(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車輪の上方に配置され、前記車輪の側面側の外板をなすフェンダーパネル構造であって、
前記フェンダーパネルは、
車両側面に露出する外板部と、
前記車両との取付部を形成されて前記フェンダーパネルに隣接する隣接部材の裏面に配置され前記外板部の縁部に沿って延在する補強部とが、
樹脂で一体形成されるとともに、
前記縁部と前記補強部との間に沿って前記縁部に沿う方向に長いスリット状に形成され前記隣接部材が嵌合する嵌合部を形成し、
前記補強部には、前記嵌合部に突出する係合爪を前記縁部に沿って複数形成し、前記各係合爪は、前記隣接部材に設けられた係止部に先端が挿入される
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフェンダーパネル構造であって、
前記補強部は、前記外板部より板厚を厚く形成した
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のフェンダーパネル構造であって、
前記縁部は、角縁部である
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のフェンダーパネル構造であって、
前記係合爪の両側に切り欠き部を形成した
ことを特徴とするフェンダーパネル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製フェンダーパネルのフェンダーパネル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のフェンダーパネルとバンパーの外板をなすバンパフェイシャとを組み付ける際には、樹脂製のバンパーブラケットを介してこれらを結合している。このバンパーブラケットは、フェンダーパネルにボルト又はクリップ等により取り付けられ、さらに、このバンパーブラケットに設けられた溝部に、バンパフェイシャの端部に設けられたツメ部を嵌め込むことにより、フェンダーパネルとバンパフェイシャとを結合している。
【０００３】
このような構造により、フェンダーパネルとバンパフェイシャとの結合強度を確保した上で、バンパフェイシャの脱着にかかる作業性を向上している。このようなフェンダーパネル構造の一例が下記特許文献１に開示されている。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２９７７０８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示されるフェンダーパネル構造では、フェンダーパネルとバンパフェイシャとを結合するためのバンパーブラケットを別途に用意する必要があるためコストが高くなるという問題がある。また、複数の部材が用いられるため、部品精度の確保が困難であり、フェンダーパネルとバンパフェイシャとの接合部の合い添いが悪くなるという問題がある。さらに、フェンダーパネルを樹脂により形成した場合、板金により形成した場合に比べ、縁部、特に縁部の角部の剛性が低下してしまい、この部分が容易に変形してしまうため、この変形を抑制しなければならないという問題もある。
【０００６】
これらのことから、本発明は、バンパーブラケットを別部品として用いることなく、フェンダーパネルにバンパフェイシャを取り付けることができるフェンダーパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するための第１の発明（請求項１に対応）に係るフェンダーパネル構造は、
車両の車輪の上方に配置され、前記車輪の側面側の外板をなすフェンダーパネル構造であって、
前記フェンダーパネルは、
車両側面に露出する外板部と、
前記車両との取付部を形成されて前記フェンダーパネルに隣接する隣接部材の裏面に配置され前記外板部の縁部に沿って延在する補強部とが、
樹脂で一体形成されるとともに、
前記縁部と前記補強部との間に沿って前記縁部に沿う方向に長いスリット状に形成され前記隣接部材が嵌合する嵌合部を形成し、
前記補強部には、前記嵌合部に突出する係合爪を前記縁部に沿って複数形成し、前記各係合爪は、前記隣接部材に設けられた係止部に先端が挿入される
ことを特徴とする。
【０００９】
上記の課題を解決するための第２の発明（請求項２に対応）に係るフェンダーパネル構造は、第１の発明に係るフェンダーパネル構造において、前記補強部は、前記外板部より板厚を厚く形成したことを特徴とする。
【００１０】
