(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートと、該バッキングプレート上に拡開可能に配設されて回転ドラムの内周面に摺接させられる円弧状の一対のブレーキシューとを備えたドラムブレーキであって、
前記バッキングプレートの内周部に固定されて前記一対のブレーキシューを拡開可能に支持するシュー保持部材を含み、
前記回転ドラムに連結された車軸を軸心まわりに回転可能に支持する軸受の外周輪が前記シュー保持部材に固定されていることを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記シュー保持部材は、
前記ブレーキシューの両端部の前記バッキングプレート側の面に当接して該ブレーキシューの両端部を該バッキングプレートに平行な方向に案内する一対の第１端部案内面および第２端部案内面と、
前記ブレーキシューの長手方向中間部の前記バッキングプレートとは反対側の面に当接して該ブレーキシューの長手方向中間部を該バッキングプレートに平行な方向に案内する中間部案内面と、
前記ブレーキシューの両端部の前記バッキングプレート側の面と前記一対の第１端部案内面および第２端部案内面との間、および前記ブレーキシューの長手方向中間部の前記バッキングプレートとは反対側の面と前記中間部案内面との間がそれぞれ常時接触するように、該ブレーキシューを付勢するスプリングとを、含み、
前記第１端部案内面および第２端部案内面と前記中間部案内面とによって、前記ブレーキシューを前記バッキングプレートに平行な方向に移動可能に保持することを特徴とする請求項１のドラムブレーキ。
【請求項３】
前記シュー保持部材は、前記第１端部案内面が形成された第１端部保持突起と、前記第２端部案内面が形成された第２端部保持突起と、前記中間部案内面が形成された中間部保持突起とを備えることを特徴とする請求項２のドラムブレーキ。
【請求項４】
前記第１端部保持突起は、前記第１端部案内面に隣接して前記一対のブレーキシューの一端部が当接させられて周方向の反力を発生させる当接面が設けられていることを特徴とする請求項３のドラムブレーキ。
【請求項５】
前記一対のブレーキシューの他端部間には、該一対のブレーキシューを互いに相対回転可能に連結する連結装置が設けられ、前記一対のブレーキシューの一端部間には、前記第１端部保持突起が設けられていることを特徴とする請求項４のドラムブレーキ。
【請求項６】
前記一対のブレーキシューは、帯板状の板材が円弧状に曲成されたシューリムと、厚み方向に貫通する掛止穴を外周部に有する円弧形状の板材であって該シューリムの内周面の幅方向中間部から内周側へ突設されたシューウエブとを備えたものであり、
前記スプリングは、線材の両端部が鉤状に曲げられた一対の掛止部と該線材の中間部がコイル状に巻回されたコイル部とを有し、該コイル部がシューウエブの前記バッキングプレートとは反対側の面に当接した状態で該一対の掛止部が前記掛止穴に掛け止められることにより前記一対のブレーキシュー間に張設されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかのドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに係り、特にブレーキシューを保持する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にドラムブレーキでは、たとえば特許文献１の図１に示すドラムブレーキのように、ブレーキシューのシューウエブとバッキングプレートとの間を接近させる方向に常時付勢させたシューホールドダウン装置と、そのブレーキシューのシューウエブの位置を決めるためのバッキングプレートから突設された図示されていないレッジとを用いて、バッキングプレートに対して面方向に相対移動が可能に保持されている。しかし、このようなドラムブレーキでは、ブレーキシューを拡開可能に保持するためのシューホールドダウン装置が用いられているので、そのようなシューホールドダウン装置は、部品点数が多く組付が面倒であるため、装置を安価に製造できないという問題があった。
【０００３】
これに対して特許文献２に示すようなドラムブレーキが考えられている。このドラムブレーキは、バッキングプレート（裏板）上に配設されて一端部どうしが連結された一対のブレーキシューと、その一対のブレーキシューの他端部間に位置するようにバッキングプレートに立設されその一対のブレーキシューの他端部の浮き上がり不能にそれら他端部と係合するカムを備えたアンカーと、そのアンカーと略対称位置のバッキングプレートの周縁部にそのバッキングプレートに対して垂直に立ち上げられた立上がり部に穿設されたボルト孔に螺合された調節ねじと、その一対のブレーキシューの一方とその裏板との間に張設されその一対のブレーキシューの一方を調節ねじに常時接触させるように付勢するばね部材とを備え、前記ブレーキシューの一方には、前記調節ねじに当接させるために延長させられた位置決め部と、そのブレーキシューの一方がバッキングプレートから離間する方向に移動すると前記調節ねじに当接させられる浮き上がり防止片とを設けることによって、バッキングプレートに対して面方向にブレーキシューを相対移動が可能に保持し、上記問題点を解決している。
