(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータを挟んで対向配置した一対のシリンダ部をディスクロータを跨ぐブリッジ部により連接してなるキャリパ本体を備え、
該キャリパ本体のブリッジ部に設けた開口部内にディスク軸方向に延ばして橋架したパッドピンに一対のブレーキパッドを摺動可能に吊下支持させ、
前記開口部内に各ブレーキパッドをディスク半径方向内側へ押えかつ該開口部を覆うカバースプリングが前記パッドピンにより係止されて装着され、前記キャリパ本体の各シリンダ部に内装したピストンの推進により前記一対の摩擦パッドをディスクロータの両面に圧接させるディスクブレーキにおいて、
前記カバースプリングは、
前記パッドピンを覆うピンカバー部と、
該ピンカバー部の中央部の片側からディスク半径方向内側へ延ばして前記パッドピンの下側を通した帯状の曲げ片により形成されるピン係止部と、
前記ピンカバー部からディスクロータ回転方向一側に延びて前記ブレーキパッドに当接する一対の第１パッド押え部と、
前記ピンカバー部から前記一対の第１パッド押え部と反対側に延びて前記ブレーキパッドに当接する一対の第２パッド押え部と、
を備えていることを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ピン係止部を形成する帯状の曲げ片を延長して前記ピンカバー部の他側の側方に起立させて形成され前記ピン係止部を押下げるための操作部としたことを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記一対の第１パッド押え部と一対の第２パッド押え部とは、一方の押え部がディスク半径方向内側へ前記ブレーキパッドを付勢し、他方の押え部がディスクロータ回転方向へ前記ブレーキパッドを付勢することを特徴とする請求項１に記載のディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の制動に用いられるディスクブレーキに係り、特に二輪自動車に用いて好適なディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪自動車用のディスクブレーキとしては、ディスクロータを挟んで対向配置した一対のシリンダ部をディスクロータを跨ぐブリッジ部により連接してなるキャリパ本体を備え、該キャリパ本体のブリッジ部に設けた開口部内にディスク軸方向に延ばして橋架したパッドピンに一対のブレーキパッドを摺動可能に吊下支持させ、前記開口部内に各ブレーキパッドをディスク半径方向内側へ押えかつ該開口部を覆うカバースプリングを装着し、前記キャリパ本体の各シリンダ部に内装したピストンの推進により前記一対の摩擦パッドをディスクロータの両面に圧接させるようにしたものがある。
【０００３】
このようなディスクブレーキにおいて、上記カバースプリングは、従来一般には、キャリパ本体のブリッジ部外面にねじにより締付け固定されるようになっていた（例えば、特開平１−１８８７３０号公報参照）。しかし、このような取付構造では、キャリパ本体にねじ穴の加工が必要であることに加え、工具による回螺作業が必要になり、部品点数も増加することもあって製造コストが増大するという問題があった。
【０００４】
そこで最近、上記パッドピンを利用してカバースプリングを係止することが種々検討され、例えば、特開平１０−６１６９６号公報には、中間部にパッドピン（ハンガーピン）のディスク内周側に当接する帯状片を設けたカバースプリングが記載されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、パッドピンを利用する従来のカバースプリングの取付構造によれば、カバースプリングの中間部に設けた帯状片がカバースプリングの下側を通るため、パッドピンが外部に露出してカバーとしての機能を失ってしまい、ブレーキパッドの摺動部に異物が侵入してブレーキパッドの摺動が不安定になるという問題があった。
なお、この問題の対策として、別途カバーを設けることも考えられるが、この場合は、上記ねじによる取付構造を不採用としたせっかくの利点が失われてしまうことになる。
