(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者が着座する前側シートと、
前記前側シートに対して傾動自在でかつ同乗者が着座可能な後側シートとを備え、前記後側シートは、倒立状態で前記前側シートにおける背もたれ部分になる自動二輪車のシート構造体において、
前記後側シートの傾動に連動して開閉する被覆手段を具備し、
前記被覆手段は、前記後側シートが起こされる前の第１の位置と前記後側シートが起こされた後の所定の位置との間で開閉し、
前記被覆手段は、前記後側シートと一体的に傾動可能なケースに収納され、
前記ケースには、前記後側シートと同一の傾動軸を有する蓋部材が設けられ、
前記ケースと前記蓋部材との間に、前記被覆手段の内側に通じる開口部が設けられることを特徴とするシート構造体。
【請求項２】
前記被覆手段は、折り畳むことができる蛇腹状物を有することを特徴とする請求項１に記載のシート構造体。
【請求項３】
前記後側シートは、前記前側シートの上面に接触またはほぼ接触する位置まで傾動可能であることを特徴とする請求項１または２に記載のシート構造体。
【請求項４】
前記被覆手段には、その開閉を禁止する施錠手段が備えられることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載のシート構造体。
【請求項５】
前記ケースは、前記後側シートが前記第１の位置にある場合において前記自動二輪車の荷台ベースに係合されており、
前記ケースには、前記後側シートと前記ケースとの係合と、前記荷台ベースと前記ケースとの係合と、前記蓋部材と前記ケースとの係合とを制御する操作手段が備えられ、
前記操作手段は、前記施錠手段によってその操作を禁止できるように構成されることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載のシート構造体。
【請求項６】
前記操作手段は、左側ノブと右側ノブとから構成され、
前記左側ノブは、前記後側シートと前記ケースとの係合を解除でき、
前記右側ノブは、前記荷台ベースと前記ケースとの係合と、前記蓋部材と前記ケースとの係合とを解除できるように構成されることを特徴とする請求項５に記載のシート構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シート構造体に係り、特に、積載した荷物を雨や埃等から守る保護カバーを具備したシート構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、運転者が座る運転席と後部同乗者が座ることのできる助手席とを備えた自動二輪車用のシートにおいて、１名乗車時には前記助手席を起立させて運転者の背もたれとして利用する構成が知られている。
【０００３】
特許文献１には、前記したようなシートの構成において、前記助手席の裏面側に荷かけ用のフック等を備えることで、１名乗車時における荷物の積載性を高めた自動二輪車のシート構造が開示されている。該シート構造においては、前記助手席を起立させると平坦な荷台が現れるように構成されており、この荷台と前記助手席の裏面側との間に荷物を安定的に積載することができる。
【特許文献１】特開２００４−３３０９８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１の技術では、積載された荷物が車外に剥き出しとなるので、雨天時に濡れたり外気の埃で汚れたりするという課題があった。
【０００５】
本発明の目的は、上記した従来技術の課題を解決し、積載した荷物を雨や埃等から守る保護カバーを具備したシート構造体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した目的を達成するために、本発明は、運転者が着座する前側シートと、前記前側シートに対して傾動自在でかつ同乗者が着座可能な後側シートとを備え、前記後側シートは、倒立状態で前記前側シートにおける背もたれ部分になる自動二輪車のシート構造体において、前記後側シートの傾動に連動して開閉する被覆手段を具備し、前記被覆手段は、前記後側シートが起こされる前の第１の位置と前記後側シートが起こされた後の所定の位置との間で開閉するようにした点に第１の特徴がある。
【０００７】
また、前記被覆手段は、前記後側シートと一体的に傾動可能なケースに収納されるようにした点に第２の特徴がある。
【０００８】
また、前記被覆手段は、折り畳むことができる蛇腹状物を有するようにした点に第３の特徴がある。
【０００９】
