(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走式の下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に搭載された旋回フレーム及びこの旋回フレーム上を覆うボンネットを含む上部旋回体と、前記旋回フレームの前部の略中央位置に起伏可能に支持されたアタッチメントと、このアタッチメントが支持された位置の側方において前記旋回フレーム上に設けられたキャブとを備えた建設機械であって、
前記アタッチメントの支持位置に対するキャブと反対側の側方で前記旋回フレーム上に保持されたエンジンと、
このエンジンの冷却水を冷却するラジエータを含み、前記アタッチメントの支持位置の後方で前記旋回フレーム上に保持された冷却器と、
前記ラジエータを前方から後方に吹き抜ける風の流れを形成可能なファンと、
前記エンジンの後方で前記旋回フレーム上に保持され、その吸気部から導入された空気を前記エンジンに導くことが可能なエアクリーナと、
前記冷却器の前方で開口する導入口を有するとともにこの導入口から導入された空気を前記吸気部内へ導入可能となるように前記エアクリーナに接続された連結配管と、
前記旋回フレームとボンネットとの間に設けられ、前記エンジンから前記連結配管の導入口を隔離するように前記エンジンと冷却器との間で旋回フレーム上に立設された仕切り板とを備え、
前記旋回フレームがボンネットによって覆われることにより、当該旋回フレームとボンネットとの間には、前記アタッチメントの支持位置から前記冷却器に向けて外気を導くことが可能な流路が形成され、前記ファンが作動することにより、前記流路内に外気が導入されて前記冷却器を前後に吹き抜けるとともに、前記連結配管の導入口は、前記流路を流れる外気の一部を受け入れ可能となる位置に設けられ、
前記連結配管は、前記仕切り板上に当該仕切り板を跨ぐように配設されているとともに、前記ボンネットは、前記エンジンと冷却器との間の気体の流通が妨げられるように、前記仕切り板及び連結配管を上方から覆うことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記旋回フレームの後縁部は、円弧状に形成され、
前記エアクリーナは、当該エアクリーナの上部よりも下部が前記冷却器に近接するように傾斜した姿勢で前記旋回フレーム上に保持されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記エアクリーナは、クリーナ本体と、このクリーナ本体内に滞留した異物を除去するための排出ポートとを備え、この排出ポートが下を向くようにクリーナ本体が傾斜した姿勢で前記旋回フレーム上に保持されていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記連結配管は、前記仕切り板上に設けられた基板と、この基板上に設けられ、当該基板との間で閉断面を構成する管路部材とを備えていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の建設機械。
【請求項５】
前記基板には上下方向に貫通して前記エアクリーナの吸気部に空気を供給可能な孔が形成されているとともに、前記管路部材は、一端が前記孔を覆って前記基板上に延び、他端が側方に開口して前記導入口を形成することを特徴とする請求項４に記載の建設機械。
【請求項６】
前記連結配管には、当該連結配管内を導かれる空気に含まれる異物を除去するフィルタが設けられていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、下部走行体と、下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、この上部旋回体の前部の略中央位置に支持されたアタッチメントと、このアタッチメントが支持された位置の側方において前記上部旋回体上に設けられたキャブとを備えた建設機械が知られている。
【０００３】
前記上部旋回体には、アタッチメントの支持位置又はキャブの後方に、エンジンと、このエンジンの冷却水やエンジンオイル等を冷却する冷却器とが設けられている。
【０００４】
