(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リングギヤが外周部に固設され、ハウジング内において一対のサイドベアリングを介して一軸心まわりに回転可能に両端部が支持されるデフケースと、該デフケース内に収容され、該一軸心上において相対抗する一対のサイドギヤと、該デフケース内に収容され、該一軸心に直交する軸心まわりに回転可能に支持されて該一対のサイドギヤと噛み合うデフピニオンとを備えた車両用差動歯車装置において、
前記デフケースは、前記一軸心を通る平面を境に分離する第１分割ケース部および第２分割ケース部が相互に固定されることにより構成され、
前記デフケースの両端部は、前記一対のサイドベアリングが嵌め着けられる一対の円筒状嵌着面を備え、該一対の円筒状嵌着面に該一対のサイドベアリングの内周輪が圧入されることにより、前記一対の第１分割ケース部および第２分割ケース部が相互に固定されることを特徴とする車両用差動歯車装置。
【請求項２】
リングギヤが外周部に固設され、ハウジング内において一対のサイドベアリングを介して一軸心まわりに回転可能に両端部が支持されるデフケースと、該デフケース内に収容され、該一軸心上において相対抗する一対のサイドギヤと、該デフケース内に収容され、該一軸心に直交する軸心まわりに回転可能に支持されて該一対のサイドギヤと噛み合うデフピニオンとを備えた車両用差動歯車装置において、
前記デフケースは、前記一軸心を通る平面を境に分離する第１分割ケース部および第２分割ケース部が相互に固定されることにより構成され、
前記デフケースは、前記一軸心方向の中央部に前記リングギヤが嵌め着けられる円筒状外周面を備え、該円筒状外周面に該リングギヤが圧入されることにより、前記一対の第１分割ケース部および第２分割ケース部が相互に固定されることを特徴とする車両用差動歯車装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用差動歯車装置に関し、特に、デフケースを構成する第１分割ケース部および第２分割ケース部を相互に連結する締結部材を用いず、しかも、それらの第１分割ケース部および第２分割ケース部のゆるみを解消する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両において、エンジン等の駆動源から駆動輪までの動力伝達経路において、入力部材に伝達された駆動力を一対の出力部材に相互の差動を許容しつつ分配する差動歯車装置が知られている。たとえば、特許文献１に記載されたものがそれである。
【０００３】
上記車両用差動歯車装置においては、デフケースは、その回転軸心に直交する面で分割された一対の第１ケース部および第２ケース部が、一対のデフサイドギヤとそれらに噛み合う状態でそれらの間に位置するピニオンとそのピニオンを回転可能に支持する支持軸部材とを収容した状態で、回転軸心に平行な複数本の締結部材たとえば締結ボルトを用いて相互に固定されることにより構成される。
【特許文献１】実開昭６２−７６７２７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来の車両用差動歯車装置では、デフケースを構成する一対の第１ケース部および第２ケース部を固定するために締結ボルトが用いられることから、その締結ボルトの頭部との干渉を避けるためにサイドベアリングおよびそれが嵌め入れられるハウジングの軸受け部を径方向に大きくできず、軸方向寸法を小さくすることに制約があるという点、その締結ボルトの緩みに起因して第１ケース部および第２ケース部の一方に負荷が集中して耐久性が損なわれる点、また、第１ケース部および第２ケース部は左右対象の形状ではないことから、２部品必要となり、製造および部品管理が煩雑となるという点で、不都合があった。
【０００５】
