(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フル・フェース車両ホイールにおいて、
中央に位置するホイール取付け面と、外部環状部分とを持つ本体を備えたホイール・ディスクであって、前記外部環状部分が、前記フル・フェース車両ホイールの外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成し、前記外部環状部分が、外面及び内面を備え、この外部環状部分の前記外面が、前記外側タイヤ・ビード・シート保持フランジの領域で大体において半径方向に延びる外面を形成し、前記外部環状部分の前記内面が、大体において半径方向に延びる内部取付け面を形成し、前記外部環状部分がさらに、前記半径方に延びる内部取付け面のすぐ内方に間隔を置いた大体において半径方向でない方向に延びる内面を備えて成るホイール・ディスクと、
このホイール・ディスクに接合され、軸線を形成するホイール・リムであって、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジと、内側タイヤ・ビード・シートと、軸線方向に延びるウエルと、外側タイヤ・ビード・シートとを備え、この外側タイヤ・ビード・シートが押出しの内方に折曲げたフランジに終り、この押出しの内方に折曲げたフランジが、大体において半径方向内方に延びる第１の外面と、大体において半径方向でない方向に延びる第２の外面と、内面と、末端面とを備え、前記半径方向内方に延びる第１の外面が、外部制御面を形成して成るホイール・リムとを包含し、
このホイール・リムの前記外部制御面を、前記ホイール・ディスクの前記内部取付け面に隣接して位置させ、前記ホイール・ディスク及びホイール・リムを溶接部により互いに接合し、前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記半径方向でない方向に延びる第２の外面が、前記ホイール・ディスクの前記半径方向でない方向に延びる内面の少なくとも一部分に接触することにより、前記外側タイヤ・ビード・シート保持フランジの領域で前記ホイール・ディスクの前記半径方向に延びる外面の半径方向距離を縮小するようにして成る、
フル・フェース車両ホイール。
【請求項２】
前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記内面が、大体において半径方向内方に延びる内面であり、前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記半径方向でない方向に延びる第２の外面は、前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記半径方向内方に延びる内面に大体において平行でない方向に延びて前記押出しの内方に折曲げたフランジの外端部分にわたって大体において一定でない厚さを形成するようにした請求項１のフル・フェース車両ホイール。
【請求項３】
前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記内面は大体において半径方向でない方向に延びる内面であり、前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記半径方向でない方向に延びる第２の外面は、前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記半径方向内方に延びる内面に大体において平行に延びて前記押出しの内方に折曲げたフランジの全長にわたり大体において一定の厚さを形成するようにした請求項１のフル・フェース車両ホイール。
【請求項４】
前記押出しの内方に折曲げたフランジの半径方向でない方向に延びる第２の外面が、大体において平たんでない外面である請求項１のフル・フェース車両ホイール。
【請求項５】
前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記半径方向でない方向に延びる第２の外面が大体において平たんな外面である請求項１のフル・フェース車両ホイール。
【請求項６】
前記取付け面及び制御面が、大体において平たんな表面である請求項１のフル・フェース車両ホイール。
【請求項７】
