(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンにより駆動されるオイルポンプと、
該オイルポンプからの油圧を制御圧として出力する制御バルブと、
該制御バルブからの制御圧に応じて係合・非係合が制御されるとともに係合・非係合の組合せにより複数の変速段を達成する複数の摩擦係合要素と、
油圧の供給に応じて前記制御圧が供給される摩擦係合要素を切替可能なシフトバルブと、
電気信号に基づいて前記シフトバルブの切替え及び前記制御バルブから出力される制御圧を制御する制御部と、
手動レバーの位置に連動して作動するマニュアルバルブと、
前記シフトバルブと前記マニュアルバルブとの間に配設されるフェール機構と、を有し、
前記制御部の断線時において、前記マニュアルバルブが第１位置のときには前記摩擦係合要素が第１の変速段を達成し、前記マニュアルバルブが第２位置のときには前記フェール機構の作用により前記シフトバルブが切替わって前記摩擦係合要素が第２の変速段を達成する自動変速機の油圧制御装置において、
前記制御バルブは、オイルポンプからの油圧を利用して通電電流に応じた油圧を出力する第１のソレノイドバルブからの油圧に応じて制御圧を出力し、
前記シフトバルブは、第２のソレノイドバルブの通電時には油圧が供給されて前記第１の変速段を達成可能な摩擦係合要素に制御圧を供給し、第２のソレノイドバルブの非通電時には油圧が供給されなくなり前記第２の変速段を達成可能な摩擦係合要素に制御圧を供給するように切替えられ、
前記制御部は、各種信号に応じて前記第１のソレノイドバルブ及び第２のソレノイドバルブへの通電を制御し、
前記マニュアルバルブは、手動レバーに連動して前記オイルポンプと前記制御バルブ或いは前記オイルポンプと前記シフトバルブとの連通を切替可能であり、
前記フェール機構は、前記第２のソレノイドバルブと前記マニュアルバルブの油空間との間に配設され油圧室を有するフェールバルブと、該フェールバルブと前記マニュアルバルブの油空間との間に配設されるアクチュエータとを備え、
前記フェールバルブは、油圧室に油圧が供給されないときにはオイルポンプからの油圧を前記第２のソレノイドバルブ側に供給し、前記油圧室に油圧が供給されるとオイルポンプと第２のソレノイドバルブとを遮断するとともに第２のソレノイドバルブ側の油圧を排出し、前記アクチュエータは、前記制御部が正常に機能しているときには前記マニュアルバルブの油空間と前記フェールバルブの油圧室とを遮断し、前記制御部の断線時には前記マニュアルバルブの油空間と前記フェールバルブの油圧室とを連通すべく作動し、
前記マニュアルバルブが第１位置のときにはオイルポンプとアクチュエータの間を遮断し、第２位置のときにはオイルポンプとアクチュエータの間を連通することを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
【請求項２】
前記マニュアルバルブの第１位置は、手動レバーが通常走行レンジにあるときの位置であり、第２位置は手動レバーが低速走行レンジにあるときの位置であり、前記第１の変速段は前記第２の変速段より高速側の変速段であることを特徴とする、請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【請求項３】
前記フェールバルブは、油圧室に供給される油圧に応じて変位するとともに、
第２の変速段を達成可能な位置に向けて付勢されるスプールを有するスプールバルブであることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動変速機の油圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、複数の摩擦係合要素への油圧の供給を制御することにより変速段を切換える自動変速機の油圧制御装置に関するものであり、特に、シフトバルブを切替えることによって、制御バルブから出力される制御圧が供給される摩擦係合要素を切換える形式の油圧制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動変速機の油圧制御装置として、１つのリニアソレノイドバルブから２つ以上の摩擦係合要素へ油圧の供給を切換える技術が知られている。この技術は、リニアソレノイドバルブにより調圧される１つの制御バルブから出力される制御圧を、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブにより切換えられるシフトバルブを介して複数の摩擦係合要素に供給する構成を有する油圧制御装置であり、達成する変速段に応じてシフトバルブを切換えることでリニアソレノイドバルブによって係合・非係合が制御される摩擦係合要素が切換わる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら従来技術の構成は、制御部が断線して各ソレノイドバルブの通電制御が行われなくなった場合には、断線後に変速段を切替えることができない構成である。したがって、車両の走行状況が変化するような場合、例えば、高速道路を降りてから一般道路を走行する場合や、上り坂から下り坂へ変化する道路を走行する場合等は、常に同じ変速段で走行するには不十分である。
