(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフパネルに形成された開口部を開閉する可動パネルと、
前記開口部の側縁に沿って配置されたガイドレールと、
該ガイドレールに摺動自在に案内され前記可動パネルの一端側を支持するシュー部材と、
前記ガイドレールに回動自在且つ摺動自在に案内され前記可動パネルの他端側を前記可動パネルの一端側を中心として上下動させる駆動リフトリンクとを有し、
前記開口部の閉時における前記可動パネルの他端側の閉位置からの上動により前記可動パネルが前記開口部をチルト開すると共に前記可動パネルの他端側の閉位置からの下動により前記可動パネルが前記開口部をスライド開するチルトアンドスライドルーフ装置において、
前記可動パネルの上下動方向に延びる第１の長溝と、前記可動パネルの上下動方向に延びるとともに前記第１の長溝よりも前記可動パネルの一端側に並設される前記第２の長溝とを有し且つ前記ガイドレールに固定されるストッパ体と、
前記可動パネルに設けられ前記ストッパ体の第１の長溝と係脱自在な第１の係合部材と、
前記可動パネルに設けられ前記ストッパ体の第２の長溝と係脱自在な第２の係合部材とを有し、
前記チルト開位置から前記可動パネルの他端側が下動する際に前記第２の係合部材と前記第２の長溝との係合により前記シュー部材の摺動を規制するとともに、前記閉位置では前記第１の係合部材と前記第１の長溝との係合のみにより前記シュー部材の摺動を規制し、
前記閉位置から前記可動パネルの他端側が上動する際に前記第１の係合部材と前記第１の長溝との係合により前記シュー部材の摺動を規制するとともに、前記チルト開位置では前記第２の係合部材と前記第２の長溝との係合のみにより前記シュー部材の摺動を規制することを特徴とするチルトアンドスライドルーフ装置。
【請求項２】
前記第１の長溝の前記他端側の壁は、前記第１の係合部材と接触するカム形状を呈しており、
前記チルト開位置から前記可動パネルの他端側が下動する際及び前記閉位置から前記可動パネルの他端側が上動する際において、前記第１の係合部材が前記第１の長溝の前記他端側の壁に接触して可動パネルの他端の軌跡を規定することを特徴とする請求項１記載のチルトアンドスライドルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のルーフパネルに形成された開口部を開閉するチルトアンドスライドーフ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種のチルトアンドスライドルーフ装置としては、特開平７−１０１２４７号公報に示されるものが知られている。これは、車両のルーフパネルに形成された開口部を開閉する可動パネルと、開口部の側縁に沿って配置されたガイドールと、ガイドレールに摺動自在に案内され可動パネルの一端側を支持するシュー部材と、ガイドレールに回動自在且つ摺動自在に案内され可動パネルの他端側を可動パネルの一端側を中心として上下動させる駆動リフトリンクとを有するチルトアンドスライドルーフ装置である。
【０００３】
このチルトアンドスライドルーフ装置では、ガイドレールに形成された切り欠きにシュー部材に連結されたチェックブロックを係合させることで、可動パネルの他端側の上下動時におけるシュー部材の摺動を規制していた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した従来装置では、通常、切り欠きとチェックブロックとの係合には、チェックブロックのかみ込み等を考慮してシュー部材の摺動方向において多少なりともスキを設定している。しかし、このスキが可動パネルのスライド方向のガタとなる。このため、可動パネルの他端側の上下動時において、可動パネルがそのスライド方向のガタ分だけスライドする恐れがあり、可動パネルの他端側の軌跡が一定せず、結果、可動パネルとルーフパネルとの間のシール部材３２（図５示）の損傷を招く等の恐れがある。
【０００５】
故に、本発明は、可動パネルの他端側の上下動時における可動パネルの確実なスライド規制を達成することを、その技術的課題とするものである。
【０００６】
【課題を解決する手段】
上記技術的課題を解決するために本発明において講じた技術的手段は、前記可動パネルの上下動方向に延びる第１の長溝と、前記可動パネルの上下動方向に延びるとともに前記第１の長溝よりも前記可動パネルの一端側に並設される前記第２の長溝とを有し且つ前記ガイドレールに固定されるストッパ体と、前記可動パネルに設けられ前記ストッパ体の第１の長溝と係脱自在な第１の係合部材と、前記可動パネルに設けられ前記ストッパ体の第２の長溝と係脱自在な第２の係合部材とを有し、前記チルト開位置から前記可動パネルの他端側が下動する際に前記第２の係合部材と前記第２の長溝との係合により前記シュー部材の摺動を規制するとともに、前記閉位置では前記第１の係合部材と前記第１の長溝との係合のみにより前記シュー部材の摺動を規制し、前記閉位置から前記可動パネルの他端側が上動する際に前記第１の係合部材と前記第１の長溝との係合により前記シュー部材の摺動を規制するとともに、前記チルト開位置では前記第２の係合部材と前記第２の長溝との係合のみにより前記シュー部材の摺動を規制したことである。