前記押出しのフランジの前記半径方向内方に延びる第１の外面が、第１の半径方向距離を定め、前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記半径方向でない方向に延びる第２の外面が、前記第１の半径方向距離に大体においてほぼ等しい第２の半径方向距離を定めた請求項１のフル・フェース車両ホイール。
【請求項８】
前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記末端面が、大体において平たんな軸線方向に延びる末端面である請求項１のフル・フェース車両ホイール。
【請求項９】
フル・フェース車両ホイールを作る製法において、
（ａ）中央に位置するホイール取付け面と外部環状部分とを持つ本体を備えたホイール・ディスクであって、前記外部環状部分が、前記フル・フェース車両ホイールの外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成し、前記外部環状部分が、外面及び内面を備え、この外部環状部分の前記外面が、前記外側タイヤ・ビード・シート保持フランジの領域で大体において半径方向に延びる外面を形成し、前記外部環状部分の前記内面が、大体において半径方向に延びる内部取付け面を形成し、前記外部環状部分がさらに、前記半径方向に延びる内部取付け面のすぐ内方に間隔を置いた大体において半径方向でない方向に延びる内面を備えて成るホイール・ディスクを用意するステップと、
（ｂ）軸線を形成する押出しのホイール・リムであって、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジと、内側タイヤ・ビード・シートと、軸線方向に延びるウエルと、外側タイヤ・ビード・シートとを備え、この外側タイヤ・ビード・シートが押出しの内方に折曲げたフランジに終り、この押出しの内方に折曲げたフランジが、大体において半径方向内方に延びる第１の外面と、大体において半径方向でない方向に延びる第２の外面と、内面と、末端面とを備え、前記半径方向内方に延びる第１の外面が、外部制御面を形成して成るホイール・リムを用意するステップと、
（ｃ）このホイール・リムの前記外部制御面を、前記ホイール・ディスクの前記内部取付け面に隣接して位置させ、この場合前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記半径方向でない方向に延びる第２の外面が、前記ホイール・ディスクの前記半径方向でない方向に延びる内面の少なくとも一部分に接触することにより、前記外側タイヤ・ビード・シート保持フランジの領域で前記ホイール・ディスクの半径方向に延びる外面の半径方向距離を縮小するステップと、
（ｄ）前記ホイール・ディスクを前記ホイール・リムに溶接部により固定するステップと、
を包含する、フル・フェース車両ホイールを作る製法。
【請求項１０】
前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記内面が、大体において半径方向内方に延びる内面であり、前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記半径方向でない方向に延びる第２の外面が、前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記半径方向内方に延びる内面に大体において平行でない方向に延びて前記押出しの内方に折曲げたフランジの外端部分にわたって大体において一定でない厚さを形成するようにする請求項９のフル・フェース車両ホイールを作る製法。
【請求項１１】
前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記表面が、大体において半径方向でない方向に延びる内面であり、前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記半径方向でない方向に延びる第２の外面が、前記押出しの内方に折曲げたフランジの半径方向内方に延びる内面に大体において平行に延びて前記押出しの内方に折曲げたフランジの全長にわたり大体において一定でない厚さを形成するようにする請求項９のフル・フェース車両ホイールを作る製法。
【請求項１２】
