(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
調整機構（２０，３０）をブロック及び開放するための装置（１０）であって、
前記調整機構（２０、３０）は、互いに対して移動可能な少なくとも２つの部分（２１、２２、３１、３２）を有し、
該部分（２１、２２、３１、３２）は、互いに対して第１の位置において、前記調整機構（２０，３０）の第１の設定を備え、
前記部分（２１、２２、３１、３２）は、互いに対して第２の位置において、前記調整機構（２０、３０）の第２の設定を備え、
前記装置（１０）は、ブロック手段（４０）を有し、
該ブロック手段（４０）は、少なくとも前記調整機構（２０、３０）に対して、ブロック位置及び開放位置に到達可能であり、
前記第１の設定から前記第２の設定までの前記調整機構（２０、３０）の調整は、前記ブロック手段（４０）がその開放位置にある場合のみに提供され、
前記ブロック手段（４０）のそのブロック位置からその開放位置までの位置の変位は、電気的及び／又は空圧アンロックアクチュエータ（４２、４３）により提供され、
前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）は、第１の部分アンロックアクチュエータ及び第２の部分アンロックアクチュエータを具備し、
これらの部分アンロックアクチュエータは、異なる機械的トランスミッション率によって、前記ブロック手段（４０）の開放を、合同で引き起こす
ことを特徴とする装置。
【請求項２】
調整機構（２０、３０）をアンロック及び該アンロックを維持するための装置（１０）であって、
前記調整機構（２０、３０）は、第１の設定位置及び第２の設定位置に設定可能であり、
前記調整機構（２０、３０）は、可逆的に開放及びブロック可能なブロック手段（４０）を有し、
前記調整機構（２０、３０）の前記第１の設定位置から前記第２の設定位置への調整は、前記ブロック手段（４０）が開放された場合にのみ提供され、
前記ブロック手段（４０）の前記開放は、電気的及び／又は空圧アンロックアクチュエータ（４２、４３）により提供され、
前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）の作動は、設定期間の開始時に提供され、
前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）の作動停止は、前記設定期間の終了時に提供され、
前記装置（１０）は、前記設定期間の終了時を検出する検出手段、又は前記装置（１０）に割り当てられるこの種の検出手段を具備し、
前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）は、第１の部分アンロックアクチュエータ及び第２の部分アンロックアクチュエータを具備し、
これらの部分アンロックアクチュエータは、異なる機械的トランスミッション率によって、前記ブロック手段（４０）の開放を、合同で引き起こす
ことを特徴とする装置。
【請求項３】
前記ブロック手段（４０）の前記開放位置から前記ブロック位置への位置の変位は、機械的及び／又は電気的及び／又は空圧ロックアクチュエータ（４５）により提供される
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の装置。
【請求項４】
前記ブロック手段（４０）の前記開放位置から前記ブロック位置までの位置の変位は、機械的ロックアクチュエータ（４５）としてのバネにより提供される
ことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか記載の装置。
【請求項５】
前記ブロック手段（４０）の前記ブロック位置から前記開放位置までの位置の変位は、前記ロックアクチュエータ（４５）の力の作用に抗して、実行され得る
ことを特徴とする請求項１ないし４のいずれか記載の装置。
【請求項６】
前記ブロック手段（４０）が前記ブロック位置にある場合、前記調整機構（２０、３０）上に、前記ブロック手段（４０）の摩擦及び／又は負作用が提供される
ことを特徴とする請求項１ないし５のいずれか記載の装置。
【請求項７】
前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）及び／又は前記ロックアクチュエータ（４５）の空圧エネルギーの供給は、内燃エンジンの吸入管、又は中央型圧力供給ユニット、又は分散型圧力供給ユニットのいずれかにより提供される
ことを特徴とする請求項１ないし６のいずれか記載の装置。
【請求項８】
空圧アンロックアクチュエータ（４２，４３）としての前記アンロックアクチュエータ（４２，４３）は、活動表面（４２１）を備え、
該活動表面（４２１）は、前記ブロック手段（４０）が前記ブロック位置にある場合に、両端で、周囲圧力に接続される
ことを特徴とする請求項１ないし７のいずれか記載の装置。
【請求項９】
前記アンロックアクチュエータ（４２，４３）が作動する場合、前記ブロック手段（４０）を開放するための第１の所要電力が提供され、
前記ブロック手段（４０）の開放を維持するため、前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）の第２の所要電力が提供され、
該第２の所要電力は、前記第１の所要電力より小さい
ことを特徴とする請求項１ないし８のいずれか記載の装置。
【請求項１０】
前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）の前記第１の所要電力は、第１の駆動電圧（１２１）により実現され、
前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）の前記第２の所要電力は、第２の駆動電圧により実現される
ことを特徴とする請求項１ないし９のいずれか記載の装置。
【請求項１１】
前記アンロックアクチュエータは、所定の過負荷期間中、前記第１の所要電力の最大で駆動され得る
ことを特徴とする請求項１ないし１０のいずれか記載の装置。
【請求項１２】
前記第１及び／又は前記第２の所要電力は、少なくとも部分的に時間上一定であり、又は、
前記第１及び／又は前記第２の所要電力は、時間上変動する
ことを特徴とする請求項１ないし１１のいずれか記載の装置。
【請求項１３】
前記第１の所要電力は、第１の駆動期間（１１２）中に提供され、
前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）を駆動するための前記第２の所要電力は、第２の駆動期間（１１３）中に提供される
ことを特徴とする請求項１ないし１２のいずれか記載の装置。
【請求項１４】
前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）の駆動の繰り返し率は、制限され、又は少なくとも所定の平均期間中制限される
