(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースに固設されたラチェットプレートに係脱可能なポールを備えた操作レバーを揺動操作することにより、ブレーキケーブルを介して制動動作するパーキングブレーキ装置において、
前記操作レバーは、一端部が枢軸によって揺動可能に前記ベースに枢支されるとともに前記ブレーキケーブルが連結される揺動基部と、該揺動基部の他端部から上方かつ後方に延びる弧状の中間部材と、該中間部材の上端部に基端部が取付けられた、前記ラチェットプレートとの係脱の操作をするためのグリップとを備え、
前記揺動基部は、前記ポールを回動可能に枢支し、
前記中間部材は、前記グリップでの操作に連動して前記ポールに前記ラチェットプレートへの係脱動作を伝達する、少なくとも２つに分割された弧状の中継ロッドを内部に有し、
前記ラチェットプレートおよび前記揺動基部は車体側取付部の内側に配設され、前記中間部材は、前記車体側取付部の挿通孔から出没可能に配設され、前記少なくとも２つに分割された中継ロッドは、動作中にそれらの連結部分の前記分割された中継ロッドの前記グリップ側が前記中間部材の内壁側によって案内されることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
【請求項２】
前記中継ロッド同士の前記連結部分は、一方の中継ロッドの端部の端面を凸面に形成した凸状部と、他の中継ロッドの端部の端面を凹面に形成した凹状部とが組み合わされてなることを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項３】
前記グリップは、操作可能なリリースロッドを備え、前記グリップと前記中間部材との接合部内に前記リリースロッドおよび前記中継ロッド双方の動作を相互に伝達するための揺動可能なリンク部材が配設されたことを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項４】
前記中継ロッドは、下端部に前記ポールを前記ラチェットプレートとの係止が解除される方向に回動させるためのポール解除部を有することを特徴とする請求項１，２または３に記載のパーキングブレーキ装置。
【請求項５】
前記少なくとも２つに分割された中継ロッドの双方は、該中継ロッドの軸方向に相対動不可に配置されていることを特徴とする請求項１，２，３または４に記載のパーキングブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベースに固設されたラチェットプレートに係脱可能なポールを備えた操作レバーを揺動操作することにより、ブレーキケーブルを介して制動動作するパーキングブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパーキングブレーキ装置としては、例えば図５に示すような操作部を有するもので、一般にレバー式といわれている車両用パーキングブレーキ装置がある。この種のパーキングブレーキ装置は、車両のフロアー側に固設されたベース２００に枢軸２０１を中心にして回動可能に操作レバー２０２が枢支されている。また、ベース２００にはラチェットプレート２０３が固設されている。操作レバー２０２には、ラチェットプレート２０３の歯部に係脱可能にポール２０４が枢支されている。
【０００３】
操作レバー２０２の下部にはケーブルドラム２０５が設けられており、操作レバー２０２を起こすように揺動すると、ケーブルドラム２０５にブレーキケーブル２０６が巻き取られて、制動部が制動する。制動状態は、ラチェットプレート２０３にポール２０４が係止することによって維持することができる。
【０００４】
この種の操作部を有するパーキングブレーキ装置は、一般に操作レバー２０２がセンターコンソールに剥き出しの状態で取り付けられるが、操作レバー２０２の作動領域には作動の邪魔になるものがあってはならないので、センターコンソールに形成されるカップ等の収納スペースが圧迫されるという問題点がある。
【０００５】
