(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンによって回転駆動される入力軸と、この入力軸に対して同軸的に配置されて回転自在な出力軸と、前記入力軸と前記出力軸間にて前記入力軸または前記出力軸に軸方向へ移動可能かつ一体回転可能に組付けられて前記出力軸側または前記入力軸側に摩擦係合面を有する可動回転体と、この可動回転体の前記摩擦係合面と軸方向にて係合・離脱可能な摩擦係合面を有して前記出力軸または前記入力軸に一体的に設けた固定回転体と、前記可動回転体に軸方向へ移動可能かつ一体回転可能に組付けられて前記出力軸または前記入力軸に対して軸方向にて係合・離脱可能で係合時にはトルク伝達可能で離脱時にはトルク伝達不能な連結体と、前記可動回転体と前記連結体の軸方向移動位置を制御する位置制御手段とを備えている回転数可変継手であって、
前記位置制御手段が前記可動回転体と前記連結体の軸方向移動位置を制御することによって、前記連結体が前記出力軸または前記入力軸から軸方向に離脱するとともに前記可動回転体の前記摩擦係合面が前記固定回転体の前記摩擦係合面から軸方向に離脱して前記入力軸の回転力が前記出力軸に伝達されない第１の状態、前記連結体が前記出力軸または前記入力軸から軸方向に離脱するとともに前記可動回転体と前記固定回転体が前記各摩擦係合面にて軸方向に摩擦係合して前記入力軸の回転力が前記可動回転体の前記摩擦係合面と前記固定回転体の前記摩擦係合面間の摩擦係合力を介して所定のすべりを伴い前記出力軸に伝達される第２の状態、前記連結体と前記出力軸または前記入力軸が軸方向にてトルク伝達可能に係合し前記入力軸の回転力がそのまま前記出力軸に伝達される第３の状態の何れか一つの状態が保持されるように設定されていることを特徴とする回転数可変継手。
【請求項２】
前記連結体の前記出力軸または前記入力軸に対するトルク伝達可能・トルク伝達不能な係合・離脱手段が軸方向の凹凸嵌合であることを特徴とする請求項１記載の回転数可変継手。
【請求項３】
前記位置制御手段が、前記可動回転体と前記連結体を軸方向へ付勢するスプリングと、同スプリングの付勢力に抗して前記可動回転体及び前記連結体を軸方向に押動する油圧を備えていることを特徴とする請求項１または２記載の回転数可変継手。
【請求項４】
前記位置制御手段が、前記可動回転体と前記連結体を軸方向へ付勢するスプリングと、周囲温度に応じて体積が膨張・収縮し膨張時に前記スプリングの付勢力に抗して前記可動回転体及び前記連結体を軸方向に押動する熱膨張収縮体を備えていることを特徴とする請求項１または２記載の回転数可変継手。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車用ラジエータの後方に配置される冷却ファンや自動車用エンジンにおける冷却水循環ポンプのポンプインペラ等を回転駆動するために使用される回転数可変継手に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車用ラジエータの後方に配置される冷却ファンや自動車用エンジンにおける冷却水循環ポンプのポンプインペラ等は電動モータにて回転駆動することも可能であり、かかる構成では冷却ファンやポンプインペラの回転をエンジン回転数とは独立して制御することができる。