(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内に開口するフェイスレジスターおよびセカンドベントからダクトを経由してエアを室内へ供給可能であり、ダクト内に設ける板状のダンパをダクト内で回動することでダクトの送気路を開閉してエア供給量を調節可能な風量調整機構であって、
フェイスレジスターおよびセカンドベントは並設して開口され、フェイスレジスターおよびセカンドベントにはそれぞれ独立してダクトが接続されてエアの送気がなされ、回動軸を中心に回動することでダクトを閉塞可能なレジスターダンパおよびベントダンパをそれぞれのダクト内に備え、両ダンパが同一方向へ回動することで閉状態となるよう全開状態において反対側への回動を規制するストッパを設け、ダクトが全開状態となるように回動した状態の両ダンパのうち何れか一方のダンパには前側係止軸を回動軸より車両室内開口側に他方のダンパ側へ突出させて設け、他方のダンパには後側係止軸を回動軸より車両室内開口側とは反対側に一方のダンパ側へ突出させて設け、フェイスレジスターおよびセカンドベントとの間には少なくとも一部が車両室内側へ突出するように風量調整ダイヤルを設け、風量調整ダイヤルの室内側とは反対側であってフェイスレジスターおよびセカンドベントに設けるダンパの間に位置し風量調整ダイヤルの回動に従動して回動可能なダンパ回動手段を設け、ダンパ回動手段にはダンパ回動軸より車両室内側には前側係止軸と係止可能な前側回動長孔を前側係止軸の回動軌跡状に穿設し、ダンパ回動軸より車両室内とは反対側には後側係止軸と係止可能な後側回動長孔を後側係止軸の回動軌跡状に穿設してなり、
両係止軸はそれぞれが係止する長孔の端部に規制されて回動され、前側回動長孔には前側係止軸を設けたダンパを閉状態に規制する側の端部あるいは該ダンパを開状態に規制する側の端部の何れかに、開状態あるいは閉状態からダンパ回動手段が更に回動することで前側係止軸が入り込みその位置を維持可能な前側ロック溝を穿設し、後側回動長孔には前側回動長孔の前側ロック溝を設けたダンパ状態とことなる状態に規制した際の端部に該規制状態からダンパ回動手段が更に回動することで後側係止軸が入り込みその位置を維持可能な後側ロック溝を穿設してなることを特徴とする風量調整機構。
【請求項２】
風量調整ダイヤルのダンパ回動手段側およびダンパ回動手段の風量調整ダイヤル側それぞれに歯車の歯を設けて相互を歯合させ、風量調整ダイヤルの回転によってダンパ回動手段が従動回動される請求項１に記載の風量調整機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の空調装置の吹き出し口として設けるフェイスレジスターとセカンドベントから吹き出させるエアを調整するフェイスレジスターおよびセカンドベントの風量調節構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の空調装置として一般的にインパネに設けられる吹き出し口としてフェイスレジスターとセカンドベントとが有り、それぞれ隣り合わせて設けてあるのが通常である。
そして、これらのベンチレータからのエアの吹き出し量の調節は、フェイスレジスターおよびセカンドベントそれぞれの側方或は下方に設けたダイヤル式の開閉つまみによって調整していた。
【０００３】
図６に表すのは、従来の開閉摘みの例である。以下、図面に基づき、調整ダイヤルの従来例を説明する。図６はコンソールパネルに設けた従来例を室内正面から見た説明図であり、図７は内部の構造を表す説明図である。
１００は自動車に設置されるコンソールパネルやセンターコンソールなどに設けられるフェイスレジスターである。また、１０１は、同様にフェイスレジスター１００と一体的に並設されるセカンドベントである。このフェイスレジスター１００にはダンパを利用してエアの吹き出し量を調整可能なレジスター調整ダイヤル１０２が回動自在に設けられ、コンソールパネルＰ外部から操作可能に一部がパネルＰ表面から突出されている。また同様に、セカンドベント１０１にもダンパを利用してエアの吹き出し量を調整可能なベント調整ダイヤル１０３が回動自在に設けられ、コンソールパネルＰ外部から操作可能に一部がパネルＰ表面から突出されている。
そして、フェイスレジスター１００およびセカンドベント１０１はそれぞれコンソールのパネルＰ内でエアダクトＡＤと接続されており、独立してエアの吹き出しがなされる。それぞれに接続されるエアダクトＡＤには、板状のダンパＤが設けられており、ダンパＤがエアダクトＡＤのエア送風を阻害可能に回動軸Ｂによって回動自在に設けられている。また、ダンパＤには、回動軸Ｄと偏心させて操作軸Ｃを固設する。操作軸Ｃは、エアダクトＡＤに対し、レジスター調整ダイヤル１０２あるいはベント調整ダイヤル１０３を設けた側に突出して設けてあり、それぞれのダイヤル１０２およびダイヤル１０３と回動自在に接続してなる。
