(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
高温ガスが通る流路ライナを形成するガスタービンエンジンフレームのライナ組立体であって、
環状の外側ケーシング（３６）と、
該外側ケーシング（３６）に取り付けられ、該外側ケーシング（３６）の半径方向内方に間隔を置いて配置された環状の壁要素（７９）と、
該壁要素（７９）を前記外側ケーシング（３６）に少なくとも部分的に支持する複数のハンガー（６４）と、
を備え、
前記複数のハンガー（６４）は、互いに反対方向の第１及び第２の軸方向（５３及び５７）に延びる中心線（１２）の周りを囲む環状の本体部分（１０４）を備え、該複数のハンガーが、該本体部分に周方向に配置された構成となっており、
該複数のハンガー（６４）と、前記外側ケーシング（３６）と、前記壁要素（７９）が、共通の中心線（１２）の周りを囲んでおり、
前記壁要素（７９）を前記外側ケーシング（３６）に少なくとも部分的に支持するために前記ハンガー（６４）と作動的に連結されたバヨネットマウント（１２０）が設けられ、
前記ハンガー（６４）が、前記本体部分（１０４）から等しい軸方向距離（Ｌ）だけ延びる、周方向に間隔を置いて配置されたハンガータブ（１１０）を有する、
ことを特徴とするライナ組立体。
【請求項２】
ガスタービンエンジンのフレーム組立体であって、
互いに反対方向の第１及び第２の軸方向（５３及び５７）に延びる中心線（１２）の周りを囲む環状の外側ケーシング（３６）を有するフレーム（３２）を含み、
前記フレーム（３２）は、
前記中心線（１２）の周りを囲み、前記外側ケーシング（３６）から半径方向内方に間隔を置いて配置された環状の内側ハブ（３８）と、
前記外側ケーシング（３６）と前記内側ハブ（３８）の間を半径方向に延びる、周方向に間隔を置いて配置された複数の中空のストラット（４０）と、
を含み、
前記フレーム組立体は、
前記外側ケーシング（３６）の半径方向内方に間隔を置いて該外側ケーシング（３６）に取り付けられた、複数の周方向に配置された環状壁要素（７９）と、
各々が前記壁要素（７９）の対応するものを前記外側ケーシング（３６）に少なくとも部分的に支持する複数のハンガー（６４）と、
をさらに備え、
前記複数のハンガー（６４）は、前記中心線（１２）の周りを囲む環状の本体部分（１０４）を備え、該複数のハンガーが、該本体部分に周方向に配置された構成となっており、
該複数のハンガー（６４）と前記壁要素（７９）が、前記中心線（１２）の周りを囲んでおり、
前記壁要素（７９）を前記外側ケーシング（３６）に支持するために、前記ハンガー（６４）と作動的に連結されたバヨネットマウント（１２０）が設けられ、
前記ハンガー（６４）が、前記本体部分（１０４）から等しい軸方向距離（Ｌ）だけ延びる、周方向に間隔を置いて配置されたハンガータブ（１１０）を有する、
ことを特徴とするフレーム組立体。
【請求項３】
前記壁要素（７９）が、周方向に交互に配置された外側ライナセグメント（８２）とフェアリングセグメント（７０）の外側フェアリングプラットフォーム（７６）とを含むことを特徴とする、請求項２に記載のフレーム組立体。
【請求項４】
前記ハンガー（６４）が、前記本体部分（１０４）から前記第１の軸方向（５３）に延びる環状の第１フック（１０６）と、前記本体部分（１０４）から前記第２の軸方向（５７）に延びる環状の第２フック（１０８）と、を含み、
前記フックの１つが、前記ハンガータブ（１１０）を含む、ことを特徴とする請求項１に記載のライナ組立体。
【請求項５】
前記ハンガータブ（１１０）の各対の間の周方向位置に各々が配置されたハンガーノッチ（１１４）を更に備えることを特徴とする、請求項４に記載のライナ組立体。
【請求項６】
前記バヨネットマウント（１２０）が、前記外側ケーシング（３６）と前記壁要素（７９）のうちの１つに設けたバヨネットスロット（１２２）を含み、
前記ハンガータブ（１１０）が前記バヨネットスロット（１２２）の中に受けられ、
該バヨネットスロット（１２２）は、周方向に間隔を置いて配置された複数のバヨネットタブ（１２６）と、該バヨネットタブ（１２６）の各対の間の周方向位置に各々が配置された対応する複数のバヨネット空間（１２８）とを有する環状のバヨネットフック（１２４）により境界付けられている
