(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空管内部にセレーションを成形するセレーション成形装置において、
上端部に開口が形成された中空のダイケース２１０と、
前記ダイケース２１０に対して摺動可能に組み付けられ、中央部分に第１テーパ部２８１が形成され、前記中空管３０が押し込まれる中空の第１ダイス２８０と、
前記ダイケース２１０内部にその長さ方向に設けられ、その先端部外周面にセレーション部２２１が形成されており、前記中空管３０中に押し込まれて中空管内部に第１セレーションを形成させるコア２２０と、
前記中空管３０を前記第１ダイス２８０及びコア２２０に対して加圧する加圧手段と、
前記コア２２０及び第１ダイス２８０から前記中空管３０を分離させるイジェクト手段とを備え、
前記加圧手段は、前記ダイケース２１０内部に油圧媒体を供給して前記第１ダイス２８０に作用する油圧を発生させ、また該油圧媒体を排出させる油圧手段と、前記第１ダイス２８０に組み付けられた中空管３０、及び該第１ダイス２８０を前記コア２２０の側へと加圧するパンチブロック３００とを備え、
前記第１ダイス２８０に押し込まれた中空管３０をパンチブロック３００が加圧して中空管３０について、第１小径管３１、大径管３２及び、前記第１テーパ部２８１に対応する第１テーパ管３３が形成されるように成形する間には、前記油圧が前記パンチブロック３００の加圧力よりも相対的に大きくなるようにし、これにより、前記第１ダイス２８０が、その上端位置に保持され、
前記中空管３０がコア２２０に組み付けられて第１セレーションを成形する間には、前記油圧が前記パンチブロック３００の加圧力よりも相対的に小さくなるようにし、これにより、前記ダイケース２１０内部から油圧媒体が排出されて、前記パンチブロック３００及び前記第１ダイス２８０が共に下降することを特徴とする中空管内部のセレーション成形装置。
【請求項２】
前記ダイケース２１０内部に、油圧媒体が導入されるビストン室、及び、このビストン室内の油圧により押し上げ可能なピストン２５０が配置され、前記ダイケース２１０が、このピストン２５０を介して油圧の作用を受け、
前記第１ダイス２８０は、前記の上端位置にて、該第１ダイスの周面に形成された段部が、前記ダイケース２１０の内周面に設けられた段部に係合して、上方への更なる移動が阻止されていることを特徴とする請求項１に記載の中空管内部のセレーション成形装置。
【請求項３】
前記パンチブロック３００が、前記第１ダイス２８０に挿入されるシャフト部と、この上端に接続する大径部とからなり、前記中空管３０が、位置が固定されたコア２２０に組み付けられる際に、該大径部の下面が、前記第１ダイス２８０の上面に当接することを特徴とする請求項１または２に記載の中空管内部のセレーション成形装置。
【請求項４】
前記中空管内部のセレーション成形装置は、
前記第１セレーションが成形された中空管３０が押し込まれる中空の第２ダイス４００と、
前記中空管３０を前記第２ダイス４００へと加圧して押し込むパンチブロック３００と、
前記第２ダイス４００内部に昇降可能に設けられ、先端外周面にセレーションが形成され、前記中空管３０に押し込まれるマンドレル４２０と、
前記マンドレル４２０に対して摺動可能に組み合わされた第２ストリッパー４３０と、
前記第２ストリッパー４３０を連動させて前記マンドレル４２０から中空管３０をイジェクトするイジェクトピン４４０と、
前記マンドレル４２０を前記中空管３０のイジェクト方向に弾性バイアスさせる弾性手段とをさらに備え、
前記第２ダイス４００中には、前記第１ダイス２８０の第１テーパ部２８１よりも相対的に小さい直径の第２テーパ部４１０が形成され、
２次成形によって再成形されたセレーション３４ｂと、１次成形により形成され歪曲が生じた第１セレーション３４ａとは、同一の軸方向直線上に位置するか、又は再成形されたセレーション３４ｂが歪曲された第１セレーション３４ａよりも内側に位置するようにすることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の中空管内部のセレーション成形装置。
【請求項５】
中空管内部にセレーションを成形するセレーション成形装置において、
上端部に開口が形成された中空のダイケース２１０と、
