(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被搬送物を載置するフレームと、このフレームに取り付けた走行車輪と、前記フレームの前部に取り付けた昇降ジャッキとを備え、前記昇降ジャッキの一端部には回転自在の車輪が設けてあるとともに、この昇降ジャッキは車輪を接地する起立位置と、車輪を浮かせてフレーム側に保持しておく伏臥位置とに変換可能に構成してあり、前記昇降ジャッキには、人力操作によって前記車輪を回転停止状態または停止解除状態に変換するストッパ機構が設けてあるトレーラーにおいて、
前記昇降ジャッキの一端部には断面コ字形のブラケットを設け、このブラケットの両側壁間に形成された空間に車輪を軸支するとともに、該ブラケットには前記ストッパ機構を設けてなり、ストッパ機構は略Ｖ字形の板ばね部材とハンドル部を有するクランク軸とで構成するとともに、前記クランク軸の車輪の外周面と対向する部位には小幅部と太幅部を有する作動部を形成し、
前記作動部は板ばね部材のリーフ部間に形成される空間へ挟み込まれ、この板ばね部材を前記作動部の太幅部で押し付けて拡開することにより昇降ジャッキの車輪を回転停止状態とし、前記作動部の小幅部で収縮して車輪の回転を停止解除状態とするように構成してあることを特徴とするトレーラー。
【請求項２】
クランク軸の一部には回動規制突起を形成するとともに、ブラケットには該回動規制突起を挿通する軸受孔を形成し、この軸受孔の周縁には回動規制突起の回動を規制する係止部を形成してある請求項１のトレーラー。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ボート、水上オートバイやオートバイ等の被搬送物を載置し、他の牽引自動車などによって牽引移動するトレーラーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のトレーラーとしては、例えば図８に示すものや、その他色々の形状のものが使用されている。そして、これらのトレーラーは、図９に示すように、トレーラーＴの上部に被搬送物Ｂ（図９では水上オートバイが例示されている。）が載置され、このトレーラーＴの前部に設けられたカプラー１１と牽引自動車Ｃの連結具９１とを着脱自在に連結して、該トレーラーＴを牽引自動車Ｃで搬送するものである。
【０００３】
前記トレーラーＴを図８に沿って詳細に説明すると、トレーラーＴは、金属製（アルミニウム製や鋼製）の縦材１６、１７、１９や梁材１８などから形成されるフレーム１と、フレーム１の後部に設けた一対の走行車輪２、２と、前記フレーム１上に配設して被搬送物を載せるレール３１と、レール３１上に載置した被搬送物の前部を固定する被搬送物固定装置３２と、フレーム１の前部に設けた昇降ジャッキ０４などを備えている。
【０００４】
フレーム１の前部に設けた縦材１６にはカプラー１１が設けられ、このカプラー１１を連結手段でトレーラーＴが前述したように牽引自動車Ｃに連結される。昇降ジャッキ０４は車輪４５を地面に対して起立させて接地した起立位置（図８の状態）と、車輪４５をフレーム１の外側縦材１９に沿うように伏せた伏臥位置とに変換可能に構成されている。すなわち、前記起立位置においては、車輪４５は地面に接地され、車輪４５および走行車輪２、２によってトレーラーＴ全体を支持すると共に、これらの車輪によってトレーラーＴを人力等によって引っ張るなどして、地上を自由に移動できる。なお、この昇降ジャッキ０４を設けずにフレーム１の前部を直接地面へ下ろすと、カプラー１１を損傷する恐れがあり、以降の牽引に支障をきたすことになる。
【０００５】
