(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクシャフト周辺の回転体とオイルパン内の潤滑油との互いの干渉をバッフルプレートにより回避するようにした内燃機関のバッフルプレート構造であって、
上記クランクシャフトの軸線方向一側には、このクランクシャフトの回転力を伝達するチェーンが設けられており、
そのチェーンとは反対側の上記クランクシャフトの軸線方向他側に位置する上記バッフルプレートの他側端には、そのバッフルプレートの上方で発生したピストンポンピングエアが上記バッフルプレートの他側端を介して該バッフルプレートの下方へ侵入しないように規制する規制手段が設けられており、
上記規制手段は、上記チェーンとは反対側の上記クランクシャフトの軸線方向他側端側に位置して上方へ延設された延設片を備えている一方、
上記チェーン側となる上記クランクシャフトの軸線方向一側に位置する上記バッフルプレートの一側端側には、上記チェーン側となる上記クランクシャフトの軸線方向一側端部に位置するクランクキャップに対し上記バッフルプレートの一側端を近接させるように上方へ延設させた延設片が設けられていて、
このバッフルプレートの一側端の延設片は、上記バッフルプレートの他側端の延設片よりも延設方向の高さが短く設定されていることを特徴とする内燃機関のバッフルプレート構造。
【請求項２】
上記請求項１に記載の内燃機関のバッフルプレート構造において、
上記クランクシャフトは、上記オイルパンの上面を接合するクランクケース内に設けられ、その軸線方向複数箇所でクランクキャップにより支持されており、
上記規制手段の延設片は、上記チェーンとは反対側の上記クランクシャフトの軸線方向他側端部に位置する上記クランクキャップに対し上記バッフルプレートの他側端を近接させるように上方へ延設させた構成となっていることを特徴とする内燃機関のバッフルプレート構造。
【請求項３】
クランクシャフト周辺の回転体とオイルパン内の潤滑油との互いの干渉をバッフルプレートにより回避するようにした内燃機関のバッフルプレート構造であって、
上記オイルパンへの潤滑油の戻り量が多い上記クランクシャフトの軸線方向一側とは反対側に位置する上記バッフルプレートの他側端には、そのバッフルプレートの上方で発生したピストンポンピングエアが上記バッフルプレートの他側端を介して該バッフルプレートの下方へ侵入しないように規制する規制手段が設けられており、
上記規制手段は、上記オイルパンへの潤滑油の戻り量が多い上記クランクシャフトの軸線方向一側とは反対側の他側端側に位置して上方へ延設された延設片を備えている一方、
上記オイルパンへの潤滑油の戻り量が多い上記クランクシャフトの軸線方向一側に位置する上記バッフルプレートの一側端側には、上記クランクシャフトの軸線方向一側端部に位置するクランクキャップに対し上記バッフルプレートの一側端を近接させるように上方へ延設させた延設片が設けられていて、
このバッフルプレートの一側端の延設片は、上記バッフルプレートの他側端の延設片よりも延設方向の高さが短く設定されていることを特徴とする内燃機関のバッフルプレート構造。
【請求項４】
上記請求項３に記載の内燃機関のバッフルプレート構造において、
上記クランクシャフトは、上記オイルパンの上面を接合するクランクケース内に設けられ、その軸線方向複数箇所でクランクキャップにより支持されており、
上記規制手段の延設片は、上記オイルパンへの潤滑油の戻り量が多い上記クランクシャフトの軸線方向一側とは反対側の他側端部に位置する上記クランクキャップに対し上記バッフルプレートの他側端を近接させるように上方へ延設させた構成となっていることを特徴とする内燃機関のバッフルプレート構造。
【請求項５】
クランクシャフト周辺の回転体とオイルパン内の潤滑油との互いの干渉をバッフルプレートにより回避するようにした内燃機関のバッフルプレート構造であって、
上記オイルパンには、そのクランクシャフトの軸線方向一側に深さの浅い浅底部が設けられており、
その浅底部とは反対側の上記クランクシャフトの軸線方向他側に位置する上記バッフルプレートの他側端には、そのバッフルプレートの上方で発生したピストンポンピングエアが上記バッフルプレートの他側端を介して該バッフルプレートの下方へ侵入しないように規制する規制手段が設けられており、
