(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体に支持されるケースと、このケースの上部側に支持されるエンジンと、上記ケースの下部に支持されるプロペラと、このプロペラを上記エンジンに連動連結させる歯車式減速装置とを備え、上記エンジンがその下端部を構成するオイルパンを備える一方、上記減速装置がその外殻を構成するギヤケースと、このギヤケースに内有されるギヤ組とを備えた船外機において、
上記ギヤケースの上端部に、このギヤケース内への上記ギヤ組の出し入れを可能とする開口を形成し、上記ギヤケースの開口が上記オイルパンによって閉じられるようこのオイルパンの下面に上記ギヤケースを結合させたことを特徴とする船外機。
【請求項２】
上記ギヤケース内に潤滑油を注油可能とさせる注油孔を上記オイルパンに形成したことを特徴とする請求項１に記載の船外機。
【請求項３】
上記ギヤケースに、その内部における潤滑油の液面高さを船外機の外部から視認可能とさせるゲージ油孔を形成したことを特徴とする請求項１、もしくは２に記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに対しプロペラを連動連結させる歯車式減速装置を備えた船外機に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記船外機には、従来、下記特許文献１に示されるものがある。この公報のものによれば、船外機は、ほぼ垂直方向に延びて船体に支持されるケースと、このケースの上部側に支持されるエンジンと、上記ケースの下部に支持されるプロペラと、上記ケースの内部に設けられ、プロペラを上記エンジンに連動連結させる歯車式減速装置とを備え、上記エンジンがその下端部を構成するオイルパンを備える一方、上記減速装置がその外殻を構成するギヤケースと、このギヤケースに内有され、上記エンジンからの駆動力を上記プロペラ側に伝達するギヤ組とを備えている。
【０００３】
そして、上記船外機のエンジンを駆動させると、このエンジンの駆動力は上記減速装置で減速された後、プロペラに伝達され、このプロペラの回転により船が推進させられる。
【０００４】
【特許文献１】特許第２６８６５１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記従来の技術では、減速装置はエンジンとは別個に設けられている。このため、このエンジンに上記減速装置のギヤ組を連動連結させる動力伝達軸に加え、上記ギヤ組に上記プロペラを連動連結させる他の動力伝達軸も必要である。よって、上記船外機の部品点数が多くなって、この船外機が大型化し、かつ、構成が複雑になりがちである。
【０００６】
また、上記減速装置はケースの内部に設けられている。このため、第１に、上記減速装置のギヤケース内に潤滑油を注油しようとするとき、上記ケースが邪魔になって上記注油作業が煩雑になるおそれがある。また、第２に、上記減速装置のギヤケース内に注油された潤滑油の液面がいずれにあるかを視認しようとしても、これは上記ケースが邪魔になって困難である。よって、上記液面を所望高さにさせようとしてなされる注油作業は煩雑になるおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、本発明の目的は、船外機をコンパクト、かつ、構成簡単にさせることである。
【０００８】
また、本発明の他の目的は、船外機における減速装置のギヤケースへの潤滑油の注油作業が容易にできるようにすることである。
【０００９】
請求項１の発明は、船体３に支持されるケース１０と、このケース１０の上部側に支持されるエンジン１１と、上記ケース１０の下部に支持されるプロペラ１４と、このプロペラ１４を上記エンジン１１に連動連結させる歯車式減速装置１８とを備え、上記エンジン１１がその下端部を構成するオイルパン２５を備える一方、上記減速装置１８がその外殻を構成するギヤケース３９と、このギヤケース３９に内有されるギヤ組４０とを備えた船外機において、
上記ギヤケース３９の上端部に、このギヤケース３９内への上記ギヤ組４０の出し入れを可能とする開口４１を形成し、上記ギヤケース３９の開口４１が上記オイルパン２５によって閉じられるようこのオイルパン２５の下面に上記ギヤケース３９を結合させたものである。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１の発明に加えて、上記ギヤケース３９内に潤滑油５９を注油可能とさせる注油孔６０を上記オイルパン２５に形成したものである。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１、もしくは２の発明に加えて、上記ギヤケース３９に、その内部における潤滑油５９の液面６３高さを船外機５の外部から視認可能とさせるゲージ油孔６４を形成したものである。
【００１２】
