(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側及びスライドドア側の何れか一方にガイドレールを設け、何れか他方に該ガイドレールに移動可能に嵌合するローラを有するアームを設けてなるスライドドア支持装置であって、
前記ガイドレールは、ほぼコ字状の同一断面（チャンネル状）であって、水平の第１ガイド面と、該第１ガイド面に向き合った第２ガイド面と、該第２ガイド面によるチャンネル開口端を垂下して形成した第１垂直ガイド面とを有してなり、
前記ローラは、前記ガイドレールの前記第１ガイド面上を前記第１垂直ガイド面に沿って転動するように前記ガイドレールに係合され、
前記アームに一端をカシメ止めされてなる支軸は、他端に前記ローラがカシメ止めされてなり且つ前記ガイドレールの前記第１垂直ガイド面回りにおいて、前記一端より細くなるように前記他端に向かって先細テーパー状に形成されてなることを特徴とするスライドドア支持装置。
【請求項２】
請求項１に記載のスライドドア支持装置であって、
前記支軸の一端から他端の途中にカシメ受け治具に受け止め可能なる段部を形成してなることを特徴とするスライドドア支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の側部開口に対し、同側部開口を開閉するスライドドアを取り付けるスライドドア支持装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、スライドドアは、通常、車体の側部開口の上下方向における３カ所のガイド機構により閉じた時にはスライドドアの側面が車体側面と同一面となり、開く時には車体側面より外側に一旦移動した後車体側面に沿って移動するように設けられている。これらのガイド機構は、車体側に取り付けられるほぼコ字状断面（チャンネル状）のガイドレールと、スライドドア側に設けられ且つ前記ガイドレールに係合する荷重支持ローラとから少なくとも構成されている。該荷重支持ローラは、スライドドア側に設けられたアームにカシメ止めされている略水平な支軸に固着され、ガイドレールに回転可能に嵌合している。該支軸は、端から端まで直径が同じであるストレートな棒状をなすと共にスライドドア自体の荷重の一部を支持しているから、スライドドア自体の重量に比例して直径の寸法を決めている。即ち、スライドドアが重くなると、アームとガイドレールとのクリアランス確保の必要から支軸を短くすることが出来ずに、曲げモーメントの増加に耐え得るために、支軸そのものの直径を太くしている（例えば、特許文献1。）。
【特許文献１】実開昭５５−１１９８７９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、荷重支持ローラの直径が大きくなるとこれに嵌合するガイドレールも大きくなってしまい、全体の重量が重く、燃費劣化などの原因になるおそれがある。また、ガイドレールの大型化は車両外観上からも好ましくない。
【０００４】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、スライドドアの重量が増しても、高荷重に耐えつつ荷重支持ローラやガイドレールの大型化を招かないスライドドア支持装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、車体側及びスライドドア側の何れか一方にガイドレールを設け、何れか他方に該ガイドレールに移動可能に嵌合するローラを有するアームを設けてなるスライドドア支持装置であって、前記ガイドレールは、ほぼコ字状の同一断面（チャンネル状）であって、水平の第１ガイド面と、該第１ガイド面に向き合った第２ガイド面と、該第２ガイド面によるチャンネル開口端を垂下して形成した第１垂直ガイド面とを有してなり、前記ローラは、前記ガイドレールの前記第１ガイド面上を前記第１垂直ガイド面に沿って転動するように前記ガイドレールに係合され、前記アームに一端をカシメ止めされてなる支軸は、他端に前記ローラがカシメ止めされてなり且つ前記ガイドレールの前記第１垂直ガイド面回りにおいて、前記一端より細くなるように前記他端に向かって先細テーパー状に形成されてなることを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明は、前記支軸の一端から他端の途中にカシメ受け治具に受け止め可能なる段部を形成してなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、前記ローラを支える支軸の他端側に向けて先細テーパー状に形成されてなることにより、スライドドア自体の荷重による曲げモーメントに対して有効で、スライドドアの重量が増しても、高荷重に耐えつつ前記ローラやガイドレールの大型化を招くことがない。