(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部又は後部の門構に取付けた油圧シリンダ（２３）の先端金具(２６)に挿入され、該先端金具（２６）に回転自在に支持された状態でその両端部が先端金具（２６）から突出するシリンダピン（３７）と、ルーフレール（３４）内に平行に固着され、前記シリンダピン（３７）の両端部を支持するＵ字溝（３６）を備えた一対のシリンダトップブラケット（３５）と、前記シリンダピン（３７）の両端部をシリンダトップブラケット（３５）のＵ字溝（３６）内に入れたのち、該Ｕ字溝（３６）に対する前記シリンダピン（３７）の回転を阻止した回り止め状態で下側から該シリンダピン（３７）を押えるボトムプレート（３８）と、該ボトムプレート（３８）をシリンダトップブラケット（３５）に対し固着するボルト（３９）よりなり、前記先端金具（２６）が前記シリンダピン（３７）を介して前記シリンダトップブラケット（３５）に回転自在に支持される、ウイング車両におけるウイング昇降用シリンダのシリンダピン取付構造。
【請求項２】
前部又は後部の門構に取付けた油圧シリンダ（２３）の先端金具(２６)に挿入したシリンダピン（３７）と、ルーフレール（３４）内に平行に固着され、シリンダピン（３７）の両端を支持するＵ字溝（３６）を備えた一対のシリンダトップブラケット（３５）と、前記シリンダピン（３７）をシリンダトップブラケット（３５）のＵ字溝（３６）内に入れたのち、下側からこれを押えるボトムプレート（３８）と、該ボトムプレート（３８）をシリンダトップブラケット（３５）に対し固着するボルト（３９）よりなり、
シリンダピン（３７）に半月状切欠部（３７ａ）を設け、該半月状切欠部（３７ａ）をボトムプレート（３８）に対向させて回り止め構造としたウイング車両におけるウイング昇降用シリンダのシリンダピン取付構造。
【請求項３】
前記シリンダピン（３７）の嵌まるＵ字溝（３６）をボトムプレート（３８）側に設けた請求項１又は請求項２に記載のウイング車両におけるウイング昇降用シリンダのシリンダピン取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はウイングルーフに於けるウイング開閉駆動用シリンダのシリンダ取付ピンの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
雨露による損傷を防止する必要がある貨物の運搬用に、いわゆるウイング車両（図４）が利用されている。この種の車両は、荷台床面の上方に、車体の長手方向中心線に対して実質的に平行に、通常センタービームと呼ばれる四角形断面の中空梁部材を架設し、その梁部材の両側面に車幅方向の断面が断面Ｌ字状をなす一対のウイングをヒンジによって上下動可能に枢着し、油圧アクチュエータによって、ウイングを上下に枢動させ、荷台上の貨物室を開閉するように構成されている。
そして上記センタービームは、通常荷台の前後端に設けた門構の中央に、その両端を固着して車体長手方向に差し渡されている。
【０００３】
図４は、公知ウイング車両の斜視図である。１８は車幅方向の断面形状がＬ字状をなす一対のウイングルーフであって、通常は重量軽減のためアルミニウム合金等で作られる。そして車体内方の側縁をヒンジ１８によってセンタービーム１５に蝶着されている。１９はその下端縁を荷台１２の側縁にヒンジ２０によって蝶着された側あおりである。２１は夫々の側縁をヒンジ２２によって後方の門構部側柱に取着られた後扉、２１´は前方の門構に固着された前壁である。従って、前・後部門構の上部に設けた油圧シリンダ２３等により、ウイングルーフ１８をヒンジ１６の周りに下向きに回動させると共に、側方あおり１９を上に立て、後扉２１を閉鎖することによって、荷台１２上に実質的に密閉された貨物室を形成することができる。
【０００４】
従来このようなウイング車両において、ウイング昇降用の油圧シリンダ２３の取付けは、図２及び図３に示すごとく、ルーフレール２４の庫内側に設けたシリンダトップブラケット２５にシリンダ２３の先端金具２６のピン穴と同心軸の穴２７を明け、シリンダ先端金具２６側のピンとトップブラケット２５側の穴２７と芯合せしたのち、ルーフレール２４の穴２８からシリンダピン２９を差し込み、ピン２９の両端にＣリングをつけ固定する構造であった。これであると穴２７，２８等の芯が少しでもずれると、ピン２９，３０（図３）が非常に入れにくくなり、作業が極めて困難となり、それにより作業時間も余計にかかっていた。なお、図２で２４ａはウイングルーフのサイドポストで、ルーフレール２４と略直交している。３１はルーフレールブラケット、３２はシリンダトップブラケットスペーサである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
