(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開弁側駆動コイルおよび閉弁側駆動コイルへの通電により開弁および閉弁する複数の電磁弁と、
所定の時間幅を有する入力信号に基づき、前記開弁側駆動コイルに開弁制御信号を出力し、前記閉弁側駆動コイルに閉弁制御信号を出力することで前記複数の電磁弁を駆動する駆動手段と、を備え、
前記駆動手段は、
一の電磁弁の開弁側駆動コイルに開弁制御信号を出力し、
前記一の電磁弁の前記開弁側駆動コイルに出力する開弁制御信号と異なる時間に他の電磁弁の開弁側駆動コイルに開弁制御信号を出力し、
前記一の電磁弁の前記開弁側駆動コイルに出力する開弁制御信号の立上がりから立下がりの間に立上がり、前記一の電磁弁の前記開弁側駆動コイルに出力する開弁制御信号の立下がりから前記他の電磁弁の前記開弁側駆動コイルに出力する開弁制御信号の立上がりの間に立下がり、かつ、前記他の電磁弁の前記開弁側駆動コイルに出力する開弁制御信号の立上がりから立下がりの間に立上がり、前記他の電磁弁の前記開弁側駆動コイルに出力する開弁制御信号の立下がりから前記一の電磁弁の前記開弁側駆動コイルに出力する開弁制御信号の立上がりの間に立下がる閉弁駆動信号を前記一の電磁弁の前記閉弁側駆動コイル及び前記他の電磁弁の前記閉弁側駆動コイルに出力する
ことを特徴とする電磁弁駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば内燃機関（以下、「内燃機関」をエンジンという）の燃料噴射用電磁弁等を駆動する電磁弁駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、エンジンの燃料噴射用電磁弁（インジェクタ）を駆動する駆動装置として、インジェクタの開弁時の応答性向上を図るため、コンデンサに充電したエネルギを駆動パルスの立上りとともに急激に放電させて大きな駆動電流をインジェクタに供給するようにした蓄圧式の駆動装置が知られている。
【０００３】
また近年、このような蓄圧式のインジェクタ駆動装置において、閉弁時の駆動速度を向上することを目的として、電子制御ユニット（ＥＣＵ；Electronic Control Unit）から駆動回路に開弁駆動用入力信号と閉弁駆動用入力信号とを出力して、開弁側駆動コイルと閉弁側駆動コイルとを備えたいわゆるツインコイルインジェクタの開弁駆動と閉弁駆動を制御するツインコイルインジェクタ駆動装置が開発されている。
【０００４】
このようなツインコイルインジェクタ駆動装置として、４気筒エンジンのツインコイルインジェクタ駆動装置に適用した従来例を図８に示す。図８に示すように、従来技術によるツインコイルインジェクタ駆動装置は、エンジンの運転制御に併せて駆動対象となるツインコイルインジェクタ３Ａ、３Ｂ、３Ｃおよび３Ｄの駆動指令である噴射信号を出力するＥＣＵ１と、この出力される噴射信号に基づいて上記ツインコイルインジェクタ３Ａ、３Ｂ、３Ｃおよび３Ｄに駆動電流を供給する駆動回路２とを備えている。ここで、ツインコイルインジェクタ３Ａ、３Ｂ、３Ｃおよび３Ｄはエンジンの気筒数分設けられており、例えば図９に示すように、各気筒＃１〜＃４の燃焼順序に合わせて駆動指令が与えられるようになっている。さらに図１０に示すように、駆動回路２は、時刻ｔ１で立ち上がり、時刻ｔ３で立ち下がる開弁駆動用入力信号と、時刻ｔ２で立ち上がり、開弁駆動用入力信号に時刻ｔ２から時刻ｔ３までの間オーバーラップして時刻ｔ４で立ち下がる閉弁駆動用入力信号とをＥＣＵ１から受けてツインコイルインジェクタ３Ａ、３Ｂ、３Ｃおよび３Ｄを開弁および閉弁駆動する。これにより、ツインコイルインジェクタ３Ａ、３Ｂ、３Ｃおよび３Ｄの開弁時の応答性向上を図るとともに、閉弁時の駆動速度を向上することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術によるツインコイルインジェクタ駆動装置では、開弁駆動と閉弁駆動の両方を制御する必要があるため、インジェクタ数の２倍（図８においては、ツインコイルインジェクタ３Ａ、３Ｂ、３Ｃおよび３Ｄのために、＃１開弁および閉弁、＃２開弁および閉弁、＃３開弁および閉弁、＃４開弁および閉弁の各２個の合計８個）の開弁駆動用および閉弁駆動用の入力信号が必要である。このため、開弁駆動のみを制御する駆動装置に比べてＥＣＵ１から駆動回路２に送出される入力信号数が増大し、コネクタのピン数が増加して装置の体格が大型になり、設置スペースを確保することが困難であるという問題があった。また、コネクタのピン数が増加することにより、部品点数および製造コストが増大するという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような問題を解決するためなされたものであり、入力信号数を削減してコネクタのピン数を低減する電磁弁駆動装置を提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、回路規模を縮小して装置の体格を小型にする電磁弁駆動装置を提供することにある。
