(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端にワイパアームが固定されるピボット軸と、
前記ピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダと、
前記ピボットホルダから突出する前記ピボット軸に嵌合するスリーブ部と、これから延びて前記ピボットホルダの先端を覆うスカート部とを備えるピボットキャップとを有し、
前記ピボットキャップの前記スカート部には、前記スリーブ部まで前記ピボット軸の軸方向に延びる脆弱部が形成され、
前記ピボットキャップを押し潰す方向に前記ピボット軸が押し込まれる際に前記脆弱部は破断することを特徴とするワイパピボット。
【請求項２】
請求項１記載のワイパピボットにおいて、
前記脆弱部は前記スカート部の内面に形成され、前記スリーブ部の端部には環状に連なる嵌合面が形成されることを特徴とするワイパピボット。
【請求項３】
請求項１または２記載のワイパピボットにおいて、
前記脆弱部は前記スカート部の内面に周方向に並んで形成される複数の溝であり、
前記スカート部の内面には隣り合う前記溝に挟まれて複数の突起部が形成され、
前記ピボット軸が押し込まれる際に、前記突起部は前記ピボットホルダの先端に当接して前記ピボットキャップを変形させることを特徴とするワイパピボット。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のワイパピボットにおいて、
前記スカート部の端部には前記脆弱部に連なる切り欠きが形成されることを特徴とするワイパピボット。
【請求項５】
ウインドガラスを払拭するワイパブレードと、前記ワイパブレードに取り付けられるワイパアームと、先端に前記ワイパアームが固定されるピボット軸と、前記ピボット軸を駆動するワイパモータとを備え、モータ動力によって前記ワイパアームを揺動させて前記ウインドガラスを払拭するワイパ装置であって、
車体に組み付けられ、前記ピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダと、
前記ピボットホルダから突出する前記ピボット軸に嵌合するスリーブ部と、これから延びて前記ピボットホルダの先端を覆うスカート部とを備えるピボットキャップとを有し、
前記ピボットキャップの前記スカート部には、前記スリーブ部まで前記ピボット軸の軸方向に延びる脆弱部が形成され、
前記ピボットキャップを押し潰す方向に前記ピボット軸が押し込まれる際に前記脆弱部は破断することを特徴とするワイパ装置。
【請求項６】
請求項５記載のワイパ装置において、
前記脆弱部は前記スカート部の内面に形成され、前記スリーブ部の端部には環状に連なる嵌合面が形成されることを特徴とするワイパ装置。
【請求項７】
請求項５または６記載のワイパ装置において、
前記脆弱部は前記スカート部の内面に周方向に並んで形成される複数の溝であり、
前記スカート部の内面には隣り合う前記溝に挟まれて複数の突起部が形成され、
前記ピボット軸が押し込まれる際に、前記突起部は前記ピボットホルダの先端に当接して前記ピボットキャップを変形させることを特徴とするワイパ装置。
【請求項８】
請求項５〜７のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
前記スカート部の端部には前記脆弱部に連なる切り欠きが形成されることを特徴とするワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はワイパアームを揺動自在に支持するワイパピボットに関する。また、本発明はワイパアームを揺動させてウインドガラスを払拭するワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるワイパ装置は、所定角度で揺動してウインドガラスを払拭するためのワイパアームを備えている。このワイパアームを車体に対して揺動自在に支持するため、車体にはワイパピボットが組み付けられている。このワイパピボットは、先端にワイパアームが固定されるピボット軸と、車体に固定されてピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダとによって構成されている。また、ピボットホルダとピボット軸との隙間に対する雨水の浸入や異物の噛み込み等を防止するため、ピボットホルダを覆うようにゴム製のピボットキャップを装着するようにしたワイパピボットが提案されている(たとえば、特許文献１参照)。
