(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
雌ネジ部分が軸方向に貫通するナット部材を収納するギヤボックスと、該雌ネジ部分と螺合するスクリュロッドとを有し、前記ナット部材と前記スクリュロッドのいずれか一方が駆動機構に連係される連係作動装置において、
前記ナット部材は、外周面の前記軸方向中央部に形成され該ナット部材の軸方向端面部位よりも大径に構成されたウォーム歯を有し、該ウォーム歯の軸方向両端面が前記ギヤボックスを構成するハウジングによって挟持されることにより、前記ナット部材をギヤボックス内に回転可能に保持させるとともに、前記ナット部材の軸方向端面と前記ギヤボックスの内面とを、ある値以上の軸方向荷重が前記スクリュロッドに作用したときに生じる前記ナット部材の移動により前記ナット部材の軸方向端面と前記ギヤボックスの内面が接触するように、隙間をもって対向させたことを特徴とする連係作動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シート着座位置調整装置に応用される連係作動装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の連係作動装置９０としては、一般に図５に示されるようなものが知られている。これは、駆動機構９５に連係されたナット部材９１と、ナット部材９１と螺合し且つ被駆動部材に連係されるスクリュロッド９２と、ナット部材９１を収容し且つナット部材９１を回転自在に支持するハウジング９３と、取り付けブラケット９４を有している。そして駆動機構９５の駆動によりナット部材９１が回転し、このナット部材９１の回転でスクリュロッド９２が軸方向に移動させられ、被駆動部材が動かされるものである。このような駆動機構９０において、ナット部材９１のスクリュロッド９２と螺合する雌ネジを形成された部分の端面９１aは取り付けブラケット９４の穴９４aを貫通し取り付けブラケット９４の外側に開放されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上記した従来装置であると、例えばシートの着座面の高さを調整するバーチカル装置に応用したとき、緊急時等でシートベルトからの過大な荷重がシートを持ち上げるように作用した場合、図５に示すFの方向へ過大な荷重がスクリュロッド９２に作用する。この結果、図５でナット部材９１のa区間では雌ネジから引っ張り荷重が、またb区間では圧縮荷重が作用し、限界強度テストでその破壊状況を観察するとこの圧縮から引っ張りへと荷重のモードが変わるe部で破断した。
【０００４】
故に、本発明は過大な荷重が作用した場合、ナット部材内で圧縮から引っ張り荷重へとモードが変化する部分を無くし、すべての部分で圧縮荷重がかかるようにすることにとって、より強度の高い連係作動装置を安価に実現することをその技術的課題とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記の技術的課題を解決するために、本発明において講じた技術的手段は、雌ネジ部分が軸方向に貫通するナット部材を収納するギヤボックスと、該雌ネジ部分と螺合するスクリュロッドとを有し、前記ナット部材と前記スクリュロッドのいずれか一方が駆動機構に連係される連係作動装置において、前記ナット部材は、外周面の前記軸方向中央部に形成され該ナット部材の軸方向端面部位よりも大径に構成されたウォーム歯を有し、該ウォーム歯の軸方向両端面が前記ギヤボックスを構成するハウジングによって挟持されることにより、前記ナット部材をギヤボックス内に回転可能に保持させるとともに、前記ナット部材の軸方向端面と前記ギヤボックスの内面とを、ある値以上の軸方向荷重が前記スクリュロッドに作用したときに生じる前記ナット部材の移動により前記ナット部材の軸方向端面と前記ギヤボックスの内面が接触するように、隙間をもって対向させたことである。
【０００６】
この技術的手段によれば、ナット部材のすべての部分で圧縮荷重がかかるようになり、より強度の高い連係作動装置を安価に実現することが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
図１、図２に基づき、本発明に関わる連係作動装置６について、シート着座位置調整装置８０のリヤバーチカル機構３へ応用した例によって説明する。当然ながら、本連係作動装置４はシート着座位置調整装置８０に備えられるその他の調整機構であるスライド機構１、フロントバーチカル機構２、リクライニング機構９にも必要に応じ応用が可能である。
【０００８】
次に図１に示されるように、リヤバーチカル機構３は、回転軸３１及びリンク３２，３３から構成されている。回転軸３１はスライド機構１のアッパレール１１に固定された腕形状のブラケット３４を介して回転自在に支持されている。リンク３２は、回転軸３１に固定されており、その先端はリクライニング機構９のロアアーム９２の後側にピン３５で回動自在に連結されている。又、リンク３３は、回転軸３１に固定されており、その先端には、リヤバーチカル機構３用の連係作動装置６を介してリヤバーチカル機構用の駆動機構６０が連係されている。
【０００９】
次にリヤバーチカル機構３の連係作動装置６と駆動機構６０の構成について、さらにそれらの関連を詳細に説明する。
【００１０】
