(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料をエンジンに供給する燃料供給装置において、
燃料タンクと、
上記燃料タンク内に軸線がほぼ垂直に延びるように設けられ、その下部の吸入口より吸入した燃料を昇圧しその上部の吐出口より吐出する円柱状の燃料ポンプと、
フィルタ側接続部を有し、上記燃料タンク内の燃料を濾過して上記燃料ポンプの吸入口に供給する吸入フィルタと、
上記燃料ポンプの吐出口より吐出された燃料を所定の圧力に調整する圧力調整器と、
上記燃料ポンプの少なくとも吸入口側を密閉して覆うとともに上記燃料ポンプを収納保持する保持ケースと、
上記保持ケース内で、上記燃料ポンプの吸入口側と上記保持ケースの内側底壁との間に配置されたゴム状部材とを備え、
上記保持ケースには、上記吸入フィルタのフィルタ側接続部が密閉して圧入されるケース側接続部が上記燃料タンク内へ突出するように一体に形成され、
上記保持ケースは、上記ケース側接続部の貫通孔を除き、上記燃料ポンプの吸入口側を実質的に密閉するように覆い、
上記吸入フィルタは、上記ケース側接続部の貫通孔を覆い、
上記ゴム状部材は、上記燃料ポンプに対するクッション機能を有し、このゴム状部材は、上記燃料ポンプの吸入側と上記保持ケースの内側底壁との間に上記保持ケースの内側底壁と対向する板状部を有し、また、
上記燃料ポンプの吸入口は、上記燃料ポンプの軸線よりも上記ケース側接続部に近い側に配置され、
上記ゴム状部材は、上記燃料ポンプの吸入口を上記保持ケースのケース側接続部に連通する少なくとも一部の流路を形成し、
この流路が、上記板状部と上記燃料ポンプとの間に形成され、上記燃料ポンプの吸入口から上記燃料ポンプの軸線よりも遠い側に設定した折返し部より、上記燃料ポンプの吸入口へ向かって燃料を流す第１流路と、
上記板状部と上記保持ケースの内側底壁との間に形成され、上記ケース側接続部より吸入された燃料を上記折返し部に向かって流す第２流路と、
上記折返し部において前記板状部を貫通して上記第１流路と第２流路を連通する折返し
通路とを含むことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料供給装置であって、上記保持ケースは、上記燃料ポンプの吸入口に接続される燃料吸入部を備え、上記燃料吸入部は上記ケース側接続部の貫通孔に連通することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項３】
請求項２記載の燃料供給装置であって、上記燃料ポンプの吸入口と上記保持ケースの燃料吸入部は、上記ゴム状部材に形成された上記少なくとも一部の流路を介して接続されたことを特徴とする燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１記載の燃料供給装置であって、上記保持ケースは、上記圧力調整器を密閉して収納するとともに、上記圧力調整器から吐出された燃料を保持する燃料保持部と、上記燃料保持部の燃料が所定量を超えたとき上記燃料タンクに流出させる流出部とを有することを特徴とする燃料供給装置。
【請求項５】
請求項４記載の燃料供給装置であって、上記流出部は複数の孔であることを特徴とする燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、燃料タンク内に設けられた燃料ポンプにより燃料をエンジンに供給する燃料供給装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンに燃料を供給する燃料供給装置として、国際公開番号ＷＯ９６／２３９６６号公報の装置が知られている。この装置は、燃料ポンプをゴム部材を介してポンプケースに収納し、燃料ポンプの吸入管に吸入フィルタを接続し、燃料ポンプから吐出された燃料を濾過するフィルタをフィルタケースに収納し、これらポンプケースとフィルタケースをスナップフィット係合させることによりユニット化する構成としている。
【０００３】
【特許文献１】
