(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸（５）を車体の進行方向に平行になるように配置した内燃機関のドライサンプ式潤滑装置において、
前記内燃機関の車幅方向ほぼ中央部かつ前記クランク軸（５）の下方で進行方向に対して後ろ側のクランクケース（10）内および／または該クランクケース（10）と後ケースカバー（12）との間の空間内にオイルタンク（21）を設けたことを特徴とする内燃機関用潤滑装置。
【請求項２】
上記オイルタンク（21）の前方にオイルポンプ（22、23）を配置したことを特徴とする請求項１記載の内燃機関用潤滑装置。
【請求項３】
前記内燃機関はメイン軸とカウンタ軸を具備し、前記オイルタンク（21）は前記クランク軸方向視で前記クランク軸（５）と前記カウンタ軸の間に配置されることを特徴とする請求項１記載の内燃機関用潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用内燃機関の潤滑装置、特にクランク軸を車体の進行方向に平行に配置した、いわゆる縦置き型内燃機関のドライサンプ式潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
縦置き型内燃機関のドライサンプ式潤滑装置としては、従来例えば特開２００１−７３７３６号公報に開示されたものがあった。これは、クランク軸の外側に変速機室を配置し、変速機を構成する主軸とカウンタ軸を上下に配設し、このカウンター軸の下方に出力軸を設けるとともに、変速機室のさらに外側にほぼ三日月型のオイルタンクを配置し、その下端を出力軸の下方にまで回り込ませたものである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来の内燃機関用潤滑装置は、オイルタンクが車体の幅方向に著しく偏寄した位置にあり、しかも排気量が大きくミッションギヤが大型化した場合には、エンジンの全幅が広くなり車両への搭載性が悪化してしまうという欠点があった。
【０００４】
本発明は、前記従来の課題を解決するために、クランク軸を車体の進行方向に平行になるように配置した内燃機関のドライサンプ式潤滑装置において、前記内燃機関の車幅方向ほぼ中央部かつ前記クランク軸の下方で進行方向に対して後ろ側のクランクケース内および／または該クランクケースと後ケースカバーとの間の空間内にオイルタンクを設けたことを特徴とするものである。
【０００５】
本発明は前記のとおり構成され、オイルタンクが前記内燃機関の車幅方向ほぼ中央部の、しかも前記クランク軸の下方に配置されるので、車体の動揺によるオイル液面の変動を最小限に抑えることができる。
【０００６】
またそのオイルタンクは進行方向に対して後ろ側のクランクケース内および／または該クランクケースと後ケースカバーとの間の空間内に設けられるので、空間を有効に活用できる。
【０００７】
また請求項２の発明は、上記請求項１記載の発明において、上記オイルタンクの前方にオイルポンプを配置したことを特徴とするものである。したがって請求項２記載の発明では、空間をさらに有効に活用でき、パワーユニット全体を小型化することができる。
さらに、請求項３の発明は、前記請求項１記載の発明において、前記内燃機関はメイン軸とカウンタ軸を具備し、前記オイルタンクは前記クランク軸方向視で前記クランク軸と前記カウンタ軸の間に配置されることを特徴とするものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下図面に基づいて４輪バギー車へ適用された一実施例を説明する。まず図１により４輪バギー車の全体構造を概説する。この４輪バギー車は、車体フレーム１の前後にそれぞれ左右一対づつの前輪２および後輪３を備え、車体フレーム１の中央部に内燃機関と変速機を一体に備えたパワーユニット４が支持されている。パワーユニット４はクランク軸５を車体の前後方向へ向けて配置する縦置き形式である。
【０００９】
この４輪バギー車は４輪駆動式であり、パワーユニット４の下部にクランク軸と平行に設けられている出力軸により、前輪プロペラ軸７を介して前輪２を駆動し、後輪プロペラ軸８を介して後輪３を駆動する。
【００１０】
パワーユニット４を構成するクランクケース10は前側は前ケースカバー11で覆われ、後部側は後ケースカバー12で覆われ、これらでパワーユニットケースを構成している。クランクケース10はさらに前ケース10Ａと後ケース10Ｂとに前後へ分割されている。また、後記するように、後ケースカバー12にはオイル注入管29が取付けられ、前ケースカバー11にはオイルゲージ挿入孔30が設けられてオイルゲージ31が挿入される。なお図１中17はハンドル、18は燃料タンク、19は騎乗型シートである。
