(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールにタイヤを取付け、このタイヤ内にタイヤチューブを配置し、このタイヤチューブとホイールのリムとの間にタイヤの空気圧を知る空気圧検知装置を配置した車輪の空気圧検知装置取付構造であって、
前記空気圧検知装置は、前記タイヤチューブの空気圧を検出して圧力情報を外部に送信する検出・送信ユニットを備え、
前記タイヤチューブに開口部を形成し、この開口部に環状の座部を取付け、この座部に着脱自在に嵌合させる蓋部材を設け、
前記検出・送信ユニットは、前記蓋部材内に取付けられるとともに、前記座部及び／若しくは前記蓋部材で囲まれたことを特徴とする車輪の空気圧検知装置取付構造。
【請求項２】
前記蓋部材に、前記タイヤチューブに空気を注入するための空気バルブを一体的に取付けたことを特徴とする請求項１記載の車輪の空気圧検知装置取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤの空気圧を検出して車両の走行中でもタイヤの空気圧を運転車が認識することを可能にした車輪の空気圧検知装置取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両の走行中でもタイヤの空気圧を運転車が認識することを可能にした車輪の空気圧検知装置取付構造として、例えば、特開平１０−４４７２６号公報「タイヤ空気圧警報装置」が知られている。
上記技術は、同公報の図１によれば、ホイールリム１（符号は公報の符号を流用した）にバルブステム１０を取付け、このバルブステム１０の下部にケース２を配置し、このケース２内に圧力検知部３、信号処理回路４及び電池５から構成する送信部７を納めたタイヤ空気圧警報装置である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記タイヤ空気圧警報装置は、チューブレスタイヤに搭載することはできる構造であるものの、チューブ付きのタイヤには不向きな構造である。
上記タイヤ空気圧警報装置をチューブ付きのタイヤに使用するためには、送信部７をタイヤチューブに取付ける必要がある。しかし、タイヤチューブに送信部７を直接取付けることはできない。
【０００４】
そこで、本発明の目的は、チューブ付きのタイヤに搭載が可能な車輪の空気圧検知装置取付構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の車輪の空気圧検知装置取付構造は、ホイールにタイヤを取付け、このタイヤ内にタイヤチューブを配置し、このタイヤチューブとホイールのリムとの間にタイヤの空気圧を知る空気圧検知装置を配置した車輪の空気圧検知装置取付構造であって、空気圧検知装置に、タイヤチューブの空気圧を検出して圧力情報を外部に送信する検出・送信ユニットを備え、タイヤチューブに開口部を形成し、この開口部に環状の座部を取付け、この座部に着脱自在に嵌合させる蓋部材を設け、検出・送信ユニットが、蓋部材内に取付けられるとともに、座部及び／若しくは蓋部材で囲まれたことを特徴とする。
【０００６】
タイヤチューブに開口部を形成し、この開口部に環状の座部を取付け、この座部に着脱自在に嵌合させる蓋部材を設け、検出・送信ユニットを、蓋部材内に取付けるとともに、座部及び／若しくは蓋部材で囲み、タイヤチューブの空気圧を検出・送信ユニットで検出すると共に圧力情報を外部に送信するようにして走行中でもタイヤの空気圧を知り得るようにした。
【０００７】
検出・送信ユニットを、蓋部材内に取付けるとともに、座部及び／若しくは蓋部材で囲むことで、タイヤ交換時には蓋部材を外し、検出・送信ユニットを新しいタイヤに付け替えて使用できるようにする。
すなわち、検出・送信ユニットを付け替え可能にすることで、検出・送信ユニットを再使用できるようにした。この結果、空気圧検知装置の有効利用を図り、省資源化を推進することができる。
【０００８】
請求項２は、蓋部材にタイヤチューブに空気を注入するための空気バルブを一体的に取付けたことを特徴とする。
蓋部材に空気バルブを一体的に取付けることで、車輪の構成部品の削減を図る。この結果、車輪及び空気圧検知装置のコストの低減をすることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１０】
図１は本発明に係る車輪の空気圧検知装置を搭載した自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車両の後方下部に向かって延ばした車体フレーム１１と、この車体フレーム１１に取付けたヘッドパイプ１２と、このヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前の車輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後上部に一端を取付けたリヤ・サスペンション１６と、このリヤ・サスペンション１６の他端と車体フレーム１１後下部との間にスイング自在に取付けたスイングアーム１７と、このスイングアーム１７の先端に取付けた後の車輪１８と、車体フレーム１１の後部上部に配置したシート１９と、車体フレーム１１の下方に配置したエンジン２２と変速機２３とからなるパワーユニット２１とを、主要構成とした原動機付き自動二輪車である。
【００１１】
