(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の吸気側側面に複数の補機を配設して、クランク軸により補機駆動ベルトを介して駆動するエンジンの前部構造であって、
オイルパン内にバランサユニットを配設して、バランサユニット駆動チェーンスプロケット、バランサユニット駆動チェーンを介して上記クランク軸により駆動させるとともに、
上記クランク軸とシリンダヘッドに配設されたカム軸とを中間軸を介して接続し、カム軸を上下二段のカム軸駆動チェーンで駆動する構成とし、
上記カム軸駆動チェーンにおいて、上段側よりも下段側をシリンダブロック側に配設し、
上記バランサユニット駆動チェーンスプロケットを、カム軸駆動チェーンの下段側を駆動する下段側駆動スプロケットよりもシリンダブロック側に配設し、
上記各チェーンの前面を覆うチェーンカバーを、上記各チェーンのエンジン前後方向の位置に対応して、下部前面を上部前面よりもシリンダブロック側に奥まった形状とし、
上記補機駆動ベルトがチェーンカバーの前面に配設され、
エンジン正面視で、上記バランサユニット駆動チェーンおよびカム軸駆動チェーンの下段側の配索エリアと重複するように、アイドラ、ベルトテンショナをチェーンカバー上に配設して上記補機駆動ベルトを配索した
エンジンの前部構造。
【請求項２】
前記チェーンカバーが前記バランサユニット駆動チェーンと前記カム軸駆動チェーンとを覆う構成とし、
前記オイルパン側方に、前記複数の補機のうちの１つを配設するとともに、該補機とクランク軸との間の補機駆動ベルトの張り側にアイドラを配し、
上記バランサユニット駆動チェーンに対し、上記補機駆動ベルト、上記アイドラのうち少なくとも一部がエンジン正面視で重複して配設されている
請求項１記載のエンジンの前部構造。
【請求項３】
前記カム軸駆動チェーンの下段側は、中間軸とともにエンジン側方に配設した第２補機を駆動するように、３個のスプロケットに巻掛けてなる配索エリアを形成するように配索され、
エンジン正面視で、カム駆動チェーンの下段側の配索エリアに対して重複するように、補機駆動ベルトの弛み側にベルトテンショナを配設する
請求項１または２記載のエンジンの前部構造。
【請求項４】
前記エンジン本体の吸気側側面に、鉛直方向に略直線状に複数の補機を配設し、該補機は、発電機と空調用コンプレッサとを含み、
上方に上記発電機を、オイルパン側方に上記空調用コンプレッサを、その間に他の補機を配設して単一の前記補機駆動ベルトで駆動する
請求項１乃至３のうちいずれか一項記載のエンジンの前部構造。
【請求項５】
前記他の補機をウォーターポンプとし、
該ウォーターポンプを前記補機駆動ベルトの外面に巻掛けて駆動する
請求項４記載のエンジンの前部構造。
【請求項６】
エンジンが、前記クランク軸の軸線方向が車幅方向に沿った方向となるように、車両前部のエンジンルームに対し横置搭載される
請求項１乃至５のうちいずれか一項記載のエンジンの前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン本体の吸気側側面に複数の補機を配設して、クランク軸により補機駆動ベルトを介して駆動するエンジンの前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、駆動チェーンを介してクランク軸の動力をカム軸に伝達して、給排気弁の開閉時期を制御するとともに、エンジン本体の振動をアンバランス振動で打ち消し合うことによりエンジンの静粛性を向上させるバランサユニットをも、上記クランク軸の動力により駆動するものが知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
ここで、特許文献１に開示の技術では、前記駆動チェーンにより、前記カム軸の駆動およびバランサユニットを駆動する構成として、シリンダブロックの前面に中間軸を配置し、カム軸の駆動とバランサユニットの駆動とを３本のエンドレスの駆動チェーンを用いて行うようになっている。
【０００４】
これは、以下に述べるような理由からである。一つは、エンジン本体の上方に位置するカム軸、エンジン本体の下方に位置するバランサユニットの他、例えば、エンジン本体の一側面側に配設される高圧の燃料ポンプを駆動チェーンで駆動する場合があり、この場合において全てを１本の駆動チェーンで駆動しようとすると、クランク軸部、カム軸部、バランサユニット軸部に巻掛けられる駆動チェーンのループ形状が大きくなり、エンジン前部の幅が大きくなってしまうという理由である。
【０００５】
