(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プラットホームの車両軌道に沿う縁部に互いに離れて立設され、壁面が上記縁部の長手に沿う方向に配置されて相互間に乗降口を形成した隔壁体と、この隔壁体によって形成された戸袋に設けられた開閉機構と、長手が水平方向に配置されて一面に突出し上下方向に互いに離れて複数の凸条部が形成されて、上記開閉機構により水平方向に開閉動作し戸開時には上記戸袋に収納され、戸閉動作して上記隔壁体の一方の縁部から突出し、上記一方の縁部に対応した上記乗降口幅の一部を閉じる第一引き戸と、長手が水平方向に配置されて一面に開口し上下方向に互いに離れて複数の溝状凹所が形成されて、上記開閉機構により水平方向に開閉動作し戸開時には上記戸袋に収納され、上記溝状凹所に上記第一引き戸の凸条部が遊嵌され、戸閉動作して上記隔壁体の他方の縁部から突出し、上記他方の縁部に対応した他の上記乗降口幅の一部を閉じる第二引き戸とを備えた停車場用乗降口装置。
【請求項２】
第一引き戸の凸条部を、上記第一引き戸を形成する戸板の反車両軌道側の面に設けられて長手が水平方向に配置された角管状の補強材によって形成されたものとし、第二引き戸の溝状凹所を、上記第二引き戸を形成する戸板の車両軌道側の面に設けられて長手が水平方向に配置された角管状の補強材の相互間によって形成されたものとしたことを特徴とする請求項１記載の停車場用乗降口装置。
【請求項３】
開閉機構は、第一引き戸に設けられた案内具が係合する第一戸レールと第二引き戸に設けられた案内具が係合する第二戸レールとを有し、上記第一戸レール及び上記第二戸レールを、隔壁体における戸袋の互いに対向した内面の一方から支持したことを特徴とする請求項１に記載の停車場用乗降口装置。
【請求項４】
第一引き戸及び第二引き戸は、主要部が薄鋼板によって形成され、
上記第一引き戸に設けられた案内具を、上記第一引き戸の凸条部の背面側に形成された溝状凹所内に装着し、第二引き戸に設けられた案内具を、上記第二引き戸の溝状凹所内に装着したことを特徴とする請求項３に記載の停車場用乗降口装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、プラットホームの車両走行路に沿う縁部に互いに離れて隔壁体が立設され、これらの隔壁体の相互間に乗降口が形成された停車場用乗降口装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１１〜図１７は、従来の停車場用乗降口装置を示す図で、図１１は車両の到着時状態を示すプラットホームの要部平面図、図１２は図１１の矢印Ａ部の拡大正面図、図１３は図１２のＢ−Ｂ線断面図、図１４は図１２のＣ−Ｃ線断面図、図１５は乗降口の戸開状態を示す図１１相当図、図１６は図１５の矢印Ｄ部の拡大正面図、図１７は図１６のＥ−Ｅ線断面図である。
【０００３】
図において、１は軌道２を走行する車両、３は車両１に設けられた出入口、４は出入口３を開閉する車両ドア、５は軌道２に沿って設けられたプラットホーム、６は隔壁体で、プラットホーム５の軌道２に沿う縁部に互いに離れて立設され、壁面がプラットホーム５縁部の長手に沿う方向に配置されて相互間に乗降口７を形成する。
【０００４】
８は隔壁体６に形成された戸袋である。９は戸袋８に設けられた開閉機構で、長手が水平に配置されて戸袋８内の軌道２側に設けられた第一戸レール１０、戸袋８内の反軌道２側に設けられた第二戸レール１１及び図示が省略してあるが戸の駆動機構によって構成される。
【０００５】
１２は第一引き戸で、案内具１３によって第一戸レール１０に係合されて戸開時には戸袋８に収納されて、戸閉動作して隔壁体６の一方の縁部から突出し、この一方の縁部に対応した乗降口７幅のほぼ１／２を閉じる。１４は第二引き戸で、案内具１５によって第二戸レール１１に係合されて戸開時には戸袋８に収納されて、戸閉動作して隔壁体６の他方の縁部から突出し、この他方の縁部に対応した乗降口７幅のほぼ１／２を閉じる。
