(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるフードパネルの後端の下方に配設されるとともに、軸方向を鉛直方向に沿わせて配設される円筒状のシリンダと、該シリンダから上方へ突出するように配設されるピストンロッドと、を有して、前記シリンダを、取付ブラケットを利用して前記車両のボディ側部材に固定させるアクチュエータが、
作動時、上昇する前記ピストンロッドの上端を前記フードパネルの後端の下面側に当接させて、前記フードパネルの後端を上昇させ、上昇時の前記フードパネルにより歩行者を受け止める構成とされるフード跳ね上げ装置であって、
前記ピストンロッドが、前記フードパネルの前記歩行者の受け止め時に、前記フードパネルの下降移動に伴って、上端を後方側に向けるように曲げ塑性変形されることにより、前記歩行者の運動エネルギーを吸収可能な構成とされ、
前記取付ブラケットが、板金製とされて、前記シリンダ側となる後部側に位置して前記シリンダを保持する保持部と、該保持部から前方に延びて前記シリンダの前方に配置される取付部と、を備える構成とされて、前記シリンダより前方側となる前記取付部の部位のみで、前記ボディ側部材に固定され、
前記保持部が、前記シリンダの外周面を後面側から前面側にかけて半周にわたって覆うように湾曲させて構成される湾曲部を備え、
該湾曲部が、内周面側を前記シリンダの外周面に固着させて、前記シリンダにおける前面側と後面側とを支持するように、前記シリンダを保持する構成とされていることを特徴とするフード跳ね上げ装置。
【請求項２】
前記ボディ側部材が、前後方向に沿うとともに、鉛直方向に沿った取付面を有した取付座を、備え、
前記取付部が、前記取付面に沿うように、前後方向に沿うとともに鉛直方向に沿った略板状として、前記取付座に固定させるための取付手段を挿通させる取付孔を、上下方向に沿って複数個配設させた構成とされ、
前記湾曲部が、少なくとも、上端側の前記取付孔の後方側の領域と、下端側の前記取付孔の後方側の領域と、に配設されていることを特徴とする請求項１に記載のフード跳ね上げ装置。
【請求項３】
前記保持部が、前記シリンダの車外側面を覆って前記シリンダを保持する構成とされるとともに、上下両端側に、上下方向に沿った断面を半円弧状として車外側に突出するように形成されて、外周面を前記取付座の取付面に当接される補強リブを、備える構成とされ、
前記取付部が、上下両端側に、前記補強リブにおける上下の端縁部から連なるように、車内側に向かって突出して形成され、後縁を、前記シリンダの外周面と当接させて、前記シリンダの前面側を支持可能とされるフランジ部を、配設させていることを特徴とする請求項２に記載のフード跳ね上げ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者の車両との接触時において、後端を持ち上げたフードパネルによって歩行者を受け止める際に使用されるフード跳ね上げ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、フード跳ね上げ装置としては、軸方向を鉛直方向に略沿わせて配設される円柱状のシリンダと、シリンダから上方へ突出するように配設されるピストンロッドと、を有したアクチュエータを備える構成とされ、シリンダを車両のボディ側部材に固定させるようにして車両におけるフードパネルの後端の下方に配設され、作動時に上昇するピストンロッドの上端をフードパネルの後端の下面側に当接させて、フードパネルの後端を上昇させる構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この従来のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータに、シリンダから前後両側に延びる略四角板状のフランジ部を４箇所に配設させ、このフランジ部と、ボディ側部材に設けられた取付座と、の間に、板状の補強部材を介在させた状態で各フランジ部をボルト止めすることにより、アクチュエータをボディ側部材の取付座に取り付ける構成であった。
【特許文献１】特開平１１−３４８７１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来のフード跳ね上げ装置では、シリンダの軸直交方向で対称となる位置、すなわち、シリンダをまたぐように上下前後に離れた位置の４箇所に設けられたフランジ部を、補強部材を介在させた状態で、それぞれ、車両のボディ側部材の取付座にボルト止めすることにより、アクチュエータをボディ側部材に固定させている構成であることから、構成が複雑で取付工数もかかり、製造工数及び取付工数の低減に改善の余地があった。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成で容易にボディ側部材に固定させることが可能なフード跳ね上げ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係るフード跳ね上げ装置は、車両におけるフードパネルの後端の下方に配設されるとともに、軸方向を鉛直方向に沿わせて配設される円筒状のシリンダと、シリンダから上方へ突出するように配設されるピストンロッドと、を有して、シリンダを、取付ブラケットを利用して車両のボディ側部材に固定させるアクチュエータが、
作動時、上昇するピストンロッドの上端をフードパネルの後端の下面側に当接させて、フードパネルの後端を上昇させ、上昇時のフードパネルにより歩行者を受け止める構成とされるフード跳ね上げ装置であって、
ピストンロッドが、フードパネルの歩行者の受け止め時に、フードパネルの下降移動に伴って、上端を後方側に向けるように曲げ塑性変形されることにより、歩行者の運動エネルギーを吸収可能な構成とされ、
取付ブラケットが、板金製とされて、シリンダ側となる後部側に位置してシリンダを保持する保持部と、保持部から前方に延びてシリンダの前方に配置される取付部と、を備える構成とされて、シリンダより前方側となる取付部の部位のみで、ボディ側部材に固定され、
保持部が、シリンダの外周面を後面側から前面側にかけて半周にわたって覆うように湾曲させて構成される湾曲部を備え、
湾曲部が、内周面側をシリンダの外周面に固着させて、シリンダにおける前面側と後面側とを支持するように、シリンダを保持する構成とされていることを特徴とする。
【０００６】
本発明のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータは、取付ブラケットを利用して、車両のボディ側部材に固定される構成であるが、アクチュエータは、シリンダを保持する保持部と、保持部から前方に延びてシリンダの前方に配置される取付部と、を有した取付ブラケットを利用して、この取付部の部位のみを利用して、ボディ側部材に固定されることから、従来のごとく、補強部材を介在させるとともに、シリンダをまたぐように上下前後に離れた複数箇所でボルト止めすることにより、シリンダを固定する場合と比較して、簡便な構成とすることができる。また、本発明のフード跳ね上げ装置では、取付ブラケットが、シリンダより前方側となる位置のみにおいて、ボディ側部材に固定されていることから、従来のごとく、取付ブラケットを、シリンダの前後両側でボディ側部材に固定させる場合と比較して、固定時の作業時間を低減させることができ、製造工数を低減させることもできる。
【０００７】
したがって、本発明のフード跳ね上げ装置では、簡便な構成で容易にボディ側部材に固定させることができる。
【０００８】
また、本発明のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータの作動後に、後端を上昇させたフードパネルが歩行者を受け止めると、フードパネルの後端の下面側に上端を当接させているピストンロッドが、上端を後方側に向けるように曲げ塑性変形されて、歩行者の運動エネルギーを吸収することとなる。このとき、本発明のフード跳ね上げ装置では、アクチュエータは、シリンダを保持している保持部から前方に延びて、シリンダの前方に配置される取付ブラケットの取付部の部位で、ボディ側部材に固定されていることから、歩行者がフードパネルの後端と当たってフードパネルを押し下げ、ピストンロッドの上端に後下方に向かって押し下げるような力が作用した際に、シリンダには、中心軸より前方となる取付部の部位を支点として、上端側を後方側に向かって回転させるような回転モーメントのみが、作用することとなる。換言すれば、本発明のフード跳ね上げ装置では、フードパネルの押し下げ時に、シリンダに、上端側を前方側に向かって回転させるような回転モーメントが発生しない。そのため、シリンダが、ピストンロッドの後方側への曲げ塑性変形を阻害するように回転移動せず、ピストンロッドを、確実に上端を後方側に向けるように曲げ塑性変形させることができる。その結果、本発明のフード跳ね上げ装置では、ピストンロッドを安定して後方側へ曲げ塑性変形させることができ、歩行者の運動エネルギーを安定して吸収することができる。
