(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部に設けられるヘッドランプユニットと、前記ヘッドランプユニット近傍に設けられてサスペンション装置のストラット部材を収容するストラットハウスとを備えた車体構造において、
前記ヘッドランプユニットの裏側形状を上段と前記上段よりも前方且つ下部に位置する下段とからなる階段状に形成させると共に、前記ストラットハウスを前記上段の下方で且つ下段の後方に配置させる
ことを特徴とする車体構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体構造において、
前記ストラットハウス内に収容される前記ストラット部材を前記ストラット部材の上端が前記ヘッドランプユニットよりも車幅方向内側に位置するよう傾斜して配置させる
ことを特徴とする車体構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車体構造において、
前記ヘッドランプユニットの前記上段及び前記下段に、それぞれ用途の異なる光源を配置する
ことを特徴とする車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車体構造に関し、特に、ヘッドランプとストラットハウスとの配置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、夜間のドライバーの視界を確保するランプや自車の存在や動作を他車に対して知らせるランプ等、様々なランプ類が設けられており、これらのランプ類を点灯または点滅させることにより、外部に対して様々な伝達手段とすることができる。中でも、車両前方に配置されるヘッドランプは、車両の顔となる部分としてデザイン上でも重要な存在となっている。一般的に、ヘッドランプは車両前方に形成されるフードルームの前部に設置されており、モジュール構造体等を介して車体側に取り付けられている。
【０００３】
このような、従来の車体構造は、例えば、引用文献１に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３２６８６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の車体構造においては、ヘッドランプの後方にサスペンションを収納するストラットハウスを配置するレイアウトが一般的であるが、フードルームの短い車両等においては、ヘッドランプはこのストラットハウスの制約を受けてしまい、ヘッドランプのレイアウトの自由度が低くなってしまう。また、軽自動車や小型車等では、走行安定性や車室スペースの確保等の点から、ホイールベースを長くとるために、極力、フロントタイヤを前方へ配置したレイアウトにする傾向があり、限られたスペースでホイールベースを長くしようとすると、ヘッドランプとストラットハウスとが干渉してしまうおそれがある。近年、縦長で大型のヘッドランプが主流になってきており、前記理由により、大型のヘッドランプが採用できなかったり、ヘッドランプを２灯式あるいは横４灯式にする等、デザインの自由度も低くなってしまう。そして、近年の車両では、デザイン的な観点からフロントガラスからボンネットフードに亘り略面一で前傾するように形成される車体構造が採用されることが多くなってきており、このような車体構造の場合には更にヘッドランプの取り付け空間が少なくなってしまう。このように、ランプ類のデザイン及びレイアウトと車体のレイアウトとの両立が難しくなっている。
【０００６】
一方、近年の車両においては、安全に関する意識が高まる中で乗員の安全を守るために車体構造の安全性を確保することが重要になってきており、衝突時にキャビンの変形を低減させるような車体の開発が進められている。特に、前面衝突時においては、衝撃エネルギーをキャビンの前方に形成されるフードルームを変形させて吸収することで、安全性を高めるようになっている。しかしながら、従来の車体構造では、車体前後方向においてヘッドランプとストラットハウスとが重なって配置されているので、前面衝突時にフードルームが押し潰されてヘッドランプが後方に移動すると、ヘッドランプはストラットハウスに衝突してしまい、衝撃エネルギーの吸収に影響を及ぼすおそれがある。
【０００７】
従って、本発明は上記課題を解決するものであって、ランプ類のレイアウトやデザインの自由度と、車両のレイアウトの自由度とを両立させることができる車体構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の発明に係る車体構造は、
車体前部に設けられるヘッドランプユニットと、前記ヘッドランプユニット近傍に設けられてサスペンション装置のストラット部材を収容するストラットハウスとを備えた車体構造において、
前記ヘッドランプユニットの裏側形状を上段と前記上段よりも前方且つ下部に位置する下段とからなる階段状に形成させると共に、前記ストラットハウスを前記上段の下方で且つ下段の後方に配置させる
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第２の発明に係る車体構造は、
第１の発明に係る車体構造において、
前記ストラットハウス内に収容される前記ストラット部材を前記ストラット部材の上端が前記ヘッドランプユニットよりも車幅方向内側に位置するよう傾斜して配置させる
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第３の発明に係る車体構造は、
第１または２の発明に係る車体構造において、
前記ヘッドランプユニットの前記上段及び前記下段に、それぞれ用途の異なる光源を配置する
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明に係る車体構造によれば、車体前部に設けられるヘッドランプユニットと、前記ヘッドランプユニット近傍に設けられてサスペンション装置のストラット部材を収容するストラットハウスとを備えた車体構造において、前記ヘッドランプユニットの裏側形状を上段と前記上段よりも前方且つ下部に位置する下段とからなる階段状に形成させると共に、前記ストラットハウスを前記上段の下方で且つ下段の後方に配置させることにより、フードルームの短い車両であっても、前記ヘッドランプユニットと前記ストラットハウスとの干渉を回避するレイアウトをとることができる。また、ランプ類の大きさやデザイン、レイアウトの自由度も向上させることができる。更に、前面衝突時において、前記ヘッドランプユニットが衝撃エネルギーの吸収に与える影響を少なくすることができる。
【００１２】
