(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の左右において前後方向に延びる一対のフロントフレームが設けられた車両の前部車体構造であって、
上記フロントフレームに両端が接続されて車幅方向に延び、かつ中央部がフロントフレーム接続部よりも前方に位置する管状のフロントエンドロアメンバが設けられ、
上記左右一対のフロントフレームの間がフロントクロスメンバによって接続され、
上記フロントエンドロアメンバの車幅方向の中央部は上記フロントクロスメンバより前方に延設され、
上記フロントエンドロアメンバの中間部が車両前後方向に略Ｕ字状に折曲げられた折曲部が形成され、
上記折曲部が上記フロントクロスメンバに接続されると共に、上記折曲部にはレインフォースメントが取付けられた
車両の前部車体構造。
【請求項２】
上記フロントエンドロアメンバは上記フロントフレームとの接続部に対して中央部が小径で、かつ大きさが連続して変化する管状部材により構成された
請求項１記載の車両の前部車体構造。
【請求項３】
上記フロントエンドロアメンバの両端部は平板状に一体形成され、
上記平板状部分が上記フロントフレームの側面に取付けられた
請求項１または２記載の車両の前部車体構造。
【請求項４】
上記管状のフロントエンドロアメンバの設置高さは歩行者の膝部よりも下方に対応する高さ位置に設定された
請求項１〜３の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【請求項５】
上記管状のフロントエンドロアメンバはチューブハイドロフォームによって一体形成した管状部材で構成された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両の前部車体構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車体前部の左右において車両の前後方向に延びる一対のフロントフレーム（フロントサイドフレーム）が設けられたような車両の前部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車体の前部には歩行者保護用（車両と歩行者との衝突時に歩行者の足を払い、車両側に傾倒する歩行者をボンネット上部に乗せて、二次障害を防止するため）のフロントエンドロアメンバや、前部車体剛性確保のためのフロントクロスメンバ（いわゆるＮｏ．１クロスメンバ）またはバンパレインフォースメント等が取付けられている。
【０００３】
上述フロントエンドロアメンバは、左右一対のフロントサイドフレームにブラケットを介して取付けられており、このフロントエンドロアメンバの取付け構造が複雑化するうえ、充分な形状および剛性の自由度を確保することができない問題点があった。
【０００４】
また、上述のフロントクロスメンバとバンパレインフォースメントとはそれぞれ別々に構成され、フロントサイドフレームの前部にバンパレインフォースメントが取付けられ、フロントサイドフレームの下部位置にフロントクロスメンバが取付けられており、これら両者（フロントクロスメンバ、バンパレインフォースメント）の取付け構造が複雑化するうえ、充分な形状および剛性の自由度を確保することができない問題点があった。
【０００５】
一方、特開平１０−２１８０１７号公報および特開平１１−２３５９６３号公報には、ハイドロフォーム成形部品を車体の補強部材として用いる構成が開示されている。
【０００６】
つまり、前者の特開平１０−２１８０１７号公報には、センタピラーアウタとセンタピラーインナとの間の閉断面内部にハイドロフォーム成形された補強部材を配設する構成が開示されており、後者の特開平１１−２３５９６３号公報には、キャブサイドのフロントフレームを構成するロッカパネルとフロアサイドパネルとの間の閉断面内部にハイドロフォーム成形された補強部材を配設する構造が開示されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
このようにハイドロフォーム成形による補強部材を閉断面の内部に配置すると、車体剛性が向上する利点がある反面、部品点数が増加して、組付け工数が大となるばかりでなく、軽量化が阻害される問題点があった。
【０００８】
