(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース本体と、
このベース本体に取り付けられた着座可能なシート本体と、
被取付部に設けた取付受部に係合して固定される係着部を設け、前記ベース本体に対して引出方向及び収納方向に移動可能に設けられたアタッチメントと、
前記アタッチメントを前記ベース本体に対して収納方向への移動を許容するとともに引出方向への移動を禁止する規制装置とを具備し、
前記規制装置は、
前記アタッチメント側及び前記ベース本体側の一方に設けられた複数の係合受部と、
前記アタッチメント側及び前記ベース本体側の他方に設けられ、それぞれ前記係合受部に前記収納方向に沿って移動可能に係合可能な複数の係合部とを備え、
前記係着部が取付受部に係合して固定された状態から前記アタッチメントが収納方向に移動する状態で、前記係合部は、少なくとも一つの係合部がいずれかの係合受部に係合しているように配置された
ことを特徴とするチャイルドシート。
【請求項２】
係合受部の配置ピッチをａ、
係合部の配置ピッチをｂ、
係合受部における係合部の係合状態での移動ストロークをｃ、
係合部の総数をｘ、
互いに最も接近した係合部について、前記係合受部の配置ピッチａ内に含まれる係合部の数をｙ、
０及び正の整数をｎとしたとき、
ｙ=１の場合は、
ｂ＝（（ｘ＋１）／ｘ）ａ＋ｎａ  かつ  ｃ＞＝ａ／ｘ
との関係を満し、
ｙ＞１の場合は、
ｂ＝（ａ／（ｙ−１））（（ｘ−１）／ｘ）＋ｎａ  かつ  ｃ＞＝ａ／ｘ
との関係を満す
ことを特徴とする請求項１記載のチャイルドシート。
【請求項３】
被取付部は、座面、この座面の後部から上方に立設されたシートバックを備えた座席を構成し、
取付受部は、これら座面とシートバックとの接続部分近傍に設けられた
ことを特徴とする請求項１または２記載のチャイルドシート。
【請求項４】
着座可能なシート本体を備えたシート体と、このシート体が着脱可能に取り付けられるベース本体及び被取付部に設けた取付受部に係合して固定される係着部を設けた取付装置とを備えたベース体とを具備し、
前記取付装置は、
前記係着部を設け、前記ベース本体から引出方向及び収納方向に移動可能に設けられたアタッチメントと、
前記シート体が前記ベース体から取り外されている状態で、前記アタッチメントの引出方向への移動を許容するとともに収納方向への移動を禁止する第１規制装置と、
前記係着部が取付受部に係合して固定した状態で、前記アタッチメントの収納方向への移動を許容するとともに引出方向への移動を禁止する第２規制装置とを具備した
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか記載のチャイルドシート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば、自動車の座席に取り付けられ、小児を着座させるチャイルドシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、小児の体型に合わせたシート体を備え、自動車の座席に取り付けられて、着座する小児を保護するチャイルドシートが用いられている。そして、このチャイルドシートは、従来、シートベルトを用いて座席に取り付けられるもので、取り付け作業が煩雑で、取り付けに習熟を要するものであった。
【０００３】
この点、近年、容易かつ確実にチャイルドシートを座席に固定する方法として、いわゆるアイソフィックス(ISO-FIX)方式の装置が開発され、利用されている。例えば、特開平８−２０７６３０号公報に示されるように、４カ所にコネクタを設けたサポート部材と、このサポート部材に取り付けられたシートボディとを備え、これらコネクタを、それぞれ座席側の上下両側に予め設けた４カ所の係止ユニットのバーに挿入して係合することにより、特段の習熟を要することなく、チャイルドシートを確実に着脱し固定できるようになっている。
【０００４】
さらに、このアイソフィックス方式のチャイルドシートにおいて、コネクタを２個として、座席の座面上の２カ所の係止ユニットに係合して取り付け、取り付け作業の簡易化や汎用性の向上を図った構成が考えられている。すなわち、図２９に示すように、このチャイルドシート１は、自動車の座席(カーシート)である車両シート２に取り付けられ、使用状態で、このチャイルドシート１に小児が着座するものである。そして、車両シート２は、略水平な座面３と、この座面３の後部に接続され、後方に向かって傾斜して立ち上げられたシートバック４とを備えている。そして、シートバック４の下部のヒンジ部分には、座面３の上面より若干上側に位置して、両側一対の取付受部６が設けられている。そして、各取付受部６は、少なくとも必要に応じて前方に開口可能な凹設部７と、この凹設部７の内部に配置されたバーであるアンカー(車両取付用アンカー)８とを備えている。そして、各アンカー８は、アイソバーあるいはアイソフィックスバーなどと呼ばれるもので、鋼材製で円柱状などに形成され、両側方向を長手方向として配置され、シートバック４に埋設された図示しないフレームに連結されている。
【０００５】
ここで、チャイルドシート１の２カ所に設けたコネクタ1aをアンカー８に係合する構成では、２本のアンカー８は水平状にかつ同軸上に配置されているため、悪路などにおいて、チャイルドシート１が矢印θ方向などにがたつくおそれがある。
【０００６】
この点、特開２０００−２８０８００号公報に示されるように、２本のアームを設けたベース体と、このベース体の上側に取り付けられるシート体とを備え、各アームに、係止ユニットに係合されるコネクタを設けるとともに、ベース体に、回動可能な浮動ストッパを備えた構成が考えられている。そして、この公報記載の構成では、チャイルドシートの取り付けの際は、まず、各アームのコネクタを係止ユニットに挿入して係合し、座席の座面上に配置されたベース体から浮動ストッパを車両後方に回動してシートバックに押し当て、ベースを座席に取り付ける。次いで、シート体の底板の後端をベースに係合し、シート体の前側部を押し下げてベース体に設けたフックに係合し、シート体をベース体に取り付ける。また、チャイルドシートの取り外しの際は、まず、操作片を操作しフックを後退させてシート体を上側に取り外し、また、レバーを操作して浮動ストッパを車両前方に回動し、さらに、操作片を前方に引いて、アームのフックをバーから取り外すようになっている。
【０００７】
このように、特開２０００−２８０８００号公報記載の構成では、車両のシートバックとチャイルドシートの背面との間に構造上空間があり、浮動ストッパがシートバックに当接してチャイルドシートの回動が規制されているが、シートバックに線状に当接する浮動ストッパのみでは、シートバックの形状や柔らかさによっては、チャイルドシートをがたつくことなく取り付ける作業が簡略ではない問題を有している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のように、アイソフィックス方式のチャイルドシートにおいて、より簡略な作業で確実に取り付けでき、また、汎用性が高い構成が求められている。
【０００９】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、容易に確実に取り付けできるとともに、汎用性を向上できるチャイルドシートを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載のチャイルドシートは、ベース本体と、このベース本体に取り付けられた着座可能なシート本体と、被取付部に設けた取付受部に係合して固定される係着部を設け、前記ベース本体に対して引出方向及び収納方向に移動可能に設けられたアタッチメントと、前記アタッチメントを前記ベース本体に対して収納方向への移動を許容するとともに引出方向への移動を禁止する規制装置とを具備し、前記規制装置は、前記アタッチメント側及び前記ベース本体側の一方に設けられた複数の係合受部と、前記アタッチメント側及び前記ベース本体側の他方に設けられ、それぞれ前記係合受部に前記収納方向に沿って移動可能に係合可能な複数の係合部とを備え、前記係着部が取付受部に係合して固定された状態から前記アタッチメントが収納方向に移動する状態で、前記係合部は、少なくとも一つの係合部がいずれかの係合受部に係合しているように配置されたものである。