【０００７】
この技術的手段によれば、シュー部材の摺動規制は、第１及び第２の長溝と前記第１及び第２の係合部材との係合で行われるので、従来装置の如きスキを極力抑えることができる。よって、従来装置に比べて可動パネルの他端側の上下動時における可動パネルの確実なスライド規制を成し得る。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図４及び図５に示されるように、スライディングルーフ装置１は、車両のルーフパネル２に形成された開口部２１を開閉する可動パネル３、可動パネル３を可動する一対のリンク機構４及び可動パネル３の可動を案内する一対のガイドレール５から構成されている。
【０００９】
一対のガイドレール５は、それぞれ、開口部２１の車両幅方向（図２示左右方向）における両側縁に配置され、ルーフパネル２に固定されている。このガイドレール５は、車両前後方向（図４示左右方向）に開口部２１の側縁に沿って延在する長尺状のもので、所定の間隔を持って対向する左右一対の縦壁５ａ、５ｂを備えた断面略Ｕ字形状を呈している。縦壁５ａには、縦壁５ｂに向かって開口し且つ車両前後方向となるレール長手方向（図４示左右方向）に延在する断面コ字状のシュー溝５１が形成されている。縦壁５ｂには、縦壁５ａに向かって開口し且つレール長手方向に延在する断面コ字状の上方及び下方案内溝５２、５３が形成されている。上方及び下方案内溝５２、５３は、横壁５ｃを挟んで互いに上下に隣接して配置されており、ガイドレール５に固定された案内ピース５４の移行案内溝５４ａを介して連通している。
【００１０】
一対のリンク機構４は、それぞれ、リヤリフトリンク４１、フロントリフトリンク４２及び可動ブラケットリンク４３とから構成されている。
【００１１】
ガイドレール５のシュー溝５１及び下方案内溝５３の案内ピース５４より車両前後方向の後端側には、リヤシュー４４がレール長手方向に摺動自在に支持されている。ガイドレールのシュー溝５１のリヤシュー４４より車両前後方向の前端側には、フロントシュー４５がレール長手方向に摺動自在に支持されている。
【００１２】
可動ブラケットリンク４３は、可動パネル３の車両幅方向における側縁に逆Ｌ字状のブラケット３１を介して固定されている。この可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の後端には、カムピース４６が固定されている。このカムピース４６には、車両幅方向において所定の間隔をもって互いに略平行に対向し合い且つ長手方向に延びるカム溝４６ａ、４６ｂが形成されている。又、可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の前端には、長穴４３ａが形成されている。
【００１３】
リヤリフトリンク４１は、その一端でリヤシュー４４にピン４１ａにより回動自在に支持されている。このリヤリフトリンク４１の他端は、可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の後端のカムピース４６のカム溝４６ａ、４６ｂ間に位置し、ピン４１ｂ、４１ｃによりカム溝４６ａ、４６ｂ内に摺動自在に案内されている。
【００１４】
フロントリフトリンク４２は、その長手方向の略中央部位でピン４２ａによりフロントシュー４５に回動自在に支持されている。このフロントリフトリンク４２の一端は、ガイドレール５の下方案内溝５３の案内ピース５４より車両前後方向の前端側に位置する部位にピン４２ｂによりレール長手方向に摺動自在に案内されている。又、フロントリフトリンク４２の他端は、可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の前端の長穴４３ａにピン４２ｃにより摺動自在に支持されている。更に、フロントリフトリンク４２には、ピン４２ａに隣接してピン４２ｄが設けられており、フロントシュー４５には、ピン４２ａを中心とした円弧状の長穴４５ａが形成されている。ピン４２ｄは、長穴４５ａ内に挿通され、これにより、フロントリフトリンク４２の回動動作をガイドするようになっている。
【００１５】
リヤシュー４４は、ガイドレール３に案内されたケーブル７を介して周知の駆動機構（図示せず）に連結されている。又、ガイドレール３とフロントシュー４５との間には、後述する規制機構６が配設されており、後述する可動パネル２のチルトダウン動作及びチルトアップ動作に連動してフロントシュー４５の摺動動作を規制・許容するようになっている。
【００１６】
次に作動について説明する。
【００１７】
図４は、ルーフパネル２の開口部２１を可動パネル３で閉塞した閉状態を示す。リヤリフトリンク４１のピン４１ｂ、４１ｃは、カムピース４６のカム溝４６ａ、４６ｂの長手方向中央部位に位置している。又、フロントリフトリンク４２のピン４２ｂは、ガイドレール５の下方案内溝５３に案内されている。
【００１８】
