(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けたセンサの出力データに基づいてアクチュエータを制御する車体制御用の電子制御装置に、前記センサとアクチュエータのうち少なくとも一方の動作状態を検出する保守機能を有する保守手段を設けた車両用保守装置において、
前記電子制御装置は、操向ハンドルの近傍に配設されたメーター部に配線を使用して接続され、
前記メーター部の表示手段と、この表示手段の近傍に位置する複数の表示切換用スイッチとを前記保守手段に接続し、前記保守手段を、保守対象になるセンサまたはアクチュエータの動作状態を前記表示手段に表示させるとともに、保守対象になるセンサまたはアクチュエータの選択を前記スイッチによって実施する構成としてなり、
前記メーター部は、通常走行時に少なくとも車速を表示し、かつ保守点検時に、保守対象になるセンサまたはアクチュエータの動作状態を表示し、
前記電子制御装置と前記メーター部とは、前記通常走行時および前記保守点検時の両方において前記配線を介して信号を送出または授受することを特徴とする車両用保守装置。
【請求項２】
車体に設けたセンサの出力データに基づいてアクチュエータを制御する車体制御用の電子制御装置に、前記アクチュエータの制御量を調整する保守機能とを有する保守手段を設けた車両用保守装置において、
前記電子制御装置は、操向ハンドルの近傍に配設されたメーター部に配線を使用して接続され、
前記メーター部の表示手段と、この表示手段の近傍に位置する複数の表示切換用スイッチとを前記保守手段に接続し、前記保守手段を、保守対象になるアクチュエータとその設定制御量を前記表示手段に表示させるとともに、保守対象になるアクチュエータの選択と、アクチュエータの制御量の調整とを前記スイッチによって実施する構成としてなり、
前記メーター部は、通常走行時に少なくとも車速を表示し、かつ保守点検時に、保守対象になるアクチュエータとその設定制御量を表示し、
前記電子制御装置と前記メーター部とは、前記通常走行時および前記保守点検時の両方において前記配線を介して信号を送出または授受することを特徴とする車両用保守装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体に搭載している電子制御装置を使用して、各種のセンサやアクチュエータの保守を行うための車両用保守装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車や自動二輪車などの車両としては、エンジンや補機を制御する電子制御装置に保守点検用の保守手段を設けたものがある。前記保守手段は、電子制御装置に接続した各種のセンサおよびアクチュエータの故障の有無を検出する保守機能と、インジェクタなどのアクチュエータの制御量を調整する保守機能とを有しており、電子制御装置に接続した操作装置を使用して前記保守点検作業を実施する回路を採っている。
【０００３】
前記操作装置は、電子制御装置とは別体（車体に対しても別体）に形成し、いわゆる外付け式の構成を採っており、操作用のスイッチを設け、保守点検時に接続用ケーブルを介して電子制御装置に接続するようにしている。前記接続用ケーブルは、電子制御装置にコネクタを介して接続しており、通常走行時には電子制御装置から外し、保守点検時にのみ電子制御装置に接続するようにしている。なお、操作装置としては、液晶表示板からなる表示手段を備えたものもある。
【０００４】
このように構成した従来の車両用保守装置においては、電子制御装置に接続用ケーブルを介して操作装置を接続した状態で操作装置のスイッチを操作し、前記保守手段によって保守点検作業を実施する。保守点検時には、前記表示手段に保守点検作業の対象になるセンサおよびアクチュエータや、これらのセンサやアクチュエータの動作状態、アクチュエータの制御量などが表示される。対象になるセンサやアクチュエータを選択したり、アクチュエータの制御量を入力するためには、前記スイッチを操作することによって行う。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述したように構成した従来の車両用保守装置においては、保守点検を行う作業者がその都度操作装置を用意しなければならないから、保守点検作業が面倒であった。しかも、電子制御装置に操作装置を接続するためのコネクタを設けなければならないから、電子制御装置が大型化するという問題もあった。
