(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータに走行風を導く走行風取り入れ口、および前記走行風取り入れ口にほぼ対向する位置に配設された排出用開口を有するダクトと、
非冠水走行時には前記排出用開口を遮蔽し、冠水走行時にはその水圧により付勢されて、前記走行風取り入れ口より流入した水がダクト外に排出されるように前記排出用開口の遮蔽を解除するシャッタ機構とを備え、
前記シャッタ機構は、
非冠水走行時のスライド下方位置で前記排出用開口に対向する遮蔽部および冠水走行時のスライド上方位置で前記排出用開口に対向するスライド開口を有するスライド部材と、
冠水走行時には水圧により前記スライド部材を前記スライド上方位置へ付勢し、非冠水走行時には前記スライド部材を前記スライド下方位置へ付勢する付勢手段とを有することを特徴とする走行風導入用ダクト装置。
【請求項２】
請求項１に記載の走行風導入用ダクト装置において、
前記付勢手段は、
前記スライド部材下部に設けられた受圧部と、
前記受圧部を囲むように車両底面部から鉛直上方に延在する囲遶部材と、
前記囲遶部材により囲まれた前記受圧部の下部空間と前記車両底面部と路面との間の空間とを連通する孔とを有することを特徴とする走行風導入用ダクト装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の走行風導入用ダクト装置において、
前記排出用開口は前記スライド部材のスライド方向に所定間隔で並んだ複数の第１の孔から成り、
前記スライド開口は前記スライド方向に前記遮蔽部を挟んで前記所定間隔で並んだ複数の第２の孔から成り、
非冠水走行時には前記第１の孔と前記遮蔽部とを対向させ、冠水走行時には前記スライド部材が前記所定間隔と等しい距離だけスライドして前記第１の孔と前記第２の孔とを対向させるようにしたことを特徴とする走行風導入用ダクト装置。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の走行風導入用ダクト装置において、
前記スライド部材を前記スライド下方位置に位置決めする位置決め部材を設けたことを特徴とする走行風導入用ダクト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に搭載されたラジエータに走行風を導く走行風導入用ダクト装置に関する。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
通常、自動車のフロント部にはエンジン冷却水用のラジエータが設けられており、ラジエータ前方に開口部を設けて走行風をラジエータ方向に送り込むような構成となっている。最近の自動車のデザイントレンドとしては、ショートオーバーハングの傾向がある。そのような場合には車両前端とラジエータとの距離が短くなるため、走行風取り入れ口をバンパーの両サイド寄りに設けて、ダクトを用いてラジエータに走行風を導く方式が考えられる。
【０００３】
この場合、ラジエータは車両の中央寄りに配設されるため、バンパー両サイド寄りの走行風取り入れ口から取り入れられた走行風は、ダクトにより中央側に曲げられてラジエータコアに導かれる。このようにダクトにより走行風の方向が曲げられるため、走行時にはダクトの側面や背面に対して風圧が作用する。また、車両が深い水たまりなどを走行した際、すなわち冠水走行時に水がダクト内に流れ込み、ダクト側面および背面に大きな水圧がかかることになる。そのため、ダクト強度をそれらの風圧や水圧に耐えるべく設計する必要があり、高強度の材料を用いたり、板厚を厚くするなどコストアップを招くおそれがあるという問題があった。
【０００４】
本発明の目的は、走行風をラジエータに導く走行風導入用ダクトにおいて、冠水走行時にダクトへ流れ込む水の圧力を低減することができる走行風導入用ダクト装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
発明の実施の形態を示す図４，図５，図８および図９に対応付けて説明する。
