(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタシェル（１）に，その内部を負圧源（Ｖ）に連なる前側の負圧室（２）と後側の作動室（３）とに区画するブースタピストン（４）を収容し，このブースタピストン（４）に連設される弁筒（１０）に，この弁筒（１０）に設けられたガイド孔（１１）に前後方向摺動自在に嵌合する弁ピストン（１８）と，この弁ピストン（１８）に前端部を連結する入力杆（２０）と，弁ピストン（１８）及び弁筒（１０）間で入力杆（２０）の前後動に応じて作動室（３）を負圧室（２）と大気とに連通切換えする制御弁（３８）と，該弁筒（１０）に，それを直径方向に貫通すると共に弁ピストン（１８）の頸部（１９）を跨いで取り付けられ，ブースタシェル（１）に形成された第１ストッパ（９）に当接して弁筒（１０）の後退限を規定し，また前記頸部（１９）の前端に連なる第２ストッパ（１９ａ）を受け止めて弁筒（１０）に対する弁ピストン（１８）の後退限を規定する，一対の脚片（５０ａ，５０ａ）からなる二股状のキー部材（５０）とを備える負圧ブースタにおいて，
前記作動室（３）と前記制御弁（３８）との間を連通するポート（２９）を，弁筒（１０）を直径線に沿って横切って前記作動室（３）に開口する横孔（２９ａ）と，前記ガイド孔（１１）の内周に形成されて前記横孔（２９ａ）を前記制御弁（３８）に連通する複数の軸方向溝（２９ｂ）とで構成し，この横孔（２９ａ）にキー部材（５０）の前記一対の脚片（５０ａ，５０ａ）を挿入し，
これら一対の脚片（５０ａ，５０ａ）の互いに反対方向を向く外側面の長手方向中間部に，弁筒（１０）の前記軸方向溝（２９ｂ）の内周面に対向する位置決め凸部（５１，５１）をそれぞれ形成して，これら位置決め凸部（５１，５１）の頂面間距離（Ａ）を弁筒（１０）の前記横孔（２９ａ）の横幅（Ｂ）よりも大きく設定し，
頂面間距離（Ａ）を狭めながら前記横孔（２９ａ）に挿入した前記脚片（５０ａ，５０ａ）の位置決め凸部（５１）の両端面を，弁筒（１０）の前記軸方向溝（２９ｂ）の内周面との対向位置で前記脚片（５０ａ，５０ａ）の復元力をもって弁筒（１０）の前記軸方向溝（２９ｂ）の内周面に嵌合したことを特徴する，負圧ブースタ。
【請求項２】
請求項１記載の負圧ブースタにおいて，
前記脚片（５０ａ）の前記外側面に，前記位置決め凸部（５１）の両端に連なる凹部（５２）を形成し，それら凹部（５２）によって位置決め凸部（５１）の両端面を円弧に形成したことを特徴する，負圧ブースタ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の負圧ブースタにおいて，
前記位置決め凸部（５１）の弁筒（１０）内周面との嵌合位置を超えてキー部材（５０）が弁筒（１０）に押入されると，前記頸部（１９）の外周面に当接して両脚片（５０ａ，５０ａ）間を開くカム面（５３）を両脚片（５０ａ，５０ａ）の相対向する内側面に形成したことを特徴する，負圧ブースタ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，自動車のブレーキマスタシリンダの倍力作動のために用いられる負圧ブースタに関し，特に，ブースタシェルに，その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し，このブースタピストンに連設される弁筒に，この弁筒に設けられたガイド孔に前後方向摺動自在に嵌合する弁ピストンと，この弁ピストンに前端部を連結する入力杆と，弁ピストン及び弁筒間で入力杆の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁と，弁筒に，それを直径方向に貫通すると共に弁ピストンの頸部を跨いで取り付けられ，ブースタシェルに形成された第１ストッパに当接して弁筒の後退限を規定し，また前記頸部の前端に連なる第２ストッパを受け止めて弁筒に対する弁ピストンの後退限を規定する，一対の脚片からなる二股状のキー部材とを備える負圧ブースタの改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝる負圧ブースタは，例えば実開昭６３−３７４６４号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
