(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設定された操作部と、前記車体に設置された固定レールにスライド自在に係合された車体装備品の可動レールに回転自在に支持された被操作部との間にアウタチューブを設け、該アウタチューブの内部に前記操作部と前記被操作部とを連結する操作力伝達用のワイヤ部材が挿通され且つ前記アウタチューブの両端部を該アウタチューブの長手方向に沿った筒型形状のプラグで保持してなり、
該プラグのうち、一方は、前記被操作部側に設定され且つ常に前記レールのスライド方向と略平行な軸心をした前記被操作部の回転軸に対して車室内側から見て直角に前記ワイヤ部材を配した状態で前記被操作部と共に前後移動可能であり、前記被操作部の保持部の先端部に形成される切欠に差し込むことにより、前記被操作部の保持部と被操作部との間を真っ直ぐに結んだワイヤ部材と、前記プラグの一方から他方に延びる前記ワイヤ部材とが、異なる角度となるように、前記プラグの一方の側面に前記切欠の両縁と係合して前記プラグの一方を該プラグの一方から延出した前記ワイヤ部材に対して前記操作部側に保持されるプラグの他方側に向って傾斜する一定角度に保持するための溝部が形成され、且つ前記プラグの一方の内通路における前記ワイヤ部材の出口付近に該ワイヤ部材の角度に相応する方向への傾斜面を形成したことを特徴とするアウタチューブの取付構造。
【請求項２】
請求項１記載のアウタチューブの取付構造であって、
前記プラグの一方の内通路は、無負荷状態のワイヤ部材を真っ直ぐな状態で収納可能な形状を有していることを特徴とするアウタチューブの取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のアウタチューブの取付構造であって、
前記切欠の底部と、該底部に対応するプラグの一方の側面に、互いに係合してプラグの回転を防止する凹凸構造が形成されていることを特徴とするアウタチューブの取付構造。
【請求項４】
請求項１又は請求項２記載のアウタチューブの取付構造であって、
前記プラグの一方の側面の対向する両側部位のそれぞれと、前記切欠の底部とに、互いに係合して前記プラグの一方の回転を防止する凹凸構造が形成されていることを特徴とするアウタチューブの取付構造。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のアウタチューブの取付構造であって、
前記被操作部が、シートバックに係合自在で且つ車体側壁に固定された固定レールに沿ってスライド自在な可動レールに回転自在に支持されたラッチプレートであり、ワイヤ部材による操作でラッチプレートが回転することにより、該ラッチプレートが固定レールに対して係脱自在とされていることを特徴とするアウタチューブの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内部にワイヤ部材を挿通させたアウタチューブの端部構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、自動車の車体における操作力伝達構造として、操作部と被操作部との間に両端部が固定されたアウタチューブを配索し、そのアウタチューブの内部に操作力伝達用のワイヤ部材を通すようにしたものがある。アウタチューブの両端部は筒型形状のプラグにより形成され、このプラグを操作部や被操作部の近辺に保持している。アウタチューブ自体は操作部や被操作部に連結されず、ワイヤ部材の経路を形成するだけであり、実際に操作部及び被操作部に連結されて操作力を伝達するのは内部のワイヤ部材である。
【０００３】
このような操作力伝達構造にあって、アウタチューブの両端部のプラグから延ばして操作部や被操作部に連結されるワイヤ部材の向きは、操作部や被操作部に対する操作力の作用方向として、それらの構造（例えば回転レバーの回転方向等）に応じて決まる。従って、ワイヤ部材の取出口となるプラグの向きも、操作抵抗が増さないように、ワイヤ部材に沿って真っ直ぐに保持する必要がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
