(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
主制御装置と、前記主制御装置からの指令を受けて、負荷を駆動する副制御装置と、前記主制御装置、前記副制御装置、及び前記負荷に共通に設けられるアース線と、を有するエアバッグ展開用制御システムであって、
前記主制御装置は、
所定の第１電圧を発生する第１定電圧電源手段と、
所定の波高値を備えたクロックパルスを発生するパルス発生手段と、
前記第１定電圧電源手段からの前記第１電圧と前記パルス発生手段からの前記クロックパルスとを加算し、その加算信号を、前記副制御装置への１本の配線を介して当該副制御装置へ出力する加算器と、
を備えており、
前記副制御装置は、
前記第１電圧と同一の第２電圧を発生する第２定電圧電源手段と、
前記第２定電圧電源手段からの配線及び前記１本の配線にそれぞれ接続され、前記第２定電圧電源手段からの配線を介した前記第２電圧と前記１本の配線を介した前記加算信号とを入力し、当該加算信号から前記第２電圧を減算することにより前記クロックパルスを再現する、減算器と、
前記第２定電圧電源手段からの前記第２電圧を電源電圧とし、前記減算器で再現された前記クロックパルスに基づき、前記負荷の駆動制御信号を出力するマイクロプロセットユニットと、
前記第２定電圧電源手段からの前記第２電圧を電源電圧とし、前記マイクロプロセットユニットからの前記駆動制御信号を増幅して、前記負荷を駆動する駆動部と、
を有することを特徴とするエアバッグ展開用制御システム。
【請求項２】
請求項１記載のエアバッグ展開用制御システムにおいて、
前記第２定電圧電源手段は、
前記１本の配線に接続され、当該１本の配線を介し前記第１定電圧電源手段から入力した前記加算信号を用いて前記第２電圧を生成する
ことを特徴とするエアバッグ展開用制御システム。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主制御装置から副制御装置に信号を送信するエアバッグ展開用制御システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、乗用車においては、エアバッグの展開制御、ウインドウの制御、パワーシートの制御等、種々の電子制御が行われている。これらの制御システムにおいては、ある程度の制御ブロックをまとめて統括的に制御する主制御装置（ＥＣＵ）と、主制御装置からの指令を受けて、例えばエアバッグの展開制御のみを行う副制御装置（駆動ユニット）が設けられているのが普通である。主制御装置、副制御装置とも、通常はマイクロプロセッサユニット（ＭＰＵ）を中心とした機器構成とされている。
【０００３】
これらの制御システムの１例を図２に示す。主制御装置（ＥＣＵ）１には、定電圧電源装置２と、制御信号（この場合は、クロックパルス）を発生するパルス発生器３が設けられている。一方、副制御装置（駆動ユニット）５には、制御を行うＭＰＵ８と、ＭＰＵ８からの信号を受けてパワー増幅し、負荷１０を駆動する駆動部９が設けられている。
【０００４】
ＭＰＵ８は、定電圧電源２から電源を供給されると共に、パルス発生器３からのクロックパルスを受けて制御を行う。定電圧電源２の電源は、駆動部９にも供給される。なお、主制御装置１内にもＭＰＵが設けられているが図示を省略している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、図２に示すような装置においては、電源ラインとクロックパルスラインのアースを共通にしたとしても、他にそれぞれに１本ずつの配線が必要となる。よって、配線スペースが限られている自動車内等や、配線距離が長くなるような場合においては、このことが配線を困難にしたり、配線コストを高くしたりする要因になる。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、主制御装置から副制御装置へ、電源と信号を、少ない配線を通して供給できるようにすることを課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題は、主制御装置と、前記主制御装置からの指令を受けて、負荷を駆動する副制御装置と、前記主制御装置、前記副制御装置、及び前記負荷に共通に設けられるアース線と、を有するエアバッグ展開用制御システムであって、前記主制御装置は、所定の第１電圧を発生する第１定電圧電源手段と、所定の波高値を備えたクロックパルスを発生するパルス発生手段と、前記第１定電圧電源手段からの前記第１電圧と前記パルス発生手段からの前記クロックパルスとを加算し、その加算信号を、前記副制御装置への１本の配線を介して当該副制御装置へ出力する加算器と、を備えており、前記副制御装置は、前記第１電圧と同一の第２電圧を発生する第２定電圧電源手段と、前記第２定電圧電源手段からの配線及び前記１本の配線にそれぞれ接続され、前記第２定電圧電源手段からの配線を介した前記第２電圧と前記１本の配線を介した前記加算信号とを入力し、当該加算信号から前記第２電圧を減算することにより前記クロックパルスを再現する、減算器と、前記第２定電圧電源手段からの前記第２電圧を電源電圧とし、前記減算器で再現された前記クロックパルスに基づき、前記負荷の駆動制御信号を出力するマイクロプロセットユニットと、前記第２定電圧電源手段からの前記第２電圧を電源電圧とし、前記マイクロプロセットユニットからの前記駆動制御信号を増幅して、前記負荷を駆動する駆動部と、を有することを特徴とするエアバッグ展開用制御システム（請求項１）により解決される。
【０００８】
本手段においては、主制御装置から供給する電源電圧に、制御信号の電圧を加えたものを副制御装置に送信し、副制御装置で、電源電圧と制御信号の電圧を分離して受信するようにしているので、少ない配線で電源と制御信号を同時に供給することができる。
好ましくは、前記第２定電圧電源手段は、前記１本の配線に接続され、当該１本の配線を介し前記第１定電圧電源手段から入力した前記加算信号を用いて前記第２電圧を生成する。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の例を図を用いて説明する。図１は、本発明の実施の形態の１例である制御信号の送信方法を説明するための図である。主制御装置（ＥＣＵ）１内には、定電圧電源装置２及び制御信号であるクロックパルスを発生するパルス発生器３が設けられている。これらの定電圧電源装置２とパルス発生器３の信号は、加算器４により加算されて、副制御装置（駆動ユニット）５に送られる。例えば、定電圧電源装置２の出力電圧が１０Ｖであり、パルス発生器３の出力パルスが５Ｖの波高値を有するものとすると、主制御装置１から副制御装置５へは、最低電圧１０Ｖ、最高電圧１５Ｖのパルス波形の出力が送出される。
【００１０】
副制御装置５の中には、定電圧電源装置６が設けられ、その出力電圧値は１０Ｖとなっている。この電圧は、減算器７、ＭＰＵ８、駆動部９に供給される。減算器７では、主制御装置１から送られてくる信号から、定電圧電源装置６の出力電圧を減算することにより、パルス発生器３で形成されたクロックパルス信号を再現し、ＭＰＵ８に送る。
【００１１】
ＭＰＵ８は、定電圧電源装置６から電源を供給されると共に、減算器７で再生されたクロックパルスを受けて制御を行う。駆動部９は、定電圧電源装置６から電源を供給されると共に、ＭＰＵ８からの信号に基づいて負荷１０を駆動する。なお、主制御装置１内にもＭＰＵが設けられているが図示を省略している。
【００１２】
図１と図２を比べると分かるように、従来においては主制御装置１と副制御装置５の間に３本の配線を必要としたのに対し、図１に示す実施の形態においては２本の配線で同等の機能が実現できる。定電圧電源装置６としては、ＭＰＵ８や駆動部１０等の仕様が許せば、ツェナーダイオード等の簡単なものを使用することができる。
【００１３】
なお、以上の例においてはクロックパルスを送信するものについて説明したが、クロックパルスの代わりに、他の制御信号を送信するようにしてもよいことは言うまでもない。
【００１４】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明においては、主制御装置から副制御装置へ、電源と信号を、少ない配線を通して供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例である制御信号の送信方法を説明するための図である。
【図２】従来の、主制御装置から副制御装置へ電源と信号を送る方法を示した図である。
【符号の説明】
１…主制御装置（ＥＣＵ）
２…定電圧電源装置
３…パルス発生器
４…加算器
５…副制御装置
６…定電圧電源装置
７…減算器
８…ＭＰＵ（マイクロプロセッサユニット）
９…駆動部
１０…負荷
【図１】
0004544768.tif 000002
【図２】
0004544768.tif 000003