【０００４】
また、操作軸Ｃと接続されるレジスター調整ダイヤル１０２には、レジスター調整ダイヤル１０２の回動軸と偏心された位置に係止孔１０２ａを穿設して操作軸Ｃが回動自在となるように操作軸Ｃと係止接続される。
従って、レジスター調整ダイヤル１０２は、コンソールパネルＰ外部から回動操作することで、軸支しているダンパＤを回動軸Ｂを中心に回動可能となり、エアダクトＡＤを通過してフェイスレジスター１００から吹き出すエアの風量を調整可能であった。
【０００５】
同様に、操作軸Ｃと接続されるベント調整ダイヤル１０３には、ベント調整ダイヤル１０３の回動軸と偏心された位置に係止孔１０３ａを穿設して操作軸Ｃが回動自在となるように操作軸Ｃと係止接続される。
従って、ベント調整ダイヤル１０３は、コンソールパネルＰ外部から回動操作することで、軸支しているダンパＤを回動軸Ｂを中心に回動可能となり、エアダクトＡＤを通過してセカンドベント１０１から吹き出すエアの風量を調整可能であった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、従来例では、フェイスレジスター１００およびセカンドベント１０１は、エアの風量をそれぞれレジスター調整ダイヤル１０２およびベント調整ダイヤル１０３によって独立して調整しなければならないので、風量調節の際には両ダイヤルを個別に操作しなければならず、運転操作中などには、ダイヤル位置の確認を２回行うこととなり運転中の危険度が増してしまうという問題点を有した。
また、ドライバー席からは、レジスター調整ダイヤル１０２の位置が遠くなり操作性に難が生じるという問題点を有した。
【０００７】
更に、フェイスレジスター１００を全閉状態とした場合に、セカンドベント１０１が開状態であると、フェイスレジスター１００に対して開口が小さなセカンドベント１０１では、吹き出すエアの風量が多すぎ風切り音が発生してしまうという問題点を有した。
【０００８】
そこでこの発明では、上記問題点に鑑み、操作性が良くフェイスレジスターを全閉にした際にもセカンドベントからの風切り音が発生しにくいフェイスレジスターおよびセカンドベントの風量調整構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決し操作性の優れた風量調整構造を提供するために、車両室内に開口するフェイスレジスターおよびセカンドベントからダクトを経由してエアを室内へ供給可能であり、ダクト内に設ける板状のダンパをダクト内で回動することでダクトの送気路を開閉してエア供給量を調節可能な風量調整機構であって、フェイスレジスターおよびセカンドベントは並設して開口され、フェイスレジスターおよびセカンドベントにはそれぞれ独立してダクトが接続されてエアの送気がなされ、回動軸を中心に回動することでダクトを閉塞可能なレジスターダンパおよびベントダンパをそれぞれのダクト内に備え、両ダンパが同一方向へ回動することで閉状態となるよう全開状態において反対側への回動を規制するストッパを設け、ダクトが全開状態となるように回動した状態の両ダンパのうち何れか一方のダンパには前側係止軸を回動軸より車両室内開口側に他方のダンパ側へ突出させて設け、他方のダンパには後側係止軸を回動軸より車両室内開口側とは反対側に一方のダンパ側へ突出させて設け、フェイスレジスターおよびセカンドベントとの間には少なくとも一部が車両室内側へ突出するように風量調整ダイヤルを設け、風量調整ダイヤルの室内側とは反対側であってフェイスレジスターおよびセカンドベントに設けるダンパの間に位置し風量調整ダイヤルの回動に従動して回動可能なダンパ回動手段を設け、ダンパ回動手段にはダンパ回動軸より車両室内側には前側係止軸と係止可能な前側回動長孔を前側係止軸の回動軌跡状に穿設し、ダンパ回動軸より車両室内とは反対側には後側係止軸と係止可能な後側回動長孔を後側係止軸の回動軌跡状に穿設してなり、両係止軸はそれぞれが係止する長孔の端部に規制されて回動され、前側回動長孔には前側係止軸を設けたダンパを閉状態に規制する側の端部あるいは該ダンパを開状態に規制する側の端部の何れかに、開状態あるいは閉状態からダンパ回動手段が更に回動することで前側係止軸が入り込みその位置を維持可能な前側ロック溝を穿設し、後側回動長孔には前側回動長孔の前側ロック溝を設けたダンパ状態とことなる状態に規制した際の端部に該規制状態からダンパ回動手段が更に回動することで後側係止軸が入り込みその位置を維持可能な後側ロック溝を穿設してなることを特徴とする風量調整機構を提供する。