もし、操作部と被操作部との間にワイヤ部材の経路に邪魔な構造が存在する場合は、その邪魔な構造を迂回するために、プラグをそこから取り出されるワイヤ部材と異なった角度で保持しなければならないが、そのような場合でも、プラグの出口部分だけはワイヤ部材に対して真っ直ぐな状態を保ったまま、その他の部分を迂回経路側へ湾曲させることで対処している。そのようにすることにより、操作抵抗の大幅な増加を防止している。
【０００５】
【特許文献１】
特開２００２−２０９６５９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の構造にあっては、邪魔な構造を迂回するために、プラグ自体の外形を湾曲させる構造にしたため、取付け前の部品としての段階のアウタチューブは両端部が曲がった形状となり、部品として束ねて保管したり輸送したりする場合に不都合である。また、アウタチューブにおけるプラグの内部でワイヤ部材が曲げられた状態のまま保管されるため、保管が長期にわたる場合は、ワイヤ部材に曲がったクセがついたりするおそれもある。
【０００７】
本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、プラグ自体の外形を湾曲させずに迂回対策ができ、またプラグ内のワイヤ部材を無負荷状態で曲折させないアウタチューブの端部構造を提供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明にあっては、車体に設定された操作部と、前記車体に設置された固定レールにスライド自在に係合された車体装備品の可動レールに回転自在に支持された被操作部との間にアウタチューブを設け、該アウタチューブの内部に前記操作部と前記被操作部とを連結する操作力伝達用のワイヤ部材が挿通され且つ前記アウタチューブの両端部を該アウタチューブの長手方向に沿った筒型形状のプラグで保持してなり、該プラグのうち、一方は、前記被操作部側に設定され且つ常に前記レールのスライド方向と略平行な軸心をした前記被操作部の回転軸に対して車室内側から見て直角に前記ワイヤ部材を配した状態で前記被操作部と共に前後移動可能であり、前記被操作部の保持部の先端部に形成される切欠に差し込むことにより、前記被操作部の保持部と被操作部との間を真っ直ぐに結んだワイヤ部材と、前記プラグの一方から他方に延びる前記ワイヤ部材とが、異なる角度となるように、前記プラグの一方の側面に前記切欠の両縁と係合して前記プラグの一方を該プラグの一方から延出した前記ワイヤ部材に対して前記操作部側に保持されるプラグの他方側に向って傾斜する一定角度に保持するための溝部が形成され、且つ前記プラグの一方の内通路における前記ワイヤ部材の出口付近に該ワイヤ部材の角度に相応する方向への傾斜面を形成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２の発明にあっては、請求項１記載のアウタチューブの取付構造であって、前記プラグの一方の内通路は、無負荷状態のワイヤ部材を真っ直ぐな状態で収納可能な形状を有していることを特徴とする。
【００１１】
請求項３の発明にあっては、請求項１又は請求項２記載のアウタチューブの取付構造であって、前記切欠の底部と、該底部に対応するプラグの一方の側面に、互いに係合してプラグの回転を防止する凹凸構造が形成されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４の発明にあっては、請求項１又は請求項２記載のアウタチューブの取付構造であって、前記プラグの一方の側面の対向する両側部位のそれぞれと、前記切欠の底部とに、互いに係合して前記プラグの一方の回転を防止する凹凸構造が形成されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項５の発明にあっては、請求項１〜４のいずれか１項に記載のアウタチューブの取付構造であって、前記被操作部が、シートバックに係合自在で且つ車体側壁に固定された固定レールに沿ってスライド自在な可動レールに回転自在に支持されたラッチプレートであり、ワイヤ部材による操作でラッチプレートが回転することにより、該ラッチプレートが固定レールに対して係脱自在とされていることを特徴とする。