（１）図３および図４に対応付けて説明すると、請求項１の発明による走行風導入用ダクト装置は、ラジエータに走行風を導く走行風取り入れ口１０５、および走行風取り入れ口１０５にほぼ対向する位置に配設された排出用開口１００ａを有するダクト１Ａと、非冠水走行時には排出用開口１００ａを遮蔽し、冠水走行時にはその水圧により付勢されて、走行風取り入れ口１０５より流入した水がダクト１Ａ外に排出されるように排出用開口１００ａの遮蔽を解除するシャッタ機構１１とを備え、シャッタ機構１１は、非冠水走行時のスライド下方位置で排出用開口１００ａに対向する遮蔽部Ａおよび冠水走行時のスライド上方位置で排出用開口１００ａに対向するスライド開口１１０を有するスライド部材１１と、冠水走行時には水圧によりスライド部材１１をスライド上方位置へ駆動し、非冠水走行時にはスライド部材１１をスライド下方位置へ付勢する付勢手段１１５，１３，１１ｂとを有することにより上述の目的を達成する。
（２）請求項２の発明は、請求項１に記載の走行風導入用ダクト装置において、付勢手段は、スライド部材１１下部に設けられた受圧部１１ｂと、受圧部１１ｂを囲むように車両底面部１２から鉛直上方に延在する囲遶部材１３と、囲遶部材１３により囲まれた受圧部１１ｂの下部空間と車両底面部１２と路面との間の空間とを連通する孔１１５とを有するものである。孔１１５から流入した水の圧力が受圧部１１ｂに作用して、スライド部材１１はスライド上方位置へと駆動される。
（３）図９および図１０に対応付けて説明すると、請求項３の発明は、請求項１または請求項２に記載の走行風導入用ダクト装置において、排出用開口はスライド部材３１のスライド方向に所定間隔Ｐ２で並んだ複数の第１の孔３００から成り、スライド開口はスライド方向に遮蔽部Ｃを挟んで所定間隔で並んだ複数の第２の孔３１０から成り、非冠水走行時には第１の孔３００と遮蔽部Ｃとを対向させ、冠水走行時にはスライド部材１１が所定間隔Ｐ２と等しい距離だけスライドして第１の孔３００と第２の孔３１０とを対向させるようにしたものである。
（４）図１２に対応付けて説明すると、請求項４の発明は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の走行風導入用ダクト装置において、スライド部材１１をスライド下方位置に位置決めする位置決め部材４０を設けたものである。
【０００６】
なお、上記課題を解決するための手段の項では、本発明を分かり易くするために発明の実施の形態の図を用いたが、これにより本発明が発明の実施の形態に限定されるものではない。
【０００７】
【発明の効果】
（１）請求項１の発明では、冠水走行時には、スライド部材のスライド開口が排出用開口に対向して、ダクト内に流入した水はスライド開口および排出用開口を介してダクト外に排出される。その結果、ダクトに作用する水圧を低減することができるとともに、ラジエータ側に水が流入するのを防止することができるので、ダクトの強度を低く抑えることができるとともに、安価で、軽量なダクトを得ることができる。
（２）請求項２の発明によれば、孔から流入した水の圧力が受圧部に作用することによりスライド部材がスライド上方位置へと付勢され、スライド開口が排出用開口に対向する。その結果、ダクト内に流入した水はスライド開口および排出用開口を介してダクト外に排出され、述した請求項１の発明と同様の効果が得られる。
（３）請求項３の発明では、スライド部材を所定間隔だけスライドさせることにより、第１の孔と第２の孔とが対向してダクト内の水がダクト外へ排出される。そのため、非冠水走行時と冠水走行時との間のスライド部材のスライド量を小さくすることができ、シャッタ機構の切り換えがより素早く行われる。
（４）請求項４の発明によれば、スライド部材は位置決め部材によりスライド下方位置に位置決めされるので、車両振動等に起因するスライド部材のがたつきを防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、図１〜図１２を参照して本発明の実施の形態を説明する。
−第１の実施の形態−
図１は本発明による走行風導入用ダクト装置が適用された車両のフロント部を示す図であり、図１の（ａ）は車両フロント部の斜視図であり、（ｂ）は車両フロント部を上方から見たの断面図である。２はエンジン冷却水用のラジエータであり、バンパー４には走行風取り入れ用開口６ａ，６ｂが形成されている。本実施の形態では、開口６ａ，６ｂは、ラジエータ２の前方から左右方向に外れた位置に設けられている。そのため、図１（ｂ）に示すように、開口６ａ，６ｂから取り入れられた走行風をラジエータ２に導くためのダクト１Ａ，１Ｂが設けられている。