国際公開ＷＯ９６／２３９６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、国際公開番号ＷＯ９６／２３９６６号公報の構成では、燃料ポンプの吸入管側がポンプケースから露出しており、燃料ポンプの吸入側で発生した音が直接燃料タンク内に伝搬することとなり、燃料タンク外に騒音が発生することがあった。また、燃料ポンプの吸入管は略Ｌ字形状であるので、燃料の吸入時に騒音が発生しやくなっていた。また、燃料ポンプとポンプケースとは、ゴム部材と吸入管夫々において位置決めが必要であり組み立て作業性が悪かった。
【０００５】
この発明は、上述の問題を解決するためになされたもので、燃料ポンプの燃料吸入時に発生する騒音を減少させるとともに構造の簡単な改良された燃料供給装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る燃料供給装置は、燃料をエンジンに供給する燃料供給装置において、燃料タンクと、上記燃料タンク内に軸線がほぼ垂直に延びるように設けられ、その下部の吸入口より吸入した燃料を昇圧しその上部の吐出口より吐出する円柱状の燃料ポンプと、フィルタ側接続部を有し、上記燃料タンク内の燃料を濾過して上記燃料ポンプの吸入口に供給する吸入フィルタと、上記燃料ポンプの吐出口より吐出された燃料を所定の圧力に調整する圧力調整器と、上記燃料ポンプの少なくとも吸入口側を密閉して覆うとともに上記燃料ポンプを収納保持する保持ケースと、上記保持ケース内で、上記燃料ポンプの吸入口側と上記保持ケースの内側底壁との間に配置されたゴム状部材とを備え、上記保持ケースには、上記吸入フィルタのフィルタ側接続部が密閉して圧入されるケース側接続部が上記燃料タンク内へ突出するように一体に形成され、上記保持ケースは、上記ケース側接続部の貫通孔を除き、上記燃料ポンプの吸入口側を実質的に密閉するように覆い、上記吸入フィルタは、上記ケース側接続部の貫通孔を覆い、上記ゴム状部材は、上記燃料ポンプに対するクッション機能を有し、このゴム状部材は、上記燃料ポンプの吸入側と上記保持ケースの内側底壁との間に上記保持ケースの内側底壁と対向する板状部を有し、また、上記燃料ポンプの吸入口は、上記燃料ポンプの軸線よりも上記ケース側接続部に近い側に配置され、上記ゴム状部材は、上記燃料ポンプの吸入口を上記保持ケースのケース接続部に連通する少なくとも一部の流路を形成し、この流路が、上記板状部と上記燃料ポンプとの間に形成され、上記燃料ポンプの吸入口から上記燃料ポンプの軸線よりも遠い側に設定した折返し部より、上記燃料ポンプの吸入口に向かって燃料を流す第１流路と、上記板状部と上記保持ケースの内側底壁との間に形成され、上記ケース側接続部より吸入された燃料を上記折返し部に向かって流す第２流路と、上記折返し部において上記板状部を貫通して上記第１流路と第２流路を連通する折返し流路を含むことを特徴とする。
【０００７】
この発明に係る燃料供給装置は、燃料をエンジンに供給する燃料供給装置において、燃料タンクと、上記燃料タンク内に軸線がほぼ垂直に延びるように設けられ、その下部の吸入口より吸入した燃料を昇圧しその上部の吐出口より吐出する円柱状の燃料ポンプと、フィルタ側接続部を有し、上記燃料タンク内の燃料を濾過して上記燃料ポンプの吸入口に供給する吸入フィルタと、上記燃料ポンプの吐出口より吐出された燃料を所定の圧力に調整する圧力調整器と、上記燃料ポンプの少なくとも吸入口側を密閉して覆うとともに上記燃料ポンプを収納保持する保持ケースと、上記保持ケース内で、上記燃料ポンプの吸入口側と上記保持ケースの内側底壁との間に配置されたゴム状部材とを備え、上記保持ケースには、上記吸入フィルタのフィルタ側接続部が密閉して圧入されるケース側接続部が上記燃料タンク内へ突出するように一体に形成され、上記保持ケースは、上記ケース側接続部の貫通孔を除き、上記燃料ポンプの吸入口側を実質的に密閉するように覆い、上記吸入フィルタは、上記ケース側接続部の貫通孔を覆い、上記ゴム状部材は、上記燃料ポンプに対するクッション機能を有し、このゴム状部材は、上記燃料ポンプの吸入側と上記保持ケースの内側底壁との間に上記保持ケースの内側底壁と対向する板状部を有し、また、上記燃料ポンプの吸入口は、上記燃料ポンプの軸線よりも上記ケース側接続部に近い側に配置され、上記ゴム状部材は、上記燃料ポンプの吸入口を上記保持ケースのケース接続部に連通する少なくとも一部の流路を形成し、この流路が、上記板状部と上記燃料ポンプとの間に形成され、上記燃料ポンプの吸入口から上記燃料ポンプの軸線よりも遠い側に設定した折返し部より、上記燃料ポンプの吸入口に向かって燃料を流す第１流路と、上記板状部と上記保持ケースの内側底壁との間に形成され、上記ケース側接続部より吸入された燃料を上記折返し部に向かって流す第２流路と、上記折返し部において上記板状部を貫通して上記第１流路と第２流路を連通する折返し流路を含むので、燃料ポンプの燃料吸入時に発生する騒音を減少させるとともに構造が簡単となる。
また、ゴム状部材は、保持ケース内で、燃料ポンプの吸入口側と保持ケースの内側底壁との間に配置されているので、小型かつ組み立てが容易である。
また、ゴム状部材は、燃料ポンプの吸入口を保持ケースのケース側接続部に連通する少なくとも一部の流路を形成するので、組み立てが容易である。
なお、保持ケースが、吸入フィルタのフィルタ側接続部に密閉して接続されるケース側接続部と、燃料ポンプの吸入口に接続される燃料吸入部とを備えたものでは、さらに燃料ポンプの燃料吸入時に発生する騒音を減少させることができる。
なおまた、保持ケースが、圧力調整器を密閉して収納するとともに、圧力調整器から吐出された燃料を保持する燃料保持部と、上記燃料保持部の燃料が所定量を超えたとき燃料タンクに流出させる流出部とを有するものでは、圧力調整器を通過する際に発生する騒音を減少させることができる。
なおまた、上記流出部が複数の孔とされたものでは、燃料がこれらの孔から流出する際に発生する騒音を減少させることができる。
【０００８】
以下この発明のいくつかの実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の概略図である。図１において、１００は燃料１０２を収納する金属製の燃料タンクであり、燃料ポンプユニット２００を挿入するための開口１０８が設けられている。２００は燃料ポンプユニットであり、燃料１０２を昇圧して吐出する燃料ポンプ（Ｆ／Ｐ）２１０と、燃料ポンプ２１０の吐出圧力を所定値に保つ圧力調整器、すなわちプレッシャレギュレータ（Ｐ／Ｒ）２２０と、燃料ポンプ２１０の吐出燃料を濾過する燃料フィルタ（Ｆ／Ｆ）２３０を有している。２７０は燃料ポンプユニット２００の設置後、開口部１０８を液密に閉じる金属製のフランジ、２７２は燃料ポンプユニット２００から送られた燃料を図示しないエンジンに伝送するデリバリパイプである。
【００１０】
図２は図１の燃料供給装置の燃料ポンプユニットを拡大して一部断面により示す断面図である。図３は図２の燃料ポンプユニット部の上面図である。図４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。図５は図２のＶ−Ｖ線断面図である。但し、図５において、燃料ポンプの断面による図示は省略してある。
【００１１】
図２において、２０２は燃料ポンプ２１０が駆動したとき、燃料タンク１００から燃料１０２を吸入し濾過する吸入フィルタであり、ナイロン材料等により形成されたフィルタ部、すなわちメッシュ部２０４と、このメッシュ部２０４をポンプ保持ケース２５０のケース側接続部、すなわち第１の接続部２５０ａに圧入して接続するフィルタ側接続部、すなわちブッシュ部２０６から構成されている。
【００１２】
