(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスの流入により膨張展開するエアバッグ(１８)と、前記エアバッグ(１８)にガスを供給する一対のインフレータ(２０，２１)と、前記エアバッグ(１８)を折り畳んだ状態で収納するとともに折り畳んだエアバッグ(１８)が膨出する開口部（１７ｃ）を設けたケース(１７)とを具備し、前記開口部（１７ｃ）の両側部に、前記各インフレータ(２０，２１)から噴出したガスを前記エアバッグ（１８）側に噴出させる前記各インフレータ(２０，２１)の噴出口を偏倚位置させて、該各噴出口から噴出したガスによって前記エアバッグ(１８)を膨出させる際に、前記エアバッグ(１８)の膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状に構成すべく、前記一対のインフレータ(２０，２１)は、前記ケースに互いに離間した状態で偏倚位置するように設置し、これら一対のインフレータ(２０，２１)の吐出口(２０ａ，２１ａ)により前記噴出口をそれぞれ形成させるとともに、各インフレータ(２０，２１)の間に前記ケース(１７)に突出形成したガイド突起(１９ａ)を配置して、該ガイド突起（１９ａ）により前記各インフレータ(２０，２１)の噴出口から噴出される前記噴出ガスをそれぞれ前記開口部（１７ｃ）の両側部に偏倚案内するように構成したことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のエアバッグ装置、特に自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来この種のエアバッグ装置としては、図７に記載したような技術が知られている (例えば、特許文献１)。
【０００３】
図７に示すエアバッグ装置は、助手席乗員用に構成したものを示しており、インストルメントパネル１の助手席に対向する位置にエアバッグドア２により閉塞された開口部３が設けられており、開口部３の背後側におけるインストルメントパネル１には、エアバッグ装置４を内蔵収容するケース部５が形成されている。
【０００４】
ケース部５の底部５ａ側には、エアバッグ７の口元部をケース部５の底部５ａに固設するための板状のリテーナ６がボルト６ａ等を用いて固着されており、リテーナ６は、中央部を平面底部６ｂとして、平面底部６ｂの両側部を立ち上げて、傾斜面６ｃが続き、さらに取付け平面部６ｄが連続して、平面部６ｄがケース部５の底部５ａに螺着されることによって、リテーナ６がケース部に固着されており、リテーナ６の両斜面部６ｃには、吐出口８ａを上側にしてインフレータ８，８がそれぞれ装着されて、エアバッグ装置４を構成している。
【０００５】
かかる構成において、インフレータ８，８は、その軸Ａ，Ｂが開口部３の幅方向中央部Ｃに向くように傾斜して装着されていることになる。
【０００６】
このように構成する従来のエアバッグ装置においては、エアバッグ７の展開時の状態を示す図８(ａ)〜(ｄ)に示す順序で準じ展開膨張していく。
【０００７】
すなわち、図８(ａ)において、エアバッグ装置４のインフレータ８，８が０ｍｓで起動し、その後、図８(ｂ)の１５ｍｓ、図８(ｃ)の２０ｍｓ、図８(ｄ)の５０ｍｓを経過していくにしたがって、エアバッグ７が膨張していくのである。
【０００８】
このようなエアバッグ７の膨張過程において、エアバッグ７の膨張展開形状は、インフレータ８，８によって開口部３側に吐出されるガス流が開口部３の幅方向中央部Ｃに向かって噴出されることになって、図８(ｄ)のインフレータ８，８の起動後５０ｍｓ時には、エアバッグ４がその中央部が最も乗員側に突出した略球状に膨張展開することになる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって、このようなエアバッグ７の膨張展開過程において、ダミーＡは膨張展開したエアバッグ７によって、胴体Ａ１に対する頭部Ａ２のなす角度が大きく変化させられることになる。
【００１０】
そこで、本発明は、かかる点に鑑み、エアバッグの膨張展開形状が中央部より両側部をより突出させる形状になるように構成して、乗員の胴体に対する頭部のなす角度が大きく変化しないようにしたエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明のエアバッグ装置は、ガスの流入により膨張展開するエアバッグと、エアバッグにガスを供給する一対のインフレータと、エアバッグを折り畳んだ状態で収納するとともに折り畳んだエアバッグが膨出する開口部を設けたケースとを具備し、開口部の両側部に、各インフレータから噴出したガスをエアバッグ側に噴出させる各インフレータの噴出口を偏倚位置させて、各噴出口から噴出したガスによってエアバッグを膨出させる際に、エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状に構成すべく、一対のインフレータは、ケースに互いに離間した状態で偏倚位置するように設置し、これら一対のインフレータの吐出口により噴出口をそれぞれ形成させるとともに、各インフレータの間にケースに突出形成したガイド突起を配置して、ガイド突起により各インフレータの噴出口から噴出される噴出ガスをそれぞれ開口部の両側部に偏倚案内するように構成したことを特徴とする。