前記昇降ジャッキ０４は、ジャッキの軸（外筒）に溶接等で固定した固定ブラケット４６と、フレーム１に取り付けた取付け部材４７とを介して、少なくとも９０度程度に回動可能として昇降ジャッキ０４が起伏自在となるように構成（両部材は回動自在に軸支される）されている。昇降ジャッキ０４を水平方向へ回動して、車輪４５を地上から浮き上がらせて伏臥位置とする。このとき、通常はカプラー１１を介してフレーム１の前部は牽引自動車に連結されるか、あるいは他のスタンドによって支持されている。つまり、トレーラーＴを牽引移動するときには、牽引自動車Ｃの連結具と一対の走行車輪２、２によってトレーラーＴを支持しておく。このとき昇降ジャッキ０４の車輪４５は接地しておらず、トレーラーＴの牽引移動が阻害されることはない。
【０００６】
この昇降ジャッキ０４は車輪４５と取付け部材４７の間の上下長さを、昇降機構４８（かさ歯車やスクリュー軸を使用）およびハンドル４９を使用し、変更調節できるように構成されている。したがって、上記昇降ジャッキ０４の起立位置においてハンドル４９を回転することによってフレーム１前部の地上からの高さ位置を調節でき、フレーム１の水平姿勢を正して被搬送物の転落を防止したり、被搬送物の積載作業および荷下ろし作業を行い易くする。またこのフレーム１前部の高さ調節によってカプラー１１の上下位置を変更して牽引自動車の連結具との連結作業を行い易くする。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記トレーラーＴを牽引自動車Ｃから切り離し、このトレーラーＴを一対の走行車輪２、２、と昇降ジャッキ０４の車輪４５によって支持しておくとき、従来の昇降ジャッキ０４にはブレーキ機能がないため、トレーラーＴを勾配のある場所に駐車しておくと、被搬送物の有無を問わず、地面の傾斜によって、又はトレーラーに不用意に外力が付加される場合などにおいて、トレーラーＴが勝手に動き出して事故を引き起こす恐れがあった。そこで、従来のトレーラーでは、トレーラーＴの駐車の際に、専用の歯止め部材や石片や木片等を歯止め部材として走行車輪２または車輪４５の前後にあてがい、トレーラーＴが動き出すのを防止する手段をとっている。従って、従来では、専用の歯止め部材などを予め用意しておく必要があり、しかも必要の応じて該歯止め部材等を車輪の前後に配設する煩わしさがあった。
【０００８】
本発明は、上記従来のトレーラーの有する問題を解決したものであり、トレーラーを牽引自動車から切り離して単独で駐車させるとき、地面の傾斜や外力の付加などによって、トレーラーが勝手に動き出さないように確実にかつ簡単に停止状態に保持できるようにすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明の請求項１のトレーラーは、被搬送物を載置するフレームと、このフレームに取り付けた走行車輪と、前記フレームの前部に取り付けた昇降ジャッキとを備え、前記昇降ジャッキの一端部には回転自在の車輪が設けてあるとともに、この昇降ジャッキは車輪を接地する起立位置と、車輪を浮かせてフレーム側に保持しておく伏臥位置とに変換可能に構成してあり、前記昇降ジャッキには、人力操作によって前記車輪を回転停止状態または停止解除状態に変換するストッパ機構が設けてあるトレーラーにおいて、
前記昇降ジャッキの一端部には断面コ字形のブラケットを設け、このブラケットの両側壁間に形成された空間に車輪を軸支するとともに、該ブラケットには前記ストッパ機構を設けてなり、ストッパ機構は略Ｖ字形の板ばね部材とハンドル部を有するクランク軸とで構成するとともに、前記クランク軸の車輪の外周面と対向する部位には小幅部と太幅部を有する作動部を形成し、
前記作動部は板ばね部材のリーフ部間に形成される空間へ挟み込まれ、この板ばね部材を前記作動部の太幅部で押し付けて拡開することにより昇降ジャッキの車輪を回転停止状態とし、前記作動部の小幅部で収縮して車輪の回転を停止解除状態とするように構成してあることを特徴とする。
【００１０】
