(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンのクランクシャフトと同期して回転するカムシャフトと、前記カムシャフトに設けられ、前記カムシャフトの回転により回転する偏心カムと、前記カムシャフトを軸として揺動自在に設けられ、バルブをリフトさせる揺動カムと、前記偏心カムに回転自在に外嵌めされ、前記偏芯カムの偏心回転運動を往復円弧運動に変換するオフセットリンクと、前記オフセットリンクと前記揺動カムとを連結し、前記オフセットリンクの前記往復円弧運動を前記揺動カムに伝達する連結リンクと、前記カムシャフトと平行に配設されたコントロールシャフトと、前記コントロールシャフトに設けられたコントロールアームと、前記コントロールアームと前記オフセットリンクとを連結する制御リンクと、を備え、前記エンジンの運転状態に応じて前記コントロールシャフトの回転により前記コントロールアームを回動させ、前記オフセットリンクの前記往復円弧運動位置を強制的に変位させて前記揺動カムによる前記バルブのリフト量を変化させる可変動弁機構の潤滑構造において、
前記コントロールシャフトの内部に形成された潤滑油の油路と、
前記コントロールシャフトの周面に開口して前記油路と連通し、前記連結リンクと前記オフセットリンクとの第１連結部分、及び、前記制御リンクと前記オフセットリンクとの第２連結部分へ向けて、前記潤滑油を吐出する吐出部と、を備え、
前記吐出部が、
前記オフセットリンクの前記往復円弧運動位置の変位に対応して前記コントロールシャフトの周方向に離間した第１の吐出部と第２の吐出部とを有し、
前記油路は、
前記第１の吐出部と連通する第１の油路と、
前記第２の吐出部と連通する第２の油路と、を有し、
前記第１及び第２の油路への前記潤滑油の供給が、前記コントロールシャフトの回転位置により切り替えられることを特徴とする可変動弁機構の潤滑構造。
【請求項２】
前記可変動弁機構は、
前記オフセットリンクに対して、前記カムシャフトの軸方向の両側に前記連結リンクと前記制御リンクとが配されており、
前記第１及び第２の吐出部は、それぞれ、
前記第１及び第２連結部分にそれぞれ対応して前記コントロールシャフトの軸方向に離間して配設された第１連結部分用吐出部と第２連結部分用吐出部とを有することを特徴とする請求項１に記載の可変動弁機構の潤滑構造。
【請求項３】
前記第１連結部分用吐出部は前記連結リンクと前記オフセットリンクとの隙間部分、前記第２連結部分用吐出部は前記制御リンクと前記オフセットリンクとの隙間部分に向けて前記潤滑油を吐出するよう配置されていることを特徴とする請求項２に記載の可変動弁機構の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンの可変動弁機構の潤滑技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの可変動弁機構として、クランクシャフトの回転に同期して回転するカムシャフトの回転運動を揺動カムの揺動運動に変換するリンク機構を備え、リンク機構の動作位置を強制的に変位させることにより、揺動カムの揺動角範囲を変更し、これによりバルブのリフト量を変化させるものが種々開発されている。特許文献１に記載の可変動弁装置もその一例である。
【０００３】
ここで、この種の可変動弁機構ではリンク機構を構成する各リンク間の連結部分の中には往復慣性荷重が強く作用する連結部分が存在する場合があり、連結部分を強制潤滑することが耐久性向上のために望ましい場合がある。例えば、特許文献１の記載の可変動弁装置ではオフセットリンクが偏芯カムの偏心回転運動に応じて、一定の範囲で規制されながら上下方向の往復運動を繰り返す構造となっていることから、オフセットリンクと他のリンクとを連結するピン部材に往復慣性荷重が強く作用し、当該ピン部材に対する強制潤滑が望まれる。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−６９０４３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