２１０は例えば特公昭６３−６３７５６号公報に示されるウエスコタイプの燃料ポンプであって、図１、図２から明らかなように、燃料タンク１００に軸線がほぼ垂直に延びるように配置され、この燃料ポンプ２１０はコネクタ２７４（図３参照）を介して駆動電源が供給されると、その下部の吸入口２１２より吸入した燃料を昇圧し、その上部の吐出口２１４より吐出する。なお、図面中、コネクタ２７４と燃料ポンプ２１０を接続する電源線及び制御線は省略している。燃料ポンプ２１０は、その吸入口２１２側（図２下側）の例えばアルミダイキャストにより形成されたポンプカバー２１３に装着されたゴム状部材、すなわちクッションラバー２１６を介してポンプ保持ケース２５０の内側底壁２５０ｃ（図２下側）により固定し、かつ、その吐出口２１４側（図２上側）を燃料が通過する貫通孔を有するゴムブッシュ２１８を介して係止部２６２ａに固定する。
【００１３】
クッションラバー２１６は燃料ポンプ２１０の位置決め及び固定の他に、吸入フィルタ２０２からケース側接続部２５０ａ、燃料吸入部２５０ｂを介して吸入された燃料を吸入口２１２に導く流路を兼ねている。また、クッションラバー２１６は、例えば、ニトリルブチルゴム、フッ素ゴムの弾性体により形成される。
【００１４】
ここで、クッションラバー２１６の構成について図を用いて説明する。図６は図２の燃料ポンプ吸入側を拡大してして示す断面図である。図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、図８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【００１５】
２１６ａは入口部２１６ａ１と、ケース側連通溝２１６ａ２と、折返し部２１６ａ３と、ポンプ側連通溝２１６ａ４とからなる流路（迂回路）である。入口部２１６ａ１は、テーパ部２１６ｅと内側底壁２５０ｃとクッションラバー２１６の側壁２１６ｆ（図８参照）とにより区画して形成され、燃料吸入部、すなわち第２の接続部２５０ｂに連通する。燃料吸入部２５０ｂは、ポンプ保持ケース２５０の内側の開口であって、ケース側接続部２５０ａの貫通孔２５０ａ１に連通し、また、流路２１６ａを通じて、燃料ポンプ２１０の吸入口２１２に接続される。そして、テーパ部２１６ｅを有するので、燃料をスムースに矢印Ｂ１の方向に導くことができる。また、テーパ部２１６ｅのテーパ面に対して、燃料吸入部２５０ｂを高さ方向（図６上下方向）に長くしたので、流れの圧力損失を低減するとの効果がある。
【００１６】
ケース側連通溝２１６ａ２は、クッションラバー２１６の底部２１６ｄ１、２１６ｄ２、２１６ｄ３（図８参照）、内側底壁２５０ｃ及び板状部２１６ｄ４により直方体形状の溝に区画され形成されている。燃料は矢印Ｂ２の方向に通過し、その端部に連通する折返し部に形成された折返し流路２１６ａ３に至り矢印Ｂ３の方向に燃料を伝達する。折返し部に形成された折返し流路２１６ａ３は、板状部２１６ｄ４に設けられた開口となっている。この板状部２１６ｄ４は、図６から明らかなように、燃料ポンプ２１０と保持ケース２５０の内側底壁２５０ｃとの間に位置し、保持ケース２５０の内側底壁２５０ｃに対向している。燃料ポンプ２１０の吸入口２１２は、図６、図７から明らかなように、燃料ポンプ２１０の軸線よりもケース側接続部２５０ａに近い側に配置されている。折返し流路２１６ａ３が形成された折返し部は、図６、図８から明らかなように、燃料ポンプ２１０の吸入口２１２から燃料ポンプ２１０の軸線よりも遠い側に設定されている。ケース側連通溝２１６ａ２は、板状部２１６ｄ４と保持ケース２５０の内側底壁２５０ｃとの間に形成され、ケース側接続部２５０ａより吸入された燃料を、折返し流路２１６ａ３が形成された折返し部へ向かって流す。折返し流路２１６ａ３は、それが形成された折返し部において板状部２１６ｄ４を貫通し、ケース側連通溝２１６ａ２とポンプ側連通路２１６ａ４とを連通する。
【００１７】
ポンプ側連通溝２１６ａ４は、板状部２１６ｄ４と燃料ポンプ２１０との間に形成され、折返し流路２１６ａ３が形成された折返し部より燃料ポンプ２１０の吸入口２１２に向かって燃料を流す。ポンプ側連通溝２１６ａ４は、板状部２１６ｄ４とポンプカバー２１０により高さの低い円柱状に形成され、矢印Ｂ４に示すように、一端に設けられた吸入口２１２を介して燃料ポンプ２１０に燃料が吸入される。２１５はポンプカバー２１３に設けた気体抜き孔、２１６ｃはクッションラバー２１６の板状部２１６ｄ４に設けられ、気体抜き孔２１５に連通する気体抜き孔、２５５はポンプ保持ケース２５０に設けられ、気体抜き孔２１６ｃに連通する気体抜き孔である。燃料ポンプ２１０内の昇圧過程で発生した気体は、矢印Ｊに示すように、気体抜き孔２１５、２１６ｃ、２５５を通って、燃料ポンプユニット２００外に排出される。
