(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト（６）が収容されたクランク室（１８）の下方に、潤滑オイルを収容するオイル溜め部（２０）が設けられており、該オイル溜め部（２０）において生成されたオイルミストによって、前記クランク室（１８）の内部を潤滑するとともに、前記オイル溜め部（２０）と動弁室（１１）とに連通するオイルミスト通路（３２）を介して前記動弁室（１１）を潤滑する４サイクル内燃エンジン（２）であって、
前記オイルミスト通路（３２）は、前記クランクシャフト（６）に形成され、一端（３４ａ）が、前記オイル溜め部（２０）に連通し、他端（３４ｂ）が、前記クランクシャフト（６）の半径方向外方に開放する未分離ミスト通路部分（３４）と、前記他端（３４ｂ）部分において前記クランクシャフト（６）の周囲を取囲む円筒状の遠心分離室（３６）と、該遠心分離室（３６）から前記クランクシャフト（６）の回転方向（Ｒ）に対して反対方向に延び、かつ、前記動弁室（１１）と連通する分離後ミスト通路部分（３８）と、を有し、更に、前記遠心分離室（３６）と前記オイル溜め部（２０）と連通するオイル戻し通路（４２，４２’）を有し、該オイル戻し通路（４２，４２’）は、前記遠心分離室（３６）から前記クランクシャフト（６）の回転方向（Ｒ）と同方向に延びている、ことを特徴とする４サイクル内燃エンジン。
【請求項２】
前記オイル戻し通路（４２，４２’）は、前記遠心分離室（３６）の内周面に対する接線（Ｔ２，Ｔ３）上に延びている、ことを特徴とする請求項１に記載の４サイクル内燃エンジン。
【請求項３】
前記分離後ミスト通路部分（３８）は、前記遠心分離室（３６）の内周面（３６ａ）に対して接線方向（Ｔ１−Ｔ１）上に延びている、ことを特徴とする請求項１または２に記載の４サイクル内燃エンジン。
【請求項４】
前記オイル戻し通路（４２，４２’）の下流端が前記クランク室（１８）に連通している、ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の４サイクル内燃エンジン。
【請求項５】
前記遠心分離室（３６）、前記分離後ミスト通路部分（３８）、および、前記オイル戻し通路（４２、４２’）が、シリンダブロック（１０）内、又はブロック本体（１４）内に形成されている、ことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の４サイクル内燃エンジン。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本発明は、４サイクル内燃エンジンに関し、より詳細には、例えば、刈払機などの手持式作業機に使用される小型の４サイクル内燃エンジンに関する。
【従来技術】
従来から、クランクシャフトが収容されたクランク室の下方に、潤滑オイルを収容するオイル溜め室が設けられており、該オイル溜め室において生成されたオイルミストがオイル溜め室とクランク室の間の開口部を通って、前記クランク室内を潤滑するとともに、前記オイル溜め室と動弁室とに連通するオイルミスト通路を介して前記動弁室を潤滑する４サイクル内燃エンジンが知られている。
【０００２】
例えば、特開２０００−７３７２９号公報に開示された４サイクル内燃エンジンは、ピストンと、該ピストンに対して小端部が連結されたコンロッドと、該コンロッドの大端部に対して連結されたクランクシャフトと、を有する。該クランクシャフトおよび前記コンロッドが収容されたクランク室の下方には、潤滑オイルを収容するためのオイル溜め室が設けられている。前記クランク室と前記オイル溜め室との間は、仕切壁によって仕切られている。前記コンロッドの大端部には、下方に真っ直ぐに延びる、潤滑オイルをかきあげてミスト状にするためのオイル・ディッパーが設けられている。また、前記仕切壁には、前記コンロッドの揺動運動に伴って揺動運動する前記オイル・ディッパーの通過を許容する開口部が形成されている。更に、シリンダブロックには、前記オイル溜め室と前記動弁室との間に延びるオイルミスト通路が形成されている。更に、前記動弁室の上方に設けられた、該動弁室を潤滑した後の残余のオイルを分離するためのオイル分離室と、前記シリンダブロックに形成された、前記動弁室から前記クランク室に連通する垂直管路と、が設けられている。