可変動弁機構のリンク機構を構成する各リンク間の連結部分に対して強制潤滑を行なう方法として、例えば、カムシャフトの潤滑構造を利用することが考えられる。一般にカムシャフトにはその軸受を強制潤滑すべく内部に油路が形成されており、その油路を利用する方法である。しかし、この場合、リンク内にも油路を形成することが必要となり、構造的に困難である。
【０００６】
別の方法としては、例えば、動弁室空間内にパイプによる潤滑系統を別途設け、連結部分に対して潤滑油を吐出する方法が考えられる。しかし、パイプによる潤滑系統を別途設けることは構造を複雑化させ、コスト高及び組み付け性の悪化を招く。また、可変動弁機構のリンク機構はバルブのリフト量を変化させる際にその動作位置が変位することから、潤滑対象部位となる連結部分の空間的な位置が変化する。従って、潤滑油の吐出位置を変化させる機構も必要となり、更に構造が複雑化する。
【０００７】
従って、本発明の目的は、比較的簡易な構成で、バルブのリフト量を変化させる際における潤滑対象部位の変位に対応した潤滑構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば、エンジンのクランクシャフトと同期して回転するカムシャフトと、前記カムシャフトに設けられ、前記カムシャフトの回転により回転する偏心カムと、前記カムシャフトを軸として揺動自在に設けられ、バルブをリフトさせる揺動カムと、前記偏心カムに回転自在に外嵌めされ、前記偏芯カムの偏心回転運動を往復円弧運動に変換するオフセットリンクと、前記オフセットリンクと前記揺動カムとを連結し、前記オフセットリンクの前記往復円弧運動を前記揺動カムに伝達する連結リンクと、前記カムシャフトと平行に配設されたコントロールシャフトと、前記コントロールシャフトに設けられたコントロールアームと、前記コントロールアームと前記オフセットリンクとを連結する制御リンクと、を備え、前記エンジンの運転状態に応じて前記コントロールシャフトの回転により前記コントロールアームを回動させ、前記オフセットリンクの前記往復円弧運動位置を強制的に変位させて前記揺動カムによる前記バルブのリフト量を変化させる可変動弁機構の潤滑構造において、前記コントロールシャフトの内部に形成された潤滑油の油路と、前記コントロールシャフトの周面に開口して前記油路と連通し、前記連結リンクと前記オフセットリンクとの第１連結部分、及び、前記制御リンクと前記オフセットリンクとの第２連結部分へ向けて、前記潤滑油を吐出する吐出部と、を備え、前記吐出部が、前記オフセットリンクの前記往復円弧運動位置の変位に対応して前記コントロールシャフトの周方向に離間した第１の吐出部と第２の吐出部とを有し、前記油路は、前記第１の吐出部と連通する第１の油路と、前記第２の吐出部と連通する第２の油路と、を有し、前記第１及び第２の油路への前記潤滑油の供給が、前記コントロールシャフトの回転位置により切り替えられることを特徴とする可変動弁機構の潤滑構造が提供される。
【０００９】
