(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸線を有するガスタービン用多段ロータであって、
前記ロータ軸線に沿って交互に配置され互いに概略軸方向に整合して固定された複数のタービンホイール（１４、１６、１８、２０）及びスペーサ（３０、３２、３４）と、
前記軸線から半径方向に離れた位置で前記ホイールと前記スペーサを貫通している複数の軸方向に整合し周方向に離隔した開口（６２、６４）と、
前記開口内に配置されて熱媒体を流す管（５６、５８）であって、前記開口内に該管を装着するために該管に沿って軸方向に離隔した位置に、所定壁厚を有する隆起ランド（７０）を有し、また前記ランド間に前記所定壁厚より小さな厚さの薄肉管部（７２）を有し、これらの管部の外壁面が前記ランドの外壁面の半径より小さな半径の位置にあるような管（５６、５８）と
を含んでおり、前記管（５６）、５８はそれぞれの一端近辺で前記ロータに固定されていて、該固定部から離れる方向に前記薄肉管部（７２）の厚さが順次薄くなる、多段ロータ。
【請求項２】
前記隆起ランドと前記薄肉管部との間に前記管に沿って弧状遷移域（７４）を有する請求項１記載のロータ。
【請求項３】
前記開口と前記薄肉管部が離隔してそれらの間に環状空間を形成している、請求項１又は請求項２記載のロータ。
【請求項４】
前記ホイールは前記開口内のブシュ（６６、６８、７３）を含み、前記ランドのあるもの（７０ａ、７０ｂ）と前記ブシュのあるもの（６６、６８）がそれらの間に第１間隙を有し、前記ランドの他のもの（７０）と前記管に沿う対応軸方向位置における前記ブシュの他のもの（７３）がそれらの間に前記第１間隙より小さい第２間隙を有して前記の他のランドと前記の他のブシュとの間での前記管に沿う空気の流れを抑制する、請求項１乃至請求項３のいずれか１項記載のロータ。
【請求項５】
前記ロータによって担持され各管をその一軸方向の変位を阻止するように前記ロータに固定する保持板（１０６）であって、該管に沿う所定軸方向位置に配置され、各管に肩（９７）が含まれ該保持板と係合して該管の前記一軸方向の変位を阻止するような保持板（１０６）をさらにを含む、請求項１乃至請求項４のいずれか１項記載のロータ。
【請求項６】
前記ホイール及び前記スペーサの一つが前記軸線を中心とする環状面を含んでいて、前記開口は前記環状面を貫通して開いており、前記ホイールと前記スペーサの前記一つは、前記保持板の半径方向対置辺縁に沿って前記保持板と係合して前記保持板の半径方向の変位を阻止する半径方向対向止め部（１０２、１０４）と、前記管から周方向に離隔して前記保持板と係合して前記環状面の少なくとも一つの周方向における前記保持板の移動を阻止する止め部とを含む、請求項５記載のロータ。
【請求項７】
前記ホイールと前記スペーサの一つが前記軸線を中心とする環状面を含み、前記開口は前記環状面を貫通して開いており、前記ホイールと前記スペーサの前記一つはまた、前記保持板の半径方向対置辺縁に沿って前記保持板（１０６）と係合して前記保持板の半径方向の変位を阻止する半径方向対向止め部（１０２、１０４）を含み、これらの半径方向対向止め部は、前記ホイールと前記スペーサの前記一つの軸方向面から軸方向に突出しているフランジからなり、前記対向止め部の半径方向最外フランジが中断していて複数の周方向に離隔したスロット（１０７）を画成しており、前記保持板は前記スロットと整合するように前記フランジに沿って周方向に移動可能であり、これにより前記保持板を前記ホイールと前記スペーサの前記一つから半径方向外方に前記スロットを通して除去し得る、請求項５記載のロータ。
【請求項８】
前記ロータにより担持された複数対の保持板（１０６）を含み、各対の保持板は一つの管に沿う所定軸方向位置に配置されて前記管を一軸方向の変位に対して固定し、各対の保持板は前記管の相反する側に沿って前記管にまたがっており、各管には肩（９７）が含まれ前記対の保持板と係合して前記管の前記一軸方向の変位を阻止する、請求項５乃至請求項７のいずれか１項記載のロータ。
【請求項９】
