(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックからなり、乗員が着座可能な位置から互いに重なる方向であって、シートクッションがシートバック側に、シートバックがシートクッション側に移動することを可能とされたシートであって、シートクッションの後部左右より上方に延設したヒンジアームの上部をシートバックの側部と共に車体の左右側壁にシャフトで各々回動可能に枢着し、且つ、前記シートクッションとヒンジアームとをＬ字状に形成し、前記ヒンジアームは、シートクッションのクッションフレームと一体で、シートバックを回動しシートクッション上に重ねた際、シートバック背面を略水平状態とするまで回動させることができる程度の長さに延設されてなるシートの取付構造。
【請求項２】
前記シートバックの側部に締結するブラケットを、前記シャフトの基端に一体に設けて成る請求項1記載のシートの取付構造。
【請求項３】
前記シートバックは左右に分割形成された左シートバック部と右シートバック部とから構成し、この両シートバック部の各々の内側を、車体に固定されるセンターヒンジアームに回動自在に枢着し、両シートバック部の各々の外側を前記ヒンジアームに前記シャフトで枢着してなる請求項1及び2記載のシートの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車用シートの取付構造、詳しくはシートクッションを起立状に跳上げ可能に取付ける自動車用リャシートの車体に対する取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリャシートにはそのシートバックが前倒可能に、また、シートクッションが跳上げ可能に車体に取付けて、前倒れしたシートバックの背面を荷台とし、跳上げたシートクッションの前方スペースを荷物収容用スペース等に利用したものがある。
【０００３】
そして、前記シートバックは車体の車床（フロア）又はタイヤハウスに前倒可能に取付けている（特許文献１、２参照）。一方、シートクッションは車体の車床側に跳上げ可能に取付けている。
【０００４】
【特許文献１】特開平４ー１９２４０号公報
【特許文献２】特開２００２ー９６６６４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
以上のシートはシートバックとシートクッションを各々別個に車体側に取付けており、また、シートクッションを跳上げる際シートバックに干渉することがないように取付ける必要があった。
【０００６】
そのため、シートの車体への取付性が悪く、取付部品数が多くなる不具合があった。
【０００７】
そこで、本発明は斯様に前倒可能にシートバック、跳上げ可能にシートクッションを各々車体側に取付けるシートにおいて、その取付性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以上の目的を達成するための本発明に係るシートの取付構造は、シートクッションとシートバックからなり、乗員が着座可能な位置から互いに重なる方向であって、シートクッションがシートバック側に、シートバックがシートクッション側に移動することを可能とされたシートであって、シートクッションの後部左右より上方に延設したヒンジアームの上部をシートバックの側部と共に車体の左右側壁にシャフトで各々回動可能に枢着し、且つ、前記シートクッションとヒンジアームとをＬ字状に形成し、前記ヒンジアームは、シートクッションのクッションフレームと一体で、シートバックを回動しシートクッション上に重ねた際、シートバック背面を略水平状態とするまで回動させることができる程度の長さに延設されてなる構成である。
【０００９】
以上の構成により、シートバッグ、シートクッションは、同軸で車体壁の垂直面に互いが重なる方向に回動可能に支持される。
【００１０】
また、前記シートバックの側部に締結するブラケットを、前記シャフトの基端に一体に設けるようにするのが好ましい。
【００１１】
更に、前記シートバックは左右に分割形成された左シートバック部と右シートバック部とから構成し、この両シートバック部の各々の内側を、センターヒンジアームに回動自在に枢着し、該センターヒンジアームは車体の車床に締結するクロスアンカーパイプに取付け、両シートバック部の各々の外側は前記ヒンジアームに前記シャフトで枢着することにより、二人掛けのベンチ式シートに利用可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車体壁面にシートバック、シートクッション取付用のヒンジブラケットを設けるのみで、シートバック、シートクッションを取付けることができる。
