(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両にヒンジを介して開閉自在に支持されたドアにシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタから延出するシートベルトの端部をドア下部に配設されたアンカに係合し、当該シートベルトにおける当該端部と前記シートベルトが繰り出されるドアパネルとの間に設けられたタングを着座する乗員の車幅中央側に配設されたバックルに係合可能とし、
前記アンカは、車幅方向側部に車体前後方向に延びるサイドシルよりも上方に配設され、前記乗員が着座するシートを車体前後方向に移動させたときに、当該車体前後方向且つ車体前方に向く円弧状に移動可能に支持されていることを特徴とする車両のシートベルト構造。
【請求項２】
前記リトラクタから延出するシートベルトに対して摺動自在で当該シートベルトを前記ドアパネルに沿って着座する乗員に対して車幅外側上方に案内するショルダアンカが当該ドアパネルに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートベルト構造。
【請求項３】
前記アンカを支持するドア下部は、前記ドア閉成時に車体に設けられた係合部に係合されることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のシートベルト構造。
【請求項４】
前記ドアはその前端部で前記ヒンジを介して車体に支持されたフロントドアであることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のシートベルト構造。
【請求項５】
前記ドアの後方にはリヤドアがその後端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されていることを特徴とする請求項４に記載の車両のシートベルト構造。
【請求項６】
前記フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成することを特徴とする請求項５に記載の車両のシートベルト構造。
【請求項７】
車室内の前後にシートが配設され、前記シートベルトはフロントシートに着座する乗員が利用可能に配設されることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか１項に記載の車両のシートベルト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドアにシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを設けた車両のシートベルト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平２−２０４２３号公報には、リアドアがその後端部でヒンジを介して車体に支持され、フロントドアがその前端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持された観音開きタイプのドアが開示され、米国特許第４，２８９，３２８には、フロントドアの内部にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを設けた構成が開示されている。
【０００３】
また、特開昭６３−１３０４５０号公報には、ピラーレスタイプの車両において、リアドアの内部にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを設けた構成が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、シートベルトの非装着時にドアパネルのウィンドウ近傍にタングが露出するために外観の見栄えが悪い。また、フロントドアの内部にリトラクタを設けた場合、上記の例ではベルトの端部が車体側に支持されているためベルトの端部と中間部とを両方外してフロントシートへの乗降時にシートベルトを完全に収納する必要があり操作性が悪く、リアドアの内部にリトラクタを設けた場合リアシートへの乗降時にシートベルトを完全に収納する必要があり、いずれにしても乗降性を悪化させることになる。
【０００５】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、外観見栄えがよく、乗降性を改善する車両のシートベルト構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車両のシートベルト構造は、車両にヒンジを介して開閉自在に支持されたドアにシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタから延出するシートベルトの端部をドア下部に配設されたアンカに係合し、当該シートベルトにおける当該端部と前記シートベルトが繰り出されるドアパネルとの間に設けられたタングを着座する乗員の車幅中央側に配設されたバックルに係合可能とし、前記アンカは、車幅方向側部に車体前後方向に延びるサイドシルよりも上方に配設され、前記乗員が着座するシートを車体前後方向に移動させたときに、当該車体前後方向且つ車体前方に向く円弧状に移動可能に支持されている。
【０００８】