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１に記載の発明によれば、プラグの一方は取付けられてはじめて、プラグの一方から延びるワイヤ部材とは異なる角度となり、邪魔な構造を迂回した経路をとることができるが、プラグの一方自体は外形的には曲がっていないため、取付け前の部品としてのアウタチューブの段階においては、アウタチューブを束ねて保管したり、輸送したりするのに便利である。また、プラグの一方の角度がプラグの一方から延びるワイヤ部材と異なっていても、プラグの一方の内通路におけるワイヤ部材の出口付近にはワイヤ部材の角度に相応する方向への傾斜面が形成されているため、操作抵抗が大幅な増加することもない。また、プラグの一方には側面に溝部が形成されているだけなので、アウタチューブを束ねて保管したり輸送する上で支障がない。
【００１５】
請求項２に記載の発明によれば、プラグの一方の内通路が無負荷状態のワイヤ部材を真っ直ぐな状態で収納可能な形状になっている上で、ワイヤ部材の角度に相応する方向への傾斜面を形成した構造になっているため、取付け前の部品としてのアウタチューブのプラグの一方の内における無負荷状態のワイヤ部材は、曲げられずに真っ直ぐな状態で保管される。従って、保管が長期にわたっても、ワイヤ部材に曲がったクセがついたりすることはない。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、凹凸構造によりプラグの一方の切欠内における回転が防止されるため、プラグの一方の内において傾斜面とワイヤ部材とが必ず対応し、またその対応状態が維持される。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、プラグの一方の側面の対向する両側が、それぞれ切欠の底部と凹凸構造とにより係合可能なため、プラグの一方の切欠に対する差し込み方向を変えることにより、プラグの一方のワイヤ部材に対する角度を逆にすることができ、自動車に適用する場合の左右勝手違い等にも対応できる。
【００１９】
請求項５に記載の発明によれば、被操作部がシートバックの傾き角度調整装置における可動レールのラッチプレートのように動くものであっても、前項の効果は変わりなく得られる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の一実施形態を図１〜図１０に基づいて説明する。図１は、車体後部における車両進行方向右側の側壁１を、車室内側から見た図である。側壁１の下方にあるフロアには、リヤ側のシートバック２が回動支点Ｓを中心に前後回動自在に支持されている。このシートバック２の後方は荷室Ｒになっており、シートバック２を前倒しすることにより、荷室Ｒを拡大することができる。
【００２１】
シートバック２の側壁１側の端部にはロック３が設けられている。このロック３に対応する部分の側壁１には、固定レール４が設置されている。この固定レール４は、ロック３の前後移動軌跡に相当する湾曲形状をしており、前脚ブラケット５(図３参照)と後脚ブラケット６(図３参照)を介して、側壁１に固定されている。固定レール４には、前後方向に並んだ複数のラッチ孔７（図４）が形成されている。
【００２２】
そして、この固定レール４に可動レール８がスライド自在に係合されている。この可動レール８の上面部にも、固定レール４のラッチ孔７に対応する２つのラッチ孔９が形成されている。この可動レール８にはシートバック２側へ突出したコ字形のストライカ１０が固定されている。
【００２３】
可動レール８の上部には、バネ１１(図３参照)により一方のラッチ爪１２(図４，５参照)がラッチ孔７、９に係合するように回転付勢された「被操作部」としてのラッチプレート１３が回転自在に支持されている。ラッチプレート１３のラッチ爪１２が可動レール８と固定レール４のラッチ孔７、９に係合することにより、可動レール８の位置は固定レール４に固定される。ラッチプレート１３の他方は操作力を作用させるレバー１４(図４，５参照)になっている。
【００２４】
可動レール８には下方へ突出した「保持部」としての保持片１５(図４，５参照)が形成されている。この保持片１５には、図８，図９に示すように、切欠１６が形成され、切欠１６の入口の一方には抜け止め用のフック１７が形成されている。また、切欠１６の一番奥の底部には凹部１８が形成されている。
