(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング内に充填された粘性体の抵抗により制動力を発揮するロータリーダンパであって、
前記ケーシングが、前記粘性体が注入される中空部を有する本体ケースと、該本体ケースに溶着され、前記本体ケースの端部に形成される開口部を閉塞するキャップとを有して構成され、前記開口部が、前記中空部に隣接し、該中空部の内径よりも大きい内径を有する断面略円形に形成され、該開口部の下部に前記キャップの溶着に用いられる溶着しろが設けられており、
前記粘性体が充填される室内に設けられ、該室内で回転することにより、前記粘性体に抵抗を生じさせる回転板が、略円形であって、かつ厚さ方向に貫通する孔部を有することを特徴とするロータリーダンパ。
【請求項２】
前記回転板の孔部が放射状に多数点在していることを特徴とする請求項１に記載のロータリーダンパ。
【請求項３】
前記回転板の周縁に切欠きが設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のロータリーダンパ。
【請求項４】
格納された状態から使用状態へと動作する可動部と、該可動部の動作を緩慢なものとさせるロータリーダンパとを備え、自動車の室内に設置される自動車の付属品であって、
前記ロータリーダンパが、ケーシング内に充填された粘性体の抵抗により制動力を発揮するロータリーダンパであって、
前記ケーシングが、前記粘性体が注入される中空部を有する本体ケースと、該本体ケースに溶着され、前記本体ケースの端部に形成される開口部を閉塞するキャップとを有して構成され、前記開口部が、前記中空部に隣接し、該中空部の内径よりも大きい内径を有する断面略円形に形成され、該開口部の下部に前記キャップの溶着に用いられる溶着しろが設けられており、
前記粘性体が充填される室内に設けられ、該室内で回転することにより、前記粘性体に抵抗を生じさせる回転板が、略円形であって、かつ厚さ方向に貫通する孔部を有することを特徴とする自動車の付属品。
【請求項５】
回転動作する蓋と、該蓋の回転動作を緩慢なものとさせるロータリーダンパとを備え、自動車の室内に設置される自動車の付属品であって、
前記ロータリーダンパが、ケーシング内に充填された粘性体の抵抗により制動力を発揮するロータリーダンパであって、
前記ケーシングが、前記粘性体が注入される中空部を有する本体ケースと、該本体ケースに溶着され、前記本体ケースの端部に形成される開口部を閉塞するキャップとを有して構成され、前記開口部が、前記中空部に隣接し、該中空部の内径よりも大きい内径を有する断面略円形に形成され、該開口部の下部に前記キャップの溶着に用いられる溶着しろが設けられており、
前記粘性体が充填される室内に設けられ、該室内で回転することにより、前記粘性体に抵抗を生じさせる回転板が、略円形であって、かつ厚さ方向に貫通する孔部を有することを特徴とする自動車の付属品。
【請求項６】
前記回転板の孔部が放射状に多数点在していることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の自動車の付属品。
【請求項７】
前記回転板の周縁に切欠きが設けられていることを特徴とする請求項４から請求項６のいずれか１の請求項に記載の自動車の付属品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、ケーシング内に充填された粘性体の抵抗により制動力を発揮するロータリーダンパ及びそれを具備する自動車の付属品に関するものである。
【背景技術】  従来、ケーシング内に充填された粘性体の抵抗により制動力を発揮するロータリーダンパとして、特開平５−２４０２８４号公報（以下「特許文献１」という。）に記載のものが知られている。
図３３及び図３４は、それぞれ特許文献１の図１及び図２として開示された図面を引用したものである。これらの図に示すように、このロータリーダンパは、粘性体（４１）が充填された室内で回転することにより、粘性体（４１）に抵抗を生じさせる回転板（２１）を具備して構成され、該回転板（２１）は、径方向に沿って存する向き合った一対の縁が略平行をなし、また周方向に沿って存する向き合った一対の縁が弧状をなすように形成されている。
ところで、この種のロータリーダンパは、概して、ケーシングを構成する本体ケース内に、グリスやシリコンオイル等の粘性体が注入され、その後、回転板が組み付けられるため、回転板を組み付けるときに空気を巻き込み、その空気が気泡となって粘性体の中に残存してしまう。もっとも、この気泡は、温度の上昇によって粘性体の体積が変化したときに、その体積膨張分を吸収する働きをする。従って、粘性体の充填率を高めて気泡の発生を防ぐことが必ずしも良いというわけではなく、そうすることが却って不具合の原因ともなり得る。
