(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席に沿った車体支持部材を車両の横転時に車体を支持するように取付けたロールオーバ保護装置において、
前記車体支持部材を可動式とし、
前記車体支持部材の頂部に配置されて、前記車両の横転時に前記車体支持部材の高さが高くなる方向へ押し上げられる可動頭部バッグ収納部と、
前記可動頭部バッグ収納部を押し上げるエアシリンダと、
前記可動頭部バッグ収納部に一体的に配置して、前記可動頭部バッグ収納部が押し上げられて前記座席に座る乗員の頭部近傍に達した後に、前記乗員の頭部の上方の空間へ向けて展開することで、前記乗員への緩衝を図るエアバッグと、
前記エアバッグを作動させる燃焼ガスを少なくとも前記エアバッグに吹込むインフレータと、
前記エアバッグの作動を前記車両に配置した車両状況検出センサの情報に基づいて制御するエアバッグ作動制御部と、
発生した前記燃焼ガスを前記エアシリンダに吹込むために前記インフレータに接続した管と、
発生した前記燃焼ガスを前記エアバッグに吹込むために前記インフレータに取付けたパイロット操作弁と、を備え、
前記インフレータが作動すると、前記燃焼ガスは前記管を介して前記エアシリンダに流入し、前記可動頭部バッグ収納部を押し上げ、続けて、前記インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、前記パイロット操作弁が開作動することによって、前記燃焼ガスを前記エアバッグに吹込み、展開させることを特徴とするロールオーバ保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の横転時に車体を地面に対して支持するロールオーバ保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ロールオーバ保護装置は、車両が横転した時に、主に地面に対する衝撃を緩和するもので、乗員の頭部の上方に配置したパイプ部材などの支持部材（ロールバー）で車体を支持し、乗員を保護する。支持部材には、固定式と可動式がある。
可動式では、必要な時に、乗員の頭部上方まで支持部材を引き出す技術がある（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】独国特許出願公告第ＤＥ１９８３８９８９Ｃ１号明細書
【０００３】
ロールバーは、自動車が横転した時に乗員と地面との間に空間を確保する目的で用いられる。しかし、乗員がシートベルトを着用していなかったり、適切に着用されていない場合には、乗員が直接地面に当接してしまう可能性があった。
【０００４】
また、ロールバーによって乗員の上側の空間を確保したとしても、自動車の側面衝突等によって発生する横転の際には、別途設けられたサイドエアバッグや、サイドカーテンエアバッグ等の装置がなければ衝突の衝撃から十分に乗員を保護することができなかった。ただ、これとて、自動車の種類によっては、備えることは困難であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、屋根を収納して開くことができる自動車が横転した場合に、エアバッグ本体が乗員と地面との間に介在し、乗員を受け止め、乗員に加わる衝撃を緩和することができ、乗員の移動を規制することができるロールオーバ保護装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、座席に沿った車体支持部材を車両の横転時に車体を支持するように取付けたロールオーバ保護装置において、車体支持部材を可動式とし、車体支持部材の頂部に配置されて、車両の横転時に車体支持部材の高さが高くなる方向へ押し上げられる可動頭部バッグ収納部と、可動頭部バッグ収納部を押し上げるエアシリンダと、可動頭部バッグ収納部に一体的に配置して、可動頭部バッグ収納部が押し上げられて座席に座る乗員の頭部近傍に達した後に、乗員の頭部の上方の空間へ向けて展開することで、乗員への緩衝を図るエアバッグと、エアバッグを作動させる燃焼ガスを少なくともエアバッグに吹込むインフレータと、エアバッグの作動を車両に配置した車両状況検出センサの情報に基づいて制御するエアバッグ作動制御部と、発生した燃焼ガスをエアシリンダに吹込むためにインフレータに接続した管と、発生した燃焼ガスをエアバッグに吹込むためにインフレータに取付けたパイロット操作弁と、を備え、インフレータが作動すると、燃焼ガスは管を介してエアシリンダに流入し、可動頭部バッグ収納部を押し上げ、続けて、インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁が開作動することによって、燃焼ガスをエアバッグに吹込み、展開させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る発明では、車体支持部材を可動式とし、車体支持部材の頂部に配置されて、車両の横転時に車体支持部材の高さが高くなる方向へ押し上げられる可動頭部バッグ収納部と、可動頭部バッグ収納部を押し上げるエアシリンダと、車体支持部材の可動頭部バッグ収納部に一体的に配置して、可動頭部バッグ収納部が押し上げられて座席に座る乗員の頭部近傍に達した後に、乗員の頭部の上方の空間へ向けて展開することで、乗員への緩衝を図るエアバッグと、エアバッグを作動させる燃焼ガスを少なくともエアバッグに吹込むインフレータと、エアバッグの作動を車両に配置した車両状況検出センサの情報に基づいて制御するエアバッグ作動制御部と、発生した燃焼ガスをエアシリンダに吹込むためにインフレータに接続した管と、発生した燃焼ガスをエアバッグに吹込むためにインフレータに取付けたパイロット操作弁と、を備え、インフレータが作動すると、燃焼ガスは管を介してエアシリンダに流入し、可動頭部バッグ収納部を押し上げ、続けて、インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁が開作動することによって、燃焼ガスをエアバッグに吹込み、展開させるので、車両が横転を始めると、インフレータに接続した管に導かれた燃焼ガスによって可動頭部バッグ収納部が押し上げられて座席に座る乗員の頭部近傍に達した後に、インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁が開作動することによって、エアバッグは乗員と地面との間に介在し、乗員を受け止め、乗員に加わる衝撃を緩和することができるという利点がある。
【００１４】
また、ロールオーバ保護装置では、車体支持部材の頂部に配置されて、車両の横転時に車体支持部材の高さが高くなる方向へ押し上げられる可動頭部バッグ収納部と、発生した燃焼ガスをエアシリンダに吹込むためにインフレータに接続した管と、発生した燃焼ガスをエアバッグに吹込むためにインフレータに取付けたパイロット操作弁と、を備え、インフレータが作動すると、燃焼ガスは管を介してエアシリンダに流入し、可動頭部バッグ収納部を押し上げ、続けて、インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁が開作動することによって、燃焼ガスをエアバッグに吹込み、展開させるので、車両が横転を始めると、可動頭部バッグ収納部が押し上げられて座席に座る乗員の頭部近傍に達した後に、インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁が開作動することによって、エアバッグは乗員と地面との間に介在し、乗員を受け止め、乗員に対するシートベルトの拘束が十分でない場合にも、車外放出等による衝撃を低減することができる。
