(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端のフック部（１０ａ）をリーディングシュー（２）に設けた取付け孔（１５）に、他端のフック部（１０ｂ）をトレーリングシュー（３）に設けた取付け孔（１６）にそれぞれ係止させてリーディングシュー（２）とトレーリングシュー（３）間に配置するアンカースプリング（１０）を有し、リーディングシュー（２）とトレーリングシュー（３）の片側を前記アンカースプリング（１０）で引きつけてバッキングプレート（１）に支持されたアンカー（９）に当接させるドラムブレーキにおいて、前記アンカー（９）に含まれるシューガイドプレート（９ｂ）に、前記アンカースプリング（１０）の両端のフック部（１０ａ，１０ｂ）をバッキングプレート（１）側に向けて車軸方向に押え付けるフック押さえ部（１７）を設けたことを特徴とするドラムブレーキ。
【請求項２】
前記シューガイドプレート（９ｂ）に、一体のサイズ拡張部を設け、そのサイズ拡張部で前記フック押さえ部（１７）を構成した請求項１に記載のドラムブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、リーディングトレーリング型のドラムブレーキに関する。詳しくは、リーディングシューとトレーリングシューの片側を引きつけてアンカーに当接させる目的で設けられるスプリング（この発明ではこれをアンカースプリングと言う）を正確に組み付けられるようにしたドラムブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
首記のリーディングトレーリング型のドラムブレーキ（以下、ＬＴ型ドラムブレーキと言う）は、主に、車両の駐車ブレーキ兼用の後輪用ブレーキとして使用されている。このＬＴ型ドラムブレーキの一つに、シューを浮動構造にしたフローティングアンカー型のブレーキがある。そのフローティングアンカー型のドラムブレーキは、リーディングシューとトレーリングシュー間にアンカースプリングを配置し、そのアンカースプリングでリーディングシューとトレーリングシューの片側を引きつけてアンカーに当接させている。
【０００３】
そのフローティングアンカー型のＬＴ型ドラムブレーキの従来例を図５〜図７に示す。図中１は、バッキングプレート、２はリーディングシュー、３はトレーリングシュー、４はリーディングシュー２とトレーリングシュー３に入力を加えるホイールシリンダ、５はパーキングレバー、６は駐車ブレーキの入力をパーキングレバー５に伝達するパーキングケーブル、７はストラット、８はシューの復帰スプリング、９はアンカー、１０はリーディングシュー２とトレーリングシュー３を引きつけるアンカースプリング、１１，１２はシューホールドダウン、１３はドラム、１４はドラム１３と各シュー（のライニング）との間の隙間を自動調節するオートアジャスト機構である。
【０００４】
アンカー９は、図６、図７に示すように、リーディングシュー２とトレーリングシュー３の片側を受け支えるアンカーブロック９ａと、シューの外れを防止するシューガイドプレート９ｂと、アンカーブロック９ａとシューガイドプレート９ｂをバッキングプレート１に固定するアンカーリベット９ｃとで構成されている。
【０００５】
アンカースプリング１０は、引っ張りばねであり、一端のフック部１０ａをリーディングシュー２のウエブに設けた取付け孔１５に、他端のフック部１０ｂをトレーリングシュー３のウエブに設けた取付け孔１６にそれぞれ係止させてリーディングシュー２とトレーリングシュー３間に配置される。
【０００６】
なお、アンカー９は下記特許文献１に、また、オートアジャスト機構１４は下記特許文献２にそれぞれ詳しく記載されている。
【０００７】
ところで、従来のフローティングアンカー型のＬＴ型ドラムブレーキは、シューガイドプレート９ｂの極一部がアンカースプリング１０の中央部（コイル部）と干渉するようにしており、そのために、アンカースプリング１０のフック部１０ａ，１０ｂがシューの取付け孔に不完全に引っ掛かった所謂半掛かり状態のときにも、各部品をブレーキアセンブリとして組み立てることが許容されるものになっていた。言い換えれば、従来のドラムブレーキには、アンカースプリング１０の半掛かりを検知する機能や半掛かりを防止する機能がなく、組み付け不良とそれが原因となるアンカースプリングの脱落を発生させる可能性があった。
【０００８】
図８に、アンカースプリング１０が半掛かりの状態で組み付けられた例を示す。この図では、フック部１０ａが半掛かりの状態になっている。このような状態になっていても、フック部１０ａの屈曲が許容されるため、アンカースプリング１０を含めた部品の組み付けが許容されてしまう。
【特許文献１】特開昭６１−１６９１２６号公報
【特許文献２】特開平１１−０１３７９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
この発明は、ドラムブレーキのアセンブリを製造するときに、アンカースプリングを組み付け不良を起こさずに正確に組み付けられるようにし、さらに、組み付け後のアンカースプリングの脱落防止も確実に行われるようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するため、この発明においては、リーディングシューとトレーリングシューの片側をアンカースプリングで引きつけてバッキングプレートに支持されたアンカーに当接させるドラムブレーキにおいて、アンカーに含まれるシューガイドプレートに、前記アンカースプリングの両端のフック部をバッキングプレート側に向けて車軸方向に押え付けるフック押さえ部を設けた。
【００１１】