【００１１】
そして、この構成では、アタッチメントに設けた係着部を取付受部に係合して固定し、シート体及びベース本体を被取付部側に押し込む。この状態で、規制装置により収納方向への移動は許容され、相対的にアタッチメントがベース本体に収納される方向に移動する。さらに、シート体及びベース本体を被取付部側に押し込んだ状態で、規制装置によりアタッチメントの引出方向への移動は禁止されているため、シート体が被取付部側に当接した状態で、シート体が被取付部に対して固定され、チャイルドシートが被取付部に容易に取り付けられる。アタッチメントを収納する寸法の変化により、種々の形状、寸法の被取付部にチャイルドシートが容易に取り付けられ、汎用性が向上する。また、シート体が被取付部側に当接することにより、チャイルドシートが被取付部に安定して支持され、汎用性が向上する。さらに、この状態で、少なくとも一つの係合部がいずれかの係合受部に係合しているため、シート体の位置が確実に保護される。
【００１２】
請求項２記載のチャイルドシートは、請求項１記載のチャイルドシートにおいて、
係合受部の配置ピッチをａ、
係合部の配置ピッチをｂ、
係合受部における係合部の係合状態での移動ストロークをｃ、
係合部の総数をｘ、
互いに最も接近した係合部について、前記係合受部の配置ピッチａ内に含まれる係合部の数をｙ、
０及び正の整数をｎとしたとき、
ｙ=１の場合は、
ｂ＝（（ｘ＋１）／ｘ）ａ＋ｎａ  かつ  ｃ＞＝ａ／ｘ
との関係を満し、
ｙ＞１の場合は、
ｂ＝（ａ／（ｙ−１））（（ｘ−１）／ｘ）＋ｎａ  かつ  ｃ＞＝ａ／ｘ
との関係を満すものである。
【００１３】
そして、この構成では、少なくとも一つの係合部がいずれかの係合受部に係合する構成が容易に実現される。
【００１４】
請求項３記載のチャイルドシートは、請求項１または２記載のチャイルドシートにおいて、被取付部は、座面、この座面の後部から上方に立設されたシートバックを備えた座席を構成し、取付受部は、これら座面とシートバックとの接続部分近傍に設けられたものである。
【００１５】
そして、この構成では、ベース本体の底面が座面に面状に当接し、シート体の背面がシートバックに面状に当接して、チャイルドシートが安定して支持される。
【００１６】
請求項４記載のチャイルドシートは、請求項１ないし３いずれか記載のチャイルドシートにおいて、着座可能なシート本体を備えたシート体と、このシート体が着脱可能に取り付けられるベース本体及び被取付部に設けた取付受部に係合して固定される係着部を設けた取付装置とを備えたベース体とを具備し、前記取付装置は、前記係着部を設け、前記ベース本体から引出方向及び収納方向に移動可能に設けられたアタッチメントと、前記シート体が前記ベース体から取り外されている状態で、前記アタッチメントの引出方向への移動を許容するとともに収納方向への移動を禁止する第１規制装置と、前記係着部が取付受部に係合して固定した状態で、前記アタッチメントの収納方向への移動を許容するとともに引出方向への移動を禁止する第２規制装置とを具備したものである。
【００１７】
そして、この構成では、シート体をベース本体から取り外した状態で、アタッチメントを引き出し、このアタッチメントに設けた係着部を取付受部に係合して固定する。次いで、シート体をベース本体に取り付け、これらシート体及びベース本体を被取付部側に押し込む。この課程で、第１規制装置及び第２規制装置により収納方向への移動は許容され、相対的にアタッチメントがベース本体に収納される収納方向に移動する。さらに、シート体及びベース本体を被取付部側に押し込んだ状態で、第２規制装置によりアタッチメントの引出方向への移動は禁止されているため、シート体が被取付部側に当接した状態で、シート体が被取付部に対して固定され、チャイルドシートが被取付部に容易に取り付けられる。アタッチメントを収納する寸法の変化により、種々の形状、寸法の被取付部にチャイルドシートが容易に取り付けられ、汎用性が向上する。さらに、シート体が被取付部側に当接することにより、チャイルドシートが被取付部に安定して支持され、汎用性が向上する。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明のチャイルドシートの一実施の形態を図面を参照して説明する。
【００１９】
なお、被取付部としての座席としての車両シート２は、図２９に示すものと同様であり、取付受部としてのアイソフィックス(ISO-FIX)方式のアンカー８を備えたもので、同一の符号を付して説明を省略する。
【００２０】
まず、チャイルドシートの構成及び車両シート２への装着動作の概略を図１を参照して説明する。なお、以下、前後方向、上下方向、両側方向の方向は、自動車の直進状態における方向を基準とし、前向きの車両シート２にチャイルドシートを前向きに取り付けた状態で説明する。
【００２１】
図１において、10はチャイルドシートで、このチャイルドシート10は、アイソフィックス(ISO-FIX)方式を採用したもので、乗員である幼児を含む小児が着座するシート体11と、このシート体11が着脱可能に取り付けられるベース体12とを備えている。
【００２２】
そして、シート体11は、小児の体型に合わせてバケットシート状などに形成された側面視略Ｌ字状のシート本体14を備えている。また、このシート本体14は、例えば、硬質の合成樹脂や金属で構成された芯材と、この芯材の少なくとも着座側に配置された軟質のクッションとを備えている。そして、このシート本体14は、略水平上の底面部17と、底面部17の後端から立設され、後側上方に向かって傾斜したシート本体背もたれである背面部18とを備えている。
【００２３】
さらに、シート本体14の底面部17には、係止金具としての前部取付バー19及び後部取付バー20が前後に対をなして設けられている。すなわち、これら取付バー19，20は、例えば略コの字状に屈曲された鋼材であり、前後に所定の間隔を介して配置され、シート本体14の芯材に強固に連結されている。そして、これら取付バー19，20の両側方向に略水平上に延びる部分が、被支持部である第１のシート係合受部及び第２のシート係合受部となっている。
【００２４】
さらに、図１４に示すように、シート本体14の底面部17には、前部取付バー19の両側の所定位置に、第２切換装置を構成する所定形状のシート本体側突起部22が下側に向かって突設されている。
【００２５】
また、図示しないが、シート本体14には、小児の上体をサポートするストラップとも呼ばれる肩ハーネスや腹部をサポートするブロックなどが備えられている。
【００２６】
一方、ベース体12は、ベース本体24を備え、このベース本体24にシート体11を保持するとともにアンカー８に取り付けられる取付装置25を備えている。そして、ベース本体24は、平面略矩形箱状をなし、このベース本体24の後側部に、取付装置25を構成する両側一対のアタッチメント27がベース本体24に摺動して収納及び引出可能に備えられている。そして、このアタッチメント27の引出方向の先端部すなわち後端部には、それぞれアンカー８に係着すなわちロック可能に係合する係着部28が設けられている。また、ベース本体24の上面には、第１のシート係合部としてのロック部31と、第２のシート係合部としてのリアストッパ32とが備えられている。さらに、ベース体12は、アタッチメント27がベース本体24に収納されている状態では、後述する第１規制装置を作用させ、アタッチメント27を後側に引き出す方向にのみ移動可能にするとともに、シート体11をベース体12に取り付けた状態では、第２規制装置を作用させ、アタッチメント27を前側に収納する方向にのみ移動可能とするように切り替える。加えて、ベース体12は、アタッチメント27をアンカー８に係着した状態で、シート体11のベース体12への取り付けを規制している第３規制装置が取り付けを許容するように切り替える。
