(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングと、
一端部及び他端部を持ち該ハウジングに少なくとも軸方向に移動可能に保持され、セレクト操作により前進中立位置と、該前進中立位置よりも一端側に移動した前進Ａ位置と、該前進中立位置よりも該他端側に移動した前進Ｂ位置と、該前進Ａ位置よりも更に該一端側に移動した後進位置との何れかに移動されるシャフトと、
該シャフトが該前進中立位置から該前進Ｂ位置に移動するとき、及び該前進Ａ位置から該後進位置に移動するとき該シャフトに該前進中立位置に向かう付勢力を加える第１ばねと、
該シャフトが該前進中立位置から該前進Ａ位置に移動するとき、及び該前進Ａ位置から該後進位置に移動するとき該シャフトに該前進中立位置に向かう付勢力を加える第２ばねと、含み、
前記ハウジングは、前記シャフトを少なくとも軸方向に移動可能に保持する軸穴と、前記第１ばね及び前記第２ばねを収納し第１間隔で対向する一端側ストッパ面及び他端側ストッパ面とを有し、
該シャフトは、その上に該第１間隔よりも狭い第２間隔で互いに接近する方向にのみ移動可能に係止され、それぞれ背面において前記一端側ストッパ面に当接可能な一端側ばね受け及び前記他端側ストッパ面に当接可能な他端側ばね受けを有し、
該第１ばねは圧縮ばねから成り該一端側ばね受けと該他端側ばね受けとの間に配設され、該第２ばねは圧縮ばねから成り該一端側ストッパ面と該他端側ばね受けとの間に配設されていることを特徴とするミスセレクト防止機能を持つ変速機のセレクト装置。
【請求項２】
前記前進Ａ位置は低速段位置であり、前記前進Ｂ位置は高速段位置である請求項１記載のミスセレクト防止機能を持つ変速機のセレクト装置。
【請求項３】
前記後進位置は、前記高速段位置又は前記低速段位置に対して、前記前進中立位置の反対側に位置する請求項２記載のミスセレクト防止機能を持つ変速機のセレクト装置。
【請求項４】
前記シャフトが前記前進中立位置から前記前進Ｂ位置に移動するとき、前記他端側ストッパ面に当接した前記他端側ばね受けに前記一端側ばね受けが接近して前記第１ばねを圧縮する請求項１〜３の何れか1項記載のミスセレクト防止機能を持つ変速機のセレクト装置。
【請求項５】
前記シャフトが前記前進中立位置から前記前進Ａ位置に移動するとき、前記一端側ばね受けが前記一端側ストッパ面に当接するまで、前記他端側ばね受けが該一端側ストッパ面に接近して前記第２ばねを圧縮する請求項１〜３の何れか１項記載のミスセレクト防止機能を持つ変速機のセレクト装置。
【請求項６】
前記シャフトが前記前進Ａ位置から前記後進位置に移動するとき、前記一端側ストッパ面及び該一端側ストッパ面に当接した一端側ばね受けに前記他端側ばね受けが接近して前記第１ばね及び前記第２ばねを圧縮する請求項５記載のミスセレクト防止機能を持変速機のセレクト装置。
【請求項７】
前記シャフトが前記前進中立位置から前記前進Ｂ位置に移動するとき、前記一端側ストッパ面に当接した前記一端側ばね受けに前記他端側ばね受けが接近して前記第２ばねを圧縮する請求項１〜３の何れか１項記載のミスセレクト防止機能を持つ変速機のセレクト装置。
【請求項８】
前記シャフトが前記前進中立位置から前記前進Ａ位置に移動するとき、前記他端側ばね受けが前記他端側ストッパ面に当接するまで、前記一端側ばね受けが該他端側ストッパ面に接近して前記第１ばねを圧縮する請求項１〜３の何れか１項記載のミスセレクト防止機能を持つ変速機のセレクト装置。
【請求項９】
前記シャフトが前記前進Ｂ位置から前記後進位置に移動するとき、前記一端側ストッパ面及び該一端側ストッパ面に当接した一端側ばね受けに前記他端側ばね受けが接近して前記第１ばね及び前記第２ばねを圧縮する請求項８記載のミスセレクト防止機能を持変速機のセレクト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、変速機においてシャフトが誤って後進位置にセレクトされるのを防止するミスセレクト防止機能を持つセレクト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
変速機は、自動車等の車両においてエンジンの駆動力を車両の走行状態に応じた最適の変速比（回転数の比）で変換して車輪に伝達するものであり、その一種に手動変速機がある。手動変速機とは、変速を運転者がシフトレバーを手動操作することにより行うものである。手動操作にはセレクト操作とシフト操作とがある。
【０００３】
