(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライブシャフトにより駆動され、プランジャポンプのシリンダ内を回転しながら往復動するプランジャ、該プランジャに設けられたスピルポートを開閉して噴射量を制御するスピルリング、支軸の周りに回動可能に取り付けられ、前記スピルリングの位置を車両の運転条件に応じて調整するガバナリンクを備えた分配型燃料噴射ポンプにおいて、
大気圧に応じて伸縮するベローズに連結されて上下動するプッシュロッド、該プッシュロッドに設けたテーパー部に摺接する連動ピン、および前記支軸の周りに回動可能に取り付けられ、上端が前記連動ピンに当接し、下端が前記ガバナリンクに作用するコントロールアームを備えた高度補償装置または過給圧補償装置を有し、
前記テーパー部を前記プッシュロッドの軸心に対して偏心して形成するとともに、前記プッシュロッドの軸周りの取付角を調整するロッド調整手段を付設し、前記プッシュロッドの取付角度の調整により前記連動ピンの位置を調整できるようにしたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項２】
ドライブシャフトにより駆動され、プランジャポンプのシリンダ内を回転しながら往復動するプランジャ、該プランジャに設けられたスピルポートを開閉して噴射量を制御するスピルリング、支軸の周りに回動可能に取り付けられ、前記スピルリングの位置を車両の運転条件に応じて調整するガバナリンクを備えた分配型燃料噴射ポンプにおいて、
吸気負圧に応じて変位するダイヤフラムに連結されて上下動するプッシュロッド、該プッシュロッドに設けたテーパー部に摺接する連動ピン、および前記支軸の周りに回動可能に取り付けられ、上端が前記連動ピンに当接し、下端が前記ガバナリンクに作用するコントロールアームを備えた高度補償装置または過給圧補償装置を有し、
前記テーパー部を前記プッシュロッドの軸心に対して偏心して形成するとともに、前記プッシュロッドの軸周りの取付角を調整するロッド調整手段を付設し、前記プッシュロッドの取付角度の調整により前記連動ピンの位置を調整できるようにしたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項３】
請求項１に記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、
前記コントロールアームの下端は、前記ガバナリンクの上端に当接しており、
前記ベローズと前記プッシュロッドとの連結は、前記ベローズに設けたネジと前記プッシュロッドに設けたネジとの螺合により行うとともに、螺合部を軸方向に付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項４】
請求項１に記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、
前記コントロールアームの下端は、前記ガバナリンクの上端に当接しており、
前記連動ピンと前記コントロールアームとは、前記コントロールアームに螺合したストッパーボルトの先端面と前記連動ピンの端面とが接触するとともに、前記ストッパーボルトの先端面に摩耗低減手段を施したことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項５】
請求項１に記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、
前記コントロールアームの下端は、前記ガバナリンクの上端に当接しており、
前記ガバナリンクは、下位に支軸を有し、上端が前記コントロールアームに当接したテンションレバーを備えており、前記コントロールアームの下端と、前記テンションレバーの上端部とは、前記コントロールアームまたは前記テンションレバーに設けた滑車を介して接触していることを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項６】
請求項２に記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、
ハウジングに設けた開口を塞いで取り付けた前記ダイヤフラムと、該ダイヤフラムを覆って前記ハウジングに締結されたダイヤフラムカバーと、前記ダイヤフラムの中心に貫通して取り付けられた前記プッシュロッドと、該プッシュロッドに設けた前記テーパー部に摺接する前記連動ピンと、前記支軸の周りに回動可能に取り付けられ、上端が前記連動ピンに当接し、下端が前記ガバナリンクの上端に当接した前記コントロールアームとを有し、
前記ダイヤフラムカバーに、プレス成形により前記プッシュロッドの上端が当接する傾斜面を形成し、前記ダイヤフラムカバーの締結位置を調節する締結位置調節手段を付設した過給圧補償装置を備えることを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項７】
請求項１または２に記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、
前記コントロールアームの下端は、前記ガバナリンクの上端に当接しており、
前記支軸は、ハウジングに回動可能に支持された両端部と、該両端部から変位し前記コントロールアームが固定された中間部とを有し、前記両端部のいずれか一方に締結手段を付設して、前記コントロールアームの位置を可変としたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項８】
請求項１または２に記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、
前記コントロールアームの下端は、前記ガバナリンクのテンションレバーの上端に当接しており、
前記コントロールアームの下端と前記テンションレバーの上端との間にアームスプリングＳ2 を介装し、アクセルレバーと前記テンションレバーの上端との間に介装されたメインスプリングＳ1 の設定荷重Ｙ1 に対し、アームスプリングＳ2 の設定荷重Ｙ2 を、Ｙ1 ＜Ｙ2 に設定したことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項９】
請求項１または２に記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、
前記ガバナリンクは、コントロールレバーと前記スピルリングとの間にはサポーティングレバーが介装されており、車両に搭載した傾斜検出装置の出力によりストロークが制御される電磁ソレノイドダッシュポットを取り付けて前記サポーティングレバーの上端の回動量を制限し、坂路において前記サポーティングレバーが噴射量減方向に倒れることを防止したことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項１０】
