(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定され、かつトリム部材で覆われたリトラクタと、
上記リトラクタから延びるシートベルトとを備えた車両のシートベルト格納構造であって、
上記シートベルトの先端には固定タングが設けられると共に、該シートベルトの中間部には位置移動可能な可動タングが設けられ、
上記トリム部材にはシートベルトの非使用時に上記固定タングと可動タングとを係止する係止部が設けられ、
上記シートベルトはトリム部材に設けられた引出孔を介して車室内に延び、
該シートベルトがリトラクタにより常時巻取り方向へ付勢され、
上記固定タングと可動タングは平行に近接して重ねられて上記係止部の係止開口に挿入され、
上記リトラクタの付勢力により固定タングと可動タングとが上記係止部の方向に付勢されて係止される
車両のシートベルト格納構造。
【請求項２】
上記引出孔の内部において対応する車体にはショルダアンカが固定され、
非使用時のシートベルトは上記トリム部材で覆われ、
使用時にはシートベルトがショルダアンカで案内されて車室内に延びるように構成した
請求項１記載の車両のシートベルト格納構造。
【請求項３】
上記トリム部材はリヤピラートリムに設定され、
上記係止部はリヤピラートリムの根元部分に設けられ、
上記係止部の近傍にはリヤ荷室の上部を覆う開閉可能なリヤパッケージトレイが支持された
請求項１または2記載の車両のシートベルト格納構造。
【請求項４】
上記両タングは上下方向にオフセットされて上記係止部に係止される
請求項１〜３の何れか１に記載の車両のシートベルト格納構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、後席中央３点式シートベルトのような車両のシートベルト格納構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、後席中央には２点式の腰ベルトが設けられているが、近年、安全性の向上のために後席中央の乗員を３点式シートベルトで拘束する手段が設けられつつある。
【０００３】
このような後席中央３点式シートベルト装置は、車体側に固定されたリトラクタと、このリトラクタから延びるシートベルトと、シートベルトの先端に固定された先端タングと、シートベルトの中間部に移動可能に設けられた中間タングとを備えている。
【０００４】
このシートベルト装置を用いて後席中央の乗員を拘束するには、先端タングを一側のバックルに係入固定した後に、中間タングを他側のバックルに係入固定すると、シートベルトが中間タングの部分にてショルダベルト部とラップベルト部とに区分されるので、３点式構造にて後席中央の乗員を拘束することができる。
【０００５】
しかし、後席中央には乗員が着座しない場合が多く、このようなシートベルトの非使用時に上記シートベルトが導出された状態のままであると、見栄えが悪いうえ、２つのタングが近接するとドア開閉時や車両振動時にシートベルトの揺動にともなって２つのタングが接離して、異音が発生する問題点があった。
【０００６】
また、上述の後席中央３点式シートベルト装置を構成する場合には、リヤピラートリムの車室内側にショルダアンカを設け、このショルダアンカで案内されるシートベルトを乗員側へ延ばす構成が考えられるが、この場合、シートベルトの非使用時に上記両タングの収納ができず、特に、後席の後部にリヤ荷室の上部を覆う開閉可能なリヤパッケージトレイを設ける場合には、ショルダアンカから車室内に導出されたシートベルトおよびタングと開閉時のリヤパッケージトレイとが干渉する問題点があった。
【０００７】
一方、特開平９−３９７３３号公報には、後席外側(後席右側または後席左側)のシートに着座した乗員を拘束するためルーフサンドインナーガーニッシュから車室内へ導出されたシートベルトに中間タングを設け、シートベルトの非使用時にはクオータトリムに形成された挿入口に中間タングを差込んで、この中間タングを保持する構造(先端タングを有さないシートベルト構造)が開示されているが、単に中間タングのみが挿入口に保持されるのであり、シートベルトそれ自体は車室内へ導出されたままであるから、見栄えの向上を図ることができない問題点があった。