(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるシートが取り付けられるシート取付部を有し、前記車両における幅方向に沿って配設され、前記シート取付部よりも前記車両の幅方向外側に突出する突出部を備えるビームが前記シート取付部の上方位置に結合された車体構造であって、
前記車両におけるドアに入力される衝突荷重を前記シート取付部に伝達する荷重伝達部材が、前記シート取付部の側面に配設されていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
車両におけるシートが取り付けられるシート取付部を有し、前記車両における幅方向に沿って配設され、前記シート取付部よりも前記車両の幅方向外側に突出する突出部を備えるビームが前記シート取付部の上方位置に結合された車体構造であって、
前記シート取付部の側面に配置され、前記車両におけるドアに入力される衝突荷重を前記シート取付部に伝達する荷重伝達部材が設けられており、
前記ビームにおける突出部の突出長さが、前記荷重伝達部材における前記車両の幅方向長さと略同一とされていることを特徴とする車体構造。
【請求項３】
前記シート取付部が前記車両に設けられたクロスメンバ上に配設されている請求項１または請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記シート取付部における前記車両の幅方向外側にドア部材が配設されており、
前記ドア部材には、前記ビームおよび前記荷重伝達部材が配設された高さ位置を含む高さのパッド部材が設けられている請求項１〜請求項３のうちのいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項５】
前記シート取付部は、前記車両の左右に一対配置されており、
前記一対のシート取付部は、互いにロッド部材によって接続されている請求項１〜請求項４のうちのいずれか１項に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体構造に係り、特に、車体におけるシートの下方位置に配設されたビームおよびビームが取り付けられるシート取付部を備える車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両におけるシートの下方位置には、車両の幅方向に沿って配設されたビームが設けられている。車両におけるシートは、このビームが車両取付部の上方位置に結合されることによって、車体フレームと接続されている。このような車体構造を有する車両として、従来、側突により車両ドア入力される衝突荷重をシート下方において車両幅方向に延びるアームおよびシート取付部を介してフロアに伝達する自動車用シートが知られている（たとえば特許文献１）。この自動車用シートでは、車幅方向に延在されたシート側補強部材が複数設けられている。このシート側補強部材の端部がシートクッションから突出形成されているとともに、複数のシート側補強部材の端部間に自動車の前後方向に延在する強度部材でシート側補強部材が連結支持されているというものである。
【特許文献１】特開２００３−３１２３４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、上記特許文献１に開示された自動車用シートでは、車両に側突が生じた場合、衝突荷重がシート側補強部材に直接入力されるため、シート側補強部材に曲げ変形が起こりやすい。シート側補強部材（ビーム）に曲げ変形が起こると、側突によって変形したドアの車室内への進入量が大きくなってしまうという問題がある。
【０００４】
そこで、本発明の課題は、車両に側突が生じた場合でも、車両のシートにおける車幅方向に延在するビームの変形を防止することにより、ドアの車室内への進入を防止することができる車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決した本発明に係る車体構造は、車両におけるシートが取り付けられるシート取付部を有し、車両における幅方向に沿って配設され、シート取付部よりも車両の幅方向外側に突出する突出部を備えるビームがシート取付部の上方位置に結合された車体構造であって、車両におけるドアに入力される衝突荷重をシート取付部に伝達する荷重伝達部材が、シート取付部の側面に配設されているものである。
【０００６】
本発明に係る車体構造では、シート取付部よりも車両の幅方向外側に突出する突出部を備えるビームがシート取付部の上方位置に結合されている。ここで、車両に側突が生じた場合にビームに曲げ変形が生じると、ビームから入力された荷重がシート取付部にモーメント荷重となって伝達されることから、シート取付部に掛かる荷重が大きくなってしまい、ドアの進入量を大きくしてしまうことになる。この点、本発明に係る車体構造では、シート取付部の側面に配置され、車両におけるドアに入力される衝突荷重をシート取付部に伝達する荷重伝達部材が設けられている。この荷重伝達部材が設けられていることにより、側突が生じた場合の荷重が荷重伝達部材を介してシート取付部にも伝達されることから、ビームの曲げ変形を防止することができる。したがって、車両に側突が生じた場合でも、車両のシートにおける車幅方向に延在するビームの変形を防止することにより、ドアの車室内への進入を防止することができる。