請求項１または２に記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、
アクセルレバーとテンションレバーとは、一端がコントロールスプリングを介して前記アクセルレバーに連結され、他端が前記テンションレバーの上端に開けた穴を挿通するとともに、挿通部に固着されたダンパスプリングシートおよび該ダンパスプリングシートと前記テンションレバーとの間に介装されたダンパスプリングを有するロッドによりなされ、前記ダンパスプリングシートと前記テンションレバーとの接触面が平面であり、
前記ロッドの中間部に自在継ぎ手を設けたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項１１】
請求項１または２に記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、
前記スピルリングのスピルポート開放側端に、高圧室の燃料のスピル量を制限する絞りを設けて、圧送燃料の圧力の降圧を滑らかにしたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【請求項１２】
請求項１または２に記載の分配型燃料噴射ポンプにおいて、
調整ボルトを封印するボルト封印用キャップと、該キャップに外キャップを被せるとともに、接着剤で固着したことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、スピルリングの位置の変位により燃料噴射量を制御する方式のディーゼルエンジン用分配型燃料噴射ポンプに関する。
【０００２】
【従来の技術】
メカニカル式分配型燃料噴射ポンプは、アクセルペダルに連動したスロットルレバーの回動と、エンジン回転に連動したドライブシャフトの回転速度を検出するガバナの動作とを、ガバナリンクを介してスピルリングに伝え、スピルリングを変位させている。スピルリングは、プランジャポンプのプランジャに外嵌めされており、プランジャに設けたスピルポートのポンプ室への開放時期を調整することにより燃料噴射量が制御される。分配型燃料噴射ポンプには、ベローズを用いた高度補償装置やダイヤフラムを用いた過給圧補償装置が付設され、大気圧や吸気負圧に応じて燃料噴射量の補償が行われている。
【０００３】
ガバナリンクは、コントロールレバーおよびテンションレバーなど一群のレバー群からなる。コントロールレバーは、下部に支軸を有し、下端がスピルリングに係合し、上部がガバナのガバナスリーブに押圧されている。テンションレバーは、下端に支軸を有し、上端部がスロットルリンクを介してスロットルレバーに連結されており、中間部がスタートスプリング、アイドルスプリングなどの弾接手段を介してコントロールレバーを噴射燃料の増量方向に付勢する。
【０００４】
コントロールレバーおよびテンションレバーには変位をガイドするガイドレバーが付設されており、ガイドレバーは調整ボルトによりポンプハウジングに位置決めされている。コントロールレバーとスピルリングとの間に、逆アングライヒを備えたサポーティングレバーを介装し、全負荷時の状態よりさらに回転速度が増大した際に、スピルリングを燃料増の方へ移動させる逆アングライヒ付きガバナリンクも実用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
この発明は、メカニカル制御による分配型燃料噴射ポンプにおいて、噴射量の調整を適正に行うことが容易となる構造を提供し、長期間に渡ってスモークの発生、エンジン出力の不安定を防止することを課題としている。
［請求項１、２の課題］
近年、ディーゼルエンジンは、排出するスモーク（黒煙）を低減させる要請から、始動時噴射量の上限値が下がり、噴射量の公差は縮小している。始動時噴射量は、始動性の観点から下限値が決まり、スモークの発生防止の観点から上限値が決まる。従来の分配型燃料噴射ポンプでは、高度補償装置または過給圧補償装置の部品の組み替えにより、ステップ的に始動時噴射量の調整（初期設定）を行っている。このため、始動時噴射量の調整が面倒であるとともに、精度のよい調整が困難であった。
【０００６】
請求項１、２に記載の発明の目的は、プッシュロッドを軸回りに回動させ、回動位置に固定させることで、始動時噴射量の調整が精密かつ容易にできる高度補償装置または過給圧補償装置の提供にある。回動位置は、予め段階的に設定しておき、該設定位置で固定できる固定手段を付設することが望ましい。
【０００７】
［請求項３の課題］
高度補償装置に使用されるベローズは、寸法のばらつきを有する。このベローズを用いた高度補償装置では、コントロールアームの始動時噴射量の調整（初期設定）を、ベローズとプッシュロッドとの間に挿入されたシム厚により寸法のばらつきを調整している。この寸法の調整はシム厚に精度が大きく影響され、かつ段階的な調整しかできないため、始動時噴射量の適正な調整は手間がかかるとともに困難であった。
【０００８】
請求項３に記載の発明の目的は、ベローズとプッシュロッドとの軸回りの相対回動位置を変化させることにより、プッシュロッドの上下位置を無段階に設定することができ、始動時噴射量の適正な調整が迅速かつ容易にできる高度補償装置の提供にある。
【０００９】
［請求項４の課題］
高度補償装置や過給圧補償装置では、プッシュロッドのテーパー部、コネクティングピンの両端、コントロールアームのピン当接面は、摺動により経時的に摩耗が生じる。この摩耗は、高度補償装置や過給圧補償装置が適性値から噴射量が増大する側にずれてスモーク発生の原因になる。このため、コネクティングピンやプッシュロッドの交換が必要になるが、従来の構造ではコントロールアームの取り外しが必要であり、メンテナンスのサービス性が低いという問題がある。
【００１０】
請求項４に記載の発明の目的は、装置の分解および組み付けを必要とせずにプッシュロッドや連結品の交換を容易にできる高度補償装置または過給圧補償装置の提供にある。この発明の他の目的は、コントロールアームが耐摩耗性に優れ、長期間のメンテナンスフリーが達成できる高度補償装置または過給圧補償装置の提供にある。
【００１１】
［請求項５の課題］
高度補償装置や過給圧補償装置では、コントロールアームとテンションレバーとが摺接しているため、コントロールアームの作用部である先端には摺動により経時的に摩耗が生じる。摩耗は、高度補償装置や過給圧補償装置が適性値から噴射量が増大する側にずれてスモークが発生する原因になる。このため、定期的にコントロールアームの取り換えが必要になり、メンテナンスコストが増大している。
【００１２】
請求項５に記載の発明の目的は、コントロールアームの作用部の摩耗による耐久性を増大させ、長期間に渡って適正な噴射量を維持できるため、メンテナンスフリーが可能となる高度補償装置または過給圧補償装置の提供にある。
