(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関からの無端ベルトにて動力伝達されるエンジン補機を，前記内燃機関に固着したブラケット部材にて内燃機関に対して遠近動可能にガイドするように構成し，前記ブラケット部材と前記エンジン補機との間に，その両方に連結して，前記エンジン補機を内燃機関に対して遠近動するようにした調節用ねじ軸を設けて成るエンジン補機の取付け装置において，
前記調節用ねじ軸と前記エンジン補機との連結部を，前記エンジン補機に対して前記内燃機関に向かう方向に前記無端ベルトのテンションを越える外力が作用したときに，その連結を解除するという構成にしたことを特徴とする内燃機関におけるエンジン補機の取付け装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，内燃機関に，当該内燃機関からの無端ベルトを介しての動力伝達にて駆動されるオルタネータ等のエンジン補機を取り付けるための装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に，内燃機関に，当該内燃機関からの無端ベルトを介しての動力伝達にて駆動されるオルタネータ等のエンジン補機を取付けるに際しては，このエンジン補機を，当該内燃機関側における主動プーリに対して遠近動可能に装着して，このエンジン補機におけるプーリと前記主動プーリとの間に，無端ベルトを巻掛けする一方，前記内燃機関と前記エンジン補機との間に，前記エンジン補機を内燃機関に対して遠近動することによって，前記無端ベルトのテンションを調節するようにしたテンション調節機構を設けるという構成にしている。
【０００３】
従来，前記したテンション調節機構は，例えば，特許文献１又は２等に記載されているように，前記内燃機関に取付けられて前記エンジン補機を内燃機関に対して遠近方向に移動可能にガイドするように構成したブラケット部材を備え，このブラケット部材と前記エンジン補機との間に，調節用ねじを，前記ブラケット部材とエンジン補機との両者に結合するように設けて，この調節用ねじを回すことにより前記エンジン補機を内燃機関に対して遠近動して，前記無端ベルトのテンションを調節するという構成にしている。
【０００４】
この構成において，エンジン補機は，内燃機関に固着のブラケット部材に対して，調節用ねじ軸を介して，当該調節用ねじ軸を回さない限り移動することができないように連結されており，前記エンジン補機にこれを内燃機関に接近する方向に大きい外力が作用したときに，前記エンジン補機が内燃機関に近づくように移動することができないから，車両におけるクラッシュストローク（衝突等による車体のクラッシュによって前記衝突等における衝撃を吸収又は緩衝するためのストローク）を，前記エンジン補機の内燃機関への接近動にて稼ぐことができない。
【０００５】
そこで，先行技術としての特許文献３は，前記ブラケット部材のうち，これを前記調節用ねじ軸が貫通する部分を，内燃機関の方向に塑性変形可能に構成することを提案しており，この構成によると，車両の衝突等により前記エンジン補機にこれを内燃機関に接近する方向に大きい外力を受けたときに，前記ブラケット部材のうち調節用ねじ軸が貫通する部分が塑性変形して，前記エンジン補機が内燃機関に近づくように移動するから，これによって，車両の衝突時におけるクラッシュストロークを稼ぐことができる。
【特許文献１】実開平６−２２５３９号公報
【特許文献２】特開平９−１９６１３３号公報
【特許文献３】特開２００５−３４４８１２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし，前記先行技術の構成であると，前記エンジン補機に大きい外力を受けたときにおける内燃機関側への移動ストロークが，前記ブラケット部材のうち調節用ねじ軸が貫通する部分における塑性変形のみに限られることになるから，前記クラッシュストロークを十分に稼ぐことができないという問題がある。
【０００７】
この場合，前記ブラケット部材の全体を，前記した内燃機関の方向への大きい外力に対して塑性変形可能に構成することにより，前記エンジン補機の大きい外力を受けたときにおける内燃機関側への移動ストロークが大きくなるから，前記クラッシュストロークを十分に稼ぐことができるが，その反面，前記ブラケット部材の全体を前記内燃機関の方向への外力に対して塑性変形可能に構成することは，当該ブラケット部材における剛性（強度）が低下して，エンジン補機の振動が，剛性（強度）の高いブラケット部材を使用した場合よりも増大することになるから，騒音の増大，及び，前記無端ベルトの耐久性の低下等の不具合を招来するという問題がある。
