(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１本のワイパアーム（２６）を有する少なくとも１つのワイパレバーリンク機構（７）を装備した形式の、車両の板ガラス用ワイパ装置において、
前記ワイパレバーリンク機構が、定置の第１軸（１９）に捩れ不能に結合される第１旋回レバー（９）と、定置に配置された第２軸（２３）を中心として回転自在な第２旋回レバー（１１）とを有し、しかも前記第１旋回レバー（９）が第１関節点（１５）を介して、また前記第２旋回レバー（１１）が第２関節点（１７）を介して１本の連結子（１３）に連結されており、かつ、前記第１軸（１９）および前記第２軸（２３）に対して距離を隔てて配置されていて少なくとも１本のリンク棒（３７）を往復変位運動させる１本の駆動軸（３１）を有する駆動装置（２９）が装備されており、しかも前記リンク棒（３７）が、前記第１軸（１９）に捩れ不能に結合された１つの連結部材（４５）に１つの関節点（４３）を介して連結されていることを特徴とする、車両の板ガラス用ワイパ装置。
【請求項２】
第２軸（２３）が、車両車体の１本のＡピラーおよび／またはエンジンフード・ヒンジの直ぐ傍に配置されている、請求項１記載の板ガラス用ワイパ装置。
【請求項３】
第１軸（１９）が、駆動軸（３１）と第２軸（２３）との間に配置されている、請求項１または２記載の板ガラス用ワイパ装置。
【請求項４】
第１軸（１９）と第２軸（２３）との間の距離が、駆動軸（３１）と前記第１軸（１９）との間の距離よりも小である、請求項１から３までのいずれか１項記載の板ガラス用ワイパ装置。
【請求項５】
ワイパアーム（２６）が、一方の旋回レバー（９または１１）、殊に第２旋回レバー（１１）に固着可能である、請求項１から４までのいずれか１項記載の板ガラス用ワイパ装置。
【請求項６】
第１関節点（１５）および第２関節点（１７）が玉継手として構成されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の板ガラス用ワイパ装置。
【請求項７】
第１旋回レバー（９）と第１軸（１９）との間の捩れ不能な継手および／または第２旋回レバー（１１）と第２軸（２３）との間の継手が着脱可能である、請求項１から６までのいずれか１項記載の板ガラス用ワイパ装置。
【請求項８】
ワイパアーム（２６）には、加圧液で負荷可能な少なくとも１つのノズルが配置されている、請求項１から７までのいずれか１項記載の板ガラス用ワイパ装置。
【請求項９】
第１旋回レバー（９）および第２旋回レバー（１１）が、加圧鋳造部品または板金曲げ加工部品として構成されている、請求項１から８までのいずれか１項記載の板ガラス用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
技術分野：
本発明は、請求項１に記載したように少なくとも１つのワイパアームを有する少なくとも１つのワイパレバーリンク機構を備えた形式の、車両の板ガラス用ワイパ装置に関する。
【０００２】
背景技術：
前記形式の板ガラス用ワイパ装置は公知であり、例えば車両のフロントガラスを払拭するために使用され、かつ少なくとも１つのワイパアームを有する４関節点形ワイパレバーリンク機構から成り、該レバーリンク機構は、ワイパアームのリフト−旋回運動を可能にする。更にまたワイパアームを旋回レバーに取付けたワイパレバーリンク機構も公知であり、前記旋回レバー自体は、トルクで負荷される軸と捩れ不能に固着結合されている。この実施形態では前記ワイパアームは、定置に配置された軸だけによって旋回される。要するにワイパアームはリフト運動を行うことはない。
【０００３】
