(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の屋根に設けられた開口を開放状態にした際に当該開口の前縁にて起立するディフレクタを設けた車両用サンルーフのディフレクタ構造であって、
前記ディフレクタが、前記起立時に前記開口の車幅方向全長に亘りかつ前記開口の前縁に沿って延在するブレードと、前記ブレードに着脱自在な別部材からなると共に前記起立時に前記車両の前方に臨むように前記ブレードに組み付けられた整流部材とを有し、
前記ブレードは、閉断面形状の孔部と隔壁を介して当該孔部と並列に設けられかつ前記車両の前方に臨む面に開口する溝部とを有する断面形状に形成され、
前記整流部材は、前記溝部内に受容されて前記溝部と係合する胴部と、前記溝部の外側に臨んで整流面を形成する整流部とを有することを特徴とする車両用サンルーフのディフレクタ構造。
【請求項２】
前記溝部と前記胴部とが、互いに前記ブレードの長手方向に対しては抜き差し可能でありかつ当該長手方向に交差する向きに対しては係合し得るように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用サンルーフのディフレクタ構造。
【請求項３】
前記ブレードに、前記溝部の開口側にて互いに対向するように形成された一対の係合片部が設けられていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の車両用サンルーフのディフレクタ構造。
【請求項４】
前記ブレードの前記孔部の両端部に、前記ディフレクタを起立状態にするリンク機構が結合されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の車両用サンルーフのディフレクタ構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の屋根に設けられた開口を開放状態にした際に当該開口の前縁にて起立するディフレクタを設けた車両用サンルーフのディフレクタ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両としての自動車の固定ルーフに開口を形成し、ガラスや鋼板などからなる可動パネルを例えば車両の前後方向にスライド自在に設けて、開口を選択的に開閉し得るようにした車両用サンルーフがある。そのような車両用サンルーフにあって、可動パネルを開いた開放状態で走行した際の風切り音の発生や室内への風の巻き込みを抑制するために、例えば実開昭６１−５２５１８号公報に開示されているように、開放状態において起立することにより開口の前縁に沿って延在するようになるディフレクタを設けたものがある。
【０００３】
上記したような従来のディフレクタ構造におけるディフレクタは、サンルーフのインナフレームに組み付けられたリンク機構のリンク自由端に支持されている。なお、ディフレクタが起立状態になるように上方に向けてリンクがばね付勢されており、全閉時には全閉方向に移動するスライドルーフによりリンクが押し下げられてディフレクタがスライドルーフ下方に収容されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、車種毎にルーフの形状が異なっていることから、最適な整流を行うためには車種別にディフレクタの形状を変える必要がある。そのように車種別に対応したディフレクタを用意することは、設計や製造が煩雑化するなど、製造コストが高騰化するという問題がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このような課題を解決して、ディフレクタの汎用性を高めて製造コストを低廉化することを実現するために、本発明に於いては、車両の屋根に設けられた開口を開放状態にした際に当該開口の前縁にて起立するディフレクタを設けた車両用サンルーフのディフレクタ構造であって、前記ディフレクタが、前記起立時に前記開口の車幅方向全長に亘りかつ前記開口の前縁に沿って延在するブレードと、前記ブレードに着脱自在な別部材からなると共に前記起立時に前記車両の前方に臨むように前記ブレードに組み付けられた整流部材とを有し、前記ブレードは、閉断面形状の孔部と隔壁を介して当該孔部と並列に設けられかつ前記車両の前方に臨む面に開口する溝部とを有する断面形状に形成され、前記整流部材は、前記溝部内に受容されて前記溝部と係合する胴部と、前記溝部の外側に臨んで整流面を形成する整流部とを有するものとした。
【０００６】
