(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の取付部品をボデーに対し、それぞれが備えている取付孔を利用して取り付けるためのクリップが、中空形状のクリップ本体と、このクリップ本体の内部に挿入可能な挿入部材とによって構成され、クリップ本体は前記取付部品およびボデーの前記取付孔に対してそれぞれ挿入可能で、かつボデーの取付孔に係止する係止片を備え、前記取付部品の裏面にはその取付孔を挟んで相対向する一対のリブがあり、この取付部品の取付孔にクリップ本体を挿入することで、このクリップ本体が前記の両リブに仮止めされるように構成され、また前記挿入部材をクリップ本体の内部に挿入することにより、ボデーの取付孔に対する前記係止片の係止状態が保持され、かつこの挿入部材とクリップ本体とが外れないようにロック状態となるように構成されているクリップ。
【請求項２】
請求項１記載のクリップであって、前記クリップ本体の基板に対して蓋体がヒンジで結合され、この蓋体に前記挿入部材が設けられているとともに、クリップ本体の内部に挿入部材を挿入したときに基板と蓋体とがロックされるように構成されているクリップ。
【請求項３】
請求項２記載のクリップであって、前記蓋体における前記ヒンジ寄りの個所に、取付部品の取付孔にクリップ本体を挿入したときに取付部品の表面と干渉する突起が設けられているクリップ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主として自動車のボデー（ドアアウタパネルなど）に対して所定の取付部品（アウトサイドハンドルのベースなど）を取り付けるときに使用されるクリップに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、アウトサイドハンドルの取り付けは、ドアアウタパネルを挟んだ一方側にアウトサイドハンドルを、他方側にそのベースをそれぞれ位置させ、ドアアウタパネルの開口を通じてハンドルの一部をベースに係合させておく。この状態でベースをタッピングネジあるいはクリップによってドアアウタパネルに固定することにより、結果としてハンドルがドアアウタパネルに取り付けられる。
なお前記タッピングネジはハンドルの側からドアアウタパネル孔を貫通してベースにねじ込まれ、クリップは前もってベースに仮止めしておき、その状態でドアアウタパネルの取付孔に係合させる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前記タッピングネジは、ドアアウタパネルの一方側から他方側に位置するベースの孔をねらって締めつけるので、作業性がわるく、また作業に電動ドライバーなどが必要となる。その点、クリップはベース側に仮止めした状態でドアアウタパネルに挿入するので作業性にすぐれている反面、取り付け完了状態での保持力が低い。すなわちアウトサイドハンドルの取付部には比較的大きな荷重（150Kg程度）が作用するので、この荷重を受けてクリップが破損することがある。だからといってクリップの剛性を高めすぎると、前記ベースあるいはドアアウタパネルの取付孔に対するクリップの挿入荷重が大きくなり、これも作業性悪化の原因となる。
【０００４】
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、取り付け完了状態での保持力を高いものとしながら、クリップの挿入荷重の低減を図ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１記載の発明は、所定の取付部品をボデーに対し、それぞれが備えている取付孔を利用して取り付けるためのクリップが、中空形状のクリップ本体と、このクリップ本体の内部に挿入可能な挿入部材とによって構成されている。そしてクリップ本体は、前記取付部品およびボデーの前記取付孔に対してそれぞれ挿入可能で、かつボデーの取付孔に係止する係止片を備えている。
前記取付部品の裏面にはその取付孔を挟んで相対向する一対のリブがあり、この取付部品の取付孔にクリップ本体を挿入することで、このクリップ本体が前記の両リブに仮止めされるように構成されている。また前記挿入部材をクリップ本体の内部に挿入することにより、ボデーの取付孔に対する前記係止片の係止状態が保持され、かつこの挿入部材とクリップ本体とが外れないようにロック状態となるように構成されている。
【０００６】
この構成によれば、前記クリップ本体を前記取付部品の取付孔に挿入したとき、クリップ本体が前記の両リブに仮止めされるとともに、これらのリブによってクリップ本体がそれに加わる荷重から保護された状態になる。このように取り付け完了状態でのクリップ本体を前記取付部品の剛性を有する部分で保護することにより、このクリップ本体に本来要求される柔軟性をもたせ、取付部品およびボデーの取付孔に対する適正な挿入性を維持することが可能となる。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のクリップであって、前記クリップ本体の基板に対して蓋体がヒンジで結合され、この蓋体に前記挿入部材が設けられているとともに、クリップ本体の内部に挿入部材を挿入したときに基板と蓋体とがロックされるように構成されている。
