(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの外周を跨いで配設されるキャリパボディの作用部と反作用部との間にディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置し、前記作用部にスライドピンのガイド孔を備えた一対のスライドピン支持部を形成し、該スライドピン支持部に挿通したスライドピンを、車両懸架装置に設けたスライドピン取付部に装着して前記キャリパボディをディスク軸方向にスライド可能に支持する車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造において、車両前進時におけるディスク回出側のスライドピン支持部側に、前記摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受面を設け、前記スライドピンのうち、前記ディスク回出側のスライドピン支持部側に設けられるスライドピンは、前記ガイド孔を摺動するスライドピン本体と、該スライドピン本体を前記スライドピン取付部に取り付ける固定部材とで構成され、前記スライドピン本体は、前記ディスク回出側のスライドピン取付部のディスクロータ側面に当接する第１フランジ部を設けるとともに、該第１フランジ部に開口する雌ねじ孔を備え、前記固定部材は、前記ディスク回出側のスライドピン取付部の反ディスクロータ側面に当接する第２フランジ部を有するボルト部材で形成され、前記第１フランジ部と第２フランジ部とで前記スライドピン取付部を挟持して、前記スライドピン本体と固定部材とを連結固定した際に、前記固定部材先端の雄ねじ部が前記雌ねじ孔の奥部に形成した雌ねじ部とが、前記第１フランジ部よりも前記スライドピン本体の奥部側で螺合して、前記第１フランジ部と前記スライドピン取付部との連結部分近傍に雄ねじを切っていない固定部材の軸部が配置され、かつ、前記ディスク回出側のスライドピン取付部は、支持脚を介して前記車両懸架装置から一体に突設され、前記支持脚は、少なくとも、前記ディスク回出側のスライドピン取付部から制動トルクの作用方向に延設される第１支持脚を有していることを特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造。
【請求項２】
前記支持脚は、前記ディスク回出側のスライドピン取付部から、前記第１支持脚と略直交する方向に突出する第２支持脚を有していることを特徴とする請求項１項記載の車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車に搭載される車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造に関し、詳しくは、ピンスライド型のディスクブレーキのキャリパボディをフロントフォーク等の車両懸架装置に直接支持させる支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
二輪車用のピンスライド型のディスクブレーキでは、車両懸架装置となるボトムケースにキャリパブラケットを一体に突設し、該キャリパブラケットにスライドピンを介して、ディスクロータの外周側を跨いで配置されるキャリパボディをディスク軸方向に移動可能に取り付けている。キャリパボディは、作用部と反作用部との間にディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドが対向配置され、前記キャリパブラケットに、前記摩擦パッドからの制動トルクを受けるトルク受面を設けたものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特公昭６０−１４９３７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上述のものでは、キャリパブラケットにトルク受面を設けたことから、部品点数を増やすことなく支持剛性を高めることができるが、ボトムケースと一体に形成されるキャリパブラケットの形状が複雑になり、加工工程や組み立て工程が増え、コストアップに繋がる虞があった。
【０００４】
