(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプインペラ、タービンランナ、ステータ等の必要な構成部品を収容したシェルにフロントカバーを取付けて成るトルクコンバータの組立て方法において、上記シェルにフロントカバーの外周を溶接し、その後で該フロントカバーの中心にはセンターピースを取着し、又フロント部にセットブロックを取付けたセットプレートをフロントカバーに嵌めて固定したことを特徴とするトルクコンバータの組立て方法。
【請求項２】
上記フロントカバーの中心にボスを設け、このボスにセンターピースを圧入した請求項１記載のトルクコンバータの組立て方法。
【請求項３】
エンジンのクランクシャフト端面に取付けたドライブプレートと連結して動力をトルクコンバータヘ伝えるセットプレートにおいて、該セットプレートは概略リング体を成すと共にフロント部とトルクコンバータのフロントカバーに嵌る外周部を有し、フロント部にはセットブロックを一体成形したことを特徴とするトルクコンバータのセットプレート。
【請求項４】
上記フロント部を絞り加工すると共に、成形した穴にネジ加工した請求項３記載のトルクコンバータのセットプレート。
【請求項５】
上記フロント部を折り曲げ成形すると共に、ネジ穴を設けた請求項３記載のトルクコンバータのセットプレート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はトルクコンバータ本体にセットプレートを取着して組立てる方法、及び該セットプレートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トルクコンバータとは周知の通りエンジンの動力を、作動流体を媒体としてトランスミッションへ伝えることが出来る一種の継手であり、エンジンによって回されるポンプインペラ、そして該ポンプインペラの回転により送り出される作動流体の動きを受けて回るタービンランナ、さらにタービンランナから出た作動流体の向きを変えてポンプインペラへ導くステータから構成されている。
【０００３】
図５は一般的なトルクコンバータの断面であって、同図の(イ)はポンプインペラ、(ロ)はタービンランナ、(ハ)はステータを示している。そしてコンバータ外殻(ニ)内には作動流体が封入されており、エンジンのクランクシャフト(ホ)の回転がコンバータ外殻(ニ)のフロントカバー(ヘ)に伝えられてポンプインペラ(イ)が回転する。そして、ポンプインペラ(イ)の回転に伴い作動流体を媒介としてタービンランナ(ロ)が回り始め、ポンプインペラ(イ)とタービンランナ(ロ)の回転数差が大きい間は、ステータ(ハ)があることによるトルク増幅作用によってタービンランナ(ロ)は大きなトルク比で回転させられ、回転数差が小さくなるとトルク増幅作用はなくなり、流体継手としてポンプインペラ(イ)からタービンランナ(ロ)へ動力が伝えられる。
【０００４】
ところで、トルクコンバータのフロントカバー(ヘ)には複数個のセットブロック(ト)、(ト)…が溶接等で固定され、エンジンのクランクシャフト(ホ)の端面にネジ止めしたドライブプレート(チ)の外周が上記セットブロック(ト)、(ト)…とネジ止めにて連結している。又、フロントカバー(ヘ)の中心に固定しているセンターピース(リ)はクランクシャフト(ホ)の端面中心に設けている穴(ヌ)に嵌って、トルクコンバータはクランクシャフト(ホ)と同心を成している。
【０００５】
ところで、トルクコンバータの内部構造は共通するが、搭載する車両やエンジンによっては、上記センターピース(リ)の大きさ、及びセットブロック(ト)の個数や位置を異にしている。従来のトルクコンバータの組立て方法は、図６に示しているように、フロントカバー(ヘ)の外周にセットブロック(ト)、(ト)…を溶接し、さらにセンターピース(リ)を中心に溶接している。そして搭載する車両やエンジンが違ってくると、溶接されるセットブロック(ト)、(ト)…の位置は異なる。
【０００６】
この場合、フロントカバー(ヘ)を所定の位置に固定した状態でセットブロック(ト)、(ト)…及びセンターピース(リ)を専用治具で保持して溶接される。従ってセットブロック(ト)の形状や取付け位置が違ってくると専用治具は異なる。同じく、センターピース(リ)を保持する為の治具の場合も同じである。
【０００７】
