(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空間（Ｋ）を挟んで互いに隣接配置される第１及び第２スロットルボデー（１、５）の各吸気通路（２）に、主絞り弁（３）と、この主絞り弁（３）より上流側に配置される副絞り弁（４）とを設け、第１及び第２スロットルボデー（１、５）の両主絞り弁（３、３）を支持する主絞り弁軸（７、８）には、両主絞り弁（３、３）を運転者の操作により開閉するためのスロットルドラム（９）を連結し、また第１及び第２スロットルボデー（１、５）の両副絞り弁（４、４）を支持する副絞り弁軸（６）には、両副絞り弁（４、４）を開閉するためのモータ（Ｍ）を連結し、さらに前記副絞り弁軸（６）と前記主絞り弁軸（７、８）との間には、前記両副絞り弁（４、４）の全開位置への回動に応じて前記両主絞り弁（３、３）にファーストアイドル開度を与える連動機構（Ｌ）を配設した内燃機関の吸気制御装置において、
第１及び第２スロットルボデー（１、５）間の前記空間（Ｋ）に前記スロットルドラム（９）及び前記モータ（Ｍ）を配置し、
第１及び第２スロットルボデー（１、５）の前記空間（Ｋ）に臨む内端に、前記副絞り弁軸（６）を支持する第１及び第２軸受ボス（１ａ、５ａ）をそれぞれ突設して、前記モータ（Ｍ）を、前記第１軸受ボス（１ａ）に嵌合する第１挿入孔（２０ａ）を持ったモータケース（２０）と、前記第２軸受ボス（５ａ）に嵌合する第２挿入孔（２２ａ）を持ち、前記モータケース（２０）に接合されるギアケース（２２）と、前記モータケース（２０）に収容されるモータ部（２１）と、前記ギアケース（２２）に収容され、前記モータ部（２１）の出力軸（２１ａ）の回転を減速して前記副絞り弁軸（６）に伝達する駆動歯車（２４）及び従動歯車（２５）とで構成し、
前記連動機構（Ｌ）を、第１スロットルボデー（１）の、前記空間（Ｋ）とは反対側の外側端より外方に突出する副絞り弁軸（６）の端部に取着されるカムレバー（３０）と、第１スロットルボデー（１）に回転自在に支持される回転軸（３１）と、この回転軸（３１）の一端に取着され、前記両副絞り弁（４、４）の開き方向への回動に伴なう前記カムレバー（３０）の回動を受けて回動する第１操作レバー（３４）と、前記回転軸（３１）の他端に取着され、前記第１操作レバー（３４）の回動を受けて前記スロットルドラム（９）を前記両主絞り弁（３、３）の開き方向へ駆動する第２操作レバー（３５）とで構成し、前記両副絞り弁（４、４）の全開位置への回動に伴なう前記カムレバー（３０）の回動により前記両主絞り弁（３、３）にファーストアイドル開度を与えるようにしたことを特徴とする内燃機関の吸気制御装置。
【請求項２】
前記第１操作レバー（３４）を、前記回転軸（３１）に回転自在に支持されてカムレバー（３０）に係合する遊嵌レバー（３２）と、前記回転軸（３１）に固着される固着レバー（３３）と、これら遊嵌レバー（３２）及び固着レバー（３３）間をバネ力をもって連結するスプリング（３８）とで構成し、前記主絞り弁（３、３）が前記連動機構（Ｌ）によりファーストアイドル開度に保持された状態にあるとき、運転者が前記スロットルドラム（９）に両主絞り弁（３、３）の閉じ方向の前記バネ力以上の操作荷重を加えると、前記スプリング（３８）の変形により両主絞り弁（３、３）のアイドリング開度位置への回動が許容されるようにしたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内の燃料が燃料ポンプによって昇圧され、この燃料が燃料噴射弁を介して機関に向けて噴射供給される燃料噴射装置に関し、そのうち特にスロットルボデーの内部を貫通する吸気通路に、運転者によって機械的に開閉操作される主絞り弁と、主絞り弁より上流側の吸気通路に配置されモータによって駆動される副絞り弁とを備える内燃機関の吸気制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
