(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
直列に並んだ複数のシリンダから構成されるシリンダブロックと、前記シリンダブロックに結合されると共に前記シリンダ毎の燃焼室および前記各燃焼室に開口する吸気ポートが設けられたシリンダヘッドと、回転中心線が上下方向に指向するクランク軸と、電装品が収納された電装箱とを備え、平面視で、左右方向での船外機中心線により吸気側と排気側とに二分される内燃機関が搭載された船外機において、
前記排気側には、シリンダ軸線方向で前記シリンダブロックにおける前記シリンダヘッドとの結合面よりも前記シリンダヘッド寄りに、前記各燃焼室からの排気ガスが集合する排気集合通路が前記シリンダヘッドに設けられると共に、前記排気集合通路の排気出口に前記結合面にて連通する排気通路が前記シリンダブロックに設けられ、前記電装箱は、前記排気側において、平面視で前記排気通路と重なる位置に配置されることを特徴とする船外機。
【請求項２】
平面視で、シリンダ軸線が前記船外機中心線または前記回転中心線に対して前記吸気側にオフセットしていることを特徴とする請求項１記載の船外機。
【請求項３】
前記内燃機関は、前記クランク軸と一体に回転するフライホイールの外周部に設けられたリングギヤに噛合するピニオンを有するスタータモータを備え、シリンダ軸線方向で前記スタータモータの前記シリンダヘッド寄りの部分が、シリンダ軸線方向で前記電装箱と重なる位置に配置されることを特徴とする請求項２記載の船外機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、直列に並んだ複数のシリンダから構成されるシリンダブロックと、シリンダヘッドと、電装品が収納された電装箱とを備える内燃機関が搭載された船外機に関し、詳細には、シリンダブロックおよびシリンダヘッドから構成される機関本体と電装箱との配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
直列に並んだ複数のシリンダから構成されるシリンダブロックと、シリンダヘッドと、回転中心線が上下方向に指向するクランク軸と、電装品が収納された電装箱とを備える内燃機関が搭載された船外機において、内燃機関が、平面視で、左右方向での船外機中心線により吸気側と排気側とに二分され、シリンダブロックに排気集合通路が設けられ、排気側に電装箱が配置されたものは知られている（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平２−２７４６８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
排気側に電装箱が配置される場合、排気集合通路がシリンダブロックに設けられていると、排気集合通路の通路壁のために、シリンダ軸線方向で電装箱をシリンダヘッド寄りに配置することができないので、電装箱に対して反シリンダヘッド側である前側に配置される吸気消音器などの吸気装置の配置や大きさが制約され、また、吸気装置や前記通路壁との干渉を回避するために電装箱が左右方向に船外機中心線から離れて配置されると船外機が左右方向に大型化して、重量増を招来する。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜３記載の発明は、シリンダ軸線方向で電装箱をシリンダヘッド寄りに配置することで、電装箱の反シリンダヘッド側に配置される部品の配置および大きさの自由度を大きくすることを目的とする。