(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つのバンクと、
前記２つのバンクのうちの一方のバンクのバルブを駆動するために設けられている第１のカムシャフトと、
前記第１のカムシャフトに連結された第１のプーリと、
エンジンのクランクシャフトに対する前記第１のカムシャフトの回転位相を変更して、前記第１のカムシャフトにより開閉されるバルブのバルブタイミングを変更する第１のバルブ開閉タイミング変更装置と、
前記２つのバンクのうちの他方のバンクのバルブを駆動するために設けられている第２のカムシャフトと、
前記第２のカムシャフトに連結された第２のプーリと、
前記エンジンのクランクシャフトに対する前記第２のカムシャフトの回転位相を変更して、前記第２のカムシャフトにより開閉されるバルブのバルブタイミングを変更する第２のバルブ開閉タイミング変更装置と、
前記クランクシャフトの回転を前記第１のプーリと前記第２のプーリとに伝達するために、前記第１のプーリと前記第２のプーリと前記クランクシャフトとに巻き掛けられた環状の巻き掛け部材とを備えた多気筒エンジンにおいて、
前記各カムシャフト同士が、長さおよび前記バルブを駆動するためのカム部の配置に関して、同じ形状に形成されており、
前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置と前記第２のバルブ開閉タイミング変更装置とは同じ構成であると共に同じ姿勢で設けられており、
前記第１のプーリと前記第２のプーリとは内径が前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置を構成するハウジングの外径よりも大きく外周部に前記巻き掛け部材が巻き掛けられる円筒状の本体部と、この本体部の軸方向の一端部側で前記本体部に一体的に設けられた環状のフランジ部とを備えた同じ構成であると共に、前記第１のプーリの本体部内に前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置を突入させて前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置のハウジングに設けたリング状の被接合部に前記第１のプーリのフランジ部を接合させて一体的に取り付けているのに対して、前記第２のプーリの本体部外に前記第２のバルブ開閉タイミング変更装置を位置させて前記第２のバルブ開閉タイミング変更装置のハウジングに設けたリング状の被接合部に前記第２のプーリのフランジ部を接合させて一体的に取り付けていることを特徴とする多気筒エンジン。
【請求項２】
請求項１に記載の多気筒エンジンにおいて、
前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置は、前記ハウジングとこのハウジングに対して相対的に回転位置決め自在であるベーンロータとを備えて構成されており、
前記ベーンロータの軸方向の一端部には、前記第１のカムシャフトの一端部が一体的に設けられていることを特徴とする多気筒エンジン。
【請求項３】
少なくとも２つのバンクを備えた多気筒エンジンの前記２つのバンクのうちの一方のバンクのバルブを駆動するために設けられている第１のカムシャフトに連結された第１のプーリと、エンジンのクランクシャフトに対する前記第１のカムシャフトの回転位相を変更して、前記第１のカムシャフトにより開閉されるバルブのバルブタイミングを変更する第１のバルブ開閉タイミング変更装置と、
前記２つのバンクのうちの他方のバンクのバルブを開閉するために設けられている第２のカムシャフトに連結された第２のプーリと、前記エンジンのクランクシャフトに対する前記第２のカムシャフトの回転位相を変更して、前記第２のカムシャフトにより開閉されるバルブのバルブタイミングを変更する第２のバルブ開閉タイミング変更装置と、
を有し、
前記第１のプーリと前記第２のプーリと前記クランクシャフトとはその外周部に環状の巻き掛け部材が巻き掛けられるように配置されており、
前記各バルブ開閉タイミング変更装置が取り付けられる前記各カムシャフト同士が、長さおよび前記バルブを駆動するためのカム部の配置に関して、同じ形状に形成されており、
前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置と前記第２のバルブ開閉タイミング変更装置とは同じ構成であると共に同じ姿勢で設けられており、
