(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸と、駆動スプロケットおよび被動スプロケットに掛け渡された無端チェーンを備える伝動機構と、前記伝動機構により回転駆動される補機と、前記伝動機構、前記補機および前記クランク軸を収納すると共に前記補機が取り付けられるクランクケースと、軸方向での前記クランクケースの側壁の一部である開口形成部により形成される開口を覆うべく前記開口形成部の合わせ面に結合されて前記開口を覆うクランクケースカバーとを備える内燃機関と、
前記クランク軸の動力が伝達される入力軸を備える変速機と、
を備える動力装置において、
前記クランクケースは、上クランクケースと下クランクケースからなる上下割クランクケースであり、
前記被動スプロケットの取り付けられていない前記補機が、前記下クランクケースのオイルパンとの合わせ面で囲まれるオイルパン取り付け開口部により、下側から同下クランクケースに取り付けられるように構成され、
前記駆動スプロケットは前記入力軸に取り付けられ、前記被動スプロケットは、前記下クランクケースに取り付けられた前記補機の駆動軸の取付部に、前記側壁の前記開口から取り付けられ、
側面視で、前記開口形成部は前記側壁で前記被動スプロケットの一部が覆われるように前記被動スプロケットと重なる重合部を有する一方、前記取付部の全体および前記被動スプロケットの残部は前記開口内で露出していることを特徴とする動力装置。
【請求項２】
前記開口形成部のうち、側面視で、シリンダ軸線に対して前記入力軸とは反対側に位置する前記開口形成部の部分の全体またはほぼ全体は、前記開口内に位置する前記クランク軸の回転中心線と前記被動スプロケットとの間の距離よりも前記回転中心線に近い位置にあることを特徴とする請求項１記載の動力装置。
【請求項３】
前記入力軸は前記クランク軸の回転中心線よりも上方に配置され、前記補機は前記回転中心線よりも下方に配置され、前記重合部は前記開口形成部の最下部を構成し、前記クランクケースカバーは車幅方向から前記開口を覆うことを特徴とする請求項１または２記載の動力装置が搭載される自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、伝動機構により回転駆動される補機と、該伝動機構および補機を収納すると共に補機が取り付けられるクランクケースとを備える内燃機関を備える動力装置、および該動力装置が搭載される自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のオイルポンプがクランクケースにより形成される空間に収納されるものは知られている（例えば特許文献１参照）。そして、オイルポンプが、無端チェーンを備える伝動機構により回転駆動される場合、オイルポンプの駆動軸には無端チェーンが巻き掛けられる被動スプロケットが取り付けられる。
【特許文献１】特開２００４−１４３９５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、被動スプロケットがオイルポンプの駆動軸に取り付けられた状態でオイルポンプがクランクケースに取り付けられる場合、先ず、駆動スプロケットに巻き掛けられている無端チェーンを被動スプロケットに巻き掛け、次いでその状態を維持しつつオイルポンプをクランクケースにボルト等で取り付けなければならないため、オイルポンプの取付作業に手間がかかる。
【０００４】
そこで、オイルポンプの取付作業を容易にするために、オイルポンプがクランクケースに取り付けられた後に、無端チェーンが巻き掛けられた被動スプロケットを、クランクケースに設けられた開口を通じてオイルポンプの駆動軸に取り付けることが考えられる。この場合、クランク軸の軸方向から見たとき、被動スプロケットの全体が開口内で露出しているものでは、駆動軸への被動スプロケットの取付作業は容易になるものの、開口が大型化してクランクケースの剛性が低下する。
【０００５】
