(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前傾したシリンダの外周面に冷却フィンが突出され、シリンダヘッドから上方に延出し後方に湾曲した吸気管に気化器が介装された内燃機関の鉛直上方に収納ボックスが設けられ、その上方をシートが覆う小型車両において、
前記シリンダの燃焼室寄りの外周面に冷却フィンが突出され、
前記シリンダの燃焼室と反対側の外周面の上側部分は冷却フィンが欠損されて切欠き空間が形成され、
前記気化器は前記切欠き空間に臨みシリンダに近接して配置され、
前記気化器の下部は、前記切欠き空間に挿入され、前記冷却フィンの最上部よりも下方に前記気化器の下端部が位置し、
前記シリンダの冷却水通路は前記吸気管が延出するシリンダ上側には設けられず排気管側に設けられることを特徴とする小型車両の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車，三輪車等の小型車両にシリンダが前傾して搭載され気化器を備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の内燃機関としては、前傾したシリンダヘッドから上方に延出し後方に湾曲した吸気管に気化器が介装され、内燃機関の鉛直上方に収納ボックスが設けられ、その上方をシートが覆う例がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】特許第３０８０３８４号公報
【０００４】
同特許文献１に実施例として開示された内燃機関は、自動二輪車にシリンダを前傾して搭載され、シリンダヘッドから上方に延出し後方に湾曲した吸気管に気化器が介装されており、同内燃機関の上方に収納ボックスが設けられ、その上方をシートが覆っている。
【０００５】
シリンダには外側面に全周に亘って冷却フィンが複数突出されており、同冷却フィンを後方に避けて気化器が配設されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前傾したシリンダヘッドから上方に延出し後方に湾曲した吸気管に介装される気化器が、シリンダ外側面の冷却フィンを避けて、その後方に位置することで、気化器からシリンダヘッドまでの吸気管が長くなり、燃料の吸気管内面への付着量が多くなるとともに、吸気管自体の重量が増し内燃機関全体の小型軽量化が図れない。
【０００７】
そこで、吸気管を短くするためにシリンダ外側面の冷却フィンを上方に避けて気化器を配置することも考えられるが、このように気化器を配置すると、上方の収納ボックスに干渉しないように、収納ボックスを上げ、これに伴ってシートの位置が高くなってしまう。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、シート高を低く抑えながら気化器からシリンダヘッドまでの吸気管を短くして内燃機関全体の小型軽量化を図るとともに吸気管内面に付着する燃料を少なくすることができる小型車両の内燃機関を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前傾したシリンダの外周面に冷却フィンが突出され、シリンダヘッドから上方に延出し後方に湾曲した吸気管に気化器が介装された内燃機関の鉛直上方に収納ボックスが設けられ、その上方をシートが覆う小型車両において、前記シリンダの燃焼室寄りの外周面に冷却フィンが突出され、前記シリンダの燃焼室と反対側の外周面の上側部分は冷却フィンが欠損されて切欠き空間が形成され、前記気化器は前記切欠き空間に臨みシリンダに近接して配置され、前記気化器の下部は、前記切欠き空間に挿入され、前記冷却フィンの最上部よりも下方に前記気化器の下端部が位置し、前記シリンダの冷却水通路は前記吸気管が延出するシリンダ上側には設けられず排気管側に設けられる小型車両の内燃機関とした。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の小型車両の内燃機関によれば、シリンダの外周面に突出された冷却フィンの上側部分が、部分的に欠損して切欠き空間が形成され、同切欠き空間に気化器がシリンダに近接して配置されるので、その上方の収納ボックスおよびシートを低く抑えることができるとともに、気化器からシリンダヘッドまでの吸気管を短くコンパクトに収めることができ内燃機関全体の小型軽量化を図るとともに、吸気管内面に付着する燃料を少なくすることができる。
【００１３】