第２の発明に係る車体構造によれば、第１の発明に係る車体構造において、前記ストラットハウス内に収容される前記ストラット部材を前記ストラット部材の上端が前記ヘッドランプユニットよりも車幅方向内側に位置するよう傾斜して配置させることにより、前記ストラットハウス自体の高さを低く設定することができるので、前記ヘッドランプユニットの配置スペースを広くとることができ、ランプ類のデザインやレイアウトの自由度を向上させることができる。
【００１３】
第３の発明に係る車体構造によれば、第１または２の発明に係る車体構造において、
前記ヘッドランプユニットの前記上段及び前記下段に、それぞれ用途の異なる光源を配置することにより、更に、前記ヘッドランプユニットのデザインの自由度を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明に係る車体構造を図面を用いて詳細に説明する。図１は本発明の一実施例に係る車体構造の正面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【００１５】
図１，２に示すように、車体１の前方両側にはヘッドランプユニット２が設けられており、このヘッドランプユニット２の下方にはストラットハウス３が設けられている。そして、ストラットハウス３にはサスペンション装置のストラット部材４が収納されており、このストラット部材４は車体１に回転可能に支持される前輪５に連結されている。
【００１６】
ヘッドランプユニット２は、車体１に支持される本体１１と、この本体１１に固定されるロービーム用のヘッドランプ（光源）１２及びハイビーム用のヘッドランプ（光源）１３と、これらランプ１２，１３を覆うように本体１１に取り付けられる透明状のカバー１４とから構成されている。また、本体１１（ヘッドランプユニット２の裏側）には上段１５と、この上段１５の下部に設けられる下段１６とが形成されており、下段１６は上段１５よりも前方に配置されている。つまり、本体１１は車体前後方向に階段状に形成され、上段１５にはロービーム用ヘッドランプ１２が固定されると共に、下段１６にはハイビーム用ヘッドランプ１３が固定されている。
【００１７】
ストラットハウス３内に収容されるストラット部材４は、その上端４ａがヘッドランプユニット２よりも車幅方向内側に位置するように傾斜して設けられ、そして、ストラットハウス３はヘッドランプユニット２の上段１５の下方で、且つ下段１６の後方に配置されている。つまり、ストラットハウス３は車体前後方向でヘッドランプユニット２にオーバーラップさせた状態で配置されている。
【００１８】
上述したように、本体１１を階段状とすることで、ヘッドランプユニット２とストラットハウス３とが車幅方向においてお互いに干渉しない状態で配置することができるので、ヘッドランプユニット２をストラットハウス３に制約されることなく設けられる。しかも、ストラット部材４の上端４ａを車幅方向内側に傾斜させることにより、ストラットハウス３の高さを低く設定することができるので、ヘッドランプユニット２を配置させるためのスペースをより多く確保できる。
【００１９】
従って、フードルームの狭い車両であっても、ヘッドランプユニット２のレイアウトやデザインの自由度を向上させることができる。また、上記構造による効果に伴って、図２に示すように、ストラットハウス３を従来のもの（１点鎖線）よりも前方に配置させることができるので、従来のホイールベースの長さＸｏよりも長いホイールベースの長さＸを有する車両を構成することができる。更に、前面衝突時において、ストラットハウス３と干渉するのがヘッドランプユニット２の下段１６のみなので、衝撃エネルギーの吸収に与える影響も少なくできる。また、通常、ストラットハウス３の高さを低くすると、ストラット部材４のストローク量が犠牲になり、乗り心地が悪くなるおそれがあるが、ストラット部材４を傾斜させることで、ストラット部材４のストローク量をある程度保持したままストラットハウス３の高さを低く設定できる。従って、乗り心地に影響を与えずに上記効果を得ることができる。
【００２０】
なお、本実施例においては、上段１５及び下段１６に各１個ずつヘッドランプを設置したが、この数量に限定されることはなく、１段につき複数設置しても構わない。また、上段１５及び下段１６の２段で形成したが、３段以上に形成しても構わない。更に、光源を前照灯であるランプ１２、１３としたが、ウインカーランプ等のランプ類であっても構わない。
【００２１】
従って、本発明に係る車体構造によれば、車体１の前方に設けられるヘッドランプユニット２と、ヘッドランプユニット２の近傍に設けられてサスペンション装置のストラット部材４を収容するストラットハウス３とを備えた車体構造において、ヘッドランプユニット２の裏側形状を上段１５とこの上段１５よりも前方且つ下部に位置する下段１６とからなる階段状に形成させると共に、ストラットハウス３を上段１５の下方で且つ下段１６の後方に配置させることにより、ヘッドランプユニット２とストラットハウス３との干渉を回避するレイアウトをとることができる。また、ランプ類の大きさやデザイン、レイアウトの自由度も向上させることができる。更に、前面衝突時において、前記ヘッドランプユニットが衝撃エネルギーの吸収に与える影響を少なくすることができる。
【００２２】
また、ストラットハウス３内に収容されるストラット部材４の上端４ａがヘッドランプユニット２よりも車幅方向内側に位置するよう傾斜して配置されることにより、乗り心地を犠牲にせずに、ランプ類のデザインやレイアウトの自由度を向上させると共に、車室空間の拡大及び走行安定性の向上を実現させることができる。
【００２３】
更に、ヘッドランプユニット２の上段１５及び下段１６に、それぞれ用途の異なるヘッドランプ１２，１３を配置するようにしたので、ヘッドランプユニット２のデザインの自由度を向上させることができる。
【産業上の利用可能性】
【００２４】
フードルームの省スペース化を図る小型車等に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の一実施例に係る車体構造の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視断面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１      車体
２      ヘッドランプユニット
３      ストラットハウス
４      ストラット部材
４ａ    上端
５      前輪
１１      本体
１２      ロービーム用ヘッドランプ（光源）
１３      ハイビーム用ヘッドランプ（光源）
１４      カバー
１５      上段
１６      下段
【図１】
0004438730.tif 000002
【図２】
0004438730.tif 000003