【０００６】
上記のように構成された従来の停車場用乗降口装置では、車両１がプラットホーム５に発着しない時間帯では、隔壁体６の乗降口７は一方の隔壁体６に設けられた第一引き戸１２及び他方の隔壁体６に設けられた第一引き戸１２又は一方の隔壁体６に設けられた第二引き戸１４及び他方の隔壁体６に設けられた第二引き戸１４がそれぞれ戸閉位置に配置され、互いに対向した引き戸によって図１１〜図１４に示すように閉じられている。これにより、プラットホーム５の待ち客が車両１の軌道２側へ入ることを防ぐようになっている。
【０００７】
そして、車両１がプラットホーム５に到着すると、車両１の出入口３の車両ドア４の戸開動作と同期して、第一引き戸１２及び第二引き戸１４が戸開動作して隔壁体６の戸袋８に収納され、図１５〜図１７に示すように乗降口７が開放される。これによって、車両１の出入口３とプラットホーム５の乗降口７の間を乗客が乗降する。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような停車場用乗降口装置において、第一引き戸１２及び第二引き戸１４が図１７に示すように戸開時に隔壁体６の戸袋８に収納される。すなわち、隔壁体６の奥行き寸法として、水平面において第一戸レール１０、第二戸レール１１、第一引き戸１２及び第二引き戸１４それぞれの隔壁体６の奥行き方向寸法を合計した寸法に対応した奥行きが必要となる。このため、隔壁体６の厚さが増し軌道２の長手に直交したプラットホーム５の寸法、すなわちプラットホーム５幅が狭い停車場においては隔壁体６の設置が困難になるという問題点があった。
【０００９】
この発明は、かかる問題点を解消するためになされたものであり、戸開時において重合状態に配置される第一引き戸及び第二引き戸を奥行きの浅い隔壁体に収納できる停車場用乗降口装置を得ることを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る停車場用乗降口装置においては、プラットホームの車両軌道に沿う縁部に互いに離れて立設され、壁面が車両軌道に沿う方向に配置されて相互間に乗降口を形成した隔壁体と、この隔壁体によって形成された戸袋に設けられた開閉機構と、長手が水平方向に配置されて一面に突出し上下方向に互いに離れて複数の凸条部が形成されて、開閉機構により水平方向に開閉動作し戸開時には戸袋に収納され、戸閉動作して隔壁体の一方の縁部から突出し、一方の縁部に対応した乗降口幅の一部を閉じる第一引き戸と、長手が水平方向に配置されて一面に開口し上下方向に互いに離れて複数の溝状凹所が形成されて、開閉機構により水平方向に開閉動作し戸開時には戸袋に収納され、溝状凹所に第一引き戸の凸条部が遊嵌され、戸閉動作して隔壁体の他方の縁部から突出し、他方の縁部に対応した他の乗降口幅の一部を閉じる第二引き戸とが設けられる。
【００１１】
また、この発明に係る停車場用乗降口装置においては、第一引き戸の凸条部が、第一引き戸を形成する戸板の反車両軌道側の面に設けられて長手が水平方向に配置された角管状の補強材によって形成され、第二引き戸の溝状凹所が、第二引き戸を形成する戸板の車両軌道側の面に設けられて長手が水平方向に配置された角管状の補強材の相互間によって形成される。
【００１２】
また、この発明に係る停車場用乗降口装置においては、開閉機構が、第一引き戸に設けられた案内具が係合する第一戸レールと第二引き戸に設けられた案内具が係合する第二戸レールとを有し、第一戸レール及び第二戸レールが、隔壁体における戸袋の互いに対向した内面の一方から支持される。
【００１３】
