(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ＪＡＴＭＡ規定のハンプ部を有すると共に、リムフランジがリム本体に一体に形成された標準リムに直接装着する空気入りタイヤであって、前記リムに装着する前のビード部のタイヤ子午線断面形状において、前記ビード部のビードヒール部を直線状に面取りし、該面取り部のタイヤ軸と直交する方向に対する角度θを４０°≦θ≦６０°にすると共に、前記リムと前記空気入りタイヤとを相互のセンターラインが重なるようにしてタイヤ子午線断面に投影した際に、該リムのリム幅位置Ｘからタイヤ軸に平行に測定した前記面取り部の内端までの距離Ｌを３．０ｍｍ≦Ｌ≦６．５ｍｍにした乗用車用空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車用空気入りタイヤに関し、更に詳しくは、タイヤをリムに組み付ける際の嵌合性を向上するようにした乗用車用空気入りタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
リムを介してタイヤを装着した車両において、走行中に大きな駆動力や制動力が作用すると、タイヤがリムに対して滑りを生じ、所謂、リムずれを起こし易くなる。このようなリムずれは、駆動力や制動力のロスを招くだけでなく、タイヤを損傷させ、さらには事故が発生する一因になることがある。そこで従来、上記対策として、ビード部の内径を狭めてリムに対する接触圧を高めることにより、リムずれを抑制するようにした空気入りタイヤが提案されている。
【０００３】
また、リムに装着されるビ─ド部の剛性を高めることにより、操縦安定性を改善できることが知られている。そのため、ビード部に補強層を配設する等してビード部剛性を増大させ、操縦安定性を向上するようにした空気入りタイヤの提案がある。
【０００４】
しかしながら、上記のようにビード部を改良した空気入りタイヤは、リムに組み付ける際の嵌合圧が大きく増大するため、リム組み作業に時間がかかり、リム組み作業性が悪化する。また、リムとの嵌合状態が不均一になりやすく、嵌合不良の問題を招く。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、タイヤをリムに組み付ける際の嵌合圧を低下させ、リム組み作業性や嵌合不良を改善することを可能にした乗用車用空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成する本発明の乗用車用空気入りタイヤは、ＪＡＴＭＡ規定のハンプ部を有すると共に、リムフランジがリム本体に一体に形成された標準リムに直接装着する空気入りタイヤであって、前記リムに装着する前のビード部のタイヤ子午線断面形状において、前記ビード部のビードヒール部を直線状に面取りし、該面取り部のタイヤ軸と直交する方向に対する角度θを４０°≦θ≦６０°にすると共に、前記リムと前記空気入りタイヤとを相互のセンターラインが重なるようにしてタイヤ子午線断面に投影した際に、該リムのリム幅位置Ｘからタイヤ軸に平行に測定した前記面取り部の内端までの距離Ｌを３．０ｍｍ≦Ｌ≦６．５ｍｍにしたことを特徴とするものである。
【０００７】
このようにビードヒール部を直線状に面取りし、その面取り部の角度θを特定の範囲に設定することにより、リム組み時にビードヒール部がリムのハンプ部を乗り越え易くなるので、嵌合圧を低くしてタイヤをリムに嵌合し易くすることが可能になる。そのため、リム組み作業にかかる時間を短くでき、またリムに対する均一な嵌合状態を容易に得ることができる。
【０００８】
本発明において、空気入りタイヤを装着するリムと該空気入りタイヤとを相互のセンターラインが重なるようにしてタイヤ子午線断面に投影した際に、該リムのリム幅位置Ｘからタイヤ軸に平行に測定した面取り部の内端までの距離Ｌを３．０ｍｍ≦Ｌ≦６．５ｍｍに設定することにより、特に乗用車用の空気入りタイヤにおいてリム組み作業性や嵌合不良を効果的に改善することができる。
【０００９】
【発明の実施形態】
以下、本発明の構成につき添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
図１は本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示し、図２はそのビードヒール部を拡大して示すものである。図において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部である。左右一対のビード部３，３間にはカーカス層４が装架され、その両端部がビードコア５の周りにビードフィラー６を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側に折り返されている。トレッド部１におけるカーカス層４の外周側には複数のベルト層７が配設されている。ビード部３のヒール径ｄは、装着されるリムＲのヒール径Ｄ（所謂、リム径）よりも小さく形成され、リムずれを抑制する構造になっている。ＣＬはタイヤのセンターラインであり、また装着されたリムＲのセンターラインにもなっている。
【００１１】
本発明では、上述のように構成された空気入りタイヤにおいて、ビード部３のビードヒール部３Ａが、図２に示すように、タイヤ子午線断面形状において、直線状に面取りされており、かつその面取り部３ａの角度θがタイヤ軸と直交する方向（径方向）に対して４０°≦θ≦６０°の範囲に設定されている。
【００１２】
本発明者は、タイヤをリムＲに組み付ける際の嵌合性について鋭意検討した結果、リムＲには図１に示すようにハンプ部Ｒａが突出しているが、このハンプ部Ｒａをビードヒール部３Ａが乗り越えることができさえすれば、後は容易に嵌合することが判った。
【００１３】
