(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サドル型シート構造において、
シート底板の左右にシート底板を前後で支えるシートフレームを渡し、これら左右のシートフレームをクランプでシートピラーの上部に取付けるとともに、前記クランプの上面でシート底板を支持し、
前記シート底板と前記クランプの上面との間に隙間を設け、シートに作用する荷重でシート底板がクランプに当たるように構成し、
前記クランプは、前記シートフレームを挟むフレームクランププレートと、前記シート底板を支持するシートサポートプレートとからなり、
前記シートサポートプレートにシート底板に当てるためのプレート側平坦部を設けた、
ことを特徴とするサドル型シート構造。
【請求項２】
前記シート底板は、前記シートサポートプレートのプレート側平坦部に当てるための底板側平坦部を設けたものであることを特徴とする請求項１記載のサドル型シート構造。
【請求項３】
前記シートピラーを、シートピラー本体と、このシートピラー本体の上部に円弧面で互いに接触するとともに前記シートフレームを挟むシートフレーム挟持部とから構成することで、シートフレーム挟持部をシートピラー本体に対して傾斜可能に取付けたことを特徴とする請求項１または請求項２記載のサドル型シート構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、高い荷重を十分に支え、且つシートの移動を可能にしたサドル型シート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車の様なシートポストでシート（又はサドル）を支持するシート支持構造としては、例えば、（１）実公昭６３−３５６９号公報「自転車用サドルの取付装置」、（２）実用新案登録第２５７７７４７号公報「一輪車サドルのシートポスト補強装置」に記載されたものが知られている。なお、これらの公報について、以下の説明で使用する符号は、各公報に記載されているものである。
【０００３】
上記（１）の第２図及び第３図には、シートピラー本体１に受け部材７及び押え部材１６を取付け、これらの受け部材７及び押え部材１６で２本のサドル舟線１２，１２を挟み込み、これらのサドル舟線１２，１２のぞれぞれの前端及び後端にサドル１１を取付けた自転車用サドルの取付装置が記載されている。
【０００４】
上記（２）の第１図には、サドル１の底面に設けたサドルベース２の前部及び後部に線材を曲げた屈曲サポート８，８を取付け、更にサドルベース２にシートポスト１４の上端を取付け、このシートポスト１４に屈曲サポート８，８を固定金具１５で取付けた構造が記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上記（１）の技術では、サドル１１に作用する荷重をサドル舟線１２，１２のそれぞれの前端及び後端で支えるため、例えば、サドル１１に大きな荷重が作用した場合に、サドル１１が大きく撓んで上記の荷重を十分に支えることができなくなるため、サドル１１に必要な剛性を持たせていた。
【０００６】
また、上記（２）の技術では、サドル１をシートポスト１４に完全に固定した構造であるため、サドル１を乗員が希望する位置に移動させすることができず、乗員の乗り心地を損なう場合がある。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、サドル型シート構造を改良することで、高い荷重を十分に支えることができるようにするとともに、シートの移動ができるようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、サドル型シート構造において、シート底板の左右にシート底板を前後で支えるシートフレームを渡し、これら左右のシートフレームをクランプでシートピラーの上部に取付けるとともに、前記クランプの上面でシート底板を支持し、シート底板と前記クランプの上面との間に隙間を設け、シートに作用する荷重でシート底板がクランプに当たるように構成し、クランプは、前記シートフレームを挟むフレームクランププレートと、前記シート底板を支持するシートサポートプレートとからなり、シートサポートプレートにシート底板に当てるためのプレート側平坦部を設けたことを特徴とする。