前記ダイケース２１０に対して摺動可能に組み付けられ、中央部分に第１テーパ部２８１が形成され、前記中空管３０が押し込まれる中空の第１ダイス２８０と、
前記ダイケース２１０内部にその長さ方向に設けられ、その先端部外周面にセレーション部２２１が形成されており、前記中空管３０中に押し込まれて中空管内部に第１セレーションを形成させるコア２２０と、
前記中空管３０を前記第１ダイス２８０及びコア２２０に対して加圧する加圧手段と、
前記コア２２０及び第１ダイス２８０から前記中空管３０を分離させるイジェクト手段と、
前記第１セレーションが成形された中空管３０が押し込まれる中空の第２ダイス４００と、
前記中空管３０を前記第２ダイス４００へと加圧して押し込むパンチブロック３００と、
前記第２ダイス４００内部に昇降可能に設けられ、先端外周面にセレーションが形成され、前記中空管３０に押し込まれるマンドレル４２０と、
前記マンドレル４２０に対して摺動可能に組み合わされた第２ストリッパー４３０と、
前記第２ストリッパー４３０を連動させて前記マンドレル４２０から中空管３０をイジェクトするイジェクトピン４４０と、
前記マンドレル４２０を前記中空管３０のイジェクト方向に弾性バイアスさせる弾性手段とをさらに備え、
前記第２ダイス４００中には、前記第１ダイス２８０の第１テーパ部２８１よりも相対的に小さい直径の第２テーパ部４１０が形成され、
２次成形によって再成形された第１セレーション３４ｂと、１次成形により形成され歪曲が生じた第１セレーション３４ａとは、同一の軸方向直線上に位置するか、又は再成形された第１セレーション３４ｂが歪曲された第１セレーション３４ａよりも内側に位置するようにすることを特徴とする中空管内部のセレーション成形装置。
【請求項６】
中空管内部にセレーションを成形するセレーション成形方法において、
所望の小径部、大径部及びテーパ部２８１が形成された第１ダイス２８０に、成形しようとする中空管を押し込んで第１ダイス２８０に対応する、第１小径管３１、大径管３２、及び、前記第１小径管３１と前記大径管３２を連結する第１テーパ管３３の各部分を形成するように成形する段階と、
前記中空管の前記第１小径管３１の内面に、前記第１テーパ管３３との境界部分に至るまで第１セレーションを成形する１次セレーション成形段階と、
前記第１ダイス２８０のテーパ部２８１よりも内径の小さいテーパ部を有する第２ダイス４００に前記第１セレーションが成形された中空管を押し込んで、セレーションが形成されたマンドレルを前記中空管のテーパ管にまで押し込んだ後に排出させる２次成形段階とを含み、
前記の第１小径管３１及び第１テーパ管３３を形成する成形段階の最中には、前記第１ダイス２８０を上方へと押圧する油圧について、パンチブロック３００が中空管３０を前記第１ダイス２８０中へと押し込む加圧力よりも大きくし、これにより、前記第１ダイス２８０は、前記ダイケース２１０にに係合する上端位置に保持され、
前記の第１小径管３１及び第１テーパ管３３を形成する成形段階が終了し、中空管３０が、前記第１セレーションを成形するためのコア２２０に組み付けられた際には、前記油圧が前記パンチブロック３００の加圧力よりも相対的に小さくなるように切り替えられ、
前記１次セレーション成形段階では、前記ダイケース２１０内部から油圧媒体が排出されて、パンチブロック３００及びダイス２８０が共に下降することを特徴とする中空管の成形方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中空管の内部にセレーションを設けるための成形装置及びその成形方法に関する。特には、小径部に、テーパ部との境界部分に至るまで成形されるセレーションについての精度が向上し、その成形が簡単に行われるようにした中空管内部のセレーション成形装置及びその成形方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車の推進軸は大きな捻り力が作用するため、極慣性モーメントが大きい中空管が使用されている。また、中実軸よりは重量が小さく、大きな捻り力に抵抗することができる中空管が多くの分野に適用されている。
【０００３】
また、最近は自動車の操向軸に中空管が適用されて車両衝突に伴う危険から運転者の安全を図っている。
【０００４】