【０００３】
前記コンロッドの運動に伴って、前記オイル・ディッパーが揺動運動し、前記開口部を介して前記オイル溜め室に対して出没して、潤滑オイルをかきあげる。これによって、オイルミストが生成される。生成されたオイルミストは、前記ピストンの昇降運動によって生じる前記クランク室内の圧力変動によって、前記オイル溜め室から前記クランク室へ、また、前記オイル溜め室から前記オイルミスト通路を介して前記動弁室に押し出される。前記クランク室内および前記動弁室内の各部がオイルミストによって潤滑され、残余のオイルミストは、前記オイル分離室に送られ、オイルミストは液状の潤滑オイルとされ、前記垂直管路を通り、前記クランク室を介して前記オイル溜め室に戻される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記４サイクル内燃エンジンの高速回転時には、高温となるために潤滑オイルの粘度が低下する。したがって、正常に作動させるためには、前記クランク室に高濃度のオイルミストを供給し、前記ピストン、前記コンロッド、前記クランクシャフトなどを十分に潤滑する必要がある。
【０００５】
しかし、前記クランク室に供給された高濃度のオイルミストは、前記オイルミスト通路を介して前記動弁室まで送出されるが、該動弁室内のカムなどの部品は、前記クランク室内ほど熱くならないので、潤滑オイルをそれほど必要としない。前記公報に開示された４サイクル内燃エンジンにおいては、特に、前記オイル分離室が設けられており、余剰の高濃度のオイルミストに含有されたオイルは、前記オイル分離室によって分離されて前記オイル溜め室に戻されるが、４サイクル内燃エンジンの構造は、製造コスト上、また、保守上の理由により、できるだけ簡易であることが望ましい。また、他の４サイクル内燃エンジンにおいては、前記動弁室にブリーザが設けられ、余剰のオイルミストは、前記ブリーザからフィルターを通って、大気に放出される。オイルミストが多量のオイルを含有していると、前記フィルターは短時間で飽和状態になり、オイルを十分に除去できなくなり、オイルミストが大気に放出され、オイルの消費量が大きくなる。また、前記フィルターを頻繁に取替えなければならず、手間がかかる。
そこで、本発明は、クランク室と動弁室のそれぞれに、適量の潤滑オイルを供給することができる４サイクル内燃エンジンを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の上記目的は、クランクシャフトが収容されたクランク室の下方に、潤滑オイルを収容するオイル溜め部が設けられており、該オイル溜め部において生成されたオイルミストによって、前記クランク室内を潤滑するとともに、前記オイル溜め部と動弁室とに連通するオイルミスト通路を介して前記動弁室を潤滑する４サイクル内燃エンジンであって、前記オイルミスト通路は、前記クランクシャフトに形成され、一端が、前記オイル溜め部に連通し、他端が、前記クランクシャフトの半径方向外方に開放する未分離ミスト通路部分と、前記他端部分において前記クランクシャフトの周囲を取囲む円筒状の遠心分離室と、該遠心分離室から前記クランクシャフトの回転方向に対して反対方向に延び、かつ、前記動弁室と連通する分離後ミスト通路部分と、を有し、更に、前記遠心分離室と前記オイル溜め部と連通するオイル戻し通路を有し、該オイル戻し通路は、前記遠心分離室から前記クランクシャフトの回転方向と同方向に延びている、ことを特徴とする４サイクル内燃エンジンによって達成することができる。
