(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されるエアバッグがその長手方向の中間部位に単一のガス流入部を有し、このガス流入部にインフレータからガスが供給されることによって、前記エアバッグが車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開可能である頭部保護エアバッグ装置において、
前記エアバッグは、前記ガス流入部の車両下方にて車両前後方向に延びるガス通路と、このガス通路を通して連通している前席用膨張部および後席用膨張部を有しており、
前記エアバッグにおける前記ガス流入部の配設位置と車両前後方向の同一部位にて前記ガス流入部の車両下方に、前記インフレータから前記ガス流入部を通して前記ガス通路に供給されたガスを車両の前方および後方に向けて分配誘導するガス誘導手段が設けられていて、
前記ガス誘導手段は、前記エアバッグにおける前記前席用膨張部の車両後方側に位置して車両上下方向に延びる膨張室を車両前後に区分するために形成されている非膨張部の上端部、または、前記エアバッグの前記前席用膨張部にて車両上下方向に延びる膨張室を区画するために形成されている非膨張部の上端部を利用して構成されており、
前記非膨張部の上端部には、前記ガス流入部の車両下方にて車両の前後方向に延びる部分が設けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載した頭部保護エアバッグ装置において、前記非膨張部は、車両の側方から見て車体のＢピラー部と重なる位置に設けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載した頭部保護エアバッグ装置において、前記インフレータは前記ルーフサイドレール部に沿って車両前後方向に配置されていて、このインフレータの端部に設けたガス噴射口にディフューザが固定され、このディフューザは前記エアバッグの前記ガス流入部内に臨ませた先端部の下側に前後のガス供給孔を有していることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置、特に、折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されるエアバッグがその長手方向の中間部位に単一のガス流入部を有し、このガス流入部にインフレータからガスが供給されることによって、前記エアバッグが車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開可能である頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
上記した形式の頭部保護エアバッグ装置は、例えば、米国特許第５，７８８，２７０号明細書に示されていて、同明細書に示されている頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが車両上下方向に延設した複数のセルを有しており、インフレータからのガスがエアバッグの長手方向中間部位に形成されているセルに向けて供給可能に構成されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来の頭部保護エアバッグ装置においては、インフレータからのガスがエアバッグの長手方向中間部位に形成されているセルに向けて供給可能であるため、エアバッグの中間部位に形成されているセルにはガスを素早く導くことは可能であるものの、エアバッグの前後両端部位（特に、最前方および最後方）に形成されているセルにはガスを素早く短時間に導くことが難しく、エアバッグ全体を短時間に展開完了させることが難しい。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に対処すべく、折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されるエアバッグがその長手方向の中間部位に単一のガス流入部を有し、このガス流入部にインフレータからガスが供給されることによって、前記エアバッグが車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開可能である頭部保護エアバッグ装置において、前記エアバッグは、前記ガス流入部の車両下方にて車両前後方向に延びるガス通路と、このガス通路を通して連通している前席用膨張部および後席用膨張部を有しており、前記エアバッグにおける前記ガス流入部の配設位置と車両前後方向の同一部位にて前記ガス流入部の車両下方に、前記インフレータから前記ガス流