(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフの開口部を開閉可能にキャンバスで覆うキャンバストップ構造において、
上記開口部に設けられルーフ上でのキャンバスの移動を案内する第１レールと、
折り畳まれたキャンバスを上記第１レールの水平方向後側の第１位置で載せるキャンバストレイと、
車両後部の車両内壁面に設けられており、キャンバスを載せた上記キャンバストレイを上記第１位置より下方で前方側の車室内の第２位置へ案内する第２レールと、
上記第１位置で上記キャンバストレイを解除可能に水平状に保持する保持手段と、を備え、
上記キャンバストレイの左右の端には、車幅方向に突出した第１凸部及び第２凸部が前後に離間して設けられ、
上記第１凸部及び上記第２凸部が上記第２レールに案内され、
上記保持手段は、上記第１凸部を回転可能かつ脱着可能に受容する受容部材と、上記第２凸部を脱着可能に係止するロック部材と、を備え、
上記保持手段で第１位置に保持されたキャンバストレイ上に上記キャンバスが載せられ、当該保持手段による保持を解除すると上記キャンバストレイは第２レールにガイドされて下方へ移動することを特徴とする、キャンバス格納構造。
【請求項２】
ボックスが車両後部のデッキに設けられ、前記第２位置が上記ボックス内に設けられていることを特徴とする、請求項１に記載のキャンバス格納構造。
【請求項３】
前記ボックスの内部を閉塞する蓋を備えることを特徴とする、請求項２に記載のキャンバス格納構造。
【請求項４】
前記ボックスは、リヤシートに隣接して設けられていることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載のキャンバス格納構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフの開口部をキャンバスで開閉可能に覆うキャンバスの格納構造に係り、特にキャンバスを車両室内に収容する格納構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室空間を明るくするため、また、外気を取り込み易くするための車両のルーフ構造として、サンルーフやキャンバストップが知られている。キャンバストップは、特に、サンルーフより広くルーフを開くことができるので乗員が開放感を得ることができる。
【０００３】
この種のキャンバストップ型の車両１００は、図６に示すように、ルーフ１１０の一部を切り欠いて開口部１１１が形成されており、この開口部１１１を開閉可能に覆うキャンバス１２０が取り付けられて構成されている。このような車両１００では、キャンバス１２０を車両後側へ或いは前側へスライドして折り畳むことで、開口部１１１が開放される。
従来のキャンバストップ型車両の一例が特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特表２００３−５０７２４４号公報（図１及び図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
キャンバストップ型の車両１００において乗員がより開放感を得られるようにするためには開口部１１１を大きくする必要がある。しかし、開口部１１１を大きくするにも制約があり、さほど大きくすることはできない。これは、従来のキャンバストップ型の車両はベース車両のルーフをキャンバストップに代えて製造されるため、開口面積がルーフの大きさの範囲内に限られているためである。また、図６に示すように、折り畳まれたキャンバス１２０が開口部１１１内に残ることも、開口面積を減らす原因となっていた。
【０００５】
そこで、ルーフ上で折り畳んだキャンバスを車両後部のデッキに移動させることも考えられるが、この場合はデッキが使用できなくなり、収納スペースが確保できなくなる。また、デッキに載置したキャンバスが車両外部からバックドアガラス越しに視認されてしまうと、見栄えが悪い。
【０００６】
本発明は上記問題を解決するために創作されたものであり、折り畳まれたキャンバスをルーフから車室内のボックスへ移動させるキャンバス格納構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明のキャンバス格納構造の第１の構成は、ルーフの開口部を開閉可能にキャンバスで覆うキャンバストップ構造において、上記開口部に設けられておりルーフ上でのキャンバスの移動を案内する第１レールと、折り畳まれたキャンバスを第１レールの水平方向後側の第１位置で載せるキャンバストレイと、車両後部の車両内壁面に設けられており、キャンバスを載せたキャンバストレイを第１位置より下方で前方側の車室内の第２位置へ案内する第２レールと、第