(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端に吸込口（１４ｂ、１４ｃ）、他端に車室側への吹出口を有して内部に空気通路を形成する空調ケース（１０）と、
前記空気通路中に配設されて前記吸込口（１４ｂ、１４ｃ）から前記吹出口へと向かう空気流を発生させる送風用のファン（１２１）と、
前記ファン（１２１）を駆動するファンモータ（１２２）とを備えた車両用空調装置において、
前記空調ケース（１０）に前記ファンモータ（１２２）を内側に収容するモータ保持部（１０３）と、前記モータ保持部（１０３）の外方側に開口孔（１０４）とを形成し、
前記開口孔（１０４）の外方側より前記ファンモータ（１２２）を前記モータ保持部（１０３）内に引き込んで組み付けることを特徴とする車両用空調装置の製造方法。
【請求項２】
一端に吸込口（１４ｂ、１４ｃ）、他端に車室側への吹出口を有して内部に空気通路を形成する空調ケース（１０）と、
前記空気通路中に配設されて前記吸込口（１４ｂ、１４ｃ）から前記吹出口へと向かう空気流を発生させる送風用のファン（１２１）と、
前記ファン（１２１）を駆動するファンモータ（１２２）と、
前記ファンモータ（１２２）を保持して前記空調ケース（１０）に嵌合固定するフランジケース（１２５）とを備えた車両用空調装置において、
前記フランジケース（１２５）に前記ファンモータ（１２２）を内側に収容するモータ保持部（１０３）と、前記モータ保持部（１０３）の外方側に開口孔（１０４）とを形成し、
前記開口孔（１０４）の外方側より前記ファンモータ（１２２）を前記モータ保持部（１０３）内に引き込んで組み付けることを特徴とする車両用空調装置の製造方法。
【請求項３】
前記ファンモータ（１２２）のファン駆動側とは反対側の略中央部分に接続部（１２４）を設けるとともに、前記接続部（１２４）に引き込み用治具（Ｈ）を接続させて前記引き込みを行うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置の製造方法。
【請求項４】
前記ファン（１２１）と前記ファンモータ（１２２）とを組み合わせてファン＆モータ（１２）とし、その後に前記ファン＆モータ（１２）を前記空調ケース（１０）もしくは前記フランジケース（１２５）に引き込んで組み付けることを特徴とする請求項１ないし請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置の製造方法に関するものであり、特に、空調ケースに対するファンモータの組み付け構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用空調装置は一般に、車室内外の空気を取り込んで車室内へ送風するブロワ（送風機）部と、その送風空気を冷却するエバポレータを内設したクーラ部と、送風空気を加熱するヒータコアを内設したヒータ部とを有している。なお、クーラ部とヒータ部とをあわせて空調部とも称する。
【０００３】
そして、車室内を冷房する場合は、ブロワ部から取り込んだ空気を、エバポレータによって冷却した後、ヒータ部に開設された複数の吹出口から車室内の所望の位置に向けて吹き出す。一方、車室内を暖房する場合は、ブロワ部から取り込んだ空気をヒータコアによって加熱した後、吹出口から車室内の所望の位置に向けて吹き出す。
【０００４】
図５は、従来のファン１２１とモータ１２２との組み付け手順を示した斜視図であり、（ａ）はファン＆モータ１２のサブ組み立て、（ｂ）はケース１０への組み付けを示す。上記のような車両用空調装置のブロワ部は、図５に示すように、大きくは２分割された一対の上ケース１０ａと下ケース１０ｂとからなる空調ケース１０と、送風用のファン１２１と、このファン１２１を駆動させるためのファンモータ１２２とから構成されている。
【０００５】
より詳しくは、まず（ａ）に示すように、モータ保持部１０３を形成した樹脂製のフランジケース１２５にファンモータ１２２を圧入固定し、その次にファンモータ１２２のシャフト１２３にファン１２１を圧入固定してファン＆モータ１２をサブ組み立てする。次に（ｂ）に示すように、少なくとも下ケース１０ｂを一旦上下反転させ、そこへ先のサブ組み立てしたファン＆モータ１２を同じく上下反転させて挿入嵌合し、複数の螺子Ｎにて締結固定するものである。
