(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対の走行部(1,1)間に車体フレーム(2)を介設し、同車体フレーム(2)上の前部に原動機部(3)を配設し、同原動機部(3)の後方位置に運転部(4)を配設し、同運転部(4)の後方位置に燃料タンク(5)を配設したクローラ式の走行車両において、
燃料タンク(5)は、左右側に二分割して形成すると共に、運転部(4)の後方位置でかつ左右側の走行部(1,1)の上方位置にそれぞれ配置し、
車体フレーム(2)は、前後方向に伸延する左右一対の車体フレーム側部形成片(20,20)を具備し、両車体フレーム側部形成片(20,20)間に作動油タンク(56)を配置すると共に、同作動油タンク(56)は左右一対の車体フレーム側部形成片(20,20)間に張設した運転部(4)の床部(41)の下方に配置したことを特徴とするクローラ式の走行車両。
【請求項２】
前記作動油タンク(56)は、前記両車体フレーム側部形成片(20,20)と前記床部(41)とにより形成される放熱風路(57)内に配置したことを特徴とする請求項１記載のクローラ式の走行車両。
【請求項３】
前記車体フレーム側部形成片(20,20)間には、旋回用ＨＳＴ(32)と直進用ＨＳＴ(34)を配置したことを特徴とする請求項１又は２記載のクローラ式の走行車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、クローラ式の走行車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、クローラ式の走行車両の一形態として、左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレーム上の前部に原動機部を配設し、同原動機部の後方位置に運転部を配設し、同運転部の後方位置に燃料タンクと作動油タンクとを配設したものがある。
【０００３】
そして、燃料タンクと作動油タンクは、車体フレーム上において、一方のタンクを左側方に配置し、他方のタンクを右側方に配置して、車体の左右バランスを良好に保持させている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記した走行車両では、燃料タンクの容量を増大させようとすると、作動油タンクの容量も不必要に増大させなければ、車体の左右バランスを良好に保持させることができないという不具合がある。
【０００５】
しかも、燃料タンクは運転部の後方に配置するため、同運転部に着座したオペレータの後方視界性も良好に保つ必要性があり、この点からも燃料タンクの大きさに制限が加えられている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
そこで、本発明では、左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレーム上の前部に原動機部を配設し、同原動機部の後方位置に運転部を配設し、同運転部の後方位置に燃料タンクを配設したクローラ式の走行車両において、燃料タンクは、左右側に二分割して形成すると共に、運転部の後方位置でかつ左右側の走行部の上方位置にそれぞれ配置し、車体フレームは、前後方向に伸延する左右一対の車体フレーム側部形成片を具備し、両車体フレーム側部形成片間に作動油タンクを配置すると共に、同作動油タンクは左右一対の車体フレーム側部形成片間に張設した運転部の床部の下方に配置したことを特徴とするクローラ式の走行車両を提供せんとするものである。
【０００７】
また、本発明では、次の構成にも特徴を有する。
【０００８】
（１）作動油タンクは、両車体フレーム側部形成片と床部とにより形成される放熱風路内に配置したこと。
【０００９】
（２）車体フレーム側部形成片間には、旋回用ＨＳＴと直進用ＨＳＴを配置したこと。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。
【００１１】
すなわち、本発明に係るクローラ式の走行車両は、基本的構造として、左右一対の走行部間に車体フレームを介設し、同車体フレーム上の前部に原動機部を配設し、同原動機部の後方位置に運転部を配設し、同運転部の後方位置に燃料タンクを配設している。
【００１２】
そして、特徴的構造として、燃料タンクは、左右側に二分割して形成すると共に、運転部の後方位置でかつ左右側の走行部の上方位置にそれぞれ配置している。
【００１３】
しかも、車体フレームは、前後方向に伸延する左右一対の車体フレーム側部形成片を具備し、両車体フレーム側部形成片間に旋回用ＨＳＴと直進用ＨＳＴと作動油タンクとを配置すると共に、同作動油タンクは左右一対の車体フレーム側部形成片間に張設した運転部の床部の下方に配置している。
【００１４】
このようにして、燃料タンクによる車体の左右バランスと運転部に着座したオペレータの後方視界性とを良好に確保したまま、燃料タンク容量を増大（倍増）させることができる。
【００１５】
そして、作動油タンクの冷却効率も良好となすことができる。
【００１６】
また、本発明では、左右一対の車体フレーム側部形成片間の前部に洗車ポンプを配置している。
【００１７】
このようにして、車体に設けた前部ＰＴＯ軸より動力を取り出して洗車ポンプを駆動させることにより、作業現場においても作業終了後に洗車ポンプを使用して洗車作業を楽に行うことができるようにしている。
