(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サスペンション装置を構成する減衰部材を固定する減衰部材固定部分と、
車輪を回転自在に支持する軸受と、
当該軸受を支持する軸受支持部分を備えるナックルであって、
前記減衰部材固定部分が前記減衰部材の軸方向に押出成形されて構成され、
前記軸受支持部分が前記軸受の軸方向に押出成形されて構成され、
前記軸受支持部分に前記軸受を固定する固定手段を備えるとともに、当該固定手段により前記減衰部材固定部分と前記軸受支持部分とを固定して、
前記固定手段が、前記軸受支持部分及び前記軸受のアウターレースの外周側に突出する耳部を貫通する複数の貫通穴と、前記減衰部材固定部分の当該貫通穴に対応する位置に穿設された雌ネジ部分と、当該雌ネジ部分に螺合する雄ネジを有して前記貫通穴に挿通される複数のボルトを備えることを特徴とするナックル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、トラック、バス等の車両のサスペンション装置に適用されて好適なナックルに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に車両に適用されるサスペンション装置としては、車輪の接地性を高める目的で左右の車輪を独立に支持する独立懸架方式のサスペンション装置が従来から用いられており、例えばマルチリンク式、ダブルウィッシュボーン式、マクファーソンストラット式のものがよく知られている。特にマクファーソンストラット式のサスペンション装置においては、車輪を回転自在に支持するナックルを、ロアアームを介して車体側に連結し、このロアアームの中間部分又はナックルと車体側とをショックアブソーバにて連結する構成となっており、構造が単純で、省スペース化及び低コスト化に有利である。
【０００３】
ところで、サスペンション装置に用いられるナックルにおいて、量産性を高め、製造コストと低減する目的で、特許文献１に記載されているようなアルミニウム押出成形材を用いたものが提案されている。
【特許文献１】特開平８−３２４４５０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、このような特許文献１に記載のナックルにおいては、ベアリング取付本体の一部と、アッパーサスペンションアーム取付用アームと、ロアサスペンションアーム取付用アームとをアルミニウム押出材製第１部材で構成し、ベアリング取付本体の残部及びタイロッド取付用アームとをアルミニウム押出材製第２部材で構成して、このアルミニウム押出材製第１部材とアルミニウム押出材製第２部材をベアリング中心軸方向に重合して結合することにより、ナックルが構成されている。
【０００５】
このように構成されるナックルにおいては、特には前者のアルミニウム押出材製第１部材において、押出成形後の押出成形材を水噴射又はレーザ等により切断する、つまりは機械加工する必要が生じて工数が増大するという問題が生じる。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑み、工数が増大することのないナックル及びナックルの製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の問題を解決するため、本発明に係るナックルは、サスペンション装置を構成する減衰部材を固定する減衰部材固定部分と、車輪を回転自在に支持する軸受と、当該軸受を支持する軸受支持部分を備えるナックルであって、前記減衰部材固定部分が前記減衰部材の軸方向に押出成形されて構成され、前記軸受支持部分が前記軸受の軸方向に押出成形されて構成され、前記軸受支持部分に前記軸受を固定する固定手段を備えるとともに、当該固定手段により前記減衰部材固定部分と前記軸受支持部分とを固定して、前記固定手段が、前記軸受支持部分及び前記軸受のアウターレースの外周側に突出する耳部を貫通する複数の貫通穴と、前記減衰部材固定部分の当該貫通穴に対応する位置に穿設された雌ネジ部分と、当該雌ネジ部分に螺合する雄ネジを有して前記貫通穴に挿通される複数のボルトを備えることを特徴とする。
【００１０】
