(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇底の水導入口から導入した水を艇体後方に噴射する水ジェット推進機を備えた水ジェット推進艇において、
操縦用シートより前方位置に後方確認用ミラーが設けられ、このミラーの取付け基部は、デッキ部材の上方を覆うバウカバーの取付け用穴に遊嵌されて、ミラー底面とバウカバー外面との間にシール用パッキンが介在された状態で、上記デッキ部材に固定された剛性ブラケットにボルト止めされていることを特徴とする水ジェット推進艇。
【請求項２】
上記剛性ブラケットに、上記バウカバーがボルト止めされている請求項１記載の水ジェット推進艇。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、水ジェット推進艇に関する。
【０００２】
【従来の技術】
水ジェット推進艇は、艇底の水導入口から導入した水をジェット推進機によって艇体後方に噴射しながら水面上を高速で滑走するものである。
【０００３】
上記のような水ジェット推進艇には、操縦用シートより前方位置に後方確認用ミラーが設けられたタイプがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記ミラーは、水ジェット推進艇が水面上を高速で滑走することから、滑走時の振動でぶれて見えにくくなることがあった。
【０００５】
本発明は、上記従来の問題を解決するためになされたもので、滑走時の振動でぶれにくい後方確認用ミラーを有する水ジェット推進艇を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、本発明は、艇底の水導入口から導入した水を艇体後方に噴射する水ジェット推進機を備えた水ジェット推進艇において、
操縦用シートより前方位置に後方確認用ミラーが設けられ、このミラーの取付け基部は、デッキ部材の上方を覆うバウカバーの取付け用穴に遊嵌されて、ミラー底面とバウカバー外面との間にシール用パッキンが介在された状態で、上記デッキ部材に固定された剛性ブラケットにボルト止めされていることを特徴とする水ジェット推進艇を提供するものである。
【０００７】
本発明によれば、後方確認用ミラーの取付け基部をバウカバーの取付け用穴に遊嵌して、ミラー底面とバウカバー外面との間にシール用パッキンを介在した状態で、デッキ部材に固定した剛性ブラケットにボルト止めするようにしたから、振動しやすいバウカバーにミラーを取付けるのではなく、デッキ部材の剛性ブラケットに取付けるので、滑走時の振動でぶれにくくなって見えやすくなる。また、バウカバーに取付ける時のような振動防止用の補強対策も不要となる。
【０００８】
請求項２のように、上記剛性ブラケットに、上記バウカバーがボルト止めされていると、バウカバーに近い位置で剛性ブラケットにボルト止めできるので、バウカバーをデッキ部材に取付ける時のような長い取付け足部をバウカバーに設ける必要がなくなる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１および図２に示すように、水ジェット推進艇１は、ハル部材２とデッキ部材３とがその周縁部で接合されて艇体４が構成されて、この艇体４の内部の前後方向のほぼ中央位置に形成されたエンジンルームにはエンジン５が搭載され、このエンジン５の前方には燃料タンク６が設置され、このエンジン５の後方にはジェット推進機が設置されている。
【００１１】
上記デッキ部材３の両側にはフートステップ３ａがそれぞれ形成される一方、デッキ部材３の前上部にはバウカバー１０が設けられ、このバウカバー１０の前部にはバウハッチ１１が取付けられるとともに、後部には操舵ハンドル１２が設けられている。
【００１２】
上記デッキ部材３の後上部にはシート台１３が設けられ、このシート台１３の上部には前後方向の跨座式シート１４（Ａ，Ｂ）が着脱可能に取付けられて、このシート台１３の上面には、跨座式シート１４（Ａ，Ｂ）を取外したときに、上記エンジンルーム内のエンジン５を点検するために開口１３ａが形成されている。