【０００７】
本発明のさらに他の目的は、設置スペースを確保することが容易な電磁弁駆動装置を提供することにある。
本発明のさらにまた他の目的は、部品点数および製造コストを低減する電磁弁駆動装置を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の電磁弁駆動装置は、開弁側駆動コイルおよび閉弁側駆動コイルへの通電により開弁および閉弁する複数の電磁弁と、所定の時間幅を有する入力信号に基づき、開弁側駆動コイルに開弁制御信号を出力し、閉弁側駆動コイルに閉弁制御信号を出力することで複数の電磁弁を駆動する駆動手段と、を備える。駆動手段は、一の電磁弁の開弁側駆動コイルに開弁制御信号を出力し、一の電磁弁の開弁側駆動コイルに出力する開弁制御信号と異なる時間に他の電磁弁の開弁側駆動コイルに開弁制御信号を出力し、一の電磁弁の開弁側駆動コイルに出力する開弁制御信号の立上がりから立下がりの間に立上がり、一の電磁弁の開弁側駆動コイルに出力する開弁制御信号の立下がりから他の電磁弁の開弁側駆動コイルに出力する開弁制御信号の立上がりの間に立下がり、かつ、他の電磁弁の開弁側駆動コイルに出力する開弁制御信号の立上がりから立下がりの間に立上がり、他の電磁弁の開弁側駆動コイルに出力する開弁制御信号の立下がりから一の電磁弁の開弁側駆動コイルに出力する開弁制御信号の立上がりの間に立下がる閉弁駆動信号を一の電磁弁の閉弁側駆動コイル及び他の電磁弁の閉弁側駆動コイルに出力する。
このため、電磁弁駆動装置は、電磁弁の閉弁駆動のための入力信号を削減し、開弁駆動用と閉弁駆動用との入力信号を同数必要とする従来技術に比べて駆動手段に入力される入力信号数を低減することが可能である。したがって、駆動手段のコネクタのピン数を削減して装置の体格を小型にし、設置スペースを確保することが容易となる。また、コネクタのピン数を削減することにより、部品点数および製造コストを低減することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の第１実施例による電磁弁駆動装置を図１および図２に示す。第１実施例は、４気筒エンジンのツインコイルインジェクタを蓄圧式にて駆動する装置に本発明を適用した例である。
【００１５】
図２に示すように、第１実施例のツインコイルインジェクタ駆動装置は、エンジンの運転制御に併せて駆動対象となる電磁弁としてのツインコイルインジェクタ３００Ａ、３００Ｂ、３００Ｃおよび３００Ｄ（以下、符号を３００として示す）の駆動指令である噴射信号を出力するＥＣＵ１００と、この出力される噴射信号に基づいてツインコイルインジェクタ３００に駆動電流を供給する駆動回路２００とを備えている。ここで、ツインコイルインジェクタ３００は、エンジンの気筒数分（４個）だけ設けられ、各気筒の燃焼順序に合わせて駆動指令が与えられるようになっている。
【００１６】
ＥＣＵ１００は、公知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えるマイクロコンピュータを主体として構成されるものであって、エンジンの運転状態を検出するための図示しない各種センサからの信号を入力してエンジンの状態（吸入空気量、回転数、冷却水温など）を検知することが可能である。ＥＣＵ１００と駆動回路２００とには、インジェクタ数と同数（＃１、＃２、＃３および＃４の合計４個）の開弁駆動および閉弁駆動のための入力信号を送受するコネクタピンが設けられている。
【００１７】
図１に示すように、ツインコイルインジェクタ３００は、開弁側駆動コイル３０１と閉弁側駆動コイル３０２とを有している。なお、図１には１つのツインコイルインジェクタ３００のみを示している。駆動手段としての駆動回路２００は、図示しないバッテリからの出力電圧ＶＢがコイル５に印加され、このコイル５に印加される電圧が駆動コイルとしてのコンデンサ７に充電される。このとき、図示しないトランジスタ、抵抗等から構成される高電圧制御回路９には、後述する波形整形回路１１および単安定回路１２からＯＲ回路１９を介して出力される駆動制御信号が入力され、コンデンサ７への充電電圧がツインコイルインジェクタ３００の開弁側駆動コイル３０１を高速駆動させうる所望の電圧となるようにコンデンサ７に充電される電圧を制御する。
【００１８】
波形整形回路１１は、ツインコイルインジェクタ３００の開弁駆動開始から閉弁駆動開始までの入力信号を図２に示すＥＣＵ１００から受け取り、それに基づいた波形整形信号を生成し、開弁駆動制御回路２０および閉弁駆動制御回路４０に出力する。ここで、開弁駆動制御回路２０は、単安定回路１２と、ＯＲ回路１９と、ドライブ回路１７と、トランジスタ１６とから構成される。また閉弁駆動制御回路４０は、単安定回路３２と、ドライブ回路３７と、トランジスタ３６とから構成される。