かかる内燃機関の吸気制御装置は、特開２００２−２８５８６２号公報に示される。これによると、スロットルボデーは、スロットルボデーを貫通する吸気通路に、主絞り弁軸に取着され、運転者によって操作されるスロットルドラムによって吸気通路を開閉する主絞り弁と、主絞り弁の上流側の吸気通路にあって、モータによって操作される副絞り弁軸に取着されて吸気通路を開閉する副絞り弁とを備えるもので、かかるスロットルボデーが側方に複数配置されて多連スロットルボデーが形成される。
そして、互いに隣接して配置される第１及び第２スロットルボデーの対向面間に設けられる空間に、スロットルドラムとモータとファーストアイドルカム、ファーストアイドルリンク等よりなる連動機構が配置される。
ここで、前記スロットルドラムは吸気通路を貫通し、スロットルボデーに回転自在に支承される主絞り弁軸の前記空間側の端部に取着され、連動機構のファーストアイドルカムは吸気通路を貫通し、スロットルボデーに回転自在に支承される副絞り弁軸の前記空間側の端部に取着される。そして、副絞り弁の略全開時において、ファーストアイドルカム等よりなる連動機構によってスロットルドラムが開方向に押圧されて回転し、これによって主絞り弁がファーストアイドル開度に向けて開放される。
【特許文献１】特開２００２−２８５８６２号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かかる従来の吸気制御装置において、図６に示す如く、モータＭは燐設するスロットルボデー９８、９８間の空間Ｋに配置される。モータＭは、内部にモータ部９０を備えるモータケース９１と、それに対向配置されるギアケース９２とによりその内方にギア収納空間９３が形成され、このギア収納空間９３内にモータ部９０の出力軸９０ａに取着される駆動歯車９４と、駆動歯車９４に噛合される従動歯車９５とが配置される。一方モータＭ内には、多連スロットルボデーを貫通し副絞り弁９７が取着される副絞り弁軸９６が貫通して配置され、前記従動歯車９５はモータＭのギア収納空間９３内において副絞り弁軸９６に固定的に取着される。従って、モータ部９０が回転すると、これと同期して従動歯車９５が減速回転し、これによって副絞り弁軸９６が回転し、副絞り弁９７が各スロットルボデー９８の吸気通路９９を開閉制御する。
又、連動機構を構成するファーストアイドルカム１００は、隣設するスロットルボデー９８、９８間の空間Ｋに配置され、かつ上記空間Ｋ内を通る副絞り弁軸９６に固定的に取着される。
【０００４】
上記による吸気制御装置において、前記空間Ｋに配置されるモータＭに着目すると、モータケース９１は、図において右方のスロットルボデー９８ａの副絞り弁軸受ボス９８ｂの外周に第１挿入孔９１ａをもって挿入配置され、ギアケース９２は、副絞り弁軸９６の外周に第２挿入孔９２ａをもって挿入配置される。
Ｒは前記第１、第２挿入孔９１ａ、９２ａに配置されたシールリングであり、前記挿入孔を介して外部の水、異物がギア収納空間９３内に進入することを抑止する。
尚、前記において、ギアケース９２の第２挿入孔９２ａが副絞り弁軸９６の外周に挿入配置されるのは、前記空間Ｋに副絞り弁軸９６に取着されるファーストアイドルカム１００が存在することによる。
以上によると、副絞り弁軸９６に対して、モータＭの重量が第２挿入孔９２ａを介して作用することになり、これによると副絞り弁軸９６の回転抵抗が増加し、モータＭによる副絞り弁軸９６の動特性が阻害される。
【０００５】
又、ファーストアイドルカム１００が前記空間Ｋに配置されたことによると、開発段階におけるファーストアイドルカム１００のカムプロフィルの決定時、及び長期間に渡る使用時におけるファーストアイドルカム１００のメンテナンス作業時において、いちいちスロットルボデーを取外す必要があり、開発作業工数、メンテナンス作業工数を低減することができない。
【０００６】
更に、ファーストアイドルカム、ファーストアイドルリンク等よりなる連動機構が前記空間Ｋに配置されたことによると、連動機構は、複数のスロットルボデー相互を組立てる前において組みつけられる必要があり、その組立て順序に制限を受ける。
いいかえると、複数のスロットルボデー相互を組立てた後において連動機構を組みつけることはできない。
【０００７】
