(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気自動車の走行距離を検出する走行距離検出手段と、単位距離走行あたり、前記電気自動車が消費する電力量を電力会社が発電する際の排出ガス量を第１参照データとして、所定の内燃エンジン自動車が走行する場合の排出ガス量を第２参照データとして記憶する第１、第２参照データ記憶手段と、前記検出された電気自動車の走行距離と前記第１参照データおよび第２参照デー夕とに基づいて排出ガス削減量を演算する排出ガス削減量演算手段と、前記排出ガス削減量を視覚または音声情報として呈示する呈示手段とを備えることを特徴とする環境貢献度呈示装置。
【請求項２】
電気自動車が消費した消費電力量を検出する消費電力量検出手段と、単位消費電力量に対して電力会社が発電する際の排出ガス量を第３参照データとして、単位消費電力量に相当するエネルギーを所定の内燃エンジンで発生させる場合の排出ガス量を第４参照データとして記憶する第３、第４参照データ記憶手段と、前記検出された電気自動車の消費電力量と前記第３参照データおよび第４参照データとに基づいて排出ガス削減量を演算する排出ガス削減量演算手段と、前記排出ガス削減量を視覚または音声情報として呈示する呈示手段とを備えることを特徴とする環境貢献度呈示装置。
【請求項３】
電気自動車に発電システムが付加され、前記消費電力量検出手段は、付加される発電システムで発電した電力量を検出し、その分の電力量を控除したものを前記電気自動車の消費電力量として検出することを特徴とする請求項２記載の環境貢献度呈示装置。
【請求項４】
前記走行距離検出手段または前記消費電力量検出手段は、一トリップ走行の間の走行距離または消費電力量を検出することを特徴とする請求項１または２記載の環境貢献度呈示装置。
【請求項５】
電気自動車に充電される充電電力量を検出する充電電力量検出手段と、単位電力量を発電する際に電力会社が排出する排出ガス量を第５参照データとし各時間帯の前記第５参照データと、単位電力量に相当するエネルギーを所定の内燃エンジンで発生させる場合の排出ガス量を第６参照データとして記憶する第５、第６参照データ記憶手段と、充電が行われる時刻から該当する時間帯の前記第５参照データを用いて、前記第６参照データと前記検出された充電電力量とに基づいて排出ガス削減量を演算する排出ガス削減量演算手段と、前記排出ガス削減量を視覚または音声情報として呈示する呈示手段とを備えることを特徴とする環境貢献度呈示装置。
【請求項６】
前記第５、第６参照データ記憶手段は、電力会社ごとの前記第５参照データを記憶し、前記排出ガス削減量演算手段は、各電力会社の電力供給エリア情報をもち、充電が行われるときの車両位置から、電力供給を行う電力会社を割り出し、割り出した電力会社の前記第５参照データを用いて排出ガス削減量を演算することを特徴とする請求項５記載の環境責献度呈示装置。
【請求項７】
第１参照データ作成手段を備え、該第１参照データ作成手段は、前記電気自動車に充電される充電電力量を検出する充電電力量検出部と、前記電気自動車のバッテリ残容量を検出する残容量検出部と、単位電力量を電力会社が発電する際の排出ガス量を第５参照データとし、各時間帯の前記第５参照データと、第７参照データとして前記電気自動車が単位距離を走行するのに必要な電力量を記憶する第１参照データ情報記憶部と、前記電気自動車を充電する時間から該当する時間帯の第５参照データと、時間帯内の充電電力量とで排出ガス量を演算する排出ガス演算手段と、各時間帯で前記演算された排出ガス量の総量と、各時間帯で充電される充電電力量の総量と、前記バッテリ残容量および前記第７参照データに基づいて前記第１参照データを修正する第１参照データ修正手段とを含むことを特徴とする請求項１記載の環境貢献度呈示装置。
【請求項８】
第３参照データ作成手段を備え、該第３参照データ作成手段は、前記電気自動車に充電される充電電力量を検出する充電電力量検出部と、前記電気自動車のバッテリ残容量を検出する残容量検出部と、単位電力量を電力会社が発電する際の排出ガス量を第５参照データとし各電力会社の前記第５参照データを記憶する第５参照データ情報記憶部と、充電が行われるときの車両位置から充電電力を供給する電力会社を割り出し、割り出された電力会社の前記第５参照データと前記充電電力量とに基づいて排出ガス量を演算する排出ガス量演算手段と、前記排出ガス量と前記バッテリ残容量および充電電力量に基づいて前記第３の参照データを修正する第３参照データ修正手段とを含むことを特徴とする請求項２記載の環境貢献度呈示装置。
【請求項９】
前記排出ガス削減量演算手段は、前記算出された排出ガス削減量に基づいて環境貢献度ポイントを算出し、前記呈示手段は前記環境貢献度ポイントに対応して視覚情報として所定の表示パターンを選択して呈示することを特徴とする請求項１、２、３、４、５、６、７または８記載の環境貢献度呈示装置。
【請求項１０】
前記表示パターンは木の成長を表わす絵柄であることを特徴とする請求項９記載の環境頁献度呈示装置。
【請求項１１】
