(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内の運転席近傍の天井、またはフロントウインドスクリーンの内側に固定されるステーと、
前記ステーの先端に形成された球継手により接続されたブラケットと、
前記ブラケットに傾動可能に軸支されたミラーハウジングと、
前記ミラーハウジングに保持されたプリズムミラーと、
前記ブラケットと係合しミラーハウジング内に軸支され、前記ブラケットを傾動自在に回動するレバーとからなり、車両後方を視認するためのインナーミラーであって、
前記ブラケットの下端には、凸部を有する第１係合凸部と、凸部を有する第２係合凸部とが前記車両の左右方向に交互に形成され、
前記レバーの上端には、該レバーの回動軸に平行な一直線状の係合稜線が形成されるとともに、前記第１係合凸部に対応する位置に形成された第１係合凹部と前記第２係合凸部に対応する位置に形成された第２係合凹部とが前記係合稜線を含んで前記車両の左右方向に交互に形成され、
前記第１係合凸部は、前記係合稜線よりも前記車両の後側に形成されており、
前記第２係合凸部は、前記係合稜線よりも前記車両の前側に形成されており、
前記レバーの回動によって、前記第１係合凸部と前記第１係合凹部とが係合するか、又は、前記第２係合凸部と前記第２係合凹部とが係合することを特徴とするインナーミラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の運転席近傍の天井、またはフロントウインドスクリーンの内側に取り付けられるインナーミラーに係り、特に、夜間走行時に後続車両のヘッドライトの光を防眩するインナーミラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両に設置されるインナーミラーは、夜間走行中に後続車両から照射されたヘッドライトの光をそのまま反射されると、運転者はこの光により眩惑され、安全運転が脅かされるため、運転者はインナーミラーの下部に位置するレバーを操作してミラーの反射角を防眩用の角度に変えることが行なわれる。
【０００３】
図６は、従来のインナーミラーを一部破断した斜視図である。図６に示すように、従来のインナーミラー２０は、車内の運転手席近傍の天井、またはフロントウインドスクリーンの内側にステー２１により取り付けられる。プリズムミラーであるミラー２２は、ミラーハウジング２３内に設けられた溝に保持されている。ステー２１の先端部の球継手２６は球面体を形成しており、ブラケット２４の中央部に嵌入され固定されている。
したがって、ミラーハウジング２３を把持してミラー２２の視認範囲を調整する際は、ステー２１の先端部の球継手２６によりブラケット２４が旋回することで位置調整が行なわれる。また、瞬時にミラー２２の反射角を変える防眩動作としては、ブラケット２４と係合するレバー２５を操作することにより、ミラーハウジング２３が傾動することでプリズムミラー２２の反射角を変えることができる。なお、回動とは、レバーを操作して、ミラーをデー（Ｄａｙ）用からナイト（Ｎｉｇｈｔ）用へ、もしくはナイト用からデー用へ切り替えることをいい、傾動とは、レバーを回動することによりミラーの反射角を変えることをいう。
【０００４】
図７（ａ）は、図６の中央部に位置するブラケット２４とレバー２５との係合関係を説明するための斜視図である。図７（ａ）に示すように、ブラケット２４の上部には、左右にピン２４ａ、２４ａが形成されており、ブラケット２４はミラーハウジング２３に設けた凹部に嵌合されて、このピン２４ａ、２４ａを中心に傾動する。
一方、レバー２５はＴ字状の形状であり、レバー２５もまた、左右の両端にはピン２５ａ、２５ａが形成されており、ミラーハウジング２３に設けた凹部に嵌合され、このピン２５ａ、２５ａを中心に回動する。
図７に示すように、ブラケット２４の係合部２４ｂは山型を形成しており、レバー２５の係合部２５ｂは谷型のＶ溝を形成している。つまり、レバー２５の係合部２５ｂのＶ溝に、ブラケット２４の係合部２４ｂの山型部の頂点が係合稜線となって当接し、レバー２５を操作することにより互いの面に当接するまで回動する。
【０００５】
