(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
弾性材料によってエンドレスベルト状に形成された履帯本体の幅方向中央部に周方向の抗張体を埋設し、この抗張体に対して幅方向に配置した芯金を前記履帯本体の内部に周方向に間隔をおいて埋設し、
接地面に略周方向の溝及び略幅方向の溝で区切るブロックを形成し、このブロックの接地部分に幅方向で横切るサイプが形成された弾性履帯において、
前記接地面の芯金投影域の幅方向全幅に対応するブロックを、幅方向線に対して９０度に設定され且つ幅方向で隣り合うブロックの間の溝の形状が周方向に行くに従って溝幅が拡開する開口形状とならない略周方向の溝のみで区切っており、
且つ、該ブロックを区切る略周方向の溝を、芯金投影域間において該芯金投影域外のブロックを区切る略周方向の溝よりも浅く設定しており、
芯金投影域にあるブロックの接地部分の周方向幅内に芯金が位置するように構成していることを特徴とする弾性履帯。
【請求項２】
前記投影域の周方向ピッチに対して芯金の周方向長さを４０％以下に設定していることを特徴とする請求項１に記載の弾性履帯。
【請求項３】
前記投影域の少なくとも抗張体埋設対応部のランドシー比を３５％以上に設定していることを特徴とする請求項１又は２に記載の弾性履帯。
【請求項４】
前記抗張体より接地面側に補強層を埋設していることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の弾性履帯。
【請求項５】
前記投影域に位置するブロックの周方向端部が投影域外のブロックと周方向にオーバラップしていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の弾性履帯。
【請求項６】
履帯全周にわたる振動の振幅差を小さくすることができるように前記投影域外のブロック高さを投影域のブロック高さより高く設定していることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の弾性履帯。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、オンロード・オフロードで使用する履帯車両用の弾性履帯に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、ハーフクローラ車用の弾性履帯としては、図１０（特開平７ー５２８４１号公報）に示すように、本体２内部に周方向の抗張体を埋設すると共に周方向等間隔に芯金８を埋設し、接地面に略周方向の溝５及び略幅方向の溝６で区切ってブロック７を多数形成している。
【０００３】
幅方向溝６は本体２の幅方向中心から左右にハの字状に傾斜しており、前記接地面の芯金８の投影域内で周方向溝５と幅方向溝６とが交差したり、芯金のエッジ付近が開口形状のブロック配置になったりしており、両方向溝により比較的大きな海部分を形成している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術においては、芯金８の投影域内の四方に溝のある部分、開口形状のブロック配置になっている部分等では、鋭利な石等により接地面にカット傷を受けることがあり、特に、中央部分の芯金付近、芯金のエッジ付近等、図１０にバツ印を付けた位置で損傷が発生し易くなっている。
【０００５】
本発明は、接地面の芯金投影域でかつ幅方向において、少なくとも抗張体埋設対応部にはブロックを区切る略周方向の溝のみが存在することにより、カット傷等の損傷発生を減少できるようにした弾性履帯を提供することを目的とする。
本発明は、芯金を埋設していないタイプにおいても、接地面の駆動係合体投影域でかつ幅方向において少なくとも抗張体埋設対応部のブロックを略周方向の溝のみで区切ることにより、カット傷等の損傷発生を減少できるようにした弾性履帯を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決のための第１の具体的手段は、弾性材料によってエンドレスベルト状に形成された履帯本体２の幅方向中央部に周方向の抗張体３を埋設し、この抗張体３に対して幅方向に配置した芯金８を前記履帯本体２の内部に周方向に間隔をおいて埋設し、接地面４に略周方向の溝５及び略幅方向の溝６で区切るブロック７を形成し、このブロックの接地部分に幅方向で横切るサイプが形成された弾性履帯において、
