(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動ギヤ（２７）側から動力が伝達される入力側中間ギヤ（３０Ｂ）と、該入力側中間ギヤ（３０Ｂ）からの動力伝達を可能として入力側中間ギヤ（３０Ｂ）と同軸に配置される出力側中間ギヤ（３１Ｂ）とを含む複数の中間ギヤ（２９Ｂ〜３２Ｂ）が、前記駆動ギヤ（２７）および被動ギヤ（２８）間に設けられるギヤトレーン装置において、
前記入力側中間ギヤ（３０Ｂ）は、その入力側中間ギヤ（３０Ｂ）と一体の円筒状ボス部（７１）の内周をベアリング（６２）を介して貫通する支軸（４８）により回転自在に支持され、
前記ボス部（７１）の外周には、その入力側中間ギヤ（３０Ｂ）とは別部材から成る前記出力側中間ギヤ（３１Ｂ）が制限された範囲での相対回転を可能としてスプライン嵌合されると共に、それら入力側中間ギヤ（３０Ｂ）および出力側中間ギヤ（３１Ｂ）に、その両中間ギヤ（３０Ｂ，３１Ｂ）の回転軸線と直交する平面で相互に摺接する摺接部（７５，７６）が設けられ、
それらの摺接部（７５，７６）を相互に圧接させるべく前記出力側中間ギヤ（３１Ｂ）を前記入力側中間ギヤ（３０Ｂ）側に付勢する皿ばね（８２）が、前記出力側中間ギヤ（３１Ｂ）と前記ボス部（７１）外周に固定の止め輪（８１）との間に設けられ、
前記入力側中間ギヤ（３０Ｂ）および前記出力側中間ギヤ（３１Ｂ）にそれぞれ設けられる摺接部（７５，７６）の一方は、前記回転軸線を中心とするリング状に形成されていて、そのリング状の摺接部（７６）の径方向内方で前記両中間ギヤ（３０Ｂ，３１Ｂ）の相互間に環状室（７８）が形成され、
その環状室（７８）に通じる溝（７７）が前記リング状の摺接部（７６）に設けられると共に、前記ボス部（７１）外周と前記出力側中間ギヤ（３１Ｂ）とのスプライン嵌合部の軸方向一端側が該環状室（７８）に臨んでいることを特徴とするギヤトレーン装置。
【請求項２】
前記入力側中間ギヤ（３０Ｂ）には、前記環状室（７８）に一端を通じさせ且つ他端を前記ボス部（７１）の端面に開口させた複数のオイル通路（７９）が設けられ、そのオイル通路（７９）と前記ベアリング（６２）との間を連通させる凹部（８０）が前記ボス部（７１）の端面に形成されることを特徴とする請求項１に記載のギヤトレーン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動ギヤ側から動力が伝達される入力側中間ギヤと、該入力側中間ギヤからの動力伝達を可能として入力側中間ギヤと同軸に配置される出力側中間ギヤとを含む複数の中間ギヤが、前記駆動ギヤおよび被動ギヤ間に設けられるギヤトレーン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
このようなギヤトレーン装置は、たとえば特許文献１で開示されており、このものでは、別部材から成る入力側中間ギヤおよび出力側中間ギヤ間にトルクリミッタが設けられている。
【特許文献１】実開昭６２−２８３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ギヤトレーン装置を回転変動が激しい内燃機関のバルブ駆動用として用いた場合には、回転変動に伴って、ギヤ相互のバックラッシに起因して歯面同士の衝突・反発により共振が発生することがあり、この共振に耐えるべくギヤのバックラッシ、マス分布および剛性等を最適化したギヤ設計が必要となる。一方、上記特許文献１で開示されたギヤトレーン装置は、駆動側および被動側のいずれかで大きな回転変動が生じたときに動力伝達系の中間部で滑りを生じさせてギヤ部材に過大な応力が発生するのを防止するものであり、内燃機関のバルブ駆動用のギヤトレーン装置のように駆動側および被動側の同期作動が求められる場合には適用できない。