即ち、前記駆動チェーンのエンジン前部の幅を抑制すべく、該駆動チェーンの、前記軸部間の部分をエンジン中心側へ収めるようにガイド手段で規制すると、曲率が大きくなって、駆動チェーンとガイド手段との間で大きな抵抗となり、これが機械損失となってしまうのである。
【０００６】
もう一つは、クランク軸に対するバランサユニットの回転数比（クランク軸の２倍の回転数を要する）、カム軸の回転数比が予め決められた所定の値になるように、前記各軸部に径の異なるスプロケットを取付けるのだが、ここで単一の駆動チェーンを共通に各スプロケットに巻掛けてしまうと、特に、カム軸部のスプロケットの径を大径にしなければならず、その分エンジン前部の幅が大きくなり、エンジン周辺の機器の配置レイアウトの自由度が制限されてしまうという理由である。
【０００７】
例えば、後者の理由に対しては、カム軸の駆動とバランサユニットの駆動とを３本のエンドレスの駆動チェーンを用いて行い、且つクランク軸および中間軸において異なる径（歯数）のスプロケットを同軸に取着して、異なるチェーンを巻掛けることにより、歯数の調整がなされるため、カム軸部のスプロケットをできるだけ小径にすることができる。
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−４２２３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、上述したような、カム軸、バランサユニットをクランク軸により駆動するものにおいては、各軸がクランク軸に対する所定の回転数比で回転し、且つクランク軸、バランサの回転、吸排気弁の開閉が適切なタイミングで行われるためには、各軸の回転角の位相と、駆動チェーンの位相とが所定の関係になければならない。
【００１０】
そこで、上述したような、クランク軸および中間軸において異なる径（歯数）のスプロケットを同軸に取着したものにおいてエンジンを組み立てる場合は、位相を合わせる作業をエンジン前方から行い易くするように各スプロケットがエンジン前方から目視できるような配置とすることが好ましい。
【００１１】
ところでまた、前記各駆動チェーン前方には、該各駆動チェーンを覆うチェーンカバーが位置しており、該チェーンカバーの前方には、エンジン本体の吸気側側面に複数の補機が配設され、前記クランク軸により補機駆動ベルトを介し駆動されるようになっている。
【００１２】
ここで、上述したように、カム軸、バランサユニットを複数本の駆動チェーンを用いて駆動する場合、これらをクランク軸方向において同一平面上には配置できないため、前記チェーンカバーの形状は、駆動チェーンの位置に応じて階段形状になり、その前方への出っ張り分だけ、エンジン前後方向の全長が長くなっている。
【００１３】
従って、チェーンカバーに対する、補機、補機駆動ベルトの配置によっては、エンジンの前後方向の全長が長くなり、車両のエンジンルームへの搭載性において不利になるという問題がある。
【００１４】
この発明は、複数本の駆動チェーンを前後方向に配列したものにおいて、駆動チェーンと該駆動チェーンに巻掛けられた各軸との間の位相合わせの円滑化を図るとともに、エンジンの前後方向の全長を短縮し、車両のエンジンルームへの搭載性を向上させることができるエンジンの前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この発明のエンジンの前部構造は、エンジン本体の吸気側側面に複数の補機を配設して、クランク軸により補機駆動ベルトを介して駆動するエンジンの前部構造であって、オイルパン内にバランサユニットを配設して、バランサユニット駆動チェーンスプロケット、バランサユニット駆動チェーンを介して上記クランク軸により駆動させるとともに、上記クランク軸とシリンダヘッドに配設されたカム軸とを中間軸を介して接続し、カム軸を上下二段のカム軸駆動チェーンで駆動する構成とし、上記カム軸駆動チェーンにおいて、上段側よりも下段側をシリンダブロック側に配設し、上記バランサユニット駆動チェーンスプロケットを、カム軸駆動チェーンの下段側を駆動する下段側駆動スプロケットよりもシリンダブロック側に配設し、上記各チェーンの前面を覆うチェーンカバーを、上記各チェーンのエンジン前後方向の位置に対応して、下部前面を上部前面よりもシリンダブロック側に奥まった形状とし、
上記補機駆動ベルトがチェーンカバーの前面に配設され、
エンジン正面視で、上記バランサユニット駆動チェーンおよびカム軸駆動チェーンの下段側の配索エリアと重複するように、アイドラ、ベルトテンショナをチェーンカバー上に配設して上記補機駆動ベルトを配索したことを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、バランサユニット駆動チェーンが巻掛けられ、クランク軸と同軸となるスプロケットを大径のものとし、エンジン正面視で後方のシリンダブロック側に配置する。そして、カム軸駆動チェーンの下段側が巻掛けられ、上記クランク軸と同軸となる前記下段側駆動スプロケットを小径のものとして、前方に配設する。
