(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの外周を跨ぐキャリパボディのブリッジ部と、前記ディスクロータを挟んで対向配置される一対の摩擦パッドとの間にパッドスプリングを縮設し、該パッドスプリングの弾発力によって前記摩擦パッドを前記ブリッジ部と反対方向へ付勢する車両用ディスクブレーキのパッドスプリングにおいて、前記ブリッジ部の中央部外面にディスク軸方向に長さをとった矩形のスプリング装着孔を開口して設け、前記パッドスプリングに、前記ディスクロータをディスク軸方向へ跨ぐ基部と、該基部の両側部及び両端部からそれぞれ一方へ折り曲げられた装着片と、前記基部の側部から他方へ翼が拡がるように傾斜させたスプリング片とを設け、前記装着片を前記スプリング装着孔の内側壁にそれぞれ係着して、前記パッドスプリングを前記キャリパボディに装着することにより、前記スプリング片の先端と前記基部とを前記摩擦パッドのブリッジ部側面に当接させると共に、前記スプリング片の中間部を前記ブリッジ部の内側面に弾接し、かつ、前記基部の両端部に設けた前記装着片を、前記基部の両側部に設けた前記装着片よりも長く形成して、前記パッドスプリングを前記キャリパボディに装着した際に、前記ブリッジ部の外面より突出させて、前記パッドスプリングを前記キャリパボディに着脱する際の摘み片を兼ねさせたことを特徴とする車両用ディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車や自動二輪車等の走行車両に用いられる車両用ディスクブレーキに係り、詳しくは、摩擦パッドのガタ付きをパッドスプリングを用いて抑えるようにした構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
四輪自動車等の走行車両に用いられるディスクブレーキとして、例えば特公平１−５９４５８号公報に示されるものがある。このディスクブレーキは、ディスクロータの外周を跨ぐキャリパボディのブリッジ部と、キャリパボディの作用部及び反作用部の間にディスクロータを挟んで対向配置された一対の摩擦パッドとの間にパッドスプリングを縮設して、車両走行時に摩擦パッドがディスク半径方向へガタ付いたり、制動時に摩擦パッドがディスク半径方向外側へ大きく浮き上がるのを防止するようにしている。
【０００３】
図７は、上記公報に記載される図１を摘記したもので、ディスクブレーキ１は、摩擦パッド２の裏板３に突設した耳片３ａ，３ａをキャリパボディ４のガイド溝４ａに係止して、摩擦パッド２をキャリパボディ４のトルク受け部４ｂ，４ｂ間に吊持しており、裏板３とブリッジ部４ｃとの間にパッドスプリング５が縮設されている。
【０００４】
パッドスプリング５は、ブリッジ部４ｃの内側面に支承される基部５ａに、装着片５ｂ，５ｂとスプリング片５ｃ，５ｃとを備えており、装着片５ｂ，５ｂをブリッジ部４ｃの開口６に係着してパッドスプリング５をキャリパボディ４に装着し、スプリング片５ｃ，５ｃの先端を裏板３のディスク半径方向外側面に弾接させて、摩擦パッド２をディスク半径方向内側に付勢している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
このような構成にあっては、車両走行時のガタ付きや制動操作によって摩擦パッド２がディスク半径方向外側へ大きく移動すると、裏板３とブリッジ部４ｃとの間隔が狭まり、パッドスプリング５の基部５ａに圧縮荷重が集中して、図７の想像線に示すごとくディスク半径方向内側へ撓ませることとなる。しかしながら、パッドスプリング５の基部５ａは、本来このような圧縮荷重を吸収するようには設定されていない部分であるため、繰り返しの圧縮荷重が疲労として蓄積され、パッドスプリング５全体の耐久性を損なったり、スプリング片５ｃから摩擦パッド２に作用する弾発力が安定しない虞がある。
【０００６】
また、ブリッジ部４ｃの開口６に係着した装着片５ｂ，５ｂが、基部５ａの撓み変形に伴って開口６をディスク半径方向へ移動するため、装着片５ｂ，５ｂと開口６に損傷を生じたり、装着片５ｂ，５ｂの係着力を低下させてしまうこととなる。
【０００７】
