(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボアを備えるトラックリンクをそれぞれ含む第１および第２の構造体を有するトラックチェインを共に連結するように構成されたトラック継手アセンブリであって、
第１および第２の構造体間で延び、前記トラックリンクのボアに挿入されるトラックピンと、
前記トラックピンの一部を包囲し、かつ、前記トラックピンと第１および第２の構造体の前記ボアの少なくとも一つとの間に浮動的に配置されるエッジ荷重低減用のインサートと、を備え、
前記インサートは、第１および第２の構造体の前記ボアの少なくとも一つのエッジから前記トラックピンを反らせる荷重が前記トラックピンに作用した際に、荷重を受けてこれを分散させることを特徴とする、
トラック継手アセンブリ。
【請求項２】
前記インサートは少なくとも１つの冠状表面をその上に有する、請求項１に記載のトラック継手アセンブリ。
【請求項３】
前記インサートは最外部を有し、冠状表面はインサートの最外部に少なくとも部分的に配置される、請求項２に記載のトラック継手アセンブリ。
【請求項４】
前記インサートは最外部を備えた外部表面を有し、冠状表面は最外部におけるインサートの外部表面に沿って略中心位置に配置される冠部を有する、請求項２に記載のトラック継手アセンブリ。
【請求項５】
前記インサートは、トラックピンと、第１および第２の構造体の両方との間に浮動的に配置される、請求項１に記載のトラック継手アセンブリ。
【請求項６】
前記インサートは少なくとも１つの冠状表面をその上に有する、請求項５に記載のトラック継手アセンブリ。
【請求項７】
前記第１および第２の構造体の１つは少なくとも１つの冠状表面をその上に有する、請求項１に記載のトラック継手アセンブリ。
【請求項８】
ボアを備えるトラックリンクをそれぞれ含み、互いに対し限定された動きを有する第１および第２の構造体と、
第１および第２の構造体間に延び、前記トラックリンクのボアに挿入されるピンと、
ピンの一部を包囲し、ピンと第１または第２の構造体の前記ボアの一つとの間に浮動的に配置されるエッジ荷重低減用のインサートとを備え、
前記インサートは、第１および第２の構造体の前記ボアの少なくとも一つのエッジから前記トラックピンを反らせる荷重が前記トラックピンに作用した際に、荷重を受けてこれを分散させることを特徴とする、
継手アセンブリ。
【請求項９】
前記インサートは少なくとも１つの冠状表面をその上に有する、請求項８に記載のトラック継手アセンブリ。
【請求項１０】
ボアを備えるトラックリンクを含む第１の構造体をボアを備えるトラックリンクを含む第２の構造体に連結するように構成された継手アセンブリであって、
第１および第２の構造体の間で延び、前記トラックリンクのボアに挿入されるピンと、
ピンの一部を包囲するための第１または第２の構造体の前記ボアの内部に浮動的に配置され、少なくとも１つの冠状表面をその上に有するエッジ荷重低減用のインサートとを備え、
前記インサートは、第１および第２の構造体の前記ボアの少なくとも一つのエッジから前記トラックピンを反らせる荷重が前記トラックピンに作用した際に、荷重を受けてこれを分散させることを特徴とする、
トラック継手アセンブリ。
【請求項１１】
前記第１および第２の構造体は互いに対し移動する、請求項１０に記載のトラック継手アセンブリ。
【請求項１２】
前記インサートは最外部を備えた外部表面を有し、冠状表面は、最外部におけるインサートの外部表面に沿って略中心位置に配置された冠部を有する、請求項１０に記載のトラック継手アセンブリ。
【請求項１３】
ボアを備えるトラックリンクを含む第１の構造体をボアを備えるトラックリンクを含む第２の構造体に連結するように構成された継手アセンブリであって、
第１および第２の構造体の間で延び、前記トラックリンクのボアに挿入されるピンと、
