(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
溶接により車体の自動車の長手方向を横切って間隔を置いた軸受受け体に軸受台（８）を取り付ける工程と、
車軸（３）の二つの軸受（４）の間隔（Ａ）と実質的に一致する間隔を持って軸受台（８）に穴（１２）を設ける工程と、
車軸（３）の二つの軸受（４）と軸受台（８）との離脱可能な連結によって軸受台（８）に車軸（３）を固定する工程と、
から成る車軸（３）に配置された軸受（４）を受けるために自動車の長手方向に対して斜めに配置された軸受台（８）によって自動車の車体に車軸（３）を固定する方法。
【請求項２】
車軸（３）の二つの軸受（４）の間隔（Ａ）が車体に車軸を固定する前に測定されることを特徴とする請求項１に記載の方法。
【請求項３】
車軸（３）の二つの軸受（４）の間隔（Ａ）がきり治具によって軸受台（８）に形成された穴により設定されることを特徴とする請求項１或いは請求項２に記載の方法。
【請求項４】
車軸（３）の二つの軸受（４）の間隔（Ａ）はデ−タ値として穴あけ装置（１３）に入力され、穴（１２）がこのデ−タ値に基づいて両軸受台（８）に設けられることを特徴とする請求項１或いは請求項２に記載の方法。
【請求項５】
軸受台（８）は自動車の長手方向に対しておよそ２０度から３０度までの角度に斜めに調整されて固定されることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
車軸（３）の二つの軸受（４）の測定された間隔（Ａ）は、軸受台（８）に設けられて車体に車軸（３）を固定する固定手段を受ける穴（１２）が所定許容値を補足した間隔と一致する間隔を有するように、所定許容値だけ補足して軸受台（８）に設けられることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
所定間隔（Ａ）が軸受台（８）に形成する穴（１２）に達成されるまで、軸受台（８）の領域における車体が自動車の長手方向に走査されることを特徴とする請求項１乃至請求項６のいずれか一項に記載の方法。
【請求項８】
軸受台（８）が車体の軸受受け体に固定されて、車軸（３）の各軸受（４）を受けていて、各軸受台が互いに対向する側壁（９）を形成し、それらの側壁間に車軸（３）の軸受（４）が離脱自在に固定され、そして側壁（９）が自動車の長手方向に対しておよそ２０度から３０度までの角度に配置される、車体に車軸（３）を受ける自動車の車体用の軸受台装置において、軸受台（８）が車体に側壁（９）と軸受受け体との間の溶接連結によって固定されていることを特徴とする軸受台装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
この発明は請求項１に基づく自動車の長手方向に対して斜めに配置された軸受台によって自動車の車体に車軸を固定する方法と請求項９に基づく軸受台とに関する。
【０００２】
前記車軸の場合には、例えばドイツ特許出願公開第１９７５２３４７号明細書から公知であるように、特に連結操縦後部車軸が重要である。この車軸は二つの長手方向支持体を連結する横支持体を有し、長手方向支持体にはそれぞれ一個の車輪支持体が車輪を受けるために設けられている。
【０００３】
この際にそれぞれの長手方向支持体の一端には軸受が設けられ、その軸受により自動車の車体の下構造における長手方向支持体が軸受台に固定され得るので、長手方向支持体の両軸受の固定によって車軸が車体に固定され得る。同時に、そのような軸受台は、車体に長手方向支持体の軸受を受けるために、車軸の操縦行動に確実に影響を与えるように、それ故に例えば曲線走行における自動車の過度転向を阻止するように、自動車の長手方向に対して一定の角度に斜めに調整される。
【０００４】
この際に既に公知の軸受台はねじ止めされた軸受台として形成されている、即ち車体の軸受吸収体に螺子連結によって固定されるような軸受台として形成されている。離脱可能な螺子連結は軸受台を介して車軸の一定調整性を可能とする働きを有するので、例えば車軸の傾斜調整が回避される。
【０００５】
