(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にガスが供給されて内圧が上昇することで膨張展開する袋体と、
一端が前記袋体に結合され、他端に環状の掛環が形成された連結部材と、
前記掛環が貫通することで前記掛環を介して前記連結部材の他端側を保持する保持部材を有し、作動することで前記掛環から前記保持部材が抜け出る方向へ前記保持部材を移動させて前記保持部材による前記連結部材の他端側の保持を解消し、当該保持を解消することで前記袋体の展開形状及び前記袋体の内圧の少なくとも何れか一方を前記連結部材の他端を保持したままの状態とは異ならせることが可能な保持手段と、
を備え、更に、前記保持部材において前記連結部材の一端側へ前記掛環が移動する際の前記掛環の移動方向とは反対側を向く面を、前記掛環の移動方向とは反対方向に対して前記掛環から前記保持部材が抜け出る際の前記保持部材の移動方向とは反対方向へ傾く傾斜面とした、
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記保持手段が設けられる支持体と、
前記保持部材と前記支持体との間に介在して、前記保持部材において前記連結部材の一端側へ前記掛環が移動する際の前記掛環の移動方向とは反対側を向く面が、前記掛環の移動方向とは反対方向に対して前記掛環から前記保持部材が抜け出る際の前記保持部材の移動方向とは反対方向へ傾くように前記保持部材を傾ける傾斜手段と、
を設けたことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されて車両急減速状態等に乗員の前方等で袋体が展開するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に開示されたエアバッグ装置の袋体には一対のストラップの一端が繋がっている。各ストラップの他端にはループが形成されており、これらのループにはロッドが貫通している。このように両ループにロッドが貫通した状態では袋体の膨張展開がストラップにより制限されるが、両ループからロッドが抜け出てストラップがリリースされるとストラップによる袋体の膨張展開の制限が解除される。これにより、袋体の展開形状を制御できる。
【特許文献１】米国特許  ６，５１３，８３５  Ｂ２の公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、ロッドは単なる棒形状であるので、ループから抜け出る方向へロッドが移動しても、ループがロッドに引っ掛かることがあり、円滑にストラップをリリースできない。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、連結部材の他端に形成された掛環からの保持部材の抜けを円滑にでき、連結部材の他端側の保持を円滑に解消できるエアバッグ装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、内部にガスが供給されて内圧が上昇することで膨張展開する袋体と、一端が前記袋体に結合され、他端に環状の掛環が形成された連結部材と、前記掛環が貫通することで前記掛環を介して前記連結部材の他端側を保持する保持部材を有し、作動することで前記掛環から前記保持部材が抜け出る方向へ前記保持部材を移動させて前記保持部材による前記連結部材の他端側の保持を解消し、当該保持を解消することで前記袋体の展開形状及び前記袋体の内圧の少なくとも何れか一方を前記連結部材の他端を保持したままの状態とは異ならせることが可能な保持手段と、を備え、更に、前記保持部材において前記連結部材の一端側へ前記掛環が移動する際の前記掛環の移動方向とは反対側を向く面を、前記掛環の移動方向とは反対方向に対して前記掛環から前記保持部材が抜け出る際の前記保持部材の移動方向とは反対方向へ傾く傾斜面とした、ことを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置では、袋体の内部にガスが供給されて袋体本体の内圧が上昇すると袋体本体が膨張展開する。また、袋体に形成された孔部にはチューブベントの基端部が繋がっている。このチューブベントの先端部には連結部材の一端が結合され、更に、この連結部材の他端に形成された掛環には保持手段の保持部材が貫通している。このように保持部材が掛環に貫通した状態では、袋体が膨張展開して保持部材により連結部材の他端が保持される。
