(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定数のシリンダがクランク軸の軸方向に並設されて形成される１対のバンクがＶ字をなすＶ型内燃機関の前記両バンクの間に形成された空間に配置された吸気マニホルドが、吸気集合室と、機関回転速度に応じて開閉される吸気制御弁により切り換えられる長尺吸気通路および短尺吸気通路から構成されて前記シリンダと同数の軸方向に並設された吸気通路とを備えるＶ型内燃機関の吸気装置において、
前記吸気集合室は、前記空間に配置された共通集合室と、該共通集合室よりも上方で相互に対向して配置された第１集合室および第２集合室とからなり、前記吸気マニホルドへ吸気が流入する吸気流入部が、前記第１集合室および前記第２集合室のいずれか一方に設けられ、前記各長尺吸気通路の上流端は前記共通集合室に接続され、前記各吸気通路の上部に位置する前記短尺吸気通路の上流端は、前記第１集合室または前記第２集合室に前記バンク毎に分かれて接続され、前記共通集合室、前記第１集合室および前記第２集合室は、前記短尺吸気通路の直上に形成されて前記第１集合室および前記第２集合室を連通させる第１連通路と、該第１連通路と前記共通集合室とを連通させる第２連通路とにより相互に連通し、
前記第２連通路は、前記所定数の前記吸気通路を前記軸方向に二分する位置に設けられ、前記第１連通路は、前記第１集合室および前記第２集合室の間で、前記軸方向に並設された前記所定数の前記短尺吸気通路を前記軸方向で覆うように形成されることを特徴とするＶ型内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記吸気マニホルドは、上下に分割されたアウタ部材と、該アウタ部材の内側に配置されるインナ部材とを含む構成部材により構成され、前記アウタ部材と前記インナ部材とにより前記吸気通路が形成されると共に、前記インナ部材は前記アウタ部材の内側で前記共通集合室を形成し、前記アウタ部材は前記第１集合室および前記第２集合室を形成することを特徴とする請求項１記載のＶ型内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記第１集合室および前記第２集合室の真下にデリバリパイプおよび燃料噴射弁が配置されたことを特徴とする請求項１記載のＶ型内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、Ｖ字状の１対のバンク間に配置された吸気マニホルドを備えたＶ型内燃機関の吸気装置に関し、詳細には、吸気集合室と、機関回転速度に応じて開閉される吸気制御弁により切り換えられる長尺吸気通路および短尺吸気通路から構成される吸気通路とを備える吸気マニホルドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、Ｖ型内燃機関の吸気装置として、特開２０００−２７４３２１号公報に開示されたものが知られている。このＶ型内燃機関の吸気装置では、上下方向に２分割される部材により構成される箱状吸気通路が両バンク間に設けられる。箱状吸気通路には、その両側上端部に開口すると共に気筒数に対応する吸気出口と、吸気出口に近い側のバンクの気筒の吸気ポートとを結ぶ合流通路部が一体に形成される。さらに、箱状吸気通路の内部には、吸気出口に連なる長尺通路部および短尺通路部が形成され、長尺通路部および短尺通路部の外側部分に吸気コレクタ部が形成され、また該吸気コレクタ部のスロットルチャンバを構成する入口が箱状吸気通路の上部中央に形成される。そして、短尺通路部は、機関回転数に応じて作動される通路切換弁により、低中速度域では閉じられ、高速度域では開かれる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記従来技術では、単一の吸気コレクタ部（吸気集合室に相当）に長尺通路部および短尺通路部が接続されることから、各通路部の配置が、吸気コレクタ部の位置および吸気コレクタ部内での各通路部の位置により制約を受けて、吸気通路長の設定の自由度が小さくなっていた。そこで、吸気通路長の設定の自由度を大きくするために、吸気集合室を複数個設けることも考えられるが、その場合、吸気干渉を抑制していかにして体積効率を向上させ、かつ吸気マニホルドをコンパクトにするかが問題となる。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１ないし請求項３記載の発明は、Ｖ型内燃機関の吸気装置において、吸気通路長の設定の自由度を大きくすると共に、体積効率の向上および吸気マニホルドのコンパクト化を図り、さらに、吸気音による騒音を低減することを目的とする。請求項２記載の発明は、さらに、吸気マニホルドの製造を容易にすると共に、吸気集合室の容積の設定および配置の自由度を大きくすることを目的とし、請求項３記載の発明は、さらに、燃料噴射弁およびデリバリパイプからの騒音を低減すると共に、燃料噴射弁およびデリバリパイプを、部品点数を増加させることなく、外部衝撃から保護することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段および発明の効果】
