(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両床に固定されるロアレールと、
該ロアレールと移動可能に組み合わされかつシートに固定されるアッパレールと、
前記ロアレールと前記アッパレールの間に配設された転動部材とを有する車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールは前記車両床に固定される第１基壁と、該第１基壁から延在する第１垂直壁と、該第１垂直壁が反転して形成された第２垂直壁を有し、
前記アッパレールはシートに固定される第２基壁と、該第２基壁から延在する第３垂直壁と、該第３垂直壁が反転して形成された第４垂直壁を有し、
前記第２垂直壁は前記第３垂直壁と前記第４垂直壁の間に位置し、
前記転動部材は、第１垂直壁と第４垂直壁の間に位置することを特徴とする車両用スライドレール。
【請求項２】
前記第４垂直壁には摺動部材が配設され、該摺動部材は前記ロアレール摺接することを特徴とする、請求項１に記載の車両用シートスライドレール。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートを車両床に対して移動自在に支持するシートスライド機構に関し、特にそのスライドレールの構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のスライドレールとしては、特開平１０−３１５８１６号公報で示されるものが知られている。図５はこの技術におけるスライドレールの断面図をあらわす。図５に示されるようにこのスライドレールは、車両床に固定されるロアレール１０１と、そのロアレール１０１に対して移動可能に組み合わされシートを載置するアッパレール１０２と、ロアレールに形成されたフランジ部１０３と、アッパレール１０２に固定されたローラ部材１０４とからなる。このようなスライドレールは、アッパレール１０２とロアレール１０１の相対移動時に、ローラ部材１０４がロアレール１０１上を転がり、その移動をスムーズにしている。
【０００３】
しかしながら、この構造においてはフランジ部１０３がローラ部材１０４の軸１０５に対向するため次の様な問題が生じる。例えば車両衝突時には乗員の荷重がシートベルトを介して、シートベルトアンカが配設されるシートに伝達される。よってシートは車両の前上方向や衝突の仕方によっては左右方向に大きく引っ張られる。従ってシートが載置されるアッパレール１０２も車両の前上方向や左右方向に引っ張られる。ここでその引っ張り力が非常に強い場合は、ローラ部材１０４はフランジ部１０３と係合し、更には、ロアレール１０１が変形することによりローラ部材１０４がフランジ１０３から外れる。よってアッパレール１０２はロアレール１０１と離脱し、シートが車両床から離れる危険が生じる。この離脱を防ぐ手段の一つとして、フランジ１０３の高さを高くすることが考えられる。しかしながら、前述の様に従来技術の構成ではフランジ１０３とローラ部材４は垂直方向の位置関係にあるため、フランジ１０３の高さが制限されるという問題が生じる。またフランジ１０３の高さを高くするためにはローラ部材１０４を無くすことも考えられるが、その場合はアッパレール１０２のロアレール１０１に対する移動はスムーズではなくなる。よってシートスライド機構の操作性が悪くなるという問題が生じる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、上記問題を解決するために、アッパレールのロアレールに対する移動のスムーズ性を失うことなく、アッパレールのロアレールからの離脱可能性を低下することを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両床に固定されるロアレールと、該ロアレールと移動可能に組み合わされかつシートに固定されるアッパレールと、前記ロアレールと前記アッパレールの間に配設された転動部材とを有する車両用シートスライド装置において、前記ロアレールは前記車両床に固定される第１基壁と、該第１基壁から延在する第１垂直壁と、該第１垂直壁が反転して形成された第２垂直壁を有し、前記アッパレールはシートに固定される第２基壁と、該第２基壁から延在する第３垂直壁と、該第３垂直壁が反転して形成された第４垂直壁を有し、前記第２垂直壁は前記第３垂直壁と前記第４垂直壁の間に位置し、前記転動部材は、第１垂直壁と第４垂直壁の間に位置することを特徴としたことである。
【０００６】
この構造では、アッパレールがロアレールから離脱しようとする場合、ロアレールの第２垂直壁と、アッパレールの第３垂直壁から第４垂直壁への反転部がかみ合い、離脱を抑える。ここで、転動部材は第２垂直壁及び第４垂直壁と水平方向の位置関係にあるため、第２垂直壁や第４垂直壁は、その高さが転動部材との干渉によって制限されない。よってアッパレールのロアレールからの離脱可能性を低下することができる。また、アッパレールのロアレールに対する移動は転動体を介して行われるため、移動のスムーズ性を確保することができる。
【０００７】
好ましくは、前記第４垂直壁には摺動部材が配設され、該摺動部材は前記ロアレール摺接することを特徴とする、と良い。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、シートスライド機構Ａは、図１の左右方向に伸びたロアレール１とアッパレール２を備えている。ロアレール１は、車両床３にボルト（図示なし）にて固定されている。またアッパレール２の上にはシートクッション４のシートクッションフレーム（図示なし）がボルト（図示なし）にて固定されている。またシートベルト５は、シートクッション４の底部にブラケット６を介して固定されている。ここで、アッパレール２の長手方向のほぼ中央にはロアレール１に対するロック装置７が配設されている。ロック装置７がロアレール１と係合しないアンロック状態ではアッパレール２とシートは一体的にロアレール１に対して長手方向に移動可能となっている。またロック装置７がロアレール１と係合するロック状態では、アッパレール２とシートはロアレール１に対して移動不可能となっている。
【０００９】