【０００７】
一方、保持部材が移動して、掛環から保持部材が抜け出ると保持部材による連結部材の保持が解消されると、袋体が膨張展開した状態又は膨張展開した後の袋体は、その展開形状及び内圧の少なくとも何れか一方が変更される。
【０００８】
ここで、保持部材には掛環が接する傾斜面が形成されている。この傾斜面は連結部材の一端側へ掛環が移動する際の掛環の移動方向とは反対側を向く面とは反対側を向く面であるが、この面が掛環の移動方向とは反対方向に対して掛環から保持部材が抜け出る際の保持部材の移動方向とは反対方向へ傾いている。このため、連結部材がその一端側へ引っ張られた状態で保持部材が掛環から抜け出る方向へ移動すると、掛環は連結部材に作用する張力で傾斜面上を滑るように保持部材に対して相対移動する。これにより、保持部材は円滑に掛環から抜け出ることができ、円滑に連結部材の保持を解消できる。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、請求項１に記載の本発明において、前記保持手段が設けられる支持体と、前記保持部材と前記支持体との間に介在して、前記保持部材において前記連結部材の一端側へ前記掛環が移動する際の前記掛環の移動方向とは反対側を向く面が、前記掛環の移動方向とは反対方向に対して前記掛環から前記保持部材が抜け出る際の前記保持部材の移動方向とは反対方向へ傾くように前記保持部材を傾ける傾斜手段と、を設けたことを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置によれば、保持手段が支持される支持体と保持部材との間には傾斜手段が設けられており、これにより、保持部材が傾いて保持部材の掛環と接する面が傾斜し、保持部材が掛環から抜け出る方向へ移動するのに従い漸次連結部材の一端側へ掛環が移動できる。
【００１１】
このように、保持部材自体が傾くことで保持部材に傾斜面が形成されるので、傾斜面に対して平行な向きに保持部材を移動させることが可能となり、このような向きに保持部材を移動させる構成とすることで、保持部材を移動させるための力を小さくできる。これにより、保持部材を移動させるためのアクチュエータ等を小型化できる。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、保持部材による連結部材の保持を円滑に解消できる。
【００１３】
請求項２に記載の本発明に係るエアバッグ装置は、保持部材を移動させるためのアクチュエータ等を小型化できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
＜第１の実施の形態の構成＞
図１には本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置１０の要部を裏面側から見た斜視図により示されている。
【００１５】
この図に示されるように、エアバッグ装置１０はベースプレート１２を備えている。図５から図７に示されるように、本エアバッグ装置１０が車両１４の助手席用であるならば、車両１４のインスツルメントパネル１６の裏面側でリインフォース等の車体構造部材に固定される。また、特に詳細な図示は省略するが、本エアバッグ装置１０が車両１４の運転席用であるならばベースプレート１２はステアリングホイールを構成するリムの内側に配置され、ステアリングホイールのスポーク等に固定される。
【００１６】
ベースプレート１２は平面視略矩形の底壁２０を備えており、この底壁２０の外周部からは上方（図１の下方）へ向けて周壁２２が立設されている。また、ベースプレート１２には袋体３０が折り畳み状態で設けられている。袋体３０は開口端が周壁２２の内側でブラケット等により底壁２０に固定されている。また、ベースプレート１２にはインフレータ４０が設けられている。インフレータ４０はその本体部分が略円板形状又は軸方向寸法が比較的短い略円柱形状とされている。
【００１７】
