(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に固定された回転軸が内部に挿入された状態で前記回転軸に回動自在に支持されると共に車両後方視認用のミラーに連結され、前記ミラーと常に一体に回動すると共に内部に格納機構用モータを有するケース部材と、
前記回転軸に回転自在に挿通され、前記格納機構用モータの駆動により回転力が付与されるギヤプレートと、
前記ギヤプレートに付勢力により摩擦係合した状態で前記回転軸に回転不能に挿通され、前記格納機構用モータの駆動により前記ギヤプレートに前記回転力が付与された際には前記ギヤプレートの回転を阻止することで前記回転力の反力で前記ケース部材を回動させて前記ミラーを格納または展開させると共に前記ケース部材に所定値以上の外力が作用した際には前記ギヤプレートの回転を許容するクラッチプレートと、
前記回転軸に設けられ、前記ミラーが格納または展開される際に前記付勢力により前記ギヤプレート及びクラッチプレートが前記ケース部材に圧接することを阻止する受圧部と、
を備え、
前記ミラーが格納または展開される際には前記ギヤプレート及びクラッチプレートを前記ケース部材から離間させると共に、前記ミラーが格納位置または展開位置に停止された際には前記ギヤプレートまたはクラッチプレートと前記ケース部材とを圧接させる振動防止手段を有する車両用ミラー装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に設けられる車両用ミラー装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図１１に示す如き車両用ドアミラー装置８０では、格納機構８２を備えており、格納機構８２はスタンド８４を有している。スタンド８４は車体側に固定されており、スタンド８４には回転軸８６が一体に設けられている。
【０００３】
また、格納機構８２はケース部材８８を備えており、ケース部材８８の内部に回転軸８６が挿入された状態でケース部材８８が回転軸８６に回転自在に支持されている。ケース部材８８は車両後方視認用のミラー（図示省略）に連結されており、ケース部材８８はミラーと常に一体に回動する。ケース部材８８の内部にはモータ９０を有すると共に、回転軸８６にはギヤプレート９２が回転自在に挿通されており、モータ９０の駆動によりギヤプレート９２に回転力が付与される。回転軸８６にはギヤプレート９２の上方においてクラッチプレート９４が挿通されており、クラッチプレート９４は回転軸８６に対し回転不能とされている。回転軸８６には、クラッチプレート９４の上方において圧縮コイルスプリング９６が貫通されると共に圧縮コイルスプリング９６の上方においてプッシュナット９８が固定されており、圧縮コイルスプリング９６がプッシュナット９８に係止されてクラッチプレート９４を付勢することで、クラッチプレート９４がギヤプレート９２に摩擦係合している。
【０００４】
ここで、モータ９０の駆動によりギヤプレート９２に回転力が付与されると、クラッチプレート９４がギヤプレート９２の回転を阻止することで、ギヤプレート９２に付与される回転力の反力でケース部材８８が回動されて、ミラーが格納または展開される。一方、ケース部材８８に所定値以上の外力が作用した際には、クラッチプレート９４とギヤプレート９２との摩擦係合力に抗してギヤプレート９２がケース部材８８と共にクラッチプレート９４に対し回転することで、ギヤプレート９２の損傷が防止される構成である。
【０００５】
しかしながら、このような構成の車両用ドアミラー装置８０では、圧縮コイルスプリング９６の付勢力がクラッチプレート９４を介してギヤプレート９２に作用することで、ギヤプレート９２がケース部材８８に図１１のＡの部位において圧接されている。さらに、圧縮コイルスプリング９６の付勢力がクラッチプレート９４及びギヤプレート９２を介してケース部材８８に作用することで、ケース部材８８がスタンド８４に図１１のＢの部位において圧接されている。このため、モータ９０の駆動によりケース部材８８が回動される際に、ギヤプレート９２とケース部材８８との間及びケース部材８８とスタンド８４との間に前記付勢力による摺動摩擦が生じ、ケース部材８８を回動させるためのトルクを大きくする必要がある。これにより、モータ９０に小型モータを使用することができないのみならずギヤプレート９２が大型化するため、格納機構８２の小型化及び低コスト化を図ることができないという問題があった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記事実を考慮し、格納機構の小型化及び低コスト化を図ることができる車両用ミラー装置を得ることが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の車両用ミラー装置は、車体側に固定された回転軸が内部に挿入された状態で前記回転軸に回動自在に支持されると共に車両後方視認用のミラーに連結され、前記ミラーと常に一体に回動すると共に内部に格納機構用モータを有するケース部材と、前記回転軸に回転自在に挿通され、前記格納機構用モータの駆動により回転力が付与されるギヤプレートと、前記ギヤプレートに付勢力により摩擦係合した状態で前記回転軸に回転不能に挿通され、前記格納機構用モータの駆動により前記ギヤプレートに前記回転力が付与された際には前記ギヤプレートの回転を阻止することで前記回転力の反力で前記ケース部材を回動させて前記ミラーを格納または展開させると共に前記ケース部材に所定値以上の外力が作用した際には前記ギヤプレートの回転を許容するクラッチプレートと、前記回転軸に設けられ、前記ミラーが格納または展開される際に前記付勢力により前記ギヤプレート及びクラッチプレートが前記ケース部材に圧接することを阻止する受圧部と、を備え、前記ミラーが格納または展開される際には前記ギヤプレート及びクラッチプレートを前記ケース部材から離間させると共に、前記ミラーが格納位置または展開位置に停止された際には前記ギヤプレートまたはクラッチプレートと前記ケース部材とを圧接させる振動防止手段を有している。
【０００８】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、クラッチプレートがギヤプレートに付勢力により摩擦係合されている。格納機構用モータの駆動によりギヤプレートに回転力が付与されると、クラッチプレートがギヤプレートの回転を阻止することで、ギヤプレートに付与される回転力の反力でケース部材が回動されて、ミラーが格納または展開される。一方、ケース部材に所定値以上の外力が作用した際には、ギヤプレートのクラッチプレートに対する回転が許容されることで、ギヤプレートがケース部材と共に回転して、ギヤプレートの損傷が防止される。
【０００９】
ここで、ミラーが格納または展開される際（格納機構用モータの駆動によりケース部材が回動される際）には、前記付勢力によりギヤプレート及びクラッチプレートがケース部材に圧接することが受圧部によって阻止される。このため、ギヤプレート及びクラッチプレートとケース部材との間やケース部材とスタンドとの間に前記付勢力により摺動摩擦が生じることを防止でき、ケース部材を回動させるためのトルクを小さくすることができる。これにより、格納機構用モータに小型モータを使用することができると共にギヤプレートを小型化することができるため、格納機構の小型化及び低コスト化を図ることができる。
【００１１】
また、ミラーが格納または展開される際に、振動防止手段がギヤプレート及びクラッチプレートをケース部材から離間させる。このため、ギヤプレート及びクラッチプレートとケース部材との間やケース部材とスタンドとの間に前記付勢力により摺動摩擦が生じることを確実に防止でき、ケース部材を回動させるためのトルクを確実に小さくすることができる。
【００１２】
一方、ミラーが格納位置または展開位置に停止された際には、振動防止手段がギヤプレートまたはクラッチプレートとケース部材とを圧接させる。このため、ギヤプレートまたはクラッチプレートとケース部材との間のガタ付きを防止でき、ケース部材と回転軸との間のガタ付きを防止して、ミラーのひびりを防止することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
［第１の実施の形態］
図８には、本発明の車両用ミラー装置が適用されて構成された第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０が分解斜視図にて示されている。
【００１４】
本実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１０は、フレーム１２を備えており、フレーム１２には保持部材１４が固定されている。保持部材１４は車両後方視認用のミラー１６を保持しており、このため、フレーム１２は保持部材１４を介してミラー１６を保持している。また、フレーム１２には後に詳細に説明する格納機構１８が固定されており、格納機構１８は車両のドア（図示省略）に固定されたドアミラーステー２０に固定されている。これにより、格納機構１８がフレーム１２及び保持部材１４を介してミラー１６を支持している。