ことを特徴とする請求項１ないし１３のいずれか記載の装置。
【請求項１５】
前記ブロック手段（４０）は、開放位置及びブロック位置に到達し得、この場合、前記ブロック手段（４０）は、その開放位置からそのブロック位置まで前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）の作動停止により到達し得、又は、
前記ブロック手段（４０）は、開放位置まで、ブロック位置まで、及びスタンバイ位置まで到達し得、この場合、前記ブロック手段（４０）は、その開放位置からそのブロック位置まで、或いは少なくともそのスタンバイ位置まで、前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）の作動停止により到達し得る、のいずれかである
ことを特徴とする請求項１ないし１４のいずれか記載の装置。
【請求項１６】
前記装置（１０）の電圧損失、又は緊急状況の場合、前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）の作動停止が提供され、
前記緊急状況は、特に、クラッシュ状況、及び／又は前クラッシュ状況、及び／又は特に車両の強度のブレーキである
ことを特徴とする請求項１ないし１５のいずれか記載の装置。
【請求項１７】
前記装置（１０）は、信号伝達手段を具備し、又は、
信号伝達手段が前記装置（１０）に割り当てられ、
前記スタンバイ位置における前記ブロック手段の存在が、前記信号伝達手段により信号伝達される
ことを特徴とする請求項１ないし１６のいずれか記載の装置。
【請求項１８】
前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）は、所定方向の所定の加速度値を超過した場合に前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）を作動停止するバルブユニットと相互作用する空圧アンロックアクチュエータ（４２，４３）として提供される
ことを特徴とする請求項１ないし１７のいずれか記載の装置。
【請求項１９】
前記アンロックアクチュエータ（４２，４３）は、所定方向の所定の加速度値を超過した場合に前記アンロックアクチュエータ（４２，４３）を作動停止するセンサ手段と相互作用する電気的アンロックアクチュエータ（４２、４３）として提供される
ことを特徴とする請求項１ないし１８のいずれか記載の装置。
【請求項２０】
前記アンロックアクチュエータ（４２、４３）及び／又は前記ロックアクチュエータ（４５）の作動は、人間工学的に便宜上位置する及び／又は直感的に操作可能なアクチュエータ要素（２，３）により提供される
ことを特徴とする請求項１ないし１９のいずれか記載の装置。
【請求項２１】
前記アクチュエータ要素（２，３）は、前記設定期間の前記終了時を検出する検出手段として提供される
ことを特徴とする請求項１ないし２０のいずれか記載の装置。
【請求項２２】
センサ手段が前記装置（１０）に割り当てられ、又は、
前記装置（１０）は、センサ手段を具備し、
前記センサ手段は、前記アンロックアクチュエータの作動を抑制する抑制信号を提供するため使用される
ことを特徴とする請求項１ないし２１のいずれか記載の装置。
【請求項２３】
前記センサ手段は、特にバックレスト又はアームレスト上の、シート着座センサ又は身体接触センサである
ことを特徴とする請求項１ないし２２のいずれか記載の装置。
【請求項２４】
第１の部分（２１、３１）及び第２の部分（２２、３２）を有する調整機構（２０，３０）であって、
前記部分（２１，２２，３１，３２）は、互いに対して第１の位置で前記調整機構（２０，３０）の第１の設定を備え、
前記部分（２１，２２、３１、３２）は、互いに対して第２の位置で前記調整機構（２０，３０）の第２の設定を備え、
前記調整機構（２０、３０）は、請求項１ないし２３のいずれか記載の装置（１０）と相互作用する
ことを特徴とする調整機構。
【請求項２５】
前記調整機構（２０，３０）は、その第１の位置からその第２の位置まで、前記部分（２１、２２、３１、３２）に適用される力の作用を起源とする前記部分（２１、２２、３１、３２）の移動によって、調整され得る
ことを特徴とする請求項２４に記載の調整機構。
【請求項２６】
前記部分（２１、２２、３１、３２）に適用される力の作用は、調整アクチュエータ、特に機械的調整アクチュエータの作用に抗して、発生する
ことを特徴とする請求項２４又は２５に記載の調整機構。
【請求項２７】
前記調整アクチュエータは、その第１の位置からその第２の位置まで、前記部分（２１、２２、３１、３２）の移動によって、引っ張られ、
前記調整アクチュエータは、特にバネとして提供される
ことを特徴とする請求項２４ないし２６のいずれか記載の調整機構。
【請求項２８】
前記調整機構（２０、３０）の前記移動は、前記調整アクチュエータに起因して、速度が制限され、
前記調整機構は、特に、減衰要素を有する
ことを特徴とする請求項２４ないし２７のいずれか記載の調整機構。
【請求項２９】
前記調整アクチュエータ及び前記減衰機構は、特にガス圧力ダンパーの形式で、相互に一体化される
ことを特徴とする請求項２４ないし２８のいずれか記載の調整機構。
【請求項３０】
前記部分（２１，２２、３１，３２）の前記調整機構（２０、３０）の前記第１の設定と、前記調整機構（２０、３０）の前記第２の設定との間の相対移動は、並進又は回転運動である
ことを特徴とする請求項２４ないし２９のいずれか記載の調整機構。
【請求項３１】
前記調整機構（２０、３０）は、不連続に調整可能なバックレスト傾斜調整器（リクライナー）（２０）、又は連続的に調整可能なリクライナー（２０）として提供される
ことを特徴とする請求項２４ないし３０のいずれか記載の調整機構。
【請求項３２】
前記調整機構（２０、３０）は、不連続に調整可能なシート全体の長手方向調整器（３０）、又は連続的に調整可能なシート全体の長手方向調整器（３０）として提供される
ことを特徴とする請求項２４又は３１のいずれか記載の調整機構。
【請求項３３】
コンポーネント（１）、特に自動車の車両シートを調整するための、請求項２４ないし３２のいずれか記載の調整機構（２０、３０）の使用方法。
【請求項３４】
特に自動車の、調整機構（２０、３０）を有するコンポーネントを調整する方法であって、
第１のステップにおいて、アクチュエータ要素（２，３）の作動は、前記調整機構（２０、３０）をブロック及び開放するための装置（１０）のブロック手段（４０）が、第１の部分アンロックアクチュエータ及び第２の部分アンロックアクチュエータを具備するアンロックアクチュエータ（４２、４３）の異なる機械的トランスミッション率により、開放位置まで到達することを引き起こし、その結果、前記調整機構（２０、３０）は調整され得、