この状態で、駆動機構を作動させてリヤシュー４４をレール長手方向の後方へ摺動動作させると、リヤリフトリンク４１がリヤシュー４４と共に後方へ移動する。この時、規制機構６によりフロントシュー４５の摺動動作が規制されて可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の移動が規制されていることから、このリヤリフトリンク４１の後方への移動でリヤリフトリンク４１のピン４１ｂ及びピン４１ｃがカムピース４６のカム溝４６ａ、４６ｂ内を後方に摺動案内され、これにより、カム溝４６ａ、４６ｂのカム作用でリヤリフトリンク４１がピン４１ａを中心に図１示反時計方向に回動する。この結果、可動ブラケットリンク４３がピン４２ｃを中心として図４示時計方向に回動し、図５に示されるように、可動パネル３の車両前後方向の後端側がチルトダウンして可動パネル３が傾斜姿勢となる。
【００１９】
図５に示されるチルトダウン状態において、リヤシュー４４をさらに後方へ摺動動作させると、規制機構６によりフロントシュー４５の摺動動作が許容されて可動ブラケットリンク４３が車両前後方向に移動できることから、リヤリフトリンク４１、可動ブラケットリンク４３及びフロントリフトリンク４２が後方へ移動する。これにより、可動パネル３が図５に示される傾斜姿勢を保ったまま後方へ可動し、開口部２１を開状態としていく。
【００２０】
可動パネル３の後方への可動が進むと、フロントリフトリンク４２の一端のピン４２ｂが下方案内溝５３内から案内ピース５６の移行案内溝５６ａを経て上方案内溝５２内に摺動案内される。これにより、移行案内溝５６ａの形状によって、図６及び図７に示されるように、フロントリフトリンク４２がピン４２ａを中心として図６及び図７示反時計方向に回動する。これにより、可動パネル３の車両前後方向の前端側がチルトダウンして可動パネル３が水平姿勢となる。
【００２１】
可動パネル３の後方への可動がさらに進むと、図８に示されるように、開口部２１が完全に開状態（スライド開）となる。
【００２２】
図８に示される状態において、駆動機構を作動させてリヤシュー４４をレール長手方向の前方へ摺動動作させると、リヤリフトリンク４１、フロントリフトリンク４２及び可動ブラケットリンク４３が前述と同様なタイミングで前述とは逆に移動及び回動し、開口部２１が図９に示される完全な開状態から図４に示される閉状態となる。
【００２３】
図４に示される状態において、駆動機構を作動させてリヤシュー４４をレール長手方向に前方へ摺動動作させると、リヤリフトリンク４１がリヤシュー４４と共に前方へ移動する。この時、規制機構６によりフロントシュー４５の摺動動作が規制されて可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の移動が規制されていることから、リヤリフトリンク４１の後方への移動でリヤリフトリンク４１のピン４１ｂ及びピン４１ｃがカムピース４６のカム溝４６ａ、４６ｂ内を前方に摺動案内され、カム溝４６ａ、４６ｂのカム作用でリヤリフトリンク４１がピン４１ａを中心に図１示時計方向に回動する。この結果、可動ブラケットリンク４３がピン４２ｃを中心として図１示反時計方向に回動し、図１０に示されるように、可動パネル３の車両前後方向の後端側がチルトアップして可動パネル３が傾斜姿勢となる。結果、開口部２１のチルトアップ開状態（チルト開）が得られる。
【００２４】
このように、開口部２１を閉状態から開状態とする際、可動パネル３は、後端側がチルトダウンした傾斜姿勢のままで、開口部２１を開状態とすべく後方に若干可動した後、前端側がチルトダウンして水平姿勢となり、この水平姿勢で後方に可動して開口部２１を完全に開状態とするので、スライディングルーフ装置１の薄型化を図ることができる。
【００２５】
次に、本発明の主要部である規制機構６について説明する。
【００２６】
図１ないし図３に示されるように、規制機構６は、ストッパブロック６１と第１及び第２の係合ピン６２、６３より構成されている。ストッパブロック６１は、レール長手方向に延びる長尺状のもので、ガイドレール５の縦壁５ａ上に配置され、ガイドレール５にビス止めされている。第１及び第２の係合ピン６２、６３は、縦壁５ａに向かって突出するように、可動ブラケットリンク４３に固定されている。第１及び第２の係合ピン６２、６３は、第２の係合ピン６３が第１の係合ピン６２より可動ブラケットリンク４３の回動中心となるピン４２ｃ側に位置するように並設されている。
【００２７】
ストッパブロック６１には、第１及び第２の長溝６１ａ、６１ｂが形成されている。第１及び第２の長溝６１ａ、６１ｂは、車両上下方向（図３示上下方向）の両端部が開口したものであって、第１の長溝６１ａには、可動ブラケットリンク４３の回動つまり可動パネル３のチルトダウン及びチルトアップ動作に応じて第１の係合ピン６２が係脱自在に挿通され、第２の長溝６１ｂには、第２の係合ピン６３が動ブラケットリンク４３の回動つまり可動パネル３のチルトダウン及びチルトアップ動作に応じて係脱自在に挿通されている。第１及び第２の長溝６１ａ、６１ｂは、第１及び第２の係合ピン６２、６３と車両幅方向（図３示左右方向）において対向し、第２の長溝６１ｂが第１の長溝６１ａより可動ブラケットリンク４３の回動中心となるピン４２ｃ側に位置するように並設されている。第１及び第２の長溝６１ａ、６１ｂの車両上下方向の長さは、略同じ長さであるが、可動パネル３のチルトアップ及びチルトダウン動作時における第１及び第２の係合ピン６２、６３の第１及び第２の長溝６１ａ、６１ｂに対する移動量は、第２の係合ピン６３のほうが第１の係合ピン６２に比べて小さくなる。
