(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動流体の液圧を供給圧として受け、切換制御信号に応答して動作することで制御圧力を出力するアクチュエータと、
前記アクチュエータの出力する制御圧力によって動作制御されることにより、制御対象に加わる流体圧力の給排を制御するコントロールバルブと、
前記アクチュエータおよび前記コントロールバルブを軸方向に並べて取り付けるための取り付け穴を有するバルブボディと、
前記コントロールバルブを前記アクチュエータ側に付勢する付勢手段と、
前記バルブボディに前記軸方向と直交する方向に挿入され、前記アクチュエータを前記バルブボディに固定するためのピンであって、大径部および小径部を有するピンと、
前記アクチュエータの外壁に設けられ、軸方向の開口幅が前記大径部の直径よりも大きい第１のスリットと、
前記アクチュエータの外壁に前記第１のスリットに周方向に連通して設けられ、軸方向の開口幅が前記大径部の直径よりも小さく、前記小径部の直径よりも大きい第２のスリットと、
を備えることを特徴とする流体圧力制御装置。
【請求項２】
前記付勢手段は、スプリングを有することを特徴とする請求項１記載の流体圧力制御装置。
【請求項３】
前記コントロールバルブは、前記アクチュエータの出力する制御圧力と前記付勢手段の付勢力との釣り合いにより制御対象に加わる流体圧力の給排を制御することを特徴とする請求項１または２記載の流体圧力制御装置。
【請求項４】
作動流体の液圧を供給圧として受け、切換制御信号に応答して動作することで制御圧力を出力するアクチュエータと、
前記アクチュエータを収容するケースと、
前記アクチュエータに切換制御信号を送出し、前記アクチュエータの動作を制御する切換制御手段と、
前記切換制御手段を搭載し、前記切換制御手段と前記アクチュエータとを電気的に接続するターミナルを有するバスバーと、
前記バスバーに設けられ、スナップフィットにより前記バスバーと前記ケースとを結合し、前記アクチュエータを前記ケースに固定する連結手段と、を備え、
前記アクチュエータは外壁に溝部を有し、前記連結手段は前記溝部に嵌合可能であることを特徴とする流体圧力制御装置。
【請求項５】
作動流体の液圧を供給圧として受け、切換制御信号に応答して動作することで制御圧力を出力するアクチュエータと、
前記アクチュエータを収容するケースと、
前記アクチュエータに切換制御信号を送出し、前記アクチュエータの動作を制御する切換制御手段と、
前記切換制御手段を搭載し、前記切換制御手段を前記ケースに結合させる結合部材と、
前記結合部材に設けられ、スナップフィットにより前記アクチュエータを前記ケースに固定する連結手段と、を備え、
前記アクチュエータは外壁に溝部を有し、前記連結手段は前記溝部に嵌合可能であることを特徴とする流体圧力制御装置。
【請求項６】
前記連結手段は、作動流体の温度を検出する温度検出部を有することを特徴とする請求項４または５記載の流体圧力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、流体圧力制御装置に関し、特に自動変速機や無段変速機の変速機構等を油圧制御するのに好適な流体圧力制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両用等に利用されている自動変速機は、係合または解放させることにより変速段を切り換える複数の摩擦要素を有し、各摩擦要素に加わる油圧を制御することにより変速制御を行っている。また、自動変速機の油圧制御装置として、複数の摩擦要素に加える油圧をデューティ電磁弁またはリニア電磁弁で直接制御する油圧制御装置が知られている。このような油圧制御装置では、電磁弁で摩擦要素に加える油圧を制御するので、アキュムレータが不要になり回路構成が簡単化できるとともに、アキュムレータを介さないので摩擦要素を制御する際の応答性が向上する。
【０００３】
摩擦要素に加える油圧を電磁弁で直接制御する油圧制御装置では、電磁弁の元圧として固定圧のライン圧を用いることがあり、このライン圧を例えばデューティ比制御して摩擦要素に加えることにより変速ショックの低減等を行っている。