入部を通して前記ガス通路に供給されたガスを車両の前方および後方に向けて分配誘導するガス誘導手段が設けられていて、前記ガス誘導手段は、前記エアバッグにおける前記前席用膨張部の車両後方側に位置して車両上下方向に延びる膨張室を車両前後に区分するために形成されている非膨張部の上端部、または、前記エアバッグの前記前席用膨張部にて車両上下方向に延びる膨張室を区画するために形成されている非膨張部の上端部を利用して構成されており、前記非膨張部の上端部には、前記ガス流入部の車両下方にて車両の前後方向に延びる部分が設けられていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】
この場合において、前記非膨張部は、車両の側方から見て車体のＢピラー部と重なる位置に設けられていること（請求項２に係る発明）も可能である。これらの場合において、前記インフレータは前記ルーフサイドレール部に沿って車両前後方向に配置されていて、このインフレータの端部に設けたガス噴射口に直線状のディフューザが固定され、このディフューザは前記エアバッグの前記ガス流入部内に臨ませた先端部の下側にガス供給孔を有していること（請求項３に係る発明）も可能である。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による頭部保護エアバッグ装置においては、通常時、エアバッグが折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレール部に沿って収納されている。また、車両の側突時またはロールオーバー時等においては、インフレータからガスがエアバッグのガス流入部に供給されて、エアバッグが車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。
【０００７】
ところで、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、エアバッグにおけるガス流入部の配設位置と車両前後方向の同一部位にてガス流入部の車両下方に、インフレータからエアバッグのガス流入部を通してガス通路に供給されたガスを車両の前方および後方に向けて分配誘導するガス誘導手段が設けられている。このため、エアバッグのガス流入部を通して供給されたガスをガス誘導手段にて車両の前方および後方に向けて分配誘導することができて、エアバッグ内の最前方および最後方にまでガスを素早く導くことが可能である。したがって、エアバッグ全体を短時間に展開完了させることが可能であるとともに、エアバッグの前後両端部位を中間部位と略同時に膨張展開させることが可能である。
【０００８】
また、本発明においては、エアバッグに設けたガス誘導手段が、エアバッグにおける前席用膨張部の車両後方側に位置して車両上下方向に延びる膨張室を車両前後に区分するために形成されている非膨張部の上端部、または、エアバッグの前席用膨張部にて車両上下方向に延びる膨張室を区画するために形成されている非膨張部の上端部を利用して構成されているため、シンプルかつ安価に実施することが可能である。また、ガス誘導手段として機能するエアバッグの非膨張部の上端部をエアバッグにおけるガス流入部の配設位置と車両前後方向の同一部位にてガス流入部の車両下方に設けるという簡単な手法にて実施できて、実用性を高めることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明を乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置は、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開して前席乗員の頭部と後席乗員の頭部（共に図示省略）を保護するエアバッグ１０と、このエアバッグ１０にディフューザ２１を通してガスを供給するインフレータ２２を備えている。エアバッグ１０は、膨張部と非膨張部を有するエアバッグ本体１１と、このエアバッグ本体１１の前端部に組付けられて膨張部を有しないテンションクロス１２によって構成されている。
【００１１】
エアバッグ本体１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、長手方向（前後方向）の中間部に設けた単一のガス流入部１１ａと、これの車両下方にて車両前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂを通して連通している前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび複数個の取付片部１１ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、車体のルーフサイドレール部３１への取付孔１１ｇ１が設けられている。