上記規制手段は、上記浅底部とは反対側の上記クランクシャフトの軸線方向他側端側に位置して上方へ延設された延設片を備えている一方、
上記浅底部側となる上記クランクシャフトの軸線方向一側に位置する上記バッフルプレートの一側端側には、上記浅底部側となる上記クランクシャフトの軸線方向一側端部に位置するクランクキャップに対し上記バッフルプレートの一側端を近接させるように上方へ延設させた延設片が設けられていて、
このバッフルプレートの一側端の延設片は、上記バッフルプレートの他側端の延設片よりも延設方向の高さが短く設定されていることを特徴とする内燃機関のバッフルプレート構造。
【請求項６】
上記請求項５に記載の内燃機関のバッフルプレート構造において、
上記クランクシャフトは、上記オイルパンの上面を接合するクランクケース内に設けられ、その軸線方向複数箇所でクランクキャップにより支持されており、
上記規制手段の延設片は、上記浅底部とは反対側の上記クランクシャフトの軸線方向他側端部に位置する上記クランクキャップに対し上記バッフルプレートの他側端を近接させるように上方へ延設させた構成となっていることを特徴とする内燃機関のバッフルプレート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のバッフルプレート構造に関し、詳しくは、バッフルプレート上方で発生したピストンポンピングエアによるオイルパン内での潤滑油の流れの悪影響を防止する対策に係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来より、クランクシャフト周辺のコンロッドなどの回転体とオイルパン内の潤滑油との互いの干渉を回避する上で、バッフルプレートを設けて両者を仕切るようにすることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平５−７９１７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、バッフルプレートの上方で発生したピストンポンピングエア（ブローバイガス）は、クランクシャフトの軸線方向一側にタイミングチェーンが配置されているなどの構造上の理由によって、オイルパンへの潤滑油の戻り量が多い側とは反対側となるクランクシャフトの軸線方向他側からバッフルプレートを介してオイルパン内に侵入する傾向にある。この傾向は、内燃機関の排気量が大きいほどピストンポンピングエアの発生量が多くなるために顕著に表れ、クランクシャフトの軸線方向一側からバッフルプレートを介してオイルパンへ戻ろうとする潤滑油が、クランクシャフトの軸線方向他側からバッフルプレートを介してオイルパン内に侵入したピストンポンピングエアと衝突して、オイルパン内に速やかに戻すことができない。
【０００４】
また、歩行者保護の観点や、補機類の配置上の点から、オイルパンの浅底部の上下寸法を小さくしてエンジンの全高を抑えたいのであるが、その際には、クランクシャフトの軸線方向一側からバッフルプレートを介してオイルパンへ戻ろうとする潤滑油と、クランクシャフトの軸線方向他側からバッフルプレートを介してオイルパン内に侵入するピストンポンピングエアとの衝突がより顕著なものとなり、かかる点からも対策が切望されていた。
【０００５】
しかも、クランクシャフトの軸線方向他側からバッフルプレートを介してオイルパン内にピストンポンピングエアが侵入すると、その侵入したピストンポンピングエアによって潤滑油が撹拌されて、潤滑油の劣化が進行したり、潤滑油の温度が上昇する上、衝突によりミスト状となってピストンポンピングエア中に含まれて持ち去られる潤滑油の量が自ずと増大し、更に潤滑油の気泡率も増加することになる。