【００１８】
図２に戻って、２２０は燃料ポンプ２１０から吐出された燃料の圧力を所定値に保持する圧力調整器、すなわちプレッシャレギュレータであり、Ｏリング２２２を介してフィルタ保持ケース２６０の係止部２６４に圧入するとともに、反対側はポンプ保持ケース２５０のリブ２５０ｄ１、２５０ｄ２、２５０ｄ３（図２及び図５参照）により固定される。
【００１９】
２３０は燃料ポンプ２１０から吐出された燃料を濾過する中空の円柱状の燃料フィルタであって、例えば濾紙等により構成された濾過エレメント２３２と、この濾過エレメント２３２をフィルタ保持ケース２６０に保持させる保持部材２３２により形成されている。フィルタ２３０をフィルタ保持ケース２６０に挿入し、保持部材２３２により保持した後、カバー部材２６２をフィルタ保持ケース２６０に接合、或は溶着により一体化する。
【００２０】
２４０は燃料フィルタ２３０の開口２３８（図４参照）側の流路に設けたチェックバルブであり、エンジンが停止したときにデリバリパイプ２７２内の圧力を保持するものである。チェックバルブ２４０は貫通孔を有するゴムブッシュ２４２を介して、フィルタ保持ケース２６０（カバー部材２６２）の保持部２６２ｂとフランジ２７０に位置決めされている。
【００２１】
２５０は燃料ポンプ２１０の吸入口側を密閉して覆うとともにこの燃料ポンプ２１０を収納保持するポンプ保持ケースであり、例えばポリアセタール等の熱可塑性樹脂の成形により形成されている。この保持ケース２５０は、ケース側接続部２５０の貫通孔２５０ａ１を除き、燃料ポンプ２１０の吸入口側を覆う。ポンプ保持ケース２５０は、その係合穴２５４とフィルタ保持ケースの係合爪２６６のスナップフィット係合により、フィルタ保持ケース２６０に固定される。また、ポンプ保持ケース２５０の外周には、燃料タンク１００内の燃料レベルを検出するセンタゲージ２８４（図５参照）が設けられている。また。センタゲージ２８４を支持するセンタゲージハーネス２８６（図４参照）はフィルタ保持ケース２６０に設けられている。また、ポンプ保持ケース２５０には、ケース側接続部２５０ａ、燃料吸入部２５０ｂが樹脂により一体に成形されている。
【００２２】
２６０はフィルタ保持ケースであり、図示しない係合爪と係合穴の係合によるスナップフィットによりフランジ２７０に固定される。２７０はフランジであり、そのつば部２７６に組み付けた図示しないシールパッキンにより燃料タンク１００に液密に固定する。フランジ２７０にはブリーザパイプ２８０（図３参照）、カットオフバルブ２８２が設けられている。
【００２３】
２７８はフランジ２７０に設けた燃料流出孔（流出部）であり、プレッシャレギュレータ２２０から吐出された燃料が、燃料保持部２９０に所定量以上流入すると燃料を燃料ポンプユニット２００から燃料タンク１００に流出させるための孔である。そして、燃料タンク１００への燃料の流出時に発生する音を少なくするため、複数個の燃料流出孔２７８を設けることが好ましい。
【００２４】
燃料保持部２９０は、ポンプ保持ケース２５０内壁と燃料ポンプ２１０とプレッシャレギュレータ２２０との間に形成されるすき間２９０ａと、フィルタ保持ケース２６０内で燃料ポンプ２１０と燃料フィルタ２３０との間の三日月型のすき間２９０ｂ（図４参照）と、フランジ２７０内壁とその内部構成部品（具体的には、カバー部材２６２他ブリーザパイプ２８０、カットオフバルブ２８２）との間のすき間２９０ｃとにより構成される。なお、請求の範囲に係る保持ケースは、本実施の形態では、ポンプ保持ケース２５０とフィルタ保持ケース２６０とフランジ２７０の３部材により構成されるものであるが、これらの３部材を１部材、２部材、或は３部材以上で構成してもよく、これらの３部材のみに限定されるものではない。
【００２５】
＜組み立て＞
