(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンとその前方に設けられた冷却ユニット（１６）と、前記エンジンから前方へ延び略Ｕ字状に屈曲した後で後方へ延出する排気管（２１）と、この排気管（２１）に取付けられる遮熱板（６０）とを備えた４輪バギー車に適用され、前記遮熱板（６０）を前記排気管（２１）の外周へ巻きつくバンド状部材（６４）を介して前記排気管（２１）に外側から覆って取付けるための構造であって、前記排気管（２１）は、前記冷却ユニット（１６）の後方かつ前記エンジンの前方に位置して前記略Ｕ字状に屈曲する略Ｕ字状部分と、その後方へ延出する延出部を備えるとともに、前記遮熱板（６０）は、前記排気管（２１）の外周を前記略Ｕ字状部分と前記延出部とを連続して周方向に覆いかつ遮熱板（６０）の長さ方向に沿って形成される開放部を備え、さらにこの開放部を挟んで周方向に位置する一対の縁部（６１）にそれぞれ一体に設けられて所定間隔で対向する一対の取付部（６２）を備え、かつ前記遮熱板（６０）並びに前記開放部及び前記一対の縁部（６１）が前記排気管（２１）の長さ方向へ沿い、前記バンド状部材（６４）の長さ方向両端部と前記遮熱板（６０）の一対の前記取付部（６２）とを同時に結合することにより、バンド状部材（６４）を介して前記遮熱板（６０）を前記排気管（２１）へ取付ける遮熱板（６０）の取付構造において、
前記遮熱板（６０）側の前記取付部（６２）を前記バンド状部材（６４）の長さ方向両端部（６５）により構成された一対の取付部外側へ重ねるとともに、前記バンド状部材（６４）側の取付部間にカラー（６７）を介在させた状態で、これら遮熱板（６０）側及びバンド状部材（６４）側の各取付部をボルト・ナット（６８，６９）で一体に結合して前記遮熱板（６０）を前記排気管（２１）へ取付け、
前記遮熱板（６０）は、前記排気管（２１）の略Ｕ字状部分の前方を覆い、さらに、前記延出部では前記開放部を車体内側かつ斜め下向きにするとともに、
側面視において、前記排気管（２１）の前記延出部の後部が重なるエアクリーナ（１８）と、このエアクリーナ（１８）に接続され側面視で上方に屈曲したシュノーケル式ダクト（１９）と、前記エアクリーナ（１８）から前方へ延びるブローバイガス戻しホース（７３）を備え、
このシュノーケル式ダクト（１９）及びブローバイガス戻しホース（７３）は側面視で前記排気管（２１）の上方に配置され、
平面視において、前記ブローバイガス戻しホース（７３）は前記排気管（２１）の前記延出部とほぼ全長で重なり、前記排気管（２１）及び遮熱板（６０）は、前記シュノーケル式ダクト（１９）と交差するとともに前記エアクリーナ（１８）の側方で外側に屈曲するように配置されることを特徴とする遮熱板の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は車両の排気管に遮熱板を取付けるための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
排気管に遮熱板を取付けることは公知であり、例えば特公平２−２６０４５号には、予め排気管にステーを溶接するとともに、遮熱板の内側にバンド状部材を溶接し、このバンド状部材をステーへネジ止めすることが示されている。また、ステーに代えて排気管にナットを直接溶接し、これにバンド状部材を直接ネジ止めするものも公知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
従来例によれば、排気管と遮熱板の双方又は少なくとも排気管側に取付用の部材を溶接しなければならないため、加工工数が増加し、コストアップを招きやすくなる。また、遮熱板を直接排気管上のナットへネジ止めする場合には、ナット溶接時の熱影響などで溶接位置精度が狂いやすくなるため、遮熱板の排気管に対する位置決めが難しくなり、組み立て作業を困難にすることがある。一方、取付を容易にするためには、遮熱板側のネジ穴を長穴にすることも考えられるが、このようにすると、排気管が本来振動源であるから振動騒音を生じ易くなる。そこで、本願発明の目的は溶接を不要とする遮熱板の取付構造を提供することにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の遮熱板の取付構造に係る請求項１の発明は、エンジンとその前方に設けられた冷却ユニットと、前記エンジンから前方へ延び略Ｕ字状に屈曲した後で後方へ延出する排気管と、この排気管に取付けられる遮熱板とを備えた４輪バギー車に適用され、前記遮熱板を前記排気管の外周へ巻きつくバンド状部材を介して前記排気管に外側から覆って取付けるための構造であって、前記排気管は、前記冷却ユニットの後方かつ前記エンジンの前方に位置して前記略Ｕ字状に屈曲する略Ｕ字状部分と、その後方へ延出する延出部を備えるとともに、前記遮熱板は、前記排気管の外周を前記略Ｕ字状部分と前記延出部とを連続して周方向に覆いかつ遮熱板の長さ方向に沿って形成される開放部を備え、さらにこの開放部を挟んで周方向に位置する一対の縁部にそれぞれ一体に設けられて所定間隔で対向する一対の取付部を備え、かつ前記遮熱板並びに前記開放部及び前記一対の縁部が前記排気管の長さ方向へ沿い、前記バンド状部材の長さ方向両端部と前記遮熱板の一対の前記取付部とを同時に結合することにより、バンド状部材を介して前記遮熱板を前記排気管へ取付ける遮熱板の取付構造において、
前記遮熱板側の前記取付部を前記バンド状部材の長さ方向両端部により構成された一対の取付部外側へ重ねるとともに、前記バンド状部材側の取付部間にカラーを介在させた状態で、これら遮熱板側及びバンド状部材側の各取付部をボルト・ナットで一体に結合して前記遮熱板を前記排気管へ取付け、
前記遮熱板は、前記排気管の略Ｕ字状部分の前方を覆い、さらに、前記延出部では前記開放部を車体内側かつ斜め下向きにするとともに、
側面視において、前記排気管の前記延出部の後部が重なるエアクリーナと、このエアクリーナに接続され側面視で上方に屈曲したシュノーケル式ダクトと、前記エアクリーナから前方へ延びるブローバイガス戻しホースを備え、
このシュノーケル式ダクト及びブローバイガス戻しホースは側面視で前記排気管の上方に配置され、
平面視において、前記ブローバイガス戻しホースは前記排気管の前記延出部とほぼ全長で重なり、前記排気管及び遮熱板は、前記シュノーケル式ダクトと交差するとともに前記エアクリーナの側方で外側に屈曲するように配置されることを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１の発明によれば、まずバンド状部材を排気管の外周へ巻き付け、さらにその外側から遮熱板を被せて、バンド状部材の長さ方向両端部と、排気管の長さ方向へ沿う遮熱板の一対の縁部を重ねて一体に結合すると、バンド状部材が排気管の周囲へ巻き付いて固定されるとともに、このバンド状部材へ遮熱板が結合するから、遮熱板がバンド状部材を介して排気管へ取付けられる。
【０００７】
したがって、従来のように取付部材を予め遮熱板や排気管へ溶接する必要がなく、バンド状部材は取付時まで遮熱板及び排気管と別体にしておけるので、従来のような溶接行程を不要とし、遮熱板及び排気管の加工工数をそれぞれ減少させて加工性を向上させ、かつコストダウンを可能にする。
【０００８】
また、溶接しないことにより、取付部における精度の狂いを防止でき、かつ取付もバンド状部材と遮熱板を現場で調節しながら取付作業をおこなう現場合わせ作業ができるので、取付作業も容易になりかつ予め長穴を設ける必要もないので、遮熱板の取付による振動騒音が発生するおそれも少なくなる。
【０００９】
