(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ操作部材の操作で液圧を発生するクラッチマスターシリンダーと、
前記クラッチマスターシリンダーから液圧を伝達されて、クラッチを接続状態から切断状態に切換えるクラッチオペレーティングシリンダーとを備える液圧式クラッチ操作装置であって、
前記クラッチマスターシリンダーと前記クラッチオペレーティングシリンダーとの間に、前記クラッチ操作部材の操作解除でクラッチを切断状態から接続状態に切換える際、前記クラッチオペレーティングシリンダーから押し出される作動液の流量を、クラッチが半クラッチ状態になるところで減少させる流量制限装置を設けるものにおいて、
前記流量制限装置に、前記クラッチマスタシリンダーに連通する軸方向一側の第１液室と、前記クラッチオペレーティングシリンダーに連通する軸方向他側の第２液室と、前記第１と第２の両液室を仕切るピストンとを有するシリンダー部を設け、
前記ピストンの外周に、前記第２液室にピストン内部の通路を介して連通する環状溝と、前記環状溝と前記第２液室とを仕切る、前記環状溝の軸方向他側のランドとを形成すると共に、
前記第２液室と前記クラッチオペレーティングシリンダーとを連通する流路として、クラッチが切断状態になる軸方向他側のストローク位置に前記ピストンが存するときの前記ランドの位置より軸方向他側にずれた位置でシリンダー部内に開口する第１流路と、
このストローク位置に前記ピストンが存するときの前記環状溝の位置に合致する位置で前記シリンダー部内に開口する第２流路とを設けて、
クラッチが半クラッチ状態になる軸方向中間のストローク位置に前記ピストンが存するとき前記ランドにより前記第２流路の開口部が閉鎖されるようにし、
前記第１流路に、前記クラッチオペレーティングシリンダーに向かう作動液の流れ方向を順方向として作動液が流れたときに、ばね付勢力に抗して開弁される一方向弁が介設されており、
前記一方向弁には、前記第２液室と前記クラッチオペレーティングシリンダーとを常時連通するオリフィスが形成されていることを特徴とするクラッチ操作装置。
【請求項２】
前記オリフィスの径は、前記第１流路および前記第２流路の径よりも小さく形成されており、
前記流量制限装置は、クラッチを切断状態から接続状態に切換えるときに、
前記ピストンに形成された前記ランドにより前記第２流路を閉鎖するとともに前記一方向弁により前記第１流路を閉鎖した状態で、前記クラッチオペレーティングシリンダーからの作動液を前記オリフィスを通過させて前記第２液室に導くことにより、クラッチが半クラッチ状態になるところで作動液の液量を減少させることを特徴とする請求項１に記載のクラッチ操作装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用マニュアルトランスミッション等に組込むクラッチを操作する液圧式クラッチ操作装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の液圧式クラッチ操作装置は、クラッチ操作部材であるクラッチペダルの操作に応じて液圧を発生するクラッチマスターシリンダーと、該クラッチマスターシリンダーから液圧を伝達されて、クラッチを操作するクラッチオぺレーティングシリンダーとを備える。そして、従来、特開昭６２−８３５１８号公報により、クラッチマスターシリンダーとクラッチオペレーティングシリンダーとの間に流量制限装置を介設し、クラッチを切断状態から接続状態に切換える際、クラッチが半クラッチ状態となるところでクラッチオペレーティングシリンダーから押し出される作動液の流量を減少させて、運転者がクラッチペダルの踏み込みを急速に解除しても、クラッチが急激に接続されないようにしたものが知られている。
【０００３】
