(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤカーカスを垂直に懸架するための装置であって、取扱い板（１４）に設けられ、タイヤカーカスの内側に圧接することができ、垂直軸線XX'のまわりに分布される複数の支持体（１−４；４４−４７）を備えており、これらの支持体（１−４；４４−４７）はカーカスのための少なくとも１つの引っ込み取付け／取り外し位置とカーカスのための少なくとも１つの広開保持位置との間で垂直軸線に対して半径方向に移動可能であり、また半径方向の伸張力を支持体（１−４；４４−４７）に及ぼす少なくとも１つのばね（２１、４９−５０）を有する装置を備えており、支持体（１−４；４４−４７）の半径方向ストロークを制限するストッパ（２３、５２）により上記伸張を制限することができるタイヤカーカスを垂直に懸架するための装置において、ストッパ（２３、５２）がレバー（２４、５３）に配置されていることを特徴とするタイヤカーカスを垂直に懸架するための装置。
【請求項２】
上記レバー（２４、５３）は懸架すべきカーカスを装置に適所に設置することによってストッパ（２３、５２）を外すために作動されることが可能であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤカーカスを垂直に懸架するための装置。
【請求項３】
上記ストッパ（２３、５２）により許容される支持体（１−４；４４−４７）の半径方向ストロークが調整可能であることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤカーカスを垂直に懸架するための装置。
【請求項４】
ストロークの調整は垂直軸線XX'に対するストッパ（２３、５２）の距離を変更することによって行なわれることを特徴とする請求項３に記載のタイヤカーカスを垂直に懸架するための装置。
【請求項５】
ばね（２１、４９−５０）の張力が調整可能であることを特徴とする請求項１ないし４のうちのいずれか１項に記載のタイヤカーカスを垂直に懸架するための装置。
【請求項６】
少なくとも４つの支持体（１−４）よりなる組立体を備えており、各支持体はラック（１６−１９）付きアーム（６−９）と関連されており、取扱い板（１４）により支持された歯付きホイール（２０）と協働し、上記ホイール（２０）は上記アーム（６−９）を同時に垂直軸線XX'に対して遠ざけたり近づけたりするように上記アーム（６−９）の並進移動を調和することを特徴とする請求項１ないし５のうちのいずれか１項に記載のタイヤカーカスを垂直に懸架するための装置。
【請求項７】
支持体（１−４）の半径方向変位は一方では支持体に関節接合され、他方では垂直軸線XX'に沿って摺動するリング（４８）に関節接合された少なくとも１つの連結ロッド（４０−４３）により制御されることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤカーカスを垂直に懸架するための装置。
【請求項８】
ピストンーシリンダユニット（５９）により、リング（４８）を変位させることによって支持体（４４−４７）を垂直軸線XX'に近づけることができることを特徴とする請求項７に記載のタイヤカーカスを垂直に懸架するための装置。
【請求項９】
タイヤを製造する方法であって、
−  カーカスを製造し、
−  複数の支持体（１−４；４４−４７）を有し、これらの支持体が前もって引っ込み位置に位置決めされた懸架装置に上記カーカスを配置し、
−  上記支持体（１−４；４４−４７）をカーカスの内壁部に接触状態で広開位置に位置決めし、
−  装置の上記支持体（１−４；４４−４７）を引っ込み位置に位置決めすることにより上記カーカスを上記懸架装置から外し、
−  タイヤを得るために少なくとも仕上げ要素を上記カーカスに配置し、
−  かくして得られるタイヤを加硫するタイヤを製造する方法において、引っ込み位置における支持体の保持はストッパ（２３、５２）を作動することによって行なわれることを特徴とするタイヤを製造する方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明はタイヤカーカス用懸架装置に関し、より詳細には、タイヤの製造中、未硬化のカーカスを、その軸線を実質的に垂直に保って保持するための懸架装置に関する。以後、この種類の懸架を「垂直懸架」の表現で表す。また、本発明は上記装置を使用してタイヤを構成する方法に関する。
【０００２】
(背景技術)
ラジアルカーカスタイヤの現在の製造を幾つかの段階で行なうことができることは知られている。まず、「第１段階」機械と呼ばれているもので、或いは「構成」機械で、ビードワイヤおよびトロイダル形状にされた未硬化ゴムの円筒体から適切なカーカスを構成し、次いで、「第２段階」機械と呼ばれているもので、或いは「仕上げ」機械で、円筒形クラウン補強体またはベルトおよびトレッドをこのカーカスに付け、最終的に、ユニット全体をモールドで加硫する。