１位置でキャンバストレイを解除可能に水平状に保持する保持手段と、を備え、キャンバストレイの左右の端には、車幅方向に突出した第１凸部及び第２凸部が前後に離間して設けられ、第１凸部及び第２凸部が上記第２レールに案内され、保持手段は、第１凸部を回転可能かつ脱着可能に受容する受容部材と、第２凸部を脱着可能に係止するロック部材と、を備え、この保持手段で第１位置に保持されたキャンバストレイ上にキャンバスが載せられ、当該保持手段による保持を解除するとキャンバストレイは第２レールにガイドされて下方へ移動することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ルーフの開口部の開放に伴って折り畳んだキャンバスを、ルーフ上から車室内へ移動させることができると共に、折り畳んだキャンバスを載せたキャンバストレイを車室内のボックスに格納できる。よって、車両外部から折り畳んだキャンバスが視認されることを防止できるので、車両の良好な見栄えを確保しつつ、乗員は、拡開したルーフによって開放感を十分に得ることができる。また、キャンバストレイを格納するボックスがリヤシートに密着してデッキ前側領域に配設される場合には、デッキ上に荷物を収容するスペースが確保される。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。図１は本発明の実施形態に係るキャンバス格納構造１を適用したハッチバック型の車両１０を示す部分斜視図である。
【００１１】
この車両１０はルーフ１１に開口部１２が形成されている。この開口部１２は、ルーフ後端からルーフ前端寄りの中間領域までを左右の縁部を残すように門型に切り欠いて形成されている。この開口部１２がキャンバス２０によって開閉可能に覆われる。
【００１２】
キャンバス２０には、車幅方向に延出した複数の棒材（図示省略）が前後に離間して取り付けられており、各棒材の先端はキャンバス２０の左右の縁から車幅方向外側へ突出している。これらの棒材の先端部をガイドする第１レール１３Ｌ，１３Ｒが、開口部１２における車両前後方向に延出した左右の縁に沿ってそれぞれ設けられている。
【００１３】
第１レール１３Ｌ，１３Ｒに支持されて、キャンバス２０はルーフ面をスライドする。なお、キャンバス２０は、前端と後端とを近づけた際に隣り合う棒材間の布部分が折れ曲がることで折り畳まれる。このような構成において、キャンバス２０を車両後方側へ移動させて折り畳むことで開口部１２が開放される。
【００１４】
さらに、本実施形態のキャンバス格納構造１は、図２に示すように、キャンバス２０をルーフ面からリヤシート７０の後側に配設されたボックス８０内へ移動できるように構成されている。
【００１５】
このため、本発明のキャンバス格納構造１は、キャンバストレイ３０と、第２レール４０と、保持手段５０と、ボックス８０と、を備えている。キャンバストレイ３０は、折り畳まれたキャンバス２０を載せた状態でこのキャンバス２０を移動させるためのものである。このキャンバストレイ３０は、図２に示すように、ルーフ１１上において第１レール１３Ｒの水平方向後側の第１位置Ａと、車室内において第１位置Ａより下方で前方側の第２位置Ｂ、即ちボックス８０内の位置との間を移動することができる。
【００１６】
このキャンバストレイ３０は、図１に示すように、車幅方向に長手のベース板部３１と、ベース板部３１の左右の端部に設けられた延長レール部３２，３２と、を備えている。ベース板部３１は、折り畳んだキャンバス全体の下側で水平状に広がるように、その寸法が選定されて形成されている。
【００１７】
左右の延長レール部３２，３２は、それぞれキャンバス２０の左右の縁から突出した棒材の先端部をガイドするものであり、特に、キャンバストレイ３０が後述する保持手段５０によって第１位置Ａ（図２参照）に保持された状態で、第１レール１３Ｌ，１３Ｒと同じ高さの位置で第１レール１３Ｌ，１３Ｒより後側に配置される。さらに、キャンバストレイ３０が第１位置Ａに保持された状態で、延長レール部３２，３２には図２に示すように第１レール１３Ｌ，１３Ｒのガイド溝１３Ａと連なる延長ガイド溝３２Ａが形成されている。これらのガイド溝１３Ａと延長ガイド溝３２Ａとの間を各棒材の先端部が移動することができる。なお、キャンバス２０の後端に取り付けられた棒材は、キャンバストレイ３０に固定されている。また、延長レール部３２の延長ガイド溝３２Ａは、延長レール部３２の車両後方端寄りの中間部まで延出しており、この延長ガイド溝３２Ａの後端位置でキャンバス２０の後端に取り付けた棒材が固定されている。
【００１８】
キャンバストレイ３０の左右の端部には、図３に示すように車幅方向外側へ突出する第１凸部３３及び第２凸部３４が前後に離間して設けられている。なお、図３では、キャンバス２０とキャンバストレイ３０とを概略的に表している。
