(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤカーカスを鉛直に懸架するための装置であって、鉛直方向に延びる軸線XX'を有し、ブラケットの下に水平に固定された取扱い板（７）と、前記軸線XX'のまわりに分布され、前記軸線XX'と垂直な軸線を中心にして前記取扱い板に回転できるように取り付けられた複数の支持体（３、４）と、を備えており、前記支持体の角度位置は、拡開位置と、前記軸線XX'に向かう支持体の折りたたみ位置との間で変化することができ、前記支持体はタイヤカーカス（２）の内側に圧接することができるタイヤカーカスを鉛直に懸架するための装置において、前記支持体（３、４）の各々は、凸形支持面（１０１、１０１'）を備えており、該凸形支持面は、カーカスの軸線方向係合が、前記支持体を前記軸線XX'に向けて前記支持体を折りたたませ、カーカスが所定位置にあるときに、重力の配向を基準として取ると、前記凸形支持面（１０１、１０１'）と、カーカス（２）の下側表面との接触点が前記支持体（３、４）の回転軸線（５、６）の上方に位置決めされるように配置されていることを特徴とするタイヤカーカスを鉛直に懸架するための装置。
【請求項２】
前記各支持体は、前記軸線XX'に向かう前記支持体の折りたたみに抗するようになった、前記回転軸線（５、６）に取り付けられた捩りばね（１５）を備えることを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項３】
懸架すべきカーカス（２）の軸線方向位置を定めることができるストッパ（８）を備えていることを特徴とする請求項１に記載の懸架装置。
【請求項４】
前記支持体（３、４）は、前記支持面（１０１、１０１'）の位置決めを制御するのに役立つカム状の第２部分（１１）を備えていることを特徴とする請求項１ないし３のうちのいずれか１項に記載の懸架装置。
【請求項５】
前記第２部分（１１）は、各支持体（３、４）がS形で湾曲されるように第１部分（１０）と反対の方向に湾曲されており、各回転軸線（５、６）は２つの部分（１０、１１）間の変曲点に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の懸架装置。
【請求項６】
前記支持体（３、４）の第２部分（１１）が第１部分（１０）より小さい寸法のものであることを特徴とする請求項４または５に記載の懸架装置。
【請求項７】
前記第２部分（１１）の凸形は、可動板（１２）の前記軸線（XX'）と平行な並進変位を支持体（３、４）の回動に変換することができるカムを構成するように形成されていることを特徴とする請求項４または５に記載の懸架装置。
【請求項８】
支持体（３、４）を同時に前記軸線（XX'）から遠ざけるように、或いは支持体を同時に前記軸線（XX'）に近づけるように回転軸線（５、６）のまわりの支持体（３、４）の回転運動を制御する作動手段（１７、２１）を備えていることを特徴とする請求項１ないし７のうちのいずれか１項に記載の懸架装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（技術分野）
本発明はタイヤカーカス用の懸架装置に関し、より正確には、本発明はタイヤの製造中、軸線を垂直に保って未硬化カーカスを保持する懸架装置に関する。以後、この種類の懸架を「垂直懸架」の表現で表す。本発明は上記装置を使用してタイヤを構成する方法に関する。
【０００２】
(背景技術)
ラジアルタイヤの製造を幾つかの段階で行なうことができることが知られている。まず、「第１段階」機械と呼ばれているもので、或いは「構成」機械で、ビードワイヤおよびトロイダル形状にされた未硬化ゴムの円筒体から適切なカーカスを構成し、次いで、「第２段階」機械と呼ばれているもので、或いは「仕上げ」機械で、円筒形クラウン補強体またはベルトおよびトレッドをこのカーカスに付け、最終的に、ユニット全体をモールドで加硫する。
【０００３】
この製造方法では、ゴムが可塑性の非加硫状態にあるので、上記２つの主段階の間で、未硬化カーカスを貯蔵するか、或いは出来れば非常に変形可能である状態で構成機械から仕上げ機械まで搬送することが必要であり、以前、カーカスをブラケットに取付け、カーカスの軸線を水平にしていたが、カーカスはそれら自身の重量の作用下で楕円形に変形される。次いで、カーカスを平らにしてそれらの軸線を垂直にしていた。しかしながら、タイヤの重量の増大に伴なって、上側側壁部が垂れることに気づいた。
【０００４】