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、駆動ギヤ側の回転変動を緩衝して共振が生じることを防止しつつ、駆動側および被動側の同期作動を可能としたギヤトレーン装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、駆動ギヤ側から動力が伝達される入力側中間ギヤと、該入力側中間ギヤからの動力伝達を可能として入力側中間ギヤと同軸に配置される出力側中間ギヤとを含む複数の中間ギヤが、前記駆動ギヤおよび被動ギヤ間に設けられるギヤトレーン装置において、前記入力側中間ギヤは、その入力側中間ギヤと一体の円筒状ボス部の内周をベアリングを介して貫通する支軸により回転自在に支持され、前記ボス部の外周には、その入力側中間ギヤとは別部材から成る前記出力側中間ギヤが制限された範囲での相対回転を可能としてスプライン嵌合されると共に、それら入力側中間ギヤおよび出力側中間ギヤに、その両中間ギヤの回転軸線と直交する平面で相互に摺接する摺接部が設けられ、それらの摺接部を相互に圧接させるべく前記出力側中間ギヤを前記入力側中間ギヤ側に付勢する皿ばねが、前記出力側中間ギヤと前記ボス部外周に固定の止め輪との間に設けられ、前記入力側中間ギヤおよび前記出力側中間ギヤにそれぞれ設けられる摺接部の一方は、前記回転軸線を中心とするリング状に形成されていて、そのリング状の摺接部の径方向内方で前記両中間ギヤの相互間に環状室が形成され、その環状室に通じる溝が前記リング状の摺接部に設けられると共に、前記ボス部外周と前記出力側中間ギヤとのスプライン嵌合部の軸方向一端側が該環状室に臨んでいることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記入力側中間ギヤには、前記環状室に一端を通じさせ且つ他端を前記ボス部の端面に開口させた複数のオイル通路が設けられ、そのオイル通路と前記ベアリングとの間を連通させる凹部が前記ボス部の端面に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、駆動ギヤ側で回転変動が生じたときに、相互に噛合したギヤ相互間のバックラッシに起因した歯面相互の衝突・反発が、制限された範囲での相対回転を可能とした入力側中間ギヤおよび出力側中間ギヤの摺接部での摩擦で緩衝されることになり、回転変動によるギヤトレーン装置の共振を防止することができる。したがって共振によるエネルギー損失を無くして低フリクション化を図ることができるとともに、共振を対象としたバックラッシ、マス分布および剛性等の設計的配慮が不要となり、ギヤ設計の簡易化を図ることができる。しかも入力側中間ギヤおよび出力側中間ギヤは制限された範囲での相対回転が生じた後に動力伝達状態となるので、駆動側および被動側を同期させた動力伝達が可能である。
【０００８】
また入力側中間ギヤに一体のボス部および出力側中間ギヤが、制限された範囲での相対回転を可能としてスプライン結合されるので、制限された範囲での相対回転を可能として入力側中間ギヤおよび出力側中間ギヤを連結する構造を、部品点数の低減を可能として簡略化することができ、組付け性も高めることができる。
【０００９】
さらにリング状である摺接部の幅または溝の本数を変化させることで、摺接部間で生じる摩擦力を変化させることができ、ギヤトレーン装置に最適である摩擦力の設定が容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した参考例及び本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図４は第１参考例を示すものであり、図１は内燃機関の一部を示す縦断面図、図２は図１の要部拡大図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図２の４−４線断面図である。
【００１２】
先ず図１において、この内燃機関の機関本体１１は、ピストン１６にコネクティングロッド１７を介して連結されるクランクシャフト１８を回転自在に支承するクランクケース１２と、前記ピストン１６を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア１９を有して前記クランクケース１２に一体に連設されるシリンダブロック１３と、ピストン１６の頂部を臨ませる燃焼室２０を前記シリンダブロック１３との間に形成して該シリンダブロック１３に結合されるシリンダヘッド１４と、シリンダヘッド１４に結合されるヘッドカバー１５とを備える。
