に前記天井部とともに共締めするとともに、前記スタータ締結部材に直接締結した。
【００１５】
請求項２は、前記第１締結部材および前記スタータ締結部材間に補強リブを設けたことを特徴とする。
【００１６】
第１締結部材およびスタータ締結部材間の部位に補強リブを設けることで、第１締結部材およびスタータ締結部材間の部位を補強リブで補強する。
これにより、冷却風による風圧がファンカバー内に作用した際に、スタータ締結部材の変位をより一層良好に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る強制空冷エンジンでは、冷却風が第１締結部材に当たって風切音が発生することを防ぐとともに、第１締結部材で冷却風の流れを妨げないようにすることで、冷却風の流れを第１締結部材で妨げずに冷却風を一層好適に案内することができるという利点がある。
また、本発明に係る強制空冷エンジンでは、第２締結部材をファンカバーの補強部材として兼用することで、ファンカバーの剛性を確保することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は本発明に係る強制空冷エンジンを示す正面図、図２は本発明に係る強制空冷エンジンを示す分解斜視図である。
強制空冷エンジン１０は、エンジン本体１２のクランク軸（図示せず）に冷却ファン１４を同軸上に設け、冷却ファン１４をファンカバー１６で覆い、ファンカバー１６に開口部１７を形成し、ファンカバー１６の外側で、かつ開口部１７に臨ませてリコイルスタータ１８を設け、リコイルスタータ１８をクランク軸に同軸上に連結するとともに、スタータカバー２０で覆ったものである。
【００１９】
さらに、強制空冷エンジン１０は、エンジン本体１２の上部にガイドカバー２１をボルト止めするとともに、燃料タンク２２、エアクリーナ２３およびマフラー２４を備える。
【００２０】
エンジン本体１２は、クランク軸やシリンダ（図示せず）などを収納するケーシング２５を備えるとともに、ケーシング２５にボルト止めするシリンダヘッド２８を備える。
ケーシング２５は、クランク軸を収納するクランクケース３１と、クランクケース３１の左端部に設けられたシリンダブロック３２とを有する。
シリンダブロック３２にシリンダが内蔵されている。
【００２１】
クランクケース３１の側部３１ａ側に冷却ファン１４を配置するとともに、冷却ファン１４をクランク軸に同軸上に連結する。
冷却ファン１４は、外周に沿って複数のブレード１５…が設けられ、クランク軸と一体に回転することで外気を吸い込み、吸い込んだ外気を外周側から外側に向けて冷却風として送風するものである。
【００２２】
冷却ファン１４の端部側にリコイルスタータ１８を同軸上に配置するとともに、リコイルスタータ１８をクランク軸に連結する。
リコイルスタータ１８は、クランク軸にプーリ３４を連結し、プーリ３４に始動用ロープ３５を巻き付け、始動用ロープ３５の先端部にグリップ３６を取り付けたものである。
なお、図２においては、構成の理解を容易にするためにグリップ３６を始動用ロープ３５から切り離してスタータカバー２０側に残した状態を示す。
【００２３】
クランクケース３１の側部３１ａのうち、冷却ファン１４の周囲に、第１〜第３の固定ボス３８…を時計回り方向に等間隔に３個設け、第１〜第３の固定ボス３８…に第１〜第３のねじ孔３８ａ…を各々形成する。
なお、第１〜第３の固定ボス３８…は同じ部材である。
また、クランクケース３１の側部３１ａのうち、クランクケース３１の下端部３１ｂで、かつ第１、第３の固定ボス３８，３８の間の部位に第４固定ボス３９を設け、この第４固定ボス３９にねじ孔３９ａを形成する。
【００２４】
第１〜第３の固定ボス３８…に、それぞれスタッド（第２締結部材）４１…を介してファンカバー１６の所定部位（肉厚部５５…）を取り付けるとともに、第４固定ボス３９にファンボルト（第１締結部材）４２を介してファンカバー１６の所定部位（突出部４９）を取り付ける。