図２乃至図５に示されるように、ロアレール１は断面略上向きＣ形状をした剛体である。そして底壁１１（第１基壁）、中段部１２、側壁１３（第１垂直壁）、上壁１４、フランジ１５（第２垂直壁）がロアレール１の長手方向に沿うように形成されている。底壁１１は車両床３に当接しており、ボルト（図示なし）により固定されている。中段部１２は２箇所あり、底壁１１の幅方向（図３においての左右方向）の両端より上方向へ階段状に屈曲した屈曲部を介して、車両床３対して平行に形成されている。側壁１３は２箇所あり、中段部１２の幅方向の両端から鉛直上向きに延在している。上壁１４は２箇所あり、側壁１３の上端からロアレール１の幅方向の内側に延在し、車両床３に対して平行に形成されている。フランジ１５は２箇所あり、上壁１４より鉛直下向きに延在しており、その高さは側壁１３の高さの１／２より大きく形成されている。また、２つのフランジ１５の間は開口部１６がロアレール１の長手方向に沿うように形成されている。
【００１０】
図２乃至図５に示されるように、アッパレール２は、開口部１4に配設されてロアレール１と組み合わさっている。アッパレール２は２枚の剛体板２ａと２ｂからなり、シート係合壁２２（第２基壁）、側壁２３（第３垂直壁）、フランジ２４（第４垂直壁）を有している。剛体版２ａと２ｂはシート係合壁２２にて溶接により固定されてなる。これはアッパレール２の形成を容易にするために２枚の構成としたものであり、１枚の剛体板により形成してもよい。シート係合壁２２の上面にはボルト（図示なし）を介してシートクッションフレーム（図示なし）が固定されている。側壁２３はシート係合壁２２のアッパレール２の幅方向の両端から、鉛直下向きに延在している。側壁２３の下部はロアレール１の開口部１６内に位置している。フランジ２４は側壁２３の下端がロアレール２３の幅方向の外側に反転して断面略Ｕ字形状に屈曲された屈曲部２６を介して、鉛直上向きに延在している。フランジ２４の高さはロアレール１の側壁１３の高さの１／２より高く形成されている。ここで、ロアレール１のフランジ１５はアッパレール２の側壁２３とフランジ２４の間に位置するように配設されている。よってアッパレール２が上方向に引っ張られる力が加わった場合は、フランジ１５は屈曲部２５に係合し、アッパレール２はロアレール１とかみ合う。従ってアッパレール２のロアレール１からの離脱が防止される。ここで図２及び図３に示されるように、フランジ２４の側壁１３と対向する面には、アッパレール２の長手方向のほぼ両端にベアリング２７（転動部材）が固定されている。つまりフランジ１５とフランジ２４とベアリング２７は水平方向の位置関係となっているため、フランジ１５、フランジ２４の高さはベアリング２７との干渉により制限を受けることは無い。よってフランジ１５とフランジ２４のラップ代を大きくすることができる。従ってアッパレール２とロアレール１のかみ合いが外れることによる、アッパレール２のロアレール１からの離脱の可能性を低下することができる。更にここで、ベアリング２７はその下部がロアレール１の中段部１２に係合しながらフランジ２４に対して回動可能となっている。これによりアッパレール２はロアレール１に対してその長手方向にスムーズに移動可能となっている
２つの側壁２３の下部には、その間に断面下向き略Ｕ字形状の補強材２５がアッパレール２の長手方向に沿うように配設されている。補強材２５はアッパレール２に対し溶接により固定されている。補強材２５はアッパレール２の幅方向（図３における左右方向）からの荷重に対しての応力を与える。よってアッパレール２は幅方向に潰れ難くなっている。
【００１１】
また、図２及び図４に示されるように、アッパレール２の長手方向の両端よりやや内側のフランジ２４の上端には、シュー部材２７がフランジ２４の凹部（図示なし）に嵌め込むことにより固定されている。シュー部材２７の上面２８１はロアレール１の上壁１４と摺接し、側面２８２は側壁１３と摺接する。これによりアッパレール２はロアレール１に対して上方向及び幅方向(図４における左右方向)の遊びを無くしている。また上面２８１及び側面２８２にはグリースが塗布されており、アッパレール２はロアレール１に対してスムーズに移動可能となっている。
【００１２】
【発明の効果】
上記したように、請求項１の発明によれば、第２垂直壁、第４垂直壁は転動部材と水平方向の位置関係にあるため、第２垂直壁及び第４垂直壁の高さは転動部材との干渉により制限を受けることは無い。よって第２垂直壁と第４垂直壁のラップ代を大きくすることができ、アッパレールとロアレールのかみ合いが外れることによる、アッパレールのロアレールからの離脱の可能性を低下することができる。従ってシートが車両床から離脱する危険の可能性を低下させることでき、より安全なシートスライド機構を実現することができる。このとき、アッパレールはロアレールに対して転動部材を介して移動するため、移動のスムーズ性は確保される。よってシートスライド機構の良好な操作フィーリングを得ることができる。
【００１３】
更に、請求項２の発明によれば、アッパレールはロアレールに対して上下方向及び左右方向の遊びがなくなる。よって車両の運転時にシートがガタつくことがなく、運転時の快適性を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用シートスライドレールの車両用シートへの配設関係を示した図である。
【図２】本発明に係る車両用シートスライドレールの概略的側面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ部分での断面図で、アッパレール２にベアリング２６が固定されている部分を示す。
【図４】図２のＢ−Ｂ部分での断面図で、アッパレール２にシュー部材２７が固定されている部分を示す。
【図５】車両用シートスライドレールの従来例を示す。
【符号の説明】
１          ロアレール
２          アッパレール
３          車両床
１１        底壁（第1基壁）
１３        側壁（第1垂直壁）
１５        フランジ（第２垂直壁）
２３        側壁（第３垂直壁）
２４        フランジ（第４垂直壁）
２７        ベアリング（転動体）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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