【００１３】
シリンダヘッド１４およびシリンダヘッド１４間には、クランクシャフト１８と平行なカムシャフト２１を有する動弁機構２２を収容する動弁室２３が形成されており、カムシャフト２１は、前記シリンダヘッド１４に一体に設けられたホルダ２４と、該ホルダ２４に結合されるキャップ２５とで回転自在に支承される。またクランクケース１２から突出したクランクシャフト１８の一端部および前記カムシャフト２１の一端部間に、本発明のギヤトレーン装置であるカムギヤトレーン２６Ａが設けられ、クランクシャフト１８の回転動力を１／２に減速する前記カムギヤトレーン２６Ａを介してクランクシャフト１８からの動力がカムシャフト２１に伝達される。
【００１４】
而して前記カムギヤトレーン２６Ａは、クランクシャフト１８の一端部に固定される駆動ギヤ２７と、前記カムシャフト２１の一端部に固定される被動ギヤ２８と、駆動ギヤ２７に噛合する第１中間ギヤ２９Ａと、第１中間ギヤ２９Ａに噛合する第２中間ギヤ３０Ａと、第２中間ギヤ３０Ａからの動力伝達を可能として第２中間ギヤ３０Ａと同軸に配置される第３中間ギヤ３１Ａと、第３中間ギヤ３１Ａおよび被動ギヤ２８に噛合する第４中間ギヤ３２Ａとから成る。
【００１５】
すなわちカムギヤトレーン２６Ａは、駆動ギヤ２７および被動ギヤ２８間に、４つである第１〜第４中間ギヤ２９Ａ〜３２Ａが設けられて成るものであり、それらの中間ギヤ２９Ａ〜３２Ａのうち駆動ギヤ２７側から動力が伝達される入力側中間ギヤとしての第２中間ギヤ３０Ａと、第２中間ギヤ３０Ａとは別部材から成る出力側中間ギヤである第３中間ギヤ３１Ａとは、第２中間ギヤ３０Ａから第３中間ギヤ３１Ａへの動力伝達を可能として同軸に配置される。
【００１６】
クランクケース１２には、駆動ギヤ２７および第１中間ギヤ２９Ａを収容するギヤ収容室３５をクランクケース１２との間に形成してクランクケース１２を覆うカバー３６が取付けられており、シリンダブロック１３およびシリンダヘッド１４には、前記動弁室２３および前記ギヤ収容室３５間を結ぶギヤトレーン収容室３７が、第２〜第４中間ギヤ３２Ａを収容するようにして設けられる。
【００１７】
クランクシャフト１８の一端部には、前記カバー３６に設けられたオイル溜め室３８に一端を通じさせる接続管３９が同軸に取付けられ、オイル溜め室３８への接続管３９の突入部をシールする一対のシール部材４０…が接続管３９およびカバー３６間に設けられる。また前記接続管３９の他端は、クランクシャフト１８に設けられたオイル通路４１に連通しており、オイル溜め室３８から接続管３９を介してクランクシャフト１８のオイル通路４１に潤滑用のオイルが供給される。
【００１８】
第１中間ギヤ２９Ａは、クランクシャフト１８と平行な軸線を有する第１支軸４２にボールベアリング４３を介して回転自在に支承される。第１支軸４２の一端部はカバー３６に圧入される円筒状の支持部材４４に嵌合、支持され、第１支軸４２の他端部はクランクケース１２に設けられる第１支持凹部４５に嵌合される。しかも第１支軸４２を同軸に貫通するボルト４６がクランクケース１２に螺合されており、ボルト４６の頭部４６ａを収容する収容凹部４７がカバー３６に設けられる。
【００１９】
第２および第３中間ギヤ３０Ａ，３１Ａは、第１支軸４２と平行な軸線を有してギヤトレーン収容室３７を横断する第２支軸４８で回転自在に支承されており、ギヤトレーン収容室３７の外方でシリンダブロック１３に設けられた第１支持孔４９の内端側に第２支軸４８の一端部が嵌合、支持され、ギヤトレーン収容室３７の内方でシリンダブロック１３に設けられた第２支持凹部５０に第２支軸４８の他端部が嵌合、支持される。しかも第１支持孔４９の外端部には、第２支軸４８の外方への離脱を阻止する第１キャップ５１が螺合される。
【００２０】
