(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
メータケース内に表示装置を収納し、該表示装置の上部をレンズで覆う自動二輪車用メータ装置であって、
前記メータケースには、該メータケースを車体側に取り付けるメータステー部と、前記表示装置のメータ用コードと接続先コードとを接続させるカプラを保持するカプラホルダ部とが一体に形成され、且つ、前記カプラホルダ部が前記メータステー部に一体に形成されることを特徴とする自動二輪車用メータ装置。
【請求項２】
前記メータケースは、前記カプラホルダ部と一体に形成される前記メータステー部と略対角線上に配置される他のメータステー部を有することを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用メータ装置。
【請求項３】
前記表示装置が、可動指針式ムーブメントを持ったスピードメータを有することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用メータ装置。
【請求項４】
前記メータケースは、ヘッドライトを支持するヘッドライトカウルに取り付けられることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用メータ装置。
【請求項５】
前記カプラホルダ部は、前記メータケースの右側上部に設けられることを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用メータ装置。
【請求項６】
前記カプラは上部に雌カプラが位置し、下部に雄カプラが位置することを特徴とする請求項２に記載の自動二輪車用メータ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車用メータ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の自動二輪車用メータ装置では、車体側に取り付けられるメータ支持用のメータステーにメータを取り付けると共に、メータ類への配線と主電源回路からの配線とを接続するジョイントボックスをメータステーに支持する構造のものが考案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭５９−３５１８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、上記の構造では、メータと、メータステーと、ジョイントボックスとが別々に設けられるので、部品点数が多く、コストアップになってしまうという課題がある。
【０００４】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数及びコストを低減することができる自動二輪車用メータ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、メータケース内に表示装置を収納し、該表示装置の上部をレンズで覆う自動二輪車用メータ装置であって、メータケースには、該メータケースを車体側に取り付けるメータステー部と、表示装置のメータ用コードと接続先コードとを接続させるカプラを保持するカプラホルダ部とが一体に形成され、且つ、前記カプラホルダ部が前記メータステー部に一体に形成されることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に係る発明は、請求項１の構成に加えて、メータケースは、カプラホルダ部と一体に形成されるメータステー部と略対角線上に配置される他のメータステー部を有することを特徴とする。
【０００８】
請求項３に係る発明は、請求項２の構成に加えて、表示装置が、可動指針式ムーブメントを持ったスピードメータを有することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に係る発明は、請求項２の構成に加えて、メータケースは、ヘッドライトを支持するヘッドライトカウルに取り付けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に係る発明は、請求項２の構成に加えて、カプラホルダ部は、メータケースの右側上部に設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に係る発明は、請求項２の構成に加えて、カプラは上部に雌カプラが位置し、下部に雄カプラが位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明によれば、メータケースには、表示装置のメータ用コードと接続先コードとを接続させるカプラを保持するカプラホルダ部が一体に形成されるので、別体のカプラホルダを設ける必要がなく、部品点数及びコストを低減できる。また、メータケースに形成されたカプラホルダ部にカプラを保持するため、メータ用コードに実質的に張力がかからない。よってメータ用コードをメータケースに固定するための別体のコードクランプを設ける必要がなく、この点でも部品点数及びコストを低減できる。さらに、カプラが所定の位置に位置決めされるので、接続先コードとの配線接続が容易となる。
