(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトが挿通されるコラムチューブをブラケットと協働して挟持するように該ブラケットに対して固定されるロックボディと、ステアリングシャフトに対して係脱可能となるようにロックボディ内に収納される第１のロック部材とを備え、ステアリングシャフトに対して第１のロック部材が嵌合されているとき、ステアリングホイールの回動操作が不可能なロック状態となるステアリングロック装置において、
ステアリングシャフトに対して係脱可能であり、ステアリングシャフトに対して嵌合されているとき、ステアリングホイールの回動操作を不可能にする第２のロック部材と、
第２のロック部材に対して係脱可能であり、第２のロック部材に対して係合されているとき、ステアリングシャフトに対する第２のロック部材の嵌合を阻止する一方、第２のロック部材に対する係合が解除されているとき、ステアリングシャフトに対する第２のロック部材の嵌合を許容する係合手段とを備えたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリングロック装置において、
前記係合手段は、
第２のロック部材をステアリングシャフト側に向かって付勢する第１の付勢部材と、
第２のロック部材に対して係脱可能であり、第２のロック部材に対して係合されているとき、第１の付勢部材の付勢力に抗して第２のロック部材のステアリングシャフト側への移動を阻止する一方、第２のロック部材に対する係合が解除されているとき、第１の付勢部材の付勢力による第２のロック部材のステアリングシャフト側への移動を許容するストッパとを備えていることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項３】
請求項２に記載のステアリングロック装置において、
前記係合手段は、
前記ストッパを第２のロック部材に対する係合が解除される方向に向かって付勢する第２の付勢部材と、
ストッパに対して係脱可能であり、ストッパに対して係合されているとき、第２の付勢部材の付勢力に抗して第２のロック部材に対するストッパの係合状態を保持する一方、ストッパに対する係合が解除されているとき、第２の付勢部材の付勢力により第２のロック部材に対するストッパの係合状態を解除する保持部材とを備えていることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項４】
請求項３に記載のステアリングロック装置において、
前記保持部材は、前記ロックボディに対して着脱可能に固定されていることを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項５】
請求項４に記載のステアリングロック装置において、
前記ロックボディに対して外力が付与された場合に破断溝部に沿った破断が実現されるようにロックボディには破断溝部が形成され、
前記保持部材は、ロックボディが破断溝部に沿って破断された場合に該破断により除去される部分に固定されていることを特徴とするステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトに対してロック部材を嵌合させることによりステアリングホイールの回動操作を不可能にするステアリングロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、自動車の盗難を防止するために、機械式のステアリングロック装置が広く用いられている。この種のステアリングロック装置では、ロックボディ内に収納されたキーシリンダのキーロータをメカニカルキーの回動操作により施錠位置（「ＬＯＣＫ」位置）に回動させ、且つメカニカルキーをキーロータから抜き取ると、ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトに対してロックバーが嵌合される。その結果、ステアリングホイールの回動操作（ステアリング操舵）が不可能な状態（ロック状態）になる。
【０００３】
そして、キーロータにメカニカルキーを挿入して同メカニカルキーを回動操作することよりキーロータを施錠位置から作動位置（「ＡＣＣ」位置、「ＯＮ」位置、「ＳＴＡＲＴ」位置）へ回動させると、キーロータと一体的に回動されるカムギヤのカム部の作用によりロックバーがステアリングシャフトから離脱する方向に移動される。その結果、ロックバーがステアリングシャフトから引き抜かれたとき、ステアリング操舵が可能な状態（アンロック状態）となる。また、カムギヤの回動に伴って同カムギヤのギヤ部を含むギヤ機構が作動してイグニッションスイッチが操作される。
【０００４】
従って、ステアリングロック装置は、正規のメカニカルキーがキーシリンダに挿入されない限りステアリング操舵やイグニッションスイッチの操作ができないことから、盗難防止に有効な手段となっている。
【０００５】