【００１３】
また、シートバック、シートクッションを同軸で車体側に取付けるので、シートバック、シートクッションの車体への取付性が向上する。
【００１４】
更に、シートクッションの後部左右より上方に、ヒンジアームを延設しているので、シートクッションを跳上げる際に、シートバックに干渉することが全くない。
【００１５】
加えて、シャフトにあらかじめシートバック締結用のブラケットが設けてあるので、シャフトに対するシートバック、シートクッションの取付性が良好になる。その結果、シートバックの車体への取付性が一層向上する。
【００１６】
更に、シートバックが左右に分割されているシートにおいて、その車体への取付性が良好となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
図１、図２は本発明の要部を示し、本発明に係るシートはシートクッションＳＣとシートバックＳＢからなり、乗員が着座可能な位置から互いが重なる方向であって、シートクッションＳＣがシートバックＳＢ側に、シートバックＳＢがシートクッションＳＣ側に各々回動することにより移動することを可能とされている。そして、図中Ｗは車体壁Ｔは水平面Ｔ１と垂直面Ｔ２とから構成されているホイールインナーパネル、Ｂ１は車体の車床（リャフロア）を各々示す。
【００１８】
図１、図２に示すシートバックＳＢは左右に分割されていない一体型のものであり、その背面下部左右にはバックフレーム２３と一体の取付ブラケット２２が固設され、側面には車体壁Ｗに有するストライカ７０に係合するラッチ７１が設けてあり、このラッチ７１がストライカ７０に係合することにより、シートバックＳＢの使用状態を保持できるように構成されている。
【００１９】
なお、前記ラッチ７１はシートバックＳＢの頂上部に設けた操作ノブ７２を操作することにより、ストライカ７０から外れてシートバックＳＢが前倒れできるようになっている。
【００２０】
シートクッションＳＣには、その後部左右よりクッションフレーム１３と一体のヒンジアーム１が上方に向けて延設され、図４に示すように、シートクッションＳＣとヒンジアーム１とがＬ字状に形成されている。また、シートクッションＳＣは、その前部側底面に設けたラッチ６１が車床Ｂ1に設けたストライカ６０に係合することによりロックし、このロック状態を解除することにより、略起立状に跳上げることができるように構成されている。
【００２１】
前記ヒンジアーム１はシートバックＳＢが前倒方向に回動され、シートクッション上に重ねられた際、シートバックＳＢ背面が略水平状態になるまで回動することができる程度の長さに延設されている。
そして、このヒンジアーム１の上部は、図２に示すように、シートバックＳＢの側部左右に、後述するシャフト３で取付けられている。
【００２２】
一方、左右のホイールインナーパネルＴには略Ｌ字状のヒンジブラケット４が締結され、図示するヒンジブラケット４はホイールインナーパネルＴの水平部Ｔ1に接合するフランジ４０と、同垂直部Ｔ2に接合する取付部４１とから構成され、フランジ４０の先端には立上り部４２が延設され、この立上り部４２と取付部４１とがボルトなどの締結具５４、５４で車体壁Ｗ、ホイールインナーパネルＴに締結される。
【００２３】
以上のヒンジブラケット４の取付部４１には支持孔４１Ａが開孔され、この支持孔４１ＡにシートバックＳＢ、シートクッションＳＣ取付用のシャフト３が挿通し支持される。  なお、図中４１Ｂ、５４Ａ、４２Ａ、５５Ａは締結具５４、５５の締結孔、４０はシャフト３の通孔を各々示す。
【００２４】
シャフト３はボルトで、ブラケット２が基端側に挿通すると共に前記ヒンジアーム１の上部に設けた通孔１Ａに挿通して、図２に示すように、先端が前記ヒンジブラケット４の垂直状の取付部４１に軸支されている。
【００２５】
前記ブラケット２はＬ字状のプレートで、図１．２に示すように、そのＬ字状のプレートの一方側に締結部２０、他方側に取付部２１を有し、締結部２０がシートバックＳＢの背面左右に締結され、取付部２１には前記シャフト３が通され、シートバックＳＢの側部側でヒンジアーム１の上部と共にシャフト３で各々回動可能に枢着されている。
