(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コモンレールの噴射システム（１）を有する直接噴射式のディーゼルエンジン（２）の燃焼を制御する方法であって、
圧縮終了の上死点近傍の第１の主燃料噴射を行う工程を含み、
前記第１の主燃料噴射の前に少なくとも１つの第１の補助燃料噴射と、
前記第１の主燃料噴射の後に第２の補助燃料噴射と
をさらに有し、
前記主燃料噴射のあいだの燃料噴射の燃焼に寄与するように、前記補助燃料噴射が、前記主燃料噴射に十分近い時間間隔で行われ、かつ前記第１の主燃料噴射が、主として前記エンジン（２）の速度および負荷の関数である、エンジンの角度で開始し、
前記第１の補助燃料噴射が第１の前噴射であり、該第１の前噴射が前記上死点の前６０度の位置から前記上死点の位置までの範囲のエンジンの角度で開始し、
前記第２の補助燃料噴射が第１の後噴射であり、該第１の後噴射が前記上死点の位置から前記上死点の位置の後１００度の位置の間の範囲のエンジン角度であることを特徴とする方法。
【請求項２】
前記第１の主燃料噴射が、前記上死点の前３０度の位置から上死点の後１０度の位置の間の範囲のエンジンの角度で開始する請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記第１の主燃料噴射が１００〜４０００マイクロ秒間継続してなることを特徴とする請求項１または２記載の方法。
【請求項４】
前記第１の補助燃料噴射と第２の補助燃料噴射とを行う工程を有してなる請求項１〜３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項５】
前記第１の前噴射が１００から１０００マイクロ秒間継続してなる請求項１〜４記載の方法。
【請求項６】
前記第１の前噴射が、前記第１の主燃料噴射の開始前少なくとも８０マイクロ秒で終了することを特徴とする請求項１〜５記載の方法。
【請求項７】
前記第１の前噴射の燃料噴射量が、前記第１の主燃料噴射の燃料噴射量より少ないことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の方法。
【請求項８】
前記第１の後噴射が１００〜１０００マイクロ秒間継続することを特徴とする請求項１〜７記載の方法。
【請求項９】
前記第１の後噴射が、前記第１の主燃料噴射の終了の後少なくとも８０マイクロ秒経過後に開始することを特徴とする請求項１〜８記載の方法。
【請求項１０】
前記第１の後噴射の燃料噴射量が、前記第１の主燃料噴射の燃料噴射量より少ないことを特徴とする請求項１〜９のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１１】
前記エンジン（２）のそれぞれのシリンダ（４）の各エンジンサイクルで、前記第１の主燃料噴射にひきつづき、かつ前記第１の後噴射にさきだって第２の主燃料噴射を行う工程を有してなる請求項１〜１０のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１２】
前記第２の主燃料噴射が、前記上死点の位置の前３０度から前記上死点の位置の後１０度の間の範囲の角度で開始することを特徴とする請求項１１記載の方法。
【請求項１３】
前記第２の主燃料噴射が１００〜２０００マイクロ秒間継続することを特徴とする請求項１１または１２記載の方法。
【請求項１４】
前記第２の主燃料噴射が前記第１の主燃料噴射の終了の後少なくとも８０マイクロ秒で開始することを特徴とする請求項１１〜１３のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１５】
前記エンジン（２）のそれぞれのシリンダ（４）における各エンジンサイクルで、前記第１の後噴射にひきつづき、排気行程のあいだ実行される第２の後噴射を行う工程を有していることを特徴とする請求項１〜１４のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１６】