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、オイルパンへ戻ろうとする潤滑油とオイルパン内に侵入しようとするピストンポンピングエアとの衝突を回避して、潤滑油をオイルパン内に速やかに戻すことができ、かつエンジンの全高を抑えて歩行者保護を図ることができるとともに、潤滑油の劣化、潤滑油の温度上昇、潤滑油の持ち去り量、および潤滑油の気泡率を抑制することができる内燃機関のバッフルプレート構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明が講じた解決手段では、クランクシャフト周辺の回転体とオイルパン内の潤滑油との互いの干渉をバッフルプレートにより回避するようにした内燃機関のバッフルプレート構造を前提とし、上記クランクシャフトの軸線方向一側に、このクランクシャフトの回転力を伝達するチェーンを設けている。そして、上記チェーンとは反対側の上記クランクシャフトの軸線方向他側に位置する上記バッフルプレートの他側端に、そのバッフルプレートの上方で発生したピストンポンピングエアが上記バッフルプレートの他側端を介して該バッフルプレートの下方へ侵入しないように規制する規制手段を設けている。また、この規制手段に、上記チェーンとは反対側の上記クランクシャフトの軸線方向他側端側に位置して上方へ延設された延設片を備えさせている。一方、上記チェーン側となる上記クランクシャフトの軸線方向一側に位置する上記バッフルプレートの一側端側に、上記チェーン側となる上記クランクシャフトの軸線方向一側端部に位置するクランクキャップに対し上記バッフルプレートの一側端を近接させるように上方へ延設させた延設片を設けている。そして、このバッフルプレートの一側端の延設片を、上記バッフルプレートの他側端の延設片よりも延設方向の高さを短く設定している。
【０００８】
この特定事項により、バッフルプレートの上方で発生したピストンポンピングエアは、クランクシャフトの軸線方向一側においてクランクシャフトの回転力を伝達するチェーンとは反対側に位置するバッフルプレートの他側端を介してバッフルプレートの下方へ侵入しないように規制されているので、クランクシャフトの軸線方向一側のチェーンからバッフルプレートを介してオイルパンへ戻ろうとする潤滑油と、クランクシャフトの軸線方向他側からバッフルプレートを介してオイルパン内に侵入しようとするピストンポンピングエアとの衝突が回避され、潤滑油をオイルパン内に速やかに戻すことが可能となる。
【０００９】
また、チェーンからオイルパンへ戻ろうとする潤滑油とオイルパン内に侵入しようとするピストンポンピングエアとの衝突が回避されることにより、オイルパンの浅底部の上下寸法を小さくしてエンジンの全高を抑えることが可能となり、歩行者保護や、補機類の配置上の点からも非常に有利なものとなる。しかも、オイルパン内へのピストンポンピングエアの侵入を規制することで、ピストンポンピングエアによる潤滑油の撹拌が防止され、潤滑油の劣化および潤滑油の温度上昇を抑制することが可能となる上、衝突によりミスト状となってピストンポンピングエア中に含まれて持ち去られる潤滑油の量を低減させることが可能となり、更に潤滑油の気泡率を低減させることも可能となる。
【００１０】
ここで、上記オイルパンの上面を接合するクランクケース内に設けた上記クランクシャフトをその軸線方向複数箇所でクランクキャップにより支持し、上記規制手段の延設片を、上記チェーンとは反対側の上記クランクシャフトの軸線方向他側端部に位置する上記クランクキャップに対し上記バッフルプレートの他側端を近接させるように上方へ延設させた構成とした場合には、クランクシャフトの軸線方向一側のチェーンとは反対側の他側端部に位置するクランクキャップよりもクランクシャフトの軸線方向他側からの潤滑油もオイルパンに戻しつつ、バッフルプレートの上方で発生したピストンポンピングエアのバッフルプレート他側端を介したバッフルプレート下方への侵入が、クランクキャップに対しバッフルプレートの他側端を近接させるように上方へ延設させた延設片により規制されることになる。これにより、クランクシャフトの軸線方向一側からバッフルプレートを介してオイルパンへ戻ろうとする潤滑油と、クランクシャフトの軸線方向他側からバッフルプレートを介してオイルパン内に侵入しようとするピストンポンピングエアとの衝突が回避され、潤滑油をオイルパン内に速やかに戻すことが可能となる。
【００１１】
