(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型エンジンのＰＣＶシステムにおいて、オイルセパレータへのエンジンのオイルミスト取り出し口がチェーンケースの両バンク中央部にチェーンケース内に開口するように設置されており、前記オイルセパレータは、オイル落とし孔を備え、ＰＣＶバルブに接続されていることを特徴とするＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
【請求項２】
前記オイルセパレータは、Ｖ型エンジンの左右バンク間でサージタンク下方に設置され、前記オイルセパレータの端部には、オイルミストをオイルセパレータに導入する入口が設置されている請求項１記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
【請求項３】
前記オイル落とし孔はオイルセパレータで気液分離され液化したオイルを内燃機関に戻すための孔であって、チェーンケースと反対側のオイルセパレータ端部に設置されている請求項１または請求項２記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
【請求項４】
前記ＰＣＶバルブはオイルセパレータで気液分離されたブローバイガスを吸気系に戻すためのバルブであって、チェーンケース側のオイルセパレータ端部に設置されている請求項１〜請求項３記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。                              
【請求項５】
前記オイルセパレータはオイルセパレータ内部にオイルセパレータの床壁から該床壁の対向壁に向かって延びるリブを有し、該リブは、オイルセパレータの平面視において前記ＰＣＶバルブ側に向かう方向と反対方向に開放され前記ＰＣＶバルブ側に向かう方向に行き止まりとなる袋小路部を形成しており、該袋小路部は、エンジンがオイルセパレータのＰＣＶバルブ側部分が下がるように傾いた時、オイルセパレータ床上をＰＣＶバルブ側部分に向かって流れるオイルを堰止めるように働く請求項１〜請求項４記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
【請求項６】
前記オイルセパレータは床壁を有し、該オイルセパレータの床壁は、前記オイル落とし孔に近い第１の床壁部分と前記ＰＣＶバルブに近い第２の床壁部分とを有し、第１の床壁部分が第２の床壁部分と同等か低い位置にある請求項１〜請求項４記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
【請求項７】
前記オイルセパレータは床壁を有し、該オイルセパレータの床壁は、前記オイル落とし孔に近い第１の床壁部分と前記ＰＣＶバルブに近い第２の床壁部分とを有し、第１の床壁部分が第２の床壁部分と同等か低い位置にある請求項５記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
【請求項８】
前記リブの前記袋小路部の開放側の端部と該端部に対向するオイルセパレータ側壁との間には、前記オイルセパレータで気液分離され液化したオイルを前記オイル落とし孔へと流す連通路が形成されており、該連通路より前記入口側に前記オイルセパレータで気液分離され液化したオイルを前記連通路へと導くガイドリブが設置されている請求項５または請求項７記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
【請求項９】
前記オイル落とし孔に接続されたオイル戻し通路に新気導入通路が接続されている請求項１〜請求項８記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
【請求項１０】
前記Ｖ型エンジンの両バンクからの新気が前記新気導入通路に導入される請求項９記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
【請求項１１】
