(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のフレームと、
該フレームの長手方向中央部に設けられた固定子と、
中心部にシャフトを有し上記固定子の内側に配置された回転子と、
上記フレームの両側の開口を塞ぐ２個のブラケットと、
上記シャフトを軸支し上記ブラケットに１個ずつが保持される２個の軸受と、
少なくとも１個の軸受の機外側の近傍で上記シャフトに固定された円盤状の放熱体とを有し、
上記放熱体には、外周近傍の周方向に形成された複数個の貫通穴と、上記放熱体の上記ブラケットに面する側に上記貫通穴から外周まで放射状に形成された溝部とからなる圧力発生機構が備えられており、
上記放熱体に対向する上記ブラケットの面には、回転軸を中心とする周方向に複数個の貫通穴で構成された入気口と、上記入気口の外側に同心円状に複数の貫通穴で構成された排気口とが形成され、上記ブラケットの機内側には、上記入気口と上記排気口を連通すると共に機内空気と遮断する空気室が設けられており、
上記ブラケットの機外側の上記入気口と上記排気口との間には、上記入気口を取り囲み且つ上記放熱体の外周とは微少間隙を空けて、円環状の遮蔽壁が設けられており、
上記放熱体が回転する際に上記圧力発生機構により上記軸受側の面と反対側の面との間で圧力差を発生させて、外気を上記入気口から上記空気室に導入し、上記排気口から排出するように構成したことを特徴とする電動機。
【請求項２】
請求項１記載の電動機において、上記遮蔽壁の内周側が曲面に形成されていることを特徴とする電動機。
【請求項３】
請求項１記載の電動機において、上記遮蔽壁の外側に設けられた上記排気口と上記放熱体に設けられた上記貫通穴との間で空気が流れることを妨げるように、上記遮蔽壁の機外側に還流防止リングを備えたことを特徴とする電動機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、鉄道車両の駆動に用いられるような電動機に関し、特に、軸受部の冷却性能の向上を図る電動機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電動機が運転されると、発熱により機内温度が上昇するため、冷却ファン等により放熱が図られるが、冷却性能が十分でないと軸受部の潤滑グリースが熱によって劣化して潤滑寿命が短くなり、早期のグリース交換が必要となって、保守労力がかかる。
電動機の冷却方式として、冷却風を外部から取り入れて電動機内の各部を冷却する開放形と、電動機内に冷却風を導入しない全閉形がある。全閉形では、一般的に、開放形に比べ冷却能力は劣るので、特に、軸受部の冷却性能を向上が要求される。
【０００３】
軸受部分の冷却性能の向上を図った従来の技術として、例えば、図７に示すような全閉形駆動電動機が知られている。図は、電動機の上半分でかつ片側の軸受部を拡大して示している。内周部にコイルを装着した固定子鉄心３１を有する円筒状のフレーム３２の一端側に、第１の軸受３３を支持する鏡フタ３４が設けられ、図示しない他端側に、第２の軸受を支持するハウジングが装着され、両軸受によって回転子３５のシャフト３６を回転自在に支持している。第１の軸受３３を挟んで鏡フタ３４の外側に端フタ３７が取り付けられ、端フタ３７の外側にシャフト３６と同軸で一体に回転するカラー３８が設けられ、カラー３８の外周部にファン作用を有する冷却手段として、例えば、歯車状の溝３８ａが形成されている。シャフト３６の回転によりカラー３８が回転すると、カラー３８が冷却されて軸受３３の熱を外部に放熱すると同時に、溝３８ａのファン作用によって矢印方向に発生する風で鏡フタ３４が冷却され、それに繋がる軸受３３及び潤滑グリース３９が冷却されるように構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２７７０８号公報（第４−５頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の電動機では、カラーによって軸受部の温度上昇を抑制する効果は期待できるが、鏡フタの外側にあるカラーのファン作用をする溝が、カラーの円板部分の外周に設けられているため、回転時の風切音や、発生した風が鏡フタに当たる音が外部に騒音となって発散されるという問題点があった。特に、冷却効率を上げるため、鏡フタの外表面に冷却フィン３４ａを設けた場合には、溝部で発生した風が冷却フィン３４ａに当たるビート音が大きな騒音源となるという問題点があった。
