(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
最後部座席の後方にある荷室の所定高さ位置において、略水平方向に伸ばして配設されるリアパッケージトレイを有し、
前記リアパッケージトレイの車幅方向各端部にそれぞれ設けられた複数の係合突起部が、荷室側壁に設けた係合部に対して係脱可能として係合、支持されるようにした自動車のリアパッケージトレイ構造において、
前記複数の係合突起部がそれぞれ、前記リアパッケージトレイの車幅方向端面から突出して前記係合部に係合可能な突出位置と、該車幅方向端面から引っ込んだ退出位置とを選択的にとり得るようにされ、
前記複数の係合突起部を同時に前記退出位置にする収納手段を備えており、
前記収納手段が、
互いに着脱自在に係合されるタングおよびバックルと、
折り返し可能なようにされた細長い連結部材と、を有し、
前記タングとバックルとのいずれか一方が前記リアパッケージトレイに固定されると共に、他方が前記連結部材の一端部に取付けられ、
前記連結部材の他端部が、車幅方向各端部にある前記係合突起部のいずれか一方に連結されており、
前記連結部材は、その一端部と他端部との中間部分が、車幅方向各端部にある前記係合突起部の他方を引張可能にかつ摺動自在に係合された状態で折り返されており、
前記連結部材の一端部を引張することにより、車幅方向各端部の係合突起部がそれぞれ前記退出位置に向けて変位されて、車幅方向各端部における該係合突起部がそれぞれ前記退出位置とされた状態で前記バックルとタングとを係合させることにより該退出位置の状態が保持される、
ことを特徴とする自動車のリアパッケージトレイ構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記リアパッケージトレイが、前トレイと後トレイとの分割構造とされて、該前トレイと後トレイとが重合された折り畳み状態をとり得るように連結され、
前記前トレイと後トレイとにそれぞれ、その車幅方向各端部に前記複数の係合突起部が設けられ、
前記収納手段が、前記前トレイに設けられて該前トレイの車幅方向各端部にある複数の係合突起部を同時に前記退出位置にする第１収納手段と、前記後トレイに設けられて該後トレイの車幅方向各端部にある複数の係合突起部を同時に前記退出位置にする第２収納手段とから構成されている、
ことを特徴とする自動車のリアパッケージトレイ構造。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記各係合突起部をそれぞれ前記突出位置に付勢するための付勢手段を備えており、
前記収納手段は、前記付勢手段の付勢力に抗して前記係合突起部を前記退出位置にするように設定されている、
ことを特徴とする自動車のリアパッケージトレイ構造。
【請求項４】
請求項１において、
リアパッケージトレイの車幅方向各端部に、車体前後方向に間隔をあけて略平行に伸びる一対の棒状部と該一対の棒状部の基端部同士を連結する連結部とを有して全体として略Ｕ字状とされたＵ字状部材が車幅方向に所定分だけ変位可能に設けられて、該各棒状部が前記係合突起部として構成されており、
前記連結部材の他端部が、車幅方向一端部側にある前記Ｕ字状部材の基端部に連結され、前記連結部材の前記中間部分が、車幅方向他端部側にある前記Ｕ字状部材の基端部を引張可能にかつ摺動自在に係合された状態で折り返されている、
ことを特徴とする自動車のリアパッケージトレイ構造。
【請求項５】
請求項１において、
車幅方向各端部にある左右の係合突起部同士は、車体前後方向ほぼ同一位置に位置するように設定され、
前記リアパッケージトレイの裏面側には、車幅方向各端部にある前記左右の係合突起部同士を結ぶ延長軌跡上に位置させて、車幅方向に伸びるレインフォースメントが設けられている、
ことを特徴とする自動車のリアパッケージトレイ構造。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のいずれか１項において、
前記係合部が、リアホイールハウスを車室内側から覆う左右の各トリム材に設けられ、
前記リアパッケージトレイの車幅方向長さが、前記荷室の床面位置での前記左右のトリム材の間隔よりも若干小さく設定されている、