【００２７】
そして、このように構成されたチャイルドシート10の車両シート２への取付順序は、図１(a)及び(b)に示すように、まず、ベース本体24に収納された両側のアタッチメント27を後側に最大限引き出す。すると、第１規制装置により、このアタッチメント27は、ベース本体24内に収納されないように一時的に固定された状態になる。次いで、図１(c)及び(d)に示すように、ベース体12ごと押し付けて、係着部28をアンカー８に係着する。次いで、図１(e)に示すように、シート体11の後部取付バー20をベース体12のリアストッパ32に引っ掛け、次いで、この後部取付バー20を支点としてシート体11の前側を押し下げ、前部取付バー19をベース体12のロック部31に係着させ、シート体11とベース体12とを固定する。ここで、シート体11がベース体12に正しく装着されれば、第１規制装置によるアタッチメント27の一時的な固定が解除され、ベース本体24内に収納可能になる。最後に、図１(f)に示すように、ベース体12に取り付けたシート体11を後方すなわち車両シート２のシートバック４方向に押し付けると、収納方向にのみ移動可能の状態となっているアタッチメント27がベース本体24内に収納され、シート体11がシートバック４に押し付けられ面状に密着した状態に保持され、チャイルドシート10の取付が完了する。すなわち、図１(f)に示すように、チャイルドシート10を車両シート２へ密着させて取り付けた状態とする。
【００２８】
次に、ベース体12の構成を詳細に説明する。
【００２９】
図１ないし５に示すように、ベース体12のベース本体24は、金属製などのフレーム35と、このフレーム35を覆う樹脂製などのカバー36とを備えている。
【００３０】
そして、フレーム35は、固定的に設けられたフレーム本体41を備え、このフレーム本体41は、固定フレームとしての断面略Ｃ字筒状をなす両側一対の側部フレーム42，42と、これら側部フレーム42，42同士を連結する前部フレームであるフロントブリッジ43及び後部フレームであるリヤブリッジ44を備えている。なお、この実施の形態では、リヤブリッジ44の両端部は、ブリッジブラケット45，45を介して側部フレーム42，42に固定されている。また、フロントブリッジ43及びブリッジブラケット45，45は、ブリッジ取付用のボルト及びナットなどにて構成された固着具47にて側部フレーム42，42に固定され、リヤブリッジ44は、リヤブリッジ取付用のボルト及びナットなどにて構成された固着具48にてブリッジブラケット45，45に固定されている。また、フロントブリッジ43の上部中央には、ロック部31を構成するロックハウジング51が取り付けられている。また、リヤブリッジ44には、リアストッパ32を構成するリアストッパ金具52が取り付けられている。そして、ロックハウジング51は、ロックハウジング取付用のボルト及びナットなどにて構成された固着具54にてフロントブリッジ43に固定され、リアストッパ金具52は、リヤブリッジ取付用の固着具48にてリヤブリッジ44に固定されている。
【００３１】
また、フロントブリッジ43の下面には、アタッチメントストッパ取付ベース55が固定され、このアタッチメントストッパ取付ベース55に、両側方向を支軸とするシャフト56を支軸として、アタッチメントブリッジストッパ57が回動自在に取り付けられている。そして、アタッチメントストッパ取付ベース55の下部には、後述するアタッチメントブリッジ64を収納した状態でこのアタッチメントブリッジ64に当接するベース側収納ストッパ55aと、このベース側収納ストッパ55aの前側に位置して、弾性体取付部55bとが設けられている。
【００３２】
そして、このアタッチメントブリッジストッパ57は、アタッチメント27の引出方向への移動を許容するとともに収納方向への移動を禁止すなわちロックする第１規制装置を構成するもので、このアタッチメントブリッジストッパ57の後端部に、壁部であるアタッチメントブリッジストッパ部57aが設けられ、シャフト56に対してアタッチメントブリッジストッパ部57aの反対側である前側に、第２切換装置を構成する作動部としての上側に向かう両側一対の突起部57bが形成されている。さらに、突起部57bの近傍には、それぞれ弾性体取付部57cが設けられている。そして、このアタッチメントブリッジストッパ57の各弾性体取付部57cとアタッチメントストッパ取付ベース55の各弾性体取付部55bとの間には、弾性体であり、コイルばねであるストッパ用コイルスプリングＳ1が装着され、アタッチメントブリッジストッパ57を、突起部57bを上側に突出させる方向、すなわち、アタッチメントブリッジストッパ部57aを下方に向かって突出させる方向に付勢している。そして、突起部57bが上側に位置した状態で、この突起部57bは、フロントブリッジ43に形成した挿通部である突起用開口43aを介し、この突起用開口43aから上側に突出するようになっている。
【００３３】
また、アタッチメント27は、主要骨格となる断面略Ｕ字状の両側一対のアタッチメントフレーム61，61を備え、これらアタッチメントフレーム61内に、後述する第２取付装置の構成部品が組み込まれている。さらに、これらアタッチメントフレーム61，61は、断面略Ｃ字状をなす側部フレーム42，42内に摺動可能に嵌合されている。また、各アタッチメントフレーム61には、側部フレーム42，42からベース体12の中心側に突出するブリッジ取付部62が突設され、これらブリッジ取付部62に固定された第１規制装置を構成するアタッチメントブリッジ64により、両側のアタッチメントフレーム61，61が連結され連動するようになっている。また、ブリッジ取付部62は、アタッチメントブリッジ取付用のボルト及びナットなどにて構成された固着具65にて、アタッチメントブリッジ64に固定されている。
【００３４】
さらに、フレーム35には、両側一対のアタッチメントフレーム61，61間に位置して、引出グリップ67が備えられている。そして、この引出グリップ67は、後端部に操作部である握り部68が設けられているとともに、前端部に引出グリップ引掛部69が設けられ、この引出グリップ引掛部69が、アタッチメントブリッジ64の前端の当接部である端末壁64aに接離可能に当接する。また、アタッチメントブリッジ64には、両側一対の弾性体取付部64bが設けられている。そして、このアタッチメントブリッジ64の弾性体取付部64bと、フレーム本体41に設けた図示しない弾性体取付部との間に、それぞれ弾性体でありコイルばねであるアタッチメント引込用スプリングＳ2が装着され、アタッチメント27を前側にすなわち収納方向に付勢している。
【００３５】
さらに、ロック部31は、図４ないし図１１に示すように、ロックハウジング51に上方に開口して設けたガイド部71と、このガイド部71に臨みロック用シャフト72で回動可能に軸支されたロック体74とを備えている。そして、このロック体74は、ガイド部71に臨んで凹設されたバー当て部であるバー受部74aと、このバー受部74aの下側に位置するカム受部74bとを備えている。また、このロック体74には、弾性体取付シャフト75が設けられている。また、このロックハウジング51内には、ロック体74に対向してカム77が配置されている。そして、このカム77は、カム用シャフト78により回動可能に軸支され、さらに、弾性体取付シャフト79が設けられている。そして、このカム77には、ロック体74のカム受部74bの複数の位置に選択的に係合するカム部77aが形成されているとともに、下側に延設された腕部77bの先端側に、連結シャフト用の連結部である長孔77cが形成されている。そして、ロック体74の弾性体取付シャフト75とカム77の弾性体取付シャフト79との間には、図示しない弾性体である引っ張りばねであるコイルスプリングが装着され、このコイルスプリングにより、互いに付勢され、バー受部74aが上方を向くように付勢されている。
【００３６】