そのうえ、バンド状部材の長さ方向両端部と、排気管の長さ方向へ沿う遮熱板の一対の縁部のそれぞれに透き穴を形成した取付部を設けてこれらを重ね、バンド状部材側の取付部間にカラーを介在させた状態でボルト・ナットにより共締めすると遮熱板を容易に排気管へ一体化できる。このときカラーを介在させることにより、各取付部間の寸法精度に多少の狂いがあっても容易に取付けできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下図面に基づいて、４輪バギー車に適用された一実施例を説明する。まず、実施例の遮熱板取付構造が適用される車体全般について概説する。図２はこのバギー車の完成状態外観側面図、図３は車体骨格部及び補機類等の一部部品を取付けた状態の車体側面図、図４はその斜視図である。
【００１１】
このバギー車は車体フレーム１の前後各左右に一対づつの低圧バルーンタイヤからなる前輪２及び後輪３が支持され、車体フレーム１の中央部に搭載されているパワーユニット４により駆動され、かつフロントクッション５及びリヤクッション６により懸架される。
【００１２】
図２中の符号７はフロントフェンダ、８はサブフェンダ、９はリヤフェンダである。また１０はフロントパネル、１１はステアリング軸、１２はハンドル、１３は燃料タンク、１４は鞍乗り式シート、１５はリヤパネル、１６は冷却ユニット、１７はマフラーである。また、図３中の符号１８はエアクリーナ、１９はシュノーケル式ダクト、２０は気化器である。シュノーケル式ダクト１９はエアクリーナ１８から前方へ延び、その前端部はマフラー１７よりも高い位置である燃料タンク１３の背面上へ重なるように横向きに開口し、車体下部の水没時においても吸気が可能になるようになっている。なお、図３及び４におけるシュノーケル式ダクトの配置は後述の実施例（図７及び８参照）とは異なっている。
【００１３】
次に、車体フレーム１の構造を説明する。図３及び図４に示すように車体フレーム１は前後方向へ略平行かつ直線状に延びるアッパーパイプ３０、その前端部から上下方向へ延びるフロントパイプ３１、その下端部から後方へ延びるロアパイプ３２、その後端部から上方へ延びてアッパーパイプ３０の中間部後方寄り位置へ接続するセンターパイプ３３を左右各一対づつ備える。
【００１４】
さらに、アッパーパイプ３０の前端部からロアパイプ３２前半側部分へ斜めに接続する補強パイプ３４、この補強パイプ３４とフロントパイプ３１の各中間部間を前後方向に接続する中間パイプ３５、センターパイプ３３の中間部とアッパーパイプ３０に対するセンターパイプ３３の接続点を挟む前後の位置との間を斜めに接続する補強パイプ３６、３７をそれぞれ左右に一対づつ備え、これら左右の部材間には、クロスメンバ４０、クロスパイプ４１，４２及びクロスメンバ４３、４４、４５、４６等がそれぞれ架け渡され、全体が接続一体化された車体フレーム１になっている。
【００１５】
また、クロスメンバ４０はアッパーパイプ３０，３０の前端部間に設けられ、その後方へ平行に配設されるクロスパイプ４１との間を側面視山型をなすヘッド部パイプ４７，４７で前後に連結され、このヘッド部パイプ４７の頂部に設けられたステー４８により、ステアリング軸１１の上部を回転自在に支持するようになっている。ステアリング軸１１の下端部は中間パイプ３５に設けられた軸受け部において軸受けされる。
【００１６】
さらにクロスメンバ４０の左右両端には、フロントクッション５の上端部が支持され、このフロントクッション５の下端部はダブルウィッシュボーン型式の前輪サスペンションを構成するアッパーアームへ取付けられている（図示省略）。
このアッパーアームは中間パイプ３５へ揺動自在に支持され、これと対をなすロアアームはロアパイプ３２の前端部へ揺動自在に支持される。
【００１７】
センターパイプ３３下部とロアパイプ３２後端とのコーナー部にはピボットプレート５０が設けられ、ここにリヤスイングアーム５１の前端部が揺動自在に支持される。このリヤスイングアーム５１は後輪駆動機構をなすドライブシャフトを収容している。
