(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられるマイクロホンの防音構造であって、
車内からの送話音声を通過させる音声開口部（１２ｃ）を有し、車室内の意匠面をなす意匠板（１２）と、
前記意匠板よりも車両外側に配置され、前記送話音声を電気信号に変換するマイクエレメント（５０）と、
前記意匠板よりも車両外側に配置され、防音部材から形成されて、前記マイクエレメントを覆うように配設されるとともに、前記マイクエレメントに前記音声開口部からの前記送話音声を伝える開口部（４１）を有する内側ケース（４０）と、
防音部材から形成されて、前記内側ケースの前記開口部を除いて覆うように配設された外側カバー（３０）と、を有し、
前記外側カバーは、弾性部材から形成されており、
さらに、当該マイクロホンの防音構造は、前記外側カバーを前記意匠板側に押圧して弾性変形させる押圧部材（２０）を有し、
前記外側カバーには、突起部（３１）が設けられており、
前記押圧部材は、前記突起部に嵌合する嵌合部（２１）を有することを特徴とするマイクロホンの防音構造。
【請求項２】
前記内側ケースと前記外側カバーとの間には空所（Ｄ）が形成されており、
前記空所は、前記押圧部材側に位置することを特徴とする請求項１に記載のマイクロホンの防音構造。
【請求項３】
前記マイクエレメントにより変換された電気信号を出力する電気配線（５１）を有し、
前記内側ケースには、前記電気配線を貫通する第１の貫通穴（４５）が設けられており、
前記外側カバーの突起部には、前記第１の貫通穴から貫通された前記電気配線を貫通する第２の貫通穴（３１ａ）が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のマイクロホンの防音構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マイクロホンの防音構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図７に示すように、自動車ハンズフリー装置が実現化されている。車両ハンズフリー装置は、携帯電話１、電子制御装置２、マイクロホン３、及びスピーカ４から構成されている。
【０００３】
このものにおいては、携帯電話１が電波を媒体として受信信号を受信すると、電子制御装置２は、受信信号に基づきスピーカ４から送話音声を出力させる。また、マイクロホン３が送話音声を受けて送話信号を出力すると、電子制御装置２は、送信信号を携帯電話に出力する。これに伴い、携帯電話は電波を媒体として送信信号を送信する。
【０００４】
ここで、マイクロホン３をスピーカ４とともに、運転席側に配置することにより、運転者にとって、携帯電話１を握ることなく、ハンズフリー通話を行うことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、運転者がハンズフリー通話するにあたり、マイクロホン３をステアリング装置の支持部近傍に配置することにより、運転者の送話音声を効率的に受けられる。しかし、衝突事故等の事故が生じて、運転席のステアリング装置に内蔵されたエアバック装置が作動したとき、エアバックがステアリング装置を覆うことになる。
【０００６】
従って、マイクロホン３は、ステアリング装置とともにエアバックによって覆われるため、マイクロホン３は、運転者の送話音声を良好に受けることができなくなる。このように、事故が生じたときには、マイクロホン３がその機能を果たさなくなる。
【０００７】
特に、メーデーシステムのように、事故発生時に緊急通報を行うためにマイクロホン３を利用するときには、マイクロホン３としては、運転者のみならず、助手席者、後席者の各々の送話音声を受けることが必要になる。
【０００８】
ここで、マイクロホン３を車室内の天井（ルーフ）の中央部にて、外板と内板との間に配置することも考えられる。しかしながら、外板及び内板に挟まれた狭空間内には、車外騒音、走行振動等が外板を通して伝わり、狭空間内で共振を起こす。従って、マイクロホン３には、大きなノイズが伝わるため、マイクロホン３の受話信号のＳ／Ｎ比の劣化を招く。
