(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネル上に設けられた第１のシートと、該第１のシートのシートクッションの側方に設けられたテーブルとを備えた車両用テーブル構造であって、
上記テーブルは、天板と、該天板を、上記フロアパネル上面に対して略平行である水平状態に維持される使用状態とフロアパネル上面に対して略垂直でかつ上記シートクッション側面に略沿った格納状態との間を相互に回動可能に支持する支持機構とを有し、
上記テーブルに対して上記第１のシートと反対側におけるフロアパネル上に、該第１のシートに対して所定間隔をあけて第２のシートが設けられ、
上記天板の幅が、上記所定間隔と略同じに設定されており、
上記支持機構は、上記天板を、上記使用状態において、上記第１及び第２のシートのシートクッション上面よりも低い位置に位置させるとともに、該天板を、該天板の格納状態時における上端部が上記使用状態時における上面よりも高い位置に位置するように回動させることが可能な機構であり、
上記第１及び第２のシート間におけるフロアパネルに、上方に突出するトンネル部が設けられ、
上記天板の格納状態時における下端部が、上記フロアパネルのトンネル部上面近傍に位置していることを特徴とする車両用テーブル構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用テーブル構造において、
天板の格納状態時における上端部は、使用状態時における第１のシート側端部に相当し、
支持機構は、上記天板を、該天板の格納状態時における上端部が使用状態時における第１のシート側端部の略真上側に位置するように回動させることが可能なリンク機構であることを特徴とする車両用テーブル構造。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用テーブル構造において、
第１のシートは、フロアパネルに取付固定されたロアレールと該ロアレールに対して摺動可能に係合しかつ第１のシートのシートクッションに取付固定されたアッパレールとからなるシートレールによって上記フロアパネルに対して車両前後方向にスライド可能に支持され、
支持機構は、天板を上記ロアレールに対して支持するように構成されていることを特徴とする車両用テーブル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロアパネル上に設けられたシートと、このシートのシートクッションの側方に設けられたテーブルとを備えた車両用テーブル構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ＲＶ車等の車両において、運転席と助手席とを、その間を乗員が通行可能なように互いに車幅方向に所定間隔をあけて配置したもの（所謂ウォークスルータイプの車両）が知られている。そして、特にこのようなウォークスルータイプの車両では、例えば特開平９−３０９３６６号公報に示されているように、乗員の利便性を向上させるために、上記運転席と助手席との間にテーブルを配設し、このテーブルを、使用しないときには乗員の通行の邪魔にならないように、運転席側又は助手席側に格納できるように構成している。
【０００３】
上記テーブルは、通常、天板と、この天板をフロアパネル上面に対して略平行な使用状態とフロアパネル上面に対して略垂直でかつ運転席又は助手席のシートクッション側面に略沿った格納状態との間を相互に回動可能に支持する支持機構とで構成されている。この天板の支持機構としては、天板の使用状態時における運転席側端部（運転席側に格納する場合）又は助手席側端部（助手席側に格納する場合）を、移動させない固定の回動軸として該回動軸回りに天板を回動させる機構とするのが一般的であり、このため、天板の格納状態時における上端部は使用状態時における上面と略同じになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、運転席及び助手席間におけるフロアパネルに、上方に突出するトンネル部が設けられた車両においては、天板の格納状態時における下端部が上記トンネル部に当接しないようにする必要がある。
【０００５】
一方、上記テーブルの幅は出来る限り大きい方が望ましいので、通常は、その幅を運転席及び助手席間の間隔と略同じに設定する。
【０００６】
