(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の陥没部位に連結具を固定し、当該陥没部位の外部に棒材の一端部を当接して押圧しつつ前記連結具に紐状材の一端部を係止して外方へ引張することにより当該陥没部位を引き出す板金修理に用いる板金修理支援具であって、
転動輪により床面上を移動可能であり、且つ、所定の固定具で転動輪を固定することにより床面上の所望の位置に固定可能である基台と、
前記基台上に立設され、前記紐状材の他端部の係止と、前記棒材の他端部の支持とに用いられる係止部材と、
を有し、
前記基台と係止部材の総重量を２００〜５００ｋｇの範囲に設定して成り、
前記係止部材は、断面円形の金属製の丸棒を縦方向と横方向に複数本配設して相互に溶接して成る格子状を成し、前記陥没部位内部に固定した複数の連結具から任意の方向へ引き出した複数本の紐状材の各他端部をそれぞれの方向に位置する何れかの前記丸棒にて係止して引張状態で支持可能であり、且つ、前記陥没部位に応じて決まる陥没部位外部の複数の部位に一端部を当接して該当接部位に応じて決まる方向へ向けて配した複数本の各棒材の他端部の半円弧形状の受け部をそれぞれ当該の方向に位置する何れかの前記丸棒にて受けて当該棒材側からの押圧力に抗して支持可能である、
ことを特徴とする板金修理支援具。
【請求項２】
自動車の陥没部位に固定した連結具に紐状材の一端を係止して外方へ引張することにより当該陥没部位を引き出す板金修理方法であって、
前記陥没部位内に複数の連結具を固定し、
前記各連結具に紐状材の一端を係止するとともにそれぞれ所望の方向へ引き出して各他端をそれぞれ引張状態で係止部材に係止し、
前記陥没部位外に棒材の一端側を当接させるとともに所望の方向を向くように配した当該棒材の他端側を当該棒材の方向に押圧力を加えた状態で当接受け部材にて支持し、
前記各紐状材を当該各紐状材の方向に交叉する方向へ付勢することにより前記陥没部位を外方へ引張する、
ことを特徴とする板金修理方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車体等の陥没部位を外方へ引張して引き出す板金修理に際して用いられる板金修理支援具に関する。
また、本発明は、自動車の車体等の陥没部位を外方へ引張して引き出す板金修理方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体等（例：車体外面，フレーム等）が衝突などで変形した場合、陥没した部位の補修は、該部位を内側から叩き出すか、又は、外側から引き出すことにより行なわれる。しかしながら、内側から叩き出す方法では、補修前に各種の内装品を除去しなければならないという煩雑さがある。このため、一般には、陥没部位を外方へ引張する板金加工具を用いて外側から引き出す補修が行なわれている。
【０００３】
下記特許文献１〜３の説明では、各特許文献内の符号を用いる。
特開２００２−０８６２１２号公報には、同公報の図１に示すように、対を成す二つの枠体２，２を、それぞれ前後端において連結具３，３を介して適宜間隔を存して平行に連結すると共に、後端側の連結具３を、支柱４に上下動可能に嵌合させた支持部材５に基端を回動可能に枢着した連結部材６の先端に枢着し、且つ対を成す二つの枠体２，２の板金当接面が、湾曲或いは傾斜する板金加工面Ｂにそれぞれ密着するように連結具３，３に固定及び回動自在に枢着した、板金加工具の補助具が記載されている。補修は、枠体２，２を板金加工面Ｂに押し当てた後、板金加工具Ａの支持部を枠体２に押し当てて当該板金加工具Ａを固定し、板金加工具Ａの先端のアーク電極１６を陥没部１４に押し当てて、当該陥没部１４を外側へ引き出すことにより行なう（特許文献１，参照）。
【０００４】
特開２００４−１６０４６０号公報には、同公報の図１に示すように、パネル面Ｐの損傷部Ｄの周囲に４個の脚部７０を吸着パッド７２で取り付け、２個づつの脚部７０により２本のサブフレーム２０の両端を支持するとともに該２本のサブフレーム２０により２本のメインフレーム１０の両端を支持し、該２本のメインフレーム１０により引出装置４０をパネル面Ｐから離隔させて支持して成り、該引出装置４０から損傷部Ｄに向けて延ばした電着部４４を損傷部Ｄに溶着させて損傷部Ｄを引き出すようにした板金修理支援装置が記載されている（特許文献２，参照）。