【００２８】
図３に示されるように、第１の長溝６１ａの車両前後方向の幅は、その下端付近で第１の係合ピン６２の幅と略同等な幅であって、第１の係合ピン６２は、開口部２１の閉状態において、この第１の長溝６１ａの下端付近に位置する。又、第１の長溝６１ａの車両後方の壁６１ｃは、開口部２１をチルト開及び閉状態とする際のチルトアップ及びチルトダウン動作時において第１の係合ピン６２と接触するカム形状を呈している。
【００２９】
第２の長溝６１ｂの車両前後方向の幅は、その上端付近で第２の係合ピン６３の幅と略同等な幅であって、第２の係合ピン６３は、開口部２１のチルト開状態において、この第２の長溝６１ｂの上端付近に位置する。
【００３０】
上記した構成において、開口部２１の閉状態及びスライド開時における可動パネル３のチルトダウン及びチルトアップ動作時、図３に位置Ａにて示すように、第１の係合ピン６２がストッパブロック６１の第１の長溝６１ａと車両前後方向において係合し、これにより、可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の移動を規制してフロントシュー４５の摺動動作を規制している。そして、スライド開時における可動パネル３のチルトダウン動作が完了すると、図３に位置Ｂにて示すように、第１及び第２の係合ピン６２、６３がストッパブロック６１の第１及び第２の長溝６１ａ、６１ｂから外れ、これにより、可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の移動が許容されてフロントシュー４５の摺動動作が許容される。
【００３１】
開口部２１のチルト開時における可動パネル３のチルトダウン動作及びチルトアップ動作時、第１の係合ピン６２が第１の長溝６１ａの壁６１ｃと接触することで、可動パネル６の後端の軌跡を規定している。これにより、可動パネル６のシール部材のこじれ等を解消してシール部材７の劣化を抑制する。又、開口部２１のチルト開時における可動パネル３のチルトアップ動作が完了すると、図３の位置Ｃにて示すように、第２の係合ピン６２が第２の長溝６１ｂと車両前後方向において係合し、これにより、可動ブラケットリンク４３の車両前後方向の移動を規制してフロントシュー４５の摺動動作を規制している。
【００３２】
【発明の効果】
本発明によれば、可動パネルに設けられた第１及び第２の係合部材とガイドレールに設けられたストッパ体の第１及び第２の長溝との係合によりシュー部材の摺動動作を規制しているので、簡単な構造で従来装置に比べて可動パネルの他端側の上下動時における可動パネルの確実なスライド規制を行なうことができる。
【００３３】
又、本発明によれば、第２の長溝を第１の長溝より可動パネルの後端側の上下動の中心となる前端側に位置され、この第２の長溝と第２の係合部材との係合によりチルト開時におけるシュー部材の摺動動作を規制するようにしたので、装置全体の厚みを厚くすることなく、簡単な構造で可動パネルの他端側の上下動時における可動パネルの確実なスライド規制を行なうことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置の上面図である。
【図２】図１のＤ−Ｄ線断面図である。
【図３】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置の規制機構の正面図である。
【図４】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置の正面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置の作動を示す図４に相当する正面図である。
【図７】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置の作動を示す図４に相当する正面図である。
【図８】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置の作動を示す図４に相当する正面図である。
【図９】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置の作動を示す図４に相当する正面図である。
【図１０】本発明に係るチルトアンドスライドルーフ装置の作動を示す図４に相当する正面図である。
【符号の説明】
２ ルーフパネル
３ 可動パネル
５ ガイドレール
２１ 開口部
４１ リヤリフトリンク（駆動リフトリンク）
４５ フロントシュー（シュー部材）
６１ ストッパ体
６２ 第１の係合ピン（第１の係合部材）
６３ 第２の係合ピン（第２の係合部材）
６１ａ 第１の長溝
６１ｂ 第２の長溝
６１ｃ 車両後方の壁（他端側の壁）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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