【００１１】
図２は上記パワーユニット４の正面図である。クランクケース10の上部にシリンダブロック13、シリンダヘッド14およびシリンダヘッドカバー15が取付けられている。
【００１２】
次に図３は、パワーユニット４の下部をクランク軸の軸線に平行に切断した縦断面を概略表示するものである。前ケース10Ａと後ケース10Ｂから構成されたクランクケース10の前側は前ケースカバーで覆われ、後側は後ケースカバー12で覆われ、これらでパワーユニットケースを構成している。本実施例では、前ケース10Ａと後ケース10Ｂとの間、および後ケース10Ｂと後ケースカバー12との間にそれぞれ前タンク21Ａ、後タンク21Ｂが形成され、これら前タンク21Ａ、後タンク21Ｂは互いに連通して、オイルタンク21を構成している。
【００１３】
そして、前タンク21Ａの前方には、スカベンジポンプ22Ａ、22Ｂ、フィードポンプ23が同一のオイルポンプ軸24上に設けられている。これらのオイルポンプは、クランク軸５により、ドライブスプロケット25、チェーン26、ドリブンスプロケット27を介して回転駆動される。また後タンク21Ｂの後端には、オイル注入管29が開口している。なお、図３中33はクランクピン、34はコネクティングロッドである。
【００１４】
次に図４は前ケースカバー11の正面図、図５は前ケース10Ａの背面図、図６は後ケース10Ｂの正面図、図７は同じく後ケース10Ｂの背面図、図８は後ケースカバー12の正面図、図９は同じく後ケースカバー12の背面図である。前記のように、前ケース10Ａと後ケース10Ｂから構成されたクランクケース10の前側に前ケースカバー11が取付けられ、後側に後ケースカバー12が取付けられて、これら部材でパワーユニット４ケースを構成する。上記図５ないし図８において、二重斜線が施された部分はこれら部材の合わせ面を示す。
【００１５】
また図４ないし図９において、36はシリンダ軸線、38はクランクケース10をフレームに取付けるための取付穴である（図５、６、７）。また、40、41、42、43、44はそれぞれクランク軸穴、主軸穴（変速機軸穴）、カウンタ軸穴、バランサ軸穴、出力軸穴を示す。45（図７、８）は中間軸穴、46（図４）はポンプ軸穴である。このように本実施例では、車体の前後方向から見て車幅方向に偏寄した一側（図示例では進行方向右側）にクランク軸５、他側に変速機の主軸穴41が、それぞれ配置されている。
【００１６】
また前記のとおり前ケース10Ａと後ケース10Ｂの間に前タンク21Ａが形成され（図５、６）、後ケース10Ｂと後ケースカバー12の間に後タンク21Ｂが形成されており（図７、８）、それらが連通孔21Ｃにより互いに連通してオイルタンクを構成しているが、このオイルタンクの位置は、図５ないし図８から明らかなように、車体の前後方向からみてほぼ中央部下方で、車体の後方側である。
【００１７】
上記後ケースカバー12には、図９に示されるとおり、オイル注入管29が取付けられて、変速機側（図示例では進行方向左側）に延びている。図８の29Ａはオイル注入口である。
【００１８】
また前ケースカバー11には図４に示されるように、進行方向左側にオイルゲージ挿入孔30が設けられてオイルゲージ31が挿入されている。図４にはまた、オイルポンプ22Ａ、22Ｂ、23の位置が示されている。このようにオイルポンプもオイルタンク前方の低い位置に配置される。
【００１９】
次にオイルタンクへオイルが流入・流出する経路について説明する。
【００２０】
まず図５、図６において、クランク軸のベアリング等を潤滑したオイルは、クランク室下部の開口部51から前ケース10Ａと後ケース10Ｂの間の下方の部屋に流れ込んで溜まり、一部は図５に示す第１のスカベンジポンプ吸込口52から吸込まれ、図示しないオイルクーラーに送られる。
【００２１】
クランク室下部の開口部51から流れ込んだオイルの他の一部は、図６、図７に示される連通孔53を経て後ケース10Ｂと後ケースカバー12との間の部屋に流れ、フィルター54を通って更に連通孔55を経て再びクランクケース10内に戻る。それから開口部56、フィルター57（図６）を通って、図５に示される第２のスカベンジポンプ吸込口58から吸込まれ、オイルクーラーに送られる。
【００２２】
一方、ミッション室を潤滑したオイルも、図５、図６に示される開口部59、フィルター57（図６）を通って、図５に示される、第２のスカベンジポンプ吸込口58から吸込まれ、オイルクーラーに送られる。
【００２３】
