(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の角度をもって互いに交差する方向に延在する第１と第２の面と前記第１の面に形成された開口とを有するケースと、
前記開口から前記ケース内に挿入されるコネクタ端子部と、
前記ケース内に設けられ、前記コネクタ端子部と接続される端子台と、
前記第１の面に沿って延在し、前記開口を閉塞する第１部分と、前記第２の面に沿って延在する第２部分と、前記第１と第２部分の間に位置し、前記第１の角度よりも小さい第２の角度をもって屈曲する屈曲部とを有するシールド板と、
前記第２の面上から前記ケースに差し込まれ、該ケースと前記シールド板における前記第２部分とを締結する締結部材とを備えた、コネクタ接続構造。
【請求項２】
前記第２の角度が鋭角である、請求項１に記載のコネクタ接続構造。
【請求項３】
前記コネクタ端子部と前記端子台とは他の締結部材により互いに固定され、
前記他の締結部材は、前記締結部材と同じ方向から前記コネクタ端子部および前記端子台に差し込まれる、請求項１または請求項２に記載のコネクタ接続構造。
【請求項４】
前記ケース内に車両駆動用回転電機を制御する制御装置が設けられる、請求項１から請求項３のいずれかに記載のコネクタ接続構造。
【請求項５】
第１の角度をもって互いに交差する方向に延在する第１と第２の面と前記第１の面に形成された開口とを有するケース内に端子台を収納する工程と、
前記開口から前記ケース内にコネクタ端子部を挿入するとともに、前記第１の面上に位置する第１部分と、前記第２の面上に位置する第２部分と、前記第１と第２部分の間に位置し、前記第１の角度よりも小さい第２の角度をもって屈曲する屈曲部とを有するシールド板を前記ケース上に配置する工程と、
前記シールド板の前記第１部分を前記開口の周囲に位置する前記第１の面に沿うように変形させながら、前記第２の面上から差し込まれた締結部材により、前記ケースと前記シールド板における前記第２部分とを締結し、前記第１部分により前記開口を閉塞する工程とを備えた、コネクタ接続方法。
【請求項６】
請求項１から請求項４のいずれかに記載のコネクタ接続構造を備えた、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタ接続構造およびコネクタ接続方法ならびに車両に関し、特に、ケーシングの壁面に設けられた開口にコネクタ端子部が挿入されるコネクタ接続構造およびコネクタ接続方法ならびに上記構造を含む車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
ケーシングの壁面に設けられた開口にコネクタ端子部が挿入されるコネクタ接続構造が、たとえば、特開２００２−２８１６５４号公報（特許文献１）および特開２００２−３２４６１６号公報（特許文献２）などに記載されている。
【特許文献１】特開２００２−２８１６５４号公報
【特許文献２】特開２００２−３２４６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ケーシングの壁面に開口を設けた場合、ケーシングの内部に設けられた発振源に起因するノイズを抑制するために、上記開口を閉塞してシールド性を確保する必要性が生じる場合がある。
【０００４】
特許文献１，２では、ケーシングの壁面に設けられた開口を閉塞する閉塞部材が設けられ、当該閉塞部材がボルトによりケーシングに固定されているが、当該ボルトは、コネクタ端子の挿入方向と同じ方向から差し込まれている。したがって、ケーシングの壁面に対向する位置であって該ケーシングに近接する箇所に他の機器が設けられている場合、ボルトの締め付け作業が行ないにくくなる場合がある。ボルトの締め付け作業を行なうために、開口が設けられた壁面と対向する位置に大きなスペースを確保しようとすると、機器の搭載性が低下する。