なお、肉厚部５５…および突出部４９については後述する。
【００２５】
ファンカバー１６は、ケーシング２５に沿って周壁４４を形成し、周壁４４の頂部に天井部４５を形成し、天井部４５の略中央に開口部１７を形成し、開口部１７の左側を案内流路４７とし、開口部１７の周囲に第１〜第３の取付孔４８…を時計回り方向に等間隔に形成し、周壁４４から外側に向けて突出部４９を突出し、突出部４９に第４取付孔５１を形成し、開口部１７の周囲で、かつ第１、第３の取付孔４８，４８間にスタータボルト（スタータ締結部材）５２を突出させたものである。
【００２６】
ここで、第１〜第３の取付孔４８…およびスタータボルト５２は、開口部１７の周囲に各々等間隔に設けられている。
スタータボルト５２の下方に突出部４９が設けられている。具体的には、スタータボルト５２の軸線（スタータ締結部材の軸線）５３の近傍で、かつ周壁４４の外周基部（基部）４４ａ側に突出部４９が設けられている。なお、外周基部４４ａは図３に図示する。
【００２７】
突出部４９は、周壁４４のうち、案内流路４７の近傍で、かつ外周基部４４ａ側の部位から外側に向けて突出したものである。
これにより、突出部４９の第４取付孔５１を、案内流路４７の近傍で、かつ案内流路４７を避けて設けることができる。
【００２８】
第１〜第３の取付孔４８…の周囲に肉厚部５５…を各々形成し、スタータボルト５２の周囲に第４肉厚部５６を形成する。第４肉厚部５６から突出部４９まで補強リブ５８が延長されている。
補強リブ５８については図４で詳しく説明する。
【００２９】
ファンカバー１６の天井部４５にスタータカバー２０が取り付けられる。
スタータカバー２０は、ファンカバー１６の開口部１７より一回り大きな周壁６１を備え、周壁６１の頂部に円盤状のカバー部６２を備える。
スタータカバー２０内にリコイルスタータ１８を収納し、リコイルスタータ１８の非回転支持部（図示せず）をカバー部６２に取り付ける。
【００３０】
周壁６１は、基部に鍔状の折曲片６３を備え、折曲片６３に第１〜第４の取付片６４…（第３取付片６４は図１参照）を時計回り方向に等間隔に備え、第１〜第４の取付片６４…に第１〜第４の取付孔６４ａ…（第３取付孔６４ａは図示せず）を各々備える。
第１〜第３の取付孔６４ａ…は、ファンカバー１６の第１〜第３の取付孔４８…に対してそれぞれ同軸上に配置されている。
第４取付孔６４ａは、ファンカバー１６のスタータボルト５２に対して同軸上に配置されている。
【００３１】
さらに、周壁６１は、複数の第１外気導入孔６１ａ…を備えるとともに、グリップ保持部６５を備える。
また、カバー部６２に、複数の第２外気導入孔６２ａ…を備える。
第１、第２の外気導入孔６１ａ…，６２ａ…は、外気をスタータカバー２０内に導入する孔である。グリップ保持部６５は、リコイルスタータ１８のグリップ３６を握りやすいように立ち上げた状態に保持するものである。
【００３２】
スタッド４１…は、ロッド部６７を所定長さに形成し、ロッド部６７の基端部４１ａ近傍にフランジ６８を形成し、基端部４１ａに基端ねじ部６９を形成し、ロッド部６７の先端部（端部）４１ｂ近傍に頭部（六角部）７１を形成し、先端部４１ｂに先端ねじ部７２を形成したものである。
【００３３】
図３は図１の３−３線断面図である。
第１固定ボス３８のねじ孔３８ａに、スタッド４１の基端ねじ部６９をねじ結合して、クランクケース３１の側部３１ａに略直交させてスタッド４１を立設する。
なお、第２〜第３の固定ボス３８，３８に取り付けるスタッド４１，４１も、第１固定ボス３８に取り付けるスタッド４１と同様である。よって、第１固定ボス３８に取り付けるスタッド４１について詳しく説明し、このスタッド４１の説明を、第２〜第３の固定ボス３８，３８に取り付けるスタッド４１，４１の説明に代える。
【００３４】
