(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道レールとタイプレート等のレール支持体との間に、鉄道車両の走行の際の緩衝材として働くゴム等の弾性板から成る軌道パッドを上にして該軌道パッドとともに挿入され、該軌道パッドと前記レールとの間の隙間を埋めるように厚み調節される、袋体の内部に反応硬化型樹脂が充填された可変パッドであって
一対の可撓性のシートにて形成された前記袋体に、互いに独立した第１及び第２の袋部と、それら第１の袋部及び第２の袋部の間を仕切る仕切部とが設けてあって、該第１の袋部に前記反応硬化型樹脂の主剤液が、該第２の袋部に硬化剤液がそれぞれ封入されているとともに、前記仕切部は半接着の弱シール部とされていて、該第１の袋部及び第２の袋部の少なくとも何れか一方に加えた圧力で接着剥離してそれら第１の袋部と第２の袋部とを互いに連通した１つの大袋部となし、前記主剤液と硬化剤液とを混合可能とするものとなしてあり、
且つ前記主剤液と硬化剤液の総液量は前記隙間を埋めるのに必要な量よりも過剰量とされているとともに、それら主剤液と硬化剤液との混合液に対して前記レールからの下向きの押圧力が加わったときに接着剥離して該混合液の過剰分を逃す、半接着の弱シール部を有する液逃し部が前記大袋部に連続して設けてあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項２】
請求項１において、前記液逃し部は、前記袋体の前記レール支持体からレール長手方向の両側にはみ出した部分且つ袋体周縁部の完全接着の強シール部の内側を互いに重ね合せて半接着した弱シール部として構成してあり、接着剥離によって前記大袋部に連通し且つ外部に対して閉鎖された液逃し用の収容空間を形成するものとなしてあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項３】
請求項１において、前記袋体には前記レール支持体からレール長手方向にはみ出した部分に、前記大袋部に連通状態となって前記混合液を外部に排出する液排出通路が設けてあるとともに、前記レールから下向きの押圧力が加わる以前においては該液排出通路を閉鎖状態に保ち、該押圧力の作用で接着剥離して該液排出通路を開いて該液排出通路を通じ前記混合液を排出させる半接着の弱シール部から成る通路閉鎖部が設けてあり、それら液排出通路と通路閉鎖部とで前記液逃し部が構成してあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかにおいて、前記第１の袋部と第２の袋部とには、硬化した樹脂が割れたときに破片を繋ぎ止めて飛散防止する可撓性且つシート状の繋ぎ材が前記主剤液，硬化剤液とともに埋設してあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項５】
請求項４において、前記繋ぎ材は前記第１の袋部及び第２の袋部の内部に丸めて収めてあり、前記主剤液及び硬化剤液の混合時にそれら液の流れで各端部が広がって該各端部が互いに重なり合うようになしてあることを特徴とする鉄道レール用の可変パッド。
【請求項６】
請求項１〜５の何れかの可変パッドの施工方法であって、前記レールを最終設置位置よりも高位置に保持した状態とし、その状態で前記独立した第１の袋部と第２の袋部とのそれぞれに前記主剤液，硬化剤液を封入した状態の可変パッドの該第１の袋部及び第２の袋部の少なくとも何れか一方に圧力を加えて前記仕切部を接着剥離させ、両液を混合状態とした上で、該可変パッドを前記軌道パッドとともに前記レールとレール支持体との間に挿入し、その後高さ調節用に予めセットしたスペーサに当る位置まで該レールを下降させて、その過程で該レールを前記軌道パッドに押し当てるとともに前記可変パッドに対して該レールの荷重を作用させ、該荷重の作用若しくはその後におけるレール固定用のばねの力を付加した力を該可変パッドに対して前記下向きの押圧力として加え、該下向きの押圧力にて前記混合液の過剰分を前記液逃し部へと逃がして該可変パッドの厚みを調節し、その後において前記混合液を反応硬化させることを特徴とする鉄道レール用の可変パッドの施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、鉄道レールとタイプレートや枕木等のレール支持体との間に軌道パッドとともに挿入される可変パッド及びその施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉄道レール（以下単にレールとする）とタイプレートや枕木等のレール支持体との間に軌道パッドと可変パッドとを軌道パッドを上側に、可変パッドを下側にしてレール長手方向に所定間隔ごとに、例えば６０ｃｍごとに挿入し、それらを介してレールを支持する技術が公知である。
例えば下記特許文献１，特許文献２にこれらの技術が開示されている。
【０００３】
ここで軌道パッドはゴム等の弾性板から成る部材で、レール上を列車が走行する際の緩衝材としての働きをなし、その緩衝作用により騒音防止したり、レールからタイプレート等のレール支持体を介して設置面に振動が伝達されるのを防止したり、或いは列車内の乗員の乗り心地を良くする働きをなす。