【０００６】
なお、図５（ａ）中の１０４・１２４は本発明の第２実施形態に係わるものであり、後述で説明する。また図６は、本発明の開発途中におけるファン１２１とモータ１２２の組み付け手順を示した部分模式図である。これは、コストダウンを目的として、下ケース１０ｂと先のフランジケースとを一体成形したものであり、下ケース１０ｂに形成したモータ保持部１０３に直接ファンモータ１２２を圧入固定し、その次にファンモータ１２２のシャフト１２３にファン１２１を圧入固定するものである。
【０００７】
なお、図６中のＧは、下ケース１０ｂを固定するとともに、モータ１２２やファン１２１の圧入力を受ける受け治具である。また、下記の特許文献１には、同じくコストダウンを目的として、ケースにファン＆モータを直接圧入するものが開示されている。
【特許文献１】特開平９−２９５５０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、前述した従来構造のコストダウンを図るとしても、上記前者の開発途中の構造では、モータをケースに圧入する際はモータの外周を押しての圧入作業となるため、ケースのモータ保持部に対するモータ軸の垂直度が出しづらいという問題点がある。またさらに、ケースが大きくなってモータの振動がうまく拾えないため、ファン＆モータとしてからのアンバランス量をうまく測れないという問題点がある。
【０００９】
また、上記後者の上記特許文献１に示される構造では、ファン＆モータの状態でのアンバランス量はうまく測れるが、ケースにこのファン＆モータを圧入する際はモータのシャフト上面しか押す部分がないため、より上記のケースのモータ保持部に対するモータ軸の垂直度が出しづらいという問題となる。
【００１０】
そのうえ、圧入時にシャフトを支えている軸受け部や、その軸受け部を支えている上下のハウジング部などに無理な力を加えて不具合を招くおそれがある。本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みて成されたものであり、その目的は、ケースに無理なくファンとモータとを組み付けすることのできる構造を持った車両用空調装置の製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は上記目的を達成するために、請求項１ないし請求項４に記載の技術的手段を採用する。すなわち、請求項１に記載の発明では、一端に吸込口（１４ｂ、１４ｃ）、他端に車室側への吹出口を有して内部に空気通路を形成する空調ケース（１０）と、
空気通路中に配設されて吸込口（１４ｂ、１４ｃ）から吹出口へと向かう空気流を発生させる送風用のファン（１２１）と、
ファン（１２１）を駆動するファンモータ（１２２）とを備えた車両用空調装置において、
空調ケース（１０）にファンモータ（１２２）を内側に収容するモータ保持部（１０３）と、モータ保持部（１０３）の外方側に開口孔（１０４）とを形成し、
開口孔（１０４）の外方側よりファンモータ（１２２）をモータ保持部（１０３）内に引き込んで組み付けることを特徴としている。
【００１２】
この請求項１に記載の発明によれば、前述したコストダウン構造で問題であったモータの外周やシャフト部を押すためにケースのモータ保持部に対するモータ軸の垂直度が出しづらいという点に対して、ファンモータ（１２２）を反出力軸側からモータ保持部（１０３）内に引き込んで組み付けることにより、モータ保持部（１０３）内にスムーズに収めることができ、モータ保持部（１０３）に対するモータ軸の垂直度も出易くなる。
【００１３】
また、圧入時にシャフト（１２３）を支えている軸受け部や、その軸受け部を支えている上下のハウジング部などに無理な力を加えて不具合を招くということも防ぐことができる。さらに、従来ならば空調ケース（１０）を位置決めする作業台の上に圧入するための装置が必要となるため、高さ方向に大きな圧入装置となっていたが、本発明は下方へ引き込んで圧入するためケースを位置決めする作業台の中に引き込むための装置を入れ込むことができ、背の低い小さな圧入装置とすることができる。
