(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓下のパネルの車室内側に前記窓の縁辺に沿って設けられた収納部に収納されて、前記窓の内面に沿って上方に展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、横方向に並設された複数のセルを有しており、展開時の前記セルの下部が前記パネルと上下方向において所定距離重複するように配設されていて、
前記エアバッグは、展開時の前記収納部よりも上側部分から横方向に下部に対し段差状に膨出する側方膨出部を有しており、前記セルの複数は、下部が前記パネルと上下方向において所定距離重複し上部が前記側方膨出部内に位置するように傾斜していることを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
窓下のパネルの車室内側に前記窓の縁辺に沿って設けられた収納部に収納されて、前記窓の内面に沿って上方に展開するエアバッグを有するエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、横方向に並設された複数のセルを有しており、展開時の前記セルの下部が前記パネルと上下方向において所定距離重複するように配設されていて、
前記エアバッグは、展開時の前記収納部よりも上側部分から横方向に下部に対し段差状に膨出する側方膨出部を有しており、前記セルの少なくとも一つは、下部が前記パネルと上下方向において所定距離重複し上部が複数に分岐して前記側方膨出部内に位置することを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグを窓下から窓に沿って上方に展開させるエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられる乗員保護装置であるエアバッグ装置として、ドアのインナパネルとその車室内側を覆うライニングとの間に配設されたエアバッグを窓の内面に沿って上方に展開させるドアマウント型のエアバッグ装置がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記と同様に、窓の内面に沿ってエアバッグを展開させる他のエアバッグ装置として、窓上のルーフサイドレールから下方にエアバッグを展開させるルーフサイドエアバッグがある（例えば、特許文献２参照）。このようなルーフサイドエアバッグの場合、エアバッグの展開方向を安定させるように、ピラーとエアバッグとを連結させるテンションラインと呼ばれる部材を設けることが行われている。
【特許文献１】特許第２９４１８７９号公報
【特許文献２】特開２００４−６７０４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ルーフサイドエアバッグに対し、上記したドアマウント型のエアバッグ装置等、窓下から上方にエアバッグを展開させるエアバッグ装置の場合、構造上テンションラインを設けるのが困難で、エアバッグの展開方向が安定しなくなってしまう。
【０００５】
したがって、本発明は、窓下から上方にエアバッグを展開させるものであってもエアバッグの展開方向を安定させることができるエアバッグ装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、窓（例えば実施形態における窓１９）下のパネル（例えば実施形態におけるインナパネル１６）の車室内側に前記窓の縁辺に沿って設けられた収納部（例えば実施形態における収納部８２）に収納されて、前記窓の内面に沿って上方に展開するエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ７８）を有するエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグ装置１１）であって、前記エアバッグは、横方向に並設された複数のセル（例えば実施形態におけるセル９１ａ〜９１ｆ，９５ａ〜９５ｄ）を有しており、展開時の前記セルの下部が前記パネルと上下方向において所定距離重複するように配設されていて、前記エアバッグは、展開時の前記収納部よりも上側部分から横方向に下部に対し段差状に膨出する側方膨出部（例えば実施形態における後方膨出部８７）を有しており、前記セルの複数は、下部が前記パネルと上下方向において所定距離重複し上部が前記側方膨出部内に位置するように傾斜していることを特徴としている。
【０００７】