【０００３】
この製造方法では、ゴムが可塑性の非加硫状態にあるので、上記２つの主段階の間で、未硬化カーカスを貯蔵するか、或いは出来れば非常に変形可能である状態で構成機械から仕上げ機械まで搬送することが必要であり、以前、カーカスをブラケットに取付け、カーカスの軸線を水平にしていたが、カーカスはそれら自身の重量の作用下で楕円形に変形される。次いで、カーカスを平らにしてそれらの軸線を垂直にしていた。しかしながら、タイヤの重量の増大に伴なって、上側側壁部が垂れることに気づいた。
【０００４】
従って、この変形を回避する装置が考案された。かくして、米国特許第４，４５２，６５５号は２つのビードを備えて軸線を垂直にした未硬化タイヤカーカス用の支持手段を述べている。この楕円形支持手段はカーカスを保持するために上側ビードの下に係合させることができる或る弾性撓みを受け入れることが可能な４つの垂直板よりなり、これらの板は楕円の２つの小弧にわたって分布されている。
【０００５】
かくして、カーカスはこれに上側ビードの下に圧接する番により支持体に保持され、カーカスは板の半径方向延長部に対向する。カーカスに及ぼされ、支持手段の楕円形形状に因りカーカスの周囲に一様に分布されるスラスト力がカーカスの変形を引き起こす恐れがある。
【０００６】
更に、支持手段は、異なる寸法のカーカスを受け入れるために、小さい寸法の方のカーカスが大きい応力、従って大きい変形の恐れを受けることを示す板の可撓性を利用している。この現象を回避するために、各タイヤの寸法はもはや多寸法性でない装置の対応サイズを必要としている。
【０００７】
最後に、カーカスを取り外す操作は複雑であり、自動化することができない。実際、側部のうちの１つを外すためにカーカスを横方向に変位させ、且つ傾動させ、次いで他の側部を外すために、かくしてカーカス全体を自由にするためにカーカスを反対方向に戻すことが必要である。
【０００８】
尚、「カーカス」は第１段階で行なわれる操作の結果としての素材を指している。
【０００９】
本発明はこれらの欠点すべてを解消することを目的としている。
【００１０】
（発明の開示）
この目的を達成するために、本発明は、タイヤカーカスを実質的に垂直に懸架するための装置において、取扱い板に設けられ、タイヤカーカスの内側に圧接することができ、上昇軸線XX'のまわりに分布される複数の支持体を備えており、これらの支持体はカーカスのための少なくとも１つの引っ込み取付け／取り外し位置とカーカスのための少なくとも１つの広開保持位置との間で懸架軸線に対して半径方向に移動可能であり、また半径方向の伸張力を支持体に及ぼす少なくとも１つのばねを有する装置を備えており、支持体の半径方向ストロークを制限するストッパにより上記伸張を制限することができることを特徴とするタイヤカーカス懸架装置を提案する。
【００１１】
このような装置によれば、カーカスに及ぼされる半径方向の力を制限することが可能である。カーカスを取付けたり取り外したりする工程は特に実施容易であり、これらの工程自身を自動化することができる。
【００１２】
アームの伸張の制限および支持体の形態により、カーカス、より正確には、カーカスの上側ビードを適所に設置することができ、カーカスを位置決めするために、変位中、ビードがばねにより及ぼされる応力を受けることなしにカーカスをその軸線を垂直にして支持体上を通過させることできる。カーカスを適所に設置することによりストッパを外すので、支持体は上側ビードの下でカーカスに圧接することになる。
【００１３】
有利には、ストッパは作動レバーに配置されている。作動レバーは、装置に懸架すべきカーカスを適所に設置することによって上記ストッパを外すために作動することが可能である。
【００１４】
レバーを備えたこの構成はカーカスを適所に設置するのを大いに容易にしている。何故なら、支持体をカーカスを保持するための広開位置へ通すことはカーカスを単に適所に設置することにより自動的に制御される。
【００１５】
上記ストッパにより許容される支持体の半径方向ストロークは好ましくは調整可能であり、ストロークの調整は上昇軸線XX'に対するストッパの距離を変更することによって行なわれる。
【００１６】
この特徴によれば、異なる寸法のカーカスを同じ装置に懸架することが可能である。操作者は懸架すべきカーカスの直径に応じて支持体の広開距離を調整するだけでよい。
【００１７】
しかも、ばねの張力は有利には調整可能である。
【００１８】
かくして、カーカスが受ける力はカーカスの統合性を確保するように製造される製品の種類および寸法に応じて調整される。かくして、懸架すべきカーカスの寸法がどうであっても、支持体に及ぼされる伸張力が実質的に同じであるようにすることが可能である。
【００１９】