例えば、シフトレバーが図１４に示すシフトアンドセレクトパターンを持つ場合、セレクト操作とはシフトレバーを低速段（第１速、第２速）、中速段（第３速、第４速）、高速段（第５速、第６速）又は後進段に対応する位置に移動させる（矢印Ａ参照）ことである。一方、シフト操作とは低速段位置において第１速又は第２速に、中速段位置において第３速又は第４速に、高速段位置において第５速又は第６速に移動させる（矢印Ｂ参照）ことである。変速機では上記シフトレバーと、シフトレバーのセレクト操作により移動するセレクトシャフトとを含むセレクト装置により所定段がセレクトされる。
【０００４】
従来のセレクト装置の一例を図１３に示す。これは、シャフトが軸方向に移動可能かつ軸線周りに回転可能となっている（シフトアンドセレクトシャフト）例である。
【０００５】
図１３において、ハウジング１００は一端側（図１３において上端側）に円筒部１０１を、他端側に胴部１０２を有し、両者の間の段部が当接面１０３になっている。ハウジング１００の他端部には容器形状で大径穴部１０６と、小径穴部１０７とを持つ保持部材１０５がボルト１０９により取り付けられている。
【０００６】
シフトアンドセレクトシャフト（以下、実施例では「シャフト」と呼ぶ）１１０は一端部（図１３において上端部）をハウジング１００の円筒部１０１により保持され、他端部を保持部材１０５の小径穴部１０７により保持され、軸方向に移動可能であるとともに、軸線周りに回転可能である。シャフト１１０の上端寄りに止め輪１１１により取り付けられた第１ばね受け１１２は、他端側（図１３において下端側）にのみ移動可能である。
【０００７】
シャフト１１０にはヘッド１１６ａを持つアーム部材１１６が固定され、その外側に枠部材１１８が固定されている。この枠部材１１８の一面と上記ばね受け１１２との間には高速段用の第１圧縮コイルばね（以下、実施例では「ばね」と呼ぶ）１１９が配設されている。
【０００８】
上記保持部材１０５の大径穴部１０６には第２ばね受け１２１が収納され、シャフト１１０に指示されている。第２ばね受け１２１の一面（図１３において上面）と上記枠部材１１８の他面に固定された第３ばね受け１２２の一面（図１３において下面）との間には低速段用の第２ばね１２３が配設されている。第２ばね受け１２１の他面と保持部材１０５の底面との間には後進用の第３ばね１２４が配設されている。第２ばね１２３の設定荷重の方が第１ばね１１９の設定荷重よりも大きく、第３ばね１２４の設定荷重は第１ばね１１９の設定荷重と第２ばね１２３の設定荷重との合計よりも大きく選定されている。
【０００９】
シャフト１１０は、上記シフトレバーのセレクト操作に基づき４つの位置の何れか一つに移動する。４つの位置とは、第３速及び第４速に対応する中立（中速段）位置Ｎと、中立位置Ｎよりも一端側にあり第１速及び第２速に対応する低速段位置Ｌと、中立位置Ｎよりも他端側にあり第５速及び第６速に対応する高速段位置Ｈと、該高速段位置Ｒよりも更に他端側にある後進位置Ｒとである。
【００１０】
シャフト１１０は、中立状態では第１ばね１１９と第２ばね１２３との設定荷重の差により一端側に付勢され、第１ばね受け１１２が当接面１０３に当接している。シフトレバーのセレクト操作に基づき、シャフト１１０が高速段位置Ｈに移動すると枠部材１１８が第１ばね受け１１２に接近して第１ばね１１９を圧縮する（第２ばね１２３は伸びる）。一方、シャフト１１０が中立位置Ｎから低速段位置Ｌに移動すると枠部材１１８即ち第３ばね受け１２２が第２ばね受け１２１に接近して第２ばね１２３を圧縮する（このとき第３ばね１２４は圧縮しない）。
【００１１】
シャフト１１０が低速段位置Ｌから更に大きな力で後進段位置Ｒに移動すると、第２ばね１２３を圧縮した第３ばね受け１２２が第２ばね受け１２１に当接して両者は一体となって保持部材１０５に接近し、これによって第３ばね１２４を圧縮する。
【００１２】
【発明が解決すべき課題】
しかし、従来のセレクト装置はシャフト１１０とハウジング１００及び保持部材１０５との間に３つのばね受け１１２，１２１及び１２２を配置して、３本のばね１１９，１２３及び１２４を直列的に配置しているので、以下の問題点があった。
【００１３】
先ず、シャフト１１０が中立位置Ｎから高速段位置Ｈに向かって一端側にするとき、第１ばね１１９が圧縮されシャフト１１０を中立位置に戻そうとするが、このとき第２ばね１２３の付勢力（第１ばね１１９の付勢力の反対方向）が第１ばね１１９の付勢力即ち中立位置Ｎへの戻し力に影響する。従って、シャフトが中立位置Ｎから高速段位置Ｈに移動する際の第２ばね１２３及び第１ばね１１９の適正な設定荷重の設定が困難である。
【００１４】
また、後進位置Ｒへのミスセレクトを防止するため、第３ばね１２４の設定荷重は第２ばね１２３の設定荷重の合計よりも大きくする必要がある。その結果、第３ばね１２４として付勢力の強い又は寸法の大きなばねが必要になり、組付けが困難となる。
【００１５】