【０００４】
そこで本発明は、上記問題点を解決すべく、シフトバルブを介して制御バルブから複数の摩擦係合要素への制御圧の供給を行う自動変速機の油圧制御装置において、通電制御を行う制御部の断線時に適切な変速段で走行することが可能な自動変速機の油圧制御装置を提供することを技術的課題とする。
【０００５】
上記課題を解決するために請求項１に発明は、エンジンにより駆動されるオイルポンプと、該オイルポンプからの油圧を制御圧として出力する制御バルブと、該制御バルブからの制御圧に応じて係合・非係合が制御されるとともに係合・非係合の組合せにより複数の変速段を達成する複数の摩擦係合要素と、油圧の供給に応じて前記制御圧が供給される摩擦係合要素を切替可能なシフトバルブと、電気信号に基づいて前記シフトバルブの切替え及び前記制御バルブから出力される制御圧を制御する制御部と、手動レバーの位置に連動して作動するマニュアルバルブと、前記シフトバルブと前記マニュアルバルブとの間に配設されるフェール機構と、を有し、前記制御部の断線時において、前記マニュアルバルブが第１位置のときには前記摩擦係合要素が第１の変速段を達成し、前記マニュアルバルブが第２位置のときには前記フェール機構の作用により前記シフトバルブが切替わって前記摩擦係合要素が第２の変速段を達成する自動変速機の油圧制御装置において、前記制御バルブは、オイルポンプからの油圧を利用して通電電流に応じた油圧を出力する第１のソレノイドバルブからの油圧に応じて制御圧を出力し、前記シフトバルブは、第２のソレノイドバルブの通電時には油圧が供給されて前記第１の変速段を達成可能な摩擦係合要素に制御圧を供給し、第２のソレノイドバルブの非通電時には油圧が供給されなくなり前記第２の変速段を達成可能な摩擦係合要素に制御圧を供給するように切替えられ、前記制御部は、各種信号に応じて前記第１のソレノイドバルブ及び第２のソレノイドバルブへの通電を制御し、前記マニュアルバルブは、手動レバーに連動して前記オイルポンプと前記制御バルブ或いは前記オイルポンプと前記シフトバルブとの連通を切替可能であり、前記フェール機構は、前記第２のソレノイドバルブと前記マニュアルバルブの油空間との間に配設され油圧室を有するフェールバルブと、該フェールバルブと前記マニュアルバルブの油空間との間に配設されるアクチュエータとを備え、前記フェールバルブは、油圧室に油圧が供給されないときにはオイルポンプからの油圧を前記第２のソレノイドバルブ側に供給し、前記油圧室に油圧が供給されるとオイルポンプと第２のソレノイドバルブとを遮断するとともに第２のソレノイドバルブ側の油圧を排出し、前記アクチュエータは、前記制御部が正常に機能しているときには前記マニュアルバルブの油空間と前記フェールバルブの油圧室とを遮断し、前記制御部の断線時には前記マニュアルバルブの油空間と前記フェールバルブの油圧室とを連通すべく作動し、前記マニュアルバルブが第１位置のときにはオイルポンプとアクチュエータの間を遮断し、第２位置のときにはオイルポンプとアクチュエータの間を連通することを特徴とする自動変速機の油圧制御装置とした。
【０００６】
請求項１の発明によると、制御部の異常時には、マニュアルバルブが第２位置にあるときにフェール機構が作用してシフトバルブの切替が行われるので、制御部の異常時であっても第１の変速段と第２の変速段に任意に切替えることができる。したがって、車両の走行状況の変化に応じて、適切な変速段を選択することができる。
【０００８】
