(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
硬質樹脂材料よりなるコアと、該コアを被覆して形成された軟質弾性樹脂材料よりなる表皮層とを備えてドア内側パネル又はアームレストの設置面に載置固定されるとともに、上記設置面の平坦面に対応して上記表皮層に設けられて乗員の肘、腕を支える平坦な肘掛け部を有してなる自動車用アームレストにおいて、
上記コアの上記肘掛け部対応部位に開口が形成されるとともに、該開口を被覆する上記表皮層の裏面であって上記開口対応部位に上記設置面の平坦面に直接接する複数の突起が一体形成されてなることを特徴とする自動車用アームレスト。
【請求項２】
上記突起は、上記開口周辺部に形成された複数の衝立状の第１突起と、該第１突起の内側に複数形成された円柱状の第２突起よりなることを特徴とする請求項１記載の自動車用アームレスト。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の自動車用アームレストを製造する自動車用アームレストの製造方法であって、
上記コアを成形する金型Ａと金型Ｂのうち金型Ａには、コアの裏面形状に対応する成形面を有するとともに、コアの開口に対応する成形面には表皮層側の突起を成形するための凹部が形成され、該凹部が形成された部分が上記金型Ｂにより密閉される形状を有することによって上記凹部には溶融した樹脂材料が流れ込まないように構成して、硬質樹脂材料よりなるコアを射出成形法にて成形する工程、金型Ａのキャビティ内に上記コアを装着した状態で金型Ｂを表皮層の表面側形状に対応した成形面を有する金型Ｃに交換して、軟質弾性樹脂材料の射出成形法により上記コアを被覆する表皮層を成形し、両者を一体化する工程とを有することを特徴とする自動車用アームレストの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車ドアの内側或いは座席と座席の間に形成される自動車用アームレスト及びその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種自動車用アームレストにあっては、硬質樹脂よりなるコアと、このコアを被覆する軟質弾性樹脂よりなる表皮層にて構成されることが多く、表皮層の弾性にて乗員の肘、腕をクッション性をもって支えるのである。かかる構造は、例えば特開平９−２７７８６３号公報に開示されており、アームレスト表皮を軟質ＰＶＣ樹脂の射出成形体にて構成し、この裏面にスペーサリブを一体形成し、これをアームレストコアに手作業にて被覆一体化する旨記載がなされている。スペーサリブは、アームレストに良好な衝撃吸収機能を付与するために設けられるものである。すなわち、軟質表皮とコアとの間に空間が形成され、アームレスト表皮の裏面に形成されたスペーサリブの先端をアームレストコアに接触させて、表皮表面の形状を維持するとともに、衝撃の加わったときリブの変形により、大きな衝撃吸収機能が得られるものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記公報に開示の構造は、アームレスト表皮とアームレストコアの間に空間が形成され、この空間をスペーサリブにて維持する構造であるから、表皮とコアを同時に成形することができない。上記構造にあっては、表皮及びコアは別々に成形され、手作業で結合されるのである。それ故、組立作業に時間がかかり、またその作業も面倒なものであるという問題がある。
【０００４】
本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、前述の衝撃吸収機能を生じる空間及び突起（リブ）を有し、かつ、硬質樹脂よりなるコアと軟質弾性樹脂よりなる表皮層との一体成形が可能な自動車用アームレスト及びその製造方法を提供するものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）は、硬質樹脂材料よりなるコアと、該コアを被覆して形成された軟質弾性樹脂材料よりなる表皮層とを備えてドア内側パネル又はアームレストの設置面に載置固定されるとともに、上記設置面の平坦面に対応して上記表皮層に設けられて乗員の肘、腕を支える平坦な肘掛け部を有してなる自動車用アームレストにおいて、上記コアの上記肘掛け部対応部位に開口が形成されるとともに、該開口を被覆する上記表皮層の裏面であって上記開口対応部位に上記設置面の平坦面に直接接する複数の突起が一体形成されてなるものである。
【０００６】
かかる構成において、アームレストはドア内側パネル等に固定される。アームレストの表皮層に形成された突起は、ドア内側パネル等の平坦面に直接接する。表皮層に加わる外力は、その軟質弾性及び突起の変形により吸収される。
