(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置において、
燃料を昇圧して吐出する燃料ポンプと、
受圧部、ならびに前記受圧部により仕切られ前記燃料ポンプの吐出燃料が導入される調圧室および背圧室を有し、前記調圧室および前記背圧室の圧力から受ける力に応じて前記受圧部が変位することにより前記調圧室に導入される前記吐出燃料の圧力を調整するプレッシャレギュレータと、
前記背圧室に前記吐出燃料を導入する背圧導入通路部と、
前記調圧室に前記吐出燃料を導入する調圧導入通路部と、
を備える燃料供給装置。
【請求項２】
前記背圧導入通路部の燃料圧力を調整する圧力調整手段をさらに備える請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記背圧導入通路部を開閉する開閉手段をさらに備える請求項１または２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記開閉手段と前記背圧室との間の前記背圧導入通路部から燃料を排出する排出通路部と、前記排出通路部に設けられた絞りとをさらに備える請求項３に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記開閉手段の開閉および前記燃料ポンプの駆動を制御し、前記開閉手段により前記背圧導入通路部を閉じてから前記燃料ポンプを停止する制御手段をさらに備える請求項３または４に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料ポンプの吐出圧をプレッシャレギュレータで調整する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料ポンプの吐出燃料を内燃機関に供給する燃料供給装置として、燃料ポンプの吐出燃料の圧力をプレッシャレギュレータで調整するものが知られている（例えば、特許文献１から４参照）。燃料供給装置で使用されるプレッシャレギュレータとしては、背圧室と調圧室とを仕切る受圧部が背圧室および調圧室の圧力から受ける力に応じて変位し、調圧室の燃料が排出されることにより調圧室の圧力を調整する構成が一般的である。調圧室から燃料が排出されると、調圧室の圧力が低下する。そして、燃料ポンプの吐出燃料をプレッシャレギュレータの調圧室に導入することにより、燃料ポンプの吐出圧を調整する。
【０００３】
受圧部の変位により調整される調圧室の圧力（以下、プレッシャレギュレータの設定圧という）は、背圧室の圧力、背圧室および調圧室から受圧部が圧力を受ける受圧面積の比、等により規定される。弾性部材が受圧部に荷重を加える構成では、弾性部材の荷重によっても、プレッシャレギュレータの設定圧は規定される。背圧室の圧力としては、大気圧、吸気管負圧（特許文献３参照）、吸気管負圧または大気圧（特許文献２参照）、別のプレッシャレギュレータにより調整された圧力（特許文献４参照）等が導入される。
【０００４】
ところで、内燃機関から排出される排ガス中の未燃成分の低減、あるいは低温時または高温時における内燃機関の始動性の向上の為に、燃料噴射弁から噴射する燃料噴霧を微粒化することが求められている。燃料噴霧を微粒化するためには、例えば噴孔形状等の燃料噴射弁自体の改良だけでなく、燃料ポンプから吐出され燃料噴射弁に供給される燃料の圧力を高圧化することが考えられる。燃料ポンプの吐出圧を高圧化するためには、プレッシャレギュレータの設定圧を高圧にする必要がある。
【０００５】
プレッシャレギュレータの設定圧を高圧にするためには、例えば、弾性部材を大型化し受圧部に加える荷重を増加することが考えられる。
しかしながら、受圧部に荷重を加える弾性部材が大型化すると、プレッシャレギュレータが大型化するという問題がある。
そこで、特許文献４のように、燃料ポンプの吐出圧を調整する吐出圧調整用のプレッシャレギュレータの背圧室の圧力を背圧調整用の別のプレッシャレギュレータで調整すれば、この背圧調整用のプレッシャレギュレータの設定圧を高圧にすることにより、吐出圧調整用のプレッシャレギュレータを大型化することなく、吐出圧調整用のプレッシャレギュレータの設定圧を高圧化できる。
【０００６】