請求項１記載の発明は、所定数のシリンダがクランク軸の軸方向に並設されて形成される１対のバンクがＶ字をなすＶ型内燃機関の前記両バンクの間に形成された空間に配置された吸気マニホルドが、吸気集合室と、機関回転速度に応じて開閉される吸気制御弁により切り換えられる長尺吸気通路および短尺吸気通路から構成されて前記シリンダと同数の軸方向に並設された吸気通路とを備えるＶ型内燃機関の吸気装置において、前記吸気集合室は、前記空間に配置された共通集合室と、該共通集合室よりも上方で相互に対向して配置された第１集合室および第２集合室とからなり、前記吸気マニホルドへ吸気が流入する吸気流入部が、前記第１集合室および前記第２集合室のいずれか一方に設けられ、前記各長尺吸気通路の上流端は前記共通集合室に接続され、前記各吸気通路の上部に位置する前記短尺吸気通路の上流端は、前記第１集合室または前記第２集合室に前記バンク毎に分かれて接続され、前記共通集合室、前記第１集合室および前記第２集合室は、前記短尺吸気通路の直上に形成されて前記第１集合室および前記第２集合室を連通させる第１連通路と、該第１連通路と前記共通集合室とを連通させる第２連通路とにより相互に連通し、前記第２連通路は、前記所定数の前記吸気通路を前記軸方向に二分する位置に設けられ、前記第１連通路は、前記第１集合室および前記第２集合室の間で、前記軸方向に並設された前記所定数の前記短尺吸気通路を前記軸方向で覆うように形成されるＶ型内燃機関の吸気装置である。
【０００６】
この請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、吸気集合室が共通集合室と第１，第２集合室との３つの集合室からなり、長尺吸気通路が共通集合室に接続され、短尺吸気通路が第１，第２集合室に分かれて接続されるので、各吸気通路の吸気通路長の設定の自由度が大きくなる。
【０００７】
そして、複数の集合室を有する吸気マニホルドにおいて、吸気流入部は第１，第２集合室の一方の集合室のみに設けられることにより、吸気マニホルドの周辺に配置されて吸気流入部に吸気を導くための管路が簡素化されて、内燃機関がコンパクト化されたうえで、第１，第２集合室のうち吸気流入部が設けられた集合室を吸気流入部が設けられない集合室に連通させる第１連通路が、吸気通路の上部に位置する短尺吸気通路の壁を通路壁としてその直上に形成されることにより、第１連通路を有する吸気マニホルドの高さを低く抑えて、吸気マニホルドをコンパクト化することができる一方で、第１連通路を軸方向に並設された吸気通路の直上を利用して軸方向に広げることにより、第１連通路の通路面積を大きく設定することが可能となることから、吸気流入部が設けられない集合室に対する吸気の配分を速やかに行って、第１，第２集合室の圧力を速やかに均一化させることができるので、短尺吸気通路を通じて吸気がシリンダに供給される際の吸気干渉が抑制されて、体積効率を向上させることができる。
【０００８】
また、全ての長尺吸気通路が接続される単一の共通集合室が第１，第２連通路を介して第１，第２集合室と連通することにより、共通集合室には第１連通路に接続される第２連通路を通じて第１，第２集合室の吸気が供給されるので、吸気流入部から流入した吸気が共通集合室に速やかに供給されると共に、共通集合室内での圧力の均一化の程度が良好な大きな容積の吸気集合室を形成できるので、吸気干渉が抑制されて、体積効率を向上させることができる。さらに、第１連通路は、第１，第２集合室の間で、かつ軸方向では所定数の短尺吸気通路、すなわち軸方向での両端部の短尺吸気通路に達する範囲でその直上を覆うので、この第１連通路および第１，第２集合室により、吸気が短尺吸気通路を通る際に発する吸気音（透過音）が吸気マニホルドの外部に放射されることが抑制され、吸気音による騒音が低減される。さらに、第１連通路が、前述のように、軸方向で両端部の短尺吸気通路に達する範囲で形成されることにより、内燃機関が、同一のバンクにおいて吸気行程が連続する点火順序を有する場合にも、吸気干渉を抑制できる。また、第２連通路は、吸気通路を軸方向に二分する位置に設けられることにより、各長尺吸気通路への吸気の供給が速やかに行われる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のＶ型内燃機関の吸気装置において、前記吸気マニホルドは、上下に分割されたアウタ部材と、該アウタ部材の内側に配置されるインナ部材とを含む構成部材により構成され、前記アウタ部材と前記インナ部材とにより前記吸気通路が形成されると共に、前記インナ部材は前記アウタ部材の内側で前記共通集合室を形成し、前記アウタ部材は前記第１集合室および前記第２集合室を形成するものである。
【００１０】