この発明は、両端がフロントフレームに接続されて車幅方向に延び、かつ中央部がフロントフレーム接続部よりも前方に位置する管状のフロントエンドロアメンバを設けることで、歩行者保護用のフロントエンドロアメンバを取付部（つまりフロントフレーム接続部）と一体の管状部材で構成することができ、取付け構造の簡略化を図りつつ、形状および剛性の自由度の向上を図ることができ、さらに軽量化を達成することができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の前部車体構造は、車体前部の左右において前後方向に延びる一対のフロントフレームが設けられた車両の前部車体構造であって、上記フロントフレームに両端が接続されて車幅方向に延び、かつ中央部がフロントフレーム接続部よりも前方に位置する管状のフロントエンドロアメンバが設けられ、上記左右一対のフロントフレームの間がフロントクロスメンバによって接続され、上記フロントエンドロアメンバの車幅方向の中央部は上記フロントクロスメンバより前方に延設され、上記フロントエンドロアメンバの中間部が車両前後方向に略Ｕ字状に折曲げられた折曲部が形成され、上記折曲部が上記フロントクロスメンバに接続されると共に、上記折曲部にはレインフォースメントが取付けられたものである。
【００１０】
上記構成の管状のフロントエンドロアメンバは、チューブハイドロフォームによって一体形成された管状部材を用いることができるが、これに限定されるものではない。
【００１１】
上記構成によれば、その両端がフロントフレームに接続されて車幅方向に延び、その中央部がフロントフレーム接続部（取付部）よりも前方に位置する管状のフロントエンドロアメンバを設けたので、歩行者保護用のフロントエンドロアメンバを取付部と一体の管状部材で構成することができて、部品点数、組付け工数の削減、並びに取付け構造の簡略化を図りつつ、該フロントエンドロアメンバの形状および剛性の自由度の向上を図ることができる。さらにフロントエンドロアメンバを管状部材にて構成するので軽量化を達成することができる。
【００１２】
また、上記左右一対のフロントフレームの間がフロントクロスメンバによって接続され、上記フロントエンドロアメンバの車幅方向の中央部は上記フロントクロスメンバより前方に延設されたものであるから、フロントエンドロアメンバの所定部がフロントクロスメンバよりも前方に位置するので、車両と歩行者との衝突時に、該フロントエンドロアメンバにて歩行者の足を確実に払って、車両側に傾倒する歩行者をボンネット上部に乗せて、二次障害を確実に防止することができる。
【００１３】
さらに、上記フロントエンドロアメンバの中間部が車両前後方向に折曲げられて上記フロントクロスメンバに接続されたものであり、このように、フロントエンドロアメンバの車両前後方向に折曲げた部分を、フロントクロスメンバ（いわゆるＮｏ．１クロスメンバ）に接続しているので、フロントエンドロアメンバの支持強度の向上を図ることができる。
【００１４】
しかも、上記フロントエンドロアメンバの中間部は車両前後方向に略Ｕ字状に折曲げられた折曲部が形成され、上記折曲部が上記フロントクロスメンバに接続されると共に、上記折曲部にはレインフォースメントが取付けられたものであるから、上述のレインフォースメントでフロントエンドロアメンバの中間部（折曲部）の変形を抑制することができる。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記フロントエンドロアメンバは上記フロントフレームとの接続部に対して中央部が小径で、かつ大きさが連続して変化する管状部材により構成されたものである。
【００１６】
上記構成によれば、フロントエンドロアメンバはその中央部が小径で、しかも大きさが連続的に変化し、段差のない形状であるため、歩行者保護がより一層確実かつ安全となる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記フロントエンドロアメンバの両端部は平板状に一体形成され、上記平板状部分が上記フロントフレームの側面に取付けられたものである。
【００１８】
上記構成によれば、フロントエンドロアメンバの両端部つまりフロントフレームに対する取付部を一体かつ平板状と成したので、組付け工数および部品点数の削減を図り、しかも取付け性を向上させることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記管状のフロントエンドロアメンバの設置高さは歩行者の膝部よりも下方に対応する高さ位置に設定されたものである。
上記構成によれば、フロントエンドロアメンバの高さ位置を、歩行者の足を払うのに最適な高さに設定したので、車両と歩行者との衝突時により一層良好な足払いを行なうことができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記管状のフロントエンドロアメンバはチューブハイドロフォームによって一体形成した管状部材で構成されたものである。
【００２１】
上記構成によれば、フロントエンドロアメンバをチューブハイドロフォームで成形することにより、断面形状、板厚および強度を自由かつ任意に設定することができ、所謂チューニングの容易化が図れると共に、軽量化を達成することができる。
