(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフに形成された開口部と、該開口部を覆う折り畳み可能なキャンバスと、上記開口部の左右の縁部に設けられていて車両前後方向に上記キャンバスがスライドするよう上記キャンバスを案内する第１レールと、を備え、
上記キャンバスがルーフ後側へスライドして折り畳まれることで上記開口部が開放されるキャンバストップ構造であって、
折り畳まれたキャンバスを載せるキャンバストレイと、
車両後部の左右各側の車両内壁面に設けられていて、第１レール後方側の第１位置と該第１位置下方の第２位置との間を上記キャンバストレイが移動するよう該キャンバストレイを案内する上下方向に延出した第２レールと、
上記キャンバストレイを上記第１位置で解除可能に保持する保持手段と、を備え、
上記第２レールは上記車両後部の左右各側で前後に離間してそれぞれ２つ設けられており、
上記キャンバストレイは、その左右の端部に車幅方向外側へ突出する二つの凸部を前後に離間して備え、
上記第２レールは上記キャンバストレイの凸部が摺動するガイド溝を有し、
上記保持手段は上記ガイド溝に出没可能な突片を備え、
上記キャンバストレイの凸部が上記保持手段の突片に載置されて、上記キャンバストレイは上記第１位置に保持され、
上記開口部を覆った展開状態のキャンバスを後方へ移動させてキャンバス全体が該キャンバストレイに載り、このキャンバストレイが第１位置から上記第２位置へ下降することで、上記キャンバスが室内に移動されることを特徴とする、キャンバストップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーフの開口部をキャンバスで開閉可能に覆うキャンバストップ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室空間を明るくするため、また、外気を取り込み易くするための車両のルーフ構造として、サンルーフやキャンバストップが知られている。特にキャンバストップは、サンルーフより広くルーフを開くことができるので乗員が開放感を得ることができる。
【０００３】
この種のキャンバストップ型の車両１００は、図１０に示すように、ルーフ１１０の一部を切り欠いて開口部１１１が形成されており、この開口部１１１を開閉可能に覆うキャンバス１２０が取り付けられて構成されている。このような車両１００では、キャンバス１２０を車両後側へ或いは前側へスライドして折り畳むことで、開口部１１１が開放される。
従来のキャンバストップ型の車両が特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特表２００３−５０７２４４号公報（図１及び図２）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、キャンバストップ型の車両１００において乗員がより開放感を得られるようにするためには開口部１１１を大きくする必要がある。しかし、開口部１１１を大きくするにも制約があり、さほど大きくすることはできない。これは、従来のキャンバストップ型の車両はベース車両のルーフをキャンバストップに代えて製造されるため、開口面積がルーフの大きさの範囲内に限られるためである。また、図１０に示すように、折り畳まれたキャンバス１２０が開口部１１１内に残ることも、開口面積を減らす原因となっていた。
【０００５】
本発明は上記問題を解決するために創作されたものであり、折り畳まれたキャンバスをルーフから車室内へ移動させることで、開口部を大きくすることができるキャンバストップ構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の第二の構成は、ルーフに形成された開口部と、該開口部を覆う折り畳み可能なキャンバスと、開口部の左右の縁部に設けられていて車両前後方向にキャンバスがスライドするようキャンバスを案内する第１レールと、を備え、キャンバスがルーフ後側へスライドして折り畳まれること