(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に傾き角度を変化させることのできるシートバックフレームと、
前記シートバックフレームの下部から背面に沿って上方に向かいかつシートバックフレームの上部から該シートバックフレームの前面側に引き出されるウェビングと、
前記シートバックフレームの下部に設けられたチャイルドシートアンカー部材とを具備し、
前記チャイルドシートアンカー部材は、
前記シートバックフレームの下側から前方に延出する左右一対のガイド部と、これらガイド部をつなぎかつ前記ウェビングが接することのできる横バー部とを有し、
前記ガイド部間に前記ウェビングを通すようにしたことを特徴とするシートバックのフレーム構造。
【請求項２】
前記チャイルドシートアンカー部材は、断面が円形のワイヤを曲げ成形することによって前記ガイド部と前記横バー部とを一体に形成したものであることを特徴とする請求項１記載のシートバックのフレーム構造。
【請求項３】
前記チャイルドシートアンカー部材は、前記一対のガイド部間にわたる補助バーを有し、この補助バーと前記横バー部との間に前記ウェビングを通すようにしたことを特徴とする請求項１記載のシートバックのフレーム構造。
【請求項４】
前記チャイルドシートアンカー部材の一対のガイド部に、互いに対向する側に突出するロッド部材を設け、このロッド部材と前記横バー部との間に前記ウェビングを通すようにしたことを特徴とする請求項１記載のシートバックのフレーム構造。
【請求項５】
前記チャイルドシートアンカー部材の一対のガイド部に、互いに対向する側が凸となるように曲げ成形された湾曲部を形成し、この湾曲部と前記横バー部との間に前記ウェビングを通すようにしたことを特徴とする請求項１記載のシートバックのフレーム構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車等の車両に装備されるシートバックのフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のリヤシート用シートベルト装置において、リヤシートの中央席の乗員用として、いわゆる中央席３点式シートベルトが採用されることがある。中央席３点式シートベルトは、車体フロアに固定されるリトラクタと、リトラクタから繰り出されるウェビングと、ウェビングに設けたタング金具などを備えている。リトラクタから繰り出されたウェビングは、シートバックの背面に沿って上方に向かい、シートバック上部のベルトリングを通ってシートの前面側に引き出されている。そしてウェビングに取付けたタング金具が、車体またはシートフレームに設けたバックルに着脱可能に挿入されるように構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
シートバックの下部には、シートバックフレームの一部を構成する金属パイプ等のロアフレーム材が水平方向に延びている。このため前記中央席３点式シートベルトを可倒式シートバックに適用した場合に、シートバックフレームの背面に沿うウェビングが、シートバックの前傾移動時あるいは後傾移動時に前記ロアフレーム材に接触することがある。この接触により、ウェビングがたるんだり、たるみによってウェビングが幅方向に位置ずれを生じることが考えられる。
【０００４】
従って本発明の目的は、シートバックの下部から背面を通るウェビングが、たるんだり幅方向にずれることを防止できるシートバックのフレーム構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記目的を果たすための本発明のシートバックのフレーム構造は、前後方向に傾き角度を変化させることのできる可倒式シートバックフレームの下部に設けらたチャイルドシートアンカー部材を具備し、このチャイルドシートアンカー部材は、シートバックフレームの下側から前方に延出する左右一対のガイド部と、これらガイド部をつなぎかつ前記ウェビングが接することのできる横バー部とを有し、前記ガイド部間に前記ウェビングを通すようにしたことを特徴とする。
【０００６】
この発明において、前記チャイルドシートアンカー部材は、例えば断面が円形のワイヤを曲げ成形することによって前記ガイド部と前記横バー部とが一体に形成されたものである。またこのチャイルドシートアンカー部材の一対のガイド部間に補助バーを設け、この補助バーと前記横バー部との間に前記ウェビングを通すようにしてもよい。
【０００７】