このため、エンジンの冷却水温度やエンジン負荷等に応じたエンジン冷却系の制御が可能であって、エンジン冷間時に冷却ファンやポンプインペラの回転を止めて暖機性向上を図ること、定常走行時に冷却ファンやポンプインペラの回転を必要最小限として消費動力の低減を図ることが可能である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車においては、電動モータを駆動するための電力をバッテリーから供給するようになっていて、この電力を得るためにエンジンによってオルタネータを駆動して発電しており、この発電から電力供給までの間において種々な動力損失が生じて、結果的に消費動力の低減を十分に図ることができないことがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した実状に鑑みてなされたものであり、電動モータを用いることなく消費動力の低減を図ることを目的として、当該回転数可変継手が、エンジンによって回転駆動される入力軸と、この入力軸に対して同軸的に配置されて回転自在な出力軸と、前記入力軸と前記出力軸間にて前記入力軸（または前記出力軸）に軸方向へ移動可能かつ一体回転可能に組付けられて前記出力軸側（または前記入力軸側）に摩擦係合面を有する可動回転体と、この可動回転体の前記摩擦係合面と軸方向にて係合・離脱可能な摩擦係合面を有して前記出力軸（または前記入力軸）に一体的に設けた固定回転体と、前記可動回転体に軸方向へ移動可能かつ一体回転可能に組付けられて前記出力軸（または前記入力軸）に対して軸方向にて係合・離脱可能で係合時にはトルク伝達可能で離脱時にはトルク伝達不能な連結体と、前記可動回転体と前記連結体の軸方向移動位置を制御する位置制御手段とを備えていて、前記位置制御手段が前記可動回転体と前記連結体の軸方向移動位置を制御することによって、前記連結体が前記出力軸（または前記入力軸）から軸方向に離脱するとともに前記可動回転体の前記摩擦係合面が前記固定回転体の前記摩擦係合面から軸方向に離脱して前記入力軸の回転力が前記出力軸に伝達されない第１の状態、前記連結体が前記出力軸（または前記入力軸）から軸方向に離脱するとともに前記可動回転体と前記固定回転体が前記各摩擦係合面にて軸方向に摩擦係合して前記入力軸の回転力が前記可動回転体の前記摩擦係合面と前記固定回転体の前記摩擦係合面間の摩擦係合力を介して所定のすべりを伴い前記出力軸に伝達される第２の状態、前記連結体と前記出力軸（または前記入力軸）が軸方向にてトルク伝達可能に係合し前記入力軸の回転力がそのまま前記出力軸に伝達される第３の状態の何れか一つの状態が保持されるように設定されていることに特徴がある。
【０００５】
この場合において、前記連結体の前記出力軸（または前記入力軸）に対するトルク伝達可能・トルク伝達不能な係合・離脱手段が軸方向の凹凸嵌合であってもよく、また前記位置制御手段が、前記可動回転体と前記連結体を軸方向へ付勢するスプリングと、同スプリングの付勢力に抗して前記可動回転体及び前記連結体を軸方向に押動する油圧を備えた構成であっても、前記可動回転体と前記連結体を軸方向へ付勢するスプリングと、周囲温度に応じて体積が膨張・収縮し膨張時に前記スプリングの付勢力に抗して前記可動回転体及び前記連結体を軸方向に押動する熱膨張収縮体を備えた構成であってもよい。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による回転数可変継手においては、位置制御手段によって可動回転体と連結体の軸方向移動位置を制御することができるため、エンジンの冷却水温度やエンジン負荷等に応じて、連結体が出力軸（または入力軸）から軸方向に離脱するとともに可動回転体が固定回転体から軸方向に離脱する状態、または連結体が出力軸（または入力軸）から軸方向に離脱するとともに可動回転体と固定回転体が摩擦係合する状態、或いは連結体と出力軸（または入力軸）がトルク伝達可能に係合する状態となる。
【０００７】
ところで、連結体が出力軸（または入力軸）から軸方向に離脱するとともに可動回転体が固定回転体から軸方向に離脱する状態では、入力軸の回転力が出力軸に伝達されない。また、連結体が出力軸（または入力軸）から軸方向に離脱するとともに可動回転体と固定回転体が摩擦係合する状態では、入力軸の回転力が可動回転体と固定回転体間の摩擦係合力を介して所定のすべりを伴い出力軸に伝達される。また、連結体と出力軸（または入力軸）がトルク伝達可能に係合する状態では、入力軸の回転力がそのまま出力軸に伝達される。