本発明になる内燃機関の吸気制御装置は前記不具合に鑑み成されたもので、隣設するスロットルボデー間の空間に、副絞り弁を開閉操作するモータが配置されるものにおいて、副絞り弁が取着される副絞り弁軸の回転に対して、何等の影響を与えることなくモータを配置できる吸気制御装置を提供すること、及び副絞り弁軸の回転を主絞り弁軸に伝達する連動機構の特にカムレバーの開発、メンテナンス作業工数の低減を図ること、更には連動機構の組付け性を向上すること、を主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明になる内燃機関の吸気制御装置は、前記目的を達成するために、空間を挟んで互いに隣接配置される第１及び第２スロットルボデーの各吸気通路に、主絞り弁と、この主絞り弁より上流側に配置される副絞り弁とを設け、第１及び第２スロットルボデーの両主絞り弁を支持する主絞り弁軸には、両主絞り弁を運転者の操作により開閉するためのスロットルドラムを連結し、また第１及び第２スロットルボデーの両副絞り弁を支持する副絞り弁軸には、両副絞り弁を開閉するためのモータを連結し、さらに前記副絞り弁軸と前記主絞り弁軸との間には、前記両副絞り弁の全開位置への回動に応じて前記両主絞り弁にファーストアイドル開度を与える連動機構を配設した内燃機関の吸気制御装置において、第１及び第２スロットルボデー間の前記空間に前記スロットルドラム及び前記モータを配置し、第１及び第２スロットルボデーの前記空間に臨む内端に、前記副絞り弁軸を支持する第１及び第２軸受ボスをそれぞれ突設して、前記モータを、前記第１軸受ボスに嵌合する第１挿入孔を持ったモータケースと、前記第２軸受ボスに嵌合する第２挿入孔を持ち、前記モータケースに接合されるギアケースと、前記モータケースに収容されるモータ部と、前記ギアケースに収容され、前記モータ部の出力軸の回転を減速して前記副絞り弁軸に伝達する駆動歯車及び従動歯車とで構成し、前記連動機構を、第１スロットルボデーの、前記空間とは反対側の外側端より外方に突出する副絞り弁軸６の端部に取着されるカムレバーと、第１スロットルボデーに回転自在に支持される回転軸と、この回転軸の一端に取着され、前記両副絞り弁の開き方向への回動に伴なう前記カムレバーの回動を受けて回動する第１操作レバーと、前記回転軸の他端に取着され、前記第１操作レバーの回動を受けて前記スロットルドラムを前記両主絞り弁の開き方向へ駆動する第２操作レバーとで構成し、前記両副絞り弁の全開位置への回動に伴なう前記カムレバーの回動により前記両主絞り弁にファーストアイドル開度を与えるようにしたことを第１の特徴とする。
【０００９】
又、本発明は前記第１の特徴に加え、前記第１操作レバーを、前記回転軸に回転自在に支持されてカムレバーに係合する遊嵌レバーと、前記回転軸に固着される固着レバーと、これら遊嵌レバー及び固着レバー間をバネ力をもって連結するスプリングとで構成し、前記主絞り弁が前記連動機構によりファーストアイドル開度に保持された状態にあるとき、運転者が前記スロットルドラムに両主絞り弁の閉じ方向の前記バネ力以上の操作荷重を加えると、前記スプリングの変形により両主絞り弁のアイドリング開度位置への回動が許容されるようにしたことを第２の特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の特徴によると、モータケースに穿設された第１挿入孔が第１スロットルボデーの第１軸受ボスに嵌合支持され、ギアケースに穿設された第２挿入孔が第２スロットルボデーの第２軸受ボスに嵌合支持され、かかる状態において第１及び第２スロットルボデー間の空間に取着配置できる。
又、副絞り弁軸は前記第１挿入孔、第２挿入孔に対して大なる間隙をもってモータ内に進入配置される。以上によると、モータは第１、第２挿入孔が各スロットルボデーの副絞り弁軸受ボスに嵌合されて支持されるので、強固に隣設せる第１及び第２スロットルボデーに固定配置できる。
そして、このとき、モータの第１、第２挿入孔が副絞り弁軸に対して大なる間隙をもって配置され、当接されることがないので、モータの重量が副絞り弁軸に作用することがない。
