(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸側に回転一体に連結されるとともにその外周面には軌道が形成されるもしくは外周面に軌道を有する内輪が嵌着されてなるハブ軸と、前記ハブ軸の軌道に対向する内周面に軌道を有する略円筒状外輪と、前記ハブ軸の軌道と前記外輪の軌道との間に配設された転動体とを備え、前記ハブ軸には前記外輪端部に近接する大径部を形成してなる車軸用軸受の密封装置であって、
前記ハブ軸大径部には第１の金属環を、前記外輪端部には第２の金属環をそれぞれ設け、
前記第１の金属環は、その開口端部の両先端を軸方向に沿って前記外輪端部側に延出させた状態で前記ハブ軸大径部に嵌着されており、
前記第２の金属環は、前記外輪端部に嵌着される第１の筒状部と、この第１の筒状部から軸方向に沿って前記ハブ軸大径部側に延出する第２の筒状部と、第１の筒状部と第２の筒状部とをつなぐ連結環状部とを有しており、
前記第１の金属環の前記両先端のうちの径方向外側に位置する先端内周面と前記第２の筒状部外周面との間に第１のラビリンス部を形成し、
前記第１の金属環の前記両先端のうちの径方向内側に位置する先端側外周面と前記第１の筒状部内周面との間に第２のラビリンス部を形成し、
前記第１の金属環の径方向内側部材と前記第２の金属環の第２の筒状部との間には、前記第１、第２のラビリンス部の径方向寸法より大きい環状空間を形成する、
ことを特徴とする車軸用軸受の密封装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車軸用軸受の密封装置であって、
前記第２の金属環は、前記第１の筒状部から径方向内側に延出する円輪部を有しており、この円輪部に、前記ハブ軸に当接する弾性環状体が設けられている、
ことを特徴とする車軸用軸受の密封装置。
【請求項３】
車体側に取り付けられるとともにその外周面に軌道を有する内輪と、前記内輪の軌道に対向する内周面に軌道を有するハブ軸と、前記内輪の軌道と前記ハブ軸の軌道との間に配設された転動体とを備えてなる車軸用軸受の密封装置であって、
車体側を含む前記内輪には第１の金属環を、前記ハブ軸には第２の金属環をそれぞれ設け、
前記第１の金属環は、その開口端部の両先端を軸方向に沿って前記ハブ軸端部側に延出させた状態で前記車体を含む前記内輪側に嵌着されており、
前記第２の金属環は、前記ハブ軸端部に嵌着される第１の筒状部と、この第１の筒状部から軸方向に沿って、前記車体側を含む前記内輪側に延出する第２の筒状部と、第１の筒状部と第２の筒状部とをつなぐ連結環状部とを有しており、
前記第１の金属環の前記両先端のうちの径方向外側に位置する先端内周面と前記第２の筒状部外周面との間に第１のラビリンス部を形成し、
前記第１の金属環の前記両先端のうちの径方向内側に位置する先端外周面と前記第１の筒状部内周面との間に第２のラビリンス部を形成し、
前記第１の金属環の径方向内側部材と前記第２の金属環の第２の筒状部との間には、前記第１、第２のラビリンス部の径方向寸法より大きい環状空間を形成する、
ことを特徴とする車軸用軸受の密封装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車軸用軸受の密封装置であって、
前記第２の金属環は、前記第１の筒状部から径方向内側に延出する円輪部を有しており、この円輪部に、前記内輪に当接する弾性環状体が設けられている、
ことを特徴とする車軸用軸受の密封装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車軸に回転一体に取り付けられる回転輪と、車体に固定される静止輪との間に転動体を設けてなる車軸用軸受の密封装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、車軸用軸受として、図６に示すものがある。この軸受は、ハブ軸１０２と、外輪１０３との間に、複列の転動体１０４を設けて構成されている。なお、ハブ軸１０２は、等速ジョイントの軸部１００とハブ軸本体１０１（互いにスプライン嵌合している）とにより構成されている。また、この構成では、ハブ軸１０２が車軸に連結される回転輪となっており、外輪１０３が車体に固定される静止輪となっている。図中、符号１０５は転動体１０４を保持する保持器を示している。