板ガラス用ワイパ装置はフロントガラスの下位で、車両の車体に装着されており、その場合、ワイパアームを有する旋回レバーを捩れ不能に固着結合した軸は、車体のＡピラー（前部ピラー）と端壁とサイド外殻板との間の結合部位の領域に配置されている。この車体領域は衝突時に高い負荷を受けるので、此処では通常、車体を補強する意味合いから複数枚の板金が設けられている。更にまた前記領域には概ねエンジンフード・ヒンジが装着されている。車体または車両搭載装置によってスペース条件が制約されていることに基づいて、駆動可能な軸は、該軸に装着されていてワイパアームを有する旋回レバーと共に、Ａピラーから大きな距離を隔てて配置されねばならない。この配置構成に基づいて、（Ａピラー近傍に配置されているワイパアームを有する）ワイパレバーリンク機構の反転位置では、ワイパアームの払拭フィールドの内円とＡピラーとの間には大きな隔たりが生じる。その結果、Ａピラーの三角形ガラス領域が浄化されず、ひいてはドライバの視界が不良になる。
【０００４】
発明の開示：
前記の従来技術に対比して、請求項１に記載した構成手段を有する本発明の板ガラス用ワイパ装置は、Ａピラーまたはエンジンフード・ヒンジに対してワイパレバーリンク機構を僅かな間隔で配置できるという利点を有している。この構成に基づいて、第２旋回レバーが連結された第２軸を、Ａピラー領域またはエンジンフード・ヒンジ領域で車体側壁の直ぐ近くに配置することが可能になる。
【０００５】
ワイパレバーリンク機構はこのために、定置に配置された第１軸に捩れ不能に結合される第１旋回レバーと、定置に配置された第２軸を中心として回転自在な第２旋回レバーとを有している。要するに第２軸は、トルクで負荷されることはなく、第２旋回レバーの旋回運動を案内するために役立てられるにすぎない。第１旋回レバーおよび第２旋回レバーは１本の連結子にそれぞれ枢着結合されている。このために第１関節点と第２関節点が設けられている。更にまた板ガラス用ワイパ装置は、前記の第１軸および第２軸に対して距離を隔てて配置されていて少なくとも１本のリンク棒を往復変位運動させる１本の駆動軸を有する駆動装置を装備しており、しかも前記リンク棒は、第１軸に捩れ不能に結合された１つの連結部材に１つの関節点を介して連結されている。要するに第１軸はトルクで負荷され、これによってワイパレバーリンク機構、ひいては該リンク機構に配置されたワイパアームはそれ相応に旋回させられる。この構成に基づいて、例えば車両乗員の視野範囲外に位置するところのワイパアームの最適の起点（停留）位置が得られると同時に、ワイパアームをＡピラーに対してできるだけ平行に位置させるところのワイパレバーリンク機構の反転位置が得られる。
【０００６】
板ガラス用ワイパ装置の有利な構成では、ワイパアームは、第２旋回レバーに固着されているか、またはこの第２旋回レバーに結合されている。要するにワイパアームと第２旋回レバーは、第２軸の縦中心（回転）軸線に合致する同一の旋回軸線を有している。別の実施形態によればワイパアームは第１旋回レバーに結合されており、この場合ワイパアームの旋回軸線は、第１軸の回転軸線に等しい。
【０００７】
本発明の有利な構成によれば、第１軸は、駆動軸と第２軸との間に配置されている。これによって第２軸を、エンジンフード・ヒンジまたはＡピラーに対して著しく僅かな間隔で配置することが可能になると同時に、駆動軸と第２軸との間の間隔を大きくすることが可能になる。要するに駆動軸を更に車両中心寄りに配置することが可能になる。第２旋回レバーの旋回および、場合によっては該第２旋回レバーに装着されたワイパアームの旋回を可能にする第２軸の軸受装置の構造をコンパクトにするためには、第２軸と駆動軸は、互いに可能な限り近く配置されているのが有利である。
【０００８】