これによれば、ブレードを共通として、整流部材を車種毎に異なる形状に形成することができるため、車種毎に合わせたディフレクタを形成する際に整流部材の大きさ（高さ）及び傾斜を変える設計変更を行って加工すれば良く、設計及び製造工程を簡略化することができる。
【０００７】
特に、前記溝部と前記胴部とが、互いに前記ブレードの長手方向に対しては抜き差し可能でありかつ当該長手方向に交差する向きに対しては係合し得るように形成されていることによれば、ブレードと整流部材との組み付けを容易に行うことができ、両者を互いに係合させることができる。
【０００８】
また、前記ブレードに、前記溝部の開口側にて互いに対向するように形成された一対の係合片部が設けられていることによれば、整流部材の長手方向溝内に受容される部分を係合片部と係合させると共に、開口の外側に臨む部分により整流部を形成することができるため、長手方向溝への係合部の形状と、整流部材の整流面の形状とを容易に設計することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に添付の図面に示された具体例に基づいて本発明の実施の形態について詳細に説明する。
【００１０】
図１は、本考案が適用された自動車用サンルーフの概要を示す車両の要部斜視図である。固定ルーフ１には、車体幅方向を長辺とする概ね矩形をなす開口２が形成されている。その開口２に対応した形状に形成された例えば板ガラス等からなる可動パネル３により、開口２を全閉または開放可能にしている。なお、本発明を構成する諸部材は、自動車の前後方向に沿う中心線に対して略左右対称に配設されているので、以下、その位置関係は、特に断わらない限り、車室中央を基準にして説明する。
【００１１】
図２に、本サンルーフのフレームを固定ルーフ１の上方から見た平面図を示す。この図２に示されるように、固定ルーフ１の開口２の左右両側方部には、可動パネル３の左右の側部をスライド自在に支持するべく互いに平行な左右一対の側部フレーム４が設けられている。側部フレーム４は、アルミニウム合金の引き抜き材からなり、開口２の車両に於ける左右の両側縁に沿って延在し、さらに固定ルーフ１の車両後方部に至り、適所を固定フレーム１の内面にねじ止めにて固設されている。それら両側部フレーム４の開口２側である車両前方側の両端部間には、前部フレーム５がその両端を各側部フレーム４に結合されかつ適所を固定フレーム１の内面にねじ止めにて固設されている。その前部フレーム５と両側部フレーム４とによりコ字形インナフレームが形成されている。
【００１２】
可動パネル３の内面に於ける左右両側端部には図１に示されるように前後方向に延在するステー３ａがそれぞれ固定されている。それらステー３ａの下端部に装着された各スライダ３ｂが、上記両側部フレーム４に形成された各ガイドレール４ａに摺動自在に係合している。
【００１３】
また、上記した両側部フレーム４の中間部同士には、固定ルーフ１の内面に固設された中間部補強スティフナ８の両端部がそれぞれ結合されている。両側部フレーム４の前部フレーム５とは相反する側の両遊端部間にはモータ７が配設されている。モータ７には減速機９が一体化されており、それらを支持するモータ取付ブラケット１０と共にモータ装置が構成されている。そのモータ取付ブラケット１０は、固定ルーフ１の内面にねじ止めにて固定されている。
【００１４】
上記スライダ３ｂには駆動力伝達ケーブルとしてのプッシュプルケーブル６の先端部が結合されている。そのプッシュプルケーブル６の基端部側が、モータ７に一体化された減速機の駆動軸にラックアンドピニオン状に噛み合わされている。そして、モータ７を正逆転させてプッシュプルケーブル６を押し引き駆動することにより、可動パネル３が車両前後方向にスライドするようになっている。
【００１５】
次に、上記したようにして構成されたサンルーフ装置のディフレクタ取り付け構造について、図３及び図４を参照して以下に示す。なお、図３は、図２の矢印III線により示された部分の拡大平面図であり、図４は、図３の矢印IV−IV線に沿って見た側面図である。また、図３及び図４では起立状態のディフレクタ１１が示されている。そのディフレクタ１１は、起立状態で開口２の前縁に沿って延在するようになる略直線状に形成されている。
【００１６】
図３及び図４に示されるように、本リンク機構には、ディフレクタ１１の左右の端部に結合されかつ開口２のコーナ形状に合わせて湾曲状に形成されたアッパーリンク１２と、アッパーリンク１２のディフレクタ１１側の下面側に枢支ピン１３を介して一端部を連結されたロアーリンク１５と、ディフレクタ１１から連続して延出するように形成されたアッパーリンク１２のその延出遊端部に一端部を枢支されたアーム部材１７とが設けられている。