そこで本発明は、摩擦パッドが走行時や制動時にディスク半径方向へ移動して、摩擦パッドブリッジ部との間隔が変化することがあっても、パッドスプリングの弾発力を安定して確保することのできる車両用ディスクブレーキを提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上述の目的に従って、ディスクロータの外周を跨ぐキャリパボディのブリッジ部と、前記ディスクロータを挟んで対向配置される一対の摩擦パッドとの間にパッドスプリングを縮設し、該パッドスプリングの弾発力によって前記摩擦パッドを前記ブリッジ部と反対方向へ付勢する車両用ディスクブレーキのパッドスプリングにおいて、前記ブリッジ部の中央部外面にディスク軸方向に長さをとった矩形のスプリング装着孔を開口して設け、前記パッドスプリングに、前記ディスクロータをディスク軸方向へ跨ぐ基部と、該基部の両側部及び両端部からそれぞれ一方へ折り曲げられた装着片と、前記基部の側部から他方へ翼が拡がるように傾斜させたスプリング片とを設け、前記装着片を前記スプリング装着孔の内側壁にそれぞれ係着して、前記パッドスプリングを前記キャリパボディに装着することにより、前記スプリング片の先端と前記基部とを前記摩擦パッドのブリッジ部側面に当接させると共に、前記スプリング片の中間部を前記ブリッジ部の内側面に弾接し、かつ、前記基部の両端部に設けた前記装着片を、前記基部の両側部に設けた前記装着片よりも長く形成して、前記パッドスプリングを前記キャリパボディに装着した際に、前記ブリッジ部の外面より突出させて、前記パッドスプリングを前記キャリパボディに着脱する際の摘み片を兼ねさせたことを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の形態例を図面に基づいて説明する。
図１〜図５は本発明の第１形態例を示すもので、ディスクブレーキ１０は、図示しない車輪と矢印Ａ方向へ一体に回転するリング状のディスクロータ１１と、該ディスクロータ１１の一側部で車体に取り付けられるキャリパボディ１２と、該キャリパボディ１２の作用部１２ｃ，１２ｄの間に、ディスクロータ１１を挟んで対向配置される一対の摩擦パッド１３，１３とからなっている。
【００１０】
キャリパボディ１２は、ブリッジ部１２ｅの中央部で分割された一対のキャリパ分割体１２ａ，１２ｂを複数の連結ボルト１４にて一体に連結し、ディスクロータ１１の両側部に位置する上述の作用部１２ｃ，１２ｄに３つのシリンダ孔１５ａ，１５ｂ，１５ｃをディスク周方向へ並設して、これら６つのシリンダ孔１５ａ〜１５ｃに、コップ状のピストン１６ａ，１６ｂ，１６ｃを液密且つ移動可能に内挿した６ポット対向型で、一方のキャリパ分割体１２ｂに一体形成された車体取付け用のブラケット１２ｆ，１２ｇを車体にねじ止めにて固着されている。
【００１１】
シリンダ孔１５ａ〜１５ｃの底壁とピストン１６ａ〜１６ｃの底部との間にはそれぞれ液圧室２０が画成されており、制動時には、これら６つの液圧室２０に、別途の液圧マスタシリンダ（図示せず）で昇圧した作動液をブリッジ部１２ｅのユニオン孔２１より導入し、さらに作用部１２ａ，１２ｂ内の液通孔２２を通して供給するようになっている。
【００１２】
前記摩擦パッド１３は、ディスクロータ１１の側面と摺接するライニング２３を金属製の裏板２４に固着して形成されており、裏板２４のディスク半径方向内側中央からディスクロータ１１の内周側に膨出する吊り下げ片２４ａに横長のピン孔２５が穿設されている。ピン孔２５には、やや小径のハンガーピン２６が挿通され、該ハンガーピン２６の両端を双方の作用部１２ｃ，１２ｄに掛け渡すことによって、摩擦パッド１３，１３が作用部１２ｃ，１２ｄの間にディスクロータ１１を挟んでディスク軸方向へ移動可能に吊持されると共に、裏板２４とブリッジ部１２ｅとの間に縮設されたパッドスプリング２７にてディスク半径方向外側へ付勢されている。
【００１３】
ブリッジ部１２ｅの中央部にはディスク軸方向に長さをとった矩形のスプリング装着孔２８が設けられており、このスプリング装着孔２８は、ブリッジ部１２ｅの外側面に開口する小矩形孔２８ａと、ブリッジ部１２ｅの内側面に開口する大矩形孔２８ｂとからなっている。
