(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料を改質触媒と排気熱とを用いて改質する燃料改質装置付き内燃機関において、
エンジン負荷を判定して、高負荷時に、液体燃料でエンジンを運転する一方、燃料改質装置による燃料改質を行って、改質ガスを貯蔵器に貯蔵し、
低負荷時に、貯蔵器内の改質ガス量を判定し、改質ガス量が設定値より多いときに、貯蔵器に蓄えられている改質ガスでエンジンを運転し、改質ガス量が設定値より少ないときに、排気温度を判定し、排気温度が設定値より高いときに、燃料改質装置による燃料改質を行って、生成した改質ガスでエンジンを運転し、排気温度が設定値より低いときに、液体燃料でエンジンを運転することを特徴とする燃料改質装置付き内燃機関。
【請求項２】
貯蔵器内の改質ガス量を貯蔵器内の圧力に基づいて判定することを特徴とする請求項１記載の燃料改質装置付き内燃機関。
【請求項３】
高負荷時に、貯蔵器内の圧力を判定し、圧力が設定値より高くなったときに、燃料改質装置による燃料改質を中止させることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料改質装置付き内燃機関。
【請求項４】
前記貯蔵器を複数備えて、いずれか１つを特定運転時用として優先的に貯蔵するようにし、特定運転時に、その貯蔵器に蓄えられている改質ガスでエンジンを運転することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つに記載の燃料改質装置付き内燃機関。
【請求項５】
特定運転時は始動時であることを特徴とする請求項４記載の燃料改質装置付き内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、燃料を改質触媒と排気熱とを用いて改質する燃料改質装置付き内燃機関に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の一般的な燃料改質装置としては、特開昭５５−１０４５５９号公報、特開昭５７−１２６５５０号公報、特開昭５８−２０９５７号公報などに記載されているものがある。
【０００３】
特開昭５５−１０４５５９号公報に記載の装置を代表して説明すると、これはアルコールエンジンの始動装置に関するもので、通常は、液体燃料によりエンジンを運転する。
【０００４】
そして、エンジン運転中に、エンジンの排気温度が十分高くなった場合は、改質触媒を充填した改質器に燃料を供給すると同時に排気の一部を改質器に流すことで、改質器内部で改質ガスを生成すると同時に、改質ガスを貯蔵器に貯蔵させる。
【０００５】
そして、エンジン始動時には、改質ガスを液体燃料と混合してエンジンに供給する。
改質ガスは燃焼速度が大きく、点火エネルギが小さくて済む優れた燃焼特性を持っており、液体燃料がメタノールなどの気化し難い燃料の場合でもエンジンを極めて容易に始動させることができる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、メタノールなどのアルコール燃料を用いた従来の一般的な燃料改質システムにおいては、改質反応が吸熱反応であり、排気熱を回収することにより改質ガスの発熱量が液体燃料の状態に比べ増加するため、エンジン始動時のみならずエンジン低負荷域において改質ガスを供給することによって、エンジン低負荷域での熱効率を向上できる効果がある。
【０００７】
従って、燃料改質温度の比較的低いメタノールでは、前述のように燃料改質装置を用いることで、エンジン低負荷域での熱効率向上が可能であると考えられている。
【０００８】
しかしながら、燃料としてガソリンに代表される炭化水素燃料を使用した場合、メタノールに比べ燃料改質温度が高いため、エンジン低負荷域では、改質反応に十分な排気温度が得られず、例えば外部から熱を供給するか、点火時期を遅らせるなどして排気温度を高める必要がある。
【０００９】