ことを特徴とする、請求項５に記載のライナ組立体。
【請求項７】
前記第２フック（１０８）が前記外側ケーシング（３６）の半径方向内方に垂下するケーシングフランジ（１１８）の環状のケーシングスロット（１１６）の中に受けられ、
該ケーシングスロットは前記ケーシングフランジから軸方向前方に延びるケーシングフック（１１２）により半径方向内方に境界付けられている
ことを特徴とする、請求項６に記載のライナ組立体。
【請求項８】
前記第２フック（１０８）の半径方向内方に間隔を置いて配置され、前記本体部分（１０４）から前記第２の軸方向（５７）に延びる環状の第３フック（１３８）が更に設けられ、
該第３フックが、前記外側ライナセグメント（８２）及び外側フェアリングプラットフォーム（７６）の半径方向外方に延びる壁フランジ（１４４）の環状の壁スロット（１４０）の中に受けられ、
該壁スロットが、環状の壁フック（１４２）により境界付けられている、
ことを特徴とする、請求項７に記載のライナ組立体。
【請求項９】
前記ハンガー（６４）が、前記本体部分（１０４）から前記第１の軸方向（５３）に延びる環状の第１フック（１０６）と、前記本体部分（１０４）から前記第２の軸方向（５７）に延びる環状の第２フック（１０８）と、を含み、
前記フックの１つが、前記ハンガータブ（１１０）を含む、ことを特徴とする請求項２に記載のフレーム組立体。
【請求項１０】
前記ハンガータブ（１１０）の各対の間の周方向位置に各々が配置されたハンガーノッチ（１１４）を更に備えることを特徴とする、請求項９に記載のフレーム組立体。
【請求項１１】
前記バヨネットマウント（１２０）が、前記外側ケーシング（３６）と前記壁要素（７９）のうちの１つに設けたバヨネットスロット（１２２）を含み、
前記ハンガータブ（１１０）が前記バヨネットスロット（１２２）の中に受けられ、
該バヨネットスロット（１２２）は、周方向に間隔を置いて配置された複数のバヨネットタブ（１２６）と、該バヨネットタブ（１２６）の各対の間の周方向位置に各々が配置された対応する複数のバヨネット空間（１２８）とを有する環状のバヨネットフック（１２４）により境界付けられている
ことを特徴とする、請求項１０に記載のフレーム組立体。
【請求項１２】
前記第２フック（１０８）が前記外側ケーシング（３６）の半径方向内方に垂下するケーシングフランジ（１１８）の環状のケーシングスロット（１１６）の中に受けられ、
該ケーシングスロットは前記ケーシングフランジから軸方向前方に延びるケーシングフック（１１２）により半径方向内方に境界付けられている
ことを特徴とする、請求項１１に記載のフレーム組立体。
【請求項１３】
前記第２フック（１０８）の半径方向内方に間隔を置いて配置され、前記本体部分（１０４）から前記第２の軸方向（５７）に延びる環状の第３フック（１３８）が更に設けられ、
該第３フックが、前記外側ライナセグメント（８２）及び外側フェアリングプラットフォーム（７６）の半径方向外方に延びる壁フランジ（１４４）の環状の壁スロット（１４０）の中に受けられ、
該壁スロットが、環状の壁フック（１４２）により境界付けられている、
ことを特徴とする、請求項１２に記載のフレーム組立体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ガスタービンエンジンフレームを通る流路ライナに関し、より具体的には、そのようなライナを、フックを有するケーシングに取り付けるためにハンガーを用いることに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ターボファン型のガスタービンエンジンは、一般に、前部ファン、ブースタ圧縮機、中間コアエンジン、及び後部低圧駆動タービンを含む。コアエンジンは、直列流通関係にある高圧圧縮機と、燃焼器と、高圧タービンとを含む。コアエンジンの高圧圧縮機と高圧タービンは、高圧シャフトによって相互連結され、高圧ロータを形成する。高圧圧縮機は回転駆動され、コアエンジンに流入する空気を比較的高圧に加圧する。次にこの高圧の空気は、燃焼器内で燃料と混合され、点火されて高エネルギーのガス流を生成する。ガス流は後方に流れ、高圧タービンを通過し、該高圧タービンと高圧シャフトを回転駆動し、該高圧シャフトは圧縮機を回転駆動する。