前記第１のプーリと前記第２のプーリとは内径が前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置を構成するハウジングの外径よりも大きく外周部に前記巻き掛け部材が巻き掛けられる円筒状の本体部と、この本体部の軸方向の一端部側で前記本体部に一体的に設けられた環状のフランジ部とを備えた同じ構成であると共に、前記第１のプーリの本体部内に前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置を突入させて前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置のハウジングに設けたリング状の被接合部に前記第１のプーリのフランジ部を接合させて一体的に取り付けているのに対して、前記第２のプーリの本体部外に前記第２のバルブ開閉タイミング変更装置を位置させて前記第２のバルブ開閉タイミング変更装置のハウジングに設けたリング状の被接合部に前記第２のプーリのフランジ部を接合させて一体的に取り付けていることを特徴とする多気筒エンジンのバルブ開閉タイミング変更ユニット。
【請求項４】
請求項３に記載の多気筒エンジンのバルブ開閉タイミング変更ユニットにおいて、
前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置は、前記ハウジングとこのハウジングに対して相対的に回転位置決め自在であるベーンロータとを備えて構成されており、
前記ベーンロータの軸方向の一端部には、前記第１のカムシャフトの一端部が一体的に設けられていることを特徴とする多気筒エンジンのバルブ開閉タイミング変更ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、多気筒エンジンおよび多気筒エンジンのバルブ開閉タイミング変更ユニットに係り、特に、カムシャフトにバルブ開閉タイミング変更装置が直接的に設けられているものに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、図５に示すような、各バンク１０２、１０４に設けられている各カムシャフト１０６、１０８を各プーリ１１０、１１２、１１４で駆動する構成のＤＯＨＣのＶ型エンジン１００が知られている（たとえば特許文献１参照）。
【０００３】
Ｖ型エンジン１００は、筐体１１６を備えており、この筐体１１６には、複数のシリンダー１１８が配置されている。各シリンダー１１８の各ピストンは各コネクティングロッドを介してクランクシャフト１２０を回転するようになっている。
【０００４】
シリンダー１１８の上部には、前記シリンダー１１８のバルブを開閉（駆動）するための各カムシャフト１０６、１０８、１２２、１２４が設けられている。なお、各カムシャフト１０６、１０８は吸気用バルブを駆動するためのカムシャフトであり、各カムシャフト１２２、１２４は、排気用バルブを駆動するためのカムシャフトである。各カムシャフト１０６、１０８、１２２、１２４の長手方向（回転中心軸の延伸方向；図５（ａ）の左右方向）と、クランクシャフト１２０の長手方向（回転中心軸の延伸方向）とは互いに一致している。
【０００５】
一方のバンク１０２のカムシャフト１０６の一端部側にはプーリ１１０が設けられており、他方のバンク１０４の一端部側にはプーリ１１２が設けられており、クランクシャフト１２０の一端部側にはプーリ１１４が設けられている。
【０００６】
前記各プーリ１１０、１１２、１１４には、ベルト１３０が巻き掛けられており、カムシャフト１０６とカムシャフト１２２とはギヤ１２６等により互いに連動連結されており、カムシャフト１０８とカムシャフト１２４とはギヤ１２８等により互いに連動連結されている。そして、クランクシャフト１２０の回転力が各カムシャフト１０６、１０８、１２２、１２４に伝達され、Ｖ型エンジン１００のバルブを所定のタイミングで開閉することができるようになっている。
【０００７】
また、Ｖ型エンジン１００の一方のバンク１０２には、複数のシリンダー１１８が所定のピッチＰ１で設けられており、他方のバンク１０４にも、複数のシリンダー１１８が所定のピッチＰ１で設けられている。したがって、各カムシャフト１０６、１０８のカム部（バルブに直接当接する部位）１３２のピッチＰ２がピッチＰ１とほぼ等しくなっている。