ピンの一部を包囲するための第１または第２の構造体の前記ボアの内部に浮動的に配置され、第１および第２の構造体の１つが少なくとも１つの冠状表面をその上に有するエッジ荷重低減用のインサートと、
を備え、
前記インサートは、第１および第２の構造体の前記ボアの少なくとも一つのエッジから前記トラックピンを反らせる荷重が前記トラックピンに作用した際に、荷重を受けてこれを分散させることを特徴とする、
トラック継手アセンブリ。
【請求項１４】
第１および第２の構造体は互いに対し移動する、請求項１３に記載のトラック継手アセンブリ。
【請求項１５】
冠状表面は曲線である、請求項１３に記載の継手アセンブリ。
【請求項１６】
第１および第２の構造体の１つは、冠形状を定める内部表面を有する、請求項１３に記載のトラック継手アセンブリ。
【請求項１７】
ボアを備えるトラックリンクを含む第１の構造体をボアを備えるトラックリンクを含む第２の構造体を連結するように構成された継手アセンブリであって、
第１および第２の構造体の間で延び、前記トラックリンクのボアに挿入されるピンと、
ピンの一部を包囲するための第１および第２の構造体の両方の前記ボアの内部に浮動的に配置され、少なくとも１つの冠状表面をその上に有するエッジ荷重低減用のインサートと、
前記インサートは、第１および第２の構造体の前記ボアの少なくとも一つのエッジから前記トラックピンを反らせる荷重が前記トラックピンに作用した際に、荷重を受けてこれを分散させることを特徴とする、
トラック継手アセンブリ。
【請求項１８】
第１および第２の構造体は互いに対し移動する、請求項１７に記載のトラック継手アセンブリ。
【請求項１９】
冠状表面は曲線である、請求項１７に記載のトラック継手アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、振動するか、または回転する構造体を共に連結する継手アセンブリに、より詳しくは、それらの構造体の間に浮動的に配置された冠状インサートを使用して摩損を防止する構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
トラック継手のような、継手アセンブリは通常、トラックピンの両端とトラックリンクのそれぞれのボアとの間でのプレス嵌めすなわち締まり嵌めによって共に保持される。トラックブッシュがトラックピンとトラックリンクとの間で使用されても良い。使用中、トラック継手アセンブリは、荷重を受け、トラックピンを反らせ、曲げる傾向がある。トラックピンが反ったり曲がったりすると、それらが互いに対して移動するときエッジ荷重となり、その結果、様々なトラック構成部材に応力が加わることになる。エッジ荷重応力は、反ったトラックピンとの接触中に様々なトラック構成部材が摩耗する、すなわち摩損する傾向がある。このため、トラックピンとトラックブッシュとの間に所定の動作間隙を確立するためにトラックブッシュの内径に勾配輪郭を付けてトラックブッシュの一部を製造することは公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
残念ながら、この解決法では、トラック構成部材間の動作間隙は増大するが、小型化や効率の点でやや劣る継手アセンブリとなる。加えて、フレームなどへのピン継手のような、他の継手アセンブリは、振動または回転構造体を連結するために隣接構造体内にプレス嵌め、すなわち締まり嵌めされるピンを使用する。これらのピン継手アセンブリは、トラック継手アセンブリと同様のエッジ荷重問題を受ける。残念ながら、多くの方法も、これらの継手アセンブリのエッジ荷重を減少させることは不成功であった。従って、ピンと隣接構造体との間を最小限の動作間隙でエッジ荷重を減少させる能力が、より効果的且つ耐摩耗性の継手アセンブリを提供することになろう。
【０００４】