【００１０】
従って、風量調整機構では、風量調整ダイヤルを回動させることでダンパ回動手段が回動される。ダンパ回動手段が回動すると、ダンパ回動手段に穿設した前側回動長孔では前側係止軸を端部が規制することで回動させてダンパの開閉動作を行わせ、同後側回動長孔では後側係止軸を端部が規制することで回動させてダンパの開閉動作を行わせることとなる。そして、ダンパ回動手段を開状態あるいは閉状態から更に回動するように風量調整ダイヤルを回動させると、何れかの長孔に設けた何れかの側のロック溝に係止されている係止軸が入り込む。
【００１１】
即ち、例えば前側回動長孔が前側係止軸を設けたダンパを閉状態とする側の端部に前側ロック溝を穿設してある場合には、前側係止軸を設けた側のダンパが閉状態となりダクト内で回動を規制された状態から更にダンパ回動手段が回動されることで、前側係止軸が前側ロック溝内に強制的に入り込ませられることとなる。同様に前側回動長孔が前側係止軸を設けたダンパを開状態とする側の端部に前側ロック溝を穿設してある場合には、開状態となったダンパ状態から更にダンパ回動手段が回動されることで前側ロック溝に前側係止軸が入り込むこととなる。そして、前側係止軸がロック溝に入り込んだ状態で、調整ダイヤルを回動させて、前側係止軸を設けたダンパを開状態となる側へダンパ回動手段を回動させると、該ダンパは開状態となるまで前側ロック溝に前側係止軸が入り込んだまま回動される。
【００１２】
前側係止軸が前側ロック溝内に入り込むと、前側係止軸は、以後係止が解除されるまでダンパ回動手段の回動に伴い移動されることとなる。この時、後側係止軸も後側回動長孔の後側ロック溝を設けていない側の端部に当接した状態で移動される。
【００１３】
前側係止軸がロック溝に入り込んだ状態で、前側係止軸を設けたダンパを開状態となるまで回動させて開状態をとらせ、更にダンパ回動手段を回転させると、前側係止軸は前側ロック溝から離脱して係止を解除し、以後ダンパ回動手段が回転しても、前側回動長孔内に案内されるだけで前側係止軸を設けたダンパは回動せず、前側ロック溝を設けていない前側回動長孔の端部に当接するまで開状態を維持する。
【００１４】
従って、前側係止軸が前側ロック溝から離脱して以後この状態となるまでは、前側係止軸および後側係止軸のそれぞれが何れのロック溝にも入り込んでいない状態なので、それぞれの係止軸を設けたダンパは、それぞれ開状態を維持する。
【００１５】
上記のように、何れかのダンパに設けた係止軸が何れかのロック溝と係止した状態となることによって、該ロック溝に入り込んだ一方のダンパはダンパ回動手段の回動に伴って回動されてダンパの開閉状態を変更されるが、他方のダンパは該ダンパに設けた係止軸がロック溝に入り込んでいないので、ダンパ回動手段が回動しても該係止軸が係止する回動長孔内に位置して該係止軸に沿って該回動長孔が移動するので他方のダンパは開閉状態を変更しない。
このように一方のダンパが回動、他方のダンパが停止という両ダンパの別々な回動制御を一つの風量調整ダイヤルの回動によってダンパ回動手段を回動させて行う。
【００１６】
また、風量調整機構に設けた風量調整ダイヤルのダンパ回動手段側およびダンパ回動手段の風量調整ダイヤル側それぞれに歯車の歯を設けて相互を歯合させ、風量調整ダイヤルの回転によってダンパ回動手段が従動回動されるように構成することで、風量調整機構のダンパ回動手段を、それぞれに設けた歯の歯合によって風量調整ダイヤルの回動に従動して回動するように構成する。
【発明の効果】
【００１７】
従って、この発明によれば、前側ロック溝か後側ロック溝かの何れかに前側係止軸あるいは後側係止軸の何れかが係止した状態で風量調整ダイヤルの回動によってダンパ回動手段が回動されるので、係止している係止軸を設けたダンパが開閉されると共に、他方のダンパでは該ダンパに設けた係止軸が係止している回動長孔中を、該長孔が摺動するだけでダンパの開閉は行われず、しかも、該係止軸とロック溝との係止は、風量調整ダイヤルの回動によって回動されるダンパ回動手段の回動方向によってロック溝と係止軸とを切り換えることが出来るので、１つの風量調整ダイヤルによって２つのダンパの開閉を制御可能となる。
【００１８】
