(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に対して傾斜する複数の傾斜溝とこれらの傾斜溝により区画されて成るブロックとによって略網目状のブロックパターンが形成されている空気入りタイヤであって、
トレッド部の平面視にて、相互に異なるブロック列に属すると共に傾斜溝を挟んで隣り合う一対のブロックを選択し、一方のブロックの頂点のうち挟まれた傾斜溝側にあり傾斜溝側に凸となる隣り合う二つの頂点から他方のブロックに対してそれぞれ垂線を引き、これらの垂線の足をブロックの外周に沿って線分で結ぶと共に、この線分の長さを各ブロック間にて比較して、短い方の線分の長さをブロックの向き合い長さｃとするときに、
前記ブロックの向き合い長さｃと前記傾斜溝の溝幅ｂとの比ｃ／ｂが０．５０≦ｃ／ｂ≦１．３０の範囲内にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ブロックの向き合い長さｃと前記傾斜溝の溝幅ｂとの比ｃ／ｂが、１．００≦ｃ／ｂの範囲内にある請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ブロックの向き合い長さｃと前記傾斜溝の溝深さａとの比ｃ／ａが０．４０≦ｃ／ａ≦０．８５の範囲内にある請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
タイヤ周方向に対して傾斜する複数の傾斜溝とこれらの傾斜溝により区画されて成るブロックとによって略網目状のブロックパターンが形成されている空気入りタイヤであって、
トレッド部の平面視にて、相互に異なるブロック列に属すると共に傾斜溝を挟んで隣り合う一対のブロックを選択し、一方のブロックの頂点のうち挟まれた傾斜溝側にあり傾斜溝側に凸となる隣り合う二つの頂点から他方のブロックに対してそれぞれ垂線を引き、これらの垂線の足をブロックの外周に沿って線分で結ぶと共に、この線分の長さを各ブロック間にて比較して、短い方の線分の長さをブロックの向き合い長さｃとするときに、
前記ブロックの向き合い長さｃと前記傾斜溝の溝深さａとの比ｃ／ａが０．４０≦ｃ／ａ≦０．８５の範囲内にあることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記ブロックの向き合い長さｃと前記傾斜溝の溝深さａとの比ｃ／ａが０．６０≦ｃ／ａ≦０．８０の範囲内にある請求項３または４に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
タイヤ周方向に配列された複数の前記ブロックから成るブロック列を少なくとも三列以上有する請求項１〜５のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記傾斜溝の傾斜角が３０［度］以上６０［度］以下の範囲内にある請求項１〜６のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記傾斜溝の溝深さａと溝幅ｂとの比ｂ／ａが０．６≦ｂ／ａ≦０．８の範囲内にある請求項１〜７のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記傾斜溝の溝底には、異物の噛み込みを抑制するための突起部が形成される請求項１〜８のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、タイヤの雪路でのトラクション性あるいは非舗装路での耐摩耗性を維持しつつタイヤの耐グルーブクラック性を向上できる空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
非舗装道路や雪路の走行に使用される重荷重用空気入りタイヤでは、車両の走行時にて溝に石などの異物が噛み込み、この異物により溝にグルーブ・クラックが発生してベルト部に損傷が生ずるという課題がある。【０００３】
