(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートと、該バッキングプレート上に配設された一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、該一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューを拡開可能に保持するために外周側へ突き出す保持突部を有して該バッキングプレートに固設されたブレーキシュー保持部材とを含むドラムブレーキであって、
前記一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューのシューウェブ部およびシューリム部は一体に成形されたものであり、
該シューウェブ部には、内周側に開口する係合穴が形成され、
前記ブレーキシュー保持部材の保持突部は、該係合穴内に挿入され、
前記シューウェブ部は、前記ブレーキシュー保持部材の保持突部を所定の弾性力で挟圧することを特徴とするドラムブレーキのブレーキシュー保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに係り、特にブレーキシューを保持する技術に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般にドラムブレーキでは、たとえば特許文献１の図３に示すドラムブレーキのように、ブレーキシューのシューウェブとバッキングプレートとの間を接近させる方向に常時付勢させたシューホールドダウン装置と、そのブレーキシューのシューウェブの位置を決めるためのバッキングプレートから突設された図示されていないレッジとを用いて、バッキングプレートに対して面方向に相対移動が可能に保持されている。しかし、このようなドラムブレーキでは、ブレーキシューを拡開可能に保持するためのシューホールドダウン装置が用いられているが、そのようなシューホールドダウン装置は、部品点数が多く組付が面倒であるため、装置を安価に製造できなく、さらに、バッキングプレートに対して大きな応力を与えるためバッキングプレートの板厚を薄くすることができないことや、バッキングプレートは、ブレーキシューの位置決めに必要なレッジを備えなければならなく、バッキングプレートの形状に制約があるため、ドラムブレーキの小型化が図り難いという問題があった。
【０００３】
これに対して図９および１０に示すようなブレーキシュー保持装置が考えられる。このブレーキシュー保持装置は、第１ブレーキシュー１１３および第２ブレーキシュー１１４のシューウェブを板厚方向にそれぞれ挟むために外周側へ突き出す２対の案内突部１１５ａを備えたブレーキシュー保持部材１１５がバッキングプレート１１２に固設されており、その案内突部１１５ａを用いて第１ブレーキシュー１１３および第２ブレーキシュー１１４のシューウェブを挟むことでバッキングプレート１１２の面に平行な方向に案内することにより、第１ブレーキシュー１１３および第２ブレーキシュー１１４は、バッキングプレート１１２に垂直な方向で精度良く位置決めされるとともに、バッキングプレート１１２の面に平行な方向に相対移動可能に保持される。
【特許文献１】特開２００３−５６６１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のドラムブレーキでは、ブレーキシュー保持部材１１５にブレーキシューのシューウェブを板厚方向に挟む２対の案内突部１１５ａを備えるため、ブレーキシュー保持部材１１５の形状が複雑になるとともに、ブレーキシュー保持部材１１５では、第１ブレーキシュー１１３および第２ブレーキシュー１１４の位置決めのための案内突部１１５ａについて高い加工精度が必要となるので、ブレーキシュー保持部材１１５の成形が難しく、ブレーキシュー保持装置すなわちそれを備えたドラムブレーキの製造コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであって、その目的とするところは、ブレーキシューを保持するためのブレーキシュー保持部材を容易に製造し、ドラムブレーキを安価に提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
すなわち、請求項１に係る発明の要旨とするところは、バッキングプレートと、そのバッキングプレート上に配設された一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、その一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューを拡開可能に保持するために外周側へ突き出す保持突部を有してそのバッキングプレートに固設されたブレーキシュー保持部材とを含むドラムブレーキであって、（ａ）前記一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューのシューウェブ部およびシューリム部は一体に成形されたものであり、（ｂ）そのシューウェブ部には、内周側に開口する係合穴が形成され、（ｃ）前記ブレーキシュー保持部材の保持突部は、その係合穴内に挿入され、（ｄ）前記シューウェブ部は、前記ブレーキシュー保持部材の保持突部を所定の弾性力で挟圧する特徴を有する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明によれば、バッキングプレートと、そのバッキングプレート上に配設された一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューと、その一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューを拡開可能に保持するために外周側へ突き出す保持突部を有してそのバッキングプレートに固設されたブレーキシュー保持部材とを含むドラムブレーキであって、前記一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューのシューウェブ部およびシューリム部は一体に成形されたものであり、そのシューウェブ部には、内周側に開口する係合穴が形成され、前記ブレーキシュー保持部材の保持突部は、その係合穴内に挿入されているため、一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューは、バッキングプレートに対して面方向に相対移動可能に保持することができ、シューウェブ部にブレーキシュー保持部材を保持するための係合穴が設けられ、ブレーキシュー保持部材はその係合穴に嵌め入れられる保持突部が備えられることによりその形状が単純になり、ドラムブレーキを安価に構成することができる。