(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用盗難防止装置であって、
車両への侵入をロックする第１のセキュリティ手段と、
車両の走行系をロックする第２のセキュリティ手段と、
前記第１のセキィリティ手段へのロック指示及びロック解除指示を行う第１のロック解除手段と、
前記第２のセキィリティ手段へのロック指示及びロック解除指示を行う第２のロック解除手段と、
前記第１のセキィリティ手段に設けられ、前記第１のセキィリティ手段のロック動作時に、前記第１のロック解除手段から第１の前提条件が入力された時にはこれを記憶し、前記第１のセキィリティ手段のロック解除時に、前記第１の前提条件が記憶されている時には前記第１のロック解除手段から同一の前記第１の前提条件が入力された時に、前記第１のセキィリティ手段にロック解除動作を行わせる第１の前提条件認識手段と、
前記第２のセキィリティ手段に設けられ、前記第２のセキィリティ手段のロック動作時に、前記第２のロック解除手段から第２の前提条件が入力された時にはこれを記憶し、前記第２のセキィリティ手段のロック解除時に、前記第２の前提条件が記憶されている時には前記第２のロック解除手段から同一の前記第２の前提条件が入力された時に、前記第２のセキィリティ手段にロック解除動作を行わせる第２の前提条件認識手段と、
を設けたことを特徴とする車両用盗難防止装置。
【請求項２】
前記第１のロック解除手段は、前記車両から持ち出すことが可能に構成されており、
前記第２のロック解除手段は前記車両の内部にあって、車両から持ち出せないようになっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項３】
前記第１のロック解除手段と、前記第２のロック解除手段とは、独立に動作させることができるように構成したことを特徴とする請求項２に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項４】
前記第２のロック解除手段は、前記第１のロック解除手段がロック解除を行った後に動作可能となるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項５】
前記第１のロック解除手段によるロック解除後の所定時間内に、前記第２のロック解除手段によるロック解除が行われない時には、前記第１のセキュリティ手段が再度ロックを行うように構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項６】
前記第１のセキュリティ手段のロック動作と、前記第１のロック解除手段のロック解除動作の前記第１の前提条件の設定を、車両のドアのロック信号とロック解除信号とを送信することができるリモートコントローラにより行うようにしたことを特徴とする請求項２に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項７】
前記リモートコントローラによる、前記第１のセキュリティ手段のロック動作と、前記第１のロック解除手段のロック解除動作の前記第１の前提条件の設定を、前記リモートコントローラの各ボタンの押し回数の組み合わせで行うようにしたことを特徴とする請求項６に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項８】
前記第２のセキュリティ手段のロック動作と前記第２のロック解除手段のロック解除動作の前記第２の前提条件の設定を、車両の運転席の周囲に設置された車内装備品のボタンを利用して行うようにしたことを特徴とする請求項７に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項９】
前記車内装備品のボタンによる、前記第２のセキュリティ手段のロック動作と、前記第２のロック解除手段のロック解除動作の前記第２の前提条件の設定の終了時に、設定終了を前記車内装備品とは別の車内装備品により運転者に通知するようにしたことを特徴とする請求項８に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項１０】
前記車内装備品の複数のボタンの押し回数又は押し位置の組み合わせにより、前記第２のロック解除手段のロック解除動作と前記第１のロック解除手段のロック解除動作とを同時に行わせることができるようにしたことを特徴とする請求項９に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項１１】
前記車内装備品のボタンによる、前記第２のロック解除手段のロック解除動作の前記第２の前提条件の設定を、前記第１のロック解除手段のロック解除動作と同時とした時と、独立に別々とした時では、別の車内装備品による設定の確認動作に差を持たせたことを特徴とする請求項１０に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項１２】
前記車内装備品による設定の確認動作の差を、車内のルームランプの点滅回数の差としたことを特徴とする請求項１１に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項１３】
前記車内装備品のボタンによる、前記第２のセキュリティ手段のロック動作と前記第２のロック解除手段のロック解除動作の前記第２の前提条件の設定を、前記車内装備品の複数のボタンの押し回数又は押し位置の組み合わせで行うようにしたことを特徴とする請求項９に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項１４】
前記車内装備品のボタンによる、前記第２のセキュリティ手段のロック動作と前記第２のロック解除手段のロック解除動作の前記第２の前提条件の設定の終了時に、設定終了を前記車内装備品とは別の車内装備品により運転者に通知するようにしたことを特徴とする請求項１３に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項１５】