また、好ましくは、前記リトラクタから延出するシートベルトに対して摺動自在で当該シートベルトを前記ドアパネルに沿って着座する乗員に対して車幅外側上方に案内するショルダアンカが当該ドアパネルに設けられている。
【０００９】
また、好ましくは、アンカを支持するドア下部は、前記ドア閉成時に車体に設けられた係合部に係合される。
【００１０】
また、好ましくは、前記ドアはその前端部で前記ヒンジを介して車体に支持されたフロントドアである。
【００１１】
また、好ましくは、前記ドアの後方にはリアドアがその後端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されている。
【００１２】
また、好ましくは、前記フロントドア及びリアドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成する。
【００１３】
また、好ましくは、前記車室内の前後にシートが配設され、前記シートベルトはフロントシートに着座する乗員が利用可能に配設される。
【００１４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、車両にヒンジを介して開閉自在に支持されたドアにシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタから延出するシートベルトの端部をドア下部に配設されたアンカに係合し、シートベルトにおける端部とシートベルトが繰り出されるドアパネルとの間に設けられたタングを着座する乗員の車幅中央側に配設されたバックルに係合可能としたことにより、フロントドアの開成時の操作性と乗降性が向上し、リアドアの開成時のシートベルトの見栄えの向上と、後席乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両にあってドア開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【００１５】
また、アンカは車体前後方向に移動可能に支持されていることにより、シートを車体前後方向にスライドさせた時にシートベルトの着座乗員に対する拘束位置がなるべく変動しないようにアンカの車体前後方向の変位を許容する。
【００１６】
請求項２の発明によれば、リトラクタから延出するシートベルトに対して摺動自在で当該シートベルトをドアパネルに沿って着座する乗員に対して車幅外側上方に案内するショルダアンカが当該ドアパネルに設けられていることにより、シートベルトを着座乗員に対して適正な位置に保持できる。
【００１７】
請求項３の発明によれば、アンカを支持するドア下部は、ドア閉成時に車体に設けられた係合部に係合されることにより、シートベルトの引っ張り荷重に対してドア下部の支持剛性を確保できる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、ドアはその前端部でヒンジを介して車体に支持されたフロントドアであることにより、フロントドアの開成時の乗降性が向上する。
【００１９】
請求項５の発明によれば、ドアの後方にはリヤドアがその後端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されていることにより、リヤドアの開成時のシートベルトの見栄えの向上と、後席乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両にあってドア開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成することにより、観音開き構造で、かつセンタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、開口の充分な開放感と、連続した１つの開口の効率的な使用が可能となる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、車室内の前後にシートが配設され、シートベルトはフロントシートに着座する乗員が利用可能に配設されることにより、前後複数列のシートに対応して、特に前席乗員をシートベルトにて確実に拘束することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００２４】
先ず、図１及び図２を参照して本実施形態の車体構造およびドア構造について説明する。
【００２５】
図１及び図２に示すように車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられ、これらフロントドア２及びリアドア３が開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口１３を形成する観音開き構造のサイドドアが構成されている。
【００２６】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部(詳しくはドアインナパネルとドアアウタパネルとの間)には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２７】
さらに、フロントドア２には、車外から該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００２８】
この実施形態の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００２９】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つのドア開口１３で形成され、センターピラーレスの車体が構成されている。