一方可変パッドは、袋体の内部に反応硬化型樹脂を充填し、その樹脂の硬化によりレールを水平且つ適正高さに保持する働きをなす。
【０００４】
図１２はそれら軌道パッド及び可変パッドの一例を施工完了状態で周辺部とともに示したものである。
同図において２００はレールで、２０２はコンクリート基盤であり、このコンクリート基盤２０２上に金属製のタイプレート（レール支持体）２０４が、ボルト２０６にて絶縁板２０８を介し固定されている。
ここでボルト２０６は、コンクリート基盤２０２内に埋設された埋込栓２０９にねじ込まれている。
【０００５】
このタイプレート２０４には、レール２００の基底部２００Ａの幅に対応した間隔で突出する一対の突出部２１０が設けられていて、それら突出部２１０と２１０との間に、レール２００の基底部２００Ａが嵌め入れられて位置決めされている。
各突出部２１０にはレール固定用のばね（板ばね）２１２がボルト２１４及びナット２１６により取り付けられており、そのばね２１２の自由端部がレール２００の基底部２００Ａを下向きに押圧している。
【０００６】
レール２００とタイプレート２０４との間には、弾性板から成り、列車走行時に緩衝作用をなす軌道パッド２１８と、可変パッド２２０とが挿入されている。
可変パッド２２０の内部には反応硬化型樹脂の主剤液と硬化剤液との混合液が注入され、その後にこれが硬化されている。
可変パッド２２０は、その混合液の注入量に応じて膨張によりその厚みを増し、そしてその厚みが適正に調整されることによって軌道パッド２１８とともに、レール２００を適正高さ且つ水平に保持する。
【０００７】
図１３は可変パッド２２０を、樹脂の混合液の注入により膨らませる前の状態で表している。
レール２００は可変パッド２２０を膨らませる前に、図１４に示すレール高さ調節用のスペーサ２２２により事前に高さ調整されており、従って図１３に示しているように可変パッド２２０を膨らませる前において、レール２００と軌道パッド２１８との間には隙間Ｓが生じている。
可変パッド２２０は、この状態で隙間Ｓが埋るまで内部に樹脂の混合液が注入されて膨張により厚みを増し、その状態で注入された混合液が硬化させられて、レール２００を予め調整された高さに保持する。
【０００８】
尚ここでは軌道パッド２１８の上面にＳＵＳ鋼板が滑り板２２４として固着され、その滑り板２２４に対してレール２００の基底部２００Ａが接触せしめられている。
ここで滑り板２２４は、レール２００が熱により膨張或いは収縮したときにレール２００を滑り板２２４の上面で滑らせることで、レール２００の膨張，収縮による位置移動により軌道パッド２１８及び可変パッド２２０が変形したり、或いはタイプレート２０４等のレール支持体から位置ずれし、または場合によって外れてしまうのを防ぐ働きをなす。
【０００９】
図１５は、可変パッド２２０を軌道パッド２１８とともに施工する手順を表している。
同図に示しているように可変パッド２２０を施工するには、別体を成す軌道パッド２１８と可変パッド２２０の袋体とを、軌道パッド２１８を上にして予め上下に重ねて揃えておき、その状態で軌道パッド２１８と可変パッド２２０の袋体とを、タイプレート２０４の一対の突出部２１０と２１０との間且つレール２００とタイプレート２０４の上面との間にレール長手方向に挿入する。
この挿入を終わった状態が図１３に示す状態であり、この状態で可変パッド２２０の袋体内部に樹脂の混合液がポンプにより注入されてその後硬化せしめられる。
【００１０】
ここで予め軌道パッド２１８と可変パッド２２０の袋体とを上下に重ね揃えた状態で挿入作業するのは、何れか一方を先に挿入した後に他方を挿入すると、その他方の挿入によって先に挿入したものが位置ずれを起してしまい、両者をともに適正な位置にセットするのが難しくなるためで、そのためにこれら２つを揃えておいて同時に挿入作業する。
【００１１】
以上のように従来にあっては、可変パッド２２０の施工に際して袋体をレール２００とタイプレート２０４との間に軌道パッド２１８とともに挿入した後、可変パッド２２０の袋体の内部に反応硬化型樹脂の混合液を作業者がポンプで押して注入する工程が必要であって、施工に際しての工程数が多くなるとともに、加えてその注入工程が難しい作業であり、所要時間も長時間となる問題を生じていた。
この反応硬化型樹脂の混合液の注入工程では、先ず主剤液と硬化剤液とを計量してそれらを所定比率に混合した上で注入する作業が必要であり、またその混合液を過不足のない適正量で袋体の内部に注入することが必要で、その作業が困難且つ時間を要する作業となっていた。
【００１２】
図１４に示しているように可変パッド２２０にあっては、袋体の内部に混合液を注入するための注入口２２８と、内部の空気を排出するための排気口２３０とが、タイプレート２０４等のレール支持体に対してレール長手方向の反対側に設けてあり、しかもその排気口２３０は、注入口２２８の側から見てレール２００の下側に隠れた状態となる。
