(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ要素を回転駆動する駆動軸を軸支するとともに、上記ポンプ要素を収容する収容空間が軸方向に凹設されたハウジング本体と、
該ハウジング本体の収容空間を閉塞するリアカバーと、
上記ハウジング本体のうち収容空間の径方向一方側に設けられ、ポンプ吐出量を制御する制御バルブと、
を備えたオイルポンプであって、
上記ハウジング本体の反制御バルブ側の部位を、上記ハウジング本体の軸方向に挿通する複数の取付ボルトによって上記リアカバーを介して支持部材に取り付けると共に、上記リアカバーの上記制御バルブ側の外側面と前記支持部材との間に隙間が形成されているものにおいて、
上記各取付ボルトのうち、ハウジング本体の上記駆動軸を挟んだ制御バルブと反対側の部位を挿通する第１取付ボルトの挿通孔周辺部分と該周辺部分に対向する上記リアカバーとの間に、空隙部が形成されていることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
上記空隙部は反制御バルブ側に向かって第１取付ボルトの軸方向で漸次大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項３】
ハウジング本体とリアカバーとの間に上記収容空間からの作動油漏れを防止する略環状のシールリングが設けられていて、そのシールリングの径方向外側に上記空隙部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項４】
正面視において制御バルブと第２取付ボルトとの間に配置され、ハウジング本体とリアカバーを軸方向に締結する第１締結ボルトと、
正面視において第１取付ボルトと第２取付ボルトの間に配置され、ハウジング本体とリアカバーを軸方向に締結する第２締結ボルトと、
正面視において第１取付ボルトと第３取付ボルトの間に配置され、ハウジング本体とリアカバーを軸方向に締結する第３締結ボルトと、
正面視において制御バルブと第３取付ボルトの間に配置され、ハウジング本体とリアカバーを軸方向に締結する第４締結ボルトと、
を備えていて、
第１取付ボルトは、正面視においてハウジング本体のうち上記第２締結ボルトおよび第３締結ボルトよりも反制御バルブ側を挿通していることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項５】
ハウジング本体とリアカバーとの間に介装されたシムプレートをもって両者を軸方向に離間させることで上記空隙部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ。
【請求項６】
上記シムプレートのうち第１取付ボルトの周辺部分に上記空隙部となる切欠部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載のオイルポンプ。
【請求項７】
支持部材に対して固定された請求項４に記載のオイルポンプであって、
第１取付ボルトは第２，第３取付ボルトよりも大きい軸力をもってハウジング本体と支持部材を締結していることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項８】
第１取付ボルトは第２，第３取付ボルトよりも有効径が大きいことを特徴とする請求項７に記載のオイルポンプ。
【請求項９】
上記第１取付ボルトは第２，第３取付ボルトよりも大きい締付トルクをもって締め付けられていることを特徴とする請求項７に記載のオイルポンプ。
【請求項１０】
支持部材に対して固定された請求項１に記載のオイルポンプであって、
上記駆動軸のうちハウジング本体から反リアカバー側に突出する突出部に伝動用のプーリまたはスプロケットが結合されていて、そのプーリまたはスプロケットに巻き掛けられる巻掛部材の張力によって上記プーリまたはスプロケットを第１取付ボルト側へ牽引するようになっていることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項１１】
ポンプ要素を回転駆動する駆動軸を軸支するとともに、上記ポンプ要素を収容する収容空間が軸方向に凹設されたハウジング本体と、
そのハウジング本体の収容空間を閉塞するリアカバーと、
ハウジング本体のうち収容空間の径方向一方側に設けられ、ポンプ吐出量を制御する制御バルブと、
を備えたオイルポンプであって、
ハウジング本体のうち反制御バルブ側を軸方向に挿通する第１取付ボルトと、正面視においてハウジング本体のうち第１取付ボルトの軸心と駆動軸の軸心とを結ぶ仮想線の両側をそれぞれ軸方向に挿通する第２，第３取付ボルトと、によってリアカバーを介して支持部材に取り付けると共に、上記リアカバーの上記制御バルブ側の外側面と前記支持部材との間に隙間が形成されているものにおいて、