更に、フェイスレジスターへ接続するダクト内に設けるダンパを前側係止軸を設けたダンパとし、セカンドベントへ接続するダクト内に設けるダンパを後側係止軸を設けたダンパとすることで、フェイスレジスター側のダンパが開状態でない場合にはセカンドベント側のダンパは開状態をとらないので、セカンドベントからのエア吹き出しによる風切り音の発生を抑えることが可能となる。
【実施例１】
【００１９】
以下にこの発明の実施例を、図面に基づき説明する。図１はこの発明の実施例を車両の室内側から見た正面説明図であり、図２はこの発明の実施例の内部構造を表す平面視断面説明図であり、図３は図２を中央部で縦に切欠した中央縦断面説明図であり、図４はこの発明の実施例の動作を説明する動作説明図であり、図５は他の実施例を表す説明図である。
【００２０】
１は、この発明の実施例である風量調整機構である。風量調整機構１は、車両室内に設けられる。この実施例では、乗用自動車のコンソールパネルＰ中央に設置される。そして風量調整機構１には、図１に表すように乗用自動車の室内側から見て、エア吹き出し口としてフェイスレジスター２とセカンドベント３とを並設し、フェイスレジスター２とセカンドベント３との間に、風量調節を可能とさせる風量調整ダイヤル４を設ける。風量調整ダイヤル４は、一部が自動車の室内側に露呈して乗員による回動操作ができるように設ける。
【００２１】
フェイスレジスター２の背面側、即ちコンソールパネルＰ内側では、フェイスレジスター側エアダクトＡＤ１が接続される。同様にセカンドベント３の背面側には、セカンドベント側エアダクトＡＤ２が接続される。このフェイスレジスター側エアダクトＡＤ１とセカンドベント側エアダクトＡＤ２とは、エアダクトＡＤから分岐されてそれぞれの吹き出し口であるフェイスレジスター２およびセカンドベント３と接続される。
フェイスレジスター側エアダクトＡＤ１内には、レジスターダンパであるフェイスレジスター側ダンパＤ１を設ける。フェイスレジスター側ダンパＤ１は、フェイスレジスター側エアダクトＡＤ１内を閉塞可能な板状体からなり、中央に回動軸Ｄ１ａを設けフェイスレジスター側エアダクトＡＤ１内で回動自在に軸支される。
更にフェイスレジスター側ダンパＤ１には、フェイスレジスター側ダンパＤ１がエア通路の方向に一致するように回動された開状態において回動軸Ｄ１ａのフェイスレジスター２側となるフェイスレジスター側ダンパＤ１側部に、前側係止軸Ｄ１ｂを突設する。前側係止軸Ｄ１ｂは、フェイスレジスター２と並設されるセカンドベント３側へ突出される。
更にまた、フェイスレジスター側エアダクトＡＤ１内部には、フェイスレジスター側ダンパＤ１が全開状態となった時に、フェイスレジスター２とは反対側のフェイスレジスター側ダンパＤ１先端下部に位置してフェイスレジスター側ダンパＤ１を支持してそれ以上回動できないように規制するフェイスレジスター側ストッパＤ１ｃを固設する。フェイスレジスター側ストッパＤ１ｃは、フェイスレジスター側エアダクトＡＤ１の内側面に固定される。
【００２２】
セカンドベント側エアダクトＡＤ２内には、フェイスレジスター側エアダクトＡＤ１と同様にベントダンパであるセカンドベント側ダンパＤ２を設ける。セカンドベント側ダンパＤ２は、セカンドベント側エアダクトＡＤ２内を閉塞可能な板状体からなり、中央に回動軸Ｄ２ａを設けセカンドベント側エアダクトＡＤ２内で回動自在に軸支される。そして、この回動軸Ｄ２ａは、フェイスレジスター側ダンパＤ１の回動軸Ｄ１ａと同軸状に設ける。
更にセカンドベント側ダンパＤ２には、セカンドベント側ダンパＤ２がエア通路方向に一致するよう回動された開状態において回動軸Ｄ２ａのセカンドベント３側とは反対側となるセカンドベント側ダンパＤ２側部に、後側係止軸Ｄ２ｂを突設する。この後側係止軸Ｄ２ｂは、セカンドベント３と並設されるフェイスレジスター２側へ突出される。
更にまた、セカンドベント側エアダクトＡＤ２内部には、セカンドベント側ダンパＤ２が全開状態となったときに、セカンドベント３とは反対側のセカンドベント側ダンパＤ２先端下部に位置してセカンドベント側ダンパＤ２を支持してそれ以上回動できないように規制するセカンドベント側ストッパＤ２ｃを固設する。セカンドベント側ストッパＤ２ｃは、セカンドベント側エアダクトＡＤ２の内側面に固定される。
【００２３】
風量調整ダイヤル４は薄い円筒形状を成し、円筒面のうちコンソールパネルＰ側、即ち、自動車室内側は、図３に表すように、ダイヤル操作を行いやすい凹凸を設けた操作面４１を表面に形成し、風量調整ダイヤル４を回動操作可能な範囲で自動車の室内側に露呈される表面に該凹凸を設ける。また、それ以外の円筒面には、歯車状に歯合可能な歯を設ける歯合部４２を形成する。そして、風量調整ダイヤル４は、円筒中央を軸４３によってコンソールパネルＰ内で回動自在に軸支される。