しかしながら、特許文献４では、背圧調整用のプレッシャレギュレータは、吐出圧調整用のプレッシャレギュレータが排出する余剰燃料の圧力を調整して吐出圧調整用のプレッシャレギュレータの背圧室に導入している。この構成では、内燃機関の燃料消費量に応じて、吐出圧調整用のプレッシャレギュレータが排出する余剰燃料量、つまり、背圧調整用のプレッシャレギュレータが圧力を調整して吐出圧調整用のプレッシャレギュレータの背圧室に導入する燃料量が増減する。その結果、内燃機関の燃料消費量に応じて、吐出圧調整用のプレッシャレギュレータの背圧室の圧力が増減するので、吐出圧調整用のプレッシャレギュレータの設定圧、つまり吐出圧調整用のプレッシャレギュレータにより調整される燃料ポンプの吐出圧が変動し不安定になるという問題が生じる。
【０００７】
【特許文献１】特開平５−３２１７８３号公報
【特許文献２】特開平５−３９７６３号公報
【特許文献３】特開平６−１２９３２５号公報
【特許文献４】特開２００２−３１００２５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記問題を解決するためになされたものであって、プレッシャレギュレータを大型化することなく、燃料ポンプから内燃機関に供給する燃料圧力をプレッシャレギュレータにより圧力変動を低減し高圧に調整する燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１から５に記載の発明によると、燃料ポンプの吐出燃料をプレッシャレギュレータの背圧室に導入するので、プレッシャレギュレータを大型化することなく、プレッシャレギュレータの設定圧を高圧化できる。したがって、プレッシャレギュレータにより燃料ポンプの吐出圧を高圧に調整して内燃機関に供給できる。また、変動量の小さい吐出燃料を背圧室に導入するので、プレッシャレギュレータの設定圧の変動も小さくなる。したがって、燃料ポンプから内燃機関に供給される燃料の圧力変動を低減できる。
【００１０】
請求項２に記載の発明によると、プレッシャレギュレータの背圧室に燃料ポンプの吐出燃料を導入する背圧導入通路部の燃料圧力を圧力調整手段が調整するので、圧力調整手段が調整する圧力の設定圧を変更することにより、プレッシャレギュレータの設定圧を変更できる。
請求項３に記載の発明によると、開閉手段が背圧導入通路部を開いているときには、プレッシャレギュレータの背圧室に燃料ポンプの吐出燃料が導入されるので、燃料ポンプの吐出圧は高圧に調整される。一方、開閉手段が背圧導入通路部を閉じているときには、プレッシャレギュレータの背圧室に燃料ポンプの吐出燃料が導入されないので、燃料ポンプの吐出圧は背圧導入通路部が開いているときよりも低圧に調整される。つまり、開閉手段が背圧導入通路部を開閉することにより、プレッシャレギュレータの設定圧を切り換えることができる。
【００１１】
ところで、開閉手段が背圧導入通路部を開きプレッシャレギュレータの背圧室に吐出燃料が導入されている状態で開閉手段が背圧導入通路部を閉じると、背圧導入通路部の圧力が高圧に保持され、プレッシャレギュレータの背圧室の圧力が切り換わらない恐れがある。
そこで、請求項４に記載の発明によると、開閉手段と背圧室との間の背圧導入通路部から排出通路部が燃料を排出するので、開閉手段が背圧導入通路部を開きプレッシャレギュレータの背圧室に吐出燃料が導入されている状態で開閉手段が背圧導入通路部を閉じると、開閉手段と背圧室との間の背圧導入通路部の燃料が排出通路部から排出されるので、プレッシャレギュレータの背圧室の圧力が低下する。したがって、開閉手段が背圧導入通路部を開閉することにより、プレッレギュレータの背圧室の圧力が切り換わる。
【００１２】
さらに、請求項４に記載の発明によると、排出通路部に絞りを設けているので、開閉手段が背圧導入通路部を開いているときに、排出通路部を通って排出される燃料量が規制され減少する。したがって、開閉手段が背圧導入通路部を開いているときにプレッシャレギュレータの背圧室に導入される吐出燃料量の減少を抑制できる。
【００１３】
