(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
溝部を覆うモールを取付けるために用いられ、構成要素として、前記溝部に取付けるための基板部と、該基板部から起立して設けられ前記モ−ルの幅方向両側におけるモール側係合部に対して係合する一対の係合部と、前記基板部から起立して設けられ、前記モール側係合部と前記一対の係合部とが係合されることにより該モ−ルが該基板部から離間する方向へ変位することが規制された状態において、該モ−ルの頂壁内面に弾性的に当接される当接片部と、を備えているモール取付け用クリップにおいて、
前記当接片部が、前記モールの頂壁内面に当接する手段として、該モールの幅方向両側においてそれぞれ当接する自由端部を有し、
前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向一方側におけるモール側係合部に係合するための一方の係合部に近づくように延ばされ、
前記モールの幅方向他方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向他方側におけるモール側係合部に係合するための他方の係合部に近づくように延ばされ、
前記当接片部が、前記一対の係合部を間に挟むように配置しつつ一対をもって構成され、
前記一対の当接片部のうちの一方の当接片部の自由端部が、前記他方の係合部側から前記一方の係合部側に向けて延ばされて前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部とされていると共に、該一対の当接片部のうちの他方の当接片部の自由端部が、前記一方の係合部側から前記他方の係合部側に向けて延ばされて該モールの幅方向他方側に当接するための自由端部とされている、
ことを特徴とするモール取付け用クリップ。
【請求項２】
請求項１において、
前記一対の係合部が、間隔をあけて構成され、
前記一対の係合部のうちの一方の係合部と前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部との隙間間隔、前記一対の係合部のうちの他方の係合部と前記モールの幅方向他方側に当接するための自由端部との隙間間隔のいずれもが、前記一対の係合部の配列方向において、前記モールの肉厚よりも短くなるように設定されている、
ことを特徴とするモール取付け用クリップ。
【請求項３】
溝部を覆うモールを取付けるために用いられ、構成要素として、前記溝部に取付けるための基板部と、該基板部から起立して設けられ前記モ−ルの幅方向両側におけるモール側係合部に対して係合する一対の係合部と、前記基板部から起立して設けられ、前記モール側係合部と前記一対の係合部とが係合されることにより該モ−ルが該基板部から離間する方向へ変位することが規制された状態において、該モ−ルの頂壁内面に弾性的に当接される当接片部と、を備えているモール取付け用クリップにおいて、
前記当接片部が、前記モールの頂壁内面に当接する手段として、該モールの幅方向両側においてそれぞれ当接する自由端部を有し、
前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向一方側におけるモール側係合部に係合するための一方の係合部に近づくように延ばされ、
前記モールの幅方向他方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向他方側におけるモール側係合部に係合するための他方の係合部に近づくように延ばされ、
前記当接片部が、脚部と、該脚部から分岐する一対の自由端部と、を有し、
前記一対の自由端部のうち、一方の自由端部が前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部とされていると共に、該一対の自由端部のうちの他方の自由端部が該モールの幅方向他方側に当接するための自由端部とされ、
前記一対の係合部が、間隔をあけて構成され、
前記一対の係合部のうちの一方の係合部と前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部との隙間間隔、前記一対の係合部のうちの他方の係合部と前記モールの幅方向他方側に当接するための自由端部との隙間間隔のいずれもが、前記一対の係合部の配列方向において、前記モールの肉厚よりも短くなるように設定されている、
ことを特徴とするモール取付け用クリップ。
【請求項４】
請求項１又は３において、
前記一方の係合部の起立長さが、前記他方の係合部の起立長さよりも高くされ、
前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部が、前記モールの幅方向他方側に当接するための自由端部よりも、傾斜姿勢を高めるように設定されている、
ことを特徴とするモール取付け用クリップ。
【請求項５】
