(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に左右のバンパビームエクステンションが取り付けられ、前記左右のバンパビームエクステンションに鋼製のバンパビームが架け渡された車体前部構造において、
前記左右のバンパビームエクステンションを車体前方に向けた最終組付状態に組付け可能で、かつ、前記左右のバンパビームエクステンションを下方に向けた塗装組付状態に組付け可能な組付部を備えたことを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記組付部は、前記塗装組付状態で、前記左右のバンパビームエクステンションの少なくとも一方を前記車体側に係止可能な係止部を備えたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体側に左右のバンパビームエクステンションが取り付けられ、各エクステンションに鋼製のバンパビームが架け渡された車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造のなかには、左右のフロントサイドメンバーの前端部にエクステンションが延出され、左右のエクステンションにフロントバンパビームが架け渡されたものがある。
フロントバンパビームに衝撃が作用した場合に、左右のエクステンションを変形させることにより衝撃エネルギを吸収することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００７−１３５８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ここで、鋼製のフロントバンパビームを塗装（電着塗装）する場合、車体に取り付けた状態で、車体とともに電着槽に進入させて電着塗装をおこなうことが好ましい。
しかし、特許文献１の車体前部構造は、左右のフロントサイドメンバーの前端部とフロントバンパビームとの間にエクステンションが介在されているため車両全長が長くなっている。
【０００４】
このため、車両全長が既存の電着槽の適用範囲を超えてしまうことが考えられる。
車両全長が既存の電着槽の適用範囲を超えた場合、フロントバンパビームを取り付けた車体を既存の電着槽で塗装することはできない。
【０００５】
この対策として、フロントバンパビームを車体に取り付けた状態において、この状態の車体全長に対応するように、既存の電着槽の全長を長くすることが考えられる。
しかし、車体全長に合わせて既存の電着槽の全長を長くするには、例えば改修などの設備費が嵩み好ましくない。
【０００６】
その他の対策として、塗装（電着塗装）の際に、フロントバンパビームおよび左右のエクステンションを車体から外して個別に塗装することが考えられる。
しかし、フロントバンパビームおよび左右のエクステンションを個別に塗装する場合、フロントバンパビームおよび左右のエクステンション専用の電着槽を新たに用意する必要がある。専用の電着槽を新たに用意するためには、設備費が嵩み好ましくない。
【０００７】
本発明は、既存の電着槽を用いてフロントバンパビームおよび左右のエクステンションを車体とともに塗装することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、車体側に左右のバンパビームエクステンションが取り付けられ、前記左右のバンパビームエクステンションに鋼製のバンパビームが架け渡された車体前部構造において、前記左右のバンパビームエクステンションを車体前方に向けた最終組付状態に組付け可能で、かつ、前記左右のバンパビームエクステンションを下方に向けた塗装組付状態に組付け可能な組付部を備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項２において、前記組付部は、前記塗装組付状態で、前記左右のバンパビームエクステンションの少なくとも一方を前記車体側に係止可能な係止部を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に係る発明では、最終組付状態に組付け可能で、かつ塗装組付状態に組付け可能な組付部を備えた。
この組付部で塗装組付状態に組み付けることで、左右のバンパビームエクステンションを下方に向けることができる。
【００１１】
よって、左右のバンパビームエクステンションおよびバンパビームを車体側に組み付けた状態で車体全長を短く抑えることができる。
これにより、左右のバンパビームエクステンションおよびバンパビームを車体側に組み付けた状態において、既存の電着槽を用いてフロントバンパビームおよび左右のエクステンションを車体とともに塗装することができるという利点がある。
【００１２】
そして、塗装完了後、組付部の塗装組付状態を最終組付状態に変えることで、左右のバンパビームエクステンションを車体前方に向けて組み付けることができる。