【０００８】
本発明は，これらの問題を解消したエンジン補機の取付け装置を提供することを技術的課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この技術的課題を達成するため本発明は，
「内燃機関からの無端ベルトにて動力伝達されるエンジン補機を，前記内燃機関に固着したブラケット部材にて内燃機関に対して遠近動可能にガイドするように構成し，前記ブラケット部材と前記エンジン補機との間に，その両方に連結して，前記エンジン補機を内燃機関に対して遠近動するようにした調節用ねじ軸を設けて成るエンジン補機の取付け装置において，
前記調節用ねじ軸と前記エンジン補機との連結部を，前記エンジン補機に対して前記内燃機関に向かう方向に前記無端ベルトのテンションを越える外力が作用したときに，その連結を解除するという構成にした。」
ことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
このように構成することにより，エンジン補機に対して内燃機関に向かう方向に無端ベルトのテンションを越える外力が作用したとき，このエンジン補機の調節ねじ軸に対する連結が解除されて，前記エンジン補機は，前記エンジン補機に対するブラケット部材の塑性変形とは関係なく，内燃機関に近づく方向に大きく移動することになる。
【００１１】
つまり，本発明によると，エンジン補機が大きな外力を受けたときに内燃機関に近づく方向に移動するストロークを，当該エンジン補機に対するブラケット部材における剛性（強度）を低くすることなく，前記先行技術の場合よりも大きくできるから，車両の衝突時におけるクラッシュストロークを，前記エンジン補機における振動の増大及び無端ベルトの耐久性の低下等を招来しない状態のもとで，十分に採ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下，本発明の実施の形態を図面について説明する。
【００１３】
図１〜図３は，第１の実施の形態を示す。
【００１４】
この図において，符号１は，内燃機関を，符号２は，前記内燃機関１におけるクランク軸３からの動力伝達にて回転駆動されるオルタネータを各々示す。
【００１５】
前記オルタネータ２は，前記内燃機関１に，その下面から突出する下部アーム２ａの下端においてピン軸４にて，当該ピン軸４を中心として内燃機関１に対して自在に遠近動するように枢着されている。
【００１６】
このオルタネータ２におけるプーリ５と，前記クランク軸３におけるプーリ６，及び内燃機関１に取付けた中間軸７におけるプーリ８との間に，動力伝達用の無端ベルト９が巻掛けされている。
【００１７】
前記内燃機関１には，金属板製のブラケット部材１０が，前記オルタネータ２の上方を通って外向きに突出するように固着されており，このブラケット部材１０には，前記ピン軸４を中心とする円弧状の長溝孔１１が穿設され，この長溝孔１１には，前記オルタネータ２の上面から突出の上部アーム２ｂを貫通するボルト１２が，当該長溝孔１１の長手方向に移動自在に挿入されており，更に，前記ボルト１２は，金属板製をＬ状に折り曲げてなるスライダー１３におけるボルト孔１３ａ内に挿入されており，このボルト１２にて，前記上部アーム２ｂと前記スライダー１３との両方を前記ブラケット部材１０に対して同時に締結するように構成されている。
【００１８】
一方，前記ブラケット部材１０の先端には，折り曲げて成るねじ軸貫通部１０ａを一体に設けて，このねじ軸貫通部１０ａから挿入した調節用ねじ軸１４を，前記スライダー１３に一体に固着したナット１５に螺合することにより，この調節用ねじ軸１４を正方向又は逆方向に回すことで前記オルタネータ２を内燃機関１に対して遠近動するように構成している。
【００１９】
すなわち，前記ボルト１２を緩めた状態で，前記調節用ねじ軸１４の正方向への回しにて前記オルタネータ２を内燃機関１から遠ざける方向に移動することで前記無端ベルト９を緊張する一方，前記調節用ねじ軸１４の逆方向への回しにて前記オルタネータ２を内燃機関１に近づける方向に移動することで前記無端ベルト９を緩めるようにして，これにより，前記無端ベルト９におけるテンションを任意に調節するように構成している。
【００２０】