【００１３】
上記エンジン５のクランク軸には固定減速比を備えた変速手段とカップリングを介してインペラ軸が連結され、このインペラ軸には、上記ジェット推進機のインペラハウジングに収容されたインペラが取付けられ、このインペラハウジングの後端部に噴射ノズル１９ａが設けられ、この噴射ノズル１９ａにディフレクター１９ｂが取付けられている。
【００１４】
そして、エンジン５でジェット推進機のインペラが駆動されると、船底の水導入口２ａから吸引された水が水導入ダクト２ｂからインペラハウジングに導入されて、インペラで発生した噴流が噴射ノズル１９ａから後方に噴射されることにより艇体４が推進されるとともに、跨座式シート１４（Ａ，Ｂ）に跨った乗員が操舵ハンドル１２を操作して噴射ノズル１９ａのディフレクター１９ｂを左右に揺動させることにより旋回されるようになる。
【００１５】
上記デッキ部材３の前上部に設けられたバウカバー１０は、図３（ａ）に示すように、サイドカバー２２とセンターカバー２３とを有して、センターカバー２３の両側部２３ａには、上記シート１４（Ａ，Ｂ）より前方の左右対称位置に、シート１４（Ａ，Ｂ）に跨った操縦者が後方を確認するためのミラー２４がそれぞれ設けられている。上記サイドカバー２２とセンターカバー２３および上記デッキ部材３はいずれもＦＲＰ製である。
【００１６】
図３（ａ）は左舷側のミラー２４であり、このミラー２４の位置に対応したデッキ部材３の上部平面部３ｂには、金属製のＬ字状剛性ブラケット２５の基部２５ａがボルト・ナット２６で固定されるとともに、この剛性ブラケット２５の立ち上がり部２５ｂは、上記センターカバー２３の側部２３ａの内面に沿って立ち上がっている。
【００１７】
上記ミラー２４の取付け基部２４ａには、雌ねじ２４ｂを有するボス部２４ｃが一体形成されるとともに、上記センターカバー２３の側部２３ａには、このミラー２４のボス部２４ｃを外方から遊嵌する取付け穴２３ｂが形成されている。
【００１８】
上記ミラー２４のボス部２４ｃには、取付け基部２４ａの底面に当接するシール用パッキン２７が挿入されて、ボス部２４ｃを取付け穴２３ｂに遊嵌させたときに、取付け基部２４ａの底面とセンターカバー２３の側部２３ａの外面との間にパッキン２７が介在するようになる。
【００１９】
上記ミラー２４のボス部２４ｃは、剛性ブラケット２５の立ち上がり部２５ｂの上部外面に対向するよう内方に延在して、この上部外面への当接位置よりも若干短めに設定されている。
【００２０】
そして、剛性ブラケット２５の立ち上がり部２５ｂの上部に形成したボルト用穴２５ｃにボルト２８を挿入して、ミラー２４のボス部２４ｃの雌ねじ２４ｂにねじ込むことにより、剛性ブラケット２５の立ち上がり部２５ｂにミラー２４のボス部２４ｃがボルト止めされるようになる。なお、ミラー２４のボス部２４ｃにボルトをインサートモールドし、剛性ブラケット２５の立ち上がり部２５ｂのボルト用穴２５ｃに挿入して、ナット止めするようにしても良い。
【００２１】
このとき、ミラー２４のボス部２４ｃは、剛性ブラケット２５の立ち上がり部２５ｂの上部外面への当接位置よりも若干短めに設定されていることから、ボルト止めすることで剛性ブラケット２５側へ引き込まれるようになるので、取付け基部２４ａの底面のパッキン２７がセンターカバー２３の側部２３ａの外面に水密に密着するようになる。
【００２２】
上記サイドカバー２２の上部内面にはセンターカバー２３の側部２３ａの下部外面に当接するよう内方に突出した突出部２２ａが一体形成され、この突出部２２ａには雌ねじ２２ｂが形成されている。
【００２３】
そして、剛性ブラケット２５の立ち上がり部２５ｂの下部に形成したボルト用穴２５ｄとセンターカバー２３の下部に形成したボルト用穴２３ｃとにボルト２９を挿入して、サイドカバー２２の突出部２２ａの雌ねじ２２ｂにねじ込むことにより、剛性ブラケット２５の立ち上がり部２５ｂにセンターカバー２３の下部とサイドカバー２２の上部がボルト止めされるようになる。
【００２４】