【００１５】
フレーム１２、保持部材１４及び格納機構１８は、ドアミラーバイザー２２に収納されている。ドアミラーバイザー２２は、車両前方側のバイザーカバー２４と車両後方側のバイザーリム２６とが嵌合されて構成されており、バイザーカバー２４とバイザーリム２６とは共にフレーム１２に固定されている。
【００１６】
ここで、図１には、ミラー１６が格納または展開される際の格納機構１８が縦断面図にて示されており、図２には、ミラー１６が格納位置または展開位置に停止された際の格納機構１８が縦断面図にて示されている。また、図３には、格納機構１８が斜視図にて示されており、図４には、格納機構１８が横断面図（図１の４−４線断面図）にて示されている。
【００１７】
格納機構１８は、スタンド２８を備えている。スタンド２８は円盤３０を有しており、円盤３０がドアミラーステー２０に固定されている。円盤３０には略円筒状の回転軸３２が一体に立設されており、このため、回転軸３２が車体側に固定されている。回転軸３２には、上部から下端近傍に亘って所定数（本実施の形態では２つ）の切欠部３４が形成されている。各切欠部３４は回転軸３２の周面に平面を形成しており、このため、切欠部３４によって回転軸３２の上部から下端近傍に亘る周面は平面視略楕円形とされている。また、回転軸３２の下端近傍には、切欠部３４の下端によって受圧部としての棚部３６が形成されており、棚部３６は切欠部３４よりも回転軸３２径方向外側に突出している。
【００１８】
格納機構１８は、略箱状のケース部材３８を備えている。ケース部材３８の下壁には円筒状の支持筒４０が形成されており、支持筒４０からケース部材３８の内部に回転軸３２が挿入されることで、支持筒４０が回転軸３２の下端に嵌合されて、ケース部材３８が回転軸３２に回転自在に支持されている。また、支持筒４０とスタンド２８の円盤３０との間には環状のスリップワッシャ４２が介在されており、スリップワッシャ４２が支持筒４０と円盤３０との間の摺動摩擦を小さくすることで、ケース部材３８の回動の円滑化が図られている。さらに、ケース部材３８はフレーム１２に固定されることでミラー１６に連結されており、このため、ケース部材３８はミラー１６と常に一体に回動する。
【００１９】
ケース部材３８の下壁上面には、支持筒４０の周囲において略環状のカムプレート４４が一体に固定されている。図７の（Ａ）及び（Ｂ）に詳細に示す如く、カムプレート４４の中空部分周囲にはケース山４６が所定数（本実施の形態では２つ）形成されており、各ケース山４６は上方へ突出している。これにより、カムプレート４４の中空部分周囲には振動防止手段を構成するケース谷４８が所定数（本実施の形態では２つ）形成されており、各ケース谷４８は下方へ台形状に窪んでいる。
【００２０】
ケース部材３８の内部には、格納機構用モータとしてのモータ５０が収納かつ固定されている。モータ５０の駆動軸５２にはウォーム５４が固定されており、ウォーム５４にはヘリカルギヤ５６が噛合している。ヘリカルギヤ５６には連結シャフト５８を介してシャフトウォーム６０が連結されており、ヘリカルギヤ５６とシャフトウォーム６０とは常に一体に回転する。
【００２１】
ケース部材３８の内部には、略円筒状のギヤプレート６２が設けられている。図５の（Ａ）及び（Ｂ）にも示す如く、ギヤプレート６２の上面には環状とされた上壁６４が形成されており、ギヤプレート６２は上壁６４の中空部分が回転軸３２に略嵌合された状態で回転軸３２に回転自在に挿通されている。ギヤプレート６２の周面には周歯６２Ａが形成されており、ギヤプレート６２は周歯６２Ａにおいてシャフトウォーム６０に噛合している。これにより、モータ５０の駆動によって、ウォーム５４、ヘリカルギヤ５６及びシャフトウォーム６０を介してギヤプレート６２に回転力が付与される。また、ギヤプレート６２の上壁６４下面には、所定数（本実施の形態では４つ）の係合凹部６６が形成されており、各係合凹部６６は断面台形状に窪んでいる。
【００２２】
ギヤプレート６２の内部には、略円筒状のクラッチプレート６８が嵌入されている。これにより、ギヤプレート６２及びクラッチプレート６８の占有スペースが小さくなり、格納機構１８の省スペース化が図られている。図６の（Ａ）及び（Ｃ）にも示す如く、クラッチプレート６８の中空部分の形状は回転軸３２の切欠部３４に対応した形状とされており、クラッチプレート６８の中空部分が回転軸３２の切欠部３４形成部位下端に嵌合することで、クラッチプレート６８は回転軸３２に回転不能に挿通されている。クラッチプレート６８の下面は回転軸３２の棚部３６に載置されており、これにより、クラッチプレート６８及びギヤプレート６２が回転軸３２に沿って下降することが阻止されている。
