(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ラジエータファンの前面に該ラジエータファンの中心から半径外方へと延びるように固定された板状のプーリブラケットにより支持されるアイドラプーリを介して、エンジンのクランクプーリからラジエータファンのファンプーリにベルトでファン駆動力が伝達されるラジエータ冷却装置の前面であって、前記プーリブラケットの延設方向に、前記ラジエータファンの接線方向に向かう風の一部が集風されるように、開口がプーリブラケットに対向しつつ奥に向かうにつれて横断面積が徐々に小さくなる集風ダクトを取り付けると共に、該集風ダクトに送風ダクトを接続したことを特徴とするエンジンルームの冷却装置。
【請求項２】
前記送風ダクトは、前記ラジエータファンの回転方向に延びる接線のうち、前記集風ダクトの内壁面と直角に当たる接線と、前記ファンプーリ及びアイドラプーリの軸中心を通る直線と、の交点よりラジエータファンの半径外方に接続されたことを特徴とする請求項１記載のエンジンルームの冷却装置。
【請求項３】
前記集風ダクトは、前記ラジエータファンを回転可能に固定するファンシュラウドに直接固定されたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のエンジンルームの冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータファンからの風を用いて、エンジンルーム内に配置された各種機器を効率的に冷却する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルーム内に配設された各種機器、具体的には、排気管を冷却する技術として、実開平７−４２４０４号公報（特許文献１）に記載されたように、ダクトで集風した風を利用する冷却装置が提案されている。かかる冷却装置では、ラジエータファンからの風及び走行風を効率よく集風すべく、先端が車両前方に向けて大きく開口しつつ、その横断面積が徐々に小さくなるダクトが採用されている。
【特許文献１】実開平７−４２４０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、リヤエンジンバスなどのように、車両後部にエンジンルームが位置するものでは、走行風を利用することができず、ラジエータファンからの風のみを用いて、各種機器を冷却しなければならない。また、近年高出力化が著しいエンジンにおいては、エンジンルーム内が高温になり易く、ラジエータファンからの風をダクトで集風したとしても、その風量が不足しがちで、さらなる集風効率の向上が要望されていた。
【０００４】
そこで、本発明は以上のような従来の問題点に鑑み、ダクトの開口位置を見直しつつ、ラジエータファンを駆動するためのアイドラプーリを支持するプーリブラケットを導風板として活用することで、ラジエータファンからの風の集風効率を向上させ、エンジンルーム内に配設された各種機器の冷却効率を向上させたエンジンルームの冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
このため、請求項１記載の発明では、ラジエータファンの前面に該ラジエータファンの中心から半径外方へと延びるように固定された板状のプーリブラケットにより支持されるアイドラプーリを介して、エンジンのクランクプーリからラジエータファンのファンプーリにベルトでファン駆動力が伝達されるラジエータ冷却装置の前面であって、前記プーリブラケットの延設方向に、前記ラジエータファンの接線方向に向かう風の一部が集風されるように、開口がプーリブラケットに対向しつつ奥に向かうにつれて横断面積が徐々に小さくなる集風ダクトを取り付けると共に、該集風ダクトに送風ダクトを接続したことを特徴とする。
【０００６】
請求項２記載の発明では、前記送風ダクトは、前記ラジエータファンの回転方向に延びる接線のうち、前記集風ダクトの内壁面と直角に当たる接線と、前記ファンプーリ及びアイドラプーリの軸中心を通る直線と、の交点よりラジエータファンの半径外方に接続されたことを特徴とする。
請求項３記載の発明では、前記集風ダクトは、前記ラジエータファンを回転可能に固定するファンシュラウドに直接固定されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、ラジエータファンの接線方向に向かう風の一部は、開口面積が大に形成された集風ダクトにより集風され、流速を増しつつ送風ダクトへと導かれる。また、ラジエータファンへと吸引される風の一部は、プーリブラケットの板面に沿って集風ダクトへと導かれ、集風ダクトにより集風された後、流速を増しつつ送風ダクトへと導かれる。このため、ラジエータファンの接線方向に向かう風だけでなく、ラジエータファンへと向かう風の一部を用いて、エンジンルーム内に配設された各種機器を冷却することが可能となり、冷却効率を向上させることができる。
【０００８】
請求項２記載の発明によれば、送風ダクトは、ラジエータファンの接線とファンプーリ及びアイドラプーリの略中心を通る直線との交点よりラジエータファンの半径外方に接続されているため、ラジエータファンの接線方向に流れる風は、プーリブラケットの延設方向に流れる風によりその方向が偏向され、送風ダクトの入口付近へと導かれる。このため、ラジエータファンの接線方向に流れる風が集風ダクトの内壁面に略直角に当たって、集風ダクトの外部へと漏れてしまうことを防止しつつ、集風した風を効率的に送風ダクトへと導入することが可能となり、通風抵抗の低減を通して集風効率を一層向上させることができる。