【０００３】
高圧タービンを出るガス流は、第２すなわち低圧タービンを通って膨張される。低圧タービンは、低圧シャフトを介してファンとブースタ圧縮機を回転駆動し、その全てが低圧ロータを形成する。低圧シャフトは高圧ロータを貫通して延びる。生成される推力の大部分は、ファンにより発生される。エンジンフレームが、軸受を支持し、かつ支えるために用いられ、該軸受がロータを回転可能に支持する。従来のターボファンエンジンは、ファンフレームと、中間フレームと、後部タービンフレームとを有する。軸受支持フレームは重く、エンジンに重量と長さを付加し、そのコストを上昇させる。
【０００４】
中間フレームは、一般に、多数の半径方向に延びる複数のストラットによって互いに取り付けられた外部ケーシングと内部ハブとを有する。流路フレームライナは、フレームを通して高温のエンジンガスを導き、指向させる流路を形成するが、如何なる構造的負荷をも支えることは意図されていない。流路フレームライナは、半径方向外側ライナと、半径方向内側ライナと、該外側ライナと該内側ライナの間に配置された多数のフェアリングとを含む。一部のガスタービンエンジンにおいては、フレームライナはセグメント化され、フェアリングセグメントは、半径方向内側及び外側バンドセグメントの間を延びる中空の翼型部を有する。半径方向内側及び外側ライナセグメントは、それぞれ内側及び外側バンドセグメントの間の周方向位置に配置される。
【０００５】
流路フレームライナは、フレームを通過する高温ガスからストラット及びフレームの残りの部分を保護するものである。流路ライナをフレームの外部ケーシングに取り付けることは、エンジン設計者には常に難題であった。流路ライナは、高温のエンジンガスに曝されるが、ケーシングは曝されない。このことは、エンジンの過渡運転時において、ケーシングと流路ライナとの間に熱的不一致をもたらす。流路ライナをケーシングに取り付けるには、該ケーシングと該流路ライナの間の熱膨張差を吸収しなければならない。流路ライナをケーシングに取り付けるための一つの現在の設計は、複数のハンガーを使用することを含む。ハンガーは、ライナを支持し、該ライナがケーシングに対して動くことができ、該ケーシングと該流路ライナとの間の熱膨張差を吸収するような方法で、ケーシングと流路ライナとの間に取り付けられる。外側ライナとフェアリングは、別個のセグメントである。前部ハンガーと後部ハンガーがある。
【０００６】
後部ハンガーは、ケーシングと、ライナ及びフェアリングセグメントとにボルト止めされる。ハンガーと、ライナ及びフェアリングセグメントとの間の周方向位置に配置された、軸方向に延びる接合部が、接合面の方向に沿った相対的な動きを可能にする。前部ハンガーは、ケーシングとライナ及びフェアリングセグメント内のフックにボルト止めされる。前部ハンガーは、軸方向前方に突き出る、周方向に間隔を置いて配置されたタブを有し、これらのタブは、前部ケーシングリング内に切り込まれたスロットを通して配置される。一般的なハンガーは３つのタブを有することができ、Ｃクリップがタブに圧入され、該Ｃクリップがハンガーを前部ケーシングリングに固定する。タブの１つは、他の２つよりも軸方向の長さが長く、Ｃクリップ内のスロットを通して突出し、Ｃクリップの回転を防止する。タブの全体幅を長くする代わりに、ピンの形態として長さを付加してもよい。
【特許文献１】
米国特許第６１９６７９２号
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
流路ライナをケーシングに取り付けるための、コストがより安く、重量がより軽く、より耐久性があり、丈夫な支持手段を有することが望ましい。現在の設計よりも組立て時間及び取り外し時間が減少する支持手段を有することが望ましい。Ｃクリップはひび割れしやすく、エンジンのオーバホール中に交換されることが多く、従って、より耐久性があり、丈夫な支持手段が望まれる。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
