(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの部品のうちの第１部品（１）に固着されたクラスプ（３）と、２つの部品のうちの第２部品（２）に固着され第１方向（Ｘ）に対して横方向に配置された締め具（４）とを包含し、クラスプ（３）が、第１方向（Ｘ）に指向する案内スロット（３１１）を有する案内ヨーク（３１）と、保持スロット（３２１）を有する保持ヨーク（３２）と、ブロッキング装置（５１，６１；５２，６２）とを包含し、保持ヨーク（３２）が、案内ヨーク（３１）上を任意に枢動できるように装架され、クラスプ（３）が開放形態にあるときに、締め具（４）が、案内スロット（３１１）の閉鎖端部（３１２）に向かう組付方向（Ｘ）への移動により、案内及び保持スロット（３１１，３２１）内へ同時に進入でき、クラスプ（３）内への締め具（４）の挿入が、クラスプ開放形態に相当し且つ保持スロット（３２１）が第１方向（Ｘ）に対して角度をなして指向されるロック解除位置と、クラスプ閉鎖形態に相当し且つ保持スロット（３２１）が第１方向（Ｘ）に対して横方向に指向されるロック位置との間で保持ヨーク（３２）を枢動せしめ、ブロッキング装置（５１，６１；５２，６２）が、クラスプ（３）をその開放形態からその閉鎖形態へ移行できるようにするとともに、反対方向への移行を選択的にのみ許容するようになっている２つの部品の急速組付及び分解装置において、ブロッキング装置（５１，６１；５２，６２）が、２つのヨークのうちの第１ヨーク（３１，３２）に支持されて、２つのヨークのうちの第２ヨーク（３２，３１）に向かって突出する少なくとも第１突起（５１）と、第２ヨーク（３２，３１）に設けられて、第１突起（５１）を収蔵する少なくとも１つの対応するハウジング（６１）とを包含し、第１突起（５１）が対応するハウジング（６１）内に係合していないことで、２つのヨーク（３１，３２）の少なくとも一方に弾性変形を生じさせ、この弾性変形が、この第１突起（５１）の対応するハウジング（６１）内への係合によって吸収され、第１突起（５１）がクラスプ閉鎖形態においてこの形態にだけ対応するハウジング（６１）内に係合し、保持ヨーク（３２）が、案内ヨーク（３１）に支持された枢軸（３１３）を中心として枢動するように案内ヨーク（３１）の内側に装架され、この２つのヨーク（３１，３２）がそれぞれに、互いに結合された平行な２つのチーク（３１５，３１６；３２５，３２６）を包含し、第１突起（５１）及び対応するハウジング（６１）が、２つのヨーク（３１，３２）に属し互いに対面するチーク（３１５，３２５）に設けられ、保持ヨーク（３２）のチーク（３２５，３２６）が、閉鎖形態において案内ヨーク（３１）を越えて延びる脚（３２５ａ，３２６ａ）を有していて、各突起（５１，５２）を対応するハウジング（６１，６２）から離脱できるようにするために、保持ヨーク（３２）のチーク（３２５，３２６）を圧搾することによって互いに接近させることができることを特徴とする急速組付及び分解装置。
【請求項２】
請求項１記載の組付及び分解装置において、保持ヨーク（３２）が、保持ヨーク（３２）の第１及び第２チーク（３２５，３２６）の間でこれらチークに対して直角に配置され、閉鎖形態において締め具を案内スロット（３１１）の閉鎖端部（３１２）に向けて弾性的に押圧する弾性舌部（３２３）を有することを特徴とする組付及び分解装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の組付及び分解装置において、第１突起（５１）が、切り立った縁部（５１１）で終端する傾斜輪郭を有し、切り立った縁部（５１１）が、保持ヨーク（３２）をそのロック解除位置からそのロック位置へ回転させることにより第１突起（５１）が対応するハウジング（６１）内に係合するときに、ハウジング（６１）に最後に入り込むことを特徴とする組付及び分解装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項に記載の組付及び分解装置において、第１部品（１）が、第１方向（Ｘ）に延在しブレーキ装置を作動するためのロッドであり、第２部品（２）がブレーキペダルであり、締め具（４）が、ブレーキペダルに固定されたスピンドルであることを特徴とする組付及び分解装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、２つの部品の急速組付及び分解装置に関する。
【０００２】