この請求項２記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、吸気マニホルドは、上下に分割されたアウタ部材と、インナ部材とを含む構成部材から構成されて、アウタ部材とインナ部材とにより吸気通路が形成されることにより、中子を使用して一体成形される吸気マニホルドに比べて製造が容易になり、またインナ部材を変更することにより、吸気通路長を変更することが容易になる。さらに、共通集合室はインナ部材により形成され、第１，第２集合室はアウタ部材により形成されることにより、別々の部材に集合室が形成されるので、各集合室の容積の設定および各集合室の配置の自由度が大きくなり、体積効率の向上および吸気マニホルドのコンパクト化の観点からより好ましい吸気マニホルドを得ることができる。
【００１１】
請求項３記載の発明は、請求項１記載のＶ型内燃機関の吸気装置において、前記第１集合室および前記第２集合室の真下にデリバリパイプおよび燃料噴射弁が配置されたものである。
【００１２】
この請求項３記載の発明によれば、請求項１記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、第１，第２集合室を形成する吸気マニホルドの部分が、デリバリパイプおよび燃料噴射弁の真上を覆う状態で位置することになるので、デリバリパイプを流れる燃料の脈動による起因する脈動音および燃料噴射弁の作動音の上方への放射が抑制されて、脈動音および作動音に起因する騒音が低減され、さらにデリバリパイプおよび燃料噴射弁が、第１，第２集合室を形成するための吸気マニホルドの部分で覆われることにより、別途保護部材を要することなく、デリバリパイプおよび燃料噴射弁を外部衝撃から保護することができ、部品点数を削減することができる。
【００１５】
なお、この明細書において、「軸方向」とは、特に断らない限り、内燃機関のクランク軸の回転軸線の方向を意味し、「上下」および「左右」とは、特に断らない限り、内燃機関を軸方向から見て、１対のバンクがなすＶ字が開放する側を上方として、Ｖ字の対称線が延びる方向が上下方向となる図１を基準としたときの「上下」および「左右」をそれぞれ意味するものとする。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施例を図１〜図３を参照して説明する。
図１を参照すると、本発明の吸気マニホルドが適用されるＶ型内燃機関は、図示されないクランク軸の回転軸線が車両の前後方向を指向するように、車体前部に搭載される縦置きＶ型８気筒内燃機関である。内燃機関は、８つのシリンダ２が軸方向A1（前記クランク軸の回転軸線の方向。図２参照）に、左右に交互に４つずつ並設されて形成される左右１対のシリンダ列CL，CRがＶ字をなすシリンダブロック１と、左右のシリンダ列CL，CRにそれぞれ締結された左右１対のシリンダヘッド３と、両シリンダヘッド３にそれぞれ締結されて、シリンダヘッド３との間に動弁装置を収納する動弁室を形成する左右１対のヘッドカバー４とを備える。そして、左右のシリンダ列CL，CR、シリンダヘッド３およびヘッドカバー４によりＶ字をなす左右１対のバンクBL，BRが形成される。
【００１７】
なお、前記内燃機関が前記車両に搭載された状態で、該車両の「上下左右」を基準とすると、該車両を基準とした「上下」は、明細書における「上下」方向と一致し、該車両を基準とした「左右」は、明細書における「左右」と反対になる。また、左右のバンクBL，BRの構造は基本的に同一であるので、以下では、主として、左バンクBLのものについて説明し、右バンクBRで対応する部分には、同一の符号を付した。
【００１８】
各シリンダ２のシリンダ孔2aに往復動自在に嵌合されたピストン５が、コンロッド６を介して、シリンダブロック１に回転自在に支持された前記クランク軸を回転駆動する。シリンダヘッド３には、シリンダ２毎に、シリンダ孔2aに対向する位置に形成された凹部からなる燃焼室７と、燃焼室７に開口する１対の吸気弁口8aを有する吸気ポート８と、燃焼室７に開口する１対の排気弁口9aを有する排気ポート９とが形成され、さらに、前記動弁装置により前記クランク軸に同期して駆動されて、両吸気弁口8aおよび両排気弁口9aをそれぞれ所定のタイミングで開閉する１対の吸気弁10および１対の排気弁11が設けられる。
【００１９】
さらに、各吸気ポート８は、左右バンクBL，BRの間に形成された空間Ｓに、シリンダヘッド３の空間Ｓ側の側面で開放する１つの開口部8bを有する。そして、該空間Ｓに配置されてシリンダヘッド３に結合される吸気マニホルドＭは、スロットル弁12により流量制御された吸気が流入すると共に吸気弁10の開閉に起因する吸気の圧力変動を抑制する大きさの容積を有する吸気集合室20と、上流端で吸気集合室20に接続される一方、下流端で吸気ポート８の開口部8bに接続される８つの吸気通路21とを有する。これら吸気通路21は、左バンクBLの吸気ポート８に接続される４つの左バンク側吸気通路21Lと、右バンクBRの吸気ポート８に接続される４つの右バンク側吸気通路21Rとからなり、左バンク側吸気通路21Lと右バンク側吸気通路21Rとが軸方向A1に１通路ずつ交互に並んで配置される（図２参照）。
