(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートガイド板上に搬送されたシートが積層されそのシート束に針を打込む針打ちユニットと、シート束に打込まれた針の両端を折り曲げる折曲げユニットと、装置機枠に回動自在に取付けられ上記針打ちユニット及び折曲げユニットの少なくとも一方を保持する可動部材と、この可動部材を回動する駆動手段とを備えたステープラにおいて、
前記針打ちユニット及び折曲げユニットが左右方向に移動する前後一対のガイドシャフトと、
その中間部に配置されて前記針打ちユニット及び折曲げユニットに左右方向の移動力を伝達する移動シャフトと、
前記針打ちユニット又は折曲げユニットの左右両側にそれぞれ配置され、前後一対のガイドシャフト間に架け渡され、前記針打ちユニット又は折曲げユニットの移動に伴って前記ガイドシャフトの軸方向に移動可能にガイドシャフトに支持され、前記シートをシートガイド板との間でガイドするパスガイド部材と、
このパスガイド部材と前記ガイドシャフトとの間に掛け渡したバネ部材とを備え、
前記針打ちユニット又は折曲げユニットがガイドシャフトを移動する際、その移動方向側のパスガイド部材が前記バネ部材の伸縮により同じ方向に移動すると共に、
前記針打ちユニット又は折曲げユニットに支持軸を設け、この支持軸を前記可動部材に設けた長穴に支持させることで、針打ちユニット又は折曲げユニットを前記可動部材に対してシート束の厚さに応じて揺動可能としたことを特徴とするステープラ。
【請求項２】
前記パスガイド部材は前記ガイドシャフトに巻装されたバネ部材に取り付けられ、針打ちユニット及び折曲げユニットがガイドシャフトに沿って移動するのに伴なって前記バネ部材が伸縮し、その伸縮によってガイドシャフトの軸方向に移動する請求項１に記載のステープラ。
【請求項３】
前記パスガイド部材は、針打ちユニット又は折曲げユニットに左右方向の移動力を伝達する移動シャフトの下方で、前記シートガイド板と対向するように配置されてなる請求項１又は２に記載のステープラ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、積載されたシート束を綴じ込むための針打ちユニットと折曲げユニットとを備えるステープラに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来から画像形成装置の後処理装置として、画像形成された後のシートを所定枚数毎のシート束にして綴じ込むステープラが知られている。このステープラはシート束に針を打込む針打ちユニットと、シート束に打込まれた針の先端を内方に折り曲げて綴じる折曲げユニットとを備え、その間に送り込まれたシート束を針打ちユニット及び折曲げユニットの双方又は一方を回動させて両者間でクランプしてから針打ちを行なう機構となっている。
【０００３】
ところで、上記のクランプ手段ではシート束の厚みによって針打ちユニット又は折曲げユニットの回動量に差が出るためにクランプの位置ズレが生じ、ステープルが不完全になるおそれがある。そこで、従来にあっては、針打ちユニットの回動量に応じて折曲げユニットの位置を自動的に調整したり（実開平１−８４９８１号公報参照）、針打ちユニットが取付けられている支持フレームを回動量に応じて移動させることで調整するようにしたもの（実公平５−４０９４０号公報参照）等が提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の調整手段では前者の場合には回動する側とは逆側のユニットを移動調整する機構であるために、回動量の微妙な差を移動量に変換しなければならず構造が複雑になってしまう。また、後者の場合には回動量に応じて支持フレーム全体を移動させているために、微調整が困難である他、前者と同様に支持構造が複雑になってしまうおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、シート束の厚みの違いによって起こる針打ちユニット又は押曲げユニットの回動量の差によるクランプの位置ズレを、簡易な手段で且つ確実に回避することのできるステープラを提供するものである。
【０００６】