前記表示パターンは木の茂り具合を表わす絵柄であることを特徴とする請求項９記載の環境貢献度呈示装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、電気自動車の使用によって環境保全にもたらす効果を定量的に呈示する環境頁献度呈示装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の排ガス問題がクローズアップされ、よりクリーンな走行手段として電気自動車が研究され実用化されつつある。電気自動車ではエネルギー源となる電気が発電所などで発電されるから、内燃エンジン自動車に比ベエネルギーの利用率が高く環境への負担が少ない。したがって電気自動車を利用することで、エンジン自動車の排ガスを減らし、環境保全が可能になる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし従来の電気自動車では、上記のように環境保全に貢献しているにも拘らず、電気自動車の走行でどれだけの排ガスを削減できたかを呈示する手段がないため、電気自動車の利用によって環境保全上でもたらした効果を利用者が定量的に知ることができないという問題がある。
本発明は、上記従来の問題点に鑑み、電気自動車の利用によって削減できる排出ガス量を視覚または音声情報で呈示する環境貢献度呈示装置を提供することを目的としている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
このため請求項１記載の発明は、電気自動車の走行距離を検出する走行距離検出手段と、単位距離走行あたり、前記電気自動車が消費する電力量を電力会社が発電する際の排出ガス量を第１参照データとして、所定の内燃エンジン自動車が走行する場合の排出ガス量を第２参照データとして記憶する第１、第２参照データ記憶手段と、前記検出された電気自動車の走行距離と前記第１参照データおよび第２参照データとに基づいて排出ガス削減量を演算する排出ガス削減量演算手段と、前記排出ガス削減量を視覚または音声情報として呈示する呈示手段とを備えるものとした。
【０００５】
請求項２記載の発明は、電気自動車が消費した消費電力量を検出する消費電力量検出手段と、単位消費電力量に対して電力会社が発電する際の排出ガス量を第３参照データとして、単位消費電力量に相当するエネルギーを所定の内燃エンジンで発生させる場合の排出ガス量を第４参照データとして記憶する第３、第４参照データ記憶手段と、前記検出された電気自動車の消費電力量と前記第３参照データおよび第４参照データとに基づいて排出ガス削減量を演算する排出ガス削減量演算手段と、前記排出ガス削減量を視覚または音声情報として呈示する呈示手段とを備えるものとした。
【０００６】
請求項３記載の発明は、電気自動車に発電システムが付加され、前記消費電力量検出手段は、付加される発電システムで発電した電力量を検出し、その分の電力量を控除したものを前記電気自動車の消費電力量として検出するものとした。
前記走行距離あるいは消費電力量は、一トリップ走行の間のものとすることができる。
【０００７】
請求項５記載の発明は、電気自動車に充電される充電電力量を検出する充電電力量検出手段と、単位電力量を発電する際に電力会社が排出する排出ガス量を第５参照データとし各時間帯の前記第５参照データと、単位電力量に相当するエネルギーを所定の内燃エンジンで発生させる場合の排出ガス量を第６参照データとして記憶する第５、第６参照データ記憶手段と、充電が行われる時刻情報から該当する時間帯の前記第５参照データを用いて、前記第６参照データと前記検出された充電電力量とに基づいて排出ガス削減量を演算する排出ガス削減量演算手段と、前記排出ガス削減量を視覚または音声情報として呈示する呈示手段とを備えるものとした。
【０００８】
請求項６記載の発明は、前記第５、第６参照データ記憶手段が電力会社ごとの前記第５参照データを記憶し、前記排出ガス削減量演算手段は各電力会社の電力供給エリア情報をもち、充電が行われるときの車両位置から、電力供給を行う電力会社を割り出し、割り出した電力会社の前記第５参照データを用いて排出ガス削減量を演算するものとした。
【０００９】
請求項７記載の発明は、第１参照データ作成手段を備え、該第１参照データ作成手段は、前記電気自動車に充電される充電電力量を検出する充電電力量検出部と、前記電気自動車のバッテリ残容量を検出する残容量検出部と、単位電力量を電力会社が発電する際の排出ガス量を第５参照データとし、各時間帯の前記第５参照データと、第７参照データとして前記電気自動車が単位距離を走行するのに必要な電力量を記憶する第１参照データ情報記憶部と、前記電気自動車を充電する時間から該当する時間帯の第５参照データと、時間帯内の充電電力量とで排出ガス量を演算する排出ガス演算手段と、各時間帯で前記演算された排出ガス量の総量と、各時間帯で充電される充電電力量の総量と、前記バッテリ残容量および前記第７参照データに基づいて前記第１参照データを修正する第１参照データ修正手段とを含むものとした。
【００１０】
