(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
レール方向に水平に配置した２個の各ヨーダンパの一方端を、台車の回転中心から所定の距離を隔てた位置に、車軸とほぼ平行にかつ台車に対して回転が自在なように配置したねじり棒の、左右両端に各々固定すると共に、これらの各ヨーダンパの他方端は、車体から垂下されたダンパ受け部材に枢支連結したことを特徴とする鉄道車両用台車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、軽量化を図ることができる鉄道車両用台車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
現在採用されている高速鉄道車両用ボルスタレス台車には、台車の蛇行動を防止するために、その大部分にヨーダンパを取り付けている。加えて、車体のローリングを防止するためのアンチローリング装置を取り付ける場合は、車体の上下、前後、左右動を許容しつつ、ローリングに対してのみ剛性を持たせる必要があることから、ヨーダンパとは別に独立して存在する。ヨーダンパの取り付け方法として、例えば特開昭６１−２４１２５８号では、図３のように、台車１１の回転中心から所定の距離を隔てた位置に、車軸１４とほぼ平行にかつ台車１１に対して回転が自在なように、枕木方向に設けたねじり棒８と、その両端にレール方向に向けて配したヨーダンパ９を、リンク１０を介して結合することで、台車１１の振動がヨーダンパ９を介して車体１２に伝達されるのを防止するものが開示されている。
【０００３】
しかしながら、特開昭６１−２４１２５８号で開示されたものでは、ヨーダンパを介して伝達される振動成分を減じることはできるものの、ねじり棒やリンク機構など、部品点数が大幅に増えて、台車の重量を増加させる原因になる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
以上説明したように、従来の鉄道車両用台車では、ヨーダンパに加えてアンチローリング装置を設置した場合には、台車の重量が増加するという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記した問題点に鑑みてなされたものであり、ヨーダンパに加えてアンチローリング装置を備えた場合においても、重量増加を可及的に抑制することができる鉄道車両用台車を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記した目的を達成するために、本発明の鉄道車両用台車は、レール方向に水平に配置した２個の各ヨーダンパの一方端を、台車の回転中心から所定の距離を隔てた位置に、車軸とほぼ平行にかつ台車に対して回転が自在なように配置したねじり棒の、左右両端に各々固定すると共に、各ヨーダンパの他方端は、車体から垂下されたダンパ受け部材に枢支連結するようにしたのである。そして、このようにすることで、ヨーダンパに加えてアンチローリング装置を備えた場合においても、可及的に重量増加を抑制することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の鉄道車両用台車は、レール方向に水平に配置した２個の各ヨーダンパの一方端を、台車の回転中心から所定の距離を隔てた位置に、車軸とほぼ平行にかつ台車に対して回転が自在なように配置したねじり棒の、左右両端に各々固定すると共に、これらの各ヨーダンパの他方端は、車体から垂下されたヨーダンパ受け部材に枢支連結したものであり、必要に応じて、ヨーダンパを構成するシリンダと、ピストンを一自由度で拘束する。
【０００８】
本発明の鉄道車両用台車は、上記したように構成したので、台車に、ヨーダンパに加えてアンチローリング装置を備えた場合においても、台車の重量増加を可及的に抑制することができる。
【０００９】
【実施例】
以下、本発明の鉄道車両用台車を図１〜図２に示す実施例に基づいて説明する。
図１（ａ）は本発明の鉄道車両用台車の全体概略を説明する斜視図、（ｂ）は車体を加えた（ａ）の部分図、（ｃ）は上下振動時におけるねじり棒とヨーダンパの状態を説明する図、（ｄ）はローリング時におけるねじり棒とヨーダンパの状態を説明する図、図２は本発明の鉄道車両用台車の他の態様の要部概略を説明する図である。
【００１０】
図１及び図２において、２２はレールと同方向に水平に配置したヨーダンパ、例えばオイルダンパであり、例えば前後に配置された２本の横梁１によって固定された側梁２の外側にそれぞれ一個ずつ、計２個配置されている。そして、本発明の鉄道車両用台車では、これらヨーダンパ２２の一方端を、台車１１に回転が自在なように支持させたねじり棒８の左右の両端に固定すると共に、他方端は、車体１２から垂下されたダンパ受け部材２３に、例えばゴムブッシュ２４を介して枢支連結させたものである。
【００１１】
すなわち、本発明の鉄道車両用台車では、水平に取付けられるアンチローリング装置の取付け腕としてヨーダンパ２２を採用し、取付け腕すなわちヨーダンパ２２と車体１２間に介設するうでを、車体１２から垂下状に設けたダンパ受け部材２３として、車体１２に剛に結合することで、アンチローリング装置にヨーダンパの機能を付加している。
【００１２】
従って、車体１２と台車１１が上下方向に相対移動する場合には、図１（ｃ）に示すように、左右のヨーダンパ２２とねじり棒８が一体として回転するので、上下方向の動きを拘束することはない。一方、車体１２がローリングした場合には、図１（ｄ）に示すように、ねじり棒８がねじられてねじり反力が発生し、アンチローリング装置として作用する。
【００１３】
なお、前後方向の動きは、ゴムブッシュ２４とヨーダンパ２２とで許容され、また、左右方向の動きは、ねじり棒８が軸方向に自由に移動できるように支承されていることから、このねじり棒８の軸方向移動によって許容されることになる。また、ヨーダンパ２２の機能については、取付け腕を兼ねたヨーダンパ２２がほぼ水平に取付けてあるので、通常のヨーダンパ２２として作用することは言うまでもない。
【００１４】
本発明の鉄道車両用台車では、上記した構成を採用することで、アンチローリング装置にヨーダンパの機能を付加できるので、台車１１に、ヨーダンパに加えてアンチローリング装置を備えた場合においても、台車１１の重量増加を可及的に抑制することができる。
【００１５】
また、上記した実施例では、その構成上ヨーダンパ２２のピストン２２ｂとシリンダ２２ａの接触部に曲げモーメントが作用することになるが、これを避けるためには、図２に示したように、シリンダ２２ａと車体１２の間を、例えばリンク２５で連結して、ヨーダンパ２２を構成するシリンダ２２ａと、ピストン２２ｂを一自由度で拘束するようにすれば良い。このようにすれば、台車１１と車体１２間でローリングが生じた場合には、ねじり棒８にトルクを加える曲げモーメントを、シリンダ２２ａとリンク２５が負担することになるので、車体側のダンパ受け部材２３はピストンロッド２２ｃを介して前後荷重のみを負担することになる。
【００１６】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の鉄道車両用台車は、上記したように構成したので、台車に、ヨーダンパに加えてアンチローリング装置を備えた場合においても、台車の重量増加を可及的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （ａ）は本発明の鉄道車両用台車の全体概略を説明する斜視図、（ｂ）は車体を加えた（ａ）の部分図、（ｃ）は上下振動時におけるねじり棒とヨーダンパの状態を説明する図、（ｄ）はローリング時におけるねじり棒とヨーダンパの状態を説明する図である。
【図２】  本発明の鉄道車両用台車の他の態様の要部概略を説明する図である。
【図３】  特開昭６１−２４１２５８号で開示された鉄道車両用台車の概略構成を示した図である。
【符号の説明】
１      横梁
２      側梁
８      ねじり棒
１１    台車
１２    車体
２２    ヨーダンパ
２２ａ  シリンダ
２２ｂ  ピストン
２３    ダンパ受け部材
２５    リンク
【図１】
0004395914.tif 000002
【図２】
0004395914.tif 000003
【図３】
0004395914.tif 000004