(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣接する２つの側縁に沿って側壁が立設された４個のコーナ部材と、各コーナ部材間を縦横に連結し、底壁と側壁とから断面ほぼＬ字状に形成された４個の連結部材から、ほぼ四角枠状に形成されるとともに、各コーナ部材の下端部には車輪を設け、前記コーナ部材の上面及び連結部材の底壁上面に載置物を載置するための載置部を設けた運搬用台車であって、
前記対向するコーナ部材間を斜め方向に繋ぐ架設部材を設けるとともに、前記載置部の上面をほぼ面一に形成し、
前記コーナ部材と架設部材との接合部に回動手段を設け、コーナ部材と架設部材との接合角度を調節することができるように構成し、
前記回動手段は、円孔状の回動孔と長孔とを含んで構成されていることを特徴とする運搬用台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、コーナ部に設けられた車輪の補助により、運搬用容器等の載置物を容易に運搬することができるとともに、組立て及び解体可能に構成された運搬用台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、この種の運搬用台車としては、例えば、図５に示されるような運搬用台車９１が知られている。この運搬用台車９１は、合成樹脂により平面三角形状に形成された４個のコーナ部材９２と、各コーナ部材９２間を縦横に連結する断面Ｌ字状に形成されたアルミニウム板製の４個のＬアングル９３から、ほぼ長四角枠状に形成されているうえ、各コーナ部材９２の下端部には車輪９４が設けられている。
【０００３】
さらに、各コーナ部材９２及びＬアングル９３の上面には載置部９５が設けられ、運搬用容器等の載置物を載置することができるようになっている。また、各コーナ部材９２の周縁部には、前記載置物の転落を防止するための側壁９６が立設されている。
【０００４】
さらに、この運搬用台車９１の対向するＬアングル９３の中央部間には、横方向に延びるアルミニウム板製の架設部材９７が架設され、運搬用台車１１の強度を高めることができるように構成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、前記従来の運搬用台車９１では、架設部材９７が横方向に架設されていたことから、縦又は横方向から加えられる力に対しては高い強度を発揮することができるが、斜め方向（例えば対角線方向）から加えられる力に対してはあまり高い強度を発揮させることができなかった。
【０００６】
この発明は、上記のような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的とするところは、載置物の積み上げ及び積み降ろし作業を容易に行うことができるとともに、対角線方向から加えられる力に対して強度を高めることができるように構成した運搬用台車を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載された発明の運搬用台車は、隣接する２つの側縁に沿って側壁が立設された４個のコーナ部材と、各コーナ部材間を縦横に連結し、底壁と側壁とから断面ほぼＬ字状に形成された４個の連結部材から、ほぼ四角枠状に形成されるとともに、各コーナ部材の下端部には車輪を設け、前記コーナ部材の上面及び連結部材の底壁上面に載置物を載置するための載置部を設けた運搬用台車であって、前記対向するコーナ部材間を斜め方向に繋ぐ架設部材を設けるとともに、前記載置部の上面をほぼ面一に形成し、前記コーナ部材と架設部材との接合部に回動手段を設け、コーナ部材と架設部材との接合角度を調節することができるように構成し、前記回動手段は、円孔状の回動孔と長孔とを含んで構成されていることを特徴とするものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明を具体化した実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