で開口部が開放されるキャンバストップ構造であって、折り畳まれたキャンバスを載せるキャンバストレイと、車両後部の左右各側の車両内壁面に上下方向に延出して設けられていて第１レール後方側の第１位置と第１位置下方の第２位置との間をキャンバストレイが移動するようキャンバストレイを案内する第２レールと、キャンバストレイを第１位置で解除可能に保持する保持手段と、を備え、第２レールは車両後部の左右の内壁面で前後に離間してそれぞれ２つ設けられており、キャンバストレイは、その左右の端部に車幅方向外側へ突出する二つの凸部を前後に離間して備え、第２レールは上記キャンバストレイの凸部が摺動するガイド溝を有し、保持手段は上記ガイド溝に出没可能な突片を備え、キャンバストレイの凸部が保持手段の突片に載置されて、キャンバストレイは上記第１位置に保持され、開口部を覆った展開状態のキャンバスを後方へ移動させてキャンバス全体がキャンバストレイに載り、このキャンバストレイが第１位置から第２位置へ下降することで、キャンバスが室内に移動されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ルーフの開口部の開放に伴って折り畳んだキャンバスを、ルーフ上から客室内へ移動させることができる。よって、従来のキャンバストップと異なり、ルーフにキャンバスが残らないので、開口部を大きくすることができる。これにより、本発明によれば、乗員がより一層開放感を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、図面に基づいて本発明の実施形態を説明する。図中のＦｒは車両前方を、Ｕｐは車両上方を、ＬＨは車幅方向であって左方を示す。
図１は本発明の実施形態に係るキャンバストップ構造１を適用したハッチバック型の車両１０を示す部分斜視図である。
【００１１】
この車両１０は、ルーフ１１に開口部１２が形成されている。この開口部１２は、ルーフ後端からルーフ前端寄りの中間領域までを左右の縁部を残すように門型に切り欠いて形成されている。この開口部１２がキャンバス２０によって開閉可能に覆われる。
【００１２】
キャンバス２０には、車幅方向に延出した複数の棒材（図示省略）が前後に離間して取り付けられており、各棒材の先端はキャンバスの左右の縁から車幅方向外側へ突出している。これらの棒材の先端部をガイドする第１レール１３Ｌ，１３Ｒが、開口部１２における車両前後方向に延出した左右の縁に沿ってそれぞれ設けられている。
【００１３】
第１レール１３Ｌ，１３Ｒに支持されて、キャンバス２０はルーフ面をスライドする。なお、キャンバス２０は、前端と後端とを近づけた際に隣り合う棒材間の布部分が折れ曲がることで折り畳まれる。このような構成において、キャンバス２０を車両後方側へ移動させて折り畳むことで開口部１２が開放される。
【００１４】
さらに、本実施形態のキャンバストップ構造１は、図２に示すように、キャンバス２０をルーフ面から車室内へ移動できるように構成されていることを特徴としている。このため、本発明のキャンバストップ構造１は、キャンバストレイ３０と、第２レール４０と、保持手段５０と、を備えている。
【００１５】
キャンバストレイ３０は、折り畳まれたキャンバス２０を載せた状態でこのキャンバス２０を移動させるためのものである。このキャンバストレイ３０は、図２に示すように、第１レール１３Ｒの水平方向後側の第１位置Ａとそれより下方の第２位置Ｂとの間を移動する。
【００１６】
上記キャンバストレイ３０は、図１に示すように、車幅方向に長手のベース板部３１と、ベース板部３１の左右の端部に設けられた延長レール部３２，３２と、を備えている。ベース板部３１は、折り畳んだキャンバス全体の下側で水平状に広がるように、その寸法が選定されて形成される。
【００１７】
左右の延長レール部３２，３２は、それぞれキャンバス２０の左右の縁から突出した棒材の先端部をガイドするものであり、特に、キャンバストレイ３０が後述する保持手段５０によって第１位置Ａ（図２参照）に保持された状態で、第１レール１３Ｌ，１３Ｒと同じ高さの位置で第１レール１３Ｌ，１３Ｒより後側に配置される。さらに、キャンバストレイ３０が第１位置Ａに保持された状態で、延長レール部３２，３２には図２に示すように第１レール１３Ｌ，１３Ｒのガイド溝１３Ａと連なる延長ガイド溝３２Ａが形成されている。これらのガイド溝１３Ａと延長ガイド溝３２Ａとの間を各棒材の先端部が移動することができる。なお、キャンバス２０の後端に取り付けられた棒材は、キャンバストレイ３０に固定されている。また、延長レール部３２の延長ガイド溝３２Ａは、延長レール部３２の車両後方端寄りの中間部まで延出しており、この延長ガイド溝３２Ａの後端位置でキャンバス２０の後端に取り付けた棒材が固定されている。
【００１８】
キャンバストレイ３０の左右の端部には、図３に示すように車幅方向外側へ突出する凸部３３が設けられている。凸部３３はブラケット３４を介してベース板部３１に取り付けられている。本実施形態では、左右にそれぞれ二つの凸部３３，３３が前後に離間して設けられている。