【０００４】
しかしながら、上記のドラムブレーキは、そのドラムブレーキのブレーキシューに、前記位置決め部および前記浮上り防止片を設けるので、そのブレーキシューを製造するための新たな金型を作製するかまたはブレーキシューに新たな加工をする必要性があるので、ブレーキシューすなわちドラムブレーキの製造コストが高くなるという問題があった。また、一対のブレーキシューの一端部どうしが連結された形式のものにしか適用されることができないという問題があった。
【特許文献１】特開平１０−３７９８６号公報
【特許文献２】特開平７−３１０７７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキシューに新たな加工を必要とすることなく、部品点数が少なく、組付け性の高い安価なドラムブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
かかる目的を達成するための請求項１に係る発明の要旨とするところは、(a) バッキングプレートと、そのバッキングプレート上に拡開可能に配設されて回転ドラムの内周面に摺接させられる円弧状の一対のブレーキシューとを備えたドラムブレーキであって、(b) 前記バッキングプレートの内周部に固定されて前記一対のブレーキシューを拡開可能に支持するシュー保持部材を含み、(c) 前記回転ドラムに連結された車軸を軸心まわりに回転可能に支持する軸受の外周輪が前記シュー保持部材に固定されていることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、請求項１に係る発明において、前記シュー保持部材は、(a) 前記ブレーキシューの両端部の前記バッキングプレート側の面に当接してそのブレーキシューの両端部をそのバッキングプレートに平行な方向に案内する一対の第１端部案内面および第２端部案内面と、(b) 前記ブレーキシューの長手方向中間部の前記バッキングプレートとは反対側の面に当接してそのブレーキシューの長手方向中間部をそのバッキングプレートに平行な方向に案内する中間部案内面と、(c) 前記ブレーキシューの両端部の前記バッキングプレート側の面と前記一対の第１端部案内面および第２端部案内面との間、および前記ブレーキシューの長手方向中間部の前記バッキングプレートとは反対側の面と前記中間部案内面との間がそれぞれ常時接触するように、そのブレーキシューを付勢するスプリングとを、含み、(d) 前記第１端部案内面および第２端部案内面と前記中間部案内面とによって、前記ブレーキシューを前記バッキングプレートに平行な方向に移動可能に保持することを特徴とする。
【０００８】
また、請求項３に係る発明の要旨とするところは、請求項２に係る発明において、前記シュー保持部材は、前記第１端部案内面が形成された第１端部保持突起と、前記第２端部案内面が形成された第２端部保持突起と、前記中間部案内面が形成された中間部保持突起とを備えることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項４に係る発明の要旨とするところは、請求項３に係る発明において、前記第１端部保持突起は、前記第１端部案内面に隣接して前記一対のブレーキシューの一端部が当接させられて周方向の反力を発生させる当接面が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項５に係る発明の要旨とするところは、請求項４に係る発明において、前記一対のブレーキシューの他端部間には、その一対のブレーキシューを互いに相対回転可能に連結する連結装置が設けられ、前記一対のブレーキシューの一端部間には、前記第１端部保持突起が設けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項６に係る発明の要旨とするところは、請求項１乃至５のいずれかに係る発明において、(a) 前記一対のブレーキシューは、帯板状の板材が円弧状に曲成されたシューリムと、厚み方向に貫通する掛止穴を外周部に有する円弧形状の板材であってそのシューリムの内周面の幅方向中間部から内周側へ突設されたシューウエブとを備えたものであり、(b) 