【０００９】
シートに作用する荷重を、シート底板におけるシートフレームの各端部を取付ける取付け部と、シート底板におけるクランプの上面とで十分に支えることができる。即ち、上記した荷重をシート底板で分散させて受けることができ、シート底板でより高荷重を受けることができ、しかも、シートポストに対してシートを移動可能にすることができる。
また、シート底板とクランプの上面との間に隙間を設けておき、シートに作用する荷重でシート底板がクランプに当たるようにこうせいしたので、シート底板がクランプに当たるまではクッション効果を与えることができ、シート底板がクランプに当たった後は、クランプでシートに作用する大きな荷重を支えることができ、乗り心地性及び耐荷重性の両方を高めることができる。
さらに、クランプを、シートフレームを挟むフレームクランププレートと、シート底板を支持するシートサポートプレートとから構成し、シートサポートプレートにシート底板に当てるためのプレート側平坦部を設けので、フレームクランププレート及びシートサポートプレートをそれぞれ機能させるための適した形状に比較的容易な加工で形成することができ、加工コストを低減することができ、また、シートサポートプレートにプレート側平坦部を設けたことで、シートに作用する荷重をより広い面積で効果的に受けることができる。
【００１０】
請求項２は、シート底板に、シートサポートプレートのプレート側平坦部に当てるための底板側平坦部を設けたことを特徴とする。
シート底板に底板側平坦部を設けたことで、シートサポートプレートのプレート側平坦部と協働して、シートに作用する荷重をより広い面積でより一層効果的に受けることができる。
また、底板側平坦部に作用する面圧も極力小さくなる。
【００１１】
請求項３は、シートピラーを、シートピラー本体と、このシートピラー本体の上部に円弧面で互いに接触するとともにシートフレームを挟むシートフレーム挟持部とから構成することで、シートフレーム挟持部をシートピラー本体に対して傾斜可能に取付けたことを特徴とする。
シートピラー本体とシートフレーム挟持部とが円弧面で互いに接触するため、シート角度を無段階に且つ容易に調整することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るシート支持構造を採用した自動二輪車の斜視図であり、自動二輪車１０は、車体前部にハンドル１１及びこのハンドル１１にて操舵するようにした前輪１２を設け、この車体前部から車体後部にかけてフロア状のステップ１３を渡し、車体後部にエンジン及び動力伝達機構からなるスイング式のパワーユニット１４を配置し、このパワーユニット１４の後部に後輪１５を取付け、また、パワーユニット１４の上方に、後述するトレー及びこのトレーに被せたセンタカバー１６（請求項１に記載したカバーである。）で上下に偏平な偏平空間（不図示。後で詳述する。）を形成し、この偏平空間に電装品等の部品を配置し、偏平空間の後部にサドル型のシート１７を配置し、更にこのシート１７の後方に、荷物を載せて固定しておく小型のキャリア１８を配置した、全体としてスリム化を図った車両である。
【００１３】
図２は本発明に係るシート支持構造を採用した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体前部及びステップ１３の下方に設けたＬ字状のフロントフレーム２５及び車体後部に後上がりになるように設けたリヤフレーム２６からなる車体フレーム２７と、フロントフレーム２５の前端部に設けたヘッドパイプ２８に回転可能に取付けたハンドル軸３０と、このハンドル軸３０の下部に取付けたフロントフォーク３１と、このフロントフォーク３１の下端に取付けた前輪１２と、ハンドル軸３０の上部に取付けたハンドル１１と、リアフレーム２６の下部に取付けたパワーユニット１４と、このパワーユニット１４の上方であってリヤフレーム２６に沿って取付けたトレー３３と、このトレー３３上に取付けた電装品としてのコントロールユニット３４及びバッテリ３５と、トレー３３上方からステップ１３上方に亘って覆うセンタカバー１６と、このセンタカバー１６の後端部位置の近傍のリヤフレーム２６に取付けたシートポスト４１と、このシートポスト４１の上部に取付けたシート１７と、リヤフレーム２６の後部に取付けたキャリア１８と、リヤフレーム２６の後部及びパワーユニット１４の後部のそれぞれに渡したリヤクッションユニット４３とからなる。
