(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両にヒンジを介して開閉自在に支持されたドア下部の車体にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタから延出するシートベルトに対して摺動自在で当該シートベルトを当該リトラクタから着座する乗員の車幅外側上方に案内するアンカをドア上部の車体に設け、当該アンカに付加される車幅内側への荷重に抗して当該アンカの変位を規制する規制部材を設け、
前記規制部材は車室内のドア側面に設けられ、ドア閉成時に前記アンカと係合することを特徴とする車両のシートベルト構造。
【請求項２】
車両にヒンジを介して開閉自在に支持されたドア下部の車体にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタから延出するシートベルトに対して摺動自在で当該シートベルトを当該リトラクタから着座する乗員の車幅外側上方に案内するアンカをドア上部の車体に設け、当該アンカに付加される車幅内側への荷重に抗して当該アンカの変位を規制する規制部材を設け、
前記規制部材は車室内のシートに設けられていることを特徴とする車両のシートベルト構造。
【請求項３】
車両にヒンジを介して開閉自在に支持されたドア下部の車体にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタから延出するシートベルトに対して摺動自在で当該シートベルトを当該リトラクタから着座する乗員の車幅外側上方に案内するアンカをドア上部の車体に設け、当該アンカに付加される車幅内側への荷重に抗して当該アンカの変位を規制する規制部材を前記ドアに設け、
前記ドアはその後端部で前記ヒンジを介して車体に支持されたリヤドアであることを特徴とする車両のシートベルト構造。
【請求項４】
前記アンカは前記リトラクタから所定距離上方にシートベルトを案内することを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両のシートベルト構造。
【請求項５】
前記リヤドアの前方にはフロントドアがその前端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されていることを特徴とする請求項３に記載の車両のシートベルト構造。
【請求項６】
前記フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成することを特徴とする請求項５に記載の車両のシートベルト構造。
【請求項７】
前記車室内の前後にシートが配設され、前記シートベルトはフロントシートに着座する乗員が利用可能に配設されることを特徴とする請求項１または６に記載の車両のシートベルト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドアにシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを設けた車両のシートベルト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、シートベルトはドア下部の車体に設けられたリトラクタから繰り出されて、フロントドア及びリアドアの間のピラー上部までアンカにより案内される構造となっている（特開平７−１７２２６５号公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ピラーレスタイプの車両ではシートベルトをドア下部のリトラクタから上部に案内するアンカを取り付けるピラーが存在しないため、ドア上部の車体からアームを下方に延ばしてそのアームの先端でシートベルトを案内する構造が用いられている。
【０００４】
しかしながら、このピラーレスタイプで用いられる構造ではシートベルトにより車幅内方に付加される荷重に対してアームの支持剛性を高める必要があるため、ドア上部のアームを支持する車体を補強するなどの対策が必要である。ところが、このドア上部の車体内に側突から乗員の頭部を保護するカーテンエアバッグが収納される場合には、アームの補強に要する部材を配置するスペースが小さい或いは無くなってしまうという不都合がある。
【０００５】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、シートベルトを着座する乗員に最適な位置にガイドし、支持剛性を高められる車両のシートベルト構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車両のシートベルト構造は、車両にヒンジを介して開閉自在に支持されたドア下部の車体にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタから延出するシートベルトに対して摺動自在で当該シートベルトを当該リトラクタから着座する乗員の車幅外側上方に案内するアンカをドア上部の車体に設け、当該アンカに付加される車幅内側への荷重に抗して当該アンカの変位を規制する規制部材を設け、前記規制部材は車室内のドア側面に設けられ、ドア閉成時に前記アンカと係合する。
【０００７】
また、本発明の車両のシートベルト構造は、車両にヒンジを介して開閉自在に支持されたドア下部の車体にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタから延出するシートベルトに対して摺動自在で当該シートベルトを当該リトラクタから着座する乗員の車幅外側上方に案内するアンカをドア上部の車体に設け、当該アンカに付加される車幅内側への荷重に抗して当該アンカの変位を規制する規制部材を設け、前記規制部材は車室内のシートに設けられている。