これによれば、前記減衰部材固定部分が前記減衰部材の軸方向に押出成形されて構成され、前記軸受支持部分が前記軸受の軸方向に押出成形されて構成されることにより、従来必要であった前記減衰部材を固定するためのブラケットを廃した構成として、切削等の機械加工の必要性を減らし、前記ナックルをなるべく工数を減らした上で構成することができ、製造コストを低減して前記ナックルを安価なものとすることができる。加えて、前記減衰部材を固定するためのブラケットを廃することができるので、前記ナックルの軽量化を図ることができる。なお前記軸受は、典型的には車輪を回転自在に支持するベアリングであって、当該ベアリングを構成するインナーレースとハブがセレーション等により嵌合される形態のものであっても良いし、インナーレース自体がハブと一体化されたものであっても良い。
【００１１】
また、サスペンション装置の構造上、前記減衰部材の軸方向と、前記軸受の軸方向は一致しないが、前記ナックルを前記減衰部材固定部分と前記軸受支持部分を主たる構成要素とする２ピース構造とすることにより、前者の前記減衰部材固定部分を前記減衰部材の軸方向に押出成形することにより構成し、後者の前記軸受支持部分を前記軸受の軸方向に押出成形することにより構成することを可能なものとしている。
【００１２】
なお、前記減衰部材とは、典型的にはショックアブソーバであり、前記筐体とはシリンダ又はストラットである。また、前記減衰部材固定部分及び前記軸受支持部分を押出成形により構成するにあたっては、例えばアルミ、アルミ合金系の材料が用いられる。
【００１６】
さらに、
前記ナックルにおいては、
前記軸受支持部分に前記軸受を固定する固定手段を備えるとともに、当該固定手段により前記減衰部材固定部分と前記軸受支持部分とを固定することにより以下の作用効果が得られる。
【００１７】
すなわち、
前記固定手段により前記軸受を前記軸受支持部分に固定した上で、前記軸受支持部分を前記減衰部材固定部分に固定して、溶接等の手段を用いずに前記ナックルを構成することができる。従って、前記軸受と前記軸受支持部分及び前記減衰部材固定部分相互間において、溶接において発生する熱歪みに起因する不具合が発生することを防止することができる。
【００１９】
また、
前記ナックルにおいては、
前記固定手段が、前記軸受支持部分及び前記軸受を貫通する複数の貫通穴と、前記減衰部材固定部分の当該貫通穴に対応する位置に穿設された雌ネジ部分と、当該雌ネジ部分に螺合する雄ネジを有して前記貫通穴に挿通される複数のボルトを備えることにより以下の作用効果を得ることができる。
【００２０】
すなわち、前記複数のボルトを前記貫通穴に挿通して、前記減衰部材固定部分の雌ネジ部分に螺合することにより、前記軸受、前記軸受支持部分、前記減衰部材固定部分を共締めして、より少ない工程にて前記ナックルを構成することができる。ここで、前記軸受は典型的にはベアリングであり、前記貫通穴はこのベアリングを構成するアウターレースの外周側に突出する耳部に設ける。
【００２１】
なお、前記複数のボルトの共締めにより接合される、前記減衰部材固定部分の接合面と、前記軸受支持部分の接合面は、前記減衰部材の径方向に垂直かつ、前記軸受の軸方向に垂直とすることが好ましい。これによれば、前記減衰部材固定部分の接合面と前記軸受支持部分の接合面をともに押出成形により機械加工を要することなく構成することができる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、工数が増大することのないナックル及びナックルの製造方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら説明する。
【実施例１】
【００２７】
図１は、本発明に係るナックルの一実施形態を車両後方かつ車幅方向内側から視て示す模式図である。また、図２は、本発明に係わるナックルの一実施形態を、構成要素を車幅方向に並列して車両後方かつ車幅方向外側から視て示す模式図である。図３は、本発明に係わるナックルの一実施形態を車幅方向内側かつ下方から視て示す模式図である。なお、図１〜３において、ＵＰは上方を、ＦＲは車両前方を、ＩＮは車幅方向内側を示す。
【００２８】
図１及び図２に示すように、ナックル１は、サスペンション装置を構成するショックアブソーバ２を固定するナックル部分３と、図示しない車輪を回転自在に支持するベアリング４と、ベアリング４を支持するナックル部分５を備える。ショックアブソーバ２は減衰部材を構成し、ナックル部分３は減衰部材固定部分を構成し、ベアリング４は軸受を構成し、ナックル部分５は軸受支持部分を構成する。ベアリング４のインナーレースにはハブ６がセレーション等により嵌合されて一体的に結合され、このハブ６に図示しないホイール及びタイヤが図示しないハブボルトにより固定される。
【００２９】