摩擦要素の係合元圧として入力するライン圧を前進レンジの低速段と高速段とで圧力を変更しそれぞれにおいて固定圧として用いることもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ここで、スロットル開度が小さい場合にはエンジンの出力トルクが小さいので、摩擦要素に加える油圧を低圧にしても摩擦要素はエンジンの出力トルクを伝達できる。しかしながら、前述したように前進レンジの低速段と高速段とで圧力を変更しても、固定圧のライン圧を係合元圧として電磁弁に入力する場合、変動するエンジンの出力トルクに対し確実に摩擦要素を係合させるため、係合元圧として用いるライン圧を高圧に設定しなければならない。
【０００５】
スロットル開度が小さい場合、係合元圧として入力した高圧のライン圧を制御し摩擦要素に低圧の作動油を加えるためには、低圧から高圧までの電磁弁の圧力制御範囲において限られた低圧域だけを用いる必要がある。限られた低圧域だけを用いて摩擦要素に加える油圧を高精度に制御するためには、限られた制御範囲において高精度に油圧を制御する圧力分解能の高い高価な電磁弁を用いる必要があるので、コストが増加するという問題がある。
【０００６】
一般にライン圧は、油圧ポンプが吐出する作動油をライン圧制御弁がドレン側に排出することによりある値に設定される。しかし、例えば摩擦要素の係合応答性を高めるため、摩擦要素に加える作動油を急速充填すると、ライン圧制御弁の応答遅れにより作動油の急激な充填に対応できず、ライン圧が一時的に低下することがある。ライン圧が低下すると摩擦要素に加える油圧も低下し、適正に摩擦要素の変速制御を行えない場合がある。
【０００７】
そこで、エンジンの出力トルクに応じてライン圧を調圧し、アクチュエータの指令圧によりコントロールバルブでクラッチ圧を制御することにより、アクチュエータの広い油圧制御範囲で摩擦要素に加える油圧を制御することが可能となる。
ここで、従来の自動変速機用油圧制御装置におけるアクチュエータの固定方法としてブラケットを用いる方法がある。しかしながらこの方法は、アクチュエータにブラケットを溶接し、溶接したブラケットをボルトなどによりアクチュエータが挿入されているバルブボディに固定する方法であり、アクチュエータ以外にブラケットおよびボルトなどの追加部品が必要となるため、部品点数が増加するという問題があった。
【０００８】
また、ブラケットに替えてピンを用いてアクチュエータを固定する方法が考えられる。この方法は、ブラケットを用いる方法に比べて安価であるが、しかし、組付け時にピンが落下する恐れがある。そのため、組付け時におけるピンの落下を防止するためにグリス等を塗布するなどの追加作業が必要となり、組付け工数が増大するという問題があった。
【０００９】
さらに、ピンを用いる方法では、組付け後にピンが自動的に抜けてしまうことを防止するため、アッパバルブボディとロアバルブボディとの合わせ面側にピン挿入口を設ける必要がある。そのため、アクチュエータを交換する場合、バルブボディをアッパバルブボディとロアバルブボディとに分解する必要があり、整備性に劣るという問題があった。
【００１０】
本発明は、このような問題を解決するためにされたものであり、簡単な構成でアクチュエータを固定し、部品点数を低減する流体圧力制御装置を提供することを目的とする。
本発明の他の目的は、組付け工数を削減し、製造コストを低減する流体圧力制御装置を提供することにある。
【００１１】
本発明のさらに他の目的は、アクチュエータの点検および交換が容易で整備性が向上する流体圧力制御装置を提供することにある。
