(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃焼室を有するエンジン（２）と、該エンジン（２）を覆い、エンジンルーム（ＥＲ）を外部に対して画成するエンジンカバー（２５）と、該エンジンカバー（２５）に設けられた外気取入れ用開口（３０）とを備える船外機において、
前記エンジンカバー（２５）の内部に、該エンジンカバー（２５）の内面とは独立した壁で囲まれ、一端部が前記外気取入れ用開口（３０）に連通し、他端部がエンジンルーム（ＥＲ）内に開口する外気取入れ用ガイド（４０）をエンジンルーム（ＥＲ）内の後部に設け、
前記外気取入れ用ガイド（４０）は前後方向を向いた庇状の上部（４０ａ）と、該上部（４０ａ）の後端部に連続し、該後端部から下方に屈曲、垂下した本体部（４２）を有して側面視略逆Ｌ形をなし、
前記上部（４０ａ）は上片（４０ａ´）と底辺（４０ａ″）とからなり、上片（４０ａ´）には外気を取り入れる上方に開口する開口部（４１）を有し、
前記本体部（４２）は外側壁（４２ａ´）、内側壁（４２ａ″）間に形成されるガイド部（４４）を有し、該ガイド部（４４）の下端には、エンジンルーム（ＥＲ）内に開口する下端開口部（４３）を有し、
前記ガイド部（４４）の前記下端開口部（４３）の左右方向中央部に、前記外側壁（４２ａ´）、内側壁（４２ａ″）を結合するリブ（４６）を有し、
前記外気取入れ用ガイド（４０）は、エンジンカバー（２５）と別体であり、エンジンカバー（２５）側に設けた外気取入れ用開口（３０）部分に、該外気取入れ用ガイド（４０）の開口部（４１）の部分で結合するようにした、
ことを特徴とする船外機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船外機において、エンジンカバー内に外気を導入する船外機の構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
船外機は、エンジン、エンジン下方に延設した排気装置、エンジンの下方に延設された推進軸、推進軸下端部と連結するギヤボックスから後方に配設された推進器（スクリュー）等からなり、船外機の外形は、最上位のエンジンカバー、この下のエクステンションケース、最下位のギヤボックス等からなる。
エンジンカバーには、エンジンの燃焼用空気の確保等を目的として、エンジンカバー内に外気（空気）を取り入れる必要がある。
【０００３】
船外機のエンジンカバー内に外気を取り入れる構造として、従来、本出願人が提案した特開平４−１６６４９６号公報開示の技術が知られている。
この技術は、エンジンカバー内面にリブを内方に突設し、該リブにガイド部材を接合し、エンジンカバー内面とガイド部材とで外気取入れ用のガイドを形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上の従来技術は、エンジンカバーの内面に設けたリブと、これとは別体の樋状のガイド部材を接合、一体化して外気取入れ用ガイドを形成している。
このため、従来技術は次のような不都合があり、即ち、先ず、エンジンカバー内面のリブとガイド部材の接合部の合せ面のシール性確保の点で困難性が大きいこと、次に樹脂製のカバーに樹脂製のガイド部材を高精度をもって接合することが難しい。
又シール面がエンジンカバーの上面裏側から側面裏側にかけて連続しているので、シール面が単一面ではなく、高精度の合せが難しい。
更にエンジンカバーが船外機にとって外殻部材であるため、エンジンカバーが外力で変形したり、エンジンカバーがエンジン振動によって振動するので、エンジンカバー内面とガイド部材の接合部の合せ面については、より条件が厳しい。この合せ面のシール不良は、吸気負圧による水の飛散を招く懸念があり、好ましくない。
【０００５】
