(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
セグメントの１つのドラム幅方向両端面に、切り欠き部のドラム幅方向長さが、タイヤ成形用ドラムに巻回されるチューブレスタイヤのインナーライナー層の肉厚に相当するように設定した切り欠き部をそれぞれ形成したタイヤ成形用ドラムに、定尺切断されたシート状のインナーライナーを巻付けてタイヤを成形する際、前記インナーライナーの端末接合部が、前記切り欠き部に位置するように巻付け、インナーライナーの接合部における肉厚分を切り欠き部で吸収して外部に突出しないように成形するタイヤ製造方法。
【請求項２】
ドラム周方向に分割した複数のセグメントからなる円筒状のタイヤ成形用ドラムにおいて、
前記セグメントの１つのドラム幅方向両端面に切り欠き部をそれぞれ形成し、前記切り欠き部のドラム幅方向長さをタイヤ成形用ドラムに巻回されるチューブレスタイヤのインナーライナー層の肉厚に相当するように設定し、該切り欠き部間のセグメント幅を狭く構成して成るタイヤ成形用ドラム。
【請求項３】
セグメントの１つの外周面にドラム幅方向に沿って横断する切り欠き溝をタイヤ成形用ドラムに巻回されるチューブレスタイヤのインナーライナー層の肉厚に相当するように設定したタイヤ成形用ドラムに、定尺切断されたシート状のインナーライナーを巻付けてタイヤを成形する際、前記インナーライナーの端末接合部が、前記切り欠き溝に位置するように巻付け、インナーライナーの接合部における肉厚分を切り欠き溝で吸収して外部に突出しないように成形するタイヤ製造方法。
【請求項４】
ドラム周方向に分割した複数のセグメントからなる円筒状のタイヤ成形用ドラムにおいて、
前記セグメントの１つの外周面にドラム幅方向に沿って横断する切り欠き溝を形成し、該切り欠き溝の深さが、前記タイヤ成形用ドラムに巻回されるチューブレスタイヤのインナーライナー層の肉厚に相当するように設定して成るタイヤ成形用ドラム。
【請求項５】
セグメントの１つのドラム幅方向両端面に切り欠き部をそれぞれ形成すると共に、セグメントの１つの外周面にドラム幅方向に沿って横断する切り欠き溝を形成したタイヤ成形用ドラムに、定尺切断されたシート状のインナーライナーを巻付けてタイヤを成形する際、前記インナーライナーの端末接合部が、前記切り欠き部及び切り欠き溝に位置するように巻付け、インナーライナーの接合部における肉厚分を切り欠き部及び切り欠き部溝で吸収して外部に突出しないように成形するタイヤ製造方法。
【請求項６】
ドラム周方向に分割した複数のセグメントからなる円筒状のタイヤ成形用ドラムにおいて、前記セグメントの１つのドラム幅方向両端面に切り欠き部をそれぞれ形成し、該切り欠き部間のセグメント幅を狭くする一方、外周面にドラム幅方向に沿って前記切り欠き部間を横断する切り欠き溝を形成して成るタイヤ成形用ドラム。
【請求項７】
前記切り欠き部のドラム幅方向長さ及び前記切り欠き溝の深さが、前記タイヤ成形用ドラムに巻回されるチューブレスタイヤのインナーライナー層の肉厚に相当するように設定した請求項７または８に記載のタイヤ成形用ドラム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤ製造方法及びそのタイヤを製造するための成形用ドラムに関わり、更に詳しくは、チューブレスタイヤの均一性を改善するようにしたタイヤ製造方法及びそのタイヤを製造するための成形用ドラムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来のタイヤ成形用ドラムは、ドラム周方向に分割された複数のセグメントから円筒状に構成されている。各セグメントは同率の曲率とドラム幅を有し、拡縮自在に取り付けられている。
【０００３】
このようなタイヤ成形用ドラムにより、チューブレスタイヤを成形するには、先ず、空気の透過を防ぐインナーライナー層を成形用ドラム上に巻き付け、端部同士をスプライス（重ね合わせ）接合する。
【０００４】
続いて、カーカス層をその外周側に巻回した後、ビードコアをセットするが、図５に示すように、成形用ドラム１０上にインナーライナー層１１の端部１１ａがスプライス接合されるので、そのスプライス部１１Ｘが外周側に突出し、外周側に貼り合わせたカーカス層１２もその部分が凸状態になる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