そして、請求項２，３記載の発明は、さらに、左右方向で船外機のコンパクト化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、直列に並んだ複数のシリンダから構成されるシリンダブロックと、前記シリンダブロックに結合されると共に前記シリンダ毎の燃焼室および前記各燃焼室に開口する吸気ポートが設けられたシリンダヘッドと、回転中心線が上下方向に指向するクランク軸と、電装品が収納された電装箱とを備え、平面視で、左右方向での船外機中心線により吸気側と排気側とに二分される内燃機関が搭載された船外機において、前記排気側には、シリンダ軸線方向で前記シリンダブロックにおける前記シリンダヘッドとの結合面よりも前記シリンダヘッド寄りに、前記各燃焼室からの排気ガスが集合する排気集合通路が前記シリンダヘッドに設けられると共に、前記排気集合通路の排気出口に前記結合面にて連通する排気通路が前記シリンダブロックに設けられ、前記電装箱は、前記排気側において、平面視で前記排気通路と重なる位置に配置される船外機である。
請求項２記載の発明は、請求項１記載の船外機において、平面視で、シリンダ軸線が前記船外機中心線または前記回転中心線に対して前記吸気側にオフセットしているものである。
請求項３記載の発明は、請求項２記載の船外機において、前記内燃機関は、前記クランク軸と一体に回転するフライホイールの外周部に設けられたリングギヤに噛合するピニオンを有するスタータモータを備え、シリンダ軸線方向で前記スタータモータの前記シリンダヘッド寄りの部分が、シリンダ軸線方向で前記電装箱と重なる位置に配置されるものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、シリンダ軸線方向で排気集合通路が結合面よりもシリンダヘッド寄りに設けられるので、電装箱を、平面視で排気通路に重なる位置まで、シリンダ軸線方向でシリンダヘッドに近接して配置することができる。このため、シリンダ軸線方向で、電装箱に対して、反シリンダヘッド側に大きなスペースが形成されるので、該スペースにおける吸気消音器などの部品の配置の自由度が大きくなり、また船外機を大型化することなく該スペースに大きな部品を配置することができる。
請求項２記載の事項によれば、シリンダ軸線が吸気側にオフセットする分、左右方向で電装箱を船外機中心線に近接して配置することができるので、左右方向で船外機がコンパクトになる。
請求項３記載の事項によれば、スタータモータのシリンダヘッド寄りの部分を電装箱と重なる位置まで、シリンダ軸線方向でシリンダヘッド寄りに配置することができるので、フライホイールの周囲に配置されるスタータモータが左右方向に突出する度合いを小さくすることができて、左右方向で船外機がコンパクトになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下、本発明の実施形態を図１〜図３を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明が適用された船外機Ｓは、上下方向に指向する回転中心線Ｌｅを有するクランク軸27を備えるバーチカル機関である内燃機関Ｅと、内燃機関Ｅを支持するマウントケース１と、オイルケース２を介してマウントケース１に結合されるエクステンションケース３と、エクステンションケース３に結合されるギヤケース４と、内燃機関Ｅの下部からエクステンションケース３の上部までの周囲を覆うアンダカバー５と、アンダカバー５に結合されるエンジンカバー６とを備える。
なお、明細書または特許請求の範囲において、上下、前後、左右は、図１，図２に示される上下、前後、左右であり、図１において回転中心線Ｌｅは上下方向に平行である。
【０００８】
船外機Ｓの動力伝達装置は、クランク軸27の下端部に該クランク軸27と一体にかつ同軸に回転するように結合されたフライホイール10を介して連結された駆動軸11と、ギヤケース４内に収納される前後進切換装置12と、プロペラ14が取り付けられた推進軸13とを備える。そして、内燃機関Ｅの動力は、クランク軸27から駆動軸11、前後進切換装置12および推進軸13を経てプロペラ14に伝達されて、プロペラ14が回転駆動される。