さらに、オイルポンプを駆動する無端チェーンがクランク軸に取り付けられる駆動スプロケットに巻き掛けられるものでは、クランク軸とオイルポンプの駆動軸との間で無端チェーンを配置するスペースを確保する必要があるため、クランク軸の周囲でクランクケースが大型化し、さらに開口も大きくなって、クランクケースの剛性の低下を招来する。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１〜３記載の発明は、無端チェーンを備える伝動機構により回転駆動される補機の、クランクケースへの取付の作業性を向上させると共に、クランクケースの側壁に設けられる開口によるクランクケースの剛性の低下を抑制し、しかもクランクケースを小型化することを目的とする。そして、請求項３記載の発明は、さらに、自動二輪車において、開口を形成する開口形成部の形状により、バンク角の増加および車体フレームや排気管の配置の自由度の増加を可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、クランク軸と、駆動スプロケットおよび被動スプロケットに掛け渡された無端チェーンを備える伝動機構と、前記伝動機構により回転駆動される補機と、前記伝動機構、前記補機および前記クランク軸を収納すると共に前記補機が取り付けられるクランクケースと、軸方向での前記クランクケースの側壁の一部である開口形成部により形成される開口を覆うべく前記開口形成部の合わせ面に結合されて前記開口を覆うクランクケースカバーとを備える内燃機関と、前記クランク軸の動力が伝達される入力軸を備える変速機と、を備える動力装置において、前記クランクケースは、上クランクケースと下クランクケースからなる上下割クランクケースであり、前記被動スプロケットの取り付けられていない前記補機が、前記下クランクケースのオイルパンとの合わせ面で囲まれるオイルパン取り付け開口部により、下側から同下クランクケースに取り付けられるように構成され、前記駆動スプロケットは前記入力軸に取り付けられ、前記被動スプロケットは、前記下クランクケースに取り付けられた前記補機の駆動軸の取付部に、前記側壁の前記開口から取り付けられ、側面視で、前記開口形成部は前記側壁で前記被動スプロケットの一部が覆われるように前記被動スプロケットと重なる重合部を有する一方、前記取付部の全体および前記被動スプロケットの残部は前記開口内で露出している動力装置である。
【０００８】
これによれば、クランクケースに取り付けられた補機に対して、無端チェーンが巻き掛けられた被動スプロケットを開口を通じて補機の駆動軸に取り付けることができる。また、開口形成部は、側面視で、被動スプロケットの一部が側壁により覆われるように重合部を有するので、被動スプロケットの全体が開口内で露出するように開口が設けられるものに比べて、開口を小さくすることができる。さらに、無端チェーンはクランク軸を囲んで配置されないので、クランク軸と補機の駆動軸との間で無端チェーンやチェーンガイドを配置するためのスペースを確保する必要がない。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力装置において、前記開口形成部のうち、側面視で、シリンダ軸線に対して前記入力軸とは反対側に位置する前記開口形成部の部分の全体またはほぼ全体は、前記開口内に位置する前記クランク軸の回転中心線と前記被動スプロケットとの間の距離よりも前記回転中心線に近い位置にあるものである。
【００１０】
これによれば、側面視で、シリンダ軸線に対して入力軸の反対側において、開口形成部がクランク軸の周囲に径方向で近接して配置されるうえ、開口も小さくすることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１または２記載の動力装置が搭載される自動二輪車において、前記入力軸は前記クランク軸の回転中心線よりも上方に配置され、前記補機は前記回転中心線よりも下方に配置され、前記重合部は前記開口形成部の最下部を構成し、前記クランクケースカバーは車幅方向から前記開口を覆うものである。
【００１２】
これによれば、重合部が開口形成部の最低部を構成するので、自動二輪車の車幅方向に配置されるクランクケースカバーの最低位置を、被動スプロケットの全体を囲んで開口形成部が設けられるものに比べて、上方に位置させることができる。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、補機がクランクケースに取り付けられた後に、開口を通じて被動スプロケットを駆動軸に取り付けることができるので、クランクケースへの補機の取付の作業性が向上する。そのうえ、開口形成部には重合部が設けられるので、側壁に設けられる開口が小さくなり、クランクケースの剛性の低下が抑制され、しかも無端チェーンがクランク軸を囲んで配置されないので、クランク軸の周囲でクランクケースが小型化される。
