(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに配設されたブレーキシューがブレーキケーブルにより機械的に回転ドラムに押圧されて制動力を発生するブレーキ装置において、該バッキングプレートの背後から該ブレーキケーブルを該バッキングプレートと略平行になるように導入するための構造であって、
前記バッキングプレートに設けられた取付穴と、
前記バッキングプレートの取付穴内に嵌合されるとともに、前記ブレーキケーブルが挿通させられる挿通穴が該バッキングプレートに対して傾斜するように設けられたケーブル導入部材と、
前記バッキングプレートの取付穴部分に配設され、前記ケーブル導入部材を該取付穴内に嵌合する際に該ケーブル導入部材と係合して弾性変形させられるとともに、該ケーブル導入部材が所定の組付位置まで嵌合されると、該ケーブル導入部材に設けられた係合凹所と係合させられて該ケーブル導入部材を該バッキングプレートに位置決めする位置決めスプリングと、
を有し、且つ、前記位置決めスプリングは線材を所定形状に曲げ加工したもので、略Ｕ字形状の固定部を有するとともに、該Ｕ字形状の開口側の一対の端部に連続して一対の係合部が設けられ、前記ケーブル導入部材を挟むように両側から係合させられるようになっている一方、
前記バッキングプレートには、前記固定部を前記Ｕ字形状の回曲側から挿入可能なブリッジ状の切り浮かし部、および該切り浮かし部に挿入された回曲部が弾性変形しながら乗り越えることにより離脱不能に係合させられる切り起こし部、が設けられている
ことを特徴とするブレーキ装置のケーブル導入構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はブレーキ装置に係り、特に、バッキングプレートの背後からブレーキケーブルを導入するための構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
バッキングプレートに配設されたブレーキシューがブレーキケーブルにより機械的に回転ドラムに押圧されて制動力を発生するブレーキ装置が、車両用パーキングブレーキなどに用いられているが、このようなブレーキ装置においてバッキングプレートの背後からブレーキケーブルをそのバッキングプレートと略平行になるように導入するための構造は、図６或いは図７に示すように構成されているのが普通である。図６は、略平坦なバッキングプレート１００に取付穴１０２を形成するとともに、その取付穴１０２部分にケーブル導入部材１０４をボルト１０６により固設し、そのケーブル導入部材１０４にバッキングプレート１００に対して傾斜するように設けられた挿通穴１０８内に、バッキングプレート１００の背後すなわち図６(b) における下方側からブレーキケーブル１１０を挿入してブレーキ装置側（図６(b) の上方側）へ導くようになっている。また、ブレーキケーブル１１０が連結されるブレーキレバーなどを原位置に戻すリターンスプリング１１２が、ブレーキケーブル１１０と同心に配設され、その一端部がケーブル導入部材１０４に着座させられるようになっている。図６の(a) は、バッキングプレート１００と直角な方向であってブレーキシューなどが配設されるブレーキ装置側から見た正面図で、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【０００３】
また、図７は、バッキングプレート１００に所定の傾斜部１２０を絞り加工によって設け、その傾斜部１２０に対して略垂直にケーブル導入部材１２２を固定したもので、ケーブル導入部材１２２には複数の係止爪１２４が設けられ、傾斜部１２０に設けられた取付穴１２６から挿入されることにより、係止爪１２４を介してワッタッチで離脱不能にバッキングプレート１００に取り付けられるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図６の場合は、ボルト１０６を用いてケーブル導入部材１０４をバッキングプレート１００に固設する必要があるため、組付作業が面倒で時間が掛かる一方、図７の場合は、ワンタッチで組付作業を行うことができるものの、バッキングプレート１００に過酷な絞り加工を行う必要があるため、バッキングプレート１００の製造工程を増やす必要があるとともに材質が制約されてコスト高になる場合があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたもので、その目的とするところは、バッキングプレートに過酷な絞り加工を施すことなくケーブル導入部材をワンタッチでバッキングプレートに配設できるようにすることにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
