(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステータ（１２）と、
オフ位置である第１の回転角方向位置と少なくとも１つの第２の回転角方向位置との間で回転自在に、前記ステータ（１２）内に搭載されたロータ（１４）と、
前記第２の回転角方向位置とオフ位置との間の回転角方向における非復帰位置である位置において、前記第２の回転角方向位置からオフ位置への前記ロータ（１４）の復帰運動を中止させるための、電気的に不作動にできるようになっている、中止手段（２２）と、
前記ロータ（１４）の復帰運動を中止させるための前記中止手段（２２）を不作動にするための機械的手段（３２）と、
を備え、前記ロータ（１４）の復帰運動を中止させるための前記中止手段（２２）を不作動にするための機械的手段（３２）は、前記ロータ（１４）に支持されていることを特徴とする自動車用盗難防止装置。
【請求項２】
前記ロータ（１４）の復帰運動を中止させるための前記中止手段（２２）は、前記ロータ（１４）に支持される非復帰オリフィス（２８）と前記ステータ（１２）によって支持される前進後退自在な電磁石（２４）のロッド（２６）とにより、それぞれ構成され、運動を中止させる、相補的なストッパー（２８）（２６）を備えていることを特徴とする、請求項１記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項３】
前記ロータ（１４）の復帰運動を中止させるための前記中止手段（２２）を不作動にするための前記機械式手段（３２）は、前記電磁石の前記ロッド（２６）に対して、ほぼ平行に前記ロータ（１４）内で前進後退自在に取り付けられた作動部材（３４）を含むことを特徴とする、請求項２に記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項４】
前記作動部材（３４）は、前記ロータ（１４）内に形成されたほぼ軸方向のハウジング（３６）内に配置されており、前記ハウジング（３６）は、前記ロータ（１４）の外側と連通し、キー（３０）（３８）の体裁を有する作動部材（３４）を作動させるための手段を、前記ロータ（１４）内に挿入して、前記作動部材（３４）を作動させることができるようになっていることを特徴とする、請求項３記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項５】
前記ロータ（１４）の復帰運動を中止させるための前記中止手段（２２）を不作動にするための前記機械式手段（３２）は、前記電磁石のロッド（２６）の運動方向および前記作動部材（３４）の運動方向とほぼ直角な軸線の周りに回転自在に、前記ロータ（１４）内に取り付けられたロッカー（４２）を備え、かつこのロッカー（４２）は、前記作動部材（３４）と協働するようになっている第１アーム（４２Ａ）と、前記電磁石のロッド（２６）と協働するようになっている第２アーム（４２Ｂ）とを備えることを特徴とする、請求項３または４記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項６】
前記作動部材（３４）は、前記ロッカー（４２）から離間した位置に、弾性的に復帰するようになっていることを特徴とする、請求項５記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項７】
前記ロータ（１４）は、前記作動部材（３４）のハウジング（３６）の境界を定める管状部材（１６）を備え、前記管状部材（１６）には、前記ロッカー（４２）を支持するディスク（１８）に回転自在に固定された遠方端（１６Ｄ）と、前記ロータ（１４）を制御するためのノブ（２０）を支持する近接端（１６Ｐ）とが設けられていることを特徴とする、請求項５または６記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項８】
前記作動部材（３４）は、前記ロータ（１４）内に形成されたほぼ軸方向のハウジング（３６）内に配置されており、前記ハウジング（３６）は、前記ロータ（１４）の外側と連通し、キー（３０）（３８）の体裁を有する作動部材（３４）を作動させるための手段を、前記ロータ（１４）内に挿入して、前記作動部材（３４）を作動させることができるようになっており、
前記作動部材（３４）のキー（３０）（３８）を通過させるための通路となるほぼ軸方向の孔（４０）を、前記制御するためのノブ（２０）に設けてあることを特徴とする、請求項７記載の自動車用盗難防止装置。
【請求項９】