例えば、自動車の操向装置は、走行中の車両の進行方向を運転者が意図する通りに切換できるように操作する装置である。
【０００５】
このような操向装置は、運転者が直接操向操作を行ってその操作力を各機構に伝達させるべく操向ハンドル、操向軸及びコラムなどからなる操作機構と、操向軸の回転を減速することによって操作力を増大させると共に、操作機構の運動方向を変えてリンク機構に伝達するためのギヤ機構と、このギヤ機構の動きを前輪に伝達すると共に、左右車輪の位置関係を正しく維持するための、ピットマンアーム、ドラッグリンク及びナックルアーム並びにタイロッドなどから構成されたリンク機構とを備える。
【０００６】
操向軸は、操向ハンドルの側に連結されるユニバーサルジョイント上端リンクと、操向ギヤボックス側に連結されるユニバーサルジョイント下端リンクから構成されるが、ユニバーサルジョイント上・下端リンクは互いにユニバーサルジョイントで連結されている。
【０００７】
ユニバーサルジョイント上端リンクの外周面には操向コラムが、包み込まれつつ組み合わされており、運転者の体形に応じて操向ハンドルの角度を調節することができるチルトレバーが回動可能に設けられている。
【０００８】
一方、車両の走行中に前方衝突事故が発生すると、その衝撃力はエンジンルームを通して操向ギヤボックスに伝達され、操向ギヤボックスに伝達された衝撃力は操向軸を通して操向ハンドルに伝達される。
【０００９】
この時、衝撃力により操向ギヤボックスが室内側へ押し込まれるようになり、同時に操向ギヤボックスと連結された操向軸及び操向ハンドルも室内側に押し込まれることから、操向ハンドルが運転者を打撃することとなってしまう危険が発生する。
【００１０】
このために、図１に示されているように、操向軸２は操向ハンドル（図示せず）が組み付けられる上部シャフト３と、下部シャフト４及びこれらを連結する中空のジャケット５から構成されたものがある。
【００１１】
下部シャフト４はピン６でジャケット５に結合し、下部シャフト４の外周面にはスチールボール８が圧入されているが、衝撃時に下部シャフト４がジャケット５内に圧入される時にスチールボール８がジャケット５の内周面に押し込まれて衝撃エネルギーが減少されるようにしている。
【００１２】
しかし、前記のような操向装置に使用される上部シャフト３は棒状に製作されて車体の重量を増加させるだけでなく、上部シャフト３と下部シャフト４を結合するための空間であるジャケット５を設けなければならないので、その組立工程が増加するという問題点もある。
【００１３】
また、前記の操向装置用上部シャフトを製造するためには、回転するカムにより急速で繰り返し打撃して成形するスウェージングマシンを使用するが、これには成形時の打撃によりシャフトの機械的強度が低下するという問題点もある。
【００１４】
このような問題点のために本願の出願人が先に出願した操向装置用シャフト１００が図２に示されている。これはライトスイッチ、ウォッシャースイッチなどのスイッチ操作機構を挿入するためのキーロック凹陥部２０が形成された中空の本体部１０と、一端の外径部に操向ハンドル（図示せず）が結合される外径セレーション１２と、他端の内径部に下部シャフト（図示せず）が結合される内径セレーション１６が形成された構造を有する。
【００１５】
このような構造のシャフト１００は、車両の衝突時に下部シャフトが内径セレーション１６に沿って軸方向に押し込まれることによって衝撃を緩和できるようにする。
【００１６】
従来は、中空管内部にセレーションを形成するためにブローチング方法によりセレーションを形成したり、スウェージング装置を使用してセレーションを形成していた。ところが、ブローチング方法がやスウェージング装置を使用して中空管内部にセレーションを形成させる場合、高価であり、成形時間が長いという問題点を有している。特に、スウェージング加工装置を使用する場合は、製作時に騒音が大きくなってしまう。また、中空管の小径管の箇所の内部にセレーションを設ける際、テーパ管との境界付近で弾性変形が発生する。そのため、テーパ管との境界付近に設けられたセレーションは歪曲されてしまい、セレーションが不均一になるという問題点を有している。
【特許文献１】韓国特許出願公開２００６−００００７１４
【特許文献２】特開２００２−２３５７２７