上記公報に開示された負圧ブースタでは，キー部材の抜け止めのために，弁筒に，キー部材の両脚片の先端間に進入する突出部を形成すると共に，この突出部に係合する突起を両脚片の先端に形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように，キー部材の抜け止めのために，弁筒に，キー部材の両脚片の先端間に進入する突出部を特別に形成するものでは，弁筒の構造が複雑化して，その成形が困難となる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，弁筒の構造を複雑にすることなく，二股状のキー部材を弁筒の定位置に確実に保持し得るようにした，前記負圧ブースタを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，ブースタシェルに，その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し，このブースタピストンに連設される弁筒に，この弁筒に設けられたガイド孔に前後方向摺動自在に嵌合する弁ピストンと，この弁ピストンに前端部を連結する入力杆と，弁ピストン及び弁筒間で入力杆の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁と，該弁筒に，それを直径方向に貫通すると共に弁ピストンの頸部を跨いで取り付けられ，ブースタシェルに形成された第１ストッパに当接して弁筒の後退限を規定し，また前記頸部の前端に連なる第２ストッパを受け止めて弁筒に対する弁ピストンの後退限を規定する，一対の脚片からなる二股状のキー部材とを備える負圧ブースタにおいて，前記作動室と前記制御弁との間を連通するポートを，弁筒を直径線に沿って横切って前記作動室に開口する横孔と，前記ガイド孔の内周に形成されて前記横孔を前記制御弁に連通する複数の軸方向溝とで構成し，この横孔にキー部材の前記一対の脚片を挿入し，これら一対の脚片の互いに反対方向を向く外側面の長手方向中間部に，弁筒の前記軸方向溝の内周面に対向する位置決め凸部をそれぞれ形成して，これら位置決め凸部の頂面間距離を弁筒の前記横孔の横幅よりも大きく設定し，頂面間距離を狭めながら前記横孔に挿入した前記脚片の位置決め凸部の両端面を，弁筒の前記軸方向溝の内周面との対向位置で前記脚片の復元力をもって弁筒の前記軸方向溝の内周面に嵌合したことを第１の特徴する。
【０００７】
尚，前記第１ストッパは，本発明の後述する実施例における係止環９に対応し，前記第２ストッパはストッパ面１９ａに対応し，前記ポートは第２ポート２９に対応する。
【０００８】
この第１の特徴によれば，キー部材の両脚片の位置決め凸部と弁筒の内周面との当接により，キー部材を弁筒の定位置に保持することができ，したがって弁筒の構造を特別複雑化しないで済み，その成形を容易に行うことができる。しかも，キー部材を弁筒の定位置にガタを無く保持することができて，振動騒音の発生を防ぐことができる。
【０００９】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記脚片の前記外側面に，前記位置決め凸部の両端に連なる凹部を形成し，それら凹部によって位置決め凸部の両端面を円弧に形成したことを第２の特徴する。
【００１０】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記位置決め凸部の弁筒内周面との嵌合位置を超えてキー部材が弁筒に押入されると，前記頸部の外周面に当接して両脚片間を開くカム面を両脚片の相対向する内側面に形成したことを第３の特徴する。
【００１１】
