(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
略棒状に折り畳まれた軸方向を、車内側の開口の上縁側周縁に沿わせて、前記上縁側周縁に収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に、下方側へ展開膨張して、前記開口を覆うエアバッグと、
折り畳まれた前記エアバッグの周囲に配設されて、展開膨張時の前記エアバッグに押圧されて開き、前記エアバッグの車内側への突出を可能とするカバー部材と、
を備えた頭部保護エアバッグ装置であって、
前記エアバッグが、前記膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部を備えるとともに、
該ガス流入部が、
前記膨張用ガスを流入させる流入口部と連通されて、前記上縁側周縁に沿って延びる供給用流入部と、
前記上縁側周縁に沿って配設されて、前記供給用流入部に連通され、前記供給用流入部からの前記膨張用ガスを流入させて前記カバー部材を押し開く膨張部と、
を備えて構成され、
前記カバー部材が、前記膨張部の車内側への突出時における開き抵抗を、折り畳まれた前記エアバッグの軸方向に沿って、変化させて、配設され、
該開き抵抗が、前記流入口部近傍の前記膨張部の部位と前記流入口部から離れた前記膨張部の部位との膨張完了を略同時期とするように、設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【請求項２】
前記カバー部材が、車内側の前記開口上縁側周縁におけるルーフヘッドライニングの下縁側で構成されるエアバッグカバー、としていることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
【請求項３】
前記カバー部材が、折り崩れを防止するために折り畳まれた前記エアバッグを包むラッピング材、としていることを特徴とする請求項１記載の頭部保護エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、長尺状に折り畳まれて、車内側の開口の上縁側周縁に収納され、開口を覆うように展開膨張するエアバッグと、折り畳まれたエアバッグの周囲に配設されて、展開膨張時のエアバッグに押圧されて開き、エアバッグの車内側への突出を可能とするカバー部材と、を備えた頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術とその課題】
従来、この種の頭部保護エアバッグ装置では、特開平１１-３２１５３２号公報に記載されるように、長尺状に折り畳まれたエアバッグが、車内側の開口の上縁側周縁に収納されて、所要時に、リヤピラー部付近に配置されるインフレーターから、エアバッグ内に膨張用ガスを流入させて展開膨張し、開口を覆っていた。
【０００３】
そして、上記頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグを、テープ材等の折り崩れを防止して、エアバッグの展開膨張時に破断するラッピング材によって包み、さらに、折り畳まれたエアバッグの車内側を覆うように、エアバッグの展開膨張時に開き可能なエアバッグカバーを配設させて、構成されていた。
【０００４】
しかし、上記構成の頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグが長尺状に折り畳まれて収納されて、折り畳まれたエアバッグの一端にインフレーターが配置されているため、エアバッグの展開膨張初期において、インフレーター近傍に配置されるエアバッグの車両後方側部位と、他の部位、特に、エアバッグの車両前方側部位とでは、インフレーターから吐出される膨張用ガスが到達するのに時間差が生じ易かった。そして、到達時間の差が大きければ、まず、膨張用ガスが早く到達するインフレーター近傍の車両後方側部位から膨出し始め、順次、車両前方側に向かってエアバッグが展開膨張していくこととなり、エアバッグの全体を略均等に展開膨張を完了させることができなかった。
【０００５】
また、上記構成のエアバッグ装置では、インフレーターから離れた任意の部位の展開膨張を早めることもできなかった。
【０００６】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、長尺状に折り畳まれて収納されるエアバッグの展開膨張を部分的に早めたり、あるいは、折り畳まれたエアバッグの各部を略均等に展開膨張させることも可能な頭部保護エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置は、略棒状に折り畳まれた軸方向を、車内側の開口の上縁側周縁に沿わせて、上縁側周縁に収納されるとともに、膨張用ガスの流入時に、下方側へ展開膨張して、開口を覆うエアバッグと、
折り畳まれたエアバッグの周囲に配設されて、展開膨張時のエアバッグに押圧されて開き、エアバッグの車内側への突出を可能とするカバー部材と、
を備えた頭部保護エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張用ガスを流入させて膨張するガス流入部を備えるとともに、
ガス流入部が、
膨張用ガスを流入させる流入口部と連通されて、上縁側周縁に沿って延びる供給用流入部と、
上縁側周縁に沿って配設されて、供給用流入部に連通され、供給用流入部からの膨張用ガスを流入させてカバー部材を押し開く膨張部と、
を備えて構成され、
カバー部材が、膨張部の車内側への突出時における開き抵抗を、折り畳まれたエアバッグの軸方向に沿って、変化させて、配設され、
開き抵抗が、流入口部近傍の膨張部の部位と流入口部から離れた膨張部の部位との膨張完了を略同時期とするように、設定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
【０００９】
カバー部材としては、車内側の開口上縁側周縁におけるルーフヘッドライニングの下縁側で構成されるエアバッグカバーや、折り崩れを防止するために折り畳まれたエアバッグを包むラッピング材、を使用することが望ましい。
【００１０】
【発明の効果】
本発明に係る頭部保護エアバッグ装置では、作動時、膨張用ガスが、流入口部を経て、ガス流入部の供給用流入部に流れ、さらに、供給用流入部から膨張部内に流入し、膨張部がカバー部材を押し開いて車内側へ突出し、エアバッグが開口を覆うこととなる。
【００１１】
この膨張部がカバー部材を押し開く際、カバー部材が、膨張部の車内側への突出時における開き抵抗を、折り畳まれたエアバッグの軸方向に沿って、変化させており、開き抵抗の小さいカバー部材の部位が、開きを早めて、その部位に位置する膨張部の部位の車内側への突出を、早めることができる。
【００１２】
さらに、流入口部から離れた膨張部の部位が押し開くカバー部材の部位の開き抵抗を、流入口部近傍の膨張部の部位が押し開くカバー部材の部位の開き抵抗より、小さく設定しており、展開膨張完了の遅れやすい流入口部から離れた膨張部の部位の展開膨張を、早めることができて、流入口部近傍の膨張部の部位と流入口部から離れた膨張部の部位との車内側への膨張完了を略同時期とすることも、可能となる。