【０００６】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題とするところは、パッドピンを利用したカバースプリング取付構造を採用しても、十分なるカバー機能を確保することができ、もってコスト的に有利で信頼性の高いディスクブレーキを提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本発明は、カバースプリングがパッドピンにより係止される構造のディスクブレーキにおいて、前記カバースプリングは、前記パッドピンを覆うピンカバー部と、該ピンカバー部の中央部の片側からディスク半径方向内側へ延ばして前記パッドピンの下側を通した帯状の曲げ片により形成されるピン係止部と、前記ピンカバー部からディスクロータ回転方向一側に延びて前記ブレーキパッドに当接する一対の第１パッド押え部と、前記ピンカバー部から前記一対の第１パッド押え部と反対側に延びて前記ブレーキパッドに当接する一対の第２パッド押え部と、を備えていることを特徴とする。
このように構成したディスクブレーキにおいては、カバースプリングのピン係止部を形成する帯状の曲げ片がピンカバー部の裏側に配置されるので、パッドピンを覆うピンカバー部をカバー機能を満足するに足る十分なる大きさに形成することができる。
本発明においては、前記ピン係止部を形成する帯状の曲げ片を延長して前記ピンカバー部の他側の側方に起立させて形成され前記ピン係止部を押下げるための操作部として構成してもよく、この場合は、操作部を介してピン係止部を押下げることで、ブレーキパッドをパッドピンに容易に通し掛けすることができる。
本発明においてはまた、前記一対の第１パッド押え部と一対の第２パッド押え部とは、一方の押え部がディスク半径方向内側へ前記ブレーキパッドを付勢し、他方の押え部がディスクロータ回転方向へ前記ブレーキパッドを付勢するようにしてもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基いて説明する。
【０００９】
図１〜７は、本発明の一つの実施の形態を示したものである。本実施の形態としてのディスクブレーキはキャリパ固定型として構成されており、その全体的な構造は、図１、５，６に示すようになっている。これらの図において、１はキャリパ本体で、キャリパ本体１は、ディスクロータＤの内側（車両内側）に配置されるインナ側キャリパ半割体（シリンダ部）２ＡとディスクロータＤの外側（車両外側）に配置されるアウタ側キャリパ半割体（シリンダ部）２Ｂとを突合せて一体に連結してなっている。より詳しくは、各キャリパ半割体２Ａおよび２Ｂは、ディスクロータＤの周方向に沿う両側部と中央部との３箇所にディスクロータＤの軸方向へ突出する突出部３Ａ、４Ａ、５Ａおよび３Ｂ、４Ｂ、５Ｂを有しており、これら突出部同士３Ａと３Ｂ、４Ａと４Ｂ、５Ａと５Ｂとを相互に突合せた状態で、これら突出部同士を通したタイボルト６により連結されている。
【００１０】
キャリパ本体１は、そのアウタ側キャリパ半割体２Ｂに設けた二つの取付孔７を通したボルト（図示略）により車体の非回転部、例えば自動二輪車のフロントフォークに取付けられるようになっており、この取付状態で、前記突出部同士３Ａと３Ｂ、４Ａと４Ｂ、５Ａと５ＢとがディスクロータＤを跨ぐ位置に配置され、これによりインナ側キャリパ半割体２Ａとアウタ側キャリパ半割体２Ｂとを連接する３つのブリッジ部８、９、１０が形成される。そして、これら３つのブリッジ部８、９、１０の相互間は開口部１１として構成されており、各開口部１１内には、後に詳述するカバースプリング１２が配置されている。
【００１１】