これによって、トレーラーを牽引自動車に連結して移動または停止するときには、昇降ジャッキの車輪を地面から浮かせて該昇降ジャッキは伏臥位置に保持する。一方、トレーラーを牽引自動車から切り離しておくときには、昇降ジャッキの車輪を地面に接地して該昇降ジャッキを起立位置として、トレーラーの前部をこの昇降ジャッキによって支持する。この起立位置のときトレーラーを移動させる場合には、昇降ジャッキに設けたストッパ機構は作動させず該昇降ジャッキに設けた車輪は停止解除状態として、この車輪と一対の走行車輪によってトレーラーを引き動かす。そして、このトレーラーを駐車させるにあたっては、前記ストッパ機構を手動や足操作によって作動させて前記車輪を回転停止状態として、トレーラーが不用意に動き出すのを防止する。
また、クランク軸の回動操作により、板ばね部材の両リーフ部間に形成された空間に挟まれているクランク軸の作動部を小幅部または太幅部に変換し、この板ばね部材を拡開または収縮し、拡開したときには板ばね部材の一部が車輪の外周面を押圧して、この車輪の回転が停止状態に保持される。逆に、板ばね部材が収縮したときには、該板ばね部材による車輪の外周面に対する押圧が解除されて、該車輪の走行が可能となる。
【００１１】
請求項２のトレーラーは、クランク軸の一部には回動規制突起を形成するとともに、ブラケットには該回動規制突起を挿通する軸受孔を形成し、この軸受孔の周縁には回動規制突起の回動を規制する係止部を形成してある。
【００１２】
これによって、上記回動規制突起が係止部により規制されるため、前記クランク軸は所定の角度範囲内で２つの定められたポジションつまり前記車輪の回転停止状態と停止解除状態とに交互に変換できることになり、上記回転停止状態または停止解除状態を簡単に変更できる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明のトレーラーの実施の形態を図１〜図７に基づいて以下に説明する。
本発明のトレーラーＴは、図７に示すように、トレーラーＴの上部に小型ボート、水上オートバイ、オートバイ又はキャンプ用品などの被搬送物Ｂが載置される。
【００１４】
該トレーラーＴの前端部に設けたカプラー１１を牽引自動車Ｃの後部に設けた連結手段で連結して、牽引自動車によってトレーラーを搬送するものである。（図９参照）。なお、図７に示すトレーラーＴは、従来例図である図８のトレーラーとは、昇降ジャッキや被搬送物固定装置などが異なるが、説明の便宜上、図８の符号と殆ど同一符号を使用することにする。従って、詳細は図８の説明を参照するとよい。トレーラーＴのフレーム１の前部には昇降ジャッキ４が取付けられる。すなわち、図１及び図７に示すように、上記フレーム１の縦材１９には４本のボルト／ナット４７ａを介して取付け部材４７が取付けてある。この取付け部材４７は、昇降ジャッキ４の外筒４１に溶接等の固定手段で固定された固定ブラケット４６が、昇降ジャッキ４の軸体と同体的に回動可能に軸支してあるとともに、固定ブラケット４６には位置決めハンドル４６ａが設けてある。
【００１５】
前記固定ブラケット４６には、上部を手前側に折り曲げた折曲片４６ｂと、背面板４６ｃとに、前記位置決めハンドル４６ａの上下両軸部を嵌挿する嵌合孔４６ｄ、４６ｅが貫通されている。また、取付け部材４７には、昇降ジャッキ４を固定ブラケット４６と同体的に回転して位置決めハンドル４６ａで軸支できるように、前記嵌合孔４６ｄ、４６ｅと連通する嵌合孔（図示せず）が４個形成されている。
【００１６】
位置決めハンドル４６ａは、常時はフレーム１側へばね（図示せず）によって付勢されており、図１の如く昇降ジャッキ４が起立位置状態時には、該位置決めハンドル４６ａの上下の先端部は固定ブラケット４６の嵌合孔４６ｄ、４６ｅ及び取付け部材４７の１対の嵌合孔（図示せず）に嵌合されている。この状態から位置決めハンドル４６ａを手前に引き取付部材４７の嵌合孔との係合を解除してから昇降ジャッキ４を９０度程度回動させてハンドル４６ａを戻し、図７に示す如く、ハンドル４６ａの先端を取付け部材４７に設け他の１対の嵌合孔へ嵌め合すことで、図７の如く昇降ジャッキ４を伏臥位置姿勢に変更することができる。すなわち、図１に示す昇降ジャッキ４の状態は、車輪４５を接地できる起立位置を示し、昇降ジャッキ４全体を上述の位置から９０度程度回動して止めた状態が図７に示す伏臥位置である。