【００１３】
［請求項６の課題］
過給圧補償装置では、ハウジングに設けた開口を塞いで取り付けたダイヤフラムと、ダイヤフラムを覆ってハウジングに締結されたダイヤフラムカバーと、ダイヤフラムの中心に貫通して取り付けられたプッシュロッドとを備えている。このプッシュロッドに設けたテーパー部の位置を噴射量が適正になるように初期設定する必要がある。従来は、ダイヤフラムカバーの裏面にスライド可能な傾斜面部材を取り付け、該傾斜面部材でプッシュロッドの上端を押圧して位置決めするＢＣＳ最大ブースト増量時噴射量調整機構が提案されている。この構成では、変位可能な傾斜面部材をダイヤフラムカバーの裏面に付設する必要があり部品数が増大する問題がある。
【００１４】
この発明の目的は、最大ブースト増量時の噴射量調整機構を、ダイヤフラムカバーの成型で形成でき、部品数が増大することなくプッシュロッドの位置の調整が達成できる過給圧補償装置の提供にある。
【００１５】
［請求項７の課題］
始動時のスモークを低減させるためには、噴射量の始動増量のばらつきの低減が不可欠である。このためには、高度補償装置または過給圧補償装置を分解することなく、噴射ポンプに組み付けたまま噴射特性を調整するために外部から始動増量などの調整が可能であることが重要である。
【００１６】
請求項７に記載の発明の目的は、高度補償装置または過給圧補償装置のコントロールアームの支軸の位置調整を外部から可能にして、簡単な構造で始動時のスモークの低減を容易にできる始動増量調整機構を提供することにある。
【００１７】
［請求項８の課題］
逆アングライヒスプリングを備えたガバナリンクでは、アクセル全閉状態のみならずアクセル全開状態でも始動時の噴射量が減量する。このためスモーク対策に対応した設定を行うと始動時噴射量が減量しすぎて特定の使用条件にて始動不可となる可能性が生じる。
【００１８】
請求項８に記載の発明の目的は、高度補償装置や過給圧補償装置によって回動するコントロールアームとテンションレバーの上端との接触を、メインスプリングの設定荷重より大きい設定荷重のスプリングにより行い、簡単な構成で始動時のスモークの低減と始動性の悪化防止とを両立させることにある。
【００１９】
［請求項９の課題］
逆アングライヒスプリングを備えたガバナリンクでは、坂路においてサポーティングレバーが重力により噴射量が減少する方向に倒れ、エンジン出力が低下して登坂性能が低下する場合がある。
【００２０】
請求項９に記載の発明の目的は、コントロールレバーとスピルリングとの間に設けたサポーティングレバーの坂路での重力による倒れを傾斜検出装置と電磁ソレノイドダッシュポットとの組み合わせで制限し、簡単な構成で噴射量の減少による登坂性能の低下、エンジンの停止を防止することにある。
【００２１】
［請求項１０の課題］
アクセルレバー（アジャスティングレバー）とテンションレバーの上端との連結が、テンションレバーの上端を貫通して配されたロッドと、該ロッドの貫通部分に固定されたダンパスプリングシートと、該ダンパスプリングシートとテンションレバーとの間に配されたダンパスプリングとを備えたアクセルリンクによりなされたガバナリンクが実用されている。この方式のガバナリンクでは、ダンパスプリングシートとテンションレバーとの接触面が平面接触となっている。このため、テンションレバーの傾斜が大きくなると、ダンパスプリングシートのエッジとテンションレバーの平面との接触となり、応答の不連続が生じ易い。
【００２２】
請求項１０に記載の発明の目的は、アクセルレバーとテンションレバーの上端部とを連結するロッドに自在継ぎ手を設けて、テンションレバーとダンパスプリングシートとの接触が常に面当たりにでき、アクセルレバーの回動とテンションレバーとの回動とが滑らかに連動できるリンク機構の提供にある。
【００２３】
［請求項１１の課題］
ノズルのニードル着座時に発生するジャンピングを抑制し、ノズルへのガスの侵入を防止するため、噴射ノズル側で対応する技術がいろいろと提案されている。しかるに、従来の考案は、いずれもノズルチップパッキン部の構造を変更したり、オイルダンパ室を設けピストンを追加するなど大幅な構造の変更を必要とするため、コストが上昇する問題がある。
【００２４】
請求項１１に記載の発明の目的は、スピルリング側においてスピルポートからの燃料の漏れを制限して圧力降下をなだらかにし、ノズルのニードル着座時に発生するジャンピングを抑制し、低コストで噴射ノズルへのガスの侵入を防止できる分配型燃料噴射ポンプの提供にある。
【００２５】
［請求項１２の課題］
ガバナリンクのガイドレバーの上端を支持するフルロードストッパボルトなど、初期設定した調整ネジをユーザーが再調整することを防止するため、調整ネジに金属板製のキャップを被せることが実施されている。ユーザーがこのキャップを破壊して取り外し再調整を行う問題が発生している。
【００２６】
請求項１２に記載の発明の目的は、金属板製のキャップで封印した調整ネジの封印装置を容易な構成で強化し、容易に封印の破壊ができないようにするとともに、既存のキャップにも容易に実施できる強硬な封印装置の提供にある。
【００２７】
【課題を解決するための手段】
請求項１、２に記載の発明は、ドライブシャフトにより駆動され、プランジャポンプのシリンダ内を回転しながら往復動するプランジャ、該プランジャに設けられたスピルポートを開閉して噴射量を制御するスピルリング、支軸の周りに回動可能に取り付けられ、スピルリングの位置を車両の運転条件に応じて調整するガバナリンクを備えた分配型燃料噴射ポンプにおいて、大気圧に応じて伸縮するベローズまたは吸気負圧に応じて変位するダイヤフラムに連結されて上下動するプッシュロッド、該プッシュロッドに設けたテーパー部に摺接する連動ピン、および支軸の周りに回動可能に取り付けられ、上端が連動ピンに当接し、下端がガバナリンクに作用するコントロールアームを備えた高度補償装置または過給圧補償装置を有し、テーパー部をプッシュロッドの軸心に対して偏心して形成するとともに、プッシュロッドの軸周りの取付角を調整するロッド調整手段を付設し、プッシュロッドの取付角度の調整により連動ピンの位置を調整できるようにしたことを特徴とする。
【００２８】
請求項３に記載の発明は、コントロールアームの下端は、ガバナリンクの上端に当接しており、ベローズとプッシュロッドとの連結は、ベローズに設けたネジとプッシュロッドに設けたネジとの螺合により行うとともに、螺合部を軸方向に付勢する付勢手段を設けたことを特徴とする。
【００２９】
請求項４に記載の発明は、コントロールアームの下端は、ガバナリンクの上端に当接しており、連動ピンとコントロールアームとは、コントロールアームに螺合したストッパーボルトの先端面と連動ピンの端面とが接触するとともに、ストッパーボルトの先端面に摩耗低減手段を施したことを特徴とする。