この第３の特徴によれば，もし，キー部材が上記嵌合位置を越えて弁筒に押し込まれようとすると，カム面が頸部の外周面により押し広げられ，それに伴い両脚片が位置決め凸部を軸方向溝の内周面に強く押圧することになり，その結果，キー部材の前記定位置からの行き過ぎを確実に防ぐことができる。
【００１２】
【実施例の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】
図１は本発明に係るシングル型負圧ブースタを入力杆の休止状態で示す縦断面図，図２は図１の２部拡大図（図３の２−２線断面図），図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は図３の５−５線断面で示す，倍力作用説明図，図６は図５に対応した倍力解除過程説明図である。
【００１４】
先ず，図１及び図２において，負圧ブースタＢのブースタシェル１は，対向端を相互に結合する前後一対のシェル半体１ａ，１ｂとから構成される。その前部シェル半体１ａの前壁には，複数の取り付けボルト６を介してブレーキマスタシリンダＭのシリンダボディＭａが取り付けられ，後部シェル半体１ｂは，複数本の支持ボルト７を介して自動車の車室前壁Ｆに固着される。
【００１５】
ブースタシェル１の内部は，それに前後往復動可能に収容されるブースタピストン４と，その後面に重ねて結着されると共に両シェル半体１ａ，１ｂ間に挟止されるダイヤフラム５とにより，前側の負圧室２と後側の作動室３とに区画される。負圧室２は，負圧導入管１４を介して負圧源Ｖ（例えば内燃機関の吸気マニホールド内部）と接続される。
【００１６】
ブースタピストン４は鋼板により環状に成形されており，このブースタピストン４及びダイヤフラム５の中心部に合成樹脂製の弁筒１０が一体的に結合される。この弁筒１０は，後部シェル半体１ｂの中心部に後方へ突設された支持筒部１２にシールリップ付き軸受部材１３を介して摺動自在に支承される。支持筒部１２には，シールリップ付き軸受部材１３の前端面を押さえる環状の押さえ板８が嵌合されると，この押さえ板８を固定する係止環９が係止される。
【００１７】
弁筒１０内には，弁ピストン１８，この弁ピストン１８に連結する入力杆２０，及びこの入力杆２０の前後動に応じて作動室３を負圧室２と大気とに連通切換えする制御弁３８とが配設される。
【００１８】
弁ピストン１８は，弁筒１０に設けられたガイド孔１１に摺動自在に嵌合されるもので，その前端には頸部１９を介して反力ピストン１７が，また後端にはフランジ状の大気導入弁座３１がそれぞれ形成される。その大気導入弁座３１を囲繞するように同心配置される環状の負圧導入弁座３０が弁筒１０に形成される。
【００１９】
弁ピストン１８には，大気導入弁座３１の後端面に開口する連結孔１８ａが設けられ，この連結孔１８ａに入力杆２０の球状前端部２０ａが嵌合されると共に，その抜け止めのために弁ピストン１８の一部がかしめられる。こうして入力杆２０は弁ピストン１８に首振り可能に連結される。
【００２０】
また弁筒１０には，前記負圧導入弁座３０及び大気導入弁座３１と協働する共通一個の弁体３４が取り付けられる。この弁体３４は全体がゴム等の弾性材で成形されたもので，環状の取り付けビード部３４ｂと，この取り付けビード部３４ｂから前方に延びる伸縮筒部３４ｃと，この伸縮筒部３４ｃの前端から半径方向外方に張り出したフランジ状の弁部３４ａとからなっており，その弁部３４ａには，その内周側から環状の補強板４４が挿入され，モールド結合される。また弁部３４ａの外周には，後方へ屈曲した環状のシールリップ３７が一体に形成される。
【００２１】
取り付けビード部３４ｂは，負圧導入弁座３０と共に弁筒１０の内周側に一体に形成された環状隆起部１０ａの後端に当接する前後一対の弁ホルダ３５Ａ，３５Ｂ間に挟持され，その際，後部の弁ホルダ３５Ｂは，Ｏリング４３を介して弁筒１０の内周面に嵌合される。また弁部３４ａは大気導入弁座３１及び負圧導入弁座３０に着座可能に対向して配置される。
【００２２】
弁部３４ａの補強板４４と入力杆２０との間には，弁部３４ａを両弁座３０，３１との着座方向へ付勢する弁ばね３６が縮設される。而して，上記負圧導入弁座３０，大気導入弁座３１，弁体３４及び弁ばね３６によって制御弁３８が構成される。
