(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部と、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部とを有する、自動車両における電子ユニットにおいて、
電子ユニット（１）が内部電気供給ユニット（３）を有し、この内部電気供給ユニット（３）が、搭載電気系統電圧の極性に依存せずに、ないしは搭載電気系統電圧に依存せずに使用され得ること、
電子ユニット（１）が機能ブロック（４）を含み、この機能ブロック（４）が、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ−）における実際の電圧（Ｕ２）をプラスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ＋）における実際の電圧（Ｕ１）と比較してマイナスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ−）における実際の電圧（Ｕ２）がプラスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ＋）における実際の電圧（Ｕ１）よりも大きい場合に搭載電気系統電圧の逆極性を認識し並びに逆極性の認識情報のセーブを誘因する手段を有すること、及び、
機能ブロック（４）が、逆極性の期間を検出し並びに逆極性の期間のセーブを誘因する手段を有すること
を特徴とする電子ユニット。
【請求項２】
マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部と、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部とを有する、自動車両における電子ユニットにおいて、
電子ユニット（１）が内部電気供給ユニット（３）を有し、この内部電気供給ユニット（３）が、搭載電気系統電圧の極性に依存せずに、ないしは搭載電気系統電圧に依存せずに使用され得ること、
電子ユニット（１）が機能ブロック（４）を含み、この機能ブロック（４）が、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ−）における実際の電圧（Ｕ２）を検出してこの実際の電圧（Ｕ２）を所定の上限値と比較してマイナスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ−）における実際の電圧（Ｕ２）が前記の所定の上限値よりも大きい場合に搭載電気系統電圧の逆極性を認識し並びに逆極性の認識情報のセーブを誘因する手段を有すること、及び、
機能ブロック（４）が、逆極性の期間を検出し並びに逆極性の期間のセーブを誘因する手段を有すること
を特徴とする電子ユニット。
【請求項３】
マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部と、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部とを有する、自動車両における電子ユニットにおいて、
電子ユニット（１）が内部電気供給ユニット（３）を有し、この内部電気供給ユニット（３）が、搭載電気系統電圧の極性に依存せずに、ないしは搭載電気系統電圧に依存せずに使用され得ること、
電子ユニット（１）が機能ブロック（４）を含み、この機能ブロック（４）が、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ＋）における実際の電圧（Ｕ１）を検出してこの実際の電圧（Ｕ１）を所定の下限値と比較してプラスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ＋）における実際の電圧（Ｕ１）が前記の所定の下限値よりも小さい場合に搭載電気系統電圧の逆極性を認識し並びに逆極性の認識情報のセーブを誘因する手段を有すること、及び、
機能ブロック（４）が、逆極性の期間を検出し並びに逆極性の期間のセーブを誘因する手段を有すること
を特徴とする電子ユニット。
【請求項４】
機能ブロック（４）が、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ−）における実際の電圧（Ｕ２）とプラスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ＋）における実際の電圧（Ｕ１）のセーブ、及び／又は、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ−）における実際の電圧（Ｕ２）とプラスの搭載電気系統電圧のための接続部（Ｕ＋）における実際の電圧（Ｕ１）との間の差のセーブを誘因する手段を有することを特徴とする、請求項１に記載の電子ユニット。
【請求項５】
自動車両における搭載電気系統電圧の逆極性を検知するための方法において、請求項１〜４のいずれか一項に記載した電子ユニットを用いて自動車両における搭載電気系統電圧の逆極性を検知することを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、請求項１〜３の前提部分に記載した、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部と、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部とを有する、自動車両における電子ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のユニットは、自動車両において、特に様々な自動車両機能のための制御装置として多方面で知られている。
【０００３】
例えば外部始動時のバッテリ電極接続部の意図的ではない取り違いにより搭載電気系統電圧の逆極性が生じる場合には、極めて大きな電流が流れてしまう。この電流が長期間に渡って流れるほど、自動車両内の制御装置及び／又は他の電気電子構成要素（即ち、制御装置、又は、他の電気電子構成要素、又は、制御装置及び他の電気電子構成要素）における損傷は大きくなる。逆極性を工場にて検査し得るための措置、特に逆極性によって生じ得る損傷の程度を工場にて検査し得るための措置は今までに知られていない。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、搭載電気系統電圧の逆極性を検知するための方法と装置を創作することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、装置としては請求項１〜３に記載した特徴により、方法としては請求項６に記載した特徴により解決される。本発明の有利な他の構成は従属項に掲げられている。
【０００６】
自動車両における電子ユニット、特に自動車両機能のための制御装置の形式の電子ユニットは、通常、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部、ないしは、車両アースへの接続または自動車両バッテリのマイナスのバッテリ電極への接続のための接続部、並びに、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部、ないしは、自動車両バッテリのプラスのバッテリ電極への接続のための接続部を有する。搭載電気系統電圧の逆極性は、例えば、外部始動を試みる際にバッテリ電極接続部が取り違えられた場合に起こる。その際、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部にはプラスの搭載電気系統電圧が実際に印加し、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部にはマイナスの搭載電気系統電圧が実際に印加する。
【０００７】