本発明は、上述の１つまたはそれ以上の問題を克服することに向けられている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の一形態において、第１および第２の構造体を有する継手アセンブリが開示される。第１および第２の構造体は、互いに対し制限された動きを有する。継手アセンブリは、第１および第２の構造体間に延びるピンを備える。インサートは、ピンの一部を包囲し、ピンと第１または第２の構造体の１つとの間で浮動的に配置される。
【０００６】
本発明の他の形態において、継手アセンブリは、第１の構造体を第２の構造体に連結するように構成される。継手アセンブリは、第１および第２の構造体間に延びるピンを備える。インサートは、ピンの一部を包囲するための第１または第２の構造体の１つの内部に配置される。インサートは、少なくとも１つの冠状表面をその上に有する。
【０００７】
本発明の他の形態において、継手アセンブリは、第１の構造体を第２の構造体に連結するように構成される。継手アセンブリは、第１および第２の構造体間に伸びるピンを備える。インサートは、ピンの一部を包囲するための第１または第２の構造体の１つの内部に配置される。第１および第２の構造体の１つは少なくとも１つの冠状表面をその上に有する。
【０００８】
本発明は、２つの振動構造体間に浮動的に配置され、それらの間での摩耗や摩損を減少させるインサートを有する継手アセンブリを提供する。さらに、インサートは、２つの振動または回転構造体間の摩耗や摩損を減少させるために少なくとも１つの冠状表面をその上に有しても良い。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１を参照するに、本発明の継手アセンブリ１０が提供される。継手アセンブリ１０は、履帯型トラクタ（図示せず）または同様の履帯式機械で使用するためのトラックチェイン（図示せず）を連結するために使用される。継手アセンブリ１０は、軸１１に沿って軸方向に延びる。継手アセンブリ１０は、間隔を空けて配置された第１の対のトラックリンク１２のような第１の構造体と、間隔を空けて配置された第２の対のトラックリンク１４のような第２の構造体とを含む。トラックブッシュ１６のようなスリーブは、第１の構造体１２の内部に配置される。トラックピン１８は、第２の構造体１４とトラックブッシュ１６との内部に配置される。図７で詳細に示されるインサート２０は、トラックブッシュ１６とピン１８との間に配置され、長さＬおよび厚さＴを有する。トラックブッシュ１６、ピン１８およびインサート２０は、スチールのような、任意の適当な素材から製造される。再び、特に図１を参照するに、スラストリング１９がインサート２０と第２の構造体１４との間に配置されてそれらの間の軸方向荷重を支える。任意の適当なタイプの密封方法を利用して所定量の潤滑液（図示せず）を継手アセンブリ１０の内部に維持する。図１１を参照するに、図１で示されたスラストリング１９は、延長したインサート２０と置き換えられても良いことは理解されよう。この実施形態において、スラストリング１９の機能は、インサート２０の延長部分によって達成され、同様の結果を得る。
【００１０】
第１および第２の構造体１２、１４は、間隔を空けて配置されたトラックリンクの対として示されているが、本発明は、それらの間に振動または回転運動を有する任意の構造で使用される。例えば、フレーム（図示せず）とローダアーム（図示せず）との間のピン継手のような、二構成構造体を連結するために使用される片持付きピンに、本発明を利用して、同様の結果を得るようにしても良い。
【００１１】
この第１の構造体１２は、第１のトラックリンク２２と第２のトラックリンク２４とを含む。第１のトラックリンク２２はボア２６を含み、第２のトラックリンク２４はボア２８を含む。これらのボア２６、２８は軸１１に沿って一列に並んでいる。第２の構造体１４は、第１のトラックリンク２９と第２のトラックリンク３０とを含む。第１のトラックリンク２９はボア３１を含み、第２のトラックリンク３０はボア３２を含む。これらのボア３１、３２は軸１１に沿って第１の構造体１２のボア２６、２８と一列に並んでいる。