ハウジング本体のうち第１取付ボルトの周辺部分とリアカバーとの間に第１取付ボルトの軸方向で空隙部が形成されていることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項１２】
上記空隙部は反制御バルブ側に向かって第１取付ボルトの軸方向で漸次大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１１に記載のオイルポンプ。
【請求項１３】
ハウジング本体とリアカバーとの間に上記収容空間からの作動油漏れを防止する略環状のシールリングが設けられていて、そのシールリングの径方向外側に上記空隙部が形成されていることを特徴とする請求項１３に記載のオイルポンプ。
【請求項１４】
駆動軸によって回転駆動されるロータと、
そのロータに径方向へ出没自在に設けられた複数のベーンと、
上記ロータに外挿されて上記ロータおよび各ベーンとともに複数のポンプ室を形成するとともに、上記ロータとの偏心量が増減する方向に移動可能になっているカムリングと、
上記駆動軸を軸支するとともに、上記ロータおよびカムリングを収容する収容空間が軸方向に凹設されたハウジング本体と、
そのハウジング本体の収容空間を閉塞するリアカバーと、
上記カムリングの反リアカバー側に重合配置されたサイドプレートと、
上記カムリングの移動方向両側に形成された一対の圧力室と、
ハウジング本体のうち収容空間の径方向一方側に設けられ、上記両圧力室の油圧を制御してカムリングとロータとの偏心量を変化させる制御バルブと、
を備えたオイルポンプにおいて、
ハウジング本体のうち反制御バルブ側を軸方向に挿通する第１取付ボルトと、正面視においてハウジング本体のうち第１取付ボルトの軸心と駆動軸の軸心とを結ぶ仮想線の両側をそれぞれ軸方向に挿通する第２，第３取付ボルトと、によって上記リアカバーを介して支持部材に取り付けられるようになっていると共に、上記リアカバーの上記制御バルブ側の外側面と前記支持部材との間に隙間が形成されているものであって、
上記ハウジング本体のうち第１取付ボルトの周辺部分とリアカバーとの間に第１取付ボルトの軸方向で空隙部が形成されていることを特徴とするオイルポンプ。
【請求項１５】
上記空隙部は反制御バルブ側に向かって第１取付ボルトの軸方向で漸次大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１４に記載のオイルポンプ。
【請求項１６】
ハウジング本体とリアカバーとの間に上記収容空間からの作動油漏れを防止する略環状のシールリングが設けられていて、そのシールリングの径方向外側に上記空隙部が形成されていることを特徴とする請求項１４に記載のオイルポンプ。
【請求項１７】
上記空隙部は、ハウジング本体のうち第１取付ボルトが挿通する取付ボルト挿通孔と連通していることを特徴とする請求項１６に記載のオイルポンプ。
【請求項１８】
正面視において制御バルブと第２取付ボルトとの間に配置され、ハウジング本体とリアカバーを軸方向に締結する第１締結ボルトと、
正面視において第１取付ボルトと第２取付ボルトの間に配置され、ハウジング本体とリアカバーを軸方向に締結する第２締結ボルトと、
正面視において第１取付ボルトと第３取付ボルトの間に配置され、ハウジング本体とリアカバーを軸方向に締結する第３締結ボルトと、
正面視において制御バルブと第３取付ボルトの間に配置され、ハウジング本体とリアカバーを軸方向に締結する第４締結ボルトと、
を備えていて、
第１取付ボルトは、正面視においてハウジング本体のうち上記第２締結ボルトおよび第３締結ボルトよりも反制御バルブ側を挿通していることを特徴とする請求項１４に記載のオイルポンプ。
【請求項１９】
ハウジング本体のうち上記ロータの回転に伴ってポンプ室の容積が減少する吐出領域側を第１取付ボルトが挿通していることを特徴とする請求項１４に記載のオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は複数の取付ボルトをもって支持部材に取り付けられるオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のオイルポンプとして、例えば特許文献１に記載のオイルポンプが提案されている。
【０００３】
特許文献１に記載のオイルポンプのポンプボディは、駆動軸によって回転駆動されるポンプ要素を収容する略環状のカムケースと、そのカムケースの軸方向両側にそれぞれ配置されるフロントボディおよびリアボディと、に軸方向で分割形成されていて、それらフロントボディとカムケースおよびリアボディを締結ボルトによって締結した上で、フロントボディに形成された複数の取付ボルト挿通孔にそれぞれ取付ボルトを挿通し、それら各取付ボルトをもってリアカバー側の支持部材にオイルポンプを固定するようになっている。