かかる課題において、従来の空気入りタイヤには、特許文献１に記載される技術が知られている。従来の空気入りタイヤは、タイヤの本体を形成するカーカスと、該カーカスのクラウン部ラジアル方向外側に配置されたトレッドとを備え、該トレッドには、周方向および／または周方向に傾斜した方向に延びる溝が形成されている。【０００４】
そして、（１）該トレッドに形成された一部または全ての溝の少なくとも一方の側壁が外側急傾斜領域、中間緩傾斜領域および内側急傾斜領域の連続する３つの領域で形成され、該外側急傾斜領域はトレッド表面から溝深さＤの２５乃至４５％に相当する深さＡ迄の、溝側壁角度αが０乃至８度の領域で、該中間緩傾斜領域は該外側急傾斜領域の深さＡから溝深さＤの６５乃至８０％に相当する深さＢ迄の、溝側壁角度βが１５度以上の領域で、該内側急傾斜領域は該中間緩傾斜領域の深さＢから溝深さＤの１００％に相当する溝底迄の、溝側壁角度γが０乃至８度の領域である。また、（２）上記の３つの領域で少なくとも一方の側壁が形成された溝の、溝底から溝深さＤの１０乃至２０％に相当する高さＣだけ隆起し、左右いずれか一方の溝側壁から溝幅Ｗの２５乃至５０％に相当する幅ｗだけ内側に突出するボタン状のストンイジェクターが、溝が延びる方向に千鳥状または概ね千鳥状に配置されていることを特徴とする。【０００５】
従来の空気入りタイヤでは、かかる構成により、溝における異物の噛み込みを低減してグルーブクラックの抑制を防止していた。【０００６】
【特許文献１】特開平１１−１２９７０７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
この発明は、タイヤの雪路でのトラクション性あるいは非舗装路での耐摩耗性を維持しつつタイヤの耐グルーブクラック性を向上できる空気入りタイヤを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に対して傾斜する複数の傾斜溝とこれらの傾斜溝により区画されて成るブロックとによって略網目状のブロックパターンが形成されている空気入りタイヤであって、トレッド部の平面視にて、相互に異なるブロック列に属すると共に傾斜溝を挟んで隣り合う一対のブロックを選択し、一方のブロックの頂点のうち挟まれた傾斜溝側にあり傾斜溝側に凸となる隣り合う二つの頂点から他方のブロックに対してそれぞれ垂線を引き、これらの垂線の足をブロックの外周に沿って線分で結ぶと共に、この線分の長さを各ブロック間にて比較して、短い方の線分の長さをブロックの向き合い長さｃとするときに、前記ブロックの向き合い長さｃと前記傾斜溝の溝幅ｂとの比ｃ／ｂが０．５０≦ｃ／ｂ≦１．３０の範囲内にあることを特徴とする。
【０００９】
この空気入りタイヤでは、ブロックの向き合い長さｃおよび溝の溝幅ｂが所定の関係を満たすように規定されているので、溝における異物の噛み込みが低減されてグルーブクラックの発生が抑制される利点がある。また、併せてタイヤの非舗装路での耐摩耗性が維持される利点がある。
また、この空気入りタイヤでは、トレッド部が傾斜溝から成る略網目状のブロックパターンを有するので、非舗装路での耐摩耗性および雪路でのトラクション性が両立して、非舗装路および雪路の双方での走行性能が向上する利点がある。
【００１０】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ブロックの向き合い長さｃと前記溝の溝幅ｂとの比ｃ／ｂが、１．００≦ｃ／ｂの範囲内にある。【００１１】
この空気入りタイヤでは、ブロックの向き合い長さｃと溝の溝幅ｂとの比ｃ／ｂが適正化されているので、グルーブクラックの発生がより効果的に抑制される利点がある。また、併せてタイヤの非舗装路での耐摩耗性がより好適に維持される利点がある。【００１２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ブロックの向き合い長さｃと前記溝の溝深さａとの比ｃ／ａが０．４０≦ｃ／ａ≦０．８５の範囲内にある。【００１３】