環状壁要素をガスタービンエンジンの環状外側ケーシングにより支持するための環状ハンガーである。この環状ハンガーは、互いに反対方向の第１及び第２の軸方向に延びる中心線の周りを囲む環状の本体部分と、本体部分から第１の軸方向に延びる環状の第１フックと、本体部分から第１の軸方向とは反対の第２の軸方向に延びる環状の第２フックとを有する。フックの１つは、例示的な実施形態においては３つといった数の、本体部分から等しい軸方向の長さだけ延びる、周方向に間隔を置いて配置されたハンガータブと、対応する数のノッチとを有し、各々のノッチは、ハンガータブの対応する隣接対の間の周方向位置に配置される。
【０００９】
ここに示す本発明の例示的な実施形態においては、第１フックはタブを含み、環状ハンガーは、本体部分から第２の軸方向に延びる第３の環状フックを更に含む。第２及び第３の環状フックは、本体部分から第２の軸方向に延び、第３の環状フックは、第２の環状フックから半径方向内方に配置される。第１フックは、ハンガータブを含み、環状ハンガーは、本体部分から第２の軸方向に延びる第３の環状フックを更に含む。
【００１０】
本発明はまた、環状の外側ケーシングと、該外側ケーシングに取り付けられ、該外側ケーシングの半径方向内方に間隔を置いて配置された環状の壁要素と、該壁要素を該外側ケーシングに少なくとも部分的に支持する環状ハンガーとを有するガスタービンエンジンフレームのライナ組立体を含む。周方向に間隔を置いて配置されたハンガータブは、壁要素を外側ケーシングに少なくとも部分的に支持するバヨネットマウントの一部である。バヨネットマウントは、ケーシングと壁要素のうちの１つに設けたバヨネットスロットを更に含み、ハンガータブは、バヨネットスロットの中に受けられる。バヨネットスロットは、周方向に間隔を置いて配置された複数のバヨネットタブと、バヨネットタブの各対の間の周方向位置に各々が配置された対応する複数のバヨネット空間とを有する環状のバヨネットフックにより境界付けられている。
【００１１】
本発明はまた、環状の外側ケーシングと、中心線の周りを囲み該ケーシングから半径方向内方に間隔を置いて配置された環状の内側ハブとを備えたフレームを有するガスタービンエンジンのフレーム組立体を含む。周方向に間隔を置いて配置された複数の中空のストラットが、外側ケーシングとハブと間を半径方向に延び、複数の周方向に配置された環状壁要素が、周方向に配置された複数の環状ハンガーにより外側ケーシングに取り付けられ、かつ外側ケーシングの半径方向内方に間隔を置いて配置される。本発明のより具体的な実施形態において、壁要素は、周方向に交互に配置された外側ライナセグメントとフェアリングセグメントの外側フェアリングプラットフォームとである。
【００１２】
本発明のハンガーとバヨネットマウントは、壁要素をガスタービンエンジンのケーシングに取り付けるための、コストが安く、重量が軽く、より耐久性があり丈夫な支持手段を提供する。本発明のバヨネットマウントはまた、現在の設計と比べて、組立て及び取り外し時間を減らすことができる。本発明は、エンジンのオーバホール中、Ｃクリップのひび割れ及びＣクリップの頻繁な交換を排除し、より耐久性があり丈夫な支持手段を提供する。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の上述の態様及び他の特徴を、添付の図面を参照して、以下の詳細な説明において説明する。
【００１４】
図１は、例示的なガスタービンエンジン１０の縦断面図を示す。エンジン１０は、軸方向の直列流体連通状態で、軸方向に延びる縦方向の中心線１２の周りに、ファン１４と、ブースタ１６と、高圧圧縮機１８と、燃焼器２０と、高圧タービン２２と、低圧タービン２４とを含む。高圧タービン２２は、第１のロータシャフト２６により高圧圧縮機１８に駆動連結され、低圧タービン２４は、第２のロータシャフト２８によりブースタ１６及びファン１４の双方に駆動連結される。エンジン１０の作動中、周囲空気２７はエンジン入口に流入し、一般に一次又はコアガス流２９として示される第１の部分が、ファン１４、ブースタ１６、及び高圧圧縮機１８を通って流れ、各構成要素によって連続的に加圧される。次に、一次ガス流は、燃焼器２０に流入し、そこで加圧空気が燃料と混合され、高エネルギーのガス流３０を発生する。