(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機を制御するためのエアシリンダに連通するエア通路を備え、マグネチックバルブが取り付けられる取付面（５）を有するアルミダイキャスト製の変速機のエア通路構造において、エアシリンダ本体（１）には第１のエアシリンダ（２）が設けられ、前記取付面（５）には第１および第２のエア通路（６、７）が鋳抜きで形成され、第１のエア通路（６）は前記取付面（５）に垂直の第１のテーパ孔（６ａ）とエアシリンダ本体（１）に取り付けられそしてキャップ（３０）が取り付けられるキャップ取付面（１５）に垂直で前記第１のテーパ孔（６ａ）と連通する第２のテーパ孔（６ｂ）とその第２のテーパ孔（６ｂ）と連通して第１のシリンダ（２）に連通するようにキャップ取付面（１５）に設けられた溝（６ｃ）とで構成され、第２のエア通路（７）は前記取付面（５）に垂直でマグネチックバルブと第１のエアシリンダ（２）とが接続される第３のテーパ孔（７ａ）で構成され、前記キャップ（３０）の取付面（３０ａ）には第１のシリンダ（１）側にシール材（３１）がキャップ（３０）に設けられた溝に取り付けられ、シリンダ本体（１）のキャップ取付面（１５）に前記溝（６ｃ）が設けられた部分にはカバー部（２６）が設けられ、キャップ（３０）をエアシリンダ本体（１）に取り付けることによりエア通路が構成されることを特徴とする変速機のエア通路構造。
【請求項２】
変速機を制御するためのエアシリンダに連通するエア通路を備え、マグネチックバルブが取り付けられる取付面（５）を有するアルミダイキャスト製の変速機のエア通路構造において、エアシリンダ本体（１）には第１のエアシリンダ（２）と第２のエアシリンダ（３）とが設けられ、前記取付面（５）には第１、第２、第３および第４のエア通路（６、７、８、９）が鋳抜きで形成され、第１のエア通路（６）は前記取付面（５）に垂直の第１のテーパ孔（６ａ）とエアシリンダ本体（１）に取り付けられそしてキャップ（３０）の取り付けられるキャップ取付面（１５）に垂直で前記第１のテーパ孔（６ａ）と連通する第２のテーパ孔（６ｂ）とその第２のテーパ孔（６ｂ）と連通して第１のシリンダ（２）に連通するようにキャップ取付面（１５）に設けられた溝（６ｃ）とで構成され、第２のエア通路（７）は前記取付面（５）に垂直でマグネチックバルブと第１のエアシリンダ（２）とが接続される第３のテーパ孔（７ａ）で構成され、第３のエア通路（８）は前記取付面（５）に垂直でマグネチックバルブと第２のエアシリンダ（２）とが接続される第４のテーパ孔（８ａ）で構成され、第４のエア通路（９）は前記取付面（５）に垂直でマグネチックバルブに接続される第５のテーパ孔（９ａ）と、前記キャップ（３０）の取付面（１５）に垂直で第５のテーパ孔（９ａ）と連通する第６のテーパ孔（９ｂ）とその第６のテーパ孔（９ｂ）と連通し第２のシリンダ（３）に連通する前記キャップ（３０）の取付面（１５）に設けられた湾曲した溝（９ｃ）とで構成され、前記キャップ（３０）の取付面（３０ａ）には第１のシリンダ（１）側にシール材（３１）がキャップ（３０）に設けられた溝に取り付けられ、第２のシリンダ（２）側のシール材（３２）がキャップ（３０）に設けられた溝に取り付けられ、シリンダ本体（１）のキャップ取付面（１５）に前記溝（６ｃ）と前記湾曲した溝（９ｃ）とが設けられた部分にはそれぞれカバー部（２６、２９）が設けられ、キャップ（３０）をエアシリンダ本体（１）に取り付けることによりエア通路が構成されることを特徴とする変速機のエア通路構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
車両の変速機を制御するためのエアシリンダに連通するエア通路、詳細にはプレッシャダイキャストにより構成するためのエア通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、図７を参照して、エアシリンダにエアを供給するキャップ２０のエア通路はドリル加工で穿孔しており、斜め孔（２１，２２）等多数の方向に明けるため、加工が厄介であり、時間を要するためコストが高く、加工孔は真っ直ぐな孔となるため、エア回路のレイアウトに制約を受ける。