【０００３】
このように構成される軸受には、軸受内部に泥水が侵入することを防止するために密封装置１０６が設けられている。密封装置１０６はラビリンスと弾性リップとにより構成されており、外輪１０３の軸方向両端それぞれに設けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このように構成された密封装置１０６においては、密封性能が十分とはいえず、外部から泥水が軸受内部に侵入することを確実に抑えることができないという課題があった。泥水が軸受内部に侵入することは、潤滑材の劣化を招いて軸受装置の寿命を縮める要因になりかねず、密封性能の向上が望まれていた。
【０００５】
したがって、本発明の主たる目的は、密封装置の密封性能を向上させることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述した目的を達成するためには、本発明の請求項１では、
車軸側に回転一体に連結されるとともにその外周面には軌道が形成されるもしくは外周面に軌道を有する内輪が嵌着されてなるハブ軸と、前記ハブ軸の軌道に対向する内周面に軌道を有する略円筒状外輪と、前記ハブ軸の軌道と前記外輪の軌道との間に配設された転動体とを備え、前記ハブ軸には前記外輪端部に近接する大径部を形成してなる車軸用軸受の密封装置であって、
前記ハブ軸大径部には第１の金属環を、前記外輪端部には第２の金属環をそれぞれ設け、
前記第１の金属環は、その開口端部の両先端を軸方向に沿って前記外輪端部側に延出させた状態で前記ハブ軸大径部に嵌着されており、
前記第２の金属環は、前記外輪端部に嵌着される第１の筒状部と、この第１の筒状部から軸方向に沿って前記ハブ軸大径部側に延出する第２の筒状部と、第１の筒状部と第２の筒状部とをつなぐ連結環状部とを有しており、
前記第１の金属環の前記両先端のうちの径方向外側に位置する先端内周面と前記第２の筒状部外周面との間に第１のラビリンス部を形成し、
前記第１の金属環の前記両先端のうちの径方向内側に位置する先端側外周面と前記第１の筒状部内周面との間に第２のラビリンス部を形成し、
前記第１の金属環の径方向内側部材と前記第２の金属環の第２の筒状部との間には、前記第１、第２のラビリンス部の径方向寸法より大きい環状空間を形成する、
ことに特徴を有している。
【０００７】
また、請求項３では、
車体側に取り付けられるとともにその外周面に軌道を有する内輪と、前記内輪の軌道に対向する内周面に軌道を有するハブ軸と、前記内輪の軌道と前記ハブ軸の軌道との間に配設された転動体とを備えてなる車軸用軸受の密封装置であって、
車体側を含む前記内輪には第１の金属環を、前記ハブ軸には第２の金属環をそれぞれ設け、
前記第１の金属環は、その開口端部の両先端を軸方向に沿って前記ハブ軸端部側に延出させた状態で前記車体を含む前記内輪側に嵌着されており、
前記第２の金属環は、前記ハブ軸端部に嵌着される第１の筒状部と、この第１の筒状部から軸方向に沿って、前記車体側を含む前記内輪側に延出する第２の筒状部と、第１の筒状部と第２の筒状部とをつなぐ連結環状部とを有しており、
前記第１の金属環の前記両先端のうちの径方向外側に位置する先端内周面と前記第２の筒状部外周面との間に第１のラビリンス部を形成し、
前記第１の金属環の前記両先端のうちの径方向内側に位置する先端外周面と前記第１の筒状部内周面との間に第２のラビリンス部を形成し、