【００１４】
ここで、５１はヘッドランプ、５２はフロントウインカ（奥側のフロントウインカ５２は不図示）、５３は前輪１２の上方を覆うフロントフェンダ、５４はバックミラー、５５はステップ１３の下方に設けた燃料タンク、５６はテールランプ、５７はリヤウインカ（奥側のリヤウインカ５７は不図示）、５８はキャブレタ、６１はエアクリーナ、６２は後輪１５を覆うリヤフェンダ、６３はスタンド、６４は燃料タンク５５のフィラーキャップである。
【００１５】
パワーユニット１４は、エンジン７１と、このエンジン７１の動力を後輪１５に伝達する動力伝達機構７２とからなり、動力伝達機構７２は無段変速機を含むものである。
フロントフレーム２５とリヤフレーム２６とは、エンジン７１の両側方で一体的に結合した部材である。
【００１６】
図３は本発明に係る自動二輪車の車体要部を説明する第１斜視図であり、ステップ１３及びリヤフレーム２６の上方にセンタカバー１６を配置し、パワーユニット１４の前部の上方を覆ったことを示す。なお、７４は燃料タンク５５（図２参照）のフィラーキャップ６４（図２参照）を覆うリッドとしてのフィラーキャップカバー、７５はパワーユニット１４を始動するためのキックペダル、１６ａ，１６ａは上記センタカバー１６の前端からフィラーキャップカバー７４の両側方まで突出させた延出部である。
このように、フィラーキャップカバー７４の周囲を延出部１６ａ，１６ａで囲むようにしたことで、センタカバー１６で上記したフィラーキャップカバー７４を保護するキャップカバーガードを兼ねる。
【００１７】
図４は本発明に係る自動二輪車の車体要部を説明する第２斜視図であり、図３の状態からセンタカバー１６を外した状態を示す。
リヤフレーム２６に取付けたトレー３３は、ほぼ水平にした前端部である水平部３３ａと、リヤフレーム２６に沿って傾斜させた傾斜部３３ｂと、立上げた後端部である立上げ部３３ｃと、テールランプ５６を支持するために後端に設けた支持部（後で詳述する。）とからなり、水平部３３ａに、例えばコントロールユニット３４を配置し、傾斜部３３ｂに、例えばバッテリ３５を配置し、立上げ部３３ｃをテールランプ５６の支持部とした部材である。なお、７７はシートポスト４１に対するシート１７（図２参照）の高さ調整のためのノブ、７８は点火プラグ（不図示）に接続したハイテンションコードである。
８０はトレー３３とセンタカバー１６（図３参照）とで形成する偏平空間である。
【００１８】
図５は本発明に係る自動二輪車の車体要部を示す側面図であり、センタカバー１６の前部側方に、即ちステップ１３、センタカバー１６及びリヤフレーム２６との間にほぼ三角形状の開口部８１，８１（奥側の開口部８１は不図示）を設けたことを示す。
開口部８１は、パワーユニット１４、特にエンジン７１へ走行風を導いたり、センタカバー１６を外さずにエンジン７１のメンテナンス（例えば、点火プラグ８２、ハイテンションコード７８（図４参照）の点検等）を容易に行うためのものである。３３ｄは、テールランプ５６を支持するためにトレー３３の後端に設けた支持部である。（図７も参照）
【００１９】
図６は本発明に係る自動二輪車のキャリアの斜視図であり、キャリア１８を利用して、前輪１２（図２参照）又は後輪１５（図２参照）に掛けてロックするためのＵ字形錠としてのＵ字ロック装置８５を保管した状態を示す。
【００２０】
Ｕ字ロック装置８５は、ストレート状のストレート部８６と、このストレート部８６に切り離し可能に結合させたＵ字部８７とからなる。なお、８８はストレート部８６の端部に設けたキー穴に差込んだキーであり、このキー８８を操作することにより解錠、即ち、ストレート部８６からＵ字部８７を切り離すことができる。
【００２１】
