(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定操作により車両ドアの施錠機構を施錠状態に拘束して車室内から解錠操作不能とするスーパロック状態に移行させる制御手段を備えた車両用盗難防止装置であって、
上記制御手段と送受信を行なう携帯機を備え、
該携帯機は、ドアの施錠機構の施錠状態を制御するキーレス送受信器と、所有者の携帯電話とからなり、
上記制御手段は、上記キーレス送受信器に、上記スーパロック状態において車室内スイッチＯＮもしくは車内動体検出センサＯＮを検出した時には、報知信号を送信し、
スーパロック状態の解除時において車室内スイッチＯＮもしくは車内動体検出センサＯＮを検出した時には、報知信号送信を規制し、
上記キーレス送受信器への送信不成功時には、上記携帯電話に上記報知信号を送信する
車両用盗難防止装置。
【請求項２】
所定操作により車両ドアの施錠機構を施錠状態に拘束して車室内から解錠操作不能とするスーパロック状態に移行させる制御手段を備えた車両用盗難防止装置であって、
上記制御手段と送受信を行なう携帯機を備え、
該携帯機は、ドアの施錠機構の施錠状態を制御するキーレス送受信器と、所有者の携帯電話とからなり、
上記制御手段は、上記キーレス送受信器に、上記スーパロック状態において車室内スイッチＯＮもしくは車内動体検出センサＯＮを検出した時には、報知信号を送信し、
スーパロック状態の解除時において車室内スイッチＯＮもしくは車内動体検出センサＯＮを検出した時には、報知信号送信を規制し、
上記キーレス送受信器への送信不成功時には、上記携帯電話に上記報知信号を送信し、
上記携帯機は上記報知信号を受信した時、スーパロック状態の遠隔解徐と非解徐とを選択すべく構成した
車両用盗難防止装置。
【請求項３】
上記携帯機は上記報知信号を受信した時、スーパロック状態の遠隔解徐と非解徐とを選択すべく構成した
請求項１に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項４】
上記車室内スイッチはドアロックノブまたはインナハンドルに設定された
請求項１または２に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項５】
上記携帯機は上記報知信号を受信した時に車両に搭載された車両用盗難警報装置を選択的に作動すべく構成した
請求項１〜４の何れか１に記載の車両用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両のドアを閉位置に施錠（ノーマルロック）し、かつ解錠（アンロック）する施錠機構を施錠拘束状態（いわゆるスーパロックモード）に移行させる制御手段を備えたような車両用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のドアにはキーシリンダが設けられ、このキーシリンダにキーを差込んでロック位置へ操作すると、ドアが閉位置にロック（いわゆるノーマルロック）されると共に、例えば、車室内からドアロックノブ（インナロックノブと同意）を操作する、もしくはキーレスエントリシステムの送信機からロック信号を受信すると、ドアの施錠時様態が解除（アンロック）される。
【０００３】
このため、ドア等の施錠機構が施錠状態であっても、窃盗者がドアガラスを割ったり、或はドアとドアガラスの隙間から棒状部材等を差込むことにより、上述のドアロックノブを不正に操作して施錠機構を解除することが可能で盗難被害が発生する問題点があり、この問題点を解決するために、キーシリンダに挿入したキーの所定操作、もしくは上記送信機の操作により、施錠機構を施錠状態に拘束（スーパロック）して、ドアロックノブによる解錠操作を不可能と成した施錠拘束機構（スーパロック機構）を備えたドアロック装置が既に発明されている。
【０００４】
上述のような施錠拘束機構を備えたドアロック装置は盗難防止上、極めて有効である反面、車室内に人が存在する状態で、ドライバが車外から施錠拘束機構を作動させると、車室内からはドアを開けることができず、またパワーウインドを備えた車両にあっては、イグニッションキーがないと窓ガラスを開くこともできないので、その人が車室内に閉じ込められてしまう問題点が生ずる。
【０００５】
そこで、このような問題点を解決し、施錠拘束状態の不必要な時、または施錠拘束状態を解決する必要がある場合に、施錠拘束を解除するように構成した装置がある（特開平９−２５６７０９号公報、特開平６−３３６５０号公報、特開平１０−１０２８５８号公報参照）。
【０００６】
特開平９−２５６７０９号公報に記載の装置は、エンジン始動時に施錠拘束機構を解錠するパルス信号を出力して、施錠拘束（いわゆるスーパロック）を解除するものであるが、この場合には、ドライバ以外のエンジンキーを持っていない乗員が前述同様に車室内に閉じ込められる可能性がある。
【０００７】
特開平６−３３６５０号公報に記載の装置は、イグニッションキースイッチまたは搭乗者検出スイッチの何れかがＯＮであると認識された時に、施錠拘束を解除するものであるが、この場合には、窃盗者がドアガラスを割って、上述の搭乗者検出スイッチを不正にＯＮ操作した際にも、施錠拘束が解除されるので、セキュリティ性が悪化する。
【０００８】
特開平１０−１０２８５８号公報に記載の装置は、施錠拘束機構を解除させる信号を出力する車室内スイッチを設け、この車室内スイッチのＯＮ時に施錠拘束機構を解除すべく構成したものであるが、この場合にも、上述同様に窃盗者がドアガラスを割って、上述の車室内スイッチを不正にＯＮ操作した際、施錠拘束が解除されるので、セキュリティ性が悪化する問題点があった。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