前記第１の金属環の径方向内側部材と前記第２の金属環の第２の筒状部との間には、前記第１、第２のラビリンス部の径方向寸法より大きい環状空間を形成している。
【０００８】
請求項１、３に記載した発明は上述した構成を備えることにより次のような作用を有する。すなわち、第１、第２の両ラビリンス部が環状空間を介して互いに連通し合い、しかも、環状空間の径方向寸法が両ラビリンス部のラビリンスより大きいために、密封装置の径方向外側に位置する第１のラビリンス部の圧力抵抗が増加することになる。そのため、泥水等の侵入物がラビリンス部を介して軸受内部に侵入しようとしても、上記圧力抵抗により確実に阻止されることになる。
【０００９】
なお、請求項１においては、請求項２に記載したように、前記第２の金属環は、前記第１の筒状部から径方向内側に延出する円輪部を有しており、この円輪部に、前記一方輪に当接する弾性環状体が設けられているのが好ましい。
【００１０】
また、請求項３では、請求項４に記載したように、前記第２の金属環は、前記第１の筒状部から径方向内側に延出する円輪部を有しており、この円輪部に、前記内輪に当接する弾性環状体が設けられているのが好ましい。
【００１１】
請求項２、４の構成をさらに備えれば、弾性環状体により、さらに密封性が向上することになる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の第１の実施形態の密封装置およびこの密封装置が組み込まれる車軸用軸受の構成を示す断面図であり、図２は図１の要部拡大図である。
【００１３】
まず、本実施形態の密封装置が組み込まれる車軸用軸受の構成を説明する。この軸受は、その外周面に軌道を有するハブ軸１と、その内周面に軌道を有する外輪２との間に、複列の転動体３を設けて構成されている。なお、ハブ軸１は、等速ジョイントの軸部４（以下、軸部４と略す）とハブ軸本体５とにより構成されており、軸部４とハブ軸本体５とは互いにスプライン嵌合している。この構成では、ハブ軸１が車軸（図示省略）に連結される回転輪となっており、外輪２が車体（図示省略）に固定される静止輪となっており、全体としてアンギュラ玉軸受の構造となっている。なお、図中、符号６は転動体３を保持する保持器を示している。また、この軸受においては、外輪２の外周部に設けられた取付フランジ３０が車体側のナックル（図示省略）に連結されるようになっている。
【００１４】
このように構成される軸受には、軸受内部に泥水等の侵入物が侵入するのを防止する密封装置７Ａが設けられている。本実施形態は、この密封装置７Ａの構成に特徴がある。密封装置７Ａは軸受の軸方向の両端それぞれに設けられているが、本実施形態では、その一例として、軸部４側に設けられた密封装置７Ａにおいて、本発明を実施している。すなわち、外輪２の軸部４側に位置する輪端２ａは、軸部４側に延出しており、輪端２ａと軸部４との間には、密封装置形成空間αが形成されている。密封装置７Ａは、この密封装置形成空間αおよびその周辺領域に設けられている。
【００１５】
密封装置７Ａは、軸部４に取り付けられた第１の金属環８と、外輪２に取り付けられた第２の金属環９とをそれぞれ有している。第１の金属環８は、軸方向に沿った端部に開口を有する断面コの字状をしており、その開口端部の両先端を軸方向に沿って外輪２側に延出させた状態で軸部４の外周面に嵌着されている。
【００１６】
具体的にいえば、第１の金属環８は、内筒部１１と外筒部１２と連結環状部１３とを有している。外筒部１２は内筒部１１より若干大径に設定されており、このように構成された内筒部１１と外筒部１２とが同心配置されている。これら筒部１１、１２は、筒部１１、１２の一端にそれぞれ連結された連結環状部１３により連結されることで、断面コの字状形状を構成している。そして、内筒部１１を軸部４に外嵌することで、第１の金属環８はハブ軸１側に取り付けられている。
【００１７】
