(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
歩道１よりも低位にある車道２の側溝３の開口上面を塞ぐ鋼製のグレーチング本体１３と、グレーチング本体１３の上面に溶接される鋼製の上部グレーチング１４とからなり、
側溝３の開口上部の溝幅方向の左右に設けた蓋受け段部６・６に、グレーチング本体１３の下面の溝幅方向の左右両端部が受け止め支持された状態において、グレーチング本体１３の上面が、車道２と略同一高さになるよう設定されており、
上部グレーチング１４の溝幅方向寸法は、グレーチング本体１３のそれよりも小さく寸法設定されており、
上部グレーチング１４は、これの上面が歩道１と略面一状になる高さに寸法設定されており、
上部グレーチング１４がグレーチング本体１３の溝幅方向の一端側に片寄せて配置されることにより、グレーチング本体１３の溝幅方向の歩道１側となる一端面１３ａ上に、上部グレーチング１４の溝幅方向の歩道１側となる一端面１４ａが、略面一状に位置しているとともに、上部グレーチング１４の溝幅方向の車道２側となる他端面１４ｂが、グレーチング本体１３の溝幅方向の中間に位置しており、
上部グレーチング１４の溝幅方向の他端面１４ｂの上端部と、グレーチング本体１３の上面との間に、グレーチング本体１３に向かって下り傾斜する傾斜板２５が前後方向にわたって架け渡された状態で溶接されていることを特徴とする側溝用グレーチング蓋。
【請求項２】
歩道１よりも低位にある車道２の側溝３の開口上面を塞ぐコンクリート製のブロック蓋５を有し、
ブロック蓋５は、下面の溝幅方向の左右両端部が、側溝３の開口上面部の溝幅方向の左右に設けた蓋受け段部６・６に受け止め支持されており、
ブロック蓋５の上面が、溝幅方向の一端側が歩道１の上面と略面一状の平坦面に形成された第１上面部分９と、溝幅方向の他端側が車道２の上面と略面一状の平坦面に形成された第２上面部分１０と、第１上面部分９と第２上面部分１０との境界において第１上面部分９から第２上面部分１０に向けて下り傾斜する傾斜面部分１１とからなり、
隣接するブロック蓋５・５間に配置されて側溝３の開口上面を塞ぐ側溝用グレーチング蓋において、
下面の溝幅方向の左右両端部が側溝３の蓋受け段部６・６に受け止め支持される鋼製のグレーチング本体１３と、
グレーチング本体１３の上面に溶接される鋼製の上部グレーチング１４とからなり、
上部グレーチング１４の溝幅方向の寸法は、グレーチング本体１３のそれよりも小さく寸法設定されており、
上部グレーチング１４がグレーチング本体１３の溝幅方向の一端側に片寄せて配置されることにより、グレーチング本体１３の溝幅方向の歩道１側となる一端面１３ａ上に、上部グレーチング１４の溝幅方向の歩道１側となる一端面１４ａが略面一状に位置しているとともに、上部グレーチング１４の溝幅方向の車道２側となる他端面１４ｂが、グレーチング本体１３の溝幅方向の中間に位置しており、
上部グレーチング１４の溝幅方向の他端面１４ｂの上端部と、グレーチング本体１３の上面との間に、グレーチング本体１３に向かって下り傾斜する傾斜板２５が前後方向にわたって掛け渡された状態で溶接されており、
側溝３の蓋受け段部６・６にグレーチング本体１３を受け止め支持した状態において、上部グレーチング１４の上面がブロック蓋５の第１上面部分９と、グレーチング本体１３の上面がブロック蓋５の第２上面部分１０と、傾斜板２５の上面がブロック蓋５の傾斜面部分１１とそれぞれ略面一状になるよう形成されていることを特徴とする側溝用グレーチング蓋。
【請求項３】
歩道１よりも低位にある車道２の側溝３の開口上面を塞ぐ鋼製のグレーチング本体１３と、グレーチング本体１３の上面に溶接される鋼製の上部グレーチング１４とからなり、
側溝３の開口上部の溝幅方向の左右に設けた蓋受け段部６・６に、グレーチング本体１３の下面の溝幅方向の左右両端部が受け止め支持された状態において、グレーチング本体１３の上面が車道２と略同一高さになるよう設定されており、
上部グレーチング１４の溝幅方向寸法は、グレーチング本体１３のそれよりも小さく寸法設定されており、
上部グレーチング１４がグレーチング本体１３の溝幅方向の一端側に片寄せて配置されることにより、グレーチング本体１３の溝幅方向の歩道１側となる一端側に、上部グレーチング１４の溝幅方向の歩道１側となる一端側を、上部グレーチング１４が車道２側に向かって下り傾斜姿勢になるよう持ち上げ支持する鋼製の支持体２６が、グレーチング本体１３と上部グレーチング１４とにそれぞれ溶接されており、
支持体２６の上面板２８ｂが、歩道１と略同一高さに設定されているとともに、上部グレーチング１４の傾斜下端部が、グレーチング本体１３の溝幅方向の中間に位置しており、
上部グレーチング１４を構成するメインバー２０の上面に、滑り止め用の凹凸２４が形成されていることを特徴とする側溝用グレーチング蓋。