図示しないオイルクーラーを通過したオイルは、図５に示されるオイルクーラーからの戻り口60から前タンク21Ａ内に吐出される。そして連通孔21Ｃを経て後タンク21Ｂにも流れ込む。
【００２４】
61は、オイルタンク21がオーバーフローした時に、ミッション室側にオイルを流すオーバーフロー用の開口である。62は、オーバーフローしたオイルがカウンター軸方向に飛散するのを防止する庇（ヒサシ）である。オーバーフローしたオイルは、前記ミッション室を潤滑したオイルと同様に、開口部59、フィルター57を通って、第２のスカベンジポンプ吸込口58から吸込まれ、オイルクーラーへ送られる。
【００２５】
前タンク21Ａ内のオイルは、タンク下部に設けられた開口部63からフィルター64を経て、フィードポンプ吸込口65から吸込まれ、内燃機関各所の潤滑部、トルクコンバーター、制御部等へ送給される。
【００２６】
なお図６、図７中の符号67、図８、図９中の符号68はいずれもドレーン穴である。
【００２７】
オイルを補充または交換する時には、オイル注入管29のキャップ29Ｂを外部から外し、オイル注入管29を通して後タンク21Ｂへオイルを注入する。その際、パワーユニット４の同じ側（変速機側）に設けられたオイルゲージ挿入孔30にオイルゲージ31が挿入されているので、これによりオイルレベルをチェックする。
【００２８】
本実施例では、オイルタンク21が車体の前後方向から見てほぼ中央部の、しかも下方に配置されているので、車体の動揺によるオイル液面の変動が最小限に抑えられ、オイルポンプの吸い込み口に対する傾斜の影響を受けにくくなって、給油圧が安定する。
【００２９】
また本実施例では、車体の前後方向から見て車幅方向に偏寄した一側（図示例では進行方向右側）にクランク軸、他側に変速機の主軸が、それぞれ配置され、上記のように車幅方向のほぼ中央部かつ車体後方側にオイルタンク21が、その前方にオイルポンプが配置されるので、空間を有効に活用できパワーユニット４全体を小型化することができる。
【００３０】
本実施例では更に、オイルタンクにオイル注入管29が取付けられて、変速機側の側面に延びているので、オイルの補充や交換の作業を容易に行なうことができる。そして、その変速機側の側面には、オイルゲージ挿入孔30が設けられてオイルゲージ31が挿入されているから、オイルの補充または交換時に、オイルレベルを容易に確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は本発明の一実施例が適用された４輪バギー車の全体側面図である。
【図２】図２はパワーユニットの正面図である。
【図３】図３はパワーユニットの下部縦断面図である。
【図４】図４は前ケースカバーの正面図である。
【図５】図５は前ケースの背面図である。
【図６】図６は後ケースの正面図である。
【図７】図７は後ケースの背面図である。
【図８】図８は後ケースカバーの正面図である。
【図９】図９は後ケースカバーの背面図である。
【符号の説明】
１…車体フレーム、２…前輪、３…後輪、４…パワーユニット、５…クランク軸、７…前輪プロペラ軸、８…後輪プロペラ軸、10…クランクケース、10Ａ…前ケース、10Ｂ…後ケース、11…前ケースカバー、12…後ケースカバー、13…シリンダブロック、14…シリンダヘッド、15…シリンダヘッドカバー、17…ハンドル、18…燃料タンク、19…騎乗型シート、21…オイルタンク、21Ａ…前タンク、21Ｂ…後タンク、21Ｃ…連通孔、22Ａ、22Ｂ…スカベンジポンプ、23…フィードポンプ、24…オイルポンプ軸、25…ドライブスプロケット、26…チェーン、27…ドリブンスプロケット、29…オイル注入管、29Ａ…オイル注入口、29Ｂ…キャップ、30…オイルゲージ挿入孔、31…オイルゲージ、33…クランクピン、34…コネクティングロッド、36…シリンダ軸線、38…取付穴、40…クランク軸穴、41…主軸穴、42…カウンタ軸穴、43…バランサ軸穴、44…出力軸穴、45…中間軸穴、46…ポンプ軸穴、51…開口部、52…第１のスカベンジポンプ吸込口、53…連通孔、54…フィルター、55…連通孔、56…開口部、57…フィルター、58…第２のスカベンジポンプ吸込口、59…開口部、60…オイルクーラーからの戻り口、61…オーバーフロー用の開口、62…飛散防止庇、63…開口部、64…フィルター、65…フィードポンプ吸込口、67、68…ドレーン穴。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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