【００１３】
また、メータケースには、メータケースを車体側に取り付けるメータステー部が一体に形成されて強度の高いものとなり、カプラホルダ部はこのメータステー部に一体に形成されるので、カプラホルダ部の強度も高くすることができる。
【００１４】
請求項２に係る発明によれば、メータケースは、カプラホルダ部と一体に形成されるメータステー部と略対角線上に配置される他のメータステー部を有するので、メータステー部間の距離を長くでき、メータケースの取付強度を向上することができる。
なお、本発明のメータステー部と他のメータステー部が略対角線上に配置されるとは、メータステー部が対角線の一端に隣接する辺の中間部分よりも一端側に配置されており、他のメータステー部が対角線の他端に隣接する辺の中間部分よりも他端側に配置されている場合を含む。
【００１５】
請求項３に係る発明によれば、表示装置が、可動指針式ムーブメントを持ったスピードメータを有するので、配線を少なくすることが可能となる。
【００１６】
請求項４に係る発明によれば、メータケースは、ヘッドライトを支持するヘッドライトカウルに取り付けられるので、メータ取付用のステーをフレームに設ける必要がなく、部品点数を低減することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明によれば、カプラホルダ部は、メータケースの右側上部に設けられるので、左側に来ることが多い運転者から目につくことを少なくすることができる。
【００１８】
請求項６に係る発明によれば、カプラは上部に雌カプラが位置し、下部に雄カプラが位置するので、カプラは雨や埃等が入りにくい構成となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、図１〜図６に基づいて本発明の第１実施形態に係る自動二輪車用メータ装置について説明する。なお、符号は図面の向きに見るものとする。
【００２０】
図１は自動二輪車の側面図である。この自動二輪車は、ヘッドパイプ１から車体中心に沿って前後方向かつ後方斜め下がりに一本のメインフレーム２を配設したバックボーン形式の車体フレームを採用している。
【００２１】
メインフレーム２の後部には、屈曲して下方へ延びるピボット部３が連続して設けられている。また、メインフレーム２の中間部左右側面からは、左右にシートレール４が斜め上がり後方へ延出し、その後部と、メインフレーム２のピボット部３への屈曲部近傍部との間にリヤステー５が連結され、これらによって車体フレームが構成されている。シートレール４とリヤステー５は車体フレームの一部をなすリヤフレームを構成する。
【００２２】
メインフレーム２の周囲は、左右割りされた左右のフロントカバーで覆われている。本図は左側面図につき左側フロントカバー６のみが見え、右側フロントカバーは見えていない。以下、本図及び次の図２におけるフロントカバーの説明は左側フロントカバー６のみについて行うが、右側フロントカバーも同様である。
【００２３】
左側フロントカバー６の前部４０はヘッドパイプ１よりも前方に延長され、ヘッドライト８の側方を覆っている。ヘッドライト８はヘッドパイプ１の前方に配置され、その上側にはフロントカウル９が設けられている。左側フロントカバー６の前部４０はこのフロントカウル９の側面を覆っている。左右のフロントカバーとフロントカウル９は車体カバーを構成する。
【００２４】
ヘッドパイプ１にはフロントフォーク１０のステアリングステム１０ａが回動自在に支持され、このステアリングステム１０ａはハンドルバー１１にて操向される。フロントフォーク１０は、車体中心上に配置される一本のステアリングステム１０ａと、その下端が取り付けられ左右方向へ張り出すフォークブラケット１２と、このフォークブラケット１２の左右に上端を取り付けられて下方へ延びる左右一対のフォーク筒１３からなり、ステアリングステム１０ａ側方かつフォークブラケット１２上方に開放するフロントカバー配設空間を設けるとともに、左右のフォーク筒１３間には前輪１４が支持される。フォーク筒１３はテレスコピック式等公知のものである。
【００２５】
左側フロントカバー６と右側フロントカバーとの間に形成された後部空間内には、エアクリーナ１５が配置されてメインフレーム２上に支持され、その左右側面の各外側方をシートレール４が横切っている。