【００１３】
従って、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、長尺状に折り畳まれて収納されるエアバッグの展開膨張を部分的に早めたり、あるいは、折り畳まれたエアバッグの各部を略均等に展開膨張させることもできる。
【００１４】
また、本発明の頭部保護エアバッグ装置では、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー部材の開き抵抗を変えるだけで、エアバッグにおけるガス流入部の配置位置や形状等を変えることなく、同一のエアバッグを使用しても、エアバッグの任意の位置の膨張部の部位の展開膨張を早めたり、あるいは、エアバッグの各部の膨張完了を均等にすることも可能となり、エアバッグを搭載する車両が変更されても、対処が容易となる。
【００１５】
そして、カバー部材として、車内側の開口上縁側周縁におけるルーフヘッドライニングの下縁側で構成されるエアバッグカバーを、使用する構成とすれば、カバー部材を別途設けなくとも、内装材としてのルーフヘッドライニングを利用することにより、部品点数を増加させることなく、エアバッグの任意の位置の膨張部の部位の展開膨張を早めたり、あるいは、エアバッグの各部の膨張完了を均等にすることもできる。
【００１６】
また、カバー部材として、折り崩れを防止するために折り畳まれたエアバッグを包むラッピング材を、使用する構成とすれば、カバー部材を別途設けなくとも、折り崩れを防止するためのラッピング材を利用することにより、部品点数を増加させることなく、エアバッグの任意の位置の膨張部の部位の展開膨張を早めたり、あるいは、エアバッグの各部の膨張完了を均等にすることもできる。さらに、カバー部材として、ラッピング材を使用する場合には、ラッピング材が、車両に無関係に、エアバッグに直接巻き付けるものであることから、エアバッグ装置を搭載する車両が変更されたり、あるいは、エアバッグや膨張用ガスを供給するインフレーターの出力が変更される等の場合であっても、カバー部材としてルーフヘッドライニングを使用する場合に比べて、容易に対処することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１８】
本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置（以下「エアバッグ装置」と省略する）Ｍ１を図１に示す。エアバッグ装置Ｍ１は、エアバッグ１０と、インフレーター２６と、取付ブラケット２７・３１・３４・３７と、エアバッグカバー８と、カバー部材としてのラッピング材２２と、を備えて構成されている。そして、エアバッグ１０は、長尺状に折り畳まれて略棒状とされた状態を、ラッピング材２２を巻き付けることにより維持させて、その状態で、車内側のドアや窓部の開口Ｗの上縁側周縁ＵＷのフロントピラー部ＦＰ、ルーフサイドレール部ＲＲ及びリヤピラー部ＲＰにわたり、車内側をエアバッグカバー８に覆われて、配設されている。
【００１９】
インフレーター２６は、図１・５に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０に膨張用ガスを供給するものであり、シリンダタイプとしている。インフレーター２６には、エアバッグ１０の後述するガス流入部１１の流入口部１６が外装されている。
【００２０】
取付ブラケット２７は、板金製として、図１・５に示すように、インフレーター２６とエアバッグ１０の流入口部１６とを、リヤピラー部ＲＰの車内側における車体（ボディ）１に取り付けるものであり、インフレーター２６に外装された流入口部１６を、外周側から挟持し、２本の取付ボルト２８・２８を利用して、ボディ１側の板金製のインナパネル２に、取り付けている。
【００２１】
エアバッグカバー８は、フロントピラー部ＦＰに配置されるフロントピラーガーニッシュ４の下縁側のリッド４ａと、ルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａと、から構成されている。
【００２２】
ルーフヘッドライニング５は、合成樹脂製として、図１〜４に示すように、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に、取り付けられている。ルーフヘッドライニング５の下縁側のリッド５ａは、展開膨張時のエアバッグ１０を突出可能に、下端５ｂ側が車内側Ｉに開く。なお、リッド５ａの下端５ｂは、図３・４に示すように、リヤピラー部ＲＰやセンターピラー部ＣＰでは、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ７の上端６ａ・７ａの車外側Ｏに侵入している。そして、リッド５ａの下端５ｂは、それらの上端６ａ・７ａに係止されている。
【００２３】
フロントピラーガーニッシュ４も、合成樹脂製として、フロントピラー部ＦＰの車内側Ｉにおけるボディ１のインナパネル２に取り付けられている。そして、ガーニッシュ４のリッド４ａも、エアバッグ１０の展開膨張時、エアバッグ１０を突出可能に、車内側Ｉに開く。
【００２４】
エアバッグ１０は、図１に示すように、上縁１０ａ側を開口Ｗの上縁側周縁ＵＷに取付固定されて配設され、図６に示すように、可撓性を有した袋状とし、ポリアミド糸等を使用した袋織りによって、形成されている。なお、エアバッグ１０の織成後には、エアバッグ１０の耐空気透過性を向上させるために、外表面側に、シリコン等のコーティング材が塗布されている。
【００２５】
エアバッグ１０は、図６に示すように、インフレーター２６からの膨張用ガスＧを流入可能なガス流入部１１と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部１７と、インフレーター２６とガス流入部１１とを連結して、膨張用ガスをガス流入部１１内に流入させる流入口部１６と、から構成されている。
【００２６】
ガス流入部１１は、流入口部１６と連通されて、エアバッグ１０の上縁１０ａ側周縁（開口Ｗの上縁側周縁ＵＷ）に沿って延びる供給用流入部１２と、エアバッグ１０の上縁１０ａ側周縁に沿って配設されて、供給用流入部１２に連通される膨張部１３と、を備えている。膨張部１３は、実施形態の場合、図６に示すように、車両前方側に配置される前膨張部１４と、車両後方側に配置される後膨張部１５と、から構成されている。
【００２７】
前膨張部１４は膨張用ガスＧの流入時に、前席の車外側の側方に展開膨張する構成であり、上縁１０ａ側周縁に沿って併設される４つのセル１４ａ・１４ｂ・１４ｃ・１４ｄを備えている。各セル１４ａ・１４ｂ・１４ｃ・１４ｄは、図６に示すように、後述する規制部１９に区画されて形成され、それぞれ、上部側を供給用流入部１２に連通され、下部側を相互に連通可能に構成されている。
【００２８】
後膨張部１５は、後席の車外側の側方に展開膨張する構成であり、上縁１０ａ側周縁に沿って併設される３つのセル１５ａ・１５ｂ・１５ｃを備えている。各セル１５ａ・１５ｂ・１５ｃは、後述する規制部１９に区画されて形成されている。セル１５ａは、上部側を供給用流入部１２に連通させている。セル１５ｂ・１５ｃは、下部側をセル１５ａに連通可能に構成されて、下部側から膨張用ガスＧを流入させる構成である。