前記ホイールと前記スペーサの一つが、半径方向に離隔した周方向延在フランジ（１０２、１０４）により部分的に画成された前記軸線を中心とする環状陥凹部を含み、前記開口は前記陥凹部内に開いており、前記管は前記陥凹部を軸方向に貫通しており、前記保持板は前記陥凹部内に存在し、前記フランジは前記保持板の半径方向対置辺縁と係合して前記保持板の半径方向の変位を阻止し、前記の半径方向に離隔したフランジの半径方向最外フランジ（１０４）は中断していて複数の周方向に離隔したスロット（１０７）を画成しており、前記保持板は前記スロットと半径方向に整合するように前記陥凹部に沿って周方向に移動可能であり、これにより前記保持板を前記ホイールと前記スペーサの前記一つから半径方向外方に前記スロットを通して除去し得る、請求項８記載のロータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術の分野】
本発明は、ロータ内を流れる熱媒体によって冷却される回転構成部を有するガスタービンに関し、特に、ロータのリム近辺にロータ軸線と平行に延在して熱媒体をタービンホイールにより担持されたバケットに供給し使用済み冷却用熱媒体を戻す熱媒体供給管及び戻り管に関する。
【０００２】
【発明の技術的背景】
本願出願人の先の米国特許第５５９３２７４号には、冷却用閉回路を有するガスタービンが開示されており、この冷却回路は、熱媒体例えば冷却用蒸気をロータに沿ってほぼ軸方向にタービンバケットに供給してバケットを冷却し、また使用済み熱媒体を逆向きにほぼ軸方向に戻してロータから、例えば、複合サイクル装置の蒸気タービンに流す。上記米国特許に開示されたタービンでは、冷却蒸気は軸方向ボアチューブアセンブリと、半径方向外方延在管と、ホイールとスペーサのリムに沿う複数の軸方向延在管とを経てバケットに供給される。使用済み冷却蒸気はバケットから冷却蒸気供給管と実質的に同心関係にある通路を通りボアチューブアセンブリを経て戻る。このような構成は申し分のないものとわかっているが、最新鋭のガスタービンと関連して新規改良冷却回路が設計された。
【０００３】
【発明の概要】
本発明の好ましい実施形態によれば、熱媒体例えば蒸気が、後方ボアチューブアセンブリと、後方ディスク内の複数の半径方向管とを通り、ロータを構成している重ね合わせたホイールとスペーサをそれらのリム近辺で貫通している整合開口内に配置された供給管内を流れて、軸方向前方に供給される。供給管は一つ以上のタービンホイールのバケット、好ましくは、第１段と第２段のバケットと連通しており、これによりバケット冷却がなされる。使用済み冷却蒸気は、バケットから、ホイールとスペーサのリム近辺で整合開口を軸方向に貫通している他の組の管を通り、後方ディスク内に設けた半径方向内向き管を通流し、ボアチューブの中心線に沿って戻る。供給管と戻り管を通流する熱媒体からロータ構造体に失われる熱を最少にすることが大いに望ましいということがわかっている。これを達成するために、冷却蒸気は構造体構造体から絶縁されて、ロータを通る冷却蒸気の流れによるロータへの熱的影響を最少にする。詳しくは、管は開口壁から離隔して管とロータホイール及びスペーサとの間の絶縁をなす。
【０００４】
供給管と戻り管はまた運転中の機械的応力と熱応力に適応する。例えば、ロータのホイールとスペーサの組立て時に、ホイールとスペーサを貫通している開口は共線的に互いに整合されるので、ロータ組立て後、管を整合開口により画成された通路内に挿入することができる。しかし、タービンの定常運転時には、通路は共線状に留まらず、通路は機械的応力と熱応力の結果として互いにずれる。ホイールとスペーサの質量は相異なり、従って定常状態で異なる機械的及び熱的応答をなすので、タービンの定常運転時の通路は互いに不整合になりやすい。さらに、冷却蒸気を管に通して比較的高温の使用済み冷却蒸気を戻すことにより生じる熱応力により、管は熱的に応答し膨張する傾向をもつ。加えて、定常運転中ロータは３６００ｒｐｍで回転する。管はロータ軸線からかなりの距離の所でロータの周囲近辺に配置されているので、かなりの遠心力が管に作用し、その結果多大な応力が管に発生する。ホイールとスペーサの通路はロータにかかる機械的応力と熱応力によって幾分不整合になるので、管は、高遠心力場内に存在する結果として破断又は割れを起こすか或いは疲労する傾向を最少にするように設計されなければならない。さらに、管は冷却蒸気を通し、相異なる運転状態中しばしばロータの温度と異なる温度になるので、熱ひずみの差が管とロータ間に生じ、遠心荷重及び摩擦と相まって、管にかなりの荷重をかける。このような荷重は、もし制限されなければ、管の予測し得ない軸方向変位をひき起こすおそれがある。ロータ内の管の軸方向位置は、管に対して相異なる方向の蒸気の流れを容易にするように、ある限度内に制限されなければならない。