【００３０】
請求項５に記載の発明は、コントロールアームの下端は、ガバナリンクの上端に当接しており、ガバナリンクは、下位に支軸を有し、上端がコントロールアームに当接したテンションレバーを備えており、コントロールアームの下端と、テンションレバーの上端部とは、コントロールアームまたはテンションレバーに設けた滑車を介して接触していることを特徴とする。
【００３１】
請求項６に記載の発明は、ハウジングに設けた開口を塞いで取り付けたダイヤフラムと、該ダイヤフラムを覆ってハウジングに締結されたダイヤフラムカバーと、ダイヤフラムの中心に貫通して取り付けられたプッシュロッドと、該プッシュロッドに設けたテーパー部に摺接する連動ピンと、支軸の周りに回動可能に取り付けられ、上端が連動ピンに当接し、下端がガバナリンクの上端に当接したコントロールアームとを有し、ダイヤフラムカバーに、プレス成形によりプッシュロッドの上端が当接する傾斜面を形成し、ダイヤフラムカバーの締結位置を調節する締結位置調節手段を付設した過給圧補償装置を備えることを特徴とする。
【００３２】
請求項７に記載の発明は、コントロールアームの下端は、ガバナリンクの上端に当接しており、支軸は、ハウジングに回動可能に支持された両端部と、該両端部から変位しコントロールアームが固定された中間部とを有し、両端部のいずれか一方に締結手段を付設して、コントロールアームの位置を可変としたことを特徴とする。
【００３３】
請求項８に記載の発明は、コントロールアームの下端は、ガバナリンクのテンションレバーの上端に当接しており、コントロールアームの下端とテンションレバーの上端との間にアームスプリングＳ2 を介装し、アクセルレバーとテンションレバーの上端との間に介装されたメインスプリングＳ1 の設定荷重Ｙ1 に対し、アームスプリングＳ2 の設定荷重Ｙ2 を、Ｙ1 ＜Ｙ2 に設定したことを特徴とする。
【００３４】
請求項９に記載の発明は、ガバナリンクは、コントロールレバーとスピルリングとの間にはサポーティングレバーが介装されており、車両に搭載した傾斜検出装置の出力によりストロークが制御される電磁ソレノイドダッシュポットを取り付けてサポーティングレバーの上端の回動量を制限し、坂路においてサポーティングレバーが噴射量減方向に倒れることを防止したことを特徴とする。
【００３５】
請求項１０に記載の発明は、アクセルレバーとテンションレバーとは、一端がコントロールスプリングを介してアクセルレバーに連結され、他端がテンションレバーの上端に開けた穴を挿通するとともに、挿通部に固着されたダンパスプリングシートおよびダンパスプリングシートとテンションレバーとの間に介装されたダンパスプリングを有するロッドによりなされ、ダンパスプリングシートとテンションレバーとの接触面が平面である分配型燃料噴射ポンプにおいて、ロッドの中間部に自在継ぎ手を設けたことを特徴とする。
【００３６】
請求項１１に記載の発明は、スピルリングのスピルポート開放側端に、高圧室の燃料のスピル量を制限する絞りを設けて、圧送燃料の圧力の降圧を滑らかにしたことを特徴とする。
【００３７】
請求項１２に記載の発明は、調整ボルトを封印するボルト封印用キャップと、該キャップに外キャップを被せるとともに、接着剤で固着したことを特徴とする。
【００３８】
【作用および発明の効果】
請求項１、２に記載の発明では、プッシュロッドのテーパー部をプッシュロッドの軸と所定距離だけ偏心させて形成するとともに、プッシュロッドをロッドブッシュに回動可能に嵌め込み、所定の回動位置で固定できるロッド調整手段を付設している。このため、プッシュロッドを回動させて所定位置に設定して係止することにより、プッシュロッドのテーパー部と連動ピンとの当接位置が容易且つ正確に調整できる。この結果、スモークの排出の低減と円滑なエンジンの始動性とが部品の組み替えに寄らず低コストに実現できる。プッシュロッドの固定手段は、プッシュロッドの外周に周設した多数の軸方向溝とノックピンとの組み合わせが調節を容易にできる観点から有利である。
【００３９】
請求項３に記載の発明では、ベローズとプッシュロッドとの連結をネジの螺合で行っている。これにより、両者の相対回転によりベローズの寸法のばらつきの調整が無段階にできる。振動によるベローズとプッシュロッドとの位置の変化は、バネを螺合部に設置してスラストを付与し、回動を阻止することにより防止できる。この結果、始動時噴射量の適正な調整が迅速かつ容易にでき、スモークの発生やエンジン始動性の低下が防止できる。
【００４０】
請求項４に記載の発明では、一端がプッシュロッドのテーパー部に係合した連動ピンの他端とコントロールアームとの接触を、コントロールアームに螺合したネジにより行っている。このため、ネジの取り外しにより、連動ピンやプッシュロッドの交換が容易にできる。また、ネジのコネクティングピンとの接触面に耐摩耗手段を施すことにより、長期間のメンテナンスフリーが実現できる。この結果、始動時噴射量の適正な調整が迅速かつ容易にでき、スモークの発生やエンジン始動性の低下が防止できる。
【００４１】
請求項５に記載の発明では、コントロールアームとテンションレバーの上端との接触を、コントロールアームの作用部に設けた滑車により行っている。このため、接触部が回動し摩耗による耐久性が増大できるため、スモークの発生やエンジン始動性の低下を防止するためのメンテナンスが長期間にわたって不要となり、部品の交換に必要なコストが低減できる。
【００４２】
請求項６に記載の発明では、ダイヤフラムカバーのプレス加工のみでダイヤフラムの中心に貫通して取り付けられたプッシュロッドの頭部を押圧する傾斜面を形成できるため、最低の部品数で低コストに過給圧補償装置のプッシュロッドの最大ブースト増量時噴射量調整機構を形成することができる。
【００４３】
請求項７に記載の発明では、コントロールアームの支軸を鉤状に形成し、該支軸をハウジングへ取り付ける両端部と、コントロールアームを保持する支軸の中間部との位置に偏差を設けることにより、支軸の回動でコントロールアームの位置の調整を可能にしている。この支軸の締結手段をハウジングの外に突き出した一端部または両端部に設けることにより、始動時のスモークの低減の調整が外部からでき、スモークの発生やエンジン始動性の低下を防止するための調整作業が著しく容易になる。
【００４４】
請求項８に記載の発明では、高度補償装置や過給圧補償装置によって回動するコントロールアームとテンションレバーの上端との接触をスプリングを介して行っている。このスプリングの設定荷重は、アクセルレバーとメインスプリングの設定荷重より大きいため、逆アングライヒスプリングを備えたガバナリンクを有する噴射ポンプにおいて、簡単な構成で始動時のスモークの低減と始動性の改善とが同時に達成できる。
【００４５】
