(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケットを被取付体にワッシャを介して螺子で固定するブラケットの固定構造であって、
前記被取付体は、環状の被取付体凹部と、当該被取付体凹部に囲まれる凸部に被取付体螺子穴とを備え、
前記ブラケットは、前記被取付体凹部に対応する環状のブラケット凹部と、当該ブラケット凹部に囲まれるブラケット凸部にブラケット螺子穴とを備え、
前記ワッシャは、ワッシャ螺子穴と少なくとも前記ブラケット凹部に囲まれる凸部から当該ブラケット凹部の外周に達する固定部とを備え、
前記ブラケット凸部は、前記ブラケット凹部の外周平面に比べて低く、
前記ブラケット凸部と前記ワッシャとの間に弾性部材を備え、
前記ブラケット凹部を前記被取付体凹部に挿入し、前記ブラケットの前記被取付体との接触面とは反対面側に前記ワッシャを配置し、前記螺子を前記ワッシャの前記ブラケットとの接触面とは反対面側から前記ワッシャ螺子穴、ブラケット螺子穴、被取付体螺子穴に挿入することによって前記ブラケットを固定することを特徴とするブラケットの固定構造。
【請求項２】
前記被取付体凹部及び前記ブラケット凹部は、それぞれ部分的に形成された凹部であることを特徴とする請求項１に記載のブラケットの固定構造。
【請求項３】
前記被取付体凹部及び前記ブラケット凹部の壁面は、それぞれ底部に比べて開口部が広い形状であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のブラケットの固定構造。
【請求項４】
前記被取付体は、車両に取付けられた固定用治具であり、前記ブラケットには、センサ装置が固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のブラケットの固定構造。
【請求項５】
前記被取付体は、車両に取付けられた固定用治具であり、前記ブラケットには、モータが固定されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のブラケットの固定構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケットの固定構造に関するものである。特に、ブラケットを介してセンサ装置やモータなどを車両に搭載する際のブラケットの固定構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、振動が発生する状況で使用される支持ブラケットとして特許文献１に示すものがあった。図４は、特許文献１に示す支持ブラケット２を示す断面図である。
【０００３】
特許文献１に示す支持ブラケット２は、モータなどの振動発生体４を車体などの被取付部３に取り付けるものである。
支持ブラケット２は、圧電変換素子が内蔵された制振パネル１が形成され、圧電変換素子の歪み量を制御する制御装置を備える。
【０００４】
そして、振動による支持ブラケット２の変形を、圧電変換素子で感受し、支持ブラケット２の変形量に応じ、これを拘束する向き、あるいは助長する向きの内部応力を圧電変換素子に発生させるものである。
【０００５】
これによって、支持ブラケット２の見かけ上のばね定数を自由に変化させることによって支持ブラケット２を制振することがきる。
【特許文献１】特開平１０−２９２８４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１においては、圧電変換素子、圧電変換素子の歪み量を制御する制御装置などが必要となりコストが高くなるという問題があった。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みなされたものであり、コストを上げることなくブラケットを制振することができるブラケットの固定構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために請求項１に記載のブラケットの固定構造は、ブラケットを被取付体にワッシャを介して螺子で固定するブラケットの固定構造であって、
被取付体は、環状の被取付体凹部と、被取付体凹部に囲まれる凸部に被取付体螺子穴とを備え、
ブラケットは、被取付体凹部に対応する環状のブラケット凹部と、ブラケット凹部に囲まれるブラケット凸部にブラケット螺子穴とを備え、
ワッシャは、ワッシャ螺子穴と少なくともブラケット凹部に囲まれる凸部からブラケット凹部の外周に達する固定部とを備え、
ブラケット凸部は、ブラケット凹部の外周平面に比べて低く、
ブラケット凸部とワッシャとの間に弾性部材を備え、
ブラケット凹部を被取付体凹部に挿入し、ブラケットの被取付体との接触面とは反対面側にワッシャを配置し、螺子をワッシャのブラケットとの接触面とは反対面側からワッシャ螺子穴、ブラケット螺子穴、被取付体螺子穴に挿入することによってブラケットを固定することを特徴とするものである。
【０００９】
このように、被取付体及びブラケットに環状の凹部（被取付体凹部、ブラケット凹部）を設け、ブラケット凹部に囲まれる凸部からブラケット凹部の外周に達する固定部を備えるワッシャをブラケットの被取付体との接触面とは反対面側に配置して、螺子にて固定することによって、ブラケットが被取付体に固定される面積を大きくすることができ、共振周波数を上げることができので、コストを上げることなくブラケットを制振することができる。さらに、このようにブラケットを制振することによって、ブラケット自体の共振破壊を防止することもできる。また、このように、ブラケット凸部は、ブラケット凹部の外周平面に比べて低くすることによって、ブラケット凸部において、ワッシャとブラケットとが強い垂直抗力で当たるのを防止することができる。また、ブラケット凸部とワッシャとの間に弾性部材を備えることによって、ブラケット凸部において、ワッシャとブラケットとが強い垂直抗力で当たるのをより一層防止することができる。
【００１３】
また、被取付体凹部及びブラケット凹部は、請求項２に示すように、それぞれ部分的に形成された凹部であってもよい。
【００１４】
また、請求項３に記載のブラケットの固定構造では、被取付体凹部及びブラケット凹部の壁面は、それぞれ底部に比べて開口部が広い形状であることを特徴とするものである。
【００１５】