【００２９】
流入口部１６は、供給用流入部１２と連通されて、後膨張部１４の後端上部から方向へ突出して、略円筒状に形成されている。
【００３０】
非流入部１７は、ガス流入部１１の周囲を囲むように配設されており、上縁１０ａ側には、エアバッグ１０をボディ１のインナパネル２に取り付けるための複数の取付部１８を配設させている。また、非流入部１７は、前膨張部１４や後膨張部１５の領域内に配置される規制部１９を備えて構成されている。規制部１９は、ガス流入部１１の膨張時における車内側壁部と車外側壁部とを連結するように配設されて、セル１４ａ・１４ｂ・１４ｃ・１４ｄ相互もしくはセル１５ａ・１５ｂ・１５ｃ相互を区画して、膨張時の前・後膨張部１３・１４の厚さを略均等にし、かつ、膨張完了時のエアバッグ１０に、前端側の取付部１８Ａから後端側の取付部１８Ｆにかけて、テンションを生じさせるために、配設されている。
【００３１】
また、エアバッグ１０内での膨張用ガスＧの流れを説明すると、図６に示すように、膨張用ガスＧが、インフレーター２６を外装させた流入口部１６からガス流入部１１内に流入すると、まず、ガスＧは、供給用流入部１２を流れて、前膨張部１４の各セル１４ａ・１４ｂ・１４ｃ・１４ｄに上部側から流入して、前膨張部１４の全体が膨張する。同時に、供給用流入部１２から後膨張部１５のセル１５ａに流れ、セル１５ａの下部側から、セル１５ｂ・１５ｃに流れて後膨張部１５の全体が膨張し、エアバッグ１０の膨張が完了することとなる。
【００３２】
各取付部１８は、それぞれ、エアバッグ１０の上縁１０ａから上方へ突出するように形成されている。また、前端側の取付部１８Ａは、エアバッグ１０の前縁から前方へ延びるベルト部２０の前端に形成されている。そして、各取付部１８は、中央に、取付孔１８ａを備え、各取付孔１８ａには、取付ボルト３２（図２・３参照）が挿通されることとなる。各取付孔１８ａは、エアバッグ１０の袋織り後に、孔明け加工により形成されている。なお、各取付部１８は、エアバッグ１０を略棒状に折り畳んだ際には、図５に示すように、略棒状の軸方向に沿って配置されることとなる。
【００３３】
また、各取付部１８には、図１〜３・５に示すように、板金製の取付ブラケット３１・３４・３７が固定されている。ブラケット３１・３４・３７は、折り畳まれたエアバッグ１０を、強固に、ボディ１側のインナパネル２に取り付けるためのものである。
【００３４】
取付ブラケット３１は、板金製として、図１・２・５に示すように、前部側の２つの取付部１８Ａ・１８Ｂをそれぞれ挟持する車内側Ｉの内プレート３１ａと車外側Ｏの外プレート３１ｂとを備えて構成されている。内・外プレート３１ａ・３１ｂは、各取付部１８Ａ・１８Ｂの取付孔１８ａに対応するように、取付孔３１ｃを備えている。そして、各取付部１８Ａ・１８Ｂは、図２に示すように、取付ボルト３２とブラケット３１とを使用して、インナパネル２に取り付けられている。各ボルト３２は、取付孔３１ｃ・１８ａに挿通させて、インナパネル２の取付孔２ａ周縁に固着されたナット２ｂに螺合されている。
【００３５】
取付ブラケット３４は、図１・５に示すように、後部側の２つの取付部１８Ｅ・１８Ｆをそれぞれ挟持するものであり、ブラケット３１と同様に、車内側Ｉの内プレート３４ａと車外側Ｏの外プレート３４ｂとを備えて構成され、リヤピラー部ＲＰにおける車内側Ｉのガーニッシュ６の上方位置に配置されている。内・外プレート３４ａ・３４ｂは、各取付部１８Ｅ・１８Ｆの取付孔１８ａに対応する取付孔３４ｃを備えている。
【００３６】
取付ブラケット３７は、図１・３・５に示すように、前後方向の中間の２つの取付部１８Ｃ・１８Ｄをそれぞれ挟持するように、取付ブラケット３１と同様に、車内側Ｉの内プレート３７ａと車外側Ｏの外プレート３７ｂとを備えて構成され、センターピラー部ＣＰにおける車外側Ｉのガーニッシュ７の上方位置に配置されている。内・外プレート３７ａ・３７ｂは、各取付部１８Ｃ・１８Ｄの取付孔１８ａに対応する取付孔３７ｃを備えている。
【００３７】
また、２つの取付ブラケット３４は、外プレート３４ｂ・３４ｂの下縁側で、相互に連結されている。同様に、２つの取付ブラケット３７も、外プレート３７ｂ・３７ｂの下縁側で、相互に連結されている。これらの連結部位は、図３〜５に示すように、規制部３５・３８を構成して、エアバッグ１０の展開膨張の初期に、ガーニッシュ６・７の車外側Ｏに、エアバッグ１０が侵入することを防止するために、配設されるものである。そして、各規制部３５・３８は、折り畳まれたエアバッグ１０の下面側を支持する部位と車外側Ｏの面を支持する部位とを備えた断面Ｌ字形としている。
【００３８】
折り畳まれたエアバッグ１０の周囲には、図５・７に示すように、エアバッグ１０の一部を覆って、折り畳まれたエアバッグ１０の折り崩れを防止するためのラッピング材としてのテープ材２２が配置されている。テープ材２２は、伸縮性を備えており、図５に示すように、エアバッグ１０の軸方向に直交するように、エアバッグ１０の軸回り方向に、複数箇所で巻き付けられており、展開膨張するエアバッグ１０に押圧されて破断されて開き、エアバッグ１０の車内側Ｉへの突出を可能とするものである。
【００３９】
そして、実施形態の場合、テープ材２２は、カバー部材を構成するものであり、テープ材２２相互の間隔が、図５に示すように、後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）では狭く、前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）では広くなるように、エアバッグ１０に巻き付けられている。即ち、流入口部１６近傍に配置されるエアバッグ１０の後膨張部１５には、テープ材２２Ａを巻き付ける密度を大きくして、後膨張部１５の車内側への突出時における各テープ材２２Ａ全体の破断強さ（開き抵抗）を大きくしており、流入口部１６から離れて配置される前膨張部１４付近には、テープ材２２Ｂを巻き付ける密度を小さくして、前膨張部１４の車内側への突出時における各テープ材２２Ｂ全体の破断強さ（開き抵抗）を小さくしている構成である。さらに、図５・７に示すように、前膨張部１４の前端側に配置されているセル１４ａに巻き付けらているテープ材２２Ｃの下面には、テープ材２２Ｃの破断強さ（開き抵抗）を、一層、小さくするように、スリット状の破断予定部２２ａが、エアバッグ１０の軸方向に沿うように形成されている。
【００４０】
テープ材２２（２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃ）は、伸縮性を備えており、インフレーター２６から供給される膨張用ガスＧが、流入口部１６から折り畳まれたエアバッグ１０内に流入すれば、テープ材２２が、破断することなく、供給用流入部１２の一部を膨張させるように伸びて、膨張用ガスＧが、供給用流入部１２の前端まで供給用流入部１２内を移動して、前膨張部１４内に流入可能となるように、エアバッグ１０に巻き付けられている。
