(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関本体(1,3,4)に取り付けられて機関状態を検出する油温センサ(75)と、前記機関本体を覆うことにより前記機関本体を囲む冷却風の通風路(46)を形成するシュラウド(45)とを備える空冷式内燃機関において、
前記機関本体(1,3,4)の動弁室(21)内の潤滑油をクランク室(9)に戻すべく、前記動弁室(21)から、前記機関本体(1,3,4)のシリンダヘッド(3)の周壁(3b)およびシリンダ(1)の周壁(1b)を貫通してクランク室(9)に開放する貫通孔からなる戻り油路(64)が形成され、
前記油温センサ(75)は、動弁室(21)内の動弁機構の駆動のためのチェーン室(27)とは反対の側へ向かってクランク軸(7)に沿い延びるように、シリンダ(1)の周壁(1b)に取り付けられ、
前記チェーン室(27)のある側とは反対の機関本体の側に、前記通風路(46)に冷却風を送る冷却ファン(49)が配置され、
前記油温センサ(75)は、その一端の検出部(75b)とその他端にあって電線(76)が接続される接続部(75c)とを有し、前記検出部(75b)は前記戻り油路(64)内に臨み、
前記接続部(75c)および前記接続部(75c)に接続される前記電線(76)が前記通風路(46)に配置され、
前記油温センサ(75)の全体は、前記シリンダ(1)の軸線(L2)と前記クランク軸(7)の軸線(L1)を含む平面(H)に直交する方向から見て、前記シリンダ(1)と重なる
ことを特徴とする空冷式内燃機関。
【請求項２】
前記シリンダヘッド(3)の排気ポート(14)を挟んで、前記シリンダヘッド(3)に取り付けられた酸素濃度センサ(70)と、前記シリンダヘッド(3)と一体の通路形成部(83)が設けられ、前記通路形成部(83)には、空気供給管(82)を介して排気浄化用空気が供給される空気通路(84)が形成され、前記酸素濃度センサ(70)は、排気ポート(14)の冷却風上流側に、前記通路形成部(83)は排気ポート(14)の冷却風下流側にそれぞれ配置されたことを特徴とする請求項１記載の空冷式内燃機関。
【請求項３】
前記油温センサ(75)および前記酸素濃度センサ(70)は、シリンダヘッド(3)およびシリンダ(1)の下面を形成するシリンダ下側周壁(3b)およびシリンダヘッド下側周壁(1b)に、互いにほぼ平行に、シリンダ軸線(L2)方向に並び、かつシリンダ軸線(L2)方向に見て互いに重なる位置に配置されることを特徴とする請求項２記載の空冷式内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、機関状態を検出するセンサと、機関本体を囲む冷却風の通風路を形成するシュラウドとを備える空冷式内燃機関に関し、該内燃機関は例えば車両に搭載される。
【背景技術】
【０００２】
機関状態としての機関温度を検出するセンサと、機関本体を囲む冷却風の通風路を形成するシュラウドとを備える空冷式内燃機関は知られている（例えば特許文献１参照）。また、機関状態としての排気ガスの性状を検出する排気ガスセンサを備える内燃機関も知られている（例えば特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−１１４３６号公報
【特許文献２】特開２００４−３１６４３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
機関状態を検出するセンサが機関本体を構成するシリンダ、シリンダヘッドまたはヘッドカバーに取り付けられる場合、センサにおいて内燃機関の外部に露出する部分や該露出部分でセンサに接続される電線は、例えば内燃機関が車両用である場合、車体カバーで覆われることにより、異物（例えば車両の走行中に跳ね上げた小石）との衝突などから保護される。また、センサや電線が内燃機関からの熱により過熱されることを防止するために、それらを適度に冷却する必要があることから、センサおよび電線の配置が制約されたり、逆にセンサまたは電線付近に配置される周辺部材の配置が制約されたりすることがある。