また、前記シューウェブ部は、前記ブレーキシュー保持部材の保持突部を所定の弾性力で挟圧するため、そのシューウェブ部の係合穴とブレーキシュー保持部材の保持突部との間のがたつきが抑制される。
【００１１】
さらに、一対の第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューのシューウェブ部とシューリム部は、一体に成形されており、溶接を使用して接合されてないので、シューリム部に熱応力が発生しなく、変形が起こらない。そのため、ライニングを溶接後のシューリム部に接着するためにシューリム部の接着面の変形を取り除く工程が無くなり、ドラムブレーキを安価に構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施例を図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１は、本発明の一実施例のパーキング専用のデュオサーボ型の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキという）１０であって、ブレーキドラム１１を取り外して示す正面図であり、そのブレーキドラム１１の外周面が１点鎖線で示されている。このドラムブレーキ１０は、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置等の非回転部材に一体的に固設されるバッキングプレート１２と、そのバッキングプレート１２の外周部に円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能に略対称的に配設される一対の第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４と、その第１ブレーキシュー１３と第２ブレーキシュー１４との間に位置しバッキングプレート１２の内周部に固接されたブレーキシュー保持部材１５と、一対の第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４における一端部間においてバッキングプレート１２に固接され、第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４を互いに接近離間させる拡開装置１６と、一対の第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４における他端部間に介在させられたアジャストホイール１７ａの回転に伴って伸長させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置１７と、それら他端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置１７を狭持する付勢力を発生させるための中間部がコイル状に巻回されたスプリング１８とを備えている。
【００１７】
上記拡開装置１６は、図２にも示すように、上記第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４の一端部間に当接し、バッキングプレート１２に貫通するカム軸部１９ａとそのカム軸部１９ａの一端部においてバッキングプレート１２の径方向に沿って伸びるカム部１９ｂを備えたＴ字状のカム部材１９と、カム軸部１９ａをその軸心回りに回転可能に保持する保持部材２０と、その保持部材２０とブレーキシュー保持部材１５とを一体的にバッキングプレート１２に固設する一対のピン２１およびピン２２と、その一対のピン２１およびピン２２の一端部と一対の第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４とに両端部が掛止されてそれらをカム部材１９と当接させる方向へ付勢する中間部がコイル状に巻回された一対のリターンスプリング２３および２４と、レバーピン２５によってカム軸部１９ａの他端部に相対回転不能に取り付けられたレバー２６と、そのレバー２６とバッキングプレート１２に固接された掛止部材２７との間に掛止された、中間部がコイル状に巻回されたリターンスプリング２８とを備えている。
【００１８】
上記第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４は、バッキングプレート１２の板面と略平行な平板状を成し且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ部１３ｂおよび１４ｂと、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すような円弧形状のシューリム部１３ａおよび１４ａとを備えている。そして、それ等のシューリム部１３ａおよび１４ａの外周面は、接着剤などで一体的に固着された摩擦材であるライニング２９および３０とが設けられている。
【００１９】