【０００８】
また、本発明の車両のシートベルト構造は、車両にヒンジを介して開閉自在に支持されたドア下部の車体にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタから延出するシートベルトに対して摺動自在で当該シートベルトを当該リトラクタから着座する乗員の車幅外側上方に案内するアンカをドア上部の車体に設け、当該アンカに付加される車幅内側への荷重に抗して当該アンカの変位を規制する規制部材を前記ドアに設け、前記ドアはその後端部で前記ヒンジを介して車体に支持されたリヤドアである。
【０００９】
また、好ましくは、前記アンカは前記リトラクタから所定距離上方にシートベルトを案内する。
【００１１】
また、好ましくは、前記リヤドアの前方にはフロントドアがその前端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されている。
【００１２】
また、好ましくは、前記フロントドア及びリアドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成する。
【００１３】
また、好ましくは、前記車室内の前後にシートが配設され、前記シートベルトはフロントシートに着座する乗員が利用可能に配設される。
【００１４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１乃至３の発明によれば、車両にヒンジを介して開閉自在に支持されたドア下部の車体にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、リトラクタから延出するシートベルトに対して摺動自在でシートベルトをリトラクタから着座する乗員の車幅外側上方に案内するアンカをドア上部の車体に設け、当該アンカに付加される車幅内側への荷重に抗して当該アンカの変位を規制する規制部材を設けたことにより、後席乗員と前席乗員の乗降性向上との両立を図ることができると共に、規制部材によりアンカの車幅内方への倒れを規制でき、アンカを介したシートベルトの支持剛性を高めることができる。
【００１５】
特に、請求項１の発明によれば、規制部材は車室内のドア側面に設けられ、ドア閉成時にアンカと係合することにより、アンカ支持剛性を確保できると共に、シートベルトの非拘束時にはドアの開成を容易に行える。
【００１６】
特に、請求項２の発明によれば、規制部材は、車室内のシートに設けられていることにより、簡単な構成にてアンカの支持剛性を確保できる。
【００１７】
特に、請求項３の発明によれば、ドアはその後端部でヒンジを介して車体に支持されたリヤドアであることにより、リヤドアの開成時の乗降性とアンカ支持剛性の確保とを両立できる。
【００１８】
請求項４の発明によれば、アンカはリトラクタから所定距離上方にシートベルトを案内することにより、シートベルトを着座乗員に対して適正な位置に保持できる。
【００１９】
請求項５の発明によれば、リヤドアの前方にはフロントドアがその前端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されていることにより、前席乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両にあってドア開口の開放感と乗降性改善を図ることができる。
【００２０】
請求項６の発明によれば、フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成することにより、観音開き構造で、かつセンタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、開口の充分な開放感と、連続した１つの開口の効率的な使用が可能となる。
【００２１】
請求項７の発明によれば、車室内の前後にシートが配設され、シートベルトはフロントシートに着座する乗員が利用可能に配設されることにより、前後複数列のシートに対応して、特に前席乗員をシートベルトにて確実に拘束することができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００２４】
図１は、本実施形態のシートベルト構造であってドア閉成時の車体側面を示す図である。図２は、本実施形態のシートベルト構造であってドア開成時の車体側面を示す図である。図３は、本実施形態のシートベルト構造であってショルダアンカ及びガイドの取付構造を正面から見た断面図である。図４は、本実施形態のシート構造を示す分解斜視図である。
【００２５】
図１乃至図４に示すように、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられ、これらフロントドア２及びリアドア３が開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口１３を形成する観音開き構造のサイドドアが構成されている。
【００２６】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部(詳しくはドアインナパネルとドアアウタパネルとの間)には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２７】