この問題点を解決するものとして特許文献１に開示されたパーキングブレーキ装置が有る。すなわち、基端部が揺動可能に取り付けられた中間部材の先端部に上方へ延びる円弧状の長いアーム部材を有し、該アーム部材の上端部にグリップを設け、中間部材をセンターコンソールの内側に収納し、アーム部材の大部分がパーキングブレーキ装置の操作にしたがってセンターコンソールの内側から外側に出没可能としたものであり、これにより、センターコンソールに設ける収納スペースを圧迫しないようにしたものである。このパーキングブレーキ装置では、グリップ内に配設したリリースロッドをリリースボタンによって動作させ、リンクを介して、アーム部材内に挿着された中継ロッドを動作させている。
【０００６】
【特許文献１】ドイツ特許第２２２６９６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このような従来の技術では、リリースロッドの動作をリンクを介して受けた中継ロッドは、アーム部材にぶつかる方向にぶれを生じてしまう。この中継ロッドのアーム部材との干渉を防ぐためには中継ロッドとアーム部材との間にクリアランスを設ける必要があり、そのためにアーム部材を太くしておかなければならない。しかし、アーム部材を太くすることは、センターコンソールに形成するカップ等の収納スペースを圧迫することになり、省スペース化が必ずしも効果的に行えないという問題点があった。
【０００８】
また、上記のクリアランスを設けることにより、中継ロッドがぶれた場合でもアーム部材と中継ロッドとが干渉しないようにすることはできるが、中継ロッドの動作を伝達する伝達ストロークをぶれによって損失するという問題点があった。
【０００９】
本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、車体側取付部のスペースへの圧迫が少なく、中継ロッドの伝達ストロークの損失が少ないパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］  ベース（２）に固設されたラチェットプレート（３）に係脱可能なポール（４０）を備えた操作レバー（４）を揺動操作することにより、ブレーキケーブルを介して制動動作するパーキングブレーキ装置（１）において、
前記操作レバー（４）は、一端部が枢軸（２２）によって揺動可能に前記ベース（２）に枢支されるとともに前記ブレーキケーブルが連結される揺動基部（３０）と、該揺動基部（３０）の他端部から上方かつ後方に延びる弧状の中間部材（５０）と、該中間部材（５０）の上端部に基端部（６０ａ）が取付けられた、前記ラチェットプレート（３）との係脱の操作をするためのグリップ（６０）とを備え、
前記揺動基部（３０）は、前記ポール（４０）を回動可能に枢支し、
前記中間部材（５０）は、前記グリップ（６０）での操作に連動して前記ポール（４０）に前記ラチェットプレート（３）への係脱動作を伝達する、少なくとも２つに分割された弧状の中継ロッド（５１）を内部に有し、
前記ラチェットプレート（３）および前記揺動基部（３０）は車体側取付部（１００）の内側に配設され、前記中間部材（５０）は、前記車体側取付部（１００）の挿通孔（１０１）から出没可能に配設され、前記少なくとも２つに分割された中継ロッド（５１）は、動作中にそれらの連結部分（５２０）の前記分割された中継ロッド（５１）の前記グリップ（６０）側が前記中間部材（５０）の内壁側によって案内されることを特徴とするパーキングブレーキ装置（１）。
【００１２】
［２］  前記中継ロッド（５１）同士の前記連結部分（５２０）は、一方の中継ロッド（５１ｂ）の端部の端面を凸面に形成した凸状部（５１３）と、他の中継ロッド（５１ａ）の端部の端面を凹面に形成した凹状部（５１２）とが組み合わされてなることを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。
【００１３】
［３］  前記グリップ（６０）は、操作可能なリリースロッド（６２）を備え、前記グリップ（６０）と前記中間部材（５０）との接合部（５６）内に前記リリースロッド（６２）および前記中継ロッド（５１）双方の動作を相互に伝達するための揺動可能なリンク部材（７０）が配設されたことを特徴とする［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。
【００１４】
［４］  前記中継ロッド（５１）は、下端部に前記ポール（４０）を前記ラチェットプレート（３）との係止が解除される方向に回動させるためのポール解除部（５２）を有することを特徴とする［１］，［２］または［３］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。