第４中間ギヤ３２Ａは、第１および第２支軸４２，４８と平行な軸線を有してギヤトレーン収容室３７を横断する第３支軸５２にニードルベアリング５３を介して回転自在に支承されており、ギヤトレーン収容室３７内で第４中間ギヤ３２Ａの両端中央部およびシリンダヘッド１４間にはリング状のワッシャ５４，５５が介装される。またギヤトレーン収容室３７の外方でシリンダヘッド１４に設けられた第２支持孔５６の内端側に第３支軸５２の一端部が嵌合、支持され、ギヤトレーン収容室３７の内方でシリンダヘッド１４に設けられた第３支持凹部５７に第３支軸５２の他端部が嵌合、支持される。しかも第２支持孔５６の外端部には、第３支軸５２の外方への離脱を阻止する第２キャップ５８が螺合される。
【００２１】
図２〜図４において、第２支軸４８には、第２支軸４８を同軸に囲繞するカラー６１がニードルベアリング６２を介して回転自在に支承されており、ギヤトレーン収容室３７内でカラー６１の両端およびシリンダブロック１３間にはリング状のワッシャ６３，６４が介装される。
【００２２】
前記カラー６１は、第２中間ギヤ３０Ａを嵌装せしめる小径部６１ａと、第３中間ギヤ３１Ａを嵌装せしめるようにして小径部６１ａよりも大径に形成される中径部６１ｂと、中径部６１ｂよりも大径の大径部６１ｃとを外周に有して段付き円筒状に形成されるものであり、小径部６１ａおよび中径部６１ｂ間には環状の当接段部６１ｄが形成され、中径部６１ｂおよび大径部６１ｃ間には環状の支持段部６１ｅが形成される。
【００２３】
前記カラー６１の小径部６１ａに嵌装されるとともに当接段部６１ｄに当接される第２中間ギヤ３０Ａは、周方向に等間隔をあけて配置される複数個たとえば３個のねじ部材６５…でカラー６１に締結される。また第２中間ギヤ３０Ａの周方向に等間隔をあけた複数箇所たとえば３箇所には、第２および第３中間ギヤ３０Ａ，３１Ａの回転軸線すなわち第２支軸４８の軸線と平行な軸線を有する連結ピン６６…が、たとえば圧入によって固定されており、それらの連結ピン６６…は、該連結ピン６６…の外径よりも大径に形成されて第３中間ギヤ３１Ａに設けられる連結孔６７…に挿入される。
【００２４】
すなわち第２および第３中間ギヤ３０Ａ，３１Ａは、各連結ピン６６…が各連結孔６７…内で移動し得る範囲で相対回転可能であり、制限された範囲での相対回転を可能として連結されることになる。
【００２５】
しかも前記ねじ部材６５…および前記連結ピン６６…の相対位置は千鳥配置であり、この参考例では、第２支軸４８の軸線を中心とする第１仮想円Ｃ１上に各ねじ部材６５…が周方向等間隔をあけて配置されるのに対し、前記各ねじ部材６５…相互間に位置する前記連結ピン６６…が、第２支軸４８の軸線を中心とするとともに第１仮想円Ｃ１よりも大径である第２仮想円Ｃ２上に配置される。而してこのようなねじ部材６５…および連結ピン６６…の千鳥配置により、第２および第３中間ギヤ３０Ａ，３１Ａをその径方向でコンパクトに構成することができる。
【００２６】
また第２中間ギヤ３０Ａおよび第３中間ギヤ３１Ａの対向面には、第２および第３中間ギヤ３０Ａ，３１Ａの回転軸線と直交する平面に沿う平坦な摺接部６８，６９が相互に当接するようにしてそれぞれ形成されており、両摺接部６８，６９が圧接する側に第３中間ギヤ３１Ａを付勢する皿ばね７０が、カラー６１の支持段部６１ｅおよび第３中間ギヤ３１Ａ間に設けられる。
【００２７】
次にこの第１参考例の作用について説明すると、クランクシャフト１８の一端部およびカムシャフト２１の一端部間に設けられるカムギヤトレーン２６Ａは、クランクシャフト１８の一端部に固定される駆動ギヤ２７ならびにカムシャフト２１の一端部に固定される被動ギヤ２８間に、第１〜第４中間ギヤ２９Ａ〜３２Ａが設けられて成るものであり、それらの中間ギヤ２９Ａ〜３２Ａのうち第２および第３中間ギヤ３０Ａ，３１Ａは、相互に別部材から成るとともに制限された範囲での相対回転を可能として連結されており、第２および第３中間ギヤ３０Ａ，３１Ａの回転軸線に直交する平面で相互に摺接する摺接部６８，６９が第２および第３中間ギヤ３０Ａ，３１Ａに設けられ、それらの摺接部６８，６９を相互に圧接させるべく第３中間ギヤ３１Ａが皿ばね７０によって第２中間ギヤ３０Ａ側に付勢されている。
