(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部の間を延びる少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部と、トレッド部の内方かつカーカスとの間に配置されるベルトプライからなるベルト構造体とを具え、かつタイヤ軸方向中央から隔たりかつタイヤ内側となる領域に少なくとも１本の広巾の周方向溝（２）が設けられるとともに、
前記広巾の周方向溝（２）の溝巾を３０mm以上とし、かつトレッド部は前記広巾の周方向溝（２）の半径方向内方の部分においてタイヤ軸方向の剛性を高める補強構造部を有し、
前記補強構造部は、非対称に構成された折畳みベルトプライ（１３）からなり、該折畳みベルトプライは少なくとも一方側に、折畳みされない他のベルトプライ（２０）を折り込む折畳み部（１４）が形成されるとともに、該折畳み部（１４）の端部をなす折返し片（１４ａ）を前記広巾の周方向溝（２）の半径方向内方の領域に位置させたことを特徴とする車両用タイヤ。
【請求項２】
前記補強構造部は、前記ベルト構造体（３）の外周面に設けられる少なくとも１枚かつトレッド巾に比して小巾な部分巾バンド（５）を含み、かつ該部分巾バンド（５）は、小巾ストリップを隣り合わせて又は重ねて巻回することにより形成されるとともに、前記部分巾バンド（５）のタイヤ軸方向の長さを前記広巾の周方向溝（２）の溝巾よりも大としたことを特徴とする請求項１記載の車両用タイヤ。
【請求項３】
前記補強構造部は、内外で重なりかつタイヤ軸方向長さが異なる少なくとも２枚の部分巾バンド（５）、（６）を含むことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用タイヤ。
【請求項４】
前記補強構造部は、前記広巾の周方向溝（２）の範囲で、前記ベルト構造体（３）のベルトプライのタイヤ周方向に対するコード角度を、他の範囲のコード角度に比して大とした２枚のベルトプライを含むことを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車両用タイヤ。
【請求項５】
前記ベルト構造体は、半径方向外側、内側のベルトプライ（１０Ａ）、（１０Ｂ）を有し、かつその一方又は双方のプライは、前記広巾の周方向溝（２）とは離れた位置でその間に同一面内の離間域（１１）を形成する向き合う２枚の部分ベルトプライからなることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用タイヤ。
【請求項６】
前記補強構造部は、高弾性率かつ広巾の周方向溝（２）の半径方向内方しかもカーカス（１７）に隣接して配されるゴムストリップ（１６）を含むことを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載の車両用タイヤ。
【請求項７】
前記補強構造部は、カーカスプライがビードコアの廻りでトレッド領域まで折り戻される少なくとも一方の折返し部を含み、かつこの折返し部は前記広巾の周方向溝（２）の範囲まで延在することを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の車両用タイヤ。
【請求項８】
ビード部の間を延びる少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部と、トレッド部の内方かつカーカスとの間に配置されるベルトプライからなるベルト構造体とを具え、かつタイヤ軸方向中央から隔たりかつタイヤ内側となる領域に少なくとも１本の広巾の周方向溝（２）が設けられるとともに、
前記広巾の周方向溝（２）の溝巾を３０mm以上とし、かつトレッド部は前記広巾の周方向溝（２）の半径方向内方の部分においてタイヤ軸方向の剛性を高める補強構造部を有し、
前記補強構造部は、カーカスプライがビードコアの廻りでトレッド領域まで折り戻される少なくとも一方の折返し部からなり、かつこの折返し部は前記広巾の周方向溝（２）の範囲まで延在することを特徴とする車両用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、カーカス、トレッド部、及びベルト構造体を具えるとともに、タイヤ性能を損なうことなく広巾の周方向溝の利点を活用しうる車両用タイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用タイヤにおけるトレッドパターンは、特に走行騒音の低減、アクアプレーニング挙動の改善のために、タイヤ周方向に連続してのびる広巾の周方向溝を設ける場合がある。この広巾の周方向溝は直線状または波打ち状などのジグザグ形状としても構成することができるが、溝巾は通常３０ｍｍ以上とされる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、かかる広巾の周方向溝を用いるとき、この広巾の周方向溝が形成される領域が構造的に弱い部分となり、ややもするとタイヤの動作中に前記領域において過度の伸びなどが生じてタイヤ性能を損ない、十分かつ効率的な補強を施すことが必要となる。