以上によると、副絞り弁軸に対してモータの重量が直接的に作用することがなく、且つ第１、第２挿入孔が副絞り弁軸に当接することがないのでモータによって副絞り弁軸を安定的に回転制御できる。
又、第１及び第２弁軸受ボスの外径は副絞り弁軸の外径に比較して大径に形成されるので、第１、第２挿入孔と副絞り弁軸受ボスとの間のシールを容易に行なうことができ、外部からモータ内への水、異物の進入を効果的に抑止できる。
更に連動機構を構成するカムレバー、第１操作レバー、回転軸、第２操作レバーがスロットルボデーの外側に配置されたので、かかる連動機構は、第１及び第２スロットルボデー相互の組立てが終了した後の工程であっても、連動機構をスロットルボデーに組みつけることができ、組みつけ工程の自由度を向上できる。
更に又、スロットルボデーの外側端より外方に突出する副絞り弁軸の端部にカムレバーが取着されるので、このカムレバーは、第１及び第２スロットルボデーを相互に分離することなく、単にカムレバーのみの交換が可能と成ったものである。
以上によると、カムレバーのカムプロフィルの決定の為のテスト工数、及び長期間に渡る使用時におけるカムレバーのメンテナンス作業時において、カムレバーの交換、点検を極めて短時間で行なうことができ、開発工数、メンテナンス作業工数を低減できたものである。
【００１１】
又、本発明の第２の特徴によると、連動機構によって主絞り弁がファーストアイドル開度に開放された状態において、主絞り弁を運転者の意志により強制的にアイドリング開度迄低下できる。これは運転者がスロットルドラムを操作して主絞り弁の閉方向の機械的操作荷重を第２操作レバーから回転軸に向けて付与すると、第２操作レバーが、第１操作レバーを構成する遊嵌レバー及び固着レバー間に縮設したスプリングのバネ力に抗して回転して、前記回転軸の回転を許容できるからであり、これによって運転者の意志に応じて機関の回転を即座にファーストアイドル回転よりアイドリング回転へと低下させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明になる内燃機関の吸気制御装置の一実施例を図により説明する。
図１は上部平面図、図２は図１の２−２線断面図、図３は図１の３−３線断面図、図４は図１の４−４矢視図、図５は図１の５−５線断面図である。
尚、吸気制御装置にあっては、燃料噴射弁、多連装の為の連結部材、スロットルワイヤーのステー等の部品が装着されるが、本発明の理解を容易にする為にそれらの構成は省略された。図１において、一対の第１及び第２スロットルボデー１、５が空間Ｋを挟んで左右方向に隣接して配置される。第１スロットルボデー１には２本の吸気通路２、２が並設され、各吸気通路２の下流側には主絞り弁３、３がそれぞれ配置され、主絞り弁３の上流側の各吸気通路２にはそれぞれ副絞り弁４、４が配置される。第１スロットルボデー１の左側に配置される第２スロットルボデー５には、第１スロットルボデー１と同様に２本の吸気通路２、２が並設され、各吸気通路２には第１スロットルボデー１と同様に主絞り弁３、副絞り弁４が配置される。
そして、第１スロットルボデー１と第２スロットルホデー５とは図示されぬステーによって固定配置されるもので各スロットルボデー１、５の対向面間に前記空間Ｋが確保される。本例では第２スロットルボデー５の右側面と第１スロットルボデー１の左側面との間に空間Ｋが形成される。
ここで、第１及び第２スロットルボデー１、５には各吸気通路２を横断して副絞り弁軸６が回転自在に支持されて配置されるもので、各吸気通路内に配置される副絞り弁４は、この副絞り弁軸６にネジにて取着される。又、第１スロットルボデー１の吸気通路２を横断して第１の主絞り弁軸７が回転自在に支持されて配置されるもので、この第１の主絞り弁軸７に第１スロットルボデー１の各吸気通路内に配置される主絞り弁３がネジにて取着される。
更に、第２スロットルボデー５の吸気通路２を横断して第２の主絞り弁軸８が回転自在に支持されて配置されるもので、この第２の主絞り弁軸８に第２スロットルボデー５の各吸気通路内に配置される主絞り弁３がネジにて取着される。前記第１の主絞り弁軸７及び第２の主絞り弁軸８は同芯に配置される。
