(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内面及び／または外面に、シボ表面加工された第一の領域と、この第一の領域に隣接しシボ表面加工を有しておらず表面が実質的に平滑に形成された第二の領域と、を有するアウターレンズを成形する第一の段階と、
このアウターレンズを、塗装範囲を規制するための開口部を備えた塗装用固定治具に固定する第二の段階と、
塗装用固定治具に固定されたアウターレンズの内面及び／または外面の上記塗装範囲に対して、それぞれ表面処理用の塗装を施す第三の段階と、
その後、このアウターレンズを車両用灯具のハウジングに固定する第四の段階と、を含んでおり、
上記第三の工程にて、塗装用固定治具の開口部により規制される塗装範囲が、上記第一の領域及びこれに隣接した第二の領域に関して、これら第一の領域及び第二の領域に塗装領域及び非塗装領域が画成されるように、選定されていることを特徴とする、車両用灯具の製造方法。
【請求項２】
上記第三の段階により塗装が施されたアウターレンズに関して、第四の段階前に、上記第一の領域及び第二の領域における表面処理用の塗装の塗装状態及び非塗装状態に基づいて、表面処理用の塗装完了の判定を行なう段階を備えていることを特徴とする、請求項１に記載の車両用灯具の製造方法。
【請求項３】
上記塗装完了の判定が、上記第一の領域及び第二の領域における表面処理用の塗装の塗装状態及び非塗装状態の目視により行なわれることを特徴とする、請求項２に記載の車両用灯具の製造方法。
【請求項４】
上記塗装完了の判定が、上記第一の領域及び第二の領域における表面処理用の塗装の塗装状態及び非塗装状態の透過率，反射率等の光学的測定の結果に基づいて行なわれることを特徴とする、請求項２に記載の車両用灯具の製造方法。
【請求項５】
上記第三の段階における表面処理用の塗装が、アウターレンズ内面の防曇塗装であることを特徴とする、請求項１から４の何れかに記載の車両用灯具の製造方法。
【請求項６】
上記第三の段階における表面処理用の塗装が、アウターレンズ外面のハードコートであることを特徴とする、請求項１から４の何れかに記載の車両用灯具の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車の前照灯または補助前照灯あるいはリヤコンビネーションランプ等のアウターレンズを備えた車両用灯具の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、このような車両用灯具におけるアウターレンズは、使用に伴って、内部に進入した水蒸気が、アウターレンズ内面に付着して曇らないように、内面に防曇塗装が施されている。
ところで、このような防曇塗装は、仕上がりが透明であることから、製品であるアウターレンズを観察して、防曇塗装の実施・非実施の判別をすることは困難である。
【０００３】
このため、従来は、アウターレンズの目立たない箇所に、塗装マスクの見切りラインを設定しておき、この見切りラインの有無を目視することにより、防曇塗装の実施・非実施を判別するようにしている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような塗装マスクの見切りラインの目視による防曇塗装の実施・非実施の判別は、容易ではなくまた他の判定手段もない。従って、防曇塗装非実施の製品が、防曇塗装後の工程、例えば車両用灯具の組立工程に混入することがあり、不良品が発生してしまうことになる。
【０００５】
また、このような塗装の判別は、防曇塗装だけでなく例えば傷付き防止のために、アウターレンズ外面に施されるハードコートを含む各種表面処理用の塗装において必要であり、同様にして塗装非実施の製品が、塗装実施の製品に混入してしまうことがある。
【０００６】
本発明は、以上の点から、簡単な構成により、防曇塗装やハードコート等の表面処理用の塗装の実施・非実施を容易に判別できるようにした車両用灯具の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的は、本発明の構成によれば、内面及び／または外面に、シボ表面加工された第一の領域と、この第一の領域に隣接しシボ表面加工を有しておらず表面が実質的に平滑に形成された第二の領域と、を有するアウターレンズを成形する第一の段階と、このアウターレンズを、塗装範囲を規制するための開口部を備えた塗装用固定治具に固定する第二の段階と、塗装用固定治具に固定されたアウターレンズの内面及び／または外面の上記塗装範囲に対して、それぞれ表面処理用の塗装を施す第三の段階と、その後、このアウターレンズを車両用灯具のハウジングに固定する第四の段階と、を含んでおり、上記第三の工程にて、塗装用固定治具の開口部により規制される塗装範囲が、上記第一の領域及びこれに隣接した第二の領域に関して、これら第一の領域及び第二の領域に塗装領域及び非塗装領域が画成されるように、選定されていることを特徴とする、車両用灯具の製造方法により達成される。
