(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアパネル上に設けられたシートと、該シートのシートクッションの側方に設けられたテーブルとを備えた車両用テーブル構造であって、
上記テーブルは、天板と、アームにより該天板を上記フロアパネル上面に対して略平行な状態に支持する支持部とを有し、
上記支持部は、上記アームによる上記天板の上記支持状態を保持することを可能にするストッパーを有し、
上記テーブルの側方近傍における該テーブルの天板と略同じ高さ位置に、シートベルト装置のタングと係合するバックルが設けられ、
上記天板に対して車幅方向から荷重が作用したときに、上記ストッパーによる該天板の上記支持状態の保持が解除されて該天板が変形することによって、該天板が該荷重を吸収するように構成されていることを特徴とする車両用テーブル構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両用テーブル構造において、
天板に、車幅方向から荷重が作用したときに該天板の変形を促進させる脆弱部が設けられていることを特徴とする車両用テーブル構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両用テーブル構造において、
天板の脆弱部は、車両前後方向に延びる薄肉部であることを特徴とする車両用テーブル構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両用テーブル構造において、
薄肉部は、天板の上面に凹状に形成されたペンホルダーにより構成されていることを特徴とする車両用テーブル構造。
【請求項５】
請求項３又は４記載の車両用テーブル構造において、
天板の上面において周縁部が他の部分よりも上方に突出しており、
薄肉部は、上記天板の周縁部以外の部分に形成され、
上記薄肉部の長さ方向の少なくとも一側における上記天板の上面の周縁部に、車両前後方向に延びる２つの凹溝が車幅方向に並ぶように形成されていることを特徴とする車両用テーブル構造。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１つに記載の車両用テーブル構造において、
テーブルの支持部は、天板を、フロアパネル上面に対して略平行な使用状態とフロアパネル上面に対して略垂直でかつシートのシートクッション側面に略沿った格納状態との間を相互に回動可能に支持するように構成されていることを特徴とする車両用テーブル構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロアパネル上に設けられたシートと、このシートのシートクッションの側方に設けられたテーブルとを備えた車両用テーブル構造に関する技術分野に属する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、ＲＶ車等の車両において、例えば特開平９−３０９３６６号公報に示されているように、乗員の利便性を向上させるために、運転席と助手席との間にテーブルを配設したものが知られている。また、乗員の利便性をさらに向上させるために、上記公報のように、テーブルを、使用しないときには乗員が運転席と助手席との間を通行できるように、運転席側又は助手席側に格納できるようにする場合がある。
【０００３】
上記テーブルは、通常、天板と、該天板を、上記フロアパネル上面に対して略平行な状態に支持する支持部とで構成され、上記のようにテーブルを格納するものでは、上記支持部は、天板を、フロアパネル上面に対して略平行な使用状態とフロアパネル上面に対して略垂直でかつ運転席又は助手席のシートクッション側面に略沿った格納状態との間を相互に回動可能に支持するように構成される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記テーブルの天板は、通常、使い勝手等の観点から運転席又は助手席のシートクッション上面と略同じ高さになるように配置されると共に、天板の幅は運転席及び助手席間の間隔と略同じに設定される。