インフレータ４０の本体部分の軸方向中間部には図５から図７に示されるフランジ部４２（図１では図示省略）が形成されている。さらに、フランジ部４２よりもインフレータ４０の本体部分の下側（図１では上側）は底壁２０に形成された円孔４４を貫通している。このように部分的に円孔４４を貫通したインフレータ４０はフランジ部４２が底壁２０の上面に接しており、円孔４４とインフレータ４０との間が封止された状態で底壁２０に固定されている。
【００１８】
このようにしてベースプレート１２に取り付けられたインフレータ４０は折り畳み状態の袋体３０の開口端の内側に位置している。インフレータ４０は作動すると瞬時にガスを発生させ、更に発生したガスを底壁２０よりも上側でインフレータ４０の外部に放出する。このようにしてインフレータ４０から放出されたガスはその圧力でインフレータ４０を膨張させる。
【００１９】
図５に示されるように、本エアバッグ装置１０に対応して車両１４のインスツルメントパネル１６にはエアバッグドア５０が形成されている。エアバッグドア５０は外周形状が周壁２２（すなわちベースプレート１２）の外周形状よりも大きな平面視矩形とされている。エアバッグドア５０の前方側におけるインスツルメントパネル１６のエアバッグドア５０以外の部分との境にはヒンジ部５２が形成されている。ヒンジ部５２とされた部分ではインスツルメントパネル１６がインスツルメントパネル１６におけるヒンジ部５２以外の部分よりも薄肉とされ、これにより、ヒンジ部５２ではインスツルメントパネル１６におけるヒンジ部５２以外の部分よりも機械的強度が弱い。
【００２０】
また、エアバッグドア５０の左右両側及び後方側におけるインスツルメントパネル１６のエアバッグドア５０以外の部分との境には破断部５４が形成されている。破断部５４とされた部分ではインスツルメントパネル１６がインスツルメントパネル１６におけるヒンジ部５２とされた部分よりも更に薄肉とされ、これにより、破断部５４はヒンジ部５２よりも更に機械的強度が弱い。
【００２１】
上記のようにインフレータ４０から供給されたガスの圧力で膨張する袋体３０がインスツルメントパネル１６の裏面側からエアバッグドア５０を押圧すると、破断部５４にてインスツルメントパネル１６に破断が生じ、更に、ヒンジ部５２を軸にエアバッグドア５０が回動する。これにより、エアバッグドア５０が設定された位置でインスツルメントパネル１６が開放され、膨張した袋体３０が車両１４の室内側に展開できる。
【００２２】
一方、図６及び図７に示されるように、上記の袋体３０は袋体本体６０を備えている。袋体本体６０は袋体３０の膨張展開状態で外面が概ね車両１４の幅方向一方の側を向く側方基布６２と、膨張展開状態で外面が概ね車両１４の幅方向に他方の側を向く側方基布６４とを備えている。側方基布６２の外周部と側方基布６４の外周部との間は袋体３０の開口端に対応する部分を除いて外周基布６６にて繋がっており、これにより、袋体本体６０は全体的に袋状に形成されている。
【００２３】
また、図６及び図７に示されるように、側方基布６２には孔部７２が形成されている。孔部７２に対応して側方基布６２には筒状のチューブベント７４が設けられている。本実施の形態においてチューブベント７４は両端が開口しており、しかも、展開状態で基端側から先端側へ向けて漸次先細となるように形成されている。チューブベント７４の基端部（基端側の開口端）は孔部７２の周縁に繋がっており、孔部７２を介してチューブベント７４と袋体本体６０の内部が連通している。
【００２４】
このチューブベント７４の先端には連結部材としてのテザー７８の一端部が係止されている。テザー７８は可撓性を有する長尺紐状又は長尺で細幅の帯状に形成されており、このテザー７８の他端側は袋体本体６０の内側を通り、底壁２０に形成された小孔８０（図１及び図２参照）を通過してベースプレート１２の外部に延びている。
【００２５】
また、図６及び図７に示されるように、側方基布６４には孔部８２が形成されている。孔部８２に対応して側方基布６４には筒状のチューブベント８４が設けられている。本実施の形態においてチューブベント８４はチューブベント７４と同様に両端が開口しており、しかも、展開状態で基端側から先端側へ向けて漸次先細となるように形成されている。チューブベント８４の基端部（基端側の開口端）は孔部８２の周縁に繋がっており、孔部８２を介してチューブベント８４と袋体本体６０の内部が連通している。
【００２６】