そのため、図６（ｂ）に示すように、スプライス部１１Ｘとそれ以外の箇所では、ビードコア１３をセットした後のカーカス幅Ｗａ，Ｗｂが異なり、スプライス部１１Ｘのカーカス幅Ｗａの方がインナーライナー層１１の厚さに相当する分だけ長くなり、部分的に変動している。
【０００６】
また、カーカス層１２のドラム周方向においても、スプライス部１１Ｘが存在する部分だけ外側に突出し、部分的な変動を招いている。このような部分的変動は、タイヤの均一性に悪影響を及ぼす一因になっており、その改善が求められていた。
【０００７】
この発明の目的は、チューブレスタイヤの均一性を改善することが可能なタイヤ製造方法及びそのタイヤを製造するための成形用ドラムを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、この発明のタイヤ製造方法は、セグメントの１つのドラム幅方向両端面に、切り欠き部のドラム幅方向長さが、タイヤ成形用ドラムに巻回されるチューブレスタイヤのインナーライナー層の肉厚に相当するように設定した切り欠き部をそれぞれ形成したタイヤ成形用ドラムに、定尺切断されたシート状のインナーライナーを巻付けてタイヤを成形する際、前記インナーライナーの端末接合部が、前記切り欠き部に位置するように巻付け、インナーライナーの接合部における肉厚分を切り欠き部で吸収して外部に突出しないように成形することを要旨とするものである。
【０００９】
また、この発明の他のタイヤ製造方法は、セグメントの１つの外周面にドラム幅方向に沿って横断する切り欠き溝をタイヤ成形用ドラムに巻回されるチューブレスタイヤのインナーライナー層の肉厚に相当するように設定したタイヤ成形用ドラムに、定尺切断されたシート状のインナーライナーを巻付けてタイヤを成形する際、前記インナーライナーの端末接合部が、前記切り欠き溝に位置するように巻付け、インナーライナーの接合部における肉厚分を切り欠き溝で吸収して外部に突出しないように成形することを要旨とするものである。
【００１０】
更に、この発明の他のタイヤ製造方法は、セグメントの１つのドラム幅方向両端面に切り欠き部をそれぞれ形成すると共に、セグメントの１つの外周面にドラム幅方向に沿って横断する切り欠き溝を形成したタイヤ成形用ドラムに、定尺切断されたシート状のインナーライナーを巻付けてタイヤを成形する際、前記インナーライナーの端末接合部が、前記切り欠き部及び切り欠き溝に位置するように巻付け、インナーライナーの接合部における肉厚分を切り欠き部及び切り欠き部溝で吸収して外部に突出しないように成形することを要旨とするものである。
【００１１】
また、この発明のタイヤを製造するための成形用ドラムは、セグメントの１つのドラム幅方向両端面に切り欠き部をそれぞれ形成し、前記切り欠き部のドラム幅方向長さをタイヤ成形用ドラムに巻回されるチューブレスタイヤのインナーライナー層の肉厚に相当するように設定し、該切り欠き部間のセグメント幅を狭く構成したことを要旨とするものである。
【００１２】
また、この発明の他のタイヤを製造するための成形用ドラムは、セグメントの１つの外周面にドラム幅方向に沿って横断する切り欠き溝を形成し、該切り欠き溝の深さが、前記タイヤ成形用ドラムに巻回されるチューブレスタイヤのインナーライナー層の肉厚に相当するように設定したことを要旨とするものである。
【００１３】
更に、この発明の他のタイヤを製造するための成形用ドラムは、セグメントの１つのドラム幅方向両端面に切り欠き部をそれぞれ形成し、該切り欠き部間のセグメント幅を狭くする一方、外周面にドラム幅方向に沿って前記切り欠き部間を横断する切り欠き溝を形成したことを要旨とするものである。
【００１４】
この発明は、上記のように構成され、１つのセグメントのドラム幅方向両端面に切り欠き部を設けるので、タイヤ成形用ドラムに巻き付けられたインナーライナー層のスプライス部における一方の端部を切り欠き部に配置させることができる。そのため、ビードコアのセット後におけるスプライス部のカーカス幅をスプライス部以外の箇所のカーカス幅と同じにすることが可能になり、カーカス幅の部分的な変動を抑制することが可能になり、この結果、チューブレスタイヤの均一性を改善することができる。
【００１５】
また、１つのセグメントの外周面に切り欠き溝を設けることで、タイヤ成形用ドラムに巻き付けられたインナーライナー層のスプライス部における一方の端部を切り欠き溝内に配置させることが可能になる。そのため、インナーライナー層の外周面にはスプライス部に起因する凸部がなくなるので、その外周に巻回されるカーカス層がドラム周方向において部分的な変動を生じなくなる。従って、チューブレスタイヤの均一性の改善ができる。
