(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド（１）の赤道上で周方向に連続して左右ジグザグ形状に形成したセンターリブ（２）と、このセンターリブ（２）の左右で周方向に連続して左右ジグザグ形状に形成した左右のセンター主溝（３Ｌ）（３Ｒ）と、トレッド（１）の左右ショルダー上で周方向に連続して形成した左右のショルダー主溝（４Ｌ）（４Ｒ）と、前記左右のセンター主溝（３Ｌ）（３Ｒ）と左右のショルダー主溝（４Ｌ）（４Ｒ）とを連絡して周方向の間隔をおいて形成した左右の副溝（５Ｌ）（５Ｒ）によって周方向に隔離形成した左右のブロック（６Ｌ）（６Ｒ）と、前記左右のショルダー主溝（４Ｌ）（４Ｒ）と左右のトレッド端とを連絡して周方向の間隔をおいて形成した左右のショルダー副溝（７Ｌ）（７Ｒ）によって周方向に隔離形成した左右のショルダーブロック（８Ｌ）（８Ｒ）と、を備えてトレッド模様を構成しており、前記トレッド（１）の実接地巾を（Ｗ）、トレッド（１）の赤道からのセンターリブ（２）の形成位置（リブ巾）を（Ｗ１）、左右のセンター主溝（３Ｌ）（３Ｒ）の形成位置（溝外側縁間隔）を（Ｗ２）、左右のショルダー主溝（４Ｌ）（４Ｒ）の形成位置（溝外側縁間隔）を（Ｗ３）としたとき、（Ｗ１）≦０．１×（Ｗ）、（Ｗ２）≦０．２×（Ｗ）、（Ｗ３）≦０．７×（Ｗ）の関係式を満していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
請求項１において、左右のブロック（６Ｌ）（６Ｒ）は周方向で隣り合う左右の副溝（５Ｌ）（５Ｒ）を連絡する左右の連通溝（１０Ｌ）（１０Ｒ）でトレッド巾方向に隔離形成されており、前記左右の副溝（５Ｌ）（５Ｒ）と左右の連通溝（１０Ｌ）（１０Ｒ）とによって周方向にジグザグ形状で連続する左右のサイド主溝（１１Ｌ）（１１Ｒ）を構成していることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項３】
請求項１において、センターリブ（２）の左右ジグザグ形状を形造る左右の谷部（２Ｌ）（２Ｒ）に、左右のセンター主溝（３Ｌ）（３Ｒ）に開口する左右の切りかき部（９Ｌ）（９Ｒ）が形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項４】
請求項１、２において、左右の副溝（５Ｌ）（５Ｒ）はタイヤ周方向に対して傾斜角を有する傾斜溝とされていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項５】
請求項１において、左右のショルダー副溝（７Ｌ）（７Ｒ）は、その溝長手方向がラジアル方向の横溝であり、該左右のショルダー副溝（７Ｌ）（７Ｒ）の溝巾は、左右のショルダー主溝（４Ｌ）（４Ｒ）に連絡する部分側が巾狭で左右のトレッド端に連絡する部分側が巾広であることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項６】
請求項１において、左右のブロック（６Ｌ）（６Ｒ）の接地面には、左右の副溝（５Ｌ）（５Ｒ）の溝長手方向に沿ったサイプ（１２Ｌ）（１２Ｒ）が少なくとも形成され、左右のショルダーブロック（８Ｌ）（８Ｒ）の接地面には、左右のショルダー副溝（７Ｌ）（７Ｒ）の溝長手方向に沿ったサイプ（１３Ｌ）（１３Ｒ）が形成されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項７】
請求項１において、左右のブロック（６Ｌ）（６Ｒ）は、周方向の２個を１パターンとされ、左右のショルダーブロック（８Ｌ）（８Ｒ）は、周方向の３個を１パターンとして周方向に繰り返して配列されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに係り、オフロード性能とスノー性能を加味し、静粛性能を向上した空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
空気入りタイヤにおいて、オフロード性能とスノー性能を向上するには、トレッドパターンにおけるラグ溝（ラジアル方向の溝で一般に横溝又は副溝と呼ばれている）の成分を増やし、すなわちラグ溝を太溝に構成して、オフロード（砂地等をいう）および氷雪路におけるトラクションを稼ぐようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ラグ溝を太溝とすれば、オフロード性能およびスノー性能は向上できるが、太溝であるが故に接地端部において偏摩耗が発生し易く静粛性が損なわれるという課題があった。
特に、近年においては道路の整備も進み、オフロード性能およびスノー性能を確保しながら静粛性が要求されるとともに、ドライ路面（乾燥路面）での偏摩耗を抑制して操縦安定性を確保する一方ウエット路面（湿った路面）での排水性を確保することが要望されている。