前記スプリングは、線材の両端部が鉤状に曲げられた一対の掛止部とその線材の中間部がコイル状に巻回されたコイル部とを有し、そのコイル部がシューウエブの前記バッキングプレートとは反対側の面に当接した状態でその一対の掛止部が前記掛止穴に掛け止められることにより前記一対のブレーキシュー間に張設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) バッキングプレートと、そのバッキングプレート上に拡開可能に配設されて回転ドラムの内周面に摺接させられる円弧状の一対のブレーキシューとを備えたドラムブレーキであって、(b) 前記バッキングプレートの内周部に固定されて前記一対のブレーキシューを拡開可能に支持するシュー保持部材を含み、(c) 前記回転ドラムに連結された車軸を軸心まわりに回転可能に支持する軸受の外周輪が前記シュー保持部材に固定されていることから、シューホールドダウン装置を使用せずに、円弧状の一対のブレーキシューをバッキングプレートに平行な方向に移動可能に保持されることができるので、ブレーキシューに新たな加工を必要とせず、部品点数が減少し、高い組付け性が得られ、ドラムブレーキをより安価に製造することができるようになる。
【００１３】
また、請求項１に係る発明のドラムブレーキのシュー保持部材は、ブレーキシューをバッキングプレートと平行な方向に移動可能に保持する機能の他に軸受の外周輪を固定させる（軸受を固定させる）軸受保持部材としての機能も同時に備える。そのため、ナックルまたはアクスルハウジング等の車体側部材に軸受保持部材としての機能を備えるドラムブレーキに比較して、本願発明のドラムブレーキは、ナックまたはアクスルハウジング等の車体側部材に軸受保持部材としての機能を設ける必要性がないので、鍛造等の特殊な加工を要する車体側部材の形状を簡単にし、車体側部材を安価に製造させる効果も同時に備えている。
【００１４】
また、請求項２に係る発明のドラムブレーキによれば、前記シュー保持部材は、(a) 前記ブレーキシューの両端部の前記バッキングプレート側の面に当接してそのブレーキシューの両端部をそのバッキングプレートに平行な方向に案内する一対の第１端部案内面および第２端部案内面と、(b) 前記ブレーキシューの長手方向中間部の前記バッキングプレートとは反対側の面に当接してそのブレーキシューの長手方向中間部をそのバッキングプレートに平行な方向に案内する中間部案内面と、(c) 前記ブレーキシューの両端部の前記バッキングプレート側の面と前記一対の第１端部案内面および第２端部案内面との間、および前記ブレーキシューの長手方向中間部の前記バッキングプレートとは反対側の面と前記中間部案内面との間がそれぞれ常時接触するように、そのブレーキシューを付勢するスプリングとを、含み、(d) 前記第１端部案内面および第２端部案内面と前記中間部案内面とによって、前記ブレーキシューを前記バッキングプレートに平行な方向に移動可能に保持することから、上記スプリングは、第１端部案内面および第２端部案内面、中間部案内面とブレーキシューとの間を常時接触させるので、走行時による異音を好適に抑えることができる。
【００１５】
また、請求項３に係る発明のドラムブレーキによれば、前記シュー保持部材は、前記第１端部案内面が形成された第１端部保持突起と、前記第２端部案内面が形成された第２端部保持突起と、前記中間部案内面が形成された中間部保持突起とを備えるため、バッキングプレートの板厚を薄くすることができるとともに、バッキングプレートにはブレーキシューの位置決めに必要なレッジ面を設けなくてもよくなり、そのバッキングプレートの形状の制約が緩和されるので、ドラムブレーキの小型化が容易となる。
【００１６】
また、請求項４に係る発明のドラムブレーキによれば、前記第１端部保持突起は、前記第１端部案内面に隣接して前記一対のブレーキシューの一端部が当接させられて周方向の反力を発生させる当接面が設けられているため、バッキングプレート上に反力を発生させるアンカーを設ける必要性がなくなり、ドラムブレーキの部品点数を減らすことができる。
【００１７】
また、請求項５に係る発明のドラムブレーキによれば、前記一対のブレーキシューの他端部間には、その一対のブレーキシューを互いに相対回転可能に連結する連結装置が設けられ、前記一対のブレーキシューの一端部間には、前記第１端部保持突起が設けられるため、所謂デュオサーボ型ドラムが得られる利点がある。
【００１８】