図７は本発明に係る自動二輪車のキャリアの側面図であり、図６も参照して、キャリア１８は、リヤフレーム２６の後部にボルト９１，９１（奥側のボルト９１は不図示）で前端を取付けるとともに後方斜め上方へ延ばした主フレーム９２と、この主フレーム９２に上部（荷物を載せる部分である。）を側面視で重ねるとともに下方に折曲げた副フレーム９３と、これらの主フレーム９２及び副フレーム９３の両方に取付けるとともにＵ字ロック装置８５のストレート部８６を掛けるために鉤状にした鈎状フレーム９４と、主フレーム９２及び副フレーム９３に取付けたキャリアブラケット９５とからなる。なお、９７はヘルメットを保管するためにキャリアブラケット９５に取付けたヘルメットホルダである。
【００２２】
主フレーム９２は、荷物を載せるために後部に設けた荷載せ部９２ａと、この荷載せ部９２ａからリヤフレーム２６側に延びる延長部９２ｂとからなる部材であり、荷載せ部９２ａは、主載せ部９２ｃと、この主載せ部９２ｃの後端から更に後方斜め上方に折曲げた副載せ部９２ｄとからなる。
【００２３】
副フレーム９３は、上部に設けた荷載せ部９３ａと、この荷載せ部９３ａの後端からキャリアブラケット９５に下ろした立下げ部９３ｂとからなる。
荷載せ部９３ａは、主載せ部９３ｃと、この主載せ部９３ｃの前端から前方斜め上方に折曲げた副載せ部９３ｄとからなる。
【００２４】
鉤状フレーム９４は、ストレート部８６を掛けるための鉤部９４ａ，９４ａ（奥側の鉤部９４ａは不図示）を備える。
キャリアブラケット９５は、下部をリヤフレーム２６にも取付けた部材であり、キャリアブラケット９５に棒材（不図示）を介してリヤウインカ５７，５７（奥側のリヤウインカ５７は不図示）を取付ける。
【００２５】
トレー３３は、前述したように、テールランプ５６の支持部３３ａを一体成形し、この支持部３３ａにナンバープレート１０１をも取付けた部材であり、テールランプ５６は、上記した支持部３３ａにバルブ５６ａ及びレンズ５６ｂを取付けた部材である。
Ｕ字ロック装置８５は、ストレート部８６を鉤部９４ａに掛け、Ｕ字部８７を副フレーム９３の荷載せ部９３ａの一部に載せることで保管する。
【００２６】
図８は本発明に係る自動二輪車のキャリアの平面図であり、キャリア１８は、鉤部９４ａ，９４ａ間にＵ字ロック装置８５のストレート部８６を渡し、荷載せ部９３ａに車幅方向に延ばすように設けた左右のクロス部９３ｅ，９３ｅにＵ字ロック装置８５のＵ字部８７を載せた部材である。
【００２７】
主フレーム９２は、平面視ではリヤフレーム２６の後部から後方へ延ばしたＵ字状の部材である。
副フレーム９３の荷載せ部９３ａは、主フレーム９２の内側で主フレーム９２よりも幅の狭いＵ字を描くとともにこのＵ字の各端部からそれぞれ側方へ延ばして主フレーム９２に交差させたクロス部９３ｅ，９３ｅを備える部分である。
鉤状フレーム９４は、主フレーム９２及び副フレーム９３の荷載せ部９３ａの両方に交差させた部材である。
【００２８】
図示したように、キャリア１８は、車体前後方向に長く、且つ荷物を載せる部分、即ち、主フレーム９２の荷載せ部９２ａ及び副フレーム９３の荷載せ部９３ａを、長手方向を車体前後方向に合せたＵ字ロック装置８５のＵ字部８７で囲まれる形状に形成することで、キャリア１８にＵ字ロック装置８５を保管した場合に、Ｕ字部８７で荷載せ部９２ａ，９３ａの面積、即ち車幅方向の幅、車体前後方向の長さを拡大可能にした部材である。荷載せ部９３ａの幅をＷ１とし、Ｕ字部８７の幅をＷ２とすると、Ｗ２＞Ｗ１となる。また、荷載せ部９２ａ，９３ａの長さをＬ１とし、荷載せ部９３ａの前端からＵ字部８７の後端までの長さをＬ２とすると、Ｌ２＞Ｌ１となる。
【００２９】
図９は本発明に係るシート支持構造を示す断面図であり、シート１７は、クッション１１１と、このクッション１１１の下面に取付けた底板１１２と、この底板１１２に前端を引掛けるとともに後端をボルト１１３，１１３（奥側のボルト１１３は不図示）で取付けたシートフレーム１１４とからなる。
【００３０】
底板１１２は、中央部の底面に平坦部１１２ａを形成した鋼板又は樹脂板である。
また、シート１７は、シートポスト４１（図２参照）に着脱自在としたシートピラー１１７に接続部材１１８を介して取付けた部材である。
【００３１】
