(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用エンジンに装着されるプロテクタ本体と、このプロテクタ本体内に長さ方向に沿って収容され複数の配線系統に属する複数本のハーネスと、前記プロテクタ本体内を全長に亘って上下二室に区画しそれぞれの室内に前記ハーネスを前記系統別に仕分けして収容可能とする仕切壁とを備えてなり、
前記仕切壁によって区画された上室側は、下室側に比べ高さ方向に関して狭く形成されて、前記ハーネス周りのクリアランスが前記上室側よりも前記下室側の方が大きくなっていることを特徴とするハーネスプロテクタ。
【請求項２】
前記プロテクタ本体は、長手方向の一方の側壁内面からは前記仕切壁が一体に張り出し形成され他方の側壁は成形用の開口面となっている基体部と、この基体部に対し前記開口面を閉止可能に組み付けられる閉止部とを含んで構成されることを特徴とする請求項１記載のハーネスプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばディーゼルエンジン等の機器に取り付けられるハーネスプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ディーゼルエンジンのエンジン部分にはグロープラグやインジェクタが装着されている。これらに対する給電あるいは動作制御のための電気配線はハーネスプロテクタと呼ばれる保護部材の内部に収容され、その状態でエンジン部分に固定されていた。ハーネスプロテクタとしては、例えば下記特許文献１に開示されたものが知られている。
【特許文献１】特開２００３−２３０２２２公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
従来、グロープラグに対する電気配線とインジェクタに対する電気配線はハーネスプロテクタ内に混在した状態で一括して収容されていた。したがって、インジェクタに対する配線中にノイズが混入する虞があった。
【０００４】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、プロテクタ本体内に収容されているハーネス相互間での電気的影響を緩和することができるハーネスプロテクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的を達成するための手段として、請求項１の発明は、車両用エンジンに装着されるプロテクタ本体と、このプロテクタ本体内に長さ方向に沿って収容され複数の配線系統に属する複数本のハーネスと、前記プロテクタ本体内を全長に亘って上下二室に区画しそれぞれの室内に前記ハーネスを前記系統別に仕分けして収容可能とする仕切壁とを備えてなり、前記仕切壁によって区画された上室側は、下室側に比べ高さ方向に関して狭く形成されて、前記ハーネス周りのクリアランスが、前記上室側よりも前記下室側の方が大きくなっていることを特徴とするものである。
【０００６】
また、請求項２の発明は、請求項１記載のものにおいて、前記プロテクタ本体は、長手方向の一方の側壁内面からは前記仕切壁が一体に張り出し形成され他方の側壁は成形用の開口面となっている基体部と、この基体部に対し前記開口面を閉止可能に組み付けられる閉止部とを含んで構成されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
＜請求項１の発明＞
請求項１の発明によれば、プロテクタ本体内のハーネスを系統別に仕分けすることができるため、他系統のハーネスからの電気的影響を緩和するのに有効となる。
また、プロテクタ本体の幅寸法に制約がある場合においても、区画された室はプロテクタ本体内の全幅を利用してハーネスを収容することができる。したがって、複数本のハーネスをツイストして収容する場合に、ツイストハーネスの径が大きくなっても対応が可能となる。その点、仕切壁をプロテクタ本体の高さ方向に配するのでなく、幅方向に仕切った場合には、区画された各室の幅寸法が狭くなり、ハーネスに対してツイスト処理をすることが困難になってしまう。
【０００９】
＜請求項２の発明＞
請求項２の発明によれば、仕切壁はプロテクタ本体を構成する基体部に一体に形成されているため、組み付けの手間を省くことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
＜実施形態１＞  
