(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気通路に燃料を噴射して排気を浄化する燃料添加弁からの燃料噴射を制御するとともに、燃料供給ポンプが圧送する燃料を燃料噴射弁から前記内燃機関に噴射する燃料噴射システムに対する噴射制御を実施する燃料噴射制御装置において、
前記燃料添加弁からの燃料噴射により前記噴射制御が妨げられるか否かを判定し、前記燃料添加弁からの燃料噴射により前記燃料噴射弁の噴射量が不足する場合、前記噴射制御として前記燃料噴射弁からの燃料噴射に対する制御が妨げられると判定する判定手段と、
前記燃料添加弁からの燃料噴射を制御し、前記燃料添加弁からの燃料噴射により前記燃料噴射弁からの燃料噴射に対する制御が妨げられると前記判定手段が判定すると、前記燃料添加弁からの燃料噴射を停止する燃料添加制御手段と、
前記噴射制御として前記燃料噴射システムが正常であるか異常であるかを診断する診断手段と、
を備え、
前記診断手段による診断結果が異常の場合、さらに前記判定手段は、前記燃料添加弁からの燃料噴射により前記診断結果が異常になる可能性があるので前記燃料添加弁からの燃料噴射により前記診断手段による診断が妨げられると判定し、
前記燃料添加弁からの燃料噴射により前記診断手段による診断が妨げられると前記判定手段が判定すると、前記燃料添加制御手段が前記燃料添加弁からの燃料噴射を停止してから、前記診断手段は、前記燃料噴射システムが正常であるか異常であるかを再度診断する、
ことを特徴とする燃料噴射制御装置。
【請求項２】
前記燃料添加弁および前記燃料噴射弁は同じ燃料供給ポンプから燃料を供給されることを特徴とする請求項１に記載の燃料噴射制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気通路に燃料を噴射して排気を浄化する燃料添加弁からの燃料噴射を制御するとともに、燃料供給ポンプが圧送する燃料を燃料噴射弁から内燃機関に噴射する燃料噴射システムに対する噴射制御を実施する燃料噴射制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁とは別に、排気通路に燃料添加弁を設置し、燃料添加弁から排気通路に燃料を噴射することにより、排気中の微粒子等の浄化処理を実施する排気浄化システムが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
一方、燃料供給ポンプが圧送する燃料を燃料噴射弁から内燃機関に噴射する燃料噴射システムでは、燃料供給ポンプからの燃料圧送量および燃料噴射弁からの燃料噴射量などを制御することにより、内燃機関を所望の運転状態に制御している。
【０００４】
また、燃料噴射システムを制御して内燃機関を所望の運転状態に制御するために、燃料噴射システムが正常であるか異常であるかを診断している。
【特許文献１】特開平９−２２２００９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射弁以外に、燃料添加弁から排気通路に燃料を噴射する構成では、燃料添加弁からの燃料噴射により、燃料噴射システムに対する噴射制御として、燃料噴射弁からの燃料噴射に対する制御、あるいは燃料噴射システムに対する診断が妨げられることがある。その結果、内燃機関を所望の運転状態に制御できなくなるおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記問題を解決するためになされたものであり、燃料噴射システムに対する噴射制御が燃料添加弁から排気通路への燃料噴射により妨げられることを防止する燃料噴射制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１および２に記載の発明によると、燃料添加弁からの燃料噴射により燃料噴射システムに対する噴射制御が妨げられると判定手段が判定すると、燃料添加制御手段は燃料添加弁からの燃料噴射を停止する。
【０００８】
これにより、燃料添加弁からの燃料噴射により燃料噴射システムに対する噴射制御が妨げられることを防止し、燃料添加弁から燃料が噴射されていない状態で燃料噴射システムに対する噴射制御を実施できる。その結果、燃料添加弁からの燃料噴射の影響を受けず、つまり燃料添加弁からの燃料噴射に妨げられることなく燃料噴射システムに対する噴射制御を実施できるので、内燃機関を所望の運転状態に制御できる。