ところが、このようなステアリングロック装置にあっては、ロック状態において、何らかの方法でキーシリンダがロックボディから外されたり、或いはロックボディの前部が破壊されてキーシリンダがロックボディから外されたりすると、カムギヤがロックボディ内において露出した状態となり、同カムギヤが回動され得る状態となる。
【０００６】
そこで、ロック状態においてキーシリンダがロックボディから外された場合にカムギヤの回動を阻止する部材（阻止部材）を備えたステアリングロック装置が提案されている（例えば、特許文献１、特許文献２、特許文献３を参照）。
【特許文献１】実開平４−１３４７７３号公報
【特許文献２】特開平８−１０４２０２号公報
【特許文献３】特開２０００−２２５９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、阻止部材を備えたステアリングロック装置であれ、該阻止部材そのものがアタックされたとき、阻止部材としての機能が損なわれてしまう。そうすると、結局のところ、ロック状態においてカムギヤの回動を阻止することができなくなる虞がある。そして、カムギヤが回動されたとき、ロックバーがステアリングシャフトから引き抜かれることとなる。言い換えると、ロック状態を維持するべき場合において、アンロック状態となる虞がある。
【０００８】
本発明は、このような問題点に着目してなされたものであって、その目的は、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することが可能なステアリングロック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明では、ステアリングホイールに連結されたステアリングシャフトが挿通されるコラムチューブをブラケットと協働して挟持するように該ブラケットに対して固定されるロックボディと、ステアリングシャフトに対して係脱可能となるようにロックボディ内に収納される第１のロック部材とを備え、ステアリングシャフトに対して第１のロック部材が嵌合されているとき、ステアリングホイールの回動操作が不可能なロック状態となるステアリングロック装置において、ステアリングシャフトに対して係脱可能であり、ステアリングシャフトに対して嵌合されているとき、ステアリングホイールの回動操作を不可能にする第２のロック部材と、第２のロック部材に対して係脱可能であり、第２のロック部材に対して係合されているとき、ステアリングシャフトに対する第２のロック部材の嵌合を阻止する一方、第２のロック部材に対する係合が解除されているとき、ステアリングシャフトに対する第２のロック部材の嵌合を許容する係合手段とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載のステアリングロック装置において、前記係合手段は、第２のロック部材をステアリングシャフト側に向かって付勢する第１の付勢部材と、第２のロック部材に対して係脱可能であり、第２のロック部材に対して係合されているとき、第１の付勢部材の付勢力に抗して第２のロック部材のステアリングシャフト側への移動を阻止する一方、第２のロック部材に対する係合が解除されているとき、第１の付勢部材の付勢力による第２のロック部材のステアリングシャフト側への移動を許容するストッパとを備えていることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、請求項２に記載のステアリングロック装置において、前記係合手段は、前記ストッパを第２のロック部材に対する係合が解除される方向に向かって付勢する第２の付勢部材と、ストッパに対して係脱可能であり、ストッパに対して係合されているとき、第２の付勢部材の付勢力に抗して第２のロック部材に対するストッパの係合状態を保持する一方、ストッパに対する係合が解除されているとき、第２の付勢部材の付勢力により第２のロック部材に対するストッパの係合状態を解除する保持部材とを備えていることを特徴とする。
【００１２】
請求項４に記載の発明では、請求項３に記載のステアリングロック装置において、前記保持部材は、前記ロックボディに対して着脱可能に固定されていることを特徴とする。
請求項５に記載の発明では、請求項４に記載のステアリングロック装置において、前記ロックボディに対して外力が付与された場合に破断溝部に沿った破断が実現されるようにロックボディには破断溝部が形成され、前記保持部材は、ロックボディが破断溝部に沿って破断された場合に該破断により除去される部分に固定されていることを特徴とする。
【００１３】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１に記載の発明によると、ロック状態において第２のロック部材に対する係合手段の係合が解除される態様でステアリングロック装置がアタックされたとき、ステアリングシャフトに対する第２のロック部材の嵌合が許容される。そして、ステアリングシャフトに対して第２のロック部材が嵌合されたとき、ステアリングホイールの回動操作が不可能になる。つまり、ロック状態においてステアリングシャフトに対する第１のロック部材の嵌合が解除されようとも、ステアリングシャフトに対して第２のロック部材が嵌合されることでロック状態が維持される。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