【０００５】
管にかかる機械的応力と熱応力を軽減するか最少にするために、管は特に、管に沿って軸方向に離隔した位置に隆起ランドを有するように形成され、これらのランドは複数の薄肉管部によって分離されている。従って、隆起ランドは外面が、ランド間の薄肉管部の外面の半径方向位置より大きな半径方向位置にある。隆起ランドはロータを貫通している通路内のブシュと係合し、従って薄肉管部の外面は通路の内面から環状空間によって隔てられている。これらの環状空間は絶縁ブランケットを形成して冷却媒体のロータへの熱的影響を最少にする。
【０００６】
また、ランドと薄肉管部との間の遷移域が、ランドと薄肉管部との間の応力の伝達を最少にするように設けられる。遷移部は、ランドの外面から薄肉管部の半径方向低位外面へと遷移している弧状の環状表面を有する。
【０００７】
加えて、管は、ロータ回転中、高遠心力場内にあるので、管が重ければ重いほど、管支持ブシュにかかる荷重は高くなる。管支持体にかかるこの高荷重により、管が熱的応答をなす際の摩擦荷重は増加する。管が熱負荷に応答するにつれ、管は軸方向に膨張し、各支持位置における摩擦荷重を高める。しかし、摩擦荷重は、ロータ内の管の軸方向位置を固定する一支持体から離れる方向に減少する。本発明の好ましい実施形態により、管に沿って、管の固定支持体から離れる方向に厚さを変えることにより、荷重の蓄積が減少する。その結果、死荷重である薄肉管部は、固定支持体から離れる方向に厚さを漸減することができる。すなわち、薄肉管部が薄ければ薄いほど、所与の支持体が担持する重量は少なくなり、従って、管により支承される摩擦荷重は管が熱膨張する際減少する。本発明の好ましい態様では、管はその後端近辺で軸方向に固定され、従って管の軸方向膨張は軸方向前方に生じる。その結果、薄肉管部は、固定支持体から離れる方向に、例えば、後方の固定管支持体から軸方向前方に厚さが漸減する。
【０００８】
本発明の他の好ましい態様によれば、軸方向保持アセンブリがロータに、好ましくは、後方側ロータホイールに設けられて供給管と戻り管をその位置に固定し、軸方向前方の熱膨張を可能にする。各保持アセンブリは、本発明の一実施形態によれば、各管に対して、ロータの最終ホイールの環状面、例えば、４段タービンにおける第４段ホイールの後面に沿う環状陥凹部内に配置された１対の保持板を含んでいる。保持板は、好ましくは、相対するラジアルフランジ間に配置され、通路を貫いて環状陥凹部内に延在する管にまたがる弧状部分を有する。管は肩を含み、保持板はこの肩に当接して、管が熱負荷により軸方向後方に移動することを抑止する。管はまた、ホイールの一部分に接する肩を含み、これにより管の軸方向前方移動を阻止する。スロットが、好ましくは、外側フランジに保持板に隣接するように形成され、保持板の組立てと除去を容易にする。保持板は、ホイールにはめ込んだピンにより、管にまたがる位置に保たれる。ピンを除去すれば、保持板を外側フランジのスロットと半径方向に整合するように周方向に動かすことができ、こうして保持板をロータから除去することができる。
【０００９】
本発明による好ましい実施形態では、ガスタービン用の多段ロータが設けられ、このロータは軸線を有し、ロータ軸線に沿って交互に配置されて互いに概略軸方向に整合して固定された複数のタービンホイール及びスペーサと、ロータ軸線から半径方向に離れた位置でタービンホイールとスペーサを貫通している複数の軸方向に整合し周方向に離隔した開口と、これらの開口内に配置されて熱媒体を流す管とを含み、これらの管は、開口内に管を装着するために管に沿って軸方向に離隔した位置に隆起ランドを有し、これらのランドは所定壁厚を有し、また管はランド間にその所定壁厚より小さな厚さの薄肉管部を有し、これらの薄肉管部は外壁面がランドの外壁面の半径より小さな半径の位置にある。
【００１０】
