(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のオートマチック伝動装置にシフト命令を力なしに伝達するシフト装置（１）であって、少なくとも１つのシフト路内に旋回可能に支承されたシフトレバー（２）と、シフトレバー位置（Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ...）のための検出装置と、オートマチック伝動装置へのシフト命令伝達のための力なしの伝達装置とが設けられており、検出装置及び／又は伝達装置が少なくとも部分的に電気式／電磁式に運転される形式のものにおいて、シフト装置が、シフトレバー（２）とオートマチック伝動装置との間における機械式の連結装置の形をした、オートマチック伝動装置のパーキングロックを解除するための手段（５〜１４）を有していることを特徴とする、自動車のオートマチック伝動装置用のシフト・バイ・ワイヤ式のシフト装置。
【請求項２】
有利には電気式に運転される手段（１５，１６）が、シフトレバー（２）とオートマチック伝動装置との間における機械式の連結をロック解除するために設けられている、請求項１記載のシフト装置（１）。
【請求項３】
シフトレバー（２）とオートマチック伝動装置との間における機械式の連結のための手段（５〜１４）が、シフトレバー（２）と連結された対応部材（１０）に係合するフック（９）を有している、請求項１又は２記載のシフト装置（１）。
【請求項４】
機械式の連結のための手段（５〜１４）が、オートマチック伝動装置に通じるボーデンケーブル（５）及び／又はロッド及び／又は液圧式接続装置を有している、請求項１から３までのいずれか１項記載のシフト装置（１）。
【請求項５】
機械式の連結のための手段（５〜１４）が、２つのレバーアーム（７，８）を有しており、この場合有利には第１レバーアーム（７）がシフト装置（１）と旋回可能に結合されていて、その結果旋回運動が、オートマチック伝動装置に通じるボーデンケーブル（５）及び／又はロッド及び／又は液圧式接続装置を操作し、かつさらに、フック（９）を有する第２レバーアーム（８）と旋回可能に結合されている、請求項４記載のシフト装置（１）。
【請求項６】
第１レバーアーム及び第２レバーアームが、対応部材へのフック（９）の係合を保証するばねエレメント（１４）を有している、請求項５記載のシフト装置（１）。
【請求項７】
ばねエレメント（１４）が渦巻ばね又は板ばねである、請求項６記載のシフト装置（１）。
【請求項８】
対応部材（１０）が、シフトレバーと結合されたピン又はローラ又はシフトレバー自体である、請求項１から７までのいずれか１項記載のシフト装置（１）。
【請求項９】
対応部材が、シフトレバーと結合された別のフックであり、該フックが場合によっては旋回可能に取り付けられている、請求項１から７までのいずれか１項記載のシフト装置（１）。
【請求項１０】
第２レバーアーム（８）特にフック（９）が滑り面（１１）を有しており、該滑り面（１１）は、フック（９）が対応部材（１０）の接近時にまず初めに逃げ次いで引っ掛かるように、斜めに形成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のシフト装置（１）。
【請求項１１】
第１レバーアーム（７）及び第２レバーアーム（８）が２つの旋回軸（１２，１３）を有しており、両旋回軸（１２，１３）が互いに平行に又は互いに垂直に配置されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のシフト装置（１）。
【請求項１２】
シフトレバー（２）とオートマチック伝動装置との間における機械式の連結をロック解除する手段（１５，１６）が、電気操作式のピン（１６）である、請求項１から１１までのいずれか１項記載のシフト装置（１）。
【請求項１３】
シフトレバー（２）とオートマチック伝動装置との間における機械式の連結をロック解除する手段（１５，１６）が、フック（９）をロック解除位置に移動させることのできる切換え可能な引張りマグネット又は押圧マグネットである、請求項１から１１までのいずれか１項記載のシフト装置（１）。
【請求項１４】
請求項１から１３までのいずれか１項のシフト装置に接続される、自動車の伝動装置であって、シフト装置（１）からのシフト命令を力なしに伝達するための入力部の他に、力を制御される機械式の入力部が、パーキング位置の直接的な機械式のロック解除のため、有利にはニュートラル位置への移行のために設けられていることを特徴とする、自動車の伝動装置。
【請求項１５】
機械式の入力部が、ボーデンケーブル又はロッドへの接続部である、請求項１４記載の伝動装置。
【請求項１６】
機械式の入力部が、液圧導管への接続部である、請求項１４記載の伝動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、自動車のオートマチック伝動装置にシフト命令を力なしに伝達するシフト装置であって、少なくとも１つのシフト路内に旋回可能に支承されたシフトレバーと、シフトレバー位置のための検出装置と、オートマチック伝動装置へのシフト命令伝達のための力なしの伝達装置とが設けられており、検出装置及び／又は伝達装置が少なくとも部分的に電気式／電磁式に運転される形式のものに関する。