【０００９】
勿論、ピストンロッドを、上端を前方側に向けるように曲げ塑性変形させて歩行者の運動エネルギーを吸収する構成とすることも考慮できるが、ピストンロッドを、上端を前方側に向けるように曲げ塑性変形させる場合、ピストンロッドが、塑性変形時に、一旦、上端を歩行者の移動方向に対して対向させるように配置され、その後、上端を前方に向けるように変形することから、歩行者に対する反力が大きく、歩行者を円滑に保護できない虞れがある。そのため、ピストンロッドは、上端を後方側に向けるように曲げ塑性変形させることが望ましい。
【００１０】
また、本発明のフード跳ね上げ装置において、ボディ側部材に、前後方向に沿うとともに、鉛直方向に沿った取付面を有した取付座を、形成し、
取付部を、取付面に沿うように、前後方向に沿うとともに鉛直方向に沿った略板状として、取付座に固定させるための取付手段を挿通させる取付孔を上下方向に沿って複数個配設させた構成として、
湾曲部を、少なくとも、上端側の前記取付孔の後方側の領域と、下端側の前記取付孔の後方側の領域と、に配設させる構成とすることが好ましい。
【００１１】
上記構成のフード跳ね上げ装置では、取付部が、取付座に固定させるための取付手段を挿通させる取付孔を、略上下方向に沿って複数個備えていることから、取付部によって、シリンダを保持している保持部自体を、前後方向への揺動を抑えて、強固にボディ側部材に取り付けることができ、さらに、上記構成のフード跳ね上げ装置では、保持部の湾曲部が、少なくとも上端側の取付孔の後方側の領域と、下端側の取付孔の後方側の領域と、において、シリンダの前面側と後面側とを支持して、シリンダを保持していることから、保持部によって、シリンダの上下方向の端部側を前後方向に沿って回転することを確実に防止することができる。すなわち、ピストンロッドの曲げ塑性変形の初期には、シリンダに、上端側を後方側に向け、かつ、下端側を前方側に向けるような回転モーメントが作用し、曲げ塑性変形が進むと、シリンダに、上端側を前方側に向け、かつ、下端側を後方側に向けるような回転モーメントが作用すると推測される。しかしながら、上記構成のフード跳ね上げ装置では、ピストンロッドの曲げ塑性変形の初期には、上端側の取付孔の後方側の領域において、シリンダの後面側を覆うように配置される湾曲部がシリンダの後面を支持するとともに、下端側の取付孔の後方側の領域において、シリンダの前面側を覆うように配置される湾曲部がシリンダの前面を支持し、曲げ塑性変形が進んだ状態では、上端側の取付孔の前方側の領域において、シリンダの前面側を覆うように配置される湾曲部がシリンダの前面を支持するとともに、下端側の取付孔の後方側の領域において、シリンダの後面側を覆うように配置される湾曲部がシリンダの後面を支持することから、シリンダが、曲げ塑性変形の初期から終期までの間に作用する回転モーメントを受けて、上端側若しくは下端側を前方側に向けるように回転することを、的確に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。本明細書では、特に断らない限り、前後と上下の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後と上下の方向と一致し、左右の方向は、車両Ｖの前方側から後方側を見た際の左右の方向と一致する。
【００１３】
第１実施形態のフード跳ね上げ装置（以下「跳ね上げ装置」と省略する）Ｕ１は、図１，２に示すように、車両Ｖにおけるフードパネル１３の後端１３ｃ側に、配設されるもので、作動時に、後述するアクチュエータ２１のピストンロッド３７を上昇させて、フードパネル１３の後端１３ｃを跳ね上げる構成とされている。実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ７には、図１に示すように、歩行者との衝突を検知若しくは予測可能なセンサ８が、配設されており、センサ８からの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ８からの信号に基づいて車両Ｖと歩行者との衝突を検知若しくは予測した際に、跳ね上げ装置Ｕのアクチュエータ２１における駆動源としてのガス発生器３４（図１０参照）を作動させるように、構成されている。
【００１４】
フードパネル１３は、図１，３に示すように、車両ＶにおけるエンジンルームＥＲの上方を覆うように配設されるもので、左右方向の両縁側における後端１３ｃ近傍に配置されるヒンジ部１４により、車両Ｖのボディ１側に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル１３は、アルミニウム（アルミニウム合金）等からなる板金製として、図４に示すように、上面側のアウタパネル１３ａと、下面側に位置してアウタパネル１３ａより強度を向上させたインナパネル１３ｂと、から構成されている。フードパネル１３は、歩行者を受け止めた際に、歩行者の運動エネルギーを吸収できるように、塑性変形可能に構成されている。そして、実施形態では、車両Ｖと歩行者との衝突時に、アクチュエータ２１が作動されてフードパネル１３の後端１３ｃが上方に押し上げられ、フードパネル１３の後端１３ｃと、エンジンルームＥＲと、の間に、変形スペースが形成できることから、塑性変形時の塑性変形量を増大させることができる。さらには、実施形態の場合、フードパネル１３の後端１３ｃを上昇移動させたピストンロッド３７における後述する支持ロッド４４の軸部４４ａが、上方から斜め後下方向に移動してくる歩行者の受け止め時に、フードパネル１３の下降移動に伴って、上端側の頭部４４ｂを後方側に向けるように曲げ塑性変形されることとなる（図８，９参照）。そのため、実施形態の場合、歩行者の運動エネルギーが大きくとも、フードパネル１３自体の塑性変形と、ピストンロッド３７における軸部４４ａの曲げ塑性変形と、により、歩行者の運動エネルギーを多く吸収することができる。
【００１５】
ヒンジ部１４は、フードパネル１３の後端１３ｃ側における左縁１３ｄと右縁１３ｅとに配設され（図１〜３参照）、それぞれ、ボディ１側のフードリッジリインホース２に連結される取付フランジ２ａに固定されるヒンジベース１５と、フードパネル１３側に固定されるヒンジアーム１７と、を備えて構成されている（図４参照）。各ヒンジアーム１７は、図４に示すように、板金製のアングル材を下向きに突出させるように略半円弧状に湾曲させた形状として構成され、ヒンジベース１５側の元部端１７ａが、支持軸１６を利用してヒンジベース１５に対して回動可能に連結されている。また、各ヒンジアーム１７は、元部端１７ａから離れる先端１７ｂ側に、先端１７ｂからフードパネル１３の下面に略沿うように延びる連結板部１８を備える構成とされ、この連結板部１８が、フードパネル１３の後端１３ｃにおける下面側に溶接等を利用して結合されている。また、ヒンジアーム１７の先端１７ｂ付近には、下縁を略円形状に切り欠くように構成される切欠凹部１７ｃが、形成されており、この切欠凹部１７ｃの周囲の部位が、アクチュエータ２１の作動時においてピストンロッド３７がフードパネル１３の後端１３ｃを押し上げた際に、塑性変形する塑性変形部１７ｄとされて、フードパネル１３の上昇を許容することとなる（図７参照）。
【００１６】
