(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動室（３）を相互に形成するロータ（１）とステータ（２）と、伝動装置側の入力軸（５）とカルダン軸側の出力軸（６）とを回転固定連結する中空軸（４）とを備え、中空軸（４）は螺旋ねじ（４．１．１）によりロータ（１）を支持するリターダにおいて、ステータ（２）から離れる方向でロータ（１）にスラストを及ぼすスプリング（１０）が設けられ、スプリング（１０）は戻しスプリングとして構成され、リターダの縦軸線（１１）の周囲で集合され、軸線方向でロータが移動した場合、ロータ（１）の縦軸線の周囲でスプリング（１０）の自由な旋回を可能にする処置をすることを特徴とする前記リターダ。
【請求項２】
ステータ（２）から離れる方向のスラストをロータ（１）に及ぼすスプリング（１０）が設けられ、スプリング（１０）は螺旋スプリングとして構成され、リターダの縦軸線（１１）の周囲で集合され、軸線方向でロータが移動した場合、ロータの縦軸線の周囲でスプリング（１０）の自由な旋回を可能にする処置をする請求項１に記載のリターダ。
【請求項３】
中空軸（４）はリターダの縦軸線（１１）と同軸線の支持リング（１３）を支持し、支持リング（１３）は中空軸（４）上で自由に回転可能に支承され、支持リング（１３）は、ロータ（１）の軸線方向の移動運動の場合にスプリング（１０）の案内のための案内体を支持し、ロータ（１）は、ステータ（２）に対するロータ（１）の回転移動の場合に支持リング（１３）上でロータ（１）の相対回転運度を伝達する装置を含むことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のリターダ。
【請求項４】
案内体は、軸線に平行なボルト（１２）であることを特徴とする請求項３に記載のリターダ。
【請求項５】
案内体は、スプリング（１０）を包むスリーブであることを特徴とする請求項３に記載のリターダ。
【請求項６】
ロータ（１）は孔を有し、孔内でスプリング（１０）が案内され、孔はスプリング（１０）、案内体及び支持リング（１３）を介してロータ（１）の相対回転運動を伝達することを特徴とする請求項３乃至請求項５の内の１項に記載のリターダ。
【請求項７】
ロータ（１）と支持リング（１３）との間で、一方では、トルクを伝達する手段が設けられ、他方では、この手段と別にスプリング（１０）を案内する案内体が設けられ、スプリングはロータ（１）と支持リング（１３）との間でトルクを伝達しないことを特徴とする請求項３乃至請求項５の内の１項に記載のリターダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は油圧ブレーキ、一般に「リターダ」と称され、特に自動車の油圧ブレーキに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
そのようなリターダは、一方は固定され（ステータ）、他方は回転する（ロータ）２つの羽根車を含む。両方の羽根車は、相互にトーラス形状作動室を形成する。この作動室はブレーキのため、作動媒体で満たされ、例えば、油で満たされ、他方、非ブレーキ駆動では作動媒体はない。
【０００３】
しかしながら、非ブレーキ駆動中は、作動室内には空気がある。これは、望ましくないブレーキトルクを発生し、それで、エネルギー消費を高める出力損失を生じる。
【０００４】
この出力損失を除去するため、数多くの処置が知れられている。この処置の１つは、ロータとステータとを軸方向へ相互に移動可能にすることである。非ブレーキ  作動では、ロタータとステータは、さっと離され、上記の出力損失は発生しない。
【０００５】
ドイツ国特許公開第１６００１５４号公報は、そのようなリターダを説明している。ここでは、前記の換気損失の除去のため、非ブレーキ作動ではステータはロータから離される。それで、ロータは、軸線方向で、その位置に留まる。
【０００６】
周知の実施例では、ロータは中空軸により支持される。中空軸を支承しなければならない。その際、軸受はステータハウジングに対して入り込んで設けられる。そのような構造は高価であり、さらに、著しい構造空間を必要とする。
【０００７】