可変パッド２２０への樹脂の混合液の注入工程では、注入口２２８側で作業者がそこから可変パッド２２０の袋体内部に混合液を注入し、そして排気口２３０から混合液が流出し始めたところで混合液の注入を停止することで混合液を過不足なく注入するようにするが、上記のように排気口２３０は注入口２２８側の作業者から見てタイプレート２０４の向こう側且つレール２００の下側に隠れた状態にあるため、排気口２３０からの混合液の流出のし始めの時期を正しく監視することは困難である。
【００１３】
従って従来にあっては、注入口２２８から混合液を注入する作業者と、その反対側に位置して排気口２３０から混合液が流出し始める時期を監視する作業者との２人の作業者が必要で、その作業者のためのコストが高くなる問題があった。
また注入口２２８から混合液を注入する作業者と、排気口２３０から混合液が流出し始めるのを監視する作業者とが別々であって、その後者の作業者からのストップの声に基づいて前者の作業者が混合液の注入を停止させなければならないため、そのストップの声から注入停止までの間に時間差が生じ、その間混合液が注入され続けてしまう。
その間の混合液の無駄な注入量を極力少なくするために、混合液の注入をゆっくりした速度で行わざるを得ず、これにより注入のための作業に時間がかかってしまって、このこともまたコストを高める要因となっていた。
【００１４】
【特許文献１】特公昭４８−５６４４号公報
【特許文献２】実公平４−５５３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１５】
本発明はこのような事情を背景とし、施工現場において可変パッドの袋体への反応硬化型樹脂の混合液の注入工程を不要となし得、施工を容易なものとなすとともに、施工時間を短縮化でき、施工コストを安価となすことのできる鉄道レール用の可変パッド及びその施工方法を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
而して請求項１は可変パッドに関するもので、鉄道レールとタイプレート等のレール支持体との間に、鉄道車両の走行の際の緩衝材として働くゴム等の弾性板から成る軌道パッドを上にして該軌道パッドとともに挿入され、該軌道パッドと前記レールとの間の隙間を埋めるように厚み調節される、袋体の内部に反応硬化型樹脂が充填された可変パッドであって、一対の可撓性のシートにて形成された前記袋体に、互いに独立した第１及び第２の袋部と、それら第１の袋部及び第２の袋部の間を仕切る仕切部とが設けてあって、該第１の袋部に前記反応硬化型樹脂の主剤液が、該第２の袋部に硬化剤液がそれぞれ封入されているとともに、前記仕切部は半接着の弱シール部とされていて、該第１の袋部及び第２の袋部の少なくとも何れか一方に加えた圧力で接着剥離してそれら第１の袋部と第２の袋部とを互いに連通した１つの大袋部となし、前記主剤液と硬化剤液とを混合可能とするものとなしてあり、且つ前記主剤液と硬化剤液の総液量は前記隙間を埋めるのに必要な量よりも過剰量とされているとともに、それら主剤液と硬化剤液との混合液に対して前記レールからの下向きの押圧力が加わったときに接着剥離して該混合液の過剰分を逃す、半接着の弱シール部を有する液逃し部が前記大袋部に連続して設けてあることを特徴とする。
【００１７】
請求項２のものは、請求項１において、前記液逃し部は、前記袋体の前記レール支持体からレール長手方向の両側にはみ出した部分且つ袋体周縁部の完全接着の強シール部の内側を互いに重ね合せて半接着した弱シール部として構成してあり、接着剥離によって前記大袋部に連通し且つ外部に対して閉鎖された液逃し用の収容空間を形成するものとなしてあることを特徴とする。
【００１８】
請求項３のものは、請求項１において、前記袋体には前記レール支持体からレール長手方向にはみ出した部分に、前記大袋部に連通状態となって前記混合液を外部に排出する液排出通路が設けてあるとともに、前記レールから下向きの押圧力が加わる以前においては該液排出通路を閉鎖状態に保ち、該押圧力の作用で接着剥離して該液排出通路を開いて該液排出通路を通じ前記混合液を排出させる半接着の弱シール部から成る通路閉鎖部が設けてあり、それら液排出通路と通路閉鎖部とで前記液逃し部が構成してあることを特徴とする。
【００１９】
請求項４のものは、請求項１〜３の何れかにおいて、前記第１の袋部と第２の袋部とには、硬化した樹脂が割れたときに破片を繋ぎ止めて飛散防止する可撓性且つシート状の繋ぎ材が前記主剤液，硬化剤液とともに埋設してあることを特徴とする。
【００２０】
請求項５のものは、請求項４において、前記繋ぎ材は前記第１の袋部及び第２の袋部の内部に丸めて収めてあり、前記主剤液及び硬化剤液の混合時にそれら液の流れで各端部が広がって該各端部が互いに重なり合うようになしてあることを特徴とする。
【００２１】
