(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトのウェビングロッキング防止装置において、
前記シートベルトの引き出し加速度を検知して、一定値以上の場合にスプールの回転を停止させて前記シートベルトの引き出しを制御するウェビング制御部と；
シートベルトの引き出し及び巻き込みによる減加速度を検知し、一定値以下の時、フライホイールの回転を制御して、スプールの回転停止を防止するフライホイール回転制御部と；
を含み、
前記ウェビング制御部は、
前面がディスクで形成されたロッキングベース部と、ポールと、バー状で両端部の周りに所定幅の歯車部が形成されたツイストバーメカニズムと、を具備して前記シートベルトの引き出しをロックするロッキング部と、
ディスク状でその外周縁に多数の歯を形成したロッキング歯車と、前記ロッキング歯車の支持軸に回転自在に設けられた前記フライホイールと、前記ロッキング歯車と前記フライホイールとの間に押圧固定されたフライホイールスプリングと、前記ロッキング歯車と前記ロッキングベース部との間に弾設されるポールスプリングと、を含んで前記ロッキング部を作動させるロッキング作動メカニズムと、
を含み、
前記ロッキングベース部は、前記スプールから伝えられたトルクによって回転するように、その一側面から突設した螺旋軸部と、中心が貫通された貫通孔を有したボスと、ピンが挿入されてポールを回転自在に支持するように形成された支持孔と、を有し、
前記ツイストバーメカニズムの一端部は前記ロッキングベース部の貫通孔に挿入され、前記ツイストバーメカニズムの他端部は前記スプールに結合され、
前記フライホイール回転制御部は、
前記フライホイールの慣性による振動を防止して定位置に支持する摩擦バネと、
前記摩擦バネを支持するようにロッキング歯車の一側面から突出した突起と、
前記摩擦バネが前記フライホイールの作動を制御可能に前記ロッキング歯車の中心ハブに設けられたボスと、
を含み、
前記フライホイールは、慣性質量体として上段に形成されたヘッド部と、前記シートベルトの加速や減速時にそれ以上の回転を抑制するように下段に形成されたラッチと、を含み、
前記摩擦バネは、略Ω形状を有し、中心には前記ボスと嵌合する嵌合部と、当該嵌合部の両端で互いに反対側に向けて延設された押圧部と、を含み、
前記嵌合部は、一側が開放したリング形態を有し、前記ロッキング歯車の中心部分のハブに回転自在に弾設され、
前記押圧部は、前記嵌合部の両端で長く延びて形成され、回転位置によって前記フライホイールの前記ヘッド部又は前記ロッキング歯車の側面に突出した係止突起に選択的に係止され、
前記フライホイール回転制御部は、ウェビングの減加速度が一定値以下の時、前記ヘッド部が前記押圧部に係止することにより前記フライホイールの回転を制御して、前記スプールの回転停止を防止することを特徴とする、シートベルトのウェビングロッキング防止装置。


【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートベルトリトラクタに関し、より詳細には、シートベルトのウェビングの加速や減速によって、ロッキング作動メカニズムの回転停止動作を、慣性質量体が発生しないようにしたシートベルトリトラクタのウェビングロッキング防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両は、運転手を含めた乗員の安全運行を確保するため、シートにシートベルト等の安全装置を具備している。このシートベルト安全装置は、よく知られているように、乗員をシートに固定させる帯状のシートベルトを、スプールに巻き取り又は引き出し可能に作動するリトラクタと、シートベルトの中間部に外嵌されるタングに着脱可能に挿入されるバックルと、を含む。
【０００３】
ここで、リトラクタは、車両の事故などによる急停車または急加速時、シートベルトを着用した乗員が、走行慣性などによって前方に飛び出したりシートから離脱することを防止するものである。また、バックルは、タングを介してシートベルトを車体の所定位置に対して固定又は分離させる。
【０００４】
すなわち、リトラクタは、シートベルト着用時の定常状態においては、シートベルトの引き出しを可能にするが、車両の衝突などによってシートベルトの引き出し加速度が高く、車両の急停車を検出した場合においては、それ以上のシートベルトの引き出しを阻止する。この時、バックルは、タングを介してシートベルトの中間部に結合した状態で、乗員を元の位置（着用時の位置）に維持するように支持する。
【０００５】