また、請求項６に係る発明のドラムブレーキによれば、(a) 前記一対のブレーキシューは、帯板状の板材が円弧状に曲成されたシューリムと、厚み方向に貫通する掛止穴を外周部に有する円弧形状の板材であってそのシューリムの内周面の幅方向中間部から内周側へ突設されたシューウエブとを備えたものであり、(b) 前記スプリングは、線材の両端部が鉤状に曲げられた一対の掛止部とその線材の中間部がコイル状に巻回されたコイル部とを有し、そのコイル部がシューウエブの前記バッキングプレートとは反対側の面に当接した状態でその一対の掛止部が前記掛止穴に掛け止められることにより前記一対のブレーキシュー間に張設されているため、上記スプリングは、一対のブレーキシューを縮径方向に付勢するリターンスプリングとして機能すると同時に、前記第１端部案内面および第２端部案内面と前記中間部案内面とに常時接触するように前記ブレーキシューを付勢するスプリングとしても機能するので、一層、部品点数が低減される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
図１は、本発明の一実施例のパーキングブレーキ用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０を中央部に備えたデュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型デイスク１４（図２の２点鎖線）およびキャリパ等を取り外した正面図である。ハット型デイスクは、円板状外周部と有底円筒状中央部とを備え、その円板状外周部がディスクブレーキの摩擦板として機能し、その有底円筒状中央部がブレーキドラム（回転ドラム）１６として機能するように構成されている。図１の１点鎖線で示す円は上記有底円筒状中央部の内周面を示している。図２は、図１のII-II 視断面図であり、上記ドラムブレーキ１０の縦端面を示している。
【００２０】
上記ドラムブレーキ１０は、略円板形状を成し、たとえばナックルまたはアクスルハウジングの車体側部材１８（非回転部材）に一体的に固設されたバッキングプレート２０を備えている。このバッキングプレート２０の外周部には、前記ハット型デイスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２２が固定されている。
【００２１】
上記ドラムブレーキ１０は、バッキングプレート２０の左右の外周部に凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される円弧形状の一対のブレーキシュー２４、２６と、その一対のブレーキシュー２４、２６の一端部すなわち図１の上端部間においてバッキングプレート２０に位置固定に設けられた拡開装置２８と、一対のブレーキシュー２４、２６の一端部を互いに接近する方向に常時付勢して拡開装置２８に当接させるために、その一端部間に張設されたリターンスプリング３０と、上記一対のブレーキシュー２４、２６の他端部すなわち図１の下端部間に介在させられてアジャストホイール３２の回転に伴って全長が変化（伸長）させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３４と、それら他端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３４を狭持する付勢力を発生させるためにブレーキシュー２４、２６の他端部間に張設されたコイル状のスプリング３６とを備えている。
【００２２】
上記スプリング３６の中間部は上記間隙調節装置３４のアジャストホイール３２に接触させられており、アジャストホイール３２が振動等によって回転しないようになっている。それら間隙調節装置３４およびスプリング３６は、上記一対のブレーキシュー２４、２６の他端部を相対回転可能に連結するものであるので、間隙調節機能を備えた連結装置として機能している。
【００２３】
上記ブレーキシュー２４、２６は、何れもバッキングプレート２０の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲する形状で打ち抜かれた鋼板から成るシューウエブ３８，３８と、それらシューウエブ３８，３８の外周縁の円弧形状に沿って帯板状の板材が円弧状に湾曲して曲成されて断面が略Ｔ字状を成すように抵抗溶接或いはすみ肉溶接を用いて一体的に接合されることにより内周面の幅方向の中間部から内周側へシューウエブ３８，３８が突設された円弧形状のシューリム４０，４０と、それらシューリム４０，４０の外周面に熱硬化性樹脂接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４２，４２とを備えてそれぞれ構成されている。上記バッキングプレート２０、シューウエブ３８，３８、シューリム４０，４０は、いずれも鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたプレス部品である。上記シューウエブ３８，３８には、リターンスプリング３０およびスプリング３６の両端部を掛け止めるために厚み方向に貫通する複数個の掛止穴４４が設けられている。
【００２４】