そしてセットブロック(ト)、(ト)…、及びセンターピース(リ)が溶接されたフロントカバー(ヘ)は、(ｂ)に示すようにポンプインペラ(イ)のシェル(ル)と外周が溶接される。この場合も、所定の位置に位置決めしたシェル(ル)にフロントカバー(ヘ)を合わせて溶接しなくてはならない。フロントカバー(ヘ)の中心にはセンターピース(リ)が既に溶接されている為に、このセンターピース(リ)がポンプインペラ(イ)及びタービンランナ(ロ)を取付けているシェル(ル)の中心と一致するようにフロントカバー(ヘ)を溶接しなくてはならない。
【０００８】
このように、フロントカバー(ヘ)にセットブロック(ト)、(ト)…及びセンターピース(リ)を溶接する場合だけでなく、シェル(ル)とフロントカバー(ヘ)を溶接する際にも正しく位置決めすることが要求され、トルクコンバータの組立て作業は面倒であると共に、センターピース(リ)の芯がズレることもある。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
このように従来のトルクコンバータの組立てには上記のごとき問題がある。本発明が解決しようとする課題はこの問題点であり、組立て作業が簡略化されると共に、センターピースの芯出しが容易に行うことが出来るトルクコンバータの組立て方法、及びフロントカバーに取付けるセットプレートを提供する。
【００１０】
【課題を解決する為の手段】
本発明に係るトルクコンバータの組立て方法は、フロントカバーにセットブロックとセンターピースを溶接し、このフロントカバーをシェルと合わせて外周を溶接するのではなく、フロントカバーとシェルを前以て溶接してしまう。その後でセットブロックを取着したセットプレートをフロントカバーに嵌めて固定し、そしてセンターピースを中心に取付ける方法としている。
【００１１】
トルクコンバータ本体の外殻となるシェル及びフロントカバーが同じである限り、共通治具を使用して位置決めしたシェルにフロントカバーを所定の治具にて互いに重ね合わせて外周を溶接することが出来る。このようにシェル外周にフロントカバーを溶接する場合、その位置決め精度を過度に気にしないで行うことが出来る。
【００１２】
そして、フロントカバーが溶接されたトルクコンバータ本体に、セットブロックを取着しているセットプレート、及びセンターピースが所定の位置に正しく取着される。セットプレートは概略リング体を成していて、フロントカバーに嵌って位置決めされ、外れないように溶接などで固定される。同じくセンターピースはその大きさ形状に合った治具にて中心に溶接され、又は圧入される。セットブロックの個数やその位置はエンジンや車両形式にて異なるが、所定のセットプレートに前以て取着されている。
【００１３】
一方、本発明のセットプレートは周囲に複数個のネジ穴を形成した独立部品として製作し、これは板材を成形したものである。すなわちセットブロックをフロント部に一体成形し、全体の概略形状はリング体であって、フロントカバーに外周部が嵌って取着される。例えば正面のフロント部を絞り加工してネジ穴としたり、曲げ成形した部分にネジ穴を加工する等の方法が採用される。以下、本発明に係る実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
【実施例】
図１は本発明に係るトルクコンバータの組立て方法を示している。(ａ)はポンプインペラのシェル１にフロントカバー２が溶接されてトルクコンバータ本体が完成している状態であり、勿論、内部にはポンプインペラ、タービンランナ、ステータ等の必要な部品は収容されている。しかし本発明ではトルクコンバータ本体の内部構造は限定しないことにする。
【００１５】
そして(ａ)に示しているフロントカバーにはセットブロック及びセンターピースが備わっておらず、フロントカバー２の中心にはボス３が突出している。そしてフロントカバー２が溶接された後で、(ｂ)に示すようにフロントカバー２のボス３にはセンターピース４を嵌め、フロントカバー２の外周にはセットプレート５が嵌って溶接される。
【００１６】
上記センターピース４は筒体を成している為に、ボス４に圧入するだけで取付けすることが出来、溶接はされていない。勿論、ボス４を設けないで溶接して取着する場合もある。一方のセットプレート５は図２に示すように概略リング体であって、フロント部６に設けた穴８にセットブロック７が圧入にて取着されている。そして筒を成す外周部９はフロントカバー２の外周に嵌って溶接される。
【００１７】