【特許文献１】特開平１１−９３８５６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のオイルポンプでは、上記各取付ボルトの軸力によってフロントボディが撓み変形し、ポンプ要素と他の構成要素との間のクリアランスが過小となることにより、ポンプ要素と他の構成要素との間でいわゆる焼付きを生ずる虞がある。
【０００５】
本発明は上記の課題に鑑みてなされたものであって、複数の取付ボルトをもってオイルポンプを支持部材へ取り付けた状態においてもポンプ要素と他の構成要素との間に適切なクリアランスを確保し、ポンプ要素と他の構成要素との間におけるいわゆる焼付きの発生を防止したオイルポンプを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１、１１，１４に記載の発明は、とりわけ、上記ハウジング本体の上記反制御バルブ側の部位を、上記ハウジング本体の軸方向に挿通する複数の取付ボルトによって上記リアカバーを介して支持部材に取り付けるとともに、上記リアカバーの上記制御バルブ側の外側面と前記支持部材との間に隙間が形成されているものにおいて、上記各取付ボルトのうち、ハウジング本体の上記駆動軸を挟んだ制御バルブと反対側の部位を挿通する第１取付ボルトの挿通孔周辺部分と該周辺部分に対向する上記リアカバーとの間に、空隙部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１、１１、１４に記載の発明によれば、第１取付ボルト周辺におけるハウジング本体の支持部材側への撓み変形量が、第１取付ボルトよりも制御バルブ側に設けられた他の取付ボルト周辺におけるハウジング本体の撓み変形量よりも大きくなることから、各取付ボルトによってオイルポンプを支持部材へ取り付けた状態においても、ポンプ要素と他の構成要素との間に適切なクリアランスが確保され、ポンプ要素と他の構成要素との間におけるいわゆる焼付きの発生を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
図１，２に示すように、いわゆる可変容量型のオイルポンプであるベーンポンプ１のハウジング２はハウジング本体３とリアカバー４とに分割形成されていて、そのハウジング２が第１〜第３取付ボルト５，６，７によってリアカバー４側の支持部材たるエンジンブロック８に締結固定されている。また、リアカバー４のうち各取付ボルト５，６，７の周辺部分にはエンジンブロック８側に突出する突出部４ｄがそれぞれ形成されていて、その突出部４ｄがエンジンブロック８に着座している。なお、各取付ボルト５，６，７は、それぞれハウジング本体３側からハウジング２に挿入され、当該ハウジング本体３およびリアカバー４を挿通してエンジンブロック８にそれぞれ螺合している。また、各取付ボルト５，６，７はその有効径が互いに等しく、それぞれ同一の締付トルクで締め付けられていて、これにより、各取付ボルト５，６，７は互いに等しい軸力をもってハウジング２とエンジンブロック８を締結している。
また、リアカバー４の突出部４ｄより図中上側の外側面、つまり後述する制御バルブ３３側の外側面とエンジンブロック８との間には隙間が形成されている。
【００１０】
さらに、ハウジング２に軸支された駆動軸９のうちハウジング本体３から反リアカバー４側に突出する突出部に伝動用のプーリ１０が一体回転可能に結合され、そのプーリ１０に巻き掛けられた巻掛部材たる無端状のベルト１１を介してベーンポンプ１が自動車の原動機であるエンジンによって回転駆動されるようになっている。なお、プーリ１０はベルト１１の張力によって図１に示す矢印Ｔ方向、すなわち第１取付ボルト５側に牽引されている。
【００１１】
図３はベーンポンプ１を単体で示す図２のＡ−Ａ断面図であって、図４は図３におけるＢ−Ｂ断面図である。なお、図３では、ベーンポンプ１をエンジンブロック８に固定する前の状態を図示していて、第１取付ボルト５を便宜上省略して描いている。
【００１２】
より詳細には、図３，４に示すように、ハウジング本体３には後述するポンプ要素を収容する収容空間３ａが駆動軸９の軸方向に凹設されていて、そのハウジング本体３の収容空間３ａを閉塞するようにリアカバー４が当該ハウジング本体３に組み付けられている。なお、リアカバー４とハウジング本体３との間には、収容空間３ａからの作動油漏れを防止する環状のシールリング１２が設けられている。
【００１３】
駆動軸９は、その一端部がハウジング本体３のうち反リアカバー４側端部に配置されたベアリング１３を介してハウジング本体３に軸支されている一方、その他端部がリアカバー４に軸支されていて、当該駆動軸９の中間部が収容空間３ａ内に配置されたロータ１４に対して一体回転可能に結合している。なお、ベアリング１３と収容空間３ａとの間にはオイルシール１５が配置されていて、そのオイルシール１５をもってハウジング本体３と駆動軸９との間をシールするようになっている。