【０００８】
したがって、本発明による回転数可変継手においては、自動車用ラジエータの後方に配置される冷却ファンや自動車用エンジンにおける冷却水循環ポンプのポンプインペラ等を出力軸と一体回転可能として、エンジンの冷却水温度やエンジン負荷等に応じて位置制御手段により可動回転体と連結体の軸方向移動位置を制御すれば、エンジン冷間時に入力軸の回転力が出力軸に伝達されないようにできて、冷却ファンやポンプインペラが回転駆動されないようにすることができ、エンジンの暖機性向上を図ることができる。また、定常走行時に入力軸の回転力が出力軸に所定のすべりを伴ってまたはそのまま伝達されるようにできて、冷却ファンやポンプインペラの回転を最適とすることができ、最適なエンジン冷却を実現することができる。しかも、エンジンによって入力軸が回転駆動される構成であるため、自動車において電動モータにより冷却ファンやポンプインペラを回転駆動する場合に比して動力損失が少なくて、消費動力の低減を十分に図ることができる。
【０００９】
また、本発明の実施に際して、連結体の出力軸（または入力軸）に対するトルク伝達可能な係合・離脱手段を軸方向の凹凸嵌合とした場合には、当該係合・離脱手段をシンプルに構成することができて、小型・軽量化を図ることができる。また、位置制御手段を、可動回転体と連結体を軸方向へ付勢するスプリングと、同スプリングの付勢力に抗して可動回転体及び連結体を軸方向に押動する油圧を備えた構成とした場合、或いは可動回転体と連結体を軸方向へ付勢するスプリングと、周囲温度に応じて体積が膨張・収縮し膨張時にスプリングの付勢力に抗して可動回転体及び連結体を軸方向に押動する熱膨張収縮体を備えた構成とした場合には、当該位置制御手段をシンプルに構成することができて、小型・軽量化を図ることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の各実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図５は本発明による回転数可変継手Ａ１をチェーン駆動によるウォータポンプＰ１に実施した実施形態を概略的に示していて、この回転数可変継手Ａ１においては、エンジンのクランク軸(図示省略)によってチェーン(図示省略)を介して駆動されるスプロケット１１ａを一体的に有する入力軸１１が定寸の軸受け部１２ａを有するボルト１２を用いてエンジンブロック１３に軸方向移動不能かつ回転自在に組付けられている。
【００１１】
入力軸１１は、図１及び図２に示したように、出力軸２１側に開口した断面八角形(非円形であればよく、適宜変更可能)の取付孔１１ｂを有していて、この取付孔１１ｂ内には可動回転体１４とスプリング１５とクリップ１６が組付けられるとともに、連結体１７とスプリング１８が組付けられている。可動回転体１４は、外周が八角形に形成されていて、入力軸１１の取付孔１１ｂに軸方向へ移動可能かつ一体回転可能(相対回転不能)に組付けられており、出力軸２１側(図１右端)に摩擦係合面１４ａを有し、内周部に断面八角形の取付孔１４ｂを有している。スプリング１５は、軸方向へ移動可能な可動回転体１４と軸方向へ移動不能なクリップ１６間に介装した圧縮コイルスプリングであって、所定の付勢力(取付荷重)にて可動回転体１４を図１左方に向けて軸方向に付勢している。
【００１２】