【０００７】
本発明（請求項２）に係る自動車用アームレストにあっては、上記突起が、上記開口周辺部に形成される複数の衝立状の第１突起と、該第１突起の内側に複数形成された円柱状の第２突起よりなるものである。かかる構成において、軟質弾性樹脂材料よりなる表皮層の第１突起は、第２突起より変形に対する力が大きく、表皮層のコア開口境界での変形が防止される。
【０００８】
本発明（請求項３）に係る自動車用アームレストの製造方法は、請求項１又は請求項２記載の自動車用アームレストを製造する自動車用アームレストの製造方法であって、上記コアを成形する金型Ａと金型Ｂのうち金型Ａには、コアの裏面形状に対応する成形面を有するとともに、コアの開口に対応する成形面には表皮層側の突起を成形するための凹部が形成され、該凹部が形成された部分が上記金型Ｂにより密閉される形状を有することによって上記凹部には溶融した樹脂材料が流れ込まないように構成して、硬質樹脂材料よりなるコアを射出成形法にて成形する工程、金型Ａのキャビティ内に上記コアを装着した状態で金型Ｂを表皮層の表面側形状に対応した成形面を有する金型Ｃに交換して、軟質弾性樹脂材料の射出成形法により上記コアを被覆する表皮層を成形し、両者を一体化する工程とを有するものである。かかる構成において、表皮層は、その成形と同時にコアに被着される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面を参照して詳細に説明する。
【００１０】
図１〜図７において、１は自動車のドア内側パネル２に設けられたドアトリムで、これには乗員が腕や肘を掛けてくつろいだ姿勢をとれるようになるアームレスト３が付設形成され、かつアームレスト３にはドア４を内側から開閉するときに、乗員の手先が入るポケット部５が備わっている構造となっている。
【００１１】
そして、アームレスト３は、図２〜図７に示すように、ポリプロピレン（ＰＰ）等の硬質樹脂よりなるコア６と、このコア６を被覆する軟質のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂等よりなる表皮層７とにて構成されている。コア６を上記表皮層７で覆うことにより、乗員が肘を掛けたときの感触が柔らかくクッション性のある肘掛け部８が形成される。
【００１２】
ドアトリム１は、図１，図６等に示すように、上面が車内側へ水平に突出し、その下方部がドア４の前後方向にかけて舟形状に突出する膨出部９を、ドア内側パネル２に一体形成することで成っている。
【００１３】
上記膨出部９の上面を形成するドア内側パネル２の平坦面１０は、アームレスト３が載置固定される設置面となるもので、またこの平坦面１０の前側には、図５，図７に示すように、上記アームレスト３に設けられているポケット部５を組み入れるための挿入口１１が開穿されている。
【００１４】
図４は、コア６の外観を示す斜視図で、いくらか上方に膨らんで曲がった所要形状のコア上面１２を有すとともに、そのコア上面１２のうち、上記肘掛け部８に対応する部位には開口１３が形成されている。また上記開口１３の前側に隣接して、コア上面１２に開口し下方に窪んだポケット部５が一体に形成されている。１４，１５は、コア６を上記ドア内側パネル２の平坦面１０に載置固定する複数個の係止片で、コア上面１２の周辺部から下向きに突設形成されている。これら係止片１４，１５のうち、長手方向の左右側縁に設けられる係止片１４には、下端に爪部１４ａが形成されている。また、図５に示すように、ポケット部５のコア底部裏面には、ドア内側パネル２の膨出部９内に別途設けた水平な固定壁９ａの固定孔９ｂに挿入され、取り付け金具１６で抜け止め固定される固定用突片１７が垂設形成されている。
【００１５】
上記コア６の上面１２に被着される表皮層７は、図５〜図７に示すように、コア６の上面１２を一様に覆うように、後述する成形法によって、コア６と一体化されて被着形成される。
【００１６】
ここで、表皮層７はコア６のポケット部５部分に内側から被着して、ポケット口を存在させる一方、コア６の上記開口１３を塞ぐように形成される。そして、コア６の上記開口１３に対応する表皮層７の裏面には、図３，図６及び図７に示すように、複数の突起１８が一体形成されている。
【００１７】
上記突起１８には２種類の形の突起があり、１つは、開口１３の周辺部にほぼ等間隔に形成された複数の衝立状の第１突起１８ａであり、もう１つは上記第１突起１８ａの内側にほぼ等間隔に複数形成された円柱状の第２突起１８ｂである。このような突起１８を表皮層７の裏側に設けることにより、コア６の開口１３を覆う表皮層７のその対応部位（肘掛け部８）の補強がなされるとともに、衝立状の第１突起１８ａは、円柱状の第２突起１８ｂより変形に対する力が大きく、表皮層７のコア開口１３境界での変形が防止される。