自動車の組み立ての際に軸受台が車体に固定されるならば、軸受台を車体の下構造に固定するために、例えば軸受台当たり四本のボルトが必要である。車軸が傾斜調整を受けないことを配慮しなければならないから、車軸が軸受台の調整により整合されるならば、車軸が車体に既に固定された軸受台に既に取り付けられるにちがいない。この状態では車軸は車両床から下方へ吊り下がり、しかし同時にボルトは調整するために手が届かなければならない。これは、ねじ止めされた軸受台は総てのボルトが既に組立てられた車軸にもかかわらず、手が届くような大きさを有することをまねく。しかし、車両床の領域には、多くの技術的手段、例えば排ガス装置或いは燃料容器が取り付けられなければならないから、軸受台の大きな拡張部が好ましくなく、そのような拡張部は他の技術的手段の据え付け空間を減少させる。
【０００６】
それ故に、この発明の課題は、後部車軸の無理のない据え付けを保証し、軸受の破損を回避し、車軸を支承する小さい軸受台の使用を可能とする自動車の車体に斜めに配置された軸受台によって車軸を固定する方法を提供する。その他に、この発明に基づいてこれに適した軸受台が創作される。
【０００７】
この発明は、この課題を解決するために、方法に関して請求項１に記載された特徴部を有する。好ましい構成は他の請求項に記載されている。さらに、この発明は、この課題を解決するために、軸受台に関して請求項９に記載された特徴部を有し、この好ましい構成は他の請求項に記載されている。
【０００８】
この発明によると、次の行程を備えて、車軸に配置された軸受を受ける自動車の長手方向に対して斜めに配置された軸受台によって自動車の車体に車軸、特に連結操縦後部車軸を固定する方法が提供される：
【０００９】
車軸の軸受を受ける軸受台は自動車の長手方向を横切って間隔を置いた車体の軸受吸収体に組付け技術により固定される。ボルトを受ける穴が軸受台に設けられ、それらボルトによって車軸の軸受と車軸が軸受台に固定され得て、穴が車軸の軸受の外径と実質的に一致する互いの間隔を有する。車軸は軸受台に車軸の軸受と軸受台との離脱可能な螺子連結によって固定される。
【００１０】
この場合に、それは、自動車の車体に車軸を固定する前に、ボルトを受ける軸受の両方の穴の間の車軸の横方向に過度に延びる間隔が測定され、この間隔が車体に軸受台を固定するために厳守すべき間隔として考慮される場合に、利点である。この間隔は各据え付けるべき車軸に測定され得る。しかし、実際には一個或いは若干の車軸を測定し、その求められた間隔を軸受台の穴に使用することが十分なものとして明らかであった。
【００１１】
この方法では、場合によっては車軸の製造の場合にこの測定された間隔を基礎にして自動車の車体へに軸受台を固定する際に現存寸法許容差を取り込むことが可能である。これは、車体への軸受台の固定がその基礎により且つそれによる軸受の穴の組立てるべき車軸に存在する間隔を考慮して行われるから、ねじ止めされた軸受台の他に車体の下面に螺子穴を設けることが省略され得ることを意味する。それ故に、粗造りの車体の製造の際には、軸受台の穴が後部車軸の軸受の間隔に基づいて仕上げられるから、軸受台間の間隔がおよそ後部車軸の軸受の間隔の標準寸法に一致するように、軸受受け体に軸受台を固く溶接することで十分である。それ故に、車体に対する車軸の補足的調整が省略される。
【００１２】
本方法によると、車軸の軸受の間隔がきり治具により軸受台に設けられることが備えられる。言い換えると、これは、軸受の測定された間隔がきり治具に記憶され、この間隔で軸受台に設けられるので、軸受台に軸受の固定ボルトを受ける軸受台の穴あけが車軸に前もって測定された間隔に一致するような間隔にて互いに行われ、このため狭い許容差範囲に位置し、仕上げられた車軸の許容差範囲を考慮する寸法安定性が達成されることを意味する。しかし同様に、車軸の軸受の間隔をデ−タ値として適した穴あけ装置に入力して、このデ−タに基づいて穴を両軸受台に開けるのが好ましい。
【００１３】