【０００９】
これに対して、マイクロホン３を内板の車室内側に突出させて配置すれば、車外騒音及び走行振動がマイクロホン３に伝わることを防ぐことができるものの、デザイン上好ましくない。
【００１０】
このため、外板及び内板に挟まれた狭空間のように、マイクロホン３を劣悪なノイズ環境の空間内に配置しても、良好なＳ／Ｎ比が得られるマイクロホンの防音構造が要求される。
【００１１】
本発明は、上記点に鑑み、良好なＳ／Ｎ比が得られるマイクロホンの防音構造を提供することを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、車両に取り付けられるマイクロホンの防音構造であって、車内からの送話音声を通過させる音声開口部（１２ｃ）を有し、車室内の意匠面をなす意匠板（１２）と、意匠板よりも車両外側に配置され、送話音声を電気信号に変換するマイクエレメント（５０）と、意匠板よりも車両外側に配置され、防音部材から形成されて、マイクエレメントを覆うように配設されるとともに、マイクエレメントに音声開口部からの送話音声を伝える開口部（４１）を有する内側ケース（４０）とを有することを特徴とする。
【００１３】
これにより、マイクエレメントを意匠板よりも車両外側に配置しても、防音部材としては、意匠板よりも車両外側に配置するとともに、マイクエレメントを覆うように配設する。従って、開口部以外から雑音がマイクエレメントに伝わることを防止できる。このため、車のデザインに影響させることなく、Ｓ／Ｎ比を良好にできる。
【００１４】
また、請求項１に記載の発明では、防音部材から形成されて、防音部材の開口部を除いて覆うように配設された外側カバー（３０）を有することを特徴とする。これにより、内側ケースの開口部以外からマイクエレメントに雑音が伝わることを確実に防止できる。
【００１５】
また、請求項１に記載の発明では、外側カバーは、弾性部材から形成されており、外側カバーを意匠板側に押圧して弾性変形させる押圧部材（２０）を有することを特徴とする。
【００１６】
これにより、意匠板及び外側カバーの間の隙間をなくすことができるため、意匠板に対して外側カバーの密着性を高めることができる。従って、外側防音部材の防音効果を高めることができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明では、内側ケースと外側カバーとの間には空所（Ｄ）が形成されており、空所は、押圧部材側に位置することを特徴とする。
【００１８】
これにより、押圧部材から外側カバーに振動が伝わっても、この振動が前記空所によって内側ケースに伝わることを防ぐことができる。従って、押圧部材からの振動が外側カバーを通して内側ケースを経てマイクエレメントに伝わることを防止できる。
【００１９】
また、請求項１に記載の発明では、外側カバーには、突起部（３１）が設けられており、押圧部材は、突起部に嵌合する嵌合部（２１）を有することを特徴とする。これにより、押圧部材に対する外側カバーの位置を良好に保持できる。
【００２０】
請求項３に記載の発明では、マイクエレメントにより変換された電気信号を出力する電気配線（５１）を有し、内側ケースには、電気配線を貫通する第１の貫通穴（４５）が設けられており、外側カバーの突起部には、第１の貫通穴から貫通された電気配線を貫通する第２の貫通穴（３１ａ）が設けられていることを特徴とする。
【００２１】
因みに、上記各手段の括弧内の符号は、後述する一実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００２２】
【発明の実施の形態】
図１〜図４に、本発明に係る自動車のマイクロホン防音構造が適用されたオーバヘッドモジュールＭの一実施形態を示す。
【００２３】
図１はオーバヘッドモジュールＭを示す斜視図、図２はオーバヘッドモジュールＭを示す断面図である。図３は、オーバヘッドモジュールＭを車室内側から視た斜視図、図４は、オーバヘッドモジュールＭを外板側から視た斜視図である。
