(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのパネルに取り付けられる第１ベースと、
前記パネルに前記第１ベースとは車両前後方向に所定の間隔をおいて取り付けられる第２ベースと、
延在方向に開口するＵ字状に形成され且つ前記第１ベースに一体的に設けられた軸部に嵌合された一端部を備えたハンドグリップと、
前記第１ベースに設けられた突起、及び前記ハンドグリップの前記一端部よりも他端側に設けられ、前記軸部を中心とした円弧形状を呈し且つ該円弧軌跡に沿って車両内方向に開口して前記突起が滑動可能に嵌挿される溝を備える規制手段とを有する、車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアハンドル装置としては、ホンダ・アコード／トルネオに搭載されている車両用ドアハンドル装置（第１従来技術）及び特開２０００−１７９１９２号公報に開示された車両用ドアハンドル装置（第２従来技術）が知られている。
【０００３】
第１従来技術は、図６及び図７に示されるように、車両ドアのパネル１１に取り付けられる第１ベース１２と、パネル１１に第１ベース１２とは車両前後方向に所定の間隔をおいて取り付けられる第２ベース１３と、穴２８が形成された一端部２１を備えたハンドグリップ２０とを備えた車両用ドアハンドル装置１０である。
【０００４】
この車両用ドアハンドル装置１０において、ハンドグリップ２０の一端部２１は、第１ベース１２内に延在し、第１ベース１２に固定されるピン２９が穴２８を挿通することにより、第１ベース１２にピン２９を中心として回動可能に装着される。ハンドグリップ２０の他端部２３は、第２ベース１３内に延在し、ドアロック機構（図示略）と連係するリンク機構（図示略）に連結される。
【０００５】
かくして、ハンドグリップ２０の他端部２３をパネル１１から引き離す方向に引き起こすと、ハンドグリップ２０はピン２９を中心として回動し、ドア開操作がなされる。
【０００６】
第２従来技術は、車両ドアのパネルに取り付けられるベースと、Ｕ字溝に形成された一端部を備えたハンドグリップとを備えた車両用ドアハンドル装置である。
【０００７】
この第２従来技術の車両用ドアハンドル装置において、ハンドグリップの一端部は、ベース内に延在し、ベースに一体形成された軸部に嵌挿されることにより、ベースに軸部を中心として回動可能に装着される。ハンドグリップ２０の他端部は、ベース内に延在し、ドアロック機構（図示略）と連係するリンク機構（図示略）に連結される。
【０００８】
かくして、ハンドグリップの他端部をパネルから引き離す方向に引き起こすと、ハンドグリップは軸部を中心として回動し、ドア開操作がなされる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
第１従来技術の車両用ドアハンドル装置１０においては、ハンドグリップ２０の一端部２１をピン１９にて第１ベースに装着している。この際の一端部２１の第１ベース１２内への延在及びピン２９の挿通は、生産工程においては煩瑣な作業となっていた。このため、作業の簡素化及び部品点数の削減の面から、ピン２９の廃止が要請されていた。
【００１０】
一方、第２の従来技術の車両用ドアハンドル装置においては、ハンドグリップのＵ字溝に形成された一端部をＵ軸部に嵌装してベースに装着している。これにより、ピンレス構造が実現されている。しかし、第１従来技術においては、ピン２９はハンドグリップ２０の回動中心の役割を果たす他、ハンドグリップ２０の車両前後方向へのズレの際の、ハンドグリップ２０の一端部２１が第１ベース１２から抜けないようにする抜け止め手段としての役割をも果たしている。
【００１１】
したがって、第２従来技術におけるハンドグリップの一端部の装着構造すなわちピンレス構造を、第１従来技術におけるハンドグリップの一端部の装着構造に適用すると、第１従来技術においては車両前後方向に２分割された第１ベース及び第２ベースを備えるため、ハンドグリップの一端部の車両前後方向への抜け防止手段を欠くことになってしまう。
【００１２】
それ故に、本発明は、車両前後方向に２分割された第１及び第２ベースを備える車両用ドアハンドル装置におけるハンドグリップのピンレス構造を提供することを、その技術的課題とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記した技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、車両ドアのパネルに取り付けられる第１ベースと、前記パネルに前記第１ベースとは車両前後方向に所定の間隔をおいて取り付けられる第２ベースと、延在方向に開口するＵ字状に形成され且つ前記第１ベースに一体的に設けられた軸部に嵌合された一端部を備えたハンドグリップと、前記第１ベースに設けられた突起、及び前記ハンドグリップの前記一端部よりも他端側に設けられ、前記軸部を中心とした円弧形状を呈し且つ該円弧軌跡に沿って車両内方向に開口して前記突起が滑動可能に嵌挿される溝を備える規制手段とを有した、ことである。
【００１４】
上記した技術的手段においては、ハンドクリップの他端部をパネルから引離す方向に引き起こすと、ハンドクリップは軸部を中心として回動する。そして、ハンドクリップと第１ベースとの間に設けられた突起と溝との嵌挿による規制手段により、突起と溝とが車両前後方向において凹凸嵌合することで、ハンドクリップの車両前後方向へのズレが回避される。よって、ハンドクリップの一端部が軸部から抜けることはない。
【００１６】
【発明の実施の形態】
本発明の具体例を、添付図面に基づいて説明する。
【００１７】
図１及び図２おいて、車両用ドアハンドル装置１０は、車両ドアのパネル１１に取り付けられる第１ベース１２、パネル１１に第１ベース１２とは車両前後方向（図１示左右方向）に所定の間隔をおいて取り付けられる第２ベース１３と、一端が第１ベース１２に、他端が第２ベース１３に、それぞれ近接するようパネル１１と略平行に車両前後方向に延びる長尺状のハンドグリップ２０とを備えている。