この発明の目的は、所定操作により車両ドアの施錠機構を施錠状態に拘束して車室内から解錠操作不能とするスーパロック状態に移行させる制御手段を備えた車両用盗難防止装置であって、上記制御手段と送受信を行なう携帯機を備え、該携帯機は、ドアの施錠機構の施錠状態を制御するキーレス送受信器と、所有者の携帯電話とからなり、上記制御手段は、上記キーレス送受信器に、上記スーパロック状態において車室内スイッチＯＮもしくは車内動体検出センサＯＮを検出した時には、報知信号を送信し、スーパロック状態の解除時において車室内スイッチＯＮもしくは車内動体検出センサＯＮを検出した時には、報知信号送信を規制し、上記キーレス送受信器への送信不成功時には、上記携帯電話に報知信号を送信することで、車外の乗員に対して、スーパロック状態下で車両の車室内スイッチがＯＮになったこと、または車内動体検出センサがＯＮになったことを報知することができ、セキュリティ性（防犯性）を低下させることなく、対策を講じることができ、また、報知信号を携帯機へ送信することで、報知信号を遠距離まで送信することができ、車外の乗員が車両から遠く離れていても報知信号を確実に送信できる車両用盗難防止装置を提供することにある。
【００１０】
この発明は、また、携帯機が報知信号を受信した時、スーパロック状態の遠隔解除と非解除とを選択すべく構成することで、必要に応じて遠隔操作によりスーパロック状態の解除ができる車両用盗難防止装置の提供を目的とする。
【００１１】
この発明の一実施態様は、携帯機は報知信号を受信した時に車両に搭載された車両用盗難警報装置を作動すべく構成することで、セキュリティ性をさらに向上させることができる車両用盗難防止装置の提供を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用盗難防止装置は、所定操作により車両ドアの施錠機構を施錠状態に拘束して車室内から解錠操作不能とするスーパロック状態に移行させる制御手段を備えた車両用盗難防止装置であって、上記制御手段と送受信を行なう携帯機を備え、該携帯機は、ドアの施錠機構の施錠状態を制御するキーレス送受信器と、所有者の携帯電話とからなり、上記制御手段は、上記キーレス送受信器に、上記スーパロック状態において車室内スイッチＯＮもしくは車内動体検出センサＯＮを検出した時には、報知信号を送信し、スーパロック状態の解除時において車室内スイッチＯＮもしくは車内動体検出センサＯＮを検出した時には、報知信号送信を規制し、上記キーレス送受信器への送信不成功時には、上記携帯電話に上記報知信号を送信するものである。
【００１３】
この発明による車両用盗難防止装置は、また、所定操作により車両ドアの施錠機構を施錠状態に拘束して車室内から解錠操作不能とするスーパロック状態に移行させる制御手段を備えた車両用盗難防止装置であって、上記制御手段と送受信を行なう携帯機を備え、該携帯機は、ドアの施錠機構の施錠状態を制御するキーレス送受信器と、所有者の携帯電話とからなり、上記制御手段は、上記キーレス送受信器に、上記スーパロック状態において車室内スイッチＯＮもしくは車内動体検出センサＯＮを検出した時には、報知信号を送信し、スーパロック状態の解除時において車室内スイッチＯＮもしくは車内動体検出センサＯＮを検出した時には、報知信号送信を規制し、上記キーレス送受信器への送信不成功時には、上記携帯電話に上記報知信号を送信し、上記携帯機は上記報知信号を受信した時、スーパロック状態の遠隔解徐と非解徐とを選択すべく構成したものである。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記携帯機は上記報知信号を受信した時、スーパロック状態の遠隔解徐と非解徐とを選択すべく構成したものである。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記車室内スイッチはドアロックノブまたはインナハンドルに設定されたものである。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記携帯機は上記報知信号を受信した時に車両に搭載された車両用盗難警報装置を選択的に作動すべく構成したものである。
【００１７】
【作用】
この発明（請求項１）によれば、上述の制御手段は所定操作により車両ドアをスーパロック状態に移行させるが、このスーパロック状態において車室内スイッチのＯＮもしくは車内動体検出センサのＯＮが検出された時、上述の制御手段は所有者の携帯機へ報知信号を送信する（つまり車室内スイッチ、車内動体検出センサはスーパロックを解除する手段ではなく、そのＯＮにより報知信号が送信されるものである。）。
【００１８】
このため、車外の乗員（所有者）に対して、スーパロック状態下において車両の車室内スイッチがＯＮになったこと、または車内動体検出センサがＯＮになったことを報知することができ、セキュリティ性を低下させることはなく、必要な対策を講じることができる。
【００１９】
また、上述の報知信号は携帯機へ送信されるので、報知信号を遠距離まで送信することができ、車外の乗員が車両から遠く離れていても報知信号を確実に送信できる。
【００２０】
また、この発明（請求項２）によれば、上記請求項１の作用、効果と併せて、上述の携帯機は報知信号を受信した時、スーパロック状態の遠隔解除と非解除とが選択できるように構成したので、必要に応じて遠隔操作によりスーパロック状態の解除ができ、例えば、乗員が車室内に閉じ込められることを防止することができる。
【００２１】
この発明の一実施態様（請求項３）によれば、必要に応じて遠隔操作によりスーパロック状態の解徐ができ、例えば、乗員が車室内に閉じ込められることを防止できる。
この発明の一実施態様（請求項４）によれば、車室内乗員が車外に出ようとする行為を確実に検出することができる。
【００２２】
この発明の一実施態様（請求項５）によれば、上述の携帯機は報知信号を受信した時に、車両に搭載された車両用盗難警報装置を選択的に作動させることができるので、この警報装置を遠隔作動して警報を発することにより、セキュリティ性をさらに向上させることができる。
【００２３】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用盗難防止装置を示すが、まず図１、図２を参照してドアロック装置の概略構成について説明する。
【００２４】
運転席側のドアにキーシリンダ１を設け、このキーシリンダ１に取付けられたアーム２（図２参照）をロッド３を介してロックリンク４に連結している。