【０００７】
本発明においては、前記オイル溜め部において生成されたオイルミストは、ピストンが下降するときの前記クランク室内の正圧によって、前記未分離ミスト通路部分を通り、前記遠心分離室に送出される。オイルミストは、前記クランクシャフトの前記開口部から前記遠心分離室の中に吐出され、前記クランクシャフトの回転によって方向づけられて、該クランクシャフトの回転方向と同じ方向に流れる。オイルミストは、前記遠心分離室の中で円筒状の前記遠心分離室の周面に沿って、前記クランクシャフトの周りを流れる。その過程で、作用する遠心力の差によって、前記オイルミストに含有されている油粒のうち比較的小さくて軽い油粒は、比較的大きくて重い油粒から分離される。すなわち、比較的小さくて軽い油粒は、前記遠心分離室内における慣性力が小さく、前記クランク室の正圧が与えられると、正圧による押し出し力が慣性力にうちかって、前記遠心分離室から前記分離後ミスト通路部分の中に押し出される。したがって比較的軽い油粒は、前記分離後ミスト通路部分を介して前記動弁室に供給されることになる。
【０００８】
一方、分離された比較的大きい油粒のオイルミストは、比較的重いため慣性力が大きい。そのため、前記クランク室の正圧が与えられても、正圧による押し出し力よりも慣性力の方が打ち勝って、前記分離後ミスト通路部分の中にはほとんど送出されず、前記遠心分離室の中に残る。したがって、比較的大きい油粒のオイルミストは、前記遠心分離室内で移動する過程で、慣性力によって前記遠心分離室の周面に沿って移動し、前記遠心分離室から前記クランクシャフトの回転方向と同方向に延びる前記オイル戻し通路の中に流入し、前記オイル溜め部の方へ戻される。
【０００９】
本発明によれば、オイルミストが前記動弁室に供給される前の段階で、前記遠心分離室によって、前記オイルミストに含有されている油粒のうち、比較的小さくて軽い油粒は、比較的大きくて重い油粒から分離されるので、前記クランク室内には比較的多量の潤滑オイルを、また、前記動弁室内には、比較的少量の潤滑オイルを供給でき、それぞれを適量の潤滑オイルによって潤滑することができる。また、遠心分離室の遠心力を既存の部品である前記クランクシャフトの回転を利用して生じさせるので、構造を簡易なものとすることができる。更に、前記オイル戻し通路を介してオイルが前記オイル溜め部の方へ戻されるので、潤滑オイルの無駄がない。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、添付の図面を参照しつつ、本発明にかかる４サイクル内燃エンジンの種々の実施の形態について説明する。
図１は、本実施形態にかかる４サイクル内燃エンジンの縦断面図である。また、図２は、図１に示すII−II線に沿った断面図である。更に、図３は、遠心分離室およびその近傍を示す部分詳細図である。
図１および図２を参照しつつ、本実施形態にかかる４サイクル内燃エンジンの構造について説明する。本実施形態にかかる４サイクル内燃エンジン２は、例えば、携帯型刈払機などの動力源として使用され、図１および図２に示す直立姿勢や、更に、傾倒姿勢や、倒立姿勢などで使用されることがある。
【００１１】
前記４サイクル内燃エンジン２は、上下方向に往復運動するピストン４と、該ピストン４の昇降運動によって回転駆動されるクランクシャフト６と、上端の小端部８ａが前記ピストン４に連結され、下端の大端部８ｂが前記クランクシャフト６に連結されたコンロッド８と、を有する。前記４サイクル内燃エンジン２は、前記ピストン４が往復運動するシリンダボア１０ａが形成されたシリンダブロック１０と、該シリンダブロック１０の上方に設けられ、内部に動弁室１１が形成されるシリンダヘッド１２と、前記クランクシャフト６の周りを取囲むブロック本体１４とを有する。該ブロック本体１４は、前記クランクシャフト６の周りを取囲む、互いに一体的に形成された左右両側壁１４ａ、１４ｂと底壁１４ｃとを有する。前記ブロック本体１４の内側は、前記ブロック本体１４の前記壁部１４ａ、１４ｂ、１４ｃと間隔を隔て、かつ、前記クランクシャフト６の左右両側および下方を取囲んで延びる仕切壁１６によって、二つの部屋に分割されている。
