(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓋体の表面に複数の大突起と複数の突起コロニーとを適宜間隔で設け、この突起コロニーは、前記大突起よりも短い複数の小突起を前記蓋体の表面に突設した楕円基盤の上面に設けることによりその頂面が前記大突起の頂面と同じ高さとなるように構成され、この小突起相互の間隔は、前記大突起相互の間隔および前記大突起と前記突起コロニーとの間隔よりも狭くしたことを特徴とする地下構造物用蓋。
【請求項２】
請求項１の地下構造物用蓋において、前記蓋体の表面における外周縁に沿って外周凸条を一体形成するとともに前記蓋体の表面における中心部に内周凸条を一体形成し、前記外周凸条と前記内周凸条との間に前記大突起および前記突起コロニーを配置したことを特徴とする地下構造物用蓋。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の地下構造物用蓋において、前記突起コロニーを前記蓋体の中心を基準として同心円状に配置したことを特徴とする地下構造物用蓋地下構造物用蓋。
【請求項４】
請求項１，２又は３の地下構造物用蓋において、隣り合う一対の突起コロニー間の深さ寸法を前記突起コロニーを構成する突起の高さ寸法よりも大としたことを特徴とする地下構造物用蓋。
【請求項５】
請求項１，２，３又は４の地下構造物用蓋において、隣合う前記突起コロニー間の距離を車両用タイヤの接地長よりも小としたことを特徴とする地下構造物用蓋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は地下構造物用蓋に関し、例えば、マンホール用蓋として使用されるものである。
【０００２】
【従来技術】
従来、マンホール用蓋の表面には複数の突起が設けられ、タイヤの表面がこの突起に引っ掛かることによって、通過する車両の滑り止めを図っていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる従来の地下構造物用蓋にあっては、通過する車両のタイヤを、前記各々の突起に引っ掛けることによって滑り止めの効果を奏していたため、車両のタイヤがこの蓋を通過する際に、これらの全ての突起の頂面と蓋の表面との間で上下動を繰り返す結果、車両の乗り心地が悪くなりやすいという不都合を有した。
【０００４】
この発明の課題はこれらの不都合を解消することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を達成するために、この発明に係る地下構造物用蓋においては、蓋体の表面に複数の大突起と複数の突起コロニーとを適宜間隔で設け、この突起コロニーは、前記大突起よりも短い複数の小突起を前記蓋体の表面に突設した楕円基盤の上面に設けることによりその頂面が前記大突起の頂面と同じ高さとなるように構成され、この小突起相互の間隔は、前記大突起相互の間隔および前記大突起と前記突起コロニーとの間隔よりも狭くしたため、前記突起コロニーによって蓋体の表面の磨耗を抑えながら耐スリップ性を維持することができるとともに前記大突起によって通過する車両用のタイヤを引っ掛け、滑り止めを図ることができる。
【０００６】
その上、前記突起コロニーの部分は、全体で通過する車両等の重量を支える為磨耗の割合が少ない結果、その長さは短くてもよく、よって、構造上製造しにくい突起コロニーの部分の製造が容易になる。また、隣り合う突起コロニー間にあっては、通過車両の重量を特に、突起コロニーにおける端縁の突起によって支える為磨耗の割合が大きくその深さは浅くなりやすいが、この部分が構造上製造しやすい個所であるため、この深さを深くしても製造上支障はないものである。このように構成するのは、大突起は通過する車両用のタイヤを引っ掛け、滑り止めをさせるための効果を奏する必要があるからである。
【０００７】
この場合、前記蓋体の表面における外周縁に沿って外周凸条を一体形成するとともに前記蓋体の表面における中心部に内周凸条を一体形成し、前記外周凸条と前記内周凸条との間に前記大突起および前記突起コロニーを配置することもできる。
【０００８】
また、この場合、前記突起コロニーを前記蓋体の中心を基準として同心円状に配置することもできる。
【０００９】
この場合、前記隣り合う一対の突起コロニー間の深さ寸法を前記突起コロニーを構成する突起の高さ寸法よりも大とすれば、突起コロニー部分は突起の密度が濃いために通過車両による磨耗が少なく、突起の長さも短くできるため製造が容易になり、かつ、隣り合う突起コロニー間は磨耗により浅くなりやすいにもかかわらず構造上製造しやすい個所であるため、この深さを深くしても製造上支障はないものである。