また、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、ディスクロータＤの回転方向に配列して２つのボア（シリンダ）１３、１４が形成されており、各ボア１３、１４には有底筒状のピストン１５、１６が摺動可能に納められている（図１）。なお、これらボア１３、１４およびピストン１５、１６については、インナ側のみを示し、アウタ側については図示を省略している。ボア１３、１４は、インナ側キャリパ半割体２Ａとアウタ側キャリパ半割体２Ａとの間で相互に対向するように配置されており、したがってキャリパは、ここではディスクロータＤを挟んで二対のピストン１５、１６を備えた４ピストン対向タイプとなっている。一方、各ボア１３、１４には、各キャリパ半割体２Ａおよび２Ｂ内に設けた連通孔１７（図１）を通して給液口１９からブレーキ液が供給されるようになっており、このブレーキ液の供給に応じて二対のピストン１５、１６が同期して突出するようになる。なお、１８はエア抜き用のブリーダを装着するためのブリーダ取付穴である。
【００１２】
また、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂのそれぞれには、前記２つの開口部１１に臨んでピンボス２０および２１が突設されている。インナ側キャリパ半割体２Ａ側のピンボス２０とアウタ側キャリパ半割体２Ｂ側のピンボス２１とは、ディスクロータＤの軸方向に相対向して配置されており、この相対向する２つのピンボス２０と２１との間には、ディスクロータＤの両側に配置した各一対のブレーキパッド２２、２３を摺動可能に支持するパッドピン２４が橋架されている。なお、各一対のブレーキパッド２２、２３については、インナ側のみを示し、アウタ側については図示を省略している。各ブレーキパッド２２、２３は、矩形の裏板２５とこの裏板２５に接合された摩擦材２６とからなっており、その裏板２５の上部中央に一体に形成した被吊り部２７に設けたピン通し孔２８（図２参照）を利用して前記パッドピン２４に通し掛けされている。裏板２６にはまた、その上部の左右縁部に前記カバースプリング１２に当接する肩部２９、３０（図２参照）が形成されているが、これについては後に詳述する。
【００１３】
一方、インナ側キャリパ半割体２Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂには、図１に示すように各一対のブレーキパッド２２、２３をガイドしかつ各一対のブレーキパッド２２、２３に生じるトルクを受ける３つのガイド部（トルク受け部）３１、３２、３３が設けられている。なお、これらトルク受け部３１、３２、３３については、インナ側のみを示し、アウタ側については図示を省略している。この３つのトルク受け部３１、３２、３３は、前記ブリッジ部８、９、１０を形成するインナ側キャリパ半割体２Ａの各突出部３Ａ、４Ａ、５Ａおよびアウタ側キャリパ半割体２Ｂの各突出部３Ｂ、４Ｂ、５Ｂに連接する部位に設けられている。これらトルク受け部のうち、キャリパ本体１の両側に位置するトルク受け部３１、３２はそれぞれの内側（キャリパ中心線Ｃ0側…図７参照）にトルク受け面３１ａ、３２ａを有し、中間のトルク受け部３３はその両側にトルク受け面３３ａ，３３ｂをそれぞれ有しており、各一対のブレーキパッド２２、２３は中間のトルク受け部３３を共用して、その両側のトルク受け面３３ａ，３３ｂとこれらと対立するキャリパ両側のトルク受け部３１、３２のトルク受け面３１ａ、３２ａとの間でガイドされるようになっている。
【００１４】
ここで、上記キャリパ本体１は、図７に示すように、その中心線（キャリパ中心線）Ｃ0がディスクロータＤの回転中心（ディスク中心）Ｏを通るように位置決めされている。また、同じく図７に示すように、各一対のブレーキパッド２２、２３は、それぞれの中心線（パッド中心線）Ｃ1、Ｃ2が、ディスクロータＤの片側において前記キャリパ中心線Ｃ0上の、前記ディスク中心Ｏよりも遠方となる一点Ｐで交わるように配置されている。この場合、中間（ピストン間）のトルク受け部３３は、各一対のブレーキパッド２２、２３に共用される都合上、前記交点Ｐを通る線上に左右トルク受け面３３ａ、３３ｂの対象中心線を置いた二等辺三角形の形態となる。ただし、本第１の実施の形態においては、４ピストン対向タイプとなっているので、中間のトルク受け部３３の中心線は前記キャリパ中心線Ｃ0と一致することになる。
【００１５】