このように、被取付体凹部及びブラケット凹部の壁面は、それぞれ底部に比べて開口部が広い形状とすることによって、被取付体とブラケットとの接触面積を大きくすることができるので好ましい。
【００１６】
また、請求項４に示すように、被取付体は車両に取付けられた固定用治具であり、ブラケットにはセンサ装置を固定することによって、センサ装置を車両に固定する場合に適用することができる。
【００１７】
また、請求項５に示すように、被取付体は車両に取付けられた固定用治具であり、ブラケットにはモータを固定することによって、モータを車両に固定する場合に適用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図に基づいて説明する。
【００１９】
まず、第１の実施の形態について説明する。図１は、本発明の実施の形態におけるブラケット２０の固定構造を示す断面図である。図２は、本発明の実施の形態におけるブラケットの全体構成を示す概略イメージ図である。図３は、本発明の実施の形態における固定外周と共振周波数との関係を示すグラフである。
【００２０】
図１に示すように、本実施の形態におけるブラケットの固定構造は、被取付体１０、ブラケット２０、ワッシャ３０、螺子４０、弾性部材５０などを用いる。
【００２１】
車両側治具１０は、本発明における被取付体であり、ブラケット２０を車両に固定する際に用いる固定用治具である。この車両側治具１０は、図１に示すように、環状の連続した凹部である車両側治具凹部１１（本発明の被取付体凹部に相当）、この車両側治具凹部１１に囲まれる車両側治具凸部１２（本発明の被取付体の凸部に相当）、車両側治具螺子穴１３（本発明の被取付体螺子穴に相当）などを備える。
【００２２】
ブラケット２０は、車両側治具凹部１１に対応する環状の連続した凹部であるブラケット凹部２１と、このブラケット凹部２１に囲まれるブラケット凸部２２（本発明のブラケットの凸部に相当）、凸部における車両治具側螺子穴１３に対応する位置に形成されるブラケット螺子穴２３などを備える。そして、図２のブラケット２０の概略イメージ図に示すように、ブラケット２０には、車両側治具１０との固定部以外の箇所にセンサ装置、モータなどが固定される。なお、図２においては、ブラケット凹部２１、ブラケット凸部２２などは省略している。
【００２３】
また、ブラケット凸部２２は、ブラケット凹部２１の外周平面に比べて低くする。このように、ブラケットの凸部２２は、ブラケット凹部２１の外周平面に比べて低くすることによって、ブラケットの凸部２２において、ワッシャ３０とブラケット２０とが強い垂直抗力で当たるのを防止することができる。しかし、ブラケットの凸部２２をブラケット凹部２１の外周平面に比べて低くすると、ブラケット２０とワッシャ３０との間に隙間が生じ、螺子４０の緩みが生じる可能性があるので、ブラケットの凸部２２とワッシャ３０との間に弾性部材５０を備えると好ましい。
【００２４】
また、車両側治具凹部１１及びブラケット凹部２１は、それぞれ底部に比べて開口部が広い形状である。すなわち、車両側治具凹部１１及びブラケット凹部２１の壁面は、底部から開口部に向かって傾斜した形状である。このように、底部に比べて開口部を広くすることによって、車両側治具１０とブラケット２０との接触面積を大きくすることができる。ただし、本発明は、これに限定されるものではなく、車両側治具凹部１１及びブラケット凹部２１の壁面は、傾斜した形状でなくても本発明の目的を達成できるものである。
【００２５】
ワッシャ３０は、車両治具側螺子穴１３、ブラケット螺子穴２３に対応する位置に設けられるワッシャ螺子穴３３、少なくともブラケット凸部２２からブラケット凹部２１の外周に達する固定部３４などを備える。
【００２６】
ブラケット２０を固定する場合、ブラケット２０の共振周波数を上げると振動振幅を低下させることができ、車両のエンジンなどの可振源の基本周波数よりも上げればブラケットの共振破壊を防止することができる。このブラケットの共振周波数を決定する要因の一つに、ブラケットが被取付体に固定される面積（以下、これを固定面積とも称する）の大きさがある。図３に示すように、この固定面積を大きくすれば、共振周波数を上げることができる。
【００２７】
したがって、本実施の形態においては、ブラケット凹部２１を車両用治具凹部１１に挿入し、ブラケット２０の車両用治具１０との接触面とは反対面側に弾性部材５０を介してワッシャ３０を配置する。この状態で、螺子４０をワッシャ３０のブラケット２０との接触面とは反対面側からワッシャ螺子穴３３、弾性部材螺子穴５３、ブラケット螺子穴２３、被取付体螺子穴１３に挿入することによってブラケット２０を固定する。
【００２８】
このようにブラケット２０を固定することによって、固定面積を大きくでき、共振周波数を上げることができるので、コストを上げることなくブラケット２０を制振することができる。さらに、このようにブラケット２０を制振することによって、ブラケット２０自体の共振破壊を防止することもできる。
【００２９】
なお、本実施の形態においては、車両側治具凹部１１及びブラケット凹部２１は、それぞれ環状の連続した凹部である例を用いて説明したが本発明はこれに限定されるものではない。例えば、車両側治具凹部１１及びブラケット凹部２１は、部分的に形成された凹部であっても本発明の目的を達成できるものである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施の形態におけるブラケット２０の固定構造を示す断面図である。
【図２】本発明の実施の形態におけるブラケットの全体構成を示す概略イメージ図である。
【図３】本発明の実施の形態における固定面積と共振周波数との関係を示すグラフである。
【図４】従来技術におけるスイッチ装置の概略構成を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０  車両側治具、１１  車両側治具凹部、１２  車両側治具凸部、１３  車両側治具螺子穴、２０  ブラケット、２１  ブラケット凹部、２２  ブラケット凸部、２３  ブラケット螺子穴、３０  ワッシャ、３３  ワッシャ螺子穴、４０  螺子、５０  弾性部材、５３  弾性部材螺子穴
【図１】
0004518021.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004518021.tif 000005