このロックリンク４は、キーシリンダ１がロック位置に回動させるのに伴ってロック位置に回動され、キーシリンダ１がアンロック位置に回動されるのに伴ってアンロック位置に回動されるものである。
【００２５】
図２に示すドアロック装置は、ロックリンク４およびリリースリンク５を揺動可能に備えたラッチ本体６を有し、リリースリンク５の両端にはロッド７，８をそれぞれ介してドアのアウタハンドル９およびインナハンドル１０が連結されている。
【００２６】
また、上述のリリースリンク５はラッチ本体６内に設けられた空振り機構１１（図１参照）を介してクローレバー１２に連係されている。
空振り機構１１は、ロックリンク４がロック位置にある時、リリースリンク５とクローレバー１２との連結を遮断して、アウタハンドル９およびインナハンドル１０を空振りさせる。
【００２７】
一方、アクチュエータユニット１３を設け、このユニット１３には施錠拘束（以下、単にスーパロックと略記する）アクチュエータ１４（図１参照）と、このスーパロックアクチュエータ１４によって駆動される空振り機構１５と、ドアロックアクチュエータ１６とを内蔵している。
【００２８】
上述のアクチュエータユニット１３は、図２に示すように、ロッド１７を介してドアロックノブ１８（インナロックノブと同意）に連結されたレバー１９と、ロッド２０を介してロックリンク４に連結されたレバー２１とをそれぞれ揺動自在に備え、レバー１９によって回動される軸２２と、レバー２１によって回動される軸２３との間に、上述の空振り機構１５を介装している。
【００２９】
この空振り機構１５は、スーパロック状態ではロック位置にあるロックリンク４とドアロックノブ１８との間の連結、つまり、ロッド１７、レバー１９，２１およびロッド２０を介した連結を遮断して、ドアノックロブ１８を操作しても、これを空振りさせて、ドアロックノブ１８によるロック解除操作を不可と成すように構成されている。
【００３０】
図３は車両用盗難防止装置の制御回路を示し、この車両用盗難防止装置は車載機Ａと、キーレス送受信器Ｘと、携帯電話Ｙとを備えている。
車載機ＡのＣＰＵ３０は、キーシリンダ１、キーレス送受信器２４、携帯電話送受信機２５、インナハンドル１０、ドアロックノブ１８、超音波センサ２６、パワーウインドスイッチ２７からの各種信号入力により、ＲＯＭ２８に格納されたプログラムに従って、ドアロックアクチュエータ１６、スーパロックアクチュエータ１４、ハザードランプ２９、ホーン３１、キーレス送受信器２４、携帯電話送受信器２５を駆動制御し、またＲＡＭ３２はアンロック状態、ノーマルロック状態、スーパロック状態をそれぞれ示すフラグＦ（図４参照）、報知処理に必要なフラグＦｉｎ（図８参照）およびＩＤ番号データや暗号コードなどの必要なデータを記憶する。
【００３１】
ここで、上述のインナハンドル１０、ドアロックノブ１８およびパワーウインドスイッチ２７は車室内スイッチに相当し、車室内乗員の有無および不正侵入者の有無を検出する超音波センサ２６は車内動体検出センサに相当するが、超音波センサ２６に代えて、赤外線センサやシートに埋設された重量センサを用いてもよい。
【００３２】
また、上述のハザードランプ２９は必要時に所定回数点滅する非常点滅表示ランプであり、上述のホーン３１は車両用盗難警報装置を構成するものである。
【００３３】
携帯機の一方を構成するキーレス送受信器ＸのＣＰＵ４０は、アンロックスイッチ３３、ロックスイッチ３４、解除スイッチ３５、警報スイッチ３６、送受信部３７からの各種信号入力により、ＲＯＭ３８に格納されたプログラムに従って、送受信手段としての送受信部３７、報知手段としてのブザー３９、表示手段としてのディスプレイ４１を駆動制御し、またＲＡＭ４２は必要なデータを記憶する。
【００３４】
ここで、上述のアンロックスイッチ３３は、そのＯＮ時に送受信部３７を介して車載機Ａのキーレス送受信器２４にアンロック信号をＩＤ番号データと併せて送信し、同様にロックスイッチ３４は、そのＯＮ時にロック信号をＩＤ番号データと併せて送信し、解除スイッチ３５はそのＯＮ時にスーパロックの解除信号をＩＤ番号データと併せて送信し、警報スイッチ３６はそのＯＮ時に警報信号をＩＤ番号データと併せて送信する。
【００３５】
これらのアンロック信号、ロック信号、解除信号、警報信号の送信時には上述のように個人認識情報としてのＩＤ番号データが併せて送信されるが、このＩＤ番号データは乱数等を用いて周期的に変更してもよい。
【００３６】
また、上述の送受信部３７は車載機Ａ側のキーレス送受信器２４との間でデータの授受を行なう。
携帯機の他方を構成する携帯電話ＹのＣＰＵ５０は、複数の機能スイッチからなる操作スイッチ４３と、送話手段としてのマイク４４（詳しくはマイクロホン）と、送受信部４６とからの各種信号入力により、ＲＯＭ４７に格納されたプログラムに従って、受話手段としてのスピーカ４５、送受信手段としての送受信部４６、報知手段としてのブザー４８、表示手段としてのディスプレイ４９を駆動制御し、またＲＡＭ５１は必要なデータを記憶する。
【００３７】
ここで、上述の複数の機能スイッチからなる操作スイッチ４３は、例えば、その「♯」ボタンと「１」ボタンとでスーパロックを解除する解除スイッチを構成することができ、また、その「＃」ボタンと「２」ボタンとでホーン３１を駆動する警報スイッチを構成することができ、さらに複数の数字ボタン（数字キーと同意）を例えば「９」「０」「６」「５」の順に操作することで、任意桁、任意数値の暗号コードを作成することができる。
【００３８】
また、上述の送受信部４６は車載機Ａ側の携帯電話送受信器２５との間で無線電話網を介してデータの授受を行う。
ところで、上述の車載機Ａ側のＣＰＵ３０は所定操作によって車両ドアをスーパロック状態に移行させる制御手段であって、このＣＰＵ３０は、スーパロック状態においてインナハンドル１０の動きを検出するスイッチ、ドアロックノブ１８の動きを検出するスイッチ、パワーウインドスイッチ２７がＯＮの時または超音波センサ２６が車室内乗員または不正侵入者を検出したＯＮ時には、ドライバが所有する携帯機としてのキーレス送受信器Ｘ、携帯電話Ｙへ報知信号をＩＤ番号データと併せて送信する報知信号送信手段（図７に示すフローチャートの第２０ステップＥ２０、および図８に示すフローチャートの第６ステップＧ６参照）を兼ねる。