この発明は、上記のような問題点を解消するためになされたもので、軸受部の冷却性能を向上させると共に、その冷却構造部からの騒音の発生を抑えた電動機を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係わる電動機は、筒状のフレームと、フレームの長手方向中央部に設けられた固定子と、中心部にシャフトを有し固定子の内側に配置された回転子と、フレームの両側の開口を塞ぐ２個のブラケットと、シャフトを軸支しブラケットに１個ずつが保持される２個の軸受と、少なくとも１個の軸受の機外側の近傍でシャフトに固定された円盤状の放熱体とを有し、放熱体には、外周近傍の周方向に形成された複数個の貫通穴と、放熱体のブラケットに面する側に貫通穴から外周まで放射状に形成された溝部とからなる圧力発生機構が備えられており、放熱体に対向するブラケットの面には、回転軸を中心とする周方向に複数個の貫通穴で構成された入気口と、入気口の外側に同心円状に複数の貫通穴で構成された排気口とが形成され、ブラケットの機内側には、入気口と排気口を連通すると共に機内空気と遮断する空気室が設けられており、ブラケットの機外側の入気口と排気口との間には、入気口を取り囲み且つ放熱体の外周とは微少間隙を空けて、円環状の遮蔽壁が設けられており、放熱体が回転する際に圧力発生機構により軸受側の面と反対側の面との間で圧力差を発生させて、外気を入気口から空気室に導入し、排気口から排出するように構成したものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明の電動機によれば、シャフトを軸支する２つの軸受のうちの少なくとも一方の軸受の機外側近傍に設けられた圧力発生機構を有する放熱体と、放熱体に対向するブラケットに設けた入気口と排気口からなる通気口と、当該ブラケットの機内側に設けた空気室と、ブラケットの機外側の入気口と排気口との間に、入気口を取り囲み且つ放熱体の外周とは微少間隙を空けて設けた円環状の遮蔽壁とによって、放熱体が回転したとき、外気を放熱体の貫通穴を通し入気口から機内側へ導入し空気室を経由して排気口から機外へ排出する流通路を形成したので、放熱体近傍の軸受部が放熱体により冷却されると共に、流通路を流れる空気によってブラケットが冷却され、ブラケットに保持された軸受部が冷却されるため、軸受部の冷却性能が向上し温度上昇を効率よく抑制することができる。
また、放熱体で機外側の空気を機内側に導入するとき、放熱体の回転により風切音が発生するが、音源となる溝部が機体側となっているので、騒音が外部に発散されるのを抑制することができ、低騒音化を図ることができる。
更に、遮蔽壁を設けたことで、放熱体から効率よく外気を入気口側に取り入れることができると共に、放熱体の回転時に騒音源となる溝部が遮蔽壁によって隠されるので、騒音が外部に漏れるのを抑制でき、低騒音化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１である電動機の断面図であり、図２は図１の要部の部分断面図である。図では回転軸から上半分側のみを示し、下半分側は省略している。なお、電動機として、例えば、車両用の主電動機として使用されるような全閉形駆動電動機を例にあげて説明する。
【０００９】
図において、筒状のフレーム１の長手方向中央部に固定子２が設けられており、固定子２の内側には、中心部にシャフト３を有し一体に回転する回転子４が配置されている。シャフト３の駆動側３ａは駆動側軸受５によって、また、反駆動側３ｂは反駆動側軸受６によって回転自在に支持されている。駆動側３ａは、例えば車両用電動機の場合であれば、減速歯車（図示せず）を介して車軸（図示せず）に連結され、車軸に取り付けられた車輪（図示せず）を駆動して車両を走行させるように構成されている。
なお、以下の説明で、シャフト３の中心の回転軸７に平行な左右の方向を指し示すとき、駆動側３ａに向かう（又は面する）側を「駆動側」、反駆動側３ｂに向かう（又は面する）側を「反駆動側」と称することにする。
【００１０】
固定子２は、内周部に多数の溝が形成された固定子鉄心８と、その溝に配設された固定子巻線９とを備えている。
回転子４は、外周に多数の溝が形成された回転子鉄心１０と、その溝に配設された回転子導体１１と、回転子導体１１の端部同士を連結するエンドリング１２とを備えている。また、回転子鉄心１０には、回転軸７の軸方向に貫通した複数個の通風路１０ａが円周方向に形成されている。
