(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端側にステープルを曲げ加工するクリンチャ台を備えたクリンチャアームの後端両側に軸受片を形成し、この軸受片の後端に設けた枢軸にはステープルを装填するマガジン部材と、前方下端に上記マガジン部材からステープルを打ち出すドライバを備えて上記マガジン部材に沿うように配置されたドライバアームとを枢着し、ドライバアームの上部にはハンドル部材を回動可能に配置し、ハンドル部材の回動支軸を軸受片の枢軸よりもやや前方位置に設けるとともに、ハンドル部材の上記回動支軸よりも前方位置に設けたピンを、ドライバアームの側板部に形成されて上記ハンドル部材の回動に伴って上記ピンが移動するのを許容する長孔に挿通させ、上記ハンドル部材に加えられた力を上記ピンを介して上記ドライバアームに伝えて該ドライバアームを綴り方向に回動駆動することを特徴とするステープラの倍力機構。
【請求項２】
前記回動支軸を前記クリンチャアームの軸受片にバーリング加工することによって形成し、前記ハンドル部材には上記回動支軸に係合する係合溝を形成し、ハンドル部材を押圧して前記ドライバアームをステープル打ち出し方向に駆動するとき、上記回動支軸は上記係合溝の半円状の前端部に係合させることを特徴とする請求項１記載のステープラの倍力機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は弱い力でステープルの打ち出し操作をすることができるステープラの倍力機構に関する。
【０００２】
【従来技術】
ステープラでステープルによる綴り作動をする場合、ステープルのサイズが大きくなったりステープルや被綴り用紙の枚数が多くなったりすると、強い力でハンドル部材を押圧してステープルを被綴り用紙に貫通させる必要がある。このため、女性や子供には取り扱いが楽ではなかった。
【０００３】
そこで、ステープラに図７に示されるような倍力機構を設けたものが提供されるようになった。この倍力機構は、ハンドル部材２１とドライバを保持するドライバアーム２２とを別部材とし、ハンドル部材２１をドライバアーム２２の中間部よりやや後方の軸２３に枢着するとともに、さらにその後方部位においてドライバアーム２２に設けた軸部２５をハンドル部材２１に形成した長孔２６に係合させて成るもので、ハンドル部材２１を押圧すると、てこの原理によりドライバアーム２２には強い力が作用するから、弱い力で押しても大きなサイズのステープルや厚い被綴り用紙でも確実にステープルを打ち出すことができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、てこの原理を利用することにより、クリンチャアームの軸部２５がハンドル部材の長孔２６に係合する点は作用点となり、長孔２６の内縁は軸部２５からかなり大きな力を受けることになる。しかも、断面円形の軸部２５が長孔２６の内縁に係合する場合は線接触となるので、長孔２６の内縁に加えられる力は非常に大きい。したがって、長孔２６の内縁は少しずつ変形してしまう。長孔２６が変形すると、それだけハンドル部材による倍力効果が減少してしまうという問題がある。
【０００５】
本発明は上記問題点を解消し、作用点に加わる力によって変形することがなく、耐久性を向上することができるステープラの倍力機構を提供することをその課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明に係るステープラの倍力機構は、前端側にステープルを曲げ加工するクリンチャ台を備えたクリンチャアームの後端両側に軸受片を形成し、この軸受片の後端に設けた枢軸にはステープルを装填するマガジン部材と、前方下端に上記マガジン部材からステープルを打ち出すドライバを備えて上記マガジン部材に沿うように配置されたドライバアームとを枢着し、ドライバアームの上部にはハンドル部材を回動可能に配置し、ハンドル部材の回動支軸を軸受片の枢軸よりもやや前方位置に設けるとともに、ハンドル部材の上記回動支軸よりも前方位置に設けたピンを、ドライバアームの側板部に形成されて上記ハンドル部材の回動に伴って上記ピンが移動するのを許容する長孔に挿通させ、上記ハンドル部材に加えられた力を上記ピンを介して上記ドライバアームに伝えて該ドライバアームを綴り方向に回動駆動することを特徴とする。
【０００７】
なお、前記回動支軸を前記クリンチャアームの軸受片にバーリング加工することによって形成し、前記ハンドル部材には上記回動支軸に係合する係合溝を形成し、ハンドル部材を押圧して前記ドライバアームをステープル打ち出し方向に駆動するとき、上記回動支軸は上記係合溝の半円状の前端部に係合させるようにしてもよい。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１はステープラの側面図であり、図２はその枢軸付近の断面図である。同図において、ステープラはクリンチャアーム１とマガジン部材２とドライバアーム３とステープル押え４とハンドル部材５とから構成されている。
【０００９】
クリンチャアーム１は前端側にステープルを曲げ加工するクリンチャ台６を備えたもので、綴り時に被綴り用紙はクリンチャ台６上にセットされる。クリンチャアーム１の後端両側には軸受片７が起立形成されている。そして、これら軸受片７には枢軸８が設けられている。
【００１０】
マガジン部材２は断面が上向きに開放されたコ字形に形成され、内側には連結ステープル９の収納部が形成されている。また、マガジン部材２には、上記収納部に装填された連結ステープルを前方に押し出すように付勢するプッシャ１０が配置されている。マガジン部材２の後端部は上記枢軸８に枢着されている。