［５］  前記少なくとも２つに分割された中継ロッド（５１）の双方は、該中継ロッド（５１）の軸方向に相対動不可に配置されていることを特徴とする［１］，［２］，［３］または［４］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。
【００１５】
前記本発明は次のように作用する。  
パーキングブレーキ装置（１）は、車体側取付部（１００）の内側に、ベース（２）と、このベース（２）に固設されたラチェットプレート（３）と、操作レバー（４）の揺動基部（３０）が配設されており、揺動基部（３０）は、その一端部が枢軸（２２）によってベース（２）に枢支されており、この枢軸（２２）を中心にして揺動させることができる。この揺動基部（３０）の他端部側に枢支されたポール（４０）は、ラチェットプレート（３）に係脱可能に回動させることができる。
【００１６】
揺動基部（３０）の他端部から上方かつ後方に延びる弧状の中間部材（５０）は、揺動基部（３０）の揺動をともなって車体側取付部（１００）の挿通孔（１０１）から出没させることができる。中間部材（５０）の上端部に取り付けられたグリップ（６０）は、リリースロッド（６２）に連結された操作ノブ（６１）を操作してポール（４０）をラチェットプレート（３）に対する係止から解除するための解除動作をすることができる。この中間部材（５０）は、パーキングブレーキ装置（１）が制動していないときには、車体側取付部（１００）の内側に最も没している。
【００１７】
非制動状態のパーキングブレーキ装置（１）を制動させるために、グリップ（６０）を握って操作レバー（４）を引き上げると車体側取付部（１００）内に没していた中間部材（５０）の部分が車体側取付部（１００）の挿通孔（１０１）から引き出されるとともに、車体側取付部（１００）の内側では、中間部材（５０）が連結されている揺動基部（３０）が上方に向かって揺動する。揺動基部（３０）のこの揺動にともなって揺動基部（３０）に連結されたブレーキケーブルが引かれて制動が始まる。また、揺動基部（３０）の揺動とともにポール（４０）がラチェットプレート（３）に係脱を繰り返す。
【００１８】
操作レバー（４）の引き上げを止めるとポール（４０）がラチェットプレート（３）に係止して、操作レバー（４）はそのときの状態に維持される。これにより、ブレーキケーブルも引かれたままの状態になり、パーキングブレーキ装置（１）は制動状態が維持される。
【００１９】
この制動状態から非制動状態に戻すためにはグリップ（６０）の操作ノブ（６１）をグリップ（６０）内に押し込んでリリースロッド（６２）を動作させる。リリースロッド（６２）の動作はリンク部材（７０）によって中継ロッド（５１）に伝達される。このリンク部材（７０）は、一端部がリリースロッド（６２）に当接し、他端部が中継ロッド（５１）に当接している。このリンク部材（７０）は、グリップ（６０）と中間部材（５０）との接合部（５６）内で揺動可能に枢支されているので、グリップ（６０）を握ったときに違和感がなく、グリップ（６０）から中間部材（５０）にかけての形状を自然に連続するデザインにすることができる。
【００２０】
リンク部材（７０）は、複数本に分割された中継ロッド（５１）のうち、最上位にある中継ロッド（５１）の上端部を押し下げる方向に回動する。複数本に分割された中継ロッド（５１）同士の連結部分（５２０）は、一方の中継ロッド（５１ｂ）の端部に形成した凸状部（５１３）と他の中継ロッド（５１ａ）の端部に形成した凹状部（５１２）とが組み合わされてなる。例えば、凸状部（５１３）はテーパー状に細くなった先端に丸みを持たせ、凹状部（５１２）は凸状部（５１３）に合うように切込みを形成し、これらを当接して合わせればよい。動作中にはそれらの連結部分（５２０）が中間部材（５０）の内壁側によって案内される。これにより、中継ロッド（５１）は中間部材（５０）内で変形したりぶれたりすることがなく、伝達ロスを生じずにスムーズかつ確実に押し下げられる。
【００２１】