【００１６】
更に、１つのセグメントに上述した切り欠き部と切り欠き溝の両者を設けることにより、チューブレスタイヤの均一性を一層向上することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１８】
図１は、この発明のタイヤを製造するための成形用ドラムの第１実施形態を示す斜視図を示し、１はタイヤ成形用ドラム、２はタイヤ成形用ドラム１を構成する各セグメントである。
【００１９】
前記タイヤ成形用ドラム１は、ドラム周方向に分割した複数のセグメント２からなる円筒状に構成されている。成形用ドラム１内には、図示しない拡縮機構が内装され、各セグメント２がドラム径方向に同期して拡縮可能になっている。
【００２０】
上記セグメント２の内の１つのセグメント２Ａには、そのドラム幅方向両端面２ａに切り欠き部３がそれぞれ設けられている。切り欠き部３は、セグメント２Ａの外周面２ｂから内周面２ｃまで達するように形成され、ドラム径方向及びドラム幅方向から見た形状が略矩形状になっている。
【００２１】
また、前記切り欠き部３の底面３ａは、ドラム周方向に平行な平面に形成され、両切り欠き部３間のセグメント幅が狭くなっている。ドラム幅方向端面２ａから底面３ａまでの切り欠き部３のドラム幅方向長さａは、成形用ドラム１に巻回されるチューブレスタイヤのインナーライナー層の肉厚に相当する長さにしてある。
【００２２】
このように１つのセグメント２Ａのドラム幅方向両端面２ａに切り欠き部３を設けることにより、図６（ｂ）に示すスプライス部１１Ｘにおける一方のインナーライナー層１１の端部１１ａを切り欠き部３に収めることができるので、ビードコア１３をセットした後のカーカス幅Ｗａをスプライス部１１Ｘ以外の箇所のカーカス幅Ｗｂと同じにすることが可能になる。従って、カーカス幅の部分的な変動を防ぐことができるので、チューブレスタイヤの均一性を向上することができる。
【００２３】
図２及び図３は、この発明の第２実施形態におけるタイヤ成形用ドラムの斜視図と、その断面図を示し、このタイヤ成形用ドラム１’は、上述したタイヤ成形用ドラム１において、切り欠き部３に代えて、セグメント２Ａの外周面２ｂにドラム幅方向に沿って横断する切り欠き溝４を設けたものである。
【００２４】
切り欠き溝４は、ドラム径方向外側から見た形状が略矩形状に形成され、ドラム幅方向両端面２ａまで達するように形成されている。底面４ａはドラム周方向に平行な曲面にしてある。切り欠き溝４の深さｂは、成形用ドラム１’に巻回されるチューブレスタイヤのインナーライナー層の肉厚に相当する長さになっている。
【００２５】
このように１つのセグメント２Ａの外周面２ｂに切り欠き溝４を設けることにより、図３に示すように、スプライス部１１Ｘにおける一方のインナーライナー層１１の端部１１ａを切り欠き溝４に収めることができるため、カーカス層１２のタイヤ周方向において生じていた部分的な変動を回避することができる。従って、チューブレスタイヤの均一性の向上が可能になる。
【００２６】
図４は、この発明の第３実施形態におけるタイヤ成形用ドラムの斜視図を示し、このタイヤ成形用ドラム１''は、上述した第１実施形態と第２実施形態とを組み合わせたものであり、上記両切り欠き溝３間に切り欠き溝４を連通させるようにしている。このように切り欠き溝３と切り欠き溝４を組み合わせることにより、チューブレスタイヤの均一性を一層改善することが可能になる。
【００２７】
上記におけるこの発明の各実施形態において、切り欠き部３のドラム幅方向長さａを数値的に示すと、１〜２mmの範囲にすることができ、タイヤの種類により適宜選択される。ドラム幅方向長さａが１mm未満であると、インナーライナー層の肉厚よりも小さくなるため、いずれのチューブレスタイヤにおいてもタイヤ均一性の改善効果を得ることが難しくなる。
【００２８】
逆に２mmを越えると、インナーライナー層の肉厚よりも大きくなるため、いずれのタイヤにおいてもカーカス幅Ｗａが短くなり過ぎて好ましくない。切り欠き溝４の深さｂもドラム幅方向長さａと同様に１〜２mmにすることができる。
【００２９】
また切り欠き部３のドラム周方向長さｃとしては、１０〜３０mmにするのが良い。ドラム周方向長さｃが１０mmより小さいと、タイヤの種類によってはインナーライナー層１１のスプライス部１１Ｘを切り欠き部３に収めることができない場合が生じる。逆に３０mmを越えると、スプライス部１１Ｘ以外の部分もカーカス幅が短くなるので逆効果になる。切り欠き溝４のドラム周方向幅ｄもドラム周方向長さｃと同様に１０〜３０mmにすることができる。
