(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（１０）の支持ケースとしてのマウントケース（５０）に凹部（５１）を設け、
前記凹部（５１）に中間排気管（５４）を配置し、
前記中間排気管（５４）は、その下端部を、該下端部に装着したシール部材（１２０）を介してマウントケース（５０）に固定し、
前記中間排気管（５４）の上端部に装着した別のシール（１２０）を介して前記エンジン（１０）のシリンダヘッドに接続された排気マニホールド（４０）の本体部（４１）と接続し、
前記凹部（５１）にカバー（５６）を被冠し、該中間排気管（５４）の周囲を囲む冷却水室（５８）を形成した、
ことを特徴とする船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船外機に関し、特に船外機におけるエンジンの水冷排気通路の接続構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
マリンエンジンでは、エンジンの冷却水として外水を取り入れる。また高温にさらされる排気通路部材の周囲には冷却水ジャケットを設け、該冷却水ジャケットに外水を取り入れ、排気冷却部材を冷却している。
上記した排気通路部材は、生産性を良くするため、排気上流側の排気マニホールドとこれに接続する排気ガイドのように、複数の部品を組立て構成されている。
【０００３】
従来技術として、排気通路が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平０９−３０３１５５号公報
【特許文献２】特開平１０−３３９１６２号公報
【０００４】
特許文献１の技術を同公報の符号を用いつつ説明すると、排気集合通路１９の下端部を、エキゾーストガイド２０の排気通路４３に連通してカラー６１に嵌合させ、両者間をゴムホース６２を介して接続したものであり、ゴムホース６２は、固定具６３を有する締付バンド６９により密封的に装着される。さらに、排気集合通路１９の外周の冷却ジャケット４４についても、エキゾーストガイド２０に設けた冷却水通路６５に連通して接合、または一体成形したカラー６６に対し、ゴムホース６７を介して接続させる。このゴムホース６７は、固定具６８を有する締付バンド６９により密封的に固定される。
また特許文献２の図７には、シール部材３６，３６のペース３７に、冷却水を導くようにしたものが開示されている。
【０００５】
以上の従来技術において、特許文献１では、上流側と下流側との双方を２重管状とし、その接続部の各々にバンド状の接続ホースを設けており、都合４ヵ所を固定バンドで締めており、作業性が悪い。また排気接続の接合面から漏れた排気の圧力に対し、ゴムホース６２の弾性力と固定バンドの緊縛力で対抗するので、各々の力が大きいと作業性が悪い。
また、特許文献２では、排気マニホールド３１の排気通路を画成する壁にシール３６が当接しているので、排気の熱影響を受ける。
また、排気シール３６は、排気マニホールド３１の方向にズレ易い。さらに、２つのウオータジャケット３２と３５の接続部のシール構成が不明である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、船外機等のマリンエンジン等のエンジンの排気通路の接続構造において、排気のシールが確実で、排気シールの組付性及び冷却性が良く、熱影響を軽減するエンジンの水冷排気通路の接続構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために請求項１は、船外機であって、エンジン（１０）の支持ケースとしてのマウントケース（５０）に凹部（５１）を設け、前記凹部（５１）に中間排気管（５４）を配置し、前記中間排気管（５４）は、その