前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記半径方向でない方向に延びる第２の外面が、大体において平たんでない外面である請求項９のフル・フェース車両ホイールを作る製法。
【請求項１３】
前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記半径方向でない方向に延びる第２の外面が、大体において平たんな外面である請求項９のフル・フェース車両ホイールを作る製法。
【請求項１４】
前記の取付け面及び制御面が、大体において平たんな表面である請求項９のフル・フェース車両ホイールを作る製法。
【請求項１５】
前記押出しのフランジの前記半径方向内方に延びる第１の外面が第１の半径方向距離を定め、前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記半径方向でない方向に延びる第２の外面が、前記第１の半径方向距離に大体においてほぼ等しい第２の半径方向距離を定める請求項９のフル・フェース車両ホイールを作る製法。
【請求項１６】
前記押出しの内方に折曲げたフランジの前記末端面が、大体において平たんな軸線方向に延びる末端面である請求項９のフル・フェース車両ホイールを作る製法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、一般に車両ホイール、ことに改良されたフル・フェース車両ホイール（ｆｕｌｌ  ｆａｃｅ  ｖｅｈｉｃｌｅ  ｗｈｅｅｌ）とこのフル・フェース車両ホイールを作る製法とに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両ホイールは、典型的にはツー・ピース構造であり内部ホイール・ディスク及び外部「フル（全）」ホイール・リムを備える。ホイール・ディスクは、鋼、アルミニウム又はその他の合金から鋳造し、鍛造し又は成形加工され、内部の環状のホイール取付け部分（ｉｎｎｅｒ  ａｎｎｕｌａｒ  ｗｈｅｅｌ  ｍｏｕｎｔｉｎｇ  ｐｏｒｔｉｏｎ）及び外部環状部分を備える。ホイール取付け部分は、内側取付け面を形成し、ホイールを車両の車軸に取付けるように内側取付け面（ｉｎｂｏａｒｄ  ｍｏｕｎｔｉｎｇ  ｓｕｒｆａｃｅ）を貫いて形成した中央案内穴又はハブ穴と複数個の耳金受入れ穴とを備える。ホイール・リムは、鋼、アルミニウム又はその他の合金から作られ、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ、内側タイヤ・ビード・シート、軸線方向に延びるウエル、外側タイヤ・ビード・シート及び外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを備える。若干の例ではホイール・ディスクに固定した取付けカップを持つスリー・ピース・ホイール構造を使う。これ等の両形式の構造ではホイール・ディスクの外部環状部分は溶接部によりホイール・リムに固定してある。
【０００３】
フル・フェース車両ホイールはワン・ピース・ホイール・ディスク構造を備えることにより他の形式の車両ホイールとは異なる。とくにフル・フエール・ホイールは「フル・フェース」（ｆｕｌｌ  ｆａｃｅ）ホイール・ディスクと、「部分的」（ｐａｒｔｉａｌ）ホイール・リムとを備える。フル・フェース・ホイール・ディスクは、鋼、アルミニウム又はその他の合金から鋳造し、鍛造し又は成形加工する。フル・フェース・ホイール・ディスクは、内部環状ホイール取付け部分と、車両ホイールの外側タイヤ・ビード・シート保持フランジの少なくとも一部分を形成する外部環状部分とを備える。ホイール取付け部分は、内側取付け面を形成し、車両ホイールを車両の車軸に取付けるように内側取付け面を貫いて形成した中央案内穴又はハブ穴と複数個の耳金受入れ穴とを備える。部分ホイール・リムは、鋼、アルミニウム又はその他の合金から作られ、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ、内側タイヤ・ビード・シート、軸線方向に延びるウエル及び外側タイヤ・ビード・シートを備える。若干の例ではホイール・リムの外側タイヤ・ビード・シートとホイール・ディスクの外部環状部分とは、互いに協働してフル・フェース車両ホイールの外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成する。両形式の構造ではホイール・リムの外側タイヤ・ビード・シートはホイール・ディスクの外部環状部分に隣接して位置させたホイール・リム及びホイール・ディスクを相互に固定するように溶接を行う。