この場合に、本発明によると、軸受台が車体に溶接連結によって固定されることが備えられる。溶接連結は小さい取り付け面を介しての車軸から車体への動力案内を可能とする。それ故に、小さい軸受台が設置でき、本発明の方法によると、車軸を調整するために必要とされる軸受台の面にはもはや設けられる必要がない。つまり、軸受台を固定する公知の方法と異なって、この発明による方法によると、車体に車軸の組立て後に車軸の補足的調整の必要性が省略される。
【００１４】
この場合に、本方法によると、軸受台が自動車の長手方向に対しておよそ２０度から３０度までの角度に特におよそ２５度に斜めに調整されて固定されることが備えられる。この幾何学は車体に固定された後部車軸の好都合な操縦行動を可能とする。
【００１５】
この場合に、本方法による構成によると、車軸の軸受の測定された間隔は、軸受台に設けられて車体に車軸を固定する固定手段を受ける穴が許容値を補足した間隔と一致する互いの間隔を有するように、所定許容値だけ補足して軸受台に設けられることが備えられる。これによって、軸受台の設けるべき穴はその互いの間隔について許容差範囲に位置し、その許容差範囲は車両に対する車軸の位置のこれから生じる許容差によって自動車の走行行動に否定的に影響を与えることなしに軸受台の安価な穴あけを可能とすることが達成される。
【００１６】
それは、穴あけの正確な位置のために、所定間隔Ａが軸受台に形成する穴に達成されるまで、軸受台の領域における車体が自動車の長手方向に走査される場合に利点である。
【００１７】
本発明によると、車体に車軸を受けるために自動車の車体に配置する軸受台は、特にボルトによって車軸の軸受を離脱可能に受ける側壁を備えていて、車体に固定された軸受台は自動車の長手方向に対しておよそ２０度から３０度までの角度に、特におよそ２５度に配置されている。この場合に、車体に軸受台を固定することは組付け技術により且つ好ましい実施態様によると、側壁と車体に設けられた軸受受け体との間の溶接連結により行われる。
【００１８】
本発明は、次に図面に基づいて詳細に説明される。この発明は図１において  軸受台に配置された切断図示された後部車軸を備える公知の軸受台の平面図を示し、図２において軸受台を介して車体の支持体に固定される後部車軸の平面図を示し、図３において本発明に基づく軸受台に配置された後部車軸の軸受の断面図を示し、図４において本発明の方法に基づく軸受台の配置の概略図を示す。
【００１９】
図面の図１は、螺子連結によって自動車の長手方向支持体に固定され得る公知の軸受台１を示す。容易に明らかになるように、公知の軸受台１は四個のボルト穴２を有し、その穴には長手方向支持体に軸受台１を固定するために螺子ボルトが挿入され得て、軸受台１が後部車軸３を調整するために移動され得るように、ボルト穴２がほぼ楕円形状を有する。
【００２０】
公知の軸受台１のボルト穴２の配置は、総ての螺子ボルトが軸受台１の組立てや調整のために接近できるように選択される。それ故に、公知の軸受台１は大きく平らな延長部を有するので、自動車の長手方向支持体に且つそれと共に下構造に配置された軸受台１が一致する大きな据え付け空間を必要とする。
【００２１】
図面の図２は、斜めに調整された軸受４を備える連結操縦後部車軸３の一部を示し、その軸受４は軸受台と一緒に車体の支持体に固定され得る。後部車軸３は次に車輪支持体６が固定されている長手方向支持体５として図示される長手方向操縦体と、後部車軸３の長手方向支持体５に例えば溶接連結或いは貼り付け連結などによって固定され得る横支持体７とを有する。長手方向支持体５に備えられた受け体１５はばねと減衰要素を受けるために用いられる。
【００２２】
図面の図３には、本発明に基づく軸受台８が図示されており、軸受台は溶接連結によって自動車の車体に固定され得る。この際に軸受台８を固定するために、例えば点溶接処理が可能である。図１に基づく公知の軸受台１と本発明に基づく軸受台８との比較に基づいて容易にわかるように、本発明による軸受台８は公知の軸受台１より明らかに僅かな平らな延長部を有する。この際に軸受台８は側壁９を有し、その側壁９を介して軸受台が車体の下構造における自動車の長手方向に対して斜めに調整された長手方向支持体に固く溶接され得る。
【００２３】