上記の目的を達成するため、本発明が講じたその他の解決手段では、クランクシャフト周辺の回転体とオイルパン内の潤滑油との互いの干渉をバッフルプレートにより回避するようにした内燃機関のバッフルプレート構造を前提とする。そして、上記オイルパンへの潤滑油の戻り量が多い上記クランクシャフトの軸線方向一側とは反対側に位置する上記バッフルプレートの他側端に、そのバッフルプレートの上方で発生したピストンポンピングエアが上記バッフルプレートの他側端を介して該バッフルプレートの下方へ侵入しないように規制する規制手段を設けている。また、この規制手段に、上記オイルパンへの潤滑油の戻り量が多い上記クランクシャフトの軸線方向一側とは反対側の他側端側に位置して上方へ延設された延設片を備えさせている。一方、上記オイルパンへの潤滑油の戻り量が多い上記クランクシャフトの軸線方向一側に位置する上記バッフルプレートの一側端側に、上記クランクシャフトの軸線方向一側端部に位置するクランクキャップに対し上記バッフルプレートの一側端を近接させるように上方へ延設させた延設片を設けている。そして、このバッフルプレートの一側端の延設片を、上記バッフルプレートの他側端の延設片よりも延設方向の高さを短く設定している。
【００１２】
この特定事項により、バッフルプレートの上方で発生したピストンポンピングエアは、オイルパンへの潤滑油の戻り量が多いクランクシャフトの軸線方向一側とは反対側に位置するバッフルプレートの他側端を介して該バッフルプレートの下方へ侵入しないように規制されているので、クランクシャフトの軸線方向一側からバッフルプレートを介してオイルパンへ戻ろうとする潤滑油と、クランクシャフトの軸線方向他側からバッフルプレートを介してオイルパン内に侵入しようとするピストンポンピングエアとの衝突が回避され、潤滑油をオイルパン内に速やかに戻すことが可能となる。
【００１３】
また、オイルパンへ戻ろうとする潤滑油とオイルパン内に侵入しようとするピストンポンピングエアとの衝突が回避されることにより、オイルパンの浅底部の上下寸法を小さくしてエンジンの全高を抑えることが可能となり、歩行者保護や、補機類の配置上の点からも非常に有利なものとなる。しかも、オイルパン内へのピストンポンピングエアの侵入を規制することで、ピストンポンピングエアによる潤滑油の撹拌が防止され、潤滑油の劣化および潤滑油の温度上昇を抑制することが可能となる上、衝突によりミスト状となってピストンポンピングエア中に含まれて持ち去られる潤滑油の量を低減させることが可能となり、更に潤滑油の気泡率を低減させることも可能となる。
【００１４】
ここで、上記オイルパンの上面を接合するクランクケース内に設けた上記クランクシャフトをその軸線方向複数箇所でクランクキャップにより支持し、上記規制手段の延設片を、上記オイルパンへの潤滑油の戻り量が多い上記クランクシャフトの軸線方向一側とは反対側の他側端部に位置する上記クランクキャップに対し上記バッフルプレートの他側端を近接させるように上方へ延設させた構成とした場合には、オイルパンへの潤滑油の戻り量が多いクランクシャフトの軸線方向一側とは反対側の他側端部に位置するクランクキャップよりもクランクシャフトの軸線方向他側からの潤滑油もオイルパンに戻しつつ、バッフルプレートの上方で発生したピストンポンピングエアのバッフルプレート他側端を介したバッフルプレート下方への侵入が、クランクキャップに対しバッフルプレートの他側端を近接させるように上方へ延設させた延設片により規制されることになる。これにより、クランクシャフトの軸線方向一側からバッフルプレートを介してオイルパンへ戻ろうとする潤滑油と、クランクシャフトの軸線方向他側からバッフルプレートを介してオイルパン内に侵入しようとするピストンポンピングエアとの衝突が回避され、潤滑油をオイルパン内に速やかに戻すことが可能となる。
【００１５】