【０００３】
また、上記の問題を避けるため、アルミダイキャストを採用するためには、肉厚となるボス部は鋳巣が発生しやすいため、鋳ぬき孔とすることが好ましい。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
したがって、本発明はアルミダイキャストが採用可能な、エア回路のレイアウトが容易なエアシリンダおよびキャップのエア通路構造を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、変速機を制御するためのエアシリンダに連通するエア通路を備え、マグネチックバルブが取り付けられる取付面（５）を有するアルミダイキャスト製の変速機のエア通路構造において、エアシリンダ本体（１）には第１のエアシリンダ（２）が設けられ、前記取付面（５）には第１および第２のエア通路（６、７）が鋳抜きで形成され、第１のエア通路（６）は前記取付面（５）に垂直の第１のテーパ孔（６ａ）とエアシリンダ本体（１）に取り付けられそしてキャップ（３０）の取り付けられるキャップ取付面（１５）に垂直で前記第１のテーパ孔（６ａ）と連通する第２のテーパ孔（６ｂ）とその第２のテーパ孔（６ｂ）と連通して第１のシリンダ（２）に連通するようにキャップ取付面（１５）に設けられた溝（６ｃ）とで構成され、第２のエア通路（７）は前記取付面（５）に垂直でマグネチックバルブと第１のエアシリンダ（２）とが接続される第３のテーパ孔（７ａ）で構成され、前記キャップ（３０）の取付面（３０ａ）には第１のシリンダ（１）側にシール材（３１）がキャップ（３０）に設けられた溝に取り付けられ、シリンダ本体（１）のキャップ（３０）の取付面（１５）に前記溝（６ｃ）が設けられた部分にはカバー部（２６）が設けられ、キャップ（３０）をエアシリンダ本体（１）に取り付けることによりエア通路が構成される。
【０００６】
また、本発明によれば、変速機を制御するためのエアシリンダに連通するエア通路を備え、マグネチックバルブが取り付けられる取付面（５）を有するアルミダイキャスト製の変速機のエア通路構造において、エアシリンダ本体（１）には第１のエアシリンダ（２）と第２のエアシリンダ（３）とが設けられ、前記取付面（５）には第１、第２、第３および第４のエア通路（６、７、８、９）が鋳抜きで形成され、第１のエア通路（６）は前記取付面（５）に垂直の第１のテーパ孔（６ａ）とエアシリンダ本体（１）に取り付けられそしてキャップ（３０）の取り付けられるキャップ取付面（１５）に垂直で前記第１のテーパ孔（６ａ）と連通する第２のテーパ孔（６ｂ）とその第２のテーパ孔（６ｂ）と連通して第１のシリンダ（２）に連通するようにキャップ取付面（１５）に設けられた溝（６ｃ）とで構成され、第２のエア通路（７）は前記取付面（５）に垂直でマグネチックバルブと第１のエアシリンダ（２）とが接続される第３のテーパ孔（７ａ）で構成され、第３のエア通路（８）は前記取付面（５）に垂直でマグネチックバルブと第２のエアシリンダ（２）とが接続される第４のテーパ孔（８ａ）で構成され、第４のエア通路（９）は前記取付面（５）に垂直でマグネチックバルブに接続される第５のテーパ孔（９ａ）と、前記キャップ（３０）の取付面（１５）に垂直で第５のテーパ孔（９ａ）と連通する第６のテーパ孔（９ｂ）とその第６のテーパ孔（９ｂ）と連通し第２のシリンダ（３）に連通する前記キャップ取付面（１５）に設けられた湾曲した溝（９ｃ）とで構成され、前記キャップ（３０）の取付面（３０ａ）には第１のシリンダ（１）側にシール材（３１）がキャップ（３０）に設けられた溝に取り付けられ、第２のシリンダ（２）側のシール材（３２）がキャップ（３０）に設けられた溝に取り付けられ、シリンダ本体（１）のキャップ取付面（１５）に前記溝（６ｃ）と前記湾曲した溝（９ｃ）とが設けられた部分にはそれぞれカバー部（２６、２９）が設けられ、キャップ（３０）をエアシリンダ本体（１）に取り付けることによりエア通路が構成される。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１において、エアシリンダ本体１には第１のエアシリンダ２と第２のエアシリンダ３とが設けられており、図示しないマグネチックバルブが取り付けられる取付面５には、第１のエア通路６、第２のエア通路７、第３のエア通路８および第４のエア通路９が鋳抜きされている。
