(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体のドア開口縁にウエザストリップを設けてドア開口縁とドアの外周との間をシールする自動車のシール構造において、上記ドア開口縁を形成する内板と外板の接合部を上記内板の車外方向へ延びる端縁と、上記外板の車内方向へ延びる端縁とを上下に重ね合わせ溶接して平面状に形成するとともに、上記外板には上記接合部に連接して車外側に凹部を形成し、一方、ウエザストリップは取付基部と、取付基部から膨出してドア閉時にドアの外周部に弾接する中空状のシール部を備え、上記取付基部を、上記外板の接合部から上記凹部にかけての屈曲部に沿う断面形状に形成するとともに、上記シール部を、上記凹部を覆うように上記取付基部から膨出する形状に形成し、上記取付基部を上記外板にクリップおよび両面接着テープのいずれかで固着したことを特徴とする自動車のシール構造。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車のシール構造において、上記接合部に連接する上記外板の凹部を、上記接合部からドア開口縁の外周側へほぼＬ字形に屈曲して延びる第１の面と、第１の面から車外方向へほぼＬ字形に屈曲して延びる第２の面とからなる凹面に形成し、上記取付基部を、上記接合部および上記第１の面に沿う断面ほぼＬ字形に形成した自動車のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体のドア開口の開口縁と、ドア開口を開閉するドアとの間のシール構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４に示すように、自動車の車体側面のドア開口の開口縁１にはこれに沿ってウエザストリップ６が装着され、ドア閉時にドアＤの外周部とドア開口縁との間をシールするようになっている。
【０００３】
図５は車体のルーフサイドに沿うドア開口縁１の従来のシール構造（図４のＹ−Ｙ線断面）を示すもので、ドア開口縁１にはルーフサイドの内板１１と外板１２の端縁を接合したフランジ１３がドア開口縁１の周面からほぼ直角にドア開口内に向けて突設してある。一方、ウエザストリップ６は、断面Ｕ字形の取付基部６１と、取付基部６１の一方の側面から膨出する中空状のシール部６２を備えている。そしてウエザストリップ６はシール部６２を車外側として取付基部６１をフランジ１３に覆嵌し、取付基部６１の内部対向面に形成した保持リップ６１０でフランジ１３を挟んで取付けられておりドア閉時にドアＤの外周部内面がシール部６２に押付けられる。
【０００４】
なお、ドア開口縁１の前縁部および後縁部を形成する車体のピラーおよび下縁を形成するロッカにも、これらの内板と外板の端縁を接合したフランジが上記フランジ１３と一連に形成してあり、ルーフサイドと実質的に同一の取付構造でウエザストリップ６が装着されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで従来のシール構造では、少なくともドア開口縁１から突出するフランジ１３の高さ分、ドア開口面積が狭くなる。本発明はこのことに着目してなされたもので、従来構造よりも可及的にドア開口面積を広くすることができ、かつシール性も充分に確保し得るドア開口縁まわりのシール構造を実現することを課題としてなされたものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は、車体のドア開口縁にウエザストリップを設けてドア開口縁とドアの外周との間をシールする自動車のシール構造において、上記ドア開口縁を形成する内板と外板の接合部を上記内板の車外方向へ延びる端縁と、上記外板の車内方向へ延びる端縁とを上下に重ね合わせ溶接して平面状に形成するとともに、上記外板には上記接合部に連接して車外側に凹部を形成し、一方、ウエザストリップは取付基部と、取付基部から膨出してドア閉時にドアの外周部に弾接する中空状のシール部を備え、上記取付基部を、上記外板の接合部から上記凹部にかけての屈曲部に沿う断面形状に形成するとともに、上記シール部を、上記凹部を覆うように上記取付基部から膨出する形状に形成し、上記取付基部を上記外板にクリップおよび両面接着テープのいずれかで固着する（請求項１）。ドア開口縁を形成する外板と内板を平面状に接合して従来のフランジを廃止し、接合部から外板の凹部にかけて、これに沿うようにウエザストリップを取付ける構造としたから、ドア開口縁から突出するフランジに起立姿勢でウエザストリップを取付ける従来構造に比べ、ドア開口面積を拡大することができる。