【００２２】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の前部車体構造を示し、図１、図２、図３において、車両の前後方向に延びるボンネット１を設け、このボンネット１でエンジンルームの上部を覆っている。
【００２３】
上述のボンネット１はボンネットレインフォースメント２を有し、このボンネット１の前端下部とフロントバンパ３（例えば、樹脂製のバンパフェース）の上部との間にはラジエータグリル４を配設している。
【００２４】
一方、車体前部の左右において、車両の前後方向に延びる車体フレームとしての左右一対のフロントサイドフレーム５，５を設けている。
【００２５】
上述の左右一対のフロントサイドフレーム５，５間を車幅方向に連結すべくフロントクロスメンバ６を設けている。このフロントクロスメンバ６はその両端部に上方に立上がる縦片部７，７が一体形成されたもので、この実施例ではフロントクロスメンバ６とその両端部の縦片部７，７とをチューブハイドロフォームによって一体形成し、縦片部７，７の上端部を左右一対のフロントサイドフレーム５，５におけるラジェータシュラウド８と対応する下部に接合して、部品点数、組付け工数の削減および取付け構造の簡素化を図っている。
【００２６】
ここで、上述のラジエータシュラウド８は、図２に示すようにシュラウドアッパメンバ９とシュラウドサイドパネル１０，１０とを備え、ラジエータ（図示せず）を支持するものである。なお、図２において、１１はホイールエプロン、１２はタイヤハウス、１３はサスペンションタワー部、１４はダッシュロアパネル、１５はフロントピラー、１６はサイドシル、１７はフロントフロアである。
【００２７】
ところで、図１に示すように、上述のフロントサイドフレーム５の前部にはバンパブラケット１８を介してバンパレインフォースメント１９を取付けている。このバンパレインフォースメント１９は左右一対のフロントサイドフレーム５，５間の前方部において車幅方向に延びる車幅方向部材である。
【００２８】
しかも、図１、図３に示す如く、上述のフロントサイドフレーム５，５間にはその全体がチューブハイドロフォームによって一体形成された管状部材としてのフロントエンドロアメンバ２０を設けている。
【００２９】
このフロントエンドロアメンバ２０は、フロントサイドフレーム５に取付けられる取付部２０ａ，２０ａと、この取付部２０ａおよび上述のフロントクロスメンバ６（いわゆるＮｏ．１クロスメンバ）よりも前方に位置して車幅方向に延びる突出部２０ｂと、突出部２０ｂの両端と各取付部２０ａ，２０ａとの間を連結するスラント状の連結部２０ｃ，２０ｃとを備え、これら各要素２０ａ，２０ｂ，２０ｃがチューブハイドロフォームで一体に成形されている。
【００３０】
上述のフロントエンドロアメンバ２０はフロントフレーム接続部としての取付部２０ａが図３、図４に示すように、取付け性を考慮して偏平な平板状に形成され、この取付部２０ａの下部と突出部２０ｂの両端部とを連結する連結部２０ｃは図１、図５に示すようにその前後方向の幅が取付部２０ａ側から突出部２０ｂの両端部側にかけて順次小幅となるように形成され、突出部２０ｂはその中央部が最も小径となるように形成されている。
【００３１】
つまり、フロントエンドロアメンバ２０は、その断面形状および大きさが取付部２０ａから突出部２０ｂの中央部にかけて連続して変化するように構成され、特に突出部２０ｂにおいては、その左右両端部から中央部にかけて段差が生じないように構成されている。
【００３２】
このように構成されたフロントエンドロアパネル２０は、その平板状の取付部２０ａ，２０ａが図３、図４に示すように、フロントサイドフレーム５，５の側面に取付けられるが、寸法精度誤差等による組付け性を考慮して右側の取付部２０ａは右側のフロントサイドフレーム５におけるエンジンルーム内方側の側面に取付けられ、左側の取付部２０ａは左側のフロントサイドフレーム５におけるエンジンルーム外方側の側面に取付けられている。
【００３３】
また、この実施例では、図４に示す如く、フロントサイドフレーム５の閉断面内に予め溶接接合されたナット２１に対してボルト２２を締付けて上記取付部２０ａをフロントサイドフレーム５の側面に取付けているが、ボルト２２、ナット２１による取付構造に代えて、レーザ溶接その他の溶接手段にて取付けてもよい。
【００３４】
さらに、上述のフロントエンドロアメンバ２０のフロントサイドフレーム５に対する取付け後において、その突出部２０ｂの設置高さが歩行者の膝部よりも下方に対応する高さ位置となるように設定されている。なお、図１において２３は前車輪である。
【００３５】
このように構成した車両の前部車体構造の作用について説明する。
車両と歩行者との衝突時には、フロントバンパ３を介してフロントエンドロアメンバ２０の突出部材２０ｂに前方向からの荷重が入力される。この前方向からの入力荷重はその両端がフロントサイドフレーム５により支持された突出部材２０ｂにて受け止められる。
【００３６】
このため、車両と歩行者との衝突時には、まず上述の突出部２０ｂで歩行者の膝よりも下部において歩行者の足を払い、車両側に傾倒する歩行者を確実にボンネット１の上部に乗せて保護し、歩行者の二次障害を防止することができる。
【００３７】
上述の図１〜図５で示した実施例開示構造の車両の前部車体構造は、車体前部の左右において車両の前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム５，５が設けられた車両の前部車体構造であって、上記フロントサイドフレーム５，５にその両端（取付部２０ａ，２０ａ参照）が接続されて車幅方向に延び、かつ中央部がフロントフレーム接続部（取付部２０ａ参照）よりも前方に位置する管状のフロントエンドロアメンバ２０が設けられたものである。
【００３８】
このように、歩行者保護用のフロントエンドロアメンバ２０を取付部２０ａと一体の管状部材で構成することができて、部品点数、組付け工数の削減、並びに取付け構造の簡略化を図りつつ、該フロントエンドロアメンバ２０の形状および剛性の自由度の向上を図ることができる。さらにフロントエンドロアメンバ２０を管状部材にて構成するので軽量化を達成することができる。
【００３９】
また、上記左右一対のフロントサイドフレーム５，５の間がフロントクロスメンバ６によって接続され、上記フロントエンドロアメンバ２０の車幅方向の中央部は上記フロントクロスメンバ６より前方に延設されたものであるから、フロントエンドロアメンバ２０の所定部（突出部２０ｂ参照）がフロントクロスメンバ６よりも前方に位置し、車両と歩行者との衝突時に、該フロントエンドロアメンバ２０にて歩行者の足を確実に払って、車両側に傾倒する歩行者をボンネット１の上部に乗せて、斯る歩行者の二次障害を確実に防止することができる。
【００４０】
さらに、上記フロントエンドロアメンバ２０は上記フロントサイドフレーム５との接続部（取付部２０ａ参照）に対して中央部が小径で、かつ大きさが連続して変化する管状部材により構成されたものである。
【００４１】
この構成によれば、フロントエンドロアメンバ２０はその中央部が小径で、しかも大きさが連続的に変化し、段差のない形状であるため、歩行者保護がより一層確実かつ安全となる。
【００４２】
加えて、上記フロントエンドロアメンバ２０の両端部（取付部２０ａ参照）は平板状に一体形成され、上記平板状部分が上記フロントサイドフレーム５の側面に取付けられたものである。
【００４３】
この構成によれば、フロントエンドロアメンバ２０の両端部つまりフロントサイドフレーム５に対する取付部２０ａを一体かつ平板状と成したので、組付け工数および部品点数の削減を図り、しかも取付け性を向上させることができる。
【００４４】
また、上記管状のフロントエンドロアメンバ２０の設置高さは歩行者の膝部よりも下方に対応する高さ位置に設定されたものである。
このように、フロントエンドロアメンバ２０の高さ位置（詳しくは突出部２００ｂの高さ位置）を、歩行者の足を払うのに最適な高さに設定したので、車両と歩行者との衝突時により一層良好な足払いを行なうことができる。
【００４５】
しかも、上記管状のフロントエンドロアメンバ２０はチューブハイドロフォームによって一体形成した管状部材で構成されたものである。
このように、フロントエンドロアメンバ２０をチューブハイドロフォームで成形することにより、断面形状、板厚および強度を自由かつ任意に設定することができ、所謂チューニングの容易化が図れると共に、軽量化を達成することができる。
【００４６】
図６は車両の前部車体構造の他の実施例開示構造を示し、左右一対のフロントサイドフレーム５，５の前部にバンパレインフォースメント１９をダイレクトに取付け、このバンパレインフォースメント１９の前部に発砲スチロール等のＥＡフォーム（エネルギ・アブソーバ・フォーム）等からなるエネルギ吸収部材２４を車幅方向に取付けたものである。
【００４７】
このように構成すると、車両と歩行者との衝突時には、まず上述のフロントエンドロアメンバ２０の突出部２０ｂで歩行者の膝よりも下部において歩行者の足を払い、車両側に傾倒する歩行者の膝部の衝撃エネルギを車幅方向に延びるエネルギ吸収部材２４で吸収した後に、歩行者を確実にボンネット１の上部に乗せて保護するので、歩行者保護性能のより一層の向上を図ることができる。
【００４８】