請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、シリンダ軸線に対して入力軸とは反対側の開口形成部の全体またはほぼ全体がクランク軸の周囲に径方向で近接して配置されるので、クランクケースが小型化されるうえ、開口を小さくできて、クランクケースの剛性の低下が抑制される。
請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、自動二輪車の車幅方向に配置されるクランクケースカバーの最低位置を上方に位置させることができるので、自動二輪車のバンク角を増加させることが可能になり、またクランクケースカバーの下方空間が増加するので、この下方空間を利用して車体フレームは排気管の配置の自由度を増加させることが可能になる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を図１ないし図４を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用された動力装置Ｐは、車両としての自動二輪車に搭載されるものであり、水冷式の多気筒４ストローク内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅが発生する動力を駆動輪としての後輪に伝達する動力伝達装置とを備え、該動力伝達装置はクラッチとしての多板摩擦式クラッチＣおよび変速機としての常時噛合い式歯車変速機Ｍを備える。
【００１５】
クランク軸８の回転中心線Ｌ１が左右方向を指向する横置き配置で自動二輪車に搭載される内燃機関Ｅは、４つのシリンダ１ａが直列に配列されて一体成形されたシリンダブロック１と、シリンダブロック１の上端部に結合されるシリンダヘッド２と、シリンダヘッド２の上端部に結合されるヘッドカバー３と、シリンダブロック１の下端部に結合される下クランクケース21と、下クランクケース21の下端部に結合されるオイルパン５とから構成される機関本体を備える。
【００１６】
なお、明細書または特許請求の範囲において、軸方向は、クランク軸の回転中心線に平行な方向を意味し、側面視とは、軸方向から見ることを意味する。また、実施形態において、前後、上下および左右は、動力装置Ｐが車両に搭載された状態での前後、上下および左右をそれぞれ意味し、右側は、軸方向での一方側および他方側の一方であり、左側は、軸方向での一方側および他方側の他方である。
【００１７】
各シリンダ１ａに往復動可能に嵌合するピストン６は、コンロッド７を介してクランク軸８に連結される。クランク軸８は、シリンダブロック１の一部である下部により構成される第１クランクケースとしての上クランクケース11と第２クランクケースとしての下クランクケース21とで構成されるクランクケース４により形成されるクランク室10内に収納されて、上クランクケース11および下クランクケース21に挟持される主軸受９を介してクランクケース４に回転可能に支持され、上クランクケース11と下クランクケース21との分割面Ｈ上に回転中心線Ｌ１を有する。
【００１８】
シリンダヘッド２には、シリンダ１ａ毎に、シリンダ軸線Ｌｃが延びる方向でピストン６に対向して形成される燃焼室30と、燃焼室30に開口して１対の吸気弁33により開閉される吸気ポート31および１対の排気弁34により開閉される排気ポート32とが形成され、さらに燃焼室30に臨む点火栓35が装着される。各吸気弁33および各排気弁34は、シリンダヘッド２に回転可能に支持される吸気カム軸36および排気カム軸37を備えるＤＯＨＣ型の動弁装置によりクランク軸８の回転に同期して開閉される。そのために、各カム軸36，37は、クランク軸８の右側の軸端部８ａに設けられる駆動スプロケット38ａと、各カム軸36，37の右側の軸端部に設けられるカムスプロケット38ｂ，38ｃと、それらスプロケット38ａ，38ｂ，38ｃに掛け渡されるタイミングチェーン38ｄとから構成される動弁用の伝動機構38により、クランク軸８の１／２の回転速度で回転駆動される。
【００１９】
吸気装置からの吸入空気と燃料との混合気は、吸気ポート31を通って各吸気弁33の開弁時に各燃焼室30に流入し、点火栓35により点火されて燃焼する。燃焼室30内の燃焼ガスの圧力により駆動されて往復運動するピストン６がクランク軸８を回転駆動する。燃焼ガスは、排気ガスとして排気弁34の開弁時に排気ポート32に流出し、排気ポート32に接続される排気管を備える排気装置を通じて外部に排出される。
【００２０】
