(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発着する車両の走行路に沿うプラットホームの縁部に連続的に立設され、停車する上記車両の複数の出入口のそれぞれに対応して配置された乗降口の間に対応した幅寸法に構成された隔壁体と、
戸開時に上記隔壁体に形成された戸袋内に配置されて、上記隔壁体の幅方向の一側に配置された上記乗降口の一側を開閉する第一引き戸と、
戸開時に上記隔壁体に形成された戸袋内に配置されて、上記隔壁体の幅方向の他側に配置された上記乗降口の一側を開閉する第二引き戸と、
上記隔壁体に水平に設けられて戸開時の上記第一引き戸の戸袋側縁部よりも突出して配置されて、上記第一引き戸の戸袋端側突出部に装備された案内具を案内する第一案内レールと、
上記隔壁体に水平に設けられて戸開時の上記第二引き戸の戸袋側縁部よりも突出して配置されると共に上記第一案内レール位置から上下方向に離れて配置されて、上記第二引き戸の戸袋端側突出部に装備された案内具を案内する第二案内レールと、
上記隔壁体内の間口方向の両端部にそれぞれ枢着された案内車と、
上記隔壁体内で、無端状をなし上記案内車の相互に巻掛けられて水平に配置され、上側に上記第一引き戸が係止されるとともに、下側に上記第二引き戸が係止された駆動条体と、
を備え、
上記駆動条体は、上記隔壁体の両側の上記乗降口を開くときに、上記第一引き戸の戸袋端側突出部が上記第二引き戸の戸袋側縁部に近接するとともに、上記第二引き戸の戸袋端側突出部が上記第一引き戸の戸袋側縁部に近接するまで、上記第一及び第二引き戸を駆動する停車場用乗降口装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の走行路に沿う縁部に、互いに離れた乗降口を形成する隔壁が設けられてプラットホームに装備される停車場用乗降口装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図５〜図８は、例えば特許第２７９３１６７号公報に示された停車場用乗降口装置に類似した従来の停車場用乗降口装置を示す図で、図５はプラットホームにおける車両の到着時の状況を示す要部正面図、図６は図５のＡ−Ａ線断面図、図７は図５のＢ部拡大図、図８は図７における引き戸の戸開状態を示す図である。図において、１は連結部２によって複数台が連結されて列車を構成する車両である。
【０００３】
３は車両１に設けられた出入口で、車両１の長手に沿い互いに図５に示す間隔Ｃ離れて配置されて、図５に示す出入口幅Ｄに構成されている。４は車両１の走行路に沿って設けられたプラットホーム、５は隔壁で、車両１の走行路に沿うプラットホーム４の縁部６に連続的に立設されて直列状態に配置されている。７は隔壁５に設けられた乗降口で、図５に示す乗降口幅Ｅに構成されてプラットホーム４の縁部６における停車した車両１の出入口３に対応する位置に配置され、長手に互いに離れて複数箇所が設けられている。
【０００４】
８は隔壁５を構成し乗降口７の一側の縁部を形成する隔壁体で、図５に示す壁幅Ｆに構成されて車両１の長手中間部において、反縁部側が隣接した他の乗降口７の一側の縁部を形成した隔壁体８の反縁部側に接して配置されている。９は引き戸で、戸開時に隔壁体８に形成された戸袋１０内に配置されて戸閉方向側の乗降口７の一側を開閉する。
【０００５】
１１は乗降口７を電動開閉する乗降口引き戸装置で、引き戸９、戸袋１０に水平に設けられた案内レール１２、引き戸９の戸袋端側に互いに図７に示す間隔Ｇ離れて設けられた滑車からなり案内レール１２に係合した案内具１３、無端状をなし戸袋１０に水平方向に互いに離れて枢持された案内車１４に巻掛けられて水平に配置された駆動条体１５、駆動条体１５の一側に係止された引き戸９の係止具１６及び案内車１４を介して駆動条体１５を駆動する駆動機１７によって構成されている。
【０００６】
