(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたエアバッグが、車内側のセンターピラー部の上部位置で、エアバッグカバーに覆われて収納され、
前記エアバッグの展開膨張時、前記エアバッグが、前記センターピラー部の車内側部位に配置されたピラーガーニッシュを覆い可能に、前記エアバッグカバーを押し開いて突出する頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグカバーが、
前記センターピラー部を間にしてフロントピラー部からリヤピラー部までの範囲の車内側に、一体物として配設されるとともに、
下縁側の全域に配置されて、前記エアバッグの展開膨張時の前記エアバッグに押されて開く扉部と、該扉部の上部側の一般部と、を備え、さらに、
前記エアバッグカバーの一般部における前記センターピラー部の上方の車外側の部位に、折り畳まれた前記エアバッグの上方におけるボディのインナパネルと前記エアバッグカバーとの間を塞ぐ横壁部、を備えて構成され、
前記ピラーガーニッシュが、前記センターピラー部の車内側を覆う一般部と、該一般部の上端の上縁部と、を備え、
前記ピラーガーニッシュの上縁部が、前記ピラーガーニッシュと前記ボディの前記インナパネルとの間を塞ぐように、前記ピラーガーニッシュの一般部の上端から車外側に延びて前記インナパネルに当接する横壁部と、該横壁部の先端から前記インナパネルに沿って上方に延びて前記インナパネルに取り付けられる取付部と、を備えて構成され、さらに、
前記ピラーガーニッシュにおける前記横壁部と前記一般部との交差部位に、前記エアバッグカバー扉部の下縁部の下端を収納する凹部が、形成され、
前記エアバッグカバー扉部の下縁部の下端が、前記ピラーガーニッシュの前記凹部に収納され、前記ピラーガーニッシュの上縁部より、車内側に配置されて、前記ピラーガーニッシュの一般部と面一となるように、前記ピラーガーニッシュに接続されるとともに、
前記エアバッグカバーの上縁部が、前記エアバッグカバーの上方に配置されるルーフヘッドライニングの下縁部の車内側を覆うように、前記ルーフヘッドライニング下縁部の車内側に配置されて、前記ルーフヘッドラインニングと面一となるように、前記ルーフヘッドライニングと接続されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記エアバッグと前記エアバッグカバーとが、ボディに一体的に取り付け可能に組み立てられた組付体を構成していることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車に搭載される頭部保護エアバッグ装置に関し、詳しくは、折り畳まれたエアバッグが、車内側のピラー部の上部位置で、エアバッグカバーに覆われて収納されている構成の頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、特開平１０−１３８８５８号公報等に記載されているように、エアバッグが、フロントピラー部からセンターピラー部を越える後方側まで延びるように、車内側の開口における上縁側の周縁に、折り畳まれて収納されていた。
【０００３】
折り畳まれたエアバッグは、車内側の開口における上縁側のルーフサイドレール部では、ルーフヘッドライニングの下縁側に配置されたエアバッグカバーの扉部に覆われて収納されており、展開膨張時、エアバッグカバーの扉部を押し開いて、展開膨張していた。そして、センターピラー部では、エアバッグは、センターピラー部の車内側に配置されたセンターピラーガーニッシュの車内側を覆うように、展開膨張していた。
【０００４】
しかし、従来の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバー扉部の下縁部が、センターピラー部のピラーガーニッシュの上縁部に対して、車外側に屈曲して接続されていた。そのため、エアバッグが扉部を押し開く際、扉部は、ピラーガーニッシュの上縁部を乗り越えるように、一旦、湾曲して、開くこととなって、円滑に開き難く、エアバッグの展開膨張を素早く完了させる点に、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、ピラーガーニッシュの上縁部と接続されるエアバッグカバーの下縁部の開き動作を円滑にして、エアバッグの展開膨張を素早く完了させることができる頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグが、車内側のセンターピラー部の上部位置で、エアバッグカバーに覆われて収納され、