本発明は以上の事情を背景として為されたものであり、その第１の目的とするところは、デフケースを構成するための回転軸心に平行な複数本の締結ボルトを不要とする車両用差動歯車装置を提供することにある。また、第２の目的とするところは、デフケースを構成する２部品の間に緩みが生じない車両用差動歯車装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明者等は、以上の事情を背景として種々検討を重ねた結果、デフケースをその回転軸心を通る面にて分割した形状を有する第１分割ケース部および第２分割ケース部を用い、それら第１分割ケース部および第２分割ケース部をサイドギヤおよび／またはリングギヤを嵌め着けることで相互に固定すると、デフケースを構成するための締結部材を用いなくても、デフケースを構成する２部品の間に緩みを生じさせることのない、車両用差動歯車装置が得られることを見いだした。本発明はかかる知見に基づいて為されたものである。
【０００７】
すなわち、請求項１にかかる発明の要旨とするところは、(ａ)リングギヤが外周部に固設され、ハウジング内において一対のサイドベアリングを介して一軸心まわりに回転可能に両端部が支持されるデフケースと、そのデフケース内に収容され、前記一軸心上において相対抗する一対のサイドギヤと、前記デフケース内に収容され、前記一軸心に直交する軸心まわりに回転可能に支持されて前記一対のサイドギヤと噛み合うデフピニオンとを備えた車両用差動歯車装置において、(ｂ)前記デフケースは、前記一軸心を通る平面を境に分離する第１分割ケース部および第２分割ケース部が相互に固定されることにより構成され、(ｃ)前記デフケースの両端部は、前記一対のサイドベアリングが嵌め着けられる一対の円筒状嵌着面を備え、その一対の円筒状嵌着面に前記一対のサイドベアリングの内周輪が圧入されることにより、前記一対の第１分割ケース部および第２分割ケース部が相互に固定されることにある。
【０００９】
また、請求項２に係る発明の要旨とするところは、(ａ)リングギヤが外周部に固設され、ハウジング内において一対のサイドベアリングを介して一軸心まわりに回転可能に両端部が支持されるデフケースと、そのデフケース内に収容され、前記一軸心上において相対抗する一対のサイドギヤと、前記デフケース内に収容され、前記一軸心に直交する軸心まわりに回転可能に支持されて前記一対のサイドギヤと噛み合うデフピニオンとを備えた車両用差動歯車装置において、(ｂ)前記デフケースは、前記一軸心を通る平面を境に分離する第１分割ケース部および第２分割ケース部が相互に固定されることにより構成され、(ｃ)前記デフケースは、前記一軸心方向の中央部に前記リングギヤが嵌め着けられる円筒状外周面を備え、該円筒状外周面に該リングギヤが圧入されることにより、前記一対の第１分割ケース部および第２分割ケース部が相互に固定されることにある。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１にかかる発明の車両用差動歯車装置によれば、前記デフケースは、その一軸心を通る平面を境に分離する第１分割ケース部および第２分割ケース部が相互に固定されることにより構成されていることから、回転軸心に平行な複数本の締結ボルトが不要となるので、その締結ボルトの頭部とサイドベアリングおよびそれが嵌め入れられるハウジングの軸受け部との干渉が回避され、車両用差動歯車装置の軸方向寸法を小さくすることができる。また、デフケースは、前記一軸心を通る平面を境に分離する第１分割ケース部および第２分割ケース部が相互に固定されることにより構成されていることから、第１分割ケース部および第２分割ケース部は同じ形状の部品となって製造や部品管理が容易となる。また、前記デフケースの両端部は、前記一対のサイドベアリングが嵌め着けられる一対の円筒状嵌着面を備え、それら一対の円筒状嵌着面に該一対のサイドベアリングの内周輪が圧入されることにより、前記一対の第１分割ケース部および第２分割ケース部が相互に固定されることから、一対の第１分割ケース部および第２分割ケース部を相互に固定するための締結部材が全く不要になるとともに、デフケースを構成する２部品の間に緩みが生じないという利点がある。