従って、この変形を回避する装置が考案された。かくして、米国特許第４，４５２，６５５号は２つのビードを備えて軸線を垂直にした未硬化タイヤカーカス用の支持手段を述べている。この楕円形支持手段はカーカスを保持するために上側ビードの下に係合させることができる或る弾性撓みを受け入れることが可能な４つの垂直板よりなり、これらの板は楕円の２つの小弧にわたって分布されている。
【０００５】
かくして、カーカスはこれに上側ビードの下に圧接する板により支持体に保持され、カーカスは板の半径方向伸長に抗する。カーカスに及ぼされ、支持手段の楕円形形状に因りカーカスの周囲に一様に分布されるスラスト力がカーカスの変形を引き起こす恐れがある。
【０００６】
更に、支持手段は、異なる寸法のカーカスを受け入れるために、小さい寸法の方のカーカスが大きい応力、従って大きい変形の恐れを受けることを示す板の可撓性を利用している。この現象を回避するために、各タイヤの寸法はもはや多寸法性でない装置の対応サイズを必要としている。
【０００７】
最後に、カーカスを取り外す操作は複雑であり、自動化することができない。実際、側部のうちの１つを外すためにカーカスを横方向に変位させ、且つ傾動させ、次いで他の側部を外すために、かくしてカーカス全体を自由にするためにカーカスを反対方向に戻すことが必要である。
【０００８】
尚、「カーカス」は第１段階で行なわれる操作の結果としての素材を指している。
【０００９】
本発明はこれらの欠点すべてを解消することを目的としている。
【００１０】
（発明の開示）
この目的を達成するために、本発明は、タイヤカーカスを実質的に垂直に懸架するための装置において、長さ方向軸線XX'を有する取扱い板に設けられ、長さ方向軸線XX'のまわりに分布される複数の関節接合された支持体を備えており、これらの支持体はタイヤカーカスの内側に圧接することができ、また上記支持体の各々は所定長さの凸形支持面を備えており、支持体の各々は複数の角度位置を取ることができ、各所定の角度位置ごとに、長さ方向軸線XX'から半径方向に最も遠い上記支持面の個所の間の異なる半径方向距離が対応するようになっていることを特徴とするタイヤカーカスを実質的に垂直に懸架するための装置を提案する。
【００１１】
このような構成によれば、支持面の角度位置に応じて、したがって、全寸法範囲のカーカスの対向面間の半径方向距離に応じてこれらのカーカスの挿入が可能になる。支持体または他の任意の要素を変えることが必要ではない。従って、１つの寸法から他の寸法に非常に急速に且つ非常に容易に移行することが可能である。
【００１２】
有利には、重力の配向を基準として、支持体および支持面は、少なくともカーカス上の係合位置にあるとき、懸架すべきカーカスと支持体との間の接触点が支持体の回転軸線の上方に位置決めされるように配置されている。かくして、いずれか力が回動点の相対位置によりカーカスを下方に引っ張る傾向があるなら、この力の作用が支持体を広げ離す傾向があり、これにより支持体の保持力を増大する。これにより、例えば、偶発的脱離の恐れを最小にすることが可能である。
【００１３】
好ましくは、支持面がそれらの把持力を及ぼすようなカーカスの位置を定めるようにストッパが懸架すべきカーカスの軸方向位置を定めることができる。好ましくは、この位置は実質的にカーカスの上側ビードの高さにある。ストッパは有利には挿入すべきカーカスの正常な軸方向移動経路において作用するように配置されている。
【００１４】
有利には、支持体は支持面の位置決めを制御するのに役立つ第２カム状部分を備えている。かくして、支持体の位置決めを自動的または半自動的に制御することが可能である。
【００１５】
本発明の実施例の有利な形態によれば、タイヤカーカスを実質的に垂直に懸架するための装置において、長さ方向軸線XX'を有する取扱い板に設けられ、上昇軸線XX'のまわりに分布される複数の関節接合された支持体を備えており、これらの支持体はタイヤカーカスの内側に圧接することができ、支持体は懸架すべきカーカスの直径に応じて支持面の半径方向位置決めの選択を許容するように配置されていることを特徴とするタイヤカーカスを実質的に垂直に懸架するための装置が提供される。
【００１６】
有利には、支持体の各々は第１湾曲部分を備えており、支持面は懸架すべきカーカスの直径の寸法範囲に対応する支持面の末端半径方向位置の範囲を支持体の角度位置に応じて与えるように上記湾曲部分の凸形部分にわたって周方向に延びている。
【００１７】
この構成によれば、懸架装置を多寸法性にすることができる。従って、懸架すべきカーカスの寸法に応じて、支持面の位置決めが凸形側面に沿って、従って半径方向に変化する。
【００１８】
有利には、アームを同時に寄せ合う対策もなされており、これによりアームがもはやカーカスと接触しないアームの引っ込み位置を達成することができ、上記カーカスの容易且つ簡単な取り外しが可能になる。
【００１９】
