(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二分割シートにおけるセンター席用ヘッドレストが、いずれか片側のシートにおけるシートバックに対し、このシートバックの外形幅内に納まった格納位置と、両分割シートのほぼ中間に設定された使用位置との間を所定の傾斜角に沿って昇降可能で、かつ格納位置および使用位置においてそれぞれ固定可能に取り付けられているヘッドレスト取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載されたヘッドレスト取付構造であって、センター席用ヘッドレストが取り付けられるシートバックのフレームに一対のヘッドレストブラケットが前記の傾斜角をもって固定されている一方、センター席用ヘッドレストに一対のステーが同じく前記の傾斜角をもって固定され、前記の両ヘッドレストブラケットに両ステーがスライド可能に支持されているヘッドレスト取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、主としてツーボックスカーのリヤシートに採用される二分割シートにおいて、そのセンター席用ヘッドレストの取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４は従来のツーボックスカー、つまり居住スペースとトランクスペースとが一体になった自動車のリヤシートを正面視で表した構成図である。この図面に示されている二分割シートは、レフトシート６０とライトシート６１とが5：5で分割されている。そしてレフトシート６０のシートバック６４は、二つのヘッドレスト６８，７０を備えている。一方のヘッドレスト６８はレフト席用であり、他方のヘッドレスト７０がセンター席用である。このセンター席用ヘッドレスト７０は、その約半分がライトシート６１の方へ張り出した格好でレフトシート６０のシートバック６４に取り付けられている。
【０００３】
前記の両ヘッドレスト６８，７０は図面の実線で示す使用位置と、仮想線で示す格納位置との間を昇降でき、かつそれぞれの位置において固定できるようになっている。具体的にはシートバック６４の内部フレームにおけるアッパーパイプ６６に対し、両ヘッドレスト６８，７０における一対のステー６９，７２が個々に昇降および固定可能に支持されている。
なおトランクスペースのスペースアップ時には、レフトシート６０が、そのシートバック６４を前に倒してシートクッション６２とともに車内のサイドに立てかけることで収納される（図４の仮想線）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記センター席用ヘッドレスト７０は、その格納位置においても前記シートバック６４の外形幅からはみ出しているため、リクライニングに際して両シート６０，６１のシートバック６４，６５を前後に倒すときの順序に規制を受ける。すなわち、シートバック６４，６５を前に倒すときはレフトシート６０→ライトシート６１の順でなければ倒すことができず、逆にシートバック６４，６５を後ろに倒すときはライトシート６１→レフトシート６０の順にしか倒すことができない。
同じ理由により、前記のスペースアップ時におけるセンター席用ヘッドレスト７０と車内のトリムボードとの隙間に余裕がなく、レフトシート６０の収納状態にも規制を受ける。
【０００５】
またセンター席用ヘッドレスト７０の両ステー７２は、当然のことながら片側（図４の右側）に偏った配置となる。この結果、両ステー７２のピッチが小さくなり、その支持強度が低下する。ちなみにヘッドレスト６８における両ステー６９のピッチは約150mmであるのに対し、ステー７２のピッチは60mm程度しか確保できない。
【０００６】
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その一つの目的は、センター席用ヘッドレストが格納位置にある状態で、分割シートのシートバックを前後に倒すリクライニング時の規制、あるいはセンター席用ヘッドレストを備えたシートを車内のサイドに折り畳んで収納するスペースアップ時の規制を解消することである。
また本発明の他の一つの目的は、センター席用ヘッドレストのステーのピッチを充分な寸法に設定可能とし、その支持強度を確保することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、請求項１に記載の発明は、ヘッドレスト取付構造であって、二分割シートにおけるセンター席用ヘッドレストが、いずれか片側のシートにおけるシートバックに対し、このシートバックの外形幅内に納まった格納位置と、両分割シートのほぼ中間に設定された使用位置との間を所定の傾斜角に沿って昇降可能で、かつ格納位置および使用位置においてそれぞれ固定可能に取り付けられている。
このヘッドレスト取付構造によれば、前記の格納位置にあるセンター席用ヘッドレストはシートバックの外形幅内に納まっていることから、分割シートのシートバックを前後に倒すときの順序の規制がなくなる。またトランクスペースのスペースアップに際し、センター席用ヘッドレストを備えたシートを車内のトリムボードに立てかけた状態に収納するときも、このセンター席用ヘッドレストとトリムボードとの隙間に余裕ができ、このシートの収納状態に対する規制も解消される。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載されたヘッドレスト取付構造であって、センター席用ヘッドレストが取り付けられるシートバックのフレームに一対のヘッドレストブラケットが前記の傾斜角をもって固定されている一方、センター席用ヘッドレストに一対のステーが同じく前記の傾斜角をもって固定され、前記の両ヘッドレストブラケットに両ステーがスライド可能に支持されている。