【００１４】
パッドスプリング２７は、板状の基部２７ａの両側部に２枚の装着片２７ｂ，２７ｂと４枚のスプリング片２７ｃ，２７ｃ，２７ｃ，２７ｃとを突設し、基部２７ａの両端部中央には２枚の装着片２７ｄ，２７ｄを突設して、装着片２７ｂ，２７ｂ，２７ｄ，２７ｄを基部２７ａの一側方へ直角に折り曲げ、また４枚のスプリング片２７ｃ，２７ｃ，２７ｃ，２７ｃを基部２７ａの他方向へ翼が拡がるように傾斜させて形成されている。端部側の装着片２７ｄ，２７ｄは、パッドスプリング２７をキャリパボディ１２へ着脱する際の摘み片を兼ねていて、両側部側の装着片２７ｂ，２７ｂよりも長く形成されている。
【００１５】
上述のパッドスプリング２７は、基部２７ａをディスクロータ１１のディスク半径方向内側でディスク軸方向へ跨がせ、該基部２７ａを裏板２４，２４の吊り下げ片２４ａ，２４ａのディスク半径方向内側面（本発明の摩擦パッドのブリッジ部側面）に当接させながら、上述の装着片２７ｂ，２７ｂ，２７ｄ，２７ｄをスプリング装着孔２８の小矩形孔２８ａの内側壁に係着してキャリパボディ１２に装着される。各スプリング片２７ｃは、先端を裏板２４のディスク半径方向内側面（本発明の摩擦パッドのブリッジ部側面）２４ｂに当て、中間部を大矩形孔２８ｂの開口縁２８ｃに当てることによって弾発力を生じ、この弾発力を摩擦パッド１３，１３に付与して、該摩擦パッド１３，１３をディスク半径方向外側に付勢している。
【００１６】
このように構成される本形態例は、運転者のブレーキ操作によって液圧マスタシリンダで昇圧された作動液がキャリパボディ１２のユニオン孔２１へ供給され、さらに液通孔２２を通して６つの液圧室２０にそれぞれ供給されて行く。各液圧室２０へ供給された作動液は、それぞれのピストン１６ａ〜１６ｃをシリンダ孔開口部方向へ押動し、さらにピストン１６ａ〜１６ｃが摩擦パッド１３，１３をディスクロータ方向へ押動し、摩擦パッド１３，１３のライニング２３，２３をディスクロータ１１の側面に摺接させて制動作用が行われる。
【００１７】
制動時の摩擦パッド１３，１３は、ライニング２３，２３とディスクロータ１１との摺接によって、ディスク回出方向へ引き擦られながらディスク半径方向外側へ移動しようとするが、ブリッジ部１２ｅとの間に縮設されたパッドスプリング２７がこれに追随して摩擦パッド１３，１３の移動を緩やかなものにする。また、パッドスプリング２７は、路面からの走行振動によって、摩擦パッド１３，１３がディスク半径方向内外へガタ付こうとするのも有効に防止する。
【００１８】
摩擦パッド１３，１３のこのようなディスク半径方向の動きは、裏板２４のディスク半径方向内側面２４ｂとブリッジ部１２ｅの内側面との間隔を変化させて、パッドスプリング２７をディスク半径方向内外へ圧縮または伸張させる力として作用するが、このようなパッドスプリング２７に対する荷重の変化は、伸縮すべく作られたスプリング片２７ｃが撓んだり伸張してこれを吸収するので、スプリング片２７ｃ自体に無理な負荷を与えないことはもちろんのこと、基部２７ａや装着片２７ｂ，２７ｂ，２７ｄ，２７ｄに殆ど動きを与えない。したがって、パッドスプリング２７に安定した弾発力を確保され、またパッドスプリング２７全体の耐久性が高められる。
【００１９】
図６は本発明の第２形態例を示すもので、上述の第１形態例とはパッドスプリング３０の構成のみ異なっている。
【００２０】
本形態例のパッドスプリング３０は、裏板２４，２４の吊り下げ片２４ａ，２４ａのディスク半径方向内側面に当接して設けられる板状の基部３０ａと、スプリング装着孔２８の小矩形孔２８ａの内側壁に係着される装着片３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ，３０ｄと、先端を裏板２４，２４のディスク半径方向内側面２４ｂ，２４ｂに当て、中間部を大矩形孔２８ｂの開口縁２８ｃに当てて、摩擦パッド１３をディスク半径方向外側に付勢する２枚のスプリング片３０ｅ，３０ｅとからなっている。
【００２１】
