(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン(E)に連動して回動する冷却ファン(75)により、防塵部(12)を通してエンジンルーム(54)内に冷却用の外気を取り込むようにしたコンバインにおいて、
防塵部(12)は、外気を取り込んでサイクロン風を形成することにより外気から除塵するサイクロン風形成体(80)と、同サイクロン風形成体(80)内にて除塵されたサイクロン風をエンジンルーム(54)内に導くための導風路(81)を形成する導風路形成体(82)とを具備し、
前記導風路形成体(82)は、内外側壁部(82b)(82c)を有する扁平箱型に形成すると共に、内側壁部(82b)の下半部に内側連通口部(84)を形成する一方、外側壁部(82c)に略縦長楕円形状の外側連通口部(85)を形成して、この外側連通口部(85)に防塵用網体(86)を張設し、
前記防塵用網体(86)の外表面には、前記冷却ファン(75)により吸引される風によって回動する回動ファン(92)を取り付け、
前記サイクロン風形成体(80)は、多数個のサイクロン風形成フィン(95)を備えて、前記導風路形成体(82)と内外側に重合状態にて、前記冷却ファン(75)を回動させることにより、前記サイクロン風形成体(80)の隣接するサイクロン風形成フィン(95、95)間から外気を取り込みながら前記回動ファン(92)を回動させて、前記サイクロン風形成体(80)内に渦巻き状のサイクロン風を形成可能としたことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記導風路形成体(82)内には、取付ブラケット(88)を介してオイルクーラ(87)を内側連通口部(84)に沿って配設し、オイルクーラ(87)を前記回動ファン(92)と、前記防塵用網体(86)の下部とに対面させた状態としたことを特徴とする請求項１記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、コンバインの一形態として、防塵部を通してエンジンルーム内に冷却用の外気を取り込むようにしたものがある。
【０００３】
すなわち、防塵部は、エンジンルームの上方に外気取入口を開口し、同外気取入口とエンジンルーム内とを導風路を介して連通すると共に、外気取入口にはパンチメタルや網状メッシュ等の防塵用網体を張設している。
【０００４】
そして、エンジンルーム内のエンジンにより冷却ファンを回転させることにより、冷却用の外気を外気取入口から導風路を通してエンジンルーム内に取り込んで、ラジエータやオイルクーラ等の熱交換器を冷却するようにしている。
【０００５】
この際、外気中に含まれる塵は、防塵用網体により除去されるようにしている。
また、コンバインの一形態として、エンジンルームの後方に穀粒貯留用の上部タンクを配設したものがあり、同上部タンクは、機体フレームに設けた支持部材に連結して支持されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記したコンバインでは、外気取込口が、通常、導風路の上部にのみ開口されていて、全吸気面積が小さいために、冷却風の風速が大きくなり、防塵用網体に塵が押し込まれて目詰まりを生じ易いという不具合がある。
しかも、かかる防塵用網体のメンテナンスには手間を要するという不具合がある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
そこで、本発明では、エンジンに連動して回動する冷却ファンにより、防塵部を通してエンジンルーム内に冷却用の外気を取り込むようにしたコンバインにおいて、防塵部は、外気を取り込んでサイクロン風を形成することにより外気から除塵するサイクロン風形成体と、同サイクロン風形成体内にて除塵されたサイクロン風をエンジンルーム内に導くための導風路を形成する導風路形成体とを具備し、前記導風路形成体は、内外側壁部を有する扁平箱型に形成すると共に、内側壁部の下半部に内側連通口部を形成する一方、外側壁部に略縦長楕円形状の外側連通口部を形成して、この外側連通口部に防塵用網体を張設し、前記防塵用網体の外表面には、前記冷却ファンにより吸引される風によって回動する回動ファンを取り付け、前記サイクロン風形成体は、多数個のサイクロン風形成フィンを備えて、前記導風路形成体と内外側に重合状態にて、前記冷却ファンを回動させることにより、前記サイクロン風形成体の隣接するサイクロン風形成フィン間から外気を取り込みながら前記回動ファンを回動させて、前記サイクロン風形成体内に渦巻き状のサイクロン風を形成可能としたことを特徴とするコンバイン提供するものである。
