(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方内側に配置されるインナーパネルと、を備えた自動車のフード構造であって、
上記アウターパネル及び上記インナーパネルの間の内部空間にて、上記インナーパネルの上側にフードをボディにロックするロック機構を支持するロックリインフォースパネルを設け、上記アウターパネルの下側に上記アウターパネルの耐デント性を強化するデントリインフォースパネルを設け、
上記デントリインフォースパネルが下方に突出する歩行者保護用ビードを備え、上記ロックリインフォースパネルが上記デントリインフォースパネルの歩行者保護用ビードに対向して上方に突出する歩行者保護用ビードを備えており、
上記ロックリインフォースパネルの歩行者保護用ビードが、対応するアウターパネルの領域に外部から衝撃が加えられたとき、上記デントリインフォースパネルの歩行者保護用ビードと共に衝撃によって潰れることを特徴とする、自動車のフード構造。
【請求項２】
前記ロックリインフォースパネルの歩行者保護用ビードが、前記ロックリインフォースパネルの一部により構成されていることを特徴とする、請求項１に記載の自動車のフード構造。
【請求項３】
前記ロックリインフォースパネルの歩行者保護用ビードが、前記デントリインフォースパネルの歩行者保護用ビードに対して、これらの歩行者保護用ビードに対応するアウターパネルの領域に外部から衝撃が加えられたとき、その衝撃の初期に互いに接触するように、間隔をあけて配置されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の自動車のフード構造。
【請求項４】
前記ロックリインフォースパネルの歩行者保護用ビードが、その底面及び両側面にて、一定間隔で切欠を設けることにより、複数本の筋状に形成されていることを特徴とする、請求項１〜３の何れかに記載の自動車のフード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車のフード構造に関し、特にフードの前端部において衝突時の歩行者の安全を確保するようにしたフード構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、前部にボンネットフードを備えた自動車においてそのフード構造は、例えば図３に示すように構成されている。即ち、図３において、フード構造１は、フードの車体外側面を構成するアウターパネル２と、このアウターパネル２の下方内側に配置されるインナーパネル３と、から構成されている。なお、図中の矢印Ｆｒは車両前方を、矢印Ｕｐは車両上方を示す。アウターパネル２及びインナーパネル３は、内部に空間を有するように、周縁で溶接等により互いに接続されており、インナーパネル３の外周に沿って形成された外周骨格等により、全体として高い剛性を有するようになっている。
【０００３】
ここで、フード構造１の前方領域、即ちフードの前端部においては、インナーパネル３の上側に、ロック機構４の強度及び剛性を強化するためのロックリインフォースパネル５が配設されている。ロック機構４は、図示のように、上述したロックリインフォースパネル５に対して固定保持されており、図示しない車体側と係合することによって、フード構造１を閉鎖状態でロックするようになっている。
【０００４】
また、フード構造１の前方領域において、アウターパネル２の下側に、フード開閉時に凹み（デント）の発生を防止するために、即ち、フード開閉時の耐デント性を強化するために、デントリインフォースパネル６を配設している。このデントリインフォースパネル６は、アウターパネル２の下側に溶接等により接合されており、フード開閉時のアウターパネル２の耐デント性を強化する。
【０００５】
さらに、デントリインフォースパネル６は、歩行者との衝突時に衝撃初期の頭部７の減速度を高めて衝突エネルギーを吸収するために、図３にて矢印Ａで示す衝撃方向を深さ方向とする歩行者保護用ビード６ａを備えている。この歩行者保護用ビード６ａは、例えばデントリインフォースパネル６の一部を深絞り加工することにより、デントリインフォースパネル６と一体に下側に向かって凸状に形成されている。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述したフード構造１においては、アウターパネル２及びデントリインフォースパネル６は、その材質及び板厚が軽量化のために最適化されている。このため、耐デント性は十分であるが、歩行者との衝突時に、歩行者の頭部がボンネットに当たった場合、歩行者の頭部による衝撃エネルギーを十分に吸収できないことがある。