また、上記目的を達成するため、本発明が講じたその他の解決手段では、クランクシャフト周辺の回転体とオイルパン内の潤滑油との互いの干渉をバッフルプレートにより回避するようにした内燃機関のバッフルプレート構造を前提とし、上記オイルパンのクランクシャフトの軸線方向一側に深さの浅い浅底部を設けている。そして、上記浅底部とは反対側の上記クランクシャフトの軸線方向他側に位置するバッフルプレートの他側端に、上記バッフルプレートの上方で発生したピストンポンピングエアが上記バッフルプレートの他側端を介して該バッフルプレートの下方へ侵入しないように規制する規制手段を設けている。また、この規制手段に、上記浅底部とは反対側の上記クランクシャフトの軸線方向他側端側に位置して上方へ延設された延設片を備えさせている。一方、上記浅底部側となる上記クランクシャフトの軸線方向一側に位置する上記バッフルプレートの一側端側に、上記浅底部側となる上記クランクシャフトの軸線方向一側端部に位置するクランクキャップに対し上記バッフルプレートの一側端を近接させるように上方へ延設させた延設片を設けている。そして、このバッフルプレートの一側端の延設片を、上記バッフルプレートの他側端の延設片よりも延設方向の高さを短く設定している。
【００１６】
この特定事項により、バッフルプレートの上方で発生したピストンポンピングエアは、クランクシャフトの軸線方向一側においてオイルパンの浅底部とは反対側に位置するバッフルプレートの他側端を介して該バッフルプレートの下方へ侵入しないように規制されているので、クランクシャフトの軸線方向一側の浅底部からバッフルプレートを介してオイルパンの深底部へ戻ろうとする潤滑油と、クランクシャフトの軸線方向他側からバッフルプレートを介してオイルパン内に侵入しようとするピストンポンピングエアとの衝突が回避され、潤滑油をオイルパン内に速やかに戻すことが可能となる。
【００１７】
また、オイルパンの浅底部から深底部へ戻ろうとする潤滑油とオイルパン内に侵入しようとするピストンポンピングエアとの衝突が回避されることにより、オイルパンの浅底部の上下寸法を小さくしてエンジンの全高を抑えることが可能となり、歩行者保護や、補機類の配置上の点からも非常に有利なものとなる。しかも、オイルパン内へのピストンポンピングエアの侵入を規制することで、ピストンポンピングエアによる潤滑油の撹拌が防止され、潤滑油の劣化および潤滑油の温度上昇を抑制することが可能となる上、衝突によりミスト状となってピストンポンピングエア中に含まれて持ち去られる潤滑油の量を低減させることが可能となり、更に潤滑油の気泡率を低減させることも可能となる。
【００１８】
ここで、上記オイルパンの上面を接合するクランクケース内に設けた上記クランクシャフトをその軸線方向複数箇所でクランクキャップにより支持し、上記規制手段の延設片を、上記浅底部とは反対側の上記クランクシャフトの軸線方向他側端部に位置する上記クランクキャップに対し上記バッフルプレートの他側端を近接させるように上方へ延設させた構成とした場合には、クランクシャフトの軸線方向一側のオイルパンの浅底部とは反対側の他側端部に位置するクランクキャップよりもクランクシャフトの軸線方向他側からの潤滑油もオイルパンに戻しつつ、バッフルプレートの上方で発生したピストンポンピングエアのバッフルプレート他側端を介したバッフルプレート下方への侵入が、クランクキャップに対しバッフルプレートの他側端を近接させるように上方へ延設させた延設片により規制されることになる。これにより、クランクシャフトの軸線方向一側からバッフルプレートを介してオイルパンの浅底部から深底部へ戻ろうとする潤滑油と、クランクシャフトの軸線方向他側からバッフルプレートを介してオイルパン内に侵入しようとするピストンポンピングエアとの衝突が回避され、潤滑油をオイルパン内に速やかに戻すことが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
以上、要するに、オイルパンへの潤滑油の戻り量が多いクランクシャフトの軸線方向一側とは反対側に位置するバッフルプレートの他側端に、ピストンポンピングエアのバッフルプレート他側端を介したバッフルプレート下方への侵入を規制する規制手段を設けることで、クランクシャフトの軸線方向一側からバッフルプレートを介してオイルパンへ戻ろうとする潤滑油と、クランクシャフトの軸線方向他側からバッフルプレートを介してオイルパン内に侵入しようとするピストンポンピングエアとの衝突を回避して、潤滑油をオイルパン内に速やかに戻すことができるとともに、オイルパンの浅底部の上下寸法を小さくしてエンジンの全高を抑えることができ、歩行者保護や、補機類の配置上の点からも非常に有利なものとなる。しかも、オイルパン内でのピストンポンピングエアによる潤滑油の撹拌を防止して潤滑油の劣化および潤滑油の温度上昇を抑制することができる上、衝突によりミスト状となって持ち去られる潤滑油の量を低減させることができ、更に潤滑油の気泡率を低減させることもできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００２１】