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、シートベルトの先端に固定タングを、中間部に可動タングをそれぞれ設け、リトラクタを覆うトリム部材にシートベルトの非使用時に両タングを係止する係止部を設けることで、シートベルトの非使用時に２つのタングを可及的目立たないように係止でき、見栄えの向上とタング相互の異音発生防止との両立を図ることができ、また、上記シートベルトはトリム部材に設けられた引出孔を介して車室内に延び、該シートベルトがリトラクタにより常時巻取り方向へ付勢され、該付勢力により上記両タングを係止部に係止させることで、シートベルトの非使用時には該シートベルトの引出孔からリトラクタまでの部分を車室内から目視不可にトリム部材の内部に格納することができ、リトラクタの付勢力によりシートベルトを介して両タングを巻取り方向へ付勢することにより、２つのタングを確実に係止することができる車両のシートベルト格納構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明によるシートベルト格納構造は、車体に固定され、かつトリム部材で覆われたリトラクタと、上記リトラクタから延びるシートベルトとを備えた車両のシートベルト格納構造であって、上記シートベルトの先端には固定タングが設けられると共に、該シートベルトの中間部には位置移動可能な可動タングが設けられ、上記トリム部材にはシートベルトの非使用時に上記固定タングと可動タングとを係止する係止部が設けられ、上記シートベルトはトリム部材に設けられた引出孔を介して車室内に延び、該シートベルトがリトラクタにより常時巻取り方向へ付勢され、上記固定タングと可動タングは平行に近接して重ねられて上記係止部の係止開口に挿入され、上記リトラクタの付勢力により固定タングと可動タングとが上記係止部の方向に付勢されて係止されるものである。
【００１０】
上記構成により、シートベルトの非使用時には、シートベルト先端の固定タングとシートベルト中間部の可動タングとの両タングをトリム部材に設けられた係止部に係止させることができる。
【００１１】
この結果、シートベルトの非使用時に、上記２つのタングを可及的目立たないように係止でき、見栄えの向上とタング相互の異音発生防止との両立を図ることができる。
【００１２】
また、上記シートベルトはトリム部材に設けられた引出孔を介して車室内に延び、該シートベルトがリトラクタにより常時巻取り方向へ付勢され、該付勢力により上記両タングを係止部に係止させたので、シートベルトの非使用時には該シートベルトの引出孔からリトラクタまでの部分を車室内から目視不可にトリム部材の内部に格納することができ、リトラクタの付勢力によりシートベルトを介して両タングを巻取り方向へ付勢しているので、２つのタングを確実に係止することができる。
【００１３】
さらに、上記固定タングと可動タングは平行に近接して重ねられて上記係止部の係止開口に挿入されるものであるから、２つのタングを重ねて同時に着脱でき、両タングの係止操作および取出し操作の容易化を図ることができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記引出孔の内部において対応する車体にはショルダアンカが固定され、非使用時のシートベルトは上記トリム部材で覆われ、使用時にはシートベルトがショルダアンカで案内されて車室内に延びるように構成したものである。
【００１５】
上記構成により、シートベルトの非使用時にショルダアンカおよびシートベルトの双方が車室側に露出することがなく、見栄えがよく、また、シートベルトが車室側に露出しないことにより、後席の後部にリヤパッケージトレイが存在しても、シートベルトがリヤパッケージトレイの移動時に邪魔になることもない。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記トリム部材はリヤピラートリムに設定され、上記係止部はリヤピラートリムの根元部分に設けられ、上記係止部の近傍にはリヤ荷室の上部を覆う開閉可能なリヤパッケージトレイが支持されたものである。
【００１７】
上記構成により、両タングをリヤピラートリムの根元部分(車室内の車幅方向における側端部)においてコンパクトに係止できるので、荷室幅を最大限に確保することができ、またリヤパッケージトレイの開閉時に両タングと該リヤパッケージトレイとが干渉することもない。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記両タングは上下方向にオフセットされて上記係止部に係止されるものである。