【００１２】
前席用膨張部１１ｃは、図１に示したように、前席（車体のＢピラー部２３に対応して配設されている座席）に着座する乗員の頭部を保護するもので、３個の非膨張部１１ｃ１，１１ｃ２，１１ｃ３によって、車両上下方向に延びる４個のセル（膨張室）１１ｃ４，１１ｃ５，１１ｃ６，１１ｃ７に区画されていて、一つのセル１１ｃ７は更に非膨張部１１ｃ８によって前後に区分されている。非膨張部１１ｃ８は、エアバッグ１０におけるガス流入部１１ａの配設位置と車両前後方向の同一部位にてガス流入部１１ａの車両下方に設けられていて、セル１１ｃ７を前後に区分する区分手段としての機能と、インフレータ２２からガス流入部１１ａを通してガス通路１１ｂに供給されたガスを車両の前方および後方に向けて誘導するガス誘導手段としての機能を有している。
【００１３】
後席用膨張部１１ｄは、図１に示したように、後席に着座する乗員の頭部を保護するもので、２個の非膨張部１１ｄ１，１１ｄ２によって、車両上下方向に延びる３個のセル（膨張室）１１ｄ３，１１ｄ４，１１ｄ５に区画されていて、一つのセル１１ｄ３は前席用膨張部１１ｃのセル１１ｃ７に連通路１１ｈを通して連通している。なお、連通路１１ｈは、中間非膨張部１１ｅの下方に形成されている。
【００１４】
テンションクロス１２は、エアバッグ本体１１の構成布より薄くて安いノンコート織布（膨張部を有しない基布）によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されたものであり、後端部１２ａにてエアバッグ本体１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されていて、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にて車体のＡピラー部３２に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００１５】
また、エアバッグ本体１１は、図２、図３および図４に示したように、上下方向にて蛇腹状に折り畳んだ状態で、ルーフサイドレール部３１とルーフヘッドライニング４１の側方周縁部との間に形成された空間にて、ルーフサイドレール部３１に沿って収納されるようになっている。また、テンションクロス１２は、図２に示したように、蛇腹状に折り畳んだ状態で、Ａピラー部３２とこれに組付けられて覆うＡピラーガーニッシュ４２との間に形成された空間にて、Ａピラー部３２に沿って収納されるようになっている。なお、蛇腹状に折り畳んだ状態のエアバッグ本体１１とテンションクロス１２は、エアバッグ１０の膨張展開により破断するソック１３（図３および図４参照）によって保持されている。
【００１６】
ディフューザ２１は、図１〜図３と図５および図６にて示したように、先端が閉塞した略円筒形状で略直線状に形成されていて、インフレータ２２のガス噴射口２２ａに設けた雄ねじ部２２ｂに、基端（後端）に設けた雌ねじ部（ナット部）２１ａにて、気密的かつ同軸的に連結固定された状態で、エアバッグ本体１１のガス流入部１１ａに締付バンド２３を用いて気密的に組付けられている。
【００１７】
また、ディフューザ２１は、図５および図６に示したように、エアバッグ本体１１のガス流入部１１ａ内に臨ませた先端部の下側（長手方向周壁）に前後一対で大小のガス供給孔２１ｂ，２１ｃを有していて、これら両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃよりインフレータ２２側（後側）にはガス流れ制御部２１ｄが形成され、両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃより前側には傾斜面２１ｅが形成されている。
【００１８】
前方のガス供給孔２１ｂは、ガスを前方下部に向けて所定の角度θｆで噴射させるもので、前方に面した傾斜壁２１ｆに形成されており、矢印で示したガス流れ（ガス供給孔２１ｂからガス通路１１ｂに向けて略円錐状に噴射されるガス流れの中心流れ）がエアバッグ本体１１のガス流入部１１ａにおける前方基布部位に干渉しないように設定されている。
【００１９】
一方、後方のガス供給孔２１ｃは、前方のガス供給孔２１ｂより小径に形成されていて、ガスを後方下部に向けて所定の角度θｒで噴射させるもので、後方に面した傾斜壁２１ｇに形成されており、矢印で示したガス流れ（ガス供給孔２１ｃからガス通路１１ｂに向けて略円錐状に噴射されるガス流れの中心流れ）がエアバッグ本体１１のガス流入部１１ａにおける後方基布部位に干渉しないように設定されている。
