(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に並べて配設された複数のシートのうち一のシートのシートバックには、該シートに隣接する他のシートのシートバックに突出して設けられた被係合部に係合ロックして受け止められる係合部が設けられており、該係合部と被係合部との係合ロックにより前記一のシートのシートバックの傾き角度位置を他のシートのシートバックと同じ傾き角度位置に保持することのできる車両用シートのシートバックロック装置であって、
前記一のシートを該シートのシートバックをシートクッション側に倒し込んだ折畳状態で前記隣接する他のシート側に横跳ね上げさせて収納状態とすることのできるシート収納機構と、
該シート収納機構の動作に連動可能に設けられ、前記被係合部を前記係合部と係合ロック可能に突出させた突出状態と係合ロック不能にシートバック内に格納させた格納状態とに切換えることのできるロック状態切換機構と、
を有し、
該ロック状態切換機構は、前記シート収納機構により前記折畳状態の一のシートを横跳ね上げさせる動作に連動して前記被係合部を格納状態とし、前記一のシートの姿勢状態がシートバックを傾動させた際の係合部の移動軌跡に前記被係合部が突出状態であれば係合ロック可能となる関係位置にある状態時には該被係合部を突出状態とすることを特徴とする車両用シートのシートバックロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのシートバックロック装置であって、
前記被係合部は、前記一のシートのシートバックに向けて突出して設けられたストライカであり、
前記ロック状態切換機構は、前記ストライカを起倒回動可能に連結するヒンジ機構部と、前記ストライカと前記一のシートの横跳ね上げ動作に伴って変位する部位とに連結され、常時は前記ストライカを前記突出状態に維持し、前記一のシートの横跳ね上げ動作により引張操作されて前記ストライカを回動させ前記格納状態とする操作ケーブルを含んで構成される操作機構部と、を有することを特徴とする車両用シートのシートバックロック装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートのシートバックロック装置であって、
前記シート収納機構は、前記一のシートを横跳ね上げ可能に連結する跳上機構部と、該跳上機構部に連動可能に設けられ、前記一のシートを横跳ね上げさせる動作に連動して該跳ね上げ収納される一のシートを前記他のシートに対して車幅方向に離間移動させて該一のシートの跳ね上げ回動を許容する空間を確保するべく前記他のシートから車幅方向に離間移動する移動機構部と、を有し、
前記操作機構部の操作ケーブルは、前記移動機構部によって前記他のシートから車幅方向に離間移動する部位に連結されていることを特徴とする車両用シートのシートバックロック装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用シートのシートバックロック装置であって、
前記シート収納機構は、車両フロア或いは前記他のシートと一体に設けられた節が固定節となり前記一のシートと一体に設けられた節が前記固定節の対向節となって構成される四節リンク機構から成り、該四節リンク機構における前記他のシート側に配置されたコネクタ節が前記一のシートの跳ね上げ回動方向とは反対の回動方向に回動して前記他のシートから車幅方向に離間移動する移動機構部を構成していることを特徴とする車両用シートのシートバックロック装置。
【請求項５】
請求項２から請求項４に記載の車両用シートのシートバックロック装置であって、
前記ストライカの格納状態は、該ストライカが前記他のシートのシートバック外形形状の内部に収容された回動位置状態として設定されていることを特徴とする車両用シートのシートバックロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックロック装置に関する。詳しくは、車幅方向に並べて配設された複数のシートのうち一のシートのシートバックには、このシートに隣接する他のシートのシートバックに突出して設けられた被係合部に係合ロックして受け止められる係合部が設けられており、係合部と被係合部との係合ロックにより一のシートのシートバックの傾き角度位置を他のシートのシートバックと同じ傾き角度位置に保持することのできる車両用シートのシートバックロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のリヤシートには、シートバックの傾き角度を調整するためのリクライニング機構を持たない、いわゆるフリーヒンジタイプのシート（以下、フリーシート）が配設されていることがある。このフリーシートは、シートバックがシートクッションに対して傾動可能には構成されているが、このシート単体の構成だけではシートバックを一定の傾き角度位置に止めておくことのできない構成となっている。そこで、このフリーシートのシートバックを、リクライニング機構を備えた隣接するシートのシートバックや車体側壁に係合させて凭れ掛けさせることにより、一定の傾き角度位置に保持できるようにした技術が提案されている。