請求項８記載の発明は、第３参照データ作成手段を備え、該第３参照データ作成手段は、前記電気自動車に充電される充電電力量を検出する充電電力量検出部と、前記電気自動車のバッテリ残容量を検出する残容量検出部と、単位電力量を電力会社が発電する際の排出ガス量を第５参照データとし各電力会社の前記第５参照データを記憶する第５参照データ情報記憶部と、充電が行われるときの車両位置から充電電力を供給する電力会社を割り出し、割り出された電力会社の前記第５参照データと前記充電電力量とで排出ガス量を演算する排出ガス量演算手段と、前記排出ガス量と前記バッテリ残容量および充電電力量に基ついて前記第３の参照データを修正する第３参照データ修正手段とを含むものとした。
【００１１】
請求項９記載の発明は、前記排出ガス削減量演算手段が前記算出された排出ガス削減量に基づいてエコポイントを算出し、前記呈示手段は前記エコポイントに対応して視覚情報として所定の表示パターンを選択して呈示するものとした。
表示パターンは木の成長を表わす絵柄で表示することができる。
また木の茂具合を表わす絵柄も表示パターンとして表示することができる。
【００１２】
【効果】
請求項１記載の発明では、電気自動車の走行距離を検出し、走行する間に消費される電力量を電力会社が発電する際の排出ガス量と、同じ走行距離を所定の内燃エンジン自動車が走行した場合の排出ガス量とを比較して、排出ガス削減量を演算する。この排出ガス削減量を視覚情報または音声情報として呈示するから、電気自動車の利用によって環境保全上でもたらした効果を定量的に知ることができる。
【００１３】
請求項２記載の発明では、電気自動車が走行する間の消費電力量を検出し、この消費電力量を電力会社が発電する際の排出ガス量と、それに相当するエネルギーを所定の内燃エンジンで発生させた場合の排出ガス量とを比較して、排出ガス削減量を演算する。この排出ガス削減量を視覚情報または音声情報として呈示するから、上記第１の実施例と同じように電気自動車の利用によって環境保全上でもたらした効果を定量的に知ることができる。
【００１４】
請求項３記載の発明では、発電システムが付加される電気自動車の場合、電気自動車の消費電力量から、発電システムが発電した分を控除するようにしたから、自車発電分が電力会社の発電として排出ガス削減量の演算に誤入されることが防止される。
【００１５】
請求項５記載の発明では、電気自動車を充電する充電電力量を検出し、その充電電力量に対する電力会社の排出ガス量と所定の内燃エンジンが充電電力量に相当するエネルギーを発生する場合の排出ガス量とを比較して、排出ガス量削減量を演算する。この排出ガス削減量を視覚情報または音声情報として呈示するから、上記第１あるいは第２の実施例と同じように電気自動車の利用によって環境保全上でもたらした効果を定量的に知ることができる。
また、電力会社の排出ガス量の演算は、充電時刻に対応して、時間帯ごとの排出量情報を用いるから、充電時刻に関係なく、正確に排出削減量を演算することができる。
【００１６】
請求項７記載の発明では、電力会社が排出する排出ガス情報を時間帯ごとに記憶し、充電時に充電時刻が該当する時間帯の排出ガス情報を用いて、その時間帯に充電される充電電力に対する排出ガス量を演算する。各時間帯で算出された排出ガスの総量と、充電電力量総量と、バッテリ残容量および単位距離を走行する場合に必要な電力量に基づいて第１参照データを修正するようにした。このように充電時の排出ガス状況が第１参照データに反映されるから、電気自動車の走行距離で、排出ガス量を精度よく算出することができる。これによって内燃エンジン自動車の排出ガス量と比べるときに、より高い精度で排出ガス削減量を演算することができる。
【００１７】
請求項８記載の発明では、電力会社ごとに排出ガス量情報を記憶し、充電時に車両位置から充電電力を供給する電力会社を割り出し、充電電力を供給する電力会社の排出ガス情報を用いて充電電力量に対する排出ガス量を演算するから、充電時の車両位置を選ばずに排出ガス量を正確に算出することができる。この排出ガス量とバッテリ残容量と充電電力量とで、第３参照データを修正するから、充電時の車両位置に関わることなく、走行時の消費電力量で排出ガス削減量を正確に算出することができる。
請求項６記載の発明では、電力会社の排出ガス量演算は、電力会社ごとの排出ガス量情報を用いて行うから、電力会社が異なった地域での充電でも排出ガス削減量を正確に算出することができる。
【００１８】
請求項９記載の発明では、排出ガス削減量に基づいてエコポイントを演算し、エコポイントに合わせて視覚情報として表示パターンを表示するようにしたから、表示パターンで排出ガス削減量を知ることができる。
表示パターンとしては、例えば木の成長を示す絵柄を表示することができる。または木の茂り具合で表示することもできる。このような表示では、木の成長または木の茂り具合で排出ガス削減量を知ることができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】
次に、実施例により発明の実施の形態を説明する。