この場合は、前記の機能に加えて前記ヒンジによる基板と蓋体との結合によってクリップ本体と挿入部とが合理的に一体化される。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載のクリップであって、前記蓋体における前記ヒンジ寄りの個所に、取付部品の取付孔にクリップ本体を挿入したときに取付部品の表面と干渉する突起が設けられている。
これにより、クリップ本体を取付部品の取付孔に挿入して仮止めした状態において、前記突起が取付部品の表面と干渉して前記蓋体が起き上がった格好に保たれ、その後に前記挿入部材をクリップ本体の内部に挿入するための扱いが容易となる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は自動車のドアにおけるアウトサイドハンドルの取付構造を表した断面図である。この図面で示すようにアウトサイドハンドル１６は、ドアアウタパネル２０に対してその裏面側に配置したベース１０を介して取り付けられるようになっている。このアウトサイドハンドル１６のベース１０をクリップ３０による「取付部品」とし、ドアアウタパネル２０を「ボデー」とする。
【００１０】
前記アウトサイドハンドル１６の端部に形成されているフック形状の結合部１８を、ドアアウタパネル２０の開口２４およびベース１０の開口１５を通じてこのベース１０の裏面に係合させている。この状態でベース１０をクリップ３０によってドアアウタパネル２０に取り付けることで、結果的にはアウトサイドハンドル１６がドアアウタパネル２０に取り付けられたこととなる。
【００１１】
図２は使用前のクリップ３０をベース１０の一部との関連で表した斜視図、図３および図４はベース１０に対するクリップ３０の仮止めの手順を表したそれぞれの断面図である。これらの図面からも明らかなように、前記ベース１０にはクリップ３０を取り付けるための矩形の取付孔１２が形成されているとともに、このベース１０の裏面には取付孔１２を挟んで相対向する一対のリブ１３が形成されている。これらのリブ１３における相互の対向面には係合凸部１４がそれぞれ形成されている。なおベース１０の表面側における前記取付孔１２の周囲には、つぎに説明するクリップ３０の基板３４が収まる面積と深さの座ぐり１２ａが設けられている。
【００１２】
つづいて図２〜４によって前記クリップ３０の構成を説明する。このクリップ３０は合成樹脂による一体成形品で、クリップ本体３２と挿入部材５０とに大別される。このクリップ本体３２は前記ベース１０の取付孔１２に対して挿入可能な角筒形状（中空形状）をしている。このクリップ本体３２において、その基端には基板３４があるとともに、先端部の外周はテーパ面３３になっている。またクリップ本体３２の内部は、その両端で開口した矩形の挿入孔３６となっている。この挿入孔３６に前記挿入部材５０を挿入することができる。しかもクリップ本体３２における各側面のうち、相対応する二側面の外面には係合凹部３８がそれぞれ形成され（図３，４）、残る二側面には係止片４０がそれぞれ形成されている（後出の図５）。
【００１３】
前記の両係合凹部３８は、前記取付孔１２に対するクリップ本体３２の挿入により前記リブ１３の係合凸部１４にそれぞれ係合し、ベース１０にクリップ３０が仮止めされるようになっている（図４）。一方、前記の両係止片４０は、クリップ本体３２の先端側においてのみ、このクリップ本体３２に対して可撓性（弾性）をもって一体になっている。そして両係止片４０の自由端寄りの外側には、クリップ本体３２の側面よりも外方に張り出した係止肩４２がそれぞれ形成されている。両係止片４０においてクリップ本体３２の先端側から個々の係止肩４２までの外側面は緩やかな傾斜に設定されており、係止肩４２から自由端側の外側面は前記ドアアウタパネル２０における取付孔２２の縁に係止するために、やや急傾斜に設定されている。
【００１４】
前記基板３４の右サイドには、肉薄のヒンジ４６を介して蓋体４４が結合されている。この蓋体４４は基板３４とほぼ同形かつ同寸法で、ヒンジ４６によって基板３４に重合させることが可能である。そしてこの蓋体４４において基板３４と合わさる側に前記挿入部材５０が設けられており、蓋体４４を基板３４に重合させることで、挿入部材５０がクリップ本体３２の前記挿入孔３６に挿入されるようになっている。なお挿入部材５０の先端面は、この挿入部材５０が挿入孔３６に円滑に挿入されるように、前記ヒンジ４６による基板３４の回動支点を中心とする円弧面になっている。
【００１５】
