(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
二次ばねとして流体性ばねを使用し、ボルスタ或いは台車枠を、２つの流体性ばねのそれぞれの補助流体室として使用する鉄道車両用台車であって、
ボルスタ或いは台車枠内の前記２つの補助流体室が、ボルスタ或いは台車枠の内部を上下方向に分割することにより形成されたものであることを特徴とする鉄道車両用台車。
【請求項２】
前記２つの補助流体室を直結する差圧弁をボルスタ或いは台車枠に備えさせたことを特徴とする請求項１に記載の鉄道車両用台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二次ばねとして流体性ばね（以下、空気ばねと言う。）を使用する鉄道車両用の台車で、ボルスタ或いは台車枠を２つの空気ばねのための２つの補助流体室（以下、補助空気室と言う。）として使用する鉄道車両用の台車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
二次ばねとして空気ばねを使用する従来の鉄道車両用ボルスタ付台車では、ボルスタを、２つの空気ばねのそれぞれの補助空気室として使用する場合がある。
【特許文献１】特開平６−２３９２３０号公報
【０００３】
ところで、Ｕプレス板１ａとたとえば底板１ｂで構成されたボルスタ１を補助空気室３ａ，３ｂとして使用する台車では、ボルスタ１の内部を、仕切り板４によって、図５や図６に示すように左右、または図７に示すように前後に分割して２つの補助空気室３ａ，３ｂを形成していた。なお、図５〜図７中の２ａ，２ｂは空気ばねを示す。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ボルスタの内部を仕切り板で２つの補助空気室に分割する場合、両補助空気室は気密状態を保つ必要があるが、溶接は外側からしか行えないので、仕切り板と底板との溶接は、高い溶接技量を必要とする栓溶接とする必要があった。なお、図５〜図７中の栓溶接部をＰＷで示す。
【０００５】
加えて、図５や図６に示すような、ボルスタの内部を左右に分割するものでは、最も荷重がかかる幅方向中央部分を溶接接合する形となり、必要な強度を維持できなくなる。また、図７に示すような前後に分割するものでは、仕切り板を溶接して分割形成した後にボルスタ形状に成形しなければならないため、大型のプレス型が必要となり、コストアップとなる。
【０００６】
また、メンテナンスのために、差圧弁設置位置はボルスタの端部とされるが、図５や図６に示したような、その内部を左右に分割して補助空気室を形成したボルスタでは、差圧弁用の配管を設置する必要がある。
【０００７】
本発明が解決しようとする問題点は、ボルスタを２つの空気ばねのための２つの補助空気室として使用する従来の鉄道車両用ボルスタ付台車では、ボルスタに形成した２つの補助空気室の気密を保つためには、高い溶接技量を必要とする栓溶接を行う必要があるという点である。また、内部を左右に分割して補助空気室を形成したボルスタでは、差圧弁用の配管を設置する必要があるという点である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
そこで、本発明の鉄道車両用台車は、
二次ばねとして空気ばねを使用し、ボルスタ或いは台車枠を、２つの空気ばねのそれぞれの補助空気室として使用する鉄道車両用台車において、高い溶接技量を必要とする栓溶接を行うことなく、２つの補助空気室の気密を保つために、
ボルスタ或いは台車枠内の前記２つの補助空気室が、ボルスタ或いは台車枠の内部を上下方向に分割することにより形成されたものであることを最も主要な特徴としている。
【０００９】
また、本発明の鉄道車両用台車において、前記２つの補助気体室を直結する差圧弁をボルスタ或いは台車枠に備えさせた場合には、差圧弁用の配管を設置する必要がなくなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、ボルスタ或いは台車枠の内部を上下方向に分割することによりボルスタ或いは台車枠内に２つの補助空気室を形成するので、高い溶接技量を必要とする栓溶接を行うことなく、２つの補助空気室の気密を保つことができるようになる。したがって、溶接施工性が飛躍的に向上する。
【００１１】
また、ボルスタの最も荷重がかかる部分に接合部が存在しないので、高い強度が得られることになるのと共に、前後に分割する場合のように深絞りのプレス型を必要とせず、安価に製作が可能になる。
【００１２】
さらに、２つの補助空気室を直結する差圧弁をボルスタ或いは台車枠に備えさせた場合には、差圧弁用の配管を設置する必要がない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図１〜図４を用いて説明する。
