(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外側からの操作で、該車両のドアの開放を可能にするドアハンドルと、前記ドアの施錠又は開錠を可能とするキーシリンダと、補強部材となる金属板製のプロテクタとを備える車両用ドアハンドル装置において、
ドアパネルの外側にキーシリンダが嵌合して固定されるケースを配置し、
前記ドアに前記車両用ドアハンドル装置が取り付けられたとき、前記ドアの前記車両用ドアハンドル装置が取り付けられるドアパネルの外側であって前記ケースと前記ドアパネルとの間に前記プロテクタが配置され、
前記プロテクタは、前記キーシリンダが挿通される取り付け孔を備え、
前記プロテクタの前記取り付け孔の内周部に挿通溝を設け、
前記キーシリンダに前記取り付け孔を介して前記ドアパネルの外側に突出する突出部を設け、
前記キーシリンダの前記突出部の外周上に突起部を設け、該突起部を前記挿通溝を貫通して前記プロテクタの外側に位置することができるように構成し、
前記突起部は、前記挿通溝から外れた位置で前記プロテクタの外面に係止可能であり、
前記ドアパネルの外側から内側に向けて前記キーシリンダに加えられた荷重を前記突起部及び前記プロテクタを介してドアパネルで受け止めるように構成したことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記キーシリンダはフランジを備え、前記プロテクタと前記フランジとがねじ止め手段によって、前記ドアパネルを挟むように１箇所で共締め固定することができるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
前記フランジ及び前記プロテクタには、前記ねじ止め手段を構成するねじを通すねじ通し孔が形成され、前記フランジと前記プロテクタとの各ねじ通し孔の位置を前記ねじを通すように一致させたとき、前記突起部は前記挿通溝を通ることができないように位置が不一致になるように構成されたことを特徴とする請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図５は、従来の車両用ドアハンドル装置を示す。１は、ドアの外側に取り付けられるドアハンドルであり、２はキーシリンダである。キーシリンダ２は、図示しないキーの操作によって、ドアハンドル１の操作でドアを開けることができる状態と、できない状態とに切り換える。
【０００３】
キーシリンダ２は、ドアパネル３の外側に配置されるケース４の筒部５に嵌合して固定されている。ケース４にはナット６が固着されており、ドアパネル３の内側に配置された金属板製のプロテクタ７がナット６に螺合されたボルト８の締め付けによってドアパネル３に固定されている。ケース４の筒部５は、プロテクタ７を貫通してドアパネル３の内側に突出しており、筒部５の突出部位にはリテーナ９が取り付けられている。プロテクタ７に係合するリテーナ９は、ケース４がドアパネル３の内側から外側へ向けて移動しないように働く。
【０００４】
プロテクタ７は、ドアパネル３の外側から内側への異物（ドライバー、針金等）の侵入によってキーシリンダ２がロック位置からアンロック位置に切り換え可能になってしまうことを阻止するためのものである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ドアパネル３にキーシリンダ２を組み付ける場合、ドアパネル３の外側からドアハンドル１及びケース４を取り付け、ドアパネル３の内側からプロテクタ７、キーシリンダ２及びリテーナ９をこの順に取り付けてゆく。しかし、ドアパネル３の内側からこれらの部品を取り付けるのは大層面倒であり、ドアパネル３の内側から部品を取り付けるための組み付け工数を減らすことが望まれる。
【０００６】
又、ドアパネル３の外側から内側に向けてキーシリンダ２に荷重が加えられた場合、前記荷重はボルト８の締結箇所のみで受け止められることになる。このような荷重の受け止め方は、前記締結箇所付近のドアパネル３の変形や破損、プロテクタ７の変形や破損、あるいはその他の部品あるいは部材の変形や破損をもたらす。このような部品あるいは部材が変形したり、破損したりすると、キーシリンダ２がロック位置からアンロック位置に切り換え可能になる事態がもたらされるおそれが多分にある。
