(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型エンジンのシリンダ内を摺動するピストンと、ピストンを冷却するようオイルを噴射する潤滑手段とを備えるエンジンの潤滑構造であって、
前記潤滑手段を、ピストンの摺動面に対応するシリンダの反スラスト荷重側に配置すると共に、前記潤滑手段の配置により構成されるピストンの切欠き部を、シリンダの反スラスト荷重側に形成したことを特徴とするエンジンの潤滑構造。
【請求項２】
潤滑手段は、ピストンへオイルを噴射するクーリングジェットと、該クーリングジェットにオイルを供給するオイルサブホイールとを備えた請求項１記載のエンジンの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの潤滑構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図２、図３に示す如く、一般にＶ型エンジン１は、複数のシリンダ２が左右両側に所定の角度で配置されるよう左右のバンク３を形成し、シリンダ２内には夫々ピストン４を往復動自在に配置して、複数のピストン４の動力をコンロッド５を介しクランク軸（図示せず）に伝達するようにしている。
【０００３】
又、シリンダ２内には、ピストン４の摺動面においてクランク軸の回転により側圧を多く受ける側を、スラスト荷重側の面２ａとすると共に、ピストン４の摺動面においてクランク軸の回転により側圧の少ない側を、反スラスト荷重側の面２ｂとしており、図３、図４では、クランク軸の回転方向を時計回りにし、左側のシリンダ２の下方面、右側のシリンダ２の上方面をスラスト荷重側の面２ａにし、左側のシリンダ２の上方面、右側のシリンダ２の下方面を反スラスト荷重側の面２ｂにしている。
【０００４】
更に、シリンダ２内には、図３に示す如く、ピストン４を冷却するよう、左右のバンク３の間の天井部２ｃに複数の潤滑手段６を備えており、潤滑手段６は、図３に示す如く、ピストン４のスカート部４ａへ向かうよう噴射ノズル７を配置するクーリングジェット８と、クーリングジェット８にオイルを供給するようシリンダ２の天井部２ｃに流路を形成するオイルサブホイール９とを備えている。又、潤滑手段６の他例には、図４に示す如く、シリンダ２内の側部２ｄに配置されるものがあり、他例の潤滑手段６は、ピストン４の内部へ向かうよう噴射ノズル７を配置するクーリングジェット８と、クーリングジェット８にオイルを供給するようシリンダ２の側部２ｄに流路を形成するオイルサブホイール９とを備えるものがある。
【０００５】
一方、ピストン４のスカート部４ａには、シリンダ２内での摺動時に潤滑手段６の噴射ノズル７に接触しないよう切欠き部１０を備えており、図３の一例の場合の切欠き部１０は、シリンダ２の天井部寄り位置（上方位置）に形成されており、図４の他例の場合の切欠き部１０は、シリンダ２の側方寄り位置（下方位置）に形成されている。
【０００６】
このようなエンジンの潤滑構造でピストン４を冷却する際には、潤滑手段６のオイルサブホイール９、クーリングジェット８を介して噴射ノズル７よりオイルをピストン４の内部へ噴射している。
【０００７】
ここで、エンジンの潤滑手段に関連する先行技術文献としては、下記の特許文献１、２がある。
【特許文献１】実開平２−２７１４４号公報
【特許文献２】特開平６−１０１４７３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、潤滑手段６やピストン４の切欠き部１０を構成した場合には、シリンダ２やピストン４の強度が低下するため、シリンダ２やピストン４の強度を一層高めることが求められていた。又、Ｖ型エンジン１では、ピストン４の切欠き部１０等の構成が両側のバンク３で左右非対称となるため、ピストン４の種類が増加し、製造コストが上昇するという問題があった。
【０００９】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、シリンダやピストンの強度を高めるエンジンの潤滑構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、Ｖ型エンジンのシリンダ内を摺動するピストンと、ピストンを冷却するようオイルを噴射する潤滑手段とを備えるエンジンの潤滑構造であって、
前記潤滑手段を、ピストンの摺動面に対応するシリンダの反スラスト荷重側に配置すると共に、前記潤滑手段の配置により構成されるピストンの切欠き部を、シリンダの反スラスト荷重側に形成したことを特徴とするエンジンの潤滑構造、に係るものである。
【００１１】
本発明において、潤滑手段は、ピストンへオイルを噴射するクーリングジェットと、該クーリングジェットにオイルを供給するオイルサブホイールとを備えたことが好ましい。
【００１２】
このように、本発明によれば、シリンダ内に設ける潤滑手段を、ピストンの摺動により側圧を受けて強度が低いスラスト荷重側でなく、側圧が少なく強度が高い反スラスト荷重側に配置するので、シリンダの強度が低下することを抑制し、シリンダ全体の強度を高めてシリンダの信頼性を向上することができる。又、ピストンの切欠き部を、側圧を受けるスラスト荷重側でなく、側圧が少ない反スラスト荷重側に形成するので、ピストンの側圧を受ける側の強度が低下することを抑制し、ピストン全体の強度を高めてピストンの信頼性を向上することができる。更に、Ｖ型エンジンの左右のバンクで複数のピストンを配する場合であっても、ピストンの切欠き部を反スラスト荷重側に配置してピストンを共通化し得るので、製造コストを低減することができる。
【００１３】