また、本発明の他の目的は、針打ちユニット及び押曲げユニットをシート幅方向にスライドさせてクランプする場合、シート幅方向で生じる角度変化などにも容易に対応できるステープラを提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１の発明は、シートガイド板上に搬送されたシートが積層されそのシート束に針を打込む針打ちユニットと、シート束に打込まれた針の両端を折り曲げる折曲げユニットと、装置機枠に回動自在に取付けられ上記針打ちユニット及び折曲げユニットの少なくとも一方を保持する可動部材と、この可動部材を回動する駆動手段とを備えたステープラにおいて、前記針打ちユニット及び折曲げユニットが左右方向に移動する前後一対のガイドシャフトと、その中間部に配置されて前記針打ちユニット及び折曲げユニットに左右方向の移動力を伝達する移動シャフトと、前記針打ちユニット又は折曲げユニットの左右両側にそれぞれ配置され、前後一対のガイドシャフト間に架け渡され、前記針打ちユニット又は折曲げユニットの移動に伴って前記ガイドシャフトの軸方向に移動可能にガイドシャフトに支持され、前記シートをシートガイド板との間でガイドするパスガイド部材と、このパスガイド部材と前記ガイドシャフトとの間に掛け渡したバネ部材とを備え、前記針打ちユニット又は折曲げユニットがガイドシャフトを移動する際、その移動方向側のパスガイド部材が前記バネ部材の伸縮により同じ方向に移動すると共に、前記針打ちユニット又は折曲げユニットに支持軸を設け、この支持軸を前記可動部材に設けた長穴に支持させることで、針打ちユニット又は折曲げユニットを前記可動部材に対してシート束の厚さに応じて揺動可能としたことを特徴とするステープラである。

【０００８】
この発明によれば、上記針打ちユニット又は折曲げユニットがシート束の厚さに応じて揺動可能となっているので、シート束の厚みの違いによって起こる針打ちユニット又は押曲げユニットのクランプ時の位置ズレを修正することができる。
【０００９】
請求項２の発明は、前記パスガイド部材が前記ガイドシャフトに巻装されたバネ部材に取り付けられ、針打ちユニット及び折曲げユニットがガイドシャフトに沿って移動するのに伴なって前記バネ部材が伸縮し、その伸縮によってガイドシャフトの軸方向に移動することを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明は、前記パスガイド部材が、針打ちユニット又は折曲げユニットに左右方向の移動力を伝達する移動シャフトの下方で、前記シートガイド板と対向するように配置されてなることを特徴とする。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づいて、本発明に係るステープラの実施形態を詳細に説明する。図１は本発明に係るステープラの全体構成の概略図、図２は針打ちユニット及び該これに対向配置された折曲げユニットの構成図、図３は折曲げユニットの構成を示す分解斜視図である。
【００２０】
この実施形態におけるステープラＳは、図１に示したように、左右一対の側板１ａ，１ｂと、これら側板１ａ，１ｂの上部背面側を連結する背面板２とでフレーム構造を構成している。また、ステープラＳは、上下に２分割された状態でヘッドユニット３とアンビルユニット４とを備えている。下側に位置するヘッドユニット３は、多数のステープル用針が帯状に連結されたステープル用針帯から１個のステープル用針を分離すると共に、この分離されたステープル用針をコの字状に成形し、これをアンビルユニット４との間に送り込まれたシート束に向けて厚さ方向に貫通して打込むように構成されている。一方、前記ヘッドユニット３に対向配置されたアンビルユニット４は、シート束に打込まれたステープル用針の両脚部を受け、両端を互いに内側に折り曲げるように成形して、シート束を最終的に綴じ込むように構成されている。
【００２１】
前記ヘッドユニット３及びアンビルユニット４は、それぞれのガイド機構を介して互いに同期した状態で、シート束の送り込み方向と直交する方向に沿って移動自在に支持されている。また、前記ヘッドユニット３及びアンビルユニット４は、後述する移動機構によって互いに相対位置関係を一定に保持されたままの状態で、一体的に移動するように構成されている。