請求項５に記載の発明によると、開閉手段が背圧導入通路部を閉じてから燃料ポンプを停止させるので、燃料ポンプの停止後に燃料ポンプの吐出側の燃料が背圧導入通路部から漏れ出すことを開閉手段が防止する。これにより、燃料ポンプの停止後に内燃機関の残圧が低下することを抑制できるので、内燃機関の始動性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の複数の実施形態を図に基づいて説明する。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態による燃料供給装置を図１に示す。燃料供給装置１０は、図示しない燃料タンクの燃料を燃料レール２に供給する。燃料レール２には、内燃機関６の各気筒毎に燃料噴射弁４が取り付けられている。
（燃料供給装置１０の構成）
燃料供給装置１０の燃料ポンプ２０は、例えば、電気駆動部であるモータによりインペラを回転し、吸入した燃料を昇圧するタービン式の電動ポンプであり、図示しない燃料タンク内に設置されている。
燃料ポンプ２０は、燃料吸入口２１から吸入した燃料タンクの燃料を昇圧し、燃料吐出口２２から吐出する。燃料ポンプ２０が吐出する燃料の圧力は、プレッシャレギュレータ４０により調整され、配管２００を通り燃料レール２に供給される。プレッシャレギュレータ４０の構成の詳細については後述する。
【００１５】
配管２００とプレッシャレギュレータ４０の背圧室２１０とは、背圧導入通路部としての配管２０２により接続されている。配管２０２には、開閉弁３０が設置されている。また、プレッシャレギュレータ４０の調圧室２１２と配管２００とは、調圧導入通路部としての配管２０４により接続されている。
開閉手段としての開閉弁３０は電磁弁である。開閉弁３０が開弁すると、燃料ポンプ２０の吐出燃料は、開閉弁３０から配管２０２を通り背圧室２１０に導入される。
【００１６】
プレッシャレギュレータ９０の背圧室２２０は大気開放されており、プレッシャレギュレータ９０の調圧室２２２は、開閉弁３０と背圧室２１０との間の配管２０２に配管２０６により接続されている。配管２０６には、配管２０２から調圧室２２２に導入される燃料量を規制する絞り２０７が設けられている。プレッシャレギュレータ９０は、開閉弁３０と背圧室２１０との間の配管２０２の燃料圧力、つまり背圧室２１０の圧力を調整する。そして、絞り２０７は、プレッシャレギュレータ９０がプレッシャレギュレータ４０の背圧室２１０の圧力を調整するときに、調圧室２２２から排出される燃料量を規制し減少するために設けられている。
【００１７】
配管２０２に配管２０６が接続している箇所と背圧室２１０との間には排出通路部としての排出管２０８が接続されている。配管２０２に接続している排出管２０８の端部と反対側は燃料タンク内に開放されている。排出管２０８には絞り２０９が設けられている。絞り２０９は、開閉弁３０が開弁し配管２０２からプレッシャレギュレータ４０の背圧室２１０に吐出燃料が導入されるときに、排出管２０８から排出される配管２０２の燃料量を減少するために設けられている。
【００１８】
制御手段としてのエンジン制御装置（ＥＣＵ）１００は、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭから構成されている。ＥＣＵ１００は、ＲＯＭに記憶されている制御プログラムをＣＰＵが実行することにより、燃料ポンプ２０への通電をオン、オフし、燃料ポンプ２０の駆動を制御するとともに、内燃機関６の運転状態に応じて開閉弁３０への通電をオン、オフし、開閉弁３０を開閉制御する。
【００１９】
（プレッシャレギュレータ４０）
前述したプレッシャレギュレータ４０の構成を図２に基づいて詳細に説明する。プレッシャレギュレータ４０の第１ケース４２は、第２ケース４４をかしめ固定している。受圧部としてのダイヤフラム５０の外周縁は、挟持部材５２とともに第２ケース４４にかしめ固定されている。ダイヤフラム５０の内周縁は、ガイド部材５４とスプリング座５６との間に挟持されている。ボール５８はガイド部材５４の凹部５５に嵌合している。ボール５８は、凹部５５に嵌合している側と反対側に平面５９を有し、この平面５９が円板状の弁部材６０と接触している。円筒状の支持部材７０は第２ケース４４に固定されている。円筒状のシート部材７２は、弁部材６０に向かって突出するように支持部材７０の内壁に固定されている。弾性部材としてのスプリング６２は、スプリング室である背圧室２１０に収容されており、ダイヤフラム５０、ガイド部材５４、スプリング座５６、ボール５８および弁部材６０にシート部材７２に向かう荷重を加える。