請求項２に係る発明は、窓（例えば実施形態における窓１９）下のパネル（例えば実施形態におけるインナパネル１６）の車室内側に前記窓の縁辺に沿って設けられた収納部（例えば実施形態における収納部８２）に収納されて、前記窓の内面に沿って上方に展開するエアバッグ（例えば実施形態におけるエアバッグ７８）を有するエアバッグ装置（例えば実施形態におけるエアバッグ装置１１）であって、前記エアバッグは、横方向に並設された複数のセル（例えば実施形態におけるセル９１ａ〜９１ｆ，９５ａ〜９５ｄ）を有しており、展開時の前記セルの下部が前記パネルと上下方向において所定距離重複するように配設されていて、前記エアバッグは、展開時の前記収納部よりも上側部分から横方向に下部に対し段差状に膨出する側方膨出部（例えば実施形態における後方膨出部８７）を有しており、前記セルの少なくとも一つ（例えば実施形態におけるセル９１ｄ）は、下部が前記パネルと上下方向において所定距離重複し上部が複数に分岐して前記側方膨出部内に位置することを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、エアバッグが展開すると、エアバッグは複数のセルが横方向に並設されているため、各セルが上方向に良好に展開することになり、しかもこれらセルの下部がパネルと上下方向において所定距離重複するため、パネルで案内されて上方向に良好に展開することになる。このように、エアバッグの展開方向を安定させることができる。しかも、エアバッグの横方向に並設された複数のセルの下部をパネルに接触させることができるため、接触面積を確保でき、乗員が車室内側からエアバッグに接触した際の反力を確保することができて、エアバッグとしての性能が向上する。加えて、横方向に並設された複数のセルの各下部をパネルで支承するため、乗員が車室内側からエアバッグに接触した際にエアバッグのパネルより上側部分が倒れ難くなり、乗員が車室内側からエアバッグに接触した際の反力を確実に確保することができ、エアバッグとしての性能が確実に向上する。
【０００９】
請求項１に係る発明によれば、エアバッグが、展開時の収納部よりも上側部分から横方向に膨出する側方膨出部を有しているが、セルの少なくとも一つが、下部がパネルと上下方向において所定距離重複し上部が側方膨出部内に位置するように傾斜しているため、側方膨出部においても、乗員が車室内側からエアバッグに接触した際に倒れ難くなり、乗員が車室内側からエアバッグに接触した際の反力を確実に確保することができ、エアバッグとしての性能が確実に向上する。さらに、セルの少なくとも一つが、下部がパネルと上下方向において所定距離重複し上部が側方膨出部内に位置するように傾斜しているため、例えば収納部に収納される際に収納部側に折り畳まれる側方膨出部を素早く展開させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
本発明の第１実施形態のエアバッグ装置を図１〜図６を参照して以下に説明する。
図１は、第１実施形態のエアバッグ装置１１が設けられた車両右側のドア１２の断面を概略的に示すもので、紙面左側が車室内側、紙面右側が車室外側となっている。ここで、このエアバッグ装置１１が設けられる車両は、ルーフが開閉可能または着脱可能なオープンルーフタイプの車両となっている。なお、以下においてはドア１２が閉じられた状態をもって説明する。
【００１１】
ドア１２は、車室外側に車両前後方向に沿って配置されて車室外側の意匠面を構成する金属製のアウタパネル１５と、このアウタパネル１５の車室内側に車両前後方向に沿って配設される金属製のインナパネル（パネル）１６と、アウタパネル１５とインナパネル１６との間に車両前後方向に沿って配設されてこれらの間から上方に延出する昇降可能なウインドウガラス１７と、インナパネル１６の車室内側を覆って車室内側の意匠面を構成するドアライニング（ライニング）１８とを有しており、アウタパネル１５、インナパネル１６およびドアライニング１８の上側が窓１９とされ、この窓１９をその一部を構成するウインドウガラス１７の昇降で開閉させる。言い換えれば、アウタパネル１５、インナパネル１６およびドアライニング１８は窓１９よりも下側つまり窓下に配置されている。金属製のアウタパネル１５およびインナパネル１６はドア１２の高剛性部であってドア１２の閉時には車体の一部を構成する。インナパネル１６とドアライニング１８との間の下部には、乗員のドア１２との衝突時に乗員の腰付近の衝撃を吸収する下部衝撃吸収部材２０が設けられている。