前記第２の後噴射が、前記上死点の位置の前２０度の位置から前記上死点の位置の後２１０度の位置の範囲または前記上死点の後２７０度の位置から前記上死点の位置の後３６０度の位置の範囲のエンジン角度で開始することを特徴とする請求項１５記載の方法。
【請求項１７】
前記第２の後噴射が１００〜５００マイクロ秒間継続することを特徴とする請求項１５または１６記載の方法。
【請求項１８】
前記第２の後噴射が前記第１の後噴射の終了ののち少なくとも２８０マイクロ秒で開始することを特徴とする請求項１５〜１７のいずれか１項に記載の方法。
【請求項１９】
前記第２の後噴射の燃料噴射量が、前記第１の主燃料噴射の燃料噴射量より少ないことを特徴とする請求項１５〜１８のいずれか１項に記載の方法。
【請求項２０】
前記エンジン（２）のそれぞれのシリンダ（４）における各エンジンサイクルで、前記第１の補助噴射に先だって、圧縮行程のあいだに実行される第２の前噴射を行う工程を有してなる請求項１〜１９のいずれか１項に記載の方法。
【請求項２１】
前記第２の前噴射が、前記上死点の前６０度の位置から前記上死点の位置自体までの範囲のエンジン角度で開始することを特徴とする請求項２０記載の方法。
【請求項２２】
前記第２の前噴射が１００から１０００マイクロ秒間継続することを特徴とする請求項２０または２１記載の方法。
【請求項２３】
前記第２の前噴射が、前記第１の補助燃料噴射の開始前少なくとも２８０マイクロ秒で終了する請求項２０〜２２のいずれか１項に記載の方法。
【請求項２４】
前記第２の前噴射の燃料噴射量が、前記第１の主燃料噴射の燃料噴射量より少ないことを特徴とする請求項２０〜２３のいずれか１項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、コモンレール式燃料噴射装置による複数回の燃料噴射によって、直噴ディーゼルエンジンの燃焼状態を制御する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
すでに知られているとおり、大気の汚染や騒音を減らすために、多くの国々において、自動車用内燃機関の排出する汚染物質や騒音に対する規制が、どんどん厳しくなってきている。
【０００３】
ディーゼルエンジンの引き起こす大気汚染に関しては、排気ガス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）、粉塵、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）が主な問題となる。特に窒素酸化物は、オゾンホールを発生、拡大させ、太陽光の存在下で人体に有害（目や皮膚の疾患につながる）でかつ、様々な素材にダメージを与える物質を生成するため、大気汚染の原因の大きな部分を占めていると考えられている。
【０００４】
内燃機関から排出される有害物質、特に窒素酸化物を減少させるために、さまざまな装置が提案されてきたが、十分な成果を得るにはいたっていない。
【０００５】
過去に提案された装置のいくつかは、主たる燃料噴射の後にさらにディーゼル燃料を噴射し、未燃焼のディーゼル燃料を排気ガス中に混ぜることによって、窒素酸化物を除去する触媒の反応を促進させ、触媒の効率を高めている。
【０００６】
しかしながら、これらの装置では、窒素酸化物の除去効率は向上するものの、内燃機関が排出する窒素酸化物以外の汚染物質や騒音については、まったく効果がなかった。
【０００７】
また、内燃機関の出す汚染物質や騒音を減少させるといった課題とともに、内燃機関の効率を高め、性能を向上させ、燃料消費を少なくしたいといった要求も存在する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、ディーゼルエンジンの汚染物質排出および燃焼時の騒音を減少させると同時に、効率および性能を高め、燃料消費を低減することのできる燃焼制御方法を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は、コモンレール式燃料噴射装置を装備した直噴ディーゼルエンジンの燃焼制御方法を提供する。
【００１０】
本発明の燃焼制御方法は、
エンジンの各サイクル毎に各シリンダに対し、