請求項６は請求項１〜５の何れかの可変パッドの施工方法であって、前記レールを最終設置位置よりも高位置に保持した状態とし、その状態で前記独立した第１の袋部と第２の袋部とのそれぞれに前記主剤液，硬化剤液を封入した状態の可変パッドの該第１の袋部及び第２の袋部の少なくとも何れか一方に圧力を加えて前記仕切部を接着剥離させ、両液を混合状態とした上で、該可変パッドを前記軌道パッドとともに前記レールとレール支持体との間に挿入し、その後高さ調節用に予めセットしたスペーサに当る位置まで該レールを下降させて、その過程で該レールを前記軌道パッドに押し当てるとともに前記可変パッドに対して該レールの荷重を作用させ、該荷重の作用若しくはその後におけるレール固定用のばねの力を付加した力を該可変パッドに対して前記下向きの押圧力として加え、該下向きの押圧力にて前記混合液の過剰分を前記液逃し部へと逃がして該可変パッドの厚みを調節し、その後において前記混合液を反応硬化させることを特徴とする。
【発明の作用・効果】
【００２２】
以上のように本発明は、一対の可撓性のシートにて形成された袋体に互いに独立した第１及び第２の袋部と、それらを仕切る仕切部とを設けて、第１の袋部に反応硬化型樹脂の主剤液を、第２の袋部に硬化剤液をそれぞれ封入するとともに、その仕切部を半接着の弱シール部となして、第１の袋部又は第２の袋部若しくはその両方に加えた圧力でこれを接着剥離させて第１の袋部と第２の袋部とを互いに連通した１つの大袋部となし、そこで主剤液と硬化剤液とを混合可能となしたものである。
即ち、施工前において事前に予め袋体内部に主剤液と硬化剤液とを封入した形態で、且つ圧力をかけてそれら主剤液及び硬化剤液を容易に混合できる形態で可変パッドを構成したものである。
【００２３】
かかる本発明の可変パッドは、レールとレール支持体との間にこれを挿入した時点で、袋体内部に既に反応硬化型樹脂の混合液が収容充填された状態にあり、従ってその後において改めて袋体の内部に混合液をポンプにて注入する作業を要しない。
即ち、従来必要とされていた混合液の注入工程を省略することが可能となる。
従ってその混合液の注入に起因して生じていた従来の問題を解決することができる。
【００２４】
即ち混合液の注入工程を不要化できることによって、可変パッドの施工に必要な工程数を少なくすることができる。
従ってまた、従来混合液の注入の際に生じていた２人作業の問題、更にポンプによる混合液の注入をゆっくりとしなければならず、これにより混合液の注入に長時間を要していた問題の何れも解消することができる。
かかる本発明によれば、施工に要する作業者を減らすことができ、また施工も短時間で終了し得て、施工に要するコストを安価となすことができる。
【００２５】
尚、互いに独立した袋部のそれぞれに別々の液を封入しておき、そしてその仕切部を接着剥離させることによって両液を混合する技術それ自体は既に公知の技術である。
本発明はこれを鉄道レール用の可変パッドに適用した点に特徴を有するものである。
【００２６】
加えて本発明は、更に進んで可変パッドの袋体に混合液の逃し部を設けた点を別の特徴としている。
可変パッドは、レールと軌道パッドとの間の隙間に応じて自身の厚みを調整し、レールと軌道パッドとの隙間を埋める働きが求められるものであり、一方で、独立した袋部のそれぞれに主剤液と硬化剤液とを予め封入して可変パッドを構成する場合、予め封入してある液の量は定まっており、従って可変パッドを単に独立した２つの袋部のそれぞれに主剤液と硬化剤液とを封入しただけのものとしておくと、レールとレール支持体との間への挿入状態で自身の厚みを、軌道パッドとレールとの間の隙間に応じて調整するといったことができない。
【００２７】
そこで本発明では、主剤液と硬化剤液の総液量を、隙間を埋めるのに必要な量よりも過剰量となしておくとともに、それら主剤液と硬化剤液との混合液に対してレールからの下向きの押圧力を作用させ、そしてその下向きの押圧力により混合液の過剰分を逃がす液逃し部を袋体に設けておいて、その過剰分を液逃し部に逃がすことによって、レールとレール支持体との間に挟まれる部分の厚みを自動的に適正厚みに調整するようになしたものである。
【００２８】
本発明は、このようにすることによって、独立した袋部に主剤液と硬化剤液とを事前に封入した形態で可変パッドを構成することを可能ならしめたものであり、そしてこのことによって、従来必要とされていた施工現場での袋体内部への混合液の注入工程を不要となし得るとともに可変パッドの厚み、詳しくはレールとレール支持体との間に挟まれる部分の厚みを、自動的に適正厚みとなるようにしたものである。
【００２９】
次に請求項２は、上記液逃し部を、袋体のレール支持体からレール長手方向の両側にはみ出した部分を互いに重ね合わせて半接着した弱シール部として構成し、接着剥離によって上記の大袋部に連通し且つ外部に対して閉鎖された液逃し用の収容空間を形成するものとなしたものである。
この請求項２によれば、レールから混合液に加わる下向きの押圧力で自動的に半接着の弱シール部を接着剥離させて液逃し用の収容空間を形成し、そこに混合液の過剰分を逃がすことができる。これによりレールとレール支持体との間に挟まれる部分の厚みを自動的に適正厚みとなすことができるとともに、混合液の過剰分を外部へと逃がすこと無く袋体内部に留めておくことができる。
【００３０】
加えてこの請求項２によれば、液逃し部に逃げた混合液の過剰分が、袋体を形成する可撓性シートとともに上下に突出した状態となってその状態で固まるため、その突出部分がストッパとなって、レールが長手方向に伸縮した場合においても、これに伴って軌道パッド、更に可変パッド自体がレール長手方向に位置ずれするのを防止することができる。