更に、上記３本のばね１１９，１２３及び１２４に加えて、３つのばね受け１１２，１２１及び１２２を設けたことにより、ハウジング１００及びシャフト１１０が軸方向に長くなり車両内に大きな空間を確保することが必要になるとともに、使用する部品点数が増大する。
【００１６】
本発明は上記事情を考慮してなされたもので、シャフトを中立位置から高速段位置に移動させる際該シャフトを中立位置に向かって付勢している複数のばねの付勢力が互いに影響し合わず、しかもシャフトを後進位置に移動させるときは大きな付勢力が得られる、ミスセレクト防止機能を持つセレクト装置を提供することを目的としてなされたものである。また、本発明は、使用する部品点数を少なくすることができ、それによって軸方向寸法が短くできる、ミスセレクト機能を持つセレクト装置の提供をも目的とする。
【００１７】
【課題を解決するための手段】
本願発明者は、シャフトを中立位置に付勢するばねの本数を２本とし、その上でシャフトが低速段位置又は高速段位置から後進位置に移動するときは２本のばねの付勢力を合わせた付勢力でシャフトを中立位置に向かって付勢することを思いついて本発明を完成した。
【００１８】
即ち、本発明のミスセレクト機能を持つ変速機のセレクト装置は、ハウジングと；一端部及び他端部を持ち該ハウジングに少なくとも軸方向に移動可能に保持され、セレクト操作により前進中立位置と、該前進中立位置よりも一端側に移動した前進Ａ位置と、該前進中立位置よりも該他端側に移動した前進Ｂ位置と、該前進Ａ位置よりも更に該一端側に移動した後進位置との何れかに移動されるシャフトと；該シャフトが該前進中立位置から該前進Ｂ位置に移動するとき、及び該前進Ａ位置から該後進位置に移動するとき該シャフトに該前進中立位置に向かう付勢力を加える第１ばねと；該シャフトが該前進中立位置から該前進Ａ位置に移動するとき、及び該前進Ａ位置から該後進位置に移動するとき該シャフトに該前進中立位置に向かう付勢力を加える第２ばねと；含み、；前記ハウジングは、前記シャフトを少なくとも軸方向に移動可能に保持する軸穴と、前記第１ばね及び前記第２ばねを収納し第１間隔で対向する一端側ストッパ面及び他端側ストッパ面とを有し、；該シャフトは、その上に該第１間隔よりも狭い第２間隔で互いに接近する方向にのみ移動可能に係止され、それぞれ背面において前記一端側ストッパ面に当接可能な一端側ばね受け及び前記他端側ストッパ面に当接可能な他端側ばね受けを有し、；該第１ばねは圧縮ばねから成り該一端側ばね受けと該他端側ばね受けとの間に配設され、該第２ばねは圧縮ばねから成り該一端側ストッパ面と該他端側ばね受けとの間に配設されていることを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
（ハウジング）
ハウジングはシャフトを少なくとも軸方向に移動可能に保持できる軸穴を持てば良い。但し、シャフトが軸方向移動及びに軸線周り回転ができる、いわゆるシフトアンドセレクトシャフトである場合、軸穴はハウジングはシャフトを移動可能及び回転可能に保持することが必要である。また、ハウジングはシャフトの軸方向に離れ第１間隔で対向する一端側ストッパ面及び他端側ストッパ面を持つことができる。これらストッパ面は後述するばね受けの移動を阻止する。
（シャフト）
一端部及び他端部を持ち軸方向に移動可能なシャフトはセレクト操作により軸方向に移動して、前進中立（中速段）位置、前進Ａ位置、前進Ｂ位置又は後進位置をとる。これらはシャフトの一端側から順に後進位置、前進Ａ位置、中立位置及び前進Ｂ位置に並ぶ。
【００２０】
シャフトの前進中立位置としてはシフトの使用頻度を考慮して第３速及び第４速に対応する位置が通常使用される。前進Ａ位置として低速段（第１速及び第２速）に対応する位置が選定されることもあるし、高速段（第５速及び第６速）に対応する位置が選定されることもある。一方、前進Ｂ位置としては低速段及び高速段に対応する位置の内前進Ａ位置と逆の変速段に対応する位置が選定される。
例えば、前進Ａ位置として低速段に対応する位置を選定した場合、シャフトの一端側から順に後進位置、低速段位置、中立位置及び高速段位置となる。一方、前進Ａ位置として高速段に対応する位置を選定した場合、シャフトの一端側から順に後進位置、高速段位置、中立位置及び低速段位置となる。
【００２１】
また、シャフトは、一端側の第１位置から他端側にのみ移動可能に取り付けられその背面において一端側ストッパ面に当接可能でその前面にばね座を備えた一端側ばね受けと、他端側の第２位置から一端側にのみ移動可能に取り付けられその背面において他端側ストッパ面に当接可能でその前面にばね座を備えた他端側ばね受けとを持つことができる。シャフトの第１位置と第２位置との間隔（第２間隔）は上記一対のストッパ面間の第１間隔よりも狭い。シャフト上に取りつけるばね受けをその背面においてストッパ面に当接させるためである。尚、第２のばねの一方の端部ははばね受けでなくストッパ面に直接当接させることもできる。
