(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
酸化触媒内蔵型マフラーに接続されたテールチューブの排気吐出口の外周に、１枚の仕切板を介して当該テールチューブの外周から離間して着脱自在に装着された筒体からなる水保持用排気管であって、
前記筒体は、前記テールチューブより大径な断面楕円形状に形成されて長軸方向が上下に配置されると共に、内方へ屈曲する屈曲部が後側端部に形成されて内部に水保持部が設けられ、
前記仕切板は、前記筒体内を前後に仕切り、その略中央に前記テールチューブの挿通孔が開口してなることを特徴とする水保持用排気管。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はテールチューブに取り付く水保持用排気管に係り、詳しくは酸化触媒で発生した水がテールチューブの排気吐出口から地面に流れ出ることを防止した水保持用排気管に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両走行時の排気騒音を低減するため、特許文献１または図６に示すように、従来、車両排気系にマフラー（消音器）１が装着されており、マフラー１のインレットパイプにフロントチューブが接続され、マフラー１のアウトレットパイプ３にテールチューブ５が接続されている。
そして、昨今では酸化触媒を内蔵した酸化触媒内蔵型のマフラー１が多くの車両排気系に装着されており、レイアウト上の制約から、図７に示すようにテールチューブ５は排気吐出口７を下向きに角度を付けてマフラー１に接続されることが多い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、酸化触媒内蔵型のマフラーは、排ガスの浄化（触媒作用）によって内部の触媒担体に凝縮水が付着し、エンジンの始動時に凝縮水は排ガスで温められて水蒸気に変わり、マフラー出口（アウトレットパイプ）で冷やされて再び水に変化するが、上述したように下向きに角度を付けてテールチューブが接続されていると、この水がテールチューブ内部を伝わって排気吐出口から外部に流れ出すことがあった。
【０００４】
そして、ディーゼルエンジンの排ガス中には油分を含んだ煤が含まれ、この煤がテールチューブの内周に多く付着しているため、斯様にテールチューブの内部に沿って水が流れると、水と共に煤が流れ出て地面を汚すことがあり、好ましくなかった。
本発明は斯かる実情に鑑み案出されたもので、酸化触媒で発生した水がテールチューブの排気吐出口から地面に流れ出ることを防止して、地面を汚す虞のない水保持用排気管を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
斯かる目的を達成するため、請求項１に係る発明は、酸化触媒内蔵型マフラーに接続されたテールチューブの排気吐出口の外周に、１枚の仕切板を介して当該テールチューブの外周から離間して着脱自在に装着された筒体からなる水保持用排気管であって、前記筒体は、前記テールチューブより大径な断面楕円形状に形成されて長軸方向が上下に配置されると共に、内方へ屈曲する屈曲部が後側端部に形成されて内部に水保持部が設けられ、前記仕切板は、前記筒体内を前後に仕切り、その略中央に前記テールチューブの挿通孔が開口してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
エンジンの始動後、酸化触媒から発生した水蒸気はマフラー出口で冷やされて水に変化し、この水がテールチューブ内部を伝わって排気吐出口から外部に流れ出し、また、テールチューブの内周に付着している油分を含んだ煤も水と共に排気吐出口から外部に流れ出るが、請求項１に係る水保持用排気管をテールチューブに装着すれば、排気吐出口から外部に流れ出た水は水保持部で保持されるため、この水で地面を汚すことがない。
【０００９】
そして、水保持用排気管はテールチューブから着脱自在であるため、長期に亘る使用で水保持部が汚れた場合、水保持用排気管をテールチューブから取り外して清掃することが可能であり、水保持用排気管をテールチューブから取り外して水保持部に溜まった水を廃却することも可能である。
また、筒体がエキゾーストフィニッシャの如き外形形状を呈するため、美観を損なうことがなく、筒体の内部が仕切板によって前後に仕切られているため、筒体の前側端部側から入り込んだ塵や水が仕切板で遮蔽されて、水保持部に塵や水が溜まることがない利点を有する。
【００１０】
更に、車両の架装状態に於ては、テールチューブの排気吐出口付近にサイドガード等の架装物が存在する場合があるが、筒体を断面楕円形状に形成してその長軸方向を上下に配置すれば、サイドガード等の周辺架装物との間に十分な隙間を確保して水保持用排気管をレイアウトすることができると共に、筒体を断面楕円形状に形成してその長軸方向を上下に配置することで、水保持部に保持できる水量を多くすることができる利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
尚、図６及び図７に示す従来例と同一のものは同一符号を付してそれらの構造説明は省略する。
図１乃至図５は請求項１に係る水保持用排気管の一実施形態を示し、図中、３１は鋼管や鋼板を断面楕円形状に形成した筒体で、本実施形態に係る水保持用排気管３３は、当該筒体３１とこれをテールチューブ５の外周に支持する１枚の仕切板３５とで構成されている。
【００１３】
尚、図７で既述したようにテールチューブ５は、排気吐出口７を下向きに角度を付けて酸化触媒内蔵型のマフラー１に接続されている。