【００２３】
後部の弁ホルダ３５Ｂと入力杆２０との間には入力戻しばね４１が縮設され，これによって前後の弁ホルダ３５Ａ，３５Ｂが弁筒１０の環状隆起部１０ａ後端に当接，保持されると共に，入力杆２０が後退方向へ付勢される。
【００２４】
弁筒１０内周の環状隆起部１０ａには，負圧導入弁座３０を囲繞する前部環状室４５Ａが形成され，該室４５Ａに弁部３４ａの前面が臨む。前部環状室４５Ａの半径方向外側の内周面は負圧導入弁座３０よりも後方へ延びており，その内周面に弁部３４ａ外周のシールリップ３７が摺動可能に密接する。したがって，前部環状室４５Ａは，弁部３４ａが負圧導入弁座３０に着座したとき閉じられるようになっている。
【００２５】
さらに環状隆起部１０ａに内側には，シールリップ３７付き弁部３４ａによって，弁部３４ａの背面が臨む後部環状室４５Ｂが画成される。
【００２６】
弁筒１０には第１及び第２ポート２８，２９が設けられる。第１ポート２８は，横断面が弁筒１０の外周面に沿った円弧状をなして一対設けられ，それらの軸方向一端は負圧室２に，他端は前部環状室４５Ａにそれぞれ開口する。
【００２７】
第２ポート２９は，前記ガイド孔１１の前端の底部側で弁筒１０を直径線に沿い横切って作動室３に開口する，弁筒１０の軸方向に偏平な横孔２９ａと，ガイド孔１１の内周に形成されて上記横孔２９ａを制御弁３８の負圧導入弁座３０及び大気導入弁座３１間に連通する複数の軸方向溝２９ｂとで構成される。この第２ポート２９は，また，環状隆起部１０ａの根元に形成された，弁筒１０の軸線と平行な連通孔４７を介して後部環状室４５Ｂとも連通する。
【００２８】
前記後部シェル半体１ｂの支持筒部１２の後端と入力杆２０とに，弁筒１０を被覆する伸縮可能のブーツ４０の両端が取り付けられ，このブーツ４０の後端部に，前記弁体３４の内側に連通する大気導入口３９が設けられる。この大気導入口３９に流入する空気を濾過するフィルタ４２が入力杆２０の外周面と弁筒１０の内周面との間に介裝される。このフィルタ４２は，入力杆２０及び弁筒１０の相対移動を阻害しないよう，柔軟性を有する。
【００２９】
さらにまた弁筒１０には，ブースタピストン４及び弁ピストン１８の後退限を規定するキー部材５０が一定距離の範囲で軸方向移動可能に取り付けられる。
【００３０】
図２〜図４に示すように，キー部材５０は厚肉の鋼板製で，一対の脚片５０ａ，５０ａの基端部を連結部５０ｂを介して相互に一体に連結してなる二股状のもので，その両脚片５０ａ，５０ａの互いに反対方向を向く外側面の長手方向中間部には，頂面が平坦な位置決め凸部５１，５１と，各位置決め凸部５１の両端に連なる凹部５２，５２とが形成され，それら凹部５２，５２によって位置決め凸部５１の両端面は円弧に形成される。また両脚片５０ａ，５０ａの相対向する内側面には，その長手方向中間部で，両脚片５０ａ，５０ａの間隔を急激に狭める円弧状のカム面５３，５３が形成される。
【００３１】
このキー部材５０は，弁筒１０の前記横孔２９ａに嵌合しながら，両端部を弁筒１０の外周面から所定長さ突出させる長さを有する。また両脚片５０ａ，５０ａの位置決め凸部５１，５１の頂面間距離Ａは，前記横孔２９ａの横幅Ｂより大きく設定されていて，位置決め凸部５１，５１の両端面は前記軸方向溝２９ｂの内周面に嵌合するようになっている。位置決め凸部５１，５１の両端面が軸方向溝２９ｂの内周面に嵌合したとき，両脚片５０ａ，５０ａは，弁ピストン１８及び反力ピストン１７間の頸部１９を跨ぐと共に，カム面５３，５３を頸部１９の外周面に当接させるようになっている。
【００３２】
而して，ブースタピストン４の後退時，弁筒１０の外周面から突出したキー部材５０の両端部が前記係止環９（本発明の第１ストッパに対応）の前面に当接することにより，ブースタピストン４の後退限が規定され，またキー部材５０が頸部１９の前端に連なるストッパ面１９ａ（本発明の第２ストッパに対応）を受け止めることにより，弁筒１０に対する弁ピストン１８の後退限が規定される。
【００３３】