このチューブベント８４の先端には連結部材としてのテザー８８の一端部が係止されている。テザー８８は可撓性を有する長尺紐状又は長尺で細幅の帯状に形成されており、このテザー８８の他端側は袋体本体６０の内側を通り、底壁２０に形成された小孔８０（図１及び図２参照）を通過してベースプレート１２の外部に延びている。
【００２７】
一方、図１に示されるように、ベースプレート１２を構成する車両１４の裏面側には保持手段としてのテザー保持装置１００が設けられている。図２に示されるように、テザー保持装置１００はマイクロガスジェネレータ１２２を備えている。マイクロガスジェネレータ１２２は軸方向が底壁２０の外面に平行な向きに沿ったシリンダ１２４を備えている。シリンダ１２４の内部には図示しないピストンがシリンダ１２４の軸方向に沿って摺動可能に収容されている。シリンダ１２４の軸方向に沿ったピストンの一端にはロッド１２６の基端部が一体的に結合されている。ロッド１２６はその先端側がシリンダ１２４の外部に延びており、その先端にはスライダ１２８が連結されている。スライダ１２８は連結片１３０を備えている。
【００２８】
連結片１３０は厚さ方向がシリンダ１２４の軸方向に沿った板状に形成されている。連結片１３０は長手方向が底壁２０の外面に対して略平行とされ、その長手方向一端側における厚さ方向一方の面にロッド１２６の先端が一体的に結合されている。連結片１３０の長手方向他端側における幅方向一端（底壁２０側の端部）には保持片１３２が形成されている。保持片１３２は長手方向及び幅方向が底壁２０の外面に対して略平行な板状に形成されており、その長手方向基端部にて連結片１３０に繋がっている。保持片１３２の長手方向先端側への向きはロッド１２６の長手方向先端側への向きとは反対方向を向いている。
【００２９】
保持片１３２は底壁２０に形成された小孔８０上を通過しており、テザー７８の他端側に形成された環状の掛環１３４及びテザー８８の他端側に形成された環状の掛環１３６を貫通している。このように、掛環１３４、１３６を保持片１３２が貫通していることでテザー７８、８８の他端側がベースプレート１２の内側へ向けて小孔８０を通過することが規制されている。
【００３０】
また、保持片１３２の底壁２０とは反対側の面は傾斜面１３８とされている。傾斜面１３８はその先端側（すなわち、連結片１３０とは反対側）へ向けて漸次底壁２０に接近するように傾斜している。このため、図３及び図４に示されるように、保持片１３２は先端側へ向けて厚さ寸法が短くなる（すなわち、底壁２０からの高さが低くなる）テーパ状とされている。
【００３１】
また、上記のシリンダ１２４の内側（更に言えば、シリンダ１２４内のピストンのロッド１２６とは反対側）には燃焼することで瞬時にガスを発生させるガス発生剤や、図示しないエアバッグＥＣＵ等の制御手段からの着火信号に基づいてガス発生剤を着火する着火装置が収容されており、ガス発生剤が燃焼してシリンダ１２４内でガスが発生し、シリンダ１２４の内圧が上昇するとシリンダ１２４内のピストンが摺動する。このようにピストンが摺動すると、ロッド１２６がスライドし、更にスライダ１２８がシリンダ１２４から離れるように移動する。このようにスライダ１２８が移動することで、保持片１３２が掛環１３４、１３６から抜け出ると、保持片１３２によるテザー７８、８８の保持が解消され、テザー７８、８８の他端側は小孔８０を通過してベースプレート１２の内側へ移動できる。
【００３２】
一方、テザー保持装置１００は固定部材１４２を備えている。固定部材１４２は板状の基部１４４を備えている。基部１４４からはジェネレータ保持片１４６が延出されている。ジェネレータ保持片１４６はシリンダ１２４の外周形状に対応して底壁２０と対向する向きに開口するように湾曲しており、その内側にシリンダ１２４は配置される。固定部材１４２が底壁２０にねじ止めされた状態では、ジェネレータ保持片１４６と底壁２０とにシリンダ１２４が保持される。
【００３３】
また、基部１４４において保持片１３２の長手方向に沿って保持片１３２の先端部と対向する位置からはスライドガイド１４８が延出されている。スライドガイド１４８はその先端側において底壁２０の外面から保持片１３２の厚さ寸法よりも僅かに大きな間隔だけ離間するように形成されており、スライドガイド１４８と底壁２０との間に保持片１３２が入り込んでいる。スライドガイド１４８には小孔８０に対応して矩形の孔部１５０が形成されており、保持片１３２が通過する掛環１３４、１３６の保持片１３２よりもスライドガイド１４８の側に位置する部分が孔部１５０に入り込んでいる。