【００１２】
トラックブッシュ１６は、ボア２６、２８内に配置され、第１および第２のトラックリンク２２、２４の間を軸方向に延びる。トラックブッシュ１６は、第１の端部３３、第２の端部３４、中間部３５、およびそれらを貫通して軸方向に延びる段付きボア３６を含む。第１および第２の端部３３、３４内の段付きボア３６は、第１の所定内径３８を有し、中間部３５内のボア３６は第２の所定内径４０を有する。第２の所定内径４０は、その大きさが第１の所定内径３８のものよりも小さい。壁部４２は、第１の内径３８と第２の内径４０との間に延びる。
【００１３】
ピン１８は、トラックブッシュ１６の内部に配置され、トラックブッシュ１６を越えて軸方向に延びる端部４４、４６、および所定外径４８を含む。端部４４、４６は、第１および第２のトラックリンク２２、２４を越えて延び、第１および第２のトラックリンク２９、３０のボア３１、３２内に延びる。ピン１８は、締まり嵌めによって第１および第２のトラックリンク２９、３０のボア３１、３２内に維持されて互いに対する構造体の軸方向の動きを防止する。
【００１４】
図１および７を参照するに、インサート２０は、ピン１８の回り、およびトラックブッシュ１６の端部３３、３４内のボア３６の第１の内径３８の内部に浮動的に配置される。インサート２０は、内部平坦面５０を有する内径Ｄｉｄを含む。内径Ｄｉｄは、トラックブッシュ１６の第１および第２の内径３８，４０よりも小さく、ピン１８の外径４８よりも大きい。インサート２０は、最外部５３、第１の側面５４および第２の側面５６を備えた外部曲線表面５２を有する外径Ｄｏｄを含む。
【００１５】
図７でより良く見られるように、インサート２０の外部表面５２は、その全体にわたる高低変化ＨＶを備えた冠形状５８を有する。高低変化ＨＶは、０．０２〜０．１８ｍｍであるのが好ましく、インサート２０の最外部５３における冠部Ｃｒのいずれかの側に、図１に示されるように、エッジギャップ５９を確立する。インサート２０の冠部Ｃｒは外部表面５２に沿って略中心位置に示されているが、冠部Ｃｒの位置は、第２の側面５６に向かって、好ましくは内方に、オフセットされても良いことは理解されよう。さらに、全外部表面５２の形状は略円形で示されているが、放物状、楕円状または他の曲線表面形状が、冠形状５８を定めるために好ましくは使用されることも理解されよう。但し、図８で示されるように、複数の直線が、実質的曲線表面形状を得るために使用されても良く、本発明の範囲内である。さらに、外部表面５２の一部しか曲線または略曲線冠形状５８を有する必要がないことは理解されよう。例えば、図９〜１０に示されるように、外部表面５２は、インサート２０の最外部５３における外部表面５２に沿って少なくとも１つの曲線または略曲線の冠形状５８を定める様々な半径から成るか、または円錐台形状、ドーム状、または任意の適当な形状であっても良い。この場合、最外部５３は、外径Ｄｏｄの表面に沿って位置する。
【００１６】
インサート２０の最適サイズは、内径Ｄｉｄに対する長さＬの比率、好ましくは０．４〜０．８、および外径Ｄｏｄに対する厚さＴの比率、好ましくは０．０４〜０．１２で決まる。インサート２０の外部表面は、窒化処理、直接焼入処理などによって表面処理され、内部の所定深さまで拡がる硬質表面層にする。但し、硬質表面層は、トラックブッシュ１６やピン１８に使用される材料と異なる材料特性を確立するためにインサート２０の内部および外部表面５０、５２上にのみ必要であることは理解されよう。さらに、インサート２０の内部および外部表面５０、５２は、継手アセンブリ１０の内部で所望性能を達成するために所定の表面仕上げに製造されなければならない。より詳しくは、内部および外部表面５０、５２上の所定表面仕上げは、トラックブッシュ１６やピン１８上の近接表面よりやや劣るかそれに等しいのが好ましい。
【００１７】
