(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アンダーボーン式フレームのヘッドパイプとリヤクッション取付部近傍とを結んで車体後方に延びるシートフレームを有し、該シートフレーム上面にシートフレームの略長さ全体にわたる長さのシートを設けるとともに、
前記フレームは、前記ヘッドパイプから斜め下がり下方へ延びるダウン部と、このダウン部の下端から後方へ延びるロアー部と、このロアー部の後端から斜め上がり上方へ延びて上端が前記シートフレームへ連結するアップ部を備え、これらダウン部、ロアー部、アップ部及びシートフレームでループ状をなしてエンジン配設空間を囲み、
このエンジン配設空間を左右方向からサイドカバーで覆い、
さらに、前記ロアー部の側方に沿ってライディングフロアーを設け、このライディングフロアー後端に連続してピリオンフロアーを設け、これらライディングフロアーとピリオンフロアーの長さの和と前記シートの長さとをほぼ等しくしたことを特徴とする自動２輪車。
【請求項２】
前記シートの前端に燃料タンクのキャップを臨ませたことを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車。
【請求項３】
前記サイドカバーを貫通してチェンジペダル軸が設けられていること特徴とする請求項１に記載の自動２輸車。
【請求項４】
前記ダウン部下端付近にメインスタンドを設け、該メインスタンドの接地点から後輪の接地点までの距離とシートの長さをほぼ等しくしたことを特徴とする請求項１記載の自動２輪車。
【請求項５】
前記ピリオンフロアーを車体へ支持するため、リヤクッションユニットと略平行なフロア支持部材を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、多目的に利用できる長大なシートを備えた自動２輪車に関する。なお、本願において車体に関する前後・左右・上下の各方向とは、車体の直進走行時並びに進行方向前方を基準にする。
【０００２】
【従来の技術】
前後方向へ略直線状に延びる車体フレームを設け、この車体フレーム上に一人乗り又は二人乗り用のシートを配置した自動２輪車は公知である。またアンダーボーン式フレームも公知である。ここで、アンダーボーン式フレームとは、前輪と運転シート前方の間に車体フレームの一部を下方へ凹部をなすように形成し、ヘッドパイプから斜め下がりに車体中心に沿って下方へ延びる一本のパイプ部材等からなるダウン部と、その下端から後方へ略水平に延びるロアー部と、その後端部から斜め上がりに上方へ延びるアップ部とを有する形式である。ロアー部とアップ部は通常左右一対で設けられる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、駐車時にシート表面はほとんど使用されないが、このときのシート表面を物品支持用等多目的に利用できれば便利である。しかし、シート表面は曲面に形成され、かつ駐車時のシートは前後又は左右へ傾いているため、物品を載置することは難しく、かつその長さもせいぜい二人で座るに足りるだけ程度のものであり、ヘッドパイプ近傍から後輪に達するような長大なものは存在せず、利用できる面積が限られていた。そこで本願発明は、新規車体構造と長大シートによりこの要請を実現することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の自動２輪車に係る発明は、アンダーボーン式フレームのヘッドパイプとリヤクッション取付部近傍とを結んで車体後方に延びるシートフレームを有し、該シートフレーム上面にシートフレームの略長さ全体にわたる長さのシートを設けるとともに、
前記フレームは、前記ヘッドパイプから斜め下がり下方へ延びるダウン部と、このダウン部の下端から後方へ延びるロアー部と、このロアー部の後端から斜め上がり上方へ延びて上端が前記シートフレームへ連結するアップ部を備え、これらダウン部、ロアー部、アップ部及びシートフレームでループ状をなしてエンジン配設空間を囲み、
このエンジン配設空間を左右方向からサイドカバーで覆い、