【００２０】
そして、各吸気通路21は、該吸気通路21に設けられた吸気制御弁24が機関回転速度に応じて開閉されることにより、機関回転速度が所定値以下の低速回転域で内燃機関が運転されるときに、対応する吸気ポート８への吸気供給通路となり、該低速回転域での慣性過給効果を効果的に発揮する吸気通路長に設定された長尺吸気通路22と、機関回転速度が前記所定値を越える高速回転域で内燃機関が運転されるときに、対応する吸気ポート８への吸気供給通路となり、該高速回転域での慣性過給効果を効果的に発揮する吸気通路長に設定されて、長尺吸気通路22よりも短い吸気通路長を有する短尺吸気通路23とから構成される。
【００２１】
また、吸気集合室20は、空間Ｓの左右方向での中央部に位置する共通集合室20Cと、共通集合室20Cの上方で、共通集合室20Cを挟むように左右方向で対向すると共に、左バンクBLの吸気ポート８の開口部8bおよび右バンクBRの吸気ポート８の開口部のそれぞれ真上に位置する左集合室20Lおよび右集合室20Rとからなる。そして、各長尺吸気通路22は、上流端で共通集合室20Cに接続されると共に下流端で吸気ポート８に接続される。一方、前記低速回転域で全閉となり、前記高速回転域で全開となる吸気制御弁24が設けられる短尺吸気通路23の上流端は、左バンク側短尺吸気通路23では右集合室20Rに接続され、右バンク側短尺吸気通路23では左集合室20Lに接続されるように、右集合室20Rまたは左集合室20Lに分かれて接続される。
【００２２】
図２，図３を併せて参照すると、吸気マニホルドＭは、合成樹脂を成形材料とした射出成形、またはアルミニウムやマグネシウム等の軽金属またはその合金を成形材料とするダイカストにより成形され、分割された構成部材から構成される多分割構造を有する本体を含む。該本体は、上下に分割されたアウタ部材30と、アウタ部材30の内側に配置されると共に上下に分割されたインナ部材40とから構成される。そのため、吸気マニホルドＭは、吸気集合室20および吸気通路21の主要部分を形成する前記本体と、該本体に結合される後述する各種部材とにより構成される。
【００２３】
アウタ部材30は下部アウタ部材31と上部アウタ部材32とに上下に２分割される。下部アウタ部材31は、左右のフランジ31fにてガスケットG1を介してシリンダヘッド３に複数のボルトF1により締結される（図３参照）と共に、下方に凸となるように湾曲する第２通路P2の外方壁31aを形成し、上部アウタ部材32は、下部アウタ部材31に複数のボルトF2により締結される（図２参照）と共に、上方に凸となるように湾曲する第４通路P4の一部の外方壁32aを形成する。上部アウタ部材32には、その左右の開口部を覆うように、それぞれシール部材E1を介して左カバー33Lおよび右カバー33Rが、複数のボルトF3およびスタッドボルトF4により上部アウタ部材32に結合され（図３参照）、さらに上部アウタ部材32の上壁32bの左右方向での中央部に設けられた開口部34を閉塞する上カバー35が複数のボルトF5により結合される（図３参照）。
【００２４】
図２を参照すると、下部アウタ部材31の軸方向A1での中央部で、軸方向A1および左右方向にそれぞれ所定幅を有して上方に突出すると共に左右方向に延びる隔壁31bが形成され、８つの吸気通路21が、軸方向A1での一方側A2（車両を基準とすると「前方」となる。）の４つの吸気通路21からなる第１吸気通路部21１と他方側A3（車両を基準とすると「後方」となる。）の４つの吸気通路21からなる第２吸気通路部21２とに軸方向A1に二分される。さらに、下部アウタ部材31は、後述する中間インナ部材43と共に各吸気ポート８に接続される第５通路P5を形成する（図１参照）。
【００２５】
また、上部アウタ部材32において第１吸気通路部21１と第２吸気通路部21２との間に形成される開口部36は、隔壁31bに上下方向で対向しており、隔壁31bにほぼ等しい軸方向A1および左右方向での幅を有する。図１，図３に示されるように、上部アウタ部材32には、４つずつの円筒状の左バンク側接続部37Lおよび右バンク側接続部37Rが一体成形され、それら接続部37L，37Rに、吸気制御弁24が設けられる４つのエアファンネル38aが一体成形された左右１対の弁ユニット38L，38Rが、複数のボルトF6により結合される。
【００２６】
上部アウタ部材32には、左カバー33Lおよび右カバー33Rとそれぞれ共同して左集合室20Lおよび右集合室20Rを形成する左集合室壁32cLおよび右集合室壁32cRが設けられ、左右の集合室30L，32Rに、それぞれ弁ユニット38L，38Rが収納される。そして、左カバー33Lには、吸気マニホルドＭへの吸気の吸気流入部33Laが設けられ、吸気流入部33Laには吸気導入部材としてのスロットルボディ13が接続され（図１参照）、スロットル弁12により流量制御された吸気が、吸気流入部33Laから吸気マニホルドＭに流入する。このように、左右のカバー33L，33R、上カバー35および弁ユニット38L，38Rは、前記本体と共に、吸気マニホルドＭを構成する部材である。