そこで本発明は、簡単な構造で、部品点数を増やすことなく摩擦パッドからの制動トルクを良好に受けることができ、キャリパボディの取付剛性を確保することができる車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するため、第１の発明では、ディスクロータの外周を跨いで配設されるキャリパボディの作用部と反作用部との間にディスクロータを挟んで一対の摩擦パッドを対向配置し、前記作用部にスライドピンのガイド孔を備えた一対のスライドピン支持部を形成し、該スライドピン支持部に挿通したスライドピンを、車両懸架装置に設けたスライドピン取付部に装着して前記キャリパボディをディスク軸方向にスライド可能に支持する車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造において、車両前進時におけるディスク回出側のスライドピン支持部側に、前記摩擦パッドからの制動トルクを支承するトルク受面を設け、前記スライドピンのうち、前記ディスク回出側のスライドピン支持部側に設けられるスライドピンは、前記ガイド孔を摺動するスライドピン本体と、該スライドピン本体を前記スライドピン取付部に取り付ける固定部材とで構成され、前記スライドピン本体は、前記ディスク回出側のスライドピン取付部のディスクロータ側面に当接する第１フランジ部を設けるとともに、該第１フランジ部に開口する雌ねじ孔を備え、前記固定部材は、前記ディスク回出側のスライドピン取付部の反ディスクロータ側面に当接する第２フランジ部を有するボルト部材で形成され、前記第１フランジ部と第２フランジ部とで前記スライドピン取付部を挟持して、前記スライドピン本体と固定部材とを連結固定した際に、前記固定部材先端の雄ねじ部が前記雌ねじ孔の奥部に形成した雌ねじ部とが、前記第１フランジ部よりも前記スライドピン本体の奥部側で螺合して、前記第１フランジ部と前記スライドピン取付部との連結部分近傍に雄ねじを切っていない固定部材の軸部が配置され、かつ、前記ディスク回出側のスライドピン取付部は、支持脚を介して前記車両懸架装置から一体に突設され、前記支持脚は、少なくとも、前記ディスク回出側のスライドピン取付部から制動トルクの作用方向に延設される第１支持脚を有していることを特徴としている。
【０００８】
第２の発明では、前記支持脚は、前記ディスク回出側のスライドピン取付部から、前記第１支持脚と略直交する方向に突出する第２支持脚を有していることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上述のように形成したことにより、第１の発明では、第１フランジ部と第２フランジ部とで、スライドピン取付部を挟持し、スライドピン本体と固定部材とを連結固定することから、スライドピンを簡単且つ確実にスライドピン取付部に取り付けることができる。また、制動トルクはトルク受面からスライドピン支持部へ、該スライドピン支持部からスライドピン本体へ、該スライドピン本体から固定部材へ、該固定部材からスライドピン取付部へ、該スライドピン取付部から支持脚を介して車両懸架装置へと伝達され、該車両懸架装置で制動トルクを良好に受けることができる。これにより、部品点数を増やすことなくキャリパボディの支持剛性を確保することができる。特に、第１支持脚は、制動トルクの作用方向に延設されていることから、この第１支持脚を介して制動トルクを車両懸架装置で確実に受けることができる。また、スライドピンは、両フランジ部によって倒れを防止することができるので、制動トルクが掛かっても、キャリパボディの摺動性を確保することができる。
【００１０】
また、第１フランジ部と第２フランジ部とでスライドピン取付部を挟持し、ガイド孔に挿通されたスライドピン本体の雌ねじ孔に、ボルト部材の雄ねじ部を螺合させて、スライドピンをスライドピン取付部に連結固定することから、簡単な構造で確実にスライドピンをスライドピン取付部に取り付けることができる。
【００１１】
さらに、前記雌ねじ孔と前記雄ねじ部とを第１フランジ部よりもスライドピン本体の奥部側で螺合させることから、制動時に剪断力の掛かる第１フランジ部とスライドピン取付部との連結部分近傍には、雄ねじを切っていない固定部材の軸部が配置され、スライドピンとスライドピン取付部との連結強度を確保することができる。
【００１２】
第２の発明では、第１支持脚と直交する方向に突出する第２支持脚を有していることから、車両懸架装置でさらに確実に制動トルクを受けることができ、キャリパボディの取り付け剛性をさらに高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