シートピラー１１７は、シートポスト４１側に設けた円筒状のシートピラー本体１１７ａと、このシートピラー本体１１７ａの上部に接続部材１１８を取付けるために設けた上部支持部１１７ｂとからなる。
上部支持部１１７ｂは、上面１１７ｃを凹状の円弧面とし、車体前後方向に長い長穴１１７ｄを設けた部材である。
【００３２】
接続部材１１８は、シート１７のシートフレーム１１４をクランプするクランプ部材１２１と、このクランプ部材１２１をシートピラー１１７に締結するボルト１２２及びワッシャ１２３とからなる。
【００３３】
クランプ部材１２１は、シートフレーム１１４の上部に当たるフレームクランププレート１２５と、このフレームクランププレート１２５の上部に隣接させたシートサポートプレート１２６と、シートフレーム１１４の下部に当たるクランプ片１２７とからなる。
【００３４】
シートサポートプレート１２６は、底板１１２に当てるための平坦部１２６ａ，１２６ａを設けた部材であり、平坦部１２６ａ，１２６ａは、底板１１２の平坦部１１２ａと距離Ｃの隙間を設けたものであって、底板１１２がシート１７に作用する荷重で下方に撓んだときに平坦部１２６ａ，１２６ａに当たるようにした。なお、１２８はシートサポートプレート１２６に取付けたナットである。
【００３５】
クランプ片１２７は、シートピラー１１７における上部支持部１１７ｂの上面１１７ｃに倣う凸状の円弧面とした下面１２７ａを形成した部材である。
このように、クランプ片１２７及び前述の上部支持部１１７ｂとを円弧面で接触させたことで、ボルト１２２を弛めれば、上部支持部１１７ｂの上面１１７ｃに対して、クランプ片１２７の下面１２７ａを相対移動させることができ、シート１７を傾斜させることができる。
【００３６】
図１０は図９の１０−１０線断面図であり、フレームクランププレート１２５の左右に湾曲部１２５ａ，１２５ａを設け、クランプ片１２７の左右に円弧状の底面を有するクランプ溝１２７ｂ，１２７ｂを設け、湾曲部１２５ａ，１２５ａとクランプ溝１２７ｂ，１２７ｂとの間にシートフレーム１１４の左フレーム部１１４ａ及び右フレーム部１１４ｂをそれぞれ挟み込んだ状態を示す。
【００３７】
接続部材１１８をこのような構造にしたことで、ボルト１２２を弛めれば、フレームクランププレート１２５及びクランプ片１２７に対してシートフレーム１１４をスライドさせることができ、シート１７を車体前後方向に移動可能になる。
【００３８】
図１１は本発明に係るシート支持構造を示す底面図であり、シート１７の底板１１２の前部にフレーム挿入部１１２ｂを形成し、底板１１２の後部にフレーム取付け部１１２ｃ，１１２ｃを設け、シートフレーム１１４のＵ字状に折曲げた先端部１１４ｃを上記したフレーム挿入部１１２ｂに挿入し、シートフレーム１１４の円形状に曲げた後端部１１４ｄ，１１４ｄをボルト１１３，１１３でフレーム取付け部１１２ｃ，１１２ｃに取付けた状態を示す。
【００３９】
底板１１２の平坦部１１２ａは矩形状の部分であり、シート１７を車体前後方向に移動させたときに、シートサポートプレート１２６に当てることでシート１７の移動量を規制するストッパ部１１２ｄ，１１２ｅを前後にそれぞれ備える。
【００４０】
以上に述べたシート支持構造の作用を次に説明する。
図１２（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート支持構造の作用を説明する第１作用図である。
（ａ）は、ボルト１２２を弛め、フレームクランププレート１２５とクランプ片１２７とによるシートフレーム１１４の挟持を緩くして、シート１７を矢印の向き、即ち車体前方に移動させたことを示す。（ｂ）は、ボルト１２２を弛め、シート１７を矢印の向き、即ち車体後方に移動させたことを示す。
【００４１】
図１３（ａ），（ｂ）は本発明に係るシート支持構造の作用を説明する第２作用図である。
（ａ）は、ボルト１２２を弛め、クランプ片１２７とシートピラー１１７の上部支持部１１７ｂとの結合を緩くして、矢印の向きに、即ちシート１７の前部を下げるとともにシート１７の後部を上げてシート１７を前下がりに傾斜させたことを示す。
（ｂ）は、ボルト１２２を弛め、矢印の向きに、即ちシート１７の前部を上げるとともにシート１７の後部を下げてシート１７を前上がりに傾斜させたことを示す。