なお、この項において、上記各用語に付記した符号は、本発明の技術的範囲を後述の「実施例」の項や図面の内容に限定解釈するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明による効果は、次の如くである。
【００１４】
請求項１の発明は、船体に支持されるケースと、このケースの上部側に支持されるエンジンと、上記ケースの下部に支持されるプロペラと、このプロペラを上記エンジンに連動連結させる歯車式減速装置とを備え、上記エンジンがその下端部を構成するオイルパンを備える一方、上記減速装置がその外殻を構成するギヤケースと、このギヤケースに内有されるギヤ組とを備えた船外機において、
上記ギヤケースの上端部に、このギヤケース内への上記ギヤ組の出し入れを可能とする開口を形成し、上記ギヤケースの開口が上記オイルパンによって閉じられるようこのオイルパンの下面に上記ギヤケースを結合させている。
【００１５】
このため、上記エンジンのオイルパンと減速装置のギヤケースとが互いに隣接することとなって、これらエンジンと減速装置とがコンパクトに配置される。よって、上記船外機をコンパクトにできる。
【００１６】
しかも、上記ギヤケースの上端部の開口を閉じる蓋板として上記オイルパンが有効に利用されている。また、上記したようにオイルパンとギヤケースとを互いに隣接させたため、上記エンジンに対し上記減速装置のギヤ組を直結させることが容易にできる。よって、エンジンに減速装置を連動連結させる別途の動力伝達軸は不要にできるため、上記船外機の部品点数を少なくできて、この船外機を構成簡単にすることができる。
【００１７】
請求項２の発明は、上記ギヤケース内に潤滑油を注油可能とさせる注油孔を上記オイルパンに形成している。
【００１８】
ここで、上記したように、オイルパンの下面にギヤケースが結合されているが、上記オイルパンの外形はギヤケースのそれに比べてかなり大きいものである。このため、上記ギヤケースは、その上方から上記オイルパンにより覆い隠されがちとなる。
【００１９】
そこで、上記のように、ギヤケース内に潤滑油を注油可能とさせる注油孔を上記オイルパンに形成したのであり、このため、上記注油孔を通して上記ギヤケース内へ注油作業をすれば、この注油作業に上記オイルパンが邪魔になるということは防止される。よって、この注油作業は容易にできる。
【００２０】
請求項３の発明は、上記ギヤケースに、その内部における潤滑油の液面高さを船外機の外部から視認可能とさせるゲージ油孔を形成している。
【００２１】
このため、上記ギヤケース内の潤滑油の液面高さは、上記ゲージ油孔によって容易に視認できる。よって、上記液面を所望高さにさせようとしてなされる注油作業も容易にできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の船外機に関し、船外機をコンパクト、かつ、構成簡単にさせる、という目的を実現するため、本発明を実施するための最良の形態は、次の如くである。
【００２３】
即ち、船外機は、船体に支持されるケースと、このケースの上部側に支持されるエンジンと、上記ケースの下部に支持されるプロペラと、このプロペラを上記エンジンに連動連結させる歯車式減速装置とを備えている。また、上記エンジンは、その下端部を構成するオイルパンを備える一方、上記減速装置は、その外殻を構成するギヤケースと、このギヤケースに内有されるギヤ組とを備えている。上記ギヤケースの上端部に、このギヤケース内への上記ギヤ組の出し入れを可能とする開口が形成され、上記ギヤケースの開口が上記オイルパンによって閉じられるようこのオイルパンの下面に上記ギヤケースが結合させられている。
【実施例】
【００２４】
本発明をより詳細に説明するために、その実施例を添付の図に従って説明する。
【００２５】
図２において、符号１は、水面２上に浮かべられる船で、矢印Ｆｒは、この船１の推進方向の前方を示している。
【００２６】
上記船１は、船体３と、この船体３側に設けられた水平板４に支持される船外機５とを備えている。この船外機５は、推進力を生じて上記船体３を前方に推進可能とさせる船外機本体７と、この船外機本体７を上記水平板４に支持させるブラケット８とを備えている。
【００２７】
全図において、上記船外機本体７は、ほぼ垂直方向に延びて上記ブラケット８により船体３側に支持可能とされるケース１０と、このケース１０上端部側に支持されるエンジン１１と、ほぼ水平な第１軸心１２回りに回転可能となるよう上記ケース１０の下端部内に支持されるプロペラ軸１３と、このプロペラ軸１３の後端部に支持されるプロペラ１４と、ほぼ垂直な第２軸心１５回りに回転可能となるよう上記ケース１０の上部側内に支持されるドライブ軸１６と、このドライブ軸１６の下端部に上記プロペラ軸１３の前端部を連動連結させるベベルギヤ組１７と、上記ケース１０上端部とエンジン１１との間に介設され、上記ドライブ軸１６の上端部を上記エンジン１１に連動連結させる遊星歯車式減速装置１８とを備えている。