ハードウェアとして装置は図１に示すようにＣＰＵｌ、表示部２、ＲＡＭ３、ＲＯＭ４およびインターフェース５から構成される。この装置は図示しない電気自動車に搭載されインターフェース５によって電気自動車の制御系と接続される。電気自動車の制御系には車両の走行距離、イグニッション状態、充電する際の充電電力量などの情報が入力され、これらの情報はインターフェース５によってＣＰＵ１に入力されるようになっている。電気自動車には車両位置を検出するナビゲーション装置が搭載され、車両位置情報もインターフェース５によってＣＰＵｌに入力されるようになっている。
【００２０】
電気自動車の使用によって削減できる排出ガス量としては、電気自動車の走行で消費する電力量を電力会社が発電する際に排出するガス量と、同じ距離を内燃エンジン自動車が走行した場合の排出ガス量との差で表示することができる。この削減できた排出ガス量を呈示することで、利用者は電気自動車の使用によって環境に対する貢献を定量的に知ることができる。ここで、代表的にＣＯ２の削減量について説明するが、排出ガスに含まれるＮＯＸなども同じように、内燃エンジン自動車との比較で削減量を定量的に表示することができる。
【００２１】
ＲＯＭ４に電気自動車が単位距離を走行するのに必要な電力量を発電所が発電する際に排出するＣＯ２量ＥＣｌを第１参照データとして記憶する。また同じＲＯＭ４に比較の対象となる内燃エンジン自動車が単位距離を走行する場合に排出するＣＯ２量ＧＣｌを第２参照データとして記憶する。ＣＰＵｌはＲＯＭ４に記憶されている第１参照データ、第２参照データを用いて車両の走行距離から、ＣＯ２削減量を演算する。その演算の結果に所定の係数αをかけて環境貢献度ポイント（以下エコポイントと称する）を演算する。
【００２２】
呈示手段としての表示部２は、エコポイントに対応して所定の表示パターンを表示する。図２は表示パターンの例である。表示パターンは木の成長を示す絵柄で、それぞれがエコポイントと対応しており、エコポイントが増加すると、右の絵柄が選択され表示される。これによってエコポイントの増加が木の成長で表示され、木の成長ぶりで環境への貢献度を知ることができる。
ＲＯＭ４には上記処理を行うためのプログラムが記憶されている。このプログラムとハードウェアで環境頁献度呈示装置が構成される。
【００２３】
次に、演算の具体例を示す。
電気自動車は例えば排気ガス濃度の測定における１０・１５モードの場合、電力消費量が０．１４ｋＷｈ／ｋｍの車両である。
電気自動車と比較する対象車は同等の車体サイズ、乗車定員のガソリンエンジン自動車で、同１０・１５モードでは燃費が１０．２ｋｍ／リットルである。
【００２４】
一方環境庁資料によれば、ガソリンエンジン自動車でガソリン１リットルあたりのＣＯ２排出量は０．６４ｋｇ／リットルである。電力１ｋＷｈあたりのＣＯ２排出量は、０．１２ｋｇ／ｋＷｈである。
よって電気自動車が１ｋｍ走行あたりに排出するＣＯ２量ＥＣｌは
ＥＣｌ＝０．１４ｋＷｈ／ｋｍ×Ｏ．１２ｋｇ／ｋＷｈ＝０．０１６８ｋｇ／ｋｍ
になる。
またガソリンエンジン自動車の１ｋｍ走行あたりのＣＯ２排出量ＧＣｌは、
ＧＣｌ＝０．６４／１０．２＝０．０６２７ｋｇ／ｋｍ
になる。
【００２５】
したがって１ｋｍ走行ごとに電気自動車を使用することによって削減できたＣＯ２量は
ＧＣｌ−ＥＣｌ＝０．０６２７−０．０１６８＝０．０４５９ｋｇ／ｋｍ
である。
電気自動車を使用することによって、距離Ｌを走行した場合のＣＯ２削減量ＤＣは下式によって算出する。
ＤＣ＝Ｌ×（ＧＣｌ−ＥＣｌ）                                （１）
例えば電気自動車が３０ｋｍ走行した場合、ＣＯ２削減量ＤＣは
ＤＣ＝３０×（０．０６２７−０．０１６８）＝１．３７７ｋｇ
となる。
【００２６】
このＣＯ２削減量に所定の係数αをかけると、エコポイントが算出される。例えば係数αを１０とし、小数点以下２位四捨五入にすれば、ＤＣが１．３７７ｋｇのＣＯ２削減量に対して、以下のようにエコポイントＥＰは１３．８になる。
ＥＰ＝α×ＤＣｌ＝１０×１．３７７＝１３．８
このように３０ｋｍの走行距離を１日の平均として３０日利用した場合、エコポイントの累積値ΣＥＰは
ΣＥＰ＝１３．８×３０＝４１４
となる。
このエコポイントの累積値に合わせて、図２から対応する木の絵柄を表示することによって、エコポイントの増加が木の成長で表わされる。
【００２７】
図３は上記処理の流れを示すフローチャートである。
イグニションスイッチがオンになると、処理が開始される。ステップ１００において、ＣＰＵｌはインターフェース５を介して電気自動車の制御系から車両の走行距離情報を取得する。
ステップ１０１において、ＣＰＵｌは走行距離が所定距離Ｌに達したか否かを判断する。達していない場合は、ステップ１００に戻り再び走行距離情報を取得する。一方達したと判断されるとステップ１０２において走行距離ＬをＲＡＭ３に記憶させる。
ステップ１０３においては、ＣＰＵｌはＲＯＭ４から第１参照データＥＣｌと第２参照データＧＣｌを取得する。
【００２８】