【０００７】
上記本発明のシール構造において、上記接合部に連接する上記外板の凹部を、上記接合部からドア開口縁の外周側へほぼＬ字形に屈曲して延びる第１の面と、第１の面から車外方向へほぼＬ字形に屈曲して延びる第２の面とからなる凹面に形成し、上記取付基部を、上記接合部および上記第１の面に沿う断面ほぼＬ字形に形成する（請求項２）。ウエザストリップの取付基部を安定にドア開口縁に取付けることができ、かつシール部が収まりよくドア開口縁の凹部を覆う。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１に本発明の第１の実施形態を示す。車体のルーフサイドの車内側の側面を形成する内板１１の車外方向に延びる端縁と、車外側の側面を形成する外板１２の車内方向に延びる端縁は、これらを上下に平面状に重ね合わせ、スポット溶接してドア開口縁１を形成している。
【０００９】
外板１２は、内板１１との接合部２に連接して接合部２の車外側がほぼＬ字形に屈曲して開口縁１の外周方向に延び更にほぼＬ字形に屈曲して車外方向へ延び、ドア開口縁１まわりのルーフサイドの側面部へと緩やかな凸状湾曲面をなして連なっている。これによりドア開口縁１の車外側の外周には、接合部２に連なる第１の面３１と第１の面１とルーフサイドの側面部とをつなぐ第２の面３２とからなる断面ほぼＬ字形の凹部３が形成されている。
【００１０】
ウエザストリップ６ＡはＥＰＤＭゴムの押出成形体で、取付基部６３と中空状のシール部６４を備えている。取付基部６３は上記接合部２から上記第１の面３１にかけての外板１２に沿う断面ほぼＬ字形に形成してある。接合部２に対応する取付基部６３の一方の半部には肉抜き６３１を形成してあり、底面には外板１２の接合端に当接する２本の突条６３２が形成してある。また上記一方の半部からはリップ６３３が延出している。取付基部６３の他の半部は、外板１２の接合部２に連続する屈曲部から上記第１の面３１に沿うように板状に延びている。取付基部６３はＥＰＤＭソリッドゴムからなる。
【００１１】
上記他の半部には中空状のシール部６４が一体に成形してある。シール部６４のシール壁６４０はＥＰＤＭスポンジゴムからなり、一端が取付基部６３の上記他方の半部の屈曲端に接続し、緩やかな湾曲面をなして上記他の半部に沿うように延び屈曲して他端が上記他の半部の先端に接続している。
【００１２】
ウエザストリップ６Ａは、その取付基部６３の上記一方の半部に基部長手方向に所定の間隔をおいて取付けたクリップ７を上記内板１１と外板１２の接合部２に設けたクリップ孔に圧入することにより車体のドア開口縁１に固定せしめられる。Ｌ字形の取付基部６３の屈曲部の屈曲度は外板１２のそれよりも大きく形成してあり、一方の半部を固定することにより他方の半部は外板１２の凹部３の第１の面３１に圧接する。シール部６４は、上記凹部３をほぼ埋めるように膨出し、シール壁６４０の上記他端側の屈曲部が外板１２の凹部３の上記第２の面３２に当接している。取付基部６３のリップ６３３は、上記内板１１の室内面を覆うガーニッシュ９の端縁をその外側から押し付けている。
【００１３】
以上は、車体のルーフサイド沿いのドア開口縁について説明したが、ドア開口縁１の前後縁を形成する前後のピラーおよび下縁を形成するロッカもこれらの内板と外板の端縁を平面状に接合した上記接合部２と一連の接合部が形成してあり、またこれらの外板には上記凹部３と一連の凹部が形成してあって、ウエザストリップは実質的にルーフサイドにおけると同一の取付構造で取付けられる。
【００１４】
上記のドア開口縁１まわりのシール構造において、ドア閉時、ドアＤの外周部内面の突出部がウエザストリップ６Ａのシール部６４に押付けられ、ドア開口縁１とドアＤまわりの間をシールする。本シール構造では、ドア開口縁１の内板１１と外板１２はこれらの端縁を上下に重ねて平面状に接合してあり、かつウエザストリップ６Ａの取付基部６３は、これをクリップ止めするに必要な厚さで足りるから、開口縁１にウエザストリップ６Ａを取付けたドア開口の開口面積を、従来の突出フランジにウエザストリップを取付けたものに比べ、ドア開口縁の構造部材の強度を低下させることなく径方向にほぼ１００ｍｍ程度拡大することができる。かつ、ウエザストリップのＵ字形の取付基部を立設するに必要な長さのフランジを突設した従来にドア開口縁に比べ、ドア開口縁１の構造部材を軽量化することができる。Ｌ字形の屈曲形状とした取付基部６３を同じくＬ字形の屈曲形状としたドア開口縁１の外板１２に嵌め合わせるようにして固定するのでウエザストリップ６Ａの取付安定性がよい。