【特許文献１】特開２０００−７１９４１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、車両に搭載されるワイパ装置においては、ワイパアーム等に対して物体が衝突することも考えられるため、物体からの衝突荷重を十分に吸収させることが可能な構造を採用することが必要である。ここで、特許文献１に記載されるワイパ装置にあっては、ゴム製のピボットキャップが組み込まれることから、ピボットキャップを弾性変形させてピボット軸を押し込むことができ、ある程度の衝突荷重を吸収させることが可能となっている。しかしながら、ゴム製のピボットキャップを採用することは、ピボットキャップの製造コストを増大させることになり、延いてはワイパピボットおよびワイパ装置の高コスト化を招くことにもなる。これに対し、ピボットキャップの樹脂化を図ることによって製造コストを引き下げようとすると、衝突荷重によってピボットキャップを変形させることが困難となるため、ピボット軸のストローク量を確保することができず衝突荷重を十分に吸収させることができないという問題が生じることになる。
【０００４】
本発明の目的は、ピボットキャップが組み付けられるワイパピボットおよびワイパ装置において、ピボット軸に対して入力される衝突荷重を十分に吸収させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のワイパピボットは、先端にワイパアームが固定されるピボット軸と、前記ピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダと、前記ピボットホルダから突出する前記ピボット軸に嵌合するスリーブ部と、これから延びて前記ピボットホルダの先端を覆うスカート部とを備えるピボットキャップとを有し、前記ピボットキャップの前記スカート部には、前記スリーブ部まで前記ピボット軸の軸方向に延びる脆弱部が形成され、前記ピボットキャップを押し潰す方向に前記ピボット軸が押し込まれる際に前記脆弱部は破断することを特徴とする。
【０００６】
本発明のワイパピボットは、前記脆弱部は前記スカート部の内面に形成され、前記スリーブ部の端部には環状に連なる嵌合面が形成されることを特徴とする。
【０００７】
本発明のワイパピボットは、前記スカート部の端部には前記脆弱部に連なる切り欠きが形成されることを特徴とする。
【０００８】
本発明のワイパピボットは、前記脆弱部は前記スカート部の内面に周方向に並んで形成される複数の溝であり、前記スカート部の内面には隣り合う前記溝に挟まれて複数の突起部が形成され、前記ピボット軸が押し込まれる際に、前記突起部は前記ピボットホルダの先端に当接して前記ピボットキャップを変形させることを特徴とする。
【０００９】
本発明のワイパ装置は、ウインドガラスを払拭するワイパブレードと、前記ワイパブレードに取り付けられるワイパアームと、先端に前記ワイパアームが固定されるピボット軸と、前記ピボット軸を駆動するワイパモータとを備え、モータ動力によって前記ワイパアームを揺動させて前記ウインドガラスを払拭するワイパ装置であって、車体に組み付けられ、前記ピボット軸を回動自在に支持するピボットホルダと、前記ピボットホルダから突出する前記ピボット軸に嵌合するスリーブ部と、これから延びて前記ピボットホルダの先端を覆うスカート部とを備えるピボットキャップとを有し、前記ピボットキャップの前記スカート部には、前記スリーブ部まで前記ピボット軸の軸方向に延びる脆弱部が形成され、前記ピボットキャップを押し潰す方向に前記ピボット軸が押し込まれる際に前記脆弱部は破断することを特徴とする。
【００１０】
本発明のワイパ装置は、前記脆弱部は前記スカート部の内面に形成され、前記スリーブ部の端部には環状に連なる嵌合面が形成されることを特徴とする。
【００１１】
本発明のワイパ装置は、前記スカート部の端部には前記脆弱部に連なる切り欠きが形成されることを特徴とする。
【００１２】
