(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前車輪を下端に支持したフロントフォークの上部に備えられるバーハンドルの一側にブレーキレバーとマスターシリンダを設け、前記フロントフォーク下端の他端に油圧ブレーキを設け、
その間を油圧力を伝達するブレーキホースにて連結する車両において、
前記フロントフォーク上部にヘッドライトを支持するとともに、
そのヘッドライト上方にゼッケン表示部を一体に備えたフロントカバーを設け、
前記ブレーキホースを他側のフロントフォークに沿うように上下に配管するとともに、
フロントフォーク上部では前記ブレーキホースが、前記フロントカバーの前面に、正面視でヘッドライトの真横に備えられた１つのブレーキホースガイドに案内され、
前記フロントカバーは側面視で上部が後方へ向うように後傾する後傾部を備え、この後傾部はブレーキホースの後方に配置され、上端部は前記ブレーキホースより上方に位置するとともに、
正面視にて、前記ブレーキホースガイドは、前記ヘッドライトの前記マスターシリンダと反対側の真横に取り付けられ、かつ上下方向でヘッドライトの上側に寄って配置され、
さらに、前記ブレーキホースガイドよりも上方にある前記ブレーキホースは、前記ヘッドライトの上方で前記ゼッケン表示部の上を斜めに横切り、撓み変形時に前記フロントカバー上を摺動して移動するように案内されることを特徴とする自動２輪車のブレーキ装置。
【請求項２】
前記ブレーキホースのうち、前記ブレーキホースガイドに支持されている部分は側面視で、へッドライトのレンズ面より後方に位置することを特徴とする請求項１記載の自動２輪車のブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車のブレーキ装置に係り、特にその前輪ブレーキ用ブレーキホースの配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
実公平５−７１１９号には、自動２輪車の前輪ブレーキにおけるブレーキホースをハンドルのマスターシリンダからフロントフォークに沿って下方へ延ばし、前輪のブレーキキャリパへ接続するとともに、中間部をフロントフォークのアウターチューブやボトムブリッジに取付けたブレーキホースガイドにより支持した構造が示されている。また、この例では、フロントフォーク上部前面に設けられたゼッケンプレート上をブレーキホースが斜めに横切るように配設し、ゼッケンプレート上へブレーキホースガイドで支持することも示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
フロントフォークはアウターチューブとインナチューブが摺動して伸縮するため、ブレーキホースがフロントフォークの伸縮に応じてたわみを変化させ、ハンドル上方へ膨らむように張り出すことがあり、このような状態は乗員の前方を上下するため、煩雑感を生じさせることがある。
【０００４】
一方、ゼッケンプレートの位置にヘッドライトが設けられることがあり、この場合には従来例のような配置であればヘッドライトの光を遮るおそれが生じるため、ゼッケンプレートを横切ってブレーキホースを配設できない。そこで本願発明の目的は、乗員の前方を上下せず、かつヘッドライトを遮らないようにゼッケンプレート上にブレーキホースを配設できるようにすることにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車のブレーキ装置は、前車輪を下端に支持したフロントフォークの上部に備えられるバーハンドルの一側にブレーキレバーとマスターシリンダを設け、前記フロントフォーク下端の他端に油圧ブレーキを設け、その間を油圧力を伝達するブレーキホースにて連結する車両において、
前記フロントフォーク上部にヘッドライトを支持するとともに、そのヘッドライト上方にゼッケン表示部を一体に備えたフロントカバーを設け、前記ブレーキホースを他側のフロントフォークに沿うように上下に配管するとともに、フロントフォーク上部では前記ブレーキホースが、前記フロントカバーの前面に正面視でへッドライトの真横に備えられた１つのブレーキホースガイドに案内され、
前記フロントカバーは側面視で上部が後方へ向うように後傾する後傾部を備え、この後傾部はブレーキホースの後方に配置され、上端部は前記ブレーキホースより上方に位置するとともに、
正面視にて、前記ブレーキホースガイドは、前記ヘッドライトの前記マスターシリンダと反対側の真横に取り付けられ、かつ上下方向でヘッドライトの上側に寄って配置され、
さらに、前記ブレーキホースガイドよりも上方にある前記ブレーキホースは、前記ヘッドライトの上方で前記ゼッケン表示部の上を斜めに横切り、撓み変形時に前記フロントカバー上を摺動して移動するように案内されることを特徴とする。