【００２７】
図１〜図３を参照すると、インナ部材40は、下部インナ部材41と中間インナ部材43と上部インナ部材42とに上下に３分割される。下部インナ部材41は、下部アウタ部材31の内側に嵌合されて、第２通路P2の内方壁41aを形成する。下部インナ部材41の上端に嵌合される中間インナ部材43は、下部アウタ部材31の内側に嵌合されて、上部インナ部材42と共同して長尺吸気通路22の入口部22aを有する第１通路P1と、第２通路P2および第４通路P4を連通させる第３通路P3とを形成する。中間インナ部材43に接合される上部インナ部材42は、上部アウタ部材32の内側に嵌合されて、第４通路P4の内方壁42aと、第４通路P4の一部の外方壁42bとを形成する。
【００２８】
そして、図２，図３によく示されるように、下部インナ部材41は、軸方向A1での両端部に端部壁41b，41c；41d，41eを有する一方側A2の第１部分41１と他方側A3の第２部分41２とに二分される。同一仕様の第１，第２部分41１，41２には、それぞれ、内方壁41aから下部アウタ部材31に向かって延びる３つの板状の仕切壁41fが突出して設けられ、これら仕切壁41fの先端部41f1が下部アウタ部材31の内面に嵌合されることで形成される４つずつの第２通路P2が、軸方向A1に並設される。
【００２９】
また、中間インナ部材43は、一方側A2の第１部分43１と他方側A3の第２部分43２とに二分され、同一仕様のそれら第１，第２部分43１，43２は、左右方向の中央部で共通集合室20Cの下壁43aを形成する。そして、第１部分43１には、一方側A2に端部壁43bが、他方側A3に軸方向A1に開放する開口部43cが設けられ、同様に、第２部分43２には、一方側A2に軸方向A1に開放する開口部43dが、他方側A3に端部壁43eが設けられる。これにより、第１，第２部分43１，43２は、軸方向A1での最大間隔が隔壁31bの軸方向A1での前記所定幅にほぼ等しく、左右方向での幅もほぼ等しい間隙44をおいて配置される。なお、中間インナ部材43の第１，第２部分43１，43２は、端部壁43b，43eで下部インナ部材41の第１，第２部分41１，41２とそれぞれボルトF7により結合された状態で下部アウタ部材31に嵌合される。また、下部アウタ部材31に下部インナ部材41および中間インナ部材43が嵌合された状態で、下部アウタ部材31の軸方向A1での両端部の左右１対の突出部31cで、中間インナ部材43の第１，第２部分43１，43２の対応する突出部43fがボルトF8により結合される（図２，図３参照）。
【００３０】
上部インナ部材42は、一方側A2の第１部分42１と他方側A3の第２部分42２とに二分され、同一仕様のそれら第１，第２部分42１，42２は、内方壁42aの一部と共同して左右方向の中央部で共通集合室20Cの上壁42fを形成する。そして、第１部分42１の一方側A2の端部壁42bおよび第２部材42２の他方側A3の端部壁42eは、それぞれ上部アウタ部材32の軸方向A1での両端部の段部に嵌合され、第１部分42１の他方側A3の端部壁42cおよび第２部材42２の一方側A2の端部壁42dは、それぞれ上部アウタ部材32の開口部36の軸方向A1での両縁部の段部に嵌合され、その後、上部アウタ部材32の軸方向A1での両端部の左右１対の突出部32dで、上部インナ部材42の第１，第２部分42１，42２の対応する突出部42gがボルトF8により結合される（図２，図３には第１部分42１のもののみ示されている。）。これにより、軸方向A1での間隔が隔壁31bの軸方向A1での前記所定幅にほぼ等しく、左右方向での幅もほぼ等しい間隙45をおいて、端部壁42c，42dが位置し、さらに、該端部壁42c，42dの直下には、軸方向A1での最大間隔が隔壁31bの軸方向A1での前記所定幅にほぼ等しく、左右方向での幅もほぼ等しい間隙46をおいて、軸方向A1に開放する開口部42h，42kがそれぞれ設けられる。
【００３１】
さらに、上部インナ部材42の第１，第２部分42１，42２には、内方壁42aから上部アウタ部材32に向かって延びる３つの板状の仕切壁42mが突出して設けられており、これら仕切壁42mの先端部42m1と、上部アウタ部材32の外方壁32aから上部インナ部材42の内方壁42aに向かって延びる仕切壁32m（図１、図３参照）の先端部32mとがにそれぞれ嵌合されることで形成される４つずつの第４通路P4が軸方向A1に並設される。
【００３２】