【０００４】
本発明は、ホイール・リムをホイール・ディスクに接合した改良されたフル・フェース車両ホイールに係わる。ホイール・ディスクは、中央に位置するホイール取付け面と外部環状部分とを持つ本体を備える。ホイール・ディスクの外部環状部分はフル・フェース車両ホイールの外側タイヤ・ビード・シート保持フランジを形成する。ホイール・ディスクの外部環状部分は、外面及び内面を備える。外部環状部分の外面は、外側タイヤ・ビード・シート保持フランジの領域で大体において半径方向に延びる外面を形成する。外部環状部分の内面は、大体において半径方向に延びる内部取付け面（ｉｎｎｅｒ  ｆｉｔ  ｕｐ  ｓｕｒｆａｃｅ）を形成する。ホイール・ディスクの外部環状部分はさらにこの半径方向に延びる内部取付け面のすぐ内方に間隔を置いた大体において半径方向でない方向に延びる内面を備える。ホイール・リムは、軸線を定め、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジと、内側タイヤ・ビード・シートと、軸線方向に延びるウエルと、外側タイヤ・ビード・シートとを備える。ホイール・リムの外側タイヤ・ビード・シートは押出しにより形成した内方に折曲げたフランジに終る。この押出しの内方に折曲げたフランジは、大体において半径方向内方に延びる第１の外面と、大体において半径方向でない方向に延びる第２の外面と、内面と、末端面とを備える。押出しの内方に折曲げたフランジの半径方向内方に延びる第１の外面は、外部制御面を形成する。ホイール・リムの外部制御面を、ホイール・ディスクの内部取付け面に隣接して位置させ、ホイール・リム及びホイール・ディスクを溶接部により互いに接合するときは、押出しの内方に折曲げたフランジの半径方向でない方向に延びる第２の外面が、ホイール・ディスクの半径方向でない方向に延びる内面の少なくとも一部分に接触することにより、外側タイヤ・ビード・シート保持フランジの領域でホイール・ディスクの半径方向に延びる外面の半径方向距離を縮小する。
【０００５】
本発明のその他の利点は添付図面による好適な実施例についての以下の詳細な説明から当業者には明らかである。
【０００６】
【実施例】
添付図面の図１には本発明により作った車両ホイール１０を例示してある。本発明により作った車両ホイール１０はフル・フェース形の成形加工した車両ホイールとして例示してある。フル・フェース車両ホイール１０は、溶接作業中に溶接部４２により互いに接合した部分的ホイール・リム２０及びフル・フェース、ホイール・ディスク３０を備える。
【０００７】
ホイール・リム２０は、たとえば鋼、アルミニウム又はその合金、マグネシウム又はチタンのような適当な材料から形成した成形加工のリムである。ホイール・リム２０は、内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ２２と、内側タイヤ・ビード・シート２４と、大体において軸線方向に延びるウエル２６と、外側タイヤ・ビード・シート２８とを備える。
【０００８】
図４に明らかなように本発明のホイール・リム２０の外側タイヤ・ビード・シート２８は、押出しの半径方向に延び内方に折曲げたフランジ（ｅｘｔｒｕｄｅｄ  ｒａｄｉａｌｌｙ  ｅｘｔｅｎｄｉｎｇ  ｉｎｔｕｒｎｅｄ  ｆｌａｎｇｅ）４０を備える。内方に折曲げたフランジ４０は、大体において平たんな半径方向内方に延びる第１の外面４０Ａと大体において半径方向でない方向に延びる第２の外面４０Ｂと大体において平たんな半径を向内方に延びる内面４０Ｃと大体において平たんな軸線方向に延びる末端面４０Ｄとを備える。後述のように本発明によればフランジ４０、とくにフランジ４０の半径方向内方に延びる第１の外面４０Ａと半径方向でない方向に延びる第２の外面４０Ｂとは図５ないし図９に示した金属形成法のような金属形成法（ｍｅｔａｌ  ｆｏｒｍｉｎｇ  ｐｒｏｃｅｓｓ）により形成する。
【０００９】
