(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースに対して揺動可能に取り付けられたレバーを操作することによりワイヤを介して車両に制動力を発生させるパーキングブレーキ装置であって、
前記レバーは、前記ベースの両側面を挟み込む、前記ベースの一面側に対向して配置された一方のレバー部材と、前記ベースの他面側に対向して配置された他方のレバー部材とで形成され、
前記ベースの一面側に配置した一方のレバー部材の一部が前記ベースの他面側に位置し、この他面側に位置した前記一方のレバー部材の一部と前記他方のレバー部材の一部とで前記ワイヤを案内するガイド部が形成されるとともに、
前記他面側に配置した前記一方のレバー部材の一部が、前記一方のレバー部材の前記一面側に位置する部分と、前記ベースの前後において一体に形成されて、前記ベースが挿入される挿通孔が形成されていることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤを案内するガイド部が手動操作用のレバーに設けられたパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
パーキングブレーキ装置は、例えば、車両の運転席の脇に設けられ、駐車時にレバーを手動で操作することにより、レバーと制動装置とを連結するワイヤが引っ張られて制動装置が作動して、車両に制動力を発生させるものである。例えば、特許文献１では、ワイヤを案内するためのガイド部が設けられているパーキングブレーキ装置が提案されている。また、図６に示すように、ベース５１に取り付けたレバー５２に、ガイド部材５３を固定して、このガイド部材５３とレバー５２とでワイヤ５４の先端を支持させるパーキングブレーキ装置５０が提案されている。
【特許文献１】特開平１０−２８７２１９号公報（段落００２７、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、従来のいずれのパーキングブレーキ装置においても、ワイヤを案内するためのガイド部分が別部材で形成されており、またレバー操作時にガイド部材に大きな荷重が作用するため、このガイド部をレバー側に溶接等の何らかの手段で強固に接合する必要がある。このような手段で固定した場合、強度の点において問題が残る。また、溶接等の工程が増えて組み立て工程が煩雑になるという問題もある。
【０００４】
本発明は、前記従来の課題を解決するものであり、強度上の問題を解消でき、しかも組み立て工程を簡略化できるパーキングブレーキ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、ベースに対して揺動可能に取り付けられたレバーを操作することによりワイヤを介して車両に制動力を発生させるパーキングブレーキ装置であって、前記レバーは、前記ベースの両側面を挟み込む、前記ベースの一面側に対向して配置された一方のレバー部材と、前記ベースの他面側に対向して配置された他方のレバー部材とで形成され、前記ベースの一面側に配置した一方のレバー部材の一部が前記ベースの他面側に位置し、この他面側に位置した前記一方のレバー部材の一部と前記他方のレバー部材の一部とで前記ワイヤを案内するガイド部が形成されるとともに、前記他面側に配置した前記一方のレバー部材の一部が、前記一方のレバー部材の前記一面側に位置する部分と、前記ベースの前後において一体に形成されて、前記ベースが挿入される挿通孔が形成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、ワイヤを案内するガイド部をレバー部材と一体に形成することができるので、部品点数の削減とともにガイド部の強度を高めることができる。
【０００７】
また、前記他面側に配置した前記一方のレバー部材の一部は、この一方のレバー部材の前記一面側に位置する部分と、前記ベースの前後において一体に形成されていることが好ましい。
【０００８】
これによれば、一方のレバー部材の一面側の部分と他面側の部分との間に形成される挿通孔にベースが挿入されるので、ガイド部を連続して長く形成することが可能になる。また、ベースの前後で一体に形成されているので、ベースの前のみまたは後のみで一体に形成される場合よりもガイド部の強度を増すことができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、強度上の問題を解消でき、しかも組み立て工程を簡略化できるパーキングブレーキ装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１は本実施形態のパーキングブレーキ装置を示す分解斜視図、図２は本実施形態のパーキングブレーキ装置の組立後の状態を示す斜視図、図３は一方のレバー部材に組み込まれたロック機構部を示す平面図、図４は図２のＡ矢視図、図５は図２のＣ−Ｃ断面図である。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態のパーキングブレーキ装置１は、車体（図示せず）に取り付けられるベースＢと、レバー２（図２参照）と、ロック機構部３と、ワイヤ４とを備えている。
【００１２】
前記ベースＢは、鉄などの金属板により略三角形状に形成され、前方を向く周面に所定の形状のラチェットギアＧが形成され、このラチェットギアＧの後方に金属板を一面側から他面側に貫通する円形の回動穴Ｈが形成されている。