前記一対のガイド部に、互いに対向する側に突出するロッド部材を設け、このロッド部材と前記横バー部との間にウェビングを通すようにしてもよい。また、各ガイド部に、互いに対向する側が凸となるように曲げ成形された湾曲部を形成し、この湾曲部と前記横バー部との間にウェビングを通すようにしてもよい。これらの発明において、前記チャイルドシートアンカー部材の少なくともウェビングと接する個所に、ウェビングの滑りをよくするために樹脂カバーを設けてもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の第１の実施形態を示すリヤシートバックのフレーム構造について、図１から図６を参照して説明する。
図１に示す可倒式シートバックフレーム１０は、板金製のパネル１１と、パネル１１の上部側に位置するアッパーフレーム材１２と、下部側に位置するロアフレーム材１３と、アウターフレーム材１４と、センターフレーム材１５と、インナーフレーム材１６などを備えている。
【０００９】
アッパーフレーム材１２とロアフレーム材１３は、いずれも断面が円形の金属パイプからなる。それ以外のフレーム材１４，１５，１６は金属パイプあるいは板金のプレス成形品からなる。このシートバックフレーム１０に、以下に説明する中央３点式シートベルト装置２０が設けられている。
【００１０】
シートベルト装置２０は、シートバックフレーム１０の前方の車体フロアに固定されたリトラクタ２１と、このリトラクタ２１から引き出されるウェビング２２を有している。アッパーフレーム材１２の左右方向（幅方向）中間部に、ウェビング２２をガイドするためのベルトリング２３が設けられている。ロアフレーム材１３の幅方向中間部には、前記ベルトリング２３と対応した位置（ベルトリング２３の下方）に、チャイルドシートアンカー部材の一例として、鋼線などの金属ワイヤからなるチャイルドシートアンカーワイヤ３０が設けられている。
【００１１】
チャイルドシートアンカーワイヤ３０は、溶接によってロアフレーム材１３に固定される左右一対の基部３１，３２と、ロアフレーム材１３の下方に延出して前方に延びる左右一対のガイド部３３，３４と、各ガイド部３３，３４の前端を互いにつなぐ横バー部３５などを有している。ガイド部３３，３４は、屈曲部３６，３７を境に前方に延びる腕部３８，３９を有している。すなわちこのチャイルドシートアンカーワイヤ３０は、図２に示すように側面方向から見て略Ｌ形に折曲されかつ、図３に示されるように底面側から見て略Ｕ状をなすように折曲されている。
【００１２】
リトラクタ２１から繰り出されたウェビング２２は、図１〜図４に示すようにチャイルドシートアンカーワイヤ３０の横バー部３５の下面側を通ってガイド部３３，３４間に通される。そしてロアフレーム材１３の滑らかな下面に接しながら、パネル１１の背面に沿って上方に向かい、さらにベルトリング２３を通ってシートバックフレーム１０の前面側に引き出される。ウェビング２２の長手方向の途中に、車体側に設けたバックルに対して着脱可能なタング金具（図示せず）が取付けられている。
【００１３】
必要に応じてチャイルドシートを取付ける場合、この３点式シートベルト装置２０を利用してチャイルドシートを装着することが可能である。あるいは、チャイルドシートアンカーワイヤ３０を利用してチャイルドシートの連結部をシートバックフレーム１０に固定することも可能である。
【００１４】
可倒式のシートバックフレーム１０の場合、図５に示すようにシートバックフレーム１０を前方（矢印Ｒ１で示す方向）に倒すなどの前傾移動時に、リトラクタ２１から繰り出されたウェビング２２はチャイルドシートアンカーワイヤ３０の横バー部３５の下面に接した状態で上方に向かい、ロアフレーム材１３に接するなどしてアッパーフレーム材１２に向かう。このときウェビング２２は、円形断面の横バー部３５と、円形断面のロアフレーム材１３の滑らかな表面に接することになる。
【００１５】
このためウェビング２２の滑りが良好であり、シートバックフレーム１０の前傾移動時ならびに前倒し状態において、リトラクタ２１の巻戻し動作が支障なく行われる。このためウェビング２２のたるみが確実に吸収される。また、チャイルドシートアンカーワイヤ３０のガイド部３３，３４によってウェビング２２の幅方向の位置が規制されるため、ウェビング２２の幅方向の位置ずれも防止することができる。
【００１６】
図６に示すように、シートバックフレーム１０の後傾移動時（例えばフルリクライニング時などのようにシートバックが矢印Ｒ２で示す方向に移動するとき）に、リトラクタ２１から出たウェビング２２はチャイルドシートアンカーワイヤ３０のガイド部３３，３４によって左右方向の位置が規制されながら、アッパーフレーム材１２に向かう。従ってこの場合も、リトラクタ２１の巻戻し動作が支障なく行われることになり、ウェビング２２がたるんだり、幅方向に位置がずれることを回避できる。
【００１７】
図７は本発明の第２の実施形態を示している。この実施形態のチャイルドシートアンカーワイヤ３０Ａは、ガイド部３３，３４を互いにつなぐ補助バー５０を備えている。この補助バー５０と前記横バー部３５との間にウェビング２２を通すようにしている。こうすることにより、ウェビング２２がチャイルドシートアンカーワイヤ３０Ａから外れることが防止される。