【００２４】
図１に示すように、オーバヘッドモジュールＭは、自動車のルーフ部（屋根）内に配設されて、オーバヘッドモジュールＭは、車両の前席側にて、車両の左右方向の略中央部に位置する。
【００２５】
オーバヘッドモジュールＭは、図２に示すように、略矩形状のケース１０を有し、ケース１０は、内板１００の開口部１００ａ内にて外板２００側に填め込まれている。
【００２６】
ここで、ケース１０は、ケース本体１１及び露出板１２を備え、ケース本体１１は、内板１００及び外板２００の間に配置されている。また、露出板１２は、ケース本体１１の下側に配置されており、露出板１２は、内板１０の車室内側に露出する。
【００２７】
露出板１２の助手席側には、図３に示すように、音穴１２ｃが形成されており、音穴１２ｃは、車室内からの受話音声を後述するマイクロホンＭに伝える。なお、図３において符号３００はマップランプ、符号４００はサンバイザを示す。
【００２８】
また、オーバヘッドモジュールＭは、図４に示すように、マイクロホンＲ及び金属製ブラケット２０を有し、マイクロホンＲは、露出板１２に対向して配設されている。
【００２９】
マイクロホンＲは、ブラケット２０を介してケース本体１１に固定されており、ブラケット２０の一端は、ケース本体１１の背面１１ａにネジ５００によって締結されている。このことにより、マイクロホンＲは、露出板１２側に押圧されることになる。
【００３０】
ここで、露出板１２には、外板２００側に突起する突起部１２ａ、１２ｂが設けられており、突起部１２ａ、１２ｂは、各々、後述するように、マイクロホンＲの外側カバーの嵌合部に嵌合する。
【００３１】
次に、マイクロホンＲの構造につき図５、図６を用いて説明する。図５は、マイクロホンＲを外板２００側から視た上面図、図６は、図４中Ａ−Ａ断面図である。
【００３２】
マイクロホンＲは、図５に示すように、ゴム等の弾性材料から構成された外側カバー３０を有し、外側カバー３０は、防音部材の役割を果たす。また、外側カバー３０は、外板２００側に突起する突起部３１を有する。突起部３１は、ブラケット２０の嵌合部２１に嵌合して、マイクロホンＲの位置を保持する。
【００３３】
また、外側カバー３０には、嵌合部３２ａ、３２ｂが設けられており、嵌合部３２ａ、３２ｂは、上述した露出板１２の突起部１２ａ、１２ｂにそれぞれ嵌合する。これにより、露出板１２に対する外側カバー３０の位置を保持できる。
【００３４】
図６に示すように、マイクロホンＲは、内側ケース４０を有し、内側ケース４０は、外側カバー３０内にて、空所Ｄを形成するように収納されている。空所Ｄは、内側ケース４０に対してブラケット２０側に位置する。これにより、ブラケット２０からの振動が外側カバー３０に伝わっても、この振動が空所Ｄによって内側ケース４０に伝わることを防ぐことができる。
【００３５】
ここで、内側ケース４０は、ＡＢＳ等のプラスチック樹脂等から構成されて、防音部材の役割を果たす。但し、内側ケース４０は、外側カバー３０とは異なる材料から構成されているため、内側ケース４０及び外側カバー３０は、互いに、遮断する音の周波数特性が異なる。
【００３６】
また、内側ケース４０には、開口部４１が設けられており、開口部４１は、クッション部材Ｋを介して露出板１２に対向する。これにより、開口部４１は、露出板１２の音穴１２ｃに貫通する。従って、内側ケース４０の内部に、車室内からの送話音声を音穴１２ｃ及びクッション部材Ｋを経て開口部４１を通して伝えることができる。
【００３７】
内側ケース４０には、隔壁４３が設けられており、隔壁４３は、内側ケース４０の内部空間を左右空間に分ける。マイクエレメント５０は、内側ケース４０内において、隔壁４３の貫通穴４４内に嵌合されている。これにより、マイクエレメント５０は、内側ケース４０に支持される。ここで、隔壁４３は、マイクエレメント５０の音波の入射方向を所望方向に設定する役割を果たす。
【００３８】