【０００４】
本発明は、トレッドの赤道上に形成される左右のジグザグ形状に形成したセンターリブ、このセンターリブの左右に周方向に連続して形成したセンター主溝および左右のショルダーに周方向に連続して形成した左右のショルダー主溝の形成位置について有機的な関係をもたせることによって、前述の要望を充足した空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前述の目的を達成するために請求項１に係る空気入りタイヤは、トレッド１の赤道上で周方向に連続して左右ジグザグ形状に形成したセンターリブ２と、このセンターリブ２の左右で周方向に連続して左右ジグザグ形状に形成した左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒと、トレッド１の左右ショルダー上で周方向に連続して形成した左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒと、前記左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒと左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒとを連絡して周方向の間隔をおいて形成した左右の副溝５Ｌ、５Ｒによって周方向に隔離形成した左右のブロック６Ｌ、６Ｒと、前記左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒと左右のトレッド端とを連絡して周方向の間隔をおいて形成した左右のショルダー副溝７Ｌ、７Ｒによって周方向に隔離形成した左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒと、を備えてトレッド模様を構成しており、前記トレッド１の実接地巾をＷ、トレッド１の赤道からのセンターリブ２の形成位置（リブ巾）をＷ１、左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒの形成位置を（溝外側縁間隔）Ｗ２、左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒの形成位置（溝外側縁間隔）をＷ３としたとき、Ｗ１≦０．１×Ｗ、Ｗ２≦０．２×Ｗ、Ｗ３≦０．７×Ｗの関係式を満していることを特徴とするものである。
【０００６】
このように赤道上にセンターリブ２を形成したことにより操縦安定性を確保した上で当該センターリブ２を左右のジグザグ形状に形成するとともに、前記トレッド１の実接地巾をＷ、トレッド１の赤道からのセンターリブ２の形成位置をＷ１、左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒの形成位置をＷ２、左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒの形成位置をＷ３としたとき、Ｗ１≦０．１×Ｗ、Ｗ２≦０．２×Ｗ、Ｗ３≦０．７×Ｗの関係式を満していることによって、スノー性能を確保しているのである。
【０００７】
また、前述した請求項１において、左右のブロック６Ｌ、６Ｒは周方向で隣り合う左右の副溝５Ｌ、５Ｒを連絡する左右の連通溝１０Ｌ、１０Ｒでトレッド巾方向に隔離形成されており、前記左右の副溝５Ｌ、５Ｒと左右の連通溝１０Ｌ、１０Ｒとによって周方向にジグザグ形状で連続する左右のサイド主溝１１Ｌ、１１Ｒを構成していることが推奨される（請求項２）。
更に、前述した請求項１において、センターリブ２の左右ジグザグ形状を形造る左右の谷部２Ｌ、２Ｒに、左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒに開口する左右の切りかき部９Ｌ、９Ｒが形成されていることが推奨される（請求項３）。
【０００８】
このように左右の切りかき部９Ｌ、９Ｒを形成することによってスノー性能が一層向上するのである。
また、前述した請求項１、２において、左右の副溝５Ｌ、５Ｒはタイヤ周方向に対して傾斜角を有する傾斜溝とされていることが推奨される（請求項４）。
更に、前述した請求項１において、左右のショルダー副溝７Ｌ、７Ｒは、その溝長手方向がラジアル方向の横溝であり、該左右のショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの溝巾は、左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒに連絡する部分側が巾狭で左右のトレッド端に連絡する部分側が巾広であることが推奨される（請求項５）。
【０００９】
このような構成を採用することによって偏摩耗が抑制できるし、静粛性が確保できたのである。