なお、図３（ａ）では左舷側のミラー２４を図示したが、右舷側のミラー２４も同じ構造であるので図示は省略する。
【００２５】
因みに、従来では、図３（ｂ）に示すように、ミラー２４´をセンターカバー２３にボルト２８で直接取付けている。
【００２６】
上記のようなミラー取付け構造であれば、ミラー２４の取付け基部２４ａをセンターカバー２３の両側部２３ａの取付け用穴２３ｂに遊嵌して、取付け基部２４ａの底面と両側部２３ａの外面との間にパッキン２７を介在した状態で、デッキ部材３に固定した剛性ブラケット２５にボルト２８で固定することにより、従来のように、振動しやすいセンターカバー２３にミラー２４´をボルト２８で直接取付けるのではなく、デッキ部材３の剛性ブラケット２５に取付けるので、滑走時の振動でぶれにくくなって見えやすくなる。また、センターカバー２３にボルト２８で直接取付ける時のような振動防止用の補強対策も不要となる。
【００２７】
さらに、剛性ブラケット２５にサイドカバー２２とセンターカバー２３をボルト２８，２９で固定することにより、各カバー２２，２３に近い位置で剛性ブラケット２５にボルト止めできるので、各カバー２２，２３をデッキ部材３に取付ける時のような長い取付け足部を各カバー２２，２３に設ける必要がなくなる。
【００２８】
図１および図２に示すように、上記跨座式シート１４（Ａ，Ｂ）の前部には物入れ３０が設けられている。
【００２９】
上記物入れ３０は、図４に詳細に示すように、上面が開口したボックス状に形成されて、この物入れ３０の下部は、上記デッキ部材３にボルト・ナット３１で固定されるとともに、上面開口３０ａの前側には、ヒンジ軸３２で上下方向に開閉可能な蓋３３が取付けられ、この蓋３３の閉止時の上面は、上記跨座式シート１４（Ａ，Ｂ）の上面と揃うようになっている。この蓋３３の内面には、蓋３３の閉止時に上面開口３０ａの上端部に当接して、物入れ３０を水密に密閉するパッキン３４が取付けられている。
【００３０】
上記蓋３３はスプリング３５で開き方向に付勢されるとともに、上記ヒンジ軸３２にはグリスを封入したダンパー３６が設けられて、このダンパー３６により蓋３３がゆっくりと開くようになる。
【００３１】
また、物入れ３０の上面開口３０ａの後側には、前後スライド式のロックつまみ３７が設けられ、このロックつまみ３７の爪３７ａが蓋３３のロック穴３３ａに係合して、蓋３３を閉止位置にロックするとともに、ロックつまみ３７を後方にスライドさせると、爪３７ａがロック穴３３ａから外れることにより、蓋３３がスプリング３５の付勢力でダンパー３６によりゆっくりと開かれるようになる。
【００３２】
上記物入れ３０の上面開口３０ａ内には内向き段部３０ａが形成され、この内向き段部３０ａに着脱式のカップホルダー３８が落とし込まれている。このカップホルダー３８には、ペットボトル３９等を差し込むための穴３８ａが形成されている。なお、カップホルダー３８を取り外せば、全体を物入れ３０として利用できるようになる。
【００３３】
上記のような物入れ構造であれば、蓋３３がダンパー３６によりゆっくりと開くようになるから、高級感がでるようになるとともに、物入れ３０にカップホルダー３８を落とし込めば、ペットボトル３９等を差し込むことができ、蓋３３を閉じておけば、横転時等でもペットボトル３９等が抜け出すおそれもなくなる。
【００３４】
図１および図２に示すように、上記シート台１３の上面の開口１３ａは、シート台１３の前後方向に長く形成されて、エンジン５を組み込みやすくしている。そして、エンジン５の組み込み後に、開口１３ａを左右方向に橋架するブリッジ（ビームデッキ）４０を着脱可能に取付けて補強するとともに、エンジン５の真上部分はエンジン５の点検用の前側開口１３ａ−１とし、後側開口１３ａ−２には物入れ４１を着脱可能に落とし込んでいる。なお、開口１３ａにブリッジ４０を着脱可能に取付けるのは、ブリッジ４０を取外して、その下方に位置するエンジン構成部品の点検を容易にするためである。
【００３５】
