(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアアウタパネルに開口されているハンドル取付け口の両側にハンドル固定部を設け、
アウタハンドルを回動自在に支持するハンドルユニットを上記ハンドル固定部に固設し、
上記ドアアウタパネルに接合されているドアインナパネルにドアラッチリンフォースメントを固設し、
上記ドアラッチリンフォースメントにドアラッチユニットを固設し、
上記ハンドルユニットと上記ドアラッチユニットとをロッドを介して連設する車両用ドアロック装置において、
上記ドアラッチリンフォースメントを上記ドアアウタパネルの内面方向へ延出させてブラケット固定部を設け、
上記ドアラッチユニットと上記ドアアウタパネルとの間に交換可能なハンドルブラケットを介装し、
上記ハンドルブラケットの一端を上記ブラケット固定部に固設し又両縁部を上記ハンドル固定部に上記ハンドルユニットと共に固定することを特徴とする車両用ドアロック装置。
【請求項２】
上記ハンドルブラケットに該ハンドルブラケットを上記ハンドル固定部に仮止めする掛止部を形成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアロック装置。
【請求項３】
上記ハンドルブラケットの上記ブラケット固定部に当接する部位に長孔を形成し、
上記長孔を介して上記ハンドルブラケットを上記ブラケット固定部に締結することを特徴とする請求項１或いは２記載の車両用ドアロック装置。
【請求項４】
上記ブラケット固定部に、上記長孔に挿通されるボルトが上記ドアインナパネル方向へ突設されており、
上記ドアラッチリンフォースメントの上記ボルトの先端方向にラッチ取付け開口部が開口されていることを特徴とする請求項３記載の車両用ドアロック装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ハンドルブラケットを用いてドアアウタパネルに形成されているハンドル取付け口の周囲を補強するようにした車両用ドアロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のドアは、例えば特開平３−２２１６８１号公報に開示されているように、ドアアウタパネルとドアインナパネルとを接合して構成されており、内部にドアロック装置が配設されている。
【０００３】
ドアロック装置は、アウタハンドルを有するハンドルユニットと、センターピラー等の車体フレームに固設されているストライカに係合するドアラッチユニットとを備え、ハンドルユニットがドアアウタパネルの内面に固設され、ドアラッチユニットがドアインナパネルに固設され、この両ユニットがロッドを介して連結されている。
【０００４】
そして、アウタハンドルを引くと、ロッドを介してドアラッチユニットが動作して、ストライカとの係合が解除され、ドアが開放可能となる。
【０００５】
ドアアウタパネルが側方からの軽衝突により変形すると、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間に歪みが生じるため、ドアアウタパネルに固設されているハンドルユニットと、ドアインナパネルに固設されているドアラッチユニットとの相対位置が変化し、アウタハンドルを操作しても、ドアラッチユニットが正常に動作しなくなる不具合が生じる。
【０００６】
そのため、従来は以下のような対策が講じられていた。
１）ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にブラケットを渡すことで、ハンドルユニットとドアラッチユニットとの相対的な位置関係を維持さする。
【０００７】
２）ドアインナパネルに配設するビームを利用して、ハンドルユニットとドアラッチユニットとを固設することで、両ユニットの相対的な位置関係を維持する。
【０００８】
３）ドア後端の縦壁部（アーチドアラッチリンフォースメント）の強度を利用し、ブラケットを介して、ハンドルユニットとドアラッチユニットとを取付け、両ユニットの相対位置を維持する。
【０００９】
４）ハンドルユニットとドアラッチユニットとを構造的に一体化する。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にブラケットを渡しただけでは、各部品の集成誤差が吸収しきれず、ハンドルユニットとドアラッチユニットとの相対的な位置関係にズレが生じ易い。
【００１１】
又、ドアインナパネルに溶接されているビームを利用して両ユニットを固設する手段では、ビームの配設位置が制限を受けるばかりでなく、両ユニットの組付け作業が煩雑化する不都合がある。
【００１２】