【０００６】
本発明は、このような問題点を解消するためになされたもので、いわゆる外付け式の操作装置を使用することなく保守点検を行えるようにするとともに、保守点検機能を有する電子制御装置の小型化を図ることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するため、本発明に係る車両用保守装置は、車体に設けたセンサの出力データに基づいてアクチュエータを制御する車体制御用の電子制御装置に、前記センサとアクチュエータのうち少なくとも一方の動作状態を検出する保守機能を有する保守手段を設けた車両用保守装置において、前記電子制御装置は、操向ハンドルの近傍に配設されたメーター部に配線を使用して接続され、前記メーター部の表示手段と、この表示手段の近傍に位置する複数の表示切換用スイッチとを前記保守手段に接続し、前記保守手段を、保守対象になるセンサまたはアクチュエータの動作状態を前記表示手段に表示させるとともに、保守対象になるセンサまたはアクチュエータの選択を前記スイッチによって実施する構成としてなり、前記メーター部は、通常走行時に少なくとも車速を表示し、かつ保守点検時に、保守対象になるセンサまたはアクチュエータの動作状態を表示し、前記電子制御装置と前記メーター部とは、前記通常走行時および前記保守点検時の両方において前記配線を介して信号を送出または授受するものである。
【０００８】
本発明によれば、車体に装備するメーター部の表示手段とスイッチとを利用して、センサとアクチュエータのうち少なくとも一方の動作状態を検出する保守点検作業を行うことができるから、電子制御装置とは別体の（外付け式の）操作装置を電子制御装置に接続しなくてもよい。
また、この発明によれば、既存の配線を利用して保守点検作業を行うことができる。
【０００９】
請求項２に記載した発明に係る車両用保守装置は、車体に設けたセンサの出力データに基づいてアクチュエータを制御する車体制御用の電子制御装置に、前記アクチュエータの制御量を調整する保守機能とを有する保守手段を設けた車両用保守装置において、前記電子制御装置は、操向ハンドルの近傍に配設されたメーター部に配線を使用して接続され、前記メーター部の表示手段と、この表示手段の近傍に位置する複数の表示切換用スイッチとを前記保守手段に接続し、前記保守手段を、保守対象になるアクチュエータとその設定制御量を前記表示手段に表示させるとともに、保守対象になるアクチュエータの選択と、このアクチュエータの制御量の調整とを前記スイッチによって実施する構成としてなり、前記メーター部は、通常走行時に少なくとも車速を表示し、かつ保守点検時に、保守対象になるアクチュエータとその設定制御量を表示し、前記電子制御装置と前記メーター部とは、前記通常走行時および前記保守点検時の両方において前記配線を介して信号を送出または授受するものである。
【００１０】
この発明によれば、車体に装備するメーター部の表示手段とスイッチとを利用して、アクチュエータの制御量を調整する保守点検作業を行うことができるから、電子制御装置とは別体の（外付け式の）操作装置を電子制御装置に接続しなくてもよい。
また、この発明によれば、既存の配線を利用して保守点検作業を行うことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る車両用保守装置の一実施の形態を図１ないし図５によって詳細に説明する。ここでは、本発明を自動二輪車に適用する場合に採る形態について説明する。
図１は本発明に係る車両用保守装置の構成を示すブロック図、図２は電子制御装置の初期動作を説明するためのフローチャート、図３は選択モードでの動作を説明するためのフローチャート、図４は診断モードでの動作を説明するためのフローチャート、図５はＣＯ調整モードでの動作を説明するためのフローチャートである。
【００１３】
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による電子制御装置（以下、単にＥＣＵという）である。このＥＣＵ１は、図示していない電子制御式エンジンを搭載した自動二輪車に装備するもので、車体に設けた各種のセンサの出力データに基づいて各アクチュエータを制御し、エンジンや補機を制御する構成を採っている。エンジンは、水冷式４サイクル４気筒型のもので、気筒毎に設けたインジェクタ２によって燃料を供給する構成を採っている。