取付け部材に形成された溝部にクリップが取付けられ、該クリップを介して前記取付け部材に前記溝部を覆うモ−ルが保持され、前記クリップが、前記溝部の底面に取付けられている基板部と、該基板部から起立して設けられ前記モ−ルの幅方向両側におけるモール側係合部に対して係合している一対の係合部と、前記基板部から起立して設けられ、前記モール側係合部と前記係合部とが係合されることにより該モ−ルが該基板部から離間する方向へ変位することが規制された状態において、該モ−ルの頂壁内面に弾性的に当接されている当接片部と、を備えているモール取付け構造において、
前記当接片部が、前記モールの頂壁内面に当接する手段として、該モールの幅方向両側においてそれぞれ当接する自由端部を有し、
前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向一方側におけるモール側係合部に係合するための一方の係合部に近づくように延ばされ、
前記モールの幅方向他方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向他方側におけるモール側係合部に係合するための他方の係合部に近づくように延ばされ、
前記当接片部が、前記一対の係合部を間に挟むように配置しつつ一対をもって構成され、
前記一対の当接片部のうちの一方の当接片部の自由端部が、前記他方の係合部側から前記一方の係合部側に向けて延ばされて前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部とされていると共に、該一対の当接片部のうちの他方の当接片部の自由端部が、前記一方の係合部側から前記他方の係合部側に向けて延ばされて該モールの幅方向他方側に当接するための自由端部とされている、
ことを特徴とするモール取付け構造。
【請求項６】
取付け部材に形成された溝部に複数のクリップが該溝部の延び方向において間隔をあけて順次取付けられ、該複数のクリップを介して前記取付け部材に前記溝部を覆うモ−ルが保持され、前記各クリップが、前記溝部の底面に取付けられている基板部と、該基板部から起立して設けられ前記モ−ルのモール側係合部に対して係合している係合部と、前記基板部から起立して設けられ、前記モール側係合部と前記係合部とが係合されることにより該モ−ルが該基板部から離間する方向へ変位することが規制された状態において、該モ−ルの頂壁内面に弾性的に当接されている当接片部と、を備えているモール取付け構造において、
前記各クリップの係合部が１つのみとされて、該各クリップの係合部が、前記モールの幅方向両側におけるモール側係合部に対して互い違いに順次係合され、
前記各クリップの当接片部が、前記モールの頂壁内面に当接する手段として、１つの自由端部を有し、該自由端部が、該モールの幅方向両側のうち、該クリップの係合部が存在する側において該モールの頂壁内面に当接されている、
ことを特徴とするモール取付け構造。
【請求項７】
請求項５又は６において、
前記取付け部材が自動車のルーフとされると共に、モールが自動車用ルーフモールとされている、
ことを特徴とするモ−ル取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、モール取付け用クリップ及びモール取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車等の車両、建物等において、取付け部材（ルーフ、サイドボディ、ドア、壁等）に溝部を延びるようにして形成し、その溝部を、その溝部底面に固定したクリップにモールを保持することにより該モールをもって覆うようにしたものがある。このようなモール取付け構造においては、一般に、モールが、断面略Ｃ字状とされてその開口端部をもって一対のモール側係合部が形成されていることに着目し、クリップは、例えば特開平８−７２６３０号公報に示すように、取付け部材に形成される溝部底面に固定される基板部と、該基板部から突設されてモール側係合部に係合する一対の係合部と、前記基板部から突設されてモールの頂壁内面の幅方向中央部に弾性的に当接する当接片部と、を備える構成とされている。これにより、モールのモール側係合部をクリップの係合部に係合させることによって、基板部に対するモールの接近離間する方向のがたつきを当接片部に基づく付勢力により抑えつつ、モールのクリップからの抜け止めつまりモ−ルの取付け部材に対する固定が行なわれる。
【０００３】
ところで、上記モールには、一般に、幅方向両側において軟質材からなるリップ部材が設けられている。この両リップ部材は、溝部内の側壁部に弾性的に当接されて、溝部内におけるモールの幅方向（溝部の幅方向）のがたつき（モールが部分的に変位する態様、それに伴う回動態様を含む）を抑えることになっているが、このリップ部材は、モールの幅方向のがたつきに対して変形して吸収する構成をとっており、この構成に基づき、リップ部材が波打ち状態となったり、リップ部材が溝部内からはみ出すおそれがある。このため、そのような問題を解消するためにリップ部材をモールから省くことが考えられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、モールからリップ部材を省いた場合には、モール側係合部とクリップの係合部との間において発生する前述の当接片部の付勢力に基づく摩擦力だけが、溝部内でのモールの幅方向のがたつきを抑える力として作用することになり、そのような摩擦力だけではモールの幅方向のがたつきを十分に防止することができないことになる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その技術的課題は、モールの幅方向両側におけるリップ部材の有無にかかわらず、モールをその幅方向においてがたつくことなく保持できるモール取付け用クリップ及びモール取付け構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を達成するため、本発明（請求項１の発明）にあっては、