【請求項４】
歩道１よりも低位にある車道２の側溝３の開口上面を塞ぐコンクリート製のブロック蓋５を有し、
ブロック蓋５は、下面の溝幅方向の左右両端部が、側溝３の開口上面部の溝幅方向の左右に設けた蓋受け段部６・６に受け止め支持されており、
ブロック蓋５の上面は、溝幅方向の一端側が歩道１の上面と略面一状の平坦面に形成された第１上面部分９と、溝幅方向の他端側が車道２の上面と略面一状の平坦面に形成された第２上面部分１０と、第１上面部分９から第２上面部分１０に向けて下り傾斜する傾斜面部分１１とからなり、
隣接するブロック蓋５・５間に配置されて側溝３の開口上面を塞ぐ側溝用グレーチング蓋において、
下面の溝幅方向の左右両端部が側溝３の蓋受け段部６・６に受け止め支持される鋼製のグレーチング本体１３と、
グレーチング本体１３の上面に溶接される鋼製の上部グレーチング１４とからなり、
上部グレーチング１４の溝幅方向の寸法は、グレーチング本体１３のそれよりも小さく寸法設定されており、
上部グレーチング１４がグレーチング本体１３の溝幅方向の一端側に片寄せて配置されることにより、グレーチング本体１３の溝幅方向の歩道１側となる一端側に、上部グレーチング１４の溝幅方向の歩道１側となる一端側を、上部グレーチング１４が車道２側に向かって下り傾斜姿勢になるよう持ち上げ支持する鋼製の支持体２６が、グレーチング本体１３と上部グレーチング１４とにそれぞれ溶接されており、
側溝３の蓋受け段部６・６にグレーチング本体１３を受け止め支持した状態において、支持体２６の上面板２８ｂがブロック蓋５の第１上面部分９と、上部グレーチング１４の上面がブロック蓋５の傾斜面部分１１と、グレーチング本体１３の上面がブロック蓋５の第２上面部分１０とそれぞれ略面一状になるよう形成されていることを特徴とする側溝用グレーチング蓋。
【請求項５】
支持体２６の立ち上がり部の外面２６ａが、グレーチング本体１３の溝幅方向の歩道１側の一端面１３ａに対して略面一状に位置している請求項３または４記載の側溝用グレーチング蓋。
【請求項６】
上部グレーチング１４の溝幅方向の車道２側の他端面１４ｂの上端部と、グレーチング本体１３の上面との間に、グレーチング本体１３に向かって下り傾斜する傾斜板２９が前後方向にわたって架け渡された状態で溶接されている請求項３または４記載の側溝用グレーチング蓋。
【請求項７】
支持体２６が、グレーチング本体１３および上部グレーチング１４の前後方向にわたって延びており、
グレーチング本体１３、上部グレーチング１４および支持体２６の前後方向の両端に、鋼製の支持板３０・３０が溶接されている請求項３または４記載の側溝用グレーチング蓋。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車道と歩道との間の段差を無くすために側溝に敷設されるグレーチング蓋に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に歩道は車道よりも高くなっていて段差がある。この段差が車道と歩道との間を乗り降りする車両などにとって障害になる。そのため、該当箇所の側溝に敷設されるコンクリート製のブロック蓋は、前記段差を吸収する上面形状にすることがある。その場合のブロック蓋の上面は、溝幅方向の歩道側を縁石とほぼ面一状にして、車道側に向かって下り傾斜する段付き状に形成される。
【０００３】
問題は、側溝に前記形状のブロック蓋を敷設するに際し、排水性能を確保するためにブロック蓋の間に鋼製のグレーチング蓋を所々に敷設した場合である。通常のグレーチング蓋は、溝幅方向にわたって同一高さに形成されているので、グレーチング蓋の敷設箇所において車道と歩道との間の段差が解消できず、更に該当のグレーチング蓋と隣のブロック蓋との間にも、ブロック蓋の上面形状に応じた段差が生じるからである。
【０００４】
かかる段差障害を解消するために、本発明者は、例えば実公昭６１−３９２３号公報に示すごとく、鋼板製の溝蓋やプラスチックなどからなるプレートの類を用意し、側溝上に敷設したグレーチング蓋の上面に、この種のプレートを車道と歩道との間の渡り板として配置することを検討した。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、もともとグレーチング蓋の上面は滑りやすいうえに、前記プレートは、比較的軽量であるため、車両などの通過時の衝撃で移動して側溝から外れやすい。更にプレートは、ほぼ平板状であって強度が十分ではないため、車両などの重量で変形するおそれがある。また、プレートが排水性能を阻害するところに問題がある。
【０００６】