【００１３】
ここで、図２に示すように、第１の主絞り弁軸７の左端は前記空間Ｋに突出して配置され、この突出部にスロットルドラム９が取着される。又第２の主絞り弁軸８の右端は前記空間Ｋに突出して配置され、この突出部にスロットルドラム９に臨む同調レバー１０が取着される。
図５に示すように、スロットルドラム９は略円形をなし、外周近傍には、開弁用ワイヤエンド係止孔９ａと閉弁用ワイヤエンド係止孔９ｂが貫通して穿設される。又、スロットルドラム９には、伝達腕部９ｃとアイドル規制突部９ｄとファーストアイドル規制突部９ｅとが延出して一体形成される。前記アイドル規制突部９ｄ、ファーストアイドル規制突部９ｅは主絞り弁３の閉方向側（図５において反時計方向側）に臨む面である。
又、同調レバー１０にはスロットルドラム９の伝達腕部９ｃの図５における上面９ｃ１に臨む第１同調腕部１０ａと、伝達腕部９ｃの下面９ｃ２に臨む第２同調腕部１０ｂが折曲げ形成されるもので、第１同調腕部１０ａに螺着された同調スクリュー１１の先端が伝達腕部９ｃの上面９ｃ１に当接して配置され、伝達腕部９ｃの下面９ｃ２と第２同調腕部１０ｂとの間にスプリング１２が縮設される。従って、伝達腕部９ｃはスプリング１２によって同調スクリュー１１の先端に押圧されて当接配置される。又１３は第１スロットルボデー１に螺着されたアイドル調整スクリューであり、その先端はスロットルドラム９のアイドル規制突部９ｄに臨んで配置される。
【００１４】
以上によると、主絞り弁３のアイドリング開度（最低開度）は、アイドル調整スクリュー１３を螺動することによりスロットルドラム９を時計方向、反時計方向へ回転することにより調整できる。又、図示せぬ開弁用ワイヤ、閉弁用ワイヤを引くことによりスロットルドラム９を時計、反時計方向へ回転することにより主絞り弁４を運転者の意志に応じて開閉制御できる。
更にスロットルドラム９の回転は、同調スクリュー１１、スプリング１２によって同調レバー１０に伝達されて、スロットルドラム９と同調レバー１０を同期的に回転することができ、第１スロットルボデー１の各主絞り弁３と第２スロットルボデー５の各主絞り弁３を同期的に回転制御することができ、このとき同調スクリュー１１を螺動調整することにより、第１スロットルボデー１の主絞り弁３と第２スロットルボデー５の主絞り弁３とを同一開度に同調できる。尚、１４は主絞り弁３を閉方向に付勢するスロットルリターンスプリングである。
【００１５】
モータＭは以下により形成される。図３により説明すると、２０は内部に電気的に回転するモータ部２１が収納配置されるモータケースであり、モータケース２０の右方の開口端上にギアケース２２が螺着固定され、モータケース２０とギアケース２２とによりその内方にギア収納空間２３が形成される。そしてギア収納空間２３内にはモータ部２１の出力軸２１ａに取着される駆動歯車２４と駆動歯車２４に噛合される従動歯車２５とが配置される。
【００１６】
第１及び第２スロットルボデー１、５の前記空間Ｋに臨む内端に、副絞り弁軸６を回転自在に支持する第１及び第２軸受ボス１ａ、５ａをそれぞれ突設される。そして、モータＭは、第１及び第２スロットルボデー１、５間の空間Ｋに配置されるもので、モータケース２０に貫通して穿設された第１挿入孔２０ａが上記第１軸受ボス１ａの外周に嵌合され、またギアケース２２に貫通して穿設された第２挿入孔２２ａが上記第２弁軸受ボス５ａの外周に嵌合される。そしてモータＭが第１スロットルボデー１又は第２スロットルボデー５にネジによって螺着されることによってモータＭの前記空間Ｋに保持されるもので、第１挿入孔２０ａ、第２挿入孔２２ａ内を挿通する副絞り弁軸６に前記従動歯車が取着される。
【００１７】
以上によると、モータ部２１が図示せぬＥＣＵからの電気信号によって回転すると、駆動歯車２４の回転は、従動歯車２５によって減速され、副絞り弁軸６は従動歯車２５と同期して回転し、もって副絞り弁４はモータ部２１の回転に応じて吸気通路２を開閉する。      
【００１８】