図１に示すように、運搬用台車１１は、ポリプロピレン製の４個のコーナ部材１２と、各コーナ部材１２間を縦横に連結する４個の連結部材１３と、各コーナ部材１２の下端部に設けられた車輪１４と、から構成されている。さらに、この運搬用台車１１の対向するコーナ部材１２間には、斜め方向に延びる架設部材１５が架設されているうえ、前後に隣接する左右一対のコーナ部材１２間には、前後方向に延びる左右一対の連結補強部材１６が架設され、運搬用台車１１の強度を高めることができるようになっている。
【００１０】
コーナ部材１２は、ほぼ扇形状に形成された底壁２１と、その底壁２１のコーナ部に立設された平面Ｌ字状のコーナ部側壁２２と、そのコーナ部側壁２２の両端から側方に延設された一対の端部側壁２３と、から構成されている。図３（ａ）に示すように、前記端部側壁２３は、コーナ部側壁２２よりもわずかに外方位置に立設されるとともに、その上端縁はコーナ部側壁２２の上端縁よりもわずかに下方位置に設けられている。
【００１１】
図２（ｂ）及び図４に示すように、底壁２１の下面には、複数の底壁リブ２４が垂下され、底壁２１の軽量化を図りつつ強度を高めることができるようになっている。また、この底壁２１には、前記連結部材１３を連結固定するための円孔状の連結固定孔２５、前記連結部材１３及び車輪１４を同時に固定するための長孔状の固定孔２６、並びに前記車輪１４を固定するための円孔状の車輪固定孔２７が貫設されている。図１及び図２に示すように、前記連結固定孔２５及び固定孔２６には、四角板状に形成された頭部を有する四角ボルト２８が挿通され、前記車輪固定孔２７には六角柱状に形成された頭部を有する六角ボルト２９が挿通されるようになっている。
【００１２】
図３（ａ）に示すように、コーナ部側壁２２及び端部側壁２３の外側面には、上下方向に延びる縦リブ３１が外方に突設され、コーナ部側壁２２及び端部側壁２３の強度を高めることができるようになっている。コーナ部側壁２２の上端縁には、上部フランジ３２が外方に突設され、コーナ部側壁２２の強度を高めることができるようになっている。一方、端部側壁２３の上端縁よりわずかに下方位置には、横方向に延びる横リブ３３が外方に突設され、端部側壁２３の強度を高めることができるようになっている。
【００１３】
これら端部側壁２３の内方に位置する底壁２１の上面には、外側部収容凹部３４及び内側部収容凹部３５がいずれも長四角形状に凹設されている。この外側部収容凹部３４は、内側部収容凹部３５よりもわずかに深く凹設されているうえ、その両端部には前記連結固定孔２５及び固定孔２６が設けられている。また、底壁２１上面のコーナ部及び中央部には、前記車輪固定孔２７の上端部を構成する六角凹部２７ａが所定深さに凹設され、六角ボルト２９の頭部を嵌入することができるようになっている。
【００１４】
一方、コーナ部材１２のコーナ部側壁２２と対向する位置に設けられた底壁２１の上面には、架設部材１５の端部を回動可能に収容するための回動凹部３６が平面円弧状に凹設されている。この回動凹部３６の中央部には、前記架設部材１５の端部を回動調節可能に接合固定するための回動手段を構成する回動孔３７ａ及び長孔３７ｂが、それぞれ円孔状及び弧状の長孔状に貫設されている。
【００１５】
また、図２及び図３（ａ）に示すように、前記回動凹部３６の両側方位置には、底壁２１の下面を縦及び横方向にほぼ底面長四角形状に凹設することによって一対の固定凹部３８が設けられ、前記連結補強部材１６の端部を固定することができるようになっている。さらに、この固定凹部３８の中央部には、コーナ部材１２と連結補強部材１６とを固定するための各一対の補強部材固定孔３９が円孔状に貫設されているうえ、それら補強部材固定孔３９の上端部を構成する六角凹部３９ａが所定深さ凹設され、六角ボルト４０の頭部を嵌入することができるようになっている。
【００１６】
図３（ｂ）に示すように、連結部材１３は、ポリプロピレン又はアルミニウム板により側断面ほぼＬ字状に形成されている。この連結部材１３の下端部を構成する底壁４１には、長手方向に延びる長手凹部４２が長四角形状に凹設され、連結部材１３の強度を高めることができるようになっている。さらに、図４に示すように、底壁４１の下面は前記外側部収容凹部３４及び内側部収容凹部３５と密接するとともに、その上端面は、コーナ部材１２の上面と面一になるように構成されている。
【００１７】