【００４１】
次に、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１の組み立てについて説明する。まず、エアバッグ１０を折り畳む。このエアバッグ１０を折り畳む際には、図６に示すように、非膨張状態の平らに展開した状態から、略上下方向に折り重ねられる蛇腹折りで、折り畳む。即ち、エアバッグ１０は、上縁１０ａと平行な折目Ｃを付けて、下縁１０ｂ側が上縁１０ａ側に接近するように、蛇腹折りで折り畳む。
【００４２】
そして、折り畳まれて略棒状としたエアバッグ１０の周囲に、ラッピング材としてのテープ材２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃを、図５に示すように、エアバッグ１０の軸方向に直交するように、エアバッグ１０の軸回り方向に、複数箇所で巻き付ける。次いで、テープ材２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃを巻き付けたエアバッグ１０における前部側の取付部１８Ａ・１８Ｂにそれぞれ取付ブラケット３１を取り付け、中間部位の取付部１８Ｃ・１８Ｄに、規制部３８を備えた取付ブラケット３７を取り付ける。そして、後部側の取付部１８Ｅ・１８Ｆに、規制部３５を備えた取付ブラケット３４を取り付ける。
【００４３】
また、取付ブラケット３４・３７とエアバッグ１０とが分離しないように、図５に示すように、規制部３５・３８の周囲に、エアバッグ１０ごと、破断可能なテープ材４０を巻き付けておく。さらに、流入口部１６付近の折りを解消し、流入口部１６にインフレーター２６を挿入して、流入口部１６の外周側に取付ブラケット２７を取り付ける。これによって、図５に示すように、エアバッグ組付体４２が形成される。なお、テープ材４０は、テープ材２２より容易に破断する。
【００４４】
その後、各取付ブラケット２７・３１・３４・３７をインナパネル２の所定位置に配置させ、各取付孔１８ａ・３１ｃ・３４ｃ・３７ｃを挿通させるボルト２８・３２を利用して、各取付ブラケット２７・３１・３４・３７をインナパネル２に固定すれば、エアバッグ組付体４２をボディ１に取り付けることができる。次いで、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５を、ボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ７をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍ１を車両に搭載させることができる。
【００４５】
車両へのエアバッグ装置Ｍ１の搭載後、インフレーター２６が作動されれば、インフレーター２６からの膨張用ガスが、流入口部１６から供給用流入部１２を経て、ガス流入部１１の前・後膨張部１４・１５（膨張部１３）に流れて、エアバッグ１０が、折りを解消させつつ膨張し始め、テープ材２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃやテープ材４０を破断させて、突出し始める。次いで、エアバッグ１０は、フロントピラーガーニッシュ４やルーフヘッドライニング５のリッド４ａ・５ａ（エアバッグカバー８）を押し開いて、図１〜４の二点鎖線に示すごとく、開口Ｗを覆うように大きく膨張することとなる。
【００４６】
この作動時、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、膨張用ガスＧが、流入口部１６を経て、ガス流入部１１の供給用流入部１２に流れ、さらに、供給用流入部１２から前・後膨張部１４・１５（膨張部１３）内に流入し、前・後膨張部１４・１５（膨張部１３）がカバー部材としてのテープ材２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃを破断させるように押し開いて車内側Ｉへ突出し、エアバッグ１０が開口Ｗを覆うこととなる。
【００４７】
そして、実施形態では、前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）が押し開く各テープ材２２Ｂ全体の破断強さ（開き抵抗）を、前膨張部１４にテープ材２２Ｂを巻き付ける密度を後膨張部１５にテープ材２２Ａを巻き付ける密度より小さくすることで、後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）が押し開く各テープ材２２Ａ全体の破断強さ（開き抵抗）よりも小さく設定しているため、展開膨張完了の遅れやすい流入口部１６から離れた前膨張部１４の展開膨張を早めることができて、後膨張部１５と前膨張部１４との車内側Ｉへの膨張完了を略同時期とすることができる。
【００４８】
また、実施形態では、前膨張部１４の前端側に配置されているセル１４ａに巻き付けられているテープ材２２Ｃに、スリット状の破断予定部２２ａを形成して、一層、テープ材２２Ｃの破断強さ（開き抵抗）を小さく設定しているため、前膨張部１４の前端側に配置されているセル１４ａの展開膨張を一層早めることができる。
【００４９】
従って、実施形態のエアバッグ装置Ｍ１では、折り畳まれたエアバッグ１０の各部（前膨張部１４・後膨張部１５）を略均等に展開膨張させることができる。
【００５０】
なお、上記実施形態では、前膨張部１４に巻き付けるテープ材２２Ｂと、後膨張部１５に巻き付けるテープ材２２Ａとを、巻き付ける密度を変更し、かつ、前膨張部１４の前端側に配置されるセル１４ａに巻き付けるテープ材２２Ｃにスリット状の破断予定部２２ａを配置させることで、各テープ材２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃの破断強さ（開き抵抗）を変化させているが、テープ材の破断強さを変化させる方法としてはこれに限られるものではなく、例えば、図８に示すように、エアバッグ１０の軸方向に沿って、幅寸法を異ならせたテープ材４５を配置させる構成としてもよい。具体的には、図８に示すように、流入口部１６近傍に配置される後膨張部１５に、幅広のテープ材４５Ａを巻き付けて、テープ材４５Ａを巻き付ける密度を大きくし、流入口部１６から離れた前膨張部１４に、狭幅のテープ材４５Ｂを巻き付けて、テープ材４５Ｂを巻き付ける密度を小さくする構成としてもよい。また、互いに異なる材料で形成されるテープ材を配置させる構成としてもよい。具体的には、流入口部１６近傍に配置される後膨張部１５には、引張強度を大きくしたテープ材を巻き付けて破断強さ（開き強度）を大きく設定し、流入口部１６から離れた前膨張部１４には、引張強度の小さなテープ材を巻き付けて破断強さを小さく設定する構成としてもよい。
【００５１】
