(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
（Ａ）バージン材であるポリ塩化ビニールスクラップ、（Ｂ）自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材、及び（Ｃ）使用済み廃品であって且つ前記自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材よりも劣化しているその他のポリ塩化ビニール廃材を、（Ａ）２０〜４７質量％、（Ｃ）２０〜４７質量％及び（Ｂ）残部の割合で混合し、加熱溶融してなることを特徴とするポリ塩化ビニール廃材の再生物。
【請求項２】
（Ａ）バージン材であるポリ塩化ビニールスクラップ、（Ｂ）自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材、及び（Ｃ）使用済み廃品であって且つ前記自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材よりも劣化しているその他のポリ塩化ビニール廃材を、（Ａ）２０〜４７質量％、（Ｃ）２０〜４７質量％及び（Ｂ）残部の割合で混合し、加熱溶融することを特徴とするポリ塩化ビニール廃材の再生方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、これまでほとんど廃棄されていたポリ塩化ビニール廃材を利用したポリ塩化ビニール廃材の再生物及びその再生方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ポリ塩化ビニール廃材は例えば次の三種類に大別することができる。
Ａ，ポリ塩化ビニールスクラップ
これにはポリ塩化ビニールシート又はフィルム等の端材、規格外の不良品、売れ残り品、生産段階の過剰生産品等が含まれ、基本的には未使用であり、かつ好環境で保存されているので、品質的には良好であり、したがってバージン材ということができるものの廃材である。
【０００３】
Ｂ，自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材
これは自動車製造工場の主として塗装ブース又は塗装工場内において使用されたもので、屋内で使用されたものではあるが、自動車用塗料が付着していることにかんがみ、そのままの状態では他に使用することができず、さりとて塗料を除去することは決して容易ではないので、結果的にこれまでは他の用途に活用することができなかったものである。
【０００４】
Ｃ，その他のポリ塩化ビニール廃材
これには農業用シート、建築用シート、荷包み用シート、粘着用テープ、一般テープ類、床マット、机上マット等の使用済み廃品が含まれる。
【０００５】
これらのうち自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材は、一般的には屋外での使用には用いられていないため紫外線の影響も受けていず、かつ使用期間が非常に短い（１〜２週間）ため、強度的には劣化が進んでいないものの、付着している塗料の量がはなはだ多く、したがって取り扱いが困難であり、かつ他の廃材に比してその量はさほど多くないため、再生のための使用を断念し、焼却したり埋め立て廃棄されていた。
【０００６】
また前記「その他のポリ塩化ビニール廃材」は、その量が多く、したがって入手は容易ではあるが、屋外で使用されることが多いため、紫外線による強度劣化や酸化劣化等が激しく、かつ全国各地に分散して存在するため、埋め立て廃棄したり焼却される量も多かった。またこの廃材は前記のように劣化が激しいため、この廃材単独ではポリ塩化ビニールを再生せしめることに制約があったり、困難でもあった。そのため、これの利用価値としては、せいぜい次に述べるポリ塩化ビニールスクラップを用いる再生に際し、増量剤的に使用されることが多かったが、前記のように分散して存在するため、これの回収コスト、運搬コストとの関係で、再生利用にはおのずと限界があった。
【０００７】
一方、ポリ塩化ビニールスクラップにあっては、劣化がほとんどないために、廃材の一種であるとは言え良質であるので、再生用に用いられることがあった。したがってこれを単独でも再生することは一応可能であったが、スクラップの量は多くなく、しかも廃材であるとはいうものの、これを購入しようとすると、その価格は高いのが一般で、したがってこのスクラップを用いるポリ塩化ビニールの再生には、前記「その他のポリ塩化ビニール廃材」を併用し増量を図っていたのである。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