図３（ｂ）に示すように、この長手凹部４２の両端部には、前記連結固定孔２５及び固定孔２６と対応するように円孔４３が貫設され、前記四角ボルト２８を挿通してコーナ部材１２と連結部材１３とを連結固定することができるようになっている。さらにこのとき、図４に示すように、前記四角ボルト２８の頭部上端面は、前記底壁４１の上端面及びコーナ部材１２の上面と同じ高さに配置され、これらにより運搬用台車１１の載置部４４が面一に形成されている。また、六角ボルト４０の頭部上端面も同様に、載置部４４と面一に形成されている。
【００１８】
図３（ｂ）に示すように、連結部材１３の側壁４５の上端部には、断面逆Ｌ字状に形成された上部係合フランジ４６が外方に突設され、連結部材１３の強度を高めることができるようになっている。さらに、図４に示すように、この上部係合フランジ４６の両端部は、前記端部側壁２３の上端部と係合されるとともに、上部フランジ３２の上端面及び横リブ３３の外側面と面一になるように構成されている。また、この連結部材１３の側壁４５は、前記端部側壁２３の内側面に密接されるとともに、コーナ部側壁２２の内側面と面一になるように構成されている。
【００１９】
図１及び図２（ａ）、（ｂ）に示すように、架設部材１５は、アルミニウム板を長四角筒状に折曲げることによって長四角板状に形成された架設板６１と、その架設板６１の両端に取着された合成樹脂製の端部キャップ６２とから構成されている。この架設板６１の両端部には、前記回動孔３７ａ及び長孔３７ｂと対応する位置に、回動手段を構成する回動軸孔６３ａ及び回動固定ボルト孔６３ｂがいずれも円孔状に貫設されている。
【００２０】
前記回動軸孔６３ａ及び回動孔３７ａ内には、回動手段を構成する回動軸としての回動ボルト６４ａが挿通され、回動孔３７ａを軸に架設部材１５が所定角度回動することができるようになっている。また、前記回動固定ボルト孔６３ｂ及び長孔３７ｂ内には、回動手段を構成する回動固定ボルト６４ｂが挿通され、コーナ部材１２と架設部材１５との接合角度を調節固定させることができるようになっている。さらに、この架設部材１５の上面は、前記載置部４４の上面と面一に形成されている。
【００２１】
連結補強部材１６は、ポリ塩化ビニル又はアルミニウム板により構成されている。この連結補強部材１６は、いずれも長四角板状に形成された上面板７１及び下面板７２と、それら上面板７１及び下面板７２間を上下に繋ぐ長四角板状の側面板７３とからほぼ階段状に形成されている。この連結補強部材１６を構成する上面板７１の両端部には、前記各一対の補強部材固定孔３９と対応する位置に各一対の連結補強孔７４が円孔状に貫設されている。
【００２２】
上記運搬用台車１１の作用について以下に記載する。
この運搬用台車１１を組立てる際には、まず、各コーナ部材１２の端部側壁２３と、連結部材１３の上部係合フランジ４６とを係合させるとともに、連結固定孔２５及び円孔４３内に四角ボルト２８を挿通して螺着させ、それらを連結固定する。次に、各コーナ部材１２の下端部所定位置に車輪１４を配置した状態で、車輪固定孔２７内に六角ボルト２９を挿通螺着させるとともに、固定孔２６内に四角ボルト２８を挿通螺着させ、連結部材１３及び車輪１４をコーナ部材１２に固定させる。
【００２３】
このとき、図４に示されるように、運搬用台車１１の載置部４４の上面を構成するコーナ部材１２の上面、連結部材１３の底壁４１上端面及び四角ボルト２８の上端面はほぼ面一に形成されている。さらに、コーナ部材１２のコーナ部側壁２２の内側面と、連結部材１３の側壁４５内側面とが面一に形成されているうえ、コーナ部側壁２２の上部フランジ３２上面と、連結部材１３の上部係合フランジ４６上面との間も面一に形成されている。加えて、前記上部係合フランジ４６の外側面と、コーナ部側壁２２の外側面（上部フランジ３２及び縦リブ３１の外側面）、並びに端部側壁２３の外側面（横リブ３３の外側面）との間にも突出部がなくほぼ面一に形成されている。
【００２４】
次に、架設部材１５の両端部を対向するコーナ部材１２の回動凹部３６内に収容させるとともに、回動孔３７ａと回動ボルト６４ａとを上下に位置合わせする。このとき、前記長孔３７ｂと回動固定ボルト６４ｂとは自動的に上下に位置合わせされている。続いて、回動孔３７ａ及び回動軸孔６３ａ内に回動ボルト６４ａを挿通固定させるとともに、長孔３７ｂ及び回動固定ボルト６４ｂ内に回動固定ボルト６４ｂを挿通固定させる。このとき、架設部材１５の上面は、前記載置部４４と面一に形成されている。また、回動ボルト６４ａ及び回動固定ボルト６４ｂの頭部上面は、前記載置部４４とほぼ面一に形成されている。
