(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアのパネルに取り付けられるフレームと、一端部に前記フレームに傾動自在に嵌挿される回動中心部及び他端部にドアロック機構に連係される作用部が設けられ、前記他端部を前記フレームに対して引き起こしたときに前記回動中心部廻りに所定角度範囲内の回動をなすと共に前記ドアロック機構をして前記車両ドアを開操作せしめるハンドグリップとを有する車両用ドアハンドル装置において、
前記フレームに形成されたボスに突設された突起と、前記作用部に形成され前記突起が前記ハンドグリップの回動方向において滑動可能に且つ前記回動中心部の前記フレームに対する嵌挿方向において当接可能に嵌合される溝とからなる規制手段を有し、
前記作用部は、前記ハンドグリップの回動方向に延びて前記溝を構成するよう前記回動中心部の前記フレームに対する嵌挿方向に対向する壁と、挿入端に突設され前記ハンドグリップの前記他端部を前記フレームに対して引き起こしたときに前記ボスと係合して該他端部を抜け止めする突出部とを有し、
前記溝における前記突出部側端に、前記回動中心部の前記フレームに対する嵌挿方向に開放した開口を有する車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置に関し、特にグリップ型アウターハンドルを備えた車両用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用ドアハンドル装置としては、図７に示すものや実公平６−７１８８号公報に示されるものが知られている。
【０００３】
これらは、図７を代表に説明すると、車両ドアのパネル１１に取り付けられるフレーム１２と、一端部２１にフレーム１２に傾動自在に嵌挿される回動中心部２２及び他端部２４にドアロック機構３０にリンク機構３１を介して連係される作用部２５が設けられ他端部２４をフレーム１２に対して引き起したときに回動中心部廻りに所定角範囲内の回動をなすと共に作用部２５にてドアロック機構３０をして車両ドアを開操作せしめるハンドグリップ２０とを有する車両用ドアハンドル装置である。
【０００４】
そして、図７に示される従来装置（前者）においては、フレーム２０にキャップ４０を固定しており、このキャップ４０の延在部４１を回動中心部２２のフレーム１２に対する嵌挿方向においてハンドグリップ２０の他端部２４の作用部２５と当接させることで、ハンドグリップ２０のフレーム１２に対する嵌挿方向における変移を規制している。これにより、回動中心部２２がフレーム２０から外れ、ハンドグリップ２０がフレーム１２から脱落するのを防止している。又、実公平６−７１８８号公報に示される従来装置（後者）においては、フレームにハンドグリップの回動中心部と回動中心部のフレームに対する嵌挿方向おいて当接するロック手段を配設しており、このロック手段にてハンドグリップのフレームに対する嵌挿方向における移動を規制している。これにより、回動中心部がフレームから外れ、ハンドグリップがフレームから脱落するのを防止している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、前者の場合は、寸法公差を考慮した場合、ハンドグリップ２０の作用部２５と該作用部２５が挿通されるフレームに形成された穴の縁部との間はクリアランスＣ１を、キャップ４０の延在部４１とハンドグリップ２０の作用部２５との間にはクリアランスＣ２を余裕を持って設定せねばならず、結果、これらのクリアランスＣ１、Ｃ２がハンドグリップ２０のガタを増幅し、操作時のフィーリングを悪化させていた。
【０００６】
また、後者の場合は、フレーム及びハンドグリップに加えてロック手段を別途必要とするため、部品点数が増え、構造が複雑となるばかりでなく、ロック手段のフレームに対する組付け誤差等によって、前者と同様に、ハンドグリップのガタを増幅させるおそれがある。
【０００７】
それ故に、本発明は、簡単な構造でハンドグリップのガタを抑制することを、その技術的課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記した技術的課題を解決するために講じた技術的手段は、フレームに形成されたボスに突設された突起と、作用部に形成され突起がハンドグリップの回動方向において滑動可能に且つ回動中心部のフレームに対する嵌挿方向において当接可能に嵌合される溝とからなる規制手段を有し、作用部は、ハンドグリップの回動方向に延びて溝を構成するよう回動中心部のフレームに対する嵌挿方向に対向する壁と、挿入端に突設されハンドグリップの他端部をフレームに対して引き起こしたときにボスと係合して該他端部を抜け止めする突出部とを有し、溝における突出部側端に、回動中心部のフレームに対する嵌挿方向に開放した開口を有した、ことである。
【０００９】
この技術的手段によれば、作用部及びフレームのいずれか一方に形成された突起と作用部及びフレームのいずれか一方に形成された溝とが、ハンドグリップの回動中心部のフレームに対する嵌挿方向において互いに当接し合う。これにより、ハンドグリップをフレームに対して嵌挿方向において直接拘束し得、よって、簡簡単な構造でハンドグリップのガタを抑制し得る。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の具体例を、添付図面に基づいて説明する。
【００１２】
図１において、車両用ドアハンドルは、車体の前後方向（図１の左右方向）に延在すべく車両ドアのパネル１１の内側に取り付けられるフレーム１２を備える。しかして、パネル１１の外側にはハンドグリップ２０が配設されており、このハンドグリップ２０の一端部（右端部）にはＬ字形状の脚部２１が形成されており、この脚部２１は、図示されない挿入穴を通過してパネル１１の内側に延在し、フレーム１２の一端部（右端部）に形成された穴１２Ｂを通過して、フレーム１２に設けられた支持部１４に傾動自在に嵌挿される。ハンドグリップ２０の脚部２１の一部は回動中心部２２となすようになっている。
【００１３】