このようなナックル１において、ナックル部分３がショックアブソーバ２の軸方向にアルミ又はアルミ合金等を押出成形されて構成され、ナックル部分５は、ベアリング４の軸方向にこれもアルミ又はアルミ合金等を押出成形されて構成される。
【００３０】
ナックル部分３は、ショックアブソーバ２の筐体を構成するシリンダ２ａを把持する把持部分３Ａと、把持部分３Ａとショックアブソーバ２のシリンダ２ａとの隙間を調整する調整手段３Ｂとを備え、調整手段３Ｂは、ボルト７及びナット８から構成されるネジ機構である。
【００３１】
なお、ナックル部分３の把持部分３Ａはシリンダ２ａを外包して、車幅方向内側が開口する略円筒形状を有し、その開口部分は車幅方向内側に突出しており、この突出部分に設けられた孔部３ｅにボルト７が挿通される。また、ナックル部分３の車幅方向外側には、把持部分３Ａに弾性を持たせるための切り欠き部３Ｃが設けられている。
【００３２】
この略円筒形状の把持部分３Ａと切り欠き部３Ｃはともにショックアブソーバ２の軸方向に平行な壁面形状を有しており、押出加工することにより直接的に構成可能な形状となっている。
【００３３】
さらに、ナックル部分５は、制動装置を構成する図示しないキャリパブレーキの基部であるブレーキキャリパマウンティング９を支持する制動装置支持部分５ａを備え、この制動装置支持部分５ａは、ベアリング４の外周側に突出して構成される。
【００３４】
この制動装置支持部分５ａには孔部５ｂが２箇所穿設され、ブレーキキャリパマウンティング９にはこの孔部５ｂに対応する位置に雌ネジ９ａが２箇所穿設されており、この孔部５ｂにボルト１０を挿通してブレーキキャリパマウンティング９の雌ネジにボルト１０を螺合することにより、ブレーキキャリパマウンティング９は制動装置支持部分５ａに固定される。
【００３５】
また、ナックル部分５のベアリング４に対応する部分にはベアリング４の車幅方向内側への突出部分を外包する穴部５Ａが設けられており、また、この穴部５Ａの周辺にはナックル部分５を軽量化するための穴部５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅが設けられている。この穴部５Ａ、５Ｂ、５Ｃ、５Ｄ、５Ｅもベアリング４の軸方向に平行な壁面形状を有しており、押出加工することにより直接的に構成可能な形状となっている。
【００３６】
加えて、ナックル部分５にベアリング４を固定する固定手段として、ナックル部分５及びベアリング４を貫通する四つの貫通穴Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄをナックル部分５及びベアリング４のアウターレースの外周側に突出する耳部４ａに設けて備え、ナックル部分３のナックル部分５に対する接合面の貫通穴Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに対応する位置に穿設された雌ネジ部分３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄと、これらの雌ネジ部分３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄに螺合する雄ネジを有して貫通穴Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに挿通される４本のボルト１１を備えるとともに、これらの要素により構成される固定手段によりナックル部分３とナックル部分５とベアリング４を相互に固定する。
【００３７】
より具体的には、４本のボルト１１を貫通穴Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに挿通して、ボルト１１の雄ネジ部分をナックル部分３の雌ネジ部分３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄに螺合することにより、ベアリング４をナックル部分５に固定した後、ナックル部分５をナックル部分３に固定する。換言すれば、ベアリング４と、ナックル部分５、ナックル部分３を４本のボルト１１により共締めして、相互に固定する。
【００３８】
なお上述したナックル１が適用されるサスペンション装置は、上述したショックアブソーバ２と、図示しないスプリングと、図示しないロアアームと、図示しないタイロッドとを備えて構成される。以下このナックル１が適用されるサスペンション装置の構成要素について簡単に説明を加える。
【００３９】