軸部４は、第１の金属環８を上述した状態に取り付けるために、次のように構成されている。すなわち、軸部４は、スプライン軸部４ａと、内輪部４ｂと、椀部４ｃとを有している。スプライン軸部４ａはハブ軸本体５とスプライン嵌合するために設けられている。内輪部４ｂは、内輪としてのハブ軸１の一部を構成しており、その外周面には軌道が形成されている。椀部４ｃは、等速ジョイント（図示省略）の外輪として用いられている。椀部４ｃとスプライン軸部４ａとは、内輪部４ｂの輪端にそれぞれ設けられている。スプライン軸部４ａはハブ軸本体５側に延出して、ハブ軸本体５（ハブ軸１の一部を構成している）にスプライン嵌合している。椀部４ｃは内輪部４ｂから軸受の軸方向外側（車両の内側）に延出しており、椀形状を構成するために軸方向外側にいくにつれて徐々に径が大きくなっている。
【００１８】
軸受から軸方向外側に突出している椀部４ｃの中途部には円形状の段部１０Ａが形成されている。段部１０Ａは外輪２の輪端２ａにほぼ向かい合う位置に設けられており、段部１０Ａの径はこのような位置に段部１０Ａが設けられる大きさに設定されている。そして、この段部１０Ａに内筒部１１が外嵌されており、これにより、第１の金属環８は内外筒部１１、１２の先端を外輪２の輪端２ａに向けた状態で軸部４に取り付けられている。なお、本実施形態では、椀部４ｃにより、請求項におけるハブ軸大径部を構成している。
【００１９】
第２の金属環９は、第１の筒状部１４と第２の筒状部１５と円輪部１６とを有している。第１の筒状部１４の外径は、第１の筒状部１４を外輪２の輪端２ａに内嵌可能な大きさに設定されている。第２の筒状部１５は、第１の筒状部１４より若干大径に設定されている。そして、これら筒状部１４、１５は、軸方向に沿って並列配置されたうえで、連結環状部１７により連結されている。また、このようにして、第１、第２の筒状部１４、１５を連結することで、第１の筒状部１４と連結環状部１７との間に環状段部１８が形成されている。円輪部１６は第１の筒状部１４の端部に連結されて径方向内側（密封装置形成空間α側）に突出しており、その先端には、環状の弾性リップ１９が設けられている。そして、外輪２の輪端２ａに環状段部１８（第１の筒状部１４）を内嵌させることで、第２の金属環９は外輪２に取り付けられている。また、第２の金属環９が外輪２に取り付けられることで、弾性リップ１９は、軸部４の外周面に当接して、軸受内部（転動体３配置領域側）を密封している。
【００２０】
次に、第１の金属環８と、第２の金属環９との間の相互の係わり合いを通じて、この密封装置７Ａが有する第１、第２のラビリンス部２０、２１の構造を説明する。
【００２１】
第１、第２の金属環８、９が軸受に取り付けられた状態において、外筒部１２と第２の筒状部１５とは、互いに軸方向に沿って寸法ｈ１だけ重なり合う位置に配置されている。さらには、外筒部１２の内径（半径）ｒ１は、第２の筒状部１５の外径（半径）ｒ２より若干大きく設定されており、両者の間には、半径にして寸法ｒ３の差がある。そのため、第１、第２の金属環８、９が軸受に取り付けられた状態においては、外筒部１２と第２の筒状部１５との間に、幅ｈ１、間隔（ラビリンス）ｒ３を有する第１のラビリンス部２０が形成される。
【００２２】
また、内筒部１１の外径（半径）ｒ４は、第１の筒状部１４の内径（半径）ｒ５より若干小さく設定されており、両者の間には半径にして寸法ｒ６の差がある。さらには、内筒部１１の先端は第１の筒状部１４側に延出しており、その延出量は次のように設定されている。すなわち、第１、第２の金属環８、９が軸受に取り付けられた状態において、内筒部１１と第１の筒状部１４とは、互いに軸方向に沿って寸法ｈ２だけ重なり合う位置まで、内筒部１１の先端は延出している。
【００２３】
そのため、第１、第２の金属環８、９が軸受に取り付けられた状態においては、内筒部１１と第１の筒状部１４との間に、幅ｈ２、間隔（ラビリンス）ｒ６を有する第２のラビリンス部２１が形成される。
【００２４】