【００１８】
したがって、コア６は開口１３が形成されることで軽くなり、その分強度の弱まる弱点は、裏面に多数の突起１８を設けた構造の表皮層７で、補われることとなる。
【００１９】
次に、コア６に表皮層７を一体化形成する方法について説明する。図８はその成形方法を示している。
【００２０】
本実施形態の成形方法は、前述したポリプロピレン（ＰＰ）等の硬質樹脂材料よりなるコア６を射出成形法にて成形する図８（ａ）図示の一次成形工程と、金型Ａのキャビティ内に上記コア６を装着した状態で軟質のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂等よりなる軟質弾性樹脂材料の射出成形法により上記コア６を被覆する表皮層７を成形し、両者を一体化する図８（ｂ）図示の二次成形工程とから成る。
【００２１】
すなわち、図８（ａ）に示すように、コア６を成形する金型Ａと金型Ｂのうち金型Ａには、コア６の裏面形状に対応する成形面を有するとともに、コア６の開口１３に対応する成形面には表皮層７側の第１突起１８ａ，第２突起１８ｂを成形するための凹部１９ａ，１９ｂが形成されており、一次成形時には上記凹部１９ａ，１９ｂには溶融した樹脂材料が流れ込まないように構成されている。なお、２０ａ，２０ｂは、コア６の係止片１４に爪部１４ａを型抜き可能に形成するためのスライドコアである。上記構成により、一次成形時には、金型Ａと金型Ｂにてコア６が成形される。
【００２２】
そして、二次成形時には、図８（ｂ）に示すように金型Ａのキャビティ内にコア６を取り付けたまま、上記一次成形時に用いた金型Ｂを表皮層７の表面側形状に対応した成形面を有する金型Ｃに交換し、金型Ａと金型Ｃにて、表皮層７を成形すると同時に表皮層７とコア６と一体化させる。以上により、コア６と表皮層７が一体化したアームレスト３が形成される。
【００２３】
ここで、上述してきた実施形態の作用効果を、実施した具体的な数値で示すと、従来の表皮層とコアを手作業で組み立てた場合、約２分かかったが、本実施形態で、この時間はゼロであり、作業時間がその分短縮できる。
【００２４】
また、アームレスト３が載置固定されるドア内側パネル２の平坦面１０は、パネル２の剛性を維持する必要があることから、コア６に設けられるような大きな開口１３は形成することができない。したがって、従来構造（表皮層とコアの間に空間を設け、かつリブを形成した構造）では、パネルに多数の小孔を形成して、剛性を維持しつつ軽量化を図ったものでも、アームレスト（表皮層＋コア）の重量は重くなる。具体的数値で示すと、従来構造で３０２ｇなのに対して、本発明構造では、コア６側に大きな開口１３を形成することができるから、更なる軽量化が図れ、本実施形態では２６１ｇとすることができた。
【００２５】
ところで、上記実施形態では本発明をドアトリム１に設けられるアームレスト３に適用した場合について説明したが、図９に示すような座席と座席の間に備えられるコンソールボックス３１の蓋上面に備えられるアームレスト３２にも適用できる。
【００２６】
従来、この部分は図１５に示すように構成されている。すなわち、コンソールボックス３１の上面に凹設される小物入れ３３の蓋部材３４に対応して形成された硬質樹脂よりなるコア３５と、このコア３５を被覆する軟質弾性樹脂よりなる表皮層３６にてアームレスト３２が構成されている。
【００２７】
上記アームレスト３２は、蓋部材３４の上にビス止め等により固定されるとともに、前部側（図１５の右側）の蓋部材３４とコア３５との間にバネ３７で内側に付勢されるクランプ３８が設けられて、後部側（図１５の左側）をヒンジ３９で小物入れ３３後部側のパネル４０上面に開閉自在に取り付けられる。小物入れ３３前部側のパネル４０上面には、上記クランプ３８の爪部３８ａが引っかかる係止孔４１が設けられており、クランプ３８のレバー３８ｂを上方に操作することにより開閉できるように構成されている。
【００２８】
上記アームレスト３２の表皮層３６は軟質ＰＶＣ樹脂の射出成形体にて構成され、この裏面にスペーサリブ４２を一体形成し、これをアームレストコア３５に手作業にて被覆一体化されている。したがって、上記従来技術で述べたのと同様の問題が生じる。
【００２９】
図１０〜図１４は上記のようなコンソールボックス３１のアームレスト３２に本発明を適用した実施形態を示す図であり、上記図１５と同一符号は同一又は相当部分を示している。
【００３０】
このアームレスト３２も上記実施形態と同様に、ポリプロピレン（ＰＰ）等の硬質樹脂よりなるコア４６と、このコア４６を被覆する軟質のポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）樹脂等よりなる表皮層４７とにて構成されている。コア４６を上記表皮層４７で覆うことにより、表皮層４７のほぼ全面に、乗員が肘を掛けたときの感触が柔らかくクッション性のある肘掛け部４８が形成される。
