(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
合成樹脂で成形された平面矩形の本体に補強用鋼管を埋設して成る搬送台車用荷支持台であって、前記補強用鋼管は前記本体に成形された鋼管挿入孔に軸方向に挿入されたもので、当該鋼管挿入孔は、その軸方向に交互に直列する上側開放凹入部と下側開放凹入部、及び隣接する凹入部間に形成された軸方向貫通部により構成され、上側開放凹入部内には、挿入された鋼管の下半部に接する下側円弧状突条部が形成され、下側解放凹入部内には、挿入された鋼管の上半部に接する上側円弧状突条部が形成され、これら上下両円弧状突条部で補強用鋼管を支持するように構成されている、搬送台車用荷支持台。
【請求項２】
前記上下各円弧状突条部は、互いに隣接する上側開放凹入部と下側開放凹入部との境界に接して形成され、互いに隣接する上下両円弧状突条部によって前記軸方向貫通部が構成されている、請求項１に記載の搬送台車用荷支持台。
【請求項３】
前記凹入部には、その軸方向の中間少なくとも１箇所にも前記円弧状突条部が形成されている、請求項２に記載の搬送台車用荷支持台。
【請求項４】
鋼管挿入孔の端の鋼管挿入口には、鋼管抜け止め用突出部が設けられている、請求項１〜３の何れか１項に記載の搬送台車用荷支持台。
【請求項５】
前記鋼管抜け止め用突出部は、鋼管挿入口の開口端との間に鋼管端支持孔部を残した位置に設けられている、請求項４に記載の搬送台車用荷支持台。
【請求項６】
補強用鋼管は、その挿入方向端の外周縁のみが面取り加工されている、請求項１〜５の何れか１項に記載の搬送台車用荷支持台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、合成樹脂で成形された平面矩形の本体に、当該本体上面と平行に補強用鋼管を埋設して成る搬送台車用荷支持台に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上記のような構成の搬送台車用荷支持台は、例えば特許文献１などによって知られているが、この特許文献１に記載されているような従来の搬送台車用荷支持台では、軸方向の一部がトンネルに形成された樋状の鋼管挿入孔が荷支持台本体に成形され、この樋状の鋼管挿入孔の一端の解放端から補強用鋼管を挿入し、前記開放端を蓋体で閉じる構造が採用されている。
【特許文献１】特開平１０−１６７８３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上記のような従来の搬送台車用荷支持台の構成では、鋼管挿入孔の一部に鋼管挿入方向に貫通するトンネル部分を成形しなければならないので、成形用金型に抜き差し可能な長尺の中型が必要となり、成形コストが高くつく欠点がある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は上記のような従来の問題点を解消し得る搬送台車用荷支持台を提供することを目的とするものであって、その手段を後述する実施形態の参照符号を付して示すと、合成樹脂で成形された平面矩形の本体２４に補強用鋼管１５を埋設して成る搬送台車用荷支持台４であって、前記補強用鋼管１５は前記本体２４に成形された鋼管挿入孔２５に軸方向に挿入されたもので、当該鋼管挿入孔２５は、その軸方向に交互に直列する上側開放凹入部２６Ｂと下側開放凹入部２７Ａ，２７Ｂ、及び隣接する凹入部間に形成された軸方向貫通部２８Ｂ，２８Ｃにより構成され、上側開放凹入部２６Ｂ内には、挿入された鋼管１５の下半部に接する下側円弧状突条部２９ａが形成され、下側解放凹入部２７Ａ，２７Ｂ内には、挿入された鋼管１５の上半部に接する上側円弧状突条部３０ａが形成され、これら上下両円弧状突条部２９ａ，３０ａで補強用鋼管１５を支持する構成となっている。
【０００５】
上記構成の本発明を実施するについて、具体的には請求項２に記載のように、前記上下各円弧状突条部２９ａ，３０ａは、互いに隣接する上側開放凹入部２６Ｂと下側開放凹入部２７Ａ，２７Ｂとの境界に接して形成し、互いに隣接する上下両円弧状突条部２９ａ，３０ａによって前記軸方向貫通部２８Ｂ，２８Ｃを構成することができる。この場合、請求項３に記載のように、前記凹入部２６Ｂ，２７Ｂには、その軸方向の中間少なくとも１箇所にも前記円弧状突条部２９ｂ，３０ｂを形成することができる。