【０００７】
本発明の第１の目的は、ドアパネルの内側から部品を取り付けるための組み付け工数を減らし得るドアハンドル装置を提供することにある。本発明の第２の目的は、キーシリンダが錠止状態にあるときには、キーシリンダの錠止状態が正規の操作以外の工作によって無効となってしまわないようにすることにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
そのために本発明は、  車両の外側からの操作で、該車両のドアの開放を可能にするドアハンドルと、前記ドアの施錠又は開錠を可能とするキーシリンダと、補強部材となる金属板製のプロテクタとを備える車両用ドアハンドル装置を対象とし、請求項１の発明では、ドアパネルの外側にキーシリンダが嵌合して固定されるケースを配置し、前記ドアに前記車両用ドアハンドル装置が取り付けられたとき、前記ドアの前記車両用ドアハンドル装置が取り付けられるドアパネルの外側であって前記ケースと前記ドアパネルとの間に前記プロテクタが配置され、前記プロテクタは、前記キーシリンダが挿通される取り付け孔を備え、前記プロテクタの前記取り付け孔の内周部に挿通溝を設け、前記キーシリンダに前記取り付け孔を介して前記ドアパネルの外側に突出する突出部を設け、前記キーシリンダの前記突出部の外周上に突起部を設け、該突起部を前記挿通溝を貫通して前記プロテクタの外側に位置することができるように構成し、前記突起部は、前記挿通溝から外れた位置で前記プロテクタの外面に係止可能であり、前記ドアパネルの外側から内側に向けて前記キーシリンダに加えられた荷重を前記突起部及び前記プロテクタを介してドアパネルで受け止めるように構成した。
【０００９】
ドアパネルの外側にプロテクタを配設するため、ドアパネルの内側から組み付けるための部品数が減り、ドアパネルの内側から部品を取り付けるための組み付け工数が減る。また、キーシリンダに加えられた荷重は、突起部及びプロテクタを介してドアパネルで受け止められる。ドアパネルの外側から内側に向けてキーシリンダに加えられた荷重を突起部及びプロテクタを介してドアパネルで受け止める構成は、キーシリンダの錠止状態を無効にするような部品の変形や破損を防止する上で有効である。
【００１３】
請求項２の発明では、請求項１において、前記キーシリンダはフランジを備え、前記プロテクタと前記フランジとがねじ止め手段によって、前記ドアパネルを挟むように１箇所で共締め固定することができるように構成した。
【００１４】
ドアパネルの外側から内側に向けてキーシリンダに加えられた荷重は、プロテクタを介してドアパネルで受け止められるため、ねじ止め手段の１箇所の締結箇所が前記荷重を全て受け止めることはない。
【００１５】
請求項３の発明では、請求項１又は２において、前記フランジ及び前記プロテクタには、前記ねじ止め手段を構成するねじを通すねじ通し孔が形成され、前記フランジと前記プロテクタとの各ねじ通し孔の位置を前記ねじを通すように一致させたとき、前記突起部は前記挿通溝を通ることができないように位置が不一致になるように構成した。
【００１６】
プロテクタ及びキーシリンダをねじ止め手段の締め付けによってドアパネルに固定した状態では、突起部と挿通溝とが不一致となり、突起部はプロテクタに対して係止可能となる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した第１の実施の形態を図１〜図３に基づいて説明する。
【００１８】
図１（ａ）に示す１１はドアパネルであり、１２は、外側のドアハンドルである。１３は、ドアパネル１１の外側に配設されるケースであり、ケース１３の内面側にはナット１４が熱溶着によって固定されている。ケース１３とドアパネル１１との間には金属板製のプロテクタ１５が配置されており、プロテクタ１５とドアパネル１１との間には軟質材製のパッド１６が配置されている。パッド１６は、金属製のプロテクタ１５と金属製のドアパネル１１との接触を防止するためのものである。
【００１９】