【００２６】
エアクリーナ１５の下部から前方へ延出するコネクティングチューブ１６は気化器１７へ接続し、気化器１７はその下方のエンジン１８におけるシリンダ部１８ａの吸気口へ接続している。エンジン１８はシリンダ部１８ａが前後方向へ略水平に寝た水平エンジンであり、メインフレーム２の位置を低くすることができるとともに、メインフレーム２の下方へ配置され、メインフレーム２の後部及びピボット部３により支持されている。
【００２７】
エアクリーナ１５のケース後部は、後方へ一体に延出する延出部１９をなし、エアクリーナ１５の後方に配置される燃料タンク２０の側方及び下方を覆う。延出部１９の後部はリヤステー５に沿って後方斜め上がりの傾斜面をなし、ここでリヤステー５へボルト等により取り付けられている。
【００２８】
燃料タンク２０はメインフレーム２とシートレール４及びリヤステー５によって形成される三角形の空間内の後部側に配置され、その左右側方を通過するシートレール４にて支持される。
【００２９】
これらエアクリーナ１５及び燃料タンク２０の上方は、開閉自在のシート２１にて覆われる。シート２１の前端部は、シートレール４の前端部に設けられたステー２２へヒンジを介して取り付けられ、前方へ回動することにより開かれる。
【００３０】
ピボット部３にはピボット軸２３でリヤアーム２４の前端が揺動自在に支持され、リヤアーム２４の後端部には後輪２５が支持される。また、リヤアーム２４の後端部と、シートレール４におけるリヤステー５の接続部近傍部との間にリヤクッション２６が懸架される。
【００３１】
図２は、車体前部を拡大した側面図である。ヘッドライト８の上方かつフロントカウル９の後方には、速度及び警告等を表示するメータ装置２７が設けられている。フロントカウル９はヘッドライトカウル３０に取り付けられている。また、左側フロントカバー６におけるヘッドパイプ１の近傍部は、ヘッドパイプ１から後方へ突出しているステー１ａへ適宜の結合部材３２で取り付けられている。
【００３２】
左側フロントカバー６における前部４０の下面は、フォークブラケット１２の上方に形成された空間を前後方向に通過している。前部４０は段部４０ａにてカウル部４０ｂとヘッドパイプ部４０ｃの二段に形成されている。カウル部４０ｂは車体内側へ一段低くなってフロントカウル９の側方を覆う。ヘッドパイプ部４０ｃはカウル部４０ｂより一段高くなって側方へ張り出してヘッドパイプ１の側方を覆う。カウル部４０ｂとヘッドパイプ部４０ｃは連続している。車体フォークブラケット１２は前輪１４の上端部より上方かつヘッドパイプ１の下方に位置し、左右方向に張り出している。
【００３３】
ヘッドライトカウル３０はカウルステー３３を介してヘッドパイプ１へ支持されている。すなわちヘッドライトカウル３０の左右側部へカウルステー３３の左右各上部をボルト３４で取り付け、このカウルステー３３の下部をヘッドパイプ１の前面下部に設けられたステー３５へボルト３６で締結している。３９は左右側フロントカバー６のヘッドパイプ部４０ｃの側面へ取り付けられたウィンカである（右側も同様に取り付けられている）。
【００３４】
図３は、上記したヘッドライトカウル３０とメータ装置２７との取付構造を示すものである。ヘッドライトカウル３０は、正面視で略四角形状のヘッドライト収納空間５０を形成するようになっており、全体が合成樹脂等の適宜材料で一体に形成される。
【００３５】
ヘッドライトカウル３０は左右一対の側板部５１とこれらの下端部同士を連結する下板部５２と一対の側板部５１の上端部同士を連結する上板部５３とを有している。側板部５１に形成された取付孔５５には、グロメット（図示省略）を介して、図２に示すフロントカバー６の前部４０におけるカウル部４０ｂに設けられたフック５６が差し込まれることになり、これにより、フック５６がワンタッチ式で係脱され、係合時には防振状態で支持される。
【００３６】
側板部５１の後方側に形成された上下の取付孔５７には、カウルステー３３の左右各上部がボルト３４で取り付けられる。下板部５２は略水平に配置され、その中央にエーミング用の長孔５８が前後方向に長く形成されている。上板部５３には図２に示すヘッドライト８の上部に形成された一対の係止片部（図示省略）を係合させる一対の係合孔５９（図３は一方のみ示す）が形成されている。ヘッドライト８は、その上部に形成された係止片部が下方からヘッドライトカウル３０の係合孔５９に係合され、その下部に形成されたネジ孔（図示省略）に、ヘッドライトカウル３０の下方から下板部５２の長孔５８に挿入された図２に示すボルト３８が螺合されることでヘッドライトカウル３０に取り付けられる。そして、係合孔５９に係止片部を挿入した状態のままボルト３８を緩めて、ボルト３８を長孔５８内で前後に移動させることでヘッドライト８のエーミングが行われる。