（第１ばね）
第１ばねとして圧縮ばねを採用し、シャフト上の一端側ばね受けと他端側ばね受けとの間に配設することができる。第１ばねは、シャフトが前進中立位置から前進Ｂ位置に移動するとき、ハウジングの他端側ストッパ面に当接した他端側ばね受けに一端側ばね受けが接近することにより圧縮され、シャフトに中立位置に向かう付勢力を加える。また、第１ばねは、シャフトが前進Ａ位置から後進位置に移動するとき、一端側ストッパ面に当接した一端側ばね受けに他端側ばね受けが接近することにより圧縮され、シャフトに中立位置に向かう付勢力を加える。
【００２２】
なお、第１ばねはシャフトが前記前進中立位置から前進Ａ位置に移動するときはシャフトに加える付勢力が変化しない（シャフトが前進中立位置にある時の付勢力を維持する）ようにすることができる。
（第２ばね）
第２ばねとして圧縮ばねを採用し、一端側端面と他端側ばね受けとの間に配設することができる。この場合、第２ばねは第１ばねと並列（例えば、第１羽ねと同軸的かつ半径方向外側）に配置することが望ましい。第２ばねは、シャフトが中立位置から前進Ａ位置に移動するとき、一端側ばね受けが一端側ストッパ面に当接するまで他端側ばね受けが一端側ストッパ面に接近することにより圧縮され、シャフトに中立位置に向かう付勢力を加える。また、第２ばねはシャフトが前進Ａ位置から後進位置に移動するとき、他端側ばね受けが一端側ストッパ面に接近することにより圧縮され、第１ばねと協同してシャフトを中立位置に向かって付勢する。
【００２３】
なお、第２ばねはシャフトが前記前進中立位置から前進Ｂ位置に移動するときはシャフトに加える付勢力が変化しない（シャフトが前進中立位置にある時の付勢力を維持する）ようにすることができる。
【００２４】
【実施例】
以下、本発明の実施例によるミスセレクト防止機能を持つセレクト装置を添付図面を基にして説明する。
＜第１実施例＞
図１は手動変速機のセレクト装置を構成するシフトアンドセレクトシャフト（以下実施例では「シャフト」と略称する）及びその周辺を示す。
【００２５】
ハウジング１０は一端部（図１において下端部）の筒状の第１保持部１１、他端部の有底筒状の第２保持部１２及び中間部の胴部１４から成り、胴部１４は大径部１６と小径部１５とを有する（胴部１４の右側は開放されている）。一方、シャフト２０は一端部（図１において下端部）３１、中間部２３及び他端部２１から成り、全体がほぼ同一径とされている。
【００２６】
シャフト２０の一端部３１及び他端部２１は、ハウジング１０の第１保持部１１及び第２保持部１２にそれぞれ挿入され、スプライン（不図示）を介して軸方向に移動可能かつ回転可能に保持されている。シャフト２０の一端部３１にはアーム３２が取り付けられその先端にピン３３が固定されている。このピン３３はケーブル（不図示）等によりシフトレバーと連結されており、シフトレバーがシフト操作されると図１の紙面に対して垂直方向に移動してシャフト２０をその軸線周りに回動させる。第１保持部１１と一端部３１との間はシール部材３４によりシールされ、カバー３５により覆われている。
【００２７】
シャフト２０の中間部２３のハウジング１０の大径部１６に対応する部分には、一端部３１側に第１ばねプレート（一端側ばね受け）２４が、他端部２１側に第２ばねプレート（他端側ばね受け）２７がそれぞれ取り付けられている。
【００２８】
図２に示すように、第１ばねプレート２４は係止部２４ａとばね受け部２４ｂとから成って全体的に円筒形状を有し、係止部２４ａにおいて中間部２３に緩く嵌合されている。係止部２４ａの背面（図１において下面）を止め輪２５により軽視され、該止め輪２５の位置（第１位置）よりも他端部２１側にのみ移動可能である。第１ばねプレート２４はばね受け部２４ｂの前面にばね座２４ｃを有し、このばね座２４ｃの背面は大径部１６の一端面（一端側ストッパ面）１６ａに固定されたプレート１７に当接可能である。
【００２９】
第２ばねプレート２７は係止部２７ａとばね受け部２７ｂから成って、全体的に中空円板形状を有し、係止部２７ａにおいて中間部２３に緩く嵌合されている。係止部２７ａの背面（図１において上面）を後述するアーム部材３８の筒状部３８ａの端面に当接され、該端面の位置（第２位置）よりも一端部３１側にのみ移動可能である。ばね受け部２７ｂはその前面に二つのばね座２７ｃを有し、その背面において大径部１６の他端面（他端側ストッパ面）１６ｂに当接可能である。これから明らかなように、止め輪２５と筒状部３８ａとの間隔は一端面１６ａと他端面１６ｂとの間隔よりも狭い。
【００３０】
第１ばねプレート２４のばね座２４ｃと第２ばねプレート２７のばね座２７ｃととの間に小径の第１圧縮コイルばね（以下実施例において「ばね」という）３５が配置され、第２ばねプレート２７のばね座２７ｃと一端面１６ａに固定されたプレート１７との間に大径の第２ばね３６が第１ばね３５と並列に配置されている。