図２〜６は、本発明の継手アセンブリの様々な代替実施形態を開示する。図１の特定要素を指定するために使用された参照番号は図２〜６における同じまたは同等の要素を指定するためにも使用される。さらに、代替継手アセンブリの片側のみが、明瞭化のため詳細に示されているが、反対側も略同一であることは明白であろう。
【００１８】
図２を参照するに、代替継手アセンブリ６０が開示される。この特定の実施形態において、スリーブ６２は、第１の構造体１２内に配置され、内部表面６６および側部表面６７を有する直線ボア６４を含む。段付きピン６８は、第２の構造体１４内に配置され、スリーブ６２のボア６４内に延びる。ピン６８は壁７２を含む。インサート２０は、ピン６８の回りに浮動的に配置され、外部表面５２においてスリーブ６２と摺動的に相互に作用し、側部表面５６において壁７２と摺動的に相互に作用する。スラストリング１９は、ピン６８の回りに配置され、側部表面５４、６７においてそれぞれインサート２０およびスリーブ６２と摺動的に相互に作用する。
【００１９】
図３を参照するに、代替継手アセンブリ８０が開示される。この特定の実施形態において、図１の改造が、図１のインサート２０の外部表面５２上の冠形状５８と同じようにトラックブッシュ１６の最内部８５においてトラックブッシュ１６のボア３６の第１の直径３８の内部表面８４に沿って冠形状８２を提供するように行われている。さらに、インサート２０は、冠形状８２と相互作用する略平坦な表面８６を提供するために図１の第１の直径３８と同じように外部表面５２を整形するように改造されている。エッジギャップ８８は、内部表面８４上の冠形状８２の冠部Ｃｒのいずれの側にも確立される。
【００２０】
図４を参照するに、代替継手アセンブリ９０が回転トラックブッシュ構造の形で開示されている。この特定の実施形態において、トラックブッシュ９２は、第１および第２のトラックリンク２２、２４間での回転が自在である。インサート２０は、ピン１８の回り、および第１の構造体１２のボア９４の内部に直に浮動的に配置される。スラストリング９６は、インサート２０およびトラックブッシュ９２と摺動的に相互に作用させるための第１の構造体１２の外部ボア９８の内部に着接される。
【００２１】
図５を参照するに、代替継手アセンブリ１１０が、他の回転トラックブッシュ構造の形で開示されている。この実施形態において、トラックブッシュ１１２は、第１および第２のトラックリンク２２、２４の間での回転が自在である。インサート２０は、段付きピン１１４の回り、および第２の構造体１４のボア１１６の内部に浮動的に配置される。スラストリング１１８は、第１の構造体１２と一体でありトラックブッシュ１１２に対する軸方向の荷重を支える。他のスラストリング１２０は、第２の構造体１４と一体であり第１の構造体１２に対する軸方向の荷重を支える。任意の適当なタイプの保持器１２２は、第２の構造体１４の外部ボア１２４内に配置されて潤滑液を継手アセンブリ１１０の内部に保持する助けとなる。
【００２２】
図６を参照するに、代替継手アセンブリ１３０が片持付きピン構造の形で開示されている。この実施形態において、第１および第２の構造体１２、１４はそれぞれ、それらを貫通するそれぞれのピンボア１３６、１３８を有する。第１および第２の構造体１２、１４は外部および内部ボアを有し、それらの各々が、１４０、１４２でそれぞれ示される。ピン１５０は、第１の直径を有する本体部分１５２と、第１の直径よりも大きい第２の直径を有するヘッド部分１５６とで示される。ピン１５０の本体部分１５２は、第１および第２の構造体１２、１４のピンボア１３６、１３８を貫通して延び、ヘッド部分１５６は、第１の構造体１２の外部ボア１４０の内部に着接する。インサート２０は、ピン１５０の本体部分１５２の回り、および第１の構造体１２のピンボア１３６の内部で浮動的に配置される。スラストリング１６０は、第２の構造体１４のボア１４２の内部に配置されて軸方向の荷重を第１および第２の構造体１２、１４の間で支える。