しかしながら、上記従来の支持機構では、トンネル部が設けられた車両においては、トンネル部によってテーブルの幅に制約が生じる場合があり、テーブルの幅を運転席及び助手席間の間隔と略同じに設定することが困難になるという問題がある。そこで、天板の使用状態時における高さ位置を高くすることが考えられるが、このようにすると、支持機構により天板をフロアパネルやフロアパネル上に取付固定される部材（例えばシートをスライドさせるシートレールのロアレール等）に対して支持する場合には、天板とフロアパネル等との距離が長くなって支持機構の剛性が問題となり、このため、天板を支持する箇所にも制約が生じる。
【０００７】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートのシートクッションの側方に格納可能なテーブルを設けた車両において、そのテーブルの天板を支持する支持機構を改良することによって、フロアパネル（特にトンネル部）との干渉を防止しつつ、テーブルの天板の幅を出来る限り大きくしようとすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、車両のフロアパネル上に設けられた第１のシートと、該第１のシートのシートクッションの側方に設けられたテーブルとを備えた車両用テーブル構造を対象として、上記テーブルは、天板と、該天板を、上記フロアパネル上面に対して略平行である水平状態に維持される使用状態とフロアパネル上面に対して略垂直でかつ上記シートクッション側面に略沿った格納状態との間を相互に回動可能に支持する支持機構とを有し、上記テーブルに対して上記第１のシートと反対側におけるフロアパネル上に、該第１のシートに対して所定間隔をあけて第２のシートが設けられ、上記天板の幅が、上記所定間隔と略同じに設定されており、上記支持機構は、上記天板を、上記使用状態において、上記第１及び第２のシートのシートクッション上面よりも低い位置に位置させるとともに、該天板を、該天板の格納状態時における上端部が上記使用状態時における上面よりも高い位置に位置するように回動させることが可能な機構であり、上記第１及び第２のシート間におけるフロアパネルに、上方に突出するトンネル部が設けられ、上記天板の格納状態時における下端部が、上記フロアパネルのトンネル部上面近傍に位置している構成とした。
【０００９】
また、請求項２の発明では、請求項１の発明において、天板の格納状態時における上端部は、使用状態時における第１のシート側端部に相当し、支持機構は、上記天板を、該天板の格納状態時における上端部が使用状態時における第１のシート側端部の略真上側に位置するように回動させることが可能なリンク機構であるものとする。
【００１０】
これらの発明により、天板の使用状態時における位置が比較的低くても、天板を、その格納状態時には、フロアパネルとの干渉を避け得る高い位置に位置させることができる。この結果、フロアパネルにトンネル部が形成されていても、トンネル部との干渉を防止しつつ、天板の幅を可及的に大きくすることができる。また、請求項２の発明のように、天板の格納状態時における上端部が使用状態時における第１のシート側端部の略真上側に位置するようにすれば、天板を格納状態時にシートに出来る限り近づけることができ、乗員の通行の障害等になり難くなる。
【００１１】
請求項３の発明では、請求項１又は２の発明において、第１のシートは、フロアパネルに取付固定されたロアレールと該ロアレールに対して摺動可能に係合しかつ第１のシートのシートクッションに取付固定されたアッパレールとからなるシートレールによって上記フロアパネルに対して車両前後方向にスライド可能に支持され、支持機構は、天板を上記ロアレールに対して支持するように構成されているものとする。
【００１２】
このことで、天板をフロアパネルに対して直接支持するのとは異なり、テーブルを備えた車種と備えていない車種との間で、取換えが困難であるフロアパネルを共用化することができると共に、支持機構の取付面積を確保することができる。一方、このように天板をロアレールに対して支持しても、天板の使用状態時における高さ位置を低くすることができるので、支持機構の剛性が問題になることはない。また、シートのシートクッションのフレーム等に支持するよりも高い支持剛性が得られる。よって、天板の支持剛性を最大限に高めることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車両用テーブル構造が適用された所謂ウォークスルータイプの自動車の車室内の要部を示し、この自動車は、フロアパネル７（図３及び図４参照）上に設けられた運転席１と、この運転席１の左側側方における上記フロアパネル７上に、該運転席１に対して所定間隔（乗員が通行可能な間隔）をあけて設けられた助手席２とを備えている。この運転席１及び助手席２は、各々、シートクッション１ａ，２ａと、該シートクッション１ａ，２ａの後端部に回動可能に接続されたシートバック１ｂ，２ｂと、該シートバック１ｂ，２ｂの上端面に設けられたヘッドレスト１ｃ，２ｃとを有している。そして、運転席１及び助手席２の後方には２つの第１の後部座席３，３が互いに上記所定間隔と略同じ間隔をあけてそれぞれ設けられ、図示は省略するが、この第１の後部座席３，３の後方には第２の後部座席が設けられて３列シートになっている。