図１はボルスタを補助流体室として使用する本発明の鉄道車両用台車を構成するボルスタの一例を示した図である。
【００１４】
本発明の鉄道車両用台車は、二次ばねとして空気ばね２ａ，２ｂを使用し、たとえばボルスタ１を、２つの空気ばね２ａ，２ｂのそれぞれの補助空気室３ａ，３ｂとして使用する構成である。そして、本発明では、図１に示したように、ボルスタ１内に形成する２つの補助空気室３ａ，３ｂを、仕切り板４によって上下に分割することにより形成しているのである。
【００１５】
このように補助空気室３ａ，３ｂを、仕切り板４により上下に分割することによって形成した場合は、先ず、図２（ａ）に示すように、Ｕプレス板１ａの高さ方向中間部に仕切り板４を溶接して上部の補助空気室３ａを形成し、補助空気室３ａの気密検査をする。
【００１６】
次に、図２（ｂ）に示すように、Ｕプレス板１ａに底板１ｂを溶接して下部の補助空気室３ｂを形成し、補助空気室３ｂの気密検査をする。
【００１７】
すなわち、補助空気室３ａ，３ｂを上下方向に形成した本発明では、上下の補助空気室３ａ，３ｂを一つずつ製作することで、ボルスタを左右方向や前後方向に分割する従来のように、高い溶接技量を必要とする栓溶接を廃止することができる。
【００１８】
また、補助空気室３ａ，３ｂを左右に形成した従来のボルスタ１では、メンテナンス性向上のために差圧弁５をボルスタ１の端部に設置するには、差圧弁用の配管を設置する必要があった。
【００１９】
しかしながら、本発明のように補助空気室３ａ，３ｂを上下に形成したボルスタ１では、図３（ａ）に示すように、差圧弁５を上下の補助空気室３ａ，３ｂに直結できるので、差圧弁用の配管を設置する必要がない。
【００２０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲に示された技術的思想の範疇において適宜変更可能なことは言うまでもない。
【００２１】
たとえば、上記の例では、ボルスタ１を上下に分割する仕切り板４は、平板状のものを示しているが、ボルスタ１を上下に分割できるものであれば、図３（ｂ）に示したように、曲げ板を使用しても良い等である。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
以上の本発明の鉄道車両用台車は、図４（ａ）に示したような、空気ばね２ａ，２ｂがボルスタ１の上に設置されたダイレクトマウント台車に限らず、図４（ｂ）に示したような、空気ばね２ａ，２ｂがボルスタ１の下に設置されたインダイレクトマウント台車にも適用できる。このインダイレクトマウント台車の場合、図４（ｂ）に示したように、補助空気室３ａ，３ｂは台車枠６に形成される。また、ボルスタレス台車においても、同様に補助空気室を台車枠に形成することにより適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の鉄道車両用台車を構成するボルスタの一例を示した図で、（ａ）は下方向から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ部断面図である。
【図２】本発明の鉄道車両用台車を構成するボルスタの上下に補助空気室を形成する場合の説明図で、（ａ）は上部の補助空気室を形成する場合の説明図、（ｂ）は下部の補助空気室を形成する場合の説明図である。
【図３】（ａ）（ｂ）は本発明の鉄道車両用台車を構成するボルスタの他の例を示した図である。
【図４】本発明の鉄道車両用台車を示した図で、（ａ）はダイレクトマウント台車、（ｂ）はインダイレクトマウント台車の図である。
【図５】従来の鉄道車両用ボルスタ付台車を構成するボルスタの一例を示した図で、（ａ）は左右に分割して２つの補助空気室を形成した例を下方向から見た斜視図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ断面図、（ｃ）は仕切り板部分の断面図である。
【図６】図５と同様、ボルスタを左右に分割して２つの補助空気室を形成した例を下方向から見た斜視図である。
【図７】従来の鉄道車両用ボルスタ付台車を構成するボルスタの一例を示した図で、前後に分割して２つの補助空気室を形成した例を下方向から見た斜視図である。
【符号の説明】
【００２４】
１    ボルスタ
１ａ    Ｕプレス板
１ｂ    底板
２ａ，２ｂ    空気ばね
３ａ，３ｂ    補助空気室
４    仕切り板
５    差圧弁
６    台車枠
【図１】
0004556836.tif 000002
【図２】
0004556836.tif 000003
【図３】
0004556836.tif 000004
【図４】
0004556836.tif 000005
【図５】
0004556836.tif 000006
【図６】
0004556836.tif 000007
【図７】
0004556836.tif 000008