本発明の目的は、車道と歩道との間に段差があっても車両などが容易に乗り降りできる側溝用グレーチング蓋を得るにある。本発明の目的は、コンクリート製のブロック蓋が敷設された側溝において、ブロック蓋間に配置したとき、ブロック蓋との間でも段差なく連続状につながり、本来の排水性が確保された側溝用グレーチング蓋を得ることにある。本発明の目的は、車両などの通過時の衝撃で不用意に外れることがなく、車両などの重量で変形し難い側溝用グレーチング蓋を得るにある。本発明の目的は、人や車両もスリップし難い側溝用グレーチング蓋を得ることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明に係る側溝用グレーチング蓋は、図１ないし図４に示すごとく、歩道１よりも低位にある車道２の側溝３の開口上面を塞ぐ鋼製のグレーチング本体１３と、グレーチング本体１３の上面に溶接される鋼製の上部グレーチング１４とからなる。側溝３の開口上部の溝幅方向の左右には蓋受け段部６・６を設けてあり、この蓋受け段部６・６にグレーチング本体１３の下面の溝幅方向の左右両端部が受け止め支持された状態において、グレーチング本体１３の上面が、車道２と略同一高さになるよう設定されている。上部グレーチング１４の溝幅方向寸法は、グレーチング本体１３のそれよりも小さく寸法設定されており、上部グレーチング１４は、これの上面が歩道１と略面一状になる高さに寸法設定されている。上部グレーチング１４はグレーチング本体１３の溝幅方向の一端側に片寄せて配置されることにより、グレーチング本体１３の溝幅方向の歩道１側となる一端面１３ａ上に、上部グレーチング１４の溝幅方向の歩道１側となる一端面１４ａが、略面一状に位置しているとともに、上部グレーチング１４の溝幅方向の車道２側となる他端面１４ｂが、グレーチング本体１３の溝幅方向の中間に位置している。かくして、上部グレーチング１４の溝幅方向の他端面１４ｂの上端部と、グレーチング本体１３の上面との間に、グレーチング本体１３に向かって下り傾斜する傾斜板２５が前後方向にわたって架け渡された状態で溶接されている。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、図１および図４に示すごとく、歩道１よりも低位にある車道２の側溝３の開口上面を塞ぐコンクリート製のブロック蓋５を有し、ブロック蓋５は、下面の溝幅方向の左右両端部が、側溝３の開口上面部の溝幅方向の左右に設けた蓋受け段部６・６に受け止め支持されており、ブロック蓋５の上面が、溝幅方向の一端側が歩道１の上面と略面一状の平坦面に形成された第１上面部分９と、溝幅方向の他端側が車道２の上面と略面一状の平坦面に形成された第２上面部分１０と、第１上面部分９と第２上面部分１０との境界において第１上面部分９から第２上面部分１０に向けて下り傾斜する傾斜面部分１１とからなり、隣接するブロック蓋５・５間に配置されて側溝３の開口上面を塞ぐ側溝用グレーチング蓋を対象とする。その側溝用グレーチング蓋Ａは、下面の溝幅方向の左右両端部が側溝３の蓋受け段部６・６に受け止め支持される鋼製のグレーチング本体１３と、グレーチング本体１３の上面に溶接される鋼製の上部グレーチング１４とからなる。上部グレーチング１４の溝幅方向の寸法は、グレーチング本体１３のそれよりも小さく寸法設定されており、上部グレーチング１４がグレーチング本体１３の溝幅方向の一端側に片寄せて配置されることにより、グレーチング本体１３の溝幅方向の歩道１側となる一端面１３ａ上に、上部グレーチング１４の溝幅方向の歩道１側となる一端面１４ａが略面一状に位置しているとともに、上部グレーチング１４の溝幅方向の車道２側となる他端面１４ｂが、グレーチング本体１３の溝幅方向の中間に位置している。上部グレーチング１４の溝幅方向の他端面１４ｂの上端部と、グレーチング本体１３の上面との間には、グレーチング本体１３に向かって下り傾斜する傾斜板２５が前後方向にわたって掛け渡された状態で溶接されている。側溝３の蓋受け段部６・６にグレーチング本体１３を受け止め支持した状態において、上部グレーチング１４の上面がブロック蓋５の第１上面部分９と、グレーチング本体１３の上面がブロック蓋５の第２上面部分１０と、傾斜板２５の上面がブロック蓋５の傾斜面部分１１とそれぞれ略面一状になるよう形成されていることを特徴とする。このことは、上部グレーチング１４の上面が歩道１の上面と、グレーチング本体１３の上面が車道２の上面とそれぞれ略同一状に形成されていることを意味する。
【０００９】