【０００８】
また、本発明は、以下の構成にも特徴を有する。
【０００９】
すなわち、前記導風路形成体内には、取付ブラケットを介してオイルクーラを内側連通口部に沿って配設し、オイルクーラを前記回動ファンと、前記防塵用網体の下部とに対面させた状態としたことにも特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
（１）請求項１記載の発明では、防塵部は、外気を取り込んでサイクロン風を形成することにより外気から除塵するサイクロン風形成体と、同サイクロン風形成体内にて除塵されたサイクロン風をエンジンルーム内に導くための導風路を形成する導風路形成体とを具備し、前記導風路形成体は、内外側壁部を有する扁平箱型に形成すると共に、内側壁部の下半部に内側連通口部を形成する一方、外側壁部に略縦長楕円形状の外側連通口部を形成して、この外側連通口部に防塵用網体を張設し、前記防塵用網体の外表面には、前記冷却ファンにより吸引される風によって回動する回動ファンを取り付け、前記サイクロン風形成体は、多数個のサイクロン風形成フィンを備えて、前記導風路形成体と内外側に重合状態にて、前記冷却ファンを回動させることにより、前記サイクロン風形成体の隣接するサイクロン風形成フィン間から外気を取り込みながら前記回動ファンを回動させて、前記サイクロン風形成体内に渦巻き状のサイクロン風を形成可能としている。
そのため、サイクロン風形成体８０では、隣接するサイクロン風形成用フィン９５，９５間からも外気が取り込まれると共に、回動ファン９２が回動されて、サイクロン風形成体８０内にて渦巻き状のサイクロン風が形成されて、かかるサイクロン風により、比較的比重の大きい大径の塵を遠心力作用によりあらかじめ外気から効果的に分離・除去（除塵）することができる。従って、清浄化された外気のみを防塵用網体を介して導風路に流入させて、同導風路を通してエンジンルーム内に導くようにすれば、防塵用網体の目詰まりを防止することができる。さらに、サイクロン風形成体内において清浄化された外気を、防塵用網体→導風路→導風取込口部→エンジンルームに風のように取り込む際に、導風路における風の圧損を低減することができて、風をスムーズにエンジンルーム内に取り込むことができる。その結果、防塵用網体のメンテナンスに手間を要しない上に、同防塵用網体の無掃除による連続作業時間を延長させることができる。
【００１１】
（２）請求項２項記載の発明では、導風路形成体内には、取付ブラケットを介してオイルクーラを内側連通口部に沿って配設し、オイルクーラを回動ファンと、防塵用網体の下部とに対面させた状態としている。
このようにして、防塵用網体の下部に対面させた状態にてオイルクーラを導風路形成体内に配設しているため、サイクロン風の風速が高くなる防塵用網体の下部の風速をオイルクーラの配設により低減させて、同防塵用網体の下部への塵の付着を減少させることができる。従って、この点からも、防塵用網体の無掃除による連続作業時間を延長させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
図１及び図２に示すＡは、本発明に係るコンバインであり、同コンバインＡは、左右一対のクローラ式の走行部１，１上に車体フレーム２を設け、同車体フレーム２の左側前端部に刈取フレーム３を介して刈取部４と搬送部５とを昇降自在に取り付け、同車体フレーム２上の左側前部に穀稈移送部６と脱穀部７と選別部８とを配設すると共に、後部に排藁処理部９を配設する一方、車体フレーム２の右側の前部に運転部１０を配設し、その後方位置に原動機部１１と防塵部１２とを配設し、これらの後方位置に穀粒貯留部１３を配設している。
【００１３】
このようにして、刈取部４により穀稈を刈り取り、刈り取った穀稈を搬送部５により後上方の穀稈移送部６まで搬送して、同穀稈移送部６に穀稈を受け渡し、同穀稈移送部６により穀稈の株元を挟扼すると共に、穂先を脱穀部７内に挿入した状態で後方へ移送させるようにしている。
【００１４】
この際、穀稈の穂先は脱穀部７により脱穀されると共に、脱穀された穀粒は選別部８により選別されて、清粒のみが穀粒貯留部１３に搬送されて貯留されるようにしている。
また、脱穀された穀稈は排藁として排藁処理部９に搬送され、同排藁処理部９にて細断・排出処理されるようにしている。
【００１５】
脱穀部７は、図１〜図３に示すように、扱室２０内に扱胴２１を配設すると共に、同扱胴２１の直下方位置にクリンプ網２２を張設しており、扱胴２１の右側後方位置には処理胴２３を配設している。
【００１６】
