(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
沸水収縮率５〜１５％の脂肪族ポリアミド繊維からなる糸を製織してなるエアバッグ用高密度織物であって、製織前の原糸の交絡度が１５〜２５コ／ｍであり、高密度織物の経糸および／または緯糸の分解糸交絡度が、３．９〜８コ／ｍであり、２０ｋＰａ差圧下における通気度が１  Ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ．以下であることを特徴とするエアバック用高密度織物。
【請求項２】
式１で規定する織物のカバーファクターが１８００〜２４００である請求項１に記載のエアバッグ用高密度織物。
カバーファクター＝√（経糸繊度  ｄｔｅｘ）ｘ（経糸密度  本／ｉｎｃｈ）＋√（緯糸繊度  ｄｔｅｘ）ｘ（緯糸密度  本／ｉｎｃｈ）‐‐‐‐‐（式１）
【請求項３】
高密度織物の経糸および／または緯糸の分解糸交絡度が、３．９〜５コ／ｍである請求項１〜２のいずれかに記載のエアバッグ用高密度織物。
【請求項４】
２０ｋＰａ差圧下における通気度が０．８Ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ以下である請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ用高密度織物。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車用安全装置の一つであるエアバッグ用織物に適したものであり、更に詳しくは、必要な機械的特性を保持しつつ、低通気度を有するエアバック用高密度織物を提供しようとするものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、自動車安全部品の一つとしてのエアバックは乗員の安全意識の向上に伴い、急速に装着率が向上している。エアバックは自動車の衝突事故の際、衝撃をセンサーが感知し、インフレーターから高温、高圧のガスを発生させ、このガスによってエアバックを急激に展開させ、乗員保護に役立つものである。
【０００３】
従来、エアバックにはクロロプレン、クロルスルフォン化オレフィン、シリコーンなどの合成ゴムが塗布された基布が、耐熱性、空気遮断性（通気度）、難燃性の目的から使用されていた。
【０００４】
しかしながら、これらのコーティング基布は基布重量の増加、柔軟性の低下、製造コストの増加 、リサイクルが難しいのため、エアバック用基布に使用するには不具合な点が多かった。現在でも一部で使用されているシリコーンコーティング基布は上記不具合点がかなり改善されてはきたが、まだ満足できるものではない。
【０００５】
そこで、最近はコーテイングを施さないノンコートエアバック用基布が主流になっており、軽量で良好な収納性と低通気度化のために様々な提案がなされている。このような現状において、ノンコートエアバック基布では、更なる軽量で低通気度をそなえた基布が求められている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の方法では解決できていない軽量で安定した織物強度物性と低通気性織物を得ることによりエアバッグに適した高密度織物を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための手段、即ち本発明の第１は、沸水収縮率５〜１５％の脂肪族ポリアミド繊維からなる糸を製織してなるエアバッグ用高密度織物であって、製織前の原糸の交絡度が１５〜２５コ／ｍであり、高密度織物の経糸および／または緯糸の分解糸交絡度が、３．９〜８コ／ｍであり、２０ｋＰａ差圧下における通気度が１  Ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ．以下であることを特徴とするエアバック用高密度織物であり、その第２は、式１で規定する織物のカバーファクターが１８００〜２４００である請求項１に記載のエアバッグ用高密度織物であり、
カバーファクター＝√（経糸繊度  ｄｔｅｘ）ｘ（経糸密度  本／ｉｎｃｈ）＋√（緯糸繊度  ｄｔｅｘ）ｘ（緯糸密度  本／ｉｎｃｈ）‐‐‐‐‐（式１）
その第３は、高密度織物の経糸および／または緯糸の分解糸交絡度が、３．９〜５コ／ｍである請求項１〜２のいずれかに記載のエアバッグ用高密度織物であり、その第４は、２０ｋＰａ差圧下における通気度が０．８  Ｌ／ｃｍ２／ｍｉｎ．以下である請求項１〜３のいずれかに記載のエアバッグ用高密度織物である。
【０００８】
ここで本発明のエアバッグに適した高密度織物の特徴を詳細に説明すると、織物を構成する分解糸の交絡度が経糸または／及び緯糸において３．９〜８コ／ｍであり、更に好ましくは３．９〜５コ／ｍである。分解糸の交絡度が８コ／ｍを超えると通気度が高くなり良くない。
【０００９】
原糸の交絡度は、１５〜２５コ／ｍである。交絡度が、１５コ／ｍ未満であると毛羽の発生で製織効率が低下し毛羽による欠点が多くなり品位が低下する。また、交絡度が、２５コ／ｍより大きくなると製織後の織物を構成する糸の残留交絡度が大きくなり低通気性が得られなくなる、また、強度低下の原因になり好ましくない。
