(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
多方向からの点灯確認を可能とする表示灯において、
取り付け面に沿って設けられたプリント基板と、
該プリント基板上に設けられ、該プリント基板の面に交差する方向に光を出射する複数の光源と、
該複数の光源の光出射側に設けられ、該複数の光源からの光を、該光出射方向と、該光出射方向と直交し、互いに向きの異なる各光出射方向とに光を通過および反射させる光通過および反射部材とを有し、
該光通過および反射部材には複数の光通過穴またはスリット状の隙間が設けられており、
該光通過穴は、平面視で、該光源の位置をずらした位置に設けられている表示灯。
【請求項２】
前記複数の光源は複数の発光ダイオードである請求項１に記載の表示灯。
【請求項３】
前記複数の光源は２次元状に千鳥配置されている請求項１または２に記載の位置表示灯。
【請求項４】
前記光通過および反射部材は、中心角が略直角の断面Ｖ字状または山型状の光の一部通過および一部反射面を有している請求項１に記載の表示灯。
【請求項５】
前記光通過および反射部材は、互いに対向して配設される各取付け板間に設けられている請求項１または４に記載の表示灯。
【請求項６】
前記光通過および反射部材は、複数本の長尺棒状の直角プリズムが階段状に設けられている請求項１、４および５のいずれかに記載の表示灯。
【請求項７】
前記複数本の長尺棒状の直角プリズムと前記各取付け板は一体樹脂成形品で構成されている請求項５に記載の表示灯。
【請求項８】
前記光通過および反射部材は、透明部材の光透過および反射面の裏面側に光透過および反射膜が成膜されている請求項１，４〜６のいずれかに記載の表示灯。
【請求項９】
前記光透過および反射膜の材質および膜厚を調整することにより光の透過と反射の割合を調整可能としている請求項８に記載の表示灯。
【請求項１０】
前記光通過および反射部材で反射した互いに逆方向の光を所定領域の大きさに集光させる透明集光部材をカバーケースと共に設けている請求項１に記載の表示灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば電車、モノレール、バスおよび航空機などのドア開閉状態や、鉄道設備などの非常停止状態などの情報表示、トンネルの内壁、ガードレール、道路わきの壁面や道路面および屋内や通路の壁面などの各種情報表示などに用いられ、様々な方向からの点灯・消灯の確認が可能な車側表示灯などの表示灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の従来の例えば車側表示灯では、赤色カバーケースの内部に光源として電球が用いられて、電車の車両ドアが開いている発車危険時に点灯し、乗客が乗り降りした後にドアが閉まった発車安全時に消灯するようになっている。これを確認することでドアが閉まったことを安全確認して電車を発車させていた。
【０００３】
このように、光源として電球が用いられていたが、電球のフィラメントは振動にも弱く、所謂玉切れを起こすと、安全確認のために電車の運行に問題が生じることから、近年、電球から寿命が長い発光ダイオードに代わっている。これを図８〜図１０を用いて詳細に説明する。
【０００４】
図８は、従来の車側表示灯が電車の側壁ボディに用いられている状態を示す図であって、（ａ）は電車の正面図、（ｂ）は電車一両の側面図である。
【０００５】
図８（ａ）および図８（ｂ）において、従来の車側表示灯１００は、電車ボディ１０１上に取り付けられてその点灯・消灯によりドアの開閉状態を３方向（正面、前方および後方）から確認できるようになっている。
【０００６】
図９は、図８の車側表示灯の構成例を示す図であって、（ａ）は、カバーケースを取り外した場合の車側表示灯の正面図、（ｂ）は、そのカバーケースを取り付けた状態のＡ−Ａ’線断面図、（ｃ）はそのＢ−Ｂ’線断面図である。
【０００７】
図９（ａ）〜図９（ｃ）において、従来の車側表示灯１００は、電車ボディ１０１に取り付けられ、赤色カバーケース１０２内に光源として複数の発光ダイオード１０３が収容されている。この複数の発光ダイオード１０３は、電車の進行方向（前方方向）、後退方向（後方方向）および電車の側面に垂直な正面方向の３方向から点灯確認が可能なように、それぞれの方向に３枚のプリント基板１０４、１０５および１０６をそれぞれ配置し、各プリント基板１０４、１０５および１０６上にそれぞれ配置されている。