前記オイル落とし孔に接続されたオイル戻し通路に容積部が設けられている請求項１〜請求項１０記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、Ｖ型エンジン（左右のバンクがＶ字状をなしているエンジン）のＰＣＶ（positive crankcase ventilation）システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＰＣＶシステムは、オイルミストを含むブローバイガス中のオイルミストをオイルセパレータで分離してオイルミストを除去されたブローバイガスをエンジン吸気系に吸入するシステムである。
特開２００４−２１１６４４号公報は、Ｖ型エンジンにおいて、左右バンク間のスペースの上方にオイルセパレータを設置することを開示している。
【特許文献１】特開２００４−２１１６４４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
左右バンク間の空間の上方に吸気系のサージタンクが配置される場合、その下方のデッドスペースにオイルセパレータを配置してスペースの有効利用をはかろうとすると、オイルセパレータとサージタンクとの干渉を避けるために、オイルセパレータは、高さが低い、平べったいオイルセパレータである必要がある。
図７、図８は、高さの低いオイルセパレータを、ＰＣＶバルブ接続側を車両前方に向けて配置した場合を示している。
高さの低いオイルセパレータ１では、オイルミストを含んだブローバイガスを衝突させて気液分離するためのリブ２の高さが低いため、有効に気液分離しようとすると、オイルミストに流入するオイルミストの粒の大きさが気液分離に適した大きさとなるようにオイルミスト入口３を選定したり、あるいはオイルセパレータ内のブローバイガス流路長が長くなるようにリブ２の配置を工夫する必要がある。
また、高さの低いオイルセパレータ１では、車両の急停止で慣性を受けたり、降坂時等エンジンが傾いてりした時に、オイルセパレータ１内で、気液分離されて床面上にあるオイル４が容易にオイルセパレータ前端のＰＣＶバルブ５に進入し、インテークマニホールドに噴き出し、エンジンで燃焼して白煙が発生するおそれがある。
【０００４】
本発明の目的は、気液分離を促進できるオイルセパレータ配置を有するＶ型エンジンのＰＣＶシステムを提供することにある。
本発明のもう一つの目的は、気液分離を促進できるオイルセパレータ配置を有し、かつ、オイルセパレータ内のオイルがインテークマニホールドに進入することを防止できるＶ型エンジンのＰＣＶシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決する、そして上記目的を達成する、本発明は、つぎのとおりである。
（１）  Ｖ型エンジンのＰＣＶシステムにおいて、オイルセパレータへのエンジンのオイルミスト取り出し口がチェーンケースの両バンク中央部にチェーンケース内に開口するように設置されており、前記オイルセパレータは、オイル落とし孔を備え、ＰＣＶバルブに接続されていることを特徴とするＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
（２）  前記オイルセパレータは、Ｖ型エンジンの左右バンク間でサージタンク下方に設置され、前記オイルセパレータの端部には、オイルミストをオイルセパレータに導入する入口が設置されている（１）記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
（３）  前記オイル落とし孔はオイルセパレータで気液分離され液化したオイルを内燃機関に戻すための孔であって、チェーンケースと反対側のオイルセパレータ端部に設置されている（１）または（２）記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
（４）  前記ＰＣＶバルブはオイルセパレータで気液分離されたブローバイガスを吸気系に戻すためのバルブであって、チェーンケース側のオイルセパレータ端部に設置されている（１）〜（３）記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
