(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船外機本体を転舵可能に支持するスイベルブラケットを左右一対のクランプブラケットの間に配してその上部をチルト軸にて前記クランプブラケットの上部に回動自在に軸支するとともに、左右一対の前記クランプブラケットの各々に穿設された複数のピン孔のうち、相対向する左右一対のピン孔に選択的に挿通されるチルトピンによって船外機本体の下限位置を変更する船外機のチルト機構において、
複数の前記ピン孔を各クランプブラケットに側面視略円弧状に配置し、その円弧を、その中心が高さ方向において最上段のピン孔と最下段のピン孔の間に位置する形状とするとともに、その円弧形状に沿って各クランプブラケットのピン孔部分の外形形状を側面視略円弧状としたことを特徴とする船外機のチルト機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、左右一対のクランプブラケットに穿設されたピン孔に挿通されるチルトピンによって船外機本体の下限位置を変更する船外機のチルト機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】
船外機のチルト操作は、船体を停止させてこれを係留する場合等に船外機を水面から引き上げ或は引き上げられた船外機を再び水中に沈めるためになされるが、船外機の下限位置を変更する手段として、図５に示すように、左右一対のクランプブラケット１０２の各々に穿設された複数のピン孔１２３のうち、相対向する左右一対のピン孔１２３にチルトピン１２４を挿通する方式が従来から採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、図５に示す従来のチルト機構においては、各クランプブラケット１０２に穿設された複数のピン孔１２３が直線状に配置されていたため、クランプブラケット１０２のピン孔部分１０２Ａの外形形状が直線状となり、該クランプブラケット１０２の一部がアッパーケース１０６側に突出してアッパーケース１０６に干渉し易くなる。このため、船外機の舵角が制限され、船体の旋回性能を高めることができないという問題があった。特に、駆動源として４サイクルエンジンを搭載する船外機にあっては、内部のオイルパンを収納するアッパーケースが肥大化するため、該船外機の舵角が更に制限されるという問題があった。
【０００４】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、アッパーケースとクランプブラケットとの干渉を防ぎつつ、船外機本体の舵角の拡大を図ることができる船外機のチルト機構を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するため、本発明は、船外機本体を転舵可能に支持するスイベルブラケットを左右一対のクランプブラケットの間に配してその上部をチルト軸にて前記クランプブラケットの上部に回動自在に軸支するとともに、左右一対の前記クランプブラケットの各々に穿設された複数のピン孔の相対向する一対に選択的に挿通されるチルトピンによって船外機本体の下限位置を変更する船外機のチルト機構において、複数の前記ピン孔を各クランプブラケットに側面視略円弧状に配置し、その円弧を、その中心が高さ方向において最上段のピン孔と最下段のピン孔の間に位置する形状とするとともに、その円弧形状に沿って各クランプブラケットのピン孔部分の外形形状を側面視略円弧状としたことを特徴とする。
【０００６】
従って、本発明によれば、各クランプブラケットのピン孔部分の外形形状をピン孔の配置形状に沿って側面視略円弧状としたため、該クランプブラケットとアッパーケースとの干渉を防ぎつつ、船外機本体の舵角の拡大を図ることができ、船体の旋回性能を高めることができる。
【０００７】
又、複数のピン孔を各クランプブラケットに側面視略円弧状に配置したため、ピン孔が乗員に近づくとともに、極端に遠くなったり離れたりせず、船外機本体の下限位置の変更作業が容易化する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【０００９】
図１は本発明に係るチルト機構を備える船外機の側面図、図２は同船外機のチルト機構部分の側面図、図３は同チルト機構部分を前方から見た破断正面図、図４は船外機本体の最大舵角を示す模式的平面図である。
【００１０】
図１に示す船外機１は、左右一対のクランプブラケット２によって船体５０の船尾板５１に取り付けられており、船外機本体３はチルト軸４を中心として上下方向に揺動可能に支持されている。
【００１１】