更に、アーチドアラッチリンフォースメントにブラケットを介してハンドルユニットとドアラッチユニットとを固設する手段では、ドアインナパネルに両ユニットを組付けるための大きな開口部を穿設しなければならず、ドアインナパネルの強度が低下してしまう不都合がある。
【００１３】
一方、ハンドルユニットとドアラッチユニットとを構造的に一体化する手段では、部品が専用化されてしまうので、車種毎に異なる仕様のドアロック装置を装備しなければならず、部品管理が煩雑化する不都合がある。
【００１４】
本発明は、上記事情に鑑み、簡単な構造で、部品仕様を共用化することができ、しかも部品管理が容易で、構造的には側方からの軽衝突等によりドアアウタパネルが変形してもハンドルユニットとドアラッチユニットとの相対位置関係を維持することの可能な車両用ドアロック装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため本発明による第１の車両用ドアロック装置は、ドアアウタパネルに開口されているハンドル取付け口の両側にハンドル固定部を設け、アウタハンドルを回動自在に支持するハンドルユニットを上記ハンドル固定部に固設し、上記ドアアウタパネルに接合されているドアインナパネルにドアラッチリンフォースメントを固設し、上記ドアラッチリンフォースメントにドアラッチユニットを固設し、上記ハンドルユニットと上記ドアラッチユニットとをロッドを介して連設する車両用ドアロック装置において、上記ドアラッチリンフォースメントを上記ドアアウタパネルの内面方向へ延出させてブラケット固定部を設け、上記ドアラッチユニットと上記ドアアウタパネルとの間に交換可能なハンドルブラケットを介装し、上記ハンドルブラケットの一端を上記ブラケット固定部に固設し又両縁部を上記ハンドル固定部に上記ハンドルユニットと共に固定することを特徴とする。
【００１６】
このような構成では、側方からの軽衝突等によりドアのドアアウタパネルが変形しても、殆ど変形しないドアラッチリンフォースメントにハンドルブラケットを介してハンドルユニットを連結したので、このハンドルユニットとドアラッチリンフォースメントに固設されているドアラッチユニットとの相対位置を、ドアアウタパネルの変形後も維持することができる。
【００１７】
第２の車両用ドアロック装置は、第１の車両用ドアロック装置において、上記ハンドルブラケットに該ハンドルブラケットを上記ハンドル固定部に仮止めする掛止部を形成したことを特徴とする。
【００１８】
このような構成では、ハンドルブラケットに掛止部を形成したので、組立の際に、この掛止部によりハンドルブラケットをハンドル固定部に仮止めすることで、組み立て効率が良くなる。
【００１９】
第３の車両用ドアロック装置は、第１、第２の車両用ドアロック装置において、上記ハンドルブラケットの上記ブラケット固定部に当接する部位に長孔を形成し、上記長孔を介して上記ハンドルブラケットを上記ブラケット固定部に締結することを特徴とする。
【００２０】
このような構成では、ハンドルブラケットの上記ブラケット固定部に当接する部位に長孔を形成し、この長孔を介してハンドルブラケットをブラケット固定部に締結するようにしたので、この長孔によりハンドルブラケットとブラケット固定部との相対的な位置関係の集成誤差が吸収される。
【００２１】
第４の車両用ドアロック装置は、第３の車両用ドアロック装置において、上記ブラケット固定部に、上記長孔に挿通されるボルトが上記ドアインナパネル方向へ突設されており、上記ドアラッチリンフォースメントの上記ボルトの先端方向にラッチ取付け開口部が開口されていることを特徴とする。
【００２２】
このような構成では、ブラケット固定部にハンドルブラケットを当接すると、このハンドルブラケットに穿設されている長孔にブラケット固定部に突設されているボルトが挿通されて位置決めされる。そして、このボルトに対し、ドアラッチリンフォースメントに開口されているラッチ取付け口を通してナットを螺入し、締結する。
【００２３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて本発明の一実施の形態を説明する。ここで、図１は車両用ドアをドアインナパネル側から見た斜視図、図２は図１のII矢視部分拡大図、図３はドアインナパネルの内部の要部拡大斜視図、図４はハンドルユニットの概略図、図５はハンドルブラケットの正面図、図６はハンドルブラケットの組付け状態を示す説明図、図７はハンドルブラケットの組付け状態を示す斜視図、図８は図６のVIII−VIII概略断面図である。
【００２４】
図中の符号１は車両用ドア１で、本実施の形態ではフロントドアを示す。この車両用ドアは、ドアアウタパネル２と、このドアアウタパネル２に接合されたドアインナパネル３とを有し、又、この車両用ドア１の前面部がドアヒンジ（図示せず）を介して、フロントピラーに回動自在に支持されている。