図７（ｂ）、図７（ｃ）は、図７（ａ）の右側面図であり、図７（ｂ）は、レバー２５を奥に回動したデー用の状態図であり、図７（ｃ）は、レバー２５を手前に回動したナイト用の状態図である。図７（ｂ）に示すように、レバー２５を奥に倒すことによりブラケット２４の山型の一面と、レバー２５のＶ溝の一面が当接してこの状態が保持される。つまり、Ｌ1はブラケット２４のピン２４ａの中心から係合部２４ｂの先端までの長さ、Ｌ2はレバー２５のピン２５ａからＶ溝の底部までの長さ、Ｌ3はブラケット２４のピン２４ａからレバー２５のピン２５ａまでの距離とすれば、Ｌ1＋Ｌ2＞Ｌ3の関係になるためこの状態が保持される。
この場合、レバー２５は奥に角度θの傾きを持ち、ブラケット２４は手前に角度αだけ傾いている。ここで、レバー２５を操作して手前に回動すると、レバー２５は図７（ｃ）に示すように、レバー２５は手前に角度θの傾きを持ち、ブラケット２４は奥に角度αの傾きに変わる。したがって、レバー２５を回動させる（２θ変える）ことにより、一瞬にしてミラーの傾斜角を角度２αだけ変えることができる。
なお、図７（ｂ）に示すように、例えばＬ1を４０．０ｍｍ、Ｌ2を２．０ｍｍ、θを２５°とすれば、αは１．２１°、Ｌ3は４１．８０ｍｍとなり、Ｌ1＋Ｌ2とＬ3との差は０．２ｍｍとなり、Ｌ3が短いことが判る。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来のインナーミラーでは、ミラーハウジング２３を把持してミラーの視認範囲を調整する際に、レバー２５に触れなくてもレバー２５が勝手に回動してしまうという問題があった。この原因としては、前記したＬ1＋Ｌ2とＬ3との差が小さいこと、つまり、レバー２５の回動角度２θが小さいため、ミラーハウジング２３を手で動かす際に、ステー２１の球継手２６を介してブラケット２４に及ぼす小さなモーメントの働きによりレバー２５が切れ変わるためと考えられ、その対策としては、レバー２５のＶ溝の角度を大きくしてレバー２５の回動角度２θを大きくすればよい。しかし、Ｖ溝の角度を大きくすると、今度はブラケット２４の山がレバー２５のＶ溝から外れやすくなってしまうという問題があった。
また、Ｖ溝を有するレバー２５を射出成形機で製作する場合の金型の組み合わせを示す説明図である図５（ｃ）に示すように、従来のＶ溝を有するレバー２５の形状では、左右に位置する金型２６，２７の他に、レバー２５のアンダー部のためのスライド金型２８が必要となり、金型部品が増え複雑になることから、製造コストが高くなるという問題があった。
【０００７】
そこで、本発明は、このような従来の問題を解決するために創案されたものであり、ミラーハウジングを把持してミラーの視認範囲を調整するときに、レバーが勝手に回動しないように、レバーの回動角度を大きくするとともに、ブラケットの山がレバーのＶ溝から外れることがないインナーミラーを提供すること、しかも、レバー製作用のスライド金型を不要として製造コストを低減することを課題とする。
【０００８】
前記課題を解決した本発明の請求項１に係る発明は、車内の運転席近傍の天井、またはフロントウインドスクリーンの内側に固定されるステーと、前記ステーの先端に形成された球継手により接続されたブラケットと、前記ブラケットに傾動可能に軸支されたミラーハウジングと、前記ミラーハウジングに保持されたプリズムミラーと、前記ブラケットと係合しミラーハウジング内に軸支され、前記ブラケットを傾動自在に回動するレバーとからなり、車両後方を視認するためのインナーミラーであって、前記ブラケットの下端には、凸部を有する第１係合凸部と、凸部を有する第２係合凸部とが前記車両の左右方向に交互に形成され、前記レバーの上端には、該レバーの回動軸に平行な一直線状の係合稜線が形成されるとともに、前記第１係合凸部に対応する位置に形成された第１係合凹部と前記第２係合凸部に対応する位置に形成された第２係合凹部とが前記係合稜線を含んで前記車両の左右方向に交互に形成され、前記第１係合凸部は、前記係合稜線よりも前記車両の後側に形成されており、前記第２係合凸部は、前記係合稜線よりも前記車両の前側に形成されており、前記レバーの回動によって、前記第１係合凸部と前記第１係合凹部とが係合するか、又は、前記第２係合凸部と前記第２係合凹部とが係合することを特徴とするインナーミラーである。
【０００９】