本発明のさらに他の目的は、流体圧力の制御を高精度に行うことが可能な流体圧力制御装置を提供することにある。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の流体圧力制御装置によると、作動流体の液圧を供給圧として受けるアクチュエータが切換制御信号に応答して動作することで制御圧力を出力し、上記アクチュエータの出力する制御圧力によって動作制御されるコントロールバルブが制御対象に加わる流体圧力の給排を制御する。そして、アクチュエータおよびコントロールバルブは、バルブボディに形成される取り付け穴に軸方向に並べて取り付けられており、コントロールバルブをアクチュエータ側に付勢する付勢手段が設けられ、大径部および小径部を有し、アクチュエータをバルブボディに固定するためのピンがバルブボディに上記軸方向と直交する方向に挿入されている。また、軸方向の開口幅が上記大径部の直径よりも大きい第１のスリットがアクチュエータの外壁に設けられ、軸方向の開口幅が大径部の直径よりも小さく、上記小径部の直径よりも大きい第２のスリットがアクチュエータの外壁に第１のスリットに周方向に連通して設けられている。
【００１３】
上記請求項１の発明では、組付け時、コントロールバルブとアクチュエータとをバルブボディの取り付け穴に軸方向に並べて取り付けた後、上記第１のスリットを利用してバルブボディに、アクチュエータおよびコントロールバルブの軸方向と直交する方向にピンを挿入し、アクチュエータを軸中心に回転させて上記第２のスリットの外壁にピンの小径部を対向させてアクチュエータの回転を停止する。すると、付勢手段の付勢力により、コントロールバルブを介してアクチュエータは取り付け穴の開口部側に押し付けられるため、ピンの小径部が第２のスリットの外壁に当接し、アクチュエータはバルブボディに固定される。このとき、第２のスリットは軸方向の開口幅がピンの大径部の直径よりも小さいので、ピンが自動的に抜けてしまうことが防止される。
【００１４】
したがって、簡単な構成でアクチュエータをバルブボディに固定することができ、ブラケットおよびボルトなどの部材を必要としないため、部品点数を低減することができる。
また、組付け時において、ピンの落下を防止するためのグリス等を塗布する必要がないため、組付け作業が容易になり、組付け工数を削減して製造コストを低減することができる。
【００１５】
さらに、アクチュエータの点検および交換を実施する場合、アクチュエータを付勢手段の付勢力がかかる方向と反対方向に押しながら軸中心に回転させることにより、バルブボディから容易に抜くことができるため、バルブボディを分解する必要がなく、保守作業等が容易になり、整備性が向上する。
【００１６】
本発明の請求項２記載の流体圧力制御装置によると、付勢手段はスプリングを有しているので、構成を簡単なものとして製造コストを削減するとともに、アクチュエータの固定を確実に行うことができる。
本発明の請求項３記載の流体圧力制御装置によると、コントロールバルブは、アクチュエータの出力する制御圧力と付勢手段の付勢力との釣り合いにより制御対象に加わる流体圧力の給排を制御するので、部品点数をさらに削減して製造コストをさらに低減することができる。
【００１７】
本発明の請求項４記載の流体圧力制御装置によると、作動流体の液圧を供給圧として受け、切換制御信号に応答して動作することで制御圧力を出力するアクチュエータの動作を制御する切換制御手段を搭載し、この切換制御手段とアクチュエータとを電気的に接続するターミナルを有するバスバーには、スナップフィットにより上記バスバーとアクチュエータを収容するケースとを結合し、アクチュエータを上記ケースに固定する連結手段が設けられている。したがって、ピンやブラケットおよびボルトなどの部材を必要としないため、部品点数を低減することができるとともに、簡単な構成でアクチュエータをケースに固定することができる。また、組付け時において、連結手段のスナップフィットを利用するため、組付け作業が容易になり、組付け工数を削減して製造コストを低減することができる。
【００１８】
本発明の請求項５記載の流体圧力制御装置によると、作動流体の液圧を供給圧として受け、切換制御信号に応答して動作することで制御圧力を出力するアクチュエータの動作を制御する切換制御手段を搭載し、この切換制御手段をアクチュエータを収容するケースに結合させる結合部材には、スナップフィットによりアクチュエータを上記ケースに固定する連結手段が設けられている。したがって、ピンやブラケットなどの部材を必要としないため、部品点数を低減することができるとともに、簡単な構成でアクチュエータをケースに固定することができる。また、組付け時において、連結手段のスナップフィットを利用するため、組付け作業が容易になり、組付け工数を削減して製造コストを低減することができる。さらに、バスバーをケースから取り外すことなくアクチュエータをケースから容易に抜くことができるため、ケースを分解する必要がなく、保守作業等が容易になり、整備性が向上する。