【００１４】
ＥＣＵ１には、図１に示すように、通常走行時にエンジンや補機を制御するためのエンジン制御手段３と、保守点検時に各センサやアクチュエータの動作状態を検出したり、エンジンのＣＯ調整を行うための保守手段４と、タイマー５とを備えるとともに、後述する各種のセンサおよびソレノイドと、操向ハンドル（図示せず）の近傍に配設したメーター６とを接続している。
【００１５】
ＥＣＵ１の入力ポートに接続するセンサなどの部材は、電源７（メインスイッチ）と、インジェクタ２の電源８（キルスイッチ）と、大気圧センサ９と、吸気圧センサ１０と、スロットルセンサ１１と、吸気温センサ１２と、水温センサ１３と、車速センサ１４と、転倒検知センサ１５と、サイドスタンドスイッチ１６と、ニュートラルスイッチ１７などである。
【００１６】
前記メインスイッチ７は、ＥＣＵ１の電源回路を開閉し、キルスイッチ８は、インジェクタ２を停止させる信号をＥＣＵ１に送出する。前記大気圧センサ９は大気圧を検出し、吸気圧センサ１０は吸気通路中の圧力を検出し、スロットルセンサ１１はスロットル弁（図示せず）の開度を検出する。水温センサ１３はエンジン冷却水の温度を検出し、車速センサ１４は車速を検出し、転倒検知センサ１５は車体の傾斜角度が予め定めた角度より大きいか否かを検出する。サイドスタンドスイッチ１６は、図示していないサイドスタンドが使用状態にあるか収納状態にあるか否かを検出し、ニュートラルスイッチ１７はミッションがニュートラル位置にあるか否かを検出する。
【００１７】
ＥＣＵ１の出力ポートに接続するアクチュエータは、気筒毎のインジェクタ２と、気筒毎のイグニッションコイル１８と、ＡＩシステム用ソレノイド１９と、燃料系リレー２０と、ラジエータファン駆動用リレー２１と、ヘッドライト点灯用リレー２２と、排気制御弁用モータ２３などである。前記イグニッションコイル１８は、気筒毎の点火プラグに点火用電圧を印加するためのものであり、ＡＩシステム用ソレノイド１９は、排気通路に二次空気を導入する二次空気供給通路に介装した開閉弁を駆動するためのものである。
【００１８】
前記燃料系リレー２０は、モータ駆動式燃料ポンプの電源回路を開閉するためのものであり、ラジエータファン駆動用リレー２１は、ラジエータファンの電源回路を開閉するためのものである。ヘッドライト点灯用リレー２２は、ヘッドライトの点灯・消灯を切換えるためのものであり、排気制御弁用モータ２３は、排気管に設けた排気制御弁の開度を制御するためのものである。
【００１９】
前記メーター６は、図示していない速度計や回転計と、液晶表示板２４と、リセットスイッチ２５と、セレクトスイッチ２６などを備えている。前記液晶表示板２４が本発明に係る表示手段を構成し、前記リセットスイッチ２５とセレクトスイッチ２６とが本発明に係るスイッチを構成している。液晶表示板２４と両スイッチ２５，２６は、通常走行時と保守点検時とで使い方が異なっている。通常走行時には、前記液晶表示板２４を時計や、オドメータや、トリップメータとして使用し、セレクトスイッチ２６を前記各機能を選択するために使用し、リセットスイッチ２５を時刻合わせや、走行距離のリセットのために使用する。また、この通常走行時には、ＥＣＵ１のエンジン制御手段３がメーター６の速度計や回転計に配線Ｌ（図１参照）を経由して制御信号を送出し、速度計が現在の車速を表示するとともに、回転計がエンジン回転数を表示する。
【００２０】
保守点検時には、液晶表示板２４は保守点検作業の対象になるセンサまたはアクチュエータの動作状態と、エンジンのＣＯ調整用アクチュエータ（インジェクタ２）の設定制御量などを表示するために使用し、両スイッチ２５，２６は、保守点検作業の対象になるセンサまたはアクチュエータの選択と、インジェクタ２の制御量の調整を行うために使用する。この保守点検時には、上述した通常走行時にＥＣＵ１からメーター６に制御信号を送出する配線Ｌを使用してＥＣＵ１の保守手段４とメーター６との間で信号、具体的には両スイッチ２５，２６から保守手段４へ送出される制御信号や、保守手段４から液晶表示板２４へ送出される制御信号などが授受され、保守手段４が後述する保守点検制御を実施する。
