(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
パワーユニットを備え、前輪を操向自在に支承させるヘッドパイプから後方に延出されたメインフレームと前記メインフレーム上に配設されたシートとの間に燃料タンクが配置された車輌において、
前記燃料タンクは、全長に亘ってシート下方に配設され前記メインフレームの幅より幅広に形成されると共に、該メインフレームを挟んでタンク幅方向の一方側のタンク底面部に、下方に向かって延設された膨出部を備えて車輌正面視逆Ｌ字状に形設されてなり、
他方である前記膨出部と反対側のタンク底面部の下には、前記パワーユニットを揺動自在に支持させるエンジンハンガーリンクの揺動角度規制部が配置されていることを特徴とする車輌の燃料タンク配置構造。
【請求項２】
前記膨出部は、その一部が更に下方に向かって延設され、その延設された該膨出部に燃料ポンプが内装されていることを特徴とする請求項１記載の車輌の燃料タンク配置構造。
【請求項３】
前記メインフレームは、中途部が下方に反った弓なり状に形成され、その最下部に前記パワーユニットが枢着されると共に、前記燃料タンクは、その最下部を挟んで前後に亘って配置されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車輌の燃料タンク配置構造。
【請求項４】
前記メインフレームは、後輪の車軸上まで延出されていると共に、前記シートは、該シートの後端が前記メインフレームの後端上に位置するように配置されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車輌の燃料タンク配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーユニットを備え、前輪を操向自在に支承させるヘッドパイプから後方に延出されたメインフレームとシートとの間に燃料タンクが配置された車輌の燃料タンク配置構造に関し、更に詳しくは、燃料タンクの容量を確保しつつシート高さを抑制させるための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、前輪を操向自在に支承させるヘッドパイプから後方に延出されたメインフレームとシートとの間に燃料タンクが配置された自動二輪車がある。
この自動二輪車は、車体前後に逆への字状に延びる一本のパイプ状フレームに、エンジンやステップ、リアクッション等が吊り下げ配置され、さらに、シートを載せた燃料タンクをフレーム上に載せている（例えば特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】実公昭６０−３０２８号公報（第１頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したように、従来の自動二輪車はフレームの上に燃料タンクを載せて、さらにシートを載せた構成であるため、所要のタンク容量を確保すると、必然的にシート高が高くなっていた。加えて、この従来の自動二輪車は、車体後方の高い位置にシートを配置しているため、さらにシート高が高くなっていた。
【０００５】
そこで本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、燃料タンクの容量を確保しつつ、シート高を低くすることができる車輌の燃料タンク配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記技術課題を達成するために、本発明にかかる車輌の燃料タンク配置構造は、下記の技術的手段を講じた。
すなわち、請求項１にかかる車輌の燃料タンク配置構造は、パワーユニットを備え、前輪を操向自在に支承させるヘッドパイプから後方に延出されたメインフレームと前記メインフレーム上に配設されたシートとの間に燃料タンクが配置された車輌において、前記燃料タンクは、全長に亘ってシート下方に配設され前記メインフレームの幅より幅広に形成されると共に、該メインフレームを挟んでタンク幅方向の一方側のタンク底面部に、下方に向かって延設された膨出部を備えて車輌正面視逆Ｌ字状に形設されてなり、他方である前記膨出部と反対側のタンク底面部の下には、前記パワーユニットを揺動自在に支持させるエンジンハンガーリンクの揺動角度規制部が配置されていることを特徴とする。
請求項２にかかる車輌の燃料タンク配置構造は、請求項１において、前記膨出部は、その一部が更に下方に向かって延設され、その延設された該膨出部に燃料ポンプが内装されていることを特徴とする。
請求項３にかかる車輌の燃料タンク配置構造は、請求項１または２において、前記メインフレームは、中途部が下方に反った弓なり状に形成され、その最下部に前記パワーユニットが枢着されると共に、前記燃料タンクは、その最下部を挟んで前後に亘って配置されていることを特徴とする。
請求項４にかかる車輌の燃料タンク配置構造は、請求項１〜３の何れかにおいて、前記メインフレームは、後輪の車軸上まで延出されていると共に、前記シートは、該シートの後端が前記メインフレームの後端上に位置するように配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１によれば、メインフレームの幅より幅広に燃料タンクを形成し、さらに、メインフレームと対向させる部位を除いたタンク底面部に、下方に向かって延設した膨出部を設けて、燃料タンクの上面とメインフレームと対向させる部位のタンク底面部との厚さを薄くすることが可能になったから、膨出部によって燃料タンクの容量を確保しつつ、シート高を低くすることができる。しかも、メインフレームを挟んでタンク幅方向の一方に膨出部を形成し、他方のタンク底面部の下に、パワーユニットを揺動自在に支持させるエンジンハンガーリンクを配置してスペースを有効に活用するから、燃料タンクとエンジンハンガーリンクが干渉することもなく、好適な乗り心地を確保することができる。