本発明の潤滑構造では、前記吐出部から前記潤滑油が吐出されることにより、前記第１及び第２連結部分が強制潤滑される。この潤滑油は前記コントロールシャフトの内部に前記油路を形成することにより吐出される。従って、動弁室空間内にパイプ等による潤滑系統を別途設ける必要がなく、比較的簡易な構成で強制潤滑が実現する。また、バルブのリフト量を変化させる際には前記コントロールシャフトを回転させるので、前記吐出部による前記潤滑油の吐出方向も変化する。このため、バルブのリフト量の変化に伴い前記第１及び第２連結部分が移動してもこれに連動して前記吐出部による前記潤滑油の吐出方向も変化し、潤滑対象部位の変位に対応した潤滑構造が提供される。また、前記第１及び第２連結部分に対してより適格に潤滑油を吐出できると共に、潤滑油の無駄な吐出を低減できる。更に、比較的簡易な構成で前記第１及び第２の吐出部からの前記潤滑油の吐出を切り替えることができ、潤滑油の無駄な吐出を低減できる。
【００１０】
本発明においては、前記可変動弁機構は、前記オフセットリンクに対して、前記カムシャフトの軸方向の両側に前記連結リンクと前記制御リンクとが配されており、前記第１及び第２の吐出部は、それぞれ、前記第１及び第２連結部分にそれぞれ対応して前記コントロールシャフトの軸方向に離間して配設された第１連結部分用吐出部と第２連結部分用吐出部とを有すること構成を採用できる。この構成によれば、前記第１及び第２連結部分に対してより適格に潤滑油を吐出できる。
【００１３】
また、本発明においては、前記第１連結部分用吐出部は前記連結リンクと前記オフセットリンクとの隙間部分、前記第２連結部分用吐出部は前記制御リンクと前記オフセットリンクとの隙間部分に向けて前記潤滑油を吐出するよう配置されている構成を採用できる。この構成によれば、前記第１及び第２連結部分に対してより一層適格に潤滑油を吐出でき、また、潤滑油の無駄な吐出を低減できる。
【発明の効果】
【００１４】
以上述べた通り、本発明によれば、比較的簡易な構成で、バルブのリフト量を変化させる際における潤滑対象部位の変位に対応した潤滑構造を提供することができる。また、潤滑油の無駄な吐出を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
＜可変動弁機構＞
図１は本発明の潤滑構造が適用可能な可変動弁機構Ａ（車両用エンジンの吸気バルブ用）の全体構成を示す図、図２は各気筒毎の可変動弁機構Ａの詳細図、である。可変動弁機構Ａは不図示のエンジンの各気筒に２つの吸気バルブ１及び２ と２つの排気バルブ（ 図示省略）とを有する４バルブのダブルオーバヘッドカム方式を採用したものである。可変動弁機構Ａはエンジンのクランクシャフト（不図示）と同期して回転するカムシャフト３を備える。カムシャフト３は例えばチェーン伝動機構を介してクランクシャフトからの回転力が伝達されてクランクシャフトと同期して回転する。
【００１６】
カムシャフト３にはカムシャフト３を軸として揺動自在に設けられ、吸気バルブ１及び２をリフトされる揺動カム４、５が取り付けられている。揺動カム４及び５はそれぞれ吸気バルブ１、２に対応しており、吸気バルブ１、２ 揺動カム４、５ によって駆動され、バルブリフト量及びバルブタイミングがエンジンの運転状態に応じて変更される。
【００１７】
カムシャフト３には、また、カムシャフト３の回転により回転（偏心回転運動）する偏心カム６が固定されている。偏心カム６は略円板状をなし、その中心から偏心した位置をカムシャフト３が貫通している。オフセットリンク７は偏芯カム６の外径と略同径の穴を有し、この穴に偏心カム６が回転自在に外嵌される。つまり、偏心カム６の外周面はオフセットリンク７の穴の内周面を摺動しながら回転する。
【００１８】
オフセットリンク７は、その穴の中心から偏心した位置にピン部材７ａが固定されている。ピン部材７ａはカムシャフト３の軸方向と平行な方向に延びており、オフセットリンク７の左右から突出している。ピン部材７ａの一方端部には連結リンク８の一方端部が回動自在に軸支されている。ピン部材７ａの当該一方端部はオフセットリンク７と連結リンク８との間の連結部分を構成している。連結リンク８の他方端部は揺動カム４と相互に回動自在に連結されている。