【００１４】
また、請求項２に記載の発明では、一端に吸込口（１４ｂ、１４ｃ）、他端に車室側への吹出口を有して内部に空気通路を形成する空調ケース（１０）と、
空気通路中に配設されて吸込口（１４ｂ、１４ｃ）から吹出口へと向かう空気流を発生させる送風用のファン（１２１）と、
ファン（１２１）を駆動するファンモータ（１２２）と、
ファンモータ（１２２）を保持して空調ケース（１０）に嵌合固定するフランジケース（１２５）とを備えた車両用空調装置において、
フランジケース（１２５）にファンモータ（１２２）を内側に収容するモータ保持部（１０３）と、モータ保持部（１０３）の外方側に開口孔（１０４）とを形成し、
開口孔（１０４）の外方側よりファンモータ（１２２）をモータ保持部（１０３）内に引き込んで組み付けることを特徴としている。
【００１５】
これは、本発明のモータ圧入構造を従来のフランジケース（１２５）への圧入に適用したものである。この請求項２に記載の発明によれば、請求項１と同様に、ファンモータ（１２２）を反出力軸側からモータ保持部（１０３）内に引き込んで組み付けることにより、モータ保持部（１０３）内にスムーズに収めることができ、モータ保持部（１０３）に対するモータ軸の垂直度も出易くなる。
【００１６】
また、従来ならばフランジケース（１２５）を位置決めする作業台の上に圧入するための装置が必要となるため、高さ方向に大きな圧入装置となっていたが、本発明は下方へ引き込んで圧入するためケースを位置決めする作業台の中に引き込むための装置を入れ込むことができ、背の低い小さな圧入装置とすることができる。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明では、請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、ファンモータ（１２２）のファン駆動側とは反対側の略中央部分に接続部（１２４）を設けるとともに、接続部（１２４）に引き込み用治具（Ｈ）を接続させて引き込みを行うことを特徴としている。この請求項３に記載の発明によれば、確実にファンモータ（１２２）の軸中心で引き込んで圧入することができる。
【００１８】
また、請求項４に記載の発明では、請求項１ないし請求項３のうちいずれか１項に記載の車両用空調装置において、ファン（１２１）とファンモータ（１２２）とを組み合わせてファン＆モータ（１２）とし、その後にファン＆モータ（１２）を空調ケース（１０）もしくはフランジケース（１２５）に引き込んで組み付けることを特徴としている。
【００１９】
この請求項４に記載の発明によれば、前述した開発途中のコストダウン構造で問題であったファン＆モータとしてのアンバランス量の計測は、まずファン（１２１）とファンモータ（１２２）とを組み合わせてファン＆モータ（１２）とすることで、このファン＆モータ（１２）の状態にて容易に行うことができる。
【００２０】
そして、このバランスを崩さないようにファン＆モータ（１２）を空調ケース（１０）もしくはフランジケース（１２５）に引き込むこととなる。ちなみに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（第１実施形態）
以下、本発明を適用した第１実施形態（請求項１、３、４に対応）について添付した図１〜図４を用いて詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係わる車両用空調装置の全体構成を示した模式図であり、図２は、本発明を適用した第１実施形態におけるブロワ部１１の概略構成を示す縦断面図である。
【００２２】
図３の（ａ）〜（ｃ）は、本発明におけるファン＆モータ１２を下ケース１０ｂに組み付ける手順を示した部分模式図であり、（ｄ）は（ｃ）中のＡ部拡大図である。また図４は、引き込み用治具Ｈの先端形状例と、それに対応するモータ側接続部１２４の形状例である。
【００２３】
まず、図１において、車両用空調装置の冷凍サイクルＲには、冷媒を吸入し圧縮して吐出するコンプレッサ１が備えられている。コンプレッサ１は動力断続用の電磁クラッチ２を有し、コンプレッサ１へは電磁クラッチ２およびＶベルト３を介して車両走行用エンジン４の動力が伝達される。