【０００５】
しかしながら、運転席又は助手席のシートクッション上面と略同じ高さ位置には、通常、運転席及び助手席に着座する乗員をそれぞれ拘束するためのシートベルト装置のタングと係合するバックルが設けられているため、天板をそのような高さ位置に配置すると、天板の両側方近傍にバックルが位置することになり、車両に側突が生じて運転席又は助手席がテーブル側に移動した場合、上記天板とバックルとが直ちに衝突してバックルに大きな衝撃力が作用する可能性があり、より安全性を高めるためには改良の余地がある。
【０００６】
本発明は斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シートのシートクッションの側方にテーブルを設けた車両において、車両に側突が生じたとしても、バックルを確実に保護して乗員の安全性を向上させようとすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１の発明では、車両のフロアパネル上に設けられたシートと、該シートのシートクッションの側方に設けられたテーブルとを備えた車両用テーブル構造を対象として、上記テーブルは、天板と、アームにより該天板を上記フロアパネル上面に対して略平行な状態に支持する支持部とを有し、上記支持部は、上記アームによる上記天板の上記支持状態を保持することを可能にするストッパーを有し、上記テーブルの側方近傍における該テーブルの天板と略同じ高さ位置に、シートベルト装置のタングと係合するバックルが設けられ、上記天板に対して車幅方向から荷重が作用したときに、上記ストッパーによる該天板の上記支持状態の保持が解除されて該天板が変形することによって、該天板が該荷重を吸収するように構成されているものとした。
【０００８】
上記の構成により、車両に側突が生じて天板に車幅方向から荷重が作用すると、ストッパーによる該天板の支持状態の保持が解除されて天板は変形してその荷重を吸収する。この結果、天板とバックルとが同じ高さ位置にあったとしても、バックルには大きな衝撃力が作用せず、バックルを確実に保護して乗員の安全性を向上させることができる。
【０００９】
請求項２の発明では、請求項１の発明において、天板に、車幅方向から荷重が作用したときに該天板の変形を促進させる脆弱部が設けられているものとする。こうすることで、荷重を効果的に吸収することができる。
【００１０】
請求項３の発明では、請求項２の発明において、天板の脆弱部は、車両前後方向に延びる薄肉部であるものとする。このことで、脆弱部を容易に形成することができると共に、天板を車幅方向からの荷重に対して変形し易くすることができる。
【００１１】
請求項４の発明では、請求項３の発明において、薄肉部は、天板の上面に凹状に形成されたペンホルダーにより構成されているものとする。このことにより、テーブルの機能性を向上させつつ、薄肉部を簡単に形成することができる。
【００１２】
請求項５の発明では、請求項３又は４の発明において、天板の上面において周縁部が他の部分よりも上方に突出しており、薄肉部は、上記天板の周縁部以外の部分に形成され、上記薄肉部の長さ方向の少なくとも一側における上記天板の上面の周縁部に、車両前後方向に延びる２つの凹溝が車幅方向に並ぶように形成されているものとする。
【００１３】
このことで、天板の上面において周縁部が他の部分よりも上方に突出していても、天板を効果的に変形させることができると共に、２つの凹溝間にポリエチレン等からなる買物袋等を吊り下げておくようにすることができ、乗員の利便性を高めることができる。
【００１４】
請求項６の発明では、請求項１〜５のいずれか１つの発明において、テーブルの支持部は、天板を、フロアパネル上面に対して略平行な使用状態とフロアパネル上面に対して略垂直でかつシートのシートクッション側面に略沿った格納状態との間を相互に回動可能に支持するように構成されているものとする。このことにより、天板を格納状態にすることで、運転席及び助手席間を乗員が通行できるようになり、乗員の利便性をさらに向上させることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