【００１４】
本発明による車両用灯具の製造方法は、好ましくは、上記第三の段階により塗装が施されたアウターレンズに関して、第四の段階前に、上記第一の領域及び第二の領域における表面処理用の塗装の塗装状態及び非塗装状態に基づいて、表面処理用の塗装完了の判定を行なう段階を備えている。
【００１５】
本発明による車両用灯具の製造方法は、好ましくは、上記塗装完了の判定が、上記第一の領域及び第二の領域における表面処理用の塗装の塗装状態及び非塗装状態の目視により行なわれる。
【００１６】
本発明による車両用灯具の製造方法は、好ましくは、上記塗装完了の判定が、上記第一の領域及び第二の領域における表面処理用の塗装の塗装状態及び非塗装状態の透過率，反射率等の光学的測定の結果に基づいて行なわれる。
【００１７】
本発明による車両用灯具の製造方法は、好ましくは、上記第三の段階における表面処理用の塗装が、アウターレンズ内面の防曇塗装である。
【００１８】
本発明による車両用灯具の製造方法は、好ましくは、上記第三の段階における表面処理用の塗装が、アウターレンズ外面のハードコートである。
【発明の効果】
【００１９】
上記構成によれば、車両用灯具の光源から反射面に入射した光が、この反射面で反射して、さらにアウターレンズを介して、光照射方向前方に向かって照射される。
【００２０】
ここで、上記アウターレンズは、その第一の領域の少なくとも一部に、成形時あるいは後加工等によって、シボ表面加工が備えられている。従って、このシボ表面加工の上から、例えばアウターレンズ内面に防曇塗装あるいはアウターレンズ外面にハードコート等の表面処理用の塗装が施され、シボ表面加工の微小な凹凸形状が、塗装膜表面により覆われる。これにより、アウターレンズの第一の領域の表面処理用の塗装が施された部分は、実質的に平滑な表面が形成されることになる。
【００２１】
このため、この第一の領域を観察したとき、その表面処理用の塗装が施された部分では、シボ表面加工が視認しにくくなる。従って、アウターレンズの第一の領域を観察することにより、シボ表面加工の視認状態に基づいて、アウターレンズの表面処理用の塗装の実施・非実施即ち塗装完了が容易に判定され得ることになる。
尚、第一の領域の一部に、表面処理用の塗装を施されない部分があると、この部分において、表面処理用の塗装が施されないシボ表面加工が容易に視認され得る。従って、表面処理用の塗装が施された後でも、第一の領域が容易に確認され得る。
【００２２】
また、この第一の領域の表面処理用の塗装が施された部分では、シボ表面加工の凹凸形状が平滑化される。これにより、光の透過率，反射率等の光学的特性が変化することになる。従って、この第一の領域の表面処理用の塗装が施された部分の透過率または反射率等を光学的に測定することによって、その測定結果に基づいて、アウターレンズの表面処理用の塗装の実施・非実施即ち塗装完了が容易に判定され得ることになる。
【００２３】
上記アウターレンズの第一の領域に隣接した第二の領域に対して、同様に少なくとも部分的に表面処理用の塗装が施されている場合には、シボ表面加工を有する第一の領域と、シボ表面加工のない第二の領域にて、それぞれ表面処理用の塗装が施された部分と未塗装部分との比較が行なわれ得る。従って、表面処理用の塗装の実施・非実施がより一層容易に判定され得ることになる。
【００２４】
上記アウターレンズの第一の領域及び／または第二の領域が、このアウターレンズのハウジングとの接合領域を含んでいる場合には、これらの第一の領域及び／または第二の領域が組立の際にハウジングとの接合領域付近に位置することになる。従って、車両用灯具の光源からの光が、反射面で反射してアウターレンズを透過するとき、これらの第一の領域及び／または第二の領域を透過することはない。これにより、車両用灯具からの照射光が、これらの第一の領域及び／または第二の領域により影響を受けることなく、所定の配光パターンで照射されることになる。
【００２５】
このようにして、本発明によれば、簡単な構成により、防曇塗装やハードコート等の表面処理用の塗装の実施・非実施を容易に判別できるようにした車両用灯具の製造方法が提供され得ることになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
以下、この発明の好適な実施形態を図１から図５を参照しながら、詳細に説明する。