上記のように構成された従来の停車場用乗降口装置では、車両１がプラットホーム４に発着しない時間帯では、隔壁５の乗降口７は乗降口引き戸装置１１によって図５に示すように互いに対向した引き戸９によって閉じられている。これにより、プラットホーム４の待ち客が車両１の走行路へ入ることを防ぐようになっている。
【０００７】
そして、車両１がプラットホーム４に停車した通常状態において、車両１の出入口３にプラットホーム４の乗降口７が正対する。そして、この状態で車両１の出入口３、プラットホーム４の乗降口７が開いて乗客が乗降する。なお、車両１の停車位置がプラットホーム４の長手における正常位置からずれた場合であっても、許容範囲内のときには乗客が乗降できるように、車両１の出入口３幅よりも幅広のプラットホーム４の乗降口７が設けられている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記のような停車場用乗降口装置において、プラットホーム４の乗降口７の乗降口幅Ｅは、車両１の出入口３の出入口幅Ｄ＋２×停止許容範囲Ｈとなる。したがって、プラットホーム４に設けられた隔壁５の隔壁体８の壁幅Ｆは、
Ｆ＝（Ｃ−Ｅ）／２              （式１）
となる。ここに、Ｃは車両１の出入口３の間隔、Ｅはプラットホーム４の乗降口７の乗降口幅である。
【０００９】
そして、実際の車両１における出入口３の間隔Ｃ、出入口３の出入口幅Ｄの寸法から式１によって算出すると、壁幅Ｆは乗降口７の乗降口幅Ｅ／２＋４００mm程度となる。したがって、案内レール１２に係合した引き戸９の案内具１３相互の間隔Ｇを広くすることはできなくなり、３００mm程度となる。
【００１０】
このため、案内レール１２、すなわち戸袋１０に対する引き戸９の支持が不安定になり、引き戸９の開閉動作、図７に示す全閉時の姿勢保持が不安定になる。また、案内レール１２、案内具１３によって構成される案内機構の寿命が短くなるという問題点があった。
【００１１】
この発明は、かかる問題点を解消するためになされたものであり、戸袋の構造体に安定状態に支持されて円滑に動作する引き戸により、プラットホームに設けた隔壁の乗降口が開閉される停車場用乗降口装置を得ることを目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る停車場用乗降口装置においては、発着する車両の走行路に沿うプラットホームの縁部に連続的に立設され、停車する車両の複数の出入口のそれぞれに対応して配置された乗降口の間に対応した幅寸法に構成された隔壁体と、戸開時に隔壁体に形成された戸袋内に配置されて、隔壁体の幅方向の一側に配置された乗降口の一側を開閉する第一引き戸と、戸開時に隔壁体に形成された戸袋内に配置されて、隔壁体の幅方向の他側に配置された乗降口の一側を開閉する第二引き戸と、隔壁体に水平に設けられて戸開時の第一引き戸の戸袋側縁部よりも突出して配置されて、第一引き戸の戸袋端側突出部に装備された案内具を案内する第一案内レールと、隔壁体に水平に設けられて戸開時の第二引き戸の戸袋側縁部よりも突出して配置されると共に第一案内レール位置から上下方向に離れて配置されて、第二引き戸の戸袋端側突出部に装備された案内具を案内する第二案内レールと、隔壁体内の間口方向の両端部にそれぞれ枢着された案内車と、隔壁体内で、無端状をなし案内車の相互に巻掛けられて水平に配置され、上側に第一引き戸が係止されるとともに、下側に第二引き戸が係止された駆動条体と、を備え、駆動条体は、隔壁体の両側の乗降口を開くときに、第一引き戸の戸袋端側突出部が第二引き戸の戸袋側縁部に近接するとともに、第二引き戸の戸袋端側突出部が第一引き戸の戸袋側縁部に近接するまで、第一及び第二引き戸を駆動する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態の一例を示す図で、前述の図５のＩ部に相当する拡大図である。なお、図１の他は前述の図５〜図８と同様に停車場用乗降口装置が構成されている。図において、４は車両１の走行路に沿って設けられたプラットホーム、５は隔壁で、車両１の走行路に沿うプラットホーム４の縁部６に連続的に立設されて直列状態に配置されている。