連結体１７は、図１左端及び右端を除いて外周が八角形に形成されていて、可動回転体１４の取付孔１４ｂに軸方向へ移動可能かつ一体回転可能に組付けられており、図１左端に環状フランジ１７ａを有し、図１右端に断面四角形の係合凸部１７ｂを有している。スプリング１８は、可動回転体１４と連結体１７の環状フランジ１７ａ間に介装した圧縮コイルスプリングであって、スプリング１５の付勢力より大きい所定の付勢力にて連結体１７を図１左方に向けて軸方向に付勢している。また、連結体１７は、入力軸１１及び可動回転体１４等とによって油室Ｒ１を形成していて、この油室Ｒ１には、エンジンブロック１３に形成した油路１３ａとボルト１２に形成した油路１２ｂを通して、エンジンの冷却水温度やエンジン負荷等に応じて作動する油圧制御弁(図示省略)によって制御された油圧が付与されるようになっている。
【００１３】
出力軸２１は、入力軸１１に対して同軸的に配設されてポンプハウジング３１にベアリング３２を介して軸方向移動不能かつ回転自在に組付けられており、図１左端にて固定回転体２２を一体的に支持するとともに、図１右端にてポンプインペラ３３を一体的に支持している。また、出力軸２１とポンプハウジング３１間にはシール３４，３５が介装されている。ポンプインペラ３３は、ポンプハウジング３１等とによりウォータポンプＰ１を構成していて、出力軸２１と一体的に回転駆動されることにより、エンジンのウォータジャケット内とラジエータ内に封入したエンジン冷却水を循環させるようになっている。
【００１４】
固定回転体２２は、環状に形成されていて、出力軸２１の図１左端部外周に軸方向移動不能かつ一体回転可能に組付けられており、図１左端に可動回転体１４の摩擦係合面１４ａと係合・離脱可能でトルク伝達可能な摩擦係合面２２ａを有している。また、固定回転体２２の内周に位置する出力軸２１の図１左端には、連結体１７の係合凸部１７ｂとトルク伝達可能に凹凸嵌合する断面四角形の係合凹部２１ａが形成されている(図３参照)。
【００１５】
上記のように構成した本実施形態においては、可動回転体１４を軸方向の離脱方向(図１左方)へ付勢するスプリング１５と、連結体１７を軸方向の離脱方向(図１左方)へ付勢するスプリング１８と、これらスプリング１５，１８の付勢力に抗して可動回転体１４及び連結体１７を軸方向に押動する油室Ｒ内油圧によって、可動回転体１４と連結体１７の軸方向移動位置を制御する位置制御手段が構成されていて、この位置制御手段によって可動回転体１４と連結体１７の軸方向移動位置が制御される。
【００１６】
このため、油室Ｒ１に付与される油圧(エンジンの冷却水温度やエンジン負荷等に応じて制御される油圧)に応じて、連結体１７が出力軸２１から軸方向に離脱するとともに可動回転体１４が固定回転体２２から軸方向に離脱する図１の状態（第１の状態）、または、連結体１７が出力軸２１から軸方向に離脱するとともに可動回転体１４と固定回転体２２が各摩擦係合面１４ａと２２ａにて軸方向に摩擦係合する図４の状態（第２の状態）、或いは、連結体１７の係合凸部１７ｂと出力軸２１の係合凹部２１ａが軸方向にて凹凸嵌合してトルク伝達可能に係合する図５の状態（第３の状態）となる。
【００１７】
ところで、連結体１７が出力軸２１から軸方向に離脱するとともに可動回転体１４が固定回転体２２から軸方向に離脱する図１の状態（第１の状態）では、入力軸１１の回転力が出力軸２２に伝達されない。また、連結体１７が出力軸２１から軸方向に離脱するとともに可動回転体１４と固定回転体２２が軸方向に摩擦係合する図４の状態（第２の状態）では、入力軸１１の回転力が可動回転体１４と固定回転体２２間の摩擦係合力を介して所定のすべりを伴い出力軸２１に伝達される。また、連結体１７と出力軸２１が軸方向にてトルク伝達可能に係合する図５の状態（第３の状態）では、入力軸１１の回転力がそのまま出力軸２１に伝達される。
【００１８】