【００２１】
次に、前記保守手段４の更に詳細な構成の説明を合わせて保守点検時のＥＣＵ１およびメーター６の動作について説明する。
保守点検時には、先ず、図２に示すフローチャートのステップ１００において、メインスイッチ７をＯＮ操作してイグニッションをＯＮ状態にする。この操作によってＥＣＵ１への給電が開始され、ステップ１０１でＥＣＵ１のエンジン制御手段３と保守手段４がリセット（イニシャライズ）され、ステップ１０２でタイマー５がリセットされる。
【００２２】
タイマー５がリセットされた後、ＥＣＵ１は、ステップ１０３でリセットスイッチ２５とセレクトスイッチ２６とが同時にＯＮ操作されているか否かを判定する。この判定結果がＮＯの場合は、ステップ１０４に進んで通常モードへ移行する。通常モードに移行することによって、エンジン制御手段３が通常走行時の制御を実施する。
【００２３】
ステップ１０３の判定結果がＹＥＳである場合には、ステップ１０５でタイマー５によって一定時間経過したか否かを判定し、この判定結果がＮＯの場合は前記ステップ１０３に戻り、判定結果がＹＥＳの場合には、ステップ１０６に進み、後述するＣＯ調整モードと診断モードのうち何れか一方を選択する選択モードへ移行する。前記ステップ１００からステップ１０３までに要する時間は約５００ｍｓであり、メインスイッチ７をＯＮ操作するときにリセットスイッチ２５とセレクトスイッチ２６を両方ともＯＮ操作していない場合には、ステップ１０４へ進んでエンジン制御手段３による制御が開始される。また、メインスイッチ７をＯＮ操作した後に前記両スイッチ２５，２６が一定時間継続してＯＮ操作されている場合には、保守手段４による保守点検制御が開始される。
【００２４】
図２のステップ１０６でＣＯ調整／診断モードの選択モードへ移行した後は、図３に示すフローチャートのステップ２００で保守手段４が液晶表示板２４（メーターＬＣＤ）に診断モードマークを表示させ、ステップ２０１でリセットスイッチ２５のみがＯＮ操作されているか否かを判定する。前記診断モードマークは、現在のモードが診断モードであることを表すマークである。
【００２５】
ステップ２０１でＮＯと判定された場合は、ステップ２０２に進んでセレクトスイッチ２６のみが一定時間連続してＯＮ操作されているか否かを判定する。このステップ２０２でＮＯと判定された場合、すなわち両方のスイッチをＯＮ操作したり、セレクトスイッチ２６を非連続的にＯＮ操作した場合には、ステップ２０１に戻る。ステップ２０２でＹＥＳと判定された場合には、ステップ２０３に進んで後述する診断モードに移行する。
【００２６】
前記ステップ２０１でＹＥＳと判定された場合には、ステップ２０４で液晶表示板２４にＣＯ調整モードマークを表示させた後、ステップ２０５に進んでリセットスイッチ２５のみがＯＮ操作されているか否かを判定する。前記ＣＯ調整モードマークは、現在のモードがＣＯ調整モードであることを表すマークである。
前記ステップ２０５でＹＥＳと判定された場合は、前記ステップ２００に戻り、ＮＯと判定された場合には、ステップ２０６に進んでセレクトスイッチ２６のみが一定時間連続してＯＮ操作されているか否かを判定する。
ステップ２０６でＮＯと判定された場合はステップ２０５に戻り、ＹＥＳと判定された場合には、ステップ２０７に進んで後述するＣＯ調整モードへ移行する。
【００２７】
前記ステップ２０３で診断モードに移行した後は、図４に示すフローチャートのステップ３００で保守手段４が液晶表示板２４に診断モードマークと、診断コード（DICODE）と、診断コードに対応したデータとを表示させる。前記診断モードマークは、現在のモードが診断モードであることを表すマークである。前記診断コードは、診断の対象になるセンサやアクチュエータを表す数値である。
【００２８】
診断コードに対応するデータとは、物理量を検出するセンサが診断対象である場合には、このセンサが検出した物理量のことであり、例えば大気圧センサ９が診断対象である場合には、大気圧センサ９にて検出した大気圧である。診断コードに対応するセンサおよびアクチュエータと、診断モードでの実施内容（前記データの表示やアクチュエータのテスト動作）を下記の表１に示す。
【００２９】
【表１】
0004398046.tif 000002
【００３０】