【００１９】
単安定回路１２および３２は、波形整形回路１１による波形整形信号に基づいて、その立上りから一定の時間だけ能動となる駆動制御信号を生成して出力する回路である。単安定回路１２は、波形整形回路１１から入力された波形整形信号に基づき、開弁駆動と閉弁駆動とがオーバーラップする開閉弁駆動オーバーラップ期間を含む駆動制御信号を生成し、ＯＲ回路１９に出力する。また、単安定回路３２は、波形整形回路１１から入力された波形整形信号に基づき、閉弁駆動オン期間を含む閉弁駆動制御信号を生成し、定電流制御回路３３およびドライブ回路３７に出力する。
【００２０】
ＯＲ回路１９は、波形整形回路１１から入力された波形整形信号に単安定回路１２から入力された駆動制御信号を加えて開弁駆動制御信号を生成し、高電圧制御回路９、定電流制御回路１３およびドライブ回路１７に出力する。
定電流制御回路１３は、ＯＲ回路１９から入力された開弁駆動制御信号が送出されている期間内において、ツインコイルインジェクタ３００の開弁側駆動コイル３０１に流れる駆動電流が所定の電流値に維持されるようトランジスタ１４のオン／オフを制御する回路である。なおこのとき、ツインコイルインジェクタ３００の開弁側駆動コイル３０１に流れる電流はダイオード１５を介して還流される。
【００２１】
また、定電流制御回路３３は、単安定回路３２から入力された閉弁駆動制御信号が送出されている期間内において、ツインコイルインジェクタ３００の閉弁側駆動コイル３０２に流れる駆動電流が所定の電流値に維持されるようトランジスタ３４のオン／オフを制御する回路である。なおこのとき、ツインコイルインジェクタ３００の開弁側コイル３０２に流れる電流はダイオード３５を介して還流される。
【００２２】
トランジスタ１６および３６には、ドライブ回路１７および３７を介して開弁駆動制御信号および閉弁駆動制御信号が供給され、その能動レベルの駆動信号によりトランジスタ１６および３６がオン状態となる。
上記開弁駆動制御信号に基づいてトランジスタ１６がオンとなるとき、高電圧制御回路９により、その初期時、ツインコイルインジェクタ３００の開弁側駆動コイル３０１には、コンデンサ７に充電されている電荷が一気に放電されることに基づく大電流がその駆動電流として流れるようになる。こうした大電流が流れることによってツインコイルインジェクタ３００の開弁側駆動コイル３０１の急峻な応答性が確保されるようになる。ダイオード１８は、このような大電流がトランジスタ１４側に逆流されることを防止するためのダイオードである。
【００２３】
なお、駆動回路２００の実際の動作に際しては、駆動電流として、まず上述した大電流が流れた後、引き続き高電圧制御回路９を介してバッテリの出力電圧ＶＢに対応した電流が流れる。そしてその後、制御駆動信号が非能動となることに基づいて、定電流制御回路１３により制御される定電流が流れ、駆動指令である噴射信号の立ち下がりとともに同駆動電流が遮断される。
【００２４】
次に、上記構成をもつ第１実施例によるインジェクタ駆動装置の作動について、図３を用いて説明する。
いま、時刻ｔ１１でＥＣＵ１００からツインコイルインジェクタ３００の開弁駆動開始から閉弁駆動開始までの入力信号が出力されたとすると、波形整形回路１１は、図３の（ａ）に示すように、時刻ｔ１１で立ち上がり、時刻ｔ１２で立ち下がる波形整形信号を生成する。そして、単安定回路１２は、波形整形回路１１から入力された波形整形信号に基づき、図３の（ｂ）に示すように、時刻ｔ１２で立ち上がり、時刻ｔ１３で立ち下がる開閉弁駆動オーバーラップ期間を含む駆動制御信号を生成し、その生成した駆動制御信号をＯＲ回路１９に出力する。さらに、ＯＲ回路１９は、波形整形回路１１から入力された波形整形信号に単安定回路１２から入力された駆動制御信号を加え、図３の（ｃ）に示すように、時刻ｔ１１で立ち上がり、時刻ｔ１３で立ち下がる開弁駆動制御信号を生成し、その生成した開弁駆動制御信号を高電圧制御回路９、定電流制御回路１３およびドライブ回路１７に出力する。この開弁駆動制御信号に基づきトランジスタ１６がオン状態になり、ツインコイルインジェクタ３００の開弁側駆動コイル３０１に駆動電流が流れる。
【００２５】
また、単安定回路３２は、波形整形回路１１から入力された波形整形信号に基づき、図３の（ｄ）に示すように、時刻ｔ１２で立ち上がり、時刻ｔ１４で立ち下がる閉弁駆動オン期間を含む閉弁駆動制御信号を生成し、その生成した閉弁駆動制御信号を定電流制御回路３３およびドライブ回路３７に出力する。この閉弁駆動制御信号に基づきトランジスタ３６がオン状態になり、ツインコイルインジェクタ３００の閉弁側駆動コイル３０２に駆動電流が流れる。
【００２６】
このようにして、コンデンサ７に充電したエネルギを駆動パルスの立上りとともに急激に放電させて大きな駆動電流をツインコイルインジェクタ３００の開弁側駆動コイル３０１に供給し、ツインコイルインジェクタ３００の開弁時の応答性向上を図ることができる。また、開閉弁駆動オーバーラップ期間を設けてツインコイルインジェクタ３００の閉弁側駆動コイル３０２に通電することで、閉弁時の駆動速度を向上することができる。