図１は、本発明に係わる内燃機関のバッフルプレート構造を適用した内燃機関としてのＶ型エンジン１の下部をクランクシャフト２の軸心と直行する側方から見た断面図である。また、図２は、同Ｖ型エンジン１をクランクシャフト２の軸心方向から見た正面図である。
【００２２】
この図２に示すように、Ｖ型エンジン１は、シリンダブロック１１の上方にＶ型に突出した一対のバンク１２Ａ，１２Ｂを有している。各バンク１２Ａ，１２Ｂは、シリンダブロック１１の上端部に設置されたシリンダヘッド１３，１３と、その上端に結合されたヘッドカバー１４，１４とをそれぞれ備えている。上記シリンダブロック１１には、各バンク１２Ａ，１２Ｂに４個ずつのシリンダが所定の挟み角をもって配設されている。また、図１に示すように、各ピストン１０（図１では２つのみ示す）はコネクティングロッド１０ａ，１０ａ，…（回転体）を介してクランクシャフト２に動力伝達可能に連結されている。更に、図２にも示すように、シリンダブロック１１の下側にはクランクケース１５が取り付けられており、このクランクケース１５の内部空間がクランク室１５Ａとなっている。この場合、クランク室１５Ａ内では、シリンダとピストンとの隙間から漏れ出たブローバイガスが発生しており、このブローバイガスと、ピストンの上下動によるポンピングエアは、Ｖ型エンジン１の後部が閉じ空間となっているためにＶ型エンジン１前方に向かう流れを発生している。
【００２３】
そして、クランク室１５Ａ内におけるシリンダブロック１１の下端には、クランクシャフト２の軸線方向所定間隔置きにクランクジャーナル部１１ａが設けられ、このクランクジャーナル部１１ａの下面には、断面半円弧状の凹部１１ｂが形成されている。また、クランクジャーナル部１１ａの下面には、同様の断面略円弧状の凹部２０ａを有するクランクキャップ２０がボルトＢにより締結されている。そして、クランクジャーナル部１１ａの凹部１１ｂと、クランクキャップ２０の凹部２０ａとの間にクランクシャフト２が回転自在に支持されている。
【００２４】
また、クランクケース１５の下側にはオイル溜まり部となるオイルパン１６が設けられている。このオイルパン１６は、クランクケース１５の下側に接合された上側オイルパン１６ａと、この上側オイルパン１６ａの下面に接合された下側オイルパン１６ｂとに分割されている。そして、下側オイルパン１６ｂの前部には浅底部１６Ａが設けられている一方、後部にはオイルパン１６内に戻る潤滑油を貯留する深底部１６Ｂが設けられている。この場合、オイルパン１６としては、上側オイルパン１６ａがアルミ合金製よりなり、下側オイルパン１６ｂが鉄板プレス製よりなる。なお、上側オイルパン１６ａおよび下側オイルパン１６ｂの材質は、これらの組み合わせに限らず、同一材質の組み合わせであってもよく、また、マグネシウム合金などの材質よりなるオイルパンを組み合わせてもよい。
【００２５】
そして、図１に示すように、クランクシャフト２の前側（軸芯方向一側）は、シリンダブロック１１およびクランクケース１６の前端よりも前方へ突出しており、その突出部分に第１クランクスプロケット２１が回転一体に連結されている。この第１クランクスプロケット２１と、各バンク１２Ａ，１２Ｂのシリンダヘッド１３のカムシャフトの一方軸端に回転一体に連結されたカムスプロケットとにはタイミングチェーン２２（チェーン）が巻き掛けられ、第１クランクスプロケット２１の駆動回転により各カムスプロケットを従動回転させるようになっている。また、クランクシャフト２の突出部分の第１クランクスプロケット２１よりもクランクケース１５側（図１では右側）には、第２クランクスプロケット２３が回転一体に連結されている。