前記無端ベルト９におけるテンション調節が完了すると，前記ボルト１２を，前記スライダー１３，ひいては，前記オルタネータ２が移動することがないように完全に締結するのではなく，前記無端ベルト９におけるテンションと同じ程度の外力では前記オルタネータ２が移動しないという不完全な状態に締結する。
【００２１】
そして，前記スライダー１３には，前記ボルト１２が貫通するボルト孔１３ａから前記内燃機関１の方向に延びる切り開き溝１６を設けることにより，前記オルタネータ２に対して，図１及び図２に矢印Ａで示すように，これを内燃機関１に近づける方向に前記テンションを越える大きな外力が作用したとき，前記ボルト１２が，前記スライダー１３におけるボルト孔１３ａから前記切り開き溝１６を通って抜けるように構成している。
【００２２】
すなわち，前記オルタネータ２に対してこれを内燃機関１に近づける方向に前記テンションを越える大きな外力が作用したとき，前記オルタネータ２における前記ボルト１２及びスライダー１３を介しての前記調節用ねじ軸１４への連結が解除されるように構成している。
【００２３】
前記オルタネータ２における前記調節用ねじ軸１４に対する連結解除により，前記オルタネータ２は，図２及び図３に二点鎖線で示すように，内燃機関１に近づく方向に大きく移動することになり，内燃機関に近づく方向に移動するストロークを大きくすることができるから，車両の衝突時におけるクラッシュストロークを十分に採ることができる。
【００２４】
次に，図４は，第２の実施の形態を示す。
【００２５】
この第２の実施の形態は，前記スライダー１３に，前記調節用ねじ軸１４が螺合するナット１５を溶接にて固着するに際し，このナット１５を，前記スライダー１３のうち内燃機関２とは反対側の側面に対して，全周溶接ではなく，部分的に溶接することによって，前記オルタネータ２に対して，図１及び図２に矢印Ａで示すように，これを内燃機関１に近づける方向に前記テンションを越える大きな外力が作用したとき，前記ナット１５のスライダー１３に対する溶接が外れて，前記オルタネータ２における前記調節用ねじ軸１４に対する連結が解除され，オルタネータ２が，二点鎖線で示すように，内燃機関２の方向に大きく移動するように構成したものである。
【００２６】
また，前記オルタネータ２に対してこれを内燃機関１に近づける方向に前記テンションを越える大きな外力が作用したときにおいて，前記調節用ねじ軸１４に対する連結が解除される構成としては，前記第１及び第２の実施の形態の構成にすることに限らず，前記スライダー１３のうち前記ボルト１２が貫通する部分が前記外力にて破損するか，前記ボルト１２が前記外力にて切断することによって，前記オルタネータ２の前記調節用ねじ軸１４に対する連結が解除するように構成しても良い。
【００２７】
なお，前記各実施の形態は，オルタネータの取付けに適用した場合であったが，本発明は，これに限らず，内燃機関に対する過給機とか，各種のポンプ等のようなその他のエンジン補機の取付けに対しても適用できることはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１の実施の形態を示す全体図である。
【図２】図１の要部拡大部である。
【図３】図２のIII −III 視断面図である。
【図４】第２の実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
【００２９】
１                          内燃機関
２                          オルタネータ
３                          クランク軸
５，６，８                  プーリ
９                          無端ベルト
１０                        ブラケット部材
１１                        長溝孔
１２                        ボルト
１３                        スライダー
１４                        調節用ねじ軸
１５                        ナット
Ａ                          外力
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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