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、簡単な構造により、センサおよび該センサに接続される電線の保護機能および冷却性が確保され、しかもセンサの配置の自由度が大きい空冷式内燃機関を提供すること、センサに接続される電線の冷却性の一層の向上により、センサの検出精度の向上を図ること、および排気ガスセンサおよび排気浄化用空気の空気通路がコンパクトに配置されたうえで、排気ガスセンサの冷却性および排気浄化用空気による排気浄化性能の向上を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、機関本体(1,3,4)に取り付けられて機関状態を検出する油温センサ(75)と、前記機関本体を覆うことにより前記機関本体を囲む冷却風の通風路(46)を形成するシュラウド(45)とを備える空冷式内燃機関において、前記機関本体(1,3,4)の動弁室(21)内の潤滑油をクランク室(9)に戻すべく、前記動弁室(21)から、前記機関本体(1,3,4)のシリンダヘッド(3)の周壁(3b)およびシリンダ(1)の周壁(1b)を貫通してクランク室(9)に開放する貫通孔からなる戻り油路(64)が形成され、前記油温センサ(75)は、動弁室(21)内の動弁機構の駆動のためのチェーン室(27)とは反対の側へ向かってクランク軸(7)に沿い延びるように、シリンダ(1)の周壁(1b)に取り付けられ、前記チェーン室(27)のある側とは反対の機関本体の側に、前記通風路(46)に冷却風を送る冷却ファン(49)が配置され、前記油温センサ(75)は、その一端の検出部(75b)とその他端にあって電線(76)が接続される接続部(75c)とを有し、前記検出部(75b)は前記戻り油路(64)内に臨み、前記接続部(75c)および前記接続部(75c)に接続される前記電線(76)が前記通風路(46)に配置され、前記油温センサ(75)の全体は、前記シリンダ(1)の軸線(L2)と前記クランク軸(7)の軸線(L1)を含む平面(H)に直交する方向から見て、前記シリンダ(1)と重なることを特徴とする空冷式内燃機関である。
【０００６】
これによれば、センサおよび電線はシュラウド内に配置されるので、異物との衝突や接触などから保護される。そして、シュラウド45の外部にセンサが配置されることにより該センサと該センサの付近の周辺部品との間で配置の制約が生じる技術とは異なり、シュラウドの外部に配置される部材によりセンサおよび電線の配置が制約されることがなく、逆に該部材の配置を制約することもない。また、通風路に配置されたセンサおよび電線は、シュラウド内で冷却風により冷却されるので、内燃機関からの熱による過熱が防止される。
また、冷却ファンによる冷却風で強制空冷される内燃機関において、機関本体を冷却する前の冷却風により電線が効果的に冷却されるので、内燃機関からの熱による電線の温度上昇に起因する電気抵抗の変化が抑制される。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の空冷式内燃機関において、前記シリンダヘッド(3)の排気ポート(14)を挟んで、前記シリンダヘッド(3)に取り付けられた酸素濃度センサ(70)と、前記シリンダヘッド(3)と一体の通路形成部(83)が設けられ、前記通路形成部(83)には、空気供給管(82)を介して排気浄化用空気が供給される空気通路(84)が形成され、前記酸素濃度センサ(70)は、排気ポート(14)の冷却風上流側に、前記通路形成部(83)は排気ポート(14)の冷却風下流側にそれぞれ配置されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の空冷式内燃機関において、前記油温センサ(75)および前記酸素濃度センサ(70)は、シリンダヘッド(3)およびシリンダ(1)の下面を形成するシリンダ下側周壁(3b)およびシリンダヘッド下側周壁(1b)に、互いにほぼ平行に、シリンダ軸線(L2)方向に並び、かつシリンダ軸線(L2)方向に見て互いに重なる位置に配置されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、空冷式内燃機関において、シュラウドを利用することで、簡単な構造により、センサおよび該センサに接続される電線の保護機能および冷却性が確保され、しかもセンサおよび電線の配置の自由度が大きくなる。
また、センサに接続される電線の冷却性が一層向上することにより、電気抵抗の変化が抑制されるので、センサの検出精度が向上する。
