(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１次側コイルに電源を接続するとともに、２次側コイルに点火プラグを接続した点火コイルと、
指定された点火時期にて前記２次側コイルに２次側高電圧を発生させることにより前記点火プラグに火花放電を発生させる点火制御手段とを備えた点火装置において、
前記点火コイルは、１次側コイルの巻数Ｎ１と２次側コイルの巻数Ｎ２との巻数比（Ｎ２／Ｎ１）を可変とする構成を有し、
前記点火制御手段は、前記点火時期での放電発生時に前記点火コイルの巻数比を大きくし、その後、該巻数比を小さくすることを特徴とする内燃機関の点火制御装置。
【請求項２】
前記点火コイルは、前記１次側コイルの巻数を可変とする構成を有し、前記点火制御手段は、前記点火時期での放電発生時に前記１次側コイルの巻数を小さくし、その後、該巻数を大きくすることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の点火制御装置。
【請求項３】
前記点火制御手段は、１回の燃焼行程につき前記点火プラグによる放電を継続的に繰り返させる多重放電を行い、初回放電の発生時に前記巻数比を大きくし、その後、放電継続時に前記巻数比を小さくすることを特徴とする請求項１又は２に記載の内燃機関の点火制御装置。
【請求項４】
１次側コイルに電源を接続するとともに、２次側コイルに点火プラグを接続した点火コイルと、
指定された点火時期にて前記２次側コイルに２次側高電圧を発生させることにより前記点火プラグに火花放電を発生させる点火制御手段とを備えた点火装置において、
前記点火コイルは、１次側コイルの巻数Ｎ１と２次側コイルの巻数Ｎ２との巻数比（Ｎ２／Ｎ１）を可変とする構成を有し、
前記点火制御手段は、１回の燃焼行程につき前記点火プラグによる放電を継続的に繰り返させる多重放電を行い、初回放電の発生時に前記巻数比を大きくし、その後、放電継続時に前記巻数比を小さくすることを特徴とする内燃機関の点火制御装置。
【請求項５】
前記１次側コイルは複数のコイル部を有し、前記点火制御手段は、前記複数のコイル部のうち前記電源に導通されるコイル部を切り替えることで前記巻数比を変更することを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の内燃機関の点火制御装置。
【請求項６】
前記点火コイルは、棒状の中心コアを囲む筒体に線状の導体を巻回してなる１次側コイル及び２次側コイルを備え、前記１次側コイルの巻数を可変とし、前記１次側コイルの巻数変更態様に合わせて複数の接続端子を設け、その複数の接続端子を前記筒体の一端側に並設したことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の内燃機関の点火制御装置。
【請求項７】
前記１次側コイルは、直列に接続された複数のコイル部を有し、それら複数のコイル部を直列接続した状態で両端となる部位に一対の接続端子を設けるとともに、各コイル部間の中間接続部に別の接続端子を設けたことを特徴とする請求項６に記載の内燃機関の点火制御装置。
【請求項８】
前記複数のコイル部を、複数の導体を並行に巻回して形成したことを特徴とする請求項６又は７に記載の内燃機関の点火制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の点火制御装置、及びその点火制御装置に好適に用いることができる点火コイルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