この第２クランクスプロケット２３と、オイルポンプのオイルポンプスプロケットとには、オイルポンプドライブチェーン２４が巻き掛けられ、第２クランクスプロケット２３の駆動回転によりオイルポンプスプロケットを従動回転させてオイルポンプを駆動させるようになっている。このように、シリンダブロック１１およびクランクケース１６の前端よりも前方に配されたタイミングチェーン２２およびオイルポンプドライブチェーン２４は、シリンダヘッド１３、シリンダブロック１１およびクランクケース１５の前面側において上側オイルパン１６ａの前端部上縁に取り付けられたアルミニウム合金製のタイミングチェーンカバー１７によって外方から覆われて収容されている。
【００２６】
また、クランクシャフト２の前端は、タイミングチェーンカバー１７よりも前方に突出しており、そのクランクシャフト２の前端には、各種補機類を駆動させるクランクプーリが回転一体に連結されている。
【００２７】
そして、図３にも示すように、オイルパン１６内には、クランクシャフト２周辺の回転体とオイルパン１６内の潤滑油との互いの干渉を回避する略平板状のバッフルプレート３が設けられている。このバッフルプレート３は、上側オイルパン１６ａの周縁部内側の所定箇所にボルト締結されて取り付けられている。そして、図４にも示すように、バッフルプレート３の後端部には、オイルパン１６への潤滑油の戻り量が多いクランクシャフト２の軸線方向前側（軸線方向一側）とは反対側の軸線方向最後端（他側端部）に位置するクランクキャップ２０に対し上端を近接させるように上方へ延設させた延設片３１が設けられている。この延設片３１は、クランクシャフト２の軸線方向最後端のクランクキャップ２０をクランクジャーナル部１１ａに取り付けるボルトＢとの干渉を回避しつつ可及的に
クランクキャップ２０に近付けられるように上端が延設され、バッフルプレート３上方で発生したピストンポンピングエアがバッフルプレート３の後端を介してバッフルプレート３下方へ侵入しないように規制する規制手段として機能するようになっている。この場合、図１に示すように、延設片３１を上方へ延設させるバッフルプレート３の後端は、クランクシャフト２の回転力をカムシャフトに伝達するタイミングチェーン２２およびオイルポンプドライブチェーン２４とは反対側に位置しているとともに、オイルタンク１６の浅底部１６Ａとは反対側に位置する深底部１６Ｂ側に位置している。また、クランクシャフト２の軸線方向最後端に位置するクランクキャップ２０よりもクランクシャフト２の軸線方向後側からの潤滑油は、クランクケース１５の後壁伝いにオイルパン１６に戻されるようになっている。
【００２８】
なお、図３中３２は、バッフルプレート３上に落下した潤滑油をオイルタンク１６に戻すための戻し孔である。
【００２９】
したがって、上記実施形態では、クランクシャフト２の軸線方向最後端に位置するクランクキャップ２０は、オイルパン１６への潤滑油の戻り量が多いクランクシャフト２の軸線方向前側とは反対側であって、クランクシャフト２の回転力をカムシャフトに伝達するタイミングチェーン２２およびオイルポンプドライブチェーン２４とは反対側であり、かつオイルタンク１６の浅底部１６Ａとは反対側となり、このクランクキャップ２０よりもクランクシャフト２の軸線方向後側からの潤滑油をクランクケース１５の後壁伝いにオイルパン１６に戻しつつ、バッフルプレート３上方で発生したピストンポンピングエアのバッフルプレート３後端を介したバッフルプレート３下方への侵入が上記クランクキャップ２０に対しバッフルプレート３の後端を近接させるように上方へ延設させた延設片３１によって規制されているので、クランクシャフト２の軸線方向前側からバッフルプレート３を介してオイルパン１６へ戻ろうとする大量の潤滑油と、クランクシャフト２の軸線方向後側からバッフルプレート３の後端を介してオイルパン１６内に侵入しようとするピストンポンピングエアとの衝突が回避され、潤滑油をオイルパン１６内に速やかに戻すことができる。
【００３０】