【００１３】
また、請求項２に係る発明の車両用差動歯車装置によれば、前記デフケースは、前記一軸心方向の中央部に前記リングギヤが嵌め着けられる円筒状外周面を備え、該円筒状外周面に該リングギヤが圧入されることにより、前記一対の第１分割ケース部および第２分割ケース部が相互に固定されることから、一対の第１分割ケース部および第２分割ケース部を相互に固定するための締付部材が全く不要になるとともに、デフケースを構成する２部品の間に緩みが生じないという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例】
【００１６】
図１は、本発明の一実施例の車両用差動歯車装置１０を含む終減速機１２を示す断面図である。図１において、終減速機１２は、上記差動歯車装置１０と、減速歯車装置１４とを備えており、図示しないエンジン等の駆動源から図示しない左右の駆動輪（後輪）までの動力伝達経路において、例えば図示しない推進軸（プロペラシャフト）の出力軸を介して入力された回転を減速しつつ、入力された駆動力を上記左右の駆動輪に相互の回転速度差を許容しつつ伝達するものである。この終減速機１２は、ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）車両に好適に用いられるものである。差動歯車装置１０および減速歯車装置１４は、例えば車体に取り付けられる共通のデフキャリア（ハウジング）１６内に配設されており、そのデフキャリア１６内に所定量だけ充填された潤滑油により潤滑されるようになっている。なお、図１は、上記推進軸の出力軸の回転軸心と同心である後述のドライブシャフト２８の回転軸心Ｃ１と、上記左右の駆動輪にそれぞれ連結された駆動軸１７Ｒおよび１７Ｌの軸心と同心である後述のデフケース３６の回転軸心（一軸心）Ｃ２とを共通の平面内に示した断面図である。
【００１７】
減速歯車装置１４は、よく知られた所謂ハイポイド歯車式の減速機構を有するものであり、減速歯車対として、前記駆動源から駆動輪までの動力伝達経路において上流側に位置するドライブピニオン（減速小歯車）１８と、その下流側に位置してそのドライブピニオン１８と噛み合うリングギヤ（減速大歯車）２０とから成るハイポイド歯車対を備えている。リングギヤ２０は、ドライブピニオン１８に比較して、大径であり且つ多くの歯数を有している。本実施例では、上記ドライブピニオン１８は、デフキャリア１６内において、そのデフキャリア１６に一対の円すいころ軸受２２および２４を介して前記推進軸の出力軸の回転軸心と同心の回転軸心Ｃ１まわりに回転可能に支持されたドライブシャフト２８の一端に、そのドライブシャフト２８と一体的に設けられ、そのドライブシャフト２８が回転させられることによりそのドライブシャフト２８と共に回転軸心Ｃ１まわりに回転するようになっている。また、そのドライブピニオン１８に噛み合うリングギヤ２０は、後述の差動歯車装置１０の構成のうちのデフケース３６の外周部に固設されており、ドライブピニオン１８が回転させられることによって、回転軸心Ｃ１方向に直角な方向であり且つ左右の駆動軸１７Ｒおよび１７Ｌの回転軸心と同心である上記デフケースの回転軸心Ｃ２まわりに回転するようになっている。
【００１８】
差動歯車装置１０は、よく知られた所謂傘歯車式の差動機構を有するものであり、差動歯車対として、回転軸心Ｃ２まわりに回転可能に配設され、その回転軸心Ｃ２方向において相対向する一対のサイドギヤ３０と、それら一対のサイドギヤ３０に噛み合う状態で、スパイダ３４によって回転軸心Ｃ２に直交する軸心まわりに回転可能に支持された複数のデフピニオン３２とから成る傘歯車対を備えている。また、差動歯車装置１０は、上記一対のサイドギヤ３０および複数のデフピニオン３２、スパイダ３４の他にそれ等を収容するデフケース３６を備えている。