さらには、第１、第２の金属環８、９の間に第１、第２のラビリンス部２０、２１が形成されることで、両ラビリンス部２０、２１の間には、環状空間２２が形成されている。環状空間２２は、径方向両端が、それぞれ第１、第２のラビリンス部２０、２１により囲まれるとともに、軸方向両端が、連結環状部１３、１７により囲まれた空間となる。
【００２５】
本実施形態では、このようにして形成された環状空間２２の径方向寸法ｒ７（第２の筒状部１５の内径（半径）ｒ８と内筒部１１の外径ｒ４との間の寸法の差）を次のように設定している。すなわち、各ラビリンス部２０、２１のラビリンスｒ３、ｒ６より、寸法ｒ７を大きく設定している。寸法ｒ７をこのように設定するために、この密封装置７Ａでは次のようにしている。
【００２６】
上記寸法ｒ７は、外筒部１２と内筒部１１との間の隙間Ｒ（＝ｒ１−ｒ４）から、第１のラビリンス部２０のラビリンスｒ３と第２の筒状部１５の厚みｔとを減算したものが相当する。そこで、外筒部１２と内筒部１１との間の隙間Ｒを、第２の筒状部１５の厚みｔに比べて十分大きく設定している。さらには、第１のラビリンス部２０のラビリンスｒ３が環状空間２２の径方向寸法ｒ７に比べて十分小さくなるように、第２の筒状部１５と外筒部１２とを可及的に近接配置している。同様に、第２のラビリンス部２１のラビリンスｒ６が環状空間２２の径方向寸法ｒ７に比べて十分小さくなるように、第１の筒状部１４と内筒部１１とを可及的に近接配置している。
【００２７】
以上のように構成した密封装置７Ａにおいては、泥水等の侵入物が第１のラビリンス部２０を介して軸受内部に侵入しようとしても、侵入物は極めて侵入しにくくなっている。これは次のような理由によっている。すなわち、第１のラビリンス部２０の侵入方向奥側には、第１のラビリンス部２０より大きな隙間となる環状空間２２が形成されており、さらには、環状空間２２のさらに侵入方向奥側には、環状空間２２より小さな隙間となる第２のラビリンス部２１が形成されている。そのため、このような構成にした場合における第１のラビリンス部２０の圧力抵抗は、第１のラビリンス部２０単体の場合における圧力抵抗に比べて格段に大きなものとなる。これにより泥水等の侵入物が第１のラビリンス部２０を介して軸受内部に侵入しようとしても、侵入物は極めて侵入しにくい。
【００２８】
図３は、本発明の第２の実施形態の密封装置およびこの密封装置が組み込まれる車軸用軸受の構成を示す断面図である。
【００２９】
本実施形態の密封装置は、基本的には、図１、図２に示す第１の実施形態の構成と同じであり、同一ないし同様の部分には、同一の符号を付し、それらについての説明は省略する。本実施形態では、内輪を構成するハブ軸の形状が第１の実施形態と異なっている。すなわち、第１の実施形態における車両用軸受においては、ハブ軸１はハブ軸本体５と等速ジョイントの軸部４とにより構成されていた。つまり、第１の実施形態においては、ハブ軸１が等速ジョイントの軸部を兼務していた。これに対して、第２の実施形態の車両用軸受においては、ハブ軸４０が等速ジョイントの軸部を兼務しておらず、ハブ軸４０は、ハブ軸本体４１と、ハブ軸本体４１の端部に固定される軸端部材４２とにより構成されている。なお、ハブ軸本体４１と軸端部材４２との外周面には、それぞれ軌道が形成されている。
【００３０】
このような構成を有する車両用軸受において本実施形態では、軸端部材４２と外輪２との間、およびハブ軸本体４１と外輪２との間に、それぞれ密封装置７Ｂが設けられている。本実施形態では、これら密封装置７Ｂのうち、軸端部材４２と外輪２との間に設けられた密封装置７Ｂの構成に特徴がある。すなわち、軸端部材４２の一端は、軸受の軸方向外側（車両の内側）に延出している。さらには、軸端部材４２の一端は、その中央部に比べて径が大きくなっており、大径となった軸端部材４２の一端外周面に段部１０Ｂが設けられている。そして、この段部１０Ｂに内筒部１１が外嵌されており、これにより、第１の金属環８は内外筒部１１、１２の先端を外輪２の輪端２ａに向けた状態で軸端部材４２に取り付けられている。なお、本実施形態では、軸端部材４２により、請求項におけるハブ軸大径部を構成している。