この空気入りタイヤでは、ブロックの向き合い長さｃと前記溝の溝深さａとの比ｃ／ａが所定の関係を満たすように規定されているので、溝における異物の噛み込みが低減されてグルーブクラックの発生が抑制される利点がある。また、タイヤの雪路でのトラクション性が維持されると共に非舗装路での耐摩耗性が維持される利点がある。【００１４】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に対して傾斜する複数の傾斜溝とこれらの傾斜溝により区画されて成るブロックとによって略網目状のブロックパターンが形成されている空気入りタイヤであって、トレッド部の平面視にて、相互に異なるブロック列に属すると共に傾斜溝を挟んで隣り合う一対のブロックを選択し、一方のブロックの頂点のうち挟まれた傾斜溝側にあり傾斜溝側に凸となる隣り合う二つの頂点から他方のブロックに対してそれぞれ垂線を引き、これらの垂線の足をブロックの外周に沿って線分で結ぶと共に、この線分の長さを各ブロック間にて比較して、短い方の線分の長さをブロックの向き合い長さｃとするときに、前記ブロックの向き合い長さｃと前記傾斜溝の溝深さａとの比ｃ／ａが０．４０≦ｃ／ａ≦０．８５の範囲内にあることを特徴とする。
【００１５】
この空気入りタイヤでは、ブロックの向き合い長さｃと前記溝の溝深さａとの比ｃ／ａが所定の関係を満たすように規定されているので、溝における異物の噛み込みが低減されてグルーブクラックの発生が抑制される利点がある。また、併せてタイヤの雪路でのトラクション性が維持される利点がある。
また、この空気入りタイヤでは、トレッド部が傾斜溝から成る略網目状のブロックパターンを有するので、非舗装路での耐摩耗性および雪路でのトラクション性が両立して、非舗装路および雪路の双方での走行性能が向上する利点がある。
【００１６】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記ブロックの向き合い長さｃと前記溝の溝深さａとの比ｃ／ａが０．６０≦ｃ／ａ≦０．８０の範囲内にある。【００１７】
この空気入りタイヤでは、ブロックの向き合い長さｃと前記溝の溝深さａとの比ｃ／ａが適正化されているので、溝における異物の噛み込みがさらに低減されてグルーブクラックの発生がさらに抑制される利点がある。【００１８】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤ周方向に配列された複数の前記ブロックから成るブロック列を少なくとも三列以上有する。【００１９】
かかる空気入りタイヤにおいて、隣り合うブロック列にかかるブロックの向き合い長さｃ、溝の溝深さａおよび溝の溝幅ｂが所定の関係を有するように規定されることにより、溝における異物の噛み込みがより低減されてグルーブクラックの発生がより効果的に抑制される利点がある。また、併せてタイヤの雪路でのトラクション性および非舗装路での耐摩耗性が好適に維持される利点がある。【００２２】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記傾斜溝の傾斜角が３０［度］以上６０［度］以下の範囲内にある。【００２３】
この空気入りタイヤでは、傾斜溝の傾斜角が所定の範囲内にあるでの、溝における異物の噛み込みがより低減される利点がある。【００２４】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記溝の溝深さａと溝幅ｂとの比ｂ／ａが０．６≦ｂ／ａ≦０．８の範囲内にある。【００２５】
この空気入りタイヤでは、溝の溝深さａと溝幅ｂとの比ｂ／ａが所定の範囲内にあるので、主溝における異物の噛み込みがより低減される利点がある。【００２６】
また、この発明にかかる空気入りタイヤは、前記溝の溝底には、異物の噛み込みを抑制するための突起部が形成される。【００２７】
この空気入りタイヤでは、溝底に突起部が形成されているので、溝における異物の噛み込みがより効果的に抑制される利点がある。