【００２５】
そして、側壁１におけるシートバック２の下端部付近には、操作部１９(図１，２)が設けられている。そして、この操作部１９と、「被操作部」である可動レール８のラッチプレート１３との間に、金属製のワイヤ部材２９が配索されている。該ワイヤ部材２９を挿通自在としたアウタチューブ２０は、固定レール４の下方にアウタチューブ２０と干渉するのが好ましくない邪魔な構造Ｇが存在するため、直線状でなく、前側へ湾曲した状態で配索されている。
【００２６】
アウタチューブ２０の両端部には、図６に示すように、樹脂による筒型形状のプラグ２１、２２がそれぞれ保持されている。操作部１９側のプラグ２１には円周方向に溝部２３（図６）が形成され、操作部１９の図示せぬ保持部へ差し込んで保持される。ラッチプレート１３側のプラグ２２は図１０に示すように金属筒２４により締め付けた状態でアウタチューブ２０の端部に固定されている。プラグ２２の頭部２５は両端が若干突出した概略楕円形状で、プラグ２２の長手方向に対して斜めに形成した溝部２６が形成されている。斜めに形成された溝部２６の中間部には対向位置にそれぞれ前記切欠１６の凹部１８に係合可能な凸部２７ａ、２７ｂが形成されている（図８、図９参照）。ラッチプレート１３側のプラグ２２を「プラグの一方」とする。
【００２７】
プラグ２２の内通路２８は、基本的にアウタチューブ２０に連通したストレートな中空部を確保した状態で、その片側の出口付近にだけ傾斜面２８ａ（図１０）を形成した構造になっている。この傾斜面２８ａは、斜めに形成した溝部２６の最も低い位置に対応した部分に形成されている。両プラグ２１、２２は、以上のように、側面には溝部２３、２６が形成されていたり、或いは、一方のプラグ２２には内部に傾斜面２８ａが形成されていても、外形的には基本的にストレートな形状をしている。
【００２８】
前記ワイヤ部材２９は、アウタチューブ２０よりも長く、ワイヤ部材２９の両端部は、アウタチューブ２０の両端のプラグ２１、２２から出ている。そして、ワイヤ部材２９における操作部１９側の端部は、図６に示すように、Ｌ形フック２９ａになっており、ラッチプレート１３側の端部は、図７に示すように、ボール２９ｂになっている。
【００２９】
アウタチューブ２０の両端を構成するプラグ２１、２２は、車体に取付け前の部品の段階においては、両端のプラグ２１、２２も含めて全体がストレート形状なので、アウタチューブ２０を束ねて保管したり、輸送したりするのに便利である。また、可動レール８側のプラグ２２にしても、図１０に示すように、その内通路２８は基本的にはストレートな孔形状で、そこに傾斜面２８ａを追加しただけの構造なので、取付け前における無負荷状態でのワイヤ部材２９は、曲げられずに真っ直ぐな状態が維持され、部品の状態での保管が長期にわたっても、ワイヤ部材２９に曲がったクセがついたりすることはない。
【００３０】
そして、このようなアウタチューブ２０を車体の側壁１に取付ける場合に、アウタチューブ２０の操作部１９側のプラグ２１は操作部１９に予め取付けておき、アウタチューブ２０の大部分を車室内側に出した状態で、この操作部１９をアウタチューブ２０ごと側壁１の裏側に取付ける。
【００３１】
そして、アウタチューブ２０のラッチプレート１３側のプラグ２２を、可動レール８側へ延ばし、切欠１６内に差し込む。プラグ２２は、その下方が角度θ（図３）だけ前側へ傾く方向性で、斜めの溝部２６から切欠１６の両縁に係合させるように差し込む。プラグ２２を差し込むと、フック１７の作用により切欠１６からの抜けが防止される。
【００３２】
また、差し込むと同時に、プラグ２２の凸部２７ａが切欠１６の底部に形成された凹部１８に係合し、切欠１６内におけるプラグ２２の回転が防止され、切欠１６に対するプラグ２２の姿勢が維持される。維持された姿勢で、プラグ２２の内通路２８の傾斜面２８ａが前向き状態となる。従って、この傾斜面２８ａは必ずワイヤ部材２９に対応する。
【００３３】
そして、プラグ２２から取り出したワイヤ部材２９の端部であるボール２９ｂを延ばしてラッチプレート１３のレバー１４に連結する。プラグ２２から延ばされたワイヤ部材２９は、回転させる力を効果的に伝達するように、保持片１５とレバー１４との間を真っ直ぐに結んだ状態で、レバー１４の回転軸に対して直角にする。