溝部を覆うモールを取付けるために用いられ、構成要素として、前記溝部に取付けるための基板部と、該基板部から起立して設けられ前記モ−ルの幅方向両側におけるモール側係合部に対して係合する一対の係合部と、前記基板部から起立して設けられ、前記モール側係合部と前記一対の係合部とが係合されることにより該モ−ルが該基板部から離間する方向へ変位することが規制された状態において、該モ−ルの頂壁内面に弾性的に当接される当接片部と、を備えているモール取付け用クリップにおいて、
前記当接片部が、前記モールの頂壁内面に当接する手段として、該モールの幅方向両側においてそれぞれ当接する自由端部を有し、
前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向一方側におけるモール側係合部に係合するための一方の係合部に近づくように延ばされ、
前記モールの幅方向他方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向他方側におけるモール側係合部に係合するための他方の係合部に近づくように延ばされ、
前記当接片部が、前記一対の係合部を間に挟むように配置しつつ一対をもって構成され、
前記一対の当接片部のうちの一方の当接片部の自由端部が、前記他方の係合部側から前記一方の係合部側に向けて延ばされて前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部とされていると共に、該一対の当接片部のうちの他方の当接片部の自由端部が、前記一方の係合部側から前記他方の係合部側に向けて延ばされて該モールの幅方向他方側に当接するための自由端部とされている構成としてある。この請求項１の好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２、４の記載の通りとなる。
上記技術的課題を達成するため、本発明（請求項３の発明）にあっては、
溝部を覆うモールを取付けるために用いられ、構成要素として、前記溝部に取付けるための基板部と、該基板部から起立して設けられ前記モ−ルの幅方向両側におけるモール側係合部に対して係合する一対の係合部と、前記基板部から起立して設けられ、前記モール側係合部と前記一対の係合部とが係合されることにより該モ−ルが該基板部から離間する方向へ変位することが規制された状態において、該モ−ルの頂壁内面に弾性的に当接される当接片部と、を備えているモール取付け用クリップにおいて、
前記当接片部が、前記モールの頂壁内面に当接する手段として、該モールの幅方向両側においてそれぞれ当接する自由端部を有し、
前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向一方側におけるモール側係合部に係合するための一方の係合部に近づくように延ばされ、
前記モールの幅方向他方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向他方側におけるモール側係合部に係合するための他方の係合部に近づくように延ばされ、
前記当接片部が、脚部と、該脚部から分岐する一対の自由端部と、を有し、
前記一対の自由端部のうち、一方の自由端部が前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部とされていると共に、該一対の自由端部のうちの他方の自由端部が該モールの幅方向他方側に当接するための自由端部とされ、
前記一対の係合部が、間隔をあけて構成され、
前記一対の係合部のうちの一方の係合部と前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部との隙間間隔、前記一対の係合部のうちの他方の係合部と前記モールの幅方向他方側に当接するための自由端部との隙間間隔のいずれもが、前記一対の係合部の配列方向において、前記モールの肉厚よりも短くなるように設定されている構成としてある。この請求項３の好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項４の記載の通りとなる。
【０００７】
前記技術的課題を達成するために本発明（請求項５の発明）にあっては、
取付け部材に形成された溝部にクリップが取付けられ、該クリップを介して前記取付け部材に前記溝部を覆うモ−ルが保持され、前記クリップが、前記溝部の底面に取付けられている基板部と、該基板部から起立して設けられ前記モ−ルの幅方向両側におけるモール側係合部に対して係合している一対の係合部と、前記基板部から起立して設けられ、前記モール側係合部と前記係合部とが係合されることにより該モ−ルが該基板部から離間する方向へ変位することが規制された状態において、該モ−ルの頂壁内面に弾性的に当接されている当接片部と、を備えているモール取付け構造において、
