(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアのアウタパネルの外側に位置しアウタパネルとの間に空隙を置いて把持部が形成されたハンドル外側部と、該ハンドル外側部の一端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、アウタパネルの内側に固定された支持部材に回動可能に支持される回動部と、前記ハンドル外側部の他端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、ドア開閉機構を作動する作動部と、前記アウタパネルと対向して電子部品が収容される収容部と、が設けられたドアハンドルと、
前記収容部に収容され前記アウタパネルとの間の静電容量を検出するアンロック用静電容量センサを構成するアンロック用電極と、
該アンロック用電極と前記アウタパネルとの間の静電容量の変化によりドアアンロック信号を送出するアンロック信号回路と、を備えた車両用のドアハンドル装置において、
前記把持部の前記回動部側端部と該回動部との間における前記ハンドル外側部の上下側壁の少なくとも一方に、静電容量の変化を検出するロック用静電容量センサを構成するロック用電極を備えることを特徴とする車両用のドアハンドル。
【請求項２】
車両のドアのアウタパネルの外側に位置しアウタパネルとの間に空隙を置いて把持部が形成されたハンドル外側部と、該ハンドル外側部の一端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、アウタパネルの内側に固定された支持部材に回動可能に支持される回動部と、前記ハンドル外側部の他端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、ドア開閉機構を作動する作動部と、前記アウタパネルと対向して電子部品が収容される収容部と、が設けられたドアハンドルと、
前記収容部に収容され前記アウタパネルとの間の静電容量を検出するアンロック用静電容量センサを構成するアンロック用電極と、
該アンロック用電極と前記アウタパネルとの間の静電容量の変化によりドアアンロック信号を送出するアンロック信号回路と、を備えた車両用のドアハンドル装置において、
前記把持部の前記回動部側端部と該回動部との間に、静電容量の変化を検出するロック用静電容量センサを構成するロック用電極を備え、
前記ドアハンドルの少なくとも一部が樹脂製であり、
前記ロック用電極は、前記ドアハンドルに挿入されてインサート成形又は後組みにより保持されていることを特徴とする車両用のドアハンドル。
【請求項３】
請求項２において、前記把持部の前記回動部側端部と該回動部との間における前記ハンドル外側部の上下側壁の少なくとも一方に、前記ロック用電極を備えることを特徴とする車両用のドアハンドル。
【請求項４】
請求項１乃至請求３のいずれか１項において、前記ドアハンドルは、前記収容部が形成された樹脂製の第１ハンドル部材と、
表面が金属メッキされるとともに該収容部を覆って前記第１ハンドル部材と合体される第２ハンドル部材と、を備え、
前記金属メッキ部分に切欠き又は開放穴を設けることにより前記ロック用電極の前方を開放したことを特徴とする車両用のドアハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアの開閉操作を行う車両用のドアハンドルに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のユーザが無線の携帯機を持ち、車両に対して接近離間すると車両用ドアのロック・アンロックのための信号を送るいわゆるスマートエントリシステムが使用されている。このシステムは、車両に取付けられ車外に向け送信要求の電波（リクエスト信号）を送信すると共に携帯機から返送される電波を受信する車両搭載機を有し、前記携帯機は車両搭載機からの送信要求の電波を受信することにより所定のコードを持つ電波を車両搭載機に返送するものである。そして、返送された電波の持つコードが特定のコードと合致していることが車両搭載機で判別された場合には、ドアのロック又はアンロックを行うための準備を行い、車両のユーザが例えばアンロックを確定する操作を行うとアンロック信号を発信してドアの開閉機構をアンロック状態にする。
【０００３】
このような車両のユーザがドアのロック及びアンロックを確定するものとして、特許文献１に示すようなものが考えられている。これはドアのアウタパネル６の外面に配置される操作ハンドルの把持部７ａにおいて、把持部７ａとアウタパネル６との間に車両のユーザの手が挿入可能な部位にアンロックセンサ２０を配設し、アンロックセンサ２０から、把持部７ａの長手方向に離れた把持部７ａの端部にロックセンサ２１を配設するものである。