この実施の形態では、診断コードは、前記表１に示すように１〜２３まである。診断モードに移行した直後では、診断コード１を示す数値「１」と、診断コード１に対応するインジェクタ２の印加電圧がステップ３００で液晶表示板２４に表示されるようにしている。
【００３１】
ステップ３００で表示が行われた後、保守手段４は、ステップ３０１でリセットスイッチ２５のみがＯＮ操作されているか否かを判定する。この判定結果がＹＥＳである場合は、ステップ３０２に進み、現在の診断コードの値から１を引いた値の診断コードを新たな診断コードに設定する（DICODE＝DICODE−1 ）。診断モードに移行した直後で現在の診断コードが１である場合には、診断コード２３が新たな診断コードに設定される。このように新たな診断コードが設定された後、ステップ３００に戻り、新たな診断コードに対応するセンサやアクチュエータの診断を実施する。
【００３２】
ステップ３０２で新たに診断コード２３が設定された場合には、ステップ３００で液晶表示板２４に診断コード２３を示す数値「２３」が表示されるとともに、排気制御弁用モーター２３が強制的に駆動される。このようにモーター２３が強制的に駆動されることによって、このモーター２３が正常に動作しているか否かを診断することができる。
【００３３】
一方、前記ステップ３０１でＮＯと判定された場合には、ステップ３０３に進み、セレクトスイッチ２６のみがＯＮ操作されているか否かを判定する。このステップ３０３でＮＯと判定された場合にステップ３０１に戻り、ＹＥＳと判定された場合には、ステップ３０４に進んで現在の診断コードの値に１を加えた値の診断コードを新たな診断コードに設定する（DICODE＝DICODE＋1 ）。すなわち、ステップ３００で診断コードが表示された後にリセットスイッチ２５またはセレクトスイッチ２６をＯＮ操作することによって、所望のセンサやアクチュエータを選択することができる。
全てのセンサおよびアクチュエータの診断が終了して保守点検作業を終了させるためには、メインスイッチ７をＯＦＦ操作する。
【００３４】
ここで、ステップ３００で実施される診断内容を診断コード毎に説明する。
診断コード１を選択したときは、液晶表示板２４にインジェクタ２の印加電圧が表示され、診断コード２を選択したときは、大気圧センサ９が検出した大気圧が液晶表示板２４に表示される。診断コード３を選択したときは、吸気圧センサ１０が検出した吸気圧が液晶表示板２４に表示され、診断コード４を選択したときは、スロットルセンサ１１が検出したスロットル開度が液晶表示板２４に表示され、診断コード５を選択したときは、吸気温センサ１２が検出した吸気温度が液晶表示板２４に表示される。診断コード６を選択したときは、水温センサ１３が検出した冷却水温度が液晶表示板２４に表示され、診断コード７を選択したときは、車速センサ１４が検出した車速が液晶表示板２４に表示され、診断コード８を選択したときは、転倒検知センサ１５が検出した車体角度が液晶表示板２４に表示される。
【００３５】
診断コード９を選択したときは、サイドスタンドスイッチ１６がＯＮ状態（使用状態）であればそれを示すマークが表示され、サイドスタンドスイッチ１６がＯＦＦ状態（収納状態）であればそれを示すマークが表示される。診断コード１０を選択したときは、ニュートラルスイッチ１７のＯＮ，ＯＦＦ何れかの状態を示すマークが表示される。
診断コード１１を選択したときは、１番気筒のイグニッションコイル１８が強制的に点火を実施し、診断コード１２を選択したときは、２番気筒のイグニッションコイル１８が強制的に点火を実施し、診断コード１３を選択したときは、３番気筒のイグニッションコイル１８が強制的に点火を実施し、診断コード１４を選択したときは、４番気筒のイグニッションコイル１８が強制的に点火を実施する。
【００３６】
診断コード１５を選択したときは、１番気筒のインジェクタ２が強制的に駆動され、診断コード１６を選択したときは２番気筒のインジェクタ２が強制的に駆動され、診断コード１７を選択したときは３番気筒のインジェクタ２が強制的に駆動され、診断コード１８を選択したときは４番気筒のインジェクタ２が強制的に駆動される。
診断コード１９を選択したときに、ＡＩシステム用ソレノイド１９が強制的に駆動され、診断コード２０を選択したときは、燃料系リレー２０が強制的に駆動される。診断コード２１を選択したときは、ラジエータファン駆動用リレー２１が強制的に駆動され、診断コード２２を選択したときは、ヘッドライト点灯用リレー２２が強制的に駆動され、診断コード２３を選択したときは、排気制御弁用モーター２３が強制的に駆動される。