【０００５】
特開２００３−３１１３２７号公報には、同公報の図１に示すように、支持ピン２５に挿通した複数個のワッシャ３４を修復対象の凹み面に溶植し、支持ピン２５の両端近傍位置即ちワッシャ３４群の両側近傍位置を、該両側近傍位置に一端を連結した２枚の可動側板２０と２１、該２枚の可動板２０と２１の各他端に連結した１本の支持棒１８、該１本の支持棒１８の中央部付近に取り付けた力伝達部１５、該力伝達部１５と一体の係合環１４を介してウィンチ（不図示）等で引くようにした修復用引出装置が記載されている（特許文献３，参照）。
【０００６】
【特許文献１】特開２００２−０８６２１２号公報。
【特許文献２】特開２００４−１６０４６０号公報。
【特許文献３】特開２００３−３１１３２７号公報。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１の手法は、陥没部１４内の中心付近の１箇所を単一の方向へ引き出す手法である。同様に、特許文献２の手法も、損傷部Ｄ内の中心付近の１箇所を単一の方向へ引き出す手法である。一方、特許文献３の手法は、凹み面内の複数の箇所（一列に並ぶ複数箇所）を引き出す手法ではあるが、引き出す方向は同一（単一）の方向である。
【０００８】
自動車の車体等に生じた陥没部位内の１箇所を外方（単一の方向）へ引き出すことにより補修する手法の第１の問題点を、図５を参照して説明する。
図５（ａ）は車体のパネル外面Ｐに生じた陥没部位Ｄを示す正面図、（ｂ）と（ｂ’）は（ａ）内の矢視Ｂ端面図、（ｃ）は（ａ）内の矢視Ｃ端面図である。
陥没部位Ｄ内の１箇所（例：中央部）に例えばリング状金属片（例：ワッシャ）を溶着し、該リング状金属片の孔にワイヤを係止する等して陥没部位Ｄを図５（ｂ）の破線矢印Ｆ０の如く外方へ引き出すと、陥没部位Ｄは若干程度は引き出されるものの、金属製のパネルＰの復元力のため、最終的には、破線ｄ１のような若干凹んだ形状となる。また、このような微小な凹み形状ｄ１が生じないように更に強い引張力を与えて引き出すと、今度は逆に、２点鎖線ｄ２のように若干突出するばかりでなく局所的な凹凸を有する形状となる。つまり、損傷前の平坦な形状に修復することは極めて困難である。十分に引き出せなかったり、引き出し過ぎてしまったり、さらには局所的な凹凸が混在したり、といった不具合が生ずる。
その理由は、（１）陥没部位Ｄを単一の方向へのみ引張したこと、（２）陥没部位Ｄ内の１箇所のみを引張したこと、にあると考えられる。つまり、陥没部位Ｄを元の形状に修復するためには、陥没部位Ｄ内の各部位を同時に適切な方向（例：引張される各部位の接平面に略沿う外方向）へ引張する必要があるにもかかわらず、１箇所のみを一方向（接平面に略直交する一方向）のみへ引張していたためパネルＰを十分に復元させることができず、結果、図５（ｂ）のｄ１やｄ２のようになったものと考えられる。つまり、パネルＰの陥没部位とその周囲（周辺部）は陥没部位の中心部へ向けて引かれているため、各部位での接平面に略沿うようにして即ち各部位を陥没部位の外方へ起こすようにして引き出す必要があるのであるが、従来はそのようにせずに陥没面に略直交する一方向へ引いていたため、パネルＰを十分に復元させることができかったものと考えられる。
かかる不具合を生ずることなく陥没部位を良好に修復するためには、陥没部位Ｄ内の適宜の複数ポイントｋ１，ｋ２，，（図５（ａ）参照）を、適切な方向へ適切な力Ｆ１，Ｆ２，，（図５（ｂ’）（ｃ）参照）で同時に引張すればよいのであるが、従来は、複数のポイントを同時に異なる方向へ引張することはできなかった。その理由は、そのような作業を可能とする板金修理支援具が提供されていなかったことにある。
本発明は、自動車の車体等に生じた陥没部位内の複数のポイントをそれぞれ異なる方向へ同時に引張する作業を可能とする板金修理支援具を提供することを目的とする。