また、オイルポンプはエンジンに連動して駆動するので、制御部が機能しない異常時であっても、オイルポンプから出力される油圧は油圧制御装置内に供給される。つまり、第１及び第２のソレノイドバルブが非通電状態となって制御バルブ及びシフトバルブの制御が行われない状態になる。このとき、フェール機構のアクチュエータが作動してマニュアルバルブの油空間とフェールバルブの油圧室とが連通する。この状態でマニュアルバルブが第１位置のときには、オイルポンプから出力される油圧がマニュアルバルブの油空間に供給される。油空間に供給された油圧はアクチュエータを介してフェールバルブの油圧室に供給される。これによってオイルポンプと第２のソレノイドバルブとが遮断されて、第２のソレノイドバルブにはオイルポンプから出力される油圧が供給されなくなる。これと同時に第２のソレノイドバルブ側の油圧が排出されるので、第２のソレノイドバルブを介してオイルポンプからシフトバルブに供給されていた油圧が排出される。したがって、シフトバルブは油圧が供給されていない状態となり、第２の変速段を達成可能な摩擦係合要素に制御圧が供給される。この状態からマニュアルバルブが第１位置に変位すると、マニュアルバルブの油空間とアクチュエータの間が遮断される。したがってオイルポンプからの油圧はフェールバルブの油圧室内に供給されなくなって、第２のソレノイドバルブ側にオイルポンプからの油圧が供給される。制御部の断線時では第２のソレノイドバルブが非通電なので、オイルポンプから供給される油圧がシフトバルブに供給され、シフトバルブが切替わる。これによって第１の変速段を達成可能な摩擦係合要素に制御圧が供給される。このように、制御部の断線時であってもフェールバルブとアクチュエータの作動、及びマニュアルバルブの位置によって変速段を切替えることができるので、車両の走行状況の変化に応じて、適切な変速段を選択することが可能になる。
【０００９】
【実施の形態】
以下、本発明の一実施の形態を図面に基づいて説明する。図１は本実施の形態に係る全体構成を示す概略図、図２は本実施の形態における自動変速機１０のスケルトン図、図３は本実施の形態における油圧回路図を示す。
【００１０】
図１に示した自動変速機は、エンジン５００の出力軸（図示省略）に接続される自動変速機１０と、図２のスケルトン図で示す自動変速機１０に組み込んだ油圧駆動式の５つの摩擦係合要素への油圧の供給および排出を制御する図３の油圧回路図で示した油圧制御部３００と、この油圧制御部３００内の複数のソレノイドバルブの作動を制御する制御部としての電子制御部４００等によって構成されている。本実施の形態では、油圧制御部３００と電子制御部４００とで自動変速機の油圧制御装置を構成するものとする。
【００１１】
自動変速装置１０は、トルクコンバータ２の出力軸である入力軸１１と、図示しない差動装置を介して車軸に連結される出力軸１２と、入力軸１１と連結するリングギヤを有する第１列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ１と、第２列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ２及び第３列のシングルピニオンプラネタリギヤＧ３を備え、第１の摩擦クラッチＣ１と、第２の摩擦クラッチＣ２と、第３の摩擦クラッチＣ３と、第１の摩擦ブレーキＢ１と、第２の摩擦ブレーキＢ２と、の５つの摩擦係合要素を備え、油圧制御部３００および電子制御部４００により５つの摩擦係合要素への油圧の供給を切換えて、前進６段後進１段の変速段を達成する。
【００１２】
次に、油圧制御部３００の主要構成について、図３の油圧回路図を用いて説明する。油圧制御部３００は、オイルポンプ２０と、ライン圧を生成するレギュレータバルブ３０と、ライン圧を減圧するモジュレータバルブ４０と、図示しない手動レバーの操作によって走行レンジの切換えを行うマニュアルバルブ５０と、レギュレータバルブ３０を介してオイルポンプ２０からの油圧を利用して、通電電流に応じた調整圧を出力する第１のソレノイドバルブであるリニアソレノイドバルブ６０、７０、８０と、リニアソレノイドバルブ６０、７０、８０から出力される調整圧を導入するとともに導入した油圧に応じて出力する制御圧を生成する制御バルブ９０、１００、１１０と、各制御バルブ９０、１００、１１０から出力された制御圧を導入して摩擦係合要素の２重係合を防止するための３つのフェールバルブ１２０、１３０、１４０と、フェールバルブ１２０、１３０、１４０を介して制御バルブ９０、１００、１１０から出力された制御圧を導入するとともに供給される油圧に応じて各摩擦係合要素への制御圧の供給を切換える５つのシフトバルブ１５０、１６０、１７０、１８０、１９０と、通電電流に応じて各シフトバルブ１５０、１６０、１７０、１８０、１９０の位置を切換える第２のソレノイドバルブであるＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２００、２１０、２２０と、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２００、２１０、２２０とマニュアルバルブ５０との間に配設され、フェールバルブ２５０とアクチュエータ２６０とからなるフェール機構とを備える。