このように、上下に分割されたアウタ部材30およびインナ部材40により、各長尺吸気通路22が第１〜第５通路P1〜P5から形成され、各短尺吸気通路23がエアファンネル38a、接続部37L，37R、第４通路P4の一部および第５通路P5から形成され、また共通集合室20Cが、隔壁31b、下壁43a、上壁42fおよび間隙44，46により形成される。したがって、長尺吸気通路22と短尺吸気通路23とは、第４通路P4の一部分および第５通路P5を共通の通路としており、短尺吸気通路23は、接続部37L，37Rの吸気下流側で長尺吸気通路22に合流すると共に、吸気通路21の上部に位置することになる。そして、８つの吸気通路21は、左バンク側吸気通路21Lと右バンク側吸気通路21Rとが、軸方向A1で交互に設けられると共に、前述のように軸方向A1で第１吸気通路部21１と第２吸気通路部21２とに二分される。さらに、下方に凸となる第２通路P2および上方に凸となる第４通路P4を有する長尺吸気通路22は、共通集合室20Cから吸気ポート８まで湾曲しつつ、共通集合室20Cを中心部として渦巻状に延びて、共通集合室20Cを全周に渡って囲むように覆っており、短尺吸気通路23は、左右の集合室20L，20Rの間に位置して共通集合室20Cの上方を覆っている。
【００３３】
そして、左右の集合室20L，20Rの間であって、外方壁32aと上壁32bおよび上カバー35との間には、左右の集合室20L，20Rを常時連通する第１連通路51が形成される。この第１連通路51は、短尺吸気通路23の直上を、すなわち軸方向A1に並設された長尺吸気通路22および短尺吸気通路23を形成する第４通路P4の外方壁を通路壁として、該通路壁と上壁32bと上カバー35と、軸方向A1での両端に位置する短尺吸気通路23Le，23Re（図２参照）の外方壁32aから上壁32bまで延びる端部壁32nと（図２，図３参照）で形成される。その結果、第１連通路51は、軸方向A1では、軸方向A1での両端に位置する吸気通路21の一部に渡って覆うように形成される。さらに、外方壁32aと上壁32bとは、軸方向A1での両端部壁32nの間にある２つの左バンク側吸気通路21Lの外方壁32aおよび２つの右バンク側吸気通路21Rの外方壁32aから上方に延びる柱状部材39により連結され（図２，図３参照）、これにより上壁32bの剛性が高められている。
【００３４】
そして、第１連通路51には、間隙45により形成される上下方向での第２連通路52が、第４通路P4を軸方向A1に二分する形態で、第１連通路51の中央部で開口部36にて連通する。これにより、前記低速回転域で長尺吸気通路22を通じて吸気が行われる際に、左右の集合室20L，20Rからの吸気が共通集合室20Cに速やかに供給されるように、また前記高速回転域で短尺吸気通路23を通じて吸気が行われる際に、スロットルボディ13が接続される左集合室20Lから右集合室20Rへの吸気が速やかに分配されるように、第１連通路51の通路面積と第２連通路52の通路面積との比は、例えば２：１となるように設定される。これにより、体積効率を向上させる観点から、第１，第２連通路51，52を介して連通する共通集合室20Cおよび左右の集合室20L，20Rの合計の容積（すなわち吸気集合室20の容積）を大きく設定すること、例えば共通集合室20Cの圧力変動の均一化の程度が大気開放されている場合とほぼ同等となる大きさの容積に設定することができる。
【００３５】
また、図３を参照すると、上部アウタ部材32には、吸気制御弁24を駆動する２つのダイヤフラム式アクチュエータが取り付けられるブラケット60がガスケットG2を介して結合され、両アクチュエータの作動軸が、それぞれ左右の４つの吸気制御弁24に結合されて、それら吸気制御弁24が同時に開閉作動される。
【００３６】
さらに、図１を参照すると、下部アウタ部材31のフランジ31fには、吸気ポート８に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁61が装着され、該燃料噴射弁61の直上に位置して該燃料噴射弁61に燃料を供給するデリバリパイプ62が、軸方向A1に延びている。そして、燃料噴射弁61の上部およびデリバリパイプ62は、左右のカバー33L，33Rの下部に軸方向A1に延びると共に、左カバー33L，33Rでは下方および左方に、右カバー33L，33Rでは下方および右方に向かって開放して形成された凹んだ段部33Lb，33Rb内に、走行風により燃料噴射弁61およびデリバリパイプ62を冷却できるように走行風が流通可能な間隙63を形成して配置される。これにより、左右のカバー33L，33Rで、燃料噴射弁61およびデリバリパイプ62の真上が覆われている。
【００３７】
また、前述のように上部アウタ部材32に対して複数のボルトF3，F4により締結される左右のカバー33L，33Rに設けられる軸方向A1で間隔をおいた２箇所の下側の締結部は、図３に示されるように、上部アウタ部材32に植え込まれたスタッドボルトF4に、ナットN4を螺合させることで締結される。そして、前記締結部のスタッドボルトF4の挿通部分には、該挿通部分から各カバー33L，33Rの下端面に開口して下方に開放するスリット（図示されず）が設けられて、各カバー33L，33Rの着脱が容易になるようにしている。
【００３８】