本発明の実施形態１を図１ないし図１１によって説明する。本実施形態のハーネスプロテクタＨＰは、ハーネスＨを収容可能な細長形態で合成樹脂製のプロテクタ本体１に金属製の固定具２を組み付けて構成され、この固定具２によってハーネスプロテクタＨＰ全体を機器側（例えば、車両用エンジンＥ（ディーゼルエンジン））に固定可能である。また、プロテクタ本体１の一面側（後述する第２分岐口１０が配された側：図示しないインジェクタが配される側）には、図１に示すように、プロテクタ本体１の長手方向の軸線とほぼ平行にカムシャフト４０が回転可能に配されているとともに、同カムシャフト４０には一定間隔毎にカム４１が嵌着されている。
【００１２】
プロテクタ本体１は一定幅を有したまま、所定長さ間隔毎に複数（図示三箇所）の屈曲箇所が設定されている。それぞれの屈曲箇所はカムシャフト４０から遠ざかる方向へ略Ｖ字形状をなして凹む逃がし凹部４２となっている。これら逃がし凹部４２は、後述するインジェクタ用のコネクタ１７を一部入り込ませた状態で図示しないインジェクタとの接続を可能にすることで、プロテクタ本体１からできるだけ突出しないようにする役割を果たす。
【００１３】
また、プロテクタ本体１は、基体部３とこの基体部３の一方の側面を閉じるようにして組み付けられる閉止部４とから構成されている（図８参照）。このうち、基体部３はその全長に亘って底壁５及び天井壁６が上下に対向するようにして形成されている。そして、その側壁７は一方側のみに設けられ、他方側（インジェクタ側に対向する側の側面（図８では左側の側面））については開口している。さらに、側壁７の内面であって、中央からやや上方へ寄った高さ位置にはほぼ全長に亘って仕切壁８が設けられ、底壁５及び天井壁６とほぼ同じ張り出し幅をもって形成されている。この仕切壁８は基体部３と閉止部４とが組み付けられたときに、プロテクタ本体１内を上下２室に区画し、本実施形態では上段側（固定具が配置される側と反対側）の室がインジェクタへのハーネスＨＡを収容するための上室９Ａとなり、下段側の室がグロープラグに対するハーネスＨＢを収容するための下室９Ｂとなっている。つまり、プロテクタ本体１内に収容されるハーネスＨは電気配線の系統別に仕分けされた状態で収容されることになる。
【００１４】
さらにまた、基体部３における長手方向の一方の端部は幅方向に一対の対向壁１１Ａが設けられて底壁５と共に断面Ｃ字状に形成され、ハーネス導入口１２となって上下両室９Ａ，９Ｂに連通し、ここから両室へインジェクタ用ハーネスＨＡ及びグロープラグ用ハーネスＨＢをそれぞれ導入可能である。そして、基体部３の側壁において下室９Ｂに対応する高さ位置には長さ方向の適当間隔毎に第１分岐口１３が図示４箇所開口し、ここからグロープラグ用分岐電線（端部にはグロープラグへ接続されるコネクタ１８が装着されている）を外部へ引き出すことができるようになっている。また、基体部３において各第１分岐口１３の上方にはグロープラグ用分岐電線を所定の配索方向を向けて保持するためにＵ字状の溝部を有する電線保持壁１４が突出形成されている。この電線保持壁１４は各分岐電線をプロテクタ本体１の長手方向の軸線に対し斜めに引き出すことができるように、斜め外方へ向けて張り出している（図５参照）。
【００１５】
なお、後述するが、閉止部４において上室９Ａに対応する高さ位置には第２分岐口１０が配され、上記した第１分岐口１３とは長さ方向へ若干偏位した各位置で図示４箇所に略Ｕ字状をなして開口し、ここからインジェクタ用分岐電線（端部にはインジェクタへ接続されるコネクタ１７が装着されている）を外部へ引き出すことができるようになっている。
【００１６】
基体部３における側壁の外面には、ハーネスプロテクタ全体をエンジン側に固定するための取り付け部１５Ａ，１５Ｂが計３箇所に配されている。この実施形態においては、基体部３における第１分岐口１３寄りに２箇所（以下、この２箇所の取り付け部を側部取り付け部１５Ａという。）、また基体部３におけるハーネス導入口１２と反対側の端部に一箇所（以下、この取り付け部を端部取り付け部１５Ｂという。）がそれぞれ配されている。各取り付け部１５Ａ，１５Ｂは、いずれもがその下面の高さ位置が基体部３の底壁下面より低くなるように形成されている。両側部取り付け部１５Ａは共に略角筒状に形成され、その下面側は全面に収容孔１６が開口しここから内部へボルト１９（あるいはナット）を挿通できるようになっている。一方、上面側にも同軸でやや小径の作業孔２０が開口している。また、端部取り付け部１５Ｂは略円筒状に形成されるとともに、両側部取り付け部１５Ａと同様、下面側から内部へボルトあるいはナットを挿通することができるようにしてある。
【００１７】