図３に示すように、ナックル１はその下端部にロアボールジョイント締結部１２が設けられ、このロアボールジョイント締結部１２は、図示しないロアアームの車幅方向外側端部に図示しないボールジョイントを介して連結される。これと共に、ナックル１はその前端部にタイロッドボールジョイント締結部１３が設けられ、このタイロッドボールジョイント締結部１３には、図示しないタイロッドの車幅方向外側端部がボールジョイントを介して連結されている。
【００４０】
ショックアブソーバ２の図示しないロッドの上端部は、ブッシュを介して車体側に連結され、そのシリンダ２ａの下端部がナックル１に対してナックル部分３の把持部分３Ａにより連結される。このことにより、ショックアブソーバ２は、タイヤ及びホイールからナックル１を介して伝達される路面からの振動によって、ナックル１が振動し続けることをその減衰力により防止するとともにナックル１を車体側に連結する。
【００４１】
スプリングは、ショックアブソーバ２のシリンダ２ａの外周面の上端部近傍に円板状に設けられた図示しないロアスプリングシートと、ロッドの上端部近傍に円板状に設けられた図示しないアッパスプリングシートとの間に挟持されて、ロッドの周囲を渦巻くように形成されて構成され、タイヤ及びホイールからナックル１を介して車体側に伝達される振動を低減する。
【００４２】
ロアアームは、車幅方向に延在して、その車幅方向外側端部をナックル１の下端部のロアボールジョイント締結部１２に対してボールジョイントを介して連結され、その車幅方向内側を、ブッシュを介して車体側の図示しないサスペンションメンバに揺動自在に連結されて、ナックル１と車体側とを連結するものである。
【００４３】
タイロッドは、車幅方向に延在して、その車幅方向外側端部をナックル１の前端部のタイロッドボールジョイント締結部１３に対してボールジョイントを介して連結され、その車幅方向内側が、図示しないステアリング装置のラックバーに連結されて、ステアリング装置の操舵力をナックル１に伝達するものである。
【００４４】
以上述べた実施例１のナックル１によれば、以下のような作用効果を得ることができる。すなわち、単純なボルト７及びナット８により構成されるネジ機構である調整手段３Ｂの調整により、ナックル部分３の把持部分３Ａによりショックアブソーバ２をナックル１に対して固定することができる。
【００４５】
また、ナックル部分３がショックアブソーバ２の軸方向に押出成形されて構成され、ナックル部分５がベアリング４の軸方向に押出成形されて構成されることにより、従来必要であったショックアブソーバ２を固定するためのブラケットを廃した構成として、ナックル１を構成するにあたり切削等の機械加工の必要性を減らし、ナックル１をなるべく工数を減らした上で構成することができ、製造コストを低減してナックル１を安価なものとすることができる。
【００４６】
さらに、ショックアブソーバ２を固定するためのブラケットを廃することができるので、ナックル１の軽量化を図ることができる。
【００４７】
また、サスペンション装置の構造上、ショックアブソーバ２の軸方向と、ベアリング４の軸方向は一致しないが、ナックル１をナックル部分３とナックル部分５を主たる構成要素とする２ピース構造とすることにより、前者のナックル部分３をショックアブソーバ２の軸方向に押出成形することにより構成し、後者のナックル部分５をベアリング４の軸方向に押出成形することにより構成することを可能にしている。
【００４８】
さらに、ナックル１において、ナックル部分５が、図示しないキャリパブレーキの基部であるブレーキキャリパマウンティング９を支持する制動装置支持部分５ａを備えて、この制動装置支持部分５ａが、ベアリング４の外周側に突出して構成されることにより、押出成形により構成されるナックル部分５に、キャリパブレーキを支持する機能を持たせることができる。
【００４９】
さらに、ナックル１において、ナックル部分５にベアリング４を固定する固定手段を備えるとともに、これと同一の固定手段によりナックル部分３とナックル部分５とを固定することにより、固定手段によりベアリング４をナックル部分５に固定した上で、ナックル部分５をナックル部分３に固定して、溶接等の手段を用いずにナックル１を構成することができる。これに伴って、ベアリング４とナックル部分５及びナックル部分３相互間において、溶接において発生する熱歪みに起因する不具合が発生することを防止することができる。
【００５０】
