(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの上方、前方、左右両側方を覆うボンネットであって、該ボンネットの後上部の左右中央に回動支点を設け、前下部にロック部を設けたボンネットを具備する作業車両において、
ボンネットの後部裏面の両側部に取り付けられる補強部材と、
本機側の両側に固定され、平面視Ｕ字状の係止部を有する係合部材とを、
ボンネットを閉蓋するときに、係合可能に構成したことを特徴とするボンネットの支持構造。
【請求項２】
前記係合部材を、エンジンと燃料タンクとの間を前後に区画する遮風板の両側に固定したことを特徴とする請求項１に記載のボンネットの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車両のボンネットの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ等の作業車両において、例えば、エンジンやバッテリーや冷却ファンやラジエータ等が内装されるエンジンルームの上方は、後上部回動支点を中心として前開き可能に上下に開閉自在なボンネットで覆われたものが公知である（例えば、特許文献１若しくは特許文献２参照）。
また、前記ボンネットは、通常上部を覆うボンネットアッパと、前方を覆うフロントグリルと、左右両側を覆うボンネットロアから構成され、それらが一体的に構成されているボンネットの技術も公知となっている（例えば、特許文献３参照）。
前記ボンネットにより、上記装置の外部への露出を防止して防護するとともに、騒音の低減を図り、また、該ボンネットを後ろ上方へ開いて開放することにより内部に収納された上記装置の点検や修理が容易にできるようにしている。
【０００３】
また、上記開閉自在のボンネットの前部を上下に分割してボンネット前下部とボンネット本体とに形成し、ボンネット前下部を機体に固定し、ボンネット本体の後上部を枢支し、機体に設けたロックステーとボンネット本体の前下部との間にロック手段を設けてボンネットを機体に着脱可能とするように構成した技術も報告されている（特許文献４参照）。
【特許文献１】特開平１１−１１５８１６号公報
【特許文献２】特開２０００−２１９１６０号公報
【特許文献３】特開２００５−２９１２７号公報
【特許文献４】特開平８−２６１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、開閉自在なボンネットを閉蓋時に機体に固定ロックする手段（開閉支持機構）が特許文献４の如く、機体前下部のみに設けているというのは、仮に前記ロック手段が損傷・破損した場合、ボンネットを機体に固定する手段がなく、閉蓋時に固定されていないボンネットは機体走行時に振動し、騒音の発生の原因となる。
また、ボンネット左右側面部は、その面積の大きさの割に衝撃に対する補強部材がないため横方向からの衝撃に弱く、ボンネット左右側面部（特に、ボンネット側面後方部）が衝撃により変形等の障害が生じた場合には、ボンネットが開閉できない恐れがあった。
【０００５】
以上の不具合を解消すべく、本発明は、トラクタ等の作業車両において、ボンネットの回動基端側における左右端部の剛性を補強して、開閉時のたわみや機体走行時の振動、騒音の発生を抑制することができるボンネットの開閉支持機構を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
即ち、請求項１においては、エンジンルームの上方、前方、左右両側方を覆うボンネットであって、該ボンネットの後上部の左右中央に回動支点を設け、前下部にロック部を設けたボンネットを具備する作業車両において、ボンネットの後部裏面の両側部に取り付けられる補強部材と、本機側の両側に固定され、平面視Ｕ字状の係止部を有する係合部材とを、
ボンネットを閉蓋するときに、係合可能に構成したものである。
【０００８】