【００１９】
ピン部材７ａの他方端部には制御リンク１３の一方端部が回動自在に軸支されている。ピン部材７ａの当該他方端部はオフセットリンク７と制御リンク１３との間の連結部分を構成している。制御リンク１３の他方端部はコントロールアーム１２と相互に回動自在に連結されている。
【００２０】
このように可変動弁機構Ａでは、オフセットリンク７に対して、カムシャフト３の軸方向の両側に連結リンク８と制御リンク１３とが配された構成となっている。なお、本実施形態では１本のピン部材７ａにより、オフセットリンク７と連結リンク８及び制御リンク１３とを連結しているが、別々のピン部材により連結してもよい。また、オフセットリンク７と連結リンク８及び制御リンク１３との連結軸は同軸でなくてもよい。
【００２１】
各揺動カム４及び５は円筒部材９の両端に一体的に接続されている。円筒部材９にはカムシャフト３が貫通しており、揺動カム４及び５は円筒部材９で接続されたことにより、一体となってカムシャフト３回りに回動可能とされている。
【００２２】
コントロールアーム１２はコントロールシャフト１１に一体的に接続されている。コントロールシャフト１１はカムシャフト３と平行に配設されている。コントロールシャフト１１には、円周の一部のみに歯が形成されたウォーム歯車１４が結合されている。このウォーム歯車１４の歯にモータ１５で回転駆動されるウォーム１６が噛み合っており、モータ１５の駆動におりコントロールシャフト１１が回転する。そして、エンジンの運転状態に応じてモータ１ ５ を駆動してコントロールアーム１２ を回動させ、制御リンク１３の位置を変えて吸気バルブ１、２のリフト量及びタイミングを変更させる。
【００２３】
詳細には、カムシャフト３の回転により偏心カム６が偏心回転運動を行なうと、オフセットリンク７が運動するが、オフセットリンク７は制御リンク１３に連結されているため、オフセットリンク７は往復円弧運動を行なう。つまり、偏心カム６の偏心回転運動はオフセットリンク７により往復円弧運動に変換される。オフセットリンク７の往復円弧運動は連結リンク８に伝達され、更に揺動カム４及び５に伝達される。これにより揺動カム４及び５が揺動する。
【００２４】
しかして、エンジンの運転状態に応じてコントロールシャフト１１の回転によりコントロールアーム１２を回動させると、オフセットリンク７の往復円弧運動位置が強制的に変位される。これにより、揺動カム４及び５によるバルブ１及び２のリフト量及びタイミングが変化することになる。この場合、コントロールアーム１２ は、エンジン負荷が高くなるほどバルブリフト量が大きくなるように制御される。以下、可変動弁機構Ａの動作について図４（ａ）乃至（ｄ）を参照して更に説明する。
【００２５】
図４（ａ）に示すように、吸気バルブ２のステム上端には直動式タペット２ １が設けられ、タペット２１に揺動カム５が当接している。吸気バルブ２は、タペット２１内部に設けられた不図示のリテーナとシリンダヘッドに設けられたリテーナ２３との間に設けられたバルブスプリング２４によって吸気ポート２５を閉じる方向に付勢されている。しかして、揺動カム５が揺動することでタペット２１が変位し、吸気バルブ２が開閉することになる。なお、吸気バルブ１も吸気バルブ２と同様の構成である。
【００２６】
オフセットリンク７の位置は偏心カム６ の回転に伴って変化するが、オフセットリンク７の往復円弧運動位置は、コントロールアーム１２の位置、つまり、コントロールシャフト１１の回転位置により変位する。図４（ａ）及び（ｂ）は高リフト制御状態の場合を示し、図４（ｃ）及び（ｄ）は低リフト制御状態の場合を示す。高リフト制御状態の場合、吸気バルブ１及び２のリフト量が相対的に大きくなり、低リフト制御状態の場合、吸気バルブ１及び２のリフト量が相対的に小さくなる。通常、エンジンの負荷が大きくなると高リフト制御状態とされる。