本発明による機能ブロックにより、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電圧がプラスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電圧と比較される。マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電圧がプラスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電圧よりも大きい場合に、逆極性が認識されて逆極性の認識情報がセーブされる。
【０００８】
第１選択肢では、機能ブロックにおいて、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電圧が所定の上限値と比較される。マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電圧は、例えば、マイナスの搭載電気系統電圧から切り離されているアースに対して測定される。マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電圧が前記上限値よりも大きい場合に、逆極性が認識されて逆極性の認識情報がセーブされる。
【０００９】
第２選択肢では、機能ブロックにおいて、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電圧が所定の下限値と比較される。プラスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電圧は、例えば、同様にマイナスの搭載電気系統電圧から切り離されているアースに対して測定される。プラスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電圧が前記下限値よりも小さい場合に、逆極性が認識されて逆極性の認識情報がセーブされる。
【００１０】
有利には前記の３つの可能性が互いに組み合わせられ得る。逆極性の認識情報は、電子ユニット自体内、例えばエラーメモリ内に保管されるか、または、例えばセンタのセーブのためにバス情報として他のユニットに出力される。
【００１１】
前記の全ての３つの可能性で特に重要なことは、ユニットが内部電気供給ユニットを有することであり、この供給ユニットは、搭載電気系統電圧の極性に依存せずに、ないしは搭載電気系統電圧に完全に依存せずに使用され得る。この種の供給ユニットは、例えば、追加バッテリ、蓄電池、パワーキャップ、または他のコンデンサ、または、電気供給を搭載電気系統電圧の極性に依存せずに提供し得る回路であり得る。その理由は、この供給ユニットが、逆極性が生じた場合に電子ユニットに電気エネルギーを供給しなければないないからである。有利には、本発明による電子ユニットのために、既に前記のような供給ユニットを有する制御装置が使用される。この種の制御装置は、例えば、バッテリが切り離された場合にアラームを出力する盗難警告装置において使用される。そのために設けられている供給ユニットが場合によっては本発明のために使用され得る。
【００１２】
有利には、逆極性の期間も検出されてセーブされる。更に有利には、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電圧、及び／又は、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電圧、及び／又は、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電圧とプラスの搭載電気系統電圧のための接続部における実際の電圧との間の差が、逆極性の開始時点または逆極性の全期間に渡って検出されてセーブされ得る。
【００１３】
本発明により逆極性の認識情報は例えば診断装置を介して工場にて定期的に試問され得る。この場合、逆極性による事前損傷を早期に検知することにより車両の安全性と使用性も向上される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
本発明の実施形態が図面に示されている。この図面は本発明による電子ユニットを示している。
【００１５】
図１には自動車両のための電子ユニット１が図示されていて、この電子ユニット１はマイナスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ−とプラスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ＋とを有する。更にユニット１は内部電気供給ユニット３と機能ブロック４とを含む。供給ユニット３は例えば蓄電池であり、この蓄電池は逆極性時にユニット１の電気供給だけを提供する。機能ブロック４は電子装置２の一部分であり、この電子装置２は例えば施錠されている車両にて車両バッテリを切り離した際のアラームのような他の機能をも始動させる。電子装置２は、入力信号として、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ−における実際の電圧Ｕ２と、プラスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ＋における実際の電圧Ｕ１とを取得する。更に電子装置２は、マイナスの搭載電気系統電圧から切り離されているアースＭと接続されている。電圧Ｕ１と電圧Ｕ２は機能ブロック４にて互いに比較される。マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ−における実際の電圧Ｕ２がプラスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ＋における実際の電圧Ｕ１よりも大きい場合に、搭載電気系統電圧の逆極性が認識され、並びに、逆極性の認識情報のセーブが誘因される。この場合、電圧Ｕ１と電圧Ｕ２とは、マイナスの搭載電気系統電圧から切り離されているアースＭに対して測定される必要はない。
【００１６】
機能ブロック４における第１選択肢（ここでは図示せず）において電圧Ｕ２が所定の上限値と比較される場合、または、機能ブロック４における第２選択肢（ここでは図示せず）において電圧Ｕ１が所定の下限値と比較される場合には、電圧Ｕ１と電圧Ｕ２とが有利にはマイナスの搭載電気系統電圧から切り離されているアースＭに対して測定される。電圧Ｕ２が前記上限値よりも大きい場合、または、電圧Ｕ１が前記下限値よりも小さい場合には、逆極性が認識されて逆極性の認識情報がセーブされる。
【００１７】
更に、逆極性の期間、並びに、マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ−における実際の電圧Ｕ２とプラスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ＋における実際の電圧Ｕ１との間の差が検出されてセーブされる。
【００１８】
逆極性に関する全てのデータをセーブするために電子装置２内ではエラーメモリが使用され得て、このエラーメモリは通常の診断装置を用いて工場にて読み出され得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態を示す図である。
【符号の説明】
１    電子ユニット
２    電子装置
３    内部電気供給ユニット
４    機能ブロック
Ｕ＋  プラスの搭載電気系統電圧のための接続部
Ｕ−  マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部
Ｕ１  プラスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ＋における実際の電圧
Ｕ２  マイナスの搭載電気系統電圧のための接続部Ｕ−における実際の電圧
Ｍ    アース
【図１】
0004474077.tif 000002