また、この発明に係る停車場用乗降口装置においては、第一引き戸及び第二引き戸は、主要部が薄鋼板によって形成され、第一引き戸に設けられた案内具が、第一引き戸の凸条部の背面側に形成された溝状凹所内に装着され、第二引き戸に設けられた案内具が、第二引き戸の溝状凹所内に装着される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１〜図５は、この発明の実施の形態の一例を示す図で、図１は乗降口の戸開状態を示す前述の図１７相当図、図２は図１のＦ−Ｆ線断面図、図３は図１のＧ−Ｇ線断面図、図４は図１における乗降口の戸閉状態を示す図１相当図、図５は図４のＨ−Ｈ線断面図である。
【００１５】
図において、１は軌道２を走行する車両、３は車両１に設けられた出入口、４は出入口３を開閉する車両ドア、５は軌道２に沿って設けられたプラットホーム、６は隔壁体で、プラットホーム５の軌道２に沿う縁部に互いに離れて立設され、壁面がプラットホーム５縁部の長手に沿う方向に配置されて相互間に乗降口７を形成する。
【００１６】
８は隔壁体６に形成された戸袋である。１６は戸袋８に設けられた開閉機構で、長手が水平に配置されて戸袋８内の軌道２側に支持された第一戸レール１７、戸袋８内の軌道２側に支持され図３において第一戸レール１７よりも反軌道２側に突出して設けられた第二戸レール１８及び図示が省略してあるが戸の駆動機構によって構成されている。
【００１７】
１９は第一引き戸で、長手が水平方向に配置されて軌道２側の面に開口し上下方向に互いに離れて複数の溝状凹所２０が形成され、溝状凹所２０の背面側により凸条部２１が形成されて、上縁部の溝状凹所２０内に設けられた案内具２２によって第一戸レール１７に係合されて、下端が戸袋８に設けられた下部案内具２３に係合される。そして、戸開時には戸袋８に収納されて、戸閉動作して隔壁体６の一方の縁部から突出し、この一方の縁部に対応した乗降口７幅のほぼ１／２を閉じる。２４は溝状凹所２０内の隅部に設けられた角鋼管からなる補強材である。
【００１８】
２５は第二引き戸で、長手が水平方向に配置されて軌道２側の面に開口し上下方向に互いに離れて複数の溝状凹所２６が形成され、上縁部の溝状凹所２６内に設けられた案内具２７によって第二戸レール１８に係合されて、下端が戸袋８に設けられた下部案内具２８に係合される。そして、戸開時には戸袋８に収納されて溝状凹所２６内に第一引き戸１９の凸条部２１が遊嵌される。また、戸閉動作して隔壁体６の他方の縁部から突出し、この他方の縁部に対応した他の乗降口７幅のほぼ１／２を閉じる。
【００１９】
２９は第二引き戸２５の溝状凹所２６内の隅部に設けられた角鋼管からなる補強材である。３０は第一引き戸１９及び第二引き戸２５の戸閉方向の端面に設けられたテープスイッチからなる障害物検出器で、第一引き戸１９等の戸閉動作時に乗降口７に障害物があるときに、この障害物によって押圧されて動作する。そして、障害物検出器３０の動作を介して異常時制御されて第一引き戸１９等の戸閉動作の中止、強制反転戸開等の制御が行われる。
【００２０】
上記のように構成された停車場用乗降口装置において、車両１がプラットホーム５に発着しない時間帯では、隔壁体６の乗降口７は一方の隔壁体６に設けられた第一引き戸１９及び他方の隔壁体６に設けられた第一引き戸１９又は一方の隔壁体６に設けられた第二引き戸２５及び他方の隔壁体６に設けられた第二引き戸２５がそれぞれ戸閉位置に配置され、互いに対向した引き戸によって図４及び図５に示すように閉じられている。これにより、プラットホーム５の待ち客が車両１の軌道２側へ入ることが防止される。
【００２１】
そして、車両１がプラットホーム５に到着すると、車両１の出入口３の車両ドア４の戸開動作と同期して、第一引き戸１９及び第二引き戸２５が戸開動作して隔壁体６の戸袋８に収納され、図１及び図２に示すように乗降口７が開放される。これによって、車両１の出入口３とプラットホーム５の乗降口７の間を乗客が乗降する。
【００２２】