【０００５】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、機器の搭載性を向上させながらケースの開口を閉塞することが可能なコネクタ接続構造およびコネクタ接続方法ならびに上記構造を含む車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るコネクタ接続構造は、第１の角度をもって互いに交差する方向に延在する第１と第２の面と第１の面に形成された開口とを有するケースと、開口からケース内に挿入されるコネクタ端子部と、ケース内に設けられ、コネクタ端子部と接続される端子台と、第１の面に沿って延在し、開口を閉塞する第１部分と、第２の面に沿って延在する第２部分と、第１と第２部分の間に位置し、第１の角度よりも小さい第２の角度をもって屈曲する屈曲部とを有するシールド板と、第２の面上からケースに差し込まれ、該ケースとシールド板における第２部分とを締結する締結部材とを備える。
【０００７】
上記構成によれば、シールド板における第２部分を締結部材によりケースに締結することに伴なって、シールド板の第１部分を開口の周囲に位置する第１の面に沿うように変形させ、該第１部分を第１の面に密着させることで、シールド板により開口を閉塞することができる。ここで、コネクタ端子部と締結部材とが互いに異なる方向からケースに差し込まれるため、コネクタ取付け部に対向する部分にスペースの余裕がない場合にも、締結部材の差し込みおよび締め付けを行なうためのスペースを容易に確保することができる。したがって、機器の搭載性を向上させながらケースの開口を閉塞することが可能なコネクタ接続構造が提供される。
【０００８】
上記コネクタ接続構造において、好ましくは、第２の角度が鋭角である。
上記コネクタ接続構造において、好ましくは、コネクタ端子部と端子台とは他の締結部材により互いに固定され、他の締結部材は、締結部材と同じ方向からコネクタ端子部および端子台に差し込まれる。
【０００９】
上記コネクタ接続構造において、好ましくは、ケース内に車両駆動用回転電機を制御する制御装置が設けられる。
【００１０】
本発明に係るコネクタ接続方法は、第１の角度をもって互いに交差する方向に延在する第１と第２の面と第１の面に形成された開口とを有するケース内に端子台を収納する工程と、開口からケース内にコネクタ端子部を挿入するとともに、第１の面上に位置する第１部分と、第２の面上に位置する第２部分と、第１と第２部分の間に位置し、第１の角度よりも小さい第２の角度をもって屈曲する屈曲部とを有するシールド板をケース上に配置する工程と、シールド板の第１部分を開口の周囲に位置する第１の面に沿うように変形させながら、第２の面上から差し込まれた締結部材により、ケースとシールド板における第２部分とを締結し、第１部分により開口を閉塞する工程とを備える。
【００１１】
上記方法によれば、シールド板における第２部分を締結部材によりケースに締結することに伴なって、シールド板の第１部分を開口の周囲に位置する第１の面に沿うように変形させ、該第１部分を第１の面に密着させることで、シールド板により開口を閉塞することができる。ここで、コネクタ端子部と締結部材とが互いに異なる方向からケースに差し込まれるため、コネクタ取付け部に対向する部分にスペースの余裕がない場合にも、締結部材の差し込みおよび締め付けを行なうためのスペースを容易に確保することができる。したがって、機器の搭載性を向上させながらケースの開口を閉塞することが可能なコネクタ接続方法が提供される。
【００１２】
本発明に係る車両は、上述したコネクタ接続構造を備える。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、コネクタが取付けられる機器の搭載性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下に、本発明の実施の形態について説明する。なお、同一または相当する部分に同一の参照符号を付し、その説明を繰返さない場合がある。
【００１５】
なお、以下に説明する実施の形態において、個数、量などに言及する場合、特に記載がある場合を除き、本発明の範囲は必ずしもその個数、量などに限定されない。また、以下の実施の形態において、各々の構成要素は、特に記載がある場合を除き、本発明にとって必ずしも必須のものではない。また、以下に複数の実施の形態が存在する場合、特に記載がある場合を除き、各々の実施の形態の構成を適宜組合わせることは、当初から予定されている。