第２のステップにおいて、前記コンポーネント（１）上への力の作用は、前記調整機構（２０，３０）が、第１の設定から第２の設定まで到達することを引き起こし、
第３のステップにおいて、前記装置（１０）の前記ブロック手段（４０）は、ブロック位置まで到達し、その結果、前記調整機構（２０、３０）はブロックされる
ことを特徴とする方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クレーム１における前提節に係る調整機構をブロック及び開放するための装置に関する。特に、自動車のコンポーネント、例えばシート、スライドルーフ、及び複数の位置に機械的に設定可能な他の要素用に、コンポーネントの機械的設定を許容する操作要素或いはアクチュエータ要素が、容易に到達可能で容易に見える場所に位置付けられることが必要である。さらに、これらアクチュエータ要素が、容易及び安全に操作されることが必要である。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ドイツ公開特許出願明細書ＤＥ１９８  ５１  ４５６は、可動部分を調整するための装置及び方法を開示し、この方法において、モータが、可動部分を調整するために提供される。このモータは、可動部分を調整し、及び空圧エネルギーを提供する双方のため、提供される。
【０００３】
この公知の装置及び公知の方法の不都合な点は、可動部分の機械的調整は、モータによって、全体に亘って発生し、これにより、装置を高価かつ複雑化することである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明はこのため、調整機構をブロック及び開放するための装置を提供する目的に基づくものであり、この装置において、調整機構の調整自身は、自動的に、例えば電気的或いは空圧により提供されず、むしろ、調整機構の第１の可能な設定から第２の可能な設定までの設定が、手動で実行される。調整機構のアンロック又は開放のみが、アクチュエータ要素の作動に起因して、自動的な方法、例えば空圧或いは電気的に、アンロックアクチュエータによって、引き起こされる。結果として、本発明に係る装置は、例えば、自動調整のための大型で、重く、及び高価なモータが不要となるために、小型、軽量及び費用効率よく生産され得る。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この目的は、本発明に基づき、調整機構をブロック及び開放するための装置により達成され、この装置において、調整機構には、少なくとも２つの設定が提供され、この装置は、調整機構に対して、少なくともブロック位置及び開放位置に到達し得るブロック手段を有し、調整機構のその第１の設定から第２の設定までの調整は、ブロック手段がその開放位置にある場合にのみ提供され、ブロック手段のそのブロック位置からその開放位置までの位置の変位は、電気及び／又は空圧アクチュエータによって、提供される。この利点は、アンロックアクチュエータが、手動で作動される必要がないという点である。これにより、アンロックアクチュエータ用のアクチュエータ要素を、調整機構のユーザが、第１に快適性の点から調整機構のアンロックを引き起こすことができないような位置に位置付けることが不要となり、又は、複雑な機械式補助手段が、これらが調整機構を快適にアクセス可能な位置でアンロックすることを許容するにもかかわらず、生産のため、又この目的に適するために大型で、重く、及び高価となることが不要となる。さらに、本発明によれば、アクチュエータ要素を、その作動のための作動力を比較的小さくするよう提供することが、有利に可能となる。結果として、身体的に比較的弱いユーザであっても、簡易かつ安全な方法で、調整機構を操作可能となる。さらに、結果として、強大な力が、調整機構を調整するため、或いはアンロックアクチュエータを作動するためのいずれのためにも適用される必要がないような、アクチュエータ要素の操作を提供することが有利に可能となる。
【０００６】
この目的はさらに、調整機構をアンロックし、このアンロックを維持するための装置によてい達成され、これにより、調整機構が、第1の設定位置及び第２の設定位置に設定することが可能となり、この調整機構は、可逆的に開放可能及びブロック可能なブロック手段を有し、調整機構のその第１の設定位置から第２の設定位置までの調整は、ブロック手段が開放された場合にのみ提供され、ブロック手段の開放はさらに、電気的及び／又は空圧アンロックアクチュエータにより提供され、アンロックアクチュエータの作動は、設定期間の開始時に提供されるとともに、アンロックアクチュエータの作動停止は、設定期間の終了時に提供され、この装置は、設定期間の終了時を検出する検出手段又はこの種のこの装置に割り当てられる検出手段を具備する。これにより、特に、調整機構のユーザフレンドリーな操作が可能となる。さらに、異なる設定状況の多様性、又は設定の可能な終了基準の多様性、或いは調整機構の調整操作が、可能となる。
【０００７】
ブロック手段の、その開放位置からそのブロック位置までの位置の変位は、好適には、機械的及び／又は電気的及び／又は空圧ロッキングアクチュエータによって提供される。このロッキングアクチュエータは、調整操作後に調整機構を再度ブロックするために使用され、これにより、例えば自動車用の操作が継続する際に、安全に使用され得る。
【０００８】
ブロック手段の、その開放位置からそのブロック位置までの位置の変位は、好適には、機械的ロッキングアクチュエータとしてのバネによって提供される。結果として、ロッキングアクチュエータの、特に簡易かつ費用効率的な解決手段が可能となる。
【０００９】
さらに、ブロック手段の、そのブロック位置からその開放位置までの位置の変位は、ロッキングアクチュエータの力の作用に抗して実行され得ることが、有利である。これにより、ブロック手段のブロック位置が、常に、アンロックアクチュエータの機能的障害の場合であってさえも、可能となる。これにより、調整機構は、緊急事態の際、例えば衝突の場合に、安定かつブロックされる。
【００１０】
ブロック手段がそのブロック位置にある場合、調整機構上へのブロック手段の摩擦的及び／又は負の作用が、好適には提供される。これにより、簡易な方法で、調整機構がブロックされることが保証される。
【００１１】
さらに、空圧アンロックアクチュエータとしてのアンロックアクチュエータが、活動表面を備えることが有利であり、この活動表面は、ブロック手段がそのブロック位置にある場合に、周囲圧力にその両端で接続されることが有利である。これにより、調整機構は、緊急事態の際、例えば衝突の場合に安定かつブロックされ、ここで、空圧エネルギーの供給は、保証されない。
【００１２】