【特許文献３】特開平１１−２４７８３５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１７】
本発明は上記のような問題点を解決するために案出されたもので、相手側の軸がスムーズに進入するように中空管内部にセレーション形成する際に、製造コストが安く、容易にセレーションを成形でき、テーパ管との境界部分に形成されたセレーションを均一に成形できる中空管内部のセレーション成形装置及びその成形方法を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
前記目的を達成する本発明の中空管内部のセレーション成形装置は、上端部に開口が形成された中空のダイケースと、前記ダイケースに摺動可能に結合し、中央部分に第１テーパ部が形成され、前記中空管が進入する中空の第１ダイスと、前記ダイケース内部にその長さ方向に設けられ、その先端部外周面にセレーション部が形成され、前記中空管中に進入して中空管内部に第１セレーションを形成させるコアと、前記中空管を前記第１ダイス及びコアに対して加圧する加圧手段と、前記コア及び第１ダイスから前記中空管を分離させるイジェクト手段とを備えたことを特徴とする。
【００１９】
前記加圧手段は、前記ダイケース内部に油圧媒体を供給して油圧を発生させ、また該油圧媒体を排出させる油圧手段と、前記第１ダイスに結合された中空管及び第１ダイスを前記コア側に加圧させるパンチブロックとを備え、前記第１ダイスに押し付けられた中空管をパンチブロックが加圧して中空管に前記第１テーパ管を成形する間には、前記油圧を前記パンチブロックの加圧力よりも相対的に大きくし、前記中空管がコアに結合されて第１セレーションを成形する間は、前記油圧を前記パンチブロックの加圧力よりも相対的に小さくしたことを特徴とする。
【００２０】
前記イジェクト手段は、中空状に形成され、前記コアに摺動可能に結合される第１ストリッパーと、前記第１ストリッパーを前記中空管が離脱する方向に押し出すイジェクトピンとを備えたことを特徴とする。
【００２１】
前記中空管内部のセレーション成形装置は、前記第１セレーションが成形された中空管が進入する中空の第２ダイスと、前記中空管を前記第２ダイスに加圧して押し込むパンチブロックと、前記第２ダイス内部に昇降可能に設けられ、先端外周面にセレーションが形成され、前記中空管中に進入するマンドレルと、前記マンドレルに摺動可能に結合される第２ストリッパーと、前記第２ストリッパーを連動して前記マンドレルから中空管をイジェクトするイジェクトピンと、前記マンドレルを前記中空管のイジェクト方向に弾性バイアスさせる弾性手段とをさらに備えたことを特徴とする。
【００２２】
前記第２ダイスは、前記第１ダイスの第１テーパ部よりも相対的に小さい直径の第２テーパ部が形成されたことを特徴とする。
【００２３】
本発明の中空管内部のセレーションを成形方法は、所望する小径部と大径部及びテーパ部が形成された第１ダイスに成形しようとする中空管を押し付けて第１ダイスに対応する形状の中空管を成形する段階と、前記中空管の前記第１小径管の内面に、第１小径管と前記第１テーパ管の境界部分に至るまで第１セレーションを成形する１次セレーション成形段階と、前記第１ダイスのテーパ部よりも相対的に小さいテーパ部を有する第２ダイスに前記第１セレーションが成形された中空管を押し付け、セレーションが形成されたマンドレルを前記中空管のテーパ管まで押し込んだ後に排出させる２次成形段階とを備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２４】
本発明による中空管内部のセレーション成形装置及び成形方法は、中空管の第１小径管の内面に、テーパ管との境界に至る部分までセレーションを成形した後、歪曲の生じたセレーションを２次成形で整形して仕上げることによって、テーパ管３３部分でのセレーション精度を向上させる。その結果、中空管に組み合わされる相手側の軸の進入をスムーズにし、中空管３０の剛性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
以下、添付した図面を参照しながら本発明による好適な実施例を詳しく説明する。
【００２６】
本発明の実施例による中空管は、これに結合された相手側の軸に回転力を伝達すると共に、相手側の軸が中空管の内部にスムーズに進入できるようにした構造を有する。