【００１４】
ロータ１４はカムリング１６の内周側に当該カムリング１６に対して偏心した状態で収容されているとともに、ロータ１４に形成された複数のベーンスロット１４ａにそれぞれベーン１７が径方向へ出没自在に設けられ、カムリング１６の内周面に各ベーン１７の先端が摺接するようになっている。つまり、ロータ１４と各ベーン１７およびカムリング１６をもってポンプ要素が構成され、ロータ１４とカムリング１６との間に各ベーン１７をもって仕切られたポンプ室１８が周方向に複数形成されている。
【００１５】
カムリング１６は、ピン１９によって収容空間３ａ内で揺動変位可能に支持され、ピン１９を中心とするカムリング１６の揺動変位によって当該カムリング１６のロータ１４に対する偏心量が変化するようになっている。
【００１６】
また、収容空間３ａの外周面とカムリング１６との間にはアダプタリング２０が配置されている。そのアダプタリング２０の内周面はカムリング１６の揺動変位を許容し得るように正面視で略楕円形に形成されているとともに、その内周面がピン１９と係合していて、そのピン１９によってアダプタリング２０の回り止めがなされている。さらに、アダプタリング２０の内周面のうち反ピン１９側にはシール部材２１が設けられ、このシール部材２１がカムリング１６の揺動変位を許容しつつ当該カムリング１６に密接するようになっている。つまり、シール部材２１およびピン１９をもってカムリング１６の揺動変位方向両側に第１，第２圧力室２２ａ，２２ｂがそれぞれ隔成され、これら両圧力室２２ａ，２２ｂ内に導入された作動油の圧力をもってカムリング１６が揺動変位するようになっている。
【００１７】
さらに、カムリング１６はリターンスプリング２３をもって図４中で左側、すなわちカムリング１６のロータ１４に対する偏心量が大きくなる方向に常時付勢されていて、そのリターンスプリング２３はハウジング本体３に外周側からねじ込まれたプラグ２４に保持されている。
【００１８】
一方、アダプタリング２０の反リアカバー４側にはサイドプレート２５が重合配置されていて、そのサイドプレート２５がリアカバー４とともにアダプタリング２０の両側部を閉塞している。また、収容空間３ａの底面には、サイドプレート２５との間に高圧室３ｂを形成する凹部が設けられていて、その高圧室３ｂに導入されるポンプ吐出圧をもってサイドプレート２５がアダプタリング２０に押し付けられている。
【００１９】
リアカバー４には図示外のタンクから作動油を吸入する吸入ポート２６が設けられ、その吸入ポート２６は、カムリング１６の内部空間のうちロータ１４の回転に伴って各ポンプ室１８の容積が増加する吸入領域に開口する吸入口２７に吸入通路２８を介して連通している。一方、ハウジング本体３には作動油を吐出する吐出ポート２９が設けられ、その吐出ポート２９は、カムリング１６の内部空間のうちロータ１４の回転に伴って各ポンプ室１８の容積が減少する吐出領域に開口する吐出口３０に図示外の吐出通路を介して連通している。
【００２０】
そして、ロータ１４の回転に伴って各ポンプ室１８がその容積を増減させながら周回移動し、連続的にポンプ作動を行うようになっている。
【００２１】
また、ハウジング本体３のうち収容空間３ａの径方向一方側、すなわち吸入領域側には、バルブ孔３ｃが正面視で駆動軸９と直交する方向に沿って穿設され、当該バルブ孔３ｃに弁体としてのスプール３１が挿入されている。そして、バルブ孔３ｃはハウジング本体３にねじ込まれたプラグ３２によって閉蓋されていて、そのバルブ孔３ｃとスプール３１によってスプールバルブである制御バルブ３３が構成され、この制御バルブ３３がカムリング１６を揺動させるために両圧力室２２ａ，２２ｂの油圧を制御することとなる。
【００２２】
スプール３１は、その一端部に第１ランド部３１ａが形成されているとともに、その中間部に第２ランド部３１ｂが形成され、それら両ランド部３１ａ，３１ｂをもってバルブ孔３ｃ内に高圧室３３ａと中圧室３３ｂおよび低圧室３３ｃを隔成している。
【００２３】
第１ランド部３１ａの一方側に形成された中圧室３３ｂには、スプール３１を他方側に向かって付勢するリターンスプリング３４が配置されているとともに、図示外の吐出通路に形成されたメータリング絞りの下流側の油圧が導入されるようになっている。また、第２ランド部３１ｂの他方側に形成された高圧室３３ａには図示外のメータリング絞りの上流側の油圧が導入される一方、両ランド部３１ａ，３１ｂ間に形成された低圧室３３ｃは、低圧通路３５を介して吸入通路２８と連通し、ポンプ吸入圧が導入される。
【００２４】