選別部８は、図１〜図３に示すように、上記脱穀部７に設けた扱胴２１と処理胴２３の下方位置に選別体２４を前後揺動自在に配置して、上記扱胴２１と処理胴２３とにより脱穀されて供給される脱穀物を選別体２４により受けて、回収用の一番物と再選別用の二番物とに選別するようにしている。
【００１７】
そして、選別体２４は、図３に示すように、選別枠体２５の前部に前側フィードパン２６と後側フィードパン２７とを段差をもたせて配設し、同後側フィードパン２７の後方位置にチャフシーブ２８を配設し、同チャフシーブ２８の後方位置にストローラック２９を配設する一方、下方位置にグレンシーブ（図示せず）を配設している。
【００１８】
また、前側フィードパン２６の下方位置にプレファンとしての第２唐箕３０を配設して、同第２唐箕３０により前・後側フィードパン２６，２７の段差ｈ間に選別風を作用させると共に、後側フィードパン２７の下方位置にメインファンとしての第１唐箕３１を配設して、後側フィードパン２７よりも後方に位置する選別体２４の後部に選別風を作用させるようにしている。
【００１９】
しかも、前記チャフシーブ２８の下方位置には、左右方向に伸延して一番物を受ける一番物受け樋３２を配設しており、同一番物受け樋３２内の一番物は、一番物回収体３３により回収して穀粒貯留部１３に搬送するようにしている。
【００２０】
さらには、前記ストローラック２９の下方位置には、左右方向に伸延して二番物を受ける二番物受け樋３４を配設しており、同二番物受け樋３４内の二番物は、二番物還元体３５により回収して前側フィードパン２６上に還元させて、選別体２４により再選別するようにしている。
【００２１】
すなわち、二番還元体３５の先端部３５ａは、図４にも示すように、扱室２０の右側壁２０ａに開口した連通口（図示せず）に連通連結して、同連通口を通して前側フィードパン２６上に二番物Ｂを放出・落下させて還元するようにしている。３６は案内片であり、同案内片３６により還元された二番物Ｂを中央側へ移送・案内するようにしている。ａは二番物Ｂの還元方向、ｂは二番物Ｂの放出方向、ｃは二番物Ｂの移送・案内方向である。
【００２２】
このようにして、二番物を前側フィードパン２６の上に還元させて再選別するようにしているため、同前側フィードパン２６上にて二番物である穀粒と塵とを分散化し、さらに、これらを後側フィードパン２７上に落下させる際に、第２唐箕３０からの選別風を前・後側フィードパン２６，２７の段差ｈ間に作用させることにより、穀粒と塵とを確実に選別することができて、選別性能を向上させることができる。その結果、一番物の回収率を向上させることができる。
【００２３】
排藁処理部９は、図１及び図５に示すように、穀稈移送部６により後方へ搬送されてくる穀稈を排藁Ｗとして受けて漸次中央寄りに移送する排藁移送体４０と、同排藁移送体４０により移送されてくる排藁Ｗを細断する排藁カッター４１とを具備している。
【００２４】
そして、排藁移送体４０は、図１７にも示すように、始端側を左側部に配置すると共に、終端側を中央部に配置した排藁移送チェン４２と、同排藁移送チェン４２の下方において移送方向に伸延させかつ対向させて配置した狭扼杆４３とを具備しており、同狭扼杆４３は上下方向に伸延する前後一対の支持片４４，４４により弾性体４５，４５を介して上方へ弾性付勢させて支持している。
【００２５】
また、図１及び図５に示すように、排藁処理部９の左側後部には連結体４６を設けており、同連結体４６は、中途部を後方へ凸状に湾曲させることにより、前方開口の排藁非干渉空間Ｓを形成している。
【００２６】
このようにして、図５に示すように、排藁移送体４０により移送されてくる排藁Ｗの株元部が、連結体４６の排藁非干渉空間Ｓ内を通過するようにして、同連結体４６に排藁Ｗの株元部が干渉して同排藁Ｗの移送姿勢を乱されるという不具合が生じないようにしている。
【００２７】
運転部１０は、図１及び図２に示すように、前部操作コラム５０に操向レバー５１を立設し、同操向レバー５１の後方位置に運転席５２を配置し、同運転席５２の左側方位置に配設した側部操作コラム４９にクラッチレバー５３等を設けている。
【００２８】
原動機部１１は、図６及び図７に示すように、前記運転席５２の下方に形成したエンジンルーム５４内にエンジンＥを配置し、同エンジンＥの吸気口部６４に吸気経路形成体５５を連通連結して、同吸気経路形成体５５を通して取り込まれた外気をエンジンＥ内にて燃焼に使用する一方、同エンジンＥの排気口部６５に排気経路形成体５６を連通連結して、同排気経路形成体５６を通して排気ガスを排出するようにしている。
【００２９】
