(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
構造物より斜下方の架線に臨ませた取付部材に一端部を固着し引止軸を備える係止金具と、上端を上記引止軸に係止され下端にトロリ線把持用イヤを具えたアームと、アームの長手方向定位置に支持され、係止金具の下側板上を転動可能なローラと、係止金具に附設されアームの上面との間に適当な隙間を保持する抑止板とから成る押引両用曲線引金具。
【請求項２】
底板と下側板と引手板とで一体化し底板で取付部材へ固着され引手板で引止軸を支持する係止金具とし、先端にトロリ線把持用イヤを具えたアームの上端部楕円孔を上記引止軸に係止するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の押引両用曲線引金具。
【請求項３】
係止金具に平行二枚の引手板を設け、その中間に中板を設けて一体化し、引止軸は中板も貫通するものとし、中板両側でアームの１対を引止めるようにしたことを特徴とする請求項２に記載の押引両用曲線引金具。
【請求項４】
上側板を下側板に対向させて係止金具に一体に設け、その両者間を貫通する引止軸に直交アイ金具の一端を水平方向へ回転自在に係止し、他端をアームの基端に上下方向回転自在に結合したことを特徴とする請求項１に記載の押引両用曲線引金具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は曲線区間に於いて、電車線を線路側方へ係止する曲線引金具に関するもので、引き止めだけでなく押し止めも可能とすることを特徴とするものである。
【０００２】
【従来の技術】
曲線引金具（以下括弧をつけ「金具」と略する）は一端が構築物に装着され、他端は電車線に係止させて、電車線を常に車両パンタとの接触位置におくためのものである。線路の曲線区間に於いては通常は支持構造物を曲線部の外側に設け、
曲線部外側へ引いてとめる。支持構造物の位置が曲線部の内側にある場合は、構造物に取り付ける取付部材（例えば可動ブラケット）を曲線部の外側へ延出させ、
その先端に「金具」を取り付け、電車線を曲線部の外方へ引く。これらに対応するには、構造の異なる２種の取付部材を使い分けねばならない。単一種類で両用できるものの出現が望まれている。
この要望に応えるものとして特公昭５８−４１２０９が公知である。これは「金
具」が電車線を押し引きの両方向で使用できるように構成させてあるので、１種類の取付部材ですむ。そこで、一般論として「金具」が備えるべき条件を整理しておきたい。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
「金具」は電車線をパンタと係合可能な幅員内に維持するが、電車線は車両通過の際上下振動と進行方向への流れとを引起こす。もし「金具」がこの二つの動きの一方或いは双方を抑止すると、そこがいわゆる硬点となって、スパークを発し、電車線の早期損耗を引起こす。
【０００４】
前述のように、公知例は四節リンクによって、押しと引きの両用を可能とし、かつイヤ部で近似的昇降も可能としている。
【０００５】
しかし四節リンクの採用によって、電車線にかかる荷重が増加することは避け難い。また四節リンクの構造が昇降に対する抵抗を増すことも疑いなく、硬点発生防止という点で、この発明は問題があり実用化を阻まれている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記した四節リンク式の引例は別にして、従来の「金具」はその上端部を支持構造物の取付部材へ直接係止していた。しかし本発明では取付部材と「金具」の間に引止軸を備える係止金具を介在させる。この係止金具には底板が設けられ、上記取付部材へ固着する。また引止軸は前記底板と一体の引手板或いは上下側板に設けられ、下端にトロリ線把持用イヤを具えたアームの上端貫通孔を係止する。
【０００７】
車両通過時にはアームは引止軸又は直交アイ金具の水平ピンを中心に上下振動するが、係止金具の上部にはこの振動を抑止する抑止板を設けておく。アームは引止軸中心に回動自在であるが、トロリ線把持点を硬点でなくするには、アームの上下振動をある限度まで許容すればたりる。それ以上無制限に許容すると振動を増幅し、パンタの振動に悪影響を及ぼす恐れもある。抑止板を設けるのはそのためである。
【０００８】
上下振動するアームは僅かの隙間でこの抑止板に当接するが、この隙間は下端イヤ部ではかなり大きな振幅を許容していることになる。従ってここが硬点となることは防げる。
【０００９】
またアームは引止軸へ楕円孔で引止めるか、他の直交アイ金具を介して引止めるているので、車両通過で発生する電車線の流れにも従動可能である。電車線は両端が張力バランサを介して引止められているので、この流れは自動的に復元する。
【００１０】
