(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行に伸び、それぞれにレールが敷設された２本の縦梁と、当該縦梁間に設置された複数の繋ぎ梁とからなるラダーマクラギと、前記縦梁に前記レールの外側または内側に沿って前記レールの長手方向に連続して形成された逸脱防止ガードとからなり、前記逸脱防止ガードは前記レールの長手方向に所定間隔おきに形成された複数のスリットと、前記レールの長手方向に連続して挿通された線状部材と、前記各スリットに充填された弾性目地部材とを有し、前記線状部材は各スリットを貫通し、かつ前記線状部材の端部は引張力を吸収する弾性部材を介して定着されてなることを特徴とする逸脱防止ガード付きラダーマクラギ。
【請求項２】
線状部材はアンボンドＰＣ鋼材であることを特徴とする請求項１記載の逸脱防止ガード付きラダーマクラギ。
【請求項３】
スリット内に露出したＰＣ鋼材の露出部分にさや管を挿通するかグリースを塗着してなることを特徴とする請求項１または２記載の逸脱防止ガード付きラダーマクラギ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に逸脱防止ガードの付設によるマクラギの剛性増大を抑え、マクラギをバラスト道床やコンクリート路盤に直接支障なく敷設できるようにした逸脱防止ガード付きラダーマクラギに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
走行中の列車が地震などで脱線して対向列車と衝突したり、高架橋から転落するといった事態になれば、多くの負傷者がでて大惨事になることは容易に想像できることであり、新潟県中越地震における上越新幹線の列車脱線を契機に、走行中の列車の安全性が大きな課題になっている。
【０００３】
従来、列車の脱線を防止する方法として、マクラギに当該マクラギの上に敷設されたレールの内側または外側に沿って逸脱防止ガードを取り付ける方法が知られており、上越新幹線の列車脱線事故を受けて、特に注目されてきている。
【特許文献１】特開２００４−３２４２４５号公報
【特許文献２】特開２００４−３２４２８７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
逸脱防止ガードは、一般に鋼材または鉄筋コンクリートによってマクラギと一体に形成されるため、逸脱防止ガードを備えたマクラギは逸脱防止ガードを有することで曲げ剛性が大きい。
【０００５】
このため、バラスト道床やコンクリート路盤に、特にラダーマクラギを敷設するに際して、軌きょうを持ち上げ、バラストの突き固めや冶具による整正を行う場合、マクラギの曲げ剛性が大き過ぎるとバラスト道床への変位・追従がほとんど無いか非常に小さいため、マクラギの敷設・整正が非常に困難になる等の課題があった。
【０００６】
本発明は、以上の課題を解決するためになされたもので、特に逸脱防止ガードの付設によるマクラギの剛性増大を抑えて、マクラギをバラスト道床やコンクリート路盤にも支障なく敷設できるようにした逸脱防止ガード付きラダーマクラギを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の逸脱防止ガード付きラダーマクラギは、平行に伸び、それぞれにレールが敷設された２本の縦梁と、当該縦梁間に設置された複数の繋ぎ梁とからなるラダーマクラギと、前記縦梁に前記レールの外側または内側に沿って前記レールの長手方向に連続して形成された逸脱防止ガードとからなり、前記逸脱防止ガードは前記レールの長手方向に所定間隔おきに形成された複数のスリットと、前記レールの長手方向に連続して挿通された線状部材と、前記各スリットに充填された弾性目地部材とを有し、前記線状部材は各スリットを貫通し、かつ前記線状部材の端部は引張力を吸収する弾性部材を介して定着されてなることを特徴とするものである。
【０００８】
請求項２記載の逸脱防止ガード付きラダーマクラギは、請求項１記載の逸脱防止ガード付きラダーマクラギにおいて、線状部材はアンボンドＰＣ鋼材であることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項３記載の逸脱防止ガード付きラダーマクラギは、請求項１または２記載の逸脱防止ガード付きラダーマクラギにおいて、スリット内に露出したＰＣ鋼材の露出部分にさや管を挿通するかグリースを塗着してなることを特徴とするものである。
【００１０】
ラダーマクラギは、２本の縦梁と複数の繋梁とから梯子状に構成されていて、一般に剛性が大きい。そのため、鋼材などからなる逸脱防止ガードを付設すると剛性がさらに大きくなって、バラスト道床やコンクリート路盤への変位・追従がほとんど無いか非常に小さくなるため、ラダーマクラギの敷設・整正が非常に困難になる。
【００１１】
しかし、本発明によれば、逸脱防止ガードに複数のスリットを所定間隔おきに形成して逸脱防止ガードの付設によるマクラギの剛性増大が抑えられているため、バラスト道床やコンクリート路盤への変位・追従が可能になり、ラダーマクラギの敷設・整正が非常に容易になる。
【００１２】
また、逸脱防止ガードにはＰＣ鋼線やＰＣ鋼より線などのＰＣ鋼材、あるいはアラミド繊維などの新素材(ＦＲＰ)からなる連続繊維補強材からなる線状部材が連続して挿通され、各スリット間が互いに連結されていることで、互いに協同して外力に抵抗することができるため、万一脱輪して車輪がスリット間に激しく当たったとしても、車輪をレールからそれ以上逸れることのないように確実に保持することができ、スリットを有することによる強度および機能の低下もない。
【００１３】