かかる目的を達成するために、第１発明は、バッキングプレートに配設されたブレーキシューがブレーキケーブルにより機械的に回転ドラムに押圧されて制動力を発生するブレーキ装置において、そのバッキングプレートの背後からそのブレーキケーブルをそのバッキングプレートと略平行になるように導入するための構造であって、(a) 前記バッキングプレートに設けられた取付穴と、(b) 前記バッキングプレートの取付穴内に嵌合されるとともに、前記ブレーキケーブルが挿通させられる挿通穴がそのバッキングプレートに対して傾斜するように設けられたケーブル導入部材と、(c) 前記バッキングプレートの取付穴部分に配設され、前記ケーブル導入部材をその取付穴内に嵌合する際にそのケーブル導入部材と係合して弾性変形させられるとともに、そのケーブル導入部材が所定の組付位置まで嵌合されると、そのケーブル導入部材に設けられた係合凹所と係合させられてそのケーブル導入部材をそのバッキングプレートに位置決めする位置決めスプリングと、を有し、且つ、(d) 前記位置決めスプリングは線材を所定形状に曲げ加工したもので、略Ｕ字形状の固定部を有するとともに、そのＵ字形状の開口側の一対の端部に連続して一対の係合部が設けられ、前記ケーブル導入部材を挟むように両側から係合させられるようになっている一方、(e) 前記バッキングプレートには、前記固定部を前記Ｕ字形状の回曲側から挿入可能なブリッジ状の切り浮かし部、およびその切り浮かし部に挿入された回曲部が弾性変形しながら乗り越えることにより離脱不能に係合させられる切り起こし部、が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
このようなブレーキ装置のケーブル導入構造においては、バッキングプレートに設けられた取付穴内にケーブル導入部材を嵌合する際に、そのバッキングプレートに配設された位置決めスプリングがケーブル導入部材と係合して弾性変形させられるとともに、ケーブル導入部材が所定の組付位置まで嵌合されると係合凹所と係合させられ、そのケーブル導入部材がバッキングプレートに位置決めされるようになっているため、ケーブル導入部材をワンタッチでバッキングプレートに配設できる。また、ケーブル導入部材にはバッキングプレートに対して傾斜するように挿通穴が設けられ、ブレーキケーブルはその挿通穴内を挿通させられてバッキングプレートと略平行になるように導入されるため、バッキングプレートに対して必ずしも過酷な絞り加工などを行う必要がなく、バッキングプレートの絞り工程を簡素化できるとともに材質の設定の自由度が高くなってコストダウンを図ることができる。
【０００９】
また、位置決めスプリングに略Ｕ字形状の固定部が設けられ、その固定部が回曲側からバッキングプレートの切り浮かし部に挿入されるとともに、弾性変形しながら切り起こし部を乗り越えることにより、バッキングプレートに離脱不能に取り付けられるため、位置決めスプリングの取付構造が簡単で安価に構成される。また、Ｕ字形状の開口側の一対の端部に連続して一対の係合部が設けられ、ケーブル導入部材を挟むように両側から係合させられてそのケーブル導入部材を位置決めするため、位置決めスプリングの姿勢が安定してケーブル導入部材を確実に位置決めできる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明は、例えば(a) バッキングプレートに互いに接近離間可能に略対称的に配設された円弧形状の一対のブレーキシューと、(b) その一対のブレーキシューの一方に前記バッキングプレートに対して略垂直な軸心まわりの相対回動可能に連結されたブレーキレバーと、(c) そのブレーキレバーと他方のブレーキシューとに跨がって配設されたストラットと、を有し、(d) 前記ブレーキレバーに接続されたブレーキケーブルがバッキングプレートと略平行な方向へ引っ張られてブレーキレバーが回動させられることにより、ストラットを介して一対のブレーキシューが互いに離間させられ、車輪に配設された回転ドラムに押圧されて制動力を発生するパーキングブレーキ用或いは常用ブレーキ用の車両用ブレーキ装置に好適に適用されるが、他の車両用ブレーキ装置や車両以外のブレーキ装置にも適用され得る。ブレーキレバーとブレーキシューとの係合構造、ブレーキレバーとストラットとの係合構造は、例えばバッキングプレートに対して略垂直な連結ピンなどで連結するものでも良いが、切欠などで位置決めしつつスプリングなどで相対回動可能に当接させるだけでも良い。