【００３４】
＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３５】
本エアバッグ装置１０では、車両が急減速状態になったことを加速度センサ等の車両状態検出手段が検出し、この検出手段から出力された検出信号がエアバッグＥＣＵ等の制御手段に入力されると、インフレータ４０に設けられた図示しない着火装置を作動させる。インフレータ４０の着火装置が作動すると、インフレータ４０内のガス発生剤が着火装置によって燃焼させられる。ガス発生剤が燃焼すると瞬時に多量のガスが発生する。
【００３６】
このようにインフレータ４０にて発生したガスは、底壁２０よりも上側でインフレータ４０の外部に放出される。インフレータ４０は袋体３０の開口端の内側に設けられているので、インフレータ４０から放出されたガスは袋体３０内に送給される。袋体３０内にガスが送給されることで袋体３０が膨張する。膨張した袋体３０はインスツルメントパネル１６の裏側からエアバッグドア５０を押圧する。袋体３０にエアバッグドア５０が押圧されると、インスツルメントパネル１６は破断部５４にて破断が生じ、ヒンジ部５２を軸にエアバッグドア５０が回動させられる。これにより、インスツルメントパネル１６に矩形の孔が形成されると、図６に示されるように、この孔から膨張した袋体３０が車両１４の室内側におけるエアバッグ装置１０に対応した座席の前方で展開される。
【００３７】
このように、袋体３０が車両１４の室内で展開した状態で、エアバッグ装置１０に対応した座席の乗員が車両急減速時の慣性で車両１４の前方側へ移動しようとすると、展開した袋体３０が乗員の身体を受け止める。
【００３８】
また、上記のように、袋体３０が膨張展開する過程で孔部７２、８２がベースプレート１２から離間する。このように、孔部７２、８２がベースプレート１２から離間することで、他端側がテザー保持装置１００の保持片１３２に保持されて孔部７２、８２の近傍に一端側が位置するテザー７８、８８が伸ばされる。テザー７８、８８が伸びた状態で尚も袋体３０が膨張展開して孔部７２、８２がベースプレート１２から離間すると、テザー７８、８８がチューブベント７４、８４の先端を引っ張る。これにより、車両１４の室内で展開するまで袋体３０が膨張すると、図６に示されるように、チューブベント８４はその先端側が基端側に対して袋体本体６０の内方側へ延びるようにテザー７８、８８に引っ張られ、この状態で保持される。
【００３９】
ここで、例えば、座席に設けられた荷重センサ等の乗員体格検出手段からの信号に基づき、座席に着座している乗員の体格が小さくないと判定している状態では、マイクロガスジェネレータ１２２が作動しないので、図３に示されるように、テザー７８、８８の掛環１３４、１３６には保持片１３２が通過したままである。このため、チューブベント７４、８４はテザー７８、８８に引っ張られて、その先端側が基端側に対して袋体本体６０の内方側へ延びた状態で保持される。
【００４０】
この状態では、袋体本体６０内の内圧によりチューブベント７４、８４が潰されるので、袋体３０内からチューブベント７４、８４を介して袋体３０外へガスが漏れることを抑制できる。これにより、袋体３０が膨張展開した状態での袋体３０の内圧を維持でき、比較的大柄の乗員の身体を膨張展開した袋体３０が効果的に受け止めることができる。
【００４１】
一方、例えば、座席に設けられた荷重センサ等の乗員体格検出手段からの信号に基づき、座席に着座している乗員の体格が小さいと判定されていれば、上記のようにエアバッグＥＣＵ等の制御手段からインフレータ４０の着火装置に対して着火信号が出力された際に、マイクロガスジェネレータ１２２の着火装置に対しても着火信号が出力される。マイクロガスジェネレータ１２２の着火装置が作動すると、シリンダ１２４内のガス発生剤が燃焼してシリンダ１２４内でガスが発生する。これにより、シリンダ１２４の内圧が上昇するとシリンダ１２４内のピストンが摺動する。
【００４２】