また、オイルパン１６へ戻ろうとする潤滑油とオイルパン１６内に侵入しようとするピストンポンピングエアとの衝突が回避されることにより、オイルパン１６の浅底部１６Ａの上下寸法を小さくしてＶ型エンジン１の全高を抑えることができ、歩行者保護や、補機類の配置上の点からも非常に有利なものとなる。しかも、オイルパン１６内へのピストンポンピングエアの侵入を規制することで、ピストンポンピングエアによる潤滑油の撹拌が防止され、潤滑油の劣化および潤滑油の温度上昇を抑制することができる上、衝突によりミスト状となってピストンポンピングエア中に含まれて持ち去られる潤滑油の量を低減させることができる。
【００３１】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、オイルパン１６への潤滑油の戻り量が多いクランクシャフト２の軸線方向前側とは反対側であって、クランクシャフト２の回転力をカムシャフトに伝達するタイミングチェーン２２およびオイルポンプドライブチェーン２４とは反対側であり、かつオイルタンク１６の浅底部１６Ａとは反対側となるクランクシャフト２の軸線方向最後端に位置するクランクキャップ２０に対しバッフルプレート３の後端を近接させるように上方へ延設片３１を延設させたが、オイルパンへの潤滑油の戻り量が多いクランクシャフトの軸線方向一側とは反対側となるクランクシャフトの軸線方向他側端に位置するクランクキャップ、クランクシャフトの回転力を伝達するチェーン類とは反対側となるクランクシャフトの軸線方向他側端に位置するクランクキャップ、またはオイルタンクの浅底部とは反対側となるクランクシャフトの軸線方向他側端に位置するクランクキャップに対しバッフルプレートの他側端を近接させるように上方へ延設片を延設させる
ようにしてもよい。
【００３２】
また、上記実施形態では、クランク室１５Ａ内においてシリンダブロック１１のクランクジャーナル部１１ａの凹部１１ｂと、クランクキャップ２０の凹部２０ａとの間にクランクシャフト２を回転自在に支持したが、シリンダブロックの下面にラダーフレームを介してオイルパンを接合し、クランクジャーナル部の凹部とラダーフレームの凹部との間にクランクシャフトが回転自在に支持されるようにしてもよい。その場合、バッフルプレートは、オイルパンへの潤滑油の戻り量が多いクランクシャフトの軸線方向一側とは反対側となるクランクシャフトの軸線方向他側端に位置するバッフルプレートの他側端部、クランクシャフトの回転力を伝達するチェーン類とは反対側となるクランクシャフトの軸線方向他側端に位置するバッフルプレートの他側端部、またはオイルタンクの浅底部とは反対側となるクランクシャフトの軸線方向他側端に位置するバッフルプレートの他側端部をラダーフレームとオイルパンとの接合部に挟み込むことによって、バッフルプレート上方で発生したピストンポンピングエアがバッフルプレート他側端を介してバッフルプレート下方へ侵入しないように規制する規制手段が構成されていてもよい。
【００３３】
更に、上記実施形態では、本発明のバッフルプレート構造をＶ型エンジン１に適用した場合について述べたが、直列型エンジンに適用してもよいのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明の実施形態に係るＶ型エンジンの下部を車体側方から見た断面図である。
【図２】Ｖ型エンジンをクランク軸の軸線方向前側から見た正面図である。
【図３】オイルパンに取り付けた状態で上方から見たバッフルプレートの平面図である。
【図４】Ｖ型エンジンをクランク軸の軸線方向後側から見た背面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１        Ｖ型エンジン（内燃機関）
１０ａ    コネクティングロッド（回転体）
１５      クランクケース
１６      オイルパン
１６Ａ    浅底部
２        クランクシャフト
２０      クランクキャップ
２２      タイミングチェーン（チェーン）
２４      オイルポンプドライブチェーン（チェーン）
３        バッフルプレート
３１      延設片（規制手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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