上記シューウェブ部１３ｂおよび１４ｂとシューリム部１３ａおよび１４ａとは、別々の鋼板から打ち抜かれかつ所定の曲げ成形が施されたシューリムとシューウェブを抵抗溶接或いはすみ肉溶接を用いて接合したものではなく、ロール成形およびプレス成形によって一枚の鋼板から曲成されることにより一体成形されている。このため、上記シューウェブ部１３ｂおよび１４ｂは、図３に示すように厚み方向において一対の板材が重ねられることにより構成されており、その周方向の一部が局所的に離間させられることによって内周側に開口する係合穴３１が形成されている。
【００２０】
上記ブレーキシュー保持部材１５は、バッキングプレート１２よりも厚い鋼板からプレス成形された高強度の部品であって、バッキングプレート１２の中央部おいて図示されていないサスペンション装置などの車体側部材（非回転部材）に対してボルトによってバッキングプレート１２と共に一体的に固設されるものであり、第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４を保持するために外周側へ突き出す保持突部１５ａが対称的に２対備えられている。
【００２１】
シューウェブ部１３ｂおよび１４ｂに備えられた係合穴３１内に、ブレーキシュー保持部材１５に備えられた保持突部１５ａが摺動可能に嵌め入れられているため、第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４は、バッキングプレート１２の面に平行な方向に相対移動すなわち拡径および縮径が可能に案内されるとともに保持されている。
【００２２】
図４に示すように、ブレーキシュー保持部材１５の保持突部１５ａは、シューウェブ部１３ｂの係合穴３１に入れられた状態で第１ブレーキシュー１３のシューウェブ部１３ｂがパーキングブレーキ制動時および解除時に円滑に相対移動可能になように、シューウェブ部１３ｂの係合穴３１の幅寸法はその保持突部１５ａの厚みより僅かに大きく設定されている。また、第２ブレーキシュー１４のシューウェブ部１４ｂの係合穴３１の幅と保持突部１５ａの厚みとの寸法関係も上記と同様である。
【００２３】
また、リターンスプリング２３および２４は、図１および図２に示すように、ピン２１および２２の一端部とシューウェブ部１３ｂおよび１４ｂとの間に張設されているため、シューウェブ部１３ｂおよび１４ｂの掛け止められている位置からピン２１および２２の掛け止められている位置へ向かう付勢力が発生し、その付勢力は、バッキングプレート１２面に対して垂直方向成分を僅かに有するので、第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４は傾斜しようとする。そのため、ブレーキシュー保持部材１５の保持突部１５ａとシューウェブ部１３ｂおよび１４ｂの係合穴３１とが常時接触して両者の間のがたつきが無くなり車両走行時の振動などでも異音を生じない。
【００２４】
以上のように構成された本実施例のドラムブレーキ１０においては、パーキングブレーキの制動操作時は、レバー２６のカム部材１９側とは反対方向の端部に取り付けた図示しないブレーキケーブルを介して操作力が加えられることにより、レバー２６がリターンスプリング２８の付勢力に抗して回動させられ、カム部材１９がその軸心回りに回動させられる。そのため、図１におけるカム部１９ｂの両面に接触している一対の第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４一端部がリターンスプリング２３および２４の付勢力に抗して離間し、一対の第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４は、ブレーキドラム１１の内周面に押し付けられて制動力が発生させられる。パーキングブレーキの操作力解除時においては、リターンスプリング２８との付勢力に従ってレバー２６が原位置に戻されるとともに、一対のリターンスプリング２３および２４の付勢力に従って、第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４が図１に示される原位置に復帰させられる。本実施のドラムブレーキ１０の第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４に生じた制動トルクは、第１ブレーキシュー１３または第２ブレーキシュー１４の何れか一方からピン２１および２２の方に受けられる。
【００２５】
ここで、本実施例のドラムブレーキ１０においては、前記一対の第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４のシューウェブ部１３ｂ、１４ｂおよびシューリム部１３ａ、１４ａは一体に成形されたものであり、そのシューウェブ部１３ｂおよび１４ｂには、内周側に開口する係合穴３１が形成され、前記ブレーキシュー保持部材１５の保持突部１５ａは、その係合穴３１内に挿入されているため、一対の第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４は、バッキングプレート１２に対して面方向に相対移動可能に保持することができ、シューウェブ部１３ｂおよび１４ｂはブレーキシュー保持部材１５を保持するための係合穴３１が設けられ、ブレーキシュー保持部材１５はその係合穴３１に嵌め入れられる保持突部１５ａが備えられることによりその形状が単純になり、ドラムブレーキ１０を安価に構成することができる。
【００２６】
さらに、一対の第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４のシューウェブ部１３ｂおよび１４ｂとシューリム部１３ａおよび１４ａは、一体に成形されており、溶接を使用して接合されてないので、シューリム部１３ａおよび１４ａに熱応力が発生しなく、変形が起こらない。そのため、ライニング２９および３０を溶接後のシューリム部１３ａおよび１４ａに接着するためにシューリム部１３ａおよび１４ａの接着面の変形を取り除く工程が無くなり、ドラムブレーキ１０を安価に構成することができる。
