(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
隣り合った状態で形成され、それぞれ空気が流れる第１、２の開口部（３ａ、３ｂ）、これら各開口部（３ａ、３ｂ）にそれぞれ接続される第１、２の空気通路（６ａ、６ｂ）、および前記各開口部（３ａ、３ｂ）と前記各空気通路（６ａ、６ｂ）との接続部に設けられ、前記接続部における空気漏れを防止するシール部（７）を備え、
前記各開口部（３ａ、３ｂ）は、それぞれの縁部に直線部（３０）と曲がり部（３１）ができるように開口しており、
前記シール部（７）は、弾性を有した棒状のパッキン（８）にて構成され、
前記棒状パッキン（８）は、前記各開口部（３ａ、３ｂ）の縁部にほぼ沿って設けられることによって、直線部（１１）と曲げ部（１０）が形成され、
前記棒状パッキン（８）の端部（１２、１３）は、前記棒状パッキン（８）の他の部位に当接する空気通路のシール構造であって、
前記棒状パッキン（８）の端部（１２、１３）は、前記棒状パッキン（８）の前記直線部（１１）に当接し、かつ前記直線部（１１）に重ならない状態で当接したことを特徴とする空気通路のシール構造。
【請求項２】
前記シール部（７）は、一本の棒状パッキン（８）にて構成されたことを特徴とする請求項１記載の空気通路のシール構造。
【請求項３】
車室内への空気通路をなす空調ケース（２）を備えた車両用空調装置に用いられ、
前記各開口部（３ａ、３ｂ）は、それぞれ車室内の所定部位に向かって空気を吹出すように前記空調ケース（２）に形成され、
前記各空気通路（６ａ、６ｂ）は、前記各開口部（３ａ、３ｂ）から前記各所定部位へ前記空気を導くように構成されたことを特徴とする請求項１または２記載の空気通路のシール構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、隣り合った状態で形成され、それぞれ空気が流れる２つの開口部と、これら各開口部にそれぞれ接続される２つの空気通路との接続部における風漏れを防止するシール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
本発明者等は、この種の技術として、車両用空調装置の空調ケースにそれぞれ隣り合った状態で形成され、車室内の所定部位に向かってそれぞれ空気を吹出す第１、２の開口部と、これら各開口部にそれぞれ接続されて上記所定部位へ空気を導く第１、２のダクトとの接続部に、図９に示すように、風漏れ防止用のシール部１００として、弾性を有した一本の棒状パッキン１１０を上記各開口部の縁部にほぼ沿って設けたものを試作検討中である。
【０００３】
図９の試作品では、各開口部の縁部に直線部と曲がり部が形成されているので、棒状パッキン１１０には直線部１２０と曲げ部１３０ができ、さらに、棒状パッキン１１０の始端部１４０を直線部１２０の側面に当接させるとともに、終端部１５０を曲げ部１３０の側面に当接させた状態でシール部１００が組付けられている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図９の試作品では、棒状パッキン１１０の終端部１５０を曲げ部１３０の側面に当接させるので、終端部１５０と曲げ部１３０の側面との間に隙間１６０ができ、この当接部でのシール部分の肉厚が薄くなって風漏れしてしまうという問題が発生する。
【０００５】
また、本発明者等は、図１０のように、終端部１５０を曲げ部１３０に重ね合わせれば、図９の隙間１６０ができないので、上記風漏れを防止できるのではないかと考えたが、この場合には、開口部の縁部と棒状パッキン１１０との間に隙間１７０ができてしまうため、結局、この隙間１７０から風漏れしてしまう。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑み、弾性を有した棒状のパッキンにて風漏れを防止するシール部を形成したものにおいて、棒状パッキンの端部における風漏れを確実に防止することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決する手段】
本発明は、上記目的を達成するため以下の技術的手段を用いる。
【０００８】
すなわち、請求項１〜３記載の発明は、隣り合った状態で形成され、それぞれ空気が流れる第１、２の開口部（３ａ、３ｂ）、これら各開口部（３ａ、３ｂ）にそれぞれ接続された第１、２の空気通路（６ａ、６ｂ）、および各開口部（３ａ、３ｂ）と各空気通路（６ａ、６ｂ）との接続部に設けられ、この接続部における空気漏れを防止するシール部（７）を備え、各開口部（３ａ、３ｂ）の縁部には直線部（３０）と曲がり部（３１）ができ、シール部（７）が弾性を有した棒状パッキン（８）にて構成され、棒状パッキン（８）は、各開口部（３ａ、３ｂ）の縁部にほぼ沿って設けられることによって、直線部（１１）と曲げ部（１０）が形成されるとともに、端部（１２、１３）が棒状パッキンの他の部位に当接する空気通路のシール構造であって、棒状パッキン（８）の端部（１２、１３）は、棒状パッキン（８）の直線部（１１）に当接し、かつ直線部（１１）に重ならない状態で当接したことを特徴としている。
