(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート（３）の運転席（４）を挟んで燃料タンク（５）とリヤカウル（７）を前後に配置し、同乗者用のピリオンステップ（２１）と、このピリオンステップより上方にマフラー（４６）を備えた自動２輪車において、
前記燃料タンク（５）とリヤカウル（７）の各左右両側部をシート（３）よりも側方へ突出する張り出し部（８・９）とし、
前記マフラー（４６）は、前記リヤカウルの張り出し部（９）の下面近傍に沿うように配置され、
前記リヤカウルの張り出し部（９）は、側面視で前下がりに傾斜するように側方へ翼状に張り出すものであって、その稜線（９ａ）の一部は前記マフラー（４６）よりも車両外側へ突出していることを特徴とする自動２輪車。
【請求項２】
前記マフラー（４６）は、表面の外観される側をマフラーカバー（１４）で覆われ、
前記リヤカウルの張り出し部（９）の稜線（９ａ）は、その最大突出部（９ｂ）から後方に向けて、車体中心側へ次第に収束するものであって、前記最大突出部（９ｂ）は、リヤカウル（７）の前部に位置し、上面視にて前記マフラーカバー（１４）の後部は前記リヤカウルの張り出し部（９）から露出することを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車。
【請求項３】
前記燃料タンクの張り出し部（８）は、側面視で前下がりに傾斜し、かつ前記リヤカウルの張り出し部（９）に略平行することを特徴とする請求項１または２に記載した自動２輪車。
【請求項４】
前記燃料タンクの張り出し部（８）は、ニーグリップ部分（４０）の上方に張り出すことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載した自動２輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車の車体構造に係り、特にダウンフォースの発生に有利な車体構造としたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車として、前輪と後輪の間にシートを配置し、その前方に燃料タンク、後方にリヤカウルを配置する車体構造が知られている。また、燃料タンクやリヤカウルの各側面を膨出部させその先端で稜線を形成することも公知である（一例として特開平１１−１７１０７３号参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車体形状を利用して走行風によるダウンフォースを有効に発生させることができれば走行性能の向上に貢献できる。特に、ライダーの前後に配置される比較的大型で走行風が接触しやすい部品である燃料タンクやリヤカウルを有効に利用できれば、既存部品を効果的に活用できてなおさら好ましいことになる。
【０００４】
しかし、従来の自動２輪車には、燃料タンクやリヤカウルをこのような目的に用いたものはなく、上記従来例のように、燃料タンクやリヤカウルの側面に稜線を形成しても、これは単なるデザイン的効果を狙ったものに過ぎず、空力的な効果を狙ったものではない。そこで本願発明は、既存部品である燃料タンクとリヤカウルを利用して上記要請を実現させることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車は、シートの運転席を挟んで燃料タンクとリヤカウルを前後に配置し、同乗者用のピリオンステップと、このピリオンステップより上方にマフラーを備えたた自動２輪車において、
前記燃料タンクとリヤカウルの各左右両側部をシートよりも側方へ突出する張り出し部とし、前記マフラーは、前記リヤカウルの張り出し部の下面近傍に沿うように配置され、
前記リヤカウルの張り出し部は、側面視で前下がりに傾斜するように側方へ翼状に張り出すものであって、その稜線の一部は前記マフラーよりも車両外側へ突出していることを特徴とする。
【０００６】
このとき、前記マフラーは、表面の外観される側をマフラーカバーで覆われ、
前記リヤカウルの張り出し部の稜線は、その最大突出部から後方に向けて、車体中心側へ次第に収束するものであって、前記最大突出部は、リヤカウルの前部に位置し、上面視にて前記マフラーカバーの後部は前記リヤカウルの張り出し部から露出するようにしてもよい。
さらに、前記燃料タンクの張り出し部は、側面視で前下がりに傾斜し、かつ前記リヤカウルの張り出し部に略平行するようにしてもよい。また、前記燃料タンクの張り出し部は、ニーグリップ部分の上方に張り出させてもよい。
【０００７】