【００１８】
【実施例】
以下に、本発明の実施例を、図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図1〜図３に示すＡは、本発明に係るクローラ式の走行車両であり、同走行車両Ａは後部に昇降連結機構Ｂを具備して、同昇降連結機構Ｂに各種作業装置Ｃを連結して昇降させることができるようにしている。
【００２０】
そして、走行車両Ａは、図1〜図３に示すように、左右一対の走行部1,1間に車体フレーム２を介設し、同車体フレーム２上の前部に原動機部３を配設し、同原動機部３の後方位置に運転部４を配設し、同運転部４の後方位置に燃料タンク５を配設している。
【００２１】
走行部１は、前後方向に伸延する走行フレーム10の前端部に駆動輪11を後述する前部ミッションケース25を介して取り付ける一方、後端部に従動輪12をアイドラフォーク13を介して取り付け、これら駆動輪11と従動輪12との間に履帯14を巻回している。11aは駆動軸、12aは従動軸、15は上部転動輪、16は下部転動輪である。
【００２２】
車体フレーム２は、前後方向に伸延する左右一対の車体フレーム側部形成片20,20と、両車体フレーム側部形成片20,20の前・後端部間にそれぞれ横架した車体フレーム前・後端部形成片21,22とを具備している。
【００２３】
そして、車体フレーム２は、走行部1,1の走行フレーム10,10に前部左右側連結体23,23と後部左右側連結体24,24とを介して連結している。
【００２４】
また、前部左右側連結体23,23間には前部ミッションケース25を横架し、同前部ミッションケース25の左右側端部にそれぞれ前記した駆動輪11,11を駆動軸11a,11aを取り付けている。
【００２５】
原動機部３には、主としてエンジンＥを搭載しており、同エンジンＥの前方位置に前部減速ケース30を第１伝動シャフト31を介して連動連結し、同前部減速ケース30の出力側に旋回用ＨＳＴ（静油圧式無段変速装置）32の入力側を連動連設し、同旋回用ＨＳＴ32の出力側に前部ミッションケース25の入力側を連動連設している。
【００２６】
そして、旋回用ＨＳＴ32のもう一つの出力側に前部ＰＴＯ軸（図示せず）を連動連結すると共に、同前部ＰＴＯ軸を前方に向けて突出させて、同前部ＰＴＯ軸に洗車ポンプ40を着脱自在に連動連結しており、同洗車ポンプ40は、左右一対の車体フレーム側部形成片20,20の間の前部に配置している。
【００２７】
このようにして、車体に設けた前部ＰＴＯ軸より動力を取り出して洗車ポンプ40を駆動させることにより、作業現場においても作業終了後に洗車ポンプ40を使用して洗車作業を楽に行うことができるようにしている。
【００２８】
しかも、洗車ポンプ40は、左右一対の車体フレーム側部形成片20,20間の前部に配設しているため、同洗車ポンプ40をフロントウエイトとしても機能させることができて、車体の前後バランスを良好に保つことができる。
【００２９】
さらには、洗車ポンプ40は、左右一対の車体フレーム側部形成片20,20間の前部に配設しているため、外観上、洗車ポンプ40を見えない位置に配置することができて、車体の美観を良好に確保することができる。
【００３０】
また、エンジンＥの後方位置に後部ミッションケース33を介して直進用ＨＳＴ（静油圧式無段変速装置）34を連動連設し、同直進用ＨＳＴ34の出力側に後部ミッションケース33の入力側を連動連結して、同後部ミッションケース33の出力側に前部ミッションケース25の入力側を第２伝動シャフト35を介して連動連結する一方、後部ミッションケース33のもう一つの出力側に車体フレーム２の後部に配置した後部減速ケース36の入力側を第３伝動シャフト37を介して連動連結して、同後部減速ケース36の出力側に後部ＰＴＯ軸38を連動連結して、同後部ＰＴＯ軸38を後方へ向けて突出させている。
【００３１】
このようにして、エンジンＥ→第１伝動シャフト31→前部減速ケース30→旋回用ＨＳＴ32→前部ミッションケース25に動力が伝達される旋回用動力伝達系と、エンジンＥ→直進用ＨＳＴ34→後部ミッションケース33→第２伝動シャフト35→前部ミッションケース25に動力が伝達される直進用動力伝達系とが形成されるようにして、これら旋回用動力伝達系と直進用動力伝達系の動力を前部ミッションケース25内に設けた遊星歯車機構（図示せず）により合流させて、その合力をそれぞれ駆動軸11a,11aを介して駆動輪11,11に伝達して、車体を直進走行させることも、また、左右いずれかの方向に旋回操向させることもできるようにしている。
【００３２】
運転部４は、左右一対の車体フレーム側部形成片20,20の中央部間に床部41を張設し、同床部41上の前部にハンドルコラム42を立設し、同ハンドルコラム42の上端部にハンドル（ステアリングホイール）43を取り付け、同ハンドル43の後方位置に座席44を配置し、同座席44の右側方位置に変速レバー45を起立状に配置すると共に、同変速レバー45の後方位置に各種作業装置Ｃを操作するための第１・第２作業装置操作用レバー46,47を起立状に配置している。48はキャビンである。
【００３３】
そして、ハンドル43は、前記した旋回用ＨＳＴ32に連動連結して、同ハンドル43により旋回操作が行えるようにする一方、変速レバー45は前記した直進要ＨＳＴ34に連動連結して、同変速レバー45により前・後進の切替操作及び変速操作が行えるようにしている。