ここで、船外機本体３は、上方から順にカウリング５、アッパーケース６及びロアーケース７から成るハウジングで覆われており、カウリング５内には駆動源である不図示の４サイクルエンジンが収納され、アッパーケース６内には不図示のオイルパンが収納されている。又、船外機本体３の下部には推進装置８が設けられている。
【００１２】
上記推進装置８には、前記エンジンの下方へ延出する不図示のクランク軸に直結されたドライブ軸９、該ドライブ軸９の回転方向を変換する前後進切換機構１０、該前後進切換機構１０を経てエンジンの回転力を伝達されて推進力を発生するプロペラ１１等が設けられている。
【００１３】
ところで、図２及び図３に詳細に示すように、前記左右一対のクランプブラケット２の上部にはスイベルブラケット１２の上部が前記チルト軸４によって上下に回動自在に軸支されており、該スイベルブラケット１２には上下方向に長いステアリングパイプ１３が結着されている。そして、このステアリングパイプ１３内にはステアリング軸１４が回動自在にが回動可能に挿通保持されており（図２参照）、従って、船外機本体３はステアリング軸１４を介してスイベルブラケット１２に左右に転舵可能に支持されている。尚、スイベルブラケット１２の上部には、手動操作によって船外機本体３をステアリング軸１４を中心として左右に転舵するためのステアリングハンドル１５が設けられている。
【００１４】
又、図３に示すように、スイベルブラケット１２の上部と左右のクランプブラケット２の下部との間にはパワーチルト装置の一部を構成するシリンダ装置１６が介設されている。
【００１５】
上記シリンダ装置１６は油圧で作動するものであって、これは左右のクランプブラケット２間に形成された空間にスイベルブラケット１２の幅中心（船外機本体３の幅中心及びステアリング軸１４の軸心に一致）に対して右舷側（図２の左側）にオフセットして配されている。そして、左右のクランプブラケット２に形成された空間の横には、油圧発生源を構成する電動モータ１７とオイルポンプ１８が上下に組み付けられて配設されている。尚、本実施の形態では、パワーチルト装置はシリンダ装置１６の駆動力によってチルト操作及びトリム操作の双方を行うことができる。
【００１６】
ところで、シリンダ装置１６は、図３に示すように、シリンダ１９と該シリンダ１９から上方へ延出するピストンロッド２０を有しており、ピストンロッド２０の上端は、スイベルブラケット１２の上部に一体に形成された左右一対のボス部１２ａに挿通架設されたアッパーピン２１によってスイベルブラケット１２に連結されている。又、シリンダ１９の下部は、これに挿通するロアーピン２２によって左右のクランプブラケット２の下部間に連結されている。
【００１７】
ここで、本発明の要旨について説明する。
【００１８】
図２に示すように、左右一対の前記各クランプブラケット２には複数（図示例では５つ）のピン孔２３（２３−１〜２３−５）が穿設されており（図２には一方（右舷側）のみ図示）、これら複数のピン孔２３は側面視略円弧状に配置されている。この場合、複数のピン孔２３が描く円弧の中心Ｏは高さ方向において最上段のピン孔２３−５と最下段のピン孔２３−１の間に位置している。
【００１９】
そして、各クランプブラケット２のピン孔部分２Ａの外形形状は複数のピン孔２３が描く円弧形状に沿って側面視略円弧状に成形されている。
【００２０】
而して、チルト操作に際して電動モータ１７によってオイルポンプ１８を駆動し、該オイルポンプ１８から圧油をシリンダ装置１６に送って該シリンダ装置１６を駆動すると、シリンダ装置１６のピストンロッド２０が上方に伸長してスイベルブラケット１２が図１に示す船外機本体３と共にチルト軸４を中心として上方へ回動してチルトアップ操作がなされる。
【００２１】
又、チルトアップ状態から電動モータ１７を逆転させてシリンダ装置１６のピストンロッド２０を収縮させれば、スイベルブラケット１２が船外機本体３と共にチルト軸４を中心として下方へ回動してチルトダウン操作がなされる。尚、同様にしてトリム操作も行うことができる。
【００２２】
ところで、船外機１のトリム角を固定したい場合には、図２及び図３に示すように、左右のクランプブラケット２に穿設された前記複数のピン孔２３のうち、相対向する左右一対のピン孔（図示例では下から２段目のピン孔２３−２）にチルトピン２４を横方向から差し込んでこれを左右のクランプブラケット２間に挿通架設すれば良い。すると、図２に示すように、スイベルブラケット１２の斜面１２Ａがチルトピン２４に当接して該スイベルブラケット１２及び船外機本体３の下限位置が固定される。
【００２３】