本発明は、従来技術における以上の課題を解決すべくなされたもので、その目的とする処は、エンジンカバー内に、該カバーに対して独立した外気取入れ用ガイドを配設し、シール性を高度に確保し、エンジンカバーへの外力の作用があっても、エンジンの振動がエンジンカバーに作用したとしても、エンジンカバーに対してシール性の点で干渉のない外気取入れ構造を有する船外機を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１は、燃焼室を有するエンジンと、該エンジンを覆い、エンジンルームを外部に対して画成するエンジンカバーと、該エンジンカバーに設けられた外気取入れ用開口とを備える船外機において、前記エンジンカバーの内部に、該エンジンカバーの内面とは独立した壁で囲まれ、一端部が前記外気取入れ用開口に連通し、他端部がエンジンルーム内に開口する外気取入れ用ガイドをエンジンルーム内の後部に設け、前記外気取入れ用ガイドは前後方向を向いた庇状の上部と、該上部の後端部に連続し、該後端部から下方に屈曲、垂下した本体部を有して側面視略逆Ｌ形をなし、前記上部は上片と底辺とからなり、上片には外気を取り入れる上方に開口する開口部を有し、前記本体部は外側壁、内側壁間に形成されるガイド部を有し、該ガイド部の下端には、エンジンルーム内に開口する下端開口部を有し、前記ガイド部の前記下端開口部の左右方向中央部に、前記外側壁、内側壁を結合するリブを有し、前記外気取入れ用ガイドは、エンジンカバーと別体であり、エンジンカバー側に設けた外気取入れ用開口部分に、該外気取入れ用ガイドの開口部の部分で結合するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
請求項１では、エンジンカバー内に外気を取り入れる外気取入れ用ガイドがエンジンカバー対して独立して別体に設けられているので、エンジンカバーとガイド部材との間のシール性確保等の問題がなく、船外機の外殻部材であるエンジンカバーへの外力の作用やエンジン振動でガイドのシール性が阻害されることがない。
また本発明では、ガイド部の下端開口部が、中央部のリブで左右に区画されており、また、リブは外側壁、内側壁とを結合しているので、前後壁の吸気負圧の変動に伴う前後壁の振動を抑制する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は、エンジンカバー、エンジンカバー内のエンジン及び本発明に係る外気取入れ用ガイドを含む船外機上部の縦断側面図である。
１は船外機全体を示し、図の右側が前方Ｆｒ、左側が後方Ｒｒである。図において２は船外機の上部に配置されるエンジンである。
【０００９】
図１に示すように、エンジン２はスライホイールを下端に備えたクランクシャフト４が縦置きのバーチカルエンジンで、実施例では横向きにピストン３ｂ…を嵌装し、ピストン頂部上に燃焼室３ｃ…を形成し、水平なシリンダ３ａ…を縦並びとした１つの列を配置したシリンダブロック３、該シリンダブロック３の前側（図１では右側）に配置し、上述の縦置きのクランクシャフト４ａを収容したシリンダブロックと一体のスカート部４、その前端面のクランクケース５、シリンダブロック３の後端面（図１においては左側）に配置したシリンダヘッド６及びヘッドカバー７、クランクケース４の下方に配置したオイルパン８等を有する。エンジンは、実施例では上下に３つの気筒を有し、図では示していないが平面視Ｖ型の４ストロークＶ型６気筒エンジンで、エンジン２の下部は、エンジン２の下部を囲むアンダーカバー９内に配設したマウントケース１０に結合した支持されている。尚、図中１１は、船外機１を船尾に取り付けるスターンブラケットである。
【００１０】
更にエンジン２の下部構造を説明すると、クランクシャフト４ａは下方に延出され、アンダーカバー１０の下方で、オイルパン８の下方に縦方向に延出されて出力軸を構成し、該クランクシャフト下端部に駆動軸１２の上端部を連結し、図示しないギヤボックスを介して推進器に連結されている。