そして、ポンプ吐出量の変化に伴って高圧室３３ａと中圧室３３ｂの差圧が変化することによってスプール３１が動作し、そのスプール３１の位置に応じて第１圧力室２２ａに低圧室３３ｃまたは高圧室３３ａの油圧が選択的に導入される一方、第２圧力室２２ｂに低圧室３３ｃまたは中圧室３３ｂの油圧が選択的に導入されることとなる。すなわち、両圧力室２２ａ，２２ｂの差圧によってカムリング１６が揺動し、カムリング１６とロータ１４との偏心量が変化することによってポンプ容量が変化するようになっている。換言すれば、制御バルブ３３によってポンプ吐出量を制御するようになっている。
【００２５】
一方、図４に示す正面視において、ハウジング２のうち収容空間３ａの反制御バルブ３３側、すなわち収容空間３ａの吐出領域側には、第１取付ボルト５の挿通する第１取付ボルト挿通孔２ａが駆動軸９の軸方向に沿って穿設されている。詳細には、正面視において制御バルブ３３の軸心と直交し、且つ駆動軸９の軸心と交わる仮想線Ｃに第１取付ボルト挿通孔２ａの軸心が交わっている。
【００２６】
また、同じく図４に示す正面視において、ハウジング２のうち仮想線Ｃの両側に第２，第３取付ボルト６，７の挿通する第２，第３取付ボルト挿通孔２ｂ，２ｃがそれぞれ駆動軸９の軸方向に沿って穿設されている。詳細には、正面視において仮想線Ｃと直交し、且つ駆動軸９の軸心と交わる仮想線Ｄに第２，第３取付ボルト挿通孔２ｂ，２ｃの軸心が交わっている。なお、各取付ボルト挿通孔２ａ，２ｂ，２ｃはハウジング本体３およびリアカバー４を貫通するように形成されている。
【００２７】
さらに、同じく図４に示す正面視において、制御バルブ３３と第２取付ボルト６との間に配置された第１締結ボルト３７と、第１取付ボルト５と第２取付ボルト６の間に配置された第２締結ボルト３８と、第１取付ボルト５と第３取付ボルト７の間に配置された第３締結ボルト３９と、制御バルブ３３と第３取付ボルト７の間に配置された第４締結ボルト４０と、によってハウジング本体３とリアカバー４とが締結されている。より詳細には、ハウジング２のうち図４に示す正面視において仮想線Ｃ，Ｄによって分割される４つの領域に、第１〜第４締結ボルト３７，３８，３９，４０の挿通する第１〜第４締結ボルト挿通孔２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇがそれぞれ穿設されている。
【００２８】
さらに具体的には、各締結ボルト３７，３８，３９，４０の有効径はそれぞれ各取付ボルト５，６，７よりも小さく、第１取付ボルト５はハウジング本体３のうち第２，第３締結ボルト３８，３９よりも反制御バルブ３３側を挿通している。また、各取付ボルト５，６，７および各締結ボルト３７，３８，３９，４０はシールリング１２よりも径方向外側にそれぞれ配置されている。
【００２９】
図５は図３におけるリアカバー４を単体で示す正面図である。
【００３０】
図３のほか図５に示すように、リアカバー４は、ハウジング本体３側の着座面３ｄが着座する被着座面４ａと、その被着座面４ａの反制御バルブ３３側に形成され、当該被着座面４ａよりも反ハウジング本体３側にオフセットしたオフセット面４ｂと、そのオフセット面４ｂと被着座面４ａとの間に形成され、正面視において第１取付ボルト挿通孔２ａの軸心と交わり、且つ制御バルブ３３の軸心と平行な仮想線Ｅに沿う段状部４ｃと、を有している。これにより、ハウジング本体３の着座面３ｄとリアカバー４のオフセット面４ｂとの間に第１取付ボルト挿通孔２ａと連通する空隙部４１が形成されている。換言すれば、リヤカバー４の被着座面４ａのうち仮想線Ｅよりも反制御バルブ３３側が切り欠かれている。なお、リアカバー４の被着座面４ａのうち第２，第３取付ボルト挿通孔２ｂ，２ｃの周辺部分においては、その被着座面４ａ上にハウジング本体３側の着座面３ｄが着座している。
【００３１】
すなわち、ハウジング本体３のうち第１取付ボルト５の周辺部分とリアカバー４との間に第１取付ボルト５の軸方向で空隙部４１を形成することにより、各取付ボルト５，６，７締付状態において当該各取付ボルト５，６，７の軸力によるハウジング本体３のエンジンブロック８側への撓み変形量を、当該ハウジング本体３のうち第２，第３取付ボルト６，７の周辺部分よりも当該ハウジング本体３のうち第１取付ボルト５の周辺部分の方が大きくなるように設定している。
【００３２】
ここで、各取付ボルト５，６，７がハウジング本体３のうち反制御バルブ３３側に偏在していることから、前述した特許文献１に記載の技術のように、仮に各取付ボルトが互いに同様の構造をもってオイルポンプを支持部材に取り付けるようになっているものとすると、各取付ボルト締付状態において、各取付ボルトの軸力によってハウジング本体のうち制御バルブ側の部位が反制御バルブ側の部位よりも大きく撓み変形することとなる。つまり、ハウジングのうち反制御バルブ側の部位では、リアカバーの突出部とエンジンブロックとの当接をもってハウジング本体の撓み変形が抑制される一方で、ハウジングのうち制御バルブ側の部位では、リアカバーとエンジンブロックとが離間しているため、ハウジング本体のうちの制御バルブ側の部位が反制御バルブ側の部位と比較して大きく撓み変形することとなる。これにより、リアカバーとロータの間のクリアランスが制御バルブ側で過小になり、両者の間でいわゆる焼付きを生じる虞がある。