火花点火式の内燃機関では、点火コイル等からなる点火装置により点火プラグに高電圧が印加され、それに伴って点火プラグの対向電極間に放電火花が発生する。そして、この放電火花の発生により、燃焼室内に導入された燃料が燃焼される。
【０００３】
また、燃費の改善などを目的として、空燃比を理論空燃比よりもリーン側に制御するリーンバーンエンジンが開発されている。リーンバーンエンジンでは、燃焼状態を改善するために筒内の混合気にスワールやタンブルなどの渦状の流れを発生させている。筒内に気流を発生させているため燃焼速度が増加し、燃費改善や希薄燃焼限界の向上が可能となる。ところが、リーンバーンエンジンでは筒内に発生させている気流が高速となり、それに起因して、点火プラグによる放電の安定性が低下するおそれが生じる。点火プラグの放電安定性が低下すると、燃料の着火性が低下して燃焼状態が悪化する。
【０００４】
そこで、燃焼状態を改善するために、１回の燃焼行程内で複数回の放電を継続的に繰り返して実施する、いわゆる多重放電技術が提案されている。このとき、点火プラグに継続して高電圧が印加されることにより多重放電が行われる。
【０００５】
また、点火装置において点火コイルの１次側コイルに直列に補助コイルを設けることで、点火プラグに継続的に高電圧を印加させる技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。かかる技術では、１次側コイルを流れる電流の遮断によって発生する２次側電圧と、補助コイルを電流が流れることによって発生する２次側電圧とを足し合わせることにより、点火プラグに印加する高電圧を大きくし、点火プラグに放電を発生させていた。
【０００６】
しかしながら、上記の各技術では、２次側電圧の発生後において、２次側電圧が高電圧に維持されるものの、十分な２次側電流が得られない。そのため、放電の安定性が低下するおそれがあった。特にリーンバーンエンジンでは筒内流速が大きくなるため、放電安定性の低下が生じやすくなり、燃焼状態が悪化するという問題が生じる。
【特許文献１】特開昭６２−４８９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、点火プラグで発生する火花放電の適正化を図り、ひいては内燃機関での燃焼状態を適正に保つことができる内燃機関の点火制御装置を提供することを主たる目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の内燃機関の点火制御装置では、１次側コイルに電源を接続するとともに、２次側コイルに点火プラグを接続した点火コイルを備え、指定された点火時期にて２次側コイルに２次側高電圧を発生させることにより点火プラグに火花放電を発生させるようにしている。また特に、点火コイルを、１次側コイルの巻数Ｎ１と２次側コイルの巻数Ｎ２との巻数比（Ｎ２／Ｎ１）を可変とする構成とし、火花放電に際し、該巻数比を可変設定するようにした。
【０００９】
巻数比（Ｎ２／Ｎ１）を可変設定することにより、２次側コイルに発生する２次側電圧、及び２次側コイルに発生する２次側電流の大きさを調整できる。このため、点火制御時において、所望とする放電状態を実現することが可能となる。その結果、点火プラグで発生する火花放電の適正化を図り、ひいては内燃機関での燃焼状態を適正に保つことができる。例えば、リーンバーンエンジンなどにおいて、筒内流速が比較的大きくなる場合にも放電の適正化が可能となり、燃焼状態の改善を図ることができる。
【００１０】
さらに、火花放電に際し、点火時期での放電発生時に点火コイルの巻数比（Ｎ２／Ｎ１）を大きくし、その後、その巻数比（Ｎ２／Ｎ１）を小さくする。
【００１１】