【００１９】
これらの第１凸部３３及び第２凸部３４を案内支持するために、上記第２レール４０が設けられている。
第２レール４０は、車両後部の車両内壁面１５（図１参照）に設けられており、ルーフ１１の後端部領域に近接した位置からその前方下方へ向けて傾斜して延出している。
左右の各第２レール４０は、図４に示すように、断面がコ字型状に形成されており、この内部Ｓを第１凸部３３及び第２凸部３４が移動する。本実施形態では、キャンバストレイ３０が第２レール４０，４０に案内されて第１位置Ａ、即ちルーフ表面位置からその下方前方の第２位置Ｂまで斜め方向に移動できるよう、第２レール４０，４０の寸法が選定され、内壁面１５の所望の位置に取り付けられている。
【００２０】
保持手段５０は、図２に示すように第２レール４０の上端位置でキャンバストレイ３０を解除可能に保持するためのものである。この保持手段５０によって、キャンバストレイ３０は、ルーフ１１上の後端の第１位置Ａで水平状に保持される。
このため、保持手段５０は、図５に示すように、キャンバストレイ３０の左右の端から車幅方向に突出した第１凸部３３を回転可能且つ脱着可能に受容する受容部材５１と、第２凸部３４を脱着可能に係止するロック部材５２と、を備えている。
【００２１】
受容部材５１は、図５（Ｂ）に示すように、車体９０に回転可能に取り付けられた円柱状の回転部５１Ａを備えており、この回転部５１Ａには中心から半径方向外側へ向けて外周縁まで切欠部５１Ｂが形成されている。この切欠部５１Ｂは直方体形状に形成されている。この切欠部５１Ｂに対応して、第１凸部３３は先端の断面が長方形型のピンで成る。そのため、キャンバストレイ３０は、第１凸部３３が切欠部５１Ｂに嵌入した状態で、回転部５１Ａを中心として回転することができる。また、切欠部５１Ｂに嵌入した第１凸部３３を回転部３１Ａの切欠方向へスライドさせることで、キャンバストレイ３０を受容部材５１から分離することができる。
【００２２】
ロック部材５２は、回転部５１Ａより水平方向車両前側に離間した位置で車体９０に固定されており、このロック部材５２には、キャンバストレイ３０の側面に対向する小片部５２Ａと、この小片部５２Ａの下端から上方の中間領域までを切り欠いた穴部５２Ｂが形成されている。第２凸部３４はこの穴部５２Ｂに対応した、断面が円形のシャフト３４Ａを備えている。図示省略するが穴部５２Ｂは入り口付近がシャフト３４Ａの直径よりも狭く形成されており、小片部５２Ａ自体が撓み変形することで、シャフト３４Ａが穴部５２Ｂ内に入ることができる。よって、ロック部材５２が穴部５２Ｂでシャフト３４Ａを支持することで、キャンバストレイ３０の回転部５１Ａを中心とした回転が規制される。一方、穴部５２Ｂで支持されたシャフト３４Ａを、穴部入り口の幅を押し広げるように下げて、シャフト３４Ａが穴部５２Ｂから分離されると、キャンバストレイ３０は回転部５１Ａを中心とした回転が可能となる。
【００２３】
本実施形態では、シャフト３４Ａの先端部にはローラー３４Ｂが取り付けられており、ロック部材５２からシャフト３４Ａが分離してキャンバストレイ３０が回転した際第２レール４０におけるローラー３４Ｂが当接する部位には、図３に示すように、ローラー挿入口４１が形成されている。これにより、ロック部材５２から離れた第２凸部３４は第２レール４０内に入り、第２凸部３４は第２レール４０の内部底面４２（図４）をローラー３４Ｂが転動して移動する。
なお、受容部材５１は、第２レール４０の内部で回転するように車体９０に配設されており、受容部材５１から外れた第１凸部３３も第２レール４０にガイドされて移動する。
受容部材５１から外れたキャンバストレイ３０が第２レール４０に沿って移動する先に、ボックス８０が設けられている。
【００２４】
ボックス８０は、キャンバス２０を載せたキャンバストレイ３０を格納するボックスであり、上方が開放した略直方体型に構成されている。このボックス８０は、図２に示すように、車両後部のデッキ９５にボルト締結等によって固定される底板８１と、底板８１の前縁から立ち上がった前壁部８２と、底板８１の後縁から立ち上がった後壁部８３と、を備えている。なお、ボックス８０の左右の側壁を別途設けても良いが、本例では、車両の後部の内壁面が利用されている。このボックス８０は、リヤシート７０の背面に隣接して設けられるため、ボックス８０を構成する前壁部８２と後壁部８３とはシートバック７１の傾斜角度と同じ傾きに設定されている。このリヤシート７０は、リクライニング機構を備えたシートではなく、起立した際に傾斜角度が一定のシートである。
上記前壁部８２と後壁部８３との間に、キャンバストレイ３０が格納される。なお、ボックス８０は、内部を閉塞する蓋（図示省略）を備えるのが望ましい。