請求項１に記載された発明では、凸部を有するブラケットと凹部を有するレバーとが係合する係合部には、第１係合部と第２係合部を有し、レバーを奥（車両の前側）に回動させると、第２係合凸部と第２係合凹部とが係合し、レバーを手前（車両の後側）に回動させると、第１係合凸部と第１係合凹部とが確実に係合するため、レバーの回動角度を広くすることが可能である。また、広くした回動角度に近づけば近づくほど係合部の凹部と凸部が噛み合うことから、外れにくく、かつ交互に噛み合うことから係合部の剛性を高めることが可能であり、レバーの回動角度が大きく確保できて、ブラケットの係合部がレバーの係合部から外れることがないインナーミラーの実用が可能である。
【００１０】
また、レバーの上端に形成される係合稜線は、レバーの回動軸に平行な一直線であり、左右方向に交互に形成される凹部の一辺を形成するため、正確には各線分が連続して一直線状をなしている。したがって、レバーの左右方向に交互に形成される凹部（Ｖ溝）は、係合稜線を通って手前（車両の後側）に、または奥（車両の前側）に形成されることから、従来のＶ溝を有するレバーのような型割のアンダー部が消滅するため、スライド金型が不要となり、金型の製造コストを安価にできる。なお、係合稜線とは、ブラケットとレバーとの係合軸となるレバーの稜線をいい、レバーを側面視して左右の凹部が形成されるその頂点をいう。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の一実施形態について、図を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係るインナーミラーを示す斜視図である。図１は、ミラーハウジングからミラーを取り外した状態を示している。図１に示すように、本発明のインナーミラー１０は、車内の運転席近傍の天井、またはフロントウインドスクリーンの内側にステー１により取り付けられる。プリズムミラーであるミラー２は、ミラーハウジング３内に設けられた溝（図示せず）に保持されている。ステー１の先端部の球継手（図示せず）は、ブラケット４の中央部に嵌入され固定されている。
したがって、ミラーハウジング３を把持してミラー２の視認範囲を調整する際は、ステー１の先端部の球継手によりブラケット４が旋回することにより位置調整が行なわれる。また、瞬時にミラー２の傾斜角を変える防眩動作としては、ブラケット４と係合するレバー５を回動させる操作により、ミラーハウジング３が傾動してミラー２の角度が切り換わり、ミラー２に入射される光の反射角を変える防眩することができる。
【００１２】
図２は、図１に示すブラケットを示し、（ａ）は図１のブラケットの拡大斜視図、（ｂ）は（ａ）の右側面図、（ｃ）は（ａ）の下面図である。図２（ａ）に示すように、ブラケット４の上端の左右には、ピン４ａ，４ａが形成されており、ミラーハウジング３に設けた凹部に嵌合されて、このピン４ａ，４ａを傾動軸として傾動する。また、ブラケット４の下端には、手前（車両の後側）に第１係合凸部の凸部４ｈ２，４ｈ５と、奥（車両の前側）に第２係合凸部の凸部４ｈ１，４ｈ３，４ｈ４，４ｈ６とが左右方向に交互に形成されている。
【００１３】
図２（ｂ）に示すように、レバー５に係合する第１係合凸部は、左に稜線４ｃ、４ｄにて形成する山型の凸部であり、第２係合凸部は右に稜線４ｅ、４ｆにて形成する山型の凸部である。つまり、従来は１列の凸部であったが、手前と奥の２列の凸部が形成されているのが判る。また、図２（ａ）に示すように、ブラケット４の係合部４ｇは、山型の凸部が交互に配置された形状に形成され、凸部４ｈ1〜４ｈ6から構成される。
【００１４】
図３は、図１のレバー５を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は斜視図、（ｃ）は（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図、（ｄ）は（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図であり、（ｅ）、（ｆ）、（ｇ）はその他の凹部（Ｖ溝）形状を示すＡ−Ａ断面図である。図３（ｂ）に示すように、レバー５はＴ字状の形状を有し、左右の両端にはピン５ａ，５ａが形成されており、ミラーハウジング３に設けた凹部に嵌合され、このピン５ａ，５ａを回動軸として回動する。