また、前記後側シートは、前記前側シートの上面に接触またはほぼ接触する位置まで傾動可能であるようにした点に第４の特徴がある。
【００１０】
また、前記被覆手段には、その開閉を禁止する施錠手段が備えられるようにした点に第５の特徴がある。
【００１１】
また、前記ケースには、前記後側シートと同一の傾動軸を有する蓋部材が設けられ、前記ケースと前記蓋部材との間に、前記被覆手段の内側に通じる開口部が設けられるようにした点に第６の特徴がある。
【００１２】
また、前記ケースは、前記後側シートが前記第１の位置にある場合において前記自動二輪車の荷台ベースに係合されており、前記ケースには、前記後側シートと前記ケースとの係合と、前記荷台ベースと前記ケースとの係合と、前記蓋部材と前記ケースとの係合とを制御する操作手段が備えられ、前記操作手段は、前記施錠手段によってその操作を禁止できるように構成されるようにした点に第７の特徴がある。
【００１３】
さらに、前記操作手段は、左側ノブと右側ノブとから構成され、前記左側ノブは、前記後側シートと前記ケースとの係合を解除でき、前記右側ノブは、前記荷台ベースと前記ケースとの係合と、前記蓋部材と前記ケースとの係合とを解除できるように構成されるようにした点に第８の特徴がある。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１の発明によれば、後側シートを起こした時にできる空間を被覆手段で覆うことができるので、積載した荷物等が、雨や埃等で汚れたり、直射日光にさらされる等を防ぐことができるようになる。また、一人乗りのシートとして使用する場合には、通常は後側シートが配置されているデッドスペースを有効に活用でき、かつ走行中において荷物が配置されていることを気にせずに乗車することができる。
【００１５】
請求項２の発明によれば、後側シートの傾動に合わせて被覆手段をスムーズに開閉させることが容易となる。
【００１６】
請求項３の発明によれば、非使用時に効率よく折り畳まれて収納スペースが低減されると共に、使用時にはスムーズに展開される被覆手段が得られるようになる。
【００１７】
請求項４の発明によれば、運転手が前側シートに着座しない降車時において、被覆手段で覆われる荷物等の収納スペースを大幅に拡大することができるようになる。また、前側シートおよび後側シートの表面が、雨や埃等で汚れたり、直射日光にさらされる等を防ぐことができるようになる。
【００１８】
請求項５の発明によれば、乗員以外は被覆手段の開閉操作ができないように施錠することができるので、荷物等を積載したまま降車する際の乗員の安心感を高めることができるようになる。
【００１９】
請求項６の発明によれば、蓋部材を開かない限り荷物等の出し入れができないので、荷物等を積載したまま降車する際の乗員の安心感を高めることができるようになる。
【００２０】
請求項７の発明によれば、乗員以外は、蓋部材や被覆手段等の開閉ができないように施錠することができるので、降車する際の乗員の安心感を高めることができるようになる。
【００２１】
請求項８の発明によれば、２つのノブによって３箇所の係合を解除することが可能になると共に、１つの施錠手段によって２つのノブの操作を禁止することができるシート構造体が得られるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明を適用した自動二輪車の一実施形態の側面図である。自動二輪車１は、無段変速機を内蔵するユニットスイング式のパワーユニットを備えたスクータ型の自動二輪車である。車体フレームとしてのメインフレーム２には、アッパーカバー７の上方から突出するハンドル３によって操舵可能な左右一対のフロントフォーク４が車体前方において軸着され、その下端部に前輪ＷＦが回転自在に軸支されている。前記アッパーカバー７を固定支持するパイプステー５には、メーターユニット８およびヘッドライト６が設置されている。また、前記メインフレーム２の下方には、乗員が足を載せる左右一対のステップボード１２、そして、停車時に車体を自立させるサイドスタンド１３およびセンタースタンド１８が取り付けられており、前記パイプステー５とメインフレーム２との間には、車体カバー９が配設されている。また、前記メインフレーム２の車体後方には、運転者が着座する前側シート１０および同乗者が着座できる後側シート１１等を支持するシートフレーム２０が連結されている。前記前側シート１０および後側シート１１は、前記前側シート１０の前端部に設置された調整機構２５を操作することによって、前記シートフレーム２０に対して車体の前後方向に一体的にスライドできるように構成されており、前記前側シート１０の後端部に形成された腰当てとしてのバックレスト１０ａの位置を、運転者の体格に合わせて調整することが可能である。