【００２４】
５は、ダンパ回動手段であるダンパ回動歯車５である。ダンパ回動歯車５は、薄い円筒形状を成し、円筒側面には風量調整ダイヤル４に設ける歯合部４２と歯合可能に歯を形成する歯車部５１を設ける。そして、ダンパ回動歯車５は中心軸５２を中心に回動自在であり、歯車部５１が歯合部４２と歯合した状態となるように自動車室内から見て風量調整ダイヤル４の後側に設ける。この時ダンパ回動歯車５は、中心軸５２がフェイスレジスター側ダンパＤ１の回動軸Ｄ１ａおよびセカンドベント側ダンパＤ２の回動軸Ｄ２ａと同軸となるように軸支させて設置する。この時、フェイスレジスター側ダンパＤ１の回動軸Ｄ１ａ、セカンドベント側ダンパＤ２の回動軸Ｄ２ａ、中心軸５２、それぞれが独立して回動自在となるように設置されている。
【００２５】
また、ダンパ回動歯車５には、両側面に貫通するように前側回動長孔５３を穿設する。前側回動長孔５３は、フェイスレジスター側ダンパＤ１に設けた前側係止軸Ｄ１ｂが係止可能な位置に、係止された前側係止軸Ｄ１ｂがフェイスレジスター側ダンパＤ１の全開状態から全閉状態となるまでの回動軌跡を摺動可能な、中心軸５２と同心円状の湾曲した長孔として穿設する。そして、フェイスレジスター側ダンパＤ１をフェイスレジスター側ストッパＤ１ｃから離れて回動させ閉状態とさせるように移動可能な前側回動長孔５３の端部、即ち、前側係止軸Ｄ１ｂと係止した状態における上側端部（図３中における前側回動長孔５３の時計回り側端部）には、前側係止軸Ｄ１ｂを押圧することで前側係止軸Ｄ１ｂが入り込めるような前側ロック溝５３ａを穿設する。前側ロック溝５３ａは、前側係止軸Ｄ１ｂと略同径あるいは稍径大の円筒溝であり、円筒溝の一部が前側ロック溝５３ａの端部と重ね合わさって前側ロック溝５３ａに連続しており、該連続部分で前側係止軸Ｄ１ｂより稍径小となっている。このように稍径小な部分内に、入り込めるように前側係止軸Ｄ１ｂを押圧することで前側ロック溝５３ａ内に前側係止軸Ｄ１ｂが入り込むことが出来る。この時の入り込むための押圧力は、全開状態から回動されて全閉状態となりフェイスレジスター側エアダクトＡＤ１の内側面と当接している状態で更にダンパ回動歯車５を回動させることでフェイスレジスター側エアダクトＡＤ１の内側面から得る反力によって得ることが出来る。
【００２６】
従って、前側ロック溝５３ａと前側回動長孔５３との間の稍径小な部分は、フェイスレジスター側エアダクトＡＤ１の内側面から得る反力で入り込める程度の径小とし、更にダンパ回動歯車５の素材および前側係止軸Ｄ１ｂの素材もその両方あるいは少なくとも一方を比較的軟質な合成樹脂等によって形成することで、前側ロック溝５３ａに入り込める程度の変形がなされ実現できる。
【００２７】
更にダンパ回動歯車５には、前側回動長孔５３同様に、両側面に貫通するように後側回動長孔５４を穿設する。後側回動長孔５４は、セカンドベント側ダンパＤ２に設けた後側係止軸Ｄ２ｂが係止可能な位置に、係止された後側係止軸Ｄ２ｂがセカンドベント側ダンパＤ２の全開状態から全閉状態となるまでの回動軌跡を摺動可能な、中心軸５２と同心円状の湾曲した長孔として穿設する。そして、セカンドベント側ダンパＤ２をセカンドベント側ストッパＤ２ｃに当接させて全開状態とさせるように移動可能な後側回動長孔５４の端部、即ち、後側係止軸Ｄ２ｂと係止した状態における上側端部（図３中における後側回動長孔５４の反時計回り側端部）には、後側係止軸Ｄ２ｂを押圧することで後側係止軸Ｄ２ｂが入り込めるような後側ロック溝５４ａを穿設する。
この後側ロック溝５４ａは、後側係止軸Ｄ２ｂと略同径あるいは稍径大の円筒溝であり、円筒溝の一部が後側ロック溝５４ａの端部と重ね合わさって後側ロック溝５４ａに連続しており、該連続部分で後側係止軸Ｄ２ｂより稍径小となっている。このように後側回動長孔５４と後側ロック溝５４ａとの境目である稍径小な部分内に、入り込めるように後側係止軸Ｄ２ｂを押圧することで後側ロック溝５４ａ内に後側係止軸Ｄ２ｂが入り込むことが出来る。この時の入り込むための押圧力は、全閉状態から回動されて全閉状態となりセカンドベント側ストッパＤ２ｃと当接している状態で更にダンパ回動歯車５を回動させることでセカンドベント側ダンパＤ２がセカンドベント側ストッパＤ２ｃから得る反力によって得ることが出来る。
【００２８】
従って、後側ロック溝５４ａと後側回動長孔５４との間の稍径小な部分は、セカンドベント側ストッパＤ２ｃから得る反力で入り込める程度の径小とし、更にダンパ回動歯車５の素材および後側係止軸Ｄ２ｂの素材も、その両方あるいは少なくとも一方を比較的軟質な合成樹脂等の変形可能な材料によって形成することで、後側ロック溝５４ａに入り込める程度の変形がなされ実現できる。