本発明による他の好ましい実施形態では、ガスタービン用の多段ロータが設けられ、このロータは軸線を有し、ロータ軸線に沿って交互に配置されて互いに概略軸方向に整合して固定された複数のタービンホイール及びスペーサと、ロータ軸線から半径方向に離れた位置でタービンホイールとスペーサを貫通している複数の軸方向に整合し周方向に離隔した開口と、これらの開口内に配置されて熱媒体を流す管と、ロータによって担持され各管をその一軸方向の変位を阻止するようにロータに固定する保持板とを含み、この保持板は管に沿う所定軸方向位置に配置され、各管には肩が含まれ、保持板と係合して管の一軸方向の変位を阻止する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１には、本発明を包含する、総体的に１０で示したタービン部が例示されている。タービン部１０はタービンロータＲを囲んでいるタービンハウジング１２を含んでいる。ロータＲは、本例では、ホイール１４、１６、１８、２０を備えた連続４段を含み、ホイール１４、１６、１８、２０はそれぞれ複数の周方向に離隔したバケット又は動翼２２、２４、２６、２８を担持しており、スペーサ３０、３２、３４と交互に配置されている。スペーサ３０、３２、３４の外側リムは複数の静翼又はノズル３６、３８、４０と半径方向に整合しており、第１組のノズル４２が第１バケット２２の前方に存在する。従って、例示した４段タービンにおいて、第１段はノズル４２とバケット２２、第２段はノズル３６とバケット２４、第３段はノズル３８とバケット２６、最後の第４段はノズル４０とバケット２８を含むことを認識されたい。ロータホイールとスペーサは、ホイールとスペーサにおける整合開口を貫通している複数の周方向離間ボルト４４によって互いに固定されている。一つを４５で示した複数の燃焼器がタービン部の付近に配置されており、これにより高温燃焼ガスがタービン部の高温ガス通路を通る。この通路にはノズルと、ロータを回すバケットとが配置されている。また、ロータには後方ディスク４６が含まれ、総体的に４８で示されたボアチューブアセンブリと一体に形成されている。
【００１２】
最初の２段のバケット２２、２４の列の少なくとも一方（好ましくは両方）に冷却用熱媒体が送給され、熱媒体は好ましくは冷却用蒸気である。冷却蒸気はボアチューブアセンブリ４８を経て送給されて戻される。図１と図２について説明すると、好ましい実施形態において、ボアチューブアセンブリは環状通路５０を含み、この通路に蒸気プレナム５２から冷却蒸気が供給され、後方ディスク４６内に設けた複数の半径方向延在管５４に流入する。管５４は周方向に離隔した軸方向延在熱媒体供給管５６と連通し、供給管５６は第１段及び第２段バケット内の冷却通路と連通している。高温になった使用済み又は戻り冷却蒸気は、第１段及び第２段バケットから複数の周方向に離隔した軸方向延在戻り管５８を通流する。戻り管５８はそれらの後端で、後方ディスク４６内の半径方向内方延在戻り管６０と連通している。使用済み蒸気は管６０からボアチューブアセンブリ４８の中央ボアに流入し、供給源に戻るか又は蒸気タービンに流れて複合サイクル装置内で使用される。
【００１３】
前述からわかるように、軸方向に延在する供給管５６と戻り管５８はロータのリム近辺に存在し、供給管と戻り管の各管は、軸方向に重ね合わせたホイールとスペーサを貫通している軸方向整合開口を貫通している。例えば、ホイール２０とスペーサ３４それぞれの整合開口６２、６４が図３Ａに示されている。同様の整合開口が第１段と第２段と第３段のホイールとスペーサ内に設けられている。
【００１４】
図３Ａに示すように、ブシュがホイールとスペーサの開口内の様々な位置に設けられて冷却媒体供給管５６及び戻り管５８を支持する。例えば、ブシュ６６、６８が、スペーサ３４を貫通している開口６４の両端近辺に配置されている。同様のブシュが第３段スペーサ３２の両端に配置されている。ブシュ７３、７５がホイール１６の前側開口と、スペーサ３０の後方側開口に設けられている。同様のブシュが供給管の整合開口内に設けられている。
【００１５】