【００１７】
固定ルーフ１に固着されたベース部材１４にロアーリンク１５の他端部が枢支されていると共に、ケーブルガイド溝１６にスライド自在にアーム部材１７の他端部が係合している。また、ディフレクタ１１を開口２から上昇させるために、アッパーリンク１２とロアーリンク１５とを互いに拡開するように付勢する向きにねじりコイルばね１８が枢支ピン１３に同軸的に組み付けられている。
【００１８】
なお、ケーブルガイド溝１６は、側部フレーム４の引き抜き加工時に一体的に形成され、車両中心線側に開放された略Ｃ字形断面形状をなしている。そのケーブルガイド溝１６の車両前方部分には、アーム部材１７の上記他端部に一体的に設けられた係合ピン１７ａがスライド自在に係合している。
【００１９】
また、ディフレクタ１１の上昇限位置は、アッパーリンク１２の延出端部にて側方に突設されたストッパ１２ａがアーム部材１７の下面に衝当して、それ以上のロアーリンク１５及びアッパーリンク１２の拡開開度が規制されることにより定められている。なお、図４に示されている可動パネル３の形状は、アーム部材１７の上方に位置する部分の断面形状の外形を示している。
【００２０】
また、可動パネル３の全閉状態では、可動パネル３の側縁部の前側下部に設けられたデフスライダ３ａにより、ねじりコイルばね１８の拡開付勢力に抗してアーム部材１７が押し下げられて、可動パネル３の下方にディフレクタ１１が収納されるようになる。
【００２１】
次に、本発明に基づくディフレクタ１１の構造について以下に示す。図５及び図６に示されるように、本ディフレクタ１１にあっては、上記したアッパーリンク１２と結合されるブレード１９と、ブレード１９の起立状態で車両前方に臨む面に設けられた整流部材２０とにより構成されている。これらブレード１９及び整流部材２０は成形や押し出しなどにより加工されるものであって良い。
【００２２】
ブレード１９の断面形状は、中間部を曲折されたくの字状をなし、その曲折部に設けられた隔壁を介して、長手方向溝としての溝部１９ａと孔部１９ｂとを並列に配置するように形成されている。その溝部１９ａは、ブレード１９の長手方向に全長に渡って延在し、ブレード１９の扁平Ｃ字状をなす壁部により画定されている。なお、溝部１９ａは図５における上方に向けて開口している。
【００２３】
アッパーリンク１２のブレード１９との結合側端面には、上記孔部１９ｂに挿入可能な結合用突部１２ａが突設されている。その結合用突部１２ａを孔部１９ｂに挿入した状態で、ブレード１９の対応する壁部と結合用突部１２ａとを図示されないリベットなどにより結合することにより、ブレード１９とアッパーリンク１２とが一体化されるようになっている。
【００２４】
本ディフレクタ１１にあっては、溝部１９ａの開口を遮蔽するように整流部材２０が組み付けられている。その組み付け構造について以下に示す。
【００２５】
上記溝部１９ａの開口側には互いに対向する一対の係合片部１９ｃが設けられている。それに対応して、整流部材２０には、図５に示されるブレード１９への組み付け状態で、開口の外側に臨むようにブレード１９の外方に突出する山形断面状に形成された整流部２０ａと、溝部１９ａ内に受容される胴部２０ｂと、胴部２０ｂの長手方向に沿う両側面にて上記一対の係合片部１９ｃに係合可能に形成された係合溝２０ｃとが設けられている。
【００２６】
このように構成されたブレード１９と整流部材２０とを互いに組み付ける際には、図６に示されるように、整流部材２０をブレード１９の長手方向一端側から溝部１９ａに対して図の矢印Ａに示されるように挿入する。この場合、両者が直線状に形成されていれば何ら問題なく挿入作業を行うことができ、また弧状をなしていてもその曲率が大であれば、同様に挿入作業を容易に行うことができる。
【００２７】
その挿入後の状態にあっては、ブレード１９と整流部材２０との係合部分（係合片部１９ｃ・係合溝２０ｃ）が、長手方向に交差する向き（溝部１９ａの開口面に直交する向き）に対して係合することから、組み付け途中で脱落することがない。
【００２８】
そして、ブレード１９と整流部材２０との長さが同一の場合には上記挿入後に両者を長手方向に対して互いに揃えて、アッパーリンク１２の結合用突部１２ａを孔部１９ｂに挿入し、上記したようにリベットなどでアッパーリンク１２とブレード１９とを結合する。これにより、ブレード１９から整流部材２０が抜け落ちることを好適に防止することができる。
【００２９】