【０００８】
これは、３枚のプリント基板１０４、１０５および１０６を必要とし、構成が複雑になるという問題がある。これを解決する従来技術として特許文献１が提案されている。
【０００９】
特許文献１には、２枚の前方および後方用のプリント基板のみで構成した車側表示灯が開示されている。しかも、この従来の車側表示灯では、前方および後方用の各プリント基板から発光ダイオードのリード線を９０度にフォーミングして正面方向用の発光ダイオードとして一部を用いることにより、正面方向からの視認性をも改善している。
【００１０】
プリント基板の数をさらに削減した事例が特許文献２に提案されている。
特許文献２には、図１０に示すような列車非常停止スイッチの表示灯１１０が開示されており、１枚の正面方向用のプリント基板（図示せず）のみを配置し、そこに正面方向に光出射する３個の発光ダイオード１１１〜１１３を配置し、さらにその前方にプリズム１１４を配置して、Ｘ，ＹおよびＺ方向の３方向に光を出射させることにより様々な方向からの視認性を改善している。
【特許文献１】登録実用新案第３０３８１８３号公報
【特許文献２】特開平１１−２９７１０６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
上記図８および図９の従来の車側表示灯１００では、電車の側壁面ボディに取り付けられて例えば２００ｍ程度の遠くからの点灯・消灯の視認性を必要とすることから、表示灯設置表面からの突出量もある程度必要とされ、前方および後方用に２枚のプリント基板を立てて用い、その間に正面用のプリント基板を用いているので、３枚のプリント基板が必要で、構成が複雑になるとともに、多数の発光ダイオードを必要とし、多数の発光ダイオードを密集させると、その温度上昇により、最も温度の高い中央部分から劣化が生じるという問題がある。また、正面からの点灯確認が特に必要な場合には、正面用の発光ダイオードが少ないことから、正面方向の視認性が悪いという問題もある。
上記特許文献２に開示された従来技術では、前述したように２枚のプリント基板を用いて前方および後方、さらに正面の多数の方向での視認性を良好にしているものの、プリント基板および発光ダイオードの数が十分に少ないとは言えず、多数の発光ダイオードを密集させて用いるとその温度上昇により、最も温度の高い中央部分から劣化が生じるという問題がある。
上記特許文献２に開示された従来技術は、前述したようにホームの鉄道設備における列車非常停止スイッチの表示灯１１０であり、点灯・消灯の視認性は数ｍあればよく、電車のボディ側壁面に取り付けられた車側表示灯のように遠く（例えば２００ｍ）からの視認性を必要としないことから、デザイン的に表示灯設置表面からの突出量をできるだけ小さくするために、上記特許文献１のように２枚のプリント基板を立てて用いるのではなく、１枚のプリント基板を寝かせて用い、しかも、発光ダイオードの前方にプリズムを設けて、Ｘ、ＹおよびＺ方向の３方向からの点灯確認ができるようにＬＥＤ光をそれぞれ出射させている。
【００１２】
本発明は、上記従来の問題を解決するもので、表示灯設置表面からの所定の突出量により多方向で遠くからの視認性を確保した状態で、プリント基板および発光ダイオードの数を削減すると共に、発光ダイオードの寿命をも向上させることができる表示灯を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明の表示灯は、多方向からの点灯確認を可能とする表示灯において、取り付け面に沿って設けられたプリント基板と、該プリント基板上に設けられ、該プリント基板の面に交差する方向に光を出射する複数の光源と、該複数の光源の光出射側に設けられ、該複数の光源からの光を、該光出射方向と、該光出射方向と直交し、互いに向きの異なる各光出射方向とに光を通過および反射させる光通過および反射部材とを有し、該光通過および反射部材には複数の光通過穴またはスリット状の隙間が設けられており、該光通過穴は、平面視で、該光源の位置をずらした位置に設けられており、そのことにより上記目的が達成される。