より詳細には、本発明は、２つの部品のうちの第１部品に固着されたクラスプと、２つの部品のうちの第２部品に固着され第１方向に対して横方向に配置された締め具とを包含し、クラスプが、第１方向に指向する案内スロットを有する案内ヨークと、保持スロットを有する保持ヨークと、ブロッキング装置とを包含し、保持ヨークが、案内ヨーク上を任意に枢動できるように装架され、クラスプが開放形態にあるときに、締め具が、案内スロットの閉鎖端部に向かう組付方向への移動により、案内及び保持スロット内へ同時に進入でき、クラスプ内への締め具の挿入が、クラスプ開放形態に相当し且つ保持スロットが第１方向に対して角度をなして指向されるロック解除位置と、クラスプ閉鎖形態に相当し且つ保持スロットが第１方向に対して横方向に指向されるロック位置との間で保持ヨークを枢動せしめ、ブロッキング装置が、クラスプをその開放形態からその閉鎖形態へ移行できるようにするとともに、反対方向への移行を選択的にのみ許容するようになっている型式の装置に関する。
【０００３】
この型式の装置は、例えば、特許ＧＢ−１,０４４,７６２に記載されているように、先行技術から知られている。
【０００４】
一般に、これらの装置は、非常に特殊の適用で、その使用が特に普及してはいない製品に用いられており、このことは、これらの装置が経済的な不利益なしで非常に複雑になり得ることを意味する。
【０００５】
他方、本発明は、大量生産を必要とする適用にこの型式の装置を採用することを期待するもので、従って、製造を容易且つ安価とするようにこのような装置を最適化することを目的としており、本発明は、自動車用ブレーキ力伝達装置の組付けに関する適用に好適である。
【０００６】
この目的のため、上記序文に従う本発明は、本質的に、ブロッキング装置が、２つのヨークのうちの第１ヨークに支持されて、２つのヨークのうちの第２ヨークに向かって突出する少なくとも第１突起と、第２ヨークに設けられて、第１突起を収蔵する少なくとも１つの対応するハウジングとを包含し、第１突起が対応するハウジング内に係合していないことで、２つのヨークの少なくとも一方に弾性変形を生じさせ、この弾性変形が、この第１突起の対応するハウジング内への係合によって吸収され、第１突起がクラスプ閉鎖形態においてこの形態にだけ対応するハウジング内に係合し、保持ヨークが、案内ヨークに支持された枢軸を中心として枢動するように案内ヨークの内側に装架され、この２つのヨークがそれぞれに、互いに結合された平行な２つのチークを包含し、第１突起及び対応するハウジングが、２つのヨークに属し互いに対面するチークに設けられ、保持ヨークのチークが、閉鎖形態において案内ヨークを越えて延びる脚を有していて、各突起を対応するハウジングから離脱できるようにするために、保持ヨークのチークを圧搾することによって互いに接近させることができることを特徴としている。
【０００７】
好適には、保持ヨークは、保持ヨークの第１及び第２チークの間でこれらチークに対して直角に配置され、閉鎖形態において締め具を案内スロットの閉鎖端部に向けて弾性的に押圧する弾性舌部を有していてよい。
【０００８】
本発明の装置の有効性は、切り立った縁部で終端する傾斜輪郭を第１突起に備え、切り立った縁部が、保持ヨークをそのロック解除位置からそのロック位置へ回転させることにより第１突起が対応するハウジング内に係合するときに、ハウジングに最後に入り込むことを確実にすることによって、さらに高められる。
【０００９】
本発明の好ましい適用において、第１部品は、第１方向に延在しブレーキ装置を作動するためのロッドであり、第２部品はブレーキペダルであり、締め具は、ブレーキペダルに固定されたスピンドルである。
【００１０】
本発明の他の特徴及び利点は、非限定的な例として添付図面を参照して行う本発明の下記説明から明らかとなるであろう。
【００１１】
前述したように、本発明は、２つの部品１及び２の急速組付及び分解装置に関しており、この装置は、周知の方法で、第１部品１に固着されたクラスプ３と、第２部品２に固着された締め具４とを包含し、クラスプ３自体は、本質的に、案内ヨーク３１と、保持ヨーク３２と、特に本発明の課題である５１，６１，５２，６２及び３２３のような付加の部材とから成る。
【００１２】
クラスプ３は、締め具４を保持していない図１，２，５，及び９に示した開放形態と、締め具４を捕捉維持する図３，４，６及び１０に示した閉鎖形態とを選択的にとることができる。
【００１３】
開放形態から閉鎖形態への移行は、締め具４をクラスプ３内へ組付方向Ｘ（図２及び９）に挿入することによって得られ、締め具４はこの方向Ｘに対して横方向に配置され、例えば、組付けられる第２部品２を構成するブレーキペダルに固定されたスピンドルの形状をなす。
【００１４】
案内ヨーク３１は、方向Ｘに指向する案内スロット３１１を有し、保持ヨーク３２自体は、保持スロット３２１を有し、この案内ヨーク３１に支持された枢軸３１３を中心として案内ヨーク３１上を任意に枢動できるように装架されている。
【００１５】
クラスプ開放形態において、保持スロット３２１は組付方向Ｘに対して角度をなして指向される（図２）一方、締め具４を、案内スロット３１１の閉鎖端部３１２に向かう組付方向Ｘへの移動により、案内及び保持スロット３１１及び３２１内へ同時に挿入できるようにしている。
【００１６】