【特許文献１】特許第３５０２８４８号公報（第５頁、図１及び図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来のものでは、特許文献における図１に示すように、把持部７ａの端部の外面側（アウタパネル６と反対側）であって、支持腕部７ｂの反対側のガイド腕部７ｃ側にロックセンサ２１が配設されているため、車両のユーザがアンロック操作をするために把持部７ａとアウタパネル６との間に手を挿入し、ドアを開くため操作ハンドル７を引く操作をする際に、例えば親指によって、ロックセンサ２１の検出範囲に接触しやすい。かかる場合アンロックセンサ２０によるアンロックの指示とロックセンサ２１によるロックの指示とが同時に行われることとなり、的確な信号をドアロックの制御装置に送信できないおそれがあった。また、ドアが開いている時に、車両ユーザの手がロックセンサ２１のロックセンサ２１の検出範囲に接触してロックの作動をおこなってしまうなど、車両のユーザが意図していない作動を起こすという問題を生ずるおそれがあった。
【０００５】
本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、車両のユーザのロック・アンロックの意図を的確に反映して作動する車両用のドアハンドルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために、請求項１に係る発明の構成上の特徴は、車両のドアのアウタパネルの外側に位置しアウタパネルとの間に空隙を置いて把持部が形成されたハンドル外側部と、該ハンドル外側部の一端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、アウタパネルの内側に固定された支持部材に回動可能に支持される回動部と、前記ハンドル外側部の他端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、ドア開閉機構を作動する作動部と、前記アウタパネルと対向して電子部品が収容される収容部と、が設けられたドアハンドルと、前記収容部に収容され前記アウタパネルとの間の静電容量を検出するアンロック用静電容量センサを構成するアンロック用電極と、該アンロック用電極と前記アウタパネルとの間の静電容量の変化によりドアアンロック信号を送出するアンロック信号回路と、を備えた車両用のドアハンドル装置において、前記把持部の前記回動部側端部と該回動部との間における前記ハンドル外側部の上下側壁の少なくとも一方に、静電容量の変化を検出するロック用静電容量センサを構成するロック用電極を備えることである。
【０００７】
請求項２に係る発明の構成上の特徴は、車両のドアのアウタパネルの外側に位置しアウタパネルとの間に空隙を置いて把持部が形成されたハンドル外側部と、該ハンドル外側部の一端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、アウタパネルの内側に固定された支持部材に回動可能に支持される回動部と、前記ハンドル外側部の他端からドア内に前記アウタパネルを貫通して延在し、ドア開閉機構を作動する作動部と、前記アウタパネルと対向して電子部品が収容される収容部と、が設けられたドアハンドルと、前記収容部に収容され前記アウタパネルとの間の静電容量を検出するアンロック用静電容量センサを構成するアンロック用電極と、該アンロック用電極と前記アウタパネルとの間の静電容量の変化によりドアアンロック信号を送出するアンロック信号回路と、を備えた車両用のドアハンドル装置において、前記把持部の前記回動部側端部と該回動部との間に、静電容量の変化を検出するロック用静電容量センサを構成するロック用電極を備え、  前記ドアハンドルの少なくとも一部が樹脂製であり、前記ロック用電極は、前記ドアハンドルに挿入されてインサート成形又は後組みにより保持されていることである。
【０００８】
請求項３に係る発明の構成上の特徴は、請求項２において、前記把持部の前記回動部側端部と該回動部との間における前記ハンドル外側部の上下側壁の少なくとも一方に、前記ロック用電極を備えることである。
【０００９】
請求項４に記載の発明の構成上の特徴は、請求項１乃至請求３のいずれか１項において、前記ドアハンドルは、前記収容部が形成された樹脂製の第１ハンドル部材と、表面が金属メッキされるとともに該収容部を覆って前記第１ハンドル部材と合体される第２ハンドル部材と、を備え、前記金属メッキ部分に切欠き又は開放穴を設けることにより前記ロック用電極の前方を開放したことである。
【発明の効果】
【００１０】