そこで、本発明では、従来、曲率半径が数mmとなる円弧状に形成されているビードヒール部３Ａの形状を上記のように直線状にし、かつその角度θを規定することにより、ビードヒール部３Ａがハンプ部Ｒａを乗り越え易くしたのである。その結果、リム組み時の嵌合圧を低く抑えることができるため、リム組み作業性を改善することができ、かつリムＲとの嵌合状態が不均一になるような嵌合不良を招くことがなくなる。ビードヒール部３Ａの形状を変えるだけで良いため、リムずれの問題が生じることもない。面取り部３ａの角度θが上記範囲から外れると、リム組み時の嵌合圧を効果的に低く抑えることができない。
【００１４】
本発明において、リムＲとタイヤとを相互のセンターラインＣＬが重なるようにしてタイヤ子午線断面に投影した際に、リムＲのリム幅位置Ｘからタイヤ軸に平行に測定した面取り部３ａの内端３a１までの距離Ｌを３．０ｍｍ≦Ｌ≦６．５ｍｍにする。距離Ｌが３．０ｍｍより小さいと、リム組み時の嵌合圧を効果的に低く抑えることが難しくなり、逆に６．５ｍｍより大きいと、リムとタイヤとの間の嵌合力が不足して操縦安定性が低下する。なお、ここで言うリム幅位置とは、ＪＡＴＭＡ（１９９９，ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ）に記載される標準リム幅を規定する位置である。
【００１５】
また、上記面取り部３ａは、実質的に直線状であれば従来よりも大幅に大きな曲率半径を有する円弧で構成するようにしても良い。この面取り部３ａの曲率半径は、２０mm以上、より好ましくは５０mm以上にすれば良い。
【００１６】
上記実施形態では、ビード部３の内径を狭めてリムずれを抑制するようにした空気入りタイヤについて説明したが、本発明はビード部３に補強層を配設する等してビード部剛性を高めるようにした空気入りタイヤにも好適に用いることができ、更にはリム組み時の嵌合性をより改善するために他の態様の空気入りタイヤにも好ましく使用することができる。
【００１７】
また本発明は、乗用車用の空気入りタイヤに用いることができる。
【００１８】
【実施例】
タイヤサイズを１９５／６５Ｒ１５とし、図１に示すような構造を有する空気入りタイヤにおいて、ビードヒール部に設ける面取り部の距離Ｌを３．５ｍｍとし、角度θを種々異ならせた本発明タイヤ１〜５と比較タイヤ１〜５、及び面取り部を曲率半径１０ｍｍの円弧から形成した従来タイヤ１をそれぞれ製作した。なお、角度θを０°とした比較タイヤ１には面取り部が存在しない。
【００１９】
これら各試験タイヤについて、以下に示す測定条件により、リム組み嵌合性の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００２０】
リム組み嵌合性：
各試験タイヤをリムに組み付ける際の嵌合圧を測定した。評価結果は、従来タイヤ１を１００とする指数にて示した。この指数値が小さいほど嵌合圧が低く、リム組み嵌合性に優れている。
【００２１】
【表１】
0004415460.tif 000002
【００２２】
また、タイヤサイズを２４５／４５ＺＲ１８とし、図１に示すような構造を有する空気入りタイヤにおいて、ビードヒール部に設ける面取り部の距離Ｌを３．５ｍｍとし、角度θを種々異ならせた本発明タイヤ６〜１０と比較タイヤ６〜１０、及び面取り部を曲率半径１０ｍｍの円弧から形成した従来タイヤ２をそれぞれ製作した。なお、角度θを０°とした比較タイヤ６には面取り部が存在しない。
【００２３】
これら各試験タイヤについて、上記同様にリム組み嵌合性の評価試験を行ったところ、表２に示す結果を得た。但し、評価結果は、従来タイヤ２を１００とする指数にて示した。
【００２４】
【表２】
0004415460.tif 000003
【００２５】
更に、タイヤサイズを１７５／６０Ｒ１３とし、図１に示すような構造を有する空気入りタイヤにおいて、ビードヒール部に設ける面取り部の距離Ｌを３．５ｍｍとし、角度θを種々異ならせた本発明タイヤ１１〜１５と比較タイヤ１１〜１５、及び面取り部を曲率半径１０ｍｍの円弧から形成した従来タイヤ３をそれぞれ製作した。なお、角度θを０°とした比較タイヤ１１には面取り部が存在しない。
【００２６】
これら各試験タイヤについて、上記同様にリム組み嵌合性の評価試験を行ったところ、表３に示す結果を得た。但し、評価結果は、従来タイヤ３を１００とする指数にて示した。
【００２７】
【表３】
0004415460.tif 000004
【００２８】
これら表１〜表３から明らかなように、本発明タイヤ１〜１５は面取り部の角度θが４０〜６０°であるため、リムに組み付ける際の嵌合圧が低く、リム組み時の嵌合性が良好であった。また、本発明タイヤ１〜１５では、面取り部を円弧から形成した従来タイヤ１〜３に比べて嵌合圧を効果的に低下させることができた。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように本発明によれば、ビード部のビードヒール部を直線状に面取りし、該面取り部のタイヤ軸と直交する方向に対する角度θを４０°≦θ≦６０°にすると共に、リムと空気入りタイヤとを相互のセンターラインが重なるようにしてタイヤ子午線断面に投影した際に、リムのリム幅位置Ｘからタイヤ軸に平行に測定した前記面取り部の内端までの距離Ｌを３．０ｍｍ≦Ｌ≦６．５ｍｍにしたので、リムに組み付ける際の嵌合圧を低下させることができ、それによってリム組み作業性や嵌合不良の改善が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態からなる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線半断面図である。
【図２】図１のビードヒール部を示す拡大断面図である。
【符号の説明】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
３Ａ  ビードヒール部
３ａ  面取り部
３a1  内端
Ｒ  リム
Ｒａ  ハンプ部
ＣＬ  センターライン
Ｌ  距離
Ｘ  リム径位置
θ  角度
【図１】
0004415460.tif 000005
【図２】
0004415460.tif 000006