【００２３】
図６の（Ａ）及び（Ｂ）に詳細に示す如く、クラッチプレート６８の上面には、所定数（本実施の形態では４つ）の係合凸部７０が形成されている。各係合凸部７０は断面台形状に突出しており、各係合凸部７０は上記ギヤプレート６２の各係合凹部６６に係合している。図６の（Ｂ）及び（Ｃ）に詳細に示す如く、クラッチプレート６８の下面には振動防止手段を構成するクラッチ山７２が所定数（本実施の形態では２つ）形成されており、各クラッチ山７２は上記カムプレート４４の各ケース谷４８に対応してケース部材３８の下壁側へ台形状に突出している。
【００２４】
ギヤプレート６２の上方には圧縮コイルスプリング７４が配置されており、圧縮コイルスプリング７４は回転軸３２に貫通されている。圧縮コイルスプリング７４の上方にはプッシュナット７６が配置されており、プッシュナット７６は回転軸３２に固定されている。これにより、圧縮コイルスプリング７４がプッシュナット７６に係止されてギヤプレート６２を付勢することで、ギヤプレート６２がクラッチプレート６８に摩擦係合している。また、圧縮コイルスプリング７４とギヤプレート６２との間には環状のスリップワッシャ７８が介在されており、スリップワッシャ７８が圧縮コイルスプリング７４とギヤプレート６２との間の摺動摩擦を小さくすることで、ギヤプレート６２の回動の円滑化が図られている。
【００２５】
ここで、モータ５０の駆動によりギヤプレート６２に回転力が付与されると、クラッチプレート６８がギヤプレート６２の回転を阻止することで、ギヤプレート６２に付与される回転力の反力でケース部材３８が回動されて、ミラー１６が格納または展開される。このようにミラー１６が格納または展開される際には、上述の如く回転軸３２の棚部３６によってクラッチプレート６８及びギヤプレート６２が下降することが阻止されるため、上記圧縮コイルスプリング７４の付勢力によりクラッチプレート６８の各クラッチ山７２及びギヤプレート６２がケース部材３８（カムプレート４４）に圧接することが阻止されている。また、ミラー１６が格納または展開される際には、クラッチプレート６８の各クラッチ山７２がケース部材３８（カムプレート４４）の各ケース谷４８を移動して、各クラッチ山７２が各ケース谷４８から離間している。
【００２６】
さらに、ミラー１６が格納位置または展開位置に停止された際には、各クラッチ山７２が各ケース谷４８の端部に乗り掛かることで、上記圧縮コイルスプリング７４の付勢力により各クラッチ山７２が各ケース谷４８の端部に圧接される。
【００２７】
さらにここで、ドアミラーバイザー２２が外力を受けてケース部材３８に所定値以上の外力が作用した際には、ギヤプレート６２とクラッチプレート６８との摩擦係合力に抗して上記ギヤプレート６２の各係合凹部６６とクラッチプレート６８の各係合凸部７０との係合が解除されることで、ギヤプレート６２がケース部材３８と共にクラッチプレート６８に対し回転する構成である。
【００２８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２９】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１０では、クラッチプレート６８がギヤプレート６２に圧縮コイルスプリング７４の付勢力により摩擦係合されている。モータ５０の駆動によりウォーム５４、ヘリカルギヤ５６及びシャフトウォーム６０を介してギヤプレート６２に回転力が付与されると、クラッチプレート６８がギヤプレート６２の回転を阻止することで、ギヤプレート６２に付与される回転力の反力でケース部材３８が回動されて、ミラー１６が格納または展開される。
【００３０】
さらに、ドアミラーバイザー２２が外力を受けてケース部材３８に所定値以上の外力が作用した際には、ギヤプレート６２とクラッチプレート６８との摩擦係合力に抗してギヤプレート６２の各係合凹部６６とクラッチプレート６８の各係合凸部７０との係合が解除されて、ギヤプレート６２のクラッチプレート６８に対する回転が許容されることで、ギヤプレート６２がケース部材３８と共に回転して、ギヤプレート６２の損傷が防止される。
【００３１】