【０００４】
本発明は、広巾の周方向溝による利点を活用しつつ、この広巾の周方向溝により生じる構造的な弱点を補強し、前記課題を解決しうる車両用タイヤの提供を目的としている。
【０００５】
本発明の車両用タイヤにおいては、タイヤ軸方向中央位置から隔てて前記広巾の周方向溝をタイヤ内側に配置し、他方、タイヤ外側には構造的に弱い部分とはなり難い通常形状の周方向溝のみを設けることとしている。なお、本発明における各補強構造部は単独でも他の補強構造部とを組み合わせても実施しうる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本願請求項１記載の発明は、ビード部の間を延びる少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部と、トレッド部の内方かつカーカスとの間に配置されるベルトプライからなるベルト構造体とを具え、かつタイヤ軸方向中央から隔たりかつタイヤ内側となる領域に少なくとも１本の広巾の周方向溝（２）が設けられるとともに、
前記広巾の周方向溝（２）の溝巾を３０mm以上とし、かつトレッド部は前記広巾の周方向溝（２）の半径方向内方の部分においてタイヤ軸方向の剛性を高める補強構造部を有し、
前記補強構造部が、非対称に構成された折畳みベルトプライ（１３）からなり、該折畳みベルトプライは少なくとも一方側に、折畳みされない他のベルトプライ（２０）を折り込む折畳み部（１４）が形成されるとともに、該折畳み部（１４）の端部をなす折返し片（１４ａ）を前記広巾の周方向溝（２）の半径方向内方の領域に位置させたことを特徴とする車両用タイヤであり、これにより広巾の周方向溝により生じる構造的に弱い部位を補強し、広巾の周方向溝の利点を活用できる。前記折畳みベルトプライは好ましくはアラミドプライにより、他のベルトプライは好ましくはスチールプライにより形成する。この構造では少なくとも１つの折畳まれていない例えばスチールコードのベルトプライが少なくとも片側でたとえばアラミド等からなる折畳みベルトプライによって包囲されており、しかもこの包囲は、折り返された折返し片が広巾の周方向溝の下側領域を覆う程度までタイヤ中央の方向に延びるように行われることとなる。
【０００７】
又請求項２記載の発明は、前記補強構造部が、前記ベルト構造体（３）の外周面に設けられる少なくとも１枚かつトレッド巾に比して小な部分巾バンド（５）を含み、かつ該部分巾バンド（５）は、小巾ストリップを隣り合わせて又は重ねて巻回することにより形成されるとともに、前記部分巾バンド（５）のタイヤ軸方向の長さを前記広巾の周方向溝（２）の溝巾よりも大としたことを特徴としている。
【０００８】
このように、ベルト構造体の全面を覆うバンドを、例えば特にナイロンストリップを使用して設け、このようなバンドに、例えばアラミド等の実質的に伸張性のない材料からなる追加的なストリップである部分巾バンドからなる補強構造部を用いて補強することにより、非対称のタイヤ構造が生み出され、こうしたタイヤ構造が広巾の周方向溝の半径方向内方部分を的確に補強しうる。
【０００９】
さらに請求項３記載の発明は、前記補強構造部が、内外で重なりかつタイヤ軸方向長さが異なる少なくとも２枚の部分巾バンド（５）、（６）を含むことを特徴とする。
【００１０】
又請求項４記載の発明は、前記補強構造部が、前記広巾の周方向溝（２）の範囲で、前記ベルト構造体（３）のベルトプライのタイヤ周方向に対するコード角度を、他の範囲のコード角度に比して大とした２枚のベルトプライを含むことを特徴としている。
【００１１】
このように、ベルトプライとして特に好ましくは鋼製コード層を使用するとともに、広巾の周方向溝による弱い部位となる半径方向内方においてベルトプライのタイヤ周方向に対するコード角度を他の領域よりも大とすることにより、高速度の場合でもたとえばタイヤ内側における好ましくないタイヤの軸方向の伸びが防止される。なおタイヤ外側では円周面に対して少ない角度で延びるコードが使用されるので、それによってタイヤのハンドリング挙動を維持させうる。