【０００６】
又、請求項４に記載のように、鋼管挿入孔２５の端の鋼管挿入口３１には、鋼管抜け止め用突出部３２を設けることができる。この場合、請求項５に記載のように、前記鋼管抜け止め用突出部３２を、鋼管挿入口３１の開口端との間に鋼管端支持孔部３１ａを残した位置に設けることができる。更に、請求項６に記載のように、補強用鋼管１５は、その挿入方向端の外周縁３４のみを面取り加工することができる。
【発明の効果】
【０００７】
上記構成の本発明に係る搬送台車用荷支持台によれば、補強用鋼管の挿入孔が軸方向に直列する上側開放凹入部と下側開放凹入部、及び隣接する凹入部間に形成された軸方向貫通部によって構成されるものであるから、上側開放凹入部と下側開放凹入部との間に隔壁部が残らないような断面形状にして、軸方向に抜き差し自在な中型を併用しないで上下２分割された金型で鋼管挿入孔を成形することが可能であり、仮に鋼管挿入孔の鋼管挿入口を、本体側壁を軸方向に貫通した孔として構成する場合でも、極短い中型を併用するだけで良いので、従来のものと比較して成形コストを大巾に低減できる。
【０００８】
しかも本発明の構成によれば、上側開放凹入部と下側開放凹入部の底面全域を鋼管に接する鋼管支持面とするものではなく、上側開放凹入部内に設けた下側円弧状突条部と下側開放凹入部内に設けた上側円弧状突条部とで挿入された鋼管を支持する構造であるから、鋼管挿入時の抵抗を少なくしながら鋼管を殆どがたつき無く保持させることができるのである。
【０００９】
尚、請求項２に記載の構成によれば、上側開放凹入部と下側開放凹入部との境界に恰も１つの真円形の貫通孔が存在するような構成となり、下側円弧状突条部と上側円弧状突条部とが軸方向に離れて位置する場合と比較して、鋼管を安定的に支持し、その支持強度を向上させることができる。この場合、上側開放凹入部や下側開放凹入部の長さを長くすると、鋼管の支持されない領域の長さも長くなるが、請求項３に記載の構成によれば、上側開放凹入部や下側開放凹入部の長さを長くして金型構造をシンプルにしながら、鋼管の支持されない領域の長さを短くして、鋼管の支持の安定化及び支持強度の向上を図ることができる。
【００１０】
又、請求項４に記載の構成によれば、鋼管挿入孔の端の鋼管挿入口を鋼管挿入後に閉じる蓋体を使用しなくとも、挿入した鋼管が搬送台車の使用時の振動などで不測に抜け出る不都合を回避することができ、この場合に請求項５に記載の構成によれば、鋼管挿入開始時に鋼管の挿入端を鋼管抜け止め用突出部より外側の鋼管端支持孔部に一旦預けて位置決めすることができるので、鋼管挿入作業が容易に行える。
【００１１】
更に、請求項６に記載の構成によれば、補強用鋼管の挿入時にその挿入端の外周縁で、下側円弧状突条部や上側円弧状突条部、鋼管抜け止め用突出部を設けているときは当該鋼管抜け止め用突出部などを切削する恐れが解消し、鋼管の挿入が円滑に行えるだけでなく、下側円弧状突条部や上側円弧状突条部による鋼管位置決め作用、鋼管抜け止め用突出部を設けているときは当該鋼管抜け止め用突出部による抜け止め効果が低下するのを防止できる。しかも鋼管の後端には面取り加工を施していないので、鋼管抜け止め用突出部を設けているとき、当該鋼管抜け止め用突出部による十分な鋼管抜け止め効果を期待できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下に本発明の具体的実施例を添付図に基づいて説明すると、図１〜図３において、１は背パネル、２は左側パネル、３は右側パネル、４は荷支持台である。背パネル１の両端下側と左右両側パネル２，３の前端下側とにはそれぞれ車輪（自在車輪や向き固定車輪など）５ａ〜５ｄが取り付けられている。背パネル１の両端下側の車輪５ａ，５ｂは、その取付座盤６ａ，６ｂが背パネル１の下側辺部材７の両端下側に、内側（前方）にのみ突出するように取り付けられ、左側パネル２の前端下側の車輪５ｃは、その取付座盤６ｃが左側パネル２の下側辺部材８の前端下側に、内側（右側）にのみ突出するように取り付けられ、右側パネル３の前端下側の車輪５ｄは、その取付座盤６ｄが右側パネル３の下側辺部材９の前端下側に、内側（左側）にのみ突出するように取り付けられている。