各支持軸１６は、それらの軸方向を、車両Ｖの左右方向に沿わせるように、配設されている。そして、フードパネル１３を開く際には、図４の実線から二点鎖線に示すように、左右の支持軸１６を回転中心として、各ヒンジアーム１７の先端１７ｂ側とともに、フードパネル１３の前端１３ｆ側（図１参照）を前開きで上昇させれば、フードパネル１３を前開きで開くことができる。ちなみに、フードパネル１３の後端１３ｃの上昇時には、フードパネル１３の前端１３ｆ側は、通常閉塞時に前端１３ｆ側に配置されているフードロックストライカ１９を係止するラッチ機構２０（図２参照）により、ボディ１側から外れることはない。
【００１７】
フードパネル１３の後方には、図３，４に示すように、ボディ１側の剛性の高いカウルパネル１０ａと、カウルパネル１０ａの上方の合成樹脂製のカウルルーバ１０ｂと、からなるカウル１０が、配設されている。カウルルーバ１０ｂは、後端側をフロントウィンドシールド５の下部５ａ側に連ならせるように配設されている。また、フロントウィンドシールド５の左右には、図１〜３に示すように、フロントピラー６，６が、配設されている。
【００１８】
跳ね上げ装置Ｕ１は、図１〜３に示すように、フードパネル１３における左右のヒンジ部１４の近傍に配設されるもので、フードパネル１３の後端１３ｃの下方に配設されるアクチュエータ２１と、各アクチュエータ２１に対応してアクチュエータ２１の上方のフードパネル１３側に配設される受け座４６と、各アクチュエータ２１をボディ側部材であるフードリッジリインホース２に固定させる取付ブラケット４８と、を備えて構成されている。
【００１９】
実施形態のアクチュエータ２１は、図１，２，４に示すように、フードパネル１３の後端１３ｃ側における左縁１３ｄ及び右縁１３ｅの下方となる各ヒンジ部１４の下方に配設されている。各アクチュエータ２１は、図１０に示すように、軸方向を鉛直方向（上下方向）に略沿わせて配設される円筒状のシリンダ２２と、シリンダ２２内に作動用流体としてのガスを流入させるガス発生器３４と、シリンダ２２から上方に突出するように配設されるピストンロッド３７と、上昇移動後のピストンロッド３７の下降移動を規制するロック機構Ｒと、を備えて構成されている。ロック機構Ｒは、実施形態の場合、ピストンロッド３７における後述するピストン３８内に収納されるロックピン４２と、ピストン３８の上昇移動後に突出するロックピン４２の下面側を係止するようにシリンダ２２側に形成される係止面２６と、から、構成されている。
【００２０】
シリンダ２２は、図１０に示すように、軸方向を鉛直方向（上下方向）に略沿わせて配設される円筒状の本体２３と、本体２３の上下端にそれぞれ固定されるキャップ２８，３０と、を備えて構成されている。本体２３は、上昇移動時にピストンロッド３７のピストン３８を摺動させる摺動部２４を備えるとともに、摺動部２４の上方となる本体２３における上端側内周面に、周方向の全周にわたって凹む凹部２３ｃを、備える構成とされている。この凹部２３ｃは、ピストン３８の上昇移動後におけるロックピン４２の突出位置に形成されるもので、実施形態の場合、この凹部２３ｃの部位は、摺動部２４の上方に配置されて、内径寸法を摺動部２４の内径寸法より大径とした大径部２５から、構成されている。実施形態の場合、大径部２５は、摺動部２４を構成する部材よりも内径寸法を大径とした別体の部材から構成されて、溶接等により摺動部２４を構成する部材と一体化されている。そして、この大径部２５における摺動部２４からの段差面、換言すれば、凹部２３ｃの下面２３ｄが、突出したロックピン４２の下部側（下降移動方向側）を係止して、ピストン３８（ピストンロッド３７）の下降移動を規制する係止面２６を、構成することとなる（図１０，１１参照）。
【００２１】
本体２３の上端側に配置されるキャップ２８は、略円柱状とされて、中央に、ピストンロッド３７における後述する支持ロッド４４の軸部４４ａを挿通させる挿通孔２８ａを備えるとともに、下端側における外周面に、シリンダ２２の本体２３における上端内周側（大径部２５の内周側）に設けられた雌ねじ２３ａを螺合させる雄ねじ２８ｂを備えている。キャップ２８は、挿通孔２８ａに支持ロッド４４の軸部４４ａを挿通させた状態で、雄ねじ２８ｂを雌ねじ２３ａに螺合させて、本体２３に取り付けられている。
【００２２】
本体２３の下端側に配置されるキャップ３０は、本体２３の下端側を塞ぐように配設される略円板状の元部端壁部３１と、元部端壁部３１の外周縁から上方に延びる略円筒状の周壁部３２と、を備えて構成されている。元部端壁部３１には、ガス発生器３４の後述するコネクタ３５を挿通可能な挿通孔３１ａが、形成されている。周壁部３２は、上端側内周面に、シリンダ２２の本体２３における下端外周側に設けられた雄ねじ２３ｂに螺合する雌ねじ３２ａを配設させている。キャップ３０は、元部端壁部３１における挿通孔３１ａ周縁の部位と、周壁部３２における下部側の部位と、を利用して、元部端壁部３１にガス発生器３４を取り付けた状態で、雌ねじ３２ａを雄ねじ２３ｂに螺合させて、本体２３に取り付けられている。
【００２３】
ガス発生器３４としては、マイクロガスジェネレータが使用されており、ガス発生器３４の下端面には、図示しない制御回路からの電気信号を入力させるリード線３５ａを結線させたコネクタ３５が、配置されている（図１０参照）。ガス発生器３４は、リード線３５ａを経て、図示しない制御回路からの電気信号を入力させると、内蔵されている火薬を燃焼させて燃焼ガスを発生させ、そのガス（燃焼ガス）Ｇを作動用流体として、シリンダ２２内のピストン３８の下面３８ａ側へ供給することとなる。
【００２４】
ピストンロッド３７は、シリンダ２２内において摺動可能に収納されるピストン３８と、ピストン３８に連結される支持ロッド４４と、から、構成されている。
【００２５】
ピストン３８は、シリンダ２２の摺動部２４に対して摺動可能な外径寸法を有した略円柱状とされるもので、ロック機構Ｒを構成するロックピン４２を内部に収納させている。ロックピン４２は、図１２に示すように、ピストン３８の中心軸を中心として放射状となる４箇所に配設されるもので、それぞれ、ピストン３８に形成される収納凹部３９内に収納されている。各ロックピン４２は、軸方向をピストン３８の軸直交方向（水平方向）に沿わせるように配設される略円柱状とされている。また、ピストン３８には、図１１，１２に示すように、シリンダ２２内に流入するガスＧを、ロックピン４２の収納される収納凹部３９まで流入させる流入路部４０が、形成されている。実施形態の場合、流入路部４０は、図１１，１２に示すように、ピストン３８の下面３８ａ側における中央から上方に延びるように形成されるとともに下端側を開口させて構成される縦流路部４０ａと、縦流路部４０ａの上端から各収納凹部３９側に向かうように四方に延びる横流路部４０ｂと、から構成されている。そして、シリンダ２２内におけるピストン３８の下面３８ａ側に流入したガスＧが、流入路部４０を経て、ロックピン４２の収納される収納凹部３９内に流入すると、各ロックピン４２は、ピストン３８の外周側に向かうように、ピストン３８の軸直交方向に沿って突出することとなる（図１１のＢ及び図１２のＢ参照）。
【００２６】
実施形態の場合、ロックピン４２は、ピストン３８が上昇移動して大径部２５の部位に配置された際に、流入路部４０を経て収納凹部３９内に流入したガスＧの圧力を受けて、瞬時に、収納凹部３９から、ピストン３８の外周側に向かうように、ピストン３８の軸直交方向に沿って突出することとなる（図１１のＢ及び図１２のＢ参照）。このとき、ロックピン４２は、元部４２ａ側を収納凹部３９内に収納された状態で、先端面４２ｃを、大径部２５の内周面２５ａに当接させることとなる。すなわち、ロックピン４２は、係止面２６と収納凹部３９との間にまたがるように配置されることとなり、先端面４２ｃを大径部２５の内周面２５ａに当接させた状態の先端部４２ｂの下面を係止面２６に係止されて、ピストン３８の下降移動を規制することとなる。
【００２７】
また、実施形態の場合、ピストン３８における収納凹部３９（ロックピン４２）より下方となる下端近傍部位の外周面には、摺動部２４の内周面２４ａに圧接されて、摺動部２４とピストン３８との間からのガス漏れを防止するＯリング４３が、配設されている（図１０，１１参照）。
【００２８】