【０００９】
上記技術的手段によると、棒状パッキン（８）の端部（１２、１３）が直線部（１１）に当接することによって、図９の隙間１６０ができないのでシール部分の肉厚を確保でき、また、この当接状態において端部（１２、１３）が直線部（１１）に重ならないので、図１０の隙間１７０ができない。その結果、上述したような棒状パッキン（８）の端部（１２、１３）における風漏れを確実に防止できる。
【００１０】
特に、請求項２記載の発明では、シール部（７）を一本の棒状パッキン（８）にて構成したことを特徴としている。
【００１１】
これにより、図５のようにシール部（７）を複数の棒状パッキン（８）にて構成する場合よりも、棒状パッキン（８）の部品点数と組付工数が低減できる。
【００１２】
【発明の実施形態】
（第１実施形態）
以下、本発明の空気通路のシール構造を、自動車用空調装置１におけるフェイス開口部３ａ、３ｂとフェイスダクト６ａ、６ｂとの接続部に適用した第１実施形態について図１〜３を用いて説明する。なお、図１は本実施形態における自動車用空調装置１の全体構成図、図２はフェイスダクト６ａ、６ｂを取外した状態における図１相当図、図３はフェイス開口部３ａ、３ｂの開口形状を示す平面図、図４はシール部７の構成を示す斜視図である。
【００１３】
まず、本実施形態における自動車用空調装置１の構成について図１〜３を用いて説明する。
【００１４】
自動車用空調装置１は、例えばＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂材料にて形成された空調ケース２を備えており、空調ケース２内に吸込まれた空気を、冷却用熱交換器としてのエバポレータ（図示しない）、加熱用熱交換器としてのヒータコア（図示しない）、および温度調節手段としてのエアミックスドア（図示しない）によって乗員の所望温度に調節するようになっている。
【００１５】
この所望温度に調節された空調空気は、空調ケース２に形成されたフェイス開口部３ａ、３ｂ、フット開口部４ａ、４ｂ、およびデフロスタ開口部５のうち、吹出モード（フェイスモード、バイレベルモード、フットモード、フットデフロスタモード、デフロスタモード）に応じて選択された開口部３〜５から吹出される。
【００１６】
フェイス開口部３ａ、３ｂは、車室内乗員の上半身のうち、センターコンソール側に対応した部位に形成されたセンタフェイス吹出口（図示しない）に向かって上記空調空気を吹出すセンタフェイス開口部３ａと、車室内乗員の上半身のうち、サイドガラス側に対応した部位に形成されたサイドフェイス吹出口（図示しない）に向かって上記空調空気を吹出すサイドフェイス開口部３ｂとからなっている。
【００１７】
ここで、センタフェイス開口部３ａ、サイドフェイス開口部３ｂは、図３に示すように、それぞれ略四角形状で開口しており、それぞれの縁部に直線部３０と曲がり部３１とが形成されている。なお、本実施形態では曲がり部３１は角状になっている。
【００１８】
また、センタフェイス開口部３ａの車両前後方向の長さは、サイドフェイス開口部３ｂのそれよりも短く形成されている。なお、本実施形態では、それぞれセンタフェイス開口部３ａ、サイドフェイス開口部３ｂによって、請求項１における第１、２開口部を構成している。
【００１９】
また、フット開口部４ａ、４ｂは、車室内乗員の足元に向かって上記空調空気を吹出し、デフロスタ開口部５は、車両フロントガラス内面（図示しない）に向かって上記空調空気を吹出すようになっている。
【００２０】
また、各フェイス開口部３ａ、３ｂと上記各フェイス吹出口とは、それぞれフェイスダクト６ａ、６ｂにて接続されている。
【００２１】
フェイスダクト６ａ、６ｂは、例えばＰＰ（ポリプロピレン）等の樹脂材料にて形成され、センタフェイス開口部３ａに接続されるセンタフェイスダクト６ａと、サイドフェイス開口部３ｂに接続されるサイドフェイスダクト６ｂとからなる。
【００２２】
また、各フェイスダクト６ａ、６ｂの上流端は、各フェイス開口部３ａ、３ｂよりも若干大きくなっており、各フェイス開口部３ａ、３ｂの縁部にほぼ沿った形状となっている。
【００２３】
また、センタフェイスダクト６ａ上流端の車両前後方向の長さは、サイドフェイスダクト６ｂ上流端のそれよりも短く形成されている。なお、本実施形態では、請求項１における第１、２空気通路を、それぞれセンタフェイスダクト６ａ、サイドフェイスダクト６ｂにて構成している。