【００１２】
より詳細には、前記仕切壁１６の内側には、前記クランクシャフト６および前記コンロッド８を収容するクランク室１８が形成され、また、外側には、全体的にＵ字形の、潤滑オイルを収容するためのオイル溜め部としてオイル溜め室２０が形成されている。
【００１３】
前記仕切壁１６には、前記コンロッド８及び前記シリンダボア１０の中心軸線Ｘ−Ｘを中心として、スリット状の開口部２２が形成されており、前記オイル溜め室２０において生成されたオイルミストが、前記クランク室１８へ流入可能となっている。一方、前記４サイクル内燃エンジン２が、傾倒姿勢や倒立姿勢において使用される場合には、前記仕切壁１６及び前記開口部２２の適切な形状によって、前記オイル溜め室２０内に収容されている潤滑オイルが、前記クランク室１８内に流入してしまうのが防止される。なお、前記オイル溜め室２０の中には、オイルミスト生成手段としてコイルばね部材２４が設けられている。該コイルばね部材２４の両端２４ａ、２４ｂは、前記オイル溜め室２０の左右上端に取付けられ、Ｕ字形の前記オイル溜め室２０の形状に沿って、その全域にわたってＵ字形をなして、宙吊りにされた状態で設けられている。前記コイルばね部材２４の下部は、図１および図２に示すように、前記４サイクル内燃エンジン２の図示の直立姿勢において、前記オイル溜め室２０内に収容された潤滑オイルに浸漬されている。
前記ブロック本体１４の下方には、燃料タンク２６が設けられている。また、前記シリンダヘッド１２の吸入弁５０側の側方には、気化器２８およびエアクリーナ３０が設けられており、排気弁６０側の側方には、マフラー６１が設けられている。
【００１４】
本実施形態にかかる前記４サイクル内燃エンジン２には、前記クランク室１８と前記動弁室１１とに連通するオイルミスト通路３２が形成されている。該オイルミスト通路３２は、前記オイル溜め室２０内に生成されたオイルミストを、前記動弁室１１に送出するためのものである。より詳細には、前記オイルミスト通路３２は、前記クランクシャフト６の内部に形成された未分離ミスト通路部分３４と、該未分離ミスト通路部分３４と連通し、かつ、前記クランクシャフト６の周りに設けられた遠心分離室３６と、該遠心分離室３６と前記動弁室１１とに連通する分離後ミスト通路部分３８と、を有する。
【００１５】
前記未分離ミスト通路部分３４は、一端側において前記前記クランク室１８に開放する第一孔３４ａと、他端側において前記クランクシャフト６の半径方向外方に開放する第二孔３４ｂと、を有し、前記第一孔３４ａから前記クランクシャフト６の中心軸線Ｙ−Ｙに沿って延び、更に、前記第二孔３４ｂの近傍で前記クランクシャフト６の半径方向外方に、前記第二孔３４ｂまで延び、全体的にＬ字形をなしている。前記クランクシャフト６には、互いに離間し、かつ、対向して設けられた二つのカウンタウエイト４０、４０が設けられている。前記第一孔３４ａは、図２に示すように、前記カウンタウエイト４０、４０の間に形成されたクランク室１８内の空間に向けて開放している。また、図２および図３を参照すると分かるように、前記遠心分離室３６は、前記第二孔３４ｂの形成された部分において、前記クランクシャフト６の周囲を取囲む、前記中心軸線Ｙ−Ｙに沿った円筒状をなしている。更に、前記分離後ミスト通路部分３８は、前記クランクシャフト６の側方において、前記遠心分離室３６の前記内周面に対する接線Ｔ１上に延びている。より詳細には、前記分離後ミスト通路部分３８は、前記遠心分離室３６の内周面３６ａに対して接線方向Ｔ１−Ｔ１、かつ、前記クランクシャフト６の回転方向Ｒに対して反対方向に、前記動弁室１１へと上方に真っ直ぐに延びている。
