(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッション下側部材とシートクッションとの間に配置され、該シートクッションを下側から押圧するように膨張可能なエアバッグと、
該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、
該エアバッグ及びガス発生器がそれぞれ連結されており、且つ固定手段によって該シートクッション下側部材に固定されたリテーナと
を有するエアバッグモジュールを備えてなり、
該ガス発生器に連なるハーネスが該シートクッション下側部材の開口を通って該シートクッション下側部材の下側へ引き出されている乗員拘束装置において、
該開口とハーネスとの間をシールするシール部材が設けられており、
該シール部材は、ゴムブッシングよりなり、
該シール部材は、該開口の周縁部の上面に密着したフランジ部を有しており、
該シートクッション下側部材のうち該開口の周縁部は、その外周囲よりも低い低所となっており、
該低所の深さは、該フランジ部の厚みよりも小さいものとなっており、
該フランジ部は、該低所内に配置されており、
前記エアバッグモジュールは、該低所の周囲の該シートクッション下側部材の上面及び該フランジ部の上面に重なるように配置されており、
該フランジ部は、該エアバッグモジュールにより該低所に押し付けられていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項２】
請求項１において、前記リテーナは、前記シートクッション下側部材の上面に沿う板状であり、
前記シール部材は、該リテーナと重なる位置に配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項３】
請求項１又は２において、前記エアバッグモジュールは、前記シートクッション下側部材の左右幅方向に延在するように配置されており、
前記固定手段は、前記シール部材の左右両側に配置されていることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれか１項において、前記シール部材は、前記フランジ部に隣接し、該シール部材に周設された周回溝と、該周回溝を挟んで該フランジ部と反対方向に延在した胴部とを有しており、
該周回溝に前記開口の内周縁が係合しており、
該周回溝の溝底面における該シール部材の直径は、該開口の内径よりも大きなものとなっており、該周回溝の溝底面が該開口の内周に密着していることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれか１項において、前記ハーネスは保護シースに挿通され、
該保護シースの少なくとも一部が前記シール部材に密着していることを特徴とする乗員拘束装置。
【請求項６】
請求項５において、該保護シースの外周面に周方向又は螺旋方向に延在した溝が設けられており、シール部材が該溝の内面に密着していることを特徴とする乗員拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の座席の乗員を衝突時に拘束するための乗員拘束装置に関するものであり、特に前衝突時に乗員の腰部を拘束し、乗員の身体が前方及び下方に移動することを防止するよう構成された乗員拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の乗員を衝突時に拘束するシステムとして、シートベルトを装着していても前衝突時に乗員がラップベルトの下側をくぐり抜けようとするサブマリン現象を防止するために、車両衝突時にシートクッションの前部を高くするか又は硬くする乗員拘束装置が特開２００５−１２６０５１号に記載されている。
【０００３】
同号公報の乗員拘束装置では、シートパンの前部に凹陥部を設け、この凹陥部内にエアバッグを配置している。また、この凹陥部を蓋するようにカバーを設け、エアバッグとシートクッションとの擦過を防止している。
【特許文献１】特開２００５−１２６０５１号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特開２００５−１２６０５１号公報の第００３３段落には、カバーを設けることにより凹陥部に水や異物が入ることが防止されると記載されている。
【０００５】