【０００９】
各ダクト１Ａ，１Ｂの取り入れ口１０５はそれぞれ開口６ａ，６ｂと対向するように設けられており、取り入れ口１０５からダクト１Ａ，１Ｂ内に流入した走行風の流れは、ダクト１Ａ，１Ｂに沿ってラジエータ２方向に曲げられる。このとき、ダクト１の取り入れ口１０５に対向する部分に走行風が衝突し、ダクト１Ａ，１Ｂに走行風の圧力が作用する。
【００１０】
図２は本実施の形態の走行風導入用ダクト装置を示す図であり、図１（ｂ）に示したダクト１Ａ，１Ｂの斜視図である。なお、図２では、ボディ３およびバンパー４を二点鎖線で示した。ラジエータ２はフロント部のフレーム７に固定されており、ダクト１Ａ，１Ｂはフレーム７またはラジエータ２に固定されている。矢印Ｒ１はバンパー４の開口６からダクト１Ａ，１Ｂに流入した走行風の流れを表しており、走行風はダクト１Ａ，１Ｂにより車両中央方向に曲げられ、ラジエータ２のコア部５に流入する。
【００１１】
図３は図２のダクト１Ａを詳細に示す図であり、以下ではダクト１Ａを用いて説明する。なお、ダクト１Ｂは形状がダクト１Ａと左右対称であることを除いては構成が同一なので説明を省略する。ダクト１Ａは送風部１０ａとガイド部１０ｂとを備えており、ガイド部１０ｂにはＬ字形状のスライド部材１１が上下方向にスライド自在に設けられている。
【００１２】
図４（ａ）に示すように、ダクト１Ａの送風部１０ａの背面１００および側面１０１にはそれぞれ開口１００ａ、１０１ａが形成されている。走行風はダクト１Ａの走行風取り入れ口１０５から流入し、二点鎖線のように側面１０１の開口１０１ａを抜けてラジエータ２のコア部５に流れこむ。一方、図４（ｂ）に示すように、Ｌ字形状のスライド部材１１には、垂直部１１ａに開口１１０が形成され、底面部１１ｂの両サイド側の縁にガイドピン１１１が形成されている。垂直部１１ａの斜線を施した領域Ａは遮蔽部を構成する。
【００１３】
図３に示すように、スライド部材１１のガイドピン１１１は、ガイド部１０ｂに上下方向に形成されたガイド溝１０２に係合している。そのため、スライド部材１１はダクト１に対して上下方向にスライド自在となっている。送風部１０ａの底面１０３および上面１０４には矩形孔１０３ａ，１０４ａが形成されており、スライド部材１１が上下にスライドすると、垂直部１１ａが矩形孔１０３ａ，１０４ａ内を上下に移動する。また、図３に示すフロント部のアンダーカバー１２には、ガイド部１０ｂを囲むように上方に延在する遮蔽板１３が設けられている。アンダーカバー１２のスライド部材１１と対向する部分には、水孔１１５が複数形成されている。
【００１４】
次に、通常走行時および冠水走行時のスライド部材１１の動作について説明する。図５は通常走行時のスライド部材１１の位置を示す図であり、図３に示すダクト部分のＢ−Ｂ断面図である。図５に示すように、走行風はバンパー４の開口６およびダクト１Ａの走行風取り入れ口１０５を介してダクト１Ａの送風部１０ａに流入する。また、アンダーカバー１２と路面１４との空間１５にも車両後方に向けて走行風が流れるが、それらの間の間隔が狭いため、ここを流れる走行風の流速Ｖ１は車両速度を超えることがある。
【００１５】
一方、図５のスライド部材１１が設けられている部分、すなわちバンパー前面部とガイド部１０ｂおよび遮蔽板１３とで囲まれている空間１６の空気の流速Ｖ２はほぼ０であるので、空間１５の圧力Ｐoutと空間１６の圧力Ｐinとの大小関係はＰin≫Ｐoutとなる。アンダーカバー１２には水孔１１５が形成されているため、スライド部材１１の底面部１１ｂの上下に差圧が生じて、スライド部材１１には図示下方向の力が作用する。
【００１６】
この差圧によりスライド部材１１は下方に付勢され、ガイドピン１１１がガイド溝１０２の下端部に押しつけられるような位置に位置決めされる。このとき、垂直部１１ａの遮蔽部Ａは、開口１００ａに隣接して対向するように配設される。その結果、背面１００に形成された開口１００ａは垂直部１１ａにより遮蔽され、走行風は図４（ａ）のように側面１０１の開口１０１ａを通ってコア部５へと流れ込む。
