(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブースタシェル（１）に，その内部を負圧源（Ｖ）に連なる前側の負圧室（２）と後側の作動室（３）とに区画するブースタピストン（４）を収容し，このブースタピストン（４）に，ブースタシェル（１）の後壁に摺動自在に支承される弁筒（１０）を連設し，この弁筒（１０）内に，前後動可能の入力杆（２０）と，この入力杆（２０）を後退方向に付勢する入力戻しばね（４１）と，入力杆（２０）の前後動に応じて作動室（３）を負圧室（２）と大気とに連通切換えする制御弁（３８）とを配設し，この制御弁（３８）を，入力杆（２０）が首振り可能に連結されて弁筒（１０）のガイド孔（１１）を前後に摺動する弁ピストン（１８）の後端部に小径部（１８ｂ）を介して連設される大気導入弁座（３１）と，弁筒（１０）に，その前後動に連動するように連設される負圧導入弁座（３０）と，これら大気導入弁座（３１）及び負圧導入弁座（３０）との着座方向にばね付勢される弁体（３４）とで構成し，弁筒（１０）には，入力杆（２０）の前進に伴い弁体（３４）が大気導入弁座（３１）を開放したとき大気を大気導入弁座（３１）を通して作動室（３）に導入する大気導入路（２９）と，入力杆（２０）の後退に伴い弁体（３４）が負圧導入弁座（３０）を開放したとき負圧室（２）の負圧を負圧導入弁座（３０）を通して作動室（３）に導入する負圧導入路（２８）とを設け，前記大気導入路（２９）を，弁ピストン（１８）が摺動自在に嵌合する前記ガイド孔（１１）の内周面に形成される複数の軸方向溝（２９ａ）と，これら軸方向溝（２９ａ）の前端部を作動室（３）に連通すべく弁筒（１０）に設けられる横孔（２９ｂ）とで構成した負圧ブースタにおいて，
前記複数の軸方向溝（２９ａ）の各間の隔壁を，その後端が前記小径部（１８ｂ）の周囲を横切って前記大気導入弁座（３１）の周囲に達するように延長させて，前記大気導入弁座（３１）を通過した大気を弁ピストン（１８）周りの軸方向溝（２９ａ）に誘導する整流壁（４７）に構成し，
前記大気導入弁座（３１）を前記弁ピストン（１８）より大径に形成し，これら弁ピストン（１８）及び大気導入弁座（３１）間で前記整流壁（４７）を，その高さが大気導入弁座（３１）側に向かって段階的に減少する階段状に形成したことを特徴とする，負圧ブースタ。
【請求項２】
請求項１記載の負圧ブースタにおいて，
前記整流壁（４７）を，その横幅が前記大気導入弁座（３１）に向かって減少するよう先細り状に形成したことを特徴とする，負圧ブースタ。
【請求項３】
請求項１又は２記載の負圧ブースタにおいて，
前記横孔（２９ｂ）は，前記弁ピストン（１８）の頸部（１９）を跨いで弁筒（１０）に取り付けられて弁筒（１０）及び入力杆（２０）の後退限を規制するキー部材（５０）の装着孔に利用されるようにしたことを特徴とする，負圧ブースタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，自動車のブレーキマスタシリンダの倍力作動のために用いられる負圧ブースタに関し，特に，ブースタシェルに，その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し，このブースタピストンに，ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒を連設し，この弁筒内に，前後動可能の入力杆と，この入力杆を後退方向に付勢する入力戻しばねと，入力杆の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを配設し，この制御弁を，入力杆が首振り可能に連結されて弁筒のガイド孔を前後に摺動する弁ピストンの後端部に小径部を介して連設される大気導入弁座と，弁筒に