請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、酸素濃度センサは排気ポートよりも冷却風の上流の位置に取り付けられ、排気ポートよりも冷却風の下流の位置には排気ポートに排気浄化用空気を導く空気通路が設けられることにより、酸素濃度センサおよび空気通路を排気ポートに近接して配置することができる。しかも、酸素濃度センサは排気ポートの排気ガスにより加熱される前の冷却風により効果的に冷却され、空気通路を流通する排気浄化用空気については、空気通路が形成される通路形成部が排気ポート付近のシリンダヘッドを冷却した後の、排気ガスにより加熱された冷却風に曝されることにより、その温度の低下が抑制または防止されるので、排気ガス中の未燃成分と排気浄化用空気との反応が促進される。その結果、酸素濃度センサおよび排気浄化用空気の空気通路がコンパクトに配置されたうえで、酸素濃度センサの冷却性が向上し、さらに排気浄化用空気による排気浄化性能が向上する。
請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、油温センサと酸素濃度センサがシリンダとシリンダヘッドの壁面に沿ってコンパクトに配置される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図１〜図６を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用された空冷式内燃機関Ｅは、Ｖベルト式自動変速機Ｍを備える動力伝達装置と共に車両としての自動二輪車に搭載される。
クランク軸７の回転中心線Ｌ１が左右方向を指向する横置き配置で車体に支持される内燃機関Ｅは、単気筒４ストローク内燃機関であり、シリンダ１と、シリンダ軸線Ｌ２の方向（以下、「シリンダ軸線方向」という。）でシリンダ１のクランク軸７側に結合されるクランクケース２と、シリンダ軸線方向でシリンダ１の反クランク軸７側に結合されるシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３に結合されるヘッドカバー４とから構成される機関本体を備える。シリンダ１、クランクケース２、シリンダヘッド３およびヘッドカバー４は、熱の良導体である材料としての金属、例えばアルミニウム合金により形成されている。
【００１５】
なお、この実施形態において、上下、前後および左右は、それぞれ、内燃機関Ｅが備えられる機器としての自動二輪車を基準にしたときの上下、前後および左右を意味するものとし、軸方向は、クランク軸７の回転中心線Ｌ１に平行な方向を意味する。また、左方および右方の一方を、軸方向での一方とするとき、左方および右方の他方は、軸方向での他方である。
【００１６】
シリンダ１は、シリンダ軸線Ｌ２が前方に向かってやや斜め上方に指向するように、水平面に対してやや上向きに傾斜した状態で、車体に配置される。シリンダ１のシリンダ孔１ａにはピストン５が往復運動可能に嵌合し、該ピストン５がコンロッド６を介して連結されるクランク軸７は、玉軸受からなる１対の主軸受８を介してクランクケース２に回転可能に支持される。クランク軸７が収容されるクランク室９を形成する左右割りのクランクケース２は、左ケース半体２ａと右ケース半体２ｂとから構成される。
シリンダヘッド３は、シリンダ１およびシリンダヘッド３に設けられた挿通孔10（図４，図６参照）に挿通される複数の、ここでは４つのヘッドボルト11（図６参照）によりクランクケース２にシリンダ１と共締めされる。
【００１７】
シリンダヘッド３には、シリンダ軸線方向でピストン５と対向する燃焼室12と、燃焼室12に開口する吸気ポート13および排気ポート14とが形成され、点火プラグ15が燃焼室12に臨んで装着される。そして、シリンダヘッド３に設けられる吸気弁16および排気弁17は、動弁用伝動機構18を介して伝達されるクランク軸７の動力により回転駆動されるカム軸22を備える動弁装置20により開閉駆動され、クランク軸７の回転に同期して、吸気ポート13および排気ポート14をそれぞれ開閉する。
【００１８】
シリンダヘッド３およびヘッドカバー４により形成される動弁室21に収容される動弁装置20は、シリンダヘッド３に軸受を介して回転可能に支持されるカム軸22と、カム軸22に設けられる吸気カム22ａおよび排気カム22ｂによりそれぞれ駆動されてロッカ軸23，24をそれぞれ中心にして揺動する吸気ロッカアーム25および排気ロッカアーム26とを備える。