【００３９】
但し、スーパロック状態ではない場合には、インナハンドル１０、ドアロックノブ１８、パワーウインドスイッチ２７、超音波センサ２６がＯＮになってもキーレス送受信器Ｘ、携帯電話Ｙへの報知信号の送信は規制（禁止）されるものである。
【００４０】
車載機Ａ側からの報知信号は、キーレス送受信器２４を介してキーレス送受信器Ｘの送受信部３７へ直接送受信されると共に、携帯電話送受信器２５および無線電話網を介して形態電話Ｙの送受信部４６に送信される。
【００４１】
上述のキーレス送受信器２４，Ｘ間の報知信号の送信時には、上述したように個人認識情報としてのＩＤ番号データが併せて送信されるが、このＩＤ番号データは乱数等を用いて周期的に変更してもよい。
【００４２】
携帯機としての携帯電話Ｙは、上述の報知信号を受信した時、スーパロック状態の遠隔解除を行なうスーパロック遠隔解除手段（図９に示すフローチャートの第６ステップＱ６参照）と、報知信号を受信しても、スーパロック状態の遠隔解除を行なわないスーパロック非解除手段（図９に示すフローチャートの第５ステップＱ５におけるＮＯ判定参照）とを備え、これら両手段が操作スイッチ４３の操作、非操作により自由度をもって選択できるように構成している。
【００４３】
同様に携帯機としてのキーレス送受信器Ｘは、上述の報知信号を受信した時、スーパロック状態の遠隔解除を行なうスーパロック遠隔解除手段（図１０に示すフローチャートの第１７ステップＳ１７参照）と、報知信号を受信しても、スーパロック状態の遠隔解除を行なわないスーパロック非解除手段（図１０に示すフローチャートの第１６ステップＳ１６におけるＮＯ判定参照）とを備え、これら両手段が解除スイッチ３５のＯＮ、ＯＦＦにより自由度をもって選択できるよう構成している。
【００４４】
また、上述の携帯電話Ｙおよびキーレス送受信器Ｘは、上述の報知信号を受信した時に車両用盗難警報装置としてのホーン３１を所定時間作動させる警報装置作動手段（図１０、図９に示すフローチャートの各ステップＳ１９，Ｑ８参照）を備えている。
【００４５】
さらに、この実施例では車載機Ａから上述の報知信号を携帯機（キーレス送受信器Ｘ、携帯電話Ｙ参照）へ送信する場合、まず報知信号をキーレス送受信器Ｘへ直接送信し、この直接送信が不成功の時には無線電話網を介して携帯電話Ｙへ報知信号を送信するように構成し、送信コスト（通話料金）の低減を図りつつ、報知信号の携帯機に対する送信確実性を確保すべく構成している。
【００４６】
このように構成した車両用盗難防止装置の作用を図４〜図１０に示すフローチャートを参照して、以下に詳述する。
まず、図４のフローチャート（メインルーチン）を参照して車載機ＡのＣＰＵ３０処理について述べる。
【００４７】
第１ステップＢ１で、ＣＰＵ３０はフラグＦの検出を実行する。このフラグＦはアンロックの時にＦ＝０、ノーマルロックの時にＦ＝１、スーパロックの時にＦ＝２となるものであって、ＲＭＡ３２の所定エリアに更新可能に記憶されている。
【００４８】
次に第２ステップＢ２で、ＣＰＵ３０はフラグ判定を実行し、Ｆ＝０の時には第３ステップＢ３（アンロックモードサブルーチン）に、Ｆ＝１の時には第４ステップＢ４（ノーマルロックモードサブルーチン）に、Ｆ＝２の時には第５ステップＢ５（スーパーロックモードサブルーチン）にそれぞれ移行する。
【００４９】
上述の第３ステップＢ３の内容は図５に示し、第４ステップＢ４の内容は図６に示し、第５ステップＢ５の内容は図７に示している。
図５に示すアンロックモードサブルーチンにおいて、第１ステップＣ１で、ＣＰＵ３０はキーシリンダ１の検出を実行する。
【００５０】
次に第２ステップＣ２で、ＣＰＵ３０はキーシリンダ１による操作検出を判定し、ロック操作時には第５ステップＣ５に移行する一方、アンロック操作時または無操作時には次の第３ステップＣ３に移行する。
【００５１】
この第３ステップＣ３で、ＣＰＵ３０はキーレス送受信器Ｘからのキーレス信号（但し、ＩＤ番号データを含む、図１０の各ステップＳ２，Ｓ４参照）の検出を実行し、次の第４ステップＣ４で、ＣＰＵ３０はキーレス送受信器Ｘからのキーレス信号受信の有無（但し、受信時にはＩＤ番号データの一致、不一致を含む）を判定し、ロック信号受信時で、かつＩＤ番号データが一致した時には、上述の第５ステップＣ５に移行し、アンロック信号受信時、キーレス信号の非受信時、ＩＤ番号データの不一致時には処理を終了する。
【００５２】
上述の第５ステップＣ５で、ＣＰＵ３０はキーによるロック操作またはキーレスエントリシステムによるロック信号受信に対応して、ドアロックアクチュエータ１６をロック側に駆動する。このアクチュエータ１６がロック側に駆動されると車両ドアはノーマルロックされる。
【００５３】
次に第６ステップＣ６で、ＣＰＵ３０は安全性を目的としてスーパロックアクチュエータ１４をアンロック側に駆動し、次の第７ステップＣ７で、ＣＰＵ３０はフラグをＦ＝１とする。
【００５４】
次に第８ステップＣ８で、ＣＰＵ３０は車両ドアのノーマルロック完了に対応してロック確認信号（ＩＤ番号データを含む）を携帯機へ送信する。このロック確認信号はキーレス送受信器Ｘおよび携帯電話Ｙの双方に送信してもよいが、キーレス送受信器Ｘのみへ送信すれば充分である。
【００５５】
次に第９ステップＣ９で、ＣＰＵ３０は車両ドアのノーマルロック完了に対応して、ハザードランプ２９を所定回、例えば２回点滅させて一連の処理を終了する。
【００５６】
図６のフローチャートはノーマルロックモードのサブルーチンを示す。
この図６の第１ステップＤ１で、ＣＰＵ３０はキーシリンダ１の検出を実行し、次の第２ステップＤ２で、ＣＰＵ３０はキーシリンダ１による操作検出を判定して、キーによるアンロック操作時には第３ステップＤ３に、無操作時には第８ステップＤ８に、ロック操作時（つまりノーマルロックからスーパロックへの操作時）には第１１ステップＤ１１にそれぞれ移行する。
【００５７】