【００１７】
さらに、中間軸においては、カム軸駆動チェーンの下段側が巻掛けられ、中間軸と同軸となるスプロケットを大径のものとし、後方のシリンダブロック側に配置し、カム軸駆動チェーンの上段側が巻掛けられ、上記中間軸と同軸となるスプロケットを小径のものとして、前方に配設する。
【００１８】
以上より、クランク軸のスプロケットと、バランサユニット駆動チェーンとの歯合位置、カム軸駆動チェーンの下段側との歯合位置、中間軸のスプロケットと、カム軸駆動チェーンの上段側との歯合位置をいずれもエンジン正面視で目視することができる。
【００１９】
また、中間軸において、前記カム軸駆動チェーンの下段側が巻掛けられ、中間軸と同軸となるスプロケットを大径のものとし、カム軸駆動チェーンの上段側が巻掛けられ、中間軸と同軸となるスプロケットを小径のものとすることにより、カム軸駆動チェーンの上段側が巻掛けられたカム軸のスプロケットをできるだけ小径のものとすることができる。
【００２０】
さらに、チェーンカバーを、下部前面を上部前面よりもシリンダブロック側に奥まった形状とし、エンジン前後方向に形成された空きスペースを、アイドラ、ベルトテンショナの配設スペース、補機駆動ベルトの配索スペースとしたので、エンジンの前後方向の全長を短縮することができることができる。
【００２１】
なお、この発明において、エンジンの前方とは、チェーンカバーが配設され、補機駆動ベルトが配索されている側を指すものとし、エンジン前後方向とは、気筒列方向を指すものとする。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、前記チェーンカバーが前記バランサユニット駆動チェーンと前記カム軸駆動チェーンとを覆う構成とし、前記オイルパン側方に、前記複数の補機のうちの１つを配設するとともに、該補機とクランク軸との間の補機駆動ベルトの張り側にアイドラを配し、上記バランサユニット駆動チェーンに対し、上記補機駆動ベルト、上記アイドラのうち少なくとも一部がエンジン正面視で重複して配設されていることを特徴とする。
【００２３】
この構成によれば、前記補機駆動ベルト、前記アイドラのうち少なくとも一部を、チェーンカバーの、シリンダブロック側に奥まって位置する下部前面により形成された前記空きスペースに配設することができるため、エンジンの前後方向の全長を延ばすことなく、補機駆動ベルトに適切な張力を付与することができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、前記カム軸駆動チェーンの下段側は、中間軸とともにエンジン側方に配設した第２補機を駆動するように、３個のスプロケットに巻掛けてなる配索エリアを形成するように配索され、エンジン正面視で、カム駆動チェーンの下段側の配索エリアに対して重複するように、補機駆動ベルトの弛み側にベルトテンショナを配設することを特徴とする。
【００２５】
この構成によれば、最も前方の位置にある、カム軸駆動チェーンの上段側よりも後方に奥まって位置する前記下段側の配索エリアに対応して、チェーンカバーの中間部を奥まった形状とすれば、前後方向に空きスペースを形成できる。
【００２６】
従って、この空きスペースを利用して、補機駆動ベルトのベルトテンショナを配設する配設空間とすることができるため、エンジンの前後方向の全長を延ばすことなく、補機駆動ベルトにより適切な張力を付与することができる。
【００２７】
この発明の一実施態様においては、前記エンジン本体の吸気側側面に、鉛直方向に略直線状に複数の補機を配設し、該補機は、発電機と空調用コンプレッサとを含み、上方に上記発電機を、オイルパン側方に上記空調用コンプレッサを、その間に他の補機を配設して単一の前記補機駆動ベルトで駆動することを特徴とする。
【００２８】
この構成によれば、各補機の設置条件を満たしつつ、且つ前後方向と直交するエンジン幅方向における寸法をコンパクト化することができる。
【００２９】
この発明の一実施態様においては、前記他の補機をウォーターポンプとし、該ウォーターポンプを前記補機駆動ベルトの外面で駆動することを特徴とする。
【００３０】
この構成によれば、補機駆動ベルトに対して張力を付与するアイドラとしての機能をウォーターポンプに兼用させることができる。
【００３１】
この発明の一実施態様においては、エンジンが、前記クランク軸の軸線方向が車幅方向に沿った方向となるように、車両前部のエンジンルームに対し横置搭載されることを特徴とする。