【００２５】
最後に、左右一対の連結補強部材１６の上面板７１を、コーナ部材１２の固定凹部３８内に係合させ、補強部材固定孔３９及び連結補強孔７４内に六角ボルト４０を挿通固定する。このとき、六角ボルト４０の頭部上端面は、前記載置部４４と面一に形成されている。
【００２６】
さて、この運搬用台車１１を用いて図示しない運搬用容器等の載置物を載置する場合には、前記載置部４４がほぼ面一に形成されていることから、図示しない載置物の下端部周縁及び底部リブが載置部４４上でほとんど引掛かることなく滑らかにスライドさせることができ、所定位置に容易に配置される。さらに、コーナ部側壁２２の内側面及び側壁４５の内側面が面一に形成されていることから、載置物の下端部周面（コーナ部及び側壁リブ）が前記内側面に引掛かることなく滑らかに移動される。
【００２７】
また、図４に示されるように、この運搬用台車１１は、二点鎖線で示される載置物８１をコンテナ嵌合、すなわち、載置物８１の下端周縁部がコーナ部側壁２２及び上部係合フランジ４６の上端部に係合するように載置させることができるように構成されている。このとき、前記コーナ部側壁２２及び上部係合フランジ４６の上端部（上面及び内側面）がそれぞれ面一に形成されていることから、載置物８１ががたつくことがなく安定した状態でコンテナ嵌合して載置される。さらに、載置物８１の荷重が前記コーナ部側壁２２及び上部係合フランジ４６の上端部に均一に分散されることから、より一層安定に載置させることができる。
【００２８】
一方、この運搬用台車１１は、前記上部係合フランジ４６の外側面と、コーナ部側壁２２の外側面及び端部側壁２３の外側面との間がほぼ面一に形成されており、壁面等から突出される突出部等に引掛かり難くなっていることから、狭い廊下等を通って移動運搬させるのが容易である。また、例えば、複数の運搬用台車１１を並べて陳列配置する場合には、運搬用台車１１の外側面に突出部がなくほぼ面一に形成されていることから、意匠性が向上されてそのままの状態での陳列にも使用することが可能である。
【００２９】
一方、前記連結補強部材１６の下面板７２には、図示しない巻締め具を装着させることができるように構成されている。この巻締め具は、布やひも等により帯状に形成された巻締め帯と、その巻締め帯を巻付け収容するハウジングと、前記下面板７２を上下方向から挟持固定するための挟持部とを備えている。前記巻締め帯の先端には鉤状に形成された係止部材が取着され、ハウジングの外面には前記係止部材を係止固定するための係止固定部が設けられている。
【００３０】
そして、下面板７２に装着された巻締め具の係止部材を把持してハウジング内から巻締め帯を引出しながら、載置部４４上に載置された載置物の両側部及び上端部に巻締め帯を巻付けた後、ハウジングの係止固定部に係止部材を係止固定することによって、載置物の載置部４４上からの落下及び移動を防止しつつ載置物を容易に運搬することができる。
【００３１】
上記実施形態によって発揮される効果について、以下に記載する。
・  実施形態の運搬用台車１１は、対角線方向に対向するコーナ部材１２間を斜め方向に繋ぐ架設部材１５が設けられていることから、前記従来の運搬用台車９１と比較して、特に対角線方向から加えられる力に対して高い強度を発揮させることができる。このため、運搬用台車１１の斜め方向（対角線方向）の歪みを効果的に防止することができるとともに、運搬用台車１１全体の強度をより一層高めることができる。加えて、運搬用台車１１の中央部にかかる載置物の荷重の一部を架設部材１５によって支持することができることから、より大きな荷重を有する載置物を安定して載置運搬することができる。
【００３２】
さらに、この運搬用台車１１の載置部４４がほぼ面一に形成されていることから、載置部４４上で載置物の底面を滑らかにスライドさせることができ、載置物の積み上げ及び積み降ろし作業を非常に容易に行うことができる。加えて、架設部材１５の上面も前記載置部４４と面一に形成されていることから、運搬用台車１１の中央部においても載置物の底面を滑らかにスライドさせることができる。