請求項９に記載の発明では、サポーティングレバーの坂路での重力による倒れを傾斜検出装置の出力により変位する電磁ソレノイドダッシュポットにより制限している。これにより、簡単な構成で逆アングライヒ特性が適正になり、坂路においてサポーティングレバーが重力により噴射量が減少する方向に倒れ、エンジン出力が低下して登坂性能が低下したりエンジンが停止する不具合を防止できる。
【００４６】
請求項１０に記載の発明では、アクセルレバーとテンションレバーの上端との連結が、テンションレバーの上端を貫通して配されたロッドと、該ロッドの貫通部分に固定されたダンパスプリングシートと、該ダンパスプリングシートとテンションレバーとの間に配されたダンパスプリングとを備えたアクセルリンクにおいて、ロッドに自在継ぎ手を設けて、テンションレバーとダンパスプリングシートとの接触の全範囲で面当たりを確保している。このため、アクセルレバーの回動とテンションレバーの回動とが正確に比例でき、エンジン負荷に対する噴射特性が適正になり、エンジンの安定した出力が得られる。
【００４７】
請求項１１に記載の発明では、スピルリングに絞り機能を有するスピル路を設けているので、プランジャポンプの圧送圧力の降下を緩やかにできる。このため、ノズルのニードル着座時に発生するジャンピングが防止でき、気筒内のガスが噴射ノズルへ侵入することを防止できる。このためには、スピルリングにスリットを設けるなどの簡単な加工で実施できるため、コストの上昇を無視できる。
【００４８】
請求項１２に記載の発明では、フルロードストッパボルトなど、初期設定した調整ネジを封印するキャップに、外キャップを被せるとともに、接着剤で固着しているので、封印装置が格段に強化される。このため、初期設定した調整ネジをユーザーが再調整することを防止する機能が高くなる。また、既存のキャップで封印した調整ネジの封印強化も容易に実施できる。
【００４９】
【発明の実施の形態】
［実施例１］
実施例１を図１、図２とともに説明する。図１は、分配型燃料噴射ポンプの高度補償装置１を示す。高度補償装置１は、上部に上方に開口したベローズ室１１を有し、下部に下方に開口したアーム室１２が形成されたハウジング１０が設けられている。ベローズ室１１は、下位に垂直的に形成されたブッシュ穴１１１を有し、ブッシュ穴１１１にはロッドブッシュ１１２が嵌め込まれている。
【００５０】
ベローズ室１１の上端開口はベローズカバー１３で塞がれており、側方に大気との連通口１１３が形成されている。ベローズカバー１３は、中心に円筒形の上方膨出部１３１が形成され、中間は円容器部１３２となっており、外周は４本のネジ１３３によりハウジング１０に締結される締結縁１３４となっている。
【００５１】
ベローズ１４は、上部がベローズカバー１３内に収容され、下部がベローズ室１１内に収容されて垂直的に設置されている。ベローズ１４の下方にはプッシュロッド１５が同軸的に連結されており、該プッシュロッド１５の下部は、ロッドブッシュ１１２内に摺動自在に差し込まれている。
【００５２】
ベローズ１４は、上端の中心に円柱状頭部１４１を有し、下端の中心に円柱状脚部１４２を有する。円柱状頭部１４１はベローズカバー１３の上方膨出部１３１に嵌め込まれ、下端はプッシュロッド１５の上端に設けた連結穴１５１に嵌合されている。プッシュロッド１５は、上端にフランジ１５２が固着され、下端部にはテーパー部１５３が設けられている。フランジ１５２には、プッシュロッド１５を上方に付勢するスプリング１５４が装着されている。
【００５３】
ブッシュ穴１１１の側方には、隔壁にブッシュ穴１１１とアーム室１２の上部とを連通するピン穴１６１が水平的に貫通して開けられ、該ピン穴１６１にはピンブッシュ１６２が嵌着されている。ピンブッシュ１６２には、右端がテーパー部１５３に当接して軸方向に変位する連動ピン１６が摺動自在に嵌め込まれている。
【００５４】
アーム室１２には、中間に支軸２１を有するコントロールアーム２が回動自在に取り付けられている。コントロールアーム２は、上端部に連動ピン１６の左端に係合するピン受け部２２が設けられ、下端にガバナリンク３のテンションレバー３１の上端と係合するレバー当接部２３が設けられている。ピン受け部２２の左方のハウジング１０には、栓ネジ穴１６３が開けられ、盲栓１６４が螺合されている。盲栓１６４とピン受け部２２との間には、アームスプリング１６５が介装されている。
【００５５】
高度補償装置１は、大気圧が低下するとベローズ１４は伸長し、プッシュロッド１５は降下して、テーパー部１５３に接触している連動ピン１６を図示左方に変位させる。これにより、コントロールアーム２は矢印で示す如く左回転し、テンションレバー３１を右回転させる。これにより、下位支軸Ｐ1 の周りに回動自在に配されたコントロールレバー３２が右回転方向に回動し、コントロールレバー３２の下端に連結されるとともに、プランジャポンプ４のプランジャ４１に外嵌めされたスピルリング４２は図示左方に変位し、スピルポート４３の開放時期が早まるため、始動時噴射量は少なくなる。
【００５６】
実施例１では、プッシュロッド１５の軸心１５Ａに対し、軸心１５Ｂを、図２に示す如く距離Ｅだけ偏心させてテーパー部１５３を形成している。プッシュロッド１５には、軸回りの角度を変更できるプッシュロッド１５を変更位置で係止するロッド調整手段１７を付設している。ロッド調整手段１７は、プッシュロッド１５の外周に４５度間隔に設けた８本の縦溝１７１と、ロッドブッシュ１１２の内壁に突設したノックピン１７２とから構成される。縦溝１７１は、ノックピン１７２と摺動自在に嵌め込まれる寸法に設定されている。
【００５７】
この発明では、始動時噴射量の調整は、プッシュロッド１５の角度の変更で行う。始動時噴射量を小さくしたいときは、プッシュロッド１５を軸回りに回動して角度を変更し、連動ピン１６の設定位置を図示右方向に変位させる。これにより、コントロールアーム２は左回転方向に回動し、始動時噴射量は小さくなる。始動時噴射量を大きくするときは、連動ピン１６を図示左方向に変位させる。
【００５８】
この発明では、プッシュロッド１５の軸心１５Ａに対し、軸心１５Ｂを距離Ｅだけ偏心させてテーパー部１５３を形成しているので、プッシュロッド１５の角度の変更という簡単な手段で、始動時噴射量の初期設定の調整が容易に可能になる。なお、縦溝１７１の数は任意に設定でき、ロッド調整手段１７は、プッシュロッド１５を所定の角度で固定できる手段であれば、縦溝１７１と、ノックピン１７２との組み合わせ以外であってもよい。
【００５９】
［実施例２］
図３は、実施例２を示す。高度補償装置１に使用されるベローズ１４は、製品の長さに寸法のばらつきが存在する。このため、適正なプッシュロッド１５の設定位置を得るため調整する必要があり、この発明では、ベローズ１４の下端とプッシュロッド１５の上端との連結をネジによる距離調節機構１８で無段階に行っている。
【００６０】