また、前記ローラを保持するガイドレールの第１垂直ガイド面回りの支軸が細いので、第１垂直ガイド面を高くでき、ガイドレールの剛性を高めることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、支軸の一端から他端の途中にカシメ受け治具に受け止め可能なる段部を形成してなることにより、より安定したカシメ加工を施すことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
スライドドアの重量が増しても、高荷重に耐えつつローラやガイドレールの大型化を招かないスライドドア支持装置を提供する、という目的を、車体側及びスライドドア側の何れか一方にガイドレールを設け、何れか他方に該ガイドレールに移動可能に嵌合するローラを有するアームを設けてなるスライドドア支持装置であって、前記アームに一端をカシメ止めされてなる支軸の他端は、前記ローラがカシメ止めされてなり且つ前記他端に向かって先細テーパー状に形成されてなることにより、実現した。
【実施例１】
【００１０】
以下、本発明の第１実施例を図１〜図４に基づいて説明する。
【００１１】
符号1は自動車の車体、同２は車体１の側面の外板、同３は外板２に形成されてなる凹部である。該凹部３は、車体１の上下方向のほぼ中央部に形成され且つ一端はドア開口端１０付近で車室内側へ曲がってなると共に他端は側面の外板２に沿って車両後方に延びている。
【００１２】
符号４は、ほぼコ字状断面（チャンネル状）のガイドレールで、凹部３の軌跡に一致した形状に形成されている。その開口側が車体１の水平方向車外側を向くように、その背面部４０に予め溶接支持されてなるボルト４５が、凹部３の底部３０に形成されてなる貫通孔３１に挿入され且つナット３２により取付けられている。
【００１３】
ほぼコ字状断面（チャンネル状）のガイドレール４は、同一断面において、水平の第１ガイド面４１と、該第１ガイド面４１に向き合った第２ガイド面４２と、該第２ガイド面４２によるチャンネル開口端を垂下して形成した第１垂直ガイド面４３と、該第１垂直ガイド面４３を更に反対（上）側に折り返して形成した第２垂直ガイド面４４とよりなる。
【００１４】
符号５は、スライドドアであり、該スライドドア５の車室内側には、延在されてなるアーム６が固定されてなり、該アーム６の自由端部には、ヒンジピン８を介してサポート部材７が回転自在に軸支されてなる。
【００１５】
前記サポート部材７には、軸の中心７０ｃが水平状をなす水平支軸７０と、軸の中心が垂直状をなす一対の垂直支軸７１及び７２との一端７０ａ，７１ａ，７２ａがカシメ止めされている。水平支軸７０の他端７０ｂには荷重支持ローラ７３がカシメ止めされている。また、垂直支軸７１及び７２の他端部７１ｂ、７２ｂにはガイドローラ７４、７５が回転可能に設けられている。荷重支持ローラ７３は、ガイドレール４の水平の第１ガイド面４１上を第１垂直ガイド面４３に沿って転動し、またガイドローラ７４、７５は、第２垂直ガイド面４４に沿って転動するようにそれぞれガイドレール４に係合されている。
【００１６】
前記荷重支持ローラ７３は、水平の第１ガイド面４１上でスライドドア５の荷重を支え、第１垂直ガイド面４３により車外側への荷重が支えられることにより、車外側への抜けが防止されている。また、ガイドローラ７４、７５は、第２垂直ガイド面４４で、車室内側への荷重を支えると共にスライドドア５が図１の実線で示す閉位置から二点鎖線で示す開位置までのスライド方向にガイドされる。
【００１７】