そして、回転子４の駆動側には内扇１３が配置され、シャフト３と一体に回転するように構成されている。また、フレーム１の外周には駆動側と反駆動側を結ぶ循環ダクト１ａが設けられている。
【００１１】
フレーム１の一端側の駆動側には、駆動側軸受５を保持しフレーム１の端部を閉塞する駆動側ブラケット１４が配設され、他端側の反駆動側には反駆動側軸受６を保持し端部を閉塞する反駆動側ブラケット１５が配設されている。両ブラケット１４，１５とフレーム１とにより、固定子２，回転子４，内扇１３が収納される密閉された機内が構成され、機外の空気との流通が遮断されている。各軸受５，６の機外側には、潤滑グリースを充填した軸フタ１６が設けられ、両ブラケット１４，１５と協働して両軸受５，６を支持固定すると共に潤滑グリースを供給するようになっている。
【００１２】
駆動側軸受５の機外側の近傍、すなわち軸フタ１６の外側に、例えば嵌め合い等によりシャフト３に固定されて一体に回転する円盤状の放熱体１７が設けられている。同様に、反駆動側軸受６の機外側の近傍、すなわち軸フタ１６の外側に、シャフト３と一体に回転する放熱体１８が設けられている。この放熱体１７，１８と、以下で説明するブラケット部の構造が本発明の主要部なので、図２に示す駆動側軸受５部近傍の拡大断面図を参照しながら、この部分の構造を更に詳しく説明する。なお、駆動側と反駆動側は対称でほぼ同形状となっているので、駆動側のみを説明するが、反駆動側も同等である。
【００１３】
図２において、放熱体１７には、貫通穴１７ｂと溝部１７ｃとからなる圧力発生機構が設けられているが、この詳細については後述する。放熱体１７と対向する駆動側ブラケット１４には、複数個の穴からなる入気口１４ａと、その外側に同じく複数の穴からなる排気口１４ｂが設けられている。入気口と排気口を総称して通気口と呼ぶ。そして、駆動側ブラケット１４の機内側に、入気口１４ａと排気口１４ｂを連通すると共に機内空気と遮断する空気室１９を形成するための空気室壁２０が設けられている。すなわち、空気室１９は機内側に配置されているが空気室内は機内空気とは遮断され機外空気と通じている。空気室壁２０はドーナツ盤状の板材の面を漏斗状に傾斜させて加工し、外周側と内周側をボルトによって駆動側ブラケット１４に締結したものを示したが、入気口と排気口を連通し機内空気と遮断された空気室を形成するものであればよく、図の形状に限定するものではない。
【００１４】
図３は駆動側ブラケット１４の中央部を図２の矢印III方向から見た図である。図によって入気口１４ａと排気口１４ｂを更に詳細に説明する。入気口１４ａは、シャフト３の回転軸７を中心とする円の円周上にほぼ等間隔に形成され複数の貫通穴で構成されている。排気口１４ｂは、入気口１４ａの中心を結ぶ円の外周側に、その円と同心円状に、ほぼ等間隔に形成された複数の貫通穴で構成されている。すなわち、入気口１４ａが配置される円の直径をｄ、排気口１４ｂが配置される円の直径をＤとすると、Ｄ＞ｄとなっている。貫通穴の形状は、長穴の場合を示したが丸穴等でもよい。また、個数や周方向の位置関係も図に限定するものではなく、ブラケットの強度を勘案して適宜決定すればよい。
なお、入気口と排気口は、それぞれの円上に厳密に配置されなくても、例えば円に沿って多少千鳥状に配置されていてもよい。要は、内側に入気口列を構成し、その外側に排気後列を構成すればよい。
【００１５】
次に、図４により放熱体１７の詳細について説明する。
図４（ａ）は図１において駆動側から見た放熱体１７を示す正面図、（ｂ）は側面断面図、（ｃ）は背面図（反駆動側）である。放熱体１７は、（ａ）に示すように、円盤状の板材からなり、中心部にはシャフト３に貫通させて嵌め合わされる軸穴１７ａが設けられ、外周側には円周方向にほぼ等間隔に複数個（図では１２個）の貫通穴１７ｂが形成されている。反駆動側の面（駆動側ブラケット１４と対向する面）は、（ｃ）に示すように、貫通穴１７ｂの直径より大きい幅のＵ字状の溝部１７ｃが、貫通穴１７ｂから外周面まで放射状に形成されている。貫通穴１７ｂと溝部１７ｃは、（ｂ）の断面図に示すように連通している。なお、貫通穴１７ｂは必ずしも等間隔でなくてもよい。
【００１６】
先に図３で説明した駆動側ブラケット１４の入気口１４ａが配置された円の直径ｄ、及び、排気口１４ｂが配置された円の直径Ｄと、放熱体１７の外径Ｇとの関係は、Ｄ＞Ｇ＞ｄとなるような大きさとする。すなわち、放熱体１７が電動機に組み合わされた状態を駆動側から見ると、排気口１４ｂのみが見える状態とする。