【００１２】
請求項５記載の発明は、前記ベルト構造体が、半径方向外側、内側のベルトプライ（１０Ａ）、（１０Ｂ）を有し、かつその一方又は双方のプライは、前記広巾の周方向溝（２）とは離れた位置でその間に同一面内の離間域（１１）を形成する向き合う２枚の部分ベルトプライプライからなることを特徴とする。
【００１３】
請求項６記載の発明は、前記補強構造部が、高弾性率かつ広巾の周方向溝（２）の半径方向内方しかもカーカス（１７）に隣接して配されるゴムストリップ（１６）を含むことを特徴とし、かつ請求項７記載の発明は、前記補強構造部が、カーカスプライがビードコアの廻りでトレッド領域まで折り戻される少なくとも一方の折返し部（１８）を含み、かつこの折返し部は前記広巾の周方向溝（２）の範囲まで延在することを特徴としている。
【００１４】
このようにカーカスに隣接して高い弾性率をもつ取り巻くゴムストリップが配置され、及び／又は少なくとも１つのカーカスプライの折り返された端部が広巾の周方向溝の下側領域にわたって延びる程度まで上方に向かってタイヤ中央の方向へ、かつカーカスプライ本体部に当接しながら延長されることにある。
【００１５】
請求項８記載の発明は、ビード部の間を延びる少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカスと、トレッド部と、トレッド部の内方かつカーカスとの間に配置されるベルトプライからなるベルト構造体とを具え、かつタイヤ軸方向中央から隔たりかつタイヤ内側となる領域に少なくとも１本の広巾の周方向溝（２）が設けられるとともに、前記広巾の周方向溝（２）の溝巾を３０mm以上とし、かつトレッド部は前記広巾の周方向溝（２）の半径方向内方の部分においてタイヤ軸方向の剛性を高める補強構造部を有し、前記補強構造部が、カーカスプライがビードコアの廻りでトレッド領域まで折り戻される少なくとも一方の折返し部（１８）からなり、かつこの折返し部は前記広巾の周方向溝（２）の範囲まで延在することを特徴としている。
【００１６】
このようにカーカスに隣接して高い弾性率をもつ取り巻くゴムストリップが配置され、及び／又は少なくとも１つのカーカスプライの折り返された端部が広巾の周方向溝の下側領域にわたって延びる程度まで上方に向かってタイヤ中央の方向へ、かつカーカスプライ本体部に当接しながら延長されることにある。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１において、車両用タイヤはビード部の間を延びる少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカス（図１ではともに図示せず）と、トレッド部１と、トレッド部１の内方かつカーカスとの間に配置されるベルトプライからなるベルト構造体３とを具え、かつトレッド面には、タイヤ軸方向中央位置から隔てたタイヤ内側となる領域に、少なくとも１本の広巾の周方向溝２を設けている。この広巾の周方向溝２は、溝巾が３０mm以上、６０mm以下、即ちトレッド巾の１３〜２５％巾程度の極太の溝であり、かつトレッド部の半径方向内方、即ち下側にはベルト構造体３、特に好ましくは２層のスチールコードベルトが配置される。
【００１８】
さらにトレッド部１は前記広巾の周方向溝２の半径方向内方の部分においてタイヤ軸方向の剛性を高める補強構造部Ｒを設け、本形態では、図１ａ）に示すように、前記ベルト構造体３の外周面に設けられる少なくとも１枚かつトレッド巾に比して小な部分巾バンド５、即ちベルト構造体３を包囲する少なくとも１枚のストリップ巻付け体からなる。この部分巾バンド５は、本例では、小巾テープ状のストリップを隣り合わせに接して、間隙を有して隣接させて、又は側縁部を重ねて巻回、例えば螺旋巻きすることにより形成される。なお前記部分巾バンド５のタイヤ軸方向の長さを前記広巾の周方向溝２の溝巾よりも大とする。
【００１９】
前記部分巾バンド５は、前記ベルト構造体２をその全巾で覆う全巾バンドの外周面に巻装され、かつ該部分巾バンド５は一方の端縁がベルト構造体２の端縁からタイヤ軸方向のほぼ中央位置まで延在し、これにより、広巾の周方向溝２の下側を補強している。なお、本例では、前記部分巾バンド５と全巾バンド４は、ナイロンからなる。
【００２０】