【００２９】
上記のように穿設した前側回動長孔５３および後側回動長孔５４は、前側ロック溝５３ａおよび後側ロック溝５４ａを含めて、ダンパ回動歯車５の中心軸５２を中心に点対称に設ける。
【００３０】
以下に、上記のように構成した実施例の動作を、実施例の動作説明図である図４に基づき説明する。図４は、フェイスレジスター側ダンパＤ１およびセカンドベント側ダンパＤ２の開閉状態を表の上段に記載し、中段には上段記載の状態における両ダンパの位置を表した斜視説明図を記載し、下段には中段および上段に表した状態時の前側係止軸Ｄ１ｂおよび後側係止軸Ｄ２ｂとダンパ回動歯車５との係止状態を側面説明図として表し、更に該説明図の下にはそれぞれの状態の略説を記載している。また最上部には、各ダンパの開閉状態を［１］、［２］、［３］のそれぞれの状態として表し、［１］の状態が最も両ダンパが開口されて風量が多く、［３］の状態に移動して行くに従い両ダンパが閉状態となり風量が少なくなる。
【００３１】
先ず、図４中に表す［１］の状態時を初期状態として説明する。［１］の状態では、フェイスレジスター側ダンパＤ１およびセカンドベント側ダンパＤ２共に全開状態であり、ダンパ回動歯車５をセカンドベント側ダンパＤ２全閉状態としている状態から図中時計回りに回動させてセカンドベント側ダンパＤ２が当接しているセカンドベント側ストッパＤ２ｃから反力を得て後側係止軸Ｄ２ｂが後側ロック溝５４ａ内に入り込んでいる状態であり、前側係止軸Ｄ１ｂは前側ロック溝５３ａとは反対側の前側回動長孔５３端部に位置している。
【００３２】
１に表す状態から風量調整ダイヤル４を回動させて図中白抜き矢印方向にダンパ回動歯車５を回転させると、後側係止軸Ｄ２ｂは後側ロック溝５４ａに入り込んでいるので、ダンパ回動歯車５の回動に伴って回動され、後側係止軸Ｄ２ｂを設けたセカンドベント側ストッパＤ２ｃも全開状態から閉状態へと移行していくこととなる。一方、前側係止軸Ｄ１ｂは、前側ロック溝５３ａ内には入っておらずしかも前側回動長孔５３の前側ロック溝５３ａを設けていない側の端部に位置しているので、図中白抜き矢印方向にダンパ回動歯車５が回動しても前側回動長孔５３が前側係止軸Ｄ１ｂに沿って移動していくだけなので、前側係止軸Ｄ１ｂの位置は変化せず前側係止軸Ｄ１ｂを設けているフェイスレジスター側ダンパＤ１は全開状態を維持している。
【００３３】
図４中で［１］と［２］との間に表す、［１］に表す状態から［２］に表す状態の中間位置では、上記［１］の状態での説明の通りにセカンドベント側ダンパＤ２のみが、後側ロック溝５４ａと共に移動する後側係止軸Ｄ２ｂの移動によって閉状態へと近づき、半分閉じた状態となっている。この時、前側係止軸Ｄ１ｂは前側回動長孔５３の略中間位置に位置しており、未だ前側係止軸Ｄ１ｂを設けたフェイスレジスター側ダンパＤ１は全開状態でありフェイスレジスター側ストッパＤ１ｃに支持されている。
【００３４】
更に回動が進み、［２］に表す状態となると、セカンドベント側ダンパＤ２は全閉状態となる。この時前側係止軸Ｄ１ｂは、前側回動長孔５３の前側ロック溝５３ａ横まで到達している。しかしながら、前側係止軸Ｄ１ｂは未だその位置を変えておらず、フェイスレジスター側ダンパＤ１はフェイスレジスター側ストッパＤ１ｃに支持された状態であり全開状態を維持している。
この状態から図中白抜き矢印方向にダンパ回動歯車５が回動されると、以後前側係止軸Ｄ１ｂは前側回動長孔５３の前側ロック溝５３ａ側端部によって押圧されて図中反時計回りに移動されていくこととなる。しかしながら、この状態では、前側係止軸Ｄ１ｂを設けたフェイスレジスター側ダンパＤ１が全閉状態となってフェイスレジスター側エアダクトＡＤ１内側面からの反力を得ていないので、前側係止軸Ｄ１ｂは前側ロック溝５３ａ内には入り込まずに単に移動されていくだけである。
【００３５】
図４中で［２］と［３］との間に表す、［２］に表す状態から［３］に表す状態へと移行していく中間状態では、後側ロック溝５４ａは後側回動長孔５４内に位置しており、後側回動長孔５４が移動しても相対的に後側回動長孔５４内をを摺動している状態（後側回動長孔５４が後側係止軸Ｄ２ｂと摺動状態で移動している状態）であり、後側係止軸Ｄ２ｂを設けたセカンドベント側ダンパＤ２は［２］の状態時の全閉状態を維持している。
一方、前側係止軸Ｄ１ｂは、前側ロック溝５３ａ内に入り込んでいるので、前側ロック溝５３ａと共に移動され、前側係止軸Ｄ１ｂを設けたフェイスレジスター側ダンパＤ１も回動移動されて略半分まで閉じた状態となっている。