【００１４】
請求項２に記載の発明によると、ロック状態において第２のロック部材に対するストッパの係合が解除される態様でステアリングロック装置がアタックされたとき、第１の付勢部材の付勢力により第２のロック部材がステアリングシャフト側へ押し出される。そして、ステアリングシャフトに対して第２のロック部材が嵌合されたとき、ステアリングホイールの回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
【００１５】
請求項３に記載の発明によると、ロック状態においてストッパに対する保持部材の係合が解除される態様でステアリングロック装置がアタックされたとき、第２の付勢部材の付勢力によりストッパが第２のロック部材から離脱する方向に移動される。そして、第２のロック部材に対するストッパの係合状態が解除されたとき、第２のロック部材のステアリングシャフト側への移動が許容される。そして、ステアリングシャフトに対して第２のロック部材が嵌合されたとき、ステアリングホイールの回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
【００１６】
請求項４に記載の発明によると、ロック状態においてロックボディから保持部材が取り外される態様でステアリングロック装置がアタックされたとき、ストッパに対する保持部材の係合が解除される。そして、これを契機として、やがてステアリングシャフトに対して第２のロック部材が嵌合されたとき、ステアリングホイールの回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
【００１７】
請求項５に記載の発明によると、ロック状態においてロックボディがアタックされて同ロックボディに対して外力が付与された場合、ロックボディは、破断溝部に沿って破断される。そして、該破断により除去される部分とともに保持部材が除去されたとき、ストッパに対する保持部材の係合が解除される。そして、これを契機として、やがてステアリングシャフトに対して第２のロック部材が嵌合されたとき、ステアリングホイールの回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明は、以上のように構成されているため、次のような効果を奏する。
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の発明によれば、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明を自動車のステアリングロック装置に具体化した一実施形態について説明する。
自動車の車体フレーム（図示略）には、図１〜図３に示すコラムチューブ１が固定されている。コラムチューブ１は、円筒状に形成されている。コラムチューブ１内には、ステアリングシャフト２が回動可能に挿通されている。ステアリングシャフト２の基端部には、インターミディエイトシャフト（図示略）を介してステアリングギヤ（図示略）が連結されている。一方、ステアリングシャフト２の先端部には、ステアリングホイール３が連結固定されている。ステアリングホイール３は、車室内において運転席の前方に配設されている。ステアリングホイール３は、回動操作することが可能である。
【００２０】
そして、運転席に着座した者（運転者）によりステアリングホイール３が回動操作されたとき、ステアリングホイール３とステアリングシャフト２とが一体的に回動される。そして、これに伴って、ステアリングホイール３の回動操作力がステアリングギヤに伝達される。その結果、ステアリングギヤと駆動輪（図示略）との間に介在する連結機構（図示略）の作用により、駆動輪が操舵されることとなる。
【００２１】
ステアリングシャフト２において軸線方向に沿った略中央位置には、ロックホルダ２ａが固着されている。ロックホルダ２ａの外周面には、複数の歯（凸部）が設けられている。そして、隣り合う２つの歯の間に形成された溝（凹部）に対して、後述するステアリングロック装置４のロックバー１３が嵌合されているとき、ステアリングホイール３の回動操作（ステアリング操舵）が不可能となる。一方、前記溝に対するロックバー１３の嵌合が解除されているとき、ステアリング操舵が可能となる。
【００２２】