【００２５】
又、車両用ドア１内にドアロック装置４が配設されている。このドアロック装置４は、ドアラッチユニット５とハンドルユニット６とを有し、この両ユニット５，６がロッド７を介して連設されている。
【００２６】
ドアラッチユニット５は、車両用ドア１の後面部に設けられており、車両用ドア１は、そのドアラッチユニット５がセンタピラーに固設されているドアストライカ（図示せず）に係合することで、閉状態が保持される。
【００２７】
ドアラッチユニット５はドアインナパネル３の後面部内面に固設されているドアラッチリンフォースメント８に取付けられている。ドアラッチリンフォースメント８にはドアストライカを導くラッチ取付け開口部８ａが形成されており、当然ドアインナパネルにも同形状の開口部が同一の位置に開口されている。尚、図１に示すように、ドアインナパネル３には、様々な形状の作業用開口部３ａが穿設されている。
【００２８】
このドアラッチリンフォースメント８にドアアウタパネル２の内面方向へ延出して対峙するブラケット固定部８ｂが曲げ形成されており、このブラケット固定部８ｂに、ドアアウタパネル２側から内方へ突出するボルト（ウエルディングボルト）９が立設されている。尚、このボルト９の指向方向にドアラッチリンフォースメント８に開口されたラッチ取付け開口部８ａが対向されている。
【００２９】
又、ハンドルユニット６は、ドアアウタパネル２の後部に形成されたハンドル取付け口２ａに車外方向から装着される。このハンドル取付け口２ａには、その両側にハンドル固定部２ｂが舌片状に曲げ形成されており、このハンドル固定部２ｂに、ねじ止め用孔部２ｃが穿設されている。
【００３０】
このねじ止め用孔部２ｃに、ハンドルユニット６に設けられていると共にアウタハンドルを回動自在に支持するエスカッション（図示せず）の背面両端に設けられたねじ部６ａが当接される。
【００３１】
又、符号１０は、平板を加工して形成されたハンドルブラケットで、このハンドルブラケット１０のＵ字状に分岐された上縁部が、ハンドル固定部２ｂの背面に当接されている。
【００３２】
このハンドルブラケット１０のＵ字状の切欠き部１０ａは、ハンドルユニット６のエスカッションの外形に沿った形状に形成されており、ハンドルユニット６を、ドアアウタパネル２のハンドル取付け口２ａに装着したとき、エスカッションとの干渉を回避する形状に形成されている。
【００３３】
このハンドルブラケット１０の上端部には、ハンドル固定部２ｂの上縁に掛止する、仮止め用掛止部としてのフック１０ｂが曲げ形成されていると共に、ハンドル固定部２ｂに穿設されているねじ止め用孔部２ｃと対応する位置に孔部１０ｃが穿設されている。
【００３４】
更に、このハンドルブラケット１０の、ブラケット固定部８ｂに当接する部位に、ボルト９を挿通する縦長の長孔１０ｄが穿設されている。尚、符号１０ｅはビード、１０ｆはリムである。
【００３５】
このハンドルブラケット１０に形成されたフック１０ｂを、ハンドル固定部２ｂの上縁に掛止し、長孔１０ｄをブラケット固定部８ｂに立設されたボルト９に挿通することで、このハンドルブラケット１０は仮止めされ、このとき、ハンドルブラケット１０に穿設されている孔部１０ｃが、ハンドル取付け口２ａに形成されているハンドル固定部２ｂに穿設されたねじ止め用孔部２ｃに一致する。
【００３６】
尚、符号１１はボルト９に螺入されるナット、１２はねじ部６ａに螺入されるボルトである。
【００３７】
次に、上記構成による本実施の形態の作用について説明する。
先ず、集成ラインにおいて、ドアインナパネル３の後面部内面にドアラッチリンフォースメント８を、接着、スポット溶接等により接合し、次いで、ドアアウタパネル２の周縁部を折り返して、ドアインナパネル３の周縁部を抱持したクリンチング部を形成し、このクリンチング部を接着、スポット溶接等により固着させて、車両用ドア１を形成する。
【００３８】
その後、この車両用ドア１を塗装ラインへ送り、所定に塗装処理を施した後、艤装ラインにおいて、ドアインナパネル３に穿設されている作業用開口部３ａから、ハンドルブラケット１０を、ドアアウタパネル２に形成されたハンドル取付け口２ａ方向へ挿通し、このハンドルブラケット１０の二股に分岐されている上端部に形成されているフック１０ｂを、ハンドル取付け口２ａに形成されているハンドル固定部２ｂの上縁に掛止させ、又ハンドルブラケット１０の下部側の稜部に穿設されている長孔１０ｄを、ドアラッチリンフォースメント８に形成されているブラケット固定部８ｂからドアインナパネル３方向へ突出されているボルト９に挿通し、仮止めする（図６参照）。