請求項３記載の本発明に係るグレーチング蓋は、図５ないし図８に示すごとく、歩道１よりも低位にある車道２の側溝３の開口上面を塞ぐ鋼製のグレーチング本体１３と、グレーチング本体１３の上面に溶接される鋼製の上部グレーチング１４とからなる。側溝３の開口上部の溝幅方向の左右には蓋受け段部６・６を設けてあり、この蓋受け段部６・６にグレーチング本体１３の下面の溝幅方向の左右両端部が受け止め支持された状態において、グレーチング本体１３の上面が車道２と略同一高さになるよう設定されている。上部グレーチング１４の溝幅方向寸法は、グレーチング本体１３のそれよりも小さく寸法設定されている。上部グレーチング１４がグレーチング本体１３の溝幅方向の一端側に片寄せて配置されることにより、グレーチング本体１３の溝幅方向の歩道１側となる一端側に、上部グレーチング１４の溝幅方向の歩道１側となる一端側を、上部グレーチング１４が車道２側に向かって下り傾斜姿勢になるよう持ち上げ支持する鋼製の支持体２６が、グレーチング本体１３と上部グレーチング１４とにそれぞれ溶接されている。これにより、支持体２６の上面板２８ｂが、歩道１と略同一高さに設定されているとともに、上部グレーチング１４の傾斜下端部が、グレーチング本体１３の溝幅方向の中間に位置しており、上部グレーチング１４を構成するメインバー２０の上面に、滑り止め用の凹凸２４が形成されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の本発明は、図５ないし図８に示すごとく、歩道１よりも低位にある車道２の側溝３の開口上面を塞ぐコンクリート製のブロック蓋５を有し、ブロック蓋５は、下面の溝幅方向の左右両端部が、側溝３の開口上面部の溝幅方向の左右に設けた蓋受け段部６・６に受け止め支持されており、ブロック蓋５の上面は、溝幅方向の一端側が歩道１の上面と略面一状の平坦面に形成された第１上面部分９と、溝幅方向の他端側が車道２の上面と略面一状の平坦面に形成された第２上面部分１０と、第１上面部分９から第２上面部分１０に向けて下り傾斜する傾斜面部分１１とからなり、隣接するブロック蓋５・５間に配置されて側溝３の開口上面を塞ぐ側溝用グレーチング蓋を対象とする。その側溝用グレーチング蓋Ａは、下面の溝幅方向の左右両端部が側溝３の蓋受け段部６・６に受け止め支持される鋼製のグレーチング本体１３と、グレーチング本体１３の上面に溶接される鋼製の上部グレーチング１４とからなる。上部グレーチング１４の溝幅方向の寸法は、グレーチング本体１３のそれよりも小さく寸法設定されている。上部グレーチング１４はグレーチング本体１３の溝幅方向の一端側に片寄せて配置することにより、グレーチング本体１３の溝幅方向の歩道１側となる一端側に、上部グレーチング１４の溝幅方向の歩道１側となる一端側を、上部グレーチング１４が車道２側に向かって下り傾斜姿勢になるよう持ち上げ支持する鋼製の支持体２６が、グレーチング本体１３と上部グレーチング１４とにそれぞれ溶接されている。かくして、側溝３の蓋受け段部６・６にグレーチング本体１３を受け止め支持した状態において、支持体２６の上面板２８ｂがブロック蓋５の第１上面部分９と、上部グレーチング１４の上面がブロック蓋５の傾斜面部分１１と、グレーチング本体１３の上面がブロック蓋５の第２上面部分１０とそれぞれ略面一状になるよう形成されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の本発明は、請求項３または４記載の側溝用グレーチングにおいて、支持体２６の立ち上がり部の外面２６ａが、グレーチング本体１３の溝幅方向の歩道１側の一端面１３ａに対して略面一状に位置している。
【００１２】
請求項６記載の本発明は、請求項３または４記載の側溝用グレーチングにおいて、上部グレーチング１４の溝幅方向の車道２側の他端面１４ｂの上端部と、グレーチング本体１３の上面との間に、グレーチング本体１３に向かって下り傾斜する傾斜板２９が前後方向にわたって架け渡された状態で溶接されている。
【００１３】
請求項７記載の本発明は、請求項３または４記載の側溝用グレーチングにおいて、支持体２６がグレーチング本体１３および上部グレーチング１４の前後方向にわたって延びており、グレーチング本体１３、上部グレーチング１４および支持体２６の前後方向の両端に、鋼製の支持板３０・３０が溶接されている。
【００１４】
【発明の作用効果】
請求項１記載の本発明によれば、上部グレーチング１４が歩道１と車道２との段差寸法に相当する高さ寸法を有する。従って、歩道１と上部グレーチング１４の上面との間には、実質的に段差が生じない。但し、グレーチング本体１３の上面と上部グレーチング１４の車道２側の上面との間には、先の段差を生じるので、この段差を傾斜板２５で解消している。その結果、例えば車道２側の車両や自転車は、グレーチング本体１３の上面から傾斜板２５を介して上部グレーチング１４の上面に乗り上がり、そのまま歩道１に到る。歩道１から車道２に降りる場合は、逆の要領になる。かくして車道２と歩道１との間に段差があっても、車両などは抵抗なく乗り降りをすることができる。上部グレーチング１４の溝幅方向の一端面１４ａが、グレーチング本体１３の溝幅方向の一端面１３ａに対して略面一状に形成されているので、歩道１と上部グレーチング１４との間に大きな隙間が発生するのを防止でき、車両等の通過時のガタつき、およびそれに基づく騒音発生を防止でき、かつ女性のハイヒールなどが落ち込むこともよく防止できる。