また、前述した請求項１において、左右のブロック６Ｌ、６Ｒの接地面には、左右の副溝５Ｌ、５Ｒの溝長手方向に沿ったサイプ１２Ｌ、１２Ｒが少なくとも形成され、左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒの接地面には、左右のショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの溝長手方向に沿ったサイプ１３Ｌ、１３Ｒが形成されていることが推奨される（請求項６）。
【００１０】
このように左右のブロック６Ｌ、６Ｒおよび左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒの接地面にそれぞれサイプ１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒを形成することにより、ブロック剛性が最適化され、スノー性能の向上、静粛性の確保のみならず操縦安定性の向上がみられるのである。
更に、前述した請求項１において、左右のブロック６Ｌ、６Ｒは、周方向の２個を１パターンとされ、左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒは、周方向の３個を１パターンとして周方向に繰り返して配列されていることが推奨される（請求項７）。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照して本発明の実施の形態について説明する。
空気入りタイヤ（空気入りラジアルタイヤ）のトレッド・パターンを示している図１において、トレッド１の赤道上（タイヤ巾方向中心上）で周方向に連続して左右ジグザグ形状に形成したセンターリブ２と、このセンターリブ２の左右で周方向に連続して左右ジグザグ形状に形成した左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒと、トレッド１の左右ショルダー上で周方向に連続して形成した左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒと、前記左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒと左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒとを連絡して周方向の間隔をおいて形成した左右の副溝５Ｌ、５Ｒによって周方向に隔離形成した左右のブロック６Ｌ、６Ｒと、前記左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒと左右のトレッド端とを連絡して周方向の間隔をおいてラジアル方向に形成した左右のショルダー副溝７Ｌ、７Ｒによって周方向に隔離形成した左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒと、を備えてトレッド模様を構成している。
【００１２】
図１において、前記トレッド１の実接地巾（正常タイヤ内圧（空気圧）における実接地巾をいう）をＷ、トレッド１の赤道からのセンターリブ２の形成位置（実質的にリブ巾に相当）をＷ１、左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒの形成位置（赤道からの左右それぞれの最大長さ又は溝外側縁間隔をいう）をＷ２、左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒの形成位置（赤道からの左右それぞれの最大長さ又は溝外側縁間隔をいう）をＷ３としたとき、Ｗ１≦０．１×Ｗ、Ｗ２≦０．２×Ｗ、Ｗ３≦０．７×Ｗ望ましくはＷ３≦０．７２×Ｗの関係式を満している。
【００１３】
このようにトレッド１のセンター（赤道上）にセンターリブ２を形成したことによって操縦安定性（直進性能）を確保する一方で当該センターリブ２を左右のジグザグ形状とすることによって氷雪路におけるスノー性能が確保され、特に、前記センターリブ２の左右ジグザグ形状を形造る左右の谷部２Ｌ、２Ｒに、左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒに開口する左右の切りかき部９Ｌ、９Ｒが形成されていることによって、スノー性能がより一層向上されている。
更に、前記左右のブロック６Ｌ、６Ｒは周方向で隣り合う左右の副溝５Ｌ、５Ｒのそれぞれを連絡する左右の連通溝１０Ｌ、１０Ｒでトレッド巾方向に隔離形成されており、前記左右の副溝５Ｌ、５Ｒと左右の連通溝１０Ｌ、１０Ｒとによって周方向にジグザグ形状で連続する左右のサイド主溝１１Ｌ、１１Ｒを構成している。
【００１４】