【００１２】
図２は、上記したドア１２の上部の断面を詳細に示すもので、アウタパネル１５は、車室外側の意匠面を構成する外板部２１の車室内側かつ上側に斜めに延出する上部から折り返されて下方に延出する接合板部２２を有しており、この接合板部２２の下部の車室外側には、アウタパネル１５の上部を補強するための金属製のアウタ側補強パネル２４がその下部側をアウタパネル１５側に近接させるように接合されている。そして、これらアウタパネル１５およびアウタ側補強パネル２４の接合部分から上側に、ウインドウガラス１７との隙間をシールするアウタ側ウェザストリップ２５が取り付けられている。ここで、アウタ側ウェザストリップ２５は、上下の複数のシール舌片２６とこれらの下側の略角棒状のシール部材２７とでウインドウガラス１７に接触してシールを行う。
【００１３】
インナパネル１６の上部は、車室内側に配設される内側板部３０と、内側板部３０の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出する段板部３１と、段板部３１の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出する中間板部３２と、中間板部３２の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出する段板部３３と、段板部３３の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出する上板部３４とを有しており、このインナパネル１６の上部の車室外側には、インナパネル１６の上部を補強するための金属製のインナ側補強パネル３６が接合されている。
【００１４】
インナ側補強パネル３６は、インナパネル１６の内側板部３０の車室外側に接合される内側板部３７と、内側板部３７の上縁部から車室外側かつ上側に斜めに延出するとともにインナパネル１６の段板部３１の下側に接合される段板部３８と、段板部３８の車幅方向外側の外縁部から上方かつ車室内側に斜めに延出するとともにインナパネル１６の上板部３４の車室外側に接合される上板部３９とを有している。これにより、インナパネル１６の段板部３１、中間板部３２、段板部３３および上板部３４と、インナ側補強パネル３６の段板部３８および上板部３９とが閉断面構造をなしている。
【００１５】
そして、インナパネル１６の上板部３４およびインナ側補強パネル３６の上板部３９の接合部分の上部に、ウインドウガラス１７との隙間をシールするインナ側ウェザストリップ４２がこれら上板部３４，３９を挟持するように取り付けられている。つまり、インナ側ウェザストリップ４２は、上板部３４の車室内側に配置されるとともに車室外側に延出する複数の係止舌片４３を有する挟持片部４４と、上板部３９の車室外側に配置される挟持片部４５と、これら挟持片部４４，４５の上部同士を連結させる連結部４６とを有しており、挟持片部４４，４５で上板部３４，３９を挟持する。また、インナ側ウェザストリップ４２は、挟持片部４５からウインドウガラス１７の方向に延出してウインドウガラス１７に接触する上下の複数のシール舌片４７と、連結部４６と略同一平面をなして車室内側に延出する当接舌片４８とを有している。
【００１６】
ドアライニング１８は、その中間部から下部までを構成するライニング本体５１と、このライニング本体５１とインナ側ウェザストリップ４２との間に配置される上部ライニング５２とを有している。
【００１７】
ライニング本体５１の上部は、上下方向に延在する主板部５４と主板部５４の上端部から若干車室外側に突出する突出板部５５とを有する比較的硬質なライニング芯材５６と、このライニング芯材５６の車室内側を覆う軟質なライニング基材５８と、ライニング基材５８の車室内側および上側を覆う表皮材５９とを有している。
【００１８】
上部ライニング５２は、略水平に配置されてライニング本体５１の上部に載置される載置板部６１と、この載置板部６１の車室外側の外縁部から下方かつ車室外側に斜めに延出する支持板部６２と、載置板部６１の車室内側の内縁部から上方に延出する中間板部６３と、この中間板部６３の上縁部から湾曲しつつ上方かつ車室外側に延出する上板部６４と、上板部６４の車室外側の外縁部から下側に段差状をなして車室外側に延出する段板部６５とを有する比較的硬質なライニング芯材６６と、ライニング芯材６６の車室内側および上側を全体的に覆う表皮材６７と、ライニング芯材６６の中間板部６３から上板部６４にかけての車室外側を覆う被覆材６８とを有している。この上部ライニング５２は、載置板部６１の位置において、ライニング本体５１の上部に接合固定されている。