有利な変形例によれば、各支持体は第１および第２部分を備えており、各回転軸線は上記第１部分と第２部分との間に設けられている。各支持体の第１部分は湾曲されていて、支持面をその凸形側面に圧接する。
【００２０】
本発明の有利な特徴作動手段は以下の第１部材と第２部材とよりなる。
【００２１】
−  第１部材は垂直軸線の支持面を寄せ合う趣旨で支持体すべての回転運動を同時に制御する。第１部材は垂直軸線のまわりに摺動するように設けられた可動板と、垂直スラストを各支持体に及ぼすことによって各支持体の第２部分とそれぞれ協働する支持突起とで構成されている。
【００２２】
−  第２部材は反対方向への支持体の回転運動を制御する。これらの第２部材は支持体の回転軸線にそれぞれ設けられたばねにより構成されている。
【００２３】
支持体に対するスラスト作用によりカーカスの取り外しを許容することができる可動板の変位はロッドにより手で、或いは制御ピストンーシリンダユニットにより遠隔で自動的に作動される。
【００２４】
本発明の他の面によれば、
−  カーカスを製造することよりなる第１段階を行い、
−  軸線が可動支持体を有する懸架装置の軸線と実質的に一致するように上記カーカスを変位させることによって上記カーカスを懸架装置に配置し、
−  軸線が上記装置の軸線と実質的に一致するようにカーカスを変位させることによって上記懸架装置から上記カーカスを外し、
−  タイヤを得るために少なくとも仕上げ要素を上記カーカスに配置することよりなる第２工程を行い、
−  かくして得られたタイヤを加硫する、
ことを特徴とするタイヤを構成する方法が提供される。
【００２５】
この方法はタイヤの一様性を最適することができるので、特に有利である。かくして、カーカスの変形の恐れを最小にすることが可能である。本発明の方法により耐えなければならない力は実際、カーカスの主な変形を生じるには通常、不十分である。
【００２６】
この方法は有利には、可動支持体、例えば、回転運動可能な支持体を備えた装置で行なわれる。
【００２７】
本発明の他の面によれば、
−  カーカスを製造することよりなる第１段階を行い、
−  軸線が可動支持体を有する懸架装置の軸線と実質的に一致するように上記カーカスを変位させることによって上記カーカスを懸架装置に配置し、
−  装置の上記支持体を引っ込み位置に位置決めし、
−  軸線が上記装置の軸線と実質的に一致するようにカーカスを変位させることによって上記懸架装置から上記カーカスを外し、
−  タイヤを得るために少なくとも仕上げ要素を上記カーカスに配置することよりなる第２工程を行い、
−  かくして得られたタイヤを加硫する、
ことを特徴とするタイヤを構成する方法が提供される。
【００２８】
この方法はタイヤの一様性を最適することができるので、特に有利である。支持体の変位によりカーカスを非常に簡単に、安価で且つ人間工学的に取り外すことが可能である。また、この方法を自動化するのが容易になる。
【００２９】
添付図面を参照して非限定的に行なう本発明によるタイヤカーカス用の懸架装置の実施例の２つの例を読むと、本発明の他の特徴および利点が明らかになるであろう。
【００３０】
（発明を実施するための最良の形態）
図１の右側半分には、本発明の第１実施例が示されており、対称軸線XX'が垂直である未硬化タイヤカーカス２の上側ビード１がわかる。このカーカス内には、上向きであって、３、４のような軸線XX'のまわりに分布された６つの支持体が展開されている。本発明によれば、これらの支持体はブラケットの下に水平に固定された取扱い板７に設けられた５、６のような水平軸線のまわりに関節接合されている。このブラケットは有利にはストッパ板８を備えており、このストッパ板８は例えば公知種類のコンベヤ（図示せず）の一部を構成し得る。
【００３１】
３または４のような各支持体はS字形で湾曲された剛性片で構成されており、１０のようなその第１の凸形の主部分が支持面の高さでカーカス２の内側に圧接しており、小さい方の１１のような第２部分は反対方向に湾曲されており、５または６のような回転軸線は実質的にこれらの２部分間の変曲点に設けられている。
【００３２】
主部分１０の凸形によりカーカスの寸法に応じて支持面の半径方向位置決めを変えることが可能であり、従って多寸法性懸架装置を得ることが可能である。実際、図１の左側半分では、図示のカーカスは図１の右側に示されたカーカスの直径より小さい直径を有しており、また支持面１０１（図１の左側）が支持面１０１'（図１の右側）と同じ凸形部分の高さには位置決めされていないことがはっきりわかる。他方、両方の場合、これらの支持面１０１、１０１'は、説明の残りの部分でわかるように、特にカーカスの軸方向位置を制限するストッパ板８により実質的に同じ位置で、すなわち、それらの上側ビードの高さで各カーカスに力を及ぼす。