船外機Ｓを船体Ｂに取り付ける取付装置は、マウントケース１およびエクステンションケース３に固定されるスイベル軸15を回動可能に支持するスイベルケース16と、スイベルケース16を回動可能に支持するチルト軸17を保持すると共に船体Ｂの船尾に固定されるブラケット18とを備える。この取付装置により、船外機Ｓは、船体Ｂに対してチルト軸17を中心に上下方向に揺動可能であると共に、スイベル軸15を中心に左右方向に揺動可能である。
【０００９】
併せて図２，図３を参照すると、船外機Ｓに搭載された多気筒４ストローク内燃機関である内燃機関Ｅは、上下方向に直列に並んで一体成形された複数の、この実施形態では４つのシリンダ20ａから構成されるシリンダブロック20と、シリンダブロック20の前端部に結合されるクランクケース21と、シリンダブロック20の後端部に結合されるシリンダヘッド22と、シリンダヘッド22の後端部に結合されるヘッドカバー23とから構成される機関本体（以下、「機関本体」という。）を備える。シリンダヘッド22は、シリンダブロック20の結合面Ｐにガスケット（図示されず）を介してボルトにより締結される。
【００１０】
各シリンダ20ａに往復動可能に嵌合するピストン25は、シリンダブロック20およびクランクケース21に回転可能に支持されるクランク軸27にコンロッド26を介して連結される。シリンダヘッド22には、各シリンダ20ａ毎に、シリンダ軸線Ｌｃの方向（以下、「シリンダ軸線方向」という。この実施形態では前後方向に一致する。）でピストン25に対向する燃焼室30と、各燃焼室30に開口する吸気ポート31および排気ポート32と、各燃焼室30に臨む点火栓（図示されず）が挿入される収納孔33とが設けられる。
【００１１】
各シリンダ20ａのシリンダ軸線Ｌｃは、クランク軸27の回転中心線Ｌｅに対して、ピストン25の上死点からのクランク軸27の回転方向側に、換言すれば内燃機関Ｅの吸気側に、所定のオフセット量δでオフセットしている。すなわち、シリンダ軸線Ｌｃは、平面視で回転中心線Ｌｅを含むと共にシリンダ軸線Ｌｃに平行な直線に対してオフセット量δに等しい距離だけ、内燃機関Ｅの吸気側に離れている。そして、該直線は、この実施形態では、平面視で、船外機Ｓにおける左右方向での中心線である船外機中心線Ｌｏ、すなわち平面視で、駆動軸11の回転中心線Ｌｄ（この実施形態では、回転中心線Ｌｅと一致する。）を通り前後方向に平行な直線に一致する。
【００１２】
ここで、内燃機関Ｅの吸気側（以下、「吸気側」という。）とは、機関本体が、船外機中心線Ｌｏにより吸気ポート31が位置する側と後述する排気集合通路37が位置する側とに二分されたとき、船外機中心線Ｌｏに対して吸気ポート31が位置する側であり、また内燃機関Ｅの排気側（以下、「排気側」という。）とは、船外機中心線Ｌｏに対して排気集合通路37が位置する側である。
【００１３】
さらに、シリンダヘッド22には、シリンダ20ａ毎に、吸気ポート31および排気ポート32をそれぞれ開閉する吸気弁35および排気弁36が設けられる。吸気弁35および排気弁36は、シリンダヘッド22とヘッドカバー23とにより形成される動弁室41内に収納される頭上カム軸型の動弁装置42により駆動されてクランク軸27の回転に同期して開閉動作する。動弁装置42は、巻掛け伝動機構43（図１参照）を介して伝達されるクランク軸27の動力により回転駆動されるカム軸42ａと、カム軸42ａの動弁カム42ｂにより駆動されて揺動する吸気ロッカアーム42ｃおよび排気ロッカアーム42ｄとを備える。そして、吸気弁35および排気弁36は、それぞれ吸気ロッカアーム42ｃおよび排気ロッカアーム42ｄを介して動弁カム42ｂにより駆動されて開閉動作を行う。
【００１４】
内燃機関Ｅは、空気取入口が設けられた吸気消音器45ａと、クランクケース21の前方に配置されると共に吸気消音器45ａからの吸入空気が流入するスロットルボディ45ｂと、スロットルボディ45ｂに設けられるスロットル弁45ｃにより計量された吸入空気を吸気ポート31に導く吸気管としての吸気マニホルド45ｄとから構成される吸気装置45を備える。吸気消音器45ａは、シリンダ軸線方向で、後述する電装箱50に隣接して配置され、該電装箱50に対して反シリンダヘッド22側（この実施形態では、電装箱50に対して前方）で、シリンダ軸線方向で回転中心線Ｌｅから前方に形成されるスペースに配置される。