伝動機構18は、左の主軸受８を貫通してクランク室９の左方に突出するクランク軸７の左の軸端部７ａに設けられる駆動スプロケット18ａと、カム軸22の軸端部に設けられる被動スプロケット18ｂと、両スプロケット18ａ，18ｂに掛け渡される無端伝動帯としての無端のチェーン18ｃとから構成される。両スプロケット18ａ，18ｂおよびチェーン18ｃは、シリンダ１、シリンダヘッド３、ヘッドカバー４および左ケース半体２ａにより形成されると共に動弁室21およびクランク室９に連通する伝動室としてのチェーン室27に収納される。
【００１９】
軸方向（左右方向でもある。）でチェーン室27を挟んでクランク室９の左方には、Ｖベルト30が掛け渡されると共に遠心ウエイト31ａにより機関回転速度に応じて巻き掛け半径が変更される駆動プーリ31および被動プーリ（図示されず）を備える変速機Ｍが収納されるミッション室33が形成される。ミッション室33を形成するミッションケース32は、左ケース半体２ａから構成されるケース本体32ａと、ケース本体32ａの左側に多数のボルトにより結合されるカバー32ｂとから構成される。左ケース半体２ａを貫通して左方に突出する軸端部７ａは駆動プーリ31の駆動軸を構成する。
【００２０】
内燃機関Ｅの吸気装置は、エアクリーナからの吸入空気の流量を制御するスロットル弁が設けられるスロットルボディ（図示されず）とシリンダヘッド３の吸気ポート13側とを接続する吸気管35とを備える。吸気管35には、前記吸気装置の吸気通路を流通する吸入空気に燃料を供給して混合気を形成する混合気形成手段としての燃料噴射弁36が取り付けられる（図３も参照）。
燃料噴射弁36から吸気ポート13を指向して噴射された燃料は、混合気となって吸気弁16の開弁時に吸気ポート13を経て燃焼室12に流入して、燃焼室12で点火プラグ15により点火されて燃焼する。そして、発生する燃焼ガスの圧力により駆動されて往復運動するピストン５がコンロッド６を介してクランク軸７を回転駆動する。燃焼ガスは、排気ガスとして排気弁17の開弁時に排気ポート14を経て排気管38を備える排気装置を通じて内燃機関Ｅの外部に排出される。
そして、クランク軸７の動力は、変速機Ｍで機関回転速度に応じて自動的に変速された後、終減速機構を介して駆動輪としての後輪に伝達されて、該後輪が回転駆動される。
【００２１】
図１，図３を参照すると、クランク室９の右方には、交流発電機39と、外気を吸引して前記機関本体を強制空冷する冷却風を発生させる冷却ファン40とが収納されるファン室41が形成される。ファン室41は右ケース半体２ｂと冷却ファン40を右方から覆うファンカバー42とにより形成される。クランク軸７により駆動される交流発電機39および冷却ファン40は、右ケース半体２ｂを貫通して右方に突出しファン室41内で延びるクランク軸７の右の軸端部７ｂに取り付けられる。
【００２２】
図１，図３を参照すると、内燃機関Ｅに備えられて右ケース半体２ｂに複数のボルト43により結合される合成樹脂製のファンカバー42は、ファン室41において外気が流入する吸入口41ａを形成する円筒状の空気吸入部42ａを有する。空気吸入部42ａの内側には吸引された空気が軸方向に流れるように整流するルーバ42ｂが配置される。冷却ファン40により圧送された空気は、ファン室41の出口であって、冷却ファン40の径方向外方に、かつシリンダ軸線方向でシリンダ１側に開口する送風口41ｂから、冷却風として、後述する通風路46に送られる。
【００２３】
併せて図２，図４を参照すると、内燃機関Ｅに備えられるシュラウド45は、前記機関本体を構成するシリンダ１およびシリンダヘッド３の全体を覆うことにより、シリンダ１およびシリンダヘッド３を囲む冷却風の通風路46を形成する。より具体的には、シュラウド45は、シリンダ軸線Ｌ２周りでシリンダ１およびシリンダヘッド３を全周に渡って覆い、かつシリンダ軸線方向でシリンダ１およびシリンダヘッド３をその全長に渡って覆う。シリンダ１およびシリンダヘッド３の外面には、それぞれ、冷却風によるシリンダ１およびシリンダヘッド３の冷却効果を高めるために多数の冷却フィン１ｆ，３ｆが設けられる。
【００２４】
合成樹脂製のシュラウド45は、シリンダ軸線Ｌ２にほぼ平行な分割面により２つに分割される第１シュラウド部分としての上側シュラウド部分45ａおよび第２シュラウド部分としての下側シュラウド部分45ｂとから構成される。そして、爪47を有する係止構造およびネジ48により両シュラウド部分45ａ，45ｂが互いに結合され、各シュラウド部分45ａ，45ｂがファンカバー42にネジ49により結合され、下シュラウド部分45ｂがボルト50により左ケース半体２ａに結合され、さらにヘッドカバー４がシュラウド45から前方に突出するための開口51を規定する各シュラウド部分45ａ，45ｂの縁部45a1，45b1がシリンダヘッド３の鍔部３ａに嵌合することにより、シュラウド45が前記機関本体に取り付けられる。