【００１６】
更に、前記４サイクル内燃エンジン２は、前記遠心分離室３６と前記クランク室１８及び前記オイル溜め室２０と連通するオイル戻し通路４２を有する。該オイル戻し通路４２は、前記遠心分離室３６の前記内周面３６ａに対する接線Ｔ２上に延びている。より詳細には、前記オイル戻し通路４２は、前記クランクシャフト６に対して前記分離後ミスト通路部分３８の反対の側に位置しており、前記遠心分離室３６の前記内周面３６ａに対して接線方向Ｔ２−Ｔ２、かつ、前記クランクシャフト６の回転方向Ｒと同方向に、上方に延びている。更に、前記オイル戻し通路４２は、前記クランク室１８まで横方向に延びて、全体として逆Ｌ字形をなしている。
前記遠心分離室３６、前記分離後ミスト通路部分３８および前記オイル戻し通路４２は、前記シリンダブロック１０および／または前記ブロック本体１４内に形成されている。
【００１７】
本実施形態にかかる４サイクル内燃エンジン２は、以下のように作動する。
前記４サイクル内燃エンジン２が起動されると、前記ピストン４が昇降運動する。該ピストン４の昇降運動によって、振動が生じ、前記オイル溜め室２０内の潤滑オイルは、その油面が全面にわたって波立つ。また、この油面の波立ちは、前記４サイクル内燃エンジン２の振動によって誘発される、前記コイルばね部材２４の振動によって助長される。該コイルばね部材２４が、前記オイル溜め室２０の全領域にわたってまたがって配置されているため、前記４サイクル内燃エンジン２が、例えば、横向きあるいは倒立状態になったとしても、前記４サイクル内燃エンジン２の振動によって加振される前記コイルばね部材２４の振動によって、前記オイル溜め室２０内の潤滑オイルを細粒化して、ミスト状にすることができる。
【００１８】
このようにしてミスト状にされたオイルミストは、前記ピストン４が上昇運動するときに前記クランク室１８内に生じる負圧によって、前記仕切壁１６に形成された前記スリット状の開口部２２を介して前記クランク室１８に流入する。引き続き、前記ピストン４が下降すると、前記クランク室１８内に正圧が生じる。この正圧によって、前記クランク室１８内のオイルミストが、前記第一孔３４ａの中に流入し、前記未分離ミスト通路部分３４を介して前記第二孔３４ｂの外に、前記遠心分離室３６へと押し出される。該遠心分離室３６内に押し出されたオイルミストは、前記クランクシャフト６の回転によって方向づけられて、前記遠心分離室３６内で前記内周面３６ａに沿って、前記クランクシャフト６の回転方向Ｒと同方向に、前記クランクシャフト６の周りを流れる。その過程で、遠心力によって、前記オイルミストに含有されている油粒のうち比較的小さくて軽い油粒は、比較的大きくて重い油粒から分離される。
【００１９】
すなわち、比較的小さくて軽い油粒は、前記遠心分離室３６内における慣性力が小さく、前記クランク室１８内が正圧になると、この正圧による押し出し力が前記慣性力にうちかって、前記分離後ミスト通路部分３８の中に押し出される。この比較的軽い油粒は、前記分離後ミスト通路部分３８を介して前記動弁室１１に供給される。一方、分離された比較的大きい油粒のオイルミストは、比較的重いので慣性力が大きい。そのため、前記クランク室１８の正圧が与えられても、正圧による押し出し力よりも慣性力の方が打ち勝って、前記分離後ミスト通路部分３８の中にはほとんど送出されずに、前記遠心分離室３６の中を前記内周面３６ａに沿って移動しつづける。この比較的大きい油粒のオイルミストは、前記遠心分離室３６内で移動する過程で、慣性力によって、前記遠心分離室３６の前記内周面３６ａに沿って移動し、前記オイル戻し通路４２の中に流入し、適量が上方へ移動して前記クランク室１８へ戻される。前記クランク室１８内は、前記オイル溜め室２０内で新たに生成されたオイルミストのみならず、戻されたオイルミストによっても潤滑される。