ついで、燃料供給装置の組み立てについて説明する。
まず、フィルタ保持ケース２６０に、燃料フィルタ２３０を保持させ、カバー部材２６２をフィルタ保持ケース２６０に接合、或は溶着により一体化した後、燃料ポンプ２１０の吐出口にゴムブッシュ２１８を装着し、この燃料ポンプ２１０をカバー部材２６２に圧入する。
【００２６】
ついで、プレッシャレギュレータ２２０にＯリング２２２を嵌めた状態で、フィルタ保持ケース２６０に圧入する。一方、燃料ポンプ２１０の吸入口２１２側にクッションラバー２１６を装着する。このとき、図６を参照し、ポンプカバー２１３の環状突起２１３ａの外周面とクッションラバー２１６の勘合部２１６ｇと、及び区画部２１６ｂと燃料ポンプ２１０の外周とが勘合し固定される。ついで、フィルタ保持ケース２６０にポンプ保持ケース２５０をスナップフィット係合により取り付ける。このとき、クッションラバー２５０の区画部２１６ｂが燃料ポンプ２１０とポンプ保持ケース２５０の内壁の間に液密に介在することとなる。さらに、図６を参照し、ポンプ保持ケース２５０に設けた環状溝部２５３に区画部２１６に設けた環状突起部２１６ｂ１が嵌まり込み、かつ、燃料ポンプ２１０に設けた環状溝部２１３ｂに区画部２１６に設けた環状突起部２１６ｂ１が嵌まり込むので、液密かつ位置決めの精度よく固定できる。
【００２７】
次に吸入フィルタ２０２について、図９を参照して詳説する。図９は吸入フィルタの組み立てを説明する図である。ポンプ保持ケース２５０は、貫通孔２５０ａ１を有するケース側接続部２５０ａが樹脂成形により一体に設けられている。フィルタ側接続部、すなわちブッシュ部２０６は、接続部２５０ａの貫通孔２５０ａ１に圧入される挿入部２０６ａと、挿入部２０６ａよりも外形が大きく貫通孔２５０ａ１への挿入を停止する環状部２０６ｂと、挿入部２０６ａ及び環状部２０６ｂの中心を貫通する貫通孔２０６ｃから構成されている。吸入フィルタ２０２をポンプ保持ケース２５０に取付けるときには、ブッシュ部２０６の圧入部２０６ａをフィルタ部２０４の取付孔を通した状態で、接続部２５０ａの貫通孔２５０ａ１に圧入して挿入する。この際、密閉性を高めるために、圧入部２０６ａと貫通孔２５０ａ１との間に図示しないシール部材を介在させることが好ましい。ケース側接続部２５０ａにフィルタ側接続部２０６が圧入された状態で、フィルタ部２０４は、ケース側接続部２５０ａの貫通孔２５０ａ１を覆う。
【００２８】
ついで、フィルタ保持ケース２６０（カバー部材２６２）に、チェックバルブ２４０を装着し、このチェックバルブ２４０にゴムブッシュ２４２を嵌めた状態で、フランジ２７０にフィルタ保持ケース２６０を取り付けた後、この燃料ポンプユニット２００を燃料タンク１００の開口１０８より挿入し、つば部２７６を図示しないブランケットとシールパッキンを介して燃料タンク１００にねじ止し固定する。
【００２９】
＜燃料供給動作＞
ついで、燃料の供給動作について説明する。図２において、矢印Ａ〜矢印Ｈは燃料の流れを示している。コネクタ２７４より駆動電源が供給され、図示しない制御装置より、図示しないエンジンへの燃料供給指令を受けると、燃料ポンプ２１０が作動する。燃料ポンプ２１０の作動により、燃料タンク１００内の燃料１０２が吸入フィルタ２０２を通過し、矢印Ａに示すようにポンプ保持ケース２５０のケース側接続部２５０ａ、燃料吸入部２５０ｂを通過し、矢印Ｂに示すようにクッションラバー２１６内の流路２１６ａを通過し、燃料ポンプ２１０の吸入口２１２から吸入される。
【００３０】
燃料ポンプ２１０に吸入された燃料は、図示しないインペラの回転により昇圧され、矢印Ｃに示すように、吐出口２１４より吐出された後、フィルタ保持ケース２６０に設けられた流路２６３を通過する。流路２３６を通って、燃料フィルタ２３０の手前まで達した燃料は、その圧力が所定値よりも高いときには、矢印Ｄに示すようにプレッシャレギュレータ２２０に分岐することで所定の圧力に保たれ、その他の燃料は矢印Ｅ及び矢印Ｆに示すように燃料フィルタ２３０の開口２３６から濾過エレメント２３２を通過し、開口２３８より吐出される。なお、プレッシャレギュレータ２２０を燃料フィルタ２３０の上流側（燃料タンク１００側）に設けた例について説明したが燃料フィルタ２３０の下流側であってもよい。