このピストンの摺動によってロッド１２６がスライドし、スライダ１２８がシリンダ１２４から離れるように移動すると、図４に示されるように、保持片１３２がスライドする。ここで、保持片１３２の傾斜面１３８の傾斜の向きは、掛環１３４、１３６が小孔８０を通過する際の移動方向とは反対向きに対して傾斜し、先端側へ向けて漸次厚さ寸法が短くなる。このため、保持片１３２がスライドすると、テザー７８、８８に作用する張力で掛環１３４、１３６は傾斜面１３８上をその先端側へ向けて滑るように相対移動する。これにより、保持片１３２は掛環１３４、１３６から円滑に抜け出る。
【００４３】
このように保持片１３２が掛環１３４、１３６から抜け出ると、保持片１３２によるテザー７８、８８の保持が解消される。この状態で袋体３０が膨張展開すると袋体３０の内圧がチューブベント７４、８４を孔部７２、８２から押し出す。これにより、チューブベント７４、８４は基端側が孔部７２、８２から袋体本体６０の外部に出つつ内外が反転する。
【００４４】
このようにして、基端側から漸次反転しながら、図７に示されるように、袋体本体６０の外部にチューブベント７４、８４の全てが延び出ると、袋体３０内のガスが孔部７２、８２からチューブベント７４、８４に流れ、このガスの圧力でチューブベント７４、８４が膨らみ、チューブベント７４、８４の先端部が開放される。これにより、チューブベント７４、８４を介して袋体本体６０の内外が連通され、袋体３０内のガスが袋体３０外へ放出される。このようにして、袋体３０内のガスが放出されることで袋体３０の内圧が低減されることで、比較的小柄の乗員が袋体３０に受け止められる際には、袋体３０の張りが弱い状態になる。
【００４５】
このように、本エアバッグ装置１０では、上記のように、テザー７８、８８を介した保持片１３２によるチューブベント７４、８４の保持を解消するに際して、掛環１３４、１３６から保持片１３２が円滑に抜け出ることができるので、円滑にチューブベント７４、８４の保持を解消して、袋体３０内のガスを外部へ放出できる。
【００４６】
なお、本実施の形態は、テザー７８、８８をチューブベント７４、８４に繋いだ構成であったが、例えば、テザー７８、８８の一端を、側方基布６２、６４や外周基布６６に結合して、テザー７８、８８の他端の保持の解消前後で袋体本体６０の展開形状を異ならせる構成としてもよい。
【００４７】
＜第２の実施の形態の構成＞
次に本発明の第２の実施の形態について説明する。なお、本実施の形態を説明するにあたり、前記第１の実施の形態と基本的に同一の部位に関しては、同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。
【００４８】
図８には本実施の形態に係るエアバッグ装置１８０の構成の要部を裏側から見た拡大斜視図により示されている。この図に示されるように、本エアバッグ装置１８０は保持手段としてのテザー保持装置１８２を備えている。テザー保持装置１８２はスライダ１２８を備えておらず、代わりにスライダ１８４を備えている。スライダ１８４は保持片１３２を備えておらず、代わりに保持部材としての保持片１８６を備えている。保持片１８６は保持片１３２とは異なり、その基端側から先端側へ向けて厚さ寸法が略一様で且つ厚さ方向両面がロッド１２６のスライド方向に対して平行な平板状に形成されている。
【００４９】
また、本エアバッグ装置１８０はベースプレート１２を備えておらず、代わりに支持体としてのベースプレート１９２を備えている。このベースプレート１９２の底壁２０には傾斜手段としての傾斜台１９４が形成されている。傾斜台１９４は底壁２０を部分的に変形させることで、ベースプレート１９２の内方側へ向けて開口した凹形状に形成されている。傾斜台１９４は底壁１９６を備えている。底壁１９６は外面が平面状とされていると共に、保持片１８６の基端側から先端側への向きに漸次外面が底壁２０の外面に接近するように傾斜している。また、この底壁１９６には小孔８０が形成されている。
【００５０】
上記のテザー保持装置１８２は、この傾斜台１９４の底壁１９６上に取り付けられている。
【００５１】
＜第２の実施の形態の作用、効果＞