図１ｂ）は、図１ａ）の場合に比較してさらに追加的な部分巾バンド６を装備しており、この部分巾バンド６は半径方向内側の部分巾バンド５を部分的に覆っているが、部分巾バンド５のようにタイヤ中央までは延びてはおらず、このように前記補強構造部Ｒが、内外で重なりかつタイヤ軸方向長さが異なる少なくとも２枚の部分巾バンド５，６を含むことができる。
【００２１】
図１ｃ）の場合には、図２ｂ）と異なり、追加的な部分巾バンド６が半径方向内側の部分巾バンド５よりも巾狭であって、実質的に前記広巾の周方向溝２の溝領域だけを覆っており、ベルト構造体３の端縁までは延長して巻かれていない。
【００２２】
図１ｄ）は、前記補強構造部Ｒが、非伸張性、好ましくはアラミドを用いた非伸張性のコードを用いた部分巾プライ又はバンド７からなり、かつ該補強構造部Ｒが前記ベルト構造体２をその全巾で覆うとともに全巾バンド４の半径方向内側に配される場合を例示する。前記全巾バンド４は伸張性のコード、例えば好ましくはナイロンからなる。この態様においては、局所的な補強がアラミドからなる部分巾プライ又はバンド７によって実現されている。
【００２３】
図１ｅ）は、前記補強構造部Ｒが、ベルト構造体３を全巾で覆う全巾バンドを用いることなく、好ましくはアラミドである非伸張性の材料からなり前記広巾の周方向溝２の半径方向内方で一方のタイヤ半分領域（タイヤ軸方向中心からトレッド巾の１５％を隔てる略半分領域）に配される第１の部分巾バンド９からなる。さらにこの第１の部分巾バンド９には、他方のタイヤ半分領域に配される第２の部分巾バンド８がタイヤ軸方向に接続される。この第２の部分巾バンド８は、好ましくはナイロンなどの第１の部分巾バンド９に比しては伸張性の大きい材料からなる。このように、本例では、広巾の周方向溝２の下側で実際に必要となる内側の補強を、少なくとも実質的に伸張不能なアラミドからなる部分巾バンド９で補強していることとなる。なお図１ａ）〜ｃ）の構成と、図１ｄ）、ｅ）の構成は組合せ得る。
【００２４】
図２は、ベルト構造体３を用いて必要な非対称の補強を施す補強構造部Ｒを形成する場合を示す。前記ベルト構造体３は、半径方向外側、内側のベルトプライ１０Ａ，１０Ｂを有し、かつその一方又は双方のプライは、その間に同一面内でかつ前記広巾の周方向溝２とは離れた領域で離間域１１を形成する向き合う２枚の分割ベルトプライプライによって構成する。図２ａ）の場合では、前記内側のベルトプライ１０Ｂに前記離間域１１を設け、外側のベルトプライ１０Ａは円周面に対して約１５〜３０°のコード角度、かつ切断されない一連のプライにより構成している。さらに外側のベルトプライ１０Ａには、前記離間域１１の半径方向外側に位置して、該離間部１２を覆う小巾のカバーベルトプライ１２を配置している。
【００２５】
このベルトプライ１０Ａ，１０Ｂ、１２はともに有利にはスチールコード層により形成され、かつベルトプライ１０Ａ，１０Ｂ、１２のコードがタイヤ周方向に対してなすコード角度は、前記離間域１１よりも広巾の周方向溝２側にある分割ベルトプライ（なお図２ａ）場合では内側のベルトプライ１０Ｂの広巾の周方向溝２側の分割ベルトプライ）のタイヤ周方向に対する角度を２０〜９０゜、好ましくは２０〜７０°、それ以外のプライ（外側のベルトプライ１０Ａ，内側のベルトプライ１０Ｂの他方の分割ベルトプライ、カバーベルトプライ１２）は１５〜３０°とする。このように前記広巾の周方向溝２側の分割ベルトプライのコード角度を大とする。これにより、広巾の周方向溝２の下側においてタイヤの必要な、タイヤ軸方向の剛性を高め、耐久性、動作安全性を保証するとともにハンドリング性についてもメリットをもたらす。
【００２６】
図２ｂ）は半径方向外側のベルトプライ１０Ａが離間域１２により２つの分割ベルトプライに分割されている。このように、各分割ベルトプライは巾などいろいろと選択することができ、このとき、半径方向内側のベルトプライ１０Ｂと半径方向外側のベルトプライ１０Ａの両方をそれぞれ分割ベルトプライにより形成することも可能である。離間域１１の位置はタイヤ特性に影響を及ぼすために広い範囲で自由に選択可能であるが、広巾の周方向溝２の下側に位置しているべきではなく、しかもその巾もトレッド巾の１０％以下程度としてトレッド補強を維持する。
【００２７】
このように、前記ベルト構造体３は、半径方向外側、内側のベルトプライ１０Ａ，１０Ｂの一方又は双方のプライを、その間に同一面内でかつ前記広巾の周方向溝２とは離れた位置で離間域１１を形成する向き合う２枚の分割ベルトプライプライとし、かつ前記離間域１１には前記のように小巾のカバーベルトプライ１２を位置することができる。