【００１１】
ケーブル導入部材は、例えば予めブレーキケーブルのアウタケーシングの先端に一体的に固定されるケーシングキャップにて構成され、挿通穴からブレーキケーブルが突き出した状態でバッキングプレートに取り付けられるようにすることもできるが、ケーブル導入部材を単体でバッキングプレートに取り付けた後に、挿通穴内にブレーキケーブルを挿通させるとともにアウタケーシングをケーブル導入部材に固定するようにしても良い。
【００１２】
ケーブル導入部材には、バッキングプレートに対して傾斜するように挿通穴が設けられるため、略平坦なバッキングプレートに対しても適用可能であるが、バッキングプレートに絞り加工等を施して傾斜部を設け、その傾斜部にケーブル導入部材を取り付けるようにすることも可能である。
【００１３】
ケーブル導入部材には、例えば任意の一直線方向の両端部に一対の係合凹所が設けられ、両側から挟むように位置決めスプリングが係合させられる。
【００１５】
【実施例】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。
図１は、本発明が適用されたリーディング・トレーリング型の車両用ドラムブレーキ８を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面拡大図であり、車輪を回転可能に支持している車体側部材に固設されるバッキングプレート１０には、円弧状を成す一対のブレーキシュー１２、１４がシューホールドダウン装置１６、１８により互いに拡開可能に設けられている。ブレーキシュー１２、１４は、バッキングプレート１０の板面と略平行に位置するシューウェブ２０と、そのシューウェブ２０の外周側端縁に固着されたシューリム２２と、そのシューリム２２の外周面に固着されたライニング２４とを備えてそれぞれ構成されている。本実施例ではブレーキシュー１４がリーディングシューで、ブレーキシュー１２がトレーリングシューである。車両用ドラムブレーキ８はブレーキ装置に相当する。
【００１６】
一対のブレーキシュー１２、１４の一端部（上端部）は、バッキングプレート１０に固定されたホイールシリンダ２６の両端部とそれぞれ係合させられて、常用ブレーキの制動時、すなわち常用ブレーキ操作部材であるブレーキペダルの踏込み操作時には、そのホイールシリンダ２６によってそれぞれ離間する方向へ拡開させられ、車輪と共に回転する回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。ホイールシリンダ２６の近傍であってバッキングプレート１０の内周側の位置には、ブレーキシュー１２、１４に跨がってリターンスプリング（実施例では引張コイルスプリング）２８が張設され、互いに接近する方向へ付勢されているとともに、リターンスプリング２８の内部を挿通するようにストラット３０が配設され、非制動時にリターンスプリング２８の付勢力に従って接近させられる一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置（待機位置）が規定されるようになっている。なお、ブレーキシュー１２、１４の他端部（下端部）は、バッキングプレート１０に固定されたアンカ３２にそれぞれ当接させられている。
【００１７】