そして、第一引き戸１９及び第二引き戸２５の両者が戸開時に隔壁体６の戸袋８において互いに重合状態に配置されて、第二引き戸２５の溝状凹所２６内に第一引き戸１９の凸条部２１が遊嵌される。さらに、上記両者の案内具２２、案内具２７がそれぞれ上縁部の溝状凹所２０、溝状凹所２６内に設けられる。このため、軌道２の長手に直交した方向の隔壁体６の奥行き寸法、すなわち図１に示す隔壁体６の厚さＴを薄くすることができる。
【００２３】
したがって、プラットホーム５幅が狭い停車場においても隔壁体６を容易に設置することができて、車両１がプラットホーム５にいないときにプラットホーム５の待ち客が車両１の軌道２側へ入ることを防ぐことができる。これによって、待ち客が車両１の軌道２側へ入ることによる不具合の発生を未然に防止することができる。
【００２４】
また、主要部が薄鋼板によって形成された第一引き戸１９及び第二引き戸２５の両者が、戸開時において互いに密着に近い状態で重合して戸袋８に配置される。このため、互いに隣接して配置された乗降口７の戸閉時において、それぞれの乗降口７におけるプラットホーム５縁部から上記両者の軌道２側の表面までの距離の差を少なくすることができる。これによって、プラットホーム５におけるそれぞれの乗降口７の戸閉時の形態を均整のとれた状態にすることができる。
【００２５】
また、プラットホーム５縁部から第一引き戸１９よりも離れた位置に配置された第二引き戸２５により戸閉される乗降口７において、隔壁体６をプラットホーム５縁部に近接して設置することによって、戸閉した第二引き戸２５とプラットホーム５縁部との間を狭くすることができる。これにより、戸閉した第二引き戸２５とプラットホーム５縁部との間に乗客が取り残される不具合の発生を防ぐことができる。
【００２６】
また、第一引き戸１９、第二引き戸２５の全開停止時において乗降口７の縁部側の端部が、乗降口７の縁部から突出した位置に配置される。このため、第一引き戸１９等の反軌道２側の面に形成された溝状凹所において、プラットホーム５の待ち客が第一引き戸１９等の戸開動作時に乗降口７の縁部と障害物検出器３０の構造体との間に挟み込まれる事故を未然に防ぐことができる。
【００２７】
実施の形態２．
図６〜図１０は、この発明の他の実施の形態の一例を示す図で、図６は乗降口の戸開状態を示す前述の図１７相当図、図７は図６のＩ−Ｉ線断面図、図８は図６のＪ−Ｊ線断面図、図９は図６における乗降口の戸閉状態を示す図６相当図、図１０は図９のＫ−Ｋ線断面図である。図において、前述の図１〜図５と同符号は相当部分を示す。
【００２８】
３１は第一引き戸で、戸板３２の反軌道２側の面に角管状の補強材３３が設けられて長手が水平方向に配置され、上下方向に互いに離れた補強材３３の相互間に反軌道２側の面に開口した複数の溝状凹所２０が形成される。また、補強材３３の反軌道２側によって凸条部２１が形成される。また、上縁部に設けられた案内具２２によって第一戸レール１７に係合されて、下端が戸袋８に設けられた下部案内具２３に係合される。そして、戸開時には戸袋８に収納され、戸閉動作して隔壁体６の一方の縁部から突出して、この一方の縁部に対応した乗降口７幅のほぼ１／２を閉じる。
【００２９】
３４は第二引き戸で、戸板３５の軌道２側の面に角管状の補強材３６が設けられて長手が水平方向に配置され、上下方向に互いに離れた補強材３６の相互間に軌道２側の面に開口した複数の溝状凹所２６が形成され、上縁部に設けられた案内具２７によって第二戸レール１８に係合されて、下端が戸袋８に設けられた下部案内具２８に係合される。そして、戸開時には戸袋８に収納されて溝状凹所２６内に第一引き戸３１の凸条部２１が遊嵌される。また、戸閉動作して隔壁体６の他方の縁部から突出し、この他方の縁部に対応した他の乗降口７幅のほぼ１／２を閉じる。
【００３０】