ことを特徴とする自動車のリアパッケージトレイ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のリアパッケージトレイ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の中には、ワゴン車や１ボックスカー等において見られるように、最後部座席の後方が荷室とされたものがある。このような自動車においては、荷室に積載された荷物が外部から目視されないようにする等の観点から、荷室床面から所定高さ位置において略水平方向に伸びるリアパッケージトレイを設けられることが多い（例えば特開平１０−１３８８４０号公報参照）。このようなリアパッケージトレイは、通常、その車幅方向端部に複数の係合突起部が設けられて、この係合突起部が、荷室の左右側壁に設けた係合部に係合、支持される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上述したリアパッケージトレイは、荷室に高い荷物を積載するときは邪魔になるので、取外し可能とされるのが一般的である。取外されたリアパッケージトレイは、最後部座席の後方等に収納させることが考えられるが、収納に際して係合突起部が邪魔となる。すなわち、係合突起部がリアパッケージトレイの車幅方向端部から突出したままであると、左右の係合突起部の先端同士の間隔は相当大きなものとなり、リアパッケージトレイの収納に大きな制約を与えてしまうことになる。
【０００４】
リアパッケージトレイの収納時に、係合突起部が邪魔にならないようにするための１つの手法として、係合突起部を、車幅方向端面から突出した突出位置の他に、車幅方向端面から退出した退出位置を選択的に取りとり得るようにすることが考えれる。この場合、係合突起部は、車幅方向一方側において複数存在して、全体として相当に多い数となることから、この複数の係合突起部を簡単に退出位置にすることが望まれるものである。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、リアパッケージトレイがその車幅方向各端部にそれぞれ複数の係合突起部を有するものにおいて、各係合突起部を簡単に退出位置にすることのできるようにした自動車のリアパッケージトレイ構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
最後部座席の後方にある荷室の所定高さ位置において、略水平方向に伸ばして配設されるリアパッケージトレイを有し、
前記リアパッケージトレイの車幅方向各端部にそれぞれ設けられた複数の係合突起部が、荷室側壁に設けた係合部に対して係脱可能として係合、支持されるようにした自動車のリアパッケージトレイ構造において、
前記複数の係合突起部がそれぞれ、前記リアパッケージトレイの車幅方向端面から突出して前記係合部に係合可能な突出位置と、該車幅方向端面から引っ込んだ退出位置とを選択的にとり得るようにされ、
前記複数の係合突起部を同時に前記退出位置にする収納手段を備えており、
前記収納手段が、
互いに着脱自在に係合されるタングおよびバックルと、
折り返し可能なようにされた細長い連結部材と、を有し、
前記タングとバックルとのいずれか一方が前記リアパッケージトレイに固定されると共に、他方が前記連結部材の一端部に取付けられ、
前記連結部材の他端部が、車幅方向各端部にある前記係合突起部のいずれか一方に連結されており、
前記連結部材は、その一端部と他端部との中間部分が、車幅方向各端部にある前記係合突起部の他方を引張可能にかつ摺動自在に係合された状態で折り返されており、
前記連結部材の一端部を引張することにより、車幅方向各端部の係合突起部がそれぞれ前記退出位置に向けて変位されて、車幅方向各端部における該係合突起部がそれぞれ前記退出位置とされた状態で前記バックルとタングとを係合させることにより該退出位置の状態が保持される、
ようにしてある。これにより、リアパッケージトレイを収納するときに、邪魔にな複数の係合突起部を、収納手段を操作することにより一挙に退出位置にすることができる。以上に加えて、連結部材を引張してバックルとタングを係合させるだけでもって退出位置に保持することができる。また、全体として薄い構造の収納手段とすることができ、リアパッケージトレイがいたずらに厚くなってしまう事態を防止する上でも好ましいものとなる。
【０００７】