図３に詳しく示されるように、上記拡開装置２８は、バッキングプレート２０に対して面方向に移動可能な浮動式であり、一端部において連結ピン４６により相対回動可能に連結されたレバー４８およびストラット５０を備えており、連結ピン４６がバッキングプレート２０と略平行となる姿勢で配設されている。レバー４８は２枚の金属板で構成されており、連結ピン４６に連結される一端部は互いに密着するように一体的に重ね合わせられているとともに、ブレーキシュー２６と係合させられる係合凹部５２が設けられている一方、他端部は互いに所定寸法だけ離間させられてケーブル掛止部５４が設けられ、パーキングブレーキケーブル５６の先端に固設された掛止部材５８が掛止されている。また、ストラット５０も２枚の金属板で構成されており、その内側にレバー４８が配設されているとともに、連結ピン４６と反対の他端部は互いに密着するように内側へ曲げられて一体的に重ね合わせられ、ブレーキシュー２４と係合させられる係合凹部６０が設けられている。また、レバー４８には、所定形状に曲成された板ばね６２が装着され、パーキングブレーキケーブル５６をレバー４８のケーブル掛止部５４へ案内するとともに、一旦ケーブル掛止部５４に挿入された掛止部材５８が離脱しないようにしている。
【００２５】
また、一対のブレーキシュー２４、２６が配設されたバッキングプレート２０上において、一対のブレーキシュー２４、２６の一端部の間であって前記拡開装置２８のバッキングプレート２０には、パーキングブレーキケーブル５６を挿通させるための挿通孔６４が設けられている。その挿通孔６４には、前記パーキングブレーキケーブル５６を内周側に収容するガイドパイプ６６が挿通され、それにかしめ着けられている。
【００２６】
図１に戻って、前記バッキングプレート２０の中央部には、そのバッキングプレート２０よりも厚肉であって高い強度を有する鋼板からプレス成形によって成形されたシュー保持部材６８が、バッキングプレート２０を介してアクスルハウジングまたはナックルの車体側部材１８に図示されていないナット等の締結装置により一体的に固定されている。また、そのシュー保持部材６８は、そのシュー保持部材６８の拡開装置２８側からブレーキシュー２４，２６の一端部へ伸長された第１端部保持突起７０，７０と、そのシュー保持部材６８の間隙調節装置３４側からブレーキシュー２４，２６の他端部へ伸長された第２端部保持突起７２，７２と、そのシュー保持部材６８の第１端部保持突起７０，７０と第２端部保持突起７２，７２との間からブレーキシュー２４，２６の中間部へ伸長された中間部保持突起７４，７４を備える。また、そのシュー保持部材６８の中央部には、図２の１点鎖線で示された車軸７５を軸心まわりに回転可能に支持する軸受７６を取り付けるための取付穴７７が備えられ、その取付穴７７にその軸受７６の外周輪８８が直接的に圧入等によって固設されている。
【００２７】
上記第１端部保持突起７０，７０は、図４、図５、図６に示すように、ブレーキシュー２４、２６のシューウエブ３８，３８のバッキングプレート２０に対向する面３８ｂと同じ高さ位置において、一対のブレーキシュー２４、２６の一端部に位置するシューウエブ３８，３８のバッキングプレート２０に対向する面３８ｂに当接してブレーキシュー２４、２６をバッキングプレート２０と平行な方向に案内するための第１端部案内面７８，７８と、ブレーキシュー２４、２６の一端部に当接させられて周方向（ブレーキドラム１６の回転方向）に反力を発生させる当接面８０，８０とを有するように、プレス成形又はフライス盤などにより切削された切欠８２，８２を備える。
【００２８】
上記第２端部保持突起７２は、図１、図２、図４に示すように、ブレーキシュー２４、２６のシューウエブ３８，３８のバッキングプレート２０に対向する面３８ｂと同じ高さ位置において、一対のブレーキシュー２４、２６の他端部に位置するシューウエブ３８，３８のバッキングプレート２０に対向する面３８ｂに当接してブレーキシュー２４、２６をバッキングプレート２０と平行な方向に案内するための第２端部案内面８４，８４を備える。
【００２９】
上記中間部保持突起７４は、図１、図２、図４に示すように、バッキングプレート２０からの高さがブレーキシュー２４、２６のシューウエブ３８，３８までの高さよりも大きく形成され、その中間部保持突起７４の先端部には、ブレーキシュー２４、２６のシューウエブ３８，３８のバッキングプレート２０とは反対側の面３０ａと同じ高さ位置において、一対のブレーキシュー２４、２６の中間部に位置するシューウエブ３８，３８のバッキングプレート２０とは反対側の面３８ａに当接してそれをバッキングプレート２０と平行な方向に案内するための中間部案内面８６，８６がバッキングプレート２０に対向するように備えられている。
【００３０】