下端部を、該下端部に装着したシール部材（１２０）を介してマウントケース（５０）に固定し、前記中間排気管（５４）の上端部に装着した別のシール部材（１２０）を介して前記エンジン（１０）のシリンダヘッドに接続された排気マニホールド（４０）の本体部（４１）と接続し、前記凹部（５１）にカバー（５６）を被冠し、該中間排気管（５４）の周囲を囲む冷却水室（５８）を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に係る発明では、シール部材の外側に冷却水ジャケットが形成されるので、冷却水ジャケットによりシール部材は冷却水中に浸漬され、シール部材を効果的に冷却することができる。
従って、冷却水で排気通路をシールし熱影響を受けるシール部材の冷却で、シール部材の熱劣化を抑制し、耐久性を向上させることができる。
又排気通路から離れた壁面間でシール部材によりシールを行うので、シール部材への排気による熱影響は更に軽減することができ、更なるシール部材の熱劣化を抑制し、耐久性の向上を図ることができる。
特に本発明は、船外機としてマウントケース（５０）に凹部（５１）を設け、凹部（５１）に中間排気管（５４）を配置、これの上下にシール（１２０）を介してマウントケース（５０）、排気マニホールド（４１）に接続し、凹部（５１）の上をカバー（５６）で覆うので、船外機として組立が可能であり、また、中間排気管（５４）の周囲を、凹部（５１）、カバー（５６）で囲む冷却水室（５８）としたので、冷却製の良好な排気通路構成が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。又図において推進方向の前方をＦｒで表し、同後方をＲｒで表した。
図１は、船外機を船体の船尾に取り付けた状態の船外機全体の外観図である。
船外機１は、最上部のエンジンを覆うエンジンカバー２、この下方のアンダーカバー３、この下方のエクステンションケース４、この下方の後部にスクリュー６を配置したギアケース５で外観を構成し、船体１００の船尾１０１にスターンブラケット７を介してチルト動（上下動）及び左右揺動（転舵動）可能に取付、支持されている。エクステンションケース４、ギアケース５は、本発明の本体ケースを構成するものである。
尚、チルトアップ状態を鎖線で示した。
【００１０】
図２は、船外機の上部のエンジンカバーを縦断した側面図、図３は図２の３−３線の図で、図２のうち後述する吸気消音箱３５と吸気マニホールド３７を取り外した平面図、図４は図２の要部の拡大縦断側面図である。これ等の図面に従って船外機のエンジンを含む上部構造を説明する。
エンジン１０は、シリンダブロック１１、前方のクランクケース１２、後方のシリンダヘッド１３、これの後端部に配設されたシリンダヘッドカバー１４等からなる。
【００１１】
シリンダブロック１１内には、軸線を横向きとした複数シリンダ１５…（…は複数を表す。以下同じ）を上下に並行に配置し、内装したピストン１６…をコンロッド１７…で縦向きのクランクシャフト１８に連結したバーチカルエンジンである。
実施の形態では、上下に３個のシリンダを備える３気筒エンジンで、図３に示すように左右に拡開した３個のシリンダからなるシリンダ列を備えたＶ型６気筒エンジンを搭載する船外機を示す。
以上によりエンジン小組体を構成する。
【００１２】
図４に示すように、シリンダヘッド１３には、シリンダ１５…の天井部を構成する燃焼室１９…を備える。燃焼室１９…には吸気弁２０…、排気弁２１…、点火プラグ２２…を配設し、燃焼室１９…の外側には縦向きのカムシャフト２３を、これで駆動されるバルブロッカーアームを支持する縦向きのロッカーアームシャフト２４を備える。