任意の適当なタイプの保持器１６２は、ピン１５０のヘッド部分１５６の外側の第１の構造体１２のボア１４０の内部に配置されて潤滑液を継手アセンブリ１３０内に保持する助けとなる。図６で開示された実施形態の内部の要素を逆にして同様の結果を達成しても良いことは理解されよう。より詳しくは、ピン１５０のヘッド部分１５６、インサート２０、および保持器１６２が第２の構造体１４に配置され、スラストリング１６０が第１の構造体１２の内部に配置されても良い。加えて、図４〜６で示された間隔を空けて配置されたトラックリンク２２、２４、２９、３０の第１または第２の対の１つは、図３と同じように、平坦インサートを備えた、冠形状を包含し、同様の結果を達成しても良いことは理解されよう。さらに、片持付きピン構造が、上述のように、フレーム（図示せず）とローダアーム（図示せず）とを連結するために使用されても良いことは理解されよう。
【００２３】
【実施例】
図１〜２を参照するに、継手アセンブリ１０、６０は、それぞれのブッシュまたはスリーブ１６、６２によって共に連結された第１の間隔を空けて配置された構造体１２と、それぞれのピン１８、６８によって共に連結された第２の間隔を空けて配置された構造体１４とを含む。動作中、継手アセンブリ１０、６０は、構造体の制約によって制限される所定量、互いに対して移動する。このような動きのため、それぞれのピン１８、６８および／またはそれぞれのトラックブッシュまたはスリーブ１６、６２を反らせる荷重を受ける。インサート２０は、それぞれのピン１８、６８とそれぞれのトラックブッシュ１６、６２との間で作用する構成部材として提供される。それぞれのピン１８、６８回りのその位置のため、インサート２０はピンの反りに追従する。但し、インサート２０の最外部５３が曲線または略曲線であるインサート２０の冠形状５８のため、それぞれのトラックブッシュ１６、６２からの荷重力は、インサート２０の冠部Ｃｒに向かって方向付けられる。従って、それぞれのピン１８、６８および／またはそれぞれのトラックブッシュまたはスリーブ１６、６２に加わるエッジ荷重は、エッジギャップ５９、８８が構成部材間に最適動作間隙を提供して反りを補正し、それらの間の接触を回避するので低減される。
【００２４】
インサート２０はそれぞれのピン１８、６８の回りで３６０度浮動できるので、摺動回転が、インサート２０の外部表面５２とそれぞれのトラックブッシュ１６、６２、インサート２０の側部表面５６とそれぞれの壁４２、７２、インサート２０の内部表面５０とそれぞれのピン１８，６８、およびインサート２０の側部表面５４とスラストリング１９との間で起こる。加えて、インサート２０の表面硬度は、インサート２０の十分な浮動が確保されるように作られた異なる表面層材料特性によって近接構造体間の付着を防止する。従って、インサート２０が浮動するとインサート２０への荷重力は、インサート２０の周囲回りの異なる位置に連続的に方向付けられて荷重を分配し、摩耗パターンの集中を回避する。エッジギャップ５９もまた、十分な潤滑液がインサート２０の周りに維持されるようにする。インサート２０およびその回りでの浮動および潤滑に伴うエッジ荷重の減少は、構造体間の摩損や摩耗を実質的に無くす。さらに、構造体間の全動作間隙は、インサート２０を使用することでエッジギャップ５９、８８に最適動作間隙が提供されるので低減される。従って、通常は周囲構成部材の製造中に確立される動作間隙が排除され、より小型且つ効率的な継手アセンブリが製造される。
【００２５】
図３を参照するに、継手アセンブリ８０は、インサート２０がピン１８の反りに追従する継手アセンブリ１０、６０と同じように機能する。但し、インサート２０からの荷重力は、ボア３６の直径３８の内部表面８４の最内部８３における冠部Ｃｒに向かって方向付けられてエッジ荷重を減少させる。再び、インサート２０は浮動するので荷重力がインサート２０の周囲回りの異なる場所から放出する。図１〜２の実施形態と同じように、エッジギャップ８８は、十分な潤滑液がインサート２０の周りに維持されるようにする。従って、図１〜２の実施形態を用いた場合と同じように、エッジ荷重を低減すると、構造体間の摩損や摩耗を実質的に排除することが達成される。さらに、構造体間の動作間隙が低減される。