しかしながら、上記したロータリーダンパのように、回転板（２１）が径方向に沿った直線的な縁を有するものでは、該回転板（２１）の回転時に、粘性体（４１）中の気泡が当該縁により潰され、その破裂音が異音となって外部に発せられるという問題がある。
例えば、自動車の室内において、座席周辺には、灰皿、カップホルダ、小物入れ、眼鏡入れ、グローブボックス、コンソールボックスなどの付属品が装備され、これらの付属品の可動部（例えば、灰皿における皿部材など）には、その動作を制御するため、ロータリーダンパが設けられているが、上記したロータリーダンパが発する異音は、このような付属品の使用者に対して、ごく小さい音ではあるものの不快を感じさせるものである。
かかる問題を解消するため、径方向に沿った直線的な縁を設けないで、回転板自体を円形とすることが考えられる。しかしながら、回転板自体を単に円形にしただけでは、径方向に沿った直線的な縁を有するものよりも、回転板が回転した際に生ずる粘性体の抵抗が小さくなり、発揮する制動力が低下するという問題を生ずる。
また、この種のロータリーダンパにおいて、ケーシングが、共にプラスチック成形品からなる本体ケースとその開口部を閉塞するキャップとから構成されるものでは、本体ケースの内周側に溶着しろを形成し、該溶着しろにキャップを当接させ、超音波或いは高周波振動を加えることにより、キャップを本体ケースに溶着せしめる構成が採用されている。
しかしながら、溶着しろを本体ケースの内周側に形成したものでは、ケーシングを構成する本体ケース内に粘性体を注入し、その後、回転板を組み付けるときに、先に注入してある粘性体が、回転板の弧状の周縁部と本体ケースの壁面との間を通じて、回転板の下面側から上面側へと大量に移動することとなり、その結果、本体ケースの壁面付近における粘性体の界面の位置が所定位置を超えて上昇し、粘性体が溶着しろに付着して、溶着不良を引き起こすという問題がある。
この点、特許文献１に記載のロータリーダンパでは、図３３及び図３４に示すように、本体ケース（１０）の円筒壁（１３）の外周下端部に溶着しろ（１７）を、また、キャップ（３０）の外周に本体ケース（１０）の円筒壁（１３）の外周に嵌合する環状壁（３３）をそれぞれ設け、キャップ（３０）の環状壁（３３）の下端部内周を本体ケース（１０）の溶着しろ（１７）の斜面に当接させ、超音波或いは高周波振動を加えることにより、キャップ（３０）を本体ケース（１０）に溶着せしめている。
確かに、このロータリーダンパのように、溶着しろ（１７）を本体ケース（１０）の円筒壁（１３）の外周下端部に設ければ、溶着しろ（１７）に粘性体（４１）が付着することによる溶着不良を防ぐことができる。しかしながら、そのような構成を採用すると、円筒壁（１３）の上端にキャップ（３０）が覆い被さることとなり、ケーシングが厚くなるという欠点がある。ケーシングの厚さ（軸方向長さ）は、ロータリーダンパの設置スペースに影響し、特に上記した自動車の付属品に適用される場合には、設置スペースが非常に小さく制限されるため、厚さの薄いケーシングを備えたロータリーダンパが望まれている。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであって、発揮する制動力を従来のものと比較して同等以上にすることができ、かつ異音の発生を抑制することができるロータリーダンパを提供することを課題とするものである。
また、本発明は、ケーシングを厚くせずにキャップの溶着不良を減少させることができるロータリーダンパを提供することを課題とするものである。
さらに、本発明は、格納された状態から使用状態へと動作する可動部と、該可動部の動作を緩慢なものとさせるロータリーダンパとを備え、自動車の室内に設置される自動車の付属品、又は回転動作する蓋と、該蓋の回転動作を緩慢なものとさせるロータリーダンパとを備え、自動車の室内に設置される自動車の付属品において、前記可動部又は蓋が、緩慢に、かつ異音を発することなく動作する自動車の付属品を提供することを課題とするものである。
【発明の開示】
上記課題を解決するため、本発明は、ケーシング内に充填された粘性体の抵抗により制動力を発揮するロータリーダンパであって、前記粘性体が充填される室内に設けられ、該室内で回転することにより、前記粘性体に抵抗を生じさせる回転板が、略円形であって、かつ厚さ方向に貫通する孔部を有することを特徴とするロータリーダンパを提供する。