上記の課題を解決するための第３の発明（請求項３に対応）に係るフェンダーパネル構造は、第１の発明又は第２の発明に係るフェンダーパネル構造において、前記縁部は、角縁部であることを特徴とする。
【００１３】
上記の課題を解決するための第４の発明（請求項４に対応）に係るフェンダーパネル構造は、第１の発明乃至第３の発明のいずれかに係るフェンダーパネル構造において、前記係合爪の両側に切り欠き部を形成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
第１の発明によれば、車両の車輪の上方に配置され、車輪の側面側の外板をなすフェンダーパネル構造であって、フェンダーパネルは、車両側面に露出する外板部と、フェンダーパネルに隣接する隣接部材の裏面に配置され、外板部の縁部に沿って延在する補強部とが樹脂で一体形成されるとともに、縁部と補強部との間に沿って、隣接部材が嵌合する嵌合部を形成したことにより、補強部を一体形成することによって樹脂フェンダーの縁の歪みを防止することができ、剛性を上げることができるとともに、隣接部材との合い添いをよくし、組み付け性を向上させることができる。
また、補強部には、車両との取付部を形成したことにより、車両との取付部でより確実にフェンダーの位置決めができ、隣接部材との合い添いをより確実にすることができる。
また、嵌合部は、縁部に沿う方向に長いスリット状に形成したことにより、スリット状にして隣接部材との合い添いをよりよくすることができる。
また、補強部には、嵌合部に突出する係合爪を形成し、係合爪は、隣接部材に設けられた係止部に先端が挿入されることにより、隣接部材を外板部に添わせながらフェンダーパネルと隣接部材とを直接係合保持させることができ、両者の合い添いがよりよくなる。
また、係合爪は複数形成され、縁部に添って配置したことにより、合い添いがよりよくなる。
【００１６】
第２の発明によれば、補強部は、外板部より板厚を厚く形成したことにより、縁部の剛性を、より向上させることができる。
第３の発明によれば、縁部は、角縁部であることにより、特に補強部が角縁部の剛性を向上させて樹脂フェンダーの歪みを防止することができる。
【００１８】
第４の発明によれば、係合爪の両側に切り欠き部を形成したことにより、隣接部材の取り外しが容易になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
本発明に係るフェンダーパネル構造の一実施形態について、図１から図５を用いて説明する。ここで、図１は実施例１に係るフェンダーパネル構造の側面図、図２は図１に破線Ｂで示す部分の拡大図、図３は実施例１に係るフェンダーパネル構造にバンパフェイシャを取り付けたときの側面図、図４は図３にＡ−Ａで示す断面での断面図、図５は実施例１に係る自動車前部の斜視図、図６は実施例２に係るフェンダーパネル構造の側面図である。なお、図中において、Ｆｒは車両前方、Ｉｎは車幅方向内側、Ｕｐは車両上方をそれぞれ示す。
【実施例１】
【００２０】
以下、本実施例１に係るフェンダーパネル構造の概要について説明する。
図５に示すように、自動車の前部側面には車体の外板をなすフェンダーパネル１０が設置されている。このフェンダーパネル１０は車体骨格部材により支持されており、フェンダーパネル１０の前部の下部はバンパーを補強するバンパーリンフォースメント１１により支持されている。また、本実施例に係るフェンダーパネルは樹脂により形成する。
【００２１】
フェンダーパネル１０の前部の下部とバンパーリンフォースメント１１とは、フェンダーパネルブラケット１２により結合されている。このフェンダーパネルブラケット１２とバンパーリンフォースメント１１とは溶接、又は、ボルトにより結合されている。また、フェンダーパネル１０の前方にはヘッドランプ２３が設置されている。
【００２２】
フェンダーパネル１０の前部の下部には、バンパフェイシャ１３の端部上面が取り付けられている。本実施例では、フェンダーパネル１０の前縁部、又は、下縁部と、バンパフェイシャ１３の上部外周縁部が隣接して、連続する外板面を形成するように取り付けられている。
【００２３】
次に、本実施例に係るフェンダーパネル構造の要部の構成について説明する。図１に示すように、フェンダーパネル１０の前部の下部は、バンパフェイシャ１３（図３参照）をフェンダーパネル本体１４側に保持するバンパーブラケット部材１５が、フェンダーパネル本体１４の前端部からホイルハウス２２付近まで、縁に添うように設置されている。
【００２４】
このバンパーブラケット部材１５は、フェンダーパネル本体１４に溶着結合されて一体成形されても良いし、フェンダーパネル本体１４と同時成形されてフェンダーパネルを構成しても良い。このバンパーブラケット部材１５の下部１５ａには、フェンダーパネルブラケット１２にフェンダーパネル１０の前部の下部を確実に固定するボルトを設置するためのボルト貫通孔１６が設けられている。