【００２２】
上記ヘッドユニット３のガイド機構は、左右一対の側板１ａ，１ｂ間に架け渡された円柱状のガイドシャフト６によって構成される。ヘッドユニット３の下部には筐体フレーム７と一体のガイドブロック８が設けられ、このガイドブロック８に開設されたガイド孔にガイドシャフト６を挿通し、ヘッドユニット３の移動をガイドする。
【００２３】
一方、アンビルユニット４のガイド機構も、上記と同様、左右一対の側板１ａ，１ｂ間に架け渡された円柱状のガイドシャフト１０によって構成される。アンビルユニット４の上部には固定フレーム１１と一体に取付けられたガイドブロック１２が設けられ、このガイドブロック１２に開設されたガイド孔にガイドシャフト１０を挿通し、アンビルユニット４の摺動移動をガイドしている。
【００２４】
上記ガイドシャフト６，１０に沿ったヘッドユニット３及びアンビルユニット４の移動は、移動機構によって行われる。この移動機構は、前記左右の側板１ａ，１ｂに両端が回転可能に軸支され、且つガイドシャフト６，１０と平行に配設された一対のスクリューロッド１４，１５と、このスクリューロッド１４，１５を駆動するモータ１６とを備える。モータ１６は一方の側板１ａの外側において、ヘッドユニット３側のスクリューロッド１４の軸上に取付けられ、スクリューロッド１４を直接回転駆動すると共に、アンビルユニット４側のスクリューロッド１５の突出端部に固着された従動ギヤ１７にタイミングベルト１８を介してモータ１６の駆動力が伝達され、両方のスクリューロッド１４，１５を同方向に同一速度で回転するように構成している。なお、タイミングベルト１８にはテンションローラ１９が弾性的に当接している。また、上記一対のスクリューロッド１４，１５の外周面にはそれぞれボールねじ溝２０，２１が設けられ、このボールねじ溝２０，２１にヘッドユニット３及びアンビルユニット４から突設させた係合ピン（図示せず）がそれぞれ係合することで、スクリューロッド１４，１５の回転駆動に伴って各ユニット３，４の摺動移動が可能となる。
【００２５】
次に、上記ヘッドユニット３の構成および揺動機構を図１乃至図３に基づいて説明する。ヘッドユニット３は、上述した筐体フレーム７にヘッドハウジング２４が取付けられたものであり、このヘッドハウジング２４にヘッド２５が昇降自在に支持されている。なお、ヘッド２５にはステープル用針帯カートリッジが着脱自在に装着されている。ヘッドハウジング２４の両側に設けられた長孔２７にはヘッド２５の軸ピン（図示せず）が摺動自在にガイドされ、この軸ピンにカム機構が係合している。カム機構は、前記軸ピンに係合する左右のアーム部２９と、このアーム部２９に揺動を伝達する伝達ギヤ３０とで構成される。アーム部２９は、略中央部が筐体フレーム７に回転可能に軸支され、後側に楕円形状のカム孔３１が設けられたものである。伝達ギヤ３０は、中心部が筐体フレーム７に回転可能に軸支されると共に、外周部にはピン３２が突設してあり、このピン３２が前記カム孔３１に内接している。したがって、伝達ギヤ３０が回転するとピン３２がカム孔３１の内周縁に沿って移動し、アーム部２９を揺動させることでヘッド２５が昇降動することになる。
【００２６】
上記伝達ギヤ３０は、前記ガイドシャフト６と平行に配設された駆動シャフト３３からの駆動力を受けることで駆動する。断面四角形の駆動シャフト３３には前記筐体フレーム７が遊嵌される一方、この筐体フレーム７の両側に駆動ギヤ３４が嵌合されている。駆動ギヤ３４は前記伝達ギヤ３０と噛み合っており、駆動シャフト３３が回転することで駆動力が伝達ギヤ３０に伝達される。
【００２７】
次に、上記アンビルユニット４の構成および揺動機構を説明する。図１乃至図３に示したように、前記ガイドシャフト１０にはガイドブロック１２に固定された固定フレーム１１が摺動可能に取付けられ、この固定フレーム１１にはコイルばね５７で付勢された状態で可動フレーム４０が揺動可能に軸支されている。アンビルユニット４は、この可動フレーム４０に揺動可能に取付けられる。図４及び図５に示したように、上記固定フレーム１１の後端には円筒状のカラー４２が設けられ、このカラー４２がガイドシャフト１０と平行に配設された断面四角形の駆動シャフト４３に遊嵌される。また、可動フレーム４０の後端部にも前記駆動シャフト４３に遊嵌されるカラー４４が設けられ、前記固定フレーム１１のカラー４２の内側に嵌まっている。さらに、カラー４４に嵌め込まれた駆動ギヤ７０がガイドシャフト４３に摺動可能に嵌合している。このように、可動フレーム４０の回転中心がカラー４２，４４同士の嵌め合いによって構成されるために、固定フレーム１１に対する可動フレーム４０の回動姿勢が常に安定したものとなる。