【０００９】
さらに請求項１および２に記載の発明によると、燃料添加弁からの燃料噴射により燃料添加弁からの燃料噴射により燃料噴射弁の噴射量が不足する場合、噴射制御として燃料噴射弁からの燃料噴射に対する制御が妨げられると判定手段が判定すると、燃料添加制御手段は燃料添加弁からの燃料噴射を停止する。
【００１０】
これにより、燃料噴射弁からの燃料噴射が妨げられることを防止し、燃料添加弁から燃料が噴射されていない状態で燃料噴射弁からの燃料噴射が制御される。その結果、燃料添加弁からの燃料噴射の影響を受けず、つまり燃料添加弁からの燃料噴射に妨げられることなく燃料噴射弁からの燃料噴射が制御されるので、内燃機関を所望の運転状態に制御できる。
【００１１】
さらに請求項１および２に記載の発明によると、判定手段は、燃料添加弁からの燃料噴射により燃料噴射弁の噴射量が不足する場合、燃料噴射弁からの燃料噴射に対する制御が妨げられると判定する。
【００１２】
これにより、燃料添加弁からの燃料噴射に妨げられることなく、燃料噴射弁から目標量の燃料が噴射される。その結果、内燃機関を所望の運転状態に制御できる。
さらに請求項１および２に記載の発明によると、燃料噴射システムに対する噴射制御として燃料噴射システムが正常であるか異常であるかを診断手段が診断し、診断手段による診断結果が異常の場合、判定手段は、燃料添加弁からの燃料噴射により診断結果が異常になる可能性があるので燃料添加弁からの燃料噴射により診断手段による診断が妨げられると判定し、燃料添加弁からの燃料噴射により診断手段による診断が妨げられると判定手段が判定すると、燃料添加制御手段が燃料添加弁からの燃料噴射を停止してから、診断手段は、燃料噴射システムが正常であるか異常であるかを再度診断する。
【００１３】
これにより、燃料添加弁からの燃料噴射により燃料噴射システムに対する診断が妨げられることを防止し、燃料添加弁からの燃料噴射の影響を排除した状態で、燃料噴射システムが正常であるか異常であるかを高精度に診断できる。その結果、燃料噴射システムに対する誤診断を防止できるので、正しい診断結果に基づいて内燃機関を所望の運転状態に制御できる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によると、燃料添加弁および燃料噴射弁は同じ燃料供給ポンプから燃料を供給される。
このように、同じ燃料供給ポンプから燃料添加弁および燃料噴射弁に燃料を供給する場合、燃料添加弁および燃料噴射弁の目標噴射量の合計に対して燃料供給ポンプの圧送量が不足し、燃料添加弁からの燃料噴射により燃料噴射システムに対する噴射制御が妨げられるおそれがある。そこで、燃料添加弁からの燃料噴射により燃料噴射システムに対する噴射制御が妨げられる場合は、燃料添加弁からの燃料噴射を停止して、燃料噴射弁から目標量の燃料を噴射できるようにすることが望ましい。
【００１５】
尚、本発明に備わる複数の手段の各機能は、構成自体で機能が特定されるハードウェア資源、プログラムにより機能が特定されるハードウェア資源、またはそれらの組み合わせにより実現される。また、これら複数の手段の各機能は、各々が物理的に互いに独立したハードウェア資源で実現されるものに限定されない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態を図に基づいて説明する。
本発明の一実施形態による燃料噴射システムおよび排気浄化システムを図１に示す。
本実施形態の燃料噴射システム１０は、高圧ポンプ２０から４気筒のディーゼルエンジン（以下、単に「エンジン」ともいう。）２の各気筒に燃料噴射弁２６から燃料を噴射するシステムである。燃料噴射システム１０の詳細は後述する。
【００１７】
また、本実施形態の排気浄化システム１００は、エンジン２から排気通路２１０に排出される排気を浄化するシステムである。排気浄化システム１００の詳細は後述する。
尚、ＥＣＵ(Electronic Control Unit)１５０は、燃料噴射システム１０および排気浄化システム１００をそれぞれ構成し、燃料噴射システム１０および排気浄化システム１００の両方を制御する。