また、実施形態では、前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）に巻き付けられるテープ材２２Ｂの破断強さ（開き強度）を小さく設定して、後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）と、前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）と、の車内側Ｉへの膨張完了を略同時期としているが、例えば、エアバッグ１０の任意の位置の膨張部１３の部位の展開膨張を早める構成としてもよい。具体的には、前膨張部１４の後端側に配置されている部位（セル１４ｄ）付近に巻き付けられるテープ材２２の破断強さを、最も小さく設定して、セル１４ｄの展開膨張を早める構成としてもよい。
【００５２】
さらに、ラッピング材として、図９〜１１に示すような合成樹脂製のケース４８を使用してもよい。ケース４８は、図９に示すように、略棒状に折り畳まれたエアバッグ１０を略全長にわたって包む略四角筒状であり、下部側が開口５０とされて断面略逆Ｕ字形状のケース本体４９と、ケース本体４９の開口５０を覆って配置される２つの扉部５１Ａ・５１Ｂと、から構成される。
【００５３】
ケース本体４９は、図９〜１１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１０の上面側を覆う天井壁部４８ａと、天井壁部４８ａと連続的に形成されて折り畳まれたエアバッグ１０の側面側を覆う２つの側壁部４８ｂ・４８ｂと、を備える構成である。そして、天井壁部４８ａの所定の位置には、図９・１０に示すように、エアバッグ１０の各取付部１８を突出させるためのスリット状の突出孔４９ｃが形成されている。また、天井壁部４８ａの幅方向中央付近には、ケース本体４９の軸方向に沿って、薄肉状のヒンジ部４９ｄが連続的に形成されている。このヒンジ部４９ｄは、略棒状に折り畳まれたエアバッグ１０を、開口５０からケース４８内に収納する際に使用するものであり、エアバッグ１０を開口５０から挿入する際に、側壁部４９ｂ・４９ｂの下端付近を押し広げるように、ヒンジ部４９ｄの部位で、天井壁部４９ａの両縁側を上方側へ曲げれば、側壁部４９ｂ・４９ｂの下端付近がケース本体４９下部側の開口面積を大きくさせて、ケース４８内へエアバッグ１０を容易に収納させることができる。
【００５４】
扉部５１Ａ・５１Ｂは、エアバッグ１０に押圧されて開き、エアバッグ１０の車内側への突出を可能とするものであり、ケース本体４９の軸方向に沿って、エアバッグ１０の下面側を覆うように配置されている構成である。そして、各扉部５１Ａ・５１Ｂは、各側壁部４８ｂ・４８ｂから連続して形成されている。
【００５５】
扉部５１Ａ・５１Ｂの一方の端部付近には、図９〜１１に示すように、ケース本体４９の軸方向に沿って、全長にわたって上方へ突出する係止突起５１ａが形成され、扉部５１Ａ・５１Ｂの他方の端部付近には、係止突起５１ａに対応して、係止突起５１ａを係止可能な係止凹溝５１ｂが、全長にわたって形成されている。そして、係止突起５１ａは、図１０に示すように、流入口部１６近傍に配置される部位では、上方へ大きく突出するように形成されて、係止突起５１ａの係止凹溝５１ｂへの係止力（開き抵抗）を大きく設定している。そして、係止突起５１ａの係止凹溝５１ｂへの係止力（開き抵抗）が、ケース４８の軸方向に沿って変化するように、係止突起５１ａの突出量を、図９・１１に示すように、車両前方側Ｆに向かうにつれて小さくしている。即ち、ケース４８では、エアバッグ１０における後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）の後端側のセル１５ｃ付近に配置される部位の開き抵抗をもっとも大きくし、エアバッグ１０における前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）の前端側のセル１４ａ付近に配置される部位の開き抵抗をもっとも小さくしている構成である。
【００５６】
また、ケース４８の上下方向の幅寸法（天井壁部４９ａから扉部５１Ａ・５１Ｂまでの距離）は、インフレーター２６から供給される膨張用ガスが、流入口部１６から折り畳まれたエアバッグ１０内に流入した際に、係止突起５１ａの係止凹溝５１ｂへの係止を解除させることなく、供給用流入部１２の一部を膨張させて、供給用流入部１２の前端まで供給用流入部１２内を膨張用ガスが移動して、膨張用ガスを前膨張部１４内に流入可能とする寸法に設定されている。
【００５７】
次に、ケース４８を使用したエアバッグ装置の組み立てについて説明をする。まず、前述の実施形態と同様にして略棒状に折り畳んだエアバッグ１０を、ケース本体４９の側壁部４９ｂ・４９ｂの下端付近を押し広げるように、天井壁部４９ａを曲げて、ケース本体４９下部側の開口５０から、ケース４８内へ挿入し、係止凹溝５１ｂに係止突起５１ａを係止させて、ケース４８内にエアバッグ１０を収納する。そして、エアバッグ１０の各取付部１８を、それぞれ、各突出孔４９ｃから突出させ、前述の実施形態と同様に、各取付部１８に取付ブラケット３１・３４・３７を取り付け、エアバッグ１０の流入口部１６にインフレーター２６を挿入して、流入口部１６の外周側に取付ブラケット２７を取り付ければ、エアバッグ組付体を形成することができる。このエアバッグ組付体は、前述の実施形態と同様にして、車両に搭載させることができる。
【００５８】
そして、作動時に、膨張用ガスが、流入口部１６・供給用流入部１２を経て、前・後膨張部１４・１５（膨張部１３）内に流入すれば、前・後膨張部１４・１５（膨張部１３）が、カバー部材としてのケース４８の扉部５１Ａ・５１Ｂを、図１０・１１に二点鎖線で示すように、車内側Ｉと車外側Ｏとに向かって押し開いて、車内側Ｉへ突出することとなる。
【００５９】
このとき、ケース４８は、前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）が押し開く部位の開き抵抗を、係止突起５１ａの扉部５１Ａからの突出量を変化させて係止力を変化させることにより、後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）が押し開く部位の開き抵抗よりも小さく設定しているため、展開膨張完了の遅れやすい流入口部１６から離れた前膨張部１４の展開膨張を早めることができて、後膨張部１５と前膨張部１４との車内側Ｉへの膨張完了を略同時期とすることができる。
【００６０】
また、ラッピング材として、図１２〜１４に示すようなケース５４を使用してもよい。ケース５４は、図１２に示すように、略棒状に折り畳まれたエアバッグ１０を略全長にわたって包む略四角筒状のケース本体５５と、ケース本体５５を係合してエアバッグ１０のケース５４内への収納状態を維持する係合部５７と、から構成される。
【００６１】
ケース本体５５は、折り畳まれたエアバッグ１０の上面側を覆って配置される２つの天井壁部５５ａ・５５ｂと、各天井壁部５５ａ・５５ｂと連続的に形成されて折り畳まれたエアバッグ１０の側面側を覆う２つの側壁部５５ｃ・５５ｃと、側壁部５５ｃ・５５ｃ相互を連結するように配置されて折り畳まれたエアバッグ１０の下面側を覆う底壁部５５ｄと、を備える構成である。
【００６２】
底壁部５５ｄの幅方向中央付近には、ケース本体５５の軸方向に沿って、薄肉状の破断予定部５５ｅが、連続的に全長にわたって形成されている。この破断予定部５５ｅは、底壁部５５ｄが展開膨張するエアバッグ１０に押圧されると、図１３に示すように破断して、分断された底壁部５５ｄが下方へ押し開かれ、エアバッグ１０の車内側への突出を可能とするものである。
