(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台に対し、その外縁部を開閉可能なゲートが設けられている荷台用ゲートであって、前記ゲートが前記荷台に回動可能に取り付けられているとともに、前記ゲートの回動操作のみにより、該ゲートを閉ざした状態にロックするロック手段を備え、このロック手段が係止部材と被係止部材とからなり、これらの一方が前記荷台の側に、かつ他方が前記ゲートの側に設けられ、該ゲートを閉ざしたときに前記の係止部材と被係止部材とが互いに係止するようになっており、前記係止部材が、前記被係止部材を受け入れる湾曲形状のロック部と、該ロック部の開放部分を塞ぐ状態に付勢されたフックとを備え、このフックは前記被係止部材が前記ロック部に向かって進入するときに前記開放部分から退避動作するように設定され、前記係止部材が、前記被係止部材を前記ロックから押し出す方向に付勢する弾性体を備えている荷台用ゲート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の荷台用ゲートに関し、詳しくは荷台に載せた荷物が落ちないように該荷台の外縁部を囲むように設けられている荷台用ゲートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のゲートに関しては、例えば特開平9-295591号公報に開示されている技術が公知である。この技術では、トラック荷台の外縁部を囲うように設けられているゲートが開閉可能になっている。このゲートは、荷台の幅方向に延びる上下2本のパイプと、これらを結合した複数個の連結板とによって枠状に構成されている。このゲートを開閉させるための構造としては、前記荷台の縁に固定された一対の支持ブラケットに対し、ゲートにおける上パイプの両端部がその軸線回りの回動および上下方向への摺動可能に支持されている。また下パイプの両端部は前記の支持ブラケットにはまり込んで、通常はロック状態に保持されている。そしてゲートを上パイプの軸線回りに回動させることにより、下パイプの両端部が支持ブラケットから荷台の外方向へ外れて前記のロック状態が解除される。
【０００３】
したがって前記ゲートを開くには、該ゲートを上パイプの軸線回りに回動させて前記のロックを解除した後、この上パイプを支持ブラケットに対して下方向に摺動させる。またゲートを閉ざす場合は、上パイプを支持ブラケットに対して上方向に摺動させ、つぎにゲートを上パイプの軸線回りに回動させて下パイプの両端部を支持ブラケットにはめ込んでロック状態にする。
なお前記の公報には、ゲートの回動および摺動を前記構造のものとは逆に利用して、該ゲートを摺動させることでロックあるいはその解除を行い、ゲートを回動させて開閉を行うタイプの技術も開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
いずれの技術においても、例えば開いた状態にあるゲートを閉ざした状態でロックするには、前記のようにゲートを回動させる操作と摺動させる操作とのツーアクションが必要であり、操作性がわるい。
本発明は前記課題を解決しようとするもので、その目的は、ゲートを閉ざす方向に回動させるだけのワンアクションで、このゲートを閉ざした状態でロックされるようにし、その操作性の向上を図ることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記目的を達成するためのもので、つぎのように構成されている。
車両の荷台に対し、その外縁部を開閉可能なゲートが設けられている荷台用ゲートであって、前記ゲートが前記荷台に回動可能に取り付けられているとともに、前記ゲートの回動操作のみにより、該ゲートを閉ざした状態にロックするロック手段を備えている。このロック手段が係止部材と被係止部材とからなり、これらの一方が前記荷台の側に、かつ他方が前記ゲートの側に設けられ、該ゲートを閉ざしたときに前記の係止部材と被係止部材とが互いに係止するようになっている。そして前記係止部材が、前記被係止部材を受け入れる湾曲形状のロック部と、該ロック部の開放部分を塞ぐ状態に付勢されたフックとを備えている。このフックは前記被係止部材が前記ロック部に向かって進入するときに前記開放部分から退避動作するように設定されている。また前記係止部材が、前記被係止部材を前記ロックから押し出す方向に付勢する弾性体を備えている。
このように前記ゲートを閉ざす方向に回動させるだけのワンアクションで、このゲートを閉ざし、かつ、このときの被係止部をワンアクションでロックすることができるので、操作性がよい。また、前記の弾性体により、ロックを解除して前記ゲートを開くときの作業が容易になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を説明する。
図１は例えば一人乗りタイプの車両のリヤ部分を表した斜視図である。この図面で明らかなように車体１０のリヤには荷台１２があり、この荷台１２の外縁部には、そのフロント及び両サイドを囲む固定ゲート１６が設けられている。この固定ゲート１６は、荷台１２に立てられた複数本の支柱１６ａによって該荷台１２に固定されている。また荷台１２における外縁部のうちのリヤ部分には、開閉用のゲート１８が設けられている。この開閉用のゲート１８は、荷台１２に対してヒンジ２０によって回動可能に取り付けられているとともに、ロック手段２２によって開閉用のゲート１８を閉ざした状態でロックできるようになっている。
【００１２】
図２は前記のロック手段２２を拡大して表した斜視図、図３及び図４は同じくロック手段２２を表した構成図、図５は図３のＡ−Ａ矢視方向の断面図である。これらの図面で示すように前記ロック手段２２の構成は、荷台１２の側に設けられた係止部材２４と、前記開閉用のゲート１８に設けられた被係止部材２３とに大別される。この被係止部材２３は、ドアストライカのように金属製の棒材をほぼＵ字形状に曲げたもので、その両端部がゲート１８に溶接で固定されている。