【００３１】
前述したようにレールは夏期には膨張、冬期には収縮してこれに伴いレール長手方向に伸縮する。
このとき、軌道パッド及び可変パッドがこれに伴ってレール長手方向に位置ずれすると、場合によってそれら軌道パッド，可変パッドがレール支持体から外れてしまう恐れが生ずる。
しかるにこの請求項２によれば、そうした問題を良好に解決することができる。
【００３２】
一方請求項３は、袋体に液排出通路を設けるとともに、レールから下向きの押圧力が加わる以前においてはその液排出通路を閉鎖状態に保ち、レールからの下向きの押圧力の作用で接着剥離して液排出通路を開き、混合液の過剰分を排出させる半接着の弱シール部から成る通路閉鎖部を設けて、それら液排出通路と通路閉鎖部とで液逃し部を構成したもので、この請求項３においても、混合液の過剰分だけを良好に排除し得て、レールとレール支持体との間の可変パッドの厚みを自動的に適正な厚みに調節することができる。
【００３３】
次に請求項４は、上記第１の袋部と第２の袋部との内部に、硬化した樹脂が割れたときに破片を繋ぎ留めて飛散防止する可撓性且つシート状の繋ぎ材を主剤液，硬化剤液とともに埋設したもので、この請求項４によれば、鉄道車両の通過時等の衝撃によって袋体内部の反応硬化型樹脂が割れた場合であっても、その破片が周囲に飛び散るのを良好に防止することができる。
この繋ぎ材はまた、反応硬化型樹脂を補強し、破壊強度を高める働きもなす。
【００３４】
この場合において上記繋ぎ材は第１の袋部，第２の袋部の内部に丸めて納めておき、主剤液及び硬化剤液の混合時にそれら液の流れで端部が広がって、互いの各端部が互いに重なり合うようになしておくことができる（請求項５）。
このようにしておけば、袋体の内部への収納状態で互いに別体をなしていた繋ぎ材が、硬化後の樹脂を介して連結状態となり、その働きを有効に発揮するとともに、仕切部が接着剥離した部分で硬化した樹脂が割れを生じた場合にも、その破片の飛散を防止することができる。
【００３５】
次に請求項６は可変パッドの施工方法に関するもので、この施工方法では、レールを最終設置位置よりも高位置に保持した状態とし、その状態で主剤液と硬化剤液とを混合した後の可変パッドを軌道パッドとともにレールとレール支持体との間に挿入し、その後にレールを下降させて、その過程で可変パッドに対しレールの荷重を作用させ、その荷重を若しくはその後におけるレール固定用のばねの力を付加した力を下向きの押圧力として加え、混合液の過剰分を逃がして厚み調節し、その状態で混合液を反応硬化させるものである。
この施工方法によれば、最終設置位置よりも高位置に保持したレールを単に降ろすだけで、或いはまたレール固定用のばねの力を付加するだけで、自動的に可変パッドの厚みを適正厚みとして、軌道パッドをレールに対し隙間無く接触した状態となすことができ、可変パッドの施工を極めて簡単に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３６】
次に本発明の実施形態を図面に基づいて詳しく説明する。
先ず図１は、本実施形態の可変パッド１０を周辺部とともに施工完了状態で表している。
同図において１２はレール、１４はコンクリート基盤、１６は金属製のタイプレート（レール支持体）、１８は絶縁板をそれぞれ表している。
タイプレート１６は、ボルト２０にて絶縁板１８を介しコンクリート基盤１４の上面に固定されている。
ここでボルト２０は、コンクリート基盤１４に埋設された埋込栓２２にねじ込まれている。
【００３７】
２４はタイプレート１６に設けられた一対の突出部で、そこにレール固定用のばね（板ばね）２６がボルト２８及びナット３０により取り付けられている。
一対の突出部２４と２４との間には、レール１２の基底部１２Ａが嵌め込まれて位置決めされ、その基底部１２Ａがばね２６の自由端部にて下向きに押圧されている。
そしてレール１２の基底部１２Ａが、軌道パッド３２及び可変パッド１０を介してタイプレート１６により支持されている。
【００３８】
尚３４はＳＵＳ鋼板から成る滑り板で、軌道パッド３２の上面に固着されている。尚この滑り板３４は省略することも可能である。
軌道パッド３２はゴム板（弾性板）から成るもので、図２にも示しているようにその上面と下面とにはレール長手方向に延びる凹溝３５が、図１及び図２の左右方向に所定ピッチで形成されている。
図１において、３６は可変パッド１０の袋体でその内部に反応硬化型樹脂の硬化体３８が充填されている。
【００３９】
図２及び図３において、１０Ａは施工前の可変パッドを表したもので、袋体３６は可撓性を有する一対の熱可塑性の樹脂シートを周縁部に沿って完全接着（強接着）して構成してある。
図３中４０は、その周縁部に沿って形成された完全接着の強シール部を示している。
この袋体３６には、半接着の弱シール部から成る仕切部４２が設けられていて、その仕切部４２にて、互いに独立した第１の袋部４４及び第２の袋部４６が区画形成されている。
そして第１の袋部４４に反応硬化型樹脂（ここではエポキシ樹脂）の主剤液４８が、また第２の袋部４６に硬化剤液５０がそれぞれ封入されている。
【００４０】