シリンダブロック１１のシリンダ１５…周囲には、これを囲むようにシリンダ冷却水ジャケット２５が相互に連通するように設けられ、又シリンダヘッド１３の燃焼室１９周囲にも、シリンダヘッド冷却水ジャケット２６が、前記冷却水ジャケット２５と連通するように設けられている。
【００１３】
クランクケース１２の上方に突出したクランクシャフト１８の上端部には上下に駆動プーリ２７，２８を同軸に設け、上部プーリ２８をクランクケース１２の上部前側に設置した発電機２９の被動プーリ３０にベルト３１を介して連結し、発電機２９を駆動する。
下部プーリ２７は、ガイドプーリ３２…を介して左右のシリンダヘッド１３のカムシャフト２３，２３の上端部に設けたカムシャフトプーリ３３，３３にベルト３４により連結し、カムシャフト２３，２３を駆動する。
【００１４】
以上のベルト・プーリ機構の上方に吸気消音箱３５を配設し、吸気消音箱３５は吸気口を後方に向けて開口し、吸気口を左右のシリンダ間のＶバンク間の上方部に配置したスロットル弁装置３６に接続する。
スロットル弁装置３６は、左右のシリンダ間のＶバンク間の後方に、縦向きに配設した吸気マニホールド３７に接続し、吸気マニホールド３７はシリンダヘッド１３に形成した吸気通路に接続し、吸気系を構成する。吸気はエンジンカバー２の外気取入れ口２ａから行われる。
【００１５】
左右のシリンダブロック１１，１１の各シリンダヘッド１３，１３の各外側には、図２に示すように燃焼室１９…の各排気通路と接続する排気マニホールド４０，４０を配設する。
排気マニホールド４０，４０は、シリンダヘッド１３，１３の各外側部にボルト４０ａ…で一体的に組付けられる本体部４１を備え、ボルト４０ａ…は図示では片側バンクにつき、８箇所である。
各本体部４１の排気通路４１ａの周りには冷却水ジャケット４２を備えており、燃焼室１９…から排出される排気を最上流部分で冷却する。
【００１６】
各排気マニホールド４０の本体部４１の下部４１ｂは、内部の排気通路が内側に傾斜する。排気マニホールド４０，４０は、左右のシリンダブロック１３，１３の各外側に設置されているので、左右の本体部４１，４１の下部４１ｂ，４１ｂは、対称的に内側に傾斜している。
これ等排気マニホールド４０，４０及び後述するマウントケースの内部通路並びに排気管、排気膨張室等で排気通路構成体を構成する。即ち、排気通路はこれ等複数部分に分割されている。
本実施例では、後述するように排気マニホールドとマウントケースの内部通路との間、及びマウントケースの内部通路とその下流側通路との間で接続されており、前者の接続部を排気上流側の接続部、後者の接続部を排気下流側の接続部とする。
【００１７】
図５は、左右に配設された排気マニホールド４０の一方の下部及びこれの下部４１ｂと接続するマウントケース内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示す要部拡大縦断面図で船外機の後方から見た図、図６は左右に配設されたシリンダブロックの冷却水排出口及び排気マニホールド並びに排気膨張室への冷却水の排出系路を示す要部拡大縦断面図で船外機の後方から見た図である。
これ等の図面と前記した図２を参照しつつ説明する。
【００１８】
図５に従って説明する。
エンジン１０は、クランクケース１２、シリンダブロック１１、シリンダヘッド１３の結合体及びピストン１５、クランクシャフト１８等から成るエンジン小組体からなり、これの下方に配置したマウントケース５０上に載置され、該マウントケース５０の結合面５０ｐに取付、支持されている。オイルパンやマウントケースの一部もエンジン機能を有しているので、それらを除くエンジン上半部を小組体とする。
マウントケース５０の左右方向（船外機幅方向）の両側には上方に開口した凹部５１，５１を設ける。図はマウントケース右側の凹部５１を示しているが、不図示のマウントケース左側の凹部５１も左右が入れ替わった対称形状、対称構造である。凹部５１は上面開口５２が全面的に開口し、内壁５１ａは略々垂直で、外壁５１ｂは幅方向内方に潜るように湾曲し、底部に環状堤部５１ｃ（環状凸部）を有する円孔５３を備える。