【特許文献１】特開平０３−０２６８１５公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、前記従来のＶ型エンジン１００では、クランクシャフト１２０と一方のバンク１０２のピストンのコネクティングロッドとの係合部（一方の係合部）と、クランクシャフト１２０と他方のバンク１０４のピストンのコネクティングロッドとの係合部（他方の係合部）とを同じ箇所にすることができないので、一方のバンク１０２のシリンダー１１８と、他方のバンク１０４のシリンダー１１８との位置が、前記クランクシャフト１２０の長手方向（図５（ａ）の左右方向）において、たとえば、寸法ＤＬだけずれている。したがって、一方のバンク１０２に設けられたバルブと、他方のバンク１０４に設けられたバルブとの位置もクランクシャフト１２０の長手方向でずれており、カムシャフト１０６のカム部１３２の位置とカムシャフト１０８のカム部１３２の位置も同様にずれている。
【０００９】
一方、ベルト１３０を巻き掛けるために、前記各プーリ１１０、１１２、１１４は、クランクシャフト１２０や各カムシャフト１０６、１０８の長手方向においてほぼ同じ位置に設けられている。
【００１０】
したがって、一方のバンク１０２に使用されるカムシャフト１０６の首部の長さＬ１と、他方のバンク１０４に使用されるカムシャフト１０８の首部の長さＬ２とが互いに異なっており、一方のバンク１０２に設けられたカムシャフト１０６と他方のバンク１０４に設けられたカムシャフト１０８とは、互いの形状が異なっており互いの構成の共通化がなされていないという問題がある。
【００１１】
前記問題は、Ｖ型エンジンだけでなく、水平対向エンジンや３つ以上のバンクを備えたエンジンにおいても同様に発生する問題である。
【００１２】
本発明は、前記問題点に鑑みてなされたものであり、２つのバンクを備えた多気筒エンジンの各バルブを駆動するために一方のバンクに設けられたカムシャフトと他方のバンクに設けられたカムシャフトとにおいて、互いの構成の共通化を図ることことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１に記載の発明は、２つのバンクと、前記２つのバンクのうちの一方のバンクのバルブを駆動するために設けられている第１のカムシャフトと、前記第１のカムシャフトに連結された第１のプーリと、エンジンのクランクシャフトに対する前記第１のカムシャフトの回転位相を変更して、前記第１のカムシャフトにより開閉されるバルブのバルブタイミングを変更する第１のバルブ開閉タイミング変更装置と、前記２つのバンクのうちの他方のバンクのバルブを駆動するために設けられている第２のカムシャフトと、前記第２のカムシャフトに連結された第２のプーリと、前記エンジンのクランクシャフトに対する前記第２のカムシャフトの回転位相を変更して、前記第２のカムシャフトにより開閉されるバルブのバルブタイミングを変更する第２のバルブ開閉タイミング変更装置と、前記クランクシャフトの回転を前記第１のプーリと前記第２のプーリとに伝達するために、前記第１のプーリと前記第２のプーリと前記クランクシャフトとに巻き掛けられた環状の巻き掛け部材とを備えた多気筒エンジンにおいて、前記各カムシャフト同士が、長さおよび前記バルブを駆動するためのカム部の配置に関して、同じ形状に形成されており、前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置と前記第２のバルブ開閉タイミング変更装置とは同じ構成であると共に同じ姿勢で設けられており、前記第１のプーリと前記第２のプーリとは内径が前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置を構成するハウジングの外径よりも大きく外周部に前記巻き掛け部材が巻き掛けられる円筒状の本体部と、この本体部の軸方向の一端部側で前記本体部に一体的に設けられた環状のフランジ部とを備えた同じ構成であると共に、前記第１のプーリの本体部内に前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置を突入させて前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置のハウジングに設けたリング状の被接合部に前記第１のプーリのフランジ部を接合させて一体的に取り付けているのに対して、前記第２のプーリの本体部外に前記第２のバルブ開閉タイミング変更装置を位置させて前記第２のバルブ開閉タイミング変更装置のハウジングに設けたリング状の被接合部に前記第２のプーリのフランジ部を接合させて一体的に取り付けている多気筒エンジンである。