上記解決手法を前提として、次のような手法を合わせて採択することができる。  前記リアパッケージトレイが、前トレイと後トレイとの分割構造とされて、該前トレイと後トレイとが重合された折り畳み状態をとり得るように連結され、
前記前トレイと後トレイとにそれぞれ、その車幅方向各端部に前記複数の係合突起部が設けられ、
前記収納手段が、前記前トレイに設けられて該前トレイの車幅方向各端部にある複数の係合突起部を同時に前記退出位置にする第１収納手段と、前記後トレイに設けられて該後トレイの車幅方向各端部にある複数の係合突起部を同時に前記退出位置にする第２収納手段とから構成されている、
ようにすることができる。これにより、リアパッケージトレイを収納するときは、前トレイと後トレイとを重合させて全体として小さい面積にすることができ、しかも前トレイにおける複数の係合突起部を第１収納手段を操作することより一挙に退出位置とすることができ、また後トレイの複数の係合突起部を第２収納手段を操作することにより一挙に退出位置にすることができる。
【０００８】
前記各係合突起部をそれぞれ前記突出位置に付勢するための付勢手段を備えており、
前記収納手段は、前記付勢手段の付勢力に抗して前記係合突起部を前記退出位置にするように設定されている、
ようにすることができる。これにより、付勢手段を利用して、容易にかつすみやかに係合突起部を退出位置から突出位置にすることができる。
【０００９】
【００１０】
リアパッケージトレイの車幅方向各端部に、車体前後方向に間隔をあけて略平行に伸びる一対の棒状部と該一対の棒状部の基端部同士を連結する連結部とを有して全体として略Ｕ字状とされたＵ字状部材が車幅方向に所定分だけ変位可能に設けられて、該各棒状部が前記係合突起部として構成されており、
前記連結部材の他端部が、車幅方向一端部側にある前記Ｕ字状部材の基端部に連結され、
前記連結部材の前記中間部分が、車幅方向他端部側にある前記Ｕ字状部材の基端部を引張可能にかつ摺動自在に係合された状態で折り返されている、
ようにすることができる。これにより、前後一対の係合突起部をＵ字状部材が有する一対の棒状部によって簡単に構成することができる。また、係合突起部としての左側の一対の棒状部と右側の一対の棒状部とを、連結部材とタングとバックルとの１つのセットのみでもって一挙に退出位置にすることができる。
【００１１】
車幅方向各端部にある左右の係合突起部同士は、車体前後方向ほぼ同一位置に位置するように設定され、
前記リアパッケージトレイの裏面側には、車幅方向各端部にある前記左右の係合突起部同士を結ぶ延長軌跡上に位置させて、車幅方向に伸びるレインフォースメントが設けられている、
ようにすることができる。これにより、荷室側壁に支持されている状態において、リアパッケージトレイの剛性、特に曲げ剛性を十分に確保する上で好ましいものとなる。
【００１２】
前記係合部が、リアホイールハウスを車室内側から覆う左右の各トリム材に設けられ、
前記リアパッケージトレイの車幅方向長さが、前記荷室の床面位置での前記左右のトリム材の間隔よりも若干小さく設定されている、
ようにすることができる。これにより、リアパッケージトレイを、左右のトリム材と干渉することなく荷室床面に載置して収納状態とすることができ、専用の収納空間を別途確保することが不用となる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１、図２において、自動車１は、最高部座席となる後席２を有し、この後席２の後方空間が、車室３と連通された荷室４とされている。荷室４の左右には、図３にも示すように、後輪５用のホイールハウス６が荷室内に突出するように形成されており、この左右のホイールハウス６の荷室内側がそれぞれ、トリム材７によって覆われている。
【００１４】
左右のトリム材７はそれぞれ左右対称に形成されており、ホイールハウス６の上面に沿う略水平に伸びる横面７ａと、横面７ａの車幅方向内方側端から下方へほぼまっすぐ伸びる縦面７ｂとを有する。左右の各トリム材７の横面７ａには、それぞれ、車体前後方向に間隔をあけて４個の係合部８が形成されている。この係合部８は、実施形態では、上方および車幅方向内方側が開口されて凹部形状とされている。なお、荷室４の後方開口部は、バックドア９によって開閉される。
【００１５】