，その前後動に連動するように連設される負圧導入弁座と，これら大気導入弁座及び負圧導入弁座との着座方向にばね付勢される弁体とで構成し，弁筒には，入力杆の前進に伴い弁体が大気導入弁座を開放したとき大気を大気導入弁座を通して作動室に導入する大気導入路と，入力杆の後退に伴い弁体が負圧導入弁座を開放したとき負圧室の負圧を負圧導入弁座を通して作動室に導入する負圧導入路とを設け，前記大気導入路を，弁ピストンが摺動自在に嵌合する前記ガイド孔の内周面に形成される複数の軸方向溝と，これら軸方向溝の前端部を作動室に連通すべく弁筒に設けられる横孔とで構成した負圧ブースタの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
かゝる負圧ブースタは，特許文献１に開示されるように既に知られている。
【特許文献１】特許第２９６２３４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
かゝる負圧ブースタにおける弁ピストンには，弁筒のガイド孔に摺動自在に嵌合するピストン部と大気導入弁座との間に，弁ピストンに首振り可能に連結される入力杆の前端部を連結するための小径部が形成されるので，入力杆の前進操作による大気導入弁座の開放時，大気が大気導入弁座を通過した直後に，弁ピストンの前記小径部外周の環状空間で渦流が生じることになり，これが大気導入音の発生原因の一つであることを本発明者は究明した。
【０００４】
そこで，本発明は，上記のような大気導入音を効果的に静めることができる前記負圧ブースタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために，本発明は，ブースタシェルに，その内部を負圧源に連なる前側の負圧室と後側の作動室とに区画するブースタピストンを収容し，このブースタピストンに，ブースタシェルの後壁に摺動自在に支承される弁筒を連設し，この弁筒内に，前後動可能の入力杆と，この入力杆を後退方向に付勢する入力戻しばねと，入力杆の前後動に応じて作動室を負圧室と大気とに連通切換えする制御弁とを配設し，この制御弁を，入力杆が首振り可能に連結されて弁筒のガイド孔を前後に摺動する弁ピストンの後端部に小径部を介して連設される大気導入弁座と，弁筒に，その前後動に連動するように連設される負圧導入弁座と，これら大気導入弁座及び負圧導入弁座との着座方向にばね付勢される弁体とで構成し，弁筒には，入力杆の前進に伴い弁体が大気導入弁座を開放したとき大気を大気導入弁座を通して作動室に導入する大気導入路と，入力杆の後退に伴い弁体が負圧導入弁座を開放したとき負圧室の負圧を負圧導入弁座を通して作動室に導入する負圧導入路とを設け，前記大気導入路を，弁ピストンが摺動自在に嵌合する前記ガイド孔の内周面に形成される複数の軸方向溝と，これら軸方向溝の前端部を作動室に連通すべく弁筒に設けられる横孔とで構成した負圧ブースタにおいて，前記複数の軸方向溝の各間の隔壁を，その後端が前記小径部の周囲を横切って前記大気導入弁座の周囲に達するように延長させて，前記大気導入弁座を通過した大気を弁ピストン周りの軸方向溝に誘導する整流壁に構成し，前記大気導入弁座を前記弁ピストンより大径に形成し，これら弁ピストン及び大気導入弁座間で前記整流壁を，その高さが大気導入弁座側に向かって段階的に減少する階段状に形成したことを第１の特徴とする。
【０００６】
また本発明は，第１の特徴に加えて，前記整流壁を，その横幅が前記大気導入弁座に向かって減少するよう先細り状に形成したことを第２の特徴とする。
【０００７】
さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記横孔は，前記弁ピストンの頸部を跨いで弁筒に取り付けられて弁筒及び入力杆の後退限を規制するキー部材の装着孔に利用されるようにしたことを第３の特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の第１の特徴によれば，入力杆の前進操作による大気導入弁座の開放時，大気が大気導入弁座を通過すると，その大気は，弁筒に形成された複数の整流壁によって弁ピストン周りの軸方向溝へと誘導され，これにより弁ピストンの小径部外周の環状空間での大気の渦流の発生を抑えることができ，その渦流に起因する大気導入音を効果的に防止し，もしくは著しく低減することができる。
【０００９】
しかも，入力杆の前進操作量の少ない弱制動時や緩制動の前進初期には，大気導入弁座の開度が小さく，且つ大気導入弁座は整流壁の高さの低い部分の中間部に位置を占めることになり，この状態では，大気導入弁座の背後に環状の小スペースが存在するため，大気導入弁座を通過した大気の一部は，上記環状の小スペース側に流れを広げることで，その流速を落とし，これにより「笛吹」と称する大気導入音の発生を抑えることができる。
【００１０】
また入力杆を大きく前進させる強制動時や急制動時には，大気導入弁座の開度が大きく，且つ大気導入弁座は整流壁の高い部分に近接することになり，この状態では，大量の大気が大気導入弁座を通過し，即座に整流壁の高い第２部分によって効果的に整流されながら，弁ピストン周りの複数の軸方向溝にスムーズに誘導されるので，大気導入音の発生を抑えながら，大流量の大気を大気導入路に流して，ブースタピストンの作動応答性を高めることができる。
【００１１】
本発明の第２の特徴によれば，大気導入弁座の開放時，整流壁の，大気を軸方向溝に誘導する整流機能を高めて，大気導入音の発生抑制をより効果的に行うことができる。
【００１２】
本発明の第３の特徴によれば，複数の軸方向溝を作動室に連通する前記横孔は，キー部材の装着孔に利用されるので，構造を簡素化し，コストの低減に寄与し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の参考例及び好適な実施例に基づいて説明する。
【００１４】
図１は本発明の参考例に係る負圧ブースタの縦断面図，図２は図１の２部拡大断面図（図３の２−２線断面図），図３は図２の３−３線断面図，図４は図３の４−４線断面図，図５は弁筒単体の縦断面図，図６は大気導入弁座の開放時の作用説明図，図７は本発明の第１実施例を示す，図６との対応図，図８は本発明の第２実施例を参考例との対応において示す，図５との対応図である。
【００１５】
先ず，図１〜図６に示す本発明の参考例の説明より始める。図１及び図２において，負圧ブースタＢのブースタシェル１は，対向端を相互に結合する前後一対のシェル半体１ａ，１ｂとから構成される。その前部シェル半体１ａの前壁には，複数の取り付けボルト６を介してブレーキマスタシリンダＭのシリンダボディＭａが取り付けられ，後部シェル半体１ｂは，複数本の支持ボルト７を介して自動車の車室前壁Ｆに固着される。
【００１６】
ブースタシェル１の内部は，それに前後往復動可能に収容されるブースタピストン４と，その後面に重ねて結着されると共に両シェル半体１ａ，１ｂ間に挟止されるダイヤフラム５とにより，前側の負圧室２と後側の作動室３とに区画される。負圧室２は，負圧導入管１４を介して負圧源Ｖ（例えば内燃機関の吸気マニホールド内部）と接続される。
【００１７】
ブースタピストン４は鋼板により環状に成形されており，このブースタピストン４及びダイヤフラム５の中心部に合成樹脂製の弁筒１０が一体的に結合される。この弁筒１０は，後部シェル半体１ｂの中心部に後方へ突設された支持筒部１２にシール部材１３を介して摺動自在に支承される。支持筒部１２には，シール部材１３にインサート結合される環状の支持板８が嵌合されると，この支持板８を固定する係止環９が係止される。