前記基板３４の左サイド中間にはロック爪３５があり、前記のように蓋体４４を基板３４に重合させて挿入孔３６に挿入部材５０を挿入したとき、前記ロック爪３５が蓋体４４に係合して基板３４と蓋体４４とをロックする。また蓋体４４には挿入部材５０の反対側で、かつヒンジ４６に近い個所の中間において突起４８が設けられている。この突起４８は、前記のようにクリップ本体３２をベース１０の取付孔１２に挿入してクリップ３０を仮止めしたときにベース１０の表面と干渉する（図４）。
【００１６】
つぎに前記クリップ３０により「取付部品」であるアウトサイドハンドル１６のベース１０を、「ボデー」としてのドアアウタパネル２０に取り付ける手順を説明する。
まず前記クリップ本体３２をベース１０の取付孔１２に対して図３，４で示す順に挿入する。この挿入によって最初にクリップ本体３２の前記テーパ面３３が両リブ１３の係合凸部１４に接触し、これらのリブ１３を押し開く方向に撓めながらクリップ本体３２が通過していく。これにより図４で示すようにクリップ本体３２の前記係合凹部３８が両リブ１３の係合凸部１４に係合し、ベース１０にクリップ３０が仮止めされる。
【００１７】
図４で示す仮止め状態において、クリップ３０の基板３４は取付孔１２の座ぐり１２ａに収まっているとともに、前記蓋体４４の突起４８がベース１０の表面に干渉し、この表面から蓋体４４が起き上がった格好に保たれている。ここで前記のようにアウトサイドハンドル１６の結合部１８をベース１０に結合するとともに、ベース１０をドアアウタパネル２０にあてがい、同時に図５で示すドアアウタパネル２０の取付孔２２に対し、クリップ本体３２を前記リブ１３と一緒に挿入する。
【００１８】
この挿入に伴い、前記の両係止片４０がクリップ本体３２の内方へ撓みながら個々の係止肩４２が前記取付孔２２を通過してドアアウタパネル２０の裏面側で取付孔２２の縁に係止する。そこで前記蓋体４４を基板３４に重合させ、前記挿入部材５０をクリップ本体３２の挿入孔３６に挿入する（図５）。なお蓋体４４は前記のように突起４８がベース１０の表面に干渉して起き上がった格好になっているため（図４）、挿入部材５０を挿入するための蓋体４４の扱いが容易となる。
【００１９】
このようにクリップ本体３２の挿入孔３６に挿入部材５０が位置することで、両係止片４０がクリップ本体３２の内方へ撓むことはできなくなり、取付孔２２の縁に対する係止肩４２の係止状態が保持される。また、このときの蓋体４４は前記ロック爪３５の係合によってロックされている。したがってドアアウタパネル２０に対するクリップ本体３２の取り付け状態は安定したものとなり、結果としてドアアウタパネル２０にアウトサイドハンドル１６のベース１０をしっかりと取り付けることができる。
【００２０】
前記クリップ３０によるベース１０とドアアウタパネル２０との取付部は、アウトサイドハンドル１６に加わえられた荷重（150Kg程度）を受けることとなる。しかし、この荷重のほとんどは剛性の高いベース１０のリブ１３で受けられ、クリップ本体３２は荷重から保護された状態になる。このためクリップ３０を比較的柔軟な合成樹脂材で成形し、クリップ本体３２の係止片４０などに対して本来要求される柔軟性をもたせることが可能となる。この結果、ベース１０およびドアアウタパネル２０の取付孔１２，２２に対するクリップ本体３２の適正な挿入性を維持することができる。
【００２１】
以上は本発明の好ましい実施の形態を図面に関連して説明したが、この実施の形態は本発明の趣旨から逸脱しない範囲で容易に変更または変形できるものである。
例えばベース１０にクリップ３０を仮止めするための手段であるリブ１３の係合凸部１４とクリップ本体３２の係合凹部３８とについては、リブ１３に係合凹部を形成し、かつクリップ本体３２に係合凸部を形成してもよい。またクリップ本体３２の挿入孔３６に挿入部材５０を挿入した状態に保持するロック手段は、基板３４と蓋体４４とをロック爪３５によってロックする構成に代え、挿入孔３６の内周面と挿入部材５０の外周面とに形成された凹凸を互いに係合させる構成でもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】アウトサイドハンドルの取付構造を表した断面図。
【図２】クリップをベースの一部との関連で表した斜視図。
【図３】ベースにクリップを仮止めする作業の初期状態を表した断面図。
【図４】ベースに対するクリップの仮止め完了状態を表した断面図。
【図５】クリップによってベースをドアアウタパネルに取り付けた状態の断面図。
【符号の説明】
１０  ベース（取付部品）
１２  取付孔
１３  リブ
２０  ドアアウタパネル（ボデー）
２２  取付孔
３０  クリップ
３２  クリップ本体
４０  係止片
５０  挿入部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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