弁筒１０の横孔２９ａの軸方向幅は，キー部材５０の板厚より大きく設定されていて，弁筒１０とキー部材５０とが僅かに相対移動ができるようになっており，また頸部１９の軸方向長さはキー部材５０の板厚より大きく設定されていて，弁ピストン１８とキー部材５０とが僅かに相対移動ができるようになっている。
【００３４】
さらにまた弁筒１０には，前方に突出する作動ピストン１５と，この作動ピストン１５の中心部を貫通する小径シリンダ孔１６とが設けられ，この小径シリンダ孔１６に前記反力ピストン１７が摺動自在に嵌合される。作動ピストン１５の外周にはカップ体２１が摺動自在に嵌合され，このカップ体２１には作動ピストン１５及び反力ピストン１７に対向する偏平な弾性ピストン２２が充填される。その際，反力ピストン１７及び弾性ピストン２２間には，負圧ブースタＢの非作動時に一定の間隙ができるようになっている。
【００３５】
カップ体２１の前面には出力杆２５が突設され，この出力杆２５は前記ブレーキマスタシリンダＭのピストンＭｂに連接される。
【００３６】
以上において，作動ピストン１５，反力ピストン１７，弾性ピストン２２及びカップ体２１は，出力杆２５の出力の一部を入力杆２０にフィードバックする反力機構２４を構成する。
【００３７】
カップ体２１及び弁筒１０の前端面にリテーナ２６が当接するように配設され，このリテーナ２６とブースタシェル１の前壁との間にブースタピストン４及び弁筒１０を後退方向へ付勢するブースタ戻しばね２７が縮設される。
【００３８】
次にこの実施例の作用について説明する。
【００３９】
負圧ブースタＢの休止状態では，図２及び図４に示すように，弁筒１０に取り付けられたキー部材５０が後部シェル半体１ｂの係止環９の前面に当接することによりブースタピストン４を後退限に保持し，またこのキー部材５０が頸部１９の前端に連なるストッパ面１９ａを受け止めることにより弁ピストン１８を後退限に保持する。このとき，大気導入弁座３１は弁体３４の弁部３４ａに密着しながら，この弁部３４ａを押圧して負圧導入弁座３０から僅かに離座させている。これによって大気導入口３９及び第２ポート２９間の連通が遮断される一方，第１及び第２ポート２８，２９間が連通され，したがって負圧室２の負圧が両ポート２８，２９を通して作動室３に伝達し，両室２，３は同圧となっているため，ブースタピストン４及び弁筒１０はブースタ戻しばね２７の付勢力により後退位置に保持される。
【００４０】
いま，車両を制動すべくブレーキペダルＰを踏み込むことにより，入力戻しばね４１のセット荷重に抗して入力杆２０を弁ピストン１８と共に前進させると，図５に示すように，弁ばね３６の付勢力が伸縮筒部３４ｃを伸ばしながら弁部３４ａを負圧導入弁座３０に着座させると同時に，大気導入弁座３１が弁体３４から離れ，これにより第１及び第２ポート２８，２９間の連通が遮断されると共に，第２ポート２９が弁体３４の内側を通して大気導入口３９と連通される。
【００４１】
その結果，大気導入口３９から弁筒１０内に流入した大気が大気導入弁座３１を通過し，第２ポート２９を経て作動室３に導入され，作動室３を負圧室２より高圧にするので，それらの気圧差に基づく前方推力を得てブースタピストン４は，弁筒１０，作動ピストン１５，弾性ピストン２２，カップ体２１及び出力杆２５を伴いながらブースタ戻しばね２７の力に抗して前進し，出力杆２５によりブレーキマスタシリンダＭのピストンＭｂを駆動するようになる。この駆動に伴い生ずる反力により弾性ピストン２２が圧縮されて，その一部を小径シリンダ孔１６に膨出させるが，その膨出部が反力ピストン１７の前面に当接するまでは，上記反力は入力杆２０に伝わらないので，出力杆２５の出力は急速に立ち上がるジャンピング特性を示す。
【００４２】