前記当接片部が、前記モールの頂壁内面に当接する手段として、該モールの幅方向両側においてそれぞれ当接する自由端部を有し、
前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向一方側におけるモール側係合部に係合するための一方の係合部に近づくように延ばされ、
前記モールの幅方向他方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向他方側におけるモール側係合部に係合するための他方の係合部に近づくように延ばされ、
前記当接片部が、前記一対の係合部を間に挟むように配置しつつ一対をもって構成され、
前記一対の当接片部のうちの一方の当接片部の自由端部が、前記他方の係合部側から前記一方の係合部側に向けて延ばされて前記モールの幅方向一方側に当接するための自由端部とされていると共に、該一対の当接片部のうちの他方の当接片部の自由端部が、前記一方の係合部側から前記他方の係合部側に向けて延ばされて該モールの幅方向他方側に当接するための自由端部とされている構成としてある。
【０００８】
前記技術的課題を達成するために本発明（請求項６の発明）にあっては、
取付け部材に形成された溝部に複数のクリップが該溝部の延び方向において間隔をあけて順次取付けられ、該複数のクリップを介して前記取付け部材に前記溝部を覆うモ−ルが保持され、前記各クリップが、前記溝部の底面に取付けられている基板部と、該基板部から起立して設けられ前記モ−ルのモール側係合部に対して係合している係合部と、前記基板部から起立して設けられ、前記モール側係合部と前記係合部とが係合されることにより該モ−ルが該基板部から離間する方向へ変位することが規制された状態において、該モ−ルの頂壁内面に弾性的に当接されている当接片部と、を備えているモール取付け構造において、
前記各クリップの係合部が１つのみとされて、該各クリップの係合部が、前記モールの幅方向両側におけるモール側係合部に対して互い違いに順次係合され、
前記各クリップの当接片部が、前記モールの頂壁内面に当接する手段として、１つの自由端部を有し、該自由端部が、該モールの幅方向両側のうち、該クリップの係合部が存在する側において該モールの頂壁内面に当接されている構成としてある。
【０００９】
この請求項５，６の好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項７の記載の通りとなる。
【００１０】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明によれば、当接片部が、モールの頂壁内面に当接する手段として、該モールの幅方向両側においてそれぞれ当接する自由端部を有していることから、自由端部に基づく局部荷重（ばね力）を、モールの幅方向中央部に作用させる場合よりも係合部に近づけた状態でモールに作用させて、モールの幅方向両側におけるモール側係合部と係合部との係合力（摩擦力）を効果的に高めることができることになり、モールの幅方向両側におけるリップ部材の有無にかかわらず（リップ部材が設けられない場合であっても）、モールをその幅方向においてがたつくことなく強固に保持できることになる。
また、モールの頂壁を傾斜配置するに伴い一対の係合部の起立長さを異ならせるような場合においても、各自由端部がモールにより撓ませられる量を該各自由端部の傾斜姿勢をもって簡単に調整できることになり、モールの幅方向両側において、モール側係合部と係合部との係合力を略等しくできることになる。
【００１１】
さらに、モールの幅方向一方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向一方側におけるモール側係合部に係合するための一方の係合部に近づくように延ばされ、モールの幅方向他方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向他方側におけるモール側係合部に係合するための他方の係合部に近づくように延ばされていることから、各自由端部に基づく局部荷重（ばね力）を、より効果的に、モールのモール側係合部と係合部との係合力（摩擦力）を高めるために役立たせることができることになる。
【００１２】
さらにまた、当接片部が、一対の係合部を間に挟むように配置しつつ一対をもって構成され、一対の当接片部のうちの一方の当接片部の自由端部が、他方の係合部側から一方の係合部側に向けて延ばされてモールの幅方向一方側に当接するための自由端部とされていると共に、一対の当接片部のうちの他方の当接片部の自由端部が、一方の係合部側から他方の係合部側に向けて延ばされてモールの幅方向他方側に当接するための自由端部とされていることから、一対の当接片部に基づくばね力により、モールの幅方向両側におけるモール側係合部と一対の係合部との係合力を安定な状態で高めることができることになる。