本発明は、ハーネスの引き回し部に沿って水や湿気が侵入することが防止された乗員拘束装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の乗員拘束装置は、シートクッション下側部材とシートクッションとの間に配置され、該シートクッションを下側から押圧するように膨張可能なエアバッグと、該エアバッグを膨張させるためのガス発生器と、該エアバッグ及びガス発生器がそれぞれ連結されており、且つ固定手段によって該シートクッション下側部材に固定されたリテーナとを有するエアバッグモジュールを備えてなり、該ガス発生器に連なるハーネスが該シートクッション下側部材の開口を通って該シートクッション下側部材の下側へ引き出されている乗員拘束装置において、該開口とハーネスとの間をシールするシール部材が設けられており、該シール部材は、ゴムブッシングよりなり、該シール部材は、該開口の周縁部の上面に密着したフランジ部を有しており、該シートクッション下側部材のうち該開口の周縁部は、その外周囲よりも低い低所となっており、該低所の深さは、該フランジ部の厚みよりも小さいものとなっており、該フランジ部は、該低所内に配置されており、前記エアバッグモジュールは、該低所の周囲の該シートクッション下側部材の上面及び該フランジ部の上面に重なるように配置されており、該フランジ部は、該エアバッグモジュールにより該低所に押し付けられていることを特徴とするものである。
【０００７】
請求項２の乗員拘束装置は、請求項１において、前記リテーナは、前記シートクッション下側部材の上面に沿う板状であり、前記シール部材は、該リテーナと重なる位置に配置されていることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項３の乗員拘束装置は、請求項１又は２において、前記エアバッグモジュールは、前記シートクッション下側部材の左右幅方向に延在するように配置されており、前記固定手段は、前記シール部材の左右両側に配置されていることを特徴とするものである。  
請求項４の乗員拘束装置は、請求項１ないし３のいずれか１項において、前記シール部材は、前記フランジ部に隣接し、該シール部材に周設された周回溝と、該周回溝を挟んで該フランジ部と反対方向に延在した胴部とを有しており、該周回溝に前記開口の内周縁が係合しており、該周回溝の溝底面における該シール部材の直径は、該開口の内径よりも大きなものとなっており、該周回溝の溝底面が該開口の内周に密着していることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項５の乗員拘束装置は、請求項１ないし４のいずれか１項において、前記ハーネスは保護シースに挿通され、該保護シースの少なくとも一部が前記シール部材に密着していることを特徴とするものである。
【００１０】
請求項６の乗員拘束装置は、請求項５において、該保護シースの外周面に周方向又は螺旋方向に延在した溝が設けられており、シール部材が該溝の内面に密着していることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の乗員拘束装置では、シートクッション下側部材の開口とハーネスとの間にシール部材を設けているため、ハーネスの引き回し部に沿って水や湿気が侵入することが防止される。
【００１２】
このシール部材は、開口に内嵌して開口内周面に密着するものであってもよい。本発明では、シール部材は、開口の周縁部の上面に密着するものである。これにより、開口を通して水や湿気が侵入することが防止される。
【００１３】
本発明では、ハーネスが保護シースに挿通され、保護シースの少なくとも一部がシール部材に密着する構成とされてもよく、この場合も、開口を通して水や湿気が侵入することが防止される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一形態について説明する。第１図は本発明の一形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図、第２図は第１図のII−II線に沿う断面図、第３図はシートパンの断面斜視図、第４図は乗員拘束装置のエアバッグモジュールを下側から見た斜視図、第５図はエアバッグモジュールとシートパンとの分解図である。第６図はハーネスの引き回し構造を示す断面図、第７図はハーネスを示す斜視図である。
【００１５】
自動車のシートを構成するフレームは、ベースフレーム１と、該ベースフレーム１に対し支軸２及びリクライニングデバイス（図示略）を介して回動可能に連結されたバックフレーム４とからなる。該バックフレーム４の上部にヘッドレスト６が取り付けられる。
【００１６】