この図６に示す実施例開示構造においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例開示構造と同様であるから、図６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００４９】
図７は車両の前部車体構造のさらに他の実施例開示構造を示し、図１〜図６で示した先の各実施例開示構造においてはフロントエンドロアメンバ２０の突出部２０ｂを小径かつ断面略角筒状と成したが、図７に示すこの実施例ではフロントエンドロアメンバ２０の突出部２０ｂを小径かつ断面円筒状に形成したものである。
【００５０】
このように構成すると、突出部２０ｂは角部を有さない形状と成るので、車両と歩行者とが衝突した場合、該突出部２０ｂにより歩行者の足を払う際における歩行者保護性能がさらに向上する。
なお、図７に示すこの実施例開示構造においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図７において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５１】
図８は車両の前部車体構造のさらに他の実施例開示構造を示し、図１〜図５で示した実施例開示構造の構成に加えて、フロントエンドロアメンバ２０における車幅方向に延びる突出部２０ｂの中間部、望ましくは中央部分を車両前後方向に折曲げて平面から見て略Ｕ字状となる折曲部２５を一体形成したものである。
【００５２】
この折曲部２５は突出部２０ｂの中間部から後方に延びる右片部２５ａと、右片部２５ａから車幅方向に延びる取付け片部２５ｂと、取付け片部２５ｂから前方に延びて突出部２０ｂに一体連設される左片部２５ｃと、右片部２５ａおよび左片部２５ｃ間に形成された空間部２６とを備え、上述の取付け片部２５ｂはボルト、ナットによる締結部材または溶接接合手段にてフロントクロスメンバ６の前部に接続されている。
【００５３】
このように図８に示す実施例開示構造の車両の前部車体構造は、上記フロントエンドロアメンバ２０の中間部が車両前後方向に折曲げられて上記フロントクロスメンバ６に接続されたものであるから、フロントエンドロアメンバ２０の支持強度の向上を図ることができる。
【００５４】
この図８に示す実施例開示構造においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例開示構造と同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、一つの折曲部２５を突出部２０ｂの中央部に設ける構造に代えて、突出部２０ｂの右部と左部とに合計２つの折曲部を構成してもよく、あるいは突出部２６ｂの右部、左部、中央部に合計複数の折曲部を構成してもよい。
【００５５】
図９は車両の前部車体構造の実施例を示し、この実施例では図８で示した先の実施例開示構造の構成に加えて、上記折曲部２５の前部相互間にレインフォースメント２７を取付けて、このレインフォースメント２７で上述の空間部２６の前側開口を閉塞したものである。
【００５６】
この場合、折曲部２５における右片部２５ａ前面と、左片部２５ｃ前面とにレインフォースメント２７の板厚に相当する段差部２８，２８をチューブハイドロフォームにて一体に成形し、レインフォースメント２７を折曲部２５の前部に取付けた時、突出部２０ｂの前面とメインフォースメント２７の前面とが段差なく連続するように構成している。
【００５７】
このように図９に示す実施例の車両の前部車体構造は、上記フロントエンドロアメンバ２０の中間部が車両前後方向に略Ｕ字状に折曲げられた折曲部２５が形成され、上記折曲部２５が上記フロントクロスメンバ６に接続されると共に、上記折曲部２５にはレインフォースメント２７が取付けられたものであるから、このレインフォースメント２７でフロントエンドロアメンバ２０の中間部、なかんずく、突出部２０ｂの中間部の変形を抑止することができる。
【００５８】
この図９に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、突出部２０ｂに複数の折曲部を構成する場合においても図９の構成（板部材を用いて折曲部の空間前側開口を閉塞する構造）を採用することができる。
【００５９】
図１０、図１１、図１２は車両の前部車体構造のさらに他の実施例開示構造を示す。
この実施例開示構造では、車体前部の左右において車両の前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム５，５を設け、これら左右一対のフロントサイドフレーム５，５間に車幅方向に延びてフロントクロスメンバ（いわゆるＮｏ．１クロスメンバ）とバンパレインフォースメントを兼ねる管状のクロスメンバ部材３０を設けたものである。