【００１０】
更に、隣合う前記突起コロニー間の距離を車両用タイヤの接地長よりも小とすれば、このタイヤが一対の突起コロニー間を通過するときに、両突起コロニーの端縁に引っ掛かるため、滑り止めの効果があり、全面突起の形状に比べて乗り心地性も向上する。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図１はこの発明に係る地下構造物用蓋の平面図、図２は図１におけるII−II線拡大断面図、図３は図１におけるIII −III 拡大線断面図、図４は図１に相当する他の実施例の図である。
【００１２】
図１〜図３において、Ｍはマンホール用蓋であり、円盤体（本発明の「蓋体」に相当する。）10を主構成部材としている。このマンホール用蓋Ｍはこの発明の地下構造物用蓋に相当する。
【００１３】
11は外周凸条であり、前記円盤体10における表面の外周縁に沿って一体的に突設されている。この外周凸条11は環状であり、マンホール用蓋Ｍの強度を維持するためのものである。12,12,…は方形状突出部であり、前記外周凸条11の内側面に設けられている。また、13は内周凸条であり、前記円盤体10における表面の中心部に一体的に突設されている。この内周凸条13も環状であり、その内側には市町村等の徽章が突設されるのが常である。14,14,…はＶ字状突出部であり、前記の内周凸条13の外側面に設けられている。
【００１４】
20,20,…は突起コロニーであり、前記円盤体10の表面において、前記外周凸条11に沿って一列に配置されている。この突起コロニー20は前記円盤体10と一体的に成形され、複数の小突起21,21,…を略楕円状に一定間隔で集合させたものである。また、この小突起21,21 間の距離d は、前記突起コロニー20,20 の距離c よりも小である。この小突起21は前記円盤体10の表面に突設されている。前記突起コロニー20を形成するにあたって、仮想線で示す楕円基盤22を円盤体10に突設し、この楕円基盤22の上面に小突起21を設ければ、小突起21の頂面から楕円基盤22の表面までの高さ（突起の長さ）ｂは、小突起21の頂面から円盤体10の表面までの深さ（隣り合う一対の突起コロニー20,20 間の深さ）ａよりも小となる。突起コロニー20の部分は、全体で通過する車両等の重量を支える為磨耗の割合が少ない結果（Pendulum British Number が64〜81) 、その長さｂは短くてもよい。よって、構造上製造しにくい突起コロニー20の部分の製造が容易になる。また、隣り合う突起コロニー20,20 間にあっては、通過車両の重量を特に、突起コロニー20における端縁の突起21aによって支える為磨耗の割合が大きく（Pendulum British Number が55〜70) その深さａは浅くなりやすいが、この部分が構造上製造しやすい個所であるため、この深さａを深くしても製造上支障はないものである。なお、突起コロニー20,20 から外れ、後記大突起30,30,…が点在する位置のPendulum British Number は55〜70である。
【００１５】
また、隣合う前記突起コロニー20,20 間の距離ｃは、これらの突起コロニー20,20 の間をタイヤが通過する際にタイヤの突出面が前記円盤体10の表面に接触するように定めるのがよい。また、車両用タイヤの接地長よりも小とすれば、このタイヤが一対の突起コロニー20,20 間を通過するときに、両突起コロニー20,20 の端縁に引っ掛かるため、滑り止めの効果があり、乗り心地性は向上する。
【００１６】
なお、これら複数の突起コロニー20,20,…の、前記円盤体10の表面に占める面積率は適宜定めることができる。
【００１７】
次に、30,30,…は大突起であり、前記円盤体10の表面において、前記外周凸条11と前記突起コロニー20,20,…の間のスペースおよび前記内周凸条13と前記突起コロニー20,20,…の間のスペースに点在している。この大突起30は前記円盤体10の表面に一体形成され、隣合う大突起30,30 の間隔および大突起と前記突起コロニー20との間隔は、前記隣合う一対の突起コロニー20,20 の間隔と同じかそれ以上である。このように構成するのは、大突起30は通過する車両用のタイヤを引っ掛け、滑り止めをさせるための効果を奏する必要があるからである。
【００１８】
