(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状基盤に筒体を立設し、この筒体が、蓋体支持部とこの蓋体支持部の下端周縁に連設し外側に延びる水平突起とこの水平突起の先端周縁に連設するスカート部とから構成されている地中構造物用枠体において、前記水平突起を外側に向かって下がり傾斜させると共に、前記スカート部の斜面に凹部を設け、この凹部の側壁を前記環状基盤に略垂直状態としたことを特徴とする地中構造物用枠体。
【請求項２】
請求項１の地中構造物用枠体において、前記水平突起を前記凹部の側壁よりも外側に突出させたことを特徴とする地中構造物用枠体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は地中構造物用枠体として、例えば、マンホール、ＣＣボックス等の枠体として使用されるものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来におけるマンホール用枠体90は、図７に示されるように、環状基盤11にスカート状の筒体12を立設したものであり、マンホール孔34等に設置されてマンホール蓋を支えていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来のマンホールの枠体にあっては、走行車両がマンホールを通過する際に、この枠体の外周面から中心方向に荷重がかかって楕円状に歪みやすく、この結果、マンホール蓋が着脱しにくくなりやすいという不都合を有した。
【０００４】
この発明の課題は前記不都合を解消することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を達成するために、この発明に係る地中構造物用枠体においては、環状基盤に筒体を立設し、この筒体が、蓋体支持部とこの蓋体支持部の下端周縁に連設し外側に延びる水平突起とこの水平突起の先端周縁に連設するスカート部とから構成されている地中構造物用枠体において、前記水平突起を外側に向かって下がり傾斜させると共に、前記スカート部の斜面に凹部を設け、この凹部の側壁を前記環状基盤に略垂直状態としたため、通行車両がマンホールを通過する際に、前記筒体の外周面から中心方向に荷重がかかっても、この荷重のかかった土砂が前記水平突起に沿って下方に移動する結果、筒体は楕円状に歪みにくいものである。
【０００６】
この場合、前記水平突起を前記凹部の側壁よりも外側に突出させれば、路面に設置された際に、この前記水平突起が土砂層によって覆われるとともにこの前記水平突起の下部にも土砂が入り込むため、当該地中構造物用枠体は土中において上下動しにくいものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１はこの発明に係る地中構造物用枠体の平面図、図２は図１におけるII−II線断面図、図３は図１におけるIII −III 線断面図、図４は図２に相当する第二実施例の図、図５は参考例図、図６は第一実施例のマンホール用枠体と従来例との水平荷重時変形量（Ｗ＝５ＫＮ）を示したグラフである。
【０００８】
図１〜図３は第一実施例を示したものであり、10はマンホールＭの枠体（この発明の「地中構造物用枠体」に相当する）、20はこの枠体10に着脱可能に嵌挿される同蓋体である。いずれも鋳造によって製造される。
【０００９】
11は環状基盤であり、前記マンホール用枠体10の下端部に水平状態に配置されている。12は筒体であり、前記環状基盤11に立設された状態で一体鋳造されている。この筒体12の段部（この発明の「水平突起」に相当する。）13を介して下方のスカート部14と上方の蓋体支持部15とから構成されている。なお、前記段部13は前記筒体12の周面にわたって設けられている。
【００１０】
次に、16は凹部であり、前記スカート部14の斜面に形成されている。そして、この凹部の側壁は前記環状基盤に略垂直状態に立設されている。また、この凹部16における前記環状基盤11にはボルト孔17が形成されている。このボルト孔17にはモルタル層30に設置されたアンカーボルトＢが嵌挿される（図２を参照のこと）。そして、ナットＮを締め付けることによって前記マンホール用枠体10を前記モルタル層30に固定できる。前記マンホール用枠体10の外周囲は土砂層31で充填され、路面にはコンクリート層33が敷設される。なお、34はマンホールの孔である。
【００１１】
次に、21は内向フランジであり、前記筒体12の内周面における前記段部13の背面に一体的に突設されている。この内向フランジ21によって、前記蓋体20は支持される。22は内側リブであり、前記筒体12における前記内向フランジ21と前記環状基盤11との間に垂直状に形成されている。また、23は外側リブであり、前記筒体12における前記スカート部14の下部と前記環状基盤11との間に垂直状に形成されている。これらの内側リブ22および外側リブ23によって前記マンホール用枠体10の下方向に掛かる応力に耐えることができる。
【００１２】
図４は第二実施例であり、前記段部13の代わりに棚部（この発明の「水平突起」に相当する。）50を前記凹部16の側壁よりも外側に突設したものである。これらの実施例では、路面に設置された際に、この棚部50が土砂層31によって覆われるとともにこの棚部50の下部51にも土砂が入り込むため、当該マンホール用枠体10は土中に上下動しにくいのである。この棚部50は前記筒体12の外周面にわたって設けることもできるし、断続的に設けることもできる。なお、図５は棚部50を設けた参考例の図である。
【００１３】
図６は第一実施例のマンホール用枠体10と従来例（図７に示すもの）との水平荷重時変形量（Ｗ＝５ＫＮ）を示したものである。この表及びグラフによると、第一実施例のマンホール用枠体10における変形量は0.0084，最大応力は3.664 であり、従来例の変形量0.0179，最大応力7.143 よりも大幅に低いものである。なお、この実験は、マンホール蓋無しの状態で、側方からの荷重が作用した状態を設定し、載荷幅300m（モデル上は150mm)にて５ＫＮ（モデル上は２．５０ＫＮ）を裁荷したものである。境界条件として底面を固定、対称分割ラインにて対称条件とする。主に枠上部の変形量及び枠全体の発生応力に着目するものである。
【００１４】
【発明の効果】
この発明に係る地中構造物用枠体は、環状基盤に筒体を立設し、この筒体が、蓋体支持部とこの蓋体支持部の下端周縁に連設し外側に延びる水平突起とこの水平突起の先端周縁に連設するスカート部とから構成されている地中構造物用枠体において、前記水平突起を外側に向かって下がり傾斜させると共に、前記スカート部の斜面に凹部を設け、この凹部の側壁を前記環状基盤に略垂直状態としたため、通行車両がマンホールを通過する際に、前記筒体の外周面から中心方向に荷重がかかっても、この荷重のかかった土砂が前記水平突起に沿って下方に移動する結果、筒体は楕円状に歪みにくいものである。
【００１５】
よって、この地中構造物用枠体を使用すれば、走行車両によってこの枠体が歪むことはないため、マンホール蓋の簡易な着脱を維持することができるとともにこの枠体の軽量化を図ることができる。
【００１６】
この場合、前記水平突起を前記凹部の側壁よりも外側に突出させれば、路面に設置された際に、この前記水平突起が土砂層によって覆われるとともにこの前記水平突起の下部にも土砂が入り込むため、当該地中構造物用枠体は土中において上下動しにくいものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１はこの発明に係る地中構造物用枠体の平面図である。
【図２】  図２は図１におけるII−II線断面図である。
【図３】  図３は図１におけるIII −III 線断面図である。
【図４】  図４は図２に相当する第二実施例の図である。
【図５】  図５は参考例の図である。
【図６】  図６は第一実施例のマンホール用枠体と従来例との水平荷重時変形量（Ｗ＝５ＫＮ）を示したグラフである。
【図７】  図７は図２に相当する従来例の図である。
【符号の説明】
10  …  マンホール用枠体（地中構造物用枠体）
11  …  環状基盤
12  …  筒体
13  …  段部（水平突起）
50  …  棚部（水平突起）
Ｍ  …  マンホール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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