クランク室10から軸方向（車幅方向または左右方向に一致する。）に突出する軸端部８ａには、クランク室10寄りから順に、駆動スプロケット38ａと、始動電動機により駆動される始動用被動ギヤ39の回転をクランク軸８に伝達する一方向クラッチ40とが設けられる。そして、上クランクケース11および下クランクケース21の右側の側壁12，22のそれぞれの一部であって軸方向に突出して形成された突出壁112 ，122 は、該突出壁112 ，122 に囲まれる開口130 を形成する開口形成部であると共に被動ギヤ39およびクラッチＣを囲む周壁を構成する。そして、突出壁112 ，122 の軸方向での端面である合わせ面113 ，123 には、右側に開放する開口130 を右側から覆う右側のクランクケースカバー45が多数のボルトＢ１により結合され、該クランクケースカバー45および側壁12，22により、軸端部８ａ、駆動スプロケット38ａ、被動ギヤ39、クラッチＣ、駆動スプロケット101 および被動ギヤ50ｂが収納される共にクランク室10に開放する収納室28が形成される。
【００２１】
一方、クランク室10から軸方向に突出するクランク軸８の左側の軸端部８ｂには、交流発電機41のロータ41ａが設けられる。そして、上クランクケース11および下クランクケース21の左側の側壁13，23において軸方向に突出する突出壁13ａ，23ａは、交流発電機41を囲む周壁を構成し、突出壁13ａ，23ａの軸方向での端面である合わせ面13ｂ，23ｂには左側のクランクケースカバーとしての発電機カバー46が多数のボルトＢ２により結合され、該発電機カバー46および側壁13，23により軸端部８ｂおよび交流発電機41が収納される収納室29が形成される。
【００２２】
図３を併せて参照すると、クランク軸８の動力は、１次減速機構50を介してクラッチＣに伝達され、さらにクラッチＣから歯車変速機Ｍに伝達される。１次減速機構50は、クランク軸８に一体成形された駆動ギヤ50ａと、該駆動ギヤ50ａに噛合すると共にクラッチＣの入力側部材としてのクラッチアウタ51に一体回転するように設けられる被動ギヤ50ｂとから構成される。
【００２３】
歯車変速機Ｍは、クラッチＣの出力側部材としてのクラッチインナ52にスプライン結合により一体回転するように連結されると共にメイン側変速ギヤ群55が装着される入力軸としてのメイン軸53と、変速ギヤ群55を構成する複数の変速ギヤ55ａとそれぞれ噛合する複数の変速ギヤ56ａから構成されるカウンタ側変速ギヤ群56および出力部材としての出力スプロケット59が装着される出力軸としてのカウンタ軸54と、変速レバーにより駆動されるシフトスピンドル57により操作されて回動するシフトドラム58を有する変速操作機構と、を備える。
【００２４】
前記変速操作機構は、メイン軸53またはカウンタ軸54と一体に回転すると共に一部の変速ギヤ55ａおよび変速ギヤ56ａにより構成されるシフタ55a1，56a1を有し、該シフタ55a1，56a1は、前記変速レバーの操作に応動するシフトドラム58により駆動されるシフトフォーク（図示されず）を介して軸方向に移動させられ、所望の変速比を確立するために、互いに噛合する変速ギヤ55ａおよび変速ギヤ56ａをそれぞれメイン軸53およびカウンタ軸54と一体回転するように連結する。
【００２５】
そして、歯車変速機Ｍにより変速された後のクランク軸８の動力は、出力スプロケット59と後輪の被動スプロケットとに掛け渡された伝動チェーン60とを備える２次減速機構を介して後輪に伝達される。
【００２６】
メイン軸53、カウンタ軸54および両変速ギヤ群55，56は、上クランクケース11の一部である後部により構成される第１ミッションケースとしての上ミッションケース14と、下クランクケース21の一部である後部により構成される第２ミッションケースとしての下ミッションケース24とから構成されるミッションケースにより形成されるミッション室20に収納される。クランク室10の後方に位置するミッション室20は、上ミッションケース14および下ミッションケース24の第１隔壁18および第２隔壁19により、クランク室10および収納室28から隔てられていると共に、クランク室10および収納室28と同様に下方に向かってオイルパン５に開放している。ここで、第１隔壁18は、上ミッションケース14および下ミッションケース24の、クランクケース４内での突出壁15，25により構成され、第２隔壁19は、上ミッションケース14および下ミッションケース24の、軸方向での側壁16，26（側壁12，22の一部である後部により構成される。）により構成される。