さらに、前記ロアー部の側方に沿ってライディングフロアーを設け、このライディングフロアー後端に連続してピリオンフロアーを設け、これらライディングフロアーとピリオンフロアーの長さの和と前記シートの長さとをほぼ等しくしたことを特徴とする。
【０００５】
このとき、前記シートの前端に燃料タンクのキャップを臨ませるように構成することができる。また、サイドカバーを貫通してチェンジペダル軸を設けるようにしてもよい。
【０００６】
さらに、アンダーボーン式フレームのダウン部下端付近にメインスタンドを設け、該メインスタンドの接地点から後輪の接地点までの距離とシートの長さをほぼ等しくしてもよい。
【０００７】
また、前記ピリオンフロアーを車体へ支持するため、リヤクッションユニットと略平行なフロア支持部材を設けることもできる。
【０００８】
【発明の効果】
本願発明によれば、アンダーボーン式フレームを採用することにより、ヘッドパイプとリヤクッション取付部近傍とを結んで車体後方に右水平に延びる長いシートフレームを設けたので、このシートフレーム上面にシートフレームの略長さ全体にわたる長大なシートを設けることができ、小型の自動２輪車にも無理なく配置できる。また、駐車時にシート上面をフラットなスペースとして活用することにより、多目的に利用できる。さらに、車体フレーム側面のループ状部により形成される比較的大きなエンジン収容空間を左右方向からサイドカバーで覆うことにより、外観性を向上させることができる。
【０００９】
また、上記長大なシートの長さとフロアー長さ又はメインスタンドと後輪の各接地部間の距離を略揃えたので、自動２輪車を停めた場合に着座位置に関わらずシートをベンチとして活用できる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて、一実施例を説明する。各図は、アンダーボーン式フレームを有する小型の自動２輪車に係り、図１はその左側面図、図２はその右斜め後方から示す斜視図、図３はその平面図、図４はハンドル取付部を示す図、図５はシートを取り去って車体内部を斜め上方から示す図である。
【００１１】
図１において、前輪１と後輪２の間に前後方向へ長く配置される車体フレームは、アンダーボーン式フレームであり、ヘッドパイプ３から斜め下がりに車体中心に沿って下方へ延びる一本のパイプ部材からなるダウン部４とその下端から左右へ対をなして略直線状に後方へ略平行に延びるロアー部５と、その各後端部から上方へ屈曲し連続して斜め上がりに上方へ延び、上端がヘッドパイプ３の上下方向略中間部まで達するアップ部６を有する。
【００１２】
ダウン部４の上方には、略平行に前後方向へ延びるシートフレーム７が設けられる。シートフレーム７は、ロアー部５やアップ部６等よりも比較的細いパイプ部材からなり、その前部はダウン部４の上部へ連結され、中間部はアップ部６の上端へ連結され、それぞれの連結はボルト止めによる。シートフレーム７の後端部は後輪２の中心である車軸２ａを越えて後方側まで延びている、なお、ヘッドパイプ３、ダウン部４、ロアー部５、アップ部６及びシートフレーム７により車体フレームを構成し、ロアー部５とアップ部６はその一部としてのメインフレームを構成する。
【００１３】
シートフレーム７の上には、長大なシート８が支持される。シート８は通常の二人乗り用シートに比べて著しく長大であり、その前端は、シートフレーム７の前端部より若干後方へずれた位置にあり、後端部はシートフレーム７の後端部まで達する長さＬ１をなす。シート８の厚さは前後方向全範囲でほぼ一定であり、かつその上面もほぼ平坦に形成され、公共施設に接地されることの多い上面がフラットで、多人数用に長いベンチシートの座部と同様な形状をなしている。
【００１４】
ダウン部４、ロアー部５、アップ部６及びシートフレーム７はループ状をなしてエンジン配設空間を囲み、このエンジン配設空間内には前後方向へ長く配置した水平エンジン１０が配置され、これらの車体フレームに支持される。エンジン１０の上方には気化器１１及びエアクリーナ１２が配置される。また、ダウン部４とシートフレーム７の接続部近傍には燃料タンク１３が配置される。