このようにして、中継ロッド（５１）が押し下げられると、最下位の中継ロッド（５１）の下端部に設けたポール解除部（５２）がポール（４０）に当接して、ポール（４０）をラチェットプレート（３）との係止が解除される方向に回動させる。ポール（４０）がラチェットプレート（３）との係止を解除されると、引き出されていたブレーキケーブルが引き戻されるので、引かれるままに操作レバー（４）を戻せば非制動状態に戻すことができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明にかかる［１］のパーキングブレーキ装置によれば、ラチェットプレートとこのラチェットプレートに係脱するポールを枢支する揺動基部とが車体側取付部の内側に配設され、操作レバーは、揺動基部の他端部から上方かつ後方に延び、その上端部にグリップを備えた弧状の中間部材が車体側取付部の挿通孔から出没するだけなので、車体側取付部のスペースへの圧迫を少なくすることができ、車体側取付部の有効利用を図ることができる。
【００２３】
さらに、ポールをラチェットプレートに対して係脱させるためのグリップでの操作に連動して係脱動作をポールまで伝達する弧状の中継ロッドが少なくとも２つに分割されて中間部材内に配設されているので、中継ロッドは１本当りの長さが短くなって、高い剛性が得られる。これにより、係脱動作の伝達に因って中継ロッドが延びる方向に負荷がかかっても、中継ロッドは湾曲したり、ぶれたりし難いので、中間部材を細くでき、車体側取付部のスペースへの圧迫をより少なくできるとともに、中継ロッドの伝達ストロークの損失を少なくすることができ、もって、係脱のための操作を確実かつ快適にすることができる。
【００２４】
さらにまた、分割された中継ロッドは、ポールにラチェットプレートとの係脱動作を伝達するための動作中に、それらの連結部分のうち前記分割された中継ロッドの前記グリップ側が中間部材の内壁側によって案内されるので、動作中のぶれをより確実に抑えることができ、もって、中継ロッドによる係脱動作の伝達をより確実に行うことができる。
【００２５】
［２］のパーキングブレーキ装置によれば、分割されている中継ロッドは、一方の中継ロッドの端部の端面を凸面に形成した凸状部と、他の中継ロッドの端部の端面を凹面に形成した凹状部とを組み合わせて連結部分をなしているので、中継ロッド同士を容易に連結することができる。
【００２６】
［３］のパーキングブレーキ装置によれば、グリップが備える操作可能なリリースロッドおよび中間部材内の中継ロッド双方の動作を相互に伝達するためのリンク部材がグリップと中間部材との接合部内に配設されているので、グリップを握ったときに違和感がなく、グリップから中間部材にかけてのデザインを自然に連続したものにすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。  
図１から図４までは本発明の一実施の形態を示している。  
図示したように、本発明の実施の形態にかかるパーキングブレーキ装置１は、ベース２に固設されたラチェットプレート３に係脱可能なポール４０を備えた操作レバー４を揺動操作することにより、不図示のブレーキケーブルを介して制動動作する車両用のパーキングブレーキ装置である。
【００２８】
ベース２は、ボルトフランジ２１をボルトで車両のフロアーに固定してある。このベース２は、センターコンソール１００（車体側取付部）の内側下方に配設されている。
【００２９】
操作レバー４は、一端部が枢軸２２によってベース２の枢支部２ａに枢支されている揺動基部３０と、この揺動基部３０の他端部から上方かつ後方に円弧状に延びる管状の中間部材５０と、この中間部材５０の上端部に基端部６０ａが取り付けられたグリップ６０と、このグリップ６０と中間部材５０との接合部５６内に枢支されたリンク部材７０とを備えている。ラチェットプレート３および揺動基部３０は、センターコンソール１００の内側に配設されている。また、中間部材５０は、センターコンソール１００に形成された挿通孔１０１を通ってセンターコンソール１００の外部に出ており、揺動基部３０の揺動とともにセンターコンソール１００の挿通孔１０１から出没する。
【００３０】
揺動基部３０は、成形した２枚の金属板を合わせて固定したものであり、枢軸２２によってベース２に揺動可能に枢支されている。枢軸２２は、ブッシュワイヤガイド８０も枢支している。ブッシュワイヤガイド８０は揺動基部３０に組み付けられており、枢軸２２の下方で後方の制動部（図示せず）側から配索されてきた不図示のブレーキケーブルが巻き掛けられている。このブッシュワイヤガイド８０の前方で揺動基部３０の中間部にはケーブルガイド９０が固設されている。ブレーキケーブルはこのケーブルガイド９０に通されて、ケーブルガイド９０の上端部で揺動基部３０に固定されている。
【００３１】