【００２７】
それゆえ、側壁12は、クランク室10の側壁を構成する第１側壁12ａと、第１隔壁12ａよりも左側に位置する第２側壁16とから構成され、同様に、側壁22は、クランク室10の側壁22a1を含む第１側壁22ａと、第１側壁22ａよりも左側に位置する第２側壁26とから構成される。
【００２８】
軸方向にほぼ平行に延びる第１隔壁18は、軸方向に直交する方向（以下、「直交方向」という。）でクランク室10からミッション室20を仕切り、直交方向にほぼ平行に延びる第２隔壁19は、軸方向でクランク室10および収納室28からミッション室20を仕切る。
【００２９】
メイン軸53は、第２隔壁19と、軸方向で第２隔壁19に対向する上ミッションケース14の左側の側壁17（上クランクケース11の後部の左側の側壁13の一部である。）とに、それぞれ１対の軸受61，62を介して回転可能に支持される。カウンタ軸54は、第２隔壁19と、軸方向で第２隔壁19に対向する上ミッションケース14の側壁17および下ミッションケース24の側壁27（下クランクケース21の後部の左側の側壁23の一部である。）とに、それぞれ１対の軸受63，64を介して回転可能に支持される。また、メイン軸53およびカウンタ軸54は、互いに平行に配置され、回転中心線Ｌ１に平行な回転中心線Ｌ２，Ｌ３をそれぞれ有する。そして、カウンタ軸54の回転中心線Ｌ３は分割面Ｈ上に位置し、メイン軸53は、回転中心線Ｌ１、軸端部８ａ，８ｂおよびカウンタ軸54よりも上方に配置される。
【００３０】
ミッション室20から右側に突出して収納室28内で延びるメイン軸53の軸端部53ａには、ミッション室20側から順に、駆動スプロケット101 と、被動ギヤ50ｂと、メイン軸53に対するクランク軸８から動力の伝達および遮断を行うクラッチＣが同軸に取り付けられる。クラッチアウタ51に一体回転するように結合される被動ギヤ50ｂは、軸端部53ａに相対回転可能に支持されるカラー65と、カラー65の外周に設けられるニードル軸受からなる軸受66を介して、メイン軸53に回転可能に支持される。
【００３１】
内燃機関Ｅに備えられるオイルポンプ80および水ポンプ90を回転駆動する伝動機構Ｔを構成する駆動スプロケット101 は、軸方向で側壁16（上ミッションケース14を構成する第２隔壁19でもある。）とクラッチＣとの間に配置されて、カラー67を介して軸端部53ａに回転可能に支持され、さらに被動ギヤ50ｂと一体回転するように、一体成形された突起が被動ギヤ50ｂの孔に嵌合して被動ギヤ50ｂに結合される。
【００３２】
図１，図３，図４を参照すると、内燃機関Ｅおよび歯車変速機Ｍの潤滑系統は、オイルパン５と、オイルパン５からストレーナ68および吸入導管69を経て吸入した潤滑油を吐出するオイルポンプ80と、オイルポンプ80から吐出された潤滑油を清浄にするオイルフィルタ70と、オイルフィルタ70を流通した後の潤滑油を冷却する水冷式のオイルクーラ71と、内燃機関Ｅおよび歯車変速機Ｍの各潤滑箇所をはじめ所要の箇所に潤滑油を導く多数の油路と、から構成される。
【００３３】
内燃機関Ｅの補機であるオイルポンプ80は、クランク軸８の動力により回転駆動されると共にトロコイドポンプから構成され、回転中心線Ｌ１に平行な回転中心線Ｌ４を有する駆動軸81と、吸入ポートおよび吐出ポートが設けられたポンプボディ82と、駆動軸81により回転駆動されるロータ84を収容すると共にポンプボディ82にボルトＢ３により結合されるポンプカバー83とを備える。ポンプカバー83が下クランクケース21に複数のボルトＢ４で結合されることにより、オイルポンプ80が下クランクケース21に取り付けられる。
【００３４】
そして、オイルストレーナ68および吸入導管69を経てオイルパン５から汲み上げられた潤滑油は、オイルポンプ80から吐出され、次いで吐出導管72を経て下クランクケース21に設けられた油路73を通ってオイルフィルタ70に流入する。オイルフィルタ70を通過した潤滑油は、油路74を通ってオイルクーラ71に導かれ、オイルクーラ71を通過した後にメインギャラリ75に流入する。その後、メインギャラリ75の潤滑油が、下クランクケース21、シリンダブロック１およびシリンダヘッド２に設けられた各油路を経て、内燃機関Ｅおよび歯車変速機Ｍの各潤滑箇所に供給される。そして、各潤滑箇所を潤滑した後の潤滑油は、クランク室10、収納室28およびミッション室20内を落下または流下してオイルパン５に戻る。