【００１３】
前記レバー２は、レバー部材（一方のレバー部材）１０とレバー部材（他方のレバー部材）２０とグリップ５（図２参照）とを備えて構成されている。
【００１４】
前記レバー部材１０は、ベースＢに対して一面側から取り付けられるものであり、その先部１０ａにグリップ５（図２参照）が取り付けられる棒状のグリップ取付部１１を備えている。また、レバー部材１０の基部１０ｂは、ベースＢの一面側においてラチェットギアＧおよび回動穴Ｈを覆う形状であり、回動穴Ｈに揺動自在に支持される円形の取付穴１２が形成されている。また、レバー部材１０の基部１０ｂには、前方寄りに円形の係止穴１３が形成されている。
【００１５】
また、前記レバー部材１０の基部１０ｂには、本実施形態のガイド部の一部に相当するガイド片１４が一体に形成されている。このガイド片１４は、前後方向に略円弧状に湾曲し、かつ、一面側と他面側に向く面を有する板状であり、その前端部と後端部において、折曲部１４ａ，１４ｂを介して基部１０ｂとガイド片１４とが一体に折り曲げ形成されている。これにより、ガイド片１４は、基部１０ｂに対して他面側に間隔を開けて位置するようになっている。また、ガイド片１４には、前方寄りに連結穴１５が貫通して形成されている。
【００１６】
前記レバー部材２０は、ベースＢに対して他面側から取り付けられるものであり、その先部２０ａに前記グリップ取付部１１と対称に形成されたグリップ取付部２１を備えている。また、レバー部材２０の基部２０ｂは、ベースＢの他面側においてラチェットギアＧおよび回動穴Ｈを覆う形状であり、回動穴Ｈに揺動自在に支持される取付穴２２が形成されている。また、レバー部材２０の基部２０ｂには、前方寄りに円形の係止穴２３が形成されている。
【００１７】
また、前記レバー部材２０の基部２０ｂには、本実施形態のガイド部の残りの一部に相当するガイド片２４が一体に形成されている。このガイド片２４は、断面Ｌ字状（図５参照）、かつ、前後方向に略円弧状に湾曲して形成されている。さらに詳述すると、このガイド片２４は、基部２０ｂに対して他面側に向けて直交して折り曲げられた上部ガイド片２４ａと、この上部ガイド片２４ａに対して図示下方に直交して折り曲げられた側部ガイド片２４ｂとを有している。そして、側部ガイド片２４ｂの前端部には、一部が切り欠かれてＣ字状に形成された連結穴２５が形成されている。なお、この連結穴２５は、前記連結穴１５と同軸となるように形成されている。
【００１８】
前記ロック機構部３は、ロック片３０、ロック解除ボタン３１、およびロッド３２を備えている。
【００１９】
前記ロック片３０は、前記ラチェットギアＧと噛み合う開放爪３０ａと、回動支点となる回動支持穴３０ｂと、ロッド連結部３０ｃとを備えている。なお、ロッド連結部３０ｃは、回動支持穴３０ｂを挟んで開放爪３０ａとは反対側の位置になるように形成されている。
【００２０】
前記ロック解除ボタン３１は、その先端が、前記グリップ取付部１１，２１に取り付けられたグリップ５の先端から突出するように形成されている（図２参照）。
【００２１】
前記ロッド３２は、細長い棒状の部材で形成され、その一端がロック片３０のロッド連結部３０ｃと回動自在に連結され、他端がロック解除ボタン３１と連結されて、ロック解除ボタン３１の押圧動作に連動してロッド３２が前後方向にスライド動作するようになっている。なお、図示していないが、ロック解除ボタン３１の内部には、このロック解除ボタン３１をグリップ５から突出させる方向に付勢させる圧縮コイルバネ（図示せず）が設けられている。
【００２２】
前記ワイヤ４は、レバー２と、車両（図示せず）に設けられた制動装置（図示せず）とを連結するものであり、フレキシブルなケーブルにより形成されている。この制動装置は、車両のフットブレーキとは別系統で動作するように接続されており、例えばレバー２の操作によって後輪に設けられたドラム式ブレーキを作動させるようになっている。また、ワイヤ４は、その先端に円柱形状の連結ピン４ａが固定されており、この連結ピン４ａを介してレバー２と連結されるようになっている。
【００２３】
このようにして構成された本実施形態のパーキングブレーキ装置１は、図１に示すように、レバー部材１０に形成された挿通孔１４ｃにベースＢを図示下側から、回動穴Ｈと取付穴１２とが同軸となるように挿入する。そして、ロック片３０の回動支持穴３０ｂが一方のレバー部材１０の係止穴１３と同軸になるように、ロック機構部３をレバー部材１０内に配置する。このように配置された状態が、図３に示す状態である。このとき、開放爪３０ａが、ラチェットギアＧの最も下側に位置する歯と係合するようになっている。
【００２４】
そして、図１に示すように、ベースＢに対して他面側に配置されたワイヤ４の連結ピン４ａの一方の突部４ａ１をガイド片１４の連結穴１５に挿入した後に、レバー部材２０をベースＢの他面側から取り付ける。このとき、取付穴２２が回動穴Ｈと同軸となるように、そして係止穴２３がロック片３０の回動支持穴３０ｂと同軸となるように位置決めする。そして、連結ピン４ａの他方の突部４ａ２が連結穴２５に挿入された状態で、ベースＢに対してレバー部材２０を押し当てて、ベースＢをレバー部材１０とレバー部材２０とで挟み込む。なお、回動穴Ｈと取付穴１２，２２との連結は、ピン留め、ネジ留め、凹凸嵌合など各種の公知の方法から選択できる。また、回動支持穴３０ｂと係止穴１３，２３との連結においても前記と同様にピン留め、ネジ留め、凹凸嵌合などの公知の方法から選択できる。そして、ベースＢをレバー部材１０とレバー部材２０とで挟み込んだ状態で、グリップ５をグリップ取付部１１，２１に圧入などにより取り付ける。その状態が図２である。