【００１５】
図２に本発明の第２の実施形態を示す。内板１１と外板１２の端縁を上下に重ね合わせて接合部２を形成するとともに、外板１２に断面ほぼＬ字形の凹部３を形成した車体のドア開口縁の構造は、第１の実施形態と実質的に同じである。
【００１６】
ウエザストリップ６Ｂの取付基部６３はドア開口縁１の接合部２から屈曲して凹部３の第１の面に至る部分に対応してほぼＬ字形に形成してある。取付基部６３のうち、接合部２から屈曲部に至る部分はＥＰＤＭソリッドゴムで形成してあり、上記凹部３の第１の面３１に沿う部分６３４は肉抜き６３１を有するＥＰＤＭスポンジゴムで形成してある。シール部６４のシール壁６４０は取付基部６３の接合部２側の端末から取付基部６３を囲むように延び上記部分６３４に連なっている。上記接合部２と重なる取付基部６３の端部とこれと対向するシール壁６４０の端部とはソリッドゴムのブリッジ６５で連結されている。
【００１７】
取付基部６３は、肉抜き６３１を設けたスポンジゴムの端部６３４で、上記外板１２の凹部３の第１の面３１にクリップ７で固定せしめてある。シール壁６４０の車内側の端部は、上記内板１１の室内側を覆うガーニッシュ９の端縁により押付けられ、これにより、取付基部６３はブリッジ６５を介して接合部２に押付けられている。第２の実施形態も、第１の実施形態と実質的に同様の作用効果を奏する。
【００１８】
図３は本発明の第３の実施形態を示すものである。外板１２および内板１１からなる車体のドア開口縁１の構造、および取付基部６３およびシール部６４を備えたウエザストリップ６Ｃの構造はいずれも、第１の実施形態のものと実質的に同じである。
【００１９】
本実施形態では、断面Ｌ字形の取付基部６３の一方の半部をこれと対向する外板１２の接合部２からこれに連接する屈曲部に至る部分に両面接着テープ８で接着することでウエザストリップ６Ｃが外板１２に固定してある。取付基部６３のリップ６３３は、ガーニッシュ９の端縁で押付けられている。
【００２０】
本実施態様は上記第１および第２の実施態様と実質的に同じ作用効果を奏する他、ドア開口縁１のクリップ孔あけ加工を不要とする。
【００２１】
なお、上記各実施形態ではゴム製のウエザストリップを用いているが、本発明はゴムに限らず熱可塑性エラストマーからなるウエザストリップにも適用され得る。上記各実施形態は車体側面のドアとドア開口縁とのシール構造であるが、本発明はこれに限定されず、車体後部のバックドア開口やトランクルームの開口縁、サンルーフ等のルーフ部の開口縁のシール構造にも適用され得る。
【００２２】
【発明の効果】
本発明は、車体のドア開口縁で内板と外板の端縁を上下に重ね合わせ溶接して接合部を平面状に形成し、ウエザストリップの取付基部を上記接合部に重ねた状態でドア開口縁に固定し、ウエザストリップの中空状のシール部を、上記外板に形成した凹部に収納される形状としたから、ウエザストリップのドア開口縁からの突出高さを可及的に小さくしドア開口の開口面積を従来構造に比べ格段に大きくすることができ、自動車の乗降性、荷物の出し入れ性が向上する。またウエザストリップはその取付基部をドア開口の外板と内板の接合部から外板の凹部に至るＬ字形の屈曲部に沿って取付ける構造としたから、ウエザストリップの取付安定性は良好である。
【図面の簡単な説明】
【図１】図４のＹ−Ｙ線に沿う位置での本発明のシール構造の断面図である。
【図２】図４のＹ−Ｙ線に沿う位置での本発明の他のシール構造の断面図である。
【図３】図４のＹ−Ｙ線に沿う位置での本発明の更に他のシール構造の断面図である。
【図４】自動車の側面図である。
【図５】図４のＹ−Ｙ線に沿う位置での従来のシール構造の断面図である。
【符号の説明】
Ｄ  ドア
１  ドア開口縁
１１  内板
１２  外板
２  接合部
３  凹部
３１  第１の面
３２  第２の面
６，６Ａ，６Ｂ，６Ｃ  ウエザストリップ
６１，６３  基部
６２，６４  シール部
７  クリップ
８  両面接着テープ
９  ガーニッシュ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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