【００１８】
弁筒１０内には，弁ピストン１８，この弁ピストン１８に連結される入力杆２０，及びこの入力杆２０の前後動に応じて作動室３を負圧室２と大気とに連通切換えする制御弁３８とが配設される。
【００１９】
弁ピストン１８は，弁筒１０に設けられたガイド孔１１に摺動自在に嵌合されるピストン部１８ａと，このピストン部１８ａの後端に連なる，それより小径の小径部１８ｂとを有しており，ピストン部１８ａの前端には頸部１９を介して反力ピストン１７が，また小径部１８ｂの後端にはフランジ状の大気導入弁座３１がそれぞれ一体に連設される。その大気導入弁座３１を囲繞するように同心配置される環状の負圧導入弁座３０が弁筒１０に形成される。
【００２０】
弁ピストン１８には，大気導入弁座３１の後端面に開口する有底の連結孔１８ｃが設けられ，この連結孔１８ｃに入力杆２０のボールジョイント部２０ａが回転可能に嵌合されると共に，その抜け止めのために弁ピストン１８の前記小径部１８ｂがかしめて結合される。こうして入力杆２０は弁ピストン１８に首振り可能に連結される。
【００２１】
また弁筒１０には，前記負圧導入弁座３０及び大気導入弁座３１と協働する共通の弁体３４が取り付けられる。この弁体３４は全体がゴム等の弾性材で成形されたもので，環状の取り付けビード部３４ｂと，この取り付けビード部３４ｂから前方に延びる伸縮筒部３４ｃと，この伸縮筒部３４ｃの前端から半径方向外方に張り出したフランジ状の弁部３４ａとからなっており，その弁部３４ａには，その内周側から環状の補強板４４が挿入され，モールド結合される。
【００２２】
取り付けビード部３４ｂは，負圧導入弁座３０の後方で弁筒１０の内周面と，この弁筒１０の内周面に嵌合される弁ホルダ３５の前端部との間に挟持，固定される。弁ホルダ３５は，弁筒１０の内周面中間部の後向きの環状段部４５に前端部を当接させており，この弁ホルダ３５と入力杆２０との間に入力戻しばね４１が縮設され，これによって弁ホルダ３５が前記環状段部４５との当接位置に保持されると共に，入力杆２０が後退方向に付勢される。
【００２３】
また弁部３４ａは大気導入弁座３１及び負圧導入弁座３０に着座可能に対向して配置される。この弁部３４ａの補強板４４と入力杆２０との間には，弁部３４ａを両弁座３０，３１との着座方向へ付勢する弁ばね３６が縮設される。而して，上記負圧導入弁座３０，大気導入弁座３１，弁体３４及び弁ばね３６によって前記制御弁３８が構成される。
【００２４】
前記後部シェル半体１ｂの支持筒部１２の後端と入力杆２０とに，弁筒１０を被覆する伸縮可能のブーツ４０の両端が取り付けられ，このブーツ４０の後端部に，前記弁体３４の内側に連通する大気導入口３９が設けられる。この大気導入口３９に流入する空気を濾過するフィルタ４２が入力杆２０の外周面と弁筒１０の内周面との間に介裝される。このフィルタ４２は，入力杆２０及び弁筒１０の相対移動を阻害しないよう，柔軟性を有する。
【００２５】
図２及び図３において，弁筒１０には，大気導入口３９から取り入れた大気を制御弁３８を介して作動室３に導入する大気導入路２９と，負圧室２の負圧を制御弁３８を介して作動室３に導入する負圧導入路２８とが設けられる。大気導入路２９は，弁筒１０の前記ガイド孔１１の内周に形成される複数の軸方向溝２９ａ，２９ａ…と，これら軸方向溝２９ａ，２９ａ…の各前端を作動室３に連通するように，弁筒１０を直径線に沿って横切る偏平な横孔２９ｂとで構成される。
【００２６】
図４及び図５に明示するように，その際，前記ガイド孔１１内周面の複数の軸方向溝２９ａ，２９ａ…は，各軸方向溝２９ａ，２９ａ…間に隔壁が形成されるように，互いに周方向等間隔に配列される。そして上記各隔壁は，その後端が弁ピストン１８の小径部１８ｂの周囲を横切って大気導入弁座３１の周囲に達するまで延長させて整流壁４７，４７…に構成され，これによって大気導入弁座３１を通過した大気を，ピストン部１８ａ周りの軸方向溝２９ａ，２９ａ…に誘導するようになっている。