最初に、本発明とは、主要部以外の点で類似する参考形態を説明し、その後に、本発明の実施形態を説明する。
【００１６】
（参考形態）
図１は、参考形態に係る車両用テーブル構造が適用された所謂ウォークスルータイプの自動車の車室内の要部を示し、この自動車は、フロアパネル７（図３及び図４参照）上に設けられた運転席１と、この運転席１の左側側方における上記フロアパネル７上に、該運転席１に対して所定間隔（乗員が通行可能な間隔）をあけて設けられた助手席２とを備えている。この運転席１及び助手席２は、各々、シートクッション１ａ，２ａと、該シートクッション１ａ，２ａの後端部に回動可能に接続されたシートバック１ｂ，２ｂと、該シートバック１ｂ，２ｂの上端面に設けられたヘッドレスト１ｃ，２ｃとを有している。そして、運転席１及び助手席２の後方には２つの第１の後部座席３，３が互いに上記所定間隔と略同じ間隔をあけてそれぞれ設けられ、図示は省略するが、この第１の後部座席３，３の後方には第２の後部座席が設けられて３列シートになっている。
【００１７】
上記運転席１及び助手席２間におけるフロアパネル７には、図４に示すように、上方に突出しかつ車両前後方向に延びるトンネル部７ａが設けられ、このトンネル部７ａの下側には排気管等が配置されている。
【００１８】
上記運転席１のシートクッション１ａの左後端部には、この運転席１に着座する乗員を拘束するためのシートベルト装置のタング（図示せず）と係合するバックル１ｄが設けられ、同様に、助手席２のシートクッション２ａの右後端部にも、この助手席２に着座する乗員を拘束するためのシートベルト装置のタングと係合するバックル２ｄが設けられている。また、運転席１のシートクッション１ａの左側側面近傍には、上記フロアパネル７のトンネル部７ａ上面に取付固定されたパーキングブレーキ８が配設されている。
【００１９】
上記助手席２のシートクッション２ａの右側側方（又は運転席１のシートクッション１ａの左側側方）にはテーブル１１が設けられ、このテーブル１１は、天板１２と、該天板１２を上記フロアパネル７上面に対して略平行な状態に支持する支持部１３（図２〜図５参照）とを有している。この支持部１３は、後述の如く、上記天板１２を、上記フロアパネル７上面に対して略平行な使用状態（図１〜図４参照）とフロアパネル７上面に対して略垂直でかつ助手席２のシートクッション２ａの右側側面近傍において該右側側面に略沿った格納状態（図３の二点鎖線及び図６参照）との間を相互に回動可能に支持するように構成されている。
【００２０】
上記天板１２の後部の幅（使用状態時における車幅方向の幅）は、上記運転席１と助手席２との間隔と略同じに設定されている。また、天板１２の車両前後方向の長さは、シートクッション２ａの長さと略同じに設定されている。尚、天板１２の前部は、上記パーキングブレーキ８との干渉を避けるために上記後部の幅よりも小さくなっている。
【００２１】
上記天板１２の使用状態時における上面において周縁部が他の部分よりも上方に突出しており、この周縁部以外の部分に物品等を載置するようになっており、このことで、載置した物品等が滑って落下しないようになされている。
【００２２】
上記助手席２は、図３及び図４に示すように、車両前後方向に延びかつフロアパネル７に取付固定された台座部３２ａと該台座部３２ａの上端面に固定された係合部３２ｂとからなる左右一対のロアレール３２，３２と、該ロアレール３２，３２の係合部３２ｂ，３２ｂに対してそれぞれ摺動可能に係合しかつ助手席２のシートクッション２ａのパッド３５を支持するフレーム３６に取付固定された左右一対のアッパレール３３，３３とからなるシートレール３１によって、フロアパネル７に対して車両前後方向にスライド可能に支持されている。尚、上記バックル２ｄは、上記シートクッション２ａのフレーム３６に支持部材３７及びアッパレール３３の上端部を介して支持されており、このバックル２ｄの下部及び支持部材３７のテーブル１１側の側方は、上記アッパレール３３にブラケット３８を介して取付固定されたカバー部材３９により覆われている。そして、上記運転席１も、上記助手席２と同様に構成されている（助手席２と同様の部分は同じ符号を付している）。