図中、２４，２５は車軸、２７はドライブチェーン・カバー、２８はブレーキペダル、２９はキックペダル、３１はレッグシールド、３２はフロントフェンダ、３３はリヤフェンダ、３４はヘッドランプ、３５はテールランプ、３６はバックミラー、３７はメータパネル、３８はスタンドを示す。
５０は車輪の空気圧検知装置（以下、「空気圧検知装置５０」と略記する）であり、後述するように、タイヤの空気圧を検出して車両の走行中でもタイヤの空気圧を運転者が認識することを可能にする装置である。
【００１２】
図２は本発明に係る車輪の空気圧検知装置を搭載した自動二輪車のフロント廻りの側面図である。
車輪１４は、ディスク形状のホイール４１と、このホイール４１に取付けたタイヤ４２と、これらのホイール４１とタイヤ４２との間に収納したタイヤチューブ４３とからなり、タイヤチューブ４３とホイール４１との間に介在させた空気圧検知装置５０を備える。
【００１３】
図３は本発明に係る車輪の空気圧検知装置を搭載する車輪の斜視図であり、ホイール４１は、車軸２４に回転自在に取付けるハブ４４と、タイヤ４２を取付けるリム４５と、これらのリム４５とハブ４４とを連結する複数のスポーク４６・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）とからなる。
ハブ４４は、車軸２４にベアリング（不図示）を介して嵌合させる軸受部４４ａと、複数のスポーク４６・・・を掛けるディスク部４４ｂ・・・を備え、リム４５は、タイヤ４２に空気を注入する空気バルブ４７を備える。
スポーク４６は、一端をハブ４４のディスク部４４ｂに掛け、他端をニップル４８を介してリム４５に取付けることで、リム４５とハブ４４とを一体的に結合させるものである。
なお、図１に示す後の車輪１８は、前の車輪１４の車輪と略同一構成の部材であり、詳細な説明を省略する。
【００１４】
図４は図３の４−４線断面図であり、空気圧検知装置５０の正面断面を示す。
空気圧検知装置５０は、タイヤチューブ４３に開口部４３ａを形成し、この開口部４３ａに環状の座部５１を取付け、この座部５１の外周に着脱自在に蓋部材５４を嵌合させ、この蓋部材５４内にタイヤチューブ４３の空気圧を検出して圧力情報を外部に送信する検出・送信ユニット５２を一体的に取付け、この検出・送信ユニット５２からの圧力情報を受信して表示又は警報を発する表示・警報ユニット５３を設けたものである。なお、５１ａはタイヤチューブ４３に座部５１を取付けた接着材、表示・警報ユニット５３は、後述するようにメータパネル３７（図２参照）に設けたユニットである。
【００１５】
検出・送信ユニット５２は、タイヤ圧を検出する圧力センサ５５と、この圧力センサ５５を接続することで圧力情報を電気信号として取出す検出回路５６と、この検出回路５６の電気信号を電波で送信する送信回路５７と、これらの検出回路５６及び送信回路５７を駆動するための電池５８と、これらの圧力センサ５５、検出回路５６、送信回路５７及び電池５８を一括して収納したケース５９とからなる。
【００１６】
すなわち、空気圧検知装置５０は、タイヤ４２内にタイヤチューブ４３を配置し、このタイヤチューブ４３とホイール４１のリム４５との間にタイヤ４２の空気圧を知る空気圧検知装置５０を配置した車両用の車輪であって、タイヤチューブ４３に形成する開口部４３ａに取付けた環状の座部５１と、この座部５１に嵌合させる蓋部材５４と、この蓋部材５４内に一体的に取付けることでタイヤチューブ４３の空気圧を検出して圧力情報を外部に送信する検出・送信ユニット５２とから構成したものであると言える。
【００１７】
タイヤ圧を検出して走行中でもタイヤ圧を知り得るようにすることは有効な運転情報である。空気圧検知装置５０は、タイヤチューブ４３の開口部４３ａに座部５１を取付け、この座部５１に蓋部材５４を着脱自在に嵌合させ、この蓋部材５４内に検出・送信ユニット５２を一体的に取付け、タイヤチューブ４３の空気圧を検出・送信ユニット５２で検出すると共に圧力情報を外部に送信するようにして走行中でもタイヤ圧を知り得るようにしたものである。
【００１８】
空気圧検知装置５０は、検出・送信ユニット５２を蓋部材５４に一体的に取付け、この蓋部材５４を座部５１に着脱自在に嵌合させたので、タイヤ交換時には蓋部材５４を外し、検出・送信ユニット５２を新しいタイヤに付け替えて使用することができる。
すなわち、検出・送信ユニット５２を付け替え可能にすることで、検出・送信ユニット５２を再使用できる。この結果、空気圧検知装置５０の有効利用を図り、省資源化を推進することができる。
【００１９】
図５は本発明に係る車輪の空気圧検知装置の表示・警報ユニットの平面図であり、ハンドル１５に取付けたメータパネル３７の平面を示す。
表示・警報ユニット５３は、メータパネル３７に設けたものであって、図３に示す検出・送信ユニット５２から送信した電波を受信する受信回路６１と、この受信回路６１で受けた信号を増幅する電圧増幅回路６２と、この電圧増幅回路６２で増幅した電圧値に基いてタイヤ圧を表示するための表示回路６３と、この表示回路６３で駆動する表示手段６４と、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧値を下回るときに作動させる警報駆動回路６５と、この警報駆動回路６５で駆動する警報手段６６と、これらの受信回路６１、電圧増幅回路６２、表示回路６３、表示手段６４、警報駆動回路６５及び警報手段６６を一括して収納するハウジング６７とからなる。