前記車内装備品の複数のボタンの押し回数の組み合わせによる前記第２のセキュリティ手段のロック動作の設定を、複数の段階に分けて行った場合には、前記車内装備品のボタンによる前記第２のロック解除手段のロック解除は、ロック設定時と同様に段階的に複数回に分けて設定するように設定したことを特徴とする請求項１４に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項１６】
前記車内装備品の複数のボタンの押し回数又は押し位置の組み合わせにより、前記第２のロック解除手段のロック解除動作と前記第１のロック解除手段のロック解除動作とを同時に行わせることができるようにしたことを特徴とする請求項１３に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項１７】
前記車内装備品のボタンによる、前記第２のロック解除手段のロック解除動作の前記第２の前提条件の設定を、前記第１のロック解除手段のロック解除動作と同時とした時と、独立に別々とした時では、別の車内装備品による設定の確認動作に差を持たせたことを特徴とする請求項１３に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項１８】
前記車内装備品による設定の確認動作の差を、車内のルームランプの点滅回数の差としたことを特徴とする請求項１７に記載の車両用盗難防止装置。
【請求項１９】
運転者が車両を降りた後に、キー操作によるドアロック、或いは車両のドアのロック信号とロック解除信号とを送信することができるリモートコントローラによるドアロックを実行して、前記第１のセキュリティ手段と前記第２のセキュリティ手段のロック動作を行った場合には、キー操作、或いは前記リモートコントローラによるドアロック解除により、前記第１のセキュリティ手段と前記第２のセキュリティ手段は同時にロック解除されるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用盗難防止装置に関し、特に、車両のドアのロック解除と、車両の走行系のロック解除を別々に行えるようにして、車両の盗難を困難にした車両用盗難防止装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両のドアのロックやロック解除は、キーを使用することが一般的であった。しかしながら、このようなキーを用いた車両のドアロックの解除方法では、複製されたキーや特殊な道具（ピッキング工具）を使用することによって、ドアのロックが悪意をもって解除され得るので、車両盗難のおそれが大きかった。
【０００３】
そこで、近年、車両に搭載された制御装置に、或る識別コードを記憶させておき、車両の外からその識別コードとドアのロック或いはロック解除に関するコマンドをリモートコントローラ（以後リモコンという）を用いて送信することによってドアのロックやロック解除を行い、車両からドアの開閉用のキー穴をなくした、盗難に対する安全性の高いキーレスエントリー装置が実用化されている。
【０００４】
このようなキーレスエントリー装置では、ドア開閉用のリモコンによりドアのロック解除操作を行うと、リモコンからドアのロック解除信号が送信され、これが車両内に搭載された制御装置によって受信される。制御装置は受信したドアのロック解除信号に含まれる識別コードを、自己のメモリに記憶されている識別コードと照合して、一致した場合にドアのロック解除を行うようになっている。
【０００５】
ところが、このようなキーレスエントリー装置を備えた車両においてさえ、キーが盗難にあった場合、キーの識別コードが解読装置によって解読されて複製が作られたような場合や、ドアが無理やりこじ開けられたような場合には、車両の盗難を免れることができないという問題点があった。
【０００６】
この対策として、車両の走行系と車両のドアの開閉系の両方にロック機構とロック解除機構を設け、運転者がリモコンを用いてドアのロック解除を行った場合のみ、ドアのロック解除と車両の走行系のロック解除を同時に行うことができるようにした車両用盗難防止装置が提案されている。このような車両用盗難防止装置では、ドアを不正な手段でこじ開けて車内に侵入した場合には、車両の走行系のロックは解除されていないので車両を走行させることがでず、車両の窃盗を防止することができる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述のような車両の走行系と車両のドアの開閉系の両方にロック機構とロック解除機構を設けた車両用盗難防止装置においては、リモコンの操作によりドアのロック解除と車両の走行系のロック解除が同時に行われるので、リモコンによってドアのロック解除と車両の走行系のロック解除を行った後に運転者が車両から離れた場合に、侵入者により車両が盗まれる可能性があるという問題点があった。
【０００８】
そこで、本発明は、車両の走行系と車両のドアの開閉系の両方にロック機構とロック解除機構を設けた車両用盗難防止装置において、リモコンによって車両のドアのロックを解除しても、車両の走行系のロックは解除出来ないようにすることにより、車両の盗難を一層確実に防ぐことができる車両用盗難防止装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成する本発明は、車両用盗難防止装置であって、車両への侵入をロックする第１のセキュリティ手段と、車両の走行系をロックする第２のセキュリティ手段と、第１のセキィリティ手段へのロック指示及びロック解除指示を行う第１のロック解除手段と、第２のセキィリティ手段へのロック指示及びロック解除指示を行う第２のロック解除手段と、第１のセキィリティ手段に設けられ、第１のセキィリティ手段のロック動作時に、第１のロック解除手段から第１の前提条件が入力された時にはこれを記憶し、第１のセキィリティ手段のロック解除時に、第１の前提条件が記憶されている時には第１のロック解除手段から同一の第１の前提条件が入力された時に、第１のセキィリティ手段にロック解除動作を行わせる第１の前提条件認識手段と、第２のセキィリティ手段に設けられ、第２のセキィリティ手段のロック動作時に、第２のロック解除手段から第２の前提条件が入力された時にはこれを記憶し、第２のセキィリティ手段のロック解除時に、第２の前提条件が記憶されている時には第２のロック解除手段から同一の第２の前提条件が入力された時に、第２のセキィリティ手段にロック解除動作を行わせる第２の前提条件認識手段とを設けたことを特徴とする車両用盗難防止装置である。