【００２０】
接続管８０は第１ケース４２の背圧室２１０と配管２０２とを接続している。配管２０２の燃料は、接続管８０を通り背圧室２１０に導入される。接続管８２は第２ケース４４の調圧室２１２と配管２０４とを接続している。配管２００の燃料は、配管２０４から接続管８２を通り調圧室２１２に導入される。排出管８４はシート部材７２と反対側の支持部材７０の内部に固定されている。弁部材６０がシート部材７２から離座すると、調圧室２１２の燃料が排出管８４から燃料タンクに排出される。
【００２１】
（内燃機関６の始動時および通常運転時）
次に、燃料供給装置１０の作動について説明する。ＥＣＵ１００は、図示しない各種センサにより検出した内燃機関６の運転状態に応じて、燃料噴射弁４が噴射する燃料の圧力を高圧または低圧のいずれにするかを設定する。例えば、内燃機関６を始動するときに、低温時には燃料噴霧の微粒化を促進するために、高温時には燃料噴霧の微粒化を促進するとともに燃料中にベーパが発生することを防止するために、燃料噴射弁４に供給される燃料の圧力を高圧にすることが望ましい。また、車両の定速走行時のように内燃機関６の負荷が低い場合には、燃料噴射弁４に供給される燃料の圧力は低圧でもよい。そして、燃料噴射弁４に供給する燃料の圧力の高低の切り換えは、ＥＣＵ１００が開閉弁３０を開閉することにより制御される。
【００２２】
（１）例えば、開閉弁３０への通電がオフされ開閉弁３０が閉弁している状態で燃料ポンプ２０が駆動されると、図３の実線２２０に示すように、配管２００から燃料レール２に供給される燃料の圧力は上昇する。図３の点線は、開閉弁３０の開閉による配管２０２の圧力変化を示している。開閉弁３０が閉弁している状態では、配管２０２が閉じられているので、燃料ポンプ２０の吐出燃料はプレッシャレギュレータ４０の背圧室２１０に導入されない。そして、配管２０２が排出管２０８により大気開放されているので、背圧室２１０の圧力は大気圧相当である。また、プレッシャレギュレータ４０の調圧室２１２には、配管２００、２０４から燃料ポンプ２０の吐出燃料が導入されている。
【００２３】
したがって、大気圧相当の背圧室２１０の圧力から受ける力とスプリング６２の荷重との和からシート部材７２に着座する方向にダイヤフラム５０が受ける力Ｆ１と、調圧室２１２に導入される吐出燃料の圧力によりシート部材７２から離座する方向にダイヤフラム５０が受ける力Ｆ２との差によりダイヤフラム５０は変位する。
【００２４】
Ｆ１≧Ｆ２ならば、弁部材６０はシート部材７２に着座するので、調圧室２１２の燃料は排出管８４から排出されない。一方、調圧室２１２の圧力が上昇し、Ｆ１＜Ｆ２になると、弁部材６０はシート部材７２から離座するので、調圧室２１２の燃料は排出管８４から排出される。その結果、調圧室２１２の燃料圧力、すなわち、燃料ポンプ２０から吐出され配管２００から燃料レール２に供給される燃料の圧力は低下する。
【００２５】
（２）次に、図３に示すように、燃料ポンプ２０が駆動されている状態で開閉弁３０への通電がオンされ開閉弁３０が開弁すると、燃料ポンプ２０吐出燃料は、調圧室２１２に加え配管２０２からプレッシャレギュレータ４０の背圧室２１０に導入される。このとき、背圧室２１０に導入される燃料の圧力は、プレッシャレギュレータ９０により大気圧よりも高い圧力に調整される。これにより、Ｆ１＜Ｆ２になり、背圧室２１０の燃料圧力から受ける力に抗してダイヤフラム５０が変位し、弁部材６０がシート部材７２から離座するときの調圧室２１２の燃料圧力は、開閉弁３０が閉弁し背圧室２１０に吐出燃料が導入されていないときよりも高くなる。つまり、プレッシャレギュレータ４０の設定圧が上昇する。その結果、開閉弁３０が開弁すると、開閉弁３０が閉弁しているときよりも、調圧室２１２の燃料圧力、すなわち、燃料ポンプ２０から吐出され配管２００から燃料レール２に供給される燃料の圧力は、図３に示すように高くなる。
【００２６】
（３）次に、開閉弁３０が開弁している状態から閉弁すると、背圧室２１０への吐出燃料の導入が遮断され、配管２０２の燃料が排出管２０８から排出されるので、背圧室２１０の圧力は大気圧相当に低下する。その結果、プレッシャレギュレータ４０の設定圧が低下するので、燃料ポンプ２０の吐出圧は低圧に調整される。したがって、燃料ポンプ２０から燃料レール２に供給される燃料の圧力は低下する。