前記ロータ（１４）は、オフ位置とスタート位置である第２の端の回転角方向位置との間を移動でき、前記オフ位置とスタート位置との間でオン位置である中間の回転角方向位置に、前記ロータ（１４）を位置決めすることができ、前記非復帰位置は、前記オフ位置とオン位置との間に位置していることを特徴とする、請求項１〜８のいずれかに記載の自動車用盗難防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用盗難防止装置に関し、特に電子式の自動車用盗難防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ステータと、
前記ステータ内において、オフ位置として知られる第１の回転角方向位置と、少なくとも１つの第２の回転角方向位置との間に亘って回転するように取り付けられたロータと、
前記第２位置とオフ位置との間の回転角方向における非復帰位置として知られる位置において、前記第２位置からオフ位置への前記ロータの復帰運動を中止させるための手段とを備え、
これら中止手段を、電気的に不作動にできるようになっている自動車用盗難防止装置は、関係技術分野ではすでに公知である。
【０００３】
電子タイプの盗難防止装置は、上記のような特徴事項を有することが好ましい。
【０００４】
電子式盗難防止装置は、一般に制御ノブを備え、この制御ノブは、自動車のエンジンの始動を手動で制御し、かつ、自動車のハンドルシャフトをロックするための部材を形成するロータと共に回転するようになっている。
【０００５】
ハンドルのシャフトをロックを解除できるようにするために、電子式盗難防止装置は、自動車の正当なユーザーが所持する電子式識別器と、この正式なユーザーを識別するための車載ユニットとから成る電子識別装置を含んでいる。この電子識別器は、外形を、例えばキーまたはバッジとすることができる。
【０００６】
エンジンを始動するために、電子式盗難防止装置は、ロータと共に回転するマルチポジション電気回転スイッチを有し、この回転スイッチによって、エンジンの始動を制御できるようになっている。
【０００７】
始動に際して行われる動作は、制御ノブをオフ位置として知られる静止した第１の端の回転角方向位置と、オン位置として知られる中間の回転角方向位置と、スタート位置として知られる第の端の位置に対する反対の端にある第２の回転角方向位置とに、逐次位置させることである。オフ位置からスタートして、制御ノブは、例えば約９０度回転角方向に回転すると、オン位置に達し、次に約１３０度回転すると、スタート位置に達する。
【０００８】
一般に、ハンドルシャフト（ステアリングシャフト）のロックは、制御ノブとロータがオフ位置にあるときにしかできない。
【０００９】
法令により、オートマチックギアボックスを有するタイプの自動車では、ギアセレクタがパーク（停車）位置に復帰していない間は、（ロータと共に回転する）制御ノブのオン位置から、オフ位置への復帰を防止しなければならない旨定められている。
【００１０】
ロータの復帰運動を防止する手段により、例えば、オフ位置から４５度離間した位置にある非復帰位置で、ロータを移動できないようにすることによって、この法令を満たすことが可能となっている。
【００１１】
ロータの復帰運動を中断させる手段は、通常、ステータによって支持された電磁石を備え、電磁石にはロッド（プランジャー）が設けられており、このプランジャーは、ロッドがロータに係合し、ロータを移動できないようにできる突出位置と、ロッドがロータから自由になる後退位置との間を移動できるようになっている。
【００１２】
このロッドは、機械式手段により、その突出位置へ弾性的に復帰し、電磁石に給電することにより、ロッドは、復帰力に抗して、後退位置に押圧される。従って、電磁石に給電がされていないときは、ロッドは弾性的に突出位置に復帰する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
しかし、電磁石に給電がされていないときには、ロッドは、ロータに形成された、ロッドを嵌合するための対応するオリフィスに整合している場合にしか、この電磁石のロッドによって、ロータを固定することはできない。
【００１４】
従って、ロータが非復帰位置にあり、オートマティックギアボックスのセレクタがパーク位置にないときには、ロータは、電磁石のロッドが自動的に嵌合する非復帰オリフィスを、一般に備えている。
【００１５】
ロータは、別のオリフィスを有することがある。ロータがオフ位置にあり、識別装置によって、正式なユーザーが認識されず、ロータを、このオフ位置にロックしているときには、電磁石のロッドが嵌合するようにできる。
【００１６】
盗難防止装置の種類の数を限定することにより、標準化の求めによって、非復帰位置にロータをロックするための上記機能を含む電子盗難防止装置を、非自動ギアボックスが設けられている車両に取り付けることができる。この場合、この機能は、使用されない。