【００１７】
図６は冠水走行時のスライド部材１１の動作を示す図である。図６（ａ）に示すようにバンパー４の下部まで冠水すると、アンダーカバー１２に形成された水孔１１５から空間１６内に水が進入する。その結果、水圧によりスライド部材１１に上方の付勢力が働き、スライド部材１１はガイド部１０ｂ（図３参照）内を上方に移動する。水深が次第に深くなると水孔１１５からの水の流入も継続して行われ、流入した水の勢いによってガイド部材１１は引き続き上方に付勢される。
【００１８】
その後、水面がバンパー４の開口６に達する前に、スライド部材１１のガイドピン１１１はガイド溝１０２に上端に当接し、図６（ｂ）に示すように垂直部１１ａに形成された開口１１０がダクト１Ａの開口１００ａに対向するようになる。スライド部材１１が水圧により図６（ｂ）の状態になると、水面がバンパー４の開口６に達しても、ダクト１Ａ内に流れ込んだ水は開口１００ａを通ってダクト１Ａ外へ排出される。
【００１９】
上述したように、本実施の形態では、走行風取り入れ口１０５からダクト１Ａ内に流入した走行風が衝突するダクト面１００に開口１００ａを形成し、路面が冠水していない通常走行時にはその開口１００ａをスライド部材１１の遮蔽部Ａで遮蔽し、冠水走行時には水圧によってスライド部材１１を駆動してスライド部材１１の開口１１０が開口１００ａに対向するようにした。そのため、通常走行時には開口１ａから取り入れられた走行風はラジエータ２に送風され、冠水走行時にダクト１Ａ内に流入した水は開口１００ａよりダクト外に排出される。その結果、冠水走行時のダクト１Ａへの水圧を低減することができるとともに、水がダクト１Ａを介してラジエータ２方向に流れ込むのを防止することができる。
【００２０】
ところで、走行風取り入れ口である開口６の配設位置としては、図７の（ａ），（ｂ）に示すようにラジエータ２の前方に設ける場合が一般的である。特に、図７（ａ）に示す例ではラジエータ２の前方に比較的大きな開口２００が設けられていて、走行風による冷却が効果的に行われる。図７（ｂ）に示す例では、バンパー４の比較的下側に横方向に細長い開口２０１が設けられている。このような場合には走行風導入用ダクトが不要であったり、使用したとしてもほぼ前後方向に導くものであって風圧の影響を受けにくい。
【００２１】
一方、図１の（ａ）、（ｂ）に示すように開口６をバンパー４の両サイド近くに設けて、ダクト１Ａ，１Ｂでラジエータ２方向に走行風を導くよな車両の場合、フロント側のオーバーハングＯＨが比較的大きな車両であれば、図８（ｂ）に示すように、開口２０２からラジエータ２にかけて延設されるダクト側面２０４は、その傾斜角θを小さくして設置することができる。
【００２２】
しかし、図８（ａ）に示すフロント部のオーバーハングＯＨが短い場合には、ラジエータ２とフロント前端（バンパー前端）との距離Ｌも短くせざるを得ない。そのため、傾斜角θが大きくなり、ダクト側面２０４に対する走行風の圧力が大きくなる。特に、冠水した道路を走行するような冠水走行時にはダクト２０３Ａ，２０３Ｂに向けて水が流れ込み、走行風の圧力よりはるかに大きな水圧が作用することになる。
【００２３】
本発明は、このような水圧を低減することができる走行風導入用ダクト装置に関するものであり、本実施の形態では、ダクト１Ａ，１Ｂ内に流入した水を走行風取り入れ口１０５とほぼ対向する位置に形成された開口１００ａからダクト外に逃がすようにして水圧を低減している。
【００２４】
−第２の実施の形態−
図９〜図１１は第２の実施の形態を説明する図である。図９は第１の実施の形態の図４と同様の図であり、（ａ）はダクト３０の斜視図で、（ｂ）はスライド部材３１の斜視図である。なお、以下では、上述したダクト１Ａおよびスライド部材１１と異なる部分を中心に説明する。ダクト３０の背面１００には複数の円孔３００が形成されている。図９（ａ）に示す例では８個の円孔３００が所定のピッチＰ１、Ｐ２で形成されている。また、ガイド部１０ｂの溝孔３０２は、円孔３００の上下方向ピッチＰ２と等しい長さを有する長孔に形成されている。一方、スライド部材３１の垂直部３１ａにも、上述した円孔３００と同一形状の円孔３１０が同一ピッチで同数形成されている。
【００２５】