このように左右のサイド主溝１１Ｌ、１１Ｒをジグザグ形状に形成して左右のブロック（サイドブロック）６Ｌ、６Ｒを隔離形成することによって、ウエット路面での排水性を確保した上でエッジ作用部分の増大（増加）によって氷雪路のスノー性能を確保しているのである。
また、前述した左右の副溝５Ｌ、５Ｒはタイヤ周方向に対して傾斜角を有する傾斜溝とされているとともに、左右のショルダー副溝７Ｌ、７Ｒは、その溝長手方向がラジアル方向の横溝であり、該左右のショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの溝巾は、左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒに連絡する部分側が巾狭で左右のトレッド端に連絡する部分側が巾広とされている。
【００１５】
図２を参照して左右のセンター主溝３Ｌ、３Ｒの周方向に対しての溝角度ａ、ｂ、左右のサイド主溝１１Ｌ、１１Ｒの周方向に対しての溝角度ｃ、ｄ、左右のショルダー主溝４Ｌ、４Ｒの周方向に対しての溝角度ｅおよびショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの周方向に対しての溝角度ｆ並びに左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒを周方向に隔離するショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの溝巾ｇ’、ｇ、ｈ’、ｈ、ｉ’、ｉについて説明する。
但し、溝角度ａ〜ｆは溝の中心での右回り角度である。
【００１６】
すなわち、１８５°≦ａ≦２１５°、１４０°≦ｂ≦１７０°、１３０°≦ｃ≦１６０°、２００°≦ｄ≦２３０°、−２０°≦ｅ≦−５°、７５°≦ｆ≦９０°、ｇ’≦０．６ｇ、ｈ’≦０．６ｈ、ｉ’≦０．７５ｉ、ｉ＞１．５ｇ、ｉ＞１．５ｈとされている。
更に、左右のブロック６Ｌ、６Ｒの接地面には、左右の副溝５Ｌ、５Ｒの溝長手方向に沿ったサイプ１２Ｌ、１２Ｒが少なくとも形成され、左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒの接地面には、左右のショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの溝長手方向に沿ったサイプ１３Ｌ、１３Ｒが形成されているとともに、左右のブロック６Ｌ、６Ｒは、周方向の２個を１パターンとされ、左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒは、周方向の３個を１パターンとして周方向に繰り返して配列されている。
【００１７】
このようにショルダーブロック８Ｌ、８Ｒが３個に対してセンターブロック６Ｌ、６Ｒを２個とするパターンにし、各ブロックにサイプ１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒを形成することによって、ブロック剛性の最適化がなされ、スノー性能の向上、静粛性の確保、操縦安定性の向上を図り得るのであり、ショルダーブロック８Ｌ、８Ｒの副溝７Ｌ、７Ｒをラジアル方向に配置し、接地内側にて巾を狭くすることにより、偏摩耗が抑制できるのである。
ここで左右のブロック６Ｌ、６Ｒの接地面に形成したサイプ１２Ｌ、１２Ｒの深さＬ１は、センター主溝３Ｌ、３Ｒの溝深さＬ２としたとき、０．２×Ｌ２≦Ｌ１≦０．９×Ｌ２とすることがブロック剛性の最適化の点が推奨され、また、左右のショルダーブロック８Ｌ、８Ｒの接地面に形成したサイプ１３Ｌ、１３Ｒの深さＬ３は、ショルダー副溝７Ｌ、７Ｒの溝深さをＬ４としたとき、０．２×Ｌ４≦Ｌ３≦０．９×Ｌ４とすることがブロック剛性の最適化の点で推奨される。
【００１８】
また、前述した各サイプ１２Ｌ、１２Ｒ、１３Ｌ、１３Ｒはいずれも両端が溝に開口するオープンサイプとされているが、溝に一端が開口し他端が開口しないセミオープンサイプでも、溝に両端が開口しないクローズサイプであっても良く、更にはサイプの形状は波形であっても構わない。
【００１９】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によればオフロード性能およびスノー性能を確保した上で静粛性、耐偏摩耗性を向上した空気入りタイヤを提供できた。
【図面の簡単な説明】
【図１】トレッド模様の一部を示す平面図である。
【図２】図１のトレッドにおける溝角度を示す平面図である。
【符号の説明】
１  トレッド
２  センターリブ
３Ｌ、３Ｒ  センター主溝
４Ｌ、４Ｒ  ショルダー主溝
５Ｌ、５Ｒ  副溝
６Ｌ、６Ｒ  ブロック
７Ｌ、７Ｒ  ショルダー副溝
８Ｌ、８Ｒ  ショルダーブロック
【図１】
0004596706.tif 000002
【図２】
0004596706.tif 000003