図９に示されるように、保持片１８６に掛環１３４、１３６が貫通した状態でテザー保持装置１８２が作動すると、ロッド１２６のスライドに伴い、図１０に示されるように、保持片１８６がスライドして掛環１３４、１３６から保持片１８６が抜け出る。ここで、保持片１８６はその厚さ方向両面がロッド１２６のスライド方向に平行な平板状で、保持片１８６自体の表面は傾斜していない。しかしながら、保持片１８６を含めてテザー保持装置１８２が配置される傾斜台１９４の底壁１９６は。保持片１８６の基端側から先端側へ向けて漸次外面が底壁２０の外面に接近するように傾斜している。このため、この底壁１９６上に配置された保持片１８６の表面もその基端側から先端側へ向けて漸次底壁２０の外面に接近するように傾斜する。このため、このような構成であっても基本的に前記第１の実施の形態と同様の作用を奏し、前記第１の実施の形態と同様の効果を得ることができる。
【００５２】
また、本実施の形態では、ロッド１２６のスライド方向も傾斜しており、更には、保持片１３２とは異なり保持片１８６が平板状とされている。このため、マイクロガスジェネレータ１２２の出力が小さくても、保持片１８６をスライドさせることができ、マイクロガスジェネレータ１２２を小型化できる。
【００５３】
なお、上記の各実施の形態では、保持片１３２、１８６の材質等に関しては特に言及していないが、本発明が解決しようとする課題の観点からすれば、保持片１３２、１８６は表面が滑らかで、掛環１３４、１３６が滑り易い材質を適用することが好ましい。
【００５４】
また、上記の各実施の形態では、保持片１３２、１８６の表面は単なる平面状であったが、掛環１３４、１３６と接する部位にローラやベアリング等の転動体を配置して、掛環１３４、１３６を滑り易くしてもよい。
【００５５】
さらに、上記の各実施の形態では、保持片１３２、１８６の表面は平面状であったが、湾曲面としても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置を裏側から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置の要部を拡大した分解斜視図である。
【図３】保持部材が掛環を貫通した状態を示す正面断面図である。
【図４】保持部材がスライドして掛環から抜け出た状態を示す正面断面図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るエアバッグ装置が作動していない状態での車両室内のエアバッグ装置設置部位の平面図である。
【図６】チューブベントの先端側が保持されたままで袋体が膨張展開した状態を示す図５に対応した平面図である。
【図７】チューブベントの先端側の保持が解消されてチューブベントが袋体の外へ延び出した状態を示す図５に対応した平面図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るエアバッグ装置の要部を拡大した分解斜視図である。
【図９】保持部材が掛環を貫通した状態を示す正面断面図である。
【図１０】保持部材がスライドして掛環から抜け出た状態を示す正面断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０    エアバッグ装置
３０    袋体
７８    テザー（連結部材）
８８    テザー（連結部材）
１００    テザー保持装置（保持手段）
１３２    保持片（保持部材）
１３４    掛環
１３６    掛環
１３８    傾斜面
１８０    エアバッグ装置
１８２    テザー保持装置（保持手段）
１８６    保持片（保持部材）
１９２    ベースプレート（支持体）
１９４    傾斜台（傾斜手段）
【図１】
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【図２】
0004582156.tif 000003
【図３】
0004582156.tif 000004
【図４】
0004582156.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004582156.tif 000007
【図７】
0004582156.tif 000008
【図８】
0004582156.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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