請求項２に記載された発明によれば、一対の係合部が、間隔をあけて構成され、一対の係合部のうちの一方の係合部とモールの幅方向一方側に当接するための自由端部との隙間間隔、一対の係合部のうちの他方の係合部とモールの幅方向他方側に当接するための自由端部との隙間間隔のいずれもが、一対の係合部の配列方向において、モールの肉厚よりも短くなるように設定されていることから、係合部と自由端部との間にモールの幅方向両側が入り込むことを防止して、モールの誤組み付けを防止できることになる。
【００１３】
請求項３に記載された発明によれば、当接片部が、モールの頂壁内面に当接する手段として、該モールの幅方向両側においてそれぞれ当接する自由端部を有していることから、自由端部に基づく局部荷重（ばね力）を、モールの幅方向中央部に作用させる場合よりも係合部に近づけた状態でモールに作用させて、モールの幅方向両側におけるモール側係合部と係合部との係合力（摩擦力）を効果的に高めることができることになり、モールの幅方向両側におけるリップ部材の有無にかかわらず（リップ部材が設けられない場合であっても）、モールをその幅方向においてがたつくことなく強固に保持できることになる。
また、モールの頂壁を傾斜配置するに伴い一対の係合部の起立長さを異ならせるような場合においても、各自由端部がモールにより撓ませられる量を該各自由端部の傾斜姿勢をもって簡単に調整できることになり、モールの幅方向両側において、モール側係合部と係合部との係合力を略等しくできることになる。
さらに、モールの幅方向一方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向一方側におけるモール側係合部に係合するための一方の係合部に近づくように延ばされ、モールの幅方向他方側に当接するための自由端部が、該モールの幅方向他方側におけるモール側係合部に係合するための他方の係合部に近づくように延ばされていることから、各自由端部に基づく局部荷重（ばね力）を、より効果的に、モールのモール側係合部と係合部との係合力（摩擦力）を高めるために役立たせることができることになる。
さらにまた、当接片部が、脚部と、該脚部から分岐する一対の自由端部と、を有し、一対の自由端部のうち、一方の自由端部がモールの幅方向一方側に当接するための自由端部とされていると共に、一対の自由端部のうちの他方の自由端部がモールの幅方向他方側に当接するための自由端部とされていることから、１つの当接片部をもって、モールの幅方向両側においてばね力を作用させることができることになり、上記作用効果を具体的に得ることができることになる。
【００１４】
加えて、一対の係合部が、間隔をあけて構成され、一対の係合部のうちの一方の係合部とモールの幅方向一方側に当接するための自由端部との隙間間隔、一対の係合部のうちの他方の係合部とモールの幅方向他方側に当接するための自由端部との隙間間隔のいずれもが、一対の係合部の配列方向において、モールの肉厚よりも短くなるように設定されていることから、係合部と自由端部との間にモールの幅方向両側が入り込むことを防止して、モールの誤組み付けを防止できることになる。
【００１５】
請求項４に記載された発明によれば、一方の係合部の起立長さが、他方の係合部の起立長さよりも高くされ、モールの幅方向一方側に当接するための自由端部が、モールの幅方向他方側に当接するための自由端部よりも、傾斜姿勢を高めるように設定されていることから、モールを傾斜配置することができると共に、そのモールの傾斜配置の下でも、モールの幅方向両側において、モール側係合部と係合部との係合力を略等しくすることができることになる。
【００１６】
請求項５に記載された発明によれば、前記請求項１に係るクリップを用いて、モールを取付け部材に的確に組み付けることができることになり、モールの幅方向両側におけるリップ部材の有無にかかわらず、モールをその幅方向においてがたつくことなく取付け部材に保持できることになる。
【００１７】
請求項６に記載された発明によれば、各クリップが１つの係合部のみを有して、該各クリップの係合部が、モールの幅方向両側におけるモール側係合部の一方に互い違いに順次係合され、各クリップの当接片部が、モールの頂壁内面に当接する手段として、自由端部を有し、該自由端部が、該モールの幅方向両側のうち、該クリップの係合部が存在する側において該モールの頂壁内面に当接されていることから、複数のクリップを有機的に連係させて、モールの幅方向両側にリップ部材が設けられない場合であっても、モールをその幅方向においてがたつくことなく取付け部材に保持できることになる。これに伴い、各クリップにおいて、係合部、自由端部を１つだけ備えるようにすればよくなり、各クリップに使用する材料量を低減できることになる。
【００１８】
請求項７に記載された発明によれば、取付け部材が自動車のルーフとされると共に、モールが自動車用ルーフモールとされていることから、自動車のルーフモールを自動車のルーフに取付ける場合においても、モールを、その幅方向においてがたつかないようにすることができることになる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施形態を添付した図面に基づいて説明する。
