(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、シートクッションとを備え、前記シートクッションを前記シートバックの上に重ね合わせた姿勢で車両のフロアに格納される車両用シートであって、
前記シートバックを車体に支持し、前記シートクッションを該シートの前後方向に回動可能とする連結軸を有する第１脚部と、
一端側が前記車体に該シートの前後方向に回動可能に支持され、他端側が前記シートバックに軸支部を介して該シートの前後方向に回動可能に支持される第２脚部と、
一端側が前記軸支部よりも下方且つ前記連結軸よりも上方に配置された第１支軸を介して該シートの前後方向に回動可能に前記第２脚部に連結され、他端側が前記連結軸よりも前方に配置された第２支軸を介して該シートの前後方向に回動可能に前記シートクッションに連結され、前記シートクッションと前記第２脚部とを相対回転可能にするアーム部と、
を有し、前記第１脚部の車体への支持位置を前記第２脚部の車体への支持位置よりも該シートの前後方向の前側にするとともに、前記第１脚部の下端側または前記第２脚部の下端側の少なくとも一方が車体に対して該シートの前後方向にスライド可能に支持されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記第１脚部及び第２脚部は、それぞれ該シートの幅方向に複数並設されており、それらをそれぞれ連結する連結部材が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。  
【請求項３】
前記第１脚部及び第２脚部のうち一方のみを前記車体に対して該シートの前後方向にスライド可能に支持するとともに、前記第１脚部及び第２脚部のうち前記一方を該シートの前後方向にスライドさせるシート駆動用モータを備えることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、フロアに格納可能な車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートには、非使用時に折り畳み可能な折り畳み式シートがある。例えば、特許文献１には、フロアに設けられた凹部に折り畳んで格納することができる車両用シートが開示されている。
この車両用シートは、前記凹部に格納された状態（以下、格納状態という）では、シートクッションとシートバックが略同一平面上に配置された形態になっていて、この格納状態からシートを起こして着座可能な状態（以下、使用状態という）にするには、シートクッションをシートバックとともに一旦シートバックの使用状態の姿勢まで起こし、その後にシートクッションをシートバックに対して傾転してシートクッションをその使用状態の姿勢にする。また、使用状態から格納状態にするには、初めにシートクッションだけを傾転してシートクッションを一旦シートバックと同一平面上に位置させ、その後にシートバックとシートクッションを一体として傾転し前記凹部に格納する。
【特許文献１】特開平６−２１９１９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、特許文献１に開示された折り畳み式の車両用シートは、格納状態から使用状態に移行する場合、および、使用状態から格納状態に移行する場合に、前述したように２段階動作となるため、操作性が悪く、不便であった。また、２段階動作になっていると、モータなどの動力源を用いて動作させる場合に、複数の動力源が必要になり、動力源の制御も複雑になる。
そこで、この発明は、シートバックとシートクッションを連動させることにより、簡単に格納状態あるいは使用状態に移行可能な車両用シートを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、シートバック（例えば、後述する実施例におけるシートバック１１）と、シートクッション（例えば、後述する実施例におけるシートクッション１７）とを備え、前記シートクッションを前記シートバックの上に重ね合わせた姿勢で車両のフロア（例えば、後述する実施例におけるフロア１）に格納される車両用シート（例えば、後述する実施例における車両用シート１０）であって、前記シートバックを車体に支持し、前記シートクッションを該シートの前後方向に回動可能とする連結軸（例えば、後述する実施例における支軸１８）を有する第１脚部（例えば、後述する実施例における第１脚部１２）と、一端側が前