【００１９】
本実施例における排気上流側の接続部について説明する。
前記した排気マニホールド４０の本体部４１の下部４１ｂは凹部５１の開口５２の外側寄り部分に位置し、下部４１ｂの下端部に上下に内外に環状堤部４１ｃ，４１ｄを備える。
後述するマウントケース５０の内部通路を第１排気通路とし、これを基準とし、排気マニホールド４０内の通路４１ａを上流側の第２排気通路とし、該通路４１ａを構成する部材を上流側の第２排気通路部材とする。
【００２０】
凹部５１内にはマウントケース５０の内部通路を構成する略横Ｚ字形の中間排気管５４を配設し、該排気管５４の上部に設けた環状溝部５４ａに、上方の排気マニホールド４０の本体部４１の下部４１ｂの内側環状堤部４１ｃを嵌合する。中間排気管５４の下端部には環状溝部５４ｂを備え、且つ内側部分の一部にはボス部５４ｃを備える。
中間排気管５４で排気通路の上流、下流を連通して繋ぐ第１排気通路５４ｄを構成し、排気通路５４ｄを形成する中間排気管５４を第１排気通路部材とする。排気通路５４ｄの内周面は壁５４ｅで周りと画成されている。
【００２１】
中間排気管５４の下端部の環状溝部５４ｂをマウントケースの凹部５１の底部の環状堤部５１ｃに嵌合し、これにより中間排気管５４で、排気マニホールド４０の本体部４１の下部４１ｂと凹部５１の底部に設けた円孔５３とを連通、接続する。即ち、本実施例における排気下流側の接続部を構成し、中間排気管５４が第１排気通路部材、マウントケース５０の円孔５３の周辺部分が第２排気通路部材に相当する。
尚、中間排気管５４の前記したボス部５４ｃは、凹部５１の底部に設けた段部５１ｄ上に係合し、ボルト５５で結合し、凹部５１内に取付、支持した。
【００２２】
凹部５１の上面開口５２の上にはカバー５６を被冠して全面的に閉塞する。カバー５６は、一部に前記排気マニホールド４０の本体部４１の下部４１ｂの外側環状堤部４１ｄ及び中間排気管５４の上端部周と嵌合する円孔５６ａを備え、該円孔５６ａにこれ等を嵌合し、中間排気管５４と排気マニホールド４０との連通を保障する。
カバー５６の周辺部にはボス部５６ｂを設け、該ボス部５６ｂの内側部分の一部と凹部５１の内壁５１ａの一部との間にボルト５７を縦通し、マウントケース５０にカバー５６を固定する。
【００２３】
ところで、カバー５６の凹部５１周辺部へのボルト結合部は複数箇所であるが、この結合部は船外機の幅方向の外形寸法に影響する凹部５１の最外側方を除いた凹部５１の周囲（図の手前、奥）に設けられている。図５では便宜上、凹部５１周辺部の他の一部５１ｅとの結合部を符号５６ｂのボス部、５７のボルトの想像線（鎖線）で、図の右側に偏倚させて示した。このボルト配置により、マウントケース５０の凹部５１付近の最外側部とアンダーカバー３との干渉を回避し、船外機の小型化の要件を達成している。
以上により、中間排気管５４で排気マニホールド４０の内部通路を構成し、カバー５６で塞がれたマウントケース５０の一部に設けた凹部内の空所で中間排気管５４を囲む冷却水室（冷却水ジャケット）５８を形成する。即ち、船外機全体としては、マウントケース５０と中間排気管５４とは一体となってエンジンの支持ケースとなるが、排気通路としては、両者の間に接続部を有する。
【００２４】
マウントケース５０の下面にはエクステンションケース４を配置して双方を接合し、マウントケース５０の凹部５１の外底部５９には上方へ潜る凹所５９ａを設け、この部分を含んでエクステンションケース４の上面と接合する。