さらに、フロントドア２には、車外から当該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００２８】
この実施形態の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００２９】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つのドア開口１３で形成され、センターピラーレスの車体が構成されている。
【００３０】
図１に示すように、上述のフロントドア２の後部の上下にはボディとの間で当該フロントドア２をロックするロック部１４，１５が設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。
【００３１】
一方、フロアパネル１８の車室内の前後には複数列のシートとしてフロントシート２１及びリヤシート２８が配設され、ブラケット１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１が取付けられている。
【００３２】
フロントシート２１は、シートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、シートバック２３とヘッドレスト２４とは一体的に構成されており、フロントシート２１におけるシートクッション２２の車幅中央にはバックル２５ｂが設けられ、バックル２５ｂはブラケット２６ｂを介してフロアパネル１８に固定されている。
【００３３】
また、フロントドア２におけるフロントシート２の車幅外側方下部にはアンカ２５ａが設けられており、アンカ２５ａもまたブラケット２６ａを介してフロアパネル１８に固定されている。
【００３４】
フロアパネル１８の左右両サイドには車体前後方向に延びる所望の剛性を有するサイドシル４０が配設されている。
【００３５】
一方、ルーフパネルアウタ４６の車幅側方にはルーフパネルインナ４７が設けられ、このルーフパネルインナ４７にはフロントシート２１のヘッドレスト２４下方の車幅外側方（着座乗員の顔や首より下で肩口から腰下までの範囲）に対応する位置に延びるショルダアンカ３５が強固に取り付けられている。ショルダアンカ３５は取付軸３５ａを中心として所定角度範囲の回動が許容されつつ、無負荷状態でスプリングなどにより初期位置に戻るよう付勢されている。
【００３６】
また、ルーフパネルアウタ４６及びルーフパネルインナ４７の車室側にはパネルシーリング４８が車室内のルーフ全体に設けられている。そして、ルーフパネルインナ４７とパネルシーリング４８との間には、ルーフパネルインナ４７に締結固定されるブラケット４９ａを介して取り付けられて車幅側方に位置して車体前後方向に延びるルーフエアバッグ装置４９が設けられている。
【００３７】
尚、車幅外側方及びその内側方のルーフパネルアウタ及びインナ４６，４７の接合面とパネルシーリング４８とは、車外と遮断するためにシール部材５３により夫々シールされる。また、ルーフエアバッグ装置４９より車幅中央寄りであってルーフパネルアウタ４６とルーフパネルインナ４７の間には断熱材５１及びスペーサ５２がルーフ全体に設けられている。
【００３８】
ルーフエアバッグ装置４９は、車両の側面衝突時にパネルシーリング４８から着座乗員の車幅外側方に展開して主に頭部に加わる衝撃を緩和するものである。
【００３９】
更に、ショルダアンカ３５は、シートバック２３から車幅外側方に延びるガイド４１により車幅内方への倒れが規制されている。
【００４０】
ガイド４１は、図３及び図４に示すように、シートバックフレーム２３ａに片持ち支持で強固に固定され、パッド２３ｂ及び表皮２３ｃに形成されたスリット２３ｄを介して車幅外側方に突き出た自由端部はショルダアンカ３５に巻き付くように車幅方向に短く車体前後方向に長い細長いリング状に形成されている。このガイド４１によりフロントシート２１の車体前後へのスライドを許容しつつ、ショルダアンカ３５の車幅内方（乗員側）への倒れを防止している。
【００４１】
尚、ガイド４１の変形例として、図５乃至図７に示すように、リアドア３の前端フレーム３ａに上面視で車体後方に開いたコの字状のストッパ４２をボルト４３により固定し、このストッパ４２にショルダアンカ３５を嵌合させてその回動を許容しつつ、車幅内方への倒れを防止してもよい。この場合、ショルダアンカ３５は、取付軸３５ａを中心に所定角度範囲で車体後方（図中矢印方向）にスプリング３５ｂなどで付勢されており、シートベルト３１の未使用状態でストッパ４２との嵌合が解かれてドア開閉時にショルダアンカ３５とフロントドア２とが干渉しないように構成されている。
【００４２】
尚、２ａはフロントドア２の後端フレーム、２ｂはフロントドア２の車室内パネルとしてのドアトリム、２ｃは後端フレーム２ａとドアトリム２ｂのシール部材、３ｂはリアドア３の車室内パネルとしてのドアトリムである。
【００４３】
車室内にはフロントシート２１に着座する乗員が利用可能で当該着座乗員を拘束するシートベルト３１が設けられている。
【００４４】
このシートベルト３１はフロアパネル１８又はフロントドア２内部に配設されたリトラクタ３２により所定加速度での引張荷重以下では乗員により繰り出し及び自動で巻き取り可能であると共に、当該所定加速度での引張荷重以上では繰り出されずに固着して乗員の車体前方への移動を禁止するための張力を付与する。
【００４５】
そして、上述のリトラクタ３２から繰り出されたシートベルト３１はショルダアンカ３５でその繰出部が支持及び案内されて車室３０側に延びるように構成されている。
