(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
円弧状に湾曲したリム部（２）と、このリム部（２）の外周に貼り付けるライニング（４）と、前記リム部（２）の一方の側縁（２ａ）からＬ字状に屈曲して半径方向内側に延出するリム部と一体のウェブ（３）とを有し、前記ウェブ（３）に、入力部（５）、シュー保持部（８）及びスプリング係合部（６，７）を設け、さらに、バッキングプレートのレッジ面（２２）に当接させるレッジ当接部（１０〜１２）を前記ウェブ（３）によって形成し、
前記ウェブ（３）を、前記リム部（２）の一端側と中央部と他端側にそれぞれ独立させて設け、リム部一端側のウェブ（３−１）に入力部（５）とスプリング係合部（６）とレッジ当接部（１０）を、リム部中央部のウェブ（３−２）にシュー保持部（８）とレッジ当接部（１１）を、リム部他端側のウェブ（３−３）にアジャスタ嵌合部（９）とスプリング係合部（７）とレッジ当接部（１２）をそれぞれ形成したドラムブレーキ用ブレーキシュー。
【請求項２】
前記リム部一端側のウェブ（３−１）とリム部他端側のウェブ（３−３）に、リム部の他方の側縁（２ｂ）側に偏ったオフセット部（１３）を形成し、そのオフセット部（１３）に前記スプリング係合部（６，７）を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ用ブレーキシュー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、製造工程を減少させて製造コストを低減したドラムブレーキ用ブレーキシューに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車や小型トラックに搭載されるドラムブレーキのブレーキシューは、鋼板をプレス成形した部材を組み合わせたものが一般的である。
【０００３】
例えば、Ｔ字型ブレーキシューとして知られるブレーキシューは、図８に示すように、円弧状リム３１の内面の幅方向途中にウェブ３２を溶接して取り付けて断面Ｔ字型のシューを形成し、このシューのリム３１の外周にライニング３３を貼り付けて完成品となしている。なお、ウェブ３２には、ブレーキの入力部、シュー保持部、アジャスタ嵌合部、スプリング係合部など(いずれも図示せず)が形成される。
【０００４】
図９に示すように、プレス成形されたリム４１の両側に、プレス成形されたウェブ４２をプロジェクション溶接で一体的に取り付けて構成されるコの字型断面のシューを採用したブレーキシュー（図の４３はライニング）も知られている。
【０００５】
しかしながら、このＴ字型ブレーキシューやコの字型断面のブレーキシューは、リムとウェブを単体で形成する工程と、その両者を溶接する工程を必要とし、製造工数が多くなってコスト高となる欠点がある。図９のブレーキシューは、プロジェクション溶接箇所が８〜１０点程度であるので、図８のブレーキシューに比べると溶接に要する手間や時間が少なくて済むが、２個の部材（リムとウェブ）を別々に加工する工程と溶接工程が不可欠であるので、この構造でもコストが高くなってしまう。
【０００６】
そこで、コスト低減のための策として、プレス工程のみでブレーキシューを製造する方法が採用されている。そのプレス工程のみで製造するブレーキシューが、例えば、下記特許文献１に開示されている。
【０００７】
そのブレーキシューは、一枚のブランクを円弧状に湾曲させ、さらに、このブランクの両側部を断面がコ字状となるように円弧の内側に向けてほぼ直角に折り曲げてリム部とリム部の左右に連なるフランジ部(ウェブ)を生じさせる。その後、リム部となる部分の両端部を半径方向内方に二つ折りにし、この二つ折りにした部分とフランジ部の端を重ね合わせて押し潰し、強化された端部(Ｍ型補強部)を生じさせる。そして、その強化された端部に駐車ブレーキの入力部となる切り欠き溝(ストラットを係止させるための溝)を形成している。
【０００８】
特許文献１が開示しているそのブレーキシューは、溶接工程が省かれ、溶接ブレーキシューに比べて生産性が高まる。しかし、プレスによる両端の潰しに２工程を必要とするため、製造工数削減、生産性向上の効果が十分でなく、その分コスト低減の効果が小さくなる。
【０００９】
また、一端側と他端側のスプリング係合部(取付け孔)を片側のフランジ（ウェブ）に設けて一端側のスプリング係合部にアンカー側のスプリングを、他端側のスプリング係合部にアジャスタ側のスプリングをそれぞれ係止させるようにしているが、この構造では、基準位置からシューに対するスプリング係止点までのオフセット量が大きくなるため、シューを本来の回転方向（シューホールドダウンのピンを軸にして回転する方向）とは異なる方向に回転させるモーメントがシューに作用し、バッキングプレートのレッジ面やそのレッジ面に押し当てるシュー側のレッジ当接部の耐久性にも悪影響が出る。