支持ロッド４４は、シリンダ２２の軸方向（上下方向）に沿って配設される丸棒状の軸部４４ａと、軸部４４ａの上端側に配設されて軸部４４ａより外径寸法を大径とした略円柱状の頭部４４ｂと、を備えている。頭部４４ｂは、ピストンロッド３７の上昇移動時に、フードパネル１３側に設けられる受け座４６の下面４６ａに当接して、フードパネル１３の後端１３ｃを上方に押し上げることとなる。実施形態の場合、頭部４４ｂは、受け座４６の下面４６ａと当接する上面４４ｃを、受け座４６の下面４６ａに対して傾斜させるように、軸部４４ａの軸方向（シリンダ２２の軸方向）に対して略直交させた構成とされている。また、支持ロッド４４は、軸部４４ａの部位を曲げ塑性変形可能とするような鋼等の金属材から構成されるもので、実施形態の場合、ピストン３８と一体的に構成されている。実施形態では、支持ロッド４４の軸部４４ａは、フードパネル１３の後端１３ｃが斜め後下向きに移動してくる歩行者を受け止めて下降移動する際に、図９に示すごとく、歩行者の運動エネルギーＦを受けて、頭部４４ｂを後方に向けるように、曲げ塑性変形されることとなる。
【００２９】
受け座４６は、フードパネル１３の後端１３ｃの下面に配設されたヒンジアーム１７の先端１７ｂ側に設けられた連結板部１８の部位に取り付けられている。受け座４６は、下面４６ａ側の部位で、アクチュエータ２１の上昇するピストンロッド３７の上端３７ａに設けられた支持ロッド４４の頭部４４ｂを受け止め可能に、構成されている。また、受け座４６は、下面４６ａを、フードパネル１３におけるインナパネル１３ｂの下面に略沿わせるようにして、前側を後側より下方に位置させるように、水平方向に対して、傾斜させて、構成されている。具体的には、この受け座４６における下面４６ａは、アクチュエータ２１の作動時、すなわち、フードパネル１３の後端１３ｃを上昇移動させた状態において、シリンダ２２（支持ロッド４４）との角度θ（図７参照）を、９５〜１４０°の範囲内に設定されるように、構成されている。角度θが９５°未満では、斜め後下向きに移動してくる歩行者の運動エネルギーＦが、支持ロッド４４の軸方向に略沿って作用することから、支持ロッド４４が座屈する虞れがあり、逆に、角度θが１４０°を超えると、支持ロッド４４の頭部４４ｂの先端と、下面４６ａと、の間に作用する摩擦力が小さくて、支持ロッド４４の頭部４４ｂが下面４６ａに対して滑るように移動する虞れがあるためである。また、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、支持ロッド４４における頭部４４ｂの上面４４ｃが、受け座４６の下面４６ａに対して傾斜するように構成されていることから、支持ロッド４４の頭部４４ｂが受け座４６に対して滑りやすく、角度θが小さな場合にも、フードパネル１３の下降移動時に、支持ロッド４４が座屈するような押圧力を受けることを極力防止することができる。
【００３０】
アクチュエータ２１をボディ１側に固定させる取付ブラケット４８は、ボディ側部材としてのフードリッジリインホース２に設けられた取付座３に固定されるものである。フードリッジリインホース２は、図２，３に示すように、エンジンルームＥＲの左右両側において前後方向に沿って配設される略四角筒形状の板金素材からなるもので、エンジンルームＥＲ側の壁部２ｂが、取付座３を構成することとなる。また、取付座３は、略前後方向に沿い、かつ、略鉛直方向に沿うように配置される取付面３ａを、備えている。この取付面３ａは、壁部２ｂの表面から構成されている。さらに、取付座３において、シリンダ２２の前面側となる位置には、図５，６に示すように、取付面３ａからシリンダ２２側（エンジンルームＥＲ側）に向かって突出する突起部３ｂが、形成されている。この突起部３ｂは、シリンダ２２の軸方向（鉛直方向）に沿って、図６に示すように、シリンダ２２における本体２３の上下方向の略全域にわたって連続的に配設されるように形成されるとともに、取付ブラケット４８の取付座３への固定時に、取付ブラケット４８の後述する保持部５０の基板部５１と、シリンダ２２の本体２３と、の間に形成される隙間ｔ１（図５参照）を埋めるように構成されている。実施形態では、突起部３ｂは、上下の長さ寸法を、取付ブラケット４８の上下の幅寸法より大きくして、取付ブラケット４８の上下の縁から上方あるいは下方に突出するように、形成されている（図４，６参照）。実施形態の場合、突起部３ｂは、溶接等によって、取付面３ａ上に形成されている。さらに詳細には、突起部３ｂは、断面積を、シリンダ２２を固着させた取付ブラケット４８の取付部４９を取付面３ａに当接させた際の取付面３ａからシリンダ２２における本体２３の前面側にかけての空間より若干大きくして、取付部４９を取付座３に対してボルト５４止めする際に、外表面３ｃを、本体２３の外周面２３ｅと基板部５１の後面５１ｂとに圧接されるように、構成されている。
【００３１】
取付ブラケット４８は、図４，５に示すように、シリンダ２２における本体２３の外周面側を、上下の略全域にわたって保持可能に上下方向の幅寸法を、本体２３の上下の幅寸法より若干小さくして、構成されている。取付ブラケット４８は、板金製とされて、シリンダ２２側となる後部側に位置してシリンダ２２を保持する保持部５０と、保持部５０から前方に延びてシリンダ２２の前方に配置されて取付座３に固定される取付部４９と、を備えている。実施形態の場合、保持部５０と取付部４９とは、上下方向の幅寸法を一致させて構成されている。
【００３２】
取付部４９は、取付面３ａに沿うように、略前後方向に沿い、かつ、略鉛直方向に沿うように形成される略板状とされるもので、取付手段としてのボルト５４を貫通させる取付孔４９ａを、略上下方向に沿って３個配設させた構成とされ、各取付孔４９ａに、ボルト５４を挿通させて、取付座３に固着されるナット３ｄを締結させることにより、取付座３に固定される構成である。
【００３３】
保持部５０は、実施形態の場合、取付部４９から離れるように、取付部４９におけるシリンダ２２側の端部となる後端４９ｂからエンジンルームＥＲ側に向かって延びて、断面略Ｊ字状とされるように先端側を湾曲させて構成されている。具体的には、保持部５０は、取付部４９と略直交するように取付部４９の後端４９ｂからエンジンルームＥＲ側（車内側Ｉ）に向かって突出する平板状（長方形板状）の基板部５１と、基板部５１の先端５１ａから後方に向かって断面略半円弧状に延びる湾曲板部（湾曲部）５２と、を備える構成とされている。湾曲板部５２は、内径寸法を、シリンダ２２における本体２３の外径寸法と略同一の半円弧状として、内周面５２ａ側を本体２３の外周面２３ｅに溶接等を利用して固着されて、シリンダ２２の本体２３を保持する構成である。実施形態の場合、湾曲板部５２は、図５に示すように、本体２３の外周面２３ｅにおけるエンジンルームＥＲ側（車内側Ｉ）の半分を覆うように、換言すれば、本体２３の外周面２３ｅを車内側Ｉにおいて後面側から前面側にかけて略半周にわたって覆うように、構成されている。また、湾曲板部５２は、上下方向の幅寸法を、取付部４９の上下方向の幅寸法と同一として構成されるもので、換言すれば、取付部４９における取付孔４９ａの配置領域より上下の幅寸法を大きくして、図６に示すように、上端側の取付孔４９ａａの後方側の領域と、下端側の取付孔４９ａｂの後方側の領域と、を含めた上下の略全域にわたって、シリンダ２２における本体２３の前面側と後面側とを支持して、シリンダ２２の本体２３を保持している構成である。基板部５１は、左右方向の長さ寸法（車両搭載時における取付面３ａからの長さ寸法）Ｌ１を、本体２３の半径Ｒ１よりも大きく設定されている。
【００３４】
そして、実施形態の取付ブラケット４８は、湾曲板部５２の内周面５２ａに本体２３の外周面２３ｅを固着させた状態では、保持部５０における取付部４９側の基板部５１と、本体２３と、の間に、隙間ｔ１（図５参照）を有することとなるが、この隙間ｔ１は、取付部４９を取付座３にボルト５４止めした際に、取付座３に設けられる突起部３ｂにより、埋められることとなり、突起部３ｂは、基板部５１と本体２３の外周面２３ｅとに当接されることとなる。詳細には、既述したごとく、突起部３ｂの外表面３ｃは、本体２３の外周面ｅと基板部５１の後面５１ｂとに圧接されることとなる。また、取付部４９を取付座３にボルト５４止めした際に、シリンダ２２の本体２３と取付面３ａとの間には、隙間ｔ２が、形成されることとなる（図５参照）。なお、実施形態の場合、シリンダ２２は、図１０に示すように、本体２３より大径とされた大径部２５及びキャップ３０の部位においても、取付面３ａとの間に隙間を設けるようにして、取付座３に対して取付ブラケット４８を利用して固定されることとなる。