本発明のワイパ装置は、前記脆弱部は前記スカート部の内面に周方向に並んで形成される複数の溝であり、前記スカート部の内面には隣り合う前記溝に挟まれて複数の突起部が形成され、前記ピボット軸が押し込まれる際に、前記突起部は前記ピボットホルダの先端に当接して前記ピボットキャップを変形させることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ピボットキャップに脆弱部を形成するようにしたので、物体の衝突によってピボット軸が押し込まれる場合には、ピボットキャップを脆弱部に沿って破断させることができ、高さ寸法が短くなるようにピボットキャップを変形させることが可能となる。これにより、ピボット軸の押し込み量を十分に確保することができ、物体からの衝突エネルギを十分に吸収させることが可能となる。
【００１４】
しかも、脆弱部によってピボットキャップの変形を促すようにしたので、大きく弾性変形する材料によってピボットキャップを形成する必要がなく、ワイパピボットおよびワイパ装置の低コスト化を達成することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は本発明の一実施の形態であるワイパ装置１０を示す概略図であり、図示するワイパ装置１０には本発明の一実施の形態であるワイパピボット１１，１２が組み込まれている。
【００１６】
図１に示すように、車両１３のフロントガラス１４の下方には、フロントガラス１４に付着した雨水等を拭き取って運転者の視界を確保するためのワイパ装置１０が設けられている。ワイパ装置１０は車両１３に回転自在に支持された２つのピボット軸１５ａ，１５ｂを備えており、ピボット軸１５ａには運転席側のワイパアーム１６ａが固定され、ピボット軸１５ｂには助手席側のワイパアーム１６ｂが固定されている。それぞれのワイパアーム１６ａ，１６ｂの先端部にはワイパブレード１７ａ，１７ｂが装着されており、ワイパアーム１６ａ，１６ｂの基端部には図示しないスプリングが装着されている。このスプリングのばね力によってワイパアーム１６ａ，１６ｂを引き付けることにより、ワイパブレード１７ａ，１７ｂをフロントガラス１４に対して弾圧的に接触させることが可能となる。そして、ワイパアーム１６ａ，１６ｂを所定の角度範囲で揺動させることにより、ワイパブレード１７ａ，１７ｂを上反転位置と下反転位置との間の払拭範囲１８ａ，１８ｂで作動させることができ、フロントガラス１４に付着した雨水等を払拭することが可能となっている。
【００１７】
図２はワイパ装置１０の一部を詳細に示す斜視図である。図２に示すように、ワイパ装置１０には、一方のピボット軸１５ａを回動自在に支持するピボットホルダ２０と、他方のピボット軸１５ｂを回動自在に支持するピボットホルダ２１とが設けられており、これらのピボットホルダ２０，２１は後述する車体の取付ブラケット３３に対して固定される。また、双方のピボットホルダ２０，２１はパイプフレーム２２を介して連結されており、このパイプフレーム２２に固定されるブラケット２３にはワイパモータ２４が取り付けられている。ワイパモータ２４はモータ本体２５と減速機構２６とを備えており、モータ回転を減速する減速機構２６の出力軸２６ａにはクランクアーム２７が固定されている。このクランクアーム２７はピボット軸１５ａ，１５ｂを支点とするリンク機構２８に連結されており、クランクアーム２７を回転させることによってピボット軸１５ａ，１５ｂを所定角度で回動させることが可能となる。つまり、それぞれのピボット軸１５ａ，１５ｂにはロッド部材２９を介して連結される駆動レバー３０，３１が固定されており、一方のピボット軸１５ａを駆動する駆動レバー３０にはロッド部材３２を介してクランクアーム２７が連結されている。したがって、ワイパモータ２４を作動させてクランクアーム２７を回転させることにより、ロッド部材３２を往復させて駆動レバー３０，３１を回動させることができるため、ワイパアーム１６ａ，１６ｂを所定の角度範囲で揺動させることが可能となる。
【００１８】