【００３３】
好ましくは、懸架装置は垂直方向に移動可能な板１２、例えば、支持体３、４の部分１１を同時に押し当たることが可能な１４のような突起が設けられていて、軸方向管１３上を摺動する板１２を備えている。
【００３４】
小さい方の部分１１の凸形により、可動板１２の並進移動を支持体３、４の回動に減速的に変換するカムを形成することにより装置が占める空間を制限することができる。
【００３５】
各支持体３または４には、カーカスのための取り付け位置に支持体を設置するために、回転軸線５または６のまわりに設けられた戻りばね、例えば、１５または１６のような捩りばねが設けられている、
最後に、可動板１２と一体の垂直ロッド１７によりカーカスを取り外すために可動板１２を手で下方に引っ張ることができる。
【００３６】
支持体の部分１１が平らな形態で示されている図３A、図３B、図３Cおよび図３Dを参照して本発明の要旨である装置の作動を以下に説明する。
【００３７】
図３Aでは、装置は用意位置にあり、カーカスは設けられていなく、ロッド１７は自由状態であり、戻りばねが３、４のような支持体を広開状態に保持している。
【００３８】
図３Bでは、カーカス２が装置の下に垂直方向に設けられ、このカーカスが上昇すると、その上側ビード１が支持体３、４を押し離し、これらの支持体は戻りばねの力に抗して対称軸線に向けて折り曲がる。カーカスの軸方向上昇ははっきりわかるようにストッパ板８により制限される。
【００３９】
図３Cでは、上側ビード１は支持体３、４の凸形部分１０を通り越えていて、且つストッパ板８に当接しており、戻りばねは支持体をカーカス２の内側に付ける傾向がある。カーカスの上側ビードは各凸形部分１０との接触点を通り超えている。なお、これらの接触点支持体３、４の回転軸線５、６の上方にある。カーカスを解放すると、カーカスの重量が行なわれる把持を助成する傾向がある。
【００４０】
図３Dでは、カーカスの取り外しが示されており、ロッド１７を下方に引っ張ることによって可動板１２を降下させ、この板の突起１４が支持体３、４の部分１１に圧接して凸形部分１０の支持面１０１を対称軸線に向けて傾動させ、その効果はカーカス２を解放することである。
【００４１】
これらの図３では、いずれの他の応力も存在せずに可動板を上昇させることができるばね２０が示されている。このばねにより支持体３の部分１１を外し、かくしてこれらの部分１１は戻りばねの作用下で、或いは場合により部分１０の重量の唯一の作用下で外側に向けてより自由に傾動することができ、カーカスの重量により追加の力を加えることがない。
【００４２】
図１に戻ると、左側半分に本発明の他の実施例が示されており、この実施例では、ロッド１７の作用の代わりに、空気圧式ピストンーシリンダユニット２１の作用が使用され、このピストンーシリンダユニットを遠隔で作動することができ、それにより以上で説明した未硬化カーカスの移送の操作を難なく自動化することが可能である。このようなピストンーシリンダユニットをカーカスのための取り外し位置に固定することができ、コンベヤがその前方の取り扱い板７を変位させる。
【００４３】
更に、図１の両半分に示されたカーカスが同じ直径のものであり、懸架装置の異なる部分が（可動板１２の移動の制御を除いて）同じであることは図１でわかる。これは本発明の利点、つまり、タイヤの寸法の全範囲に同じ装置を使用することが可能であることを示しており、上記例では、３０．４８ｃｍないし４０．６４ｃｍ（１２ないし１６インチ）の寸法に同じ装置を使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ２つの異なる位置における装置の２つの実施例を示す垂直断面二重図である。
【図２】  図１に示す装置の部分切取り頂面図である。
【図３Ａ】  カーカスの取り付けおよび取り外しの操作および図１に示す本発明を実施する手動方法を示す概略図である。
【図３Ｂ】  カーカスの取り付けおよび取り外しの操作および図１に示す本発明を実施する手動方法を示す概略図である。
【図３Ｃ】  カーカスの取り付けおよび取り外しの操作および図１に示す本発明を実施する手動方法を示す概略図である。
【図３Ｄ】  カーカスの取り付けおよび取り外しの操作および図１に示す本発明を実施する手動方法を示す概略図である。
【図１】
0004416326.tif 000002
【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
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