すなわち、各カバー33L，33Rを上部アウタ部材32に締結する際には、緩められたナットN4が螺合された状態のスタッドボルトF4に対して、前記スリットを通して前記ボルト挿通部を係合させて、各カバー33L，33Rの仮組付けをすることができ、また各カバー33L，33Rを取り外す際には、緩められたナットN4がスタッドボルトF4に螺合された状態で、前記スリットを通じて、スタッドボルトF4からカバー33L，33Rを外すことができる。これにより、吸気制御弁24や燃料噴射弁61のメンテナンス時等に、ナットN4の脱落を気にすることなく、カバー33L，33Rの着脱を容易に行うことができ、カバー33L，33Rの着脱の作業性が向上する。
【００３９】
次に、前述のように構成された実施例の作用および効果について説明する。
内燃機関が運転されると、スロットル弁12により流量制御された吸気が、吸気流入部33Laから左集合室20L、そして第１連通路51を通って右集合室20R、さらには第２連通路52を通って共通集合室20Cにそれぞれ流入する。そして、内燃機関が前記低速回転域で運転されているときは、吸気制御弁24は全閉状態にあるため、前記吸気集合室20に流入した吸気は、共通集合室20Cから長尺吸気通路22を通って各吸気ポート８に至り、さらに燃料噴射弁61から供給された燃料と共に燃焼室７に供給される。このとき、吸気は、この機関運転域で効果的な慣性過給効果が得られる吸気通路長を有する長尺吸気通路22を通って燃焼室７に供給されるため、高い体積効率の下で高トルクが得られる。また、内燃機関が前記高速回転域で運転されているときは、吸気制御弁24は全開状態にあるため、前記吸気集合室20に流入した吸気は、左右の集合室から、それら集合室に対応して接続された短尺吸気通路23を通って各吸気ポート８に至り、さらに燃料噴射弁61から供給された燃料と共に燃焼室７に供給される。このときも、吸気は、この機関運転域で効果的な慣性過給効果が得られる吸気通路長を有する短尺吸気通路23を通って燃焼室７に供給されるため、高い体積効率の下で高トルクが得られる。
【００４０】
このように、吸気集合室20が共通集合室20Cと左右の集合室20L，20Rとの３つの集合室からなり、長尺吸気通路22が共通集合室20Cに接続され、短尺吸気通路23が左右の集合室20L，20Rに分かれて接続されるので、長尺吸気通路22および短尺吸気通路23の吸気通路長の設定の自由度が大きくなる。
【００４１】
そして、共通集合室20Cと、左右の集合室20L，20Rとからなる吸気集合室20を有する吸気マニホルドＭにおいて、スロットルボディ13から吸気マニホルドＭへの吸気が流入する吸気流入部33Laは、左右の集合室20L，20Rの一方の集合室である左集合室20Lのみに設けられることにより、吸気マニホルドＭの周辺に配置されて吸気流入部33Laに吸気を導くためのスロットルボディ13を含む管路が簡素化されて、内燃機関がコンパクト化されたうえで、吸気流入部33Laが設けられた左集合室20Lを右集合室20Rに連通させる第１連通路51が、吸気通路21の上部に位置する短尺吸気通路23の外方壁32a（第４通路P4の壁でもある。）を通路壁としてその直上に形成されることにより、短尺吸気通路23が接続される左右の集合室20L，20Rを連通させる第１連通路51を有する吸気マニホルドＭの高さを低く抑えることができる一方で、第１連通路51を軸方向A1に並設された吸気通路21の直上を利用して軸方向A1での両端部の短尺吸気通路23Le，23Reにまで広げることにより、第１連通路51の通路面積を大きく設定することができることから、左集合室20Lから右集合室20Rに対する吸気の配分を速やかに行って、左右の集合室20L，20Rの圧力を速やかに均一化させることができるので、短尺吸気通路23を通じて吸気が燃焼室７およびシリンダ孔２aに供給される際の吸気干渉が抑制されて、体積効率を向上させることができる。
【００４２】
また、全ての長尺吸気通路22が接続される単一の共通集合室20Cが、第１，第２連通路51，52を介して左右の集合室20L，20Rと連通することにより、共通集合室20Cには第１連通路51に接続される第２連通路52を通じて左右の集合室20L，20Rの吸気が供給されるので、吸気流入部33Laから流入した吸気が共通集合室20Cに速やかに供給されると共に、共通集合室20C内での圧力の均一化の程度が、大気開放されている場合とほぼ同等となる大きな容積の吸気集合室20を形成できるので、吸気干渉が抑制されて、体積効率を向上させることができる。
【００４３】
第１連通路51は、左右方向では左右の集合室20L，20Rの間で、かつ軸方向A1では８つの短尺吸気通路23（長尺吸気通路22の一部でもある）、すなわち軸方向A1での両端部の短尺吸気通路23Le，23Reに達する範囲でその直上を覆うので、この第１連通路51および左右の集合室20L，20Rにより、吸気が吸気通路21を通る際に発する吸気音（透過音）が吸気マニホルドＭの外部に放射されることが抑制され、吸気による騒音が低減される。しかも、第１連通路51の通路壁となる上壁32bと接続部37L，37Rとを連接する柱状部材39が設けられることにより、上壁32bの剛性が高められるので、吸気音による騒音を一層抑制することができる。さらに、第１連通路51が、軸方向A1で両端部の短尺吸気通路23に達する範囲で形成されることにより、内燃機関が、同一のバンクBL，BRにおいて、軸方向A1での端部およびそれに隣接する位置の２つのシリンダ２が、連続する点火順序を有する場合にも、吸気干渉を抑制できる。
