(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントフォークと緩衝器とを別体とし、緩衝器の上端をトップブリッジ側に、下端をフロントフォークと車輪との相対的なの上下動と連動して揺動するクッションアームに連結したフロントサスペンション構造において、前記フロントフォークを構成する左右のフォークパイプ（５ａ）の夫々にステイ（１１）を取付け、これらステイ（１１）間に軸を介してクッションアーム（１８）を揺動自在に支持し、更に前記ステイ（１１）は、フォークパイプ（５ａ）の周方向に沿った方向に位置調整が可能であることを特徴とするフロントサスペンション構造。
【請求項２】
請求項１に記載のフロントサスペンション構造において、前記ステイは割り締め構造であることを特徴とするフロントサスペンション構造。
【請求項３】
請求項１に記載のフロントサスペンション構造において、前記軸には、前記クッションアームの一端がボールベアリング及びニードルベアリングを介して回動自在に支持され、このクッションアームの中間部に前記緩衝器の下端を回動自在に取り付けていることを特徴とするフロントサスペンション構造。
【請求項４】
請求項１に記載のフロントサスペンション構造において、前記ステイ（１１）は、左右のフォークパイプ（５ａ、５ａ）の軸方向に沿った方向に位置調整が可能であることを特徴とするフロントサスペンション構造。
【請求項５】
請求項１に記載のフロントサスペンション構造において、前記ステイ（１１）は、ボトムブリッジ（４）の上側又は下側に固定されることを特徴とするフロントサスペンション構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は緩衝器とフロントフォークとを別体とした自動二輪車等のフロントサスペンション構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のフロントサスペンション構造として、フロントフォーク内に緩衝器を組み込まず、フロントフォークとは別に単独で緩衝器を配置したものが特開昭５９−２０７８４号として知られている。
【０００３】
上記公報に開示されるように、従来のフロントサスペンション構造は、フロントフォークの下端と車軸との間にスイングアーム（車軸支持アーム）を架設し、このスイングアームの中間にクッションアームの下端を連結し、このクッションアームの上端を緩衝器の下端に連結し、この緩衝器の上端をトップブリッジに連結した構造となっている。
【０００４】
そして、走行に伴うスイングアームの揺動をクッションアームを介して緩衝器に伝達し、所定の緩衝作用を発揮するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述した先行技術にあっては、クッションアームの下端はフロントフォークに対して直接取付けられている。またクッションアームの上端はテンションロッドを介してフロントフォークに取付けられている。
【０００６】
一方、フロントフォーク及びクッションアームは別個に製作されており、フロントフォークを構成する左右のフォークパイプ間の間隔、平行度、トップブリッジやボトムブリッジの位置などは個々の製品毎に設計値から多少異なってくるのは致し方ない。同様にクッションアームについても個々の製品毎に設計値から多少異なってくる。
【０００７】
そして、従来のフロントフォークに対するクッションアームの取付方法は、フロントフォークにブラケットを固設し、このブラケットにクッションアームの所定箇所を連結するのであるが、前記したようにフォークパイプ間の間隔や平行度は個々の製品毎に若干差が生じてしまうので、クッションアームの左右位置精度、平行精度を出すのは困難であった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決すべく本発明に係るフロントサスペンション構造は、フロントフォークと緩衝器とを別体とし、緩衝器の上端をトップブリッジ側に、下端をフロントフォークと車輪との相対的な上下動と連動して揺動するクッションアームに連結したフロントサスペンション構造において、前記フロントフォークを構成する左右のフォークパイプの夫々にステイを取付け、これらステイ間に軸を介してクッションアームを揺動自在に支持した。
【０００９】
左右のフォークパイプ毎に取付けられるステイは、フォークパイプの軸方向に沿った方向及びフォークパイプ廻りの位置調整が可能であるため、クッションアームに合せてステイの取付位置および取付方向を調整し、クッションアームの左右位置精度および平行精度を高めることが可能となる。
【００１０】
尚、ステイとして割り締め構造のものを採用することで、位置調整を簡単に行うことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。図１は本発明に係るフロントサスペンション構造の側面図、図２は同フロントサスペンション構造の斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線方向断面図である。
【００１２】