図４はこの発明に係る地下構造物用蓋の別の例を示す平面図であるが、突起コロニー20,20,…を同心円状に配置したものである。
【００１９】
【発明の効果】
この発明に係る地下構造物用蓋は、蓋体の表面に複数の大突起と複数の突起コロニーとを適宜間隔で設け、この突起コロニーは、前記大突起よりも短い複数の小突起を前記蓋体の表面に突設した楕円基盤の上面に設けることによりその頂面が前記大突起の頂面と同じ高さとなるように構成され、この小突起相互の間隔は、前記大突起相互の間隔および前記大突起と前記突起コロニーとの間隔よりも狭くしたため、前記突起コロニーによって蓋体の表面の磨耗を抑えながら耐スリップ性を維持することができるとともに前記大突起によって通過する車両用のタイヤを引っ掛け、滑り止めを図ることができる。
【００２０】
その上、前記突起コロニーの部分は、全体で通過する車両等の重量を支える為磨耗の割合が少ない結果、その長さは短くてもよく、よって、構造上製造しにくい突起コロニーの部分の製造が容易になる。また、隣り合う突起コロニー間にあっては、通過車両の重量を特に、突起コロニーにおける端縁の突起によって支える為磨耗の割合が大きくその深さは浅くなりやすいが、この部分が構造上製造しやすい個所であるため、この深さを深くしても製造上支障はないものである。このように構成するのは、大突起は通過する車両用のタイヤを引っ掛け、滑り止めをさせるための効果を奏する必要があるからである。
【００２１】
この場合、前記蓋体の表面における外周縁に沿って外周凸条を一体形成するとともに前記蓋体の表面における中心部に内周凸条を一体形成し、前記外周凸条と前記内周凸条との間に前記大突起および前記突起コロニーを配置することもできる。
【００２２】
また、この場合、前記突起コロニーを前記蓋体の中心を基準として同心円状に配置することもできる。
【００２３】
その上、前記突起コロニーの部分は、全体で通過する車両等の重量を支える為磨耗の割合が少ない結果、その長さは短くてもよく、よって、構造上製造しにくい突起コロニーの部分の製造が容易になる。また、隣り合う突起コロニー間にあっては、通過車両の重量を特に、突起コロニーにおける端縁の突起によって支える為磨耗の割合が大きくその深さは浅くなりやすいが、この部分が構造上製造しやすい個所であるため、この深さを深くしても製造上支障はないものである。このように構成するのは、大突起は通過する車両用のタイヤを引っ掛け、滑り止めをさせるための効果を奏する必要があるからである。
【００２４】
よって、この地下構造物用蓋を使用すれば、通過する車両のタイヤは突起コロニーの頂面を通過する際には僅かな上下動しかしないため、従来に比し、車両の乗り心地を向上させやすいものである。また、通過する車両のタイヤは、僅かな上下動をしながら突起コロニーの頂面を通過して蓋の表面に落下するため、この落下の際の衝撃は小さく感じられるため、この点からも、従来に比して車両の乗り心地は向上されるものである。
【００２５】
この場合、前記隣り合う一対の突起コロニー間の深さ寸法を前記突起コロニーを構成する突起の高さ寸法よりも大とすれば、突起コロニー部分は突起の密度が濃いために通過車両による磨耗が少なく、突起の高さも低くできるため製造が容易になり、かつ、隣り合う突起コロニー間は磨耗により浅くなりやすいにもかかわらず構造上製造しやすい個所であるため、この深さを深くしても製造上支障はないものである。
【００２６】
更に、隣合う前記突起コロニー間の距離を車両用タイヤの接地長よりも小とすれば、このタイヤが一対の突起コロニー間を通過するときに、両突起コロニーの端縁に引っ掛かるため、滑り止めの効果があり、全面突起の形状に比べて乗り心地性も向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１はこの発明に係る地下構造物用蓋の平面図である。
【図２】  図２は図１におけるII−II線拡大断面図である。
【図３】  図３は図１におけるIII −III 線拡大断面図である。
【図４】  図４は図１に相当する他の実施例の図である。
【符号の説明】
10  …  円盤体（蓋体）
20  …  突起コロニー
Ｍ  …  マンホール用蓋（地下構造物用蓋）
ａ  …  隣り合う一対の突起コロニー間の深さ
ｂ  …  突起の高さ
ｃ  …  突起コロニー間の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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