上述の第３ステップＤ３で、ＣＰＵ３０はキーによるアンロック操作または後述するキーレスエントリシステムによるアンロック信号受信に対応して、ドアロックアクチュエータ１６をアンロック側へ駆動して、車両ドアをノーマルロック状態からアンロック状態へ変更させる。
【００５８】
次に第４ステップＤ４で、ＣＰＵ３０は安全を目的としてスーパロックアクチュエータ１４をアンロック側に駆動し、次の第５ステップＤ５で、ＣＰＵ３０はフラグをＦ＝０とする。
【００５９】
次に第６ステップＤ６で、ＣＰＵ３０は車両ドアのアンロック完了に対応してアンロック確認信号を携帯機（少なくともキーレス送受信器Ｘ）へ送信する。
次に第７ステップＤ７で、ＣＰＵ３０は車両ドアのアンロック完了に対応して、ハザードランプ２９を所定回数、たとえば１回点滅させる。
【００６０】
一方、前述の第８ステップＤ８で、ＣＰＵ３０はキーレス送受信器Ｘからのキーレス信号（但し、ＩＤ番号データを含む図１０の各ステップＳ２，Ｓ４参照）の検出を実行し、次の第９ステップＤ９で、ＣＰＵ３０はキーレス送受信器Ｘかららのキーレス信号受信の有無（但し、受信時にはＩＤ番号データの一致、不一致を含む）を判定し、ＩＤ番号データが一致し、かつアンロック信号を受信した場合には上述の第３ステップＤ３に移行し、キーレス信号の非受信時には処理を終了し、ＩＤ番号データが一致し、かつロック信号を受信した場合には第１０ステップＤ１０に移行する。
【００６１】
上述の第１０ステップＤ１０で、ＣＰＵ３０はノーマルロック時点から所定時間（例えば約５秒）以内にＩＤ番号データが一致するロック信号を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時には処理を終了する一方、ＹＥＳ判定時には第１２ステップＤ１２に移行する。
【００６２】
ところで、第２ステップＤ２でロック操作判定された次の第１１ステップＤ１１で、ＣＰＵ３０はノーマルロック時点から所定時間（例えば約５秒）以内にロック操作があったか否かを判定し、ＮＯ判定時には処理を終了する一方、ＹＥＳ判定時には第１２ステップＤ１２に移行する。
【００６３】
上述の第１２ステップＤ１２で、ＣＰＵ３０はスーパロックアクチュエータ１４をロック側に駆動し、車両ドアをスーパロックする。つまり施錠拘束状態と成す。
【００６４】
次に第１３ステップＤ１３で、ＣＰＵ３０はフラグをＦ＝２にすると共に、報知フラグＦｉｎ＝０とする。
次に第１４ステップＤ１４で、ＣＰＵ３０は車両ドアのスーパロック完了に対応してスーパロック確認信号（ＩＤ番号データを含む）を携帯機（少なくともキーレス送受信器Ｘ）へ送信する。
【００６５】
次に第１５ステップＤ１５で、ＣＰＵ３０は車両ドアのスーパロック完了に対応して、ハザードランプ２９を所定回、例えば３回点滅させて、一連の処理を終了する。
【００６６】
図７のフローチャートはスーパロックモードのサブルーチンを示す。
この図７の第１ステップＥ１で、ＣＰＵ３０はキーシリンダ１の検出を実行し、次の第２ステップＥ２で、ＣＰＵ３０はキーシリンダ１による操作検出を判定して、アンロック操作時には第５ステップＥ５に移行する一方、キーによるロック操作時（スーパロックからノーマルロックへの操作時）または無操作時には別の第３ステップＥ３に移行する。
【００６７】
この第３ステップＥ３で、ＣＰＵ３０はキーレス送受信器Ｘからのキーレス信号（ＩＤ番号データを含む、図１０の各ステップＳ２，Ｓ４参照）の検出を実行し、次の第４ステップＥ４で、ＣＰＵ３０はキーレス送受信器Ｘからのキーレス信号受信の有無（但し、受信時にはＩＤ番号データの一致、不一致を含む）を判定し、ＩＤ番号データが一致し、かつアンロック信号を受信した場合には上述の第５ステップＥ５に移行し、キーレス信号の非受信時またはＩＤ番号データが一致し、かつロック信号を受信した場合には別の第１０ステップＥ１０に移行する。
【００６８】
上述の第５ステップＥ５で、ＣＰＵ３０はキーによるアンロック操作またはキーレスエントリシステムによるアンロック信号受信に対応して、ドアロックアクチュエータ１６をアンロック側に駆動し、次の第６ステップＥ６で、ＣＰＵ３０はスーパロックアクチュエータ１４をアンロック側に駆動して、車両ドアをスーパロック状態からアンロック状態に変更する。
【００６９】
次に第７ステップＥ７で、ＣＰＵ３０はフラグＦ＝０とし、次の第８ステップＥ８で、ＣＰＵ３０は車両ドアのアンロック完了に対応してアンロック確認信号（ＩＤ番号を含む）を携帯機（少なくともキーレス送受信器Ｘ）へ送信する。
【００７０】
次に第９ステップＥ９で、ＣＰＵ３０は車両ドアのアンロック完了に対応して、ハザードランプ２９を所定回、例えば１回点滅させる。
一方、上述の第１０ステップＥ１０（但し、この時点では既述した処理により車両ドアはスーパロック状態となっている）で、ＣＰＵ３０はドアロックノブ１８の操作を検出し、次の第１１ステップＥ１１で、ＣＰＵ３０はドアロックノブ１８の操作の有無を判定し、ドアロックノブ操作ありの場合には、第２０ステップＥ２０に移行し、ドアロックノブ操作なしの場合には、次の第１２ステップＥ１２に移行する。
【００７１】
この第１２ステップＥ１２で、ＣＰＵ３０はインナハンドル１０の操作を検出し、次の第１３ステップＥ１３で、ＣＰＵ３０はインナハンドル１０の操作の有無を判定し、インナハンドル操作ありの場合には、第２０ステップＥ２０に移行し、インナハンドル操作なしの場合には、次の第１４ステップＥ１４に移行する。
【００７２】
この第１４ステップＥ１４で、ＣＰＵ３０はパワーウインドスイッチ２７の操作を検出し、次の第１５ステップＥ１５で、ＣＰＵ３０はパワーウインドスイッチ操作の有無を判定し、パワーウインドスイッチ操作ありの場合には、第２０ステップＥ２０に移行し、パワーウインドスイッチ操作なしの場合には、次の第１６ステップＥ１６に移行する。
【００７３】
この第１６ステップＥ１６で、ＣＰＵ３０は車室内乗員を検出する超音波センサ２６の検出を実行し、次の第１７ステップＥ１７で、ＣＰＵ３０は超音波センサ２６がＯＮか否かを判定して、ＯＮ時（車室内に乗員が存在するＹＥＳ判定時）には第２０ステップＥ２０に移行し、ＯＦＦ時（ＮＯ判定時）には次の第１８ステップＥ１８に移行する。