また、マウントケース５０の下面には、前記エクステンションケース４の内側において、不図示の金属ガスケットを介してオイルパン６０が接合する。オイルパンのマウントケースへの取付フランジの一部を延長させ、排気管６４の取付部６１を形成する。
【００２５】
取付部６１には、排気通路を構成する連通部６２が設けられている。連通部６２は、上流でマウントケース５０の円孔５３の排気通路の壁面と接続され、下流で排気管６４と接続される壁面６２ａを有する。
連通部６２の上端部は前記した中間排気管５４の下流部通路５４ｆと連通、接続し、連通部６２の下端部には排気管６４の上端部をスティ６５及びボルト６６で取り付け、中間排気管５４から排気管６４までを連通する。
排気管６４は、排気管６４周囲の本体ケース内の空間である排気膨張室６７に排気を排出する。
既に述べたように、本実施例においてはマウントケース５０の円孔５３の周辺部分が、下流側の接続部における第２排気通路部材に相当するが、例えば、これ等排気管取付部６１、或いは排気管６４で第２排気通路を構成してもよい。
【００２６】
オイルパン６０の取付部６１には下方に潜った凹所６１ａを設けるとともに、マウントケース５０の凹部５１の底部５９には対称的に上方に潜った凹所５９ｂを設ける。この凹所部分に後述する水ポンプで汲み上げられる冷却水を送り、水通路６３とする。該水通路６３は連通路６８を介して冷却水室５８と接続する。
前記したクランクシャフト１８と連結し、前記したスクリュー６を駆動する駆動軸１８ａは、本体ケースを構成するエクステンションケース４、ギアケース５を縦通し、ギアケース５内のギア機構に導かれる。
【００２７】
図６は、第１排気通路を構成する第１排気通路部材である中間排気管５４を囲む冷却水室５８の拡大説明図で、図７は、中間排気管５４と下流側の第２排気通路並びにこれを構成する下流側の第２排気通路部材の接続、シール部分の拡大図、図８は、中間排気管５４と上流側の第２排気通路並びにこれを構成する上流側の第２排気通路部材の接続、シール部分の拡大図、図９は、シール部材の一例を示す要部の拡大縦断面図である。
【００２８】
中間排気管５４の下端部には、図７で拡大して明示したように外周の一部に設けたボス部５４ｃの内側で、下流部通路５４ｆの外周壁５４ｇの上方には、外周に空間を形成するように離間し、外周壁５４ｇの全周を囲撓する環状堤部（環状凸部）１１０を一体に突設する。
この環状堤片１１０で形成される下方に開放した環状溝１１１（環状凹部）に、マウントケース５０の凹部５１の底部に設けた円孔５３の周囲に起立、設置した環状堤部５１ｃを０．１ｍｍ〜０．２ｍｍぐらいの極僅かの間をもって嵌合する。従って、環状溝１１１を環状堤部５１ｃに上から被せるように嵌合し、環状堤部５１ｃは、第２排気通路部材の排気通路に直接面しない範囲の壁部に相当する。
【００２９】
中間排気管５４下端部の環状堤部１１０には、断面凹形でリング状のシール部材１２０を嵌合、装着し、シール部材１２０は、内周面１２０ａを凹部５１側の環状堤部５１ｃの外周面５１ｆに当接し、環状堤部５１ｃと１１０との間を気密に且つ水密にシールする。
シール部材１２０は図９に示した通りで、内部にＬ形の芯金１２０ｃを埋設し、内側に弾性力をもたせた凹部１２０ｂを備え、該凹部１２０ｂで前記した環状堤部１１０に下から軽圧入するように嵌合、装着する。
環状堤部５１ｃの外周面５１ｆに当接する内周面１２０ａは、高さ方向に内周方向に突出する複数の環状凸部１２０ｄ…を備え、環状堤部５１ｃの外周面５１ｆへのシール性を向上させた。
【００３０】
ところで、環状堤部１１０の外周面には、図７の左側が示したように係止凹部１１０ａを設ける。係止凹部１１０ａは環状堤部１１０の外周全面の環状の係止凹部として設けられており、一方、前記したシール部材１２０の凹部１２０ｂの外径側の面には係止凸部（係止部）１２０ｆを設け、環状堤部１１０にシール部材１２０を嵌合、装着した状態で係止する。