吸気経路形成体５５は、図６及び図７に示すように、エンジンルーム５４の後部に吸気サイレンサ支持体５７を介して箱型に形成した吸気サイレンサ５８を支持し、同吸気サイレンサ５８の天井部にプレクリーナ５９を連通連設する一方、同吸気サイレンサ５８の底部にエアクリーナ６０を連通連結し、同エアクリーナ６０とエンジンＥの吸気口部６４との間に吸気配管６１を介設して形成している。
【００３０】
このようにして、エンジンＥの吸気口部６４に連通連結した吸気経路形成体５５に吸気サイレンサ５８を設けているため、吸気経路形成体５５に外気を吸入する際の騒音の発生を防止することができて、作業者の作業環境を向上させることができる。その結果、作業者の精神的疲労を削減することができて、作業能率の向上を図ることができる。
しかも、吸気サイレンサ５８の後壁５８ａには、後述する穀粒貯留部１３の上部タンク６２の前壁６２ａを連結ボルト６３により連結している。
【００３１】
このようにして、吸気サイレンサ５８に上部タンク６２を連結しているため、同吸気サイレンサ５８に上部タンク６２の支持部材としての機能も兼用させることができて、別途に支持部材を設ける必要性がないことから、製造コストの削減を図ることができる。
【００３２】
排気経路形成体５６は、図６に示すように、エンジンＥの排気口部６５に排気管６６の基端部を接続し、同排気管６６の先端開口部６６ａを後述する穀粒貯留部１３の下方に位置する車体フレーム２の部分より下方へ突出させて開口し、同排気管６６の中途部に排気サイレンサ６７を設けており、同排気サイレンサ６７は、第２唐箕３０の右側部に形成した吸入口６８の近傍（本実施形態では右側下方位置）に配置している。
【００３３】
このようにして、排気サイレンサ６７を第２唐箕３０の吸入口６８の近傍に配置しているため、排気管６６を通して排出される排気の熱により排気サイレンサ６７が加熱され、同排気サイレンサ６７が周囲に放熱することにより、第２唐箕３０の吸入口６８の近傍の雰囲気温度を上昇させることができる。
【００３４】
その結果、第２唐箕３０は、排気サイレンサ６７により暖められた外気を直接吸入して、温度の高い選別風を脱穀物に作用させることができるため、同脱穀物が湿気ている場合でも、選別風により湿気を取り除いて、穀粒に付着している塵を吹き飛ばす風選効率を高めることができる。
【００３５】
また、エンジンＥの排気を導くためのガイド板が不要となり、構造の簡易化とコスト低減化が図れる。
【００３６】
図１０及び図１１に示すように、エンジンＥの右側近傍位置にはラジエータ７０を配置しており、同ラジエータ７０は、エンジンルーム５４の右側に配置した前・後部支柱７１，７２の間に配置して、後述する防塵部１２に可及的に近接させている。７３，７４はラジエータ連結配管である。
【００３７】
このようにして、ラジエータ７０を前・後部支柱７１，７２の間に配置することにより、エンジンルーム５４の右側外方に配置した防塵部１２に近接させて配置することがきるため、エンジンルーム５４をコンパクト化することができて、機体の左右幅を短幅化することができる。
【００３８】
また、ラジエータ７０の内側方にはエンジンＥに連動連結した冷却ファン７５を配置しており、エンジンＥに連動して回動する冷却ファン７５により後述する防塵部１２を通して外気を吸引して、同防塵部１２にて除塵された外気によりラジエータ７０を冷却することができるようにしている。
【００３９】
防塵部１２は、図８〜図１１に示すように、外気を取り込んでサイクロン風を形成することにより外気から除塵するサイクロン風形成体８０と、同サイクロン風形成体８０内にて除塵されたサイクロン風をエンジンルーム５４内に導くための導風路８１を形成する導風路形成体８２と、同導風路形成体８２を下方から支持する支持体８３を具備している。
【００４０】
そして、支持体８３は前後方向に横長の箱型に形成して、車体フレーム２に固設し、同支持体８３の天井部８３ａに導風路形成体８２を載設している。
【００４１】
また、導風路形成体８２は、左右幅が細幅の扁平箱型に形成すると共に、天井壁部８２ａを上方へ凸状の円弧状に形成し、前記ラジエータ７０と対面する内側壁部８２ｂの下半部に内側連通口部８４を形成する一方、外側壁部８２ｃに略縦長楕円形状の外側連通口部８５を形成すると共に、同外側連通口部８５にパンチングメタル等の防塵用網体８６を張設している。
【００４２】
しかも、内側連通口部８４にはオイルクーラ８７を導風路８１内に位置させて取り付けると共に、同オイルクーラ８７を上記防塵用網体８６の下部に対面させた状態に配置している。８８は取付ブラケットである。
【００４３】
さらには、防塵用網体８６の外表面の中央部には、支持板体８９を介して回動支軸９０を外側方へ向けて突設し、同回動支軸９０にボス部９１を介して回動ファン９２を回動自在に取り付けており、同回動ファン９２は、前記冷却ファン７５により吸引される風によって回動されて、サイクロン風の形成を促進すると共に、防塵用網体８６に付着した塵等を掻き落とす機能を果たすものである。