このような入力杆２０の前進操作時には，弁筒１０の前部環状室４５Ａに臨む弁部３４ａの前面には，第１ポート２８から前部環状室４５Ａに伝達する負圧が作用するのに対して，弁筒１０の後部環状室４５Ｂに臨む弁部３４ａの背面には，第２ポート２９から連通孔４７を介して後部環状室４５Ｂに伝達する大気圧が作用するので，弁部３４ａは，弁ばね３６のセット荷重による他，前部及び後部環状室４５Ａ，４５Ｂ間の気圧差によっても負圧導入弁座３０との着座方向へ付勢されることになる。したがって，上記気圧差による付勢力分，弁ばね３６のセット荷重を低減することが可能となり，それに伴い入力杆２０を後退方向へ付勢する入力戻しばね４１のセット荷重の低減も可能となり，その結果，比較的小さい初期操作入力によりジャンピング特性が得られるので，ブレーキマスタシリンダＭ及び各車輪ブレーキの無効ストロークを素早く排除して，各車輪ブレーキの応答性を高めることができる。
【００４３】
またこの状態において，弁部３４ａ外周のシールリップ３７は，後方に屈曲して，弁筒１０の内周面に密接しているので，前部及び後部環状室４５Ａ，４５Ｂ間の気圧差により，上記内周面への密接力が高められ，両環状室４５Ａ，４５Ｂ間の気密を確保することができる。
【００４４】
弾性ピストン２２が反力ピストン１７に当接してからは，出力杆２５の作動反力の一部が弾性ピストン２２を介して入力杆２０にフィードバックされることになるので，操縦者は出力杆２５の出力の大きさを感受することができる。そして出力杆２５の出力は，弾性ピストン２２に当接する作動ピストン１５及び反力ピストン１７の受圧面積の比によって定まる倍力比をもって増加する。
【００４５】
負圧室２及び作動室３間の気圧差が最大となる倍力限界点に達してからは，出力杆２５の出力は，ブースタピストン４の上記気圧差による最大推力と，入力杆２０への操作入力との和となる。
【００４６】
車両の制動状態を解除すべく，ブレーキペダルＰから踏力を解放すると，先ず入力杆２０及び弁ピストン１８が入力戻しばね４１の力をもって後退する。これに伴い，弁ピストン１８は，図６に示すように，大気導入弁座３１を弁体３４に着座させながら，その弁体３４を負圧導入弁座３０から大きく離間させるので，作動室３が第２ポート２９及び第１ポート２８を介して負圧室２と連通する。その結果，作動室３への大気の導入が阻止される一方，作動室３の空気が負圧室２を経て負圧限Ｖに吸入され，それらの気圧差が無くなるため，ブースタピストン４も，ブースタ戻しばね２７の弾発力をもって後退し，マスタシリンダＭの作動を解除していく。そして，ブースタピストン４及び入力杆２０は，再び図１及び図２の休止状態に戻る。
【００４７】
ところで，前記キー部材５０の取り付けに当たっては，キー部材５０を，その両脚片５０ａ，５０ａの先端側から弁筒１０の横孔２９ａに挿入する。その際，両脚片５０ａ，５０ａの位置決め凸部５１，５１が横孔２９ａの一端部を通過するまでは，両脚片５０ａ，５０ａが互いに近接するように撓まされ，位置決め凸部５１，５１が軸方向溝２９ｂとの対応位置に達すると，両脚片５０ａ，５０ａの復元力をもって位置決め凸部５１，５１は軸方向溝２９ｂの内周面に嵌合し，この嵌合力によってキー部材５０が定位置に保持され，横孔２９ａからの抜け出しがガタ無く阻止され，キー部材５０が振動騒音を発することもない。
【００４８】
しかも，位置決め凸部５１，５１が軸方向溝２９ｂの内周面に嵌合したときは，両脚片５０ａ，５０ａが弁ピストン１８の頸部１９を跨いで，カム面５３，５３を頸部１９の外周面に当接させるので，もし，キー部材５０が前記嵌合位置，即ち弁筒１０に対する定位置を越えて横孔２９ａに押し込まれようとすると，カム面５３，５３が頸部１９の外周面により押し広げられ，それに伴い両脚片５０ａ，５０ａが位置決め凸部５１の両端面を軸方向溝２９ｂの内周面に強く押圧することになり，その結果，キー部材５０の前記定位置からの行き過ぎを確実に防ぐことができ，組立性が良好となる。
【００４９】
また位置決め凸部５１，５１が嵌合する軸方向溝２９ｂは，第２ポート２９の一部を構成するものであるから，キー部材５０の弁筒１０への取り付けに第２ポート２９を有効に利用することができ，弁筒１０の構造を特別複雑化しないで済み，そのインジェクション成形を容易に行うことができる。