なお、放熱体の形状は一例を示すものであり、ここでは円盤状としたが、外周の大きさとブラケットに設けた入気口，排気口の関係が上記のような関係にあり、且つ、ブラケットに接触しなければ、例えば多角形状等でもよい。
【００１７】
反駆動側ブラケット１５にも、同様に、入気口１５ａ、排気口１５ｂが形成され、機内側には空気室１９が設けられている。
また、反駆動側の放熱体１８にも、同様に、貫通穴１８ｂ，溝部１８ｃが設けられている。
【００１８】
次に、動作について説明する。
このように構成された全閉形電動機において両ブラケット１４，１５及びフレーム１で密閉された機内の空気は、図１中に白抜きの矢印で示すような通風経路で循環される。すなわち、内扇１３の回転によって吸引された空気が、フレーム１に設けた循環ダクト１ａを循環中に冷却され、反対側から内部へ戻り、再び通風路１０ａ及び固定子２と回転子４の隙間へ導入される。この通流過程で熱交換が行われ、機体が冷却される。
【００１９】
一方、機外側では、図２に示すように、シャフト３の回転により放熱体１７が回転すると、回転に伴って溝部１７ｃが風を切り、駆動側と反駆動側で圧力差が生じ、この圧力差によって放熱体１７の貫通穴１７ｂを通り駆動側から反駆動側へ流れる空気流が発生する。空気流の一部は、駆動側ブラケット１４に当たり直接駆動側ブラケット１４を冷却し、残りは図２中に矢印で示すように、駆動側ブラケット１４に設けられた入気口１４ａから機内側へ導入され、空気室１９を経由して排気口１４ｂから機外へ排出される流通路に沿って流れる。
このように、溝部１７ｃが、放熱体１７が回転する際に軸受け側の面と機外側の面との間で圧力差を発生させる圧力発生機構として動作する。圧力発生機構としては、溝部ではなく、突起などでもよい。放熱体が回転すると圧力差を発生できるような形状を、軸受側又は反軸受側の少なくとも１面に設ければよい。
【００２０】
放熱体１７は、回転により自身が冷却されるので、機内に蓄積された熱は、シャフト３を伝導して放熱体１７から放熱されるが、それに加えて、放熱体１７によって機体側に向かう空気流を発生させ、空気流によって機外の空気を機内側に取り込み、滞留させることなく機外へ排出させる矢印のような流通路を形成したことにより、空気流によって駆動側ブラケット１４が効率よく冷却されるので、駆動側ブラケット１４に保持される駆動側軸受５、及び駆動側ブラケット１４の軸側端部と軸フタ１６内に充填された潤滑グリースが冷却される。
また、機内側にあって空気室１９を形成する空気室壁２０は、薄板で構成されているので、回転子４側で発生する熱により温度上昇した機内空気が空気室壁２０によって熱交換され、温度を下げる効果も期待できる。
更に、固定子２で発生した熱が、フレーム１，駆動側ブラケット１４を介して駆動側軸受５に伝わるが、途中にある空気室１９でブラケットが冷却されるので、駆動側軸受５への伝熱が抑制される。
【００２１】
更に、放熱体１７が回転するとき、放熱体１７の溝部１７ｃが回転によって風を切るので、このとき風切音が発生する。この音は騒音となって周囲に伝達されるが、本発明の放熱体１７では、音源となる溝部１７ｃが機体側に対向し、機外側から見えない構造となっているので、風切音が騒音となって周辺に発散されるのを抑制することができる。
【００２２】
以上までの説明においては、放熱体、及びブラケットに形成する入気口、排気口、空気室からなる冷却構造を、駆動側と反駆動側の両方に設けた場合について説明したが、いずれか一方だけに設けてもよい。例えば、シャフトの一方に外扇が設けられ、その外扇によって機体が冷却されるような外扇形電動機の場合は、外扇側に配置された軸受は、外扇が冷却媒体として機能することにより冷却されるため、外扇を設けない側の軸受側にのみ、本発明の冷却構造を設ければよい。
また、通気口のうち、軸心側を入気口、その外周側を排気口としたが、放熱体の回転によって圧力差を発生させる向きを逆にし、軸心側を排気口、その外周側を入気口として流通路が逆方向となるようにしてもよい。
また、電動機は全閉形電動機とし説明したが、必ずしも全閉形電動機に限定するものではない。全閉形電動機は、一般的に、機内に冷却風を導入する開放形に比べて冷却性能が劣るので、本発明の冷却構造を適用すればより効果を発揮するが、全閉形に限らず電動機全般に適用して、軸受部の温度上昇を抑制する効果を期待できる。
【００２３】