【００２５】
バンパーブラケット部材１５とフェンダーパネル本体１４とは４個所の接続部１７により結合されており、バンパーブラケット部材１５とフェンダーパネル本体１４との間にはバンパフェイシャ１３（図３参照）の外周縁の一部が嵌まり込むスリット１８が形成されている。
【００２６】
また、バンパーブラケット部材１５には、図３に示すように、フェンダーパネル１０とバンパフェイシャ１３とを結合した際にバンパフェイシャ１３を確実に保持するための突起状の係合爪１９が設けられている。図３のＡ−Ａで示す断面を示す図４に示すように、この係合爪１９はバンパフェイシャ１３側の端部に設けられた係合爪挿入孔２０（係止部）と係合するようになっている。
【００２７】
係合爪１９の拡大図である図２に示すように、この係合爪１９の根元部分の両側には切り欠き部２１が設けられている。この切り欠き部２１の深さは、係合爪１９が容易に破損することがない程度の剛性を維持し、かつバンパフェイシャ１３を取り外す際には係合爪１９が図４の矢印Ｃで示す方向に弾性変形することでバンパフェイシャ１３の取り外しが容易となる程度の深さとする。
【００２８】
さらに、バンパーブラケット部材１５は、フェンダーパネル１０の前端部の角部の剛性も確保している。すなわち、バンパーブラケット部材１５は、フェンダーパネル１１とバンパフェイシャ１３との接続部であるのと同時に、フェンダーパネル１１の前端部の角部の変型も抑制している。
【００２９】
以上のように本実施例では、樹脂製のフェンダーパネル１０の前部の下部にバンパーブラケット部材１５を設ける構造について説明したが、フェンダーパネル１０以外の樹脂製の部材に本実施例で説明した構成を適用することも可能である。
【００３０】
なお、本実施例に係るフェンダーパネル構造は、車体の前部に配置される前フェンダーに限らず、後部側面に配置される後ろフェンダーと隣接部材（リヤランプ、及び、リヤバンパー等）にも適用することが可能である。
【００３１】
このように、本実施例に係るフェンダーパネル構造によれば、車両の車輪の上方に配置され、車輪の側面側の外板をなすフェンダーパネル構造であって、フェンダーパネル１０は、車両側面に露出する外板部と、フェンダーパネル１０に隣接するバンパフェイシャ１３の裏面に配置され、フェンダーパネル１０の縁部に沿って延在するバンパーブラケット部材１５とが樹脂で一体形成されるとともに、縁部とバンパーブラケット部材１５との間に沿って、バンパフェイシャ１３が嵌合するスリット１８を形成したことにより、バンパーブラケット部材１５を一体形成することによって樹脂製のフェンダーパネル１０の縁の歪みを防止することができ、剛性を上げることができるとともに、バンパフェイシャ１３との合い添いをよくし、組み付け性を向上させることができる。
【００３２】
また、スリット１８は、縁部に沿う方向に長いスリット状に形成したことにより、スリット状にしてバンパフェイシャ１３との合い添いをよりよくすることができる。
また、バンパーブラケット部材１５は、外板部より板厚を厚く形成したことにより、縁部の剛性を、より向上させることができる。
また、縁部は、角縁部であることにより、特にバンパーブラケット部材１５が角縁部の剛性を向上させて樹脂製のフェンダーパネル１０の歪みを防止することができる。
【００３３】
また、バンパーブラケット部材１５には、スリット１８に突出する係合爪１９を形成し、係合爪１９は、バンパフェイシャ１３に設けられた係止部に先端が挿入されることにより、バンパフェイシャ１３を外板部に添わせながらフェンダーパネル１０とバンパフェイシャ１３とを直接係合保持させることができ、両者の合い添いがよりよくなる。
また、係合爪１９は複数形成され、縁部に添って配置したことにより、合い添いがよりよくなる。
【００３４】
また、係合爪１９の両側に切り欠き部を形成したことにより、バンパフェイシャ１３の取り外しが容易になる。
また、バンパーブラケット部材１５には、車両との取付部を形成したことにより、車両との取付部でより確実にフェンダーパネル１０の位置決めができ、バンパフェイシャ１３との合い添いをより確実にすることができる。
【実施例２】
【００３５】
以下、本実施例２に係るフェンダーパネル構造について説明する。
本実施例では、ヘッドランプ２３の形状がフェンダーパネル１０前端部の上面にかぶさるような形状となっている。このようなヘッドランプ２３の形状と、このヘッドランプ２３とフェンダーパネル１０とを結合する補強部の設置以外の構造は、実施例１に係るフェンダーパネル構造とほぼ同様である。すなわち、フェンダーパネル１０とバンパフェイシャ１３とを結合するバンパーブラケット部材１５等については設置するものとする。