また、相互に運度する羽根車を持つ油圧カップリングは周知である。例えば、米国特許第２３５９９３０号明細書が取り上げあられ、これは、ポンプ車（インペラー）を持つ駆動軸とタービン軸（ランナー）を持つ被動軸とを有し、ポンプ車はタービン車に対して接近したり、離れたりできるように、ポンプ車は駆動軸の外ねじ上で支承される。駆動軸の前面端部において、スプリングを持つリングが設けられ、ポンプ車上のスプリングは伝動装置の方向で駆動軸に対して軸方向に力をかける。
【０００８】
始動の際、すなわち、駆動軸の回転加速の際に、力はポンプ車に作用し、ポンプ車をねじ上でタービン車の方向で、ばね力に対して移動することを引き起こす。通常の駆動中では、駆動軸にかかる負荷が実質的に一定に保持される限り、ポンプ車は、この位置で保持される。しかしながら、この負荷が減少され、または、駆動ラインがストローク作動を越え、すなわち、被駆動軸が駆動軸より高い回転数で回転すると直ちに、ばね力を越えてポンプ車をタービン車から離れた位置に移動し、流れ循環路は、ポンプ車とタービン車との間の作動空間において、ポンプ車からタービン車へ、より有効にトルクを伝達できない。
【０００９】
それで、前記の油圧カップリングは、始動および、ほぼ静止作動において流れ循環回路を介してトルクを駆動装置から被駆動装置へ伝達する。前記のように、駆動側で負荷減少の場合、ポンプ車はタービン車から離され、それで、流れ循環路は乱され、それで、駆動装置から被駆動装置へトルク伝達は自動的に遮断される。しかしながら、この油圧カップリングでは、駆動装置の油圧ブレーキは不可能である。というのは、まず、ポンプ車の固定手段が設けられておらず、さらに、ブレーキが望ましい値となる状態、すなわち、被動軸が駆動軸より早く回転する時に、ポンプ車はタービン車に対して離れた位置になるからである。
ＷＯ  ００５２３５２号公開公報は、請求項１の上位概念で要約される特徴部分を持つリターダを示す。欧州特許第０５０７７４５号公開公報は入力軸と出力軸との連結を示す。
【特許文献１】ドイツ国特許公開第１６００１５４号公報
【特許文献２】米国特許第２３５９９３０号明細書
【特許文献３】ＷＯ  ００５２３５２号公開公報
【特許文献４】欧州特許第０５０７７４５号公開公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
この発明は、中空軸の支承が簡単化されるように、最初に述べた種類のリターダを構成することを課題とする。特に、リターダは中空軸の簡単な支承で説明され、ロータは非ブレーキ作動中にステータから自動的に軸線方向へ離され、ブレーキ作動の開始のためにステータに接近される。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この課題は、請求項１の特徴部分により解決される。それによって、ロータと中空軸との間で、一方では、回転固定であるが、他方では、軸方向に移動できる連結が提供される。
【００１２】
請求項２による発明の別の構成では、非ブレーキ作動ではロータをステータから離す戻しスプリングが設けられる。この戻しスプリングはロータの移動回転運動において、縦軸線の周囲での転倒に圧倒され、スプリングの早期の機能影響と破壊に至ることを防止するため、ロータの縦軸線の周囲でのスプリングの自由な旋回を可能する処置がされる。軸線方向でのロータの離間の際に、固有の縦軸線の周囲でスプリングの自由な旋回を可能にする処置することは特に都合がよい。このようにして、ブレーキ作動から非ブレーキ作動への移行の場合、または、逆の場合に作動室の開閉が申し分なく進行する。ロータ上で軸方向に作用するスプリングは、常に作動して案内され、転倒することなく、それにより、機能が安定した長い寿命を有する。それで、スプリングは今や自由に旋回でき、スプリングには欠点となる捩り力は及ぼされない。
【００１３】
この発明によるリターダの中空軸は２つの機能を満たす。一方では、リターダは駆動軸と非駆動軸、すなわち、駆動される軸との間の回転固定連結を確立する。他方では、リターダはステータに対して軸線方向へ移動可能なロータを支持する。特に有利には、リターダはリターダの縦軸線と同軸の支持リングを支持し、支持リングは中空軸上で自由に回転可能に支承される。その際、支持リングは、ロータの移動回転運動の際に、スプリング（戻しスプリング）の案内のために案内体を有する。スプリングの転倒を排除するため、支持リングは回転固定または、ほぼ回転固定してロータに接続され、ステータに対するロータの移動に際のロータの相対旋回運動が支持リングに伝達される。
