(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に対向して車体の下方に突設する一対の支持プレート間にリヤサスペンションを構成するリンク或いはアームの固定端部を上下方向への揺動を許容して軸支するブラケットを備えた車両のパーキングケーブルの配索構造であって、
上記一対の支持プレートの少なくとも一部の高さを非対称に形成し、他方よりも相対的に下方に位置する上記一方の支持プレートの下縁部に上記パーキングケーブルの保持機構を設け、
上記保持機構により、車体前方から延設する上記パーキングケーブルを、上記一方の支持プレートよりも相対的に上方に位置する上記他方の支持プレートの下縁部の下方を横切って上記リヤサスペンションのハブキャリア側に到達する方向に指向させたことを特徴とするパーキングケーブルの配索構造。
【請求項２】
上記保持機構が設けられた上記一方の支持プレートを上記他方の支持プレートよりも車体後方に配設したことを特徴とする請求項１記載のパーキングケーブルの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に、パーキングドラムの直上流側におけるパーキングケーブルの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に開示されているように、パーキングケーブルは、筒状のケーシング内に摺動可能に貫通され、このケーシング中途の複数箇所が適宜クリップやクランプ等を用いて車体フレームに固設されることで、車体の下部を湾曲しながら配索されてブレーキドラムに導かれる。
【０００３】
この場合、パーキングケーブル保護等の観点上、特に、足回りの可動機構によって激しく上下動するパーキングドラムの直上流側において、パーキングケーブルが車体側部品の端縁（コバ）等と干渉することを回避させることは必須となる。そこで、一般に、パーキングケーブルは、干渉の虞がある車体部品を迂回する方向に湾曲しながらパーキングドラムに配索される。
【特許文献１】特開２００４−１４８９２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、パーキングケーブルの湾曲には限界があるため、サスペンション構造等が複雑化する近年の車体においては、湾曲によって車体部品を迂回させながらパーキングケーブルを配索することは困難な場合がある。
【０００５】
これに対処し、例えば、ハット形状に形成した板金等を車体に溶着して台座を構成し、この台座上にパーキングケーブルを固定することで、車体側部品との干渉を回避することも考えられるが、このように台座を介してパーキングケーブルを車体から浮かせることは、部品点数を増加させ構造の複雑化等を招く虞がある。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、簡単な構成で、足回りの上下動に伴う周辺部品との干渉を的確に防止することができるパーキングケーブルの配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、前後方向に対向して車体の下方に突設する一対の支持プレート間にリヤサスペンションを構成するリンク或いはアームの固定端部を上下方向への揺動を許容して軸支するブラケットを備えた車両のパーキングケーブルの配索構造であって、上記一対の支持プレートの少なくとも一部の高さを非対称に形成し、他方よりも相対的に下方に位置する上記一方の支持プレートの下縁部に上記パーキングケーブルの保持機構を設け、上記保持機構により、車体前方から延設する上記パーキングケーブルを、上記一方の支持プレートよりも相対的に上方に位置する上記他方の支持プレートの下縁部の下方を横切って上記リヤサスペンションのハブキャリア側に到達する方向に指向させたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のパーキングケーブルの配索構造によれば、簡単な構成で、足回りの上下動に伴う周辺部品との干渉を的確に防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の形態を説明する。図面は本発明の一形態に係わり、図１は車体後部左側のサスペンション構造を示す底面図、図２は車体後部左側のサスペンション構造を示す正面図、図３はトーコントロールリンクを支持する車体側のブラケットを示す要部断面図、図４はトーコントロールリンクを支持する車体側のブラケットを車幅方向内側斜め下方から見た斜視図、図５は図４の変形例を示す斜視図である。