記車体に該シートの前後方向に回動可能に支持され、他端側が前記シートバックに軸支部（例えば、後述する実施例における支軸２１）を介して該シートの前後方向に回動可能に支持される第２脚部（例えば、後述する実施例における第２脚部２０）と、一端側が前記軸支部よりも下方且つ前記連結軸よりも上方に配置された第１支軸（例えば、後述する実施例における支軸２６）を介して該シートの前後方向に回動可能に前記第２脚部に連結され、他端側が前記連結軸よりも前方に配置された第２支軸（例えば、後述する実施例における支軸２７）を介して該シートの前後方向に回動可能に前記シートクッションに連結され、前記シートクッションと前記第２脚部とを相対回転可能にするアーム部（例えば、後述する実施例におけるアーム部２５）と、を有し、前記第１脚部の車体への支持位置を前記第２脚部の車体への支持位置よりも該シートの前後方向の前側にするとともに、前記第１脚部の下端側または前記第２脚部の下端側の少なくとも一方が車体に対して該シートの前後方向にスライド可能に支持されていることを特徴とする車両用シートである。
【０００６】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の発明において、前記第１脚部及び第２脚部は、それぞれシートの幅方向に複数並設されており、それらをそれぞれ連結する連結部材（例えば、後述する実施例における第１連結棒１３、第２連結棒１５、連結棒２３）が設けられていることを特徴とする。
請求項３に係る発明は、請求項１または請求項２に記載の発明において、前記第１脚部及び第２脚部のうち一方のみを前記車体に対して該シートの前後方向にスライド可能に支持するとともに、前記第１脚部及び第２脚部のうち前記一方を該シートの前後方向にスライドさせるシート駆動用モータを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１から請求項３に係る発明によれば、シートバックとシートクッションを連動して同時に折り畳んだり、起こしたりすることができ、簡単にフロアに格納したり、格納状態から起こして着座可能な状態にすることができる。また、シートバックとシートクッションを極めて効率よく折り畳んだり、起こしたりすることができる。
請求項２に係る発明によれば、シートの折り畳みや引き起こし動作時の各部材の位置ずれを抑制することができ、動作が極めてスムースになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明に係る車両用シートの一実施例を図１から図８の図面を参照して説明する。なお、以下の説明において「前方」、「後方」は、車体前後方向における前方、後方を指す。
図１は車両用シート（以下、シートと略す）１０を着座可能な使用状態（以下、単に使用状態という）にしたときの斜視図であり、二人掛け用のこのシート１０は、非使用時にシートバック１１とシートクッション１７を折り畳み、車両のフロア１の下側に格納することができるように構成されている。
そのために、シート１０近傍のフロア１には、シート１０が出入り可能な開口部２と、この開口部２を開閉する蓋３が設けられている。蓋３は、車体前後方向に配置されてヒンジ結合された１対の板部材３ａ，３ｂで構成されており、前側に配置された板部材３ａが開口部２の前縁にヒンジ結合されている。この蓋３は、図２，図３に示すように、板部材３ａ，３ｂを重ね合わせた形態にして、開口部２の前において起立状態に保持することができるように構成されている。なお、この蓋３をスライド式にして、フロア１の下側にスライドさせて格納するように構成することも可能である。
【０００９】
図５を参照して使用状態におけるシート１０を説明する。シートバック１１はシート１０の幅方向に並設された左右１対の第１脚部１２，１２によって車体に支持されている。詳述すると、シートバック１１の左右側面１１ａ，１１ａにそれぞれ第１脚部１２，１２の上部が固定されており、第１脚部１２，１２の下端には第１連結棒（連結部）１３が貫通固定されていて、この第１連結棒１３の両端部１３ａ，１３ａが車体前後方向に沿って設置された左右のガイドレール１４，１４に摺動可能に係合している。このガイドレール１４，１４は、フロア１の下側において車体構成部材（図示せず）に固定されている。第１脚部１２，１２は、シートバック１１の下端よりも若干下方に位置する部位を第２連結棒（連結部）１５によって連結されている。