【００１４】
また、本発明の表示灯における複数の光源は複数の発光ダイオードである。
【００１５】
さらに、本発明の表示灯における複数の光源は２次元状に千鳥配置されている。
【００１６】
さらに、本発明の表示灯における光通過および反射部材は、中心角が略直角の断面Ｖ字状または山型状の光の一部通過および一部反射面を有している。
【００１７】
さらに、本発明の表示灯における光通過および反射部材は、互いに対向して配設される各取付け板間に設けられている。
【００１８】
さらに、本発明の表示灯における光通過および反射部材は、複数本の長尺棒状の直角プリズムが階段状に設けられている。
【００１９】
さらに、本発明の表示灯における複数本の長尺棒状の直角プリズムと前記各取付け板は一体樹脂成形品で構成されている。
【００２２】
さらに、本発明の表示灯における光通過および反射部材は、透明部材の光透過および反射面の裏面側に光透過および反射膜が成膜されている。
【００２３】
さらに、本発明の表示灯における光透過および反射膜の材質および膜厚を調整することにより光の透過と反射の割合を調整可能としている。
【００２４】
さらに、本発明の表示灯における光通過および反射部材で反射した互いに逆方向の光を所定領域の大きさに集光させる透明集光部材をカバーケースと共に設けている。
【００２５】
上記構成により、以下、本発明の作用を説明する。
【００２６】
本発明においては、プリント基板と、このプリント基板上の複数の光源と、この上に設けられた光通過および反射部材とを有している。この光通過および反射部材を光が通過する正面方向と、この光通過および反射部材で光が反射する例えば電車の前方方向および後方方向との３方向に光を出射して点灯確認を行うことが可能となる。この場合に、プリント基板が１枚であることから、構成も複雑化せず、複数の光源が設けられたプリント基板上方に光通過および反射部材を設けて３方向に光出射する構成であるので、表示灯設置表面からの所定の突出量が確保できて、所定の大きさ（点灯領域）で点灯する。このため、３方向で遠くからの視認性も確保可能となる。さらに、この光通過および反射部材は、従来のカラーガラスなどよりも薄い透明板や、細い複数本の長尺棒状の直角プリズムなどで構成されているので、ここを透過したり反射したりするときの光の減衰率が従来に比べて少なく、逆に、光源からの光量が削減可能で、例えば発光ダイオードの数も削減可能となる。よって、温度上昇による例えば発光ダイオードの劣化も抑制される。
【００２７】
これによって、表示灯設置表面からの所定の突出量により多方向で遠くからの視認性を確保した状態で、プリント基板および発光ダイオードの数を削減すると共に、発光ダイオードの寿命をも向上させることが可能となる。
【発明の効果】
【００２８】
以上により、本発明によれば、表示灯設置表面からの所定の突出量により多方向で遠くからの視認性を確保した状態で、プリント基板および発光ダイオードの数を削減すると共に、発光ダイオードの寿命をも向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下に、本発明の表示灯の実施形態１〜３を、電車の側面ボディにドア開閉確認用に設けた車側表示灯に適用した場合について図面を参照しながら詳細に説明する。
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車側表示灯の要部構成例を示す斜視図であり、図２（ａ）は、図１の車側表示灯の正面図、図２（ｂ）は、図２（ａ）の車側表示灯のＣ−Ｃ’線断面図、図２（ｃ）は、図２（ａ）の車側表示灯のＤ−Ｄ’線断面図である。
図１および図２（ａ）〜図２（ｃ）において、本実施形態１の車側表示灯１０は、電車の車体の側壁ボディ上に設置可能とされるベース板１と、このベース板１上に対向して立設された２枚の組み立て板２と、この各組み立て板２間に設けられた１枚のプリント基板３と、このプリント基板３上に２次元状（面状）に搭載された複数の光源としての複数の発光ダイオード４（ＬＥＤ）と、複数の発光ダイオード４の上方で、各組み立て板２間に設けられた光通過および反射部材としての複数のプリズム装置５と、プリント基板３と外部電源とを接続する端子台６とを有している。