上記流量制限装置では、クラッチマスタシリンダーに連通する軸方向一側の第１液室と、クラッチオペレーティングシリンダーに連通する軸方向他側の第２液室と、第１と第２の両液室を仕切るピストンとを有するシリンダー部を設けると共に、第１液室からクラッチマスターシリンダーに連通する装置内部の通路に、シリンダー部の周壁部に形成したガイド孔を通してピストンの外周面に当接する弁杆を突設した弁体を有し、弁体の弁杆突出方向への動きで通路面積を絞る絞り弁を介設している。そして、クラッチが半クラッチ状態になる位置にピストンが移動したとき、そのピストンの外周面に形成した凹溝に弁杆が臨み、弁体が弁ばねの付勢力で凹溝に弁杆が挿入される方向、即ち、弁杆突出方向に動くように構成している。これにより、クラッチが半クラッチ状態になるところで上記通路の面積を絞って第１液室側へのピストンの動きを規制し、クラッチオペレーティングシリンダーから押し出される作動液の流量を減少させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記流量制限装置では、ピストンの位置に応じて機械的に動く絞り弁を使用するため、温度変化に伴う作動液の粘度の影響を受け易い。つまり、作動液の温度が低くその粘度が高いと、ピストンの凹溝に弁杆が臨んでも、弁体が作動液の粘性抵抗を受けて弁杆突出方向に応答性良く動かず、凹溝に弁杆が挿入されないままピストンが動いてしまう場合があり、また、ガイド孔内での弁杆のこじりを生じる場合があり、いずれの場合も、半クラッチ状態で十分な絞り特性が得られない。また、弁杆は弁ばねの付勢力を受けた状態でピストンの外周面上を摺動するため、その先端が磨耗したり、削られたりする場合がある。その結果、上記通路の絞り量が変化すると共に、故障の原因ともなり得る。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、ピストンの位置に応じて機械的に動く上記従来例の絞り弁の如き連動部材を用いずに、半クラッチ状態でクラッチ接続状態への戻りを遅くすることができ、作動が確実になると共に、耐久性も向上できる液圧式クラッチ操作装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために、本発明は、クラッチ操作部材の操作で液圧を発生するクラッチマスターシリンダーと、前記クラッチマスターシリンダーから液圧を伝達されて、クラッチを接続状態から切断状態に切換えるクラッチオペレーティングシリンダーとを備える液圧式クラッチ操作装置であって、前記クラッチマスターシリンダーと前記クラッチオペレーティングシリンダーとの間に、前記クラッチ操作部材の操作解除でクラッチを切断状態から接続状態に切換える際、前記クラッチオペレーティングシリンダーから押し出される作動液の流量を、クラッチが半クラッチ状態になるところで減少させる流量制限装置を設けるものにおいて、前記流量制限装置に、前記クラッチマスタシリンダーに連通する軸方向一側の第１液室と、前記クラッチオペレーティングシリンダーに連通する軸方向他側の第２液室と、前記第１と第２の両液室を仕切るピストンとを有するシリンダー部を設け、前記ピストンの外周に、前記第２液室にピストン内部の通路を介して連通する環状溝と、前記環状溝と前記第２液室とを仕切る、前記環状溝の軸方向他側のランドとを形成すると共に、前記第２液室と前記クラッチオペレーティングシリンダーとを連通する流路として、クラッチが切断状態になる軸方向他側のストローク位置に前記ピストンが存するときの前記ランドの位置より軸方向他側にずれた位置でシリンダー部内に開口する第１流路と、このストローク位置に前記ピストンが存するときの前記環状溝の位置に合致する位置で前記シリンダー部内に開口する第２流路とを設けて、クラッチが半クラッチ状態になる軸方向中間のストローク位置に前記ピストンが存するとき前記ランドにより前記第２流路の開口部が閉鎖されるようにし、前記第１流路に、前記クラッチオペレーティングシリンダーに向かう作動液の流れ方向を順方向として作動液が流れたときに、ばね付勢力に抗して開弁される一方向弁が介設されており、前記一方向弁には、前記第２液室と前記クラッチオペレーティングシリンダーとを常時連通するオリフィスが形成されていることを特徴とする。なお、前記オリフィスの径は、前記第１流路および前記第２流路の径よりも小さく形成されており、前記流量制限装置は、クラッチを切断状態から接続状態に切換えるときに、前記ピストンに形成された前記ランドにより前記第２流路を閉鎖するとともに前記一方向弁により前記第１流路を閉鎖した状態で、前記クラッチオペレーティングシリンダーからの作動液を前記オリフィスを通過させて前記第２液室に導くことにより、クラッチが半クラッチ状態になるところで作動液の液量を減少させることが好ましい。
【０００７】