【００１５】
さらに、車体支持部材の可動頭部バッグ収納部に一体的にエアバッグを備えたので、車体支持部材を車体に組付けるだけで、車体に緩衝部材を取付けることができる。すなわち、組立てラインでエアバッグと車体支持部材を別々に組付ける必要がなく、エアバッグを取付ける時間を削減することができる。
【００１６】
請求項１に係る発明では、エアバッグは、車体支持部材の頂部に配置されて、車両の横転時に車体支持部材の高さが高くなる方向へ押し上げられる可動頭部バッグ収納部に配置され、可動頭部バッグ収納部が押し上げられて座席に座る乗員の頭部近傍に達した後に、インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁が開作動することによって、座席に座る乗員の頭部の上方の空間へ向けて展開するので、車体支持部材で乗員の頭部と地面との間に空間を確保し、さらに、展開したエアバッグ（エアバッグ本体）は乗員の頭部と地面との間に介在し、乗員の頭部を受け止め、乗員の頭部に加わる衝撃を緩和することができるという利点がある。
【００２５】
請求項１に係る発明では、車体支持部材は、可動式なので、車体支持部材の高さは、低くなり、車体支持部材の小型化を図ることができ、車体支持部材を配置するスペースを節約できるという利点がある。
【００２６】
また、請求項１に係る発明では、車体支持部材は、可動式なので、車体支持部材の高さは、低くなり、車体支持部材の小型化を図ることができ、外観を向上させることができる。
【００２７】
請求項１に係る発明では、緩衝部材は、エアバッグであるから、緩衝部材を速やかに展開することができるという利点がある。
【００２８】
請求項１に係る発明では、エアバッグを作動させるインフレータに、可動式の車体支持部材の可動頭部バッグ収納部に接続したエアシリンダを管で接続して、インフレータ内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁が開作動することによって、燃焼ガスをエアバッグに吹込み、展開させことで、同一のインフレータで作動させるので、可動式の車体支持部材の可動頭部バッグ収納部を可動させるための駆動源とエアバッグを展開する駆動源とを共用することができ、生産コストを削減することができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明のロールオーバ保護装置（第１の実施の形態）を説明する図である。
第１の実施の形態のロールオーバ保護装置１１は、車両１２に採用したもので、助手席１３に配置した車体支持部材１４と、車体支持部材１４に配置した緩衝部材１５と、車両１２の中央に配置したエアバッグ作動制御部であるところの緩衝部材作動制御部１６と、運転席に同様に配置した車体支持部材１４と緩衝部材１５を備える。１７は車両１２の制御装置、１８は車両状況検出センサを示す。
【００３０】
車両１２は、屋根を開閉することができるコンバーチブルで、屋根を閉じた状態では、屋根の下方に緩衝部材１５が展開する。なお、屋根は、樹脂製でもよく、金属製でもよい。
【００３１】
車両状況検出センサ１８は、車両１２の横転や衝突を検出する既存のもので、仕様は任意である。
車体支持部材１４は、助手席１３の左右の下で且つ車体２１に金属製の管２２，２２（図２参照）を固定した。
【００３２】
図２は、本発明のロールオーバ保護装置（第１の実施の形態）の斜視図で、緩衝部材１５を透視した状態で示した。
緩衝部材１５は、車体支持部材１４の頂部２４に金属製のケース２５を一体的に取付け、ケース２５を樹脂製の装飾パネル２６で覆い、ケース２５及び装飾パネル２６に開口蓋部２７を形成し、ケース２５内にインフレータ（ガス発生装置）３１及びインフレータ（ガス発生装置）３１の燃焼ガスで展開するエアバッグであるところのエアバッグ本体３２を配置した。