【００４６】
上記シートベルト３１は、リトラクタ３２から上方に延び、前席乗員の外側部上方からショルダアンカ３５の自由端部に設けられた円輪部３５ｃに巻回されて車室内に延出する。
【００４７】
当該シートベルト３１の端部は、フロアパネル１８に固定されたブラケット２６ａを介してシートクッション２２の車幅外側方に支持されるアンカ２５ａに係合されている。
【００４８】
また、当該シートベルト３１における端部とショルダアンカ３５との間には、タング３６ｂが、当該端部とショルダアンカ３５との間でシートベルト３１に対して挿通されて摺動自在で移動するように設けられている。
【００４９】
タング３６ｂは、フロントシート２１の車幅中央側にブラケット２６ｂを介して支持されたバックル２５ｂに係合可能とされる。
【００５０】
図１及び図２は、シートベルト３１のタング３６ｂをバックル２５ｂに装着した使用状態を示し、３点式シートベルト構造によりフロントシート２１に着座した前席乗員を拘束することができる。
【００５１】
図８に示すように、タング３６ｂをバックル２５ｂから取り外した時には、アンカ２５ａからショルダアンカ３５までのシートベルト３１をリトラクタ３２の張力により真っ直ぐに保持し、この未使用状態では着座乗員をシートベルト３１による拘束から解く状態を形成し、フロントドア２を開成した時に前席乗員が乗降可能となる。
【００５２】
更に、図９に示すように、上記未使用状態からシートベルト３１の端部に他のタング３６ａを設け、バックル２５ａから取り外し可能とした時には、シートベルト３１はリトラクタ３２に巻き込まれてタング３６ａ，３６ｂがショルダアンカ３５において重なった状態で係止され、その収納状態を保持する。この収納状態でも、フロントドア２を開成してリアドア３を開成することにより乗員が乗降可能となる。
【００５３】
また、上記収納状態でリヤドア３を閉成した時には、シートベルト３１、ショルダアンカ３５、タング３６ａ，３６ｂはフロントシート２１のシートバック２３の肩口と対向する車幅外側方上部に位置し、乗員によるシートベルト３１の装着が容易にできる。
【００５４】
このように本実施形態の車両のシートベルト構造では、フロアパネル１８にシートベルト３１を巻き取るリトラクタ３２を配設し、上記リトラクタ３２から延びるシートベルト３１に摺動自在で当該シートベルト３１を当該フロントドアパネルに沿って着座する乗員に対して車幅外側上方に案内するショルダアンカ３５を当該フロントドア上部の車体に設け、シートベルト３１の端部を着座する乗員の車幅外側方のドア下部に配設されたアンカ２５ａに係合し、当該シートベルト３１における当該アンカ２５ａとショルダアンカ３５との間に設けられたタング３６ｂを着座する乗員の車幅中央側に配設されたバックル２５ｂに係合可能とし、上記ショルダアンカ３５は、車幅内方への倒れを規制するガイド４１が設けられている。
【００５５】
この構成によれば、ショルダアンカ３５を介したシートベルト３１の支持剛性を高めることができる。
【００５６】
さらに、上記車両１のドア開口１３はフロントドア２とリヤドア３とによって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成されたものである。
【００５７】
この構成によれば、観音開き構造で、かつセンタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、ドア開口１３の充分な開放感と、連続した１つの開口(ドア開口１３)の効率的な使用が可能となる。
【００５８】
加えて、上記車両１の車室３０内には前後に複数列のシート(フロントシート２１、リヤシート２８参照)が配置され、上記シートベルト３１はフロントドア２に対応する位置に配置されたフロントシート２１の着座乗員用に設定されたものである。
【００５９】
この構成によれば、前後複数列のシートに対応して、特に前席乗員を上記シートベルト３１にて確実に拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施形態のシートベルト構造であってドア閉成時の車体側面を示す図である。
【図２】本実施形態のシートベルト構造であってドア開成時の車体側面を示す図である。
【図３】本実施形態のシートベルト構造であってショルダアンカ及びガイドの取付構造を正面から見た断面図である。
【図４】本実施形態のガイドを設けたシート構造を示す分解斜視図である。
【図５】ガイドの変形例を示す図である。
【図６】図５のＩ−Ｉ断面図である。
【図７】ガイドの変形例の分解斜視図である。
【図８】図２の使用状態からバックルをタングから取り外した時の車体側面から見たシートベルト構造を示す図である。
【図９】シートベルトの端部に他のタングを設け、バックルから取り外し可能とした時であって、図８の未使用状態からバックルをタングから取り外した時の車体側面から見たシートベルト構造を示す図である。
【符号の説明】
２  フロントドア
３  リヤドア
４，５  ヒンジ
１３  ドア開口
２１  フロントシート
２５ａ  アンカ
２５ｂ  バックル
２６ａ  スライドブラケット
２８  リヤシート
３０  車室
３１  シートベルト
３２  リトラクタ
３５  ショルダアンカ
３６ｂ  タング
４１，４２  ガイド
【図１】
0004596302.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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