続いて、ワイパピボット１１の構造について説明する。図３は運転席側に設けられるワイパピボット１１の構造を示す断面図である。図３に示すように、車体に設けられる取付ブラケット３３には、ボルト部材３４を介してピボットホルダ２０が固定されており、ピボットホルダ２０に形成される支持孔２０ａには、下端に駆動レバー３０を備えたピボット軸１５ａが回動自在に支持されている。また、取付ブラケット３３から突出するピボットホルダ２０の先端部には、ピボットホルダ２０内に対する異物の侵入を防止するためのＯリング３５が取り付けられるとともに、ピボット軸１５ａを軸方向に位置決めするためのワッシャ３６が取り付けられている。さらに、ピボット軸１５ａにはプッシュナット３７が圧入されており、このプッシュナット３７をワッシャ３６に突き当てることによってピボット軸１５ａが位置決めされるようになっている。さらに、車体の外装パネル３９から突出するピボット軸１５ａの先端部にはセレーション３８が形成されており、このセレーション３８にはワイパアーム１６ａの基端部が取り付けられている。
【００１９】
このように、外装パネル３９から露出してワイパアーム１６ａを駆動するピボット軸１５ａには、ワイパアーム１６ａとピボットホルダ２０とに挟まれるようにピボットキャップ４０が取り付けられている。このピボットキャップ４０は、ピボット軸１５ａに嵌合するスリーブ部４０ａと、スリーブ部４０ａから延びてピボットホルダ２０の先端を覆うスカート部４０ｂと、スカート部４０ｂから鍔状に広がり、車外から侵入した枯葉等を受ける受け部４０ｃとを有している。このようなピボットキャップ４０をピボット軸１５ａに対して取り付けることにより、ピボット軸１５ａに沿って流れる雨水等をピボットキャップ４０の外面に沿って案内することができるため、ピボットホルダ２０の支持孔２０ａに対する雨水の浸入や異物の噛み込み等を回避することが可能となっている。
【００２０】
続いて、ピボットキャップ４０の構造について詳細に説明する。図４(Ａ)は上方からピボットキャップ４０を示す平面図であり、図４(Ｂ)は側方からピボットキャップ４０を示す側面図であり、図４(Ｃ)は下方からピボットキャップ４０を示す底面図である。また、図５は下方からピボットキャップ４０を示す斜視図である。図４および図５に示すように、ピボットキャップ４０を構成するスカート部４０ｂの下端には複数の切り欠き４１が周方向に並べて形成されており、これらの切り欠き４１に連なるようにスカート部４０ｂの内面には脆弱部として複数の溝４２が周方向に並べて形成されている。また、所定角度毎に配置される複数の溝４２はスカート部４０ｂからスリーブ部４０ａまで延びて形成されており、スカート部４０ｂの内面には隣り合う溝４２に挟まれて複数の突起部４３が形成されている。なお、スリーブ部４０ａの端面まで溝４２が延びることはなく、スリーブ部４０ａの端部には環状に連なる嵌合面４４が形成されるため、ピボットキャップ４０内に対する水の浸入を確実に防止することが可能となっている。
【００２１】
ここで、ワイパアーム１６ａの基端部に対して物体が衝突することにより、衝突荷重がピボット軸１５ａに対して入力された場合について説明する。図６はピボット軸１５ａに対して衝突荷重が入力されたワイパピボット１１の状態を示す断面図である。図６に示すように、所定の衝突荷重がピボット軸１５ａに対して入力された場合には、ピボット軸１５ａは圧入されたプッシュナット３７をずらしながら下方に押し込まれることになる。このとき、ワイパアーム１６ａとピボットホルダ２０との間にはピボットキャップ４０が装着されるため、ワイパアーム１６ａの下降移動はピボットキャップ４０によって制限されることになるが、前述したように、ピボットキャップ４０に脆弱部としての溝４２を形成しておくことにより、ピボットキャップ４０を脆弱な溝４２に沿って破断させることができ、高さ寸法が小さくなるようにピボットキャップ４０を押し広げることが可能となる。これにより、ピボット軸１５ａの押し込み量を十分に確保することができ、衝突する物体からの衝突エネルギを吸収させることが可能となる。
【００２２】
つまり、図３に示すように、ピボット軸１５ａが押し込まれる前の状態にあっては、ワイパアーム１６ａとピボットキャップ４０との間隔がＨ１であるため、ピボット軸１５ａがＨ１だけ押し込まれると、ワイパアーム１６ａがピボットキャップ４０に接触して停止することになる。しかしながら、ピボットキャップ４０に対して溝４２を形成するようにしたので、図６に示すように、ワイパアーム１６ａからの荷重によってピボットホルダ２０の先端が、スカート部４０ｂの内面に形成される複数の突起部４３に当接してピボットキャップ４０を変形させ、ピボット軸１５ａをＨ１よりも大きなストロークＨ２で押し込むことが可能となる。また、スカート部４０ｂに対して溝４２に連なる切り欠き４１を形成するようにしたので、ピボットキャップ４０が変形する際に、切り欠き４１をきっかけとして溝４２の破断を促し、スカート部４０ｂを外側に押し広げることが可能となる。