【００３３】
インフレータ（ガス発生装置）３１は、既存のインフレータであり、例えば、助手席用としてインストルメントパネルに配置したインフレータとほぼ同様である。
【００３４】
ロールオーバ保護装置１１を助手席１３を対象に説明したが、当然、運転席にも同様（車体中心に対し対称）に車体支持部材１４と緩衝部材１５を配置した。
【００３５】
図３は、本発明のロールオーバ保護装置（第１の実施の形態）の横転時の作動状態を示す第１作用図である。
ロールオーバ保護装置（第１の実施の形態）１１では、車両１２が横転を始めると、乗員Ｍの上方でエアバッグ本体３２が矢印ａ２，ａ２のように展開するので、車体支持部材１４で乗員Ｍと地面Ｇとの間に空間を確保し、さらに、展開したエアバッグ本体３２は乗員Ｍと地面Ｇとの間に介在し、乗員Ｍを受け止め、乗員Ｍに加わる衝撃を緩和することができる。
【００３６】
図４（ａ），（ｂ）は、本発明のロールオーバ保護装置（第１の実施の形態）の第２作用図である。図１及び図２を併用して説明する。
具体的には、車両１２が横転を始めると、車両状況検出センサ１８の情報に基づいて、制御装置１７は横転が起き始めたと判断し、制御装置１７の横転情報に基づいて緩衝部材作動制御部１６はインフレータ（ガス発生装置）３１を作動させる。インフレータ（ガス発生装置）３１は作動することで、燃焼ガスをエアバッグ本体３２に吹込み、膨脹（広げる）させる。膨脹するエアバッグ本体３２はケース２５及び装飾パネル２６に設定した開口蓋部２７のティアラインを破断し、開口蓋部２７を矢印ａ１のように開き、乗員Ｍの頭部Ｈ近傍であるところの上方の空間へ矢印ａ２，ａ２のように展開する。
【００３７】
このように、ロールオーバ保護装置１１では、座席（助手席）１３近傍の車体２１に車体支持部材１４を車両１２の横転時（図３参照）に車体２１を支持するように取付け、車体支持部材１４に一体的に配置して乗員Ｍへの緩衝を図る緩衝部材１５と、緩衝部材１５の作動を車両１２に配置した車両状況検出センサ１８の情報に基づいて制御する緩衝部材作動制御部１６と、を備えたので、車両１２が横転を始めると、乗員Ｍの上方で緩衝部材１５（エアバッグ本体３２）が作動（展開）し、作動した緩衝部材１５（エアバッグ本体３２）は乗員Ｍと地面Ｇとの間に介在し、乗員Ｍを受け止め、乗員Ｍに加わる衝撃を緩和することができる。
【００３８】
また、ロールオーバ保護装置１１では、乗員Ｍに対するシートベルトの拘束が十分でない場合にも、車外放出等による衝撃を低減することができる。
【００３９】
さらに、ロールオーバ保護装置１１では、緩衝部材１５は、エアバッグ（エアバッグ本体）３２であるから、緩衝部材１５を速やかに展開することができる。
【００４０】
緩衝部材１５は、車体支持部材１４の頂部２４に配置され、座席（助手席）１３に座る乗員Ｍの頭部Ｈ近傍の空間へ展開するので、車体支持部材１４で乗員Ｍの頭部Ｈと地面Ｇとの間に空間を確保し、さらに、展開した緩衝部材１５（エアバッグ本体３２）は乗員Ｍの頭部Ｈと地面Ｇとの間に介在し、乗員Ｍの頭部Ｈを受け止め、乗員Ｍの頭部Ｈに加わる衝撃を緩和することができる。
【００４１】
次に本発明のロールオーバ保護装置の「別の実施の形態」を説明する。
図５は、第２の実施の形態のロールオーバ保護装置を説明する図である。上記図１に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００４２】
第２の実施の形態のロールオーバ保護装置１１Ｂは、助手席１３に配置した車体支持部材４２と、車体支持部材４２に配置した左右の緩衝部材４３，４３（図６参照）と、車両１２の中央に配置した緩衝部材作動制御部１６と、運転席に同様に配置した車体支持部材４２（図６参照）と緩衝部材４３，４３を備える。
【００４３】
