(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用エンジンのカムシャフトに対しその長手方向の軸線が平行をなすようにして配されたハーネスプロテクタであって、
前記エンジンに装着可能でかつ内部にハーネスを収容可能な長尺のプロテクタ本体と、前記ハーネスから分岐した分岐電線に接続され前記プロテクタ本体の外側方に配されるコネクタとを備えてなり、
前記プロテクタ本体において前記カムシャフトと対向する側の側面には、前記カムシャフトに装着された複数のカムとそれぞれ対向した位置にそれぞれ開口して前記分岐電線を引き出すための分岐口と、前記各分岐電線の先端に接続されたコネクタを退避させるために前記カムシャフトから遠ざかる方向へ凹む逃がし凹部とが設けられ、
また、前記各分岐口の開口縁には、同開口縁を取り囲むようにして保護壁が設けられ、かつこの保護壁は前記カムの周面と対向しつつ前記逃がし凹部へ向けて延出して形成されていることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項２】
前記プロテクタ本体はその長さ方向の途中において平面方向で略Ｖ字状に屈曲することで、この屈曲部が前記逃がし凹部となっていることを特徴とする請求項１記載のハーネスプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばエンジン等の機器に取り付けられるハーネスプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、自動車のインジェクタには給電用のハーネスが接続される。同ハーネスはその保護のために、細長い筒状のプロテクタ内に収容されているのが通常である。そのようなものとして、例えば下記特許文献１に開示されたものが知られている。
【特許文献１】特開２００３−２３０２２２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のプロテクタ内に収容されたハーネスからはインジェクタへの配線のために複数の分岐電線が引き出され、それぞれの端部にはコネクタが装着されインジェクタとの接続を行うようにしている。
【０００４】
近年、インジェクタに対する制御が複雑化することに伴ってコネクタが多極化、つまりは大型化する傾向にある。このような大型のコネクタがプロテクタの外部に引き出されると、周辺の部材との干渉が懸念される。具体的には、プロテクタに隣接してカムシャフトが配されるような環境のもとでは、コネクタ及びこれに接続される電線とカム等との干渉が心配される。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、プロテクタ本体から引き出されたコネクタが周辺部材との干渉を回避することができるハーネスプロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車両用エンジンのカムシャフトに対しその長手方向の軸線が平行をなすようにして配されたハーネスプロテクタであって、前記エンジンに装着可能でかつ内部にハーネスを収容可能な長尺のプロテクタ本体と、前記ハーネスから分岐した分岐電線に接続され前記プロテクタ本体の外側方に配されるコネクタとを備えてなり、前記プロテクタ本体において前記カムシャフトと対向する側の側面には、前記カムシャフトに装着された複数のカムとそれぞれ対向した位置にそれぞれ開口して前記分岐電線を引き出すための分岐口と、前記各分岐電線の先端に接続されたコネクタを退避させるために前記カムシャフトから遠ざかる方向へ凹む逃がし凹部とが設けられ、また、前記各分岐口の開口縁には、同開口縁を取り囲むようにして保護壁が設けられ、かつこの保護壁は前記カムの周面と対向しつつ前記逃がし凹部へ向けて延出して形成されていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２の発明は、請求項１に記載のものにおいて、前記プロテクタ本体はその長さ方向の途中において平面方向で略Ｖ字状に屈曲することで、この屈曲部が前記逃がし凹部となっていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