【００１５】
これらエンジン１０等の収容される空間は、左右から一対のサイドカバー１４で覆われる。サイドカバー１４は樹脂又は金属等の適宜材料からなり、その周囲はダウン部４、ロアー部５、アップ部６及びシートフレーム７へボルト止めされる。左右のロアー部５の側方にはそれぞれライディングフロア１５が側方へ張り出して設けられる。ライディングフロア１５は樹脂又は金属等からなる平板状の部材であり、ロアー部５に沿って略水平かつ直線状に設けられる。
【００１６】
ライディングフロア１５の後端部はピリオンフロア１６へ連続している。ピリオンフロア１６はライディングフロア１５の延長として一体又は別体で形成され、図示の側面視でライディングフロア１５と連続する一直線上に後方へ延び、その後端は後輪２の車軸２ａの近傍へ達している。
【００１７】
車体左側におけるサイドカバー１４の前方下部外側かつライディングフロア１５の上側にチェンジペダル１７が配置され、その中間部に設けられたチェンジ軸１８はサイドカバー１４を貫通して、サイドカバー１４の内側を前後方向へ配されてミッション部へ接続するチェンジリンク１９へ連結されている。
【００１８】
ダウン部４の下端部には下方へ突出するスタンドブラケット２０を介してメインスタンド２１が回動自在に支持される。メインスタンド２１は２股状をなし、接地させてスタンドを立てた状態では車体を左右へ傾けずに直立状態で支持できる。メインスタンド２１の接地部と後輪２の接地点すなわち後輪車軸２ａの略直下位置間の長さＬ２はほぼシート８の長さＬ１と同程度である。また、ライディングフロア１５及びピリオンフロア１６のフロア長さもほぼＬ２と同程度であるから、やはりシート８の長さＬ１と同程度になっている。
【００１９】
図中の符号２２はフロントフォークであり、その上端部をボトムブリッジ２３及びトップブリッジ２４を介してヘッドパイプ３へ回動自在に支持され、ハンドル２５により操向される。２６はヘッドライト、２７はメーター、２８はウインカであり、フロントフォーク２２と一体に回動する。
【００２０】
３０はリヤスイングアームであり、左右一対で設けられ、前端をアップ部６の下部へ揺動自在に連結され、後端部にて後輪車軸２ａを介して後輪２を支持する。また、後端部とアップ部６の上端部近傍間にリヤクッションユニット３１が配置される。リヤクッションユニット３１は後輪２を挟んで左右一対で設けられ、各上端はアップ部６を連結するクロスパイプへ揺動可能に支持されている。符号２９はエンジンハンガを支持する揺動リンクである。
【００２１】
各リヤクッションユニット３１の近傍には略平行にロッド状のフロアステー３２が左右一対で設けられ、上端をリヤクッションユニット３１の上端前方でアップ部６の上端へボルト止めされている。左右のフロアステー３２の下端は、ピリオンフロア１６の各後端を支持している。３３はテールライト、３４はウインカ、３５はライセンスステーであり、それぞれシートフレーム７の後端部に支持されている。
【００２２】
図２に示すように、ライディングフロア１５及びピリオンフロア１６の各下方にマフラー３６が車体右側に前後方向へ配設されている。この図から明らかなように、ライディングフロア１５の左右幅はピリオンフロア１６よりも広くなっている。また、ピリオンフロア１６より上方の車体後部は、サイドカバー１４で覆わない開放空間をなし、この中にバッテリ３７が配置されてアップ部６の左右を連結するクロスパイプにバンドで止められている。
【００２３】
図３に示すように、シート８は前方側の幅が次第に狭くなる形状をなし、前端部は幅狭部３８をなし、その前方に燃料タンク１３及びそのキャップ３９が配置されている。サイドカバー１４はシート８の中間部側方がライディングフロア１５の左右幅略一杯に張り出す張り出し部４０が設けられ、ここでほぼライディングフロア１５とピリオンフロア１６の境界となっている。ピリオンフロア１６はマフラー３６の上方を覆い、同乗者の足をマフラー３６から十分に上方へ離すようになっている。
【００２４】