【００４４】
サイクロン風形成体８０は、アーチ状に形成した内側枠形成片９３と、リング状に形成した外側枠形成片９４との間の前・側部と上部にかけて、多数個のサイクロン風形成用フィン９５を一定の間隔を開けてかつ一定の傾斜角を持たせて介設している。
そして、外側枠形成片９４には縦長の楕円形に形成した開口部９６を形成すると共に、同開口部９６に防塵用網体９７を張設している。
【００４５】
しかも、内側枠形成片９３の後端縁部は、導風路形成体８２の後端縁部に枢支体９８を介して開閉自在に枢支すると共に、内側枠形成片９３の前端縁部に係止片９９，９９を取り付ける一方、導風路形成体８２の前端縁部に係止・連結片１００，１００を設けている。
【００４６】
このようにして、係止・連結片１００，１００を係止片９９，９９に係止・連結することにより、サイクロン風形成体８０を閉塞状態（導風路形成体８２と内外側に重合状態）にて固定することができる一方、係止・連結片１００，１００を係止片９９，９９から係止・連結解除することにより、サイクロン風形成体８０を開放状態（導風路形成体８２と前後に並列した状態）となすことができるようにしている。
【００４７】
ここで、ラジエータ７０が対面するエンジンルーム５４の外側壁には、導風路形成体８２とエンジンルーム５４とを連通する導風取込口部１０１を配置しており、同導風取込口部１０１と上記防塵用網体８６は、導風路８１を挟んで内外側に相互の重合面積が可及的に大となるように配置している。
【００４８】
すなわち、図１０において、Ｗ１は、サイクロン風形成体８０の外側枠形成片９４に設けた防塵用網体９７の上下幅、Ｗ２は、導風路形成体８２の外側壁部８２ｃに設けた防塵用網体８６の上下幅、Ｗ３は導風取込口部１０１の上下幅、Ｗ４は、防塵用網体８６の上下幅Ｗ２と導風取込口部１０１の上下幅Ｗ３との重合幅であり、同重合幅Ｗ４を可及的に大きく形成している。
【００４９】
このようにして、前記冷却ファン７５が回動すると、サイクロン風形成体８０の防塵用網体９７→導風路形成体８２の防塵用網体８６→導風路８１→導風取込口部１０１→エンジンルーム５４内に外気が導入されてラジエータ７０が冷却される。
【００５０】
この際、サイクロン風形成体８０では、隣接するサイクロン風形成用フィン９５，９５間からも外気が取り込まれると共に、回動ファン９２が回動されて、サイクロン風形成体８０内にて渦巻き状のサイクロン風が形成されて、かかるサイクロン風により、比較的比重の大きい大径の塵を遠心力作用によりあらかじめ外気から効果的に分離・除去（除塵）することができる。
【００５１】
従って、清浄化された外気のみを防塵用網体８６を介して導風路８１に流入させて、同導風路８１を通してエンジンルーム５４内に導くことができ、防塵用網体８６の目詰まりを防止することができる。
【００５２】
その結果、防塵用網体８６のメンテナンスに手間を要しない上に、同防塵用網体の無掃除による連続作業時間を延長させることができる。
【００５３】
しかも、防塵用網体８６の下部に対面させた状態にてオイルクーラ８７を導風路形成体８２内に配設しているため、サイクロン風の風速が高くなる防塵用網体８６の下部の風速をオイルクーラ８７の配設により低減させて、同防塵用網体８６の下部への塵の付着を減少させることができる。
【００５４】
従って、この点からも、防塵用網体８６の無掃除による連続作業時間を延長させることができる。
【００５５】
さらには、導風取込口部１０１と上記防塵用網体８６を、導風路８１を挟んで内外側に相互の重合面積が可及的に大となるように配置しているため、サイクロン風形成体８０内において清浄化された外気を防塵用網体８６→導風路８１→導風取込口部１０１→エンジンルーム５４に風のように取り込む際に、導風路８１における風の圧損を低減することができて、風をスムーズにエンジンルーム５４内に取り込むことができる。
【００５６】
その結果、導風部８１の風路幅Ｗ５を狭くすることができて、防塵部１２を幅狭に形成することができ、さらには、機体の左右幅を短幅化することができる。
【００５７】
穀粒貯留部１３は、図２及び図６に示すように、上部タンク６２と、同上部タンク６２の前後部にそれぞれ垂設したシュート１０２，１０２とを具備している。
【００５８】
そして、前記したように、上部タンク６２の前壁６２ａは、吸気サイレンサ５８の後壁５８ａに連結ボルト６３により連結している。
【００５９】
次に、図１２〜図１６を参照しながら本機の動力伝達構造について説明する。
