(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両にエンジンとトランスミッションとを縦置きに搭載し、前記エンジンを排気マニホルドが下向きとなるよう傾斜させ、このエンジンの排気側側面に車両幅方向に延びるエンジン側マウントブラケットを取り付け、前記エンジンの下方に車両幅方向に延びるとともに車両幅方向の両端部が第１の弾性体を介して車体に支持されるエンジンマウントメンバを配設し、前記エンジンマウントブラケットをエンジンマウントを介して前記エンジンマウントメンバに取り付ける一方、前輪を駆動するための動力を伝達するフロント側プロペラシャフトを前記エンジンマウントブラケットと前記エンジンマウントメンバとの間に配設した車両のプロペラシャフト構造において、前記エンジンマウントメンバをエンジンの下方を略水平方向延びる底部とその車両幅方向両端部から車体に向かって斜め上方に傾斜する端部とを有する略Ｕ字状に形成し、前記エンジンを車両の正面から見た場合、前記エンジンマウントを前記エンジンマウントメンバの端部且つ傾斜方向上部にエンジンマウントの上端が前記排気マニホルドより車両幅方向外側に突出し且つ排気マニホルドの下面よりも上方へ突出する状態で配設し、且つ前記フロント側プロペラシャフトに第２の弾性体を介して固定される支持部材を車両幅方向で前記排気マニホルドの前記エンジンへの連結部の下方に配置するとともに前記エンジンマウントメンバの底部から車両前側に突出させた一対の支持部材取付部に支持部材の下端部がエンジンマウントメンバの底部と車両前後方向に重なる状態で取り付けたことを特徴とする車両のプロペラシャフト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両のプロペラシャフト構造に係り、特にフロント側プロペラシャフトを支持する支持部材を、車体に対して、弾性支持されたエンジンマウントメンバに取り付け、車体側にエンジンからの振動が伝達されるのを防止する車両のプロペラシャフト構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
エンジンを縦置きに搭載した、いわゆる縦置きエンジンの４輪駆動車においては、エンジンからリヤ側に駆動力を伝達するリヤ側プロペラシャフトと、フロント側に駆動力を伝達するフロントプロペラシャフトとが設けられている。
【０００３】
車両のプロペラシャフト構造としては、特開２０００−２８９４７９号公報に開示されるものがある。この公報に開示される車両のプロペラシャフト構造は、フロントプロペラシャフトにセンタサポートを設け、センタサポートをマウントブラケットで支持している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の車両、例えば軽トラックや軽ワンボックス等の車両においては、居住性や積載性を確保するために、シートや荷台の下にエンジンを配置する場合があるが、積載性を確保するためには、エンジン全高をより低く設定する方が有利である。
【０００５】
そして、エンジン全高を低く設定するためには、図６に示す如く、エンジン１０２の傾斜状態を大きく、つまりエンジン１０２の鉛直方向の水平に対する角度であるエンジン傾斜角を小さくすることが有効である。
【０００６】
上記構成において車両のＮＶＨ（防振機能、ノイズ・バンプ・ハーシュネス）性能向上を目的として、エンジンマウントメンバを採用したダブルマウント化する場合に、エンジンマウントメンバとプロペラシャフトやエンジンとのクリアランスの確保が困難であったため、エンジンマウントメンバの採用を見合わせたり、エンジンの傾斜を大きくできないため、居住性や積載性が悪化するという不都合があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
そこで、この発明は、上述不都合を除去するために、車両にエンジンとトランスミッションとを縦置きに搭載し、前記エンジンを排気マニホルドが下向きとなるよう傾斜させ、このエンジンの排気側側面に車両幅方向に延びるエンジン側マウントブラケットを取り付け、前記エンジンの下方に車両幅方向に延びるとともに車両幅方向の両端部が第１の弾性体を介して車体に支持されるエンジンマウントメンバを配設し、前記エンジンマウントブラケットをエンジンマウントを介して前記エンジンマウントメンバに取り付ける一方、前輪を駆動するための動力を伝達するフロント側プロペラシャフトを前記エンジンマウントブラケットと前記エンジンマウントメンバとの間に配設した車両のプロペラシャフト構造において、前記エンジンマウントメンバをエンジンの下方を略水平方向延びる底部とその車両幅方向両端部から車体に向かって斜め上方に傾斜する端部とを有する略Ｕ字状に形成し、前記エンジンを車両の正面から見た場合、前記エンジンマウントを前記エンジンマウントメンバの端部且つ傾斜方向上部にエンジンマウントの上端が前記排気マニホルドより車両幅方向外側に突出し且つ排気マニホルドの下面よりも上方へ突出する状態で配設し、且つ前記フロント側プロペラシャフトに第２の弾性体を介して固定される支持部材を車両幅方向で前記排気マニホルドの前記エンジンへの連結部の下方に配置するとともに前記エンジンマウントメンバの底部から車両前側に突出させた一対の支持部材取付部に支持部材の下端部がエンジンマウントメンバの底部と車両前後方向に重なる状態で取り付けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