請求項２においては、前記係合部材を、エンジンと燃料タンクとの間を前後に区画する遮風板の両側に固定したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、従来技術ではボンネットを閉じたときには、前下部と回動支点の二カ所で支持する構成であったが、本発明ではこの二カ所に加えて、機体の両側面部とボンネットの左右後下部でも固定できるようになり、ボンネットを閉蓋したときにボンネットの左右の安定度が増し、ボンネット閉時のたわみや機体走行時の振動、騒音の発生を抑制することができる。
また、ボンネットの後部の裏面に沿って、左右内側に配設された補強部材が、係合部材との係合手段として兼用できるようになり、部品点数をできるだけ増加することなく、ボンネット閉時の剛性（支持強度）をアップすることができる。
【００１１】
請求項２においては、遮風板はエンジンルームの左右両側にまで延設されるので、係合部材は小さく構成することができ、遮風板に対して安定して固定でき、ボンネットも確実に固定できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、発明の実施の形態を説明する。
以下、作業車両の一例として農用トラクタ（以下、トラクタ１）について説明する。
図１は本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図、図２はボンネットを閉蓋したときの本発明に係るボンネットの開閉支持構造の側面図、図３はボンネットの上面図、図４は本発明に係るボンネットの開閉支持構造の説明図、図５はボンネットを開放したときのボンネット内面の一部斜視図、図６はボンネットを開放したときのトラクタの一部前面斜視図である。
【００１３】
図１は、本発明を適用したトラクタの外観を示す図であり、該トラクタ１は、前輪２及び後輪３にて支持された走行機体４を有し、該走行機体４の前部にはエンジンや燃料タンク１４やバッテリーや冷却ファンやラジエータ等を収容するエンジンルーム６が形成され、該エンジンルーム６の上方と左右両側及び前方は前開き可能に上下に開閉自在なボンネット７で覆われている。
また、該ボンネット７の後方の操縦部には、操向用の操向ハンドル８と、後輪３の上方及び前方を覆う左右のフェンダー９・９間の略中央に運転座席１０等が配設されている。
更に、該運転座席１０の後部には、安全フレーム１１が取り付けられている。
【００１４】
前記燃料タンク１４は上面に燃料補給口を有する構成としている。該燃料補給口は着脱自在の蓋１５で閉じられている。そして、ボンネット７の後部中央上には該燃料補給口の位置に合わせて開口孔１６が設けられている。従って、ボンネット７が閉じた状態では、ボンネット７の開口孔１６に該蓋１５が位置して、ボンネット７が閉じた状態でも該蓋１５を着脱可能としており、ボンネット７内の燃料タンク１４に燃料を補給することができるようにしている（図３及び図５参照）。
【００１５】
次に、本発明に係るボンネットの開閉支持構造について、図２乃至図６に基づいて説明する。
【００１６】
従来のトラクタ１等の作業車両において、エンジンルームの上方と前方と左右両側を覆うように一体的に構成したボンネットの場合、ボンネット７の後部左右中央上に回動支点を設けて、前下部中央に機体に固定ロックする手段（開閉支持機構）を設けていた。このような構成であると、閉蓋時に前後二カ所が固定されているだけなので、ボンネット７は周囲を完全に固定できず、機体走行時や作業時等で振動して騒音の発生の原因となっていた。
【００１７】
そこで本発明は、ボンネット７の回動基端側における左端下部から右端下部に至る補強部材２０を設けて剛性をアップし、開閉時のたわみや機体走行時の振動、騒音の発生を抑制するようにするとともに、この補強部材２０をボンネット閉蓋時に機体側に係止して固定できるようにするものである。
【００１８】
本発明に係るボンネット７の後下部両側の固定構造について説明する。この固定構造を構成する部材は、ボンネットの後部裏面７Ａの左右両側部に固設した補強部材２０と、エンジンルームの両側の機体側に固設された係合部材３５から構成される。
