(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
オプションで設置される電力消費構成要素が自動車に存在しているか否かを自動的に識別する方法において、
内燃機関の負荷に依存して自動車の制御装置で形成された負荷信号を監視することにより、該電力消費構成要素の対応するスイッチによって該電力消費構成要素を電気的に投入接続することにより前記負荷信号が所定の変化を示すか否か、もしくは所定の領域に達するか否かを検出し、
前記負荷信号が所定の変化を示す場合、または所定の領域に達する場合、該電力消費構成要素が存在することを推定し、
前記電力消費構成要素の有無を識別して該電力消費構成要素を識別する識別検査を、負荷信号の勾配の形成、および後に続く投入接続中または遮断中の、該負荷信号の勾配と上側しきい値および/または下側しきい値との比較に依存して行う
ことを特徴とする方法。
【請求項２】
前記形成された負荷信号の監視は、該負荷信号の平均値を電力消費構成要素の投入接続および/または遮断の前後の変化領域において形成し且つ観察することにより行う、
請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記負荷信号は、内燃機関が無負荷状態である際に求められる、請求項２記載の方法。
【請求項４】
前記所定の領域は、下の値（ＤＴＬＵ）と上の値（ＤＺＬＯ）の間の帯域に相応する、請求項１記載の方法。
【請求項５】
オプションで設置する電力消費構成要素に対する自動車の装備状態の自動識別に依存して、固有な制御データを制御装置で切り替える、請求項１から４までのいずれか１項記載の方法。
【請求項６】
オプションで設置される電力消費構成要素が自動車に存在しているか否かを自動的に識別する方法を実施するための装置において、
内燃機関の負荷に依存して自動車の制御装置で形成された負荷信号を監視する手段が設けられており、
当該監視手段は、該電力消費構成要素の所属するスイッチによって電力消費構成要素を投入接続することにより前記負荷信号が所定の領域に達するか否か監視し、達した場合、電力消費構成要素が投入接続されていることを推定し、
前記電力消費構成要素の有無を識別して該電力消費構成要素を識別する識別検査が、負荷信号の勾配の形成、および後に続く投入接続中または遮断中の、該負荷信号の勾配と上側しきい値および/または下側しきい値との比較に依存して行われる
ことを特徴とする装置。
【請求項７】
請求項１から５までの少なくとも１項記載のプログラム化された方法ステップを実行するための手段を有する、データ処理システム。
【請求項８】
プログラムアプリケーションがコンピュータで作動しているとき、デジタルコンピュータのメモリに直接ロードすること可能であり、且つ、少なくとも請求項１に記載の方法ステップを実行するためのソフトウエア部分を有するコンピュータプログラムアプリケーション。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の装備状態を自動的に識別する方法であって、エアコンディショナコンプレッサーのような、オプションで設置する電力消費構成要素が装備されている状態を自動的に認識する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
同じ型式の自動車でも装備が非常に異なることは周知である。これは特に自動車製造者側から特別付属品として提供される装置に当てはまる。２つだけ例を挙げるとすると、例えばサンルーフやエアコンディショナである。これらのオプションで使用される装置が自動車で電力を多く必要とすればするほど、このことを内燃機関に対する制御装置の側でも、例えば燃料調量や空気調量のための特性マップの値においてさらに考慮しなければならない。
【０００３】
従来技術では、それぞれの自動車に適用されるデータセットが自動車製造者の最終製造ラインで制御装置にロードされる。
【０００４】
この方法は、特に自動車修理工場での状況（例えば後装備または追加装備の設置）を考慮すると、また自動車制御装置の再利用および後利用の思想からしても最適のものではないことが判明した。装備を変更する際には車載電力供給を遮断する必要があり、これは自動車装備を新たに識別（とりわけ装備を除去した場合）できるようにするためである。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、自動車装備状態を自動的に識別する方法において、駆動状態を内燃機関制御より考慮しなければならない、オプションで使用される電力消費装置が識別されるように構成することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記本課題は、自動車の制御装置で形成された信号を内燃機関の負荷に依存して電力消費構成要素を電気的に投入接続することにより前記信号が所定の変化を示すか否か、もしくはあらかじめ所定の領域に達するか否かを監視し、およびこの場合電力消費構成要素の存在を推定することによって解決される。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の方法によって、自動車の装備状態を自動車が動作中であっても自動的に識別し、相応するデータセットを制御装置でそのまま使用することができる。これにより内燃機関制御の品質は著しく改善される（例：走行時の静かさ）。なぜなら、制御の介入操作が適切な予備制御値によって最小限に押さえられるからである。
【０００８】
本発明のさらなる利点は、従属請求項に関係して次の実施例の説明から明らかになる。
【０００９】
【実施例】
実施例は図１において、エアコンディショナＡ/Ｃに対する要求スイッチが”切”位置から”入”位置へ、それから再度”切”位置へ切り替えられる様子を示している。”入”位置においては、エアコンディショナコンプレッサーが駆動電力を必要とし、この電力は内燃機関によって供給しなければならないから、必然的に内燃機関に対する制御装置で形成される負荷信号t１に変化が生ずる。この関係が図１ｂに示されている。エアコンディショナが遮断されているとき負荷信号は比較的小さく、エアコンディショナがスイッチオンされている間では負荷信号が上昇することがわかる。