このため結果的にエンジンスステムとしての効率の向上代が少くなる可能性があるという問題点があった。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、排気温度の高い高負荷時に、積極的な燃料改質を行って、改質ガスを貯蔵器に貯蔵し、低負荷時に、貯蔵した改質ガスでエンジンを運転することにより、エンジンシステム全体の効率を向上しようとするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
このため、請求項１に係る発明では、燃料を改質触媒と排気熱とを用いて改質する燃料改質装置付き内燃機関において、エンジン負荷を判定して、高負荷時に、液体燃料でエンジンを運転する一方、燃料改質装置による燃料改質を行って、改質ガスを貯蔵器に貯蔵し、低負荷時に、貯蔵器内の改質ガス量を判定し、改質ガス量が設定値より多いときに、貯蔵器に蓄えられている改質ガスでエンジンを運転し、改質ガス量が設定値より少ないときに、排気温度を判定し、排気温度が設定値より高いときに、燃料改質装置による燃料改質を行って、生成した改質ガスでエンジンを運転し、排気温度が設定値より低いときに、液体燃料でエンジンを運転することを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る発明では、貯蔵器内の改質ガス量を貯蔵器内の圧力に基づいて判定することを特徴とする。
【００１４】
請求項３に係る発明では、高負荷時に、貯蔵器内の圧力を判定し、圧力が設定値より高くなったときに、燃料改質装置による燃料改質を中止させることを特徴とする。
【００１５】
請求項４に係る発明では、前記貯蔵器を複数備えて、いずれか１つを特定運転時用として優先的に貯蔵するようにし、特定運転時に、その貯蔵器に蓄えられている改質ガスでエンジンを運転することを特徴とする。
【００１６】
請求項５に係る発明では、特定運転時は始動時であることを特徴とする。
【００１７】
【発明の効果】
請求項１に係る発明によれば、エンジン負荷を判定して、エンジンの出力が要求される高負荷時に、液体燃料でエンジンを運転して、出力性能向上を図ることができる一方、高負荷時は排気温度が十分に高く、燃料改質を行うのに適しているため、燃料改質を行って、改質ガスを貯蔵器に貯蔵することで、低負荷運転などに備えることができる。
また、低負荷時に、貯蔵器内の改質ガス量を判定し、改質ガス量が設定値より多いときに、貯蔵器に蓄えられている改質ガスでエンジンを運転することで、貯蔵器に蓄えられている改質ガスでの運転を確実なものとすることができる。
さらに、低負荷時に、貯蔵器内の改質ガス量が設定値より少ないときに、排気温度を判定し、排気温度が設定値より高いときに、燃料改質装置による燃料改質を行って、生成した改質ガスでエンジンを運転することで、熱効率をより向上することができる。
【００２１】
請求項２に係る発明によれば、貯蔵器内の改質ガス量を貯蔵器内の圧力に基づいて容易に判定することができる。
【００２２】
請求項３に係る発明によれば、高負荷時に、貯蔵器内の圧力を判定し、圧力が設定値より高くなったときに、燃料改質を中止させることで、貯蔵器の耐久性の向上や、過剰な燃料改質による燃費の悪化防止を図ることができる。
【００２３】
請求項４に係る発明によれば、前記貯蔵器を複数備えて、いずれか１つを特定運転時用として優先的に貯蔵するようにし、特定運転時に、その貯蔵器に蓄えられている改質ガスを用いることで、特に改質ガスを必要とする特定運転時に、改質ガスを確実に確保することができる。
【００２４】
請求項５に係る発明によれば、始動時用に優先的に改質ガスを蓄えることで、始動時の始動性能を向上し、また排気性能を向上することができる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の第１実施形態を示す燃料改質装置付き内燃機関のシステム図であり、燃料としては、ガソリンに代表される炭化水素燃料を用いることを想定している。
【００２６】
エンジン１の吸気通路２には、未改質の液体燃料を噴射供給可能な液体燃料噴射弁３が設けられると共に、改質後のガス燃料（改質ガス）を噴射供給可能なガス燃料噴射弁４が設けられている。
【００２７】