＜請求項１の発明＞
多極化等の理由によってコネクタが大型化した場合には、プロテクタイ本体から引き出されたコネクタが周辺の部材と干渉する虞が生じるが、請求項１の発明のように、コネクタを逃がし凹部内に位置させるようにすれば、プロテクタ本体からのはみ出し量を抑制することができるため、周辺部材とコネクタ、あるいはコネクタを接続している分岐線との干渉を未然に回避することができる。
また、分岐口から引き出された分岐電線が保護壁によって保護されるため、カムとの干渉を未然に回避することができる。
【００１０】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、プロテクタ本体を途中で屈曲させることに伴って生じる凹み箇所を逃がし凹部としたため、プロテクタ本体の幅寸法を長さ方向で変更する必要がない。したがって、プロテクタ本体を長さ方向に屈曲させることなく一部を凹ませて逃がし凹部を形成する場合に比べてプロテクタ本体全体の幅寸法を小さくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図８によって説明する。本実施形態のハーネスプロテクタＨＰは、ハーネスＨを収容可能な細長形態で合成樹脂製のプロテクタ本体１に金属製の固定具２を組み付けて構成され、この固定具２によってハーネスプロテクタＨＰ全体を機器側（例えば、車両用エンジンＥ（ディーゼルエンジン））に固定可能である。また、プロテクタ本体１の一面側（後述する第２分岐口１０が配された側：図示しないインジェクタが配される側）には、図１に示すように、プロテクタ本体１の長手方向の軸線とほぼ平行にカムシャフト４０が回転可能に配されているとともに、同カムシャフト４０には一定間隔毎にカム４１が嵌着されている。
【００１３】
プロテクタ本体１は、ケース３とこのケース３の上面開口を閉塞するカバー４とから構成され、ケース３は上方へ開放する略Ｕ字状断面に形成され、内部にはハーネスＨを収容可能な収容室５が形成されている。
【００１４】
ケース３は一定幅を有したまま、所定長さ間隔毎に複数（図示三箇所）の屈曲箇所が設定されている。それぞれの屈曲箇所はカムシャフト４０から遠ざかる方向へ略Ｖ字形状をなして凹む逃がし凹部４２となっている。これら逃がし凹部４２は、後述するインジェクタ用のコネクタ１７を一部入り込ませた状態で図示しないインジェクタとの接続を可能にすることで、プロテクタ本体１からできるだけ突出しないようにする役割を果たす。
【００１５】
ケース３は長手方向の一端側にハーネスＨの導入口６が開放し、この導入口６を通して収容室５内に収容されたハーネスＨの一端側はケース３の外部へ引き出され、給電用のコネクタ７が装着されている。さらに、ケース３の長手方向に対向する両側面には長さ方向へ適当間隔をおいて片側４箇所ずつ分岐口８，１０が開口している。これらはいずれもケース３両側面を上端の開口縁から高さ方向に沿ってほぼ中間部で切り欠くことによって形成されており、ここからは上記ハーネスＨから分岐した電線がそれぞれ引き出し可能となっている。
【００１６】
また、各分岐口８，１０のうちケース３の片側面（後述する取り付け部１２Ａ，Ｂが配された側）に設けられたもの（以下、第１分岐口８という）の開口縁には、第１分岐口８を取り囲むようにして第１引き出し壁９が形成されている。この第１引き出し壁９は分岐電線をケース３の長手方向の軸線に対し斜めに引き出すことができるように、斜め外方へ向けて張り出している。但し、第１引き出し壁９のうち一方の側壁はケース３のほぼ全高に亘って形成されるとともに、その先端部はケース３の長手方向の軸線とほぼ直交するよう屈曲した突出壁９Ａとなっている。
【００１７】