しかして、上記ブリッジ部８、９、１０の相互間の開口部１１内に配置されたカバースプリング１２は、図２〜４によく示されるように、前記パッドピン２４の上方を覆うピンカバー部３５と、各一対のブレーキパッド２２、２３を構成する裏板２５の一方の肩部２９に当接する一対の第１パッド押え部３６Ａ,３６Ｂと、前記裏板２５の他方の肩部３０に当接する一対の第２パッド押え部３７Ａ,３７Ｂと、各パッドピン２４に下側（ディスク中心Ｏ側）から係合するピン係止部３８と、このピン係止部３８に連接された操作部３９とを備えている。
【００１６】
このカバースプリング１２は、ステンレス鋼板などの金属薄板を打抜きおよび曲げ加工することにより一体成形されており、そのピンカバー部３５にはディスクロータＤの軸方向に延在する補強用のリブ部３５ａが設けられている。また、一対の第１パッド押え部３６Ａ,３６Ｂはピンカバー部３５から一方向へ下方傾斜するように延ばされた２つの帯状片から、一対の第２パッド押え部３７Ａ,３７Ｂは、ピンカバー部３５から前記帯状片とは逆方向へ延ばされると共に途中でくの字形に内方へ曲げられた２つの曲げ片からそれぞれ形成されている。さらに、ピン係止部３８は、ピンカバー部３５の中央部分の片側から一対の第２パッド押え部３７Ａ,３７Ｂの間を通してディスク半径方向内側へ延ばされる共に、途中でピンカバー部３５側へＵ字形に曲げられた帯状の曲げ片から形成されている。一方、操作部３９は、前記ピン係止部３８を形成する曲げ片を、前記一対の第１パッド押え部３６Ａ,３６Ｂの間を通して大きく起立させると共に先端部を逆Ｕ字形に曲げた延長片から形成されている。
【００１７】
上記カバースプリング１２は、そのピン係止部３５をパッドピン２４に下側から係合させかつその第１、第２パッド押え部３６Ａ,３６Ｂ、３７Ａ,３７Ｂを各一対のブレーキパッド２２、２３を構成する裏板２５の両肩部２９、３０に当接させるように装着される。これにより、各一対の第１、第２パッド押え部３６Ａ,３６Ｂ、３７Ａ,３７Ｂには各一対のブレーキパッド２２、２３を、それらの中心線の交点Ｐ側へ付勢する弾発力が発生し、この結果、各一対のブレーキパッド２２、２３の姿勢が制御されるようになる。
【００１８】
上記のように構成したディスクブレーキにおいては、給液口１９から各ボア１３、１４内にブレーキ液が供給されると、二対のピストン１５、１６が同期して突出し、各一対のブレーキパッド２２、２３がディスクロータＤの両面に圧接される。この時、ディスクロータＤが、図１に見て矢印Ｆ方向（反時計方向）へ回転していると、ディスク回入側の一対のブレーキパッド２２の裏板２５の一側面が中央のトルク受け部３３のディスク回入側のトルク受け面３３ａに、ディスク回出側の一対のブレーキパッド２３の裏板２５の一側面がディスク回出側のトルク受け部３２のトルク受け面３２ａにそれぞれ当接し、制動力が発生する。一方、ディスクロータＤが、図１に見て矢印Ｆ´方向（時計方向）へ回転していると、ディスク回入側の一対のブレーキパッド２３の裏板２５の一側面が中央のトルク受け部３３のディスク回入側のトルク受け面３３ｂに、ディスク回出側の一対のブレーキパッド２２の裏板２５の一側面がディスク回出側のトルク受け部３１のトルク受け面３１ａにそれぞれ当接し、同様に制動力が発生する。
【００１９】
しかして、カバースプリング１２は、ピンカバー部３５の裏側に誘導して折曲させたピン係止部３８によりパッドピン２４に係止される構造となっているので、パッドピン２４のほぼ全長がピンカバー部３５によって外部から遮蔽され、各一対のブレーキパッド２２、２３の摺動部に異物が侵入することもなくなって各ブレーキパッド２２、２３の摺動が安定的に維持される。また、第１、第２パッド押え部３６Ａ,３６Ｂ、３７Ａ,３７Ｂが各独立にブレーキパッド２２、２３の肩部２９、３０に当接するので、相互に影響を及ぼし合うことがなくなって、各一対のブレーキパッド２２、２３に作用するパッド押え力は均等となる。しかも、このカバースプリング１２は、ピン係止部３８の延長部を起立させて操作部３９としているので、この操作部３９を介してピン係止部３８を押し下げることで、パッドピン２４を各ブレーキパッド２２、２３の被吊り部２７のピン通し孔２８に容易に挿入することができ、各ブレーキパッド２２、２３の組付けを容易に行うことができる。そして、リブ部３５ａが設けられているので,パッド押え力を安定させることが可能になっている。