【００１９】
しかも、本発明の請求項４または５記載の流体圧力制御装置によると、アクチュエータは外壁に溝部を有し、連結手段は上記溝部に嵌合可能であるので、連結手段が溝部に嵌合することにより、アクチュエータの回転方向の動きを簡便に防止することができる。したがって、アクチュエータをケースに確実に固定することができる。
【００２０】
本発明の請求項６記載の流体圧力制御装置によると、連結手段は作動流体の温度を検出する温度検出部を有しているので、温度検出部を作動流体中に浸すことが可能となり、温度検出部が気中に露出され難くなる。これにより、作動流体の温度を高精度に検出することができる。したがって、流体圧力の制御を高精度に行うことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を示す複数の実施例を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧制御装置に適用した第１実施例を図１〜図５に示す。なお、図１および図２はピン挿入時の状態を示しており、図３および図４は電磁弁固定時の状態を示している。また、図５は自動変速機用油圧制御装置の油圧回路図を示している。
【００２２】
図５に示す油圧ポンプ４０は、オイルパン４１から作動油を吸入し、リバースクラッチ（Ｒ／Ｃ）、オーバードライブクラッチ（Ｈ／Ｃ）、２−４ブレ−キ（２−４／Ｂ）、アンダードライブクラッチ（Ｌ／Ｃ）、ローリバースブレーキ（ＬＲ／Ｂ）、トランスファークラッチ（ＴＲＦ）等の複数の摩擦要素に作動油を供給するものである。ライン圧制御弁４２は電磁弁４４の指令圧に基づきセカンダリ弁４３とともに各摩擦要素の作動圧を生成するものである。減圧制御弁４５はライン圧制御弁４２で生成されたライン圧を減圧するものである。油圧ポンプ４０、ライン圧制御弁４２および電磁弁４４は、各摩擦要素に加える圧力の元圧を生成する元圧生成手段を構成している。
【００２３】
クラッチ圧制御弁１０と電磁弁２０はそれぞれＲ／Ｃ以外の各摩擦要素に加える油圧力を制御する摩擦要素制御手段を構成している。ここで、クラッチ圧制御弁１０はコントロールバルブを構成し、電磁弁２０はリニア電磁弁であって、アクチュエータを構成している。第１実施例では、クラッチ圧を制御するため、クラッチ圧制御弁１０と電磁弁２０とが集約された流体圧力モジュールとしての油圧モジュール１を備えている。図５において、電磁弁２０の出力圧である指令圧をクラッチ圧制御弁１０の左端に加えることにより、クラッチ圧制御弁１０の出力圧が制御される。
【００２４】
図１および図２に示すように、クラッチ圧制御弁１０と電磁弁２０とは油圧モジュールとして１つのバルブボディ３０に取り付けられている。なお、図１および図２には、各摩擦要素に加える油圧力を制御する摩擦要素制御手段として１組の油圧モジュール１を示しているが、バルブボディ３０に取り付けられる油圧モジュールの組数は限定されない。
【００２５】
アルミダイキャスト製のバルブボディ３０には、内部に３段の段付き取り付け穴３１が形成されており、クラッチ圧制御弁１０と電磁弁２０とはこの取り付け穴３１に同軸に設置されている。すなわち、クラッチ圧制御弁１０および電磁弁２０は取り付け穴３１に軸方向に並べて取り付けられている。またバルブボディ３０には、作動油を流通させるための図示しない連通路と、後述するピン５０を挿入するための挿入穴３２とが形成されている。挿入穴３２は、クラッチ圧制御弁１０および電磁弁２０の軸方向と直交する方向に、挿入穴３２の内壁が取り付け穴３１の内壁に接するように形成されている。バルブボディ３０の材質は樹脂でもよい。
【００２６】