【００２７】
なお、本実施形態では可変動弁機構Ａがタペット式の可変動弁機構を構成しているが、いわゆるロッカーアーム式の可変動弁機構に対しても本発明は適用可能である。ロッカーアーム式の場合、タペット式よりもリフト量を大きくとれ、同じリフト量であればより小型化が図れる。また、タペット式のようにタペット２１と揺動カム５との摺動を伴わないため、高性能化が図れる。
【００２８】
＜潤滑構造＞
次に、本発明の一実施形態に係る潤滑構造について説明する。上述した可変動弁機構Ａではオフセットリンク７が偏芯カム６の偏心回転運動に応じて、一定の範囲で規制されながら上下方向の往復運動を繰り返す構造となっていることから、オフセットリンク７と連結リンク８及び制御リンク１３とを連結するピン部材７ａに往復慣性荷重が強く作用し、ピン部材７ａに対する強制潤滑が望まれる。そこで、本実施形態ではピン部材７ａの周囲の強制潤滑を行なう。
【００２９】
図３（ａ）は本実施形態の潤滑構造を構成する、上記のコントロールシャフト１１の要部を示す説明図、図３（ｂ）は潤滑油の吐出態様を示す図である。コントロールシャフト１１の内部には破線で示す、潤滑油の油路１１０ａ及び１１０ｂが形成されている。また、コントロールシャフト１１には、その周面に開口して油路１１０ａ又は１１０ｂと連通し、ピン部材７ａに向けて潤滑油を吐出する４つの吐出部１１１ａ、１１１ｂ、１１２ａ、１１２ｂが設けられている。これらの４つの吐出部１１１ａ、１１１ｂ、１１２ａ、１１２ｂは、各気筒毎の可変動弁機構Ａの１ユニット毎に設けられ、各ピン部材７ａへ潤滑油を吐出する。ここでは代表的に１ユニット分について説明する。
【００３０】
本実施形態の潤滑構造では、吐出部１１１ａ、１１１ｂ、１１２ａ、１１２ｂから潤滑油が吐出されることにより、ピン部材７ａが強制潤滑される。この潤滑油はコントロールシャフト１１の内部に油路１１０ａ、１１０ｂを形成することにより吐出される。従って、動弁室空間内にパイプ等による潤滑系統を別途設ける必要がなく、比較的簡易な構成で強制潤滑が実現する。また、吸気バルブ１、２のリフト量を変化させる際にはコントロールシャフト１１を回転させるので、吐出部１１１ａ、１１１ｂ、１１２ａ、１１２ｂによる潤滑油の吐出方向も変化する。このため、バルブのリフト量の変化に伴いピン部材７ａが移動してもこれに連動して潤滑油の吐出方向も変化し、潤滑対象部位の変位に対応した潤滑構造が提供できる。ピン部材７ａの位置はオフセットリンク７の往復円弧運動により連続的に変化するので、潤滑油はピン部材７ａの移動軌跡上に向けて吐出されていればよい。
【００３１】
ここで、吐出部（１１１ａ、１１１ｂ、１１２ａ、１１２ｂ）は一つであってもよいが、一つであるとより広範囲に潤滑油を吐出しなければ強制潤滑の効果が顕著に現れない。広範囲に潤滑油を吐出するとすれば潤滑油の無駄な吐出を招き、潤滑油が多量に必要とされる。また、潤滑油の漏れを生じる可能性も高くなる。
【００３２】
本実施形態では、まず、図３（ｂ）に示すように吐出部１１１ａ、１１１ｂはピン部材７ａのうち、制御リンク１３とオフセットリンク７との連結部分、特に、両者の隙間部分に向けて潤滑油が吐出されるように位置決めされている。また、吐出部１１２ａ、１１２ｂはピン部材７ａのうち、特に連結リンク８とオフセットリンク７との連結部分、特に、両者の隙間部分に向けて潤滑油が吐出されるように位置決めされている。
【００３３】