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の多気筒エンジンにおいて、前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置は、前記ハウジングとこのハウジングに対して相対的に回転位置決め自在であるベーンロータとを備えて構成されており、前記ベーンロータの軸方向の一端部には、前記第１のカムシャフトの一端部が一体的に設けられている多気筒エンジンである。
【００１５】
請求項３に記載の発明は、少なくとも２つのバンクを備えた多気筒エンジンの前記２つのバンクのうちの一方のバンクのバルブを駆動するために設けられている第１のカムシャフトに連結された第１のプーリと、エンジンのクランクシャフトに対する前記第１のカムシャフトの回転位相を変更して、前記第１のカムシャフトにより開閉されるバルブのバルブタイミングを変更する第１のバルブ開閉タイミング変更装置と、前記２つのバンクのうちの他方のバンクのバルブを開閉するために設けられている第２のカムシャフトに連結された第２のプーリと、前記エンジンのクランクシャフトに対する前記第２のカムシャフトの回転位相を変更して、前記第２のカムシャフトにより開閉されるバルブのバルブタイミングを変更する第２のバルブ開閉タイミング変更装置とを有し、前記第１のプーリと前記第２のプーリと前記クランクシャフトとはその外周部に環状の巻き掛け部材が巻き掛けられるように配置されており、前記各バルブ開閉タイミング変更装置が取り付けられる前記各カムシャフト同士が、長さおよび前記バルブを駆動するためのカム部の配置に関して、同じ形状に形成されており、前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置と前記第２のバルブ開閉タイミング変更装置とは同じ構成であると共に同じ姿勢で設けられており、前記第１のプーリと前記第２のプーリとは内径が前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置を構成するハウジングの外径よりも大きく外周部に前記巻き掛け部材が巻き掛けられる円筒状の本体部と、この本体部の軸方向の一端部側で前記本体部に一体的に設けられた環状のフランジ部とを備えた同じ構成であると共に、前記第１のプーリの本体部内に前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置を突入させて前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置のハウジングに設けたリング状の被接合部に前記第１のプーリのフランジ部を接合させて一体的に取り付けているのに対して、前記第２のプーリの本体部外に前記第２のバルブ開閉タイミング変更装置を位置させて前記第２のバルブ開閉タイミング変更装置のハウジングに設けたリング状の被接合部に前記第２のプーリのフランジ部を接合させて一体的に取り付けている多気筒エンジンのバルブ開閉タイミング変更ユニットである。
【００１６】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載の多気筒エンジンのバルブ開閉タイミング変更ユニットにおいて、前記第１のバルブ開閉タイミング変更装置は、前記ハウジングとこのハウジングに対して相対的に回転位置決め自在であるベーンロータとを備えて構成されており、前記ベーンロータの軸方向の一端部には、前記第１のカムシャフトの一端部が一体的に設けられている多気筒エンジンのバルブ開閉タイミング変更ユニットである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明によれば、２つのバンクを備えた多気筒エンジンの各バルブを駆動するために一方のバンクに設けられたカムシャフトと他方のバンクに設けられたカムシャフトとにおいて、互いの構成の共通化を図ることができるという効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図１は、本発明の実施形態に係る多気筒エンジン１の要部を示す図であり、図５におけるＩ部に対応した図である。