フロントカバーの中心に取付けられるセンタピース４はエンジンのクランクシャフト端面に設けている穴に嵌り、セットブロック７，７…はクランクシャフト端面に取着したドライブプレートにネジ止めされる。これは前記図５に示した連結構造と同じであって、フロントカバー２に直接溶接した従来構造であれば、セットブロック端面を揃えるために切削加工が行われるが、本発明ではセットブロック端面の位置合わせは必要としない。
【００１８】
図２はセットブロック７，７…が取着される前のセットプレート５を示しているが、このセットプレート５の穴８，８…にセットブロック７，７…を嵌めることが出来る。この際、セットブロック７，７…を穴８，８…に圧入することも出来、図３に示すように移動可能なように遊嵌してもよい。遊嵌状態で取付ける場合、セットブロック７は移動することが出来る為にドライブプレートに位置合わせされてネジ止めされる。又セットプレート５のフロント部６は撓み変形してセットブロック端面がドライブプレートに馴染むことも出来る。
【００１９】
図２に示したセットプレート５はフロント部６に穴８，８…を形成し、この穴８，８…に別途製作したセットブロック７，７…を嵌めるように構成しているが、図４に示しているセットプレート１０はそのフロント部１１にセットブロックを一体成形し、これにネジ穴１２を加工したものである。セットプレート１０は板材を打抜き成形することで断面Ｌ型リングを製作することが出来るが、このフロント部１１をさらに絞り加工して穴を成形し、ネジ加工することでネジ穴１２と成る。
【００２０】
図５はさらに別のセットプレート１３を示している実施例であり、このセットプレートの場合もセットブロックを一体化している。すなわち、フロント部１４を折り曲げて重ね合せ、これにネジ穴１２を加工している。セットブロックを一体化して設けたセットプレート１０，１３はトルクコンバータのフロントカバー２に嵌めて溶接等で固定される。
【００２１】
図１に示しているセットプレート５はその外周がフロントカバーに嵌って溶接されているが、カシメることも出来る。カシメによる固定方法は色々あるが、エンジンのクランクシャフトからの動力を伝達することが出来るように、すなわち作用するトルクで滑らないことが必要である。例えば、フロントカバーの外周に凹凸溝を設けておき、この溝に嵌る凹凸をセットプレート外周部内面に形成することが出来る。
【００２２】
以上述べたように、本発明のトルクコンバータの組立てはシェルにフロントカバーを溶接した後でセンターピース及びセットプレートを取付けしたものであり、又セットプレートはセットブロックを一体化して成形したもので、次のような効果を得ることが出来る。
【００２３】
【発明の効果】
本発明に係るトルクコンバータの組立てはシェルにフロントカバーを溶接した後でフロントカバーの中心にはセンターピースを取着すると共に、フロントカバー外周には複数個のセットブロックを備えたセットプレートを嵌めて固定するものであり、その組立て工程は簡略化される。トルクコンバータ本体を共通化した上でセットブロック及びセンタピースをエンジンの形式に合わせて変更する場合に、必要な個数のセットブロックを所定の位置に備えているセットプレートをフロントカバーに嵌めて固定するだけでよく、又セットブロックの位置決めも正確となる。
【００２４】
そしてセットプレートにはセットブロックが前以て圧入等で取着することで、複数のセットブロックをフロントカバーに溶接する従来技術に比較して組立て工数は短縮され、特にセットプレートにセットブロックを一体化して設ける場合には、製作工数はさらに低下する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るトルクコンバータの組立て工程。
【図２】フロント部にセットブロックを圧入するための穴を有すセットプレート。
【図３】セットプレートの穴にセットブロックを遊嵌状態で取付けている場合。
【図４】セットブロックを一体成形したセットプレート。
【図５】セットブロックを一体成形したセットプレート。
【図６】トルクコンバータとクランクシャフトの連結構造。
【図７】従来のトルクコンバータの組立て工程。
【符号の説明】
１  シェル
２  フロントカバー
３  ボス
４  センタピース
５  セットプレート
６  フロント部
７  セットブロック
８  穴
９  外周部
10  セットプレート
11  フロント部
12  ネジ穴
13  セットプレート
14  フロント部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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