上記ブリッジ４０は、図５および図６に詳細に示すように、上記シート台１３の上面の横幅と同じ幅に形成されて、上記跨座式シート１４のフロントシート１４（Ａ）とリアシート１４（Ｂ）の下面の境部分に配置されている。
【００３６】
上記開口１３ａの左右の内縁部１３ｃには、ブリッジ４０を載置するために内方に膨出させた膨出部１３ｂがそれぞれ形成され、この膨出部１３ｂに載置されたブリッジ４０は、その左右の側部４０ａがボルト・ナット４２で膨出部１３ｂに着脱可能に固定されている。
【００３７】
上記ブリッジ４０の上面の前部には、フロントシート１４（Ａ）の後部位置決め穴を上方から差し込んで係止するためのステイ４３がナット４５で固定されるとともに、このブリッジ４０の上面の後部には、リアシート１４（Ｂ）の前部位置決めブラケットを後方から差し込んで係止するためのステイ４４がナット４５で固定されている。
【００３８】
上記ブリッジ４０の側部４０ａの下面には、上記開口１３ａの膨出部１３ｂとほぼ同じ形状のシール用パッキン４６がそれぞれ焼付けて固定され、このパッキン４６が膨出部１３ｂの上面に水密に当接するようになる。
【００３９】
図７（ａ）に詳細に示すように、上記パッキン４６の上面には、上記ブリッジ４０の側部４０ａの各ボルト挿通穴４０ｂに隙間ｔを隔てて嵌入する突出部４６ａが形成され、この突出部４６ａに上記ボルト・ナット４２のボルトが水密に挿通されている。
【００４０】
また、上記パッキン４６には、ブリッジ４０の側部４０ａの上面と揃う外側縁部４６ｂが形成されるとともに、図５に示したように、ブリッジ４０の側部４０ａの上面と揃う前・後縁部４６ｃが形成されている。
【００４１】
上記パッキン４６の前・後縁部４６ｃは、図７（ｂ）に詳細に示すように、上記跨座式シート１４のフロントシート１４（Ａ）とリアシート１４（Ｂ）の下面のシール用パッキン４７が段差無くシート台１３の内縁部１３ｃの上面に当接するよう前方または後方の傾斜状に形成されている。
【００４２】
因みに、従来では、図７（ｃ）に示すように、開口１３ａの左右の内縁部１３ｃに上ブリッジ４０（Ａ）と下ブリッジ４０（Ｂ）をサンドイッチ状にボルト・ナット４２で固定するとともに、開口１３ａの内縁部の上面と上ブリッジ４０（Ａ）との間にシール用パッキン４６を挟み込んでいる。
【００４３】
上記のようなブリッジ構造であれば、従来では、開口１３ａの内縁部１３ｃの上面と上ブリッジ４０（Ａ）との間にパッキン４６を挟み込んだだけであったから、跨座式シート１４からの荷重やシート台１３からの撓みが作用した場合に、パッキン４６がずれたり切れたりしてシール性に問題があったが、上記実施形態では、ブリッジ４０の側部４０ａにパッキン４６を焼付けて固定したから、荷重や撓みでずれたり切れたりすることがなくなる。
【００４４】
また、従来では、開口１３ａの内縁部１３ｃに、上ブリッジ４０（Ａ）と下ブリッジ４０（Ｂ）をサンドイッチ状にボルト・ナット４２でリジッドに固定していたから、荷重や撓みが作用した場合に、開口１３ａの内縁部１３ｃが破損しやすいという問題があったが、上記実施形態では、ブリッジ４０の側部４０ａの各ボルト挿通穴４０ｂに隙間ｔを隔てて嵌入する突出部４６ａをパッキン４６に形成して、ボルト・ナット４２を浮かせたような状態で固定しているから、荷重や撓みがパッキン４６で吸収されるので、開口１３ａの内縁部１３ｃが破損しにくくなる。
【００４５】
さらに、上記実施形態では、ブリッジ４０の側部４０ａをボルト・ナット４２で開口１３ａの内縁部１３ｃの膨出部１３ｂに直接固定したから、従来のサンドイッチ状の固定と比べて取付け位置精度が格段に向上する。
【００４６】
さらにまた、上記実施形態では、パッキン４６の前・後縁部４６ｃを前方または後方の傾斜状に形成したから、跨座式シート１４のフロントシート１４（Ａ）とリアシート１４（Ｂ）の下面のパッキン４７が段差無くシート台１３の内縁部１３ｃの上面に当接するようになるので、隙間が生じなくなってシート台１３と跨座式シート１４との隙間から海水等がエンジンルームに浸入するおそれがなくなる。
【００４７】
図１に示すように、艇体４のハル部材２のトランサム部２ｃには、トレーラー等に止めるためにロープを引っ掛けるスターンアイ５０が設けられている。