【００１４】
上記運転席１及び助手席２間におけるフロアパネル７には、図４に示すように、上方に突出しかつ車両前後方向に延びるトンネル部７ａが設けられ、このトンネル部７ａの下側には排気管等が配置されている。
【００１５】
上記運転席１のシートクッション１ａの左後端部には、この運転席１に着座する乗員を拘束するためのシートベルト装置のタング（図示せず）と係合するバックル１ｄが設けられ、同様に、助手席２のシートクッション２ａの右後端部にも、この助手席２に着座する乗員を拘束するためのシートベルト装置のタングと係合するバックル２ｄが設けられている。また、運転席１のシートクッション１ａの左側側面近傍には、上記フロアパネル７のトンネル部７ａ上面に取付固定されたパーキングブレーキ８が配設されている。
【００１６】
上記助手席２のシートクッション２ａの右側（運転席１側）側方にはテーブル１１が設けられ、このテーブル１１は、天板１２と、後述の如く、該天板１２を、上記フロアパネル７上面に対して略平行な使用状態（図１〜図４参照）とフロアパネル７上面に対して略垂直でかつ助手席２のシートクッション２ａの右側側面近傍において該右側側面に略沿った格納状態（図３の二点鎖線及び図６参照）との間を相互に回動可能に支持する支持機構１３（図２〜図５参照）とを有している。すなわち、助手席２が本発明の第１のシートを構成し、運転席１が、テーブル１１に対して第１のシートと反対側におけるフロアパネル７上に、該第１のシートに対して所定間隔をあけて設けられた第２のシートを構成している。
【００１７】
上記天板１２の後部の幅（使用状態時における車幅方向の幅）は、上記運転席１と助手席２との間隔と略同じに設定されている。また、天板１２の車両前後方向の長さは、シートクッション２ａの長さと略同じに設定されている。尚、天板１２の前部は、上記パーキングブレーキ８との干渉を避けるために上記後部の幅よりも小さくなっている。
【００１８】
上記天板１２の使用状態時における上面の周縁部以外の部分は、該周縁部よりも凹んでいて、この凹んだ部分に物品等を載置するようになっており、このことで、載置した物品等が滑って落下しないようになされている。
【００１９】
上記助手席２は、図３及び図４に示すように、車両前後方向に延びかつフロアパネル７に取付固定された台座部３２ａと該台座部３２ａの上端面に固定された係合部３２ｂとからなる左右一対のロアレール３２，３２と、該ロアレール３２，３２の係合部３２ｂ，３２ｂに対してそれぞれ摺動可能に係合しかつ助手席２のシートクッション２ａのパッド３５を支持するフレーム３６に取付固定された左右一対のアッパレール３３，３３とからなるシートレール３１によって、フロアパネル７に対して車両前後方向にスライド可能に支持されている。尚、上記バックル２ｄは、上記シートクッション２ａのフレーム３６に支持部材３７及びアッパレール３３の上端部を介して支持されており、このバックル２ｄの下部及び支持部材３７のテーブル１１側の側方は、上記アッパレール３３にブラケット３８を介して取付固定されたカバー部材３９により覆われている。そして、上記運転席１も、上記助手席２と同様に構成されている（助手席２と同様の部分は同じ符号を付している）。
【００２０】
上記支持機構１３は、上記天板１２を、該天板１２の格納状態時における上端部が使用状態時における上面よりも高い位置に位置するように回動させることが可能な機構であって、天板１２を上記助手席２の右側のロアレール３２に対して支持するように構成されている。さらには、支持機構１３は、上記天板１２を、該天板１２の格納状態時における上端部が使用状態時における助手席２側端部の略真上側に位置（天板１２の格納状態時における下端部が使用状態時における助手席２側端部の略真下側に位置）するように回動させることが可能なリンク機構を構成している。
【００２１】
具体的には、上記支持機構１３は、図２〜図５に示すように、助手席２をスライドさせるシートレール３１における右側ロアレール３２の台座部３２ａに取付固定されかつ助手席２のシートクッション２ａの右側側面に略沿って上方に延びる前後一対の固定部材１５，１５を有している。この各固定部材１５は、断面略コ字状に形成されていて、シートクッション２ａの右側側面に略沿う第１壁部１５ａと該第１壁部１５ａと垂直な方向に相対向して延びる第２壁部１５ｂ，１５ｂとを有している。この各固定部材１５の上端部における両第２壁部１５ｂ，１５ｂには、第１アーム１６，１６の基端部が第１回動軸２１によりそれぞれ回動自在に取り付けられている。この両第１アーム１６，１６の先端部は、上記天板１２の使用状態時における下面において助手席２側端部近傍に設けた第１突出部１２ａの車両前後方向両端面に第２回動軸２２によりそれぞれ回動自在に取り付けられている。