【００１６】
図１は、本発明の１つの実施の形態に係る電気機器のコネクタ構造を有するハイブリッド車両の構成を示す概略図である。
【００１７】
図１を参照して、ハイブリッド車両１は、エンジン１００と、モータジェネレータ２００と、動力分割機構３００と、ディファレンシャル機構４００と、ドライブシャフト５００と、前輪である駆動輪６００Ｌ，６００Ｒと、ＰＣＵ（Power Control Unit）７００と、ケーブル８００，９００と、バッテリ１０００とを含んで構成される。
【００１８】
図１に示すように、エンジン１００と、モータジェネレータ２００と、動力分割機構３００と、ＰＣＵ７００とは、エンジンルーム２内に配設される。モータジェネレータ２００とＰＣＵ７００とは、ケーブル８００により接続される。ＰＣＵ７００とバッテリ１０００とは、ケーブル９００により接続される。また、エンジン１００およびモータジェネレータ２００からなる動力出力装置は、動力分割機構３００および減速機構を介してディファレンシャル機構４００に連結されている。ディファレンシャル機構４００は、ドライブシャフト５００を介して駆動輪６００Ｌ，６００Ｒに連結されている。
【００１９】
モータジェネレータ２００は、３相交流同期電動発電機であって、ＰＣＵ７００から受ける交流電力によって駆動力を発生する。また、モータジェネレータ２００は、ハイブリッド車両１の減速時等においては発電機としても使用され、その発電作用（回生発電）により交流電力を発電し、その発電した交流電力をＰＣＵ７００へ出力する。動力分割機構３００は、たとえばプラネタリギヤを含んで構成される。
【００２０】
ＰＣＵ７００は、バッテリ１０００から受ける直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータ２００を駆動制御する。また、ＰＣＵ７００は、モータジェネレータ２００が発電した交流電圧を直流電圧に変換してバッテリ１０００を充電する。
【００２１】
図２は、ＰＣＵ７００の主要部の構成を示す回路図である。図２を参照して、ＰＣＵ７００は、「車両駆動用回転電機」であるモータジェネレータ２００を制御する「制御装置」であり、コンバータ７１０と、インバータ７２０，７３０と、制御装置７４０と、フィルタコンデンサＣ１と、平滑コンデンサＣ２とを含んで構成される。コンバータ７１０は、バッテリ１０００とインバータ７２０，７３０との間に接続され、インバータ７２０，７３０は、それぞれ、モータジェネレータ２００（２１０，２２０）と接続される。
【００２２】
コンバータ７１０は、パワートランジスタＱ１，Ｑ２と、ダイオードＤ１，Ｄ２と、リアクトルＬとを含む。パワートランジスタＱ１，Ｑ２は直列に接続され、制御装置７４０からの制御信号をベースに受ける。ダイオードＤ１，Ｄ２は、それぞれパワートランジスタＱ１，Ｑ２のエミッタ側からコレクタ側へ電流を流すようにパワートランジスタＱ１，Ｑ２のコレクタ−エミッタ間にそれぞれ接続される。リアクトルＬは、バッテリ１０００の正極と接続される電源ラインＰＬ１に一端が接続され、パワートランジスタＱ１，Ｑ２の接続点に他端が接続される。
【００２３】
このコンバータ７１０は、リアクトルＬを用いてバッテリ１０００から受ける直流電圧を昇圧し、その昇圧した昇圧電圧を電源ラインＰＬ２に供給する。また、コンバータ７１０は、インバータ７２０，７３０から受ける直流電圧を降圧してバッテリ１０００を充電する。
【００２４】
インバータ７２０，７３０は、それぞれ、Ｕ相アーム７２１Ｕ，７３１Ｕ、Ｖ相アーム７２１Ｖ，７３１ＶおよびＷ相アーム７２１Ｗ，７３１Ｗを含む。Ｕ相アーム７２１Ｕ、Ｖ相アーム７２１ＶおよびＷ相アーム７２１Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。同様に、Ｕ相アーム７３１Ｕ、Ｖ相アーム７３１ＶおよびＷ相アーム７３１Ｗは、ノードＮ１とノードＮ２との間に並列に接続される。
【００２５】