揺動基部３０の中間部から中間部材５０寄りの位置には、ラチェットプレート３が配設されている。このラチェットプレート３は、揺動基部３０の２枚の金属板の合わせ目に形成された間隙内を通るようにして配設されている。ラチェットプレート３は、下端部から上端部に向かって後方に延びる弧状の金属板であり、下端部と上端部がそれぞれベース２のラチェットプレート固定部２３にボルト２４によって固定されている。このラチェットプレート３は、中間部材５０に近い外径部３１に複数の歯が形成された歯部３２を有している。
【００３２】
揺動基部３０の他端部側には中間部材５０とラチェットプレート３との中間位置にポール４０がピン４１によって回動可能に枢支されている。このポール４０は、ラチェットプレート３の歯部３２に係脱する歯４２と、後述する中継ロッド５１の下端部に装着されたコイルスプリングＳに当接して、歯４２が歯部３２に係止する方向の付勢力をコイルスプリングＳから受けるスプリング当接部４３と、中継ロッド５１の下端部に形成された解除カム５２（ポール解除部）の動作によって歯４２を歯部３２との係止から解除する方向の力を受ける解除カム当接部４４とが中心から３方向に延びている。
【００３３】
揺動基部３０の他端部に固定されている中間部材５０は、管状に形成されており、揺動基部３０の２枚の金属板に挟まれるようにして固定されている。この中間部材５０の内部には弧状の中継ロッド５１が挿入されている。
【００３４】
中継ロッド５１は、上下２本に分割されており、上位の上中継ロッド５１ａと下位の下中継ロッド５１ｂとが直列に当接して配置されている。中継ロッド５１を分割することにより、分割された上中継ロッド５１ａおよび下中継ロッド５１ｂは分割しないものに比べて全長が短くなり、１本当りの剛性が高くなる。これにより、動作中の中継ロッド５１は、全体でぶれたり、歪んだりする度合いが１本の中継ロッドの場合よりも小さくなるので、中継ロッド５１の伝達ストロークの損失が少なくなる。
【００３５】
上中継ロッド５１ａは、上端に凹に形成された凹状部５１１を有し、下端には凹に形成された凹状部５１２を有している。一方、下中継ロッド５１ｂは、上端に凸に形成された凸状部５１３を有し、下端には後述するコイルスプリングＳを装着するためのスプリング装着部５３を有している。凹状部５１１は、後述するリンク部材７０の一端部に当接して連結される部分である。
【００３６】
上中継ロッド５１ａと下中継ロッド５１ｂとは、凹状部５１２と凸状部５１３とが組み合わされて連結部分５２０をなしている。例えば、凸状部５１３はテーパー状に細くなった先端に丸みを形成し、凹状部５１２は凸状部５１３に合うように切込みを形成してそれらを当接して合わせることで連結してもよい。あるいは、凸状部５１３は、球の一部を有するように形成し、凹状部５１２は凸状部５１３に合う球面を形成して、これらを当接して合わせることで連結してもよい。なお、凹状部５１２は下中継ロッド５１ｂの上端に形成し、凸状部５１３を上中継ロッド５１ａの下端に形成してもよい。
【００３７】
上中継ロッド５１ａと下中継ロッド５１ｂとの連結部分５２０は、上記のように端部を形成したものを当接させるだけでも良いし、他の形状に形成した端部をピン等で連結してもよい。
【００３８】
中間部材５０の内側には中継ロッド５１と中間部材５０の内壁側との間に、少なくとも連結部分５２０を案内するための案内部材５５が配設されている。案内部材５５は、例えば、中継ロッド５１を収納可能な管状部材であるが、中間部材５０内で部分的に連結部分５２０とのクリアランスを小さくするように形成したものでもよい。連結部分５２０が中継ロッド５１の他の部分よりも太く形成した場合には、中継ロッド５１の動作中には連結部分５２０が案内部材５５によって案内される。これにより、中継ロッド５１は動作中のぶれが抑えられ、伝達ロスが生じることなくスムーズかつ確実に押し下げられる。連結部分５２０が中継ロッド５１の他の部分よりも太くない場合には、中継ロッド５１は略全体にわたって案内部材５５に案内される。
【００３９】
上記凹状部５１１が形成された上中継ロッド５１ａの上端部は、中間部材５０の上端から出ている。中間部材５０の上端部にはグリップ６０の基端部６０ａが固定されている。この中間部材５０にグリップ６０が固定されているこの接合部５６の内部には、リンク部材７０が揺動可能に枢支されている（図３および図４参照）。このためグリップ６０は、握ったときに違和感がなく、グリップ６０から中間部材５０にかけて流れるように続くデザインにすることができる。