【００３２】
この構成によれば、衝突発生時、車幅方向両側即ち、エンジン前後方向に位置するフロントフレームの潰れ変形を阻害することのない隙間を持たせてエンジンを搭載できる。
【発明の効果】
【００３３】
この発明によれば、クランク軸と、バランサユニット駆動チェーンとの間の位相合わせ、カム軸駆動チェーンとの間の位相合わせ、中間軸とカム軸駆動チェーンとの間の位相合わせを含め、各軸部と駆動チェーンとの間の位相合わせの円滑化を図ることができる。
【００３４】
さらに、チェーンカバーを、下部前面を上部前面よりもシリンダブロック側に奥まった形状とし、エンジン前後方向に形成された空きスペースを、アイドラ、ベルトテンショナ、補機駆動ベルトの配設スペースとすることにより、エンジンの前後方向の全長を短縮することができるため、車両のエンジンルームへの搭載性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３５】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
図１は、この発明の実施形態に係るエンジン１前部において、チェーンカバー３１（図３、図４参照）を外した状態を示す正面図であり、エンジン本体１ａは、シリンダブロック２の下部にクランク軸３を軸支して設け、シリンダブロック２の下方にはオイルパン４を取付けている。
【００３６】
また、エンジン本体１ａは、シリンダブロック２の上方にシリンダヘッド５を載置しており、シリンダブロック２の前方にはタイミングケース６が取付けられている。
【００３７】
前記エンジン本体１ａは、シリンダブロック２の下部に図２に示すクランクジャーナル７が適宜の軸支部材により軸支されている。
【００３８】
図１の前記シリンダブロック２には、複数のシリンダ（不図示）を直列に配列して設けている。該シリンダには、ピストン（不図示）を摺動可能に内蔵し、コンロッド（不図示）により、図２に示すクランク軸３のクランクピン８に連絡している。
【００３９】
前記シリンダヘッド５には、前記シリンダに連通する吸気ポート及び排気ポート、吸気弁及び排気弁（いずれも不図示）をそれぞれ設け、図２に示す吸気カム９、排気カム１０をシリンダの位置に対応して取付けた吸気カム軸１１および排気カム軸１２をそれぞれ軸支している。
【００４０】
エンジン本体１ａは、クランク軸３の軸線の前端側に、クランク軸第１、第２スプロケット３ａ、３ｂを取付け、吸気カム軸１１及び排気カム軸１２の軸線の前端側にそれぞれ吸気カム軸駆動スプロケット１１ａ、および排気カム軸駆動スプロケット１２ａを取付けている。
【００４１】
クランク軸第２スプロケット３ｂは、クランク軸第１スプロケット３ａの後方のシリンダブロック２側に配設されている。
【００４２】
前記吸気カム軸駆動スプロケット１１ａの鉛直方向下方には、中間軸１３の軸線方向の前端側に一体的に設けられた第１中間用スプロケット１３ａが位置している。そして、該第１中間用スプロケット１３ａと同様、前記中間軸１３には、該中間軸１３に一体的に設けられた第２中間用スプロケット１３ｂが設けられており、第２中間用スプロケット１３ｂが第１中間用スプロケット１３ａの後方のシリンダブロック２側に配設されている。
【００４３】
前記クランク軸第１スプロケット３ａと第２中間用スプロケット１３ｂとには、カム軸駆動下段チェーン１４が巻掛けられている。ここで、該カム軸駆動下段チェーン１４は、エンジン本体１ａ側方の燃料ポンプ１５の駆動用スプロケット１５ａにも巻掛けられており、上記クランク軸第１スプロケット３ａと第２中間用スプロケット１３ｂとの合計３個のスプロケットにより、カム軸駆動下段チェーン１４が略三角形状に張架され、閉じられた平面領域が形成されて配索エリアＡ１となっている。
【００４４】
さらに、前記カム軸駆動下段チェーン１４は、該カム軸駆動下段チェーン１４の弛み側にて、配索エリアＡ１の外側から、油圧式のテンショナアジャスタ１６により、回動軸１７にて軸支されたテンショナレバー１８を介して常にクランク軸３の駆動力を適切に伝達できるだけの張力が保持されるようになっている。
【００４５】
また、上記配索エリアＡ１の内側からは、ガイド部材１９によりカム軸駆動下段チェーン１４の配索位置が規制されているため、カム軸駆動下段チェーン１４の形状が所定の形状に保持されるようになっている。
【００４６】
また、前記吸気カム軸駆動スプロケット１１ａと、排気カム軸駆動スプロケット１２ａと、第１中間用スプロケット１３ａとには、カム軸駆動上段チェーン２０が巻掛けられており、該カム駆動上段チェーン２０により閉じられた平面領域が形成されて配索エリアＡ２となっている。