クラッチ圧制御弁１０は、スプール１１とスプリング１２とを備え、取り付け穴３１の内底部３１ａ側に取り付けられている。バルブボディ３０に形成された連通路の断続を切り換えるスプール１１は異なる外径をもつ２つのランド部を有している。スプリング１２は、一端が取り付け穴３１の内底部３１ａに当接し、他端がスプール１１の端部に当接している。付勢手段としてのスプリング１２は、スプール１１を電磁弁２０側に付勢している。スプール１１の電磁弁２０側への移動は後述するスリーブ２３の外壁により規制される。
【００２７】
電磁弁２０は、図示しないＥＣＵ（Electric Control Unit）からの切換制御信号に応じて弁体２４を駆動する電磁駆動手段としてのソレノイド部２１と、上記弁体２４を有するバルブ部２２とから構成され、アッセンブリ化されて取り付け穴３１の開口部側に取り付けられている。バルブ部２２は、内部に弁体２４を収容し、作動油を流通させるための図示しない開口部と、ピン５０を挿入および固定するためのスリット２５および２６とが形成されたスリーブ２３を有している。第１のスリットとしてのスリット２５と、第２のスリットとしてのスリット２６とは、スリーブ２３の外壁に周方向に連通して形成されている。スリーブ２３は、ピン５０によりバルブボディ３０に固定されている。ここで、スリット２５の軸方向の開口幅をｗ１とし、スリット２６の軸方向の開口幅をｗ２とする。
【００２８】
ピン５０は、電磁弁２０をバルブボディ３０に固定するためのものであって、中央部が両端部に比べて小径になっており、大径部５１と小径部５２とを有している。ここで、大径部５１の直径をφ１とし、小径部５２の直径をφ２とすると、大径部５１の直径φ１および小径部５２の直径φ２と、スリット２５の軸方向の開口幅ｗ１およびスリット２６の軸方向の開口幅ｗ２との間には以下に示す関係がある。
ｗ１＞φ１
かつ、
φ１＞ｗ２＞φ２
すなわち、スリット２５は、軸方向の開口幅ｗ１がピン５０の大径部５１の直径φ１よりも大きい。また、スリット２６は、軸方向の開口幅ｗ２がピン５０の大径部５１の直径φ１よりも小さく、ピン５０の小径部５２の直径φ２よりも大きい。
【００２９】
次に、電磁弁２０の固定手順について説明する。
組付け時、バルブボディ３０の取り付け穴３１にスプリング１２を挿入した後、さらにスプール１１を挿入する。次に、電磁弁２０を挿入する。コントロールバルブ１０と電磁弁２０とを取り付け穴３１に軸方向に並べて取り付けた後、スリーブ２３のスリット２５とバルブボディ３０の挿入穴３２とが同軸上に配置されたところで、挿入穴３２にピン５０を挿入する。このとき、ピン５０は、挿入穴３２の内壁と、スリット２５の外壁とに案内されて挿入される。ピン５０の大径部５１の先端が挿入穴３２の内底部３２ａに当接するまで挿入されたところで、電磁弁２０を軸中心に図１に示す矢印Ｘ方向に回転させる（図１および図２）。すると、ピン５０の小径部５２はスリット２６の外壁に対向する。そして、電磁弁２０の回転を停止すると、スプリング１２の付勢力により、コントロールバルブ１０を介して電磁弁２０は取り付け穴３１の開口部側に押し付けられるため、ピン５０の小径部５２がスリット２６の外壁に当接し、電磁弁２０はバルブボディ３０に固定される（図３および図４）。このとき、スリット２６は軸方向の開口幅ｗ２がピン５０の大径部５１の直径φ１よりも小さいので、ピン５０が自動的に抜けてしまうことが防止される。
【００３０】
また、電磁弁２０の点検および交換を実施する場合には、電磁弁２０をスプリング１２の付勢力がかかる方向と反対方向に押しながら軸中心に回転させることにより、バルブボディ３０から容易に抜くことができる。
【００３１】
以下、油圧回路を制御する油圧の生成について説明する。
オイルパン４１から油圧ポンプ４０によって作動油が吸入され、連通路１００、１０１、１０２へ高圧となって吐出される。ライン圧制御弁４２は連通路１０１から送られてきた作動油の一部を連通路１０３に放出することにより、ライン圧を制御する。
【００３２】