【００２３】
前記メインフレーム２の後方下部には、エンジン（不図示）やエアクリーナボックス１６を含むパワーユニット１５の一端側が回転可能に軸着されている。該パワーユニット１５は、前記シートフレーム２０に取り付けられたリヤクッション１７によって吊り下げられることで前記一端側を軸として揺動可能とされており、その他端側には、駆動輪としての後輪ＷＲが回転自在に軸支されている。また、前記後側シート１１に同乗者が着座する場合は、前記車体カバー９の車体後方に取り付けられた折り畳み式のタンデムステップ１４に足を載せ、前記シートフレーム２０に取り付けられた左右一対のグラブバー１９を手でつかむことで、安定的に乗車することが可能となる。
【００２４】
図２は、前記自動二輪車１の斜視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。本実施形態に係る前記後側シート１１は、前側シート１０に傾動可能に連結されると共に、その側部の基板３１に揺動可能に取り付けられた調整レバー３２を操作することによって、前記前側シート１０に対する傾斜角を自在に変更できるように構成されている。そして、荷台ベース２１の上部には、本発明の一実施形態に係る保護カバー収納ユニット３０が取り付けられている。該図では、前記後側シート１１を起立させることで、後側シート１１を運転者の背もたれとして利用すると共に、後側シート１１の下部に隠れていた保護カバー収納ユニット３０の上面部が荷台として使用可能となる１名乗車時の状態を示している。この状態において、前記後側シート１１の背面側のプレート１１ａおよびその周辺に荷かけフック等を設置しておけば、前記グラブバー１９との間にヒモを掛け渡す等によって、高さ方向の寸法が大きな荷物も容易に積載することが可能となる。なお、自動二輪車１の右側後方には、施錠可能な小物入れ２２と、前記エンジンからの排気ガスを排出するマフラ２３とが配設されている。
【００２５】
図３は、本発明の一実施形態に係るシート構造体の斜視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記後側シート１１を車体後方側の第１の位置に倒し、同乗者が後側シート１１に着座可能となる２名乗車時の状態を示している。前記後側シート１１は、前記保護カバー収納ユニット３０の上面に係合するように収められる。本実施形態に係る被覆手段としての保護カバー（図６参照）は、前記保護カバー収納ユニット３０の内部に折り畳まれて収納されている。また、前記保護カバー収納ユニット３０の車両後方側の面には、操作手段としての左側ノブ３８Ｌおよび右側ノブ３８Ｒ、そして、施錠手段としてのキーシリンダ３７が配設されている。
【００２６】
図４は、図３の状態から前記後側シート１１を所定の位置まで起立させた状態を示す斜視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記後側シート１１の裏面側に一体的に支持されるプレート１１ａには、４つの取り付け部材６０が配設されており、該取り付け部材６０に荷かけフック等を取り付けることが可能である。前記保護カバー収納ユニット３０は、被覆手段としての保護カバー（図６参照）が収納されるケース３６と、前記後側シート１１と同一の傾動軸を有する板状の蓋部材３５とから構成されており、該図の状態では、前記蓋部材３５の上面を荷台として使用することができる。また、前記プレート１１ａに切り欠き部を備えた円柱状の第１ボス４０が設けられると共に、前記蓋部材３５に前記第１ボス４０が挿入される第１貫通孔３９が設けられており、図３の状態においては、前記第１ボス４０が第１貫通孔３９に挿入および係合されることによって、前記後側シート１１の起立動作が規制されている。
【００２７】
図５は、図４の状態から前記蓋部材３５を開いた状態を示す斜視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。後述する保護カバー（図６参照）によってヘルメット８０等の荷物を覆う場合には、荷物を該図のように蓋部材３５と前記ケース３６との間に形成される開口部３５ａから収納するようにする。前記蓋部材３５の裏面側には、切り欠きを有する円筒状の第２ボス４１が設けられている。また、この図では、前記プレート１１ａに設けられた第１ボス４０が、前記第１貫通孔３９（図４参照）を貫通して蓋部材３５の裏面側に突出した状態となっている。そして、前記ケース３６には、前記第２ボス４１が挿入される第２貫通孔４２が設けられており、図４の状態においては、前記第２ボス４１が第２貫通孔４２に挿入および係合されることによって、前記蓋部材３５の起立動作が規制されている。