【００１７】
図１に示すように、昇降ジャッキ４の一部を構成する外筒４１の内部には内筒４２が嵌挿してあると共に、この内筒４２の下部には取付筒４３を介してブラケット４４が接合されている。このブラケット４４は、図３に示すように断面コ字形に形成され、このブラケット４４の両側壁４４ａ、４４ｂ及び上壁４４ｄ間に形成された空間４４ｃに車輪４５が嵌め入れられ、この車輪４５の中心を貫通して回転軸５４が嵌め込まれ、該回転軸５４の両端部はブラケット４４の側壁４４ａ、４４ｂの外側で固定される。この結果、車輪４５はブラケット４４内で回転自在に支承される。
なお、ブラケット４４は、外筒４１に対して水平方向面内において回転自在に構成されると共に、上記回転軸５４の中心軸は前記外筒４１の中心軸線から前後方向のいずれかへずらして設けてあり、これらの構成によってトレーラーＴを単独で前方向へ移動させるとき、ブラケット４４と車輪４５は自動的に外筒４１の中心軸から後方へ移動し、トレーラーＴは安定した動きを達成すると共に、方向転換もスムーズに行える。
【００１８】
図１に示すように、上記外筒４１の上部には昇降機構４８（かさ歯車とスクリュー軸との組合せ）が設けられ、この昇降機構４８に設けたハンドル４９を回転させることによって外筒４１からの内筒４２の突出長さを変更し、車輪４５の下端から取付け部材４７までの長さを変更し、フレーム１の高さを調節する。この高さ調節はフレームの姿勢状態を変更して被搬送物の積み下ろし作業を行い易くしたり、カプラー１１（図７参照）と連結具（牽引自動車側）との連結作業を容易に行えるようにする。なお、上記ハンドル４９はトレーラーＴを前方へ引っ張って移動するときに、人が牽引するための把持桿として使用することもある。
【００１９】
ブラケット４４には、図２に示すように、ストッパ機構Ｓとして後述する板ばね部材５２やクランク軸５１が設けてある。板ばね部材５２は、略Ｖ字形に２つ折りされたリーフ部５２ａ，５２ｃを形成し、一方のリーフ部５２ｃの端部には円筒形の圧接部５２ｄを形成する。上記２枚のリーフ部５２ａ，５２ｃは筒形の折曲部５２ｂで一体形成され、折曲部５２ｂの内部にばね取付け軸５３を挿通し、この取付け軸５３の端部にはブラケット４４の側壁にてナット５５を螺合してブラケット４４に取り付ける。なお、リーフ部５２ａと圧接部５２ｄにはリブ加工を施して補強リブ５２ｅ，５２ｅを形成している。
【００２０】
クランク軸５１は、１本の丸棒を９０度ずつ屈折させて略Ｚ字形に形成し、その一端にはねじ加工を施してスクリュー部６６を形成すると共に、他端にはハンドル部６５（断面矩形（図２のもの）や断面円形など任意に選定できる）が形成してある。前記スクリュー部６６側には平板形状の作動部６０が形成してある。この作動部６０は幅の広い太幅部６２と小幅部６１とから構成され、太幅部６２の寸法は小幅部６１の寸法より必ず長く形成されると共に、この作動部６０は前記板ばね部材５２におけるリーフ部５２ａ，５２ｃの間に形成される空間５２ｆに臨ませてある。従って上記リーフ部５２ａ，５２ｃ間の空間５２ｆを太幅部６２により拡開するか、あるいは小幅部６１により収縮させる。
【００２１】
作動部６０の側方には回動規制突起６３が左右一対（いずれか一方でも良い）設けられ、図６において後述する役割を果たす。前記スクリュー部６６と回動規制突起６３はブラケット４４の側壁４４ａ、４４ｂに設けられた軸受孔６４に嵌装され、スクリュー部６６はナット５６で螺合して、作動部６０を含むクランク軸５１全体がブラケット４４に回動自在に保持される。
【００２２】