【００４２】
以上に説明したように、本発明は第１に、サドル型シート構造において、シート１７の底板１１２の左右に底板１１２を前後で支えるシートフレーム１１４の左フレーム部１１４ａ及び右フレーム部１１４ｂを渡し、これらの左フレーム部１１４ａ及び右フレーム部１１４ｂをクランプ部材１２１でシートピラー１１７の上部に取付けるとともに、クランプ部材１２１の上面で底板１１２を支持可能にしたことを特徴とする。
【００４３】
シート１７に作用する荷重を、底板１１２におけるシートフレーム１１４の各端部を取付ける取付け部としてのフレーム挿入部１１２ｂ及びフレーム取付け部１１２ｃ，１１２ｃと、底板１１２におけるクランプ部材１２１の上面とで支えることができる。即ち、上記した荷重を底板１１２で分散させて受けることができ、底板１１２でより高荷重を十分に支えることができ、しかも、ボルト１２２を弛めれば、クランプ部材１２１に対してシートフレーム１１４を移動させることができ、シート１７の移動が可能になる。一方、一定の荷重を受けるために底板１１２をより薄くすることができ、底板の軽量化を図ることができる。
【００４４】
本発明は第２に、シート１７の底板１１２とクランプ部材１２１の上面との間に隙間を設けておき、シート１７に作用する荷重で底板１１２が下方に撓んだときにクランプ部材１２１に当たるようにしたことを特徴とする。
【００４５】
底板１１２がクランプ部材１２１に当たるまではクッション効果を与えることができ、底板１１２がクランプ部材１２１に当たった後は、クランプ部材１２１でシート１７に作用する大きな荷重を支えることができる。従って、乗り心地性及び耐荷重性の両方を高めることができる。
【００４６】
また、シートフレーム１１４の径を細くするなどして、シートフレーム１１４を撓みやすくし、軽量化、クッション効果を持たせた上で耐荷重性を高めることもできる。
【００４７】
本発明は第３に、クランプ部材１２１を、シートフレーム１１４を挟むフレームクランププレート１２５と、シート１７の底板１１２を支持するシートサポートプレート１２６とから構成し、シートサポートプレート１２６に底板１１２に当てるための平坦部１２６ａを設けたことを特徴とする。
【００４８】
クランプ部材１２１を、フレームクランププレート１２５とシートサポートプレート１２６とから構成したことで、フレームクランププレート１２５及びシートサポートプレート１２６をそれぞれ機能させるための適した形状に比較的容易な加工で形成することができ、加工コストを低減することができる。また、シートサポートプレート１２６に平坦部１２６ａを設けたことで、シート１７に作用する荷重をより広い面積で効果的に受けることができる。
【００４９】
本発明は第４に、シート１７の底板１１２に、シートサポートプレート１２６の平坦部１２６ａに当てるための平坦部１１２ａを設けたことを特徴とする。
シート１７の底板１１２に平坦部１１２ａを設けたことで、シートサポートプレート１２６の平坦部１２６ａと協働して、シート１７に作用する荷重をより広い面積でより一層効果的に受けることができる。
また、底板側平坦部に作用する面圧を極力小さくすることができる。
【００５０】
本発明は第５に、シートピラー１１７を、シートピラー本体１１７ａと、このシートピラー本体１１７ａの上部に円弧面で互いに接触するとともにシートフレーム１１４を挟む上部支持部１１７ｂとから構成することで、上部支持部１１７ｂをシートピラー本体１１７ａに対して傾斜可能に取付けたことを特徴とする。
シートピラー本体１１７ａと上部支持部１１７ｂとが円弧面で互いに接触するため、シート角度を無段階に且つ容易に調整することができる。
【００５１】
図１４は本発明に係るシート支持構造の別の実施の形態を示す断面図であり、シート１３１は、クッション１３２と、このクッション１３２の底部に取付けた底板１３３とからなり、この底板１３３をスライド部材１３４を介してシートピラー１３６に取付けた部材である。
【００５２】