【０００９】
自動車の車体等に生じた陥没部位内の所望の箇所を外方へ引き出すことにより補修する手法の第２の問題点を、図６を参照して説明する。
図６（ａ）は自動車の車体のパネル外面Ｐに生じた陥没部位Ｄａ，Ｄｂと該陥没部位Ｄａ，Ｄｂを引張する際に自動車の車体や陥没部位の周囲がつられて引っ張られないように押し返すべきポイントであるＡ位置，Ｂ位置を例示する説明図、（ｂ）はＡ位置を押すべき力Ｆａの方向を示す説明図、（ｃ）はＢ位置を押すべき力Ｆｃの方向を示す説明図である。なお、Ａ位置やＢ位置は押し返し位置の例示であり、陥没部位Ｄａ，Ｄｂに対応する押し返しポイントが図示のＡ位置やＢ位置に限定されるという意味ではない。
車体パネルは、上下方向及び／又は前後方向及び／又は左右方向で湾曲している。このため、例えば、陥没部位が相対的に下側に位置する場合（陥没部位Ｄａ参照）、対応する押し返しポイントＡ位置では、車体パネルが上下方向での湾曲のため斜め下側を向き、結果、（ｃ）に示すように、Ａ位置を押すべき力Ｆａは水平に対して角度αだけ下側に傾斜する。同様に、陥没部位が相対的に上側に位置する場合（陥没部位Ｄｂ参照）、対応する押し返しポイントＢ位置では、車体パネルが上下方向での湾曲のため斜め上側を向き、結果、（ｂ）に示すように、Ｂ位置を押すべき力Ｆｂは水平に対して角度βだけ上側に傾斜する。なお、これらＡ位置やＢ位置での力の傾斜角αやβは上下方向での湾曲に起因する傾斜角であるが、前後方向や左右方向での湾曲の場合も略同様の議論が成り立つ。
このように、自動車の車体や陥没部位の周囲がつられて引っ張られないように車体や陥没部位の周囲を押し返す力（例：ＦａやＦｂ）が陥没部位の位置に応じて多様な方向を向き得るため、当該の力を印加するための部材（棒材等）を受けて車体を押し返す部材（支持具）Ｒａ，Ｒｂ（図６（ｂ）（ｃ）参照）もまた、多様な方向に向けて配される前記部材（棒材等）を受け得ることが必須となる。
しかし、従来は、自動車の車体や陥没部位の周囲を押し返す力（例：ＦａやＦｂ）が多様な方向を向き得る場合に於いて該力を印加するための部材（棒材等）を受けて支持し得る部材（板金修理支援具）は提供されていなかった。即ち、自動車の車体や陥没部位の周囲を棒材等で押し返す場合に於いて該棒材等が陥没部位の位置に応じて多様な方向に設定され得る場合でも該棒材等を受けて支持し得る部材（板金修理支援具）は提供されていなかった。
本発明は、かかる要請に応え得る板金修理支援具を提供することを目的とする。
また、一般に、自動車の車体や陥没部位の周囲がつられて引っ張られないようにするためには、少なくとも２箇所（例：車体基部と陥没部位近傍）を押し返す必要があるのであるが、従来は、車体側の複数箇所を押し返すように配した複数個の棒材等を受けて支持し得る部材（板金修理支援具）は提供されていなかった。
本発明は、同時に複数個の棒材等を受けて支持し得る板金修理支援具を提供することを目的とする。
【００１０】
また、本発明は、自動車の車体等に生じた陥没部位内の複数のポイントをそれぞれ異なる方向へ同時に引張する作業を可能とし、且つ、自動車の車体を押し返すべき力（例：ＦａやＦｂ）が多様な方向を向き得る場合に於いても該力を受けて支持することができる板金修理支援具を用いることで、車体の任意の箇所の陥没部位を良好に修復できる板金修理方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、下記［１］〜［２］の構成を成す。
［１］構成１：
自動車の陥没部位に連結具を固定し、当該陥没部位の外部に棒材の一端部を当接して押圧しつつ前記連結具に紐状材の一端部を係止して外方へ引張することにより当該陥没部位を引き出す板金修理に用いる板金修理支援具であって、
転動輪により床面上を移動可能であり、且つ、所定の固定具で転動輪を固定することにより床面上の所望の位置に固定可能である基台と、
前記基台上に立設され、前記紐状材の他端部の係止と、前記棒材の他端部の支持とに用いられる係止部材と、
を有し、