上述のように構成した請求項１に係る発明においては、把持部の回動部側の端部と回動部との間に、静電容量の変化を検出するロック用静電容量センサのロック用電極を設けることにより、ドアをアンロックするためのハンドル操作時には、ドアハンドルの把持位置からは車両のユーザの手がロック用電極に接触又は接近しにくい。そして、ドアをロックするための操作時には、把持部の回動部側の端部と回動部との間にあるロック用電極に、車両のユーザが手を容易に接近又は接触させることができる。そのため、ロック・アンロックの相反する作動を同時に行わせることなく、車両のユーザのロック・アンロックの意図を的確に反映して作動させることができる。
そして、車両のユーザがドアをアンロックするためにドアハンドルを把持してもロック用電極の検出範囲に該ユーザの手が接近又は接触しにくく、該ユーザがドアをロックすることを意図する場合に該検出範囲に容易に接近又は接触してロック作動を行わせることができる。
【００１１】
上述のように構成した請求項２に係る発明によれば、把持部の回動部側の端部と回動部との間に、静電容量の変化を検出するロック用静電容量センサのロック用電極を設けることにより、ドアをアンロックするためのハンドル操作時には、ドアハンドルの把持位置からは車両のユーザの手がロック用電極に接触又は接近しにくい。そして、ドアをロックするための操作時には、把持部の回動部側の端部と回動部との間にあるロック用電極に、車両のユーザが手を容易に接近又は接触させることができる。そのため、ロック・アンロックの相反する作動を同時に行わせることなく、車両のユーザのロック・アンロックの意図を的確に反映して作動させることができる。
また、ロック用電極をドアハンドルの樹脂製部分にインサート成形又は後組みして保持するので、防水性を向上させるとともに部品の組付け工数を低減させることができる。
【００１２】
上述のように構成した請求項３に係る発明によれば、請求項２に係る発明の効果に加えて、車両のユーザがドアをアンロックするためにドアハンドルを把持してもロック用電極の検出範囲に該ユーザの手が接近又は接触しにくく、該ユーザがドアをロックすることを意図する場合に該検出範囲に容易に接近又は接触してロック作動を行わせることができる。
【００１３】
上述のように構成した請求項４に係る発明によれば、第１ハンドル部材に設けられたロック用電極の検出範囲前方に、表面を金属メッキされた第２ハンドル部材で覆うと、金属メッキ部分は誘電率が高いため、車両ユーザの手の接近又は接触による静電容量センサのロック用電極と車両のドアのアウタパネルとの間の静電容量の変化を検出できなくなる。そのため、金属メッキ部分に切欠き又は開放穴を設けることで、金属メッキ部分のロック用電極へ与える影響をなくし、該ユーザの手の接触又は接近による静電容量の変化を的確に検出することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
図１は、本発明の第１の実施形態に係る車両用のドアハンドル１が取り付けられた車両２のドア３を示す斜視図である。同図中、車両２のドア３には、ドア３を開閉するために操作されるグリップタイプのドアハンドル１が、ドア３の金属製のアウタパネル４から車両幅方向外側に突出して取り付けられている。このドアハンドル１は略湾曲した中空構造で、一端がアウタパネル４に回動可能に支持され、他端には図示省略したドア開閉機構を作動する作動部がアウタパネル４を貫通してドア３の内部に挿入されている。図１に示されたドア３は車両２のサイドドアであるが、バックドアにドアハンドル１を取り付けてもよい。
【００１５】
図２は、ドアハンドル１を用いる車両用のドアハンドル装置であるスマートエントリシステムの車載機５の一例を示すブロック図である。同図中、車載機５は、ドアハンドル１に内蔵された送信アンテナ６を有している。送信アンテナ６は車両２のドア３近傍のフレームに取り付けられた送信部７に接続され、送信部７はドアロックＥＣＵ８に接続されている。
【００１６】
ドアロックＥＣＵ８は送信部７にリクエストコードを供給し、このリクエストコードが変調された周波数、例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号が送信アンテナ６から携帯機９に対して送信される。また、車両２には、例えば車室内のインナーミラーに受信アンテナ１０が内蔵されており、この受信アンテナ１０で受信された携帯機９からの例えば周波数、３００ＭＨｚの信号は受信部１１で復調されてドアロックＥＣＵ８に入力される。ドアロックＥＣＵ８にはメモリ１２が接続されており、このメモリ１２にはリクエストコード、トランスポンダＩＤコード等の互いに異なる複数のコードが格納されている。メモリ１２はＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリであり、電源が遮断されてもその記憶内容は保持される。