【００２０】
ガス流れ制御部２１ｄは、図５に示したように、ディフューザ２１内に所定量突出するようにして形成されていて、インフレータ側の斜面とディフューザ先端側の斜面を有する楔形状とされている。傾斜面２１ｅは、ディフューザ２１の先端内面に形成されていて、インフレータ２２から略直線状に噴射されるガスをガス供給孔２１ｂ，２１ｃに向けて反射させる機能を有している。
【００２１】
インフレータ２２は、車両の側突時またはロールオーバー時等にガスをエアバッグ本体１１に向けて噴出供給するものであり、ブラケットとボルト(共に図示省略)を用いてルーフサイドレール部３１に組付けられるようになっている。また、インフレータ２２は、車両の前後方向中央部においてエアバッグ本体１１の上方にてルーフサイドレール部３１に沿って前後方向に配置されていて、ルーフヘッドライニング４１によって覆われるようになっている。
【００２２】
上記のように構成したこの実施形態のエアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ本体１１とテンションクロス１２が上下方向にて多重に折り畳まれて破断可能なソック１３（図３および図４参照）にコンパクトに収容された状態で、図２に示したように、Ａピラー部３２とルーフサイドレール部３１に沿って収納されていて、Ａピラーガーニッシュ４２とルーフヘッドライニング４１により覆われている。
【００２３】
また、この実施形態のエアバッグ装置においては、図１〜図３に示したように、Ｂピラー部３３とこれに組付けられて覆うＢピラーガーニッシュ４３の上方にて、ディフューザ２１が略水平方向に配置されていて、インフレータ２２のルーフサイドレール部３１への組付において、ディフューザ２１の両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃからエアバッグ本体１１に向けて噴出するガス流れの中心線Ｌ（図３参照）がＢピラーガーニッシュ４３の上端より車室内側で延在するように、両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃの配設位置が設定されている。
【００２４】
また、図３に示したＢピラーガーニッシュ４３の上部背面には、膨張展開するエアバッグ本体１１がＢピラーガーニッシュ４３の背部に侵入するのを防止する突起４３ａが形成されているが、この突起４３ａは、図３の仮想線に示した形状（上方に折れ曲がった部位に傾斜面を有する形状）として実施することも可能であり、この場合にはエアバッグ本体１１の膨張展開が、ディフューザ２１の両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃからエアバッグ本体１１に向けて噴出するガス流れと、突起４３ａの傾斜面によってガイドされて、エアバッグ本体１１がＢピラーガーニッシュ４３の上端に引っ掛かることを防止する。
【００２５】
上記のように構成したこの実施形態においては、車両の側突時やロールオーバー時等の異常時において該当するセンサ（図示省略）が検知する加速度が設定値以上で、折り畳まれて収納されているエアバッグ１０におけるエアバッグ本体１１のガス流入部１１ａにインフレータ２２からディフューザ２１を通してガスが供給されると、供給ガスによってエアバッグ本体１１の前後両膨張部１１ｃ，１１ｄが膨張展開するのに伴って、図１に示したように、エアバッグ１０全体が展開して車室内の側部にてカーテン状に膨張展開し、前席乗員の頭部と後席乗員の頭部を保護する。
【００２６】
ところで、この実施形態においては、エアバッグ本体１１におけるガス流入部１１ａの配設位置と車両前後方向の同一部位にてガス流入部１１ａの車両下方に、インフレータ２２からガス流入部１１ａを通してガス通路１１ｂに供給されたガスを車両の前方および後方に向けて分配誘導するガス誘導手段としても機能する非膨張室１１ｃ８の上端部が設けられている。このため、エアバッグ本体１１のガス流入部１１ａを通してガス通路１１ｂに供給されたガスを非膨張室１１ｃ８の上端部にて車両の前方および後方に向けて分配誘導することができて、エアバッグ本体１１の最前方および最後方に形成したセル１１ｃ４，１１ｄ５にまでガスを素早く導くことが可能である。したがって、エアバッグ１０全体を短時間に展開完了させることが可能であるとともに、エアバッグ１０の前後両端部位を中間部位と略同時に膨張展開させることが可能である。
【００２７】