【００４７】
さらに、前記カム軸駆動上段チェーン２０は、該カム軸駆動下段チェーン２０の弛み側にて、配索エリアＡ２の外側から、油圧式のテンショナアジャスタ２１により、前記テンショナレバー１８と共通の回動軸１７にて軸支されたテンショナレバー２２を介して常にクランク軸３の駆動力を適切に伝達できるだけの張力が保持されるようになっている。
【００４８】
また、カム軸駆動上段チェーン２０の張り側においては、ガイド部材２３によりカム軸駆動上段チェーン２０の配索位置が規制されているため、カム軸駆動上段チェーン２０の形状が所定の形状に保持されるようになっている。
【００４９】
なお、前記テンショナレバー２２の複数箇所に孔２２ａが形成されているが、これは、エンジン本体１ａを車体に対して支持するためにタイミングケース６に形成されたボルト孔６ａと、エンジン正面視において重複するように形成されているものであり、ボルト孔６ａにボルトを挿通してエンジン本体１ａを車体に締結することができるようにするためである。
【００５０】
上述した構成により、クランク軸３の駆動力は、中間軸１３を介してカム軸駆動下段チェーン１４とカム軸駆動上段チェーン２０との上下二段の駆動チェーンにより吸気カム軸１１および排気カム軸１２に伝達され、吸気弁および排気弁を開閉駆動して吸気ポートおよび排気ポートを開閉するようになっている。ここで、カム軸駆動上段チェーン２０よりもカム軸駆動下段チェーン１４が後方のシリンダブロック２側に配設されている。
【００５１】
ところで、エンジン本体１ａのバランサ構造は、オイルパン４内にクランク軸３と平行にバランサ軸２４を軸支して設けたものである。バランサ軸２４は、第１バランサ軸と、第２バランサ軸とからなり、これらはクランク軸３の軸線方向と略平行な回転中心を有しているものであり、クランク軸３の２倍の回転速度でそれぞれ互いに逆向きに回転するものである。なお、図１においては、２つのバランサ軸のうち片側のみを図示している。
【００５２】
バランサ軸２４には、前記クランク軸第２スプロケット３ｂの鉛直方向において下方に位置したバランサ軸駆動チェーンスプロケット２５を軸線方向前端側に一体的に設けている。従って、バランサ軸駆動チェーンスプロケット２５は、カム軸駆動下段チェーン１４に巻掛けられたクランク軸第１スプロケット３ａよりも後方のシリンダブロック２側に配設されている。
【００５３】
前記バランサ軸駆動チェーンスプロケット２５と、クランク軸第２スプロケット３ｂとにバランサ軸駆動チェーン２６が巻掛けられており、バランサ軸駆動チェーン２６により閉じられた平面領域が形成されて配索エリアＡ３となっている。
【００５４】
さらに、前記バランサ軸駆動チェーン２６は、その弛み側にて、配索エリアＡ３の外側から、油圧式のテンショナアジャスタ２７により、回動軸２８にて軸支されたテンショナレバー２９を介して常にクランク軸３の駆動力を適切に伝達できるだけの張力が保持されるようになっている。
【００５５】
また、バランサ軸駆動チェーン２６の張り側においては、ガイド部材３０によりバランサ軸駆動チェーン２６の配索位置が規制されているため、バランサ軸駆動チェーン２６の形状が所定の形状に保持されるようになっている。
【００５６】
上述した構成により、クランク軸３の駆動力は、バランサ軸駆動チェーン２６によりバランサ軸駆動チェーンスプロケット２５に伝達され、バランサユニットを駆動するようになっている。
【００５７】
ここで、クランク軸第１、第２スプロケット３ａ、３ｂにおいては、前方に位置するクランク軸第１スプロケット３ａの直径を、後方に位置するクランク軸第２スプロケット３ｂのそれよりも小さく、歯数についてもクランク軸第１スプロケット３ａのほうが少ないものとしている。
【００５８】
また、中間軸１３の、第１、第２中間用スプロケット１３ａ、１３ｂにおいては、前方に位置する第１中間用スプロケット１３ａの直径を、後方に位置する第２中間用スプロケット１３ｂのそれよりも小さく、歯数についても第１中間用スプロケット１３ａのほうが少ないものとしている。
【００５９】
これらにより、クランク軸３に対して低速で回転する吸気カム軸駆動スプロケット１１ａ、排気カム軸駆動スプロケット１２ａに対してクランク軸３の駆動力を伝達しようとする場合、クランク軸３にて、小径で歯数の少ないクランク軸第１スプロケット３ａを出力源とし、クランク軸３からの駆動力が直接伝達されるカム軸駆動下段チェーン１４に対しては、中間軸１３にて大径で歯数の多い第２中間用スプロケット１３ｂが駆動力を受け、該第２中間用スプロケット１３ｂよりも小径で歯数の少ない第１中間用スプロケット１３ａを中継してカム軸駆動上段チェーン２０により、吸気カム軸駆動スプロケット１１ａ、排気カム軸駆動スプロケット１２ａを回転駆動させることになる。