【００１７】
ドアロックＥＣＵ８にはドア開閉機構に設けられたモータ１３を駆動するモータ駆動回路１４が接続され、ドアロックＥＣＵ８は、ロック・アンロック信号回路１５からロック信号又はアンロック信号が入力されるとモータ駆動回路１４にモータ正転、逆転信号を出力しモータ１３を正転又は逆転させてドア開閉機構をロック状態又はアンロック状態にさせる。ロック・アンロック信号回路１５は、ロック信号回路及びアンロック信号回路を有し、ドアハンドル１に設けられたアンロック用静電容量センサ２１及びロック用静電容量センサ２２が接続されている。
【００１８】
図３は、ドアハンドル１を用いるスマートエントリシステムの携帯機９の一例を示すブロック図である。携帯機９は、送信アンテナ１６と受信アンテナ１７を有している。これらのアンテナ１６，１７は送受信回路１８に接続され、送受信回路１８は携帯機ＥＣＵ１９に接続されている。この受信アンテナ１７で受信された車載機５よりの周波数、例えば１３４ｋＨｚのリクエスト信号は送受信回路１８で復調されて携帯機ＥＣＵ１９に入力される。また、携帯機ＥＣＵ１９はメモリ２０から読み出したトランスポンダＩＤコードを送受信回路１８に供給し、このトランスポンダＩＤコードが送受信回路１８で変調されて、周波数、例えば３００ＭＨｚの信号で送信アンテナ１６から車載機５に対して送信される。
【００１９】
スマートエントリシステムの車載機５の送信アンテナ６からは、周波数１３４ｋＨｚのリクエスト信号が常時送信され、携帯機９はこのリクエスト信号を受信すると、トランスポンダＩＤコードを変調した周波数３００ＭＨｚの信号を返信する。車載機５の受信アンテナ１０で受信された周波数３００ＭＨｚの信号は受信部１１で復調されてドアロックＥＣＵ８に入力される。ドアロックＥＣＵ８はトランスポンダＩＤコードを受信し、メモリに記憶されたＩＤコードと照合し、両ＩＤコードが一致するとロック・アンロック信号回路１５をオンする。ロック・アンロック信号回路１５がオンされた状態で、ドアハンドル１のアンロック用静電容量センサ２１又はロック用静電容量センサ２２部分に人の手が接近又は接触すると、ロック・アンロック信号回路１５はアンロック信号又はロック信号を出力し、ドアロックＥＣＵ８はアンロック信号又はロック信号に基づいてドア開閉機構をロック状態又はアンロック状態にする。
【００２０】
図４は、ドアハンドル１を図１のIV−IV線に沿って切断した拡大断面図である。ドアハンドル１は、車両２のドア３のアウタパネル４より車両幅方向外側に位置するハンドル外側部２３を有し、ハンドル外側部２３にはアウタパネル４との間に空隙２４を置いて把持部２５が形成されている。ハンドル外側部２３の一端からは回動部２６がアウタパネル４を貫通してドア３内に延在し、アウタパネル４の内側にねじ４９により固定された支持部材２７に回動可能に支持されている（図６参照）。ハンドル外側部２３の他端からは作動部２８がアウタパネル４を貫通してドア３内に延在し、ドア開閉機構のレバー２９を作動するようになっている。
【００２１】
ドアハンドル１は、樹脂製の第１ハンドル部材３０が第２ハンドル部材３１の細長い凹部をドアパネル４側から閉鎖するように、第２ハンドル部材３１とねじ３２により合体されて構成され、第１ハンドル部材３０には、電子部品が収容される収容部３３がアウタパネル４と対向して形成されている。収容部３３を覆って第１ハンドル部材３０と合体される第２ハンドル部材３１に、前述の回動部２６及び作動部２８が形成されている。第２ハンドル部材３１の外表面は見栄えをよくするために塗装されている。
【００２２】
アンロック用静電容量センサ２１のアンロック用電極３４及び送信アンテナ６が電子部品として収容部３３に収容されている。送信アンテナ６はフェライト板を収容した樹脂製ケースをコイルが巻回して形成されている。そして、第１ハンドル部材３０の収容部３３には、アンロック用電極３４及び送信アンテナ６を保持する保持部３５が形成されている。即ち、第１ハンドル部材３０は収容部３３のアウタパネル４と対向する底壁３６にアンロック用電極３４を挿入してインサート成形されている。このアンロック用電極３４が第１ハンドル部材３０にインサート成形された底壁部分は、アンロック用電極３４を収容部３３に保持する保持部３５の一例である。図５に示すように、送信アンテナ６を収容部３３に保持するために、収容部３３の底壁３６にはアンロック用電極３４より車両幅方向外側の底面に、先端に係止部が形成された柱状突起３７が送信アンテナ６の両側面に沿って複数対突設されている。柱状突起３７は、柱部で送信アンテナ６の両側面を挟持するとともに、係止部で送信アンテナ６の上面を係止することにより、送信アンテナ６を収容部３３に保持している。これら柱状突起３７は、送信アンテナ６を収容部３３に保持する保持部３５の一例である。