【００２８】
上記エンジン１１は４サイクル単気筒の空冷式内燃機関である。このエンジン１１は、上記第２軸心１５と同軸であるクランク軸２２を支持するクランクケース２３と、上記エンジン１１の下端部を構成して上記クランクケース２３の下面に締結具２４により結合されるオイルパン２５とを備えている。
【００２９】
上記オイルパン２５には、上記第２軸心１５上で貫通孔２６が形成されている。上記クランク軸２２の下端部は上記貫通孔２６に嵌入され、この貫通孔２６の内周面側に軸受２７により支持されている。また、この軸受２７の下方で、上記クランク軸２２の下端部の外周面と上記貫通孔２６の内周面との間にシール材２８が介設されている。
【００３０】
上記オイルパン２５内には、上記軸受２７の他、エンジン１１の各部を潤滑する潤滑油２９が貯留されている。上記オイルパン２５の側壁には、その内部に潤滑油２９を注油可能とさせる注油孔３０が形成され、この注油孔３０はプラグ３１によって開閉可能に閉じられている。
【００３１】
上記プラグ３１には、上記注油孔３０の内部に向かってオイルゲージ３２が突設されている。このオイルゲージ３２を上記プラグ３１と共に上記注油孔３０から取り外して、上記オイルゲージ３２への注油孔３０の付着状況を視認すれば、上記オイルパン２５内における潤滑油２９の液面３３高さを知ることができる。つまり、上記注油孔３０は、上記潤滑油２９の液面３３高さを船外機５の外部から視認可能とさせるゲージ油孔３４を兼ねている。また、上記オイルパン２５の底部には排油孔３５が形成され、この排油孔３５はプラグ３６により開閉可能に閉じられている。
【００３２】
また、上記エンジン１１は、その駆動時の排気３７を大気中に直接排出するマフラー３８を備えている。
【００３３】
上記減速装置１８は、その外殻を構成するギヤケース３９と、このギヤケース３９に内有されて上記エンジン１１の駆動力を上記プロペラ１４側に減速して伝達するギヤ組４０とを備えている。
【００３４】
上記ギヤケース３９は、上記ケース１０の長手方向の一部分である上部の全体を構成している。また、上記ギヤケース３９の上端部には、このギヤケース３９内への上記ギヤ組４０の出し入れを可能とさせる開口４１が形成されている。そして、このギヤケース３９の開口４１が上記オイルパン２５によって閉じられるようこのオイルパン２５の下面に上記ギヤケース３９が締結具４２により結合されている。一方、上記ギヤケース３９の下端部には、上記ケース１０の他部分である下部側の上端部が締結具４３により結合されている。
【００３５】
上記ギヤ組４０は、上記第２軸心１５上に位置して上記クランク軸２２の下端部にスプラインにより結合される入力軸４５と、この入力軸４５の下端部に一体的に形成されて上記ギヤケース３９の上部内に配置されるサンギヤ４６と、上記第２軸心１５上で上記サンギヤ４６に外嵌するよう配置されて締結具４７により上記ギヤケース３９に支持されるリングギヤ４８とを備えている。
【００３６】
また、上記ギヤ組４０は、上記第２軸心１５上で上記ギヤケース３９の下部に形成される貫通孔５０に嵌入される出力軸５１と、この出力軸５１を上記貫通孔５０の内周面側に支持させる上、下軸受５２，５３と、下軸受５３の下方で、上記出力軸５１の下端部の外周面と上記貫通孔５０の内周面との間に介設されるシール材５４とを備えている。
【００３７】
更に、上記ギヤ組４０は、上記出力軸５１の上端部に一体的に形成されて上記ギヤケース３９の上部内に配置されるキャリア５５と、上記第２軸心１５回りの周方向に複数（３つ）配置され上記サンギヤ４６とリングギヤ４８とに同時に噛合するよう上記キャリア５５に支持されるプラネタリギヤ５６とを備えている。上記入力軸４５の下端部と出力軸５１の上端部とは上記第２軸心１５回りに相対回転可能となるよう互いに支持されている。また、上記出力軸５１の下端部には上記ドライブ軸１６の上端部がスプラインにより結合されている。
【００３８】
上記ギヤケース３９内には、上記潤滑油２９とは仕様の異なる他の潤滑油５９が貯留されている。上記ギヤケース３９の開口４１を通しこのギヤケース３９内に上記潤滑油５９を注入可能とさせる注油孔６０が上記オイルパン２５の側壁に形成されている。この注油孔６０を開閉可能に閉じ、内孔を有するプラグ６１が設けられ、このプラグ６１から上方に向かって注油用のチューブ６２が延出している。このチューブ６２、プラグ６１の内孔、および注油孔６０を通して潤滑油５９が上記ギヤケース３９内に注油可能とされる。
【００３９】
上記ギヤケース３９の上部には、その内部における潤滑油５９の液面６３高さを船外機５の外部から視認可能とさせるゲージ油孔６４が形成されている。具体的には、上記液面６３高さが所定高さ以上となったとき、この所定高さ以上の潤滑油５９が上記ゲージ油孔６４を通り自然流動により外部に排出されるようになっている。そして、この排出の視認により、上記液面６３が所定高さにあることを知ることができる。また、上記ゲージ油孔６４を開閉可能に閉じるプラグ６５が設けられている。