このように、内燃機関６の運転状態に応じてＥＣＵ１００が開閉弁３０を開閉制御するすることにより、燃料レール２に供給される燃料の圧力の高低を切り換えることができる。
【００２７】
（内燃機関６の停止時）
内燃機関６の停止時の作動について、図４のフローチャートに基づいて説明する。
ＥＣＵ１００は、ステップ３００において、内燃機関６を停止するか否かを判定する。内燃機関６を停止する場合、ＥＣＵ１００は、ステップ３０２において開閉弁３０の開閉状態を判定する。開閉弁３０が閉弁している場合は、ＥＣＵ１００はステップ３０６において燃料ポンプ２０への通電をオフし燃料ポンプ２０を停止させる。このように、開閉弁３０が閉弁した状態で燃料ポンプ２０が停止すると、配管２００は開閉弁３０および燃料ポンプ２０の燃料吐出口２２に設置されている図示しない逆止弁により閉塞されるので、配管２００および燃料レール２から燃料が漏れ出ることを抑制する。これにより、配管２００および燃料レール２の残圧の低下を抑制するので、内燃機関６の始動性が向上する。また、配管２００および燃料レール２の残圧の低下を抑制することにより、特に燃料温度が高温のときに内燃機関６を停止する場合に、配管２００および燃料レール２内にベーパが発生することを抑制できる。これにより、内燃機関６の始動性が向上する。
【００２８】
ＥＣＵ１００は、ステップ３０２において開閉弁３０が開弁していると判定すると、ステップ３０４において開閉弁３０への通電をオフし、開閉弁３０を閉弁させる。そして、開閉弁３０を閉弁させてから、ＥＣＵ１００は、ステップ３０６において燃料ポンプ２０への通電をオフし、燃料ポンプ２０を停止させる。
ここで、開閉弁３０が開弁した状態で燃料ポンプ２０を停止させると、燃料ポンプ２０が停止してから開閉弁３０が閉弁するまでの間に、配管２００の燃料が配管２０２から排出管２０８を通り排出され、配管２００および燃料レール２の燃料圧力が低下する恐れがある。
【００２９】
そこで、開閉弁３０が開弁している場合に開閉弁３０を閉弁させてから燃料ポンプ２０を停止することにより、配管２００および燃料レール２の燃料圧力を保持した状態で燃料ポンプ２０を停止できる。これにより、配管２００および燃料レール２の残圧の低下を抑制するとともに、配管２００および燃料レール２内にベーパが発生することを抑制するので、内燃機関６の始動性が向上する。
【００３０】
以上説明した第１実施形態では、燃料ポンプ２０の吐出圧を調整するプレッシャレギュレータ４０の背圧室２１０に燃料ポンプ２０の吐出燃料を導入することにより、スプリング６２の荷重を増加することなく、プレッシャレギュレータ４０の設定圧を高圧化している。したがって、スプリング６２を大型化することなく、つまりプレッシャレギュレータ４０を大型化することなく燃料ポンプ２０の吐出圧を高圧に調整できる。
【００３１】
また、プレッシャレギュレータ４０の設定圧を高圧化するために背圧室２１０に燃料を導入する場合、燃料ポンプ２０の吐出燃料は、例えば内燃機関６の余剰燃料に比べて導入量の変動が少なく安定している。したがって、プレッシャレギュレータ４０により、燃料ポンプ２０の吐出圧を圧力変動を低減し安定して調整できる。
【００３２】
また、プレッシャレギュレータ４０の背圧室２１０に導入する燃料圧力を別のプレッシャレギュレータ９０で調整するので、このプレッシャレギュレータ９０のスプリングの荷重を調整してプレッシャレギュレータ９０の設定圧を変更することにより、プレッシャレギュレータ４０の背圧室２１０に導入される燃料圧力を変更できる。このように、プレッシャレギュレータ９０の設定圧を変更してプレッシャレギュレータ４０の設定圧を変更することにより、プレッシャレギュレータ４０が調整する燃料ポンプ２０の吐出圧を変更できる。
【００３３】
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態を図５に示す。尚、第１実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
図５に示す燃料供給装置１２では、プレッシャレギュレータ４０の背圧室２１０に導入する燃料圧力を、第１実施形態のようにプレッシャレギュレータ９０で調整するのではなく、配管２０２に設けた絞り２０３で調整する。絞り２０３の絞り径を調整することにより、プレッシャレギュレータ４０の背圧室２１０に導入される燃料圧力を調整できる。