【００３３】
それに対し、本実施の形態では、リアカバー４のうち第１取付ボルト挿通孔２ａの周辺部分にオフセット面４ｂを形成することによって、そのオフセット面４ｂとハウジング本体３の着座面３ｄとの間に軸方向で空隙部４１を設ける一方、リアカバー４のうち第２，第３取付ボルト挿通孔２ｂ，２ｃの周辺部分においては、その被着座面４ａ上にリアカバー４側の着座面３ｄを着座させている。したがって、空隙部４１によってハウジング２のうち反制御バルブ３３側の部位の剛性が低下し、その部位を各取付ボルト５，６，７締付時にエンジンブロック８側へ積極的に撓み変形させることにより、各取付ボルト５，６，７締付状態で、第１取付ボルト５周辺におけるハウジング本体３のエンジンブロック８側への撓み変形量が、第２，第３取付ボルト６，７周辺におけるハウジング本体３のエンジンブロック８側への撓み変形量よりも大きくなる。これにより、ハウジング本体３に当該ハウジング本体３のうち制御バルブ３３側をリアカバー４から離間させる方向のモーメントが生じ、ロータ１４とリアカバー４との間に適切なクリアランスが確保され、両者間におけるいわゆる焼付きを防止することができる。
【００３４】
以上、第１の実施の形態の詳細について説明したが、第１の実施の形態の作用効果を以下に示す。
【００３５】
第１の実施の形態では、ポンプ要素を回転駆動する駆動軸を軸支するとともに、上記ポンプ要素を収容する収容空間が軸方向に凹設されたハウジング本体と、そのハウジング本体の収容空間を閉塞するリアカバーと、ハウジング本体のうち収容空間の径方向一方側に設けられ、ポンプ吐出量を制御する制御バルブと、を備えたオイルポンプであって、少なくとも上記ハウジング本体を軸方向に挿通する複数の取付ボルトによってリアカバー側の支持部材に取り付けるものにおいて、上記各取付ボルト締付状態で、上記各取付ボルトのうちハウジング本体の反制御バルブ側を挿通する第１取付ボルト周辺におけるハウジング本体の支持部材側への撓み変形量が、第１取付ボルトよりも制御バルブ側に設けられた他の取付ボルト周辺におけるハウジング本体の撓み変形量よりも大きくなるように設定したことから、上記各取付ボルト締付状態で、ハウジング本体に当該ハウジング本体のうち制御バルブ側をリアカバーから離間させる方向のモーメントが生じることとなる。これにより、上記各取付ボルト締付状態においてもポンプ要素とリアカバーとの間に適切なクリアランスが確保され、両者間におけるいわゆる焼付きを防止することができる。
【００３６】
より具体的には、第１の実施の形態では、正面視においてハウジング本体のうち第１取付ボルトの軸心と駆動軸の軸心とを結ぶ仮想線の両側を第２，第３取付ボルトがそれぞれ軸方向に挿通していて、ハウジング本体のうち第１取付ボルトの周辺部分とリアカバーとの間に第１取付ボルトの軸方向で空隙部を形成している。これにより、上記各取付ボルト締付状態で、上記第１取付ボルト周辺におけるハウジング本体の支持部材側への撓み変形量が第２，第３取付ボルト周辺におけるハウジング本体の撓み変形量よりも大きくなる。
【００３７】
さらに具体的には、第１の実施の形態は、駆動軸によって回転駆動されるロータと、そのロータに径方向へ出没自在に設けられた複数のベーンと、上記ロータに外挿されて上記ロータおよび各ベーンとともに複数のポンプ室を形成するとともに、上記ロータとの偏心量が増減する方向に移動可能になっているカムリングと、上記ロータを回転駆動する駆動軸を軸支するとともに、上記ロータおよびカムリングを収容する収容空間が軸方向に凹設されたハウジング本体と、収容空間内において上記カムリングよりも収容空間の底部側に重合配置されたプレッシャプレートと、そのハウジング本体の収容空間を閉塞するリアカバーと、上記カムリングの移動方向両側に形成された一対の圧力室と、ハウジング本体のうち収容空間の径方向一方側に設けられ、上記両圧力室の油圧を制御してカムリングとロータとの偏心量を変化させる制御バルブと、を備えたオイルポンプにおいて、ハウジング本体のうち反制御バルブ側を軸方向に挿通する第１取付ボルトと、ハウジング本体のうち第１取付ボルトの軸心と駆動軸の軸心とを結ぶ仮想線の両側をそれぞれ軸方向に挿通する第２，第３取付ボルトと、をもってリアカバー側の支持部材に取り付けられるようになっていて、ハウジング本体のうち第１取付ボルトの周辺部分とリアカバーとの間に第１取付ボルトの軸方向で空隙部が形成されている。これによって、上述したようにロータとリアカバーとの間に適切なクリアランスが確保され、両者間におけるいわゆる焼付きを防止することができる。
【００３８】