【０００７】
ここで、シート取付部が車両に設けられたクロスメンバ上に配設されている態様とすることができる。
【０００８】
シート取付部がクロスメンバ上に配設されていることにより、シート取付部に入力された荷重をクロスメンバに直接伝達することができる。その結果、シート取付部の移動や破損を好適に防止することができ、ビームの変形防止に寄与することができる。
【０００９】
また、上記課題を解決した本発明に係る車体構造は、車両におけるシートが取り付けられるシート取付部を有し、車両における幅方向に沿って配設され、シート取付部よりも車両の幅方向外側に突出する突出部を備えるビームがシート取付部の上方位置に結合された車体構造であって、シート取付部の側面に配置され、車両におけるドアに入力される衝突荷重をシート取付部に伝達する荷重伝達部材が設けられており、ビームにおける突出部の突出長さが、荷重伝達部材における車両の幅方向長さと略同一とされているものである。
【００１０】
突出部の突出長さが、荷重伝達部材における車両の幅方向長さと略同一とされていることにより、側突が生じた場合に入力される荷重をビームと荷重伝達部材との間で略均等に振り分けることができる。その結果、シート取付部の移動や破損、およびビームの変形をさらに好適に防止することができる。
【００１１】
さらに、シート部材における車両の幅方向外側にドア部材が配設されており、ドア部材には、ビームおよび荷重伝達部材が配設された高さ位置を含む高さのパッド部材が設けられている態様とすることができる。
【００１２】
このように、ビームおよび荷重伝達部材が配設された高さ位置を含む高さのパッド部材がドア部材に設けられていることにより、側突が生じた場合に入力される荷重をビームと荷重伝達部材との間でより均等に振り分けることができる。その結果、シート取付部の移動や破損、およびビームの変形をさらに好適に防止することができる。
さらに、シート取付部は、車両の左右に一対配置されており、一対のシート取付部は、互いにロッド部材によって接続されている態様とすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車体構造によれば、車両に側突が生じた場合でも、車両のシートにおける車幅方向に延在するビームの変形を防止することにより、ドアの車室内への進入を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、図面の説明において同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。また、図示の便宜上、図面の寸法比率は説明のものと必ずしも一致しない。
【００１５】
図１は本発明の実施形態に係る車体の正断面図である。図１に示すように、本実施形態に係る車体は、クロスメンバ１を備えている。クロスメンバ１の上方には、シート取付部となるシートレッグ２が載置されクロスメンバ１に固定されている。また、シートレッグ２は左右に一対配置されており（一方は図示せず）、これらのシートレッグ２は互いにロッド部材３によって接続されている。
【００１６】
さらに、シートレッグ２の上方位置に相当する上端部には、ビーム４が結合されている。ビーム４は、一対のシートレッグ２のそれぞれに連結されている。また、ビーム４の側方は、シートレッグ２よりも車両Ｍの幅方向外側に突出しており、シートレッグ２よりも突出する部分が突出部４Ａとされている。
【００１７】
また、シートレッグ２の側面には、荷重伝達部材５が配設されている。荷重伝達部材５は、ビーム４の直下位置に配置されており、その車両Ｍの幅方向長さがビーム４の突出部４Ａの長さと略同一とされている。この荷重伝達部材５の側面形状は、内側から外側にいくにつれて拡幅する形状をなしている。さらに、ビーム４における突出部４Ａの端部と、荷重伝達部材５との端部は板状部材６にそれぞれ接続されている。
【００１８】
また、クロスメンバ１の端部には、サイドメンバ７が接続されており、シートレッグ２における車両Ｍの幅方向外側にはドア部材１０が配設されている。ドア部材１０の内部には、パッド部材１１が配設されている。パッド部材１１は、ビーム４および荷重伝達部材５が配設された高さ位置を含む高さ位置に配置されている。
【００１９】