【００２７】
図３及び図４に示すように，一方，負圧導入路２８は，前記ガイド孔１１の半径方向外側で軸方向に延びて後端が負圧導入弁座３０の外周部に開口するように弁筒１０に形成される複数の軸方向孔２８ａ，２８ａ…と，これら軸方向孔２８ａ，２８ａ…の各前端から前方に向かって拡張しながら負圧室２に開口する複数の漏斗状孔２８ｂ，２８ｂ…とで構成される。
【００２８】
図２及び図４に示すように，さらに弁筒１０には，前記横孔２９ｂを貫通して弁ピストン１８及び反力ピストン１７間の頸部１９を跨ぐキー部材５０が一定距離の範囲で軸方向移動可能に取り付けられる。このキー部材５０は，その両端部（図３の上下両端部に相当する。）を弁筒１０の外周面より外方に所定長さ突出しており，その両端部が前記係止環９の前面に当接することにより，ブースタピストン４の後退限が規定され，またキー部材５０が頸部１９の前端のストッパ面１９ａを受け止めることにより，弁筒１０に対する弁ピストン１８の後退限が規定されるようになっている。
【００２９】
前記横孔２９ｂの，弁筒１０の軸方向に沿う幅は，キー部材５０の板厚より大きく設定されていて，弁筒１０とキー部材５０とが僅かに相対移動ができるようになっており，また頸部１９の軸方向長さはキー部材５０の板厚より大きく設定されていて，弁ピストン１８とキー部材５０とが僅かに相対移動ができるようになっている。
【００３０】
さらにまた弁筒１０には，前方に突出する作動ピストン１５と，この作動ピストン１５の中心部を貫通する小径シリンダ孔１６とが設けられ，この小径シリンダ孔１６に前記反力ピストン１７が摺動自在に嵌合される。作動ピストン１５の外周にはカップ体２１が摺動自在に嵌合され，このカップ体２１には作動ピストン１５及び反力ピストン１７に対向する偏平な弾性ピストン２２が充填される。その際，反力ピストン１７及び弾性ピストン２２間には，負圧ブースタＢの非作動時に一定の間隙ができるようになっている。
【００３１】
カップ体２１の前面には出力杆２５が突設され，この出力杆２５はブレーキマスタシリンダＭのピストンＭｂに連接される。
【００３２】
以上において，作動ピストン１５，反力ピストン１７，弾性ピストン２２及びカップ体２１は，出力杆２５の出力の一部を入力杆２０にフィードバックする反力機構２４を構成する。
【００３３】
カップ体２１及び弁筒１０の前端面にリテーナ２６が当接するように配設され，このリテーナ２６とブースタシェル１の前壁との間にブースタピストン４及び弁筒１０を後退方向へ付勢するブースタ戻しばね２７が縮設される。
【００３４】
次にこの参考例の作用について説明する。
【００３５】
負圧ブースタＢの休止状態では，図２及び図４に示すように，弁筒１０に取り付けられたキー部材５０が後部シェル半体１ｂの係止環９の前面に当接することによりブースタピストン４を後退限に保持し，またこのキー部材５０が頸部１９の前端に連なるストッパ面１９ａを受け止めことにより弁ピストン１８を後退限に保持する。このとき，大気導入弁座３１は，弁体３４の弁部３４ａに密着しながら，この弁部３４ａを押圧して負圧導入弁座３０から僅かに離座させている。これによって大気導入口３９及び大気導入路２９間の連通が遮断される一方，負圧導入路２８及び大気導入路２９間が連通され，したがって負圧室２の負圧が負圧導入路２８及び大気導入路２９を通して作動室３に伝達し，両室２，３は同圧となっているため，ブースタピストン４及び弁筒１０はブースタ戻しばね２７の付勢力により後退位置に保持される。
【００３６】