【００２８】
アンビルユニット４は、図３に示したように、ボックス構造のアンビル本体４５と、左右一対のコイルスプリング４６によってアンビル本体４５側に押圧される当て板４７とを備え、アンビル本体４５内にはクリンチャ揺動部４８およびクリンチャ支持枠４９が収納されている。アンビル本体４５の左右側面には一対の挿通孔５０，５１が前後に開設され、クリンチャ支持枠４９の側面から突出した支持軸５２が前側の挿通孔５０を貫通して可動フレーム４０の側面に設けられた長穴５３に摺動可能に嵌まり込んでいる。また、クリンチャ揺動部４８の側面から突出した支持軸５４は、クリンチャ支持枠４９及びアンビル本体４５に開設された挿通孔５５，５１を同軸上で貫通して可動フレーム４０の側面に設けられた逆三角形の支持孔５６に支持されている。このように、支持軸５２，５４を可動部材４０に支持させることで、アンビル本体４５内にクリンチャ揺動部４８及びクリンチャ支持枠４９が組み込まれたアンビルユニット４が構成され、且つ可動フレーム４０に対して上記長穴５３及び支持孔５６の範囲で上下移動を可能としている。なお、クリンチャ支持枠４９の左右の枠材にも上方に延びる先細形状の突起部５８が形成されており、可動フレーム４０の上面に開設されたガイド孔５９に挿入されている。このガイド孔５９は、前記突起部５８より幅が広く形成され、突起部５８がガイド孔５９内を動く範囲でアンビルユニット４の揺動を可能としている。
【００２９】
前記クリンチャ揺動部４８の前面には左右一対のクリンチャ部６０が回転可能に支持されると共に、クリンチャ部６０の外側端部には略Ｌ字形状の板ばね６１の先端部が係止されている。この板ばね６１は、図６に示したように、中央の屈曲部６２が前記支持軸５４に架け渡され、後端に設けたＵ字状のフック部６３がローラ軸６４に係合されることで、クリンチャ揺動部４８の姿勢を保っている。また、ローラ軸６４の中央に設けられたローラ部６５にはクリンチャ駆動カム６６の回転によってスライド移動する略Ｕ字形状の押圧部材６７が当接している。この押圧部材６７によってローラ部６５を前方に押し出すと、板ばね６１のバネ圧に抗してクリンチャ揺動部４８が支持軸５４を中心に揺動し、その先端部でクリンチャ部６０を押し上げて回転させる。針の打込みによって、アンビル本体４５及びクリンチャ支持枠４９の各下面に設けられたスリット４５ａ，４９ａからアンビル本体４１内に差し込まれた針の先端は、上記回転するクリンチャ部６０によって内方に折り曲げられる。なお、前記クリンチャ駆動カム６６の回転軸６９は可動フレーム４０の側面に回転可能に支持されている。
【００３０】
上記アンビルユニット４は、常時は可動フレーム４０との間で圧縮されたコイルスプリング４６によって下方側に付勢されるが、図７及び図８に示したように、クランプする際のシート束６８の厚みに応じて回動量が異なり、ステープルする時のアンビルユニット４の押上量が異なってくる。即ち、図７に示したようにシート束６８が薄いときにはクランプした時のアンビルユニット４の回動量が大きいために、ヘッドユニット３で針を打ち込んだ時のアンビルユニット４の押上量が小さくなり、アンビルユニット４の支持軸５２，５４が可動フレーム４０の側面に開設された長穴５３及び支持孔５６の下端部近くまで下がった状態でシート束６８をステープルするが、図８に示したようにシート束６８が厚くなるとクランプ時におけるアンビルユニット４の回動量が先の場合より小さくなるため、ステープルする際には厚い分アンビル本体４５の押上量が大きくなり、コイルスプリング４６のばね力に抗してアンビル本体４５が可動フレーム４０側に移動し、支持軸５２，５４が長穴５３及び支持孔５６内を移動する。その際、支持軸５４が支持孔５６内で移動可能であり、また前記クリンチャ支持枠４９の先端の突起部５８も可動フレーム４０の上面に設けられたガイド孔５９内で移動可能であるため、アンビルユニット４が支持軸５２を中心として揺動し、シート面にアンビル本体４５の下面が追従するように姿勢を変えながら、打ち込まれた針の先端をアンビル本体４５のスリット４５ａに導く。このように、前記支持軸５４が支持孔５６内である程度自由に動き、また支持部５８とガイド孔５９との間に隙間があるために、アンビル本体４５が支持軸５２を回転中心として揺動可能となり、シート束６８の紙厚の違いによってクリンチ機構に差が生ずることはない。