この種の建設機械では、上部旋回体の後部にエンジン及び冷却器がレイアウトされているため、当該上部旋回体が後方に長くなり、その後部の旋回半径が大きくなるという問題があった。
【０００５】
そこで、上部旋回体の旋回半径を小さくすべく前記エンジン及び冷却器のレイアウトが調整された建設機械も知られている。
【０００６】
例えば、アタッチメントが支持された位置に対するキャブと反対側の側方に、エンジン及び冷却器を前後に並べてレイアウトされた建設機械が知られている。
【０００７】
このようにレイアウトすることにより、アタッチメントが支持された位置の側方の範囲を有効に活用して、エンジン及び冷却器を上部旋回体の前寄りにレイアウトすることができるので、その分、上部旋回体の後部の旋回半径を小さくすることができる。
【０００８】
そして、上部旋回体の後部の旋回半径をさらに小さくすることを目的として、例えば、特許文献１のホイール式ショベルのようなレイアウトも知られている。
【０００９】
具体的に、特許文献１のホイール式ショベルでは、エンジンからラジエータを分離してアタッチメントの支持位置の後方又はキャブの後方に配設している。
【００１０】
このホイール式ショベルでは、エンジンの側方（アタッチメントの支持位置又はキャブの後方）にラジエータを配設することにより、エンジン及びラジエータを並べて配設する場合の前後範囲を、ラジエータの分だけ少なくすることができるので、上部旋回体の前後長をより短くすることができる。
【特許文献１】実開平２−５４７２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、旋回半径をできるだけ小さくすることを目的として、上部旋回体の後縁部がその旋回軸を中心とする円弧状に形成されている場合がある。
【００１２】
このような上部旋回体において特許文献１のようなレイアウトを採用した場合、エンジンと上部旋回体の後縁部との間には、前記ラジエータ等の冷却器を配設するには狭い面積の空きスペースが生じることになるため、このスペースを利用してエンジンの吸気ポートに接続されたエアクリーナを配設するようにしていた。
【００１３】
しかしながら、このようなレイアウトを採用した場合、エンジンの後方にエアクリーナが配設されることになるため、エンジンの燃焼効率を向上するのが難しかった。
【００１４】
すなわち、エアクリーナに対しその配設位置における空気をそのまま導入した場合、建設機械の走行時においてはエンジンによって温められた空気が当該エンジンの後方へ流動するため、エンジンの後方の空気を吸気しても、温度の高い、つまり、空気密度の薄い気体を用いた燃焼を行うことになり、エンジン効率が悪かった。
【００１５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、上部旋回体の旋回半径を小さく維持しながら、エンジン効率を向上させることができる建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記課題を解決するために、本発明は、自走式の下部走行体と、この下部走行体上に旋回可能に搭載された旋回フレーム及びこの旋回フレーム上を覆うボンネットを含む上部旋回体と、前記旋回フレームの前部の略中央位置に起伏可能に支持されたアタッチメントと、このアタッチメントが支持された位置の側方において前記旋回フレーム上に設けられたキャブとを備えた建設機械であって、前記アタッチメントの支持位置に対するキャブと反対側の側方で前記旋回フレーム上に保持されたエンジンと、このエンジンの冷却水を冷却するラジエータを含み、前記アタッチメントの支持位置の後方で前記旋回フレーム上に保持された冷却器と、前記ラジエータを前方から後方に吹き抜ける風の流れを形成可能なファンと、前記エンジンの後方で前記旋回フレーム上に保持され、その吸気部から導入された空気を前記エンジンに導くことが可能なエアクリーナと、前記冷却器の前方で開口する導入口を有するとともにこの導入口から導入された空気を前記吸気部内へ導入可能となるように前記エアクリーナに接続された連結配管と、前記旋回フレームとボンネットとの間に設けられ、前記エンジンから前記連結配管の導入口を隔離するように前記エンジンと冷却器との間で旋回フレーム上に立設された仕切り