この種の関連技術として、特許文献１や特許文献２に開示された技術を挙げることができる。これらの開示技術では、フリーシートのシートバック側部にロック装置が備え付けられており、車体側壁にはこのロック装置に係合ロック可能となるストライカがシートバック側に突出した状態として設けられている。この構成によれば、シートバックを車両後方側に向けて傾倒させることにより、ロック装置を車体側壁から突出したストライカに係合ロックさせることができ、このロック位置にてシートバックの傾き角度を保持しておくことができる。
また、同開示技術では、シートバックを一定の傾き角度位置に保持する必要のない時、例えばシートバックをシートクッション側に倒し込んで折畳状態としたり、シート自体を車両前方にスライド移動させたりする時には、これらの動作に連動させて、車体側壁から突出しているストライカを折り畳んで格納することのできる構成となっている。これにより、上記不要時には、ストライカによる出張りをなくして邪魔にならない状態とすることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１９４０８５号公報
【特許文献２】実開昭６１−７８７４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、フリーシートを隣接するシートのシートバックに係合ロックさせる構成として適用した場合、このフリーシートに更にシート収納機構等の付加機能を持たせると、かかる一連の動作に不具合を生じさせることがあった。
例えば、折畳姿勢状態としたフリーシートを隣接するシート側に横跳ね上げ可能とするシート収納機構を構成した場合には、フリーシートを折畳姿勢とする動作に連動させてストライカを格納状態とすることができるため、横跳ね上げしたフリーシートとストライカとが干渉することを回避することができる。しかし、このシート収納機構を備えた構成にあって、更にフリーシートとこれに隣接するシートとを折畳姿勢状態として車両前方に一斉に跳ね上げ可能とするシートタンブル機構を構成しようとすると、フリーシートを折畳姿勢とした段階でストライカが格納状態とされてしまうため、両シートが係合されず、これらを一斉に跳ね上げることができなくなる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、フリーシートのシートバックを隣接するシートのシートバックに係合ロックさせる構成において、このフリーシートに更にシート収納機構やシートタンブル機構等の付加機能を持たせても、かかる一連の動作を不具合なく行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのシートバックロック装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車幅方向に並べて配設された複数のシートのうち一のシートのシートバックには、シートに隣接する他のシートのシートバックに突出して設けられた被係合部に係合ロックして受け止められる係合部が設けられており、係合部と被係合部との係合ロックにより一のシートのシートバックの傾き角度位置を他のシートのシートバックと同じ傾き角度位置に保持することのできる車両用シートのシートバックロック装置であって、一のシートのシートバックをシートクッション側に倒し込んだ折畳状態でこのシートを隣接する他のシート側に横跳ね上げさせて収納状態とすることのできるシート収納機構と、シート収納機構の動作に連動可能に設けられ、被係合部を係合部と係合ロック可能に突出させた突出状態と係合ロック不能にシートバック内に格納させた格納状態とに切換えることのできるロック状態切換機構と、を有し、ロック状態切換機構は、シート収納機構により折畳状態の一のシートを横跳ね上げさせる動作に連動して被係合部を格納状態とし、一のシートの姿勢状態がシートバックを傾動させた際の係合部の移動軌跡に被係合部が突出状態であれば係合ロック可能となる関係位置にある状態時には被係合部を突出状態とするものである。