【０００８】
請求項２によれば、燃料タンクに燃料ポンプを内装しても、燃料タンク自体を薄くすることができる。
【００１０】
請求項３によれば、メインフレームを、その中途部が下方に反った弓なり状に形成し、その最下部にパワーユニットを枢着したことで、さらにシート高を低くすることができると共に、パワーユニットの揺動時のストロークを確保することができる。
【００１１】
請求項４によれば、後輪の車軸上までメインフレームを延出し、シートの後端がメインフレームの後端上に位置するようにシートを配置したから、シート長を長く確保できると共に、メインフレームにシートロック部材を容易に配置することが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、本発明にかかる車輌の燃料タンク配置構造の実施の形態を説明する。なお、本発明にかかる車輌の燃料タンク配置構造の実施の形態は、水冷式のパワーユニットを搭載した自動二輪車に適用したものを例示しており、要部である燃料タンク廻り以外の詳細な説明は簡略する。
【００１３】
本実施の形態にかかる自動二輪車の基本的な構成は、図１に示すように、先端部に前輪１が回動自在に支持されテレスコピック式のフロントサスペンション２と、そのフロントサスペンション２を回動自在に支持させるヘッドパイプ３と、そのヘッドパイプ３から後方に向かって後輪９の車軸上まで延出され中途部が下方に反った弓なり状のメインフレーム４と、フロントサスペンション２と接続されたバーハンドル５と、ベルト式無段変速機構を備えた水冷式のパワーユニット６と、そのパワーユニット６をメインフレーム４の最下部に枢着（揺動自在に支持）させるエンジンハンガーリンク７と、パワーユニット６の後部とメインフレーム４とを結ぶように架設されたリアサスペンション８と、パワーユニット６に一体的に回動自在に支持された後輪９と、前輪１や後輪９等を被装させるフェンダー１０と、後端がメインフレーム４の後端上に位置するように配置され運転者や同乗者を着座させるシート１１と、メインフレーム４とシート１１との間に配置された燃料タンク１２とを備え、シート１１に着座した運転者のハンドル操作やスロットル操作等によって自走するように構成されている。なお、本実施の形態にかかる自動二輪車は、後輪９がパワーユニット６と共に揺動する所謂ユニットスイング式になっている。
【００１４】
次に、本発明の要部である燃料タンク１２とその廻りの構成部について詳述する。
燃料タンク１２は、その平面視形状が、図３に示すように、メインフレーム４の幅より幅広に形成されると共に、シート１１の幅内に収まるように、かつ、シート１１に沿うように、中途部から前側に向かって漸次幅狭となるように形成され、正面視形状が、図４に示すように、メインフレーム４と対向させるタンクの底面を除いたタンクの底面（タンク両縁側）のうち、メインフレーム４を挟んでタンク幅方向の一方に、下方に向かって延設されてなる膨出部１２ａが形成されて、正面視略逆Ｌ字状に形設されている。
【００１５】
この膨出部１２ａは、さらに図２に示すように、中途部から後部に亘って更に下方に向かって延設されており、その延設された膨出部１２ａに、インジェクタ（図示せず）へ燃料を送り出す燃料ポンプ１３が上側から埋設されるように内装されている。
【００１６】
また、膨出部１２ａを除いたタンク底面部１２ｂ（タンク幅方向の他方と、メインフレーム４と対向させる底面）が、図２において破線で示すように、弓なり状に反ったメインフレーム４に沿うように谷状に傾斜して形成されており、メインフレーム４と干渉しないようになっている。
【００１７】
なお、このメインフレーム４は、本実施の形態では前部が縦長の長方形状に形成され、後部に向かって漸次横長となる略長方形状に形成された丸パイプ状部材であり、かかる形状にすることによって、ヘッドパイプ３側の強度を高めると共に、後輪９側の揺動角を大きくとることができる。
【００１８】
また、メインフレーム４を挟んで燃料ポンプ１３と対向した上面のコーナー部１２ｃが他の平面状の部位より一段高く平面状に隆起しており、そのコーナー部１２ｃ内に燃料キャップ１４が設けられている。なお、この燃料キャップ１４を外して燃料タンク１２内に燃料を給油する。
【００１９】
さらに、燃料タンク１２の正面と背面の夫々に、メインフレーム４に固定させるための固定金具１２ｄが溶着されている。この固定金具１２ｄは開口面を上側にした略コ字状に形成されており、燃料タンク１２の正面側には、タンク幅方向略中央部に設けられ、燃料タンク１２の背面側には、メインフレーム４を挟んでタンク幅方向両端部に設けられている。
【００２０】
一方、中途部が下方に反った弓なり状のメインフレーム４には、その最下部を挟んで前後に、固定金具１２ｄと係合する取り付けステーが溶着されている。
すなわち、図２及び図３に示すように、最下部を挟んで前側のメインフレーム４上面には、開口面を下側にした略コ字状の前側ステー１５が溶着されており、最下部を挟んで後側のメインフレーム４の両側面には、図２及び図５に示すように、開口面を下側にした略コ字状の後側ステー１６が張り出すように溶着されている。