【００２８】
図６は、図５の状態から、前記ケース３６を起立させると共に保護カバー５０が展開された状態を示す斜視図である。被覆手段としての保護カバー５０は、複数の骨部材５２と、この骨部材５２同士の間に張られた一体または分割式のシート部材５１とから構成されている。前記シート部材５１を、防水性、防塵性、遮光性等に優れた素材とすれば、積載したヘルメット８０等の荷物を、雨や埃、直射日光等から守ることができ、さらに耐傷性や耐熱性にも優れた素材を選べば、荷物を積載したまま降車する際の安心感をさらに高めることが可能である。
【００２９】
前記複数の骨部材５２は、連結部５３において略扇形に開閉自在となるように連結されているので、前記ケース３６への収納時には、雨傘や幌を閉じる時のように蛇腹状に折り畳むことが可能となる。そして、前記保護カバー５０の開閉方向の両端部は、それぞれ、前記ケース３６の裏面側および荷台ベース２１の上面側に固定されているため、前記ケース３６を起立するように傾動させると、前記ケース３６と荷台ベース２１との間に、雨傘や幌を開くように前記保護カバー５０が展開されることになる。なお、前記後側シート１１の所定の位置は、前記保護カバー５０が展開された状態においても、前記調整レバー３２の操作によって任意に変更することができる。また、該調整レバー３２は、乗員以外が操作できないように任意に施錠することが可能である。なお、前記保護カバー５０は、骨部材５２等を設けることなく蛇腹状に折り畳まれる構成としたり、シート部材５１を伸縮自在の素材とすることで展開自在とする構成としてもよい。
【００３０】
前記荷台ベース２１には、切り欠きを有する円柱状の第３ボス４３が設けられている。また、前記ケース３６の裏面側には、前記第３ボス４３が挿入される第３貫通孔４４が設けられており、図５の状態においては、前記第３ボス４３が第３貫通孔４４に挿入および係合されることによって、前記ケース３６の起立動作が規制されている。
【００３１】
図７は、図６の一部透過図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記シート部材５１は、前記ケース３６の内側部材４５と、前記荷台ベース２１に形成された基部４６との間に密閉的に接続されており、保護カバー５０の内部に水等が侵入する可能性は少ない。また、前記自動二輪車１のイグニッションキーや専用キー等による鍵１００によってキーシリンダ３７を操作しない限り、前記保護カバー５０を開閉できないように構成されるので、荷物を積載したまま降車する際の安心感を高めることができる。以下に、前記左側ノブ３８Ｌ、右側ノブ３８Ｒ、キーシリンダ３７の構造および操作について詳細に説明する。
【００３２】
図８は、図４のＡ方向視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記したように、保護カバー５０が収納されるケース３６の後端部には、施錠手段としてのキーシリンダ３７を中央とし、操作手段としての左側ノブ３８Ｌおよび右側ノブ３８Ｒが配設されている。前記したように、前記プレート１１ａには、切り欠き４０ａを有する第１ボス４０が設けられており、前記後側シート１１を図３に示す第１の位置に倒した状態においては、該第１ボス４０は、蓋部材３５に設けられた第１貫通孔３９に挿入されることになる。
【００３３】
図９は、前記左側ノブ３８Ｌ、右側ノブ３８Ｒ、キーシリンダ３７の構成を示す概要斜視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。前記左側ノブ３８Ｌは、シャフト６１の軸方向に摺動可能に支持された左側アーム６４に固定されており、一方、右側ノブ３８Ｒは、シャフト６１の軸方向に摺動可能に支持された右側アーム６５に固定されている。前記シャフト６１は、支持部６２，６３によって前記ケース３６の内側に略水平に固定支持されている。
【００３４】
前記鍵１００によって回動可能なキーシリンダ３７には、該キーシリンダ３７と一体的に回動する略直方体のロック部材６６が連結されている。該図の状態においては、前記ロック部材６６の長手方向が水平方向を向いており、前記左側アーム６４および右側アーム６５の摺動動作が禁止された状態にある。
【００３５】