圧縮上死点付近で第１の主燃料噴射をおこなうことに加え、
エンジンの各サイクル毎に各シリンダに対し、
第１の主燃料噴射の前に少なくとも１つの第１の補助燃料噴射と、
第１の主燃料噴射の後に第２の補助燃料噴射
とをさらにおこない、
第１の補助燃料噴射および第２の補助燃料噴射が第１の主燃料噴射に充分近い時間間隔でおこなわれ、第１の主燃料噴射と共に燃料の実際の燃焼に寄与する
ことを特徴とする。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照して本発明の実施例を説明するが、本発明がこれらの実施例に限定されるわけではない。
【００１２】
図１は、ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置の概略を示した図である。
【００１３】
図２は、本発明による燃料噴射パターンを示した図である。
【００１４】
図３は、本発明による別の燃料噴射パターンを示した図である。
【００１５】
図１に、直噴ディーゼルエンジン２のコモンレール式燃料噴射装置１が示されている。直噴ディーゼルエンジン２は、シリンダ４、図中一点鎖線で示されているドライブシャフト６およびカムシャフト８、排気ガスを排出する排気管１０などからなる。
【００１６】
燃料噴射装置１は、エンジン２の各シリンダ４に１個ずつ設けられ、エンジン２の各シリンダ４に燃料を供給するインジェクタ１４、燃料をインジェクタ１４に供給するコモンレール式の燃料供給回路１６を有する。
【００１７】
燃料供給回路１６は、燃料（ディーゼル燃料）タンク１８、インジェクタ１４に接続され高圧燃料を供給するコモンレール２０、低圧の燃料配管２４でタンク１８に接続され高圧の燃料配管２６でコモンレール２０に接続される高圧燃料供給ポンプ２２、高圧の燃料配管２６に設けられた燃圧レギュレータ２８、燃圧レギュレータ２８と燃料タンク１８を接続する低圧燃料の戻り配管３０などからなる。
【００１８】
燃料噴射装置１には、燃料噴射制御装置３２が備えられている。燃料噴射制御装置３２は、ドライブシャフト６に設けられ、ドライブシャフト６の角変位（つまりエンジンの角度(engine angle)）に対応した第１の位置信号を出力する第１のポジションセンサ３４、カムシャフト８に設けられ、カムシャフト８の角変位に対応した第２の位置信号を出力する第２のポジションセンサ３６、ポジションセンサ３４、３６に接続され、燃圧レギュレータ２８およびインジェクタ１４を駆動してエンジン２の各サイクル毎に各シリンダ４に対して所定の燃料噴射パターン（injection strategy）で燃料を噴射するための信号を出力する中央制御装置３８とからなる。
【００１９】
中央制御装置３８は、エンジンの各サイクル毎に、エンジン２の各シリンダ４に対して、多数回燃料を噴射する、様々な燃料噴射パターンを実行することができる。
【００２０】
たとえば図２には、エンジンの各サイクル毎に、エンジン２の各シリンダ４に対して、中央制御装置３８によって連続的に実行される６回の燃料噴射およびその時間的関係が示されいる。
【００２１】
図２の例では、中央制御ユニット３８は、６１および６２で表される短時間の間の二回の主燃料噴射、５１および５２で表され主燃料噴射に先立っておこなわれる二回の前噴射、７１および７２で表され主燃料噴射に引き続いておこなわれる二回の後噴射を実行する。
【００２２】
さらに詳しく説明する。
【００２３】
二回の主燃料噴射６１、６２は、圧縮上死点の近傍で（すなわちエンジンの角度が、圧縮行程の終わりと膨張行程の始まりにまたがる範囲にあるときに）おこなわれる。
【００２４】
前噴射５２は、主燃料噴射６１、６２に十分近い時間間隔で行われ、主燃料噴射と共に燃料の実際の燃焼に寄与する。
【００２５】
一方、前噴射５１は、主燃料噴射６１、６２とは時間的にはなれたタイミングで、圧縮行程の途中でおこなわれる。
【００２６】
後噴射７１は、主燃料噴射６１、６２に十分近い時間間隔で行われ、主燃料噴射および前噴射５２と共に燃料の実際の燃焼に寄与する。
【００２７】
一方、後燃料噴射７２は、主燃料噴射６１、６２とは時間的にはなれたタイミングで、排気行程の途中あるいは膨張行程の終わりでおこなわれる。