さらに、ロックハウジング51の下方には、前後方向に進退可能に操作手段であるシートロック解除レバー81が配置させている。そして、このシートロック解除レバー81は、前端部に操作部81aが設けられ、この操作部81aから後方に延設された軸部81bの先端側に、両側方向を軸方向とする連結シャフト82が設けられている。そして、この連結シャフト82は、カム77の長孔77cに回動自在かつ摺動自在に挿入され、カム77とシートロック解除レバー81とが連結されている。
【００３７】
一方、リアストッパ32には、リアストッパ金具52に、後側に開口する引掛部52aが形成されている。
【００３８】
また、アタッチメントブリッジ64には、それぞれ両側方向を長手方向とする両側一対の軸部84が設けられ、これら軸部84により、車両シート取付ロックの解除レバーである両側一対のレバー体85が回動可能に設けられている。そして、このレバー体85は、第３規制装置を構成するもので、このレバー体85には、上側に互いに異なる角度で２方向に傾斜して延びる操作部85aと、一側部に形成されたリンク部であるリンク孔85bとが設けられている。
【００３９】
さらに、アタッチメント27の各アタッチメントフレーム61内には、レバー体85に連動するロックガイド88が配置されている。そして、各ロックガイド88は、第３規制装置を構成するもので、各ロックガイド88には、図１６ないし図２４に示すように、長手方向に沿って規制部である長孔88a，88bが設けられ、これら長孔88a，88bに挿入されたロックガイド規制用シャフトであるピン89，90により、移動範囲が規制されているとともに、前端部近傍に配置された連結シャフト91がレバー体85のリンク孔85bに挿入されている。さらに、各ロックガイド88には、付勢手段装着部88cが設けられる一方、この付勢手段装着部88cと対向して、各アタッチメントフレーム61には、付勢手段装着部であるスプリングストッパ92が取付シャフト92aで固定的に設けられている。そして、これら付勢手段装着部88cとスプリングストッパ92との間に、付勢手段であるスプリングであるコイルスプリングＳ3が装着され、各アタッチメントフレーム61に対して各ロックガイド88が後方に付勢されている。この状態で、レバー体85の回動に応じて、ロックガイド88が前後方向に円滑に進退駆動される。
【００４０】
また、各アタッチメントフレーム61の引出方向の先端部には、後方に開口を設けた受入部61aが形成されているとともに、係着部28を構成するフック94が配置されている。そして、このフック94は、フックシャフト95を回転軸としてアタッチメントフレーム61に回動可能に軸支され、受入部61aに臨むアンカー押し当て部であるアンカー受部94aと、前方に向かって延設されたフック回転規制部94bとを備えている。また、このフック回転規制部94bは、ロックガイド88の後端部の曲面状の押当壁88d上に一体に設けられたロックバー96に当接して、回転が規制されるようになっている。
【００４１】
さらに、各ロックガイド88には、下方に向かい、それぞれストッパ押下用傾斜面であるストッパ案内部101が複数、本実施の形態では前後に対をなして設けられている。すなわち、各ストッパ案内部101は、所定の高さ位置に設けられた突出許容位置101aと、この突出許容位置101aの後方に位置し、突出許容位置101aより相対的に低い位置に設けられた突出禁止位置101bと、これら突出許容位置101aと突出禁止位置101bとを連続させる押し下げ用の傾斜部101cとを備えている。
【００４２】
一方、各ストッパ案内部101の下方に位置し、各アタッチメントフレーム61には、複数の、本実施の形態では２個のストッパ台部102が一体的に設けられている。そして、これらストッパ案内部101とストッパ台部102との間に、それぞれ、ストッパ105が配置されている。すなわち、両側のアタッチメントフレーム61には、それぞれ、互いに独立して上下に進退する複数の、本実施の形態では２個のストッパ105が配置されている。そして、このストッパ105には、上端部から上側に向かい、アタッチメント27の収納方向への移動を許容するとともに引出方向への移動を禁止すなわちロックする第２規制装置を構成する係合部としてのストッパ部105aが突設されており、すなわち、アタッチメントフレーム61には、これらストッパ部105aが所定の間隔で配置されている。一方、ストッパ105の下側部には、付勢手段を受ける前後方向に幅広のばね用段部105bが形成され、さらに、両側方向に延びるストッパシャフト106が貫通して取り付けられている。そして、これらばね用段部105a及びストッパシャフト106と、ストッパ台部102との間には、付勢手段であるスプリングであるコイルスプリングＳ0が装着され、ストッパ105を上方すなわちストッパ部105aが上方に突出する方向に付勢している。さらに、各ストッパ105には、ストッパ部105aより下側に位置して規制段部105cが設けられている。また、ロックガイド88の上側には、ピン90によりアタッチメントフレーム61に固定されたストッパプレート108が配置され、各ストッパ105のストッパ部105aは、このストッパプレート108に形成した孔部である開口部より上側に突出する。また、各ストッパシャフト106は、各アタッチメントフレーム61に設けたガイド部である長孔109により上下方向に移動可能に案内されている。そして、これらストッパプレート108の開口部とストッパシャフト106とに案内され、ストッパ部105aに、剪断方向、すなわち、アタッチメントフレーム61の収納引出方向である進退方向の力が加わった場合にも、ストッパ105が傾くことなく保持される。
【００４３】
さらに、各側部フレーム42の上面には、第２規制装置を構成する係合部として、ストッパ105のストッパ部105aを挿入可能な開口部（係合孔）であるフレーム角孔110が所定間隔で複数、本実施の形態では４カ所に配置されている。そして、各フレーム角孔110は、両側方向の幅寸法はストッパ部105aとほぼ等しい一方、前後方向の長手寸法は、ストッパ部105aよりも大きく設定され、このフレーム角孔110に挿入すなわち係合されたストッパ部105aは、係合された状態のまま、前後方向に所定寸法だけ移動可能になっている。さらに、このフレーム角孔110は、後側の端部が略垂直な係止部110aとなり、前側の端部は傾斜して切り起こされた傾斜面である案内部110bとなっている。
【００４４】
一方、フレーム35を覆うカバー36は、図２及び図３などに示すように、樹脂などにて形成されたアッパーカバー120とロワーカバー121とを組み合わせて箱状に構成されている。そして、このカバー36の上面部には、ガイド部71近傍を除いてロックハウジング51を覆うロック部収納部124、及び、引掛部52a近傍を除いて各リアストッパ金具52を覆う両側一対のリアストッパ収納部125が突設されている。また、カバー36の上面部には、各レバー体85の操作部85aが上側に突出可能な、２列の解除レバー移動用カバー開口127が設けられている。さらに、ロック部収納部124の両側方には、アタッチメントブリッジストッパ57の突起部57bに臨み、ブリッジストッパ突起部用カバー開口128が設けられている。なお、各突起部57bは、上側に移動した状態でも、これらブリッジストッパ突起部用カバー開口128から上側に突出せず、このブリッジストッパ突起部用カバー開口128に下側から対向するようになっている。また、カバー36の前端部には、図６などに示すように、シートロック解除レバー81の操作部81aに対向して操作用開口130が設けられている。さらに、カバー36の後端部には、図２などに示すように、各アタッチメントフレーム61が挿通するアタッチメントフレーム用開口131が設けられている。
【００４５】
次に、このチャイルドシート10の車両シート２への取付動作の詳細を説明する。
【００４６】
まず、シート体11と分離した状態のベース体12を車両シート２へ取り付ける動作を説明する。
【００４７】