【００３１】
なお、外輪２に取り付けられている第２の金属環９の構成については、第１の実施形態と同一であり、その説明は省略する。そして、このようにして密封装置７Ｂを構成した本実施形態においても、その密封性能は、第１の実施形態と同様となる。
【００３２】
ところで、第１、第２の実施形態においては、ハブ軸１、４０の外周面に軌道を形成することで、内輪として機能させていたが、この他、第１、第２の実施形態と同様の構成において、ハブ軸１、４０の外周面に内輪（外周面に軌道を有している）を嵌着してなる軸受においても、本発明を同様に実施できる。
【００３３】
次に、本発明の第３の実施形態を、図４を参照して説明する。図４は、本発明の第３の実施形態の密封装置およびこの密封装置が組み込まれる車軸用軸受の構成を示す断面図である。
【００３４】
まず、本実施形態の密封装置が組み込まれる車軸用軸受の構成を説明する。この軸受は、その外周面に軌道を有する内輪５０と、その内周面に軌道を有し、外周面にホイール取付け用フランジを有する外軸５１との間に、複列の転動体５２を設けて構成されている。この構成では、内輪５０が従動輪の車軸５３（駆動回転されず）に連結されており、外軸５１が回転輪となっている。なお、図中、符号５４は転動体５２を保持する保持器を示している。
【００３５】
このように構成される軸受には、第１、第２の実施形態と同様、密封装置７Ｃが設けられている。本実施形態は、この密封装置７Ｃの構成に特徴がある。本実施形態において密封装置７Ｃは、軸受の軸方向の一端側（車体内部側）に設けられている。すなわち、車軸５３には、内輪５０を取り付ける段部５３ａが設けられており、この段部５３ａを構成する車軸大径部５３ｂと外軸５１との間に密封装置７Ｃが設けられている。
【００３６】
密封装置７Ｃは、車軸５３に取り付けられた第１の金属環５５と、外軸５１に取り付けられた第２の金属環５６とをそれぞれ有している。第１の金属環５５は、軸方向に沿った端部に開口を有する断面コの字状をしており、その開口端部の両先端を軸方向に沿って外軸５１側に延出させた状態で車軸大径部５３ｂの外周面に嵌着されている。
【００３７】
具体的にいえば、第１の金属環５５は、内筒部５７と外筒部５８と連結環状部５９とを有している。内筒部５７、外筒部５８、および連結環状部５９の構成は、基本的には、第１の実施形態における内筒部１１、外筒部１２、および連結環状部１３と同様であるので、それらについての説明は省略する。第１の金属環５５は、内筒部５７を車軸大径部５３ｂに外嵌することで、車軸５３（内輪５０）側に取り付けられている。
【００３８】
第２の金属環５６は、第１の筒状部５８と、第２の筒状部５９と、円輪部６０と、連結環状部６１と、環状段部６２と、弾性リップ６３とを有している。第１の筒状部５８、第２の筒状部５９、円輪部６０、連結環状部６１、環状段部６２、および弾性リップ６３の構成は、基本的には、第１の実施における第１の筒状部１４、第２の筒状部１５、円輪部１６、連結環状部１７、環状段部１８、および弾性リップ１９と同様であるので、それらについての説明は省略する。そして、外軸５１の輪端５１ａに環状段部６２（第１の筒状部５８）を内嵌させることで、第２の金属環５６は外軸５１に取り付けられている。また、第２の金属環５６が外軸５１に取り付けられることで、弾性リップ６３は、内輪５０の外周面に当接して、軸受内部（転動体５２配置領域側）を密封している。
【００３９】
このように構成された密封装置７Ｃにおいて、第１のラビリンス部６４、第２のラビリンス部６５、および環状空間６６が設けられている。これらの構成およびその作用効果については、第１の実施形態における第１のラビリンス部２０、第２のラビリンス部２１、および環状空間２２と同様であるので、ここではその説明は省略する。
