(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行車両のエンジン（３）を覆うボンネット（４）と、キャビン（９）により被覆された運転部（１０）の間に、遮蔽体（３０）を設ける構成において、該遮蔽体（３０）は、断熱材（３１）と遮蔽板（３２）より構成し、該遮蔽板（３２）の前面に該断熱材（３１）を貼設し、該遮蔽体（３０）の後部にステアリングコラム（２）を配設し、前記キャビン（９）の前下部の該ステアリングコラム（２）の両側には左右前面ガラス（３４・３４）を取り付け、前記断熱材（３１）の両側を、該左右前面ガラス（３４・３４）の前面に貼設し、該断熱材（３１）の両側は、平面視において内側である左右中央側へ傾斜する方向に、斜めにカットしたテーパ部（３１ａ）を構成し、該テーパ部（３１ａ）は前側が左右前面ガラス（３４・３４）面の直角方向の面に対して、所定角度（θ）内側へ傾斜した面に構成し、該断熱材（３１）の側面のテーパ部（３１ａ）と、前記ボンネット（４）の側面の後端部（４ａ）との間に、隙間（３３）を形成したことを特徴とする走行車両のボンネットと運転部の間の構造。
【請求項２】
請求項１記載の走行車両のボンネットと運転部の間の構造において、前記ボンネット（４）の側面の後端部（４ａ）を、側面視で前記テーパ部（３１ａ）の前後中途部に位置させ、該テーパ部（３１ａ）の後部端が該ボンネット（４）の側面の後端部（４ａ）の後方に位置し、該テーパ部（３１ａ）の前部端が、該ボンネット（４）の側面の後端部（４ａ）よりも前方に位置するように構成したことを特徴とする走行車両のボンネットと運転部の間の構造。
【請求項３】
請求項１記載の走行車両のボンネットと運転部の間の構造において、前記断熱材（３１）の上面を、後方が下がるテーパ部（３１ｂ）に形成し、該テーパ部（３１ｂ）の後部上方に、前記キャビン（９）のフロントガラス（３５）を配置し、該ボンネット（４）の上面後端にはシール体（３６）を固定し、該シール体（３６）よりリップ部（３６ａ）を斜め下後方へ突出し、該リップ部（３６ａ）の先端が前記断熱材（３１）の上面に接するように延設し、該リップ部（３６ａ）と、該断熱材（３１）の上面のテーパ部（３１ｂ）と、該フロントガラス（３５）により、樋部（３７）を形成し、該樋部（３７）により、該フロントガラス（３５）から落ちる雨水と、該遮蔽体（３０）の上方から降ってくる雨水を、左右両側へ流れ落ちるようにガイドする構成としたことを特徴とする走行車両のボンネットと運転部の間の構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等の走行車両のエンジンと、運転部の間で断熱及び遮音を図る遮蔽体の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクタ等の走行車両のボンネット内に配置するエンジンからの熱や騒音がオペレーターが着座する運転席側に達することを防止するために、ボンネット内のエンジンと運転席側との間に遮蔽板を設けて、エンジンルームを分割して遮蔽するようにしていた。例えば、特開２００１−２０７５４号の技術である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術において、ボンネット内にエンジンを収納して、その後部に配置したメータパネルやハンドルポスト等との間にプレートを立設して前後の部屋に分離し、該プレートには断熱材を貼設して、エンジンからの熱が運転席側に伝わらないようにし、また、熱や騒音が漏れないように、プレートの周縁にはシールを配置していた。
【０００４】
しかし、このような構成では、冷却ファンによりエンジンを冷却した後の排風が後方へ流れてきてもプレートにより遮られて後方へ排出することができないために、この排風の流れをよくするにはボンネットの側面に多くの開口部を設ける必要があった。このため、この開口部には騒音を減少するために網やスポンジ等を配置して閉じなければならず、剛性や意匠が劣ることとなっていた。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、以上のような課題を解決するために、次のような手段を用いる。