【００１３】
マニュアルバルブ５０は、手動レバーによって軸方向に作動させられるスプール５０Ａを有するスプールバルブであり、手動レバーに連動してＰ（パーキング）レンジ、Ｒ（レバース）レンジ、Ｎ（ニュートラル）レンジ、Ｄ（ドライブ）レンジ、３レンジ、２レンジ及びＬ（ロー）レンジの７つのレンジに切替えられ、各レンジでオイルポンプ２０と制御バルブ９０、オイルポンプ２０とシフトバルブとの連通が切替えられる。スプール５０Ａの図３右端側には油圧が供給される油空間５０Ｂが形成される。また、マニュアルバルブ５０はオイルポンプ２０と連通するポンプ側ポート５０ｂとアクチュエータ２６０と連通するフェール側ポート５０ａを有しており、Ｌレンジのときにフェール側ポート５０ａとポンプ側ポート５０ｂとを連通し、それ以外のレンジではフェール側ポート５０ａとポンプ側ポート５０ｂとを遮断する。
【００１４】
フェールバルブ２５０は、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２００とマニュアルバルブ５０のポート５０ａとの間に配設され、油圧室２５０Ｂに供給される油圧に応じて軸方向に変位するスプール２５０Ａを有するスプールバルブである。油圧室２５０Ｂに油圧が供給されない状態では、スプール２５０Ａは図３左側の状態となるように上方向に付勢されている。フェールバルブ２５０には、オイルポンプ２０と連通する第１ポート２５０ａと、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２００と連通する第２ポート２５０ｂと、図示しないオイルパンに向けて油を排出するドレンポート２５０ｄとが形成されており、スプール２５０Ａの位置によってこれら各ポートの連通・遮断が切替えられる。
【００１５】
アクチュエータ２６０は、フェールバルブ２５０の油圧室２５０Ｂとマニュアルバルブ５０のポート５０ａとの間に配設される。アクチュエータ２６０は、通電時に油圧室２５０Ｂとポート５０ａを遮断し、非通電時に油圧室２５０Ｂとポート５０ａを連通することで、出力する油圧を断続的に切換えることが可能な常開のＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブであり、電子制御部が正常に機能しているときには通電されている。
【００１６】
ここで、本実施の形態におけるリニアソレノイドバルブとは、オイルポンプから出力される油圧（オイルポンプから直接供給される油圧だけでなく、オイルポンプから別のバルブを介して出力される油圧も含む）を利用して、通電電流に応じた連続的な調整圧を出力することが可能なソレノイドバルブであり、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブとは、通電・非通電に応じて出力する圧力を断続的に切換えることが可能なソレノイドバルブである。
【００１７】
本実施の形態では、リニアソレノイドバルブ６０、７０、８０の非通電状態では調整圧が最大となり、通電状態においては、通電電流が大きくなるにつれて調整圧が小さくなり、通電電流の最大値では調整圧が制御バルブ９０、１００、１１０に供給されないように構成されている。すなわち、リニアソレノイドバルブ６０、７０、８０が非通電状態では制御バルブから出力される制御圧が最大で、通電状態では、リニアソレノイドバルブ６０、７０、８０への通電電流が小から大になるにつれて制御圧が小さくなり、通電電流の最大値では制御圧が生成されないようになっている。また、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２００は、非通電状態で油圧をシフトバルブに供給し、通電状態ではシフトバルブには油圧が供給されないように構成される常開弁であり、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２１０、２２０は、通電状態で油圧をシフトバルブに供給し、非通電状態ではシフトバルブには油圧が供給されないように構成される常閉弁である。尚、３つのリニアソレノイドバルブ６０、７０、８０の他にリニアソレノイドバルブ２３０を備えるが、このリニアソレノイドバルブ２３０はトルクコンバータ２のロックアップを制御するためのロックアップ制御バルブ２４０への調整圧を生成するものである。
【００１８】