コラムチューブ１において軸線方向に沿った略中央位置には、貫通孔１ａが形成されている。そして、貫通孔１ａに対応して、コラムチューブ１において軸線方向に沿った略中央位置の周囲には、ステアリングロック装置４が配設されている。ステアリングロック装置４は、ロックボディ１０とブラケット２０とを備えている。ロックボディ１０は、マグネシウムダイカストにより形成されている。ロックボディ１０には、嵌合凹部１１が設けられている。嵌合凹部１１は、コラムチューブ１の外径寸法に対応して断面半円形状に形成されている。嵌合凹部１１には、嵌合突部１１ａが設けられている。嵌合突部１１ａは、貫通孔１ａに嵌合されている。嵌合突部１１ａには、ガイド孔１１ｂが設けられている。ロックボディ１０において嵌合凹部１１の側方には、一対の取付部１２が設けられている。各取付部１２の各々には、ボルト孔１２ａが設けられている。
【００２３】
ブラケット２０には、嵌合凹部２１が設けられている。嵌合凹部２１は、コラムチューブ１の外径寸法に対応して断面半円形状に形成されている。ブラケット２０において嵌合凹部２１の側方には、一対の取付部２２が設けられている。各取付部２２の各々には、ボルト挿通孔２２ａが設けられている。そして、ボルト３０をボルト挿通孔２２ａに挿通してボルト孔１２ａに螺着することにより、ロックボディ１０が、ブラケット２０と協働してコラムチューブ１を挟持するようにブラケット２０に対して固定されている。
【００２４】
ロックボディ１０内には、キーシリンダ（図示略）、ロックユニット（ロックユニットを構成する各種部材のうち、ロックバー１３のみを図示し、それ以外は図示略）が収納されている。ロックバー１３は、ステアリングシャフト２（ロックホルダ２ａの溝）に対して係脱可能である。ロックバー１３は、ロックホルダ２ａの溝に嵌合されているとき（図３参照）、ステアリング操舵を不可能にする。つまり、このとき、ステアリングロック装置４は、ロック状態になる。一方、ロックバー１３は、ロックホルダ２ａの溝に対する嵌合が解除されているとき（図４参照）、ステアリング操舵を可能にする。つまり、このとき、ステアリングロック装置４は、アンロック状態になる。ロックバー１３は、第１のロック部材に相当する。
【００２５】
次に、ステアリングロック装置４の特徴点について説明する。
さて、コラムチューブ１において貫通孔１ａから離間した位置には、貫通孔１ｂが形成されている。そして、貫通孔１ｂに対応して、ロックボディ１０には、収容凹部１４が形成されている。図５に示すように、収容凹部１４内には、ロックバー１５、スプリング１６、ストッパ１７、スプリング１８が収容されている。
【００２６】
ロックバー１５は、スプリング１６によりステアリングシャフト２側に向かって付勢されている。ロックバー１５は、ステアリングシャフト２（ロックホルダ２ａの溝）に対して係脱可能である。ロックバー１５は、スプリング１６の付勢力に抗してステアリングシャフト２から収容凹部１４側に向かって退避している状態で保持されているとき（図５参照）、ロックホルダ２ａの溝に対する嵌合が解除されている。一方、ロックバー１５は、スプリング１６の付勢力により収容凹部１４からステアリングシャフト２側に向かって進出したとき（図６参照）、ロックホルダ２ａの溝に対して嵌合される。そして、ロックバー１５は、ロックホルダ２ａの溝に対して嵌合されているとき、ステアリング操舵を不可能にする。つまり、このとき、ステアリングロック装置４は、ロック状態になる。ロックバー１５は、第２のロック部材に相当する。
【００２７】
ストッパ１７は、スプリング１８によりロックバー１５に対する係合が解除される方向（ロックバー１５から遠ざかる方向）に向かって付勢されている。ストッパ１７は、ロックバー１５に対して係脱可能である。ストッパ１７は、ロックバー１５に対して係合されているとき（図５参照）、スプリング１６の付勢力に抗してロックバー１５のステアリングシャフト２側への移動を阻止する。一方、ストッパ１７は、ロックバー１５に対する係合が解除されているとき（図６参照）、スプリング１６の付勢力によるロックバー１５のステアリングシャフト２側への移動を許容する。
【００２８】
図７に示すように、ストッパ１７には、プレート１９の一端が係脱可能に設けられている。プレート１９の他端は、ロックボディ１０に対して着脱可能に固定されている。プレート１９に関連して、ロックボディ１０には、破断溝部１０ａが形成されている。破断溝部１０ａは、ロックボディ１０に対して外力が付与された場合に破断溝部１０ａに沿った破断が実現されるようにするためのものである。そして、前記プレート１９は、ロックボディ１０が破断溝部１０ａに沿って破断された場合に該破断により除去される部分に固定されている。
【００２９】
プレート１９は、ストッパ１７に対して係合されているとき（図５参照）、スプリング１８の付勢力に抗してロックバー１５に対するストッパ１７の係合状態を保持する。一方、プレート１９は、ストッパ１７に対する係合が解除されているとき（図６参照）、スプリング１８の付勢力によりロックバー１５に対するストッパ１７の係合状態を解除する。
【００３０】