【００４０】
図４に示す第３の実施形態における軸受では、車軸大径部５３ｂの径寸法を、外軸５１の端部内径寸法に可及的に近づけたうえで内筒部５７を軸方向に沿って直線的に延出し、これにより内筒部５７の先端と第１の筒状部５８との間に第２のラビリンス部６５を形成していた。しかしながら、このほか、図５に示すように構成してもよい。すなわち、車軸大径部５３ｂ’の径寸法を、内輪５０の径寸法とほぼ同じにしたうえで、内筒部５７’の先端を径方向外側に屈曲させる。これにより、内筒部５７’の先端径寸法を外軸５１の内径寸法に可及的に近づけて内筒部５７’の先端と第１の筒状部５８との間に第２のラビリンス部６５’を形成してもよい。
【００４１】
以上説明した各実施形態では、単一の環状空間２２、６６を形成していたが、この他、第１、第２のラビリンス部２０、２１（６４，６５）の間に同様の環状空間を複数形成してもよいのはいうまでもない。
【００４２】
また、上述した実施形態では、アンギュラ玉軸受を有する軸受に組み込まれる密封装置において本発明を実施していたが、本発明はこのようなタイプの軸受だけではなく、種々の軸受に組み込まれる密封装置において同様に実施できるのもいうまでもない。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、ラビリンス部における圧力抵抗を増加させることができたので、外部から泥水等の侵入物が軸受内部に侵入することを確実に抑えることができるようになった。これにより潤滑材の劣化を未然に防止して軸受装置の寿命を延ばすことが可能となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施形態の密封装置および密封装置が組み込まれる車軸用軸受の構成を示す断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
【図３】本発明の第２の実施形態の密封装置および密封装置が組み込まれる車軸用軸受の構成を示す断面図である。
【図４】本発明の第３の実施形態の密封装置および密封装置が組み込まれる車軸用軸受の構成を示す断面図である。
【図５】第３の実施形態の変形例の要部拡大断面図である。
【図６】従来例の密封装置および、密封装置が組み込まれる自車軸用軸受の構成を示す断面図である。
【符号の説明】
１    ハブ軸    ２    外輪    ３    転動体
４    等速ジョイントの軸部  ５    ハブ軸本体  ６    保持器
７Ａ  密封装置    ８    第１の金属環  ９    第２の金属環
１１  内筒部    １２  外筒部  １３  連結環状部
１４  第１の筒状部    １５  第２の筒状部  １６  円輪部
１７  連結環状部    １８  環状段部        １９  弾性リップ
２０  第１のラビリンス部  ２１  第２のラビリンス部
２２  環状空間                ４０  ハブ軸    ４１  ハブ軸本体
４２  軸端部材                ５０  内輪    ５１  外軸
５２  転動体                  ５３  車軸    ５４  第１の金属環
５６  第２の金属環         ５７  内筒部    ５８  第１の筒状部
５９  第２の筒状部            ６０  円輪部    ６１  連結環状部
６２  環状段部                ６３  弾性リップ
６４  第１のラビリンス部       ６５  第２のラビリンス部
６６  環状空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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