さらに、基体部３における側方開口面の長さ方向両側縁には閉止部４をスライドさせつつ組み付けを可能にするためのガイド溝２１が形成されている（図２あるいは図６参照）。一方、閉止部４は基体部３の側方開口面を隙間なく閉止可能な大きさに形成されるとともに、その長さ方向両側縁にはそれぞれ差し込み縁２２が張り出し形成され、これらをガイド溝２１に適合させつつ図２の矢印方向から差し込んでやれば、閉止部４を基体部３に組み付けることができる。また、閉止部４の下縁には所定ピッチ毎に計４つのブリッジ片２３が水平にかつ内向きに突出して形成されている（図６参照）。各ブリッジ片２３は基体部３の底壁５において前記した各第１分岐口１３と連通するように底壁５を全幅にわたって形成された凹溝に対し、閉止部４の組み付けがなされたときにこれらとそれぞれ嵌り合うようにして形成されている。
【００１８】
また、前記した逃がし凹部４２と対応する箇所における閉止部４の内壁面には、図１０に示すような抜け止め突起２４が突出形成されていて、閉止部４を装着したときに仕切壁８の先端縁に弾性係止して抜け方向への移動を規制することができる。
【００１９】
一方、閉止部４の外面下縁寄りで第２分岐口１０に隣接した４箇所および基体部３の側壁において各電線保持壁１４の中間の三箇所にはジョイント部３１が配されている。いずれのジョイント部３１も基本的には同一の構造となっている。すなわち、各ジョイント部３１は内外の二重壁構造となっており、それぞれは上下方向に開放する中空状に形成されている。また、図２に示すように、各ジョイント部３１内において閉止部４の外壁面のほぼ中央の高さには掛け止め突部３２が突設されており、固定具２側と係止可能である。
【００２０】
一方、基体部３の底壁下面には全長に亘って金属製の固定具２が装着されている。基体部３の底壁下面には周縁から一段低く形成された段部２５が凹み形成され、固定具２の基部２Ａはこの段部２５内へ嵌め込まれている。また、基部２Ａの外面中央部には補強用のリブ２６がほぼ全長に亘ってかつ外部へ向けて突出するように形成されている。さらに、基部２Ａの端部及び幅方向における一方の側縁の長さ方向の途中の２位置には各取り付け部１５Ａ，１５Ｂに対応して張り出し部２７Ａ，２７Ｂが形成され、基部２Ａとは取り付け部１５Ａ，１５Ｂに対応する段差を介して連続している。各取り付け部１５Ａ，１５Ｂの底壁下面にも上記と同様の段部が形成されていて、各張り出し部１９Ａ，１９Ｂは対応する段部にそれぞれ整合して嵌合可能である。また、各張り出し部２７Ａ，２７Ｂの中心にはボルト１９の軸部を挿通可能な通し孔２８が貫通している。
【００２１】
なお、ハーネスプロテクタがエンジンに取り付けられたときには、基部２Ａはエンジンの上面から浮いた位置にある。
【００２２】
さらにまた、各張り出し部２７Ａ，２７Ｂのうち側部取り付け部１５Ａに対応したものは、その一側縁に起立片２９が上方へほぼ直角にかつ撓み可能に折り曲げ形成されその中央部には係止窓３０が開口している。一方、両側部取り付け部１５Ａにおいて起立片２９と対向する外壁面には係止突起３３が形成され、固定具２をプロテクタ本体１に装着することに伴って係止窓３０と係止突起３３が弾性的に係合する。より詳細には、図８あるいは図９に示すように、係止突起３３はその上縁がほぼ水平面となるように形成され、この水平面をなす部分と係止窓３０の開口上縁とが係止するようになっている。このように起立片２９と側部取り付け部１５Ａとが係合することにより、張り出し部２７Ａが基部２Ａ側に対し下方へ折れ曲がる事態を緩和することができる。
【００２３】
また、基部２Ａにおいて長手方向の両側縁には、固定具２の取り付けのための掛け止め部３４が複数箇所（本実施形態では各ジョイント部３１に対応して計７箇所）、適当間隔毎に配されている。各掛け止め部３４は、対応するジョイント部３１の内幅とほぼ同幅をもって基部２Ａからほぼ直角に屈曲して形成され、かつジョイント部３１に対し下側の開口から案内されながら挿通可能である。さらに、各掛け止め部３４は、図２に示すように、窓孔２４が方形状に開口して形成されており、ジョイント部３１内の掛け止め突部３２と撓み変形しつつ弾性的に係止することができるようになっている。
【００２４】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用効果を具体的に説明すると、共にツイスト処理がされたグロープラグ用ハーネス及びインジェクタ用ハーネスＨＡ，ＨＢをそれぞれ下室９Ｂ及び上室９Ａにそれぞれ収容させる。これらの端部はハーネス導入口１２から共に引き出され、また各ハーネスＨＡ，ＨＢからの各分岐線は対応する第１・第２の分岐口１０，１３から引き出されこれらの端部に装着されているグロープラグ用及びインジェクタ用コネクタ１７，１８を介してグロープラグとインジェクタに接続される。
【００２５】