一方のブレーキシュー１２のシューウェブ２０のバッキングプレート１０側の面には、ブレーキレバー３４がホイールシリンダ２６側に位置する部分においてシューウェブ２０に対して略垂直な取付軸３６の軸心まわりに回動可能に取り付けられているとともに、前記ストラット３０は、このブレーキレバー３４と他方のブレーキシュー１４とに跨がって配設されている。ブレーキレバー３４の先端部（下端部）にはブレーキケーブル３８が連結されており、運転席に設けられたパーキングブレーキ用の操作部材（パーキングブレーキレバーなど）が操作されてブレーキケーブル３８が図１(a) の右方向へ引っ張られると、ブレーキレバー３４が取付軸３６の左まわりに回動させられ、ストラット３０を介してブレーキシュー１４が右方向へ移動させられることにより、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生するとともに、反作用で取付軸３６と共にブレーキシュー１２が左方向へ移動させられ、回転ドラム２７に押圧されて制動力を発生する。ブレーキレバー３４は、パーキングブレーキの非作動時にはリターンスプリング２８および３９の作用で係合突起３４ａがブレーキシュー１２のシューリム２２に当接する一定の原位置に保持され、ブレーキシュー１２はブレーキレバー３４を介してストラット３０により接近位置が規定される。
【００１８】
ストラット３０は、ブレーキレバー３４を介して一方のブレーキシュー１２に回転不能に係合させられた第１ストラット部材４０と、他方のブレーキシュー１４のシューウェブ２０に回転不能に係合させられた第２ストラット部材４２と、それ等のストラット部材４０、４２の間に回転可能に配設されたアジャスタホイール４４とを備えている。円板形状のアジャスタホイール４４には、雄ねじが設けられたねじ軸４８および円柱形状の嵌合軸５０が互いに反対方向へ突き出すように中心線上に一体的に設けられており、ねじ軸４８は第１ストラット部材４０に設けられたねじ穴に螺合されている一方、嵌合軸５０は第２ストラット部材４２に設けられた嵌合穴に相対回転可能に嵌合されている。
【００１９】
上記アジャスタホイール４４は、ブレーキシュー１４に配設されたアジャストレバー５２と共にシュー間隙自動調節機構５４を構成しており、そのアジャストレバー５２によってアジャスタホイール４４が一方向へ回転させられると、ねじの作用で第１ストラット部材４０がアジャスタホイール４４から離間させられてストラット３０の全長が伸長し、非制動時における一対のブレーキシュー１２、１４の接近位置が離間させられることにより、ライニング２４の摩耗に拘らずブレーキシュー１２、１４と回転ドラム２７との間のシュー間隙（両方の合計）が略一定に維持される。
【００２０】
アジャストレバー５２は、ブレーキシュー１４のシューウェブ２０に対して垂直な取付軸５６の軸心まわりに回動可能に、シューウェブ２０のバッキングプレート１０側に配設されているとともに、そのブレーキシュー１４との間に設けられた引張コイルスプリング５８によって取付軸５６の左まわりへ付勢され、常には押圧部５２ａが第２ストラット部材４２に係合させられて、その第２ストラット部材４２を第１ストラット部材４０側へ付勢している。引張コイルスプリング５８はレバー付勢手段に相当する。これにより、常用ブレーキの制動時に一対のブレーキシュー１２、１４が拡開させられる際には、その拡開に伴ってストラット３０が反対側のブレーキシュー１２に追従して移動させられるとともに、アジャストレバー５２は、そのストラット３０とブレーキシュー１４との相対移動に伴って取付軸５６まわりに回動させられる。アジャストレバー５２の回動量は、ブレーキシュー１２、１４の拡開量すなわち非制動時におけるシュー間隙に対応し、その回動量が一定量を越えると先端の爪部５２ｂがアジャスタホイール４４に係合させられ、そのアジャスタホイール４４を一方向へ回転させてストラット３０を伸長させる。
【００２１】
常用ブレーキの解除時には、リターンスプリング２８の付勢力に従ってブレーキシュー１４と第２ストラット部材４２とが当接するまでストラット３０が右方向へ移動させられるのに伴い、アジャストレバー５２は引張コイルスプリング５８の付勢力に抗して取付軸５６の右まわりに戻り回動させられる。アジャスタホイール４４の外周部には、前記一方向と反対方向へ歯先が傾斜している鋸歯が全周に設けられており、制動時（ブレーキシュー１２、１４の拡開時）にはアジャストレバー５２の爪部５２ｂと係合させられることによりその一方向へ回転させられるが、制動解除時のアジャストレバー５２の戻り回動時には、ねじ軸４８等の摩擦による回転抵抗によってアジャスタホイール４４の戻り回転が阻止され、爪部５２ｂが鋸歯を乗り越えるようになっている。
【００２２】