ベースフレーム１は、左右のサイドフレーム１ａ，１ｂを有している。これらのサイドフレーム１ａ，１ｂの前部同士の間にシートパン８が架設されている。該シートパン８の左右幅方向両端部には、それぞれ該サイドフレーム１ａ，１ｂの内側面（該サイドフレーム１ａ，１ｂの互いに向かい合う側面）に重なる側壁部８ａ，８ｂが立設されている。該サイドフレーム１ａ，１ｂと側壁部８ａ，８ｂとには、それぞれ、重なり合った両者を貫通するようにボルト挿通用の孔（図示略）が設けられており、この孔にそれぞれボルト１ｃが挿通され、該ボルト１ｃにナット８ｃが締め込まれることにより、シートパン８がサイドフレーム１ａ，１ｂ間に固設されている。
【００１７】
図示はしないが、ベースフレーム１及びバックフレーム４にウレタン等よりなるシートクッション及びシートバックが装着されている。シートパン８は、このシートクッションの前部の下側に配置されている。
【００１８】
該シートパン８に乗員拘束装置のエアバッグモジュール１０が取り付けられている。
【００１９】
このエアバッグモジュール１０は、折り畳まれた状態で該シートパン８とシートクッションとの間に配置されており、内部にガスが導入されることにより該シートクッションを下側から押圧するように膨張するエアバッグ１２と、該エアバッグ１２を膨張させるためのガス発生器１４と、該エアバッグ１２及びガス発生器１４がそれぞれ連結されており、且つ後述のスタッドボルト２０によってシートパン８に固定されたリテーナ１６と、該エアバッグ１２を折り畳まれた状態に拘束するよう該エアバッグ１２の折り畳み体を包囲した包囲体１８とを備えている。該エアバッグ１２はシートパン８の左右幅方向（車体幅方向）に延在するように配置されている。ガス発生器１４にハーネス１０ｈの先端が接続されている。ハーネス１０ｈはシートパン８の開口８ｋを通ってシートパンの下側に引き回されている。
【００２０】
なお、この実施の形態では、該シートパン８の上面に、このエアバッグモジュール１０の高さ（上下方向の大きさ）分だけ一段低くなった凹段部よりなるエアバッグモジュール収容部８ｄ（第３図）が設けられており、該エアバッグモジュール１０は、この収容部８ｄ内に設置されている。
【００２１】
リテーナ１６は、この実施の形態では、該エアバッグモジュール収容部８ｄの底面に沿うことができる板状のものである。このリテーナ１６の下面からは、下方に向ってスタッドボルト２０が突設されている。このスタッドボルト２０は、エアバッグ１２の該下部に穿設されたボルト挿通孔（符号略：第５図参照）に挿通されてエアバッグ１２の外部に延出している。
【００２２】
第５図の通り、前記包囲体１８は、エアバッグ１２の下側を引き回されている。該スタッドボルト２０は、この包囲体１８を貫いてさらに下方にまで延在している。
【００２３】
このスタッドボルト２０は、さらに、エアバッグモジュール収容部８ｄの底面に穿設されたボルト挿通孔８ｅ（第３，５図）に挿通されている。そして、このスタッドボルト２０にシートパン８の下側からナット２６が締め込まれることにより、リテーナ１６が該エアバッグモジュール収容部８ｄの底面に固定されている。
【００２４】
前記ガス発生器１４は、該リテーナ１６の上面側に、該リテーナ１６と一体に設けられたブラケット３０により取り付けられている。該ガス発生器１４は、この実施の形態では略円柱形のものであり、その軸心線方向がシートパン８の左右幅方向となるようにエアバッグ１２内に配置されている。ブラケット３０は、該リテーナ１６の前縁（車両前方側の縁部）から突設され、該リテーナ１６の上面側に略Ｃ字形に反り返るように曲成されたＣ字形バンド部３０ａと、該Ｃ字形バンド部３０ａの先端側からリテーナ１６の上面に重なるように延出したフランジ部３０ｂとを有している。前記スタッドボルト２０は、このフランジ部３０ｂの下面側から下方に向って突設されており、該リテーナ１６を貫通して該リテーナ１６の下方に延出したものである。
【００２５】
該Ｃ字形バンド部３０ａの内側にガス発生器１４を差し込み、次いで該スタッドボルト２０にナット２４を締め込んでフランジ部３０ｂとリテーナ１６とを挟圧することにより、ガス発生器１４がリテーナ１６に固定される。
【００２６】
前記包囲体１８は、この実施の形態では、第４図に示すようにエアバッグ１２の折り畳み体の全体を包み込む袋状のものである。
【００２７】
前述の通り、前記ハーネス１０ｈは、エアバッグ１２と包囲体１８を貫通し、更にシートパン８の前記開口８ｋを通ってシートパン８の下側に引き出されている。
【００２８】
なお、第４図に示すように、この実施の形態では、スタッドボルト２０は、エアバッグモジュール１０の長手方向（シートパン８の左右幅方向）に間隔をおいて２本設けられている。ハーネス１０ｈは、エアバッグ１２の下面のうち、これらのスタッドボルト２０が挿通される前記ボルト挿通孔同士の中間付近に設けられたハーネス挿通孔（符号略）に挿通されてエアバッグ１２外に引き出されている。
【００２９】