前記接地面４の芯金８投影域Ａの幅方向全幅に対応するブロック７を、幅方向線に対して９０度に設定され且つ幅方向で隣り合うブロック７の間の溝５の形状が周方向に行くに従って溝幅が拡開する開口形状とならない略周方向の溝５のみで区切っており、
且つ、該ブロック７を区切る略周方向の溝５を、芯金投影域Ａ間において該芯金投影Ａ域外のブロック７を区切る略周方向の溝５よりも浅く設定しており、
芯金投影域にあるブロックの接地部分の周方向幅内に芯金が位置するように構成していることである。
【０００７】
これによって、芯金８投影域Ａには前記略周方向溝５のみしかないので、溝が縦横に交差したり、ブロックが開口形状となることがなく、カット傷等の損傷発生を抑制する。また、投影域Ａでの損傷発生をより強力に抑制する。
本発明における課題解決のための第２の具体的手段は、第１の具体的手段に加えて、前記投影域Ａの周方向ピッチＰに対して芯金８の周方向長さＬを４０％以下に設定していることである。
【０００８】
これによって、投影域Ａ内の略周方向の溝５を、略幅方向の溝６と交差しないように確実に形成できる。
本発明における課題解決のための第３の具体的手段は、第１又は２の具体的手段に加えて、前記投影域Ａの少なくとも抗張体埋設対応部ｔのランドシー比を３５％以上に設定していることである。
【０００９】
これによって、少なくとも大きい接地圧を受ける抗張体埋設対応部ｔでの損傷発生をより強力に抑制する。
本発明における課題解決のための第４の具体的手段は、第１〜３のいずれかの具体的手段に加えて、前記抗張体３より接地面４側に補強層９を埋設していることである。
【００１０】
これによって、抗張体３を保護しながら、スリップの減少等の操縦安定性を向上する。
本発明における課題解決のための第５の具体的手段は、第１〜４のいずれかの具体的手段に加えて、前記投影域Ａに位置するブロック７の周方向端部が投影域Ａ外のブロック７と周方向にオーバラップしていることである。
【００１１】
これによって、投影域Ａのブロック７を略周方向の溝５のみで区切っても、略幅方向の溝６を直線状にしなくともよく、振動等を減少しかつ排水性を向上する。
本発明における課題解決のための第６の具体的手段は、第１〜５のいずれかの具体的手段に加えて、履帯全周にわたる振動の振幅差を小さくすることができるように前記投影域Ａ外のブロック高さを投影域Ａのブロック高さより高く設定していることである。
【００１２】
これによって、履帯全周にわたる振動の振幅差を小さくできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１〜５に示す一実施形態において、１Ａは芯金埋設型弾性履帯（クローラベルト）であり、例えば、キャビンと荷台とで構成される６輪軽トラック等の高速走行車両の駆動輪１１及び遊転輪１２に巻き掛けられている。
【００１４】
この弾性履帯１Ａは、ゴム等の可撓性弾性材料でエンドレスベルト状に形成された履帯本体２の内部に、スチールコード等で形成された抗張体３を本体周方向に沿って埋設し、本体周方向略等間隔に芯金８を埋設しており、内周面側に車輪転動面を挟むように脱輪防止突起１０を突設している。
前記抗張体３は芯金８より接地面４側に配置されており、本体２の幅方向で芯金８と同一又はより狭い幅の範囲内で埋設されている。
【００１５】
前記接地面４において、芯金８の投影域Ａは、駆動輪１１の下方になったときに接地荷重を受けて、他部より接地圧が高くなる部位であり、その周方向長さは芯金８よりも長くなっている。
そして接地圧は、その投影域Ａの中でも幅方向両側よりも抗張体３の埋設対応部ｔで高くなる。
【００１６】
弾性履帯１Ａの接地面４には、幅方向中央とその左右とに計３本の略周方向の溝５が形成され、また周方向に適宜間隔で略幅方向の溝６が形成され、これら溝５、６によってブロック７が区画形成されている。各ブロック７には複数本のサイプ７ａが形成されている。
前記縦横の溝５、６は海部Ｓとなり、多数のブロック７は陸部Ｌとなっている。投影域Ａの全幅Ｔ又は抗張体埋設対応部ｔにおけるランドシー（Ｌ／Ｓ）比は、３５％以上に設定されている。
【００１７】
なお、大きい接地圧を受ける抗張体埋設対応部ｔではランドシー比を大きくして、損傷発生を強力に抑制することが好ましい。