【００１３】
左側パネル２は、その下側辺部材８の後端部が、背パネル１の左側端部下側の車輪取付座盤６ａの下側辺部材７から前方に突出する部分の左側辺部上に重ねられた状態で垂直ピン１０とボルトナット１１とで、背パネル１に対し直角向きに固定されている。右側パネル３は、その下側辺部材９の後端部が、背パネル１の右側端部下側の車輪取付座盤６ｂの下側辺部材７から前方に突出する部分の右側辺部上に重ねられた状態で垂直ピン１２の周りで左右水平方向揺動自在に連結されている。更に、図１及び図２に示すように、背パネル１の左右両側支柱部１ａ，１ｂと左右両側パネル２，３の後側支柱部２ａ，３ａとは、それぞれ上下２段の連結部材１３，１４によって連結されている。これら連結部材１３，１４は、背パネル１側の左右両側支柱部１ａ，１ｂに対しては左右水平揺動できない状態に固定され、左右両側パネル２，３側の後側支柱部２ａ，３ａに対しては、これら後側支柱部２ａ，３ａの軸心周りの自転を許す状態に遊嵌している。従って、右側パネル３の左右水平方向揺動軸心となる前記垂直ピン１２は、右側パネル３の後側支柱部３ａと同心状に配置されている。
【００１４】
荷支持台４は、図３に示すように、合成樹脂製の矩形盤状のもので、左右横方向の補強用鋼管１５（図示例では３本の鋼管を使用しているが、本数は特に限定されない）が前後方向適当間隔おきに埋設され、その後側辺の左右両端近傍２箇所からは、それぞれ左右一対の軸受け用突出片１６，１７が後方向きに突設され、前側辺近傍位置には係止装置１８を構成するロッド１９と操作部材２０とが設けられている。一方、背パネル１の下側辺部材７には、車輪取付座盤６ａ，６ｂに重なる左右両端部において、荷支持台４のそれぞれ左右一対の軸受け用突出片１６，１７間に嵌入する軸受け用突出片２１，２２が切り起こしにより一体成形され、これら軸受け用突出片２１，２２と荷支持台４側の軸受け用突出片１６，１７とを水平支軸により互いに結合することにより、荷支持台４を背パネル１の下側辺に起伏自在に連結している。
【００１５】
而して、荷支持台４を前方下方に水平状態まで倒伏させることにより、当該荷支持台４の左右両側辺が左右両側パネル２，３の下側辺部材８，９上に支持される。係止装置１８は、この状態で荷支持台４の左右両側辺前端部を左右両側パネル２，３の下側辺部材８，９に係止させて、荷支持台４と左右両側パネル２，３とを結合させるものであって、荷支持台４側のロッド１９の両端部と係合するように左右両側パネル２，３の下側辺部材８，９に設けられた係止片２３ａ，２３ｂを備えている。操作部材２０は、後側辺が上下揺動自在に軸支されたもので、上動させることにより、ロッド１９が前方に水平平行移動して係止片２３ａ，２３ｂに対する係止作用位置に切り換えられ、上面が荷支持台４の上面と面一になる下動限姿勢に戻すことにより、ロッド１９が後方に水平平行移動して係止片２３ａ，２３ｂに対する係合作用位置に切り換えられるように構成されている。
【００１６】
従って、搬送台車を図２に示すように折り畳むときは、操作部材２０によりロッド１９を係止解除位置に切り換えて荷支持台４の係止を解除した後、当該荷支持台４を背パネル１に重なる起立姿勢に切り換え、右側パネル３を内側へ水平に揺動させて、起立姿勢の荷支持台４を背パネル１との間で挟む折り畳み姿勢に切り換えれば良い。搬送台車を使用するときは、右側パネル３を外側へ水平に揺動させて、背パネル１に対し直角前方向きの姿勢に戻した状態で、荷支持台４を前方下方に倒伏させ、その左右両側辺を左右両側パネル２，３の下側辺部材８，９上に支持させると共に、操作部材２０によりロッド１９を係止作用位置に切り換えて荷支持台４を左右両側パネル２，３の下側辺部材８，９に係止させれば良い。尚、荷支持台４を左右両側パネル２，３の下側辺部材８，９上に支持させたとき、ロッド１９が係止片２３ａ，２３ｂに自動的に係合するように構成することもできる。
【００１７】