尚周縁部の強シール部４０及び半接着の弱シール部から成る仕切部４２は、ともに一対の樹脂シートをヒートシールして形成したものである。
但し仕切部４２は半接着状態のもので接着力が弱く、第１の袋部４４又は第２の袋部４６の一方又は両方に圧力を加えることで容易に接着剥離して、第１の袋部４４及び第２の袋部４６が互いに連通した形態の単一の大袋部４７（図２及び図５(II)参照）を形成する。
そしてこのことによって、第１の袋部４４に封入された主剤液４８と、第２の袋部４６に封入された硬化剤液５０とを互いに混合状態とする。
【００４１】
尚この実施形態では、図３に示しているように強シール部４０が周縁部に沿って一様な幅ｄ１で形成され、また仕切部４２は幅ｄ２で形成されている。
ここではｄ１＝１０ｍｍ，ｄ２＝８ｍｍとされている。
本実施形態において、主剤液４８の封入量は１２０ｇ，硬化剤液５０の封入量は６０ｇである。
【００４２】
図３（Ｂ）に示しているように上記第１の袋部４４及び第２の袋部４６には、可撓性且つシート状の繋ぎ材としてのガラスクロス５２が、それぞれ丸めた状態で主剤液４８，硬化剤液５０とともに収納してある。
ここでガラスクロス５２は、ガラスを細長く引き延ばして繊維状としたものを織ったもので、主剤液４８と硬化剤液５０を混合して硬化反応させたとき、樹脂の硬化体３８に対する繋ぎ材となって、衝撃により樹脂が割れることがあっても、その破片が飛散するのを防止する働きをなす。
このガラスクロス５２はまた、樹脂の硬化体３８に対する補強機能も備えている。
【００４３】
尚上記主剤液４８，硬化剤液５０及びガラスクロス５２は、図６に示しているように一対の樹脂シートの三方を閉鎖しておいて一方を開口５４となし、その開口５４を通じて第１の袋部４４及び第２の袋部４６内部に注入及び挿入する。
そしてそれら主剤液４８，硬化剤液５０及びガラスクロス５２の注入及び挿入後において、開口５４をヒートシールにて閉鎖する。
図３はこのようにして一対の樹脂シートの周縁部を全周に亘ってヒートシールした状態を表している。
【００４４】
本実施形態において、主剤液４８，硬化剤液５０は全体の総液量が図１の軌道パッド３２とレール１２との間の隙間を埋めるのに必要な量よりも過剰量とされている。
そして袋体３６には、図２及び図３に示しているように主剤液４８と硬化剤液５０を混合して成る混合液の過剰分を逃がすための液逃し部５６が、第１の袋部４４の図中左側と第２の袋部４６の図中右側とにそれぞれ設けられている。
【００４５】
ここで一対の液逃し部５６のそれぞれは、一対の樹脂シートを半接着して弱シール部となしたもので、図４（III）に示しているように液圧により接着剥離して、そこに混合液の過剰分を逃し込み収容する収容空間を形成する。
これらの液逃し部５６は、長方形状をなす袋体３６の長手方向各端部、詳しくはレール支持体としての上記タイプレート１６に対してレール１２の長手方向両側にはみ出す位置に設けられている。
これら液逃し部５６は、強シール部４０で囲まれた内側に且つ第１の袋部４４，第２の袋部４６に連続して形成されており、外部に対しては閉鎖された状態にある。
【００４６】
図２に示しているように、この実施形態では可変パッド１０Ａの第１の袋部４４，第２の袋部４６の何れか又は両方に手で圧力を加えることにより（図５（Ｉ）参照）、半接着の弱シール部から成る仕切部４２を接着剥離させ、第１の袋部４４及び第２の袋部４６を互いに連通した一つの大袋部４７となして、主剤液４８及び硬化剤液５０をそこで混合する。
その際、大袋部４７を手で揉むようにして両液をより良く混合させる。
【００４７】
仕切部４２を接着剥離させて主剤液４８及び硬化剤液５０を混合する際、第１の袋部４４，第２の袋部４６にそれぞれ丸めて収容してあるガラスクロス５２が、液の流れに伴ってそれぞれの端部で重なり合った状態となる（図５（II）参照）。
図２の１０Ｂは、このようにして第１の袋部４４，第２の袋部４６が一体の大袋部４７を形成し、その内部に主剤液４８と硬化剤液５０との混合液を封入した状態の可変パッドを表している。
【００４８】
ところで、ここで用いられるガラスクロス５２については、第１の袋部４４、第２の袋部４６にそれぞれ丸めて収容された後、開口５４側のガラスクロス５２の外周縁部の任意の複数箇所を袋体３６の内周面に溶着固定させておいても良い。
更に、ガラスクロス５２の丸め方についても、第１の袋部４４、第２の袋部４６にそれぞれ収容されるガラスクロス５２の内、どちらか一方のみのガラスクロス５２を丸めて収容させても良い。
また、ガラスクロス５２と袋体３６の内周面とを溶着固定させるときに、溶着位置を開口５４側のガラスクロス５２の外周縁部だけでなく、開口５４側の反対側の外周縁部の任意の複数箇所に設けても良い。
【００４９】
更に、ここではガラスクロス５２を第１の袋部４４，第２の袋部４６に、それぞれ分けて収容させているが、分けずに１枚のガラスクロス５２を収容させて、袋体３６の２つある液逃し部５６，５６の内、１つの液逃し部５６側でガラスクロス５２の外周縁部を溶着させて、溶着部位にてガラスクロス５２を巻物状に巻いたり、若しくは折りたたんでおいたりして袋部内に収容させても良い。