すなわち、図１（ａ）、図３、図５、図６、図１２及び図１６に示す状態から、引出グリップ67を後側に引っ張ると、この引出グリップ67の引出グリップ引掛部69がアタッチメントブリッジ64の前端の端末壁64aに当接し、図７示すように、両側のアタッチメント27のアタッチメントフレーム61がカバー36から後側に突出する。さらに、引出グリップ67を後側に引っ張ると、図８に示すように、アタッチメントブリッジ64上に摺接していたアタッチメントブリッジストッパ57のアタッチメントブリッジストッパ部57aが、このアタッチメントブリッジ64から外れた状態で、ストッパ用コイルスプリングＳ1の引き方向の付勢力によりシャフト56を支軸として下方に回動し、アタッチメントブリッジストッパ部57aが端末壁64aの前側に対向する。この状態で、第１規制手段によりアタッチメントブリッジ64は引き込みの動きを規制され、図２、図４、図１３及び図１７に示す状態になる。
【００４８】
また、このように両側のアタッチメント27を引き出す際は、各アタッチメント27内の各ストッパ105は、各ロックガイド88のストッパ案内部101の突出禁止位置101bによりストッパシャフト106とともに下方に押圧された状態で、各側部フレーム42の各フレーム角孔110とは干渉せず、各アタッチメント27の移動に影響を与えない。
【００４９】
次いで、この状態で、ベース体12を車両シート２へ取り付ける。
【００５０】
すなわち、引出グリップ67を前側に移動させてベース本体24内に収納した上、ベース本体24を把持してベース体12を車両シート２側に押し付け、アタッチメント27の先端の受入部61aにアンカー８を圧入する。すると、図９及び図１８に示すように、このアンカー８をアンカー受部94aに受け入れた状態で、このアンカー受部94aが押動され、フック94が回転し、フック回転規制部94bが上側に逃げる。すると、コイルスプリングＳ3の付勢力により、ロックガイド88が後方に移動し、フック94のフック回転規制部94bの下側にロックガイド88と一体になったロックバー96が滑り込み、フック94の回転が規制される。これにより、係着部28のフック94がアンカー８にロックされ、ベース本体24が車両シート２の座面３上に載置された状態で、ベース体12が車両シート２に取り付けられる。
【００５１】
さらに、フック94がアンカー８にロックされ、ロックガイド88が後方に移動した状態で、このロックガイド88に連結されたレバー体85が回動して解除レバー移動用カバー開口127内に収納される。
【００５２】
次いで、ベース体12にシート体11を取り付ける。
【００５３】
すなわち、シート体11の底面部17の後部取付バー20をベース体12のリアストッパ32の引掛部52aに引っ掛け、この引掛部52aの最も奥すなわち手前まで挿入された状態の後部取付バー20を中心として、シート体11を回転させる。そして、前部取付バー19をベース体12のロック部31のロックハウジング51のガイド部71に沿わせて、ロック体74のバー受部74aに載せる。ここで、シート体11の前側部を上から押さえつけると、ロック体74及びカム77が、弾性体取付シャフト75，79同士の間に装着されたコイルスプリングの付勢力に抗して、それぞれシャフト72，78を中心に回動し、図１０、図１４及び図１８に示すように、ロック体74のカム受部74bの所定の位置にカム77のカム部77aが係合して、前部取付バー19をロックし、シート体11とベース体12とを固定する。
【００５４】
そして、この状態で、カム77の回動に伴い、腕部77bが前側に移動し、シートロック解除レバー81の操作部81aが操作用開口130から前側に突出する。
【００５５】
さらに、この状態で、すなわち、シート体11がベース体12に対して正しい位置に装着された状態で、図１４に示すように、シート体11に設けたシート本体側突起部22が、カバー36に設けたブリッジストッパ突起部用カバー開口128に挿入され、フロントブリッジ43の突起用開口43aから上側に突出していたアタッチメントブリッジストッパ57の突起部57bを下方に押動する。すると、アタッチメントブリッジストッパ57はシャフト56を中心に回動し、アタッチメントブリッジストッパ部57aがアタッチメントブリッジ64の前端の端末壁64aに対して上方に退避して、アタッチメントブリッジ64がベース本体24に対して相対的に前方に移動可能な状態になる。
【００５６】
そして、最後に、図１１、図１５、図１９ないし図２２に示すように、ベース体12に取り付けたシート体11を後方すなわち車両シート２のシートバック４方向に押し付ける。すると、ベース本体24に対して相対的に前側に移動可能になったアタッチメントブリッジ64とともに、後述する第２規制装置により収納方向にのみ移動可能の状態となっているアタッチメント27がベース本体24内に収納され、シート体11がシートバック４に押し付けられ面状に密着した状態に保持され、チャイルドシート10の取付が完了する。すなわち、図１(f)に示すように、チャイルドシート10を車両シート２へ密着させて取り付けた状態にできる。
【００５７】
また、このチャイルドシート10を車両シート２から取り外す際は、まず、ベース体12の前端部のシートロック解除レバー81を後方に押し込む。すると、カム77が回動してカム部77aがロック体74のカム受部74bから外れ、ロック体74が上方に回動可能になる。この状態で、シート体11の前側を持ち上げて、前部取付バー19をロック部31から取り外し、ついで、シート体11を後方に移動させ、後部取付バー20をリアストッパ32から取り外して、ベース体12からシート体11を取り外す。
【００５８】
次いで、ベース体12の両側のレバー体85を操作部85aを用いて引き起こすと、図１７などに示すように、アタッチメントフレーム61に対してロックガイド88が前方に移動し、フック94が開放され、アンカー８が係着部28から取り外される。同時に、アタッチメントフレーム61に対してロックガイド88が前方に移動した状態で、各アタッチメント27内の各ストッパ105は、各ロックガイド88のストッパ案内部101の傾斜部101cによりストッパシャフト106が押し下げられ、突出禁止位置101bで下方に押圧された状態で保持される。この状態で、各ストッパ105のストッパ部105aは、ストッパプレート108から上側に突出せず、各側部フレーム42の各フレーム角孔110に干渉せず、各アタッチメント27は収納方向及び引出方向の両方向に移動可能になる。さらに、アタッチメント引込用スプリングＳ2の付勢力により、各アタッチメント27は収納方向に引き込まれ、図３、図５、図６、図１２及び図１６などに示す初期状態に復帰する。
【００５９】
次に、主として図１６ないし図２４を参照して、アタッチメント27を側部フレーム42に対し収納方向へのみ移動可能とする第２規制装置について説明する。ベース体12に取り付けたシート体11を後方すなわち車両シート２のシートバック４方向に押し付ける際に、両側のアタッチメント27が一方向すなわち収納方向であるベース本体24に対して相対的に前方にのみ段階的にロックをかけながら移動可能となり、一旦ベース本体24側に引き込まれたアタッチメント27は、解除操作を行わない限り反対方向すなわちベース本体24に対して相対的に後方に移動することがない、との動作を可能にするアタッチメントフレーム61内に配置されたストッパ105などの構成を説明する。なお、図１６ないし図２２に付いては、説明上、側部フレーム42の各フレーム角孔110及びストッパ105のみを図示している。
【００６０】
すなわち、上記の図１６及び図１７に示すように、ベース体12にシート体11を取り付ける前に、アタッチメント27を後側に引き出す過程においては、各アタッチメント27内の各ストッパ105は、各ロックガイド88のストッパ案内部101の突出禁止位置101bによりストッパシャフト106とともに下方に押圧された状態で、各側部フレーム42の各フレーム角孔110とは干渉せず、各アタッチメント27の移動に影響を与えない。
【００６１】
