(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の両側面に設けられると共に、乗降口を区画形成するボディサイド・アウタパネルと、そのボディサイド・アウタパネルの少なくとも車両前方側のヒンジ部から下部の車両内側方向側面に取り付けられるレインフォースメント・フロントピラーロワーと、上記ボディサイド・アウタパネルに取り付けられるレインフォースメント・カウルサイドと、そのレインフォースメント・カウルサイドに取り付けられるレインフォースメント・エンジンコンパートメントパネルとを備えた車両の側部構造において、上記レインフォースメント・カウルサイドの車両後方部の車両内側方向側面が上記ヒンジ部の車両外側方向側面に取り付けられ、上記レインフォースメント・フロントピラーロワーには、車両前方に延出させて補強部が形成され、上記レインフォースメント・エンジンコンパートメントパネルの車両後方部が、上記レインフォースメント・カウルサイドの車両内側方向側面に取り付けられ、上記補強部と上記レインフォースメント・カウルサイドにより上記レインフォースメント・エンジンコンパートメントパネルが双方で支えられるように位置し、上記補強部の車両外側方向側面の上部が、上記レインフォースメント・カウルサイドの車両内側方向側面の下部に取り付けられたことを特徴とする車両の側部構造。
【請求項２】
上記ダッシュサイド・パネルは、上記ボディサイド・アウタパネルの上記ヒンジ部の車両内側方向側面に収められる形状に成形された請求項１記載の車両の側部構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の側部構造に係り、特に、厚板同士であるレインフォースメント・フロントピラーロワーとレインフォースメント・カウルサイドとを溶接して強度・剛性を向上させた車両の側部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、従来の車両の側部構造４０として、車両の両側面に設けられるボディサイド・アウタパネル４１と、そのボディサイド・アウタパネル４１のヒンジ部４２の内面に取り付けられるレインフォースメント・フロントピラーロワー４３と、このレインフォースメント・フロントピラーロワー４３に取り付けられるダッシュサイド・パネル４４と、ボディサイド・アウタパネル４１のヒンジ部４２の外面に取り付けられるレインフォースメント・カウルサイド４５と、そのレインフォースメント・カウルサイド４５に取り付けられるレインフォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６とを備えたものが知られている。
【０００３】
レインフォースメント・フロントピラーロワー４３は、略Ｌ字状となるように形成されており、ドアヒンジの補強となるものである。ダッシュサイド・パネル４４には、車両前方に延出させて補強部４７が形成される。
【０００４】
車両の側部構造４０の組立て手順を説明する。図５および図６に示すように、まず、ボディサイド・アウタパネル４１のヒンジ部４２の内面にレインフォースメント・フロントピラーロワー４３を取り付ける。レインフォースメント・フロントピラーロワー４３にダッシュサイド・パネル４４を取り付けると、その補強部４７がヒンジ部４２から車両前方に突出した状態になる。
【０００５】
次に、ボディサイド・アウタパネル４１のヒンジ部４２の外面上端部にレインフォースメント・カウルサイド４５を取り付ける。ここで、レインフォースメント・カウルサイド４５とダッシュサイド・パネル４４の補強部４７とを、溶接点４８でスポット溶接する。
【０００６】
最後に、レインフォースメント・カウルサイド４５にレインフォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６を取り付けると、補強部４７上にレインフォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６が位置し、図６に示すような車両の側部構造４０が組み立てられる。
【０００７】
エンジンの運転時または車両の走行時の振動により、レインフォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６は上下動する。従来の車両の側部構造４０は、この上下動による応力負荷をレインフォースメント・カウルサイド４５とダッシュサイド・パネル４４の補強部４７とによって支える構造である。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の車両の側部構造４０は、ダッシュサイド・パネル４４に補強部４７を形成しているため、小さな応力負荷しか支えることができず、強度・剛性が低いという問題がある。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、大きな応力負荷を支えることができ、強度・剛性を向上させた車両の側部構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために創案された本発明は、車両の両側面に設けられると共に、乗降口を区画形成するボディサイド・アウタパネルと、そのボディサイド・アウタパネルの少なくとも車両前方側のヒンジ部から下部の車両内側方向側面に取り付けられるレインフォースメント・フロントピラーロワーと、上記ボディサイド・アウタパネルに取り付けられるレインフォースメント・カウルサイドと、そのレインフォースメント・カウルサイドに取り付けられるレインフォースメント・エンジンコンパートメントパネルとを備えた車両の側部構造において、上記レインフォースメント・カウルサイドの車両後方部の車両内側方向側面が上記ヒンジ部の車両外側方向側面に取り付けられ、上記レインフォースメント・フロントピラーロワーには、車両前方に延出させて補強部が形成され、上記レインフォースメント・エンジンコンパートメントパネルの車両後方部が、上記レインフォースメント・カウルサイドの車両内側方向側面に取り付けられ、上記補強部と上記レインフォースメント・カウルサイドにより上記レインフォースメント・エンジンコンパートメントパネルが双方で支えられるように位置し、上記補強部の車両外側方向側面の上部が、上記レインフォースメント・カウルサイドの車両内側方向側面の下部に取り付けられたものである。
【００１１】
上記構成によれば、レインフォースメント・フロントピラーロワーから延出して形成された補強部とレインフォースメント・カウルサイドを取り付けることで、大きな応力負荷を支えることができ、強度・剛性を向上させることができる。
【００１２】
上記ダッシュサイド・パネルは、上記ボディサイド・アウタパネルの上記ヒンジ部の車両内側方向側面に収められる形状に成形されることが好ましい。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の好適実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００１４】
図１は、本発明の好適実施の形態である車両の側部構造の組立て分解図を示したものである。
