(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロアとシート装置との係脱を行うシートロックと、該シート装置のシートバックの傾斜を調整可能にするリクライニング装置を有するシート装置において、
前記シートバックに固定された前記リクライニング装置のアッパアームと一体的に回転する当接部材と、前記シートバックを前方へ折りたたむように傾斜させる過程では前記当接部材と当接して前記シートロックを解除させるように、前記シートバックを前方へ折りたたんだ位置では前記当接部材とは当接せず、さらに前記シートバックを後方に復帰させる過程では前記当接部材と当接しても前記シートロックを作動させないように構成されたロック作動機構とを有し、
前記ロック作動機構は、スプリングによって所定の位置に保持されるとともに、前記当接部材と当接して所定の位置から両方向に回動可能なレバーと、
前記シートバックを前方へ折りたたむように傾斜させる過程において前記レバーが前記所定の位置から一方向へ回動した際には、該レバーの回動に連動して前記シートロックを解除させるように作動する一方、前記シートバックを後方に復帰させる過程において前記レバーが前記所定の位置から他方向へ回動した際に、該レバーの回動との連動を不能とする長穴を有するリンクとを備えることを特徴とするシート装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両フロアに対して車両用シートを係脱自在にするシートロック装置を備えたシート装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のシート装置としては、 特開昭５８−３６７３４号公報に示されるものが知られている。これは、シート装置を回転させたいわゆる跳ね上げ状態にして、フロアを荷物収納スペースとして使用できるようにするために、シート装置のシートバックを前方へ倒すように作動させたとき、この作動と連動してシートをフロアから離脱できるように、解除作動するシートロックを備えるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記の従来技術による方法では、シートバックを前方へ倒すように作動させたとき、シートロックは常に解除状態になる。しかしながら、例えばシート装置を跳ね上げ状態ではなく、単にシートバックを前方へ倒し、シートクッション上に折りたたみ、その裏面をテーブル用に使用するなどを想定した場合、シートロックが解除状態のままでは、車両の走行中に不安定で使用に供することは不可能であった。このため、本発明の課題はシートバックを前方へ倒し、シートクッション上に折りたたんだ状態で、シート装置を確実にフロアに対して係止できるシートロックを備えたシート装置を提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、車両フロアとシート装置との係脱を行うシートロックと、該シート装置のシートバックの傾斜を調整可能にするリクライニング装置を有するシート装置において、前記シートバックに固定された前記リクライニング装置のアッパアームと一体的に回転する当接部材と、前記シートバックを前方へ折りたたむように傾斜させる過程では前記当接部材と当接して前記シートロックを解除させるように、前記シートバックを前方へ折りたたんだ位置では前記当接部材とは当接せず、さらに前記シートバックを後方に復帰させる過程では前記当接部材と当接しても前記シートロックを作動させないように構成されたロック作動機構とを有し、前記ロック作動機構は、スプリングによって所定の位置に保持されるとともに、前記当接部材と当接して所定の位置から両方向に回動可能なレバーと、前記シートバックを前方へ折りたたむように傾斜させる過程において前記レバーが前記所定の位置から一方向へ回動した際には、該レバーの回動に連動して前記シートロックを解除させるように作動する一方、前記シートバックを後方に復帰させる過程において前記レバーが前記所定の位置から他方向へ回動した際に、該レバーの回動との連動を不能とする長穴を有するリンクとを備えることである。
【０００５】
【発明の実施の形態】
図１に示されるように、シート装置１は、シートバック２とシートクッション３から構成され、シートバック２はシートバックフレーム２０を、またシートクッション３はシートクッションフレーム３０を、それらの強度部材として内蔵している。また、リクライニング装置６は枢軸６１で相互に回転可能なアッパアーム６３とロアアーム６４を有し、アッパアーム６３はシートバックフレーム２０の下端部にボルト２１によって、またロアアーム６４はシートクッションフレーム３０の後端部にボルト３１によって取り付けられている。リクライニング装置６は内部にロック機構(図示せず)を有し、そのアッパアーム６３とロアアーム６４は、枢軸６１の周りに、所定の角度範囲内で微細に分割された角度ピッチをもって、相互の回転角度調整ができるように構成されている。シート装置１の左右の両側には、概略対称形状に構成されたリクライニング装置６がそれぞれ取り付けられている。図１に示されている左側のリクライニング装置６とは反対の、右側のシートリクライニング装置６には操作ハンドル(図示せず)が設けられていて、操作ハンドルを操作することによって、両側のシートリクライニング装置６のロック機構(図示せず)を解除することができるように、連結機構(図示せず)で連結されている。
