(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェライト棒と、
所定の長さの導出部を残して前記フェライト棒にコイル状に巻かれるワイヤと、
該ワイヤが巻かれたフェライト棒を保持すると共に、車両のボディパネルに固定される
ケースと、
を備えるアンテナ装置において、
有底の筒形状である弾性部材を前記フェライト棒の両端に嵌合し、前記ケースは前記弾性部材を介してフェライト棒を保持すると共に、
前記弾性部材に予め設けられ、楔形状を成す嵌合部と、
前記弾性部材に予め設けられ、前記嵌合部に連続するように形成される取っ手部と、
前記ケースに設けられ、前記嵌合部に嵌合される取り付け孔と、
を更に備え、
前記取り付け孔に前記取っ手部を通した後、該取っ手部を引っ張って前記嵌合部を前記
取り付け孔に嵌合することで、前記弾性部材が前記ケースに対して固定されることを特徴とするアンテナ装置。
【請求項２】
前記弾性部材は、車両のボディパネルから前記フェライト棒へと伝達される衝撃や振動を緩和することを特徴とする請求項１に記載のアンテナ装置。
【請求項３】
前記弾性部材の前記嵌合される部位には、突起部が形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のアンテナ装置。
【請求項４】
前記ケースは前記フェライト棒を収容する収容部を備え、前記弾性部材は前記収容部の内面に圧接されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のアンテナ装置。
【請求項５】
前記ケースは、さらに前記収容部のカバーを備えており、該カバーは前記フェライト棒を保持する対向壁部を有することを特徴とする請求項４に記載のアンテナ装置。
【請求項６】
前記弾性部材の筒形状の側面には、該側面外側方向に隆起した形状が形成されていることを特徴とする請求項４乃至５のいずれか１項に記載のアンテナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンテナ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両において、いわゆるスマートエントリーシステムを構築する場合、車両のオーナーの所有する電子キーとの間で通信を行うためのアンテナが設けられる。このようなアンテナとして、後述の特許文献１に記載のものが公知となっている。
【０００３】
このアンテナは、フェライトと、導電線とを備えている。アンテナは、導電線がフェライトにコイル状に巻かれて成り、樹脂製のケースに収容されている。ケースには、アンテナの保持ならびに防水を行うべく、ポッティング材（樹脂）が注入されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−３４５６１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、フェライトは、機械的な強度が低く、割れやすい。したがって、フェライトを用いたアンテナは、耐振性、耐衝撃性を備える必要がある。上述の特許文献１に記載のアンテナにおいては、ケースに注入されたポッティング材により、フェライトが振動や衝撃から守られている。
【０００６】
ところが、ポッティング材は、その硬化にある程度の時間を必要とする。つまり、アンテナをケースに収容し、ケースに保持するまでの一連の組み立て作業においては、ポッティング材が硬化するまでの待ち時間（作業の行われない時間）が発生することとなり、生産性（組み立て性）の観点から考えると、改善の余地があった。
【０００７】
よって、本発明は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、アンテナの組み立て作業に係る工数を低減することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明にて講じた技術的手段の第１の特徴は、フェライト棒と、所定の長さの導出部を残して前記フェライト棒にコイル状に巻かれるワイヤと、該ワイヤが巻かれたフェライト棒を保持すると共に、車両のボディパネルに固定されるケースと、を備えるアンテナ装置において、有底の筒形状である弾性部材を前記フェライト棒の両端に嵌合し、前記ケースは前記弾性部材を介して前記フェライト棒を保持する構成としたことである。
【０００９】
本発明にて講じた技術的手段の第２の特徴は、前記ケースに予め設けられ、前記ワイヤの導出部を保持する保持部を本発明にて講じた技術的手段の第１の特徴に更に備える構成としたことである。