スライド部材１３４は、底板１３３に取付けたシートサポート部材１３８と、このシートサポート部材１３８内に移動可能に挿入したガイド部材１４１とからなり、ガイド部材１４１をシートピラー１３６の上部取付け部１４２にボルト１４３，１４３で取付けた部材である。なお、１４４，１４４はガイド部材１４１に取付けたナットである。
【００５３】
図１５は図１４の１５−１５線断面図であり、シートサポート部材１３８は、シート１３１の底板１３３に当てたアッパプレート１４６と、このアッパプレート１４６の下部に当てたロアプレート１４７とからなり、これらのアッパプレート１４６及びロアプレート１４７をボルト１４８，１４８で共に底板１３３に取付けた部材であり、ロアプレート１４７の中央部に断面コ字状に下方に膨出させた膨出部１４７ａを形成し、この膨出部１４７ａとアッパプレート１４６とで中空部１５１を形成する。この中空部１５１には前述のガイド部材１４１を収納する。
【００５４】
また、シートピラー１３６（図１４参照）の上部取付け部１４２は、上記した膨出部１４７ａを嵌めるとともに車体前後方向に延ばした溝部１４２ａを形成した部材である。
【００５５】
図１６は本発明に係るシート支持構造の別の実施の形態を示す底面図であり、シートサポート部材１３８におけるロアプレート１４７の膨出部１４７ａに車体前後方向に延びる長穴１４７ｂ，１４７ｂを開け、これらの長穴１４７ｂ，１４７ｂにボルト１４３，１４３を通した状態を示す。
【００５６】
このように、ガイド部材１４１とシートピラー１３６（図１４参照）の上部取付け部１４２とを連結するボルト１４３，１４３を長穴１４７ｂ，１４７ｂに通すことで、ボルト１４３，１４３を弛めれば、ガイド部材１４１及び上部取付け部１４２に対してシートサポート部材１３８を移動させることができる、即ちシート１３１を車体前後方向に容易に移動させることができる。
【００５７】
以上に説明したように、本発明は第６に、シート１３１の底板１３３に、前後方向に延びる中空部１５１を有するシートサポート部材１３８を取付け、このシートサポート部材１３８の中空部１５１に前後移動可能にガイド部材１４１を収納し、シートサポート部材１３８の下部に形成する長穴１４７ｂ，１４７ｂに通したボルト１４３，１４３でガイド部材１４１にシートピラー１３６を結合したことを特徴とする。
【００５８】
底板１３３にシートサポート部材１３８を直接取付けたことで、シートサポート部材１３８で底板１３３を介してシート１３１を確実に且つ十分に支えることができ、しかもシートピラー１３６に対してシート１３１を前後移動可能にすることができる。
また、シートサポート部材１３８に中空部１５１を設けたことで、シートサポート部材１３８の剛性をほぼ維持しながら軽量にすることができる。
【００５９】
本発明は第７に、シートサポート部材１３８に、中空部１５１を形成するためにシート１３１の底板１３３から突出した膨出部１４７ａを形成し、この膨出部１４７ａに嵌まる溝部１４２ａをシートピラー１３６の上部に形成したことを特徴とする。
【００６０】
シートサポート部材１３８の膨出部１４７ａに嵌まる溝部１４２ａをシートピラー１３６の上部に形成したことで、シートピラー１３６にシート１３１を取付ける際に、溝部１４２ａに膨出部１４７ａを嵌めれば、シート１３１の向きの調整や位置合せを容易に行うことができ、組付け性を向上させることができる。
【００６１】
尚、本発明の実施の形態では、図１０に示したように、フレームクランププレート１２５とシートサポートプレート１２６とを別部材としたが、これに限らず一体に成形してもよい。
【００６２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１のサドル型シート構造は、シート底板の左右にシート底板を前後で支えるシートフレームを渡し、これら左右のシートフレームを、シートポストに対して支持されるシートピラーの上部にクランプで取付けるとともに、クランプの上面でシート底板を支えることができる構造にしたので、シートに作用する荷重を、シート底板におけるシートフレームの各端部を取付ける取付け部と、シート底板におけるクランプの上面とで十分に支えることができる。即ち、上記した荷重をシート底板で分散させて受けることができ、シート底板でより高荷重を受けることができ、しかも、シートポストに対してシートを移動可能にすることができる。