【００６０】
従って、クランク軸３から、吸気カム軸駆動スプロケット１１ａ、排気カム軸駆動スプロケット１２ａに至る途中の中間軸１３で歯数の調整がなされているため、吸気カム軸駆動スプロケット１１ａ、排気カム軸駆動スプロケット１２ａを小径にすることができる。
【００６１】
ところで、図１に示すように、前記クランク軸第１、第２スプロケット３ａ、３ｂ、吸気カム軸駆動スプロケット１１ａ、排気カム軸駆動スプロケット１２ａ、第１中間用スプロケット１３ａ、燃料ポンプ用スプロケット１５ａ、バランサ軸駆動チェーンスプロケット２５の周縁部近傍には各々マーキング３ｃ、３ｄ、１１ｂ、１２ｂ、１３ｃ、１５ｂ、２５ａが刻設されており、他方、カム軸駆動下段、上段チェーン１４、２０、バランサ軸駆動チェーン２６においても、これらの厚み幅の面部に各々マーキング１４ａ、１４ｂ、２０ａ、２０ｂ、２０ｃ、２６ａ、２６ｂが刻設されている。
【００６２】
これは、クランク軸３により駆動される各部材においては、各軸がクランク軸３に対する所定の回転数比で回転され、しかもクランク軸３、バランサ軸２４の回転、吸排気弁の開閉のタイミングを適切にするために、各軸の回転角の位相と、駆動チェーンの位相とを所定の関係に設定するための目印であり、例えば、図示のように、各スプロケットに対して駆動チェーンを巻掛けた時、互いのマーキングの位置が一致すれば、位相合わせがなされているものとすることができる。
【００６３】
以上の構成により、クランク軸３および中間軸１３において、いずれも小径のスプロケット３ａ、１３ａを大径のスプロケット３ｂ、１３ｂよりも前方に配設することにより、図１に示すようにいずれのマーキング３ｃ、３ｄ、１３ｃにおいてもそれらの位置を、エンジン本体１ａの正面視で目視することができる。
【００６４】
従って、エンジン本体１ａの組み立て工程において、第２中間用スプロケット１３ｂよりも小径の第１中間用スプロケット１３ａのマーキング１３ｃとマーキング２０ａとの位相合わせ作業、クランク軸第２スプロケット３ｂよりも小径のクランク軸第１スプロケット３ａのマーキング３ｃとマーキング１４ａとの位相合わせ作業、クランク軸第２スプロケット３ｂのマーキング３ｄとマーキング２６ａとの位相合わせ作業のいずれも、他のスプロケットに視界を遮られることなく円滑に行うことができる。
【００６５】
ところで、上述したような、吸気、排気カム軸駆動スプロケット１１ａ、１２ａの小径化、位相合わせ作業の円滑化を実現するために、結果として、図１、図２に示すように、エンジン本体１ａの上段側のカム軸駆動上段チェーン２０を最も前側に配設し、エンジン本体１ａの下方につれて、カム軸駆動下段チェーン１４、バランサ軸駆動チェーン２６をシリンダブロック２側の奥まった位置に配設する構成となっている。
【００６６】
従って、特に図２に示すように、カム軸駆動上段チェーン２０の下方、および、カム軸駆動下段チェーン１４の下方には、前後方向に幅を有する空きスペースが形成されることになる。
【００６７】
そこで、この発明においては、各駆動チェーン１４、２０、２６のエンジン本体１ａの前後方向の配設位置に対応して、各駆動チェーン１４、２０、２６の前面を覆う、図３に図示のチェーンカバー３１を、図３のＸ−Ｘ断面図である図４に示すように、下部前面を上部前面よりもシリンダブロック２側に奥まった形状とした。且つ、エンジン本体１ａの前後方向に形成された下部の空きスペースを、図３、図５に示すように、後に詳述する第１アイドラ３７、ベルトテンショナ４２の配設スペース、補機駆動ベルト４３の配索スペースとした。
【００６８】
チェーンカバー３１は、前記各駆動チェーン１４、２０、２６、およびスプロケット３ａ、３ｂ、１１ａ、１２ａ、１３ａ、１３ｂ、１５ａ、２５等の動力伝達系統の前面を覆うものであり、このチェーンカバー３１について、図３、図４を用いてその構成、作用等を説明する。
【００６９】
チェーンカバー３１には外方に突出した形状のマウント座３２が一体的に形成され、マウント座３２は不図示の車体側ブラケット等を介してエンジン本体１ａを支持するものである。
【００７０】
チェーンカバー３１の壁部裏面には複数のボルトボス部３３が形成され、該ボルトボス部３３はチェーンカバー３１の壁部裏面から後方に突出し、前記タイミングケース６のボルト孔６ａ（図１参照）に、ボルト孔３４を連通させるべく、タイミングケース６の前面と接合する接合面３３ａを有している。
【００７１】
前記ボルトボス部３３、ボルト孔３４は、上下２段に複数箇所形成されており、上段側のボルト孔３４のチェーンカバー３１前面側先端はいずれも前記マウント座３２に位置している。
【００７２】