【００１８】
アッパーパイプ３０はセンターパイプ３３との接続部からさらに後方へ延出しており、この部分に設けられたステー５２によりリヤクッション６の上端部を支持し、別のステー５３によりマフラー１７を支持する。
【００１９】
このマフラー１７へ後端部が接続接続する排気管２１は、前方へ略直線状に延び、前端部が略Ｕ字状に屈曲してパワーユニット４のシリンダヘッドに設けられた排気口へ接続している。またパワーユニット４の前方に冷却ユニット１６がアッパーパイプ３０へ吊り下げ支持されており、この冷却ユニット１６はオイルクーラー２２と冷却ファン２３を一体化したものであり、符号２４はそのモータ、２５，２６はパワーユニット４と接続するホースである。
【００２０】
さらに、左右のロアパイプ３２，３２のうちパワーユニット４搭載部には外側方へ張り出すステップ５４，５４が設けられている。このステップ５４，５４はロアパイプ３２，３２から外側方へ突出し、その先端とロアパイプ３２，３２とをステップフレーム５５，５５が屈曲して接続し、これらの上にサブフェンダ８（車体右側のサブフェンダ８は不図示）が乗せられて取付けられるようになっている。
【００２１】
次に、排気管の遮熱構造について説明する。図１は遮熱板６０が取付けられた状態の排気管２１を車体内方から示す図、図５はその反対側すなわち車体外方から示す図、図６は図５の６−６線断面図である。
【００２２】
これらの図に示すように遮熱板６０は、耐熱性及びある程度の断熱性を有する金属等の適当な材料から構成されて、排気管２１と適当間隔を保ちながらその外周を略３／４周程度の範囲で覆うとともに、排気管２１のほぼ全長にわたって覆っている（図１及び図６参照）。
【００２３】
遮熱板６０の長さ方向へ沿う一対の縁部６１、６１には、長さ方向へ適当間隔をもってそれぞれ対向するように取付部６２，６２が一体に形成され、この取付部６２，６２には透かし穴６３が形成されている。一方、遮熱板６０の取付部６２が設けられる位置内側には排気管２１との間にバンド状部材６４が介在している。
【００２４】
このバンド状部材６４は金属製板バネ等の適宜材料からなる帯状の比較的弾性に富む部材であり、やはり排気管２１の外周部を略３／４周程度の範囲へ巻き付くとともに、バンド状部材６４の長さ方向両端部６５、６５は屈曲して相対向する取付部６２，６２と重なり、かつこれらの透かし穴６３と一致する透かし穴６６が形成されている。
【００２５】
左右の透かし穴６６，６６間にはカラー６７が配置され、これら透かし穴６３，６３、透かし穴６６，６６及びカラー６７を同軸上に配置して一方の透かし穴６３側からボルト６８を通し、他側でナット６９と締結すれば、遮熱板６０が、バンド状部材６４を介して排気管２１へ取付けられる。
【００２６】
すなわち、カラー６７挟んで左右の長さ方向両端部６５，６５をボルト６８でナット６９と締結することにより、バンド状部材６４が排気管２１の外周へ巻き付いた状態で固定される。
【００２７】
同時に左右の取付部６２，６２がボルト６８とナット６９により左右の長さ方向両端部６５，６５へ密着一体化されるため、遮熱板６０は排気管２１の外周へ所定間隔を保って取付けられることになる。
【００２８】
次に、排気管２１と吸気系部品との配置構造を説明する。図７はこれら部品の配置を車体側面から示す図、図８はその平面側から示す図である。これらの図に示すように、排気管２１はパワーユニット４を構成するクランクケース７０の上方をほぼ直線上に前後方向へ通過し、前端部がパワーユニット４のシリンダヘッド７１に設けられ排気口へ接続している。
【００２９】
排気管２１の後部は平面視でエアクリーナ１８の側部と一部で重なった後、外側方へ屈曲してマフラー１７へ接続し、また図７に明らかなように側面視でエアークリーナ１８に重なっている。排気管２１の上方には、シリンダヘッド７１の吸気口から気化器２０を介してコンチューブ７２が後方へ延びてエアクリーナ１８の前面略中央部へ接続している。