【００１８】
（燃料噴射システム１０）
エンジン２に吸気を導入する吸気通路２００には、過給機１２のタービンにより圧縮された空気が供給される。圧縮空気はインタークーラ１４で冷却される。また、吸気通路２００には、ＥＧＲ(Exhaust Gas Recirculation）弁１６が開弁することにより、排気の一部が排気通路２１０からＥＧＲクーラ１８を通って環流する。
【００１９】
燃料供給ポンプである高圧ポンプ２０は、燃料タンク２２から加圧室に吸入した燃料をプランジャの往復移動により加圧する公知のポンプであり、燃料タンク２２から燃料を吸入するフィードポンプを内蔵している。高圧ポンプ２０の燃料圧送量は、高圧ポンプ２０が吸入する燃料吸入量を制御する図示しない調量弁により調量される。高圧ポンプ２０は、燃料噴射弁２６および燃料添加弁１３０の両方に燃料を供給する。
【００２０】
コモンレール２４は、高圧ポンプ２０が圧送する燃料を蓄圧しエンジン運転状態に応じた所定の高圧に燃料圧力を保持する。コモンレール２４が蓄圧した燃料は、燃料噴射弁２６に供給される、
燃料噴射弁２６は、制御室の圧力を調整することによりノズルニードルによる噴孔の開閉を制御する公知の電磁弁である。燃料噴射弁２６は、ディーゼルエンジン２の各気筒に設置され、コモンレール２４が蓄圧している燃料を気筒内に噴射する。燃料噴射弁２６は、ディーゼルエンジン２の１燃焼サイクルにおいて、主なトルクを発生するメイン噴射の前後にパイロット噴射、ポスト噴射等を含む多段噴射を実施する。
【００２１】
吸気量センサ３０は吸気通路２００からエンジン２に吸入される吸気量を検出する。圧力センサ３２はコモンレール２４内の燃料圧力（以下、コモンレール圧ともいう。）を検出する。レベルセンサ３４は、燃料タンク２２の燃料残量を検出する。
【００２２】
（排気浄化システム１００）
排気浄化システム１００は、ディーゼル酸化触媒(Diesel Oxygen Catalyst：ＤＯＣ)１１０、ＤＰＦ１１２、ＳＣＲ(Selective Catalytic Reduction)触媒１２０、燃料添加弁１３０、カット弁１３２、２個の排気温センサ１４０、差圧センサ１４２等から構成される。
【００２３】
ＤＯＣ１１０およびＤＰＦ１１２は同じケースに収容されており、ＤＰＦ１１２の排気通路２１０の上流側にＤＯＣ１１０が設置されている。ＤＯＣ１１０は、排気通路２１０に添加された燃料を酸化反応させる。この反応熱により、排気通路２１０の排気温度が上昇する。
【００２４】
ＤＰＦ１１２は、多孔質のセラミックにより形成されたハニカム構造体で形成されている。ＤＰＦ１１２のハニカム構造体の排気流れ方向に形成された排気通路の入口側および出口側は、互い違いに封止されている。排気中のパティキュレートは、入口側が封止されておらず出口側が封止されている排気通路から流入し、排気通路を形成するハニカム構造体の隔壁を通過する際に隔壁の細孔に捕集される。排気は、入口側が封止されており出口側が封止されていない排気通路から流出する。
【００２５】
ＤＰＦ１１２とＳＣＲ触媒１２０との間には、排気通路２１０に尿素水を添加する図示しない尿素添加弁が設置されている。ＳＣＲ触媒１２０は、図示しない尿素添加弁から噴射された尿素水を吸着する。ＳＣＲ触媒１２０に吸着された尿素水は、排気温度が所定温度以上になると加水分解されることによりアンモニアと二酸化炭素とに分解する。そして加水分解により発生したアンモニアが、ＳＣＲ触媒１２０においてＮＯｘを還元する。
【００２６】
燃料添加弁１３０は、電磁弁であり、ＤＯＣ１１０の上流側の排気通路２１０に設置されている。燃料添加弁１３０は、高圧ポンプ２０により加圧された燃料をＤＯＣ１１０の上流側の排気通路２１０に噴射して添加する。燃料添加弁１３０が噴射した燃料がＤＯＣ１１０で酸化反応することにより反応熱が発生し、この反応熱により排気温度が上昇する。
【００２７】
カット弁１３２は、ＥＣＵ１５０により開閉制御される電磁弁である。カット弁１３２は、エンジン２が始動すると開弁され、エンジン２が停止すると閉弁される。
２個の排気温センサ１４０は、それぞれＤＯＣ１１０の上流側、ＤＯＣ１１０とＤＰＦ１１２との間に設置されており、ＤＯＣ１１０における排気温度に応じた信号を出力する温度センサである。差圧センサ１４２は、ＤＯＣ１１０の上流側とＤＰＦ１１２の下流側との圧力差を検出する。