前記のようにポリ塩化ビニール廃材の再生に際してはポリ塩化ビニールスクラップと「その他のポリ塩化ビニール廃材」を併用した再生手段は存在した。しかし前記「その他のポリ塩化ビニール廃材」はその多くは屋外において使用されていたものであるから劣化の進行が激しく、再生工程において溶融ポリ塩化ビニール樹脂の粘度が上昇したり、一部分解が生じ、したがって再生に使用する混練機のチャンバー内壁へ前記樹脂が付着したり、ミキシングロールからの樹脂の剥離をスムーズに行いにくい等の具体的な課題を有していたのである。
【０００９】
したがって従来の前記再生においては、熱安定剤や滑剤等（配合剤）を多量に使用し、これによって生産性の向上を図り、かつ品質の均一性を図る等が行われていたが、廃材のみを用いる再生には前記のような無理があり、あえて多量の配合剤を併用しなければならないという課題を有していた。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
そこでこの発明に係るポリ塩化ビニールの再生物（請求項１）は前記の課題を解決するために、（Ａ）バージン材であるポリ塩化ビニールスクラップ、（Ｂ）自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材、及び（Ｃ）使用済み廃品であって且つ前記自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材よりも劣化しているその他のポリ塩化ビニール廃材を、（Ａ）２０〜４７質量％、（Ｃ）２０〜４７質量％及び（Ｂ）残部の割合で混合し、加熱溶融することによって形成したものである。
【００１１】
またこの発明に係るポリ塩化ビニール廃材の再生方法（請求項２）は前記の課題を解決するために、（Ａ）バージン材であるポリ塩化ビニールスクラップ、（Ｂ）自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材、及び（Ｃ）使用済み廃品であって且つ前記自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材よりも劣化しているその他のポリ塩化ビニール廃材を、（Ａ）２０〜４７質量％、（Ｃ）２０〜４７質量％及び（Ｂ）残部の割合で混合し、加熱溶融するものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
次にこの発明に係るポリ塩化ビニール廃材の再生物及びその再生方法に関する実施の形態を述べる。
この発明において使用する塗装工場から排出されたポリ塩化ビニール廃材に付着している自動車用塗料に含まれている無機顔料としては、色によって相違するが、白色にあっては、例えば酸化チタン、酸化亜鉛、硫酸亜鉛等、黒色にあっては、例えばカーボンブラック、黒鉛、鉄黒等、黄色にあっては、例えば黄鉛、酸化鉄黄、ベンガラ、チタン黄、ストロンチウムクロメート等、赤色にあっては、例えばベンガラ、モリブデンオレンジ等、青色にあっては、例えばコバルトブルー等、メタリック色にあっては、例えばアルミ粒子、チタンマイカ等があり、数％（黒色、赤色、緑色）から数１０％（白色、メタリック色）濃度の含有量として利用されている。
【００１３】
そしてこの発明にあっては、これらの無機顔料を含有する自動車用塗料が付着しているポリ塩化ビニール廃材を再生の目的のために滑剤や熱安定剤として積極的に使用するのである。以下この発明に係るポリ塩化ビニール廃材を用いる再生方法について詳述する。
【００１４】
あらかじめ用意したポリ塩化ビニールスクラップと前記した「その他のポリ塩化ビニール廃材」から紙（セルロース）及び金属類その他の廃材を排除する。これらには紙（セルロース）及び金属部品やポリ塩化ビニールでない合成樹脂製品が取り付けられていることがい多いので、これらを除去するのである。その後「その他のポリ塩化ビニール廃材」については、土等が付着していることもあるので、洗浄し、裁断し、かつ破砕する（Ａ破砕群）。
【００１５】
一方、別途用意した自動車用塗料付きのポリ塩化ビニール廃材についても、金属類等を排除し、これを裁断する。裁断後、これを天曝乾燥（５〜１０日間）し、前記塗料から生じる塗料臭を脱臭する。そして乾燥脱臭後、破砕する（Ｂ破砕群）。