【００１９】
そして、上部ライニング５２の段板部６５の位置の上側にインナ側ウェザストリップ４２の当接舌片４８が当接している。また、上部ライニング５２のライニング芯材６６における被覆材６８で覆われた中間板部６３および上板部６４の境界位置には、車両前後方向に延在する溝部７０が形成されている。
【００２０】
インナパネル１６の内側板部３０およびインナ側補強パネル３６の内側板部３７にはこれらを貫通する取付穴７２が形成されている。第１実施形態のエアバッグ装置１１のエアバッグモジュール７６は、下部の取付穴７４に車室内側から挿通されたボルト７５Ａを、さらに取付穴７２に挿通させた後、インナ側補強パネル３６の内側板部３７の車室外側に固定されたウェルドナット７５Ｂに螺合させることで、インナパネル１６の上部とドアライニング１８の上部との間に配設されるように取り付けられている。
【００２１】
エアバッグモジュール７６は、取付穴７４が形成された取付板部８０から上方かつ車室外側に斜めに延出する支持板部７７と、この支持板部７７に取り付けられるとともに収縮状態で上側に順次積み重ねられるように折り畳まれるエアバッグ７８と、燃焼により高圧ガス（流体）を発生する推薬を充填した図示略のインフレータと、エアバッグ７８内の支持板部７７側に嵌合され、インフレータとエアバッグ７８の下部とを連結するパイプ７９とを有している。ここで、エアバッグ７８は、ガス導入部であるパイプ７９に対し上側に順次積み重ねられるように折り畳まれるため、インフレータが発生するガスで展開する際には基本的に上側に展開する。このとき、パイプ７９の位置はインナパネル１６の上端部よりも下側に配置されており、よって、このパイプ７９の位置から上方で膨張するエアバッグ７８の膨脹部８１は、展開時の下部がインナパネル１６と上下方向において所定距離重複する。
【００２２】
エアバッグ７８は、図３に示すように、車両前後方向に長い形状をなしており、図４に示すように、車室内側の基布８４と車室外側の基布８５とが縫製されて形成される。また、エアバッグ７８は、展開時に収納部８２から突出する部分つまり上下方向の中間部から上部にかけての範囲に後方に膨出する後方膨出部８７を有しており、この後方膨出部８７において収納部８２に対しオーバーハングしている。なお、エアバッグ７８の後方膨出部８７を除く部分つまり展開時に収納部８２から収納部８２の上方範囲にある部分を主展開部８８とする。
【００２３】
そして、第１実施形態において、エアバッグ７８は、展開時に膨張する膨脹部８１として、略上下方向に直線状に延在するように筒状に膨脹するセル９１ａ〜９１ｆが横方向、具体的には車両前後方向に複数並設されており、全体として板状に膨張する。つまり、エアバッグ７８は、基布８４，８５同士が、膨脹部８１の車両前後方向の中間位置において縫製、接着あるいはジャガード織り等の織り込みで接合されて膨張しない非膨脹部９２がセル９１ａ〜９１ｆの隣り合うもの同士の間となる位置に形成されている。
【００２４】
ここで、中間位置にあるセル９１ｂ〜９１ｅは、展開時にすべての下部がインナパネル１６と上下方向において所定距離重複するように配設されている。また、中間位置にあるセル９１ｂ〜９１ｅのうち、最も後側にあるセル９１ｅは、下部が主展開部８８内にあってインナパネル１６と上下方向において所定距離重複し、上部が後方膨出部８７内に位置するように後ろ上がりで傾斜しており、これと平行に中間位置にある他のセル９１ｂ〜９１ｄも傾斜している。そして、前端のセル９１ａは、その直ぐ後側のセル９１ｂの上部の前側に配置され、後端のセル９１ｆは、その直ぐ前側のセル９１ｅの後方膨出部８７内にある部分における下部の後側に配置されている。なお、エアバッグ７８は、図５に示すように、車両前後方向において収納部８２の範囲内にある主展開部８８の車室内側に重ねられるように後方膨出部８７が折り返された状態で、図２に示すようにパイプ７９に対し上側に順次積み重ねられるように折り畳まれることになる。
【００２５】
