(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に装着されたオレフィン系熱可塑性エラストマー又はスチレン系熱可塑性エラストマー製細長パッキン材（５）の断面を略溝形とし、溝底を形成する底部（６）と、溝側壁を形成する側部（７，７）と、側部先端から昇降ガラス（３）に向かう傾斜リップ（８，８）を備えており、傾斜リップの基部はドアサッシュ（４）から食み出し、食み出し部の表面の外観意匠面（Ｑ）に、アクリルとオレフィン又はスチレン系熱可塑性エラストマーとの混合物からなるアクリル系熱可塑性エラストマー（Ｔ）製被覆層（９）を配置し、該アクリル系熱可塑性エラストマー製被覆層の露出外面に塗装層（Ｓ）が設けてあることを特徴とするグラスチャンネルを構成するところの自動車車体用細長パッキン材。
【請求項２】
車体に装着されたオレフィン系熱可塑性エラストマー製細長パッキン材（５）の断面を略溝形とし、溝底を形成する底部（６）と、溝側壁を形成する側部（７，７）と、側部先端から昇降ガラス（３）に向かう傾斜リップ（８，８）を備えており、傾斜リップの基部はドアサッシュ（４）から食み出し、食み出し部の表面の外観意匠面（Ｑ）に、アクリルとオレフィンからなるグラフト共重合体を含むアクリル系熱可塑性エラストマー（Ｔ）製被覆層（９）を配置し、該アクリル系熱可塑性エラストマー製被覆層の露出外面に塗装層（Ｓ）が設けてあることを特徴とするグラスチャンネルを構成するところの自動車車体用細長パッキン材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車車体に配置されるグラスランチャンネルを構成する細長パッキン材に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来自動車の車体に表面に配置されるグラスランチャンネルを構成する細長パッキン材は、リサイクル性の観点から、材質として熱可塑性オレフィン系エラストマーを適用する例が増加している。他方、グラスランチャンネルには意匠性の向上を目的として、露出する外観意匠面に塗装の要求がある。しかしながら、一般の熱可塑性オレフィン系エラストマーは、表面の化学的活性が極めて低いため塗装をすることができない。従来技術の問題点は、グラスランチャンネルの外観意匠面に塗装するのが困難なことである。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明者は、細長パッキン材を構成する材料をアクリルとオレフィンからなるグラフト共重合体を含むアクリル系熱可塑性エラストマーを用いれば、塗装も可能なことを見出した。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１の発明に係る自動車車体用細長パッキン材は、車体に装着されたオレフィン系熱可塑性エラストマー又はスチレン系熱可塑性エラストマー製細長パッキン材５の断面を略溝形とし、溝底を形成する底部６と、溝側壁を形成する側部７，７と、側部先端から昇降ガラス３に向かう傾斜リップ８，８を備えており、傾斜リップの基部はドアサッシュ４から食み出し、食み出し部の表面の外観意匠面Ｑに、アクリルとオレフィン又はスチレン系熱可塑性エラストマーとの混合物からなるアクリル系熱可塑性エラストマーＴ製被覆層９を配置し、該アクリル系熱可塑性エラストマー製被覆層の露出外面に塗装層Ｓが設けてあることを特徴とするグラスチャンネルを構成するものである。
【０００５】
ここでオレフィンとは、オレフィン系樹脂、オレフィン系熱可塑性エラストマーが挙げられる。
【０００６】
アクリルとは、メタアクリル樹脂、メタアクリルエラストマーが挙げられる。
【０００７】
また、スチレン系熱可塑性エラストマーとは、（ＳＥＰ  ポリスチレン−ポリ（エチレン/プロピレン）ブロック共重合体、ＳＥＰＳ  ポリスチレン−ポリ（エチレン/プロピレン）ブロック−ポリスチレン共重合体、ＳＥＢＳ  ポリスチレン−ポリ（エチレン/ブチレン）ブロック−ポリスチレン共重合体、ＳＥＥＰＳ  ポリスチレン−ポリ（エチレン−エチレン/プロピレン）ブロック−ポリスチレン共重合体が挙げられる。
【０００８】
請求項２の発明に係る自動車車体用細長パッキン材は、オレフィン系熱可塑性エラストマー製細長パッキン材５の断面を略溝形とし、溝底を形成する底部６と、溝側壁を形成する側部７，７と、側部先端から昇降ガラス３に向かう傾斜リップ８，８を備えており、傾斜リップの基部はドアサッシュ４から食み出し、食み出し部の表面が外観意匠面Ｑに、アクリルとオレフィンからなるグラフト共重合体を含むアクリル系熱可塑性エラストマーＴ製被覆層９を配置し、該アクリル系熱可塑性エラストマーＴ製被覆層９の露出外面に塗装層Ｓが設けてあることを特徴とするグラスチャンネルを構成するものである。
【発明の効果】
【０００９】
アクリルとオレフィンからなるアクリル系熱可塑性エラストマーが塗装性に優れる理由は、アクリルとオレフィンからなるアクリル系熱可塑性エラストマーはアクリル鎖でグラフト変性されているので、表面エネルギーが向上していることによる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
図１・図２において、ボディ１とドア２とはいずれも車体の構成要素である。ドア２にはドアサッシュ４があり、ドアサッシュ４にグラスランチャンネルを構成するオレフィン又はスチレン系熱可塑性エラストマー製細長パッキン材５が装着されている。昇降ガラス３が、細長パッキン材５を介し、ドアサッシュ４に沿って上下に移動する。
【００１１】
細長パッキン材５の断面は略溝形で、溝底を形成する底部６と、溝側壁を形成する側部７，７と、側部先端から昇降ガラス３に向かう傾斜リップ８，８を備えており、傾斜リップ８，８の基部はドアサッシュ４から食み出し、この食み出し部の表面が外観意匠面Ｑになる。
【００１２】
細長パッキン材５本体の表面にアクリル系熱可塑性エラストマーＴ製被覆層９が形成される。アクリル系熱可塑性エラストマー製被覆層９の外面には、塗装層Ｓが形成されている。
【実施例】
【００１３】
ＡＥＳ株式会社製一般の熱可塑性エラストマー（一般ＴＰＯ），商品名サントプレーン２０１−６４（比較例）と、アクリルとオレフィンからなるグラフト共重合体を含むアクリル系熱可塑性エラストマー（日本油脂株式会社製，商品名ノフアロイTZ330-L）（実施例）の厚み２ｍｍの試料シートについて比較し、表１の結果を得た。
【００１４】
表１中、塗装性は、試料シートにプライマーを塗布後に、エアースプレー方式で塗料を塗布し、厚さ１０μｍの膜厚を形成した。次いで４０°Ｃの温水に２４０時間、又はガソリンに７２時間浸漬後、２０×２０の基盤目剥離試験を実施して、剥離面積率を測定した。
【００１５】
【表１】
0004481154.tif 000002
【００１６】
表１より、アクリルとオレフィンからなるグラフト共重合体を含むアクリル系熱可塑性エラストマーは、塗装性の物性が、従来品である塩化ビニル樹脂と同等であることから、車体用細長パッキン材の材質として十分使用可能であることが言える。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】自動車の側面図である。
【図２】本発明の一例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００１８】
１      ボディ
２      ドア
３      昇降ガラス
４      ドアサッシュ
５      細長パッキン材
６      底部
７      側部
８      リップ
９      被覆層
Ｑ      外観意匠面
Ｓ      塗装層
Ｔ      アクリル系熱可塑性エラストマー
【図１】
0004481154.tif 000003
【図２】
0004481154.tif 000004