【００２６】
以上のブラケット２の締結部２０は前記シートバックＳＢの取付ブラケット２２に締結することにより、シートバックＳＢはシャフト３を回転中心に前方に前倒可能に枢着される。図中２０Ａは取付孔、２１Ａはシャフト挿通孔を各々示す。
【００２７】
斯して、シートバックＳＢはシャフト３を回転中心に略水平状に前倒れし、シートクッションＳＣ上に折り畳まれ、そのシートバックＳＢの背面を荷台として利用可能となる。  
【００２８】
そして、シートクッションＳＣはシャフト３を回転中心に起立状に跳上げることができ、この跳上げの際に、シートクッションＳＣの後部より上方にヒンジアーム１が延設されているため、シートバックＳＢに干渉せずに跳上げることができ、しかも、シートバックＳＢの前面に接合するようにシートバックＳＢ側に折り畳むことができる。
【００２９】
図３は前記シートバックが左シートバック部ＳＢ1と右シートバックＳＢ2とに分割形成された場合の取付構造を示す。
【００３０】
斯る場合においても左、右シートバック部ＳＢ1、ＳＢ2の各々の外側は前記実施例に示す通りに取付けられる。即ち、車体壁面であるホイールインナーパネルＴにシャフト３で、シートクッションＳＣのヒンジアーム１と共に回動自在に軸着される。
【００３１】
左、右シートバック部ＳＢ1、ＳＢ2の各々の内側はセンターヒンジアーム８１に回動自在に軸着され、センターヒンジアーム８１は車床Ｂ1側に多数のボディ取付ブラケット８５…によって締結されたクロスアンカーパイプ８０に起立状に固設されている。
【００３２】
そして、前記センターヒンジアーム８１の頂部左右両面には前記ブラケット２と同一のＬ字状センターブラケット８２、８２が回動自在に軸着され、この各センターブラケット８２、８２に左、右シートバック部ＳＢ1、ＳＢ2の下部内側に各々固設した前記取付ブラケット２２と同一の取付ブラケット２４、２４が締結される。
【００３３】
なお、前記クロスアンカーパイプ８２にはチャイルドシートの装着用アンカー８３、８３、８３、８３とシートベルト挿通用の通環８４、８４が溶接されている。
【００３４】
なお、センターヒンジアーム８１はクロスアンカーパイプ８０に取付けずに、直接車体側である車床Ｂ１に取付けても良い。
【００３５】
また、図示しないが、シートバックが左シートバック部ＳＢ１と右シートバック部ＳＢ２とに分割形成されているものにおいても、前記実施例と同一の目的を達成するため、左、右シートバック部ＳＢ１、ＳＢ２の各下部外側より下方にヒンジアーム１を延設して、シートクッションＳＣの後方に締結するブラケット２と共にシャフト３で車体の垂直部Ｔ2下部に各々回動自在に枢着するようにしても良い。
この場合において、ヒンジアーム１の長さは前述の如くであり、シャフト３にはシートクッションＳＣ側に締結されるブラケット２が基端に一体に設けるようにするのが好ましい。
【００３６】
図４は前記図１、図２と図３に示す実施例のシートバックＳＢ、シートクッションＳＣの動作を示し、シートバックＳＢ、ＳＢ1、ＳＢ2は前記シャフト３及びセンターヒンジアーム８１のセンターブラケット８２、８２の回転中心を矢印方向に前倒れしてその背面が荷台Ｂ2と同一の高さになり、また、シートクッションＳＣは前記シャフト３等を回転中心に起立状に跳上げて、起立状のシートバックＳＢの前面に接合するように折り畳むことができる。
【００３７】
なお、図４において、図中Ｂは車体、Ｂ3はシートクッションＢ1を載置する車床Ｂ1の前方の床面を各々示す。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明の一実施例の要部の部分切欠斜視図である。
【図２】図１に示す要部の取付状態を示す断面図である。
【図３】他の実施例の分割斜視図である。
【図４】本発明のシートバック、シートクッションの動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３９】
ＳＢ…シートバック、ＳＢ1…左シートバック部、ＳＢ2…右シートバック部、ＳＣ…シートクッション、１…ヒンジアーム、２…ブラケット、３…シャフト、８０…クロスアンカーパイプ、８１…センターヒンジアーム。
【図１】
0004600919.tif 000002
【図２】
0004600919.tif 000003
【図３】
0004600919.tif 000004
【図４】
0004600919.tif 000005