【００４８】
図８に詳細に示すように、上記ハル部材２のトランサム部２ｃの内面には、上記エンジン５のエンジンマウントを取付けるハルライナー５１が後方に延長された状態で立ち上げられて、接着剤５２により接着されることにより、トランサム部２ｃの板厚ｔを厚くしている。
【００４９】
上記スターンアイ５０は、Ｕ字状に形成されて、接着されたトランサム部２ｃとハルライナー５１及びプレート（ワッシャ）５３の各貫通穴５４に外方から両端ボルト部５０ａを貫通させて、内方からナット５５をねじ込むことにより固定されている。
【００５０】
上記のようなスターンアイ構造であれば、スターンアイ５０の取付け部分は、ハル部材２のトランサム部２ｃにハルライナー５１が接着剤５２で接着された２重構造になるから、強度がアップしてスターンアイ５０の取付け信頼性が向上するようになる。また、ハルライナー５１を利用できるから、補強部品を別に設ける必要もなくなる。
【００５１】
図１および図２に示すように、上記エンジン５の排気管６０は、エンジン５の右舷側の排気マニホールドから前方に延在しながら、エンジン５の前方でＵターンして、エンジン５の左舷側を後方に延在して左舷側のウォーターロック６１に連結されている。
【００５２】
図９に詳細に示すように、上記排気管６０は、ウォーターロック６１から上記ジェット推進機を収納するポンプ室６２の上方の排気レゾネータ６６を介して右舷側に回り込みながら、ポンプ室６２の右舷側側壁６２ａに連結されている。そして、エンジン５からの排気ガスは、図９（ａ）に矢印で示すように、ウォーターロック６１から排気レゾネータ６６を介しポンプ室６２内に排出するようになっている。
【００５３】
図１０および図１１（ａ）（ｂ）に詳細に示すように、上記ポンプ室６２の右舷側側壁６２ａには排気用穴６２ｂが形成され、この排気用穴６２の外面には排気騒音防止弁６３が配置されて、この排気騒音防止弁６３は、図１１（ａ）に示したように、放射状に多数のスリット６３ａが形成されたゴム板で構成されている。
【００５４】
そして、この排気騒音防止弁６３の外周部６３ｂが上記ポンプ室６２の右舷側側壁６２ａと排気管６０のフランジ部６０ａとの間に挟み込まれた状態で、排気管６０のフランジ部６０ａがポンプ室６２の右舷側側壁６２ａに複数本のボルト・ナット６４で固定されている。なお、図１０において、６５はポンプ室６２の下方を覆う船底板である。
【００５５】
因みに、従来では、図１１（ｃ）に示すように、排気管６０のフランジ部６０ａを右舷側側壁６２ａの排気用穴６２ｂの内面に当てがい、排気騒音防止弁６３の外周部６３ｂを排気用穴６２ｂの外面に当てがうとともに、この外周部６３ｂにプレート（ワッシャ）６７を当てがった状態で、排気管６０のフランジ部６０ａをポンプ室６２の右舷側側壁６２ａに複数本のボルト・ナット６４で固定している。
【００５６】
上記のような排気騒音防止弁構造であれば、従来では、ゴム板の排気騒音防止弁６３の外周部６３ｂを右舷側側壁６２ａの外面に当てがっていたから、ボルト・ナット６４で固定するためには硬質のプレート（ワッシャ）６７を必要としたが、上記実施形態では、ゴム板の排気騒音防止弁６３の外周部６３ｂを右舷側側壁６２ａと排気管６０のフランジ部６０ａとの間に挟み込んだから、ボルト・ナット６４で固定する際に従来のような硬質のプレート（ワッシャ）６７が不要になる。
【００５７】
図１および図２に示すように、上記艇体４のハル部材２とデッキ部材３との接合部には、防舷材として、船尾側にスターンガンネル７０が取付けられ、両舷側にサイドガンネル７１が取付けられ、船首側にバウガンネル７２が取付けられている。上記スターンガンネル７０とサイドガンネル７１は、押し出し樹脂成形物でも良いが、バウガンネル７２は、バンパー機能、つまり衝撃吸収機能を持たせるのが好ましい。
【００５８】