その際は、主剤液４８，硬化剤液５０を混合させる時に、巻いた若しくは折りたたんだガラスクロス５２を延ばして、袋体３６内全体に広げるようにさせることができる。
【００５０】
また、１枚のガラスクロス５２を丸めたり、巻物状に巻いたり、折りたたんだりさせずに、延ばしたままで袋体３６内に収容させることも可能であり、その時は熱で粘着力が出るようなものをガラスクロス５２の仕切部４２に当たる位置に溶かし込んでおき、熱負荷により袋体３６の内周面と仕切部４２とを溶着させて、ガラスクロス５２を１枚で延ばした状態で、第１の袋部４４，第２の袋部４６を作製することもできる。
【００５１】
本実施形態では、このようにして第１の袋部４４及び第２の袋部４６の一方又は両方に手で圧力を加えて仕切部４２を接着剥離させる際に、更にはまた後述するようにレール１２による下向きの押圧力で半接着の液逃し部５６を接着剥離させる際に袋体３６が破れることのないように一対の樹脂シートとして高強度のものが用いられている。
本実施形態ではかかる樹脂シートとして、ＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）とＬＬＤＰＥ（直鎖状低密度ポリエチレン）の複合材が用いられている。
【００５２】
図７及び図８は、可変パッド１０の本実施形態の施工方法を表している。
この施工方法では、先ず図７（Ｉ）に示しているようにレール１２を最終設置位置よりも高位置にクレーンにて吊り上げた状態としておく。
【００５３】
図７（Ｉ）において、５８はレール１２の高さ調節用に予めセットしてあるスペーサを表しているが、図示のようにレール１２を高位置にクレーン等にて吊った状態の下で、レール１２はスペーサ５８から所定距離浮き上った状態にある。
この状態で、図２に示す可変パッド１０Ｂを軌道パッド３２及び滑り板３４とともにレール１２とタイプレート１６との間に且つレール長手方向に挿入する。
この状態の下でレール１２と軌道パッド３２との間には隙間Ｓが生じている。
【００５４】
この後、図８（III）に示しているようにレール１２をスペーサ５８に当る位置まで下降させる。
このとき可変パッド１０Ｂの大袋部４７内の混合液は、レール１２の荷重により下向きに押圧され、その過剰分が図３の弱シール状態にある液逃し部５６を接着剥離させながら、その内部に逃げ込み、レール１２とタイプレート１６とで上下に挟まれた部分が、その過剰分の逃込みによって自動的に適正厚みとなる。
混合液はこの状態の下で反応硬化せしめられて、図１に示す硬化体３８となる。
【００５５】
而して混合液が反応硬化したところで、図８（IV）に示すようにスペーサ５８が取り除かれ、レール１２が軌道パッド３２及び可変パッド１０を介してタイプレート１６により適正高さ位置に支持された状態となる。
図９はこのときの状態を表している。
このとき、液逃し部５６に逃げ込んで硬化した樹脂は袋体３６の一部とともに上，下に膨出（突出）した状態となって、同図に示しているようにストッパ部６０を形成する。
そしてこのストッパ部６０のストッパ作用によって、可変パッド１０及びその上側の軌道パッド３２が、レール長手方向に位置ずれするのが防止される。
【００５６】
尚上記第１の袋部４４，第２の袋部４６に主剤液４８，硬化剤液５０とともに納められたガラスクロス５２は、それらの混合液が液逃し部５６に逃げ込む際に、液の流れによって図５（III）に示しているように互いに反対側の端部が液逃し部５６の側に広がり、液逃し部５６に逃げ込んだ混合液の硬化体に対する繋ぎ材として働く。
即ち液逃し部５６に逃げ込んで硬化した樹脂に対しても、ガラスクロス５２が破片の飛散防止のための繋ぎ材として働く。
【００５７】
以上のような本実施形態では、可変パッド１０をレール１２とタイプレート１６との間に挿入した時点で、既に袋体３６内部に樹脂の混合液が収容充填された状態にあり、従ってその後において改めて袋体３６の内部に混合液をポンプにて注入する作業を要しない。
即ち、従来必要とされていた混合液の注入工程を省略することでき、混合液の注入に起因して生じていた従来の問題を解決することができる。これにより可変パッド１０の施工に必要な工程数を少なくすることができる。
また混合液の注入の際に生じていた２人作業の問題及び注入に長時間を要していた問題の何れも解消することができ、施工に要する作業者を減らすことができるとともに施工も短時間で終了し得て、施工作業に要するコストを安価となすことができる。
【００５８】
本実施形態では、可変パッド１０の袋体３６に混合液の液逃し部５６を設けるとともに、主剤液４８と硬化剤液５０の総液量を、隙間を埋めるのに必要な量よりも過剰量となしており、そして主剤液４８と硬化剤液５０との混合液に対してレール１２からの下向きの押圧力を作用させて、その下向きの押圧力にて、混合液の過剰分を液逃し部５６へと逃がすようになしており、このことによって可変パッド１０の厚み、詳しくはレール１２とタイプレート１６との間に挟まれる部分の厚みを自動的に適正厚みに調整することができる。
また混合液の過剰分を逃す際、これを外部へと逃がすことなく、袋体１６内部に留めておくことができる。
【００５９】