つまり、吐出部１１１ａ及び１１１ｂの組と、吐出部１１２ａ及び１１２ｂ組と、は吐出対象部位である各連結部分にそれぞれ対応してコントロールシャフト１１の軸方向に離間して配設されている。こうすることで、吐出対象部位である各連結部分に対してより適格に、狭い範囲で潤滑油を吐出でき、潤滑油の無駄な吐出を低減できる。特に、オフセットリンク７と制御リンク１３及び連結リンク８の隙間部分に対峙する位置に吐出部１１１ａ、１１１ｂ、吐出部１１２ａ、１１２ｂを配設することで、より狭い範囲に一層適格に潤滑油を吐出でき、潤滑油の無駄な吐出を低減できる。
【００３４】
また、各組毎に見ると、吐出部１１１ａと吐出部１１１ｂとは、コントロールシャフト１１の周方向に離間して配設されている。同様に、吐出部１１２ａと吐出部１１２ｂともコントロールシャフト１１の周方向に離間して配設されている。これは、オフセットリンク７の往復円弧運動位置の変位に対応して、つまり、ピン部材７ａの移動軌跡が高リフト制御状態と低リフト制御状態とで異なるものとなるため、これに対応してコントロールシャフト１１の周方向に離間して配設されている。
【００３５】
こうすることで、吐出対象部位である各連結部分に対してより適格に、狭い範囲で潤滑油を吐出でき、潤滑油の無駄な吐出を低減できる。つまり、コントロールシャフト１１の回転位置の変化により、潤滑油の吐出方向が変わるとしても、吐出方向の変化はコントロールシャフト１１の回転範囲に限られるが、ピン部材７ａの移動軌跡の変位はリンク機構の構成によって大きく変位する場合もある。このような場合に、１つの吐出部で対応するためには吐出範囲を大きくする必要があるが、周方向に離間して複数の吐出部を設けることにより、吐出対象部位である各連結部分に対してより適格に、狭い範囲で潤滑油を吐出でき、潤滑油の無駄な吐出を低減できる。
【００３６】
次に、油路１１０ａ及び１１０ｂの一方端部はコントロールシャフト１１が軸支される軸支部分１１ａに設けられており、その一方端部と連通して軸支部分１１ａの周面に開口した供給口１１３ａ及び１１３ｂが形成されている。潤滑油は供給口１１３ａ及び１１３ｂから油路１１０ａ及び１１０ｂへ供給され、吐出部１１１ａ、１１１ｂ、１１２ａ、１１２ｂから吐出されることになる。なお、供給口１１３ａと吐出部１１１ａ及び１１２ａ、並びに、供給口１１３ｂと吐出部１１１ｂ及び１１２ｂは、それぞれコントロールシャフト１１の回転方向について同位相の配置とされている。
【００３７】
ここで、油路１１０ａ及び１１０ｂを連通させて供給口１１３ａ及び１１３ｂを一つとすることもできるが、そうすると、全ての吐出部１１１ａ、１１１ｂ、１１２ａ、１１２ｂから潤滑油が常時吐出され、潤滑油の吐出量が多くなる。そこで、本実施形態ではコントロールシャフト１１の回転位置により、潤滑油を供給する油路１１０ａ及び１１０ｂを切り替えることで、潤滑油の吐出量の低減を簡易な構成で実現する。
【００３８】
図５は本実施形態の潤滑構造を採用した可変動弁機構ＡをシリンダヘッドＢに搭載した平面視図、図６はシリンダヘッドＢから中間部材６１を取り外した態様を示す斜視図、図７（ａ）及び（ｂ）は図５の線ＸＸに沿う要部断面図である。なお、各図においては吸気バルブ１及び２やタペット２１の他、細部の構成は省略されている。
【００３９】
シリンダヘッドＢは本体部５１と本体部５１の上面に取り付けられる中間部材６１とから構成されている。中間部材６１はコントロールシャフト１１等を本体部５１に組み付けるための構成である。本体部５１の上面には軸受部が半割とされた下部軸受部５２が形成されている。中間部材６１の底面には下部軸受部５２に対応する上部軸受部６６が形成されており、両者により形成される穴に円筒部材９が軸支される。なお、上部軸受部６６の軸方向の両側にはつば部６７が形成されている（図７（ａ）、（ｂ）を参照。）。
【００４０】