板とを備え、前記旋回フレームがボンネットによって覆われることにより、当該旋回フレームとボンネットとの間には、前記アタッチメントの支持位置から前記冷却器に向けて外気を導くことが可能な流路が形成され、前記ファンが作動することにより、前記流路内に外気が導入されて前記冷却器を前後に吹き抜けるとともに、前記連結配管の導入口は、前記流路を流れる外気の一部を受け入れ可能となる位置に設けられ、前記連結配管は、前記仕切り板上に当該仕切り板を跨ぐように配設されているとともに、前記ボンネットは、前記エンジンと冷却器との間の気体の流通が妨げられるように、前記仕切り板及び連結配管を上方から覆うことを特徴とする建設機械を提供する。
【００１７】
本発明によれば、アタッチメントの支持位置から冷却器に向けて外気を後方へ導くことが可能な流路が旋回フレームとボンネットとの間に形成されているので、ファンの作動に応じてこの流路を流れる外気によって冷却器を冷却することができる。
【００１８】
そして、本発明では、冷却器の前方に配置された導入口を有する連結配管が設けられているため、前記流路を流れる外気の一部を導入口内に取り入れて、この外気をエアクリーナへ導くことができる。
【００１９】
つまり、本発明では、アタッチメントの支持位置から導入された外気を冷却器を冷却するために利用しながら、流路を流れる外気の一部を冷却器まで流れる途中で連結配管内に導いて、エンジン燃焼用の空気としても利用することができる。
【００２０】
そのため、エンジンの後方の空気をそのまま吸気する従来の技術と比較して、建設機械の走行時であってもアタッチメントの支持位置から導入された外気をより多くエンジンまで導くことができるので、エンジンの燃焼効率を向上させることができる。
【００２１】
したがって、本発明によれば、アタッチメントの支持位置の側方にエンジンとエアクリーナとを前後に並べて配置するとともにアタッチメントの支持位置の後方に冷却機を配置するレイアウトを崩すことなく、エアクリーナへ外気を供給することができるので、上部旋回体の後部旋回半径を小さくするというレイアウト上の利点を保持させながらエンジンの燃焼効率を向上させることができる。
【００２２】
なお、連結配管を設けた構成であっても建設機械の走行時にはエンジンにより温められた空気が導入口内に導かれる可能性が残るため、本発明では、前記旋回フレームとボンネットとの間に前記エンジンから導入口を隔離する隔離部材を設けることとしている。
【００２３】
このように、エンジンから導入口を隔離する隔離部材が設けられているため、前記エンジンにより温められた空気が導入口内に導かれることを確実に阻止することができる。
【００２４】
したがって、本発明によれば、アタッチメントの支持位置から導入された外気を、エンジンにより温められた気体と混合することなく、連結配管に確実に導くことができるので、エンジンの燃焼効率をより向上させることができる。
【００２５】
さらに、前記隔離部材は、前記エンジンと冷却器との間で旋回フレーム上に立設された仕切り板を備え、この仕切り板が前記ボンネットにより上方から覆われることにより、前記エンジンと冷却器との間の気体の流通が妨げられるように構成されている。
【００２６】
このように構成することにより、エンジンにより温められた気体とアタッチメントの支持位置から導入された外気との混合を防止することができる。
【００２７】
また、本発明では、仕切り板を設けた上で、前記連結配管を、前記仕切り板上に当該仕切り板を跨ぐように配設することにより、仕切り板を貫通するように連結配管を配設する場合と比較して旋回フレームの表面付近のスペースを占有することなく連結配管を配置することができるので、旋回フレーム上に保持される他の機器等のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００２８】
前記建設機械において、前記旋回フレームの後縁部は、円弧状に形成され、前記エアクリーナは、当該エアクリーナの上部よりも下部が前記冷却器に近接するように傾斜した姿勢で前記旋回フレーム上に保持されていることが好ましい。
【００２９】
前記建設機械において、前記エアクリーナは、クリーナ本体と、このクリーナ本体内に滞留した異物を除去するための排出ポートとを備え、この排出ポートが下を向くようにクリーナ本体が傾斜した姿勢で前記旋回フレーム上に保持されていることが好ましい。