（５）  前記オイルセパレータはオイルセパレータ内部にオイルセパレータの床壁から該床壁の対向壁に向かって延びるリブを有し、該リブは、オイルセパレータの平面視において前記ＰＣＶバルブ側に向かう方向と反対方向に開放され前記ＰＣＶバルブ側に向かう方向に行き止まりとなる袋小路部を形成しており、該袋小路部は、エンジンがオイルセパレータのＰＣＶバルブ側部分が下がるように傾いた時、オイルセパレータ床上をＰＣＶバルブ側部分に向かって流れるオイルを堰止めるように働く（１）〜（４）記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
（６）  前記オイルセパレータは床壁を有し、該オイルセパレータの床壁は、前記オイル落とし孔に近い第１の床壁部分と前記ＰＣＶバルブに近い第２の床壁部分とを有し、第１の床壁部分が第２の床壁部分と同等か低い位置にある（１）〜（４）記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
（７）  前記オイルセパレータは床壁を有し、該オイルセパレータの床壁は、前記オイル落とし孔に近い第１の床壁部分と前記ＰＣＶバルブに近い第２の床壁部分とを有し、第１の床壁部分が第２の床壁部分と同等か低い位置にある（５）記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
（８）  前記リブの前記袋小路部の開放側の端部と該端部に対向するオイルセパレータ側壁との間には、前記オイルセパレータで気液分離され液化したオイルを前記オイル落とし孔へと流す連通路が形成されており、該連通路より前記入口側に前記オイルセパレータで気液分離され液化したオイルを前記連通路へと導くガイドリブが設置されている（５）または（７）記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
（９）  前記オイル落とし孔に接続されたオイル戻し通路に新気導入通路が接続されている（１）〜（８）記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
（１０）  前記Ｖ型エンジンの両バンクからの新気が前記新気導入通路に導入される（９）記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
（１１）  前記オイル落とし孔に接続されたオイル戻し通路に容積部が設けられている（１）〜（１０）記載のＶ型エンジンのＰＣＶシステム。
【発明の効果】
【０００６】
上記（１）のＶ型エンジンのＰＣＶシステムによれば、オイルセパレータへのエンジンのオイルミスト取り出し口がチェーンケースの両バンク中央部にチェーンケース内に開口するように設置されているので、気液分離上好ましいミスト粒の大きさをもつオイルミストを含んだブローバイガスをオイルセパレータに導入でき、気液分離を促進できる。
上記（２）のＶ型エンジンのＰＣＶシステムによれば、オイルセパレータをＶ型エンジンの左右バンク間でサージタンク下方に設置したので、デッドスペースを有効利用することができる。
上記（３）のＶ型エンジンのＰＣＶシステムによれば、オイル落とし孔がブローバイガス入口と反対側にあるので、チェーンなどの配置に影響されることなくオイル戻し通路を配置でき、オイル戻し通路の取り回しが容易である。
上記（４）のＶ型エンジンのＰＣＶシステムによれば、ＰＣＶバルブがチェーンケース側のオイルセパレータ端部に設置されているので、ブローバイガス流路が入口からオイル落とし孔に向かい、そこで折り返してＰＣＶバルブへと向かうＵターン流路となり、流路長が長くなって、気液分離に有利である。
上記（５）のＶ型エンジンのＰＣＶシステムによれば、リブがＰＣＶバルブ側に向かう方向と反対方向に開放されＰＣＶバルブ側に向かう方向に行き止まりとなる袋小路部を形成しているので、車両の急停止で慣性を受けたり、降坂時等エンジンが傾いたりした時に、オイルセパレータ内のオイルが車両前方側に向かおうとしても、リブを乗り越えるまではリブで車両前方側への流れを阻止されて袋小路部に集められ、オイルセパレータ内のオイルがインテークマニホールドに進入し白煙を生じることを防止できる。
上記（６）および（７）のＶ型エンジンのＰＣＶシステムによれば、オイルセパレータの床壁の、オイル落とし孔に近い第１の床壁部分がＰＣＶバルブに近い第２の床壁部分と同等かそれより低い位置にあるので、気液分離されたオイルは第１の床壁部分に流れ、効果的にオイル落とし孔に流れる。また、第１の床壁部分が低くなっているため、液位がリブ上端に対して低くなり、車両の急停止で慣性を受けたり、降坂時等エンジンが傾いたりした時に、オイルセパレータ内のオイルが車両前方側に向かおうとしても、リブを乗り越えにくくなる。