図４と図５それぞれに供給管５６と戻り管５８が例示されている。管は本発明と関連する諸態様において同様であり、一つの管を説明すれば、それは、特に断らない限り、他管の説明として十分である。各管は、管長に沿って軸方向に離隔した位置に複数の隆起ランド７０を有する薄肉構造体からなる。ランド７０の軸方向位置は、ホイールとスペーサを貫通している開口内のブシュの位置と合致する。ランド７０間には薄肉管部７２が存在する（図３）。図４と図５からわかるように、ランド７０の外面は薄肉管部７２の外面の半径方向外方にある。遷移部７４が各ランド７０と隣接薄肉管部７２との間に設けられている。遷移部７４は、ランドの外面から薄肉管部７２の外面へと半径方向内方に遷移している弧状外面を有する。これらの遷移域７４は隆起ランドから薄肉管部への応力を滑らかにする。拡大ランド又はフランジ７６が、後述の理由で、各管の後部近辺に設けられている。図４に示すように、供給管５６の内端部は凹面７８を有してスプーリの凸面と係合し、熱媒体を戻り管の内外に流す。
【００１６】
薄肉管部はランド間で支持されておらず、ロータ回転中の高遠心力場において、管が重ければ重いほど、ランドとブシュとの間の支持点で管に支承される摩擦力は大きくなるということを認識されたい。管が熱応力又は機械的応力を受ける際、支持点における荷重が高ければ高いほど、管がその固定後端から軸方向に熱膨張する際の摩擦荷重は高くなる。管の後端を固定する結果として、各支持点に生じる摩擦荷重により、前方から後方に向かって累積する荷重が発生する。すなわち、熱膨張による管の実際荷重は後方に向かって増加する。管に沿って厚さを変え、特に後方に向かって管の厚さを増すことにより、各支持点の前方の比較的高い摩擦荷重に対処し得る。換言すると、各薄肉管部が軸方向前方に向かって薄くなればなるほど、所与の支持体が担持する重量は少なくなり、その結果、熱膨張状態で比較的小さな摩擦荷重が発生する。管は後端で固定されているので、熱膨張は軸方向前方に生じる。各支持位置における累積摩擦荷重は、その位置における荷重に、その位置の軸方向前方の各位置の荷重を加えたものである。
【００１７】
詳述すると、ランド７０間の薄肉管部７２の厚さｔ１〜ｔ５は管５６、５８の後端から前端に向かって減少している。すなわち、軸方向に離隔したフランジ７６とランド７０ａとの間の薄肉管部７２の壁厚ｔ１は軸方向に隣合うランド７０ａ、７０ｂ間の壁厚ｔ２より大きい。同様に、壁厚ｔ２は軸方向に隣合うランド７０ｂ、７０ｃ間の壁厚ｔ３より大きい。壁厚ｔ３はランド７０ｃ、７０ｄ間の壁厚ｔ４より大きい。壁厚ｔ４は軸方向に隣合うランド７０ｄと管の前端との間の壁厚ｔ５より大きい。このように、薄肉管部７２の壁厚は管の後端から管の前端に向かって減少している。
【００１８】
管の内壁面は滑らかな内孔を有するので、ロータ前端への薄肉管部の壁厚の漸減の結果、薄肉管部の外径が減少する。従って、管と、管を受入れるホイールとスペーサの貫通開口との間の熱絶縁空洞７７の厚さが増加するので、管とロータ間の熱絶縁が良くなる。
【００１９】
管と、ホイールとスペーサの整合開口との間の絶縁空洞７７は実質的に死空気空間を形成し、ロータから管によって移送される冷却媒体の熱絶縁に役立つ。ブシュと管との間の間隙は比較的小さく、例えば、約１７ミルであるのに対し、ブシュ７３と、その軸方向位置における供給及び戻り管のランドとの間の間隙はより狭く、例えば、１０ミルの間隙である。ホイール１６の前面におけるブシュと、その軸方向位置の管ランドとの間の間隙を減らすことにより、空洞７９から管に沿って後方に向かう空気流が抑制され、これにより管とホイールとスペーサの整合開口との間の空洞７７内に実質的に停滞する空気を保つ。
【００２０】
図６〜図１０には、本発明の一好ましい実施形態による保持アセンブリが、供給管５６と戻り管５８の後端をロータに固定するものとして例示されている。図６には、管の例として戻り管５８が示され、半径方向に拡大したランド７６を備えている。また、第４ホイール２０の後面における深座ぐり陥凹部９２内に配置されたブシュ９０が示されている。管５８の隆起ランド７６の前縁はブシュ９０の内部フランジに接触して管の軸方向前方移動を防止する。各ランド７６の後方側の肩９７は１対の保持板１０６に接触して後方移動を阻止する。保持板１０６は後方ディスク４６の前面に接触している。
【００２１】
図８について説明すると、ホイール後面は、管を受入れる開口６２が貫通している環状陥凹部１００を有する。陥凹部１００は半径方向にフランジ１０２、１０４で区切られており、両フランジはそれぞれ、保持板１０６用の半径方向内側及び外側止め部を形成している。半径方向外側フランジ１０４には複数の周方向に離隔した陥凹部又はスロット１０７が含まれ、後述のように保持板１０６除去用の接近開口として役立つ。フランジ１０４には、比較的小さな接近スロット１０８が、各管開口位置においてホイールの後面の周方向に離隔した位置に形成されており、保持板への接近スロットとして役立ち、これにより、保持板を後述のように除去位置に移すことができる。