すなわち、図１２に示すように、エンジンＥの出力軸１１０とミッション部１１１の入力軸１１２との間にミッション連動機構１１３を介設し、同ミッション部１１１に設けた駆動軸１１４に走行部１，１の駆動輪１ａ，１ａを連動連結すると共に、同ミッション部１１１の出力軸１１５を刈取部４と搬送部５の入力軸（図示せず）に連動連結している。
【００６０】
一方、エンジンＥの出力軸１１０と伝動ケース１１６の入力軸１１７との間に各作業部連動機構１１８を介設し、同伝動ケース１１６の第１出力軸１１９に脱穀部駆動機構１２０を連動連結すると共に、同伝動ケース１１６の第２出力軸１２１に選別部駆動機構１２２を連動連結している。
【００６１】
ここで、伝動ケース１１６は、図１３及び図１４にも示すように、中央部のギヤケース１２３と、同ギヤケース１２３の左右側部よりそれぞれ左右外側方へ延設した軸ケース１２４，１２５とから左右方向に伸延させて形成し、第２唐箕３０の下方に配設している。
【００６２】
このようにして、左右方向に伸延させて形成した伝動ケース１１６を第２唐箕３０の下方に配設しているため、同第２唐箕３０の下方のデッドスペースを有効利用することができると共に、同伝動ケース１１６に脱穀部駆動機構１２０と選別部駆動機構１２２を連動連結しているため、これら脱穀部駆動機構１２０と選別部駆動機構１２２を整然と配設することができて、これらのメンテナンス等を容易に行うことができる。
【００６３】
伝動ケース１１６についてさらに具体的に説明すると、右側の軸ケース１２５内に左右方向に軸線を向けた入力軸１２６を設ける一方、ギヤケース１２３内に左右方向に軸線を向けた中間軸１２７を設けて、同中間軸１２７の右側端部に設けた入力ギヤ１２８を上記入力軸１２６の左側端部に設けた出力ギヤ１２９に噛合させている。
【００６４】
そして、ギヤケース１２３内には前後方向に軸線を向けた前記第１出力軸１１９を設け、同第１出力軸１１９の基端部に設けた入力ギヤ１３０を、中間軸１２７の中間部に設けた出力ギヤ１３１に噛合させると共に、第１出力軸１１９の先端部１３２を前方に突出させている。
【００６５】
また、左側の軸ケース１２４内には左右方向に軸線を向けた前記第２出力軸１２１を設け、同第２出力軸１２１の右側端部に設けた入力ギヤ１３３を前記中間軸１２７の左側端部に設けた出力ギヤ１３４に噛合させている。
【００６６】
各作業部連動機構１１８は、エンジンＥの出力軸１１０と伝動ケース１１６の入力軸１２６との間にプーリ１３５，１３６を介して伝動ベルト１３７を巻回し、同伝動ベルト１３７と前記クラッチレバー５３との間にテンションクラッチ機構１３８を介設している。
【００６７】
テンションクラッチ機構１３８は、図１５に示すように、エンジンルーム５４の内側壁１３９に左右方向に軸線を向けたアーム支軸１４０を介してテンションアーム１４１の基端部を枢支し、同テンションアーム１４１の先端部に左右方向に軸線を向けたローラ支軸１４２を介してテンションローラ１４３を取り付け、同テンションローラ１４３をテンションアーム１４１の回動動作に連動して伝動ベルト１３７の下側回動側部に下方から接離自在となしている。
【００６８】
そして、車体フレーム２に設けた支持機枠体１４４に中間レバー体１４５を回動自在に枢支し、同中間レバー体１４５とクラッチレバー５３に連動連結した作動レバー体１４６との間にリンク１４７と回動レバー体１４８を介設する一方、中間レバー体１４５と前記ローラ支軸１４２との間に上下方向に伸延する連結ロッド１４９を介設している。１５０はクラッチレバー支軸である。
【００６９】
このようにして、ローラ支軸１４２に連結ロッド１４９を直接連結することにより、テンションローラ１４３を両持ち状態に支持することができるため、テンションアーム１４１とローラ支軸１４２の剛性が片持ち支持の場合程には必要でなくなり、これらの軽量化と小型化を図ることができて、コストの低減化を図ることができる。
【００７０】
脱穀部駆動機構１２０は、図１２に示すように、脱穀部７の扱胴２１と処理胴２３、さらには、排藁移送チェン４２を駆動するようにしている。
【００７１】
選別部駆動機構１２２は、図１２に示すように、選別部８の選別体２４、第２唐箕３０、第１唐箕３１、一番物回収体３３、二番物還元体３５、さらには、穀稈移送部６や排藁カッター４１を駆動するようにしている。
【００７２】
すなわち、伝動ケース１１６の左側の軸ケース１２４内に設けた第２出力軸１２１の左側端部１５５には出力プーリ１５６を取り付け、同出力プーリ１５６と、左右方向に軸線を向けた第２唐箕支軸１５７の左側端部に取り付けた第２唐箕入力プーリ１５８と、左右方向に軸線を向けた第１唐箕支軸１５９の左側端部に取り付けた第１唐箕入力プーリ１６０と、左右方向に軸線を向けた一番回収体支軸１６１の左側端部に取り付けた一番回収体入力プーリ１６２との間に第１伝動ベルト１６３を巻回している。１６４，１６５は第１・第２テンションプーリ、１６６はテンションアーム、１６７はテンションスプリング、１６８は補助プーリである。