【００２３】
上記支持部１３は、上記天板１２を、該天板１２の格納状態時における上端部が使用状態時における上面よりも高い位置に位置するように回動させることが可能な機構からなっていて、天板１２を上記助手席２の右側のロアレール３２に対して支持するように構成されている。さらには、支持部１３は、上記天板１２を、該天板１２の格納状態時における上端部が使用状態時における助手席２側端部の略真上側に位置（天板１２の格納状態時における下端部が使用状態時における助手席２側端部の略真下側に位置）するように回動させることが可能なリンク機構を構成している。
【００２４】
具体的には、上記支持部１３は、図２〜図５に示すように、助手席２をスライドさせるシートレール３１における右側ロアレール３２の台座部３２ａに取付固定されかつ助手席２のシートクッション２ａの右側側面に略沿って上方に延びる前後一対の固定部材１５，１５を有している。この各固定部材１５は、断面略コ字状に形成されていて、シートクッション２ａの右側側面に略沿う第１壁部１５ａと該第１壁部１５ａと垂直な方向に相対向して延びる第２壁部１５ｂ，１５ｂとを有している。この各固定部材１５の上端部における両第２壁部１５ｂ，１５ｂには、第１アーム１６，１６の基端部が第１回動軸２１によりそれぞれ回動自在に取り付けられている。この両第１アーム１６，１６の先端部は、上記天板１２の使用状態時における下面において助手席２側端部近傍に設けた第１突出部１２ａの車両前後方向両端面に第２回動軸２２によりそれぞれ回動自在に取り付けられている。
【００２５】
また、上記両固定部材１５，１５の下端部近傍における他方の固定部材１５側の第２壁部１５ｂには、取付部材２７，２７が相対向してそれぞれ突設され、この両取付部材２７，２７に、第２アーム１７，１７の基端部が第３回動軸２３によりそれぞれ回動自在に取り付けられている。この両第２アーム１７，１７の先端部には第３アーム１８，１８の基端部が第４回動軸２４によりそれぞれ回動自在に取り付けられ、この両第３アーム１８，１８の先端部は、上記天板１２の使用状態時における下面において上記第１突出部１２ａよりも運転席１側に設けた第２突出部１２ｂの車両前後方向両端面に第５回動軸２５によりそれぞれ回動自在に取り付けられている。
【００２６】
さらに、上記前側の第２回動軸２２の後端部には、第４アーム１９の基端部が回動自在に取り付けられ、この第４アーム１９には長孔１９ａが形成されて、この長孔１９ａに上記第４回動軸２４の前端部が該長孔１９ａに沿って移動可能に挿通されている。この長孔１９ａは、第４アーム１９の長さ方向略中央部からアーム先端側に延びた後、アーム先端部で略垂直に折れ曲がっている。
【００２７】
そして、天板１２の使用状態時には、図４に示すように、上記第１アーム１６は天板１２と同様に略水平状態（フロアパネル７上面と略平行な状態）になっている。また、第２及び第３アーム１７，１８は、車両前後方向から見て第４回動軸２４の部分で折れ曲がった状態にはなっておらず、略一直線状に天板１２に対して斜めに延びた状態になっている。さらに、第４アーム１９は、第２又は第３アーム１７，１８と略垂直な状態になっていて、その長孔１９ａは、第４アーム１９の長さ方向略中央部からアーム先端側に延びた後、第３アーム１８側に折れ曲がった状態になっている。また、第４回動軸２４の前端部は、上記第４アーム１９の長孔１９ａのアーム先端側端部における第３アーム１８側端部に位置している。
【００２８】
上記天板１２の使用状態時においては、天板１２の上面に上側から押す力が作用しても、上記第２〜第４アーム１７〜１９が突っ張った状態となって第１アーム１６は第１回動軸２１の軸心回りに図４で時計回り方向に回動できず、このことで、天板１２の水平状態が維持される。このときの天板１２の高さ位置は、シートクッション１ａ，２ａ上面よりも低い位置に設定されており、このことにより、天板１２とバックル１ｄ，２ｄとは、側面視において互いに上下方向にずれた位置に配置されていることになる。
【００２９】