図１乃至図４は車両用ディスクブレーキのキャリパボディ支持構造の参考例を示す図で、図１はディスクブレーキの取付状態を示す要部断面側面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図、図３はディスクブレーキの取付状態を示す正面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。なお、図中の矢印Ａは、車両前進走行時のディスクロータの回転方向を示し、以下の説明で用いるディスク回入側と回出側とは、車両前進走行時の場合とする。
【００１４】
ピンスライド型のディスクブレーキ１は、自動二輪車等のバーハンドル車両用のブレーキで、図示しない車輪と一体に回転するディスクロータ２と、該ディスクロータ２の一側部で、第１支持脚４ａ，第２支持脚４ｂ，第３支持脚４ｃを介してフロントフォーク３に一体に形成されるスライドピン取付部５と、第１支持脚６ａと第２支持脚６ｂとを介してフロントフォーク３に一体に形成されるスライドピン取付部７と、これらスライドピン取付部５，７に、一対のスライドピン８，９を介してディスク軸方向へスライド可能に支持されるキャリパボディ１０と、該キャリパボディ１０の作用部１０ａと反作用部１０ｂとの間にディスクロータ２を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド１１，１１とを備えている。
【００１５】
キャリパボディ１０は、ディスクロータ２の両側部に対向配置される前記作用部１０ａと反作用部１０ｂと、ディスクロータ２の外側を跨いでこれらを繋ぐブリッジ部１０ｃとからなっている。作用部１０ａには、シリンダ孔１２と一対のスライドピン支持部１０ｄ，１０ｅとを備え、反作用部１０ｂには、反力爪１０ｆが設けられている。ブリッジ部１０ｃの略中央には矩形の天井開口部１０ｇが内外に貫通して形成され、該天井開口部１０ｇのディスク回入側と回出側とにはトルク受段部１０ｈ，１０ｉが配置され、ディスク回出側のトルク受段部１０ｈでは、ディスク回出側のスライドピン支持部１０ｄのキャリパ中心側面に沿って、制動トルクを受けるトルク受面１０ｋが形成されている。
【００１６】
各摩擦パッド１１は、ディスクロータ２の側面と摺接するライニング１１ａを、金属製の裏板１１ｂに接合して形成されている。裏板１１ｂのディスク半径方向外側中央には、ハンガーピン挿通孔１１ｃを備えたハンガーピン挿通部１１ｄが突設され、同じく裏板１１ｂの両側部には耳片１１ｅ，１１ｅが設けられており、摩擦パッド１１，１１は、ハンガーピン挿通孔１１ｃに、天井開口部１０ｇを貫通して作用部１０ａと反作用部１０ｂとに架け渡されるハンガーピン１４を挿通し、耳片１１ｅ，１１ｅをトルク受段部１０ｈ，１０ｉに係止して、ディスクロータ２の両側部にディスク軸方向へスライド可能に吊持されるとともに、ハンガーピン１４との間に縮設されたパッドスプリング１５によってディスク半径方向内側へ弾発支持されている。シリンダ孔１２は、作用部１０ａの略中央にディスクロータ側へ開口して設けられ、該シリンダ孔１２にコップ状のピストン１３が液密に内挿され、該ピストン１３とシリンダ孔１２の底部間には液圧室１６が画成されている。
【００１７】
スライドピン支持部１０ｄ，１０ｅは、前記作用部１０ａからそれぞれディスクロータ２の一側面に沿ってディスク回出側とディスク半径方向内側に向けて突設されており、ディスク回出側のスライドピン支持部１０ｄは、作用部側から反作用部側にディスク軸方向に延設され、作用部側に開口する長い袋状のガイド孔１０ｍが形成されるとともに、スライドピン支持部１０ｄのキャリパ中心側面が上述のトルク受面１０ｋとなっている。ディスク半径方向内側のスライドピン支持部１０ｅには、前記ディスク回出側のガイド孔１０ｍよりも短いガイド孔１０ｎがディスク軸方向に貫通形成されている。
【００１８】
フロントフォーク３に設けられる一方のスライドピン取付部５は、スライドピン８の装着孔５ａを備え、第１支持脚４ａ，第２支持脚４ｂ，第３支持脚４ｃを介してディスク回出側で且つディスク外周側に突出している。また、第１支持脚４ａは、スライドピン取付部５から、制動トルクの作用方向に延設され、第２支持脚４ｂは、スライドピン取付部５から、第１支持脚４ａと直交する方向に突出し、第３支持脚４ｃは、前記第１支持脚４ａと第２支持脚４ｂの中間部に突出している。他方のスライドピン取付部７は、スライドピン９の装着孔７ａを備え、第１支持脚６ａ，第２支持脚６ｂを介してディスク回入側で且つディスク内周側に突出している。また、双方のスライドピン取付部５，７は、フロントフォーク３の中心軸よりも反ディスクロータ側に偏位して設けられている。