マウント座３２からボルト孔３４にボルトが通され、各ボルトはタイミングケース６のボルト孔６ａに螺合して締結される。
【００７３】
チェーンカバー３１の前面には、図３に示すように、チェーンカバー３１に形成された軸受孔３５を貫通するクランク軸３に一体的に取付けられた補機駆動プーリ３６、第１アイドラ３７、空調用コンプレッサ３８、ウォーターポンプ３９、オルターネータ４０、第２アイドラ４１、ベルトテンショナ４２が配設され、これらに補機駆動ベルト４３が巻掛けられている。
【００７４】
前記ベルトテンショナ４２は、油圧式のテンショナアジャスタ４４の駆動によって、回動軸４５を中心に、補機駆動ベルト４３を横切るように延びたアーム４６を回動させることにより、補機駆動ベルト４３に対して進退可能となっている。
【００７５】
ここで、図１および図３より、エンジン正面視で、この発明の実施形態においては、上記カム軸駆動下段チェーン１４およびバランサ軸駆動チェーン２６の配索エリアＡ１、Ａ３と重複するように、第１アイドラ３７、ベルトテンショナ４２がチェーンカバー３１上に配設され、補機駆動ベルト４３が配索されている。
【００７６】
つまり、上述した、エンジン本体１ａの前後方向に形成された、チェーンカバー３１下部の空きスペース内に、第１アイドラ３７、ベルトテンショナ４２を収めることができるので、図３の側面図である図５に示すように、エンジン本体１ａの前方への部材の張り出しを抑え、エンジン１の前後方向の全長を短縮することができる。
【００７７】
このように、エンジン１の前後方向の全長を短縮することができるので、車両のエンジンルームへの搭載性を向上させることができ、周辺機器を含めてレイアウトの自由度を高めることができる。
【００７８】
また、図３において、前記補機の１つである空調用コンプレッサ３８は、前記オイルパン４の側方に配設されるとともに、該空調用コンプレッサ３８とクランク軸３との間の補機駆動ベルト４３の張り側に第１アイドラ３７を配し、前記バランサ軸駆動チェーン２６に対し、前記補機駆動ベルト４３、上記第１アイドラ３７のうち少なくとも一部がエンジン正面視で重複して配設されている。即ち、チェーンカバー３１下部の空きスペース内の、エンジン１の前方への張り出しを最も小さくできる位置に第１アイドラ３７を配設していることになる。
【００７９】
これにより、エンジン１の前後方向の全長を延ばすことなく補機駆動ベルト４３に適切な張力を付与することができるようになっている。
【００８０】
さらにまた、前記カム軸駆動下段チェーン１４の配索エリアＡ１に対して、補機駆動ベルト４３の弛み側に配設されたベルトテンショナ４２がエンジン正面視で重複するように配設されている。
【００８１】
これにより、カム軸駆動上段チェーン２０の配索エリアＡ２よりも奥まった位置にある配索エリアＡ１に対応してチェーンカバー３１の中間部を奥まった形状としていることにより、チェーンカバー３１中間部の空きスペース内にベルトテンショナ４２、アーム４６を配設することができる。
【００８２】
従って、エンジン１の前後方向の全長を延ばすことなく、補機駆動ベルトにより適切な張力を付与することができる。また、ベルトテンショナ４２、アーム４６を略三角形状に広がった配索エリアＡ１に対して重複するように配設しているため、これらを下方に位置する補機駆動プーリ３６、第１アイドラ３７、空調用コンプレッサ３８から離間して位置させることができる。従って、アーム４６の回動範囲を拡げることができるという利点がある。
【００８３】
さらにまた、水気のある環境への設置が好ましくないといった条件を有するオルターネータ４０を上方に優先して配設するとともに、空調用コンプレッサ３８をオイルパン４の側方に配設し、且つ、鉛直方向において、空調用コンプレッサ３８とオルターネータ４０との間に他の補機としてウォーターポンプ３９を配設している。
【００８４】
これにより、特に、オルターネータ４０の設置条件を満たしつつ、且つ前後方向と直交するエンジン１の幅方向（図３における左右方向）における寸法をコンパクト化することができる。
【００８５】
さらにまた、前記ウォーターポンプ３９を前記補機駆動ベルト４３の外面で駆動する配置としているが、これにより、補機駆動ベルト４３に対して張力を付与するためのアイドラとしての機能をウォーターポンプ３９に兼用させることができる。
【００８６】
これは、補機駆動ベルト４３の外面で駆動される回転体としては、回転トルクが小さく、補機駆動ベルト４３への負荷が小さいものが好ましく、ウォーターポンプ３９がより好適であったという理由からである。
【００８７】