【００２８】
図３は、少なくとも部分的に折畳まれたベルトプライによって非対称構造とすることを例示し、図３ａ）では、前記補強構造部Ｒは、非対称に構成された折畳みベルトプライ１３からなり、該折畳みベルトプライ１３は少なくとも一方側に、折畳みされない他のベルトプライ２０を折り込む折畳み部１４が形成される。ここで折畳みプライ１３は好ましくはアラミドプライであり、他のベルトプライ２０は平坦なスチールコードプライであって、該折畳み部１４の端部をなす折返し片１４ａによって前記広巾の周方向溝２の半径方向内方の領域を補強している。折畳みプライ１３の他端部にはナイロンの巻付けバンド１５を設けることができる。
【００２９】
図３ｂ）は、特にスチールコード及び／又はアラミドコードからなる２枚の平坦なベルトプライ２０，２１の両端部を折り込むＣ字型に折畳んだ折畳みベルトプライ１３を具える。タイヤ内側に位置する折畳み部１４の折返し片１４ａは、対向する折畳み部よりもさらに中央へ延在しているため、折返し片間の離間域１１は、広巾の周方向溝２と反対となる側に偏位している。そのため、広巾の周方向溝２の下側領域は長い折返し片１４ａによって支持され補強される。
【００３０】
このように非対称に構成された折畳みベルトプライ１３が、異なる長さの折返し片を折畳み部に有するＣ型折畳みプライとして形成され、かつ内部には、ともに折り畳まれない平坦なアラミドからなるベルトプライ２１と、スチールコードからなるベルトプライ２０とを隣合わせて平行に配置している。
【００３１】
なお、図３ｃ）は、Ｃ字型の折畳みベルトプライ１３によって１枚の平坦なベルトプライ２０を包囲する点で図３ｂ）の場合とは異なり、平坦なベルトプライ２０としてスチールコードプライが、折畳みプライ１３としてアラミドコードプライが好適に利用できる。
【００３２】
図４は、前記補強構造部Ｒが、広巾の周方向溝２の半径方向内方しかもカーカス１７に隣接して配されるゴムストリップ１６からなる場合を例示し、このゴムストリップ１６は、通常トレッドゴムとして用いるゴムよりも、高硬度、高弾性率であり、かかる構成も前記補強構造体Ｒの施工バリエーションの１つとして採用できる。
【００３３】
図５は、カーカスプライ１７がビードコアの廻りでトレッド領域まで折り戻される折返し部１８を有し、この折返し部１８は前記広巾の周方向溝２の範囲をこえてタイヤ中央まで延在することによりこのカーカスプライ１７の折返し部１８によって、前記広巾の周方向溝２を補強する補強構造部Ｒを形成している。かかる補強構造部Ｒによっても、広巾の周方向溝２の下側で必要となる補強が達成される。
【００３４】
【発明の効果】
このように本発明においては、広巾の周方向溝を有しこれにより生じる構造的に弱い部位を補強することにより、前記広巾の周方向溝が発揮する利点を活用しうる車両用タイヤとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】部分巾バンドにより補強構造部を形成する場合を示す線図であり、ａ）〜ｅ）は各形態を例示している。
【図２】ベルトプライの少なくとも一枚を離間巾を形成して分割し、その広巾の周方向溝側の分割ベルトプライにより補強構造部を形成する場合を例示する線図であり、ａ）〜ｂ）は各形態を例示している。
【図３】折畳みベルト層の折返し片により補強構造部を形成する場合を示す線図であり、ａ）〜ｃ）は各形態を例示している。
【図４】ゴムストリップにより補強構造部を形成する場合を例示する線図である。
【図５】カーカスプライの折返し部を延長することにより補強構造部を形成する場合を例示する線図である。
【符号の説明】
１      トレッド部
２      広巾の周方向溝
３      ベルト構造体
５      部分巾バンド
６      部分巾バンド
７      部分巾プライ又はバンド
９      部分巾バンド
１０Ａ    外側のベルトプライ
１０Ｂ    内側のベルトプライ
１１      離間域
１３      折畳みベルトプライ
１４      折畳み部
１４ａ    折返し片
１６      ゴムストリップ
１７      カーカスプライ
１８      折返し部
Ｒ      補強構造部
【図１】
0004603138.tif 000002
【図２】
0004603138.tif 000003
【図３】
0004603138.tif 000004
【図４】
0004603138.tif 000005
【図５】
0004603138.tif 000006