【０００２】
このような形式のシフト装置は、例えば本出願人によるドイツ連邦共和国特許公開第１９７５６０３４号明細書に基づいて公知である。この明細書に開示された、自動車のオートマチック伝動装置用のシフト装置は、自動車のオートマチック伝動装置にシフト命令を力なしに伝達することができる。このシフト装置はケーシングと、少なくとも１つのシフト路内において旋回中心を中心にして旋回可能に支承されたシフトレバーと、シフトレバー位置のための検出装置と、オートマチック伝動装置にシフト命令を伝達するための電気式の伝達装置とを有している。
【０００３】
このようないわゆる「シフト・バイ・ワイヤ」式のシフト装置における問題点としては次のことが挙げられる。すなわちこのようなシフト装置では、電流系統の故障時例えばバッテリや発電機の故障時に、伝動装置の通常運転が不可能になってしまう。例えば伝動装置のパーキング位置（Ｐ位置）に入れられた状態で一晩中電流供給され、次いで電流供給装置が故障してしまった自動車は、大きな手間もしくはコストをかけないと移動させること又は牽引することができない。それというのはこの場合、パーキング位置における伝動装置は、駆動輪の運動を阻止するからである。つまり、緊急時においては、いわゆる「シフト・バイ・ワイヤ」式のシフト装置及びそれに適した伝動装置においても、伝動装置をニュートラル位置に、つまり少なくとも駆動輪のロックなしに牽引を可能にするニュートラル位置に、シフトできる可能性のあることが、望まれている。
【０００４】
ゆえに本発明の課題は、冒頭に述べた形式の、自動車のオートマチック伝動装置にシフト命令を力なしに伝達するシフト装置を改良して、電流供給が行われない場合でも、シフト装置によって操作されるオートマチック伝動装置のパーキング位置をロック解除することができるようにすることである。さらにまた、そのために適したオートマチック伝動装置を提供することが望まれている。
【０００５】
上に述べた課題は、請求項１の特徴部に記載のように構成されたシフト装置及び請求項１４に記載のように構成されたオートマチック伝動装置によって解決される。
【０００６】
いわゆる「シフト・バイ・ワイヤ」式のシフト装置、つまり自動車のオートマチック伝動装置にシフト命令を力なしに伝達するシフト装置では、電流系統の故障にもかかわらず、オートマチック伝動装置をシフトレバーのパーキング位置、つまりパーキングロックが有効でありかつ駆動輪がロックされているパーキング位置から、ロック解除すること、及びニュートラル位置、つまり駆動輪が自由に運動可能であるニュートラル位置にもたらすことが、可能である。そのためには、シフト装置とオートマチック伝動装置との間に相応な機械式の連結装置を形成することが必要であり、この連結装置はしかしながら有利には、電流供給が行われている場合には、例えば点火が投入接続されている場合には遮断されている。相応に、そのために適したオートマチック伝動装置は、パーキング位置からのロック解除を可能にする機械式の接続部を有していることが必要である。
【０００７】
本発明によれば、自動車のオートマチック伝動装置にシフト命令を力なしに伝達するシフト装置であって、少なくとも１つのシフト路内に旋回可能に支承されたシフトレバーと、シフトレバー位置のための検出装置と、オートマチック伝動装置へのシフト命令伝達のための伝達装置とが設けられており、検出装置及び／又は伝達装置が少なくとも部分的に電気式に運転される形式の公知のシフト装置において、シフトレバーとオートマチック伝動装置との間における機械式の連結のための手段が設けられており、この手段が、オートマチック伝動装置のパーキング位置をロック解除できるようになっている。オートマチック伝動装置とシフト装置との間におけるこの付加的な機械式の連結装置によって、電流系統故障時にも少なくともオートマチック伝動装置のパーキング位置をロック解除することができる。
【０００８】
シフト装置の別の構成では、有利には電気式に運転される手段が、シフトレバーとオートマチック伝動装置との間における機械式の連結をロック解除するために設けられている。オートマチック伝動装置の設計に応じて申し分ない通常機能のために必要になり得る、シフト装置とオートマチック伝動装置とのこの機械式のロック解除によって、前記機能を付加的な盗難防止装置又は走行ロック装置として使用することも可能になる。それというのは、連結を解除された状態においてしか、モータと駆動輪との間における力伝達が可能にならないからである。本発明によれば、ロック解除のための手段は、シフト装置のみならず、伝動装置にも取り付けることができる。しかしながらこの場合には、通常時に使用される力が、直接シフト装置において連結解除される場合に比べて大きくなる。
【０００９】