有利には、支持体は垂直軸線に対して一様に分布されており、また支持体はそれぞれ懸架すべきカーカスと接触するようになっている支持面を備えており、これらの支持面の包絡線が実質的に円筒形の表面を構成する。かくして、懸架すべきカーカスに支持体により及ぼされる力はカーカスの周囲にわたって実質的に一様に分布される。
【００２０】
有利な変形例によれば、支持体の半径方向変位は、一方では支持体に関節接合され、他方では懸架軸線XX'に沿って摺動するリングに関節接合された少なくとも１つの連結ロッドにより制御される。この場合、リングを変位させることによって支持体を懸架軸線XX'に近づけることができるピストン−シリンダユニットを設けることが可能である。
【００２１】
このような変形例では、特に良く自動化することができる。
【００２２】
本発明の他の面によれば、タイヤカーカスを実質的に垂直の懸架するための装置において、上昇軸線XX'のまわりに分布され、取扱い板に設けられ、タイヤカーカスの内側に圧接することができる少なくとも２つの支持体を設けた組立体を備えており、これらの支持体はカーカスのための少なくとも１つの引っ込み取付け／取り外し位置と、カーカスのための少なくとも１つの広開保持位置との間で上昇軸線XX'に対して半径方向に移動可能であり、支持体の各々は取扱い板により支持された歯付きホイールと協働する摺動ラックアームと関連されており、上記ホイールは上記アームを同時に上昇軸線XX'に対して遠ざけたり近づけたりするように上記アームの並進移動を調和させることを特徴とするタイヤカーカスを実質的に垂直の懸架するための装置が提供される。
【００２３】
このような構成によれば、例えば、２つ、４つまたはそれ以上の支持体に作用することができる単一のばねを使用することが可能である。支持体を対として配置することが有利であるが、奇数の支持体を使用することも可能である。これらの支持体は好ましくは懸架軸線のまわりに一様に分布されている。
【００２４】
他の面によれば、本発明は
−  カーカスを製造することよりなる第１段階を行い、
−  可動支持体を有し、これらの支持体が前もって引っ込み位置に位置決めされた懸架装置に上記カーカスを配置し、
−  上記支持体をカーカスの内壁部に接触状態で広開位置に位置決めし、
−  装置の上記支持体を引っ込み位置に位置決めすることにより上記カーカスを上記懸架装置から外し、
−  タイヤを得るために少なくとも仕上げ要素を上記カーカスに配置することよりなる第２工程を行い、
−  かくして得られるタイヤを加硫することを特徴とするタイヤを構成する方法を提供する。
【００２５】
この方法はタイヤの一様性を最適にすることが可能であるので特に有利である。支持体の半径方向可動性により、カーカスを非常に簡単に、安価で且つ人間工学的に設置したり取り外したりすることが可能である。アームを同時に寄せ合うことにより、実際、アームがもはやカーカスと接触していないアームの引っ込み位置を達成することが可能であり、それにより上記カーカスの容易且つ簡単な取付けおよび／または取り外しを可能にしている。
【００２６】
更に、この方法はそれ自身が良好に自動化される。
【００２７】
懸架装置が多寸法性であるために、垂直軸線からのレバーのストッパの半径方向距離は懸架すべきカーカスの寸法に応じて調整可能である。
添付図面を参照して非限定的に行なう本発明によるタイヤカーカス用の懸架装置の実施例の２つの例を読むと、本発明の他の特徴および利点が明らかになるであろう。
【００２８】
（発明を実施するための最良の形態）
図１において、懸架装置は外面が垂直軸線を備えた円筒形である剛性シュー１、２、３、４の形態の４つの支持体を備えており、これらの支持体は軸線を垂直にして配置された未硬化タイヤカーカス（図示せず）用の支持体として役立つようになっている。このために、各シューは懸架すべきカーカスのビード（以下に上側ビードと称する）に下に位置決めされる５（図２）のような突出フランジを備えており、カーカスはその軸線を垂直にして設けられている。カーカスの形状と一致するために、シュー１、２、３、４の外面の包絡線が実質的に円筒形の表面を構成する。垂直な懸架軸線をXX'で示している。
【００２９】
本発明によれば、各シューはアーム６、７、８、９と一体であり、各アームは剛性の取扱い板１４に形成された横通路（アーム６、７と協働する横通路１０、１１のみを図示している）内で変位することができる。この板はブラケット１５の下に水平に固定されている。このブラケットは公知種類のコンベヤ（図示せず）の一部をなす。本発明の第１変形例では、各アームは軸方向歯付きをホイール２０と係合するラック１６、１７、１８を備えている。
【００３０】
ブラケット１５内に圧縮されて示されているばね２１がその延長部２２によりシュー１に伸張力を及ぼし、アーム６により歯付きホイール２０に伝達されたのこの力はかくしてすべてのアーム６、７、８、９に及ぼされ、そしてこれらのアームを半径方向に移動させて離す傾向がある。この伸張はシュー２、従ってすべてのシューの半径方向変位を阻止する可動レバー２４の肩部２３により形成されたストッパにより停止される。