【００１５】
そして、吸気装置45により形成される吸気通路を流れる吸入空気は、シリンダヘッド22に取り付けられる燃料噴射弁46から供給される燃料と混合して混合気を形成し、該混合気が吸気ポート31を経て燃焼室30に吸入される。燃焼室30で前記点火栓により点火された混合気が燃焼して発生した燃焼ガスの圧力により駆動されて往復運動するピストン25は、コンロッド26を介してクランク軸27を回転駆動する。
【００１６】
燃焼ガスは、排気ガスとして、燃焼室30から、排気ポート32を経て排気集合通路37に流出し、排気集合通路37の排気ガスは、シリンダブロック20に設けられた排気通路38を通った後、さらにマウントケース１内に設けられる通路39ａ、排気管により形成される通路39ｂおよび膨張室39ｃなどから構成される排気案内通路39を通ってプロペラ14のボス部に設けられた通路39ｅから水中に排出される。
【００１７】
各燃焼室30の排気ガスが排気ポート32を経て集合する排気集合通路37は、排気側において、シリンダヘッド22に一体成形された通路壁Ｗより形成される。そして、排気集合通路37および水ジャケット29が設けられた通路壁Ｗは、シリンダ軸線方向で結合面Ｐよりもシリンダヘッド22寄りに設けられる。
【００１８】
さらに、排気側には、側面視でＬ字状（図１，図３参照）に屈曲した排気通路38がシリンダブロック20の下端部に設けられる。排気通路38は、入口で結合面Ｐにて排気集合通路37の排気出口37ｅに連通し、出口でマウントケース１に設けられた通路39ａ（図１参照）に連通する。また、排気通路38は、シリンダ軸線方向で、下死点にあるピストン25（図２に二点鎖線で示される。）よりもシリンダヘッド22寄りに設けられる。
【００１９】
図２，図３を参照すると、内燃機関Ｅは、燃料噴射弁46などを制御する電子制御ユニット（ＥＣＵ）を含む電装品が収納された電装箱50と、内燃機関Ｅの始動時にフライホイール10を介してクランク軸27を回転駆動するスタータモータ55とを備える。
排気側において、シリンダブロック20の上部に固定される電装箱50は、平面視で排気通路38と重なる位置に配置される。より具体的には、電装箱50は、シリンダ軸線方向で、回転中心線Ｌｅと結合面Ｐとの間に配置され、そのシリンダヘッド22寄りの部分は、上死点にあるピストン25（図２に実線で示される。）および下死点にあるピストン25と、シリンダ軸線方向で重なる位置にある。
【００２０】
スタータモータ55は、フライホイール10の外周部に設けられたリングギヤ10ａに噛合可能なピニオン55ｂが設けられた回転軸を有する本体55ａと、本体55ａに結合されてピニオン55ｂを軸方向に進退させてリングギヤ10ａとの噛合および噛合解除を行うためのマグネットスイッチ部55ｃとを備える。
シリンダ軸線方向でスタータモータ55のシリンダヘッド22寄りの部分であるマグネットスイッチ部55ｃは、シリンダ軸線方向で電装箱50と重なる位置に配置される。より具体的には、スタータモータ55の全体は、シリンダ軸線方向で電装箱50と重なる位置で、かつ左右方向で電装箱50よりも船外機中心線Ｌｏ寄りに配置される。
それゆえ、スタータモータ55において、シリンダ軸線方向でピニオン55ｂの回転中心線Ｌｍよりもシリンダヘッド22寄りの部分の全体は、電装箱50と重なる位置に配置される。また、マグネットスイッチ部55ｃの全体は、平面視で電装箱50と重なる位置にあり、シリンダ軸線方向で下死点にあるピストン25と重なるか、もしくは下死点にあるピストン25よりもシリンダヘッド22寄りに位置する。
【００２１】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