【００２４】
また、各フェイス開口部３ａ、３ｂと各フェイスダクト６ａ、６ｂとの接続部には、この接続部における風漏れを防止するシール部７が設けられている。
【００２５】
シール部７は、略直方体形状の一本の棒状パッキン８にて構成されており、この棒状パッキン８は、例えばウレタンウォーム等の弾性を有した材質からなっている。
【００２６】
棒状パッキン８は、各フェイス開口部３ａ、３ｂの縁部にほぼ沿うように設けられることによって、図４に示すように、棒状パッキン８には曲げ部１０と直線部１１ができ、曲げ部１０は棒状パッキン８の弾性によって側面が曲面状になっている。また、直線部１１の側面は平面状になっている。
【００２７】
なお、棒状パッキン８の設置状態において、棒状パッキン８の下面部および上面部が、それぞれ各フェイス開口部３ａ、３ｂの縁部および各フェイスダクト６ａ、６ｂの上流端に、両面テープ等の固定手段にて密着固定されている。
【００２８】
また、棒状パッキン８には、センタフェイス開口部３ａとセンタフェイスダクト６ａとを連通する第１空間部９ａ、およびサイドフェイス開口部３ｂとサイドフェイスダクト６ｂとを連通する第２空間部９ｂが形成されるように組付けられ、この設置状態において、第１空間部９ａの車両前後方向の長さは、第２空間部９ｂのそれよりも短くなっている。
【００２９】
また、棒状パッキン８の始端部１２および終端部１３は、それぞれ異なる直線部１１に重ならない状態で当接している。なお、棒状パッキン８の始端部１２および終端部１３は、平面状になっているので、直線部１１の側面と隙間なく密着できるようになっている。
【００３０】
次に、フェイス開口部３ａ、３ｂへのフェイスダクト６ａ、６ｂおよびシール部７の組付け方法について図１、２を用いて説明する。
【００３１】
まず、作業者は、各フェイス開口部３ａ、３ｂの縁部において、棒状パッキン８の始端部１２および終端部１３の位置決めを行い、この状態から棒状パッキン８を各フェイス開口部３ａ、３ｂの縁部にほぼ沿って曲げ、始端部１２および終端部１３を直線部１１に重ならない状態で当接させる。このとき、各フェイス開口部３ａ、３ｂの開口縁と棒状パッキン８の下面部とを両面テープ等の固定手段にて密着固定する（図１の状態）。
【００３２】
次に、棒状パッキン８の上面部に各フェイスダクト６ａ、６ｂの上流端を押し付けた状態で、棒状パッキン８の上面部と各フェイスダクト６ａ、６ｂの上流端とを両面テープ等の固定手段にて密着固定する（図２の状態）。
【００３３】
次に、本実施形態の作動を説明する。
【００３４】
自動車用空調装置１が始動すると、空調ケース２内に吸込まれた空気が所望温度に空調され、フェイス開口部３ａ、３ｂ、フット開口部４ａ、４ｂ、デフロスタ開口部５のうち、吹出モードに応じて選択された開口部３〜５から車室内に向かって吹出される。
【００３５】
ここで、フェイスモードやバイレベルモード時には、上記空調空気がフェイス開口部３ａ、３ｂから吹出され、更に、各フェイスダクト６ａ、６ｂを介して上記各フェイス吹出口から車室内乗員の上半身へ吹出される。このとき、シール部７によって、各フェイス開口部３ａ、３ｂと各フェイスダクト６ａ、６ｂとの接続部における風漏れが防止される。
【００３６】
以上説明した本実施形態によると、各フェイス開口部３ａ、３ｂと各フェイスダクト６ａ、６ｂとの接続部に設けられるシール部７は、弾性を有した一本の棒状パッキン８にて構成され、棒状パッキン８は、各フェイス開口部３ａ、３ｂの縁部にほぼ沿って設けられ、この設置状態において、棒状パッキン８の始端部１２および終端部１３は、いずれも棒状パッキン８の直線部１１に重ならない状態で当接している。
【００３７】
これにより、棒状パッキン８の端部１２、１３が曲げ部１０ではなく直線部１１に当接することによって、シール部分の肉厚を確保でき、また、この当接状態において端部１２、１３が直線部１１に重ならないので、各フェイス開口部３ａ、３ｂと棒状パッキン８との間にも隙間ができない。その結果、棒状パッキン８の端部１２、１３における風漏れを確実に防止できる。
【００３８】
（第２実施形態）
以下、本発明の第２実施形態を説明する。本実施形態は、上記第１実施形態に対してフェイス開口部３ａ、３ｂ、フェイスダクト６ａ、６ｂ、およびシール部７の構成が異なるものであり、以下、その相違点について図５を用いて説明する。
【００３９】
ここで、本実施形態では、各フェイス開口部３ａ、３ｂの車両前後方向の長さがそれぞれ等しく形成されており、また、各フェイスダクト６ａ、６ｂ上流端の車両前後方向の長さも等しくなっている。
【００４０】