【００２７】
また、前記実施例のドラムブレーキ１０においては、、前記第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４のシューウェブ部１３ｂ、１４ｂおよびシューリム部１３ａ、１４ａは、ローラ成形によって一枚の鋼板から曲成され、その曲成によって、その厚み方向において一対の板材が重ねられるとともに、その一対の板材が局所的に離間させられるため、シューウェブやシューリムを別々に成形して相互間を溶接することによりブレーキシューを製造するのに比べ、第１ブレーキシューおよび第２ブレーキシューを製造する手間が減り、ドラムブレーキ１０を安価に構成することができる。
【００２８】
また、前記実施例のドラムブレーキ１０は、前記一対の第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４を縮径するためにその一対の第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４に少なくとも一端が掛け止められたリターンスプリング２３および２４を含み、前記リターンスプリング２３および２４は、前記シューウェブ部１３ｂおよび１４ｂの厚み方向の中心から所定寸法オフセットした位置において第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４に掛け止められたものであるため、バッキングプレート１２面に対してシューウェブ部１３ｂおよび１４ｂの面が傾斜し且つブレーキシュー保持部材１５がシューウェブ部１３ｂおよび１４ｂの係合穴３１と接触し、ブレーキシュー保持部材１５とシューウェブ部１３ｂおよび１４ｂの係合穴３１との間のがたつきが抑制される。
【００２９】
以上、本発明の一実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００３０】
たとえば、前述の実施例のドラムブレーキ１０はデュオサーボ型ドラムブレーキを有して構成されているが、それ以外の型式例えば、リーディングトレーリング型式、ツーリーディング型式のドラムブレーキを有するものであっても差し支えない。また、第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４を拡開させるために、カム部材１９に替えてホイールシリンダが設けられてもよい。
【００３１】
また、前述の実施例のドラムブレーキ１０のリターンスプリング２３および２４は、シューウェブ部１３ｂとピン２１およびシューウェブ部１４ｂとピン２２の間に２本張設してあるが、図５および６に示すように、第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４の間にリターンスプリング３２を１本だけ張設してもよい。
【００３２】
また、前述の実施例のドラムブレーキ１０では、シューウェブ部１３ｂおよび１４ｂに形成された係合穴３１は図５および７のように周方向に長く形成されてもよい。
【００３３】
また、前述の実施例のドラムブレーキ１０のシューウェブ部１３ｂおよび１４ｂは、ブレーキシュー保持部材１５の保持突部１５ａを挿入する係合穴３１を備えるだけのものであったが、図５および８に示すように、ブレーキシュー保持部材１５の保持突起１５ａを所定の弾性力で挟圧するばね部１３ｃおよび１４ｃを設けてもよい。さらに、この場合は、ばね部１３ｃおよび１４ｃがブレーキシュー保持部材１５の保持突起１５ａを挟みこむため、係合穴３１とブレーキシュー保持部材１５のがたつきが抑制され、リターンスプリング２３および２４はシューウェブ部１３ｂおよび１４ｂの厚み方向の中心から所定寸法オフセットした位置において第１ブレーキシュー１３および第２ブレーキシュー１４にあえて掛止する必要はない。
【００３４】
その他一々例示はしないが、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本発明の一実施例であるブレーキシュー保持装置を備えたドラムブレーキを示す図である。
【図２】図１におけるII−II視断面図である。
【図３】図１におけるIII−III視断面図であって、一部を省略して示す図である。
【図４】図１におけるIV-IV視断面図であって、一部を省略して示す図である。
【図５】本発明の他の実施例であるブレーキシュー保持装置を備えたドラムブレーキを示す図である。
【図６】図５におけるVI-VI視断面図である。
【図７】図１におけるシューウェブ部の係合穴が周方向に長く形成された例のIII-III視断面図であって、一部を省略して示す図である。
【図８】図５におけるVIII-VIII視断面図である。
【図９】従来例であるブレーキシュー保持装置を備えたドラムブレーキを示す図である。
【図１０】図９におけるX−X視断面図である。
【符号の説明】
【００３６】
１０：ドラムブレーキ
１２：バッキングプレート
１３：第１ブレーキシュー
１３ａ：シューリム部
１３ｂ：シューウェブ部
１３ｃ：ばね部
１４：第２ブレーキシュー
１４ａ：シューリム部
１４ｂ：シューウェブ部
１４ｃ：ばね部
１５：ブレーキシュー保持部材
１５ａ：保持突部
２３：リターンスプリング
２４：リターンスプリング
３１：係合穴
【図１】
0004571034.tif 000002
【図２】
0004571034.tif 000003
【図３】
0004571034.tif 000004
【図４】
0004571034.tif 000005
【図５】
0004571034.tif 000006
【図６】
0004571034.tif 000007
【図７】
0004571034.tif 000008
【図８】
0004571034.tif 000009
【図９】
0004571034.tif 000010
【図１０】
0004571034.tif 000011