前記リターンスプリング３０は、ばね鋼製の線材の両端部が鉤状に曲げられた一対の掛止部３０ａと長手方向の中間部において線材がコイル状に巻回されたコイル部３０ｂとを有し、図７に示すように、そのコイル部３０ｂがシューウエブ３８，３８のバッキングプレート２０とは反対側の面３８ａに当接した状態でその一対の掛止部３０ａが前記掛止穴４４に掛け止められることにより一対のブレーキシュー２４、２６の一端部の間に所定の張力で張設されている。このような姿勢でリターンスプリング３０が張設されることにより、上記一対のブレーキシュー２４、２６の一端部が互いに接近する方向に付勢されるとともに、その一端部を回転中心として一対のブレーキシュー２４、２６の中間部がバッキングプレート２０から離れる方向に回転しようとする回転力すなわち偶力が発生させられている。たとえば、上記リターンスプリング３０の掛止部３０ａは、破線で示すように自由状態ではコイル部３０ｂの径方向においてその軸心近傍に位置しているので、一対のブレーキシュー２４、２６の一端部の間に張設された状態では、矢印に示すようにその自由状態へ戻ろうとし、それらブレーキシュー２４、２６の一端部を互いに接近する方向の弾性復帰力だけでなく、ブレーキシュー２４、２６の中間部がバッキングプレート２０から離れる方向に回転しようとする方向の弾性復帰力が作用されているのである。そのため、上記スプリング３０を上記に示されている姿勢で張設すると、ブレーキシュー２４、２６の中間部は、第１端部保持突起７０の第１端部案内面７８および第２端部保持突起７２の第２端部案内面８４と中間部保持突起７４の中間部案内面８６との間で、バッキングプレート２０から離れる方向に回転させられる回転力を受けるため、ブレーキシュー２４、２６のシューウエブ３８面はバッキングプレート２０面に対して傾斜する。それにより、ブレーキシュー２４、２６のシューウエブ３８のバッキングプレート２０側の面３８ｂの一端部と第１端部案内面７８、ブレーキシュー２４、２６のシューウエブ３８のバッキングプレート２０側の面３８ｂの他端部と第２端部案内面８４、ブレーキシュー２４、２６のシューウエブ３８のバッキングプレートとは反対側の面３８ａと中間部案内面８６とが常時接触するので、車両走行時の振動によるブレーキシュー２４、２６とシュー保持部材６８とから発生する異音を抑えることができる。
【００３１】
上記のように、一対のブレーキシュー２４、２６は、その一端部に位置するシューウエブ３８，３８のバッキングプレート２０に対向する面３８ｂに当接する第１端部案内面７８，７８と、その一対のブレーキシュー２４、２６の長手方向の中間部に位置するシューウエブ３８，３８のバッキングプレート２０とは反対側の面３８ａに当接する中間部案内面８６，８６と、その他端部に位置するシューウエブ３８，３８のバッキングプレート２０に対向する面３８ｂに当接する第２端部案内面８４，８４とに挟持された状態で、バッキングプレート２０と平行な方向に拡開（拡径）可能に案内されるようになっている。
【００３２】
前記軸受７６は、図１、図２、図４に示すように、クロム鋼等の鋼材から成り、圧入等によって前記シュー保持部材６８に固定された円筒形状の外周輪８８と、クロム鋼等の鋼材から成り、外周輪８８より径が小さい円筒形状の内周輪９０と、クロム鋼等の線材から球状に成形された複数の転動体９２と、外周輪８８の内周面と内周輪９０の外周面との間に周方向に２列に配列された転動体９２どうしの間隔を一定に保持する図示されていない保持器とを備えている。また、その軸受７６の内周輪９０は、回転ドラム１４に一体的に固設されている車軸７５を軸心周りに回転可能に支持する内周面９４を有する。
【００３３】
以上のように構成されたドラムブレーキ１０では、パーキングブレーキケーブル５６を介して引張方向のパーキングブレーキレバーからの操作力が拡開装置２８に伝達されると、連結ピン４６がバッキングプレート２０側に接近させられるにともなって係合凹部５２および６０の間隔すなわちブレーキシュー２４、２６の上端部が拡開され、制動力が発生させられる。また、反対にその操作力が戻されると、リターンスプリング３０の付勢力に従ってブレーキシュー２４、２６が縮径され、上記制動力が解除される。
【００３４】
上述のように、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) バッキングプレート２０と、そのバッキングプレート２０上に拡開可能に配設されて回転ドラム１６の内周面に摺接させられる円弧状の一対のブレーキシュー２４，２６とを備えたドラムブレーキ１０であって、(b) 前記バッキングプレート２０の内周部に固定されて前記一対のブレーキシュー２４，２６を拡開可能に支持するシュー保持部材６８を含み、(c) 前記回転ドラム１６に連結された車軸７５を軸心まわりに回転可能に支持する軸受７６の外周輪８８が前記シュー保持部材６８に固定されていることから、シューホールドダウン装置を使用せずに、円弧状の一対のブレーキシュー２４，２６をバッキングプレート２０に平行な方向に移動可能に保持されることができるので、ブレーキシューに新たな加工を必要とせず、部品点数が減少し、高い組付け性が得られ、ドラムブレーキをより安価に製造することができるようになる。