【００２４】
電磁クラッチ２への通電は、図示しないエアコンＥＣＵにより制御され、電磁クラッチ２が通電されて接続状態になると、コンプレッサ１は運転状態となる。これに反し、電磁クラッチ２の通電が遮断されて開離状態になると、コンプレッサ１は停止する。コンプレッサ１から吐出された高温・高圧のガス冷媒はコンデンサ６に流入し、ここで、図示しない冷却ファンより送風される外気冷却風と熱交換し、冷媒は冷却されて凝縮する。
【００２５】
このコンデンサ６で凝縮した冷媒は、次にレシーバ７に流入し、レシーバ７の内部で冷媒の気液が分離されるとともに、冷凍サイクルＲ内の余剰冷媒（液冷媒）がレシーバ７内に蓄えられる。このレシーバ７からの液冷媒は、減圧手段としての膨張弁８によって低圧に減圧され、低圧の気液２相状態となる。
【００２６】
この膨張弁８からの低圧冷媒は、空気冷却手段としてのエバポレータ（冷却用熱交換器）９に流入する。このエバポレータ９は、車両用空調装置の空調ケース１０内に設置され、エバポレータ９に流入した低圧冷媒は空調ケース１０内を流れる空気から吸熱して蒸発する。そして、エバポレータ９の冷媒出口はコンプレッサ１の吸入側に接続され、上記したサイクル構成部品によって閉回路を構成している。
【００２７】
空調ケース１０において、エバポレータ９の上流側には送風手段としてのブロワ（送風機）部１１が配置され、ブロワ部１１には送風用のファン１２１と、それを駆動するファンモータ１２２とが備えられている。ファン１２１の吸入側には、内外気切り換え手段としての内外気切り換え箱１４が配置され、この内外気切り換え箱１４内の内外気切り換えドア１４ａによって外気導入口１４ｂと内気導入口１４ｃとの開閉比率を可変する。
【００２８】
これにより、内外気切り換え箱１４内に外気（車室外空気）または内気（車室内空気）の導入割合が調節される。この内外気切り換えドア１４ａの回動動作は、内外気切り換え箱１４の外面に取り付けられた図示しない内外気切り換えサーボモータなどのアクチュエータ、あるいは車室内のコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤなどによって成される。
【００２９】
次に、空調装置通風系のうち、ブロワ部１１下流側に配置される空調ユニット部１５について説明する。空調ユニット部１５は、通常、車室内前部の計器盤内側において、車両幅方向の略中央位置に配置され、これに対して先のブロワ部１１は、空調ユニット部１５部に対して助手席側にオフセットして配置されている。
【００３０】
空調ケース１０内でエバポレータ９の下流側には、エアミックス（Ａ／Ｍ）ドア１９が配置されており、エアミックスドア１９の下流側には、車両走行用エンジン４の冷却水（温水）を熱源として空気を加熱する温水式ヒータコア（加熱用熱交換器）２０が設置されている。そして、この温水式ヒータコア２０の上方側には、温水式ヒータコア２０をバイパスして冷風空気を流すバイパス通路２１が形成されている。
【００３１】
エアミックスドア１９は、温水式ヒータコア２０を通過する温風と、バイパス通路２１を通過する冷風との風量割合を調節するものであり、この冷温風の風量割合の調節によって車室内への吹き出し空気温度を調節している。すなわち、本実施例においては、エアミックスドア１９によって車室内への吹き出し空気の温度調節手段が構成されている。
【００３２】
尚、エアミックスドア１９の回動動作は、空調ケース１０の外面に取り付けられた図示しないエアミックスサーボモータなどのアクチュエータ、あるいは車室内のコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤなどによって成される。温水式ヒータコア２０の下流側には、下側から上側へと延びる温風通路２３が形成され、この温風通路２３からの温風と、バイパス通路２１からの冷風とが空気混合部２４付近で混合して、所望温度の空調用空気を作り出すことができる。
【００３３】