本発明によれば、クラッチを切断状態から接続状態に切換える際、クラッチが半クラッチ状態となったところでピストンのランドにより第２液室と第２流路との連通が断たれ、クラッチオペレーティングシリンダーは第１通路のみを介して第２流路に連通する。ここで、第１流路における作動液の流れは一方向弁に対して逆方向となるため、一方向弁のオリフィスを介してのみクラッチオペレーティングシリンダーから押し出される作動液が第２液室に戻され、クラッチオペレーティングシリンダーから押し出される作動液の流量が減少させられる。従って、作動液の粘度が高くても、半クラッチ状態で十分な絞り特性が得られ、誤動作し難い構造となると共に、その流量が経時変化することもない。また、第２流路を閉鎖するピストンのランドは凹凸のないシリンダー内を摺動するだけであるから、その当接面が削られたりすることはなく、故障し難い構造となる。ここで、一方向弁はピストンの位置に応じて機械的に動く連動部材ではなく、そのため、低温で作動液の粘度が高くても半クラッチ状態で十分な絞り特性が得られると共に、その流量が経時変化することもなく、作動が確実となり、更に、故障も生じ難くなり、耐久性が向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は、車両用マニュアルトランスミッションに組込むクラッチ１を、クラッチ操作部材であるクラッチペダル２の踏み込み操作で接続状態から切断状態に切換える液圧式クラッチ操作装置を示している。この液圧式クラッチ操作装置は、クラッチペダル２の踏み込みに応じて液圧を発生するクラッチマスターシリンダー３と、前記クラッチマスターシリンダー３から液圧を伝達されて、クラッチ１を接続状態から切断状態に切換えるクラッチオペレーティングシリンダー４とを備えている。また、クラッチマスターシリンダー３とクラッチオペレーティングシリンダー４との間には、運転者がクラッチペダル２を操作解除し、クラッチ１を切断状態から接続状態に切換える際、クラッチオペレーティングシリンダー４から押し出される作動液の流量を、クラッチ１が半クラッチ状態になるところで減少させる流量制限装置５が介設されている。
【０００９】
流量制限装置５のハウジング５０には、シリンダー部５１が設けられている。該シリンダー部５１は、一端がクラッチマスターシリンダー３に接続された管６の他端が接続される、軸方向一側の第１液室５１１と、一端がクラッチオペレーティングシリンダー４に接続された管７に通じる後述の流路に連通する、軸方向他側の第２液室５１２とから構成される。また、第１液室５１１と第２液室５１２とはピストン５１３により仕切られている。該ピストン５１３の内部には、第２液室５１２の方向にのみ開口した内部通路５１３ａが設けられていると共に、その外周には、その内部通路５１３ａに複数の透孔５１３ｂを介して連通する環状溝５１３ｃと、環状溝５１３ｃと第２液室５１２とを仕切るランド５１３ｄとが形成されている。
【００１０】
また、ハウジング５０には、第２液室５１２とクラッチオペレーティングシリンダー４に通じる管７とを連通する流路として、第１及び第２の２つの流路５２、５３が形成されている。第１通路５２は、クラッチ１が完全に切断状態になる軸方向他側（図１において左側）のストローク位置にピストン５１３が存するとき、ランド５１３ｄの位置より左側にずれた位置でシリンダー部５１内に開口するように形成されている。また、第１流路５２には、第２液室５１２からクラッチオペレーティングシリンダー４に向かう作動液の流れ方向を順方向として、この方向に作動液が流れたときに、ばね５２１の付勢力に抗して開弁する一方向弁５２０が介設されている。該一方向弁５２０には、第２液室５１２とクラッチオペレーティングシリンダー４とを常時連通するオリフィス５２０ａが形成されている。さらに、第２通路５３は、ピストン５１３が上記左側のストローク位置に存するとき、環状溝５１３ｃの位置に合致する位置でシリンダー部５１内に開口するように形成されている。そして、クラッチ１が半クラッチ状態になる軸方向中間のストローク位置にピストン５１３が存する場合には、ランド５１３ｄによって第２流路５３の開口部５３ａが閉鎖され、クラッチ１が接続状態になる軸方向一側（図１において右側）のストローク位置にピストン５１３が存する場合には、第２流路５３は第２液室５１２に直接連通する。また、第１流路５２と第２流路５３とは、互いに合流してクラッチオペレーティングシリンダー４に連通する管７に接続される。
【００１１】
次に、図２を参照して、上記流量制限装置５の作用を説明する。
【００１２】