【００６３】
天井壁部５５ａ・５５ｂの所定の位置には、図１２・１４に示すように、エアバッグ１０から突出して形成される取付部１８を突出させるためのスリット状の突出孔５５ｆが形成されている。そして、天井壁部５５ａ・５５ｂにおける突出孔５５ｆが形成されていない部位には、図１２・１３に示すように、天井壁部５５ａ・５５ｂから上方へ突出して形成される係合部５７が、ケース本体５５の軸方向に沿って連続的に配置されている。係合部５７は、天井壁部５５ａの端部付近から突出して配置される係合爪部５７ａと、係合爪部５７ａに対応して、天井壁部５５ｂの端部付近から突出して配置される係合受け部５７ｂと、から構成される。係合部５７は、略棒状に折り畳まれたエアバッグ１０を、ケース５４内に収納して、エアバッグ１０の収納状態を維持するために形成されるものである。
【００６４】
また、破断予定部５５ｅは、図１３に示すように、流入口部１６近傍に配置される部位では、切欠を浅くして、破断強さ（開き抵抗）を大きな設定としている。そして、破断予定部５５ｅの破断強さを、ケース５４の軸方向に沿って変化させるように、破断予定部５５ｅの切欠の深さを、図１２・１４に示すように、車両前方側Ｆに向かうにつれて深くしている。即ち、ケース５４では、前述のケース４８と同様、エアバッグ１０における後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）の後端側のセル１５ｃ付近に配置される部位の破断強さ（開き抵抗）をもっとも大きくし、エアバッグ１０における前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）の前端側のセル１４ａ付近に配置される部位の破断強さ（開き抵抗）をもっとも小さくしている構成である。
【００６５】
さらに、ケース５４の上下方向の幅寸法（天井壁部５５ａ・５５ｂから底壁部５５ｄまでの距離）は、前述のケース４８と同様に、インフレーター２６から供給される膨張用ガスが、流入口部１６から折り畳まれたエアバッグ１０内に流入した際に、破断予定部５５ｅを破断させることなく、供給用流入部１２の一部を膨張させて、供給用流入部１２の前端まで供給用流入部１２内を膨張用ガスが移動して、膨張用ガスを前膨張部１４内に流入可能とする寸法に設定されている。
【００６６】
次に、ケース５４を使用したエアバッグ装置の組み立てについて説明をする。まず、前述の実施形態と同様にして略棒状に折り畳んだエアバッグ１０を、ケース５４内に収納する。具体的には、まず、各係合爪部５７ａを各係合受け部５７ｂからはずして、各係合部５７の係合状態を解除する。そして、天井壁部５５ａ・５５ｂ相互を左右両側へ開き、側壁部５５ｃ・５５ｃの上端付近を側方へ押し広げるようにして、底壁部５５ｄを破断予定部５５ｅで曲げ、ケース５４の上部側に形成された開口から、折り畳まれたエアバッグ１０をケース５４内に挿入する。そして、各係合爪部５７ａを各係合受け部５７ｂに係合させて、ケース５４内にエアバッグ１０を収納させる。次いで、エアバッグ１０の各取付部１８を、それぞれ、各突出孔５５ｆから突出させれば、前述のケース４８と同様の手順で、車両に搭載させることができる。
【００６７】
そして、作動時に、膨張用ガスが、流入口部１６・供給用流入部１２を経て、前・後膨張部１４・１５（膨張部１３）内に流入すれば、前・後膨張部１４・１５（膨張部１３）が、破断予定部５５ｅを破断させて、カバー部材としてのケース５４の底壁部５５ｄを、図１３に二点鎖線で示すように、車内側Ｉと車外側Ｏとに向かって押し開いて、車内側Ｉへ突出することとなる。
【００６８】
この時、ケース５４は、前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）が押し開く部位の破断予定部５５ｅの破断強さ（開き抵抗）を、破断予定部５５ｅの切欠の深さを変更することにより、後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）が押し開く部位の破断強さ（開き抵抗）よりも小さく設定しているため、展開膨張完了の遅れやすい流入口部１６から離れた前膨張部１４の展開膨張を早めることができて、後膨張部１５と前膨張部１４との車内側Ｉへの膨張完了を略同時期とすることができる。
【００６９】
また、ラッピング材として、図１５・１６に示すようなケース６１を使用してもよい。ケース６１は、不織布から形成され、折り畳まれたエアバッグ１０を包む筒状のケース本体６１ａと、ケース６１の軸方向に沿って部分的に配置される縫合部６１ｂと、からなる構成である。そして、縫合部６１ｂの形成されていないスリット状の開口部位を突出孔６１ｃとして、この突出孔６１ｃから、図１５に示すように、エアバッグ１０から突出して形成される取付部１８を突出させている構成である。
【００７０】
ケース本体６１ａの下部側には、図１６に示すように、ケース６１の軸方向に沿うようにして、スリット６２が断続的に、ケース本体６１ａの全長にわたって配置されている。このスリット６２は、図１６に示すように、流入口部１６近傍に配置される部位では、長さ寸法を短くして、スリット６２周縁の破断強さ（開き抵抗）を大きな設定としている。そして、周縁の破断強さを、ケース６１の軸方向に沿って変化させるように、スリット６２の長さ寸法を、図１６に示すように、車両前方側Ｆに向かうにつれて長くしている。即ち、ケース６１では、前述のケース４８・５４と同様、エアバッグ１０における後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）の後端側のセル１５ｃ付近に配置される部位のスリット６２周縁の破断強さ（開き抵抗）をもっとも大きくし、エアバッグ１０における前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）の前端側のセル１４ａ付近に配置される部位のスリット６２周縁の破断強さ（開き抵抗）をもっとも小さくしている構成である。
【００７１】
また、ケース６１の内径寸法は、前述のケース４８・５４と同様に、インフレーター２６から供給される膨張用ガスが、流入口部１６から折り畳まれたエアバッグ１０内に流入した際に、スリット６２の周縁を破断させることなく、供給用流入部１２の一部を膨張させて、供給用流入部１２の前端まで供給用流入部１２内を膨張用ガスが移動して、膨張用ガスを前膨張部１４内に流入可能とする寸法に設定されている。
【００７２】
このケース６１は、略棒状に折り畳まれたエアバッグ１０を、端部に形成されている開口から挿入させて、エアバッグ１０を収納する構成である。そして、エアバッグ１０を挿入後、各突出孔６１ｃから各取付部１８から突出させれば、前述のケース４８・５４と同様の手順で、車両に搭載させることができる。
【００７３】
そして、作動時に、膨張用ガスが前・後膨張部１４・１５（膨張部１３）内に流入すれば、前・後膨張部１４・１５（膨張部１３）がカバー部材としてのケース６１を押圧し、スリット６２の周縁を破断させるようにして、ケース６１の下部側を押し開き、車内側Ｉへ突出することとなる。