【００２５】
シュラウド45には、その前面で両シュラウド部分45ａ，45ｂに跨って設けられる開口51のほかに、その右面で両シュラウド部分45ａ，45ｂに跨って設けられて点火プラグ15に装着されるプラグキャップ19が挿通される開口52、その上面で上シュラウド部分45ａに設けられて吸気管35が挿通される開口53、その下面で下シュラウド部分45ｂに設けられて排気管38および後述する通路形成部83が挿通される開口54、および左面で下シュラウド部分45ｂに設けられて右方に向かって開放する排風口55がある。
【００２６】
冷却ファン40からの冷却風は、冷却ファン40の径方向外方で、かつ冷却ファン40の回転方向の成分を有してファン室41の送風口41ｂから通風路46に流入し（図３には、冷却風のおおよその流れが破線の矢印で示されている。）、通風路46内でシリンダ１およびシリンダヘッド３の周囲を流れてそれらを冷却し、その後、排風口55からシュラウド45の外部に排出される。冷却風は、排気管38を指向して排風口55から流出し、排気管38を冷却する。
【００２７】
図１を参照すると、軸端部７ｂには、右の主軸受８と交流発電機39との間に内燃機関Ｅの潤滑系統を構成するオイルポンプ（図示されず）を駆動する駆動ギヤ60が設けられる。該オイルポンプは、駆動ギヤ60を含むギヤ対により構成される伝動機構を介して伝達されるクランク軸７の動力により駆動されて、クランクケース２の底部により構成されるオイル貯留部から汲み上げた潤滑油を、多数の油路を通じて主軸受８、クランク軸７および動弁装置20をはじめとする内燃機関Ｅの潤滑部位に供給する。
【００２８】
図２，図４〜図６を参照すると、シリンダヘッド３に設けられる動弁装置20には、前記オイルポンプから吐出された潤滑油が、挿通孔10ａを利用して形成された油路61を流通し、油路61の一部の潤滑油がヘッドカバー４に形成された油路62（図２参照）に導かれて、油路62の噴口62ａから動弁室21内に噴出すると共に、油路61の残りの潤滑油がロッカ軸23内の油路63（図２参照）から吸気ロッカアーム25との摺動部を通って動弁室21内に噴出して、動弁装置20などの動弁室21内の潤滑部位に供給される。該潤滑部位を潤滑した後の潤滑油は、動弁室21からシリンダヘッド３の下側周壁３ｂおよびシリンダ１の下側周壁１ｂを貫通してクランク室９に開放する貫通孔からなる戻り油路64（図４も参照）を流下してクランク室９に流入し、前記オイル貯留部に戻る。
【００２９】
図１〜図６を参照すると、内燃機関Ｅは、機関状態を検出するセンサとして、シリンダヘッド３に取り付けられて機関状態としての排気ガスの性状を排気ポート14において検出する排気ガスセンサ、例えば排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素濃度センサ70と、機関状態としての機関温度を検出する温度センサとして、潤滑油の温度を検出する油温センサ75とを備える。
【００３０】
酸素濃度センサ70は、シリンダヘッド３において排気ポート14の出口14ａ付近の下側周壁３ｂに取り付けられる。ほぼ柱状で軸方向にほぼ平行に配置される酸素濃度センサ70は、シリンダヘッド３にねじ込まれて取り付けられるネジ部からなる取付部70ａと、シリンダヘッド３の内部に位置して排気ポート14内に臨む検出部70ｂと、検出信号を制御装置に伝達する電線71が接続される接続部70ｃとを有する。電線71の先端に設けられた接続部としてのカプラー72が接続される接続部70ｃは、シュラウド45より覆われた状態で、シリンダ１から露出して通風路46に配置される。
【００３１】
油温センサ75は、排気ポート14の出口14ａが開口する側のシリンダ１の下側周壁１ｂに取り付けられる。ほぼ柱状で軸方向にほぼ平行に配置される油温センサ75は、シリンダ１にねじ込まれて取り付けられるネジ部からなる取付部75ａと、シリンダ１の内部に位置して戻り油路64に臨む検出部75ｂと、検出信号を前記制御装置に伝達する電線76が接続される接続部75ｃとを有する。電線76の先端に設けられた接続部としてのカプラー77が接続される接続部75ｃは、シュラウド45により覆われた状態で、シリンダ１から露出して通風路46に配置される。
【００３２】