【００３５】
第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、センサ８からの信号により、図示しない作動回路が、車両Ｖと歩行者との衝突を検知若しくは予測した際に、アクチュエータ２１におけるガス発生器３４が作動されることとなり、図１０に示すように、発生したガスＧがシリンダ２２の本体２３内のピストン３８を押し上げ、ピストンロッド３７の上端３７ａを構成する支持ロッド４４の頭部４４ｂを、受け座４６の下面４６ａに当接させて、フードパネル１３の後端１３ｃを、下方のカウル１０との間の隙間を広げるように上昇させることとなる。そして、ピストン３８に収納されたロック機構Ｒを構成するロックピン４２がシリンダ２２の内周面に設けられた係止面２６に対応する位置、すなわち、シリンダ２２の本体２３における大径部２５の部位に、配置されるまでピストン３８が上昇すれば、ロックピン４２が、瞬時に収納凹部３９から突出されて、収納凹部３９と係止面２６との間にまたがるように配置されることとなって、（図１１のＢ及び図１２のＢ参照）、ピストンロッド３７が下降移動を規制されることとなる。その後、上昇したフードパネル１３の後端１３ｃが、図７に示すように、支持ロッド４４の頭部４４ｂにより下面側を支持された状態で、上方から斜め後下方向に移動する歩行者を受け止めれば、歩行者の運動エネルギーＦを受けて、フードパネル１３の後端１３ｃが塑性変形しつつ下降移動するとともに、このフードパネル１３の下降移動に伴って、受け座４６の下面４６ａに頭部４４ｂを当接させている支持ロッド４４の軸部４４ａが、歩行者の運動エネルギーＦを吸収しつつ、上端３７ａ側の頭部４４ｂを後方に向けるように、曲げ塑性変形されることとなる（図８，９参照）。
【００３６】
そして、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ２１は、取付ブラケット４８を利用して、車両のボディ側部材であるフードリッジリインホース２に固定される構成であるが、アクチュエータ２１は、シリンダ２２の本体２３を保持する保持部５０と、保持部５０から前方に延びてシリンダ２２の本体２３の前方に配置される取付部４９と、を有した取付ブラケット４８を利用して、この取付部４９の部位のみを利用して、フードリッジリインホース２に固定されることから、従来のごとく、補強部材を介在させるとともに、シリンダをまたぐように上下前後に離れた複数箇所でボルト止めすることにより、シリンダを固定する場合と比較して、簡便な構成とすることができる。また、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、取付ブラケット４８が、シリンダ２２の本体２３より前方側となる位置のみにおいて、フードリッジリインホース２に固定されていることから、従来のごとく、取付ブラケットを、シリンダの前後両側でボディ側部材に固定させる場合と比較して、固定時の作業時間を低減させることができ、製造工数を低減させることもできる。
【００３７】
したがって、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、簡便な構成で容易にボディ側部材としてのフードリッジリインホース２に固定させることができる。
【００３８】
また、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ２１の作動後に、後端１３ｃを上昇させたフードパネル１３が歩行者を受け止めると、フードパネル１３の後端１３ｃの下面側（受け座４６の下面４６ａ）に上端３７ａ側の頭部４４ｂを当接させているピストンロッド３７（支持ロッド４４の軸部４４ａ）が、上端３７ａ側の頭部４４ｂを後方側に向けるように曲げ塑性変形されて、歩行者の運動エネルギーＦを吸収することとなる。このとき、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ２１は、シリンダ２２の本体２３を保持している保持部５０から前方に延びて、シリンダ２２の前方に配置される取付ブラケット４８の取付部４９の部位で、フードリッジリインホース２に固定されていることから、歩行者がフードパネル１３の後端１３ｃと当たってフードパネル１３を押し下げ、ピストンロッド３７の上端３７ａに後下方に向かって押し下げるような力が作用した際に、シリンダ２２には、中心軸Ｃ１（図４参照）より前方となる取付部４９の部位（詳細には取付部４９の上下の中央部位）を支点として、上端２２ａ側を後方側に向かって回転させるような回転モーメントのみが、作用することとなる。換言すれば、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、フードパネル１３の押し下げ時に、シリンダ２２に、上端２２ａ側を前方側に向かって回転させるような回転モーメントが発生しない。そのため、シリンダ２２が、ピストンロッド３７の後方側への曲げ塑性変形を阻害するように回転移動せず、ピストンロッド３７を確実に上端３７ａを後方側に向けるように曲げ塑性変形させることができる。その結果、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、ピストンロッド３７を安定して後方側へ曲げ塑性変形させることができ、歩行者の運動エネルギーＦを安定して吸収することができる。特に、実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、シリンダ２２における本体２３の前面側は、取付座３から突出する突起部３ｂによって支持されることから、本体２３の前面側を強固に支持することができて、シリンダ２２が上端２２ａ側を前方に向かって回転移動することを極力抑えることができる。
【００３９】
勿論、ピストンロッド３７を、上端を前方に向けるように曲げ塑性変形させて歩行者の運動エネルギーを吸収する構成とすることも考慮できるが、ピストンロッド３７を、上端を前方側に向けるように曲げ塑性変形させる場合、ピストンロッド３７が、塑性変形時に、一旦、上端を歩行者の移動方向に対して対向させるように配置され、その後、上端を前方に向けるように変形することから、歩行者に対する反力が大きく、歩行者を円滑に保護できない虞れがある。そのため、ピストンロッド３７は、上端を後方側に向けるように曲げ塑性変形させることが望ましい。
【００４０】
また、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、取付ブラケット４８の取付部４９が、取付座３に固定させるための取付手段としてのボルト５４を挿通させる取付孔４９ａを、略上下方向に沿って３個備えていることから、取付部４９によって、シリンダ２２の本体２３を支持している保持部５０自体を、前後方向への揺動を抑えて、強固に、ボディ側部材としてのフードリッジリインホース２に取り付けることができ、さらに、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、保持部５０の湾曲板部（湾曲部）５２が、上端側の取付孔４９ａａの後方側の領域と、下端側の取付孔４９ａｂの後方側の領域と、を含めた上下の略全域にわたって、シリンダ２２における本体２３の前面側と後面側とを支持して、シリンダ２２の本体２３を保持していることから、シリンダ２２の上下方向の端部（上端２２ａ，下端２２ｂ）側を前後方向に沿って回転することを確実に防止することができる。
【００４１】