【００１０】
本発明の基本思想は、負荷値の高さをエアコンディショナがスイッチオンであり、かつ内燃機関のそのほかの周辺条件が適切な状態において検出もしくは監視することである。または、負荷値の変化をエアコンディショナのスイッチの操作に依存して検出もしくは監視することである。ここで有利には、この周辺条件として内燃機関の無負荷状態を検出し、補足的にこのときに得られた負荷値を平均化する。
【００１１】
図２は、自動車の装備状態を自動的に識別する本発明による方法をコンピュータ制御により実現するためのフローチャートである。具体的には、この自動車にエアコンディショナＡ/Ｃが装備されているかどうかを識別する。
【００１２】
１０により、無電力状態、もしくは電力供給部が制御装置へ投入接続される状態または再投入接続される状態が示されている。この状態は製造の際のライン終端において、もしくは工場において装備を変更した後に発生する。これに続くブロック１１は基準状態を表しており、ここでの制御装置の値はオプションの追加装備なしでの装備に対して設定されている。問い合わせ１２は、所定のテスト条件が存在するか否かを検査する。これは、通常の走行動作の範囲内での状態移行を除外するためである。テスト条件が存在する場合、ブロック１３において負荷信号のデータサンプリングと平均値形成が行われる。これにより、図１ｂに示されたｔｌｌｌｍとｔｌａｃｍの値が得られる。ここでｔｌは負荷信号を、ｌｌは無負荷を、そしてｍは平均であることを表す。図１を見れば、このブロック１３における負荷値のサンプリングと平均化が当然、エアコンディショナのスイッチ操作（ブロック１０）の前にも行われなければならないことが明らかである。なぜなら、これらのｔｌｌｌｍとｔｌａｃｍの値が引き続き比較のために使用されるからである。場合によっては、サンプリングが少なくとも１つの変化領域で行われれば十分とみなすことができる。この領域は例えば、電力消費構成素子の投入接続前および投入接続中、または投入接続中および投入接続後である。
【００１３】
後続の問い合わせ１４は、切換状態が変化したか否か、もしくは相応のスイッチ操作による要請希望が存在するか否かを調べる（場合によってはここでさらに、実際に２つのデータセットが制御装置に存在するかどうか問われる）。１４に対する答えが肯定の場合、ブロック１５において平均値比較、並びに識別確実性向上のために確認が行われる。最後に問い合わせ１６において、負荷差が妥当領域に存在するか否かについて妥当性検査が行われる。ここで応答として”はい”が得られれば、追加構成要素が識別されたとして、データセットが相応に切り替えられる（ブロック１７）。これにより全過程の終了１８に到達する。
【００１４】
したがって、問い合わせ１５と１６において、エアコンディショナのスイッチがオンのときの負荷信号の高さ（ｔｌａｃｍ）が上側と下側の限界値（ＤＴＬＯとＤＴＬＵ）間の領域に存在するか否かについて問われる。択一的もしくは補足的な実施形態は、次のことを目的とする。すなわち、エアコンディショナのスイッチを操作することによって生じる負荷信号ｔｌの変化が所定の値に到達するか否かを検出することが目的である。問い合わせ１６において答えが”はい”の場合エアコンディショナ装備の自動車が存在し、これにより以降、内燃機関に対する制御装置でほかの値にも切り替えることができる。
【００１５】
問い合わせ１２と１４において答えが”いいえ”の場合問い合わせ１２の直前のプログラムへ逆戻りする一方、問い合わせ１６における答えが”いいえ”の場合ブロック１１の後の基準状態に逆戻りする。
【００１６】
重要なことは、内燃機関に対する制御装置の設定における初期状態ではエアコンディショナは存在しないことであり、つまり、自動車の通常装備に対する制御装置がエアコンディショナなしの状態で調節されている。エアコンディショナが投入接続されることにより所定の負荷変化が識別されるか、もしくは負荷信号が所定の条件の時に所定の値へ上昇すること、または所定の値領域内へ上昇することが識別されると自動車の装備上にエアコンディショナが識別され、これに応じて制御装置の値（制御データ）が永続的に切り替えられる。
【００１７】
有利には、制御装置は、電力供給が完全に中断される時には常に初期状態をとる。
【００１８】
別の言葉で言い換えれば、電力供給部を制御装置へ投入接続もしくは再投入接続する度に前記内燃機関の負荷状態を、オプションの電力消費構成要素が存在しない場合の基準状態であると仮定し、識別検査を所定の標準状態（特に無負荷状態）において実行し、さらに一度識別した構成要素を次に無電力状態になるまで識別済み且つ存在するものとしてみなす。
【００１９】
この識別検査を負荷信号の勾配形成、および後に続く投入接続中または遮断中の負荷信号の勾配との上側しきい値および/または下側しきい値との比較に依存して、択一的または補足的に行うこともできる。
【００２０】
強調したいことは、エアコンディショナを自動車の装備として識別する事に関する上記の例に、この実施例が限定されるわけではもちろんないということである。本発明は、オプションで設置され、自動車の電力を必要とし、制御装置の機能とデータの相応の適応を必要とする負荷が存在するところならどこにでも適用できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ａはエアコンディショナのスイッチを投入接続する/遮断することに関する線図であり、ｂは、内燃機関に対する制御装置において検出される、エアコンディショナのスイッチがオンおよびオフの際の負荷信号を表す線図である。
【図２】内燃機関に対する制御装置において、オプションで使用され、電力を必要とする構成要素が自動車の装備要素として存在するかどうかを検出するためのフローチャートである。
【符号の説明】
Ａ/Ｃ  エアコンディショナ
ｏｆｆ  スイッチ切
ｏｎ  スイッチ入
ｔｌ  負荷信号
ｌｌ  無負荷
ｍ  平均
ＤＴＬＯ  上しきい値
ＤＴＬＵ  下しきい値
【図１】
0004510226.tif 000002
【図２】
0004510226.tif 000003