【００１８】
ハンドグリップ２０の一端には、逆Ｌ字状の脚部２１が形成されている。この脚部２１の先端は、、Ｕ字状に形成されており、第１ベース１２内に延在する。そして、ハンドグリップ２０の脚部２１は、第１ベース１２の内部に一体形成された軸部２９に嵌合されており、ハンドグリップ２０は、この軸部２９を中心に回動可能となっている。また、ハンドグリップ２０の他端には、腕部２３が形成されている。この腕部２３は、第２ベース１３内に延在し、ドアロック機構３０と連係するリンク機構３１に連結される。かくして、ハンドグリップ２０の他端をパネル１１から引き離す方向（図１においては紙面から直角に遠ざかる方向／図２においては上方向）に引き起こすと、ハンドグリップ２０は軸部２９を中心として所定角度範囲内で回動し（後述）、ドア開操作がなされる。
【００１９】
図２ないし図５に示すように、ハンドグリップ２０の脚部２１の両側面にはスロット４０が形成されている。このスロット４０の底面には、斜面４１及び円弧状窪み（溝）４２が形成されている。又、第１ベース１１の脚部２１の両側面と対向する各側壁には、スロット４０内に配置される突起４４が形成されている。そして、ハンドグリップ２０の脚部２１を軸部２９に嵌めた後に軸部２９を中心としてハンドグリップ２０をその他端が第２ベースに近づく方向（前述した引き離す方向とは反対の方向）にに回動させると、両突起４４が、両スロット４０内に配置され、さらに、対応する斜面４１を乗り越えて円弧状窪み４２内に至る（所謂スナップ・フィット）。尚、この乗り越えを容易にするために、突起４４の先端面には斜面４５が形成されている。
【００２０】
かくして、ハンドグリップ２０の脚部２１は、第１ベース１２の突起４４が形成される両側壁間の空間（平面的に見てコ状の部位により画成される空間）内に軸部２９を中心として回動可能に装着される。また、ハンドグリップ２０の脚部２１に形成された円弧状窪み４２には、夫々、突起４４が滑動可能に嵌装されることになる。円弧状窪み４２の曲率中心は、軸部２９と同芯となっており、ハンドグリップ２０の軸部２９を中心とする回動が阻害されないようになっている。しかして、突起４４と対応する円弧状窪み４２とは、車両前後方向において凹凸嵌合を形成しており、ハンドグリップ２０の脚部２１が軸部２９から車両前後方向に抜けようとしても、この突起４４と対応する円弧状窪み４２との間の凹凸嵌合でハンドルグリップ２０の車両前後方向の抜けが阻止される。つまり、突起４４と対応する各円弧状窪み４２とは、ハンドグリップ２０の軸部２９を中心とする回動を許容し且つハンドグリップ２０の脚部２１が軸部２９から車両前後方向への抜け止めをなす規制手段を構成する。
【００２１】
ハンドグリップ２０のＵ字状の脚部２１が軸部２９を中心として回動する場合、その上限・下限位置は、突起４４が対応する円弧状窪み４２の上縁及び下縁と係合する位置により決定されている。これにより、ハンドグリップ２０に回動方向の高負荷が作用しても、この突起４４と円弧状窪み４２の上縁及び下縁との係合によりハンドグリップ２０が回動方向に抜けるようなことはない。つまり、円弧状窪み４２と突起４４とは、ハンドクリップの回動範囲の画定手段としても機能する。
【００２２】
以上、本発明の具体例について説明したが、本発明は上述した具体例に限定される意図はなく、本発明の趣旨に沿った形態の方法・装置であれば、どのようなものでもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明に係る車両用ドアハンドル装置においては、ハンドグリップの回動中心を第１ベースに一体的に形成された軸部として従来のよう回動中心部たるピンを排除したので、部品点数の減少およびこれに伴う作業の簡素化が図れる。また、ハンドクリップの車体前後方向の抜け止めを、ハンドクリップと第１ベースとの間に設けられ突起及び該突起が滑動可能に嵌挿される溝を備える規制手段にて行ったので、ピンの排除に伴う不具合つまりハンドグリップの車両前後方向の抜けを規制手段の突起と溝との車両前後方向の凹凸嵌合にて回避できる。
【００２４】
又、規制手段を、ハンドグリップの側に形成され軸部を中心とた円弧形状を呈する溝と、第１ベース側に形成され溝に滑動可能に嵌挿される突起とから構成すれば、簡単に規制手段を得る事ができると共に、溝と突起により、ハンドグリップの回動範囲を規定することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアハンドル装置の正面図である。
【図２】図１に示す車両用ドアハンドル装置の断面図である。
【図３】ハンドグリップの一端部の下側から見た斜視図である。
【図４】第１ベースの斜視図である。
【図５】規制手段の要部を示す断面図である。
【図６】従来の車両用ドアハンドル装置の説明図である。
【図７】図６に示す車両用ドアハンドル装置におけるハンドグリップの一端部の第１ベースへの取り付け態様を示す図である。
【符号の説明】
１０  車両用ドアハンドル装置
１１  車両ドアのパネル
１２  第１ベース
１３  第２ベース
２０  ハンドグリップ
２１  脚部（ハンドグリップの一端部）
２２  腕部（ハンドグリップの他端部）
２９  軸部
４２  円弧状窪み（溝、規制手段）
４４  突起（規制手段）
【図１】
0004552323.tif 000002
【図２】
0004552323.tif 000003
【図３】
0004552323.tif 000004
【図４】
0004552323.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004552323.tif 000007
【図７】
0004552323.tif 000008