【００２２】
また、上記両固定部材１５，１５の下端部近傍における他方の固定部材１５側の第２壁部１５ｂには、取付部材２７，２７が相対向してそれぞれ突設され、この両取付部材２７，２７に、第２アーム１７，１７の基端部が第３回動軸２３によりそれぞれ回動自在に取り付けられている。この両第２アーム１７，１７の先端部には第３アーム１８，１８の基端部が第４回動軸２４によりそれぞれ回動自在に取り付けられ、この両第３アーム１８，１８の先端部は、上記天板１２の使用状態時における下面において上記第１突出部１２ａよりも運転席１側に設けた第２突出部１２ｂの車両前後方向両端面に第５回動軸２５によりそれぞれ回動自在に取り付けられている。
【００２３】
さらに、上記前側の第２回動軸２２の後端部には、第４アーム１９の基端部が回動自在に取り付けられ、この第４アーム１９には長孔１９ａが形成されて、この長孔１９ａに上記第４回動軸２４の前端部が該長孔１９ａに沿って移動可能に挿通されている。この長孔１９ａは、第４アーム１９の長さ方向略中央部からアーム先端側に延びた後、アーム先端部で略垂直に折れ曲がっている。
【００２４】
そして、天板１２の使用状態時には、図４に示すように、上記第１アーム１６は天板１２と同様に略水平状態（フロアパネル７上面と略平行な状態）になっている。また、第２及び第３アーム１７，１８は、車両前後方向から見て第４回動軸２４の部分で折れ曲がった状態にはなっておらず、略一直線状に天板１２に対して斜めに延びた状態になっている。さらに、第４アーム１９は、第２又は第３アーム１７，１８と略垂直な状態になっていて、その長孔１９ａは、第４アーム１９の長さ方向略中央部からアーム先端側に延びた後、第３アーム１８側に折れ曲がった状態になっている。また、第４回動軸２４の前端部は、上記第４アーム１９の長孔１９ａのアーム先端側端部における第３アーム１８側端部に位置している。
【００２５】
上記天板１２の使用状態時においては、天板１２の上面に上側から押す力が作用しても、上記第２〜第４アーム１７〜１９が突っ張った状態となって第１アーム１６は第１回動軸２１の軸心回りに図４で時計回り方向に回動できず、このことで、天板１２の水平状態が維持される。尚、このときの天板１２の高さ位置は、シートクッション１ａ，２ａ上面よりも低い位置に設定されている。
【００２６】
上記第１回動軸２１は、上記天板１２の使用状態時における助手席２側端部にに沿って車両前後方向に延びていて、該第１回動軸２１の軸心回りに第１アーム１６と一体的に回動するようになっている。上記第１回動軸２１の前端部は、天板１２の前端部に沿うように折り曲げられて操作部２１ａが構成されている。一方、第１回動軸２１の後端部には捩りコイルばね２９が設けられ、この捩りコイルばね２９により第１アーム１６は、第１回動軸２１の軸心回りに該第１アーム１６の先端部が下降する方向（図４で時計回り方向）に回動するように付勢されている。
【００２７】
上記天板１２を格納状態にするには、先ず、上記第１回動軸２１の操作部２１ａを上側に引き上げる。つまり、第１アーム１６を第１回動軸２１の軸心回りにその先端部が上昇する方向（図４において反時計回り方向）に回動させる。この第１アーム１６の回動により第４アーム１９が上側でかつ助手席２側に引っ張られて、第４回動軸２４が上側でかつ助手席２側に移動し、このことで、第２アーム１７は第３回動軸２３の軸心回りに図４で反時計回り方向に回動すると共に、第２アーム１７と第３アーム１８とが車両前後方向から見て第４回動軸２４の部分で折れ曲がった状態となる。このように第１アーム１６を僅かに回動させると、天板１２の使用状態時における運転席１側端部を下側に押すことで、天板１２を第２回動軸２２の軸心回りに図４で時計回り方向に回動させることが可能となる。このとき、第４回動軸２４の前端部は、上記天板１２の運転席１側端部ないし第３アーム１８に押されて第４アーム１９の長孔１９ａに沿ってアーム中央側へ移動すると共に、第２アーム１７がさらに第３回動軸２３の軸心回りに図４で反時計回り方向に回動し、車両前後方向から見た第２及び第３アーム１７，１８間のなす角度が次第に小さくなる。また、第１アーム１６がさらに第１回動軸２１の軸心回りに図４で反時計回り方向に回動し、このことで、天板１２の回動軸としての第２回動軸２２が上側でかつ助手席２側に移動するため、天板１２は回動しながら上側でかつ助手席２側に移動する。