【００１７】
しかし、盗難防止装置が取り付けられてる自動車に、自動ギアボックスが設けられているかどうかにかかわらず、ユーザーが、制御ノブをオン位置からオフ位置に移動する際に、電磁石への給電を行うことができないような電気的な故障がある場合に、突出位置に弾性的に復帰した電磁石のロッドは、自動的にロータの非復帰オリフィスに嵌合し、制御ノブおよびロータを非復帰位置にロックする。
【００１８】
また、ある法令によっては、上記電気的な故障その他のために、電磁石に通常の方法で給電できない場合、ハンドルシャフトをロックし、車両の防犯を行うことができるように、制御ノブをオフ位置に復帰できるようにしなければならない旨定められている。
【００１９】
従って、本発明の目的は、制御ノブを非復帰位置にロックした後に、盗難防止装置または電源の電気的な故障に関連し、制御ノブをオフ位置に復帰できるようにした、上記タイプの盗難防止装置を提案することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２０】
この目的のために、本発明の要旨は、ロータの復帰運動を停止させるための手段を不作動にするための機械的手段を含むことを特徴とする、上記タイプの自動車用盗難防止装置にある。
【００２１】
ロータが非復帰位置にロックされた後に、ロータの復帰運動を中止するための手段を不作動にするための機械的手段により、盗難防止装置または電源の電気的な故障に関連して、ロータをオフ位置に復帰できるようになる。
【００２２】
この盗難防止装置のその他の特徴事項は、次のとおりである。
【００２３】
前記ロータの復帰運動を中止させるための前記手段は、前記ロータと前記ステータによって支持された電磁石の並進移動可能なロッドとによってそれぞれ支持された相補的な運動中止ストッパーを備えている。
【００２４】
前記ロータの復帰運動を中止させるための手段を不作動にするための機械式手段は、このロータによって支持されている。
【００２５】
前記ロータの復帰運動を中止させるための前記手段を不作動にするための前記機械式手段は、前記電磁石の前記ロッドに対して多少平行に前記ロータ内で並進運動できるように取り付けられた作動部材を含む。
【００２６】
前記作動部材は、前記ロータ内に形成されたほぼ軸方向のハウジング内に配置されており、前記ハウジングは、前記ロータの外側と連通し、例えばキーの外観を有する作動部材を作動させるための手段を、前記ロータ内に挿入できるようになっている。
【００２７】
前記ロータの復帰運動を中止させるための前記手段を不作動にするための前記機械式手段は、前記電磁石のロッドの運動方向および前記作動部材の運動方向とほぼ直角な軸線を中心として、前記ロータ内で関節運動するように取り付けられたロッカーを備え、このロッカーは、前記作動部材と協働するようになっている第１アームと、前記電磁石のロッドと協働するようになっている第２アームとを備えている。
【００２８】
前記作動部材は、前記ロッカーから離間した位置に弾性的に復帰するようになっている。
【００２９】
前記ロータは、前記作動部材のハウジングの境界を定める管状部材を備え、前記管状部材には前記ロッカーを支持するディスクと共に回転する遠方端と、前記ロータを制御するためのノブを支持する近接端とが設けられている。
【００３０】
前記作動部材を操作する部材を通過させるための、ほぼ軸方向の孔が、前記制御ノブに設けられている。
【００３１】
前記ロータは、オフ位置とスタート位置として知られる第２の端の回転角方向位置との間を移動でき、前記オフ位置とスタート位置との間でオン位置として知られる中間の回転角方向位置に、前記ロータを位置決めすることができ、前記非復帰位置は、前記オフ位置とオン位置との間に位置している。
【００３２】
以下、添付図面を参照し、単なる例として示した次の説明を読めば、本発明について、より良く理解できると思う。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３３】
図１は、本発明に係わる電子式盗難防止装置１０を示す。この盗難防止装置１０は、自動車のエンジンの始動、およびハンドルシャフト（ステアリングコラム）のロックを制御するようになっている。
【００３４】
図示の例では、盗難防止装置１０は、電子タイプのものであり、自動ギアボックスが設けられた自動車に取り付けられている。
【００３５】
盗難防止装置１０は、ステータ１２と、このステータ１２内で回転するように取り付けられたロータ１４とを備えている。図示の例では、ロータ１４は、ディスク１８と共に回転する遠方端１６Ｄと、ロータを制御するための制御ノブ２０を支持する近接端１６Ｐとが設けられた管状部材１６を有する。