さらに、ケース３において第１分岐口８が配された側の壁面には、隣接する第１分岐口８間のほぼ中間位置に３箇所のジョイント部３１が、また第２分岐口１０が配された側の壁面にも４箇所のジョイント部がそれぞれ各保護壁１１に隣接して配されている。いずれのジョイント部３１についても基本構造は同様である。すなわち、各ジョイント部３１は内外の二重壁構造となっており、ケース３のほぼ全高さ範囲に亘って中空状に形成されかつ上下方向に開放している。さらにまた、図６に示すように、各ジョイント部３１内においてケース３の外壁面のほぼ中央の高さには掛け止め突部３２が突設されている。
【００１８】
また、ケース３の反対側の側面、つまりカムシャフト４０が配された側の分岐口（以下、第２分岐口１０という）はカムシャフト４０の各カム４１と対向して位置している。さらに、各第２分岐口１０の開口縁には、同開口縁を取り囲むようにして保護壁１１がそれぞれ設けられている。各保護壁１１は外側の壁がカム４１の周面とほぼ対向しかつケース３の外側面に沿うようにほぼ平行に延びている。このことによって、ハーネスＨからの分岐電線はカム４１との干渉が回避可能となるとともに、ケース３の外側面に沿って配索される。
【００１９】
なお、上記した第１・第２分岐口８，１０から導出された各分岐電線の先端にはそれぞれグロープラグ用あるいはインジェクタ用のコネクタ１６，１７が装着されている。
【００２０】
ケース３にはハーネスプロテクタＨＰを固定するための取り付け部１２Ａ，１２Ｂが計三箇所に配されている。この実施形態においては、ケース３における第１分岐口８寄りに２箇所（以下、この２箇所の取り付け部を側部取り付け部１２Ａと言う。）、またケース３における導入口６と反対側の端部に一箇所（以下、この取り付け部を端部取り付け部１２Ｂと言う。）がそれぞれ配されている。各取り付け部１２Ａ，１２Ｂは、いずれもが下面の高さ位置がケース３の下面より低く形成されている。
【００２１】
両側部取り付け部１２Ａは共に略角筒状に形成され、その下面側は全面に収容孔１３が開口しここから内部へボルト（あるいはナット）を挿通できるようになっている。一方、上面側にも同軸でやや小径の作業孔１４が開口している。また、端部取り付け部１２Ｂは略円筒状に形成されるとともに、両側部取り付け部１２Ａと同様、下面側から内部へボルトあるいはナットを挿通することができるようにしてある。
【００２２】
一方、ケース３の底壁下面には全長に亘って金属製の固定具２が装着されている。ケース３の底壁下面には周縁から一段低く形成された凹部１５が凹み形成され、固定具２の基部２Ａはこの凹部１５内へ嵌め込まれている。また、基部２Ａの外面中央部には補強用のリブ１８がほぼ全長に亘ってかつ外部へ向けて突出するように形成されている。さらに、基部２Ａの端部及び幅方向における一方の側縁の長さ方向の途中の２位置には各取り付け部１２Ａ，１２Ｂに対応して張り出し部１９Ａ，１９Ｂが形成され、基部２Ａとは取り付け部１２Ａ，１２Ｂに対応する段差を介して連続している。各取り付け部１２Ａ，１２Ｂの底壁下面にも上記と同様の凹部となっていて、各張り出し部１９Ａ，１９Ｂは対応する凹部にそれぞれ整合して嵌合可能である。また、各張り出し部１９Ａ，１９Ｂの中心にはボルトの軸部を挿通可能な通し孔３０が貫通しており、このうち導入口６寄りのものと端部取り付け部１２Ｂに対応するものは長孔とされて、組み付け上のばらつきを吸収できるようにしている。
【００２３】
なお、ハーネスプロテクタＨＰがエンジンＥに取り付けられたときには、基部２ＡはエンジンＥの上面から浮いた位置にある。
【００２４】