請求項１においては、走行車両のエンジン（３）を覆うボンネット（４）と、キャビン（９）により被覆された運転部（１０）の間に、遮蔽体（３０）を設ける構成において、該遮蔽体（３０）は、断熱材（３１）と遮蔽板（３２）より構成し、該遮蔽板（３２）の前面に該断熱材（３１）を貼設し、該遮蔽体（３０）の後部にステアリングコラム（２）を配設し、前記キャビン（９）の前下部の該ステアリングコラム（２）の両側には左右前面ガラス（３４・３４）を取り付け、前記断熱材（３１）の両側を、該左右前面ガラス（３４・３４）の前面に貼設し、該断熱材（３１）の両側は、平面視において内側である左右中央側へ傾斜する方向に、斜めにカットしたテーパ部（３１ａ）を構成し、該テーパ部（３１ａ）は前側が左右前面ガラス（３４・３４）面の直角方向の面に対して、所定角度（θ）内側へ傾斜した面に構成し、該断熱材（３１）の側面のテーパ部（３１ａ）と、前記ボンネット（４）の側面の後端部（４ａ）との間に、隙間（３３）を形成した走行車両のボンネットと運転部の間の構造である。
【０００６】
請求項２においては、請求項１記載の走行車両のボンネットと運転部の間の構造において、前記ボンネット（４）の側面の後端部（４ａ）を、側面視で前記テーパ部（３１ａ）の前後中途部に位置させ、該テーパ部（３１ａ）の後部端が該ボンネット（４）の側面の後端部（４ａ）の後方に位置し、該テーパ部（３１ａ）の前部端が、該ボンネット（４）の側面の後端部（４ａ）よりも前方に位置するように構成したものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項１記載の走行車両のボンネットと運転部の間の構造において、前記断熱材（３１）の上面を、後方が下がるテーパ部（３１ｂ）に形成し、該テーパ部（３１ｂ）の後部上方に、前記キャビン（９）のフロントガラス（３５）を配置し、該ボンネット（４）の上面後端にはシール体（３６）を固定し、該シール体（３６）よりリップ部（３６ａ）を斜め下後方へ突出し、該リップ部（３６ａ）の先端が前記断熱材（３１）の上面に接するように延設し、該リップ部（３６ａ）と、該断熱材（３１）の上面のテーパ部（３１ｂ）と、該フロントガラス（３５）により、樋部（３７）を形成し、該樋部（３７）により、該フロントガラス（３５）から落ちる雨水と、該遮蔽体（３０）の上方から降ってくる雨水を、左右両側へ流れ落ちるようにガイドする構成としたものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の解決すべき課題及び手段は以上の如くであり、次に添付の図面に示した本発明の一実施例を説明する。図１は本発明の一実施例であるクローラトラクタの側面図、図２はエンジンルームの側面図、図３は同じく平面図、図４は同じく正面図、図５はエンジンルーム後部の遮蔽体の拡大平面図、図６は同じく拡大側面図である。
【０００９】
まず、本発明に係るボンネット後部の遮蔽機構を具備した一実施例である、クローラトラクタの概略構成について説明する。図１に示すように、クローラ式走行装置１の前部上方にはエンジン３が配置され、後部上方にはリアミッションケース５が配置されている。エンジン３はボンネット４に覆われて、ボンネット４内をエンジンルーム１１としている。該エンジン３は左右下側のエンジンブラケット６・６間に固定されている。
【００１０】
ボンネット４の後部にはステアリングコラム２を設け、該ステアリングコラム２上に操向操作を行う丸型の操向ハンドル７を配置し、該操向ハンドル７の後方にシート８を配設し、該ステアリングコラム２とシート８の間の下方にステップ１８を配置して、運転部１０を構成している。これら運転部１０はキャビン９によって覆われている。
【００１１】
前記ボンネット４内のエンジンルーム１１の構成は、図２、図３に示すように、該エンジンルーム１１内にエンジン３やラジエータ２０等が収納されており、該ボンネット４の側面及び上面の内側に断熱材２２が貼設され、該ボンネット４内の前記エンジンブラケット６の前部上にバッテリー２１が載置され、その後部にオイルクーラー、ラジエータ２０、冷却ファン２３、エンジン３と配置され、その後部に本発明の遮蔽体３０が配置されて、エンジンルーム１１と運転部１０を収納したキャビン９との間を遮蔽する構成としている。