【００２７】
このような中空管は、例えば、自動車の操向装置において操向ハンドルが中空管の一端に結合し中空管の他端側には相手側の軸が結合され、車両の衝突事故時に相手側の軸が中空管内側へ進入することによって、衝撃を吸収して運転者を事故から保護できるようにする。
【００２８】
このような中空管の成形過程を示した図３ａないし図３ｃを参照して説明する。実施例の中空管は、次のように成形した構造を有する。まず、図３ａの中空の円形中空管３０に、図３ｂに示すように第１小径管３１と、前記第１小径管３１から拡管された大径管３２と、前記第１小径管３１と大径管３２を連結する第１テーパ管３３とを有するように成形する。次いで、図３ｃに示されているように、第１小径管３１に第１セレーション３４を成形させる。
【００２９】
前記第１セレーション３４は前記第１小径管３１から、この第１小径管３１の内面に、前記第１テーパ管３３との境界部分に至るまで形成される。
【００３０】
一方、このような中空管３０は、図６に示されているように、前記大径管３２の他端部に第２小径管３５が連結され、前記第２小径管３５の外周面に自動車の操向ハンドル（図示せず）が結合される第２セレーション３６を形成して、自動車の操向装置に採用され得る。
【００３１】
このような中空管３０は、操向ハンドルの回転力を第１小径管３１に結合された相手側の軸（図示せず）に伝達させるだけでなく、車両衝突時に相手側の軸が中空管３０側に進入して衝撃を吸収することができるようにする。
【００３２】
ここで、第１セレーション３４が第１小径管３１と前記第１テーパ管３３の境界部分に至るまで設けられることによって、相手側の軸がスムーズに進入して相手側の軸の外周面に成形されたセレーションの損傷、及び、中空管の第１小径管３１の損傷を防止し、スムーズに衝撃の吸収を行う。
【００３３】
上記のような中空管３０を成形するための装置は次の通り構成される。
【００３４】
図４ａないし図４ｄを参照すると、この成形装置は中空管３０が第１小径管３１、大径管３２及び第１テーパ管３３を有するように成形し、第１小径管３１の内周面に第１セレーション３４を成形する。
【００３５】
この成形装置は、（１）上端部に開口２１１が形成された中空のダイケース２１０と、前記ダイケース２１０に摺動可能に結合し、中央部分に第１テーパ部２８１が形成され、前記中空管３０が押し付けられる中空の第１ダイス２８０と、（２）前記ダイケース２１０内部にその長さ方向に設けられ、その先端部外周面にセレーション部２２１が形成され、前記中空管３０中に押し込まれるコア２２０と、（３）前記中空管３０を前記第１ダイス２８０及びコア２２０の箇所に進入するように加圧する加圧手段と、（４）前記コア２２０及び第１ダイス２８０から前記中空管３０を分離させるイジェクト手段とを備える。
【００３６】
前記加圧手段は、前記ダイケース２１０内部に油圧媒体を供給して油圧を発生させ、また該油圧媒体を排出させる油圧手段と、前記第１ダイス２８０に結合された中空管３０及び第１ダイス２８０を前記コア２２０側へと加圧するパンチブロック３００とを備える。そして、前記第１ダイス２８０に押し込まれた中空管３０をパンチブロック３００が加圧して中空管３０に前記第１テーパ管を成形する間は、前記油圧が前記パンチブロック３００の加圧力よりも相対的に大きくなるようにし、前記中空管３０がコア２２０に結合されて第１セレーションを成形する間は、前記油圧が前記パンチブロック３００の加圧力よりも相対的に小さくなるようにする。
【００３７】
前記油圧手段としては、図４ｄ中に示されているように、通常の油圧を発生する油圧ポンプ２７０及びアキュムレーター２６０を採用した。
【００３８】
前記イジェクト手段は、中空状に形成され、前記コア２２０に摺動可能に結合される第１ストリッパー２３０と、前記第１ストリッパー２３０を前記中空管３０が離脱する方向に押し出すイジェクトピン２４０とを備える。
【００３９】
このような成形装置により、図４ａに示されているように、ダイス２８０に、成形しようとする中空管３０を結合させる。この時、油圧ポンプ２７０から油圧媒体がダイケース２１０内部に供給され、図４ｂに示されているように、パンチブロック３００が中空管３０を加圧する間中、ピストン２５０における油圧を維持して、パンチブロック３００の加圧によりダイス２８０内で中空管３０がテーパ管３３を有するように成形させる。