【発明の効果】
シートの運転席を挟んで前後に配置される燃料タンクとリヤカウルの各左右側面を側方へ張り出させて張り出し部とし、その表面を整流面にするとともに、前後の張り出し部間における凹部空間を乗員の脚部が埋めることにより、整流面を連続させるので、走行風は張り出し部表面及び脚部上を流れることによりダウンフォースを発生する。その結果、ダウンフォースにより車体を下向きにより強く押さえ付けて接地力を向上させるため、駆動力が増し走行性能が向上する。しかも、既存の部品である燃料タンクとリヤカウルに張り出し部を形成するため、ダウンフォース発生用に特別な別部品を必要とせず既存部品の有効利用を図ることができる。
【０００８】
このとき、燃料タンクとリヤカウルの各張り出し部をシートよりも大きく張り出させることにより、シート上に乗員が存在しても、脚部とその前後の張り出し部が整流面になるので、乗員の胴体部に邪魔されずに走行風を効率的に接触させて、より大きなダウンフォースを発生できる。また、燃料タンクとリヤカウルの張り出し部を側面視で前下がり傾斜で略平行させることにより、ダウンフォースの発生をさらに大きくできる。
【０００９】
そのうえ、燃料タンクの張り出し部をニーグリップ部分の上に設けることにより、乗員による燃料タンクへのニーグリップを確保でき、かつ膝から下の走行抵抗になる可能性がある部分へ走行風を直接当たりにくくしてダウンフォースの発生ロスを少なくできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本実施例の適用された自動２輪車の左側面図、図２はその平面図である。これらの図において、前輪１と後輪２の間にダブルシート３が配置され、その運転席４の前方に燃料タンク５、同乗者席６の左右両側から後方にかけてリヤカウル７が設けられ、燃料タンク５とリヤカウル７は運転席４を挟んで前後に配置され、かつそれぞれの左右両側には、張り出し部８，９が形成されている。
【００１１】
【００１２】
図２に示すように、燃料タンク５の平面視形状は前半部側が略菱形をなし、張り出し部８の輪郭をなす稜線８ａは、前端側から後方へ向かって最大突出部８ｂまで次第に側方へ広がる曲線をなし、最大突出部８ｂから後方は逆に車体中心側へ次第に収束する変化をなし、張り出し部８はその基部である燃料タンク５の一般側面８ｃよりも大きく側方へ張り出している。またリヤカウル７の張り出し部９もその輪郭線をなす稜線９ａが最大突出部９ｂまでは前方から後方へ向かって次第に広がり、最大突出部９ｂから後方は逆に車体中心側へ次第に収束する変化をなす。
【００１３】
燃料タンク５の下方には、４サイクル水冷式の直列４気筒エンジン１０が配置され、エアクリーナ１１及び燃料噴射装置１２を介して吸気され、排気ガスは排気管１３及びマフラー４６を介して排気される。排気管１３はエンジン１０の下方を通ってからピボットプレート１７の後方を上方へ立ち上がり、側面視でリヤフォーク１８と交差した後でリヤカウル７下方の車体左右に配置される一対のマフラーへ枝分かれして接続する。左右の各マフラーは表面の外観される側をマフラーカバー１４で覆われている。
【００１４】
燃料噴射装置１２の一部は燃料タンクの底部後部に近接してその下方へ配置される噴射装置カバー１５で覆われ、エアクリーナ１１の後部側側面サイドカバー１６で覆われる。サイドカバー１６は運転席４の下方へ延びてその底部と接している。
【００１５】
サイドカバー１６の下方かつエンジン１０の後方にはピボットプレート１７が上下方向へ長く配置され、ここにピボット軸１７ａでリヤフォーク１８の前端が揺動自在に支持され、その上下動はリヤクッション１９によって緩衝される。
【００１６】
ピボットプレート１７の後部には側面視略Ｙ字状をなすステップホルダ２０の前端部が取り付けられ後部側は側面視で後輪２へ重なり、かつ同乗者席６の下方となる位置まで後方へ長く延出し、ここに同乗者用のピリオンステップ２１が折りたたみ自在に取り付けられている。
【００１７】
なお、図中の符号２２はフロントフォーク、２３はヘッドパイプ、２４はヘッドライト、２５はメーター、２６はハンドル、２７は車体フレーム、２８はライダー用のライダーステップ、２９は可動リヤフェンダ、３０はチェーンケース、３１はグリップバー、３２はテールランプ、３３はリヤウィンカ、３４はライセンスプレート、３５はライダー、３６はその膝である。
【００１８】
次に、張り出し部について詳細に説明する。図３は燃料タンクを車体後方側から示す図、図４は燃料タンクの左側側面図、図５はその５−５線断面、図６はリヤカウルの断面、図７は燃料タンク、シート及びリヤカウルの関係を示す各側面図である。