板ガラス用ワイパ装置の有利な実施形態では、第１関節点および第２関節点は玉継手（ボール・アンド・ソケット形ジョイント）として構成されている。これが可能になるのは、第１旋回レバーと第２旋回レバーとを互いに連結する連結子が、両旋回レバー間の運動だけを伝達しかつワイパアームが（公知の４関節点形ワイパレバーリンク機構の場合とは異なって）連結子に配置されているのではなく、両旋回レバーの１つと連結されているからである。従って連結子を介してトルクは伝達されず、引張り力と圧縮力だけが伝達され、この引張り力と圧縮力は玉継手によって造作なく吸収され、しかも玉継手がそれによって損傷を受けることはない。このために板ガラス用ワイパ装置の有利な実施形態では、第１旋回レバーおよび第２旋回レバーはそれぞれボールピンを有し、該ボールピンは例えばリベット締結することができる。玉継手は、組立後に始めて、場合によっては旋回レバーおよびワイパアームのラッカー塗装後に始めて連結子を簡単にクリップ嵌めできるので、ワイパレバーリンク機構の組立を容易にする。勿論また第１関節点および第２関節点を、公知の４関節点形ワイパレバーリンク機構において使用されるジョイントと等しく構成することも可能ではあるが、この構造は、玉継手の構造よりも著しく複雑でコスト高になる。
【０００９】
有利な実施形態では、第１旋回レバーとトルクで負荷可能な第１軸との間の捩れ不能な継手は着脱可能に構成され、例えば軸−ハブ継手、円錐継手などとして構成されている。更にまた、トルクのかからない第２軸と、該第２軸によって案内される第２旋回レバーとの間の継手も着脱可能に構成され、例えば差込み継手として構成されていてもよい。
【００１０】
更に板ガラス用ワイパ装置の有利な実施形態は、ワイパアームに、加圧液で負荷可能な少なくとも１つのノズルが配置されていることを特徴としている。該ノズルへの給液は、ワイパアームの上向運動時にだけ、要するにワイパアームがその起点位置から乗員の視野内へ変位する場合にだけ液体を板ガラスに噴射するように制御されるのが有利である。
【００１１】
板ガラス用ワイパ装置の更なる有利な実施形態は、その他の従属請求項の記載に基づいて明らかである。
【００１２】
発明を実施するための最良の形態：
次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。
【００１３】
以下に説明する板ガラス用ワイパ装置１は、例えば自動車（乗用車、貨物自動車、バス）、レール車または舟艇のために一般に採用することができる。純然たる例として以下に挙げたワイパ装置は、自動車のフロントガラス用のワイパ装置である。
【００１４】
図１には、車両の板ガラス（本実施例ではフロントガラス３）のためのワイパ装置１の１実施例の原理図が実線で図示されているが、但し図１では前記フロントガラスは下縁５だけを部分的に図示しているにすぎない。フロントガラス３の下位領域に配置された板ガラス用ワイパ装置１は、第１旋回レバー９と第２旋回レバー１１を有するワイパレバーリンク機構７を備え、前記の両旋回レバー９，１１は連結子１３と枢着結合されている。従って第１旋回レバー９と連結子１３との間には第１関節点１５が、また第２旋回レバー１１と連結子１３との間には別の第２関節点１７が設けられている。
【００１５】
第１旋回レバー９は、定置に配置された第１軸受装置２１の第１軸１９と捩れ不能に固着結合されている。第２旋回レバー１１は、第２関節点１７から離反した方の端部で、第２軸受装置２５の第２軸２３を中心として回動自在であり、すなわち、例えばブラインドベアリング軸として構成された第２軸２３は、第２旋回レバー１１をただ回動案内するだけのため、また場合によっては第２旋回レバーを保持するだけのために使用される。前記の第２軸２３は、車両の略示した車体部分２７、例えばエンジンフードのヒンジに対して小さな隔たりで配置されている。
【００１６】
以上の事項から明らかなように、ワイパレバーリンク機構７は４関節点形ワイパレバーリンク機構である。
【００１７】