Ｕ相アーム７２１Ｕは、直列接続された２つのパワートランジスタＱ３，Ｑ４を含む。同様に、Ｕ相アーム７３１Ｕ、Ｖ相アーム７２１Ｖ，７３１ＶおよびＷ相アーム７２１Ｗ，７３１Ｗは、それぞれ、直列接続された２つのパワートランジスタＱ５〜Ｑ１４を含む。また、各パワートランジスタＱ３〜Ｑ１４のコレクタ−エミッタ間には、エミッタ側からコレクタ側へ電流を流すダイオードＤ３〜Ｄ１４がそれぞれ接続されている。
【００２６】
インバータ７２０，７３０の各相アームの中間点は、それぞれ、モータジェネレータ２１０，２２０の各相コイルの各相端に接続されている。そして、モータジェネレータ２１０，２２０においては、Ｕ，Ｖ，Ｗ相の３つのコイルの一端が中点に共通接続されて構成
される。
【００２７】
フィルタコンデンサＣ１は、電源ラインＰＬ１，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ１の電圧レベルを平滑化する。また、平滑コンデンサＣ２は、電源ラインＰＬ２，ＰＬ３間に接続され、電源ラインＰＬ２の電圧レベルを平滑化する。
【００２８】
インバータ７２０，７３０は、制御装置７４０からの駆動信号に基づいて、平滑コンデンサＣ２からの直流電圧を交流電圧に変換してモータジェネレータ２１０，２２０を駆動する。
【００２９】
制御装置７４０は、外部ＥＣＵからのモータトルク指令値、モータジェネレータ２１０，２２０の各相電流値、およびインバータ７２０，７３０の入力電圧に基づいてモータジェネレータ２１０，２２０の各相コイル電圧を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ３〜Ｑ１４をオン／オフするＰＷＭ（Pulse Width Modulation）信号を生成してインバータ７２０，７３０へ出力する。
【００３０】
また、制御装置７４０は、上述したモータトルク指令値およびモータ回転数に基づいてインバータ７２０，７３０の入力電圧を最適にするためのパワートランジスタＱ１，Ｑ２のデューティ比を演算し、その演算結果に基づいてパワートランジスタＱ１，Ｑ２をオン／オフするＰＷＭ信号を生成してコンバータ７１０へ出力する。
【００３１】
さらに、制御装置７４０は、モータジェネレータ２１０，２２０によって発電された交流電力を直流電力に変換してバッテリ１０００を充電するため、コンバータ７１０およびインバータ７２０，７３０におけるパワートランジスタＱ１〜Ｑ１４のスイッチング動作を制御する。
【００３２】
次に、図３，図４を用いて、本実施の形態に係るコネクタ接続構造について説明する。なお、図３は、ケーシングへのコネクタ端子挿入部の上面断面図を示し、図４は、図３におけるIＶ−IＶ断面を示す。本実施の形態に係るコネクタ接続構造は、たとえば、図３，図４に示すように、ＰＣＵ７００とモータジェネレータ２００とを接続するケーブル８００のＰＣＵ７００への接続部分に適用される。
【００３３】
図３，図４を参照して、本実施の形態に係るコネクタ構造は、ケース１０と、コネクタ端子部２０と、シールド板３０と、ボルト４０，６０と、端子台５０とを含んで構成される。
【００３４】
ＰＣＵ７００に含まれるコンバータ７１０、インバータ７２０，７３０および制御装置７４０を構成する電気部品は、たとえばアルミニウムなどからなるケース１０内に設けられる。ケース１０は、側面１１と、上面１２と、側面１１上に設けられた開口１３とを含んで構成される。側面１１と上面１２とは、角度θ１をもって互いに交差する方向に延在する。典型的な例では、θ１は９０°である。コネクタ端子部２０は、Ｕ相端子２０Ｕと、Ｖ相端子２０Ｖと、Ｗ相端子２０Ｗとを有する。Ｕ相端子２０Ｕ，Ｖ相端子２０Ｖ，Ｗ相端子２０Ｗは、それぞれ、Ｕ相ケーブル８００Ｕ，Ｖ相ケーブル８００Ｖ，Ｗ相ケーブル８００Ｗと接続される。また、Ｕ相端子２０Ｕ、Ｖ相端子２０ＶおよびＷ相端子２０Ｗは、開口１３から矢印ＤＲ２０方向に沿ってケース１０内に挿入され、矢印ＤＲ６０方向に挿通されたボルト６０によりケース１０内の端子台５０と締結される。これにより、ケーブル８００とＰＣＵ７００とが電気的に接続される。
【００３５】