【０００６】
【発明の効果】
ブレーキホースを、ゼッケン表示部の上を横切るように配設してヘッドライトの真横位置でブレーキホースガイドにより支持したので、ブレーキホースはフロントフォークが伸縮してもヘッドライトより上方へあまり上下せず、乗員が煩雑感を覚えず、すっきりした印象を得るようになる。また、ブレーキホースがヘッドライトの前方を横切ることがないので、ヘッドライトの光を遮らない。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。まず、図１により車体の全体構造を概説する。この自動２輪車はオフロード仕様であり、車体フレーム１の前端部に設けられたヘッドパイプ２にフロントフォーク３が回動自在に支持され、ハンドル４にて操向される。フロントフォーク３の下端部には、前輪５が支持され、同心で設けられたブレーキディスク６とブレーキキャリパ７からなる前輪ブレーキ装置が取付けられている。
【０００８】
ブレーキキャリパ７にはブレーキホース８の一端が接続され、他端はハンドル４のブレーキレバー（図示省略）近傍に設けられるマスターシリンダ９へ接続している。ブレーキホース８の中間部はフロントフォーク３にほぼ沿って配設されている。符号３ａはフロントフォーク３のアウターチューブ、３ｂはインナーチューブ、１０はヘッドライト、１１はゼッケンプレートを兼ねた小型のライトケース、１２は計器である。
【０００９】
車体フレーム１の上面には燃料タンク１５が支持され、その後方にシート１６が配置されている。シート１６は車体フレーム１の後方肩部から後方へ延出するシートレール１７上に支持されている。車体フレーム１は側面視ループ形状をなし、水冷式エンジン１８を支持している。水冷式エンジン１８の吸気口にはシリンダ１９の後方から気化器２０が接続し、気化器２０はコンチューブ２１を介してシート下方のエアークリーナ２２へ接続されている。
【００１０】
排気系は、シリンダ１９の排気口に排気管２３の前端部が接続するとともに、この排気管２３は前方へ延出してから急角度に曲がってコンチューブ２１等の吸気系部品と同じ側を上下に離れて後方へ延び、車体後部でマフラー２４へ接続している。
【００１１】
冷却系は、シリンダ１９の前方に配置されて、車体フレーム１に支持されているラジエタ２５から水冷式エンジン１８のクランクケース２６に設けられた水ポンプ（本図では見えない）へ供給され、ここからシリンダ１９へ送られてシリンダ１９を冷却する。なお、リザーブタンク２８がクランクケース２６とスキッドプレート２９の間に収容されている。
【００１２】
車体フレーム１の前部側は、メインパイプ３０、ピボットフレーム３１、ロアーフレーム３２及びフロントダウンパイプ３３等により、ループ状に構成される。ピボットフレーム３１にはスイングアーム３５の前端が揺動自在に軸支される。このスイングアーム３５の後端には後輪３６が支持され、中間部はリヤクッションユニット３７の下端がリンクを介して取付けられ、その他端は上方へ延びてピボットフレーム３１へ支持されている。
【００１３】
符号３７ａはリヤクッションユニット３７の上端部に設けられるリザーバタンクであり、車体のコンチューブ２１及び排気管２３の配設された側と反対側に設けられ、排気管２３等の通過を阻止するかのような位置へ突出している。３４はサイドスタンドであり、ピボットフレーム３１の下端部へ回動自在に取付けられている。
【００１４】
潤滑系は、車体フレームの一部をフレーム内蔵のオイルタンクとし、クランクケース２６のオイルポンプへオイルを供給する。
【００１５】
次に、車体フレーム１の構成をより詳細に説明する。図２は、車体フレーム１の側面形状を示し、図３はその背面側を示す。これらの図に明らかなように、車体フレーム１は車体中心に沿って一本のみで配設されるパイプ部材である。ピボットフレーム３１は上半側のアッパークロス部４０と、下半側のピボットプレート部４１とに分かれ、ピボットプレート部４１はさらに左右一対で設けられている。
【００１６】
アッパークロス部４０は鋳造品であって、車体中心に沿って上下に延びてその上端でメインパイプ３０の後端部へ溶接される首部４２と、その下端部で左右に枝分かれして突出する腕部４３とを備える。首部４２の後部には、シートレール１７の取付用ボス４４と、その下方に設けられるリヤクッションユニット３７上端の取付用ボス４５が一体に形成されている。
【００１７】
ピボットプレート部４１は内側表面に多数のリブが形成された鍛造品であり、その上端４６は腕部４３に対して側方から重なってはめ合わされ、当接面で溶接一体化されている。ピボットプレート部４１の中間部には、ピボット部４７が設けられ、ここでスイングアーム３５を軸受けし、下端部４８はロアークロス部４９に対して側方からはめ合わされて溶接されている。