【００１０】
図１，２において、符号１は車体を示し、符号２は車体１の前後方向に延在する左右のメインフレーム１ａの下部に固設するサブフレームを示す。このサブフレーム２は、車幅方向に延在するフロントサブフレーム部３及びリヤサブフレーム部４と、これらフレーム部３，４を前後に連結する左右一対の縦フレーム部５とを有して要部が構成されている。また、各サブフレーム部３，４の左右端部には、それぞれ弾性ブッシュ６，７が固設されており、各フレーム部３，４は、各弾性ブッシュ６，７を介して左右のメインフレーム１ａ間に架設されている。
【００１１】
縦フレーム部５の上面には、前後一対のブラケット１０，１１が固設されており、各ブラケット１０，１１には、固定端側が二股構造をなすアッパアーム１２の各固定端部１２ａ，１２ｂが弾性ブッシュ１３，１４を介してそれぞれ軸支されている。これにより、アッパアーム１２は、その自由端側が車体１の外方に指向され、上下方向に揺動自在となっている。さらに、アッパアーム１２の自由端部１２ｃは、リヤドライブアクスル１６に連結するハブキャリア１７の上部に軸支されている。
【００１２】
また、縦フレーム部５との接続部近傍において、リヤサブフレーム部４の中途には、ブラケット２０が一体形成されており、このブラケット２０には、ラテラルリンク２１の固定端部２１ａが弾性ブッシュ２３を介して一体的に軸支されている。これにより、各ラテラルリンク２１は、その自由端側が車体１外方に指向され、上下方向に揺動自在となっている。さらに、これらラテラルリンク２１の自由端部２１ｂは、ハブキャリア１７の下部に一体的に軸支されており、これらラテラルリンク２１の中途にはショックアブソーバ２５の下端部が軸支されている。
【００１３】
また、フロントサブフレーム部３の端部には、弾性ブッシュ６に隣接してブラケット３０が固設されており、このブラケット３０には、トレーリングリンク３１の固定端部３１ａが弾性ブッシュ３２を介して軸支されている。これにより、トレーリングリンク３１は、その自由端側が車体１の後部外方に指向され、上下方向に揺動自在となっている。さらに、トレーリングリンク３１の自由端部３１ｂは、ラテラルリンク２１，２２よりも前方で、ハブキャリア１７の下部に弾性ブッシュ３３を介して軸支されている。
【００１４】
また、縦フレーム部５の下面には、ブラケット３５が固設されており、このブラケット３５には、トーコントロールリンク３６の固定端部３６ａが軸支されている。これにより、トーコントロールリンク３６は、その自由端側が車体１の外方に指向され、上下方向に揺動自在となっている。さらに、トーコントロールリンク３６の自由端部３６ｂは、ハブキャリア１７から前方に延出するアーム部１７ａに、弾性ブッシュ３８を介して軸支されている。
【００１５】
このように、本実施形態において、車体１の後部には、ダブルウィッシュボーン式のリヤサスペンションが構成されている。このサスペンション構造において、図４に示すように、トーコントロールリンク３６を車体側で支持するブラケット３５は、前後方向に対向して車体１の下方に突設する一対の支持プレート５０，５１を有する。そして、ブラケット３５は、これら支持プレート５０，５１間にトーコントロールリンク３６の固定端部を軸支する。
【００１６】
図３，４に示すように、支持プレート５０，５１は、その一部の高さが非対称に形成されている。ここで、以下、図４に示す前後一対の支持プレート５０，５１のうち、車体１前方に位置する支持プレート５０を第１の支持プレートと称し、後方に位置する支持プレート５１を第２の支持プレートと称す。
【００１７】
具体的に説明すると、第１，第２の支持プレート５０，５１は、トーコントロールリンク３６の支持部よりも車体１の内方に延設する領域において、その縁部５０ａ，５１ａの高さが非対称に形成されている。すなわち、図３，４に示すように、車体１の内方に延設する領域において、第１の支持プレート５０は、第２の支持プレート５１よりも相対的に上下方向に長尺に形成されており、これにより、第１の支持プレート５０の縁部５０ａは、第２の支持プレート５１の縁部５１ａよりも相対的に下方に位置するよう設定されている。
【００１８】