また、第３図に示すように、シートパン８の底面（エアバッグモジュール８ｄ収容部の底面）には、このエアバッグ１２の下面の各ボルト挿通孔及びハーネス挿通孔と重なり合う位置関係にて、前記ボルト挿通孔８ｅ及び開口８ｋが配置されている（即ち、該シートパン８の左右幅方向に間隔をおいて２個のボルト挿通孔８ｅが設けられていると共に、これらのボルト挿通孔８ｅ，８ｅ同士の中間付近に開口８ｋが設けられている。）。
【００３０】
第７図の通り、この実施の形態では、ハーネス１０ｈの先端はコネクタ１０ａを介してガス発生器１４に接続され、後端はコネクタ１０ｂを介して車体側ハーネス（図示略）に接続される。
【００３１】
このハーネス１０ｈにシール部材（本発明ではゴムブッシング）５０が装着されている。シール部材５０は、フランジ部５１と、該フランジ部５１に隣接し、シール部材５０に周設された周回溝５２と、該周回溝５２を挟んでフランジ部５１と反対方向に延在した胴部５３と、フランジ部５１側から胴部５２側まで貫通するハーネス挿通孔５４とを有する。このハーネス挿通孔５４にハーネス１０ｈが挿通されている。なお、このシール部材５０は、一方のコネクタ１０ａ又は１０ｂをハーネス１０ｈに取り付ける前に該ハーネス１０ｈに外嵌装着されてもよく、シール部材５０にスリ割りを設けておき、このスリ割りを押し開いてハーネス１０ｈに装着してもよい。
【００３２】
第３図及び第５図の通り、このハーネス１０ｈが挿通されている開口８ｋの周縁部は、その外周囲よりも一段低い低所８ｔとなっている。この低所８ｔの深さは、シール部材５０のフランジ部５１の厚みよりも小さい。シール部材５０は、その周回溝５２に該開口８ｋの内周縁を係合させ、フランジ部５１を低所８ｔ内に配置させるようにして該開口８ｋに装着されている。周回溝５２の溝底面におけるシール部材５０の直径は、開口８ｋの内径よりも若干大きくなっており、周回溝５２の溝底面は開口８ｋの内周に密着する。
【００３３】
この乗員拘束装置をシートパン８に組み付けるには、エアバッグモジュール１０は、シートパン８への取り付けに先立ち、エアバッグ１２及びガス発生器１４がそれぞれリテーナ１６に連結されると共に、エアバッグ１２が折り畳まれ、該エアバッグ１２の折り畳み体に包囲体１８が装着された第４図の状態にまで組み立てられる。なお、ハーネス１０ｈはガス発生器１４に接続され、エアバッグ１２及び包囲体１８を通って外部に引き出されている。
【００３４】
このハーネス１０ｈには予めシール部材５０が装着されている。
【００３５】
その後、このようにして組み立てられたエアバッグモジュール１０をシートパン８の収容部８ｄ内に配置する。この際、ハーネス１０ｈを開口８ｋに挿通すると共に、シール部材５０を該開口８ｋに内嵌させ、そのフランジ部５１を低所８ｔ内に配置する。また、各スタッドボルト２０を、それぞれ対応するボルト挿通孔８ｅに挿通し、このスタッドボルト２０にナット２６を締め込む。これにより、エアバッグモジュール１０がシートパン８に固設される。
【００３６】
このナット２６を締め込むことにより、エアバッグモジュール１０がフランジ部５１を低所８ｔに押し付ける。
【００３７】
このようにして、フランジ部５１が低所８ｔに押し付けられると共に、前記のように、シール部材５０の周回溝５２の溝底面が開口８ｋの内周に密着する。これにより、開口８ｋを介してエアバッグモジュール１０側へ水や湿気が侵入することが防止される。
【００３８】
なお、この実施の形態では、該シール部材５０を挟んだ左右両側で、エアバッグモジュール１０がそれぞれスタッドボルト２０によりシートパン８に固定されているので、該シール部材５０が略左右均等にシートパン８とエアバッグモジュール１０の下面とに押し付けられる。この結果、該シール部材５０によるシール性が良好なものとなる。
【００３９】
ただし、シール部材５０の配置はこれに限定されるものではない。例えば、このシール部材５０は、各スタッドボルト２０よりもエアバッグモジュール１０の長手方向の端部に寄った位置に配置されてもよい。また、このシール部材５０は、エアバッグモジュール１０の下面のうちでも特にリテーナ１６の下面と重なる位置に配置されてもよく、これ以外の位置（リテーナ１６の下面と重ならない位置）に配置されてもよい。
【００４０】
上記実施の形態では周回溝５２の溝底面も開口８ｋの内周に密着しているが、第８図（ａ），（ｂ）に示すように、周回溝が省略され、フランジ部５１に円筒状の胴部５３が直に連なり、この胴部５３の直径が開口８ｋの内径よりも小さいシール部材５０Ａを用いてもよい。この場合、フランジ部５１が低所８ｔに密着することにより、水や湿気の侵入が防止される。
【００４１】