【００３７】
図３に示すフローチャートのステップ２０７でＣＯ調整モードへ移行した後は、図５に示すフローチャートのステップ４００で保守手段４がＣＯ調整モードマークと、調整気筒番号（COCYL） とを液晶表示板２４に表示させる。前記ＣＯ調整モードマークは、現在のモードがＣＯ調整モードであることを表すマークである。調整気筒番号は、ＣＯ調整モードに移行した直後のときには１番気筒を示す「１」が表示される。
【００３８】
ステップ４００で表示が終了した後、保守手段４はステップ４０１でリセットスイッチ２５のみがＯＮ操作されているか否かを判定する。ここでＹＥＳと判定された場合はステップ４０２に進み、調整気筒番号を示す数値から１を引いた値を新たな調整気筒番号に設定し（COCYL＝COCYL−1 ）、その後、ステップ４００に戻る。ＣＯ調整モードに移行した直後、すなわち１番気筒が調整気筒に設定されている場合には、リセットスイッチ２５のみをＯＮ操作することによって、４番気筒が調整気筒になる。
【００３９】
前記ステップ４０１でＮＯと判定された場合には、ステップ４０３に進み、セレクトスイッチ２６のみがＯＮ操作されているか否かを判定する。ここでＹＥＳと判定された場合は、ステップ４０４で調整気筒番号を示す数値に１を加えた値を新たな調整気筒番号に設定し（COCYL＝COCYL＋1 ）、ステップ４００に戻る。１番気筒が調整気筒に設定されている状態でセレクトスイッチ２６のみをＯＮ操作することによって、２番気筒が調整気筒になる。
【００４０】
ステップ４０３でＮＯと判定された場合には、ステップ４０５に進み、リセットスイッチ２５とセレクトスイッチ２６が同時に一定時間連続してＯＮ操作されているか否かを判定する。このステップ４０５でＮＯと判定された場合はステップ４０１に戻り、ＹＥＳと判定された場合には、ステップ４０６で調整気筒を決定し、ステップ４０７に進む。すなわち、ＣＯ調整モードに移行した後に１番気筒のＣＯ調整を行う場合には、リセットスイッチ２５とセレクトスイッチ２６を同時に一定時間連続してＯＮ操作することによって、ステップ４０６で調整気筒が１番気筒に設定される。また、ＣＯ調整モードに移行した後にリセットスイッチ２５またはセレクトスイッチ２６で調整気筒を変更し、リセットスイッチ２５とセレクトスイッチ２６を同時に一定時間連続してＯＮ操作することによって、ステップ４０６で調整気筒が前記変更した気筒に決定される。
【００４１】
上述したように調整気筒を決定した後、保守手段４がステップ４０７でＣＯ調整モードマークと、調整気筒番号と、調整量（KCO）とを液晶表示板２４に表示させ、ステップ４０８でリセットスイッチ２５のみがＯＮ操作されているか否かを判定する。前記調整量は、インジェクタ２が燃料噴射を実施するときのパラメータの調整量のことであり、この実施の形態では、前記調整量を段階的に変化させてＣＯ排出量を調整する調整方法を採っている。
【００４２】
前記ステップ４０８でＹＥＳと判定された場合は、ステップ４０９で調整量を１段階低減させ（KCO＝KCO−1 ）、ステップ４０７に戻る。判定結果がＮＯの場合には、ステップ４１０に進み、セレクトスイッチ２６のみがＯＮ操作されているか否かを判定する。
このステップ４１０でＹＥＳと判定された場合は、ステップ４１１で調整量を１段階増大させ（KCO＝KCO＋1 ）、ステップ４０７に戻る。ステップ４１０でＮＯと判定された場合には、ステップ４１２でリセットスイッチ２５とセレクトスイッチ２６が同時に一定時間連続してＯＮ操作されているか否かを判定する。このステップ４１２でＹＥＳと判定された場合はステップ４０８に戻り、ＮＯと判定された場合にはステップ４００に戻る。
【００４３】
すなわち、ステップ４０６で調整気筒が決定された後にリセットスイッチ２５またはセレクトスイッチ２６をＯＮ操作することにより、ＣＯ排出量が１段階ずつ低減または増加し、調整終了後に前記両スイッチを同時に一定時間連続してＯＮ操作することによって、調整気筒を変更できるようになる。ＣＯ排出量の調整が終了した後には、メインスイッチ７をＯＦＦ操作する。
【００４４】