シフト装置の別の構成では、シフトレバーとオートマチック伝動装置との間における機械式の連結のための手段が、対応部材に係合することのできるフックを有しており、この場合対応部材の運動は、シフトレバーのシフト運動に連結されている。
【００１０】
シフト装置とオートマチック伝動装置との間の機械式の連結のための手段は、例えばボーデンケーブル及び／又はロッド及び／又は液圧式接続装置である。
【００１１】
本発明によるシフト装置の別の有利な構成では、機械式の連結のための手段が、２つのレバーアームを有しており、この場合有利には第１レバーアームがシフト装置と旋回可能に結合されていて、その結果旋回運動が、オートマチック伝動装置に通じるボーデンケーブル及び／又は液圧式接続装置を操作し、かつさらに、フックとして作用する第２レバーアームと旋回可能に結合されている。
【００１２】
本発明によるシフト装置の別の有利な構成では、第１レバーアームと第２レバーアームとの間に、対応部材へのフックの係合を保証するばねエレメントが設けられている。この場合ばねエレメントは例えば渦巻ばねもしくはコイルばね又は板ばねとして構成されている。このばねエレメントは、車両振動時や不都合な長さ変化時にも、フックとその対応部材との間における確実な結合を保証するために働く。対応部材は例えば、シフトレバーと結合されたピン又はローラ又はシフトレバー自体である。対応部材はまた、シフトレバーと結合された別のフックであり、該フックが場合によっては旋回可能に取り付けられていてもよい。
【００１３】
対応部材へのフックの容易なかつ小さな力での係合を可能にするために、本発明の別の構成では、第２レバーアーム特にフックが滑り面を有しており、該滑り面は、フックが対応部材の接近時にまず初めに逃げ次いで引っ掛かるように、斜めに形成されている。
【００１４】
両レバーアームの配置形式及び運動方向に関して、本発明の別の構成では、第１レバーアーム及び第２レバーアームが２つの旋回軸を有しており、両旋回軸が互いに平行に又は互いに垂直に配置されている。
【００１５】
本発明のさらに別の構成では、シフトレバーとオートマチック伝動装置との間における機械式の連結をロック解除する手段が、電気操作式のピンであるか、又は、フックをロック解除位置に移動させることのできる切換え可能な引張りマグネット又は押圧マグネットである。
【００１６】
本発明の思想を実現するためには、シフト装置の本発明による構成の他に、このシフト装置に接続される伝動装置を次のように、すなわち、シフト装置からのシフト命令を力なしに伝達するための入力部の他に、力を制御される機械式の入力部が、パーキング位置の直接的な機械式のロック解除のため、有利にはニュートラル位置への移行のために設けられているように、構成することが必要である。
【００１７】
この伝動装置の有利な構成では、機械式の入力部が、ボーデンケーブル又はロッドへの接続部であるか、又は機械式の入力部が、液圧導管への接続部である。
【００１８】
次に図面を参照しながら本発明の有利な実施例を説明する。
【００１９】
図１は、シフトレバーがＮ位置を占め、機械式の連結がされておらず、かつロック解除装置が無電流状態である本発明によるシフト装置を示す側面図である。
【００２０】
図２は、シフトレバーがＰ位置を占め、機械式の連結装置が係止されており、かつロック解除装置が無電流状態である本発明によるシフト装置を示す側面図である。
【００２１】
図３は、シフトレバーがＮ位置を占め、機械式の連結装置が係止されていて、伝動装置がロック解除されており、かつロック解除装置が無電流状態である本発明によるシフト装置を示す側面図である。
【００２２】
図４は、シフトレバーがＰ位置を占めていて自由に可動であり、機械式の連結装置がロック解除されており、かつロック解除装置がアクティブ状態である本発明によるシフト装置を示す側面図である。
【００２３】
図１には、シフトレバー２を備えた本発明によるシフト装置１が側面図で示されており、この場合シフトレバー２はニュートラル位置を占めている。シフトレバー２は旋回軸４を中心にして旋回可能であり、かつ図示の実施例ではシフト位置Ｐ，Ｒ，Ｎ及びＤにおいて位置決め可能である。本発明によればシフト装置１は、図示されていないオートマチック伝動装置への機械式の連結装置を有している。この機械式の連結装置はボーデンケーブル５を介して操作される。ボーデンケーブル５のケーブル５.１はケーブルクランプ６を介して第１レバーアーム７と結合されている。この第１レバーアーム７は第１旋回軸１２を用いてシフト装置１に旋回可能に取り付けられている。第１レバー７の反対側端部には第２旋回軸が位置しており、この第２旋回軸には第２レバー８が旋回可能に取り付けられている。この第２レバー８はその自由端部にフック９を有しており、このフック９は斜めの滑り面１１を有している。自由なレバー８の下には電磁式のロック解除装置１５が設けられており、このロック解除装置１５はピン１６を有しており、このピン１６は、電磁式の作用によって出入することができ、これによって第２レバーアーム８を上昇及び下降させることができる。ピン１６に第２レバーアーム８を常に接触させておくことは、ばね１４によって行われ、このばね１４は第１レバーアーム７を第２レバーアーム８とばね弾性的に結合している。