【００３１】
開口２３７から吐出された燃料はチェックバルブ２４０を通過し矢印Ｇ及び矢印Ｈに示すようにデリバリパイプ２７２を通って、図示しないインジェクタを介してエンジンに供給される。
【００３２】
以上のように、燃料ポンプ２１０の吸入口２１２側をポンプ保持ケース２５０により密閉して覆ったので、燃料の吸入時に吸入口２１２近傍で発生する騒音が遮蔽され、燃料ポンプユニット２００外部即ち燃料タンク１００内に伝搬しにくい。
また、ケース側接続部２５０ａをポンプ保持ケース２５０ａから突出させたので、燃料の吸入時に吸入口２１２近傍で発生する騒音が燃料タンク１００内に伝搬しにくい。
また、ケース側接続部２５０ａがポンプ保持ケース２５０に一体に設けられているので、直接管状部材により燃料ポンプ２１０から吸入フィルタ２０２に接続する場合に比較し、吸入フィルタ２０２を容易に組み付けることができ、またケース側接続部２５０ａの剛性を高くできる。
【００３３】
また、ケース側接続部２５０ａ、燃料吸入部２５０ｂをポンプ保持ケース２５０に設け、クッションラバー２１６に燃料吸入部２５０ｂと吸入口２１２とを連通する流路２１６ａを設けたので、吸入フィルタと吸入口を接続管で接続し燃料ポンプをゴム部材を介してポンプホルダに支持する従来の構成に比較し、部品点数が少なく組み立てが容易である。
また、クッションラバー２１６の流路２１６ａをＵ字形状としたので、燃料の吸入時に吸入口２１２近傍で発生する騒音が燃料タンク１００内に伝搬しにくい。
また、クッションラバー２１６の流路２１６ａを燃料ポンプ２１０の軸方向（第６図に示す断面において「Ｕ」が反時計方向９０度回転した方向）にＵ字形状としたので、燃料ポンプ２１０の吸入口２１２をケース側接続部２５０ａ、燃料吸入部２５０ｂに近接させることができ、騒音の低減効果に優れる。このとき、燃料ポンプ２１０の吸入口２１２をポンプカバー２１３内に設けたので、即ち吸入管の接続しないので、燃料ポンプ２１０の軸方向寸法を短くでき、燃料ポンプユニット２００を小型化することができる。
【００３４】
また、燃料ポンプ２１０の吸入口２１２側とポンプ保持ホルダ２５０の内側底壁２５０ｃの間には、クッションラバー２１６を介在させる空間があればよいので、ポンプ保持ホルダ２５０の長手方向（燃料ポンプ２１０の軸方向）を短くでき、燃料ポンプユニット２００を小型化することができる。
また、燃料ポンプ２１０は弾性体のクッションラバー２１６を介してポンプ保持ホルダ２５０に組み立てるので、多少のガタがあってもよく組み立てが容易である。
また、クッションラバー２１６の区画部２１６ｂにより、吸入フィルタ２０２を通過した燃料と、プレッシャレギュレータ２２０を通過した燃料を区画するので、構成及びその組み立てが容易である。
また、プレッシャレギュレータ２２０をポンプ保持ケース２５０で密閉して覆ったので、プレッシャレギュレータ２２０を通過する際に発生する騒音を遮蔽することができる。また、プレッシャレギュレータ２２０から吐出された燃料を直接燃料タンク１００に吐出することなく、一旦、ポンプ保持ケース２５０、フィルタ保持ケース２６０及びフランジ２７０からなる保持ケースに保持し、所定量を超えた燃料を燃料流出孔２７８から流出させるので、流出した燃料は保持ケースに沿って燃料タンク１００内に流れることとなり、発生する騒音が少なくできる。
【００３５】
なお、プレッシャレギュレータ２２０から発生する騒音のみを低減することを目的とする場合には、必ずしも燃料ポンプ２１０の吸入側を密閉して覆う必要はない。
【００３６】
実施の形態２．
図１０はこの発明の実施の形態２に係る燃料供給装置のクッションラバー部分を拡大して示す断面図である。図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【００３７】