第２旋回レバー１１には、フロントガラス３に当接可能なワイパアーム２６が固着されており、ワイパアームは、ここでは屈曲形状の細長い基体を有している。該ワイパアーム２６には、図１では図示を省いたワイパエレメント、例えばワイパゴムが装着されている。板ガラス用ワイパ装置１の運転中、ワイパアーム２６は、第２軸２３によって案内される第２旋回レバー１１と一緒に規定の角度範囲だけ旋回させられる。ワイパレバーリンク機構７の構成に基づいて、前記ワイパアーム２６はその場合リフトを行わず、専ら旋回させられ、これによってフロントガラス３上の部分円環状の払拭フィールドが浄化されるが、但し図１では前記払拭フィールドの下縁２８だけが図示されているにすぎない。
【００１８】
ワイパレバーリンク機構７を運転駆動するために駆動装置２９が設けられており、該駆動装置は、駆動トルクまたは制動トルクによって負荷される駆動軸３１を有し、この駆動軸は、定置に配置された第３軸受装置３３の構成部分である。駆動軸３１が、図１の図平面に対して垂直に延びる縦中心軸線（回転軸線）を中心として回転することによって、伝動部材３５介してリンク棒３７が、実質的に水平方向（二重矢印４１の方向）に往復シフトさせられ、しかも前記リンク棒３７は第３関節点３９を介して伝動部材３５と枢着結合されている。要するに、本発明では１本のレバーによって形成された伝動部材３５が、駆動軸３１と一緒に回転する間、リンク棒３７は、ワイパレバーリンク機構７へ向かう方向とこれとは逆方向とに並進的に変位させられる。リンク棒３７は第４関節点４３を介して連結部材４５と連結されており、該連結部材自体は第１軸１９と捩れ不能に固着結合されている。
【００１９】
更に図１には、同じく４関節点形ワイパレバーリンク機構を有する公知の板ガラス用ワイパ装置が破線で図示されており、該ワイパレバーリンク機構の構成空間は、本発明のワイパレバーリンク機構７の構成空間に実質的に等しい。公知のワイパレバーリンク機構は、定置に配置された軸４９に捩れ不能に固着結合されたワイパアーム４７を有している。関節点５３を介して、往復変位可能なリンク棒５５と連結されている揺れ腕５１によって、軸４９は時計回り方向と逆時計回り方向に旋回することができる。軸４９は、リンク棒５５によってトルクで負荷可能である。リンク棒５５を並進的に変位させるために、公知の板ガラス用ワイパ装置では、本発明の板ガラス用ワイパ装置１の駆動装置２９と同一構造を有する駆動装置が設けられている。但し図１では、公知のワイパレバーリンク機構のワイパアームによって通過できる払拭フィールドの下縁５７だけが図示されているにすぎない。確認できるように、公知の４関節点形ワイパレバーリンク機構は１つの定置の軸受装置を有しているにすぎず、しかもワイパアーム４７の旋回軸線は、軸４９の回転軸線と合致しており、それに応じて該回転軸線は、車体部分２７に対して距離を隔てて配置されねばならず、しかも該距離は、公知のワイパレバーリンク機構の軸４９とワイパレバーリンク機構７の第２軸２３との間の距離ΔＡの量分だけ、ワイパアーム２６の旋回支点を成す第２軸２３と車体部分２７との間の距離よりも大である。さもないと公知のワイパレバーリンク機構のリンク棒５５が車体部分２７に衝突することになるからである。
【００２０】
公知のワイパレバー機構に対比して本発明のワイパレバーリンク機構７によって得られる利点を、次に図３に基づいて詳説する。
【００２１】
浄化すべきフロントガラス３を正面図で図示した図３から判るように、ワイパレバーリンク機構７によって達成可能な部分円環状の払拭フィールド５９は実線によって図示され、また、図１に基づいて説明した公知のワイパレバーリンク機構によって達成可能な払拭フィールド６１は破線によって図示されている。図面から明らかなように本発明の払拭フィールド５９は、ハッチングを施して図示した楔形に形成された領域分６３だけ、公知の払拭フィールド６１よりも大である。楔形領域分６３はフロントガラス３の側縁に沿って、車体の図示を省いたＡピラーの直ぐ傍に位置している。比較すれば判るように、構成空間が実質的に等しいとすれば、板ガラス用ワイパ装置１のワイパレバーリンク機構７は、従来慣用の４関節点形ワイパレバーリンク機構を用いた場合よりも大きな払拭フィールドを達成することができ、これによって安全性と快適性が改善される。図３に基づいて更に判るように、ワイパアーム２６は、該ワイパアーム２６が旋回方向を逆転し、しかもＡピラーに対して最小間隔を有するところの反転位置においては、車体部分２７に対してそれ自体ほぼ平行に延びるＡピラーに対して実質的に平行に位置している。