ピストンロッド３７の曲げ塑性変形の初期には、上昇移動した支持ロッド４４の軸部４４ａにおけるピストン３８側の部位が、キャップ２８における挿通孔２８ａの後側面２８ａｂ（図７参照）を後方側に向かって押圧することから、シリンダ２２に、上端２２ａ側を後方側に向け、かつ、下端２２ｂ側を前方側に向けるような回転モーメントが作用し、曲げ塑性変形が進むと、支持ロッド４４の軸部４４ａにおけるピストン３８側の部位が、キャップ２８における挿通孔２８ａの前側面２８ａａ（図７参照）を前方側に向かって押圧することから、シリンダ２２に、上端２２ａ側を前方側に向け、かつ、下端２２ｂ側を後方側に向けるような回転モーメントが作用すると推測される。しかしながら、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、図７に示すように、ピストンロッド３７の曲げ塑性変形の初期には、上端側の取付孔４９ａａの後方側の領域において、湾曲部５２の後上縁部５２ｕｂが本体２３の後面を支持するとともに、下端側の取付孔４９ａｂの後方側の領域において、湾曲部５２の前下縁部５２ｂａが本体２３の前面を支持することとなり、曲げ塑性変形が進んだ状態では、上端側の取付孔４９ａａの後方側の領域において、湾曲部５２の前上縁部５２ｕａが本体２３の前面を支持するとともに、下端側の取付孔２３ａｂの後方側の領域において、湾曲部５２の後下縁部５２ｂｂが本体２３の後面を支持することから、シリンダ２２が、曲げ塑性変形の初期から終期までの間に作用する回転モーメントを受けて、上端２２ａ側若しくは下端２２ｂ側を前方側に向けるように回転することを、的確に防止することができる。
【００４２】
また、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ２１のシリンダ２２は、取付面３ａとの間に隙間を設け、取付面３ａに対して接触させずに、突起部３ｂのみを、圧接させるようにして、取付座３に固定されている。換言すれば、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、アクチュエータ２１のシリンダ２２の本体２３は、図５に示すように、前後方向に沿った横断面において、取付面３ａに対して接触させずに、突起部３ｂのみを外周面に圧接させた一点当たりのような態様となって車両Ｖに搭載されることから、車両走行時等において、シリンダ２２が揺動して異音が発生することを極力防止することができる。勿論、このような点を考慮しなければ、シリンダの本体、あるいは、後述する第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２のごとく取付ブラケットの保持部を、取付面に接触させるようにして、アクチュエータを取付座に固定させる構成としてもよい。
【００４３】
なお、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１では、取付ブラケット４８の保持部５０は、シリンダ２２における本体２３の車内側面を覆って保持するように構成されているが、取付ブラケットの構成はこれに限られるものではなく、図１３に示す第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２に使用される取付ブラケット５７のごとく、シリンダ２２の本体２３の車外側面を覆って保持する保持部を備える構成のものを使用してもよい。
【００４４】
第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２は、取付ブラケット５７以外は、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１と同一の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号を付して詳細な説明を省略する。
【００４５】
取付ブラケット５７は、図１３，１５に示すように、シリンダ２２における本体２３の外周面側を、上下の略全域にわたって保持可能に、上下方向の幅寸法を、本体２３の上下の幅寸法より若干小さくして、構成されている。取付ブラケット５７は、板金製とされて、シリンダ２２側となる後部側に位置してシリンダ２２を保持する保持部５８と、保持部５８から前方に延びてシリンダ２２の前方に配置される取付部６１と、を備える構成とされて、取付部６１の部位で、取付座３に固定されている。実施形態の場合、取付ブラケット５７は、所定形状の板金素材をプレス加工して、形成されている。
【００４６】
保持部５８は、シリンダ２２の本体２３の外周面２３ｅにおいて、フードリッジリインホース２側（車外側Ｏ）を、後面側から前面側にかけて略半周にわたって覆うように湾曲させて構成されている。すなわち、保持部５８は、図１４に示すように、シリンダ２２の軸直交方向側となる前後方向に沿った断面形状を、本体２３の車外側Ｏを略半周にわたって覆うように構成される断面略半円弧状とされており、内周面側をシリンダ２２における本体２３の外周面２３ｅに固着させて、シリンダ２２の本体２３を保持する構成とされている。また、保持部５８は、シリンダ２２の軸方向に沿った上下方向の両端側に、フードリッジリインホース２側（車外側Ｏ）に向かって突出するように、シリンダ２２の軸方向である上下方向に沿った断面形状を略半円弧状とした補強リブ５９を、前後の全域にわたって備えている（図１３，１５，１６参照）。実施形態の場合、この補強リブ５９の外周面５９ａは、取付部６１の車外側面６１ａと同一平面上に位置するように、構成されている（図１５，１６参照）。換言すれば、保持部５８は、取付部６１を取付座３にボルト５４止めした際に、補強リブ５９の外周面５９ａを、取付座３の取付面３ａに当接させるように、構成されている。そして、シリンダ２２の本体２３は、車両搭載時において、保持部５８に設けられた補強リブ５９を介して、取付座３に支持されることとなる。さらに、補強リブ５９は、後述する湾曲部５８ａから離れた上下両端側に位置する端縁部５９ｂの内周縁５９ｃを、シリンダ２２における本体２３の外周面２３ｅと当接させるように、構成されている。
【００４７】
取付部６１は、図１３，１５に示すように、上下方向の幅寸法を、保持部５８の上下方向の幅寸法と略同一として、車外側面６１ａを面一とするように、保持部５８及び補強リブ５９において最も車外側Ｏに位置する部位から前方に延びるような板状として構成されている。取付部６１は、車外側面６１ａを取付面３ａに沿わせるように、略前後方向に沿うとともに、略鉛直方向に沿った略板状として構成されるもので、上下両端側に、保持部５８の補強リブ５９における上下両端側に位置する端縁部５９ｂから連なるように形成されるフランジ部６２を有している。実施形態の場合、このフランジ部６２の後縁６２ａは、それぞれ、本体２３の外周面２３ｅと当接して、本体２３の前面側を支持するように、構成されている（図１４，１５参照）。取付部６１には、上下方向に沿った２箇所に、取付手段としてのボルト５４を挿通させるための取付孔６３Ａ，６３Ｂが、形成されている（図１５参照）。実施形態の場合、上側に配置される取付孔６３Ａは略円形として、下側に配置される取付孔６３Ｂは、組付誤差を吸収可能に、長手方向を上下方向に沿わせた長穴状とされている。そして、取付部６１は、ボルト５４を、取付孔６３Ａ，６３Ｂに挿通させた状態で、取付座３に固着されるナット３ｄに締結させることにより、取付座３に固定される構成である。
【００４８】
実施形態の場合、保持部５８と取付部６１とは、上下方向の幅寸法を同一として構成されるものの、保持部５８における補強リブ５９，５９を除いた領域、換言すれば、シリンダ２２の軸直交方向側となる前後方向に沿った断面形状を、本体２３の車外側Ｏを略半周にわたって覆うように構成される断面略半円弧状とされて内周面側をシリンダ２２における本体２３の外周面２３ｅに固着させて構成される湾曲部５８ａの領域は、上下方向の幅寸法を、取付部６１の上下方向の幅寸法より小さく設定されることとなる。しかしながら、この湾曲部５８ａの領域は、取付部６１における後述する取付孔６３Ａ，６３Ｂの配置領域より、上下に広い範囲にわたって配設されている。換言すれば、湾曲部５８ａは、取付部６１における上端側の取付孔６３Ａの後方側の領域と、下端側の取付孔６３Ｂの後方側の領域と、を含めた上下方向に沿った領域において、シリンダ２２における本体２３の前面側と後面側とを支持して、シリンダ２２の本体２３を保持している構成である。この湾曲部５８ａは、本体２３の前面側を覆い可能なように、取付部６１に対して車内側Ｉに突出するように構成されているが、この湾曲部５８ａの突出形状は、本体２３の前面と当接している部位を頂点として、取付部６１側となる前方側にかけて収束させるように、前後方向に沿った断面において、取付部６１にかけてなだらかに傾斜して、取付部６１に連なるように構成されている。
【００４９】