【００３０】
具体的に、記連結配管は、前記仕切り板上に設けられた基板と、この基板上に設けられ、当該基板との間で閉断面を構成する管路部材とを備えた構成とすることができる。
【００３１】
このようにすれば、基板と管路部材とにより両者の間に閉断面を構成することができるので、連結配管の構成を簡素化することができる。
【００３２】
そして、前記基板には上下方向に貫通して前記エアクリーナの吸気部に空気を供給可能な孔が形成されているとともに、前記管路部材は、一端が前記孔を覆って前記基板上に延び、他端が側方に開口して前記導入口を形成することにより、管路部材に形成された導入口を介して側方から導入された空気を、基板に形成された孔を介して下方へ導出させて、この空気をエアクリーナに導くことができる。
【００３３】
ところで、エンジンへ供給される空気に含まれる異物は、前記エアクリーナにおいて除去されるものの、前記連結配管に当該連結配管内を導かれる空気に含まれる異物を除去するフィルタが設けることにより、エアクリーナに導かれるのに先立って、連結配管内で外気に含まれる異物を除去することができるので、エアクリーナにより異物除去の頻度を低下させて、当該エアクリーナの効用を長期間維持させることができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明によれば、上部旋回体の旋回半径を小さく維持しながら、エンジン効率を向上させることができる建設機械を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照して説明する。
【００３６】
図１は、本発明の実施形態に係るホイール式ショベルを示す、（ａ）は背面図、（ｂ）は右側面図をそれぞれ示している。図２は、図１のホイール式ショベルの平面図を示している。
【００３７】
図１及び図２を参照して、建設機械の一例としてのホイール式ショベル１は、タイヤ２ａを有する下部走行体２と、この下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体３と、この上部旋回体３の前部の略中央位置に起伏可能に支持されたアタッチメント４と、このアタッチメント４が支持された位置の左側において上部旋回体３上に設けられたキャブ５とを備えている。なお、キャブ５内の乗員から見た方向を用いてホイール式ショベル１の上下左右方向を説明することとする。
【００３８】
アタッチメント４は、ブーム６と、このブーム６の先端部に連結されるアーム７とから構成されており、そのアーム７の先端部にバケット８が揺動自在に取り付けられ、前記ブーム６の基端部が上部旋回体３に対し起伏軸９回りに起伏可能に支持されている。
【００３９】
上部旋回体３は、下部走行体２上に旋回可能に保持される旋回フレーム１０と、この旋回フレーム１０の上部を覆うボンネット１１と、これら旋回フレーム１０とボンネット１１との間に設けられたエンジン１４（図５参照）、エアクリーナ１５、連結配管３４、冷却器１６及びファン４３（それぞれ図３参照）とを備えている。
【００４０】
図３は、図１の上部旋回体のボンネットを省略して示す後方斜視図である。図４は、図１の上部旋回体のボンネットを省略して示す前方斜視図である。図５は、図１の上部旋回体のボンネットを省略して示す平面一部略図である。
【００４１】
図３〜図５を参照して、旋回フレーム１０には、左右略中央位置で前後方向に延びる左右一対の縦板１７、縦板１８がそれぞれ立設されている。
【００４２】
これら縦板１７、１８の前部には、前記アタッチメント４を支持する起伏軸９が左右方向に懸架されている。
【００４３】
また、各縦板１７、１８のうち右側の縦板１７の右方位置には、エンジン１４が設けられている。このエンジン１４は、その出力軸（図示せず）を前後方向に沿わせた姿勢で旋回フレーム１０上に保持されており、図５の例では、その出力軸に駆動連結された油圧ポンプ（図示せず）がエンジン１４の前部に一体とされた状態を示している。
【００４４】
そして、旋回フレーム１０には、エンジン１４を取り囲むエンジンルーム１９が形成されている。
【００４５】