荷室４には、リアパッケージトレイ１０が配設される。リアパッケージトレイ１０は、全体的に薄板状かつ四角形状に形成されて、トリム材７の横面７ａとほぼ同一高さ位置でもって、略水平方向に伸ばして使用される。このリアパッケージトレイ１０の面積は、荷室４の床面をほぼ全体的に覆うことのできるような大きさとされている。具体的には、リアパッケージトレイ１０の前後方向長さは、荷室４の前後方向長さよりも若干小さい程度とされ、車幅方向長さは、荷室床面位置での左右のトリム材７の間隔よりも若干小さい程度に設定されている。
【００１６】
リアパッケージトレイ１０は、実施形態では、前側の前トレイ１１と、後側の後トレイ１２との２分割構成とされている。図５、図６にも示すように、前後の各トレイ１１、１２は、合成樹脂により形成されて、その表面は平坦面とされる一方、裏面側は剛性向上のために多数の凹凸が施されている。前後の各トレイ１１と１２との表面側には、前後のトレイ１１と１２とに跨って、外観上の見栄え向上のために、例えば布製の表面部材１３が一体化されている。そして、この表面部材１３のうち、前後のトレイ１１と１２との間の部分が回動支点（折れ点）１３ａを構成している。すなわち、支点１３ａを中心として、前後のトレイ１と１２とを相対的に回動（揺動）させることによって、後述するように、前トレイ１１と後トレイ１２とが重合した折り畳み状態をとり得るようになっている。
【００１７】
前トレイ１１と後トレイ１２とには、それぞれ、その車幅方向各端部において前後一対の係合突起部１４が設けらている。この係合突起部１４は、全体的に略Ｕ字状とされたＵ字状部材１５を利用して構成されている。すなわち、Ｕ字状部材１５は、ほぼ平行に伸びる一対の棒状部１５ａと、この一対の棒状部１５ａの基端部同士を連結する連結部１５ｂとを有して、一対の棒状部１５ａがそれぞれ係合突起部１４を構成している。
【００１８】
係合突起部１４を構成するためのＵ字状部材１５は、前後のトレイ１１、１２についてそれぞれ左右一対（２個）設けられている。つまり、係合突起部１４は、前後の各トレイ１１、１２について左右２個づつの合計４個設けられている。このＵ字状部材１５（係合突起部１４）の前後のトレイ１１、１２に対する取付例について、図７〜図９を参照しつつ説明するが、前トレイ１１に対する取付と後トレイ１２に対する取付とは同じようにされているので、前トレイ１１に着目して説明することとする。
【００１９】
まず、前トレイ１１の車幅方向各端部には、その裏面側において、保持ブラケット２０がねじ等により固定される。保持ブラケット２０の取付位置は、前トレイ１１の前後方向略中間部とされている。保持ブラケット２０は、前トレイ１１への取付部となる薄板状のベース部２１と、ベース部２１に一体に形成された前後一対のガイド筒部２２とを有する。
【００２０】
Ｕ字状部材１５は、その連結部１５ｂがガイド筒部２２よりも車幅方向内方側に位置された状態で、棒状部１５ａがガイド筒部２２内に摺動自在に挿入されている。係合突起部１４としての棒状部１５ａは、ガイド筒部２２に対する摺動によって、前トレイ１１の車幅方向端面から突出した突出位置と、この車幅方向端面から退出した退出位置（図８一点鎖線参照）とをとり得るようになっている。そして、Ｕ字状部材１５の連結部１５ｂと保持ブラケット２０のベース部２１との間に跨って張設された付勢手段としてのコイルスプリング２３によって、棒状部１５ａが突出位置に向けて付勢されている。
【００２１】
前トレイ１１の裏面側には、左右一対の保持ブラケット２０のベース部２１同士を連結するレインフォースメント２４がねじ等により固定されている。すなわち、左右一対のＵ字状部材１５を結ぶ延長軌跡上にレインフォースメント２４が位置されて、剛性、特に車幅方向の曲げ剛性が十分に確保される。このレインフォースメント２４は、実施形態では図１１に示すように、左右一対の第１部材２５と、左右一対の第１部材２５同士を連結する第２部材２６とを有する。第１部材２５は、前述の保持ブラケット２０部分を補強するもので、前後方向には長く車幅方向には短くされて、保持ブラケット２０と前トレイ１１との間に挟持された状態で配置される。第２部材２６は、前後方向には短く車幅方向に長く形成されている。なお、第１部材２５と第２部材２６とは、それぞれ鉄板等の強度部材により形成されて、溶接等により一体化されている。
【００２２】