上記第１回動軸２１は、上記天板１２の使用状態時における助手席２側端部にに沿って車両前後方向に延びていて、該第１回動軸２１の軸心回りに第１アーム１６と一体的に回動するようになっている。上記第１回動軸２１の前端部は、天板１２の前端部に沿うように折り曲げられて操作部２１ａが構成されている。一方、第１回動軸２１の後端部には捩りコイルばね２９が設けられ、この捩りコイルばね２９により第１アーム１６は、第１回動軸２１の軸心回りに該第１アーム１６の先端部が下降する方向（図４で時計回り方向）に回動するように付勢されている。
【００３０】
上記天板１２を格納状態にするには、先ず、上記第１回動軸２１の操作部２１ａを上側に引き上げる。つまり、第１アーム１６を第１回動軸２１の軸心回りにその先端部が上昇する方向（図４において反時計回り方向）に回動させる。この第１アーム１６の回動により第４アーム１９が上側でかつ助手席２側に引っ張られて、第４回動軸２４が上側でかつ助手席２側に移動し、このことで、第２アーム１７は第３回動軸２３の軸心回りに図４で反時計回り方向に回動すると共に、第２アーム１７と第３アーム１８とが車両前後方向から見て第４回動軸２４の部分で折れ曲がった状態となる。このように第１アーム１６を僅かに回動させると、天板１２の使用状態時における運転席１側端部を下側に押すことで、天板１２を第２回動軸２２の軸心回りに図４で時計回り方向に回動させることが可能となる。このとき、第４回動軸２４の前端部は、上記天板１２の運転席１側端部ないし第３アーム１８に押されて第４アーム１９の長孔１９ａに沿ってアーム中央側へ移動すると共に、第２アーム１７がさらに第３回動軸２３の軸心回りに図４で反時計回り方向に回動し、車両前後方向から見た第２及び第３アーム１７，１８間のなす角度が次第に小さくなる。また、第１アーム１６がさらに第１回動軸２１の軸心回りに図４で反時計回り方向に回動し、このことで、天板１２の回動軸としての第２回動軸２２が上側でかつ助手席２側に移動するため、天板１２は回動しながら上側でかつ助手席２側に移動する。
【００３１】
そして、最終的には（格納状態時には）、図６に示すように、第１アーム１６は固定部材１５と上下方向に略一直線状をなし、第２及び第３アーム１７，１８同士は車両前後方向に略重なった状態となり、天板１２の格納状態時における上端部が使用状態時における助手席２側端部の略真上側に位置する一方、下端部が使用状態時における助手席２側端部の略真下側に位置する。また、天板１２の格納状態時における上端部は、使用状態時の上面よりも上昇してシートクッション１ａ，２ａ上面と略同じ高さに位置する一方、下端部はフロアパネル７のトンネル部７ａ上面近傍に位置する。尚、この状態では、第１アーム１６は、捩りコイルばね２９の付勢力が作用していても、第１回動軸２１の軸心回りに図６で時計回り方向に回動することはできないようになっており、天板１２の下端部を上側でかつ運転席１側に僅かに引き上げると、その後は捩りコイルばね２９の付勢力により殆ど自動的に使用状態にすることができる。
【００３２】
したがって、上記参考形態では、天板１２とバックル１ｄ，２ｄとが、側面視において互いに上下方向にずれた位置に配置されているので、上記天板１２の使用状態時にこの自動車に側突が生じて運転席１又は助手席２がテーブル１１へ移動したとしても、天板１２とバックル１ｄ，２ｄとが直接的に当接しないので、バックル１ｄ，２ｄに大きな衝撃力が作用することはない。よって、自動車の側突に対してバックル１ｄ，２ｄを確実に保護することができ、乗員の安全性を高めることができる。
【００３３】
また、テーブル１１の支持部１３により天板１２の格納状態時における上端部が使用状態時における上面よりも高い位置に位置するようになっているので、天板１２の使用状態時における位置が比較的低くても、天板１２を、その格納状態時には、フロアパネル７のトンネル部７ａとの干渉を避け得る高い位置に位置させることができる。この結果、フロアパネル７のトンネル部７ａとの干渉を防止しつつ、天板１２の幅を可及的に大きく（運転席１と助手席２との間隔と略同じに）することができる。
【００３４】