【００３１】
図１に戻って、シャフト２０の中間部２３にはピン３９によってアーム部材３８が固定されている。アーム部材３８は、筒状部３８ａと、これから延び４本のフォークシャフト（不図示）の係合部に選択的に係合するヘッド部３８ｂとを有する。４本のフォークシャフトは図１の紙面と垂直方向において互いに平行に配置され、他端部側から順に第５速及び第６速（高速段）、第３速及び第４速（中速段）、第１速及び第２速（低速段）及び後進段に対応する。例えば、シャフト２０が高速段位置Ｈに移動するとヘッド部３８ｂが高速段用フォークシャフトの係合部に係合し、シャフト２０が回転することにより第５速又は第６速が選択される。
【００３２】
また、胴部１４の小径部１５の外周面にはシャフト２０を軸方向に移動させるための駆動アーム４１が取り付けられている。この駆動アーム４１は図３及び図４に示すように全体としてＬ字形状を有し、その屈曲部がセレクトレバー４４の軸４３により小径部１５に回転可能に取り付けられている。駆動アーム４１はその一端部がセレクトレバー４４に固定され、他端部に立設されたピン４２はケーブル等によりシフトレバーと連結されている。従って、シフトレバーをセレクト操作すると、駆動アーム４１が軸４３の周りに回転し、セレクトレバー４４及びアーム部材３８を介してシャフト２０が軸方向に移動される。
【００３３】
次に、本実施例の作用効果を説明する。
【００３４】
シャフト２０の軸方向移動即ちセレクト操作に関しては、アーム部材３８のヘッド部３８が第３速及び第４速用のフォークシャフトに対向する位置が中立位置（前進中立位置）Ｎである。図１及び図５（ａ）に示すようにシャフト２０が中立位置Ｎにあるとき、第１ばね３５及び第２ばね３６の初期設定荷重は、図６に示すようにそれぞれｆ１ａ，ｆ２ａであり、後者の方が前者よりも大きい。但し、これは不可欠ではない。シャフト２０は他端部２１側に付勢され第２ばねプレート２７が他端面１６ｂに当接し、第１ばねプレート２４と第２ばねプレート２４とは離れている（第１ばねプレート２４は一端面１６ａから離れている）。
【００３５】
シフトレバーが中立段から高速段にシフトされると、図１においてピン４２を通して加わる力により駆動アーム４１が軸４３の周りに回転し、シャフト２０が中立位置Ｎから高速段位置（前進Ｂ位置）Ｈにセレクトされる。このシャフト２０の移動により、止め輪２５により一端部側への移動を規制された第１ばねプレート２４はシャフト２０と一体的に他端部側に移動する。他端面１６ｂに当接した第２ばねプレート２７は移動しない。第１ばね３５は第１ばねプレート２４が第２ばねプレート２７に当接するまで圧縮される。その結果、第１ばねプレート２４が他端面１６ｂに接近して第１ばね３５を圧縮し、第１ばね３５はシャフト２０を一端部側即ち図５（ｂ）において下端部側に向かって付勢する。
【００３６】
図６に示すように、第１ばね３５からシャフト２０に加わる付勢力はシャフト２０の移動量即ち第１ばね３５のたわみ量に比例してｆ１ａからｆ１ｂまで増大する。運転者はこの付勢力に抗してシフトレバーをセレクト操作することになる。なお、シャフト２０が中立位置Ｎから高速段位置Ｈに移動するとき、第２ばね３６は中立位置Ｎでの圧縮状態のままである。従って、このとき第２ばね３６が第１ばね３５の付勢作用に影響を及ぼす心配はない。
【００３７】
シャフト２０が高速段位置Ｈまで移動された後シフトレバーを第５速又は第６速にシフト操作する。すると、ピン３３を等してアーム３２に加わる力によりシャフト２０が回転し、アーム部材３８のヘッド部３８ｂが第５速及び第６速用シフトフォークを軸方向に移動させる。
【００３８】
次に、シフトレバーが中立から低速段にセレクトされると、駆動アーム４１が上記方向とは反対方向に回転し、シャフト２０を中立位置Ｎから低速段位置（前進Ａ位置）Ｌまで一端部側に移動させる。この移動により、図５（ｃ）に示すように、他端面１６ｂに当接していた第２ばねプレート２７はシャフト２０と一体的に一端側に移動し、第１ばねプレート２４は止め輪２５の一端部側への移動につれてシャフト２０と一体的に移動する。従って、両方のばねプレート２４，２７間の間隔は変化しないが、第２ばねプレート２４が一端面１６ａに接近する。
第２ばねプレート２７は第１ばねプレート２４が一端面１６ａに当接するまで圧縮される。その結果、第２ばね３６が圧縮され、シャフト２０を他端側即ち図５（ｃ）において上方に向かって付勢する。。
【００３９】