なお、図５に示すように、燃料タンク１２の背面に溶着された固定金具１２ｄ及び後側ステー１６は、段違い状に配設されている。
【００２１】
そして、前側ステー１５と燃料タンク１２の正面側の固定金具１２ｄとがボルト１７を介して螺合され、後側ステー１６と燃料タンク１２の背面側の固定金具１２ｄとがボルト１７を介して螺合されて、メインフレーム４に燃料タンク１２が固定されている。
【００２２】
また、本実施の形態にかかる自動二輪車は、上記したように、後輪９がパワーユニット６と共に揺動する所謂ユニットスイング式であり、パワーユニット６をメインフレーム４の最下部に枢着（揺動自在に支持）させるエンジンハンガーリンク７がメインフレーム４の最下部の下側に配設されている。
【００２３】
このエンジンハンガーリンク７は、図２及び図５に示すように、パワーユニット６に固定され、中間部を凹湾曲形成させた構成杆７ａの両端に後述する支持軸７ｇを保持させる保持部７ｂが形成されると共に、一方の保持部７ｂ側に、その保持部７ｂを中心にして両開きアーム７ｃが形成されたアーム部７ｄと、図２及び図３に示すように、メインフレーム４の最下部の両側面から垂設され保持部７ｂと係合される左右一組のブラケット７ｅと、保持部７ｂとブラケット７ｅとを貫くように架設されアーム部７ｄとブラケット７ｅを揺動自在に接続させる支持軸７ｇとを備えて構成されている。
また、両開きアーム７ｃと対応する一方のブラケット７ｅは、両開きアーム７ｃと対向するように折り曲げ形成され、両開きアーム７ｃを当接させて揺動角度を規制させる平面視略Ｖ字状の当接部７ｆが形成されている。
【００２４】
そして、両開きアーム７ｃと、この両開きアーム７ｃに対応する一方のブラケット７ｅの当接部７ｆとで揺動角度規制部が構成されており、この揺動角度規制部は、図４に示すように、メインフレーム４を挟んで膨出部１２ａと反対側のタンク底面部１２ｂの下に配設されて、燃料タンク１２とエンジンハンガーリンク７が干渉することもなく、好適な乗り心地を確保するようになっている。なお、この両開きアーム７ｃは、当接部７ｆと当接させる部分がゴムブッシュ７ｈで構成されており、このゴムブッシュ７ｈが弾性変形することで揺動時の衝撃を緩和させている。
【００２５】
さらに、揺動角度規制部より後方（膨出部１２ａと反対側の）のタンク底面部１２ｂの下には、図３に示すように、冷却水の補助タンクであるリザーバータンク１８が配置されており、限られたスペースを有効に活用させている。
【００２６】
一方、燃料タンク１２の上方には、図２に示すように、後端がメインフレーム４の後端上に位置する所要の長さからなるシート１１が燃料タンク１２を覆うように配設されている。そして、このシート１１は、その前側底部が前側ステー１５に支持されたリンク１１ａを介して開閉可能に枢着されていると共に、底部の中途部にはボス部１１ｂが設けられて燃料タンク１２の上面に当接されている。さらに、そのボス部１１ｂより後方の底部の中途部は、メインフレーム４から立設された支持部材１９に当接されて支持されている。また、後側底部には、メインフレーム４に係合される開閉爪部（図示せず）が設けられており、その開閉爪部のロックを解除することで、シート１１が前側底部のリンク１１ａを中心にして開閉できるようになっている。
【００２７】
以上のように構成された本実施の形態にかかる自動二輪車は、メインフレーム４の幅より幅広に燃料タンク１２を形成し、さらに、メインフレーム４と対向させるタンクの底面を除いたタンクの底面（タンク両縁側）のうち、一方、すなわち、メインフレーム４を挟んでエンジンハンガーリンク７の揺動角度規制部と反対側のタンク底面部１２ｂに下方に向かって延設した膨出部１２ａを設け、その膨出部１２ａ以外のタンク底面部１２ｂを所謂底上げした状態に形成している。かかる構成によって、シート１１高を低くするために厚みを薄くして容量が減った分を膨出部１２ａによって補うことで、燃料タンク１２の容量を確保している。加えて燃料タンク１２自体を薄くしても、インジェクタへ燃料を送り出す燃料ポンプ１３の配設を可能にしている。
【００２８】
以上、本実施の形態にかかる自動二輪車を説明したが、上述した実施の形態は、本発明の好適な実施の形態の一例を示すものであり、本発明はそれに限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲内において、種々変形実施が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】本実施の形態にかかる自動二輪車の一部切欠した側面図である。
【図２】図１におけるＡ部の拡大図である。
【図３】要部の平面図である。
【図４】図３におけるＸ１−Ｘ１線に沿える拡大矢視図である。
【図５】図３におけるＸ２−Ｘ２線に沿える拡大矢視図である。
【符号の説明】
【００３０】
１…前輪、３…ヘッドパイプ、４…メインフレーム、６…パワーユニット、７…エンジンハンガーリンク、９…後輪、１１…シート、１２…燃料タンク、１２ａ…膨出部、１２ｂ…タンク底面部、１３…燃料ポンプ
【図１】
0004584113.tif 000002
【図２】
0004584113.tif 000003
【図３】
0004584113.tif 000004
【図４】
0004584113.tif 000005
【図５】
0004584113.tif 000006