スタッド４１の先端ねじ部７２に、ファンカバー１６の第１取付孔４８を嵌め込む。先端ねじ部７２が第１取付孔４８から突出し、六角部７１に第１肉厚部５５が載る。この状態で、スタッド４１のロッド部６７がファンカバー１６内に配置される。
スタッド４１の六角部７１に第１肉厚部５５を載せるとともに、突出部４９の第４取付孔５１を、第４固定ボス３９のねじ孔３９ａに合わせる。
【００３５】
第１取付孔４８から突出した先端ねじ部７２に、スタータカバー２０の第１取付孔６４ａ（図２参照）を嵌め込んで、先端ねじ部７２を第１取付孔６４ａから突出させ、第１肉厚部５５に第１取付片６４を載せる。
同時に、スタータボルト５２に、スタータカバー２０の第４取付孔６４ａ（図２参照）を嵌め込んで、スタータボルト５２を第４取付孔６４から突出させ、第４肉厚部５６に第４取付片６４を載せる。
スタータボルト５２は、ファンカバー１６の天井部４５から外側に突出したボルトである。
【００３６】
第１取付孔６４ａから突出した先端ねじ部７２にナット７４をねじ結合する。第１肉厚部５５および第１取付片６４がスタッド４１の先端部４１ｂに取り付けられる。
これにより、第１肉厚部５５および第１取付片６４がスタッド４１および第１固定ボス３８を介してクランクケース３１の側部３１ａに取り付けられる。
【００３７】
このように、ファンカバー１６の第１肉厚部５５およびスタータカバー２０の第１取付片６４を、スタッド４１の先端部４１ｂに共締めすることで、スタータカバー２０を取り付けるための締結手段を省くことができる。
これにより、部品点数の削減を図ることができ、さらに組付工程の簡素化を図ることができる。
【００３８】
第１肉厚部５５および第１取付片６４と同様に、図２に示す第２肉厚部５５および第２取付片６４がスタッド４１（図１参照）および第２固定ボス３８を介してクランクケース３１の側部３１ａに取り付けられる。
さらに、第３肉厚部５５および第３取付片６４（図１参照）がスタッド４１および第３固定ボス３８を介してクランクケース３１の側部３１ａに取り付けられる。
【００３９】
また、第４取付孔６４ａから突出したスタータボルト５２にナット７４をねじ結合する。第４取付片６４が第４肉厚部５６に取り付けられる。
【００４０】
さらに、ファンカバー１６の第４取付孔５１からファンボルト４２を差し込む。第４取付孔５１から突出したねじ部４２ａを、第４固定ボス３９のねじ孔３９ａにねじ結合する。突出部４９が第４固定ボス３９を介してクランクケース３１の側部３１ａに取り付けられる。
【００４１】
これにより、３本のスタッド４１およびファンボルト４２で、クランクケース３１の側部３１ａにファンカバー１６を取り付ける。
さらに、３本のスタッド４１およびスタータボルト５２で、ファンカバー１６にスタータカバー２０を取り付ける。
【００４２】
この状態において、ファンボルト４２は、案内流路４７を回避して配置される。
すなわち、ファンボルト４２は、ファンカバー１６の周壁４４うち、案内流路４７近傍で、かつ周壁４４の外周基部４４ａ側の突出部（部位）４９を、クランクケース３１の側部３１ａに第４固定ボス３９を介して取り付けるボルトである。
【００４３】
ここで、ファンカバー１６の一部を構成する周壁４４の外側基部４４ａは、クランクケース３１の側部３１ａに接触あるいは近接している。
そこで、ファンカバー１６のうち、案内流路４７の近傍を側部３１ａに取り付ける際に、周壁４４の外周基部４４ａ側を取り付けることにした。
具体的には、案内流路４７の近傍に位置する周壁４４の外周基部４４ａ側を、ファンボルト４２を用いて側部３１ａに取り付ける。
【００４４】
よって、ファンボルト４２を、案内流路４７内においてクランクケース３１の側部３１ａから天井部４５まで延ばす必要がない。
これにより、案内流路４７内を冷却風が流れる際に、冷却風がファンボルト４２に当たって風切音が発生することを防ぐとともに、ファンボルト４２で冷却風の流れを妨げないようにできる。
【００４５】