したがって、当該回転数可変継手Ａ１においては、エンジンの冷却水温度の上昇に応じて油室Ｒ１に付与される油圧が上昇するように設定すれば、エンジン冷間時に図１の状態が保持されるように設定できて、入力軸１１の回転力が出力軸２１に伝達されないようにでき、ポンプインペラ３３が回転駆動されないようにすることができて、エンジンの暖機性向上を図ることができる。また、定常走行時に、油室Ｒ１内油圧の上昇に伴い図５の状態が得られる前に図４の状態が得られて、入力軸１１の回転力が出力軸２１に所定のすべりを伴ってまたはそのまま伝達されるようにでき、ポンプインペラ３３の回転を最適とすることができて、最適なエンジン冷却を実現することができる。しかも、エンジンによって入力軸１１が回転駆動される構成であるため、自動車において電動モータによりポンプインペラ３３を回転駆動する場合に比して動力損失が少なくて、消費動力の低減を十分に図ることができる。
【００１９】
また、本実施形態の回転数可変継手Ａ１においては、連結体１７の出力軸２１に対するトルク伝達可能な係合・離脱手段を軸方向の凹凸嵌合としたため、当該係合・離脱手段をシンプルに構成することができて、小型・軽量化を図ることができる。また、可動回転体１４と連結体１７の軸方向移動位置を制御する位置制御手段を、可動回転体１４と連結体１７を軸方向の離脱方向へ付勢するスプリング１５と１８と、これらスプリングの付勢力に抗して可動回転体１４及び連結体１７を軸方向に押動する油圧を付与される油室Ｒ１を備えた構成としたため、当該位置制御手段をシンプルに構成することができて、小型・軽量化を図ることができる。
【００２０】
図６〜図１１は本発明による回転数可変継手Ａ２をベルト駆動によるウォータポンプＰ２に実施した実施形態を概略的に示していて、この回転数可変継手Ａ２においては、エンジンのクランク軸(図示省略)によってＶベルト(図示省略)を介して駆動されるプーリ１１１ａを一体的に有する入力軸１１１がベアリング１１２を介してポンプハウジング１３１に軸方向移動不能かつ回転自在に組付けられている。
【００２１】
入力軸１１１は、図６及び図７に示したように、出力軸１２１側に突出した断面八角形(非円形であればよく、適宜変更可能)の軸部１１１ｂを有していて、この軸部１１１ｂには可動回転体１１４とスプリング１１５が組付けられるとともに、連結体１１７とスプリング１１８が組付けられている。可動回転体１１４は、軸心に設けられて図６左方に向けて開口する断面八角形の取付孔１１４ｂにて入力軸１１１の軸部１１１ｂに軸方向へ移動可能かつ一体回転可能(相対回転不能)に組付けられており、出力軸１２１側(図６右端)に摩擦係合面１１４ａを有し、図６右端部内周に断面四角形の貫通孔１１４ｃ(図８参照)を有している。スプリング１１５は、軸方向へ移動可能な可動回転体１１４と軸方向へ移動不能な入力軸１１１の環状フランジ１１１ｃ間に介装した圧縮コイルスプリングであって、所定の付勢力(取付荷重)にて可動回転体１１４を図６右方に向けて軸方向に付勢している。
【００２２】
連結体１１７は、図６の左端部１１７ａを断面八角形に形成されるとともに、残部の係合凸部１１７ｂを断面四角形に形成されていて、左端部１１７ａにて可動回転体１１４の取付孔１１４ｂに軸方向へ移動可能かつ一体回転可能に組付けられており、係合凸部１１７ｂにて図８にて示したように可動回転体１１４の貫通孔１１４ｃを貫通している。スプリング１１８は、入力軸１１１と連結体１１７間に介装した圧縮コイルスプリングであって、スプリング１１５の付勢力より小さい所定の付勢力にて連結体１１７を図６右方に向けて軸方向に付勢している。
【００２３】
出力軸１２１は、入力軸１１１に対して同軸的に配設されてポンプハウジング１３１に軸方向移動不能かつ回転自在に組付けられており、図６左端に固定回転体１２２を一体的に有し、図６右端にてポンプインペラ１３３を一体的に支持している。また、出力軸１２１とポンプハウジング１３１間にはシール１３４，１３５が介装されている。ポンプインペラ１３３は、ポンプハウジング１３１等とによりウォータポンプＰ２を構成していて、出力軸１２１と一体的に回転駆動されることにより、エンジンのウォータジャケット内とラジエータ内に封入したエンジン冷却水を循環させるようになっている。