而して、図２及び図３に示すように筒体３１は、テールチューブ５に比し大径に形成され、そして、後側端部（車両後方側）にロール加工により内方へ屈曲する屈曲部３７が形成されてエキゾーストフィニッシャの如き外形形状を呈している。
【００１４】
一方、仕切板３５は、１枚の正面視楕円形状の鋼板をプレス加工して、筒体３１の内周に接合するフランジ部３９が外周縁部に形成されると共に、テールチューブ５が挿通する挿通孔３８がその中央に開口し、挿通孔３８の周縁部には、テールチューブ５の排気吐出口７の外周に筒体３１を着脱自在に支持するフランジ部４０が絞り加工されている。
そして、フランジ部３９は筒体３１の内周に溶接されており、図３に示すように筒体３１の前側端部（車両前方側）側から挿通孔３８内にテールチューブ５を挿通させると、フランジ部４０がテールチューブ５の外周に当接し、筒体３１が仕切板３５によりテールチューブ５の外周から離間してテールチューブ５と中心軸を同じくして支持されると共に、筒体３１の内部が仕切板３５によって前後に区画されるようになっている。
【００１５】
尚、筒体３１はその長軸方向を上下に配置してテールチューブ５に装着されている。
そして、図５に示すようにテールチューブ５の外周に当接するフランジ部４０の外周にクランプ４１等の固定具を緊締して、水保持用排気管３３がテールチューブ５の外周に固定されており、筒体３１の前側端部は、クランプ４１の締付け／取り外しの作業性を考慮して斜めに裁断されている。
また、図示しないが、フランジ部４０にスリットを筒体３１の前後方向に設けることで、クランプ４１による固定はより強固なものとなる。
そして、図３に示すように前記屈曲部３７と仕切板３５とで形成された筒体３１内の排気吐出口７側下部の窪みが、排気吐出口７から流れ出る水の水保持部４３として機能するようになっている。
【００１６】
本実施形態に係る水保持用排気管３３はこのように構成されているから、テールチューブ５への水保持用排気管３３の取付けは、図３に示すように筒体３１の前側端部側から挿通孔３８内にテールチューブ５を挿通させて、図５の如くフランジ部４０の外周にクランプ４１を緊締すればよい。
【００１７】
而して、既述したようにエンジンの始動後、酸化触媒から発生した水蒸気はマフラー出口（アウトレットパイプ３）で冷やされて水に変化し、この水がテールチューブ５内部を伝わって排気吐出口７から外部に流れ出し、また、テールチューブ５の内周に付着している煤も水と共に排気吐出口７から外部に流れ出るが、上述の如く水保持用排気管３３をテールチューブ５に装着すれば、排気吐出口７から外部に流れ出た水は筒体３１内の水保持部４３に保持される。そして、水保持部４３に保持された水は、テールチューブ５や筒体３１の温度上昇で蒸発する。
【００１８】
そして、長期に亘る使用で水保持部４３が汚れた場合、クランプ４１を緩め、水保持用排気管３３をテールチューブ５から取り外して清掃すればよく、また、水保持部４３に溜まった水を廃却するには、クランプ４１を緩めて水保持用排気管３３をテールチューブ５から取り外せばよい。
また、筒体３１の内部が仕切板３５によって前後に仕切られているから、筒体３１の前側端部側から入り込んだ塵や水が仕切板３５で遮蔽されて、これらが水保持部４３に溜まることがない。
【００１９】
このように本実施形態に係る水保持用排気管３３をテールチューブ５に装着することで、酸化触媒で発生した水がテールチューブ５の排気吐出口７から流れ出ても、この水で地面を汚すことを防止することができることとなった。
また、水保持用排気管３３はテールチューブ５に着脱自在であるから、適宜清掃，交換が可能で、既存のテールチューブに装着できると共に、クランプ４１やバンドの固定具を用いることで、テールチューブ５への水保持用排気管３３の着脱が容易である。
【００２０】
そして、筒体３１がエキゾーストフィニッシャの如き外形形状を呈しているため、美観を損なうこともない利点を有する。
更に、車両の架装状態に於ては、図５に示すようにテールチューブ５の排気吐出口７付近にサイドガード４５等の架装物が存在する場合があるが、上述したように断面楕円形状の筒体３１を用いてその長軸方向を上下に配置することで、サイドガード４５等の周辺架装物との間に十分な隙間を確保して水保持用排気管３３をレイアウトすることができると共に、水保持部４３に保持できる水量を多くすることができる利点を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】請求項１の一実施形態に係る水保持用排気管を装着したテールチューブの全体斜視図である。
【図２】水保持用排気管とテールチューブの断面斜視図である。
【図３】水保持用排気管とテールチューブの断面図である。
【図４】サイドガードと水保持用排気管を装着したテールチューブの斜視図である。
【図５】サイドガードと水保持用排気管を装着したテールチューブの平面図である。
【図６】酸化触媒内蔵型のマフラーとこれに接続されたテールチューブの従来構造の全体斜視図である。
【図７】酸化触媒内蔵型のマフラーとこれに接続されたテールチューブの従来構造の側面図である。
【符号の説明】
【００３３】
１  酸化触媒内蔵型のマフラー
３  テールパイプ
５  テールチューブ
７  排気吐出口
３１  筒体
３３  水保持用排気管
３５  仕切板
３７  屈曲部
３８  挿通孔
３９、４０  フランジ部
４１  クランプ
４３  水保持部
４５  サイドガード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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