前記エアバッグの展開膨張時、前記エアバッグが、前記センターピラー部の車内側部位に配置されたピラーガーニッシュを覆い可能に、前記エアバッグカバーを押し開いて突出する頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグカバーが、
前記センターピラー部を間にしてフロントピラー部からリヤピラー部までの範囲の車内側に、一体物として配設されるとともに、
下縁側の全域に配置されて、前記エアバッグの展開膨張時の前記エアバッグに押されて開く扉部と、該扉部の上部側の一般部と、を備え、さらに、
前記エアバッグカバーの一般部における前記センターピラー部の上方の車外側の部位に、折り畳まれた前記エアバッグの上方におけるボディのインナパネルと前記エアバッグカバーとの間を塞ぐ横壁部、を備えて構成され、
前記ピラーガーニッシュが、前記センターピラー部の車内側を覆う一般部と、該一般部の上端の上縁部と、を備え、
前記ピラーガーニッシュの上縁部が、前記ピラーガーニッシュと前記ボディの前記インナパネルとの間を塞ぐように、前記ピラーガーニッシュの一般部の上端から車外側に延びて前記インナパネルに当接する横壁部と、該横壁部の先端から前記インナパネルに沿って上方に延びて前記インナパネルに取り付けられる取付部と、を備えて構成され、さらに、
前記ピラーガーニッシュにおける前記横壁部と前記一般部との交差部位に、前記エアバッグカバー扉部の下縁部の下端を収納する凹部が、形成され、
前記エアバッグカバー扉部の下縁部の下端が、前記ピラーガーニッシュの前記凹部に収納され、前記ピラーガーニッシュの上縁部より、車内側に配置されて、前記ピラーガーニッシュの一般部と面一となるように、前記ピラーガーニッシュに接続されるとともに、
前記エアバッグカバーの上縁部が、前記エアバッグカバーの上方に配置されるルーフヘッドライニングの下縁部の車内側を覆うように、前記ルーフヘッドライニング下縁部の車内側に配置されて、前記ルーフヘッドラインニングと面一となるように、前記ルーフヘッドライニングと接続されていることを特徴とする。
【０００８】
また、前記エアバッグと前記エアバッグカバーとは、ボディに一体的に取り付け可能に組み立てられた組付体を構成していることが望ましい。
【００１１】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグカバーの下縁部が、ピラーガーニッシュの上縁部より、車内側に配置されて、ピラーガーニッシュと接続されており、展開膨張時のエアバッグにエアバッグカバーが押された際、エアバッグの下縁部は、ピラーガーニッシュの上縁部を乗り越えることなく、直ちに、車内側に開き移動できることとなる。
【００１２】
したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、ピラーガーニッシュの上縁部と接続されるエアバッグカバーの下縁部の開き動作が円滑となって、エアバッグの展開膨張を素早く完了させることができる。
【００１３】
そして、エアバッグカバーが、センターピラー部を間にしてフロントピラー部からリヤピラー部までの範囲の車内側に、一体物として配設されており、車内側の開口周縁の上縁側の略全域をエアバッグカバーが連続的に覆う態様となって、部分的にエアバッグカバーが車内側に配置される場合に比べて、車内側の意匠性を向上させることができる。
さらに、ピラーガーニッシュの上縁部が、ピラーガーニッシュとボディとの間を塞ぐように、ボディに連結されており、エアバッグの展開膨張時、ピラガーニッシュの上縁部がエアバッグのピラーガーニッシュとボディとの間への侵入を防止して、エアバッグの圧力をエアバッグカバーの下縁部側に導くことができ、エアバッグの円滑な車内側への突出が可能となる。
さらにまた、エアバッグカバーの上方に配置されるルーフヘッドライニングの下縁部の車内側を覆うように、エアバッグカバーの上縁部を、ルーフヘッドライニング下縁部の車内側に配置させて、ルーフヘッドライニングと接続させるように構成しており、ルーフヘッドライニング下縁部におけるトリミング等の端末処理が不十分であっても、ルーフヘッドライニング下縁部をエアバッグカバーの上縁部が覆うことから、ルーフヘッドライニング下縁部の端末処理を簡便に行なえ、また、ルーフヘッドライニングの外観意匠の低下を抑えることができる。