更に、空調ケース１０内で、空気混合部２４の下流側に吹出モード切り換え部が構成されている。すなわち、空調ケース１０の上面部にはデフロスタ開口部２５が形成され、このデフロスタ開口部２５は、図示しないデフロスタダクトを介して車両前方窓ガラスの内面に空気を吹き出す図示しないデフロスタ吹出口につながっている。そして、デフロスタ開口部２５は、回動自在な板状のデフロスタドア２６によって開閉される。
【００３４】
また、空調ケース１０の上面部で、デフロスタ開口部２５より車両後方側の部位にはフェイス開口部２７が形成され、このフェイス開口部２７は図示しないフェイスダクトを介して車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出す図示しないセンターフェイス吹出口とサイドフェイス吹出口とにつながっている。そして、フェイス開口部２７は、回動自在な板状のフェイスドア２８により開閉される。
【００３５】
また、空調ケース１０において、フェイス開口部２７の下方部位にフット開口部２９が形成され、このフット開口部２９は図示しないフットダクトを介して車室内乗員の足元に向けて空気を吹き出す図示しないフット吹出口につながっている。そして、フット開口部２９は、回動自在な板状のフットドア３０により開閉される。
【００３６】
上記した吹出モードドア２６・２８・３０は共通の図示しないリンク機構によって連動するように連結されている。このリンク機構の回動動作は、空調ケース１０の外面に取り付けられた図示しないモード切り換えサーボモータなどのアクチュエータ、あるいは車室内のコントロールパネルの手動レバーに連結されたワイヤなどによって成される。
【００３７】
次に、本発明の要部であるブロワ部１１の具体的な構造について、図２を用いて説明する。但し、内外気切り換え箱１４部分については省略する。図２に示すように、ブロワ部１１の空調ケース１０は、２分割された一対の上ケース１０ａと下ケース１０ｂとからなっており、樹脂（本例ではポリプロピレン樹脂）により形成されている。
【００３８】
ブロワ部１１の空調ケース１０は、周知のスクロール形状を成しており、上面部に空気吸込口１０１が形成され、側面部に径外方向に延びる空気吐出口が形成されている。空気吸込口１０１の上方側には、図示しないが前述の内外気切り換え箱１４が配置されている。そして、上ケース１０ａの空気吸込口１０１の周縁には、空気吸込口１０１から吸入された空気をファン１２１に案内するため、ファン１２１とほぼ同軸位置に環状のベルマウス１０２が一体成形されている。
【００３９】
また、下ケース１０ｂには、ファンモータ１２２の外周面を固定支持するための有底円筒状のモータ保持部１０３が一体成形されており、このモータ保持部１０３の底面中央部には、ファンモータ１２２の底面中央に形成された接続部１２４に対応させて開口孔１０４が形成されている。
【００４０】
ファン１２１は、樹脂製（本例ではポリプロピレン製もしくはポリアミド製）の周知の遠心多翼ファン（本例ではシロッコファン）である。ファン１２１は、中央部がファンモータ１２２の上方側に突出したシャフト（回転軸）１２３の上端部に圧入結合され、ファンモータ１２２の駆動力がシャフト１２３を経由して伝達されるようになっている。
【００４１】
次に、上記構成に基づきブロワ部１１の作動について説明する。図示しないコネクタ端子を介してファンモータ１２２に給電されると、ファンモータ１２２のシャフト１２３が回転駆動し、シャフト１２３に結合されたファン１２１を回転させる。これに伴い、空調ケース１０の空気吸込口１０１からベルマウス１０２に案内された空気が、ファン１２１の軸線上方側から導入され、ファン１２１の径外方向に押し出される。そして、空気吐出口から吐出される。
【００４２】
次に、図３を用いてファン１２１とファンモータ１２２との組み付け手順を説明する。まず、（ａ）に示すように、ファンモータ１２２を図示しない治具などに固定し、そのシャフト１２３にファン１２１を圧入固定してファン＆モータ１２をサブ組み立てする。そしてこのファン＆モータ１２の状態で回転させてアンバランス量をチェックする。
【００４３】