【００１９】
これらの凸部３３，３３を案内支持するために、上記第２レール４０が設けられている。第２レール４０は、車両後部の車両内壁面１５（図１参照）に設けられており、上下方向に延出している。キャンバストレイ３０の左右にそれぞれ２つずつ設けられた凸部３３，３３に対応して、車両の左右の各側にそれぞれ２つのレール４０，４０が前後に離間して設けられている。
各第２レール４０，４０には、凸部の移動方向を案内するガイド溝４１がレール長手方向に沿って形成されており、このガイド溝４１を凸部３３が摺動することで、キャンバストレイ３０は上下に移動する。なお、本実施形態では、キャンバストレイ３０が第２レール４０，４０に案内されて第１位置Ａ、即ちルーフ表面位置からその下方の第２位置Ｂ、即ち車室内の位置まで鉛直方向に移動できるよう、第２レール４０，４０の寸法が選定され、内壁面１５の所望の位置に取り付けられている。
【００２０】
保持手段５０は、図４に示すように第２レール４０の上端位置でキャンバストレイ３０を解除可能に保持するためのものである。この保持手段５０によって、キャンバストレイ３０は、第１位置Ａに保持される。このため、保持手段５０は、第２レール４０のガイド溝４１に出没可能な突片５１を備えている。
突片５１は、図５に示すように、基部５１Ａと、この基部５１Ａに対しヒンジ部５１Ｂを介して回動可能に取り付けられた回動部５１Ｃと、から成る。基部５１Ａは、ガイド溝４１の側壁４２に一体に形成された筒部４３内を移動するものである。さらに、この基部５１Ａは図６に示すように、バネ４５やスプリングなどによってガイド溝４１側へ移動するように付勢されている。筒部４３は、ガイド溝４１の長手方向と直交する方向に軸が延出するように形成されており、この筒部４３内を基部５１Ａが移動することで基部５１Ａの先端に設けた回動部５１Ｃがガイド溝４１に出没する。この回動部５１Ｃは、その長さＬ（図５参照）がガイド溝４１の幅Ｗ（図５参照）よりも長く形成されており、ガイド溝４１内に突出した際に、基部５１Ａとの接合部位が筒部４３のガイド面４３Ａに載置される。さらに、ガイド面４３Ａより上方のガイド溝４１の表面４１Ａには、回動部５１Ｃを収容する凹部４１Ｂが形成されており、ガイド溝４１内に突出した突片５１が上側に向けて回動すると、突片５１は凹部４１Ｂに入り込む。凹部４１Ｂに入った突片５１の表面とガイド溝４１の表面とが面一になるように、凹部４１Ｂの深さや形状は選定されている。
【００２１】
このような保持手段５０によれば、ガイド溝４１内に突出した突片５１の上面に凸部３３が載置されることで、キャンバストレイ３０が第１位置Ａに保持される。一方、図５に示すように、突片５１がガイド溝４１内に突出した状態で、凸部３３が突片５１の下方より突片５１へ向けて移動してきた場合、突片５１に凸部３３が当接すると回動部５１Ｃが回動することで、凸部３３の進行が妨げられないように構成されている。
【００２２】
さらに突片５１には、図４及び図６に示すように、ワイヤー５５が繋げられており、このワイヤー５５はプーリー５６を介して車室内に設けられたスイッチ装置（図示省略）に接続されている。このスイッチ装置には、例えばモーターが内蔵されており、このモーターがワイヤー５５を巻き取ることで、保持手段５０の突片５１がガイド溝４１から退避する。このような構成によって、突片５１の上面に載置された凸部３３は突片５１がガイド溝４１から退避することで下方へ移動できるようになり、キャンバストレイ３０が下方へ移動できる。
【００２３】
キャンバストレイ３０の第２レール４０に沿った昇降は、図７に示す昇降装置６０によってなされる。この昇降装置６０は、モーター６１と、モーター６１に接続された２組のワイヤー６２とを備えている。キャンバストレイ３０の左右の端部には、それぞれ一組のワイヤー６２，６２の先端が前後に離間した位置に取り付けられており、モーター６１によってワイヤー６２の長さが調節されることで、キャンバストレイ３０が昇降する。なお、図７ではキャンバストレイ３０を概略的に表している。
また、上記昇降装置６０を備える代わりに、図８に示すように、下がったキャンバストレイ３０を、車両後部のルーフ表面に近接した位置に設けられたモーター６０Ａが、各凸部３３に繋げられたワイヤー６０Ｂを巻き取ることで、第１位置Ａまで上昇するように構成することもできる。
【００２４】