ステップ１０４において、ＣＰＵｌは上記式（１）にしたがって、第１参照データＥＣｌと第２参照データＧＣｌおよび走行距離Ｌに基づいてＣＯ２削減量ＤＣを算出する。
ステップ１０５においては、ＣＯ２削減量ＤＣに係数αをかけて近似演算によってエコポイントＥＰを演算する。
ステップ１０６において、エコポイントＥＰとＲＡＭ３に記憶されているエコポイントの累積値ΣＥＰとで新たなエコポイントの累積値ΣＥＰを演算する。この演算値でＲＡＭ３にある累積値を更新する。
ステップ１０７において、表示部２はエコポイント累積値によって、図２に示す木の絵柄を選択し、表示する。
この後、ステップ１００に戻って上記フローを繰り返し、所定距離Ｌ走行ごとに表示を更新していく。
【００２９】
本実施例は以上のように構成され、電気自動車が所定距離Ｌを走行すると、その走行によって消費される電力量を電力会社が発電する際のＣＯ２排出量と、同じクラスのガソリン自動車が走行した場合のＣＯ２排出量とを比べて、ＣＯ２削減量を演算する。そしてＣＯ２削減量をポイント化して環境貢献度としてエコポイントを演算する。求められたエコポイントに合わせて木の成長を示す絵柄で表示するから、木の成長ぶりから環境への貢献度を知ることができる。
なお、本実施例では、表示パターンとして木の成長を示す絵柄を用いたが、この他例えば図４に示すように、木の茂り具合で表示することもできる。エコポイント数に対応して、象徴として表示される葉を色づけすることによって環境貢献度を表示する
また、画面による視覚情報としての表示のほかに、ＣＯ２削減量またはエコポイントを音声で知らせることもできる。
【００３０】
次に、変形例を説明する。
上記実施例では、電気自動車が所定距離を走行するごとに、ＣＯ２削減量の演算を行いエコポイントを算出するが、変形例ではエコポイントの演算は一トリップ走行ごとに行うものである。
【００３１】
図５は演算の流れを示すフローチャートである。
すなわちイグニッションスイッチがオンになると、ステップ２０３において、ＣＰＵｌはＲＡＭ３に記憶されている前回運転時の走行距離情報を初期化する。
ステップ２０４においては、ＣＰＵｌは電気自動車の制御系から走行距離情報を取得する。
【００３２】
ステップ２０５において、イグニッションの状態情報を入力し、ステップ２０６において、イグニッションスイッチがオフになったか否かをチェックする。オフになっていない場合ステップ２０４に戻り、走行距離情報取得が繰り返される。イグニッションスイッチがオフになった場合には、走行が完了したとしてステップ２０７へ進む。
ステップ２０７において、ＣＰＵｌはこれまで取得した走行距離ＬをＲＡＭ３に記憶させて保存する。これにより一トリップ走行の走行距離Ｌが得られる。
【００３３】
その後は図３のステップ１０３へ進み、第１の実施例と同じように、ＣＰＵｌは第１参照データＥＣｌ、第２参照データＧＣｌを入力し、走行距離Ｌとで、上記式（１）にしたがってＣＯ２の削減量を演算する。そしてＣＯ２削減量からエコポイントを演算し、エコポイントの累積値ΣＥＰに加算して、その結果に基づいて図２に示す木の絵柄を選択して表示する。イグニッションスイッチがオフした後も装置作動を確保するため、例えば自己保持回路によって所定時間給電を続ける。
【００３４】
次に第２の実施例を説明する。
上記第１の実施例では、エコポイントの演算は、電気自動車が所定距離あるいは一トリップごとの走行距離を走行した場合に行ったが、この実施例では電気自動車が実際に消費した電力量に対して電力会社が排出するＣＯ２量と、この電力量に相当のエネルギーを所定の内燃エンジンで発生させる場合のＣＯ２排出量とを比較してＣＯ２削減量を演算する。
ＣＰＵｌはインターフェース５を介して電気自動車の制御系から電力消費量情報を入力する。
ＲＯＭ４に単位消費電力量を電力会社が発電する際に排出するＣＯ２量（ｋｇ／ｋＷｈ）ＥＣ２を第３参照データとして、単位消費電力量に相当するエネルギーを所定の内燃エンジンで発生させる場合の排出ＣＯ２量ＧＣ２（ｋｇ／ｋＷｈ）を第４参照データとしてそれぞれ記憶する。
【００３５】
図６はＣＯ２削減量の演算の流れを示すフローチャートである。
すなわち、イグニッションスイッチがオンになってスタートすると、ステップ３０１において、ＣＰＵｌはインターフェース５を介して電気自動車の制御系からバッテリ容量情報を取得する。このバッテリ容量をＷｌとしてＲＡＭ３に記憶する。
ステップ３０２において、ＣＰＵｌはイグニッションスイッチ状態をチェックし、車両走行が完了したか否かを判断する。イグニッションスイッチがオフになると、ステップ３０３において、ＣＰＵｌ電気自動車の制御系からバッテリ容量Ｗ２を取得する。
【００３６】
ステップ３０４においては、ＣＰＵｌはバッテリ容量Ｗ２とＷｌの比較でバッテリの容量変化を演算し、走行に消費された消費電力量Ｗを求める。
ステップ３０５において、ＣＰＵｌはＲＯＭ４に記憶されている第３参照データＥＣ２、第４参照データＧＣ２を取得する。
ステップ３０６においては、ＣＰＵｌは消費電力量Ｗと第３参照データＥＣ２、第４参照データＧＣ２とで、下式によってＣＯ２削減量ＤＣを演算する。