エンジン２の上面（クランクケース４の上面）には、クランクシャフト４ａで駆動されるプーリ１３を配置し、一方、図の左側のシリンダヘッド６及びヘッドカバー７の上面にカムシャフト駆動用のプーリ１４を配置し、該プーリ１３，１４を中間プーリ１５を介して無端状タイミングベルト１６で巻回、連結する。又プーリ１３の上には、同軸に駆動プーリ１７を設け、これをクランクケース５の右外側面に配設したＡＣＧ（ＡＣ発電機）１８の被動プーリ１９にベルト２０を巻回連結する。
カムプーリ１４の上側は、カムプーリカバー１４ａによって覆われている。
【００１１】
エンジン２のクランクケース４及びシリンダブロック３の上方には、吸気消音器２１を配置し、該吸気消音器２１は図の表裏に吸気口を備え、図は紙面表裏方向の中央部で破断して示し、この部分に連通口２１ａを備え、該連通口２１ａをこれの左側に配置したスロットル弁装置２２とゴムチューブ等のコンチューブ２３で連結し、スロットル２２はインテークマニフォールド２４に接続し、各シリンダ３ａ…の燃焼室３ｃ…に燃焼用空気を分配、供給する。
以上のエンジン２の高さ方向中間部〜上部から上方にかけて、エンジンカバー２５でその周囲及び上方を覆う。エンジンカバー２５でエンジン２及び周辺機器を覆うことで、エンジンルームＥＲを構成する。
【００１２】
エンジンカバー２５は、後方に潜った部分を有する前面２５ａ、前後に一段潜った部分を有する上面２５ｂ、後面２５ｃ及び図では表れないが紙面表裏方向の左右の側面を備え、下向きに開放し、前記したアンダーカバー９の上縁に下縁をシールラバー２６を介して突き合せ、接合している。
エンジンカバー２５の前面２５ａの潜った部分２５ｄは、その外面から上面２５ｂにかけてフロントカバー２７で覆い、実施例では、フロントカバー２７の下部にはスリット２８…を設け、又前面２５ａにはラビリンス通路２９を設けた。
【００１３】
エンジンカバー２５の図の左側（後半部）の上面には一段潜った凹部２５ｅを形成し、該凹部２５ｅは上面に後部から後方に開放するように設けた。
凹部２５ｅには外気取入れ用の開口３０を上下方向に貫通するように設け、凹部２５ｅの上はトップカバー３１で覆う。トップカバー３１の前部には、下方に潜り、前方に開口した外気取入れ口３２を設け、又これの前方には、横長スリット状の外気取入れ口３３を設けた。
【００１４】
図２は、エンジンカバー２５の後部の拡大断面図で、図１におけるエンジンカバー２５の後部を拡大したものである。
エンジンカバー２５の上面後部に設けた凹部２５ｅの後部２５ｆは、図２で明示したように後方、且つ下方に弯曲し、トップカバー３１の後部３１ａも後方、且つ下方に庇状に弯曲し、トップカバー３１の後部３１ａとエンジンカバー２５の凹部２５ｅの後部２５ｆとの間には、外気取入れ用のスリット３４が形成される。
【００１５】
以上のエンジンカバー２５の凹部２５ｅには、上面を上下に貫通する外気取入れ用開口部３０を設け、該開口部３０は、下面周縁部に係合溝３０ａを備え、後述する外気取入れ用ガイド４０の上端の開口部４１の周縁部４１ａと係合溝３０ａは係合し、該ガイド４０は、外気取入れ用開口部３０と係合する上端開口部４１から下方に延出した前後方向に薄い幅の本体部４２、スリット状の下端開口部４３及びこの間を繋げるガイド部４４を備える。
以上の外気取入れ用ガイド４０は、エンジンカバー２５と別体であり、エンジンカバー２５と独立して形成する。
【００１６】
該ガイド４０は、本体部４２の後壁４２の実施例では、外面がエンジンカバー２５の後面２５ｃの内面と上半部が接触し、下半部が該内面と隙間を形成して上方から下方に垂下され、上端開口部４１ａは大きく上方に口あけてエンジンカバー２５の凹部２５ｅの開口部３０に前記したように接続し、本体部４２はエンジンカバー２５の後面２５ｃの内面に沿って下方に延出され、下端開口部４３は下方に開口し、開口部４１，４３は本体部４２内に縦向きに設けたガイド部４４で連通、接続される。