尚、以下に述べる実施形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がない限り、これらの態様に限られるものではない。
【００２７】
［実施例１］
図１は、本発明による車両用灯具の第一の実施形態の構成を示している。
図１において、車両用灯具１０は、自動車のヘッドランプとして構成されており、光源としてのバルブ１１と、上記バルブ１１からの光を光照射方向前方に向かって反射する反射面１２と、これらのバルブ１１及び反射面１２を気密的に包囲するハウジング１３と、ハウジング１３の前側の開放端を閉鎖するアウターレンズ１４と、から構成されている。
【００２８】
上記バルブ１１は、一般に自動車の前照灯または補助前照灯に使用されるバルブであって、例えば白熱電球，ハロゲン電球や、ＨＩＤ（Ｈｉｇｈ  Ｉｎｔｅｎｓｉｔｙ  Ｄｉｓｃｈａｒｇｅ）等の放電灯等が使用されていてもよく、その光軸Ｏが前方に向かってほぼ水平に配置され、ソケットにより固定保持され、給電されるようになっている。
ここで、上記バルブ１１は、その発光部１１ａが光軸Ｏに沿って延びるように配置されている。
【００２９】
上記反射面１２は、上記バルブ１１からの光を前方に向かって反射するように前方に向かって凹状に形成されており、その焦点位置Ｆがバルブ１１の発光部１１ａ付近に位置するように、そして長軸がバルブ１１から光照射方向前方に向かって延びる光軸Ｏと一致するように配置された放物面系の反射面として構成されている。
ここで、放物面系反射面は、回転放物面だけでなく、放物面を基本とした自由曲面を含むものである。
【００３０】
上記ハウジング１３は、不透光性材料から構成されており、上記バルブ１１及び反射面１２を収容し、気密的に包囲するようになっている。
また、上記ハウジング１３は、その光照射方向前側が開放されており、この開放端から光が出射し得るようになっている。
【００３１】
上記アウターレンズ１４は、透光性材料から構成されており、その周縁が、上記ハウジング１３の開口部の周縁に対して、気密的に接合されている。これにより、反射面１２からアウターレンズ１４を介して出射する光路が埃等から保護されるようになっている。
さらに、上記アウターレンズ１４は、その内面に防曇塗装が施されており、その外面にハードコートを施されている。
【００３２】
以上の構成は、従来の車両用灯具とほぼ同じ構成であるが、本発明実施形態による車両用灯具１０は、以下の点で異なる構成になっている。
即ち、上記アウターレンズ１４は、図２の側面図に示すように、その内面の所定箇所に、第一の塗装判定部１５を備えている。
また、上記アウターレンズ１４は、図３の平面図に示すように、その外面の所定箇所に、第二の塗装判定部１６を備えている。
【００３３】
上記第一の塗装判定部１５は、図２に示すように、アウターレンズ１４の内面にて、ハウジング１３との接合箇所付近に配置されている。
これにより、上記第一の塗装判定部１５は、その少なくとも一部がハウジング１３との接合領域に位置することになる。
また、上記第一の塗装判定部１５は、図４に示すように、一方向に長い長方形状に形成されており、長手方向の中央で、第一の領域１５ａ及び第二の領域１５ｂに二分割されている。
【００３４】
ここで、上記第一の領域１５ａは、その表面にシボ表面加工を有している。
このシボ表面加工は、上記アウターレンズ１４の成形金型により成形時に形成されてもよく、また上記アウターレンズ１４の成形後に後加工によって付与されてもよい。
これに対して、上記第二の領域１５ｂは、このようなシボ表面加工を有しておらず、表面が実質的に平滑に形成されている。
【００３５】
さらに、上述した第一の塗装判定部１５は、アウターレンズ１４の内面が防曇塗装されるとき、その第一の領域１５ａ及び第二の領域１５ｂが共に防曇塗装されることになる。
【００３６】
また、上記第二の塗装判定部１６は、図３に示すように、アウターレンズ１４の外面にて、ハウジング１３との接合箇所付近に配置されている。
これにより、上記第二の塗装判定部１６は、その少なくとも一部がハウジング１３との接合領域に位置することになる。
また、上記第二の塗装判定部１６は、図４に示すように、一方向に長い長方形状に形成されており、長手方向の中央で、第一の領域１６ａ及び第二の領域１６ｂに二分割されている。
【００３７】
ここで、上記第一の領域１６ａは、その表面にシボ表面加工を有している。
このシボ表面加工は、上記アウターレンズ１４の成形金型により成形時に形成されてもよく、また上記アウターレンズ１４の成形後に後加工によって付与されてもよい。