第１実施形態のエアバッグ装置１１においては、車両衝突時に例えば所定以上の重力加速度が検出される等の展開条件が整うと図示略のインフレータが点火し、折り畳まれたエアバッグ７８はインフレータが発生するガスで各セル９１ａ〜９１ｆが筒状に膨張する。すると、エアバッグ７８は、上側に順次重ねられるように折り畳まれていたことから、上方に延出するように展開する。このとき、インフレータとエアバッグ７８とを接続させるパイプ７９の位置はインナパネル１６の上端部よりも下側に配置されているため、エアバッグ７８は、インナパネル１６で案内されて展開することになる。そして、エアバッグ７８は、展開中に上部ライニング５２の主として上板部６４を押してその上部を脆弱な溝部７０を中心に当接舌片４８を越えるように回動させた後、上方の窓１９のウインドウガラス１７の内面に沿って上方に展開することになり、その際に、後方膨出部８７を後方に膨出させる。
【００２６】
以上に述べた第１実施形態のエアバッグ装置１１によれば、エアバッグ７８が展開すると、エアバッグ７８は複数のセル９１ａ〜９１ｆが横方向に並設されているため、各セル９１ａ〜９１ｆが上方向に良好に展開することになり、しかもこれらセル９１ａ〜９１ｆのうちの中間位置にある複数のセル９１ｂ〜９１ｅの下部がインナパネル１６と上下方向において所定距離重複するため、インナパネル１６で案内されて上方向に良好に展開することになる。このように、エアバッグ７８の展開方向を安定させることができる。
【００２７】
しかも、横方向に並設された複数のセル９１ｂ〜９１ｅの下部をインナパネル１６に接触させることができるため、接触面積を確保でき、乗員が車室内側からエアバッグ７８に接触した際の反力を確保することができて、エアバッグ７８としての性能が向上する。つまり、図６に示すように、エアバッグ７８のインナパネル１６との接触面積と乗員がエアバッグ７８に接触した際の反力（乗員を車室内側に押しとどめようとする力）との関係は接触面積が大きいほど反力が大きくなる比例関係をなしているため、接触面積が増大することで乗員がエアバッグ７８に接触した際の反力を増すことができる。
【００２８】
加えて、横方向に並設された複数のセル９１ｂ〜９１ｅの各下部をインナパネル１６で支承するため、乗員が車室内側からエアバッグ７８に接触した際にエアバッグ７８のインナパネル１６より上側部分が倒れ難くなり、乗員が車室内側からエアバッグ７８に接触した際の反力を確実に確保することができ、エアバッグ７８としての性能が確実に向上する。
【００２９】
また、エアバッグ７８が、展開時の収納部８２よりも上側部分から横方向に膨出する後方膨出部８７を有しているが、一つのセル９１ｅが、下部がインナパネル１６と上下方向において所定距離重複し上部が後方膨出部８７内に位置するように傾斜しているため、後方膨出部８７においても、乗員が車室内側からエアバッグ７８に接触した際に倒れ難くなり、乗員が車室内側からエアバッグ７８に接触した際の反力を確実に確保することができ、エアバッグ７８としての性能が確実に向上する。
【００３０】
さらに、セル９１ｅは、そのガス導入側である下部がインナパネル１６と上下方向において所定距離重複してインフレータ側に配置され、その上部が後方膨出部８７内に位置するように傾斜しているため、収納部８２に収納される際に収納部８２側つまり主展開部８８側に折り畳まれる後方膨出部８７を素早く展開させることができる。
【００３１】
次に、本発明の第２実施形態のエアバッグ装置を図７を参照して第１実施形態との相違部分を中心に以下に説明する。なお、第１実施形態と同様の部分には同一の符号を付しその説明は略す。
【００３２】
第２実施形態のエアバッグ装置１１は、エアバッグ７８が第１実施形態と相違している。
第２実施形態において、エアバッグ７８は、非膨脹部９２を第１実施形態と異ならせることで、膨脹部８１として、主展開部８８内に、上下方向に直線状に延在するように筒状に膨脹するセル９５ａ〜９５ｄが車両前後方向に複数並設されており、これらセル９５ａ〜９５ｄは略鉛直に沿っている。そして、これらのうち最も後方延出部８７側にあるセル９５ｄの上下方向の中間部及び上部から後方つまり後方延出部８７内に延出するようにセル９５ｅ，９５ｆがセル９５ｄと内部を連通させて形成されている。
【００３３】
ここで、主展開部８８内にあるセル９５ａ〜９５ｄは、展開時にすべて下部がインナパネル１６と上下方向において所定距離重複するように配設されている。なお、第２実施形態においても、エアバッグ７８は、車両前後方向において収納部８２の範囲内にある主展開部８８の車室内側に重ねられるように後方膨出部８７が折り返された状態で、パイプ７９に対し上側に順次積み重ねられるように折り畳まれることになる。
【００３４】