まず、補強部材２０について、図２、図３及び図５に基づいて説明する。
尚、本実施例でのボンネット７は、上部を覆うボンネットアッパと、前方を覆うフロントグリルと、左右両側を覆うボンネットロアから構成され、それらが一体的に構成されている。
【００１９】
補強部材２０は、図２及び図３に示す如く、後面視逆Ｕ状に構成して、ボンネット７の後部の裏面に沿って、上部内側と左右内側に溶接等により固定配設されていて、ボンネット７の後端を補強してボンネット７の左右の剛性（支持強度）をアップするとともに、後下部において本体側に係合する係止部を有する。
該補強部材２０は、中央上部に配設される上補強部２０Ｃと、該上補強部２０Ｃの両側に連続して下方に延設される側補強部２０Ａと、該側補強部２０Ａの下部に連続して配設されて本体側の係止体に嵌合可能とする下係止部２０Ｂとから構成されている。但し、上補強部２０Ｃは別部材として、左右の側補強部２０Ａと下係止部２０Ｂで構成することも可能である。
【００２０】
上補強部２０Ｃはプレート状に構成して、中央に前記燃料補給口の蓋１５を挿入可能とする円形の開口孔１６を設け、後両側に左右の側補強部２０Ａ・２０Ａを左右中央側端を溶接等により連結固定している。そして、後部両側の下面から下方に枢支ステー４０・４０が突設され、該枢支ステー４０・４０に設けた枢支孔に本体側に固定した枢支軸４２・４２を挿通して枢支し、ボンネット７の後部を支持して、ボンネット７を上下回動して開閉可能としている。
【００２１】
上補強部２０Ｃの前下部の下面には支持ステー４１を下方に突設して、該支持ステー４１にボンネット７を上方に開けた状態に支持するための支持棒を支持する構成としている。
側補強部２０Ａは、図５に示す如く、ボンネット側面とボンネット上面の角部の屈曲に合わせて帯状プレートを略逆「Ｌ」字状に曲げて構成され、ボンネット裏面７Ａに溶接等により固定されている。該側補強部２０Ａの上先端は、ボンネット７の前記開口孔１６の周囲まで延設されて上補強部２０Ｃに連設固定している。
【００２２】
前記側補強部２０Ａの下端に連続して帯状プレートに構成した下係止部２０Ｂが下方に延設されている。該下係止部２０Ｂは正面視略「く」字状に折り曲げて形成され、下係止部２０Ｂの略中途部から下方がボンネット裏面７Ａと略平行になるように配設される。
下係止部２０Ｂの下端部には固定孔が開口され、ネジ等により、下係止部２０Ｂとボンネット７内面との間に空間３０を形成しながら固定している。本実施例では、固定孔の位置に合わせてボンネット裏面７Ａから内側に突起２７を突出させ、該突起２７の先端に雌ネジ部を設けて、該突起により所定幅の空間３０を形成して、ネジ２９等の締結部材を座金２８を介して前記雌ネジ部に螺嵌してボンネット裏面７Ａに固設している。なお、突起２７の代わりスペーサ等を用いることも可能である。
【００２３】
以上のような形状に構成した補強部材２０をボンネット裏面７Ａに取り付けることにより、図４若しくは図５に示すように、下係止部２０Ｂとボンネット裏面７Ａとの間に、略台形状の空間３０が形成され、該空間３０に後述する係合部材３５を挿入して係合させてボンネット７の左右両側後部を固定することができる。
なお、本実施例のボンネット７は上部を鋼板で構成し、側部を合成樹脂で構成して一体的に構成しており、上部ボンネットと補強部材２０は溶接で固設し、側部ボンネットと補強部材は、ネジで固定する構成としている。従って、下係止部２０Ｂの上部には嵌合孔２１を設け、該嵌合孔２１の位置に合わせてボンネット裏面７Ａから内側に雌ネジ部を設けた円柱（突起）２２を突出させ、該円柱２２に前記嵌合孔２１を嵌合し、ネジ２４等の締結部材を座金２３を介して前記雌ネジ部に螺嵌してボンネット裏面７Ａに固設している。そして、前記突起２７をボンネット７と一体的に形成してネジ２９で固定するようにしている。
【００２４】
次に、本機側に設けて前記補強部材２０に係合する係合部材３５について、図２及び図４に基づいて説明する。
【００２５】