レバー５の上端には、ブラケット４の第１係合凸部４ｈ2，４ｈ5とそれぞれ係合する凹部５ｈ8，５ｈ11を手前に有する第１係合凹部と、ブラケット４の第２係合凸部４ｈ1，４ｈ3，４ｈ4，４ｈ6とそれぞれ係合する凹部５ｈ7，５ｈ9，５ｈ10，５ｈ12を奥に有する第２係合凹部とが左右方向に交互に形成されている。
【００１５】
図３（ａ）に示すように、二点鎖線Ｅは、ブラケット４とレバー５の係合状態において、レバー５がピン５ａ，５ａを回動軸として回動した際のブラケット４と係合する係合稜線を示しており、線分をなし、左右の延長線が各係合部の係合稜線となる。また、図３（ｃ）、（ｄ）に示す各断面図において、レバー５の第１係合凹部および第２係合凹部の頂点をなす点が、係合稜線Ｅである。
図３（ｃ）は、第１係合凹部の凹部（Ｖ溝）形状を示しており、Ｖ溝を形成する一面ｈが係合稜線Ｅを通り、軸線ｙに一致して係合稜線より手前に形成され、もう一つの面ｉは軸ｘに平行に形成されている。
また（ｄ）は、第２係合凹部の凹部（Ｖ溝）形状を示しており、Ｖ溝を形成する一面ｊが係合稜線Ｅを通り、軸線ｙに一致して係合稜線より奥に形成され、もう一つの面ｋは軸ｘに平行な形状に形成されている。
さらに、図３（ｅ）、（ｆ）、（ｇ）において、（ｅ）は、凹部（Ｖ溝）を形成する一面ｌが係合稜線Ｅを通り、軸線ｙと交差する勾配を有し係合稜線より手前に形成され、もう一つの面ｍは軸ｘに平行な場合である。
（ｆ）は、凹部（Ｖ溝）を形成する一面ｎが係合稜線Ｅを通り、軸線ｙに一致して係合稜線より手前に形成され、もう一つの面ｏは軸ｘに交差する勾配を有する場合である。
（ｇ）は、凹部（Ｖ溝）を形成する一面ｐが係合稜線Ｅを通り、軸線ｙと交差する勾配を有し係合稜線より手前に形成され、もう一つの面ｑもまた軸ｘに交差する勾配を有する場合である。
したがって、凹部（Ｖ溝）の角度は９０度としても構わないし、９０度以上としてもよい。
なお、ブラケット４とレバー５とが係合するこれらの凹凸部の配置は、本一実施の形態で示す構成の正反対であってもよいし、また凹凸部の数を増減しても構わない。
【００１６】
このように、それぞれのＶ溝の一面ｈ，ｊ，ｌ，ｎ，ｐが、ブラケット４とレバー５の係合状態において、レバー５がピン５ａ，５ａを回動軸として回動した際のブラケット４と係合する係合稜線を通ることにより、型割の線（ＰＬ）を係合稜線と一致させて、型割のアンダー部を無くすことができる。
【００１７】
図４は、ブラケットとレバーとの係合状態を示す説明図であり、（ａ）は、ブラケットとレバーとの係合状態を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図、（ｃ）は、（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。また、（ｄ）は右側面図であり、本発明に係るレバー５の回動角度とレバー操作に要する力の増加を説明する説明図である。
図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、レバー５を奥に倒したときには、レバー５の第１係合凹部の凹部５ｈ11とブラケット４の第１係合凸部の凸部４ｈ5とは係合していないが、このときレバー５の第２係合凹部の凹部５ｈ12とブラケット４の第２係合凸部の凸部４ｈ6が係合しているため、レバー５とブラケット４は噛み合いを保つ（実線表示）。
【００１８】
一方、レバー５´を手前に倒したときには、レバー５´の第２係合凹部の凹部５ｈ12とブラケット４の第２係合凸部の凸部４ｈ6とは係合していない（（ｃ）参照）が、このときレバー５´の第１係合凹部の凹部５ｈ11とブラケット４の第１係合凸部の凸部４ｈ5が係合しているため、レバー５´とブラケット４は同様に噛み合いを保つ（二点鎖線表示）。
このように、各々交互に組み合わせられた凹凸部により構成されているため、ずれがなく噛み合い、かつ製作し易く組み立て易い形状になっている。
【００１９】
図４（ｄ）は、図４（ａ）の右側面図である。前記した図７（ｂ）とを比較して説明すると、本実施の形態では、例えばＬ3（４１．８０ｍｍ）とα（１．２１°）を同じにした場合、θ´を４５°（２θ´＝９０°）とすれば、Ｌ´1は４１．０２ｍｍ、Ｌ´2は１．２２ｍｍ、となる。したがって、（Ｌ´1＋Ｌ´2）−Ｌ3は０．４３ｍｍとなり、図７（ｂ）における差（（Ｌ1＋Ｌ2）−Ｌ3）が０．２ｍｍに対して、約２倍となる。これはレバーを回動する際にピン間を２倍押し広げることになるため、本発明によりレバー操作に要する力は、約２倍に増強したことになる。