また、この実施形態においては、ガス誘導手段として機能するエアバッグ本体１１の非膨張部１１ｃ８の上端部をエアバッグ本体１１におけるガス流入部１１ａの配設位置と車両前後方向の同一部位にてガス流入部１１ａの車両下方に設けるという簡単な手法にて実施できて、実用性を高めることができる。また、車両上下方向に延設したセル１１ｃ７を前後に区分する非膨張部１１ｃ８を利用してガス誘導手段を構成したため、シンプルかつ安価に実施することが可能である。
【００２８】
また、この実施形態においては、ディフューザ２１として略直線状で短尺状（Ｂピラーガーニッシュ４３における上端部の前後方向幅寸法と同等の長さ）のものが採用されているため、インフレータ２２からのガスを最短距離でエアバッグ本体１１の長手方向中間部に設けたガス流入部１１ａに導くことが可能であり、しかもエアバッグ本体１１のガス流入部１１ａからエアバッグ本体１１における両膨張部１１ｃ，１１ｄの端部（最前方および最後方のセル１１ｃ４，１１ｄ５）までの距離を短くすることが可能である。
【００２９】
したがって、ディフューザ２１での流路抵抗を少なくすることが可能であるとともに、エアバッグ本体１１のガス流入部１１ａからエアバッグ本体１１における両膨張部１１ｃ，１１ｄの端部（最前方および最後方のセル１１ｃ４，１１ｄ５）にガスを短時間にて導くことが可能であり、エアバッグ１０全体の展開完了までの時間を短くすることが可能である。
【００３０】
また、この実施形態においては、折り畳んで収納されるエアバッグ本体１１の長手方向（前後方向）に沿ってインフレータ２２とディフューザ２１を略直線状に配置したため、当該エアバッグ装置のための収納スペースが小さい場合でも、良好な搭載性を確保することが可能である。また、ディフューザ２１をインフレータ２２に対して略同軸的な略円筒形状としたため、スペース効率を高めることが可能であることは勿論のこと、ディフューザ２１とエアバッグ本体１１のガス流入部１１ａを締付バンド２３等の締結具を用いて容易に連結することが可能である。
【００３１】
また、この実施形態においては、ディフューザ２１のガス供給部としてのガス供給孔２１ｂ，２１ｃをインフレータ２２から離れた先端部に集中して設けたため、ディフューザ２１の先端部にてガスを一気に分散させることが可能であり、ディフューザの長手方向全体にガス供給部を点在させる場合に比して、ディフューザ２１からエアバッグ本体１１内へのガスの流れを均一化することが可能であり、エアバッグ１０の展開挙動を良好とすることが可能である。
【００３２】
また、この実施形態においては、ディフューザ２１のガス供給部としてのガス供給孔２１ｂ，２１ｃをディフューザ２１の長手方向周壁に設けたため、ディフューザ２１の長手方向の細長い領域からガスを分散させることができ、ディフューザ２１近傍のエアバッグ本体１１に直接ガスが当たることがなく、ガスの分散効果を十分に得ることが可能となる。
【００３３】
また、この実施形態においては、ディフューザ２１のガス供給部をガス供給孔２１ｂ，２１ｃとしたため、ディフューザ２１にガス供給部（ガス供給孔２１ｂ，２１ｃ）を加工し易く、ディフューザ２１を安価に製作することが可能である。なお、この実施形態のディフューザ２１は、鍛造により先端が閉塞された円筒形状（キャップ状）に成形された後に、プレス加工（曲げ押し加工）によりガス流れ制御部２１ｄ、傾斜面２１ｅおよび傾斜壁２１ｆ，２１ｇが形成され、その後に前後一対のガス供給孔２１ｂ，２１ｃが孔加工されている。
【００３４】
また、この実施形態においては、ディフューザ２１のガス供給部として前後一対のガス供給孔２１ｂ，２１ｃを採用したため、ガスの分散効果を図ることが可能であるとともに、前方のガス供給孔２１ｂの開口面積を前方のガス供給孔２１ｃの開口面積より大きくしたため、容量の大きな前席用膨張部１１ｃ側に多量のガスを供給可能であって、該当するエアバッグ領域を早く展開させる（或いは、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張部１１ｄを略同時に展開させる）ことが可能であり、簡便にエアバッグ１０の展開制御が可能である。
【００３５】
また、この実施形態においては、ディフューザ２１の長手方向周壁にディフューザ２１内に突出するガス流れ制御部２１ｄを設けたため、ディフューザ２１内のガス流れをコンパクトな構成（ディフューザ２１内に突出する構成）で制御することが可能である。また、ガス流れ制御部２１ｄをガス供給孔２１ｂ，２１ｃよりインフレータ２２側に設けたため、ガス流れ制御部２１ｄにてガス流れを弱めた後に、ガス供給部（ガス供給孔２１ｂ，２１ｃ）にてガスを分散させることができて、ガス分散角度を広くすることが可能である。なお、ガス流れが強い場合には、ガスが直線的に流れてガス分散角度を広くすることが難しい。