【００１７】
７は隔壁５に設けられた乗降口で、前述の図５に示す乗降口幅Ｅに構成されてプラットホーム４の縁部６の停車した車両１の出入口３に対応する位置に配置され、長手に互いに離れて複数箇所が設けられている。８は隔壁５を構成し乗降口７の図１における左側の縁部を形成する左隔壁体である。
【００１８】
８１は右隔壁体で、左隔壁体８に対応した乗降口７に隣接した他の乗降口７の図１における右側の縁部を形成し反乗降口７側が、左隔壁体８の反乗降口７側に接して配置されて左隔壁体８と共に隔壁５を形成する。９は第一引き戸で、戸開時に図１に鎖線で示すように左隔壁体８に形成された戸袋１０内に配置されて、左隔壁体８に対応した乗降口７の一側を開閉し図１に実線で示す戸閉位置に配置される。
【００１９】
９１は第二引き戸で、戸開時に図１に鎖線で示すように右隔壁体８１に形成された戸袋１０１内に配置されて、右隔壁体８１に対応した乗降口７の一側を開閉し図１に実線で示す戸閉位置に配置される。１２は第一案内レールで、戸袋１０の上部寄りに水平に設けられて左隔壁体８の反乗降口７側から突出して突出端が戸開した第二引き戸９１の戸袋側縁部に対応した位置に配置されている。
【００２０】
１２１は第二案内レールで、戸袋１０１の上下方向の中間に水平に設けられて右隔壁体８１の反乗降口７側から突出して突出端が戸開した第一引き戸９の戸袋側縁部に対応した位置に配置されている。１３は案内具で、第一引き戸９及び第二引き戸９１の戸袋端側の突出部１８に互いに図１に示す間隔Ｇ離れて設けられた滑車によって構成されて、対応した第一案内レール１２、第二案内レール１２１に係合されている。
【００２１】
１４は案内車で、戸袋１０及び戸袋１０１のそれぞれの上部寄り配置されて水平方向に互いに離れて枢着されている。１５は駆動条体で、無端状をなし案内車１４の相互に巻掛けられて水平に配置されて戸袋１０及び戸袋１０１にそれぞれ設けられている。１６は係止具で、第一引き戸９及び第二引き戸９１のそれぞれに設けられて対応した駆動条体１５の一側に係止されている。１７は駆動機で、戸袋１０内及び戸袋１０１内にそれぞれ設けられて案内車１４を介して駆動条体１５を駆動する。
【００２２】
１１は乗降口７を電動開閉する左乗降口引き戸装置で、第一引き戸９、第一案内レール１２、案内具１３、駆動条体１５、係止具１６及び駆動機１７によって構成されている。１１１は乗降口７を電動開閉する右乗降口引き戸装置で、第二引き戸９１、第二案内レール１２１、案内具１３、駆動条体１５、係止具１６及び駆動機１７によって構成されている。
【００２３】
上記のように構成された停車場用乗降口装置において、車両１がプラットホーム４に発着しない時間帯では、隔壁５の乗降口７は左乗降口引き戸装置１１の第一引き戸９及び右乗降口引き戸装置１１１の第二引き戸９１によって図１に示すように閉じられている。これにより、プラットホーム４の待ち客が車両１の走行路へ入る不具合が防止される。
【００２４】
そして、車両１がプラットホーム４に停車した通常状態において、車両１の出入口３にプラットホーム４の乗降口７が正対する。そして、この状態で車両１の出入口３、プラットホーム４の乗降口７が開いて乗客が乗降する。なお、車両１の停車位置がプラットホーム４の長手における正常位置からずれた場合であっても、許容範囲内のときには乗客が乗降できるように、車両１の出入口３幅よりも幅広のプラットホーム４の乗降口７が設けられる。
【００２５】
また、上記のような停車場用乗降口装置において、前述の図５〜図８の場合と同様にプラットホーム４の乗降口７の乗降口幅Ｅは、車両１の出入口３の出入口幅Ｄ＋２×停止許容範囲Ｈとなる。したがって、プラットホーム４に設けられた隔壁５の隔壁体８の壁幅Ｆは、