次に、モータ引き込み設備上の受け治具Ｇ上に下ケース１０ｂをセットする。下ケース１０ｂには先のモータ保持部１０３と開口孔１０４とが形成されている。そして、作業者の操作により、受け治具Ｇの下方から引き込み用治具Ｈがせり上がってきて、下ケース１０ｂの開口孔１０４を通ってモータ保持部１０３よりも上に出てくるようになっている。
【００４４】
ここで、引き込み用治具Ｈの先端形状例と、それに対応するファンモータ１２２の反出力軸側に設けた接続部１２４の形状例を図４に示す。例えば、引き込み用治具Ｈの先端形状をＨａとして接続部１２４の形状を１２４ａもしくは１２４ｂとすれば、引き込み用治具Ｈを所定位置で回動させれば両者を接続状態とすることができ、元の位置まで戻すことで接続状態を解除することができる。
【００４５】
これは、引き込み用治具Ｈの先端形状をＨｂとして接続部１２４の形状を１２４ｃとした場合も同様である。また、引き込み用治具Ｈｃは爪の幅を切り換えるタイプであり、接続部１２４の形状を１２４ｄとして所定位置で爪の幅を切り換えることで接続状態と非接続状態とを切り換えることができる。これは、引き込み用治具Ｈの先端形状をＨｄとして接続部１２４の形状を１２４ｅとした場合も同様である。なお、引き込み用治具Ｈの先端形状も対応する接続部１２４の形状も例であり、ここで示した形状に限るものではない。
【００４６】
次に図３（ｂ）に示すように、上で示したようないずれかの方法でファン＆モータ１２の接続部１２４と引き込み用治具Ｈの先端部とを接続させ、次に図３（ｃ）に示すように、引き込み用治具Ｈを所定位置まで下げることによってファン＆モータ１２をモータ保持部１０３内の所定位置まで圧入固定し、その後ファン＆モータ１２の接続部１２４と引き込み用治具Ｈの先端部との接続を解除することでファン＆モータ１２の圧入作業が終了する。
【００４７】
ちなみに図３（ｄ）に示すように、モータ保持部１０３の円筒壁内には複数の圧入用リブ１０３ａが形成されており、その圧入用リブ１０３ａとファンモータ１２２とが当接する部分には、スムーズに圧入が進行するよういずれ側もＲ形状やテーパー形状に形成している。
【００４８】
次に、本実施形態での特徴と、その効果について述べる。まず、空調ケース１０にファンモータ１２２を内側に収容するモータ保持部１０３と、モータ保持部１０３の外方側に開口孔１０４とを形成し、開口孔１０４の外方側よりファンモータ１２２をモータ保持部１０３内に引き込んで組み付けるようにしている。
【００４９】
これによれば、前述したコストダウン構造で問題であったモータの外周やシャフト部を押すためにケースのモータ保持部に対するモータ軸の垂直度が出しづらいという点に対して、ファンモータ１２２を反出力軸側からモータ保持部１０３内に引き込んで組み付けることにより、モータ保持部１０３内にスムーズに収めることができ、モータ保持部１０３に対するモータ軸の垂直度も出易くなる。
【００５０】
また、圧入時にシャフト１２３を支えている軸受け部や、その軸受け部を支えている上下のハウジング部などに無理な力を加えて不具合を招くということも防ぐことができる。さらに、従来ならば空調ケース１０を位置決めする作業台の上に圧入するための装置が必要となるため、高さ方向に大きな圧入装置となっていたが、本発明は下方へ引き込んで圧入するためケースを位置決めする作業台の中に引き込むための装置を入れ込むことができ、背の低い小さな圧入装置とすることができる。
【００５１】
また、ファンモータ１２２のファン駆動側とは反対側の略中央部分に接続部１２４を設けるとともに、接続部１２４に引き込み用治具Ｈを接続させて引き込みを行うようにしている。これによれば、確実にファンモータ１２２の軸中心で引き込んで圧入することができる。
【００５２】
また、ファン１２１とファンモータ１２２とを組み合わせてファン＆モータ１２とし、その後にファン＆モータ１２を空調ケース１０に引き込んで組み付けるようにしている。これによれば、前述した開発途中のコストダウン構造で問題であったファン＆モータとしてのアンバランス量の計測は、まずファン１２１とファンモータ１２２とを組み合わせてファン＆モータ１２とすることで、このファン＆モータ１２の状態にて容易に行うことができる。そして、このバランスを崩さないようにファン＆モータ１２を空調ケース１０に引き込むこととなる。
【００５３】
（第２実施形態）