図１において、１は取付け部材としての自動車のル−フで、その車幅方向端部には、前後方向全長に渡って延びる溝部２が形成されている。この溝部２は、前後方向に延びるル−フモ−ル１１によって覆われるようになっており、このル−フモ−ル１１のル−フ１に対する固定が、図１では簡略化して示される複数のクリップ２１を利用して行なわれている。なお、以下に詳述するル−フモ−ル１１の取付け構造は、ル−フ１の左右端部に左右対称構造として構成される。
【００２０】
上記ル−フ１は、その車幅方向端部部分を除くほぼ全体的な部分がル−フパネル３により構成され、ル−フ１の車幅方向端部がサイドパネル４の上端部を利用して構成されており、前記溝部２は、図２に示すように、ル−フパネル３とサイドパネル４との合わせ部分において構成されている。より具体的には、溝部２の車幅方向内方側の側壁部２ａが、ル−フパネル３の端部を下方へ折曲してなる下方延設壁部３ａによって構成され、溝部２の車幅方向外方側の側壁部２ｂがサイドパネル４の端部を下方へ折曲してなる下方延設壁部４ａによって構成され、溝部２の底壁部２ｃが、上記各延設壁部３ａ、４ａから略水平に延設してなる水平壁部３ｂと４ｂ部分を利用して構成されている。この場合、各水平壁部３ｂと４ｂとは、互いに所定長さだけ上下方向に重ね合わせた状態で溶接されている。水平壁部３ｂと４ｂとの合せ部には、シ−ル材５が設けられており、そのシ−ル材５は、水平壁部３ｂと４ｂとの合せ部におけるシ−ル性を担保している。
【００２１】
前記クリップ２１の構造について、図２〜図８を参照しつつ詳細に説明する。クリップ２１は、基板部２２と、一対の係合部２３、２４と、一対の当接片部２５、２６と、一対の位置決め部２７とを有して、全体として合成樹脂による一体成形品（射出成形による成形）とされている。
【００２２】
基板部２２は、全体として、平担かつ細長な薄板状とされており（実施形態では幅１６ｍｍ程度、長さ３０ｍｍ程度）、その基板部２２は、その長手方向（図４中、左右方向）を溝部２の延び方向（前後方向）に合わせつつル−フ１に対して取付けられる。すなわち、基板部２２の底面にあらかじめ接着された両面接着テ−プ３１を利用して、基板部２２が溝部２の底壁部２ｃに接着、固定される。
【００２３】
一対の係合部２３、２４は、基板部２２の上面から上方へ向けて突設されている。この両係合部２３、２４の突設位置は、基板部２２の長手方向中心付近で、基板部２２の幅方向（図４中、上下方向）端部に近い位置とされており、一方の係合部２３は、基板部２２の幅方向一方側（図６中、右側）に位置されて、基板部２２の幅方向他方側（図６中、左側）に位置する他方の係合部２４よりも高く突設されている。この両係合部２３、２４は、基板部２２の長手方向に比較的長く形成されているが（実施形態では５ｍｍ程度）、基板部２２の長手方向長さに比しては十分短いものとされている。この各係合部２３は、上方へまっすぐ延びる支柱部２３ａ（２４ａ）と、支柱部２３ａ（２４ａ）の上端部より基板部２２の幅方向外方側へ向けて突設された係止爪部２３ｂ（２４ｂ）とを有する。係止爪部２３ｂ（２４ｂ）は、傾斜面２３ｃ（２４ｃ）と略水平な係止面２３ｄ（２４ｄ）とを有し、一対の傾斜面２３ｃ（２４ｃ）同士は、下方に向うにつれて徐々に離間するように設定されている。この一対の係合部２３、２４間には、一対のリブ２８が一体的にそれぞれ設けられている。この各リブ２８は、両係合部２３、２４における支柱部２３ａ（２４ａ）の下部間に跨っており、その両支柱部２３ａ（２４ａ）下部の車幅方向の撓みを規制している。
【００２４】
前記一対の当接片部２５、２６は、基板部２２の上面から上方へ向けて突設されている。この両当接片部２５、２６は、基板部２２の長手方向において、前記一対の係合部２３（２４）を間に挟むようにして設けられており、その各当接片部２５（２６）は、一対の係合部２３、２４間を跨ぐようにしつつ起立する脚部２５ａ（２６ａ）と、その脚部２５ａ（２６ａ）の上部に設けられて上下方向に十分弾性変形し得る自由端部２５ｂ（２６ｂ）とを有している。当接片部２５の自由端部２５ｂは、脚部２５ａとの間で撓み可能空間を形成しつつ、基板部２２の幅方向他方側から基板部２２の幅方向一方側に向けて上方に傾斜した状態で延ばされており、当接片部２６の自由端部２６ｂは、脚部２６ａとの間で撓み可能空間を形成しつつ、基板部２２の幅方向一方側から基板部２２の幅方向他方側に略水平に延びている。そして、外力が作用しない状態（図３〜図８の状態）において、自由端部２５ｂの先端は、係合部２３の係止面２３ｄ（２４ｄ）よりも所定分だけ高い位置に位置され、自由端部２６ｂの先端も、係合部２４の係止面２４ｄよりも所定分だけ高い位置に位置されることになっている。
【００２５】
また、自由端部２５ｂは、基板部２２の長手方向において、その基端部が係合部２４に重なるように配置され、その先端が係合部２３に至るまで延ばされるように設定されている。これにより、基板部２２の幅方向において、自由端部２５ｂと係合部２３（２４）との間に隙間間隔が形成されないようになっている。一方、自由端部２６ｂは、基板部２２の長手方向において、その基端部が係合部２３に重なるように配置され、その先端が係合部２４に至るまで延ばされるように設定されている。これにより、基板部２２の幅方向において、自由端部２６ｂと係合部２３（２４）との間に隙間間隔が形成されないようになっている。