【００１４】
リターダがブレーキ機能を実行する場合、作動室内に作動媒体が導入される。ロータとステータの羽根車の流体力学的構成により、ロータが前記スプリングの力に抗して軸線方向でステータ接近されるような流れが作動室内に起こり、作動室は最終的に閉鎖され、リターダはブレーキ機能を十二分に実行できる。
【実施例】
【００１５】
本発明を図面に基づいて説明する。
【００１６】
図１で示されるリターダは次のように構成される。すなわち、ロータ１とステータ２は、それぞれ、羽根車として構成され、相互にトーラス形状作動室３を形成する。ロータは中空軸４上にある。中空軸は、ここでは図示しないカルダン軸に近接する軸５と固定連結され、ここでは図示しない伝動装置に近接する軸６と固定連結される。軸５は中空軸４内で差し込むことができる。軸５はトルク伝達のためのフランジ５．１を備える。
【００１７】
ステータ２はステータハウジング２．１を有する。ロータ１はロータハウジング１．１を有する。
【００１８】
ロータ１は中空軸４により間接的に支持される。すなわち、中空軸４は、片側で、ねじリング４．１を支持する。ねじリングは、外周に傾斜ねじ４．１．１を有する。ロータ１は、その内周に対応する傾斜ねじ１．１．１を有する。傾斜ねじ４．１．１および傾斜ねじ１．１．１は、相互に協働する。それらの傾斜ねじは機能に好都合な傾斜、特に、比較的に大きい傾斜を有する。この協働により、ロータ１は軸線方向で運動を行ない、それで、ステータ２からの間隔を変化する。
【００１９】
この場合、ねじリング４．１と中空軸４との連結は、この場合、ねじ結合である。ねじ４．２を参照。その際、しかしながら、各々別種の連結を扱うことができ、例えば、溶接連結のような解除できない連結も扱うことができるであろう。
【００２０】
決定的なのは、軸線方向にロータ１を移動し、つまり、ロータ１をステータ２からから離す方向に移動する弾性装置があることである。このため、多数のスプリング１０が設けられる。これらのスプリングは、リターダ軸線１１の周囲に集められ、詳細には、同一半径方向間隔で集められる。その際、多数のスプリング１０を設けることができる。これらのスプリングは、同一角度間隔または集団の同一角度間隔で、リターダ軸線１１の周囲に集められる。
【００２１】
支持リング１３が認められ。支持リングは中空軸４を取り囲む。支持リングはボルト１２を支持し、それで、スプリング１０も支持する。
【００２２】
支持リング１３は中空軸４に対して自由に旋回できるように、中空軸４上で支承されることが重要である。これは、スプリング１０が、その全長に亘り、ロータ１の各移動回転運動に際し、リターダ軸線１１の周囲で、転倒がなく、障害のない相対回転を実行できる結果となる。それで、スプリング１０の転倒は起こらない。
【００２３】
さらに、ボルト１２も固有の縦軸線の周囲で旋回できるような配置も行なうことができる。このために、ボルト１２の支持リング１３内での支承を対応して構成しなければならない。
【００２４】
しかし、この発明にとって第一義的な意味ではない別の詳細を認識することができる。
【００２５】
ロータ１、ステータ２、中空軸４、軸５および軸６を含む全体ユニットは、被駆動側軸受、特に、ころがり軸受１４により浮動して支承される。さらに、通常のシールが設けられる。シール１５、１６、１７を参照。
【００２６】
スプリング１０がスライドするボルト１２の代わりに、スプリング１０を包み、同様に、案内機能を行なうスリーブ（ここでは、図示されていない）を設けることもできる。
【００２７】
それぞれの場合、案内要素（ボルトまたはスリーブ）は、個々のスプリング１０がロータ１の各行程位置内で確実に案内されるように寸法が決められる。
【００２８】
ねじリング４．１とロータ１との間の前記ねじ４．１．１は、いわゆる並目ねじにできる。ねじ形状セレーションまたは螺旋形状セレーションについても語ることができる。
【００２９】
非ブレーキ作動、すなわち、通常の走行では、作動室３は開放されている。これは、図面の下方で示されている。ロータ１はステータ２から離され、つまり、スプリング１０の作用を受けては離される。
【００３０】
これに対して、ブレーキ作動では、作動室３は閉鎖される。これは、図面の上方部分で示される。その際、この閉鎖はスプリング力に対向して自動的に行なわれる。すなわち、作動媒体、例えば、油が最初に開放作動室３に導入されると、両方の羽根車に及ぼされる油圧力に基づき、ステータ２でのロータ１の押しつけに至る。