図７〜図９に加えて、図１０をも参照しつつ、左右一対のＵ字状部材１５を同時に退出位置とするための収納手段の一例について説明する。なお、収納手段は、前トレイ１１に設けられるものが第１収納手段となり、後トレイ１２に設けられるものが第２収納手段となるが、第１収納手段と第２収納手段とは同じように構成されているので、前トレイ１１用の収納手段（第１収納手段）を例にして説明する。
【００２３】
前トレイ１１に設けられた収納手段３０は、連結部材３１と、バックル３２とタング３３とを有する。連結部材３１は、実施形態ではバンド状（帯状）に形成されて、例えば軟質の剛性繊維や合成樹脂等によって、略１８０度折り返し可能なように可撓性を有している。バックル３２とタング３３とは互いに着脱自在に係合されるもので、タング３３内にバックル３２を所定深さまで挿入することによりロックされて係合状態（連結された一体化状態）となり、タング３３に設けた操作ボタン３３ａ（図１０参照）を例えば押圧操作することにより上記ロックが解除されて、バックル３２がタング３３から引き抜き可能とされる。
【００２４】
上記タング３３は、前トレイ１１の裏面側に対して、車幅方向略中間部位置において固定されている。連結部材３１の一端部には、上記バックル３２が連結、固定されている。連結部材３１の他端部は、車幅方向一端部側にあるＵ字状部材１５の連結部１５ｂに連結、固定されている。車幅方向他端部にあるＵ字状部材１５の連結部１５ｂには、リング３４が固定されている。連結部材３１のうち一端部と他端部との間にある中間部は、上記リング３４を通過するように配設されている。
【００２５】
上述のように、連結部材３１は、一方側のＵ字状部材１５から前トレイ１１の裏面に沿って他方側のＵ字状部材１５にまで伸び、この他方側のＵ字状部材１５に設けたリング３４を通った後、略１８０折り返されて、タング３３に向けて伸びている。なお、タング３３の前後方向位置は、左右一対のＵ字状部材１５同士を結ぶ延長軌跡上となるように位置設定されている。なお、連結部材３１のうち折り返しによって重なる部分は、止めリング３５によって束ねられて不用意に弛まないようにされている。
【００２６】
バックル３２とタング３３との係合を解除した状態では、左右一対の各Ｕ字状部材１５は、スプリング２３の付勢力によって、その棒状部１５ａ（係合突起部１４）が前トレイ１１の車幅方向端面から突出した突出位置とされる。棒状部１５ａが突出位置にある状態から、バックル３２を把持してタング３３に向けて引張すると、左右一対のＵ字状部材１５はそれぞれ車幅方向内方側に向けて変位される。バックル３２をタング３３に係合させた状態において、棒状部１５ａ（係合突起部１４）が退出位置とされると共に、バックル３２とタング３３との係合によってこの退出位置が保持される。
【００２７】
次に、リアパッケージトレイ１０の使用と収納とについて説明する。まず、図１実線、図２に示す使用状態では、前後のトレイ１１、１２は、全体として１枚の平板を構成するように大きく展開された状態とされる。この展開状態で、前トレイ１１は、その左右の係合突起部１４が、左右のトリム材７に形成されている前側の２個の係合部８に係合、支持される。同様に、後トレイ１２は、その左右の係合突起部１４が、トリム材７に形成されている後側の２個の係合部８に係合、支持される。このような使用状態において、リアパッケージトレイ１０は、荷室４の所定高さ位置でもって略水平に伸びて、荷室４を実質的に上下２つの空間に画成する。
【００２８】
上記使用状態からリアパッケージトレイ１０を収納状態にするため、例えば、次のようにされる。まず、図２に示す使用状態において、図１２に示すように、後トレイ１２を支点１３ａを中心として前方へ回動（揺動）させて、図１３に示すように前トレイ１１の上に重合させる。この状態では、後トレイ１２の裏面側が上方を向いて、その収納手段（第２収納手段）を構成するバックル３２とタング３３とが大きく露出されることになる。後トレイ１２のバックル３２をタング３３に係合させることによって、後トレイ１２の左右の係合突起部１４が一挙につまり同時に退出位置とされる。
【００２９】