【００２２】
次に、板ガラス用ワイパ装置１の３つの異なった瞬間位置を示す図２Ａ〜図２Ｃに基づいて、板ガラス用ワイパ装置１の運動を詳説する。
【００２３】
図２Ａに示した位置ではワイパレバーリンク機構７は起点位置にあり、この起点位置では、図示を省いたワイパエレメントを有するワイパアーム２６の部分が、フロントガラス３の下縁５に対して実質的に平行な第１終端位置に配置されている（図１および図３）。この起点位置において駆動装置２９の伝動部材３５とリンク棒３７は互いに軸整合して配置されている。フロントガラス３を先ずワイパアーム２６の時計回り方向旋回によって浄化し、要するに払拭フィールド５９（図３）をワイパアーム２６によって擦過させるようにして行う払拭サイクルをスタートさせるために、駆動軸３１が駆動トルクで負荷され、これによって伝動部材３５が駆動軸３１と一緒に、図２Ａに矢印６５で示唆したように、時計回り方向に回転させられる。これによってワイパレバーリンク機構７が、図２Ｂに示した伸直位置へ変位され、この伸直位置で、第２旋回レバー１１に固着されたワイパアーム２６は払拭フィールド５９（図３）の一部分をすでに擦過している。駆動軸３１の回転軸線を中心として回転する伝動部材３５は次いで、図２Ｂに図示した位置から、図２Ｃに図示したリンク棒３７と改めて軸整合する位置に達する。図２Ｃに図示した反転位置でワイパアーム２６は、Ａピラーに対して最小間隔を有する他方の終端位置に位置している。ところで伝動部材３５が更に時計回り方向に回転すると、ワイパアーム２６は第２旋回レバー１１の旋回によって、該ワイパアームが第１終端位置に達するまで、もしくはワイパレバーリンク機構がその起点位置に達するまで下向運動させられる。ワイパアーム２６の下向運動中にワイパレバーリンク機構は、図２Ｂに図示した伸直位置を短時間のあいだ改めて占める。
【００２４】
但し、駆動軸３１は１回の払拭サイクル中、専ら一方向にだけ回転し、しかも回転速度は殊に一定であるので、ワイパアーム２６の均等な運動が得られる。
【００２５】
図４には、板ガラス用ワイパ装置１の１実施例が斜視図で図示されている。同一の構成要素には同一符号を付したので、同一符号である限り先行図面の説明を参照されたい。
【００２６】
図４から明らかなように、駆動装置２９から離脱した状態で図示したワイパレバーリンク機構７は前組付け可能な構成ユニットを形成し、該構成ユニットは、第１旋回レバー９と、ワイパアーム２６を装着した第２旋回レバー１１と、前記の第１および第２旋回レバー９，１１に枢着結合された連結子１３とから成っている。
【００２７】
駆動装置２９は、殊に有利には加圧鋳造部品として形成された支台６７上に固定されている。図示を省いた別の実施例では支台は、殊に有利には射出注型法でプラスチックから製作されている。第１および第２軸受装置２１，２５は本実施例では支台６７と一体に構成されている。第１旋回レバー９と、支台６７の上面６９に対して実質的に垂直に配置された第１軸１９との間の捩れ不能な結合は、本実施例では六角形継手７１によって実現され、該六角形継手に第１旋回レバー９が、詳細な図示を省いた受容部７３によって挿嵌可能である。択一的には第１旋回レバー９と第１軸１９との間の捩れ不能な結合を、例えば摩擦接続によって行うことも可能である。このために軸１９を「標準軸」として構成し、該標準軸にローレット切り円錐体を設けて、第１旋回レバーに対応形成された受容部と協働させることも可能である。第２旋回レバー１１は、詳細な図示は省いた受容部７５によって、第１軸１９に対して実質的に平行に延びる第２軸２３に挿嵌可能であり、しかも前記受容部７５は、第２旋回レバー１１が定置に配置された第２軸２３を中心として回転自在であるように、第２軸２３に適合されている。