【００２７】
以上説明した本発明の第１実施例による電磁弁駆動装置においては、単安定回路１２により、波形整形回路１１から入力された波形整形信号に基づき、開弁駆動と閉弁駆動とがオーバーラップする開閉弁駆動オーバーラップ期間を含む駆動制御信号を生成し、ＯＲ回路１９に出力する。またＯＲ回路１９により、波形整形回路１１から入力された波形整形信号に単安定回路１２から入力された駆動制御信号を加えて開弁駆動制御信号を生成し、高電圧制御回路９、定電流制御回路１３およびドライブ回路１７に出力する。さらに単安定回路３２により、波形整形回路１１から入力された波形整形信号に基づき、閉弁駆動オン期間を含む閉弁駆動制御信号を生成し、定電流制御回路３３およびドライブ回路３７に出力する。このため、ＥＣＵ１００から駆動回路２００に入力されるツインコイルインジェクタ３００の開弁駆動および閉弁駆動のための入力信号はツインコイルインジェクタ３００の個数と同数でよいので、開弁駆動用と閉弁駆動用との両方の入力信号を必要とする従来技術に比べて駆動回路２００に入力される入力信号数を低減することが可能である。したがって、駆動回路２００のコネクタのピン数を削減して駆動装置の体格を小型にし、設置スペースを確保することが容易となる。また、駆動回路２００のコネクタのピン数を削減することにより、部品点数および製造コストを低減することができる。
【００２８】
（第２実施例）
第２実施例を図４および図５に示す。図４および図５には、図１に示す第１実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
図５に示すように、ＥＣＵ１００と駆動手段としての駆動回路４００とには、＃１開弁、＃２開弁、＃３開弁、＃４開弁、＃１および＃４閉弁、＃３および＃２閉弁の合計６個の開弁駆動および閉弁駆動のための入力信号を送受するコネクタピンが設けられている。
【００２９】
図４に示すように、第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａは、開弁側駆動コイル３０１Ａと閉弁側駆動コイル３０２Ａとを有している。また、第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄは、開弁側駆動コイル３０１Ｄと閉弁側駆動コイル３０２Ｄとを有している。なお図４には、第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａおよび第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄを示したが、これらと同一構成の図５に示す第２気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｂおよび第３気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｃも図４と同様に設けられている。
【００３０】
波形整形回路１１は、第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａの開弁駆動用入力信号を図２に示すＥＣＵ１００から受け取り、それに基づいた波形整形信号を生成し、高電圧制御回路９、定電流制御回路１３およびドライブ回路１７に出力する。また波形整形回路３１は、第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａおよび第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄの閉弁駆動用入力信号を図２に示すＥＣＵ１００から受け取り、それに基づいた波形整形信号を生成し、定電流制御回路３３、ドライブ回路３７および７７に出力する。さらに波形整形回路５１は、第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄの開弁駆動用入力信号を図２に示すＥＣＵ１００から受け取り、それに基づいた波形整形信号を生成し、高電圧制御回路９、定電流制御回路１３およびドライブ回路５７に出力する。
【００３１】
次に、上記構成をもつ第２実施例によるインジェクタ駆動装置の作動について、図６を用いて説明する。
いま、時刻ｔ２１でＥＣＵ１００から第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａの開弁駆動用入力信号が出力されたとすると、波形整形回路１１は、図６の＃１開弁に示すように、時刻ｔ２１で立ち上がり、時刻ｔ２３で立ち下がる波形整形信号を生成し、第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａの開弁駆動制御信号を出力する。この開弁駆動制御信号に基づきトランジスタ１６がオンになり、第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａの開弁側駆動コイル３０１Ａに駆動電流が流れる。