上記（８）のＶ型エンジンのＰＣＶシステムによれば、リブの袋小路部の開放側の端部と該端部に対向するオイルセパレータ側壁との間に連通路が形成されており、該連通路より入口側にオイルを連通路へと導くガイドリブが設置されているので、ガイドリブよりブローバイガス流れ方向上流側にあるオイルをガイドリブによる案内によって効果的に連通路を通してオイル落とし孔に導くことができる。
上記（９）のＶ型エンジンのＰＣＶシステムによれば、オイル落とし孔に接続されたオイル戻し通路に新気導入通路が接続されているので、オイル落とし孔を通してヘッドカバー内の新気をオイルセパレータ内に導入することができ、オイルセパレータ内のスラッジ対策をはかることができる。
上記（１０）のＶ型エンジンのＰＣＶシステムによれば、Ｖ型エンジンの両バンクからの新気が新気導入通路に導入される構造としたので、オイルセパレータの両バンク間配置とマッチする。
上記（１１）のＶ型エンジンのＰＣＶシステムによれば、オイル落とし孔に接続されたオイル戻し通路に容積部が設けられているので、オイル落とし孔からのオイル逆流が発生しようとしても、逆流オイルを効果的に容積部によって吸収し、オイルセパレータへのオイル逆流を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に、本発明のＶ型エンジンのＰＣＶシステム（装置）を図１〜図６を参照して説明する。
図１〜図５に示すように、本発明のＶ型エンジンのＰＣＶシステム１０は、両バンク１１ａを有するＶ型エンジン１１と、両バンク１１ａ間のスペースに配置されたオイルセパレータ１２とを備える。Ｖ型エンジンには、水平対角（挟角が１８０°に近いＶ型）も含む。
エンジン１１の長手方向一端には両バンク１１ａに対して１つ設けられるチェーンケース１３が取付けられる。オイルセパレータ１２へのエンジンのオイルミスト取り出し口１４はチェーンケース中央部（左右方向の中央部）に対応する部位に設置される。オイルミスト取り出し口１４の設置部位は、シリンダブロックでもよいし、あるいは、チェーンケース自体でもよい。
オイルセパレータ１２は、上方に開放した、床壁１２ａと側壁１２ｃを含むオイルセパレータケースと、それを上から覆う天井壁１２ｂを含む蓋とからなるが、図２は蓋を外した状態のオイルセパレータ１２（オイルセパレータケース）を示している。
オイルセパレータ１２は、オイル落とし孔１５を備えており、ＰＣＶバルブ１６に接続されている。
【０００８】
オイルセパレータ１２は、Ｖ型エンジン１１の左右バンク１１ａ間でサージタンク１７下方に設置される。オイルセパレータ１２の端部には、オイルミスト（オイルミストを含んだブローバイガス）をオイルセパレータ１２に導入するブローバイガスの入口１８が設置されている。ブローバイガスの入口１８は、エンジンのオイルミスト取り出し口１４に接続している。
【０００９】
オイル落とし孔１５は、オイルセパレータ１２で気液分離され液化したオイルを内燃機関に戻すための孔であって、チェーンケース１３と反対側のオイルセパレータ端部に設置されている。
ＰＣＶバルブ１６は、オイルセパレータ１２で気液分離されたブローバイガスを吸気系に戻すためのバルブであって、チェーンケース１３側のオイルセパレータ端部に設置されている。
【００１０】
オイルセパレータ１２は、ほぼ水平姿勢で配置され、平べったい形状を有し、床壁１２ａと、床壁１２ａに上下方向に対向する天井壁１２ｂと、床壁１２ａと天井壁１２ｂとの間にほぼ上下方向に延びる側壁１２ｃを有する。オイルセパレータ１２は、オイルセパレータ内部に、オイルセパレータの床壁１２ａから該床壁の対向壁（たとえば、天井壁１２ｂ）に向かって延びるリブ１２ｄを有する。リブ１２ｄは、天井壁１２ｂまで延びてもよいし、あるいは床壁１２ａと天井壁１２ｂとの間の高さ位置まで延びてもよい。リブ１２ｄが床壁１２ａと天井壁１２ｂとの間の中間位置まで延びる場合は、リブ１２ｄの上端と天井壁１２ｂとの間にはエアを流通させる隙間がある。
【００１１】