図において、３１６はクッションラバーであって、渦巻状の流路３１６ａと、燃料ポンプ２１０とポンプ保持ケース２５０の内壁の間に液密に介在する区画部３１６ｂと有する。流路３１６ａは、ポンプ保持ケース２５０の燃料吸入部２５０ｂに連通する開口部３１６ａ１と、ポンプ保持ケース２５０の内壁とにより渦巻状の流路を形成する流路部３１６ａ２と、流路部３１６ａ２の端部に設けられ、燃料ポンプ２１０の吸入管２１２Ｂが圧入される連結部３１６ｃとから構成される。なお、開口部３１６ａ１の高さ（図１０の上下方向寸法）を燃料吸入部２５０ｂの連通孔（図６の符号２０６に相当する）よりも低く形成し、開口部３１６ａ１の周方向長さ（図１１における時計の回転方向の長さ）を連通孔よりも長く形成する。なお、実施の形態２では、燃料ポンプ２１０の昇圧時に発生する気体を抜く孔の説明は省略する。その他の構成は上述した実施の形態１と同様であるのでその説明を省略する。
【００３７】
以上のように、流路３１６ａを渦巻き状に形成したので、燃料の吸入時に吸入管２１２Ｂ近傍で発生する騒音が燃料タンク１００内に伝搬しにくく、かつ、クッションラバー３１６の高さ（図１１の上下方向寸法）を低く構成でき、燃料ポンプユニット２００を小型化することができる。
また、開口部３１６ａ１の高さは連通孔よりも低いので、燃料ポンプ２１０とポンプ保持ケース２５０の底壁を近接させることができ、燃料ポンプユニット２００を小型化することができる。
また、開口部３１６ａ１の周方向長さは連通孔よりも長いので、流れの圧力損失を低減できる。
【００３８】
また、吸入管２１２Ｂをクッションラバー３１６の連結部３１６ｃに圧入するので、位置決めが容易である。なお、吸入管２１２Ｂを上述の実施の形態１と同様にポンプカバー２１３に凹部形状に設けるようにしてもよく、この場合には燃料ポンプユニット２００を高さ方向（燃料ポンプ２１０の軸方向）に小さくできる。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
以上のように述べた本発明は、自動車はもとより二輪車、スノーモービル等のエンジンを有する装置に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１はこの発明の実施の形態１に係る燃料供給装置の概略図である。
【図２】図２は図１の燃料供給装置の燃料ポンプユニットを拡大して一部断面により示す断面図である。
【図３】図３は図２の燃料ポンプユニット部の上面図である。
【図４】図４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図５は図２のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図６は図２の燃料ポンプ吸入側を拡大してして示す断面図である。
【図７】図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】図８は図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図９は実施の形態１に係る吸入フィルタの組み立てを説明する図である。
【図１０】図１０はこの発明の実施の形態２に係る燃料供給装置のクッションラバー部分を拡大して示す断面図である。
【図１１】図１１は図１０のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１００：燃料タンク、２１０：燃料ポンプ、２１２：吸入口、２１４：吐出口、
２６０：フィルタ側接続部、２０２：吸入フィルタ、２２０：圧力調整器、
２５０：保持ケース、２１６、３１６：ゴム状部材、２５０ａ：ケース側接続部、
２１６ａ：流路、２５０ｂ：燃料吸入部、２１６ｂ：区画部、２９０：燃料保持部、
２７８：燃料流出部、２１６ａ４：第１流路、２１６ａ２：第２流路、
２１６ａ３：折返し流路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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