【００１３】
前記係止部材２４は、荷台１２の上面に形成されている開口１２ａの内部（下部）に組み込まれ、そのベース２６が荷台１２の下面に位置している支持枠１４に固定されている。このベース２６の両側部には取付けブラケット２８がそれぞれ形成されており、これらの取付けブラケット２８およびベース２６の端部が支持枠１４に溶接で固定されている。また前記ベース２６の上面にはロックプレート３０が位置しており、このロックプレート３０に前記の被係止部材２３を受け入れ可能な湾曲形状のロック部３２が形成されている（図３，４）。
【００１４】
前記ロックプレート３０には、フック３６が支持軸３８によって回転可能に支持されている。この支持軸３８の軸上にはトーションバネ４０が組み付けられており、フック３６は該トーションバネ４０の弾性力によって前記ロック部３２の開放部分を塞ぐ方向に付勢されている。このフック３６において前記ロック部３２の開放部分に位置する側の端部には、その外側に斜面３６ａが、かつ内側に係止面３６ｂがそれぞれ形成されている。またフック３６における他方の端部は、ピン４４によってロック解除部材４２と結合されているとともに、このピン４４の先端部は前記ロックプレート３０に形成された縦長のガイド孔３４に入っている。
【００１５】
前記ロック解除部材４２は、丸棒状の軸部が前記ベース２６に対して上下動作可能に挿通され、その軸端部が前記ピン４４と結合された組み付け構造になっている。そして通常状態でのロック解除部材４２は、前記トーションバネ４０の弾性力により前記ピン４４がガイド孔３４の下端に当たって規制された位置に押し下げられている（図３，５）。このときのフック３６が、前記のようにロック部３２の開放部分を塞いだ回転位置にあり、前記の斜面３６ａがロック部３２に対する前記被係止部材２３の進入路に位置している。
【００１６】
前記ベース２６の上面における前記ロックプレート３０（フック３６）の横には、板バネを用いた弾性体４６が固定されている。この弾性体４６は板バネをほぼＵ字状に曲げたもので、一方の端部がリベット４８によってベース２６に固定され、他方の自由端４６ａがベース２６から大きく浮き上がっている。この弾性体４６の自由端４６ａは、ロックプレート３０のロック部３２に進入してきた被係止部材２３の一部を受ける位置にあり、この被係止部材２３によって押し撓められるように弾性変形する。
【００１７】
前記のように構成された荷台用ゲートにおいて、いま前記開閉用のゲート１８は図１の仮想線で示すように開いているものとする。そこでこのゲート１８を閉ざす方向に回動させることにより、前記被係止部材２３が前記係止部材２４に向かって移動する。この結果、被係止部材２３の一部が前記ロック部３２の開放部分に位置しているフック３６の斜面３６ａに接触し、この斜面３６ａを押しながらロック部３２に進入していく。つまり被係止部材２３はフック３６を前記トーションバネ４０の弾力に抗してロック部３２の開放部分から退避させながらロック部３２に進入する。進入後はフック３６の復帰によってロック部３２の開放部分が直ちに塞がれる。これと並行して被係止部材２３は前記弾性体４６の自由端４６ａを前記のように押し撓めており、被係止部材２３はロック部３２の中においてフック３６の前記係止面３６ｂに受け止められた格好になっている（図２，３）。
【００１８】
このように開閉用のゲート１８を閉ざす方向に回動させるだけのワンアクションで、ロック手段２２の前記被係止部材２３と係止部材２４とが互いに係止したロック状態になり、開閉用のゲート１８が閉ざされた状態に保持される。またこのロック状態においては、前記弾性体４６の弾性力によって被係止部材２３がフック３６の係止面３６ｂに押し付けられていることから、車両の走行に伴う振動によって被係止部材２３と係止部材２４との間でのがたつきも解消される。
【００１９】
前記ロック手段２２のロックを解除して開閉用のゲート１８を開くには、前記ロック解除部材４２をトーションバネ４０の弾性力に抗して押し上げる。これに連動して前記フック３６がロック部３２の開放部分から退避した状態に回転する（図４）。この結果、前記弾性体４６の弾性力によって前記被係止部材２３がロック部３２から押し出される格好で跳ね上げられ、後は開閉用のゲート１８を荷台１２の外側へ倒すだけでよい。
【００２０】
前記のロック手段２２において、前記係止部材２４が前記のように開口１２ａの内部（下部）に組み込まれているので、この係止部材２４が荷台１２の上面に荷物を載せたときの障害物とならない。また開閉用のゲート１８を閉ざした状態では被係止部材２３および係止部材２４がともに開口１２ａの内部に位置することから、何らかの外力によってロック手段２２のロックが解除されるおそれもない。そして開閉用のゲート１８は、ドアストライカのような被係止部材２３を備えているだけであり、該ゲート１８の側における構造の簡素化および軽量化が可能となり、開閉操作が容易となる。
ただし被係止部材２３を荷台１２の支持枠１４に固定し、係止部材２４を開閉用のゲート１８に組み付けることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】車両のリヤ部分を表した斜視図
【図２】ロック手段を拡大して表した斜視図
【図３】ロック手段を表した構成図
【図４】ロック手段のロック解除状態を表した構成図
【図５】図３のＡ−Ａ矢視方向の断面図
【符号の説明】
１０  車体
１２  荷台
１８  ゲート
２２  ロック手段
２３  被係止部材
２４  係止部材
３２  ロック部
３６  フック
４２  ロック解除部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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