本実施形態においてスプリング１６、ストッパ１７、スプリング１８、プレート１９は、ロックバー１５に対して係脱可能な係合手段に相当する。そして、同係合手段は、ロックバー１５に対して係合されているとき、ステアリングシャフト２に対するロックバー１５の嵌合を阻止する。一方、同係合手段は、ロックバー１５に対する係合が解除されているとき、ステアリングシャフト２に対するロックバー１５の嵌合を許容する。
【００３１】
以上、詳述したように本実施形態によれば、次のような作用、効果を得ることができる。
（１）ロック状態においてロックバー１５に対する係合手段（スプリング１６、ストッパ１７、スプリング１８、プレート１９）の係合が解除される態様でステアリングロック装置４がアタックされたとき、ステアリングシャフト２に対するロックバー１５の嵌合が許容される。そして、ステアリングシャフト２に対してロックバー１５が嵌合されたとき、ステアリングホイール３の回動操作が不可能になる。つまり、ロック状態においてステアリングシャフト２に対するロックバー１３の嵌合が解除されようとも、ステアリングシャフト２に対してロックバー１５が嵌合されることでロック状態が維持される。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
【００３２】
（２）ロック状態においてロックバー１５に対するストッパ１７の係合が解除される態様でステアリングロック装置４がアタックされたとき、スプリング１６の付勢力によりロックバー１５がステアリングシャフト２側へ押し出される。そして、ステアリングシャフト２に対してロックバー１５が嵌合されたとき、ステアリングホイール３の回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
【００３３】
（３）ロック状態においてストッパ１７に対するプレート１９の係合が解除される態様でステアリングロック装置４がアタックされたとき、スプリング１８の付勢力によりストッパ１７がロックバー１５から離脱する方向に移動される。そして、ロックバー１５に対するストッパ１７の係合状態が解除されたとき、ロックバー１５のステアリングシャフト２側への移動が許容される。そして、ステアリングシャフト２に対してロックバー１５が嵌合されたとき、ステアリングホイール３の回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
【００３４】
（４）ロック状態においてロックボディ１０からプレート１９が取り外される態様でステアリングロック装置４がアタックされたとき、ストッパ１７に対するプレート１９の係合が解除される。そして、これを契機として、やがてステアリングシャフト２に対してロックバー１５が嵌合されたとき、ステアリングホイール３の回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
【００３５】
（５）ロック状態においてロックボディ１０がアタックされて同ロックボディ１０に対して外力が付与された場合、ロックボディ１０は、破断溝部１０ａに沿って破断される。そして、該破断により除去される部分とともにプレート１９が除去されたとき、ストッパ１７に対するプレート１９の係合が解除される。そして、これを契機として、やがてステアリングシャフト２に対してロックバー１５が嵌合されたとき、ステアリングホイール３の回動操作が不可能になる。従って、ロック状態を維持するべき場合において、ロック状態を維持することができる。
【００３６】
尚、前記実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
・ステアリングホイール３の回動操作を不可能にするべく、ステアリングシャフト２とロックバー１３とを凹凸の関係で嵌合させるのに際して、ステアリングシャフト２の凸部をロックバー１３の凹部に嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ステアリングシャフト２の凹部にロックバー１３の凸部を嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ステアリングシャフト２の凹凸とロックバー１３の凹凸とを嵌合させる構成を採用してもよい。
【００３７】
・ステアリングホイール３の回動操作を不可能にするべく、ステアリングシャフト２とロックバー１５とを凹凸の関係で嵌合させるのに際して、ステアリングシャフト２の凸部をロックバー１５の凹部に嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ステアリングシャフト２の凹部にロックバー１５の凸部を嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ステアリングシャフト２の凹凸とロックバー１５の凹凸とを嵌合させる構成を採用してもよい。
【００３８】