また、気化器の下部が切欠き空間に挿入され、冷却フィンの最上部よりも下方に気化器の下端部が位置するので、気化器をより低く位置させてコンパクトに配置することができ、内燃機関全体の小型軽量化を図って、シート高を益々低く抑えることができる。
【００１４】
さらに、水冷式内燃機関におけるシリンダの冷却水通路は吸気管が延出するシリンダ上側には設けられていないので、シリンダと気化器との間隔を容易に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明に係る一実施の形態について図１ないし図３に基づいて説明する。
図１は、本発明を適用した一実施の形態に係るスクータ型自動２輪車１の側面図である。
車体前部２と車体後部３とが、低いフロア部４を介して連結されており、車体の骨格をなす車体フレームは、概ねダウンチューブ６とメインパイプ７とからなる。
【００１６】
すなわち車体前部２のヘッドパイプ５からダウンチューブ６が下方へ延出し、同ダウンチューブ６は下端で水平に屈曲してフロア部４の下方を後方へ延び、その後端において左右一対のメインパイプ７が連結され、メインパイプ７は該連結部から斜め後方に立ち上がって所定高さで水平に屈曲して後方に延びている。
【００１７】
同メインパイプ７により燃料タンクや収納ボックス８が支持され、その上方にシート９が配置されている。
一方車体前部２においては、ヘッドパイプ５に軸支されて上方にハンドル11が設けられ、下方にフロントフォーク12が延びてその下端に前輪13が軸支されている。
【００１８】
メインパイプ７の立ち上がり部下端にはブラケット15が突設され、同ブラケット15にリンク部材16を介してスイングユニット17が揺動自在に連結支持されている。
【００１９】
スイングユニット17には、その前部に単気筒の４ストロークサイクル内燃機関30が、シリンダブロック32を略水平に近い状態にまで大きく前傾した姿勢で搭載され、そのユニットスイングケース31のクランクケースに相当する部分の下端から前方に突出したハンガーブラケット18の端部が前記リンク部材16にピボット軸19を介して連結されている。
【００２０】
該内燃機関30から後方にかけて本ベルト式無段変速機35が構成され、その後部に設けられた減速機構38に後輪21が軸支されている。
この減速機構38の上端と前記メインパイプ７の上部屈曲部間にリヤクッション22が介装されている。
【００２１】
スイングユニット17の上部には、内燃機関30のシリンダヘッド33の上部から上方に延出し後方に湾曲した吸気管23に気化器24が接続され、同気化器24の後方にエアクリーナ25が連結されている。
【００２２】
他方ユニットスイングケース31の下部に突設されたハンガーブラケット18には、メインスタンド28が枢着されており、ベルト式無段変速機35の伝動ケースカバー36から突出したキック軸にキックアーム29の基端が固着されている。
【００２３】
車体前部２は、フロントカバー10ａとリヤカバー10ｂにより前後からフロントロアカバー10ｃにより左右側方から覆われ、ハンドル11の中央部はハンドルカバー10ｄによって覆われる。
フロア部４はサイドカバー10ｅにより覆われ、また車体後部３は左右側方からボデイカバー10ｆおよびテールサイドカバー10ｇによって覆われる。
【００２４】
図２に示すように、内燃機関30は、シリンダブロック32のシリンダライナ44内を往復動するピストン42とクランクシャフト40のクランクピン40ａとをコネクティングロッド43が連結している。
本４ストロークサイクル内燃機関30は、ＳＯＨＣ型式のバルブシステムを採用しており、シリンダヘッドカバー34内には動弁機構50が設けられている。
【００２５】
該動弁機構50は、シリンダが水平に近い状態にまで大きく前傾しているので、カムシャフト53の上下に吸気バルブ56と排気バルブ57が配設されており、上下のロッカシャフト58ｉ，58ｅにはそれぞれロッカアーム59ｉ，59ｅが揺動自在に枢着され、カムシャフト53のカムの回転によりロッカアーム59ｉ，59ｅは揺動して所定のタイミングで吸気バルブ56と排気バルブ57の開閉動作を行わせる。
【００２６】
本内燃機関30のシリンダヘッド33は水冷式であるが、シリンダブロック32は空冷式であり、シリンダブロック32の外周面には複数条の冷却フィン32ａが環状に突出形成されている。
この冷却フィン32ａのうちユニットスイングケース31側の３，４条の冷却フィン32ａが、図２および図３に示すように円環状の上側部分を欠損して切欠き空間32ｓを形成している。