さらにまた、各張り出し部１９Ａのうち側部取り付け部１２Ａに対応したものは、その一側縁に起立片２０が上方へほぼ直角にかつ撓み可能に折り曲げ形成されその中央部には係止窓２１が開口している。一方、両側部取り付け部１２Ａにおいて起立片２０と対向する外壁面には係止突起２２が形成され、固定具２をケース３に装着することに伴って係止窓２１と係止突起２２が弾性的に係合する。より詳細には、図７に示すように、係止突起２２はその上縁がほぼ水平面となるように形成され、この水平面をなす部分と係止窓２１の開口上縁とが係止するようになっている。このように起立片２０と側部取り付け部１２Ａとが係合することにより、張り出し部１９Ａが基部２Ａ側に対し下方へ折れ曲がる事態を緩和することができる。
【００２５】
また、基部２Ａにおける長手方向の両側縁には、固定具２の取り付けのための掛け止め部２３が複数箇所（本実施形態では各ジョイント部に対応して計７箇所が配されている）、それぞれ適当間隔毎に配されている。各掛け止め部２３は、対応する各ジョイント部３１の内幅とほぼ同幅をもって基部２Ａからほぼ直角に屈曲して形成され、かつジョイント部３１に対し下側の開口から案内されながら挿通可能である。さらに、各掛け止め部３２は、図６に示すように、上部側に窓孔２４が方形状に開口して形成されており、ジョイント部３１内の掛け止め突部３２と係止することができるようになっている。そして、窓孔２４の下側には片持ち状の係止爪２５が斜め下向きに形成され、撓み可能である。この係止爪２５は次述するカバー４側に設けられた各装着片２６と係止可能である。
【００２６】
一方、カバー４はケース３の上面開口の形状に整合するようにして形成され、ケース３上面を全長に亘って閉止可能である。カバー４の外面には補強用の凹所２７が長さ方向に沿って複数に分割して配されている。このカバー４における一方の側縁には各第２分岐口１０の出口付近を覆うようにして庇片２８が張り出し形成されている。カバー４において長手方向両側縁であって、各ジョイント部３１と対応する位置には計７箇所に装着片２６が下向きに連続して形成されている。各装着片２６はジョイント部３１内へ案内されつつ挿通可能に形成され、かつその中央は抜き孔２９が貫通することで全体として枠状に形成される。この抜き孔２９へは固定具２の係止爪２５が嵌り込むことができ、抜き孔２９の下縁に係止爪２５が弾性的に係止可能である。装着片２６はジョイント部３１内に挿通されるときには固定具２側の掛け止め部２３の外面に摺接し、掛け止め部２３の撓み空間内に進入するため、掛け止め部２３の撓みを規制して窓孔２４と掛け止め突部３２との係止状態を外れにくくしている。
【００２７】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用効果を具体的に説明すると、まずカバー４を取り外した状態で、給電用コネクタ７、グロープラグ用及びインジェクタ用コネクタ１６，１７が接続されたハーネスＨをケース３の上面側から収容し、それぞれをケース３の導入口６から引き出すとともに、各分岐線を第１・第２の分岐口８，１０から引き出しておく。その後に、固定具２をケース３の底壁下面に沿わせつつ、各掛け止め部２３をジョイント部３１に対し下方から挿通させる。このとき、掛け止め部２３は掛け止め突部１１を乗り越える際に撓み変形をし、乗り越え後に弾性復帰して窓孔２４に係止する。
【００２８】
また、上記と同時に、各張り出し部１９Ａ，１９Ｂが対応する取り付け部１２Ａ，１２Ｂの下面凹部に嵌り合うとともに、両側部取り付け部１２Ａの側面に起立片２０が摺接し、起立片２０は係止突起２２へ乗り上げながら撓み変形し、乗り越えに伴って弾性復帰して係止窓２４の開口縁に対して係止突起２２の切り立った上縁が係止する。
【００２９】
なお、各取り付け部１２Ａ，１２Ｂ内には固定具２の取り付けに先立ってボルトあるいはナットが収容され、固定具２の取り付けの後にボルト・ナットによってハーネスプロテクタＨＰ全体のエンジンＥ側への取付けがなされる。このときには、ケース３側はその一部がエンジンＥから浮いた状態で支持される。
【００３０】