【００２８】
さらに詳細に説明すると、
第１の主燃料噴射６１の継続時間は、１００〜４０００マイクロ秒であり、エンジンの角度が、上死点前３０度から上死点後１０度の範囲にあるときに開始される。そして第１の主燃料噴射６１の開始される時期は、主としてエンジン２の運転速度（回転数）、負荷の大小、冷却水の温度の関数である。
【００２９】
第２の主燃料噴射６２の継続時間は、１００〜２０００マイクロ秒である。そして、第１の主燃料噴射６１の後に、次の条件にしたがった時間的タイミングでおこなわれる。
【００３０】
第２の主燃料噴射６２は、エンジン２の角度が、上死点前３０度から上死点後１０度の範囲にあるときに始まる。
【００３１】
第２の主燃料噴射６２は、第１の主燃料噴射６１の終了から、少なくとも８０マイクロ秒をおいて開始される。
【００３２】
第１の後噴射７１の継続時間は、１００〜１０００マイクロ秒である。そして、第２の主燃料噴射６２の後に、以下の条件にしたがった時間的タイミングでおこなわれる。
【００３３】
第１の後噴射７１は、エンジン２の角度が、０度（つまり上死点）から上死点後１００度の範囲にあるときに開始される。
【００３４】
第１の後噴射７１は、第２の主燃料噴射６２の終了後、少なくとも８０マイクロ秒をおいて開始される。
【００３５】
第２の後噴射７２の継続時間は、１００〜５００マイクロ秒である。そして、第１の後噴射７１の後に、以下の条件にしたがった時間的タイミングでおこなわれる。
【００３６】
第２の後噴射７２は、エンジンの角度が、上死点前２０度から上死点後２１０度の範囲にあるとき、あるいは上死点後２７０度から上死点後３６０度の範囲にあるときに開始される。
【００３７】
第２の後噴射７２は、第１の後噴射７１の終了後、少なくとも２８０マイクロ秒をおいて開始される。
【００３８】
第１の前噴射５１の継続時間は、１００〜１０００マイクロ秒である。そして、第２の前噴射５２の前に、以下の条件にしたがった時間的タイミングでおこなわれる。
【００３９】
第１の前噴射５１は、エンジンの角度が、上死点前６０度から０度（つまり上死点）の範囲にあるときに開始される。
【００４０】
第１の前噴射５１は、第２の前噴射５２の開始よりも少なくとも２８０マイクロ秒前に終わる。
【００４１】
第２の前噴射５２の継続時間は、１００〜１０００マイクロ秒である。そして、第１の前噴射５１の後、第１の主燃料噴射６１の前に、以下の条件にしたがった時間的タイミングでおこなわれる。
【００４２】
第２の前噴射５２は、エンジンの角度が、上死点前６０度から０度（つまり上死点）の範囲にあるときに開始される。
【００４３】
第２の前噴射５２は、第１の主燃料噴射６１の開始よりも少なくとも８０マイクロ秒前に終わる。
【００４４】
上記の燃料噴射時間は中央制御装置３８に記憶されており、中央制御装置３８は上記複数回の燃料噴射を行うために、まず、エンジン２の運転速度、負荷、冷却水の温度の関数として、第１の主燃料噴射６１の開始時および終了時のエンジンの角度を計算する。そして、前記の記憶された燃料噴射時間を用いて、主燃料噴射６１以外の燃料噴射の開始時および終了時のエンジンの角度を計算する。
【００４５】
上記の各燃料噴射にはそれぞれ目的があり、エンジン２の運転においてそれぞれの目的に対応した効果をもたらす。
【００４６】
詳しく説明すると、
２回の主燃料噴射６１、６２をおこなうと、通常の一回だけの主燃料噴射にくらべ、燃焼温度のピークが下がり、燃焼過程で生成される窒素酸化物ＮＯｘが減少する。
【００４７】
後噴射７１は、前述したように、実際の燃焼過程に寄与している。シリンダ４内の燃焼ガスをさらに酸化させ、燃焼によって生じる微粒子（粉塵）の量を減少させる。
【００４８】
後噴射７２は、排気行程のあいだに燃料を噴射し、噴射された燃料は、実際の燃焼がすでに終わっているため、燃えずに残ってそのまま排気に到達する。そして排気の炭化水素ＨＣを増やすので、窒素酸化物ＮＯｘを除去するための触媒を活性化し、触媒の効率を向上させる。
【００４９】