尚、上記参考形態では、天板１２とバックル１ｄ，２ｄとを、側面視において互いに上下方向にずれた位置に配置したが、天板１２とバックル１ｄ，２ｄとを、側面視において互いに車両前後方向にずれた位置に配置してもよい。この場合、天板１２の車両前後方向長さを短くする等すればよい。
【００３５】
（実施形態）
次に、本発明の実施形態を説明する。図７〜図１４は本発明の実施形態を示し（尚、図１〜図６と同じ部分については同じ符号を付してその詳細な説明は省略する）、テーブル１１の天板１２とバックル１ｄ，２ｄとを略同じ高さ位置に配置したものである。
【００３６】
すなわち、この実施形態では、天板１２は、その使用状態時に車幅方向から荷重が作用したときに変形することで該荷重を吸収するように構成されている。具体的には、天板１２の使用状態時における上面の周縁部以外の車幅方向略中央部に、車両前後方向に延びる凹状のペンホルダー１２ｃが形成されており、このペンホルダー１２ｃ部分が脆弱部としての薄肉部とされ、このペンホルダー１２ｃが、天板１２に車幅方向から荷重が作用したときに該天板１２の変形の基点部となって該変形を促進させるようになっている。
【００３７】
また、上記ペンホルダー１２ｃの長さ方向一側（ペンホルダー１２ｃの後側）における上記天板１２の上面の周縁部には、車両前後方向に延びる２つの凹溝１２ｄ，１２ｄが車幅方向に並ぶように形成され、この各凹溝１２ｄの底面は上面の周縁部以外の部分と同じ面とされている。そして、この２つの凹溝１２ｄ，１２ｄ間に、図７に二点鎖線で示すように、ポリエチレン等かなる買物袋６０等を吊り下げておくことができるようになっている。尚、この各凹溝１２ｄは、後述の如く天板１２がペンホルダー１２ｃ部分で折れ曲がる際に、その折れ曲がりを助長するものであり、ペンホルダー１２ｃの後側だけでなく、前後両側に設けるようにしてもよい。
【００３８】
上記天板１２を支持する支持部１３は、上記参考形態とは異なり、天板１２の使用状態時における助手席２側端部を、移動させない固定の回動軸として該回動軸回りに天板１２を回動させるようになっている。具体的には、助手席２をスライドさせるシートレール３１における右側ロアレール３２の台座部３２ａに取付固定された両固定部材１５，１５の上端部がシートクッション１ａ，２ａ上面と略同じ高さに位置しており、この上端部における両第２壁部１５ｂ，１５ｂが、天板１２の使用状態時における助手席２側端面に突設した第１連結部１２ｅの車両前後方向両端面に第１回動軸５１によりそれぞれ回動自在に取り付けられている。
【００３９】
上記両固定部材１５，１５の下端部近傍における他方の固定部材１５側の第２壁部１５ｂにそれぞれ設けた両取付部材２７，２７には、上記参考形態における第２アーム２２と同様に、第１アーム４１，４１の基端部が第２回動軸５２によりそれぞれ回動自在に取り付けられている。この両第１アーム４１，４１の先端部には、上記参考形態における第３アーム２３と同様に、第２アーム４２，４２の基端部が第３回動軸５３によりそれぞれ回動自在に取り付けられ、この両第２アーム４２，４２の先端部は、上記天板１２の使用状態時における下面において車幅方向中央よりも運転席１側の部分に突設した第２連結部１２ｆの車両前後方向両端面に第４回動軸５４によりそれぞれ回動自在に取り付けられている。
【００４０】
上記第１回動軸５１には、第３アーム４３の基端部が回動自在に取り付けられ、この第３アーム４３は、図１１に詳細に示すように、該第３アーム４３の長さ方向略中央部から二股状にアーム先端側に延びるアーム本体部４３ａと、このアーム本体部４３ａの２つの分岐した先端部に取り付けられたストッパー４３ｂとからなる。このストッパー４３ｂは、上記アーム本体部４３ａの２つの分岐した先端部の周囲に巻かれた状態で取り付けられており、このことで、第３アーム４３に、上記参考形態における第４アーム１９の長孔１９ａと同様の長孔４３ｃを形成している。つまり、この長孔４３ｃは、第３アーム４３の長さ方向略中央部からアーム先端側に延びた後、アーム先端部で略垂直に折れ曲がっている。この長孔４３ｃに、上記第３回動軸５３の前端部が該長孔４３ｃに沿って移動可能に挿通されている。
【００４１】