コネクタ端子部２０には、シールド板３０が取り付けられている。シールド板３０は、側面１１上に位置する第１部分３１と、上面１２上に位置する第２部分３２と、第１と第２部分３１，３２の間に位置する屈曲部３３とを有する。すなわち、シールド板３０は、屈曲部３３において角度θ２をもって屈曲する略Ｌ字形状を有する。ここで、角度θ２は、上述した角度θ１よりも小さい（すなわち、θ１＞θ２）。なお、図４では、典型的な例に対して、角度θ２と角度θ１との差を誇張して描いている。典型的な例では、θ１が９０°程度であるのに対し、θ２は８９°程度である。なお、θ１，θ２の値は、適宜変更可能である。
【００３６】
シールド板３０の第１部分３１の下部は、ケース１０の側面１１に密着している。これにより、開口１３が閉塞される。第１部分３１における上記密着部分の上方に位置する部分は、側面１１から離れる方向に湾曲（弾性変形）している。そして、シールド板３０の第２部分３２は、ケース１０の上面１２に沿って延在している。このようにすることで、シールド板３０の弾性力により第１部分３１の下部の側面１１への密着性が確保され、コネクタ接続部のシールド性が確保される。ケース１０内に設けられるＰＣＵ７００を構成する各素子は、発振源となり、ノイズの原因となる可能性があるため、コネクタ接続部のシールド性を確保することは重要である。
【００３７】
次に、図５を用いて、本実施の形態に係るコネクタ接続方法について説明する。図５を参照して、まず、ステップ１０（以下、「Ｓ１０」のように略す。）において、ケース１０内に端子台３０を収納する。次に、Ｓ２０において、開口１３からケース１０内にコネクタ端子部２０を挿入するとともに、第１と第２部分３１，３２がそれぞれケース１０の側面１１，上面１２上に位置するようにシールド板３０をケース１０上に配置する。そして、端子台３０とコネクタ端子部２０とをボルト６０により締結した後、Ｓ３０において、上面１２上から差し込まれたボルト４０により、ケース１０とシールド板３０における第２部分３２とを締結する。これにより、シールド板３０の第１部分３１が開口１３の周囲に位置する側面１１に沿うように弾性変形し、第１部分３１により開口１３が閉塞される。
【００３８】
一般的なコネクタ構造では、開口部のシールド性を確保するため、コネクタの差し込み方向（本実施の形態の例に対応させれば、横方向）から、締結用ボルトを差し込んで締め付ける傾向にある。しかしながら、このような構成を採用した場合、ケースの側方における該ケースに近接した位置に他の機器が設けられる場合に、締結用ボルトの締め付け作業が行ないにくくなる。特に、ＰＣＵ７００にモータジェネレータ２００用のケーブル８００が接続されるのは、エンジンルーム２内にエンジン１００を搭載した後であるため、エンジンルーム２内で十分なスペースが確保されていないことが多い傾向にある。したがって、コネクタの差し込み方向と、締結用ボルトの差し込み方向とは異ならせることが好ましい。
【００３９】
本実施の形態に係るコネクタ接続構造によれば、上述したように、シールド板３０の第２部分３２をボルト４０によりケース１０に締結することに伴なって、シールド板３０の第１部分３１を開口１３の周囲に位置する側面１１に沿うように変形させ、第１部分３１を側面１１に密着させて第１部分３１により開口１３を閉塞することができる。ここで、コネクタ端子部２０とボルト４０とが互いに異なる方向からケース１０に差し込まれるため、コネクタ取付け部に対向する部分（すなわち、ケース１０の側方に位置する部分）にスペースの余裕がない場合にも、ボルト４０の差し込みおよび締め付けを行なうためのスペースを容易に確保することができる。したがって、ＰＣＵ７００の搭載性を向上させながらケース１０の開口１３を閉塞することが可能なコネクタ接続構造が提供される。
【００４０】
また、屈曲部の屈曲角度θ２を鋭角（たとえば８９°程度）とすることで、シールド板３０の側面１１への密着性をより向上させることができる。
【００４１】
また、図４に示すように、シールド板３０をケース１０に固定するためのボルト４０の挿入方向（矢印ＤＲ４０方向）と、コネクタ端子部２０を端子台５０に固定するためのボルト６０の挿入方向（矢印ＤＲ６０方向）とを同じにすることで、ボルト４０，６０の締め付けがさらに行ないやすくなる。
【００４２】