図４はブラケット４４を破断して示した車輪４５の停止解除状態の一部断面図であり、板ばね部材５２のリーフ部５２ａ，５２ｃで形成された空間５２ｆに配設されたクランク軸５１の作動部６０は、小幅部６１によって両リーフ部５２ａ，５２ｃを保持する状態であるため、両リーフ部５２ａ，５２ｃの間は収縮し、圧接部５２ｄは車輪４５の外周面から離反し、この車輪４５は回転軸５４を中心にしていずれの方向へも回転自在となっている。
なお、後述の図５に示す回転停止状態から図４の停止解除状態へ変換する場合には、上記リーフ部５２ａ，５２ｃの収縮力が利用できるので、より小さい力での変換操作が行える。
【００２３】
図５はブラケット４４を破断して示した車輪４５の回転停止状態の一部断面図であり、クランク軸５１は図４の状態から約９０度回動して保持されており、リーフ部５２ａ，５２ｃで形成された空間５２ｆには太幅部６２が挟み込まれ、両リーフ部５２ａ，５２ｃ間は拡開されて圧接部５２ｄが車輪４５の外周面を押圧して、車輪４５の回転を停止している。前記車輪４５はゴム部材によって形成されているので、圧接部５２ｄは該車輪４５を変形しつつ摩擦効果によって停止状態を保っている。
【００２４】
すなわち、上記ハンドル部６５を約９０度回動させることによって、前記停止解除状態（図４）と回転停止状態（図５）を変換することができる。このハンドル部６５の回動操作は、足によって踏み下ろす操作であっても良いし、あるいは手でハンドル部６５を回す操作によっても良い。なお、好ましくは停止解除状態でハンドル部６５は上方で水平方向に保たれており、回転停止状態へ変換するにあたっては、ハンドル部６５を約９０度下方へ押し下げて操作する構成とすることが推奨され、この構成とするための一例としては、クランク軸５１を図２に示すような構造とすれば良い。
【００２５】
図６はクランク軸５１における回動規制突起６３、６３とブラケット４４に形成された軸受孔６４の係合状態を示す説明図である。軸受孔６４は、クランク軸５１の断面円形部を挿通する部位と、前記回動規制突起６３、６３を挿通する部位から構成し、回動規制突起６３を挿通する部位にはそれぞれ２つの係止部６４ａ，６４ｂを形成して、これらの係止部６４ａ，６４ｂの間で形成する角度を任意に設定することによってクランク軸５１の回動角度範囲を決定する。この回動角度は約９０度またはそれ以下とすることが好ましく、車輪４５の停止操作を簡単に人力によって行うことができる。
軸受孔６４は図例の如くブラケット４４に直接穿設してもよく、あるいは他の部材にこの軸受孔を形成して、この部材をブラケット４４に取り付ける構成であってもよい。
【００２６】
板ばね部材５２やクランク軸５１は、前述のものに限定されることはなく、リーフ部５２ａを省略してリーフ部５２ｃをクランク軸５１側へ保持しておき、停止解除状態で圧接部５２ｄが車輪に接触しないように構成したものや、リーフ部５２ｃと圧接部５２ｄが他の任意形状に一体形成されるものなどであってもよく、適宜設計変更することができる。
【００２７】
また、クランク軸５１は、図例のように１本の丸棒によって形成されたものに限らず、複数の部品を接合して形成したものであってもよく、さらにこのクランク軸５１に形成される作動部６０の形状は断面矩形のものに限定されず、断面楕円形や断面台形などでもよく、各稜線部は面取り加工して回動がスムーズに行えるように構成しておくことが望ましい。
さらに、ストッパ機構Ｓを備えた昇降ジャッキ４の取付位置は、図７の如く、トレーラーＴのフレーム１前部における左方の縦材１９に取付けられるだけでなく、右方の縦材、梁材１８などフレーム１の前部の任意の位置に取付けることができる。また、本発明に係る昇降ジャッキ４が取り付けられるトレーラーＴの形状は、図７のものに限定されるものではなく、図８のもの、その他任意の形状のトレーラーにも適用できる。
また、本発明の実施形態では、ストッパー機構Ｓの板ばね部材５２の下部リーフ部５２ｃに形成した筒状巻込部に補強リブ５２ｅを形成し、この補強リブ５２ｅによって車輪５４を押圧して回動停止を行なっているが、該補強リブ５２ｅを形成しない場合には適所を圧接部５２ｄとするとよい。