【００３６】
更に図中白抜き矢印方向へのダンパ回動歯車５の回動が進み、［３］の状態となると、フェイスレジスター側ダンパＤ１は全閉状態となって後更にダンパ回動歯車５の回動がなされ、フェイスレジスター側ダンパＤ１はフェイスレジスター側エアダクトＡＤ１の内側面に当接し且つ該内側面から反力を得てフェイスレジスター側エアダクトＡＤ１に設けた前側係止軸Ｄ１ｂが前側ロック溝５３ａ内へ入り込んだ状態である。また、後側係止軸Ｄ２ｂは後側回動長孔５４の後側ロック溝５４ａとは反対側の端部に位置している。
［３］に表す直前の状態、即ち、前側係止軸Ｄ１ｂが前側ロック溝５３ａ内に入り込む直前には、前側係止軸Ｄ１ｂは、前側回動長孔５３の前側ロック溝５３ａ横で押圧され移動して前側係止軸Ｄ１ｂを設けたフェイスレジスター側ダンパＤ１が全閉状態となっており、この状態から白抜き矢印方向にダンパ回動歯車５が回動されてフェイスレジスター側ダンパＤ１が当接しているフェイスレジスター側エアダクトＡＤ１内側面から得る反力によって前側係止軸Ｄ１ｂが前側ロック溝５３ａ内に入り込み［３］に表す状態となる。
そして３に表す状態では、フェイスレジスター側ダンパＤ１およびセカンドベント側ダンパＤ２共に全閉状態となっている。
【００３７】
また、［３］に表すようなフェイスレジスター側ダンパＤ１およびセカンドベント側ダンパＤ２共に全閉状態から、［１］に表すようなフェイスレジスター側ダンパＤ１およびセカンドベント側ダンパＤ２共に全開状態への移行は、図中白抜き矢印方向とは反対の時計回りへダンパ回動歯車５を回動して行う。
即ち、［３］に表す状態から、時計回りへダンパ回動歯車５を回動させると、前側係止軸Ｄ１ｂが前側ロック溝５３ａ内に入り込んだ状態なので、前側係止軸Ｄ１ｂがダンパ回動歯車５の回動に伴い時計回りに移動されることで、前側係止軸Ｄ１ｂを設けたフェイスレジスター側ダンパＤ１が回動されて開状態へと移行していく。この時、後側係止軸Ｄ２ｂは後側ロック溝５４ａに入り込んでいないので、後側回動長孔５４が回動移動しても後側係止軸Ｄ２ｂはその状態を維持している。即ち、後側係止軸Ｄ２ｂを設けたセカンドベント側ダンパＤ２は全閉状態を維持している。
【００３８】
そして、［２］と［３］との中間状態でも該状態は変わらず、フェイスレジスター側ダンパＤ１が略半分開状態となり、セカンドベント側ダンパＤ２は閉状態を維持している。
更にダンパ回動歯車５の図中時計回りへの回動が進み［２］に表す直前の状態となると、前側係止軸Ｄ１ｂは前側ロック溝５３ａ内に入り込んだままで前側係止軸Ｄ１ｂを設けたフェイスレジスター側ダンパＤ１がフェイスレジスター側ストッパＤ１ｃに当接して全開状態となる。この時セカンドベント側ダンパＤ２はやはり全閉状態であり、セカンドベント側ダンパＤ２に設けた後側係止軸Ｄ２ｂは、後側回動長孔５４の後側ロック溝５４ａ横まで到達している。
【００３９】
そして、この状態から更にダンパ回動歯車５を時計回りに回動させると、図中［２］の状態と異なり、セカンドベント側ダンパＤ２に設けた後側係止軸Ｄ２ｂは全閉状態であったのでセカンドベント側ストッパＤ２ｃからの反力を得ることが出来ずに後側ロック溝５４ａには入り込まず後側回動長孔５４の後側ロック溝５４ａ横に位置して後側回動長孔５４の後側ロック溝５４ａ側の端部（後側ロック溝５４ａと後側回動長孔５４との間に出来た径小部分）に押圧されて後側係止軸Ｄ２ｂを時計回りへと移動させる。
また、前側ロック溝５３ａ内に入り込んでいた前側係止軸Ｄ１ｂは、フェイスレジスター側ダンパＤ１がフェイスレジスター側ストッパＤ１ｃと当接しており、この状態から時計回りにダンパ回動歯車５を回動されることで、該ストッパＤ１ｃから反力を得て前側係止軸Ｄ１ｂは前側ロック溝５３ａ内から離脱して前側回動長孔５３内に入り込む。そして、以後、ダンパ回動歯車５が時計回りに回動されて前側回動長孔５３が移動してもその位置を変更せず、前側係止軸Ｄ１ｂを設けたフェイスレジスター側ダンパＤ１は全開状態を維持する。
【００４０】
そして、［２］の状態から［１］の状態までは、後側係止軸Ｄ２ｂは後側ロック溝５４ａ側の後側回動長孔５４端部（後側ロック溝５４ａと後側回動長孔５４との間に出来た径小部分）に押圧されて移動され続け、やがて［１］の状態の直前でセカンドベント側ダンパＤ２が全閉状態となり、更にダンパ回動歯車５の時計回り方向への回動によってセカンドベント側ダンパＤ２がセカンドベント側エアダクトＡＤ２内側面に当接すると共に反力を得、該反力により後側係止軸Ｄ２ｂは後側ロック溝５４ａ内に入り込み［１］に表す状態へと戻る。