【００３３】
・  コーナ部材１２と架設部材１５との接合部に回動手段を設け、コーナ部材１２と架設部材１５との接合角度を回動調節可能に構成することによって、運搬用台車１１の平面形状を所望とする形状に容易に変更することができる。すなわち、前後方向又は左右方向に配設された一対の連結部材１３の長さを変更することにより、例えば、運搬用台車１１を平面正方形状に形成したり、前後方向に配設された連結部材１３をより長く形成して平面長四角形状に形成した場合でも、コーナ部材１２と架設部材１５との接合角度を回動調節することによって、運搬用台車１１の対向するコーナ部材１２間に容易に架設部材１５を架設させることができる。このため、高い強度を発揮することができる運搬用台車１１の平面形状を容易に所望の形状に形成させることができて便利である。
【００３４】
・  コーナ部材１２間を縦又は横方向に連結して補強するための連結補強部材１６を設けたことによって、運搬用台車１１の強度をさらに高めることができる。一方、この連結補強部材１６は、下面板７２がコーナ部材１２、架設部材１５及び載置物の底面から所定間隔離間した位置に配設されていることから、巻締め具を容易に固定することができる。さらに、この巻締め具を下面板７２に固定することによって、載置部４４上の載置物の落下及び移動を防止しつつ、載置物を容易に運搬することができる。
【００３５】
なお、本実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・  架設部材１５の回動軸孔６３ａ及び回動固定ボルト孔６３ｂを、それぞれ回動ボルト６４ａ及び回動固定ボルト６４ｂの頭部が完全に収容される深さ凹設すること。このように構成した場合、架設部材１５の上面と載置部４４の上面とを容易かつ確実に面一に形成させることができる。
【００３６】
・  回動凹部３６に円孔状の長孔３７ｂを貫設するとともに、架設部材１５の両端部に貫設された長孔としての回動固定ボルト孔６３ｂを弧状の長孔状に形成すること。
【００３７】
・  架設部材１５をコーナ部材１２の下面に固定させること。
・  連結補強部材１６を上面板７１のみによって構成する（板状に形成する）こと。このように構成した場合でも、運搬用台車１１の強度を高めることができる。
【００３８】
・  左右の連結補強部材１６のうち一方を省略すること。或いは、１つ又は２つの連結補強部材１６を左右方向に延びるように架設すること。或いは、左右の連結補強部材１６をともに省略すること。
【００３９】
・  図２（ｂ）に二点鎖線で示されるように、連結補強部材１６の端部よりやや中央位置の上面板７１を運搬用台車１１の外側方に延設することによって、連結補強部材１６が固定されていない固定凹部３８内に収容固定させること。このように構成した場合、運搬用台車１１の強度をさらに高めることができる。
【００４０】
・  巻締め具を省略すること。
・  長孔３７ｂ、回動固定ボルト孔６３ｂ及び回動固定ボルト６４ｂを省略すること。このように構成した場合でも、対向するコーナ部材１２間（斜め方向）に架設部材１５を架設させることができる。
【００４１】
・  架設部材１５を載置部４４と面一に形成しないこと。このように構成した場合でも、対角線方向から加えられる力に対して運搬用台車１１の強度を高めることができる。
【００４２】
・  載置部４４を面一に形成しないこと。このように構成した場合でも、対角線方向から加えられる力に対して運搬用台車１１の強度を高めることができる。
・  コーナ部側壁２２の内側面と、側壁４５の内側面とを面一に形成しないこと。或いは、上部フランジ３２の上面と、上部係合フランジ４６の上端面とを面一に形成しないこと。或いは、コーナ部材１２のコーナ部側壁２２及び端部側壁２３の外側面と、上部係合フランジ４６の外側面とを面一に形成しないこと。
【００４３】
これらのように構成した場合でも、載置物の積み上げ及び積み降ろし作業を容易に行うことができるとともに、対角線方向から加えられる力に対して強度を高めることができる。
【００４４】