ここで、前記回転板の孔部は、放射状に多数点在していることが好ましく、また、前記回転板の周縁に切欠きが設けられていることが好ましい。ケーシング内に充填される粘性体としては、グリスやシリコンオイル等が典型例として挙げられる。
また、本発明は、格納された状態から使用状態へと動作する可動部と、該可動部の動作を緩慢なものとさせるロータリーダンパとを備え、自動車の室内に設置される自動車の付属品であって、前記ロータリーダンパが、略円形であって、かつ厚さ方向に貫通する孔部を有し、粘性体が充填された室内で回転することにより、前記粘性体に抵抗を生じさせる回転板を備えることを特徴とする自動車の付属品を提供する。
ここで、前記ロータリーダンパを構成する回転板の孔部は、放射状に多数点在していることが好ましく、また、該回転板の周縁に切欠きが設けられていることが好ましい。ここにいう「自動車の付属品」としては、例えば、灰皿、カップホルダ、小物入れ、眼鏡入れ、グローブボックスなどが挙げられる。
また、本発明は、回転動作する蓋と、該蓋の回転動作を緩慢なものとさせるロータリーダンパとを備え、自動車の室内に設置される自動車の付属品であって、前記ロータリーダンパが、略円形であって、かつ厚さ方向に貫通する孔部を有し、粘性体が充填された室内で回転することにより、前記粘性体に抵抗を生じさせる回転板を備えることを特徴とする自動車の付属品を提供する。
ここで、前記ロータリーダンパを構成する回転板の孔部は、放射状に多数点在していることが好ましく、また、該回転板の周縁に切欠きが設けられていることが好ましい。ここにいう「自動車の付属品」としては、例えば、蓋付きの灰皿、カップホルダ、小物入れや、コンソールボックスなどが挙げられる。
【発明の効果】
本発明のロータリーダンパによれば、粘性体が充填される室内に設けられ、該室内で回転することにより、前記粘性体に抵抗を生じさせる回転板が、略円形であって、かつ厚さ方向に貫通する孔部を有するため、発揮する制動力を従来のものと比較して同等以上にすることが可能で、また異音の発生を抑制することが可能である。すなわち、回転板を略円形とすることにより、回転板の回転時に、たとえその周縁が粘性体中の気泡に接触した場合でも、気泡を押し潰さないようにすることができる。また、厚さ方向に貫通する孔部を設けることで、粘性体中に小さな気泡を散在させることができ、従来の回転板のように、小さな気泡同士が結合して大きな気泡となることを防ぐことができる。このため、仮に気泡が破裂した場合でも、その破裂音を極めて小さくすることができる。さらに、厚さ方向に貫通する孔部を設けたことにより、回転板自体が略円形であっても、粘性体の抵抗を大きなものとし、発揮する制動力を従来のものと比較して同等以上にすることができる。
また、回転板の孔部を放射状に多数点在させることにより、粘性体中に残存する気泡をより効果的に分散させることができ、異音の発生をより減少させることができる。また、粘性体の抵抗をより大きなものとし、発揮する制動力をより高めることができる。
また、回転板の周縁に切欠きを設けることにより、この切欠きが、上記した孔部と同様に作用して、異音の発生をより減少させることができると共に、発揮する制動力をより高めることができる。
また、本発明のロータリーダンパによれば、上記したように、回転板に、厚さ方向に貫通する孔部及び／又は切欠きが設けられているため、ケーシングを構成する本体ケース内に粘性体を注入し、その後、回転板を組み付けるときに、先に注入してある粘性体が、当該孔部及び／又は切欠きをも通じて、回転板の下面側から上面側へと移動する。その結果、回転板の弧状の周縁部と本体ケースの壁面との間を通じて、回転板の下面側から上面側へと移動する粘性体の量を少なくすることができるので、回転板を組み付けるときに、本体ケースの壁面付近における粘性体の界面の位置が所定位置を超えて上昇することを防ぐことができる。従って、例えば、ケーシングが共にプラスチック成形品からなる本体ケースとキャップからなり、超音波或いは高周波振動を加えてキャップを本体ケースに溶着せしめる構成を採用した場合に、溶着しろを本体ケースの内周側に形成しても、本体ケースの壁面付近における粘性体の界面位置の上昇を小さくすることができるので、溶着しろへの粘性体の付着を防ぐことができ、従来のロータリーダンパのようにキャップが本体ケース上に覆い被さる構成を採用せずとも溶着不良の発生を減少させることが可能となり、その結果として、ケーシングの厚さを薄くすることが可能となる。