このように、シートベルトの引き出し及び巻き込み動作を制御するリトラクタの代表的な例として、特許文献１に開示された「車両用シートベルトリトラクタ」を挙げることができる。
【０００６】
このリトラクタ１０１は、図１及び図３に示すように、”コ”の字状の固定フレーム１０３、スプール１０５、ウェビング制御部１０７、スプリング部１０９、及びビークルセンサー部１１１を含む。
【０００７】
固定フレーム１０３は、車体に固定される背面壁１１３と、中央に形成された開口１１４にスプール１０５が配設される左右側壁１１５、１１６と、を含む。
【０００８】
スプール１０５は、固定フレーム１０３に回転自在に装着される円筒状巻取部１１７と、この巻取部１１７に安定的にシートベルトのウェブが巻き込まれるように、巻取部１１７の外側部に形成した１つ以上のフランジ１２０と、いずれかのフランジ１２０の一側に形成した第１スプロケット１１９と、巻取部１１７の両側面の中心から同軸上に一体に突出したシャフト１２１と、を含む。
【０００９】
ウェビング制御部１０７は、車両の急加速や衝突などによる車両の急減速時、シートベルトのウェビング加速度を検知してシートベルトの引き出しを阻止し、定常状態ではシートベルトの引き出しを自由に維持する。
【００１０】
このために、ウェビング制御部１０７は、右側壁１１６の左下端にピボット回転自在に装着されたロッキング要素１２３と、第１スプロケット１１９に隣接して位置してシャフト１２１にその中心が同軸上に挿入され、左下端の外周面にロッキング要素１２３をピボット回転させるフックリング１２５が形成されたリテーナ１２７と、このリテーナ１２７をピボット回転自在にするクラッチホイール１３５と、を含む。
【００１１】
リテーナ１２７は、さらに、内周面に第２スプロケットが形成されたリテーナリング１２９を含む。クラッチホイール１３５は、その中心にシャフト１２１の回転力の伝達を受ける正方形のシャフト支持体を有した慣性質量体１３３を具備する。
【００１２】
慣性質量体１３３は、図２に示すように、シャフト支持体を有した円状胴体であり、この円状胴体の円周の半円に沿って延びた二つの翼部１３１を具備する。翼部１３１は、それらの各端部に形成されたラッチを介して第２スプロケットに係合され、円周の前面には多数のフック（不図示）が形成されている。よって、翼部１３１は、開口１４９内に挿入された慣性質量体１３３をクラッチホイール１３５と結合させる。クラッチホイール１３５は、その中心に開口１４９が形成されており、この開口１４９の円周内側には、所定幅の歯部１５１が形成されている。
【００１３】
したがって、ウェビング制御部１０７によれば、固定フレーム１０３上にスプール１０５が固定された状態で、右側壁１１６にロッキング要素１２３が設けられる。また、リテーナ１２７がスプロケット１１９に隣接するようにその中心に形成された開口にシャフト１２１が挿入された後、クラッチホイール１３５がシャフト１２１と結合する。この時、慣性質量体１３３がクラッチホイール１３５に結合することによって、リテーナリング１２９は、慣性質量体１３３を収容する状態になり、翼部１３１のラッチは、歯１５１と隣接した状態になる。このような組立によって、形成されるリトラクタ１０１の構造は、図３に示されている。
【００１４】
ビークルセンサー部１１１は、固定フレーム１０３の左側壁１１６の下段に取り付けられる支持ハウジング１４３を含む。ハウジング１４３には、前端に作動レバーが設けられる。また、ハウジング１４３は、その中心に、永久磁石を具備したポールレバー１４５と、この永久磁石に対向して斥力を発生させるように設けられたもう一つの永久磁石を上段に具備した質量体から形成されたスタンド錘１４７と、を具備する。スタンド錘１４７の永久磁石は、ハウジング１４３内において、ポールレバー１４５のもう一つの永久磁石に対向するように設けられる。よって、スタンド錘１４７は、車両の異常状態の発生時、質量体の傾きによってポールレバー１４５を車体の傾く上向きに傾ける。それによって、固定フレーム１０３の傾く方向に作動レバーを作動させてクラッチホイール１３５の歯部１３７に係合する。
【００１５】
このように構成されるウェビング制御部１０７とビークルセンサー部１１１とは、カバー１５３により締切処理される。すなわち、ウェビング制御部１０７とビークルセンサー部１１１とは、カバー１５３内に収容される。
【００１６】
巻取スプリング部１０９は、スプール１０５のウェビングセンサー部１０７の反対側に取り付けられており、引き出されたウェビングを巻き込むことによって、復原力を発生させる捻りバネ１３９と、この捻りバネ１３９を収容すると共にスプール１０５の一側端を締め切るカバー１４１とを含んでいる。