次に、副絞り弁４の略全開時において、主絞り弁３をファーストアイドル開度に向けて開放する連動機構Ｌについて、図３、図４により説明する。
カム面３０ａが形成されるカムレバー３０は、図３において第１スロットルボデー１の、前記空間Ｋと反対側の右方外端１ｂより外方に突出する副絞り弁軸６の一端にナットにて螺着されて固定される。３１は第１スロットルボデー１に回転自在に支持された回転軸であり、回転軸３１の一端３１ａにはカムレバー３０に臨む第１操作レバー３４が取着され、回転軸３１の他端３１ｂにはスロットルドラム９に臨む第２操作レバー３５が取着される。
ここで、前記第１操作レバー３４は、遊嵌レバー３２と固着レバー３３とを備える。遊嵌レバー３２は、回転軸３１の一端３１ａに回転自在に支持され、カムレバー３０のカム面３０ａに係合するコロ３２ａと、第１腕部３２ｂと第２腕部３２ｃとを備える。図４において、第１腕部３２ｂは回転軸３１からの左方下向きに延び、第２腕部３２ｃは回転軸３１の長手方向に向かって内方に折曲げ形成された。尚、３２ｄは平板部が打ち抜き形成された窓である。固着レバー３３は、回転軸３１の一端３１ａに固定して取着され、遊嵌レバー３２の第１腕部３２ｂに臨む第１腕部３３ａと遊嵌レバー３２の窓３２ｄ内に間隙をもって挿入されるとともに第２腕部３２ｃに臨む第２腕部３３ｂを備える。
そして、遊嵌レバー３２の第１腕部３２ｂと固着レバー３３の第１腕部３３ａとの間にスプリング３８が縮設され、固着レバー３３の第２腕部３３ｂにはその先端が遊嵌レバー３２の第２腕部３２ｃに当接する第１調整スクリュー３６が螺着される。
以上によると遊嵌レバー３２の第１腕部３２ｂと固着レバー３３の第１腕部３３ａとはスプリング３８によって互いに離れるよう付勢され、第１調整スクリュー３６の先端が遊嵌レバー３２の第２腕部３２ｃに当接した状態で固着レバー３３と遊嵌レバー３２とがスプリング３８のバネ力をもって相互に連結される。この相互連結とはスプリング３８のバネ力以上の負荷が加わらない状態で遊嵌レバー３２と固着レバー３３が一定状態に保持されることを意味するもので、固着レバー３３及び遊嵌レバー３２間にスプリング３８のバネ力に打ち勝つ押圧力が作用した際、固着レバー３３及び遊嵌レバー３２は相対的に回動することになる。又、第２操作レバー３５にはスロットルドラム９のファーストアイドル規制突部９ｅに臨むファーストアイドル調整スクリュー３７が螺着配置される。
【００１９】
次に本発明の吸気制御装置の作用について説明する。
まず、主絞り弁３のアイドリング開度は以下によって形成される。第１スロットルボデー１に螺着され、且つスロットルドラム９のアイドル規制突部９ｄに臨んで配置されたアイドル調整スクリュー１３を螺動調整するもので、アイドル調整スクリュー１３をネジ込むことによりスロットルドラム９を図５において反時計方向へ回転でき、主絞り弁３の開度を開方向に調整できる。一方アイドル調整スクリュー１３をユルメることによりスロットルドラム９を反時計方向に回転でき、主絞り弁４を閉方向に調整できる。而してアイドル調整スクリュー１３を螺動調整することにより機関のアイドリング運転に適した主絞り弁３のアイドリング開度を得ることができる。
【００２０】
次に、機関の雰囲気温度が低い状態における冷間始動時について説明すると、機関の始動に際し、機関のメインスイッチが入れられると、図示されないＥＣＵは、それに入力される吸気温度、機関の冷却水温度、潤滑油温度、等の情報に基づきモータ部２１に駆動信号を出力するものでモータ部２１は前記信号に応じて回転し、駆動歯車２４、従動歯車２５を介して副絞り弁軸６を図４において大きく反時計方向に回転して副絞り弁４を全閉位置（その全閉位置の状態は図４及び図５に点線で示す。）から全開状態（その全閉状態は図４及び図５に一点鎖線で示す。）へと開放する。これによると、副絞り弁軸６に取着されたカムレバー３０のカム面３０ａが第１操作レバー３４の遊嵌レバー３２のコロ３２ａに当接して遊嵌レバー３２、固着レバー３３よりなる第１操作レバー３４を図４において時計方向へ回転し、もって回転軸３１を第１操作レバー３４と同期して図４において時計方向へ回転させる。