【００２０】
また、本実施の形態においては、各一対のブレーキパッド２２、２３のパッド中心線Ｃ1、Ｃ2が、前記したようにキャリパ中心線Ｃ0上の、ディスク中心Ｏよりも遠方となる一点Ｐで交わるように配置されているので、中間のトルク受け部３３の先端角度が、ディスク中心Ｏにパッド中心線の交点を結ばせる場合よりも小さくなる。すなわち、ピストン間のトルク受け部３３は、キャリパ外周側の肉厚を減じても、その先端側が欠損することがなく、その長さが十分に確保される。換言すれば、ピストン間のトルク受け部３３の肉厚を減じることができる分、二対のピストン１５、１６の配列ピッチを小さくすることができ、結果としてキャリパの小型、軽量化を達成できることになる。本第１の実施の形態においては特に、前記トルク受け部３３が、タイボルト６の通るブリッジ部１０（突出部５Ａ、５Ｂ）に近接する部位に設けられているので、該トルク受け部３３の剛性は十分となり、各一対のブレーキパッド２２、２３の作動が安定して、引摺りの軽減、パッド偏摩耗の低減、ブレーキレバータッチ性の向上等を達成できる。
【００２１】
なお、上記実施の形態においては、キャリパ半割体２Ａおよび２Ｂを連結一体化した２ピース構造のものを示したが、本発明は、一体のキャリパ本体を備えた１ピース構造として構成してもよいものである。
【００２２】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明のディスクブレーキによれば、カバースプリングのピン係止部を形成する帯状の曲げ片がピンカバー部の裏側に配置されるので、パッドピンを覆うピンカバー部をカバー機能を満足するに足る十分なる大きさに形成することができ、パッドピンを利用して有効にカバースプリングを装着できることとなって、コスト的な利益の大きいディスクブレーキが実現する。
また、ピン係止部を形成する帯状の曲げ片を延長してピンカバー部の側方を起立する操作部を設けた場合は、該操作部を介してピン係止部を押下げることで、ブレーキパッドをパッドピンに容易に通し掛けすることができ、組付性が向上する。
さらに、ピンカバー部に補強部を形成した場合は、パッド押え力を安定して発生させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態としてのディスクブレーキの内部構造を半割状態として示す正面図である。
【図２】本ディスクブレーキにおけるカバースプリングの形状と組付状態とを示す正面図である。
【図３】カバースプリングの形状を示す平面図である。
【図４】カバースプリングの形状を示す側面図である。
【図５】本ディスクブレーキの全体的構造を示す平面図である。
【図６】本ディスクブレーキの全体構造を示す正面図である。
【図７】本ディスクブレーキにおけるブレーキパッドの配置状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１    キャリパ本体
２Ａ  インナ側キャリパ半割体（シリンダ部）
２Ｂ  アウタ側キャリパ半割体（シリンダ部）
６    タイボルト
８、９、１０  ブリッジ部
１１  開口部
１２  カバースプリング
１５、１６  ピストン
２２、２３  ブレーキパッド
２４  パッドピン
２５  ブレーキパッドの裏板
２７  裏板の被吊り部
２８  裏板のピン通し孔
２９、３０  裏板の肩部
３５  ピンカバー部
３５ａ  補強用リブ
３６Ａ，３６Ｂ、３７Ａ，３７Ｂ  パッド押え部
３８  ピン係止部
３９  操作部
Ｄ    ディスクロータ
【図１】
0004552173.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
0004552173.tif 000005
【図５】
0004552173.tif 000006
【図６】
0004552173.tif 000007
【図７】
0004552173.tif 000008