さらに、本発明の自動車の付属品によれば、上記構成を有し、上記作用効果を奏するロータリーダンパを具備して構成されるため、格納された状態から使用状態へと動作する可動部又は回転動作する蓋を、緩慢に、かつ異音を発生させることなく動作させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】  図１は、本発明の一の実施例（実施例１）に係るロータリーダンパを示す平面図である。
図２は、図１のＡ−Ａ部断面図である。
図３は、図５のＢ−Ｂ部断面図である。
図４は、本発明の他の実施例（実施例２）に係るロータリーダンパの要部を示す図である。
図５は、本発明のさらに他の実施例（実施例３）に係るロータリーダンパを構成する回転板を示す平面図である。
図６は、図５に示した回転板の正面図である。
図７は、図５のＣ−Ｃ部断面図である。
図８は、本発明に係る自動車の付属品としての灰皿の一例（実施例４）を示す正面図である。
図９は、本発明に係る自動車の付属品としての灰皿の一例（実施例４）を示す左側面図である。
図１０は、本発明に係る自動車の付属品としての灰皿の一例（実施例４）を示す平面図である。
図１１は、本発明に係る自動車の付属品としての灰皿の一例（実施例４）を示す底面図である。
図１２は、本発明に係る自動車の付属品としての灰皿の他の例（実施例５）を示す正面図である。
図１３は、本発明に係る自動車の付属品としての灰皿の他の例（実施例５）を示す右側面図である。
図１４は、本発明に係る自動車の付属品としての灰皿の他の例（実施例５）を示す平面図である。
図１５は、本発明に係る自動車の付属品としての灰皿の他の例（実施例５）を示す底面図である。
図１６は、本発明に係る自動車の付属品としての灰皿のさらに他の例（実施例６）を示す正面図である。
図１７は、本発明に係る自動車の付属品としての灰皿のさらに他の例（実施例６）を示す右側面図である。
図１８は、本発明に係る自動車の付属品としての灰皿のさらに他の例（実施例６）を示す平面図である。
図１９は、本発明に係る自動車の付属品としての灰皿のさらに他の例（実施例６）を示す背面図である。
図２０は、本発明に係る自動車の付属品としてのカップホルダの一例（実施例７）を示す正面図である。
図２１は、本発明に係る自動車の付属品としてのカップホルダの一例（実施例７）を示す左側面図である。
図２２は、本発明に係る自動車の付属品としてのカップホルダの一例（実施例７）を示す平面図である。
図２３は、本発明に係る自動車の付属品としてのカップホルダの一例（実施例７）を示す底面図である。
図２４は、本発明に係る自動車の付属品としてのカップホルダの他の例（実施例８）を示す正面図である。
図２５は、本発明に係る自動車の付属品としてのカップホルダの他の例（実施例８）を示す右側面図である。
図２６は、本発明に係る自動車の付属品としてのカップホルダの他の例（実施例８）を示す平面図である。
図２７は、本発明に係る自動車の付属品としてのカップホルダの他の例（実施例８）を示す背面図である。
図２８は、本発明に係る自動車の付属品としての眼鏡入れの一例（実施例９）を示す正面図である。
図２９は、本発明に係る自動車の付属品としての眼鏡入れの一例（実施例９）を示す左側面図である。
図３０は、本発明に係る自動車の付属品としての眼鏡入れの一例（実施例９）を示す右側面図である。
図３１は、本発明に係る自動車の付属品としての眼鏡入れの一例（実施例９）を示す底面図である。
図３２は、本発明に係る自動車の付属品としての眼鏡入れの一例（実施例９）を示す背面図である。
図３３は、従来のロータリーダンパを示す断面図である。
図３４は、従来のロータリーダンパを示す分解斜視図である。
図において、符号１０はロータリーダンパ、１１はケーシング、１１ａは本体ケース、１１ｂはキャップ、１１ｃは底壁、１１ｄは筒部、１１ｅは鍔部、１１ｆは中空部、１１ｇは開口部、１１ｆは溶着しろ、１１ｋは軸挿通孔、１１ｍは貫通孔、１１ｎは凸部、１２は回転板、１２ａは孔部、１２ｂは切欠き、１３は粘性体、１４は回転軸、１４ａは凹部、１５は歯車、１６はシール部材、１００，２００，３００は灰皿、１１０，３１０，４１０，５１０，６１０はばね、１２０，２２０は皿部材、１３０，４３０はラック、１４０，４４０はピニオン、２３０，５３０，６３０は支軸、２４０，３４０，５４０，６４０は運動伝達部材、３２０，５２０は蓋、４００，５００はカップホルダ、４２０はホルダ、６００は眼鏡入れ、６２０は眼鏡収容部である。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、本発明の実施の形態を図面に示した実施例に従って説明する。
【実施例１】  図１乃至図３は、本発明の一の実施例に係るロータリーダンパを示す図であって、図１は平面図、図２は図１のＡ−Ａ部断面図、図３は図２のＢ−Ｂ部断面図である。これらの図に示したように、本実施例に係るロータリーダンパ１０は、ケーシング１１、回転板１２、粘性体１３を備えて構成される。