【００２８】
したがって駆動ギヤ２７すなわちクランクシャフト１８側で回転変動が生じたときに、相互に噛合したギヤ相互間のバックラッシに起因した歯面相互の衝突・反発が、制限された範囲での相対回転を可能とした第２および第３中間ギヤ３０Ａ，３１Ａの摺接部６８，６９での摩擦で緩衝されることになり、回転変動によるカムギヤトレーン２６Ａの共振を防止することができる。この結果、共振によるエネルギー損失を無くして低フリクション化を図ることができるとともに、共振を対象としたバックラッシ、マス分布および剛性等の設計的配慮が不要となり、ギヤ設計の簡易化を図ることができる。
【００２９】
しかも第２および第３中間ギヤ３０Ａ，３１Ａは制限された範囲での相対回転が生じた後に動力伝達状態となるので、駆動ギヤ２７および被動ギヤ２８を同期させた動力伝達が可能である。
【００３０】
また第２中間ギヤ３０Ａには、第２および第３中間ギヤ３１Ａの回転軸線と平行な軸線を有する複数たとえば３個の連結ピン６６…が固定され、それらの連結ピン６６…の外径よりも大径に形成されて第３中間ギヤ３１Ａに設けられる連結孔６７…に連結ピン６６…が挿入されるので、制限された範囲での相対回転を可能として第２および第３中間ギヤ３０Ａ，３１Ａを連結する構造を簡略化することが可能であり、しかも相対回転移動量を単純円である連結孔３７…の直径で設定可能であり、加工を容易とするとともに加工精度のばらつきを少なく抑えることができ、加工性および生産管理性を高めることができる。
【００３１】
図５〜図９は本発明の実施例を示すものであり、上記第１参考例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００３２】
先ず図５において、クランクシャフト１８の一端部およびカムシャフト２１の一端部間に設けられるギヤトレーン装置としてのカムギヤトレーン２６Ｂは、クランクシャフト１８の一端部に固定される駆動ギヤ２７と、カムシャフト２１の一端部に固定される被動ギヤ２８と、駆動ギヤ２７に噛合する第１中間ギヤ２９Ｂと、第１中間ギヤ２９Ｂに噛合する第２中間ギヤ３０Ｂと、第２中間ギヤ３０Ｂからの動力伝達を可能として第２中間ギヤ３０Ｂと同軸に配置される第３中間ギヤ３１Ｂと、第３中間ギヤ３１Ｂおよび被動ギヤ２８に噛合する第４中間ギヤ３２Ｂとから成る。
【００３３】
カムギヤトレーン２６Ｂの一部を構成する第１〜第４中間ギヤ２９Ｂ〜３２Ｂのうち駆動ギヤ２７側から動力が伝達される入力側中間ギヤとしての第２中間ギヤ３０Ｂと、第２中間ギヤ３０Ｂとは別部材から成る出力側中間ギヤである第３中間ギヤ３１Ｂとは、第２中間ギヤ３０Ｂから第３中間ギヤ３１Ｂへの動力伝達を可能として同軸に配置される。
【００３４】
第１中間ギヤ２９Ｂおよび第１中間ギヤ２９Ｂの支持構造は、第１参考例における第１中間ギヤ２９Ａおよび第１中間ギヤ２９Ａの支持構造と同一であり、第４中間ギヤ３２Ｂおよび第４中間ギヤ３２Ｂの支持構造は、第１参考例における第４中間ギヤ３２Ａおよび第４中間ギヤ３２Ａの支持構造と同一である。
【００３５】
第２中間ギヤ３０Ｂは、第２中間ギヤ３０Ｂとは別部材から成る第３中間ギヤ３１Ｂと同軸に配置されており、第１参考例と同様にシリンダブロック１３に支持された第２支軸４８にニードルベアリング６２を介して回転自在に支承される。
【００３６】
図６〜図８において、第２中間ギヤ３０Ｂには、第２支軸４８を同軸に囲繞する円筒状のボス部７１が一体に設けられており、該ボス部７１の内周および第２支軸４８間にニードルベアリング６２が介装され、ボス部７１の両端およびシリンダブロック１３間にレーン収容室３７内でカラー６１の両端およびシリンダブロック１３間にリング状のワッシャ６３，６４が介装される。
【００３７】