【０００７】
また、ロックリインフォースパネル５は、一般にインナーパネル３の内面に貼り付けられているので、デントリインフォースパネル６とはまったく連結されていない。従って、衝撃初期においては、歩行者保護用ビード６ａがロックリインフォースパネル５に当接するまでの間（低減速度区間Ｂ）、歩行者保護用ビード６ａによる衝撃エネルギーの吸収が行なわれないので、歩行者の頭部は、図４にて符号Ｃで示すように低減速度となってしまう。
【０００８】
これに対して、デントリインフォースパネル６の歩行者保護用ビード６ａの下方への突出高さを増大させて、低減速度区間Ｂを低減することが考えられるが、従来、歩行者保護用ビード６ａは、例えばデントリインフォースパネル６のプレス加工時に深絞り加工により形成されていることから、この歩行者保護用ビード６ａの突出高さをあまり高くすることができない。
【０００９】
このようにして、従来のフード構造１においては、歩行者衝突時における歩行者の頭部のボンネットへの衝撃に対して、そのエネルギーを十分に吸収するようには構成されていないことから、歩行者の衝撃に関するストロークと加速度との関係は、図４にて実線で示すようになり、特に符号Ｃで示すように、歩行者の頭部が比較的低い減速度のままで衝撃方向に移動し、例えばインナーパネル３がその下方に配置されたラジエータ等の比較的堅い構造物とぶつかると、符号Ｄで示すように、所謂底付きの衝撃となることで、衝撃の減速度が大幅に増大することになり得る。このように、十分に減速していない頭部が硬い構造物にぶつかると、頭部傷害値ＨＩＣが増すことにもなり得る。
【００１０】
本発明は、以上の点に鑑み、歩行者衝突時の歩行者の頭部への衝撃力の軽減を実現し得るようにした自動車のフード構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、本発明は、フードの車体外側面を構成するアウターパネルと、このアウターパネルの下方内側に配置されるインナーパネルとを備えた自動車フードの前端部の構造であって、アウターパネル及びインナーパネルの間の内部空間にて、インナーパネルの上側にフードをボディにロックするロック機構を支持するロックリインフォースパネルを設け、アウターパネルの下側にアウターパネルの耐デント性を強化するデントリインフォースパネルを設け、このデントリインフォースパネルが下方に突出する歩行者保護用ビードを備え、ロックリインフォースパネルがデントリインフォースパネルの歩行者保護用ビードに対向して上方に突出する歩行者保護用ビードを備えており、ロックリインフォースパネルの歩行者保護用ビードが、対応するアウターパネルの領域に外部から衝撃が加えられたとき、デントリインフォースパネルの歩行者保護用ビードと共に衝撃によって潰れることで、衝撃エネルギーを吸収することを特徴としている。
【００１２】
本発明による自動車のフード構造は、好ましくは、ロックリインフォースパネルの歩行者保護用ビードが、ロックリインフォースパネルの一部により構成されている。
【００１３】
本発明による自動車のフード構造は、好ましくは、ロックリインフォースパネルの歩行者保護用ビードが、デントリインフォースパネルの歩行者保護用ビードに対して、これらの歩行者保護用ビードに対応するアウターパネルの領域に外部から衝撃が加えられたとき、その衝撃の初期に互いに接触するように間隔をあけて配置されている。
【００１４】
本発明による自動車のフード構造は、好ましくは、ロックリインフォースパネルの歩行者保護用ビードがその底面及び両側面にて、一定間隔で切欠を設けることにより複数本の筋状に形成されている。
【発明の効果】
【００１５】