前記芯金８の投影域Ａにおいては、抗張体埋設対応部ｔ又は本体全幅Ｔに対応する部位のブロック７を区切る溝は略周方向溝５のみとなっており、略幅方向の溝６は存在しなく、従って縦横溝が交差したり、傾斜溝によってブロック７が開口形状となったりすることがなく、投影域Ａ及びその近辺では、カット傷等の損傷を受ける海部が存在しなく、または存在しても小面積となり、損傷が抑制される。
【００１８】
即ち、高い接地圧が作用する投影域Ａでは、ブロック７によって接地面４を確実に被い、かつ保護することができ、縦横溝が交差したり、傾斜溝によってブロック７が開口形状となったりする部位は、高い接地圧が作用する部位からずれて存在するので損傷の発生は減少する。
前記投影域Ａは芯金８の埋設位置が等間隔であることにより、周方向一定ピッチＰに存在しており、このピッチＰ間隔に対して芯金８の周方向長さＬは４０％以下に設定されており、ピッチＰ間隔の残りの６０％の範囲は投影域Ａ外となり、この投影域Ａ外に２本以上の略幅方向の溝６が形成され、略周方向の溝５と交差している。
【００１９】
投影域Ａにおけるブロック７は、周方向において、芯金長さＬよりもブロック頂部長さが長く設定されており、芯金８の投影域Ａに対応するブロック７の強度を十分に確保するように構成されている。
また、前記投影域Ａのブロック７間の略周方向の溝５は、図３に示すように、投影域Ａ外のブロック７間の略周方向の溝５より寸法Ｓだけ浅く設定されており、投影域Ａでの損傷発生をより強力に抑制可能になっている。そして、前記投影域Ａ外のブロック高さを、投影域Ａのブロック高さより高く設定して、本体全周にわたる振幅を小さくするように構成することもできる。
【００２０】
前記抗張体３は芯金８より内周側に配置することもできるが、芯金８より接地面４側に埋設することにより、ブロック７の頂面との距離が短くなり、スリップの減少等の操縦安定性を向上する。
即ち、弾性履帯１Ａは駆動輪１１、遊転輪１２に巻き付いた部分では、外周面が内周面より大きく延び、駆動輪１１の下方を通過したとき、伸張状態から延びる前の状態に縮むため路面と弾性履帯１との間にスリップを生じようとするが、抗張体３を芯金８より接地面４側に埋設することにより、芯金８より内周側に配置する場合よりも伸張量が少なくなり、スリップを抑制し、弾性履帯１の摩耗の低減、騒音の防止及び旋回性の向上を図ることができるようになる。
【００２１】
しかしながら、抗張体３を芯金８より接地面４側に埋設すると、石等によるカット・ピンチで抗張体３に傷が入る可能性が生じる。
そこで、ドライ路面での操縦安定性及びウェット路面での排水性を確保するために、略周方向の溝５を残してランドシー比を適正に保ちつつ、ブロック７で芯金８上を被うことで、抗張体３を保護し、受けるダメージを減少させるようにしている。
【００２２】
本体２内の抗張体３の接地面４側には、バイアスコード等で形成された補強層９が埋設されており、この補強層９によって抗張体３を保護し、スリップの減少等の操縦安定性をより向上している。
前記芯金８は断面形状が長方形（図４Ａ）、下向き蒲鉾形（図４Ｂ）又は上向き蒲鉾形（図４Ｃ）等に形成されており、抗張体３は芯金８がいずれの断面形状であっても、実線で示すような芯金８を取り囲む状態に配置したり、２点鎖線で示すような接地面４と平行状態に配置したり、又はその他の配置構造にしたりすることができる。補強層９は抗張体３と平行に配置されている。
【００２３】
図６は別の形態の弾性履帯１Ｂを示しており、弾性履帯１Ｂの投影域Ａのブロック７と投影域Ａ外のブロック７とは、幅方向の溝６によって明確に区別されていて、周方向に略対称形状となっている。
中央側２本の溝５は途中で僅かに屈曲されているが周方向直線に近く、外側の溝５は葛折り状に屈曲されて形成されており、各投影域Ａでは略周方向の溝５は傾斜角Ｑをもつ傾斜溝となっている。この溝５の傾斜角Ｑは幅方向線に対して９０度より小さい角度、即ち、２０度から９０度まで適宜角度に傾斜されていてもよく、排水性、操縦安定性を向上できる角度に形成し、種々のパターンのブロック７を形成することを可能にしている。
【００２４】
図７は他の形態の弾性履帯１Ｃを示しており、弾性履帯１Ｃの投影域Ａのブロック７と投影域Ａ外のブロック７とは平面形状が大きく異なっている。
投影域Ａのブロック７は周方向の溝５のみで陸部が７分割されているのに対して、投影域Ａ外のブロック７は略周方向の溝５と傾斜したり不連続となっている略幅方向の溝６によって区切られている。