アンロックアクチュエータが作動する場合、ブロック手段を開放するための第１の所要電力が提供され、ブロック手段の開放を維持するために、アンロックアクチュエータの第２の所要電力が提供され、この第２の所要電力は、第１の所要電力より小さいことが、さらに有利である。さらに好適には、アンロックアクチュエータの第１の所要電力は、第１の駆動電圧により実現され、第２の所要電力は、第２の駆動電圧により実現される。さらに好適には、アンロックアクチュエータは、所定の過負荷期間中、第１の所要電力の最大で駆動され得る。これにより、アンロックアクチュエータの容量を、アンロック、即ち、ブロック手段をそのブロック位置から開放位置に開放する瞬間に必要となる電力より小さくすることが可能となる。この目的のため、アンロックアクチュエータは、このため、瞬間的にそうした負荷に耐え得るにもかかわらず、連続的に過負荷であるかのように、一時的に過負荷とされる。このため、有利には、特に熱的過負荷の理由のため、アンロックアクチュエータの容量を、一時的に必要とされる第１の所要電力或いは第１の駆動電圧より小さくすることが可能となる。ブロック手段をその開放位置に移動するための負荷ピークに関して、アンロックアクチュエータは、このため、本発明に基づき、小さい容量となし得、アンロックアクチュエータの公称電圧を上回る比較的短時間の過負荷モードで作動され得る。これにより、本発明に係る装置のコスト及び重量が低減される。このタイプのアンロックアクチュエータは、好適には、電気的アクチュエータとして提供され、その結果、異なる駆動電圧が、異なる所要負荷でこのアクチュエータを駆動するために使用される。
【００１３】
さらに好適には、第１及び／又は第２の所要電力は、少なくとも部分的に時間上一定であるか、又は第１及び／又は第２の所要電力は、時間上可変である。本発明によれば、特に好適には、第１の所要電力は、第１の駆動期間中に供給され、第２の所要電力は、アンロックアクチュエータを駆動するための第２の駆動期間中に供給される。本発明によれば、このため、有利には、第１及び第２の所要電力の間の連続的遷移−例えば、駆動電圧が、開始時の値から、ブロック手段の開放位置を維持するために長時間必要とされる第２の駆動電圧まで指数的に或いは準指数的に降下させる効果をもって−を提供するか、又は、第１及び第２の所要電力の間で１又は複数の不連続遷移を提供することのいずれかが可能となる。例えば、アンロック及びアンロックを維持するための異なる駆動電圧は、また、ある期間中一定であり得る。本発明によれば、これは、本発明に係る装置を使用するための変動及びオプションの数を増加させる。
【００１４】
異なる駆動電圧が、複雑な駆動、例えばこの種の異なる電圧レベルを有する電気システムを備える車両の電気システムの異なる電圧レベルによる駆動によることなく、実現され得る。この代替として、異なる電圧レベルは、また、クローズド・ループ駆動、例えばパルス幅変調方法によって生成され得る。
【００１５】
さらに好適には、アンロックアクチュエータの作動の繰り返し率は、制限され、又は少なくとも所定の平均期間中制限される。これにより、装置の誤った使用が、例えばオーバーヒートによる例えばアンロックアクチュエータの過負荷に起因して、損傷をもたらすことがないということが有利に可能となる。この場合、アンロックアクチュエータの作動の繰り返し率は、装置の作動の回数であり、これにより、アンロックアクチュエータは、ブロック手段のそのブロック位置から開放位置までのアンロックを引き起こす。例えば、アンロックアクチュエータが冷却に３０秒必要とする場合、上記２つの作動の分当たりの繰り返し率は、制御装置により検出され、抑制され得る。この代替として、３０秒の冷却時間の場合、同様に例として要求されるものであるが、例えば、２分に亘り５つの作動が可能となり得るが、例えば４分の平均期間に亘りわずか６つの作動が続いて起こる。これは、ユーザによる装置の柔軟な使用を可能とし、誤用を防止する。上記の値は、専ら例示として理解される。
【００１６】
さらに好適には、ブロック手段が、開放位置及びブロック位置に移動可能であって、この場合ブロック手段は、その開放位置からそのブロック位置までアンロックアクチュエータの失活により移動可能であるか、又は、ブロック手段が、開放位置、ブロック位置及びスタンバイ位置まで移動可能であって、この場合、ブロック手段は、その開放位置からそのブロック位置或いは少なくともそのスタンバイ位置まで、アンロックアクチュエータの失活により移動可能である。さらに好適には、装置による或いは緊急状態における電圧損失がある場合、アンロックアクチュエータの失活が提供され、この緊急状態は特に、衝突状態及び／又は前衝突状態及び／又は特に深刻な車両ブレーキである。このスタンバイ位置は、このため、ブロック手段の状態が、調整機構のロック状態へ、即ちアンロックアクチュエータが駆動されることなく、或いは異なる所要エネルギーを必要とすることなく、ブロック手段のブロック位置へ正確に変位する可能性がある点に特徴を有する。特に、電圧損失の場合、或いは他の緊急状態の場合、これは、顕著に本発明に係る装置の安全性を向上させる。本発明によれば、衝突状況、即ち、事故状況の出現は、特に車両の中心に、特に閾値を超える車両の加速度値に起因する加速センサに応答して、発生する。前衝突状況、即ち、事故が直後に差し迫った状況は、同様に、本発明において、車両の中心に、さらなるセンサによって、例えば、超音波センサ、レーダーセンサ、或いは光学的センサ等の周囲センサによって、判断される。
【００１７】
さらに好適には、本装置は、信号伝達手段を具備し、又は本装置に信号伝達手段が割り当てられ、スタンバイ位置でのブロック手段の存在は、信号伝達手段によって信号伝達される。装置のスタンバイ位置において、調整機構は、例えば、ブロック状態で互いに噛合する歯車或いはラックの歯が、まだ互いに噛合していないため、まだ完全にはブロックされず、この結果、この点において、信号伝達手段、例えば音響信号伝達手段或いは光学的信号伝達手段、例えばディスプレイ、拡声器、又は触覚型信号伝達手段、例えば振動ディスプレイによって、ユーザに通知される安全上のリスクが存在する。
【００１８】
さらに有利には、アンロックアクチュエータは、所定方向での所定の加速度値を超過した場合に、アンロックアクチュエータを作動停止するバルブユニットと相互作用する空圧式アンロックアクチュエータとして、提供される。この代替として、本発明によれば、また、アンロックアクチュエータは、所定方向の所定の加速度値が超過した場合に、アンロックアクチュエータを作動停止するセンサ手段と相互作用する電気アンロックアクチュエータとして提供される。このため、アンロックアクチュエータの迅速な作動停止を保証することが可能となる。このため、調整機構が、例えば移動の間、及び調整操作の間に、事故状況が、車両の深刻な加速／減速とともに発生した場合、バルブユニットは、調整機構は、アンロックアクチュエータの作動停止によってロックする。
【００１９】
本発明によれば、有利には、車両のフルブレーキにつれて発生する車両の加速／減速の発生の間、調整機構のブロッキングが保証され得る。