なお、ナックル１における固定手段をナックル部分５及びベアリング４を貫通する複数の貫通穴Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄと、ナックル部分３の貫通穴Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに対応する位置に穿設された雌ネジ部分３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄと、これらの雌ネジ部分３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄに螺合する雄ネジを有して貫通穴Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに挿通される４つのボルト１１を備えることにより構成することにより、４つのボルト１１を貫通穴Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄに挿通して、ナックル部分３の雌ネジ部分３ａ、３ｂ、３ｃ、３ｄに螺合することにより、ベアリング４、ナックル部分５、ナックル部分３を共締めして、より少ない工程にてナックル１を構成することができる。
【００５１】
なお、実施例１に示すナックル１においては、４つのボルト１１の共締めにより接合される、ナックル部分３の接合面と、ナックル部分５の接合面は、ショックアブソーバ２の径方向に垂直かつ、ベアリング４の軸方向に垂直としているが、このことによれば以下のような作用効果を得ることができる。
【００５２】
すなわち、ナックル部分３の接合面とナックル部分５の接合面をともに押出成形により機械加工を要することなく構成することができる。もちろん、サスペンション装置の種別によっては、ショックアブソーバ２の軸方向と、ベアリング４の軸方向の位置関係は上述した関係に限られるものではないので、その場合には、ナックル部分３の接合面とナックル部分５の接合面のいずれか一方又は双方を切削加工により微調整することが必要となる。
【００５３】
なお、ナックル１を製造するにあたっては、以下のような製造方法を用いることが好ましい。ショックアブソーバ２の軸方向にナックル部分３をアルミ又はアルミ合金等の材料により押出成形し、ベアリング４の軸方向にナックル部分５を同様の材料により押出成形した後に、ナックル部分３とナックル部分５とベアリング４を以上述べた固定手段により相互に固定する。
【００５４】
これによれば、前述したナックル１を、機械加工をなるべく省略したより少ない工程にて構成して製造することができる。
【実施例２】
【００５５】
上述した実施例１においては、従動輪に適用されるナックル１の形態を示したが、本発明に係わるナックル１は駆動輪に適用することももちろん可能である。この形態のナックル１について以下に図を用いて説明する。
【００５６】
図４は、本発明に係るナックルの他の実施形態を車両後方及び車幅方向内側から視て示す模式図であり、図５は、本発明に係るナックルの他の実施形態を車両後方及び車幅方向外側から視て示す模式図である。図４及び図５中ＵＰは上方を、ＦＲは車両前方を、ＩＮは車幅方向内側を示す。
【００５７】
図４及び図５に示すように、駆動輪に適用されるナックル１においては、ドライブシャフト１４を車幅方向内側から、ハブ６に駆動結合する必要があるので、ナックル部分３の把持部分３Ａをナックル部分５に対する接合面に対して上方にオフセットさせるように、ナックル部分３を構成する。
【００５８】
この場合においても、ナックル部分３は押出成形により構成することができる。なおその他の基本的構成部分の構成及び作用効果については実施例１に示したナックル１と同様であるために重複する説明は割愛する。
【実施例３】
【００５９】
また、上述した実施例１及び実施例２においては、ボルト１１を４本とし、対応する貫通穴を４つとしたが、これらの数は適宜変更することが可能である。以下、ボルト１１を２本とし、対応する貫通穴を２つとしたナックル１について以下に図を用いて説明する。
【００６０】
図６は、本発明に係るナックルの他の実施形態を車両後方及び車幅方向内側から視て示す模式図であり、図７は、本発明に係るナックルの他の実施形態を車両後方及び車幅方向外側から視て、ナックル部分３とナックル部分５とを車幅方向に並列して分割して示す模式図である。図６及び図７中ＵＰは上方を、ＦＲは車両前方を、ＩＮは車幅方向内側を示す。
【００６１】
図６及び図７に示すように、駆動輪に適用されるナックル１においては実施例２において示したものと同様に、ドライブシャフト１４を車幅方向内側から、ハブ６に駆動結合する必要があるので、ナックル部分３の把持部分３Ａをナックル部分５に対する接合面に対して上方にオフセットさせるように、ナックル部分３を構成する。
【００６２】