【００２５】
次に、本発明の実施形態に係るキャンバス格納構造１の作用について説明する。
ルーフ１１の開口部１２を開放させるには、従来のキャンバストップ型の車両と同様に、図１に示すように、キャンバス２０を車両後方側へスライドさせる。この際、前端から後端の間の布部分は折り畳まれて、キャンバストレイ３０上に載せられる。このとき、キャンバストレイ３０は、ルーフ１１後端の第１位置Ａに保持されるように、保持手段５０によって位置が規制されている。そして、例えば、ユーザーがキャンバストレイ３０を下方へ押すことで、ロック部材５２に係止された第２凸部３４が外れて、キャンバストレイ３０が受容部材５１を中心として回転することが可能になる。ロック部材から外れた第２凸部３４はキャンバストレイ３０の回転に伴って移動し、差し込み口４１から第２レール４０に入って支持される。そして、キャンバストレイ３０が自重によって下方へ移動することで、第１凸部３３が受容部材５１から外れる。その後、キャンバストレイ３０は、第２レール４０にガイドされて、ボックス８０内に移動する。
【００２６】
このように構成されたキャンバス格納構造１によれば、ルーフ１１の開口部１２の開放に伴って折り畳んだキャンバス２０を、ルーフ１１上から車室内へ移動させることができると共に、折り畳んだキャンバス２０を載せたキャンバストレイ３０をデッキ９５上のボックス８０に格納できる。よって、車両外部から折り畳んだキャンバス２０が視認されるのを防止できるので、車両の良好な見栄えを確保しつつ、乗員は、拡開したルーフ１１によって開放感を十分に得ることができる。
また、キャンバストレイ３０を格納するボックス８０がリヤシート７０に密着してデッキ前側領域に配設されるため、デッキ９５上に荷物を収容するスペースが確保される。
【００２７】
以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。上記説明では、第２レールがルーフ後端の第１位置から車室内において該第１位置の前側下方の位置、即ちキャンバストレイを格納する第２位置まで斜めに延びている構成を示したが、第２位置は第１位置の真下又は下方の後方であってもよい。また、ボックスは、リヤシートの後方に距離をおいてデッキ上に設けられてもよい。
本実施の形態では、キャンバストレイ３０が車両後部の車室内に配設されたボックス８０に格納される場合を説明したが、ボックス８０を備えることは必ずしも必須ではない。この場合、例えば、キャンバストレイ３０はデッキ９５上に載置されて格納される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るキャンバス格納構造を適用した車両後部を示す斜視図である。
【図２】図１の車両後部の概略断面図である。
【図３】図１のキャンバス格納構造におけるキャンバストレイ及び第２レールを示す斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図１のキャンバス格納構造における保持手段を示す斜視図である。
【図６】従来のキャンバストップの車両を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２９】
１      キャンバス格納構造
１０    車両
１１    ルーフ
１２    開口部
１３Ａ  ガイド溝
１３Ｌ  第１レール
１３Ｒ  第１レール
１５    車両内壁面
２０    キャンバス
３０    キャンバストレイ
３１    ベース板部
３１Ａ  回転部
３２    延長レール部
３２Ａ  延長ガイド溝
３３    第１凸部
３４    第２凸部
３４Ａ  シャフト
３４Ｂ  ローラー
４０    第２レール
４１    ローラー挿入口
４２    内部底面
５０    保持手段
５１    受容部材
５１Ａ  回転部
５１Ｂ  切欠部
５２    ロック部材
５２Ａ  小片部
５２Ｂ  穴部
７０    リヤシート
７１    シートバック
８０    ボックス
８１    底板
８２    前壁部
８３    後壁部
９０    車体
９５    デッキ
１００  車両
１１０  ルーフ
１１１  開口部
１２０  キャンバス
Ａ      第１位置
Ｂ      第２位置
Ｓ      内部
【図１】
0004534237.tif 000002
【図２】
0004534237.tif 000003
【図３】
0004534237.tif 000004
【図４】
0004534237.tif 000005
【図５】
0004534237.tif 000006
【図６】
0004534237.tif 000007