連通路１００から分岐している連通路１１０に減圧制御弁４５が設けられ、減圧制御弁４５が出力する作動油は連通路１１１から導出され連通路１１２の絞り１１３を通じて図５において減圧制御弁４５の右端へ導入されている。この右端から導入される作動油の出力圧から減圧制御弁４５が受ける力とスプリング４５ａの付勢力とのつり合いにより、連通路１１１の圧力がライン圧を越えない圧力、例えばライン圧が最大１．７ＭＰａとすると約０．５ＭＰａに制御される。この圧力をモジュレート圧という。
【００３３】
減圧制御弁４５によりモジュレート圧に制御された作動油は、絞り１１４を通じて電磁弁４４に導かれる。電磁弁４４は、スロットル開度、エンジントルクおよびタービントルク等の車両の運転状態に応じた適切なライン圧を設定するようにＥＣＵからの出力信号によりデューティ比制御される。電磁弁４４の指令圧は連通路１１５を通じて図５においてライン圧制御弁４２の左端に伝達される。図５においてライン圧制御弁４２の右側異径部にライン圧の連通路１０２から分岐した連通路１０５を通じてライン圧の作動油が導入され、電磁弁４４の指令圧とのつり合いにより、ライン圧がフィードバック制御される。
【００３４】
連通路１４２はモジュレート圧の連通路１１１から分岐し、電磁弁２０に接続され、図５においてクラッチ圧制御弁１０の左端に伝達される。連通路１４２のモジュレート圧は電磁弁２０に伝達し、ＥＣＵの指令に応じてリニア制御された指令圧が電磁弁２０から図５においてクラッチ圧制御弁１０の左端に伝達する。連通路１００の圧力から受ける力と、電磁弁２０の指令圧からクラッチ圧制御弁１０が受ける力と、スプリング１２の付勢力との釣り合いにより、電磁弁２０の指令圧に応じて各摩擦要素に加わる圧力が制御される。
【００３５】
以上説明した本発明の第１実施例においては、コントロールバルブ１０および電磁弁２０は、バルブボディ３０の取り付け穴３１に軸方向に並べて取り付けられており、コントロールバルブ１０を電磁弁２０側に付勢するスプリング１２が設けられ、大径部５１および小径部５２を有し、電磁弁２０をバルブボディ３０に固定するためのピン５０がバルブボディ３０に軸方向と直交する方向に挿入されている。また、軸方向の開口幅ｗ１が大径部５１の直径φ１よりも大きいスリット２５がスリーブ２２の外壁に設けられ、軸方向の開口幅ｗ２が大径部５１の直径φ１よりも小さく、小径部５２の直径φ２よりも大きいスリット２６がスリーブ２２の外壁にスリット２５に周方向に連通して設けられている。したがって、簡単な構成で電磁弁２０をバルブボディ３０に確実に固定することができ、ブラケットおよびボルトなどの部材を必要としないため、部品点数を低減することができる。また、組付け時において、ピン５０の落下を防止するためのグリス等を塗布する必要がないため、組付け作業が容易になり、組付け工数を削減して製造コストを低減することができる。さらに、電磁弁２０の点検および交換を実施する場合、電磁弁２０をスプリング１２の付勢力がかかる方向と反対方向に押しながら軸中心に回転させることにより、バルブボディ３０から容易に抜くことができるため、バルブボディ３０を分解する必要がなく、保守作業等が容易になり、整備性が向上する。
【００３６】
さらに、第１実施例においては、コントロールバルブ１０は、電磁弁２０の出力する制御圧力とスプリング１２の付勢力との釣り合いにより各摩擦要素に加える油圧力の給排を制御するので、部品点数をさらに削減して製造コストをさらに低減することができる。
【００３７】
（第２実施例）
第２実施例を図６〜図９に示す。
図６〜図９に示すように、第２実施例においては、電磁弁１２０、ＥＣＵ６２、サーミスタ９０等が集約された油圧モジュール２を備えている。ケースとしてのアルミダイキャスト製のバルブボディ６０には、各摩擦要素に加える油圧力を制御するためのアクチュエータとして４個の電磁弁１２０を収容している。また、バルブボディ６０には、作動油を流通させるための図示しない連通路が形成されている。バルブボディ６０の材質は樹脂でもよい。
【００３８】