シリンダピンの取付作業を容易化し、作業性を向上させると共に、それによる作業時間の短縮を図ることのできる構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前部又は後部の門構に取付けた油圧シリンダ２３の先端金具２６に挿入したシリンダピン３７と、ルーフレール３４内に平行に固着され、シリンダピン３７の両端を支持するＵ字溝３６を備えた一対のシリンダトップブラケット３５と、前記シリンダピン３７をシリンダトップブラケット３５のＵ字溝３６内に入れたのち、Ｕ字溝３６に対するシリンダピン３７の回転を阻止した回り止め状態で下側からシリンダピン３７を押えるボトムプレート３８と、該ボトムプレート３８をシリンダトップブラケット３５に対し固着するボルト３９より構成した。そして、シリンダピン３７に半月状切欠部３７ａを設け、該半月状切欠部３７ａをボトムプレート３８に対向させて回り止め構造とした。また、シリンダピン３７の嵌まるＵ字溝３６をボトムプレート３８側に設けた。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１にもとづいて説明する。３４はルーフレールで、油圧シリンダ２３の先端金具２６はこのルーフレール３４内に以下の構造でピン結合される。まず、一対のシリンダトップブラケット３５はそれぞれ平鋼製で、中央部にＵ字溝３６が設けられている。なおこのＵ字溝３６はピン３７の回り止めとしてピンの両端部２５mm程度を深さ４mm程度でピン軸と平行に削って半月状切欠部３７ａを形成している。
【０００８】
まずシリンダ２３の先端金具２６側にシリンダピン３７を差し込み、ピン３７の半月状切欠部３７ａをシリンダトップブラケット３５の下面と平行にし、シリンダトップブラケット３５の前記Ｕ字溝３６にシリンダピン３７を入れたのち、下側からボトムプレート３８を当てがい、ボルト３９でボトムプレート３８をシリンダトップブラケット３５に対し固着する（図１，Ｃ）。
以上の構成であるから、シリンダピン３７はその半月状切欠部３７ａがボトムプレート３８と接しているので回転止めされ、一対のシリンダトップブラケット３５に対しシリンダ先端金具２６を回動自在に固定することができる。
【０００９】
従って油圧シリンダ２３が伸びると先端金具２６、シリンダピン３７を介し、ルーフレール３４を押し上げ、ウイングルーフを開けることができ、逆に油圧シリンダ２３を縮めると、ウイングルーフは閉じる。
なお以上の構成で、ボトムプレート３８側にＵ字形溝を設けたものでもよい。
【００１０】
【発明の効果】
以上のごとく、油圧シリンダの先端金具２６にシリンダピン３７を取付けたのち、ウイングレール側に固着したシリンダトップブラケット３５に設けたＵ字溝３６にシリンダピン３７の両端部を入れ、庫内側からボトムプレート３８を当てがい、４本のボルト３９をねじ込めば完了である。このようにシリンダピンをブラケット側の穴あるいは油圧シリンダの先端金具の穴に芯合せする作業を必要としないので、従来の取付作業に比し、取付が極めて容易に行えるようになった。従って作業能率も一段と向上し、作業の安全性の面からも好ましい構成となった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシリンダピン取付部の構造を示し、（ａ）は斜視図、（ｂ）は側面図、（ｃ）は平面図、（ｄ）は分解図である。
【図２】公知シリンダピンの取付部構造を示す斜視図。
【図３】（ａ）は公知シリンダピン取付部の平面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図、(ｃ)は（ａ）の上面図。
【図４】ウイング車両の全体斜視図。
【符号の説明】
12  荷台                        15  センタービーム
16  蝶番                        18  ウイングルーフ
20  ヒンジ                      21  後扉
21'  前壁                       22  蝶番
23  油圧シリンダ                24  ルーフレール
24a  サイドポスト               25  シリンダトップブラケット
26  先端金具                    27・28  穴
29・30  シリンダピン            31  ルーフレールブラケット
32  シリンダトップブラケットスペーサ
34  ルーフレール                35  シリンダトップブラケット
36  Ｕ字溝                      37  シリンダピン
37a  半月状切欠部               38  ボトムプレート
39  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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