固定具２の装着の後、カバー４を装着してケース３の上面開口を閉止するのであるが、このときには各装着片２６をジョイント部３１の上部開口から挿入すると、装着片２６は掛け止め部２３とジョイント部３１の外側壁の内面との間に保有される掛け止め部２３の撓み空間内を、係止爪２５を撓ませつつ進行してゆく。そして、装着片２６の抜き孔２９下縁が係止爪２５の先端を通過すれば、係止爪２５は弾性復帰して抜き孔２９下縁に係止する。かくして、カバー４が抜け止め状態でケース３に取り付けられる。また、装着片２６が掛け止め部２３の撓み空間内に進入することで、掛け止め部２３が掛け止め突部３２との係止を解除する方向への撓み変形が規制されるため、掛け止め部２３と掛け止め突部３２との係止状況が維持され、もってケース３に対する固定具２の取り付け状況が強化される。
【００３１】
また、本実施形態のハーネスプロテクタＨＰでは、取り付け部１２Ａ，１２Ｂがケース３の側方へ突出して配されていることから、固定具２の張り出し部１９Ａ，１９Ｂもまた基部２Ａから幅方向に偏心している。したがって、ボルトを通じてエンジンの振動がケース３側に伝わると基部２Ａ側の揺れによって張り出し部１９Ａと基部２Ａ側との境界部分で曲げ変形してしまう虞がある。しかし、この実施形態では起立片２０を形成してプロテクタ側である取り付け部１２Ａに係止させるようにしたから、基部２Ａ側の揺れが規制され、もって固定具２の変形を解消することができる。
【００３２】
さらに、第２分岐口１０から引き出されたインジェクタ用のコネクタ１７は、対応する逃がし凹部４２内に、その一部が収まるようにして位置され、ここで図示しないインジェクタとの接続がなされる。このように、コネクタ１７が逃がし凹部４２に一部食い込んだ状態で配置されることから、プロテクタ本体１からの突出量を極力抑制してカム４１等との干渉を回避することができる。したがって、コネクタ１７が多極化して大型化した場合に極めて有効となる。また、逃がし凹部４２を実現するにあたり、ケース３の屈曲箇所を利用するようにしたため、ケース３自体は外形を均一幅として形成可能であり、ケース３の幅寸法を拡大させずに済む、という効果もある。さらにまた、インジェクタ用のコネクタ１７に接続され第２分岐口１０から引き出された電線は、保護壁１２によってカム４１と対向する側が保護された状態で、かつケース３の外側面に沿って配索がされるため、分岐電線もまた同様にカム４１等との干渉から保護され、断線等の懸念を未然に払拭することができる。
【００３３】
さらに、この実施形態では次の効果もある。ケース３は長さ方向の一面が開口するチャンネル断面をもつため、固定具２を使ってその長手方向の開口を閉止する構造も考えられる。しかし、そのようなケース３側構造として開き変形を生じやすい箇所（開口）に固定具２を取り付ける構造では、固定具２の変形回避に支障を来す可能性がある。そこで、本実施形態ではケース３側構造として底壁面側に固定具２を装着し、長手方向開口は別途にカバー４を設けてこれを閉止するようにした。このようにすることで、ケース３側に振動が加わっても、ケース３自体の変形も生じにくく、固定具２の変形防止により有効である。
【００３４】
ところで、固定具２をケース３に係止させるにあたり、固定具２側からは掛け止め部２３を設けてジョイント部３１内の掛け止め突部３２に対し引っ掛けて抜け止めをするようにしている。さらに、本実施形態ではカバー４の装着に伴って装着片２６を掛け止め部２３の撓み空間へ進入させ、これによって掛け止め部２３が掛け止め突部３２から外れる方向への撓みが規制されるため、固定具２の外れ止めを確実に行うことができる。さらに、このような装着片２６を利用して係止爪２５に係止させ、これによってカバー４の抜け止めも併せて行っているため、構造の簡素化も併せて達成されている。
【００３５】
すなわち、このような構造は要約すれば次のようなものとなる。
（１）内部にハーネスを収容可能な長尺のケースと、このプロテクタ本体の長さ方向に沿設される固定具と、この固定具に一体に設けられ同固定具が前記ケース３に装着されるときに撓み空間へ向けて撓み変形しながら前記ケースに係止可能な掛け止め部と、前記ケースに組み付けられ前記撓み空間内に進入して前記掛け止め部が前記ケースとの係止を解除する方向へ撓み変形するのを規制する撓み規制手段（装着片）とを備えたことを特徴とするハーネスプロテクタである。