【発明の効果】
【００２８】
この発明にかかる空気入りタイヤは、ブロックの向き合い長さｃおよび溝の溝幅ｂが所定の関係を満たすように規定されているので、溝における異物の噛み込みが低減されてグルーブクラックの発生が抑制される利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】図１は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示すトレッド部の平面図である。
【図２】図２は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示す溝の断面図である。
【図３】図３は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示す説明図である。
【図４】図４は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。
【図５】図５は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験を示す試験結果図表である。
【図６】図６は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験を示す試験結果図表である。
【図７】図７は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験を示す試験結果図表である。
【符号の説明】
【００３０】
１ 空気入りタイヤ
２ 主溝
３ 横溝
４ ブロック
４ 第一センターブロック
５ 第二センターブロック
６ ショルダーブロック
７ 突起部
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、この発明につき図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。また、この実施例の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、或いは実質的同一のものが含まれる。また、この実施例に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。
【実施例】
【００３２】
図１〜図３は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤを示すトレッド部の平面図（図１）、溝の断面図（図２）および説明図（図３）である。図４は、図１に記載した空気入りタイヤの変形例を示す説明図である。図５〜図７は、この発明の実施例にかかる空気入りタイヤの性能試験を示す試験結果表である。【００３３】
この空気入りタイヤ１は、トレッド部に形成された複数の溝２、３と、これらの溝２、３により区画されて成るブロック４〜６とを含み構成される。溝２、３は、主溝２および横溝３により構成される。主溝２は、例えば、タイヤ周方向に傾斜する傾斜溝（図１参照）あるいはタイヤ周方向に延在する縦溝である。横溝３は、例えば、主溝２に対して交差するラグ溝である。トレッド部には、これらの主溝２および横溝３により、タイヤ周方向に延在するブロック列が複数（五列）形成されている。【００３４】
ブロック４〜６は、第一センターブロック４、第二センターブロック５およびショルダーブロック６により構成される。トレッド部には、まず、複数の第一センターブロック４がタイヤ赤道に沿ってタイヤ周方向に配列されており、これらの第一センターブロック４により一列のブロック列が形成されている。また、第一センターブロック４のブロック列の両側には、複数の第二センターブロック５がタイヤ周方向に配列されており、これらの第二センターブロックによってブロック列が左右に一列ずつ形成されている。トレッド部の両縁部には、複数のショルダーブロック６がタイヤ周方向に配列されており、これらのショルダーブロック６によりブロック列が左右に一列ずつ形成されている。【００３５】