【００３５】
また、内燃機関Ｅの冷却系統は、下クランクケース21の側壁27に装着されて冷却水を圧送する水ポンプ90を備える。内燃機関Ｅの補機としての水ポンプ90は、オイルポンプ80の駆動軸81と同軸に設けられて一体に回転する駆動軸91と、側壁27に嵌合して保持されると共に駆動軸91を回転可能に支持するポンプボディ92と、ポンプボディ92に結合されるポンプカバー93と、駆動軸91により回転駆動されるインペラ94と、を備える。
【００３６】
ポンプボディ92およびポンプカバー93により形成されてインペラ94が収納されるポンプ室95には、ラジエータで放熱して低温となった冷却水がポンプカバー93の入口ポート93ａから流入し、インペラ94により圧送された冷却水がポンプカバー93に設けられた出口ポートから流出して、導管を通ってシリンダブロック１やシリンダヘッド２に設けられた冷却水通路に供給される。
【００３７】
オイルポンプ80および水ポンプ90は、ミッション室20の真下で、オイルパン５の上方に配置され、オイルポンプ80および水ポンプ90、さらに両駆動軸81，91は、回転中心線Ｌ１、クランク室10およびミッション室20よりも下方に配置される。そして、両回転中心線Ｌ１，Ｌ３を含む平面である分割面Ｈに対して、一方側である上側にメイン軸53（したがって回転中心線Ｌ２）が配置され、他方側である下側にオイルポンプ80および水ポンプ90が配置される。
【００３８】
図１，図３，図４を参照すると、オイルポンプ80の駆動軸81および水ポンプ90の駆動軸91を回転駆動するための補機用の伝動機構Ｔは、駆動スプロケット101 と、駆動軸81に一体回転可能に取り付けられる被動スプロケット102 と、両スプロケット101 ，102 に掛け渡される無端伝動帯としての無端チェーン103 と、無端チェーン103 の外周側に接触して無端チェーン103 を案内することにより無端チェーン103 の振れを抑制する１対のチェーンガイド104 ，105 とを備える。
【００３９】
収納室28の下部に配置される被動スプロケット102 は、駆動軸81における取付部としての右側の軸端部81ａに軸方向にねじ込まれるボルトＢ５で結合されることにより、該軸端部81ａに取り付けられる。また、被動スプロケット102 は複数の貫通孔102bが周方向に間隔をおいて設けられたウェブ102aを有する。
【００４０】
図１に示されるように、右側からの側面視で、突出壁122 および合わせ面123 は、被動スプロケット102の一部が側壁22で覆われるように、被動スプロケット12と重なる重合部122a，123aを有する一方、クランク軸８の軸端部８ａの全体、駆動軸81の軸端部81ａの全体、メイン軸53の軸端部53ａの全体および被動スプロケット102 の残部は、開口130 内または突出壁122 および合わせ面123 の内側で露出している。
【００４１】
より具体的には、側面視で、被動スプロケット102 において、重合部122a，123aを境にして、重合部122a，123aよりも下方の部分全体または回転中心線Ｌ４を中心としたときの開口130 の外側の全体が、第１側壁22ａにより右側から覆われている。そして、各重合部122a，123aは、被動スプロケット102 においてオイルパン５寄りまたは下部に位置し、突出壁122 および合わせ面123 においてそれぞれの最下部を構成する。また、第１側壁22ａおよび突出壁122 と軸端部81ａとの間には、駆動スプロケット101 に巻き掛けられた無端チェーン103 が巻き掛けられた状態の被動スプロケット102 を開口130 を通じて挿入可能な軸方向での隙間Ｇが形成されている。
【００４２】
ウェブ102aの各貫通孔102bは、側面視で、突出壁122 または合わせ面123 と交差可能な位置にある。そして、ボルトＢ５をねじ込むことにより被動スプロケット102が軸端部81ａに締結される際に、係合部としての任意の貫通孔102bに、棒状の部材または工具（例えばドライバ）からなる係止部材を突出壁122 の内面または合わせ面123 の内縁に当接可能に軸方向に挿入することにより、被動スプロケット102 に対して回止めされて相対回転不能に嵌合する駆動軸81は、ボルトＢ５と共に回転することが防止される。これにより、軸端部81ａへの被動スプロケット102 の取付の作業性が向上する。
【００４３】
そして、オイルポンプ80の、下クランクケース21への取付および駆動軸81への被動スプロケット102 の取付は、概ね以下のようにして行われる。