【００３６】
図６に、本実施例に係るフェンダーパネル構造の側面図を示す。図６に示すように、フェンダーパネル１０の前端部の前部、及び、上部、すなわち角縁部を覆うようにヘッドランプ２３が設置されている。フェンダーパネル１０の前端部の前部、及び、上部にはヘッドランプブラケット部材２４がフェンダーパネル１０と一体に形成されている。言い換えれば、このヘッドランプブラケット部材２４は、フェンダーパネル１０とヘッドランプ２３との接触面に延びるように形成されている。
【００３７】
ヘッドランプブラケット部材２４には係合爪１９が設けられている。この係合爪１９は、ヘッドランプ２３の端部と係合する形状となっている。つまり、この係合爪１９がヘッドランプ２３の端部と係合することにより、ヘッドランプ２３の端部はフェンダーパネル１０に固定されている。すなわち、本実施例では、実施例１でフェンダーパネル１０とバンパフェイシャ１３とを結合する構造と、同様な構造を適用してフェンダーパネル１０とヘッドランプ２３とを結合した。
【００３８】
このように、本実施例に係るフェンダーパネル構造によれば、車両の車輪の上方に配置され、車輪の側面側の外板をなすフェンダーパネル構造であって、フェンダーパネル１０は、車両側面に露出する外板部と、フェンダーパネル１０に隣接するヘッドランプ２３の裏面に配置され、フェンダーパネル１０の縁部に沿って延在するヘッドランプブラケット部材２４とが樹脂で一体形成されるとともに、縁部とヘッドランプブラケット部材２４との間に沿って、ヘッドランプ２３が嵌合するスリット１８を形成したことにより、ヘッドランプブラケット部材２４を一体形成することによって樹脂製のフェンダーパネル１０の縁の歪みを防止することができ、剛性を上げることができるとともに、ヘッドランプ２３との合い添いをよくし、組み付け性を向上させることができる。
【００３９】
また、スリット１８は、縁部に沿う方向に長いスリット状に形成したことにより、スリット状にしてヘッドランプ２３との合い添いをよりよくすることができる。
また、ヘッドランプブラケット部材２４は、外板部より板厚を厚く形成したことにより、縁部の剛性を、より向上させることができる。
また、縁部は、角縁部であることにより、特にヘッドランプブラケット部材２４が角縁部の剛性を向上させて樹脂製のフェンダーパネル１０の歪みを防止することができる。
【００４０】
また、ヘッドランプブラケット部材２４には、スリット１８に突出する係合爪１９を形成し、係合爪１９は、ヘッドランプ２３に設けられた係止部に先端が挿入されることにより、ヘッドランプ２３をフェンダーパネル１０に添わせながらフェンダーパネル１０とヘッドランプ２３とを直接係合保持させることができ、両者の合い添いがよりよくなる。
また、係合爪１９は複数形成され、縁部に添って配置したことにより、合い添いがよりよくなる。
【００４１】
また、係合爪１９の両側に切り欠き部を形成したことにより、ヘッドランプ２３の取り外しが容易になる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】実施例１に係るフェンダーパネル構造の側面図である。
【図２】図１に破線Ｂで示す部分の拡大図である。
【図３】実施例１に係るフェンダーパネル構造にバンパフェイシャを取り付けたときの側面図である。
【図４】図３にＡ−Ａで示す断面での断面図である。
【図５】実施例１に係る自動車前部の斜視図である。
【図６】実施例２に係るフェンダーパネル構造の側面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１０  フェンダーパネル
１１  バンパーリンフォースメント
１２  フェンダーパネルブラケット
１３  バンパフェイシャ
１４  フェンダーパネル本体
１５  バンパーブラケット部材（補強部）
１６  ボルト貫通孔
１７  接続部
１８  スリット
１９  係合爪
２０  係合爪挿入孔
２１  切り欠き部
２２  ホイルハウス
２３  ヘッドランプ
２４  ヘッドランプブラケット部材（補強部）
【図１】
0004582020.tif 000002
【図２】
0004582020.tif 000003
【図３】
0004582020.tif 000004
【図４】
0004582020.tif 000005
【図５】
0004582020.tif 000006
【図６】
0004582020.tif 000007