第２の支持プレート５１の縁部５１ａよりも相対的に下方に位置する第１の支持プレート５０の縁辺部には、パーキングケーブル５８を保持する保持機構５５が設けられている。この保持機構５５は、第１の支持プレート５０にボルト締結等によって固設するケーブルブラケット５６を有する。ケーブルブラケット５６は、上方を断面略Ｌ字形状をなす板金部材で構成され、その下方に、ケーブルバンドの機能を有する（図３参照）。そして、車体１の前方から延出されるパーキングケーブル５８の中途にケーブルブラケット５６が巻装することにより、保持機構５５は、パーキングケーブル５８を車体１に支持する。
【００１９】
その際、図１に示すように、ケーブルブラケット５６が車体１の後部外方に指向た状態でパーキングケーブル５８を保持することにより、パーキングケーブル５８は、第１の支持プレート５０よりも相対的に上方に位置する第２の支持プレート５１の縁部５１ａの下方を横切ってハブキャリア１７側（すなわち、図示しないパーキングドラム）に到達する。
【００２０】
このような実施形態によれば、第１，第２の支持プレート５０，５１の一部の高さを非対称に形成し、相対的に下方に位置する第１の支持プレート５０の縁辺部に保持機構５５を設けることにより、台座等を別途設けることなく簡単な構成で、パーキングケーブル５８の中途を車体１の底面から下方に離間させて保持することができる。その際、保持機構５５のケーブルブラケット５６によって、パーキングケーブル５８を、第１の支持プレート５０よりも相対的にΔＨ（図３参照）上方に位置する第２の支持プレート５１の縁部５１ａの下方を横切ってハブキャリア１７側に到達させることにより、パーキングケーブル５８と第２の支持プレート５１との接触を的確に回避することができる。
【００２１】
また、パーキングケーブル５８の配索に、トーコントロールリンク３６を支持するブラケット３５を用いることにより、パーキングケーブル５８の保持点をトーコントロールリンク３６の支点の近傍に設定することができる。従って、サスペンション機構の上下動に伴うパーキングケーブル５８の揺動と、トーコントロールリンク３６等の揺動とを略一致させることができ、サスペンション機構のアーム、リンク類とパーキングケーブル５８との干渉を的確に回避することができる。
【００２２】
また、第１，第２の支持プレート５０，５１の高さを非対称に形成することにより、第１の支持プレート５０にケーブルブラケット５６をボルト締結等する際の作業スペースを確保することができ、パーキングケーブル５８の配索時の作業性を向上することができる。
【００２３】
ここで、図５に示すように、第１の支持プレート５０と第２の支持プレート５１の前後位置を逆転させてブラケット３５を構成してもよい。このように構成すれば、サスペンション機構の上下動に伴うパーキングケーブル５８の揺動の支点を第２の支持プレート５１よりも下流側（車体１後方）に設定することができるので、より確実にパーキングケーブル５８と第２の支持プレート５１との干渉を回避させることができる。
【００２４】
なお、上述の実施形態においては、トーコントロールリンク３６を支持するブラケット３５を用いてパーキングケーブル５８の中途を保持する一例について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、パーキングケーブル５８の保持に、上下方向に揺動する他のアーム或いはリンク等のブラケットを用いてもよいことは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】車体後部左側のサスペンション構造を示す底面図
【図２】車体後部左側のサスペンション構造を示す正面図
【図３】トーコントロールリンクを支持する車体側のブラケットを示す要部断面図
【図４】トーコントロールリンクを支持する車体側のブラケットを車幅方向斜め下方から見た斜視図
【図５】図４の変形例を示す斜視図
【符号の説明】
【００２６】
１  …  車体
２  …  サブフレーム
３  …  フロントサブフレーム部
４  …  リヤサブフレーム部
５  …  縦フレーム部
３５  …  ブラケット
３６  トーコントロールリンク（リンク）
３６ａ  …  固定端部
５０  …  第１の支持プレート（一方の支持プレート）
５０ａ  …  縁部
５１  …  第２の支持プレート（他方の支持プレート）
５１ａ  …  縁部
５５  …  保持機構
５６  …  ケーブルブラケット
５８  …  パーキングケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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