【００２８】
【発明の効果】
請求項１によれば、ストッパ機構は略Ｖ字形の板ばね部材とハンドル部を有するクランク軸とで構成するとともに、前記クランク軸の車輪の外周面と対向する部位には小幅部と太幅部を有する作動部を形成し、
前記作動部は板ばね部材のリーフ部間に形成される空間へ挟み込まれ、この板ばね部材を前記作動部の太幅部で押し付けて拡開することにより昇降ジャッキの車輪を回転停止状態とし、前記作動部の小幅部で収縮して車輪の回転を停止解除状態とするように構成してあるから、トレーラーを牽引自動車から取り外して単独で駐車させるにあたり、このトレーラーを一対の走行車輪と昇降ジャッキに設けられた車輪によって支持したとき、ストップ機構によって該車輪の回転を停止状態に保持しておくことができ、勾配のある場所に置いたり、或いは不用意な外力が付加されたりしても、被搬送物の有無にかかわらず、トレーラー自体が簡単に動きだして事故等を引き起こすことを防止できるのは勿論のこと、ストッパ機構は板ばね部材およびクランク軸という最小限の部品追加で上記効果が得られることとなり、製品単価を上昇させることなく安価で安全なトレーラーが提供できる。
また、ストッパ機構の作動または作動解除のためのクランク軸の操作は、手や足で９０度程度ハンドルを回動するだけの簡単な操作で足りるので、小さな力で素早く作業を行うことができる。
【００２９】
請求項２によれば、ストッパ機構を作動または作動解除するときのクランク軸の操作は、所定の角度変更により確実に回動停止でき、誤操作を引き起こすことは少なく、確実な変換作業が達成される。
また、この構成のために新たに追加する部材は必要なく、簡単且つ安価に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明における昇降ジャッキ部分の側面図である。
【図２】  本発明におけるストッパ機構の構成部品の分解斜視図である。
【図３】  図１におけるストッパ機構付近の右側面図である。
【図４】  図１に示すストッパ機構の停止解除状態を示す一部破断断面図である。
【図５】  図１に示すストッパ機構の回転停止状態を示す一部破断断面図である。
【図６】  図２に示す回動規制突起の係合状態を示す説明図である。
【図７】  図１に示す昇降ジャッキを備えたトレーラーに被搬送物を載置した場合の斜視図である。
【図８】  従来のトレーラーの全体を示す斜視図である。
【図９】  図８に示すトレーラーに被搬送物を載置して該トレーラーを牽引自動車で搬送する例を示した側面図である。
【符号の説明】
Ｂ      被搬送物
Ｃ      牽引自動車
Ｓ      ストッパ機構
Ｔ      トレーラー
１      フレーム
２      走行車輪
４      昇降ジャッキ
１１    カプラー
１６、１７、１９  縦材
１８    梁材
３１    レール
３２    被搬送物固定装置
４１    外筒
４２    内筒
４４    ブラケット
４４ａ  ４４ｂ  側壁
４４ｃ  空間
４５    車輪
４６    固定ブラケット
４７    取付け部材
４９    ハンドル
５１    クランク軸
５２    板ばね部材
５２ａ、５２ｃ  リーフ部
５２ｄ  圧接部
５２ｆ  空間
５３    ばね取付け軸
６０    作動部
６１    小幅部
６２    太幅部
６３    回動規制突起
６４    軸受孔
６５    ハンドル部
【図１】
0004489229.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004489229.tif 000008
【図８】
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【図９】
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