ここで、エンジン本体１ａの前後方向に形成された、チェーンカバー３１下部の空きスペース内に、第１アイドラ３７、ベルトテンショナ４２を収め、エンジン１の前後方向の全長を短縮化することを実現したこの発明は、例えば、エンジン１を、前記クランク軸３の軸線方向が車幅方向に沿った方向となるように、車両前部のエンジンルームに対し横置搭載された図６に示す場合に特に顕著な効果を奏する。
【００８８】
即ち、エンジン１がエンジンルームの左右方向（車幅方向）両側で車両前後方向に延びる２つのフロントフレーム４７、４７にマウント座３２（図３参照）を介して支持されている場合であり、エンジン１の前後方向の全長Ｌ１が短縮化された結果、該全長Ｌ１と、エンジン１の車両片側（図６における右側）に取付けられたトランスミッション４８の車幅方向の全長とを合わせた、パワーユニットの車幅方向の全長Ｌ２を短縮化できる。
【００８９】
従って、車体を車幅方向において大型化することなく、エンジン１およびトランスミッション４８と、フロントフレーム４７、４７との間にできるだけ広い間隔Ｌ３、Ｌ４を確保できる。
【００９０】
仮に、車体が物体に衝突して潰れ変形し、図示のように、左右のフロントフレーム４７、４７の幅がＬ５からＬ５ａ、Ｌ５ｂに拡がったとしても、エンジン１がフロントフレーム４７、４７ｂの潰れ変形を阻害しないという効果を奏する。
【００９１】
なお、上述した実施形態においては、クランク軸第１スプロケット３ａと、第２中間用スプロケット１３ｂと、燃料ポンプ駆動用スプロケット１５ａとにより、カム軸駆動下段チェーン１４が略三角形状に張架され配索エリアＡ１が形成されているが、クランク軸第１スプロケット３ａと、第２中間用スプロケット１３ｂとにより、カム軸駆動下段チェーン１４の配索エリアを形成し、クランク軸第２スプロケット３ｂと、上述した実施形態とは歯数の異なる燃料ポンプ駆動用スプロケット１５ａと、バランサ軸駆動チェーンスプロケット２５とによりバランサ軸駆動チェーン２６の配索エリアとすることも可能である。
【００９２】
これにより、シリンダブロック２側に奥まって配設される駆動チェーンの配索エリアを拡げることができるため、該配索エリアに対応して、チェーンカバー３１の形状を、シリンダブロック２側に奥まった下部前面の部分を拡張したものとすることができる。
【００９３】
従って、エンジン本体１ａの前後方向に形成された下部の空きスペースを拡張することができるため、最初の実施形態にて述べた補機に加え、さらに異なる補機を追加して、上記空きスペースに配設することが可能となる。
【００９４】
なお、その他の作用効果については、最初の実施形態と同様である。
【００９５】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のバランサユニット駆動チェーンスプロケットは、バランサ軸駆動チェーンスプロケット２５に対応し、
以下同様に、
バランサユニット駆動チェーンは、バランサ軸駆動チェーン２６に対応し、
カム軸は、吸気カム軸１１、排気カム軸１２に対応し、
下段駆動スプロケットは、クランク軸第１スプロケット３ａに対応し、
第２補機は、燃料ポンプ１５に対応し、
発電機は、オルターネータ４０に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００９６】
【図１】この発明の実施形態に係るエンジン前部において、チェーンカバーを外した状態を示す正面図。
【図２】図１に示すエンジン前部のうち、各駆動チェーン、クランク軸、吸気、排気カム軸を示す側面図。
【図３】図１に示すエンジン前部において、各駆動チェーンをチェーンカバーで覆い、各補機および補機駆動ベルトを配設したものを示す正面図。
【図４】図３におけるＸ−Ｘ矢視断面図。
【図５】図３に示すエンジン前部の側面図。
【図６】図３に示す前部構造のエンジンを、クランク軸の軸線方向が車幅方向に沿った方向となるように車両前部のエンジンルームに対し横置搭載した状態を示す平面図。
【符号の説明】
【００９７】
１ａ…エンジン本体
２…シリンダブロック
３…クランク軸
４…オイルパン
５…シリンダヘッド
１１…吸気カム軸
１２…排気カム軸
１３…中間軸
１４…カム軸駆動下段チェーン
１５…燃料ポンプ
２０…カム軸駆動上段チェーン
２５…バランサ軸駆動チェーンスプロケット
２６…バランサ軸駆動チェーン
３７…第１アイドラ
３８…空調用コンプレッサ
３９…ウォーターポンプ
４０…オルターネータ
４１…第２アイドラ
４２…ベルトテンショナ
４３…補機駆動ベルト
Ａ１、Ａ２、Ａ３…配索エリア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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