【００２３】
多気筒エンジン（Ｖ型エンジン）１は、図１に示した部位が、前記従来のＶ型エンジン１００と異なり、その他の点は、従来のＶ型エンジン１００とほぼ同様に構成されている。
【００２４】
Ｖ型エンジン１は、前述したように、２つのバンク３、５と、バルブを駆動するために前記各バンク３、５のそれぞれに設けられクランクシャフトの回転によって回転する２本のカムシャフト７、９（図５の各カムシャフト１０６、１０８に相当するカムシャフト）と、前記バルブの開閉タイミングを変更するために各カムシャフト７、９のそれぞれに直接的に設けられた２つのバルブ開閉タイミング変更装置１１、１３とを備えた多気筒エンジンである。
【００２５】
Ｖ型エンジン１では、各カムシャフト７、９同士が、長さおよび前記バルブを駆動するためのカム部（図５のカム部１３２と同様にカム部）の配置に関して、同じ形状に形成されていると共に、前記各バルブ開閉タイミング変更装置１１、１３同士が同じに構成されている。
【００２６】
詳しく説明すると、前記２つのバンク３、５のうちの一方のバンク３のバルブを駆動するために設けられているカムシャフト７には、プーリ（たとえば歯付きプーリやスプロケット）１５が設けられている。なお、プーリ１５は、カムシャフト７に直接的に設けられたバルブ開閉タイミング変更装置１１を介して、カムシャフト７に設けられている。
【００２７】
同様にして、前記２つのバンク３、５のうちの他方のバンク５のバルブを駆動するために設けられているカムシャフト９には、このカムシャフト９に直接的に設けられたバルブ開閉タイミング変更装置１３を介して、プーリ１７が設けられている。前記各プーリ１５、１７と、Ｖ型エンジン１のクランクシャフト（図示せず）に設けられたプーリ（図示せず）とには、タイミングベルトやチェーン等の環状の巻き掛け部材１９が巻き掛けられている。そして、前記クランクシャフトの回転に伴って前記各カムシャフト７、９が回転するようになっている。
【００２８】
前記カムシャフト７に設けられたバルブ開閉タイミング変更装置１１と前記カムシャフト９に設けられたバルブ開閉タイミング変更装置１３とは同じ構成であると共に同じ姿勢で設けられており、前記プーリ１５の姿勢に対して、前記プーリ１７の姿勢が反転している。
【００２９】
なお、前記プーリ１５は、カムシャフト７に設けられているバルブ開閉タイミング変更装置１１に直接的に設けられており、前記プーリ１７も、カムシャフト９に設けられているバルブ開閉タイミング変更装置１３に直接的に設けられている。
【００３０】
さらに説明すると、Ｖ型エンジン１のクランクシャフト（前出）の長手方向（クランクシャフトの回転中心軸の延伸方向）の一端部側にクランクシャフト用プーリ（前出）が設けられている。
【００３１】
Ｖ型エンジン１には、前述したように、２つのバンク３、５のうちの一方のバンク３のバルブを駆動するためにカムシャフト７が設けられており、このカムシャフト７の長手方向（回転中心軸の延伸方向）は、前記クランクシャフトの長手方向と一致している。
【００３２】
また、Ｖ型エンジン１には、２つのバンク３、５のうちの他方のバンク５のバルブを駆動するためにカムシャフト９が設けられており、このカムシャフト９の長手方向（回転中心軸の延伸方向）は、クランクシャフトの長手方向と一致している。
【００３３】
カムシャフト９は、カムシャフト７と同じに構成されている。すなわち、同一の外形形状に構成されている。より詳細には、少なくとも長さ、外径および前記バルブを駆動するためのカム部の形状や配置に関して共通の形状に形成されている。さらに、従来のＶ型エンジン１００と同様にシリンダーの配置が、各バンク３、５でずれているので、カムシャフト９の長手方向の一端部（カムシャフト７の長手方向の一端部と同じ側の端部）が、カムシャフト７の長手方向の一端部よりも、前記クランクシャフトの長手方向の他端部側へ引っ込んでいる。
【００３４】
すなわち、図１において、カムシャフト９が、カムシャフト７よりも左側に位置している。
【００３５】
カムシャフト７の一端部には、一方のバンク３に設けられているバルブの開閉タイミングを変更するためのバルブ開閉タイミング変更装置１１が直接的に設けられており、カムシャフト９の一端部には、他方のバンク５に設けられているバルブの開閉タイミングを変更するためのバルブ開閉タイミング変更装置１３が直接的に設けられている。
【００３６】