高エネルギーのガス流３０は、次いで高圧タービン２２に流入し、そこで膨張されてエネルギーが取り出されて高圧圧縮機１８を駆動し、続いて低圧タービン２４に流入し、そこで更に膨張されてエネルギーが取り出されてファン１４とブースタ１６とを駆動する。一般に二次又はバイパス空気流３１として示されるエンジン入口に流入する周囲空気２７の第２の部分は、ファン１４を通過した後、ナセルとコアカウルとの間に形成される外側環状ダクトを通ってエンジン１０から流出し、バイパス空気流３１によりエンジン推力の多くの部分がもたらされる。エンジン１０は、高圧タービン２２と低圧タービン２４との間に配置された環状のタービン中央フレーム３２を含む。
【００１５】
図１及び図３を参照すると、タービン中央フレーム３２は軸受３４を支持し、該軸受３４は第１のロータシャフト２６の一端を回転可能に支持する。タービン中央フレーム３２は、高圧タービン２２の下流側に配置され、該フレーム３２を通して高温のエンジンガスを導き指向させる流路６２を形成するフレームライナ６０によって、そこを通って流れる高エネルギーのガス流すなわち燃焼ガスから保護される。タービン中央フレーム３２は、中心線１２の周りを囲む環状の外側ケーシング３６すなわち第１の構造リングを含む。フレーム３２はまた、中心線１２の周りにケーシング３６と同軸に配置され、該ケーシング３６から半径方向内方に間隔を置いて配置された環状の内側ハブ３８すなわち第２の構造リングを含む。周方向に間隔を置いて配置された複数の中空のストラット４０が、外側ケーシング３６と内側ハブ３８の間を半径方向に延び、該ケーシング３６と該ハブ３８に固定的に接合される。
【００１６】
各々のストラット４０は、第１端部すなわち外端部５４と、半径方向に反対側の第２端部すなわち内端部５６を含み、これらの間を細長い中央部分５８が延びている。ストラット４０は中空であり、外端部５４から中央部分５８を通って内端部５６まで、ストラット４０を完全に貫通して延びる貫通チャネル４６を含む。外側ケーシング３６は、それを通して半径方向に延びる複数の周方向に間隔を置いて配置されたポート（図示せず）を含み、ハブ３８もまた、複数の周方向に間隔を置いて配置された貫通ポート５０を含む。ケーシングポート、チャネル４６、及びポート５０は、互いに流体連通している。
【００１７】
ストラット４０の内端部５６は、共通のケーシングにハブ３８と共に一体に形成され、ストラット４０の外端部５４は、外側ケーシング３６に取り外し可能に固定される。タービンフレーム３２は、ストラットの外端部５４を外側ケーシング３６に取り外し可能に接合する複数のクレビス５２を含む。クレビス５２の各々は、ストラット４０をケーシング３６に取り外し可能に接合するようにケーシングポートのそれぞれと位置合わせした状態で、ストラット端部のそれぞれとケーシング３６との間に配置され、負荷の支持、及び該クレビスを通してのアクセスの提供の両方を行う。他の構成のクレビス、外側ケーシング、ハブ、及びストラットは公知であり、一つの特に有用なフレーム設計が、特開第2002-21507号、及び特開第2002-47902号に開示される。
【００１８】
更に図２及び図４を参照すると、流路フレームライナ６０が、半径方向外側ライナ６６と、該外側ライナ６６の半径方向内方に間隔を置いて配置された半径方向内側ライナ６８とを含む。更に図３を参照すると、ここに示した例示的な流路フレームライナ６０は、他の従来のガスタービンエンジンにおけると同様に、セグメント化され、半径方向内側フェアリングプラットフォーム７４と外側フェアリングプラットフォーム７６との間を半径方向に延びる中空の翼型部７２を有するフェアリングセグメント７０を含む。半径方向内側ライナ及び半径方向外側ライナ６６は、それぞれ内側フェアリングプラットフォーム７４と外側フェアリングプラットフォーム７６との間の周方向位置に配置された半径方向内側ライナセグメント８０と外側ライナセグメント８２とにセグメント化される。中空の翼型部７２の各々が、該ストラット４０のそれぞれを囲み、ストラット４０の間を流れる高エネルギーのガス流３０の高温燃焼ガスから該ストラット４０を保護する。
【００１９】