【００１９】
ディスク回出側のスライドピン８は、スライドピン支持部１０ｄに形成されたガイド孔１０ｍを摺動するスライドピン本体８ａと、該スライドピン本体８ａを前記スライドピン取付部５に取り付けるフランジ付の六角ボルト８ｂ（本発明の固定部材）とで構成されている。スライドピン本体８ａは、ガイド孔１０ｍを摺動する摺動軸部８ｃと、スライドピン取付部５のディスクロータ側面に当接する第１フランジ部８ｄと、該第１フランジ部８ｄに開口する雌ねじ孔８ｅを備えている。六角ボルト８ｂは、六角頭部６ｆと、軸部８ｇとの間に、スライドピン取付部５の反ディスクロータ側面に当接する第２フランジ部８ｈを備え、軸部８ｇの先端には雄ねじ部８ｉが形成されている。
【００２０】
ディスク内周側のスライドピン９は、前記スライドピン８と同様の構造を有し、スライドピン本体９ａと、六角ボルト９ｂとで構成されるとともに、スライドピン本体９ａは、摺動軸部９ｃと、第１フランジ部９ｄと、雌ねじ孔９ｅを備え、六角ボルト９ｂは、六角頭部９ｆと、軸部９ｇと、第２フランジ部９ｈと、雄ねじ部９ｉとを有している。
【００２１】
各スライドピン８，９は、六角ボルト８ｂ，９ｂをスライドピン取付部５，７の反ディスクロータ側からそれぞれ挿入し、該スライドピン取付部５，７から突出した雄ねじ部８ｉ，９ｉを、スライドピン本体８ａ，９ａの雌ねじ孔８ｅ，９ｅにそれぞれねじ込むことにより、第１フランジ部８ｄ，９ｄと第２フランジ部８ｈ，９ｈとで各スライドピン取付部５，７をそれぞれ挟持して、六角ボルト８ｂ，９ｂとスライドピン本体８ａ，９ａとがそれぞれ連結固定される。
【００２２】
このようにして、ディスク回出側のスライドピン取付部５に取り付けられたスライドピン８は、キャリパボディ１０のディスク回出側のスライドピン支持部１０ｄのガイド孔１０ｍに挿通され、ディスク内周側のスライドピン取付部７に取り付けられたスライドピン９は、キャリパボディ１０のディスク内周側のスライドピン支持部１０ｅに弾性ブッシュ１７を介して挿通され、キャリパボディ１０は、これによってディスク軸方向へスライド可能に支持される。
【００２３】
上述のように形成されたディスクブレーキ１では、運転者が制動操作を行うと、別途の図示しない液圧マスタシリンダで昇圧された作動液がキャリパボディ１０の液圧室１６に供給される。液圧室１６に供給された作動液は、ピストン１３をディスクロータ２方向へ押動して、作用部側の摩擦パッド１１をディスクロータ２の一側面に摺接させ、次いでキャリパボディ１０が作用部方向へ移動し、反力爪１０ｆが反作用部側の摩擦パッド１１をディスクロータ２の他側面に摺接させて、制動作用が行われる。
【００２４】
この時、各摩擦パッド１１はディスク回出側に引き摺られ、裏板１１ｂのディスク回出側面１１ｆとスライドピン支持部１０ｄのトルク受面１０ｋとが当接する。これにより、制動トルクは、トルク受面１０ｋからスライドピン支持部１０ｄへ、該スライドピン支持部１０ｄからスライドピン本体８ａへ、該スライドピン本体８ａから六角ボルト８ｂへ、該六角ボルト８ｂからスライドピン取付部５へ、該スライドピン取付部５から第１支持脚４ａ，第２支持脚４ｂ，第３支持脚４ｃを介してフロントフォーク３へと伝達され、部品点数を増やすことなく、フロントフォーク３で制動トルクを良好に受けることがき、キャリパボディ１０の支持剛性を確保することができる。特に、第１支持脚４ａは、制動トルクの作用方向に延設され、また、第１支持脚４ａと直交する方向に第２支持脚４ｂを設けたことにより、制動トルクをフロントフォーク３でより確実に受けることができる。また、スライドピン８は、第１フランジ部８ｄと第２フランジ部８ｈとで、スライドピン取付部７を挟持し、スライドピン本体８ａと六角ボルト８ｂとを連結固定することから、両フランジ部８ｄ，８ｈでスライドピンの倒れを防止し、制動トルクが掛かってもキャリパボディ１０のスライド性を確保することができる。
【００２５】