図２に示されるように、リヤバーチカル機構３の連係作動装置６は、主としてスクリューロッド６１と駆動機構６０よって構成され、駆動機構６０の減速ギヤボックス６９はスクリューロッド６１に螺合するナット部材６２を内蔵している。スクリューロッド６１は、その一端側でピン６４により、リンク３３に回動自在に連結されている。ナット部材６２の外周面にはウォーム歯７３が形成されている。このナット部材６２は減速ギヤボックス６９内にウォーム歯７３の軸方向へは移動不能に収容されている。また、減速ギヤボックス６９は、二つの樹脂製のハウジング６９ａ，６９ｂの組み合わせと、さらにハウジング６９ａ，６９ｂを両側から挟むように概略U字形状を持つブラケット７７から構成され、ブラケット７７とハウジング６９ａ，６９ｂとはそれぞれの貫通穴を通すように３つのボルト７８で締め付けられお互い１体的に組み付けられている。さらにブラケット７７は概略U字形状の一辺の両側端に、その面から直角方向に折り曲げられて延びるアーム部７９を備えている。アーム部７９の先端部はスライド機構１のアッパレール１１に固定されたブラケット７５に対してピン７６で回転自在に支持されている。これにより、減速ギヤボックス６９は、スクリューロッド６１の軸方向と直交する面に回動自在に支持されている。
【００１１】
更に図３と図４では駆動機構６０を拡大して示す。減速ギヤボックス６９のハウジング６９ａ，６９ｂには同心の貫通穴６９ｃ，６９ｄが形成されている。ナット部材６２の両側には雌ネジ部６５の周囲が突出すように伸びてボス部６２aが形成され、ボス部６２aは貫通穴６９ｃ，６９ｄに嵌挿され回転自在に支持されている。さらにナット部材６２の雌ネジ部６５にはスクリューロッド６１が螺合し挿通されいる。貫通穴６９ｃ，６９ｄとの嵌挿支持部となっているナット部材６２のボス部６２aは貫通穴６９ｃ，６９ｄの外まで延び、ボス部６２aの先端面６２bはハウジング６９ａ，６９ｂを両側から挟むように取り付けられ概略U字形状を持つブラケット７７の内面７７aと僅かの隙間αを有して対向している。
【００１２】
次に以上の構成からなるリヤバーチカル機構３で、その連動作動装置６の作動を説明する。
【００１３】
リヤバーチカル機構では、駆動機構６０の作動によりナット部材６２が回転してスクリューロッド６１がその軸方向に移動させられると、リンク３３が前後方向（図１示で図の左右方向）に押引されて回動し回転軸３１が回転する。この回転軸３１の回転によりリンク３２が上下方向（図１示で図の上下方向）に回動させられ、その結果、リクライニング機構９のロアアーム９２の後側が上下動させられてシートクッション（図示せず）の後部分が上下動する。一方、シートベルト（図示せず）のアンカーがロアアーム９２のポイント９５に取り付けられて、緊急時に乗員が着座状態から前方上方にその位置が変わる場合、ポイント９５にシートベルトからの過大な前方上方向き荷重Ａ（図１）が作用する。これによりリンク３２はB方向（図１）に荷重を受け、回転軸３１に伝達される。さらにこの荷重はリンク３３を介してスクリューロッド６１を図１、図３のC方向に強く押すように作用する。図３で詳細に示されるように、過大な荷重がスクリューロッド６１のC方向に作用すると、ナット部材６２もC方向に、それと係合する各部材の変形をともなって移動する。一方、ナット部材６２のボス部６２aの先端面６２bは、ハウジング６９ａ，６９ｂを両側から挟むように取り付けられ減速ギヤボックス６９の一部構成しているブラケット７７の内面７７aとは僅かの隙間αで対向しているため、先端面６２bは内面７７aと接触する。これによりナット部材６２にはすべて圧縮力が作用するようになり、ナット部材６２内での荷重モードの変化部分は生じなくなり、このため大きな強度の向上が図られる。
【００１４】
実際、本発明の効果を確認するために、以下の実験を実施した。即ち、上述のように先端面６２bをブラケット７７の内面７７aと僅かの隙間αをもって対向させるようにした構造の改良点以外は従来品とすべて同一寸法、構造を有する改良品と、従来連係作動装置との限界強度の比較テストをした。その結果、改良品では、従来品で見られた図5に示すe部に相当する部分での破断は生じなく、全て歯の破損による破壊モードとなった。そして破壊荷重で約４０％もの向上が得られた。この結果は連係作動装置の大幅な小型、軽量化のはかる上で製品設計に及ぼす効果は非常に大きい。
【００１５】
【発明の効果】
本発明によれば、スクリュロッドに過大な荷重が作用し、その結果ナット部材に過大な荷重が作用した場合、ナット部材内で圧縮から引っ張り荷重へとモードが変化する部分を無くし、より強度の高い連係作動装置を安価に実現することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る連携作動装置を有するパワーシート装置の斜視図である。
【図２】  本発明に係る連携作動装置を示す側面図である。
【図３】  図２の一部拡大図である。
【図４】  図３の側面図である。
【図５】  従来装置を示す図である。
【符号の説明】
３      リヤバーチカル機構
６      連係作動装置
６１    スクリュロッド
６２    ナット部材
６２a  ボス部
６２b  先端面
６５    雌ネジ部分
６９    減速ギヤボックス（ギヤボックス）
８０    シート着座位置調整装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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