【００３７】
カウルステー３３は、正面視が略Ｕ字状をなし、全体がパイプ状部材で形成されるとともに、上下方向に延びる左右の側部３３ａの各上端部側は、フロントカウル９の左右各側板部５１へ重なる扁平部３３ｂとされており、ここに設けられた上下の通し孔３３ｃを取付孔５７へ重ねてボルト止めされるようになっている。また、左右側部３３ａの各下端部間を連結するクロス部３３ｄの左右方向中央部にも扁平部３３ｅが設けられ、ここに形成された通し孔３３ｆにて図２に示すヘッドパイプ１のステー３５へボルト３６で取り付けられるようになっている。
【００３８】
メータ装置２７は、図４に示す表示装置９０を収納する略凹状のメータケース６１と、メータケース６１の開口端側で、表示装置９０の上部を覆うレンズ６２とを有する。
【００３９】
レンズ６２は、表示装置９０の上部を視認可能なように透明な合成樹脂によって形成されている。図４及び図５に示すように、レンズ６２は、表示装置９０の上部と傾斜して対向する平面視略四角形状の上板部６３と、その中間位置でメータケース６１の開口端に対向する段差部６４を有して上板部６３の外周縁全周から下方に延出する周壁部６５と、を備え、表示装置９０の上部を覆うように略凹状に形成される。
【００４０】
周壁部６５の開口部側外周面の複数箇所（本実施形態では、３箇所）には、取付フランジ６６が設けられており、取付フランジ６６には、それぞれ貫通孔６７が形成されている。また、周壁部６５の開口端６８は、取付フランジ６６の基部よりも下方に延出して形成されている。
【００４１】
メータケース６１もまた、合成樹脂によって形成されており、平面視略四角枠状の壁部７０と壁部７０の下部側を閉塞させる底部７１とを有して上側に開口する。また、メータケース６１の底部７１には、その略中央に表示装置９０の下部を嵌合させるための嵌合孔７２が形成されている。また、壁部７０の開口端には部分的に、表示装置９０の表示板９１を間に支持する弾性材料からなる支持部１００が上下に間隔をあけて設けられており、表示板９１及び支持部１００に形成された各孔に、レンズ６２の段差部６４に形成された突起部６４ａを差し込むことで、表示部９１を保持している。
【００４２】
ここで、表示装置９０は、表示板９１と、表示板９１上に配置された指針９２を回動させる可動指針式ムーブメント９３とを有しており、可動指針式ムーブメント９３の下部が、メータケース６１の嵌合孔７２に嵌合されている。この可動指針式ムーブメント９３は、スピードメータを構成し、嵌合孔７２から突出する回転軸９４に前輪１４側からの回転が不図示のスピードメータケーブルで機械的に入力されることになり、この回転に応じた回動量で指針９２を回動させる。なお、メータケース６１内には、表示板９１、可動指針式ムーブメント９３に加え、点灯用のバルブ（図７のバルブ１３０参照）等が配置される。表示板９１には、図４に示すように指針９２の回転位置に対応する速度値を表示させる速度表示部９１Ａと、走行距離を表示する距離表示部９１Ｂと、ハイビーム点灯時に同時に点灯するハイビームランプ表示部９１Ｃと、変速機のニュートラル位置が選択された場合に点灯するニュートラルランプ表示部９１Ｄ、変速機のギヤ位置を表示するギヤ表示部９１Ｅとが設けられている。
【００４３】
メータケース６１には、壁部７０の上下方向の中間位置で全周にわたって側方に突出する環状突出部７４が形成されており、環状突出部７４には上面から下方に凹んで環状のシール部材１０１を保持する環状凹部７５が全周に亘り形成されている。さらに、この環状突出部７４には、複数箇所（本実施形態では三箇所）にさらに側方に突出する取付部７６が形成されており、各取付部７６には上面から下方にネジ孔７７が形成されている。
【００４４】
また、図４に示すように、メータケース６１には、車体側に設けられるヘッドライトカウル３０に取り付けるためのメータステー部７８，７９が、メータケース６１の略対角線上の二箇所に一体形成されている。
【００４５】
また、一方のメータステー部７８は、カプラホルダ部８４と共にメータケース６１の右側上部に設けられ、壁部７０の底部７１側から底部７１と平行に側方に突出する取付板部８０と、この取付板部８０の周縁部から立ち上がって両端が壁部７０に繋がる外周壁部８１と、取付板部８０の中間部から立ち上がって一端側が外周壁部８１に他端側が壁部７０に繋がる補強壁部８２とを有している。そして、メータステー部７８には、補強壁部８２に対して取付板部８０の一方の側に板厚方向に貫通する取付孔８３が形成される。
【００４６】