【００３６】
また、この実施形態においては、ディフューザ２１の先端内面に、インフレータ２２から略直線状に噴射されるガスをガス供給孔２１ｂ，２１ｃに向けて反射させる傾斜面２１ｅを設けたため、ガス供給孔２１ｂ，２１ｃを通過するガスの流れに長手方向成分を有効に付加することが可能であり、ディフューザ２１からエアバッグ本体１１に流れるガスを効果的に分散させることが可能である。
【００３７】
また、この実施形態においては、エアバッグ本体１１のガス流入部１１ａとディフューザ２１からエアバッグ本体１１内に噴出するガス流れが干渉しない部位に、ガス供給孔２１ｂ，２１ｃを設定したため、ディフューザ２１からエアバッグ本体１１に噴出するガス流れによってバッグダメージを受け難くすることが可能であり、バッグダメージの低減を図ることが可能である。
【００３８】
また、この実施形態においては、ディフューザ２１の両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃからエアバッグ本体１１に向けて噴出するガス流れの中心線Ｌ（図３参照）がＢピラーガーニッシュ４３の上端より車室内側で延在するように、両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃの配設位置が設定されている。このため、エアバッグ１０の展開方向をＢピラーガーニッシュ４３の上端より車室内側とすることが可能であり、エアバッグ本体１１のＢピラーガーニッシュ４３上端への引っ掛かりを防止することが可能である。
【００３９】
上記実施形態においては、エアバッグ本体１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能であり、この場合には、エアバッグの非膨張部１１ｃ８以外の構成、例えば、エアバッグに別途組付けたガス誘導部材（素材は適宜設定可能）でガスを車両の前方および後方に向けて誘導することも可能である。また、上記実施形態においては、ガス供給孔２１ｂ，２１ｃ、ガス流れ制御部２１ｄ、傾斜面２１ｅ、傾斜壁２１ｆ等を有するディフューザ２１を採用して実施したが、他のディフューザ（例えば、単一のガス供給孔または３個以上のガス供給孔を有するディフューザ）を採用して実施することも可能である。
【００４０】
また、上記実施形態においては、車両上下方向に延設したセル１１ｃ７を前後に区分する非膨張部１１ｃ８を利用してガス誘導手段を構成したが、複数のセル間に形成される非膨張部を利用してガス誘導手段を構成する（例えば、両セル１１ｃ６，１１ｃ７間に形成される非膨張部１１ｃ３をエアバッグ本体１１におけるガス流入部１１ａの配設位置と車両前後方向の同一部位にてガス流入部１１ａの車両下方に設けることでガス誘導手段を構成する）ことも可能であり、この場合にもシンプルかつ安価に実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による頭部保護エアバッグ装置の一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１に示したエアバッグが収納されている状態の側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】図１および図２に示したディフューザの部分破断拡大側面図である。
【図６】図５に示したディフューザの底面図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグ、１１…エアバッグ本体、１１ａ…ガス流入部、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｃ１〜１１ｃ３…非膨張部、１１ｃ４〜１１ｃ７…セル、１１ｃ８…非膨張部（ガス誘導手段）、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｄ１，１１ｄ２…非膨張部、１１ｄ３〜１１ｄ５…セル、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１１ｈ…連通路、１２…テンションクロス、２１…ディフューザ、２１ｂ，２１ｃ…ガス供給孔、２１ｄ…ガス流れ制御部、２１ｅ…傾斜面、２２…インフレータ、３１…ルーフサイドレール部、３２…Ａピラー部、３３…Ｂピラー部、４１…ルーフヘッドライニング、４２…Ａピラーガーニッシュ、４３…Ｂピラーガーニッシュ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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