【００２６】
本発明の車両用盗難防止装置によれば、車両への侵入をロックする第１のセキュリティ手段のロック解除と、車両の走行系をロックする第２のセキュリティ手段のロック解除とを、ロック解除手段により独立に行わせることができるので、車両の盗難を確実に行うことができる。
【００２７】
この場合、第１のセキュリティ手段と第２のセキュリティ手段とのロック解除は、運転者が車両を降りる前にある特定の前提条件をロック解除手段に入力しておき、この条件をロック解除手段に入力することにより行えるようにしてあるので、安全性が高い。
【００２８】
また、第１のセキュリティ手段のロック解除は第１のロック解除手段に行わせ、第２のセキュリティ手段のロック解除は第２のロック解除手段に行わせるようにし、第２のロック解除手段は、第１のロック解除手段がロック解除を行った後でないと動作しないようにしたので、安全性が高い。
【００２９】
更に、第１のセキュリティ手段のロック動作と第１のロック解除手段のロック解除動作の設定をリモコンの各ボタンの押し回数の組み合わせで行うようにし、第２のセキュリティ手段のロック動作と、第２のロック解除手段のロック解除動作の設定を、車両の運転席の周囲に設置された車内装備品のボタンの押し回数の組み合わせで行うようにすれば、既存の部品で確実な盗難防止を行うことができ、車両用盗難防止装置のコストを抑えることができる。
【００３０】
更にまた、車内装備品の複数のボタンの押し回数の組み合わせにより、第２のセキュリティ手段のロック動作と第２のロック解除手段のロック解除動作を、第１のセキュリティ手段のロック動作と第１のロック解除手段のロック解除動作と同時に行わせることができるようにしておくことにより、盗難の恐れのない場合にはロック解除を簡便にすることができ、時間の節約ができる。
【００３１】
なお、車内装備品のボタンによる第２のセキュリティ手段のロック動作と第２のロック解除手段のロック解除動作の設定を、第１のセキュリティ手段のロック動作と第１のロック解除手段のロック解除動作と同時とした時と、別々とした時では車内のルームランプの点滅回数に差を持たせる等を行い、車内装備品による設定の確認動作に差を持たせるようにすれば、運転者が設定モードを確認することができて便利である。
【００３２】
更に、運転者が車両を降りた後に、キー操作によるドアロック、或いはリモコンによるドアロックのみを実行した場合には、キー操作、或いはリモートコントローラによるドアロック解除により、第１のセキュリティ手段と第２のセキュリティ手段は同時にロック解除されるようにしておくことにより、運転者の利便性を図ることができる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
以下添付図面を用いて本発明の実施形態を具体的な実施例に基づいて詳細に説明する。
【００３４】
図１は本発明の車両用盗難防止装置１００の一実施例の構成を示すブロック図である。この実施例の車両用盗難防止装置１００は、車両から持ち出すことができるドア開閉用のリモコン１と、車両内に設けられたドアコントロールレシーバ２、ドアロック機構３、走行ロック機能４を有するエンジンコンピュータ５、シフトノブ６に設けられた暗証コード入力用のトランスミッションコントロールスイッチ（オーバドライブオンオフスイッチ）７、第１のセキュリティ装置１０、第２のセキュリティ装置２０、及びアンサバック機構３０とから構成される。
【００３５】
ドア開閉用のリモコン１にはドアのロックスイッチ１Ａと、アンロックスイッチ１Ｂとがあり、ロックスイッチ１Ａを押せばロック信号が、アンロックスイッチ１Ｂを押せばアンロック信号が送信される。リモコン１から送信されたロック信号とアンロック信号は微弱電波であり、識別コードを含んでいる。リモコン１から送信された微弱電波は車両内のドアコントロールレシーバ２に内蔵されたアンテナ２Ａを経て高周波回路２Ｃで受信される。
【００３６】
第１のセキュリティ装置１０にはボディ用のコンピュータが内蔵されており、ドアコントロールレシーバ２の高周波回路２Ｃからロック、或いはアンロックの識別コードを含んだ信号が入力されると、識別コード確認機能１２によって入力された識別コードが適切かどうかが判定される。入力された識別コードが適切であった場合は、ドアロック実行／解除機能１１が作動し、ドアロック機構３にドアのロック信号、或いはアンロック信号が出力され、各ドアに内蔵されたドアコントロールモータが作動してドアのロックが実行、或いはドアのロック解除が実行される。
【００３７】
第２のセキュリティ装置２０は車両の走行系のロックの実行／解除を行うものであり、走行ロック実行／解除機能２１と、暗証コード認識機能２２とが備えられている。走行ロック実行／解除機能２１は、走行ロック機能４を備えた車両のエンジンコンピュータ５に接続されており、エンジンコンピュータ５への信号によって車両の走行をロックさせることができる。暗証コード認識機能２２は、車両の車室内に設けられている何らかの走行系の前提条件入力機構に接続されている。この実施例では、この走行系の前提条件入力機構が、シフトレバー６に設けられているトランスミッションコントロールスイッチ（オーバドライブオンオフスイッチとも言われ、以後略してＯ／Ｄスイッチという）７となっている。
【００３８】