電磁弁１２０は、リニア電磁弁であって、切換制御手段としてのＥＣＵ６２からの切換制御信号に応じて図示しない弁体を駆動する電磁駆動手段としてのソレノイド部１２１と、上記弁体を有するバルブ部１２２とから構成され、アッセンブリ化されてバルブボディ６０に取り付けられている。ソレノイド部１２１には、バスバー７０との電気的な接続のためのコネクタ部１２３がバルブボディ６０から突出して設けられている。また、ソレノイド部１２１の端部外壁には、後述する爪部８５および８６が嵌合可能な溝部１２５が形成されている。バルブ部１２２は、作動油を流通させるための開口部１２４を有している。電磁弁１２０の動作を制御するＥＣＵ６２はバスバー７０に搭載されている。バスバー７０は、ＥＣＵ６２と電磁弁１２０とを電気的に接続するターミナル６５が樹脂部７５にインサート成形されている。また、バスバー７０は、図示しないエンジン制御用ＥＣＵやグランド等に電気的に接続するための集積コネクタ８０のコネクタ部８１と、爪部８５および８６と、サーミスタ９０と、レベルセンサ９１と、劣化センサ９２とを備えている。
【００３９】
連結手段としての爪部８５および８６は、スナップフィットによりバスバー７０とバルブボディ６０とを結合し、電磁弁１２０をバルブボディ６０に固定するためのものであり、爪部８５および８６の先端部８７および８８がバルブボディ６０の段差部６１に引掛かることで、バスバー７０とバルブボディ６０とを結合するとともに、電磁弁１２０の軸方向の動きを防止している。なお、爪部の個数は、電磁弁１個に対して２個以上設けられていることが電磁弁固定の観点からは望ましいが、第２実施例のように、複数の電磁弁１２０が隣接している場合などは爪部８６のように電磁弁２個を爪部１個で固定してもよい。また、爪部８５および８６がソレノイド部１２１に形成される溝部１２５に嵌合することで、電磁弁１２０の回転方向の動きを防止している。さらに、爪部８６には開口窓８９が形成されており、この開口窓８９にサーミスタ９０が内蔵されている。サーミスタ９０は、作動油の温度を検出する温度検出部を構成している。爪部８６にサーミスタ９０を内蔵することで、サーミスタ９０を作動油中に浸すことが可能となり、サーミスタ９０が気中に露出され難くなる。
【００４０】
上記構成をもつ第２実施例においては、スナップフィットによりバスバー７０とバルブボディ６０とを結合するとともに、電磁弁１２０をバルブボディ６０に固定しているので、ピンやブラケットおよびボルトなどの部材を必要としないため、部品点数を低減することができるとともに、簡単な構成で電磁弁１２０をバルブボディ６０に固定することができる。また、組付け時において、爪部８５および８６のスナップフィットを利用するため、組付け作業が容易になり、組付け工数を削減して製造コストを低減することができる。
【００４１】
さらに、第２実施例においては、爪部８５および８６がソレノイド部１２１に形成される溝部１２５に嵌合可能であるので、爪部８５および８６が溝部１２５に嵌合することにより、電磁弁１２０の回転方向の動きを簡便に防止することができる。したがって、電磁弁１２０をバルブボディ６０に確実に固定することができる。なお、ソレノイド部１２１には、コネクタ部１２３がバルブボディ６０から突出して設けられているので、バルブボディ６０のコネクタ部１２３側のソレノイド部１２１に対する径方向の寸法をコネクタ部１２３のソレノイド部１２１に対する径方向の幅と略同一寸法とすることも可能である。このような構成とすることで、電磁弁１２０が軸中心に回転しようとしても、コネクタ部１２３がバルブボディ６０に当接するため、電磁弁１２０の回転方向の動きを防止することができる。
【００４２】
さらにまた、第２実施例においては、爪部８６がサーミスタ９０を内蔵しているで、サーミスタ９０を作動油中に浸すことが可能となり、サーミスタ９０が気中に露出され難くなる。これにより、作動油の温度を高精度に検出することができる。したがって、油圧の制御を高精度に行うことができる。
【００４３】
（第３実施例）
第３実施例を図１０に示す。図８に示す第２実施例と実質的に同一構成部分に同一符号を付す。