【００３０】
ベース板１および組み立て板２は、金属または樹脂材料により構成されており、ベース板１上に立設された２枚の組み立て板２間に掛け渡されたプリント基板３およびその上の複数のプリズム装置５によって箱型構造物を構成している。
プリント基板３は、表面上にプリント配線が配置された片側基板、両面基板または多層基板で構成されており、ベース板１（電車の側壁ボディ）の面に沿った方向で、プリント基板３の両端面からの突出部が各組み立て板２の中央角穴内にそれぞれ差し込まれて取り付けられている。
発光ダイオード４は、ここでは危険を示すために赤色発光ダイオードを用いている。この発光ダイオード４ではプリント基板３への取り付け精度にもよるが、プリント基板３の面に対して垂直方向外側に光出射するように取り付けられている。即ち、電車の側壁ボディの面に沿った方向に１枚のプリント基板３を配置してこの面に垂直な外側方向に発光ダイオード４からのＬＥＤ光を出射するようになっている。
プリズム装置５は、透明アクリル樹脂の断面直角三角形の押出樹脂成形品で構成されており、これらを等間隔にスリット状の所定の隙間５ａを有するように、対向配置された２枚の組み立て板２間に複数本が配置されている。この複数本のプリズム装置５の配置は断面がＶ字状（またはＬ字状）または山型状（この場合は光源と反射面との位置が上下逆になる）となるように階段状に配置され、これによって、複数の発光ダイオード４からの出射光を、各隙間から正面方向、階段状（ここでは３段×２）の直角プリズムの斜面反射によって電車の前方方向および後方方向の３方向に導く機能を有している。
【００３１】
このように、プリズム装置５は、長尺棒状プリズムを複数本用いて、前方方向および後方方向の両側からも視認できるように複数段（ここでは片側３段）に構成している。しかも、プリズム屈折率により光が透過もするし全反射もすると共に互いの隙間からのＬＥＤ直接光または間接光により前面方向からも視認できるようにしている。これによって、多数の発光点（複数の発光ダイオード４）で、ある程度の高さ（前方または後方からの視認面積）を持たせながら前面側全面を明るくしている。
細い長尺棒状プリズムにする理由は、大きい体積のプリズムでは材料も多くなる上に、肉だまりで成形乾燥時にひけができて正確に反射するよいプリズムが作れずにコスト高になり、しかも、プリズム体積が小さい方がそこを通過する光の減衰量も少なくて済むというメリットがあるからである。
複数段のプリズム配置（Ｖ字状または山型状）にする理由は、表示灯設置表面からの所定の突出量により多方向（前方および後方）からの視認性を確保した状態にするために、長尺棒状プリズムを複数本用いて、ある程度の高さ（例えば２００ｍは離れても視認可能な面積）を確保している。高さも例えば３段階に分けて、中心角度が９０度の断面Ｖ字状や山状で、ベース板１（電車ボディ）とのプリズム反射面がなす角度は４５度とする。
透明アクリル樹脂でも屈折率の高い樹脂材料を用いて全反射させる場合には正面視認用に隙間を設ける。また、プリズムで全反射させない場合には、正面からもＬＥＤ光が出射して点灯確認ができる。
端子台６は、ベース板１の裏面側（側壁ボディの裏面側）に設けられ、プリント基板３上の複数の発光ダイオード４への電力供給を中継している。
上記構成により、細い長尺棒状プリズムを複数本用いて光の減衰を抑え、前方方向および後方方向の両側からも視認できるように複数段（ここでは片側３段）にして遠方からも確認可能な面積を確保し、しかも、プリズム屈折率により光が透過もするし反射もする正面方向全面も明るくなり、互いの隙間からのＬＥＤ光によって前面方向からの視認性も良好となる。このため、正面、前方面および後方面のある程度の面積と輝度が確保されて、表示灯設置表面からの所定の突出量により多方向で遠く（例えば２００ｍ）からの視認性を確保した状態で、プリント基板３（１枚）および発光ダイオード４の数を削減すると共に、これによって発光ダイオード４の寿命をも向上させることができる。
【００３２】