【００３５】
また、上記のように、ドラムブレーキ１０のシュー保持部材６８は、ブレーキシュー２４，２６をバッキングプレート２０と平行な方向に移動可能に保持する機能の他に軸受７６の外周輪８８を固定させる（軸受７６を固定させる）軸受保持部材としての機能も同時に備えるため、車体側部材１８（ナックルまたはアクスルハウジング等）に軸受保持部材としての機能を備えるドラムブレーキに比較して、本願のドラムブレーキ１０は、車体側部材１８（ナックまたはアクスルハウジング等）に軸受保持部材としての機能を設ける必要性がないので、鍛造等の特殊な加工を要する車体側部材１８の形状を簡単にし、車体側部材１８を安価に製造させる効果を備えている。
【００３６】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、前記シュー保持部材６８は、(a) 前記ブレーキシュー２４，２６の両端部の前記バッキングプレート２０側の面３８ｂに当接してそのブレーキシューの両端部をそのバッキングプレートに平行な方向に案内する一対の第１端部案内面７８および第２端部案内面８４と、(b) 前記ブレーキシュー２４，２６の長手方向中間部の前記バッキングプレート２０とは反対側の面３８ａに当接してそのブレーキシュー２４，２６の長手方向中間部をそのバッキングプレート２０に平行な方向に案内する中間部案内面８６と、(c) 前記ブレーキシュー２４，２６の両端部の前記バッキングプレート２０側の面３６ｂと前記一対の第１端部案内面７８および第２端部案内面８４との間、および前記ブレーキシュー２４，２６の長手方向中間部の前記バッキングプレート２０とは反対側の面３６ａと前記中間部案内面８６との間がそれぞれ常時接触するように、そのブレーキシュー２４，２６を付勢するスプリング３０とを、含み、(d) 前記第１端部案内面７８および第２端部案内面８４と前記中間部案内面８６とによって、前記ブレーキシュー２４，２６を前記バッキングプレート２０に平行な方向に移動可能に保持することから、上記スプリング３０は、第１端部案内面７８および第２端部案内面８４および中間部案内面８６とブレーキシュー２４，２６との間を常時接触させるので、走行時による異音を好適に抑えることができる。
【００３７】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、前記シュー保持部材６８は、前記第１端部案内面７８が形成された第１端部保持突起７０と、前記第２端部案内面８４が形成された第２端部保持突起７２と、前記中間部案内面８６が形成された中間部保持突起７４とを備えるため、バッキングプレート２０の板厚を薄くすることができるとともに、バッキングプレート２０にはブレーキシュー２４，２６の位置決めに必要なレッジ面を設けなくてもよくなり、そのバッキングプレート２０の形状の制約が緩和されるので、ドラムブレーキ１０の小型化が容易となる。
【００３８】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、前記第１端部保持突起７０は、前記第１端部案内面７８に隣接して前記一対のブレーキシュー２４，２６の一端部が当接させられて周方向の反力を発生させる当接面８０が設けられているため、バッキングプレート２０上に反力を発生させるアンカーを設ける必要性がなくなり、ドラムブレーキ１０の部品点数を減らすことができる。
【００３９】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、前記一対のブレーキシュー２４，２６の他端部間には、その一対のブレーキシュー２４，２６を互いに相対回転可能に連結する連結装置（間隙調節装置３４）が設けられ、前記一対のブレーキシュー２４，２６の一端部間には、前記第１端部保持突起７０が設けられるため、所謂デュオサーボ型ドラムが得られる利点がある。
【００４０】