【００２６】
勿論この場合、この当接片部２５、２６の突設長さ（高さ）は、当該当接片部２５、２６を手指で把持してクリップ２１を溝部２内に装着する際に、手指が溝部２の開口端縁と干渉せず、しかも基板部２２を溝部２の底壁部２ｃへ向けて十分な力で押圧できるような長さとなるように設定されている。
【００２７】
前記一対の位置決め部２７は、基板部２２の幅方向一方側（車幅方向内端部側）において形成され、その形成位置は、基板部２２の長手方向端部とされている。この位置決め部２７の先端部は、幅方向一方側（車幅方向内方側）へ向かうにつれて若干上方へ向かうようにわずかに湾曲されている。
【００２８】
ル−フモ−ル１１について、図２を参照しつつ説明する。ル−フモ−ル１１は、内モ−ル１２と外モ−ル１３との２重積層構造とされている。内モ−ル１２は、アルミニウム合金やステンレススチ−ル等の金属あるいは十分に剛性を有する材質からなり、外モ−ル１３は、内モ−ルよりも軟質とされた硬質あるいは軟質の合成樹脂等からなる。内モ−ル１２は、頂壁部１２ａと、頂壁部１２ａの幅方向両端部（図２中、左右端部）から下方へ延びる左右一対の側壁部１２ｂと、各側壁部の下端部から内方側へ延びる左右一対の底壁部１２ｃとを有し、各底壁部１２ｃの先端部（自由端部）が、若干上方へ向けて湾曲されたモ−ル側係合部１２ｄとされている。そして、その一対のモ−ル側係合部１２ｄの間が、取付開口１４（図１をも参照）とされている。外モ−ル１３は、主として、上記頂壁部１２ａ、側壁部１２ｂを被覆しており、モ−ル側係合部１２ｄに相当する部分は有しないものとされている。本実施形態においては、外モール１３は、軟質材からなる外リップ部材１３ａを一体的に有する。外リップ部材１３ａは、断面舌片状とされており、外リップ部材１３ａの先端は、溝部２内に位置された状態において側壁部２ｂに弾性的に当接されるように設定されている。
【００２９】
以上のような構成において、ル−フモ−ル１１のル−フ１に対する取付けは、次のような手順で行なわれる。先ず、一対の当接片部２４の上端部を、親指と人指し指あるいは中指とで把持した状態で、両面接着テ−プ３１の下面にある剥離紙を剥離した後、溝部２の底壁部２ｃにクリップ２１（の基板部２２）を接着する。このとき、位置決め部２７を溝部２の車幅方向内方側の側壁部２ａに当接させつつ接着のための下方への押圧力を加えることにより、クリップ２１は、溝部２内において、所定位置に精度よく位置決めされた状態で接着される。
【００３０】
ここで、クリップ２１のル−フ１に対する接着は、車体に対する塗装完了後（上塗り塗装後）に行なうこともできるが、塗装工程の途中でクリップ２１をル−フ１に固定することもできる。すなわち、両面接着テ−プ３１を熱硬化性樹脂を利用して構成することにより、車体に対する塗装、乾燥行程での熱を利用して、接着を強固に行なうことができる。より具体的には、中塗り塗料の乾燥が終了した後でかつ上塗り塗装前に、クリップ２１をル−フ１に接着しておくことにより、上塗り塗料の乾燥工程において、乾燥路での高熱を利用してクリップがル−フ１に強固に接着されることになる（この場合クリップも上塗り塗装が行なわれることになる）。
【００３１】
次いで、ル−フモ−ル１１を、図２に示すように、溝部２内に押し込んで、クリップ２１の一対の係合部２３、２４に対してルーフモール１１の幅方向両側におけるモ−ル側係合部１２ｄを係合させることにより、取付けが完了する。この各係合部２３（２４）と１２ｄとの係合の際、ル−フモ−ル１１の取付開口１４が、傾斜面２３ｃ、２４ｃの作用によって一旦若干拡開（弾性変形）されつつ係合部２３、２４を通過し、この通過後に取付開口１４の間隔が元に戻って、モ−ル側係合部１２ｄが係合部２３、２４の下面つまり係止面２３ｄ、２４ｄに係止されて、上方への抜け止めがなされる。
【００３２】
この場合、基板部２２の幅方向において、自由端部２５ｂと係合部２３（２４）との間に隙間間隔が形成されないようになっていると共に、自由端部２６ｂと係合部２３（２４）との間に隙間間隔が形成されないようになっていることから、モ−ル側係合部１２ｄが、一対のクリップ側係合部２３、２４の間に挿入されて誤組付が発生することはない。
【００３３】
ル−フモ−ル１１の取付完了状態では、クリップ２１における当接片部２５（２６）の自由端部２５ｂ（２６ｂ）が下方へ弾性変形（撓み変形）された状態で、その自由端部２５ｂ（２６ｂ）がル−フモ−ル１１の頂壁内面に当接される。この場合、自由端部２５ｂの先端部は、基板部２２の幅方向において、係合部２３にまで至ることになって、ルーフモール１１における幅方向一方側における頂壁内面に重点的に当接することになり、自由端部２６ｂの先端部は、基板部２２の幅方向において、係合部２４にまで至ることになって、ルーフモール１１における頂壁の幅方向他方側に重点的に当接することになっている。このため、両自由端部２５ｂ（２６ｂ）のばね力が、係合部２３（２４）の近傍において、モールに付与され、そのばね力に基づき、モ−ル側係合部１２ｄが係合部２３（２４）の下面に効果的に押し付けられることになり、モ−ル側係合部１２ｄと係合部２３（２４）との係合力を高めて、ル−フモ−ル１１がクリップ２１に対して上下方向だけでなく、幅方向にも相対変位するのが規制されることになる。したがって、本実施形態のように、ルーフモール１１が外リップ部材１３ａを有している場合においても、外リップ部材１３ａが波打ち状態となったり溝部２内からはみ出すことはない。