【００６０】
上述の管状のクロスメンバ部材３０はチューブハイドロフォームによって成形され、フロントサイドフレーム５の前端位置に対して前方下部に位置し、かつ車幅方向に延びるクロスメンバ部３０ａと、このクロスメンバ部３０ａの両端部に屈曲部３０ｂ，３０ｂ（連設部）を介して一体連結され、かつフロントサイドフレーム５の閉断面前部に挿入される取付部３０ｃ，３０ｃとが一体形成された管状部材である。
【００６１】
このクロスメンバ部材３０を車体前部に取付けるには、左右一対のフロントサイドフレーム５，５の閉断面内に取付部３０ｃ，３０ｃを挿入し、レーザ溶接手段にてフロントサイドフレーム５と取付部３０ｃとを接合する。
【００６２】
このように図１０〜図１２で示した実施例開示構造の車両の前部車体構造は、車体前部の左右において前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム５，５が設けられた車両の前部車体構造であって、上記左右一対のフロントサイドフレーム５，５間には車幅方向に延びて従前のフロントクロスメンバ（いわゆるＮｏ．１クロスメンバ）と従前のバンパレインフォースメントとを兼ねる管状かつ単一のクロスメンバ部材３０が設けられたものである。
【００６３】
この構成によれば、フロントクロスメンバとバンパレインフォースメントとを１つの管状部材としてのクロスメンバ部材３０で構成することができるので、取付け構造の簡略化を図りつつ、形状および剛性の自由度の向上を図ることができ、さらには管状の部材と成すので、軽量化を達成することができる。
【００６４】
しかも、上述の管状のクロスメンバ部材３０をチューブハイドロフォームで成形したので、断面形状、板厚および強度を自由かつ任意に設定することができ、所謂チューニングの容易化が図れると共に、軽量化を達成することができる。
【００６５】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロントフレームは、実施例のフロントサイドフレーム５に対応し、
以下同様に、
フロントフレーム接続部は、取付部２０ａに対応し、
フロントエンドロアメンバの平板状部分は、取付部２０ａに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６６】
【発明の効果】
この発明によれば、両端がフロントフレームに接続されて車幅方向に延び、かつ中央部がフロントフレーム接続部よりも前方に位置する管状のフロントエンドロアメンバを設けたので、歩行者保護用のフロントエンドロアメンバを取付部（つまりフロントフレーム接続部）と一体の管状部材で構成することができ、取付け構造の簡略化を図りつつ、形状および剛性の自由度の向上を図ることができ、さらに軽量化を達成することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  車両の前部車体構造の前提となる構成を示す側面図。
【図２】  図１の要部斜視図。
【図３】  図２の要部拡大斜視図。
【図４】  図１のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】  図１のＢ−Ｂ線に沿う部分断面図。
【図６】  車両の前部車体構造の他の実施例開示構造を示す側面図。
【図７】  車両の前部車体構造のさらに他の実施例開示構造を示す斜視図。
【図８】  車両の前部車体構造のさらに他の実施例開示構造を示す斜視図。
【図９】  本発明の車両の前部車体構造の実施例を示す斜視図。
【図１０】  車両の前部車体構造のさらに他の実施例開示構造を示す側面図。
【図１１】  図１０の要部の斜視図。
【図１２】  管状のクロスメンバ部材を示す斜視図。
【符号の説明】
５…フロントサイドフレーム（フロントフレーム）
６…フロントクロスメンバ
２０…フロントエンドロアメンバ
２０ａ…取付部（フロントフレーム接続部）
２５…折曲部
２７…レインフォースメント
【図１】
0004556321.tif 000002
【図２】
0004556321.tif 000003
【図３】
0004556321.tif 000004
【図４】
0004556321.tif 000005
【図５】
0004556321.tif 000006
【図６】
0004556321.tif 000007
【図７】
0004556321.tif 000008
【図８】
0004556321.tif 000009
【図９】
0004556321.tif 000010
【図１０】
0004556321.tif 000011
【図１１】
0004556321.tif 000012
【図１２】
0004556321.tif 000013