マイクエレメント５０としては、コンデンサマイクが採用されており、受話音声を電気信号に変換してこの電気信号を電気配線５１を通して出力する。電気配線５１は、内側ケース４０の貫通穴４５を貫通するとともに、外側カバー３０の突起部３１の貫通穴３１ａを貫通する。ここで、貫通穴３１ａは、電気配線５１を締め付けるように構成されている。これにより、電気配線５１に伝わる振動を貫通穴３１ａで吸収できる。
【００３９】
次に、マイクロホンＲの組み付け方法につき説明する。先ず、外側カバー３０、内側ケース４０、マイクエレメント５０、及び、クッション部材Ｋを別々に用意し、クッション部材Ｋを露出板１２の音穴１２ｃに対向するように配置する。そして、内側ケース４０の隔壁４３の貫通穴４４内にマイクエレメント５０を嵌合させる。
【００４０】
次に、内側ケース４０のうち開口部４１を除いて覆うとともに、空所Ｄを形成するように外側カバー３０を配設する。これにより、マイクエレメント５０、内側ケース４０、及び、外側カバー３０を一体化させる。さらに、内側ケース４０の開口部４１をクッション部材Ｋに対向させる。
【００４１】
これに伴い、外側カバー３０の嵌合部３２ａ、３２ｂを、露出板１２の突起部１２ａ、１２ｂにそれぞれ嵌合させる。そして、外側カバー３０の突起部３１をブラケット２０の嵌合部２１に嵌合させる。さらに、ブラケット２０の一端をケース本体１１の背面１１ａにネジ５００によって締結して、外側カバー３０を露出板１２側に押圧して弾性変形させる。
【００４２】
以下、本実施形態の特徴につき述べる。すなわち、車室内からの送話音声を通過させる音穴１２ｃを有し、車室内の意匠面をなす露出板１２と、露出板１２よりも車両外側に配置され、送話音声を電気信号に変換するマイクエレメント５０と、露出板１２よりも車両外側に配置され、防音部材から形成されて、マイクエレメント５０を覆うように配設されるとともに、マイクエレメント５０に音穴１２ｃからの送話音声を伝える開口部４１を有する内側ケース４０とを有する。
【００４３】
これにより、マイクエレメント５０を露出板１２よりも車両外側に配置しても、内側ケース４０としては、露出板１２よりも車両外側に配置するとともに、マイクエレメント５０を覆うように配設する。従って、開口部４１以外から雑音がマイクエレメント５０に伝わることを防止できる。このため、車のデザインに影響させることなく、Ｓ／Ｎ比を良好にできる。
【００４４】
また、外側カバー３０としては、露出板１２よりも車両外側に配置するとともに、内側ケース４０の開口部４１を除いて覆うように配設されているため、内側ケース４０の開口部４１以外からマイクエレメント５０に雑音が伝わることを確実に防止できる。
【００４５】
また、マイクロホンＲは、ブラケット２０によって露出板１２側に押圧されることにより、外側カバー３０は、露出板１２側に押圧されて弾性変形する。これにより、外側カバー３０と露出板１２との間の隙間をなくすことができ、露出板１２に対して外側カバー３０の密着性を高めることができる。従って、外側カバー３０の防音効果を高めることができる。
【００４６】
さらに、上記実施形態では、マイクロホンＲを自動車に搭載した例につき説明したが、これに限らず、自動車以外に適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る一実施形態のマイクロホンが搭載された自動車を示す斜視図である。
【図２】上記一実施形態のマイクロホンを説明するための断面図である。
【図３】上記一実施形態のマイクロホンを説明するための斜視図である。
【図４】上記一実施形態のマイクロホンを説明するための斜視図である。
【図５】上記一実施形態のマイクロホンを説明するための上面図である。
【図６】図４中Ａ−Ａ断面図である。
【図７】従来の車両ハンズフリー装置を示す図である。
【符号の説明】
３０…外側カバー、４０…内側ケース、４１…開口部、５０…マイクロホン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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