図６に示すように、第２ばね３６からシャフト２０に加わる中立位置に向かう付勢力はシャフト２０の移動量に比例してｆ２ａからｆ２ｂまで増大する。運転者はこの付勢力に抗してシフトレバーをセレクト操作する。シャフト２０が中立位置Ｎから低速段位置Ｌに移動するとき、第１ばね３５は中立位置での圧縮状態のままである。従って、このとき第１ばね３５が第２ばね３６の付勢作用に影響を及ぼす心配はない。
【００４０】
シフトレバーを低速段までセレクトした時点で第１速又は第２速にシフト操作する。すると、アーム３２によりシャフト２０が回転され、ヘッド部３８ｂが１速又は第２速用シフトフォークを軸方向に移動させる。
【００４１】
続いて、シフトレバーが低速段から後進段にセレクトされた場合、駆動アーム４１を介してシャフト２０が低速段位置Ｌから更に一端部側の後進位置Ｒに向かって移動するにつれて、第２ばねプレート２７がシャフト２０と一体的に一端部側に移動する。これにより図５（ｄ）に示すように第２ばねプレート２７が一端面１６ａに当接している第１ばねプレート２４に更に接近し、第１ばね３５及び第２ばね３６を圧縮する。シャフト２０は、第２ばねプレート２７が第１ばねプレート２４に当接するまで移動する。これに伴い、第２ばね３６は図５（ｃ）に示す低速段位置Ｌでの圧縮状態から更に圧縮され、図６に示すようにその付勢力はｆ２ｂからｆ２ｃに上昇する。
【００４２】
一方、シャフト２０の低速段位置Ｌでは初期設定状態にあった第１ばね３５は、シャフト２０の移動につれて、前記中立位置Ｎから高速段位置Ｈへの移動時と同様、次第に圧縮されて付勢力がｆ１ａからｆ１ｂに上昇する。その結果、図６に示すように、低速段位置Ｌから後進段位置Ｒへの移動時、シャフト２０には第１ばね３５の付勢力と第２ばね３６の付勢力とを合計した中立位置Ｎに向かう付勢力（ｆ３ａからｆ３ｂ）が作用することになる。
【００４３】
なお、ここでは低速段位置Ｌから後進段位置Ｒへの移動時に第１ばね３５がシャフト２０に加える付勢力が中立位置Ｎから高速段位置Ｈへの移動時にシャフト２０に加える付勢力と等しい（但し方向は逆向き）。これは、シャフト２０の低速段位置Ｌから後進段位置Ｒへの移動時と中立位置Ｎから高速段位置Ｈへの移動時とでは第１ばねプレート２４と第２ばねプレート２７との相対的接近距離が等しいからである。但し、両者は等しくなくても良い。
【００４４】
以上から明らかなように、シャフト２０が低速段位置Ｌから後進段位置Ｒに移動するときは第１ばね３５及び第２ばね３６の付勢力（戻し力）がシャフト２０を中立位置Ｎに戻す方向に加わる。従って、運転者はシフトレバーを第１速段又は第２速段から後進段にセレクト操作するとき、この２つのばね３５，３６の付勢力が合計された大きな付勢力を手に感じ、後進段をセレクトしていることをはっきりと認識できる。これにより、運転者の意思に反してシフトレバーが後進段にセレクトされるミスセレクトを防止することができる。
＜第２実施例＞
図７及び図８に示す第２実施例は、シャフトの一端部側において後進段位置Ｒに続いて低速段位置Ｌ、中立位置Ｎ、高速段位置Ｈになっているが、シャフト２０の一端部３１が図７において上端部になっている点で第１実施例とは異なる。
【００４５】
詳述すると、図７に示すように、第１ばねプレート（第１ばね受け）４０は係止部４０ａとばね受け部４０ｂとから成って全体的に円筒形状を有し、係止部４０ａにおいて中間部２３に緩く嵌合されている。係止部４０ａの背面（図７において上面）を止め輪４１により係止され、止め輪４１よりも他端側にのみ移動可能である。第１ばねプレート４０はばね受け部４０ｂの前面にばね座４０ｃを有し、このばね座４０ｃの背面は大径部１６のくぼんだ一端面（一端側ストッパ面）４４ａに当接可能である。
【００４６】
第２ばねプレート（第２ばね受け）４５は係止部４５ａとばね受け部４５ｂから成って全体的に中空円板形状を有し、係止部４５ａにおいて中間部２３に緩く嵌合されている。係止部４５ａの背面（図７において下面）を止め輪４６により係止され、止め輪４６よりも一端側にのみ移動可能である。ばね受け部４５ｂはその前面に二つのばね座４５ｃを有し、その背面において大径部１６の他端面（他端側ストッパ面）４４ｂに当接可能である。
【００４７】
第１ばねプレート４０のばね座４０ｃと第２ばねプレート４５のばね座４５ｃとの間に上記第１ばね３５と同様の第１ばね（第１ばね）４７が配置され、一端面４４ａと第２ばねプレート４５との間に上記第２ばね３６と同様の第２ばね（第２ばね）４８が配置されている。なお、その他の点は上記第１実施例と同じである。
【００４８】
次に、本実施例の作用効果を説明する。
【００４９】
シャフト２０が中立位置Ｎにあるとき、シャフト２０は他端部側に付勢され第２ばねプレート４５が他端面４４ｂに当接し、第１ばねプレート４０と第２ばねプレート４５とは離れている（第１ばねプレート４０は一端面４４ａから離れている）。
【００５０】