【００１０】
本発明にて講じた技術的手段の第３の特徴は、前記弾性部材に予め設けられ、楔形状を成す嵌合部と、前記弾性部材に予め設けられ、前記嵌合部に連続するように形成される取っ手部と、前記ケースに設けられ、前記嵌合部に嵌合される取り付け孔と、を更に備え、前記取り付け孔に前記取っ手部を通した後、該取っ手部を引っ張って前記嵌合部を前記取り付け孔に嵌合することで、前記弾性部材が前記ケースに対して固定される構成としたことである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明にて講じた技術的手段の第１の特徴によれば、弾性部材を介してケースがフェライト棒を保持する。この構造においては、弾性部材により、車両のボディパネルからフェライト棒へと伝達される衝撃や振動が緩和される。また、弾性部材は組み付け時に固体であるので、ポッティング材（樹脂）を用いた保持構造にて発生し、アンテナの組み立て作業に係る工数の一部分を占めていた樹脂の硬化時間（待ち時間）がなくなる。これにより、フェライト棒をケースに対してより短時間で保持でき、アンテナの組み立て作業に係る工数を低減できる。
【００１２】
本発明にて講じた技術的手段の第２の特徴によれば、ケースに予め設けられた保持部により、フェライト棒に巻かれたワイヤの導出部が保持される。これにより、フェライト棒に巻かれたワイヤがほどけにくくなるので、アンテナの組み立てを効率よく行うことができ、アンテナの組み立て性が向上する。
【００１３】
本発明にて講じた技術的手段の第３の特徴によれば、弾性部材には、嵌合部と取っ手部とが予め設けられ、ケースには、嵌合部に嵌合される取り付け孔が設けられる。そして、取り付け孔に取っ手部を通した後、取っ手部を引っ張って嵌合部を取り付け孔に嵌合することで、弾性部材がケースに対して固定される。この構造においては、弾性部材とケースとがいわゆるスナップ・フィット構造により固定されるので、弾性部材をケースに対して固定する際に、別個に部品を設ける必要がない。これにより、アンテナにおける部品点数が低減される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係るラゲージアンテナ１０の外観を示す正面図。
【図２】ラゲージアンテナ１０の外観を示す上面図。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図４】バーアンテナ１１の構造を示す図。
【図５】ケース２０の本体２１の構造を示す図で、（ａ）は本体２１の正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】ケース２０のカバー２２の構造を示す図で、（ａ）はカバー２２の正面図、（ｂ）はカバー２２の上面図、（ｃ）は（ｂ）におけるＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図７】弾性部材３０の構造を示す図で、（ａ）は弾性部材３０の正面図、（ｂ）は（ａ）におけるＤ方向矢視図、（ｃ）は（ａ）におけるＥ−Ｅ線に沿う断面図。
【図８】ラゲージアンテナ１０の組み立て作業の態様を模式的に示す図。
【図９】図８（ｃ）におけるＧ方向矢視図。
【図１０】図９におけるＨ示部分の拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を基に説明する。
【００１６】
図１は、本発明に係るラゲージアンテナ１０（アンテナ装置）の外観を示す正面図、図２は、ラゲージアンテナ１０の外観を示す上面図、図３は、図２におけるＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【００１７】
ラゲージアンテナ１０は、スマートエントリーシステムを構築する一部品で、ラゲージスペースを覆うバックドアやトランクリッド等の開閉体（図示なし）を、メカニカルキー操作や既存のリモコンキーのボタン操作を行うことなく施解錠するためのものである。ラゲージアンテナ１０は、車両のラゲージスペースの近傍に設けられる。
【００１８】
開閉体が施錠されている状態で、電子キーを持ったユーザが、開閉体の近傍に設けられたスイッチ（図示なし）を押すと、ラゲッジアンテナ１０を介して、車両から電子キーに電波が発信される。これを受けて、電子キーと車両との間でＩＤコードが照合され、これらＩＤコードが一致した場合には、開閉体が解錠される構造となっている。
【００１９】
ラゲージアンテナ１０は、バーアンテナ１１と、ケース２０とを備えている。
【００２０】