【００１７】
したがって、ウェビング制御部１０７は、ウェビングの加速度を検出する。この時、定常状態では、図２に示すように、慣性質量体１３３は、クラッチホイール１３５の胴体の開口１４９に挿入され、翼部１３１のラッチは、歯部１５１と接触した状態となる。すなわち、ウェビングが引き出される方向Ｃや巻き込まれる方向Ｄにおいては、慣性質量体１３３とクラッチホイール１３５とは、同時に回転することを意味する。
【００１８】
そして、ウェビングの加速時、すなわち事故等の急停止によってウェビングが急に引き出された場合には、慣性質量体１３３は、瞬間的にウェブ引き出し方向Ｃに回転され、クラッチホイール１３５もその慣性により回転される。そして、翼部１３１のラッチが歯部１５１の歯山に沿って移動することによって、翼部１３１の端部は、リテーナリング１２９のスプロケットに係止される。
【００１９】
この時、シャフト１２１の回転力によりリテーナ１２７は、図３に示すように、矢印Ｆ方向に回動すると共に、リテーナ１２７のロッキング部１２３は、第１スプロケット１２１と係合する。よって、リトラクタ１０１は、スプール１０５のそれ以上の回転を阻止してウェブの引き出しを防止する。
【００２０】
これと同時に、ウェビングが引っ張られた力によりそれ以上回転しないスプール１０５は、ウェビング方向（フレームの上部）に引っ張られる。よって、引き出しが抑制されたウェビングの張力によりスプール１０５が持ち上がって、両端のフランジ１２０の左右側壁１１５、１１６の開口上段に形成された歯部１１４に係止され、スプール１０５の回転は、完全に阻止され、シートベルトのそれ以上の引き出しが抑制される。
【００２１】
このように、従来の車両用シートベルトリトラクタ１０１に適用されたウェビング制御部１０７は、通常のスプール１０５からのシートベルトの引き出しや、スプール１０５へのシートベルトの回収時に、ウェビングの急加速または急減速を検知した際に作動するシートベルトの引き出し方向Ａに対抗する急激な停止機構により、慣性質量体１３３の翼部１３１と歯部１５１との一時的な係合を発生させて、それ以上のベルトの引き出しや回収作動を停止させる誤作動が発生する恐れがある。すなわち、従来の車両用シートベルトリトラクト１０１は、通常の使用におけるシートベルトの引き出しや巻取り時にも、誤作動し、スプール１０５を停止させてしまう恐れがある。
【００２２】
これを解消するためには、ベルトをまた調整しなければならない面倒さがあった。さらに、車両内のフィラーの所定位置に設けられた、高さ調整装置を経由してシートベルトが設置された場合、シートベルトを引き出したり回収する時のウェビングの加減速によって、この調整装置は、一時的に印加される力によって突然に調整位置を離脱することがある。この調整装置の離脱によって、シートベルトの引き出しや回収の作動にエラーが発生することがある。このエラー作動を除去するために、この装置に慣性質量体１３３の翼部１３１の作動を直接制御する構造を付加することは、その構造上、難しいという問題があった。
【００２３】
もう１つの従来技術の一例として、特許文献２には「シートベルトリトラクタ」が開示されている。
【００２４】
この特許では、前述したリトラクタ１０１のウェビング制御部１０７に対応する部分として、ロッキング作動メカニズム２０６を具備したウェビング制御部２１０が、開示されている。
【００２５】
図４に示すように、このウェビング制御部２１０は、シートベルトに印加される力を制限するツイストバーメカニズム２０７を具備したロッキング部２０５と、このロッキング部２０５を作動させるロッキング作動メカニズム２０６と、を含む。ウェビング制御部２１０は、シートベルト２０３の引き出し加速度を検知して、一定値以上の時シートベルトスプール２０４の回転を停止させてシートベルト２０３の引き出しを抑制する。
【００２６】
このようにシートベルトの引き出し加速度を検知してスプール２０４の回転を停止させるためのウェビング制御部２１０は、シートベルトリトラクタ２０１のウェビング検知及びロッキングメカニズムからなる。このウェビング制御部２１０について簡単に説明する。
【００２７】
ロッキング部２０５は、前面がディスクで形成されたロッキングベース部２１９を具備する。このロッキングベース部２１９は、その中心が貫通された貫通孔と、ポール２２０を回転自在に支持するように形成された支持孔と、スプール２０４から伝えられたトルクによってスプール２０４と共に回転されるように、一側面から突設した螺旋軸部と、で構成される。
【００２８】