そして、図１８に示すように、各アタッチメント27の先端の係着部28にアンカー８をロックした状態で、コイルスプリングＳ3の付勢力により、各ロックガイド88がアタッチメントフレーム61に対して後方に移動し、各アタッチメント27内の各ストッパ105は、各ロックガイド88のストッパ案内部101の傾斜部101cを介して突出許容位置101aに対向する位置に相対的に移動し、図２４に示すように、上下方向に移動可能になる。そこで、各アタッチメント27がベース本体24側に収納される課程で、各ストッパ105のストッパ部105aと側部フレーム42のフレーム角孔110との位置が一致した時、図１９及び図２３に示すように、各ストッパ105のストッパ部105aがフレーム角孔110から上側に突出し、係合した状態になる。
【００６２】
ここで、フレーム角孔110は、後端部が略垂直な係止部110aとなり、前端部は傾斜して切り起こされた案内部110bとなっている。そこで、ストッパ105のストッパ部105aは、係止部110aに当接した状態では係止すなわちロックされ、前方に移動して案内部110bに当接した状態では、この案内部110bに摺接しながら下方に引き込まれ、このフレーム角孔110を通過することが可能となる。このようにして、アタッチメント27は、フレーム角孔110とストッパ105のストッパ部105aとの位置関係により、段階的にロックがかけられ、ストッパ105を引き込み可能な方向、すなわち、収納方向にのみ移動可能になっている。
【００６３】
なお、ロックガイド88は、コイルスプリングＳ3によりいわばフック方向に付勢されているため、ストッパ105のストッパ部105aがいずれかのフレーム角孔110に挿入された状態で、外部からの力が加わらない状態になると、ストッパ部105aがフレーム角孔110の係止部110aに当接して安定した状態になる。
【００６４】
ここで、アタッチメント27がベース本体24側に移動する課程で、個々のストッパ105のストッパ部105aは、各側部フレーム42の一個のフレーム角孔110から隣接するフレーム角孔110へ移動する際、一度側部フレーム42内に引き込まれ、ストッパ部105aがロックとしての機能を奏しない状態になる。一方、車種によっては、すなわち、車両シート２の形状、材質などによっては、シート体11を車両シート２のシートバック４に押し付けて密着させた状態で、個々のストッパ105のストッパ部105aが、必ずしもフレーム角孔110に挿入され係止部110aに係止されるものではない。
【００６５】
そこで、本発明では、それぞれストッパ部105aを設けたストッパ105について、各側部フレーム42のフレーム角孔110列に対して、それぞれ複数、本実施の形態では、２個ずつ配置し、側部フレーム42に対するアタッチメント27の位置に関わらず、少なくとも一個のストッパ105のストッパ部105aが、いずれかのフレーム角孔110に必ず挿入された状態となるように設定されている。
【００６６】
すなわち、図１８に示すように、アタッチメント27の最大引出状態で、ストッパ105がロックしている状態では、図示左側のストッパ105のストッパ部105aが、側部フレーム42のフレーム角孔110より突出し、係止部110aに当接して係止されている。一方、図示右側のストッパ105のストッパ部105aは、側部フレーム42の内側に位置し、フレーム角孔110に挿入されてはいない。
【００６７】
そして、図１９は、図１８よりアタッチメント27を収納方向に移動した状態で、左側のストッパ部105aは、係止部110aから離間しているが、いまだフレーム角孔110に挿入され、すなわち確実に係止可能な状態にある。
【００６８】
さらに、図２０に示すように、アタッチメント27をさらに収納方向に移動した状態では、左側のストッパ部105aは、案内部110bに接近しているが、いまだフレーム角孔110に挿入された状態であり、同時に、右側のストッパ部105aが、フレーム角孔110に挿入され、係止部110aに当接して係止されている。
【００６９】
そして、図２１に示すように、アタッチメント27をさらに収納方向に移動した状態では、左側のストッパ部105aは、案内部110bに摺接して押し下げられ、側部フレーム42内に潜った状態となる。この時、この左側のストッパ部105aは、ロックの機能を奏していないが、右側のストッパ部105aが、フレーム角孔110に挿入され、ロックの機能を奏している。
【００７０】
さらに、図２２に示すように、アタッチメント27をさらに収納方向に移動した状態では、左側のストッパ部105aは、隣接するフレーム角孔110に挿入され、係止部110aに当接して係止されている。一方、右側のストッパ部105aも、いまだフレーム角孔110に挿入され、ロックの機能を奏している。
【００７１】
以下、さらにアタッチメント27を収納方向に移動すると、上記の図１９ないし図２２に示す動作を繰り返し、すなわち、所定の間隔で２カ所に設けたストッパ部105aを用いることにより、常にいずれかのストッパ部105aをロック可能な状態としておくことができる。
【００７２】
ここで、側部フレーム42のフレーム角孔110と、ストッパ105のストッパ部105aとの位置関係を考察すると、図２５(a)に示すように、右側のストッパ105のストッパ部105aについて、第１のフレーム角孔110-1の係止部110aに当接して係止されたロック状態から、収納方向である矢印方向に移動して、第１のフレーム角孔110-1に隣接する第２のフレーム角孔110-2の係止部110aに当接して係止されるまでの移動ストローク(距離)、すなわち、フレーム角孔110の配置ピッチをａとし、このストッパ105のストッパ部105aが各フレーム角孔110に挿入されている状態、すなわちロック可能な状態での移動ストロークをｃとする。ここで、左側のストッパ105のストッパ部105aが、側部フレーム42内に潜って隣接する第３のフレーム角孔110-3に挿入されてロックされるまでの移動ストロークをａ／２とすると、ｃ＞＝ａ／２とすることにより、常にいずれか一方のストッパ105のストッパ部105aが、いずれかのフレーム角孔110に挿入されロック可能な状態とすることができる。
【００７３】
なお、本実施の形態では、図２５(b)に示すように、ａ＝３０mm、ｂ＝４５mm、ｃ＞＝１５mmに設定されている。
【００７４】
このように、本実施の形態によれば、アイソフィックス(ISO-FIX)方式で車両のシートへ取り付けられる機構を備えたチャイルドシートについて、ベース体12は、摺動可能な構造である車両取付用のアタッチメント27を備え、このアタッチメント27は、このアタッチメント27を車両に取り付けた後、さらにシート体11をベース体12に取り付けた状態で、車両シート２のシートバック４に押し付ける一方向のみに移動可能になっている。
【００７５】
そこで、シート体11の装着後は、シート体11の背面部18をシートバック４に押し付け、面状に当接し、圧接させることにより、チャイルドシート10をあらゆる車種の車両シート２に安定して確実に取り付けできる。すなわち、シートの形状や寸法の異なる多数の車種に、同一のチャイルドシート10を、日常の使用においては、がたつくことなく安定して確実に取り付けできる。
【００７６】
また、アタッチメント27がベース本体24に収納されている状態では、第１規制装置を作用させ、アタッチメント27を後側に引き出した状態で、このアタッチメント27が一時固定されるため、アタッチメント27に設けた係着部28をアンカー８に確実かつ作業性良く容易に係着することができる。
【００７７】
さらに、アタッチメント27を車両シート２に取り付けてから、シート体11をベース本体24に取り付けるまでは、アタッチメント27は摺動不能の状態で保持されるため、シート体11をベース本体24に取り付ける作業性を良好にできる。
【００７８】
また、アタッチメント27は、アタッチメント引込用スプリングＳ2によりベース本体24に収納される方向に常時付勢されているため、シート体11が車両シート２のシートバック４に密着する方向に誘導され、チャイルドシート10の取り付けの作業性が良好になる。さらに、ベース体12を車両シート２から取り外した状態で、アタッチメント27がベース本体24に収納され、不使用時の収納性を良好にできる。
【００７９】
さらに、アタッチメント27の係着部28を車両シート２のアンカー８に取り付けるまで、レバー体85の操作部85aが上側に突出して、シート体11をベース本体24に取り付けできないように規制する第３規制装置を備えたため、アタッチメント27の係着部28を車両シート２のアンカー８に正確に取り付けたことを容易に確認できる。