ここで、図２の（ａ）はクラッチ１が接続状態である場合の流量制限装置５の断面図を示す。この場合、ピストン５１３は右側のストローク位置に存する。つまり、第１液室５１１の容積はほぼ０であり、第２液室５１２は作動液で充満されている。
【００１３】
この状態で、クラッチ１を接続状態から切断状態に切換えるために運転者がクラッチペダル２を踏み込むと、クラッチマスターシリンダー３が液圧を発生し、それによって、ピストン５１３が軸方向左側に摺動する。そして、第２液室５１２内の作動液が第１及び第２の両流路５２，５３に流れ込むと共に、第１流路５２の一方向弁５２０が開弁される。かくて、クラッチオペレーティングシリンダー４に第２液室５１２から作動液が供給され、即ち、クラッチマスターシリンダー３からの液圧がクラッチオペレーティングシリンダー４に伝達され、クラッチ１が、これに組込んだリターンスプリング（図示せず）の付勢力に抗して切断状態に切換えられる。その時、ピストン５１３は図２（ｂ）に示すストローク位置に達する。ここで、ピストン５１３のランド５１３ｄは、ピストン５１３の移動途中で、一旦、第２流路５３を閉鎖するが、第１流路５２に介設した一方向弁５２０が開弁されているため、クラッチオペレーティングシリンダー４に供給される作動液の流量は左程減少されない。
【００１４】
そして、図２（ｂ）の状態から、クラッチ１を接続状態に切換えるために、運転者がクラッチペダル２の踏み込みを解除すると、クラッチ１のリターンスプリングの付勢力により、クラッチオペレーティングシリンダー４から作動液が押し出され、管７並びに第１、第２の両流路５２、５３を逆流して作動液が第２液室５１２に戻される。この場合、第１流路５２の一方向弁５２０はばね５２１の付勢力により閉弁され、オリフィス５２０ａのみを介して作動液が第２液室５１２に逆流するが、第２流路５３はピストン５１３の環状溝５１３ｃ及び内部通路５１３ｂを介して第２液室５１２と連通しているため、当初は、クラッチオペレーティングシリンダー４から押し出される作動液の流量は制限されず、クラッチオペレーティングシリンダー４の戻り速度は速い。
【００１５】
ところが、クラッチ１の半クラッチ状態に対応する図２（ｃ）に示す軸方向中間のストローク位置にピストン５１３が達すると、ピストン５１３のランド５１３ｄにより第２流路５３が閉鎖されるので、作動液は、第１流路５２に介設された一方向弁５２０のオリフィス５２０ａのみを介して流れ、クラッチオペレーティングシリンダー４から押し出される作動液の流量が減少される。そのため、クラッチオペレーティングシリンダー４の戻り速度が遅くなり、クラッチ１が急速に接続されることが防止される。ここで、一方向弁５２０はピストン５１３の位置に応じて機械的に動く連動部材ではないため、作動液の粘度が高くても、半クラッチ状態で十分な絞り特性が得られ、誤動作し難い構造となる。
【００１６】
そして、ピストン５１３のランド５１３ｄが第２流路５３の開口部５３ａの位置を越えると、再び、第２流路５３が開放され、クラッチオペレーティングシリンダー４から押し出される作動液の流量が再び増加してピストン５１３が図２（ａ）に示す軸方向左側のストローク位置に再び戻り、クラッチ１は、半クラッチ状態から接続状態に応答性良く切替えられる。
【００１７】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、ピストンの位置に応じて機械的に動く上記従来例の絞り弁の如き連動部材を用いずに、半クラッチ状態でクラッチ接続状態への戻りを遅くすることができ、作動が確実になると共に、耐久性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のクラッチ操作装置の概略的な側断面図。
【図２】図２（ａ）から図２（ｃ）は、流量制限装置装置の作動状態を示した拡大断面図。
【符号の説明】
１      クラッチ
２      クラッチペダル
３      クラッチマスターシリンダー
４      クラッチオペレーティングシリンダー
５      流量制限装置
５１    シリンダー部
５１１  第１液室
５１２  第２液室
５１３  ピストン
５１３ｃ  環状溝
５１３ｄ  ランド
５２    第１流路
５２０  一方向弁
５２０ａ  オリフィス
５３    第２流路
【図１】
0004596588.tif 000002
【図２】
0004596588.tif 000003