【００３１】
また、アンビルユニット４は左右一対のコイルスプリング４６によって押圧支持されているため、左右方向での揺動も可能となっている。従って、ガイドシャフト６，１０の平行度が両側の側板１ａ，１ｂ間で得られていないために、シート幅方向におけるシート束６８の高さがアンビルユニット４の左右で異なり、シート束６８をクランプした時にヘッドユニット３とアンビルユニット４とが平行でない場合などでは、上記アンビルユニット４がシート幅方向で揺動することによってヘッドユニット３との間で平行度が保たれ、ステープル動作が確実に行われることになる。
【００３２】
上記アンビルユニット４の回動は、前記ガイドシャフト１０と平行に配設された駆動シャフト４３からの駆動力を受けることによって行われる。図２、図９及び図１０に示したように、断面四角形の駆動シャフト４３には可動フレーム４０の略中央部において駆動ギヤ７０が嵌合される。この駆動ギヤ７０は伝達ギヤ７１を介して前記クリンチャ駆動カム６６と同じ回転軸６９上に設けられた従動ギヤ７２と噛み合っている。また、回転軸６９の両端には固定フレーム１１と可動フレーム４０との狭い空間にアンビルユニット４を揺動させるために半月状の偏心カム７３が左右両側に配設されている。この偏心カム７３は固定フレーム１１をカムフォロアとしており、図１０に示したように、偏心カム７３が固定フレーム１１の面上を回転することで、可動フレーム４０を固定フレーム１１に対して揺動させることができる。この実施例では偏心カム７３がアンビルユニット４と一体に回動する可動ユニット４０に取付けられ、且つ固定ユニット１１との間に収納されているために、回動機構をコンパクト化することができる。
【００３３】
図９及び図１０は、上記偏心カム７３によるアンビルユニット４の揺動を示したものである。図９はアンビルユニット４が待機している時の状態を示しており、可動フレーム４０はコイルばね５７によって固定フレーム１１側に付勢されている。図１０はシート束をクランプする時の状態を示しており、駆動シャフト４３が回転するとそれに伴って駆動ギヤ７０が回転し、この回転力が伝達ギヤ７１を介して従動ギヤ７２に伝達される。従動ギヤ７２の回転により偏心カム７３が回転し、固定フレーム１１をカムフォロアとして可動フレーム４０がコイルスプリング４６のばね力に抗して揺動し押し下げられる。可動フレーム４０と一緒にアンビルユニット４が押し下げられ、その下面でシート束をクランプする。一方、上記偏心カム７３の回転と共にクリンチャ駆動カム６６が回転し、押圧部材６７を押し出すことでクリンチャ部６０が揺動して針の折曲げ動作が完了する。
【００３４】
上記左右の側板１ａ，１ｂに架け渡されたヘッドユニット３の駆動シャフト３３は、一方の先端が側板１ａの外方に突出しており、その突出端部に駆動伝達ギヤ３５が取付けられる。そして、駆動モータ（図示せず）からの駆動力が駆動伝達ギヤ３５を介して駆動シャフト３３に伝えられる。また、前記駆動シャフト３３の他端は、他方側の側板１ｂの外側に突出しており、その突出端部に伝達ギヤ７５が取付けられる。一方、アンビルユニット４の駆動シャフト４３も側板１ｂの外側に端部が突出しており、その突出端部に従動ギヤ７６が取付けられている。伝達ギヤ７５と従動ギヤ７６との間にはエンドレスのギヤベルト７７が掛け渡されており、ヘッドユニット３の駆動シャフト３３の回転駆動をギヤベルト７７を介してアンビルユニット４の駆動シャフト４３に伝達することができる。
【００３５】