後トレイ１２の係合突起部１４を退出位置とした後、前トレイ１１をトリム材７の係合部８から取外して、例えば前後のトレイ１１、と１２との重合体を例えば上に下方向伸びるようにして、前トレイ１１の裏面側にある収納手段（第１収納手段）を操作し易い姿勢とする。前トレイ１１の収納手段３０を操作して、前トレイ１１の係合突起部１４を退出位置とする（前トレイ１１のバックル３２をタング３３に係合させる）。前後の各トレイ１１、１２の各係合突起部１４がそれぞれ退出位置とされた状態では、リアパッケージトレイ１０の車幅方向長さが係合突起部１４が突出していない分短くなり、後席５の後方等適宜の場所に収納することができる。
【００３０】
リアパッケージトレイ１０を、荷室床面に収納することができる。この場合、各係合突起部１４が退出位置とされ、かつ前後のトレイ１１と１２とが重合された状態において、例えば前トレイ１１の裏面側が荷室床面に向くようにして、この重合体を荷室４の前部に載置する（図１４の状態）。この後、図１４矢印で示すように、後トレイ１２を広げて、荷室床面に載置する。これにより、図１一点鎖線で示すように、リアパッケージトレイ１０が、荷室床面に展開された状態で載置、収納される（リアパッケージトレイ１０が実質的に荷室床面を構成する状態となる）。なお、収納状態から図２の使用状態へと復帰させるには、前述した手順とは逆の手順で行えばよい。
【００３１】
以上実施形態について説明したが、本発明はこれに限らず例えば次のような場合をも含むものである。リアパッケージトレイ１０は、２分割構造のものに限らず、全体として折り畳み不能な１枚構造であってもよい。収納手段３０における連結部材３１は、バンド状のものに限らず、ワイヤ、ロープ等のひも状であってもよい。また、バックル３２をトレイ側に固定し、タング３３を連結部材３１に連結するようにしてもよい。退出位置に保持するためには、バックル３２とタング３３とを用いる他に、例えば連結部材３１の一端部にフック状の引っかけ部を構成して、この引っかけ部をリアパッケージトレイ１０の裏面側に形成されたリング状等の係合部に引っかけるようにする等、適宜の構造のものを採択し得る。要は、係合突起部１４を退出位置とした状態で、連結部材３１の一端部がリアパッケージトレイ１０の裏面側に固定できる係合部を構成するものであればよい。なお、収納手段３０は、リンク機構を利用する等、適宜の構造のものを採択できるものである。
【００３２】
荷室４は、前席（運転席、助手席）の直後方に形成されているものであってもよい（いわゆる２シータ車）。リアパッケージトレイ１０の係合突起部１４が係合される車体側の部材としては、トリム材７に限らず、車体パネル（インナパネル）そのものとすることもできる。本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【００３３】
【発明の効果】
本発明によれば、リアパッケージトレイを収納するときに、邪魔になる複数の係合突起部を一挙に退出位置にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す車体後部の簡略側面図。
【図２】図１の上面図。
【図３】図２のＸ３−Ｘ３線相当断面図。
【図４】係合部を有するトリム材の一例を示す斜視図。
【図５】リアパッケージトレイを裏面側から見た図。
【図６】図５のＸ６−Ｘ６線相当断面図。
【図７】係合突起部を構成するためのＵ字状部材と収納手段の一例を示す斜視図。
【図８】図５のＸ８−Ｘ８線相当断面図。
【図９】図５のＸ９−Ｘ９線相当断面図。
【図１０】タング部分でのリアパッケージトレイの側面断面図。
【図１１】レインフォースメントの端部を示す斜視図。
【図１２】リアパッケージトレイを収納するときの手順を示す簡略斜視図。
【図１３】リアパッケージトレイを収納するときの手順を示す簡略斜視図。
【図１４】リアパッケージトレイを収納するときの手順を示す簡略斜視図。
【符号の説明】
１：自動車
３：車室
４：荷室
６：ホイールハウス
７：トリム材
８：係合部
１０：リアパッケージトレイ
１１：前トレイ
１２：後トレイ
１３：表面部材
１３ａ：回動支点
１４：係合突起部
１５：Ｕ字状部材
１５ａ：棒状部
１５ｂ：連結部
２３：コイルスプリング（付勢手段）
３０：収納手段
３１：連結部材
３２：バックル
３３：タング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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