【００１９】
デフケース３６は、一対のサイドギヤ３０や複数のデフピニオン３２やスパイダ３４を収容する回転軸心Ｃ２方向の中央部３８と、その中央部３８が回転軸心Ｃ２方向の両側にそれぞれ有する開口縁から回転軸心Ｃ２方向にそれぞれ突き出す円筒状の端部４０とを有している。このデフケース３６の両端部４０は、デフキャリア１６内において、一対の円すいころ軸受から成る一対のサイドベアリング４２Ｒおよび４２Ｌをそれぞれ介して、回転軸心Ｃ２まわりに回転可能にそのデフキャリア１６により支持されている。上記一対のサイドベアリング４２Ｒおよび４２Ｌは、デフケース３６の中央部３８を挟んだ回転軸心Ｃ２方向の両側において、デフキャリア１６と一体的に設けられた回転軸心Ｃ２方向に内向きに延出する円筒状の軸受け部４４の内周面に嵌着されている。
【００２０】
図２は、図１の差動歯車装置１０およびその周辺部品を示す縦断面図であり、図３は、図２の差動歯車装置１０の外観を示す図である。なお、図３では、リングギヤ２０および一対のサイドベアリング４２Ｒおよび４２Ｌ等を便宜上２点鎖線で示している。図１乃至図３において、デフケース３６は、回転軸心Ｃ２を通る平面を境に分離する第１分割ケース部４６および第２分割ケース部４８が、それぞれの分割合わせ面４６ａおよび４８ａが相互に合わさった状態で相互に固定されることにより構成されている。この第１分割ケース部４６および第２分割ケース部４８は、互いに同一の形状を有する部品から成るものであり、鋳造又は金属焼結（粉末治金）等により同一の型で成形された後に所定の仕上加工が施されることにより製造される。
【００２１】
本実施例では、デフケース３６の両端部４０は、その根元側すなわち中央部３８側に比較して先端側が小径の段付円筒状となっており、その両先端側の外周面は、一対のサイドベアリング４２Ｒおよび４２Ｌの内周輪４２Ｒａおよび４２Ｌａが嵌め着けられる一対の円筒状嵌着面５２をそれぞれ備えている。上記第１分割ケース部４６と第２分割ケース部４８とは、それらの分割合わせ面４６ａおよび４８ａが合わさった状態において、その両端部４０が備える一対の円筒状嵌着面５２に一対のサイドベアリング４２Ｒおよび４２Ｌの内周輪４２Ｒａおよび４２Ｌａがそれぞれ回転軸心Ｃ２方向へ圧入されることによって、相互に固定されている。また、本実施例では、一対のサイドベアリング４２Ｒおよび４２Ｌの内周輪４２Ｒａおよび４２Ｌａが、両端部４０の段付箇所において回転軸心Ｃ２に略直角な面を有する一対の端面５４に当接するまでそれぞれ圧入されることにより、第１分割ケース部４６と第２分割ケース部４８との相互の回転軸心Ｃ２方向の位置決めが行われるようになっている。
【００２２】
また、本実施例では、デフケース３６の中央部３８は、上記円筒状嵌着面５２の軸心と同心の軸心すなわち回転軸心Ｃ２を有する円筒状外周面５６を備えている。この円筒状外周面５６は、回転軸心Ｃ２方向の一端部から外周側へ突き出す円盤状のフランジ部５８を備えている。上記第１分割ケース部４６と第２分割ケース部４８とは、それらの分割合わせ面４６ａおよび４８ａが合わさった状態において、その中央部３８が備える円筒状外周面５６にリングギヤ２０が圧入されることによって、相互に固定されている。また、本実施例では、リングギヤ２０がフランジ部のうちの回転軸心Ｃ２に略直角な面を有する端面６０に当接するまで圧入されることにより、第１分割ケース部４６と第２分割ケース部４８との相互の回転軸心Ｃ２方向の位置決めが行われるようになっている。また、リングギヤ２０は、回転軸心Ｃ２に平行な方向の軸心を有し且つフランジ部５８を貫通する複数本のデフボルト６２によって、フランジ部５８に締着されている。このようなデフケース３６は、減速歯車装置１４の出力部材としてのリングギヤ２０が回転軸心Ｃ２まわりに回転させられることによって、そのリングギヤ２０と共に回転軸心Ｃ２まわりに回転するようになっている。