【００２０】
さらに好適には、アクチュエータ要素は、設定期間の終了時を検出する検出手段として提供される。これにより、いったんアクチュエータ要素の作動によって導入されたアンロックを維持するためのユーザの意図の割り込みのない継続は、簡易な方法で検出される。設定期間の終了時を検出するための検出手段としてのアクチュエータ要素の代替として、本発明によれば、装置或いは調整機構のいずれかに、さらなる検出手段を割り当てるか、又はこの種の検出手段を装置或いは調整機構に一体化することが可能である。これらは、例えば、調整機構の多様な部分への力の作用を検出する検出手段を含む。さらに、これらは、装置或いは調整機構の特定のポイントの接触を検出する検出手段を含んでよい。
【００２１】
さらに好適には、センサ手段は、装置に割り当てられ、又は装置は、センサ手段を具備し、センサ手段が、アンロックアクチュエータの作動を抑制する禁止信号を提供するために使用されることが可能となる。さらに、好適には、センサ手段は、特にバックレスト或いはアームレストの、シート着座センサ或いは身体接触センサを意味する。これにより、充足されるべき条件、特にセンサ手段により確立される条件、が充足されない場合に、特定の状況において、アンロックアクチュエータの作動を完全に抑制することが可能となる。例えば、ユーザの調整機構を調整する現実の要求なしに、アクチュエータ要素の意図的或いは意図せぬ作動に起因して、例えば、ユーザが車両シートに着座し、或いはユーザの背がバックレストによりかかり、或いはユーザがその腕をアームレストに置いたことに明示されるように、アンロックは、実行を阻止され得る。さらに、本発明によれば、調整機構のアンロックは、特定の失活時間の後にのみ実行されるよう、すなわち、アクチュエータ要素により生成された信号が、この失活時間の経過の後にのみ有効であると評価されるよう構成されてよい。これにより、例えばリバウンデリング・スイッチに起因する悪影響が大幅に防止され得る。本発明によれば、さらに、アンロックは、アクチュエータ要素での“ダブルクリック”アクチュエータ信号の検出の後にのみ、可能となり得る。
【００２２】
さらに、好適な実施形態において、アンロックアクチュエータは、第１の部分アンロックアクチュエータ及び第２の部分アンロックアクチュエータを具備し、これらの部分アンロックアクチュエータは、合同で、異なる機械的トランスミッション率により、ブロック手段の開放を引き起こす。この点有利には、非線形力／移動プロファイルは、調整機構のアンロックにおいて、考慮されることがより好ましい。例えば、アンロック操作の初期段階においては、大きな力が必要とされ得、これが、アンロック操作が完全に実行され得るように選択される所与のレバー長で適用され、比較的大きなアクチュエータが要求される。本発明によれば、有利には、より小さい寸法の第１のアクチュエータ（部分アンロックアクチュエータとして参照される）をより大きなレバーアームに、より小さいアクチュエータが、またアンロック操作の初期段階に必要とされる力を適用可能なように、接続する。しかしながら、レバーアームのより大きな長さに起因して、変位移動のさらなる過程の間、即ち、アンロック操作の初期状態の後に、アクチュエータのより小さい力で足りるにもかかわらず、変位移動（例示的に線形アクチュエータとして図示されるアクチュエータの変位移動）がまた、より大きく選択されなければならないという問題がある。第２の部分的アンロックアクチュエータは、この場合、より小さいレバーアームに接続されるアクチュエータが、アンロック操作の初期段階の後、変位移動を“引き継ぐ”よう提供される。さらに、本発明によれば、レバーのジオメトリに基づいて、アンロックの間の非均一の力／移動を補償し、にもかかわらず、比較的小さくより安価なコンポーネントを使用することが可能となる。
【００２３】
本発明は、さらに、本発明に係る装置と相互作用する調整機構に関する。この種の調整機構は、有利には、第１の設定から第２の設定まで、部分に適用される力の作用から生ずる２つの部分の移動によって、調整され得る。これにより、例えばバックレストを調整するための設定ホイール等の調整要素が、大きな労力或いは大きなトランスミッション率で手動で移動される必要がなく、しかしながら、逆に、力が、移動される部分の上に直接作用する、例えばユーザがバックレスト自体の上に力を作用させるので、調整機構の位置の変位のために必要となる労力及び時間を最小化することが可能となる。
【００２４】
好適には、部分に適用される力の作用は、調整アクチュエータ、特に機械式調整アクチュエータの作用に抗して、発生する。さらに好適には、調整アクチュエータは、その第１の位置からその第２の位置まで、その部分の移動によって、引っ張られ、この調整アクチュエータは、特にバネとして提供される。さらに好適には、調整機構の移動は、調整アクチュエータに起因して送度が制限され、この調整機構は、特に、減衰要素を有する。さらに、好適には、調整アクチュエータ及び減衰要素は、特にガス圧力ダンパーの形状で、一体化される。結果として、本発明によれば、特にユーザフレンドリーな調整機構を提供することが可能となる。例えば、車両シートのバックレストは、バネ或いはガス圧力ダンパーによって、後方への傾斜の間、ユーザが所望する場合には、自動的に垂直に設定されるよう、予め荷重を加えられていてもよい。同様に、シートの長手方向調整もまた、バネ或いは同様のものを有してよく、その結果、例えば、シートは、“自動的に”前方に押し出され、ユーザは、快適位置に設定するために、単に、バネにほんの小さな力を適用することにより、シートを後方に押し出すだけでよい。シートを前方に移動するための厄介な“ヤンキング”は、このため、もはや必要とされない。安全目的のため、本発明によれば、車両の他のコンポーネントのこうした“自動的に”移動するシート或いはシート部分は、例えば児童或いは同種のもののための障害を引き起こしかねない、非常に早い速度で移動することがない。同様に、例えば、車両トランク上のアクチュエータ要素の作動によって、バネで予め荷重が加えられた後方ベンチ或いは後方シートバックは、アンロックされるよう提供され、その結果、“リモート機能性”、即ち、車両の“自動的”シート移動、一般的には“自動的”コンポーネント移動の制御可能性が、シート或いはコンポーネントの近傍にない車両内の位置から、可能となる。これはさらに、そうしたコンポーネント或いはそうしたシートのユーザフレンドリー性、例えば、示された例において、トランクの積荷或いは一般的には嵩張り、場合によっては重いオブジェクトを備える積荷コンポーネントを、増大させる。
【００２５】