エンジン１の排気通路５には、排気と熱交換できるように、蒸発器を含む改質器６が取付けられ、改質器６の内部には改質触媒を有している。
図示しない燃料タンク内の液体燃料は、図示しない燃料ポンプにより、分配器７に供給される。
【００２８】
分配器７は、内部に流量調整バルブを有し、コントローラ２０からの信号に基づき、液体燃料を配管８によりバルブ９を介してエンジン１の液体燃料噴射弁３に供給するか、配管１０により改質器６に供給するか、又は両方に供給する。
【００２９】
ここで改質器６に供給する燃料がガソリンに代表される炭化水素燃料の場合、燃料に水及び必要により空気を混合するので、分配器７は、コントローラ２０からの信号で、燃料と水及び空気との割合を調整して混合し、改質器６に供給する機能をも有している。
【００３０】
この場合、改質器６では、燃料及び水を気化し、改質触媒により炭化水素燃料と水蒸気とを反応させ（水蒸気改質反応；下記（１）式参照）、また必要により、炭化水素燃料と空気とを反応させ（部分酸化反応；下記（２）式参照）、水素及び一酸化炭素を主成分とする改質ガスを生成する。
【００３１】
Ｃm Ｈn ＋ｍＨ2 Ｏ→（ｍ＋ｎ／２）Ｈ2 ＋ｍＣＯ    ・・・（１）
Ｃm Ｈn ＋（ｍ／２）Ｏ2 →（ｎ／２）Ｈ2 ＋ｍＣＯ  ・・・（２）
尚、（１）式の水蒸気改質反応は吸熱反応であり、（２）式の部分酸化反応は発熱反応である。
【００３２】
改質器６の出口側は、バルブ１１を介して、改質ガスを貯蔵する貯蔵器１２に接続され、貯蔵器１２の出口側は、バルブ１３を介して、エンジン１のガス燃料噴射弁４に接続されている。
【００３３】
また、貯蔵器１２をバイパスして、改質器６の出口側（バルブ１１上流側）とガス燃料噴射弁４側（バルブ１３下流側）とをつなぐバイパス通路１４が設けられ、このバイパス通路１４にはバルブ１５が介装されている。従って、改質ガスを貯蔵する必要がない場合には、バルブ１１，１３を閉じ、バルブ１５を開くことで、改質ガスを貯蔵器１２をバイパスしてガス燃料噴射弁４よりエンジン１に供給することができる。
【００３４】
コントローラ２０には、エンジン１の各種運転情報（エンジン回転数Ｎｅ、トルクＴ等）が入力される他、排気温度を検出する排気温度センサ２１、貯蔵器１２内の圧力を検出する圧力センサ２２等から信号が入力されている。
【００３５】
ここにおいて、コントローラ２０は、前記入力信号に基づいて、エンジン負荷、排気温度、貯蔵器内圧力などを判定し、その結果に従って、分配器７の作動や、各バルブ９，１１，１３，１５の開閉を制御することにより、エンジン１に供給する燃料の切換えや、改質器６による燃料改質の実行・非実行を制御する。
【００３６】
従って、コントローラ２０は、図２に示すように、エンジン負荷判定手段、高負荷時に、液体燃料でエンジンを運転するように制御する高負荷時用運転燃料切換手段、高負荷時に、改質ガスを貯蔵器に貯蔵すべく、改質器による燃料改質を行うように制御する高負荷時用燃料改質制御手段、低負荷時に、貯蔵器内圧力や排気温度に応じて、貯蔵器に蓄えられている改質ガス、又は改質器により生成した改質ガス、又は液体燃料を選択的に供給してエンジンを運転するように制御する低負荷時用運転燃料切換手段、低負荷時に排気温度が高いときを除き燃料改質を停止させるように制御する低負荷時用燃料改質制御手段としての機能を備える。更に、始動判定手段、及び、始動時に貯蔵器に蓄えられている改質ガス又は液体燃料を選択的に供給してエンジンを始動するように制御する始動時用運転燃料切換手段としての機能をも備える。
【００３７】
具体的な制御内容を図３〜図５のフローチャートにより説明する。
図３はメインルーチンのフローチャートである。
ステップ１（図にはＳ１と記す。以下同様）では、電源投入と同時に、初期化処理を行う。このとき、全てのバルブ９，１１，１３，１５が閉じている。
【００３８】
ステップ２では、始動（スタートスイッチＯＮ）か否かを判定し、始動の場合は、ステップ３へ進む。
ステップ３では、圧力センサ２２からの信号に基づいて貯蔵器１２内の圧力を検出し、貯蔵器内圧力を設定値（エンジンに供給して運転可能な圧力）と比較する。