点火コイルでは、巻数比（Ｎ２／Ｎ１）が大きいほど２次側コイルに発生する２次側高電圧が大きくなり、巻数比（Ｎ２／Ｎ１）が小さいほど２次側コイルに発生する２次側電流が大きくなる。したがって、上記のように点火時期での放電発生時に巻数比（Ｎ２／Ｎ１）を大きくすることにより、絶縁破壊を生じさせる十分な２次側高電圧を生じさせることができる。また、放電発生後に巻数比（Ｎ２／Ｎ１）を小さくすることにより２次側電流が大きくなり、放電発生後の放電安定性を向上させることができる。故に、所望とする放電状態を実現することができる。
【００１２】
ここで、請求項２に記載したように、点火コイルを、１次側コイルの巻数を可変とする構成とし、前記点火時期での放電発生時に１次側コイルの巻数を小さくし、その後、該巻数を大きくすると良い。つまりここでは、点火コイルの１次側コイルの巻数を変更することで、巻数比を変更する構成としている。
請求項３及び４に記載の発明では、多重放電を実施する点火制御装置において、初回放電の発生時に巻数比（Ｎ２／Ｎ１）を大きくし、その後、放電継続時に巻数比（Ｎ２／Ｎ１）を小さくするようにしている。多重放電では、初回放電後における放電継続時間が長くなるが、上記のとおり巻数比を変更することにより、良好なる多重放電が実現できる。
【００１３】
請求項５に記載の発明では、１次側コイルが複数のコイル部を有する構成とし、その複数のコイル部のうち前記電源に導通されるコイル部を切り替えることで巻数比（Ｎ２／Ｎ１）を変更する。この場合、電源に導通されるコイル部を切り替えることによって、巻数比の変更を簡易に実現できる。
【００１５】
一方、請求項６に記載の発明では、点火コイルは、中心コアを囲む筒体に線状の導体を巻回してなる１次側コイル及び２次側コイルとを備え、１次側コイルの巻数が可変となっている。また、１次側コイルの巻数変更態様に合わせて複数の接続端子を設け、その複数の接続端子を前記筒体の一端側に並設した。かかる場合、複数の接続端子は、筒体の一端側にまとめて設けられるため、各接続端子を選択的に用いる（電源等に接続する）場合においてその切り替えが容易となる。
【００１６】
請求項７に記載の発明では、１次側コイルは、直列に接続された複数のコイル部を有し、それら複数のコイル部を直列接続した状態で両端となる部位に一対の接続端子を設けるとともに、各コイル部間の中間接続部に別の接続端子を設けている。この場合、各接続端子のうちどれを電源系に接続するかによって１次側コイルの巻数を容易に変更できる。また、中間接続部の接続端子は、２つのコイル部で共用されるため、構成の簡素化も実現できる。
【００１７】
請求項８に記載の発明では、複数のコイル部を複数の導体を並行に巻回して形成したため、１次側コイルの外側の凹凸を少なくでき、点火コイルを小型化することができる。また、複数のコイル部が各々別工程で製作されるのではなく、１工程で製作されるため、効率良く１次側コイルを製作することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した一実施の形態を図面に従って説明する。本実施の形態は、内燃機関である車載ガソリンエンジンを対象として点火制御システムを構築するものとしており、当該制御システムにおいては電子制御ユニット（以下、ＥＣＵという）からの点火指令に基づき点火プラグに放電火花を生じさせることとしている。
【００１９】
先ずは、図１を用いて点火制御システムの概略構成を説明する。図１には便宜上、１気筒分の構成を示すが、実際にはエンジンの気筒数分の構成が設けられている。
【００２０】
図１では、電源系の構成として、直流電源であるバッテリ１１にエネルギ蓄積コイル１２とＩＧＢＴ１３とが直列に接続されており、エネルギ蓄積コイル１２にＩＧＢＴ１３のＯＮ時にエネルギが蓄積される。また、エネルギ蓄積コイル１２とＩＧＢＴ１３との間にはダイオード１４を介してコンデンサ１５が接続されている。