【００２５】
前記したパーキングブレーキ装置１では、駐車時に、グリップ５を手で握ってレバー２を引き上げることにより、レバー２が回動軸Ｓ１（図２参照）を支点として、レバー部材２０側から見た平面視において反時計回り方向に回動し、制動装置（図示せず）に制動力が発生する。このとき、ロック片３０の開放爪３０ａがラチェットギアＧに係合して動作音を発生させながら、開放爪３０ａとラチェットギアＧとの係合位置が図３に示す位置から上側に移動する。なお、このときロック片３０のロッド連結部３０ｃは、ロッド３２を介してロック解除ボタン３１に内蔵された圧縮コイルバネ（図示せず）の弾性力によって前方へ付勢されているので、ロック片３０が回動支持穴３０ｂを支点として時計回り方向に付勢され、開放爪３０ａとラチェットギアＧとの係合状態が勝手に解除されることはない。
【００２６】
また、レバー２が引き上げられることにより、ガイド片１４とガイド片２４とで形成されたガイド部（図４および図５参照）によってワイヤ４が案内される。なお、このガイド片１４とガイド片２４とで形成されたガイド部は、レバー２を一定量で引き上げ続けたときに、引き始めではワイヤ４の引っ張り量が小さく、引き終わりではワイヤ４の引っ張り量が大きくなるようにその形状が設定されている。つまり、レバー２の回動軸の位置とワイヤ４のレバー２への取付位置とが偏倚していることに加えて、わん曲形状のガイド部（２４）の形状になっていることで、前記したように引き始めでは引っ張り量が小さく、引き終わりでは引っ張り量が大きくなる。
【００２７】
また、パーキングブレーキ装置１を解除する場合には、グリップ５を握りながらロック解除ボタン３１を後方へ押圧操作することにより、圧縮コイルバネ（図示せず）の弾性復帰力に反発しながらロック片３０のロッド連結部３０ｃがロッド３２を介して反時計回りに回動して、開放爪３０ａとラチェットギアＧとの係合状態が解除される。この係合状態を解除した状態を保持しながらレバー２を水平になるまで下げることにより、制動装置（図示せず）に対するワイヤ４による引っ張り力が解除されてワイヤ４が緩められ、制動力が解除される。そして、ロック解除ボタン３１を離すことにより、圧縮コイルバネ（図示せず）の弾性復帰力によって図３に示す状態に復帰する。
【００２８】
以上説明したように、本実施形態のパーキングブレーキ装置１では、図２および図４に示すように、レバー部材１０の一部を一面側から他面側に配置する形状とし、この他面側に配置されたレバー部材１０の一部（ガイド片１４）と、レバー部材２０の一部（ガイド片２４）とでガイド部を形成したので、図６の従来例に示すように、レバー部材５２とガイド部材５３とを別部材で形成する必要がなくなり、部品点数の削減を図ることが可能になる。またガイド部をレバー部材と一体に形成することで、溶接等が不要になるので、ガイド部の強度を高めることが可能になり、強度上の問題を解消することが可能になる。また、部品点数の削減により製造工程の簡略化を図ることができる。
【００２９】
また、本実施形態のパーキングブレーキ装置１では、レバー部材１０とレバー部材２０とをそれぞれプレス成形により１枚の金属板により形成することができるのでコストダウンを図ることも可能になる。
【００３０】
また、本実施形態のパーキングブレーキ装置１では、ガイド片１４が、レバー部材１０の基部１０ｂに対してベースＢの前後において２箇所で一体に形成され、これによって形成された挿通孔１４ｃにベースＢが挿入されるようになっているので、ガイド部を連続して長く形成することができる。さらに、ベースＢの前後において２箇所で一体に形成されているので、ベースＢの他面側に位置するガイド片１４の強度を、ベースＢの前のみまたは後のみの１箇所で一体に形成される場合よりも高く設定でき、その結果、ガイド片１４がワイヤ４から受ける荷重に対する強度を向上できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本実施形態のパーキングブレーキ装置を示す分解斜視図である。
【図２】本実施形態のパーキングブレーキ装置の組立後の状態を示す斜視図である。
【図３】一方のレバー部材に組み込まれたロック機構部を示す平面図である。
【図４】図２のＡ矢視図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図６】従来のパーキングブレーキ装置を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
１      パーキングブレーキ装置
２      レバー
４      ワイヤ
１０，２０  レバー部材
１４    ガイド片
２４    ガイド片
Ｂ      ベース
【図１】
0004580332.tif 000002
【図２】
0004580332.tif 000003
【図３】
0004580332.tif 000004
【図４】
0004580332.tif 000005
【図５】
0004580332.tif 000006
【図６】
0004580332.tif 000007