このように、ブレード１９と整流部材２０とを互いに別部材により構成したことから、同じブレード１９に対して異なる形状の整流部材を組み付けることができる。その一例を図７に示す。なお、図７において、上記図示例と同様の部分については同一の符号を付してその詳しい説明を省略する。
【００３０】
この整流部材２１には、図７に示されるブレード１９への組み付け状態で、溝部１９ａの開口を埋めてブレード１９の上面と連続する平面を有するように平板状に形成された整流部２１ａと、溝部１９ａ内に受容される胴部２１ｂと、胴部２０ｂの長手方向に沿う両側面にて上記一対の係合片部１９ｃに溝部１９ａ内から係合可能に形成された一対の係合部２１ｃと、胴部２１ｂの整流部２１ａとは相反する側に突設されて溝部１９ｃの底面に当接するようにされた脚部２１ｄとが設けられている。
【００３１】
この整流部材２１をブレード１９に組み付ける際には、前記整流部材２０と同様に、整流部材２１をブレード１９の長手方向一端側から溝部１９ａに対して挿入する。この時、係合部２１ｃを係合片部１９ｃの溝部１９ａ内側に潜り込ませるようにして挿入する。そして、係合片部１９ｃに対して係合部２１ｃが溝部１９ａ内側から係合すると共に、脚部２１ｄが溝部１９ａの底面に当接するようにされており、係合部２１ｃの係合片部１９ｃに対する係合状態が保持されるため、整流部材２１が脱落することがない。
【００３２】
なお、整流部材の形状は、上記２種類に限られるものではなく、その整流部の形状（大きさや高さ及び傾斜）や係合片部１９ｃに係合する部分などを種々の形状に形成することができる。したがって、図示例以外にも種々の形状の整流部材を形成することができ、種々の車種に対応したディフレクタを用意することができ、汎用性が高くなる。
【００３３】
【発明の効果】
このように本発明によれば、ブレードを共通として、整流部材を車種毎に異なる形状に形成することから、車種毎に合わせたディフレクタを形成する際に整流部材の大きさ（高さ）及び傾斜を変える設計変更を行って加工すれば良く、設計及び製造工程を簡略化することができる。したがって、ディフレクタを構成する部品の汎用化を促進することができるため、部品コストを低廉化し得る。また、そのようにしても多機種対応が十分可能となる。
【００３４】
特に、ブレードと整流部材との係合部分が、互いの長手方向に対しては抜き差し可能でありかつ長手方向に交差する向きに対しては係合し得るように形成されていることによれば、ブレードと整流部材との組み付けを容易に行うことができる。また、ブレードに、長手方向溝と、長手方向溝の開口側にて互いに対向する一対の係合片部とを設けることにより、整流部材の長手方向溝内に受容される部分を係合片部と係合させると共に、開口の外側に臨む部分により整流部を形成することができ、長手方向溝への係合部の形状と、整流部材の整流面の形状とを自由に設計することができ、汎用性が高い。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案が適用された自動車用サンルーフの概要を示す車両の要部斜視図。
【図２】サンルーフのフレームを固定ルーフの上方から見た平面図。
【図３】図２の矢印III線により示された部分の拡大平面図。
【図４】図３の矢印IV−IV線に沿って見た側面図。
【図５】図３の矢印Ｖ−Ｖ線に沿って見たディフレクタの断面図。
【図６】ディフレクタを構成する整流部材のブレードへの組み付け要領を示す部分斜視図。
【図７】整流部材の他の形状を示す図５に対応する図。
【符号の説明】
１  固定ルーフ
２  開口
３  可動パネル、３ａ  ステー、３ｂ  スライダ
４  側部フレーム、４ａ  ガイドレール
５  前部フレーム
６  プッシュプルケーブル
７  モータ
８  中間部補強スティフナ
９  減速機
１０  モータ取付ブラケット
１１  ディフレクタ
１２  アッパーリンク、１２ａ  ストッパ
１３  枢支ピン
１４  ベース部材
１５  ロアーリンク
１６  ケーブルガイド溝
１７  アーム部材
１７ａ  係合ピン
１８  ねじりコイルばね
１９  ブレード、１９ａ  溝部、１９ｂ  孔部、１９ｃ  係合片部
２０  整流部材、２０ａ  整流部、２０ｂ  胴部、２０ｃ  係合溝
２１  整流部材２１ａ  整流部、２１ｂ  胴部、２１ｃ係合部、２１ｄ  脚部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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