【００２０】
次いで、前記ピストン４が上昇し、前記クランク室１８内が負圧になると、前記比較的軽いミストは、負圧によって、前記分離後ミスト通路部分３８内で上流側に戻される。しかし、前記比較的重いミストは、慣性力が大きいため、負圧が与えられても上流側に戻されることなく、慣性力によって前記オイル戻し通路４２内を下流側に流れ、前記クランク室１８へ戻る。
なお、前記４サイクル内燃エンジン２は、排気量は３０ｍＬ程度で、アイドル時において回転数が約３，０００ｒ／ｍｉｎである。本実施形態にかかる前記４サイクル内燃エンジン２は、アイドル時の低速回転帯域においても、また、高速回転帯域（１０，０００ｒ／ｍｉｎ程度）においても、上記のように作動する。
図４は、別の実施形態にかかる遠心分離室およびその近傍を示す部分詳細図である。
図４に示す別実施形態においては、遠心分離室から分離後のオイルを戻すためのオイル戻し通路４２’の構成が、図１乃至図３に示す４サイクル内燃エンジン２のオイル戻し通路４２と異なる点を除き、同様に構成されている。したがって、同様な構成部分については、同じ符号で示し、オイル戻し通路４２’についてのみ説明する。
【００２１】
図４に示すように、別実施形態においては、オイル戻し通路４２’は、前記クランクシャフト６の下方、すなわち、前記遠心分離室３６の下端部の位置において、前記内周面３６ａに対する接線Ｔ３上に延びている。より詳細には、前記オイル戻し通路４２’は、前記遠心分離室３６底部の前記内周面３６ａに対して接線方向Ｔ３−Ｔ３、かつ、前記クランクシャフト６の回転方向Ｒと同方向に、前記クランク室１８まで横方向に真っ直ぐ延びている。図４に示す、前記４サイクル内燃エンジン２も、すでに説明した図１乃至図３に示す４サイクル内燃エンジン２と同様に作動するので、作動については省略する。
【００２２】
本発明は、以上の実施の形態に限定されることなく、特許請求の範囲に記載された発明の範囲内で種々の変更が可能であり、それらも本発明の範囲内３６ａに包含されるものであることはいうまでもない。
例えば、図１乃至図４に示す、前記４サイクル内燃エンジン２においては、前記分離後ミスト通路部分３８は、前記遠心分離室３６の前記内周面３６ａに対する接線Ｔ１上に延びているので、前記遠心分離室３６内で分離された比較的軽いミストを、より多く前記分離後ミスト通路部分３８内に流入させることができる。しかし、前記分離後ミスト通路部分３８は、前記クランクシャフト６の回転方向Ｒと反対方向に延びていればよく、必ずしも前記遠心分離室３６の前記内周面３６ａに対する接線Ｔ１上（接線位置）に設けられていなくてもよい。したがって、例えば、図３および図４において、前記分離後ミスト通路部分３８を、前記クランクシャフト６に向かって、該クランクシャフト６の周面の位置を偏位の限度として、半径方向内方へ並進移動させた位置に設けてもよい。前記接線Ｔ１の位置よりも半径方向内方の位置においては、前記分離後ミスト通路部分３８の中に流入するミストの量が少なくなる。したがって、前記動弁室１１において必要な潤滑オイルの量によって、前記分離後ミスト通路部分３８の位置を決定してもよい。
【００２３】
また、前記４サイクル内燃エンジン２においては、前記オイル戻し通路部分４２、４２’は、前記遠心分離室３６の前記内周面３６ａに対する接線Ｔ２、Ｔ３上に延びているので、前記遠心分離室３６内で分離された比較的重いミストを、より多く前記オイル戻し通路部分４２、４２’内に流入させることができる点で好ましい。しかし、前記オイル戻し通路部分４２、４２’は、前記クランクシャフト６の回転方向Ｒと同方向に延びていればよく、必ずしも前記遠心分離室３６の前記内周面に対する接線Ｔ２、Ｔ３上に（接線位置）に設けられていなくてもよい。したがって、例えば、図３および図４において、前記オイル戻し通路部分４２、４２’を、前記クランクシャフト６に向かって半径方向内方に、前記クランクシャフト６の周面の位置を偏位の限度として、図３においては横方向、また、図４においては上方に並進移動させた位置に偏位させてもよい。