ケーシング１１は、本体ケース１１ａとキャップ１１ｂを有して構成される。本体ケース１１ａ及びキャップ１１ｂは、例えば共に金属製であっても良いが、本実施例では、いずれもプラスチック成形品からなる。
本体ケース１１ａは、一端が開口し、他端が底壁１１ｃにより閉塞された断面略円形の筒部１１ｄと、該筒部１１ｄの外周面から突出するように、該筒部１１ｄと一体に成形された鍔部１１ｅとを有して構成される。筒部１１ｄ内には、断面略円形の中空部１１ｆと、該中空部１１ｆに隣接し、該中空部１１ｆの内径よりも大きい内径を有する断面略円形の開口部１１ｇが形成され、また、開囗部１１ｇの下部には、溶着しろ１１ｈが設けられている。
キャップ１１ｂは、本体ケース１１ａの開口部１１ｇの内径とほぼ同じ外径を有する円盤状に形成され、その中央には、厚さ方向に貫通する軸挿通孔１１ｋを有する。
回転板１２は、本体ケース１１ａの中空部１１ｆの内径よりも小さい外径を有する円盤状に形成され、その中央には、回転軸１４が一体に成形されている。回転板１２には、また、厚さ方向に貫通する孔部１２ａが形成されており、この孔部１２ａは、略円形で、回転軸１４を中心として、放射状に多数点在するように設けられている。
ここで、孔部１２ａは、回転板１２の表面上に偏りなく配置されることが好ましい。孔部１２ａの配置に偏りがあると、制動力を発揮する際に、回転軸１４に偏方向の負荷が加わることになるし、また、回転板１２を組み付ける際に、孔部１２ａが形成されていない側の周縁と中空部１１ｆを形成する周壁との間から粘性体１３が大量に移動することとなり、その粘性体１３が中空部１１ｆから溢れ出て溶着しろ１１ｈに付着してしまうことにもなるからである。そして、かかる孔部１２ａを回転板１２に偏りなく配置するために、孔部１２ａの数は、少なくとも３以上であることが好ましい。孔部１２ａの数が２以下では、孔部１２ａの配置に偏りが生じるからである。
回転軸１４は、一端側がキャップ１１ｂの軸挿通孔１１ｋに挿通され、ケーシング１１外に突出して配置されると共に、他端側の凹部１４ａに、本体ケース１１ａの底壁１１ｃの中央に形成された凸部１１ｎが嵌入され、該凸部１１ｎ及び上記軸挿通孔１１ｋの内周面によって、軸心を中心として回転可能に支持されている。また、ケーシング１１外において、回転軸１４の一端側には、歯車１５が取り付けられている。
粘性体１３は、ケーシング１１内において、本体ケース１１ａの底壁１１ｃ内面、本体ケース１１ａの中空部１１ｆを形成する周壁面及びキャップ１１ｂの裏面によって囲まれた室内に充填される。粘性体１３としては、グリスやシリコンオイル等が用いられる。
上記した各部材から構成されるロータリーダンパ１０は、以下のように組み立てられる。すなわち、まず、本体ケース１１ａの中空部１１ｆ内に粘性体１３が注入される。その後、粘性体１３が注入された中空部１１ｆ内に回転板１２が組み付けられるが、例えば、回転板１２、該回転板１２と一体に成形された回転軸１４、キャップ１１ｂ、該キャップ１１ｂと回転軸１４との隙間からの粘性体１３の外部への漏れを防止するシール部材１６、及び歯車１５を予め組み立てておくことができる。この場合、本体ケース１１ａの中空部１１ｆ内に回転板１２を配置すると共に、本体ケース１１ａの開口部１１ｇ内にキャップ１１ｂを嵌め込み、キャップ１１ｂの上から超音波或いは高周波振動を加えることにより、キャップ１１ｂを本体ケース１１ａに溶着せしめて、ロータリーダンパ１０を完成させることができる。
この際、回転板１２には、放射状に多数点在する略円形の孔部１２ａが設けられているため、回転板１２を組み付けるときにやはり空気を巻き込むが、粘性体１３中に残存する気泡は、当該孔部１２ａによって分散せしめられ、ごく微小のものとして粘性体１３中に残存することとなる。また、先に注入してある粘性体１３が、当該孔部１２ａをも通じて、回転板１２の下面側から上面側へと移動するため、回転板１２の弧状の周縁部と中空部１１ｆを形成する周壁面との間を通じて、回転板１２の下面側から上面側へと移動する粘性体１３の量を相対的に少なくすることができる。このため、回転板１２を組み付けるときに、中空部１１ｆの周壁面付近における粘性体１３の界面の位置が所定位置を超えて上昇して、粘性体１３が溶着しろ１１ｈに付着することを防ぐことができる。従って、溶着しろ１１ｈを本体ケース１１ａの内周側、すなわち、粘性体１３が注入される本体ケース１１ａの中空部１１ｆに隣接する開口部１１ｇの下部に形成しても、その溶着しろ１１ｈに粘性体１３が付着し難いため、溶着不良の発生を減少させることが可能となり、その結果として、図２に示した如く、キャップ１１ｂが本体ケース１１ａの筒部１１ｄ上端に覆い被さらない構成を採用するができるので、ケーシング１１の厚さを薄くすることが可能となる。