このロッキング部２０５は、ツイストバーメカニズム２０７をさらに具備する。このツイストバーメカニズム２０７は、ツイストバー２２６と、後述するロッキング部２０５の螺旋軸部に螺入される円筒状停止具２２７と、から構成される。ツイストバー２２６は、一端部が正六角形になっており、フランジが形成されたロッキングベース部２１９の貫通孔に挿入される第１トルク伝達部２２６ｂと、他端部が正六角形で形成され、それから延びた第１軸部を具備する第２トルク伝達部と、から構成される。
【００２９】
ロッキング作動メカニズム２０６は、ディスク状であり、その外周縁には多数の歯を形成したロッキング歯車２２１と、このロッキング歯車２２１の支持軸に回転自在に設けられたフライホイール２２２と、ロッキング歯車２２１とフライホイール２２２との間に押圧固定されたフライホイールスプリング２２３と、ロッキング歯車２２１とフライホイール２２２とを収容するようにフレーム２０２の壁部に離脱可能に設けられた第１リテーナ２２４と、ロッキングベース部２１９とロッキング歯車２２１との間に弾設されるポールスプリング２２５と、から構成される。未説明の符号２３４は、第１リテーナ２２４のカバーである。
【００３０】
シートベルトリトラクタ２０１は、ウェビング制御部２１０以外に、フレーム２０２と、シートベルト２０３を巻き取るスプール２０４と、車両の速度を検出する減速検出部２０８と、回転トルクを発生させるモーター２１２と、モーター２１２の回転トルクを伝達する動力伝達歯車メカニズム２１１と、モーター２１２の回転トルクの速度を減少させる一つ以上の遊星歯車、一つ以上のアイドルギヤ、及びこれらの歯車を回転自在に支持するキャリアーとから構成される減速メカニズム２１２と、モーター２１２の回転トルクをスプール２０４に伝達する状態と伝達しない状態のうち、いずれかの状態に選択的に切り替える動力伝達経路転換メカニズム２１３と、シートベルト２０３の巻取方向にスプール２０４を押圧するスプリング部２１４と、から構成される。
【００３１】
スプリング部２１４において、その外壁面にはブッシュ２５３により復帰バネ２５４を収容したカバー２５５が固設され、他側の内部空間には内側に遊星歯車及びアイドルギアと噛み合う歯部を有した内接歯車２４４と、その中心の開口内側に内接減速歯車が配設された減速歯車２４５と、この減速歯車２４５の内接減速歯車と噛み合う太陽歯車２４３が適切に配設される。
【００３２】
このように構成されるシートベルトリトラクタ２０１は、まずシートベルト２０３が所定速度で引き出される時は、シートベルトプーリー、即ちスプール２０４が時計方向に回転する。それによって、図５に示すように、第２トーク伝達部２２６ｄが嵌設される第２キャリア２５６を通じて、スプール２０４に同軸上に連結したツイストバー２２６も時計方向に同時に回転する。また、図６に示すように、ツイストバー２２６の図面上の右側端に嵌まれるロッキング歯車２２１も、図７に示した状態を維持しながら、ツイストバー２２６と共に時計方向ＣＷに回転する。したがって、シートベルトは特別な拘束なく正常に引き出される。
【００３３】
しかし、乗員がベルトを着用した状態で車両が急停車してシートベルト２０３が加速引き出される時は、ロッキング歯車２２１が、時計方向ＣＷに回転加速されるので、ロッキング歯車２２１の内側に回転自在に装着されている慣性質量体またはフライホイール２２２は、自らの慣性により図８に示すように、圧縮スプリング２２３を押さえながらロッキング歯車２２１に対して反時計方向ＣＣＷに相対回転する。それによって、フライホイール２２２の係止部２２２ｂは、第１リテーナ２２４の内接歯２２４ｅに噛み合わさり、ロッキング歯車２２１は、回転を止める。したがって、ロッキング歯車２２１と共に回転が停止するツイストバー２２６と、ロッキングベース部２１９との間に相対回転が発生する。この相対回転によって、ロッキングポール２２０は、ピボット移動してフレーム２０２の内治２１８ａに噛み合わさり、スプール２０４の反時計方向ＣＣＷの回転を阻止する。その結果、シートベルトの引き出しは、停止され、乗員は、シートに密着され保護される。
【００３４】
このように車両の急停車時に、シートベルト２０３の引き出しを停止させる純機能をするフライホイール２２２は、ウェビングの加速度を検出する。しかし、フライホイール２２２は、通常のシートベルトの引き出し時において、所定量以上の加速度を検出しない状態でも、瞬間的に不要なシートベルトの引き出しを阻止して、ウェビングの速度を再調整する。
【００３５】