従って、外気取入れ用ガイド４０は、エンジンカバー２５の後壁２５ｃの内面で、シリンダヘッドカバー７の後方（図２中左側）で、インテークマニホールド２４の後方（図２中左側）に上下方向を向くように配設される。
【００１７】
図３〜図６は、外気取入れ用ガイドの単体を示す図で、図３は外観正面図、図４は平面図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６線断面図である。
図３は外観正面図で、外気取入れ用ガイド４０は、実施例では若干横幅が高さよりも大きく、本体４２の中央部が正面からは少しく船外機１の前方向に凹んだ形状をなし、下部の左右には、エンジンカバー２５に取り付ける止め孔４５…を備え、且つ下部の中央部には、補強用のリブ４６が設けられている。
【００１８】
図４は平面図であり、図で明らかなように外気取入れ用ガイド４０は、平面視では船外機の左右方向に中間部が前後方向に大きく、図５に示すように上部４０ａが前後方向に延びて庇状をなし、側面視が図５（図１、図２）に示すように略逆Ｌ形をなす。
庇状の上部４０ａは、上方への開口部４１を有する上片４０ａ´と、この下のて底片４０ａ″とからなり、外側壁４２ａ´、内側壁４２ａ″からなるガイド部４４は、上部４０ａも後端部から本体部４２が下方に屈曲、垂下し、図５では、ガイド部４４の下端開口部４３が、その左右方向の中央部においてリブ４６で結合し、左右方向に長さのある下端開口部４３を補強した。図１、図２は、下端開口部４３を示すため、図３の５−５線から外れた部分を断面で示した。
【００１９】
図６に示すように、前記ガイド４０は、下端部近傍においてはガイド部４４が中央部のリブ４６で左右に区画されており、リブ４６は前後壁に当接している。この当接部は、ブロー成形字に材料が混じり合い一体化する。これにより、吸気負圧の変動に伴う前後壁の振動を抑制する。
以上の外気取入れ用ガイド４０は、合成樹脂で全一体的に成形し、例えば、耐熱性に優れ、耐食性に優れているポリプロピレン（ＰＰ）のブロー成形等で得た。
【００２０】
図７は、外気取入れ作用を示す図で、外気は矢印▲１▼，▲２▼で示されるように、トップカバー３１とエンジンカバー２５の後部上面とのスリット３４、トップカバー３１の外気取入れ口３２，３３から凹部２５ｅに導入され、一部は開口３０から上端開口部４１を介して外気取入れ用ガイド４０内に導入され、本体４２内のガイド部４４を通って下端開口部４３から矢印▲３▼に示すように、エンジンカバー２５内に取入れられる。
又一部は吸気消音器２１の図示しない左右の開口部から該消音器２１内に矢印▲４▼のように導入され、スロットル２２内を通って▲５▼に示すように混合気としてエンジンに供給される。
【００２１】
ところで、スリット３４等から空気とともに海水等の水の飛沫が外気取入れ用ガイド４０内に侵入してくる虞がある。
本発明では、前記ガイド４０は上下に長く、しかも上下方向に向いて設けられているので、矢印▲６▼に示すようにガイド４０の下端開口部４３から下方に排出され、水分を含んだ水が吸気系または燃焼室に導入されるのを防止する。
又ガイド４０は、エンジンカバーとは全く別体で、独立して設けられているので、エンジンカバー２５に外力が作用したり、エンジンの振動でエンジンカバー振動しても、従来のようにエンジンカバーとガイドとの間でシール性を云々する必要がなく、シール不全による水分の吸気系への侵入等の事態を防止することができる。
又シール面もエンジンカバー上面裏側の略どう位置平面上になるので、シール性の確保が容易である。