【００７４】
また、ケース６１は、前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）が押し開く部位のスリット６２周縁の破断強さ（開き抵抗）を、スリット６２の長さ寸法を変更することにより、後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）が押し開く部位の破断強さ（開き抵抗）よりも小さく設定しているため、展開膨張完了の遅れやすい流入口部１６から離れた前膨張部１４の展開膨張を早めることができて、後膨張部１５と前膨張部１４との車内側Ｉへの膨張完了を略同時期とすることができる。
【００７５】
なお、上記ケース６１では、エアバッグ１０に押圧されて開く部位として、スリット６２を配置させているが、スリット６２の長さ寸法やピッチを変える他に、例えば、ケースの下部側を縫合する構成として、この縫合部位を、エアバッグの展開膨張時に破断させる構成としてもよい。このような構成とする場合には、縫合糸の強度を変化させる等、縫合強度を変化させて、破断強さ（開き抵抗）を変化させることが可能である。
【００７６】
また、上記ケース４８・５４・６１では、前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）に配置される部位の開き強度を小さく設定して、後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）と、前膨張部１４と、の車内側Ｉへの膨張完了を略同時期としているが、係止・破断等の強度を変えて、前述のテープ材２２と同様に、エアバッグ１０の任意の位置の膨張部１３の部位の展開膨張を早める構成としてもよい。
【００７７】
そして、上記各実施形態では、カバー部材として、折り崩れを防止するように、折り畳まれたエアバッグ１０を包むラッピング材（テープ材２２・４５、ケース４８・５４・６１）を使用しているため、カバー部材を別途設けなくとも、折り崩れを防止するためのラッピング材（テープ材２２・４５、ケース４８・５４・６１）を利用することにより、部品点数を増加させることなく、エアバッグ１０の任意の部位の膨張部１３の部位の展開膨張を早めたり、あるいは、エアバッグ１０の各部（前・後膨張部１４・１５）の膨張完了を均等にすることもできる。さらに、カバー部材として、ラッピング材（テープ材２２・４５、ケース４８・５４・６１）が、車両に無関係に、エアバッグ１０に直接巻き付けるものであることから、エアバッグ装置Ｍ１を搭載する車両が変更されたり、あるいは、エアバッグ１０や膨張用ガスを供給するインフレーター２６の出力が変更される場合等であっても、カバー部材としてルーフヘッドライニングを使用する場合に比べて、容易に対処することができる。
【００７８】
なお、上記実施形態では、エアバッグ１０の折り崩れを防止するラッピング材として、テープ材２２・４５及びケース４８・５４・６１を使用しているが、カバー部材としてのラッピング材としては、これに限られるものではなく、例えば、折り畳まれたエアバッグ１０の周囲に、可撓性を有した長尺材からなるラッピング材を巻き付ける構成としてもよい。具体的には、合成樹脂等からなる可撓性を有した糸状や紐状、もしくは、帯状のラッピング材を、１条もしくは複数条使用し、折り畳まれたエアバッグ１０に対してスパイラル状もしくはブレード状に巻き付け、ラッピング材を巻き付けるピッチを変更する等によって、ラッピング材の破断強さ（開き抵抗）を、折り畳まれたエアバッグ１０の軸方向に沿って、変化させる構成としてもよい。
【００７９】
次に、本発明の他の実施形態であるエアバッグ装置Ｍ２について説明をする。エアバッグ装置Ｍ２は、図１７〜２０に示すように、カバー部材として、ルーフヘッドライニング６５の下縁側で構成されるエアバッグカバー６４を配置させる以外は、上記実施形態のエアバッグ装置Ｍ１と同様の構成であり、同一の図符号を付して説明を省略する。
【００８０】
ルーフヘッドライニング６５は、図１７〜２０に示すように、前述の実施形態と同様、図示しない取付手段によって、ルーフサイドレール部ＲＲの車内側におけるボディ１のインナパネル２に取り付けられるものである。ルーフサイドレール６５の下縁側のリッド６５ａの上部側には、薄肉状のヒンジ部６６が形成されており、リッド６５ａが展開膨張するエアバッグ１０に押圧されて、ヒンジ部６６で屈曲され、リッド６５ａの下端６５ｂ側が車内側に開いて、エアバッグ１０を突出させる構成である。なお、リッド６５ａの下端６５ｂは、図１９・２０に示すように、前述の実施形態と同様、リヤピラー部ＲＰやセンターピラー部ＣＰでは、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ７の上端６ａ・７ａの車外側Ｏに侵入しており、下端６５ｂは、それらの上端６ａ・７ａに係止されている。
【００８１】
ヒンジ部６６は、エアバッグ１０の後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）付近に配置される部位では、図２０に示すように、切欠を浅く形成されて、リッド６５ａの開き抵抗を大きな設定としている。そして、エアバッグ１０の前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）付近に配置される部位では、図１８に示すように、切欠を深く形成されて、リッド６５ａの開き抵抗を小さな設定としている。なお、図１９・２０に示すように、リッド６５ａの下端６５ｂが、リヤピラーガーニッシュ６やセンターピラーガーニッシュ７の上端６ａ・７ａに係止されている部位では、他の部位よりもリッド６５ａが開きにくいため、この部位に形成されるヒンジ部６６は、切欠を周囲の部位より深く形成している。
【００８２】
そして、作動時に、膨張用ガスが、流入口部１６・供給用流入部１２を経て、前・後膨張部１４・１５（膨張部１３）内に流入すれば、前・後膨張部１４・１５（膨張部１３）が、カバー部材としてのルーフヘッドライニング６５のリッド６５ａ（エアバッグカバー６４）を車内側Ｉに押し開いて、図１７〜２０の二点鎖線に示すごとく、車内側Ｉへ突出することとなる。
【００８３】
この時、ルーフヘッドライニング６５のリッド６５ａは、前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）が押し開く部位のヒンジ部６６の開き抵抗を、ヒンジ部６６の切欠の深さを変更することにより、後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）が押し開く部位の開き抵抗よりも小さく設定しているため、展開膨張完了の遅れやすい流入口部１６から離れた前膨張部１４の展開膨張を早めることができて、後膨張部１５と前膨張部１４との車内側Ｉへの膨張完了を略同時期とすることができる。
【００８４】