【０００９】
請求項３記載の発明によれば、集風ダクトをファンシュラウドに直接固定するようにすれば、集風ダクトを固定するための別体ブラケットが不要となり、部品点数の削減を通して、コスト及び重量などを低減することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、添付された図面を参照して本発明を詳述する。
図１は、リヤエンジンバスのエンジンルーム内に配設されたラジエータ冷却装置に対して、本発明を適用して構築したエンジンルームの冷却装置（以下「冷却装置」という）の概略構成を示す。
ラジエータ冷却装置１０は、ラジエータの前面に配設されたファンシュラウド１２と、ファンブラケット１４を介してファンシュラウド１２に回転可能に固定されたラジエータファン１６と、ラジエータファン１６の前面にその中心から半径外方へと延びるように基端部が固定された矩形板状のプーリブラケット１８と、プーリブラケット１８の先端部に回転可能に固定されたアイドラプーリ２０と、を含んで構成される。そして、ラジエータファン１６の回転軸に固定されたファンプーリ２２には、アイドラプーリ２０を介して、エンジン２４のクランクプーリ２６からベルト２８Ａ及び２８Ｂによりファン駆動力が伝達される。ここで、プーリブラケット１８は、ラジエータファン１６の回転軸を中心として少なくとも所定角度揺動可能に固定され、エンジン２４とプーリブラケット１８とを連結する長さ調整可能なロッド３０により、クランクプーリ２６とアイドラプーリ２０とに掛け回されるベルト２８Ａの張力が任意に調整できるようになっている。
【００１１】
また、本発明の特徴として、ラジエータ冷却装置１０の前面、具体的には、図２（Ａ）に示すように、ファンシュラウド１２の前面であって、プーリブラケット１８の延設方向に、ラジエータファン１６の回転により発生する風の一部を集風する集風ダクト３２が取り付けられる。集風ダクト３２は、開口部３２Ａがプーリブラケット１８に対向するように固定され、その開口部３２Ａから奥に向かうにつれて横断面積が徐々に小さくなる形状、本実施形態では、同図（Ｂ）に示すように、略三角柱形状に形成される。そして、集風ダクト３２には、エンジンルーム内に配設された各種機器へと送風する送風ダクト（図示せず）の接続部３２Ｂが形成される。ここで、送風ダクトの接続部３２Ｂは、ラジエータファン１６の回転方向に延びる接線のうち、集風ダクト３２の内壁面と直角に当たる接線と、ファンプーリ２２及びアイドラプーリ２０の略中心を通る直線と、の交点よりラジエータファン１６の半径外方に位置するように形成することが望ましい。
【００１２】
かかる冷却装置によれば、ラジエータファン１６の周方向、即ち、接線方向に向かう風の一部は、開口面積が大に形成された集風ダクト３２により集風され、その横断面積が徐々に小さくなることから流速を増しつつ、接続部３２Ｂから送風ダクトへと導かれる。また、ラジエータファン１６へと吸引される風の一部は、プーリブラケット１８の板面に沿って集風ダクト３２へと導かれ、集風ダクト３２により集風された後、流速を増しつつ、接続部３２Ｂから送風ダクトへと導かれる。このため、ラジエータファン１６の周方向に向かう風だけでなく、ラジエータファン１６へと向かう風の一部を用いて、エンジンルーム内に配設された各種機器を冷却することが可能となり、冷却効率を向上させることができる。
【００１３】
このとき、送風ダクトは、ラジエータファン１６の接線とファンプーリ２２及びアイドラプーリ２０の略中心を通る直線との交点よりラジエータファン１６の半径外方に接続されているため、図３に示すように、ラジエータファン１６の周方向に流れる風Ａは、プーリブラケット１８の延設方向に流れる風Ｂによりその方向が矢印Ｃのように偏向され、接続部３２Ｂの入口付近へと導かれる。このため、風Ａが集風ダクト３２の内壁面に略直角に当たって、集風ダクト３２の外部へと漏れてしまうことを防止しつつ、集風した風を効率的に送風ダクトへと導入することが可能となり、通風抵抗の低減を通して集風効率を一層向上させることができる。
【００１４】
また、図２に示すように、集風ダクト３２に一体形成された取付部３２Ｃを使用して、これをファンシュラウド１２に直接固定するようにすれば、集風ダクト３２を固定するための別体ブラケットが不要となり、部品点数の削減を通して、コスト及び重量などを低減することができる。
そして、特に、走行風を利用できないリヤエンジンバスにおいては、近年高出力化が著しいエンジンを搭載しても、ラジエータ冷却装置１０としての機能を確保しつつ、ラジエータファン１６により発生する風を最大限活用して、エンジンルーム内に配設された各種機器を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係る冷却装置を適用したリヤエンジンバスの概略構成図
【図２】集風ダクトの詳細を示し、（Ａ）はその上面図、（Ｂ）はその斜視図
【図３】集風ダクトによる集風作用の説明図
【符号の説明】
【００１６】
１０    ラジエータ冷却装置
１２    ファンシュラウド
１６    ラジエータファン
１８    プーリブラケット
２０    アイドラプーリ
２２    ファンプーリ
２４    エンジン
２６    クランクプーリ
２８Ａ  ベルト
２８Ｂ  ベルト
３２    集風ダクト
３２Ａ  開口部
３２Ｂ  接続部
３２Ｃ  取付部
【図１】
0004597011.tif 000002
【図２】
0004597011.tif 000003
【図３】
0004597011.tif 000004