この第１の発明によれば、被係合部は、折畳状態とした一のシートを他のシート側に横跳ね上げする時には格納状態となる。したがって、跳ね上げ収納される一のシートと被係合部とが干渉することが回避される。また、被係合部は、一のシートの姿勢状態が係合部と突出状態の被係合部とが係合ロック可能となる関係位置にある状態時には突出状態となる。したがって、例えば、折畳状態とした一のシートに対し他のシートを折畳状態とすることで、両シートのシートバックを相互に係合ロックさせることができる。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、被係合部は、一のシートのシートバックに向けて突出して設けられたストライカであり、ロック状態切換機構は、ストライカを起倒回動可能に連結するヒンジ機構部と、ストライカと一のシートの横跳ね上げ動作に伴って変位する部位とに連結され、常時はストライカを突出状態に維持し、一のシートの横跳ね上げ動作により引張操作されてストライカを回動させ格納状態とする操作ケーブルを含んで構成される操作機構部と、を有するものである。
この第２の発明によれば、ストライカに連結された操作ケーブルは、一のシートが横跳ね上げされる動作によって引張操作される。これにより、突出状態とされていたストライカは、回動して格納状態となる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、シート収納機構は、一のシートを横跳ね上げ可能に連結する跳上機構部と、跳上機構部に連動可能に設けられ、一のシートを横跳ね上げさせる動作に連動して跳ね上げ収納される一のシートを他のシートに対して車幅方向に離間移動させて一のシートの跳ね上げ回動を許容する空間を確保するべく他のシートから車幅方向に離間移動する移動機構部と、を有し、操作機構部の操作ケーブルは、移動機構部によって他のシートから車幅方向に離間移動する部位に連結されているものである。
この第３の発明によれば、操作ケーブルは、一のシートが横跳ね上げされる動作に伴って他のシートから車幅方向に離間する方向へ移動する部位に引張り込まれて引張操作される。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第３の発明において、シート収納機構は、車両フロア或いは他のシートと一体に設けられた節が固定節となり一のシートと一体に設けられた節が固定節の対向節となって構成される四節リンク機構から成り、四節リンク機構における他のシート側に配置されたコネクタ節が一のシートの跳ね上げ回動方向とは反対の回動方向に回動して他のシートから車幅方向に離間移動する移動機構部を構成しているものである。
この第４の発明によれば、シート収納機構を構成する跳上機構部及び移動機構部が、一のシートと車両フロア或いは他のシートとを連結する四節リンク機構によりこれに含まれて構成される。そして、操作ケーブルは、この四節リンク機構を構成するコネクタ節に連結されて引張操作される。
【００１０】
次に、第５の発明は、上述した第２から第４のいずれかの発明において、ストライカの格納状態は、ストライカが他のシートのシートバック外形形状の内部に収容された回動位置状態として設定されているものである。
この第５の発明によれば、シートバックから突出して設けられるストライカは、シートバック外形形状の内部に収められる位置まで回動させることにより、格納状態となる。したがって、操作ケーブルに必要とされる引張り込み長さは、ストライカを格納状態位置まで回動させることのできる程度で足る。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、一のシート（フリーシート）を隣接する他のシートのシートバックに係合ロックさせる構成において、この一のシートに更にシート収納機構やシートタンブル機構等の付加機能を持たせても、かかる一連の動作を不具合なく行うことができる。
更に、第２の発明によれば、第１の発明の構成を、比較的簡単な構造によって具現化することができる。
更に、第３の発明によれば、固定設置された他のシートから離間移動する構成を備えることにより、操作ケーブルを引張操作するための引張変位量を確保し易くなる。
更に、第４の発明によれば、シート収納機構及びロック状態切換機構の構成を、より簡単な構造によって具現化することができる。