【００１４】
また、エアバッグとエアバッグカバーとが、ボディに一体的に取り付け可能に組み立てられた組付体として、構成すれば、車両へのエアバッグ装置の組付時、エアバッグとエアバッグカバーとを一体化させた組付体を、車両に取り付けるだけで、エアバッグとエアバッグカバーとを車両に搭載することができるため、エアバッグ装置の車両への組付作業性を向上させることができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１〜７に示す第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、図１に示すように、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁におけるフロントピラー部ＦＰから、中間ピラー部であるセンターピラー部ＣＰを経て、リヤピラー部ＲＰ付近までのルーフサイドレール部ＲＲに、折り畳まれたエアバッグ２３を長く配設させて、構成されている。
【００１９】
頭部保護エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ２３、インフレーター３１、取付ブラケット２８、エアバッグカバー１５、及び、アシストグリップ１１、を備えて構成されている。
【００２０】
エアバッグ２３は、ポリアミド・ポリエステル等の糸から袋織りにより形成されて、図１〜４・７に示すように、インフレーター３１からの膨張用ガスを流入させて膨らむ略長方形板状の本体部２４と、本体部２４の上縁側に配置される複数の取付部２６と、を備えて構成されている。本体部２４の前部側上部には、インフレーター３１からの膨張用ガスを流入させるための略円筒状のガス流入部２５が配設されている。各取付部２６は、図２〜４・７に示すように、車内側Ｉと車外側Ｏとを連通させるように貫通する取付孔２６ａを備えるとともに、板金製の取付ブラケット２８が取り付けられて、取付ブラケット２８とともに、取付孔２６ａを挿通する取付ボルト２９・３５を利用して、ルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に取り付けられることとなる。
【００２１】
なお、取付ボルト２９は、エアバッグ取付部２６とエアバッグカバー１５の後述する取付部１８とを、インナパネル２に対して、共締めすることとなる。また、取付ボルト３５は、エアバッグ取付部２６、エアバッグカバー１５の後述する取付部１７、及び、アシストグリップ１１の後述する取付部１２、を、インナパネル２に対して、共締めすることとなる。そして、インナパネル２には、ボルト２９・３５を螺合させるナット２ｂ・２ｄを設けた取付孔２ａ・２ｃが、それぞれ、形成されている。
【００２２】
インフレーター３１は、図１・２・７に示すように、エアバッグ２３の前部側上部に配置させるとともに、かつ、前方側のアシストグリップ１１（Ｆ）に隠れるように、アシストグリップ１１Ｆの車外側Ｏに配置されている。インフレーター３１は、膨張用ガスを吐出させる円柱状の本体部３２と、本体部３２をルーフサイドレール部ＲＲにおけるボディ１側のインナパネル２に取り付けるための板金製のブラケット部３３と、を備えて構成されている。本体部３２は、大径部３２ａとガス吐出口３２ｃを備えた小径部３２ｂとを備えて構成されている。ブラケット部３３は、本体部３２を挟持するように保持する略円筒状の挟持部３３ａと、挟持部３３ａから下方に延びるように配設される略長方形板状の取付片部３３ｃと、を備えて構成されている。挟持部３３ａは、本体部３２の外周面を押圧して挟持するための複数の押圧部３３ｂを内周側に突出させて構成され、塑性変形させるように縮径させて、本体部３２を挟持することとなる。取付片部３３ｃには、インフレーター３１をボディ１側のインナパネル２に取り付けるための取付ボルト３５を挿通させる取付孔３３ｄが、二箇所に形成されている。
【００２３】
なお、各エアバッグ２３のガス流入部２５は、インフレーター本体部３２の小径部３２ｂに対して、図示しないクランプを利用して、外装されて連結されることとなる。
【００２４】
アシストグリップ１１（１１Ｆ・１１Ｂ）は、図１・２・４・７に示すように、開口Ｗの上縁側におけるピラー部ＦＰ・ＣＰ・ＲＰ間に配設されて、乗員が把持するための把持部１３と、把持部１３の前後方向の両端に配置される取付部１２と、を備えて構成されている。各アシストグリップ１１は、形状を保持する板金製の芯材１１ａと、芯材１１ａの周囲を厚く被覆する軟質塩化ビニルやウレタン等の軟質合成樹脂製の被覆層１１ｂと、から構成されている。