中心線１２は、図１及び図２に示すように前方方向５３及び後方方向５７として示される互いに反対方向の第１及び第２の軸方向に延びる。フレーム３２は、図３、図４及び図５に示す前部取付け組立体４４及び後部取付け組立体４５を用いて、流路フレームライナ６０を支持する。外側フェアリングプラットフォーム７６及び外側ライナセグメント８２は、それぞれ前部取付け組立体４４及び後部取付け組立体４５によって外側ケーシング３６に取り付けられる。流路フレームライナ６０は高温のエンジンガスに曝されるが、外側ケーシング３６は曝されない。このことにより、エンジンの過渡運転時においてに、ケーシング３６と流路フレームライナ６０との間に熱的不一致が生じる。流路フレームライナ６０をケーシング３６に取り付けるには、ケーシング３６と流路フレームライナ６０との間の、特にケーシング３６と半径方向内方に配置された、該流路フレームライナの環状の壁要素７９との間の熱膨張差を吸収しなければならない。ここに示す環状の壁要素７９は、外側ライナセグメント８２とフェアリングセグメント７０の外側フェアリングプラットフォーム７６とである。後部取付け組立体４５は、外側フェアリングプラットフォーム７６及び外側ライナセグメント８２の後端部９８を外側ケーシング３６に取り付けるための、後部ナット及びボルト組立体９２と、ブラケット９４とを含む。前部取付け組立体４４は、前端部１００を外側ケーシング３６に取り付けるための、複数のハンガー６４を含む。
【００２０】
図６、図７及び図８を参照すると、ハンガー６４は、中心線１２の周りを囲む環状の本体部分１０４を有する。環状の第１フック１０６は、本体部分１０４から前方方向５３として示す第１の軸方向に延びる。環状の第２フック１０８は、本体部分１０４から後方方向５７として示す第２の軸方向に延びる。第１フック１０６及び第２フック１０８のうちの１つは、本体部分から等しい軸方向の長さＬだけ延びる、周方向に間隔を置いて配置されたハンガータブ１１０を含む。本発明の例示的な実施形態において、第１フック１０６は、周方向に間隔を置いて配置された３つのハンガータブ１１０と、２つの隣接する該タブ１１０の各々の間の周方向位置に配置された３つのハンガーノッチ１１４とを含む。環状の第２フック１０８は後方方向に延び、外側ケーシング３６の半径方向内方に垂下するケーシングフランジ１１８の環状ケーシングスロット１１６の中に受けられる。ケーシングスロット１１６は、ケーシングフランジ１１８から軸方向前方に延びるケーシングフック１１２により半径方向内方に境界付けられる。
【００２１】
バヨネットマウント１２０は、第１フック１０６を外側ケーシング３６に連結するために用いられる。このバヨネットマウント１２０は、バヨネットスロット１２２の中に受けられる、間隔を置いて配置されたハンガータブ１１０を含み、該バヨネットスロット１２２は、ケーシング３６から軸方向に延びるバヨネットフック１２４により境界付けられる。バヨネットフック１２４は、周方向に間隔を置いて配置された複数のバヨネットタブ１２６と、対応する複数のバヨネット空間１２８とを含み、各々のバヨネット空間は、２つの隣接するバヨネットタブの間の周方向位置に配置される。バヨネットタブ１２６、バヨネット空間１２８、ハンガータブ１１０、及びハンガーノッチ１１４は、協働してバヨネットマウントを形成する形状及び寸法にされる。図６に示すように、バヨネットタブ１２６は、中心線１２から該バヨネットタブ１２６の半径方向外面１３１及びハンガータブ１１０の半径方向内面１３０まで計測された第１のすなわちバヨネットタブの半径Ｒを有する。このことは、組立て時に、ハンガータブ１１０がバヨネットタブ１２６の間に配置されることを可能にする。半径方向外面１３１と半径方向内面１３０との間には十分な間隙があるので、半径方向外面１３１が半径方向内面１３０と接合し、ハンガータブをバヨネットスロット１２２の中に固定するようにハンガーを中心線１２の周りで回転させることができる。バヨネットスロット１２２とハンガータブ１１０の内側には、組立体を収容するのに十分な軸方向の間隙ＡＸがある。
【００２２】