この実施例に示すように第２の外面４０Ｂは大体において湾曲した又は平たんでない第２の外面を形成するようにわずかに丸みを付けてある。しかし特定の用途に従って第２の外面４０Ｂは図４の鎖線で示すような大体において平たんな傾斜した又面取りした外面のようにしてもよい。内方に折曲げたフランジ４０は詳しく後述する金属形成法により全体を形成するのがよい。しかし若干の例ではフランジ４０の表面４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃ、４０Ｄのうちの一つ又は複数をわずかに機械加工する必要がある。又後述のように半径内方に延びる第１の外面４０Ａはホイール・ディスク３０に対しホイール・リム２０を位置決めする大体において平たんな外部制御面を形成する。或は第１の外面４０Ａはわずかな丸み（図示してない）を付けてもよい。
【００１０】
図４に明らかなように半径方向内方に延びる第１の外面４０Ａは、点Ａから点Ｂに延び、半径方向距離Ｒ１を形成する。半径方向でない方向に延びる第２の外面４０Ｂは、点Ｂから点Ｃに延び半径方向距離Ｒ２を定める。後述するように半径方向でない方向に延びる丸みを付けた、第２の外面４０Ｂは、金属形成作業中に所定の公差に形成する。図示の実施例では半径方向距離Ｒ１は半径方向距離Ｒ２よりわずかに大きい。しかし特定のホイール構造に従って半径方向距離Ｒ１、Ｒ２は一般に相互に等しくし又は半径方向距離Ｒ１は半径方向距離Ｒ２より小さくしてもよい。
【００１１】
ホイール・ディスク３０は、たとえば鋼、アルミニウム又はその合金、鋼、マグネシウム又はチタンのような適当な材料から鍛造し、鋳造し、成形加工し（ｆａｂｒｉｃａｔｅ）又はその他の方法で形成する。ホイール・ディスク３０は大体において中央に位置するホイール取付け面（ｗｈｅｅｌ  ｍｏｕｎｔｉｎｇ  ｓｕｒｆａｃｅ）３２と外部環状部分３４とを備える。ホイール取付け面３２には中央に位置する案内穴３２Ａと案内穴３２Ａのまわりで円周方向に互いに間隔を置いた複数個の耳付きボルト受入れ穴３２Ｂとを設けてある。各耳付きボルト受入れ穴３２Ｂは、車両ホイール１０を車両の車軸（図示してない）に固定するように耳付きボルト（図示してない）及びナット（図示してない）を受入れる。ホイール・ディスク３０の外部環状部分３４は、車両ホイール１０の内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ３６を形成する。ホイール・ディスク３０は又複数個の装飾穴又は窓３８（図１にはこのような装飾穴３８のうち１個だけ示してある）を備える。
【００１２】
ホイール・ディスク３０の外部環状部分３４は内面３４Ａ及び外面３４Ｂを備える。後述するホイールと同様にフランジ３４の内面３４Ａは、ホイール・リム・フランジ４０の半径方向内方に延びる外部制御面４０Ａを受ける大体において平たんな「取付け」面を形成する。図２に示すようにこの取付け面（ｆｉｔ−ｕｐ  ｓｕｒｆａｃｅ）はほぼ点Ｐからほぼ点Ｑに延びホイール・リム２０の丸みを付けた外面４０Ａの輪郭に大体において対応するのがよい。この取付け面はたとえば機械加工作業又はスタンピング作業によるような適当な方法により精密な寸法に形成する。ホイール・ディスク３０の外部環状部分３４は、ほぼ点Ｄからほぼ点Ｅに大体において半径方向に延び半径方向長さＹ１を定める大体において平たんな外面３４Ｂ'とほぼ点Ｄ'からほぼ点Ｑに大体において半径方向に延びる大体において平たんな内面３４Ａ'とを形成する。外部環状部分３４はさらに、ほぼ点Ｅからほぼ点Ｆに半径方向でない方向に延びる平たんでない又は湾曲した大体において半径方向でない方向に延びる外面３４Ｂ"と、ほぼ点Ｑからほぼ点Ｆ'に延びる大体において半径方向でない方向に延びる平たんでない又は湾曲した内面３４Ａ"とを形成する。図２のこの実施例に示すように表面４０Ｂは表面３４Ａ"の一部分からわずかに間隔を置いている。しかし表面４０Ｂは所望により表面３４Ａ"にその全部分に沿い接触するか又は表面３４Ａ"のどの部分にも接触できない。
【００１３】
車両ホイール１０を組立てるには、ホイール・リム２０の内方に折曲げたフランジ４０の半径方向内方に延びる平たんな制御面４０Ａはホイール・ディスク３０の外部環状部分３４の平たんな内部取付け面３４Ａに当てがって位置させ、ホイール・リム２０及びホイール・ディスク３０を互いに接合しフル・フェース成形加工車両ホイール１０を作るのに溶接部４２を使う。