【００８０】
また、上記の各切換装置は、シート体11の取り付けあるいはアタッチメント27の取り付けに連動するため、操作が煩雑になることはなく、作業性を良好にできる。
【００８１】
さらに、第２規制装置は、固定フレームである側部フレーム42に複数所定間隔で配置されたフレーム角孔110に、移動するアタッチメント27側に設けたストッパ105のストッパ部105aが突出、引き込みなどして順次係合することにより、段階的に移動し、係合する。このとき、本実施の形態では、アタッチメント27にそれぞれストッパ部105aを設けたストッパ105を複数個設け、アタッチメント27の引き込みの課程では、複数のストッパ部105aの少なくとも１つが、常にいずれかのフレーム角孔110に挿入され引っ掛けすなわちロック可能な状態となるため、ベース体12すなわちシート体11の位置を確実に保持でき、乗員保護性能を確実に保持できる。すなわち、万が一の衝突時などにも、車両シート２へ押し付けたチャイルドシート10が前方へ移動してしまうことを確実に防止し、乗員を保護する性能を維持できる。
【００８２】
そして、上記のように、いかなる状態でも、いずれかのストッパは常にロック可能な状態にするためには、
係合受部であるフレーム角孔110の配置ピッチをａ、
係合部であるストッパ105のストッパ部105aの配置ピッチをｂ、
フレーム角孔110内で、ストッパ部105aがロック可能な状態での移動ストロークをｃ、
ストッパ部105aの総数をｘ、
互いに最も接近したストッパ部105aについて、フレーム角孔110の配置ピッチａ内に含まれるストッパ部105aの数をｙ、
０及び正の整数をｎとしたとき、
ｙ=１の場合は、
ｂ＝（（ｘ＋１）／ｘ）ａ＋ｎａ  かつ  ｃ＞＝ａ／ｘ
との関係を満し、
ｙ＞１の場合は、
ｂ＝（ａ／（ｙ−１））（（ｘ−１）／ｘ）＋ｎａ  かつ  ｃ＞＝ａ／ｘ
との関係を満たせば良い。
【００８３】
そして、上記の実施の形態では、側部フレーム42のフレーム角孔110とストッパ105のストッパ部105aとの関係は、４カ所のフレーム角孔110と２個のストッパ部105aとを備え、これらストッパ部105aは、いずれか一方がフレーム角孔110に挿入されるか、あるいは、互いに隣接するフレーム角孔110にそれぞれストッパ部105aが挿入された状態となる構成としたが、これらフレーム角孔110とストッパ部105aとの並びの位置関係、及び、ストッパ部105aの数などは、少なくとも１個のストッパ部105aが常にいずれかのフレーム角孔110に挿入された状態となる条件を満たす限り、適宜選択することができる。
【００８４】
そして、図２５などに示す実施の形態に対し、例えば、図２６(ａ)に示すように、複数のストッパ部105aを近接して配置し、１カ所のフレーム角孔110に複数のストッパ部105aが挿入されるか、あるいは、いずれか一方がフレーム角孔110に挿入された状態となる構成とすることもできる。
【００８５】
また、図２５などに示す実施の形態に対し、例えば、図２６(ｂ)に示すように、複数のストッパ部105aを離間して配置し、互いに離間したフレーム角孔110にストッパ部105aがそれぞれ挿入されるか、あるいは、いずれか一方がフレーム角孔110に挿入された状態となる構成とすることもできる。
【００８６】
さらに、例えば、図２７及び図２８に示すように、それぞれストッパ部105aを設けたストッパ105を３個備えた構成とすることもできる。
【００８７】
すなわち、図２７(ａ)に示すように、第１ないし第３のストッパ105-1，105-2，105-3、及び、第１ないし第４のフレーム角孔110-1，110-2，110-3，110-4を備えた構成について、ロック状態になっている第１のストッパ105-1が、第１のフレーム角孔110-1から第２のフレーム角孔110-2へ移動してロックするまでのストロークをａとし、第１のフレーム角孔110-1内でロック可能な移動ストロークをｃとする。ここで、アタッチメント27を収納方向に移動し、２番目にロック状態になる第３のストッパ105-3が第４のフレーム角孔110-4にロックするストロークは、ａ／３、３番目にロック状態になる第２のストッパ105-2が第３のフレーム角孔110-3に対してロックするまでのストロークは２ａ／３となる。この場合、ｃ＞＝ａ／３とすることにより、常に、少なくとも１個のストッパ105のストッパ部105aがフレーム角孔110に挿入され、すなわち、確実にロック可能な状態とすることができる。
【００８８】
そして、この図２７(ａ)に示す構成としては、具体的には、図２７(ｂ)に示すように、ａ＝３０mm、ストッパ105同士のピッチｂ＝４０mm、ｃ＝１０mmに設定されている。
【００８９】
さらに、３個以上のストッパ105を用いる構成においては、各ストッパ105を互いに不均等に配置することもできる。
【００９０】
例えば、図２７(ｃ)に示すように、後側に位置する２個のストッパ105同士を近接して配置し、これら後側のストッパ105が同時に隣接するフレーム角孔110内に挿入されるように配置することができる。
【００９１】
また、例えば、図２７(ｄ)に示すように、前側に位置する２個のストッパ105同士を近接して配置する一方、後側の２個のストッパ105が同時に隣接しないフレーム角孔110内に挿入されるように配置することができる。
【００９２】
さらに、例えば、図２７(ｅ)に示すように、３個以上のストッパ105を近接して配置し、複数のストッパ105が同一のフレーム角孔110内に挿入されるように配置することもできる。
【００９３】
また、例えば、図２８(ａ)に示すように、３個以上のストッパ105を比較的近接して配置し、両端に配置されたストッパ105が、互いに隣接するフレーム角孔110内に挿入されるように配置することもできる。
【００９４】
そして、この図２８(ａ)に示す構成としては、具体的には、図２８(ｂ)に示すように、ａ＝３０mm、ストッパ105同士のピッチｂ＝２０mmに設定されている。
【００９５】
また、例えば、図２８(ｃ)に示すように、３個以上のストッパ105のうち、後側に位置する２個のストッパ105を比較的近接して配置し、両端に配置されたストッパ105が、互いに隣接しないフレーム角孔110内に挿入されるように配置することもできる。
【００９６】
一方、例えば、図２８(ｄ)に示すように、３個以上のストッパ105のうち、前側に位置する２個のストッパ105を比較的近接して配置し、両端に配置されたストッパ105が、互いに隣接しないフレーム角孔110内に挿入されるように配置することもできる。
【００９７】
さらに、例えば、図２８(ｅ)に示すように、３個以上のストッパ105を互いに略均等に配置し、両端に配置されたストッパ105が、互いに隣接しないフレーム角孔110内に挿入されるように配置することもできる。
【００９８】
なお、上記の実施の形態では、ベース体とシート体とを別体とした構成について説明したが、必ずしもこの構成に限られず、ベース体とシート体とを一体的に設けた構成に本発明を適用することもできる。
【００９９】
また、上記の実施の形態では、ストッパ105がフレーム角孔110の一方向には係止され、他方向には移動可能とする構成は、フレーム角孔110の一端を略垂直な係止部110aとし、他端を傾斜して切り起こした案内部110bとする構成に限られず、ストッパ105のストッパ部105aの形状の変更すなわちストッパ部105aの前端部を傾斜した案内部とする構成、あるいは、ストッパ105を一方向である後方のみに回動可能とする構成とすることもできる。
【０１００】
また、ストッパ105などの係合部をベース本体のフレーム側に設け、フレーム角孔110などの係合受部をアタッチメント側に設けることもできる。
【０１０１】
【発明の効果】