なお、第１の実施の形態では、ハウジング本体とリアカバーとの間に上記収容空間からの作動油漏れを防止する略環状のシールリングが設けられていて、そのシールリングの径方向外側に上記空隙部が形成されているため、上記収容空間からの作動油漏れを招くこともない。
【００３９】
また、第１の実施の形態では、正面視において制御バルブと第２取付ボルトとの間に配置され、ハウジング本体とリアカバーを軸方向に締結する第１締結ボルトと、正面視において第１取付ボルトと第２取付ボルトの間に配置され、ハウジング本体とリアカバーを軸方向に締結する第２締結ボルトと、正面視において第１取付ボルトと第３取付ボルトの間に配置され、ハウジング本体とリアカバーを軸方向に締結する第３締結ボルトと、正面視において制御バルブと第３取付ボルトの間に配置され、ハウジング本体とリアカバーを軸方向に締結する第４締結ボルトと、を備えていて、第１取付ボルトは、正面視においてハウジング本体のうち上記第２締結ボルトおよび第３締結ボルトよりも反制御バルブ側を挿通している上に、上記空隙部は、ハウジング本体のうち第１の取付ボルトが挿通する取付ボルト挿通孔と連通しているため、上記各取付ボルト締付状態で、より効果的に上記第１取付ボルト周辺におけるハウジング本体の支持部材側への撓み変形量を第２，第３取付ボルト周辺におけるハウジング本体の撓み変形量よりも大きくすることができる。
【００４０】
さらに、第１の実施の形態では、上記駆動軸のうちハウジング本体から反リアカバー側に突出する突出部に伝動用のプーリが結合されていて、そのプーリに巻き掛けられる巻掛部材の張力によって上記プーリを第１取付ボルト側へ牽引するようになっていため、巻掛部材の牽引力によってハウジング本体に当該ハウジング本体のうち制御バルブ側をリアボディから離間させるモーメントが生じ、ポンプ要素とリアカバーとの間のいわゆる焼付きをさらに効果的に防止することができる。
【００４１】
そして、第１の実施の形態では、ハウジング本体のうち上記ロータの回転に伴ってポンプ室の容積が減少する吐出領域側を第１取付ボルトが挿通していることから、オイルポンプの振動を抑制する上で好ましいものとなる。
【００４２】
なお、上述した第１の実施の形態において、第１取付ボルトの有効径を第２，第３取付ボルトの有効径よりも大きくし、上記第１取付ボルトの締付トルクを第２，第３取付ボルトの締付トルクよりも大きくすることにより、第１取付ボルトが第２，第３取付ボルトよりも大きい軸力をもってハウジング本体と支持部材を締結するように構成することも可能である。この場合には、各取付ボルト締付状態で、上記第１取付ボルト周辺におけるハウジング本体の支持部材側への撓み変形量が、第２，第３取付ボルト周辺におけるハウジング本体の撓み変形量と比較してより大きくなり、ポンプ要素とリアカバーとの間のいわゆる焼付きをさらに効果的に防止することができる。
【００４３】
また、第１の実施の形態では、プーリおよびベルトによってオイルポンプに動力を伝達するようになっているが、スプロケットおよびチェーンを用いてオイルポンプに動力を伝達してもよいことは言うまでもない。
【００４４】
図６，７は本発明の第２の実施の形態を示す図である。図６は上述した第１の実施の形態の図３に相当する図であって、図７は図６に示すベーンポンプ１がエンジンブロック８と締結された状態を示す側面図である。なお、図６，７において上述した第１の実施の形態と同様または相当する部位には同一の符号を付してある。
【００４５】
図６に示す第２の実施の形態は、第１の実施の形態におけるオフセット面４ｂに代えて傾斜面４ｅをリアカバー４に設けたものであって、他の部位は第１の実施の形態と同様に構成されている。傾斜面４ｅは反制御バルブ３３側に向かってハウジング本体３の着座面３ｄから離間するように傾斜していて、空隙部４２が反制御バルブ３３側に向かって第１取付ボルト挿通孔２ａの軸方向、すなわち第１取付ボルト５の軸方向で漸次大きくなるように形成されている。そして、図７に示すように、各取付ボルト５，６，７締付状態ではハウジング本体３の撓み変形によって空隙部４２が押し潰され、リアカバー４側の傾斜面４ｅとハウジング本体３側の着座面３ｄとが密着するようになっていて、これによってベーンポンプ１の外観品質を向上させるようにしている。
【００４６】
つまり、この第２の実施の形態では、上記空隙部が反制御バルブ側に向かって第１取付ボルトの軸方向で漸次大きくなるように形成されていて、上述した第１の実施の形態と同様の効果が得られる。
【００４７】
図８は本発明の第３の実施の形態を示す図であって、ハウジング２の分解側面図である。なお、図８において上述した第１の実施の形態と同様または相当する部位には同一の符号を付してある。
【００４８】
本発明の第３の実施の形態は、図８に示すように、第１の実施の形態におけるハウジング本体３とリアカバー４との間にシムプレート４３を介装し、ハウジング本体３とリアカバー４とをシムプレート４３の厚み分だけ軸方向に離間させたものであって、ハウジング本体側の着座面３ｄとリアカバー４側の被着座面４ａとの間にシムプレート４３が挟み込まれている。