さらに、油温センサ75は軸方向で検出部75ｂからチェーン室27とは反対側に延びて配置され、しかも平面Ｈ（図６参照）に直交する方向から見て、油温センサ75の全体がシリンダ１と重なる（図１参照）。このため、油温センサ75は軸方向でシリンダ１から軸方向に突出することがなく、シリンダ１に対してコンパクトに配置される。ここで、平面Ｈとは、シリンダ軸線Ｌ２を含むと共に、回転中心線Ｌ１に平行な、または回転中心線Ｌ１を含む平面である。
【００３３】
各センサ70，75において、接続部70ｃ，75ｃは、検知部70ｂ，75ｂに対して軸方向で軸端部７ｂに設けられた冷却ファン40寄りに位置する。このため、接続部70ｃ，75ｃは各センサ70，75において冷却風の上流に位置する。
【００３４】
酸素濃度センサ70および油温センサ75は、平面Ｈに対して排気ポート14の出口14ａが開口する側の前記機関本体の部分、この実施形態ではそれぞれシリンダヘッド３およびシリンダ１の下面を形成する下側周壁３ｂ，１ｂに、互いにほぼ平行に、シリンダ軸線方向に並んで配置される（図１参照）。そして、両センサ70，75は、シリンダ軸線方向から見て重なる位置にある（図６参照）。
【００３５】
各電線71，76は、接続部70ｃ，75ｃから通風路46を横切って冷却ファン40に近づく方向に軸方向に延びて、両シュラウド部分45ａ，45ｂの切欠き部に嵌合して保持されるグロメット79を貫通してシュラウド45の外部に延出し、前記制御装置に接続される。それゆえ、各電線71，76は、シリンダ１およびシリンダヘッド３よりも冷却風の上流に配置される。このため、各電線71，76は、シリンダ１およびシリンダヘッド３に達する前の冷却風に曝される。
【００３６】
そして、酸素濃度センサ70で検出された検出値は、前記排気装置に備えられる触媒装置による排気ガスの浄化性能を高めるために、燃料噴射弁36の燃料量の制御に使用され、また油温センサ75で検出された検出値は、内燃機関Ｅの暖機状態に応じた燃料噴射弁36の燃料量の制御や、暖機時のアイドル回転速度制御のためのアイドル空気量の制御に使用される。
【００３７】
図３，図４を参照すると、内燃機関Ｅには、排気ガス中の未燃成分（ＨＣ，ＣＯ）を燃焼させて排気を浄化するために排気ガス中に排気浄化用空気を供給する排気系２次空気供給装置が備えられる。該２次空気供給装置は、排気ガスに供給される空気量を制御する制御弁81と、該制御弁81とシリンダヘッド３とを接続して、制御弁81で制御された排気浄化用空気を排気ポート14に導く空気供給管82とを備える。制御弁81は、例えば酸素濃度センサ70の検出値に基づく燃料量の制御が行われない機関運転状態のときに、排気ガス中に排気浄化用空気を供給する。そして、空気供給管82は、制御弁81に接続されるゴムホースからなる上流側供給管82ａと、シュラウド45に沿って配管される金属製の下流側供給管82ｂとから構成される。下流側供給管82ｂは、シリンダヘッド３の外面から突出して通風路46を横切って、シュラウド45の開口54からシュラウド45の外部まで延びる突出部から構成される通路形成部83に接続される。シリンダヘッド３と一体に形成される通路形成部83には排気ポート14に開口する空気通路84が設けられており、空気供給管82を流通した排気浄化用空気が空気通路84を流通して排気ポート14に供給される。
通路形成部83は、空気通路84が排気ポート14よりも通風路46において冷却風の下流に位置するように、排気ポート14および排気管38よりも冷却風の下流の位置に設けられる。
【００３８】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
シリンダヘッド３に取り付けられる酸素濃度センサ70およびシリンダ１に取り付けられる油温センサ75にそれぞれ接続される電線71，76が通風路46に配置されることにより、各センサ70，75および各電線71，76はシュラウド45内に配置されるので、異物、例えば走行中に跳ね上げた小石などとの衝突や接触などから保護される。そして、シュラウド45の外部にセンサが配置されることにより該センサと該センサの付近の周辺部品との間で配置の制約が生じる技術とは異なり、シュラウド45の外部に配置される部材によりセンサ70，75および電線71，76の配置が制約されることがなく、逆に、センサ70，75や電線71，76が該部材の配置を制約することもない。また、通風路46に配置されたセンサ70，75および電線71，76は、シュラウド45内で冷却風により冷却されるので、内燃機関Ｅからの熱による過熱が防止される。この結果、内燃機関Ｅにおいて、シュラウド45を利用することで、簡単な構造により、各センサ70，75および該センサ70，75に接続される電線71，76の保護機能および冷却性が確保され、しかもセンサ70，75および電線71，76の配置の自由度が大きくなる。