一方、前記ブレーキケーブル３８は、アウタケーシング６０内を挿通させられて運転席の操作部材からバッキングプレート１０の背面まで導かれているとともに、アウタケーシング６０は、先端に固設されたケーシングキャップ６２を介してバッキングプレート１０の背面側に固定されている。図２は、ケーシングキャップ６２の配設部分を示す拡大図で、(a) は図１(a) に対応する正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。また、図３および図４は、それぞれ図２(a) におけるIII −III 断面図、IV−IV断面図である。これらの図において、ケーシングキャップ６２にはバッキングプレート１０に対して傾斜するように挿通穴６４が設けられており、ブレーキケーブル３８はその挿通穴６４を挿通してバッキングプレート１０の背後からブレーキシュー１２、１４等が配設された表側へ導入され、バッキングプレート１０と略平行に延び出してブレーキレバー３４に連結されている。また、ブレーキレバー３４を原位置へ戻すリターンスプリング３９は圧縮コイルスプリングで、ブレーキケーブル３８と同心に配設されているとともに、ブレーキレバー３４と反対側の端部がケーシングキャップ６２に着座させられている。ケーシングキャップ６２はケーブル導入部材に相当する。
【００２３】
ケーシングキャップ６２は、その一部がバッキングプレート１０に設けられた取付穴６６内に背面側から嵌合されており、予めバッキングプレート１０に配設された位置決めスプリング６８によって位置決め固定されている。位置決めスプリング６８は、ばね鋼などから成る断面が円形の線材を所定形状に曲げ加工したもので、略Ｕ字形状の固定部６８ａを備えている一方、バッキングプレート１０には、ブリッジ状の切り浮かし部７０および切り起こし部７２が設けられており、固定部６８ａがその回曲側から切り浮かし部７０内に挿入されるとともに弾性変形しながら切り起こし部７２を乗り越えることにより、バッキングプレート１０に離脱不能に取り付けられている。固定部６８ａのＵ字形状の開口側の一対の端部には、切り浮かし部７０よりも広く離間するようにクランク状に一対の係合部６８ｂ、６８ｃが設けられ、バッキングプレート１０の表面に略接する状態で取付穴６６の端部付近を通過するように延び出しており、ケーシングキャップ６２の長手方向の両端部に設けられた係合凹所６２ａ、６２ｂと係合させられることにより、そのケーシングキャップ６２をバッキングプレート１０に固定している。一方の係合凹所６２ａには係合部６８ｂのみが嵌め入れられているが、段部６２ｄとバッキングプレート１０との係合で、ケーシングキャップ６２が確実にバッキングプレート１０に固定されるようになっている一方、他方の係合凹所６２ｂには係合部６８ｂと共にバッキングプレート１０が嵌め入れられて、ケーシングキャップ６２をバッキングプレート１０に位置決め固定している。なお、係合部６８ｂ、６８ｃの先端部は、それぞれバッキングプレート１０から略直角に立ち上がるように曲げ加工されており、その先端部を把持することにより容易に固定部６８ａを切り浮かし部７０内に挿入できるようになっている。
【００２４】
そして、上記ケーシングキャップ６２をバッキングプレート１０に接続する際には、先ず図５に示すように係合凹所６２ｂ側を取付穴６６内に嵌合するとともに、その係合凹所６２ｂ内に係合部６８ｃと共にバッキングプレート１０を嵌め入れる。その後、その係合凹所６２ｂを支点として、矢印Ａで示すようにケーシングキャップ６２を左まわりに回動させながら係合凹所６２ａ側を取付穴６６内に嵌合する。この時、係合部６８ｂはケーシングキャップ６２の傾斜面６２ｃに摺接して外側へ弾性変形させられ、ケーシングキャップ６２が所定の組付位置まで嵌合されると、係合凹所６２ａがバッキングプレート１０上に突き出して係合部６８ｂが嵌め入れられるとともに、段部６２ｄがバッキングプレート１０と係合させられて、ケーシングキャップ６２の係合凹所６２ａ側がバッキングプレート１０に位置決め固定される。なお、図５のように、予めケーシングキャップ６２のみをバッキングプレート１０に取り付けることもできるが、アウタケーシング６０の先端にケーシングキャップ６２を固設した状態でバッキングプレート１０に取り付けるようにしても良い。
【００２５】