上述した内容について要約すると、以下のようになる。すなわち、本実施の形態に係るコネクタ接続構造は、「第１の角度」としての角度θ１をもって互いに交差する方向に延在する「第１の面」としての側面１１および「第２の面」としての上面１２と側面１１に形成された開口１３とを有するケース１０と、開口１３からケース１０内に挿入されるコネクタ端子部２０と、ケース１０内に設けられ、コネクタ端子部２０と接続される端子台５０とを備える。該構造は、開口１３を閉塞するシールド板３０と、上面１２上からケース１０に差し込まれ、ケース１０とシールド板３０とを締結する「締結部材」としてのボルト４０とをさらに備える。シールド板３０は、側面１１に沿って延在し、開口１３を閉塞する第１部分３１と、上面１２に沿って延在する第２部分３２と、第１と第２部分３１，３２の間に位置し、角度θ１よりも小さい「第２の角度」としての角度θ２をもって屈曲する屈曲部３３とを有する。ボルト４０は、ケース１０とシールド板３０における第２部分３２とを締結する。
【００４３】
また、本実施の形態に係るコネクタ接続方法は、図５に示すように、角度θ１をもって互いに交差する方向に延在する側面１１および上面１２と側面１１に形成された開口１３とを有するケース１０内に端子台５０を収納する工程（Ｓ１０）と、開口１３からケース１０内にコネクタ端子部２０を挿入するとともに、側面１１上に位置する第１部分３１と、上面１２上に位置する第２部分３２と、第１と第２部分３１，３２の間に位置し、角度θ１よりも小さい角度θ２をもって屈曲する屈曲部３３とを有するシールド板３０をケース１０上に配置する工程（Ｓ２０）と、シールド板３０の第１部分３１を開口１３の周囲に位置する側面１１に沿うように変形させながら、上面１２上から差し込まれたボルト４０により、ケース１０とシールド板３０における第２部分３２とを締結し、第１部分３１により開口１３を閉塞する工程（Ｓ３０）とを備える。
【００４４】
なお、上記のコネクタ製造構造およびコネクタ接続方法において、コネクタ端子部２０と端子台５０とは「他の締結部材」としてのボルト６０により互いに固定され、ボルト６０は、ボルト４０と同じ方向（矢印ＤＲ６０方向）からコネクタ端子部２０および端子台５０に差し込まれる。
【００４５】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の１つの実施の形態に係るコネクタ接続構造が適用されるハイブリッド車両の構成を示す概略図である。
【図２】図１に示されるＰＣＵの主要部の構成を示す回路図である。
【図３】本発明の１つの実施の形態に係るコネクタ接続構造におけるケーシングへのコネクタ端子挿入部の上面断面図である。
【図４】図３におけるIＶ−IＶ断面図である。
【図５】本発明の１つの実施の形態に係るコネクタ接続方法を説明するフロー図である。
【符号の説明】
【００４７】
１  ハイブリッド車両、２  エンジンルーム、１０  ケース、１１  側面、１２  上面、１３  開口、２０  コネクタ端子部、２０Ｕ  Ｕ相端子、２０Ｖ  Ｖ相端子、２０Ｗ  Ｗ相端子、３０  シールド板、３１  第１部分、３２  第２部分、４０，６０  ボルト、５０  端子台、１００  エンジン、２００，２１０，２２０  モータジェネレータ、３００  動力分割機構、４００  ディファレンシャル機構、５００  ドライブシャフト、６００Ｌ，６００Ｒ  駆動輪、７００  ＰＣＵ、７１０  コンバータ、７２０，７３０  インバータ、７２１Ｕ，７３１Ｕ  Ｕ相アーム、７２１Ｖ，７３１Ｖ  Ｖ相アーム、７２１Ｗ，７３１Ｗ  Ｗ相アーム、７４０  制御装置、８００，９００  ケーブル、８００Ｕ  Ｕ相ケーブル、８００Ｖ  Ｖ相ケーブル、８００Ｗ  Ｗ相ケーブル、１０００  バッテリ、Ｃ１  フィルタコンデンサ、Ｃ２  平滑コンデンサ、Ｄ１〜Ｄ１４  ダイオード、Ｌ  リアクトル、ＰＬ１，ＰＬ２，ＰＬ３  電源ライン、Ｑ１〜Ｑ１４  パワートランジスタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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