上部グレーチング１４は、全体が単なる平板製ではなく、文字通りグレーチングであるから構造強度は十二分に確保されており、車両等の重量で変形損傷することもない。そのうえで、グレーチング本体１３上に上部グレーチング１４が一体に付設されているだけであるから、全体として軽量で取り扱いやすく、排水性も良好に確保されている。また、グレーチング本体１３は共用して、前記段差に応じて上部グレーチング１４の高さ（厚み）寸法を変えるだけでよいので、製作コストの低減化を図れることにもなる。その際、車道２と歩道１との間の段差が大きい場合、これに伴って上部グレーチング１４は高さ寸法が大きくなるため、グレーチング本体１３と上部グレーチング１４との段差を吸収する傾斜板２５の存在が有意義となる。
【００１５】
請求項２記載の本発明によれば、コンクリート製のブロック蓋５が敷設された側溝３において、側溝３の随所に請求項１記載のグレーチング蓋Ａがブロック蓋５・５間に配置されているので、グレーチング蓋Ａの存在箇所において路面上の雨水などを側溝３へ良好に排出できる。そのブロック蓋５は、側溝３の蓋受け段部６・６に落とし込んで受け止め支持した状態において、ブロック蓋５の上面が、歩道１の上面と略面一状になる第１上面部分９と、車道２の上面と略面一状になる第２上面部分１０と、第１上面部分９と第２上面部分１０とをつなぐ傾斜面部分１１とからなるものとした。従って、ブロック蓋５の上面においても、歩道１と車道２との段差が傾斜面部分１１で解消されており、車両などは車道２と歩道１との間を円滑に乗り降りできる。そのうえで、請求項１記載の作用効果に加えて、ブロック蓋５とグレーチング蓋Ａとの間においては、上部グレーチング１４の上面がブロック蓋５の第１上面部分９と、グレーチング本体１３の上面がブロック蓋５の第２上面部分部分１０と、傾斜板２５の上面がブロック蓋５の傾斜面部分１１とそれぞれ面一状になるよう形成されているので、ブロック蓋５とグレーチング蓋Ａとの間にも段差が生じることなく、これらの間も車両などが円滑に通過することができる。
【００１６】
請求項３記載の本発明によれば、グレーチング本体１３の上面に上部グレーチング１４を支持体２６を介して溶接することにより、上部グレーチング１４は歩道１側が高く車道２側が低くなる傾斜状に一体化してある。従って、例えば車道２側の車両などは、グレーチング本体１３、上部グレーチング１４の傾斜上面ついで支持体２６の上面板２８ｂを経て歩道１へ円滑に乗り上がり、同様にして歩道１から車道２へと降りることができる。その結果、請求項１と同様に車道２と歩道１との間に段差があっても車両などはスムーズに乗り降りができる。全体的に軽量で取り扱いやすく、かつ排水性も良好に確保できる。上部グレーチング１４のメインバー２０の上面には、滑り止め用の凹凸２４を設けてあるので、上部グレーチング１４の上面が傾斜していても、これを踏んだとき人などが滑ることがなく安全である。また、車道２と歩道１との間の段差の違いは、支持体２６の高さを変えるだけで、グレーチング本体１３および上部グレーチング１４を共用することが可能となり、全体の製作コストの低減化に有利である。
【００１７】
請求項４記載の本発明によれば、コンクリート製のブロック蓋５が敷設された側溝３において、側溝３の随所に請求項３記載のグレーチング蓋Ａがブロック蓋５・５間に配置されているので、グレーチング蓋Ａの存在箇所において路面上の雨水などを側溝３へ良好に排水できる。そのブロック蓋５は、側溝３の蓋受け段部６・６に落とし込んで受け止め支持した状態において、ブロック蓋５の上面が、歩道１の上面と略面一状になる第１上面部分９と、車道２の上面と略面一状になる第２上面部分１０と、第１上面部分９と第２上面部分１０とをつなぐ傾斜面部分１１とからなるものとした。従って、ブロック蓋５の上面においても、歩道１と車道２との段差が傾斜面部分１１で解消されており、車両などは車道２と歩道１との間を円滑に乗り降りできる。そのうえで、請求項３記載の作用効果に加えて、ブロック蓋５とグレーチング蓋Ａとの間においては、支持体２６の上面板２８ｂがブロック蓋５の第１上面部分９と、傾斜姿勢にある上部グレーチング１４の上面がブロック蓋５の傾斜面部分１１と、グレーチング本体１３の上面がブロック蓋５の第２上面部分部分１０とそれぞれ面一状になるよう形成されているので、ブロック蓋５とグレーチング蓋Ａとの間にも段差が生じることなく、これらの間も車両などが円滑に通過することができる。
【００１８】
請求項５記載の本発明によれば、請求項３または４記載の本発明の作用効果に加えて、支持体２６の立ち上がり部の外面２６ａがグレーチング本体１３の歩道１側の一端面１３ａに対して略面一状に位置しているので、上部グレーチング１４と歩道１との間に大きな隙間が発生することを防止でき、請求項１記載の発明と同様に車両等の通過時のガタつきやハイヒールの落ち込みなどをよく防止できる。