図６は、第２の実施の形態のロールオーバ保護装置を説明する斜視図である。図１、図２を併用して説明する。
車体支持部材４２は、助手席１３の左右の下で且つ車体２１に下バッグ収納部４５，４５を取付け、下バッグ収納部４５，４５の後端に連ねて横部であるところの横バッグ収納部４６，４６を取付け、横バッグ収納部４６，４６の上端に連ねて上バッグ収納部４７，４７を取付け、上バッグ収納部４７，４７の先端同士を上梁部４８で接続したものである。
【００４４】
緩衝部材４３は、左右の下・横・上バッグ収納部４５〜４７に開口蓋部４９・・・（・・・は複数を示す。以下同様。）を形成し、左の下・横・上バッグ収納部４５，４６，４７内にそれぞれインフレータ（ガス発生装置）５１，５２，５３及びインフレータ（ガス発生装置）５１，５２，５３の燃焼ガスで展開するエアバッグ本体５４を配置し、右の下・横・上バッグ収納部４５，４６，４７内にそれぞれインフレータ（ガス発生装置）５５，５６，５７及びインフレータ（ガス発生装置）５５，５６，５７の燃焼ガスで展開するエアバッグ本体５８を配置した。
【００４５】
インフレータ（ガス発生装置）５１は、既存のインフレータであり、例えば、助手席用としてインストルメントパネルに配置したインフレータとほぼ同様である。
インフレータ（ガス発生装置）５２，５３，５５，５６，５７はインフレータ（ガス発生装置）５１とほぼ同様である。
【００４６】
図７は、第２の実施の形態のロールオーバ保護装置の第１作用図である。
第２の実施の形態のロールオーバ保護装置１１Ｂでは、車両１２が横転を始めると、乗員Ｍの左右の足から頭部Ｈの左右に渡りエアバッグ本体５４，５８（図８参照）が矢印ａ３，ａ４，ａ５のように展開するので、展開したエアバッグ本体５４，５８は乗員Ｍの左右の足から頭部Ｈの左右に渡り地面Ｇとの間に介在し、乗員Ｍを受け止める。従って、乗員Ｍの左右の足から頭部Ｈの左右に渡り加わる衝撃を緩和することができる。
【００４７】
図８は、第２の実施の形態のロールオーバ保護装置の第２作用図である。図５及び図６を併用して説明する。
具体的には、車両１２が横転を始めると、車両状況検出センサ１８の情報に基づいて、制御装置１７は横転が起き始めたと判断し、制御装置１７の横転情報に基づいて緩衝部材作動制御部１６は左右のインフレータ（ガス発生装置）５１〜５３，５５〜５７を作動させる。左右のインフレータ（ガス発生装置）５１〜５７は作動することで、左右のそれぞれの燃焼ガスを左右のそれぞれのエアバッグ本体５４，５８に同時に吹込み、膨脹（広げる）させる。左右の膨脹するエアバッグ本体５４，５８は左右の下・横・上バッグ収納部４５〜４７に形成した開口蓋部４９・・・のティアラインを破断し、開き、乗員Ｍの左右の空間６１，６２へ展開する。
【００４８】
このように、ロールオーバ保護装置１１Ｂでは、緩衝部材４３，４３は、車体支持部材４２の横部（左右の下・横・上バッグ収納部）４５〜４７に配置され、乗員Ｍの横の空間６１，６２へ展開するので、乗員Ｍの左への移動（矢印ａ６の方向）、右への移動（矢印ａ７の方向）を規制するとともに、衝撃を吸収する。従って、乗員Ｍの左右の足から頭部Ｈの左右に渡り加わる衝撃を緩和することができる。
【００４９】
また、ロールオーバ保護装置１１Ｂでは、乗員Ｍが車体１２に当たる一次衝突（正面や側面）の衝撃を軽減することができる。
【００５０】
さらに、ロールオーバ保護装置１１Ｂでは、乗員Ｍが車体２１内方（運転席は矢印ａ６の方向、助手席１３は矢印ａ７の方向）に向けて移動することによって乗員同士がぶつかる二次衝突を、乗員Ｍを横の空間６１，６２へ展開した緩衝部材４３，４３で拘束することで、防ぐことができる。
【００５１】
その上、ロールオーバ保護装置１１Ｂでは、乗員Ｍが車体２１内方（運転席は矢印ａ６の方向、助手席１３は矢印ａ７の方向）に向けて移動することによって乗員同士がぶつかる二次衝突を起こした際に、衝撃を軽減することができる。