本発明は、さらに、特に自動車用の調整機構を有するコンポーネントを調整する方法に関し、ここで、第１のステップにおいて、アクチュエータ要素の作動により、装置のブロック手段は調整機構をブロック及び開放して、電気的及び／又は空圧式アンロックアクチュエータによって、開放位置まで達し、その結果、調整機構が調整され得、第２のステップにおいて、コンポーネント上への力の作用により、調整機構は、第１の設定から第２の設定に至り、第３のステップにおいて、装置のブロック手段は、ブロック位置に至り、結果として、調整機構がブロックされる。本発明に係る方法は、調整機構をアンロックする手動手段のアンロックを行なうために必要となるより、はるかに小さい力しかブロック手段をアンロック或いは開放するアクチュエータ要素を作動するために必要とならない、という利点を有する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
本発明は、図面に示される例示的実施形態を参照して、以下より詳細に説明される。
【００２７】
図１は、図の左側において、第１の調整機構３０と、第２の調整機構２０と、操作ユニット５（拡大で図示される）とを備えるコンポーネント１を示す。このコンポーネント１は、特に、自動車のシート１として提供されるが、また自動車のあらゆる他の所望のコンポーネントであってよい。第１の調整機構３０は、互いに直進の方法で移動可能である第１の部分３１及び第２の部分３２を具備する。第２の調整機構２０は、第１の部分２１（単に矢印及び参照符号２１により示される）及び第２の部分２２（単に矢印及び参照符号２２により示される）を具備し、第２の調整機構２０のこれら部分２１、２２は、互いに回転の方法で移動可能である。２つの調整機構２０、３０のためのそれぞれのブロック手段（図１においては図示されない）によって、第１の調整機構３０の部分３１、３２は、相互にブロック可能であり、第２の調整機構２０の部分２１，２２は、相互にブロック可能である。部分２１、２２、３１、３２の相互のブロッキングは、連続的或いは不連続のいずれかである。第２の調整機構２０の部分２１、２２は、それぞれ、コンポーネント１（シート１として例示的に図示される）の“背もたれ”（参照符号６により示される）、又はコンポーネント１の“シート表面”（参照符号７により示される）に締結される。結果として、シート１の背もたれ６上に、二重矢印及び参照符号８により示される方向に沿って力を作用させることにより、第２の調整機構の部分２１、２２を、相互に部分２１、２２の第１の位置から、相互に部分２１、２２の第２の位置まで移動することが可能となる。互いに対する部分２１、２２の第１の位置はまた、第２の調整機構２０の第１の設定として参照され、部分２１、２２の第の位置はまた、第２の調整機構２０の第２の設定として参照される。同様に、第１の調整機構３０の部分３１、３２は、それぞれ、シート表面７、又は自動車（同様に図示されず）のボディ（図示されず）に締結される。結果として、シート１のシート表面７上に、二重矢印及び参照符号９によい示される方向に沿って力を作用させることにより、第１の調整機構３００の部分３１、３２を、相互に部分３１、３２の第１の位置から、相互に部分３１、３２の第２の位置まで移動することが可能となる。互いに対する部分３１、３２の第１の位置はまた、第１の調整機構３０の第１の設定として参照され、部分３１、３２の第２の位置はまた、第１の調整機構３０の第２の設定として参照される。図１の右側において拡大して図示される操作ユニット５は、コンポーネント１上に提供される。第１のアクチュエータ要素３及び第２のアクチュエータ要素２は、操作ユニット５の拡大図に図示される。第１のアクチュエータ要素３は、第１の調整機構３０のブロック手段のアンロックアクチュエータ（図１においては図示されず）を作動するため使用され、第２のアクチュエータ要素２は、第２の調整機構２０のブロック手段のアンロックアクチュエータ（同様に図１においては図示されず）を作動するため使用される。コンポーネント１のユーザが、第１或いは第２の調整機構３０、２０の調整を要求する場合、対応するアクチュエータ要素２，３の作動、及び対応するブロック手段の開放位置への移動は、対応する調整機構２０、３０のアンロックを引き起こし、その結果、上記で説明された部分２１、２２、３１、３２の１つへの直接或いは間接の力の作用により、対応する調整機構の調整或いは異なる設定が可能となる。調整終了後、対応するブロック手段（図１においては図示されず）は、再びそのブロック位置に設定され、対応する調整機構２０、３０をブロックする。これに関して、本発明においては、特に、対応するアクチュエータ要素２，３は、調整操作の全体に亘り、作動されなければならず、対応するブロック手段は、アクチュエータ要素２，３の作動直後に調整機構２０、３０のブロックを引き起こす。
【００２８】
図２は、手動アンロックオプションによる従来の調整機構３００を示す。この従来の調整機構３００は、同様に、互いに対して移動可能に提供される部分３１０、３２０を有する。アンロック装置３００により、例えば不連続である調整機構３３０のアンロックが可能となり、これにより、部分３１０、３２０は開放され、互いに対して移動可能となる。
【００２９】
図３は、本発明に係る装置１０を備える本発明に係る第１の調整機構３０の側面図である。この装置１０は、第１のアンロックアクチュエータ４３に接続されるブロック手段４０を有する。このブロック手段４０は、ブロック位置及び開放位置に設定可能である。そのブロック位置において、ブロック手段４０は、第１の調整機構３０の部分３１、３２を互いに固定する。開放位置において、ブロック手段４０は、第１の調整機構３０の部分３１、３２が互いに直進の方法で移動することを可能とする。第１のアンロックアクチュエータ４３は、装置１０の部分として、ブロック手段４０に接続され、ブロック手段４０をそのブロック位置からその開放位置まで二重矢印４９に沿って移動することが可能である。本発明によれば、第１の調整機構３０は、特に、さらに特に非自動ロック式スピンドル／ナットシステムを備える長手方向アジャスタとして提供される。
【００３０】