【００１０】
本発明におけるカバーファクターは、１８００〜２４００である事が好ましい、更に好ましくは、１９００〜２３００である。カバーファクターが、１８００未満であると低通気度が得られず良くない、カバーファクターが、２４００を超えると製織時のトラブルが多くなり生産性が低下して好ましくない。
【００１１】
本発明に用いられる熱可塑性繊維の沸水収縮率は、５〜１５％で有ることが必要である。沸水収縮率が、５％より小さいと低通気度が得られず、１５％より大きいと収縮後の織物の厚さが厚くなりコンパクト性を損ねることとなり良くない。
沸水収縮率の値は、５〜１５％程度の物を用いるのが好ましいが、さらに好ましくは、８〜１２％である。本発明における加熱処理温度は特に規定するものではなく、通常１００〜２００℃で実施する、好ましくは、１６０℃以下で処理をするのが低通気性を得るのにはよい。処理は、ヒートセッター、沸水バス等特に規定はしないが、縦及び横のオーバーフィードが、２〜１５％程度可能な加工機を用いることができる。
【００１２】
製織の仕方としては特に限定するものではないが、基布物性の均一性を勘案すると平織りが良く、織機は、エアージェットルーム、レピアルーム、ウオータージェットルーム等特に限定するものでない。
【００１３】
本発明におけるエアバッグを構成する熱可塑性繊維としては、特に素材を限定するものではないが、特にナイロン６、ナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン１２等の脂肪族ポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレートやポリブチレンテレフタレートなどのホモポリエステルが使用されるが特に限定するものではない。
ただし、経済性や耐衝撃性を勘案するとナイロン６６、ナイロン４６、ナイロン６が特に好ましい。また、これらの合成繊維には原糸製造工程や後加工工程での工程通過性を向上させるために、各種添加剤を含有または付与していても何ら問題はない。例えば、酸化防止剤、熱安定剤、平滑剤、帯電防止剤、難燃剤等である。
【００１４】
また、使用する原糸の総繊度および単糸繊度は総繊度が１００〜５５０dtex、単糸繊度が６dtex以下が良い。好ましくは総繊度１５０dtex〜４７０dtex、単糸繊度４．４dtex以下である。更に好ましくは、総繊度２００dtex〜４００dtex、単糸繊度３．３dtex以下である。すなわち、総繊度が１００dtex未満場合にはその部分での引張強力及び引裂強力が不足し、５５０dtexを超える場合には織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利になる。単糸繊度が６dtexを超える場合には、これも織物の柔軟性が損なわれ、収納性にとって不利になる。
【００１５】
［実施例］
次に実施例により、本発明を更に詳しく説明する。なお、実施例中の物性は下記の方法で測定した。
【００１６】
毛羽発生評価：加工反検反時毛羽の数で４段階評価した。
◎  ：毛羽がほとんどない
○  ：毛羽が少し見られる。
△  ：毛羽がある。
×  ：毛羽がかなりある。
【００１７】
交絡度：水面下に原糸を置き、交絡間距離を測定し１メ−トルにある交絡数を計算により求めた。分解糸の交絡度は、荷重（式２）を加えた針の移動量により交絡間距離を測定し１メートルにある交絡数を計算により求めた。
荷重（ｇ）＝0.045ｘマルチフィラメントの繊度（dtex）    -----（式２）
【００１８】
沸水収縮率：JIS L1013 熱水収縮率B法  100℃
【００１９】
織密度：JIS L1096 6.6
【００２０】
強度及び伸度：JIS L1096 6.12  Ａ法
【００２１】
引き裂き強力：JIS L1096 6.15  Ａ−１法
【００２２】
実施例１〜実施例３及び比較例１〜比較例２
経糸及び緯糸に表１に示す物性の原糸４７０dtex／１４４f（単糸繊度３．３dtex）を平織にてウオータージェットルームで製織後、沸水にて収縮加工し、１４０℃で乾燥仕上げし経密度５２本／in、緯密度５２本／inのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の評価結果を表１に示す。
【００２３】
【表１】
0004574890.tif 000002
【００２４】
実施例４〜実施例５及び比較例３
経糸及び緯糸に表２に示す物性の原糸３５０ｄｔｅｘ／１４４ｆ（単糸繊度２．４ｄｔｅｘ）を平織にてウオータージェットルームで製織後、沸水にて収縮加工し、１３０℃で乾燥セット仕上げし、経密度５９本／ｉｎ、緯密度５９本／ｉｎのノンコートエアバッグ織物を得た。このエアバッグ織物の評価結果を表２に示す。
【００２５】
【表２】
0004574890.tif 000003
【００２６】
【発明の効果】
本発明は、エアバッグ用織物として必要な軽量で安定した織物強度物性と低通気性織物を得ることによりエアバッグに適した高密度織物を提供することにある。