更に、第５の発明によれば、ストライカを格納状態とするために必要な操作ケーブルの引張り込み長さが短くて済むため、ストライカを突出状態と格納状態とに切換え易くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１３】
始めに、実施例１の車両用シートのシートバックロック装置について、図１〜図９を用いて説明する。図１は車両用シートの概略構成を表した斜視図、図２はフリーシート１Ａの横跳ね上げ収納動作を表した斜視図、図３はフリーシート１Ａ及びリクライニングシート１Ｂの折畳動作を表した斜視図、図４はフリーシート１Ａ及びリクライニングシート１Ｂのタンブル収納動作を表した側面図、図５はストライカ２０のロック状態が切換えられる動作を表した斜視図、図６はストライカ２０の連結構造を表した側面図、図７はロック機構１０のロック状態が切換えられる動作を表した側面図、図８はロック機構１０を解除状態に切換えた状態を表した側面図、図９は収納機構３０の動作を表した側面図である。
【００１４】
本実施例の車両用シートは、図１に良く示されるように、車両のリヤシートとして適用されている。このリヤシートは、車幅方向Ｗに並べて配設された３つのシートのうち中央のシートは、シートバック２ａの傾き角度を調整するためのリクライニング機構を持たない、いわゆるフリーヒンジタイプのシート（以下、フリーシート１Ａ）となっている。このフリーシート１Ａは、シートバック２ａがシートクッション３ａに対して傾動可能には構成されているが、このシート単体の構成だけではシートバック２ａを一定の傾き角度位置に止めておくことのできない構成となっている。しかし、このフリーシート１Ａのシートバック２ａは、同図の紙面内奥方に隣接するリクライニング機構Ｒを備えたリクライニングシート（以下、リクラシートと称する）１Ｂのシートバック２ｂに係合ロック可能に構成されている。したがって、同係合ロックにより、フリーシート１Ａのシートバック２ａを、リクラシート１Ｂのシートバック２ｂと同じ傾き角度位置に保持することができる。ここで、フリーシート１Ａが本発明の一のシートに相当し、リクラシート１Ｂが本発明の他のシートに相当する。
これらフリーシート１Ａ及びリクラシート１Ｂは、リヤシート全体の着座面や背もたれ面が車幅方向Ｗに略連続的に構成されるように、両者の外形形状の間にほとんど隙間が形成されないように寄せられて配設されている。また、フリーシート１Ａ及びリクラシート１Ｂは、同軸上の位置に設定された各傾動軸４ａ，４ｂによって、それぞれ軸回りに傾動可能に構成されている。
【００１５】
また、フリーシート１Ａは、図２に良く示されるように、その着座使用をしない不要時には、上記リクラシート１Ｂとの係合ロックを解除し、シートバック２ａをシートクッション３ａ側に折り畳んだ状態（図２の仮想線状態）で、リクラシート１Ｂ側に横跳ね上げさせて収納状態（図２の実線状態）とすることができる。このフリーシート１Ａの収納動作は、そのシートクッション３ａ下部とリクラシート１Ｂのシートクッション３ｂ下部との間に設けられたシート収納機構（以下、収納機構と称する）３０の動作に伴って行われる。そして、このようにフリーシート１Ａを横跳ね上げさせた収納状態とすることにより、その空けられた空間をウォークスルー用の空間や荷室空間として活用することが可能となる。
一方、リクラシート１Ｂは、上記の如く設けられた収納機構３０によって、フリーシート１Ａを車両フロアＯに対して支持している。このリクラシート１Ｂは、図４に良く示されるように、その着座使用をしない不要時には、シートバック２ｂをシートクッション３ｂ側に折り畳んだ状態で、車両前方に跳ね上げさせて収納状態とすることができる。このリクラシート１Ｂの収納動作は、シートクッション３ｂの前端下部と車両フロアＯとの間に設けられたタンブル機構Ｔの動作に伴って行われる。本実施例では、このリクラシート１Ｂの収納動作時に、フリーシート１Ａをリクラシート１Ｂと係合ロックさせた状態（図１参照）、或いはフリーシート１Ａを収納せずに折り畳んだ状態（図３参照）としておくことにより、図４に良く示されるように、フリーシート１Ａも一緒にタンブル収納することのできる構成となっている。そして、このようにフリーシート１Ａとリクラシート１Ｂとを合わせてタンブル収納することにより、その空けられた空間を荷室空間として広く活用することができる。
【００１６】