【００１９】
請求項６記載の本発明によれば、請求項３または４記載の本発明の作用効果に加えて、上部グレーチング１４の車道２側の他端面１４ｂとグレーチング本体１３の上面との間に傾斜板２９が架け渡されているので、グレーチング本体１３と上部グレーチング１４との間の段差は傾斜板２９で解消でき、上部グレーチング１４の高さ寸法が大きい場合でも、車両等の乗り降りがスムーズに行える。
【００２０】
請求項７記載の本発明によれば、請求項３または４記載の本発明の作用効果に加えて、前後方向の両端に溶接した支持板３０・３０により、グレーチング本体１３上に上部グレーチング１４を支持体２６と相まってガッチリと固定でき、グレーチング本体１３から上部グレーチング１４が外れるのを確実に防止できる。支持板３０・３０が、グレーチング本体１３と上部グレーチング１４との間に三角形状の空間を覆い隠すようになっていれば、外観形態上においても見栄えの良いものとなる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
（第１実施例）  図１ないし図４は本発明の第１実施例を示す。図１において、歩道１よりも低位にある車道２側にＵ字状の側溝３を有し、この側溝３には、これの開口上面を塞ぐコンクリート製のブロック蓋５が敷設されている。そして側溝３の随所には、図２に示すごとく路面の雨水を側溝３に排水するために、ブロック蓋５・５間に側溝３の開口上面を塞ぐ本発明のグレーチング蓋Ａが敷設される。
【００２２】
側溝３の開口上面部の左右には、蓋受け段部６・６を段落ち状に設けてあり、側溝３の開口上面に落とし込んだブロック蓋５は、下面の溝幅方向の左右両端部が蓋受け段部６・６に受け止め支持される。蓋受け段部６・６はＬ字形の受枠で構成することができ、その場合の受枠はこれの外面に設けたアンカーを介してコンクリート製の側溝３に一体化しておくことができる。
【００２３】
図１（ａ）および図２においてブロック蓋５の上面は、溝幅方向の一端側が歩道１の上面と略面一状の平坦面に形成された第１上面部分９と、溝幅方向の他端側が車道２の上面とほぼ面一状の平坦面に形成された第２上面部分１０と、第１上面部分９と第２上面部分１０との境界において第１上面部分９から第２上面部分１０に向けて下り傾斜する傾斜面部分１１とからなる。第１上面部分９と第２上面部分１０との境界（傾斜面部分１１の存在部位）は、ブロック蓋５の溝幅方向の中央部位に近い中間に位置する。なお、実際には多くの場合、側溝３の開口上面に臨む歩道１の端に縁石１２が設けられている。従って、第１上面部分９は歩道１側の縁石１２の上面と略面一状に形成されることになる。
【００２４】
グレーチング蓋Ａは、図１（ｂ）に示すごとく、鋼製のグレーチング本体１３と、これの上面に前後長手方向にわたって溶接固定される鋼製の上部グレーチング１４とからなる。グレーチング本体１３は、先の側溝３にこれの上方から落とし込まれて下面の溝幅方向の左右両端部が前記蓋受け段部６・６に受け止め支持される。但し、グレーチング本体１３は下面の左右両端に溶接固定した中空の四角形枠１５・１５を介して蓋受け段部６・６に載置されており、この状態においてグレーチング本体１３の右側上面部分が、車道１の上面と実質的に面一状に敷設される。ここでは、上部グレーチング１４の溝幅寸法がグレーチング本体１３のそれよりも小さく、ほぼ半分の寸法に設定されていることが注目されるべきである。
【００２５】
グレーチング本体１３は、図３および図４に示すごとく、通常の形態であって、左右の溝幅方向に延びて前後方向に一定の間隔を置いて並列配置された多数のメインバー１６と、これらのメインバー１６の上端側に圧着溶接されてこれと直交する前後方向に延びる複数のツイストバーによるクロスバー１７と、各メインバー１６の溝幅方向の左右端にそれぞれ溶接された一対のサイドプレート１９とからなる。上部グレーチング１４も、グレーチング本体１３と同様に多数のメインバー２０、クロスバー２１およびサイドプレート２２からなる。グレーチング本体１３および上部グレーチング１４において、それぞれの各メインバー１６・２０の上面には、滑り止め用の凹凸２３・２４が多数形成されている。
【００２６】
グレーチング本体１３に対して上部グレーチング１４は溝幅方向の一側方（歩道１側の左側方）に片寄せた状態に配置して溶接する。かくして、図３に示すごとく上部グレーチング１４の歩道１側となるべき溝幅方向の一端面（図では左端面）１４ａ、すなわち左側のサイドプレート２２の外面は、グレーチング本体１３の同じく歩道１側となるべき溝幅方向の一端面（左端面）１３ａ、すなわち左側のサイドプレート１９の外面と上下の位置関係において略面一状に揃うよう配置する。これにより、上部グレーチング１４の車道２側となるべき溝幅方向の他端面１４ｂ、すなわち右側のサイドプレート２２の外面が、グレーチング本体１３の溝幅方向の中央近くの中間に位置している。水平状に形成された上部グレーチング１４の上面は、歩道１の上面と略面一状になる。