図中１はヘッドパイプであり、このヘッドパイプ１内にステアリングステム２が回転可能に挿入され、このステアリングステム２上端にトップブリッジ３が、下端にボトムブリッジ４が取付けられ、これらトップブリッジ３とボトムブリッジ４にてフロントフォーク５の上部を支持し、このフロントフォーク５の下端をアームホルダ６内に挿入している。
【００１３】
また、前輪の車軸７には車軸支持アーム（ピボットアーム）８の一端を揺動自在に取付けている。この車軸支持アーム８の形状は側面視で略くの字状をなし、この車軸支持アーム８の他端を前記アームホルダ６の下端に回転自在に枢支している。
【００１４】
前記トップブリッジ３には取付けステイ９を介して緩衝器１０の上端を回転自在に取付け、また、前記フロントフォーク５を構成する左右のフォークパイプ５ａ，５ａには前記ボトムブリッジ４の上に重なるようにクッションアーム取付けステイ１１，１１を固定している。
【００１５】
各取付けステイ１１のフォークパイプ５ａを抱持する部分にはすり割り１２が形成され、ボルト１３にて締めつけることで取付けステイ１１はフォークパイプ５ａに固定される。またボルト１３を緩めることで取付けステイ１１のフォークパイプ５ａの軸方向に沿った取付位置の調整及びフォークパイプ５ａの周方向に沿った取付け方向の調整を行うことができる。
【００１６】
また、各取付けステイ１１の突出部には貫通孔１４とすり割りが形成され、貫通孔１４，１４間に軸（ボルト）１５を挿通し、ボルト１６にて締め付けることで軸１５が取付けステイ１１，１１間に固定される。
【００１７】
軸１５にはクッションアーム１８の一端部がボールベアリング１９及びニードルベアリング２０を介して回動自在に支持され、このクッションアーム１８の中間部に前記緩衝器１０の下端を回転自在に取付けている。
【００１８】
前記クッションアーム１８の他端部にはコネクティング部材２１上端部が回転自在に連結され、このコネクティング部材２１の下端部にプッシュロッド２２の上端部が回転自在に連結され、プッシュロッド２２の下端部は前記車軸支持アーム８の中間部に回転自在に連結されている。
【００１９】
また、前記プッシュロッド２２の上端部とフロントフォーク５との間にはアッパーアーム２３が回転自在に架設され、このアッパーアーム２３、フォークパイプ５ａ、プッシュロッド２２及び車軸支持アーム８にて四辺形リンクが形成される。
【００２０】
更に前輪の車軸７にはブレーキキャリパ２４の取付けステイ２５の一端が取付けられ、この取付けステイ２５の他端とフロントフォーク５との間にはトルクリンク２６が架設され、また取付けステイ２５にはフェンダ２７が取付けられている。
【００２１】
以上において、路面の凹凸に合せて車輪が上下動すると、車軸支持アーム８が上下に揺動し、この揺動が前記プッシュロッド２２を介してクッションアーム１８に伝達し、クッションアーム１８の揺動により緩衝器１０が伸縮動を行って緩衝作用が発揮される。
【００２２】
図４は別実施例を示す側面図であり、この実施例にあっては、ボトムブリッジ４の下側に取付けステイ１１を固定している。このような構成にしても、各フォークパイプ５ａに取付けステイ１１を固定することで、前記と同一の効果を奏する。
【００２３】
また、実施例では軸１７に対しボールベアリング１９とニードルベアリング２０を介してクッションアーム１８を揺動自在に支持したが、軸受けであれば特にこれらに限定されるものではない。
【００２４】
【発明の効果】
以上に説明したように本発明によれば、フロントフォークを構成する左右のフォークパイプ毎にステイを取付け、これらステイ間に軸を介して緩衝器の下端部を連結するクッションアームを揺動自在に支持したので、ステイの取付位置および取付方向を調整することでクッションアームの左右位置精度および平行精度を高めることができ、その結果、揺動に伴うフリクションを大幅に減少せしめることができる。
【００２５】
また、フロントフォークの軸方向に沿ってステイの位置を変更できるので、リンクレシオの仕様変更を簡単に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロントサスペンション構造の側面図
【図２】同フロントサスペンション構造の斜視図
【図３】図１のＡ−Ａ線方向断面図
【図４】別実施例を示す側面図
【符号の説明】
１…ヘッドパイプ、２…ステアリングステム、３…トップブリッジ、４…ボトムブリッジ、５フロントフォーク…、５ａ…フォークパイプ、６…アームホルダ、７…車軸、８…車軸支持アーム、９…ステイ、１０…緩衝器、１１…クッションアーム取付けステイ、１２…すり割り、１３…ボルト、１４…貫通孔、１５…軸、１６…ボルト、１８…クッションアーム、１９…ボールベアリング、２０…ニードルベアリング、２１…コネクティング部材、２２…プッシュロッド、２３…アッパーアーム、２４…ブレーキキャリパ、２５…取付けステイ、２６…トルクリンク、２７…フェンダ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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