【００３９】
貯蔵器内圧力≧設定値の場合は、ステップ４へ進んで、貯蔵器１２内の改質ガスで始動する。すなわち、バルブ１３を開いて、貯蔵器１２内の改質ガスをバルブ１３を介してエンジン１のガス燃料噴射弁４に供給することにより、改質ガスで始動する。
【００４０】
貯蔵器内圧力＜設定値の場合は、ステップ５へ進んで、液体燃料で始動する。すなわち、バルブ９を開くと共に、分配器７を制御して、液体燃料を配管８によりバルブ９を介してエンジン１の液体燃料噴射弁３に供給することにより、液体燃料で始動する。
【００４１】
始動後は、ステップ６へ進み、エンジン停止（イグニッションスイッチＯＦＦ）か否かを判定し、エンジン停止の場合は、ステップ７で、停止時処理として、全てのバルブ９，１１，１３，１５を閉じた後、本ルーチンを終了する。
【００４２】
始動後で、エンジン停止時以外は、ステップ８へ進み、エンジン回転数Ｎｅ及びトルクＴに基づいて、低負荷か、高負荷かを判定する。具体的には、トルクＴがエンジン回転数Ｎｅに応じて定められる設定値以上のときに高負荷と判定し、それ以外のときに低負荷と判定する。
【００４３】
低負荷の場合は、ステップ９へ進んで、図４のサブルーチンに従って、後述する低負荷時制御を行い、ステップ６へ戻る。
高負荷の場合は、ステップ１０へ進んで、図５のサブルーチンに従って、後述する高負荷時制御を行い、ステップ６へ戻る。
【００４４】
図４を参照して、低負荷時制御について説明する。
ステップ１１では、圧力センサ２２からの信号に基づいて貯蔵器内圧力を検出し、貯蔵器内圧力を設定値（エンジンに供給して運転可能な圧力）と比較する。
【００４５】
貯蔵器内圧力≧設定値の場合、すなわち、後述する高負荷時制御により貯蔵器１２内に改質ガスが十分蓄えられている場合は、ステップ１２へ進んで、貯蔵器１２内の改質ガスで運転するように制御する。すなわち、バルブ９，１１，１５を閉じ、貯蔵器１２出口側のバルブ１３のみを開いて、貯蔵器１２に蓄えられている改質ガスをバルブ１３を介してエンジン１のガス燃料噴射弁４に供給することにより、貯蔵器１２内の改質ガスで運転する。
【００４６】
貯蔵器内圧力＜設定値の場合は、ステップ１３へ進んで、排気温度センサ２１からの信号に基づいて排気温度を検出し、排気温度を設定値（燃料改質可能な下限温度）と比較する。
【００４７】
排気温度≧設定値の場合は、ステップ１４へ進んで、燃料改質を行いつつ、その改質ガスで運転するように制御する。すなわち、バルブ９，１１，１３を閉じ、バイパス通路１４のバルブ１５のみを開くと共に、分配器７を制御して、液体燃料を配管１０により改質器６に供給する。これにより、改質器６にて燃料改質を行って、改質ガスを生成し、生成した改質ガスを、貯蔵器１２に貯蔵することなく、バイパス通路１４のバルブ１５を介してエンジン１のガス燃料噴射弁４に供給することにより、改質器６にて生成した改質ガスで運転する。
【００４８】
排気温度＜設定値の場合は、ステップ１５へ進んで、燃料改質は行わず（燃料改質不能なため）、液体燃料で運転するように制御する。すなわち、バルブ１１，１３，１５を閉じ、バルブ９のみを開くと共に、分配器７を制御して、液体燃料を配管８によりバルブ９を介してエンジン１の液体燃料噴射弁３に供給することにより、液体燃料で運転する。
【００４９】
図５を参照して、高負荷時制御について説明する。
ステップ２１では、圧力センサ２２からの信号に基づいて貯蔵器内圧力を検出し、貯蔵器内圧力を設定値（貯蔵可能な上限圧力）と比較する。
【００５０】
比較の結果、貯蔵器内圧力≦設定値のときは、ステップ２２へ進んで、液体燃料で運転する一方、燃料改質を行って、改質ガスを貯蔵するように制御する。すなわち、バルブ１３，１５を閉じ、バルブ９，１１を開くと共に、分配器７を制御して、液体燃料を配管８と配管１０の両方へ供給する。これにより、液体燃料を配管８によりバルブ９を介してエンジン１の液体燃料噴射弁３に供給することにより、液体燃料で運転する。また、液体燃料を配管１０により改質器６に供給することにより、改質器６にて改質ガスを生成し、生成した改質ガスをバルブ１１を介して貯蔵器１２に貯蔵する。
【００５１】