【００４４】
まず、オイルポンプ80は、駆動軸81に被動スプロケット102 が取り付けられていない状態で、オイルパン５との合わせ面124 により囲まれる開口140 を利用して、合わせ面124 寄りから下クランクケース21内に挿入され、ボルトＢ６により下クランクケース21の取付座21ｂ（図３参照）に結合される。次いで、クランクケースカバー45が合わせ面112 ，122 に結合される前に、開口130 を通じて下クランクケース21内に挿入された被動スプロケット102 に、既にメイン軸53に取り付けられた状態の駆動スプロケット101 に巻き掛けられている無端チェーン103 が巻き掛けられる。その後、隙間Ｇに無端チェーン103 が巻き掛けられた被動スプロケット102 が挿入され、貫通孔102bに挿入されて係合する前記係止部材を突出壁122 の内面または合わせ面123 の縁部に当接させた状態で、ボルトＢ５が軸端部81ａにねじ込まれて、被動スプロケット102 が軸端部81ａに締結される。
【００４５】
図１を参照すると、突出壁112 ，122 および合わせ面113 ，123 のうち、側面視で、シリンダ軸線Ｌｃに対してメイン軸53および駆動軸81とは反対側に位置する突出壁部分112b，122bおよび合わせ面部分113b，123bの全体またはほぼ全体は、開口130 内に位置するクランク軸８の回転中心線Ｌ１と被動スプロケット102 との間の距離Ｒよりも回転中心線Ｌ１に近い位置にある（図１には、距離Ｒを半径として、回転中心線Ｌ１を中心とする円弧Ａが二点鎖線で示されている。）。これにより、回転中心線Ｌ１を中心とする所定角度範囲θに渡って、軸端部８ａの周囲で、突出壁112 ，122 および合わせ面113 ，123 の径方向での大きさを小さくできる。ここで、所定角度範囲θは、側面視で、メイン軸53および駆動軸81の両回転中心線Ｌ２，Ｌ４を通る直線に平行であって回転中心線Ｌ１から延びる半直線と、回転中心線Ｌ１からオイルポンプ80が位置する側とは反対側（シリンダヘッド２側）に延びるシリンダ軸線Ｌｃの半直線とで挟まれる角度により決まる範囲である。
【００４６】
また、クランク軸８の径方向外方でのクランクケース４の前面を構成する外面にはオイルフィルタ70が取り付けられる取付面４ｂが設けられ、開口130 全体は取付面４ｂの延長平面４ｃよりも回転中心線Ｌ１寄りに位置する。これにより、側面視で、クランク軸８よりも取付面４ｂ寄りにおいて、取付面４ｂに直交する方向または前方への突出壁112 ，122 および合わせ面113 ，123 の突出量が小さくなる。
【００４７】
次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
動力装置Ｐに備えられる伝動機構Ｔにおいて、駆動スプロケット101 はメイン軸53に取り付けられ、被動スプロケット  101 はオイルポンプ80の駆動軸81の軸端部81ａに取り付けられ、側面視で、前記開口形成部を構成する突出壁112 ，122 およびその合わせ面113 ，123 は、側壁22で被動スプロケット102 の一部が覆われるように被動スプロケット102 と重なる重合部122a，123aを有する一方、軸端部81ａの全体および被動スプロケット102 の残部は開口130 内で露出していることにより、クランクケース４に取り付けられた後のオイルポンプ80に対して、無端チェーン103が巻き掛けられた被動スプロケット102を開口130 を通じてオイルポンプ80の駆動軸81に取り付けることができるので、クランクケース４へのオイルポンプ80の取付の作業性が向上する。また、突出壁112 ，122 および合わせ面113 ，123 は、側面視で、被動スプロケット102の一部が側壁22ａにより覆われるように重合部122a，123aを有することから、被動スプロケット102の全体が開口内で露出するように開口が設けられるものに比べて、開口130 を小さくすることができるので、側壁12，22に設けられる開口130 が小さくなり、クランクケース４の剛性の低下が抑制される。さらに、無端チェーン103はクランク軸８を囲んで配置されないので、クランク軸８と駆動軸81との間で無端チェーンやチェーンガイドを配置するためのスペースを確保する必要がないことから、クランク軸８の軸端部８ａの周囲でクランクケース４が小型化される。
【００４８】