前記基台と係止部材の総重量を２００〜５００ｋｇの範囲に設定して成り、
前記係止部材は、断面円形の金属製の丸棒を縦方向と横方向に複数本配設して相互に溶接して成る格子状を成し、前記陥没部位内部に固定した複数の連結具から任意の方向へ引き出した複数本の紐状材の各他端部をそれぞれの方向に位置する何れかの前記丸棒にて係止して引張状態で支持可能であり、且つ、前記陥没部位に応じて決まる陥没部位外部の複数の部位に一端部を当接して該当接部位に応じて決まる方向へ向けて配した複数本の各棒材の他端部の半円弧形状の受け部をそれぞれ当該の方向に位置する何れかの前記丸棒にて受けて当該棒材側からの押圧力に抗して支持可能である、
ことを特徴とする板金修理支援具。
板金修理対象の陥没は、自動車の車体／ドア／トランク／ルーフ等のパネルばかりでなく、フロント側やリア側等のフレーム等に生じた陥没でもよい。
【００１２】
連結具は、溶着や掴持等によって陥没部位に固定されたり、或いは、陥没部位近傍の貫通孔から挿入して係止することで固定される。
連結具としては、例えば、ワッシャのような金属片（ワイヤやチェーン等の端部を係止するための貫通孔を備えた金属片）を挙げることができる。金属片の形状としては、例えば、長手部を備えた円形（図３（ｂ）参照）／菱形（図４（ａ）参照）／平行四辺形（図４（ｂ）参照）／円形（図４（ｃ）参照）等の何れでもよい。
金属片の連結具は、通常は、陥没部位がパネル面Ｐに在る場合に用いられる。
図３（ｂ）は、長手部２４ａの端部をパネル面Ｐに溶着し（溶着部位をＹで示す）、円形部２４ｂの貫通孔２４ｈに挿通したピンｐ２４にチェーンの端部を係止して、該チェーンを介して引張力Ｆを与えた様子を示す。図４（ａ）は、菱形金属片２１をパネル面Ｐに溶着し（溶着部位をＹで示す）、貫通孔２１ｈに挿通したピンｐ２１にチェーンの端部を係止して、該チェーンを介して引張力Ｆを与えた様子を示す。図４（ｂ）は、平行四辺形金属片２２をパネル面Ｐに溶着し、貫通孔２２ｈに挿通したピンｐ２２にチェーンの端部を係止して、該チェーンを介して引張力Ｆを与えた様子を示す。図４（ｃ）は、円形金属片２３をパネル面Ｐに溶着し、貫通孔２３ｈに挿通したピンｐ２３にチェーンの端部を係止して、該チェーンを介して引張力Ｆを与えた様子を示す。なお、貫通孔２１ｈ〜２４ｈに挿通したピンｐ２１〜ｐ２４は、複数個の金属片を近接して溶着し、該近接して溶着した複数個の金属片から一本のチェーンを引き出すときに用いる部材であるため、そのような必要が無い場合には省略してもよい。また、チェーンとピンｐ２１／ｐ２２／ｐ２３／ｐ２４とは直接連結してもよいが、チェーンの端部に係止具を設け、該係止具をピンｐ２１／ｐ２２／ｐ２３／ｐ２４に係止するようにしてもよい。
陥没部位を掴持する連結具は、通常は、陥没部位が角材（例：エンジンルーム前方のフレーム等）に生じた場合に用いられる。
図４（ｄ）はエンジンルーム８１の前方のフレーム８２に陥没部位Ｄｃが生じた様子を示し、（ｅ）は（ｄ）内の矢視Ｅ断面を示す。なお、（ｄ）では図を見易くするために掴持具２５の図示は省略されている。図示のように角材８２に陥没部位Ｄｃが生じた場合には、掴持具２５をボルト２５ｂ等で角材８２に締め付け、該掴持具２５の貫通孔２５ｈにチェーンの端部を係止して、該チェーンを介して張力Ｆを与える。
陥没部位近傍の貫通孔から挿入して裏面側に係止することで固定される連結具は、陥没部位がパネル面に在り、且つ、該陥没部位近傍に貫通孔が在る場合に用いられる。幅が貫通孔の径より小さく且つ長さが貫通孔の径より大きい係止片等を貫通孔に挿入して裏面側に係止する手法は公知であるため、図示は省略する。
【００１３】
紐状材としては、チェーン、ワイヤ等を挙げることができる。
それぞれ異なる方向へ引き出される紐状材の各他端を引張状態で係止可能な係止部材としては、例えば、図１に示すような構成を挙げることができる。図１には、金属（鉄製）丸棒３１，３２を格子状に配設して立設した構成が示されている。なお、図示の例では格子部は鉛直方向に立設されているが、ルーフやトランクルーム等の上板のように略水平方向に設けられたパネルの板金修理用としては、図示の格子部の上端から更にオーバーハング状に格子部を延設して用いるようにしてもよい。