ところで、上記フリーシート１Ａのシートバック２ａとリクラシート１Ｂのシートバック２ｂとの係合ロックは、図１に良く示されるように、フリーシート１Ａのシートバック２ａに設けられたフック状のロック機構１０が、リクラシート１Ｂのシートバック２ｂにおいて突出して設けられた門型形状のストライカ２０に係合ロックして受け止められることにより行われている。ここで、ロック機構１０が本発明の係合部に相当する。
【００１７】
ここで、ストライカ２０は、シートバック２ｂにおけるフリーシート１Ａと隣接する側面に設けられており、常時はフリーシート１Ａのシートバック２ａ側に向けて車幅方向Ｗに突出する状態（図５の仮想線状態）として設けられている。このストライカ２０は、図２を参照して分かるように、ロック機構１０により係合ロック使用されない不要時、具体的には前述したフリーシート１Ａの横跳ね上げ収納動作時には、シートバック２ｂの外形形状の内部に収容した格納状態（図５の破線状態）とすることができる。このストライカ２０の格納状態では、図６の実線で示されるように、ストライカ２０はシートバック２ｂの外形形状を成す外形側面Ｂよりも内側に位置している。ここで、図５に良く示されるように、シートバック２ｂには、格納状態とされたストライカ２０を外部に対して被覆することのできる窓掛けＣが垂れ掛けられている。この窓掛けＣは、可撓性を有した薄板状のゴム材によって形成されており、ストライカ２０を突出させる際には内側から押し出される形で撓み変形し、ストライカ２０の格納展開動作を阻害しない構成となっている。また、ストライカ２０の格納動作は、図６に良く示されるように、ストライカ２０をシートバック２ｂの骨格を成すバックフレームＦに対して起倒回動可能に連結するロック状態切換機構（以下、切換機構と称する）４０の動作に伴って行われる。
この切換機構４０は、図２に良く示されるように、前述した収納機構３０の動作に連動可能に設けられており、フリーシート１Ａを横跳ね上げさせる収納動作に連動してストライカ２０を回動させ格納状態（図２の破線状態）とする。これにより、ストライカ２０の突出による出張りをなくすることができ、跳ね上げ収納されるフリーシート１Ａとストライカ２０とが干渉することを回避することができる。また、切換機構４０は、上記跳ね上げ収納状態（図２の実線状態）のフリーシート１Ａを跳ね上げ収納前の折畳状態（図２の仮想線状態）に戻し返す展開動作に連動して、ストライカ２０を戻し返す方向に展開回動させ、前述した突出状態（図２の仮想線状態）とする。
このように、切換機構４０は、収納機構３０による収納動作や展開動作に連動してストライカ２０を格納状態と突出状態とに切換えることができるが、その他の動作によっては連動せず、ストライカ２０の位置状態（ロック状態）を切換えることなく維持することができる。したがって、フリーシート１Ａの姿勢状態が図１や図３に示されるようにシートバック２ａを傾動させた際のロック機構１０の移動軌跡にストライカ２０が突出状態であれば係合ロック可能となる関係位置にある状態時には、常に、ストライカ２０は突出状態として維持される。すなわち、上記の関係位置にある状態時とは、図３の仮想線状態を参照して分かるように、例えば折畳状態とされたフリーシート１Ａのシートバック２ａを車両後方側に向けて傾倒させることにより、ストライカ２０が突出状態であればロック機構１０とストライカ２０とを係合ロックさせることのできる状態時のことである。或いは、図３の実線状態を参照して分かるように、フリーシート１Ａの折畳状態で、リクラシート１Ｂのシートバック２ｂを車両前方側に向けて傾倒させることにより、ロック機構１０とストライカ２０とを係合ロックさせることのできる状態時のことでもある。
【００１８】
以下、各構成部材について、詳細に説明する。
先ず、ロック機構１０は、図３に良く示されるように、フリーシート１Ａのシートバック２ａにおけるリクラシート１Ｂと隣接する側面に設けられており、シートバック２ａの外形形状の内部に収容されて、その側面と背裏面とから外部に露呈した構成となっている。具体的には、図７に良く示されるように、ストライカ２０に係合ロック可能に形成されたフック部材１１が、回動軸１１ａによって、シートバック２ａの骨格を成すバックフレームＦに一体に取付けられた支承部１３に対して回動可能に取付けられている。このフック部材１１は、同図の仮想線で示されるように、ロック機構１０をストライカ２０に向けて押込み操作することにより、その顎形状に形成された当接部位１１ｂがストライカ２０に当接して押動され、同図で示す反時計回り方向に回動する。これにより、フック部材１１は、同図の実線で示されるように、その顎形状に窪んで形成された開口部位１１ｃがストライカ２０に下方から掬い掛けられて掛着する。この掛着状態では、フック部材１１の回動端部に形成された係止部位１１ｄが、同じく支承部１３に対して回動軸１２ｂ回りに回動可能に連結された爪部材１２の爪部位１２ａと当接して係止するようになっているため、ロック機構１０がストライカ２０に係合ロックした状態として保持される。また、支承部１３は、ロック機構１０の内部に押し込まれるストライカ２０のストッパとして機能する。