本発明において、潤滑手段は、ピストンへオイルを噴射するクーリングジェットと、該クーリングジェットにオイルを供給するオイルサブホイールとを備えると、オイルサブホイールとクーリングジェットを反スラスト荷重側に好適に構成し得るので、シリンダの強度が低下することを容易に抑制し、シリンダ全体の強度を適切に高めてシリンダの信頼性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記した本発明のエンジンの潤滑構造によれば、潤滑手段及びピストンの切欠き部を反スラスト荷重側に備えるので、シリンダやピストンの強度を高めることができるという種々の優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００１６】
図１は本発明を実施する形態例を示すものであり、図３、図４と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。
【００１７】
本発明の形態例は、Ｖ型エンジン１のシリンダ１１内において、ピストン１２の摺動面においてクランク軸（図示せず）の回転により側圧を多く受ける側を、スラスト荷重側の面１１ａとすると共に、ピストン１２の摺動面においてクランク軸の回転により側圧の少ない側を、反スラスト荷重側の面１１ｂとしており、図１では、クランク軸の回転方向を時計回りにし、左側のシリンダ１１の下方面、右側のシリンダ１１の上方面をスラスト荷重側の面１１ａにし、左側のシリンダ１１の上方面、右側のシリンダ１１の下方面を反スラスト荷重側の面１１ｂにしている。
【００１８】
又、シリンダ１１内には、Ｖ型エンジン１の左右両側のピストン１２に対応して、反スラスト荷重側に位置する天井部１１ｃに第一の潤滑手段１３を備えると共に、反スラスト荷重側に位置する側部１１ｄに第二の潤滑手段１４を備えており、第一の潤滑手段１３及び第二の潤滑手段１４は、夫々、ピストン１２の内部へ向かうよう噴射ノズル１５を配置するクーリングジェット１６と、クーリングジェット１６にオイルを供給するようシリンダ１１に流路を形成するオイルサブホイール１７とを備えている。ここで、図１の例の場合には、左側のピストン１２に対する第一の潤滑手段１３を、反スラスト荷重側であるシリンダ１１内の天井部１１ｃに配し、右側のピストン１２に対する第二の潤滑手段１４を、反スラスト荷重側であるシリンダ１１内の側部１１ｄに配している。
【００１９】
一方、ピストン１２のスカート部１２ａには、シリンダ１１内での摺動時に潤滑手段１３，１４の噴射ノズル１５に接触しないよう、シリンダ１１内の反スラスト荷重側に切欠き部１８を備え、ピストン１２を左右のバンク３で共通化している。又、図１の例の場合に、左側のピストン１２のスカート部１２ａに形成される切欠き部１８は、第一の潤滑手段１３の噴射ノズル１５に対応するよう、シリンダ１１の天井部寄り位置（上方位置）に形成されており、右側のピストン１２のスカート部１２ａに形成される切欠き部１８は、第二の潤滑手段１４の噴射ノズル１５に対応するよう、シリンダ１１の側方寄り位置（下方位置）に形成されている。
【００２０】
以下、本発明を実施する形態例の作用を説明する。
【００２１】
ピストン１２を冷却する際には、第一の潤滑手段１３及び第二の潤滑手段１４のオイルサブホイール１７、クーリングジェット１６を介して噴射ノズル１５よりオイルをピストン１２の内部へ噴射する。
【００２２】
このように、実施の形態例によれば、シリンダ１１内に設ける第一の潤滑手段１３及び第二の潤滑手段１４を、ピストン１２の摺動により側圧を受けて強度が低いスラスト荷重側の面１１ａでなく、側圧が少なく強度が高い反スラスト荷重側の面１１ｂに配置するので、シリンダ１１の強度が低下することを抑制し、シリンダ１１全体の強度を高めてシリンダ１１の信頼性を向上することができる。又、ピストン１２の切欠き部１８を、側圧を受けるスラスト荷重側でなく、側圧が少ない反スラスト荷重側に形成するので、ピストン１２の側圧を受ける側の強度が低下することを抑制し、ピストン１２全体の強度を高めてピストン１２の信頼性を向上することができる。更に、Ｖ型エンジン１の左右のバンク３で複数のピストン１２を配する場合であっても、全てのピストン１２の切欠き部１８を反スラスト荷重側に配置してピストン１２を共通化し得るので、製造コストを低減することができる。
【００２３】
実施の形態例において、第一の潤滑手段１３、第二の潤滑手段１４は、ピストン１２へオイルを噴射するクーリングジェット１６と、クーリングジェット１６にオイルを供給するオイルサブホイール１７とを備えると、オイルサブホイール１７とクーリングジェット１６を反スラスト荷重側に好適に構成し得るので、シリンダ１１の強度が低下することを容易に抑制し、シリンダ１１全体の強度を適切に高めてシリンダ１１の信頼性を向上することができる。
【００２４】
尚、本発明のエンジンの潤滑構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、Ｖ型エンジンは６気筒、８気筒、１０気筒、１２気筒等のいずれでも良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のエンジンの潤滑構造を実施する形態例を示す概念図である。
【図２】Ｖ型エンジンの外形を示す概念図である。
【図３】従来のエンジンの潤滑構造の一例を示す概念図である。
【図４】従来のエンジンの潤滑構造の他例を示す概念図である。
【符号の説明】
【００２６】
１    Ｖ型エンジン
１１    シリンダ
１２    ピストン
１３    第一の潤滑手段
１４    第二の潤滑手段
１６    クーリングジェット
１７    オイルサブホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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