各第１脚部１２には、第２連結棒１５の連結部近傍から斜め上前方に突出するブラケット１６が設けられており、ブラケット１６の先端部は、図６に示すように、シートクッション１７の底部左右側面１７ａ，１７ａに支軸１８を介して回動可能に連結されている。つまり、シートクッション１７は第１脚部１２を介してシートバック１１に回動可能に取り付けられている。
【００１０】
各第１脚部１２の上端には第２脚部２０の上端が支軸（軸支部）２１を介して回動可能に取り付けられている。換言すると、第２脚部２０は第１脚部１２を介してシートバック１１に軸支されている。シート１０の使用状態において、各第２脚部２０はそれぞれ対応する第１脚部１２の外側において第１脚部１２と略平行に配置される。つまり、第２脚部２０，２０はシート１０の幅方向に並設されている。第２脚部２０は第１脚部１２よりも長さが短く、その下端には後方に延びる補助脚部２２を有し、両第２脚部２０，２０の補助脚部２２，２２は連結棒（連結部）２３によって連結されている。この連結棒２３はフロア１の下側において車体構成部材（図示せず）に回動可能に支持され、図示しないシート用モータによって回転駆動可能にされている。
【００１１】
また、各第２脚部２０とシートクッション１７は略Ｌ字状に屈曲したアーム部２５によって相対回転可能に連結されている。詳述すると、アーム部２５の一端２５ａは、支軸２１よりも下方に設けられた支軸２６を介して第２脚部２０に回動可能に連結されており、アーム部２５の他端２５ｂは、支軸１８よりも前方に設けられた支軸２７を介してシートクッション１７の底部左右側面１７ａに回動可能に連結されている。
【００１２】
このように構成されたシート１０は使用状態において、図１に示すように、第１脚部１２，１２と第２脚部２０，２０が、蓋３の後側の板部材３ｂに形成された切り欠き穴４を挿通し、シートバック１１とシートクッション１７を支持する。この実施例では前述したように第２脚部２０，２０を連結する連結棒２３は前記シート用モータによって駆動されるようになっており、この使用状態において前記シート用モータの駆動スイッチ（図示略）をＯＦＦにすることにより、使用状態を保持することができる。
【００１３】
この使用状態からシート１０をフロア１の下に格納する場合には、初めに、蓋３を開き、折り畳んで、図３に示すように開口部２の前縁において起立させ、開口部２を全開にする。
次に、前記駆動スイッチをＯＮにし、前記シート用モータを駆動して連結棒２３を回転することにより、第２脚部２０，２０を前方に回転する。すると、図６，図７に示すように、第１脚部１２，１２を連結している第１連結棒１３の両端部１３ａ，１３ａがガイドレール１４，１４に案内されて前方にスライドし、これによってシートバック１１が図６，図７（図２）に示すように、後傾姿勢を徐々に深めながらフロア１の開口部２の中に沈み込んでいく。
【００１４】
これと同時に、シートクッション１７が、第１脚部１２のブラケット１６の支軸１８を回転中心として、シートバック１１に接近する方向（すなわち後方）に回転する。つまり、シートバック１１とシートクッション１７が連動して折り畳まれていく。このように、シートバック１１とシートクッション１７が連動して折り畳まれていくのは、シートクッション１７が第１脚部１２に回動可能に軸支されているとともに、第２脚部２０とシートクッション１７がアーム部２５によって相対回転可能に連結されていることによる。
特に、この実施例においては、第２脚部２０を第１脚部１２（シートバック１１）に軸支する支軸２１（軸支部）が、シートクッション１７を第１脚部１２に軸支する支軸１８（すなわち、シートバック１１とシートクッション１７とを回動可能に連結する連結部）よりも上方に位置しており、且つ、アーム部２５が、第２脚部２０において支軸２１の近傍とシートクッション１７において支軸１８よりも前方部位とを連結しているので、シートバック１１とシートクッション１７を極めて効率よく折り畳み動作（格納動作）させることができる。
【００１５】
そして、図８に示すように、第１連結棒１３の両端部１３ａ，１３ａがガイドレール１４，１４のほぼ前端に達し、第２脚部２０，２０がガイドレール１４，１４とほぼ平行な姿勢になると、シートバック１１はほぼ水平姿勢となり、シートクッション１７もシートバック１１の上に重なってほぼ水平姿勢となる。そして、このときには、図３に示すように、シートバック１１およびシートクッション１７を含むシート１０の全体が開口部２の下側、すなわちフロア１の下側に格納される。シート１０がフロア１の下側に格納された状態（すなわち、格納状態）は、前記シート駆動用モータの駆動スイッチをＯＦＦにすることによって保持することができる。この後、図４に示すように蓋３を閉じていって開口部２を閉塞すると、シート１０は完全に見えなくなり、車室内空間も広がる。なお、図４は蓋３の閉蓋動作の途中を示しており、蓋３を完全に閉じたときには蓋３はフロア１と面一になる。