３０は第一引き戸３１及び第二引き戸３４の戸閉方向の端面に設けられたテープスイッチからなる障害物検出器で、第一引き戸３１等の戸閉動作時に乗降口７に障害物があるときに、この障害物によって押圧されて動作する。そして、障害物検出器３０の動作を介して異常時制御されて第一引き戸３１等の戸閉動作の中止、強制反転戸開等の制御が行われる。
【００３１】
上記のように構成された停車場用乗降口装置においても、車両１がプラットホーム５に発着しない時間帯では、隔壁体６の乗降口７は一方の隔壁体６に設けられた第一引き戸３１及び他方の隔壁体６に設けられた第一引き戸３１又は一方の隔壁体６に設けられた第二引き戸３４及び他方の隔壁体６に設けられた第２引き戸３４のそれぞれが戸閉位置に配置され、互いに対向した引き戸によって図９及び図１０に示すように閉じられている。これにより、プラットホーム５の待ち客が車両１の軌道２側へ入ることが防止される。
【００３２】
そして、車両１がプラットホーム５に到着すると、車両１の出入口３の車両ドア４の戸開動作と同期して、第一引き戸３１及び第二引き戸３４が戸開動作して隔壁体６の戸袋８に収納され、図６及び図７に示すように乗降口７が開放される。これによって、車両１の出入口３とプラットホーム５の乗降口７の間を乗客が乗降する。
【００３３】
そして、第一引き戸３１及び第二引き戸３４の両者が戸開時に隔壁体６の戸袋８において重合状態に配置されて、第二引き戸２５の溝状凹所２６内に第一引き戸１９の凸条部２１が遊嵌される。また、上記両者の全開停止時において乗降口７の縁部側の端部が、乗降口７の縁部から突出した位置に配置される。したがって、詳細な説明を省略するが図６〜図１０の実施の形態においても図１〜図５の実施の形態と同様な作用が得られる。
【００３４】
【発明の効果】
この発明は以上説明したように、プラットホームの車両軌道に沿う縁部に互いに離れて立設され、壁面が車両軌道に沿う方向に配置されて相互間に乗降口を形成した隔壁体と、この隔壁体によって形成された戸袋に設けられた開閉機構と、長手が水平方向に配置されて一面に突出し上下方向に互いに離れて複数の凸条部が形成されて、開閉機構により水平方向に開閉動作し戸開時には戸袋に収納され、戸閉動作して隔壁体の一方の縁部から突出し、一方の縁部に対応した乗降口幅の一部を閉じる第一引き戸と、長手が水平方向に配置されて一面に開口し上下方向に互いに離れて複数の溝状凹所が形成されて、開閉機構により水平方向に開閉動作し戸開時には戸袋に収納され、溝状凹所に第一引き戸の凸条部が遊嵌され、戸閉動作して隔壁体の他方の縁部から突出し、他方の縁部に対応した他の乗降口幅の一部を閉じる第二引き戸とを設けたものである。
【００３５】
これによって、車両がプラットホームに到着すると第一引き戸及び第二引き戸の両者が戸開動作し隔壁体の戸袋に収納されて乗降口が開放される。そして、上記両者が戸開時に隔壁体の戸袋に互いに重合状態に配置されて、第二引き戸の溝状凹所内に第一引き戸の凸条部が遊嵌される。このため、軌条の長手に直交した方向の隔壁体の奥行き寸法、すなわち隔壁体の厚さを薄くすることができる。したがって、プラットホーム幅が狭い停車場においても隔壁体を容易に設置することができて、車両がプラットホームにいないときにプラットホームの待ち客が車両の軌道側へ入ることを防ぐことができる。これにより、待ち客が車両の軌道側へ入ることによる不具合の発生を未然に防止する効果がある。
【００３６】
また、この発明は以上説明したように、第一引き戸の凸条部を、第一引き戸を形成する戸板の反車両軌道側の面に設けられて長手が水平方向に配置された角管状の補強材によって形成し、第二引き戸の溝状凹所を、第二引き戸を形成する戸板の車両軌道側の面に設けられて長手が水平方向に配置された角管状の補強材の相互間によって形成したものである。
【００３７】