【００３９】
ハンドルブラケット１０に穿設されている長孔１０ｄは、縦方向に長く形成されているので、この長孔１０ｄをボルト９に挿通したままの状態で、フック１０ｂを、ハンドル固定部２ｂの上縁に対して掛止することができるため、作業性がよい。又、フック１０ｂがハンドル固定部２ｂの上縁から外れているときは、ハンドルブラケット１０に穿設されている孔部１０ｃが、ハンドル固定部２ｂに穿設れているねじ止め用孔部２ｃからずれて、ねじ止めできなくなるため、組付け不良を容易に判別することができる。更に、長孔１０ｄにより、ハンドル固定部２ｂとハンドルブラケット１０との集成誤差を吸収することができ、製造、組立が容易になる。
【００４０】
そして、ボルト９に対して、ラッチ取付け開口部８ａを経て挿通したレンチを用いてナット１１を螺入し、ハンドルブラケット１０の下端一側をブラケット固定部８ｂの背面に固定させる。
【００４１】
次いで、ドアラッチユニット５をドアインナパネル３に穿設されている作業用開口部３ａを経て内部に挿入し、ドアラッチリンフォースメント８に固定する。
【００４２】
その後、ドアアウタパネル２に開口されているハンドル取付け口２ａに対して、外方からハンドルユニット６を装着し、このハンドルユニット６に設けられているエスカッション（図示せず）の背面側の両端に形成されているねじ部６ａを、ハンドル固定部２ｂの表面に当接する。
【００４３】
すると、このねじ部６ａと、ハンドル固定部２ｂ及びハンドルブラケット１０に穿設されているねじ止め用孔部２ｃ，１０ｃが同心上に配設され、ハンドルブラケット１０の背面から、両孔部２ｃ，１０ｃを経てねじ部６ａにボルト１２を螺入し、ハンドルブラケット１０の上端部とブラケット固定部８ｂとを、ボルト１２とハンドルユニット６に設けられているねじ部６ａとで挟着し、固定する。
【００４４】
すると、ドアアウタパネル２に開口されているハンドル取付け口２ａに、ハンドルユニット６に設けられているエスカッションが嵌着され、このエスカッションに回動自在に支持されているアウタハンドルがドアアウタパネル２の外部に露呈される。
【００４５】
その後、ハンドルユニット６とドアラッチユニット５とをロッド７により連結することで、ドアロック装置４の組付けが完了する。
【００４６】
このようにして完成された車両用ドア１の前面部を、フロントピラーに対し、ドアヒンジを介して回動自在に支持させる。
【００４７】
そして、車両用ドア１を閉動作させると、ドアアウタパネル２の後面部にドアラッチリンフォースメント８を介して固設されているドアラッチユニット５が、センタピラーに固設されているドアストライカ（図示せず）に係合して、閉状態が保持される。
【００４８】
一方、ハンドルユニット６に組み付けられているアウタハンドルを引くと、ロッド７を介してドアラッチユニット５が動作し、ドアストライカとの係合が解除され、車両用ドア１は開放可能となる。
【００４９】
アウタハンドルを引いたとき、このアウタハンドルを支持するエスカッションの背面にハンドルブラケット１０が螺着されており、更に、このハンドルブラケット１０がドアラッチリンフォースメント８に固設されているため、アウタハンドルをやや強引に引いて、このアウタハンドルによる回転方向の付勢力により、エスカッションを支持するハンドル固定部２ｂが変形しても、ハンドル取付け口２ａとエスカッションとの間からはハンドルブラケット１０がやや見えるだけで、内部を直接視認することはできないので、外観が大きく損なわれることはない。
【００５０】
又、エスカッションを故意に抉じ開けて、エスカッションとハンドル取付け口２ａとの間に隙間を形成したとしても、その内面側にハンドルブラケット１０が対設されているため、このハンドルブラケット１０がじゃま板として機能し、その隙間からのドアラッチユニット５の操作を阻止することができる。
【００５１】
ところで、側方からの軽衝突によりドアアウタパネル２が変形しても、ハンドルユニット６のエスカッションは鋳造品であるため、靱性に優れており、ハンドルブラケット１０が多少変形する程度で、殆ど変形することはない。又、このような軽衝突では、ドアアウタパネル２は変形しても、ドアインナパネル３が変形することは殆どない。
【００５２】
従って、車両用ドア１が側方から軽衝突を受けても、ドアラッチリンフォースメント８に直接固定されているハンドルユニット６と、このドアラッチリンフォースメント８にハンドルブラケット１０を介して連結されているハンドルユニット６との相対位置が大きくずれることはなく、軽衝突後も、ハンドルユニット６に設けられているアウタハンドルの操作によりドアラッチユニット５を正常に動作させることが可能となる。
【００５３】