図１０に示すように、結合部材としてのバスバー１７０は、ＥＣＵ６２を搭載し、図示しないボルト等によりバルブボディ６０に結合されており、爪部１８５を備えている。連結手段としての爪部１８５は、スナップフィットにより電磁弁１２０をバルブボディ６０に固定するためのものであり、爪部１８５の端部１８６がソレノイド部１２１に形成される溝部１２５に嵌合することで、電磁弁１２０の軸方向および回転方向の動きを防止している。
【００４４】
上記第３実施例においても、図８に示す第２実施例と同様の効果を得ることができる。
さらに、第３実施例においては、バスバー１７０をバルブボディ６０から取り外すことなく電磁弁１２０をバルブボディ６０から容易に抜くことができる。したがって、ケースを分解する必要がなく、保守作業等が容易になり、整備性が向上する。
【００４５】
以上説明した本発明の複数の実施例では、アクチュエータにリニア電磁弁を適用したが、本発明では、デューティ比制御されるデューティ電磁弁を適用可能なことはいうまでもない。また、ライン圧制御用の電磁弁に本発明のアクチュエータを適用することも可能である。その場合、図５に示す第１実施例のライン圧制御弁４２がコントロールバルブに相当し、電磁弁４４がアクチュエータに相当する。
【００４６】
さらに、上記複数の実施例では、自動変速機用油圧制御装置に本発明の流体圧力制御装置を適用したが、無段変速機用油圧制御装置に本発明を適用することは可能であるし、工作機械等の他の機械用油圧制御装置に適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧制御装置に適用した第１実施例を示すものであり、図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図２】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧制御装置に適用した第１実施例であり、ピン挿入時の状態を示す断面図である。
【図３】図４のIII−III線断面図である。
【図４】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧制御装置に適用した第１実施例であり、電磁弁固定時の状態を示す断面図である。
【図５】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧制御装置に適用した第１実施例を示す油圧回路図である。
【図６】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧制御装置に適用した第２実施例を示す正面図である。
【図７】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧制御装置に適用した第２実施例を示す底面図である。
【図８】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧制御装置に適用した第２実施例を示す側面図である。
【図９】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧制御装置に適用した第２実施例のバスバーを示す平面図である。
【図１０】本発明の流体圧力制御装置を自動変速機用油圧制御装置に適用した第３実施例を示す側面図である。
【符号の説明】
１、２    油圧モジュール
１０    クラッチ圧制御弁（コントロールバルブ）
１２    スプリング（付勢手段）
２０、１２０    電磁弁（アクチュエータ）
２５    スリット（第１のスリット）
２６    スリット（第２のスリット）
３０    バルブボディ
５０    ピン
５１    大径部
５２    小径部
６０    バルブボディ（ケース）
６２    ＥＣＵ（切換制御手段）
６５    ターミナル
７０    バスバー
８５、８６、１８５    爪部（連結手段）
９０    サーミスタ（温度検出部）
１２３    コネクタ部
１２５    溝部
１７０    バスバー（結合部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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