【００４４】
また、第２連通路52は、吸気通路21を軸方向A1に二分する位置に設けられることにより、各長尺吸気通路22を使用しての各燃焼室７およびシリンダ孔2aへの吸気の供給が速やかに行われる。特に、８つの吸気通路21が、４本ずつの第１吸気通路部21１および第２吸気通路部21２に２等分されて、第１連通路51および第２連通路52が、軸方向A1に沿う断面（図３参照）でほぼＴ字状の連通路を構成することにより、共通集合室20Cからの端部の長尺吸気通路22Le，22Re（図２参照）への吸気の供給が一層速やかになる。
【００４５】
吸気マニホルドＭの前記本体は、分割された部材であるアウタ部材30およびインナ部材40から構成されるので、中子を使用して一体成形される吸気マニホルドＭに比べて製造が容易になり、またインナ部材40を変更することにより、吸気通路長を変更することが容易になる。さらに、共通集合室20Cはインナ部材40により形成され、左右の集合室はアウタ部材30により形成されるように、別々の部材に集合室が形成されることで、各集合室20C，20L，20Rの容積の設定および各集合室20C，20L，20Rの配置の自由度が大きくなり、体積効率の向上および吸気マニホルドＭのコンパクト化の観点からより好ましい吸気マニホルドＭを得ることができる。
【００４６】
左右の集合室20L，20Rを形成する左右のカバー33L，33Rが、デリバリパイプ62および燃料噴射弁61の真上を覆う状態で位置することになるので、デリバリパイプ62を流れる燃料の脈動による起因する脈動音および燃料噴射弁61の作動音の上方への放射が抑制されて、脈動音および作動音に起因する騒音が低減され、さらにデリバリパイプ62および燃料噴射弁61が、左右の集合室20L，20Rを形成するための左右のカバー33L，33Rにより覆われることにより、別途保護部材を要することなく、デリバリパイプ62および燃料噴射弁61を外部衝撃から保護することができ、部品点数を削減することができる。
【００４７】
以下、前述した実施例の一部の構成を変更した実施例について、変更した構成に関して説明する。
前記実施例では、スロットルボディ13が左集合室20Lに接続されたが、スロットルボディ13に接続される導入管が右集合室20Lに接続され、スロットルボディ13を通った後の吸気が導入管を経て左集合室20Lに導入されてもよい。
【００４８】
前記実施例では、吸気通路21は、第２連通路52により軸方向A1に４つずつの吸気通路に２等分されたが、全ての吸気通路21を異なる数の吸気通路に二分するように第１連通路51を設けることもできる。しかしながら、吸気の均等な分配を図る観点からは、吸気通路21を２等分するのが好ましい。また、Ｖ型内燃機関は、８気筒以外のＶ型内燃機関であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例であるＶ型内燃機関の吸気装置の断面図であり、図２のＩ−Ｉ線での断面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図３】図１の吸気装置の吸気マニホルドの概略分解斜視図である。
【符号の説明】
１…シリンダブロック、２…シリンダ、３…シリンダヘッド、４…ヘッドカバー、５…ピストン、６…コンロッド、７…燃焼室、８…吸気ポート、９…排気ポート、10…吸気弁、11…排気弁、12…スロットル弁、13…スロットルボディ、
20…吸気集合室、20C…共通集合室、20L…左集合室、20R…右集合室、21…吸気通路、22…長尺吸気通路、23…短尺吸気通路、24…吸気制御弁、
30…アウタ部材、31…下部アウタ部材、32…上部アウタ部材、33L，33R…カバー、33La…吸気流入部、34…開口部、35…カバー、36…開口部、37L，37R…接続部、38L，38R…弁ユニット、39…柱状部材、
40…インナ部材、41…下部インナ部材、42…上部インナ部材、43…中間インナ部材、44，45，46…間隙、
51，52…連通路、
60…ブラケット、61…燃料噴射弁、62…デリバリパイプ、63…間隙、
CL，CR…シリンダ列、BL，BR…バンク、A1…軸方向、A2…一方側、A3…他方側、Ｓ…空間、Ｍ…吸気マニホルド、G1，G2…ガスケット、F1〜F8…ボルト、P1〜P5…通路、E1…シール部材、N4…ナット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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