この前提条件入力機構について更に詳しく説明すると、この実施例では、運転車が車両を降りる際に、シフトレバー６のＯ／Ｄスイッチ７を暗証コードの入力装置として使用して、このＯ／Ｄスイッチ７の押し回数を暗証コードとして設定する。例えば、運転者が車両を降りる前に、Ｏ／Ｄスイッチ７を３回オンオフして前提条件を入力したとする。すると、第２のセキュリティ装置２０の暗証コード認識機構２２はこの３回のオンオフ回数を走行系のロック解除の前提条件として記憶する。そして、走行ロック実行／解除機構２１を通じてエンジンコンピュータ５の走行ロック機能４を動作させる。
【００３９】
一方、走行ロックの所定時間後に、車両のドアがロック解除されて走行が再開される場合には、運転者からのＯ／Ｄスイッチ７のオンオフ回数が、走行系の前提条件である３回であったか否かが、暗証コード認識装置２２によって判定される。そして、Ｏ／Ｄスイッチ７のオンオフ回数が前提条件である３回に一致した場合にのみ、暗証コード認識装置２２から走行ロック実行／解除機構２１を通じてエンジンコンピュータ５の走行ロック機能４にロック解除信号が出力されて走行ロックが解除される。また、第２のセキュリティ装置２０には、例えば、車両のルームランプ等を用いたアンサバック機構３０が接続されている。このアンサバック機構３０は、車両の走行再開時に運転者からのＯ／Ｄスイッチ７のオンオフ回数が適切な場合に点滅して、入力が受け入れられたことを運転者に表示するためのものである。
【００４０】
図２(a) は走行系の前提条件を暗証コードとして設定することができる車内装備品で、車両の運転席の周囲にあるもののうち、シフトレバー６以外の例を示すものである。このような車内装備品としては、例えば、車両のインストルメントパネル４０のセンタクラスタ４１に設けられている空調装置の操作部４２、或いは、オーディオ装置の操作部４３がある。
【００４１】
図２(b) は(a) の空調装置の操作部４２を拡大して示すものである。空調装置の操作部４２では、例えば、表示部４６の上に独立して設けられている４つのスイッチ、即ち、Ａ／Ｃ（エアコン）スイッチ４４Ａ、フロントガラスへの空調風の吹き出しスイッチ４４Ｂ、リアシートへの空調風の吹き出しスイッチ４４Ｃ、及び、外気／内気の導入切換スイッチ４４Ｄを、暗証コードの入力スイッチとして使用することができる。この場合には、例えば、４つのスイッチのどれを押すかの組み合わせで暗証コードを入力することができる。
【００４２】
図２(c) は(a) のオーディオの操作部４３を拡大して示すものである。オーディオの操作部４３では、例えば、表示部４７の下に独立して設けられている６つのプリセットスイッチ４５を、暗証コードの入力スイッチとして使用することができる。この場合には、例えば、６つのスイッチのどれを押すかの組み合わせや、６つのスイッチに記載されている番号の組み合わせで暗証コードを入力することができる。
【００４３】
図３(a) は図１で説明した車両用盗難防止装置１００において、前述の車内装備品から入力されたロック用の暗証コードの設定の終了を確認した時、或いは、車内装備品から入力されたロック解除の暗証コードが正しい時の、アンサバック機構３０の例を示すものである。アンサバック機構３０としては、例えば、車両の天井部３１に設けられた室内灯３２、或いは、フロントガラス３３の上部に位置するリヤビューミラー３５の取付基部の両側に設けられているマップランプ３５を使用することができ、これらのランプを点滅させることによって、ロック用の暗証コードの設定の完了、及び、入力されたロック解除の暗証コードが正しい場合を運転者に示すことができる。
【００４４】
図３(b) は図１で説明した車両用盗難防止装置１００において、前述の車内装備品から入力されたロック解除の暗証コードが正しい場合のアンサバック機構３０の更に別の例を示すものである。この例のアンサバック機構３０では、車両のインストルメントパネルに設けられたコンビネーションメータ５０のハザードランプ５１が使用されており、ハザードランプ５１を点滅させることによって入力されたロック解除の暗証コードが正しい場合を示すことができる。
【００４５】
ここで、以上のように構成された本発明の車両用盗難防止装置１００におけるセキィリティのセットの実施例を図４により説明する。このセキュリティのセット動作は、車両が停止した時に実行される。ステップ４０１では車両のエンジンがキーによってオフされたか否かを判定する。キーオフされていない場合は、ステップ４１６で後述する走行系ロックフラグＳＬＦとドアロックフラグＤＬＦを“０”にしてからこのルーチンを終了し、キーオフされた場合はステップ４０２に進む。なお、キーなしでエンジンの始動／停止が行える車両においては、キーオフはエンジンの完全な停止を意味することになる。
【００４６】
ステップ４０２では走行系の前提条件が入力されたか否かを判定する。走行系の前提条件が入力された場合にはステップ４０３に進み、走行系ロックフラグＳＬＦを“１”にセットしてステップ４０５に進む。一方、走行系の前提条件が入力されていない場合にはステップ４０４に進み、走行系ロックフラグＳＬＦを“０”にセットしてステップ４０５に進む。
【００４７】
ステップ４０５ではリモコンでドアロック系の前提条件が入力されたか否かを判定する。ドアロック系の前提条件が入力された場合にはステップ４０６に進み、ドアロックフラグＤＬＦを“１”にセットしてステップ４０８に進む。一方、ドアロック系の前提条件が入力されていない場合にはステップ４０７に進み、ドアロックフラグＤＬＦを“０”にセットしてステップ４０８に進む。
【００４８】
ステップ４０８ではドアがロックされたか否かを判定する。ドアがロックされない場合は、この後、エンジンが再始動される可能性があるので、ステップ４０１に戻り、キーオフされたかを再度判定する。キーオフが解除された場合は、ステップ４１６で走行系ロックフラグＳＬＦとドアロックフラグＤＬＦを“０”に戻してこのルーチンを終了する。また、キーオフのままの時はステップ４０２からステップ４０７を繰り返す。
【００４９】