【００５２】
加えて、ロールオーバ保護装置１１Ｂでは、乗員Ｍを横の空間６１，６２へ展開した緩衝部材４３，４３で拘束することで、乗員Ｍの移動を規制することができ、結果的に、シートベルトの外れ（不適切な装着時）やずれを防止することができる。
【００５３】
図９は、第３の実施の形態のロールオーバ保護装置を説明する図である。上記図１、図２に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
【００５４】
第３の実施の形態のロールオーバ保護装置１１Ｃは、助手席１３に配置した車体支持部材７１と、車体支持部材７１の上部に配置した緩衝部材７２と、緩衝部材作動制御部１６と、運転席に同様に配置した車体支持部材７１と緩衝部材７２を備える。
【００５５】
車体支持部材７１は、助手席１３の左右の下で且つ車体２１に柱部７４，７４を固定し、柱部７４，７４の上端にＵ字形の頭部バッグ収納部７５を緩衝部材７２を収納するように取付けたものである。
【００５６】
緩衝部材７２は、頭部バッグ収納部７５に開口蓋部７７・・・を形成し、頭部バッグ収納部７５内にインフレータ（ガス発生装置）８１，８２，８３及びインフレータ（ガス発生装置）８１，８２，８３の燃焼ガスで展開するエアバッグ本体８４を配置した。
【００５７】
インフレータ（ガス発生装置）８１は、既存のインフレータであり、例えば、助手席用としてインストルメントパネルに配置したインフレータとほぼ同様である。
インフレータ（ガス発生装置）８２，８３は、インフレータ（ガス発生装置）８１とほぼ同様である。
エアバッグ本体８４は、頭頂バッグ部８５（図１０参照）と、頭頂バッグ部８５の左右端に連ねて形成した頭横バッグ部８６（図１０参照），８６と、からなる。
【００５８】
図１０は、第３の実施の形態のロールオーバ保護装置の作用図である。図１、図２及び図９を併用して説明する。
第３の実施の形態のロールオーバ保護装置１１Ｃでは、車両１２が横転を始めると、乗員Ｍの頭部Ｈの頭頂部Ｈｔから頭部Ｈの左側部Ｈ１及ぶ右側部Ｈ２に渡ってエアバッグ本体８４が矢印ａ８，ａ８のように展開するので、展開したエアバッグ本体８４は乗員Ｍと地面Ｇとの間に介在し、乗員Ｍを受け止める。従って、乗員Ｍの頭部Ｈに加わる衝撃を緩和することができる。
【００５９】
具体的には、車両１２が横転を始めると、車両状況検出センサ１８の情報に基づいて、制御装置１７は横転が起き始めたと判断し、制御装置１７の横転情報に基づいて緩衝部材作動制御部１６はインフレータ（ガス発生装置）８１〜８３を作動させる。インフレータ（ガス発生装置）８１〜８３は作動することで、燃焼ガスをエアバッグ本体８４に吹込み、膨脹（広げる）させる。膨脹するエアバッグ本体８４は開口蓋部７７・・・のティアラインを破断し、開口蓋部７７・・・を開き、頭部Ｈの頭頂部Ｈｔから頭部Ｈの左右側部Ｈ１，Ｈ２に渡って覆うように展開する。
【００６０】
このように、第３の実施の形態のロールオーバ保護装置１１Ｃでは、緩衝部材７２は、頭部Ｈの頭頂部Ｈｔから頭部Ｈの左右側部Ｈ１，Ｈ２に渡って覆う形状である。従って、乗員Ｍの頭部Ｈに加わる衝撃を緩和することができる。
【００６１】
また、第３の実施の形態のロールオーバ保護装置１１Ｃでは、頭部Ｈの左方向（矢印ｂ１の方向）への移動及び頭部Ｈの右方向（矢印ｂ２の方向）への移動を規制することができる。
【００６２】
さらに、第３の実施の形態のロールオーバ保護装置１１Ｃでは、車両１２の横転時の頭部Ｈへの衝撃をより軽減することができる。
【００６３】
図１１は、第４の実施の形態のロールオーバ保護装置を説明する図である。
図１２は、図１１の１２矢視図であり、第４の実施の形態の正面図である。カバー１０８を取外した状態を示す。図１を併用して説明する。
【００６４】