なお、本実施形態１のプリズム装置５では、透明アクリル樹脂製の細長い長尺棒状プリズムを複数段（複数本）、断面Ｖ字状などに配置して、正面方向、前方方向および後方方向の３方向に点灯・消灯の視認性を持たせるように構成したが、これに限らず、プリズム装置５は複数本別々ではなく、断面Ｖ字状の複数段（複数本）の細長い長尺棒状プリズムを所定位置で連結して一体ものとして一体成形したものを用いてもよい。さらに、プリズム装置５と取り付け板２とを樹脂一体もので成形することもできる。
また、本実施形態１のプリズム装置５では、複数段（複数本）の細長い長尺棒状プリズム間に所定の隙間を有するように配置し、この各隙間から発光ダイオード４のＬＥＤ光が出射されてその点灯・消灯の視認性を高めるように構成したが、これに限らず、正面からの視認性をそれほど考慮しない場合には、各長尺棒状プリズム間の隙間がなくてもよい。この場合でも、プリズムの屈折率によっては、プリズムで全反射させずに、光の一部がプリズムを通過して正面全体側が明るくなって正面方向からの点灯確認をすることができる。
【００３３】
さらに、本実施形態１のプリズム装置５では、透明アクリル樹脂製の長尺棒状プリズムでＬＥＤ光の一部を前方方向および後方方向に反射させ、残るＬＥＤ光の一部は透過させてプリズム正面全体を明るく表示して正面方向側からも点灯確認をすることができる構成としたが、これに限らず、前方方向および後方方向の光量がより必要な場合には、発光ダイオード４の数を増やす代わりに、プリズムに対して光の一部を透過させずに、透明アクリル樹脂の屈折率を上げてプリズムへのＬＥＤ入射光を全てまたは、より多くを全反射させるように構成してもよい。さらに、プリズムの全反射面の裏面側からアルミニュウムなどを蒸着めっきしてミラー状として反射効率を向上させ、正面からの点灯確認が必要な場合には正面に対して隙間５ａを設ければよい。
（実施形態２）
図３は、本発明の実施形態２に係る車側表示灯の要部構成例を示す斜視図であり、図４（ａ）は図３の車側表示灯の正面図、図４（ｂ）は、図４（ａ）の車側表示灯のＥ−Ｅ’線断面図、図４（ｃ）は、図４（ａ）の車側表示灯の上面図、図４（ｄ）は、図４（ａ）の車側表示灯のＦ−Ｆ’線断面図である。なお、上記図１および図２の構成部材炉同一の作用効果を奏する部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
図３および図４（ａ）〜図４（ｄ）において、上記実施形態１の車側表示灯１０と本実施形態２の車側表示灯２０との異なる点は、上記実施形態１の複数階段状のプリズム装置５に代えて、断面がＶ字状（またはＬ字状）または山型状の光通過および反射部材としての透明反射板７で構成されている点である。
この透明反射板７は、透明アクリル樹脂板など透明板の表面に反射シートまたは蒸着めっき（例えばアルミニュウム）が施されてミラー構成とすることもできる。その断面がＶ字状（またはＬ字状）または山型状（この場合は光源と反射面との位置が上下逆になる）とすることによって、電車の前方方向および後方方向にＬＥＤ光を出射させることができる。正面の方向にＬＥＤ光を出射させることが必要な場合には、その反射シートや蒸着めっきの材質や膜厚を調整して光の透過率を調整することにより、一部のＬＥＤ光を透過させて正面方向に出射させたり、残る一部のＬＥＤ光は反射させて電車の前方方向および後方方向に光出射させたりすることができる。その正面方向と、前方方向および後方方向とのＬＥＤ光の強さ関係は、必要に応じて、光透過および反射膜としてのその反射シートや蒸着めっきの材質や膜厚により調整することができる。ここでは、光透過および反射膜の材質および膜厚を調整することにより光の透過と反射の割合を調整可能としている。さらに、透過フィルム（２０パーセント）、蒸着めっき（２０パーセント）を施してもよい。
また、透明反射板７は、ダイクロイックミラーのように、透明板の表面に特殊な光半透過膜をコーティングすることによっても、一部の入射光を透過し、残る一部の入射光を反射させるようにすることもできる。