【００２５】
そして、各取付部１２は、取付ボルト３５を挿通させる取付孔１２ａが形成されて、エアバッグ１５の後述する各取付部１７の車内側部位に嵌合可能な、略円錐台形状に形成されている。また、各取付孔１２ａの車内側Ｉの周縁には、取付部１２を取付部２６や取付片部３３ｃとともにインナパネル２に対して共締めする際のボルト３５を隠すために、キャップ１２ｂが固着されることとなる。
【００２６】
エアバッグカバー１５は、図１〜７に示すように、フロントピラー部ＰＦからセンターピラー部ＣＰを経てリヤピラー部ＲＰまでのルーフサイドレール部ＲＲに、前後方向に長く配置されて、ルーフヘッドライニング５の下縁と開口Ｗの上縁側との間に配置されている。エアバッグカバー１５は、合成樹脂製とし、下縁側の全域に配置されて、エアバッグ２３の展開膨張時に、エアバッグ２３に押されて開く扉部２１と、扉部２１の上部側の一般部１６と、を備えて構成されている。一般部１６との境界部位における扉部２１の上縁側には、扉部２１が円滑に開くように、薄肉のヒンジ部２０が形成されている。一般部１６には、車外側Ｏに突出する３種類の取付部１７・１８・１９が形成されている。
【００２７】
取付部１７・１８は、車外側Ｏに突出する略円筒状に形成され、突出した端面側の底壁部１７ａ・１８ａに、取付孔１７ｂ・１８ｂが貫通されて構成されている。取付部１７は、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂの前後方向両端の取付部１２やインフレーター３１のブラケット部３３とともに、インナパネル２に共締めされる部位となり、取付部１８は、エアバッグ２３の取付部２６とともに、インナパネル２に共締めされる部位となる。なお、前方側のアシストグリップ１１Ａにおける取付部１２を配置させる取付部１７には、図２に示すように、インフレーターブラケット部３３の取付片部３３ｃがインナパネル２との間に介在される。しかし、後方側のアシストグリップ１１Ｂにおける取付部１２を配置させる取付部１７には、インナパネル２との間に、インフレーターブラケット部３３が介在されない。また、各取付部１８の車内側部位には、取付部１８をエアバッグ取付部２６とともにインナパネル２に対して共締めする際のボルト２９を隠すために、キャップ１８ｃが固着されることとなる。
【００２８】
取付部１９は、エアバッグカバー１５の車外側部位に埋設される金属製の係止軸１９ａと、係止軸１９ａに係止させるゴム若しくは軟質合成樹脂からなる係止キャップ１９ｄと、から構成されている。係止軸１９ａは、首部１９ｃの先端に半径方向に膨出した頭部１９ｂを備えて構成されている。係止キャップ１９ｄは、頭部１９ｂに係止可能な略円筒状として、先端側の厚肉の係止部１９ｅと、係止部１９ｅの元部側外周の係止溝１９ｆと、係止キャップ１９ｄの元部側外周に配置される凹溝１９ｇとを備えて構成されている。この取付部１９は、係止軸１９ａに係止キャップ１９ｄを外装させた状態で、係止溝１９ｆの位置まで、インナパネル２に設けられた取付孔２ｅに挿入させて、取付孔２ｅの車外側Ｏの周縁に、係止軸頭部１９ｂに係止された状態の係止キャップ係止部１９ｅを係止させて、インナパネル２に取り付けることとなる。この取付状態では、エアバッグカバー１５が車内側Ｉに強く引っ張られても、係止キャップ係止部１９ｅの弾性変形分、エアバッグカバー１５が車内側Ｉに移動するだけで、係止軸頭部１９ｂと係止キャップ係止部１９ｅとが、取付孔２ｅから抜けず、強固に取付部１９をインナパネル２に取り付けることができる。
【００２９】
なお、メンテナンス等で、取付部１９をインナパネル２から取り外す場合には、まず、係止キャップ１９ｄの凹溝１９ｇの部位が取付孔２ｅの内周面に配置されるまで、取付部１９を車外側Ｏに押し込む。すると、係止軸１９ａの頭部１９ｂを係止キャップ１９ｄから引き抜き可能に、係止キャップ１９ｄの内径寸法が形成されているため、係止キャップ１９ｄを取付孔２ｅの周縁に係止させた状態で、係止キャップ１９ｄや取付孔２ｅから係止軸１９ａを引き抜くことができて、エアバッグカバー１５をインナパネル２から取り外すことが可能となる。
【００３０】
また、エアバッグカバー１５の一般部１６におけるセンターピラー部ＣＰの上方の部位では、図５に示すように、ヒンジ部２０の上方における車外側Ｏの部位に、リブ１６ｂで補強された横壁部１６ａが形成されている。この横壁部１６ａは、折り畳まれたエアバッグ２３の上方におけるインナパネル２とエアバッグカバー１５との間を塞ぐように、配設されている。