このように本実施例では、ケーシングキャップ６２の係合凹所６２ｂ側を取付穴６６内に嵌合して係合凹所６２ｂ内に係合部６８ｃおよびバッキングプレート１０を嵌め入れた状態で、その係合凹所６２ｂを支点として係合凹所６２ａ側を取付穴６６内に嵌合することにより、位置決めスプリング６８の係合部６８ｂがケーシングキャップ６２の傾斜面６２ｃと係合して外側へ弾性変形させられるとともに、ケーシングキャップ６２が所定の組付位置まで嵌合されると係合凹所６２ａ内に係合部６８ｂが嵌め入れられ、反対側の係合凹所６２ｂとバッキングプレート１０および係合部６８ｃとの係合と相まって、ケーシングキャップ６２がバッキングプレート１０に位置決め固定されるため、ケーシングキャップ６２をワンタッチで容易且つ迅速にバッキングプレート１０に接続できる。このため、必ずしもブレーキメーカー側でブレーキケーブル３８を車両用ドラムブレーキ８に組み付ける必要がなく、自動車メーカー側で車両用ドラムブレーキ８を車体に組み付けるとともに、ケーシングキャップ６２の組付けと同時にブレーキケーブル３８を車両用ドラムブレーキ８に接続することが可能で、組付けの自由度が高くなる。
【００２６】
また、ケーシングキャップ６２にはバッキングプレート１０に対して傾斜するように挿通穴６４が設けられ、ブレーキケーブル３８はその挿通穴６４内を挿通させられてバッキングプレート１０と略平行になるように導入されるため、バッキングプレート１０に対して過酷な絞り加工などを行う必要がなく、本実施例では平坦なままのバッキングプレート１０に対してケーシングキャップ６２を接続するようになっているため、バッキングプレート１０の絞り工程を簡素化できるとともに材質の設定の自由度が高くなってコストダウンを図ることができる。
【００２７】
また、位置決めスプリング６８にＵ字形状の固定部６８ａが設けられ、その固定部６８ａが回曲側からバッキングプレート１０の切り浮かし部７０に挿入されるとともに、弾性変形しながら切り起こし部７２を乗り越えることにより、バッキングプレート１０に離脱不能に取り付けられるため、位置決めスプリング６８の取付構造が簡単で安価に構成される。
【００２８】
また、固定部６８ａのＵ字形状の開口側の一対の端部に連続して一対の係合部６８ｂおよび６８ｃが設けられ、ケーシングキャップ６２を長手方向の両側から挟むように係合させられてそのケーシングキャップ６２を位置決めするため、位置決めスプリング６８の姿勢が安定してケーシングキャップ６２を確実に位置決めできる。
【００２９】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、これはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明が適用されたリーディング・トレーリング型ドラムブレーキを示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) のＢ−Ｂ断面拡大図である。
【図２】図１のドラムブレーキに対してブレーキケーブルを導入する部分を拡大して示す図で、(a) は図１(a) に対応する正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図３】図２の(a) におけるIII −III 断面図である。
【図４】図２の(a) におけるIV−IV断面図である。
【図５】図１のドラムブレーキのバッキングプレートにブレーキケーブルのケーシングキャップを組み付ける手順を説明する図である。
【図６】従来のブレーキケーブルの導入構造を示す図で、(a) は正面図、(b) は(a) におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図７】従来のブレーキケーブルの導入構造の別の例を示す図である。
【符号の説明】
８：車両用ドラムブレーキ（ブレーキ装置）    １０：バッキングプレート  １２、１４：ブレーキシュー    ２７：回転ドラム    ３８：ブレーキケーブル    ６２：ケーシングキャップ（ケーブル導入部材）    ６２ａ、６２ｂ：係合凹所    ６４：挿通穴    ６６：取付穴    ６８：位置決めスプリング    ６８ａ：固定部    ６８ｂ、６８ｃ：係合部    ７０：切り浮かし部    ７２：切り起こし部
【図１】
0004530594.tif 000002
【図２】
0004530594.tif 000003
【図３】
0004530594.tif 000004
【図４】
0004530594.tif 000005
【図５】
0004530594.tif 000006
【図６】
0004530594.tif 000007
【図７】
0004530594.tif 000008