第８図のシール部材５０Ａは、フランジ部５１が円形であるが、第９図（ａ），（ｂ）のようにフランジ部５１が角形のシール部材５０Ｂ，５０Ｃを用いてもよい。なお、胴部は円筒状でなくてもよく、第９図（ｂ）のように角筒形などの非円形としてもよい。この角筒は四角形に限定されず、三角形や五角形以上の多角形であってもよい。
【００４２】
本発明では、第１０図（ａ），（ｂ）のように上記のフランジ部のみよりなるシール部材５０Ｄ，５０Ｅを用いてもよい。
【００４３】
本発明では、第１１図のように、ハーネス１０ｈを保護シース６０に挿通し、この保護シース６０をシール部材５０Ｆのハーネス挿通孔５４に挿通してもよい。また、この保護シース６０として図示の通り螺旋状又は周回状の溝６１が外周面に周設されたコルゲートチューブよりなるものを用いてもよい。
【００４４】
このシール部材５０Ｆが前記シール部材５０と異なるのは、ハーネス挿通孔５４の内周面に突起５５が周設されていると共に、ハーネス挿通孔５４が保護シース６０を挿通し得るように大径となっている点にあり、その他の構成はシール部材５０と同様である。このシール部材５０Ｆも、周回溝５２を開口８ｋに内嵌させ、フランジ部５１を開口８ｋの上側に配置させるようにして用いられる。
【００４５】
フランジ部５１が低所８ｔに押し付けられると共に、この突起５５が溝６１の内面に密着することにより、水や湿気が貫通孔５４を通って侵入することが防止される。
【００４６】
上記実施の形態はいずれも本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態をもとりうる。例えば、上記実施の形態ではシール部材の上面にエアバッグモジュール１０の包囲体１８が押し付けられる構成となっているが、包囲体１８を省略し、エアバッグがシール部材を押し付ける構成としてもよい。
【００４７】
また、エアバッグをケーシング内に収容し、このケーシング底面からハーネス１０ｈを引き出すようにしてもよく、この場合には、ケーシング底面がシール部材を上から押し付けるようにする。
【００４８】
また、上記の各実施の形態では、エアバッグをリテーナに連結するのとリテーナをシートパンに固定するのを共通のスタッドボルトによって行っているが、エアバッグをリテーナに連結するためのスタッドボルトと、リテーナをシートパンに固定するためのスタッドボルトとをそれぞれ設けてもよい。エアバッグのリテーナへの連結手段やリテーナのシートパンへの固定手段はスタッドボルト及びナットに限定されるものではない。
【００４９】
上記実施の形態ではシートパン８の上側にエアバッグモジュール１０を配置しているが、シートパン以外の部材をサイドフレーム８ａ，８ｂ間に架設し、その上にエアバッグモジュールを配置してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明の一形態に係る乗員拘束装置を備えたシートのフレームの斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【図３】図１の乗員拘束装置のシートパンの断面斜視図である。
【図４】図１の乗員拘束装置のエアバッグモジュールの斜視図である。
【図５】図１の乗員拘束装置のエアバッグモジュールとシートパンとの分解図である。
【図６】ハーネスの引き回し構造を示す断面図である。
【図７】ハーネスを示す斜視図である。
【図８】ハーネス引き回し部の他の構成例を示す構成図である。
【図９】他のシール部材の斜視図である。
【図１０】他のシール部材の斜視図である。
【図１１】さらに異なるハーネス引き回し部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
８  シートパン
８ｄ  エアバッグモジュール収容部
８ｅ  ボルト挿通孔
８ｋ  開口
８ｔ  低所
１０  エアバッグモジュール
１０ｈ  ハーネス
１２  エアバッグ
１４  ガス発生器
１６  リテーナ
５０，５０Ａ〜５０Ｆ  シール部材
６０  保護シース
【図１】
0004470894.tif 000002
【図２】
0004470894.tif 000003
【図３】
0004470894.tif 000004
【図４】
0004470894.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004470894.tif 000007
【図７】
0004470894.tif 000008
【図８】
0004470894.tif 000009
【図９】
0004470894.tif 000010
【図１０】
0004470894.tif 000011
【図１１】
0004470894.tif 000012