このロック機構１０の係合ロック状態は、図１に示されるシートバック２ａの肩口位置に設けられた解除ストラップＳの引張操作を行うことによって解除状態に切換えることができる。すなわち、図７に良く示されるように、解除ストラップＳの引張操作を行うと、これに連結された爪部材１２が同図の実線で示された位置状態から時計回り方向に回動操作される。これにより、図８に良く示されるように、爪部材１２とフック部材１１との係止状態を外すことができる。そして、この両者の間に連結されたバネ部材１４の附勢作用によって、フック部材１１を解除方向（時計回り方向）に附勢回動させることができるため、ストライカ２０を開口部位１１ｃから押し外して、ロック機構１０とストライカ２０との係合ロック状態を解除することができる。
なお、解除ストラップＳの引張操作を止めた状態では、フック部材１１は、図７の仮想線で示されるロック可能状態とされるため、再度、ロック機構１０をストライカ２０に向けて押込み操作することにより、係合ロックさせることができる。
【００１９】
次に、切換機構４０は、図６に良く示されるように、門型形状を成すストライカ２０をバックフレームＦに対して起倒回動可能に連結するヒンジ機構部４１と、ストライカ２０の根元側部位に連結されて前述した収納機構３０による収納動作や展開動作に連動してストライカ２０を回動操作する操作機構部４２と、を有する。
前者のヒンジ機構部４１は、ストライカ２０と一体に接合された連結部材４１ｃが回動軸４１ａに対して回動可能に取付けられている。これにより、ストライカ２０が、同図で示す実線位置と仮想線位置との間で回動軸４１ａ回りに回動可能とされている。このヒンジ機構部４１の回動軸４１ａには、ストライカ２０を同図で示す時計回り方向に回動附勢するバネ部材４１ｂ（スパイラルスプリング）が設けられている。これにより、ストライカ２０は、自由状態では突出状態となるように附勢されている。
後者の操作機構部４２は、ストライカ２０と収納機構３０との間に連結された操作ケーブル４２ａを有する。詳しくは、操作ケーブル４２ａは、その一端がストライカ２０の根元側部位に連結されており、他端が後述する収納機構３０（図９参照）の第１コネクタ節３３に連結されている。この第１コネクタ節３３は、フリーシート１Ａを収納する収納動作時には、時計回り方向に回動し、操作ケーブル４２ａを引張り込むように作用する。ここで、操作ケーブル４２ａは、図６に良く示されるように、上記引張操作される前の自由状態時には、ストライカ２０を引張り込むことなく、突出状態の位置にて保持している（図６の仮想線状態）。そして、操作ケーブル４２ａは、収納機構３０の収納動作に伴って引張操作されることにより、ストライカ２０を引張り込むように作用する。これにより、ストライカ２０を、バネ部材４１ｂによる回動附勢に抗して反時計回り方向に回動させ、格納状態とする（図６の実線状態）。このストライカ２０の格納状態は、操作ケーブル４２ａが引張操作されている間は維持される。
【００２０】
次に、収納機構３０は、図９に良く示されるように、リクラシート１Ｂと一体に設けられた固定節３１と、この固定節３１に対向配置されてフリーシート１Ａと一体に設けられた対向節３２と、を第１コネクタ節３３及び第２コネクタ節３４によってそれぞれリンク連結した四節リンク機構として構成されている。ここで、第１コネクタ節３３が本発明のコネクタ節に相当する。これら各節は、紙面奥方に向けて長尺となる板形状に形成されており、同リンク連結した四節リンク機構によりフリーシート１Ａをリクラシート１Ｂに対して片持ち支持可能な支持強度が持たされている。