【特許文献１】特開２００２−２２７８８９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
この発明は、ブレーキシューの製造工程を減少させて製造コストを低減することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の課題を解決するため、この発明においては、ブレーキシューのリム部とウェブを一体にプレス成形する。具体的には円弧状に湾曲したリム部の一方の側縁部にその側縁からＬ字状に屈曲して半径方向内側に延出するウェブをプレス成形して設ける。そして、このウェブに、入力部（ストラットを係合させる駐車ブレーキ用の入力部）、シュー保持部及びスプリング係合部を設け、さらに、レッジ当接部をそのウェブによって形成する。
【００１３】
また、前記ウェブは、リム部の一端側と中央部と他端側にそれぞれ独立させて設けたものにし、リム部の一端側のウェブに入力部とスプリング係合部とレッジ当接部を、リム部中央部のウェブにシュー保持部とレッジ当接部を、リム部他端側のウェブにスプリング係合部とレッジ当接部とアジャスタ嵌合部をそれぞれ形成する。
【００１５】
そのブレーキシューは、リム部の一端側と他端側に設けるウェブに、リム幅方向の段差を生じさせてリム部の他側縁側に偏ったオフセット部と偏りのない非オフセット部をそれぞれ形成し、このウェブのオフセット部に前記スプリング係合部を設けると好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
この発明のブレーキシューは、リム部とウェブを１回のプレス成形で形成するので、製造工程が最小限に減少して製造コストを削減することが可能になる。
【００１７】
また、リム部の一端側と他端側に設けるウェブに、リム部の他方の側縁側に偏ったオフセット部を形成し、そのオフセット部にスプリング係合部を形成したので、シューに対して本来の回転方向とは異なる方向の回転モーメントが作用することを抑制することができ、レッジ面、レッジ当接部の耐久性向上も図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、この発明のドラムブレーキ用ブレーキシューの実施の形態を添付図面の図１〜図５に基づいて説明する。
【００１９】
この発明のブレーキシュー１は、図に示すように、一つの板状ブランクから、円弧状に湾曲させたリム部２とウェブ３をプレス加工により一体成形して作られる。ウェブ３は、ここでは、リム部２の一端側と中央部と他端側にそれぞれ独立させて設けている。なお、説明の便宜上、ここでは、一端側のウェブを３−１、中央部のウェブを３−２、他端側のウェブを３−３とする。ウェブ３−１〜３−３は、いずれもリム部２の一方の側縁２ａに形成され、Ｌ字に屈曲して半径方向内側（リム部２の円弧の内側）に向けて延出している。
【００２０】
リム部２の一端側のウェブ３−１には、駐車ブレーキ用の入力部５、アンカー側のスプリング係合部６及びレッジ当接部１０がそれぞれ設けられる。また、リム部２の中央部のウェブ３−２には、シュー保持部８とレッジ当接部１１が設けられ、さらに、リム部２の他端側のウェブ３−３には、アジャスタ嵌合部９、アジャスタ側スプリング係合部７及びレッジ当接部１２がそれぞれ設けられる。
【００２１】
例示のブレーキシュー１は、リム部２の一端側と他端側のウェブ３−１，３−３にリム幅方向の段差を生じさせてリム部の他方の側縁２ｂ側に偏ったオフセット部１３と偏りのない非オフセット部１４をそれぞれ形成し、このウェブのオフセット部１３にスプリング係合部６，７を設けており、シューに対するスプリング係止点の基準位置(スプリング設置部の中心)Ｃ（図５参照）からの車軸方向オフセット量がほぼゼロまたは非常に小さくなる。このために、シューに対して本来の回転方向とは異なる方向の回転モーメントが作用することがない。その回転モーメントは仮に発生したとしても無視できる程度に小さく、従って、バッキングプレートに設けられるレッジ面やシューに設けられるレッジ当接部に無理な力が加わることがない。
【００２２】
入力部５とアジャスタ嵌合部９は、ウェブ３−１，３−３のオフセット部１３に設けられる。なお、ドラムブレーキの種類によっては、アジャスタ嵌合部９に代えてアンカーとの係合部やアンカーに対する当接部を設けたブレーキシューが採用される。
【００２３】
図中１５は、アンカー反力受け部である。このように構成したシューのリム部２の外周面にライニング４を貼り付けると、例示のブレーキシュー１が完成する。このブレーキシュー１は、ウェブ３がリム部２の片側のみに設けられているので、ウェブ３を３箇所に独立したウェブとして設けるものは特に、使用する材料鋼板の厚みが従来のコの字型断面のブレーキシューに採用するものよりも厚くなることが考えられるが、それによる材料費の増加分は、製造工程の削減によって十分に吸収することができる。
【００２４】