【００３１】
そして、エアバッグカバー１５の下縁、すなわち、扉部２１の下縁部２１ａは、センターピラー部ＣＰの部位では、センターピラーガーニッシュ７の上縁部９より、車内側Ｉに配置されて、センターピラーガーニッシュ７の一般部８と面一となるように接続されている。また、エアバッグカバー１５の上縁部１６ｃも、ルーフヘッドライニング５の車外側Ｏに屈曲した下縁部５ａの車内側Ｉに配置されて、ルーフヘッドライニング５と面一となるように接続されている。
【００３２】
センターピラーガーニッシュ７は、図５・７に示すように、センターピラー部ＣＰの車内側Ｉを覆う一般部８と、その上端の上縁部９と、を備えて構成され、上縁部９は、一般部８の上端から車外側Ｏに延びてインナパネル２に当接する横壁部９ｂと、横壁部９ｂの先端からインナパネル２に沿って上方に延びるように配置される取付部９ｃと、を備えて構成されている。そして、横壁部９ｂの一般部８との交差部位には、エアバッグカバー扉部２１の下縁部２１ａの先端（下端）を収納する凹部９ａが形成されている。また、取付部９ｃには、車両の前後方向の両縁付近に、センターピラーガーニッシュ７をボディ１側のインナパネル２にボルト１０止めするための取付孔９ｄが形成されている。インナパネル２には、各取付孔９ｄを挿通させる取付ボルト１０を螺合可能なナット２ｇを設けた取付孔２ｆが形成されている。
【００３３】
なお、リヤピラー部ＰＲの部位でも、センターピラー部ＣＰと同様に（図５の括弧書きの符号参照）、エアバッグカバー扉部２１の下縁部２１ａの下端が、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うリヤピラーガーニッシュ６の上縁部６ｂより、車内側Ｉに配置されて、リヤピラーガーニッシュ６の一般部６ａと面一となるように接続されている。リヤピラーガーニッシュ６は、リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆う一般部６ａと、その上端の上縁部６ｂと、を備えて構成され、上縁部６ｂは、一般部６ａの上端から車外側Ｏに延びてインナパネル２に当接する横壁部６ｄと、横壁部６ｄの先端からインナパネル２に沿って配置される取付部６ｅと、を備えて構成されている。そして、横壁部６ｄの一般部６ａとの交差部位には、エアバッグカバー扉部２１の下縁部２１ａの下端を収納する凹部６ｃが形成されている。また、取付部６ｅには、リヤピラーガーニッシュ６をインナパネル２にボルト１０止めするための取付孔６ｆが形成されている。
【００３４】
つぎに、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載について説明すると、まず、エアバッグ組付体Ａを形成する。このエアバッグ組付体Ａの形成時には、最初に、エアバッグ２３を折り畳む。このエアバッグ２３を折り畳む際には、非膨張状態の平らに展開した状態から、本体部２４の下縁側を上縁側に接近させるように、山折り・谷折りの折目を付けて蛇腹折りする。また、折り畳んだ後には、所定間隔で破断可能な折り崩れ防止用のテープ材２７（図８〜１０参照）を巻き付けておく。また、折り畳んだ後には、各取付部２６にそれぞれ取付ブラケット２８を取り付けておく。
【００３５】
そして、ガス流入部２５の折りを解消し、インフレーター本体部３２の小径部３２ｂに、図示しないクランプを使用して、ガス流入部２５を連結させる。また、インフレーター挟持部３３ａを縮径させて、本体部３２をブラケット部３３に保持させておく。
【００３６】
そして、図８に示すように、エアバッグカバー１５の各取付部１７における車外側Ｏの部位に、インフレーターブラケット部３３とエアバッグ２３の所定の取付部２６とを配置させるとともに、各取付部１７の車内側Ｉの部位に、アシストグリップ１１Ｆの取付部１２を嵌めて、各取付ボルト３５を、取付孔１２ａ・１７ｂ・２６ａ・３３ｄに貫通させて、各ボルト３５の雄ねじ部３５ｂに、ワッシャ状のばね板ナット３７を嵌め、さらに、キャップ１２ｂを取付孔１２ａの車内側周縁に嵌めておく。ちなみに、ばね板ナット３７は、薄板状のばね板から形成されており、雄ねじ部３５ｂに対して、抜け不能に簡単に嵌め込むことができる。
【００３７】