前記荷重支持ローラ７３を他端７０ｂにカシメ止めされてなる水平支軸７０の一端７０ａは、前記サポート部材７にカシメ止めされてなり且つ前記他端７０ｂに向かって先細テーパー状に形成されてなる。
【００１８】
図４は、かかる水平支軸７０の一端７０ａに対するサポート部材７へのカシメ止めの工具７６とカシメ受け治具７７を示す図で、水平支軸７０の一端７０ａから他端７０ｂへのテーパー部が該カシメ受け治具７７にすっぽり入り込み、工具７６による安定的なカシメ止めが可能となる。
【００２０】
また、荷重支持ローラ７３を支える支軸７０は、一端７０ａ側から他端７０ｂ側に向けて先細テーパー状に形成されてなる。つまり、前記支軸７０は、スライドドア５の荷重を支える荷重支持ローラ７３をカシメ止めする他端７０ｂ側から一端７０ａ側に向け太くなるテーパー状に形成されており、スライドドア５自体の荷重による曲げモーメントは、スライドドア５の荷重を支える荷重支持ローラ７３をカシメ止めする他端７０ｂ側から一端７０ａ側に向け大きくなる為、他端側の形状を一端側まで同じ形状とするストレートな棒状をなす従来のものに比べ、スライドドア５の重量が増しても、他端７０ｂ側の大型化を抑えつつ高荷重に耐えることができる。他端７０ｂ側の大型化を抑えることにより、荷重支持ローラ７３の直径が大きくなることを抑えることが出来ると共に、荷重支持ローラ７３に嵌合するガイドレール４の断面を最小にできることで、大型化を招くことがない。
【００２１】
また、ガイドレール４の断面が最小とはならないが、荷重支持ローラ７３を保持するガイドレール４の第１垂直ガイド面４３と第２垂直ガイド面４４で形成されるフランジ回りの支軸７０、つまり他端７０ｂ側は細いので、ガイドレール４のフランジを高くでき、断面係数が増加し、ガイドレール４の剛性を高めることができる。
【実施例２】
【００２２】
本発明の第２実施例を図５及び図６に基づいて説明する。この実施例は、第１実施例の水平支軸８０の一端８０ａから他端８０ｂへのテーパー部の途中にカシメ受け治具８１の頂部８１ａに受け止め可能なる段部８２を形成した点にある。
【００２３】
かかる第２実施例によれば、水平支軸８０の一端８０ａから他端８０ｂの途中にカシメ受け治具８１の頂部８１ａに受け止め可能なる段部８２を形成してなることにより、より安定したカシメ加工を施すことができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
以上の実施例では、ガイドレールを車体側に設けた例を説明したが、ガイドレールをスライドドア側に設けても良い。この場合、ガイドローラを有するアームは車体側に設ける。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の第１実施例に係るスライドドアと車体とのスライド機構部分を示す平面図。
【図２】図1のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図３】図２のサポート部材と水平支軸と荷重支持ローラとのカシメ止め状況を示す断面図。
【図４】図３のカシメ止めに当たっての治具との関係を示す断面図。
【図５】本発明の第２実施例に係る図３相当断面図。
【図６】図５のカシメ止めに当たっての治具との関係を示す断面図。
【符号の説明】
【００２６】
１  自動車の車体
２  外板
３  凹部
４  ガイドレール
４１  第１ガイド面
４２  第２ガイド面
４３  第１垂直ガイド面
５  スライドドア
６  アーム
７  サポート部材
７０、８０  水平支軸（支軸）
７０ａ、８０ａ  支軸の一端
７０ｂ、８０ｂ 支軸の他端
７０ｃ  中心
７１、７２  垂直支軸
７３  荷重支持ローラ（ローラ）
７４、７５  ガイドローラ
７６  カシメ止めの工具
７７  カシメ受け治具
８２  段部
【図１】
0004468100.tif 000002
【図２】
0004468100.tif 000003
【図３】
0004468100.tif 000004
【図４】
0004468100.tif 000005
【図５】
0004468100.tif 000006
【図６】
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