【００３９】
シュラウド45に覆われると共に冷却風を通風路46に送る冷却ファン40を備え、各電線71，76はシリンダ１およびシリンダヘッド３よりも冷却風の上流に配置されることにより、冷却ファン40による冷却風で強制空冷される内燃機関Ｅにおいて、シリンダ１およびシリンダヘッド３を冷却する前の冷却風により電線71，76が効果的に冷却されるので、内燃機関Ｅからの熱による電線71，76の温度上昇に起因する電気抵抗の変化が抑制される。また、酸素濃度センサ70および油温センサ75は、シリンダヘッド３およびシリンダ１の内部に位置する検出部70ｂ，70ｃに対して接続部70ｃ，75ｃがクランク軸７の軸端部７ｂに設けられた冷却ファン40寄りに位置するように取り付けられることにより、酸素濃度センサ70および油温センサ75において、それぞれの接続部70ｃ，75ｃが冷却ファン40により近い位置にあることから、各センサ70，75に接続される電線71，76はより低温の冷却風より冷却されるので、この点でも、電線71，76の温度上昇に起因する電気抵抗の変化が抑制される。この結果、センサ70，75に接続される電線71，76の冷却性が一層向上することにより、電気抵抗の変化が抑制されるので、センサ70，75の検出精度が向上する。
【００４０】
酸素濃度センサ70は排気ポート14よりも冷却風の上流の位置に取り付けられ、排気ポート14よりも冷却風の下流の位置には排気ポート14に排気浄化用空気を導く空気通路84が設けられることにより、酸素濃度センサ70および空気通路84を排気ポート14に近接して配置することができる。しかも、酸素濃度センサ70は排気ポート14の排気ガスにより加熱される前の冷却風により効果的に冷却され、空気通路84を流通する排気浄化用空気については、空気通路84が形成される通路形成部83が排気ポート14付近のシリンダヘッド３を冷却した後の、排気ガスにより加熱された冷却風に曝されることにより、その温度の低下が抑制または防止されるので、排気ガス中の未燃成分と排気浄化用空気との反応が促進される。この結果、酸素濃度センサ70および排気浄化用空気の空気通路84がコンパクトに配置されたうえで、酸素濃度センサ70の冷却性が向上し、さらに排気浄化用空気による排気浄化性能が向上する。
【００４１】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
排気ガスセンサは、排気ガス中の空燃比を検出するＬＡＦセンサや、未燃成分を検出するセンサであってもよい。
機関温度は、前記機関本体自体の温度または燃焼温度であってもよく、さらに水冷式を併用する内燃機関においては冷却水の温度であってもよい。
通路形成部83は、シリンダヘッド３とは別個の部材により構成されてもよく、その場合、通路形成部83は、アルミニウム合金などの軽合金製のシリンダヘッド３と同様に、金属製など、熱の良導体である材料で形成される。
内燃機関は、シリンダとシリンダヘッドとが一体成形されたものでもよく、さらに多気筒内燃機関であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本発明が適用された空冷式内燃機関の、図２の概略Ｉ−Ｉ線断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１の空冷式内燃機関の要部右側面図である。
【図４】図１の内燃機関において、下シュラウド部分を外したときの要部斜視図である。
【図５】図３のＶ矢視でのシリンダおよびシリンダヘッドの要部の図である。
【図６】図５のＶＩａ−ＶＩａ線での断面図であり、一部が図５のＶＩｂ−ＶＩｂ線断面図である。
【符号の説明】
【００４３】
１…シリンダ、３…シリンダヘッド、７…クランク軸、20…動弁装置、40…冷却ファン、45…シュラウド、46…通風路、64…戻り油路、70…酸素濃度センサ、71，76…電線、75…油温センサ、82…空気供給管、Ｅ…空冷式内燃機関。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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