なお、この実施例では、主溝２が傾斜溝によって構成されており、トレッド部には網目状のトレッドパターンが形成されている。また、各ブロック４〜６の配列をタイヤ周方向に傾斜する方向から見ると、中央に第一センターブロック４が位置し、その両隣に一対の第二センターブロック５、５がそれぞれ位置し、その両隣に一対のショルダーブロック６、６それぞれ位置している。そして、これらがタイヤ周方向に傾斜する方向に一列に配列されている。【００３６】
ここで、以下の長さをブロックの向き合い長さｃと呼ぶ。まず、トレッド部の平面視にて、溝を挟んで隣り合う一対のブロックを選択する。次に、一方のブロックの頂点のうち挟まれた溝側にある二つの頂点から他方のブロック（の辺）に対してそれぞれ垂線を引く。次に、これらの垂線の足をブロックの外周に沿って線分で結ぶ。かかる線分は、各ブロックについて引くことができる。そして、この線分の長さを各ブロック間にて比較して、短い方の線分の長さをブロックの向き合い長さｃとする。【００３７】
この空気入りタイヤ１では、異物の噛み込みが生じ易いブロック間（溝部分）にて、ブロックの向き合い長さｃ、主溝２の溝深さａおよび溝幅ｂが規定される。異物の噛み込みが生じ易い位置には、例えば、相互に異なるブロック列に属すると共に隣り合う一対のブロック間が該当する。具体的には、（１）第一センターブロック４と第二センターブロック５との間Ｄや、（２）第二センターブロック５とショルダーブロック６との間Ｂにて、異物の噛み込みが生じ易い（図３参照）。ただし、同一のブロック列に属する一対のブロック間Ａ，Ｃ，Ｅについても、同様の構成が採られても良い。【００３８】
ブロックの向き合い長さｃ、主溝２の溝深さａおよび溝幅ｂは、例えば、以下のように規定される。すなわち、各ブロックの向き合い長さｃと主溝２の溝深さａとの比が０．４０≦ｃ／ａ≦０．８５の範囲内にあり、且つ、各ブロック４〜６の向き合い長さｃと主溝２の溝幅ｂとの比ｃ／ｂが０．５０≦ｃ／ｂ≦１．３０の範囲内にある。なお、主溝２の溝深さａおよび溝幅ｂは、ブロックの向き合い長さｃの延在範囲におけるものである。【００３９】
［作用・効果］
かかる構成では、ブロック４〜６の向き合い長さｃ、主溝２の溝深さａおよび溝幅ｂが所定の関係を満たすように規定されているので、主溝２（ブロック間）における異物の噛み込みが低減する。これにより、グルーブクラックの発生が効果的に抑制される利点がある。また、かかる構成としても、非舗装路での耐偏磨耗性が維持されると共に、雪路でのトラクション性能が維持される利点がある。【００４０】
具体的には、ブロック４〜６の向き合い長さｃ、主溝２の溝深さａおよび溝幅ｂが、タイヤの（１）耐石噛み性（耐グルーブクラック性）、（２）雪路でのトラクション性および（３）非舗装路での耐摩耗性（タイヤ寿命に影響を与える偏摩耗に対する耐久性）に対して、以下のように寄与する。【００４１】
まず、ブロック４〜６の向き合い長さｃと主溝２の溝幅ｂとの関係では、（１）比ｃ／ｂが減少するとタイヤの耐石噛み性が向上する傾向にある。例えば、ブロック４〜６の向き合い長さｃが短いほど石が噛み込まれる余地が少なくなる。また、主溝２の溝幅ｂが大きいほど主溝２に噛み込まれた石が抜け易くなる。逆に、主溝２の溝幅ｂが小さいとブロック４〜６が大きくなりブロック４〜６が石を噛み込んだときの保持力が増加するため、タイヤの耐石噛み性が低下する。また、（２）比ｃ／ｂが増加するとタイヤの非舗装路での耐摩耗性が向上する。例えば、主溝２の溝幅ｂが小さいほどブロック４〜６の面積（タイヤの接地面積）が増加するため、単位面積あたりの接地圧が低下してタイヤが摩耗し難くなる。なお、（３）比ｃ／ｂは、タイヤの雪路でのトラクション性に対する寄与が小さい。したがって、上記の（１）〜（３）によれば、ブロック４〜６の向き合い長さｃと主溝２の溝幅ｂとの比ｃ／ｂが適正化されることにより、タイヤの非舗装路での耐摩耗性を維持しつつ耐グルーブクラック性を向上させ得る利点がある。【００４２】