【００３０】
エアクリーナ１８の前面にはコンチューブ７２と横並びでシュノーケル式ダクト１９の後端が接続し、その接続部は排気管２１側へ偏在している。シュノーケル式ダクト１９は側面視で排気管２１の上方をシリンダヘッド７１の前方へ延びている。
【００３１】
また、エアクリーナ１８前面のシュノーケル式ダクト１９接続部近傍からブローバイガス戻しホース７３がシュノーケル式ダクト１９に側面視（図７）及び平面視（図８）でそれぞれ略沿うように前後方向へ配設され、その前端部はシリンダヘッド７１前方のバルブ７４へ接続している。このバルブ７４からはズローバイガス流入ホース７５が後方へ延びてシリンダヘッド７１へ接続している。
【００３２】
これらのシュノーケル式ダクト１９及びブローバイガス戻しホース７３は、平面視において排気管２１とそのほぼ全長であるエアクリーナ１８からシリンダヘッド７１の範囲でほぼ重なる配置になっている（図８）。また、遮熱板６０の長さ方向へ沿う一対の縁部６１，６１間に形成される開放部が車体内側かつ斜め下向きになっている。
【００３３】
このため、排気管２１はその輻射熱が直接エアクリーナ１８やシュノーケル式ダクト１９等の吸気系部品やブローバイガス戻しホース７３等に熱影響を与え易い配置となるところ、遮熱板６０によりこのような熱影響のおそれを少なくできる。
【００３４】
すなわち、遮熱板６０は後部がほぼエアクリーナ１８の側面と重なり、かつ前端部は排気ポート近傍までに及ぶ排気管２１のほぼ全長を覆うとともに、遮熱板６０の一対の縁部６１，６１間に形成される開放部が車体内側かつ斜め下向きになっているので、遮熱板６０により排気管２１の輻射熱が直接エアクリーナ１８、シュノーケル式ダクト１９等の吸気系部品やブローバイガス戻しホース７３等に影響しないようになっている。
【００３５】
次に、本実施例の作用を説明する。本実施例では、バンド状部材６４を排気管２１の外周へ巻き付け、さらにその外側から遮熱板６０を被せて、バンド状部材６４の長さ方向両端部６５，６５と、排気管２１の長さ方向へ沿う遮熱板６０の一対の縁部６１，６１に設けた一対の取付部６２，６２を重ね、それぞれに形成されている透き穴６６，６６及び６３，６３を一致させ、かつバンド状部材６４の長さ方向両端部６５，６５間にカラー６７を介在させた状態でボルト６８・ナット６９により共締めすると遮熱板６０を容易かつ確実に排気管２１へ一体化できる。
【００３６】
したがって、従来のように取付部材を予め遮熱板６０や排気管２１へ溶接する必要がなく、バンド状部材６４は取付時まで遮熱板６０及び排気管２１と別体にしておけるので、従来のような溶接行程を不要とし、遮熱板６０及び排気管２１の加工工数をそれぞれ減少させて加工性を向上させ、かつコストダウンを可能にする。そのうえ、カラー６７を介在させることにより、各取付部間の寸法精度に多少の狂いがあっても容易に取付けできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の遮熱板取付構造を示す図
【図２】実施例の適用された４輪バギー車の側面図
【図３】その車体の主要部分側面図
【図４】同様部分の斜視図
【図５】実施例における遮熱板取付状態の排気管を示す図
【図６】図５の６−６線断面図
【図７】排気管と吸気系部品の配設構造を示す側面図
【図８】排気管と吸気系部品の配設構造を示す平面図
【符号の説明】
１：車体フレーム、４：パワーユニット、１９：シュノーケル式ダクト、２１：排気管、６０：遮熱板、６２：取付部、６４：バンド状部材、６５：長さ方向両端部、６７：カラー、６８：ボルト、６９：ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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