【０００６】
シートクッションフレーム３０の先端部には、シートクッション３の先端部の強度部材を構成するフロントフレーム３３に固設され、さらにフロントフレーム３３には下方に延びるブラケット３２が固設されている。ブラケット３２の下端は、車両フロア４上に固設さられたブラケット４１と枢軸ピン４３によって回転自在に結合されている。
【０００７】
シートクッションフレーム３０の後部の下側にボルト３４によってシートロック５が取り付けられている。図２に詳細に示されるように、シートロック５は、車両フロア４上に固設され丸棒鋼材で成形されたストライカ４２と、ストライカ４２に係脱可能なラッチ５２、およびラッチ５２の作動を制御するポール５３とをハウジング５１内に内蔵する構成となっている。ラッチ５２は枢軸５７でハウジング５１に回転自在に取り付けられ、図２において、時計方向の回転でストライカ４２の水平部分の係止部４２ａと係止し、反時計方向の回転で離脱する窪部５２ａを有している。また、ラッチ５２の外周部には段差部５２ｂが形成され、この段差部５２ｂは、ハウジング５１に軸５４ａで回転自在に取り付けられたポール５３の外周に形成されている段差部５３ａと当接して、窪部５２ａと係止部４２ａとが係合した位置で、ラッチ５２の回転を阻止するように保持する。段差部５２ｂと段差部５３ａの当接が解除されたときは、ラッチ５２の反時計回りの回転を許容して窪部５２ａの係止部４２ａとの係合を解除する構成となっている。ラッチ５２とポール５３に上記所定の回転作動を行わせるようにラッチ５２とポール５３の外形上に設けられたフック部５２ｃ、５３ｂ間には引張りスプリング５５が取り付けられている。
【０００８】
さらに、図１を参照して、シート装置１は、シートロック５とストライカ４２の係合を解除して、シート装置１の後方を持ち上げるように操作することによって、枢軸ピン４３を中心にして前方に回転させることができ、シート装置１を跳ね上げ状態にすることができるように構成されている。
【０００９】
再び図２を参照にして、ポール５３の枢軸ピン５４ａにはアームレバー５４が固設されていて、ポール５３とアームレバー５４は一体となってハウジング５１に対して回転できるようになっている。アームレバー５４は後方向に延び、その後方向の端部にはリンク５８がリンクピン５８ａで回転自在に組み付けられている。リンク５８は上方に延び、その上端部には長穴５８ｂが形成されている。
【００１０】
さらに図１を参照して、リクライニング装置６のアッパーアーム６３には、アームブラケット７１が一体的に取り付けられている。アームブラケット７１は、そのほぼ中央部でリクライニング装置６の枢軸６１と回転できるように取り付けられるとともに、さらに下方に延びロアアーム６４の上に達し、アームブラケット７１の下端に接触部７２が設けられている。
【００１１】
図１において、リクライニング装置６のロアアーム６４には、その下方に延びるベースブラケット７５が一体的に取り付けられている。ベースブラケット７５の上には逆L字に屈曲した形状のレバー７７がピン７６で回転自在に取り付けられ、レバー７７の一方の端部にはリンク５８に形成された長穴５８ｂ内を摺動できるピン７８が固設されている。さらにピン７８に一端を係止され、他端がベースブラケット７５に係止され、常にレバー７７に引張り力を及ぼすようなスプリング８１が取り付けられている。スプリング８１の引張り力によって、スプリング８１のベースブラケット７５との係止点、さらにピン７８およびピン７６の中心は通常一直線上に整列するように構成されている。一方、ピン７６の位置から概略上方に延びるレバー７７の他方の端部は、その先端部にピン７９が取り付けられている。ピン７９は、アームブラケット７１が枢軸６１の周りで回転したとき、その接触部７２と接触する範囲内に配置されている。
【００１２】
以上の構成で明らかなように、本発明におけるロック作動機構７は、レバー７７、リンク５８、アームレバー５４が連結されて構成され、以下の作動の説明で詳しく述べるように、レバー７７と接触部７２が当接することによって、レバー７７が回転し、その一方の回転では、リンク５８、アームレバーへと順に運動が伝達されてシートロック５のポール５３を作動させられる場合と、反対方向の回転の方向では、レバー７７からリンク５８に運動が伝達しないように構成されている。
【００１３】
次に、シート装置１の作動について説明する。図３に示されるように、リクライニング装置６の操作によって、リクライニング装置６に内蔵されているロック機構(図示せず)が解除されると、シートバック２（図１）に取り付けられているアッパアーム６３およびアームブラケット７１はリクライニング装置６に取り付けられたスプリング(図示せず)の力によって矢印Ａで示される反時計方向に回転させられる。アームブラケット７１の接触部７２は、レバー７７のピン７９と当接し、レバー７７を、スプリング８１の作用力に抗しながら時計方向に回転させる。この回転によってレバー７７の他端のピン７８はリンク５８の長穴５８ｂの上端と接触してリンク５８を上方に持ち上げる。このため、リンク５８とピン５８ａで連結されたアームレバー５４は、枢軸ピン５４ａを介して一体的に結合されたポール５３を伴って反時計方向に回転する。図２に示されるように、ポール５３が反時計方向に回転することによって、ポール５３の段差部５３ａはラッチ５２の段差部５２ａとの当接が外れ、ラッチ５２は回転自在になるとともに、引張りスプリングの作用によって、ラッチ５２を反時計方向に回転させてシート装置１をわずか持ち上げるように作用する。この状態で、シートロックは解除された状態を保持し、シート装置１の後部をフロア４から持ち上げることが可能となる。