なお、アシストグリップ１１Ｂの部位では、上記の態様において、インフレーターブラケット部３３を介在させない状態で、エアバッグカバー１５の各取付部１７における車外側Ｏの部位に、エアバッグ２３の所定の取付部２６を配置させるとともに、各取付部１７の車内側Ｉの部位に、アシストグリップ１１Ｂの取付部１２を嵌めて、各取付ボルト３５を、取付孔１２ａ・１７ｂ・２６ａに貫通させて、各ボルト３５の雄ねじ部３５ｂに、ワッシャ状のばね板ナット３７を嵌め、さらに、キャップ１２ｂを取付孔１２ａの車内側周縁に嵌めておく。
【００３８】
また、図９に示すように、エアバッグカバー１５の各取付部１８における車外側Ｏの部位に、取付ブラケット２８を固着済みのエアバッグ取付部２６を配置させ、各取付ボルト２９を、取付孔１８ｂ・２６ａに貫通させて、各ボルト２９の雄ねじ部２９ｂに、ばね板ナット３７を嵌め、さらに、キャップ１８ｃを取付部１８の車内側Ｉの部位に嵌めれば、エアバッグ組付体Ａを形成することができる。
【００３９】
すなわち、このエアバッグ組付体Ａは、アシストグリップ１１Ｆの各取付部１２の取付孔１２ａ周縁・エアバッグカバー１５の取付部底壁部１７ａ・インフレーター３１のブラケット部取付片部３３ｃ・エアバッグ取付部２６、及び、アシストグリップ１１Ｂの各取付部１２の取付孔１２ａ周縁・エアバッグカバー１５の取付部底壁部１７ａ・エアバッグ取付部２６、が、それぞれ、取付ボルト３５の頭部３５ａとばね板ナット３７とにより、挟持され、また、エアバッグカバー１５の取付部底壁部１８ａ・取付ブラケット２８を固着させた状態での取付部２６が、取付ボルト２９の頭部２９ａとばね板ナット３７とにより、挟持されて、アシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂ・エアバッグカバー１５・エアバッグ２３・インフレーター３１が、相互に組み付けられて、一体化されている。
【００４０】
エアバッグ組付体Ａの車両への組付けは、キャップ１２ｂ・１８ｃを取り外した後、各取付ボルト３５の雄ねじ部３５ｂを、インナパネル２の各取付孔２ａに配置されたナット２ｂに螺合させるとともに、各取付ボルト２９の雄ねじ部２９ｂを、インナパネル２の各取付孔２ｃに配置されたナット２ｄに螺合させ、また、各取付部１９をインナパネル２の取付孔２ｅに挿入係止させ、さらに、各取付部１２の車内側部位にキャップ１２ｂを固着させるとともに、各取付部１８の車内側部位にキャップ１８ｃを固着させれば、エアバッグ組付体Ａをルーフサイドレール部ＲＲに組み付けて、頭部保護エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載することができる。
【００４１】
なお、エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載時には、各インフレーター本体部３２に、エアバッグ制御回路から延びる図示しない作動信号入力線を結線させておく。また、エアバッグ装置Ｍ１の組付け前には、図１０に示すようにセンター・リヤピラー部ＣＰ・ＲＰのセンター・リヤピラーガーニッシュ７・６を取付ボルト１０等を利用して、インナパネル２に取り付けるとともに、フロントピラー部ＦＰのフロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５を車両に組み付けておくこととなる。
【００４２】
頭部保護エアバッグ装置Ｍ１の車両への搭載後、インフレーター３１が作動されれば、インフレーター本体部３２のガス吐出口３２ｃから膨張用ガスが吐出され、ガス流入部２５を経てエアバッグ本体部２４に膨張用ガスが流入されて、エアバッグ本体部２４が、膨張し、テープ材２７を破断させるとともに、エアバッグカバー１５の扉部２１を押し開いて、開口Ｗを覆うように、展開膨張することとなる。
【００４３】
この時、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、エアバッグカバー１５の下縁部２１ａが、ピラーガーニッシュ７・６の上縁部９・６ｂより、車内側Ｉに配置されて、ピラーガーニッシュ７・６の一般部８・６ａと面一に接続されており、展開膨張時のエアバッグ２３にエアバッグカバー扉部２１が押された際、エアバッグ下縁部２１ａは、ピラーガーニッシュ７・６の上縁部９・６ｂを乗り越えることなく、直ちに、車内側Ｉに開き移動できることとなる。
【００４４】
したがって、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、ピラーガーニッシュ７・６の上縁部９・６ｂと接続されるエアバッグカバー下縁部２１ａの開き動作が円滑となって、エアバッグ２３の展開膨張を素早く完了させることができる。