【００２８】
そして、最終的には（格納状態時には）、図６に示すように、第１アーム１６は固定部材１５と上下方向に略一直線状をなし、第２及び第３アーム１７，１８同士は車両前後方向に略重なった状態となり、天板１２の格納状態時における上端部が使用状態時における助手席２側端部の略真上側に位置する一方、下端部が使用状態時における助手席２側端部の略真下側に位置する。また、天板１２の格納状態時における上端部は、使用状態時の上面よりも上昇してシートクッション１ａ，２ａ上面と略同じ高さに位置する一方、下端部はフロアパネル７のトンネル部７ａ上面近傍に位置する。尚、この状態では、第１アーム１６は、捩りコイルばね２９の付勢力が作用していても、第１回動軸２１の軸心回りに図６で時計回り方向に回動することはできないようになっており、天板１２の下端部を上側でかつ運転席１側に僅かに引き上げると、その後は捩りコイルばね２９の付勢力により殆ど自動的に使用状態にすることができる。
【００２９】
したがって、上記実施形態では、テーブル１１の支持機構１３により天板１２の格納状態時における上端部が使用状態時における上面よりも高い位置に位置するようになっているので、天板１２の使用状態時における位置が比較的低くても、天板１２を、その格納状態時には、フロアパネル７のトンネル部７ａとの干渉を避け得る高い位置に位置させることができる。この結果、フロアパネル７のトンネル部７ａとの干渉を防止しつつ、天板１２の幅を可及的に大きく（運転席１と助手席２との間隔と略同じに）することができる。また、天板１２の使用状態時における位置を低くすることで、天板１２とロアレール３２との距離が長くならずに済み、支持機構１３の剛性が低下するのを防止することができる。しかも、助手席２のシートクッション２ａのフレーム３６等に支持するよりも高い支持剛性が得られる。よって、天板１２をロアレール３２に対して支持することで、最大限の支持剛性が得られる。
【００３０】
尚、上記実施形態では、支持機構１３が、天板１２をシートレール３１のロアレール３２に対して支持する構成としたが、天板１２をアッパレール３３若しくはフレーム３６又はフロアパネル７に対して支持するようにしてもよい。
【００３１】
また、支持機構１３は、天板１２を、該天板１２の格納状態時における上端部が使用状態時における上面よりも高い位置に位置するように回動させることが可能な機構であれば、どのような構成であってもよい。
【００３２】
さらに、上記実施形態では、テーブル１１を助手席２のシートクッション２ａの右側側方に格納可能に設けたが、運転席１のシートクッション１ａの左側側方に格納可能に設けてもよく（この場合は、運転席１が第１のシートを構成し、助手席２が第２のシートを構成する）、第１の後部座席３，３の車幅方向中央側側方に設けてもよい。
【００３３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用テーブル構造によると、天板の幅が第１及び第２シート間の間隔と略同じであり、支持機構は、天板を、使用状態において、第１及び第２のシートのシートクッション上面よりも低い位置に位置させるとともに、該天板を、該天板の格納状態時における上端部が使用状態時における上面よりも高い位置に位置するように回動させることが可能な機構であり、天板の格納状態時における下端部が、フロアパネルのトンネル部上面近傍に位置している構成にしたことにより、フロアパネルにトンネル部が形成されていても、トンネル部との干渉を防止しつつ、天板の幅を可及的に大きくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係る車両用テーブル構造が適用された自動車の車室内の要部を示す斜視図である。
【図２】  テーブルの使用状態時を示す平面図である。
【図３】  テーブルの運転席側から見た側面図である。
【図４】  テーブルの後側から見た部分断面図である。
【図５】  テーブルの斜視図である。
【図６】  テーブルの格納状態時を示す図４相当図である。
【符号の説明】
１  運転席（第２のシート）
２  助手席（第１のシート）
７  フロアパネル
７ａトンネル部
１１  テーブル
１２  天板
１３  支持機構
３１  シートレール
３２  ロアレール
３３  アッパレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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