円筒部材９の両端にはそれぞれ揺動カム４及び５が一体に形成されている。従って、下部軸受部５２と上部軸受部６６とにより形成される軸受部を揺動カム４及び５を挟む形態となり、また、上記のつば部６７、６７で揺動カム４及び５のスラスト規制を行なうことができる。
【００４１】
本体部５１と中間部材６１とはカムシャフト３を挟んで締結ボルト５３ａ及び５３ｂにより締結される。また、中間部材６１の上面には軸受キャップ６４が設けられ、中間部材６１と軸受キャップ６４との間にコントロールシャフト１１を挟んで締結ボルト５３ｂ及び５３ｃにより両者を締結することでコントロールシャフト１１が軸支される。
【００４２】
図７（ａ）及び（ｂ）に示すように、中間部材６１には気筒列方向に延びる油路６２が形成されており、この油路６２は例えば本体部の不図示のエンジン前端部側の潤滑油が供給される。コントロールシャフト１１の軸支部１１ａを軸支する、中間部材６１の軸受部分には溝６３が設けられておりこの溝６３と油路６２とが連通している。
【００４３】
しかして、コントロールシャフト１１の回転位置が高リフト制御時である、図７（ａ）の位置にある場合は溝６３を介して油路６２からコントロールシャフト１１の供給口１１３ａを通って油路１１０ａへ潤滑油が供給される。油路１１０ｂには潤滑油が供給されない。しかして、油路１１０ａと連通した吐出部１１１ａ及び１１２ａから潤滑油が吐出される。図４（ａ）及び（ｂ）の矢印ｄ１はこの場合の吐出部１１１ｂ及び１１２ｂからの潤滑油の吐出方向を示している。
【００４４】
一方、コントロールシャフト１１の回転位置が低リフト制御時である、図７（ｂ）の位置にある場合は溝６３を介して油路６２からコントロールシャフト１１の供給口１１３ｂを通って油路１１０ｂへ潤滑油が供給される。油路１１０ａには潤滑油が供給されない。しかして、油路１１０ｂと連通した吐出部１１１ｂ及び１１２ｂから潤滑油が吐出される。図４（ｃ）及び（ｄ）の矢印ｄ２はこの場合の吐出部１１１ｂ及び１１２ｂからの潤滑油の吐出方向を示している。
【００４５】
図４（ａ）及び（ｂ）の高リフト制御時、図４（ｃ）及び（ｄ）の低リフト制御時のいずれにおいても潤滑油がピン部材７ａの移動軌跡上に吐出され、ピン部材７ａの周囲を安定して強制潤滑できる。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の潤滑構造が適用可能な可変動弁機構Ａ（吸気バルブ用）の全体構成を示す図である。
【図２】図２は各気筒毎の可変動弁機構の詳細図である。
【図３】（ａ）は本実施形態の潤滑構造を構成する、上記のコントロールシャフト１１の要部を示す説明図、（ｂ）は潤滑油の吐出態様を示す図である。
【図４】（ａ）乃至（ｄ）は可変動弁機構Ａの動作並びに潤滑油の吐出方向の説明図である。
【図５】本実施形態の潤滑構造を採用した可変動弁機構ＡをシリンダヘッドＢに搭載した平面視図である。
【図６】シリンダヘッドＢから中間部材６１を取り外した態様を示す斜視図である。
【図７】（ａ）及び（ｂ）は図５の線ＸＸに沿う要部断面図である。
【符号の説明】
【００４７】
Ａ  可変動弁機構
１、２  バルブ
３  カムシャフト
４、５  揺動カム
６  偏心カム
７  オフセットリンク
７ａ  ピン部材（連結部分）
８  連結リンク
１１  コントロールシャフト
１２  コントロールアーム
１３  制御リンク
１１０ａ、１１０ｂ  油路
１１１ａ、１１１ｂ、１１２ａ、１１２ｂ  吐出部
【図１】
0004461437.tif 000002
【図２】
0004461437.tif 000003
【図３】
0004461437.tif 000004
【図４】
0004461437.tif 000005
【図５】
0004461437.tif 000006
【図６】
0004461437.tif 000007
【図７】
0004461437.tif 000008