このように、一つの組付部に、最終組付用の機能と塗装組付用の機能とを備えることで、塗装組付用の機能を備えた部材を個別に用意する必要がない。
これにより、簡素な構成で塗装組付状態に組み付けることができるという利点がある。
【００１３】
請求項２に係る発明では、組付部に係止部を備え、塗装組付状態において、左右のバンパビームエクステンションの少なくとも一方を車体側に係止可能とした。
よって、車体側に係止部を係止させることで、左右のバンパビームエクステンションを係止位置に保持することができる。
これにより、塗装組付状態に手間をかけないで簡単に組み付けることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」は運転者から見た方向にしたがい、前側をＦｒ、後側をＲｒ、左側をＬ、右側をＲとして示す。
【００１５】
図１は本発明に係る車体前部構造の最終組付状態を示す斜視図、図２は本発明に係る車体前部構造の最終組付状態を示す分解斜視図である。
車体前部構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１（左側のみを図示する）と、左右のフロントサイドフレーム１１間に設けられたバルクヘッド１２と、左右のフロントサイドフレーム１１の前方に配置された左右のバンパビームエクステンション１３（左側のみを図示する）と、左右のフロントサイドフレーム１１の前端部に左右のバンパビームエクステンション１３を組み付ける左右の組付部１５（左側のみを図示する）と、左右のバンパビームエクステンション１３に架け渡された鋼製のバンパビーム１６とを備える。
【００１６】
ここで、左右のフロントサイドフレーム１１は左右対称の部材なので、以下、左フロントサイドフレーム１１について説明して右フロントサイドフレーム１１の説明を省略する。
また、左右のバンパビームエクステンション１３は左右対称の部材なので、以下、左バンパビームエクステンション１３について説明して右バンパビームエクステンション１３の説明を省略する。
なお、左右のバンパビームエクステンション１３を、以下、左右のエクステンション１３と略記する。
さらに、左右の組付部１５は左右対称の部材なので、以下、左組付部１５について説明して右組付部１５の説明を省略する。
【００１７】
左右のフロントサイドフレーム１１は、エンジンルーム１７の左右側の骨格を形成する車体側となる部材である。
エンジンルーム１７の上側はエンジンフード１８で覆われ、エンジンルーム１７の上左右側は左右のサイドフェンダ１９（左側のみを図示する）で覆われている。
【００１８】
左フロントサイドフレーム１１は、上下の壁部２１，２２および内外の側壁部２３，２４で断面略矩形状に形成されたフレーム部材である。
左エクステンション１３は、上下の壁部２６，２７および内外の側壁部２８，２９で断面略矩形状に形成されたエクステンション部材である。
【００１９】
左組付部１５は、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに設けられた第１組付部材３１と、左エクステンション１３の基端部１３ａに設けられた第２組付部材３２とを備える。
【００２０】
第１組付部材３１は、内側壁部２３および下壁部２２に設けられた支持ブラケット３５と、外側壁部２４に設けられた外支持壁３６と、上壁部２１に形成された上取付孔３７とを備える。
支持ブラケット３５は、左フロントサイドフレーム１１の前端と面一に設けられた略Ｌ字状の支持壁４１を備える。
【００２１】
支持壁４１は、内側壁部２３から車体中央側に張り出された内支持壁４２と、下壁部２２から下方に張り出された下支持壁４３とを有する。
内支持壁４２は、略中央に内取付孔４５が形成され、外辺に車体前方に向けて折り曲げられた補強リブ４６が設けられている。
内支持壁４２の裏面には、内取付孔４５と同軸上にナット４８が溶接されている。
下支持壁４３は、略中央に下取付孔５１が形成されている。下支持壁４３の裏面には、下取付孔５１と同軸上にナット５２が溶接されている。
【００２２】
外支持壁３６は、支持壁４１に対して面一になるように外側壁部２４から車体外側に向けて張り出され、略中央に外取付孔５４が形成されている。
外支持壁３６の裏面には、外取付孔５４と同軸上にナット５５が溶接されている。
【００２３】
上取付孔３７は、上壁部２１の前端部に形成されている。上壁部２１の裏面には、上取付孔３７と同軸上にナット５６が溶接されている。
【００２４】
第２組付部材３２は、左エクステンション１３の基端部１３ａから張り出された張出ブラケット６１と、張出ブラケット６１の上辺６１ａに設けられた上支持片６２と、張出ブラケット６１の上左部６１ｂに設けられた本係止部６３と、張出ブラケット６１の左下部６１ｃ（図４も参照）に設けられた仮係止部（係止部）６４とを備える。