【０００９】
そして、それらの第１〜第４のエア通路６〜９は何れもマグネチックバルブの取付面５に対して垂直に、したがって互いに平行に設けられている。
【００１０】
図２は、図１のＢ−Ｂ断面で、第１のエア通路６を示しており、その第１のエア通路６は、取付面５に垂直でマグネチックバルブに接続されるテーパ孔６ａと、キャップ３０（図６参照）の取付面１５に垂直で、テーパ孔６ａと連通するテーパ孔６ｂとそのテーパ孔６ｂと連通し、第１のシリンダ２に連通する取付面１５に設けられた溝６ｃとで構成されている。
【００１１】
図３は、図１のＣ−Ｃ断面で、第２のエア通路７を示しており、その第２のエア通路７は、取付面５に垂直でマグネチックバルブと第1のエアシリンダ２とが 接続されるテーパ孔７ａで構成されている。
【００１２】
図４は、図１のＤ−Ｄ断面で、第３のエア通路８を示しており、その第３のエア通路８は、取付面５に垂直でマグネチックバルブと第２のエアシリンダ３とが接続されるテーパ孔８ａで構成されている。
【００１３】
図５は、図１のＥ−Ｅ断面で、第４のエア通路９を示しており、その第４のエア通路９は、取付面５に垂直でマグネチックバルブに接続されるテーパ孔９ａと、キャップ３０（図６参照）の取付面１５に垂直で、テーパ孔９ａと連通するテーパ孔９ｂとそのテーパ孔９ｂと連通し、第２のシリンダ３に連通する取付面１５に設けられた湾曲した溝９ｃとで構成されている。
【００１４】
図６はエアシリンダ本体１に取り付けられるキャップ３０の本体への取付面３０ａを示し、キャップの取付面３０ａには第１のシリンダ側には、例えばラバーで構成された断面円形状のシール材３１がキャップ３０に設けられた溝に取り付けられている。
【００１５】
また、第２のシリンダ側には同様にシール材３２が取り付けられ、シリンダ本体１のキャップ取付面１５に溝６ｃと湾曲した溝９ｃとが設けられた部分にはその溝に対応して溝をカバーしてエア通路が形成されるようカバー部２６と２９とが設けられ、キャップ３０を本体に取り付けることによりエア通路が構成される。
【００１６】
以下、作用効果について説明する。
以上説明したように構成されているため、エア通路が全て鋳ぬき孔で構成され、必要に応じて湾曲したエア通路が構成できるので、エア回路全体のレイアウトが制限されることなく、設計上の自由度が多くなる。
【００１７】
【発明の効果】
本発明は、以上説明した通り構成されており、以下の優れた効果を奏することが出来る。
（１）  エアシリンダユニットのエア通路が鋳ぬきで構成されるので、品質が向上すると共に安定する。
（２）  溝により湾曲したエア通路が可能で、設計上の自由度が拡大される。
（３）  加工工数が大幅に減少するため、コスト低減になり、軽量化もできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すエアシリンダ本体を示す側面図。
【図２】図１のＢ−Ｂ断面図。
【図３】図１のC-−C断面図。
【図４】図１のＤ−Ｄ断面図。
【図５】図１のＥ―Ｅ断面図。
【図６】エアシリンダのキャップの平面図。
【図７】従来技術のキャップの例を示す断面図。
【符号の説明】
１…エアシリンダ本体
２…第１のエアシリンダ
３…第２のエアシリンダ
６…第１のエア通路
７…第２のエア通路
８…第３のエア通路
９…第４のエア通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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