さらに、スライドピン取付部５，６は、各支持脚４ａ，４ｂ，４ｃ，６ａ，６ｂとを介して、フロントフォーク３の中心軸よりも反ディスクロータ側にそれぞれ突設されていることから、車輪と当接しない範囲で、キャリパボディ１０の大きさを確保でき、充分な制動力を得ることができる。また、トルクを伝達する第１支持脚４ａ，第２支持脚４ｂ，第３支持脚４ｃとフロントフォーク３との接合面積を大きくすることができ、第１支持脚４ａ，第２支持脚４ｂ，第３支持脚４ｃを介して、制動トルクを良好にフロントフォークに伝達させることができる。さらに、スライドピン取付部５，６は、支持脚を介してそれぞれフロントフォーク３に連結されることから、従来の板状のブラケットを用いるものに比べて、軽量化を図ることができる。また、各スライドピン８，９は、スライドピン本体８ａ，６ａの雌ねじ孔８ｅ，９ｅに、六角ボルト８ｂ，９ｂの雄ねじ部８ｉ，９ｉをそれぞれねじ込むだけで、スライドピン取付部５，７に取り付けることができ、簡単な構造で確実に各スライドピン８，９の取り付けを行うことができる。
【００２６】
図５は本発明の一形態例を示すもので、上述の参考例と同様の構成要素を示すものには、同一の符号を付してその詳細な説明は省略する。本形態例の六角ボルト８ｂの雄ねじ部８ｋは、軸方向の長さ寸法が短く形成され先端部のみに設けられており、六角ボルト８ｂをスライドピン取付部５の反ディスクロータ側から挿入し、該スライドピン取付部５から突出した雄ねじ部８ｋをスライドピン本体８ａの雌ねじ孔８ｅにねじ込んで、第１フランジ部８ｄと第２フランジ部８ｈとでスライドピン取付部５を挟持した際に、雌ねじ孔８ｅと雄ねじ部８ｋとが第１フランジ部８ｄよりもスライドピン本体８ａの奥部側で螺合する。
【００２７】
これにより、制動時に剪断力の掛かる第１フランジ部８ｄとスライドピン取付部５との連結部分近傍には、雄ねじを切っていない六角ボルト８ｂの軸部８ｇが配置されることから、スライドピン８とスライドピン取付部５との連結強度を確保することができる。
【００２８】
本形態例では、ディスク回出側のスライドピン８の構造のみを挙げて説明したが、ディスク内周側のスライドピン９を同様の構造とすることもできる。
【００２９】
なお、本発明は上述の参考例及び形態例のように、ディスク回出側のスライドピン取付部の支持脚を３本設けるものに限らず、支持脚は何本設けてもよく、略三角形状に広がった１本の板形状の支持脚を設けるものであってもよい。また、スライドピンは、スライドピン本体に雄ねじ部を設け、該スライドピン本体をスライドピン取付部のディスクロータ側から挿入し、雄ねじ部をスライドピン取付部の反ディスクロータ側に突出させるとともに、第２フランジ部を備えたスリーブナットを固定部材として用い、該スリーブナットを雄ねじ部に螺着して、スライドピン本体の第１フランジ部とスリーブナットの第２フランジ部とでスライドピン取付部を挟着して連結固定するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】参考例を示すディスクブレーキの取付状態を示す要部断面側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】同じくディスクブレーキの取付状態を示す正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】本発明の一形態例を示すディスクブレーキの取付状態を示す要部断面側面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…フロントフォーク、４ａ，６ａ…第１支持脚、４ｂ，６ｂ…第２支持脚，４ｃ…第３支持脚、５，７…スライドピン取付部、５ａ，７ａ…装着孔、８，９…スライドピン、８ａ，９ａ…スライドピン本体、８ｂ，６ｂ…六角ボルト（固定部材）、８ｃ，９ｃ…摺動軸部、８ｄ，９ｄ…第１フランジ部、８ｅ，９ｅ…雌ねじ孔、８ｆ，９ｆ…六角頭部、８ｇ，９ｇ…軸部、８ｈ，９ｈ…第２フランジ部、８ｉ，８ｋ，９ｉ…雄ねじ部、１０…キャリパボディ、１０ａ…作用部、１０ｂ…反作用部、１０ｃ…ブリッジ部、１０ｄ，１０ｅ…スライドピン支持部、１０ｆ…反力爪、１０ｇ…天井開口部、１０ｈ，１０ｉ…トルク受段部、１０ｋ…トルク受面、１０ｍ，１０ｎ…ガイド孔、１１…摩擦パッド、１１ａ…ライニング、１１ｂ…裏板、１１ｃ…ハンガーピン挿通孔、１１ｄ…ハンガーピン挿通部、１１ｅ…耳片、１１ｆ…ディスク回出側面、１２…シリンダ孔、１３…ピストン、１４…ハンガーピン、１５…パッドスプリング、１６…液圧室、１７…弾性ブッシュ 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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