ここに示すハンガー６４は、環状の第２フック１０８の半径方向内方に間隔を置いて配置された環状の第３フック１３８を有し、本体部分１０４から後方方向５７として示す第２の軸方向に延びる。第３フック１３８は、ここでは外側ライナセグメント８２及び外側フェアリングプラットフォーム７６として示される流路フレームライナ６０の壁要素７９の、半径方向外方に延びる壁フランジ１４４における環状の壁スロット１４０の中に受けられる。壁スロット１４０は、壁フック１４２により境界付けられている。ケーシングと壁フック１１２及び１４２は、前部ナット及びボルト組立体１５０によってハンガー６４の第２フック１０８と第３フック１３８の間の環状空間１４８内に固定される。
【００２３】
図６及び図７を更に参照すると、ボルト組立体１５０はボルト１５４を含み、該ボルト１５４は、本体部分１０４と第１フック１０６との間を延びる三角形のガセット１５８の間にあるハンガー６４の環状本体部分１０４における第１ボルト穴１５６を貫通して配置される。ボルト１５４は、ケーシングフランジ１１８と壁フランジ１４４の間の空間１４８、及びケーシングと壁フランジの間の環状の隙間をシールするシール１６２の第２ボルト穴１６０を通って後方に延びる。ボルト１５４は、環状の裏あてプレート１７０の第３ボルト穴１６４を通って更に後方に延びる。ナット１７２が、ボルト１５４のねじを切られた前端部にねじ込まれる。回転防止フランジ１７６が、ボルト１５４のボルト頭部１７８に固定され、裏あてプレート１７０に係合する曲がったアーム１８０を有し、ナット１７２を締めるときにボルトが回転するのを防ぐ。
【００２４】
ハンガー６４とバヨネットマウント１２０は、前部取付け組立体４４において外側ライナセグメント８２及び外側フェアリングプラットフォーム７６のような流路フレームライナ６０の壁要素７９と共に用いるようにここでは示されている。このような取付け組立体は、環状のライナ及びライナセグメント、及び、他の高温の環状壁又は要素及び／又はそれらのセグメントが低温のケーシングに取り付けられたガスタービンエンジンの種々の部品において用いることができる。ハンガーのフック及びスロット、及び、冷却された環状ケーシングと熱された環状壁及び壁セグメントとのフック及びスロットの種々の構成もまた、本発明において考慮されている。
【００２５】
原理を説明するために本発明の好ましい実施形態について十分に説明してきたが、添付の特許請求の範囲に記載したような本発明の技術的範囲から逸脱することなく、好ましい実施形態に種々の修正又は変更をなすことができることが理解されるであろう。特許請求の範囲に記載された符号は、理解容易のためであってなんら発明の技術的範囲を実施例に限縮するものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  フレームの流路ライナをフレームのケーシングに取り付けるための、本発明の支持手段を有するタービン中央フレームを組み入れた、例示的なガスタービンエンジンの縦断面図。
【図２】  図１の２−２を通るタービン中央フレームの扇形部分の半径方向断面図。
【図３】  図１のフレーム、及び本発明の支持手段により支持された流路フレームライナの例示的なフェアリングセグメントの拡大縦断面図。
【図４】  図１のフレーム、及び本発明の支持手段により支持された流路フレームライナの例示的な外側及び内側ライナの拡大縦断面図。
【図５】  本発明の支持手段により支持された、図１の流路ライナの例示的な外側ライナ要素の拡大縦断面図。
【図６】  図５の支持手段及び外側ライナ要素の拡大縦断面図。
【図７】  図５の支持手段及び外側ライナ要素の部分切り欠き斜視図。
【図８】  本発明の支持手段により支持された、図１の流路ライナの例示的な外側ライナ要素の部分切り欠き斜視図。
【符号の説明】
３６  外側ケーシング
４４  前部取付け組立体
４５  後部取付け組立体
５３  前方方向
５７  後方方向
６２  流路
６４  ハンガー
６６  外側ライナ
６８  内側ライナ
７９  壁要素
８０  内側ライナセグメント
８２  外側ライナセグメント
９２  後部ナット及びボルト組立体
９４  ブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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