(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブロアファンと、
前記ブロアファンを回転駆動するブロアモータと、
車内外諸条件に基づいて、外気導入又は内気循環を選択し、前記ブロアモータの駆動回転数を調整して前記ブロアファンを回転させることにより、外気又は内気を、選択された送風モードに従って車内に送風させる制御手段と、
を備えた車両用空調装置において、
前記制御手段は、
内気循環時、又は、外気導入時であって、選択された送風モードが、デフ、又は、ヒートデフである場合、前記車内外諸条件に基づいて算出した駆動回転数に基づいて、前記ブロアモータを駆動制御する一方、
外気導入時、選択された送風モードが、ベント、バイレベル、又は、ヒートモードである場合、前記ブロアモータの駆動回転数を、前記車内外諸条件に基づいて算出した駆動回転数よりも低減することを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】
一般に、車両用空調装置では、ブロアモータの駆動時の振動により、ブロアモータとブロアモータ取付部、及び、周辺部品が共振して異音が発生する。構造上、外気導入時に比べて内気循環時の方が、車室内の乗員に聞こえる、空調ユニット内への空気吸込口での風切り音が大きい。したがって、内気循環時であれば、ブロアモータの駆動に伴って発生する異音はそれ程気にならない。しかし、外気導入時の風切り音が小さい状況では、乗員にとって前記異音は耳障りなものとなる。
【０００３】
そこで、本発明は、ブロアモータの駆動に伴って発生する異音の影響を抑制可能な車両用空調装置を提供することを課題とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、前記課題を解決するための手段として、
ブロアファンと、
前記ブロアファンを回転駆動するブロアモータと、
車内外諸条件に基づいて、外気導入又は内気循環を選択し、前記ブロアモータの駆動回転数を調整して前記ブロアファンを回転させることにより、外気又は内気を、選択された送風モードに従って車内に送風させる制御手段と、
を備えた車両用空調装置において、
前記制御手段は、
内気循環時、又は、外気導入時であって、選択された送風モードが、デフ、又は、ヒートデフである場合、前記車内外諸条件に基づいて算出した駆動回転数に基づいて、前記ブロアモータを駆動制御する一方、
外気導入時、選択された送風モードが、ベント、バイレベル、又は、ヒートモードである場合、前記ブロアモータの駆動回転数を、前記車内外諸条件に基づいて算出した駆動回転数よりも低減するようにしたものである。
【０００５】
この構成により、内気循環に比べて風切り音の小さな外気導入時であって、ウインドウの曇り除去を要求されないベント、バイレベル、又はヒートモードが選択されているのであれば、ブロアモータの駆動回転数を低減して異音の発生を抑制することができる。したがって、車内空調に支障を来たすことなく、異音の発生を抑えることができるので、乗員に与える不快感を低減することが可能となる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。
【０００７】
図１は、本実施形態に係る車両用空調装置を示す。この車両用空調装置は、車内前方部の空調ユニット１内に、上流側からブロアファン２、エバポレータ３、エアミックスドア４、及びヒータコア５を順次配設したものである。
【０００８】
空調ユニット１の上流側にはインテークドア６が設けられている。インテークドア６は、外気導入口７又は内気循環口８のいずれか一方を閉鎖して内気又は外気を導入可能とする。また、空調ユニット１の下流側には、車内の各送風口に連通する吹出口が形成され、それぞれ図示しないドアによって開閉される。
【０００９】
ブロアファン２は、ブロアモータ９の駆動により回転する。ブロアモータ９は、印加電圧を段階的に調整することにより回転数を調整され、ブロアファン２による送風量を変更する。
【００１０】
エバポレータ３は、図示しない冷凍サイクルの途中に接続され、内部を流動する冷媒が気化することにより、空調ユニット１を通過する内気又は外気から吸熱する。
【００１１】
ヒータコア５は、図示しない暖房サイクルの途中に接続され、内部を流動するエンジン冷却水により、エアミックスドア４によって分流された内気又は外気を加熱する。
【００１２】
前記インテークドア６の回動位置、前記ブロアモータ９の駆動回転数、エアミックスドア４の開度、各種ドアの回動位置等は、内気センサ１０、外気センサ１１、日射センサ１２等の各種センサで検出される車内外諸条件に基づいて、制御装置１３によって制御される。以下、本発明の特徴部分であるブロアモータ９の駆動制御について、図２のフローチャートに従って説明する。
【００１３】
まず、外気導入であるか否かを判断する（ステップＳ１）。外気導入でなければ、内気循環であるので、空調ユニット１の空気吸込口での風切り音が大きく、ブロアモータの駆動に伴って発生する異音（ブロアモータ自身の騒音のほか、周囲の部材の振動による異音を含む。）がそれ程気にならないものと判断し、ブロアモータ９の駆動回転数には、車内外諸条件に基づいて演算した結果をそのまま使用する（ステップＳ２）。
【００１４】
一方、外気導入であれば、送風モードが、ベント、バイレベル、又はヒートモードに該当するか否かを判断する（ステップＳ３）。これらいずれの送風モードにも該当しなければ、デフ又はヒートデフモードであると判断し、異音が乗員に与える不快感よりも、フロントガラス等の曇り除去を優先し、ブロアモータ９の駆動回転数には、前記同様、車内外諸条件に基づいて演算した結果をそのまま使用する（ステップＳ２）。また、送風モードが、ベント、バイレベル、又はヒートモードに該当すれば、フロントガラスに曇りが発生している等の優先事項がないものと判断し、ブロアモータ９の駆動回転数を補正（下方修正）して低減する（ステップＳ４）。
【００１５】
このようにしてブロアモータ９の駆動回転数が決定されれば、決定された値に対応する電圧をブロアモータ９に印加し、ブロアファン２を回転させる（ステップＳ５）。これにより、内気循環であれば、風切り音が大きく、異音が気にならないため、通常通りの演算で得られた送風量で車内を空調することができる。また、外気導入であっても、デフ又はヒートデフモードであれば、通常通りの演算で得られた送風量で車内を空調することにより、フロントガラスの曇り除去を優先することができる。さらに、外気導入であって、かつ、デフ又はヒートデフモードでなければ、ブロアモータ９への印加電圧を抑制して、発生する異音により乗員が受ける不快感を低減することが可能となる。
【００１６】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、外気導入時、選択された送風モードがベント、バイレベル、又はヒートモードである場合、ブロアモータの駆動回転数を低減するようにしたので、適切な車内空調を実現しつつ、異音の発生を抑えて乗員に与える不快感を低減することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本実施形態に係る車両用空調装置の概略図である。
【図２】  本実施形態に係るブロアモータの駆動制御を示すフローチャートである。
【符号の説明】
１…空調ユニット
２…ブロアファン
６…インテークドア
７…外気導入口
８…内気循環口
９…ブロアモータ
１３…制御装置
【図１】
0004597415.tif 000002
【図２】
0004597415.tif 000003