【００７３】
そして、一番回収体支軸１６１の左側端部に取り付けた一番回収体出力プーリ１６９に第２・第３伝動ベルト１７０，１７１を介して二番物還元体３５、選別体２４、穀稈移送部６、及び、排藁カッター４１の各入力プーリを連動連結している。
【００７４】
図１７は、他の実施の形態としての選別部駆動機構１２２に設けた唐箕風量制御機構１７５の説明図であり、同唐箕風量制御機構１７５は、排藁移送体４０における排藁の有無により、第２唐箕３０と第１唐箕３１の回転数を自動的に制御することができるようにしている。
【００７５】
すなわち、第２出力軸１２１の左側端部１５５に取り付けた出力プーリ１５６と、第２唐箕支軸１５７の左側端部に取り付けた第２唐箕入力プーリ１５８と、第１唐箕支軸１５９の左側端部に取り付けた第１唐箕入力プーリ１６０との間に連動ベルト１７６を巻回し、出力プーリ１５６と第２唐箕入力プーリ１５８との間における連動ベルト１７６の部分にテンションアーム１７７を介してテンションローラ１７８を接離自在となしている。１７９は、テンションローラ１７８を連動ベルト１７６に押圧させる方向に弾性付勢する引張スプリングである。
【００７６】
そして、テンションアーム１７７と、前記した排藁移送体４０の前部の支持片４４との間には連動機構１８０を介設しており、同連動機構１８０は、テンションアーム１７７の中途部に押し引きワイヤ１８１の一部を形成するインナーワイヤ１８２の一端を連結する一方、上記前部の支持片４４の近傍にはアーム支軸１８３を配置し、同アーム支軸１８３にボス部１８４を介して押し引きアーム１８５を突設して、同押し引きアーム１８５の先端部に上記インナーワイヤ１８２の他端を連結すると共に、上記ボス部１８４に連動アーム１８６を突設して、同連動アーム１８６の先端部に形成した長孔１８７を上記支持片４４の下端部に突設した係合ピン１８８に係合させている。
【００７７】
また、テンションアーム１７７の基端部はボス部１９０を介してアーム支軸１９１に取り付けており、同ボス部１９０にはテンションアーム１７７の初期設定位置を調節するための調節用ロッド１９２の基端部を連設し、同調節用ロッド１９２の中途部に設けた係合片１９３を、車体フレーム２より立設した位置決め片１９４の所要の個所に適宜係合させることにより、テンションアーム１７７の初期設定位置を調節して、同テンションアーム１７７の先端部に取り付けたテンションローラ１７８により緊張される連動ベルト１７６の張力を調節することができるようにしている。
【００７８】
ここで、本実施の形態では、出力プーリ１５６として割りプーリを使用して、テンションローラ１７８による連動ベルト１７６への押圧力の変化に連動してプーリ径が変化するようにしている。
【００７９】
すなわち、図１７に示すように、排藁移送体４０において、排藁移送チェン４２と狭扼杆４３との間に排藁Ｗが搬入されると、狭扼杆４３が弾性体４５，４５の弾性付勢力に抗して下方へ押し下げられ、連動アーム１８６と押し引きアーム１８５とがボス部１８４を介して一体的にアーム支軸１８３を中心に時計廻りに回動され、インナーワイヤ１８２を介してテンションアーム１７７が引張スプリング１７９の引張力に抗して反時計廻りに回動されて、同テンションアーム１７７の先端部に取り付けたテンションローラ１７８が連動ベルト１７６の緊張力を弛める方向に移動されるため、出力プーリ１５６のプーリ径が増大する。
【００８０】
その結果、第２唐箕３０と第１唐箕３１の回転数が増大されて、各唐箕３０，３１の風量が増大されることになる。従って、特に、刈取作業終了時におけるロスの低減を図ることができる。
【００８１】
また、排藁移送チェン４２と狭扼杆４３との間に排藁Ｗが搬入されていない場合には、インナーワイヤ１８２が引かれることがないため、テンションアーム１７７は引張スプリング１７９の引張力により初期設定位置に保持されて、出力プーリ１５６のプーリ径は変化しない。
【００８２】
なお、図１７中、１９５は、押し引きワイヤ１８１の一部を形成するアウターワイヤ、１９６，１９７はアウターワイヤ受片である。
【００８３】
また、図１８は、他の実施の形態としての唐箕風量制御機構１７５の説明図であり、同唐箕風量制御機構１７５は、前記した唐箕風量制御機構１７５と基本的構造を同じくしているが、唐箕風量調節レバー１９８により、第２唐箕３０と第１唐箕３１の回転数を制御することができるようにしている点で異なる。