【００１４】
図４に示されるように、さらにリクライニング装置６のアッパアーム６３が前方向へ回転すると、接触部７２はピン７９との当接状態を経過して、レバー７７は再びフリーになる。そして、スプリング８１の作用によって、スプリング８１のベースブラケット７５との取り付け点、さらにピン７８およびピン７６の中心点は通常の直線上に整列した状態に戻る。
【００１５】
接触部７２がピン７９と当接し、シートロック５が解除された位置から、さらにシートバック２を前方に倒し、シートクッション３の上に折りたたまれた状態に、即ち図１に一点鎖線Ｂで示される状態にした後、シートクッション３の後端を持ち上げてシート装置１全体を前方に回転させて跳ね上げる。この様にして、シートクッション３で隠れていた、車両フロア４の部分が新たに貨物等の積載スペースとして使用できるようになる。
【００１６】
次に、図２を参照して、シート装置１の跳ね上げ状態からの復帰作動について説明する。シート装置１を跳ね上げ状態から戻し、シート装置１に下方への押し付けると、解除状態の位置に回転してたラッチ５２の外形部分が、ストライカ７４の係止部４２ａと接触して、ラッチ５２は引張りスプリング５５の力に抗しながら、枢軸５７周りに時計方向に回転し、係止部４２ａとの係合状態に戻るとともに、引張りスプリング５５の作用によってポール５３とラッチ５２の夫々の段差部５３ａ、５２ｂが当接し、図２に示されるロック状態を維持する状態に戻る。この状態でシート装置は確実にフロアに係止され、折りたたまれたシートバック２の背面をテーブルの目的で使用することが可能となる。さらに、シート装置を着座可能状態へ復帰させる作動は、シートバック２を後方に引き起こし、図５に矢印Ｃで示される方向にリクライニング装置６のアッパアーム６３を回転させて引き起こす。この過程で接触部７２とピン７９は、前述のシートバック２が前方に傾斜するときとは反対の方向からお互いに当接する。これによって、レバー７７が反時計方向に回転し、ピン７８は長穴５８ｂ内を下方に移動する。しかし、長穴５８ｂは下方には十分長く形成されているためリンク５８は移動されずに、シートロック５の作動には何ら影響を生じさせない。このようにシートバック２を後方に戻すことで着座状態が復帰される。
【００１７】
以上の復帰過程で従来技術では、シートバックを後方に引き戻すことによって、シートロックの係止が行われる構造であるが、シートバックを引き起こす操作ではシート装置を下方に押し付ける力が不十分な場合があって、シートロックが確実に係止されない状態が生じる可能性があった。本発明のシート装置では、跳ね上げ位置からフロアに戻すときにシートロックの係止が行われる構造であるため、シート装置の自重も加わることによって、十分に大きな下方への押し付け力を作用させることができて確実なロックの係止が行われる利点も得られる。
【００１８】
さらに、図８には、本発明の他の実施例が示される。即ち上記実施例におけるリンク５８の代わりに、レバー７７とアームレバー５４を連結するようにケーブル８５を用いて、同等の作動が実現されるように構成するものである。即ち、クランプ８６、８７でベースブラケット７５およびハウジング５１に取り付けられたケーブル８５は、シートバックを後方に引き戻す過程で、リンク５８の長穴５８ｂに相当する効果を、クランプ８６、８７間のケーブル８５の撓みで発揮する構造となっている。
【００１９】
【発明の効果】
本発明によれば、跳ね上げ機能を有するシート装置においてシートバックをシートクッション上に折りたたんだ状態でも、シートロックをシート装置が確実に車両フロアに係止するよう作動させることができるようにして、シートのより多目的な使用を可能にするとともに、より確実なシートロックの作動が実現できるようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るシート装置の側面図である。
【図２】本発明に係るシート装置のシートロック部分の側面図である。
【図３】本発明に係るシート装置のロック作動機構部分の側面図である。
【図４】本発明に係るシート装置のロック作動機構部分の側面図である。
【図５】本発明に係るシート装置のロック作動機構部分の側面図である。
【図６】本発明に係るシート装置のロック作動機構部分の他の実施例の側面図である。
【符号の説明】
１    シート装置
２    シートバック
４    車両フロア
５    シートロック
６    リクライニング装置
７    ロック作動機構
５８  リンク
５８ａ長穴
７１  アームブラケット（当接部材）
７７  レバー
８１  スプリング
８５  ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0004461594.tif 000007