【００１４】
次に図５ないし図１０について本発明車両ホイール１０に使うホイール・リム３０を作る方法を述べる。初めにステップ１００ではたとえば鋼、アルミニウム、その合金のような適当な材料から形成した溶接した大体において円筒形のフープ又はバンド（図示してない）に拡張広げ作業（ｅｘｐａｎｄｉｎｇ  ａｎｄ  ｆｌａｒｉｎｇ  ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）を加え図５に示したホイール・リム・プリフォーム１２０を作る。この図に示すようにホイール・リム・プリフォーム１２０の内側端部１２０Ａはステップ１００中に複数個の型部材１５０、１５２により上向きに広げる。
【００１５】
これに次いでステップ１０２ではホイール・リム部分１２０は初期金属成形作業（ｍｅｔａｌ  ｆｏｒｍｉｎｇ  ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）を行い図６に示すように部分的に形成したホイール・リム１３０を形成する。この図に示すようにホイール・リム・プリフォーム１２０は、ステップ１０２の間に複数個の型部材１６０、１６２、１６４、１６６、１６８に支え、係合させてホイール・リム・プリフォーム１２０を所望の最終ホイール・リム輪郭（図１ないし４及び図９に示してある）に初期成形する。次にステップ１０４では部分的に成形したホイール・リム１３０は中間の金属成形作業を行い図７に示すように部分的に成形したホイール・リム１４０を生成する。この図に示すように部分的に成形したホイール・リム１３０はステップ１０４中に複数個の型部材１７０、１７２、１７４、１７６に支え係合させる。
【００１６】
図８に示すようにステップ１０６中に部分的に成形したホイール・リム１４０に最終金属成形作業を行いホイール・リム２０を生成する。このために部分的に成形したホイール・リム１４０はステップ１０６中に複数個の型部材１８０、１８２、１８４、１８６、１８８に支え係合させる。とくに図８の左側に示すように部分的に成形したホイール・リム１４０の外側端部は、押出しの内方に折曲げたフランジ４０を形成する作用をする型部材１８０、１８８に係合させる。これに次いでステップ１０８ではホイール・リム２０に図９に示すように最終拡張作業（ｆｉｎａｌ  ｅｘｐａｎｄｉｎｇ  ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）を行い仕上がりのホイール・リム２０を形成する。図９に示すようにステップ１０８中にホイール・リム２０を型部材１９０、１９２により拡張する。ステップ１００ないし１０８の一連の金属成形作業を型成形作業が好適であるから例示し説明したが、所望によりステップ１００ないし１０８の１つ又は複数で他の金属成形作業を使うことができる。他の適当な金属成形作業はたとえば、前進又は後進のフロー・スピニング作業（ｆｏｒｗａｒｄ  ｏｒ  ｒｅｖｅｒｓｅ  ｆｌｏｗ  ｓｐｉｎｎｉｎｇ  ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）、ロール・フォーミング作業（ｒｏｌｌ  ｆｏｒｍｉｎｇ  ｏｐｅｒａｔｉｏｎ）、プレス作業、又は所望の輪郭を持つホイール・リム２０を形成するように金属の変形、再成形及び／又はシンニング（ｔｈｉｎｎｉｎｇ）を生ずるように作用するロール・フォーミング、フロー・スピニング及びプレッシングの各作業の任意適当な組合せを含む。ステップ１１０ではホイール・リム２０は溶接によりプリフォームド・フル・フェース・ホイール・ディスク３０に固定し仕上がりのフル・フェース車両ホイール１０を生成する。
【００１７】