これに対して、上記第二の領域１６ｂは、このようなシボ表面加工を有しておらず、表面が実質的に平滑に形成されている。
【００３８】
さらに、上述した第二の塗装判定部１６は、アウターレンズ１４の外面がハードコートを施されるとき、その第一の領域１６ａ及び第二の領域１６ｂが共にハードコートを施されることになる。
【００３９】
本発明実施形態による車両用灯具１０は、以上のように構成されており、バルブ１１が外部から給電されて発光する。これにより、バルブ１１の発光部１１ａから光が出射する。
バルブ１１から出射した光Ｌは、上記反射面１２により反射して、ほぼ平行光となって、アウターレンズ１４を介して、光照射方向前方に向かって照射される。
【００４０】
ここで、上記車両用灯具１０において、アウターレンズ１４の内面が防曇塗装される前には、第一の塗装判定部１５の第一の領域１５ａ，第二の領域１５ｂの表面には防曇塗装が施されていない。
従って、この第一の塗装判定部１５を観察したとき、第一の領域１５ａはシボ表面加工がそのまま視認されることになる。これに対して、第二の領域１５ｂは、通常の平坦な成形面がそのまま視認されることになる。
これにより、第一の領域１５ａのシボ表面加工が明らかに視認され得る。このため、アウターレンズ１４の内面には、防曇塗装が施されていないことが容易に判定され得る。
【００４１】
これに対して、アウターレンズ１４の内面が防曇塗装された後には、第一の塗装判定部１５の第一の領域１５ａ，第二の領域１５ｂの表面にも防曇塗装が施されることになる。
従って、この第一の塗装判定部１５を観察したとき、第一の領域１５ａはシボ表面加工が防曇塗装の塗膜により覆われ、その凹凸形状が平滑化されることになる。また、第二の領域１５ｂは、平坦な成形面上に防曇塗装の塗膜が形成されることになり、平坦な表面が保持されることになる
これにより、第一の領域１５ａのシボ表面加工が視認されにくくなり、隣接する第二の領域１５ｂと同様の状態として観察される。このため、アウターレンズ１４の内面には、防曇塗装が施されていることが容易に判定され得る。
【００４２】
同様にして、アウターレンズ１４の外面がハードコートを施される前には、第二の塗装判定部１６の第一の領域１６ａ，第二の領域１６ｂの表面にはハードコートが施されていない。
従って、この第二の塗装判定部１６を観察したとき、第一の領域１６ａはシボ表面加工がそのまま視認されることになる。これに対して、第二の領域１６ｂは、通常の平坦な成形面がそのまま視認されることになる。
これにより、第一の領域１６ａのシボ表面加工が明らかに視認され得る。このため、アウターレンズ１４の外面には、ハードコートが施されていないことが容易に判定され得る。
【００４３】
これに対して、アウターレンズ１４の外面がハードコートを施された後には、第二の塗装判定部１６の第一の領域１６ａ，第二の領域１６ｂの表面にもハードコートが施されることになる。
従って、この第二の塗装判定部１６を観察したとき、第一の領域１６ａはシボ表面加工がハードコートの塗膜により覆われ、その凹凸形状が平滑化されることになる。また、第二の領域１６ｂは、平坦な成形面上にハードコートの塗膜が形成されることになり、平坦な表面が保持されることになる
これにより、第一の領域１６ａのシボ表面加工が視認されにくくなり、隣接する第二の領域１６ｂと同様の状態として観察される。このため、アウターレンズ１４の外面には、ハードコートが施されていることが容易に判定され得る。
例えば、ハードコートの塗膜に関しては、シボ表面加工のシボ目がＴＨ１０７の場合に、６μｍ以上の膜厚で、シボ表面加工の塗膜による平滑化が識別され得る。
【００４４】
また、第一の塗装判定部１５に関して、防曇塗装の前後における第一の領域１５ａの透過率，反射率等の光学特性を測定器により測定して、その測定値に基づいて、第一の領域１５ａにおけるシボ表面加工上の防曇塗装の塗膜の有無を自動的に判定することも可能である。
その際、第二の領域１５ｂの透過率，反射率等の光学特性の測定値と比較することにより、防曇塗装の塗膜の有無がより一層正確に判定され得ることになる。
【００４５】
このようにして、本発明実施形態によれば、簡単な構成により、アウターレンズの内面及び／または外面の表面処理用の塗装の実施・非実施が容易に判定され得ることになる。
【００４６】
［実施例２］
図５は、本発明による車両用灯具の第二の実施形態の要部の構成を示している。
図５において、車両用灯具２０は、図１から図４に示した車両用灯具１０とほぼ同様の構成であるので、同じ構成要素には同じ符号を付して、その説明を省略する。
車両用灯具２０は、前述した車両用灯具１０とは、第一の塗装判定部１５及び第二の塗装判定部１６が、塗装の際に、マスク２１により部分的に覆われている点でのみ異なる構成になっている。