保持スロット３２１がクラスプ開放形態において角度をなして指向されているため、クラスプ３内への締め具４の挿入は、クラスプ開放形態に相当するロック解除位置から、クラスプ閉鎖形態に相当し且つ保持スロット３２１が組付方向Ｘに対して横方向に指向されるロック位置へ、保持ヨーク３２を枢動せしめる。
【００１７】
５１，６１，５２及び６２のようなブロッキング部材は、クラスプ３がその開放形態からその閉鎖形態へ移行できるようにするとともに、少なくとも特殊の操作を遂行しない限り反対方向への移行を阻止するように設けられている。
【００１８】
本発明によると、これらのブロッキング部材は、本質的に、２つのヨークの一方、例えば保持ヨーク３２、に支持されて、他方のヨーク、この場合には案内ヨーク３１、に向かって突出する５１又は５２のような少なくとも１つの突起と、この他のヨーク、この場合３１、に設けられて、対応する突起５１又は５２を収蔵する６１又は６２のような少なくとも１つのハウジングとを包含する。
【００１９】
さらに、図４に示すように、突起５１、そしてより一般的には各突起５１，５２は、クラスプ閉鎖形態において、そしてこの形態においてだけ、対応するハウジング６１，６２内に係合するのであり、クラスプが閉鎖形態ではないということは、突起５１又は５２が対応するハウジング６１又は６２内に係合していないということに等しい。
【００２０】
ヨーク３１，３２及び突起５１は、突起５１又は５２が対応するハウジング６１又は６２内に係合していないことで、２つのヨーク３１，３２の少なくとも一方に関して弾性変形を生じさせるように、寸法付けられており、この変形は、この突起５１，５２の対応するハウジング６１，６２内への係合によって吸収できるだけである。
【００２１】
従って、これらの特徴により、クラスプ３は、その閉鎖形態にあるとき、最少応力状態にあり、クラスプがその閉鎖形態からその開放形態へ自然に移行するのを防止するに必要な安定性をこの形態に与えている。
【００２２】
各ヨーク３１，３２は、例えば、ブリッジ３１９，３２９によって結合された平行な２つのチーク３１５，３１６及び３２５，３２６を包含しており、各突起５１，５２及びハウジング６１，６２は、２つのヨーク３１，３２に属し互いに対面するチーク３１５，３２５及び３１６，３２６に設けられている。
【００２３】
保持ヨーク３２は、有益的には、弾性材料、例えばばね鋼で作られ、案内ヨーク３１の内部に装架される。
【００２４】
この場合、保持ヨーク３２は、突起５１，５２がハウジング６１，６２内に係合していない間は、すなわちクラスプがその閉鎖形態ではない間は、そのチーク３２５，３２６を互いに接近させる弾性応力を受ける。
【００２５】
保持ヨーク３２のチーク３２５，３２６は、好適には、閉鎖形態において案内ヨーク３１を越えて延びる脚３２５ａ，３２６ａを有しており、従って、各突起５１，５２を対応するハウジング６１，６２から離脱できるようにするために、保持ヨーク３２のチーク３２５，３２６を圧搾することによって互いに接近させることが可能である。
【００２６】
さらに、保持ヨーク３２は、ヨーク３２のチーク３２５，３２６の間でチーク３２５，３２６に対して直角に配置され、且つ、閉鎖形態において締め具を案内スロット３１１の閉鎖端部３１２に向けて、この締め具をこの閉鎖端部に接触させ又は案内スロット内に楔止めするまで、弾性的に押圧する弾性舌部３２３を包含していてよい。
【００２７】
図８に最もよく示されているように、各突起５１，５２は、好適には、５１１のような切り立った縁部で終端する傾斜輪郭を有しており、この縁部５１１は、保持ヨーク３２をそのロック解除位置からそのロック位置へ回転させることによりこの突起５１がこのハウジング６１内に係合するときに、対応するハウジング６１に最後に入り込むものである。
【００２８】
図９及び１０に示した好ましい適用において、本発明の装置は、組付けられる第１部品１を構成し組付方向Ｘに延在するブレーキ装置の作動ロッドに、組付けられる第２部品２を構成するブレーキペダルを素早く組付けできるようにしており、締め具４は、ブレーキペダルに固定された横方向スピンドルの形状をなしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  組付前における本発明による装置の半横方向斜視図である。
【図２】  図１の装置の側面図である。
【図３】  組付後における本発明による装置の半横方向斜視図である。
【図４】  図３の装置の側面図である。
【図５】  図１及び２の装置の背面図である。
【図６】  図３及び４の装置の背面図である。
【図７】  案内ヨークの斜視図である。
【図８】  保持ヨークの斜視図である。
【図９】  組付前における本発明による装置を用いるブレーキ力伝達装置の部分的断面図である。
【図１０】  組付後における本発明による装置を用いるブレーキ力伝達装置の部分的断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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