図３に示すように、ドアパネル１１、パッド１６及びプロテクタ１５にはそれぞれ貫通孔１１１，１６１，１５１が形成されている。図１（ｂ）に示すように、キーシリンダ１７が貫通孔１１１，１６１，１５１を通ってドアパネル１１の外側に突出している。ドアパネル１１の外側におけるキーシリンダ１７の突出部１７１の先端は、ケース１３に透設された窓１３１の内側の周囲に形成された環状凹部１３２に遊嵌されている。キーシリンダ１７のキー孔１７２〔図２（ａ），（ｂ）に図示〕は、窓１３１を通して視認できる。キーシリンダ１７は、キー孔１７２に差し込まれた図示しないキーの操作によって、ドアハンドル１２の操作でドアを開けることができる状態と、できない状態とに切り換える。
【００２０】
図３に示すように、キーシリンダ１７の突出部１７１の周面には一対の突起部１７３，１７４が１８０°の回転対称位置に一体形成されている。ドアパネル１１の貫通孔１１１の周縁には一対の挿通溝１１４，１１５が１８０°の回転対称位置に形成されており、プロテクタ１５の取り付け孔１５１の周縁には一対の挿通溝１５４，１５５が１８０°の回転対称位置に形成されている。ドアパネル１１側の挿通溝１１４とプロテクタ１５側の挿通溝１５４とは、キーシリンダ１７の長さ方向に見て一致している。ドアパネル１１側の挿通溝１１５とプロテクタ１５側の挿通溝１５５とは、キーシリンダ１７の長さ方向に見て一致している。図１（ａ），（ｂ）及び図２（ａ），（ｂ）の状態では、突起部１７３，１７４は、挿通溝１１４，１５４，１１５，１５５から外れた位置でプロテクタ１５の外面に係止可能となっている。
【００２１】
図３に示すように、キーシリンダ１７の周面にはフランジ１８が形成されており、フランジ１８にはねじ通し孔１８１が形成されている。ドアパネル１１にはそれぞれ一対のねじ通し孔１１２，１１３が形成されている。同様に、パッド１６及びプロテクタ１５にも一対のねじ通し孔１６２，１６３、及び一対のねじ通し孔１５２，１５３が形成されている。本実施の形態では、フランジ１８のねじ通し孔１８１に通されたねじ１９がねじ通し孔１１２，１６２，１５２に通されてナット１４に螺合されている。プロテクタ１５及びフランジ１８は、ねじ止め手段となるねじ１９とナット１４との締め付けによってドアパネル１１を挟むように共締め固定されている。
【００２２】
ドアパネル１１に対するキーシリンダ１７の組み付けは、以下のように行われる。ドアパネル１１の外側にケース１３、プロテクタ１５及びパッド１６を配置した状態で、キーシリンダ１７の突起部１７３，１７４をドアパネル１１の挿通溝１１４，１１５に合わせ、キーシリンダ１７を貫通孔１１１，１６１，１５１に通してケース１３の環状凹部１３２に挿入する。図２（ｂ）に鎖線で示すフランジ１８は、キーシリンダ１７の突起部１７３，１７４をドアパネル１１の挿通溝１１４，１１５に合わせたときの位置を表す。キーシリンダ１７の先端を環状凹部１３２に挿入して突き当てた状態では、突起部１７３，１７４がプロテクタ１５の外面よりも外側にあり、キーシリンダ１７の先端を環状凹部１３２に突き当てた状態でキーシリンダ１７を回動することができる。キーシリンダ１７を回動してフランジ１８のねじ通し孔１８１をドアパネル１１及びプロテクタ１５のねじ通し孔１１２，１５２に一致させると、キーシリンダ１７の突起部１７３，１７４が挿通溝１１４，１５４，１１５，１５５から外れた位置に配置される。その後、ねじ通し孔１８１，１１２，１６２，１５２にねじ１９を通してナット１４に螺合すれば、ドアパネル１１に対するキーシリンダ１７の組み付けが完了する。
【００２３】
第１の実施の形態では以下の効果が得られる。
（１-1）ドアパネル１１の外側にプロテクタ１５を配設するため、ドアパネル１１の内側からプロテクタを組み付ける工程が無くなる。従って、ドアパネル１１の内側から組み付けるための部品数が従来よりも減り、ドアパネル１１の内側から部品を取り付けるための組み付け工数が従来よりも減る。
【００２４】
（１-2）キーシリンダ１７は、ドアパネル１１に対して貫通されると共に、突起部１７３，１７４を介してプロテクタ１５に係止される。ドアパネル１１の外側から内側に向けてキーシリンダ１７に加えられる荷重は、突起部１７３，１７４及びプロテクタ１５を介してドアパネル１１で受け止められる。プロテクタ１５とドアパネル１１とは、パッド１６を介して面接触しているため、前記荷重の掛かりによるドアパネル１１の変形は生じ難い。従って、キーシリンダ１７が本来の位置からずれてしまうおそれは殆どなく、キーシリンダ１７の錠止状態が無効になることはない。即ち、キーシリンダ１７に加えられる荷重をプロテクタ１５を介してドアパネル１１で受け止める構成は、キーシリンダ１７の錠止状態を無効にするような部品の変形や破損を防止する上で有効である。