Ｆ＝（Ｃ−Ｅ）／２           （式１）
となる。ここに、Ｃは車両１の出入口３の間隔、Ｅはプラットホーム４の乗降口７の乗降口幅である。
【００２６】
そして、実際の車両１における出入口３の間隔Ｃ、出入口３の出入口幅Ｄの寸法から式１によって算出すると、壁幅Ｆは乗降口７の乗降口幅Ｅ／２＋４００mm程度となる。しかし、第一案内レール１２、第二案内レール１２１の反乗降口７側の端部はそれぞれの隔壁体から突出し、対向した他の引き戸の戸開時における戸袋側の縁部に対応した位置に配置される。
【００２７】
したがって、それぞれの案内具１３相互の間隔Ｇを前述の図５〜図８の場合よりも広くすることができるので、引き戸のそれぞれを案内レール、すなわち戸袋に対して安定状態に支持することができる。これにより、引き戸の安定した開閉動作が得られ、また引き戸の図１に示す全閉時の姿勢保持を安定化することができる。また、案内レール、案内具１３によって構成された案内機構を長寿命化でき、維持費を節減することができる。
【００２８】
実施の形態２．
また、図１の実施の形態において、左隔壁体８及び右隔壁体８１を構造的に一体化して隔壁５を形成する。そして、その隔壁５の幅方向の一側に、戸閉方向側に対応した乗降口７の一側を開閉する第一引き戸９を配置し、また隔壁５の幅方向の他側に、戸閉方向側に対応した他の乗降口７の一側を開閉する第二引き戸９１を配置する。
【００２９】
このように構成された停車場用乗降口装置においても、第一案内レール１２、第二案内レール１２１の反乗降口７側の端部がそれぞれの引き戸から突出して設けられ、対向した他の引き戸の戸開時における反乗降口７側の縁部に対応した位置に配置される。これによって、案内具１３相互の間隔Ｇを前述の図５〜図８の場合よりも広くすることができるので、引き戸のそれぞれを案内レール、すなわち戸袋に対して安定状態に支持することができる。したがって、詳細な説明を省略するが実施の形態２においても図１の実施の形態と同様な作用が得られる。
【００３０】
実施の形態３．
図２は、この発明の他の実施の形態の一例を示す図で、前述の図１相当図である。なお、図２の他は前述の図５〜図８と同様に停車場用乗降口装置が構成されている。図において、図１と同符号は相当部分を示し、１９は隔壁体で、一体的な構造体によって形成され、隔壁５幅と同じ幅寸法に形成されて隔壁５を構成する。２０は案内車で、戸袋１０内の出入口７寄り及び戸袋１０１内の出入口７寄りにそれぞれ設けられて上部寄り配置され、水平方向に互いに離れて枢着されている。
【００３１】
２１は駆動条体で、無端状をなし案内車２０の相互に巻掛けられて水平に配置されて隔壁体１９内に設けられている。２２は係止具で、第一引き戸９に設けられて駆動条体２１の上側に係止されている。２３も係止具で、第二引き戸９１に設けられて駆動条体２１の下側に係止されている。２４は駆動機で、隔壁体１９に設けられて案内車２０を介して駆動条体２１を駆動する。
【００３２】
２５は隔壁体１９を介して互いに隣接した乗降口７を電動開閉する共通乗降口引き戸装置で、第一引き戸９、第二引き戸９１、第一案内レール１２、第二案内レール１２１、案内具１３、駆動条体２１、係止具２２、係止具２３及び駆動機２４によって構成されている。
【００３３】
なお、第一引き戸９は戸開時に図２に鎖線で示すように、隔壁体１９に形成された戸袋１０内に配置されて、戸閉方向側に対応した乗降口７の一側を開閉して図２に実線で示す戸閉位置に配置される。また、第二引き戸９１は戸開時に図２に鎖線で示すように、隔壁体１９に形成された戸袋１０１内に配置されて、戸閉方向側に対応した乗降口７の一側を開閉して図２に実線で示す戸閉位置に配置される。
【００３４】
上記のように構成された停車場用乗降口装置においても、第一案内レール１２、第二案内レール１２１の反乗降口７側の端部がそれぞれの引き戸から突出して設けられ、対向した他の引き戸の戸開時における反乗降口７側の縁部に対応した位置に配置される。これによって、案内具１３相互の間隔Ｇを前述の図５〜図８の場合よりも広くすることができるので、引き戸のそれぞれを案内レール、すなわち戸袋に対して安定状態に支持することができる。