【００２３】
このように収納部３３には、アウタパネル４との間の静電容量を検出するアンロック用静電容量センサ２１のアンロック用電極３４が、送信アンテナ６よりもアウタパネル４側に収容され、インサート成形により底壁３６に保持されている。そして、ロック・アンロック信号回路１５のアンロック信号回路部分は、アンロック用電極３４とアウタパネル４との間の静電容量の変化を検出してドアアンロック信号を送出する。
【００２４】
図４及び図５に示すように、第１ハンドル部材３０には、基板収容部３８がドアハンドル１の回動部２６と把持部２５の回動部側端部との間で形成され、基板収容部３８の底壁からはコネクタ３９がアウタパネル４を貫通して車両幅方向に突設され、ドア３内で支持部材２７の両側壁間に延在している（図７参照）。
【００２５】
基板収容部３８の両側壁（ハンドル外側部２３における上下側部）には、アウタパネル４との間の静電容量の変化を検出するロック用静電容量センサ２２のロック用電極４０がインサート成形により挿入され、両側壁に挿入されたロック用電極４０は基板収容部３８の底面上で一部が繋がっている（図８参照）。このようにロック用電極４０を、基板収容部３８の両側壁にインサート成形で挿入することで、組付け工数の低減を図ることができる。なお、このロック用電極４０は、インサート成形により基板収容部３８の両側壁に挿入される構成としたが、第１ドアハンドル部材３０成形後に後から組付け（後組み）てもよい。この場合においても、樹脂製の第１ハンドル部材３０の中に包み込まれるように保持されるので、ロック用電極の防水性を向上させることができる。
【００２６】
アンロック用電極３４の端子４１、ロック用電極４０の端子４２及びコネクタ３９の端子４３が、基板収容部３８の底壁から車両幅方向外側に向かって基板収容部３８内に突設されている。アンロック用電極３４及びロック用電極４０と接続されるロック・アンロック信号回路１５が装着された基板４４が、アンロック用電極３４、ロック用電極４０及びコネクタ３９と端子間接続する状態で、基板収容部３８に保持されるために、基板収容部３８の底面には、図８に示すように、先端に係合部が形成された複数の係合突起４６が突設されている。係合突起４６は、係合部で基板４４の係合穴と係合することにより、基板４４を基板収容部３８に保持している。これら係合突起４６は、基板４４を基板収容部３８に保持する基板保持部４７の一例である。
【００２７】
基板保持部４７に保持されて基板収容部３８に収容された基板４４の端子とアンロック用電極３４、ロック用電極４０及びコネクタ３９の各端子４１〜４３とが端子間接続しハンダによって接合される。基板収容部３８は、基板４４が収容された後に、基板収容部３８の両側壁が第２ハンドル部材３１の両側壁の内側に接した状態で第２ハンドル部材３１によって覆われ、第１及び第２ハンドル部材３０，３１がねじ３２により締結されて合体される。コネクタ３９には、送信部７に接続されたワイヤハーネス５３のコネクタ５２が結合されている。
【００２８】
次に上記のように構成された第１の実施形態の作用について以下に説明する。車両のユーザがドア３をアンロックするためのドアハンドル１操作時に、アウタパネル４とドアハンドル１との間の空隙２４に手を挿入して把持部２５を把持する場合、該ユーザの手はロック用電極４０の検出範囲には接近及び接触することなく、アンロック用電極３４とアウタパネル４との間に形成された静電容量の変化をロック・アンロック信号回路１５が検出してドアアンロック信号を的確に出力することができる。また、アンロック用電極３４と車両２のドア３のアウタパネル４との間に第１ハンドル部材３０の収容部３３の底壁３６の一部が介在するだけであるので、ドアハンドル１とアウタパネル４との間に手が挿入されたとき、アンロック用電極３４とアウタパネル４との間の静電容量が十分に変化し、ドアハンドル１への接近又は接触を誤作動なく確実に検出することができる。
【００２９】
車両のユーザがドア３をロックするためのドアハンドル１操作時には、ロック用電極４０が設けられた基板収容部３８の両側壁（ハンドル外側部２３における上下側部）の一方に、手を容易に接触又は接近させることができ、ロック用電極４０とアウタパネル４との間で形成される静電容量の変化をロック・アンロック信号回路１５が検出し、ドアロック信号を的確に出力することができる。そのため、ロック・アンロックの相反する信号をロック・アンロック信号回路１５が出力することなく、車両のユーザのロック・アンロックの意図を的確に反映してドア開閉機構をロック状態又はアンロック状態にすることができる。
【００３０】