次に荷支持台４の詳細構造について説明すると、図４及び図５に示すように、合成樹脂製の矩形盤状の本体２４に所要本数の補強用鋼管１５を埋設したもので、本体２４には、補強用鋼管１５を各別に挿入するための鋼管挿入孔２５が左右横方向に設けられている。各鋼管挿入孔２５は、両端に位置する長さの短い上側開放凹入部２６Ａ、その内側に配置された長さの短い下側開放凹入部２７Ａ、中間位置で軸方向に交互に配置された長さの長い上側開放凹入部２６Ｂと下側開放凹入部２７Ｂ、及び隣接する凹入部間に形成された軸方向貫通部２８Ａ〜２８Ｃにより構成されている。
【００１８】
図５〜図７に示すように、各上側開放凹入部２６Ｂの底面２６ｂ及び各下側開放凹入部２７Ａ，２７Ｂの底面２７ａ，２７ｂは、補強用鋼管１５の下半部に沿う半円柱面に形成されており、各上側開放凹入部２６Ｂの底面２６ｂには、軸方向の両端と中央１箇所とに、挿入された鋼管１５の下半部に接する下側円弧状突条部２９ａ，２９ｂが形成され、下側解放凹入部２７Ａの底面２７ａには、軸方向の両端に、挿入された鋼管１５の上半部に接する上側円弧状突条部３０ａが形成され、下側解放凹入部２７Ｂの底面２７ｂには、軸方向の両端と中央１箇所とに、挿入された鋼管１５の上半部に接する上側円弧状突条部３０ａ，３０ｂが形成されている。従って、軸方向に隣接する凹入部２６Ｂ，２７Ａ間、２６Ｂ，２７Ｂ間では、その両凹入部の境界に接して位置する下側円弧状突条部２９ａと上側円弧状突条部３０ａとによって前記軸方向貫通部２８Ｂ，２８Ｃが構成されることになる。
【００１９】
各鋼管挿入孔２５は、その一端（図示例では左側パネル２側の端）に本体側面２４ａに開口する鋼管挿入口３１が設けられ、この鋼管挿入口３１には、開口端との間に鋼管端支持孔部３１ａを残した位置、具体的には、鋼管挿入口３１に隣接する上側開放凹入部２６Ａに接する位置において、鋼管抜け止め用突出部３２が設けられている。この鋼管抜け止め用突出部３２は、図９に詳細を示すように、左右一対設けられていて、それぞれ鋼管挿入方向側ほど突出高さが高くなる、横断面鋸刃形の逆止構造のものである。各鋼管挿入孔２５の他端（図示例では右側パネル３側の端）は、本体側面２４ｂを形成する壁部３３で閉じられている。
【００２０】
具体的な数値の一例を示すと、使用する補強用鋼管１５の外径が例えば25.4mmの場合で、各上側開放凹入部２６Ｂの底面２６ｂ及び各下側開放凹入部２７Ａ，２７Ｂの底面２７ａ，２７ｂは半径13.5mm程度、各円弧状突条部２９ａ〜３０ｂの鋼管に接する円弧面は半径13mm程度とすることができる。尚、この実施形態では、前記鋼管挿入口３１は、円弧状突条部２９ａ〜３０ｂの鋼管に接する円弧面半径と同一の内径の真円形に形成され、各鋼管挿入孔２５の軸方向両端の上側開放凹入部２６Ａの底面２６ａは、円弧状突条部２９ａ〜３０ｂの鋼管に接する円弧面半径と同一の内径の半円柱面に形成されている。又、本体２４の各凹入部２６Ａ〜２７Ｂを含む主たる部分は、上下に２分割された金型により成形されるものであるから、図５Ｂに示すように、必要な箇所には適当な抜き勾配が形成される。勿論、従来周知のごとく本体２４の成形に際しては、使用材料の削減による軽量化や成形時の歪み防止などの目的により、図４に仮想線で示すように、各鋼管挿入孔２５が成形される領域以外の主たる領域２４ｃを上下に貫通した開口を備えた格子構造に成形したり、周辺部など、その他の領域には下側に多数の凹窪部を配列成形することができる。
【００２１】
使用される補強用鋼管１５は、図８に示すように、軸方向一端の挿入端のみ、外周縁３４が突曲面となるように面取り加工されている。而して、この補強用鋼管１５を本体２４の各鋼管挿入孔２５に鋼管挿入口３１側から挿入して荷支持台４を組み立てるのであるが、補強用鋼管１５の挿入に際しては、面取り外周縁３４を有する鋼管挿入端を鋼管挿入口３１内の鋼管端支持孔部３１ａ内に嵌合支持させて位置決めした状態から鋼管の挿入を開始することができる。そしてこの鋼管１５の挿入過程において、その挿入端が各凹入部２６Ｂ，２７Ａ，２７Ｂ内の円弧状突条部２９ａ〜３０ｂに接して通過するとき、鋼管の軸方向の変形などにより多少の抵抗が生じるが、挿入端の面取り加工外周縁３４の存在により、円弧状突条部２９ａ〜３０ｂを切削除去してしまう恐れがほとんど無く、各凹入部２６Ｂ，２７Ａ，２７Ｂ内の円弧状突条部２９ａ〜３０ｂを除く底面２６ｂ，２７ａ，２７ｂとは摺接しないことと相まって、比較的容易且つ円滑に挿入することができる。
【００２２】