図５で示した従来構造に、本発明を適用することもできる。図５（ａ）で示したファン＆モータ１２のサブ組み立て図を用いて第２実施形態（請求項２、４に対応）を示す。具体的には、ファンモータ１２２の反出力軸側に接続部１２４を設けるとともに、フランジケース１２５のモータ保持部１０３の底部に開口孔１０４を設け、開口孔１０４の外方側よりファンモータ１２２をモータ保持部１０３内に引き込んで組み付けるようにしたものである。
【００５４】
このように、本実施形態での特徴として、フランジケース１２５にファンモータ１２２を内側に収容するモータ保持部１０３と、モータ保持部１０３の外方側に開口孔１０４とを形成し、開口孔１０４の外方側よりファンモータ１２２をモータ保持部１０３内に引き込んで組み付けるようにしている。
【００５５】
これは、本発明のモータ圧入構造を従来のフランジケース１２５への圧入に適用したものである。これによれば、第１実施形態と同様に、ファンモータ１２２を反出力軸側からモータ保持部１０３内に引き込んで組み付けることにより、モータ保持部１０３内にスムーズに収めることができ、モータ保持部１０３に対するモータ軸の垂直度も出易くなる。
【００５６】
また、従来ならばフランジケース１２５を位置決めする作業台の上に圧入するための装置が必要となるため、高さ方向に大きな圧入装置となっていたが、本発明は下方へ引き込んで圧入するためケースを位置決めする作業台の中に引き込むための装置を入れ込むことができ、背の低い小さな圧入装置とすることができる。
【００５７】
また、ファン１２１とファンモータ１２２とを組み合わせてファン＆モータ１２とし、その後にファン＆モータ１２をフランジケース１２５に引き込んで組み付けるようにしている。これによれば、前述した開発途中のコストダウン構造で問題であったファン＆モータとしてのアンバランス量の計測は、まずファン１２１とファンモータ１２２とを組み合わせてファン＆モータ１２とすることで、このファン＆モータ１２の状態にて容易に行うことができる。そして、このバランスを崩さないようにファン＆モータ１２をフランジケース１２５に引き込むこととなる。
【００５８】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、ブロワ部１１と空調部１５とが一体となった車両用空調装置を例にして説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、少なくともブロワ部１１がブロワユニットとして別体となった車両用空調装置のブロワユニット、およびその組み立てに適用しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の実施形態に係わる車両用空調装置の全体構成を示した模式図である。
【図２】本発明を適用した第１実施形態におけるブロワ部１１の概略構成を示す縦断面図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は本発明におけるファン＆モータ１２を下ケース１０ｂに組み付ける手順を示した部分模式図であり、（ｄ）は（ｃ）中のＡ部拡大図である。
【図４】引き込み用治具Ｈの先端形状例と、それに対応するモータ側接続部１２４の形状例である。
【図５】従来のファン１２１とモータ１２２との組み付け手順を示した斜視図であり、（ａ）はファン＆モータ１２のサブ組み立て、（ｂ）はケース１０への組み付けを示す。
【図６】本発明の開発途中におけるファン１２１とモータ１２２の組み付け手順を示した部分模式図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…空調ケース
１２…ファン＆モータ
１４ｂ…外気吸込口（吸込口）
１４ｃ…内気吸込口（吸込口）
１０３…モータ保持部
１０４…開口孔
１２１…ファン
１２２…ファンモータ
１２４…接続部
１２５…フランジケース
Ｈ…引き込み用治具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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