【００３４】
燃料タンク５は、左側タンク本体50と右側タンク本体51とに二分割して形成すると共に、これらタンク本体50,51を運転部４の後方位置でかつ左右側の走行部1,1の上方位置にそれぞれ配置し、両タンク50,51の底部同士は燃料連通パイプ52により連通連結すると共に、両タンク50,51の天井部同士は空気連通パイプ53により連通連結して構成している。54は、左側タンク本体50に設けた燃料供給部である。
【００３５】
そして、各タンク本体50,51は、各車体フレーム側部形成片20,20の後部より外側方へ略水平張り出し状に延設したタンク本体ステー55,55上に載置して、各走行部1,1の上方位置に配置している。58は燃料タンクカバー体である。
【００３６】
このようにして、左・右側タンク本体50,51により車体の左右バランスと運転部５に着座したオペレータの後方視界性とを良好に確保したまま、燃料タンク容量を増大（倍増）させることができるようにしている。
【００３７】
従って、長時間にわたる作業においても、燃料補給のために作業を中断させることなく連続して作業を行うことができる。
【００３８】
しかも、各タンク本体50,51は、各走行部1,1の上方位置に配置しているため、走行部１の外側近傍位置から左側タンク本体50の燃料供給部54へ楽に給油作業が行えると共に、同タンク本体50からエンジンＥへの燃料の供給が円滑になされるようにしている。
【００３９】
また、左右一対の車体フレーム側部形成片20,20間には、前記した旋回用ＨＳＴ32と直進用ＨＳＴ34と作動油タンク56とを配置すると共に、同作動油タンク56は、前記した運転部４の床部41の下方に配置して、左右一対の車体フレーム側部形成片20,20と運転部４の床部41とにより形成される放熱風路57内に配置している。
【００４０】
このようにして、作動油タンク56は、旋回用ＨＳＴ32や直進用ＨＳＴ34と一緒に左右一対の車体フレーム側部形成片20,20間に配置して、これらＨＳＴ32,34と略同一の地上高レベルにてコンパクトに配置すると共に、これらＨＳＴ32,34への接続配管（図示せず）を短くして、同接続配管を通して円滑に圧油を供給することができるようにしている。
【００４１】
しかも、作動油タンク56は、放熱風路57内にて外気に触れ易い状態に配置して、同作動油タンク56を効率良く冷却することができるようにしている。
【００４２】
【発明の効果】
本発明によれば、次のような効果が得られる。
【００４３】
（１）請求項１記載の本発明では、燃料タンクは、左右側に二分割して形成すると共に、運転部の後方位置でかつ左右側の走行部の上方位置にそれぞれ配置しているため、車体の左右バランスと運転部に着座したオペレータの後方視界性とを良好に確保したまま、燃料タンク容量を増大（倍増）させることができる。
【００４４】
従って、長時間にわたる作業においても、燃料を補給のために作業を中断させることなく連続して作業を行うことができる。
【００４５】
しかも、燃料タンクは、走行部の上方位置に配置しているため、同燃料タンクへの給油作業が楽に行えると共に、同燃料タンクから原動機部への燃料の供給が円滑になされるようにすることができる。
【００４６】
しかも、車体フレームは、前後方向に伸延する左右一対の車体フレーム側部形成片を具備し、両車体フレーム側部形成片間に作動油タンクを配置すると共に、同作動油タンクは左右一対の車体フレーム側部形成片間に張設した運転部の床部の下方に配置しているため、上記（１）における燃料タンクの配置が容易となり、この点からも燃料タンク容量の増大が容易に図れる。
【００４８】
（２）請求項２記載の本発明では、作動油タンクを、前記両車体フレーム側部形成片と前記床部とにより形成される放熱風路内に配置しているため、同放熱風路内にて外気に触れ易い状態に配置した作動油タンクを効率良く冷却することができる。
【００４９】
その結果、作動油タンク内の作動油を好適な温度に保持させることができて、同作動油による各種作業装置の作動効率を良好となすことができる。
【００５０】
そして、作動油タンクは、左右一対の車体フレーム側部形成片間に配置しているため、作動油タンクの直上方位置に油圧アクチュエータや油圧バルブを配置することが容易となり、これら油圧アクチュエータ等のメンテナンスを楽に行うことができると共に、油漏れ等が生じない。
【００５１】
（３）請求項３記載の本発明では、車体フレーム側部形成片間には、旋回用ＨＳＴと直進用ＨＳＴを配置しているため、旋回用ＨＳＴ及び直進用ＨＳＴを、作動油タンクと略同一の地上高レベルにてコンパクトに配置してすることができると共に、旋回用ＨＳＴと作動油タンク、及び直進用ＨＳＴと作動油タンクとを接続している接続配管を短く形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明にかかるクローラ式の走行車両の側面図。
【図２】同走行車両の平面説明図。
【図３】同走行車両の背面図。
【符号の説明】
Ａ  走行車両
１  走行部
２  車体フレーム
３  原動機部
４  運転部
５  燃料タンク
10  走行フレーム
【図１】
0004489908.tif 000002
【図２】
0004489908.tif 000003
【図３】
0004489908.tif 000004