【００２３】
次いで、助手席側に設けられるワイパピボット１２の構造について説明する。図７は助手席側に設けられるワイパピボット１２の構造を示す断面図である。また、図８(Ａ)は上方からピボットキャップ５０を示す平面図であり、図８(Ｂ)は側方からピボットキャップ５０を示す側面図であり、図８(Ｃ)は下方からピボットキャップ５０を示す底面図である。さらに、図９はピボット軸１５ｂに対して衝突荷重が入力されたワイパピボット１２の状態を示す断面図である。なお、図３および図６に示す部材と同一の部材については、同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２４】
まず、図７に示すように、助手席側のワイパピボット１２が取り付けられる部位においては、取付ブラケット３３と外装パネル３９との間隔が広く設定されるため、前述したピボット軸１５ａに比べて長いピボット軸１５ｂが組み付けられるとともに、前述したピボットキャップ４０に比べて長いピボットキャップ５０が組み付けられている。図８(Ａ)〜(Ｃ)に示すように、このピボットキャップ５０は、ピボット軸１５ｂに嵌合するスリーブ部５０ａと、スリーブ部５０ａから延びてピボットホルダ２１の先端を覆うスカート部５０ｂと、スリーブ部５０ａから鍔状に広がり、枯葉等を受ける受け部５０ｃとを有している。また、スカート部５０ｂの下端には複数の切り欠き５１が周方向に並べて形成されており、これらの切り欠き５１に連なるようにスカート部５０ｂの内面には脆弱部として複数の溝５２が周方向に並べて形成されている。また、所定角度毎に配置される複数の溝５２はスカート部５０ｂからスリーブ部５０ａまで延びて形成されており、スカート部５０ｂの内面には隣り合う溝５２に挟まれて複数の突起部５３が形成されている。なお、スリーブ部５０ａの端面まで溝５２が延びることはなく、スリーブ部５０ａの端部には環状に連なる嵌合面５４が形成されるため、ピボットキャップ５０内に対する水の浸入を確実に防止することが可能となっている。
【００２５】
このようなワイパピボット１２のピボット軸１５ｂに対して、所定の衝突荷重が入力された場合には、ピボット軸１５ｂは圧入されたプッシュナット３７をずらしながら下方に押し込まれることになる。このとき、ワイパアーム１６ｂとピボットホルダ２０との間にはピボットキャップ５０が装着されるため、ワイパアーム１６ｂの下降移動はピボットキャップ５０によって制限されることになるが、前述したように、ピボットキャップ５０に脆弱部としての溝５２を形成しておくことにより、ピボットキャップ５０を脆弱な溝５２に沿って破断させることができ、高さ寸法が小さくなるようにピボットキャップ５０を押し広げることが可能となる。これにより、ピボット軸１５ｂの押し込み量を十分に確保することができ、衝突する物体からの衝突エネルギを吸収させることが可能となる。
【００２６】
つまり、図７に示すように、ピボット軸１５ｂが押し込まれる前の状態にあっては、ワイパアーム１６ｂとピボットキャップ５０との間隔がＨ３であるため、ピボット軸１５ｂがＨ３だけ押し込まれると、ワイパアーム１６ｂがピボットキャップ５０に接触して停止することになる。しかしながら、ピボットキャップ５０に対して溝５２を形成するようにしたので、図９に示すように、ワイパアーム１６ｂからの荷重によってピボットホルダ２１の先端が、スカート部５０ｂの内面に形成される複数の突起部５３に当接してピボットキャップ５０を変形させ、ピボット軸１５ｂをＨ３よりも大きなストロークＨ４で押し込むことが可能となる。また、スカート部５０ｂに対して溝５２に連なる切り欠き５１を形成するようにしたので、ピボットキャップ５０が変形する際に、切り欠き５１をきっかけとして溝５２の破断を促し、スカート部５０ｂを外側に押し広げることが可能となる。
【００２７】