加えて、ファンボルト４２を用いて、周壁４４の外周基部４４ａ側を、クランクケース３１の側部３１ａに取り付けることで、ファンボルト４２を案内流路４７の外側に配置することができる。
これにより、ファンボルト４２による風切音の発生をより一層好適に防ぐことができ、冷却風をより一層好適に流すことができる。
【００４６】
ところで、前述したように、ファンボルト４２の軸線（第１締結部材の軸線）５４の近傍で、かつ天井部４５にスタータボルト５２が設けられる。よって、スタータボルト５２近傍の部位をファンボルト４２で好適に保持することができる。
これにより、冷却風による風圧がファンカバー１６内に作用した際に、スタータボルト５２の変位を良好に抑えることができる。
【００４７】
一方、スタッド４１のロッド部６７を、第１固定ボス３８からファンカバー１６内を経て天井部４５まで延ばし、先端部４１ｂに天井部４５を取り付けることができる。
このように、スタッド４１を第１固定ボス３８に立設して、スタッド４１の先端部４１ｂに天井部４５を取り付けることで、スタッド４１をファンカバー１６の補強部材として兼用することができる。
これにより、ファンカバー１６の剛性を確保することができる。
【００４８】
図２に戻って、クランクケース３１の側部３１ａにファンカバー１６およびスタータカバー２０を取り付けた状態で、強制空冷エンジン１０を駆動する。
強制空冷エンジン１０の駆動でクランク軸が回転し、クランク軸の回転が冷却ファン１４に伝わる。
冷却ファン１４が矢印Ａの如く回転することにより、冷却ファン１４に吸込力が発生する。発生した吸込力でスタータカバー２０の第１、第２の外気導入孔６１ａ…，６２ａ…から外気がスタータカバー２０内に導入される。
【００４９】
スタータカバー２０内に導入された外気が、冷却ファン１４に導かれ、冷却ファン１４の外周側から外側に向けて冷却風として送り出される。
送り出された冷却風は、ファンカバー１６の案内流路４７に案内されてシリンダブロック３２側に矢印Ｂの如く導かれる。この冷却風でシリンダブロック３２を冷却する。
【００５０】
図４は本発明に係る強制空冷エンジンのファンカバーを示す斜視図である。
ファンボルト４２の軸線５４の近傍で、かつ天井部４５にスタータボルト５２が設けられる。スタータボルト５２は、一例として、天井部４５にインサート成形される。
スタータボルト５２の周囲に第４肉厚部５６を設ける。第４肉厚部５６は、天井部４５から外側に隆起した部位である。
【００５１】
第４肉厚部５６および突出部４９間に、一対の補強リブ５８，５８が一定の間隔をおいて設けられている。一対の補強リブ５８，５８は、第４肉厚部５６から突出部４９に向けて天井部４５および周壁４４に沿わせて延びた補強部材である。
よって、突出部４９および第４肉厚部５６間の部位を一対の補強リブ５８，５８で補強することができ、第４肉厚部５６の変位を抑えることができる。
【００５２】
このように、第４肉厚部５６および突出部４９間に補強リブ５８，５８を設けることで、図３に示すスタッド４１を補強部材として用いた場合と同様の剛性を確保することができる。
これにより、ファンカバー１６内に冷却風による風圧が作用した際に、スタータボルト５２の変位をより一層良好に抑えることができる。
【００５３】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る強制空冷エンジンの冷却風の流れを説明する図であり、（ａ）は比較例、（ｂ）は実施の形態を示す実施例である。
（ａ）において、冷却ファン１００が回転することにより、冷却ファン１００の外周側から外側に向けて冷却風が送り出される。送り出された冷却風は、ファンカバー１０１の案内流路１０２に案内されてシリンダブロック（図示せず）側に矢印Ｃの如く導かれる。
【００５４】
ここで、クランクケース１０３の側部に固定ボス１０４を設け、この固定ボス１０４にスタッド１０５の基端ねじ部をねじ結合する。スタッド１０５の先端ねじ部１０５ａを、ファンカバー１０１の天井部１０６から外側に突出する。