図８に示すように、補強用鋼管１５の挿入端が各鋼管挿入孔２５の終端の壁部３３に達したとき、外周縁が面取り加工されていない後端３５が鋼管挿入口３１内の鋼管抜け止め用突出部３２を通過して上側開放凹入部２６Ａ内に入り込んでいる。この状態で鋼管１５の挿入が完了するが、搬送台車の使用時の振動などで強用鋼管１５が鋼管挿入孔２５から抜け出す恐れは、外周縁が面取り加工されていない後端３５と鋼管抜け止め用突出部３２との接触で確実に防止できる。
【００２３】
尚、図示の実施形態では、図４に示すように、最前端の補強用鋼管１５は、係止装置１８の操作部材２０を軸支する支軸に兼用されている。従って、この最前端の補強用鋼管１５が挿入される鋼管挿入孔２５の軸方向の中央部分は、操作部材２０を嵌合させるために本体２４の前側辺から切り欠き成形された凹入部３６と重なって、当該凹入部３６内に開放されており、挿入によりこの凹入部３６内を横断通過する補強用鋼管１５が操作部材２０の軸孔を貫通するように構成している。
【００２４】
又、上記実施形態では、鋼管挿入口３１の成形には軸方向に抜き差し可能な中型が必要な構造となっているが、この鋼管挿入口３１の内側に隣接する上側開放凹入部２６Ａを本体側面２４ａまで延長して当該本体側面２４ａに対しても開放させることにより、抜き差し可能な中型を必要としない構造とすることも可能である。この場合は、鋼管挿入側の上側開放凹入部２６Ａの側面解放端が、鋼管抜け止め用突出部３２を備えた上側開放の鋼管挿入口３１となる。又、上記実施形態における鋼管挿入口３１の下半部を下側に開放させ、この下側解放の鋼管挿入口３１の内側に隣接する上側開放凹入部２６Ａの鋼管挿入口３１側の端から適当距離内側に入った位置の側面に鋼管抜け止め用突出部３２を形成し、当該上側開放凹入部２６Ａの底面で鋼管抜け止め用突出部３２より外側の部分を鋼管端支持孔部３１ａとして利用するように構成することも可能である。
【００２５】
又、上記実施形態では、本発明に係る荷支持台として、荷支持台が起伏自在に軸支された折り畳み自在な搬送台車の荷支持台４として示しているが、折り畳みできない搬送台車の荷支持台としても実施することができるし、折り畳み自在な搬送台車の荷支持台として実施する場合でも、搬送台車の折り畳み構造や、荷支持台の係止装置１８の構成などは、上記実施形態のものに限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る荷支持台を使用した搬送台車の全体を示す斜視図である。
【図２】同搬送台車を折り畳んだ状態を示す平面図である。
【図３】荷支持台を分離した状態での横断平面図である。
【図４】荷支持台の拡大詳細平面図である。
【図５】Ａ図は荷支持台本体の１つの鋼管挿入孔を含む領域の左半分を示す平面図、Ｂ図はＡ図のＡ線での縦断面図である。尚、Ｂ図には、Ａ図に含まれない鋼管挿入孔の終端部の縦断面図を含む。
【図６】図５ＡのＢ線での拡大縦断面図である。
【図７】図５ＡのＣ線での拡大縦断面図である。
【図８】図５Ｂを鋼管挿入状態で示す図である。
【図９】鋼管挿入口の詳細を示す図で、Ａ図は側面図、Ｂ図は横断平面図、Ｃ図はＢ図の要部拡大図である。
【符号の説明】
【００２７】
１    背パネル
２    左側パネル
３    右側パネル
４    荷支持台
５ａ〜５ｄ    車輪
１５    補強用鋼管
１６，１７，２１，２２    軸受け用突出片
１８    荷支持台の係止装置
２４    荷支持台の合成樹脂製本体
２５    鋼管挿入孔
２６Ａ，２６Ｂ    上側開放凹入部
２６ａ〜２７ｂ    凹入部底面
２７Ａ，２７Ｂ    下側開放凹入部
２８    軸方向貫通部
２９ａ，２９ｂ    下側円弧状突条部
３０ａ〜３０ｂ    上側円弧状突条部
３１    鋼管挿入口
３１ａ    鋼管端支持孔部
３２    鋼管抜け止め用突出部
３３    鋼管挿入孔を閉じる壁部
３４    鋼管挿入端の面取り加工された外周縁
３５    面取り加工されていない鋼管後端
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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