図４は、本発明に係る装置１０を備える本発明に係る第２の調整機構２０を、図４の左側において側面図として、図４の右側において平面図として示す。第２の調整機構２０は、第２の調整機構２０により互いに対して回動可能な第１及び第２の部分２１、２２を有する。部分２１、２２の回転運動は、図４において、二重矢印及び参照符号８により図示される。本発明によれば、図４の右側に図示されるように、揺動型取り付け部品２５が、２つの部分２１、２２の回転型可動性のため提供される。部分２１、２２が互いに対して移動する場合、本発明に係る装置１０、特にブロック手段４０と相互作用する要素（参照符号２３により図示される）は、また、第２の調整機構２０のブロッキングを引き起こすため、移動或いは回転する。図４に示される例において、例えば、要素２３に対して摩擦型抵抗要素として提供されるブロック手段４０は、通常、即ち第２の調整機構２０がブロックされている場合、バネ４５として提供されるロッキングアクチュエータ４５によって、要素２３に抗して押し付けられる。バネ力の下、ブロック手段４０及び要素２３の間の摩擦は、部分２１、２２の互いに対する移動を抑制する。第２の調整機構２０の所望の調整の場合、及び第２のアクチュエータ要素２の対応する作動時に、第２のアンロックアクチュエータ４２の活動表面４２１としての膜４２１により囲繞されるチェンバー４２０内に、負圧が生成され、これにより、ブロック手段４０は、二重矢印（参照符号４９により図示される）の方向に、要素２３から離れる。結果として、摩擦効果が抑制され、部分２１、２２は、部分２１，２２への力の適用により、互いに対して移動可能となる。本発明によれば、第１の調整機構２０は、このため、特に、自動ロック型でないよう、即ち、部分２１、２２の異なる位置への設定は、部分２１、２２への力の作用によって可能であるよう、提供される。第２のアクチュエータ要素が作動された後、チェンバー４２０内の負圧は、再度、少なくとも大幅に排除され、その結果、説明された摩擦効果は、部分２１，２２のブロッキングをもたらす。結果として、第２の調整機構上のブロック手段４０の摩擦作用が、達成される。特に有利な方法において、第２のアンロックアクチュエータ４２が作動停止された場合、周囲圧力が、第２のアンロックアクチュエータ４２の活動表面４２１に作用する。図４は、本発明に係る装置１０が備えるその空圧の第２のアンロックアクチュエータ４２を、第２の調整機構２０と一体化された装置として図示する。空圧式の第２のアンロックアクチュエータへの空気エネルギーの供給は、図４において図示されない。
【００３１】
第１及び第２のアンロックアクチュエータ４３，４２の双方には、例えば自動車の内燃エンジンの吸気管から、中央型圧縮空気供給ユニットを介して、又は１つ又は複数のコンポーネント１用の分散型圧縮空気供給ユニットを介して、空気エネルギーが供給される。さらに、同様に、空圧式ロッキング或いはアンロックアクチュエータ４２，４３、４５に替えて、電気アクチュエータを使用してもよい。これにより、圧力管路及び関連する重量やコストにより、アクチュエータに供給するために必要な“インフラストラクチャ”が、大幅に省略可能となる。本発明によれば、バルブユニット（図示されず）が、さらに、アクチュエータ４２，４３、４５の内部或いはアクチュエータ上に提供され、このバルブユニットは、過剰な加速が発生した場合、部分２１、２２、３１、３２が常に互いに対してブロックされるよう、作用する。これは、例えば、バルブ或いはバルブユニットが電気信号により駆動されることによって、起こる。本発明の代替的実施形態において、バルブ或いはバルブユニットはまた、火工式で駆動されてもよい。火工式のトリガは、コンポーネント１のアクチュエータ４２，４３４５の１つに排他的に実行されてもよく、又は代替的に、火工式のトリガは、複数の異なるコンポーネント１に適切であれば、多様な調整機構２０，３０の複数のアクチュエータに提供されてもよい。本発明の特に有利な実施形態において、大量収容型バルブピストン（図示せず）が、高加速度において、部分２１，２２、３１，３２のブロッキングが引き起こるような特別の方法で、バルブを作動するように、バルブ或いはバルブユニットに配置されてよい。この場合、高加速度とは、自動車の事故の間に一般に発生する加速度を意味するものと理解される。特に好適な改良として、大容量収容バルブピストンは、車両の主軸の１つに実質的に整列する。さらに、好適な改良として、大容量収容バルブピストンは、回転上対称な密封面に抗して位置する。さらに、好適な改良として、バルブピストンは、密閉面にあらゆる所望の方向で追従し、これにより異なる方向で所望の方法で加速度に対して反応することが可能となる。さらに、好適な改良として、バルブユニットは、空圧アクチュエータ４２，４３，４５のアクチュエーティングバルブ（図示されず）と一体化される。さらにまた、好適な改良として、バルブピストンは、その開始位置、即ち大量の加速度がないものと想定される位置で、バネ荷重で保持される。
【００３２】
図５は、本発明に係るアンロックアクチュエータ４２，４３を駆動するためのタイムチャートを示す。第１の時間１０１、第２の時間１０２、第３の時間１０３、及び第４の時間１０４は、いずれの場合も時間軸上縦軸に、参照記号“ｔ”によって図示される。アンロックアクチュエータ４２，４３での電圧プロファイル（好適には電気的に提供される）は、図５の上部に図示され、例えばアクチュエータ要素２、３或いは検出手段（図示されず）における、起動或いは作動プロファイルは、図５の下部に図示される。図５の例において、設定期間は、第１の時間１０１及び第４の時間１０４の間に延びる。設定期間、すなわち、ユーザが調整機構２０、３０の設定の変更を所望する（割り込みなく）期間は、信号“フランク”、すなわち、アクチュエータ要素２，３で参照符号１３０で示される“調整不要”状態と、参照符号１３１で示される“調整所望”状態との間で検出され得る信号とともに開始する。これは、第１及び第２の時間１０１、１０２の間で、失活期間１１１により追従され、その後、アンロックアクチュエータ４２，４３の電圧プロファイルにおいて、参照符号１２０により示される失活レベルから第１の駆動電圧１２１までの遷移が、発生する。ブロック手段４０がアンロックアクチュエータ４２，４３によってそのブロック位置からその開放位置までもたらされる第１の駆動期間１１２の後、本発明によって、特に第２の駆動期間１１３の間、駆動電圧は、第２の駆動電圧１２２のレベルまで低下する。しかしながら、本発明によれば、設定期間は、これを超えて続いてもよく、この場合、駆動電圧は、設定期間の全体に亘り、少なくとも第２の駆動電圧１２２のレベルに維持され、当業者であれば、例えば、同じ電圧レベルだが異なるパルス幅でのパルス幅変調駆動として理解されることを理解する。
【００３３】
図６は、本発明に係る調整機構を制御するための制御ユニット１６０及び本発明に係る装置１０を概略図示する。この制御ユニット１６０は、例として、第２のアンロックアクチュエータ４２及びさらなる第２のアクチュエータ４２´に接続され、この第２のアクチュエータ４２´は、第２のロッキングアクチュエータ４２に対して、シートを車両の走行方向に分割する平面（図示されず）に対して、鏡面対称に配置される。この２つの第２のアンロックアクチュエータ４２、４２´は、同じ方法で、制御ユニット１６０によって、制御ユニット１６０が同様に制御ユニット１６０に接続されるアクチュエータ要素２，３から或いは代替的に更なるセンサ（図示されず）から取得する信号の関数となるように、駆動される。例示的に図示されるが、センサ手段１５０は、制御ユニット１６０に接続される。対応する信号が、センサ手段１５０によって制御ユニット１６０に供給される場合、例えば図５の上部において、装置１０の誤った操作が、例えばセンサ手段１５０によって検出されるために、設定期間の開始時にもかかわらず、失活レベル１２０から第１の駆動電圧１２１までの遷移は、発生しない。さらに、図５は、制御ユニット１６０の電圧源を図示する。