なお、本実施形態２において、透明反射板７を正面（電車の側壁面ボディに垂直な方向）から見た場合に、透明反射板７を透過した一部のＬＥＤ光によって正面全体が明るくなるため、これで正面方向の点灯確認を行うことができたが、これに限らず、透明反射板７を短冊状にしたり、透明反射板７に図１のようなスリット状の隙間５ａを持たせて発光ダイオード４からのＬＥＤ光（直接または間接光）にて正面方向の点灯確認を行ってもよい。この場合には、透明反射板７は半透過とする必要はなく、完全に反射するようにミラー状に構成してもよい。
（実施形態３）
図５は、本発明の実施形態３に係る車側表示灯の要部構成例を示す斜視図であり、図６（ａ）は図５の車側表示灯の正面図、図６（ｂ）は、図６（ａ）の車側表示灯のＧ−Ｇ’線断面図、図６（ｃ）および図６（ｄ）は、図６（ａ）の車側表示灯のＨ−Ｈ’線断面図である。なお、上記図１および図２の構成部材炉同一の作用効果を奏する部材には同一の符号を付してその説明を省略する。
図５および図６（ａ）〜図６（ｄ）において、上記実施形態２の車側表示灯２０と本実施形態３の車側表示灯３０との異なる点は、上記実施形態２の透明アクリル樹脂製の透明反射板７に代えて、断面がＶ字状（またはＬ字状）または山型状の透明反射板を構成することは同様であるが、正面（電車の側面ボディに垂直な方向）から見た場合に、２次元状に千鳥状（またはランダム）に、各通過光により点灯確認が可能な程度に光通過用の複数の穴８ａが開いている光通過および反射部材としての透明反射板８を構成している点である。
この複数の穴８ａの位置は、その下方に配列された各発光ダイオード４の位置と重ならない位置（ラップしない位置）にある。即ち、穴８ａの位置は、発光ダイオード４の位置と互い違いの位置にある。例えば図６（ｃ）に示す所定行の各発光ダイオード４（斜線部分）の真上には穴８ａは位置しておらず、また逆に、穴８ａの真下にも各発光ダイオード４は位置していない。これによって、前方方向および後方方向のＬＥＤ光に減衰があまりない。また、例えば図６（ｃ）に示す所定行の各発光ダイオード４の１行奥にある行の各発光ダイオード４は図６（ｄ）に斜線部分で示しているが、その斜線部分の各発光ダイオード４の真上にも穴８ａは位置しておらず、また逆に、その穴８ａの真下にも各発光ダイオード４は位置していない。穴８ａの真下に位置している発光ダイオード４はその１行奥かまたは手前の発光ダイオード４で配置位置をずらしている。
この透明反射板８は、前述した透明反射板７の場合と同様に、透明アクリル樹脂板など透明板の表面に反射シートまたは蒸着めっき（例えばアルミニュウム）が施されて反射可能な構成としてもよい。その断面がＶ字状（またはＬ字状）または山型状とすることによって、電車の前方方向および後方方向にＬＥＤ光を出射させることができる。正面の方向にＬＥＤ光の光量をより多く出射させることが必要な場合には、その反射シートや蒸着めっきの材質や膜厚を調整して光の透過率を調整することにより、一部のＬＥＤ光を透過させて正面方向に出射させたり、残る一部のＬＥＤ光は反射させて電車の前方方向および後方方向に光出射させたりすることができる。その正面方向と、前方方向および後方方向とのＬＥＤ光の強さ関係は、必要に応じて、その反射シートや蒸着めっきの材質や膜厚により調整することができる。
また、透明反射板８においても、前述したように、ダイクロイックミラーのように、透明板の表面に特殊な半透過膜をコーティングすることによっても、一部の入射光を透過し、残る一部の入射光を反射させるようにすることができる。
以上により、上記実施形態１〜３によれば、複数の発光ダイオード４からのＬＥＤ光の出射方向に対して４５度の角度だけ傾いた反射面を２枚有して、電車の前方方向と後方方向に９０度角度を変えてＬＥＤ光が出射される。また、前方方向には隙間や穴を設けるかまたは光を半透過さることにより点灯確認ができるようにしている。これによって、表示灯設置表面からの所定の突出量により多方向で遠くからの視認性を確保した状態で、プリント基板３および発光ダイオード４の数を削減させると共に、発光ダイオード４の寿命をも向上させることができる。しかも、各発光ダイオード４の上方に反射面が設けられていることや、隙間からの換気がよいことなどでも、太陽光線や自発熱による温度上昇や太陽光線による紫外線劣化が抑えられて素子寿命が向上する。
【００３４】