【００２１】
一方、点火コイル２０は、１次側コイル２１と２次側コイル２２とを有している。特に１次側コイル２１は、複数のコイル部が直列に接続されて構成されたものとなっており、本実施の形態では、第１コイル部２１ａと第２コイル部２１ｂとが直列に接続されて１次側コイル２１が構成されている。ここで、１次側コイル２１の巻数をＮ１、２次側コイル２２の巻数をＮ２、第１コイル部２１ａの巻数をＮ１ａ、第２コイル部２１ｂの巻数をＮ１ｂとし、巻数比をＲ＝Ｎ２／Ｎ１とする。
【００２２】
１次側コイル２１にはＩＧＢＴ２５が直列に接続されており、ＩＧＢＴ２５のＯＮ時に電源系から１次側コイル２１に電圧が印加される。２次側コイル２２には点火プラグ２６が直列に接続されており、２次側コイル２２に高電圧が発生した時、点火プラグ２６の対向電極間に火花放電が発生する。
【００２３】
バッテリ１１などからなる電源系の構成部と、点火コイル２０の１次側コイル２１との間には切替回路２７が設けられている。切替回路２７は、接点ａ−ａ間、接点ｂ−ｂ間のいずれかを導通させるものであり、この切替回路２７によって電源系の導通経路が切り替えられることにより、その都度使用するコイル部が切り替えられる。接点ａ−ａ間が導通されることにより、ＩＧＢＴ２５のＯＮ時に第１コイル部２１ａ及び第２コイル部２１ｂに電圧が印加されることになり、接点ｂ−ｂ間が導通されることにより、ＩＧＢＴ２５のＯＮ時に第２コイル部２１ｂのみに電圧が印加される。
【００２４】
このとき、１次側コイル２１の電圧印加時に発生する２次側電圧Ｖ２の大きさは、巻数比Ｒに比例し、２次側電流ｉ２の大きさは巻数比Ｒに反比例する。したがって、切替回路２７によって接点ａ−ａ間が導通された状態では、巻数比Ｒが小さくなるために２次側電流ｉ２を大きくすることができ、接点ｂ−ｂ間が導通された状態では、巻数比Ｒが大きくなるために２次側電圧Ｖ２を大きくすることができる。
【００２５】
ＥＣＵ３０は、周知の通りＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等よりなるマイクロコンピュータを主体として構成され、ＲＯＭに記憶された各種の制御プログラムを実行することで、その都度のエンジン運転状態に応じてエンジン１０の各種制御を実施するものである。
【００２６】
エンジンの点火制御において、ＥＣＵ３０は、エンジン回転速度やアクセル操作量などのエンジンの運転状態を表す運転状態情報を取得し、その運転状態情報に基づいて最適な点火時期を算出する。そして、その点火時期に応じて点火信号ＩＧｔを生成し、点火制御回路３１に出力する。また、本点火制御システムでは、燃焼状態を良好なものとするために１回の燃焼行程内で複数回の放電を継続的に繰り返して発生させる多重放電制御を実施する。ここで、ＥＣＵ３０は、複数回の放電を継続的に繰り返して発生させる期間である多重放電期間を算出する。そして、その多重放電期間を規定する放電期間信号ＩＧｗを生成し、点火制御回路３１に出力する。
【００２７】
点火制御回路３１は、点火信号ＩＧｔ及び放電期間信号ＩＧｗに基づいて駆動信号ＩＧ１，ＩＧ２を生成し、この駆動信号ＩＧ１，ＩＧ２をＩＧＢＴ１３，２５に対してそれぞれ出力する。駆動信号ＩＧ１，ＩＧ２に従ってＩＧＢＴ１３，２５がそれぞれＯＮ／ＯＦＦすることで、点火時期に初回の放電が発生する。さらにＩＧＢＴ１３，２５が繰り返しＯＮ／ＯＦＦすることで放電の発生が継続的に繰り返される。さらに、点火制御回路３１は、点火信号ＩＧｔ及び放電期間信号ＩＧｗに基づいて切替回路２７を制御し、接点ａ−ａ間又は接点ｂ−ｂ間のいずれかを導通させる。これにより、点火コイル２０の巻数比が切り替えられる。