尚、上記ストッパー４３ｂは、アーム本体部４３ａに取り付ける前は、図１２に示すように、略Ｖ字状をなしており、その両端部同士を互いに係合させることで貫通孔を有する筒状に形成し、この貫通孔内に上記アーム本体部４３ａの２つの分岐した先端部を挿入して係合させる。このアーム本体部４３ａとストッパー４３ｂとの係合は、後述の如く、ストッパー４３ｂにアーム先端側への大きな衝撃力が作用すると、解除されるようになっている。
【００４２】
そして、天板１２の使用状態時には、図１０に示すように、第１及び第２アーム４１，４２は、車両前後方向から見て第３回動軸５３の部分で折れ曲がった状態にはなっておらず、略一直線状に天板１２に対して斜めに延びた状態になっている。また、第３アーム４３は、第１又は第２アーム４１，４２と略垂直な状態になっていて、その長孔４３ｃは、第３アーム４３の長さ方向略中央部からアーム先端側に延びた後、第２アーム４２側に折れ曲がった状態になっている。さらに、第３回動軸５３の前端部は、上記第３アーム４３の長孔４３ｃのアーム先端側端部における第２アーム４２側端部に位置している。
【００４３】
上記天板１２の使用状態時においては、天板１２の上面に上側から押す力が作用しても、上記第１〜第３アーム４１〜４３が突っ張った状態となって天板１２は第１回動軸５１の軸心回りに図１０で時計回り方向に回動できず、このことで、天板１２の水平状態が維持される。このとき、天板１２の運転席１側の側方近傍及び助手席２側の側方近傍における該天板１２と略同じ高さ位置に、バックル１ｄ，２ｄが配置されていることになる。
【００４４】
上記第１回動軸５１は、上記参考形態と同様に、上記天板１２の使用状態時における助手席２側端部に沿って車両前後方向に延びていて、該第１回動軸５１の軸心回りに第３アーム４３と一体的に回動するようになっている。上記第１回動軸５１の前端部は、天板１２の前端部に沿うように折り曲げられて操作部５１ａが構成されている一方、第１回動軸５１の後端部には捩りコイルばね２９が設けられ、この捩りコイルばね２９により第３アーム４３は、第１回動軸５１の軸心回りに該第３アーム４３の先端部が下降する方向（図１０で時計回り方向）に回動するように付勢されている。
【００４５】
上記天板１２を格納状態にするには、先ず、上記第１回動軸５１の操作部５１ａを上側に引き上げる。つまり、第３アーム４３を第１回動軸５１の軸心回りにその先端部が上昇する方向（図１０において反時計回り方向）に回動させる。この第３アーム４３の回動により第３回動軸５３の前端部は、第３アーム４３の長孔４３ｃのアーム先端側端部における第２アーム４２側端部から第１アーム４１側端部に相対的に移動することになる。このように第３アーム４３を僅かに回動させると、天板１２の使用状態時における運転席１側端部を下側に押すことで、天板１２を第１回動軸５１の軸心回りに図１０で時計回り方向に回動させることが可能となる。このとき、第３回動軸５３の前端部は、上記天板１２の運転席１側端部ないし第２アーム４２に押されて第３アーム４３の長孔４３ｃに沿ってアーム中央側へ移動すると共に、第１アーム４１が第２回動軸５２の軸心回りに図１０で反時計回り方向に回動し、車両前後方向から見た第１及び第２アーム４１，４２間のなす角度が次第に小さくなる。尚、天板１２の使用状態時における運転席１側端部を下側に少し押せば、その後は捩りコイルばね２９の付勢力により殆ど自動的に格納状態にすることができる。
【００４６】
そして、最終的には（格納状態時には）、図１３に示すように、第１及び第２アーム４１，４２同士は車両前後方向に略重なった状態となり、天板１２の格納状態時における下端部がフロアパネル７のトンネル部７ａ上面近傍に位置する。尚、この状態では、天板１２は、捩りコイルばね２９の付勢力により第１回動軸５１の軸心回りに図１３で反時計回り方向に回動することはできないようになっており、天板１２の下端部を上側でかつ運転席１側に引き上げることで使用状態にする。
【００４７】