【００２３】
スパイダ３４は、後述の複数のデフピニオン３２をそれぞれの軸心まわりに回転可能に支持するものであり、本実施例では、デフケース３６の中央部３８の略中央に配設され、回転軸心Ｃ２と同心の軸心を有する円筒状基部６４と、その円筒状基部６４の外周面から回転軸心Ｃ２に直交する軸心Ｃ３方向に突き出す一対の円柱状の軸部６６と、円筒状基部６４の外周面から回転軸心Ｃ２および軸心Ｃ３に直交する軸心Ｃ４方向に突き出す一対の円柱状の軸部６８とを備える十字軸から成る。このスパイダ３４は、一対の軸部６６および６８の各先端が、デフケース３６の中央部３８において回転軸心Ｃ２まわりの周方向において等間隔で設けられた４つの貫通孔７０にそれぞれ嵌め入れられており、デフケース３６が回転軸心Ｃ２まわりに回転させられることによってそのデフケース３６と共に回転軸心Ｃ２まわりに回転するようになっている。
【００２４】
複数のデフピニオン３２は、デフケース３６の中央部３８内に収容されており、スパイダ３４の一対の軸部６６により軸心Ｃ３まわりに回転可能に支持され、その軸心Ｃ３上において相対向する状態で後述の一対のサイドギヤ３０とそれぞれ噛み合う一対のデフピニオン３２ａと、スパイダ３４の一対の軸部６８により軸心Ｃ４まわりに回転可能に支持され、その軸心Ｃ４上において相対向する状態で後述の一対のサイドギヤ３０とそれぞれ噛み合う一対のデフピニオン３２ｂ（図示せず）とから成る。これら複数のデフピニオン３２は、スパイダ３４がデフケース３６と共に回転軸心Ｃ２まわりに回転させられることによって、軸心Ｃ３或いはＣ４まわりに回転（自転）することが許容されつつ、スパイダ３４およびデフケース３６と共に回転軸心Ｃ２まわりに回転（公転）するようになっている。
【００２５】
一対のサイドギヤ３０は、複数のデフピニオン３２にそれぞれ噛み合う状態でデフケース３６の中央部３８内に収容されており、回転軸心Ｃ２方向の両側（左右）からそのデフケース３６の中央部３８内にそれぞれ突き出す左右の駆動軸１７Ｒおよび１７Ｌの一端の外周にそれぞれスプライン嵌合され、回転軸心Ｃ２と同心の軸心を有して回転軸心Ｃ２上において相対向して配設されている。これら一対のサイドギヤ３０は、複数のデフピニオン３２が回転軸心Ｃ２まわりに回転させられることによって、回転軸心Ｃ２まわりに回転するようになっている。また、左右の駆動軸１７Ｒおよび１７Ｌは、それぞれ一対のサイドギヤ３０の一方或いは他方に対して、上記スプライン嵌合により回転軸心Ｃ２まわりの相対回転不能に連結されており、その連結されたサイドギヤ３０が回転軸心Ｃ２まわりに回転させられることによって、そのサイドギヤ３０と共に回転軸心Ｃ２まわりに回転するようになっている。
【００２６】
以上のように構成される終減速機１２は、車両の駆動に際して、前記推進軸を介してドライブシャフト２８に伝達された駆動力を、リングギヤ２０、デフケース３６、スパイダ３４、デフピニオン３２、サイドギヤ３０を順に介して左右の駆動軸１７Ｒおよび１７Ｌに出力する。その伝達経路の途中に位置する差動歯車装置１０は、入力部材としてのデフケース３６に対して伝達された駆動力を一対の出力部材としての一対のサイドギヤ３０に対して相互の差動を許容しつつ分配する。すなわち、車両が直進している時には、複数のデフピニオン３２が軸心Ｃ３或いはＣ４まわりに回転（自転）することなくデフケース３６の回転と共に回転軸心Ｃ２まわりに回転（公転）することで、一対のサイドギヤ３０は、相互に同一の回転速度で回転軸心Ｃ２まわりに回転するようになっている。また、車両が旋回している時には、複数のデフピニオン３２が軸心Ｃ３或いはＣ４まわりに回転（自転）しつつデフケース３６の回転と共に回転軸心Ｃ２まわりに回転（公転）することで、一対のサイドギヤ３０は、相互に車両の旋回半径の大きさに応じた所定の回転速度差を有して回転軸心Ｃ２まわりにそれぞれ回転するようになっている。