【００２８】
燃料噴射制御装置としてのＥＣＵ１５０は、図示しないＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、フラッシュメモリ等から構成されている。ＥＣＵ１５０は、前述した各種センサの出力信号に基づいてエンジン運転状態を判定し、エンジン運転状態に基づいてＥＧＲ弁１６、高圧ポンプ２０の図示しない調量弁、燃料噴射弁２６、燃料添加弁１３０等のアクチュエータの作動を制御する。
【００２９】
例えばＥＣＵ１５０は、エンジン運転状態に基づいて、燃料噴射弁２６の噴射時期、噴射量および多段噴射の噴射パターンを制御する。また、ＥＣＵ１５０は、燃料添加弁１３０を駆動して燃料添加弁１３０から排気通路２１０への燃料噴射を制御する。
【００３０】
ＥＣＵ１５０は、ＥＣＵ１５０のＲＯＭ、フラッシュメモリ等の記憶装置に記憶されている制御プログラムにより以下の各手段として機能する。
（診断手段）
ＥＣＵ１５０は、燃料噴射システム１０に対する噴射制御として、燃料噴射システム１０が正常であるか異常であるかを診断する。例えば、コモンレール圧または燃料噴射弁２６からの燃料噴射量を測定し、測定値が目標値に所定回数以上追随しない場合、ＥＣＵ１５０は、燃料噴射システム１０が異常であると診断する。ＥＣＵ１５０は、圧力センサ３２の出力信号からコモンレール圧を測定し、図示しない回転数センサの出力信号に基づいて燃料噴射弁２６からの燃料噴射量の測定値を算出する。
【００３１】
診断手段は、燃料噴射システム１０の診断結果が正常の場合、燃料噴射システム１０が正常であるとの診断結果を確定する。
一方、診断手段は、燃料噴射システム１０の診断結果が異常の場合、この異常診断結果をそのまま採用するのではなく、異常であるとの診断結果に基づいて後述する燃料添加制御手段が燃料添加弁１３０からの燃料噴射を停止してから、燃料噴射システム１０に対する診断を再度実施する。
【００３２】
ＥＣＵ１５０は、燃料添加弁１３０からの燃料噴射を停止することにより、燃料添加弁１３０からの燃料噴射による影響を排除し、燃料添加弁１３０からの燃料噴射により妨げられることなく、燃料噴射システム１０に対する診断を実施できる。その結果、燃料噴射システム１０が正常であるか、異常であるかを高精度に診断できる。そして、再度の診断により燃料噴射システム１０の診断結果が異常の場合には、ＥＣＵ１５０は燃料噴射システム１０が異常であるとの診断結果を確定する。
【００３３】
（判定手段）
ＥＣＵ１５０は、以下の（１）、（２）の場合、燃料添加弁１３０からの燃料噴射により燃料噴射システム１０に対する噴射制御が妨げられると判定する。
（１）ＥＣＵ１５０は、以下のエンジン運転状態の場合、燃料添加弁１３０から燃料を噴射すると、コモンレール２４から燃料噴射弁２６に供給される燃料量が不足し、燃料添加弁１３０からの燃料噴射により燃料噴射弁２６からの燃料噴射に対する制御が妨げられると判定する。燃料噴射弁２６からの燃料噴射に対する制御は、特許請求の範囲に記載した「噴射制御」に相当する。
【００３４】
（ａ）高圧ポンプ２０から燃料を圧送しているにも関らずコモンレール圧が目標圧に上昇しない。原因としては、例えば燃料中にエアが混入していることが考えられる。
（ｂ）燃料タンク２２の燃料レベルが低下しているため、燃料噴射弁２６および燃料添加弁１３０の両方から燃料を噴射すると、燃料レベルの低下速度が速くなり、燃料噴射弁２６から目標量の燃料を噴射できなくなるおそれがある。
【００３５】
（ｃ）エンジン始動時においては、コモンレール圧が十分に上昇していないため、燃料噴射弁２６および燃料添加弁１３０の両方から燃料を噴射すると、コモンレール圧を速やかに上昇させることができない。その結果、始動不良が発生するおそれがある。
【００３６】
（ｄ）高速走行中、または車両に搭載した作業機械をエンジン２の発生トルクで駆動するＰＴＯ(Power Take Off)を実施している場合など、エンジン２の高負荷時であり燃料噴射弁２６から噴射される噴射量が多い場合、燃料添加弁１３０から燃料を噴射すると、コモンレール２４から燃料噴射弁２６に供給する燃料量が不足するおそれがある。