【００３４】
従って、取り出されたワイヤ部材２９に対して、プラグ２２は溝部２６が斜めになっていることにより、その下方及びそこから連続されるアウタチューブ２０の上方部が、ワイヤ部材２９とは異なった角度で前側に傾斜し、可動レール８の下方に位置する邪魔な構造Ｇを迂回することができる。
【００３５】
そして、操作部１９が車室内側から押されて操作されると、その操作力がアウタチューブ２０内のワイヤ部材２９を介してラッチプレート１３のレバー１４に伝達され、レバー１４をバネ１１の力に抗して回転させることにより、図５に示す如く、ラッチプレート１３のラッチ爪１２が固定レール４のラッチ孔７から外れて、可動レール８がストライカ１０をシートバック２のロック３に係合させたままの状態でスライドが可能となる。
【００３６】
そして、操作部１９から手を離すと、バネ１１の符勢力により、ラッチプレート１３が再び固定レール４のラッチ孔７と係合して、可動レール８がその位置で再固定され、シートバック２は可動レール８の位置に応じた角度になる。更に、シートバック２に設けられた図示せぬ別の解除ボタンを操作することにより、ロック３とストライカ１０との係合を解除して、図２に示すように、シートバック２を可動レール８から切り離して前倒し状態とし、荷室Ｒの拡大を図ることもできる。
【００３７】
シートバック２の角度を変更する際に、操作力伝達のためにアウタチューブ２０内を移動するワイヤ部材２９は、プラグ２２から出る時に、プラグ２２とは異なった角度になるが、プラグ２２の内通路２８における出口付近に、ワイヤ部材２９の角度に相応する方向への傾斜面２８ａが形成されているため、ワイヤ部材２９の操作抵抗が大幅に増加することはない。
【００３８】
また、この実施形態では、プラグ２２の溝部２６内における両側位置に凸部２７ａ、２７ｂを形成したため、左右反対側の側壁１に取付ける場合にも適用可能である。すなわち、図１及び図２では、車両進行方向で右側の側壁１に適用される構造のため、側壁１に対面した状態で左側へプラグ２２を傾けるようにしたが、左側の側壁では、逆に、側壁に対面した状態で右側へプラグを傾ける必要性があるが、反対側にも凸部２７ｂが形成されているため、同じ構造のものをそのまま左右勝手違いとして使用することができる。
【００３９】
尚、以上の実施形態では、車体の側壁１に取付けるアウタチューブ２０を例にしたが、車体自体ではなく、車体に組み付けられるシート等の車体装備品に用いられるアウタチューブにも、本発明は適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の一実施形態に係るシートバックの傾き角度調整装置を示す車室内側面図。
【図２】  ロックがストライカから外れた状態を示す図１相当の車室内側面図。
【図３】  図１及び図２の固定レール及び可動レールを示す側面図。
【図４】  図３の固定レール及び可動レールを示す断面図。
【図５】  ラッチプレートを回転させた状態を示す図４相当の断面図。
【図６】  図４及び図５のアウタチューブの両端のプラグを示す側面図。
【図７】  一方のプラグを図６中矢示ＤＡ方向から見た側面図。
【図８】  図３におけるプラグを切欠に取付ける前の状態を示す断面図。
【図９】  図８の切欠内に取付けられたプラグを示す断面図。
【図１０】  図７中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【符号の説明】
１  側壁(車体)
２  シートバック
４  固定レール
８  可動レール
１３  ラッチプレート（被操作部）
１５  保持片（保持部）
１６  切欠
１８  凹部(凹凸構造)
１９  操作部
２０  アウタチューブ
２１、２２  プラグ
２６  溝部
２７ａ、２７ｂ  凸部(凹凸構造)
２８  内通路
２８ａ  傾斜面
２９  ワイヤ部材
θ  プラグの傾き角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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