ＤＣ＝Ｗ×（ＧＣ２−ＥＣ２）                                （２）
演算された削減量ＤＣはＲＡＭ３に記憶される。
【００３７】
その後は、図３のステップ１０５へ進み、第１の実施例と同じように、エコポイントを演算し、累積エコポイントを演算する。表示部２はエコポイント累積値によって、木の成長を示す絵柄を選択して表示する。
本実施例は以上のように構成され、電気自動車で実際に消費した電力量に対してＣＯ２削減量を演算するようにしたから、照明や空調など走行以外に消費される電力量についてもＣＯ２削減量が演算されることになる。
【００３８】
なお、電気自動車が例えば太陽光などクリーンな発電システムを備えた場合は、消費した消費電力量のうち、自車発電分が含まれるから、これを控除するため、
図６のステップ３０４の代わりに、図７のフローチャートを実行する。
ＣＰＵｌはステップ８０１でイグニッションスイッチがオン時のバッテリ容量Ｗｌとイグニッションスイッチがオフ時のバッテリ容量Ｗ２とで走行によって消費した消費電力量Ｗａを演算する。
ステップ８０２において、インターフェース５を介して電気自動車の制御系から自車発電量ＧＷを取得する。
【００３９】
ステップ８０３において、消費電力量Ｗａから自車発電量ＧＷを差し引いて消費電力量の修正を行う。これによって実際に電力会社が発電した分の消費電力量Ｗが演算される。
この消費電力量Ｗに自車発電分を含まないから、電気自動車の走行によって電力会社が排出した排出ガス量を正確に演算することができる。したがって発電システムを備えた電気自動車でも、精度の劣化がなくＣＯ２削減量を求めることができる。
【００４０】
次に第３の実施例について説明する。
前記第１の実施例では、電気自動車が走行して消費した電力量を電力会社が発電する際に排出するＣＯ２量と、同じ走行距離をガソリンエンジン自動車が走行した場合に排出するＣＯ２量との比較でＣＯ２削減量を演算したが、この実施例ではＣＯ２削減量演算を充電時から行うものである。電力会社で単位電力量を発電する際に生成されるＣＯ２量は時間によって異なるため、時間に対応するＣＯ２排出量情報を用いる。
【００４１】
図８は時間帯ごとのＣＯ２排出量情報を示す図である。
ここで、一日の発電はＣＯ２排出量に応じていくつかの時間帯（Ｔｓ〜Ｔｅ）に分けられ、各時間帯に参照ＩＤＮｉ（ｉ＝１、２、３…ｎ）が割り当てられている。ＣＯ２排出量ＨＣは参照ＩＤによって時間帯と対応する関係をもつ。ＣＯ２排出量情報ＨＣ（Ｎｉ）は単位電力量を発電する際に排出されるＣＯ２量（ｋｇ／ｋＷｈ）情報である。図８に示す時間帯ごとのＣＯ２排出量情報を第５参照データとしてＲＯＭ４に記憶してある。また単位電力量に相当するエネルギーを所定の内燃エンジンで発生させる場合の排出ＣＯ２量ＭＣ（ｋｇ／ｋＷｈ）を第６参照データとしてＲＯＭ４に記憶してある。
なお、時間帯の終了時間Ｔｅ（Ｎｉ）は、次の時間帯の開始時間Ｔｓ（Ｎｉ＋１）と同じである。
【００４２】
図９は、削減量を演算するためのフローチャートを示す。
すなわち、充電が開始されると、ステップ４０１において、前回の充電時に時間帯で求められるエコポイントＥＰについて初期化を行う。
ステップ４０２において、ＣＰＵｌは時刻情報を用い、充電時刻Ｔが該当する時間帯Ｔｓ（Ｎｉ）〜Ｔｅ（Ｎｉ）に割り当てられた参照ＩＤＮｉを取得する。
ステップ４０３において、ＣＰＵｌはインターフェース５を介して電気自動車から充電量情報を取得する。
【００４３】
ステップ４０４においては、充電時刻Ｔが時間帯の終了時間Ｔｅ（Ｎｉ）になったか否かを判断する。終了時間になっていない場合は、ステップ４０３へ戻り、新たに充電量情報を入力する。ステップ４０４で終了時間になったと判断されると、時間帯Ｎｉで取得した充電電力量ＷＣ（Ｎｉ）をＲＡＭ３に記憶してステップ４０５へ進む。
ステップ４０５において、充電電力量ＷＣ（Ｎｉ）を用いて、ＣＯ２削減量ＤＣ（Ｎｉ）を算出する。
すなわち、まず参照ＩＤによりＲＯＭ４より第５参照データＨＣ（Ｎｉ）と第６参照データＭＣとを取得する。
下式のようにＣＯ２削減量ＤＣ（Ｎｉ）を演算する。
ＤＣ（Ｎｉ）＝（ＭＣ−ＨＣ（Ｎｉ））・ＷＣ（Ｎｉ）
【００４４】
ステップ４０６において、ＤＣ（Ｎｉ）に係数αをかけてエコポイントＥＰ（Ｎｉ）を演算する。
ステップ４０７においては、ＣＰＵｌはＲＡＭ３に記憶されているエコポイントＥＰを取得する。このエコポイントＥＰは各時間帯で演算されたエコポイントの合計値である。ＣＰＵｌは、エコポイントＥＰとエコポイントＥＰ（Ｎｉ）とで、新たな合計値ＥＰを演算しＲＡＭ３に記憶する。
ステップ４０８においては、エコポイントＥＰと、過去の充電で求めたエコポイントの累積億ΣＥＰとの累積値を演算する。演算したものを新たな累積値ΣＥＰとしてＲＡＭ３に記憶する。
【００４５】
ステップ４０９において、ＣＰＵｌは充電が続いているか否かを判断する。続いている場合、ステップ４０２に戻り、上記処理が繰り返され、充電が終わった場合には、ステップ４１０へ進む。
ステップ４１０においては、表示部２は、第１の実施例と同様にΣＥＰにしたがって、木の絵柄（表示パターン）を選択し、表示を行う。