請求項１記載のチャイルドシートによれば、アタッチメントに設けた係着部を取付受部に係合して固定し、シート体及びベース本体を被取付部側に押し込むことにより、シート体が被取付部側に当接した状態で、シート体が被取付部に対して固定され、チャイルドシートを被取付部に容易に取り付けできる。アタッチメントを収納する寸法の変化により、種々の形状、寸法の被取付部にチャイルドシートを容易に取り付けでき、汎用性を向上できる。シート体が被取付部側に当接することにより、チャイルドシートを被取付部に安定して支持でき、汎用性を向上できる。被取付部にチャイルドシートを取り付けた状態で、少なくとも一つの係合部がいずれかの係合受部に係合しているため、シート体の位置を確実に保護できる。
【０１０２】
請求項２記載のチャイルドシートによれば、請求項１記載の効果に加え、少なくとも一つの係合部がいずれかの係合受部に係合する構成が容易に実現される。
【０１０３】
請求項３記載のチャイルドシートによれば、請求項１又は２記載の効果に加え、ベース本体の底面が座面に面状に当接し、シート体の背面がシートバックに面状に当接して、チャイルドシートを安定して支持できる。
【０１０４】
請求項４記載のチャイルドシートによれば、請求項１ないし３いずれか記載の効果に加え、シート体をベース本体から取り外した状態で、アタッチメントを引き出し、このアタッチメントに設けた係着部を取付受部に係合して固定し、次いで、シート体をベース本体に取り付け、これらシート体及びベース本体を被取付部側に押し込み、シート体が被取付部側に当接した状態で、シート体を被取付部に対して固定し、チャイルドシートを被取付部に容易に取り付けできる。アタッチメントを収納する寸法の変化により、種々の形状、寸法の被取付部にチャイルドシートを容易に取り付けでき、汎用性を向上できる。シート体が被取付部側に当接することにより、チャイルドシートを被取付部に安定して支持でき、汎用性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のチャイルドシートの一実施の形態を示す取付作業の工程を示す説明図である。
【図２】同上チャイルドシートのベース体のアタッチメントの引出状態を示す斜視図である。
【図３】同上チャイルドシートのベース体のアタッチメントの収納状態を示す斜視図である。
【図４】同上図２のチャイルドシートのカバーを外した状態を示す斜視図である。
【図５】同上図３のチャイルドシートのカバーを外した状態を示す斜視図である。
【図６】同上チャイルドシートの図３のＩ−Ｉ断面図である。
【図７】同上チャイルドシートの図２のＩ−Ｉ断面図である。
【図８】同上チャイルドシートのベース体をシートへ取り付ける直前の状態を示す図２のＩ−Ｉ相当位置の断面図である。
【図９】同上チャイルドシートのベース体をシートへ取り付けた状態を示す図２のＩ−Ｉ相当位置の断面図である。
【図１０】同上チャイルドシートのベース体にシート体を取り付けた状態を示す図２のＩ−Ｉ相当位置の断面図である。
【図１１】同上チャイルドシートのシート体を取り付けたベース体をシートへ押し付けてアタッチメントが収納される状態を示す図２のＩ−Ｉ相当位置の断面図である。
【図１２】同上チャイルドシートの図３のII−II断面図である。
【図１３】同上チャイルドシートのベース体をシートへ取り付ける直前の状態を示す図２のII−II相当位置の断面図である。
【図１４】同上チャイルドシートのベース体をシートへ取り付け、ベース体にシート体を取り付けた状態を示す図２のII−II相当位置の断面図である。
【図１５】同上チャイルドシートのシート体を取り付けたベース体をシートへ押し付けてアタッチメントが収納される状態を示す図２のII−II相当位置の断面図である。
【図１６】同上チャイルドシートの図３のIII−III断面図である。
【図１７】同上チャイルドシートのベース体をシートへ取り付ける直前の状態を示す図２のIII−III相当位置の断面図である。
【図１８】同上チャイルドシートのベース体をシートへ取り付け、１段目としてストッパがフレーム角孔にロックしている状態を示す図２のIII−III相当位置の断面図である。
【図１９】同上チャイルドシートのシート体を取り付けたベース体をシートへ押し付けてアタッチメントが収納される状態を示す図２のIII−III相当位置の断面図である。
【図２０】同上チャイルドシートのアタッチメントが収納され２段目としてストッパがフレーム角孔にロックしている状態を示す図２のIII−III相当位置の断面図である。
【図２１】同上チャイルドシートのシート体を取り付けたベース体をシートへ押し付けてアタッチメントが収納される状態を示す図２のIII−III相当位置の断面図である。
【図２２】同上チャイルドシートのアタッチメントが収納され３段目としてストッパがフレーム角孔にロックしている状態を示す図２のIII−III相当位置の断面図である。
【図２３】同上チャイルドシートのストッパがロックした状態を示す図２のIV−IV相当位置の断面図である。
【図２４】同上チャイルドシートのストッパがロックしていない状態を示す図２のIV−IV相当位置の断面図である。
【図２５】同上チャイルドシートのストッパとフレーム角孔との関係を示す図２のIII−III相当位置の説明図である。
【図２６】本発明のチャイルドシートの他の実施の形態を示すストッパとフレーム角孔との関係を示す図２のIII−III相当位置の説明図である。
【図２７】本発明のチャイルドシートの他の実施の形態を示すストッパとフレーム角孔との関係を示す図２のIII−III相当位置の説明図である。
【図２８】本発明のチャイルドシートの他の実施の形態を示すストッパとフレーム角孔との関係を示す図２のIII−III相当位置の説明図である。
【図２９】チャイルドシートを車両シートに密着させないで取り付けた際のがたつきを示す説明図である。
【符号の説明】
２    被取付部としての座席としての車両シート
３    座面
４    シートバック
８    取付受部としてのアンカー
10    チャイルドシート
11    シート体
12    ベース体
14    シート本体
24    ベース本体
25    取付装置
27    アタッチメント
28    係着部
57    第１規制装置を構成するアタッチメントブリッジストッパ
105a    規制装置としての第２規制装置を構成する係合部としてのストッパ部
110   規制装置としての第２規制装置を構成する係合受部としてのフレーム角孔
【図１】
0004584481.tif 000002
【図２】
0004584481.tif 000003
【図３】
0004584481.tif 000004
【図４】
0004584481.tif 000005
【図５】
0004584481.tif 000006
【図６】
0004584481.tif 000007
【図７】
0004584481.tif 000008
【図８】
0004584481.tif 000009
【図９】
0004584481.tif 000010
【図１０】
0004584481.tif 000011
【図１１】
0004584481.tif 000012
【図１２】
0004584481.tif 000013
【図１３】
0004584481.tif 000014
【図１４】
0004584481.tif 000015
【図１５】
0004584481.tif 000016
【図１６】
0004584481.tif 000017
【図１７】
0004584481.tif 000018
【図１８】
0004584481.tif 000019
【図１９】
0004584481.tif 000020
【図２０】
0004584481.tif 000021
【図２１】
0004584481.tif 000022
【図２２】
0004584481.tif 000023
【図２３】
0004584481.tif 000024
【図２４】
0004584481.tif 000025
【図２５】
0004584481.tif 000026
【図２６】
0004584481.tif 000027
【図２７】
0004584481.tif 000028
【図２８】
0004584481.tif 000029
【図２９】
0004584481.tif 000030