次に、本実施形態に係る車体構造の作用効果について説明する。本実施形態に係る車体構造を備える車両に対して、他車両が側突した場合について考える。このとき、他車両が車両の側方から車両のドア部材１０に衝突すると、他車両からの荷重がドア部材１０を介してビーム４に伝達される。このとき、図２（ａ）に示すように、荷重伝達部材が設けられていない従来の車体構造では、他車両からの荷重がビーム４に伝達される。ビーム４に荷重が伝達されると、その荷重がビーム４を介してシートレッグ２に伝達され、クロスメンバ１に伝達される。このとき、ビーム４に入力される荷重が大きいことから、ビーム４には、曲げ変形が生じるおそれが大きくなる。ビーム４に曲げ変形が生じると、シートレッグ２にはモーメント荷重が入力されることから、シートレッグ２が移動や破損する可能性が高くなるものであった。
【００２０】
この点、本実施形態に係る車体構造では、図２（ｂ）に示すように、シートレッグ２の側方に荷重伝達部材５が介在されている。この荷重伝達部材５が介在されていることにより、他車両が側突した場合の荷重は、ビーム４と荷重伝達部材５とに分散されることになる。その結果、ビーム４の曲げ変形が防止されることになる。また、荷重伝達部材５に入力された荷重はシートレッグ２に伝達されることとなるが、シートレッグ２に掛かる荷重は軸力で受けるものとなる。また、シートレッグ２にはビーム４を介して荷重が伝達されるが、その荷重についても軸力で受けるものとなる。したがって、シートレッグ２に掛かる荷重はほとんど軸力で受けることができることから、シートレッグ２の移動や破損などを好適に防止することができる。その結果、ドア部材１０の車室内への進入を好適に防止することができる。
【００２１】
ここで、図２（ａ）に示す従来の車体構造と、図２（ｂ）に示す本実施形態に係る車体構造を用いて、側突が生じた場合のクロスメンバ１に掛かるモーメントを計測する実験を行った。その結果を図３に示す。図３に示すように、従来の車体構造では、側突が生じた後にクロスメンバ１に掛かる荷重は大きくなる傾向が見られたが、本実施形態に係る車体構造では、クロスメンバ１に掛かる荷重は、一旦わずかに増加するものの、即座に減少する傾向が見られた。このように、本実施形態に係る車体構造では、クロスメンバ１に掛かる荷重を小さくすることができることから、シートレッグ２の移動や破損を好適に防止することができる。
【００２２】
また、本実施形態に係る車体構造では、シートレッグ２がクロスメンバ１に設けられていることから、シートレッグ２に入力された荷重をクロスメンバ１に直接伝達することができる。その結果、シートレッグ２の移動や破損を好適に防止することができる。
【００２３】
さらに、本実施形態に係る車体構造では、ビーム４の突出部４Ａと荷重伝達部材５の車両の幅方向長さが略同一とされている。このため、側突が生じた場合に入力される荷重をビーム４と荷重伝達部材５との間で略均等に振り分けることができる。その結果、シートレッグ２の移動や破損、およびビームの変形をさらに好適に防止することができる。
【００２４】
しかも、本実施形態に係る車体構造では、ドア部材１０にパッド部材１１が配設されており、パッド部材１１は、ビーム４および荷重伝達部材５が配設された高さ位置を含む高さを有している。このため、側突が生じた場合に入力される荷重をビーム４と荷重伝達部材５との間でより均等に振り分けることができる。その結果、シートレッグ２の移動や破損、およびビームの変形をさらに好適に防止することができる。
【００２５】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。たとえば、上記実施形態では、荷重伝達部材５がビーム４の直下位置に配置されているが、荷重伝達部材５がビーム４から離間した位置に配置されている態様とすることもできる。
【００２６】
また荷重伝達部材５の形状は特に限定されるものではなく、断面円形または多角形のパイプ形状のものや板状のものなどを用いることができる。さらに、上記実施形態では、ビーム４と荷重伝達部材５の端部を板状部材に接続しているが、両者を連結することなく切り離された状態とする態様とすることもできる。また、上記実施形態では、荷重伝達部材５の側面形状は、内側から外側にいくにつれて拡幅する形状をなしているが、その形状については特に限定されるものではなく、側面形状が矩形であり、内側から外側に向けて、その幅が常に一定である形状とすることもできる。もちろん、その他の形状とすることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る車体の正断面図である。
【図２】（ａ）は従来例に係る車体構造の要部正面図、（ｂ）は本実施形態に係る車体構造の要部正面図である。
【図３】実験結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００２８】
１…クロスメンバ、２…シートレッグ、３…ロッド部材、４…ビーム、４Ａ…突出部、５…荷重伝達部材、６…板状部材、７…サイドメンバ、１０…ドア部材、１１…パッド部材、Ｍ…車両。
【図１】
0004404149.tif 000002
【図２】
0004404149.tif 000003
【図３】
0004404149.tif 000004