第４の実施の形態のロールオーバ保護装置１１Ｄは、助手席１３に配置した車体支持部材９１と、車体支持部材９１に配置した緩衝部材９２と、緩衝部材作動制御部１６と、運転席に同様に配置した車体支持部材９１と緩衝部材９２を備える。
【００６５】
車体支持部材９１は、可動式であり、助手席１３の左右の下で且つ車体２１にスライド手段９３，９４を取付け、これらの左右のスライド手段９３，９４のスライド部材９５，９６同士を接続するように可動頭部バッグ収納部９７及び可動梁部材１０１を取付け、左右のスライド手段９３，９４の固定部材１０２，１０３に固定梁部材１０４を取付け、固定梁部材１０４と可動頭部バッグ収納部９７との間に駆動手段１０５を接続した。
【００６６】
また、車体支持部材９１は、可動梁部材１０１と右のスライド手段９４間にストッパ機構１０６を配置し、左のスライド手段９３に緩衝器１０７を配置した。１０８は左右のスライド手段９３，９４の固定部材１０２，１０３間を覆うカバーを示す。
車体支持部材９１の高さＨｂは、屋根収納部１０９とほぼ同じである。
【００６７】
駆動手段１０５は、エアシリンダであり、シリンダ本体１１１と、シリンダ本体１１１の後端に配置したガス入出口１１２と、前端に配置した排出口１１３と、シリンダ本体１１１内をスライド（矢印ｂ３の方向）するロッド１１４と、を備える。
ストッパ機構１０６は、可動梁部材１０１に掛止部材１１５を取付け、掛止部材１１５に掛かる爪部１１６を有する掛止爪機構１１７を右のスライド手段９４に取付け、可動頭部バッグ収納部９７を上限位置１１８で固定する。
【００６８】
緩衝部材９２は、可動頭部バッグ収納部９７に開口蓋部１２１を形成し、下部にインフレータ（ガス発生装置）１２２を配置し、可動頭部バッグ収納部９７内にインフレータ（ガス発生装置）１２２の燃焼ガスで展開するエアバッグ本体１２３を配置した。
【００６９】
インフレータ（ガス発生装置）１２２は、可動式の車体支持部材９１を可動するための駆動源であり、且つ、エアバッグ本体１２３を展開する駆動源である。また、既存のインフレータであり、例えば、助手席用としてインストルメントパネルに配置したインフレータとほぼ同様である。
【００７０】
インフレータ（ガス発生装置）１２２には、発生した燃焼ガスをエアバッグ本体１２３に吹込むためのパイロット操作弁１２４を取付け、燃焼ガスを駆動手段（エアシリンダ）１０５に吹込むための管１２５を接続した。
【００７１】
図１３は、図１２の１３−１３線断面図である。
左のスライド手段９３は、固定部材１０２内にローラ１２６，１２６を取付けた。
右のスライド手段９４は、固定部材１０３内にローラ１２６，１２６を取付けた。
なお、ローラ１２６・・・を介してスライド部材９５，９６を嵌めたが、ローラ１２６・・・を用いずにスライド部材９５，９６を嵌めることも可能である。
固定部材１０２，１０３の断面形状は、任意である。
スライド部材９５，９６の断面形状は、任意である。
【００７２】
図１４は、第４の実施の形態のロールオーバ保護装置の第１作用図である。
図１５は、第４の実施の形態のロールオーバ保護装置の第２作用図である。図１を併用して説明する。
第４の実施の形態のロールオーバ保護装置１１Ｄでは、車両１２が横転を始めると、可動頭部バッグ収納部９７が矢印ｂ４のように飛び出し、飛び出し完了直後にエアバッグ本体１２３が矢印ｂ６のように展開するので、展開したエアバッグ本体１２３は乗員Ｍと地面Ｇとの間に介在し、乗員Ｍを受け止める。従って、乗員Ｍに加わる衝撃を緩和することができる。
【００７３】