【００４７】
ここで、マスク２１は、表面処理用の塗装の際に、その端縁２１ａが、図５に示すように、第一の塗装判定部１５または第二の塗装判定部１６に対して、その第一の領域１５ａ，１６ａ及び第二の領域１５ｂ，１６ｂの中心付近を横切るように、配置される。
これにより、上記第一の塗装判定部１５または第二の塗装判定部１６は、このマスク２１により覆われた部分では、防曇塗装またはハードコートの塗膜が形成されない。
【００４８】
このような構成の車両用灯具２０によれば、図１から図４に示した車両用灯具１０と同様に作用する。
また、防曇塗装またはハードコートが施されるときに、上記第一の塗装判定部１５または第二の塗装判定部１６の一部がマスク２１により覆われている。従って、これらの部分では、特に第一の領域１５ａ，１６ａに関して、シボ表面加工が塗膜により平滑化されることなく、そのまま表面に露出している。
【００４９】
これにより、第一の塗装判定部１５または第二の塗装判定部１６において、マスク２１の端縁２１ａにより、塗膜の境界線である見切りラインが形成されることになる。このため、シボ表面加工の部分が容易に視認され得るので、目視により、アウターレンズ１４の防曇塗装，ハードコートの実施・非実施を判定する場合に、容易に第一の塗装判定部１５及び第二の塗装判定部１６を見つけることができる。従って、アウターレンズ１４の防曇塗装，ハードコートの実施・非実施の判定が、迅速に且つ確実に行なわれ得ることになる。
また、測定器により光学特性を測定する場合においても、第一の塗装判定部１５または第二の塗装判定部１６において、それぞれ第一の領域１５ａ，１６ａ及び第二の領域１５ｂ，１６ｂの塗装部分及び未塗装部分について、光学特性を測定し、相互に比較することによって、より一層確実に、塗装・未塗装の判別が行なわれ得ることになる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
上述した実施形態においては、第一の塗装判定部１５及び第二の塗装判定部１６は、それぞれ比較のために第二の領域１５ｂ，１６ｂを備えているが、これに限らず、これらの第二の領域１５ｂ，１６ｂは省略されてもよい。
また、上述した実施形態においては、第一の塗装判定部１５及び第二の塗装判定部１６は、何れもハウジング１３との接合領域付近に配置されているが、これに限らず、外部から視認されにくい領域あるいはバルブ１１，反射面１２から外部に照射される光に影響を与えない領域に配置することも可能である。
【００５１】
さらに、上述した実施形態においては、表面処理用の塗装として、防曇塗装及びハードコートの場合について説明したが、これに限らず、同様に塗膜が透明である等により塗装の視認が困難である表面処理用の塗装についても、本発明を適用し得ることは明らかである。
また、上述した実施形態においては、車両用灯具１０がヘッドランプである場合について説明したが、これに限らず、他の種類の車両用灯具、例えばフォグランプ等の補助前照灯として構成することも可能である。
【００５２】
このようにして、本発明によれば、簡単な構成により、防曇塗装やハードコート等の表面処理用の塗装の実施・非実施を容易に判別できるようにした、極めて優れた車両用灯具の製造方法が提供され得ることになる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明による車両用灯具の第一の実施形態の構成を示す概略断面図である。
【図２】図１の車両用灯具の詳細な側面図である。
【図３】図１の車両用灯具の詳細な平面図である。
【図４】図１の車両用灯具における第一の塗装判定部及び第二の塗装判定部の構成を示す概略図である。
【図５】本発明による車両用灯具の第二の実施形態における第一の塗装判定部及び第二の塗装判定部の構成を示す概略図である。
【符号の説明】
【００５４】
１０    車両用灯具
１１    バルブ（光源）
１１ａ  発光部
１２    反射面
１３    ハウジング
１４    アウターレンズ
１５    第一の塗装判定部
１５ａ  第一の領域（シボ表面加工）
１５ｂ  第二の領域（無加工）
１６    第二の塗装判定部
１６ａ  第一の領域（シボ表面加工）
１６ｂ  第二の領域（無加工）
２０    車両用灯具
２１    マスク
２１ａ  端縁
【図１】
0004512904.tif 000002
【図２】
0004512904.tif 000003
【図３】
0004512904.tif 000004
【図４】
0004512904.tif 000005
【図５】
0004512904.tif 000006