【００２７】
かくして、上部グレーチング１４の他端面１４ｂの上端部とグレーチング本体１３の上面との間には、グレーチング本体１３に向かって下り傾斜する鋼板製の傾斜板２５が架け渡された状態で前後方向にわたって溶接固定されている。
【００２８】
しかるときは、側溝３に先のブロック蓋５およびグレーチング蓋Ａをそれぞれ敷設した状態において、前後方向の位置関係においてみたとき、上部グレーチング１４の上面がブロック蓋５の第１上面部分９と、グレーチング本体１３の上部グレーチング１４で覆われていない車道２側の右側上面部分がブロック蓋５の第２上面部分１０と、傾斜板２５の上面がブロック蓋５の傾斜面部分１１とそれぞれ略面一状になり、ブロック蓋５とグレーチング蓋Ａとの間の段差も同時に解消されたものとなる。
【００２９】
いま、車両が図において右側の車道２から左側の歩道１に乗り上がろうとするとき、ブロック蓋５の敷設箇所では、車両が車道２と略同一高さにある第２上面部分１０、傾斜面部分１１、ついで第１上面部分９へと乗り上がって歩道１に到る。また、グレーチング蓋Ａの敷設箇所では、車両が車道２とほぼ同一高さにあるグレーチング本体１３の車道２側の右側上面から、傾斜板２５を介して歩道１とほぼ同一高さにある上部グレーチング１４の上面へと乗り上がり、次いで歩道１に到る。従って、歩道１と車道２との間に段差があっても、車両はブロック蓋５およびグレーチング蓋Ａの上面を経て車道２から歩道１へ容易に突っ掛かることなく乗り上る。歩道１から車道２に降りる場合も同様である。グレーチング本体１３および上部グレーチング１４を構成するメインバー１６・２０には、滑り止め用の凹凸２３・２４が設けてあるので、車両や人などがこれらの上面で滑ることもない。
【００３０】
同時に、ブロック蓋５上の車両が、随所に位置するグレーチング蓋Ａを跨いで走行するときにも、両者５・Ａ間に段差がないので、これまた支障なく通行できることになる。
【００３１】
（第２実施例）  図５ないし図８は本発明の第２実施例を示す。ここでのコンクリート製ブロック蓋５の上面は、溝幅方向の一端側（図上左端側）が歩道１の上面と略面一状の平坦面に形成された第１上面部分９と、溝幅方向の他端側が車道２の上面とほぼ面一状の平坦面に形成された第２上面部分１０と、第１上面部分９と第２上面部分１０とをつなぎ第２上面部分１０に向けて緩かに下り傾斜する傾斜面部分１１とからなる。但し、ここで第１上面部分９は溝幅方向の寸法が小さく、傾斜面部分１１の溝幅方向の寸法が大きく、第２上面部分１０につながる傾斜面部分１１の傾斜下端がブロック蓋５の溝幅方向の中央部位に近い中間に位置している。側溝３の形状を含むその他の構成は、第１実施例と実質的に同一であるから、同一符号を付して説明を省略する。
【００３２】
グレーチング本体１３および上部グレーチング１４は、第１実施例のそれらと実質的に同様の構成になっている。但し、上部グレーチング１４は、これのメインバー２０が前後方向に延びていて左右の溝幅方向に一定の間隔を置いて並列配置されており、これに伴ってクロスバー２１が左右の溝幅方向に延びる形態になっている。グレーチング本体１３および上部グレーチング１４を構成する各メインバー１６・２０の上面には、、それぞれ滑り止め用の凹凸２３・２４が形成されている。その他の具体的な形態は、第１実施例と実質的に同一であるから、同一符号を付して説明を省略する。
【００３３】
この第２実施例では、グレーチング本体１３に対して上部グレーチング１４を歩道１側となるべき溝幅方向の一側方に片寄せた状態に配置して溶接するが、その際にグレーチング本体１３の水平上面に対して上部グレーチング１４が車道２側に向かって緩やかに下り傾斜するよう配置される点に特徴を有する。
【００３４】
すなわち、グレーチング本体１３の歩道１側となるべき一端側（左端側）に、上部グレーチング１４の歩道１側となるべき溝幅方向の一端側が、鋼製の支持体２６を介して持ち上げられた状態で溶接固定されており、上部グレーチング１４の車道２側となるべき溝幅方向の他端側（右端側）が、グレーチング本体１３の溝幅方向の中央に近い中間に位置する状態で溶接固定されている。
【００３５】
支持体２６は、図７および図８に示すごとく、それぞれグレーチング本体１３および上部グレーチング１４の前後方向にわたって存在する内側の第１支持部材２７と外側の第２支持部材２８とからなる。第１支持部材２７は、起立部２７ａの上下に受け部２７ｂ・２７ｃが折り曲げ形成された鋼板製であって、下側の受け部２７ｃがグレーチング本体１３の上面に溶接されているとともに、上側の受け部２７ｂが上部グレーチング１４の傾斜上端部の下面に溶接されており、この第１支持部材２７でグレーチング本体１３上に上部グレーチング１４の一端側が持ち上げ支持されている。