上記構成によれば、例えば歩行者との衝突時に、歩行者の頭部がアウターパネルの表面に当たると、このアウターパネルの領域の下方に位置するデントリインフォースパネルの歩行者保護用ビードが衝撃方向に移動して、対応するロックリインフォースパネルの歩行者保護用ビードに当接する。これにより、デントリインフォースパネルの歩行者保護用ビード及びロックリインフォースパネルの歩行者保護用ビードが共に潰れることによって、歩行者の頭部による衝突エネルギーが効果的に吸収され、インナーパネルのフード下方の堅い構造物への所謂底付きが発生するようなことがない。従って、歩行者の頭部が減速され、歩行者の頭部に受ける衝撃損傷が効果的に低減され、頭部傷害値ＨＩＣが低減されて、歩行者頭部保護が確実に行なわれるので、歩行者の安全がより一層確保され得る。
【００１６】
上記ロックリインフォースパネルの歩行者保護用ビードを、ロックリインフォースパネルの成形時にその一部を例えば深絞り加工等により成形すれば、工程数及び部品点数が増えることなく、低コストで歩行者保護用ビードを備えることができる。
【００１７】
上記ロックリインフォースパネルの歩行者保護用ビードが、上記デントリインフォースパネルの歩行者保護用ビードに対して、これらの歩行者保護用ビードに対応するアウターパネルの領域に外部から衝撃が加えられたとき、その衝撃の初期に互いに接触するように間隔をあけて配置されている場合には、歩行者との衝突時に、歩行者の頭部がフードに当たったとき、その初期から衝撃エネルギーの吸収が行なわれる。
【００１８】
上記ロックリインフォースパネルの歩行者保護用ビードが、その底面及び両側面にて、一定間隔で切欠を設けることで複数本の筋状に形成されている場合には、ロックリインフォースパネルの材質及び厚さにより、歩行者保護用ビードの剛性が高くなり過ぎて、所望のエネルギー吸収特性が得られない場合であっても、歩行者保護用ビードが複数本の筋状に形成されることでその剛性が適宜に調整され、所望の衝撃エネルギー吸収特性が得られる。
【００１９】
このようにして、本発明によれば、前方衝突時における歩行者の頭部のフードへの衝撃による衝撃損傷が効果的に低減されることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面に示した実施形態に基づいて、この発明を詳細に説明する。尚、図中の矢印Ｆｒは車両前方を、矢印Ｕｐは車両上方を示す。
図１は、本発明による自動車のフード構造の一実施形態を示している。図１において、フード構造１０は、フードの車体外側面を構成するアウターパネル１１と、このアウターパネル１１の下方内側に配置されるインナーパネル１２と、ロックリインフォースパネル１３と、デントリインフォースパネル１４と、から構成されている。そして、アウターパネル１１及びインナーパネル１２は、内部に空間を有するように、周縁で溶接等により互いに接続されている。
【００２１】
ロックリインフォースパネル１３は、フード構造１０の前端部において、ロック機構１５の強度及び剛性を強化するためのものであり、アウターパネル１１及びインナーパネル１２の間の空間の前方領域にてほぼインナーパネル１２の内面（上面）に沿って配設され、例えばインナーパネル１２の内面に貼り付けられている。ここで、ロック機構１５は、図示のように、上述したロックリインフォースパネル１３に対して固定保持されており、車体側と係合することによって、フード構造１０を閉鎖状態でロックするようになっている。
【００２２】
デントリインフォースパネル１４は、フード構造１０の前端部において、フード開閉時の耐デント性を強化するためのものであり、アウターパネル１１及びインナーパネル１２の間の空間の前方領域にて、ほぼアウターパネル１１の内面（下面）に沿って配設され、例えばアウターパネル１１の内面に対して溶接等により接合されている。
【００２３】
さらに、デントリインフォースパネル１４は、歩行者との衝突時に歩行者の頭部が当たる領域に対応して、衝撃初期の歩行者の頭部の減速度を高めて衝突エネルギーを吸収するために、衝撃方向を深さ方向とする歩行者保護用ビード１４ａを有している。この歩行者保護用ビード１４ａは、デントリインフォースパネル１４の成形の際に、その一部を深絞り加工することにより、デントリインフォースパネル１４と一体に下側に向かって凸状に少なくとも一箇所に形成されている。
【００２４】
以上の構成は、図３に示した従来のフード構造１と同様の構成であるが、本発明の実施形態によるフード構造１０では、さらにロックリインフォースパネル１３が、歩行者保護用ビード１３ａを備える点で異なる構成になっている。