本実施例によっても、上記第１および第２の実施例と同様な効果が得られるとともに、充電時の充電電力量と、充電時間に対応する時間帯のＣＯ２排出量情報を用いてＣＯ２削減量を演算するから、充電時刻が異なっても、正確な演算が可能である。
【００４６】
次に、第４の実施例を説明する。
上記実施例では、時間帯ごとのＣＯ２排出量情報を記憶し、充電時刻に合わせてＣＯ２排出量情報を用いてＣＯ２削減量を演算するようにしたが、この実施例では、車両位置に応じて充電電力を供給する電力会社を選べるようにする。
図１０は、参照ＩＤｉ（ｉ＝１、２、３…ｎ）が割り当てられた複数の電力会社と電力会社ごとの単位電力量を発電する際に排出するＣＯ２量ＨＣ（ｉ）の関係を示す図である。
【００４７】
電力会社ごとのＣＯ２排出量情報ＨＣ（ｉ）を第５参照データとして、単位電力量に相当するエネルギーを所定の内燃エンジンで発電する場合のＣＯ２排出量ＭＣを第６参照データとしてＲＯＭ４に記憶してある。また電力会社の供給エリア情報もＲＯＭ４に記憶される。
ＣＰＵｌはインターフェース５を介して電気自動車から、車両の位置情報を入力するようにする。
【００４８】
図１１は、ＣＯ２削減量の演算の流れを示すフローチャートである。
すなわち、充電が開始されると、ステップ５０１において、ＣＰＵｌは充電電力量ＷＣを取得する。
ステップ５０２において、ＣＰＵｌは電気自動車からの充電情報で、充電が終了したか否かを判断する。終了していない場合、ステップ５０１に戻り、新たな充電電力量を取得する。充電が終了すると、ステップ５０３において、ＣＰＵｌは充電電力量ＷＣをＲＡＭ３に記憶するとともに、車両位置情報を取得する。
ステップ５０４において、ＣＰＵｌは車両の位置情報とＲＯＭ４に記憶されている電力会社の電力供給エリア情報と照合して充電電力を供給する電力会社を特定する。
【００４９】
ステップ５０５において、ＣＰＵｌは特定された電力会社の参照ＩＤ（ｉ）で、ＲＯＭ４から第５参照データＨＣ（ｉ）を取得する。
ステップ５０６において、ＣＰＵｌは、ＲＯＭ４から第６参照データＭＣを取得し、充電電力量ＷＣと第５参照データＨＣ（ｉ）とで、下式にしたがってＣＯ２削減量ＤＣを演算する。
ＤＣ＝（ＭＣ−ＨＣ（ｉ））・ＷＣ
【００５０】
その後、ステップ１０５へ進み、第１の実施例と同様にエコポイントＥＰを演算し、エコポイントＥＰからエコポイントの累積値ΣＥＰを演算する。表示部２は、エコポイントの累積値に対応して、木の絵柄を選択して表示する。
この実施例によっては、実際に充電を行う電力会社のＣＯ２排出量情報を用いるから、充電する場所を選ばず、統計データより高い精度でＣＯ２削減量を演算することができる。
【００５１】
次に、第５の実施例を説明する。
第１の実施例では電気自動車が１ｋｍ走行あたりに排出するＣＯ２量情報である第１参照データＥＣｌを統計値から求めた固定値としたが、この実施例では充電時の状況に応じて修正するようにするものである。
ＲＯＭ４に、図８に示す時間帯ごとのＣＯ２の発生量ＨＣ（Ｎｉ）を第５参照データとして、電気自動車が単位距離を走行するのに必要な電力量β（ｋＷｈ／Ｋｍ）を第７参照データとして記憶する。
【００５２】
図１２は、第１参照データＥＣｌを作成するためのフローチャートを示す。
すなわち、充電が開始されると、ステップ６０１において、前回の充電で求められたＣＯ２排出量ＲＯＣ、ステップ６０２において、前回の充電で求められた充電電力量ＷＣをそれぞれ初期化する。
ステップ６０３において、ＣＰＵｌはバッテリ残容量情報Ｙを取得する。
ステップ６０４において、今まで利用していた第１参照データＥＣｌ（Ｎ）を取得する。
ステップ６０５において、ＣＰＵｌは時刻情報を用い、充電時刻Ｔが該当するに時間帯Ｔｓ（Ｎｉ）〜Ｔｅ（Ｎｉ）に当てられた参照ＩＤ（Ｎｉ）を取得する。
ステップ６０６において、ＣＰＵｌはインターフェース５を介して電気自動車から充電電力量ＷＣ（Ｎｉ）を取得する。
【００５３】
ステップ６０７においては、充電時刻Ｔが時間帯の終了時間Ｔｅ（Ｎｉ）になったか否かを判断する。終了時間になっていない場合は、ステップ６０６へ戻り、新たに充電量情報を入力する。ステップ６０７で時間帯の終了時間Ｔｅ（Ｎｉ）になったと判断されると、充電電力量ＷＣ（Ｎｉ）をＲＡＭ３に記憶してステップ６０８へ進む。
これによって時間帯Ｎｉ内で充電される充電電力量ＷＣ（Ｎｉ）を取得できた。
【００５４】
ステップ６０８において、時間帯内の充電で電力会社が排出するＣＯ２量ＲＯＣ（Ｎｉ）を演算する。
すなわち、まず参照ＩＤによりＲＯＭ４から第５参照データＨＣ（Ｎｉ）を取得する。
下式にしたがってＣＯ２排出量ＲＯＣ（Ｎｉ）を演算する。
ＲＯＣ（Ｎｉ）＝ＨＣ（Ｎｉ）・ＷＣ（Ｎｉ）
ＣＰＵｌはＲＡＭ３に記憶されているＣＯ２排出量ＲＯＣを取得する。ＣＯ２排出量ＲＯＣは各時間帯で演算されたものの合計値である。ＲＯＣとＲＯＣ（Ｎｉ）とで、新たな合計値ＲＯＣを演算してＲＡＭ３に記憶する。
【００５５】
ステップ６０９においては、ＣＰＵｌは、下式のように、充電電力量ＷＣ（Ｎｉ）とＲＡＭ３に記憶した充電電力総量ＷＣとの合計値を演算し、新たな充電電力総量ＷＣとしてＲＡＭ３に記憶する。