【００１４】
棒材としては、例えば、図３（ａ）に例示する当接棒４０を用いることができる。この当接棒４０は、一端側の当接部４３にて自在な角度でパネル面Ｐ側の所望の部位（例：車体基部／陥没部位の近傍部位等）に当接され、他端側の受け部４２にて図１に示した丸棒３１（又は３２）に当接される。受け部４２を、図示のように半円弧形状を成すように構成しているため、丸棒３１（又は３２）への係止作業が容易であり、且つ、当接棒４０の長さを調節する等して押圧力を加えた後には、受け部４２が丸棒３１（又は３２）から脱落することが確実に防止される。
図３（ａ）に示した棒材４０では、当接部４３がパネル面Ｐに当接され且つ受け部４２が丸棒３１（又は３２）に当接された状態で伸縮部４１を適宜に廻して当接棒４０の全長を調節する。なお、伸縮部４１を軸芯回りに廻して長さを調整する機構は周知であるため説明は省略する。
棒材の全長を適正に調整する等して押圧力を適正に調整した状態では、陥没部位を引き出すために紐状材を介して該陥没部位を外方へ引っ張ったとしても、該引張力に抗して丸棒３１（又は３２）側から当接棒４０を介してパネル面Ｐ側の部位（例：車体基部／陥没部位の近傍部位等）に押圧力が印加され、陥没部位の周囲や車体が係止部材（当接受け部材）側へ変位することが防止される。
【００１８】
［２］構成２：
自動車の陥没部位に固定した連結具に紐状材の一端を係止して外方へ引張することにより当該陥没部位を引き出す板金修理方法であって、
前記陥没部位内に複数の連結具を固定し、
前記各連結具に紐状材の一端を係止するとともにそれぞれ所望の方向へ引き出して各他端をそれぞれ引張状態で係止部材に係止し、
前記陥没部位外に棒材の一端側を当接させるとともに所望の方向を向くように配した当該棒材の他端側を当該棒材の方向に押圧力を加えた状態で当接受け部材にて支持し、
前記各紐状材を当該各紐状材の方向に交叉する方向へ付勢することにより前記陥没部位を外方へ引張する、
ことを特徴とする板金修理方法。
各紐状材を当該各紐状材の方向に交叉する方向へ付勢する力ｆｆを図２（ｂ）（ｃ）に例示する。
【発明の効果】
【００１９】
構成１は、自動車の陥没部位に連結具を固定し、当該陥没部位の外部に棒材の一端部を当接して押圧しつつ前記連結具に紐状材の一端部を係止して外方へ引張することにより当該陥没部位を引き出す板金修理に用いる板金修理支援具であって、転動輪により床面上を移動可能であり、且つ、所定の固定具で転動輪を固定することにより床面上の所望の位置に固定可能である基台と、前記基台上に立設され、前記紐状材の他端部の係止と、前記棒材の他端部の支持とに用いられる係止部材と、を有し、前記基台と係止部材の総重量を２００〜５００ｋｇの範囲に設定して成り、前記係止部材は、断面円形の金属製の丸棒を縦方向と横方向に複数本配設して相互に溶接して成る格子状を成し、前記陥没部位内部に固定した複数の連結具から任意の方向へ引き出した複数本の紐状材の各他端部をそれぞれの方向に位置する何れかの前記丸棒にて係止して引張状態で支持可能であり、且つ、前記陥没部位に応じて決まる陥没部位外部の複数の部位に一端部を当接して該当接部位に応じて決まる方向へ向けて配した複数本の各棒材の他端部の半円弧形状の受け部をそれぞれ当該の方向に位置する何れかの前記丸棒にて受けて当該棒材側からの押圧力に抗して支持可能であることを特徴とする板金修理支援具であるため、自動車の車体等に生じた陥没部位内の複数のポイントをそれぞれ異なる方向へ同時に引張するとともに、陥没部位に応じて決まる複数ポイントをそれぞれ当該ポイントで決まる方向から押圧する作業を可能とする板金修理支援具を提供できる効果がある。
【００２１】