ステップ４０８でドアがロックされたと判定した場合は、ステップ４０９からステップ４１１で走行系ロックフラグＳＬＦとドアロックフラグＤＬＦの状態に応じて、セキュリティのモードを設定する。セキュリティのモードには以下の４種類がある。
（Ａ）無警戒モード
ステップ４０２でＮＯ、かつステップ４０５でもＮＯの場合であり、走行系の前提条件もドアロック系の前提条件も入力されていない場合である。この場合は、ステップ４０４でＳＬＦ＝“０”、ステップ４０７でＤＬＦ＝“０”となっており、ステップ４０９とステップ４１０で共にＮＯとなるのでステップ４１２に進み、無警戒モードＡがセットされる。無警戒モードＡでは、リモコンまたはキーを通常に動作させてドアのロック解除を行うことができ、キーを回せばエンジンが始動して走行が可能となる。車両をほんの暫くの間だけ運転者が離れるような場合に設定されるモードである。
【００５０】
但し、リモコンまたはキーを通常に動作させた場合でも、ドアロックと走行系のロックとは作動させておき、リモコンまたはキー以外の手段でドアや走行系の解除を行おうとしてもロックを解除できないようにしておくことができる。
（Ｂ）ドアロック暗証解除モード
ステップ４０２でＮＯであるがステップ４０５ではＹＥＳの場合であり、走行系の前提条件は入力されていないが、ドアロック系の前提条件だけは入力されている場合である。この場合は、ステップ４０４でＳＬＦ＝“０”、ステップ４０６でＤＬＦ＝“１”となっている。このため、ステップ４０９ではＮＯであるが、ステップ４１０ではＹＥＳとなるのでステップ４１３に進み、ドアのロック解除のみ暗証入力が必要なモードＢがセットされる。モードＢでは、リモコンから暗証コードを送信しない限り、ドアのロックが解除されない。一方、一旦ドアが開かれた後は、キーを回せばエンジンが始動して走行が可能となる。
（Ｃ）走行ロック暗証解除モード
ステップ４０２でＹＥＳであるがステップ４０５ではＮＯの場合であり、走行系の前提条件は入力されたが、ドアロック系の前提条件は入力されていない場合である。この場合は、ステップ４０３でＳＬＦ＝“１”、ステップ４０７でＤＬＦ＝“０”となっている。このため、ステップ４０９ではＹＥＳとなるが、ステップ４１１ではＮＯとなるのでステップ４１４に進み、走行系のロック解除のみ暗証入力が必要なモードＣがセットされる。モードＣでは、リモコンまたはキーを通常に動作させてドアのロック解除を行うことができるが、ドアが開かれた後は、走行系の前提条件を入力しない限り、キーを回してもエンジンが始動せず、走行が不可能となる。
（Ｄ）ドアと走行ロックの暗証解除モード
ステップ４０２でＹＥＳ、かつ、ステップ４０５でもＹＥＳの場合であり、走行系の前提条件とドアロック系の前提条件が共に入力された場合である。この場合は、ステップ４０３でＳＬＦ＝“１”、ステップ４０６でＤＬＦ＝“１”となっている。このため、ステップ４０９でＹＥＳとなり、ステップ４１１でもＹＥＳとなるのでステップ４１５に進み、ドアと走行系のロック解除に共に暗証入力が必要なモードＤがセットされる。モードＤでは、リモコンから暗証コードを送信しない限り、ドアのロックが解除されない。また、ドアが開かれた後は、走行系の前提条件を入力しない限り、キーを回してもエンジンが始動せず、走行が不可能となる。
【００５１】
このように、本発明では、運転者の好みにより４種類のモードを設定することができる。
【００５２】
次に、以上のようにしてセットされたセキュリティの解除の動作を図５により説明する。このセキュリティの解除の動作は、車両のドアがロックされた後に所定時間毎に実行される。
【００５３】
まず、ステップ５０１では既にドアロックが解除済みであるかを判定し、解除済みでない場合はステップ５０２に進む。ドアロックが既に解除済みの場合については後述する。ステップ５０２ではリモコンからのロック解除入力を受信したか否かを判定する。リモコンからのロック解除入力がない場合にはこのままこのルーチンを終了するが、ロック解除入力を受信した場合にはステップ５０３に進む。
【００５４】
ステップ５０３では現在のセキュリティモードがモードＡ又はモードＣであるか否かを判定する。即ち、ステップ５０３ではドアロックの解除に前提条件が入力されているモードかそうでないモードかを判定する。現在のセキュリティモードがＡ又はＣである場合は、ドアロックの解除に前提条件が不要であるので、ステップ５０３からステップ５０５に進んでドアロックを解除する。一方、現在のセキュリティモードがＢ又はＤである場合は、ドアロックの解除に前提条件が必要であるのでステップ５０３からステップ５０４に進む。
【００５５】
ステップ５０４では、リモコンからのロック解除入力にドアロック解除の前提条件が含まれているかどうか、及びその前提条件が正しいか否かを判定する。そして、前提条件が正しくない場合はステップ５１０に進み、ドアロックを保持してこのルーチンを終了する。一方、ステップ５０４の判定で、前提条件が正しいと判定した場合はステップ５０５に進み、ドアロックを解除する。このように、セキュリティモードがモードＢとモードＤの時は、運転者がドアロック解除用のリモコンからロック解除の前提条件を入力しない限り、車両のドアはロックされたままの状態となる。
【００５６】
なお、ここではステップ５０４におけるドアロック解除の前提条件の正否を即断する例を説明したが、実際にはドアロック解除の前提条件の入力の際には運転者の入力ミスもあり得るので、１〜２回程度のドアロック解除の前提条件の入力ミスは、入力のやり直しをさせることができる。この例については後述する。
【００５７】
ステップ５０５でドアロックを解除した後は、ステップ５０６で車両のエンジンのスタータがオンされてエンジンが始動されたか否かを判定する。ステップ５０５でドアロックを解除した後にスタータがオンされない時はこのままこのルーチンを終了する。この場合は、所定時間後にステップ５０１が実行された時に、ドアロックの解除は既に済みであると判定されてステップ５０６に進み、車両のエンジンのスタータがオンされてエンジンが始動されたか否かを判定する動作を繰り返す。
【００５８】