ＷＣ＝ＷＣ＋ＷＣ（Ｎｉ）
ステップ６１０において、ＣＰＵｌは充電が続いているかを判断する。充電が続いている場合、ステップ６０５に戻り、上記処理が行われ、充電が終わった場合には、ステップ６１１へ進む。
【００５６】
ステップ６１１においては、ＣＰＵｌは下式にしたがって、今までの第１参照データＥＣｌ（ｎ）に対して修正を行う。
ＥＣｌ（ｎ＋１）＝［Ｙ・ＥＣｌ（ｎ）＋ＲＯＣ・β］／（ＷＣ＋Ｙ）
ステップ６１２において、ＣＰＵｌは新たに求められた第１参照データＥＣｌ（ｎ＋１）をＲＡＭ３に記憶する。
本実施例は、以上のように構成され、電気自動車が１ｋｍ走行あたりに排出するＣＯ２量ＥＣｌは、充電を行うたびに実際のＣＯ２排出量を求めて、バッテリ残量とで修正をするようにしたから、充電時の状況に対応し常に最適な値で保たれている。
【００５７】
次に、第６の実施例を説明する。
第２の実施例では単位消費電力量を電力会社が発電する際に排出するＣＯ２量情報である第３の参照データＥＣ２を統計データから求めた固定値としたが、この実施例ではこれを充電時の充電状況に応じて修正するようにするものである。ここで充電電力を供給する電力会社を充電時の車両位置に応じて選べるようにする。
図１０に示す電力会社ごとの、単位電力量を発電する際に排出されるＣＯ２量を第５参照データとしてＲＯＭ４に記憶しておく。各電力会社の電力供給エリア情報もＲＯＭ４に記憶しておく。
【００５８】
図１３は、第３参照データＥＣ２の作成の流れを示すフローチャートを示す。
すなわち、ステップ７０１において、ＣＰＵｌはインターフェース５を介して、電気自動車からバッテリ残容量Ｙを取得する。
ステップ７０２において、ＣＰＵｌは今まで利用していた第３参照データＥＣ２（ｎ）を取得する。
【００５９】
ステップ７０３においては、充電電力量ＷＣを取得する。
ステップ７０４において、ＣＰＵｌは電気自動車から車両位置情報を取得する。
ステップ７０５において、ＣＰＵｌは車両位置と電力会社の電力供給エリア情報とを照合して、電力供給を行う電力会社を特定し、第５参照データＨＣ（ｉ）を取得する。
ステップ７０６において、ＣＰＵｌは下式にしたがって充電によって電力会社が排出したＣＯ２量ＲＯＣを演算する。
ＲＯＣ＝ＨＣ（ｉ）・ＷＣ
ステップ７０７においては、ＣＰＵｌは下式にしたがって今まで利用していた第３参照データＥＣ２（ｎ）に修正を加え、新たな第３参照データＥＣ２（ｎ＋１）を作成する。
ＥＣ２（ｎ＋１）＝［Ｙ・ＥＣ２（ｎ）＋ＲＯＣ］／（ＷＣ＋Ｙ）
【００６０】
ステップ７０８においては、ＣＰＵｌは、新たに求められた第３参照データをＲＡＭ３に記憶する。
これによって、電気自動車が１ｋｍ走行あたりに排出するＣＯ２量である第３参照データＥＣ２は、充電を行うたびに充電電力量を供給する電力会社のＣＯ２排出量で修正するようにしたから、常に最適な値で保たれ、走行時のＣＯ２排出量を精度を落とすことなく演算することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の構成を示すブロック図である。
【図２】表示パターンの例を示す図である。
【図３】処理の流れを示すフローチャートである。
【図４】他の表示パターンの例を示す図である。
【図５】変形例を示すフローチャートである。
【図６】第２の実施例を示すフローチャートである。
【図７】消費電力量を修正するためのフローチャートである。
【図８】時間帯ごとに割り当てられた参照ＩＤと参照ＩＤに対応してその時間帯に電力会社が単位電力量を発電する際に排出されるＣＯ２量を示す図である。
【図９】第３実施例を示すフローチャートである。
【図１０】参照ＩＤが割り当てられた複数の電力会社と電力会社ごとの単位電力量を発電する際に排出するＣＯ２量を示す図である。
【図１１】第４の実施例を示すフローチャートである。
【図１２】第１参照データＥＣｌを作成するためのフローチャートである。
【図１３】第３参照データＥＣ２を作成するためのフローチャートである。
【符号の説明】
１          ＣＰＵ
２          表示部
３          ＲＡＭ
４          ＲＯＭ
５          インターフェース
【図１】
0004432156.tif 000002
【図２】
0004432156.tif 000003
【図３】
0004432156.tif 000004
【図４】
0004432156.tif 000005
【図５】
0004432156.tif 000006
【図６】
0004432156.tif 000007
【図７】
0004432156.tif 000008
【図８】
0004432156.tif 000009
【図９】
0004432156.tif 000010
【図１０】
0004432156.tif 000011
【図１１】
0004432156.tif 000012
【図１２】
0004432156.tif 000013
【図１３】
0004432156.tif 000014