上記四節リンク機構より成る収納機構３０は、フリーシート１Ａを横跳ね上げさせるべく、これと一体を成す対向節３２を図９の仮想線で示される展開位置から反時計回り方向に起立回動させると、リクラシート１Ｂの側に配設された第１コネクタ節３３が時計回り方向に沈み込むように回動する。これにより、対向節３２を、リクラシート１Ｂから離間移動させながら反時計回り方向に回動させる。そして、これにより、対向節３２が回動して起立姿勢となるフリーシート１Ａの収容状態（図９の実線状態）時には、このフリーシート１Ａとリクラシート１Ｂとの間に、車幅方向Ｗ（紙面内左右方向）の一定の収納空間Ａを形成することができる。この収納空間Ａにより、折畳状態とされてシート厚の大きくなったフリーシート１Ａの跳ね上げ回動を許容することができ、フリーシート１Ａを収納状態とするために必要な車幅方向Ｗの収納空間Ａを確保することができる。すなわち、この四節リンク機構によって、フリーシート１Ａを横跳ね上げ可能に連結する跳上機構部と、フリーシート１Ａをリクラシート１Ｂに対して車幅方向Ｗに離間移動させる移動機構部と、が構成されている。ここで、第１コネクタ節３３は、対向する第２コネクタ節３４に向けて湾曲した曲板形状に形成されている。これにより、対向節３２が起立姿勢となるフリーシート１Ａの収納状態（図９の実線状態）時には、第１コネクタ節３３を固定節３１や第２コネクタ節３４と重合させる状態位置に収めることができ、上記収納されて起立姿勢となるフリーシート１Ａの高さ方向（紙面内上下方向）の収納空間Ａを広く確保することができる。
また、第１コネクタ節３３には、フック形状のブラケット３３ａが一体に設けられており、このブラケット３３ａに対して前述した操作ケーブル４２ａの他端が連結されている。この操作ケーブル４２ａは、第１コネクタ節３３が図９の仮想線で示される展開位置、すなわちフリーシート１Ａが収納される前の状態位置では、引張操作されずに自由状態とされている。そして、操作ケーブル４２ａは、フリーシート１Ａの収納動作に伴って第１コネクタ節３３が時計回り方向に回動することにより、この第１コネクタ節３３に引張り込まれる（図９の実線状態）。これにより、操作ケーブル４２ａは、前述したように、ストライカ２０（図６参照）を引張り込んで格納状態に切換える。
【００２１】
続いて、本実施例の使用方法を説明する。
始めに、図１に良く示されるように、着座可能な姿勢状態としてシートバック２ａがリクラシート１Ｂのシートバック２ｂに係合ロックされた状態のフリーシート１Ａを、リクラシート１Ｂ側に横跳ね上げして収納状態とする方法を説明する。この状態では、フリーシート１Ａのシートバック２ａに設けられたロック機構１０とリクラシート１Ｂのシートバック２ｂに設けられたストライカ２０とが係合ロックした状態となっている。そこで、先ず、フリーシート１Ａの肩口位置に設けられた解除ストラップＳの引張り操作を行う。これにより、フリーシート１Ａのシートバック２ａとリクラシート１Ｂのシートバック２ｂとの係合ロック状態が解除される。したがって、フリーシート１Ａのシートバック２ａをシートクッション３ａ側に前倒しすることにより、フリーシート１Ａを折畳状態（図２の仮想線状態）とすることができる。このフリーシート１Ａの折畳状態では、ストライカ２０は突出状態として維持されている。次いで、折畳状態のフリーシート１Ａをリクラシート１Ｂ側に向けて横跳ね上げする。これにより、フリーシート１Ａの横跳ね上げ動作に連動して、ストライカ２０がシートバック２ｂの外形形状内部に格納される。したがって、横跳ね上げしたフリーシート１Ａを、ストライカ２０と干渉させることなく、収納状態（図２の実線状態）とすることができる。ここで、収納状態とされたフリーシート１Ａを横跳ね上げする前の状態（図２の仮想線状態）に戻し返す展開動作を行うと、ストライカ２０は、再び突出状態となる。したがって、図２の仮想線状態に展開させたフリーシート１Ａのシートバック２ａを車両後方側に向けて傾倒させることにより、図１に良く示されるように、リクラシート１Ｂのシートバック２ｂと係合ロックさせることができる。
次に、リクラシート１Ｂをフリーシート１Ａと共に車両前方に跳ね上げて収納状態とする方法を説明する。すなわち、図１に良く示されるように、前述したようにフリーシート１Ａのシートバック２ａとリクラシート１Ｂのシートバック２ｂとが係合ロックされた状態では、リクラシート１Ｂのシートバック２ｂをシートクッション３ｂ側に前倒しして折畳状態とすることにより、合わせてフリーシート１Ａも折畳状態（図４の仮想線状態）となる。或いは、図３に良く示されるように、前述したようにフリーシート１Ａのシートバック２ａをリクラシート１Ｂのシートバック２ｂとの係合ロック状態から解除して前倒しした折畳状態では、リクラシート１Ｂのシートバック２ｂを前倒しして折畳状態（図３の実線状態）とすることにより、ストライカ２０をロック機構１０に係合ロックさせることができる。したがって、図４に良く示されるように、これらフリーシート１Ａのシートバック２ａとリクラシート１Ｂのシートバック２ａとが係合ロックした折畳状態で、フリーシート１Ａ或いはリクラシート１Ｂを車両前方に跳ね上げることにより、両者を一斉にタンブルさせて収納状態とすることができる。