本発明のホイール・リム２０の内方に折曲げたフランジ４０の丸みを付けた表面４０Ｂを形成することにより、ホイール・ディスク３０の外部環状部分３４の大体において平たんな外面３４Ｂ'の長さＹ１は、図１１に示すように類似の寸法の従来のフル・フェース車両ホイール２００の従来のホイール・ディスク１３０の外部環状部分１３４'の大体において平たんな外面１３４Ｂ'により定めた長さＹ３に比べて減小する。すなわち長さＹ３が距離Ｙ１及び距離Ｙ２の和であるのは明らかである。図１１に示すように従来の車両ホイール１３２は、大体において半径方向に延びる外面１４０Ａと外面１４０Ａに大体において平行な大体において半径方向に延びる外面１４０Ｃとを形成し全長にわたり大体において一定になるようにした内方に折曲げたフランジ１４０を持つホイール・リム１２０を備える。さらに本発明ではホイール・リム２０の内方に折曲げたフランジ４０は内面４０Ｃと半径方向内方に延びる丸みを付けた外面４０Ｂとを備えるから、フランジ４０の一部分で厚さが一定でない。或は本発明のホイール・リム２０の内方に折曲げたフランジ４０の内面４０Ｃは、図４の鎖線４０Ｃ'に示すように外面４０Ａと半径方向内方に延びる丸みを付けた外面４０Ｂ（又は４０Ｂ'）とに大体において平行に延びるように形成され全長にわたり大体において一定の厚さを形成するようにしてもよい。
【００１８】
本発明の１つの利点は、ホイール・リム２０のフランジ４０の丸みを付けた外面４０Ｂがホイール・ディスク３０の外部環状部分３４の大体において平たんな外面３４Ｂ'の半径方向長さＹ１を縮小することにより関連するフル・フェース・ホイール１０のスタイルが向上することである。このことは図２に示すように本発明のフル・フェース車両ホイール１０のホイール・ディスク３０の平たんな外面３４Ｂ'の半径方向長さＹ１を図１１に示すように従来のフル・フェース車両ホイール２００の平たんな外面３４Ｂ'により定めた半径方向長さＹ３に比べることにより明らかである。
【００１９】
以上本発明を好適な実施例について詳細に説明したが本発明はなおその精神を逸脱しないで種種の変化変型を行うことができるのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明により構成したフル・フェース車両ホイールの横断面図である。
【図２】  図１に示したホイールの一部分とフル・フェース車両ホイールを作るようにホイール・リムをホイール・ディスクに接合する溶接接合部形状とを拡大して示す部分横断面図である。
【図３】  図１及び図２に例示したホイール・リムの横断面図である。
【図４】  図１ないし図３に例示したホイール・リムの一部分の横断面図である。
【図５】  本発明により図１ないし図４に例示したホイール・リムを作るのに使う素材の初期広げ作業を示す横断面図である。
【図６】  本発明により部分的に成形したホイール・リムに広げた素材の初期ロール作業を示す横断面図である。
【図７】  本発明による部分成形ホイール・リムへのホイール・リム中間ロール作業を示す横断面図である。
【図８】  本発明による仕上げ成形ホイール・リムへのホイール・リム仕上げロール作業を示す横断面図である。
【図９】  本発明による仕上げホイール・リムへの仕上げ成形ホイール・リムの拡張作業を示す横断面図である。
【図１０】  本発明によりホイールを作る製法のステップ順序を示すブロック図である。
【図１１】  従来のフル・フェース車両ホイールの一部分を示す横断面図である。
【符号の説明】
１０      フル・フェース車両ホイール
２０      ホイール・リム
２２      内側タイヤ・ビード・シート保持フランジ
２４      内側タイヤ・ビード・シート
２６      軸線方向に延びるウエル
２８      外側タイヤ・ビード・シート
３０      ホイール・ディスク
３２      ホイール取付け面
３４      外部環状部分
３４Ａ    内面
３４Ｂ    外面
３６      外側タイヤ・ビード・シート保持フランジ
４０      押出しの内方に折曲げたフランジ
４０Ａ    第１の外面
４０Ｂ    第２の外面
４０Ｃ    内面
４０Ｄ    末端面
【図１】
0004499922.tif 000002
【図２】
0004499922.tif 000003
【図３】
0004499922.tif 000004
【図４】
0004499922.tif 000005
【図５】
0004499922.tif 000006
【図６】
0004499922.tif 000007
【図７】
0004499922.tif 000008
【図８】
0004499922.tif 000009
【図９】
0004499922.tif 000010
【図１０】
0004499922.tif 000011
【図１１】
0004499922.tif 000012