これによって、第一引き戸及び第二引き戸が戸開時に隔壁体の戸袋において相互に重合状態に配置されて、第二引き戸の溝状凹所内に第一引き戸の凸条部が遊嵌される。このため、軌条の長手に直交した方向の隔壁体の奥行き寸法、すなわち隔壁体の厚さを薄くすることができる。したがって、プラットホーム幅が狭い停車場においても隔壁体を容易に設置することができて、車両がプラットホームにいないときにプラットホームの待ち客が車両の軌道側へ入ることを防ぐことができる。これにより、待ち客が車両の軌道側へ入ることによる不具合の発生を未然に防止する効果がある。
【００３８】
また、この発明は以上説明したように、開閉機構は、第一引き戸に設けられた案内具が係合する第一戸レールと第二引き戸に設けられた案内具が係合する第二戸レールとを有し、第一戸レール及び第二戸レールを、隔壁体における戸袋の互いに対向した内面の一方によって支持したものである。
【００３９】
これによって、軌条の長手に直交した方向の隔壁体の奥行き寸法、すなわち隔壁体の厚さを薄くすることができる。したがって、プラットホーム幅が狭い停車場においても隔壁体を容易に設置することができて、車両がプラットホームにいないときにプラットホームの待ち客が車両の軌道側へ入ることを防ぐことができる。これにより、待ち客が車両の軌道側へ入ることによる不具合の発生を未然に防止する効果がある。
【００４０】
また、この発明は以上説明したように、第一引き戸及び第二引き戸の主要部を薄鋼板によって形成し、第一引き戸に設けられた案内具を、第一引き戸の凸条部の背面側に形成された溝状凹所内に装着し、第二引き戸に設けられた案内具を、第二引き戸の溝状凹所内に装着したものである。
【００４１】
これによって、軌条の長手に直交した方向の隔壁体の奥行き寸法、すなわち隔壁体の厚さを薄くすることができる。したがって、プラットホーム幅が狭い停車場においても隔壁体を容易に設置することができて、車両がプラットホームにいないときにプラットホームの待ち客が車両の軌道側へ入ることを防ぐことができる。これにより、待ち客が車両の軌道側へ入ることによる不具合の発生を未然に防止する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１を示す図で、乗降口の戸開状態を示す図であり後述する図１７相当図。
【図２】  図１のＦ−Ｆ線断面図。
【図３】  図１のＧ−Ｇ線断面図。
【図４】  図１における乗降口の戸閉状態を示す図１相当図。
【図５】  図４のＨ−Ｈ線断面図。
【図６】  この発明の実施の形態２を示す図で、乗降口の戸開状態を示す図であり後述する図１７相当図。
【図７】  図６のＩ−Ｉ線断面図。
【図８】  図６のＪ−Ｊ線断面図。
【図９】  図６における乗降口の戸閉状態を示す図６相当図。
【図１０】  図９のＫ−Ｋ線断面図。
【図１１】  従来の停車場用乗降口装置を示す図で、車両の到着時状態を示すプラットホームの要部平面図。
【図１２】  図１１の矢印Ａ部の拡大正面図。
【図１３】  図１２のＢ−Ｂ線断面図。
【図１４】  図１２のＣ−Ｃ線断面図。
【図１５】  乗降口の戸開状態を示す図１１相当図。
【図１６】  図１５の矢印Ｄ部の拡大正面図。
【図１７】  図１６のＥ−Ｅ線断面図。
【符号の説明】
１  車両、    ２  軌道、    ５  プラットホーム、    ６  隔壁体、    ７  乗降口、    ８  戸袋、    １６  開閉機構、    １７  第一戸レール、    １８  第二戸レール、    １９  第一引き戸、    ２０  溝状凹所、    ２１  凸条部、    ２２  案内具、    ２５  第二引き戸、    ２６  溝状凹所、    ２７  案内具、    ３１  第一引き戸、    ３２  戸板、    ３３  補強材、    ３４  第二引き戸、    ３５  戸板、    ３６  補強材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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