上記構成により、タングプレート部と、このプレート部より厚肉の把持部とを備えた両タングを係止部への係止時に上下方向にオフセットさせるので、タング係止時において重ねられた２つのタングのスペースが厚くならず、これら両タングをコンパクトに係止することができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のシートベルト格納構造を示し、図１、図２において、ハッチバックタイプの車両において、フロア１の前部にはシートクッション２、シートバック３、ヘッドレスト４を備えたフロントシート５を設け、フロア１の後部側方にはシートクッション６、シートバック７、ヘッドレスト８を備えたリヤ側部シート９を設け、フロア１の後部中央にはシートクッション１０、シートバック１１、ヘッドレスト１２を備え、かつリヤ側部シート９と略一体のリヤ中央シート１３を設けている。
【００２０】
この実施例の車両のシートベルト格納構造は、リヤ中央シート１３に着座した乗員Ａを拘束するところの３点式シートベルトを格納する構造である。
ここで、図１、図２において、１４はフロントドア、１５はリヤドア、１６はリヤフロア、１７はリヤフロアに段下げ形成されたスペアタイヤパン、１８はトランクマット、１９はリヤパッケージトレイ２０とトランクマット１８との間に形成されたリヤ荷室、２１はアウタパネル２２、インナパネル２３、ウインドガラス２４を備えたリフトゲート、２５はリフトゲート２１の荷室側に設けられたリフトゲートトリム、２６はリヤエンドパネル２７の荷室側に設けられたエンドトリムである。
【００２１】
また、２８はリヤ側部シート９に着座した乗員を拘束するシートベルトで、このシートベルト２８の一端はシートバック７に内蔵されたリトラクタに巻取り、繰出し可能に連結され、他端は車体側に固定され、シートベルト２８の中間部には中間タング２９が移動可能に取付けられている。
【００２２】
上述のリヤ側部シート９のシートクッション６には中間タング２９を着脱可能に結合するバックル３０が設けられている。
リヤ中央シート１３に着座した乗員は、図１に示すように、シートベルト３１で拘束され、図２に示すように、このリヤ中央シート１３のシートクッション１０側には後述するタングを着脱可能に係合するバックル３２，３３が設けられている。
【００２３】
図３はリヤピラートリムおよび荷室トリムを除去した状態で示す車両のシートベルト格納構造の断面図、図４は図３のＢ−Ｂ線矢視断面図(但し、リヤピラートリム、荷室トリムを装着した状態の断面図)であって、図４に示すように、上端にキャブサイドアウタパネル３４を接合し、下端にタイヤハウスインナパネル３５およびタイヤハウスアウタパネル３６を一体または一体的に有するキャブサイドインナパネル３７を設けている。
【００２４】
このキャブサイドインナパネル３７の上下方向中間部で、リヤ荷室１９と対向する部位には開口部３８を形成し、この開口部３８にその一部を臨設させたリトラクタ３９(詳しくはシートベルトリトラクタ)を断面略Ｚ字状のブラケット４０を介して車体としてのキャブサイドインナパネル３７に固定している。上述のリトラクタ３９はシートベルト３１を巻取り、繰出し操作するものである。
【００２５】
一方、キャブサイドインナパネル３７とキャブサイドアウタパネル３４との接合部にはシール部材としてリフトゲート２１との間をシールするウエザストリップ４１が嵌着され、このウエザストリップ４１とリヤパッケージトレイ２０との間に対応するキャブサイドインナパネル３７にはボルト４２、ナット４３およびスペーサ４４を用いてショルダアンカ４５が取付けられている。このショルダアンカ４５はシートベルト３１を案内するものである。
上述のショルダアンカ４５およびリトラクタ３９はリヤピラートリム４６と荷室トリム４７とで覆われている。
【００２６】
上述の荷室トリム４７は、その上端にリヤパッケージトレイ２０と略面一状の水平部４７ａを有すると共に、トリム下部４７ｂでタイヤハウスインナパネル３５の荷室側を覆うように構成されている。
【００２７】
また、リヤピラートリム４６においてショルダアンカ４５のシートベルト案内部と対向するリヤパッケージトレイ２０近傍部には、シートベルト３１を車室内へ引出す引出孔４８が形成され、上述のリヤピラートリム４６の根元部分に相当する荷室トリム４７上端の水平部４７ａにはタングを係止する係止部４９の係止開口５０が形成されている。
【００２８】