そして、船外機本体３の下限位置を変更する場合には、チルトピン２４をピン孔２３から抜いてこれを別の段のピン孔２３に差し換えれば良い。ここで、図３に示すように、チルトピン２３の一端には略三角板状の係合アーム２５が軸２６によって回動自在に枢支されており、同チルトピン２４の直角に折り曲げられた他端部外周にはスプリング２７が巻装されている。
【００２４】
而して、チルトピン２４をピン孔２３に挿通するには、前記係合アーム２５がチルトピン２４と一直線を成すようにして該係合アーム２５側からチルトピン２４をピン孔２３に通す。そして、チルトピン２４の一端に枢支された係合アーム２５が左右のピン孔２３を通過すると、該係合アーム２５は自重で軸２６を中心として回動してチルトピン２４と略直角を成して折れ曲がる。この状態でチルトピン２４から手を離すと、チルトピン２４がスプリング２７の付勢力によって図３の右方へ移動するため、係合アーム２５が図示のようにクランプブラケット２に係合し、チルトピン２４のクランプブラケット２からの抜けが防がれる。
【００２５】
又、チルトピン２４をピン孔２３から抜く場合には、チルトピン２４をスプリング２７の付勢力に抗して図３の左方に押し込めば、係合アーム２５のクランプブラケット２への係合が解除されるため、チルトピン２４をそのままピン孔２３から容易に抜くことができる。
【００２６】
尚、チルトピン２４が図２に示すように下から２段目のピン孔２３−２に差し込まれている場合には、チルト角θはθ＝１２°に設定されており、チルトピン２４が１段目（最下段）、３段目、４段目、５段目（最上段）のピン孔２３−１，２３−３，２３−４，２３−５に差し込まれると、チルト角θはθ＝８°，１６°，２０°，２４°にそれぞれ固定される。
【００２７】
以上において、本実施の形態によれば、各クランプブラケット２のピン孔部分２Ａの外形形状をピン孔２３の配置形状に沿って側面視略円弧状としたため、該クランプブラケット２とアッパーケース６との干渉を防ぎつつ、船外機本体３の舵角の拡大を図ることができ、船体５０の旋回性能を高めることができる。
【００２８】
即ち、図５に示した従来のクランプブラケット１０２は図４に鎖線にて示すように船体後方に向かって突出するため、アッパーケース１０６がクランプブラケット１０２に干渉しない範囲での船外機本体１０３の片側の舵角は図示のα’と小さかったが、本実施の形態では船外機本体３の片側の舵角αを従来の値α’よりも大きく（α＞α’）設定することができる。
【００２９】
又、複数のピン孔２３を各クランプブラケット２に側面視略円弧状に配置したため、ピン孔２３が乗員に近づくとともに、極端に遠くなったり離れたりせず、船外機本体３の下限位置の変更作業が容易化する。
【００３０】
そして、複数のピン孔２３を各クランプブラケット２に側面視略円弧状に配置すると、チルトピン２４とスイベルブラケット１２の斜面１２Ａとの接触位置が各チルト段で異なるため、両者の摩耗が抑えられるという効果も得られる。
【００３１】
【発明の効果】
以上の説明で明らかなように、本発明によれば、船外機本体を転舵可能に支持するスイベルブラケットを左右一対のクランプブラケットの間に配してその上部をチルト軸にて前記クランプブラケットの上部に回動自在に軸支するとともに、左右一対の前記クランプブラケットの各々に穿設された複数のピン孔の相対向する一対に選択的に挿通されるチルトピンによって船外機本体の下限位置を変更する船外機のチルト機構において、複数の前記ピン孔を各クランプブラケットに側面視略円弧状に配置し、その円弧を、その中心が高さ方向において最上段のピン孔と最下段のピン孔の間に位置する形状とするとともに、その円弧形状に沿って各クランプブラケットのピン孔部分の外形形状を側面視略円弧状としたため、アッパーケースとクランプブラケットとの干渉を防ぎつつ、船外機本体の舵角の拡大を図ることができるという効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るチルト機構を備える船外機の側面図である。
【図２】本発明に係るチルト機構を備える船外機のチルト機構部分の側面図である。
【図３】本発明に係るチルト機構を備える船外機のチルト機構を前方から見た破断正面図である。
【図４】船外機本体の最大舵角を示す模式的平面図である。
【図５】従来のチルト機構を示す船外機の部分側面図である。
【符号の説明】
１        船外機
２        クランプブラケット
３        船外機本体
４        チルト軸
１２      スイベルブラケット
２３（２３−１〜２３−５）  ピン孔
２４      チルトピン
Ｏ        円弧中心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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