【００７４】
この第１８ステップＥ１８で、ＣＰＵ３０は報知フラグがＦｉｎ＝０か否かを判定し、ＹＥＳ判定時には処理を終了する一方、ＮＯ判定時には次の第１９ステップＥ１９（報知サブルーチン）に移行する。なお第１９ステップＥ１９の処理については図８のフローチャートを参照して後述する。
【００７５】
車両ドアがスーパロック状態で、かつドアロックノブ１８の引上げ操作時、インナハンドル１０の操作時、パワーウインドスイッチ２７のＯＮ時、または超音波センサ２６のＯＮ時には上述の第２０ステップＥ２０に移行されることになる。
【００７６】
この第２０ステップＥ２０で、ＣＰＵ３０はキーレス送受信器２４から報知信号をキーレス送受信器Ｘの送受信部３７へ送信する。なお、上述の報知信号の送信時には当該車両の所有者を特定するＩＤ番号データが併せて送信されるが、このＩＤ番号データは乱数等を用いて周期的に変更してもよい。
【００７７】
次に第２１ステップＥ２１で、ＣＰＵ３０はタイマをスタートさせる。このタイマとしてはＣＰＵ内蔵タイマを用いてもよく、外付け接続されたタイマであってもよい。該タイマは所定時間が経過してキーレス送受信器Ｘからの反応がない場合に携帯電話Ｙへ報知信号を送信するためのものである。
【００７８】
次に第２２ステップＥ２２で、ＣＰＵ３０は報知フラグをＦｉｎ＝１とした後に、第１９ステップＥ１９に移行する。
この第１９ステップＥ１９（報知サブルーチン）の内容を図８に示す。
図８に示す報知サブルーチンの第１ステップＧ１で、ＣＰＵ３０は報知フラグＦｉｎの判定を実行し、Ｆｉｎ＝１の時には第２ステップＧ２に、Ｆｉｎ＝２の時には第９ステップＧ９に、Ｆｉｎ＝３の時には第１５ステップＧ１５にそれぞれ移行する。
【００７９】
上述の第２ステップＧ２で、ＣＰＵ３０はキーレス送受信器Ｘからの報知確認信号（但し、ＩＤ番号データを含む、図１０の第１３ステップＳ１３参照）を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時には次の第３ステップＧ３に移行する一方、ＹＥＳ判定時には別の第８ステップＧ８に移行する。
この第８ステップＧ８で、ＣＰＵ３０は報知確認信号の受信に対応して、報知フラグをＦｉｎ＝２とする。
【００８０】
一方、上述の第３ステップＧ３で、ＣＰＵ３０は図７の第２１ステップＥ２１でのタイマ・スタートからの経過時間が所定時間、例えば１０秒以上か否かを判定し、１０秒未満の場合には処理を終了する一方、１０秒以上の場合には次の第４ステップＧ４に移行する。
【００８１】
この第４ステップＧ４で、ＣＰＵ３０は携帯電話Ｙに対する接続を実行する。次に第５ステップＧ５で、ＣＰＵ３０は携帯電話Ｙに対する接続が成功したか否かを判定し、ＮＯ判定時には処理を終了する一方、ＹＥＳ判定時には次の第６ステップＧ６に移行する。
【００８２】
この第６ステップＧ６で、ＣＰＵ３０は携帯電話送受信器２５から無線電話網を介して携帯電話Ｙへ報知信号を送信し、次の第７ステップＧ７で、ＣＰＵ３０は報知フラグＦｉｎ＝３にする。
【００８３】
一方、上述の第９ステップＧ９で、ＣＰＵ３０はタイマが所定時間、例えば３０秒以内か否かを判定し、３０秒以上経過した時（ＮＯ判定時）には前述の第４ステップＧ４に移行する一方、経過時間が３０秒以内の場合（ＹＥＳ判定時）には次の第１０ステップＧ１０に移行する。
【００８４】
この第１０ステップＧ１０で、ＣＰＵ３０はキーレス送受信器Ｘからのスーパロックの解除信号（但しＩＤ番号データを含む、図１０の第１７ステップＳ１７参照）を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１３ステップＧ１３にスキップする一方、ＹＥＳ判定時には次の第１１ステップＧ１１に移行する。
【００８５】
この第１１ステップＧ１１で、ＣＰＵ３０はスーパロックの解除信号受信に対応して、スーパロックアクチュエータ１４をアンロック側に駆動して、車両ドアをスーパロック状態からノーマルロック状態と成す。
【００８６】
次に第１２ステップＧ１２で、ＣＰＵ３０はフラグをＦ＝１と成した後に、次の第１３ステップＧ１３に移行し、この第１３ステップＧ１３で、ＣＰＵ３０はキーレス送受信器Ｘからの警報信号（但しＩＤ番号データを含む、図１０の第１９ステップＳ１９参照）を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時には処理を終了する一方、ＹＥＳ判定時には次の第１４ステップＧ１４に移行する。
【００８７】
この第１４ステップＧ１４で、ＣＰＵ３０は警報信号の受信に対応して、所定時間ホーン３１を作動させる。
ところで、報知フラグＦｉｎ＝３に相当する第１５ステップＧ１５で、ＣＰＵ３０は車載機Ａと携帯電話Ｙとの接続状態を判定し、連続接続条件の場合には次の第１６ステップＧ１６に移行する一方、連続が断続する場合、または連続がしゃ断された場合には処理を終了する。
【００８８】
次に第１６ステップＧ１６で、ＣＰＵ３０は携帯電話Ｙからのスーパロックの解除信号（但し、暗号コードを含む、図９の第６ステップＱ６参照）を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１９ステップＧ１９にスキップする一方、ＹＥＳ判定時には次の第１７ステップＧ１７に移行する。
【００８９】
この第１７ステップＧ１７で、ＣＰＵ３０はスーパロックの解除信号受信に対応して、スーパロックアクチュエータ１４をアンロック側に駆動して、車両ドアをスーパロック状態からノーマルロック状態と成す。
【００９０】
次に第１８ステップＧ１８で、ＣＰＵ３０はフラグをＦ＝１と成した後に、次の第１９ステップＧ１９に移行し、この第１９ステップＧ１９で、ＣＰＵ３０は携帯電話Ｙからの警報信号（但し、暗号コードを含む、図９の第８ステップＱ８参照）を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時には処理を終了する一方、ＹＥＳ判定時には次の第２０ステップＧ２０に移行する。
この第２０ステップＧ２０で、ＣＰＵ３０は警報信号の受信に対応して、所定時間ホーン３１を作動させる。