第２実施形態のエアバッグ装置１１においても、図示略のインフレータが点火すると、折り畳まれたエアバッグ７８はインフレータが発生するガスで各セル９５ａ〜９５ｆが筒状に膨張する。すると、エアバッグ７８は、上側に順次重ねられるように折り畳まれていたことから、上方に延出するように展開する。このとき、第１実施形態と同様に（図７においては図示略）、インフレータとエアバッグ７８とを接続させるパイプ７９の位置はインナパネル１６の上端部よりも下側に配置されているため、エアバッグ７８は、インナパネル１６で案内されて展開することになる。そして、エアバッグ７８は、展開中に上部ライニング５２の主として上板部６４を押してその上部を脆弱な溝部７０を中心に当接舌片４８を越えるように回動させた後、上方の窓１９のウインドウガラス１７の内面に沿って上方に展開することになり、その際に、後方膨出部８７を後方に膨出させる。
【００３５】
以上に述べた第２実施形態のエアバッグ装置１１によれば、エアバッグ７８が展開すると、エアバッグ７８は複数のセル９５ａ〜９５ｄが横方向に並設されているため、各セル９５ａ〜９５ｄが上方向に良好に展開することになり、しかもこれらセル９５ａ〜９５ｄの下部がインナパネル１６と上下方向において所定距離重複するため、インナパネル１６で案内されて上方向に良好に展開することになる。このように、エアバッグ７８の展開方向を安定させることができる。
【００３６】
しかも、横方向に並設された複数のセル９５ａ〜９５ｄの下部をインナパネル１６で支承することができるため、乗員が車室内側からエアバッグ７８に接触した際の反力を確保することができ、エアバッグ７８としての性能が向上する。
【００３７】
加えて、横方向に並設された複数のセル９５ａ〜９５ｄの各下部をインナパネル１６で支承するため、乗員が車室内側からエアバッグ７８に接触した際にエアバッグ７８のインナパネル１６より上側部分が倒れ難くなり、乗員が車室内側からエアバッグ７８に接触した際の反力を確実に確保することができ、エアバッグ７８としての性能が確実に向上する。
【００３８】
また、エアバッグ７８が、展開時の収納部８２よりも上側部分から横方向に膨出する後方膨出部８７を有しているが、セル９５ｄのガス導入側である下部がインナパネル１６と上下方向において所定距離重複してインフレータ側に配置され、その上部が後方に延出するセル９５ｅ，９５ｆに連通しているため、収納部８２に収納される際に主展開部８８側に折り畳まれる後方膨出部８７を素早く展開させることができる。
【００３９】
なお、以上においては、車両のドア１２に設けられるエアバッグ装置１１を例にとり説明したが、窓下に配設され窓の内面に沿って上方にエアバッグを展開させるものであれば、例えば、クーペタイプの車両のリヤサイドウインドウの下方に設けられるエアバッグ装置や、テールゲートのウインドウの下方に設けられるエアバッグ装置等にも適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの概略断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアの上部の断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアのエアバッグ展開時の車室内側から見た概略側面図である。
【図４】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアのエアバッグ展開時の概略断面図である。
【図５】本発明の第１実施形態のエアバッグ装置のエアバッグの後方膨出部を折り畳んだ状態を示す側面図である。
【図６】エアバッグとインナパネルとの接触面積に対する反力の関係を示す特性線図である。
【図７】本発明の第２実施形態のエアバッグ装置が適用されたドアのエアバッグ展開時の車室内側から見た概略側面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１１  エアバッグ装置
１６  インナパネル（パネル）
１８  ドアライニング（ライニング）
１９  窓
７８  エアバッグ
８２  収納部
８７  後方膨出部
９１ａ〜９１ｇ，９５ａ〜９５ｆ  セル
【図１】
0004519735.tif 000002
【図２】
0004519735.tif 000003
【図３】
0004519735.tif 000004
【図４】
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【図５】
0004519735.tif 000006
【図６】
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【図７】
0004519735.tif 000008