ここで、回転軸３２の棚部３６によってクラッチプレート６８及びギヤプレート６２が下降することが阻止されるため、ミラー１６が格納または展開される際（モータ５０の駆動によりケース部材３８が回動される際）には、圧縮コイルスプリング７４の付勢力によりクラッチプレート６８の各クラッチ山７２及びギヤプレート６２がケース部材３８（カムプレート４４）に圧接することが棚部３６によって阻止される。このため、ギヤプレート６２及びクラッチプレート６８とケース部材３８との間やケース部材３８とスタンド２８との間に前記付勢力により摺動摩擦が生じることを防止でき、ケース部材３８を回動させるためのトルクを小さくすることができる。これにより、モータ５０に小型モータを使用することができると共にギヤプレート６２を小型化することができるため、格納機構１８の小型化及び低コスト化を図ることができる。
【００３２】
また、ミラー１６が格納または展開される際には、クラッチプレート６８の各クラッチ山７２がケース部材３８（カムプレート４４）の各ケース谷４８を移動して各クラッチ山７２が各ケース谷４８から離間しているため、ギヤプレート６２及びクラッチプレート６８がケース部材３８から離間している。このため、ギヤプレート６２及びクラッチプレート６８とケース部材３８との間やケース部材３８とスタンド２８との間に前記付勢力により摺動摩擦が生じることを確実に防止でき、確実にケース部材３８を回動させるためのトルクを小さくして格納機構１８の小型化及び低コスト化を図ることができる。
【００３３】
さらに、上述の如くケース部材３８を回動させるためのトルクを小さくすることができるため、ウォーム５４、ヘリカルギヤ５６及びシャフトウォーム６０を小型化することができ、格納機構１８の一層の小型化及び低コスト化を図ることができる。さらにこのため、格納機構１８の作動音を低減することができる。
【００３４】
また、ミラー１６が格納位置または展開位置に停止された際には、各クラッチ山７２が各ケース谷４８の端部に乗り掛かることで、圧縮コイルスプリング７４の付勢力により各クラッチ山７２が各ケース谷４８の端部に圧接される。このため、ケース部材３８（カムプレート４４）とクラッチプレート６８との間のガタ付きを防止でき、ケース部材３８と回転軸３２との間のガタ付きを防止して、ミラー１６のひびりを防止することができる。
［第２の実施の形態］
本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置１００は、本発明の車両用ミラー装置が適用されて構成されており、車両用ドアミラー装置１００は上記第１の実施の形態と同様の構成のフレーム１２、保持部材１４、ミラー１６、ドアミラーステー２０及びドアミラーバイザー２２（バイザーカバー２４及びバイザーリム２６）を備えている（図８参照）。さらに、車両用ドアミラー装置１００は、格納機構１０２を備えている。
【００３５】
ここで、図９には、ミラー１６が格納または展開される際の格納機構１０２が縦断面図にて示されており、図１０には、ミラー１６が格納位置または展開位置に停止された際の格納機構１０２が縦断面図にて示されている。
【００３６】
格納機構１０２は、スタンド１０４を備えている。スタンド１０４は基板１０６を有しており、基板１０６がドアミラーステー２０に固定されている。基板１０６には略円筒状の回転軸１０８が一体に立設されており、このため、回転軸１０８が車体側に固定されている。
【００３７】
基板１０６の上面には、回転軸１０８の周囲において略環状のカムプレート１１０が一体に固定されている。カムプレート１１０の上面には、周方向へ沿って振動防止手段を構成するスタンド谷１１２が所定数（本実施の形態では２つ）形成されており、各スタンド谷１１２は下方へ台形状に窪んでいる。
【００３８】
回転軸１０８には、上部から下部近傍に亘って所定数（本実施の形態では２つ）の切欠部１１４が形成されている。各切欠部１１４は回転軸１０８の周面に平面を形成しており、このため、切欠部１１４によって回転軸１０８の上部から下部近傍に亘る周面は平面視略楕円形とされている。また、回転軸１０８には、切欠部１１４の直下において円筒状の円筒部１１６が形成されており、円筒部１１６の直径は回転軸１０８の下端における直径よりも小さくされている。さらに、回転軸１０８の下端近傍には、円筒部１１６の下端によって受圧部としての棚部１１８が形成されており、棚部１１８は円筒部１１６よりも回転軸１０８径方向外側に突出している。
【００３９】