ただし「金具」が押しによって電車線を引止める場合、斜め下方への押力はその垂直方向分力によって、係止金具の下側板上面を強圧することとなり、上記の流れに対する抵抗を大にする。これに備えアームの定位置に回転自在のローラを組込み、これに対応して係止金具の下側板１ｃを延出させておく。アームの流れ方向搖動はローラの回転で抵抗を失い、硬点を引起こす原因とはならない。引きによって電車線を引止める場合も上記構造で何の差支えもないことは明らかである。
【００１１】
【発明の実施の形態】
押引両用のものを図１，２について説明する。柱上の支持構造物から取付部材Ａが、電車線Ｅの方向に突出している。係止金具１は底板１ａと下側板１ｃと引手板１ｄ，１ｅとを一体化したもので、底板１ａで碍子Ｇを介して取付部材Ａへ固着され、左右両引手板の貫通孔で引止軸２を支持する。アーム３は一端に楕円孔３ａを備え、これによって引止軸２と係合する。
【００１２】
アーム３にはローラ４が回転自在に被挿してあり、その両側の止金具５によって位置決めされている。係止金具１の下側板１ｃは、このローラ４と接触可能に延出させ、補強板１ｆを付設しておく。抑止板６は係止金具の上板に固着され、アーム上面との間に適当な隙間ｇを確保するようにしてある。図４はアーム３を引止軸２へ係止させる他の実施例である。係止金具は、前記実施例の底板１ａ、下側板１、引手板１ｄ，１ｅに加え、下側板１ｃに対向する上側板１ｇを設け、上下側板１ｃ，１ｇの貫通孔で引止軸２を支持する。アーム３は一端に小径部を設け、ローラ４を回転自在に被挿して止金具５によって係止する。この小径部端部には横方向の貫通孔３ｂが穿ってある。直交アイ金具７は、一端に引止軸２を水平方向へ相対回転自在に貫通させる貫通孔７ａを、他端にはこの貫通孔７ａと直交する貫通孔７ｂを穿ち、この貫通孔７ｂアーム３の貫通孔３ｂをピン結合する。これにより、アーム３は、引止軸２に上下、左右方向へ回動自在に係止されることになる。
【００１３】
次に作用を述べる。上記の隙間ｇは微小であっても、アームは長く先端部では大きなものとなってかなりの振幅を許容することになる。即ち隙間ｇを適当に選定することによって硬点の発生を防止する。
以上は「金具」を押し引きの何れに用いているかは関係がない。
【００１４】
この点はローラ４の作用についてもほぼ同様である「金具」が押しの場合アームにかかる軸線方向推力の垂直下向分力が下側板の上面を押圧するが、電車線の流れはローラの転動によって支障なく行われ、これも硬点発生原因とならない。引きで用いる場合は前記の下向分力を生じないので全く問題は起こらない。
【００１５】
図３，図５に本「金具」を２連式としたものを示す。図３の実施例は、係止金具の平行２枚の引手板１ｄ，１ｅ間に中板Ｍを挿入して一体化し、引止軸２はこれを貫通可能である。中板両側に１対のアームを設けることにより、電車線を押し止め、又は引き止める際の電車線の折れ角を小さくすることができる。また電車線引止力を倍増できる。図５の実施例では、上下側板間に、２個の引止軸２を貫通させ、それぞれに１対のアームを回動自在に係止することにより、前記の実施例と同様に、折れ角を小さくでき、電車線引止力も倍増できる。
【００１６】
以上は曲線区間に関して述べてきたが、本「金具」は直線区間にも用いることができる。衆知の如くパンタグラフ摺接面の局部摩耗を防ぐため、トロリ線は直線区間に於いても緩いジグザグに延線される。その折れ目を側方から係止する場合であるが、本「金具」により押し引き何れでも使える。
【００１７】
【発明の効果】
曲線引金具が電車線と押し引きの何れで係合する場合も、アームは係止金具上部で適当なタテ隙間を与えられ、電車線の必要な上下動を許すので、硬点とはなりにくい。
【００１８】
押しの場合は車両通過時にアームにかかる下向分力が係止金具の下側板を圧するが、ローラ附設で電車線の流れが障げられることはない。これも硬点発生原因とはならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の正面図である。
【図２】同一部拡大図である。
【図３】同２連式の平面図である。
【図４】アーム３を引止軸２へ係止する他の実施例を示す正面図である。
【図５】同２連式の平面図である。
【符号の説明】
１      係止金具
１ａ    底板
１ｂ    上板
１ｃ    下側板
１ｄ,１ｅ  引手板
１ｆ    補強板
１ｇ    上側板
２      引止軸
３      アーム
３ａ    楕円孔
３ｂ    貫通孔
４      ローラ
５      止金具
６      抑止板
７      直交アイ金具
７ａ    貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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