【００２５】
張出ブラケット６１は、第１組付部材３１の支持壁４１および外支持壁３６に当接可能で、外形が略逆三角形状に形成されている。
この張出ブラケット６１は、内側壁部２８から車体中央側に向けて張り出された部位に内取付孔６６が形成され、外側壁部２９から車体外側に向けて張り出された部位に外取付孔６７が形成され、下壁部２７から下方に向けて張り出された部位に第１下取付孔６８および第２下取付孔６９が形成され、内辺および外辺に車体前方に向けて折り曲げられた補強リブ７１が設けられている。
【００２６】
上支持片６２は、左フロントサイドフレーム１１の上壁部２１に載置可能となるように、張出ブラケット６１の上辺６１ａから車体後方に向けて折り曲げられている。
この上支持片６２は、略中央に上取付孔７２が形成され、外辺に上方に向けて折り曲げられた補強リブ７３が設けられている。
【００２７】
本係止部６３は、図１に示す最終組付状態において、第１組付部材３１の外支持壁３６（具体的には、外支持壁３６の上辺３６ａ）に係止可能な部材である。
この本係止部６３は、張出ブラケット６１の上左部６１ｂから車体後方に向けて本係止アーム７５が折り曲げられ、本係止アーム７５の後端部から下方に向けて本係止爪７６が突出している。
【００２８】
仮係止部６４は、図３に示す塗装組付状態において、第１組付部材３１の内支持壁４２の上辺４２ａに係止可能な部材である。
この仮係止部６４は、張出ブラケット６１の左下部６１ｃから下方に向けて仮係止アーム７７が折り曲げられ、仮係止アーム７７の下端部から車体前方に向けて仮係止爪７８が突出している。
【００２９】
つぎに、左フロントサイドフレーム１１の前端部に左エクステンション１３を最終取付状態に取り付ける手順を図１〜図２に基づいて説明する。
第２組付部材３２の張出ブラケット６１を第１組付部材３１の支持壁４１および外支持壁３６に当接するとともに、上支持片６２を左フロントサイドフレーム１１の上壁部２１（詳しくは、上壁部２１の前端部）に載置する。
【００３０】
同時に、本係止部６３を、第１組付部材３１の外支持壁３６（具体的には、外支持壁３６の上辺３６ａ）に係止させる。
本係止部６３を上辺（車体側）３６ａに係止させることで、第２組付部材３２が第１組付部材３１に対して最終組付状態に保持される。
【００３１】
この状態で、上支持片６２の上取付孔７２が、左フロントサイドフレーム１１の上取付孔３７に一致する。
張出ブラケット６１の内取付孔６６が、支持ブラケット３５の内取付孔４５に一致する。
張出ブラケット６１の外取付孔６７が、外支持壁３６の外取付孔５４に一致する。
張出ブラケット６１の第１下取付孔６８が、支持ブラケット３５の下取付孔５１に一致する。
【００３２】
上取付孔７２および上取付孔３７にボルト８１を差し込み、上取付孔３７から突出したねじ部をナット５６にねじ結合する。
内取付孔６６および内取付孔４５にボルト８２を差し込み、内取付孔４５から突出したねじ部をナット４８にねじ結合する。
【００３３】
外取付孔６７および外取付孔５４にボルト８３を差し込み、外取付孔５４から突出したねじ部をナット５５にねじ結合する。
第１下取付孔６８および下取付孔５１にボルト８４を差し込み、下取付孔５１から突出したねじ部をナット５２にねじ結合する。
【００３４】
これにより、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに、左エクステンション１３が車体前方に向けて突出された最終組付状態に組み付けられる。
同様に、図示しない右フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに、右エクステンション１３が車体前方に向けて突出された最終組付状態に組み付けられる。
ここで、左右のエクステンション１３の前端部に鋼製のバンパビーム１６が架け渡されている。
【００３５】
このように、左組付部１５に本係止部６３を備えることで、第１組付部材３１の外支持壁３６（具体的には、外支持壁３６の上辺３６ａ）、すなわち車体側に本係止部６３を係止させて、最終組付状態に保持することができる。
これにより、最終組付状態に手間をかけないで簡単に組み付けることができる。
【００３６】
つぎに、左フロントサイドフレーム１１の前端部に左エクステンション１３を仮取付状態に取り付ける手順を図３〜図４に基づいて説明する。
図３は本発明に係る車体前部構造の塗装組付状態を示す斜視図、図４は本発明に係る車体前部構造の塗装組付状態を示す分解斜視図である。
左右のエクステンション１３（左エクステンション１３のみを図示する）の前端部にバンパビーム１６が架け渡された状態で、左右のエクステンション１３を下向きにする。
【００３７】
この状態で、第２組付部材３２の張出ブラケット６１のうち、下壁部２７から下方に向けて張り出された部位８６を左フロントサイドフレーム１１の上壁部２１（詳しくは、上壁部２１の前端部）に載置する。