図９を併せて参照して、ボス部７１の外周には軸方向に延びる多数の縦溝７２，７２…が刻設されており、第３中間ギヤ３１Ｂの内周には、前記ボス部７１の縦溝７２，７２…に対応して軸方向に延びる縦溝７３，７３…が刻設される。而して前記両縦溝７２，７２…；７３，７３…は、制限された範囲でのボス部７１すなわち第２中間ギヤ３０Ｂと第３中間ギヤ３１Ｂとの相対回転を許容するようにして嵌合される。すなわち第２中間ギヤ３０Ｂおよび第３中間ギヤ３１Ｂは、制限された範囲での相対回転を可能としてスプライン結合されることになる。
【００３８】
第３中間ギヤ３１Ｂの第２中間ギヤ３０Ｂへの対向面には、前記ボス部７１を同軸に囲繞する円筒状の突部７４が一体に突設されており、この突部７４の先端には、第２中間ギヤ３０Ｂの第３中間ギヤ３１Ｂへの対向面に設けられる平坦な摺接部７５に摺接するリング状の摺接部７６が形成される。而して前記両摺接部７５，７６は，第２および第３中間ギヤ３０Ｂ，３１Ｂの回転軸線すなわち第２支軸４８の軸線と直交する平面に沿う平坦面として形成される。
【００３９】
しかも第３中間ギヤ３１Ｂの摺接部には、その周方向に等間隔をあけた複数箇所に、第３中間ギヤ３１Ｂの半径方向に沿う溝７７…が設けられる。一方、第２中間ギヤ３０Ｂには、前記突部７４の内方で第２中間ギヤ３０Ｂおよび第３中間ギヤ３１Ｂ間に形成される環状室７８に一端を通じさせる複数のオイル通路７９…が設けられ、第２中間ギヤ３０Ｂにおけるボス部７１の一端には、該ボス部７１の内周に内端を開口するとともに外端を閉じた複数の凹部８０…が放射状に延びて設けられ、前記各オイル通路７９…の他端が前記凹部８０…の外端部に開口する。而して前記溝７７…から環状室７８内に入ったオイルはオイル通路７９…および凹部８０…を経てニードルベアリング６２側に導かれる。
【００４０】
第２中間ギヤ３０Ｂから離隔した側で前記ボス部７１の外周には止め輪８１が装着されており、この止め輪８１および第３中間ギヤ８１Ｂ間に、第３中間ギヤ３１Ｂの摺接部７６を第２中間ギヤ３０Ｂの摺接部７５に圧接する側に第３中間ギヤ３１Ｂを付勢する皿ばね８２が設けられる。
【００４１】
この実施例によれば、第１参考例と同様に、駆動ギヤ２７すなわちクランクシャフト１８側で回転変動が生じたときに、相互に噛合したギヤ相互間のバックラッシに起因した歯面相互の衝突・反発が、制限された範囲での相対回転を可能とした第２および第３中間ギヤ３０Ｂ，３１Ｂの摺接部７５，７６での摩擦で緩衝されることになり、回転変動によるカムギヤトレーン２６Ｂの共振を防止することができる。この結果、共振によるエネルギー損失を無くして低フリクション化を図ることができるとともに、共振を対象としたバックラッシ、マス分布および剛性等の設計的配慮が不要となり、ギヤ設計の簡易化を図ることができる。
【００４２】
しかも第２および第３中間ギヤ３０Ｂ，３１Ｂは制限された範囲での相対回転が生じた後に動力伝達状態となるので、駆動ギヤ２７および被動ギヤ２８を同期させた動力伝達が可能である。
【００４３】
また第２中間ギヤ３０Ｂに一体に連設されたボス部７１および第３中間ギヤ３１Ｂが、制限された範囲での相対回転を可能としてスプライン結合されるので、制限された範囲での相対回転を可能として第２中間３０Ｂギヤおよび第３中間ギヤ３１Ｂを連結する構造を、部品点数の低減を可能として簡略化するとともに組付け性も高めることができる。
【００４４】
さらに第３中間ギヤ３１Ｂに設けられる摺接部７６が、第２および第３中間ギヤ３０Ｂ，３１Ｂの回転軸線を中心とするリング状に形成され、その摺接部７６に複数の溝７７…が設けられるので、摺接部７６の幅または溝７７…の本数を変化させることで、摺接部７５，７６間で生じる摩擦力を変化させることができ、カムギヤトレーン２６Ｂに最適である摩擦力の設定が容易となる。
【００４５】
図１０は第２参考例を示すものであり、上記第１参考例及び実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４６】
クランクシャフト１８の一端部およびカムシャフト２１の一端部間に設けられるギヤトレーン装置としてのカムギヤトレーン２６Ｃは、クランクシャフト１８の一端部に固定される駆動ギヤ２７と、カムシャフト２１の一端部に固定される被動ギヤ２８と、駆動ギヤ２７に噛合する第１中間ギヤ２９Ｃと、第１中間ギヤ２９Ｃに噛合する第２中間ギヤ３０Ｃと、第２中間ギヤ３０Ｃからの動力伝達を可能として第２中間ギヤ３０Ｃと同軸に配置される第３中間ギヤ３１Ｃと、第３中間ギヤ３１Ｃおよび被動ギヤ２８に噛合する第４中間ギヤ３２Ｃとから成る。