リブ１２ｄは、オイルセパレータ１２の平面視において、オイルセパレータ１２の側壁１２ｃと協働して、ＰＣＶバルブ１６側に向かう方向と反対方向に開放されＰＣＶバルブ１６側に向かう方向に行き止まりとなる袋小路部１９を形成している。リブ１２ｄが床壁１２ａと天井壁１２ｂとの間の中間位置まで延びる場合は、断面視において、リブ１２ｄの上端と天井壁１２ｂとの間の隙間を通してエアが流通するので、リブ１２ｄの上端と天井壁１２ｂとの間の高さ位置においては、袋小路部１９はＰＣＶバルブ１６側に向かう方向に行き止まりとはならない。袋小路部１９は、エンジンがオイルセパレータ１２のＰＣＶバルブ側部分が下がるように傾いた時、オイルセパレータ床１２ａ上をＰＣＶバルブ側部分に向かって流れるオイルを、堰止めるように働く。
より詳しくは、リブ１２ｄが床壁１２ａと天井壁１２ｂとの間の中間位置まで延びる場合、オイルの液位がリブ１２ｄの上端に達する迄は、袋小路部１９は、オイルセパレータ床１２ａ上をＰＣＶバルブ側部分に向かって流れるオイルを堰止めるように働く。リブ１２ｄが天井壁１２ｂまで延びる場合、袋小路部１９は、オイルが袋小路部１９を埋めてあふれ出る迄は、オイルセパレータ床１２ａ上をＰＣＶバルブ側部分に向かって流れるオイルを堰止めるように働く。
【００１２】
オイルセパレータ１２の床壁１２ａは、オイル落とし孔１５に近い第１の床壁部分１２ａ（１）とＰＣＶバルブ１６に近い第２の床壁部分１２ａ（２）とを有する。図５に示すように、第１の床壁部分１２ａ（１）は第２の床壁部分１２ａ（２）と同じ高さかまたは低い位置にある。袋小路部１９は、第１の床壁部分１２ａ（１）内に位置する。オイル落とし孔１５は第１の床壁部分１２ａ（１）の、高さ方向最も低い位置にあり、第１の床壁部分１２ａ（１）上のオイルがオイル落とし孔１５に自重で流入できるようにしてある。この構造によって、オイルセパレータ１２内で気液分離され床壁１２ａ上に液体の状態で存在するオイルは第２の床壁部分１２ａ（２）から第１の床壁部分１２ａ（１）に流れ込み、オイル落とし孔１５からオイル戻し通路を流下して最終的にエンジンオイルパンに戻る。
リブ１２ｄを、上記構造に代えて、第１の床壁部分１２ａ（１）と第２の床壁部分１２ａ（２）との境目から第１の床壁部分１２ａ（１）側の上方に向かって延びる庇（ひさし）から形成し、袋小路部１９を第１の床壁部分１２ａ（１）と庇状のリブ１２ｄとの間の上下方向空間から形成してもよい。
【００１３】
オイルセパレータ１２は、オイルセパレータ１２内に、リブ１２ｄ以外に、仕切り壁、ガイドリブ、衝突板を有する。
ブローバイガスの入口１８とＰＣＶバルブ１６の間のオイルセパレータ側壁１２ｃからオイル落とし孔１５側に向かってリブ１２ｄの手前まで延びる仕切り壁１２ｅを有しており、仕切り壁１２ｅはオイルセパレータ１２内にＵターン流路を形成している。仕切り壁１２ｅはオイルセパレータ１２内をオイルセパレータ１２の全高にわたって延びる。Ｕターン流路とすることにより流路長が長くなり、気液分離に有利である。
オイルセパレータ１２内のＵターン流路の、ブローバイガス流れ方向にＵターン部より上流側にある流路には、互いに間隔をおいて設けられた複数枚の衝突板１２ｆ、１２ｇが設けられている。上流側の衝突板１２ｆには、複数の貫通孔２０が設けられ、そこを通るブローバイガスの流れを絞って流速を上げ、ミストと気流との速度の差を利用してオイルミスト粒とエアとを分離する。上流側の衝突板１２ｇは、貫通孔２０を通ることによって速度を上げられたオイルミスト粒を、衝突板１２ｇに衝突させて液化し、床上に流下させる。衝突板１２ｆ、１２ｇによって気液分離されて液状となって床上に溜まるオイルは、ブローバイガスの流れによって下流側へと流れる。
【００１４】
リブ１２ｄの袋小路部１９の開放側の端部と該端部に対向するオイルセパレータ側壁１２ｃ部分との間には、オイルセパレータ１２の衝突板１２ｆ、１２ｇで気液分離され液化し床上を下流側に流れるオイルをオイル落とし孔１５へと流す連通路２１が形成されている。この連通路２１よりブローバイガスの入口１８側に、オイルセパレータ１２の衝突板１２ｆ、１２ｇで気液分離され液化し床上を下流側に流れるオイルを連通路２１へと導くガイドリブ１２ｈが設置されている。ガイドリブ１２ｈは仕切り壁１２ｅの先端から連通路２１に向かって延びる。ガイドリブ１２ｈの高さは、たとえば、リブ１２ｄの高さ以下であり、オイルミストを分離されたブローバイガスの流れの妨げにはならない。