このような取付ブラケット５７を使用した第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２においても、アクチュエータ２１は、シリンダ２２の本体２３を保持する保持部５８と、保持部５８から前方に延びてシリンダ２２の本体２３の前方に配置される取付部６１と、を有した取付ブラケット５７を利用して、この取付部６１の部位のみを利用して、フードリッジリインホース２に固定されることから、簡便な構成とすることができ、また、固定時の作業時間を低減させることができ、製造工数を低減させることもできる。
【００５０】
したがって、第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２においても、簡便な構成で容易にボディ側部材としてのフードリッジリインホース２に固定させることができる。
【００５１】
また、第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２においても、図１７に示すように、アクチュエータ２１の作動後に、後端１３ｃを上昇させたフードパネル１３が歩行者を受け止めると、フードパネル１３の後端１３ｃの下面側（受け座４６の下面４６ａ）に上端３７ａ側の頭部４４ｂを当接させているピストンロッド３７（支持ロッド４４の軸部４４ａ）が、図１８に示すように、上端３７ａ側の頭部４４ｂを後方側に向けるように曲げ塑性変形されて、歩行者の運動エネルギーＦを吸収することとなる。このとき、第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２においても、アクチュエータ２１は、シリンダ２２の本体２３を保持している保持部５８から前方に延びて、シリンダ２２の前方に配置される取付ブラケット５７の取付部６１の部位で、フードリッジリインホース２に固定されていることから、歩行者がフードパネル１３の後端１３ｃと当たってフードパネル１３を押し下げ、ピストンロッド３７の上端３７ａに後下方に向かって押し下げるような力が作用した際に、シリンダ２２には、中心軸Ｃ２（図１３参照）より前方となる取付部６１の部位（詳細には取付部６１の上下の中央となるボルト５４，５４間の部位）を支点として、上端２２ａ側を後方側に向かって回転させるような回転モーメントのみが、作用することとなる。換言すれば、第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２においても、フードパネル１３の押し下げ時に、シリンダ２２に、上端２２ａ側を前方側に向かって回転させるような回転モーメントが発生しない。そのため、シリンダ２２が、ピストンロッド３７の後方側への曲げ塑性変形を阻害するように回転移動せず、ピストンロッド３７を確実に上端３７ａを後方側に向けるように曲げ塑性変形させることができる。その結果、第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２においても、ピストンロッド３７を安定して後方側へ曲げ塑性変形させることができ、歩行者の運動エネルギーＦを安定して吸収することができる。
【００５２】
また、第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２においても、取付ブラケット５７の取付部６１が、取付座３に固定させるための取付手段としてのボルト５４を挿通させる取付孔６３Ａ，６３Ｂを、略上下方向に沿って２個備えていることから、取付部６１によって、シリンダ２２の本体２３を支持している保持部５８自体を、前後方向への揺動を抑えて、強固にフードリッジリインホース２に取り付けることができ、さらに、第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２においても、保持部５８の湾曲部５８ａが、上端側の取付孔６３Ａの後方側の領域と、下端側の取付孔６３Ｂの後方側の領域と、を含めた上下の略全域にわたって、シリンダ２２における本体２３の前面側と後面側とを支持して、シリンダ２２の本体２３を保持していることから、シリンダ２２の上下方向の端部（上端２２ａ，下端２２ｂ）側を前後方向に沿って回転することを確実に防止することができる。
【００５３】
第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ２においても、図１７に示すように、ピストンロッド３７の曲げ塑性変形の初期には、上端側の取付孔６３Ａの後方側の領域において、湾曲部５８ａの後上縁部５８ｕｂが本体２３の後面を支持するとともに、下端側の取付孔６３Ｂの後方側の領域において、湾曲部５８ｂの前下縁部５２ｂａが本体２３の前面を支持することとなり、曲げ塑性変形が進んだ状態では、上端側の取付孔６３Ａの後方側の領域において、湾曲部５８ａの前上縁部５８ｕａが本体２３の前面を支持するとともに、下端側の取付孔６３Ｂの後方側の領域において、湾曲部５８ａの後下縁部５８ｂｂが本体２３の後面を支持することから、シリンダ２２が、曲げ塑性変形の初期から終期までの間に作用する回転モーメントを受けて、上端２２ａ側若しくは下端２２ｂ側を前方側に向けるように回転することを、的確に防止することができる。特に、第２実施形態の取付ブラケット５７では、保持部５８における湾曲部５８ａに加えて、補強リブ５９の内周縁５９ｃや取付部６１のフランジ部６２における後縁６２ａにおいても、本体２３の外周面２３ｅを支持していることから、曲げ塑性変形時に、補強フランジ５９の内周縁５９ｂにおける後上縁部５９ｂｕや後下縁部５９ｂｂ、フランジ部６２の後縁６２ａにおける上側部６２ａａや下側部６２ａｂが、本体２３の外周面２３ｅを支持することとなり、本体２３の外周面２３ｅを一層強固に支持することができる。
【００５４】
なお、実施形態では、２つの取付孔６３Ａ，６３Ｂのうち、一方の下方に配置される取付孔６３Ｂを、長手方向を上下方向に沿わせた長穴状としていることから、取付座３への取付時の組付誤差を吸収することができて、組付工数の増大を抑えることができるが、勿論、このような点を考慮しなければ、前述の第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１のごとく、全ての取付孔を略円形に開口させた構成としてもよい。
【００５５】
また、第１，第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１，Ｕ２では、取付ブラケット４８，５７における保持部５０，５８の湾曲部（湾曲板部）５２，５８ａを、取付孔４９ａ，６３の領域に対応して上下に幅広に構成しているが、勿論、湾曲部の形状はこれに限られるものではなく、上端側の取付孔の後方側の領域と、下端側の取付孔の後方側の領域と、に、それぞれ分離された略半円弧状の湾曲部を配設させる構成としてもよい。
【００５６】
なお、第１，第２実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１，Ｕ２では、取付ブラケット４８，５７の取付部４９，６１が、略鉛直方向に沿った板状として、フードリッジリインホース２におけるエンジンルームＥＲ側の壁部２ｂからなる取付座３に、固定される構成であるが、図１９〜２２に示す第３実施形態の跳ね上げ装置Ｕ３のごとく、取付ブラケット６６として、略水平方向に沿った板状の取付部６８を備える構成のものを使用してもよい。第３実施形態の跳ね上げ装置Ｕ３において、取付ブラケット６６以外は、第１実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１と同一の構成であることから、同一の部材には、同一の図符号を付して詳細な説明を省略する。また、第３実施形態の跳ね上げ装置Ｕ３では、フードリッジリインホース２のエンジンルームＥＲ側の壁部２ｂから略水平方向に沿うように延びる取付座３Ａに、取付ブラケット６６の取付部６８を、固定させている構成である。
【００５７】