この歩行者保護用ビード１３ａは、前述したデントリインフォースパネル１４の歩行者保護用ビード１４ａと同様に、歩行者との衝突時に歩行者の頭部が当たる領域に対応して、衝撃初期の歩行者の頭部の減速度を高めて衝突エネルギーを吸収するために、ロックリインフォースパネル１３の成形の際に、その一部を深絞り加工することにより、ロックリインフォースパネル１３と一体に上側に向かって凸状に少なくとも一箇所に形成されている。
【００２５】
そして、この歩行者保護用ビード１３ａは、デントリインフォースパネル１４の歩行者保護用ビード１４ａに対向して、外部から衝撃が加えられたとき、その衝撃の初期に互いに接触するように、所定の間隔で配置されている。
【００２６】
さらに、この歩行者保護用ビード１３ａは、ロックリインフォースパネル１３の材質及び厚さにより、所望のエネルギー吸収性能が得られない場合、即ち、歩行者保護用ビード１３ａの強度が高過ぎる場合、図２に示すように、歩行者保護用ビード１３ａの底面及び両側面にて一定間隔で切欠を設けることにより、歩行者保護用ビード１３ａは複数本の筋状に形成されている。
外部からの衝撃によって、デントリインフォースパネル１４の歩行者保護用ビード１４ａが内側に移動したとき、この歩行者保護用ビード１４ａはロックリインフォースパネル１３の歩行者保護用ビード１３ａに当接して、双方の歩行者保護用ビード１３ａ，１４ａが共に潰れることにより、衝撃エネルギーが確実に吸収されることができる。
【００２７】
本発明実施形態による自動車のフード構造１０は以上のように構成されており、例えば歩行者との衝突時に、歩行者の頭部がアウターパネル１１の表面に当たると、このアウターパネル１１の領域の下方に位置するデントリインフォースパネル１４の歩行者保護用ビード１４ａが衝撃方向に移動して、対応するロックリインフォースパネル１３の歩行者保護用ビード１３ａに当接する。
これにより、デントリインフォースパネル１４の歩行者保護用ビード１４ａ及びロックリインフォースパネル１３の歩行者保護用ビード１３ａが共に潰れることによって、歩行者の頭部による衝突エネルギーが衝撃初期から効果的に吸収される。このため、このような衝撃の際に、インナーパネル１２のフード下方の堅い構造物への所謂底付きが発生するようなことがない。
【００２８】
従って、歩行者の頭部が上記双方の歩行者保護用ビード１３ａ，１４ａの潰れによって衝撃エネルギーが吸収されることができ、歩行者の頭部が確実に減速されるので、歩行者の頭部の減速度及び移動距離は、図４にて点線で示すように変化することになる。これにより歩行者の頭部に受ける衝撃損傷が効果的に低減されることになる。
このようにして、歩行者頭部保護が確実に行なわれるので、歩行者の安全がより一層確保されることになる。
【００２９】
以上説明したが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施できる。例えば、上述した実施形態において、ロックリインフォースパネル１４の歩行者保護用ビード１４ａはロックリインフォースパネル１４と一体に形成されているが、これに限らず、ロックリインフォースパネル１４と別体に構成され、ロックリインフォースパネル１４に対して溶接等により接合されていてもよいことは明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明による自動車のフード構造の一実施形態の構成を示す概略底面図である。
【図２】図１の自動車のフード構造における要部断面図である。
【図３】従来の自動車のフード構造の一例の構成を示す概略断面図である。
【図４】図３の自動車のフード構造における歩行者衝突時の歩行者頭部が受ける減速度及び移動距離を示すグラフである。
【符号の説明】
【００３１】
１０    フード構造
１１    アウターパネル
１２    インナーパネル
１３    ロックリインフォースパネル
１３ａ，１４ａ  歩行者保護用ビード
１４    デントリインフォースパネル
【図１】
0004512870.tif 000002
【図２】
0004512870.tif 000003
【図３】
0004512870.tif 000004
【図４】
0004512870.tif 000005