ステップ５０６でスタータがオンされたと判定した時はステップ５０７に進み、現在のセキュリティモードがモードＡ又はモードＢのいずれかを判定する。即ち、ステップ５０６では走行系のロックの解除に前提条件が入力されているモードかそうでないモードかを判定する。現在のセキュリティモードがＡ又はＢである場合は、走行系のロックの解除に前提条件が不要であるので、ステップ５０７からステップ５０９に進んで走行系のロックを解除する。一方、現在のセキュリティモードがＣ又はＤである場合は、走行系のロックの解除に前提条件が必要であるのでステップ５０７からステップ５０８に進む。
【００５９】
ステップ５０８では、スタータがオンされる前に、走行系のロック解除の入力があり、その入力された信号の中にドアロック解除の前提条件が含まれているかどうか、及びその前提条件が正しいか否かを判定する。そして、前提条件が正しくない場合はステップ５１１に進み、警報を発生して車両の盗難を周囲に通知する。このとき、警報を発生すると同時にドアロックを再度実行するようにすることもできる。
【００６０】
一方、ステップ５０８の判定で、前提条件が正しいと判定した場合はステップ５０９に進み、走行系のロックを解除する。このように、セキュリティモードがモードＣとモードＤの時は、前述の車両の車内装備品を利用して運転者が走行系のロック解除の前提条件を入力しない限り、車両はスタータをオンにしても走行できない状態となる。
【００６１】
ここでもステップ５０８における走行系のロック解除の前提条件の正否を即断する例を説明したが、実際には走行系のロック解除の前提条件の入力の際には運転者の入力ミスもあり得るので、１〜２回程度の走行系のロック解除の前提条件の入力ミスについては、入力のやり直しをさせることができる。この例については後述する。
【００６２】
図６は、図５で説明したステップ５０４の内容に、１〜２回程度のドアのロック解除の前提条件の入力ミスを許す内容を付加した実施例を示すものであり、ステップ５０４の内容を詳細に説明するものである。ステップ５０４ではまず、ステップ６０１を実行し、リモコンから受信したドアのロック解除の前提条件を先ず記憶する。続くステップ６０２では、運転者が車両を降りてドアをロックした時にリモコンを用いて設定したドアのロック解除の前提条件をメモリから読み出す。そして、ステップ６０３では、今回入力されたドアのロック解除の前提条件と、メモリから読み出したドアのロック解除の前提条件とを比較する。この比較において、前提条件が一致した場合は図５で説明したステップ５０５に進む。
【００６３】
一方、ステップ６０３において前提条件が不一致であった場合は、ステップ６０４においてこの不一致が３回目の不一致か否かを判定する。この不一致が３回目の不一致でない場合にはステップ６０６に進み、リモコンによる入力、即ち、ドアロックの解除の前提条件の入力が正しくないことを音声、又は信号音で操作者である運転者に通知する。そして、ステップ６０７ではリモコンからのドアのロック解除の前提条件の再入力を待ち受け、ステップ６０８においてリモコンからのドアのロック解除の入力を受信したか否かを判定する。
【００６４】
ステップ６０８においてリモコンからのドアのロック解除の前提条件の再入力を受信したと判定した場合はステップ６０１に戻り、前述のステップ６０１とステップ６０２を実行してステップ６０３で前提条件の一致を判定する。ステップ６０３においてリモコンから入力されたドアのロック解除の前提条件と記憶した前提条件が不一致と判定し、更に、ステップ６０４においてこの不一致が３回目であることを判定した場合には、ステップ６０５に進み、以後、リモコンによるドアのロック解除の前提条件の入力を受け付けないことを音声又は信号音で操作車に通知してステップ５１０に進み、ドアロックを保持する。
【００６５】
以上のように、図６で説明した実施例では、リモコンによるドアのロック解除の前提条件の入力において、入力ミスを２回は認めて修正入力を要求するが、３回入力ミスを行うと、ドアのロック解除ができなくなる。なお、ステップ６０４における入力ミスの判定回数は、３回に限定されるものではなく、４回でも５回でも良い。また、入力ミスの許容回数を適宜変更できるようにすることも可能である。
【００６６】
図７は、図５で説明したステップ５０８の内容に、１〜２回程度の走行系のロック解除の前提条件の入力ミスを許す内容を付加した実施例を示すものであり、ステップ５０８の内容を詳細に説明するものである。ステップ５０８では、まずステップ７０１を実行し、Ｏ／Ｄスイッチ等の車内装備品から入力された走行系のロック解除の前提条件を先ず記憶する。続くステップ７０２では、運転者が車両を降りる際に車内装備品を用いて設定した走行系のロック解除の前提条件をメモリから読み出す。そして、ステップ７０３では、今回入力された走行系のロック解除の前提条件と、メモリから読み出した走行系のロック解除の前提条件とを比較する。この比較において、前提条件が一致した場合はステップ７０５に進み、例えば、図３(a) で説明したルームランプ３２を点滅させて前提条件が一致したことをアンサバックする。アンサバックした後は図５のステップ５０９に進み、走行系のロックを解除する。
【００６７】
一方、ステップ７０３において前提条件が不一致であった場合は、ステップ７０４でこの不一致が３回目の不一致か否かを判定する。この不一致が３回目の不一致でない場合にはステップ７０６に進み、車内装備品による入力、即ち、走行系のロックの解除の前提条件の入力が正しくないことを音声、又は信号音で操作者である運転者に通知する。そして、ステップ７０７で車内装備品からの走行系のロック解除の前提条件の再入力を待ち受け、ステップ７０８で車内装備品からの走行系のロック解除の入力を受信したか否かを判定する。
【００６８】
ステップ７０８において車内装備品からの走行系のロック解除の前提条件の再入力を受信したと判定した場合はステップ７０１に戻り、前述のステップ７０１とステップ７０２とを実行してステップ７０３で前提条件の一致を判定する。ステップ７０３において車内装備品から入力された走行系のロック解除の前提条件と記憶した前提条件が不一致と判定し、更に、ステップ７０４でこの不一致が３回目であることを判定した場合には、図５のステップ５１１に進み、警報を発生する。このとき、警報を発生すると同時にドアロックを再度実行するようにすることもできる。