【００３６】
この制御ノブ２０は、従来の手段を使用する管状部材１６の近接端１６Ｐと共に回転するように、この近接端に結合されている。
【００３７】
自動車のエンジンの始動を制御するために、ロータ１４は、マルチポジション電気回転スイッチに結合されている。この回転スイッチは、公知のタイプのものである。
【００３８】
従って、ロータ１４および制御ノブ２０は、オフ位置として知られる静止した第１の端の回転角方向位置と、オン位置として知られる中間の回転角方向位置と、スタート位置として知られる第１の端の位置に対する反対の端にある第２の回転角方向位置とに、逐次位置することができる。オフ位置からスタートして、ロータ１４および制御ノブ２０は、例えば約９０度回転角方向に回転すると、オン位置に到達し、次に約１３０度回転すると、スタート位置に達する。
【００３９】
上記とは別に、ロータ１４および制御ノブ２０を、２つ以上の中間回転角方向位置に配置してもよい。
【００４０】
盗難防止装置１０は、ロータ１４および制御ノブ２０のオン位置から、オフ位置への復帰運動を中止させるための手段２２を有する。この手段２２によって、オン位置とオフ位置の間の回転角方向の非復帰位置として知られる位置に、この復帰運動を中止させることが可能となっている。
【００４１】
従って、この非復帰位置とは、ロータ１４および制御ノブ２０がオン位置からオフ位置に移動する際に、ロータおよびノブ２０の移動を中止させ、これらがキャンセルされない限り、これらの手段が、このオフ位置に到達できないようにする位置のことである。
【００４２】
図示の例では、ロータ１４の復帰運動を中止させるための手段２２は、ロッド２６（プランジャー）が設けられ、ステータ１２によって支持された電磁石２４を備え、このロッド２６は、このロッド２６がディスク１８に係合してこれを移動できないようにする突出位置と、ロッド２６がディスク１８から離間する後退位置との間を並進移動できるようになっている。
【００４３】
ロッド２６は、従来通り、スプリングを含む機械手段により、突出位置へ弾性的に復帰され、ロッドは、電磁石に給電することにより、復帰力に抗して、後退位置に向かって押圧されるようになっている。
【００４４】
従って、ロータ１６の復帰運動を中止させるための手段２２を、電気的に不作動にすることができる。電磁石２４に給電がされないときには、ロッド２６は、突出位置へ弾性的に復帰する。
【００４５】
ロータ１４の復帰運動を中止させるための手段２２は、ディスク１８に形成された非復帰オリフィス２８も備えている。従来通り、ロータ１４が非復帰位置にあり、かつ自動ギアボックスセレクタがパーク位置にないときに、ロッド２６は、自動的に突出位置において、この非復帰オリフィス２８に嵌合する。
【００４６】
従って、ロッド２６と、非復帰オリフィス２８とは、オフ位置に向かうロッド１４の復帰運動を中止させるための相補的なストッパーを形成している。
【００４７】
一般に、ハンドルシャフトのロックは、ロータ１４および制御ノブ２０が、オフ位置にあるときにしかできない。
【００４８】
ハンドルシャフトのアンロックを可能にするために、盗難防止装置１０は、通常、自動車の正当なユーザーが所持する電子式識別器と、この正式なユーザーを識別するための車載ユニットとから成る電子識別装置を備えている。この電子識別器の外観を、例えば図１に示すようなキー３０とすることができる。
【００４９】
非復帰オリフィスの他に、ディスク１８は、ロータ１４および制御ノブ２０がオフ位置にあり、識別装置によって正当なユーザーが認識されていないときに、電磁石のロッド２６が嵌合する、オフオリフィスとして知られる別のオリフィスを設けてもよい。このロッドは、ロータ１４および制御ノブ２０をオフ位置にロックするようになっている。
【００５０】
本発明によれば、盗難防止装置１０は、ロータ１４の復帰運動を中止させるための手段２２を不作動にするための機械式手段３２を備えている。この手段３２は、ロータ１４によって支持することが好ましい。
【００５１】
図示の例では、ロータ１４の復帰運動を中止させるための手段２２を不作動にするための手段３２は、電磁石のロッド２６とほぼ平行なロータ１４において、並進運動可能に取り付けられた作動部材３４を備えている。
【００５２】
より詳細には、管状部材１６は、作動部材３４が配置され、ガイドされる、ほぼ軸方向のハウジング３６の境界を定めている。
【００５３】
ハウジング３６は、作動部材３４を作動させるための部材を、このロータ１４内に挿入できるように、ロータ１４の外部と連通している。図示の例では、この作動部材はキー３０のビット３８から成っている。
【００５４】
制御ノブ２２には、作動部材３４と協働するようになっているビット３８を通過させるための、ほぼ軸方向の孔４０が設けられている。