格納機構１０２は、略箱状のケース部材１２０を備えている。ケース部材１２０の下壁には円筒状の支持筒１２２が形成されており、支持筒１２２からケース部材１２０の内部に回転軸１０８が挿入されることで、支持筒１２２が回転軸１０８の下端に嵌合されて、ケース部材１２０が回転軸１０８に回転自在に支持されている。また、支持筒１２２とスタンド１０４の基板１０６との間には環状のスリップワッシャ１２４が介在されており、スリップワッシャ１２４が支持筒１２２と基板１０６との間の摺動摩擦を小さくすることで、ケース部材１２０の回動の円滑化が図られている。さらに、ケース部材１２０はフレーム１２に固定されることでミラー１６に連結されており、このため、ケース部材１２０はミラー１６と常に一体に回動する。
【００４０】
ケース部材１２０の下壁下面には、支持筒１２２の周囲において略環状のカムプレート１２６が一体に固定されている。カムプレート１２６の下面には、周方向へ沿って振動防止手段を構成するケース山１２８が所定数（本実施の形態では２つ）形成されており、各ケース山１２８は上記カムプレート１１０の各スタンド谷１１２に対応して下方へ台形状に突出している。
【００４１】
ケース部材１２０の内部には、格納機構用モータとしてのモータ１３０が収納かつ固定されている。モータ１３０の駆動軸１３２には第１ギヤ１３４が固定されており、第１ギヤ１３４には第２ギヤ１３６が噛合している。第２ギヤ１３６には第３ギヤ１３８一体に設けられており、第２ギヤ１３６と第３ギヤ１３８とは常に一体に回転する。
【００４２】
ケース部材１２０の内部には、略円筒状のギヤプレート１４０が設けられている。ギヤプレート１４０の上面には環状とされた上壁１４２が形成されており、ギヤプレート１４０は、上壁１４２の中空部分が回転軸１０８の円筒部１１６に嵌合されることで回転軸１０８に回転自在に挿通されている。ギヤプレート１４０の上壁１４２は回転軸１０８の棚部１１８に載置されており、これにより、ギヤプレート１４０及び下記クラッチプレート１４６が回転軸１０８に沿って下降することが阻止されている。ギヤプレート１４０の周面には周歯１４０Ａが形成されており、ギヤプレート１４０は周歯１４０Ａにおいて第３ギヤ１３８に噛合している。これにより、モータ１３０の駆動によって、第１ギヤ１３４、第２ギヤ１３６及び第３ギヤ１３８を介してギヤプレート１４０に回転力が付与される。また、ギヤプレート１４０の上壁１４２上面には、所定数（本実施の形態では４つ）の係合凸部１４４が形成されており、各係合凸部１４４は断面台形状に突出している。
【００４３】
ギヤプレート１４０の上方には、略円筒状のクラッチプレート１４６が配置されている。クラッチプレート１４６の中空部分の形状は回転軸１０８の切欠部１１４に対応した形状とされており、クラッチプレート１４６の中空部分が回転軸１０８の切欠部１１４形成部位下端に嵌合することで、クラッチプレート１４６は回転軸１０８に回転不能に挿通されている。クラッチプレート１４６の下面には、所定数（本実施の形態では４つ）の係合凹部１４８が形成されている。各係合凹部１４８は断面台形状に窪んでおり、各係合凹部１４８は上記ギヤプレート１４０の各係合凸部１４４に係合している。
【００４４】
クラッチプレート１４６の上方には圧縮コイルスプリング１５０が配置されており、圧縮コイルスプリング１５０は回転軸１０８に貫通されている。圧縮コイルスプリング１５０の上方にはプッシュナット１５２が配置されており、プッシュナット１５２は回転軸１０８に固定されている。これにより、圧縮コイルスプリング１５０がプッシュナット１５２に係止されてクラッチプレート１４６を付勢することで、クラッチプレート１４６がギヤプレート１４０に摩擦係合している。
【００４５】
ここで、モータ１３０の駆動によりギヤプレート１４０に回転力が付与されると、クラッチプレート１４６がギヤプレート１４０の回転を阻止することで、ギヤプレート１４０に付与される回転力の反力でケース部材１２０が回動されて、ミラー１６が格納または展開される。このようにミラー１６が格納または展開される際には、上述の如く回転軸１０８の棚部１１８によってクラッチプレート１４６及びギヤプレート１４０が下降することが阻止されるため、上記圧縮コイルスプリング１５０の付勢力によりクラッチプレート１４６及びギヤプレート１４０がケース部材１２０に圧接することが阻止されている。また、ミラー１６が格納または展開される際には、ケース部材１２０（カムプレート１２６）の各ケース山１２８がスタンド１０４（カムプレート１１０）の各スタンド谷１１２を移動して、各ケース山１２８が各スタンド谷１１２から離間している。
【００４６】