上記のように構成されるロータリーダンパ１０は、本体ケース１１ａの鍔部１１ｅに形成された貫通孔１１ｍにネジ等の固定具が挿通され、該固定具によってケーシング１１が所定の設置場所に固定されると共に、歯車１５が制御対象物の動作に伴って回転するギヤ等に噛み合わされて設置される。
制御対象物の動作に伴い歯車１５が回転すると、該歯車１５と共に回転するように設けられた回転軸１４が回転し、さらに回転軸１４と一体成形された回転板１２が、ケーシング１１内において、粘性体１３が充填された室内で回転する。粘性体１３は、ケーシング１１と回転板１２との間に形成される僅かな隙間に充填されているため、回転板１２が回転することにより、抵抗を生じ、回転板１２の回転しようとする力を減衰させる。そして、この減衰させる力が制御対象物の動作を緩慢なものとさせる制動力となって発揮される。
さらに、本実施例に係るロータリーダンパ１０によれば、回転板１２に上記した孔部１２ａが設けられているため、回転板１２自体が略円形であっても、粘性体１３の抵抗を大きなものとし、発揮する制動力を従来のものと比較して同等以上にすることができる。
また、回転板１２が略円形であるため、回転板１２の回転時に、たとえその周縁部が粘性体１３中の気泡に接触した場合でも、気泡が潰れ難く、気泡の破裂音が異音となって外部に発せられるのを抑制することができる。また、回転板１２には、上記した孔部１２ａが設けられているため、回転板１２を組み付けるときに、粘性体１３中の気泡を分散させ、粘性体１３中に小さな気泡が散在するようにすることができ、従来の回転板のように、小さな気泡同士が結合して大きな気泡となることを防ぐことができる。このため、仮に気泡が破裂した場合でも、その破裂音を極めて小さくすることができる。
【実施例２】  本実施例に係るロータリーダンパ１０も、ケーシング１１回転板１２、粘性体１３を備えて構成されるが、図４に示したように、回転板１２に形成される孔部１２ａが略四角形である点で、上記した実施例１のロータリーダンパ１０と相違する。同図に示したように、回転板１２の厚さ方向に貫通する孔部１２ａの形状は、何等限定されるものではなく、放射状に多数点在する略四角形の孔部１２ａであっても、上記した実施例１のロータリーダンパ１０と同様の作用効果を奏することができる。
【実施例３】  本実施例に係るロータリーダンパ１０も、ケーシング１１、回転板１２、粘性体１３を備えて構成されるが、図５乃至図７に示したように、回転板１２の周縁に略Ｖ字状の切欠き１２ｂが設けられている点で、上記した実施例１のロータリーダンパ１０と相違する。これらの図に示したように、回転板１２は、その周縁に切欠き１２ｂが設けられることが好ましく、また、該切欠き１２ｂは、等間隔で多数設けられることが好ましい。この切欠き１２ｂを設けることにより、回転板１２を組み付けるときに、粘性体１３中に残存する気泡は、当該切欠き１２ｂによっても分散せしめられ、ごく微小のものとして粘性体１３中に残存することとなる。また、先に注入してある粘性体１３が、当該切欠き１２ｂをも通じて、回転板１２の下面側から上面側へと移動するため、回転板１２の弧状の周縁部と中空部１１ｆを形成する周壁面との間を通じて、回転板１２の下面側から上面側へと移動する粘性体１３の量をさらに少なくすることができる。従って、この切欠き１２ｂの作用により、回転板１２を組み付けるときに、中空部１１ｆの周壁面付近における粘性体１３の界面の位置が所定位置を超えて上昇して、粘性体１３が溶着しろ１１ｈに付着することをより効果的に防ぐことが可能となる。
また、上記した切欠き１２ｂを設けることにより、発揮する制動力をより大きくすることができる。なお、上記の切欠き１２ｂは、回転板１２の回転時に、たとえその切欠き１２ｂが粘性体１３中の気泡に接触した場合でも、気泡が潰れ難い大きさ・形状にて回転板１２に形成される。従って、かかる切欠き１２ｂを有する回転板１２であっても、気泡の破裂音が異音となって外部に発せられるのを抑制することができる。
【実施例４】  図８乃至図１１は、上記した実施例３に係るロータリーダンパ１０を具備する自動車の付属品としての灰皿１００を示す図であり、図８は正面図、図９は左側面図、図１０は平面図、図１１は底面図である。これらの図に示したように、この灰皿１００は、自動車の室内に設置され、ばね１１０の力により格納された状態から使用状態へと動作する皿部材１２０（可動部）と、該皿部材１２０の動作をばね１１０の力に抗して緩慢なものとさせるロータリーダンパ１０とを備える。ここで、可動部としての皿部材１２０は、直線的に往復動するものであるため、その直線運動を回転運動に変換する運動方向変換手段としてのラック１３０とピニオン１４０を備えている。また、ばね１１０はピニオン１４０に組み込まれている。