次に、上記構成からなるステープラＳのステープル動作を説明する。ヘッドユニット３とアンビルユニット４との間には左右の側板１ａ，１ｂに架け渡された平板状のシートガイド板７８が配設され、またアンビルユニット４の両側ではガイドシャフト１０と駆動シャフト４３との間に棒状のパスガイド部材７９が架け渡されている。このパスガイド部材７９は、前記シートガイド板７８と対向するように配置されており、先端がガイドシャフト１０に巻かれた細いコイルスプリング８０の一端に固定され、また後端が駆動シャフト４３に遊嵌されているために、アンビルユニット４がガイドシャフト１０に沿って摺動するのに伴って動き得る。ヘッドユニット３とアンビルユニット４との間に搬送されるシートは、前記シートガイド板７８及びパスガイド部材７９にガイドされながら所定位置に積層され、シート束を形成する。制御信号に基づいてモータ１６を駆動することでスクリューロッド１４，１５が回転し、ヘッドユニット３及びアンビルユニット４を所定位置に導く。この時、ヘッドユニット３及びアンビルユニット４は同期して同方向へ一緒に移動し、同じ位置に停止する。次に、駆動シャフト３３，４３が回転することで、ヘッドユニット３及びアンビルユニット４は同期して揺動する。この時、ヘッドユニット３側ではカム孔３１を有するアーム部２９の動きによってヘッド２５のみがアンビルユニット４側に揺動し、ヘッドハウジング２４は揺動しないでそのままの状態を保つ。一方、アンビルユニット４側では偏心カム７３の回転によって可動フレーム４０が揺動し、ヘッド２５との間でシート束をクランプすることでシート束にステープルが打ち込まれる。また、偏心カム７３と一緒にクリンチャ駆動カム６６が回転することによってクリンチャ部６０が作動し、シート束を貫通したステープルの先端を内方に折り曲げてシート束を中綴じする。その際に、前述したように、シート束の厚さに応じてアンビルユニット４が揺動し、適正なアンビル位置で針の折曲げを行なう。前述のカムが一回転してヘッド２５及びアンビルユニット４が元の位置に戻ると駆動シャフト３３，４３の回転が止まり、再びスクリューロッド１４，１５が回転してヘッドユニット３及びアンビルユニット４をシート幅方向に所定の位置まで移動させ、上記と同様の中綴じを行なう。
【００３６】
なお、本発明では可動フレーム４０の回動機構が上記実施形態の偏心カム７３に限定されるものではなく、例えばヘッド２５の昇降動に用いたような機構で回動させることもできる。また、上記の実施形態ではアンビルユニット４側を揺動させて所定位置にあるヘッドユニット３との間でシート束をクランプする場合について説明したが、ヘッドユニット３側を揺動させることができることは勿論のこと、ヘッドユニット３及びアンビルユニット４の相方を互いに揺動させることができるのは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るステープラの全体構成の概略図である。
【図２】ヘッドユニット及び該ユニットに対向配置されたアンビルユニットの構成図である。
【図３】アンビルユニットの構成を示す分解斜視図である。
【図４】アンビルユニットの回転中心部分の構造を示す斜視図である。
【図５】上記図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】クリンチャ部の揺動機構を示す斜視図である。
【図７】薄いシート束をクランプした時の可動フレームに対するアンビル本体の高さ位置を示すアンビルユニット側面図である。
【図８】厚いシート束をクランプした時の可動フレームに対するアンビル本体の高さ位置を示すアンビルユニット側面図である。
【図９】アンビルユニットの揺動前の姿勢を示す側面図である。
【図１０】アンビルユニットが揺動してシート束をクランプした時の姿勢を示す側面図である。
【図１１】駆動シャフトの駆動力伝達手段を示すステープラの側面図である。
【符号の説明】
３  ヘッドユニット（針打ちユニット）
４  アンビルユニット（折曲げユニット）
４０  可動フレーム（可動部材）
４３  駆動シャフト
４６  コイルスプリング（圧縮ばね）
５２，５４  支持軸（係合部）
５３  長穴（ガイド部）
５６  支持孔（ガイド部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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