その反対に、通常使用において、シートベルト２０３を回収する時に、フライホイール２２２は、巻き込み末期にベルトの係止を発生させる逆機能の原因になる。これは、シートベルト２０３の巻き込み末期に、ロッキング歯車２２１から発生する減速度によって、図８に示すように、フライホイール２２２が自らの慣性で反時計方向ＣＣＷに相対回転し、停止部２２２ｂと第１リテーナ２２４の内接歯２２４ｅとの間に、噛み合いが発生するためであり、シートベルトの使用時に不便を与える問題点がある。
【００３６】
また、図９に示すように、シートベルトリトラクタ２０１を高さ調整装置２５１と共に採用した場合にも、ベルトタン２５３をバックル装置２５５に挿入するためにシートベルト２０３を引き出す時、無理な力を与えると、シートベルト２０３に設けられている高さ調整装置２５１の支持部材２５７は、図９に隠線で示した元の固定位置から実線で示した位置に落下する。この時、落下した高さだけシートベルト２０３がリトラクタ２０１内に急に巻き込まれる。よって、この場合にもリトラクタ２０１に巻き込まれるシートベルト２０３の速度が、順次減速されて停止することになる。それによって、前述した場合と同様に、シートベルト２０３の巻き込み末期にロッキング歯車２２１から発生する減速度によって図８に示すように、フライホイール２２２の係止部２２２ｂと第１リテーナ２２４の内接歯２２４ｅとは、噛み合い、シートベルトの引き出しを妨害し、使用上の不便を与える問題点がある。
【００３７】
【特許文献１】大韓民国特許登録第１０−３２３８４５号公報
【特許文献２】米国特許第６４９９５５４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００３８】
そこで、本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、シートベルトをリトラクタから引き出したり巻き込む際に、ウェビングの加速や減速によって、ロッキング作動メカニズムの回転停止動作を、慣性質量体が発生することを防止することが可能な、新規かつ改良されたシートベルトのウェビングロッキング防止装置を提供することにある。
【００３９】
本発明の他の目的とするところは、車両の急制動時において、ウェビングの引き出しを急停止させる純機能をする時に限って、慣性質量体に慣性回転させ、その反対に、通常の使用によるシートベルトの巻き込み時の巻き込み末期において、シートベルトの係止を発生させる逆機能をする時には、慣性質量体に慣性回転させないように拘束する摩擦バネをリトラクタのロッキング歯車の内部に装着することにより、シートベルトの安全性をそのまま維持しながら、使用の便利性を向上可能な、新規かつ改良されたシートベルトのウェビングロッキング防止装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００４０】
上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、シートベルトのウェビングロッキング防止装置において、シートベルトの引き出し加速度を検知して、一定値以上の場合にスプールの回転を停止させてシートベルトの引き出しを制御するウェビング制御部と；シートベルトの引き出し及び巻き込みによる減加速度を検知し、一定値以下の時、フライホイールの回転を制御して、スプールの回転停止を防止するフライホイール回転制御部と；を含み、ウェビング制御部は、全面がディスクで形成されたロッキングベース部と、ポールと、バー状で両端部の周りに所定幅の歯車部が形成されたツイストバーメカニズムと、を具備してシートベルトの引き出しをロックするロッキング部と、ディスク状でその外周縁に多数の歯を形成したロッキング歯車と、ロッキング歯車の支持軸に回転自在に設けられたフライホイールと、ロッキング歯車とフライホイールとの間に押圧固定されたフライホイールスプリングと、ロッキング歯車とロッキングベース部との間に弾設されるポールスプリングと、を含んでロッキング部を作動させるロッキング作動メカニズムと、を含み、ロッキングベース部は、スプールから伝えられたトルクによって回転するように、その一側面から突設した螺旋軸部と、中心が貫通された貫通孔を有したボスと、ピンが挿入されてポールを回転自在に支持するように形成された支持孔と、を有し、ツイストバーメカニズムの一端部はロッキングベース部の貫通孔に挿入され、ツイストバーメカニズムの他端部はスプールに結合され、フライホイール回転制御部は、フライホイールの慣性による振動を防止して定位置に支持する摩擦バネと、摩擦バネを支持するようにロッキング歯車の一側面から突出した突起と、摩擦バネがフライホイールの作動を制御可能にロッキング歯車の中心ハブに設けられたボスと、を含み、フライホイールは、慣性質量体として上段に形成されたヘッド部と、シートベルトの加速や減速時にそれ以上の回転を抑制するように下段に形成されたラッチと、を含み、摩擦バネは、略Ω形状を有し、中心にはボスと嵌合する嵌合部と、当該嵌合部の両端で互いに反対側に向けて延設された押圧部と、を含み、嵌合部は、一側が開放したリング形態を有し、ロッキング歯車の中心部分のハブに回転自在に弾設され、押圧部は、嵌合部の両端で長く延びて形成され、回転位置によってフライホイールのヘッド部又はロッキング歯車の側面に突出した係止突起に選択的に係止されることを特徴とする、シートベルトのウェビングロッキング防止装置が提供される。
【発明の効果】
【００４２】
以上説明したように本発明によれば、シートベルトをリトラクタから引き出したり巻き込む際に、ウェビングの加速や減速によって、ロッキング作動メカニズムの回転停止動作を、慣性質量体が発生することを防止することができる。
【００４３】
車両の急制動時において、ウェビングの引き出しを急停止させる純機能をする時に限って、慣性質量体に慣性回転させ、その反対に、通常の使用によるシートベルトの巻き込み時の巻き込み末期において、シートベルトの係止を発生させる逆機能をする時には、慣性回転させないように慣性質量体を拘束することができるため、シートベルトの安全性をそのまま維持しながら、使用の便利性を向上することとができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００４４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００４５】
本実施形態は、上述の特許文献２（米国特許第６４９９５５４号明細書）に開示されたシートベルトリトラクタに適用されるものである。よって、本実施形態では、フレーム２に設けられて動力を発生するスプリング部５と、シートベルト３と、このシートベルト３を巻き取るスプール４と、それらの組立構造と、を含む動力発生部を特許文献２から引用している。そこで、ここでは、重複を避けるためにそれらに対する説明は、省略する。尚、図１０におけるフレーム２、スプリング部５及びスプール４は、それぞれ、図４におけるフレーム２０２、スプリング部２１４及びスプール２０４を示す。
【００４６】
図１０〜図１２ｃに示すように、本実施形態に係るウェビングロッキング防止装置１は、ウェビング制御部１０を具備し、このウェビング制御部１０は、前面がディスクで形成されたロッキングベース部１１及びポール１５から構成されるロッキング部８と、フレーム２の壁部に離脱可能に設けられたリテーナ２４にロッキング部８と共に設けられるロッキング作動メカニズム９とから構成される。
【００４７】
ロッキング部８は、前面がディスクで形成されたロッキングベース部１１を具備する。このロッキングベース部１１は、スプール４から伝えられたトルクによって回転するように、その一側面から突設した螺旋軸部１１ａと、中心が貫通された貫通孔を有したボス１１ｂと、ピン１５ａが挿入されてポール１５を回転自在に支持するように形成された支持孔（不図示）と、を具備する。
【００４８】
ロッキング部８は、ツイストバーメカニズム７をさらに具備する。このツイストバーメカニズム７は、一端部に形成された第１トルク伝達部７ｂと、他端部に形成された第２トルク伝達部７ｃと、を含む。第１トルク伝達部７ｂは、周りに所定幅の歯車部が形成され、ロッキングベース部１１の貫通孔に挿入される。また、第２トルク伝達部７ｃは、周りに所定幅の歯車部が形成され、中心軸として機能するようにスプール４に結合される。
【００４９】
ロッキング作動メカニズム９は、ディスク状で、外周縁に多数の歯が形成されたロッキング歯車２１と、このロッキング歯車２１の支持軸に回転自在に設けられたフライホイール２２と、ロッキング歯車２１とフライホイール２２との間に押圧固定されたフライホイールスプリング２３と、ロッキングベース部１１とロッキング歯車２１と間に弾設されるポールスプリング２５と、を含む。フライホイール２２は、慣性質量体として上段に形成されたヘッド部３９と、ウェビングの急加速や減速時にそれ以上の回転を抑制するように下段に形成されたラッチ２２ｂと、を含む。
【００５０】
ウェビングロッキング防止装置１は、フライホイール回転制御部をさらに具備する。このフライホイール回転制御部は、ウェビングの減加速度の所定値以下でフライホイール２２の慣性による振動を防止して定位置に支持する摩擦バネ３３と、この摩擦バネ３３の一側を支持するようにロッキング歯車２１の一側面から突出した突起４１と、摩擦バネ３３がフライホイール２２の作動を制御可能にロッキング歯車２１の中心ハブ３１に設けたボス３４と、から構成される。