次に、天板１２の使用状態時において自動車に側突が生じた場合の動作を図１４により説明する。今、仮に、自動車の運転席１側の側面に側突が生じたとすると、その衝撃力により運転席１が助手席２側（テーブル１１側）に移動する。これにより、運転席１用のバックル１ｄが天板１２の運転席１側端部にカバー部材３９を介して当接する一方、天板１２の助手席２側端部は助手席２用のバックル２ｄにカバー部材３９を介して当接する。このとき、天板１２が変形しなければ、バックル１ｄ，２ｄには大きな衝撃力が作用する。しかし、この実施形態では、天板１２に対して車幅方向から荷重（衝撃力）が作用すると、天板１２はペンホルダー１２ｃ部分で折れ曲がって変形し、上記荷重を吸収するため、バックル１ｄ，２ｄに大きな衝撃力が作用するのを抑制することができる。すなわち、天板１２に対して車幅方向から荷重が作用すると、天板１２のペンホルダー１２ｃ部分が下側に移動しようとして第３回動軸５３に下向きの大きな力が作用する。この下向きの力により第３アーム４３のアーム本体部４３ａとストッパー４３ｂとの係合が解除される。このことにより、第３回動軸５３は、第３アーム４３の長孔４３ｃから外れて下側に移動し、第１及び第２アーム４１，４２は、第３回動軸５３部分で、天板１２を格納状態にするときとは反対側に折れ曲がり、この結果、天板１２がペンホルダー１２ｃ部分で折れ曲がることになる。
【００４８】
したがって、上記実施形態では、天板１２が変形することで車幅方向から作用する荷重を吸収するので、天板１２とバックル１ｄ，２ｄとが略同じ高さ位置に配置されていたとしても、バックル１ｄ，２ｄには大きな衝撃力が作用せず、上記参考形態と同様に、バックル１ｄ，２ｄを確実に保護して乗員の安全性を向上させることができる。
【００４９】
尚、上記参考形態及び実施形態では、テーブル１１の支持部１３を、天板１２を使用状態と格納状態との間を相互に回動可能に支持するように構成したが、天板１２をフロアパネル７上面に対して略平行な状態に支持するだけのものであってもよい。
【００５０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用テーブル構造によると、支持部が、アームによる天板の支持状態を保持することを可能にするストッパーを有し、天板と略同じ高さ位置に、シートベルト装置のタングと係合するバックルが設けられ、上記天板に対して車幅方向から荷重が作用したときに、上記ストッパーによる天板の支持状態の保持が解除されて該天板が変形することによって、該天板が該荷重を吸収するように構成したことにより、バックルを確実に保護して乗員の安全性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  参考形態に係る車両用テーブル構造が適用された自動車の車室内の要部を示す斜視図である。
【図２】  テーブルの使用状態時を示す平面図である。
【図３】  テーブルの運転席側から見た側面図である。
【図４】  テーブルの後側から見た部分断面図である。
【図５】  テーブルの斜視図である。
【図６】  テーブルの格納状態時を示す図４相当図である。
【図７】  本発明の実施形態におけるテーブルの天板を示す斜視図である。
【図８】  実施形態における図２相当図である。
【図９】  実施形態における図３相当図である。
【図１０】  実施形態における図４相当図である。
【図１１】  実施形態における第３アームの先端部の斜視図である。
【図１２】  実施形態における第３アームのストッパーの構成を示す分解斜視図である。
【図１３】  実施形態における図６相当図である。
【図１４】  実施形態における天板が変形した状態を示す図４相当図である。
【符号の説明】
１  運転席（シート）
１ｄ  バックル
２  助手席（シート）
２ｄ  バックル
７  フロアパネル
７ａトンネル部
１１  テーブル
１２  天板
１２ｃ  ペンホルダー（脆弱部）（薄肉部）
１２ｄ  凹溝
１３  支持部
４１ 第１アーム
４２ 第２アーム
４３ 第３アーム
４３ｂ ストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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