【００６９】
以上のように、図７で説明した実施例では、車内装備品による走行系のロック解除の前提条件の入力において、入力ミスを１回は認めて修正入力を要求するが、３回入力ミスを行うと、警報が発せられる。なお、ステップ７０４における入力ミスの許容回数は、３回に限定されるものではなく、４回でも５回でも良い。
また、入力ミスの許容回数を適宜変更できるようにすることも可能である。
【００７０】
図８は、図５で説明したステップ５０８の内容に、１〜２回程度の走行系のロック解除の前提条件の入力ミスを許す内容を付加した図７で説明した実施例に、更に、走行系のロック解除の前提条件をもう１段階加えた実施例である。即ち、図７で説明した前提条件を第１の前提条件として、これに更に第２の前提条件を加えたものである。
【００７１】
従って、ステップ５０８に進んでくるとまずステップ７０１を実行し、Ｏ／Ｄスイッチ等の車両の車内装備品から入力された走行系のロック解除の前提条件を先ず記憶する。この時、運転者は例えば、Ｏ／Ｄスイッチを使用して第１の前提条件を入力し、空調装置の操作部４２にある４つのスイッチ４４Ａ〜４４Ｄを使用して暗証コードを第２の前提条件として入力する。ステップ７０１ではこの第１と第２の前提条件を記憶する。
【００７２】
続くステップ７０２では、運転者が車両を降りる際に車内装備品を用いて設定した走行系のロック解除の第１の前提条件をメモリから読み出す。そして、ステップ７０３では、今回入力された走行系のロック解除の第１の前提条件と、メモリから読み出した走行系のロック解除の第１の前提条件とを比較する。この比較において、第１の前提条件が一致した場合はステップ８０１に進み、第１の前提条件のクリアフラグＣＦの値を“１”にし、続くステップ７０５において、例えば、図３(a) で説明したルームランプ３２を点滅させて前提条件が一致したことをアンサバックする。
【００７３】
このようにして第１の前提条件がクリアされると、続くステップ８０２において第２の前提条件の入力を運転者に音声等により要求する。そして、ステップ８０３において第２の前提条件が入力されたか否かを判定し、第２の前提条件が入力されない場合はステップ５１１に進んで警報を発生する。このとき、警報を発生すると同時にドアロックを再度実行するようにすることもできる。また、第２の前提条件が入力された場合は、ステップ８０４に進んで入力された第２の前提条件を記憶し、次のステップ８０５において第２の前提条件をメモリから読み出す。そして、ステップ８０６において入力された第２の前提条件がメモリから読み出した第２の前提条件に一致しているか否かを判定する。第２の前提条件が一致した場合はステップ８０７に進み、例えば、図３(a) で説明したルームランプ３２を点滅させて前提条件が一致したことをアンサバックする。アンサバックした後は図５のステップ５０９に進み、走行系のロックを解除する。
【００７４】
一方、ステップ８０６において第２の前提条件が不一致であった場合は、ステップ７０４でこの不一致が３回目の不一致か否かを判定する。この不一致が３回目の不一致でない場合にはステップ７０６に進み、車内装備品による入力、即ち、走行系のロックの解除の前提条件の入力が正しくないことを音声、又は信号音で操作者である運転者に通知する。そして、ステップ８０８で第１の前提条件のクリアフラグＣＦが“１”であるか否かを判定する。ステップ８０６から進んできた場合は既にＣＦ＝“１”であるのでステップ８０２に進み、前述のステップ８０２からステップ８０６を再度実行する。
【００７５】
ステップ８０６における第２の前提条件の不一致はステップ７０４の判定によって２回までは許されるが、第２の前提条件の不一致が３回目になるとステップ５１１に進み、警報を発生する。このとき、警報を発生すると同時にドアロックを再度実行するようにすることもできる。このように、第１の前提条件がクリアできても第２の前提条件がクリアできない場合は走行系のロックを解除することができないので、この実施例では運転者以外の第三者による不正な車両の盗難を防止する効果が大きい。
【００７６】
一方、ステップ７０３において第１の前提条件が不一致であった場合は、ステップ８００において第１の前提条件のクリアフラグの値を“０”にしてからステップ７０４でこの不一致が３回目の不一致か否かを判定する。この不一致が３回目の不一致でない場合にはステップ７０６に進み、車内装備品による入力、即ち、走行系のロックの解除の前提条件の入力が正しくないことを音声、又は信号音で操作者である運転者に通知する。そして、ステップ８０８で第１の前提条件のクリアフラグの値が“１”でないことを確認した後、ステップ７０７で車内装備品からの走行系のロック解除の前提条件の再入力を待ち受け、ステップ７０８で車内装備品からの走行系のロック解除の入力を受信したか否かを判定する。
【００７７】
ステップ７０８において車内装備品からの走行系のロック解除の前提条件の再入力を受信したと判定した場合はステップ７０１に戻り、前述のステップ７０１とステップ７０２とを実行してステップ７０３で第１の前提条件の一致を判定する。ステップ７０３において車内装備品から入力された走行系のロック解除の前提条件と記憶した第１の前提条件が不一致と判定し、更に、ステップ７０４でこの不一致が３回目であることを判定した場合には、図５のステップ５１１に進み、警報を発生する。
【００７８】
以上のように、図８で説明した実施例では、車内装備品による走行系のロック解除の第１と第２の前提条件の入力において、入力ミスは２回までは認めて修正入力を要求するが、３回入力ミスを行うと、警報が発せられる。なお、ステップ７０４における入力ミスの許容回数は前述のように３回に限定されるものではない。
【００７９】