ロータリーダンパ１０は、図１１に示したように、その歯車１５がピニオン１４０と噛み合うように設置され、制御対象物である皿部材１２０の動作に伴ってピニオン１４０が回転することにより、歯車１５が回転するようになっている。
この灰皿１００によれば、実施例３に係るロータリーダンパ１０を具備して構成されるため、ロータリーダンパ１０が発揮する制動力が、ばね１１０の力により格納された状態から使用状態へと動作する皿部材１２０に付与される。従って、皿部材１２０はゆっくりとした速度で動作することとなる。また、皿部材１２０が動作するときに、ロータリーダンパ１０から異音が発せられないため、その動作は非常に静かに行われる。
【実施例５】  図１２乃至図１５も、上記した実施例３に係るロータリーダンパ１０を具備する自動車の付属品としての灰皿２００を示す図であり、図１２は正面図、図１３は右側面図、図１４は平面図、図１５は底面図である。これらの図に示したように、この灰皿２００は、自動車の室内に設置され、自重により格納された状態から使用状態へと動作する皿部材２２０（可動部）と、該皿部材２２０の動作を緩慢なものとさせるロータリーダンパ１０とを備えるものである。この灰皿２００は、実施例４に係る灰皿１００と異なり、可動部としての皿部材２２０が、支軸２３０を中心として回転運動をするものである。このため、かかる灰皿２００は、皿部材２２０の回転運動をロータリーダンパ１０に伝達すべく、ロータリーダンパ１０の歯車１５と噛み合う歯を有する略扇形の運動伝達部材２４０を備えている。
ロータリーダンパ１０は、図１３に示したように、その歯車１５が運動伝達部材２４０と噛み合うように設置され、制御対象物である皿部材２２０の動作に伴って運動伝達部材２４０が動作することにより、歯車１５が回転するようになっている。
この灰皿２００も、実施例３に係るロータリーダンパ１０を具備して構成され、ロータリーダンパ１０が発揮する制動力が、自重により格納された状態から使用状態へと動作する皿部材２２０に付与されるため、ゆっくりとした速度で皿部材２２０が動作することとなる。また、皿部材２２０が動作するときに、ロータリーダンパ１０から異音が発せられないため、その動作は非常に静かに行われる。
【実施例６】  図１６乃至図１９も、上記した実施例３に係るロータリーダンパ１０を具備する自動車の付属品としての灰皿３００を示す図であり、図１６は正面図、図１７は右側面図、図１８は平面図、図１９は背面図である。これらの図に示したように、この灰皿３００は、自動車の室内に設置され、ばね３１０の力により開方向に回転動作する蓋３２０と、該蓋３２０の回転動作をばね３１０の力に抗して緩慢なものとさせるロータリーダンパ１０とを備える。ここで、蓋３２０は、支軸３３０を中心として回転運動をするものであるため、かかる灰皿３００は、蓋３２０の回転運動をロータリーダンパ１０に伝達すべく、ロータリーダンパ１０の歯車１５と噛み合う歯を有する略扇形の運動伝達部材３４０を備えている。
ロータリーダンパ１０は、図１７に示したように、その歯車１５が運動伝達部材３４０と噛み合うように設置され、制御対象物である蓋３２０の回転動作に伴って運動伝達部材３４０が動作することにより、歯車１５が回転するようになっている。
この灰皿３００も、実施例３に係るロータリーダンパ１０を具備して構成され、ロータリーダンパ１０が発揮する制動力が、ばね３１０の力により開方向へ回転動作する蓋３２０に付与されるため、ゆっくりとした速度で蓋３２０が開動作することとなる。また、蓋３２０が開閉動作するときに、ロータリーダンパ１０から異音が発せられないため、その動作は非常に静かに行われる。
【実施例７】  図２０乃至図２３は、上記した実施例３に係るロータリーダンパ１０を具備する自動車の付属品としてのカップホルダ４００を示す図であり、図２０は正面図、図２１は左側面図、図２２は平面図、図２３は底面図である。これらの図に示したように、このカップホルダ４００は、自動車の室内に設置され、ばね４１０の力により格納された状態から使用状態へと動作するホルダ４２０（可動部）と、該ホルダ４２０の動作をばね４１０の力に抗して緩慢なものとさせるロータリーダンパ１０とを備える。ここで、可動部としてのホルダ４２０は、直線的に往復動するものであるため、その直線運動を回転運動に変換する運動方向変換手段としてのラック４３０とピニオン４４０を備えている。また、ばね４１０はピニオン４４０に組み込まれている。