この場合には、センター席用ヘッドレストの両ステーおよびこれらを支持する前記ヘッドレストブラケットを偏ることなく配置でき、両ステーのピッチを充分に確保でき、その支持強度を高めることができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図１〜３によって説明する。
図１はツーボックスカーのリヤシートを表した斜視図、図２は同じくリヤシートを正面視で表した構成図である。これらの図面で示すようにリヤシートは5：5の比率でレフトシート１０とライトシート２０とに分割されており、かつレフトシート１０はトランクスペースのスペースアップ時に車内のサイドに収納できる構造になっている。そしてレフトシート１０のシートバック１２は、レフト席用ヘッドレスト１４を、かつライトシート２０のシートバック２２はライト席用シートバック１２を個々に備えている。さらにレフトシート１０のシートバック１２はセンター席用ヘッドレスト３０を備えている。
【００１０】
前記の両シート１０，２０は、個々のシートバック１２，２２をシートクッション１８，２８に対して前方へ完全に倒し、あるいは後方へは多段階に倒すリクライニング機能を有する。また、前記レフトシート１０のシートクッション１８は、車体側に対してピボット軸１９を支点に回動できる構造になっている。これによってトランクのスペースアップ時にレフトシート１０を図２の仮想線で示すように車内のサイド側へ立てかけた状態に収納することができる。
【００１１】
図３はレフトシート側のヘッドレスト取付構造を表した構成図である。この図面で示すようにシートバック１２における内部フレームの上部を構成しているアッパーパイプ４０には、前記レフト席用ヘッドレスト１４のためのヘッドレストブラケット４２と、前記センター席用ヘッドレスト３０のためのヘッドレストブラケット４６とが、それぞれ一対ずつ固定されている。各ヘッドレストブラケット４２，４６は、それぞれの上端部にヘッドレストサポート４４，４８を備えている。
【００１２】
前記レフト席用ヘッドレスト１４のための一対のヘッドレストブラケット４２は、前記アッパーパイプ４０の水平部分に対してほぼ直角な上下向きに設定されている。一方、センター席用ヘッドレスト３０のための一対のヘッドレストブラケット４６はアッパーパイプ４０の水平部分に対し、所定の傾斜角をもった上下向きとなっている。これらのヘッドレストブラケット４２，４６に対し、ヘッドレスト１４，３０におけるそれぞれのステー１６，３２が上下方向へスライド可能に挿通されている。そしてセンター席用ヘッドレスト３０の両ステー３２については、そのヘッドレスト３０に対して前記ヘッドレストブラケット４６の傾斜角と同じ傾きをもたせている。
【００１３】
したがってレフト席用ヘッドレスト１４は図２で示す前記の格納位置と使用位置との間をほぼ垂直に昇降するのに対し、センター席用ヘッドレスト３０はその格納位置と使用位置との間を前記の傾斜角に沿って斜めに昇降する。このためセンター席用ヘッドレスト３０についても、その格納位置においてはシートバック１２の外形幅内に納まっており、またその使用位置は当然のことながら両シート１０，２０のほぼ中間に設定されている。
なお少なくとも前記の格納位置および使用位置においては、両ヘッドレスト１４，３０のステー１６，３２がヘッドレストブラケット４２，４６のヘッドレストサポート４４，４８でロックされ、それぞれの位置で両ヘッドレスト１４，３０が固定される。
【００１４】
前記の構成により、両シート１０，２０のシートバック１２，２２を前後に倒すリクライニングに際しては、前記のセンター席用ヘッドレスト３０を図２の仮想線で示す格納位置に固定しておくことにより、両シートバック１２，２２を倒す順番はいずれが先で、いずれが後でもよい。したがってこのリクライニング時においてシートバック１２，２２を倒す順番に関する規制が解消される。
【００１５】
またトランクスペースのスペースアップ時には、レフトシート１０の両ヘッドレスト１４，３０をともに格納位置で固定した後、シートバック１２を前方へ完全に倒してシートクッション１８に重ね合わせた状態にする。この状態でシートクッション１８を前記ピボット軸１９まわりに回動させ、レフトシート１０を図２の仮想線で示すように車内のサイド側へ立てかけた状態に収納する。この場合には、シートバック１２の外形幅内に納まっているセンター席用ヘッドレスト３０と車内の内張り（トリムボード）との隙間に余裕があり、レフトシート１０の収納に対する規制も解消される。
【００１６】
さらにセンター席用ヘッドレスト３０の両ステー３２およびこれらを支持する両ヘッドレストブラケット４６のピッチについては、図４で示す従来のヘッドレスト取付構造のように両ステー７２を偏って配置したものと異なり、充分な寸法（110mm程度）に設定でき、ヘッドレスト３０の支持強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】リヤシートを表した斜視図。
【図２】リヤシートを正面視で表した構成図。
【図３】ヘッドレスト取付構造を表した構成図。
【図４】従来のリヤシートを正面視で表した構成図。
【符号の説明】
１０  シート
１２  シートバック
３０  センター席用ヘッドレスト
３２  ステー
４０  アッパーパイプ（シートバックフレーム）
４６  ヘッドレストブラケット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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