【００４９】
図９は図８におけるシムプレート４３を単体で示す正面図である。
【００５０】
シムプレート４３は、図９に示すように、第２，第３取付ボルト挿通孔２ｂ，２ｃおよび第１〜第４締結ボルト挿通孔２ｄ，２ｅ，２ｆ，２ｇのほか低圧通路３５を有しているとともに、その下縁部４３ａが正面視略直線状に形成されていて、当該下縁部４３ａに第１取付ボルト５が挿通する正面視略半円状の第１取付ボルト挿通部４３ｂが形成されている。つまり、ベーンポンプ１組立状態において、シムプレート４３は正面視でハウジング本体３およびリアカバー４のうち第１取付ボルト挿通孔２ａの軸心よりも制御バルブ３３側のみに重合し、シムプレート４３の下縁部４３ａ側に上述した第１の実施の形態と同様な空隙部４１が形成されることとなる。換言すれば、シムプレート４３は、ハウジング本体３の着座面３ｄのうち第１取付ボルト挿通孔２ａの軸心よりも反制御バルブ３３側に対応する部位が切り欠かれている。
【００５１】
すなわち、この第３の実施の形態では、ハウジング本体とリアカバーとの間にシムプレートを介装するとともに、そのシムプレートのうち第１取付ボルトの周辺部分に上記空隙部となる切欠部を形成することにより、ハウジング本体とリアカバーが軸方向に離間して上記空隙部が形成されているため、第１の実施の形態と略同様の効果が得られる。
【００５２】
なお、この第３の実施の形態ではシムプレートのうち第１取付ボルトの周辺部分に上記空隙部となる切欠部を形成しているが、その切欠部に代えて薄肉部を形成しても同様の効果が得られることは言うまでもない。
【００５３】
図１０の（ａ）は第３の実施の形態におけるシムプレートの変形例を示す図であって、図１０の（ｂ）は第３の実施の形態におけるシムプレートの別の変形例を示す図である。
【００５４】
図１０の（ａ）に示す変形例におけるシムプレート４４は、当該シムプレート４４の下縁から第１取付ボルト挿通孔２ａの下縁までを切欠いた切欠部４４ａを形成したものであって、その切欠部４４ａはシムプレート４４の下縁側に向かって幅広となるテーパ状をなしている。したがって、ベーンポンプ１組立状態で切欠部４４ａをもってハウジング本体３とリアカバー４との間に空隙部が形成されるため、第１の実施の形態と略同様の効果が得られる。
【００５５】
一方、図１０の（ｂ）に示す別の変形例は、シムプレート４５のうち第１取付ボルト挿通孔２ａの外周側に平面視略Ｕ字状のＵ字孔４５ａを形成したものであって、ベーンポンプ１組立状態でＵ字孔４５ａをもってハウジング本体３とリアカバー４との間に空隙部が形成されるようになっている。したがって、この変形例においても第１の実施の形態と略同様の効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示していて、エンジンブロックに取り付けられたベーンポンプの側面図。
【図２】図１におけるベーンポンプの正面図。
【図３】ベーンポンプを単体で示す図２のＡ−Ａ断面図。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図。
【図５】図３におけるリアカバーを単体で示す正面図。
【図６】本発明の第２の実施の形態を示していて、第１の実施の形態における図３に相当する図。
【図７】図６に示すベーンポンプがエンジンブロックと締結された状態を示す側面図。
【図８】本発明の第３の実施の形態を示すベーンポンプの分解側面図。
【図９】図８におけるシムプレートを単体で示す正面図。
【図１０】本発明の第３の実施の形態の変形例を示す図。
【符号の説明】
【００５７】
１…ベーンポンプ（オイルポンプ）
３…ハウジング本体
３ａ…収容空間
４…リアカバー
５…第１取付ボルト
６…第２取付ボルト
７…第３取付ボルト
８…エンジンブロック（支持部材）
９…駆動軸
１０…プーリ
１１…ベルト（巻掛部材）
１２…シールリング
１４…ロータ（ポンプ要素）
１６…カムリング（ポンプ要素）
１７…ベーン（ポンプ要素）
２２ａ…第１圧力室
２２ｂ…第２圧力室
２５…サイドプレート
３３…制御バルブ
３７…第１締結ボルト
３８…第２締結ボルト
３９…第３締結ボルト
４０…第４締結ボルト
４１…空隙部
４２…空隙部
４３…シムプレート
４４…シムプレート
４４ａ…切欠部
４５…シムプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004583436.tif 000008
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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