一方、上述のシートベルト３１は、リトラクタ３９からショルダアンカ４５および引出孔４８を介して車室内へ引出され、このシートベルト３１の先端には固定タングとしての先端タング５１が設けられると共に、このシートベルト３１の中間部には該シートベルト３１に対して位置移動可能な可動タングとしての中間タング５２が設けられている。
【００２９】
而して、シートベルト３１でリヤ中央シート１３に着座した乗員Ａを拘束するには、先端タング５１を一方のバックル３２に係合した後に、中間タング５２を他方のバックル３３に係合すると、図１に示すように３点式構成にて乗員Ａを拘束することができる。
【００３０】
このシートベルト３１の非使用時には図５、図６に示すように先端タング５１と中間タング５２とは平行に近接して重ね合わされて上述の係止部４９の係止開口５０に上方から下方に向けて縦方向へ挿入される。この際、図６に拡大して示すように、中間タング５２を車室内方に位置させ、先端タング５１を車室外方に位置させると共に、これら両タング５２，５１を上下方向にオフセットして上記係止開口５０に係止させる。
【００３１】
ここで、上述の両タング５１，５２を上下方向にオフセットする場合、中間タング５２が上方に、先端タング５１が下方に位置するようにオフセットされる。つまり、これら両タング５１，５２は金属製のタングプレートと合成樹脂製の把持部とを有し、把持部の肉厚はタングプレートの肉厚よりも大きいので、両タング５１，５２を単に重合するのみでは係止時の車幅方向のタングスペースが大となるが、両タング５１，５２を上下にオフセットすることで、係止時の車幅方向のタングスペースの縮小を図ることができる。
【００３２】
また、上述のシートベルト３１にはリトラクタ３９により図６に矢印ａで示す巻取り方向の付勢力が常時付勢され、この付勢力により上述の両タング５１，５２が係止開口５０に係止されるものであり、シートベルト３１が揺動することもなく、また非使用時のシートベルト３１はトリム部材としてのリヤピラートリム４６および荷室トリム４７で覆われるように構成している。
【００３３】
ところで、図３に示すように、リヤ荷室１９の上部を覆う前述のリヤパッケージトレイ２０は係止部４９近傍の開閉支点２０ａ(例えば折り目)を中心に同図の仮想線α方向に開閉可能に構成されており、かつ該リヤパッケージトレイ２０の車幅方向端部側の折曲げ片２０ｂは、図４、図５、図６に示す如く、荷室トリム４７上部の段下げ部４７ｃ上面で支持されている。
【００３４】
このリヤパッケージトレイ２０の開閉時に、非使用時のシートベルト３１が仮に引出孔４８からの車室内へ導出された状態のままであると、シートベルト３１および各タング５１，５２とリヤパッケージトレイ２０とが干渉するが、この実施例では上記両タング５１，５２を係止開口５０で係止させると共に、リトラクタ３９の付勢力によりシートベルト３１を巻取り方向へ付勢するので、上述の干渉を阻止することができる。
【００３５】
図３において、前述のリフトゲート２１はルーフパネル５３後端部の開閉支点を中心として同図の仮想線β方向に開閉可能に構成されている。上述のルーフパネル５３の後端部下面には車幅方向に延びるリヤヘッダ５４が接合固定され、またルーフパネル５３およびリヤヘッダ５４の車室内側にはトリム部材としてのトップシーリング５５が取付けられている。ここで、上述のリヤヘッダ５４の車両前後方向の位置はヘッドレスト１２と対応する位置またはそれよりも所定量前方の位置に設定されている。
【００３６】
なお、図４、図５、図６において上述のウエザストリップ４１にはリップ部４１ａが一体形成されており、このリップ部４１ａでリヤピラートリム４６の上端部との間をシールすべく構成している。
【００３７】
このように図１〜図６で示した実施例のシートベルト３１格納構造は、車体(キャブサイドインナ３７参照)に固定され、かつトリム部材(荷室トリム４７参照)で覆われたリトラクタ３９と、上記リトラクタ３９から延びるシートベルト３１とを備えた車両のシートベルト格納構造であって、上記シートベルト３１の先端には先端タング５１が設けられると共に、該シートベルト３１の中間部には位置移動可能な中間タング５２が設けられ、上記トリム部材(荷室トリム４７参照)にはシートベルト３１の非使用時に上記先端タング５１と中間タング５２とを係止する係止部４９が設けられたものである。
【００３８】