【００２８】
明らかなように、駆動装置２９を、車両車体と結合可能な支台６７上にすでに装着しておくことによって、後に簡便な形式でワイパレバーリンク機構７を駆動装置２９と組立ることも可能である。
【００２９】
有利な実施例では少なくとも第１および第２旋回レバー９，１１は、加圧鋳造部品または板金曲げ加工部品として構成されている。
【００３０】
板ガラス用ワイパ装置１の格別の利点は、ワイパアーム２６の回転軸、要するに第２軸２３がブラインドベアリング軸として形成されており、つまり第２軸２３を介してはトルクが伝達されない点にある。この構成に基づいて第２軸受装置２５を扁平に構成することが可能になる。
【００３１】
第２旋回レバー１１または、該旋回レバーに装着された例えばプラスチック製のカバーを適当に構成することによって、エンジンフードとフロントガラス３との間のフードギャップを見場良く隠蔽することが可能になる。更にワイパアーム２６の扁平構造が可能になるので、走行風に起因した風ノイズは比較的僅かである。
【００３２】
ワイパレバーリンク機構７の構成と駆動装置２９の構成によって、エンジンフードの下に板ガラス用ワイパ装置１を完全に収納することが可能になるので、該板ガラス用ワイパ装置が車両の視界を妨げることはない。
【００３３】
更にまた、図面に基づいて説明したワイパレバーリンク機構７の構成に基づいて、公知の４関節点形ワイパレバーリンク機構の駆動装置の構成部分の使用が可能になり、しかも駆動装置の構成部分が等しく引き継がれ、また場合によっては例えば長さ変化によってワイパレバーリンク機構７に相応に適合することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  板ガラス用ワイパ装置の第１実施例の原理図である。
【図２】  ワイパレバーリンク機構の１実施例を３つの異なった位置（図２Ａ，図２Ｂ，図２Ｃ）でそれぞれ図示した図１による板ガラス用ワイパ装置の原理図である。
【図３】  車両のフロントガラスの正面図および板ガラス用ワイパ装置の別の実施例の原理図である。
【図４】  板ガラス用ワイパ装置の別の実施例の斜視図である。
【符号の説明】
１  板ガラス用ワイパ装置、  ３  フロントガラス、  ５  下縁、  ７  ワイパレバーリンク機構、  ９  第１旋回レバー、  １１  第２旋回レバー、  １３  連結子、  １５  第１関節点、  １７  第２関節点、  １９  第１軸、  ２１  第１軸受装置、  ２３  第２軸、  ２５  第２軸受装置、  ２６  ワイパアーム、  ２７  車体部分、  ２８  下縁、  ２９  駆動装置、  ３１  駆動軸、  ３３  第３軸受装置、  ３５  伝動部材、  ３７  リンク棒、  ３９  第３関節点、  ４１  二重矢印、  ４３  第４関節点、  ４５  連結部材、  ４７  ワイパアーム、  ４９  軸、  ５１  揺れ腕、  ５３  関節点、  ５５  リンク棒、  ５７  下縁、  ５９  部分円環状の払拭フィールド、  ６１  公知の払拭フィールド、  ６３  楔形領域分、  ６５  時計回り方向の回転を示す矢印、  ６７  支台、  ６９  支台の上面、  ７１  六角形継手、  ７３，７５  受容部
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図２Ｃ】
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【図３】
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【図４】
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