【００１８】
また、下端部４８の側面にはスタンドブラケットの取付穴５０が形成されている。ロアークロス部４９は、図３に示すように左右一対のロアーフレーム３２の後端部間を連結している。さらに、ロアークロス部４９の上方にも、左右のピボットプレート部４１の各中間部間を斜めに連結するクロスプレート５１が設けられている。
【００１９】
図３に示すように、リヤクッションユニット３７は、上端を取付用ボス４５へ支持されて上下方向へ配設され、その中心は車体の上下方向中心線Ｃに対して左方へ偏位している。
【００２０】
図４はロアーフレーム３２部分を下方から示す図であり、ロアーフレーム３２は後端部をロアークロス部４９で連結されるとともに、前端部側は幅狭になって、フロントダウンパイプ３３の下端部に設けられたジョイント部材５２へ連結する。ジョイント部材５２は、下方が二股状をなす部材であり、その股部にドレイン穴５３が設けられている。
【００２１】
ジョイント部材５２は、内蔵オイルタンクを兼ねるフロントダウンパイプ３３の下端部を閉鎖する部材としての機能を備える。図２に示すように、フロントダウンパイプ３３は、熱伝導性の優れたアルミ合金を用いてヘッドパイパ２と一体に鋳造されるタンク部５４を構成している。タンク部５４の後部にはメインパイプ３０と連結される補強パイプ５５が連結されている。
【００２２】
また、ヘッドパイパ２の上部とメインパイプ３０の前端との接続部にブリーザパイプ５６が設けられ、ブリーザチューブ５７によりシリンダ１９の上部と接続している。さらにその近傍には、オイル戻し口が設けられ、ここにオイル戻りパイプ５８がクランクケース２６下部のオイルポンプから配管されている。
【００２３】
次にブレーキホース８の配設構造を説明する。図５はの車体前方から示す図であり、この図に明らかなように、フロントカバー１１はゼッケンプレート表示部を兼ねる部材であり、ブレーキホース８は、この表面を車体の右側から左側へ斜めに横切り、ヘッドライト１０の側面に真横位置にてブレーキホースガイド６０により上下動可能に支持されている。
【００２４】
フロントカバー１１は正面視でゼッケンプレートの機能を兼ねるべく、略平坦な広い斜面状の表示面を備え、側面視で上部が後方へ向かうように後傾しており、その前端位置はヘッドライト１０の前部となる。したがって、フロントカバー１１及びブレーキホースガイド６０のいずれもがヘッドライト１０の前面すなわちレンズ面よりは後方に位置する。また、ブレーキホース８は撓み変形時にフロントカバー１１の上を自在に摺動して移動でき、かっこの移動を案内されている。
【００２５】
ブレーキホース８は、下部はアウターチューブ３ａに取付けられた固定部材６１に固定され、上端部はマスターシリンダ９に取付けられている。したがって、マスターシリンダ９と固定部材６１の間でフロントフォーク３の伸縮に伴ってたわみ又は延びることによりブレーキホースガイド６０より上方ではフロントカバー１１上を移動する。図中の符号６２はブレーキレバーである。
【００２６】
次に、本実施例の作用を説明する。図１及び図５において、前輪５の上下動によりフロントフォーク３のアウターチューブ３ａ及びインナーチューブ３ｂが摺動して伸縮すると、ブレーキホース８も固定部材６１とマスターシリンダ９の間でたわみを変化させる。しかしブレーキホース８の上部はブレーキホースガイド６０によりヘッドライト１０の真横へ支持されているので、これより上方部分はフロントカバー１１上にあって上下動を案内されるが、ハンドル４の上方まで持ち上がることはない。したがって、乗員の目前を上下動することはなく、煩雑感を覚えず、すっきりした印象を得ることができる。
【００２７】
そのうえ、ブレーキホースガイド６０がヘッドライト１０の真横であり、かつブレーキホース８の上部の移動が案内されるフロントカバー１１もヘッドライト１０より後方にあるので、ブレーキホース８がフロントカバー１１を横切るにもかかわらず、ヘッドライト１０の光を遮るおそれがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本実施例の適用された自動２輪車の全体側面図
【図２】その車体フレーム要部の側面図
【図３】その背面図
【図４】その底面図
【図５】車体を前方から示す図
【符号の説明】
３：フロントフォーク、３ａ：アウターチューブ、３ｂ：インナーチューブ、４：ハンドル、５：前輪、７：ブレーキキャリパ、８：ブレーキホース、９：マスターシリンダ、１０：ヘッドライト、１１：フロントカバー、６０：ブレーキホースガイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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