【００２２】
図９と図１０に、各管用の保持アセンブリの半分を構成する保持板１０６が例示されている。すなわち、２つの保持板が、管の後端部で固定された各軸方向管を保持するために用いられる。各保持板１０６は湾曲した外縁１０９と内縁１１０を含み、両縁は対応フランジ１０４、１０２の曲率に対応しており、従って、両保持板は両フランジ間に支承され得る。耳１１２が保持板の半径方向外縁１０９から外向きに突出しており、外側フランジ１０４の接近スロット１０７の一端に突入する。各保持アセンブリの両保持板は互いに鏡像である。各板１０６の内側縁部は、半径が管の半径に対応する半円形側縁１１４を有する。その結果、図７に見られるように、両保持板１０６はフランジ１０４、１０２間に配置されて管５８の周方向に相反する側にまたがる。両保持板１０６を隆起ランド７６の背後の位置に係止するために、１対のピンすなわち止め具１１８が後方ホイールの面にあるそれぞれの開口に挿入され両保持板１０６の周方向外縁に係合して、両保持板１０６の管にまたがっている位置からの周方向分離移動を防止する。ピン１１８の除去と両保持板の除去のためのピン１１８への接近は、覆い風板の除去後に可能である。次いで、ピン１１８を後方ディスク４６から後方に引抜く。適当な工具をスロット１０７に挿通することによってピン１１８を除去すると、各保持板はその保持された管から離れるように周方向に滑動可能であり、これにより半径方向最外フランジ１０４のスロット１０７と半径方向に整合し得る。必要に応じて、くさび工具をスロット１０８に挿通して両保持板の面取り表面１２０と係合させ、こうして最初に両板を分離し得る。代替的に、耳１１２に適当な工具を係合させて両板１０６を動かし除去用スロット１０７に合わせることができる。
【００２３】
以上、本発明の最適実施形態と考えられるものについて説明したが、本発明は開示した実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で様々な改変と対等構成が可能であることを理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【図１】ガスタービンの一部分の断面図で、タービン部を示す。
【図２】タービンロータの様々な部分の断片断面図であり、図示を容易にするために、ある部分を破断し断面で示してある。
【図３Ａ】ロータのリムを断面で示す拡大断片断面図であり、熱媒体戻り管が例示されている。
【図３Ｂ】ロータのリム近辺のロータ後部の拡大断面図であり、本発明による熱媒体戻り管用の保持板の位置を示す。
【図４】熱媒体供給管の断片断面図であり、図示を容易にするために、ある部分を破断してある。
【図５】熱媒体戻り管の断片断面図であり、図示を容易にするために、ある部分を破断してある。
【図６】後方ホイールの後面上の位置にある、供給管と戻り管の一方用の保持板を示す拡大断片断面図である。
【図７】後方ホイールの後面の拡大断片立面図であり、管の周囲の位置にある２つの保持板と、除去用の位置にある単一保持板とを例示する。
【図８】後方ホイールの後面を示す部分断面断片斜視図である。
【図９】好ましい保持板の側面図である。
【図１０】好ましい保持板の端面図である。
【符号の説明】
１４、１６、１８、２０  タービンホイール
３０、３２、３４  スペーサ
５６  供給管
５８  戻り管
６２、６４  開口
６６、６８、７３、７５  ブシュ
７０、７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄ  ランド
７２  薄肉管部
７４  遷移部
７６  拡大ランド
９０  ブシュ
９７  肩
１０２、１０４  フランジ
１０６  保持板
１０７  スロット
１１８  ピン
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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