【００３２】
そして、波形整形回路３１は、図６の＃１，４閉弁に示すように、時刻ｔ２２で立ち上がり、時刻ｔ２４で立ち下がる波形整形信号を生成し、第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａおよび第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄの閉弁駆動制御信号を出力する。この閉弁駆動制御信号に基づきトランジスタ３６および７６がオンになり、第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａおよび第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄの閉弁側駆動コイル３０２Ａおよび３０２Ｄに駆動電流が流れる。
【００３３】
また、波形整形回路５１は、図６の＃４開弁に示すように、時刻ｔ２５で立ち上がり、時刻ｔ２７で立ち下がる波形整形信号を生成し、第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄの開弁駆動制御信号を出力する。この開弁駆動制御信号に基づきトランジスタ５６がオンになり、第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄの開弁側駆動コイル３０１Ｄに駆動電流が流れる。
【００３４】
さらに、波形整形回路３１は、図６の＃１，４閉弁に示すように、時刻ｔ２６で立ち上がり、時刻ｔ２８で立ち下がる波形整形信号を生成し、第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａおよび第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄの閉弁駆動制御信号を出力する。この閉弁駆動制御信号に基づきトランジスタ３６および７６がオンになり、第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａおよび第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄの閉弁側駆動コイル３０２Ａおよび３０２Ｄに駆動電流が流れる。
【００３５】
このようにして、コンデンサ７に充電したエネルギを駆動パルスの立上りとともに急激に放電させて大きな駆動電流を第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａおよび第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄの開弁側駆動コイル３０１Ａおよび３０１Ｄに供給し、第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａおよび第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄの開弁時の応答性向上を図ることができる。また、開閉弁駆動オーバーラップ時間を設けて第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａおよび第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄの閉弁側駆動コイル３０２Ａおよび３０２Ｄに通電することで、閉弁時の駆動速度を向上することができる。なお、このとき、第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａおよび第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄは開弁側駆動コイル３０１Ａおよび３０１Ｄが同時に通電されないので、全く問題はない。
【００３６】
なお、第２実施例では、図５に示す第２気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｂおよび第３気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｃにおいても、図６に示すように、図４に示す第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａおよび第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄと同様に作動する。
【００３７】