この構成により、シートベルト３１の非使用時には、図２、図５、図６に示すようにシートベルト３１先端の先端タング５１とシートベルト３１中間部の中間タング５２との両タングをトリム部材(荷室トリム４７参照)に設けられた係止部４９に係止させることができる。
【００３９】
この結果、シートベルト３１の非使用時に、上記２つのタング５１，５２を可及的目立たないように係止でき、見栄えの向上とタング５１，５２相互の異音発生防止との両立を図ることができる。
【００４０】
また、上記先端タング５１と中間タング５２は、図６に拡大図で示すように、平行に近接して重ねられて上記係止部４９の係止開口５０に挿入されるものであるから、２つのタング５１，５２を重ねて同時に着脱できるので、両タング５１，５２の係止開口５０に対する係止操作および取出し操作の容易化を図ることができる。
【００４１】
さらに、上記シートベルト３１はトリム部材(リヤピラートリム４６参照)に設けられた引出孔４８を介して車室内に延び、該シートベルト３１がリトラクタ３９により常時巻取り方向へ付勢され、この付勢力により上記両タング５１，５２が係止部４９に係止されるものである。
【００４２】
この構成により、シートベルト３１の非使用時には該シートベルト３１の引出孔４８からリトラクタ３９までの部分は車室内から目視不可にトリム部材(リヤピラートリム４６，荷室トリム４７参照)の内部に格納され、かつシートベルト３１の揺動が阻止されることは勿論、リトラクタ３９の付勢力によりシートベルト３１を介して両タングを巻取り方向へ付勢しているので、２つのタング５１，５２を確実に係止することができる。
【００４３】
しかも、上記引出孔４８の内部において対応する車体(キャブサイドインナ３７参照)にはショルダアンカ４５が固定され、非使用時のシートベルト３１は上記トリム部材(各トリム４６，４７参照)で覆われ、使用時にはシートベルト３１がショルダアンカ４５で案内されて車室内に延びるように構成したものである。
【００４４】
この構成により、シートベルト３１の非使用時にショルダアンカ４５およびシートベルト３１の双方が車室側に露出することがなく、見栄えがよく、またシートベルト３１が車室側に露出しないことにより、後席の後部にリヤパッケージトレイ２０が存在しても、シートベルト３１がリヤパッケージトレイ２０の移動時に邪魔になることもない。
【００４５】
また、上記トリム部材はリヤピラートリム４６または荷室トリム４７に設定され、上記係止部４９はリヤピラートリム４６の根元部分(この実施例では荷室トリム４７の上端の水平部４７ａ)に設けられ、上記係止部４９の近傍にはリヤ荷室１９の上部を覆う開閉可能なリヤパッケージトレイ２０が支持されたものである。
【００４６】
この構成により、両タング５１，５２をリヤピラートリム４６の根元部分(車室内の車幅方向における側端部)においてコンパクトに係止できるので、リヤ荷室１９の幅(車幅方向の長さ)を最大限に確保することができ、またリヤパッケージトレイ２０の開閉時に両タング５１，５２と該リヤパッケージトレイ２０とが干渉することもない。
【００４７】
さらに、上記両タング５１，５２は上下方向にオフセットされて上記係止部４９に係止されるものであるから、タングプレート部と、このプレート部より厚肉の把持部とを備えた両タング５１，５２を係止部４９への係止時に上下方向にオフセットさせるので、タング５１，５２の係止時において重ねられた２つのタング５１，５２のスペース(車幅方向のスペース)が厚くならず、これら両タング５１，５２をコンパクトに係止することができる。
【００４８】
図７、図８は車両のシートベルト格納構造の他の実施例を示し、この図７、図８に示す実施例においては、図６で示した先の実施例の構成に加えて、中間タング５２のタングプレートに当接する倒れ防止ガイド部５６と、先端タング５１のタングプレート先端部を挿入する一対の倒れ防止ガイド部５７，５８とを荷室トリム４７に一体形成し、これらの各ガイド部５６〜５８には各タング５１，５２の円滑な挿入を行なうようにテーパ部５６ａ，５７ａ，５８ａを形成したものである。
【００４９】
このように構成すると、部品点数の増加を招くことなく、係止開口５０に挿入係止された２つのタング５１，５２の上方部がリトラクタ３９の付勢力によりリヤピラートリム４６側へ傾動するのを確実に防止することができると共に、上述のテーパ部５６ａ，５７ａ，５８ａにより重ね合わされた２つのタング５１，５２の挿入を円滑にガイドすることができる。
【００５０】