電子制御部４００は、マイクロコンピュータを備えていて、エンジン５００の出力軸の回転数Ｎｅを検出するエンジン回転数センサ（Ｎｅセンサ）４１、自動変速機１０の入力軸１１の回転数Ｎｔを検出する入力軸回転数センサ（Ｎｔセンサ）４２、自動変速機１０の出力軸１２の回転数（当該車両の車速に相当する）Ｎｏを検出する出力軸回転数センサ（Ｎｏセンサ）４３、エンジン５００のスロットル開度（エンジン負荷に相当する）θを検出するスロットル開度センサ（θセンサ）４４、運転者の操作による手動レバー（図示せず）の位置を検出するポジションセンサ４５にそれぞれ接続されている。そして、これらセンサの出力に基づいて所望の変速段となるように各リニアソレノイド６０、７０、８０およびＯＮ−ＯＦＦソレノイド２００、２１０、２２０への通電を制御する。
【００１９】
マニュアルバルブ５０の各レンジと各摩擦係合要素の係合・非係合及び変速段の関係を、図４に示す。
【００２０】
次に、本発明の主旨である電子制御部４００の断線時について説明する。この説明では、電子制御部４００の断線前の状態でマニュアルバルブがＤレンジに位置するとともに、変速段が５速で定常走行中のときの場合について説明する。
【００２１】
定常走行中の５速では、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２００、２２０が非通電状態、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２１０が通電状態であり、これによって各シフトバルブ１５０、１６０、１７０、１８０及び１９０が図３右側の状態である。また、制御バルブ９０からの制御圧が第１の摩擦クラッチＣ１を係合させない程度の油圧となるようにリニアソレノイドバルブ６０への通電が行われるとともに、制御バルブ１００、１１０からの制御圧が第２の摩擦クラッチＣ２、第３の摩擦クラッチＣ３をそれぞれ係合させるのに充分な油圧となるようにリニアソレノイドバルブ７０、８０が非通電となっている。これにより、制御バルブ１００からの制御圧がフェールバルブ１３０、１２０を介してシフトバルブ１９０に供給されて第３の摩擦クラッチＣ３が係合する。また、制御バルブ１１０からの制御圧がシフトバルブ１５０、１６０を介してシフトバルブ１７０に供給されて第２の摩擦クラッチＣ２が係合する。したがって、５速が達成される。
【００２２】
上述の５速走行中に電子制御部４００が断線すると、リニアソレノイドバルブ６０、７０及び８０、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２００、２１０及び２２０が全て非通電状態になる。すなわち、上記の５速の状態からはリニアソレノイドバルブ６０が通電から非通電に切替わるとともに、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２１０が通電から非通電に切替わる。これによって、シフトバルブ１６０、１７０及び１８０が図３右側から図３左側の状態に移行するとともに、制御バルブ９０からの制御圧が摩擦係合要素を係合させるのに充分な油圧になってフェールバルブ１２０及び１３０が図３左側の状態に移行して、制御バルブ９０及び１００からの制御圧を遮断する。電子制御部４００の断線時であってもオイルポンプ２０はエンジンの駆動に伴って駆動しており、制御バルブ１１０からの制御圧がシフトバルブ１５０、１６０から再びシフトバルブ１５０を介してシフトバルブ１７０に供給されて、第１の摩擦ブレーキＢ１が係合する。マニュアルバルブ５０が２、３あるいはＤレンジにあるときには、ポート５０ｂとポート５０ｃとが連通されているので、オイルポンプ２０から出力される油圧は、マニュアルバルブ５０内に導入されてから、シフトバルブ１５０を介してシフトバルブ１７０に供給され、第２の摩擦クラッチＣ２が係合する。したがって、６速が達成される。尚、電子制御部４００の断線時にはアクチュエータ２６０が非通電されてマニュアルバルブ５０のポートａとフェールバルブ２６０の油圧室２５０Ｂとが連通するが、マニュアルバルブ５０のスプール５０ＡがＬレンジ以外ではポンプ側ポート５０ｂとフェール側ポート５０ａが遮断されているので、油圧室２５０Ｂにはオイルポンプ２０からの油圧が供給されずにフェールバルブ２５０は図３左側の状態となっている。したがって、オイルポンプ２０からの油圧はフェールバルブ２５０の第１ポート２５０ａ、第２ポート２５０ｂを介してＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２００側に供給される。尚、電子制御部４００の断線時には、アクチュエータ２６０への通電が行なわれなく成り、通電状態から非通電状態へ切替わる。