内燃機関Ｅが搭載された船外機Ｓにおいて、排気側には、シリンダ軸線方向で結合面Ｐよりもシリンダヘッド22寄りに排気集合通路37がシリンダヘッド22に設けられると共に、排気集合通路37の排気出口37ｅに結合面Ｐにて連通する排気通路38がシリンダブロック20に設けられ、電装箱50が、排気側において、平面視でブロック側排気通路38と重なる位置に配置されることにより、シリンダ軸線方向で排気集合通路37が結合面Ｐよりもシリンダヘッド22寄りに設けられるので、電装箱50を、平面視で排気通路38に重なる位置まで、シリンダ軸線方向でシリンダヘッド22に近接して配置することができる。このため、シリンダ軸線方向で、電装箱50に対して、反シリンダヘッド22側に大きなスペースが形成されるので、該スペースにおける吸気消音器45ａなどの部品の配置の自由度が大きくなり、また船外機Ｓを大型化することなく該スペースに大きな部品として、消音性能に優れた大きな吸気消音器45ａを配置することができる。
【００２２】
平面視で、シリンダ軸線Ｌｃが船外機中心線Ｌｏまたは回転中心線Ｌｅに対して吸気側にオフセットしていることにより、シリンダ軸線Ｌｃが吸気側にオフセットする分、左右方向で電装箱50を船外機中心線Ｌｏに近接して配置することができるので、左右方向で船外機Ｓがコンパクトになる。
【００２３】
シリンダ軸線方向でスタータモータ55のシリンダヘッド22寄りの部分が、シリンダ軸線方向で電装箱50と重なる位置に配置されることにより、スタータモータ55のシリンダヘッド22寄りの部分を電装箱50と重なる位置まで、シリンダ軸線方向でシリンダヘッド22寄りに配置することができるので、フライホイール10の周囲に配置されるスタータモータ55が左右方向に突出する度合いを小さくすることができて、左右方向で船外機Ｓがコンパクトになる。そして、スタータモータ55の全体が、シリンダ軸線方向で電装箱50と重なる位置で、かつ左右方向で電装箱50よりも船外機中心線Ｌｏ寄りに配置されることにより、このコンパクト化が一層促進される。
【００２４】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
シリンダ軸線Ｌｃはクランク軸27の回転中心線Ｌｅに対してオフセットすることなく、シリンダ軸線Ｌｃと同様に、回転中心線Ｌｅが船外機中心線Ｌｏに対して、例えばシリンダ軸線Ｌｃと等しいオフセット量で、オフセットしていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明が適用された船外機の概略右側面図である。
【図２】図１の概略ＩＩ−ＩＩ線での要部断面図である。
【図３】図１の船外機に搭載される内燃機関の要部右側面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１…マウントケース、２…オイルケース、３…エクステンションケース、４…ギヤケース、５…アンダカバー、６…エンジンカバー、10…フライホイール、11…駆動軸、12…前後進切換装置、13…推進軸、14…プロペラ、15…スイベル軸、16…スイベルケース、17…チルト軸、18…ブラケット、20…シリンダブロック、21…クランクケース、22…シリンダヘッド、23…ヘッドカバー、25…ピストン、26…コンロッド、27…クランク軸、29…水ジャケット、30…燃焼室、31…吸気ポート、32…排気ポート、33…収納孔、35…吸気弁、36…排気弁、37…排気集合通路、38…排気通路、39…排気案内通路39、41…動弁室、42…動弁装置、43…伝動機構、45…吸気装置、46…燃料噴射弁、50…電装箱、55…スタータモータ、
Ｓ…船外機、Ｌｅ，Ｌｄ…回転中心線、Ｌｃ…シリンダ軸線、Ｌｏ…船外機中心線、Ｅ…内燃機関、Ｂ…船体、Ｐ…結合面、δ…オフセット量。
【図１】
0004583332.tif 000002
【図２】
0004583332.tif 000003
【図３】
0004583332.tif 000004