以上のように、本実施の形態の発明によれば、駆動側軸受又は反駆動側軸受の少なくとも一方の軸受の機外側近傍に設けた放熱体と、放熱体に対向するブラケットに設けた通気口である入気口及び排気口と、当該ブラケットの機内側に設けた空気室とによって、放熱体が回転したとき、外気を放熱体の貫通穴を通し入気口から機内側へ導入し空気室を経由して排気口から機外へ排出する流通路を形成したので、放熱体近傍の軸受部が放熱体により冷却されると共に、流通路を流れる空気によって放熱体に対向するブラケットが冷却され、そのブラケットで保持された軸受部が冷却されるので、軸受部の冷却性能を向上させ温度上昇を効率よく抑制することができる。従って、軸受及び潤滑グリースを安定した温度に保つことができる。
【００２４】
また、放熱体で機外側の空気を機内側に導入するとき、放熱体の回転により風切音が発生するが、音源となる溝部が機体側となっているので、騒音が外部に発散されるのを抑制することができ、低騒音化を図ることができる。
【００２５】
実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２による電動機の要部を示す部分断面図である。実施の形態１の図２に対応する部分を示すものであり、同等部分は同一符号を付して説明は省略する。以下の説明では図２と異なる部分を中心に説明する。また、図５に示す以外の電動機全体構成は、実施の形態１の図１と同等なので説明は省略する。
【００２６】
図５に示すように、実施の形態１と異なるのは、駆動側ブラケット１４の機外側の壁面の径方向において、同心円状に形成された入気口１４ａと排気口１４ｂとの間に、機外側へ突出する円環状の遮蔽壁２１を設けた点である。そして、その内径側には軸心側に向かい湾曲するなめらかな曲面２１ａが形成されている。実施の形態１と同様に、駆動側軸受５の機外側の近傍には、シャフト３と一体に結合された放熱体１７が設けられている。放熱体１７の形状は実施の形態１の図４と同等である。但し、外径寸法は、放熱体１７の回転に支障がない範囲で、遮蔽壁２１の内径側と微少間隙が形成される大きさとし、放熱体１７は遮蔽壁２１の内径側に配置されている。また、遮蔽壁２１の駆動側端面と、放熱体１７の駆動側端面とは、図のようにほぼ同一面とするのが望ましい。
【００２７】
次に動作について説明する。
放熱体１７は回転により自身が冷却されるので、機内の回転子４で発生した熱がシャフト３を通じ伝達されて放熱体１７から放熱される。と同時に、実施の形態１で説明したように、放熱体１７の貫通穴１７ｂと溝部１７ｃの作用により、外気が駆動側から貫通穴１７ｂを通過し反駆動側へ引き込まれ、入気口１４ａ−空気室１９−排気口１４ｂの流通路を流れる空気流が発生する。空気流により駆動側ブラケット１４が冷却され、それに保持された駆動側軸受５及び潤滑グリースが冷却される。これらの冷却メカニズムは実施の形態１と同様であるが、遮蔽壁２１を設けたことにより貫通穴１７ｂから吸い込まれた空気が外部にほとんど漏れることなく効率よく入気口１４ａに導入される。また、排気が駆動側ブラケット１４と放熱体１７の隙間から内側に入り込むのを遮蔽する。更に、放熱体１７が回転するとき溝部１７ｃで空気を攪拌するときに風切音が発生するが、騒音源が内部に完全に隠れているので、風切音による騒音が外部に漏れるのを効果的に抑制することができる。
なお、遮蔽壁は必ずしも円環状でなくても多角形でもよい。回転する放熱体と接触することがないように放熱体との間に所定の間隔を持って配置され、入気口に入る空気と排気口から出る空気を遮断できるものであれば、遮蔽壁はどのようなものでもよい。
【００２８】
なお、図５では、遮蔽壁２１の内径側の形状を、軸心側に向かう曲面２１ａを有するものとしたが、これは流通路をなめらかにして抵抗を少なくし、冷却効果と騒音抑制効果をより高めるための工夫であり、図の形状の曲面に限定するものではなく、また必ずしも曲面を必要としない。例えば、内径側，外径側とも回転軸７に平行な円筒状に形成すれば、若干効果は低減するが、遮蔽壁の製作が簡単になる。
また、図では遮蔽壁２１を駆動側ブラケット１４と一体に形成した場合を示したが別体に製作して、組み合わせてもよい。
【００２９】
以上のように、本実施の形態の発明によれば、放熱体に対向するブラケットの径方向で、入気口と排気口との間の機外側の壁面に、円環状の遮蔽壁を設け、放熱体は、遮蔽壁の内径側に配置されて、外径が遮蔽壁の内径と微少間隙が形成される大きさとしたので、実施の形態１の効果に加え、放熱体から効率よく外気を入気口側に取り入れることができ、また、放熱体の回転時に騒音源となる溝部が遮蔽壁によって隠されるので、騒音が外部に漏れるのを抑制でき、低騒音化を図ることができる。