（２）ＥＣＵ１５０は、燃料噴射システム１０に異常が発生していると診断手段が診断する場合、このまま異常であるとの診断結果を採用すると、燃料噴射システム１０に対する診断が燃料添加弁１３０からの燃料噴射により妨げられると判定する。
【００３７】
これは、例えば燃料添加弁１３０から噴射したために高圧ポンプ２０からコモンレール２４に供給する燃料量が不足し、圧力センサ３２が検出する実コモンレール圧が目標コモンレール圧に追随しない場合があるからである。この場合、高圧ポンプ２０およびコモンレール２４は正常であるにも関わらず、ＥＣＵ１５０は燃料噴射システム１０に異常が発生していると誤診断することがある。
【００３８】
（燃料添加制御手段）
ＥＣＵ１５０は、前述したたように、燃料添加弁１３０からの燃料噴射により、燃料噴射弁２６からの燃料噴射に対する制御が妨げられるか、あるいは燃料添加弁１３０からの燃料噴射により燃料噴射システム１０が正常であるか異常であるかの診断が妨げられると判定手段が判定すると、燃料添加弁１３０からの燃料噴射を停止する。この場合、ＥＣＵ１５０は、燃料添加弁１３０およびカット弁１３２の少なくともいずれか一方を閉弁する。
【００３９】
燃料添加弁１３０からの燃料噴射を停止することにより、燃料噴射弁２６から目標量の燃料を噴射できる。
（燃料噴射制御）
次に、燃料噴射システム１０および排気浄化システム１００に対する燃料噴射制御について、図２、図３の燃料噴射制御ルーチンに基づいて説明する。図２、図３において、「Ｓ」はステップを表している。図２および図３の燃料噴射制御ルーチンは常時実行される。
【００４０】
（燃料噴射制御ルーチン１）
図２のＳ３００においてＥＣＵ１５０は、燃料添加弁１３０からの燃料噴射により燃料噴射弁２６からの燃料噴射に対する制御が妨げられるかを判定する。
【００４１】
燃料添加弁１３０からの燃料噴射により燃料噴射弁２６からの燃料噴射に対する制御が妨げられる場合（Ｓ３００：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ１５０は、燃料添加弁１３０およびカット弁１３２の少なくともいずれか一方を閉弁することにより、燃料添加弁１３０からの燃料噴射を停止して本ルーチンを終了する。
【００４２】
燃料添加弁１３０からの燃料噴射により燃料噴射弁２６からの燃料噴射に対する制御が妨げられない場合（Ｓ３００：Ｎｏ）、Ｓ３０４においてＥＣＵ１５０は、ＤＰＦ１１２の再生要求があるかを判定する。ＤＰＦ１１２の再生要求がない場合（Ｓ３０４：Ｎｏ）、ＥＣＵ１５０は本ルーチンを終了する。
【００４３】
燃料添加弁１３０からの燃料噴射により燃料噴射弁２６からの燃料噴射に対する制御が妨げられない状態で（Ｓ３００：Ｎｏ）、ＤＰＦ１１２の再生要求がある場合（Ｓ３０４：Ｙｅｓ）、Ｓ３０６においてＥＣＵ１５０は、ＤＰＦ１１２を再生するために燃料添加弁１３０から排気通路２１０に噴射する燃料添加量を算出する。
【００４４】
Ｓ３０８においてＥＣＵ１５０は、算出した燃料添加量の燃料を燃料添加弁１３０から排気通路２１０に噴射し、本ルーチンを終了する。
（燃料噴射制御ルーチン２）
図３のＳ３１０においてＥＣＵ１５０は、１回目の診断であるかを判定する。実コモンレール圧または燃料噴射弁２６からの燃料噴射量の測定値が目標値に追随しているか等の燃料噴射システム１０に対する診断の結果が異常になるまで、診断回数は１に設定されたままである。ＥＣＵ１５０は、１回目の診断であれば（Ｓ３１０：Ｙｅｓ）、Ｓ３１２に処理を移行し、１回目の診断でなければ（Ｓ３１０：Ｎｏ）、Ｓ３２２に処理を移行する。
【００４５】
１回目の診断であれば（Ｓ３１０：Ｙｅｓ）、Ｓ３１２においてＥＣＵ１５０は、例えば、コモンレール圧または燃料噴射弁２６からの燃料噴射量を所定回数測定したか等の診断条件が成立しているかを判定する。１回目の診断で診断条件が成立していない場合（Ｓ３１２：Ｎｏ）、ＥＣＵ１５０は本ルーチンを終了する。
【００４６】
１回目の診断で診断条件が成立している場合（Ｓ３１２：Ｙｅｓ）、Ｓ３１４においてＥＣＵ１５０は、燃料噴射システム１０に対する診断を実施し、Ｓ３１６において燃料噴射システム１０が異常であるかを判定する。燃料噴射システム１０が正常であれば（Ｓ３１６：Ｎｏ）、ＥＣＵ１５０は本ルーチンを終了する。