【００１６】
格納状態にあるシート１０を使用状態にするには、前述した手順と逆の手順で行えばよく、前記シート駆動用モータを逆回転することにより、図３→図２→図１の順番にシート１０の起立動作が進行する。
このように、このシート１０によれば、第２脚部２０，２０を回転することにより、シートバック１１とシートクッション１７を連動して同時に折り畳んだり起こしたりすることができ、簡単にフロア下に格納したりフロア下から引き起こして使用状態にすることができる。
また、第１脚部１２，１２を第１連結棒１３と第２連結棒１５によって連結し、第２脚部２０，２０を連結棒２３で連結しているので、折り畳みや引き起こし動作時の各部材の位置ずれを抑制することができ、動作が極めてスムースになる。
【００１７】
〔他の実施例〕
なお、この発明は前述した実施例に限られるものではない。
例えば、前述した実施例では、第２脚部を駆動側、第１脚部を従動側として、第２脚部を回転することにより第１脚部を前後方向にスライドさせ、シートの格納動作、および起立動作をしているが、第１脚部を駆動側、第２脚部を従動側とし、第１脚部をスライドすることにより第２脚部を回転させてシートの格納動作、および起立動作を行うようにしてもよい。
さらに、前述した実施例では、第２脚部を回転させ、第１脚部の下端側をスライドさせてシートの格納動作、および起立動作を行っているが、第１脚部は回動のみさせて、第２脚部の下端側を回動且つスライドさせるように構成しても、シートの格納動作、および起立動作を行うことができる。つまり、第１脚部の下端側と第２脚部の下端側の少なくとも一方を車体に対してスライド可能にすればよく、第１脚部の下端部および第２脚部の下端部ともにスライドさせてもよい。この場合も、第１脚部と第２脚部のいずれを駆動側としても構わない。
【００１８】
前述した実施例では、シート駆動用モータにより駆動しており、該モータのスイッチをＯＦＦにすることによってシートの格納状態あるいは使用状態を保持しているためロック機構を有していないが、前記スイッチに連動して第１脚部あるいは第２脚部若しくは両方を固定するロック機構を設けてもよい。また、ロック機構を設けることにより、シート駆動用モータを備えずに、手動で動作するように構成することも可能である。
また、前述した実施例では、シートをフロア下に格納するようにしたが、フロアに設けた凹部に格納するように構成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明に係る車両用シートの使用状態における外観斜視図である。
【図２】前記車両用シートの車両フロア下格納途中を示す斜視図である。
【図３】前記車両用シートの車両フロア下格納途中を示す斜視図である。
【図４】前記車両用シートの車両フロア下格納途中を示す斜視図である。
【図５】前記車両用シートの機構を説明するための構成図であり、使用状態を示す構成図である。
【図６】前記車両用シートの機構を説明するための構成図であり、車両フロア下格納途中の状態を示す構成図である。
【図７】前記車両用シートの機構を説明するための構成図であり、車両フロア下格納途中の状態を示す構成図である。
【図８】前記車両用シートの機構を説明するための構成図であり、車両フロア下格納途状態を示す構成図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  フロア
１０  車両用シート
１１  シートバック
１２  第１脚部
１３  第１連結棒（第１脚部同士を連結する連結部材）
１５  第２連結棒（第１脚部同士を連結する連結部材）
１７  シートクッション
１８  支軸（連結軸）
２０  第２脚部
２１  支軸（軸支部）
２３  連結棒（第２脚部同士を連結する連結部材）
２５  アーム部
２６  支軸（第１支軸）
２７  支軸（第２支軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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