【００３０】
図１に示すように、上述のフロントドア２の後部の上下にはボディとの間で車幅方向の荷重が入力されたときに当該フロントドア２をロックするロック部１４ａ，１５ａが設けられている。
【００３１】
また、リヤドア３の前部の上下にはボディとの間で当該リヤドア３をロックするロック部１４ｂ，１５ｂが設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。
【００３２】
図３はロック部１４ａ，１５ａの構成を拡大して示しており、ロック部１４ａ，１５ａは、フロントドア２及びリアドア３の上下端面に設けられた軸部５１とその軸部５１の先端に形成された拡径部５２とから構成されるドアピン部と、ドア閉成時に当該軸部５１を案内する溝５３と拡径部５２に嵌合する開口５４とを有するボディパネルに設けられたコの字状の側断面を持つピン受け部とを備え、フロントドア２にシートベルト３１を設けた場合の支持剛性を確保している。
【００３３】
尚、上記ロック部は、図４に示すように、サイドシルアウタ３８又はこのサイドシルアウタ３８に対応するドアパネルに突設されたピン部３８ａ，２ｂと、ドア閉成時にこのピン部３８ａ，２ｂに嵌合する穴部２ａ，３８ｂとをドアパネル又はこのドアパネルに対応するサイドシルアウタ３８に設けて構成してもよい。
【００３４】
一方、図３に示すようにフロアパネル１８の車室内の前後には複数列のシートとしてフロントシート２１及びリヤシート２８が配設され、ブラケット１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１が取付けられている。
【００３５】
このフロントシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２の車幅中央のトンネル部１８ａ側にはバックル２５ｂが設けられ、バックル２５ｂはブラケット２６ｂを介してフロアパネル１８に、又はストークを介してシートクッション２２の車幅中央側の側面に固定されている。
【００３６】
尚、バックル２５ｂをストークを介してシートクッション２２の車幅中央側の側面に固定した場合には、シートの車体前後方向へのスライドに追従してバックル２５ｂが動くため、着座乗員に対するシートベルト３１による拘束状態を変化させずにシート前後位置を変更できるという利点がある。
【００３７】
また、フロントドア２におけるフロントシート２の車幅外側方下部にはアンカ２５ａが設けられており、アンカ２５ａはスライドブラケット２６ａを介してフロントドア２のインナパネルに固定されている。
【００３８】
フロアパネル１８の左右両サイド(但し、図面では一方のみを示す)にはサイドシルインナ３７とサイドシルアウタ３８とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面３９をもった車体剛性部材としてのサイドシル４０が配設されている。
【００３９】
また、車室内にはフロントシート２１に着座する乗員が利用可能で当該着座乗員を拘束するシートベルト３１が設けられている。
【００４０】
このシートベルト３１はフロントドア２におけるセンタピラーと同等の剛性を有するドア後部構造体２ａ内に配設されたリトラクタ３２により所定加速度での引張荷重以下では乗員により繰り出し及び自動で巻き取り可能であると共に、当該所定加速度での引張荷重以上では繰り出されずに固着して乗員の車体前方への移動を禁止するための張力を付与する。
【００４１】
上述のフロントドア２の車室側の下半部にはアームレスト３３を有するドアトリム３４が一体的に設けられる一方、ドア後部構造体２ａの車室側の上部にはフロントシート２１のヘッドレスト２４位置と対応するようにショルダアンカ３５が取付けられている。
【００４２】
そして、上述のリトラクタ３２から繰り出されたシートベルト３１はドアトリム３４の上端部からドア後部構造体２ａの車室内へ導出された後に、このドア後部構造体２ａの上部に設けられたショルダアンカ３５でその繰出部が支持及び案内されて車室３０側に延びるように構成されている。
【００４３】
上記シートベルト３１は、リトラクタ３２からフロントドア２内部を通って上方に延び、フロントドア２の車内パネルにおける前席乗員の外側部上方からショルダアンカ３５を介して車室内に延出する。
【００４４】
当該シートベルト３１の端部は、フロントドア２の車幅外側方下部に配設されたスライドブラケット２６ａに係止されたアンカ２５ａに係合可能とされている。
【００４５】
また、当該シートベルト３１における当該端部とショルダアンカ３５との間には、タング３６ｂが、当該シートベルトの端部とショルダアンカ３５との間でシートベルト３１に対して挿通されて摺動自在で移動するように設けられている。
【００４６】
タング３６ｂは、フロントシート２１の車幅中央側に配設されたバックル２５ｂに係合可能とされる。
【００４７】
図２は、シートベルト３１を装着した使用状態を示し、フロントドア２の閉状態でタング３６ｂをバックル２５ｂに夫々係入させると３点式シートベルト構造によりフロントシート２１に着座した前席乗員を拘束することができる。
【００４８】