ハンドルユニット６は軽衝突を受けても、殆ど変形しないので、修理の際には、ハンドルブラケット１０を交換するだけで、ドアロック装置４は、そのまま使用することができ、経済的である。
【００５４】
このように、本実施の形態によれば、側方からの軽衝突を受けても変形することのないドアラッチリンフォースメント８にハンドルブラケット１０を介してハンドルユニット６を支持させるようにしたので、側方からの軽衝突によりドアアウタパネル２が変形しても、ハンドルユニット６とドアラッチリンフォースメント８に直接固設されているドアラッチユニット５との相対位置が大きくずれることはなく、ハンドルユニット６に設けられているアウタハンドルにより、ドアラッチユニット５を正常に動作させることが可能となる。
【００５５】
又、ドアラッチリンフォースメント８とハンドルブラケット１０とが別体であるため、側方からの軽衝突によりハンドルブラケット１０が変形した場合には、このハンドルブラケット１０のみを交換することで、ドアロック装置４全体を交換することなく簡単に補修することが可能となり、経済的である。
【００５６】
更に、ハンドルユニット６をハンドルブラケット１０を介してドアラッチリンフォースメント８に支持させることで、剛性を高めるようにしたので、相対的に、ドアアウタパネル２の板厚を薄くし、或いは軽合金パネルを用いることが可能となり、ドアアウタパネル２の軽量化を図ることができる。
【００５７】
又、ドアロック装置４を構成する各ユニット５，６は別体で形成されているため、ドアロック装置４を構成する部品仕様を共用化することが可能となり、部品管理が容易になる。
【００５８】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、側方からの軽衝突を受けても変形することの無いドアラッチリンフォースメントに、ハンドルブラケットを介してハンドルユニットを連結したので、このドアラッチリンフォースメントに固設されているドアラッチユニットとハンドルユニットとの相対位置が大きくずれることが無く、両ユニットの相対位置を一定に保持することが可能となり、アウタハンドルの操作によりドアラッチユニットを正常に動作させることができる。又、ハンドルブラケットを追加しただけの簡単な構造であるため、製造が容易で、低コストで製造することができる。
【００５９】
請求項２記載の発明によれば、ハンドルブラケットに掛止部を形成したので、組立の際に、この掛止部によりハンドルブラケットをハンドル固定部に仮止めすることができ、作業効率が向上する。
【００６０】
請求項３記載の発明によれば、ハンドルブラケットの、ブラケット固定部に当接する部位に長孔を形成し、この長孔を介してハンドルブラケットをブラケット固定部に締結するようにしたので、この長孔によりハンドルブラケットとブラケット固定部との相対的な位置関係の集成誤差を吸収することができ、製造、組立が容易になる。
【００６１】
請求項４記載の発明によれば、ブラケット固定部に、ハンドルブラケットに穿設された長孔が挿通されるボルトを突設し、このボルトの先端方向に、ドアラッチリンフォースメントに開口されているラッチ取付け口を対設させる配置としたので、このラッチ取付け開口部を介して、ボルトに螺入されるナットを締結する工具を挿通することができるため、作業性がよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両用ドアをドアインナパネル側から見た斜視図
【図２】図１のII矢視部分拡大図
【図３】ドアインナパネルの内部の要部拡大斜視図
【図４】ハンドルユニットの概略図
【図５】ハンドルブラケットの正面図
【図６】ハンドルブラケットの組付け状態を示す説明図
【図７】ハンドルブラケットの組付け状態を示す斜視図
【図８】図６のVIII−VIII概略断面図
【符号の説明】
２  ドアアウタパネル
２ａ  ハンドル取付け口
２ｂ  ハンドル固定部
３  ドアインナパネル
４  ドアロック装置
５  ドアラッチユニット
６  ハンドルユニット
７  ロッド
８  ドアラッチリンフォースメント
８ａ  ラッチ取付け開口部
８ｂ  ブラケット固定部
９  ボルト
１０  ハンドルブラケット
１０ａ  切欠き部
１０ｂ  フック（掛止部）
１０ｄ  長孔
【図１】
0004425423.tif 000002
【図２】
0004425423.tif 000003
【図３】
0004425423.tif 000004
【図４】
0004425423.tif 000005
【図５】
0004425423.tif 000006
【図６】
0004425423.tif 000007
【図７】
0004425423.tif 000008
【図８】
0004425423.tif 000009