前噴射５２は、すでに述べたように、実際の燃焼過程に寄与している。点火遅れ（主燃料噴射６１でシリンダ４内に燃料が噴射されてから、シリンダ４内で実際に燃焼が始まるまでの時間）を少なくし、エンジン２の燃焼時の騒音を減らす。
【００５０】
前噴射５１は、圧縮行程終了時のシリンダ４内の圧力を高め、エンジン２のスタートアップ（始動）時間を短縮する。暖機運転時のエンジン２の騒音や煙を減少させ、エンジンの低速トルクを大きくする。
【００５１】
エンジンの各サイクル毎にエンジン２の各シリンダ４に対して、前記した６つの噴射のすべてを実行してもよいし、目的に応じて上記６つの噴射のうちから、少なくとも第１の主燃料噴射と、第２の前噴射５２、第２の主燃料噴射６２、および第１の後噴射７１から選ばれる少なくとも一つのさらなる噴射とを選んでもよい。
【００５２】
もし、前記６つの燃料噴射のうちのいくつかを選んで実行する場合、噴射を開始する時のエンジンの角度はいままで述べてきたとおりでよい。一方、隣り合う噴射との間の時間的な関係は、次のとおりになる。
【００５３】
第２の前噴射５２を省略した場合、前記第１の前噴射５１の終了時期は、第１の主燃料噴射６１を基準とする。つまり、第１の前噴射５１は、第１の主燃料噴射６１が始まるよりも、少なくとも２８０マイクロ秒前に終わる。
【００５４】
第２の主燃料噴射６２を省略した場合、第１の後噴射７１の開始時期は、第１の主燃料噴射６１を基準とする。つまり、第１の後噴射７１は、第１の主燃料噴射６１が終了してから、少なくとも８０マイクロ秒たって始まる。第１の後噴射７１と第２の後噴射７２との間の時間は、前述のままである。
【００５５】
第１の後噴射７１を省略した場合、第２の後噴射７２の開始時期は、第２の主燃料噴射６２を基準とする。つまり、第２の後噴射７２は、第２の主燃料噴射６２が終了してから、少なくとも２８０マイクロ秒たって始まる。
【００５６】
第２の主燃料噴射６２、および第１の後噴射７１を省略した場合、第２の後噴射７２の開始時期は、第１の主燃料噴射６１を基準とする。つまり、第２の後噴射７２は、第１の主燃料噴射６１が終了してから、少なくとも２８０マイクロ秒たって始まる。
【００５７】
６つの噴射の中からいくつかを選ぶことに加えて、各噴射ごとに噴射される燃料の量も、目的に合わせて決めることができる。
【００５８】
多数考えられる噴射パターンのうちのいくつかを、図３に示してある。
【００５９】
図３について詳しく説明する。
【００６０】
第１の噴射パターンＲＭでは、前噴射５２で燃料の１０％を噴射し、主燃料噴射６１で燃料の９０％を噴射する。
【００６１】
第２の噴射パターンＰＲＭでは、前噴射５１で燃料の１０％を噴射、前噴射５２で燃料の１０％を噴射し、主燃料噴射６１で燃料の８０％を噴射する。
【００６２】
第３の噴射パターンＭＡでは、主燃料噴射６１で燃料の８０％を噴射し、後噴射７１で燃料の２０％を噴射する。
【００６３】
第４の噴射パターンＰＭＡでは、前噴射５１で燃料の１０％を噴射、主燃料噴射６１で燃料の７０％を噴射し、後噴射７１で燃料の２０％を噴射する。
【００６４】
第５の噴射パターンＲＭＡでは、前噴射５２で燃料の１０％を噴射、主燃料噴射６１で燃料の７０％を噴射し、後噴射７１で燃料の２０％を噴射する。
【００６５】
第６の噴射パターンＰＲＭＡでは、前噴射５１で燃料の１０％を噴射、前噴射５２で燃料の１０％を噴射、主燃料噴射６１で燃料の６０％を噴射し、後噴射７１で燃料の２０％を噴射する。
【００６６】
第７の噴射パターンＰＭＭ１では、前噴射５１で燃料の１０％を噴射、主燃料噴射６１で燃料の４５％を噴射し、主燃料噴射６２で燃料の４５％を噴射する。
【００６７】
第８の噴射パターンＰＭＭ２では、前噴射５１で燃料の１０％を噴射、主燃料噴射６１で燃料の３０％を噴射し、主燃料噴射６２で燃料の６０％を噴射する。
【００６８】
第９の噴射パターンＰＭＭＡでは、前噴射５１で燃料の１０％を噴射、主燃料噴射６１で燃料の３０％を噴射、主燃料噴射６２で燃料の４０％を噴射、後噴射７１で燃料の２０％を噴射する。
【００６９】
第１０の噴射パターンＰＲＭＭでは、前噴射５１で燃料の１０％を噴射、前噴射５２で燃料の１０％を噴射、主燃料噴射６１で燃料の３５％を噴射し、主燃料噴射６２で燃料の４５％を噴射する。