側面視で、シリンダ軸線Ｌｃに対してメイン軸53および駆動軸81、または両回転中心線Ｌ２，Ｌ４とは反対側に位置する突出壁部分112b，122bおよび合わせ面部分113b，123bの全体またはほぼ全体は、開口130 内に位置するクランク軸８の回転中心線Ｌ１と被動スプロケット102との間の距離Ｒよりも回転中心線Ｌ１に近い位置にあることにより、シリンダ軸線Ｌｃに対してメイン軸53または駆動軸81の反対側において、突出壁部分112b，122bおよび合わせ面部分113b，123bが軸端部８ａの周囲に径方向で近接して配置されるうえ、開口130 も小さくすることができる。この結果、クランクケース４が小型化されるうえ、開口130 を小さくできるのでクランクケース４の剛性の低下が抑制される。
【００４９】
さらに、所定角度範囲θに渡って、軸端部８ａの周囲で、突出壁部分112b，122bおよび合わせ面部分113b，123bの径方向での大きさを小さくできて、クランクケース４が小型化される。
【００５０】
また、クランク軸８の径方向外方でのクランクケース４の前面を構成する外面４ａにはオイルフィルタ70が取り付けられる取付面４ｂが設けられ、開口130 全体は取付面４ｂの延長平面４ｃよりも回転中心線Ｌ１寄りに位置する。これにより、取付面４ｂに直交する方向または前方への突出壁部分112b，122bおよび合わせ面部分113b，123bの突出量が小さくなり、クランクケース４が小型化される。
【００５１】
自動二輪車において、メイン軸53はクランク軸８の回転中心線Ｌ１よりも上方に配置され、オイルポンプ80は回転中心線Ｌ１よりも下方に配置され、重合部122a，123aは突出壁112 ，122 および合わせ面113 ，123 の最下部を構成し、クランクケースカバー45は車幅方向から開口130 を覆うことにより、重合部122a，123aが合わせ面113 ，123 の最低部を構成するので、自動二輪車の車幅方向に配置されるクランクケースカバー45の最低位置を、被動スプロケット102 の全体が開口内に位置するように被動スプロケット102 全体を囲んで突出壁および合わせ面が設けられるものに比べて、上方に位置させることができるので、車幅方向に配置されるクランクケースカバー45の最低位置を上方に位置させることができることから、自動二輪車のバンク角を増加させることが可能になり、またクランクケースカバー45の下方空間が増加するので、この下方空間を利用して車体フレームは排気管の配置の自由度を増加させることが可能になる。
【００５２】
さらに、被動スプロケット102 において、重合部122a，123aは下部またはオイルパン５寄りにあることにより、その分、オイルパン５をオイルポンプ80に近づけて配置することが可能になって、内燃機関Ｅを上下方向で小型化することができる。
【００５３】
以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
変速機は、常時噛合い式以外の歯車変速機でもよく、歯車変速機以外の変速機であってもよい。
伝動機構Ｔは、オイルポンプおよび水ポンプのいずれか１つを駆動するものであってもよい。内燃機関の補機は、オイルポンプおよび水ポンプ以外のものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明が適用された伝動機構を備える内燃機関および変速機を備える動力装置において、ケースカバーを外した状態で、一部が図２における概ねＩ−Ｉ線での断面で示される右側面図である。
【図２】図１の概ねＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１の概ねＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図１のＩＶ−ＩＶ線矢視図である。
【符号の説明】
【００５５】
１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、４…クランクケース、８…クランク軸、12，22…側壁、45…クランクケースカバー、53…メイン軸、80…オイルポンプ、81…駆動軸、102 …被動スプロケット、112 ，122 …突出壁、122a，123a…重合部、113 ，123 …合わせ面、130…開口、Ｐ…動力装置、Ｅ…内燃機関、Ｍ…歯車変速機。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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