【００４５】
また、第１実施形態では、ピラーガーニッシュ７・６の上縁部９・６ｂが、横壁部９ｂ・６ｄと取付部９ｃ・６ｅとによって、ピラーガーニッシュ７・６とボディ１側のインナパネル２との間を塞ぐように、インナパネル２に連結されているため、エアバッグ２３の展開膨張時、ピラーガーニッシュ上縁部９・６ｂがエアバッグ２３のピラーガーニッシュ７・６とインナパネル２との間への侵入を防止して、エアバッグ２３の圧力をエアバッグカバー１５の下縁部２１ａ側に導くことができ、扉部２１が容易に開き、エアバッグ２３の円滑な車内側Ｉへの突出を可能としている。
【００４６】
さらに、第１実施形態では、エアバッグカバー１５が、センターピラー部ＣＰを間にしてフロントピラー部ＦＰからリヤピラー部ＲＰまでの範囲の車内側Ｉに、一体物として配設されており、車内側Ｉの開口Ｗの周縁における上縁側の略全域をエアバッグカバー１５が連続的に覆う態様となって、部分的にエアバッグカバーが車内側に配置される場合に比べて、車内側Ｉの意匠性を向上させることができる。
【００４７】
また、第１実施形態では、エアバッグカバー１５の上縁部１６ｃが、エアバッグカバー１５の上方に配置されるルーフヘッドライニング５の下縁部５ａの車内側Ｉを覆うように、ルーフヘッドライニング下縁部５ａの車内側Ｉに配置されて、ルーフヘッドライニング５と接続されている。そのため、ルーフヘッドライニング下縁部５ａにおけるトリミング等の端末処理が不十分であっても、ルーフヘッドライニング下縁部５ａをエアバッグカバー上縁部１６ｃが覆うことから、ルーフヘッドライニング下縁部５ａの端末処理を簡便に行なえ、また、ルーフヘッドライニング５の外観意匠の低下を抑えることができる。なお、ルーフヘッドライニング５は、通常、真空成形されて、その端末をトリミング処理しており、その端末を車内側Ｉに露出させる場合には、外観意匠を低下させないように、工数をかけて丁寧にトリミング等の端末処理をする必要があった。
【００４８】
さらにまた、第１実施形態では、エアバッグ装置Ｍ１が、取付ボルト３５・２９とばね板ナット３７とを使用して、アシストグリップ１１、エアバッグ２３、インフレーター３１、及び、エアバッグカバー１５を、ボディ１側のインナパネル２に一体的に取り付け可能に組み立てられたエアバッグ組付体Ａとして、構成されており、車両へのエアバッグ装置Ｍ１の組付時、一体化されたエアバッグ組付体Ａを車両に取り付けるだけで良くなることから、エアバッグ装置Ｍ１の車両への組付作業性を向上させることができる。勿論、エアバッグ装置Ｍ１がエアバッグ組付体Ａとして一体化されているため、車両へ取り付けるまでの運搬や管理等の取り扱いも容易となる。
【００４９】
なお、第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ１では、インフレーター３１が、アシストグリップ１１Ｆの車外側Ｏとなる位置に配置されて、ボディ１側のインナパネル２に固定されている。すなわち、アシストグリップ１１Ｆが、インフレーター３１のカバー材の役目を果たすこととなる。そして、アシストグリップ１１Ｆ自体が、金属製の芯材１１ａが配設されているものの、表面側には、握った際の感触を良好にするように、軟質塩化ビニルやウレタン等の軟質合成樹脂製の被覆層１１ｂが配設されている。
【００５０】
そのため、インフレーター３１に乗員が干渉しようとしても、クッション性を有したアシストグリップ１１Ｆ（特に車外側に空間を設けた把持部１３）と干渉することになって、乗員の感触を低下させない。
【００５１】
また、第１実施形態では、インフレーター３１を、フロントピラー部ＦＰとセンターピラー部ＣＰとの間のルーフサイドレール部ＲＲに配置させた場合を示したが、エアバッグ２３のガス流入部２５を対応させれば、センターピラー部ＣＰとリヤピラー部ＲＰとの間のアシストグリップ１１Ｂの部位に、インフレーター３１を配置させても良い。
【００５２】
さらに、図１１に示す第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置Ｍ２のように、インフレーター３１Ａをリヤピラーガーニッシュ６に覆われるように、リヤピラー部ＲＰのインナパネル２に固定するように構成しても良い。このエアバッグ装置Ｍ２では、インフレーター３１Ａが、膨張用ガスを吐出可能な円柱状の本体部３２と、本体部３２を挟持してインナパネル２にボルト４５止めされるブラケット部３３と、を備えて構成されている。また、エアバッグ２３Ａが、本体部２４に膨張用ガスを流入させるガス流入部２５を、本体部２４の後端上部に配設させている。そして、このガス流入部２５が、クランプ４６を利用して、インフレーター本体部３２に連結されている。