いま，車両を制動すべくブレーキペダルＰを踏み込むことにより，入力戻しばね４１のセット荷重に抗して入力杆２０を弁ピストン１８と共に前進させると，弁ばね３６の付勢力が伸縮筒部３４ｃを伸ばしながら弁部３４ａを負圧導入弁座３０に着座させると同時に，大気導入弁座３１が弁体３４から離れ，これにより大気導入路２９及び負圧導入路２８間の連通が遮断されると共に，大気導入路２９が弁体３４の内側を通して大気導入口３９と連通される。
【００３７】
その結果，大気導入口３９から弁筒１０内に流入した大気が大気導入弁座３１を通過し，大気導入路２９を経て作動室３に導入され，作動室３を負圧室２より高圧にするので，それらの気圧差に基づく前方推力を得てブースタピストン４は，弁筒１０，作動ピストン１５，弾性ピストン２２，カップ体２１及び出力杆２５を伴いながらブースタ戻しばね２７の力に抗して前進し，出力杆２５によりブレーキマスタシリンダＭのピストンＭｂを駆動するようになる。この駆動に伴い生ずる反力により弾性ピストン２２が圧縮されて，その一部を小径シリンダ孔１６に膨出させ，その膨出部に反力ピストン１７の前面が当接するので，出力杆２５の作動反力の一部が弾性ピストン２２を介して入力杆２０にフィードバックされることになり，したがって操縦者は出力杆２５の出力の大きさを感受することができる。そして出力杆２５の出力は，弾性ピストン２２に当接する作動ピストン１５及び反力ピストン１７の受圧面積の比によって定まる倍力比をもって増加する。
【００３８】
ところで，大気導入路２９の上流側は，弁ピストン１８が摺動可能に嵌合する，弁筒１０のガイド孔１１の内周面の複数の軸方向溝２９ａ，２９ａ…で構成され，これら軸方向溝２９ａ，２９ａ…間の各隔壁は，弁ピストン１８の小径部１８ｂの周囲を横切って大気導入弁座３１の周囲に達するまで延長して整流壁４７，４７…に構成されるので，大気が大気導入弁座３１を通過すると，その大気は，即座に複数の整流壁４７，４７…によってピストン部１８ａ周りの軸方向溝２９ａ，２９ａ…へと誘導され，これにより小径部１８ｂ外周の環状空間での大気の渦流の発生を抑えることができ，その渦流に起因する大気導入音を効果的に防止し，もしくは著しく低減することができる。
【００３９】
また大気導入路２９の下流側は，複数の軸方向溝２９ａ，２９ａ…の各前端を作動室３に連通するように，弁筒１０を直径線に沿って横切る偏平な横孔２９ｂにより構成され，しかもこの横孔２９ｂを利用してキー部材５０が弁筒１０に取り付けられるので，横孔２９ｂは，大気導入路２９の下流側の構成と，キー部材５０の装着孔の二役を果たすことになり，構造の簡素化，延いてはコストの低減に寄与し得る。
【００４０】
車両の制動状態を解除すべく，ブレーキペダルＰから踏力を解放すると，先ず入力杆２０及び弁ピストン１８が入力戻しばね４１の力をもって後退する。これに伴い，弁ピストン１８は，大気導入弁座３１を弁体３４に着座させながら，その弁体３４を負圧導入弁座３０から大きく離間させるので，作動室３が大気導入路２９及び負圧導入路２８を介して負圧室２と連通する。その結果，作動室３への大気の導入が阻止される一方，作動室３の空気が負圧室２を経て負圧限Ｖに吸入され，それらの気圧差が無くなるため，ブースタピストン４も，ブースタ戻しばね２７の弾発力をもって後退し，マスタシリンダＭの作動を解除していく。そして，ブースタピストン４及び入力杆２０は，再び図２及び図４の休止状態に戻る。
【００４１】
次に，図７に示す本発明の第１実施例について説明する。
【００４２】
この第１実施例では，大気導入弁座３１が弁ピストン１８よりも大径に形成される。また弁ピストン１８及び大気導入弁座３１間において，整流壁４７，４７…は，その高さが大気導入弁座３１側に向かって段階的に減少する階段状に形成される。具体的には，整流壁４７，４７…は，大気導入弁座３１が移動する領域に当たる，高さの低い第１部分４７ａと，この第１部分４７ａの後端に連なり弁ピストン１８の外周面に対応する高さの第２部分４７ｂとからなっている。