【００１６】
そして前記Ａ破砕群とＢ破砕群を下記表１に示す割合で混合して、バッチ式混練機に入れて混練、溶融し、これをミキシングロールにかけて溶解、押し出し、ペレットに成型した。
【００１７】
この際、前記三種類のポリ塩化ビニール廃材を表１で示す割合で７種類の再生実験をしたところ、表２に示す結果を得た（表２に示すＮｏ．１乃至Ｎｏ．７は表１に示すＮｏ．１乃至Ｎｏ．７の結果である。）。
【００１８】
【表１】
0004470081.tif 000002
【００１９】
【表２】
0004470081.tif 000003
【００２０】
以上の結果から以下の事実が判明した。
ａ，Ｎｏ．６の材料は、屋外使用歴２年の「その他のポリ塩化ビニール廃材」のみであるため、紫外線劣化及び酸化劣化したものと考えられ、またポリマー自体の劣化によって熱安定性もなく、分解傾向にあるため、ミキシングロールに密着し、生産の中断が発生し、得られた再生ペレットも粒形状、品質ともに不良であった。このことは生産が不可能又はそれに近いものと言い得る。
【００２１】
ｂ，Ｎｏ．５の材料はポリ塩化ビニールスクラップのみであるが、屋外における使用歴がないため、良好な生産性が得られた。ミキシングロールに対する過密着による剥離性に若干問題はあるが、総合的には良好である。
【００２２】
ｃ，Ｎｏ．７の材料はポリ塩化ビニールスクラップ及び「その他のポリ塩化ビニール廃材」を５０ＰＨＲづつ混合したものであるが、「その他のポリ塩化ビニール廃材」の影響があり、ミキシングロールからの剥離不良が大で、生産性及び再生ペレットともに不良であった。
【００２３】
ｄ，Ｎｏ．１乃至Ｎｏ．４は、前記三種類すべての廃材を表１に示す割合で混合したものであり、そのうちＮｏ．１における自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材を少なくしたため、生産性においてやや不良であり、またＮｏ．４にあっては前記自動車用塗料（異物）が多過ぎるためか、生産性がやや不良であった。
しかしＮｏ．２及びＮｏ．３にあっては全体的にすこぶる良好な結果を得ることができた。
【００２４】
このペレットを用いてポリ塩化ビニールのフィルム、シート、マット等の二次製品を形成するのである。
【００２５】
【発明の効果】
前記のようにこの発明に係るポリ塩化ビニールの再生物（請求項１）によれば、（Ａ）バージン材であるポリ塩化ビニールスクラップ、（Ｂ）自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材、及び（Ｃ）使用済み廃品であって且つ前記自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材よりも劣化しているその他のポリ塩化ビニール廃材を、（Ａ）２０〜４７質量％、（Ｃ）２０〜４７質量％及び（Ｂ）残部の割合で混合し、加熱溶融することによって形成したものであり、またこの発明に係るポリ塩化ビニール廃材の再生方法（請求項２）によれば、（Ａ）バージン材であるポリ塩化ビニールスクラップ、（Ｂ）自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材、及び（Ｃ）使用済み廃品であって且つ前記自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材よりも劣化しているその他のポリ塩化ビニール廃材を、（Ａ）２０〜４７質量％、（Ｃ）２０〜４７質量％及び（Ｂ）残部の割合で混合し、加熱溶融するので、次の効果を有するのである。
【００２６】
ａ，これまで使用価値がないとして焼却や埋め立て廃棄されていた自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材に新たな、かつ積極的な利用価値を生み出したこと。
【００２７】
ｂ，自動車用塗料が付着したポリ塩化ビニール廃材における前記塗料の無機顔料を用いることが、これまでに行われていたポリ塩化ビニールスクラップや「その他のポリ塩化ビニール廃材」を用いるポリ塩化ビニール再生過程において、あえて多量の滑剤や熱安定剤の投入を必要としていたのに比して、これら滑剤や熱安定剤の投入が不要又は少量となったのみならず、生産性の向上、したがって再生コストの低減及び再生ペレットの質的向上を図ったこと。