【００３０】
上記実施形態では、カーカス層の内側にインナーライナー層１１のみを設ける場合について説明したが、この発明は、補強層としてチェーファー層が貼り付けられたインナーライナー層であっもよい。その場合、上述した切り欠き部３のドラム幅方向長さａ、及び切り欠き溝４の深さｂは、インナーライナー層の肉厚にチェーファー層の肉厚を加えた合計の肉厚に相当する長さとなる。
【００３１】
この発明は、特に乗用車用のチューブレスタイヤを成形するのに好ましく用いることができる。
【００３２】
〔実施例〕
セグメントの１つに切り欠き部を設けた図１に示すこの発明のタイヤ成形用ドラム（本発明ドラム）と、切り欠き部を設けていない従来のタイヤ成形用ドラム（従来ドラム）により、タイヤサイズが２１５／７０Ｒ１６のチューブレスタイヤをそれぞれ作製した。
【００３３】
本発明ドラムにおける切り欠き部のドラム幅方向長さは２mm、ドラム周方向長さは２０mmである。
【００３４】
両タイヤを以下に示す測定条件により、ＲＲＯ(Radial Runnout ：半径方向の振れの最大値) 及びＲＦＶ(Radial Force Variation ：半径方向の力の変動の最大値) の評価試験を行ったところ、表１に示す結果を得た。
【００３５】
図７は、従来の成形ドラムを使用した場合と、本発明の成形ドラムを使用した場合のタイヤ１周におけるＲＲＯの波形を示したものであり、本発明では、インナーライナースプライス部のＲＲＯの波形の値が従来に比べて約半分となることが判った。
【００３６】
また、図８は、従来の成形ドラムを使用した場合と、本発明の成形ドラムを使用した場合のタイヤ１周におけるＲＦＶの波形を示したものであり、本発明の片側１mm狭いドラムを使用した場合と、片側２mm狭いドラムを使用した場合には、インナーライナースプライス部では、従来の半径方向の力の変動の大きさが約半分となることが判った。
【００３７】
【表１】
0004415469.tif 000002
【００３８】
上記のＲＲＯの比較波形及びＲＦＶの比較波形と、表１から明らかなように、この発明ドラムは、タイヤの均一性を表す指標となるＲＲＯ、ＲＦＶが改善され、均一性を向上できることがわかる。
【００３９】
【発明の効果】
この発明は、上記のように構成したので、インナーライナー層の外周側に配設されるカーカス層の部分的変動を抑制することができるため、チューブレスタイヤの均一性を改善することが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の第１実施形態を示すタイヤ成形用ドラムの斜視図である。
【図２】この発明の第２実施形態を示すタイヤ成形用ドラムの斜視図である。
【図３】図２のタイヤ成形用ドラムにインナーライナー層とカーカス層を巻き付けた状態を示す断面図である。
【図４】この発明の第３実施形態を示すタイヤ成形用ドラムの斜視図である。
【図５】従来のタイヤ成形用ドラムにインナーライナー層とカーカス層を巻き付けた状態を示す断面図である。
【図６】（ａ）は図５のＸ−Ｘ断面図、（ｂ）は図５のＹ−Ｙ断面図である。
【図７】従来の成形ドラムを使用した場合と、本発明の成形ドラムを使用した場合のタイヤ１周におけるＲＲＯの波形を示した説明図である。
【図８】従来の成形ドラムを使用した場合と、本発明の成形ドラムを使用した場合のタイヤ１周におけるＲＦＶの波形を示した説明図である。
【符号の説明】
１，１’，１''  タイヤ成形用ドラム  ２，２Ａ  セグメント
２ａ  ドラム幅方向端面              ２ｂ  外周面
３  切り欠き部                      ４  切り欠き溝
１１  インナーライナー層            １１ａ  端部
１１Ｘ  スプライス部                １２  カーカス層
１３  ビードコア                    ａ  ドラム幅方向長さ
ｂ  深さ                            ｃ  ドラム周方向長さ
ｄ  ドラム周方向幅
【図１】
0004415469.tif 000003
【図２】
0004415469.tif 000004
【図３】
0004415469.tif 000005
【図４】
0004415469.tif 000006
【図５】
0004415469.tif 000007
【図６】
0004415469.tif 000008
【図７】
0004415469.tif 000009
【図８】
0004415469.tif 000010