具体的に、旋回フレーム１０には、エンジン１４の右側に立設された前後一対の前部支柱２０、後部支柱２１と、これら支柱２０、２１の上部同士を連結する縦支柱２２と、前記縦板１７の右側面に沿って設けられた仕切り板２６（図５参照）と、前記縦支柱２２と仕切り板２６の上部同士を連結する３本の横前支柱２３、横中支柱２４、横後支柱２５とが設けられ、これら各支柱２０〜２５と仕切り板２６とによってエンジンルーム１９の外郭が構成されている。
【００４６】
そして、図５に示すように、前記前部支柱２０、横前支柱２３及び仕切り板２６に対し前板２７が、前後支柱２０、２１及び縦支柱２２に右側板２８が、後部支柱２１及び後横支柱に後板２９がそれぞれ設けられ、これらの板２６〜２９によりエンジン１４を取り囲むエンジンルーム１９が形成されている。なお、エンジンルーム１９の上部は、前記ボンネット１１により閉じられている。
【００４７】
図６は、図３の旋回フレーム上に保持されたエアクリーナを示す、（ａ）は背面図、（ｂ）は背面断面図をそれぞれ示している。
【００４８】
図３、図５及び図６を参照して、エアクリーナ１５は、エンジンルーム１９の後部で旋回フレーム１０上に保持されている。具体的に、旋回フレーム１０の後縁部はその旋回軸Ｊ１を中心とする円弧状に形成されているため、前記エンジンルーム１９の後部には後述する冷却器１６を配置するには狭い略三角形の空きスペースが形成されており、このスペースを利用してエアクリーナ１５が配置されている。
【００４９】
エアクリーナ１５は、クリーナ本体３０と、このクリーナ本体３０から前記エンジンルーム１９の後板２９を貫いてエンジン１４の吸気ポートに接続された供給配管３１と、クリーナ本体３０から上方へ延びる導入配管（吸気部）３２と、クリーナ本体３０内に滞留した水や異物等を除去する排出ポート３３とを備えている。
【００５０】
このエアクリーナ１５は、前記排出ポート３３が右下に配置された姿勢で、かつ、この排出ポート３３が下方に向くように右側へ傾斜した姿勢で旋回フレーム１０上に保持されている。したがって、図６の（ｂ）に示すように、クリーナ本体３０内に滞留した水や異物等を排出ポート３３寄りに集めておくことができるので、これら水や異物等を排出ポート３３を通して容易に廃棄することができる。
【００５１】
導入配管３２は、前記仕切り板２６に沿って上方に延び、その上端部が連結配管３４に連結されている。
【００５２】
図７は、図４のVII−VII線断面図である。
【００５３】
図３、図４及び図７を参照して、連結配管３４は、前記仕切り板２６上に当該仕切り板２６を跨ぐように配設されている。具体的に、連結配管３４は、前記仕切り板２６及び横後支柱２５上に固定された基板３５と、この基板３５との間で閉断面を構成する管路部材３６とを備えている。
【００５４】
基板３５は、前記仕切り板２６からエアクリーナ１５の上方までの範囲に形成されている。また、基板３５には上下方向に貫通する孔３５ａが形成され、この孔３５ａを介して空気を導入可能となるように前記導入配管３２の上端部と基板３５とが接続されている。
【００５５】
管路部材３６は、前記基板３５の孔３５ａの左右、後方及び上方を囲むとともに前方に開口する箱体３７と、この箱体３７から前方へ延びるとともに左側へ屈曲するＬ字体３８と、これら箱体３７とＬ字体３８との間に設けられたフィルタ３９（図７参照）とを備えている。
【００５６】
Ｌ字体３８は、平面視Ｌ字型の天板３８ａと、この天板３８ａの縁部から下方に折り返されて前記基板３５の上面に固定される側板３８ｂとを備え、その後部端末が前記箱体３７の開口部に連結されている一方、左側の端末が導入口３８ｃを介して仕切り板２６の左側へ開口している。この導入口３８ｃは、後述する冷却器１６よりも前方に配置されている（図７参照）。
【００５７】
したがって、前記基板３５と管路部材３６との間には、導入口３８ｃから導入された気体を孔３５ａを介して導入配管３２に導くことが可能な通路が形成される。
【００５８】
そして、この通路を遮るように、基板３５と管路部材３６との間にはフィルタ３９が設けられている。このフィルタ３９は、比較的目の粗い金属網によって形成されており、通過する空気に含まれる異物を除去するようになっている。
【００５９】