このように、本実施形態ではグロープラグ用ハーネスＨＢとインジェクタ用ハーネスＨＡとは仕切壁８によって上下に区画された状態で収容され、相互に一定の距離が保有されるようにしてある。したがって、従来のように電流種（例えば電流値が大小異なる場合）の異なる別の電気系統に属するハーネスを混在して収容させている場合に比較して、他系統からのハーネスによるノイズの混入等といった電気的影響をできるだけ少なくすることができる。また、両ハーネスをプロテクタ本体１内に分離して収容するにあたり、プロテクタ本体１内を左右つまり幅方向に仕切るのでなく、上下に仕切るようにしている。したがって、複数本の電線を束ねてねじり処理（ツイスト処理）した場合にはハーネス全体としての外径が大径化しているが、本実施形態のような方向で仕切れば、プロテクタ本体１内のハーネス収容幅を狭めずに済むため、ツイスト処理されたハーネスの収容に有効である。
【００２６】
ところで、本実施形態のハーネスプロテクタＨＰでは、取り付け部１５Ａ，１５Ｂが側方へ突出して配されていることから、固定具２の張り出し部２７Ａ，２７Ｂもまた基部２Ａから幅方向に偏心している。したがって、ボルト１９を通じてエンジンの振動がプロテクタ本体１側に伝わると基部２Ａ側の揺れによって張り出し部２７Ａと基部２Ａ側との境界部分で曲げ変形してしまう虞がある。しかし、この実施形態では起立片２９を形成してプロテクタ側である取り付け部１５Ａに係止させるようにしたから、基部２Ａ側の揺れが規制され、もって固定具２の変形を解消することができる、という効果も得られる。
【００２７】
なお、各取り付け部１５Ａ，１５Ｂ内には固定具２の取り付けに先立ってボルトあるいはナットが収容され、固定具２の取り付けの後にボルト・ナットによってプロテクタ全体のエンジン側への取付けがなされる。このときには、プロテクタ本体側はエンジンから浮いた状態で支持される。
【００２８】
さらに、第２分岐口１０から引き出されたインジェクタ用のコネクタ１７は、対応する逃がし凹部４２内に、その一部が収まるようにして位置され、ここで図示しないインジェクタとの接続がなされる。このように、コネクタ１７が逃がし凹部４２に一部食い込んだ状態で配置されることから、プロテクタ本体１からの突出量を極力抑制してカム４１等との干渉を回避することができる。したがって、コネクタ１７が多極化して大型化した場合に極めて有効となる。また、逃がし凹部４２を実現するにあたり、プロテクタ本体１の屈曲箇所を利用するようにしたため、プロテクタ本体１自体は外形を均一幅として形成可能であり、プロテクタ本体１の幅寸法を拡大させずに済む、という効果もある。
【００２９】
＜他の実施形態＞  
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３１】
（２）本実施形態ではプロテクタ本体１を基体部３と閉止部４とから構成したが、これらを一体に成形することも可能である。
【００３２】
（３）本実施形態では仕切壁８を基体部３側に形成したが、閉止部４側に形成するようにしてもよい。また、仕切壁８を基体部３、閉止部４とは別体で形成したものをプロテクタ本体１内に組み込むようにしてもよい。さらに、そのような場合には仕切壁８を金属製とすることも可能である。
【００３３】
（４）さらに、シールド性を高めるために、基体部３あるいは閉止部４内に金属板等よりなるシールド層を配し、これによって各室に収容されたハーネスを全周から取り囲むようにすることも可能である。
【００３４】
（５）本実施形態では、基部２Ａと張り出し部２７Ａとの間に高低差をもつものを示したが、基部２Ａが宙に浮いた状態で支持されるのであれば、使用条件によっては同一高さに形成されたものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】ハーネスを収容した状態におけるハーネスプロテクタの平面図
【図２】プロテクタ本体の斜視図
【図３】同側面図
【図４】同反対側の側面図
【図５】同底面図
【図６】下室側を示す部分平断面図
【図７】同平面図
【図８】閉止部の装着前の状態を示す断面図
【図９】閉止部の装着状態の断面図
【図１０】図７におけるX-X線断面図
【図１１】上室側を示す部分平断面図
【符号の説明】
【００３６】
１…プロテクタ本体
３…基体部
４…閉止部
８…仕切壁
９Ａ…上室
９Ｂ…下室
ＨＡ…インジェクタ用コネクタ
ＨＢ…グロープラグ用コネクタ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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