【００２７】
このようなシリンダブロック32に前方から接合されるシリンダヘッド33は、吸気バルブ56が開閉する吸気ポート33ｉの上流側が上方に開口して、同開口に連接された吸気管23が後方のシリンダブロック32側へ湾曲している。
この吸気管23のシリンダブロック32側へ延出した端部に締付けリング27で締付けられたゴム製のインシュレータ26を介して気化器24が連結される。
【００２８】
吸気管23は短く設定されており、したがって気化器24はシリンダブロック32の上方に位置するが、気化器24の下部は、環状に突出形成される冷却フィン32ａの欠損により形成された切欠き空間32ｓに挿入され、気化器24の下端部が冷却フィン32ａの最上部Ｐより低く位置して気化器24全体を低く抑えている。
【００２９】
気化器24が低い位置に配置されるので、その上方の収納ボックス８も低く配置することができ、さらにその上を覆うシート９の高さも低く抑えることができる。
吸気管23は短いので、吸気管内面への燃料の付着量を少なくすることができる。
【００３０】
また、吸気管自体の重量が軽くなり内燃機関全体の軽量化が図れる。
さらに、短い吸気管23に気化器24が低い位置で連結されるので、気化器24がコンパクトに配置されて内燃機関全体の小型化が図れる。
【００３１】
なお、シリンダブロック32は空冷式で冷却フィン32ａが形成されているが、水冷式のシリンダヘッド33の水ジャケット33ｗに冷却水を導入するための冷却水導入通路32ｗが、図２に示すように、シリンダブロック32の下側に形成されている。
このように、冷却水導入通路32ｗが、シリンダブロック32の上側の吸気管23が延出する側に設けられていないので、気化器24を低い位置に配置するについてシリンダブロック32との間隔を容易に確保することができる。
【００３２】
以上の実施の形態では、シリンダブロック32の外周面に突出形成された冷却フィン32ａの一部が欠損されて切欠き空間32ｓが形成されていたが、冷却フィン32ａの突出長を短くして切欠き空間を形成した例を、図４および図５に示す。
冷却フィン60ａを備えるシリンダブロック60以外は、前記実施の形態と同じであり、同じ部材は同じ符号を用いて示す。
【００３３】
冷却フィン60ａのうちユニットスイングケース31側の３，４条の冷却フィン60ａが、図４および図５に示すように円環状の上側部分の突出長を短くして切欠き空間60ｓを形成している。
【００３４】
環状に突出形成される冷却フィン60ａの突出長を短くして形成された切欠き空間60ｓに、気化器24の下部が短尺の冷却フィン60ａに触れない程度に挿入され、気化器24の下端部が冷却フィン60ａの最上部Ｐより低く位置して気化器24全体を低く抑えている。
【００３５】
したがって、収納ボックス８とともにシート９を低く抑え、吸気管23も短くて吸気管内面への燃料の付着量を少なくすることができるとともに、吸気管自体の重量が軽くなり内燃機関全体の小型軽量化が図れる。
そして、切欠き空間60ｓを形成する冷却フィン60ａは、部分的に突出長を短くしているが、短尺でもそれなりの空冷効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の一実施の形態に係るスクータ型自動２輪車の全体側面図である。
【図２】内燃機関の部分断面図である。
【図３】図２におけるIII−III線に沿って切断した断面図である。
【図４】別の実施の形態に係る内燃機関の部分断面図である。
【図５】図４におけるＶ−Ｖ線に沿って切断した断面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１…スクータ型自動二輪車、５…ヘッドパイプ、６…ダウンチューブ、７…メインパイプ、８…収納ボックス、９…シート、23…吸気管、24…気化器、25…エアクリーナ、26…インシュレータ、27…締付けリング、
30…内燃機関、31…ユニットスイングケース、32…シリンダブロック、32ａ…冷却フィン、32ｓ…切欠き空間、33…シリンダヘッド、33ｉ…吸気ポート、34…シリンダヘッドカバー、56…吸気バルブ、57…排気バルブ、
60…シリンダブロック、60ａ…冷却フィン、60ｓ…切欠き空間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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