【００５３】
さらに、前方側のアシストグリップ１１Ｆの部位には、後方側のアシストグリップ１１Ｂと同様に、インフレーター３１が配設されていない。
【００５４】
そして、他の部位は、第１実施形態と同様である。なお、リヤピラーガーニッシュ６の上縁部６ｂは、展開膨張するエアバッグ２３Ａの部位だけに配置されて、インフレーター３１Ａの配置された上方部位では、ガス流入部２５をインフレーター本体部３２に連結可能に、横壁部６ｄの一部が開口されている。
【００５５】
このエアバッグ装置Ｍ２では、第１実施形態のエアバッグ組付体Ａからインフレーター３１が除かれた状態のアシストグリップ１１Ｆ・１１Ｂ・エアバッグカバー１５・エアバッグ２３Ａがボルト３５・２９・ナット３７により一体化されたエアバッグ組付体Ｂとして、構成されている。
【００５６】
そのため、この第２実施形態も、エアバッグ２３Ａとエアバッグカバー１５とが、ボディ１側のインナパネル２に一体的に取り付け可能に組み立てられたエアバッグ組付体Ｂとして、構成されており、車両へのエアバッグ装置Ｍ２の組付時、エアバッグ２３Ａとエアバッグカバー１５とが一体化された組付体Ｂを車両に取り付けるだけで、エアバッグ２３Ａとエアバッグカバー１５とを車両に搭載することができて、エアバッグ装置Ｍ２の車両への組付作業性を向上させることができる。
【００５７】
なお、ガス流入部２５のインフレーター本体部３２への連結は、予め、リヤピラーガーニッシュ６に覆われた状態のインフレーター本体部３２に対して、クランプ４６を利用してガス流入部２５を連結させ、その後に、ボルト３５・２９を利用して、エアバッグ組付体Ｂをインナパネル２に取り付けることとなる。ちなみに、クランプ４６を利用して、予め、エアバッグ組付体Ｂにインフレーター３１Ａを組み付けて組付体としておき、エアバッグ組付体Ｂを車両に組み付ける際、横壁部６ｄの開口部位を利用して、リヤピラーガーニッシュ６の裏面側のインナパネル２に、インフレーター３１Ａを固定させ、ついで、ボルト３５・２９を利用して、エアバッグ組付体Ｂをインナパネル２に取り付けても良い。
【００５８】
そして勿論、第２実施形態のエアバッグ装置Ｍ２では、他の作用・効果も、第１実施形態と同様に得ることができる。
【００５９】
なお、本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、中間ピラー部としての一本のセンターピラー部ＣＰが配設されている場合だけでなく、フロントピラー部ＦＰとリヤピラー部ＲＰとの間に、二本、あるいは、三本以上の中間ピラー部が配設されている車両に搭載することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の断面図である。
【図３】図１の III− III部位の断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の断面図である。
【図５】図１のＶ−Ｖ部位の断面図である。
【図６】図１のVI−VI部位の断面図である。
【図７】同実施形態の要部の分解斜視図である。
【図８】同実施形態におけるエアバッグ組付体の断面図であり、図２に示す部位に対応する。
【図９】同実施形態におけるエアバッグ組付体の断面図であり、図３に示す部位に対応する。
【図１０】同実施形態におけるエアバッグ組付体の断面図であり、図５に示す部位に対応する。
【図１１】第２実施形態の頭部保護エアバッグ装置の車内側から見た正面図である。
【符号の説明】
１…ボディ、
６…リヤピラーガーニッシュ、
６ｂ・９…上縁部、
７…センタ−ピラーガーニッシュ、
１５…エアバッグカバー、
２１ａ…下縁部、
２３・２３Ａ…エアバッグ、
Ｉ…車内側、
Ｏ…車外側、
ＦＰ…フロントピラー部、
ＣＰ…（中間ピラー部）センターピラー部、
ＲＰ…リヤピラー部、
Ａ・Ｂ…エアバッグ組付体、
Ｍ１・Ｍ２…頭部保護エアバッグ装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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