【００４０】
次に、図４ｃに示されているように、パンチブロック３００及びダイス２８０を更に下降させて油圧媒体を排出させながら中空管３０をコア２２０との隙間に押し込んで第１小径管３１の内周面に第１セレーション３４を成形させる。この時、第１セレーション３４はテーパ管３３との境界部にまで成形される。第１セレーション３４が第１小径管３１の内周面に成形された後には、図４ｄに示されているように、イジェクトピン２４０を作動させて上昇するストリッパー２３０により中空管３０を排出させる。
【００４１】
上記のような成形装置により成形された中空管３０は、テーパ管３３との境界部にまで第１セレーション３４が成形されることによって、第１小径管３１を通じて相手側の軸の進入がスムーズになる。また、第１小径管３１の内周面及び相手側の軸のセレーション部の損傷を防止し、衝撃の吸収をスムーズに行う。
【００４２】
一方、前記成形装置による第１セレーション３４の成形時に、テーパ管３３との境界部で弾性変形が発生し、第１セレーション３４については、図７に示されているように、テーパ管３３の境界部で歪曲されたセレーション３４ａが発生することとなる。このため、第１小径管３１に結合された相手側の軸の進入がスムーズに行われず、中空管３０の剛性が低下することとなる。そこで、１次成形された中空管を図５ａないし図５ｃに示されたような仕上げ成形装置で処理することにより第１セレーション３４の成形精度を向上させる。
【００４３】
前記仕上げ成形装置は、（１）前記第１ダイス２８０の第１テーパ部２８１よりも相対的に小さい直径の第２テーパ部４１０が形成され、前記成形された中空管３０が押し込まれる中空の第２ダイス４００と、（２）前記中空管３０を前記第２ダイス４００へと加圧して押し込むパンチブロック３００と、（３）前記第２ダイス４００内部に昇降可能に設けられ、先端外周面にセレーションが形成され、前記中空管３０に押し込まれるマンドレル４２０と、（４）前記マンドレル４２０に摺動可能に結合される第２ストリッパー４３０と、（５）前記第２ストリッパー４３０に連動して前記マンドレル４２０から中空管３０をイジェクトするイジェクトピン４４０と、（６）前記マンドレル４２０を前記中空管３０のイジェクト方向に弾性バイアスさせる弾性手段（スプリング）４５０を備える。
【００４４】
図５ａに示されているように、第２ダイス４００に、１次成形された中空管３０を差し込む。そして、図５ｂに示されているように、パンチブロック３００で加圧することにより、第１小径管３１よりも相対的に小さい第２テーパ部４１０内に、第１小径管３１が押し込まれるとともに、マンドレル４２０が第１小径管３１の内部に進入するようにする。この際、第１小径管３１の外径は第２テーパ部４１０によって狭められるのであり、図７に示されるように、２次成形された中空管の外径３０ｂは、１次成形された中空管の外径３０ａに比べて中空管３０内側に偏るようになる。また、マンドレル４２０により、２次成形された中空管の内径も狭められる。このようにして、図７中に示すように、２次成形によって再成形された第１セレーション３４ｂと、１次成形により形成され歪曲が生じた第１セレーション３４ａとは、同一の軸方向直線上に位置するか、又は再成形された第１セレーション３４ｂが歪曲された第１セレーション３４ａよりも内側に位置するようにする。このようにして、第１小径管３１に組み付けられた相手側の軸の進入がスムーズに行われるようになるのである。次に、図５ｃに示されているように、イジェクトピン４４０を作動させてストリッパー４３０により、再成形された中空管３０を排出させる。
【００４５】
一方、上記のような中空管を成形する方法は次の通りである。図４ａないし図５ｃを参照して説明する。（１）所望の小径部と大径部及びテーパ部が形成された第１ダイス２８０に、成形しようとする中空管３０を押し付けて第１ダイス２８０に対応する形状の中空管を成形する段階と、（２）前記中空管の第１小径管３１の内面に、この第１小径管３１と前記第１テーパ管３３の境界部分に至るまで第１セレーションを成形する１次セレーション成形段階と、（３）前記第１ダイス２８０のテーパ部２８１よりも相対的に小さいテーパ部４１０を有する第２ダイス４００に、前記成形された中空管を押し込み、セレーションが形成されたマンドレル４２０を前記中空管のテーパ管３３に押し込んだ後に排出させる２次成形段階を含む。