基部３０ａの両側部中央から突出する２枚の装着片３０ｂ，３０ｃのうち、一方の装着片３０ｂは第１形態例のものと同様に形成されるが、他方の装着片３０ｃは、基部３０ａから装着片３０ｂと対向しながら立ち上がって、外側へ湾曲しながら折れ曲がる略Ｌ字状に形成されており、立ち上がり部分を小矩形孔２８ａの内側壁に係着し、先端側部分をブリッジ部１２ｅの外側面に載せて配設されている。
【００２２】
スプリング片３０ｅは、上記他方の装着片３０ｃとは反対側の基部３０ａの一側面にのみ２枚設けられ、その先端をそれぞれ裏板２４，２４のディスク半径方向内側面２４ｂに当て、同じく中間部をそれぞれ大矩形孔２８ｂの開口縁２８ｃに当てることにより、各スプリング片３０ｅに弾発力を付与する。基部３０ａの片側に位置するスプリング片３０ｅ，３０ｅの弾発力は、基部３０ａに偏荷重として作用するが、スプリング片３０ｅ，３０ｅと反対側に位置する他方の装着片３０ｃが小矩形孔２８ａの内側壁とブリッジ部１２ｅの外側面とを包持してこれをバランスよく支えるようにしており、本形態例においても前述の第１形態例と同様の効果を奏するものとなっている。
【００２３】
なお、上述の両形態例では、キャリパボディのブリッジ部がリング状ディスクロータの半径方向内側を跨ぐため、摩擦パッドとブリッジ部との間隔が拡がって、パッドスプリングのスプリング片は通常の設定よりも伸張するように変化するが、本発明は先行技術と同じく、キャリパボディのブリッジ部がディスクロータの半径方向外側を跨ぐ形式のディスクブレーキにも適用が可能で、摩擦パッドとブリッジ部との間隔が狭まってパッドスプリングが通常の設定よりも圧縮される変化にも対応することができる。
【００２４】
また、上述の両形態例では、パッドスプリングをブリッジ部のスプリング装着孔に取り付けるようにしたが、本発明は必ずしもパッドスプリングをブリッジ部に取り付けることを必要としない。さらに本発明は、摩擦パッドをハンガーピンで吊り下げるタイプ以外にも適用が可能で、パッドスプリングの基部が当接する摩擦パッドのブリッジ部側面は、スプリング片の先端が当接するのと同じ平面やこれよりも窪んだ凹面であっても差し支えない。
【００２５】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車両用ディスクブレーキのキャリパボディによれば、パッドスプリングに無理な負荷を与えないで済むので、摩擦パッドに対する安定した弾発力が確保されると共に、パッドスプリングに疲労が蓄積したり損傷するのを防止して、パッドスプリングの耐久性を高めることができる。また、スプリング部以外の部分をブリッジ部に取り付けする場合にも、取り付け部分に不要な動きを殆ど与えないで済むので、パッドスプリングの取り付け状態を良好に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１形態例を示すディスクブレーキの要部拡大断面図
【図２】  本発明の第１形態例を示すキャリパボディの正面図
【図３】  本発明の第１形態例を示すキャリパボディの右側面図
【図４】  本発明の第１形態例を示す図２のＩＶ−ＩＶ断面図
【図５】  本発明の第１形態例を示す図３のＶ−Ｖ断面図
【図６】  本発明の第２形態例を示すディスクブレーキの要部拡大断面図
【図７】  従来のディスクブレーキの要部断面図
【符号の説明】
１０…ディスクブレーキ、１１…ディスクロータ、１２…キャリパボディ、１２ｃ，１２ｄ…作用部、１２ｅ…ブリッジ部、１３…摩擦パッド、１５ａ，１５ｂ，１５ｃ…シリンダ孔、１６ａ，１６ｂ，１６ｃ…ピストン、２０…液圧室、２３…ライニング、２４…裏板、２４ａ…吊り下げ片、２４ｂ…ディスク半径方向内側面（本発明のブリッジ部側面）、…２５…ピン孔、２６…ハンガーピン、２７…パッドスプリング、２７ａ…基部、２７ｂ，２７ｄ…装着片、２７ｃ…スプリング片、２８…スプリング装着孔、２８ａ…小矩形孔、２８ｂ…大矩形孔、３０…パッドスプリング、３０ａ…基部、３０ｂ，３０ｃ，３０ｄ…装着片、３０ｅ…スプリング片
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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