・  運搬用台車１１の一側部に設けられたコーナ部側壁２２、端部側壁２３及び側壁４５を省略すること。このように構成した場合、前記コーナ部側壁２２、端部側壁２３及び側壁４５が設けられていない運搬用台車１１の一側部は、地面又は床面と近接していることから、載置物をその一側部から載置部４４上に容易に載置させることができる。また、運搬用台車１１の２つ以上の側部に設けられたコーナ部側壁２２、端部側壁２３及び側壁４５を省略してもよい。
【００４５】
さらに、前記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
（１）  前記コーナ部材間を縦又は横方向に連結して補強するとともに、前記載置部上に載置される載置物を固定する巻締め具を取付けるための連結補強部材を設けた運搬用台車。このように構成した場合、運搬用台車の強度をより一層高めることができるとともに、載置物の落下を効果的に防止することができる。
【００４６】
（２）  前記回動手段を、コーナ部材と架設部材との接合部に設けられた回動軸と、その回動軸を挿通する回動軸孔によって構成した運搬用台車。
【００４７】
（３）  前記コーナ部材と架設部材との接合部に、架設部材の回動を許容しながら固定する弧状の長孔を設けた運搬用台車。
【００４８】
（４）  前記架設部材の上面を前記載置部の上面とほぼ面一に形成した運搬用台車。このように構成した場合、載置物の積み上げ及び積み降ろし作業をさらに容易に行うことができる。
【００４９】
（５）  前記連結部材及び架設部材は、互いに離間する少なくとも２点でコーナ部材に固定されていることを特徴とする運搬用台車。このように構成した場合、運搬用台車の強度をさらに高めることができる。
【００５０】
（６）  前記連結補強部材は、互いに離間する少なくとも２点でコーナ部材に固定されている運搬用台車。このように構成した場合、運搬用台車の強度をさらに高めることができる。
【００５１】
（７）  前記コーナ部材間を縦又は横方向に連結して補強するための連結補強部材を設けた運搬用台車。このように構成した場合、運搬用台車の強度をより一層高めることができる。
【００５２】
（８）  隣接する２つの側縁に沿って側壁が立設された４個のコーナ部材と、各コーナ部材間を縦横に連結し、底壁と側壁とから断面ほぼＬ字状に形成された４個の連結部材から、ほぼ四角枠状に形成されるとともに、各コーナ部材の下端部には車輪を設け、前記コーナ部材の上面に載置物を載置するための載置部を設けた運搬用台車であって、前記対向するコーナ部材間を斜め方向に繋ぐ架設部材を設けたことを特徴とする運搬用台車。このように構成した場合、対角線方向から加えられる力に対して強度を高めることができる。
【００５３】
【発明の効果】
以上詳述したように、この発明によれば、次のような効果を奏する。
請求項１に記載された発明の運搬用台車によれば、載置物の積み上げ及び積み降ろし作業を容易に行うことができるとともに、対角線方向から加えられる力に対して強度を高めることができる。また、運搬用台車の平面形状を所望とする形状に容易に変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施形態の運搬用台車を示す斜視図。
【図２】  （ａ）は実施形態の運搬用台車を示す平面図、（ｂ）は同じく底面図。
【図３】  （ａ）は実施形態のコーナ部材を示す斜視図、（ｂ）は実施形態の連結部材を示す斜視図。
【図４】  図２（ａ）の４−４線から見た運搬用容器を示す断面図。
【図５】  従来の運搬用台車を示す斜視図。
【符号の説明】
１１…運搬用台車、１２…コーナ部材、１３…連結部材、１４…車輪、１５…架設部材、２２…コーナ部材の側壁を構成するコーナ部側壁、２３…コーナ部材の側壁を構成する端部側壁、３２…コーナ部材の側壁上端部を構成する上部フランジ、３７ａ…回動手段を構成する回動孔、３７ｂ…回動手段を構成する長孔、４１…連結部材の底壁、４４…載置部、４５…連結部材の側壁、４６…係合部としての上部係合フランジ、６３ａ…回動手段を構成する回動軸孔、６３ｂ…回動手段を構成する回動固定ボルト孔、６４ａ…回動手段を構成する回動ボルト、６４ｂ…回動手段を構成する回動固定ボルト、８１…載置物。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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