距離調節機構１８は、プッシュロッド１５の上端（ベローズ１４側）に雌ねじ１８１を形成し、ベローズ１４の寸法のばらつきを自在に調整できるスクリュウ１８２を雌ねじ１８１に螺合させている。振動などによるスクリュウ１８２の位置の変化を防止するため、付勢スプリング１８３を、スクリュウ１８２とプッシュロッド１５との間に配置してスラストを付与している。この発明では、コントロールアーム２の寸法Ｌが所定の位置となるようにスクリュウ１８２を回転させベローズ１４の寸法のばらつきを補正する調節ができるので、調節が無段階にできるとともに、作業が容易である。
【００６１】
[実施例３]
図４は、実施例３を示す。この実施例では、ベローズ１４とプッシュロッド１５とをネジで回転自在となるように直接結合させ、ベローズ１４の寸法のばらつきを補正可能とする。ベローズ１４のプッシュロッド１５側に雄ねじ１８４を形成し、プッシュロッド１５のベローズ１４側に雌ねじ１８１を形成して両者を螺合させている。振動などによるベローズ１４の位置の変化を防止するため、付勢スプリング１８３を、ベローズ１４とプッシュロッド１５との間に介装している。この実施例においても、図３に記載の実施例と同様の作用、効果が得られる。
【００６２】
［実施例４］
実施例４を、図５とともに説明する。高度補償装置や過給圧補償装置では、プッシュロッド１５の振動により、当接している連動ピン１６の両端の球面１６ａ、１６ｂ、プッシュロッド１５のテーパー部１５３、連動ピン１６と接触するコントロールアーム２のピン受け部２２は、摺動による摩擦で経時的に摩耗し、寸法設定が噴射量の増加側に変化する。
【００６３】
この摩耗による噴射量の増加は、黒煙排出（スモーク）の原因となるため、プッシュロッド１５や連動ピン１６を定期的に交換する必要がある。しかるに、従来の構造では、プッシュロッド１５や連動ピン１６の交換には、コントロールアーム２を取り外さなければならないため、サービス性が悪い問題がある。
【００６４】
この発明では、コントロールアーム２のピン受け部２２にネジ穴２４を設けて、該ネジ穴２４にストッパーボルト２５を螺合させている。これにより、連動ピン１６の左端とピン受け部２２とは、球面１６ｂとストッパーボルト２５の先端面とにより当接する。ストッパーボルト２５の先端には固体潤滑剤やクロムメッキなどの摩耗低減策が施されていることが望ましい。
【００６５】
この実施例では、コントロールアーム２のピン受け部２２の耐摩耗性が向上でき、かつ、ストッパーボルト２５のねじ込みにより摩耗の補償を行うことができるため、プッシュロッド１５や連動ピン１６の交換時期を延長できる。また、プッシュロッド１５や連動ピン１６を市場にて交換するときは、盲栓１６４を取り外すことで交換が可能であり、支軸２１やコントロールアーム２の取り外しが不要であるため、メンテナンス性に優れる。この結果、長期間に渡って、高度補償装置や過給圧補償装置が正常に作動でき、スモークの発生などを低減できる。なお、振動によるストッパーボルト２５の回転防止のために、スプリングワッシャなどのゆるみ防止手段を設けることが望ましい。
【００６６】
［実施例５］
実施例５を、図６、図７とともに説明する。この発明では、テンションレバー３１の上端部と当接するコントロールアーム２のレバー当接部２３にベアリング軸受２６で軸支された滑車２７を取り付けている。コントロールアーム２とテンションレバー３１の上端部との接触は、滑車２７の外周でなされる。滑車２７は回動するため耐摩耗性に優れ、長期間に渡って相対位置が変化することを防止できる。
【００６７】
このため、コントロールアーム２を交換する必要は長期間に渡って生じず、高度補償装置や過給圧補償装置が正常に作動でき、スモークの発生などを低減できる。なお、ベアリング軸受２６で軸支された滑車２７の代わりに図７の（ハ）に示す如く、メタル軸受２８を使用するかまたはメタル軸受２８を使用しない自転自在のローラ２９であってもよい。
【００６８】
［実施例６］
実施例６を、図８、図９とともに説明する。この発明では、過給圧補償装置５の最大ブースト増量時の噴射量調整機構５１を簡単な構成で形成している。過給圧補償装置５は、ハウジング５０の上部に設けられ上方が開放したダイヤフラム室５２に、水平的に設置したダイヤフラム５３を備える。ダイヤフラム５３の中心には、プッシュロッド５４が垂直的に設置され、吸気負圧により上下動する。
【００６９】
プッシュロッド５４には、テーパー部５４１が設けられており、テーパー部５４１には連動ピン１６の一端が当接している。連動ピン１６の他端は、コントロールアーム２の上端に当接している。ダイヤフラム５３の上端はダイヤフラムカバー５５で塞がれるとともに、ダイヤフラムカバー５５には吸気負圧が導かれる吸気負圧ポート５５１が突設されている。
【００７０】
ダイヤフラムカバー５５の中央部には、プレス成形により下方に膨出した傾斜面５６が形成されている。傾斜面５６には、プッシュロッド５４の上端が当接しており、ダイヤフラムカバー５５の横方向の位置の変位によりプッシュロッド５４の上下方向の位置が調整できるようになっている。この発明では、ダイヤフラムカバー５５の外周にはハウジング５０への締結縁５７が水平に周設されており、締結縁５７には横方向の長穴５８が左右一対づつ形成されている。ダイヤフラムカバー５５は、長穴５８を挿通してハウジング５０に螺合された締結ネジ５９により締結されている。
【００７１】
これにより、ダイヤフラムカバー５５は締結ネジ５９をゆるめて横方向に移動させることができる。これにより、傾斜面５６の横に移動し、プッシュロッド５４の上下方向の位置が調整できる。よって、部品点数の増大なしに、プッシュロッド５４の上下方向の位置が調整でき、最大ブースト増量時の噴射量調整機構５１を簡単な構成で形成できる。
【００７２】
［実施例７］
実施例７を、図１０、図１１とともに説明する。この発明では、過給圧補償装置５のコントロールアーム２の支軸２１を鉤状に形成し、始動時噴射量の調整ができるようにしている。図１１に示す如く、支軸２１は、同軸上にある両端部２ａ、２ｂが、ハウジング５０に水平的に設けた両軸穴２Ａ、２Ｂに差し込まれている。下位にある中間部２Ｃには、コントロールアーム２の中間部が固着されている。
【００７３】
一方の端部２ｂは、ハウジング５０を貫通して外部に突き出しており、突き出し部にはネジ１９が設けられ、ナット２０が螺合されている。ナット２０を緩めて鉤状支軸２１を回動させることによりコントロールアーム２の位置が調節できるようになっている。このため、過給圧補償装置５を分解する必要はなく、外部からの調節により、高度補償装置や過給圧補償装置の初期設定や調整が容易にでき、噴射燃料の補正を正常に設定することでスモークの発生を低減できる。
【００７４】
［実施例８］