【００２８】
ところで、燃費の改善などを目的としているリーンバーンエンジンなどでは、エンジンの筒内に気流を発生させ、燃焼速度を増加させている。ところが、筒内の気流が高速となる場合、その気流により多重放電の放電安定性が低下するおそれが生じる。この点、本実施の形態では、指令された点火時期において、２次側電圧Ｖ２の発生時に点火コイル２０の巻数比を大きくすることで２次側電圧Ｖ２を大きくし、その後、点火コイル２０の巻数比を小さくすることで２次側電流を大きくするようにしている。これにより、点火プラグ２６による点火放電時において、絶縁破壊を生じさせる十分な２次側高電圧が生じ、さらに放電発生後の放電安定性が向上する。
【００２９】
ここで、点火コイル２０の構成について説明する。図２は点火コイル２０の構造を示す断面図であり、図３は１次側コイル２１の構造を示す外観図である。
【００３０】
図２において、点火コイル２０の中心部には棒状の中心コア４１が設けられている。その中心コア４１の外周には線状の導体を巻いて形成される２次側コイル２２が設けられ、さらに２次側コイル２２の外周には線状の導体を巻いて形成される１次側コイル２１が設けられている。１次側コイル２１の外殻にはケース４２と、外周コア４３とが設けられている。中心コア４１、２次側コイル２２、１次側コイル２１及びケース４２はそれぞれ絶縁樹脂よりなる絶縁層４４で絶縁されており、さらに中心コア４１の上部には絶縁部４５が設けられている。絶縁部４５には、ＥＣＵ３０からの制御信号が入力されるコネクタ４６と１次側コイル２１とを電気的に接続するための接合部４７が設けられている。また、中心コア４１の下部には２次ターミナル４８が設けられ、その２次ターミナル４８により２次側コイル２２とスプリング４９の一端とが電気的に接続されている。したがって、点火コイル２０をエンジン１０に装着するとスプリング４９の他端が点火プラグ２６の電極部（図示略）に接続されるようになっている。
【００３１】
図３において、１次側コイル２１は２本の線状の導体により形成されている。詳しくは、１次側コイル２１は、第１コイル部２１ａを形成する線状の導体と、第２コイル部２１ｂを形成する線状の導体とからなり、それら導体が２本並行に配置されて筒体としての１次スプール５１の外周面に巻回されている。この場合、１次側コイル２１は外側の凹凸が少ないものとなり、点火コイル２０の小型化が可能となっている。また、点火コイル２０の製造時には、２個のコイルを２度の工程ではなく、１度の工程で製作することができるため、効率良く１次側コイルを製作することができる。
【００３２】
１次スプール５１の一端部（図の上端部）には、第１コイル部２１ａの端部に接続される２つのコイル部端子５２ａと、第２コイル部２１ｂの端部に接続される２つのコイル部端子５２ｂとが設けられている。各コイル部端子５２ａ，５２ｂは３つの接合用端子５３ａ，５３ｂ，５３ｃに接続されており、そのうち接合用端子５３ｂは共通端子となっている。ここで、接合用端子５３ａ〜５３ｃのうち５３ａ，５３ｂは１次側コイル２１の巻数切り替えのための切替端子であり、５３ｃはＩＧＢＴ２５に接続される端子である。
【００３３】
この場合、切替回路２７によって接点ａ−ａ間が導通されると、接合用端子５３ａと５３ｃとが導通され、１次側コイル２１の巻数Ｎ１が第１コイル部２１ａの巻数Ｎ１ａと第２コイル部２１ｂの巻数Ｎ１ｂとの和となる（Ｎ１＝Ｎ１ａ＋Ｎ１ｂ）。一方、切替回路２７によって接点ｂ−ｂ間が導通されると、接合用端子５３ｂと５３ｃとが導通され、１次側コイル２１の巻数Ｎ１が第２コイル部２１ｂの巻数Ｎ１ｂとなる（Ｎ１＝Ｎ１ｂ）。したがって、接点ａ−ａ間の導通時は点火コイル２０の巻数比Ｒが小さくなり、接点ｂ−ｂ間の導通時は巻数比Ｒが大きくなる。