冷却器１６は、旋回フレーム１０の後部で、かつ、前記縦板１７、１８の間に設けられている。つまり、冷却器１６は、前記アタッチメント４を支持する起伏軸９の後方に配置されている。
【００６０】
冷却器１６は、エンジン１４のオイルを冷却するオイルクーラ４０と、エンジン１４の冷却水を冷却するラジエータ４１と、これらオイルクーラ４０及びラジエータ４１を収容する収納ボックス４２とを備えている。
【００６１】
この冷却器１６及び前記連結配管３４は、図４に示すように、ボンネット１１の一部であるカバー４４によって覆われる。このカバー４４は、板状の本体部４４ａと、この本体部４４ａから上方に突出する突出部４４ｂとを備え、この突出部４４ｂの内側面で囲まれた凹部４４ｃ内に前記冷却器１６の上端部及び連結配管３４が収容されている。
【００６２】
そして、このカバー４４（ボンネット１１）によって旋回フレーム１０上が覆われることにより、図２に示すように、当該カバー４４と旋回フレーム１０との間には、前記起伏軸９と冷却器１６との間で前方へ開口する導入部４５が形成されるとともに、図７に示すように、導入部４５から導入された外気を冷却器１６側へ導く流路４６が形成される。
【００６３】
すなわち、導入部４５は、前記カバー４４の前縁部と旋回フレーム１０との間に形成された開口であり、流路４６は、カバー４４と旋回フレーム１０との間、特に縦板間１７、１８間の隙間のことである。
【００６４】
ファン４３は、前記収納ボックス４２の後部に設けられ、当該収納ボックス４２を前後方向に吹き抜ける風の流れを形成することが可能とされている。
【００６５】
したがって、このファン４３が作動することにより、図２の矢印Ｙ１に示すように、導入部４５から外気が導入されるとともに、図７の矢印Ｙ２に示すように、この外気が収納ボックス４２を前方から後方へ吹き抜けることになる。なお、後方に吹き抜けた風は、旋回フレーム１０の後部に設けられたカウンタウェイト４７の通風口４７ａ（図１参照）を通ってボンネット１１の外側へ排出される。
【００６６】
さらに、前記導入部４５から導入された外気は、その一部が冷却器１６へ向かう途中で、図７の矢印Ｙ３に示すように、連結配管３４の導入口３８ｃ内に導かれる。このように導入口３８ｃ内に導かれた外気は、図５（ａ）の矢印Ｙ４に示すように、導入配管３２を介してクリーナ本体３０に導かれ、矢印Ｙ５に示すように、このクリーナ本体３０から供給配管３１を介してエンジン１４に導かれる。
【００６７】
このように、導入部４５から導入された外気をエンジン１４まで導くことができるので、エンジン１４により温められた空気を用いる場合よりも低温の空気をエンジン１４に導くことにより、エンジン１４の燃焼効率を向上することができる。
【００６８】
以上説明したように、ホイール式ショベル１によれば、アタッチメント４の支持位置（導入部４５）から冷却器１６に向けて外気を後方へ導くことが可能な流路４６が旋回フレーム１０とボンネット１１との間に形成されているので、ファン４３の作動に応じてこの流路４６を流れる外気（図７の矢印Ｙ２参照）によって冷却器１６を冷却することができる。
【００６９】
そして、ホイール式ショベル１では、冷却器１６の前方に配置された導入口３８ｃを有する連結配管３４が設けられているため、流路４６を流れる外気の一部を導入口３８ｃに取り入れて、この外気をエアクリーナ１５へ導くことができる。
【００７０】
つまり、ホイール式ショベル１では、アタッチメント４の支持位置（導入部４５）から導入された外気を冷却器１６を冷却するために利用しながら、流路４６を流れる外気の一部を冷却器１６まで流れる途中で連結配管３４内に導いて、エンジン燃焼用の空気としても利用することができる。
【００７１】
そのため、エンジン１４の後方の空気をそのまま吸気する従来の技術と比較して、ホイール式ショベル１の走行時であってもアタッチメントの支持位置（導入部４５）から導入された外気をより多くエンジン１４まで導くことができるので、エンジン１４の燃焼効率を向上させることができる。
【００７２】
したがって、ホイール式ショベル１によれば、アタッチメント４の支持位置（起伏軸９）の側方にエンジン１４とエアクリーナ１５とを前後に並べて配置するとともにアタッチメント４の支持位置の後方に冷却器１６を配置するレイアウトを崩すことなく、エアクリーナ１５へ外気を供給することができるので、上部旋回体３の後部旋回半径を小さくするというレイアウト上の利点を保持させながらエンジン１４の燃焼効率を向上させることができる。