【００８４】
このようにして、作物条件等に応じてオペレータが適宜唐箕風量調節レバー１９８を操作することにより、第２唐箕３０と第１唐箕３１の回転数、すなわち、風量を調節して、最適な風選が行えるようにしている。
【００８５】
ここで、本実施の形態では、出力プーリ１５６として割りプーリを採用しているが、これに代えて又はこれに加えて第２唐箕入力プーリ１５８と第１唐箕入力プーリ１６０のいずれか一方ないしは両方に割りプーリを採用することもできる。
【００８６】
このようにして、第２唐箕入力プーリ１５８と第１唐箕入力プーリ１６０の風量をそれぞれ制御して、所要の風選が行えるようにすることができる。
【００８７】
図１９及び図２０は、走行部１の遊動輪緊張体２００を示しており、同遊動輪緊張体２００は、前後方向に伸延する走行フレーム２０１の後部に、左右方向に伸延するフォーク支持体２０２を外側方へ向けて突設し、同フォーク支持体２０２に前後方向に伸延する左右一対のフォークガイド筒片２０３，２０３を貫通状態に取り付け、各フォークガイド筒片２０３，２０３中に遊動輪支持フォーク２０４，２０４を前後方向に摺動自在に挿通し、両フォーク２０４，２０４の前端部間に前部緊張ボルト受片２０５を介設し、同前部緊張ボルト受片２０５と上記フォーク支持体２０２に設けた筒状の後部緊張ボルト受片２１５との間に前後方向に伸延する緊張ボルト２０６を介設する一方、両フォーク２０４，２０４の後端部間に遊動輪支軸１ｄを介して遊動輪１ｂを支持させている。２１９はイコライザである。
【００８８】
そして、前部緊張ボルト受片２０５は、遊動輪支持フォーク２０４，２０４の前端部間に連結ピン２０９，２０９を介して架設状に連結した連結片２１０と、同連結片２１０の後面中央部に前後方向に伸延する連結ボルト２１１，２１１を介して連結した緊張ボルト受本片２１２とを具備しており、連結片２１０の中央部に干渉回避孔２１３を形成すると共に、緊張ボルト受本片２１２の中央部に前後方向に貫通するボルト挿通孔２１４を形成している。
【００８９】
また、緊張ボルト２０６は、前端部をボルト挿通孔２１４中に挿通して、同前端部に緊張調節用ナット２１６を螺着する一方、後端部を筒状の後部緊張ボルト受片２１５中に挿通して、同後端部に抜け止め用ナット２１７を螺着している。
【００９０】
ここで、緊張調節用ナット２１６は、干渉回避孔２１３中において緊張ボルト受本片２１２の前面２１８に当接させている。
【００９１】
このようにして、緊張調節用ナット２１６を正・逆回転させることにより、遊動輪支持フォーク２０４，２０４を介して遊動輪１ｂを前後方向に摺動位置調節して、同遊動輪１ｂと駆動輪１ａとの間に巻回した履帯１ｃを、緊張・弛緩調節することができるようにしている。
【００９２】
そして、履帯１ｃに異常な緊張力が作用した際には、連結ボルト２１１，２１１が切断されて、連結片２１０から緊張ボルト受本片２１２が外れて、緊張ボルト２０６には過剰な外力が作用しないようにしている。
【００９３】
従って、専用部品として比較的高価な緊張ボルト２０６の損傷を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００９４】
図１は、本発明に係るコンバインの左側面図。
図２は、同コンバインの右側面図。
図３は、選別部の側面図。
図４は、選別体の前部の平面説明図。
図５は、排藁移送部の平面説明図。
図６は、原動機部の側面図。
図７は、同原動機部の平面図。
図８は、防塵部の側面図。
図９は、サイクロン風形成体を開放した側面図。
図１０は、防塵部の断面正面図。
図１１は、同防塵部の断面平面図。
図１２は、動力伝達説明図。
図１３は、揺動選別部駆動機構の前半部の側面図。
図１４は、伝動ケースの断面平面図。
図１５は、テンションクラッチ機構の説明図。
図１６は、同テンションクラッチ機構の一部切欠平面図。
図１７は、唐箕制御機構の説明図。
図１８は、もう一つの唐箕制御機構の説明図。
図１９は、遊動輪緊張体の一部切欠側面図。
図２０は、同遊動輪緊張体の断面平面説明図。
【符号の説明】
【００９５】
Ｅ エンジン
１２ 防塵部
５４ エンジンルーム
７５ 冷却ファン
８０ サイクロン風形成体
８１ 導風路
８２ 導風路形成体
８２ｂ 内側壁部
８２ｃ 外側壁部
８４ 内側連通口部
８５ 外側連通口部
８６ 防塵用網体
８７ オイルクーラ
９２ 回動ファン
９５ サイクロン風形成フィン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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