上記第２実施例では、開弁側駆動コイル３０１Ａおよび３０１Ｄが同時に通電されない第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａおよび第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄを波形整形回路３１により生成した１つの波形整形信号で閉弁駆動する閉弁駆動制御信号を出力するので、ＥＣＵ１００から駆動回路４００に入力される第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａおよび第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄの閉弁駆動のための入力信号を削減し、開弁駆動用と閉弁駆動用との入力信号を同数必要とする従来技術に比べて駆動回路４００に入力される入力信号数を低減することが可能である。したがって、駆動回路４００のコネクタのピン数を削減して駆動装置の体格を小型にし、設置スペースを確保することが容易となる。また、駆動回路４００のコネクタのピン数を削減することにより、部品点数および製造コストを低減することができる。
【００３８】
（第３実施例）
第３実施例を図７に示す。図４に示す第２実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
図７に示す第３実施例において、駆動回路５００は、図４に示す第２実施例のトランジスタ７６が廃止され、第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａの閉弁側駆動コイル３０２Ａと、第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄの閉弁側駆動コイル３０２Ｄとの両端が接続されている。波形整形回路３１により波形整形信号が生成され、ドライブ回路３７および７７から出力された閉弁駆動制御信号によりトランジスタ３６がオンになり、第１気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ａおよび第４気筒用ツインコイルインジェクタ３００Ｄの閉弁側駆動コイル３０２Ａおよび３０２Ｄに駆動電流が流れる。
【００３９】
上記第３実施例においても、図４に示す第２実施例と同様の効果を得ることができる。さらに、第３実施例においては、図４に示す第２実施例に比べてトランジスタ７６を廃止することができるため、部品点数を低減して製造コストをさらに低減することができる。
【００４０】
以上説明した本発明の複数の実施例では、４気筒エンジンのツインコイルインジェクタを蓄圧式にて駆動する装置に本発明を適用したが、本発明では、エンジンの気筒数に限定されるものではないし、電磁弁駆動装置の構成は蓄圧式のものに限られることなく適用可能なことはいうまでもない。また、閉弁側は特に定電流制御でなくてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例による電磁弁駆動装置の駆動回路を示す回路図である。
【図２】本発明の第１実施例による電磁弁駆動装置を示す模式図である。
【図３】本発明の第１実施例による電磁弁駆動装置の作動を説明するためのタイム図である。
【図４】本発明の第２実施例による電磁弁駆動装置の駆動回路を示す回路図である。
【図５】本発明の第２実施例による電磁弁駆動装置を示す模式図である。
【図６】本発明の第２実施例による電磁弁駆動装置の駆動指令を示すタイム図である。
【図７】本発明の第３実施例による電磁弁駆動装置の駆動回路を示す回路図である。
【図８】従来技術による電磁弁駆動装置を示す模式図である。
【図９】従来技術による電磁弁駆動装置の駆動指令を示すタイム図である。
【図１０】従来技術による電磁弁駆動装置の動作を説明するためのタイム図である。
【符号の説明】
７    コンデンサ（駆動コンデンサ）
１１、３１、５１    波形整形回路
１２、３２    単安定回路
１９    ＯＲ回路
２０    開弁駆動制御回路
４０    閉弁駆動制御回路
１００    ＥＣＵ
２００、４００、５００    駆動回路（駆動手段）
３００（３００Ａ、３００Ｂ、３００Ｃ、３００Ｄ）    ツインコイルインジェクタ（電磁弁）
３０１（３０１Ａ、３０１Ｄ）    開弁側駆動コイル
３０２（３０２Ａ、３０２Ｄ）    閉弁側駆動コイル
【図１】
0004596353.tif 000002
【図２】
0004596353.tif 000003
【図３】
0004596353.tif 000004
【図４】
0004596353.tif 000005
【図５】
0004596353.tif 000006
【図６】
0004596353.tif 000007
【図７】
0004596353.tif 000008
【図８】
0004596353.tif 000009
【図９】
0004596353.tif 000010
【図１０】
0004596353.tif 000011