【００２６】
図４〜５を参照するに、継手アセンブリ９０、１１０は、それぞれのピン１８、１１４によって共に連結された第１および第２の間隔を空けて配置された構造体１２、１４を含む。それぞれの回転ブッシュ９２、１１２は、第１および第２のトラックリンク２２、２４の間に配置される。この実施形態において、インサート２０は、トラックブッシュを利用しないでそれぞれのピン１８、１１４とトラックリンク２２、２４との間で直接作用する構成部材として提供される。インサート２０がピン１８の反りに追従すると、トラックリンク２２、２４からの荷重力は、インサート２０の最外部５３における冠部Ｃｒに向かって方向付けられてそれぞれのピン１８、１１４および／またはトラックリンク２２、２４のエッジ荷重を減少させる。インサート２０の他の形態および機能は、図１〜３におけるものと実質的に同じである。
【００２７】
図６を参照するに、継手アセンブリ１３０は、片持付きピン１５０を介しての第１および第２の構造体１２、１４の連結を含む。再び、図４〜５における場合と同じように、インサート２０は、トラックブッシュを利用しないでピン１５０とトラックリンク２２、２４との間で直接作用する構成部材として提供される。インサート２０の他の形態および機能は、図１〜５におけるものと実質的に同じである。
【００２８】
継手アセンブリ１０、６０、８０、９０、１１０、１３０は、互いに対し限定された動きを有するように説明されるが、インサート２０の冠形状５８は、上述されたフレーム（図示せず）やローダアーム（図示せず）のような、互いに対し全回転運動を有する継手アセンブリにおいて利点となることは理解されよう。
【００２９】
前述を考慮して、本発明が、振動または回転運動を有する構造体間の摩耗や摩損を低減することは容易に明白となろう。
【００３０】
この発明の他の形態や利点は、図面、明細書および特許請求の範囲の検討から得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を使用する構造体の断面線図である。
【図２】本発明の第２の実施形態の断面線図である。
【図３】本発明の第３の実施形態の断面線図である。
【図４】本発明の第４の実施形態の断面線図である。
【図５】本発明の第５の実施形態の断面線図である。
【図６】本発明の第６の実施形態の断面線図である。
【図７】本発明で使用されたインサートの部分断面図である。
【図８】本発明のインサートの代替実施形態の部分断面図である。
【図９】本発明のインサートの代替実施形態の部分断面図である。
【図１０】本発明のインサートの代替実施形態の部分断面図である。
【図１１】図１で示された構造体の代替実施形態の断面線図である。
【符号の説明】
１０  継手アセンブリ
１１  軸
１２  第１の構造体
１４  第２の構造体
１６  スリーブ（トラックブッシュ）
１８  トラックピン
１９  スラストリング
２０  インサート
２２  第１のトラックリンク
２４  第２のトラックリンク
２６  ボア
２８  ボア
２９  第１のトラックリンク
３０  第２のトラックリンク
３１  ボア
３２  ボア
３３  第１の端部
３４  第２の端部
３５  中間部
３６  ボア
３８  第１の所定内径
４０  第２の所定内径
４２  壁部
４４  端部
４６  端部
４８  ピンの所定外径
５０  インサートの内部平坦表面
５２  インサートの外部曲線表面
５３  最外部
５４  第１の側面
５６  第２の側面
５８  冠形状
５９  エッジギャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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