【００１８】
図８は本発明の第３の実施形態を示している。この実施形態のチャイルドシートアンカーワイヤ３０Ｂは、ガイド部３３，３４の長手方向中間部に、互いに対向する方向に突出する一対のロッド部材６０，６１を備えている。これらロッド部材６０，６１の間に、ウェビング２２を挿入することのできる隙間６２が形成されている。ロッド部材６０，６１と前記横バー部３５との間にウェビング２２が通される。こうすることにより、ガイド部３３，３４の内側にウェビング２２を挿入することができ、しかも挿入されたウェビング２２がガイド部３３，３４から外れることを防止できる。
【００１９】
図９は本発明の第４の実施形態を示している。この実施形態のチャイルドシートアンカーワイヤ３０Ｃは、ガイド部３３，３４の長手方向中間部に、互いに対向する側が凸となるように成形された一対の湾曲部７０，７１を備えている。これら湾曲部７０，７１の間に、ウェビング２２を挿入することのできる隙間７２が形成されている。湾曲部７０，７１と横バー部３５との間にウェビング２２が通される。こうすることにより、ガイド部３３，３４の内側にウェビング２２を挿入することができ、しかも挿入されたウェビング２２がガイド部３３，３４から外れることを防止できる。
【００２０】
前記各実施形態において、ガイド部３３，３４と横バー部３５をはじめとして補助バー５０（図７）やロッド部材６０，６１（図８）などのウェビング２２と接する個所を樹脂製カバーで被覆し、ウェビング２２をさらに滑りやすくしてもよい。この樹脂製カバーとしては、摩擦係数が小さくかつ摩耗しにくい合成樹脂からなるチューブあるいは樹脂コーティングなどが適している。またワイヤ以外の材料によってチャイルドシートアンカー部材を構成してもよい。
【００２１】
また、この発明を実施するに当たって、シートバックフレームの形態をはじめとして、シートベルト装置やチャイルドシートアンカー部材など、この発明を構成する各要素をこの発明の要旨を逸脱しない範囲で種々に変形して実施できることは言うまでもない。
【００２２】
【発明の効果】
請求項１に記載した発明によれば、リトラクタから引き出されてシートバックフレームの背面側を通るウェビングがたるんだり位置ずれを生じることを回避できる。請求項２に記載した発明によれば、ガイド部と横バー部とが一体に形成された簡単な構成のチャイルドシートアンカーワイヤによってウェビングを確実にガイドすることができる。請求項３に記載した発明によれば、補助バーを有するチャイルドシートアンカー部材によってウェビングを確実にガイドすることができる。
【００２３】
請求項４に記載した発明によれば、ガイド部に設けたロッド部材と横バーなどによってウェビングを確実にガイドすることができ、しかも左右のロッド部材間の隙間からウェビングをガイド部の内側に挿入することができる。請求項５に記載した発明によれば、ガイド部の一部に形成された湾曲部と横バーによってウェビングを確実にガイドすることができ、しかも左右の湾曲部間の隙間からウェビングをガイド部の内側に挿入することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１の実施形態を示すシートバックフレームの斜視図。
【図２】  図１中のII−II線に沿うシートバックフレームの一部の断面図。
【図３】  図１に示されたシートバックフレームの一部の底面図。
【図４】  図１に示されたシートバックフレームのチャイルドシートアンカーワイヤの斜視図。
【図５】  図１に示されたシートバックフレームが前傾移動した状態を示す側面図。
【図６】  図１に示されたシートバックフレームが後傾移動した状態を示す側面図。
【図７】  本発明の第２の実施形態を示すチャイルドシートアンカーワイヤの斜視図。
【図８】  本発明の第３の実施形態を示すチャイルドシートアンカーワイヤの斜視図。
【図９】  本発明の第４の実施形態を示すチャイルドシートアンカーワイヤの斜視図。
【符号の説明】
１０…シートバックフレーム
２０…シートベルト装置
２２…ウェビング
３０，３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ…チャイルドシートアンカーワイヤ
３３，３４…ガイド部
３５…横バー部
５０…補助バー
６０，６１…ロッド部材
７０，７１…湾曲部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004521591.tif 000008
【図８】
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【図９】
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