【００３４】
図４は、各部の放電動作を説明するためのタイムチャートである。図４において、（ａ）は放電期間信号ＩＧｗを、（ｂ）は点火信号ＩＧｔを、（ｃ）はＩＧＢＴ１３の状態を、（ｄ）はＩＧＢＴ２５の状態を、（ｅ）は２次電圧Ｖ２を、（ｆ）２次電流ｉ２
を、（ｇ）は接点ａ−ａ間及び接点ｂ−ｂ間の導通状態を、それぞれ示す。
【００３５】
図４において、タイミングｔ１で点火信号ＩＧｔがＯＮになると駆動信号ＩＧ１がＯＮになり、ＩＧＢＴ１３がＯＮになる。ＩＧＢＴ１３のＯＮにより、エネルギ蓄積コイル１２にエネルギが蓄積される。そして、点火時期であるタイミングｔ２で点火信号ＩＧｔがＯＦＦになると、ＩＧＢＴ１３がＯＦＦになるとともにＩＧＢＴ２５がＯＮになる。すると、エネルギ蓄積コイル１２及びコンデンサ１５に蓄積されたエネルギが１次側コイル２１に供給され、２次側電圧Ｖ２が発生して点火プラグ２６にて放電が発生する。このとき、切替回路２７によってｂ−ｂ間が導通されているため、点火コイル２０の巻数比Ｒが大きくなり、２次側電圧Ｖ２が大きくなる。このときの２次側電圧Ｖ２の最大値は３０ｋＶ〜４０ｋＶとなる。
【００３６】
その後、ＩＧＢＴ２５がＯＮされている期間では、エネルギ蓄積コイル１２からエネルギが供給されることで、２次側コイル２２に２次側電流ｉ２が流れるとともに、１次側コイル２１にエネルギが蓄積される。このとき、切替回路２７によって導通経路が接点ｂ−ｂ間から接点ａ−ａ間に切り替えられているため、点火コイル２０の巻数比Ｒが小さくなり、２次側電流ｉ２が大きくなる。このときの２次側電流ｉ２は５０ｍＡ〜２５０ｍＡとなる。
【００３７】
タイミングｔ２以降は放電期間信号ＩＧｗがＯＮになっているため、同タイミングｔ２以降ではＩＧＢＴ１３，２５が交互にＯＮ／ＯＦＦされて多重放電が行われる。詳しくは、タイミングｔ２における点火プラグ２６での初回の放電発生後、タイミングｔ３において、ＩＧＢＴ１３がＯＮされることによりエネルギ蓄積コイル１２にエネルギが蓄積され、ＩＧＢＴ２５がＯＦＦされることにより１次側コイル２１に蓄積されたエネルギが点火プラグ２６に供給される。これにより、点火プラグ２６では初回の放電に続いて２回目の放電が発生する。
【００３８】
その後、ＩＧＢＴ１３がＯＦＦされるとともにＩＧＢＴ２５がＯＮされると、エネルギ蓄積コイル１２のエネルギが１次側コイルに供給される。これにより、点火プラグ２６では２回目の放電に続いて３回目の放電が発生する。そして、初回の放電発生時と同様に、１次側コイル２１にエネルギが蓄積される。
【００３９】
以後、放電期間信号ＩＧｗがＯＦＦになるまで、ＩＧＢＴ１３，２５のＯＮ／ＯＦＦが切り替えられて放電が繰り返し生じる。タイミングｔ４で放電期間信号ＩＧｗがＯＦＦとされると、駆動信号ＩＧ２がＯＦＦされてＩＧＢＴ２５がＯＦＦされる。また、切替回路２７によって導通経路が接点ａ−ａ間から接点ｂ−ｂ間に戻される。その後、ＩＧＢＴ１３，７７が共にＯＦＦの時に、バッテリ１１によってコンデンサ１５にエネルギが蓄積される。
【００４０】
以上詳述した本実施の形態によれば、以下の優れた効果が得られる。
【００４１】
点火プラグ２６による点火放電に際し、２次側電圧Ｖ２の発生時に点火コイル２０の巻数比Ｒを大きくし、その後、巻数比Ｒを小さくするようにした。このため、点火プラグ２６による放電開始時において２次側電圧Ｖ２を大きくすることができ、その後、２次側電流ｉ２を大きくすることができる。これにより、点火プラグ２６で発生する火花放電の適正化を図ることができる。故に、内燃機関での燃焼状態を適正に保つことができる。
【００４２】