【００１５】
図６に示すように、オイル落とし孔１５には、オイル戻し通路２２が接続されている。このオイル戻し通路２２には、シリンダヘッドカバー内の新気をオイルセパレータ１２にインテークマニホールドの負圧を利用して導入する新気導入通路２３が接続されている。ブローバイガスにはＮＯｘが含まれており、ＮＯｘがオイルセパレータ１２に入るとスラッジを形成するので、シリンダヘッドカバー内の新気をオイルセパレータ１２に導入してブローバイガスを新気で薄めてＮＯｘの濃度を下げ、スラッジの形成を抑制する。
【００１６】
オイル落とし孔１５に接続されたオイル戻し通路２２には、容積部（拡張室）２４が設けられている。エンジンのブローバイガスが多くオイル戻し通路２２をブローバイガスが流下するオイルに対して逆流し、オイルがオイル戻し通路２２内をブローバイガスにつれて下からふき上がっても、容積部２４をつけると、容積部２４でオイルを溜めて吸収することができ、オイルセパレータ１２への進入を防止することができる。容積部２４内にオイルが溜まっても、新気導入通路２３からの新気はオイル中を泡となって浮上し、オイルセパレータ１２内に流入することができる。
Ｖ型エンジン１１の両バンク１１ａからの新気が、新気導入通路２３に導入される。
【００１７】
つぎに、本発明の作用、効果を説明する。
オイルセパレータ１２へのエンジンのオイルミスト取り出し口１４がチェーンケース中央部（シリンダブロックでもよいし、あるいはチェーンケース自体に設けられてもよい）に設置されているので、気液分離上好ましいミスト粒の大きさをもつオイルミストを含んだブローバイガスをオイルセパレータ１２に導入でき、気液分離を促進できる。ミスト粒が小さすぎると、気液分離が困難になるが、チェーンケース中央部は、チェーンによる攪拌などにより気液分離上好ましいミスト粒の大きさとなるので、オイルミスト取り出し口１４としては気液分離上最適の部位である。
【００１８】
また、オイルセパレータ１２をＶ型エンジン１１の左右バンク１１ａ間でサージタンク１７の下方に設置したので、Ｖ型エンジン１１の左右バンク１１ａ間のデッドスペースを有効利用してオイルセパレータ１２を設置することができる。また、受熱も狙うことができ、凍結対策になる。
【００１９】
また、オイル落とし孔１５がブローバイガス入口１８と反対側部位に設けられているので、チェーンなどの配置に影響されることなくオイル戻し通路２２を配置でき、オイル戻し通路２２の取り回しが容易である。
ＰＣＶバルブ１６がチェーンケース側のオイルセパレータ端部に設置されているので、オイルセパレータ１２内のブローバイガス流路が、オイルセパレータ長手方向に、ブローバイガス入口１８からオイル落とし孔１５側に向かい、リブ１２ｄの近傍で折り返してＰＣＶバルブ１６側へと向かうＵターン流路となり、Ｕターンしない場合に比べて流路長が長くなって、壁内面などにミストが付着して液化する量が多くなり、気液分離に有利である。
【００２０】
また、リブ１２ｄがＰＣＶバルブ１６側に向かう方向と反対方向に開放されＰＣＶバルブ１６側に向かう方向に行き止まりとなる袋小路部１９を形成しているので、車両の急停止で慣性を受けたり、降坂時等エンジンが傾いたりした時に、オイルセパレータ１２内のオイルが車両前方側に向かおうとしても、オイルがリブ１２ｄを乗り越えるまではリブ１２ｄで車両前方側への流れを阻止されて袋小路部１９内に堰止められて袋小路部１９内に集められる。その結果、オイルセパレータ１２内のオイルがエンジンインテークマニホールドに進入しエンジンで燃焼されて白煙を生じることが防止される。
オイルセパレータ１２が両バンク１１ａ間でサージタンク１７下方の上下方向に狭いスペースに設けられる場合、オイルセパレータ１２は高さが低く平べったい形状となるので、従来形状ではエンジンが前傾した場合にはオイルセパレータ床上のオイルはオイルセパレータ側壁を乗り越えて容易にＰＣＶバルブに流入してしまうが、本発明のようにリブ１２ｄが袋小路部１９を形成すると、オイルセパレータ１２内のオイルがＰＣＶバルブに流入することを防止することができ、平べったい形状のオイルセパレータ１２の問題を解消できる。
【００２１】