ウェブ３は、図６に示すように一連のウェブとして設けることができる。この一連のウェブ３の一端側に入力部５とスプリング係合部６とレッジ当接部１０を、中央部にシュー保持部８とレッジ当接部１１を、他端側にアジャスタ嵌合部９とスプリング係合部７とレッジ当接部１２をそれぞれ形成したブレーキシュー１は、ウェブ３を独立して設けたブレーキシューと同等の剛性、強度を、ウェブ３を独立して設けたブレーキシューよりも板厚の薄い材料を使用して確保することができ、材料コストの面で有利である。なお、図６の一連のウェブ３も、図のように、一端側と他端側にリム部の他方の側縁２ｂ側に偏ったオフセット部１３を形成してそのオフセット部１３にスプリング係合部６，７を設けるのが好ましい。
【００２５】
図１のブレーキシューを使用したドラムブレーキの一例を図７に示す。このドラムブレーキはデュオサーボ型の駐車ブレーキであり、各々がリーディングシューとして機能する対向一対のブレーキシュー１，１を備えている。また、ブレーキ作動機構１６と、アジャスタ１７と、アンカー側スプリング１８と、アジャスタ側スプリング１９を備えている。対のブレーキシュー１，１は、シューホールドダウン２０を用いてバッキングプレート２１に回転（揺動）可能に取り付けられる。シューホールドダウン２０は、カップとピンと圧縮スプリング（いずれも図示せず）を組み合わせた周知のシュー保持手段である。図７の２３はアンカー、２４はドラムである。
【００２６】
ブレーキシュー１，１は、一方がプライマリシュー、他方がセコンダリシューとなる。このブレーキシュー１，１の図２に示した入力部５にストラット１６ｂを係合させ、アジャスタ嵌合部９にアジャスタ１７を嵌合させる。また、スプリング係合部６にアンカー側スプリング１８を、もう一方のスプリング係合部７にアジャスタ側スプリング１９をそれぞれ係合させ、シュー保持部８の孔にシューホールドダウン２０のピンを挿入する。シューホールドダウン２０の圧縮スプリングの力で、図２に示したレッジ当接部１０〜１２がバッキングプレート２１に設けられたレッジ面２２に押し付けられてブレーキシュー１，１が保持される。
【００２７】
ブレーキ作動機構１６は、パーキングレバー１６ａ、ストラット１６ｂ、パーキングブレーキケーブル（図示せず）などを組み合わせた駐車ブレーキ用入力機構であり、ここからの入力でブレーキシュー１，１が作動してブレーキシュー１，１のライニング４がドラム２４の内面に押し付けられる。
【００２８】
このデュオサーボ型の駐車ブレーキは、よく知られたものであるので、動作などについての詳細説明は省く。
【００２９】
なお、この発明は、デュオサーボ型以外のドラムブレーキ、例えば、駐車ブレーキを兼ねた乗用車の後輪用ブレーキとして多用されているリーディングトレーリング（所謂ＬＴ
）型のドラムブレーキや、ツーリーディング型のドラムブレーキなどに採用されるブレーキシューにも適用される。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】この発明のブレーキシューの一例を示す斜視図
【図２】図１のブレーキシューの正面図
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿った断面図
【図４】図２のＹ−Ｙ線に沿った断面図
【図５】図１のブレーキシューの端部を図２のＺ方向に見て示す図
【図６】ブレーキシューの参考例を示す斜視図
【図７】図１のブレーキシューを使用したドラムブレーキの一例を示す正面図
【図８】従来のブレーキシューの一例を示す断面図
【図９】従来のブレーキシューの他の例の組み立て手順を示す図
【符号の説明】
【００３１】
１            ブレーキシュー
２            リム部
３，３−１〜３−３    ウェブ
４            ライニング
５            入力部
６，７        スプリング係合部
８            シュー保持部
９            アジャスタ嵌合部
１０〜１２    レッジ当接部
１３          オフセット部
１４          非オフセット部
１５          アンカー反力受け部
１６          ブレーキ操作機構
１６ａ        パーキングレバー
１６ｂ        ストラット
１７          アジャスタ
１８          アンカー側スプリング
１９          アジャスタ側スプリング
２０          シューホールドダウン
２１          バッキングプレート
２２          レッジ面
２３          アンカー
２４          ドラム
３１，４１    リム
３２，４２    ウェブ
３３，４３    ライニング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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