また、このメータステー部７８は、後述するカプラ１１２を保持するカプラホルダ部８４が一体に形成されるものであり、補強壁部８２に対して取付板部８０の他方の側には板厚方向に貫通する保持孔８５が設けられている。即ち、外周壁部８１は、取付孔８３と保持孔８５の周囲を覆うように取付板部８０の周縁部に形成されている。
【００４７】
他方のメータステー部７９は、壁部７０の底部７１側から底部７０と平行で外方に突出する取付板部８６と、この取付板部８６の周縁部から立ち上がって両端が壁部７０に繋がる外周壁部８７と、取付板部８６の中間部から立ち上がって壁部７０に繋がれる複数の補強壁部８８とを有しており、取付板部８６には板厚方向に貫通する取付孔８９が形成されている。
【００４８】
このように構成されるメータ装置２７では、図５に示すように、メータケース６１に表示装置９０を取り付けた状態で、メータケース６１の上部開口を閉塞するようにレンズ６２が被せられる。このとき、レンズ６２は、その周壁部６５の段差面６４がメータケース６１の壁部７０の上側に位置し、周壁部６５の開口端６８がシール部材１０１が収容された環状凹部９０にその全周にわたって挿入され、且つ、取付フランジ６６がメータケース６１の取付部７６上に配置される。そして、取付フランジ６６に形成された貫通孔６７と、取付部７６のネジ孔７７にネジ１０２を挿通させて螺合させることで、メータケース６１とレンズ６２とが結合される。同時に、周壁部６５の開口端６８と環状凹部９０とがシール部材１０１を押圧することで、メータケース６１とレンズ６２によって画成される空間がシールされる。
【００４９】
そして、図３に示すように、メータケース６１の各メータステー部７８，７９の取付孔８３，８９にボルト１０３がそれぞれ挿入され、取付孔８３，８９に対してヘッドライトカウル３０の上板部５３にそれぞれ形成された取付台座５４（図３において取付孔８３に対応する一方のみ示す）のネジ孔５４ａに螺合されることでメータケース６１が取付台座５４に固定され、メータ装置２７が車体側のヘッドライトカウル３０に取り付けられる。
【００５０】
ここで、一方のメータステー部７８と一体に形成されるカプラホルダ部８４では、保持孔８５において、表示装置９０のメータ用コード１１０と車体側の接続先コード１１１とを接続させるカプラ１１２を保持する。
【００５１】
図３及び図６に示すように、カプラ１１２は、メータ用コード１１０の端末に接続され、保持孔８５に取り付けられて上部に位置する雌カプラ１１３と、車体側のコード１１１の端末に接続され、雌カプラ１１３と接続されて下部に位置する雄カプラ１１４とを備える。
【００５２】
図４に示すように、保持孔８５は、雌カプラ１１３の外形と対応する矩形状の孔本体部８５ａと、雌カプラ１１３の外周部から突出する係止爪部１１５が入り込む凹部８５ｂとを有する略Ｔ字状に形成されている。そして、雌カプラ１１３の係止爪部１１５を凹部８５ｂ内で弾性変形させながら保持孔８５内に挿入し、係止爪部１１５が弾性復帰することで雌カプラ１１３を保持孔８５に係合させる。これにより、雌カプラ１１３がカプラホルダ部８４に固定される。
【００５３】
そして、メータ装置２７のカプラホルダ部８４に取り付けられた雌カプラ１１３に、雄カプラ１１４を下側から嵌合させることで、雌カプラ１１３の表示装置９０のメータ用コード１１０と雄カプラ１１４のコード１１１とが電気的に接続される。
【００５４】
以上に述べた第１実施形態に係るメータ装置２７によれば、メータケース６１には、表示装置９０のメータ用コード１１０と車体側の接続先コード１１１とを接続させるカプラ１１２を保持するカプラホルダ部８４が一体に形成されるので、別体のカプラホルダを設ける必要がなく、部品点数及びコストを低減できる。また、メータケース６１に形成されたカプラホルダ部８４にカプラ１１２を保持するため、メータケース６１に取り付けられたメータ用コード１１０には実質的に張力がかからない。よってメータ用コード１１０をメータケース６１に固定するための別体のコードクランプ等を設ける必要がなく、この点でも部品点数及びコストを低減できる。さらに、雌カプラ１１３がカプラホルダ部８４に保持されるので、雌カプラ１１３と雄カプラ１１４との接合が容易となる。
【００５５】
また、メータケース６１には、これを車体側のヘッドライトカウル３０に取り付けるためメータステー部７８が一体に形成されて強度の高いものとなり、カプラホルダ部８４はこのメータステー部７８に一体に形成されるので、カプラホルダ部８４の強度も高くすることができる。
【００５６】
さらに、メータケース６１は、カプラホルダ部８４と一体に形成されるメータステー部７８と略対角線上に配置される他のメータステー部７９を有するので、メータステー部７８，７９間の距離を長くでき、メータケース６１の取付強度を向上することができる。
【００５７】