さらに、本実施形態においては、ルーフ上のキャンバス２０のスライド移動は、図９（Ａ）に示すように、キャンバス２０の前端の両端に第１フック部材２１が設けられ、この第１フック部材２１がルーフ１１に内蔵したモーター１６によるワイヤー１７の巻取り或いは掃き出しによってルーフ後方或いはルーフ前方へ移動させられて、開口部１２が開閉される。なお、ワイヤー１７の先端部には第２フック部材１８が取り付けられており、この第２フック部材１８が第１フック部材２１と係合する。なお、第１フック部材２１と第２フック部材１８とは、車両前後方向α（図９（Ｂ））に関して係合関係にあり、第１フック部材２１は第２フック部材１８に対して第２フック部材１８より下方へ移動する方向βに関して非係合関係となるように、各フック部材１８，２１を構成する鉤部の形状と向きが選定されている。
【００２５】
次に、本発明の実施形態に係るキャンバストップ構造１の作用について説明する。
ルーフ１１の開口部１２を開放させるには、従来のキャンバストップ型の車両と同様に、図１に示すように、キャンバス２０の前部を車両後方側へスライドさせる。この際、前端から後端の間の布部分は折り畳まれて、キャンバストレイ３０上に載せられる。このとき、キャンバストレイ３０は、第１位置Ａに保持されるように、保持手段５０によって位置が規制されている。そして、ユーザーが車室内のスイッチを操作して、保持手段５０の突片５１に繋がったワイヤー５５を巻き取ることで、突片５１がガイド溝４１から退避する。これにより、凸部３３の下方への移動が可能となり、キャンバストレイ４４が第１位置Ａから第２位置Ｂまで移動する。
【００２６】
このように構成されたキャンバストップ構造１によれば、ルーフ１１の開口部１２の開放に伴って折り畳んだキャンバス２０を、ルーフ１１上から車室内へ移動させることができる。よって、従来のキャンバストップと異なり、ルーフ１１にキャンバス２０が残らないので、開口部１２を大きくすることができる。また、本実施形態では、後部ドアのガラスの上端が第１位置にあるキャンバストレイ３０に当接するように構成されているため、後部ドアのガラスも下げると、さらに大きな開口を形成することができる。
以上説明したが、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において様々な形態で実施をすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係るキャンバストップ構造を適用した車両後部を示す斜視図である。
【図２】図１の車両後部の概略断面図である。
【図３】図１の車両後部の概略断面図である。
【図４】図１のキャンバストップ構造における保持手段を示す斜視図である。
【図５】図１のキャンバストップ構造における保持手段を示す側面図である。
【図６】図５の保持手段を示す斜視図である。
【図７】図１のキャンバストップ構造における昇降装置を示す斜視図である。
【図８】図１のキャンバストップ構造における他の昇降装置を示す斜視図である。
【図９】図１のキャンバストップ構造におけるキャンバスをスライドさせる機構を示す図である。
【図１０】従来のキャンバストップの車両を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００２８】
１      キャンバストップ構造
１０    車両
１１    ルーフ
１２    開口部
１３Ａ  ガイド溝
１３Ｌ  第１レール
１３Ｒ  第１レール
１５    車両内壁面
１６    モーター
１７    ワイヤー
１８    第２フック部材
２０    キャンバス
２１    第１フック部材
３０    キャンバストレイ
３１    ベース板部
３２    延長レール部
３２Ａ  延長ガイド溝
３３    凸部
３４    ブラケット
４０    第２レール
４１    ガイド溝
４１Ａ  表面
４１Ｂ  凹部
４２    側壁
４３    筒部
４３Ａ  ガイド面
４４    キャンバストレイ
４５    バネ
５０    保持手段
５１    突片
５１Ａ  基部
５１Ｂ  ヒンジ部
５１Ｃ  回動部
５５    ワイヤー
５６    プーリー
６０    昇降装置
６０Ａ  モーター
６０Ｂ  ワイヤー
６１    モーター
６２    ワイヤー
１００  車両
１１０  ルーフ
１１１  開口部
１２０  キャンバス
Ａ      第１位置
Ｂ      第２位置
Ｗ      幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004534236.tif 000009
【図９】
0004534236.tif 000010
【図１０】
0004534236.tif 000011