さらに、ミラー１６が格納位置または展開位置に停止された際には、各ケース山１２８が各スタンド谷１１２の端部に乗り掛かることで、ケース部材１２０が上方へ移動し、これにより、ケース部材１２０の支持筒１２２上端がギヤプレート１４０の上壁１４２下面に圧縮コイルスプリング１５０の付勢力により圧接される。
【００４７】
さらにここで、ドアミラーバイザー２２が外力を受けてケース部材１２０に所定値以上の外力が作用した際には、ギヤプレート１４０とクラッチプレート１４６との摩擦係合力に抗して上記ギヤプレート１４０の各係合凸部１４４とクラッチプレート１４６の各係合凹部１４８との係合が解除されることで、ギヤプレート１４０がケース部材１２０と共にクラッチプレート１４６に対し回転する構成である。
【００４８】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００４９】
以上の構成の車両用ドアミラー装置１００では、クラッチプレート１４６がギヤプレート１４０に圧縮コイルスプリング１５０の付勢力により摩擦係合されている。モータ１３０の駆動により第１ギヤ１３４、第２ギヤ１３６及び第３ギヤ１３８を介してギヤプレート１４０に回転力が付与されると、クラッチプレート１４６がギヤプレート１４０の回転を阻止することで、ギヤプレート１４０に付与される回転力の反力でケース部材１２０が回動されて、ミラー１６が格納または展開される。
【００５０】
さらに、ドアミラーバイザー２２が外力を受けてケース部材１２０に所定値以上の外力が作用した際には、ギヤプレート１４０とクラッチプレート１４６との摩擦係合力に抗してギヤプレート１４０の各係合凸部１４４とクラッチプレート１４６の各係合凹部１４８との係合が解除されて、ギヤプレート１４０のクラッチプレート１４６に対する回転が許容されることで、ギヤプレート１４０がケース部材１２０と共に回転して、ギヤプレート１４０の損傷が防止される。
【００５１】
ここで、回転軸１０８の棚部１１８によってクラッチプレート１４６及びギヤプレート１４０が下降することが阻止されるため、ミラー１６が格納または展開される際（モータ１３０の駆動によりケース部材１２０が回動される際）には、圧縮コイルスプリング１５０の付勢力によりクラッチプレート１４６及びギヤプレート１４０がケース部材１２０に圧接することが棚部１１８によって阻止される。このため、ギヤプレート１４０及びクラッチプレート１４６とケース部材１２０との間やケース部材１２０とスタンド１０４との間に前記付勢力により摺動摩擦が生じることを防止でき、ケース部材１２０を回動させるためのトルクを小さくすることができる。これにより、モータ１３０に小型モータを使用することができると共にギヤプレート１４０を小型化することができるため、格納機構１０２の小型化及び低コスト化を図ることができる。
【００５２】
また、ミラー１６が格納または展開される際には、ケース部材１２０（カムプレート１２６）の各ケース山１２８がスタンド１０４（カムプレート１１０）の各スタンド谷１１２を移動して各ケース山１２８が各スタンド谷１１２から離間しているため、ギヤプレート１４０及びクラッチプレート１４６がケース部材１２０から離間している。このため、ギヤプレート１４０及びクラッチプレート１４６とケース部材１２０との間やケース部材１２０とスタンド１０４との間に前記付勢力により摺動摩擦が生じることを確実に防止でき、ケース部材１２０を回動させるためのトルクを確実に小さくすることができる。
【００５３】
さらに、上述の如くケース部材１２０を回動させるためのトルクを小さくすることができるため、第１ギヤ１３４、第２ギヤ１３６及び第３ギヤ１３８を小型化することができ、格納機構１０２の一層の小型化及び低コスト化を図ることができる。さらにこのため、格納機構１０２の作動音を低減することができる。
【００５４】
また、ミラー１６が格納位置または展開位置に停止された際には、各ケース山１２８が各スタンド谷１１２の端部に乗り掛かることで、ケース部材１２０が上方へ移動し、これにより、ケース部材１２０の支持筒１２２上端がギヤプレート１４０の上壁１４２下面に圧縮コイルスプリング１５０の付勢力により圧接される。このため、ケース部材１２０とギヤプレート１４０との間のガタ付きを防止でき、ケース部材１２０と回転軸１０８との間のガタ付きを防止して、ミラー１６のひびりを防止することができる。
【００５５】
なお、上記第１の実施の形態及び第２の実施の形態では、本発明の車両用ミラー装置を車両用ドアミラー装置１０、１００に適用した構成としたが、本発明の車両用ミラー装置を車両用フェンダーミラー装置に適用した構成としてもよい。