【００４７】
カムギヤトレーン２６Ｃの一部を構成する第１〜第４中間ギヤ２９Ｃ〜３２Ｃのうち駆動ギヤ２７側から動力が伝達される入力側中間ギヤとしての第１中間ギヤ２９Ｃと、第１中間ギヤ２９Ｃとは別部材から成る出力側中間ギヤである第２中間ギヤ３０Ｃとは、第１中間ギヤ２９Ｃから第２中間ギヤ３０Ｃへの動力伝達を可能として同軸に配置される。
【００４８】
第４中間ギヤ３２Ｃおよび第４中間ギヤ３２Ｃの支持構造は、第１参考例及び実施例における第４中間ギヤ３２Ａ，３２Ｂおよび第４中間ギヤ３２Ａ，３２Ｂの支持構造と同一である。また第３中間ギヤ３１Ｃは、シリンダブロック１３に支持された第２支軸４８にボールベアリング８２を介して回転自在に支承される。
【００４９】
第１中間ギヤ２９Ｃは、第１参考例及び実施例の第１支軸４２と同様にしてクランクケース１２およびカバー３６に支持された第１支軸８３にニードルベアリング８４を介して回転自在に支承されるカラー８５に複数のねじ部材８６…で固定される。
【００５０】
また第１中間ギヤ２９Ｃおよび第２中間ギヤ３０Ｃは、第１参考例における第２中間ギヤ３０Ａおよび第３中間ギヤ３１Ａの連結構造と同様に、第１中間ギヤ２９Ｃに固定された複数の連結ピン８７…が、それらの連結ピン８７…よりも大径に形成されて第２中間ギヤ３０Ｃに設けられる連結孔８８…に挿入される構造により、制限された範囲での相対回転を可能としつつ連結される。さらに第１支軸８３の軸線と直交する平面で相互に摺接するようにして第１および第２中間ギヤ２９Ｃ，３０Ｃに摺接部８９，９０が設けられ、それらの摺接部８９，９０を相互に圧接させるべく、第２中間ギヤ３０ｃが皿ばね９１によって第１中間ギヤ２９Ｃ側に付勢される。
【００５１】
この第２参考例によれば、カムギヤトレーン２６Ｃのうち回転変動の発生源であるクランクシャフト１８に近い側で、相互に噛合したギヤ相互間のバックラッシに起因した歯面相互の衝突・反発を緩衝することができ、回転変動によるカムギヤトレーン２６Ｃの共振をより効果的に防止することができる。
【００５２】
以上、参考例及び本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５３】
たとえば相互に摺接する摺接部６８，６９；７５，７６；８９，９０に摩擦係数が相互に異なるようにするための表面処理が施されてもよく、また摩擦係数の異なる摩擦材を前記各摺接部６８，６９；７５，７６；８９，９０に貼着するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】第１参考例の内燃機関の一部を示す縦断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】本発明の実施例の内燃機関の一部を示す縦断面図である。
【図６】図５の要部拡大図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図６の８−８線断面図である。
【図９】図８の９矢示部拡大図である。
【図１０】第２参考例の内燃機関の一部を示す縦断面図である。
【符号の説明】
【００５５】
２７・・・・駆動ギヤ
２８・・・・被動ギヤ
２９Ｂ〜３２Ｂ・・中間ギヤ
３０Ｂ・・・入力側中間ギヤである第２中間ギヤ
３１Ｂ・・・出力側中間ギヤである第３中間ギヤ
４８・・・・支軸
６２・・・・ベアリング
７１・・・・ボス部
７５，７６・・・摺接部
７７・・・・溝
７８・・・・環状室
７９・・・・オイル通路
８０・・・・凹部
８１・・・・止め輪
８２・・・・皿ばね
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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