公知の軸受台１と本発明に基づく軸受台８との間の大きさの差異を明瞭化するためには、図３と図１を参照すればよく、図３における本発明に基づく軸受台８の幅は寸法Ｂにより図示され、同様に図１に記載されているので、ボルト穴２を受ける取り付け面がもはや必要がないから、本発明による軸受台８が公知の軸受台１より明らかに小さいことが難なく明らかである。
【００２４】
図面の図４は、車体に後部車軸３を固定する本発明による方法を明瞭化する図を示す。
【００２５】
それは、予め仕上げられた後部車軸３が自動車の車体に固定されなければならないことに由来する。このために、車体に後部車軸３を組立てる前に各後部車軸にて又は唯一の或いは若干数の後部車軸にて後部車軸３の両軸受４の穴１０（図３）間の間隔が測定される。
【００２６】
明瞭化のために、矢印Ａにより後部車軸３の両軸受４間の測定された間隔を示す図２と図３にも関連されている。換言すれば、これは、両軸受４の外側面１１間の間隔が測定されることを意味する。この関係では、後部車軸３の図２に図示された右半分は無論、一致して形成された左半分に付属されていて、後部車軸の左半分の長手方向支持体５を介して横支持体７と連結されることが言及されている。この場合に後部車軸３の左半分は斜めに調整された軸受４を有するので、軸受４の各車輪支持体６に向いた両外側面１１間の間隔Ａが測定される。
【００２７】
この測定された間隔Ａが穴あけ装置であるきり治具に記憶され得る。この両軸受台８が自動車の車体に、例えば溶接連結を介して自動車の長手方向に対して斜めな角度に固定される。きり治具によって間隔Ａが固く溶接された両軸受台８に設けられ、穴あけ装置１３によって穴１２は両軸受台８に形成される。両軸受台８の間隔Ａを調整するために、きり治具は、符号１４（図４）を備える矢印に基づいて難なく明らかになる軸受台の長手方向に沿って軸受台８に移動される。この際に軸受台８は、図４から明らかであるように、自動車の長手方向に対しておよそ２５度の角度を採る。
【００２８】
しかし、同様に、測定された間隔Ａをデ−タ値として適した穴あけ装置１３に入力して、穴１２をこのデ−タに基づいて両軸受台８を設けることが可能である。この際に軸受台８に形成すべき穴１２の予定間隔Ａが達成されるまで、軸受台８の領域における車体が車両長手方向に走査される。
【００２９】
高度ストッパとしてそのストッパに適した面が利用され得る。補助的受け穴は後部車軸軸受の穴と比べて形成された配置を有し、後部車軸３の正確な位置決めを保証する。
【００３０】
本発明による方法は、ねじ止めされた軸受台の代わりに溶接された軸受台８の使用を可能とし、そして軸受４の穴の間隔の測定に基づいて、自動車の車体への後部車軸３の組立てを可能とし、組立てられた後部車軸３が軸受台８に固定した後に補足的に調整される或いは調節される必要がないか又は押し込みは必要ない。公知のねじ止めされた軸受台１と比較して明らかに小さい本発明による軸受台８は自動車の下床に据え付け空間を造り、その空間は例えば自動車の排ガス装置或いは燃料容器のような他の構成部材のために利用されるので、これによって例えば大きな燃料容器が設置できる。
【００３１】
本発明の個々に詳細に説明されていない前記特徴について、その他の点では、請求の範囲と図面から明確にされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  軸受台に配置された切断図示された後部車軸を備える公知の軸受台の平面図を示す。
【図２】  軸受台を介して車体の支持体に固定される後部車軸の平面図を示す。
【図３】  本発明に基づく軸受台に配置された後部車軸の軸受の断面図を示す。
【図４】  本発明の方法に基づく軸受台の配置の概略図を示す。
【符号の説明】
１．．．．．軸受台
２．．．．．ボルト穴
３．．．．．後部車軸
４．．．．．軸受
５．．．．．長手方向支持体
６．．．．．車輪支持体
７．．．．．横支持体
８．．．．．軸受台
９．．．．．側壁
１０．．．．穴
１１．．．．外面
１２．．．．穴
１３．．．．穴あけ装置
１４．．．．矢印
【図１】
0004468587.tif 000002
【図２】
0004468587.tif 000003
【図３】
0004468587.tif 000004
【図４】
0004468587.tif 000005