【００１９】
まず、図３〜５に示すように、燃料タンク５の前部側は上面が左右へ張り出して張り出し部８をなし、後部は運転席４と略同程度の幅をなす幅狭のニーグリップ部４０をなし、ライダー３５の膝３６により挟みつけるようになっている。
【００２０】
張り出し部８は図５に明らかなように、膝３６の上へ庇状に張り出しており、下面４１は車体中心側へ斜め下がりに傾斜する後斜面４２になっている。燃料タンク５の中央上部は平坦なキャップ部４３をなし、このキャップ部４３を含む前部側上面４４は前方及び左右へ斜め下がりの滑らかな曲面の斜面をなす。キャップ部４３の後方となる後部側斜面４５は運転席４へ向かって斜め下がりの後方及び左右へ下がる滑らかな曲面の斜面をなす。また、張り出し部８と前部側上面４４及び後部側斜面４５はいずれも連続する滑らかな曲面をなす。
【００２１】
また、図４に示すように張り出し部８は側面視で前方斜め下がりに傾斜し、その後端は膝３６へ連続するようになっている。さらに、図２に示すように、張り出し部８の側方突出端と膝３６はほぼ同じ高さとなり、ハンドル２６のグリップ２６ａの根元部近傍と同程度であり、リヤカウル７の張り出し部９の最突出部よりも寸法ａだけ大きく張り出している。なお、張り出し部９の稜線９ａにおける最突出部９ｂはステップ２８よりも寸法ｂだけ外方へ突出している。
【００２２】
図６はリヤカウル７の断面を示し、張り出し部９の先端は同乗者３７の膝３８の近くまで翼状に張り出している。図中の符号４６はマフラーである。張り出し部９は、図７に明らかなように稜線９ａが前方へ斜め下がりに傾斜し、運転席４の下端へ近接している。また、燃料タンク５における張り出し部８の稜線８ａも同様であって、稜線８ａと９ａは側面視で略平行している。なお、図７中の符号１６ａはサイドカバー１６に設けられた凹部であり、後方へ向かって拡大し、外方へ開放されている。
【００２３】
次に、本実施例の作用を説明する。図２及び図７に示すように、走行風Ｗの一部は、張り出し部８の上を通り、これと連続する膝３６の上を通って後方へ流れる。また他のより低い位置で車体側部を流れる走行風Ｗは、ライダー３５の脚部の外を通って張り出し部９の上を流れ、斜め上がりに後方へ抜ける。
【００２４】
このとき、従来では燃料タンク５と膝３６及びリヤカウル７が凹凸をなして前後へ配列しているために期待することができなかった整流作用が生じる。すなわち、張り出し部８と膝３６及び張り出し部９が一体となって整流作用をするため、走行風ＷによりダウンフォースＦが下向きに発生する（図７）。
【００２５】
その結果、ダウンフォースＦにより車体を下向きにより強く押さえ付けて接地力を向上させるため、駆動力が増し走行性能が向上する。しかも、既存の部品である燃料タンク５とリヤカウル７に張り出し部８，９を形成するため、ダウンフォース発生用に特別な別部品を必要とせず既存部品の有効利用を図ることができる。
【００２６】
このとき、燃料タンク５とリヤカウル７の各張り出し部８，９をシート３よりも大きく張り出させることにより、シート上にライダー３５が存在しても、脚部とその前後の張り出し８，９部が整流面になるので、ライダー３５の胴体部に邪魔されずに走行風Ｗを効率的に接触させて、より大きなダウンフォースを発生できる。また、燃料タンク５とリヤカウル７の張り出し部８，９を側面視で前下がり傾斜で略平行させることにより、ダウンフォースの発生をさらに大きくできる。
【００２７】
そのうえ、燃料タンク５の張り出し部８をニーグリップした膝３６よりも上方へ庇状に設けることにより、ライダー３５による燃料タンク５へのニーグリップを確保でき、かつ膝３６から下の走行抵抗による可能性がある部分へ走行風Ｗを直接当たりにくくしてダウンフォースの発生ロスを少なくできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の適用された自動２輪車の側面図
【図２】同上平面図
【図３】燃料タンク部分を後方から示す図
【図４】燃料タンクの側面図
【図５】図４の５−５線断面図
【図６】同乗者席及びリヤカウル部分の断面図
【図７】走行風の流れを示す要部側面図
【符号の説明】
３：ダブルシート、４：運転席、５：燃料タンク、６：同乗者席、７：リヤカウル、８：張り出し部、９：張り出し部、３５：ライダー、３６：膝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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