【００４３】
その他の構成は，参考例と同様であるので，図７中，参考例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００４４】
この第１実施例によれば，入力杆２０の前進操作量の少ない弱制動時や，緩制動における入力杆２０の前進初期には，大気導入弁座３１は，整流壁４７，４７…の高さの低い第１部分４７ａの中間部に当たる小開度位置Ａを占める。この状態では，大気導入弁座３１と整流壁４７，４７…の第２部分４７ｂとの間には，環状の小スペースＳが存在するため，大気導入弁座３１を通過した大気の一部は，上記環状の小スペースＳ側に流れを広げることで，その流速を落とし，これにより「笛吹」と称する大気導入音の発生を抑えることができる。
【００４５】
また入力杆２０を大きく前進される強制動や急制動時には，大気導入弁座３１は，大気導入弁座３１は整流壁４７，４７…の高い第２部分４７ｂに近接した大開度位置Ｂを占める。この状態では，大量の大気が大気導入弁座３１を通過し，即座に整流壁４７，４７…の高い第２部分４７ｂによって効果的に整流されながら，ピストン部１８ａ周りの複数の軸方向溝２９ａ，２９ａ…にスムーズに誘導されるので，大気導入音の発生を抑えながら，大流量の大気を大気導入路２９に流して，ブースタピストン４の作動応答性を高めることができる。
【００４６】
図８に参考例との対応において示す本発明の第２実施例では，各整流壁４７，４７…を，その横幅が大気導入弁座３１に向かって減少するよう先細り状に形成した点を除けば，参考例と同様であり，図８中，参考例と対応する部分には同一の参照符号を付して，重複する説明を省略する。
【００４７】
この第２実施例によれば，大気導入弁座３１の開放時，各整流壁４７，４７…の，大気を軸方向溝２９ａ，２９ａ…に誘導する整流機能を高めて，大気導入音の発生抑制をより効果的に行うことができる。この第２実施例の構成は，前記第１実施例に適用される。
【００４８】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，負圧ブースタＢは，前後一対のブースタピストンを同一の弁筒に結合したタンデム型に構成することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の参考例に係る負圧ブースタの縦断面図である。
【図２】図１の２部拡大断面図（図３の２−２線断面図）である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】弁筒単体の縦断面図である。
【図６】大気導入弁座の開放時の作用説明図である。
【図７】本発明の第１実施例を示すである。
【図８】本発明の第２実施例を参考例との対応において示す，図５との対応図である。
【符号の説明】
【００５０】
Ｂ・・・・負圧ブースタ
Ｖ・・・・負圧源
１・・・・ブースタシェル
２・・・・負圧室
３・・・・作動室
４・・・・ブースタピストン
１０・・・弁筒
１１・・・ガイド孔
１８・・・弁ピストン
１８ａ・・ピストン部
１８ｂ・・小径部
２０・・・入力杆
２８・・・負圧導入路
２９・・・大気導入路
２９ａ・・軸方向溝
２９ｂ・・横孔
３０・・・負圧導入路
３１・・・大気導入路
３８・・・制御弁
４１・・・入力戻しばね
４７・・・整流壁
５０・・・キー部材                                                                                
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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