かかる図４における回転軸３１の時計方向の回転は、図５において回転軸３１の反時計方向の回転に相当するもので、これによるとファーストアイドル調整スクリュー３７の先端部がスロットルドラム９のファーストアイドル規制突部９ｅを押圧してスロットルドラム９を図５において時計方向に回転させる。
以上によるとアイドル調整スクリュー１３によって調整された主絞り弁３は、アイドリング開度位置（そのアイドリング開度位置の状態は図４及び図５に一点鎖線で示す。）からファーストアイドル開度位置（そのファーストアイドル開度位置の状態は図４及び図５に一点鎖線で示す。）に向けて開放される。而して、かかる状態において、セルモータが駆動されて機関の始動操作が行なわれると、冷間始動に適した増量された始動用空気を機関に向けて供給できるので、良好な冷間始動を行なうことができる。
そして、機関の始動後において暖機運転が終了すると、モータ部２１はＥＣＵからの信号によって副絞り弁軸６を図４において時計方向に回転させ、これによってカムレバー３０のカム面３０ａと第１操作レバー３４を構成する遊嵌レバー３２のコロ３２ａとの当接が解除され主絞り弁３を通常状態に復帰できる。
【００２１】
ここで本発明になる吸気制御装置によると、第１及び第２スロットルボデー１、５間の空間Ｋに配置されるモータＭは、モータケース２０に穿設される第１挿入孔２０ａが第１スロットルボデー１の第１軸受ボス１ａに嵌合支持され、ギアケース２２に穿設される第２挿入孔２２ａが第２スロットルボデー５の第２軸受ボス５ａに嵌合支持され、第１挿入孔２０ａ、第２挿入孔２２ａの内方に大なる間隙をもって副絞り弁軸６を挿通配置したので、内部にモータ部２１、駆動歯車２４、従動歯車２５を備える重いモータＭの荷重が副絞り弁軸６に直接的に加わることがない。
以上によると、モータＭを隣設する第１及び第２スロットルボデー１、５間の空間Ｋに強固に固定配置できる。又、副絞り弁軸６に対してモータＭの重量が直接的に作用することがないこと、並びに第１挿入孔２０ａ、第２挿入孔２２ａが副絞り弁軸６に直接的に当接しないことにより副絞り弁軸６に対するこれらの回転抵抗が加わることがなく副絞り弁軸６をモータＭにより安定的に回転制御できる。
又、第１及び第２軸受ボス１ａ、５ａの外径は、副絞り弁軸６の外径に比較して大径に形成されるので、第１及び第２軸受ボス１ａ、５ａと第１、第２挿入孔２０ａ、２２ａとの間にＯリング等のシールを配置する際、極めて容易に配置することができる。尚、本実施例において前記シールは省略された。
【００２２】
又、副絞り弁６と第１の主絞り弁軸７とを連動する連動機構Ｌがカムレバー３０、第１操作レバー３４、回転軸３１、第２操作レバー３５とにより形成され、この連動機構Ｌが第１スロットルボデー１の外側面に配置されたので、隣設する第１及び第２スロットルボデー１、５相互の組立てをした後にあっても連動機構を組付けることができる。以上によると、かかる連動機構Ｌの組付け工程の自由度を向上でき、生産性の向上を達成できる。
【００２３】
更にカムレバー３０は、第１スロットルボデー１の、前記空間Ｋと反対の外端側に配置されて、外側方に露出して配置される。以上によるとカムレバー３０のカム面３０ａの形状を、機関を運転して実機状態にてテストをする際、カムレバー３０の交換は隣設するスロットルボデー１、５を相互に分離することなく実施でき、開発工数を短縮できる。更に又、長期間に渡る使用時において、カムレバー３０のメンテナンスを行なう際、前記と同様にカムレバーの交換を容易に行なうことができ、メンテナンス作業工数を低減できる。
【００２４】
尚、前記連動機構の第１操作レバー３４において、固着レバー３３を廃止し、遊嵌レバー３２を回転軸３１の他端３１ｂに固着してもよい。
【００２５】