【００３５】
したがって、詳細な説明を省略するが図２の実施の形態においても図１の実施の形態と同様な作用が得られる。また、図２の実施の形態において、一台の共通乗降口引き戸装置２５によって第一引き戸９、第二引き戸９１により、隔壁体１９を介して互いに隣接した乗降口７が開閉される。このため、停車場用乗降口装置の製作費を低減することができる。
【００３６】
実施の形態４．
図３及び図４も、この発明の他の実施の形態の一例を示す図で、図３は前述の図５の要部に相当する図、図４は図３の平面図である。なお、図３及び図４の他は前述の図５〜図８と同様に停車場用乗降口装置が構成されている。図において、図１と同符号は相当部分を示し、２６は第一隔壁体で、隔壁５と同じ幅寸法に形成されて第一引き戸９の戸袋１０を構成する。
【００３７】
２６１は第二隔壁体で、隔壁５と同じ幅寸法に形成されて第二引き戸９１の戸袋１０を構成し、第一隔壁体２６と重合して配置されて第一隔壁体２６と共に幅方向がプラットホーム４の縁部６に沿って配置されている。なお、第一引き戸９は戸開時に図３に一点鎖線で示すように第一隔壁体２６に形成された戸袋１０内に配置されて、戸閉方向側に対応した乗降口７の一側を開閉して図３に実線で示す戸閉位置に配置される。
【００３８】
また、第二引き戸９１は戸開時に図３に二点鎖線で示すように第二隔壁体２６１に形成された戸袋１０１内に配置されて、戸閉方向側に対応した乗降口７の一側を開閉して図３に実線で示す戸閉位置に配置される。また、一つの乗降口７に対して図３に示すように第一隔壁体２６は左側に、第二隔壁体２６１は右側に配置される。すなわち、一つの乗降口７に対して第一隔壁体２６と第二隔壁体２６１が一組となって互いに対向して配置され、その乗降口７の縁部を形成する。
【００３９】
上記のように構成された停車場用乗降口装置において、車両１がプラットホーム４に発着しない時間帯では、隔壁５の乗降口７は左乗降口引き戸装置１１の第一引き戸９及び右乗降口引き戸装置１１１の第二引き戸９１によって図１に示すように閉じられている。そして、車両１がプラットホーム４に停車すると、車両１の出入口３、プラットホーム４の乗降口７が開いて乗客が乗降する。
【００４０】
また、上記のように構成された停車場用乗降口装置において、第一隔壁体２６、第二隔壁体２６１がそれぞれ隔壁５と同じ幅寸法に形成されて、プラットホーム４の縁部６の長手に対して直交する方向に重合して配置される。そして、第一案内レール１２、第二案内レール１２１の反乗降口７側の端部が、それぞれの引き戸の戸開位置における戸袋側の縁部よりも突出して設けられ、その突出方向におけるそれぞれの隔壁体の縁部近くに延長される。
【００４１】
これによって、案内具１３相互の間隔Ｇを前述の図５〜図８の場合よりも十分広くすることができる。このため、引き戸のそれぞれを案内レール、すなわち戸袋に対して安定状態に支持することができる。したがって、詳細な説明を省略するが図３及び図４の実施の形態においても図１の実施の形態と同様な作用が得られる。
【００４２】
実施の形態５．
また、前述の図３及び図４の実施の形態の構成を応用して容易に次に述べるように停車場用乗降口装置を構成することができる。すなわち、互いに重合して配置される第一隔壁体２６及び第二隔壁体２６１を一体的に構成する。これにより、戸袋１０及び戸袋１０１の二つがプラットホーム４の縁部６の長手に対して直交する方向に重合して形成される。
【００４３】
そして、第一引き戸９及び第二引き戸９１を前述の図２の実施の形態に準じて一台の共通乗降口引き戸装置によって駆動し乗降口７を開閉する。このように構成することによっても図１の実施の形態と同様な作用が得られ、また停車場用乗降口装置の製作費を低減することができる。