【００２５】
そして、投影域Ａに位置するブロック７には長短があり、長いブロック７は投影域Ａ外に突出していて、投影域Ａ外のブロック７と周方向にオーバラップしているものもあり、これにより、投影域Ａのブロック７と投影域Ａ外のブロック７とを略幅方向の溝６で区切る場合よりも、振動等をより減少できるようにしている。
【００２６】
図８、９に示す形態の弾性履帯１Ｄはピン駆動型走行車両用のものである。この弾性履帯１Ｄは、軽トラック、農用又は土木用のクローラ車両のピン１３を有する駆動輪１１及び遊転輪１２に巻き掛けられており、駆動輪１１のピン（駆動係合体）１３によって駆動される。
前記弾性履帯１Ｄは、履帯本体２の内部に周方向の抗張体３と補強層９とが埋設されており、芯金は埋設されていなく、接地面４には前記図１〜７の形態に示されたパターンが適用可能になっており、略周方向の溝５及び略幅方向の溝６によって多数のブロック７が区画形成されている。
【００２７】
また、弾性履帯１Ｄの内周側には、駆動輪１１のピン１３が係合しかつ脱輪を防止可能な係合突起１４が周方向等間隔に形成されされており、この係合突起１４間で前記ピン１３の径外側が投影域Ａとなっていて、駆動輪１１の下方に来たときに高い接地圧を受ける部位となっている。
前記弾性履帯１Ｄのその他の構成は前記図１〜７の形態と略同一であり、接地面４の駆動係合体投影域Ａでかつ幅方向において少なくとも抗張体埋設対応部ｔのブロック７が略周方向の溝５のみで区切られており、投影域Ａ又はその付近での損傷発生を抑制するようになっている。
【００２８】
なお、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、種々変形することができる。例えば、前記各形態の各構成を適宜組み合わせてもよく、履帯本体２の幅方向中央に係合孔を形成してスプロケットで駆動する型式でもよい。
前記スプロケット駆動式弾性履帯においては、投影域ＡのピッチＰ間隔に対して芯金８の周方向長さＬを４０％以下に設定することにより、歯底円直径２５０ｍｍ以上のスプロケットで、２０ｋｍ／ｈの高速走行を良好に行うことができるようになる。
【００２９】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、接地面４に略周方向の溝５及び略幅方向の溝６でブロック７を区切り形成しているが、芯金投影域Ａ又は駆動係合体投影域Ａには略周方向溝５のみしかないので、投影域Ａで溝が縦横に交差したり、ブロックが開口形状となることがなく、カット傷等の損傷発生を確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態を示す平面図である。
【図２】  図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図３】  巻き掛け状態の断面側面図である。
【図４】  芯金に対する補強層の配置関係の３例を示す断面説明図である。
【図５】  芯金埋設型高速走行車両用弾性履帯を示す全体側面図である。
【図６】  別の形態の弾性履帯を示す平面図である。
【図７】  本発明の他の形態を示す平面図である。
【図８】  ピン駆動型走行車両用弾性履帯を示す断面正面図である。
【図９】  ピン駆動型走行車両用弾性履帯を示す全体側面図である。
【図１０】  従来技術を示す平面図である。
【符号の説明】
１        弾性履帯
２        履帯本体
３        抗張体
４        接地面
５        略周方向の溝
６        略幅方向の溝
７        ブロック
８        芯金
９        補強層
【図１】
0004530465.tif 000002
【図２】
0004530465.tif 000003
【図３】
0004530465.tif 000004
【図４】
0004530465.tif 000005
【図５】
0004530465.tif 000006
【図６】
0004530465.tif 000007
【図７】
0004530465.tif 000008
【図８】
0004530465.tif 000009
【図９】
0004530465.tif 000010
【図１０】
0004530465.tif 000011