尚、図７においては、矢印▲７▼で示すようにフロントカバー２７のスリット２８…から外気が導入され、外気は矢印に示すように、前後に離間して配設された隔壁２ｇ，２ｈの上下の中間部に設けた連通路２ｉから発熱源であるＡＣＧ下方に供給され、これを冷却する。又フロントカバー２７とエンジンカバー２５の前面２５ａとの間の隙間を通って上方に外気は流入し、発電機１８の上の開口から外気は流入もする。発電機停止時においては、発電機の残留熱は、開口を通して上方に排出される。
【００２２】
図８〜図１１は、本発明の他の実施の形態を示す図で、図８は外気取入れ用ガイドの平面図、図９は図８の９−９線断面図である。
該ガイド１４０は、エンジンカバー２５内において後部に位置し、左右方向に幅があり、上下方向に延び、内側、外側の片１４２ａ´，１４２″からなる本体１４２の上部から前方に延びる棚部１４０ａを備える。棚部１４０ａは、前記と同様に上片１４０ａ´と、これの下方の底片１４０ａ″とからなる。該棚部１４０ａの両側部と本体１４２の側部１４０ｂ，１４０ｂの上部とは、斜め後下方に延びる左右の側片１４０ｃ，１４０ｃで連結されており、棚部１４０ａ、側部１４０ｂ，１４０ｂ、側片１４０ｃ，１４０ｃは夫々一体に連続している。本体１４２には、リブ部１４６で中央部の下端部を連結し、この部分の左右に下方に開放した開口１４３を備え、本体１４２には上下方向に延びるダクト部１４４を備える。
【００２３】
棚部１４０ａの左右方向の中間部で、前後方向の前方寄り部分には、平面視で矩形の囲枠部１４０ｄを設け、この部分の内部に頂部１４０ｅを設け、頂部１４０ｅの後部の左右方向の中間部及び左右の部分並びに前部の左右方向中間部には、実施の形態では円形で逆凹状のボス部１５０…を４個上方に突出するように一体に設け、該ボス部１５０…は取付孔１５１を夫々頂部に備える。
囲枠部１４０ｄの後部で、後部のボス部１５０の中央部のものの後方には、外気取入れ用開口（スリット）１４１が設けられ、ダクト部１４４と連通し、外気をダクト部１４４に供給し、下端部の開口１４３からエンジンルーム内にエアを導入する。
【００２４】
図１０は、エンジンカバー２５、トップカバー３１、外気取入れガイド１４０の分解斜視図である。
エンジンカバー２５の頂部の後部には一段潜った凹部２５ｅが形成されており、この部分の後部には周囲に起立した囲枠部を設けた開口３０が設けられており、開口３０の左右方向の中間部に前後方向にブリッジ片１３０を架設してあり、ブリッジ片１３０には、四方にスティ１３０ａを一体に設け、又ブリッジ片１３０の一部及び凹部２５ｅの棚部には取付孔を備える取付ボス１２５…とする。
トップカバー３１には、後部下面に取付孔を備える取付ボス部３１ｃ…を、又前部下面にも同様に取付ボス部３１ｃ…を設ける。尚図中３１ａ，３１ｂは外気取入れ用のスリットで、１５２…は取付ビスである。
【００２５】
図１１は、エンジンカバー、トップカバー、外気取入れガイドの組付状態の縦断側面図である。
外気取入れ用ガイド１４０の棚部１４０ａの上面をエンジンカバー２５の凹部２５ｅの下面に当てがい、囲枠部１４０ｄ内に頂部１４０ｅに設けた逆凹状のボス部１５０…、カバー２５の開口３０のブリッジ片１３０等に設けたスティ１３０ａ…、取付ボス１２５…に下方、或いは上方からビス１５２…を通し、外気取入れ用ガイド１４０、トップカバー３１をエンジンカバー２５に共通結着する。
この実施の形態では、ボス部１５０が囲枠部１４０ｄにより画成される開口の範囲内にあるので、取付ボルト１５２が棚部１４０ａを貫通することなく、外気取入れ用ガイド１４０をエンジンカバーに取り付けることができ、無用のシールを回避することができる。
【００２６】
以上、外気取入れ用ガイドの他の実施の形態を説明したが、外気取入れ用ガイドは図示に限られず、又エンジンカバーへの取付支持は、上記に限られない。