また、本実施例のドラムブレーキ１０によれば、(a) 前記一対のブレーキシュー２４，２６は、帯板状の板材が円弧状に曲成されたシューリム４０，４０と、厚み方向に貫通する掛止穴４４を外周部に有する円弧形状の板材であってそのシューリム４０，４０の内周面の幅方向中間部から内周側へ突設されたシューウエブ３８，３８とを備えたものであり、(b) 前記スプリング３０は、線材の両端部が鉤状に曲げられた一対の掛止部３０ａとその線材の中間部がコイル状に巻回されたコイル部３０ｂとを有し、そのコイル部３０ｂがシューウエブ３８，３８の前記バッキングプレート２０とは反対側の面３８ａに当接した状態でその一対の掛止部３０ａ，３０ａが前記掛止穴４４に掛け止められることにより前記一対のブレーキシュー２４，２６間に張設されているため、上記スプリング３０は、一対のブレーキシュー２４，２６を縮径方向に付勢するリターンスプリング３０として機能すると同時に、前記第１端部案内面７８および第２端部案内面８４と前記中間部案内面８６とに常時接触するように前記ブレーキシュー２４，２６を付勢するスプリング３０としても機能するので、一層、部品点数が低減される。
【００４１】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４２】
たとえば、前述の実施例のドラムブレーキ１０は、デュオサーボ型ドラムブレーキであったが、リーディングトレーリング型やツウリーディング型等の他の型式のドラムブレーキに対しても本発明が適用される。
【００４３】
また、前述の実施例のドラムブレーキ１０は、ドラムインディスクブレーキ１２の中央部に設けられたものであったが、単独で用いられるものでもよい。
【００４４】
また、前述の実施例のドラムブレーキ１０では、一対のブレーキシュー２４，２６が拡開装置２８によって拡開されていたが、拡開装置２８に替えて設けられたホイールシリンダによって拡開されるものであってもよい。
【００４５】
また、前述の実施例のドラムブレーキ１０では、軸受７６の形式や材料を指定したが車軸を軸心まわりに回転可能に支持する軸受７６なら軸受７６の形式や材料はなんであっもよい。
【００４６】
また、前述の実施例のドラムブレーキ１０では、リターンスプリング３０のコイル部３０ｂの軸心（引張方向）と掛止部３０ａの係止点とは図７の上下方向すなわちシューウエブ３８の厚み方向に所定距離のオフセットが設けられているので、そのコイル部３０ｂの弾性復帰力に基づいて、ブレーキシュー２２、２４の中間部がバッキングプレート２０から離れる方向に回転しようとする方向の回転モーメントが発生する。そのため、前述の実施例のリターンスプリング３０の自由状態の形状は、図７に示す破線ような、リターンスプリング３０の掛止部３０ａがそのコイル部３０ｂの経方向において軸心近傍に位置するものであったが、図７に示す実線のような、リターンスプリング３０の掛止部３０ａがそのコイル部３０ｂの経方向において軸心近傍に位置しないものであってもよい。
【００４７】
また、前述の実施例では、軸受７６の外周輪８８が取付穴７７への圧入によりシュー保持部材６８に固設されていたが、外周輪８８とシュー保持部材６８とが鍛造や鋳造により一体構成されてもよい。
【００４８】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明が適用されたデュオサーボ型ドラムブレーキがドラムインディスクブレーキの中央部に設けられた場合を示す正面図である。
【図２】図１の実施例のドラムブレーキの構成を説明する図１のII-II 視断面図である。
【図３】図１の実施例のドラムブレーキに備えられた拡開装置の構成を説明するための拡大図であり、図１のIII-III視断面図である。
【図４】図１の実施例におけるシュー保持部材の構成を説明する斜視図である。
【図５】図１のドラムブレーキにおける一対のブレーキシューの一端部と第１端部保持突起とを説明する斜視図である。
【図６】図１のドラムブレーキにおける一対のブレーキシューの一端部と第１端部保持突起との当接状態を説明する斜視図である。
【図７】図１の実施例におけるスプリングの掛け止め構造を説明する図１のVII-VII 視要部断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０：ドラムブレーキ
１６：ブレーキドラム（回転ドラム）
２０：バッキングプレート
２４、２６：ブレーキシュー
３０：リターンスプリング（スプリング）
３０ａ：掛止部
３０ｂ：コイル部
３４：間隙調節装置（連結装置）
３６：スプリング（連結装置）
３８：シューウエブ
３８ａ：バッキングプレートとは反対側の面
３８ｂ：バッキングプレート側の面（バッキングプレートに対向する面）
４０：シューリム
４４：掛止穴
６８：シュー保持部材
７０：第１端部保持突起
７２：第２端部保持突起
７４：中間部保持突起
７５：車軸
７６：軸受
７８：第１端部案内面
８０：当接面
８４：第２端部案内面
８６：中間部案内面
８８：外周輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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