【００７３】
さらに、前記ホイール式ショベル１では、エンジン１４と冷却器１６との間で旋回フレーム１０上に立設された仕切り板２６を備えているので、エンジン１４により温められた空気が導入口３８ｃ内に導かれることを確実に阻止することができる。
【００７４】
したがって、導入部４５から導入された外気を、エンジンにより温められた気体と混合することなく、連結配管３４に確実に導くことができるので、エンジン１４の燃焼効率をより向上させることができる。
【００７５】
特に、ホイール式ショベル１は、クローラ式ショベル等と比較して高速走行が可能とされているため、その走行時にエンジン１４により温められた気体がエアクリーナ１５側（後方）へ多量に流れる場合があるが、このような場合であっても、エアクリーナ１５に対しては導入部４５から導入された外気が連結配管３４を介して導入されるため、エンジン１４の効率の低下を阻止することができる。
【００７６】
そして、連結配管３４が仕切り板２６上に当該仕切り板２６を跨ぐように配設されていることにより、仕切り板２６を貫通するように連結配管３４を配設する場合と比較して旋回フレーム１０の表面付近のスペースを占有することなく連結配管３４を配置することができるので、旋回フレーム１０上に保持される他の機器等のレイアウトの自由度を高めることができる。
【００７７】
連結配管３４が基板３５とこの基板３５上に設けられた管路部材３６とを備えた構成によれば、基板３５と管路部材３６とにより両者の間に閉断面を構成することができるので、連結配管３４の構成を簡素化することができる。
【００７８】
そして、前記実施形態では、管路部材３６に形成された導入口３８ｃを介して側方から導入された空気を、基板３５に形成された孔３５ａを介して下方へ導出させて、この空気をエアクリーナ１５に導くことができる。
【００７９】
さらに、前記連結配管３４には当該連結配管３４内を導かれる空気に含まれる異物を除去するフィルタが設けられているので、エアクリーナに導かれるのに先立って、連結配管３４内で外気に含まれる異物を除去することができ、エアクリーナ１５により異物除去の頻度を低下させて、当該エアクリーナの効用を長期間維持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００８０】
【図１】本発明の実施形態に係るホイール式ショベルを示す、（ａ）は背面図、（ｂ）は右側面図をそれぞれ示している。
【図２】図１のホイール式ショベルの平面図を示している。
【図３】図１の上部旋回体のボンネットを省略して示す後方斜視図である。
【図４】図１の上部旋回体のボンネットを省略して示す前方斜視図である。
【図５】図１の上部旋回体のボンネットを省略して示す平面一部略図である。
【図６】図３の旋回フレーム上に保持されたエアクリーナを示す、（ａ）は背面図、（ｂ）は背面断面図をそれぞれ示している。
【図７】図４のVII−VII線断面図である。
【符号の説明】
【００８１】
１    ホイール式ショベル（建設機械）
２    下部走行体
３    上部旋回体
４    アタッチメント
５    キャブ
９    起伏軸（アタッチメントの支持位置）
１０    旋回フレーム
１１    ボンネット
１４    エンジン
１５    エアクリーナ
１６    冷却器
２６    仕切り板
３４    連結配管
３５    基板
３５ａ    孔
３６    管路部材
３８ｃ    導入口
３９    フィルタ
４３    ファン
４４    カバー（ボンネットの一部）
４５    導入部
４６    流路
【図１】
0004591388.tif 000002
【図２】
0004591388.tif 000003
【図３】
0004591388.tif 000004
【図４】
0004591388.tif 000005
【図５】
0004591388.tif 000006
【図６】
0004591388.tif 000007
【図７】
0004591388.tif 000008