なお、上記実施形態では、リッド６５ａの上部側にヒンジ部６６を形成して、ヒンジ部６６の深さを変化させることにより、リッド６５ａの開き抵抗を変化させているが、例えば、後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）付近に配置されるリッド６５ａの上部側にリブ等を配置させて、この部位を開きにくくするように、リッド６５ａの開き抵抗を変化させる構成としてもよい。
【００８５】
さらに、上記ルーフヘッドライニング６５では、前膨張部１４（流入口部１６から離れた膨張部１３の部位）に配置される部位のリッド６５ａの開き抵抗を小さく設定して、後膨張部１５（流入口部１６近傍の膨張部１３の部位）と、前膨張部１４と、の車内側Ｉへの膨張完了を略同時期としているが、前述の実施形態と同様に、リッド６５ａの開き抵抗を部分的に小さく設定して、エアバッグ１０の任意の位置の膨張部１３の部位の展開膨張を早める構成としてもよい。
【００８６】
さらにまた、上記実施形態では、カバー部材として、ルーフヘッドライニング６５の下縁側で構成されるエアバッグカバー６４を使用する構成であるため、カバー部材を別途設けなくとも、内装材としてのルーフヘッドライニング６５を利用することにより、部品点数を増加させることなく、エアバッグ１０の任意の位置の膨張部１３の部位の展開膨張を早めたり、あるいは、エアバッグ１０の各部（前・後膨張部１４・１５）の膨張完了を均等にすることもできる。
【００８７】
従って、上述した実施形態のエアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２では、折り畳まれたエアバッグ１０を覆うカバー部材（ラッピング材としてのテープ材２２・４５、ケース４８・５４・６１及びルーフヘッドライニング６５）の開き抵抗を変えるだけで、エアバッグ１０におけるガス流入部１１の配置位置や形状を変えることなく、同一のエアバッグ１０を使用しても、エアバッグ１０の任意の位置の膨張部１３の部位の展開膨張を早めたり、あるいは、エアバッグ１０の各部（前・後膨張部１４・１５）の膨張完了を均等にすることも可能となり、エアバッグ１０を搭載する車両が変更されても、対処が容易となる。
【００８８】
なお、本実施形態では、エアバッグ装置Ｍ１・Ｍ２として、インフレーター２６が、車両後方側に配置される構成のものを例に採り説明したが、本発明を適用可能なエアバッグ装置はこれに限られるものではなく、例えば、図２１に示すごとく、インフレーター２６が車両センターピラー部ＣＰの上方に配置されて、流入口部がエアバッグ６９の略中央に配置される構成のエアバッグ装置Ｍ３に適用してもよい。インフレーター２６をこのような位置に配置させて、エアバッグ６９の周囲に、エアバッグの前端部・後端部付近に配置される部分の開き抵抗を小さくしたカバー部材（ラッピング材・ルーフヘッドライニング等）を配置させれば、エアバッグの前端部及び後端部の展開膨張を早めることができて、エアバッグの各部の膨張完了を、一層、均等にすることができる。
【００８９】
また、実施形態では、膨張部１３として、前膨張部１４と後膨張部１５とを備える構成のエアバッグ１０を使用しているが、エアバッグの形状はこれに限られるものではなく、例えば、供給用流入部と、上縁側周縁に沿った複数箇所で連通される１つの膨張部を備えるエアバッグを使用してもよい。このようなエアバッグを使用した場合、膨張部における供給用流入部との連通箇所付近に配置されるカバー部材の部位の開き抵抗を変化させることにより、開き抵抗の小さいカバー部材の部位が、開きを早めて、その部位に位置する膨張部の部位の車内側への突出を、早めることが可能となる。勿論、開口の上縁側周縁に沿って併設された３つ以上の膨張部を備えるエアバッグを使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態である頭部保護エアバッグ装置を、車内側から見た正面図である。
【図２】図１のII−II部位の概略拡大断面図である。
【図３】図１のIII−III部位の概略拡大断面図である。
【図４】図１のIV−IV部位の概略拡大断面図である。
【図５】実施形態のエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図６】実施形態に使用するエアバッグの非膨張時における展開状態を示す正面図である。
【図７】図５のエアバッグ組付体の車両前方側部位付近の拡大底面図である。
【図８】本発明の他の実施形態であるエアバッグ組付体を示す正面図である。
【図９】本発明のさらに他の実施形態に使用するラッピング材としてのケースを示す斜視図である。
【図１０】図９のＸ−Ｘ部位の拡大断面図である。
【図１１】図９のXI−XI部位の拡大断面図である。
【図１２】本発明のさらに他の実施形態に使用するラッピング材としてのケースを示す斜視図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII部位の拡大断面図である。
【図１４】図１２のXIV−XIV部位の拡大断面図である。
【図１５】本発明のさらに他の実施形態に使用するラッピング材としてのケースを示す斜視図である。
【図１６】図１５のケースの底面図である。
【図１７】本発明のさらに他の実施形態である頭部保護エアバッグ装置を、車内側から見た正面図である。
【図１８】図１７のXVIII−XVIII部位の概略拡大断面図である。
【図１９】図１７のXIX−XIX部位の概略拡大断面図である。
【図２０】図１７のXX−XX部位の概略拡大断面図である。
【図２１】本発明のさらに他の実施形態である頭部保護エアバッグ装置を、車内側から見た正面図である。
【符号の説明】
１０・６９  エアバッグ
１１  ガス流入部
１２  供給流入部
１３  膨張部
１４  前膨張部
１４ａ・１４ｂ・１４ｃ・１４ｄ  セル
１５  後膨張部
１５ａ・１５ｂ・１５ｃ  セル
１６  流入口部
１７  非流入部
１８  取付部
１９  規制部
２２・２２Ａ・２２Ｂ・２２Ｃ・４５・４５Ａ・４５Ｂ  テープ材（ラッピング材）
２２ａ  破断予定部
２６  インフレーター
４８  ケース（ラッピング材）
５１Ａ・５１Ｂ  扉部
５１ａ  係止突起
５１ｂ  係止凹溝
５４  ケース（ラッピング材）
５５ｅ  破断予定部
６１  ケース（ラッピング材）
６２  スリット
６４  エアバッグカバー
６５  ルーフヘッドライニング
６５ａ  リッド
６６  ヒンジ部
Ｍ１・Ｍ２・Ｍ３  頭部保護エアバッグ装置
【図１】
0004534368.tif 000002
【図２】
0004534368.tif 000003
【図３】
0004534368.tif 000004
【図４】
0004534368.tif 000005
【図５】
0004534368.tif 000006
【図６】
0004534368.tif 000007
【図７】
0004534368.tif 000008
【図８】
0004534368.tif 000009
【図９】
0004534368.tif 000010
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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