【００４６】
このような成形方法は、中空管３０の第１小径管３１の内面に、テーパ管３３との境界部分に至るまで１次成形段階でセレーションを成形し、１次成形段階でテーパ管３３部分に形成された歪曲されたセレーション３４ａと、２次成形によって再成形されたセレーション３４ｂとは同一の軸方向直線上に位置するか、又は再成形された第１セレーション３４ｂが歪曲された第１セレーション３４ａよりも内側に位置するようにして、相手側の軸の進入をスムーズにし、中空管３０の剛性を向上させる。
【００４７】
前述のような本発明は、中空管を通して回転力を第１小径管に結合された相手側の軸に伝達し、同時に相手側の軸が中空管内側に押し込まれながら衝撃を吸収できる構造物、例えば、車両衝突事故時に相手側の軸が中空管に押し込まれて操向ハンドルが運転者側に突出することを防止し、平常時に操向ハンドルの回転力を相手側の軸に伝達して車輪の方向を制御することができるようにする自動車の操向装置に採用され得る。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】中空管を採用した従来の操向軸の概略断面図である。
【図２】従来の中空管を示す概略断面図である。
【図３ａ】本発明の中空管の成形状態を示す概略図（１）である。
【図３ｂ】本発明の中空管の成形状態を示す概略図（２）である。
【図３ｃ】本発明の中空管の成形状態を示す概略図（３）である。
【図４ａ】本発明の中空管内部のセレーション成形装置の作動図（１）である。
【図４ｂ】本発明の中空管内部のセレーション成形装置の作動図（２）である。
【図４ｃ】本発明の中空管内部のセレーション成形装置の作動図（３）である。
【図４ｄ】本発明の中空管内部のセレーション成形装置の作動図（４）である。
【図５ａ】本発明の仕上げ成形装置の作動図（１）である。
【図５ｂ】本発明の仕上げ成形装置の作動図（２）である。
【図５ｃ】本発明の仕上げ成形装置の作動図（３）である。
【図６】本発明の中空管が自動車の操向軸に採用された状態の断面図である。
【図７】セレーション及びテーパ管部分の歪曲状態及び本発明の仕上げ成形装置により再成形された状態を示す概略断面図である。
【符号の説明】
【００４９】
３０：中空管            ３１：第１小径管    ３２：大径管  ３３：テーパ管    
３４：第１セレーション  ２１０：ダイケース  ２２０：コア  ２３０：ストリッパー  
２４０：イジェクトピン  ２８０：ダイス      ２８１：第１テーパ部
【図１】
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【図２】
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【図３ａ】
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【図３ｂ】
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【図３ｃ】
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【図４ａ】
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【図４ｂ】
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【図４ｃ】
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【図４ｄ】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図５ｃ】
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【図６】
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【図７】
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