一方、フェイスレジスター側ダンパＤ１は、フェイスレジスター側ダンパＤ１に設ける前側係止軸Ｄ１ｂが前側回動長孔５３内に位置して前側回動長孔５３の移動によって移動されることなく、［１］に表す状態では前側回動長孔５３の前側ロック溝５３ａとは反対側の端部に移動している（前側回動長孔５３が移動している）。
そして再び図４に表す［１］の状態となる。
勿論、図４に表す［１］の状態から順次［３］の状態へ移動し、再び［１］の状態へと戻る必要はなく、どの状態からでも風量調整ダイヤル４を回動操作してダンパ回動歯車５を所望の方向へ回転させて風量調整、即ち、フェイスレジスター側ダンパＤ１およびセカンドベント側ダンパＤ２の開度調整を行うことが出来る。
【００４１】
そして、［１］に表す状態から［３］に表す状態へと移行してくる中で、セカンドベント側ダンパＤ２が全開状態であり、且つ、フェイスレジスター側ダンパＤ１が全閉となる状態は表れず、セカンドベント側ダンパＤ２のみが全開となることで発生するセカンドベント３からの風切り音の発生は抑えられる。
そして、仮にセカンドベント３が全開状態でフェイスレジスター２が全閉状態となってもセカンドベント３からの風切り音が発生しないような場合には、フェイスレジスター側ダンパＤ１に後側係止軸Ｄ２ｂを設け、セカンドベント側ダンパＤ２側に前側係止軸Ｄ１ｂを設けて風量調整機構１を形成しても良い。
【００４２】
尚、風量調整ダイヤル４とダンパ回動歯車５とは、歯車によって歯合して連動するように構成したが、例えば、図５(ａ)に表すように、ダンパ回動歯車５にプーリ６１をダンパ回動歯車５の中心軸５２と同軸に固定し、風量調整ダイヤル４にも同様に軸４３と同軸となるようにプーリ６２を固定し、プーリ６１およびプーリ６２間をベルト６３によって連結し、ベルト６３によって風量調整ダイヤル４の回転をダンパ回動歯車５に伝達するように形成しても良く、風量調整ダイヤル４とダンパ回動歯車５との連結は特に指定せずとも良い。
また、前側回動長孔５３と後側回動長孔５４と貫通して設けることも必須ではなく、それぞれ前側係止軸Ｄ１ｂおよび後側係止軸Ｄ２ｂが係止可能であれば良い。
更にまた、フェイスレジスター側エアダクトＡＤ１およびセカンドベント側エアダクトＡＤ２の配置が平行に出来ない場合など車両のコンソールパネルＰ内部の形状等による制限がある場合には、図５(ｂ)に表すように、ダンパ回動歯車５を前側回動長孔５３を設けた前側ダンパ歯車５５と、後側回動長孔５４を設けた後側ダンパ歯車５６とから形成し、各歯車を歯車による歯合連結や前記プーリとベルトによる連結によってそれぞれ独立して風量調整ダイヤル４と連結するように形成し、フェイスレジスター側ダンパＤ１およびセカンドベント側ダンパＤ２が風量調整ダイヤル４の回動動作により上記実施例同様の開閉動作を行えるように形成しても良い。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
この発明は、車両の空調設備に利用可能であり、特に、乗用自動車のダッシュボードのコンソールパネルあるいはセンターコンソールパネルに設ける送風量を調節可能なエア吹き出し口に利用すると有効である。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】この発明の実施例を車両の室内側から見た正面説明図
【図２】この発明の実施例の内部構造を表す平面視断面説明図
【図３】図２を中央部で縦に切欠した中央縦断面説明図
【図４】この発明の実施例の動作を説明する動作説明図
【図５】他の実施例を表す説明図
【図６】従来例を表す説明図
【図７】従来例を表す説明図
【符号の説明】
【００４５】
ＡＤ  エアダクト
ＡＤ１  フェイスレジスター側エアダクト
ＡＤ２  セカンドベント側エアダクト
Ｄ  ダンパ
Ｄ１  フェイスレジスター側ダンパ
Ｄ１ａ  回動軸
Ｄ１ｂ  前側係止軸
Ｄ１ｃ  フェイスレジスター側ストッパ
Ｄ２  セカンドベント側ダンパＤ２
Ｄ２ａ  回動軸
Ｄ２ｂ  後側係止軸
Ｄ２ｃ  セカンドベント側ストッパ
Ｐ  コンソールパネル
１  風量調整機構
２  フェイスレジスター
３  セカンドベント
４  風量調整ダイヤル
４１  操作面
４２  歯合部
４３  軸
５  ダンパ回動歯車
５１  歯車部
５２  中心軸
５３  前側回動長孔
５３ａ  前側ロック溝
５４  後側回動長孔
５４ａ  後側ロック溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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