【００２０】
図５（ａ）は、ブラケット４の金型の組み合わせを示す説明図であり、図５（ｂ）は、レバー５の金型の組み合わせを示す説明図である。
図５（ａ）に示すように、ブラケット４の射出成形においては、金型の型割は金型１１，１２の組み合わせにより可能である。また、図５（ｂ）に示すように、レバー５の製作に当たっても、金型１３，１４の組み合わせにより可能であり、別の断面においても同様に、金型１３，１４の組み合わせにより可能である。
このように、図５（ｃ）に示す従来のＶ溝を有するレバーに見られた型割のアンダー部を解消したことにより、金型の構成が簡単になるため、製造コストを安価にできる。
【００２１】
【発明の効果】
請求項１に記載された発明では、ブラケットに第１係合凸部と第２係合凸部を、レバーに第１係合凹部と第２係合凹部を設けたことにより、レバーの回動角度を大きくすることが可能になり、必ずどちらか一方の係合部が係合するため、外れないようにすることができる。また、回動角度を大きくできることにより、Ｌ3とＬ1＋Ｌ2との差を大きく改善できるので、レバーの回動に要する力を大きくでき、ミラーの視認範囲を調整する際に勝手にレバーが回動することを防止できる。
また、お互いの係合部には、凹部と凸部とが交互に配置されて噛み合うことから、外れにくく、かつ前後左右とも規制され係合部の剛性を高めることが可能である。
さらに、レバーの左右方向に交互に形成される凹部（Ｖ溝）は、係合稜線を通って手前に、または奥に形成されることから、従来のＶ溝を有するレバーのような型割のアンダー部が消滅するため、スライド金型が不要となり、金型の製造コストを安価にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明に係るインナーミラーを示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のブラケットを示し、（ａ）は正面図を元にした斜視図、（ｂ）は右側面図、（ｃ）は下面図である。
【図３】図３は、図１のレバーを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図を元にした斜視図、（ｃ）は（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図、（ｄ）は（ｂ）におけるＢ−Ｂ断面図、（ｅ）、（ｆ）、（ｇ）は各々（ｃ）の変形例を示す断面図である。
【図４】図４（ａ）は、ブラケットとレバーとの係合状態を示す斜視図であり、（ｂ）は（ａ）におけるＣ−Ｃ断面図、（ｃ）は（ａ）におけるＤ−Ｄ断面図である。（ｄ）は、右側面図であり、本発明に係るレバー５の回動角度とレバー操作に要する力の増加を説明する説明図である。
【図５】図５（ａ）は、ブラケットの金型の組み合わせを示す説明図である。（ｂ）は、レバーの金型の組み合わせを示す説明図である。（ｃ）は、従来のＶ溝を有するレバーの金型の組み合わせを示す説明図である。
【図６】図６は、従来のインナーミラーを一部破断した斜視図である。
【図７】図７（ａ）は、図６の中央部に位置するブラケットとレバーとの係合部を説明するための斜視図である。（ｂ）は、レバーを奥に回動した状態での右側面図である。（ｃ）は、レバーを手前に回動した状態での右側面図である。
【符号の説明】
１    ステー
２    ミラー
３    ミラーハウジング
４    ブラケット
５    レバー
６    球継手
１０    インナーミラー
１１，１２，１３，１４    型割の金型
Ｌ1    ブラケットのピンの中心から係合部の先端までの長さ
Ｌ2    レバーのピンの中心から係合部の先端までの長さ
Ｌ3    ブラケットのピンの中心からレバーのピンの中心までの距離
【図１】
0004601214.tif 000002
【図２】
0004601214.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004601214.tif 000008