【００３１】
未硬化のカーカスをブラケットの下に、その軸線が垂直である位置に対して僅かに傾斜させて設ける場合、このカーカスは引っ込み位置でシューのうちの１つを軸線XX'に向けて押し離し、従って他のすべてを押し離し、次いで、カーカスを垂直に取付け、レバー２４を上昇させてシュー２に対するストッパ２３の係合を解除し、これにより４つのシューを同時に半径方向に移動させ、上側ビードの下で、或いは好ましくはこのビードの接片の補強体の高さでカーカスの内側に圧接させることができる。
【００３２】
本発明によれば、本装置をカーカスの異なる寸法に適合させることができ、このために、レバー２４の間接運動点を変位させることによって垂直軸線XX'を有するストッパ２３の半径方向距離を変更することができる。この目的で、ブラケット１５の端部に設けられた溝２５、２６、２７などがレバー２４の回転軸線をなすレバー２４と一体であるピン２８を受け入れることが可能である。このピン２８は、溝のうち、ストッパ２３と、シューすべての所望の延長部に対応する軸線XX'との間の半径方向距離を得ることを可能にする１つに係合する。
【００３３】
同様に、ばね２１の位置はカーカスの寸法に応じて制御することができ、このために、端プラグ３０がブラケット１５の溝３２、３３に係合することができるピン３１を支持し、かくして、ばね２１の伸びを正しく及ぼすことができる。かくして、ばねがカーカスに及ぼす力をシュー１、２、３、４により大きいか小さいかいずれにしてもカーカスの寸法に応じて調整することができる。
【００３４】
カーカスを取外すために、シューのうちの１つを手で押し離せば十分であり、或いは上記シューのうちの１つをその始めの位置に戻すためにそのシューに手で或いは動力化法で作用する作動部材（図示せず）を設ければ十分である（シュー１、２、３、４は引っ込み位置に戻される）。従って、カーカスを何の困難もなしに懸架装置から外すことができ、更に、その取外しは肩部３がシュー２との協働によりシュー１、２、３、４の半径方向伸張を阻止するレバー２４を下降させることを要する。
【００３５】
図５および図６に示す本発明の他の変形例では、側通路における移動を同調するための機械的手段が連結ロッド４０、４１、４２、４３により構成され、連結ロッド４０、４１、４２、４３の上端部はカーカスを支持するためのシュー４４、４５、４６、４７に間接接合されており、下端部は垂直軸線XX'に沿って摺動することができるリング４８に間接接合されている。
【００３６】
４つのシューの同調半径方向伸張は剛性の取扱い板５１に設けられた４９、５０のような４つの圧縮ばねにより制御され、この伸張はレバー５３の肩部により構成されたストッパ５２によって制限され、レバー５３は効果作用がシュー４４に対して肩部５２を外すことである懸架すべき未硬化カーカスの上昇により上昇される。
【００３７】
図５の右側半分において、鎖線で示すシューおよび連結ロッドの広開位置をわかる。
【００３８】
図５の左側半分において、異なる直径、例えば、３３．２ｃｍ（１３インチ）、３５．５６ｃｍ（１４インチ）、３８．１０ｃｍ（１５インチ）、４０．６４ｃｍ（１６インチ）の４つのカーカス５４、５５、５６、５７が示されている。もちろん、これらの例は単に例示のために挙げたものであり、本発明の範囲をこれらの寸法範囲に限定するものではない。本発明によれば、カーカスをその上昇により軸線を垂直にして変形させることなしに懸架することができる場合、カーカスの上側ビードの下において４つのシュー４４、４５、４６、４７を同時に伸張させることができる。
【００３９】
可撓性管６０により供給される液圧または空気圧ピストンーシリンダユニット５９により、リング４８を下方に移動させることによって、およびシューの身長を制御する４つのばねを圧縮することによってすべてのシューおよび連結ロッドをそれらの引っ込み位置にすることが可能である。従って、カーカスを懸架装置から容易に取外すことができる。
【００４０】
もちろん、引っ込み位置へ戻すこの操作は本発明の簡単な方法で手で行なうことができ、シュー４４がレバー５３の肩部５２の下で止まるまでリング４８を下方に引っ張れば十分である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ラックを変更した装置の水平断面図である。
【図２】  図１の装置の正面断面図である。
【図３】  同装置の部分断面側面図である。
【図４】  同装置の頂面図である。
【図５】  連結ロッドを変更した装置の立面図である。
【図６】  図５の装置部分断面頂面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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