【００４０】
上記ギヤケース３９の下部には排油孔６８が形成され、この排油孔６８を開閉可能に閉じるプラグ６９が設けられている。また、上記ギヤケース３９には、その上部内の潤滑油５９を下部内に自然流下させる連通油路７０が形成されている。
【００４１】
そして、上記船外機５のエンジン１１を駆動させると、このエンジン１１のクランク軸２２から出力される駆動力は、上記減速装置１８で減速された後、ドライブ軸１６、ベベルギヤ組１７、およびプロペラ軸１３を介しプロペラ１４に伝達される。これにより、このプロペラ１４が回転させられて船１が前方に推進させられる。この場合、上記エンジン１１の各部は上記オイルパン２５に貯留される潤滑油２９により潤滑される。一方、上記減速装置１８のギヤ組４０は、上記ギヤケース３９に貯留される他の潤滑油５９により潤滑される。
【００４２】
上記構成によれば、ギヤケース３９の上端部に、このギヤケース３９内への上記ギヤ組４０の出し入れを可能とする開口４１を形成し、上記ギヤケース３９の開口４１が上記オイルパン２５によって閉じられるようこのオイルパン２５の下面に上記ギヤケース３９を結合させている。
【００４３】
このため、上記エンジン１１のオイルパン２５と減速装置１８のギヤケース３９とが互いに隣接することとなって、これらエンジン１１と減速装置１８とがコンパクトに配置される。よって、上記船外機５をコンパクトにできる。
【００４４】
しかも、上記ギヤケース３９の上端部の開口４１を閉じる蓋板として上記オイルパン２５が有効に利用されている。また、上記したようにオイルパン２５とギヤケース３９とを互いに隣接させたため、上記エンジン１１のクランク軸２２に対し上記減速装置１８のギヤ組４０の入力軸４５を直結させることが容易にできる。よって、エンジン１１に減速装置１８を連動連結させる別途の動力伝達軸は不要にできるため、上記船外機５の部品点数を少なくできて、この船外機５を構成簡単にすることができる。
【００４５】
また、上記ギヤケース３９は上記ケース１０の長手方向の一部分を構成している。
【００４６】
このため、前記従来の技術のように、減速装置１８のギヤケース３９をケース１０とは別個に設けることに比べ、上記構成によれば、ケース１０の一部分がギヤケース３９に利用された分、上記船外機５の部品点数を少なくでき、この船外機５を、より構成簡単にできる。
【００４７】
また、前記したように、ギヤケース３９内に潤滑油５９を注油可能とさせる注油孔６０を上記オイルパン２５に形成している。
【００４８】
ここで、上記したように、オイルパン２５の下面にギヤケース３９が結合されているが、上記オイルパン２５の外形はギヤケース３９のそれに比べてかなり大きいものである。このため、上記ギヤケース３９は、その上方から上記オイルパン２５により覆い隠されがちとなる。
【００４９】
そこで、上記のように、ギヤケース３９内に潤滑油５９を注油可能とさせる注油孔６０を上記オイルパン２５に形成したのであり、このため、上記注油孔６０を通して上記ギヤケース３９内へ注油作業をすれば、この注油作業に上記オイルパン２５が邪魔になるということは防止される。よって、この注油作業は容易にできる。
【００５０】
また、前記したように、ギヤケース３９に、その内部における潤滑油５９の液面６３高さを船外機５の外部から視認可能とさせるゲージ油孔６４を形成している。
【００５１】
このため、上記ギヤケース３９内の潤滑油５９の液面６３高さは、上記ゲージ油孔６４によって容易に視認できる。よって、上記液面６３を所望高さにさせようとしてなされる注油作業も容易にできる。
【００５２】
なお、以上は図示の例によるが、エンジン１１は多気筒であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】図２の船外機上部の拡大断面図である。
【図２】船外機の側面図である。
【図３】図２の船外機中途部の拡大断面図である。
【図４】図２の船外機下部の拡大断面図である。
【図５】図１で示したものの平面部分破断図である。
【符号の説明】
【００５４】
１    船
２    水面
３    船体
５    船外機
７    船外機本体
８    ブラケット
１０  ケース
１１  エンジン
１２  第１軸心
１４  プロペラ
１５  第２軸心
１８  減速装置
２２  クランク軸
２５  オイルパン
２９  潤滑油
３３  液面
３４  ゲージ油孔
３９  ギヤケース
４０  ギヤ組
４１  開口
５９  潤滑油
６０  注油孔
６３  液面
６４  ゲージ油孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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