【００１２】
かかる構成により、本発明は、開口部の両側部にインフレータから噴出されるガスの噴出口を位置させて、エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことから、膨張展開したエアバッグが先ず両側部がより大きく展開し、遅れての膨張展開が追従する中央部が小さく膨らむことになって、例えば乗員の頭部の両側部側をより多く包囲して、頭部の移動を極力小さくすることができ、乗員に対する近接展開(ＯＯＰ)時における有効な近接展開特性を得ることができ、また、このような近接展開特性をディフューザやガイド布等の特別な手段を用いなくも実現することができる。
【００１４】
また、かかる構成により、一対のインフレータから噴出されるガスが、ガイド突起に案内されて開口部の両側部に偏倚して流れることになって、膨張展開したエアバッグが先ず両側部がより大きく展開し、遅れての膨張展開が追従する中央部が小さく膨らむことになって、例えば乗員の頭部の両側部側をより多く包囲して、頭部の移動を極力小さくすることができ、乗員に対する近接展開（ＯＯＰ）時における有効な近接展開特性を得ることができ、また、このような近接展開特性をディフューザやガイド布等の特別な手段を用いなくても実現することができる。
【発明の効果】
【００１９】
上記のように構成する本発明によれば、開口部の両側部にインフレータから噴出されるガスの噴出口を位置させて、エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことから、膨張展開したエアバッグが先ず両側部がより大きく展開し、遅れての膨張展開が追従する中央部が小さく膨らむことになって、例えば乗員の頭部の両側部側をより多く包囲して、頭部の移動を極力小さくすることができ、乗員に対する近接展開(ＯＯＰ)時における有効な近接展開特性をえることができ、また、このような近接展開特性をディフューザやガイド布等の特別な手段を用いなくも実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図を用いて、本発明を実施するための一実施の形態について説明する。
【００２１】
図１は本発明に係る一実施の形態を採用したエアバッグ装置を備えた自動車の車室内の一部を自動車車室後方より描画した斜視図、図２は図１におけるエアバッグ装置の要部を描画した斜視図、図３は図２におけるケースの斜視図、図４は図３のＡ−Ａ断面図、図５は同じくエアバッグの膨張展開状態を描画した図３のＡ−Ａ断面図、図６は上記エアバッグ装置の実験結果を示す説明図であり、（ａ）がエアバッグ装置のインフレータの起動後０ｍｓ、（ｂ）が起動後１５ｍｓ、（ｃ）が起動後２０ｍｓ、（ｄ）が起動後５０ｍｓ経過した状態を示している。
【００２２】
図１乃至図４において、エアバッグ装置１１は、乗り物である車両としての自動車１２のインストルメントパネル１３に備えられて、保護対象である助手席１４に着座した乗員を保護する助手席乗員用のエアバッグ装置として構成している。
【００２３】
すなわち、インストルメントパネル３は、助手席１４の前方に位置し、車室１５の前部に車幅方向Ｗを長手方向として設けられている。
【００２４】
なお、以下、自動車１２の直進状態における進行方向に沿った方向を前後方向とし、水平面上では、助手席１４が車室の左側に位置する構成について説明する。
【００２５】
インストルメントパネル１３の上方には、フロントウインドガラスが位置しているとともに、インストルメントパネル１３の側方には、車室１５の側壁であるドア１６が設けられている。
【００２６】
エアバッグ装置１１は、図２に示すように、インストルメントパネル１３のアッパーパネル１３ａに設けられたエアバッグドア１３ｂと、アッパーパネル１３ａの裏面側に内蔵されたエアバッグモジュールとを備えて構成している。
【００２７】
エアバッグモジュールは、容器部であるケース１７と、ケース１７に取付け内蔵されるエアバッグ１８、リテーナ１９、インフレータを構成する第１のインフレータ２０、第２のインフレータ２１、ブラケット２２などを備えて構成している。
【００２８】
更に、エアバッグ装置１１は、図示しないがハーネスを介して各インフレータ２０，２１に電気的に接続される制御手段及びセンサなどを備えている。
【００２９】
エアバッグドア１３ｂは、いわゆるシームレスインストを構成するアッパーパネル１３ａの一部に一体的に構成され、アッパーパネル１３ａの裏面側には扉１３ｃを区画形成する破断予定部であるテアライン１３ｄが切削などにより凹溝状に形成されている。
【００３０】
ケース１７は、リアクションカンと称するものであり、上部側に蓋部１７ａを有する箱状に形成され、インストルメントパネル１３のエアバッグドア１３ｂの裏面側における蓋部１７ａを添設して、ブラケット２２を介してインストルメントパネル１３に装着されている。
【００３１】
ケース１７の底部は、ブラケット２２を介して装着された金属製のリテーナ１９が構成している。
【００３２】
リテーナ１９には、互いに離間した状態で偏倚位置するように、第１のインフレータ２０及び第２のインフレータ２１が設置され、両インフレータ２０，２１のガスの吐出口２０ａ、２１ａを内蔵するように、エアバッグ１８の口元部がリテーナ１９及びブラケット２２によって挟着されている。