図１０は、図９の状態からキーシリンダ３７を９０度回動させた状態を示す概要説明図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記ロック部材６６の長手方向が垂直方向に向いて、前記左側アーム６４の係合突起６４ａおよび右側アーム６５の係合突起６５ａのロックが解除された状態を示している。この状態においては、前記左側アーム６４および右側アーム６５の摺動動作が許可されるので、前記左側ノブ３８Ｌおよび右側ノブ３８Ｒを、それぞれキーシリンダ３７の方向にスライドさせることが可能となる。該図では、前記保護カバー５０を展開するために右側ノブ３８Ｒをスライドさせて、右側アーム６５の係合突起６５ｂが前記第３ボス４３の切り欠き４３ａから外れた状態を示している。なお、前記左側アーム６４の一端側には、係合突起６４ｂが形成されている。
【００３６】
図１１は、前記ケース３６を裏面側から見た状態を示す概要説明図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記後側シート１１をケース３６と連結することによって、前記後側シート１１の裏面側のプレート１１ａに設けられた第１ボス４０が、前記第１貫通孔３９を貫通してケース３６側に固定支持された状態を示している。該図が示すように、前記第１ボス４０と左側アーム６４との係合は、前記ケース３６の内枠部分から突出した位置で行われている。なお、前記第３貫通孔４４からは、前記右側アーム６５の係合突起６５ｂの一部がのぞいている。
【００３７】
図１２は、図１１の一部拡大断面図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。該図では、前記左側アーム６４の係合突起６４ｂが、前記第１ボス４０の切り欠き４０ａ（図８参照）と係合することで、前記後側シート１１とケース３６との結合が保たれた状態を示している。また、前記右側アーム６５の係合突起６５ｂは、前記第２ボス４１（図５参照）の切り欠き４１ａ（図１３参照）と係合することで、前記蓋部材３５とケース３６との結合を保っている。なお、この図では、キーシリンダ３７と連結されたロック部材６６がロック位置とされているので、前記左側ノブ３８Ｌおよび右側ノブ３８Ｒは操作が禁止された状態にある。
【００３８】
図１３は、図１２の状態から鍵１００を９０度回動させて、前記左側ノブ３８Ｌおよび右側ノブ３８Ｒを操作した状態を示す説明図である。前記したように、前記左側ノブ３８Ｌを操作することによって、前記係合突起６４ｂと切り欠き４０ａとの係合が解除されると共に、前記右側ノブ３８Ｒを操作することによって、係合突起６５ｂと切り欠き４１ａとの係合が解除されることになる。そして、図４に示すように、前記ケース３６が荷台ベース２１側に係合し、かつ前記ケースに蓋部材３５が係合している場合には、円筒状とされる第２ボス４１の内部に前記第３ボス４３が収まり、前記係合突起６５ｂは、前記第２ボス４１および第３ボス４３の両方を同時に係合することになる。なお、上記したような構成に合わせて、前記第２貫通孔４２は、第３貫通孔４４より大径に形成されている。
【００３９】
前記ケース３６には、前記左側ノブ３８Ｌおよび右側ノブ３８Ｒの移動方向を規制する溝７０，７１が形成されている。前記左側アーム６４および右側アーム６５に、スプリング等の弾性体（不図示）によって常にキーシリンダ３７から離れる方向の付勢力を与えておけば、乗員が操作を行わない時には、前記溝７０，７１の左側ノブ３８Ｌおよび右側ノブ３８Ｒの位置が車幅方向外側に常に保たれるように構成することができる。
【００４０】
以下に、前記後側シート１１が第１の位置にある図３の状態から、前記保護カバー５０でヘルメット８０を覆った図６の状態に至るまでの操作手順を示す。１．キーシリンダ３７を回動して左側ノブ３８Ｌおよび右側ノブ３８Ｒのロック状態を解除する、２．左側ノブ３８Ｌをスライドさせて後側シート１１とケース３６との係合を解除しながら調整レバー３２を操作し、後側シート１１を所定の位置まで傾動する、３．右側ノブ３８Ｒをスライドさせて蓋部材３５とケース３６との係合を解除し、蓋部材３５を所定の位置まで開く、４．開口部３５ａからヘルメット８０を入れる、５．右側ノブ３８Ｒをスライドさせてケース３６と荷台ベース２１との係合を解除し、ケース３６を傾動させる、６．再度、ケース３６を、後側シート１１および蓋部材３５と係合させる、となる。  
【００４１】