【００３４】
この場合、できるだけルーフ１等の傾斜に沿うようにすべく、係合部２３、２４の高さを違えることにより、ルーフモール１１が傾斜配置されることになっているが、自由端部２５ｂが係合部２３の高さに応じて高くなるように傾斜されていることから、ルーフモール１１の幅方向両側において、モ−ル側係合部１２ｄと係合部２３（２４）との係合力は、高い値をもって略等しくされることになる。
【００３５】
図９は第２実施形態、図１０、図１１は第３実施形態を示す物である。この各実施形態において、前記第１実施形態と同一構成要素については同一符号を付してその説明を省略する。
【００３６】
図９に示す第２実施形態においては、当接片部３２が、脚部３３と、該脚部３３から分岐する一対の自由端部３４ａ、３４ｂとを有している。この一対の自由端部３４ａ、３４ｂは、ルーフモール１１の幅方向両側における頂壁内面に重点的に当接されることになっており、この一対の自由端部３４ａ、３４ｂに基づくばね力により、ルーフモール１１の幅方向両側におけるモール側係合部１２ｄと係合部２３（２４）との係合を効果的に高めることができることになっている。
【００３７】
第３実施形態においては、２種類のクリップ３５、３６が用いられている。一方のクリップ３５は、図１０に示すように、モール側係合部１２ｄの一方に係合する係合部２３と自由端部２５ｂのみを有し、前記第１実施形態のように、係合部２４、自由端部２６ｂを併せもっていない。他方のクリップ３６は、図１１に示すように、モール側係合部１２ｄの他方に係合する係合部２４と自由端部２６ｂのみを有し、前記第１実施形態のように、係合部２３、自由端部２５ｂを併せもっていない。この両クリップ３５、３６は、図１のクリップ２１のように、溝部２にその溝部２の延び方向に所定間隔毎に順次固定され、その各クリップ３５（３６）の係合部２３（２４）は、ルーフモール１１の幅方向両側におけるモール側係合部１２ｄの一方に、自由端部２５ｂ（２６ｂ）の効果的なばね力を得つつ、互い違いに係合されることになっている。このため、各クリップ３５（３６）が一対の係合部、一対の自由端部を有していなくても、２種類のクリップ３５、３６を用いることにより、ルーフモール１１が溝部２内において該ルーフモール１１の幅方向に変位することが規制できることになる。
【００３８】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば次のような場合をも含むものである。
（1)モール１１を傾斜配置せず、略水平配置とすること。これに伴い、一対の係合部２３、２４の高さ、一対の自由端部２５ｂ、２６ｂの傾斜状態をそれぞれ等しくすること。
（2)溝部２は、ル−フ１の前後方向において部分的に形成されているものであってもよいこと。
（3)クリップ２１のル−フ１に対する接着は、両面接着テ−プ３１を用いることなく、取付時に接着剤塗布の作業を別途行なうことにって行なうようにしてもよいこと。
（4)位置決め部２７は、基板部２の幅方向各端部に形成するようにしてもよいこと。この場合、溝部２の底壁部２ｃの幅と基板部２２の幅とを同じ寸法に設定されるが、溝部２の製造上の幅寸法の誤差発生を考慮すれば、実施形態のように、基板部２２の幅寸法は溝部２の底壁部１２ｃの寸法よりも小さく設定する一方、幅方向一方側にのみ位置決め部２５を形成するのが好ましい。
(5)当該モール１１の取付け構造を、自動車のサイドボディ、サイドドア、あるいは車両、建物の壁に適用すること。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用される自動車のル−フ部分を示す要部分解斜視図。
【図２】本発明の第１実施形態を示す断面図で、図１のＸ２−Ｘ２線相当断面を示す図。
【図３】第１実施形態に係るクリップを示す斜視図。
【図４】第１実施形態に係るクリップを示す平面図。
【図５】図４のクリップを示す左側面図
【図６】図４のクリップを示す右側面図
【図７】図４のクリップを示す正面図
【図８】図７のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】第２実施形態に係るクリップを説明する説明図。
【図１０】第３実施形態に係る一方のクリップを説明する説明図。
【図１１】第３実施形態に係る他方のクリップを説明する説明図。
【符号の説明】
１：ル−フ
２：溝部
１１：ル−フモ−ル
１２ｄ：モ−ル側係合部
２１：クリップ
２２：基板部
２３：係合部
２４：係合部
２５：当接片部
２５ａ：脚部
２５ｂ：自由端部
２６：当接片部
２６ａ：脚部
２６ｂ：自由端部
３２：当接片部
３３ 脚部
３４ａ：自由端部
３４ｂ：自由端部
３５：クリップ
３６：クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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