【００３８】
同時に、仮係止部６４を、第１組付部材３１の内支持壁４２（具体的には、内支持壁４２の上辺４２ａ）に係止させる。
仮係止部６４を上辺４２ａ（車体側）に係止させることで、第２組付部材３２が第１組付部材３１に対して塗装組付状態に保持される。
【００３９】
この状態で、下壁部２７から下方に向けて張り出された部位８６の第２下取付孔６９が、左フロントサイドフレーム１１の上取付孔３７に一致する。
第２下取付孔６９および上取付孔３７にボルト８４を差し込み、上取付孔３７から突出したねじ部をナット５６にねじ結合する。
【００４０】
これにより、左フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに、左エクステンション１３が下方に向けられた塗装組付状態に組み付けられる。
同様に、右フロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに、右エクステンション１３が下方に向けられた塗装組付状態に組み付けられる。
【００４１】
このように、左組付部１５に仮係止部６４を備えることで、第１組付部材３１の内支持壁４２（具体的には、内支持壁４２の上辺４２ａ）、すなわち車体側に仮係止部６４を係止させて、塗装組付状態に保持することができる。
これにより、塗装組付状態に手間をかけないで簡単に組み付けることができる。
【００４２】
以上説明したように、左組付部１５は、最終組付用の機能と塗装組付用の機能とを備えている。
これにより、最終組付用の左組付部１５を、塗装組付用の部材として兼用することができ、塗装組付用の部材を個別に用意する必要がないので構成の簡素化を図ることができる。
【００４３】
図５は本発明に係る車体前部構造の塗装組付状態を示す側面図である。
左右のフロントサイドフレーム１１の前端部１１ａに、左右のエクステンション１３を塗装組付状態に組み付けることで、左右のエクステンション１３を下向きに配置できる。
【００４４】
よって、左右のエクステンション１３および鋼製のバンパビーム１６を車体側に組み付けた状態で車体全長Ｌを短く抑えることができる。
これにより、左右のエクステンション１３および鋼製のバンパビーム１６を車体側に組み付けた状態において、既存の電着槽（図示せず）を用いて鋼製のバンパビーム１６および左右のエクステンション１３を車体とともに塗装（電着塗装）することができる。
【００４５】
既存の電着槽において塗装完了後、左右の組付部１５による塗装組付状態を最終組付状態に変える。これにより、図１に示すように、左右のエクステンション１３を車体前方に向けて組み付けることができる。
【００４６】
なお、前記実施の形態では、左右の組付部１５にそれぞれ本係止部６３を備えた例について説明したが、これに限らないで、左右の組付部１５のいずれか一方にのみ本係止部６３を備えることも可能である。
【００４７】
また、前記実施の形態では、左右の組付部１５にそれぞれ仮係止部６４を備えた例について説明したが、これに限らないで、左右の組付部１５のいずれか一方にのみ仮係止部６４を備えることも可能である。
【００４８】
さらに、前記実施の形態で例示した本係止部６３および仮係止部６４の形状は適宜変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本発明の車体前部構造は、車体側に左右のバンパビームエクステンションが設けられ、各エクステンションに鋼製のバンパビームが架け渡された自動車への適用に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】本発明に係る車体前部構造の最終組付状態を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車体前部構造の最終組付状態を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車体前部構造の塗装組付状態を示す斜視図である。
【図４】本発明に係る車体前部構造の塗装組付状態を示す分解斜視図である。
【図５】本発明に係る車体前部構造の塗装組付状態を示す側面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車体前部構造、１１…左右のフロントサイドフレーム（車体側）、１３…左右のエクステンション（左右のバンパビームエクステンション）、１５…左右の組付部（組付部）、１６…バンパビーム、６３…本係止部、６４…仮係止部（係止部）。
【図１】
0004584964.tif 000002
【図２】
0004584964.tif 000003
【図３】
0004584964.tif 000004
【図４】
0004584964.tif 000005
【図５】
0004584964.tif 000006