【００３６】
このような構成によれば、固定具は掛け止め部がケースに弾性係止して固定具の装着がなされる。加えて、撓み規制手段が掛け止め部の撓み空間に進入した状態でケースに組み付けられるため、掛け止め部がケースとの係止を解除する方向へ変位するのを規制するため、固定具をケースに対し確実に装着することができる。
（２）上記（１）記載のものにおいて、前記ケースは長さ方向の一面が開口する一方、前記撓み規制手段はこの開口を閉止するカバーに形成された装着片であることを特徴とするハーネスプロテクタである。
【００３７】
（２）の構成によれば、カバーを利用して撓み規制手段を構成することができるため、撓み規制専用の部材が不要となる分、構成部品を減少させることができる。
（３）上記（２）記載のものにおいて、前記装着片は前記掛け止め部に係止することによって、前記カバーが前記ケースに固定されることを特徴とするハーネスプロテクタである。
【００３８】
（３）の構成によれば、固定具の係止状況を強化する装着片を利用してカバーの固定を行うようにしたため、構成の簡素化を達成することができる。
（４）（２）又は（３）記載のものにおいて、ケースの外側面には内外二重構造をもった中空のジョイント部が設けられ、かつ同ジョイント部内の内壁面には掛け止め突部が突出形成される一方、前記掛け止め部は前記ジョイント部内に挿通されるときに前記撓み空間へ向けて撓みつつ前記掛け止め突部を乗り越えて係止し、かつ前記カバーが前記ケースに取り付けられるに伴って前記装着片は前記掛け止め部と前記ジョイント部の外壁面との間に保有される前記撓み空間内に進入することを特徴とするハーネスプロテクタである。
【００３９】
（４）の構成によれば、撓み空間が掛け止め部とジョイント部の外壁側との間に保有される閉じた空間であるため、装着片の進入によって確実に掛け止め部の撓み規制を行うことができるため、固定具の係止状況が確実である。
【００４０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００４１】
（１）本実施形態では、固定具２をケース３の底壁下面側に配したが、ケース３の開き変形が規制できるほどに、例えば充分な肉厚をもったものであれば、固定具２によってケース３の長手方向の開口を塞ぐようにしてもよい。
【００４２】
（２）本実施形態では、基部２Ａと張り出し部１９Ａ，１９Ｂとの間に高低差をもつものを示したが、使用条件によっては同一高さに形成されたものであってもよい。
【００４３】
（３）本発明において、逃がし凹部の形態を「略Ｖ字状」と記載したが、これには略Ｕ字状も含み、要はプロテクタがその長手方向の中心軸線に沿って形成される部分と、同部分から一方向へ遠ざかるように窪んだ部分とから形成される形態を表現したに過ぎない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】ハーネスを収容した状態におけるハーネスプロテクタの平面図
【図２】プロテクタ本体の斜視図
【図３】プロテクタ本体の右側面図
【図４】同左側面図
【図５】同底面図
【図６】掛け止め部とケース側との係止状況を示す斜視図
【図７】図１のＡ−Ａ線断面図
【図８】図１のＢ−Ｂ線断面図
【符号の説明】
【００４５】
１…プロテクタ本体
２…固定具
３…ケース
４…カバー
１０…第２分岐口
１１…保護壁
１２Ａ，Ｂ…取り付け部
１９Ａ，Ｂ…張り出し部
２０…起立片
２２…係止突起
２３…掛け止め部
２６…装着片
３１…ジョイント部
３２…掛け止め突部
４２…逃がし凹部
４０…カムシャフト
４１…カム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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