【００３６】
第２支持部材２８は、垂直状の起立部２８ａの上端に水平状の上面板２８ｂが車道２側に折り曲げ形成された鋼板製であって、起立部２８ａの下端がグレーチング本体１３の溝幅方向の歩道１側となるサイドプレート１９上に溶接されており、上面板２８ｂの連出端が上部グレーチング１４の歩道１側となるべき溝幅方向の一端面１４ａ、すなわち左端のメインバー２０の外面の上端に突き合わせ溶接されている。この第２支持部材２８は、歩道１とこれに対向する上部グレーチング１４との間の隙間を埋めている。そのために、支持体２６の立ち上がり部の外面２６ａ、すなわち第２支持部材２８の起立部２８ａの外面が、グレーチング本体１３の溝幅方向の一端面１３ａ、すなわち左側のサイドプレート１９の外面と上下の位置関係においてほぼ面一状に揃うよう配置されている。
【００３７】
上部グレーチング１４の車道２側となるべき溝幅方向の他端面１４ｂ、すなわち右端のメインバー２０の外面の上端と、グレーチング本体１３の溝幅方向中央部位の上面との間には、車道２側に向かって下り傾斜する鋼板製の傾斜板２９が両者１３・１４の前後方向にわたって架け渡された状態で溶接固定されている。
【００３８】
更にグレーチング本体１３、上部グレーチング１４および支持体２６（第１支持部材２７および第２支持部材２８）の前後方向の両端には、図８に示すごとく鋼板製の支持板３０・３０がそれぞれ一体に溶接されている。各支持板３０は正面視で左右横長の直角三角形状を呈しており、これにてグレーチング蓋Ａの前後に開口する三角形状の空間を塞いで外観形態の体裁の向上を図るとともに、グレーチング本体１３に対する上部グレーチング１４および支持体２６の溶接強度を確保している。
【００３９】
第２実施例によれば、例えば車両が車道２側から歩道１に乗り上がろうとするとき、ブロック蓋５の敷設箇所では、車両が車道２と略同一高さにある第２上面部分１０、傾斜面部分１１、ついで第１上面部分９へと乗り上がって歩道１に到る。また、グレーチング蓋Ａの敷設箇所では、グレーチング本体１３の上面の右半分に乗ったのち、傾斜板２９を介して突っ掛かることなく上部グレーチング１４に乗り上がり、そのまま支持体２６の上面板２８ｂを跨いで歩道１上に到る。歩道１側から車道２に降りる場合も同様であって、段差のある車道２と歩道１との間を車両はガタつくことなく円滑に乗り降りできることになる。同時に、ブロック蓋５上の車両が、所々に位置するグレーチング蓋Ａを跨いで走行するときにも、両者５・Ａ間に段差がないので、これまた支障なく通行できることになる。
【００４０】
（別実施例）  第２実施例において、ブロック蓋５の第１上面部分９および支持体２６の第２支持部材２８の上面板２８ｂは、車道２側に向かって下り傾斜していてもよい。支持体２６は第１支持部材２７と第２支持部材２８とに分かれておらず、ひとつの角枠状に形成されていてもよい。第２実施例の支持体２６は、先の支持板３０が存在するときなどは、第１支持部材２７が省略されていてもよい。
【００４１】
いずれの実施例においても、グレーチング本体１３上に上部グレーチング１４をスペーサを介して一体に溶接する形態を採れば、歩道１と車道２との段差の大小の違いに対し、グレーチング本体１３および特に上部グレーチング１４の仕様を共通化しながら、スペーサの高さ寸法を変えるだけで対応できることになる。歩道１側に縁石１２が無くてもよい。ブロック蓋５において、これの第１上面部分９に縁石１２が一体に形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の縦断正面図
【図２】第１実施例の斜視図
【図３】第１実施例のグレーチング蓋の縦断正面図
【図４】第１実施例の平面図
【図５】第２実施例の斜視図
【図６】第２実施例の縦断正面図
【図７】第２実施例のグレーチング蓋の縦断正面図
【図８】第２実施例のグレーチング蓋の斜視図
【符号の説明】
１  歩道
２  車道
３  側溝
５  ブロック蓋
６  蓋受け段部
１３  グレーチング本体
１３ａ  グレーチング本体の一端面
１４  上部グレーチング
１４ａ  上部グレーチングの一端面
１４ｂ  上部グレーチングの他端面
２０  上部グレーチングのメインバー
２３  グレーチング本体の凹凸
２４  上部グレーチングの凹凸
２５  傾斜板
２６  支持体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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