なお、上記実施形態３において各発光ダイオード４および穴８ａの配置について説明しが、各発光ダイオード４および穴８ａは平面視で互いに重ならないように千鳥配置されているが、特に、図７に示すように各発光ダイオード４の千鳥配置は、素子の温度上昇を抑える効果がある。
【００３５】
また、上記実施形態２，３において、特に説明しなかったが、プリズム装置５、反射板７または反射板８と取り付け板２とを樹脂一体もので成形することもできる。
また、上記実施形態１〜３において、カバーケースとして、前方方向および後方方向位置にそれぞれＬＥＤ出射光を拡散させず、所定領域の大きさに集光させるための光透過度の高い透明集光部材としてのレンズ部材を設けて、遠方における点灯確認の視認性を向上させることができる。即ち、光通過および反射部材で反射した互いに逆方向の光を所定領域の大きさに集光させるための透明集光部材を本体のカバーケースと共に設けている。
以上のように、本発明の好ましい実施形態１〜３を用いて本発明を例示してきたが、本発明は、この実施形態１〜３に限定して解釈されるべきものではない。本発明は、特許請求の範囲によってのみその範囲が解釈されるべきであることが理解される。当業者は、本発明の具体的な好ましい実施形態１〜３の記載から、本発明の記載および技術常識に基づいて等価な範囲を実施することができることが理解される。本明細書において引用した特許、特許出願および文献は、その内容自体が具体的に本明細書に記載されているのと同様にその内容が本明細書に対する参考として援用されるべきであることが理解される。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、例えば電車、モノレール、バスおよび航空機などのドア開閉状態や、鉄道設備などの非常停止状態などの情報表示、トンネルの内壁、ガードレール、道路わきの壁面や道路面および屋内や通路の壁面などの各種情報表示などに用いられ、様々な方向からの点灯・消灯の確認が可能な車側表示灯などの表示灯の分野において、視認性を確保した状態で、プリント基板および発光ダイオードの数を削減すると共に、発光ダイオードの寿命を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】本発明の実施形態１に係る車側表示灯の要部構成例を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は、図１の車側表示灯の正面図、（ｂ）は、（ａ）の車側表示灯のＣ−Ｃ’線断面図、（ｃ）は、（ａ）の車側表示灯のＤ−Ｄ’線断面図である。
【図３】本発明の実施形態２に係る車側表示灯の要部構成例を示す斜視図である。
【図４】（ａ）は図３の車側表示灯の正面図、（ｂ）は、（ａ）の車側表示灯のＥ−Ｅ’線断面図、（ｃ）は、（ａ）の車側表示灯の上面図、（ｄ）は、（ａ）の車側表示灯のＦ−Ｆ’線断面図である。
【図５】本発明の実施形態３に係る車側表示灯の要部構成例を示す斜視図である。
【図６】（ａ）は図５の車側表示灯の正面図、（ｂ）は、（ａ）の車側表示灯のＧ−Ｇ’線断面図、（ｃ）および（ｄ）は、（ａ）の車側表示灯のＨ−Ｈ’線断面図である。
【図７】本発明の車側表示灯における各発光ダイオードの千鳥配置を説明するための正面図である。
【図８】従来の車側表示灯が電車ボディに用いられている状態を示す図であって、（ａ）は電車の正面図、（ｂ）は電車一両の側面図である。
【図９】図８の車側表示灯の構成例を示す図であって、（ａ）は、カバーケースを取り外した場合の車側表示灯の正面図、（ｂ）はそのカバーケースを取り付けた状態のＡ−Ａ’線断面図、（ｃ）はそのＢ−Ｂ’線断面図である。
【図１０】特許文献２に開示されている従来の表示灯の構成例を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３８】
１  ベース板
２  組み立て板（取付け板）
３  プリント基板
４  発光ダイオード（ＬＥＤ）
５  プリズム装置
５ａ  隙間
６  端子台
透明反射板
８ａ  穴
１０，２０，３０  車側表示灯
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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