前述したように、バルブ開閉タイミング変更装置１３は、バルブ開閉タイミング変更装置１１と同じに構成されている。すなわち、形態や寸法において同じに形成されている。また、バルブ開閉タイミング変更装置１３は、バルブ開閉タイミング変更装置１１と同じ姿勢でカムシャフトに設けられている。ただし、図１から理解できるように、カムシャフト９がカムシャフト７よりも左側に位置していることに応じて、バルブ開閉タイミング変更装置１３も、バルブ開閉タイミング変更装置１１より左側に位置している。
【００３７】
また、バルブ開閉タイミング変更装置１１には、プーリ１５が直接的に設けられている。このプーリ１５の外周部は、前記クランクシャフトの長手方向で、前記クランクシャフト用プーリの外周部と同じ位置に設けられている。バルブ開閉タイミング変更装置１３には、プーリ１７が直接的に設けられている。このプーリ１７の外周部も、前記クランクシャフトの長手方向で、前記クランクシャフト用プーリの外周部と同じ位置に設けられている。プーリ１７は、プーリ１５と同じに構成されている。ただし、プーリ１７は、プーリ１５に対し姿勢が反転した状態で設けられている。
【００３８】
また、前記クランクシャフトの回転をプーリ１５とプーリ１７とに伝達するために、各プーリ（前記クランクシャフト用プーリ、プーリ１５、プーリ１７）の外周部に、環状の巻き掛け部材１９が巻き掛けられている。
【００３９】
ここで、バルブ開閉タイミング変更装置１１、１３やこのバルブ開閉タイミング変更装置に係合しているプーリ１５、１７、カムシャフト７、９について詳しく説明する。
【００４０】
図２は、図１におけるＩＩ部の詳細図であり、図３は、図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す図であり、図４は、図１におけるＩＶ部の詳細図である。
【００４１】
図２に示すように、バルブ開閉タイミング変更装置１１は、ハウジング２１とこのハウジング２１に対して所定の回転角度範囲内で相対的に回転位置決め自在であるベーンロータ２３とを備えて構成されている。ハウジング２１の外側（外周）には、プーリ１５が接合されるリング状の被接合部２５が設けられている。ベーンロータ２３の軸方向の一端部の平面状の部位には、カムシャフト７の一端部の平面状の部位がボルト２７等の締結手段により一体的に設けられている。
【００４２】
プーリ１５は、内径がハウジング２１の外径（たとえばリング状の被接合部２５の外径）よりも大きく外周部に前記巻き掛け部材１９が巻き掛けられる円筒状の本体部２９と、この本体部２９の軸方向の一端部側で本体部２９の内側に一体的に設けられた環状のフランジ部３１とを備えており、プーリ１５は、本体部２９がハウジング２１から離れる方向に向かうように（カムシャフト７側に向かうように；図２の左側に向かうように）して、フランジ部３１がハウジング２１の被接合部２５に一体的に設けられている。
【００４３】
また、図４に示すように、プーリ１７は、この本体部２９がハウジング２１側に向かうように（カムシャフト９から離れる側に向かうように）して、フランジ部３１がハウジング２１の被接合部２５に一体的に設けられている。
【００４４】
なお、図２や図４に示すプーリ１５、１７は、円筒状の本体部２９の一端部にフランジ部３１が設けられているが、前記フランジ部３１を、円筒状の本体部２９の他端部側に僅かに移動した形態にしてもよい。
【００４５】
ベーンロータ２３がハウジング２１に対して所定の回転角度範囲内で相対的に回転位置決め自在である構成は、たとえば、特開平９―１５１７０９号公報に記載されている。続いてその構成について簡単に説明する。
【００４６】
図３に示すように、ベーンロータ（内周ロータ部材）２３は、外周部に複数の凸部３３を備えた形状に形成されており、ハウジング（ハウジング部材）２１は内周部に複数の凹部３５を備えた形状に形成されている。そして、各凹部３５に各凸部３３が入り込むようにして、ハウジング２１の内側でハウジング２１にベーンロータ２３が係合している。なお、各凹部３５の幅は各凸部３３の幅よりも広くなっているので、各凸部３３の両側には、隙間（空間；圧力室）３７、３９が形成され、ハウジング２１に対してベーンロータ２３が所定の角度だけ相対的に回動可能なようになっている。
【００４７】
そして、たとえば、カムシャフト７、９に設けられた流路を通って前記各圧力室３７、３９に油等の流体が供給され、ハウジング２１に対してベーンロータ２３が回転位置決めされるようになっている。