【００１５】
図１に示すように、本実施の形態にかかる車両の側部構造１は、車両の両側面に設けられるボディサイド・アウタパネル２と、そのボディサイド・アウタパネル２のヒンジ部３の内面（車両内側方向側面）に取り付けられるレインフォースメント・フロントピラーロワー４と、このレインフォースメント・フロントピラーロワー４に取り付けられるダッシュサイド・パネル５と、上記ボディサイド・アウタパネル２のヒンジ部３の外面（車両外側方向側面）に取り付けられるレインフォースメント・カウルサイド４５と、そのレインフォースメント・カウルサイド４５に取り付けられるレインフォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６とを備えている。
【００１６】
ボディサイド・アウタパネル２は、全体がその外面に取り付けられるドアの形状に合わせて薄板で形成される。すなわち、車両の前方にあたるヒンジ部３およびフロントピラー部６と、上部７、下部８、後方部とからなり、これらにより乗降口９を区画している。ヒンジ部３と下部８の一部は、外側に若干突出するような凹部状に形成される。
【００１７】
さて、レインフォースメント・フロントピラーロワー４は、上記ヒンジ部３と下部８の凹部に嵌合する略Ｌ字状のコ字状面１０が形成される中央部１１と、補強部１２と、フランジ１３とからなり、厚板で形成している。この補強部１２は、レインフォースメント・フロントピラーロワー４をボディサイド・アウタパネル２のヒンジ部３の内面に取り付けた際、その上部がレインフォースメント・カウルサイド４５下部と重ねることができるように、かつ、全体が車両の前方に突出するように、略台形状に延出させて形成している。
【００１８】
ダッシュサイド・パネル５は、上記ボディサイド・アウタパネル２のヒンジ部の内面に収められる形状に成形している。より具体的には、コ字状面１４を有する中央部１５と、フランジ１６、１６とからなり、薄板で形成している。このダッシュサイド・パネル５の長さは、上記レインフォースメント・フロントピラーロワー４に取り付けた際に、レインフォースメント・フロントピラーロワー４の上端からボディサイド・アウタパネル２の下部８の上端までの長さとなるように形成している。
【００１９】
なお、レインフォースメント・カウルサイド４５とレインフォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６は、図４の従来の車両の側部構造４０と同じものを用いている。
【００２０】
次に、車両の側部構造１の組立て手順を説明する。
【００２１】
図２は、本発明の車両の側部構造１の断面図、図３は、車両の側部構造の側面図を示したものである。
【００２２】
図２および図３に示すように、まず、ボディサイド・アウタパネル２のヒンジ部３の内面にレインフォースメント・フロントピラーロワー４を取り付ける。このとき、補強部１２は車両の前方に突出した状態になる。このレインフォースメント・フロントピラーロワー４にダッシュサイド・パネル５を、双方のコ字状面１０とコ字状面１４とが対向するようにして取り付ける。
【００２３】
次に、ボディサイド・アウタパネル２のヒンジ部３の外面上端部にレインフォースメント・カウルサイド４５を取り付ける。ここで、レインフォースメント・カウルサイド４５とレインフォースメント・フロントピラーロワー４の補強部１２とを、溶接点１７でスポット溶接する。
【００２４】
最後に、レインフォースメント・カウルサイド４５にレインフォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６を取り付けると、レインフォースメント・フロントピラーロワー４（図３の斜線部分）の補強部１２上にレインフォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６が位置し、図３に示すような車両の側部構造１が組み立てられる。
【００２５】
通常、車両では、エンジンの運転時または走行時の振動により、レインフォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６が上下動する。このレインフォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６の上下動によって大きな応力負荷がかかっても十分に支えることができるように、本発明の車両の側部構造１では、厚板同士であるレインフォースメント・フロントピラーロワー４の補強部１２とレインフォースメント・カウルサイド４５とを溶接している。
【００２６】
つまり、本発明におけるレインフォースメント・フロントピラーロワー４は、ドアヒンジの補強としての機能を有するのみならず、レインフォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６の上下動による大きな応力負荷を、レインフォースメント・フロントピラーロワー４の補強部１２とレインフォースメント・カウルサイド４５との双方で支える機能も有するものである。
【００２７】
より詳しく言えば、レインフォースメント・エンジンコンパートメントパネル４６の上下動による大きな応力負荷を、ボディサイド・アウタパネル２の下部８の位置に取り付けたレインフォースメント・フロントピラーロワー４の根元にまで分散させている。これにより、車両の側部構造１の強度・剛性を向上させることができる。
【００２８】
また、ダッシュサイド・パネル５は、ボディサイド・アウタパネル２のヒンジ部３の内面に収められる形状に成形してもよい。
【００２９】
なお、本実施の形態においては、ダッシュサイド・パネルを、レインフォースメント・フロントピラーロワーと双方のコ字状面同士が対向するように成形した例で説明したが、図４の従来技術で説明したダッシュサイド・パネル４４と同様の補強部４７を形成してもよい。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したことから明らかなように、本発明によれば次のごとき優れた効果を発揮する。
【００３１】
（１）大きな応力負荷を支えることができ、強度・剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の好適実施の形態を示す組み立て分解図である。
【図２】本発明の車両の側部構造の断面図である。
【図３】本発明の車両の側部構造の側面図である。
【図４】従来の車両の側部構造を示す組み立て分解図である。
【図５】従来の車両の側部構造の断面図である。
【図６】従来の車両の側部構造の側面図である。
【符号の説明】
１  車両の側部構造
２  ボディサイド・アウタパネル
３  ヒンジ部
４  レインフォースメント・フロントピラーロワー
５  ダッシュサイド・パネル
１２  補強部
４５  レインフォースメント・カウルサイド
４６  レインフォースメント・エンジンコンパートメントパネル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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