【００３４】
本発明によれば、アンロックアクチュエータ４２，４３は、また、設定期間の開始時において、電気的或いは機械的エネルギーが実際のアンロック操作の前までにアンロックアクチュエータ４２，４３に貯蔵され、ブロック手段４０の実際の移動の間に開放されるよう、提供され得る。ブロック手段４０を移動するために適用され、アンロックアクチュエータ４２，４３の公称消費電力を超える電力は、また特に好適な方法で、予め貯蔵された電気エネルギー（例えばキャパシタによって）或いは機械的エネルギー（例えばバネによって）から提供され得る。例えば、本発明の実施形態において、アンロックアクチュエータ４２，４３は、“駆動を回復”することのできる、すなわち、運動エネルギー、例えば回転型或いは直進運動型の運動エネルギーを蓄積することのできる移動前距離、従って、アンロック操作の初期段階において増加する所要の力を乗り越えるために必要な、より大きい初期電力を有する。
【００３５】
ブロック手段４０は、例えば、バネ荷重タペットとして提供され、このタペットは、アンロックを維持するためのロッキングアクチュエータ４２，４３が駆動され次第、自動的に復元し、調整機構をロックし、その結果、バネは有効化する。
【００３６】
例えば、第２のアンロックアクチュエータ４２、４２´の（側方に）対称である配置は、例えば、シンクロナイジング・ロッドを介した必要な結合がこのため省略されるため、本発明に従い有利である。これにより、存在しないシンクロナイジング・ロッドがまた、その故障動作についての不利な効果を有することがないこと、及びより少ない数の部品が相互の後方に配置され、相互に結合されることによって、より少ない量の機構的遊びとなることを理由として、ロッキング及び又はアンロックアクチュエータのより少ない移動変位しか要求されないことという利点が得られる。
【００３７】
調整機構の自動ロック式設計によって、本発明によれば、調整機構のアンロックを維持するために、従って、ブロック手段を開放するために、緊急の場合に連続して実際上設定期間の全体に亘り必要とされる電力は、アンロックアクチュエータ４２，４３によって担われる力が小さいため（自動ロック式設計によって）、小さくすることが可能となる。この場合、例えば、アンロックアクチュエータを、ブロック手段４０の（バネ）力に直接抗してアンロックを維持せず、むしろアンロックアクチュエータが、単に、例えば“歯止め状の”ラッチ機構によって、その開放位置にあるブロック手段４０を保持し、例えば電流障害の場合にブロック手段４０が少なくともスタンバイ位置に降下するように、ブロック手段４０を開放することが可能となる。連続的電力駆動（即ち、例えば、第２の駆動電圧１２２によって）は、このため、ブロック手段４０がスタンバイ位置に降下しない効果をもたらすために主として使用される。
【００３８】
本発明によれば、さらに有利には、アンロックアクチュエータ４２，４３を調整機構の部分に完全に一体化した場合、簡易かつコンパクトな構造、特にアンロックアクチュエータ４２，４３のフランジ成型を不要とすることが可能となる。これにより、車両コンポーネント或いはアセンブリの取り付けが、より迅速、簡易かつコスト効率的となる。
【００３９】
本発明によれば、さらに、特定のユーザのための調整機構２０，３０の好適な設定に関する情報が、例えば制御ユニット１６０に提示される。このコンポーネント、即ち特に、車両シート、が、最初に設定期間にあり、次に特定の位置或いは調整機構２０，３０の設定を介して“移動する（ｍｏｖｅ  ａｌｏｎｇ）”する場合、ある好適な実施形態において、アンロックアクチュエータ４２，４３は、その設定或いは位置において、アンロックがキャンセルされ、ブロック手段４０がこのためブロックされるように、駆動され得る。そうした“要請される”あるいは所望の位置が、“トラバース”されない場合、アンロックはキャンセルされない。
【００４０】
さらに、本発明によれば、１つ以上のロッキングオプションが、車両コンポーネント或いは車両シートに提供される。この場合、実行されるべき車両の移動のシーケンス或いは少なくともその部分は、例えば制御ユニット１６０内に“格納され”得、この場合、例えばシートのバックレストの特定の位置或いは設定に到達した場合、さらなるロッキングオプションのアンロックが、例えばこうしたシートの横方向の折り畳みが、折り重ねされたバックレストと共に、発生する。
【００４１】
本発明に係る装置、及び本発明に係る構成機構の２つの最後に説明された適用状況において、検出手段は、調整機構の異なる位置が、確実かつエラーなく認識されるよう、コンポーネントの内部或いは上に設計されることが必要である。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】第１及び第２の調整機構を備えるコンポーネント及び操作ユニットを、拡大して示す概略図である。
【図２】手動アンロックオプションを備える従来の調整機構を示す図である。
【図３】本発明に係る装置を備える本発明に係る第１の調整機構を側面図である。
【図４】本発明に係る装置を備える本発明に係る第２の調整機構の側面図及び平面図である。
【図５】本発明に係るアンロックアクチュエータを駆動するタイムチャートである。
【図６】制御ユニットの概略図である。
【符号の説明】
【００４３】
１  コンポーネント
２  第２のアクチュエータ要素
３  第１のアクチュエータ要素
５  操作ユニット
６  後部
７  シート表面
８  方向
９  方向
１０  装置
２０  第２の調整機構
２１  第１の部分
２２  第２の部分
２３  要素
２５  揺動型取り付け部品
３０  第１の調整機構
３２  第２の部分
４０  ブロック手段
４２、４２´  第２のアンロックアクチュエータ
４３  第１のアンロックアクチュエータ
４５  ロッキングアクチュエータ
４９  二重矢印
１００  タイム・チャート
１０１  第１の時間
１０２  第２の時間
１０３  第３の時間
１０４  第４の時間
１１１  失活期間
１１２  第１の駆動期間
１１３  第２の駆動期間
１２０  作動停止レベル
１２１  第１の駆動電圧
１２２  第２の駆動電圧
１３０  “調整不要”状態
１３１  “調整必要”状態
１５０  センサ手段
１６０  制御ユニット
１６１  制御ユニットの電源
３００  従来の調整機構
３１０、３２０  従来の調整機構の部分
３３０  アンロック装置
４２０  チェンバー
４２１  活性表面
ｔ  時間軸
【図１】
0004499092.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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