前記フック押さえ部は、シューガイドプレートと一体のサイズ拡張部を設けてそのサイズ拡張部で構成すると好ましいが、別部材をシューガイドプレートに取り付けて構成することもできる。
【発明の効果】
【００１２】
シューガイドプレートにこの発明を特徴づけるフック押さえ部を設けると、アンカースプリングがシューの取付け孔に対して半掛かりになっているときには、フック押さえ部によって部品の組み付けが阻害される。アンカースプリングは、リーディングシューとトレーリングシューの取付け孔に予め係止させ、この状態でリーディングシューとトレーリングシューをバッキングプレートに組み付けてアンカースプリングをシューガイドプレートとバッキングプレートとの間に入り込ませる。このとき、アンカースプリングが半掛かりになっているとフック部がフック押さえ部と干渉する。そのために、フック部は従来のように屈曲することができず、組み付け自体が不可能になる。このために、アンカースプリングの組み付け不良（半掛かり）が起こらなくなる。
【００１３】
また、組み付け後には、フック押さえ部が障害物となってフック部の外れを防止する。従って、アンカースプリングの脱落の懸念も無くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明のドラムブレーキの実施の形態を添付図面の図１〜図４に基づいて説明する。図１の１はバッキングプレート、２はリーディングシュー、３はトレーリングシュー、４はリーディングシュー２とトレーリングシュー３に入力を加えるホイールシリンダ
、５はパーキングレバー、６は駐車ブレーキの入力をパーキングレバー５に伝達するパーキングケーブル、７はストラット、８はシューの復帰スプリング、９はアンカー、１０はリーディングシュー２とトレーリングシュー３を引きつけるアンカースプリング、１１，１２はシューホールドダウン、１３はドラム、１４はオートアジャスト機構である。
【００１５】
オートアジャスト機構１４は、オートレバー１４ａ、オートレバースプリング１４ｂ、ラチェット歯を有するナット１４ｃなどを組み合わせて構成されるものであって、サービスブレーキがかけられたときにシューのライニングの摩耗量に応じた長さ分ストラット７を伸長させてドラム１３と各シューとの間の隙間を一定に保つ。これは、前掲の特許文献２などに詳しく記載された周知の機構であり、この発明では重要な要素ではないので、ここでの詳細説明は省く。
【００１６】
例示のドラムブレーキは、アンカー９の構造のみが従来のドラムブレーキと異なる。その他の構成は図５に示した従来のＬＴ型ドラムブレーキと同じであるので、同一部分については説明を省き、従来品との相違点のみを以下に述べる。
【００１７】
図２〜図４に詳しく示すように、この発明のドラムブレーキに設けたアンカー９は、フック押さえ部１７を両側に有している。例示のフック押さえ部１７は、シューガイドプレート９ｂに一体のサイズ拡張部を設け、そのサイズ拡張部でフック押さえ部１７を構成している。フック押さえ部１７は、シューガイドプレート９ｂに別部材を取り付けて構成することもできるが、一体のサイズ拡張部を設けてそれでフック押さえ部を構成する実施例の構造は、別部品を取り付ける手間が省かれ、製造工数の増加がなくて好ましい。
【００１８】
上記のフック押さえ部１７を設けると、アンカースプリング１０のフック部１０ａ，１０ｂが半掛かりになっている場合、半掛かりになったフック部がフック押さえ部１７と干渉し、アンカースプリング１０をフック押さえ部１７の内側（バッキングプレート側）に挿入することができなくなる。そのために、半掛かりが起こっていることがわかり、組み直しを行って半掛かりを確実に防止することが可能になる。また、ブレーキアセンブリの組み立てを終えると、フック押さえ部１７が障害物になってフック部１０ａ，１０ｂの外方向への動きを阻止するので、アンカースプリング１０の組み付け後の脱落も確実に防止されるようになる。
【００１９】
なお、この発明は、駐車ブレーキ機能のないドラムブレーキにも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】この発明のドラムブレーキの一例を示す断面図
【図２】図１のドラムブレーキのアンカー部の拡大図
【図３】図２のＸ−Ｘ線に沿った断面図
【図４】図２のＹ−Ｙ線に沿った断面図
【図５】従来のドラムブレーキの一例を示す断面図
【図６】図５のドラムブレーキのアンカー部の拡大図
【図７】図６のＸ−Ｘ線に沿った断面図
【図８】アンカースプリングが半掛かりになった状態を示す断面図
【符号の説明】
【００２１】
１            バッキングプレート
２            リーディングシュー
３            トレーリングシュー
４            ホイールシリンダ
５            パーキングレバー
６            パーキングケーブル
７            ストラット
８            シュー復帰スプリング
９            アンカー
９ａ          アンカーブロック
９ｂ          シューガイドプレート
９ｃ          アンカーリベット
１０          アンカースプリング
１０ａ，１０ｂ  フック部
１１，１２    シューホールドダウン
１３          ドラム
１４          オートアジャスト機構
１４ａ        オートレバー
１４ｂ        オートレバースプリング
１４ｃ        ラチェット歯を有するナット
１５，１６    取付け孔
１７          フック押さえ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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