更に、図１乃至図４に示すように、前記分離後ミスト通路部分３８は、前記遠心分離室３６から上方に延び、上方に位置する前記動弁室１１まで最短距離で形成されている。しかし、前記分離後ミスト通路部分３８は、前記クランクシャフト６の回転方向Ｒと反対方向に延びていれば、前記遠心分離室３６から上下左右のいずれの方向に延びていてもよい。また、前記オイル戻し通路部分４２、４２’も、同様に、前記クランクシャフト６の回転方向Ｒと同方向に延びていれば、前記遠心分離室３６から上下左右のいずれの方向に延びていてもよい。
【００２４】
また、図１乃至図４に示す前記オイル戻し通路４２、４２’は、端部が、前記クランク室１８に開口しているので、戻した潤滑オイルによっても前記クランク室１８内を潤滑できる点で有利であるが、前記端部は、前記オイル溜め室２０に開口していてもよい。
更に、図１乃至図４に示す４サイクル内燃エンジン２においては、前記遠心分離室３６、および、前記分離後ミスト通路部分３８が、前記シリンダブロック１０および／前記ブロック本体１４内に形成されており、構造を簡素化でき、また、組立てが簡単であり、更に、全体の大きさを既存のものより大型とならない点で有利である。しかし、これらは別部品で構成されていてもよい。
更に、図１乃至図４に示す４サイクル内燃エンジン２においては、前記分離前ミスト通路部分３４は、前記クランクシャフト６の前記中心軸線Ｙ−Ｙに沿って延びているが、前記分離前ミスト通路部分３４は、前記遠心分離室３６に連通する一端が前記クランクシャフト６の半径方向外方に開放し、また、他端が前記クランク室１８または前記オイル溜め室２０のいずれかに連通していれば、前記クランクシャフト６のどの部分に形成されていてもよい。
【００２５】
更に、図１乃至図４に示す４サイクル内燃エンジン２においては、前記コイルばね部材２４によって、前記オイル溜め領域２０内の潤滑オイルをミスト状にしているが、それに替えて、前記コンロッド８の前記大端部８ｂから下方に真っ直ぐに垂下する、周知のオイル・ディッパーによってミスト化するようにしてもよい。
なお、本発明を、仕切壁１６のない一般的な４サイクルエンジンに適用しても、同一の作用・効果を奏することはいうまでもない。
【発明の効果】
本発明によれば、クランク室には高濃度のオイルミストを、また、動弁室には低濃度のオイルミストを供給することができる４サイクル内燃エンジンを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態にかかる４サイクル内燃エンジンの縦断面図である。
【図２】図１に示すII−II線に沿った断面図である。
【図３】遠心分離室およびその近傍を示す部分詳細図である。
【図４】別の実施形態にかかる遠心分離室およびその近傍を示す部分詳細図である。
【符号の説明】
２   ４サイクル内燃エンジン
６   クランクシャフト
１０   シリンダブロック
１１   動弁室
１８   クランク室
２０   オイル溜め部（オイル溜め室）
３２   オイルミスト通路
３４   未分離ミスト通路部分
３４ａ 一端（第一孔）
３４ｂ 他端（第二孔）
３６   遠心分離室
３６ａ 内周面
３８   分離後ミスト通路部分
４２   オイル戻し通路
４２’ オイル戻し通路
Ｒ   クランクシャフトの回転方向
Ｔ１   接線
Ｔ２   接線
Ｔ３   接線
Ｔ１−Ｔ１   接線方向
【図１】
0004478323.tif 000002
【図２】
0004478323.tif 000003
【図３】
0004478323.tif 000004
【図４】
0004478323.tif 000005