【００３４】
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態を図６に示す。尚、第１実施形態と実質的に同一構成部分には同一符号を付す。
第３実施形態では、第１実施形態のプレッシャレギュレータ４０に代えて、図６に示すプレッシャレギュレータ１２０を用いる。プレッシャレギュレータ１２０の第１ケース４２には、絞り１２２が形成されている。この絞り１２２は、第１実施形態の燃料供給装置１０において配管２０２に形成した絞り２０９の作用を果たすものである。したがって、第３実施形態の燃料供給装置においては、図１に示す第１実施形態の燃料供給装置１０の排出管２０８および絞り２０９は除去される。
【００３５】
このように、第３実施形態では、開閉弁３０を閉弁したときにプレッシャレギュレータ１２０の背圧室２１０の圧力を大気開放する絞り１２２をプレッシャレギュレータ１２０自体に設けるので、燃料供給装置の通路構成が簡単になる。また、開閉弁３０が開弁状態にあれば、プレッシャレギュレータ１２０の背圧室２１０に常に新しい燃料が導入されるので、背圧室２１０に燃料が滞留しない。したがって、背圧室２１０に面する部品の腐食を防止できる。
【００３６】
（他の実施形態）
上記実施形態では、プレッシャレギュレータ４０、１２０の背圧室２１０に導入する燃料圧力を、プレッシャレギュレータ９０または絞り２０３により調整したが、プレッシャレギュレータ９０または絞り２０３を用いず、燃料ポンプ２０の吐出燃料をそのままプレッシャレギュレータ４０、１２０の背圧室２１０に導入してもよい。
【００３７】
また、上記実施形態では、開閉弁３０が配管２０２を開閉することにより、プレッシャレギュレータ４０、１２０の設定圧を高圧側または低圧側に切り換えたが、開閉弁３０を配管２０２に設置せず、プレッシャレギュレータ４０、１２０の設定圧を常に高圧側にしてもよい。
また、上記実施形態では、開閉弁３０が開弁した状態から閉弁するときに、プレッシャレギュレータ４０、１２０の背圧室２１０の圧力を大気開放するために、排出管２０８に設けた絞り２０９またはプレッシャレギュレータ１２０自体に設けた絞り１２２から背圧室２１０の燃料を排出した。これに対し、排出管２０８または絞り１２２を設けず、背圧室２１０から徐々に燃料が漏れることにより背圧室２１０圧力を低下させてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態のように、開閉弁３０の開閉によりプレッシャレギュレータ４０、１２０の設定圧を切り換え、燃料ポンプ２０の吐出圧を調整する燃料供給装置においては、部品の故障等により目標圧力に燃料ポンプ２０の吐出圧を調整できない場合には、燃圧センサの信号、または燃料ポンプ２０の作動電流から圧力の調整不良を検出し、運転者に知らせることが望ましい。
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】第１実施形態による燃料供給装置を示す模式的構成図。
【図２】第１実施形態のプレッシャレギュレータを示す断面図。
【図３】燃料ポンプの駆動および開閉弁の開閉による燃料供給圧力の変化を示す特性図。
【図４】内燃機関停止時の燃料ポンプおよび開閉弁の制御を示すフローチャート。
【図５】第２施形態による燃料供給装置を示す模式的構成図。
【図６】第３実施形態のプレッシャレギュレータを示す断面図。
【符号の説明】
【００４０】
４：燃料噴射弁、６：内燃機関、１０、１２：燃料供給装置、２０：燃料ポンプ、３０：開閉弁（開閉手段）、４０、１２０：プレッシャレギュレータ、５０：ダイヤフラム（受圧部）、９０：プレッシャレギュレータ（圧力調整手段）、１００：ＥＣＵ（制御手段）、２０２：配管（背圧導入通路部）、２０４：配管（調圧導入通路部）、２０８：排出管（排出通路部）、２０９：絞り
【図１】
0004415276.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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