【００２７】
因みに、図４は、従来の車両用差動歯車装置７２を含む終減速機１２を示す断面図であるが、図４において、従来の差動歯車装置７２のデフケース７４は、その回転軸心Ｃ２に直交し軸心Ｃ３を通る面で分割された一対の第１ケース部７６および第２ケース部７８が、回転軸心Ｃ２に平行な複数本の締結ボルト（締結部材）８０を用いて相互に固定されることにより構成される。このように構成される従来の差動歯車装置７２では、図４に示すように、サイドベアリング４２Ｌおよびそれが嵌め入れられるデフキャリア１６の軸受け部４４が、強度向上等を目的として径方向に大きくされると、締結ボルト８０の頭部と干渉してしまう。そのため、それらサイドベアリング４２Ｌおよび軸受け部４４は径方向に大きくできず、差動歯車装置７２は回転軸心Ｃ２方向寸法を小さくすることに制約がある。また、従来の差動歯車装置７２では、上記締結ボルトの緩みに起因して第１ケース部７６および第２ケース部７８の一方に負荷が集中してデフケース７４の耐久性が損なわれる点、また、第１ケース部７６および第２ケース部７８は左右対象の形状ではないことから、２部品必要となり、製造および部品管理が煩雑となるという点で、不都合が生じる。
【００２８】
上述のように、本実施例の車両用差動歯車装置１０によれば、デフケース３６は、その回転軸心Ｃ２を通る平面を境に分離する第１分割ケース部４６および第２分割ケース部４８がそれぞれの分割合わせ面４６ａおよび４８ａが合わさった状態で相互に固定されることにより構成されていることから、回転軸心Ｃ２に平行な複数本の締結ボルト８０が不要となるので、その締結ボルト８０の頭部とサイドベアリング３０およびそれが嵌め入れられるデフキャリア（ハウジング）１６の軸受け部４４との干渉が回避され、車両用差動歯車装置１０の回転軸心Ｃ２方向寸法を小さくすることができる。また、デフケース３６は、回転軸心Ｃ２を通る平面を境に分離する第１分割ケース部４６および第２分割ケース部４８がそれぞれの分割合わせ面４６ａおよび４８ａが合わさった状態で相互に固定されることにより構成されていることから、第１分割ケース部４６および第２分割ケース部４８は同じ形状の部品となって製造や部品管理が容易となる。
【００２９】
また、本実施例の車両用差動歯車装置１０によれば、デフケース３６の両端部４０は、一対のサイドベアリング３０が嵌め着けられる一対の円筒状嵌着面５２を備え、それら一対の円筒状嵌着面５２にそれら一対のサイドベアリング３０の内周輪４２Ｒａおよび４２Ｌａがそれぞれ圧入されることにより、上記一対の第１分割ケース部４６および第２分割ケース部４８が相互に固定されることから、一対の第１分割ケース部４６および第２分割ケース部４８を相互に固定するための締結部材が全く不要になるとともに、デフケース３６を構成する２部品の間に緩みが生じないという利点がある。また、本実施例では、一対のサイドベアリング４２Ｒおよび４２Ｌの内周輪４２Ｒａおよび４２Ｌａが、両端部４０の段付箇所において回転軸心Ｃ２に略直角な面を有する一対の端面５４に当接するまでそれぞれ圧入されることにより、第１分割ケース部４６と第２分割ケース部４８との相互の回転軸心Ｃ２方向の位置決めが行われるようになっていることから、上記位置決めが容易であるという利点がある。
【００３０】
また、本実施例の車両用差動歯車装置１０によれば、デフケース３６は、回転軸心Ｃ２方向の中央部３８にリングギヤ２０が嵌め着けられる円筒状外周面５６を備え、その円筒状外周面５６にリングギヤ２０が圧入されることにより、前記一対の第１分割ケース部４６および第２分割ケース部４８が相互に固定されることから、それら一対の第１分割ケース部４６および第２分割ケース部４８を相互の固定するための締結部材が全く不要になるとともに、デフケース３６を構成する２部品の間に緩みが生じないという利点がある。また、本実施例では、リングギヤ２０がフランジ部のうちの回転軸心Ｃ２に略直角な面を有する端面６０に当接するまで圧入されることにより、第１分割ケース部４６と第２分割ケース部４８との相互の回転軸心Ｃ２方向の位置決めが行われるようになっていることから、上記位置決めが容易であるという利点がある。