【００９１】
以上の図４〜図８の処理は車載機Ａ側での処理であり、次に図９のフローチャートおよび図１０のフローチャートを参照して、携帯電話Ｙ側での処理、キーレス送受信器Ｘ側での処理について説明する。
【００９２】
図９は携帯電話Ｙ側での処理を示すフローチャートである。
図９に示すフローチャートの第１ステップＱ１で、ＣＰＵ５０は通常の携帯電話機能処理を実行する。
【００９３】
次に第２ステップＱ２で、ＣＰＵ５０は送受信部４６が報知信号（図８の第６ステップＧ６参照）を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時には処理を終了する一方、ＹＥＳ判定時には次の第３ステップＱ３に移行する。
【００９４】
この第３ステップＱ３で、ＣＰＵ５０は報知信号を受信した旨をスピーカ４５、ディスプレイ４９の駆動により操作者（携帯電話Ｙの所有者）に報知する。なお通常の携帯電話のメロディ着信音と異なる予め設定されたメロディ着信音により報知信号の受信を報知すべく構成してもよい。
【００９５】
次に第４ステップＱ４で、ＣＰＵ５０は通話の切断操作があるか否かを判定し、ＹＥＳ判定時には処理を終了する一方、ＮＯ判定時には次の第５ステップＱ５に移行する。
この第５ステップＱ５で、ＣＰＵ５０は解除スイッチおよび暗号コード操作の入力の有無を判定する。
【００９６】
既述したように操作スイッチ４３は複数の機能スイッチを有し、例えば「＃」ボタンと「１」ボタンとでスーパロックを解除する解除スイッチを構成することができ、また複数の数字ボタンを例えば「９」「０」「６」「５」の順に操作することで、任意桁、任意数値の暗号コード入力を行なうことができるので、上述の第５ステップＱ５ではこのような入力操作の有無を判定する。
【００９７】
而して、ＹＥＳ判定時には第６ステップＱ６に移行し、ＮＯ判定時には別の第７ステップＱ７に移行する。
上述の第６ステップＱ６で、ＣＰＵ５０は送受信部４６および無線電話網を介して入力されたスーパロックの解除信号および暗号コードを車載機Ａへ送信する。
【００９８】
次に第７ステップＱ７で、ＣＰＵ５０は警報スイッチおよび暗号コード操作の入力の有無を判定する。
前述の操作スイッチ４３は複数の機能スイッチを有し、例えば「＃」ボタンと「２」ボタンとで警報スイッチを構成することができ、また複数の数字ボタンを例えば「９」「０」「６」「５」の順に操作することで、任意桁、任意数値の暗号コード入力を行なうことができるので、上述の第７ステップＱ７では、このような入力操作の有無を判定する。
【００９９】
而して、ＮＯ判定時には処理を終了する一方、ＹＥＳ判定時には次の第８ステップＱ８に移行する。
この第８ステップＱ８で、ＣＰＵ５０は送受信部４６および無線電話網を介して入力された警報信号および暗号コードを車載機Ａへ送信する。
【０１００】
上述のスーパロックの解除信号が車載機Ａへ送信されると図８の第１７ステップＧ１７で、スーパロックが解除され、上述の警報信号が車載機Ａへ送信されると、図８の第２０ステップＧ２０でホーン３１が駆動されて、警報を出力する。
【０１０１】
図１０はキーレス送受信器Ｘ側での処理を示すフローチャートである。
図１０に示すフローチャートの第１ステップＳ１で、ＣＰＵ４０はアンロックスイッチ３３がＯＮ操作されたか否かを判定し、ＮＯ判定時には第３ステップＳ３にスキップする一方、ＹＥＳ判定時には第２ステップＳ２に移行する。
【０１０２】
この第２ステップＳ２で、ＣＰＵ４０は送受信部３７を介してアンロック信号（ＩＤ番号データを含む）を車載機Ａへ送信する。
次に第３ステップＳ３で、ＣＰＵ４０はロックスイッチ３４がＯＮ操作されたか否かを判定し、ＮＯ判定時には第５ステップＳ５にスキップする一方、ＹＥＳ判定時には第４ステップＳ４に移行する。
【０１０３】
この第４ステップＳ４で、ＣＰＵ４０は送受信部３７を介してロック信号（ＩＤ番号データを含む）を車載機Ａへ送信する。
次に第５ステップＳ５で、ＣＰＵ４０はアンロック確認信号（前図の各ステップＤ６，Ｅ８参照）を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時には第７ステップＳ７にスキップする一方、ＹＥＳ判定時には第６ステップＳ６に移行する。
【０１０４】
この第６ステップＳ６で、ＣＰＵ４０はブザー３９を駆動してブザー音を所定回、例えば１回発生すると共に、ディスプレイ４１を駆動して、アンロック表示を実行する。
【０１０５】
次に第７ステップＳ７で、ＣＰＵ４０はノーマルロック確認信号（図５の第８ステップＣ８参照）を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時には第９ステップＳ９に移行する一方、ＹＥＳ判定時には第８ステップＳ８に移行する。
【０１０６】
この第８ステップＳ８で、ＣＰＵ４０はブザー３９を駆動してブザー音を所定回、例えば２回発生すると共に、ディスプレイ４１を駆動して、ノーマルロック表示を実行する。
【０１０７】
次に第９ステップＳ９で、ＣＰＵ４０はスーパロック確認信号（図６の第１４ステップＤ１４参照）を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１１ステップＳ１１に移行する一方、ＹＥＳ判定時には第１０ステップＳ１０に移行する。
【０１０８】
この第１０ステップＳ１０で、ＣＰＵ４０はブザー３９を駆動して、ブザー音を所定回、例えば３回発生すると共に、ディスプレイ４１を駆動して、スーパロック表示を実行する。
【０１０９】
次に第１１ステップＳ１１で、ＣＰＵ４０は報知信号（図７の第２０ステップＥ２０参照）を受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１５ステップＳ１５にスキップする一方、ＹＥＳ判定時には第１２ステップＳ１２に移行する。
【０１１０】
この第１２ステップＳ１２で、ＣＰＵ４０はスーパロック状態下においてインナハンドル１０、ドアロックノブ１８、超音波センサ２６、パワーウインドスイッチ２７のうちの少なくとも１つがＯＮになった時に出力される報知信号を受信した旨をブザー３９およびディスプレイ４１で操作者（キーレス送受信器Ｘの所有者）に報知する。