この図７、図８に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図７、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５１】
図９は車両のシートベルト格納構造のさらに他の実施例を示し、この実施例では係止開口５０それ自体を開口上部が広く、開口下部が狭くなるテーパ状に構成すると共に、中間タング５２のタングプレートに当接する倒れ防止ガイド部５９と、先端タング５１のタングプレート先端部を挿入する一対の倒れ防止ガイド部６０，６１とを設け、一方のガイド部６０はスラント部６２を介して倒れ防止ガイド５９に一体連設し、この倒れ防止ガイド部５９は荷室トリム４７の段下げ部４７ｃ内面と一体形成し、他方のガイド部６１は荷室トリム４７の水平部４７ａから下方に向けて一体に吊設形成したものである。
【００５２】
このように構成しても、部品点数の増加を招くことなく、係止開口５０に挿入係止された２つのタング５１，５２の上方部がリトラクタ３９の付勢によりリヤピラートリム４６側へ傾動するのを確実に防止することができると共に、係止開口５０のテーパ形状およびスラント部６２の上面形状により重ね合わされた２つのタング５１，５２の挿入を円滑にガイドすることができる。
【００５３】
なお、図９に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５４】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車体は、実施例のキャブサイドインナパネル３７に対応し、
以下同様に、
トリム部材は、リヤピラートリム４６または荷室トリム４７に対応し、
固定タングは、先端タング５１に対応し、
可動タングは、中間タング５２に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００５５】
【発明の効果】
この発明によれば、シートベルトの先端に固定タングを、中間部に可動タングをそれぞれ設け、リトラクタを覆うトリム部材にシートベルトの非使用時に両タングを係止する係止部を設けることで、シートベルトの非使用時に２つのタングを可及的目立たないように係止でき、見栄えの向上とタング相互の異音発生防止との両立を図ることができる効果がある。
【００５６】
また、上記シートベルトはトリム部材に設けられた引出孔を介して車室内に延び、該シートベルトがリトラクタにより常時巻取り方向へ付勢され、該付勢力により上記両タングを係止部に係止させたので、シートベルトの非使用時には該シートベルトの引出孔からリトラクタまでの部分を車室内から目視不可にトリム部材の内部に格納することができ、リトラクタの付勢力によりシートベルトを介して両タングを巻取り方向へ付勢することにより、２つのタングを確実に係止することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のシートベルト格納構造を備えた車両の斜視図。
【図２】  シートベルト格納時の車両の斜視図。
【図３】  リヤピラートリムおよび荷室トリムを除去した状態で示すシートベルト格納構造の断面図。
【図４】  図３のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図５】  両タング係止時の断面図。
【図６】  図５の要部拡大断面図。
【図７】  本発明のシートベルト格納構造の他の実施例を示す断面図。
【図８】  図７の要部拡大断面図。
【図９】  本発明のシートベルト格納構造のさらに他の実施例を示す拡大断面図。
【符号の説明】
１９…リヤ荷室
２０…リヤパッケージトレイ
３１…シートベルト
３７…キャブサイドインナパネル(車体)
３９…リトラクタ
４５…ショルダアンカ
４６…リヤピラートリム(トリム部材)
４７…荷室トリム(トリム部材)
４８…引出孔
４９…係止部
５０…係止開口
５１…先端タング(固定タング)
５２…中間タング(可動タング)
【図１】
0004590706.tif 000002
【図２】
0004590706.tif 000003
【図３】
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【図４】
0004590706.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004590706.tif 000010