次に、ブロック４〜６の向き合い長さｃと主溝２の溝深さａとの関係では、（１）比ｃ／ａが減少するとタイヤの耐石噛み性が向上する傾向にある。例えば、ブロック４〜６の向き合い長さｃが短いほど石が噛み込まれる余地が少なくなる。また、（２）比ｃ／ａは、タイヤの非舗装路での耐摩耗性に対する寄与が小さい。なお、主溝２の溝深さａが増加すれば、摩耗による影響が緩和されてタイヤの寿命が延びる。また、（３）比ｃ／ａが増加するとタイヤの雪路でのトラクション性が向上する。例えば、ブロック４〜６の向き合い長さｃが長くなると、ブロック４〜６のエッジ成分が増加してブロック４〜６の雪柱剪断力が増加する。したがって、上記の（１）〜（３）によれば、ブロック４〜６の向き合い長さｃと主溝２の溝深さａとの比ｃ／ａが適正化されることにより、タイヤの雪路でのトラクション性を維持しつつ耐グルーブクラック性を向上させ得る利点がある。【００４３】
したがって、比ｃ／ｂおよび比ｃ／ａは、上記に基づき当業者自明の範囲内にて適宜選択されることが好ましい。なお、一般に、ブロック４〜６の向き合い長さｃは、タイヤのブロックパターンに依存するため、タイヤの製造メーカーの裁量により比較的自由に調整できる。一方、主溝２の溝深さａおよび主溝２の溝幅ｂは、タイヤの仕様やカテゴリーなどに応じて規定されるため、調整の余地が少ない。このため、タイヤの仕様やカテゴリーが限定されている場合には、ブロックパターンの変更によりブロック４〜６の向き合い長さｃが調整されて比ｃ／ａおよび比ｃ／ｂの最適化が行われる。【００４４】
［変形例１］
なお、この空気入りタイヤ１では、各ブロック４〜６の向き合い長さｃと主溝２の溝深さａとの比ｃ／ａが０．４０≦ｃ／ａ≦０．８５の範囲内にあるが、この比ｃ／ａは、０．６≦ｃ／ａ≦０．８の範囲内にあることが好ましい。これにより、グルーブクラックの発生がより効果的に抑制されると共に、雪路でのトラクション性能が良好に維持される利点がある。また、非舗装路での耐偏磨耗性が維持される。【００４５】
［変形例２］
また、この空気入りタイヤ１では、各ブロック４〜６の向き合い長さｃと主溝２の溝幅ｂとの比ｃ／ｂが０．５０≦ｃ／ｂ≦１．３０の範囲内にあるが、この比ｃ／ｂは、１．００≦ｃ／ｂ≦１．３０の範囲内にあることが好ましい。これにより、グルーブクラックの発生がより効果的に抑制されると共に、非舗装路での耐偏磨耗性が良好に維持される利点がある。また、雪路でのトラクション性能が維持される。【００４６】
［変形例３］
なお、この空気入りタイヤ１では、主溝２がタイヤ周方向に対して傾斜する傾斜溝から成り、網目状のトレッドパターンが形成されている（図１参照）。かかる構成では、非舗装路での耐摩耗性および雪路でのトラクション性が両立するので、非舗装路および雪路の双方での走行性能が向上する点で好ましい。しかし、これに限らず、主溝２がタイヤ周方向に延在する縦溝であっても良い。【００４７】
また、かかる構成では、タイヤ周方向に対する主溝２（傾斜溝）の傾斜角が３０［度］以上６０［度］以下の範囲内にあることが好ましい。かかる構成とすれば、主溝２における異物の噛み込みがより低減される利点がある。また、非舗装路での耐摩耗性および雪路でのトラクション性が両立して、非舗装路および雪路の双方での走行性能が向上する利点がある。【００４８】
また、かかる構成では、主溝２の溝深さａと溝幅ｂとの比ｂ／ａが０．６≦ｂ／ａ≦０．８の範囲内にあることが好ましく、０．６≦ｂ／ａ≦０．７の範囲内にあることがより好ましい。これにより、非舗装路および雪路での走行性能がより向上する利点がある。また、かかる構成とすれば、主溝２における異物の噛み込みがより低減される利点がある。【００４９】