また、オイルセパレータ１２の床壁１２ａの、リブ１２ｄよりもオイル落とし孔１５に近い第１の床壁部分１２ａ（１）が、リブ１２ｄよりもＰＣＶバルブ１６に近い第２の床壁部分１２ａ（２）と同等かそれより低い位置にあるので、オイルセパレータ１２内で気液分離されて液化されたオイルは第１の床壁部分１２ａ（１）に流れ込み、第１の床壁部分１２ａ（１）から効果的にオイル落とし孔１５に流れてエンジンオイルパンに戻る。また、第１の床壁部分１２ａ（１）がその他の床壁部分よりも低くなっているため、オイル液位がリブ１２ｄの上端に対して低くなり、車両の急停止で慣性を受けたり、降坂時等エンジンが傾いたりした時に、オイルセパレータ内のオイルが車両前方側に向かおうとしても、リブ１２ｄを乗り越えにくくなる。
【００２２】
また、リブ１２ｄの袋小路部１９の開放側の端部と該端部に対向するオイルセパレータ側壁１２ｃとの間に連通路２１が形成されており、該連通路２１よりブローバイガス入口１８側に、床上を流れるオイルを連通路２１へと導くガイドリブ１２ｈが設置されているので、ガイドリブ１２ｈよりブローバイガス流れ方向上流側にあるオイルをガイドリブ１２ｈによる案内によって効果的に連通路２１に導き、さらに連通路２１を通してオイル落とし孔１５に導くことができる。ガイドリブ１２ｈはリブ１２ｄの高さ以下のため、ブローバイガスの流れを阻止することはない。
【００２３】
オイル落とし孔１５に接続されたオイル戻し通路２２に新気導入通路２３が接続されている場合は、オイル落とし孔１５を通してヘッドカバー内の新気をオイルセパレータ１２内に導入することができ、オイルセパレータ１２内のブローバイガス中のＮＯｘ濃度を低減することができ、オイルがＮＯｘと反応してスラッジが生成されることを抑制でき、新気をオイルセパレータ１２内に導入しない場合に比べて、スラッジ対策をはかることができる。
【００２４】
オイル落とし孔１５に接続されたオイル戻し通路２２に容積部２４が設けられているので、ブローバイガス量が多いときに、オイル戻し通路２２からのオイル落とし孔１５を通してオイルセパレータ１２内へのオイル逆流が発生しようとしても、逆流オイルを効果的に容積部２４によって吸収し、オイルセパレータ１２へのオイル逆流を防止することができる。
また、Ｖ型エンジン１１の両バンク１１ａからの新気が新気導入通路２３に導入される構造としたので、オイルセパレータ１２の、両バンク１１ａ間配置とマッチし、両バンク１１ａからの新気をオイルセパレータ１２に容易に導入することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明のＶ型エンジンのＰＣＶシステムの正面図である。
【図２】本発明のＶ型エンジンのＰＣＶシステムのオイルセパレータの、天井壁を外した状態の、斜視図である。
【図３】本発明のＶ型エンジンのＰＣＶシステムの、エンジン前部の斜視図である。
【図４】本発明のＶ型エンジンのＰＣＶシステムの、エンジン後部の斜視図である。
【図５】本発明のＶ型エンジンのＰＣＶシステムのオイルセパレータの、断面図である。
【図６】本発明のＶ型エンジンのＰＣＶシステムの、オイル戻し通路、新気導入通路、および容積部を含む、エンジン後部側から見た背面図である。
【図７】従来のＶ型エンジンのＰＣＶシステムの側面図である。
【図８】従来のＶ型エンジンのＰＣＶシステムの、オイルセパレータの平面図である。
【符号の説明】
【００２６】
１０  ＰＣＶシステム
１１  エンジン
１１ａ  バンク
１２  オイルセパレータ
１２ａ  床壁
１２ａ（１）  第１の床壁部分
１２ａ（２）  第２の床壁部分
１２ｂ  天井壁
１２ｃ  側壁
１２ｄ  リブ
１２ｅ  仕切り壁
１２ｆ、１２ｇ  衝突板
１２ｈ  ガイドリブ
１３  チェーンケース
１４  オイルミスト取り出し口
１５  オイル落とし孔
１６  ＰＣＶバルブ
１７  サージタンク
１８  ブローバイガスの入口
１９  袋小路部
２０  貫通孔
２１  連通路
２２  オイル戻し通路
２３  新気導入通路
２４  容積部
【図１】
0004432899.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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