図４に示すように、ハンドル２５のパイプは左右に分離されており、後方視略Ｖ字状をなすように、各パイプの下端部４１がクロスパイプ４２へ溶接され、このクロスパイプ４２の両端がトップブリッジ２４上のハンドルステー４３へ固定されている。
【００２５】
図５に示すように、シートフレーム７は平面視ループ状をなし、前端部は幅狭部４４をなし、ここに燃料タンク１３が吊り下げ支持される。キャップ３９は幅狭部４４よりも側面視で若干上方へ突出する程度の高さであり、幅狭部４４に囲まれている。４５〜４７は左右のシート８を連結するクロスパイプであり、リヤクッションユニット３１及びフロアステー３２の各上端部はクロスパイプ４６に設けられた取付部へ連結されている。符号４８はライディングフロア１５上に設けられた滑り止めストリップである。
【００２６】
次に、本実施例の作用を説明する。本実施例はアンダーボーン式フレームを採用することにより、ヘッドパイプ３とリヤクッション３１の取付部近傍とを結んで車体後方に右水平に延びる長いシートフレーム７を設けたので、このシートフレーム７の上面に長大なシート８をシートフレーム７の略長さ全体にわたって設けることができ、小型の自動２輪車にも無理なく配置できる。また、シート８の上面が平坦に形成され、かつ駐車時にシート８の上面が前後・左右に傾かないフラットな状態を維持するため、この部分を物品の載置スペースやベンチのように着座するスペースとして活用することにより、多目的に利用できる。
【００２７】
このとき、シート８の前端をヘッドパイプ３よりも若干後方へずらすことにより、その前方へ燃料タンク１３のキャップ３９を露出させることができ、給油作業を容易に行えるようになっている。
【００２８】
さらに、車体フレーム（４，５，６及び７）側面のループにより形成される比較的大きなエンジン収容空間を左右方向からサイドカバー１４で覆うことにより、外観性を向上させることができる。このとき、サイドカバー１４を貫通してチェンジペダル軸１８を設けることにより、サイドカバー外部におけるチェンジペダル１７の操作が可能になり、チェンジペダルの配置が簡単になる。
【００２９】
また、このような長大なシート８の長さＬ１とライディングフロア１５とピリオンフロア１６の長さの和であるフロアーの長さ及びメインスタンド２１と後輪２の各接地部間の距離Ｌ２をそれぞれ略揃えたので、接地間距離Ｌ２の範囲にシート８及びライディングフロア１５とピリオンフロア１６を位置させることができるので、シート８及びライディングフロア１５やピリオンフロア１６のどこに乗っても車体を安定させることができる。
【００３０】
したがって、メインスタンド２１を立てて自動２輪車を駐車したとき、シートをベンチとして活用できる。この場合、ライディングフロア１５とピリオンフロア１６は乗降時並びに着座時の足乗せ場所として利用する。但し場合によってはライディングフロア１５とピリオンフロア１６自体もベンチとして使用することもできる。
【００３１】
さらに、ピリオンフロア１６の後部を支持するフロアステー３２をリヤクッションユニット３１と略平行に設けたので、長いピリオンフロア１６を確実に支持できるとともに、比較的支持に適した部材が存在しない後輪２の近傍部において、外観を損なわずに支持部材を配設できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係る自動２輪車全体の左側面図
【図２】上記自動２輪車全体を斜め右後方から示す斜視図
【図３】上記自動２輪車全体の平面図
【図４】ハンドル取付部近傍を拡大して示す図
【図５】シートを取り去ってシートフレーム及び車体内部を示す図
【符号の説明】
１：前輪、２：後輪、３：ヘッドパイプ、４：ダウン部、５：ロアー部、６：アップ部、７：シートフレーム、８：シート、１０：エンジン、１４：サイドカバー、１５：ライディングフロア、１６：ピリオンフロア、２１：メインスタンド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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