例えば、０．８＜ｂ／ａでは、タイヤの仕様などにより主溝２の溝深さａが固定されている場合に、主溝２の溝幅ｂが増加してブロック４〜６の面積が減少する。すると、タイヤの接地面積が減少してタイヤが摩耗し易くなり、タイヤの非舗装路での耐摩耗性が低下する。また、ｂ／ａ＜０．６では、主溝２の断面形状が溝深さ方向に鋭角になる。すると、主溝２に挟み込まれた石が抜け難くなり、タイヤの耐石噛み性能が低下する。また、主溝２にクラックが発生し易くなり、タイヤの非舗装路での耐摩耗性（耐久性能）が低下する。また、主溝２の溝深さａが固定されている場合には主溝２の溝幅ｂが狭くなるため、主溝２の排水性が低下して、非舗装路および雪路でのタイヤの走行性能が低下する。【００５０】
なお、重荷重用の空気入りタイヤでは、主溝２の溝深さａと溝幅ｂとの比ｂ／ａが上記の範囲（０．６≦ｂ／ａ≦０．８）に適正化されることにより、上記のようなタイヤの非舗装路での耐摩耗性や非舗装路および雪路でのタイヤの走行性能が向上する（維持される）ことが知られている。ここでは、比ｃ／ａおよび比ｃ／ｂが上記の範囲（０．４０≦ｃ／ａ≦０．８５および０．５０≦ｃ／ｂ≦１．３０）に適正化され、さらに比ｂ／ａが上記の範囲に適正化されることにより、タイヤの耐石噛み性能が向上すると共に必要なタイヤの諸機能（雪路でのトラクション性、非舗装路での耐摩耗性、走行性能など）が維持される点で有益である。【００５１】
［変形例４］
また、従来の空気入りタイヤには、異物の噛み込みを抑制するために、主溝の溝底に突起部（ストーンイジェクター）を有するものがある。しかしながら、かかる構成では、突起物により主溝の溝断面積が減少するため、雪路でのトラクション性能が低下するという課題がある。この点において、この空気入りタイヤ１では、かかる突起物なしに異物の噛み込みを抑制できる点で好ましい。【００５２】
しかし、これに限らず、この空気入りタイヤ１では、主溝２の溝底に突起部７が形成されても良い（図４参照）。これにより、異物の噛み込みがより効果的に抑制される利点がある。また、かかる構成では、異物の噛み込みが生じ易い位置に突起部７が形成されることが好ましい。かかる位置には、例えば、相互に異なるブロック列に属すると共に隣り合う一対のブロック間Ｂ，Ｄが該当する（図３参照）。これにより、異物の噛み込みがさらに効果的に抑制される利点がある。【００５３】
また、この空気入りタイヤ１では、かかる突起部７によることなく異物の噛み込みが抑制されるので、形成される突起部７が小さくとも十分な効果が得られる。したがって、耐異物噛み込み性能と雪路でのトラクション性能とを両立できる利点がある。【００５４】
［適用例］
また、重荷重用空気入りタイヤでは、異物の噛み込みにかかる課題が深刻であり、また、非舗装路での耐偏磨耗性および雪路でのトラクション性能にかかる要請が強い。したがって、この空気入りタイヤ１の構成は、重荷重用空気入りタイヤに適用されることが好ましい。これにより、より有益な効果を得られる利点がある。【００５５】
［性能試験］
この実施例では、条件が異なる複数の空気入りタイヤについて、（１）耐石噛み込み性（耐グルーブクラック性）、（２）雪路でのトラクション性（スノートラクション性）および（３）非舗装路での耐摩耗性にかかる性能試験が行われた（図５〜図７参照）。この性能試験では、タイヤサイズ１１Ｒ２２．５の空気入りタイヤがＪＡＴＭＡ規定の正規リムにリム組みされ、この空気入りタイヤに正規荷重および正規空気圧が負荷される。また、この空気入りタイヤが２−Ｄ（２輪−駆動複２輪）車のドライブ軸に装着される。【００５６】
（１）耐グルーブクラック性にかかる性能試験では、試験車両が１０［ｋｍ］の非舗装路を１０［ｋｍ／ｈ］〜３０［ｋｍ／ｈ］の速度で走行し、タイヤ１本あたりの石噛みの個数が測定される。（２）雪路でのトラクション性にかかる性能試験では、圧雪坂道での発進性が専門パネラーのフィーリングにより指数評価される。この指数値は、数値が大きいほど好ましい。（３）非舗装路での耐摩耗性にかかる性能試験では、試験車両が舗装路８０［％］非舗装路２０［％］のテストコースを走行し、いずれかのブロック高さ（溝深さ）が５［ｍｍ］になったときの走行距離が測定される。そして、この測定結果に基づいて指数評価が行われる。この指数値は、数値が大きいほど好ましい。また、指数値が±５以内であれば、同等レベルの性能が発揮されていると判断される。【００５７】