構成２は、自動車の陥没部位に固定した連結具に紐状材の一端を係止して外方へ引張することにより当該陥没部位を引き出す板金修理方法であって、前記陥没部位内に複数の連結具を固定し、前記各連結具に紐状材の一端を係止するとともにそれぞれ所望の方向へ引き出して各他端をそれぞれ引張状態で係止部材に係止し、前記陥没部位外に棒材の一端側を当接させるとともに所望の方向を向くように配した当該棒材の他端側を当該棒材の方向に押圧力を加えた状態で当接受け部材にて支持し、前記各紐状材を当該各紐状材の方向に交叉する方向へ付勢することにより前記陥没部位を外方へ引張する、ことを特徴とする板金修理方法であるため、陥没部位内の複数のポイントを同時に異なる方向へ引張する板金修理方法を提供できる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
図１は実施の形態の板金修理支援具を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）内の矢視Ｂ図、（ｃ）は（ａ）内の矢視Ｃ図である。図２は図１の板金修理支援具を用いて板金修理を行なう様子を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の矢視Ｂ図、（ｃ）は（ａ）の矢視Ｃ図である。図３（ａ）は棒材４０をパネル面Ｐと丸棒３１（又は３２）との間に取り付ける方法を示す説明図、（ｂ）は連結具をパネル面Ｐに溶着する様子を示す説明図である。
【００２３】
図１に示す板金修理支援具は、格子部３０を基台３５の上に立設して成り、その総重量は、略２００〜５００ｋｇの範囲である。重量がこの範囲にあるため、下記のように可動であるにもかかわらず、板金修理支援具としての機能を果たすことができる。基台３５の両端にはそれぞれ端部基台３４が設けられており、これにより、本板金修理支援具が倒れることが確実に防止されている。３３は、端部基台３４の上面側両端と格子部３０の両端中央高さの部位とを連結する支持棒である。端部基台３４の下面側には転動輪３７ａ／３７ｂ，３７ｂが設けられている。
【００２４】
転動輪３７ａは、図内右端側の端部基台３４の下面側略中央位置に設けられている。また、転動輪３７ｂ，３７ｂは、図内左端側の端部基台３４の下面側両端寄りにそれぞれ設けられている。これらの転動輪３７ａ，３７ｂ，３７ｂは何れも自在の方向に転動可能であり、また、少なくとも一つの転動輪（例：転動輪３７ａ）は、不図示のレバーを操作することによって床面に対して固定可能である。転動輪を固定する機構やそのための操作は周知であるため、説明は省略する。本板金修理支援具は、所望の位置に配置した後、転動輪を固定状態とし、且つ、チェーン６０（図２（ｂ）参照）で四隅を床面に固定する。
【００２５】
格子部３０は、金属（鉄）製の縦丸棒３１と、金属（鉄）製の横丸棒３２とを、格子状に配設して相互に溶接して成る。ここで、横丸棒３２は、図１（ｂ）に示すように交互に縦丸棒３１の両側に設けられており、これにより、全体的な強度バランスと重量バランスとを向上させている。
基台３５は長手形状の太い金属（鉄）製の角材を水平に配して成り、その両端に、相対的に短くて太い金属（鉄）製の端部基台３４が、基台３５の長手方向と直交する方向に設けられている。
【００２６】
以下、修理対象の陥没部位が、自動車の側面パネル（例：ドアパネル等）に在る場合に即して説明する。
上述の板金修理支援具を、図２（ａ）（ｂ）（ｃ）の如く自動車の横に略平行に配置した後、修理対象の陥没部位内に前述のように複数個の連結具（例：長手部を備えた円形金属片，図３（ｂ）参照）を、溶着等で固定する。なお、自動車は予めジャッキで固定されており、陥没部位を後述の如く引いた時に沈み込むことが防止されているものとする。
次に、当該複数個の連結具から複数本の紐状材５１，５２を適宜の方向（例：当該引出ポイントの接平面に略沿う外方向，図５（ｂ’）（ｃ）参照）へ引き出して、各紐状材の他端部をそれぞれ格子部３０の適宜の丸棒（縦丸棒３１又は横丸棒３２）に係止する。この時、必要に応じて、近接する複数個の連結具から１本の紐状材を引き出すために当該複数個の連結具の貫通孔２４ｈ，２４ｈ，，に挿通する適宜のピンｐ２４や、紐状材の端部をピンｐ２４に係止するための係止部材を介してよいことは前述の通りである。なお、図２（ｂ）（ｃ）の例では紐状材は５１と５２の２本であるが、３本以上でもよい。