図１０は通常走行時のスライド部材３１の配置を示したものであり、（ａ）は図５と同様の断面図である。また、図１０の（ｂ）は、スライド部材３１の円孔３１０とダクト１の背面１００に形成された円孔３００との位置関係を示す図であり、（ａ）の車両前方から見た図である。走行時は第１の実施の形態で説明したのと同様の理由により、スライド部材３１は図示下方に付勢され、ガイドピン１１１はガイド溝３０２の下端部に当接している。
【００２６】
このとき、背面１００に形成された円孔３００とスライド部材３１に形成された対応する円孔３１０とは上下方向にピッチＰ２だけずれており、円孔３００の方が円孔３１０よりピッチＰ２だけ上方に位置している。そのため、各円孔３００は垂直部３１ａの遮蔽部Ｃ（斜線部分）により遮蔽されて、ダクト３０に取り込まれた走行風は、開口１０１ａを通過してラジエータ２方向に導かれる。
【００２７】
図１１は、冠水走行時のスライド部材３１の配置を示したものであり、（ａ）は図６（ｂ）と同様の断面図であり、（ｂ）はスライド部材３１の円孔３１０とダクト３０の円孔３００との位置関係を示す図である。冠水走行時にはアンダーカバー１２の水穴１１５から空間１６内に勢い良く流入するため、その水の圧力によりスライド部材３１は上方に付勢され、スライド部材３１はガイドピン１１１がガイド溝３０２の上端部と接するまで上方に移動する。
【００２８】
ガイド溝３０２の長さはＰ２であるため、スライド部材３１はＰ２だけ上方に移動し、図１１（ｂ）のように車両前方から見ると、円孔３１０と円孔３００とが重なって見える。そのため、ダクト３０内に流入した水は円孔３００，３１０を介してダクト３０の外部に排出されることになり、第１の実施の形態と同様の効果を奏することができる。さらに、本実施の形態では、スライド部材３１がピッチＰ２だけ上方に移動すれば円孔３００と円孔３１０とが一致するので、スライド部材３１のストロークが小さくて済む。その結果、スライド部材３１をより小さくすることが可能となり、かつ、移動量が小さいので、冠水走行時の上方移動のレスポンスが向上する。
【００２９】
図１２は上述した実施の形態の変形例を示す図であり、（ａ）は第１の変形例を、（ｂ）は第２の変形例を示す。図１２（ａ）は図５と同様の部分を示す図であり、スライド部材１１の底面部１１ｂと送風部１０ａの底面１０３との間に圧縮バネ等の弾性部材４０を配設した。スライド部材１１は弾性部材４０により図示下方向に付勢され、ガイドピン１１１はガイド溝１０２の下端部に当接される。
【００３０】
低速走行時には、アンダーカバー１２の下側の空気流速が小さいためスライド部材１１に加わる差圧が小さくなるが、スライド部材１１は弾性部材４０により下方に付勢されているため、車両振動等に起因するスライド部材１１のがたつきを防止することができる。なお、上述した弾性部材４０のバネ定数は冠水走行時の水圧でスライド部材１１が上方に駆動されるような大きさに設定される。
【００３１】
図１２（ｂ）に示す第２の変形例では、上述した弾性部材４０に代えてラバーマウント４１を設けた。ラバーマウント４１の上端部は送風部１０ａの底面１０３に固定され、その芯部４１１はスライド部材１１の底面部１１ｂに形成された孔４００に挿入されている。孔４００の径は芯部４１１との間に隙間ができるような大きさに設定されており、スライド部材１１は芯部４１１に沿って上下に移動することができる。芯部４１１の下端には鍔状のエンド部４１２が形成されていて、スライド部材１１はエンド部４１２に規制されてそれよりも下方に移動することはできない。
【００３２】
４１３は鍔状の可撓部であり、通常走行時には差圧によりスライド部材１１は下方に付勢され、底面部１１ｂはエンド部４１２と可撓部４１３との間に位置決めされている。一方、冠水走行時には、スライド部材１１は水圧に上方に付勢されるので、可撓部４１３が二点鎖線で示すように上方に変形して孔４００から抜け、スライド部材１１が二点鎖線で示すように上方に移動する。再び通常走行となってスライド部材１１が下方に移動すると、可撓部４１３が二点鎖線とは逆に下方向に変形して孔４００から抜け、底面部１１ｂが可撓部４１３とエンド部４１２との間に位置決めされる。
【００３３】