加えて、表示装置９０が可動指針式ムーブメント９３を持ったスピードメータを有するので、配線を少なくすることが可能となる。
【００５８】
さらに、メータケース６１は、ヘッドライト８を支持するヘッドライトカウル３０に取り付けられるので、メータケース６１を取り付けるためのステーをフレームに設ける必要がなく、部品点数を低減することができる。
【００５９】
また、カプラホルダ部８４は、メータケース６１の右側上部に設けられるので、左側に来ることが多い運転者から目につくことを少なくすることができる。
【００６０】
さらに、カプラ１１２は上部に雌カプラ１１３が位置し、下部に雄カプラ１１４が位置するので、カプラ１１２は雨や埃等が入りにくい構成となる。
【００６１】
次に、図７に基づいて本発明の第２実施形態に係る自動二輪車用メータ装置について説明する。ここでは、第１実施形態との相違部分を中心に説明し、第１実施形態と同等部分については同一符号を付し、その説明は簡略化或いは省略される。
【００６２】
第１実施形態では、メータケース６１とレンズ６２とをネジ１０２で結合したが、第２実施形態では、メータケース６１に形成された被係合部１２０をレンズ６２に形成された係合部１２１に係合させる点において異なっている。つまり、メータケース６１に、その環状突出部７４の外周側から突出するとともに先端側内面に爪部１２２を有する環状の被係合部１２０が形成されている。これに対し、レンズ６２には周壁部６５の下部に外側に突出する係合部１２１が形成されている。レンズ６２の係合部１２１とメータケース６１の爪部１２２には、互いの係合を容易とする傾斜面がそれぞれ形成されている。
【００６３】
そして、第２実施形態では、メータケース６１に表示装置９０を取り付けた状態で、メータケース６１の上部開口を閉塞させるように、レンズ６２を、段差部６４より下方の周壁部６５でメータケース６１の壁部７０の上部を覆うように被せる。すると、レンズ６２の係合部１２１が、メータケース６１の被係合部１２０を外側に弾性変形させながら爪部１２２を乗り越え、弾性復帰する爪部１２２に係合することでレンズ６２はメータケース６１に取り付けられる。なお、符号１３０は、メータケース６１内に設けられた点灯用のバルブである。
【００６４】
従って、第２実施形態の自動二輪車用メータ装置では、メータケース６１へのレンズ６２の取り付けがワンタッチで行えることになるため、取り付けが容易となる。
【００６５】
なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜な変形、改良等が可能である。
【００６６】
本発明のカプラホルダ部は、メータケースと一体に形成されるものに限定されず、レンズ側に設けられてもよい。また、カプラホルダ部は、メータ装置に特に限定されることもなく、任意のケースに適用可能である。
さらに、メータ装置はヘッドライトカウルで支持されるものに限らず、灯体のカウルで支持されてもよい。
加えて、カプラホルダ部が保持するカプラは、メータ用コード以外のコードを接続するものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動二輪車用メータ装置が適用された自動二輪車の左側面図である。
【図２】図１の前部を拡大した図である。
【図３】第１実施形態に係る自動二輪車用メータ装置の取付構造を示す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る自動二輪車用メータ装置の平面図である。
【図５】第１実施形態に係る自動二輪車用メータ装置の正断面図である。
【図６】（ａ）は、第１実施形態に係る自動二輪車用メータ装置の正面図であり、（ｃ）はその側面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係る自動二輪車用メータ装置の側断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
８  ヘッドライト
２７  メータ装置（自動二輪車用メータ装置）
３０  ヘッドライトカウル
６１  メータケース
６２  レンズ
９０  表示装置
９３  可動指針式ムーブメント
７８  メータステー部
７９  メータステー部（他のメータステー部）
８４  カプラホルダ部
１１０  メータ用コード
１１１  接続先コード
１１２  カプラ
【図１】
0004549279.tif 000002
【図２】
0004549279.tif 000003
【図３】
0004549279.tif 000004
【図４】
0004549279.tif 000005
【図５】
0004549279.tif 000006
【図６】
0004549279.tif 000007
【図７】
0004549279.tif 000008