【００１１】
ドライバアーム３は前端下方にドライバ１１を備えてマガジン部材２に沿うように配置された部材で、その後端部は上記枢軸８に枢着されている。また、その下部の内側にはステープル押え４を一体的に備えている。ステープル押え４の後端は上記枢軸８に係合し、その前端はドライバ１１に形成された開口部１２を貫通してその下縁に係合している。また、ドライバアーム３の下面に設けられたバネ部材１３によって下方に押圧されている。このように、ステープル押え４は常にドライバアーム３とともに回動する。
【００１２】
なお、ドライバアーム３は強度と剛性を要求されるので、肉厚で焼き入れ処理されている。
【００１３】
次に、ドライバアーム３の上部にはハンドル部材５が回動可能に配置されている。ハンドル部材５も断面が下方に開放されるコ字形に形成され、その内側に上記ドライバアーム３が収納できるように形成されている。そして、図３に示されるように、ハンドル部材５の側片５ａの後端下部には、上記枢軸８に係合するガイド溝１４とハンドル部材５の回動支軸に係合する係合溝１５とが略Ｖ字形に形成されている。係合溝１５の前端は枢軸８の径とほぼ同じ径の半円状に形成されている。各ガイド溝１４の端部は開放されている。
【００１４】
また、上記クリンチャアーム１の軸受片７には、ハンドル部材５の回動の支点となる回動支軸１６が設けられている。この回動支軸１６は上記軸受片７をバーリング加工することによって形成されている。この回動支軸１６はハンドル部材５の係合溝１５に係合している。
【００１５】
さらに、ハンドル部材５の側片には、上記回動支軸１６よりも前方位置にピン１７が設けられている。これに対し、ドライバアーム３の側板３ａには長孔１８が形成され、この長孔１８には上記ピン１７が挿通されている。
【００１６】
上記構成において、マガジン部材２に連結ステープルを装填するにあたり、ハンドル部材５を上方に引き上げると、図３に示されるように、ピン１７はドライバアーム３の長孔１８に係合しているので、ドライバアーム３も回動支軸１６を中心に回動する。ところが、ハンドル部材５は回動支軸１６を中心に回動するが、ガイド溝１４は枢軸８を内部に取り込むように移動するので、ハンドル部材５のクリンチャアーム１に対する開き角が大きくなると、回動支軸１６は係合溝１５から離れてしまう。
【００１７】
マガジン部材２に連結ステープルを装填した後、ステープルを打ち出すときは、ハンドル部材５を図４に示すように閉じ方向に回動する。これにより、ハンドル部材５は上述と逆に回動する。そして、回動支軸１６に係合溝１５の前端に係合する。さらに図５のように同じ閉じ方向に力を加えると、ハンドル部材５は上記回動支軸１６を中心に回動し、同時にハンドル部材５のピン１７がドライバアーム３の長孔１８の下縁を強く押圧するので、ドライバアーム３も閉じ方向に移動する。上記ピン１７は作用点となり、ハンドル部材５の前端を押す力は弱くても、ドライバアーム３を押し下げる力は非常に大きい。このため、ドライバ１１は強い力で打ち出される。したがって、弱い力でも確実に綴り作業を行なうことができる。
【００１８】
なお、ドライバアーム３がマガジン部材２の前端のステープルに接触するまえにステープル押え４の下面がマガジン部材２の内部の連結ステープルが通過できるだけの通路を形成し、連結ステープルはみだりに動かないようにガイドされる。この状態でドライバ１１は前端のステープルを打ち出す。
【００１９】
上述のように、ステープル打ち出しにあたっては、てこの作用点となるピン１７がドライバアーム３の長孔１８を強く押すので、１点にかなり大きな荷重が加わることになる。しかし、ドライバアーム３は肉厚で焼き入れ処理されているので、硬度が高く、上記荷重が加わっても変形することがない。ドライバアーム３は、ピン１７を受けるためにわざわざ焼き入れ処理するわけではなく、倍力機構を採用する限り、焼き入れ処理せざるを得ないので、上記構成のために特別にコストが高くなることはない。
【００２０】
また、てこの支点となる回動支軸１６はハンドル部材５の係合溝１５の前端に係合するが、係合溝１５の前端内周面は半円形に形成されているから、回動支軸１６の外周面の半分が係合溝１５の半円状内周面に係合することになる。したがって、回動支軸１６と係合溝１５とは面接触になるので、一点だけに荷重が集中することはない。したがって、係合溝１５が変形したり破損したりすることがない。
【００２１】
なお、図６に示されるように、回動支軸１６はハンドル部材５の軸受孔２０に軸受けし、ドライバアーム３の長孔１８をより長く形成するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る倍力機構を備えたステープラの側面図
【図２】  上記ステープラの枢軸付近における断面図
【図３】  上記ステープラのハンドル部材を上方に回動した状態の説明図
【図４】  上記ステープラのハンドル部材を下方に回動した状態の説明図
【図５】  上記ステープラのハンドル部材をさらに下方に回動して綴り作動した状態の説明図
【図６】  上記ステープラの他の例の構造説明図
【図７】  従来のステープラにおけるハンドル部材の構造説明図
【符号の説明】
２  マガジン部材
５  ハンドル部材
１５  係合溝
１６  回動支軸
１８  長孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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