【００１２】
図２〜図６に示すように、該遮蔽体３０は断熱材３１と遮蔽板３２よりなり、該断熱材３１はゴムやウレタンやスポンジ等により構成され、遮蔽板３２は制振材等より構成されて、該遮蔽板３２の前面に断熱材３１が接着材または両面テープ等によって貼設されている。該遮蔽体３０の後部にステアリングコラム２が配設され、キャビン９の前下部両側に左右前面ガラス３４・３４が取り付けられて、前記断熱材３１の両側が左右前面ガラス３４・３４の前面に貼設されている。
【００１３】
前記断熱材３１はエンジンルーム１１からの断熱及び騒音を吸音して遮断するために十分な厚みを有しており、その上面及び側面の表面はコーティング等の処理によって、水を弾き、空気がスムースに流れるようにしている。該断熱材３１の両側は、図５に示すように、平面視において、内側（左右中央側）へ傾斜するように斜めにカットしたテーパ部３１ａを設けている。つまり、該テーパ部３１ａは前側が左右前面ガラス３４面の直角方向の面に対して、所定角度θ（本実施例では略３０度）内側へ傾斜した面としているのである。
【００１４】
そして、前記ボンネット４の側面の後端部４ａとテーパ部３１ａの間に隙間３３を構成している。つまり、ボンネット４の側面の後方延長上近傍にテーパ部３１ａの後部端が位置し、テーパ部３１ａの前端がボンネット４の側面よりも左右内側に配置し、後端部４ａよりも前方に位置させているのである。
【００１５】
このように構成することによって、前記冷却ファン２３によって発生した冷却風はエンジン３を冷却した後ボンネット４後部に至り、断熱材３１の左右両側のテーパ部３１ａにガイドされて、隙間３３より機外に排出されるのである。即ち、テーパ部３１ａは導風板の役目も果たしているのである。そして、この隙間から出た温かい冷却風は左右前面ガラス３４に当てられることになり、デフロスターの役目を果たし、左右前面ガラス３４の曇りを防止することができ、オペレーターから前下方の視界を確保することができるのである。
【００１６】
更に、前記テーパ部３１ａの前後中途部に前記ボンネット４の側面後端部４ａが位置するように構成されている。つまり、ボンネット４の左右両側面の後端部４ａは左右前面ガラス３４の前面よりも前方に位置するようにし、かつ、断熱材３１の前端面よりも後方に位置するようにしている。
【００１７】
このように構成することによって、側面視において、ボンネット４の後端と左右前面ガラス３４との間の隙間３３には、遮蔽体３０（断熱材３１）が位置するようになり、該隙間３３からエンジンルーム内を見ることはできず、外観を向上することがてきるのである。また、ボンネット側面に排風孔を開口すると、内部が見えず、かつ、騒音が出ないように網やスポンジ等によって開口部を蓋する必要があるが、本発明の如く構成することによって、開口部を設ける必要がなく、ボンネットの加工が容易となり、隙間３３には網等がないために、内面の全面に断熱材２２を貼設することができるため、断熱及び遮音が容易にできる。また、排風に対して抵抗がなく、冷却風が排出されるので、冷却効率も向上できるのである。また、サイドボンネットを着脱する際には、指が前記隙間３３に入れることができ、サイドボンネットの端部をつかんで着脱作業を容易行なうことができ、サイドボンネットに把手等を設ける必要がないのである。
【００１８】
また、前記断熱材３１の上面は、図６に示すように、後方が下がるテーパ部３１ｂが形成され、該テーパ部３１ｂの上方にフロントガラス３５が配置されて、該テーパ部３１ｂの後部と前記遮蔽体３１とフロントガラス３５により樋を形成して、フロントガラス３５から落ちる雨水は該樋に沿って左右両側へ流れ落ちるようにしている。そして、ボンネット４の上面後端にはシール体３６が固定され、該シール体３６にはリップ部３６ａが斜め下後方へ突出するように構成され、該リップ部３６ａの先端が断熱材３１の上面に接するように延設され、平面視においてはリップ部３６ａと断熱材３１が重複するように配置している。
【００１９】