ここで再び連動機構Ｌについて着目すると、第１操作レバー３４をカムレバー３０に臨む遊嵌レバー３２と固着レバー３３とにより形成し、固着レバー３３の第１腕部３３ａと、遊嵌レバー３２の第１腕部３２ｂとの間にスプリング３８を縮設配置し、固着レバー３３に設けた第２腕部３３ｂに螺着した第１調整スクリュー３６を遊嵌レバー３２の第２腕部３２ｃに当接配置したことによると、副絞り弁４の略全開方向への回転はカムレバー３０のカム面３０ａが遊嵌レバー３２のコロ３２ａに当接して遊嵌レバー３２を図４において時計方向に回転し、この遊嵌レバー３２の回転は、スプリング３８、第１調整スクリュー３６を介して固着レバー３３を図４において時計方向へ同期的に回転し、もって第２操作レバー３５、ファーストアイドル調整スクリュー３７を介して主絞り弁３をファーストアイドル開度に開放できる。
一方、かかる主絞り弁３がファーストアイドル開度に開放された状態（ファーストアイドル調整スクリュー３７がスロットルドラム９のファーストアイドル規制突部９ｅに当接し、アイドル調整スクリュー１３がアイドル規制突部９ｄより離れた状態）で、運転者の意志により主絞り弁３をアイドリング開度へ復帰せんとした場合、スロットルドラム９は運転者により図５において反時計方向の回転力が付与される。
これによると、ファーストアイドル調整スクリュー３７は、スロットルドラム９のアイドル規制突部９ｅより大なる押圧力を受けるもので、これによると第２操作レバー３５、回転軸３１には図５において大なる時計方向の回転力が作用する。
上記回転軸３１の回転力は、図４において反時計方向の回転力に相当するものであり、これによるとカムレバー３０のカム面３０ａにコロ３２ａが当接した固定状態にある遊嵌レバー３２に対し、固着レバー３３の第１腕部３３ａがスプリング３８を圧縮し、固着レバー３３をスプリング３８の圧縮分に相当して反時計方向への回転を許容することになる。以上によれば、ファーストアイドル調整スクリュー３７を含む第２操作レバー３５の図５における時計方向の回転が許容され、これによってスロットルドラム９のアイドル規制突部９ｄがアイドル調整スクリュー１３に当接して主絞り弁３をファーストアイドル開度からアイドリング開度に向けて閉じることができる。
【００２６】
更に、図５においてファーストアイドル調整スクリュー３７とファーストアイドル規制突部９ｅとの接点Ａと主絞り弁軸７の中心Ｂとの距離Ｓ１を、アイドル調整スクリュー１３と、アイドル規制突部９ｄとの接点Ｃと主絞り弁軸７の中心Ｂとの距離Ｓ２より大としたことによるとアイドル調整スクリュー１３のスロットルドラム９に対する回転操作力に比較し、ファーストアイドル調整スクリュー３７のスロットルドラム９に対する回転操作力を弱くすることができる。
これによると、回転軸３１、副絞り弁軸６を回転操作するモータ部２１の出力を低くすることができ、もってモータＭを体格を小型化でき、対向側面空間Ｋ内へのモータＭの配置の自由度を向上できる。
【００２７】
尚、主絞り弁軸は一本の軸でもよく、副絞り弁軸は２本の軸を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の内燃機関の吸気制御装置の一実施例を示す上部平面図。
【図２】図１の２−２線断面図。
【図３】図１の３−３線断面図。
【図４】図１の４−４矢視図。
【図５】図１の５−５線断面図。
【図６】従来の吸気制御装置を示す縦断面図。
【符号の説明】
【００２９】
１        第１スロットルボデー
１ａ      第１軸受ボス
３        主絞り弁
４        副絞り弁
５        第２スロットルボデー
５ａ      第２軸受ボス
６        副絞り弁軸
７、８    主絞り弁軸
９        スロットルドラム
２０      モータケース
２０ａ    第１挿入孔
２１      モータ部
２１ａ    モータ部の出力軸
２２      ギアケース
２２ａ    第２挿入孔
２４      駆動歯車
２５      従動歯車
３０      カムレバー
３１      回転軸
３２      遊嵌レバー
３３      固着レバー
３４      第１操作レバー
３５      第２操作レバー
３９      スプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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