係止凹部１１０ａはシール部材１２０の係止凸部１２０ｆとの係合で、中間排気管５４を図７の上方に抜き出す際、係止凹部１１０ａに係止凸部１２０ｆが係止状態にあるので、シール部材１２０を環状溝１１１から一緒に抜き出すことができる。
尚、シール部材１２０は、上記の環状堤部１１０の係止凹部１１０ａから該凸部１２０ｆの端面１１０ｂの少なくとも２面に亘るようにした、図示例では堤部１１０の内周面、端面、外周面の３面に亘って装着されている。
【００３１】
ボルト５５でボス部５４ｃと結合する段部５１ｄを設けたボス部５１ｇの冷却室５８側の部分５１ｈと、中間排気管５４の環状堤部１１０との間の空間１１２にも、ボス部５４ｃの無いところで冷却水室５８の冷却水が回り込む。
このように、リング状のシール部材１２０の外周は冷却室５８の下部において冷却水にさらされる。また、中間排気管５４の下流部通路５４ｆの外周壁５４ｇからマウントケース５０の環状堤部５１ｃが空間を介して隔てており、また中間排気管５４の環状堤部１１０も直接排気通路５４ｄから離間していることと、気密にシールされることから排気が通気せず、よって空間への排気の供給は活発ではない。これらが相まって、環状堤部１１０の壁温度は他の壁温度より低く、これにより第１排気通路（中間排気管５４の通路５４ｄ）及び下流側の第２排気通路（マウントケースの円孔５３の直接排気通路に面する部位５３ａ）の熱影響からシール部材１２０を熱的に保護する。
【００３２】
このように、冷却水室５８内の排気通路の冷却水を用いて、第１排気通路部材５４、第２排気通路部材５３間の接続を気密にシールするシール部材１２０の水冷構造による冷却を行い、シール部材１２０の熱劣化の防止、耐久性向上、排気のシール性の向上を図ることができる。シール部材１２０は同時に冷却水のシールも行う。
尚、図示では、下流側の第２排気通路部材に環状堤部５１ｃを設け、これを環状堤部１１０にシール材１２０を装着し、環状凹溝１１に環状堤部５１を嵌合させたが、これに代え、第２排気通路部材側の接続部に円孔５３或いは連通路６２を囲むように円形凹部を設け、該円形凹部の凹段部に環状堤部１１０にシール材１２０を装着したものを当接させて、シールしても良く、この場合も、シール材１２０の回りは前記と同様に冷却水に浸漬される。
【００３３】
図８は、前記した第１の排気通路部材である中間排気管５４と上流側の第２排気通路部材である排気マニホールド４０の本体部４１の排気通路４１ａ下端部との接続、シール構造を示す拡大図で、これに基いて説明する。
中間排気管５４の通路５４ｄの上部は排気に直接面する壁５４ｈで、この壁面５４ｈを内周面として有する環状堤部１１３と、この環状堤１１３から空間を空けて離間する環状堤部１１４とを有し、環状堤部１１３と環状堤部１１４との間には、堤部の端面方向に開放する形に形成された環状溝５４ａを有する。この環状溝５４ａに、上から排気マニホールド４０の本体部４１の下端部に設けた環状堤部４１ｃを嵌合する。排気マニホールド４０の下端部は、排気通路４１ａを形成し且つ直接排気に面する壁部と、直接排気には面しない環状堤部４１ｃから構成している。
【００３４】
中間排気管５４の上流部を構成する内側環状堤部１１３を、排気マニホールド４０の本体部４１の下端部の環状堤部４１ｃ内周に僅かな間をもって嵌合し、通路４１ａと通路５４ｄとを連通、接続する。
中間排気管５４の排気通路の壁５４ｈから離間した外側環状堤部１１４の上端部に、前記したシール部材１２０を溝１２０ｂが下向きとなるように嵌合、装着し、シール部材１２０の内周１２０ａは排気マニホールド４０の本体部４１の下端部の環状堤部４１ｃ外周に当接してこの間を気密に且つ水密にシールする。
【００３５】
ところで、シール部材１２０の外周面１２０ｅも冷却水のシールに寄与し、即ち、前記したカバー５６の円孔５６ｅを構成する筒部５６ｃの下端内周部５６ｄに当接し、この間を水密にシールする。