係合部材３５は、金属板を折り曲げて形成され構造が簡単とし、機体前方側から、固設部３５Ａ、側面部３５Ｂ、係止部３５Ｃより構成される。
【００２６】
前記係合部材３５は、図２及び図４に示すように、前後方向に延設する板状の側面部３５Ｂの前端から垂直に機体内側方向に折り曲げられて平面視Ｌ字状として固設部３５Ａを形成し、側面部３５Ｂの後端からは平面視Ｕ字状に折り曲げられて係止部３５Ｃを形成して、エンジンルームの後両側部に配置され、ボンネット７を閉じた時に、前記補強部材２０の両側下部が位置する位置に配設される。
【００２７】
前記固設部３５Ａには固定孔が複数開口され、本機側にボルト３７等の締結部材で固定するようにしている。本実施例では、遮風板３６の側部に固定する構成としている。該遮風板３６はエンジンルーム内に前後に並置したエンジンと燃料タンク１４との間を前後に区画するように左右方向に立設されており、エンジンからの熱が燃料タンク１４側に伝わらないようにしている。そして、該遮風板３６はエンジンルーム内の左右両側にまで延設されるので、係合部材３５は遮風板３６の両側から延設すればよいので小さく構成することができ、安価に構成できる。なお、係合部材３５を固定する部材は遮風板３６に限定するものではなく、エンジンフレームから延設したり、その他の部材を固定するブラケットから延設する構成であってもよい。
そして、該固設部３５Ａの外側端から側面部３５Ｂが機体後方に向かって略水平方向に延設され、且つ、機体側面に略平行に配置される。
【００２８】
そして、係合部材３５の後部に係止部３５Ｃが構成されている。該係止部３５Ｃは平面視略「Ｕ」字状に折り曲げられ、先端を斜め外方向に折り曲げて、前方を開放した構成としている。そのＵ部分の空間の間隔は前記補強部材２０の板厚と略同じと（または若干狭く）して、補強部材２０をＵ部分に係合したときに挟持して左右方向に振動しないようにしている。
こうして、ボンネット７を開けた状態から閉じる際には、前記補強部材２０の下係止部２０Ｂが下方へ回動されたときに係合部材３５の下部に位置して、係止部３５Ｃの先端部の平面視「く」字状の部分が下係止部２０Ｂをガイドして、Ｕ部分内へ導き、該補強部材２０の下係止部２０Ｂが係合部材３５の係止部３５Ｃに挿入されて挟持されるようになる。この挟持によって、ボンネット７の後両下部が機体に固定されることになる。そして、ボンネット７を開けるときには、補強部材２０は係止部材３５から容易に抜けて、開閉を阻害することはないのである。
【００２９】
以上より、本発明に係るボンネット７を閉じたときには、ボンネット７は前端下部のロック部と、後端上部の回動支点部と、後部両側下部の補強部とにより固定されるようになり、従来技術では開閉支持機構がボンネット前下部と後部回動支点の二カ所だけだったが、本発明は、ボンネット７の左右後下部に左右二カ所の係合部材を配置したので、ボンネット７を閉蓋したときに、ボンネット７後部の左右下部が固定されることになり、ボンネット開閉時のたわみや機体走行時の振動、騒音の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施例に係るトラクタの全体的な構成を示した側面図。
【図２】ボンネットを閉蓋したときの本発明に係るボンネットの開閉支持構造の側面図。
【図３】ボンネットの上面図。
【図４】本発明に係るボンネットの開閉支持構造の説明図。
【図５】ボンネットを開放したときのボンネット内面の一部斜視図。
【図６】ボンネットを開放したときのトラクタの一部前面斜視図。
【符号の説明】
【００３１】
７    ボンネット
７Ａ    ボンネット裏面
２０    補強部材
２０Ａ    側補強部
２０Ｂ    下係止部
２０Ｃ    上補強部
３５    係合部材
３５Ａ    固設部
３５Ｂ    側面部
３５Ｃ    係止部
３６    遮風板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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