貯蔵器内圧力＞設定値のときは、ステップ２３へ進んで、液体燃料で運転し、燃料改質は行わないように制御する。すなわち、バルブ１１，１３，１５を閉じ、バルブ９のみを開くと共に、分配器７を制御して、液体燃料を配管８によりバルブ９を介してエンジン１の液体燃料噴射弁３に供給することにより、液体燃料で運転する。このとき、貯蔵器１２内の改質ガスは貯蔵状態に保持される。
【００５２】
以上のように制御するのは、次のような理由による。
燃料は、高負荷運転時においては、単位体積当たりの発熱量が大きいことを要求されるため、改質ガスよりも、液体燃料が適している。そのため、高負荷運転時には、分配器７により液体燃料をエンジン１の液体燃料噴射弁３に供給して、液体燃料で運転するのである。
【００５３】
しかしながら、高負荷運転時は排気温度が十分に高く、燃料改質（吸熱反応である水蒸気改質反応）を行うのに適しているため、液体燃料をエンジン１に供給すると同時に、分配器７により改質器６にも供給し、改質器６によって生成した改質ガスを貯蔵器１２に貯蔵して、低負荷運転に備えるのである。
【００５４】
但し、高負荷運転が連続して続き貯蔵器１２が改質ガスで満たされた場合には、改質器６への燃料供給を停止すると同時に、バルブ１１を閉じて、貯蔵器１２内の改質ガスを貯蔵状態に保持しておく。
【００５５】
その後、エンジン負荷が低下して、低負荷運転域になった場合には、貯蔵器１２内の改質ガス量が設定値より多いことを条件として、バルブ１３を開き、貯蔵器１２に貯蔵した改質ガスをエンジン１のガス燃料噴射弁４に供給して、改質ガスで運転を行うのである。
【００５６】
これにより、以下の効果が得られる。
従来は、エンジンの低負荷域では、改質反応に十分な排気温度が得られず、例えば外部から熱を供給したり点火時期遅角などにより排気温度を高める必要があったが、本発明では、改質反応に必要な排気温度が十分確保できる高負荷運転時に燃料を改質し、ここで生成した改質ガスを一時貯蔵して、低負荷域での運転に使用することにより、貯蔵した改質ガスを使用している間は、低負荷域での熱源確保のための損失を無くすことができ、エンジンシステムとしての効率を向上することができる。また、エンジンの低負荷域の運転を改質ガスで行うことにより、エンジンシステム全体の排気性能（ＮＯｘ，ＨＣ）を向上できるという効果もある。
【００５７】
次に本発明の第２実施形態について説明する。
図６は本発明の第２実施形態を示す燃料改質装置付き内燃機関のシステム図であり、前述の第１実施形態（図１）と異なる部分について説明する。
【００５８】
前記貯蔵器（第１貯蔵器）１２とは別に、比較的小型（エンジン始動時に必要な改質ガスを貯蔵できる程度の容量）の第２貯蔵器１６を設け、これらを逆止弁１７を介して接続する。ここで、逆止弁１７は、第２貯蔵器１６内の圧力が設定値以上になった場合にのみ、第２貯蔵器１６内の改質ガスを第１貯蔵器１２側に供給するように機能する。
【００５９】
そして、改質器６の出口側を、バルブ１１を介して、第２貯蔵器１６に接続し、第１貯蔵器１２の出口側を、バルブ１３を介して、エンジン１のガス燃料噴射弁４に接続してある。
【００６０】
そして、第２貯蔵器１６に専用の改質ガス供給通路１８を設け、この改質ガス供給通路１８を、専用のバルブ１９を介して、エンジン１のガス燃料噴射弁４に接続してある。
【００６１】
そして、第２貯蔵器１６内の圧力を検出する圧力センサ２３を設け、その信号をコントローラ２０に入力してある。
以上の構成により、改質ガスを貯蔵する際に、第２貯蔵器１６内の圧力が設定値以上となるまで、第２貯蔵器１６に優先的に貯蔵できるようにしてある。
【００６２】
また、第２貯蔵器１６は、特定運転時用、具体的には、始動時用の改質ガスを貯蔵しておくものとし、始動時に、第２貯蔵器１６内の圧力が設定値以上であることを条件として、コントローラ２０により、バルブ１９を開くことで、第２貯蔵器１６に蓄えられている改質ガスをバルブ１９を介してエンジン１のガス燃料噴射弁４に供給することができる。
【００６３】