筒部５６ｃの内側の部分（図８において筒部５６ｃの左側）には、一部に連通路５６ｅを設け、これをシール部材１２０の端面及び周囲を囲む冷却水連通空間１１５（冷却水ジャケット）と連通し、シール部材１２０の端面及び周囲に冷却水室５８内の冷却水を供給し、前記と同様にシール部材を冷却する。
排気マニホールド４０の本体部４１内に設けられ、通路４１ａを囲むように設けられた冷却水ジャケット４２に、冷却水連通空間１１５は連通、接続する。
【００３６】
尚、排気マニホールドの本体４１の下端部に外周方向に向く環状溝５６ｆを設け、これにＯリング１１６を装着し、円孔５６ａとの間を水密にシールし、又カバー５６とマウントケース５０の凹部５１の上端面との間には、カバー側に下向きに環状凹部を設け、Ｏリング１１７を介装し、シールした。
【００３７】
図１０は、図３の要部の拡大図で、排気マニホールド４０の部分の平面図、図１１はこの部分の横断平面図である。
前記した図５、図６及び図８で排気マニホールド４０を説明したので、ここで詳細に説明する。
排気マニホールド４０の通路４１ａは前記した燃焼室１９の排気通路１９ａに接続し、側方から下方に垂下され、前記した中間排気管５４に接続される。
【００３８】
排気マニホールド４０の本体内に設けた通路４１ａの周りには、冷却水ジャケット４２が設けられ、図１０の破線、図１１で図示した４２は、冷却水ジャケットの上部を示し、該冷却水ジャケット４２の一部は、接続孔８１ａを介してチューブ８１，８２によりシリンダブロックの冷却水ジャケットと接続されている。
【００３９】
図１２は、シリンダブロックの冷却水排出口及び排気マニホールド並びに排気膨張室への冷却水の排出系路を示す要部拡大縦断面図である。
図１２に従って説明すると、エンジン１０のシリンダブロック１１の最上部のシリンダボア１５の冷却水ジャケット２５と連通する室２５ａをサーモスタット７１を介してサーモスタットカバー６９及び配管７０により前記した排気マニホールド４０の排水通路７２に連通接続する。
これにより、エンジンの冷却水が所定温度を超えたならば、サーモスタット７１を開き、冷却水ジャケット２５の冷却水を排気マニホールド４０の排水通路７２に排出する。
【００４０】
排気マニホールド４０の下部には、排出口７２ｂ（パイプ）に連通し、Ｌ型ジョイント７３を介して前記したマウントケース５０の下面で且つ排気膨張室に開口する排出通路７４に接続する。
図１２において、８２は水ポンプ７６が停止したときのシリンダブロック１１の冷却水ジャケット２５の残水を排出する排出パイプとして働く。
【００４１】
図１３は、エンジン及び排気系の冷却水回路の模式的説明図である。
冷却水ジャケット２５，２５を備えるシリンダブロック１１，１１の各外側に冷却水ジャケットを備える排気マニホールド４０，４０を備える。
下端部の取り水口であるストレーナ７５を介してポンプ７６により海水等を供給管７７により汲み上げ、シリンダブロック１１，１１の冷却水ジャケット２５に通孔２５ｂ，２５ｂを介して冷却水を導入し、又連通路６８，６８を介して冷却水室５８，５８に冷却水を導入し、マウントケース５０の内部通路５４，５４を冷却する。
【００４２】
又冷却水室５８，５８内の冷却水を排気マニホールド４０の冷却水ジャケット４２，４２に導入し、排気マニホールド４０を冷却する。矢印は冷却水の流れを示し、排気マニホールド４０の冷却水ジャケット４２，４２は、排気通路を冷却しながら、シリンダヘッド１３，１３に流入する。
サーモスタット７１後の排水は、排気マニホールド４０の排水通路を通って排気通路の一部を冷却しながら排出通路７４から排水される。
【００４３】