【０１１１】
次に第１３ステップＳ１３で、ＣＰＵ４０は報知確認信号（ＩＤ番号データを含む）を送受信部３７から車載機Ａへ送信する。
次に第１４ステップＳ１４で、ＣＰＵ４０は計時用のタイマをスタートさせる。このタイマとしてはＣＰＵ内蔵タイマを用いてもよく、ＣＰＵ４０に接続された外付けタイマを用いてもよい。
【０１１２】
次に第１５ステップＳ１５で、ＣＰＵ４０はタイマが所定時間、例えば３０秒以上か否かを判定し、３０秒以上が経過した場合（ＹＥＳ判定時）には処理を終了する一方、３０秒以内の場合（ＮＯ判定時）には第１６ステップＳ１６に移行する。
【０１１３】
この第１６ステップＳ１６で、ＣＰＵ４０はスーパロックを解除するところの解除スイッチ３５がＯＮ操作されたか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１８ステップＳ１８にスキップする一方、ＹＥＳ判定時には第１７ステップＳ１７に移行する。
【０１１４】
この第１７ステップＳ１７で、ＣＰＵ４０は解除信号（ＩＤ番号データを含む）を送受信部３７から車載機Ａへ送信する。
次に第１８ステップＳ１８で、ＣＰＵ４０は警報スイッチ３６がＯＮ操作されたか否かを判定し、ＮＯ判定時には処理を終了する一方、ＹＥＳ判定時には第１９ステップＳ１９に移行する。なお、上述の警報スイッチ３６をロックスイッチ３４で代用してもよい。
【０１１５】
上述の第１９ステップＳ１９で、ＣＰＵ４０は警報信号（ＩＤ番号データを含む）を送受信部３７から車載機Ａへ送信して、一連の処理を終了する。
上述のスーパロックの解除信号が車載機Ａへ送信されると、図８の第１１ステップＧ１１で、スーパロックが解除され、上述の警報信号が車載機Ａへ送信されると、図８の第１４ステップＧ１４でホーン３１が駆動されて、警報を出力する。
【０１１６】
このように上記実施例の車両用盗難防止装置によれば、上述の制御手段（ＣＰＵ３０参照）は所定操作により車両ドアをスーパロック状態に移行させるが、このスーパロック状態において車室内スイッチ（インナハンドル１０、ドアロックノブ１８、パワーウインドスイッチ２７参照）のＯＮもしくは車内動体検出センサ（超音波センサ２６参照）のＯＮが検出された時、上述の制御手段（ＣＰＵ３０参照）は所有者の携帯機（キーレス送受信器Ｘ、携帯電話Ｙ参照）へ報知信号を送信する。
【０１１７】
このため、車外の乗員（所有者）に対して、スーパロック状態下において車両の車室内スイッチがＯＮになったこと、または車内動体検出センサがＯＮになったことを報知することができ、セキュリティ性を低下させることはなく、必要な対策（例えばスーパロックを解除したり、或は警報を発する等の対策）を講じることができる。
【０１１８】
また、上述の報知信号は無線電話網を介して携帯機（携帯電話Ｙ参照）へ送信されるので、報知信号を遠距離まで送信することができ、車外の乗員が車両から遠く離れていても報知信号を確実に送信できる。
【０１１９】
さらに、上述の携帯機は報知信号を受信した時、スーパロック状態の遠距離解除と非解除とが選択できるように構成したので、必要に応じて遠隔操作によりスーパロック状態の解除ができ、例えば乗員が車室内に閉じ込められることを防止することができる。
【０１２０】
加えて、車室内スイッチをドアロックノブ１８またはインナハンドル１０に設定したので、車室内乗員が車外に出ようとする行為を確実に検出することができる。
【０１２１】
さらには、上述の携帯機は報知信号を受信した時に、車両用盗難警報装置（ホーン３１参照）を作動させることができるので、この警報装置（ホーン３１参照）を遠隔作動して警報を発することにより、セキュリティ性をさらに向上させることができる。
【０１２２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の制御手段は、実施例のＣＰＵ３０に対応し、
以下同様に、
車室内スイッチは、インナハンドル１０、ドアロックノブ１８、パワーウインドスイッチ２７に対応し、
車内動体検出センサは、超音波センサ２６に対応し、
携帯機は、キーレス送受信器Ｘ、携帯電話Ｙに対応し、
車両用盗難警報装置は、ホーン３１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１２３】
【発明の効果】
車外の乗員に対して、スーパロック状態下において車両の車室内スイッチがＯＮになったこと、または車内動体検出センサがＯＮになったことを報知でき、セキュリティ性（防犯性）を低下させることなく、必要な対策を講ずることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ドアロック装置の概略構造を示すブロック図。
【図２】  ドアロック装置の概略構造を示す説明図。
【図３】  本発明の車両用盗難防止装置の制御回路ブロック図。
【図４】  車載機器側のメインルーチンを示す図。
【図５】  アンロックモードのサブーチンを示す図。
【図６】  ノーマルロックモードのサブルーチンを示す図。
【図７】  スーパロックモードのサブルーチンを示す図。
【図８】  報知サブルーチンを示す図。
【図９】  携帯電話側の処理を示すフローチャート。
【図１０】  キーレス送受信器側の処理を示すフローチャート。
【符号の説明】
１０…インナハンドル（車室内スイッチ）
１８…ドアロックノブ（車室内スイッチ）
２７…パワーウインドスイッチ（車室内スイッチ）
２６…超音波センサ（車内動体検出センサ）
３０…ＣＰＵ（制御手段）
３１…ホーン（車両用盗難警報装置）
Ｘ…キーレス送受信器（携帯機）
Ｙ…携帯電話（携帯機）
【図１】
0004423720.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004423720.tif 000008
【図８】
0004423720.tif 000009
【図９】
0004423720.tif 000010
【図１０】
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