【００５１】
摩擦バネ３３は、一種の捻りバネとして、図１１ａ〜図１２ｃに示すように、全体的に略Ω形状になり、中心にはボス３４嵌合する嵌合部３５と、この嵌合部３５の両端で互いに反対側に向けて延設された押圧部３７と、を含む。
【００５２】
嵌合部３５は、一側が開放したリング形態を有するので、ロッキング歯車２１の中心部分のハブ３１に回転自在に弾設される。また、押圧部３７は、嵌合部３５の両端で長く延びて形成され、回転位置によってフライホイール２２のヘッド部３９又はロッキング歯車２１の側面に突出した係止突起４１に選択的に係止される。
【００５３】
図１１ａは、乗員（使用者）が通常使用においてシートベルト３を引き出して、着用する前の、フライホイール２２及び摩擦バネ３３の状態を示す。また、図１１ｂは、乗員（使用者）が通常使用においてシートベルト３を引き出して、着用した際の、フライホイール２２及び摩擦バネ３３の状態を示す。そして、図１１ｃは、車両の急制動時に、シートベルト３が急に引き出され、スプール４が急回転した際の、フライホイール２２及び摩擦バネ３３の状態を示す。
【００５４】
前述のように摩擦バネ３３を具備したフライホイール回転制御部は、車両の急制動によりシートベルト３が急に引き出された瞬間には、ロッキング歯車６を正常に動作させる。すなわち、図１１ｂに点線Ａで示したように、シートベルト３が急に引き出される前は、慣性質量体であるフライホイール２２のヘッド部３９と摩擦バネ３３の押圧部３７との間に十分な間隔が確保されている。よって、フライホイール２２は、摩擦バネ３３から全く支障を受けないで慣性回転をする。シートベルト３が急に引き出された瞬間には、図１１ｃに示すように、係止部２２ｂが第１リテーナ２４の内接歯２４ｅと噛み合うことができ、その結果、シートベルトの引き出しロッキング作動が、正常に行われる。そして、回転加速がなくなると、フライホイール２２は、ヘッド部３９に対向したスプリング２３の反撥力により時計方向ＣＷに回転し、フライホイール２２の係止部２２ｂと第１リテーナ２４の内接歯２４ｅとの係止は、解除される。
【００５５】
尚、この時、図１１ｂに点線Ａで示したフライホイール２２のヘッド部３９と摩擦バネ３３との間の間隔は、図１１ａの状態でベルトを着用するために、ロッキング歯車２１を時計方向に回転加速させた時発生する慣性力により摩擦バネ３３が反時計方向に回転することによって発生する。
【００５６】
また、図１１ａ〜１２ｃにおいて、第１リテーナ２４の内接歯２４ｅは、説明の便宜上、省略した。しかし、図１１ａ〜１２ｃにおける内接歯２４ｅは、図７及び図８の内接歯２２４ｅと同様の構成及び位置で配置されているものとする。すなわち、図１１ｃにおいて、ラッチ２２ｂは、内接歯２４ｅに係止された状態を示すものとする。
【００５７】
図１２ａは、乗員（使用者）が通常使用においてシートベルト３を引き出して、着用した際の、フライホイール２２及び摩擦バネ３３の状態を示す。すなわち、図１２ａは、図１１ｂと同様の状態を示す。また、図１２ｂは、乗員（使用者）がシートベルト３の着用を解き、スプリング部５のバネの力によりスプール４が反時計回りに回転し、シートベルトを巻き込む際の、フライホイール２２及び摩擦バネ３３の状態を示す。そして、図１２ｃは、この巻き込みの完了する直前（巻き込み末期）の、フライホイール２２及び摩擦バネ３３の状態を示す。
【００５８】
上記通常着用時及び車両の急制動時とは反対に、シートベルト３が反時計方向にスプール４に巻き込まれる巻き込み末期にスプール４が回転減速し、それによってロッキング歯車２１も反時計方向の回転を減速させる。その際、フライホイール２２は、反時計方向に慣性回転しようとする。しかし、図１２ｂに点線Ｂで示したように、ヘッド部３９が摩擦バネ３３の押圧部３７に係止されて、ロッキング歯車２１に対するフライホイール２２の相対的な反時計回りの回転は、阻止される。よって、図１２ｃに示すように、係止部２２ｂは、第１リテーナ２４の内接歯２４ｅと噛み合わない。したがって、シートベルトの巻き込み末期に巻き込みを妨害する作動は、防止される。尚、この時、図１２ｂに点線Ｂで示したように、フライホイール２２のヘッド部３９と摩擦バネ３３との間に間隔が形成されていないのは、図１２ａの状態で、ベルトをバックルから離脱させシートベルトを巻き込ませると、ロッキング歯車２１が反時計方向に加速的に回転し、この際、発生する慣性力により、摩擦バネ３３がロッキング歯車２１に対して相対的に時計方向に回転するためである。