実施例８を、図１２、図１３とともに説明する。この実施例の逆アングライヒガバナリンク３Ａは、下位支軸Ｐ1 を介して回転自在に支持され、アクセルペダルに連動するアクセルレバー（アジャスティングレバー）６１にメインスプリングＳ1 を介して連結されるテンションレバー３１を備える。テンションレバー３１には、下位支軸Ｐ1 を介して回転自在に支持され、一端が噴射量の増減を行うスピルリング４２に連結されたサポーティングレバー３３が、逆アングライヒコントロールレバー３４を介して並設されている。逆アングライヒコントロールレバー３４は、サポーティングレバー３３に具備された上位支軸Ｐ2 を介して回動自在に連結され、逆アングライヒスプリング３５を介してテンションレバー３１に弾接している。
【００７５】
この逆アングライヒガバナリンク３Ａは、全負荷時より更に回転速度が上昇したときに、逆アングライヒコントロールレバー３４を介してサポーティングレバー３３を駆動し、このサポーティングレバー３３がスピルリング４２を噴射量増量側へ移動させる逆アングライヒがなされる。この逆アングライヒガバナリンク３Ａを備えた分配型燃料噴射ポンプでは、アクセル状態にかかわらず始動時噴射量が同等になるという問題が生じる。
【００７６】
すなわち、アクセル全開状態の始動時噴射量を基準に適合すると、アクセル全閉状態での始動時噴射量が減量せず燃料過多となり始動スモークが発生する。また、アクセル全閉状態の始動時噴射量を基準に適合すると、アクセル全開状態での始動時噴射量が減量し過ぎて特定の使用条件にて始動不能となる可能性がある。この発明では、アクセル全開状態の始動時噴射量を基準に適合させたときに始動時噴射量を規制し、アクセル全閉状態での始動スモークの発生を押さえることを課題としている。
【００７７】
テンションレバー３１は、下端が下位支軸Ｐ1 により回動自在に支持され、上端はメインスプリングＳ1 によりアクセルレバー６１に連結されている。この発明では、コントロールアーム２のレバー当接部２３と、テンションレバー３１の上端との間にアームスプリングＳ2 を介装している。メインスプリングＳ1 のセット荷重Ｙ1 ＜アームスプリングＳ2 のセット荷重Ｙ2 に設定してある。
【００７８】
サポーティングレバー３３の上端は、アイドルスプリング３６を介してテンションレバー３１に弾接している。逆アングライヒコントロールレバー３４は、上部がスタートスプリング３７を介してテンションレバー３１に弾接し、下部が逆アングライヒスプリング３５を介してテンションレバー３１に弾接し、中間部がガバナスリーブ３８の頭端に接触している。アクセルレバー６１がアイドル位置（図１３に示す）に設定されたときは、メインスプリングＳ1 のセット荷重Ｙ1とアームスプリングＳ2 のセット荷重Ｙ2 が、Ｙ1 ＜Ｙ2 であるため、サポーティングレバー３３が下位支軸Ｐ1 を中心として図示右回転し、スピルリング４２が図示右方（噴射量減量側）に移動する。
【００７９】
この発明では、アクセル全閉状態でエンジン始動するときは、図１２に示す如く、アームスプリングＳ2 の荷重によりサポーティングレバー３３が強制的に下位支軸Ｐ1 を中心に右回転し、スピルリング４２が噴射量減量側へ移動する。これにより必要以上の始動時噴射量増加を防ぐことができ、エンジン始動時のスモークの発生を押さえることが可能となる。また、アクセル全開状態においては、図１３に示す如く、適度な始動時噴射量を確保できる。
【００８０】
［実施例９］
実施例９を、図１４とともに説明する。車両が坂路にさしかかると、それに伴い逆アングライヒガバナリンク３Ａ内に配され、第１支軸の周りに回動可能なサポーティングレバー３３は、重力により噴射量減の方向に倒れ回転速度が低下し、さらにはエンストに至る。
【００８１】
この発明では、サポーティングレバー３３が、坂路で重力の作用で右方方向に回動し、噴射量が減少する方向に倒れることを防止している。サポーティングレバー３３の上端を上方に延長した延長部４５と、該延長部４５の回動範囲を制限する電磁ソレノイドダッシュポット４６により実施される。電磁ソレノイドダッシュポット４６のダッシュポット４７と延長部４５との隙間ΔＴを、車両に搭載した傾斜検出装置４８の出力で制御する。これにより、坂路において重力により噴射量減の方向に倒れ、噴射量が減少して回転速度が低下する範囲を一定値以下に制限することができる。このため、簡単な構成で登坂性能の低下やエンストを防止できる。
【００８２】
［実施例１０］
実施例１０を、図１５、図１６とともに説明する。この分配型燃料噴射ポンプのガバナリンク３は、アクセルペダルに連動したアクセルレバー６１とテンションレバー３１の上端部が、アクセルリンク６により連結されている。アクセルリンク６は、一端がアクセルレバー６１に回動自在に連結したスプリングホルダ６０、一端部はスプリングホルダ６０内に差し込まれてコントロールスプリング６２が配設され、他端部はテンションレバー３１の上端部に設けた穴６３を貫通して配されたロッド６４を有する。
【００８３】
ロッド６４の貫通部分にはダンパスプリングシート６５が固着されている。ダンパスプリングシート６５は、一端がテンションレバー３１に当接する平面６ａ、他端が鍔６ｂとなっており、鍔６ｂとテンションレバー３１との間にはダンパスプリング６６が介装されている。この構成では、テンションレバー３１の下位支軸Ｐ1 を中心とした回転運動に対して、ダンパスプリングシート６５の平面６ａとテンションレバー３１との接触部が面当たりから、平面６ａのエッジ部６ｃの点当たりへと急激に変化するため、図１６の（ロ）に破線で示す如く、噴射量制御特性が安定しないという問題がある。
【００８４】
この発明では、ロッド６４にユニバーサルジョイント６７を介装している。このユニバーサルジョイント６７により、ロッド６４の他端部とテンションレバー３１の上端部との連結はテンションレバー３１の傾斜角にかかわらず常に直角が確保できる。このため、ダンパスプリングシート６５の平面６ａとテンションレバー３１との接触部の面当たりが維持でき、図１６の（ロ）に実線で示す如く、エンジン負荷に対する噴射量制御特性が適正に維持できる。
【００８５】
［実施例１１］
実施例１１を、図１７、図１８とともに説明する。この発明は、プランジャポンプ４から圧送された燃料がデリバリバルブＶを経て噴射ノズルＴから噴射される際に、噴射ノズルＴ内へガスの侵入を防止することを課題としている。噴射ノズルＴへのガスの侵入は、噴射ノズルＴ内のニードルの着座時に発生するニードルのジャンピングが原因である。このジャンピングを阻止するため、噴射ノズルＴ側での対応策が種々提案されている。
【００８６】
これらは、いずれもノズルチップパッキン部の構造を変更したり、オイルダンパ室を設けてピストンを追加するなど、実施のために大幅なコストアップが避けられない。この発明は、ノズルニードルの着座時に発生するジャンピング抑制には、スピルポート４３にダンパー効果をもたせ、噴射切れを穏やかにすることが有効であるという点に着目して、簡単な構造でニードルのジャンピングを防止している。