【００２４】
固定回転体１２２は、環状に形成されていて、出力軸１２１の図６左端部外周に一体的に形成されて軸方向移動不能かつ一体回転可能であり、図６左端に可動回転体１１４の摩擦係合面１１４ａと係合・離脱可能でトルク伝達可能な摩擦係合面１２２ａを有している。また、固定回転体１２２の内周に位置する出力軸１２１の図６左端には、連結体１１７の係合凸部１１７ｂとトルク伝達可能に凹凸嵌合する断面四角形の係合凹部１２１ａが形成されている(図９参照)。
【００２５】
また、出力軸１２１の係合凹部１２１ａは、連結体１１７とによって油室Ｒ２を形成していて(図１０参照)、この油室Ｒ２には、ポンプハウジング１３１に形成した油路１３１ａと出力軸１２１に形成した油路１２１ｂを通して、エンジンの冷却水温度やエンジン負荷等に応じて作動する油圧制御弁(図示省略)によって制御された油圧が付与されるようになっている。
【００２６】
上記のように構成した本実施形態においては、可動回転体１１４を軸方向の係合方向(図６右方)へ付勢するスプリング１１５と、連結体１１７を軸方向の係合方向(図６右方)へ付勢するスプリング１１８と、これらスプリング１１５，１１８の付勢力に抗して可動回転体１１４及び連結体１１７を軸方向に押動する油室Ｒ２内油圧によって、可動回転体１１４と連結体１１７の軸方向移動位置を制御する位置制御手段が構成されていて、この位置制御手段によって可動回転体１１４と連結体１１７の軸方向移動位置が制御される。
【００２７】
このため、油室Ｒ２に付与される油圧(エンジンの冷却水温度やエンジン負荷等に応じて制御される油圧)に応じて、連結体１１７の係合凸部１１７ｂと出力軸１２１の係合凹部１２１ａが凹凸嵌合してトルク伝達可能に係合する図６の状態、または連結体１１７が出力軸１２１から軸方向に離脱するとともに可動回転体１１４と固定回転体１２２が各摩擦係合面１１４ａと１２２ａにて摩擦係合する図１０の状態、或いは連結体１１７が出力軸１２１から軸方向に離脱するとともに可動回転体１１４が固定回転体１２２から軸方向に離脱する図１１の状態となる。
【００２８】
ところで、連結体１１７が出力軸１２１から軸方向に離脱するとともに可動回転体１１４が固定回転体１２２から軸方向に離脱する図１１の状態（第１の状態）では、入力軸１１１の回転力が出力軸１２２に伝達されない。また、連結体１１７が出力軸１２１から軸方向に離脱するとともに可動回転体１１４と固定回転体１２２が摩擦係合する図１０の状態（第２の状態）では、入力軸１１１の回転力が可動回転体１１４と固定回転体１２２間の摩擦係合力を介して所定のすべりを伴い出力軸１２１に伝達される。また、連結体１１７と出力軸１２１がトルク伝達可能に係合する図６の状態（第３の状態）では、入力軸１１１の回転力がそのまま出力軸１２１に伝達される。
【００２９】
したがって、当該回転数可変継手Ａ２においては、エンジンの冷却水温度の上昇に応じて油室Ｒ２に付与される油圧が下降するように設定すれば、エンジン冷間時に図１１の状態が保持されるように設定できて、入力軸１１１の回転力が出力軸１２１に伝達されないようにでき、ポンプインペラ１３３が回転駆動されないようにすることができて、エンジンの暖機性向上を図ることができる。また、定常走行時に、油室Ｒ２内油圧の下降に伴い図６の状態が得られる前に図１０の状態が得られて、入力軸１１１の回転力が出力軸１２１に所定のすべりを伴ってまたはそのまま伝達されるようにでき、ポンプインペラ１３３の回転を最適とすることができて、最適なエンジン冷却を実現することができる。しかも、エンジンによって入力軸１１１が回転駆動される構成であるため、自動車において電動モータによりポンプインペラ１３３を回転駆動する場合に比して動力損失が少なくて、消費動力の低減を十分に図ることができる。
【００３０】