【００３３】
そして、両インフレータ２０，２１のガスの吐出口２０ａ、２１ａは、蓋部１７ａのテアライン１７ｂが両インフレータ２０，２１の噴出ガスによって破断して形成されたケース１７の上部側の開口部１７ｃへのガスの噴出口を構成している。
【００３４】
したがって、吐出口２０ａ、２１ａは、開口部１７ｃにおける車幅方向Ｗの両側部に偏倚して位置することになる。
【００３５】
また、リテーナ１９には、両インフレータ２０，２１の吐出口２０ａ、２１ａを互いに挟むように、ガイド突起１９ａが形成されて、両インフレータ２０，２１がリテーナ１９に互いに離間した状態で偏倚位置するように設置されており、ガイド突起１９ａによって、吐出口２０ａ、２１ａからの噴出ガスが開口部１７ｃにおける車幅方向Ｗに位置する両側部に偏倚するように案内し、エアバッグ１８の膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成している（図５に示す状態）。
【００３６】
上記のように構成する本発明に係る実施の形態においては、一対のインフレータ２０，２１の吐出口２０ａ、２１ａから噴出されるガスが、図５に記載した矢印で示すように、ガイド突起１９ａに案内されて開口部１７ｃの両側部に偏倚して流れることになって、膨張展開したエアバッグ１８が先ず両側部がより大きく展開し、遅れて膨張展開が追従する中央部が小さく膨らむことになって、例えば乗員の頭部２３の両側部側をより多く包囲して、頭部２３の前後方向の移動を極力小さくすることができ、乗員に対する近接展開(ＯＯＰ)時における有効な近接展開特性をえることができ、また、このような近接展開特性をディフューザやガイド布等の特別な手段を用いなくも実現することができる。
【００３７】
すなわち、図６によれば、エアバッグ１８の展開時の状態を示す図６(ａ)〜(ｄ)に示す順序で準じ展開膨張していく。
【００３８】
すなわち、図６(ａ)において、エアバッグ装置１１のインフレータ２０，２１が０ｍｓで起動し、その後、図６(ｂ)の１５ｍｓ、図６(ｃ)の２０ｍｓ、図６(ｄ)の５０ｍｓを経過していくにしたがって、エアバッグ１８が膨張していくのである。
【００３９】
このようなエアバッグ１８の膨張過程において、エアバッグ１８の膨張展開形状は、インフレータ２０，２１によって開口部１７ｃ側に吐出されるガス流が開口部１７ｃの幅方向Ｗの両側部側に向かってより多く噴出されることになって、図６(ｄ)のインフレータ２０，２１の起動後５０ｍｓ時には、エアバッグ１８がその両側部が最も乗員側に突出した略瓢箪型状に膨張展開して、中央部側は遅れて小さく膨張することになり、例えば乗員の頭部２３の両側部側をより多く包囲して、頭部２３の前後方向の移動を極力小さくすることができことになる。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
以上説明したように、本発明は、開口部の両側部にインフレータから噴出されるガスの噴出口を位置させて、エアバッグの膨張展開形状がその中央部を挟んで両側部がより突出する形状になるように構成したことから、膨張展開したエアバッグが先ず両側部がより大きく展開し、遅れての膨張展開が追従する中央部が小さく膨らむことになって、例えば乗員の頭部の両側部側をより多く包囲して、頭部の移動を極力小さくすることができ、乗員に対する近接展開(ＯＯＰ)時における有効な近接展開特性をえることができ、また、このような近接展開特性をディフューザやガイド布等の特別な手段を用いなくも実現することができるために、車両用のエアバッグ装置、特に自動車の助手席乗員用のエアバッグ装置等に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る一実施の形態を採用したエアバッグ装置を備えた自動車の車室内の一部を自動車車室後方より描画した斜視図である。
【図２】図１におけるエアバッグ装置の要部を描画した斜視図である。
【図３】図２におけるケースの斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】同じくエアバッグの膨張展開状態を描画した図３のＡ−Ａ断面図である。
【図６】上記エアバッグ装置の実験結果を示す説明図であり、（ａ）がエアバッグ装置のインフレータの起動後０ｍｓ、（ｂ）が起動後１５ｍｓ、（ｃ）が起動後２０ｍｓ、（ｄ）が起動後５０ｍｓ経過した状態を示している。
【図７】従来におけるエアバッグ装置の縦断面図である。
【図８】従来におけるエアバッグ装置の実験結果を示す説明図であり、（ａ）がエアバッグ装置のインフレータの起動後０ｍｓ、（ｂ）が起動後１５ｍｓ、（ｃ）が起動後２０ｍｓ、（ｄ）が起動後５０ｍｓ経過した状態を示している。
【符号の説明】
【００５１】
１１    エアバッグ装置
１３    インストルメントパネル
１３ｂ  エアバッグドア
１７    ケース
１８    エアバッグ
２０，２１  インフレータ
２０ａ、２１ａ  吐出口(噴出口)
２４    案内ダクト
２４ａ  ダクト開口部(噴出口)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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