【００４０】
図３および図４に示すように、グリップ６０の先端部には操作ノブ６１がグリップ６０内から出没可能に組み込まれている。操作ノブ６１は、中継ロッド５１を動作させてポール４０の操作をするものである。操作ノブ６１は、ポール４０の操作を行っていないときにグリップ６０から最も突き出た非操作位置にある。
【００４１】
グリップ６０内にはリリースロッド６２が挿着されており、リリースロッド６２の先端側に操作ノブ６１が固定されている。リリースロッド６２の基端部６２ａは、上記リンク部材７０の一端部７１と当接している。
【００４２】
リンク部材７０は、案内部材５５内でグリップ６０の基端部６０ａに枢軸７３によって枢支されており、この枢軸７３を扇の要とするような全体形状を有している。リンク部材７０は、一端部７１から他端部７２にかけては円弧状の形状を有し、他端部７２は、上中継ロッド５１ａの上端部の凹状部５１１と当接している。これにより、操作ノブ６１と中継ロッド５１とがリンク部材７０を介して連結され、これらは互いに連動させることができる。したがって、操作ノブ６１の操作を中継ロッド５１に伝達してポール４０を回動させ、ポール４０の歯４２を揺動基部３０の歯部３２との係止から解除することができる。
【００４３】
このポール４０の歯４２を揺動基部３０の歯部３２との係止から解除するための解除カム５２が下中継ロッド５１ｂのスプリング装着部５３よりも上部に形成されている。下中継ロッド５１ｂの下部は案内部材５５の下端よりも下に出ており、この案内部材５５よりも下に出た部分に解除カム５２およびスプリング装着部５３が形成されている。
【００４４】
解除カム５２は、下中継ロッド５１ｂから横に突き出たように形成されており、ポール４０の解除カム当接部４４に当接する縁部に傾斜面５２ａが形成されている。この傾斜面５２ａは、解除カム５２が下がると解除カム当接部４４を押してポール４０を回転させることができる。
【００４５】
この解除カム５２の下に形成されたスプリング装着部５３は、それより上の部分よりも細く形成されている。この細くなった部分とそれよりも上の部分との境には段差が形成されており、この段差の部分にコイルスプリングＳの一端部が当って止まるようにコイルスプリングＳが挿着されている。
【００４６】
このスプリング装着部５３はスプリング当接部４３の回動面に交差し、かつ、下中継ロッド５１ｂが延びる方向に溝部５４が形成されている。ポール４０のスプリング当接部４３は、中継ロッド５１の動作によってコイルスプリングＳに付勢された状態で溝部５４に出入りすることができる。スプリング当接部４３はコイルスプリングＳに当接し、下中継ロッド５１ｂに直接には当接しない。
【００４７】
次に作用を説明する。  
パーキングブレーキ装置１が制動していない非制動状態では、ポール４０の歯４２は、ラチェットプレート３の歯部３２よりも下方にあって、歯４２は歯部３２に係止していない。パーキングブレーキ装置１を非制動状態から制動状態にするときは、操作レバー４を引き起こしてブレーキケーブルを引いた状態で操作レバー４をラチェットプレート３に係止させればよい。
【００４８】
パーキングブレーキ装置１を制動させるために、グリップ６０を握って操作レバー４を引き起こすとセンターコンソール１００内に没していた中間部材５０がセンターコンソール１００の挿通孔１０１から引き出されるとともに、センターコンソール１００の内側では、中間部材５０と連結している揺動基部３０が上方に向かって揺動する。揺動基部３０の揺動にともなって揺動基部３０に連結されたブレーキケーブルが引かれて制動が始まる。
【００４９】
図３に示すように、揺動基部３０の揺動によってポール４０の歯４２が歯部３２に至ると、コイルスプリングＳにスプリング当接部４３を付勢されているポール４０は、歯４２が歯部３２の歯と歯の間に係止するが、そのまま操作レバー４を引き起こすと、コイルスプリングＳの付勢に抗して歯４２が歯部３２の歯を乗り越えて、次の歯と歯の間に係止する。この係脱は操作レバー４の引き起こしを止めるまで繰り返される。
【００５０】
操作レバー４の引き起こしを所望の位置で止めるとコイルスプリングＳに付勢されているポール４０は、歯４２が歯部３２に係止して、操作レバー４がその位置に固定される。操作レバー４は、ブレーキケーブルの張力によって戻る方向に引かれるので、歯４２は歯部３２に強く係止する。これにより、ブレーキケーブルが引かれたままの状態になるので、パーキングブレーキ装置１を制動させた状態に維持することができる。