【００５０】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，負圧ブースタＢは，前後一対のブースタピストンを同一の弁筒に結合したタンデム型に構成することもできる。
【００５１】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，ブースタシェルに，その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し，このブースタピストンに連設される弁筒に，この弁筒に設けられたガイド孔に前後方向摺動自在に嵌合する弁ピストンと，この弁ピストンに前端部を連結する入力杆と，弁ピストン及び弁筒間で入力杆の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁と，該弁筒に，それを直径方向に貫通すると共に弁ピストンの頸部を跨いで取り付けられ，ブースタシェルに形成された第１ストッパに当接して弁筒の後退限を規定し，また前記頸部の前端に連なる第２ストッパを受け止めて弁筒に対する弁ピストンの後退限を規定する，一対の脚片からなる二股状のキー部材とを備える負圧ブースタにおいて，前記作動室と前記制御弁との間を連通するポートを，弁筒を直径線に沿って横切って前記作動室に開口する横孔と，前記ガイド孔の内周に形成されて前記横孔を前記制御弁に連通する複数の軸方向溝とで構成し，この横孔にキー部材の前記一対の脚片を挿入し，これら一対の脚片の互いに反対方向を向く外側面の長手方向中間部に，弁筒の前記軸方向溝の内周面に対向する位置決め凸部をそれぞれ形成して，これら位置決め凸部の頂面間距離を弁筒の前記横孔の横幅よりも大きく設定し，頂面間距離を狭めながら前記横孔に挿入した前記脚片の位置決め凸部の両端面を，弁筒の前記軸方向溝の内周面との対向位置で前記脚片の復元力をもって弁筒の前記軸方向溝の内周面に嵌合したので，キー部材の両脚片の位置決め凸部と弁筒の内周面との当接により，キー部材を弁筒の定位置に保持することができ，したがって弁筒の構造を特別複雑化しないで済み，その成形を容易に行うことができる。また，前記位置決め凸部を弁筒の内周面に嵌合したので，キー部材を弁筒の定位置にガタを無く保持することができて，振動騒音の発生を防ぐことができる。
【００５２】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第１又は第２の特徴に加えて，前記位置決め凸部の弁筒内周面との嵌合位置を超えてキー部材が弁筒に押入されると，前記頸部の外周面に当接して両脚片間を開くカム面を両脚片の相対向する内側面に形成したので，もし，キー部材が上記嵌合位置を越えて弁筒に押し込まれようとすると，カム面が頸部の外周面により押し広げられ，それに伴い両脚片が位置決め凸部を軸方向溝の内周面に強く押圧することになり，その結果，キー部材の前記定位置からの行き過ぎを確実に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るシングル型負圧ブースタを入力杆の休止状態で示す縦断面図。
【図２】  図１の２部拡大図。
【図３】  図２の３−３線断面図。
【図４】  図３の４−４線断面図。
【図５】  図３の５−５線断面で示す，倍力作用説明図。
【図６】  図５に対応した倍力解除過程説明図。
【符号の説明】
Ｂ・・・・負圧ブースタ
Ｖ・・・・負圧源
１・・・・ブースタシェル
２・・・・負圧室
３・・・・作動室
４・・・・ブースタピストン
９・・・・第１ストッパ（係止環）
１０・・・弁筒
１１・・・ガイド孔
１８・・・弁ピストン
１９・・・頸部
１９ａ・・第２ストッパ（ストッパ面）
２０・・・入力杆
２９・・・第２ポート（ポート）
２９ａ・・横孔
２９ｂ・・軸方向溝
３８・・・制御弁
５０・・・キー部材
５０ａ・・脚片
５１・・・凸部
５２・・・凹部
５３・・・カム面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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