図７は第２実施形態におけるコントローラ２０の機能ブロック図であり、第１実施形態（図２）と異なるのは、始動判定手段、及び、始動時に始動用貯蔵器（第２貯蔵器１６）に蓄えられている改質ガス又は液体燃料を選択的に供給してエンジンを始動するように制御する始動時用運転燃料切換手段としての機能を備える点である。
【００６４】
具体的な制御内容を図８のフローチャートにより説明する。
ステップ１では、電源投入と同時に、初期化処理を行う。このとき、全てのバルブ９，１１，１３，１５，１９が閉じている。
【００６５】
ステップ２では、始動（スタートスイッチＯＮ）か否かを判定し、始動の場合は、ステップ３へ進む。
ステップ３では、圧力センサ２３からの信号に基づいて始動用貯蔵器（第２貯蔵器）１６内の圧力を検出し、始動用貯蔵器内圧力を設定値（エンジンに供給して運転可能な圧力）と比較する。
【００６６】
始動用貯蔵器内圧力≧設定値の場合は、ステップ４へ進んで、始動用貯蔵器（第２貯蔵器）１６内の改質ガスで始動する。すなわち、バルブ１９を開いて、始動用貯蔵器（第２貯蔵器）１６内の改質ガスをバルブ１９を介してエンジン１のガス燃料噴射弁４に供給することにより、改質ガスで始動する。
【００６７】
始動用貯蔵器内圧力＜設定値の場合は、ステップ５へ進んで、液体燃料で始動する。すなわち、バルブ９を開くと共に、分配器７を制御して、液体燃料を配管８によりバルブ９を介してエンジン１の液体燃料噴射弁３に供給することにより、液体燃料で始動する。
【００６８】
始動後は、ステップ６へ進み、エンジン停止（イグニッションスイッチＯＦＦ）か否かを判定し、エンジン停止の場合は、ステップ７で、停止時処理として、全てのバルブ９，１１，１３，１５，１９を閉じた後、本ルーチンを終了する。
【００６９】
始動後で、エンジン停止時以外は、ステップ８へ進み、エンジン回転数Ｎｅ及びトルクＴに基づいて、低負荷か、高負荷かを判定する。
低負荷の場合は、ステップ９へ進んで、図４のサブルーチンに従って、前述の低負荷時制御を行い、ステップ６へ戻る。
【００７０】
高負荷の場合は、ステップ１０へ進んで、図５のサブルーチンに従って、前述の高負荷時制御を行い、ステップ６へ戻る。
尚、低負荷時制御及び高負荷時制御において、バルブ１９は常に閉じられていて、始動用貯蔵器（第２貯蔵器）１６内の改質ガスを使用することはない。但し、始動直後においては、始動用貯蔵器（第２貯蔵器）１６内の圧力が下限側設定値以下となるまで、改質ガスで運転するようにしてもよい。
【００７１】
また、高負荷時に燃料改質を行って、改質ガスを貯蔵する際、改質ガスは逆止弁１７の作用で始動用貯蔵器（第２貯蔵器）１６内に優先的に貯蔵され、始動用貯蔵器（第２貯蔵器）１６内の圧力が逆止弁１７で設定した圧力を超えると、第１貯蔵器１２に貯蔵されるようになる。
【００７２】
以上のように制御することで、始動時に改質ガスで確実に始動することができ、始動時の排気性能の向上により、エンジンシステム全体としての排気性能を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態を示す燃料改質装置付き内燃機関のシステム図
【図２】  第１実施形態におけるコントローラの機能ブロック図
【図３】  第１実施形態におけるメインルーチンのフローチャート
【図４】  低負荷時制御のフローチャート
【図５】  高負荷時制御のフローチャート
【図６】  本発明の第２実施形態を示す燃料改質装置付き内燃機関のシステム図
【図７】  第２実施形態におけるコントローラの機能ブロック図
【図８】  第２実施形態におけるメインルーチンのフローチャート
【符号の説明】
１  エンジン
２  吸気通路
３  液体燃料噴射弁
４  ガス燃料噴射弁
５  排気通路
６  改質器
７  分配器
９，１１，１３，１５，１９  バルブ
１２  貯蔵器
１６  第２貯蔵器
１７  逆止弁
２０  コントローラ
２１  排気温度センサ
２２  圧力センサ
２３  圧力センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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