【００３１】
上記コア４６には、図１３に示すように、その上面５２のうち周辺部を除くほぼ全面，すなわち上記肘掛け部４８に対応する部位に開口５３が形成されている。上記コア４６の上面５２に被着される表皮層４７は、図１０〜図１２に示すように、コア４６の上面５２をほぼ一様に覆うように、前述したとほぼ同様の成形法によって、コア４６と一体化されて被着形成される。また、コア４６の開口５３に対応する表皮層４７の裏面には、複数の突起５８が一体形成されている。
【００３２】
上記実施形態同様、上記突起５８には２種類の形の突起があり、１つは、開口５３の周辺部にほぼ等間隔に形成された複数の衝立状の第１突起５８ａであり、もう１つは上記第１突起５８ａの内側にほぼ等間隔に複数形成された円柱状の第２突起５８ｂである。このような突起５８を表皮層４７の裏側に設けることにより、コア４６の開口５３を覆う表皮層４７のその対応部位（肘掛け部４８）の補強がなされとともに、第１突起５８ａは、第２突起５８ｂより変形に対する力が大きく、表皮層４７のコア開口５３境界での変形が防止される。
【００３３】
すなわち、コア４６は開口５３が形成されることで軽くなり、その分強度の弱まる弱点は、裏面に多数の突起５８を設けた構造の表皮層４７で、補われることとなる。
【００３４】
上記のように構成されたアームレスト３２は、図１４に示すように上面が平坦面５０となった蓋部材３４の上に、従来と同様に、ビス６１により固定される。この際、図１３に示すように、コア４６の前部側裏面に取付ピン６２に捻りバネ３７を装着してクランプ３８が取り付けられる。なお、６３は、アームレスト３２が取り付けられた蓋部材３４の最大開放角度を決定するストッパーである。
【００３５】
以上のように、本発明をコンソールボックス３１の蓋部材３４上面に取り付けられるアームレスト３２に適用しても、上記実施形態と同様な作用効果が得られる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明によれば、アームレストの表皮層に、優れた衝撃緩衝機能が得られる複数の突起を形成し、かつこれをコアと一体成形することができるから、組立作業の簡略化及び作業時間の短縮化を図ることができる。さらに、本発明によれば、コアに開口が形成されることにより、ドアパネル側等の剛性を損なうことなく、コアの軽量化、したがってアームレストの重量の軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態にかかるアームレストが取り付けられたドアトリム部分を示す斜視図である。
【図２】上記アームレストを示す斜視図である。
【図３】上記図２のＡ方向（裏面）から見た図である。
【図４】上記アームレストを構成するコアの斜視図である。
【図５】上記図１のＶ−Ｖ断面図である。
【図６】同じく図１のVI−VI断面図である。
【図７】同じく図１のVII−VII断面図である。
【図８】本発明の成形方法を示す断面図で、（ａ）は一次成形時、（ｂ）は二次成形時を示している。
【図９】本発明の他の実施形態にかかるアームレストが取り付けられるコンソールボックス部分を示す斜視図である。
【図１０】上記図９のＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】同じく図９のXI−XI断面図である。
【図１２】同じく図９のXII−XII断面図である。
【図１３】上記実施形態のアームレスト部分の分解斜視図である。
【図１４】上記アームレストが取り付けられる蓋部材の斜視図である。
【図１５】コンソールボックスに取り付けられるアームレストの従来例を示す断面図である。
【符号の説明】
１  ドアトリム
２  ドア内側パネル
３，３２  アームレスト
４  ドア
５  ポケット部
６，４６  コア
７，４７  表皮層
８，４８  肘掛け部
９  膨出部
９ａ  固定壁
９ｂ  固定孔
１０，５０  平坦面
１１  挿入口
１２，５２  コア上面
１３，５３  開口
１４，１５  係止片
１４ａ  爪部
１６  取り付け金具
１７  固定用突片
１８，５８  突起
１８ａ，５８ａ  第１突起
１８ｂ，５８ｂ  第２突起
Ａ，Ｂ，Ｃ  金型
１９ａ，１９ｂ  凹部
２０ａ，２０ｂ  スライドコア
３１  コンソールボックス
３３  小物入れ
３４  蓋部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0004398041.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
0004398041.tif 000016