バーアンテナ１１は、車両のユーザが持つ電子キーと車両との間で通信を行うためのものである。ケース２０は、弾性部材３０を介してバーアンテナ１１を保持すると共に、車両のバンパーカバー内のボディパネル９に固定されている。以下、これら部材の構造について、図４乃至図７を参照して説明する。
【００２１】
バーアンテナ１１は、アンテナコア１２と、ワイヤ１３とを備えている。
【００２２】
アンテナコア１２（フェライト棒）は、フェライトで形成され、棒状を成している。ワイヤ１３（被覆ワイヤ）は、銅線をより合わせた心線と、この心線を同軸に被覆する絶縁体の被覆材とで形成されている。ワイヤ１３は、アンテナコア１２にコイル状に巻かれている。この構造において、アンテナコア１２に対するワイヤ１３の巻き始め側及び巻き終わり側には、所定の長さを有する導出部１４が設けられている。
【００２３】
ケース２０は、本体２１と、カバー２２とを備えている。
【００２４】
本体２１は、樹脂で形成され、大まかには長形状を成している。本体２１には、収容部２１ａと、固定部２１ｂとが形成されている。収容部２１ａは、本体２１の厚み方向（図５（ａ）示Ｔ方向）に関して凹状を成している。固定部２１ｂは、本体２１の長手方向（図５（ａ）示Ｌ方向）の各側に設けられている。本体２１は、この固定部２１ｂにて、ボルト等の締結部材（図示なし）を用いて車両のボディパネル９（図３参照）に固定される。
【００２５】
カバー２２は、本体２１と同様に樹脂で形成され、大まかには細長の板形状を成している。カバー２２は、本体２１に嵌合される。なお、カバー２２と本体２１とは、本体２１の厚み方向がカバー２２の厚み方向（図６（ａ）示Ｔ方向）に、本体２１の長手方向がカバー２２の長手方向（図６（ａ）示Ｌ方向）にそれぞれ一致するように嵌合される。
【００２６】
カバー２２には、対向壁部２２ａ、２２ｂと、保持部２２ｃと、取り付け孔２２ｄとが形成されている。
【００２７】
対向壁部２２ａ、２２ｂは、カバー２２の幅方向（図６（ｂ）示Ｗ方向）の各側に設けられ、互いに対向している。対向壁部２２ａ、２２ｂは、カバー２２の厚み方向に延在している。上述のバーアンテナ１１は、これら対向壁部２２ａ、２２ｂ間にて保持される。
【００２８】
保持部２２ｃは、カバー２２の幅方向に関して、対向壁部２２ａに隣接して設けられている。保持部２２ｃは、カバー２２の厚み方向に関して溝状を成している。上述したバーアンテナ１１におけるワイヤ１３の導出部１４は、この溝状の保持部２２ｃ内に収容される。これにより、ワイヤ１３の導出部１４が、カバー２２に対して保持される。
【００２９】
取り付け孔２２ｄは、カバー２２の長手方向の各側に設けられている。取り付け孔２２ｄは、カバー２２をその厚み方向に貫通している。取り付け孔２２ｄには、弾性部材３０が嵌合される。以下、弾性部材３０の構造について、図７を参照して説明する。
【００３０】
弾性部材３０は、ゴムやエラストマー等の弾性体で形成され、大まかには有底の角筒形状を成している。弾性部材３０は、嵌合部３１と、取り付け部３２とを備えている。
【００３１】
嵌合部３１は、弾性部材３０の左右方向（図７（ａ）示左右方向）に関して凹状を成している。嵌合部３１には、上述したバーアンテナ１１のアンテナコア１２が嵌合により組み付けられる。なお、嵌合部３１の内面には、突起部３１ａが形成されている。バーアンテナ１１のアンテナコア１２が嵌合部３１に嵌合される場合、この突起部３１ａがアンテナコア１２に圧接する。つまり、アンテナコア１２は、嵌合部３１に圧入される。
【００３２】
取り付け部３２は、嵌合部３１に一体に形成され、弾性部材３０の上下方向（図７（ａ）示上下方向）に延在している。この取り付け部３２にて、弾性部材３０は、カバー２２の取り付け孔２２ｄに嵌合される。
【００３３】
取り付け部３２には、嵌合部３１に近い側から順に、楔部３３と、取っ手部３４とが設けられている。
【００３４】
楔部３３（嵌合部）は、弾性部材３０の下方向（図７（ａ）示下方向）に先細りとなるように形成され、大まかには楔形状を成している。カバー２２の取り付け孔２２ｄに弾性部材３０が嵌合される場合、楔部３３は、カバー２２の取り付け孔２２ｄに嵌合される。
【００３５】
取っ手部３４は、楔部３３の先端に連続するように形成され、大まかにはピン形状を成している。カバー２２の取り付け孔２２ｄに弾性部材３０が嵌合される場合、取っ手部３４は、楔部３３よりも先に、カバー２２の取り付け孔２２ｄに挿通される。
【００３６】
次に、ラゲージアンテナ１０の組み立て作業の態様について、図８乃至図１０を参照して説明する。図８乃至図１０は、ラゲージアンテナ１０の組み立て作業の態様を模式的に示す図である。