【００４８】
各凸部３３の一方の側に存在している各圧力室３７は、方向制御弁（図示せず）のＡポートに接続され、各凸部３３の他方の側に存在している各圧力室３９は、前記方向制御弁のＢポートに接続されている。前記方向制御弁はたとえば、３ポジションのソレノイドバルブであり、中立位置では、Ａポート、Ｂポートはブロックされており（ＰポートやＴポート等の他のポートから遮断されており）、ＰポートとＴポートとは連通している。
【００４９】
したがって、前記方向制御弁のソレノイドａをオンしたときには、前記一方の各圧力室３７に油が供給され、ハウジング２１に対してベーンロータ２３が反時計まわりの方向に回動し、ソレノイドｂをオンしたときには、前記他方の各圧力室３９に油が供給され、ハウジング２１に対してベーンロータ２３が時計まわりの方向に回動するようになっている。また、前記方向制御弁を中立位置にしたときには、各圧力室３７、３９内の油が外部と遮断され、ハウジング２１に対してベーンロータ２３が固定されるようになっている。
【００５０】
そして、Ｖ型エンジン１の運転状態に応じ、図示しない制御装置の制御の下、前記方向制御弁を駆動してハウジング２１に対するベーンロータ２３の位相（回動角度）を変え、各バルブの開閉時期を適切に変更することができるようになっている。
【００５１】
Ｖ型エンジン１によれば、各カムシャフト７、９同士の形状が同じになっているのでカムシャフトの構成の共通化を図ることができる。したがって、カムシャフトの種類が、たとえば２種類から１種類に減るので、カムシャフトをより効率良く製造することができ、製造しエンジンに組み付ける前のカムシャフトを保管する際カムシャフトを分類して保管する必要がなくカムシャフトの保管が容易になると共に、カムシャフトをエンジンに組み付ける際カムシャフトの種類を識別する必要がなくなるので、効率良く組み付けることができる。
【００５２】
また、Ｖ型エンジン１によれば、各バルブ開閉タイミング変更装置１１、１３同士や各プーリ１５、１７同士が同じ構成であるので、バルブ開閉タイミング変更装置１１、１３やプーリ１５、１７の共通化を図ることができ、カムシャフトの場合と同様に、効率良く製造等することができる。また、各バルブ開閉タイミング変更装置１１、１３の取り付け姿勢が同じであるので、エンジン１への組み付けが容易になる。
【００５３】
また、Ｖ型エンジン１によれば、各カムシャフト７、９同士、各バルブ開閉タイミング変更装置１１、１３同士、各プーリ１５、１７同士が同じ構成になっているので、カムシャフト、バルブ開閉タイミング変更装置、プーリの共通化を図ることができ、効率良く製造等することができる。また、スペーサを用いることなくプーリの姿勢を反転するだけで、プーリ等をエンジンへの組み付けをすることができるので、組み付け作業が簡素化される。
【００５４】
さらに、Ｖ型エンジン１によれば、プーリ１７の内側にバルブ開閉タイミング変更装置１３の一部が入り込む構成であるので、エンジン１のデッドスペースを減らすことができ、エンジン１を小さく構成することができる。
【００５５】
前記実施形態では、ＤＯＨＣのＶ型エンジンを例に掲げて説明したが、前記実施形態をＯＨＣのＶ型エンジンに適用してもよい。また、水平対向エンジン等、Ｖ型エンジン以外の２つのバンクを備えた多気筒エンジンに前記実施形態を適用してもよく、さらには、３つ以上のバンクを備えた多気筒エンジンに前記実施形態を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】本発明の実施形態に係る多気筒エンジンの要部を示す図であり、図５におけるＩ部に対応した図である。
【図２】図１におけるＩＩ部の詳細図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す図である。
【図４】図１におけるＩＶ部の詳細図である。
【図５】従来のＤＯＨＣのＶ型エンジンの概略構成を示す図である。
【符号の説明】
【００５７】
１  Ｖ型エンジン
３、５  バンク
７、９  カムシャフト
１１、１３  バルブ開閉タイミング変更装置
１５、１７  プーリ
【図１】
0004584786.tif 000002
【図２】
0004584786.tif 000003
【図３】
0004584786.tif 000004
【図４】
0004584786.tif 000005
【図５】
0004584786.tif 000006