【００２７】
また、紐状材５１，５２のセット前又は後に（セットと前後して）、図３（ａ）に示す当接棒４０を、前述のように、上記陥没部位の近傍及び／又は車体基部と、格子部３０の適宜の丸棒（縦丸棒３１又は横丸棒３２）との間にセットした後、伸縮部４１を軸芯回りに廻す等して棒材の全長を調節して、紐状材５１，５２に引張力を作用させた状態で当該陥没部位の近傍と当該丸棒３１又は３２との間に押圧力が作用するように設定する。図示の例では、棒材４０ａ及び４０ｃを車体基部と格子部３０の間にセットし、棒材４０ｂを陥没部位の近傍部位と格子部３０の間にセットした様子が示されている。
【００２８】
この状態で、図２（ｂ）（ｃ）に示すように、紐状材５１，５２に対して紐の方向に交叉する方向の付勢力ｆｆを印加する。図示の例では、紐状材５１と５２の間隔を拡げる方向の付勢力ｆｆを印加している。これにより、紐状材５１，５２からそれぞれの連結具等を介して当該陥没部位内の各引張ポイントに対し図５（ｂ’）（ｃ）に例示するような外方への引張力が印加され、陥没部位が周囲のパネル面と略同等の高さまで引き起こされて修復される。その後、紐状材５１，５２を取り外し、連結具を取り外す。なお、溶着した場合、連結具は捻ることで簡単に取り外すことができる。
以上のようにして板金修理が行なわれる。
【００２９】
上記では、格子部３０は鉛直方向に沿うように立設されているが、ルーフやトランクの上面パネルの陥没部位を修理する場合は、図示の格子部３０からオーバーハング状に覆う格子部を更に設けた板金修理支援具を用いればよい。
また、格子部３０を構成する丸棒は鉄製に限定されず、他の材料でもよい。また、本発明の機能を損なわない範囲で例えばパイプ等や、断面が非円形の棒材でもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施の形態の板金修理支援具を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）内矢視Ｂ図、（ｃ）は（ａ）内矢視Ｃ図である。
【図２】図１の板金修理支援具を用いて板金修理を行なう様子を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）内矢視Ｂ図、（ｃ）は（ａ）内矢視Ｃ図。
【図３】（ａ）は棒材と取り付け方法を示す説明図、（ｂ）は長手部を備えた円形金属片の固定方法を示す説明図。
【図４】連結具の例や固定方法を示す説明図であり、（ａ）は菱形金属片の例、（ｂ）は平行四辺形金属片の例、（ｃ）は丸形金属片の例、（ｄ）は掴持部材が用いられる部位を示す説明図、（ｅ）は掴持部材の例を示す。
【図５】（ａ）は車体のパネル外面Ｐに生じた陥没部位Ｄと板金修理のための複数の引張ポイントｋ１，ｋ２，，，を例示する正面図、（ｂ）と（ｂ’）は（ａ）内の矢視Ｂ端面図、（ｃ）は（ａ）内の矢視Ｃ端面図。
【図６】（ａ）は自動車の車体のパネル外面Ｐに生じた陥没部位Ｄａ，Ｄｂと各陥没部位Ｄａ，Ｄｂを引張する際に自動車の車体がつられて引っ張られないように押し返すべき押し返しポイントＡ位置，Ｂ位置を例示する説明図、（ｂ）はＡ位置を押すべき力Ｆａの方向を示す説明図、（ｃ）はＢ位置を押すべき力Ｆｃの方向を示す説明図。
【符号の説明】
【００３１】
Ｐ  パネル
Ｄ，Ｄａ，Ｄｂ  陥没部位
ｋ１〜ｋ６  引張ポイント
２１  菱形金属片
２２  平行四辺形金属片
２３  丸形金属片
２４  長手部を備えた円形金属片
２５  掴持部材
ｐ１２〜ｐ２３  ピン
３０  格子部
３１  丸棒
３２  丸棒
３３  支持棒
３４  支持部
３５  底部
３７  転動輪
４０  当接棒
４１  伸縮部
４２  受け部
４３  当接部
５１  紐状材（チェーン／ワイヤ）
５２  紐状材（チェーン／ワイヤ）
Ｍ  自動車
８１  エンジンルーム
８２  フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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