なお、以上説明した実施例に加えて、車内装備品の複数のボタンの押し回数又は押し位置の組み合わせにより、走行系のロック解除動作とドアロックの解除動作とを同時に行わせることができるようにすることもできる。例えば、車内装備品を用いて走行系のロックの特定の前提条件をセットし、リモコンによってもドアロックの特定の前提条件をセットした場合でも、リモコンから或る特殊な前提条件を送信すれば、ドアロックと走行系のロックとが同時に解除できるようにすることもできる。このとき、リモコンからドアロックの解除の前提条件を送信した場合は、車内装備品からも走行系の特定の前提条件を入力しなければならないようにしておく。
【００８０】
また、リモコンから或る特殊な前提条件を送信する場合、その途中で室内灯に通常のアンサバックとは別の点滅をさせてアンサバックを行わせ、途中までの送信結果が正常であることを確認させるようにしても良い。
【００８１】
以上のように、本発明では、車両の走行系と車両のドアの開閉系の両方にロック機構とロック解除機構を設けた車両用盗難防止装置において、リモコンによって車両のドアのロックを解除しても、車両の走行系のロックは解除出来ないようにすることにより、車両の盗難を一層確実に防ぐことができる。
【００８２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用盗難防止装置によれば、以下のような効果がある。
（１）車両への侵入をロックする第１のセキュリティ手段のロック解除と、車両の走行系をロックする第２のセキュリティ手段のロック解除とを、ロック解除手段により独立に行わせることができるので、車両の盗難を確実に行うことができる。
（２）（１）において、第１のセキュリティ手段と第２のセキュリティ手段とのロック解除を、運転者が車両を降りる前にある特定の前提条件をロック解除手段に入力しておき、この条件をロック解除手段に入力することにより行えるようにすることにより、安全性を高めることができる。
（３）第１のセキュリティ手段のロック解除は第１のロック解除手段に行わせ、第２のセキュリティ手段のロック解除は第２のロック解除手段に行わせるようにし、第２のロック解除手段は、第１のロック解除手段がロック解除を行った後でないと動作しないようにしたので、安全性が高い。
（４）第１のセキュリティ手段のロック動作と第１のロック解除手段のロック解除動作の設定をリモコンの各ボタンの押し回数の組み合わせで行うようにし、第２のセキュリティ手段のロック動作と、第２のロック解除手段のロック解除動作の設定を、車両の運転席の周囲に設置された装備品のボタンの押し回数の組み合わせで行うようにすれば、既存の部品で確実な盗難防止を行うことができ、車両用盗難防止装置のコストを抑えることができる。
（５）装備品の複数のボタンの押し回数の組み合わせにより、第２のセキュリティ手段のロック動作と第２のロック解除手段のロック解除動作を、第１のセキュリティ手段のロック動作と第１のロック解除手段のロック解除動作と同時に行わせることができるようにしておくことにより、盗難の恐れのない場合にはロック解除を簡便にすることができ、時間の節約ができる。
（６）装備品のボタンによる第２のセキュリティ手段のロック動作と第２のロック解除手段のロック解除動作の設定を、第１のセキュリティ手段のロック動作と第１のロック解除手段のロック解除動作と同時とした時と、別々とした時では車内のルームランプの点滅回数に差を持たせる等を行い、車内装備品による設定の確認動作に差を持たせるようにすれば、運転者が設定モードを確認することができて便利である。
（７）運転者が車両を降りた後に、キー操作によるドアロック、或いはリモコンによるドアロックのみを実行した場合には、キー操作、或いはリモートコントローラによるドアロック解除により、第１のセキュリティ手段と第２のセキュリティ手段は同時にロック解除されるようにしておくことにより、運転者の利便性を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用盗難防止装置の一実施例の構成を示すブロック図である。
【図２】  (a) は運転席の周囲にある暗証コードを設定することができる車内装備品の他の例を示す斜視図、(b) は(a) の空調装置の操作部の拡大図、(c) は(a) のオーディオ装置の操作部の拡大図である。
【図３】  (a) は本発明の車両用盗難防止装置において、ロック解除の暗証コードを入力した際のアンサバックに使用する室内灯の配置を示す部分斜視図、(b) は本発明の車両用盗難防止装置において、ロック解除の暗証コードを入力した際のアンサバックに使用するコンビネーションメータのパネルを示す正面図である。
【図４】本発明の車両用盗難防止装置におけるセキュリティのセットの手順の一例を示すフローチャートである。
【図５】本発明の車両用盗難防止装置におけるセキュリティの解除の手順の一例を示すフローチャートである。
【図６】図５のフローチャートのステップ５０４の詳細な実施例を示す部分フローチャートである。
【図７】図５のフローチャートのステップ５０８の詳細な実施例を示す部分フローチャートである。
【図８】図５のフローチャートのステップ５０８の詳細な他の実施例を示す部分フローチャートである。
【符号の説明】
１…ドア開閉リモコン
２…ドアコントロールレシーバ
３…ドアロック機構
４…走行ロック機能
５…エンジンコンピュータ
７…Ｏ／Ｄスイッチ（トランスミッションコントロールスイッチ）
１０…第１のセキュリティ装置
１１…ドアロック解除機能
１２…識別コード確認機能
２０…第２のセキュリティ装置
２１…走行ロック実行／解除機能
２２…識別コード確認機能
３０…アンサバック機構
３２…室内灯
３５…マップランプ
４２…空調機器の操作部
４３…オーディオ装置の操作部
５１…ハザードランプ
１００…本発明の盗難防止装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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