【００２２】
このように、本実施例の車両用シートのシートバックロック装置によれば、フリーシート１Ａのシートバック２ａを隣接するリクラシート１Ｂのシートバック２ｂに係合ロックさせる構成において、フリーシート１Ａを横跳ね上げして収納することのできる収納機構３０や、リクラシート１Ｂと共に車両前方へ跳ね上げて収納するためのタンブル機構Ｔを組合わせて構成しても、かかる一連の動作を不具合なく行うことができる。そして、このような構成を、操作ケーブル４２ａにより引張操作を行う切換機構４０を収納機構３０に連動させた、比較的簡単な構成によって実現することができる。更に、フリーシート１Ａを好適に横跳ね上げ収納可能とする収納機構３０を、四節リンク機構として簡単に構成することができる。更に、操作ケーブル４２ａを、回動変位量の大きい四節リンク機構の第１コネクタ節３３と連結することで、フリーシート１Ａの収納・展開動作に連動させて、ストライカ２０の格納・展開動作を良好に行うことができる。
【００２３】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、リクラシートをフリーシートと共に移動させて収納する形態は、これらを車両前方向にタンブルさせるものに限定されず、車両の使用形態に合わせて、後方向にタンブルさせるものや、車両前後方向に沈み込ませて格納状態とするもの等、種々の形態を採用することができる。また、フリーシートをリクラシートと共に移動させて収納する構成をとらない場合には、収納機構をフリーシートとリクラシートとの間にではなく、車両フロアとの間に配設してもよい。
また、ストライカを突出状態と格納状態とに切換える機構は、ストライカを起倒回動させる構成に限定されず、例えば操作ケーブルの操作状態に合わせてストライカを往復直線運動させてシートバックに対して出没動させる構成等、種々の構成を適用することができる。
また、収納機構は、収納機構部と移動機構部とを兼ね備えて機能する四節リンク機構としたものを示したが、例えばヒンジ機構等の収納機構部に相当する構成と、スライダ機構等の移動機構部に相当する構成と、を別個独立して設けた構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】車両用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】フリーシートの横跳ね上げ収納動作を表した斜視図である。
【図３】フリーシート及びリクライニングシートの折畳動作を表した斜視図である。
【図４】フリーシート及びリクライニングシートのタンブル収納動作を表した側面図である。
【図５】ストライカのロック状態が切換えられる動作を表した斜視図である。
【図６】ストライカの連結構造を表した側面図である。
【図７】ロック機構のロック状態が切換えられる動作を表した側面図である。
【図８】ロック機構を解除状態に切換えた状態を表した側面図である。
【図９】収納機構の動作を表した側面図である。
【符号の説明】
【００２５】
１Ａ    フリーシート（一のシート）
１Ｂ    リクライニングシート（他のシート）
２ａ，２ｂ  シートバック
３ａ，３ｂ  シートクッション
４ａ，４ｂ  傾動軸
１０    ロック機構（係合部）
１１    フック部材
１１ａ  回動軸
１１ｂ  当接部位
１１ｃ  開口部位
１１ｄ  係止部位
１２    爪部材
１２ａ  爪部位
１２ｂ  回動軸
１３    支承部
１４    バネ部材
２０    ストライカ
３０    シート収納機構
３１    固定節
３２    対向節
３３    第１コネクタ節（コネクタ節）
３３ａ  ブラケット
３４    第２コネクタ節
４０    ロック状態切換機構
４１    ヒンジ機構部
４１ａ  回動軸
４１ｂ  バネ部材
４１ｃ  連結部材
４２    操作機構部
４２ａ  操作ケーブル
Ｃ      窓掛け
Ｒ      リクライニング機構
Ｔ      タンブル機構
Ｗ      車幅方向
Ｓ      解除ストラップ
Ｆ      バックフレーム
Ａ      収納空間
Ｏ      車両フロア
Ｂ      外形側面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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