尚、上記した外気取入れ用ガイド１４０は、前記と同様に合成樹脂で全一体的に成形し、耐熱性に優れ、耐食性に優れているポリプロピレン（ＰＰ）のブロー成形等で得る。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、燃焼室を有するエンジンと、該エンジンを覆い、エンジンルームを外部に対して画成するエンジンカバーと、該エンジンカバーに設けられた外気取入れ用開口とを備える船外機において、エンジンカバーの内部に、該エンジンカバー内面とは独立した壁で囲まれ、一端部が前記外気取入れ用開口に連通し、他端部がエンジンルーム内に開口する外気取入れ用ガイドをエンジンルーム内の後部に設け、外気取入れ用ガイドは前後方向を向いた庇状の上部と、該上部の後端部に連続し、該後端部から下方に屈曲、垂下した本体部を有して側面視略逆Ｌ形をなし、上部は上片と底辺とからなり、上片には外気を取り入れる上方に開口する開口部を有し、本体部は外側壁、外側壁からなるガイド部を有し、該ガイド部の下端には、エンジンルーム内に開口する下端開口部を有し、前記ガイド部の下端開口部の左右方向中央部に外側壁、内側壁を結合するリブを有する。
【００２８】
請求項１では、エンジンカバー内に外気を取り入れる外気取入れ用ガイドがエンジンカバー対して独立して別体に設けられているので、エンジンカバーとガイド部材との間のシール性確保等の問題がなくなった。
従って、船外機の外殻部材であるエンジンカバーに外力が作用したり、エンジンの振動でエンジンカバー振動しても、従来のようにエンジンカバーとガイドとの間でシール性を問題とする必要がなく、シール不全による水分の外気取入れ用ガイドへの侵入、吸気系への水分の侵入等の事態を防止することができる。
又シール面も略同一面であるので、シールが容易である。
そして、以上を、エンジンカバーと別体で、エンジンカバーに依存することなく、独立してガイドを設けるだけで達成することができるので、構成簡素に、容易に初期の目的を達成することができる。
そして本発明では、ガイド部の下端開口部が、中央部のリブで左右に区画されており、また、リブは外側壁、内側壁とを結合しているので、前後壁の吸気負圧の変動に伴う前後壁の振動を抑制する。
【図面の簡単な説明】
【図１】エンジンカバー、エンジンカバー内のエンジン及び本発明に係る外気取入れ用ガイドを含む船外機上部の縦断側面図
【図２】エンジンカバーの後部の拡大断面図で、図１におけるエンジンカバーの後部を拡大した図
【図３】外気取入れ用ガイドの単体を示す図で、外観正面図
【図４】外気取入れ用ガイドの単体を示す図で、平面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】図３の６−６線断面図
【図７】外気取入れの作用図で、図１と同様の図
【図８】他の実施に形態の外気取入れ用ガイドの平面図
【図９】図８の９−９線断面図
【図１０】エンジンカバー、トップカバー、外気取入れガイド分解斜視図
【図１１】エンジンカバー、トップカバー、外気取入れガイドの組付状態の縦断側面図
【符号の説明】
１…船外機、  ２…エンジン、  ３ｃ…燃焼室、  ２５…エンジンカバー、  ３０…外気取入れ用開口、  ４０，１４０…外気取入れ用ガイド、  ４０ａ´，４０ａ″…上片、底片、  ４２…本体部、  ４２ａ´、４２ａ″…外側壁、内側壁、  ４１，１４１…外気取入れ用開口３０と連通するガイドの開口、  ４３…ガイドのエンジンルーム内開口、  ４６…リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004489312.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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