【００３１】
また、本実施例の車両用差動歯車装置１０によれば、デフケース３６は、円筒状外周面５６の回転軸心Ｃ２方向の一端部から外周側へ突き出すフランジ部５８を備え、リングギヤ２０はそのフランジ部５８にデフボルト６２により締着されていることから、そのリングギヤ２０が一層強固に強度にデフケース３６に固定されるので、一層、デフケース３６を構成する２部品の間に緩みが生じないという利点がある。また、本実施例では、リングギヤ２０がフランジ部のうちの回転軸心Ｃ２に略直角な面を有する端面６０に当接するまで圧入されることにより、第１分割ケース部４６と第２分割ケース部４８との相互の回転軸心Ｃ２方向の位置決めが行われるようになっていることから、上記デフボルト６２による締着によりリングギヤ２０がフランジ部５８の端面６０に当接させられた状態が維持されるので、第１分割ケース部と第２分割ケース部との相互の回転軸心Ｃ２方向の位置ずれが防止される。
【００３２】
以上、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこの実施例に限定されるものではなく、別の態様でも実施され得る。
【００３３】
たとえば、前述の実施例において、減速歯車装置１４は、食い違い軸間において動力を伝達するハイポイド歯車対を備えるものであったが、これに限らず、例えば、交差軸間において動力を伝達する、すぐば傘歯車対やまがりば傘歯車対、または、ＦＦ車両等で好適に用いられる平行軸間において動力を伝達する、はすば歯車対や平行歯車対などを備えるものであってよい。
【００３４】
また、前述の実施例において、差動歯車装置１０は、ＦＲ車両の後方において推進軸に対して動力伝達経路における下流側に設けられて、駆動輪すなわち後輪の駆動軸１７Ｒおよび１７Ｌ上の終減速機１２内に配設されていたが、これに限らず、例えば、ＦＦ車両等においてトランスアクスル方式の変速機における変速歯車対と共に共通のハウジング内に設けられて、前輪等の駆動軸上に配設されるものであってもよい。また、車両左右方向の駆動輪間の差動装置に限らず、車両前後方向の部材間の差動装置すなわち４輪駆動の車両に用いられるセンターデフ等であってもよい等、種々の差動歯車装置に用いられ得る。
【００３５】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】図１は、本発明の一実施例の車両用差動歯車装置を含む終減速機を示す断面図である。
【図２】図２は、図１の差動歯車装置およびその周辺部品を示す縦断面図である。
【図３】図２の差動歯車装置の外観を示す図である。
【図４】従来の車両用差動歯車装置を含む終減速機を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１０、７２：車両用差動歯車装置
１６：デフキャリア（ハウジング）
１８：ドライブピニオン（減速小歯車）
２０：リングギヤ
３０：サイドギヤ
３２（３２ａ、３２ｂ）：デフピニオン
３６：デフケース
３８：中央部
４０：端部
４２Ｒ、４２Ｌ：サイドベアリング
４２Ｒａ、４２Ｌａ：内周輪
４４：軸受け部
４６：第１分割ケース部
４６ａ：分割合わせ面
４８：第２分割ケース部
４８ａ：分割合わせ面
５２：円筒状嵌着面
５６：円筒状外周面
５８：フランジ部
Ｃ１、Ｃ２：回転軸心
Ｃ３、Ｃ４：軸心
【図１】
0004577403.tif 000002
【図２】
0004577403.tif 000003
【図３】
0004577403.tif 000004
【図４】
0004577403.tif 000005