【００２４】
シフトレバー２にはピン１０が取り付けられており、このピン１０はフック９のための対応部材として働くことができる。シフトレバー２がＰ位置に旋回させられると、ピン１０はフック９の滑り面１１に沿って滑動して、フック９を上方に向かって旋回させ、この旋回運動は、ばね１４に助成されてピン１０にフック９が係合するまで続けられる。
【００２５】
図２には、ピン１０として形成された対応部材にフック９が係合する状況が示されている。この図２においても図１におけると同様に、電磁式のロック解除装置１５は無電流状態であり、その結果ピン１６は進入した状態を占めていて、第２レバーアーム８を持ち上げておらず、つまり下方位置に移動させられている。
【００２６】
電磁式のロック解除装置１５が無電流状態であるこの状況において、シフトレバー２が力を加えられてニュートラル位置に引っ張られると、ボーデンケーブルの引出しが行われ、この場合この運動は機械式の連結装置を介して、これに結合されたオートマチック伝動装置に伝達されることができる。
【００２７】
図３に示された本発明によるシフト装置では、第２レバー８もしくはフック９は引っ掛けられていて、シフトレバーはニュートラル位置に戻し旋回させられている。ロック解除装置１５はアクティブ状態ではなく、その結果ボーデンケーブル５を介してオートマチック伝動装置のＰ位置のロック解除を行うことができ、ひいては駆動輪の自由な運動が可能になる。
【００２８】
本発明によるシフト装置を備えた自動車がノーマル状態にある場合には、つまり十分な電流供給が保証されている場合には、有利には点火の投入接続によって電磁式のロック解除装置１５が作動し、これによってピン１６は進出して、機械式の連結装置の第２レバーアーム８を持ち上げる。これによってシフトレバー２はすべての位置に移動することができ、そしてこれに結合されたオートマチック伝動装置への力伝達を生ぜしめることはない。
【００２９】
つまり全体として本発明によるシフト装置によって次のことが達成される。すなわち本発明によるシフト装置では、電流系統故障時にもかかわらず「シフト・バイ・ワイヤ」式のシフト装置に及び相応な伝動装置において、伝動装置をパーキング位置からロック解除すること、ひいては駆動輪を解放することができる。
【００３０】
付加的にこの機械式の連結装置を、走行ロック装置（Wegfahrsperre）又は盗難防止装置として使用することも可能である。それというのはこの場合、ロック解除装置１５の作動なしには、伝動装置をノーマルに切り換えることができず、これによって自動車の自力走行が中断されるからである。
【００３１】
もちろん、上に述べた本発明による特徴は、それぞれ挙げられた組合せにおいてのみならず、本発明の枠を逸脱することなしに、他の組合せにおいても又はオール調節（Alleinstellung）において使用可能である。同様に本発明の枠内において、本発明の個々の機械的な構成エレメントの機能を機械的に逆転させることも可能である。
【００３２】
さらに付言すれば、本明細書において使用されている概念「オートマチック伝動装置」は、「シフト・バイ・ワイヤ」式のシフト装置への接続に適しているいわゆる「セミ・オートマチック伝動装置」をも含み、また「シフト・バイ・ワイヤ（Shift by Wire）」という概念は、シフト装置からのシフト情報が伝動装置に力なしに行われるすべての伝達形式、つまり電子式及び光学式の伝達形式（「シフト・バイ・ライト」（Shift by Light））をも含んでいる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  シフトレバーがＮ位置を占め、機械式の連結がされておらず、かつロック解除装置が無電流状態である本発明によるシフト装置を示す側面図である。
【図２】  シフトレバーがＰ位置を占め、機械式の連結装置が係止されており、かつロック解除装置が無電流状態である本発明によるシフト装置を示す側面図である。
【図３】  シフトレバーがＮ位置を占め、機械式の連結装置が係止されていて、伝動装置がロック解除されており、かつロック解除装置が無電流状態である本発明によるシフト装置を示す側面図である。
【図４】  シフトレバーがＰ位置を占めていて自由に可動であり、機械式の連結装置がロック解除されており、かつロック解除装置がアクティブ状態である本発明によるシフト装置を示す側面図である。
【符号の説明】
１  シフト装置、  ２  シフトレバー、  ５  ボーデンケーブル、  ５.１  ケーブル、  ６  ケーブルクランプ、  ７  第１レバーアーム、  ８  第２レバー、  ９  フック、  １０  ピン、  １１  滑り面、  １２，１３  旋回軸、  １４  ばね、  １５  ロック解除装置、  １６  ピン
【図１】
0004510352.tif 000002
【図２】
0004510352.tif 000003
【図３】
0004510352.tif 000004
【図４】
0004510352.tif 000005