【００２５】
（１-3）プロテクタ１５を貫通して突出するキーシリンダ１７の突出部１７１に設けられた突起部１７３，１７４は、プロテクタ１５にキーシリンダ１７を係止させるための係止手段となる。プロテクタ１５の取り付け孔１５１の周縁付近の部位に係止される突起部１７３，１７４は、前記係止手段として簡便である。
【００２６】
（１-4）キーシリンダ１７の外周面は、プロテクタ１５の取り付け孔１５１の周縁に最も近い箇所である。キーシリンダ１７の周面とプロテクタ１５の取り付け孔１５１の周縁との間は、キーシリンダ１７に加えられる荷重をプロテクタ１５に伝える際に、突起部１７３，１７４の変形を回避する上で有利な箇所である。従って、キーシリンダ１７の周面は、突起部１７３，１７４の設定箇所として好適である。
【００２７】
（１-5）プロテクタ１５及びキーシリンダ１７をドアパネル１１に固定するための部品数は、少ない方がよい。プロテクタ１５とキーシリンダ１７のフランジ１８とをドアパネル１１に１箇所で共締め固定するねじ止め手段の部品構成数は、１本のねじ１９と１個のナット１４という最少の数で済む。ドアパネル１１の外側から内側に向けてキーシリンダ１７に加えられた荷重は、フランジ１８を介してねじ止め手段の１箇所の締結箇所にも波及する。しかし、前記荷重はプロテクタ１５を介してドアパネル１１で受け止められるため、ねじ止め手段の１箇所の締結箇所が前記荷重を全て受け止めることはない。即ち、ドアパネル１１に対するプロテクタ１５及びキーシリンダ１７の固定は、単一のねじ止め手段で事足りる。
【００２８】
次に、図４の第２の実施の形態を説明する。第１の実施の形態と同じ構成部には同じ符号が用いてある。
この実施の形態では、１つの突起部１７３のみがプロテクタ１５に係止されるようになっている。突起部１７３は、キーシリンダ１７を基準にしてねじ１９とナット１４との締結箇所とは反対側でプロテクタ１５に係止されるようになっている。キーシリンダ１７に加えられた荷重は、ねじ１９とナット１４との締結箇所と、突起部１７３とプロテクタ１５との係止箇所との２箇所で等分に近い割合で分担して受け止められる。従って、キーシリンダ１７が本来の位置からずれてしまうおそれは殆どなく、キーシリンダ１７の錠止状態が無効になることはない。
【００２９】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明では、ドアパネルの外側にプロテクタを配設したので、ドアパネルの内側から部品を取り付けるための組み付け工数を減らし得るという優れた効果を奏する。
【００３０】
プロテクタとキーシリンダとが相互に係止されるようにした発明では、キーシリンダが錠止状態にあるときには、キーシリンダの錠止状態が正規の操作以外の工作によって無効となる事態を回避し得るという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１の実施の形態を示し、（ａ）は平断面図。（ｂ）は要部拡大平断面図。
【図２】（ａ）は正断面図。（ｂ）は要部拡大正断面図。
【図３】分解斜視図。
【図４】第２の実施の形態を示す要部拡大正断面図。
【図５】従来のドアハンドル装置を示す要部平断面図。
【符号の説明】
１１…ドアパネル。１１２，１１３…ねじ通し孔。１２…ドアハンドル。１４…ねじ止め手段を構成するナット。１５…プロテクタ。１５１…取り付け孔。１５２，１５３…ねじ通し孔。１５４，１５５…挿通溝。１７…キーシリンダ。１７１…突出部。１７３，１７４…突起部。１８…フランジ。１８１…ねじ通し孔。１９…ねじ止め手段を構成するねじ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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