ロータリーダンパ１０は、図２３に示したように、その歯車１５がピニオン４４０と噛み合うように設置され、制御対象物であるホルダ４２０の動作に伴ってピニオン４４０が回転することにより、歯車１５が回転するようになっている。
このカップホルダ４００によれば、実施例３に係るロータリーダンパ１０を具備して構成されるため、ロータリーダンパ１０が発揮する制動力が、ばね４１０の力により格納された状態から使用状態へと動作するホルダ４２０に付与される。従って、ホルダ４２０はゆっくりとした速度で動作することとなる。また、ホルダ４２０が動作するときに、ロータリーダンパ１０から異音が発せられないため、その動作は非常に静かに行われる。
【実施例８】  図２４乃至図２７も、上記した実施例３に係るロータリーダンパ１０を具備する自動車の付属品としてのカップホルダ５００を示す図であり、図２４は正面図、図２５は右側面図、図２６は平面図、図２７は背面図である。これらの図に示したように、このカップホルダ５００は、自動車の室内に設置され、ばね５１０の力により開方向に回転動作する蓋５２０と、該蓋５２０の回転動作をばね５１０の力に抗して緩慢なものとさせるロータリーダンパ１０とを備える。ここで、蓋５２０は、支軸５３０を中心として回転運動をするものであるため、かかるカップホルダ５００は、蓋５２０の回転運動をロータリーダンパ１０に伝達すべく、ロータリーダンパ１０の歯車１５と噛み合う歯を有する略扇形の運動伝達部材５４０を備えている。なお、このカップホルダ５００は、自動車の付属品としての小物入れとしても機能させることができる。
ロータリーダンパ１０は、図２５に示したように、その歯車１５が運動伝達部材５４０と噛み合うように設置され、制御対象物である蓋５２０の回転動作に伴って運動伝達部材５４０が動作することにより、歯車１５が回転するようになっている。
このカップホルダ５００も、実施例３に係るロータリーダンパ１０を具備して構成され、ロータリーダンパ１０が発揮する制動力が、ばね５１０の力により開方向へ回転動作する蓋５２０に付与されるため、ゆっくりとした速度で蓋５２０が開動作することとなる。また、蓋５２０が開閉動作するときに、ロータリーダンパ１０から異音が発せられないため、その動作は非常に静かに行われる。
【実施例９】  図２８乃至図３２は、上記した実施例３に係るロータリーダンパ１０を具備する自動車の付属品としての眼鏡入れ６００を示す図であり、図２８は正面図、図２９は左側面図、図３０は右側面図、図３１は底面図、図３２は背面図である。これらの図に示したように、この眼鏡入れ６００は、自動車の室内に設置され、ばね６１０の力により格納された状態から使用状態へと動作する眼鏡収容部６２０（可動部）と、該眼鏡収容部６２０の動作をばね６１０の力に抗して緩慢なものとさせるロータリーダンパ１０とを備える。ここで、可動部としての眼鏡収容部６２０は、支軸６３０を中心として回転運動をするものであるため、かかる眼鏡入れ６００は、眼鏡収容部６２０の回転運動をロータリーダンパ１０に伝達すべく、ロータリーダンパ１０の歯車１５と噛み合う歯を有する略扇形の運動伝達部材６４０を備えている。
ロータリーダンパ１０は、図３０に示したように、その歯車１５が運動伝達部材６４０と噛み合うように設置され、制御対象物である眼鏡収容部６２０の回転動作に伴って運動伝達部材６４０が動作することにより、歯車１５が回転するようになっている。
この眼鏡入れ６００も、実施例３に係るロータリーダンパ１０を具備して構成され、ロータリーダンパ１０が発揮する制動力が、ばね６１０の力により格納された状態から使用状態へと動作する眼鏡収容部６２０に付与されるため、ゆっくりとした速度で眼鏡収容部６２０が動作することとなる。また、眼鏡収容部６２０が動作するときに、ロータリーダンパ１０から異音が発せられないため、その動作は非常に静かに行われる。
【産業上の利用可能性】  以上説明したように、本発明に係るロータリーダンパによれば、発揮する制動力を従来のものと比較して同等以上にすることができ、かつ異音の発生を抑制することができる。また、図２に示した如く、ケーシングの厚さ（軸方向長さ）を薄くできるため、図８乃至図３２に示した如く、設置スペースが非常に小さく制限される自動車の付属品に対しても、適用できるという利点がある。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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