このようにして、上方から降ってくる雨水に対しては、シール体３６のリップ部３６ａによって後方へ流れるようにガイドして、エンジンルーム内に浸入することを防止し、遮蔽体３０上面の雨水はリップ部３６ａと断熱材３１とフロントガラス３５により形成した樋部３７によって左右へガイドして雨水を排水できるようにしているのである。
【００２０】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したことにより、次のような効果が得られる。
請求項１に記載の如く、走行車両のエンジン（３）を覆うボンネット（４）と、キャビン（９）により被覆された運転部（１０）の間に、遮蔽体（３０）を設ける構成において、該遮蔽体（３０）は、断熱材（３１）と遮蔽板（３２）より構成し、該遮蔽板（３２）の前面に該断熱材（３１）を貼設し、該遮蔽体（３０）の後部にステアリングコラム（２）を配設し、前記キャビン（９）の前下部の該ステアリングコラム（２）の両側には左右前面ガラス（３４・３４）を取り付け、前記断熱材（３１）の両側を、該左右前面ガラス（３４・３４）の前面に貼設し、該断熱材（３１）の両側は、平面視において内側である左右中央側へ傾斜する方向に、斜めにカットしたテーパ部（３１ａ）を構成し、該テーパ部（３１ａ）は前側が左右前面ガラス（３４・３４）面の直角方向の面に対して、所定角度（θ）内側へ傾斜した面に構成し、該断熱材（３１）の側面のテーパ部（３１ａ）と、前記ボンネット（４）の側面の後端部（４ａ）との間に、隙間（３３）を形成したので、エンジンと運転部との間で遮蔽体によって、断熱及び遮音するとともに、テーパ部によって冷却風を機体側方へ排出する導風板の役目を果たすことができ、運転部がキャビン仕様の場合にはキャビンの左右前面ガラスに排風を当て、デフロスタの役目も果たすことができる。
また、前記隙間には手を入れることができ、ボンネットのサイドカバーを持って容易に着脱することができるのである。
【００２１】
請求項２に記載の如く、請求項１記載の走行車両のボンネットと運転部の間の構造において、前記ボンネット（４）の側面の後端部（４ａ）を、側面視で前記テーパ部（３１ａ）の前後中途部に位置させ、該テーパ部（３１ａ）の後部端が該ボンネット（４）の側面の後端部（４ａ）の後方に位置し、該テーパ部（３１ａ）の前部端が、該ボンネット（４）の側面の後端部（４ａ）よりも前方に位置するように構成したので、隙間があるにもかかわらず、側方から内部が見えず外観を向上することができたのである。
【００２２】
請求項３に記載の如く、請求項１記載の走行車両のボンネットと運転部の間の構造において、前記断熱材（３１）の上面を、後方が下がるテーパ部（３１ｂ）に形成し、該テーパ部（３１ｂ）の後部上方に、前記キャビン（９）のフロントガラス（３５）を配置し、該ボンネット（４）の上面後端にはシール体（３６）を固定し、該シール体（３６）よりリップ部（３６ａ）を斜め下後方へ突出し、該リップ部（３６ａ）の先端が前記断熱材（３１）の上面に接するように延設し、該リップ部（３６ａ）と、該断熱材（３１）の上面のテーパ部（３１ｂ）と、該フロントガラス（３５）により、樋部（３７）を形成し、該樋部（３７）により、該フロントガラス（３５）から落ちる雨水と、該遮蔽体（３０）の上方から降ってくる雨水を、左右両側へ流れ落ちるようにガイドする構成としたので、簡単な構成で上方からの雨水やフロントガラスから流れ落ちた雨水を樋に沿って側方へ排水することができ、エンジンルーム内への水の浸入を防止することができたのである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例であるクローラトラクタの側面図である。
【図２】  エンジンルームの側面図である。
【図３】  同じく平面図である。
【図４】  同じく正面図である。
【図５】  エンジンルーム後部の遮蔽体の拡大平面図である。
【図６】  同じく拡大側面図である。
【符号の説明】
３    エンジン
４    ボンネット
１０  運転部
３０  遮蔽体
３１ａ  テーパ部
３３  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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