上述の如く発明したことにより、フロント側プロペラシャフトを支持する支持部材を、車体に対して、弾性支持されたエンジンマウントメンバに取り付け、車体側にエンジンからの振動が伝達されるのを防止している。
【０００９】
【実施例】
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する。
【００１０】
図１〜図４はこの発明の実施例を示すものである。図１〜図３において、２は４輪駆動状態の車両（図示せず）において、図示しないシートや荷台の下に配置されることを想到したエンジン、４はトランスミッションである。
【００１１】
前記車両は、エンジン２とトランスミッション４とを縦置きに搭載し、図示しない前輪を駆動するための動力を伝達するフロント側プロペラシャフト６を設けたプロペラシャフト構造を有している。
【００１２】
また、前記車両は、エンジン２を車体８に搭載する際に、ＮＶＨ（防振機能、ノイズ・バンプ・ハーシュネス）性能向上を目的として、車両の幅方向に延びるエンジンマウントメンバ１０を用いる。
【００１３】
つまり、前記エンジン２は、図１に示す如く、排気側下向きとなるように傾斜して搭載されるとともに、左右の第１、第２エンジン側マウントブラケット１２−１、１２−２、第１、第２エンジンマウント１４−１、１４−２及びエンジンマウントメンバ１０を介して車体８に支持される。
【００１４】
そして、エンジンマウントメンバ１０は、図２に示す如く、前記エンジン２に取り付けられる排気マニホルド１６の前方方向に位置し、且つ第１の弾性体である左右の第１、第２クッション１８−１、１８−２を介して前記車体８に支持される。
【００１５】
前記フロント側プロペラシャフト６は、第２の弾性体であるプロペラシャフトサポート２０を介して支持部材２２に固定される。
【００１６】
このとき、支持部材２２は、エンジンマウントメンバ１０に取り付けられ、前記エンジンマウントメンバ１０の支持部材取付部２４は、エンジンマウントメンバ１０の車両前方方向端部に設けられる。
【００１７】
詳述すれば、前記エンジン２は、排気側下向きとなるように傾斜して搭載するために、図１〜図３に示す如く、左側を第１エンジン側マウントブラケット１２−１、第１エンジンマウント１４−１及びエンジンマウントメンバ１０を介して車体８に支持されるとともに、右側を第２エンジン側マウントブラケット１２−２、第２エンジンマウント１４−２及びエンジンマウントメンバ１０を介して車体８に支持される。
【００１８】
また、前記エンジンマウントメンバ１０は、図４（ａ）及び（ｂ）に示す如く、断面Ｕ字状に形成した本体部１０ａと、本体部１０ａの両端部位を前記車体８に取り付けるために拡張した第１、第２拡張端部１０ｂ−１、１０ｂ−２と、本体部１０ａのフロント側である車両前方方向端部に設けられる支持部材取付部２４とを有する。
【００１９】
この支持部材取付部２４は、図３及び図４に示す如く、車両前方方向端部からフロント側である車両前方方向に突出する２個の第１、第２取付腕部２６−１、２６−２からなる。
【００２０】
更に、前記支持部材２４は、第２の弾性体であるプロペラシャフトサポート２０を保持するために、断面逆Ｕ字状に形成されており、プロペラシャフトサポート２０を保持しつつ、両端を取付ボルト２８によってエンジンマウントメンバ１０の支持部材取付部２４の第１、第２取付腕部２６−１、２６−２に取り付けられる。
【００２１】
なお、符号３０は、前記エンジン２のリヤ側、つまりエンジン２に接続されるトランスミッション４を支持するエンジンマウント、３２はエンジン２からの駆動力をフロント側に分割するトランスファである。
【００２２】
次に作用を説明する。
【００２３】
車両にエンジン２とトランスミッション４とを縦置きに搭載する際には、図３に示す如く、先ず、車両の車体８に、第１の弾性体である左右の第１、第２クッション１８−１、１８−２を介してエンジンマウントメンバ１０の第１、第２拡張端部１０ｂ−１、１０ｂ−２を支持させる。このとき、エンジンマウントメンバ１０を、前記エンジン２に取り付けられる排気マニホルド１６の前方方向に位置させる。
【００２４】
そして、このエンジンマウントメンバ１０上において、エンジンマウントメンバ１０の左側を第１エンジン側マウントブラケット１２−１及び第１エンジンマウント１４−１を介してエンジンマウントメンバ１０に支持させるとともに、右側を第２エンジン側マウントブラケット１２−２及び第２エンジンマウント１４−２を介してエンジンマウントメンバ１０に支持させ、前記エンジン２のリヤ側、つまりエンジン２に接続されるトランスミッション４をエンジンマウント３０にて支持する。