なお、第１の実施形態では、ロック用電極４０を基板収容部３８の両側壁（ハンドル外側部における上下側部）に設けることとしたが、これに限定されるものでなく、両側壁の一方にロック用電極４０が設けられているものでもよい。
【００３１】
また、第１の実施形態のように、ドアハンドル１にドアアンロック信号を送出するためのアンロック静電容量センサ２１とともに、ドアロック信号を送出するためのロック信号送出手段４８を設けた場合は、ドアロック、ドアアンロックの意図を個別に確認して車両のドアを確実にロック、アンロックすることができる。
【００３２】
さらに、基板収容部３８の両側壁にロック用電極４０を保持するために、樹脂製の第１ハンドル部材３０がロック用電極４０を挿入してインサート成形される場合は、ロック用電極４０と車両２のドア３のアウタパネル４と間に介在する樹脂層を所定厚さに均一に成形することができるので、ロック用静電容量センサ２２の感度のばらつきを小さくすることができる。
【００３３】
次に、本発明に係る車両用のドアハンドル１の第２の実施形態について説明する。第２の実施形態では、第２ハンドル部材３１の外表面が、第１の実施形態では塗装処理であるのに対し金属メッキ処理されている。このために、第２の実施形態ではロック用静電容量センサ２１部分の構成が第１の実施形態と相違するので、相違する構成部分のみについて説明し、他の同じ構成部分については同一の参照番号を付して説明を省略する。
【００３４】
ロック用静電容量センサ２２のロック用電極４０がインサート成形により挿入された基板収容部３８の両側壁が、外表面に金属メッキされた第２ハンドル部材３１の両側壁の内側に接した状態で第２ハンドル部材３１によって覆われると、金属メッキ部分の誘電率が高いので、ドアハンドル１のロック用静電容量センサ２２部分に人の手が接近又は接触しても、ロック用電極５２と車両２のドア３のアウタパネル４との間に形成されるべき静電容量の変化を検出することができない。
【００３５】
このため、第２の実施形態では、図９及び図１０に示すように、第１ハンドル部材３０の基板収容部３８の両側壁のロック用電極４０がインサート成形により挿入された部分が外側に張り出されて張出部５０が形成されている。第２ハンドル部材３１は、張出部５０と対応する部分に切欠き５１が設けられ、第１及び第２ハンドル部材３０，３１が合体されると、張出部５１の外側面と第２ハンドル部材３１の外表面とが同一面となるように、張出部５０が切欠き５１に嵌り込む。従って、ドアハンドル１のロック用静電容量センサ２２の検出可能範囲に人の手が接近又は接触すると、ロック・アンロック信号回路１５のロック信号回路がロック用電極５２とアウタパネル４と間に形成される静電容量の変化を的確に検出してドアロック信号を出力する。なお、第２実施形態においては、第２ハンドル部材３１の金属メッキ部分に切欠き５１を設けることとしたが、これに限定されず例えば開放穴でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用のドアハンドルが取り付けられたドアの斜視図である。
【図２】車両用のドアハンドル装置の車載機の一例を示すブロック図である。
【図３】車両用のドアハンドル装置の携帯機の一例を示すブロック図である。
【図４】第１の実施形態に係るドアハンドルを図１のIV−IV線方向から見た拡大断面図である。
【図５】第１の実施形態に係るドアハンドルの一部を断面にして示した平面図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿って切断した断面図である。
【図７】図４のVII−VII線に沿って切断した断面図である。
【図８】図４のVIII−VIII線に沿って切断した断面図である。
【図９】第２の実施形態に係るドアハンドルを図１のIV−IV線方向から見た拡大断面図である。
【図１０】第２の実施形態に係るドアハンドルの正面図である。
【図１１】図１０のXI−XI線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…ドアハンドル、２…車両、３…ドア、４…アウタパネル、１５…ロック・アンロック信号回路、２１…アンロック用静電容量センサ、２２…ロック用静電容量センサ、２３…ハンドル外側部、２４…空隙、２５…把持部、２６…回動部、２７…支持部材、２８…作動部、３０…第１ハンドル部材、３１…第２ハンドル部材、３３…収容部、３４…アンロック用電極、４０…ロック用電極、５１…切欠き。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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