図１２（ａ）に詳細に示すように、バウガンネル７２は、外側は衝撃吸収のために柔らかい樹脂７２ａ、内側は取付けのために硬い樹脂７２ｂの二色成形物で構成されている。そして、内側の硬い樹脂７２ｂには、ブラケット部７２ｃが一体形成されて、このブラケット部７２ｃが上記船首側のハル部材２とデッキ部材３との接合部にボルト７３で固定されている。上記バウガンネル７２は、デザイン上から固定用ボルト７３の位置よりも上方に高さＬ１で大きく立ち上げたいという要望がある。
【００５９】
因みに、従来では、図１２（ｂ）に示すように、バウガンネル７２´はゴム系成形物で構成して、ハル部材２とデッキ部材３との接合部にボルト・ナット７４で固定している。
【００６０】
上記のようなバウガンネル構造であれば、従来のバウガンネル７２´はゴム系成形物であったから、固定用ボルト・ナット７４の位置よりも上方に高さＬ１で大きく立ち上げようとすると（二点鎖線ａ参照）、撓みやすい上端７２ｄ´が矢印ｂの方向に開きやすくなるのを防止する必要があるが、上記実施形態では、外側は柔らかい樹脂７２ａ、内側は硬い樹脂７２ｂの二色成形物であるから、固定用ボルト７３の位置よりも上方に高さＬ１で大きく立ち上げても、硬い樹脂７２ｂによって柔らかい樹脂７２ａの撓みが阻止されるので、上端７２ｄが開きにくくなる。また、外側の柔らかい樹脂７２ａによって内側の硬い樹脂７２ｂの成形時のひけを隠すこともできる。
【００６１】
【発明の効果】
以上の説明からも明らかなように、本発明は、後方確認用ミラーの取付け基部をバウカバーの取付け用穴に遊嵌して、ミラー底面とバウカバー外面との間にシール用パッキンを介在した状態で、デッキ部材に固定した剛性ブラケットにボルト止めするようにしたから、振動しやすいバウカバーにミラーを取付けるのではなく、デッキ部材の剛性ブラケットに取付けるので、滑走時の振動でぶれにくくなって見えやすくなる。また、バウカバーに取付ける時のような振動防止用の補強対策も不要となる。
【００６２】
さらに、剛性ブラケットにバウカバーをボルト止めすると（請求項２）、バウカバーに近い位置で剛性ブラケットにボルト止めできるので、バウカバーをデッキ部材に取付ける時のような長い取付け足部をバウカバーに設ける必要がなくなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】    水ジェット推進艇の側面図である。
【図２】    水ジェット推進艇の平面図である。
【図３】    ミラー取り付け構造であり、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は従来の正面断面図である。
【図４】    物入れ構造の側面断面図である。
【図５】    ブリッジ構造の平面図である。
【図６】    図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】    （ａ）はボルト・ナット部分の断面図、（ｂ）はシール用パッキン部分の断面図、（ｃ）は従来のブリッジ構造の断面図である。
【図８】    バウアイ構造の断面図である。
【図９】    船尾側の排気レイアウトであり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図１０】  排気騒音防止弁構造の側面図である。
【図１１】  （ａ）は排気騒音防止弁の正面図、（ｂ）は取付け部分の断面図、（ｃ）は従来の取付け部分の断面図である。
【図１２】  （ａ）はバウガンネル構造の断面図、（ｂ）は従来のバウガンネル構造の断面図である。
【符号の説明】
１      水ジェット推進艇
２ａ    水導入口
３      デッキ部材
１０    バウカバー
１４    跨座式シート
２４    後方確認用ミラー
２４ａ  取付け基部
２２    サイドカバー（バウカバー）
２３    センターカバー（バウカバー）
２３ｂ  取付け孔
２５    剛性ブラケット
２７    シール用パッキン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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