突出した先端ねじ部１０５ａにスタータカバー１０７の取付孔１０７ａを嵌め込む。取付孔１０７ａから突出した先端ねじ部１０５ａにナット１０８をねじ結合することで、天井部１０６を先端ねじ部１０５ａに取り付ける。
【００５５】
このため、スタッド１０５が案内流路１０２内に配置される。
よって、案内流路１０２内を冷却風が矢印Ｃの如く流れる際に、冷却風がスタッド１０５に当たって風切音が発生し、さらに、スタッド１０６で冷却風の流れを妨げる虞がある。
【００５６】
（ｂ）において、冷却ファン１４が回転することにより、冷却ファン１４の外周側から外側に向けて冷却風が送り出される。送り出された冷却風は、ファンカバー１６の案内流路４７に案内されてシリンダブロック３２（図２参照）側に矢印Ｂの如く導かれる。
【００５７】
ここで、ファンカバー１６の突出部４９を周壁４４の外側基部４４ａに設け、突出部４９をファンボルト４２で第４固定ボス３９に取り付けた。よって、ファンボルト４２を、案内流路４７を回避して取り付けることができる。
これにより、案内流路４７内を冷却風が矢印Ｂの如く流れる際に、冷却風がファンボルト４２に当たって風切音が発生することを防ぐとともに、ファンボルト４２で冷却風の流れを妨げないようにできる。
【００５８】
ところで、ファンボルト４２の軸線５４の近傍で、かつ天井部４５にスタータボルト５２が設けられる。よって、スタータボルト５２近傍の部位をファンボルト４２で好適に保持することができる。
加えて、第４肉厚部５６および突出部４９間に補強リブ５８，５８を設けることで、ファンカバー１６の剛性を確保することができる。
これにより、ファンカバー１６内に冷却風による風圧が作用した際に、スタータボルト５２の変位をより一層良好に抑えることができる。
【００５９】
なお、前記実施の形態では、３本のスタッド４１およびファンボルト４２で、クランクケース３１の側部３１ａにファンカバー１６を取り付けた例について説明したが、スタッド４１やファンボルト４２の本数はこれに限定するものではない。
【００６０】
また、前記実施の形態では、３本のスタッド４１およびスタータボルト５２で、ファンカバー１６にスタータカバー２０を取り付けた例について説明したが、スタッド４１やスタータボルト５２の本数はこれに限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、冷却ファンから送風した冷却風をファンカバーでシリンダブロック側に案内する強制空冷エンジンへの適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明に係る強制空冷エンジンを示す正面図である。
【図２】本発明に係る強制空冷エンジンを示す分解斜視図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】本発明に係る強制空冷エンジンのファンカバーを示す斜視図である。
【図５】本発明に係る強制空冷エンジンの冷却風の流れを説明する図である。
【符号の説明】
【００６３】
１０…強制空冷エンジン、１２…エンジン本体、１４…冷却ファン、１６…ファンカバー、１８…リコイルスタータ、２０…スタータカバー、３１…クランクケース、３１ａ…側部、３２…シリンダブロック、４１…スタッド（第２締結部材）、４１ｂ…先端部（端部）、４２…ファンボルト（第１締結部材）、４４…周壁、４４ａ…外周基部（基部）、４５…天井部、４７…案内流路、５２…スタータボルト（スタータ締結部材）、５３…スタータボルトの軸線（スタータ締結部材の軸線）、５４…ファンボルトの軸線（第１締結部材の軸線）、５８…補強リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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