発明例１〜１１の空気入りタイヤ１では、ブロックの向き合い長さｃと主溝２の溝深さａとの比が０．４０≦ｃ／ａ≦０．８５の範囲内にあり、且つ、ブロックの向き合い長さｃと主溝２の溝幅ｂとの比ｃ／ｂが０．５０≦ｃ／ｂ≦１．３０の範囲内にある。また、これらの空気入りタイヤ１では、溝底にストーンイジェクター（突起部７）が形成されていない。【００５８】
従来例１、２の空気入りタイヤでは、ブロックの向き合い長さｃ、主溝２の溝深さａおよび溝幅ｂが上記の関係を有さない。また、従来例１の空気入りタイヤがストーンイジェクターを有し、従来例２の空気入りタイヤがストーンイジェクターを有さない。一方、比較例１〜４の空気入りタイヤでは、ブロックの向き合い長さｃ、主溝２の溝深さａおよび溝幅ｂが上記の関係を有さない。また、これらの空気入りタイヤは、ストーンイジェクターを有さない。【００５９】
試験結果に示すように、ブロックの向き合い長さｃ、主溝２の溝深さａおよび溝幅ｂが所定の関係を満たすように規定されることにより、耐グルーブクラック性が向上することが分かる。また、雪路でのトラクション性および非舗装路での耐摩耗性が従来例同様に維持されることが分かる。【００６０】
例えば、従来例１、２と発明例１〜１１とを比較すると、タイヤの耐石噛み性能が顕著に向上していることが分かる（図５〜図７参照）。【００６１】
また、発明例１〜３と比較例１、２とを比較すると、ブロックの向き合い長さｃおよび主溝２の溝幅ｂの比ｃ／ｂが所定の範囲内（０．５０≦ｃ／ｂ≦１．３０）に設定されることにより、タイヤの非舗装路での耐摩耗性（および雪路でのトラクション性）が維持されると共にタイヤの耐グルーブクラック性が向上することが分かる（図５参照）。さらに、この比ｃ／ｂが適正化（１．００≦ｃ／ｂ）されることにより、タイヤの非舗装路での耐摩耗性がより好適に維持されることが分かる。【００６２】
また、発明例４〜７と比較例３、４を比較すると、ブロックの向き合い長さｃおよび主溝２の溝深さａの比ｃ／ａが所定の範囲内（０．４０≦ｃ／ａ≦０．８５）に設定されることにより、タイヤの雪路でのトラクション性（および非舗装路での耐摩耗性）が維持されると共にタイヤの耐グルーブクラック性が向上することが分かる（図６参照）。さらに、この比ｃ／ａが適正化（０．６０≦ｃ／ａ≦０．８０）されることにより、タイヤの耐グルーブクラック性がさらに向上することが分かる。【００６３】
また、発明例８〜１１と比較例５〜８とを比較すると、さらに、比ｃ／ｂおよび比ｃ／ａの双方が上記の範囲内に設定されることにより、タイヤの耐グルーブクラック性の向上、雪路でのトラクション性の維持ならびに非舗装路での耐摩耗性の維持が両立されることが分かる（図７参照）。【００６４】
また、上記したように重荷重用の空気入りタイヤでは、主溝２の溝深さａと溝幅ｂとの比ｂ／ａが所定の範囲内（０．６≦ｂ／ａ≦０．８）に設定されることにより、タイヤの非舗装路での耐摩耗性や雪路での走行性能が向上する（維持される）ことが知られている。この点において、発明例５〜７（順にｂ／ａ＝０．６０、０．７０、０．８０）を見ると、この比ｂ／ａが上記の範囲内に設定された場合にも、タイヤの雪路でのトラクション性および非舗装路での耐摩耗性が維持されつつタイヤの耐石噛み性能が向上することが分かる。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
以上のように、本発明にかかる空気入りタイヤは、タイヤの雪路でのトラクション性あるいは非舗装路での耐摩耗性を維持しつつタイヤの耐グルーブクラック性を向上できる点で有用である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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