更に、遮蔽壁の内周面を曲面にしたことにより、放熱体によって取り込んだ外気をなめらかに入気口に導くことができるので、流体抵抗が小さくなり、冷却効果と騒音抑制効果をより高めることができる。
【００３０】
実施の形態３．
図６はこの発明の実施の形態３における電動機の要部を示す部分断面図である。実施の形態２の図５に対応する部分であり、同等部分は同一符号を付して説明は省略し、相違点を中心に説明する。なお、図６に示す以外の電動機全体構成は、実施の形態１の図１と同等なので説明は省略する。
【００３１】
駆動側軸受５の近傍に放熱体１７を設け、駆動側ブラケット１４に入気口１４ａと排気口１４ｂと空気室１９を設け、機外側壁面に遮蔽壁２１を設けるのは実施の形態２の図５と同等であるが、本実施の形態では、更に、遮蔽壁２１の機外側端部に還流防止リング２２を設けたものである。還流防止リング２２は、薄板円板をプレス加工し、駆動側の外径側に向けて広がる傾斜面を形成したものを示しているが、これに限定するものではなく、傾斜面とせずに回転軸７と平行な円筒形状としてもよい。
【００３２】
次に、還流防止リング２２の作用について説明する。
放熱体１７が回転するときの空気の流通路は図中に矢印で示したようになる。機外から吸い込んだ空気が空気室１９で熱交換されて温度上昇し、高温となって排出される。還流防止リング２２は、高温の排気をできるだけ放熱体１７の貫通穴１７ｂから遠ざける役目をし、排気が再び放熱体１７の貫通穴１７ｂへ還流するのを防止するものである。
なお、入気口と排気口を図とは逆にし、遮蔽壁の外側に入気口を設ける場合も、同様な還流防止リングを設けることにより、排気口及び放熱体の貫通穴を通って機外に排出された空気が入気口に還流するのを防止できる。還流防止リングは遮蔽壁と一体に形成してもよい。
【００３３】
以上のように、本実施の形態の発明によれば、遮蔽壁の機外側端部に、排気口からの排気が放熱体の貫通穴へ向かうのを妨げる還流防止リングを設けたので、実施の形態２の効果に加え、排気口から排出された高温の排気が、再び放熱体の貫通穴へ向かうのを防止し、冷却効果をより高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】この発明の実施の形態１における電動機を示す断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】図１の駆動側ブラケットの中央部を示す面図である。
【図４】図１の放熱体を示す図である。
【図５】この発明の実施の形態２における電動機の要部拡大断面図である。
【図６】この発明の実施の形態３における電動機の要部拡大断面図である。
【図７】従来の全閉形駆動電動機の断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１  フレーム                        １ａ  循環ダクト
２  固定子                          ３  シャフト
３ａ  駆動側                        ３ｂ  反駆動側  
４  回転子                          ５  駆動側軸受
６  反駆動側軸受                    ７  回転軸
８  固定子鉄心                      ９  固定子巻線
１０  回転子鉄心                    １０ａ  通風路
１１  回転子導体                    １２  エンドリング
１３  内扇                          １４  駆動側ブラケット
１４ａ，１５ａ  入気口              １４ｂ，１５ｂ  排気口
１５  反駆動側ブラケット            １６  軸フタ
１７，１８  放熱体                  １７ａ  軸穴
１７ｂ，１８ｂ  貫通穴              １７ｃ，１８ｃ  溝部
１９  空気室                        ２０  空気室壁
２１  遮蔽壁                        ２１ａ  曲面
２２  還流防止リング。
【図１】
0004423271.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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