【００２３】
次に、上記した電子制御部４００の断線時で６速走行中の状態から、手動レバーを操作してＬレンジとすると、マニュアルバルブ５０のスプール５０ＡがＬレンジの位置へ移行し、ポンプ側ポート５０ｂとフェール側ポート５０ａとが連通する。オイルポンプ２０からの油圧はポンプ側ポート５０ｂを通じて、フェール側ポート５０ａを介してアクチュエータ２６０に供給される。アクチュエータ２６０に供給された油圧はフェールバルブ２５０の油圧室２５０Ｂに供給され、スプール２５０Ａが変位してフェールバルブ２５０は図３右側の状態に切替わり、第１ポート２５０ａと第２ポート２５０ｂが遮断されるとともにポート２５０ｂとドレンポート２５０ｄとが連通する。したがって、ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ２００にはオイルポンプ２０からの油圧が供給されなくなり、シフトバルブ１５０及び１９０が図３左側の状態に移行する。このときには、制御バルブ９０からの制御圧がフェールバルブ１２０、シフトバルブ１５０を介してシフトバルブ１７０に供給されて、第１の摩擦ブレーキＢ１が係合する。このとき、フェールバルブ１２０が図３右側の状態に移行することで制御バルブ９０からの制御圧が遮断されるとともに、制御バルブ１１０からの制御圧がシフトバルブ１５０を介してシフトバルブ１８０に供給されて、第１の摩擦クラッチＣ１を係合する。したがって、２速が達成される。
【００２４】
本実施の形態では、５速で走行中の場合における電子制御部４００の断線時について説明したが、５速以外の前進変速段で走行中の場合であっても、電子制御部４００の断線時には上述と同様に２速あるいは６速が選択的に達成されるものであり、説明を省略する。
【００２５】
このように、本実施の形態の油圧制御装置では、電子制御部４００の断線時に、手動レバーがＬレンジにある場合には２速が達成され、それ以外の前進走行レンジ（２レンジ、３レンジ及びＤレンジ）にあるときには６速が達成されるので、運転者は走行状態や走行負荷に応じてマニュアルバルブ５０を切換えることで２速或いは６速で走行することが可能になる。したがって、車両の積載量が多い場合や上り坂等の低速段での走行を要する場合にはマニュアルバルブ５０を切替えてＬレンジにし、高速道路を走行中等の高速段での走行を要する場合にはマニュアルバルブ５０を切替えて２レンジ、３レンジ或いはＤレンジに切替えることで、必要に応じた適切な走行が可能になる。
【００２６】
尚、請求の範囲におけるマニュアルバルブの第１位置は、本実施の形態における２レンジ、３レンジ及びＤレンジのときに相当し、第２位置はＬレンジのときに相当する。また、請求の範囲における第１の変速段は、６速に相当し、第２の変速段は２速に相当する。
【００２７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定される意図はなく、例えば、リニアソレノイドバルブが非通電のときに制御バルブからの制御圧が摩擦係合要素に供給されないような形式のものを用いたり、変速段が前進６段以外の自動変速機に適用する等、本発明の主旨に沿った形態のものであればどのような制御装置であってもよい。
【００２８】
【発明の効果】
本発明によると、。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動変速機の全体構成を示す概略図である。
【図２】本発明の実施の形態における自動変速機のスケルトン図である。
【図３】本実施の形態における自動変速機の油圧制御部を示す図である。
【図４】各摩擦係合要素の係合・非係合と変速段との関係を示す図である。
【符号の説明】
１０・・・自動変速機
２０・・・オイルポンプ
５０・・・マニュアルバルブ
６０、７０、８０・・・リニアソレノイドバルブ（第１のソレノイドバルブ）
９０、１００、１１０・・・制御バルブ
１５０、１６０、１７０、１８０、１９０・・・シフトバルブ
２００、２１０、２２０・・・ＯＮ−ＯＦＦソレノイドバルブ（第２のソレノイドバルブ）
２５０・・・フェールバルブ
２６０・・・アクチュエータ
３００・・・油圧制御部
４００・・・電子制御部（制御部）
Ｃ１、Ｃ２、Ｃ３、Ｂ１、Ｂ２・・・摩擦係合要素
【図１】
0004461579.tif 000002
【図２】
0004461579.tif 000003
【図３】
0004461579.tif 000004
【図４】
0004461579.tif 000005