【００３７】
まず、図８（ａ）に示す様に、バーアンテナ１１におけるアンテナコア１２の両端に、弾性部材３０をそれぞれ嵌合する。
【００３８】
次に、図８（ｂ）に示す様に、弾性部材３０の取っ手部３４を、カバー２２に形成された取り付け孔２２ｄに挿通した状態とする。この状態で、カバー２２の取り付け孔２２ｄに挿通された取っ手部３４を図中の矢示Ｆ方向に引っ張ると、弾性部材３０の楔部３３が弾性変形を伴いながら取り付け孔２２ｄに挿入され、最終的に、弾性部材３０の楔部３３が取り付け孔２２ｄに嵌合される。続いて、バーアンテナ１１におけるワイヤ１３の導出部１４を、カバー２２に形成された溝状の保持部２２ｃ内（図６参照）に収容する。この時点で、図８（ｃ）、図９、及び図１０に示す様に、弾性部材３０がカバー２２に対して固定されると共に、ワイヤ１３の導出部１４がカバー２２に対して保持される。なお、図９は、図８（ｃ）におけるＧ方向矢視図、図１０は、図９におけるＨ示部分の拡大図である。
【００３９】
そして、テープ、保護チューブ、及びコネクタ（図示なし）をワイヤ１３の導出部１４における残りの部分に組み付けた後、カバー２２を本体２１に嵌合することで、バーアンテナ１１が本体２１の収容部２１ａ内に収容される。これにより、バーアンテナ１１が弾性部材３０を介してケース２０に保持され、ラゲージアンテナ１０の組み立て作業が完了する。なお、バーアンテナ１１が本体２１の収容部２１ａ内に収容された状態において、バーアンテナ１１のアンテナコア１２に嵌合された弾性部材３０は、収容部２１ａの内面に圧接する。つまり、弾性部材３０は、本体２１の収容部２１ａに圧入される構造となっている。
【００４０】
なお、以上の説明においては、カバー２２に形成された保持部２２ｃが溝状を成す例を示したがこれに限定されない。例えば、保持部２２ｃが、ワイヤ１３の導出部１４をカバー２２に対して保持し得る様な爪形状を成す構造であっても良い。
【００４１】
以上説明した様に、本発明のラゲージアンテナ１０によれば、弾性部材３０を介してケース２０がバーアンテナ１１を保持する。この構造においては、弾性部材３０により、車両のボディパネル９からバーアンテナ１１のアンテナコア１２へと伝達される衝撃や振動が緩和される。また、弾性部材３０はゴムやエラストマー等の弾性体で形成される、つまり、アンテナコア１２への組み付け時に固体であるので、ポッティング材（樹脂）を用いてバーアンテナ１１を保持する場合には必ず発生してしまう樹脂の硬化時間（待ち時間）がなくなる。これにより、バーアンテナ１１をケース２０に対してより短時間で保持でき、ラゲージアンテナ１０の組み立て作業に係る工数を低減できる。
【００４２】
さらに、本発明によれば、ケース２０に予め設けられた溝状の保持部２２ｃにより、バーアンテナ１１のアンテナコア１２に巻かれたワイヤ１３の導出部１４が保持される。これにより、アンテナコア１２に巻かれたワイヤ１３がほどけにくくなるので、ラゲージアンテナ１０の組み立てを効率よく行うことができ、ラゲージアンテナ１０の組み立て性が向上する。
【００４３】
さらに、本発明によれば、弾性部材３０には、楔部３３と取っ手部３４とが予め設けられ、ケース２０には、楔部３３に嵌合される取り付け孔２２ｄが設けられる。そして、取り付け孔２２ｄに取っ手部３４を通した後、取っ手部３４を引っ張って楔部３３を取り付け孔２２ｄに嵌合することで、弾性部材３０がケース２０に対して固定される。この構造においては、弾性部材３０とケース２０とがいわゆるスナップ・フィット構造により固定されるので、弾性部材３０をケース２０に対して固定する際に、別個に部品を設ける必要がない。これにより、ラゲージアンテナ１０における部品点数が低減される。
【符号の説明】
【００４４】
９  ボディパネル
１０  ラゲージアンテナ（アンテナ装置）
１２  アンテナコア（フェライト棒）
１３  ワイヤ
１４  導出部
２０  ケース
２２ｃ  保持部
２２ｄ  取り付け孔
３０  弾性部材
３３  楔部（嵌合部）
３４  取っ手部
【図１】
0004591614.tif 000002
【図２】
0004591614.tif 000003
【図３】
0004591614.tif 000004
【図４】
0004591614.tif 000005
【図５】
0004591614.tif 000006
【図６】
0004591614.tif 000007
【図７】
0004591614.tif 000008
【図８】
0004591614.tif 000009
【図９】
0004591614.tif 000010
【図１０】
0004591614.tif 000011