【００４４】
【発明の効果】
この発明は以上説明したように、発着する車両の走行路に沿うプラットホームの縁部に連続的に立設され、停車する車両の複数の出入口のそれぞれに対応して配置された乗降口の間に対応した幅寸法に構成された隔壁体と、戸開時に隔壁体に形成された戸袋内に配置されて、隔壁体の幅方向の一側に配置された乗降口の一側を開閉する第一引き戸と、戸開時に隔壁体に形成された戸袋内に配置されて、隔壁体の幅方向の他側に配置された乗降口の一側を開閉する第二引き戸と、隔壁体に水平に設けられて戸開時の第一引き戸の戸袋側縁部よりも突出して配置されて、第一引き戸の戸袋端側突出部に装備された案内具を案内する第一案内レールと、隔壁体に水平に設けられて戸開時の第二引き戸の戸袋側縁部よりも突出して配置されると共に第一案内レール位置から上下方向に離れて配置されて、第二引き戸の戸袋端側突出部に装備された案内具を案内する第二案内レールと、隔壁体内の間口方向の両端部にそれぞれ枢着された案内車と、隔壁体内で、無端状をなし案内車の相互に巻掛けられて水平に配置され、上側に第一引き戸が係止されるとともに、下側に第二引き戸が係止された駆動条体と、を備え、駆動条体は、隔壁体の両側の乗降口を開くときに、第一引き戸の戸袋端側突出部が第二引き戸の戸袋側縁部に近接するとともに、第二引き戸の戸袋端側突出部が第一引き戸の戸袋側縁部に近接するまで、第一及び第二引き戸を駆動するものである。
【００４５】
これによって、車両がプラットホームに発着しない時間帯では、隔壁の乗降口が第一引き戸及び第二引き戸によって閉じられる。また、車両がプラットホームに停車すると、車両の出入口が戸開し、第一引き戸及び第二引き戸が戸開してプラットホームの乗降口が開いて乗客が乗降する。そして、第一案内レール、第二案内レールの反乗降口側の端部を、対向した他の引き戸の戸開時における戸袋側の縁部に対応した位置に配置することができる。このため、第一引き戸等の案内具相互の間隔を広くすることができ、第一引き戸等を案内レール、すなわち戸袋に対して安定状態に支持することができる。これにより、第一引き戸等の安定した開閉動作が得られ、また第一引き戸等の全閉時の姿勢保持を安定化する効果がある。また、案内レール、案内具による案内機構を長寿命化でき、維持費を節減する効果がある。また、一台の駆動機によって第一引き戸及び第二引き戸が駆動される。このため、停車場用乗降口装置の製作費を低減する効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１を示す図で、後述する図５のＩ部に相当する拡大図。
【図２】  この発明の実施の形態２を示す図で、図１相当図。
【図３】  この発明の実施の形態３を示す図で、後述する図５の要部に相当する図。
【図４】  図３の平面図。
【図５】  従来の停車場用乗降口装置を示す図で、プラットホームにおける車両の到着時の状況を示す要部正面図。
【図６】  図５のＡ−Ａ線断面図。
【図７】  図５のＢ部拡大図。
【図８】  図７における引き戸の戸開状態を示す図。
【符号の説明】
１  車両、３  出入口、４  プラットホーム、５  隔壁、６  縁部、７  乗降口、８  左隔壁体（隔壁体）、８１  右隔壁体（隔壁体）、９  第一引き戸、９１  第二引き戸、１０  戸袋、１０１  戸袋、１２  第一案内レール、１２１第二案内レール、１３  案内具、１８  突出部、１９  隔壁体、２０  案内車、２１  駆動条体、２２  係止具、２３  係止具、２４  駆動機、２５  共通乗降口引き戸装置、２６  第一隔壁体（隔壁体）、２６１  第二隔壁体（隔壁体）。
【図１】
0004397493.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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