シャフト２０が中立位置Ｎから高速段位置（前進Ｂ位置）Ｈに向かって他端側に移動するにつれて、図８（ａ）に示すように第１ばねプレート４０はシャフト２０と一体的に他端側に移動して、第１ばね４７を圧縮する。第１ばね４７は第１ばねプレート４０が第２ばねプレート４５に当接するまで圧縮される。
【００５１】
その結果、第１ばねプレート４０が第２ばねプレート４５に接近して第１ばね４７を圧縮し、第１ばね４７はシャフト２０を一端部側即ち上方に向かって付勢する。このとき、第１ばね４７からシャフト２０に加わる付勢力はシャフト２０の移動量に比例して増大する。なお、シャフト２０が中立位置Ｎから高速段位置Ｈに移動するとき、第２ばね４８は中立位置Ｎでの圧縮状態のままであり、第１ばね４７の付勢作用に影響を及ぼす心配はない。
【００５２】
シャフト２０が中立位置Ｎから低速段位置（前進Ａ位置）Ｌに向かって一端部３１側に移動するにつれて、図８（ｂ）に示すように、他端面４４ｂに当接していた第２ばねプレート４５はシャフト２０と一体的に一端側に移動し、第１ばねプレート４０はシャフト２０と一体的に移動する。第２ばね４８は第１ばねプレート４０が一端面４４ａに当接するまで圧縮される。このとき、両方のばねプレート４５，４０間の間隔は変化しないが、第２ばねプレート４５が一端面４４ａに接近する。
【００５３】
その結果、第２ばね４８が圧縮され、シャフト２０を他端側即ち中立位置Ｎに向かって付勢する。このとき、第２ばね４８からシャフト２０に加わる中立位置に向かう付勢力はシャフト２０の移動量に比例して増大する。シャフト２０が中立位置から低速段位置Ｌに移動するとき、第１ばね４７は中立位置での圧縮状態のままであり、第２ばね４８の付勢作用に影響を及ぼす心配はない。
【００５４】
シャフト２０が低速段位置Ｌから更に一端部３１側の後進位置Ｒに向かって移動するにつれて、さらに第２ばねプレート４５がシャフト２０と一体的に一端部３１側に移動する。シャフト２０は、第２ばねプレート４５が第１ばねプレート４０に当接するまで一端側に移動する。これにより図８（ｃ）に示すように第２ばねプレート４５は一端面４４ａに当接している第１ばねプレート４０に更に接近し、第１ばね４７及び第２ばね４８を圧縮する。
【００５５】
これに伴い、図８（ｃ）に示すように、第２ばね４８は低速段位置Ｌでの圧縮状態から更に圧縮され、シャフト２０に他端部側即ち下方に向かう付勢力を加え、その付勢力は漸増する。一方、シャフト２０の低速段位置Ｌでは初期設定状態にあった第１ばね４７は、シャフト２０の移動につれて次第に圧縮されて付勢力が漸増し、第２ばね４８と同様中立位置Ｎに向かう付勢力をシャフト２０に加える。その結果、低速段位置Ｌから後進段位置Ｒへの移動時、シャフト２０には第１ばね４７の付勢力と第２ばね４８の付勢力とを合計した付勢力が中立位置Ｎに向かって作用することになる。
【００５６】
なお、ここでは低速段位置Ｌから後進段位置Ｒへの移動時に第１ばね４７がシャフト２０に加える付勢力が中立位置Ｎから高速段位置Ｈへの移動時にシャフト２０に加える付勢力と等しい（但し方向は逆向き）が、両者が等しいことは不可欠ではない。
【００５７】
以上から明らかなように、シャフト２０が低速段位置Ｌから後進段位置Ｒに移動するときは、第１ばね４０及び第２ばね４５の付勢力がシャフト２０を中立位置Ｎに向かって加わる。従って、運転者はこの２つのばね４５，４０による大きな付勢力を手に感じ、後進段をセレクトしていることをはっきりと認識でき、これによりミスセレクトを防止することができる。
＜第３実施例＞
本発明の第３実施例を図９及び図１０に示す。この実施例は上記第２実施例の変形例に相当するものである。即ち、図９において、第１ばねプレート５１及び第２ばねプレート５２並びに第１ばね５５及び第２ばね５６の構成は上記第２実施例における第１ばねプレート４０及び第２ばねプレート４５並びに第１ばね４７及び第２ばね４８の構成と同じである。但し、シャフト２０の上端部３１が一端部であり、該一端部３１側から順に、後進段位置Ｒ、高速段位置（前進Ｂ位置）Ｈ、中立位置（前進中立位置）Ｎ及び低速段位置（前進Ａ位置）Ｌとなっている点が異なる。
【００５８】
従って、図１０（ａ）に示すように、シャフト２０が低速段位置Ｌに向かって他端部側（図１０において下端部側）に移動すると、第１ばねプレート５１が移動して第１ばね５５を圧縮する。その結果、シャフト２０は第１ばね５５により一端部３１側即ち中立位置に向かって付勢される。一方、図１０（ｂ）に示すように、シャフト２０が高速段位置Ｈに向かって一端部３１側に移動すると、第２ばねプレート５２が移動して第２ばね５６を圧縮する。その結果、シャフト２０は第２ばね５６により他端部側即ち中立位置に向かって付勢される。また、図１０（ｃ）に示すように、シャフト２０が後進位置Ｒに向かって更に一端部３１側に移動すると、第２ばねプレート５２が更に移動して第１ばね５５及び第２ばね５６を圧縮する。その結果、シャフト２０は両方のばね５５，５６により他端部側即ち中立位置に向かって付勢される。