【００３１】
図２は、再度、簡単な概要図で、本発明の有利な実施例の本質的な要素を示す。分かるように、この実施例では、中空軸４は３つの機能を満たす。すなわち、中空軸は、一方では、入力軸５と出力軸６との間の回転固定連結を確立する。さらに、中空軸は、螺旋ねじ４．１．１によりロータ１を支持する。最後に、支持リング１３は、その縦軸線の周囲で自由に回転でき、この縦軸線はリターダの縦軸線１１に対して軸線平行であり、支持リング４上で回転可能に配置され、すなわち、中空軸４は支持リング１３も支持する。
【００３２】
スプリング１０はロータ１と支持リング１３との間で圧力を発生し、非ブレーキ作動では、ロータ１はステータ２から軸線方向で離される。
【００３３】
リターダが固有の軸受により自由であり、すなわち、全回転部分がころがり軸受１４により伝動装置内で浮動して支承されるように、全回転部分は配置される。ステータ２は、例えば、リターダの固定構造部分と協働して伝動装置壁２０にフランジ止めできる。
【００３４】
図３は、支持リング１３とロータ１との間の連結の有利な実施例を示す。支持リング１３は、リターダの縦軸線に対して軸線方向で整列されるボルト１２を内部に収容する多数の孔を含む。この実施例によると、ボルト１２の２つの異なるグループが異なる機能を引き受ける。それで、ボルト１２．１は支持リング１３とロータ１との間の固定連結を提供するために役立ち、他方、ボルト１２．２はスプリング１０を案内する機能を持つ。スプリング１０は、非ブレーキ作動においてロータ１をステータ２から離すための必要な圧力を及ぼす。
【００３５】
この有利な別の構成により、ボルト連結は、その機能に応じて適合できる。それで、ボルト１２．１は嵌合結合によりロータ１にも支持リング１３にも嵌め合わせられ、他方、ボルト１２．２は緩み、すなわち、ロータ１内で間隙を設けて突入でき、支持リング１３内だけで、例えば、嵌合結合により固定挿入されると考えられる。
【００３６】
つまり、ロータから支持リングへの回転運動の伝達の場合、２つの異なる変更の間で、異ならせることができる。第１の変更では、回転運動はロータ孔、スプリング、ボルトおよび任意の多数のスプリングを介して支持リングに伝達でき、その際、任意の多数のボルトおよび任意の多数のスプリングはユニットを形成する。この変更において、いわば、回転運動の伝達の場合に、スプリングはロータ孔とボルトとの間で締付けられる。しかしながら、特に、第２の変更が有利であり、すなわち、ボルトはスプリングの案内だけを引き受け、設定トルクを伝達し、スプリングは単に軸線方向に作用する力を及ぼし、トルクの伝達には寄与しない図示の機能分離をする。有利には、回転運動は単に少なくとも２本の分離ボルトを介して支持リングに伝達される。
【００３７】
図面から分かるように、支持リングは、有利には主要部分上、すなわち、ロータ上で支持する。これは、ロータと支持リングとの間の相対運動が全ての場合に短期間でオン・オフ段階で発生できるので、支持リングは特にわずかな消耗にさらされるという長所を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は、この発明によるリターダの有利な実施例の断面を示す。
【図２】図２は、この発明によるリターダの構成を概要図で示す。
【図３】図３は、支持リング１３とロータ１との間の連結の有利な構成を示す。
【符号の説明】
【００３９】
１            ロータ
ロータハウジング
１．１．１    傾斜ねじ
２            ステータ
３            作動室
４            中空軸
４．１        ねじリング
４．１．１    傾斜ねじ
４．２        ねじ
５            入力軸
５．１        フランジ
６            出力軸
１０          スプリング
１１          縦軸線
１２          ボルト
１３          支持リング
１４          ころがり軸受
１５          シール
１６          シール
１７          シール
【図１】
0004549845.tif 000002
【図２】
0004549845.tif 000003
【図３】
0004549845.tif 000004