【００５９】
上記で詳しく説明したように、本実施形態によれば、ウェビング制御部１０は、通常使用時にシートベルト３をリトラクタ（ウェビングロッキング防止装置）からの引き出したり巻き込む際に、ウェビング（シートベルト３）の加速や減速によって、ロッキング作動メカニズムの回転停止動作を、慣性質量体（フライホイール２２）に発生させない。
【００６０】
また、本実施形態によれば、車両の急制動時においてのみ、慣性質量体に慣性回転させ、ウェビングの引き出しを急停止させる純機能を発揮することができる。よって、事故等の車両の急制動時に、乗員の安全を確保することができる。そして、その反対に、通常の使用によるシートベルト３の巻き込み時の巻き込み末期においては、ロッキング歯車２１内部に配置された摩擦バネ３３が、慣性質量体を拘束し、慣性質量体の慣性回転を防止する。よって、通常使用時にシートベルト３を係止してしまうような逆機能を防止することができる。
【００６１】
従って、本実施形態によれば、シートベルト３の安全性はそのまま維持しながら、使用の利便性を向上させることができる。
【００６２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【図面の簡単な説明】
【００６３】
【図１】従来のシートベルトリトラクタを示す分解斜視図である。
【図２】図１に示した慣性質量体とクラッチホイールとの結合関係を示す背面図である。
【図３】図１の組立斜視図である。
【図４】従来の他のシートベルトリトラクタを示す分解斜視図である。
【図５】図４に示したシートベルトリトラクタの左側部分を示す縦断面図である。
【図６】図４に示したシートベルトリトラクタの右側部分を示す縦断面図である。
【図７】図４に示した慣性質量体の平常時状態を示す正面図である。
【図８】図４に示した慣性質量体の係止状態を示す正面図である。
【図９】シートベルト高さ調整装置が適用された従来のシートベルトを示す斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態に係るウェビングロッキング防止装置の分解斜視図である。
【図１１ａ】本発明の実施形態に係るフライホイールのウェビング引き出し時の動作を示す正面図である。
【図１１ｂ】本発明の実施形態に係るフライホイールのウェビング引き出し時の動作を示す正面図である。
【図１１ｃ】本発明の実施形態に係るフライホイールのウェビング引き出し時の動作を示す正面図である。
【図１２ａ】本発明の実施形態に係るフライホイールのウェビング巻き込み時の動作を示す正面図である。
【図１２ｂ】本発明の実施形態に係るフライホイールのウェビング巻き込み時の動作を示す正面図である。
【図１２ｃ】本発明の実施形態に係るフライホイールのウェビング巻き込み時の動作を示す正面図である。
【符号の説明】
【００６４】
１      ウェビングロッキング防止装置
３      シートベルト
４      スプール
８      ロッキング部
９      ロッキング作動メカニズム
７      ツイストバー
２１    ロッキング歯車
２２    フライホイール
２３    フライホイールスプリング
２４    第１リテーナ
２５    ポールスプリング
３１    中心ハブ
３３    摩擦バネ
３４    ボス
４１    突起
【図１】
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【図２】
0004583386.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004583386.tif 000007
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0004583386.tif 000011
【図１１ａ】
0004583386.tif 000012
【図１１ｂ】
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【図１１ｃ】
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【図１２ａ】
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【図１２ｂ】
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【図１２ｃ】
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