【００５１】
図４に示すように、パーキングブレーキ装置１の制動を解除するときは、グリップ６０を引き起こし気味にしておき、グリップ６０から出ている操作ノブ６１をグリップ６０内に押し込む。グリップ６０を引き起こし気味にすることによってブレーキケーブルが操作レバー４を引っ張ってポール４０をラチェットプレート３の歯部３２に係止させる方向の力を相殺することができる。
【００５２】
この状態で操作ノブ６１をグリップ６０内に押し込むと、リリースロッド６２の基端部６２ａがリンク部材７０の一端部７１を押してリンク部材７０を回動させる。このリンク部材７０の揺動によって、他端部７２が凹状部５１１を押して上中継ロッド５１ａが押し下げられる。上中継ロッド５１ａに連結された下中継ロッド５１ｂは上中継ロッド５１ａとともに押し下げられる。
【００５３】
これにより、下中継ロッド５１ｂの下端部に設けられた解除カム５２は押し下げられてポール４０の解除カム当接部４４に直接に当接する。解除カム当接部４４は、解除カム５２の傾斜面５２ａに押されて傾斜面５２ａを滑るように変位する。これにより、解除カム当接部４４は歯４２の係止が解除される方向にスムーズに回転して、ポール４０はラチェットプレート３との係止が解除される。このとき、スプリング当接部４３は、コイルスプリングＳの付勢に抗して溝部５４内に入り込んでいる。
【００５４】
ポール４０がラチェットプレート３との係止を解除されると、引き出されていたブレーキケーブルが引き戻されるので、引かれるままに操作レバー４を戻せば非制動状態に戻すことができる。
【００５５】
中継ロッド５１は、上中継ロッド５１ａと下中継ロッド５１ｂとに分割されているので、１本の場合よりも短い上中継ロッド５１ａ、下中継ロッド５１ｂそれぞれの剛性は高く、中継ロッド５１全体として動作中に歪んだり、変形したりすることを防止して中継ロッド５１の伝達ストロークの損失を少なくすることができ、確実な操作をすることができる。
【００５６】
また、動作中の中継ロッド５１は、案内部材５５に案内されるので、より一層に歪みや変形の発生を防止することができるとともに、中継ロッド５１の動作を円滑にすることができる。
【００５７】
前記実施の形態においては、中継ロッド５１は上中継ロッド５１ａと下中継ロッド５１ｂとの２本に分割されているが、３本以上に分割してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の操作ハンドルを示す右側面図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の操作ハンドルがベースに固設された状態を示す背面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を制動開始するときの各構成部材の状態を説明する説明図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の制動状態を解除するときの各構成部材の状態を説明する説明図である。
【図５】従来例を示す右側面図である。
【符号の説明】
【００５９】
Ｓ…コイルスプリング
１…パーキングブレーキ装置
２…ベース
２ａ…枢支部
３…ラチェットプレート
４…操作レバー
２１…ボルトフランジ
２２…枢軸
２３…ラチェットプレート固定部
２４…ボルト
３０…揺動基部
３１…外径部
３２…歯部
４０…ポール
４１…ピン
４２…歯
４３…スプリング当接部
４４…解除カム当接部
５０…中間部材
５１…中継ロッド
５１ａ…上中継ロッド
５１ｂ…下中継ロッド
５２…解除カム
５２ａ…傾斜面
５３…スプリング装着部
５４…溝部
５５…案内部材
５６…接合部
６０…グリップ
６０ａ…基端部
６１…操作ノブ
６２…リリースロッド
６２ａ…基端部
７０…リンク部材
７１…一端部
７２…他端部
７３…枢軸
８０…ブッシュワイヤガイド
９０…ケーブルガイド
１００…センターコンソール
１０１…挿通孔
５１１…凹状部
５１２…凹状部
５１３…凸状部
５２０…連結部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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