なお、マクラギ本体と逸脱防止ガードは、鉄筋コンクリートによって一体に形成されてもよいが、特に逸脱防止ガードのみを繊維補強コンクリートや超高強度コンクリートで形成してもよく、さらに逸脱防止ガードをマクラギ本体と別体に形成し、取付ボルト等による後付けとしてもよい。
【００１４】
また、線状部材は、その全長にわたって逸脱防止ガードのコンクリートと付着させる場合と付着させない（アンボンド）場合のいずれの方式によって取り付けてもよく、後者のアンボンド方式とする場合、線状部材の両端部のみを逸脱防止ガードの端部に定着すればよい。
【００１５】
その際、端部にコイルバネや合成ゴム等の弾性部材を取り付けることによりＰＣ鋼材に作用する張力を吸収できるようにすることもできる。線状部材にはＰＣ鋼線、ＰＣ鋼より線、ＰＣワイヤー等のＰＣ鋼材、あるいはアラミド繊維などの新素材(ＦＲＰ)からなる連続繊維補強材を用いることができ、また、これらの線状部材は必要に応じて複数挿通することもできる。
【００１６】
各スリットに弾性目地部材を充填することによりＰＣ鋼材の露出部分の腐蝕などを防止することができる。この場合の弾性目地部材には合成ゴムや合成樹脂などを用いることができる。  また、スリット内に露出したＰＣ鋼材の露出部分に鋼管や樹脂管などからなるさや管を挿通したり、単にグリース等を塗着してもよい。
【発明の効果】
【００２５】
本発明は、マクラギに当該マクラギのレール敷設部の外側若しくは内側に逸脱防止ガードが設けられているため、列車の走行中の被害を未然に防止することができる。
【００２６】
また、逸脱防止ガードに複数のスリットを設けることにより、逸脱防止ガードの付設によるマクラギの剛性増大を抑制することができるため、バラスト道床やコンクリート路盤への変位・追従が可能になり、マクラギの敷設・整正が非常に容易になる等の効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
図１と図２は、ラダーマクラギ本体と逸脱防止ガードとからなる逸脱防止ガード付きマクラギを示し、図において、ラダーマクラギ本体１は、平行に伸びる２本の縦梁１ａ，１ａと、当該縦梁１ａ，１ａの端部間とその内側間にそれぞれ架け渡された２本の端梁１ｂと、複数の繋ぎ梁１ｃ，１ｃとから形成されている。
【００２８】
縦梁１ａと端梁１ｂは鉄筋コンクリートから一体的に形成され、縦梁１ａにレール敷設部１ｄが形成され、両端の端梁１ｂは列車荷重に対する両端の反力受けとして形成されている。
【００２９】
また、繋ぎ梁１ｃは鋼管などの鋼材から形成され、縦梁１ｂ，１ｂの長手方向に所定間隔おきに架け渡され、各繋ぎ梁１ｃの両端は縦梁１ａのコンクリート内に一体的に定着されている。
【００３０】
逸脱防止ガード２は、縦梁１ａ，１ａのレール敷設部１ｄの外側（図１（ａ）参照）または内側（図１（ｂ）参照）に鉄筋コンクリートによって縦梁１ａ，１ａと一体に、かつ当該縦梁１ａ，１ａの長手方向に連続して形成されている。
【００３１】
逸脱防止ガード２には当該逸脱防止ガード２の長手方向と直交する複数のスリット２ａが、逸脱防止ガード２の長手方向に所定間隔おきに形成され、各スリット２ａに合成ゴム等などからなる弾性目地部材３がそれぞれ充填されている。
【００３２】
なお、各スリット２ａは、図示するように逸脱防止ガード２の上端部から中間部に渡って形成されていてもよく、あるいは逸脱防止ガード２の上端部から下端部に渡って逸脱防止ガード２を横断するように形成されていてもよい。
【００３３】
また、各逸脱防止ガード２には、ＰＣ鋼材４がアンボンド方式により逸脱防止ガード２の長手方向に連続して挿通され、各ＰＣ鋼材４の両端部４ａ，４ａは、例えば図２（ｂ）に図示するように逸脱防止ガード２の端部に支圧板５と定着ナット６等によってそれぞれ定着されている。また、支圧板５の裏側に合成ゴム等のクッション部材７が介在されている。
【００３４】
なお、この場合のＰＣ鋼材４の端部４ａ、支圧板５、定着ナット６およびクッション部材７はコンクリート内に埋設されている。
【００３５】
このような構成において、例えば図２（ａ）に図示するように縦梁１ａ，１ａに当該縦梁１ａ，１ａのレール敷設部１ｄ，１ｄにそれぞれ敷設されたレール８，８の外側に逸脱防止ガード２，２がそれぞれ設けられているため、列車の走行中の列車被害を未然に防止することができる。
【００３６】
また、逸脱防止ガード２には複数のスリット２ａが設けられていることで、逸脱防止ガード２の付設による縦梁１ａ，１ａの剛性増大を抑制することができるため、敷設時のバラストの突き固めによる軌きょうの整正が可能であり、バラスト道床９にも支障なく設置することができる。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
本発明に係るマクラギの逸脱防止ガード付は、逸脱防止ガードの付設によるマクラギの剛性増大を抑制できるため、バラスト道床やコンクリート路盤への変位・追従が可能になり、マクラギの敷設を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】逸脱防止ガード付きマクラギの一例を示し、（ａ）は縦梁のレール敷設部の外側に逸脱防止ガードを有する逸脱防止ガード付きマクラギの端部斜視図、（ｂ）は縦梁のレール敷設部の内側に逸脱防止ガードを有する逸脱防止ガード付きマクラギの端部斜視図である。
【図２】（ａ）は、レールが敷設された状態を示す逸脱防止ガード付きマクラギの一部斜視図、（ｂ）ＰＣ鋼材端部の定着部を示す断面図である。
【符号の説明】
【００３９】
１  ラダーマクラギ本体
２  逸脱防止ガード
３  弾性目地部材
４  ＰＣ鋼材
５  支圧板
６  定着ナット
７  クッション部材（弾性部材）
８  レール
９  バラスト道床
【図１】
0004549262.tif 000002
【図２】
0004549262.tif 000003