＜第４実施例＞
本発明の第４実施例を図１１及び図１２に示す。この実施例は上記第１実施例の変形例に相当するものである。即ち、図１１において、第１ばねプレート６１及び第２ばねプレート６２並びに第１ばね６５及び第２ばね６６の構成は上記第１実施例における第１ばねプレート２４及び第２ばねプレート２７並びに第１ばね３５及び第２ばね３６の構成と同じである。但し、シャフト２０の下端部が一端部３１であり、該一端部３１から順に、後進段位置Ｒ、高速段位置（前進Ｂ位置）Ｈ、中立位置（前進中立位置）Ｎ及び低速段位置（前進Ａ位置）Ｌとなっている点が異なる。
【００５９】
従って、図１２（ａ）に示すように、シャフト２０が低速段位置Ｌに向かって他端部側（図１２において上端部側）に移動すると、第１ばねプレート６１が移動して第１ばね６５を圧縮する。その結果、シャフト２０は第１ばね６５により一端部３１側即ち中立位置に向かって付勢される。一方、図１０（ｂ）に示すように、シャフト２０が高速段位置Ｈに向かって一端部３１側に移動すると、第２ばねプレート６２が移動して第２ばね６６を圧縮する。その結果、シャフト２０は第２ばね６６により他端部側即ち中立位置に向かって付勢される。また、図１０（ｃ）に示すように、シャフト２０が後進位置Ｒに向かって更に一端部３１側に移動すると、第２ばねプレート６２が更に移動して第１ばね６５及び第２ばね６６を圧縮する。その結果、シャフト２０は両方のばね６５，６６により他端部側即ち中立位置に向かって付勢される。
【００６０】
【発明の効果】
以上述べてきたように、本発明のミスセレクト機能を持つ変速機のセレクト装置においては、シャフトは、前進中立位置から前進Ｂ位置に移動するとき及び前進Ａ位置から後進位置に移動するときは第１ばねにより前進中立位置に向かう付勢力を受ける。また、前進中立位置から前進Ａ位置に移動するとき及び前進Ａ位置から後進位置に移動するときは第２ばねにより前進中立位置に向かう付勢力を受ける。
【００６１】
従って、本発明のミスセレクト機能を持つ変速機のセレクト装置によれば、従来例と異なり、シャフトが前進中立位置から前進Ａ位置に移動するときは第１ばねの付勢力はシャフトに作用せず、前進中立位置から前進Ｂ位置に移動するときは第２ばねの付勢力はシャフトに作用しない。そのため、第１及び第２のばねの付勢力の設定が容易である。しかも、シャフトが前進Ａ位置から後進位置に移動するときは、第１ばね及び第２ばねによりシャフトに大きな付勢力が加えられる。更に、シャフトを中立位置に戻すためのばねが２本で済むので、それに伴ってばね受けなどの個数も減少し、部品点数を少なくできるとともに、セレクト装置の軸方向寸法を短くできる等、種々の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例によるセレクト装置を示す正面断面図である。
【図２】第１図における要部拡大図である。
【図３】図１におけるIII矢視点である。
【図４】図１におけるIVーIV断面図である。
【図５】第１実施例において、（ａ）は前進中立位置、（ｂ）は前進Ｂ位置（ｃ）は前進Ａ位置、（ｄ）は後進位置を示す作動説明図である。
【図６】第１実施例の作動（ばねの付勢力）の変化を示す説明図である。
【図７】本発明の第２実施例によるセレクト装置を示す正面断面図である。
【図８】第２実施例において、（ａ）は前進Ｂ位置、（ｂ）は前進Ａ位置、（ｃ）は後進位置を示す説明図である。
【図９】本発明の第３実施例によるセレクト装置を示す要部正面断面図である。
【図１０】第３実施例において、（ａ）は前進Ｂ位置、（ｂ）は前進Ａ位置、（ｃ）は後進位置を示す説明図である。
【図１１】本発明の第４実施例によるセレクト装置を示す要部正面断面図である。
【図１２】第４実施例において、（ａ）は前進Ｂ位置、（ｂ）は前進Ａ位置、（ｃ）は後進位置を示す説明図である。
【図１３】従来のセレクト装置の一例を示す正面断面図である。
【図１４】シフトレバーの一般的なシフトパターンを示す説明図である。
【符号の説明】
１０：ハウジング                １６ａ：一端面
１６ｂ：他端面                  ２０：シャフト
３１：一端部                    ２１：他端部
２４、４０，５１，６１：第１ばねプレート
２７、４５，５２，６２：第２ばねプレート
３５、４７，５５，６５：第１ばね
３６，４８，５６，６６：第２ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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