【００５５】
ロータ１４の復帰運動を中止させるための手段２２を不作動にするための手段３２は、電磁石ロッド２６および作動部材３４の運動方向とほぼ直角な軸線を中心として、ディスク１８上で関節運動できるように取り付けられたロッカー４２を備えていることが好ましい。
【００５６】
このロッカー４２は、作動部材を協働するようになっている第１アーム４２Ａと電磁石のロッド２６と協働し、このロッドを、後退位置へ向けて移動させるようになっている第２アーム４２Ｂとを備えている。
【００５７】
作動部材３４は、スプリング４４によって、ロッカー４２から離間した位置まで弾性的に復帰する。
【００５８】
ロッカー４２は、ロータ１４および制御ノブ２０が、例えば、オフ位置から４５度の位置にある非復帰位置に位置しているときに、第２アーム４２Ｂが、電磁石ロッド２６のほぼ軸方向に連続するように、ディスク１８に位置している。
【００５９】
ロッカーの第２アーム４２Ｂは、非復帰オリフィス２８を通過するよう、ほぼ軸方向に移動し、電磁石ロッド２６を、このオリフィス２８から自由にすることができる。
【００６０】
本発明に関連する盗難防止装置１０の作動の主な特徴について、次に説明する。
【００６１】
ロータ１４と制御ノブ２０とは、当初、図１および図２に示されるようなオフ位置にあるとする。
【００６２】
通常は、図に示されているところとは異なり、キー３０は、ロータ１４内に挿入されていない。
【００６３】
自動車を始動しようとする正式なユーザーは、まず制御ノブ２０とロータ１４とをオン位置に移動させる。電磁石２４に給電されていないときは、そのロータのロッド２６は、突出位置に弾性的に復帰し、この位置において、ロッドは、ディスク１８に属すロッドと反対の面と協働する。
【００６４】
オフ位置からオン位置へ、このディスク１８が回転角方向に移動する間、ロッド２６は、自動的に非復帰オリフィス２８に嵌合し、次に、オリフィス２８を回転角方向に延長させている傾斜部Ｒと協働することにより、このオリフィスから外れる。
【００６５】
次に、制御ノブ２０およびロータ１４の回転角方向の運動をスタート位置まで続けると、ユーザーは自動車を始動できる。
【００６６】
一旦自動車が始動すると、制御ノブ２０は、公知のように、そのオン位置に弾性的に復帰する。
【００６７】
次に、電磁石２４への給電をさせないような電気的な故障が、その後発生した場合について検討する。
【００６８】
ユーザーが、制御ノブ２０とロータ１４を、オン位置からオフ位置へ戻そうとすると、弾性的に突出位置へ復帰しようとする電磁石ロッド２６は、自動的に非復帰オリフィス２８に嵌合し、よってディスク１８により、ロータ１４および制御ロッド２０は、非復帰位置に固定される。
【００６９】
ロータ１４と制御ノブ２０を、オフ位置まで復帰できるようにするために、ユーザーは、ビット３８を制御ノブ２０内のドリル孔４０内に挿入する。次に、このビット３８は、スプリング４４の復帰力に抗して作動部材３４を押圧する。従って、この作動部材３４は、第１アーム４２Ａと協働し、このロッカーの第２アーム４２Ｂは、弾性復帰力に抗して電磁ロッド２６を押圧し、図３および図４に示すように、非復帰オリフィス２８からこのロッド２６を外す。
【００７０】
従って、ロータ１４を再びオフ位置に移動させることが可能となる。このことは、ユーザーは、このロータ１４をオフ位置に位置決めし、特にハンドルのシャフトを、ロックできることを意味する。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明に係わる盗難防止装置の一部を断面図にした斜視図である。
【図２】種々の作動状態の１つにある盗難防止装置を示す、図１に示された盗難防止装置の一部だけの斜視図である。
【図３】種々の作動状態の１つにある盗難防止装置を示す、図１に示された盗難防止装置の一部だけの斜視図である。
【図４】種々の作動状態の１つにある、この盗難防止装置を示す、図１に示された盗難防止装置の一部だけの斜視図である。
【符号の説明】
【００７２】
１０    盗難防止装置
１２    ステータ
１４    ロータ
１６    管状部材
１６Ｂ    近接端
１６Ｄ    遠方端
１８    ディスク
２０    制御ノブ
２２    中止手段
２４    電磁石
２６    ロッド（プランジャー）
２８    非復帰オリフィス
３２    機械式手段
３４    作動部材
３６    ハウジング
【図１】
0004584719.tif 000002
【図２】
0004584719.tif 000003
【図３】
0004584719.tif 000004
【図４】
0004584719.tif 000005