上述したように構成した車両用保守装置においては、車体に装備するメーター６の液晶表示板２４と、リセットスイッチ２５およびセレクトスイッチ２６とを利用して保守点検作業を行うことができる。
したがって、ＥＣＵ１とは別体の操作装置をＥＣＵ１に接続しなくてよいから、保守点検作業が簡単であり、しかも、ＥＣＵ１に操作装置を接続するためのコネクタを設けなくてよいから、従来に較べてＥＣＵ１の小型化を図ることができる。なお、ＥＣＵ１とは別体に形成した操作装置を単に車体に搭載する場合に較べて、既存のメーター６やメーター部のスイッチ２５，２６を利用して操作できるから、小型化を図ることができる。
【００４５】
この実施の形態では、リセットスイッチ２５とセレクトスイッチ２６とを組合わせて操作することにより診断モードやＣＯ調整モードに移行する構成を採っているから、車体に装備されているＥＣＵ１やメーター６を使用して保守点検作業を行う構成を採っているにもかかわらず、ユーザーがセンサの状態を見たり、インジェクタ２の制御量を変更するのを阻止することができる。すなわち、ディーラーや販売店でのみ保守点検作業を行うことができる。
【００４６】
また、通常走行時にＥＣＵ１からメーター６に制御信号を送出する配線を使用して保守手段４に液晶表示板２４およびリセットスイッチ２５およびセレクトスイッチ２６を接続しているから、既存の配線を利用して保守点検作業を行うことができる。このため、この車両保守装置を実現するためにＥＣＵ１とメーター６とを接続する配線を追加しなくてよい。
【００４７】
上述した実施の形態では自動二輪車に本発明を適用する例を示したが、本発明は、他の車両、例えば自動車、不整地走行用小型車両、雪上車などにも適用することができる。また、表示手段は、時計やオドメータなどに使用する液晶表示板２４に限定されることはなく、メーター６に装備する他の液晶表示板を使用してもよい。さらに、上述した実施の形態ではセンサやアクチュエータの動作状態を検出する保守機能と、アクチュエータの制御量を調整する保守機能との両方を一つの保守手段４にもたせる例を示したが、保守手段４には前記二つの保守機能のうち何れか一方のみを有するように構成してもよい。
【００４８】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、電子制御装置とは別体の操作装置を電子制御装置に接続しなくてよいから、センサとアクチュエータのうち少なくとも一方の動作状態を検出する保守点検作業や、アクチュエータの制御量を調整する保守点検作業を簡単に行うことができ、操作装置を接続するコネクタの分だけ電子制御装置の小型化を図ることができる。
【００４９】
また、本発明によれば、既存の配線を利用して保守点検作業を行うことができ、配線が増加することはないから、コストダウンを図りながら本発明に係る車両用保守装置を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る車両用保守装置の構成を示すブロック図である。
【図２】  電子制御装置の初期動作を説明するためのフローチャートである。
【図３】  選択モードでの動作を説明するためのフローチャートである。
【図４】  診断モードでの動作を説明するためのフローチャートである。
【図５】  ＣＯ調整モードでの動作を説明するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１…ＥＣＵ、２…インジェクタ、３…エンジン制御手段、４…保守手段、６…メーター、９…大気圧センサ、１０…吸気圧センサ、１１…スロットルセンサ、１２…吸気温センサ、１３…水温センサ、１４…車速センサ、１５…転倒検知センサ、１６…サイドスタンドスイッチ、１７…ニュートラルスイッチ、１８…イグニッションコイル、１９…ＡＩシステム用ソレノイド、２０…燃料系リレー、２１…ラジエータファン駆動用リレー、２２…ヘッドライト点灯用リレー、２３…排気制御弁用モーター、２４…液晶表示板、２５…リセットスイッチ、２６…セレクトスイッチ、Ｌ…配線。
【図１】
0004398046.tif 000003
【図２】
0004398046.tif 000004
【図３】
0004398046.tif 000005
【図４】
0004398046.tif 000006
【図５】
0004398046.tif 000007