具体的には、車両１２が横転を始めると、車両状況検出センサ１８の情報に基づいて、制御装置１７は横転が起き始めたと判断し、制御装置１７の横転情報に基づいて緩衝部材作動制御部１６は下部に配置したインフレータ（ガス発生装置）１２２を作動させる。インフレータ（ガス発生装置）１２２が作動すると、燃焼ガスは管１２５を介して駆動手段（エアシリンダ）１０５に流入し、可動頭部バッグ収納部９７を矢印ｂ４のように押し上げる。続けて、インフレータ（ガス発生装置）１２２内の圧力が所定の圧力に達すると、パイロット操作弁１２４は開作動するので、燃焼ガスをエアバッグ本体１２３に吹込み、膨脹（広げる）させる。膨脹するエアバッグ本体１２３は開口蓋部１２１のティアラインを破断し、開口蓋部１２１を矢印ｂ５のように開き、乗員Ｍの頭部Ｈ近傍であるところの上方の空間へ矢印ｂ６のように展開する。
【００７４】
このように、第４の実施の形態のロールオーバ保護装置１１Ｄでは、車体支持部材９１は、可動式なので、車体支持部材９１の高さＨｂは、低くなり、車体支持部材９１の小型化を図ることができ、車体支持部材９１を配置するスペースを節約できる。
【００７５】
また、車体支持部材９１は、可動式なので、車体支持部材９１の高さＨｂは、低くなり、車体支持部材９１の小型化を図ることができ、外観を向上させることができる。
【００７６】
第４の実施の形態のロールオーバ保護装置１１Ｄでは、エアバッグ（エアバッグ本体）１２３を作動させるインフレータ（ガス発生装置）１２２に可動式の車体支持部材９１の駆動手段（エアシリンダ）１０５を接続して、同一のインフレータ（ガス発生装置）１２２で作動させるので、可動式の車体支持部材９１を可動するための駆動源とエアバッグ本体１２３を展開する駆動源であるところのインフレータ（ガス発生装置）１２２とを共用することができ、生産コストを削減することができる。
【００７７】
尚、本発明のロールオーバ保護装置は、実施の形態ではコンバーチブルに適用したが、屋根の開かないセダンにも適用可能であり、一般の自動車に採用することは差し支えない。
【産業上の利用可能性】
【００７８】
本発明のロールオーバ保護装置は、コンバーチブルに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００７９】
【図１】本発明のロールオーバ保護装置（第１の実施の形態）を説明する図
【図２】本発明のロールオーバ保護装置（第１の実施の形態）の斜視図
【図３】本発明のロールオーバ保護装置（第１の実施の形態）の横転時の作動状態を示す第１作用図
【図４】本発明のロールオーバ保護装置（第１の実施の形態）の第２作用図
【図５】第２の実施の形態のロールオーバ保護装置を説明する図
【図６】第２の実施の形態のロールオーバ保護装置を説明する斜視図
【図７】第２の実施の形態のロールオーバ保護装置の第１作用図
【図８】第２の実施の形態のロールオーバ保護装置の第２作用図
【図９】第３の実施の形態のロールオーバ保護装置を説明する図
【図１０】第３の実施の形態のロールオーバ保護装置の作用図
【図１１】第４の実施の形態のロールオーバ保護装置を説明する図
【図１２】図１１の１２矢視図
【図１３】図１２の１３−１３線断面図
【図１４】第４の実施の形態のロールオーバ保護装置の第１作用図
【図１５】第４の実施の形態のロールオーバ保護装置の第２作用図
【符号の説明】
【００８０】
１１，１１Ｂ，１１Ｃ，１１Ｄ…ロールオーバ保護装置、１２…車両、１３…座席（助手席）、１４，４２，７１，９１…車体支持部材、１５，４３，７２，９２…緩衝部材、１６…緩衝部材作動制御部、１８…車両状況検出センサ、２１…車体、２４…頂部、３２，５４，８４，１２３…エアバッグ本体、４５〜４７…横部（左右の下・横・上バッグ収納部、６１，６２…空間、１０５…駆動手段（エアシリンダ）、１２２…インフレータ（ガス発生装置）、Ｈｔ…頭頂部、Ｈ１，Ｈ２…頭部の左右側部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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