リーンバーンエンジンでは特に筒内流速が速くなり、放電安定性が低下するおそれがあるが、上記のように点火コイル２０の巻数比Ｒを変更することにより放電安定性を良好なものとすることができる。
【００４３】
１次側コイル２１を、第１コイル部２１ａと第２コイル部２１ｂとを直列に接続して構成し、その各コイル部２１ａ，２１ｂの導通形態を変更することで、１次側コイル２１の巻数を変更するようにした。これにより、１次側コイル２１の巻数を容易に変更することができる。
【００４４】
多重放電による点火を実施する場合には、初回の火花放電の発生後、所定の多重放電期間内で放電を継続させる必要があるが、上記の通り、巻数比Ｒの変更により２次側電流が大きくなることで多重放電期間内で所望の放電状態を維持することができる。したがって、本技術は多重放電に適用するにあたり特に有益であると考えられる。
【００４５】
上記実施の形態では、１次側コイル２１の巻数を大小２通りで変更したが、その巻数の変更パターンを３通り以上としても良い。例えば、図５のように、１次側コイル６０を３つのコイル部６０ａ，６０ｂ，６０ｃにより構成する。この場合、切替回路６１は接点ａ〜ｅを有し、バッテリ１１などからなる電源系の構成部と、１次側コイル６０との間に設けられている。切替回路６１は、接点ａ−ｃ間、接点ａ−ｄ間、接点ｂ−ｄ間、接点ｂ−ｅ間のいずれかを導通させるものであり、この切替回路６１によって電源系の導通経路が切り替えられることにより、その都度使用するコイル部が切り替えられる。各コイル部６０ａ〜６０ｃのそれぞれの巻数がＮ１１ａ，Ｎ１１ｂ，Ｎ１１ｃである場合、切替回路６１によって１次側コイル６０の巻数Ｎ１１が以下のように切り替えられる。
・接点ａ−ｃ間の導通時は、巻数Ｎ１１＝Ｎ１１ａ＋Ｎ１１ｂ＋Ｎ１１ｃとなる。
・接点ａ−ｄ間の導通時は、巻数Ｎ１１＝Ｎ１１ｂ＋Ｎ１１ｃとなる。
・接点ｂ−ｄ間の導通時は、巻数Ｎ１１＝Ｎ１１ｂ＋Ｎ１１ｃとなる。
・接点ｂ−ｅ間の導通時は、巻数Ｎ１１＝Ｎ１１ｃとなる。
【００４６】
かかる場合、点火プラグ２６による放電発生時には、先に接点ｂ−ｅ間が導通されることにより２次側電圧Ｖ２を大きくすることができ、その後、接点ａ−ｃ間又は接点ａ−ｄ間のいずれかが導通されることにより２次側電流を大きくすることができる。また、２次側電圧Ｖ２の発生時に接点ｂ−ｄ間が導通されることにより２次側電圧Ｖ２を大きくすれば、その後、接点ａ−ｃ間が導通されることにより２次側電流を大きくすることができる。
【００４７】
上記実施の形態では、多重放電を行う点火制御装置に本発明を具体化したが、単発放電を行う点火制御装置にあっても本発明が適用できる。かかる場合にも、上記同様、点火プラグで発生する火花放電の適正化を図り、ひいては内燃機関での燃焼状態を適正に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４８】
【図１】本実施の形態における点火制御システムの概略を示す構成図である。
【図２】点火コイルの断面を示す図である。
【図３】１次側コイルの構造を示す図である。
【図４】各部の放電動作を説明するためのタイムチャートである。
【図５】別の形態において点火制御システムの構成を示す図である。
【符号の説明】
【００４９】
１１…バッテリ、２０…点火コイル、２１…１次側コイル、２１ａ…第１コイル部、２１ｂ…第２コイル部、２２…２次側コイル、２６…点火プラグ、２７…切替回路、３０…ＥＣＵ、３１…点火制御回路、４１…中心コア、５１…１次スプール、５２ａ，５２ｂ…コイル部端子、５３ａ〜５３ｃ…接合用端子。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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