・ロックバー１５のステアリングシャフト２側への移動を阻止するべく、ロックバー１５とストッパ１７とを凹凸の関係で嵌合させるのに際して、ロックバー１５の凸部をストッパ１７の凹部に嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ロックバー１５の凹部にストッパ１７の凸部を嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ロックバー１５の凹凸とストッパ１７の凹凸とを嵌合させる構成を採用してもよい。
【００３９】
・ロックバー１５に対するストッパ１７の係合状態を保持するべく、ストッパ１７とプレート１９とを凹凸の関係で嵌合させるのに際して、ストッパ１７の凸部をプレート１９の凹部に嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ストッパ１７の凹部にプレート１９の凸部を嵌合させる構成を採用してもよい。或いは、ストッパ１７の凹凸とプレート１９の凹凸とを嵌合させる構成を採用してもよい。
【００４０】
・ロックバー１５をステアリングシャフト２側に向かって付勢するものであれば、スプリング１６を任意の付勢手段に変更してもよい。
・ストッパ１７をロックバー１５に対する係合が解除される方向に向かって付勢するものであれば、スプリング１８を任意の付勢手段に変更してもよい。
【００４１】
・ステアリングシャフト２に対してロックバー１５が嵌合されている状態でステアリングホイール３が回動操作されようとした場合に、ステアリングホイール３、ステアリングシャフト２、ロックホルダ２ａ、ロックバー１５を介して力を受ける部材がロックボディ１０である構成を採用してもよい（図８参照）。或いは、コラムチューブ１が力を受ける構成を採用してもよい（図９参照）。
【００４２】
・前記実施形態では、係合手段（スプリング１６、ストッパ１７、スプリング１８、プレート１９）を全てロックボディ１０に設けたが、スプリング１６、ストッパ１７、スプリング１８をブラケット２０に設けた構成を採用してもよい。尚、ストッパ１７にはプレート１９の一端を係脱可能に設け、同プレート１９の他端はロックボディ１０に対して着脱可能に固定する。
【００４３】
このような構成において、ステアリングシャフト２に対してロックバー１５が嵌合されている状態でステアリングホイール３が回動操作されようとした場合に、ステアリングホイール３、ステアリングシャフト２、ロックホルダ２ａ、ロックバー１５を介して力を受ける部材がブラケット２０である構成を採用してもよい（図１０参照）。或いは、コラムチューブ１が力を受ける構成を採用してもよい（図１１参照）。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】ステアリングホイール周辺の構成を示す斜視図。
【図２】ステアリングホイール周辺の構成を示す分解斜視図。
【図３】ステアリングロック装置の平面図であって、ロック状態を示すもの。
【図４】ステアリングロック装置の平面図であって、アンロック状態を示すもの。
【図５】ロックバー（第２のロック部材）が退避している状態を示す要部断面図。
【図６】ロックバー（第２のロック部材）が進出している状態を示す要部断面図。
【図７】ロックボディの斜視図であって、破断溝部に関連してプレートが設けられている様子を示すもの。
【図８】ステアリングホイールが回動操作されようとした場合にロックボディがロックバーから力を受ける様子を説明するための模式図。
【図９】ステアリングホイールが回動操作されようとした場合にコラムチューブがロックバーから力を受ける様子を説明するための模式図。
【図１０】ステアリングホイールが回動操作されようとした場合にブラケットがロックバーから力を受ける様子を説明するための模式図。
【図１１】ステアリングホイールが回動操作されようとした場合にコラムチューブがロックバーから力を受ける様子を説明するための模式図。
【符号の説明】
【００４５】
１…コラムチューブ、２…ステアリングシャフト、３…ステアリングホイール、４…ステアリングロック装置、１０…ロックボディ、１０ａ…破断溝部、１３…ロックバー（第１のロック部材）、１５…ロックバー（第２のロック部材）、１６…スプリング（係合手段、第１の付勢部材）、１７…ストッパ（係合手段、ストッパ）、１８…スプリング（係合手段、第２の付勢部材）、１９…プレート（係合手段、保持部材）、２０…ブラケット。
【図１】
0004510725.tif 000002
【図２】
0004510725.tif 000003
【図３】
0004510725.tif 000004
【図４】
0004510725.tif 000005
【図５】
0004510725.tif 000006
【図６】
0004510725.tif 000007
【図７】
0004510725.tif 000008
【図８】
0004510725.tif 000009
【図９】
0004510725.tif 000010
【図１０】
0004510725.tif 000011
【図１１】
0004510725.tif 000012