【００５６】
【発明の効果】
請求項１に記載の車両用ミラー装置では、ミラーが格納または展開される際に、付勢力によりギヤプレート及びクラッチプレートがケース部材に圧接することが受圧部によって阻止される。このため、ケース部材を回動させるためのトルクが小さくなり、格納機構用モータに小型モータを使用できると共にギヤプレートを小型化でき、格納機構の小型化及び低コスト化を図ることができる。
【００５７】
また、ミラーが格納または展開される際に、振動防止手段がギヤプレート及びクラッチプレートをケース部材から離間させるため、ケース部材を回動させるためのトルクを確実に小さくすることができる。一方、ミラーが格納位置または展開位置に停止された際には、振動防止手段がギヤプレートまたはクラッチプレートとケース部材とを圧接させるため、ケース部材と回転軸との間のガタ付きを防止して、ミラーのひびりを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のミラーが格納または展開される際の格納機構を示す縦断面図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のミラーが格納位置または展開位置に停止された際の格納機構を示す縦断面図である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構を示す斜視図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置の格納機構を示す横断面図（図１の４−４線断面図）である。
【図５】（Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のギヤプレートを示す断面図であり、（Ｂ）は、前記ギヤプレートを示す裏面図である。
【図６】（Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のクラッチプレートを示す平面図であり、（Ｂ）は、前記クラッチプレートを示す断面図であり、（Ｃ）は、前記クラッチプレートの裏面図である。
【図７】（Ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のカムプレートを示す平面図であり、（Ｂ）は、前記カムプレートを示す断面図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置を示す分解斜視図である。
【図９】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のミラーが格納または展開される際の格納機構を示す縦断面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る車両用ドアミラー装置のミラーが格納位置または展開位置に停止された際の格納機構を示す縦断面図である。
【図１１】従来の車両用ドアミラー装置の格納機構を示す縦断面図である。
【符号の説明】
１０        車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１６        ミラー
１８        格納機構
３２        回転軸
３６        棚部（受圧部）
３８        ケース部材
４８        ケース谷（振動防止手段）
５０        モータ（格納機構用モータ）
６２        ギヤプレート
６８        クラッチプレート
７２        クラッチ山（振動防止手段）
７４        圧縮コイルスプリング
１００        車両用ドアミラー装置（車両用ミラー装置）
１０２        格納機構
１０８        回転軸
１１２        スタンド谷（振動防止手段）
１１８        棚部（受圧部）
１２０        ケース部材
１２８        ケース山（振動防止手段）
１３０        モータ（格納機構用モータ）
１４０        ギヤプレート
１４６        クラッチプレート
１５０        圧縮コイルスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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