図１４は、図４の状態から、前記後側シート１１をさらに車体前方に傾動した状態を示す斜視図である。前記と同一の符号は、前記と同一または同等部分を示す。本実施形態に係るシート構造体は、前記後側シート１１を前側シート１０の上面に接触する位置まで傾動することが可能である。該図の状態では、前記保護カバー５０がケース３６に収納されていると共に、前側シート１０および後側シート１１の表面も、水や埃、直射日光等から守られるため、特に、荷物を積載せずに降車する場合に好適である。なお、後側シート１１の傾動時に操作する調整レバー３２は、自動二輪車１のイグニッションキーや専用キー等によって操作可能なキーシリンダ３２ａによって、乗員以外が操作できないように施錠することが可能である。
【００４２】
図１５は、図１４の状態から、前記蓋部材３５を展開した状態を示す斜視図である。該図の状態では、ヘルメット８０に加えて、前記蓋部材３５の裏面側に２個目のヘルメット８１を置くことができる。なお、前記蓋部材３５の裏面側に、自動二輪車１のイグニッションキーや専用キー等によって施錠が可能なヘルメットホルダ（不図示）等を設けてもよい。
【００４３】
図１６は、図１５の状態から、前記ケース３６を傾動させて保護カバー５０を展開した状態を示す斜視図である。前記保護カバー５０の内側スペースが最大となる該状態においては、ヘルメット８０，８１を収納した上に、さらに上着や他の手荷物等を余裕をもって収めることが可能である。なお、前記蓋部材３５の裏面側や基部４６に、施錠可能なヘルメットホルダ（不図示）等を設ければ、ヘルメット８０等の貴重な荷物を自動二輪車１に固定的に支持したうえに、さらに前記保護カバー５０で覆って外部から見えないようにすることができるので、荷物等を積載したまま降車する際の安心感をさらに高めることが可能となる。
【００４４】
上記したように、本発明に係るシート構造体によれば、後側シートと荷台との間に蛇腹状に開閉する幌状の保護カバーを設けたので、１名乗車時や降車時において積載した荷物を、水や埃、直射日光等から保護することができるようになる。また、保護カバーを展開することによって積載した荷物が外部から見えなくなると共に、保護カバーの開口部に施錠することができる。
【００４５】
なお、前記保護カバーやケース等の形状や構造、操作手段や施錠手段の構造や設置箇所等は、上記した実施形態に限定されず、任意に種々の変形が可能であることは勿論である。また、本実施の形態では、被覆手段として蛇腹式の保護カバー５０を用いた例として説明したが、被覆手段は、これに限らず、後側シートが起こされる前の第１の位置と、起こされた後の所定の位置との間を覆う機能を有するものであれば代替可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の一実施形態に係るシート構造体が適用された自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシート構造体が適用された自動二輪車の斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係るシート構造体の斜視図である。
【図４】本発明の一実施形態に係るシート構造体の斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るシート構造体の斜視図である。
【図６】本発明の一実施形態に係るシート構造体の斜視図である。
【図７】本発明の一実施形態に係るシート構造体の斜視図である。
【図８】図４のＡ方向視図である。
【図９】本発明の一実施形態に係るシート構造体の斜視図である。
【図１０】本発明の一実施形態に係る操作手段および施錠手段の概要説明図である。
【図１１】本発明の一実施形態に係る操作手段および施錠手段の概要説明図である。
【図１２】図１１の一部拡大断面図である。
【図１３】本発明の一実施形態に係る操作手段および施錠手段の概要説明図である。
【図１４】本発明の一実施形態に係るシート構造体の斜視図である。
【図１５】本発明の一実施形態に係るシート構造体の斜視図である。
【図１６】本発明の一実施形態に係るシート構造体の斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１０…前側シート、１１…後側シート、２０…シートフレーム、２１…荷台ベース、３１…基板、３２…調整レバー、３６…ケース、３７…キーシリンダ、３８Ｌ…左側ノブ、３８Ｒ…右側ノブ、４３…第３ボス、４４…第３貫通孔、４５…内側部材、４６…基部、５０…保護カバー（被覆手段）、５１…シート部材、５２…骨部材、８０…ヘルメット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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