なお、可撓部４１３は、差圧や水圧によりスライド部材１１が駆動されたときに変形しやすいように、厚さや硬度が適切に設定される。また、エンド部４１２およびラバーマウント４１自体は、スライド部材１１がスライドしたときの衝撃や差圧に十分耐えられるような硬度や厚さに設定される。
【００３４】
このように、通常走行時にはスライド部材１１の底面部１１ｂが可撓部４１３とエンド部４１２との間に位置決めされるので、第１の変形例と同様に車両振動等に起因するスライド部材１１のがたつきを防止することができる。なお、第２の変形例ではラバーマウント４１が第１の実施の形態のガイド部１０ｂを兼ねているが、ラバーマウント４１とガイド部１０ｂとの両方を設けるようにしても良い。
【００３５】
以上説明した実施の形態と特許請求の範囲の要素との対応において、開口１００ａは排出用開口を、スライド部材１１，３１は請求項１のシャッタ機構を、水孔１１５，遮蔽部１３，底面部１１ｂ，３１ｂは付勢手段を、底面部１１ｂ，３１ｂは受圧部を、遮蔽板１３は囲遶部材を、アンダーカバー１２は車両底面部を、円孔３００は第１の孔を、円孔３１０は第２の孔を、弾性部材４０および可撓部４１３は位置決め部材をそれぞれ構成する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による走行風導入用ダクト装置が適用された車両のフロント部を示す図であり、（ａ）は車両フロント部の斜視図であり、（ｂ）は車両フロント部を上方から見た断面図である。
【図２】図２は第１の実施の形態の走行風導入用ダクト装置を説明する図であり、図１（ｂ）に示したダクト１Ａ，１Ｂの斜視図である。
【図３】図２のダクト１Ａを詳細に示す図である。
【図４】ダクト１Ａおよびスライド部材１１をそれぞれ個別に示す図であり、（ａ）はダクト１の斜視図、（ｂ）はスライド部材１１の斜視図である。
【図５】通常走行時のスライド部材１１の位置を示す図であり、図３のダクト部分のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】冠水走行時のスライド部材１１の動作を示す図であり、（ａ）は冠水初期の段階を示し、（ｂ）は水がダクト１Ａ内に流れ込む段階を示す。
【図７】開口６の他の配置例を示す図であり、（ａ），（ｂ）にそれぞれ異なる形態の配置を示す。
【図８】自動車フロント部のオーバーハングＯＨを説明する図であり、（ａ）はオーバーハングＯＨとラジエータ２との関係を示し、（ｂ）はダクト側面２０４の傾斜角θを説明する図である。
【図９】本発明による走行風導入用ダクト装置の第２の実施の形態を説明する図であり、（ａ）はダクト３０の斜視図、（ｂ）はスライド部材３１の斜視図である。
【図１０】通常走行時のスライド部材３１の位置を示す図であり、（ａ）は側面から見た断面図、（ｂ）はスライド部材３１を車両前方から見た図である。
【図１１】冠水走行時のスライド部材３１の位置を示す図であり、（ａ）は側面から見た断面図、（ｂ）はスライド部材３１を車両前方から見た図である。
【図１２】変形例を示す図であり、（ａ）は第１の変形例を、（ｂ）は第２の変形例を示す。
【符号の説明】
１Ａ，１Ｂ，３０  ダクト
２  ラジエータ
４  バンパー
６，１００ａ，１０１ａ，１１０，２００，２０１  開口
１０ａ  送風部
１０ｂ  ガイド部
１１，３１  スライド部材
１１ａ，３１ａ  垂直部
１１ｂ，３１ｂ  底面部
１２  アンダーカバー
１３  遮蔽部材
４０  弾性部材
４１  ラバーマウント
１０５  走行風取り入れ口
１１５  水孔
３００，３１０  円孔
４１３  可撓部
Ａ，Ｃ  遮蔽部
【図１】
0004590739.tif 000002
【図２】
0004590739.tif 000003
【図３】
0004590739.tif 000004
【図４】
0004590739.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004590739.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
0004590739.tif 000012
【図１２】
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