そこで本実施形態では、図５に示すように、シール部７を、第１、２の棒状パッキン８ａ、８ｂにて構成し、第１棒状パッキン８ａの始端部１２ａおよび終端部１３ａは、第２棒状パッキン８ｂの直線部１１ｂに重ならない状態で当接し、第２棒状パッキン８ｂの始端部１２ｂは、第２棒状パッキン８ｂの終端部１３ｂに重ならない状態で当接している。
【００４１】
なお、本実施形態では、請求項１における棒状パッキンの直線部を、第２棒状パッキン８ｂの直線部１１ｂ、第２棒状パッキン８ｂの始端部１２ｂ、および第２棒状パッキン８ｂの終端部１３ｂにて構成している。また、上記第１実施形態では、請求項１における「棒状パッキンの他の部位」を、同じ棒状パッキンの異なる部位としたが、本実施形態では、異なる棒状パッキンとしている。
【００４２】
これにより、上記第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００４３】
（他の実施形態）
上記第１、２実施形態では、本発明を、自動車用空調装置１の空調ケース２に形成されたフェイス開口部３ａ、３ｂと、フェイス開口部３ａ、３ｂに接続されるフェイスダクト６ａ、６ｂとの接続部におけるシール構造に適用した形態について説明したが、これに限らず、例えば、デフロスタ開口部５とデフロスタダクトとの接続部におけるシール構造や、ダクトとダクトとの接続部におけるシール構造に適用しても良い。なお、後者の場合、請求項１における開口部は、上流側ダクトと下流側ダクトのうち、どちらか一方のダクトにおける接続部側の開口端となる。
【００４４】
また、棒状パッキン８の形状としては、上記各実施形態にて説明した形態だけでなく、例えば、図６に示すような８の字形状や、図７に示すように棒状パッキン８の始端部１２および終端部１３がそれぞれ同じ直線部１１に当接するような形状としても良い。
【００４５】
また、上記各実施形態では、棒状パッキン８の始端部１２および終端部１３がいずれも直線部１１に当接しているが、始端部１２と終端部１３との両方が直線部１１に当接する必要は必ずしもなく、例えば、図８に示すように棒状パッキン８ａの一端部５０が棒状パッキン８ａ、８ｂに当接せずにフリーになり、他端部５１が棒状パッキン８ａの直線部１１に当接するようにしても良い。
【００４６】
また、上記第各実施形態では、第１、２開口部（フェイス開口部３ａ、３ｂ）の下流側に第１、２空気通路（フェイスダクト６ａ、６ｂ）を接続した形態について説明したが、第１、２開口部の上流側に第１、２空気通路を接続しても良い。
【００４７】
また、上記各実施形態では、第１、２開口部の縁部の曲がり部３１が角状になっているが、これに限らず、例えば、曲がり部３１が丸みをもっていても良い。要は、第１、２開口部の縁部に沿って棒状パッキン８を設けると棒状パッキン８に直線部１１と曲げ部１０ができるような形状であれば良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態における自動車用空調装置１の全体構成図である。
【図２】フェイスダクト６ａ、６ｂを取外した状態における図１相当図である。
【図３】フェイス開口部３ａ、3ｂの開口形状を示す平面図である。
【図４】上記第１実施形態におけるシール７部の構成を示す斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態における図４相当図である。
【図６】本発明の他の実施形態における図４相当図である。
【図７】本発明の更なる他の実施形態における図４相当図である。
【図８】棒状パッキン８ａの一端部５０をフリーにし、他端部５０を棒状パッキン８ａの直線部１１に当接させたときにおける図４相当図である。
【図９】本発明者等の試作品における図４相当図である。
【図１０】図９において、棒状パッキン１１０の終端部１５０を、曲げ部１３０に重ね合わせた場合の要部拡大図である。
【符号の説明】
２…空調ケース、
３ａ…センタフェイス開口部（第１開口部）、
３ｂ…サイドフェイス開口部（第２開口部）、
６ａ…センタフェイスダクト（第１空気通路）、
６ｂ…サイドフェイス開口部（第２空気通路）、
７…シール部、
８…棒状パッキン、
１０…曲げ部、
１１…棒状パッキンの直線部、
１２…始端部（端部）、
１３…終端部（端部）、
３０…フェイス開口部３ａ、３ｂの縁部の直線部（開口部の縁部の直線部）、
３１…曲がり部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004470285.tif 000009
【図９】
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【図１０】
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