スライドブラケット２６ａは全体が扇型であって、その外縁弧に沿って内部に円弧状の孔６１が形成されており、その孔に沿ってスライド可能にアンカ２５ａが配設されている。スライドブラケット２６ａは、外縁弧の部分が車体前方に向くようにフロンドドア２のインナパネルの下部に強固に固定され、その円弧状の孔６１によりアンカ２５ａの車体前後方向への変位を許容する。そして、このスライドブラケット２６ａは、シートを車体前後方向にスライドさせた時にシートベルト３１の着座乗員に対する拘束位置がなるべく変動しないようにアンカ２５ａの車体前後方向の変位を許容すると共に、シートベルト３１に荷重がかかったときにスライドブラケット２６ａに均一に荷重されるように円弧状の孔６１にアンカ２５ａが支持されている。
【００４９】
また、スライドブラケット２６ａとロック部１５ａとは、ドアパネル内に設けられた補強メンバ２７により接合されて支持剛性が高められている。
【００５０】
尚、スライドブラケット２６ａは、図５に示すように、全体が扇型であって、その外縁弧を円弧状の断面円形の軸６２として形成し、その軸６２に沿ってスライド可能にアンカ２５ａを配設した構成としてもよい。
【００５１】
図２の点線で示すように、タング３６ｂをバックル２５ｂから取り外した時には、アンカ２５ａからショルダアンカ３５までのシートベルト３１をリトラクタ３２の張力により真っ直ぐに保持し、この未使用状態では着座乗員をシートベルト３１による拘束から解く状態を形成し、フロントドア２を開成した時に前席乗員が乗降可能となる。
【００５２】
なお、図中、４５は合成樹脂等により形成されるスカーフプレート、４６はルーフパネル、４７はルーフレール、４８はルーフレールアウタ、４９はルーフレールインナである。
【００５３】
このように本実施形態の車両のシートベルト構造では、フロントドア２にシートベルト３１を巻き取るリトラクタ３２を配設し、上記リトラクタ３２から延びるシートベルト３１に摺動自在で当該シートベルト３１を当該フロントドアパネルに沿って着座する乗員に対して車幅外側上方に案内するショルダアンカ３５を当該フロントドア２のインナパネルに設け、シートベルト３１の端部を着座する乗員の車幅外側方のドア下部に配設されたアンカ２５ａに係合し、当該シートベルト３１における当該アンカ２５ａとショルダアンカ３５との間に設けられたタング３６ｂを着座する乗員の車幅中央側に配設されたバックル２５ｂに係合可能とした。
【００５４】
この構成において、タング３６ｂをバックル２５ｂから取り外すことで、操作性とフロントドア２の開成時の乗降性が向上し、リアドア３の開成時のシートベルト３１の見栄えの向上と、後席乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両にあってドア開口１３の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【００５５】
さらに、上記シートベルト３１はフロントドア２の上部に設けられたショルダアンカ３５にその中間部が支持されて車室３０側に延びるように構成されたものである。
【００５６】
この構成によれば、ショルダアンカ３５によりシートベルト３１の支持が安定すると共に、３点式シートベルト構造にて乗員を保護することができる。
【００５７】
また、フロンドドア２の閉成時にロック部１４ａ，１５ａが係合し、アンカ２５ａを支持するスライドブラケット２６ａとロック部とが補強メンバ２７により接合されているので、フロントドア２にシートベルト３１を設けても支持剛性を確保できる。
【００５８】
さらに、上記車両１のドア開口１３はフロントドア２とリヤドア３とによって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成されたものである。
【００５９】
この構成によれば、観音開き構造で、かつセンタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、ドア開口１３の充分な開放感と、連続した１つの開口(ドア開口１３)の効率的な使用が可能となる。
【００６０】
加えて、上記車両１の車室３０内には前後に複数列のシート(フロントシート２１、リヤシート２８参照)が配置され、上記シートベルト３１はフロントドア２に対応する位置に配置されたフロントシート２１の着座乗員用に設定されたものである。
【００６１】
この構成によれば、前後複数列のシートに対応して、特に前席乗員を上記シートベルト３１にて確実に拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態のシートベルト構造を備えた車両の側面図である。
【図２】シートベルト装着時の車室内の要部を正面図である。
【図３】ロック部の拡大図である。
【図４】ロック部の変形例を示す図である。
【図５】スライドブラケットの変形例を示す図である。
【符号の説明】
２  フロントドア
３  リヤドア
４，５  ヒンジ
１３  ドア開口
２１  フロントシート
２５ａ  アンカ
２５ｂ  バックル
２６ａ  スライドブラケット
２８  リヤシート
３０  車室
３１  シートベルト
３２  リトラクタ
３５  ショルダアンカ
３６ｂ  タング
【図１】
0004596301.tif 000002
【図２】
0004596301.tif 000003
【図３】
0004596301.tif 000004
【図４】
0004596301.tif 000005
【図５】
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