ハンドグリップ２０の他端部にはＬ字型の腕部２５が形成されており、この腕部２５は、図示されない挿入穴を通過して、パネル１１の内側に延在し、フレーム１２の他端部（左端部）に形成された穴１２Ｂを通過した後、ドアロック機構３０に連係するリンク機構３１に連結される。そして、ハンドグリップ２０の他端部２４をパネル１１の外側方向（図１の上方向）に引き起したとき、ハンドグリップ２０は、回動中心部２２廻りに所定角範囲内の回動をなし、ドアロック機構３０をして車両ドアを開操作せしめるようになっている。
【００１４】
ハンドグリップ２０の腕部２５とフレーム１２との間には、規制手段５０が設けられており、この規制手段５０はハンドグリップ２０のフレーム１２の延在方向（脚部２１の嵌挿方向となる車体前後方向）への変移を阻止するもハンドグリップ２０の回動を許容するものである。しかして、規制手段５０は、図２ないし図６に示されるように、フレーム１２に形成された穴１２Ａの内縁部から対向的に突出する一対の突起５１・５１と、ハンドグリップ２０の腕部２５に形成されて且つ一対の突起５１・５１が夫々滑動可能に嵌合される一対の溝５３・５３とから構成される。尚、各突起５１の付け根の部分はボス５９となっている。
【００１５】
すなわち、図６に明瞭に示されるように、ハンドグリップ２０の腕部２５の各面には、その延在方向に沿って、溝５３が刻設されている。溝５３は全体としてＬ字型をなしており、溝５３の終端部（図６下方の下端部）は、開口５２により脚部２１の嵌挿方向と一致する図６右方に開放されている。かような溝５３が形成されることにより、腕部２５には車体前後方向（脚部２１の嵌挿方向）において対向し合う壁５４・５５が形成され、壁５５の終端部（下端部）は腕部２５に一体形成された突出部５６に連接される。
【００１６】
ハンドグリップ２０の回動時はハンドグリップ２０の腕部２５が、一対の溝５３・５３において、フレーム１２側の一対の突起５１・５１によりガイドされる。このとき、回動量が所定値に達すると、ハンドグリップ２０と一体となってパネル外側（図１の上方向）に移動する突出部５６がボス５９と係合して、ハンドグリップ２０の回動規制がなされる。また、ハンドグリップ２０のフレーム１２の延在方向つまり脚部２１の嵌挿方向（図１ないし図３の左右方向）への変移は、フレーム１２側の一対の突起５１・５１が壁５４・５５と当接することで阻止される。かくして、ハンドグリップ２０のフレーム１２の延在方向へのガタ防止がなされる。
【００１７】
上記したドアハンドル装置は、次のような手順で組み付けられる。すなわち、まずハンドグリップ２０の一端部（右端部）に形成されている脚部２１を、パネル１１の内側に延在せしめたのち、フレーム１２の一端部（右端部）に形成された穴１２Ｂに挿入させる。このとき、ハンドグリップ２０の一端部（右端部）に形成されている脚部２１は、フレーム１２に設けられた支持部１４内には完全に入りきらないものとする。
【００１８】
次いで、ハンドグリップ２０の他端部（右端部）２４に形成されている脚部２５を、フレーム１２の他端部（左端部）の穴１２Ａに挿入させる。この後、ハンドグリップ２０を脚部２１の嵌挿方向である図１右方に変移させると、ハンドグリップ２０の一端部（右端部）の脚部２１が完全にフレーム１２の支持部１４に嵌入される。このとき、一対の突起５１・５１が、夫々、一対の溝５３・５３内に、開口５２から滑動可能に嵌入される。すなわち、各溝５３の終端部（下端部）を対応する突起５１に合わせ、しかる後に腕２５をフレーム１２に対して押し込むと、各溝５３は対応する突起５１に沿って滑動する。この滑動は、各溝５３の基端部（図６示上方の上端部）の壁が対応するボス５９と係合することにより終了する。つまり、ハンドグリップ２０の一端部（右端部）の脚部２１は回動中心部２２廻りに傾動可能に支持部１４内に支持されるようになる。このとき、腕部２５の下端部に一体形成された突出部５６は、ボス５９と対峙する。
【００１９】
これにより、ハンドグリップ２０の回動時はハンドグリップ２０の腕部２５が、一対の溝５３・５３において、フレーム１２側の一対の突起５１・５１によりガイドされ、回動量が所定値に達すると、ハンドグリップ２０と一体となってパネル外側（図１の上方向）に移動する突出部５６がボス５９と係合して、ハンドグリップ２０の抜け止がなされる。しかも、ハンドグリップ２０のフレーム１２の延在方向つまり脚部２１の嵌挿方向（図１ないし図３の左右方向）への変移は、フレーム１２側の一対の突起５１・５１により阻止され、ハンドグリップ２０のフレーム１２の延在方向へのガタ防止がなされる。
【００２０】
以上、本発明の具体例について説明したが、本発明は上述した具体例に限定される意図はなく、本発明の趣旨に沿った形態の方法・装置であれば、どのようなものでもよい。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、本新技術に係る車両用ドアハンドル装置においては、ハンドグリップのガタ防止を、突起及び溝よりなる規制手段によってハンドグリップとフレームと間で直接に行えるので、部品点数を増加させることなく簡単な構造で、ハンドグリップのフレームに対する嵌挿方向のガタを確実に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用ドアハンドル装置の側面概略図である。
【図２】本発明の要部の拡大概略図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図４】フレームを裏側から見たときの斜視図である。
【図５】図４に示すフレームの裏側の部分平面図である。
【図６】ハンドグリップの作用部の拡大斜視図である。
【図７】従来の車両用ドアハンドル装置の説明図である。
【符号の説明】
１１  パネル
１２  フレーム
２０  ハンドグリップ
２１  脚部（一端部）
２２  回動中心部
２４  他端部
２５  腕部（作用部）
３０  ドアロック機構
５０  規制手段
５１  突起
５２  開口
５３  溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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