【００２５】
また、前記フロント側プロペラシャフト６を、図１及び図２に示す如く、第２の弾性体であるプロペラシャフトサポート２０を介して断面逆Ｕ字状に形成される支持部材２２に固定させ、この支持部材２４は、第２の弾性体であるプロペラシャフトサポート２０を保持するために、プロペラシャフトサポート２０を保持しつつ、両端を取付ボルト２８によってエンジンマウントメンバ１０の支持部材取付部２４の第１、第２取付腕部２６−１、２６−２に取り付けられる。
【００２６】
これにより、前記フロント側プロペラシャフト６を支持する支持部材２２を、車体８に対して、弾性支持されたエンジンマウントメンバ１０に取り付けることができ、車体８側にエンジン２からの振動が伝達されるのを確実に防止でき、実用上有利である。
【００２７】
また、前記エンジンマウントメンバ１０の支持部材取付部２４を、エンジン２の排気系から最も離れた位置に設けたことにより、前記フロント側プロペラシャフト６がエンジンマウントメンバ１０に支持される部分に設けた第２の弾性体であるプロペラシャフトサポート２０が、排気側の熱により劣化することを防止し得る。
【００２８】
更に、エンジン全高を抑えて居住性や積載性を確保しつつ、車両のＮＶＨ（防振機能、ノイズ・バンプ・ハーシュネス）性能を向上させることができるものである。
【００２９】
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく、種々の応用改変が可能である。
【００３０】
例えば、この発明の実施例においては、前記エンジンマウントメンバ１０の支持部材取付部２４をエンジン２の排気系から最も離れた位置に設け、フロント側プロペラシャフト６がエンジンマウントメンバ１０に支持される部分に設けた第２の弾性体であるプロペラシャフトサポート２０が、排気側の熱により劣化することを防止する構成としたが、支持部材４２に熱遮断機能を付加する特別構成とすることも可能である。
【００３１】
すなわち、図５に示す如く、支持部材４２のエンジン２の排気系に最も接近する側に熱カバー４４を設け、この熱カバー４４によって第２の弾性体であるプロペラシャフトサポート２０の熱劣化を防止するものである。
【００３２】
なお、前記熱カバー４４は、支持部材４２の側部からフロント側プロペラシャフト側に突出する膜状構造とし、第２の弾性体であるプロペラシャフトサポート２０のエンジン排気系側を覆っている。
【００３３】
さすれば、前記エンジンマウントメンバ１０の支持部材取付部２４の取付位置と相俟って、第２の弾性体であるプロペラシャフトサポート２０の排気側の熱による劣化をより一層効率良く防止でき、実用上有利である。
【００３４】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如くこの本発明によれば、フロント側プロペラシャフトを支持する支持部材を、車体に対して、弾性支持されたエンジンマウントメンバに取り付けることができ、車体側にエンジンからの振動が伝達されるのを確実に防止でき、実用上有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施例を示すエンジンを縦置きに搭載した状態の正面図である。
【図２】  エンジンとトランスミッションとを縦置きに搭載した状態の概略斜視図である。
【図３】  エンジンとトランスミッションとをエンジンマウントメンバに取り付ける際の取付斜視図である。
【図４】  エンジンマウントメンバを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図５】  この発明の他の第１の実施例を示す支持部材の概略斜視図である。
【図６】  この発明の従来技術のエンジン全高とエンジン傾斜角との関係を示す図である。
【符号の説明】
２  エンジン
４  トランスミッション
６  フロント側プロペラシャフト
８  車体
１０  エンジンマウントメンバ
１０ａ  本体部
１０ｂ−１  第１拡張端部
１０ｂ−２  第２拡張端部
１２−１  第１エンジン側マウントブラケット
１２−２  第２エンジン側マウントブラケット
１４−１  第１エンジンマウント
１４−２  第２エンジンマウント
１６  排気マニホルド
１８−１  第１クッション
１８−２  第２クッション
２０  プロペラシャフトサポート
２２  支持部材
２４  支持部材取付部
２６−１  第１取付腕部
２６−２  第２取付腕部
２８  取付ボルト
３０  エンジンマウント
３２  トランスファ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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