これに加えて、実施例３のナックル１においては、ナックル部分３に、車幅方向外側に突出するフランジ部３Ｄが備えられ、ナックル部分５には、上方に突出するとともにフランジ部３Ｄを車両前後方向に挟持する形態のフランジ部５Ｆが備えられ、フランジ部５Ｆには車両前後方向に貫通する孔部１５が、フランジ部３Ｄには車両前後方向に貫通する孔部１６が設けられる。
【００６３】
なお、ナックル部分５及びベアリング４を貫通する複数の貫通穴Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄを備える点は実施例１に示したナックル１と同様であるが、ナックル部分３には、貫通穴Ａ、Ｃに対応する位置のみに雌ネジ部分３ａ、３ｃを穿設し、貫通穴Ｂ、Ｄのナックル部分３側にはベアリング４をナックル部分５に固定するボルト１７を螺合する雌ネジ部分が穿設される。
【００６４】
このように構成されたナックル部分３及びナックル部分５において、２つのボルト１１を貫通穴Ａ、Ｃに挿通して、ナックル部分３の雌ネジ部分３ａ、３ｃに螺合することにより、ベアリング４、ナックル部分５、ナックル部分３を共締めして、より少ない工程にてナックル１を構成することができる。加えて、ボルト１７を貫通穴Ｂ、Ｄに挿通して螺合することによりベアリング４をナックル部分５により強固に固定することができる。
【００６５】
さらに、フランジ部５Ｆの孔部１５とフランジ部３Ｄの孔部１６の中心軸を合わせた後、孔部１５及び孔部１６にボルト１８を挿通して、ボルト１８の雄ネジ部にナット１９を螺合することにより、ナックル部分３とナックル部分５とがより強固に固定される。
【００６６】
この場合においても、ナックル部分３は押出成形により構成することができるように、フランジ部３Ｄはショックアブソーバ２の軸方向に平行な壁面形状を有しており、押出加工することにより直接的に構成可能な形状となっている。同様に、ナックル部分５も押出成形により構成することができるように、フランジ部５Ｆはベアリング４の軸方向に平行な壁面形状を有しており、押出加工することにより直接的に構成可能な形状となっている。
【００６７】
なおその他の部分の構成については実施例２に示したナックル１と同様であるために重複する構成及び作用効果の説明は割愛する。
【００６８】
以上本発明の好ましい実施例について詳細に説明したが、本発明は上述した実施例に制限されることなく、本発明の範囲を逸脱することなく、上述した実施例に種々の変形および置換を加えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００６９】
本発明は、車両のサスペンション装置に適用されて好適なナックルに関するものであり、比較的簡易な手法により、工数が増大することのないナックル及びナックルの製造方法を提供することができるので、通常の乗用車、トラック、バス等の様々な車両に適用して有益なものである。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明に係るナックルの一実施形態を示す模式図である。
【図２】本発明に係るナックルの一実施形態を示す模式図である。
【図３】本発明に係るナックルの一実施形態を示す模式図である。
【図４】本発明に係るナックルの一実施形態を示す模式図である。
【図５】本発明に係るナックルの一実施形態を示す模式図である。
【図６】本発明に係るナックルの一実施形態を示す模式図である。
【図７】本発明に係るナックルの一実施形態を示す模式図である。
【符号の説明】
【００７１】
１      ナックル
２      ショックアブソーバ
３      ナックル部分
４      ベアリング
５      ナックル部分
６      ハブ
７      ボルト
８      ナット
９      ブレーキキャリパマウンティング
１０      ボルト
１１      ボルト
１２      ロアボールジョイント締結部
１３      タイロッドボールジョイント締結部
１４      ドライブシャフト
１５      孔部
１６      孔部
１７      ボルト
１８      ボルト
１９      ナット
【図１】
0004577345.tif 000002
【図２】
0004577345.tif 000003
【図３】
0004577345.tif 000004
【図４】
0004577345.tif 000005
【図５】
0004577345.tif 000006
【図６】
0004577345.tif 000007
【図７】
0004577345.tif 000008