また、本実施形態の回転数可変継手Ａ２においては、連結体１１７の出力軸１２１に対するトルク伝達可能な係合・離脱手段を軸方向の凹凸嵌合としたため、当該係合・離脱手段をシンプルに構成することができて、小型・軽量化を図ることができる。また、可動回転体１１４と連結体１１７の軸方向移動位置を制御する位置制御手段を、可動回転体１１４と連結体１１７を軸方向の係合方向へ付勢するスプリング１１５と１１８と、これらスプリングの付勢力に抗して可動回転体１１４及び連結体１１７を軸方向に押動する油圧を付与される油室Ｒ２を備えた構成としたため、当該位置制御手段をシンプルに構成することができて、小型・軽量化を図ることができる。
【００３１】
上記各実施形態においては、本発明による回転数可変継手Ａ１，Ａ２をウォータポンプＰ１，Ｐ２のポンプインペラ３３，１３３を回転駆動する部位に実施したが、本発明による回転数可変継手はラジエータの後方に配置されてラジエータに空気を流す冷却ファンを回転駆動する部位に実施することも可能である。また、上記各実施形態においては、入力軸に可動回転体と連結体を組付けるとともに、出力軸に固定回転体を設けて本発明を実施したが、出力軸に可動回転体と連結体を組付けるとともに、入力軸に固定回転体を設けて本発明を実施することも可能である。また、連結体に係合凸部を設けるとともに出力軸に係合凹部を設けて実施したが、連結体に係合凹部を設けるとともに出力軸に係合凸部を設けて実施することも可能である。
【００３２】
また、上記各実施形態においては、可動回転体(１４または１１４)と連結体(１７または１１７)の軸方向移動位置を制御する位置制御手段として、可動回転体と連結体を軸方向へ付勢するスプリング(１５，１８または１１５，１１８)と、同スプリングの付勢力に抗して可動回転体及び連結体を軸方向に押動する油圧を備えているものを採用して実施したが、前記可動回転体及び前記連結体を軸方向の離脱方向へ付勢するスプリングと、周囲温度に応じて体積が膨張・収縮し膨張時に前記スプリングの付勢力に抗して前記可動回転体及び前記連結体を軸方向に押動する熱膨張収縮体(例えば、サーモワックス等)を備えているものを採用して実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による回転数可変継手の一実施形態を概略的に示す図である。
【図２】  図１の２−２線に沿った断面図である。
【図３】  図１に示した回転数可変継手の出力軸と固定回転体の関係を示す断面図である。
【図４】  図１に示した回転数可変継手において可動回転体と連結体が軸方向へ移動した状態の作動説明図である。
【図５】  図４に示した回転数可変継手において連結体が軸方向へ移動した状態の作動説明図である。
【図６】  本発明による回転数可変継手の他の実施形態を概略的に示す図である。
【図７】  図６に示した入力軸と可動回転体の関係を示す断面図である。
【図８】  図６に示した可動回転体と連結体の関係を示す断面図である。
【図９】  図６に示した連結体と固定回転体の関係を示す断面図である。
【図１０】  図６に示した回転数可変継手において連結体が軸方向へ移動した状態の作動説明図である。
【図１１】  図６に示した回転数可変継手において可動回転体と連結体が軸方向へ移動した状態の作動説明図である。
【符号の説明】
１１…入力軸、１４…可動回転体、１４ａ…摩擦係合面、１５…スプリング、１７…連結体、１７ｂ…係合凸部、１８…スプリング、２１…出力軸、２１ａ…係合凹部、２２…固定回転体、２２ａ…摩擦係合面、３３…ポンプインペラ、Ｒ１…油室、Ａ１…回転数可変継手、Ｐ１…ウォータポンプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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