また、シート底板とクランプの上面との間に隙間を設けておき、シートに作用する荷重でシート底板がクランプに当たるようにしたので、シート底板がクランプに当たるまではクッション効果を与えることができ、シート底板がクランプに当たった後は、クランプでシートに作用する大きな荷重を支えることができ、乗り心地性及び耐荷重性の両方を高めることができる。更に、シートの剛性を最適なものとすることができるため、シートの軽量化及びコストの低減が可能となる。
さらに、クランプを、シートフレームを挟むフレームクランププレートと、シート底板を支持するシートサポートプレートとから構成し、シートサポートプレートにシート底板に当てるためのプレート側平坦部を設けたので、フレームクランププレート及びシートサポートプレートをそれぞれ機能させるための適した形状に比較的容易な加工で形成することができ、加工コストを低減することができる。また、シートサポートプレートにプレート側平坦部を設けたことで、シートに作用する荷重をより広い面積で効果的に受けることができる。
【００６３】
請求項２のサドル型シート構造は、シート底板に、シートサポートプレートのプレート側平坦部に当てるための底板側平坦部を設けたので、シートサポートプレートのプレート側平坦部と協働して、シートに作用する荷重をより広い面積でより一層効果的に受けることができる。また、底板側平坦部に作用する面圧も極力小さくすることができる。
【００６４】
請求項３のサドル型シート構造は、シートピラーを、シートピラー本体と、このシートピラー本体の上部に円弧面で互いに接触するとともにシートフレームを挟むシートフレーム挟持部とから構成することで、シートフレーム挟持部をシートピラー本体に対して傾斜可能に取付けたので、シートピラー本体とシートフレーム挟持部とが円弧面で互いに接触するため、シート角度を無段階に且つ容易に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るサドル型シート構造を採用した自動二輪車の斜視図
【図２】  本発明に係るサドル型シート構造を採用した自動二輪車の側面図
【図３】  本発明に係る自動二輪車の車体要部を説明する第１斜視図
【図４】  本発明に係る自動二輪車の車体要部を説明する第２斜視図
【図５】  本発明に係る自動二輪車の車体要部を示す側面図
【図６】  本発明に係る自動二輪車のキャリアの斜視図
【図７】  本発明に係る自動二輪車のキャリアの側面図
【図８】  本発明に係る自動二輪車のキャリアの平面図
【図９】  本発明に係るサドル型シート構造を示す断面図
【図１０】  図９の１０−１０線断面図
【図１１】  本発明に係るサドル型シート構造を示す底面図
【図１２】  本発明に係るサドル型シート構造の作用を説明する第１作用図
【図１３】  本発明に係るサドル型シート構造の作用を説明する第２作用図
【図１４】  本発明に係るサドル型シート構造の別の実施の形態を示す断面図
【図１５】  図１４の１５−１５線断面図
【図１６】  本発明に係るサドル型シート構造の別の実施の形態を示す底面図
【符号の説明】
１０…車両（二輪車）、１７…シート、２６…車体フレーム（リヤフレーム）、４１…シートポスト、１１２…シート底板（底板）、１１２ａ…底板側平坦部（平坦部）、１１４…シートフレーム、１１４ａ…左フレーム部、１１４ｂ…右フレーム部、１１７…シートピラー、１１７ａ…シートピラー本体、１１７ｂ…シートフレーム挟持部（上部支持部）、１２１…クランプ部材、１２２…ボルト、１２５…フレームクランププレート、１２６…シートサポートプレート、１２６ａ…プレート側平坦部（平坦部）、１３１…シート、１３３…底板、１３６…シートピラー、１３８…シートサポート部材、１４１…ガイド部材、１４２ａ…溝部、１４３…ボルト、１４７ａ…凸状部（膨出部）、１４７ｂ…長穴、１５１…中空部、Ｃ…距離。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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