【００２０】
以上に述べた空気圧検知装置５０の作用を次に説明する。
図６は本発明に係る車輪の空気圧検知装置のブロック図であり、圧力センサ５５でタイヤ圧を検出し、検出回路５６で圧力情報を電気信号として取出し、送信回路５７で表示・警報ユニット５３側に送信する。
検出・送信ユニット５２から送信した電波を受信回路６１で受信し、受信回路６１で受けた信号を電圧増幅回路６２で増幅し、電圧増幅回路６２で増幅した電圧値に基いてタイヤ圧を表示するために表示回路６３で所定の信号に変換し、表示手段６４でタイヤ圧を表示する。
電圧増幅回路６２で増幅した電圧値が予め設定した電圧値を下回るときに警報駆動回路６５を作動させ、警報手段６６でタイヤ圧が不足した状態であることを知らせる。
【００２１】
図７は本発明に係る第２実施の形態の車輪の空気圧検知装置の側面図である。
なお、空気圧検知装置５０（図４参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な説明を省略する。
空気圧検知装置７０は、タイヤチューブ４３に開口部４３ａを形成し、この開口部４３ａに環状の座部７１を取付け、この座部７１の内周に着脱自在に蓋部材７４を嵌合させ、この蓋部材７４内に検出・送信ユニット５２を一体的に取付け、この検出・送信ユニット５２からの圧力情報を受信して表示又は警報を発する表示・警報ユニット５３を設けたものである。なお、７１ａはタイヤチューブ４３に座部７１を取付けたナットである。
【００２２】
図８は本発明に係る第３実施の形態の車輪の空気圧検知装置の側面図である。
なお、空気圧検知装置５０（図４参照）と同一部品は同一符号を用い詳細な説明を省略する。
空気圧検知装置８０は、タイヤチューブ８３に開口部８３ａを形成し、この開口部８３ａに環状の座部８１を取付け、この座部８１の外周に着脱自在に蓋部材８４を嵌合させ、この蓋部材８４に空気バルブ８７を一体的に取付け、蓋部材８４内にタイヤチューブ４３の空気圧を検出して圧力情報を外部に送信する検出・送信ユニット５２を一体的に取付け、この検出・送信ユニット５２からの圧力情報を受信して表示又は警報を発する表示・警報ユニット５３を設けたものである。なお、８１はタイヤ、８２はホイール、８９は空気バルブ８７に着脱自在に取付けたキャップである。
【００２３】
空気圧検知装置８０は、蓋部材８４にタイヤチューブ８３に空気を注入するための空気バルブ８７を一体的に取付けので、車輪の構成部品の削減を図ることができる。この結果、車輪及び空気圧検知装置８０のコストの低減を推進することができる。
【００２４】
尚、実施の形態では図１に示すように、車両は自動二輪車１０として説明したが、二輪車に限るものではなく、車両は四輪又は三輪車であってもよい。
また、実施の形態では図４に示すように、表示手段６４及び警報手段６６をメータパネル３７に設けたが、これに限るものではない。例えば、警報を発するものであれば車体フレーム、ヘルメットなどに、バイブレーションを利用するものであればシート、ヘルメットなどに設けたものであってもよい。また、表示・警報ユニット５３は、前の車輪１４（図１参照）のためのユニットとして説明したが、後の車輪１８（図１参照）についても表示・警報を行なうユニットである。
【００２５】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、空気圧検知装置に、タイヤチューブの空気圧を検出して圧力情報を外部に送信する検出・送信ユニットを備え、タイヤチューブに開口部を形成し、この開口部に環状の座部を取付け、この座部に着脱自在に嵌合させる蓋部材を設け、検出・送信ユニットを、蓋部材内に取付けるとともに、座部及び／若しくは蓋部材で囲んだので、タイヤ交換時には蓋部材を外し、検出・送信ユニットを新しいタイヤに付け替えて使用することができる。この結果、空気圧検知装置の有効利用を図り、省資源化を推進することができる。
【００２６】
請求項２は、蓋部材にタイヤチューブに空気を注入するための空気バルブを一体的に取付けので、車輪の構成部品の削減を図ることができる。この結果、車輪及び空気圧検知装置のコストの低減を推進することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車輪の空気圧検知装置を搭載した自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る車輪の空気圧検知装置を搭載した自動二輪車のフロント廻りの側面図
【図３】本発明に係る車輪の空気圧検知装置を搭載する車輪の斜視図
【図４】図３の４−４線断面図
【図５】本発明に係る車輪の空気圧検知装置の表示・警報ユニットの平面図
【図６】本発明に係る車輪の空気圧検知装置のブロック図
【図７】本発明に係る第２実施の形態の車輪の空気圧検知装置
【図８】本発明に係る第３実施の形態の車輪の空気圧検知装置
【符号の説明】
４１…ホイール、４２…タイヤ、４３…タイヤチューブ、４３ａ…開口部、４５…リム、５０，７０…車輪の空気圧検出装置、５１，７１…座部、５２…検出・送信ユニット、５４，７４…蓋部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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