取付ブラケット６６は、図１９，２０に示すように、シリンダ２２における本体２３の上端近傍部位を保持可能な構成とされるもので、実施形態の場合、板金製とされて、シリンダ２２における本体部２３の外周側を前端付近を除いた全域にわたって保持可能に湾曲した略帯状の保持部６７と、保持部６７におけるシリンダ２２の周方向に沿った両端から前方に延びてシリンダ２２の前方に配置される２つの取付部６８，６８と、を備える構成とされている。すなわち、実施形態の場合、取付ブラケット６６は、左右方向に沿った２箇所に配置される２つの取付部６８，６８を備える構成とされている。また、保持部６７は、シリンダ２２の周囲を、前端側を除いた軸回り方向に沿った全域にわたって保持するように、構成されている。各取付部６８は、取付座３Ａの水平方向に略沿った取付面３ａに沿わせるように、略水平方向に沿った略板状とされるもので、それぞれ、シリンダ２２の中心軸Ｃ３（図２０参照）より前方となる位置に、配設されている。各取付部６８には、取付手段としてのボルト５４を挿通させるための取付孔６８ａが、それぞれ、形成され、取付部６８は、取付座３Ａの取付面３ａに当接された状態で、ボルト５４を、取付孔６８ａに挿通させ、取付座３Ａに固着されるナット３ｄに締結させることにより、取付座３Ａに固定されている。
【００５８】
このような取付ブラケット６６を使用した跳ね上げ装置Ｕ３においても、アクチュエータ２１は、シリンダ２２の本体２３を保持する保持部６７と、保持部６７から前方に延びてシリンダ２２の本体２３の前方に配置される取付部６８，６８と、を有した取付ブラケット６６を利用して、この取付部６８の部位のみを利用して、フードリッジリインホース２から延びる取付座３Ａに固定されることから、簡便な構成とすることができ、また、固定時の作業時間を低減させることができ、製造工数を低減させることもできる。
【００５９】
したがって、第３実施形態の跳ね上げ装置Ｕ３においても、簡便な構成で容易にボディ側部材としてのフードリッジリインホース２に固定させることができる。
【００６０】
また、第３実施形態の跳ね上げ装置Ｕ３においても、図２１に示すように、アクチュエータ２１の作動後に、後端１３ｃを上昇させたフードパネル１３が歩行者を受け止めると、フードパネル１３の後端１３ｃの下面側（受け座４６の下面４６ａ）に上端３７ａ側の頭部４４ｂを当接させているピストンロッド３７（支持ロッド４４の軸部４４ａ）が、図２２に示すように、上端３７ａ側の頭部４４ｂを後方側に向けるように曲げ塑性変形されて、歩行者の運動エネルギーＦを吸収することとなる。このとき、第３実施形態の跳ね上げ装置Ｕ３においても、アクチュエータ２１は、シリンダ２２の本体２３を保持している保持部６７から前方に延びて、シリンダ２２の前方に配置される取付ブラケット６６の取付部６８の部位で、フードリッジリインホース２から延びる取付座３Ａに固定されていることから、歩行者がフードパネル１３の後端１３ｃと当たってフードパネル１３を押し下げ、ピストンロッド３７の上端３７ａに後下方に向かって押し下げるような力が作用した際に、シリンダ２２には、中心軸Ｃ３（図２０参照）より前方となる取付部６８の部位を支点として、上端２２ａ側を後方側に向かって回転させるような回転モーメントのみが、作用することとなる。換言すれば、第３実施形態の跳ね上げ装置Ｕ３においても、フードパネル１３の押し下げ時に、シリンダ２２に、上端２２ａ側を前方側に向かって回転させるような回転モーメントが発生しない。そのため、シリンダ２２が、ピストンロッド３７の後方側への曲げ塑性変形を阻害するように回転移動せず、ピストンロッド３７を確実に上端３７ａを後方側に向けるように曲げ塑性変形させることができる。その結果、第３実施形態の跳ね上げ装置Ｕ３においても、ピストンロッド３７を安定して後方側へ曲げ塑性変形させることができ、歩行者の運動エネルギーＦを安定して吸収することができる。
【００６１】
なお、第１〜第３実施形態の跳ね上げ装置Ｕ１，Ｕ２，Ｕ３では、アクチュエータ２１を、フードリッジリインホース２に固定させているが、アクチュエータを固定させる車両のボディ側部材はこれに限られるものではなく、例えば、カウルパネル１０ａから、前後方向かつ鉛直方向に沿うような取付面を有した取付ブラケット（取付座）を延ばし、この取付ブラケットを介して、カウルパネル１０ａにアクチュエータ２１を固定させる構成としてもよい。なお、実施形態の場合、アクチュエータ２１は、フードリッジリインホース２のエンジンルームＥＲ側（車内側Ｉ）に固定されているが、上述したごとく、カウルパネル１０ａから延ばすようにして取付座を形成する場合、取付座の車外側となる面を、取付面として、アクチュエータを固定させる構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６２】
【図１】本発明の第１実施形態であるフード跳ね上げ装置を搭載させた車両の斜視図である。
【図２】第１実施形態のフード跳ね上げ装置を搭載した車両において、フードパネルを開けた状態の概略斜視図である。
【図３】第１実施形態のフード跳ね上げ装置を搭載させた車両の部分拡大平面図である。
【図４】第１実施形態のフード跳ね上げ装置と車両のヒンジ部とを示す前後方向に沿った概略縦断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態のフード跳ね上げ装置における取付ブラケットを示す概略横断面図であり、図４のＶ−Ｖ部位に対応する。
【図６】第１実施形態のフード跳ね上げ装置におけるアクチュエータのシリンダと取付ブラケットとを示す部分拡大概略斜視図である。
【図７】第１実施形態のフード跳ね上げ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図８】第１実施形態のフード跳ね上げ装置において、アクチュエータの支持ロッドの塑性変形状態を示す概略図である。
【図９】第１実施形態のフード跳ね上げ装置において、アクチュエータの支持ロッドの塑性変形状態を示す概略図であり、図８よりさらに変形した状態を示す図である。
【図１０】第１実施形態のフード跳ね上げ装置におけるアクチュエータの概略縦断面図であり、作動前と作動完了時とを示す。
【図１１】第１実施形態のフード跳ね上げ装置のアクチュエータにおいて、ロック機構の部位を示す概略拡大縦断面図であり、作動前と作動完了時とを示す。
【図１２】第１実施形態のフード跳ね上げ装置のアクチュエータにおいて、ロック機構の部位を示す概略拡大横断面図であり、作動前と作動完了時とを示す。
【図１３】本発明の第２実施形態であるフード跳ね上げ装置と車両のヒンジ部とを示す前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図１４】第２実施形態のフード跳ね上げ装置における取付ブラケットを示す概略横断面図であり、図１３のXIV−XIV部位に対応する。
【図１５】第２実施形態のフード跳ね上げ装置におけるアクチュエータのシリンダと取付ブラケットとを示す部分拡大概略斜視図である。
【図１６】第２実施形態のフード跳ね上げ装置におけるアクチュエータの概略縦断面図である。
【図１７】第２実施形態のフード跳ね上げ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図１８】第２実施形態のフード跳ね上げ装置において、アクチュエータの支持ロッドの塑性変形状態を示す概略図である。
【図１９】本発明の第３実施形態であるフード跳ね上げ装置を示す部分拡大概略斜視図である。
【図２０】第３実施形態のフード跳ね上げ装置と車両のヒンジ部とを示す前後方向に沿った概略縦断面図である。
【図２１】第３実施形態のフード跳ね上げ装置の作動時を示す概略縦断面図である。
【図２２】第３実施形態のフード跳ね上げ装置において、アクチュエータの支持ロッドの塑性変形状態を示す概略図である。
【符号の説明】
【００６３】
１…ボディ、
２…フードリッジリインホース（ボディ側部材）、
３…取付座、
３ａ…取付面、
１３…フードパネル、
１３ｃ…後端、
１４…ヒンジ部、
２１…アクチュエータ、
２２…シリンダ、
２２ａ…上端、
２２ｂ…下端、
２３…本体、
２３ｅ…外周面、
３７…ピストンロッド、
３７ａ…上端、
３８…ピストン、
４２…ロックピン、
４４…支持ロッド、
４６…受け座、
４８，５７，６６…取付ブラケット、
４９，６１，６８…取付部、
４９ａ，６３，６８ａ…取付孔、
５０，５８，６７…保持部、
５２，５８ａ…湾曲部、
５４…ボルト（取付手段）、
ＥＲ…エンジンルーム、
Ｒ…ロック機構、
Ｖ…車両、
Ｕ１，Ｕ２…フード跳ね上げ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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