これまで説明したように、防水性能や防塵性能を高めるためのピボットキャップ４０，５０をワイパピボット１１，１２に対して組み付ける場合であっても、ピボットキャップ４０，５０に溝４２，５２を形成してピボットキャップ４０，５０の変形を促すようにしたので、ピボット軸１５ａ，１５ｂに衝突荷重が作用したときのストローク量を十分に確保することができ、ワイパピボット１１，１２による衝突エネルギの吸収量を高めることが可能となる。しかも、溝４２，５２によってピボットキャップ４０，５０の変形を促すようにしたので、樹脂製のピボットキャップ４０，５０を採用することができ、ワイパピボット１１，１２およびワイパ装置１０の低コスト化を達成することが可能となる。
【００２８】
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前記実施の形態においては、脆弱部としてピボットキャップ４０，５０の内面に溝４２，５２を形成しているが、これに限られることはなく、ピボットキャップ４０，５０の外面に対して溝を形成しても良い。また、脆弱部としては溝４２，５２に限られることはなく、たとえば、脆弱部としてのミシン目をピボットキャップ４０，５０に形成しても良い。さらに、前述の説明では、樹脂製のピボットキャップ４０，５０を用いるようにしているが、これに限られることはなく、たとえば板金製のピボットキャップを用いるようにしても良い。
【００２９】
また、図示する場合には、ピボットキャップ４０，５０をピボット軸１５ａ，１５ｂに対して取り付けるようにしているが、これに限られることはなく、ピボットキャップ４０，５０をピボットホルダ２０，２１の先端部に取り付けるようにしても良い。この場合には、ピボット軸１５ａ，１５ｂに嵌合するスリーブ部４０ａ，５０ａに対して、ピボット軸１５ａ，１５ｂの表面に摺接するリップ部が形成されることになる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施の形態であるワイパ装置を示す概略図である。
【図２】ワイパ装置の一部を詳細に示す斜視図である。
【図３】運転席側に設けられるワイパピボットの構造を示す断面図である。
【図４】(Ａ)は上方からピボットキャップを示す平面図であり、(Ｂ)は側方からピボットキャップを示す側面図であり、(Ｃ)は下方からピボットキャップを示す底面図である。
【図５】下方からピボットキャップを示す斜視図である。
【図６】ピボット軸に対して衝突荷重が入力されたワイパピボットの状態を示す断面図である。
【図７】助手席側に設けられるワイパピボットの構造を示す断面図である。
【図８】(Ａ)は上方からピボットキャップを示す平面図であり、(Ｂ)は側方からピボットキャップを示す側面図であり、(Ｃ)は下方からピボットキャップを示す底面図である。
【図９】ピボット軸に対して衝突荷重が入力されたワイパピボットの状態を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０    ワイパ装置
１１，１２    ワイパピボット
１３    車両
１４    フロントガラス
１５ａ，１５ｂ    ピボット軸
１６ａ，１６ｂ    ワイパアーム
１７ａ，１７ｂ    ワイパブレード
１８ａ，１８ｂ    払拭範囲
２０，２１    ピボットホルダ
２２    パイプフレーム
２３    ブラケット
２４    ワイパモータ
２５    モータ本体
２６    減速機構
２６ａ  出力軸
２７    クランクアーム
２８    リンク機構
２９    ロッド部材
３０，３１    駆動レバー
３２    ロッド部材
３３    取付ブラケット
３４    ボルト部材
３５    Ｏリング
３６    ワッシャ
３７    プッシュナット
３８    セレーション
３９    外装パネル
４０    ピボットキャップ
４０ａ  スリーブ部
４０ｂ  スカート部
４０ｃ  受け部
４１    切り欠き
４２    溝(脆弱部)
４３    突起部
４４    嵌合面
５０    ピボットキャップ
５０ａ  スリーブ部
５０ｂ  スカート部
５０ｃ  受け部
５１    切り欠き
５２    溝(脆弱部)
５３    突起部
５４    嵌合面
【図１】
0004425222.tif 000002
【図２】
0004425222.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004425222.tif 000010