加えて液逃し部５６に逃げた混合液の過剰分が、袋体３６を形成する可撓性シートとともに上，下に突出した状態となって、その状態で硬化するため、その突出部分がストッパ部６０となって、レール１２が長手方向に伸縮した場合においても、これに伴って軌道パッド３２、更に可変パッド１０自体がレール１２長手方向に位置ずれするのを防止することができる。
【００６０】
本実施形態では、更に、ガラスクロス５２を主剤液４８，硬化剤液５０とともに第１及び第２の袋部４４，４６の内部に埋設しており、鉄道車両の通過時等の衝撃によって可変パッド１０の硬化体３８が割れた場合であっても、その破片が周囲に飛び散るのを良好に防止することができる。
【００６１】
加えてそのガラスクロス５２は第１の袋部４４，第２の袋部４６の内部に丸めて納められ、主剤液４８及び硬化剤液５０の混合時に、それら液の流れで端部が広がって互いの各端部が重なり合うため、袋体３６の内部への収納状態で互いに別体をなしていたガラスクロス５２が硬化後の樹脂を介して連結状態となり、その働きを有効に発揮するとともに、半接着の仕切部４２が接着剥離した部分で硬化した樹脂が割れを生じた場合であっても、その破片が飛散するのを良好に防止することができる。
【００６２】
また本実施形態の施工方法によれば、最終設置位置よりも高位置に保持したレール１２を単に降ろすだけで或いはまたレール固定用のばね２６の力を付加するだけで、自動的に可変パッド１０の厚みを適正厚みとなし得て、軌道パッド３２をレール１２に対し隙間無く接触した状態となすことができ、可変パッド１０の施工を極めて簡単に行うことができる。
【００６３】
次に図１０は、図３に示す可変パッド１０Ａの他の形態例を示している。
同図に示しているようにこの実施形態では、タイプレート１６に対しレール長手方向にはみ出した位置において液逃し部６８が設けられている。
但しこの液逃し部６８は、上記の液逃し部５６に代えて、混合液を外部に排出するための液排出通路６４と、レール１２による下向の押圧力が加わる以前において液排出通路６４を閉鎖状態に保つ半接着の弱シール部から成る通路閉鎖部６６とで液逃し部６８を構成してある。
尚他の点については基本的に上記の実施形態と同様である。
【００６４】
この実施形態の場合、レール１２から下向きの押圧力が加わると、図１１に示しているように混合液に加わる圧力で半接着の通路閉鎖部６６が接着剥離して液排出通路６４を開き、混合液の過剰分を、この液排出通路６４を通じて外部に排出する。
これにより、レール１２とタイプレート１６とで挟まれる部分の混合液の厚み、詳しくはその混合液を含む可変パッド１０Ｂの厚みが適正厚みに自動的に厚さ調節される。
【００６５】
本実施形態においても、混合液の過剰分だけを良好に排除し得て、レール１２とタイプレート１６との間の可変パッド１０の厚みを自動的に適正な厚みに調節することができる。
【００６６】
以上本発明の実施形態を詳述したがこれらはあくまで一例示である。
例えば本発明においては繋ぎ材としてネット状のもの、その他形態のものを用いることも可能であるし、また液逃し部を上例以外の他の様々な形態で設けることも可能であるなど、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において種々変更を加えた形態，態様で構成，実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の一実施形態の可変パッドを施工完了状態で周辺部とともに示す図である。
【図２】同可変パッドを施工前の状態で軌道パッド等とともに示す斜視図である。
【図３】図２の可変パッドの平面図及び縦断面図である。
【図４】同可変パッドの作用説明図である。
【図５】同可変パッドの作用を図４とは異なった断面で示す作用説明図である。
【図６】液剤注入前の可変パッドの袋体の平面図である。
【図７】本実施形態の可変パッドの施工手順を示す説明図である。
【図８】図７に続く手順の説明図である。
【図９】同可変パッドの施工完了状態を示す図である。
【図１０】本発明の他の実施形態の可変パッドの図である。
【図１１】図１０の可変パッドの施工途中の状態の説明図である。
【図１２】従来の可変パッドを軌道パッド及び周辺部とともに施工完了状態で示す図である。
【図１３】図１２の可変パッドを膨らませる前の状態で周辺部とともに示した図である。
【図１４】図１２の可変パッドを周辺部とともに示す平面図である。
【図１５】図１２の従来の可変パッド及び軌道パッドの施工手順及びその問題点を説明するための説明図である。
【符号の説明】
【００６８】
１０，１０Ａ，１０Ｂ  可変パッド
１２  レール
１６  タイプレート
３２  軌道パッド
３６  袋体
４０  強シール部
４２  仕切部
４４  第１の袋部
４６  第２の袋部
４７  大袋部
４８  主剤液
５０  硬化剤液
５２  ガラスクロス
５６，６８  液逃し部
６４  液排出通路
６６  通路閉鎖部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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