【００８７】
プランジャポンプ４は、回転しながら軸方向に往復動するプランジャ４１にスピルポート４３を設けている。スピルリング４２には、プランジャ４１の外周の摺動面に絞りであるスピルリング切欠き４４を設けている。スピルリング４２は、アクセルレバー６１やガバナの動作がガバナリンクを介して伝達されて軸方向の位置が変位し、プランジャ４１の有効ストロークが変化して燃料噴射量が調節される。
【００８８】
有効ストロークは、プランジャ４１による加圧から、スピルポート４３の端面４３ａが、スピルリング切欠き４４の端面４４ａまたはスピルリング４２の端面４２ａと一致し圧力がポンプ室内へ開放されるまでである。従来は、スピルリング切欠き４４がないため、プランジャ４１の上昇行程において、加圧からプランジャ４１のスピルポート４３の端面４３ａがスピルリング４２の端面４２ａと一致したときに圧力がポンプ室４０内へ急速に開放される。したがって噴射率は、図１８の（ロ）に実線で示す如く、パターンαとなる。
【００８９】
この発明では、スピルリング４２にスピルリング切欠き４４を形成しているため、プランジャ４１による加圧から、プランジャ４１のスピルポート４３の端面４３ａがスピルリング切欠き４４の端面４４ａと一致したときから徐々に圧力がポンプ室４０内へ開放され、その後スピルポート４３がスピルリング４２の端面４２ａと一致し、残りの圧力が急速に開放される。従って、噴射率はパターンβとなり、噴射率の効果（噴射切れ）が緩やかにできる。
【００９０】
この発明では、スピルリング４２に絞りである切欠き４４を設けることにより、燃料噴射の終わりに燃料噴射率の低下を緩やかにしてノズルニードルが座面に衝突することを防止し、着座時に発生するジャンピングを抑制している。すなわち、スピルポート４３の開口が小断面積の切欠き４４を介しておこなわれるため、ノズルニードルが座面に衝突する寸前に低速になり、着座の衝撃が低減する。なお、絞りは、切欠き４４の代わりにオリフィスで形成されてもよい。
【００９１】
［実施例１２］
図１９に示す如く、従来の分配型燃料噴射ポンプに使用される調整用ボルトの封印機構７は、キャップ７１が薄い金属板製であるため故意に破損させることにより調整用ボルトを再調整することが不可能ではなかった。ユーザーがガイドレバー３９の上端の位置を設定するフルロードストッパボルト７２など調整が制限されている燃料噴射ポンプの噴射量特性を、勝手に変え過大負荷によるエンジントラブルの原因となったり、スモークが発生するという問題が生じ易い。
【００９２】
このため、容易に封印を外して調整用ボルトを再調整できない強固な封印機構が要望されている。この発明は、燃料噴射ポンプに使用される封印に関するもので、すでにキャップ７１などで封印されているものに、さらに上から外キャップを覆い被せ二重キャップ化して封印を強固にすることを要旨としている。
【００９３】
実施例１２を、図２０とともに説明する。この発明では、分配型燃料ポンプに使用されるフルロードストッパボルト７２の封印機構７において、すでにキャップ７１で封印がされているものに、さらに上から外キャップ７３を被せ、二重キャップにするとともに、キャップ間を接着剤７４で固定する。これにより、この発明の封印機構７は破損に対する防御が著しく強固な構造になる。
【００９４】
この結果、ユーザーなどがフルロードストッパボルト７２を再調整することが困難になり、再調整により生じる燃料噴射量の特性の変更が有効に防止できる。また、この発明の構成では、既存のフルロードストッパボルト７２の封印機構７であるキャップ７１に、接着剤７４とともに外キャップ７３を被せれば実施できるので、低コストで実施できる利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施例１の高度補償装置の正面断面図である。
【図２】  図１の要部の平面断面図である。
【図３】  実施例２の高度補償装置の正面断面図である。
【図４】  実施例３の高度補償装置の正面断面図である。
【図５】  実施例４の高度補償装置の正面断面図である。
【図６】  実施例５の高度補償装置の正面断面図である。
【図７】  図６の要部拡大斜視図、正面図、平面図である。
【図８】  実施例６の過給圧補償装置の正面断面図である。
【図９】  図８の要部の平面図である。
【図１０】  実施例７の過給圧補償装置の正面断面図である。
【図１１】  図１０の要部の側面図である。
【図１２】  実施例８のガバナリンクの概略構成図である。
【図１３】  実施例８のガバナリンクの概略構成図である。
【図１４】  実施例９のガバナリンクの概略構成図である。
【図１５】  実施例１０のガバナリンクの概略構成図である。
【図１６】  図１５の要部拡大図および特性グラフである。
【図１７】  実施例１１の正面断面図および平面図である。
【図１８】  実施例１１の要部拡大図および特性グラフである。
【図１９】  従来の分配型燃料噴射ポンプの要部の断面図である。
【図２０】  実施例１２の要部拡大断面図である。
【符号の説明】
１ 高度補償装置
１０ ハウジング
１３ ベローズカバー
１４ ベローズ
１５ プッシュロッド
１６ 連動ピン
１７ プッシュロッドのロッド調整手段
１８ プッシュロッドの距離調節機構
１８１ 雌ネジ（ネジ）
１８３ 付勢スプリング（付勢手段）
１８４ 雄ネジ（ネジ）
２ コントロールアーム
２Ｃ 中間部
２ａ、２ｂ 両端部
２０ ナット（締結手段）
２１ 支軸
２２ ピン受け部
２３ レバー当接部
２５ ストッパーボルト
２７ 滑車
３ ガバナリンク
３Ａ 逆アングライヒガバナリンク
３１ テンションレバー
３２ コントロールレバー
３３ サポーティングレバー
３４ 逆アングライヒコントロールレバー
４ プランジャポンプ
４１ プランジャ
４２ スピルリング
４３ スピルポート
４５ サポーティングレバーの延長部
４６ 電磁ソレノイドダッシュポット
４７ ダッシュポット
４８ 傾斜検出装置
５ 過給圧補償装置
５０ ハウジング
５３ ダイヤフラム
５４ プッシュロッド
５５ ダイヤフラムカバー
５６ 傾斜面
５８ 長穴（締結位置調節手段）
６ アクセルリンク
６１ アクセルレバー
６２ コントロールスプリング
６３ 穴
６４ ロッド
６５ ダンパスプリングシート
６６ ダンパスプリング
６７ ユニバーサルジョイント
７ 調整用ボルトの封印機構
７１ キャップ
７２ フルロードストッパボルト（調整ボルト）
７３ 外キャップ
７４ 接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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