シリンダブロック１１の冷却水ジャケット２５，２５の残水は、チューブ８１，８２を経て、水の供給側と接続されているので、水ポンプの停止後は、ストレーナで構成される取り水口７５から排水される。
又排気マニホールド４０の冷却水ジャケット４２，４２の冷却水の排出及びシリンダブロック１１，１１の冷却水の排出も同様に水の供給側に戻される。
尚、図７において７８はベーパーセパレータで、冷却水の一部を分岐管７９を介して周囲に供給し、サブ燃料タンクを冷却するものである。
【００４４】
尚、マウントケース５０の排気通路の組立について説明しておく。
（１）マウントケース５０の排気通路の組立。
マウントケース５０の凹部５１に中間排気管５４をセットし、カバー５６で凹部５１の開口５２を覆う。この際、ボルト５７…は仮止めとする。
（２）エンジン小組体のマウントケースへの載置。
シリンダブロック、シリンダヘッド、クランクケース等からなる前述のエンジン小組体１０ａのマウントケース５０の結合面５０ａ上に載置し、エンジン小組体１０ａをマウントケース５０の結合面５０ａに結合する。
（３）排気マニホールドの組付。
シリンダヘッド１３に排気マニホールド４０を組み付け、中間排気管５４と中心合せを行なって排気マニホールド４０をシリンダヘッド１３に固定。前述のカバー５６のボルト５７…を締め付け、カバー５６を固定する。
（４）排気管の取付。
オイルパン６０をマウントケース５０の下面に結合し、最後に排気管４４を取付固定する。
以上である。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明に係るエンジンの水冷排気通路の接続構造は、船内外機、ＰＷＣ等のマリンエンジンに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】船外機を船体の船尾に取り付けた状態の船外機全体の外観図である。
【図２】船外機の上部のエンジンカバーを縦断した側面図である。
【図３】図２の３−３線の図で、図２のうち吸気消音箱と吸気マニホールドを取り外して示した平面図である。
【図４】図２の要部の拡大縦断側面図である。
【図５】排気マニホールドの下部及びこれの下部と接続する内部通路、並びに排気管、排気膨張室の関係を示す要部拡大縦断面図である。
【図６】第１排気通路を構成する第１排気通路部材である中間排気管を囲む冷却水室の拡大説明図である。
【図７】中間排気管と下流側の第２排気通路並びにこれを構成する下流側の第２排気通路部材の接続、シール部分の拡大図である。
【図８】中間排気管と上流側の第２排気通路並びにこれを構成する上流側の第２排気通路部材の接続、シール部分の拡大図である。
【図９】シール部の一例を示す要部の拡大縦断面図である。
【図１０】図３の要部の拡大図で、排気マニホールド部分の平面図である。
【図１１】図１０の横断平面図である。
【図１２】シリンダブロックの冷却水排出口及び排気マニホールド並びに排気膨張室への冷却水の排出系路を示す要部拡大縦断面図である。
【図１３】エンジン及び排気系の冷却水回路の模式的説明図である。
【符号の説明】
【００４７】
１…船外機、  １０…エンジン、  １１…シリンダブロック、  １３…シリンダヘッド、  ４０…上流側の第２排気通路部材である排気マニホールド、  ４１…第２排気通路である排気通路、  ５１ｃ，１１０，１１３，１１４…環状凸部、  ５４ａ，１１１…環状凹部、  ５４…第１排気通路部品、  ５４ｄ…第１排気通路である連通路、  ５３…下流側の第２排気通路である円孔、  １１０ｂ…係止部、  １２０…シール部材、  ５８，１１２，１１５…冷却水ジャケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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