【００７０】
もちろん、非常にたくさんの噴射パターンを考え出すことができ、上述した噴射パターンの様々な変形が可能である。たとえば、２回の主燃料噴射を３回にしてもよいし、前噴射５１を２回にしてもよい。
【００７１】
さらに本発明によれば、エンジン２の回転速度やトルク、および温度などの運転状態によって定義されるエンジン２の作動状況に応じて、複数の燃料噴射、すなわち噴射の回数や種類を変化させる。
【００７２】
以下に、エンジン２の作動状況に応じた燃料噴射パターンの例をあげておく。
【００７３】
始動時間（スタートアップ時間）を短縮し、エンジン２の出す煙を減らすために、前噴射５１と５２をおこなった後、主燃料噴射６１をおこなうエンジンスタート時の第１の燃料噴射パターン。
【００７４】
騒音を減らすために前噴射５２をおこない、主燃料噴射６１をおこない、生成される微粒子（粉塵）の量を減らすために後噴射７１をおこなう、排気温度が触媒の反応温度より下回っている（つまり、触媒１２が窒素酸化物ＮＯｘを除去できない温度）ときの第２の燃料噴射パターン。
【００７５】
騒音を減らすために前噴射５２をおこない、窒素酸化物ＮＯｘを減らすために２回の主燃料噴射６１、６２をおこない、生成される微粒子（粉塵）の量を減らすために後噴射７１をおこない、窒素酸化物ＮＯｘを除去する触媒の効率を高めるために後噴射７２をおこなう、窒素酸化物ＮＯｘ除去温度にある（つまり、触媒１２が窒素酸化物ＮＯｘをへらしている）ときの第３の燃料噴射パターン。
【００７６】
騒音を減らすために前噴射５２をおこない、窒素酸化物ＮＯｘを減らすために２回の主燃料噴射６１、６２をおこない、生成される微粒子（粉塵）の量を減らすために後噴射７１をおこなう高温エミッションサイクル時の第４の燃料噴射パターン。
【００７７】
主燃料噴射６１に加え、騒音やミスファイア（つまり異常燃焼）を減らすために前噴射５１、５２をおこなう、故障時や暖機運転時の第５の燃料噴射パターン。
【００７８】
主燃料噴射６１に加え、騒音を減らしトルクを増すために前噴射５１、５２をおこなう、低回転で大きなトルクが必要なときの第６の燃料噴射パターン。
【００７９】
騒音を減らすために前噴射５２をおこない、燃料消費を減らすために２回の主燃料噴射６１、６２をおこなう、エンジンの回転速度および負荷が中程度あるいは大である、高速道路を走行するときの第７の燃料噴射パターン。
【００８０】
出力を大きくするために前噴射５１をおこない、主燃料噴射６１をおこなう最大出力時の第８の燃料噴射パターン。
【００８１】
【発明の効果】
本発明による燃焼状態制御方法の利点は、以上の説明から明らかである。
【００８２】
本発明による燃焼状態制御方法は、汚染物質の排出および燃焼時の騒音を大きく減らす一方で、エンジン２の効率ならびに性能を向上させ、燃料消費を少なくする。
【００８３】
さらに、本発明の燃焼制御方法と、多用途で適用に当たっての融通性が高いことで知られるコモンレール式の燃料噴射装置を組み合せることにより、様々な種類のディーゼルエンジンに本発明を適用できるようになり、しかも、本発明を適用したディーゼルエンジンは汚染物質の排出、性能、燃料消費といった点で最適な運転を実現できるようになる。
【００８４】
ここで説明あるいは図示した制御方法に様々な変更を加えることが可能であるが、それらは本発明の範囲から外れるものではない。
【図面の簡単な説明】
【図１】ディーゼルエンジンのコモンレール式燃料噴射装置の概略を示した図である。
【図２】本発明による燃料噴射パターンを示した図である。
【図３】本発明による別の燃料噴射パターンを示した図である。
【符号の説明】
１  燃料噴射装置
２  エンジン
４  シリンダ
１４  インジェクタ
１６  燃料供給回路
３２  燃料噴射制御装置
５１  第１の前噴射
５２  第２の前噴射
６１  第１の主燃料噴射
６２  第２の主燃料噴射
７１  第１の後噴射
７２  第２の後噴射
【図１】
0004503770.tif 000002
【図２】
0004503770.tif 000003
【図３】
0004503770.tif 000004