【００４７】
燃料噴射システム１０が異常であれば（Ｓ３１６：Ｙｅｓ）、Ｓ３１８においてＥＣＵ１５０は、燃料添加弁１３０からの燃料噴射を停止し、Ｓ３２０において診断回数を２に設定する。
【００４８】
Ｓ３２２においてＥＣＵ１５０は、２回目の診断で診断条件が成立しているかを判定する。２回目の診断で診断条件が成立していない場合（Ｓ３２２：Ｎｏ）、ＥＣＵ１５０は本ルーチンを終了する。
【００４９】
２回目の診断で診断条件が成立している場合（Ｓ３２２：Ｙｅｓ）、Ｓ３２４においてＥＣＵ１５０は、燃料噴射システム１０に対する診断を実施し、Ｓ３２６において燃料噴射システム１０が異常であるかを判定する。燃料噴射システム１０が正常であれば（Ｓ３２６：Ｎｏ）、ＥＣＵ１５０は本ルーチンを終了する。
【００５０】
２回目の診断で燃料噴射システム１０が異常であれば（Ｓ３２６：Ｙｅｓ）、Ｓ３２８においてＥＣＵ１５０は、燃料噴射システム１０が異常であるとの診断結果を確定させる。
【００５１】
以上説明した上記実施形態では、燃料噴射システム１０に対する噴射制御として、燃料噴射弁２６からの燃料噴射に対する制御、あるいは燃料噴射システム１０に対する診断が燃料添加弁１３０からの燃料噴射により妨げられる場合、燃料添加弁１３０からの燃料噴射を停止する。
【００５２】
これにより、燃料添加弁１３０からの燃料噴射に妨げられることなく、燃料添加弁１３０からの燃料噴射による影響を排除した状態で、燃料噴射弁２６からの燃料噴射を制御し、燃料噴射システム１０に対する診断を実施できる。その結果、エンジン２を所望の運転状態に制御できる。
【００５３】
［他の実施形態］
上記実施形態では、燃料噴射システム１０に対する診断が異常になってから、燃料添加弁１３０からの燃料噴射を停止し、再度診断を実施して診断結果を確定した。これに対し、例えば診断モードが設定され、燃料噴射システム１０に対する診断を実施するためにセンサから出力信号を取得する期間が限られている場合には、燃料添加弁１３０から燃料を噴射すると、センサから正確な出力信号を得られず燃料噴射システム１０に対する診断が妨げられると判定し、センサから出力信号を取得する前に燃料添加弁１３０からの燃料噴射を停止してもよい。
【００５４】
上記実施形態では、燃料供給ポンプとして同じ高圧ポンプ２０から燃料噴射弁２６および燃料添加弁１３０に燃料を供給した。これに対し、燃料噴射弁２６および燃料添加弁１３０にそれぞれ別のポンプから燃料を供給してもよい。
【００５５】
また上記実施形態では、ディーゼルエンジン２のコモンレール式の燃料噴射システム１０に対する噴射制御が、燃料添加弁１３０からの燃料噴射により妨げられる例について説明した。これに対し、ディーゼルエンジン以外の他の内燃機関、例えば直噴式のガソリンエンジン、あるいは他の燃料を使用する内燃機関を使用した燃料噴射システムに、本発明の燃料噴射制御装置を適用してもよい。
【００５６】
また、上記実施形態では、判定手段、燃料添加制御手段、診断手段の機能を、制御プログラムにより機能が特定されるＥＣＵ１５０により実現している。これに対し、上記複数の手段の機能の少なくとも一部を、例えば回路構成自体で機能が特定されるハードウェアで実現してもよい。
【００５７】
このように、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の実施形態に適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本実施形態による燃料噴射システムおよび排気浄化システムを示すブロック図。
【図２】燃料噴射制御ルーチン１を示すフローチャート。
【図３】燃料噴射制御ルーチン２を示すフローチャート。
【符号の説明】
【００５９】
２：ディーゼルエンジン（内燃機関）、１０：燃料噴射システム、２０：高圧ポンプ（燃料供給ポンプ）、２６：燃料噴射弁、１００：排気浄化システム、１３０：燃料添加弁、１５０：ＥＣＵ（燃料噴射制御装置、判定手段、燃料添加制御手段、診断手段）、２１０：排気通路
【図１】
0004530069.tif 000002
【図２】
0004530069.tif 000003
【図３】
0004530069.tif 000004