(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
横断面に長軸と短軸とを有する多数の同一断面の偏平チューブ(1) が定間隔に且つ互いに平行に配置されると共に、空気流通方向に同一幅のコルゲートフィン(2) が各偏平チューブ(1) 間にろう付け接合されたコア(3) と、そのコア(3) の両端に配置された一対のタンク(4) とを具備するコルゲートフィン型の熱交換器であって、
夫々の前記偏平チューブ(1) は前記横断面の長軸側方向に互いに位置ずれして階段状に配置され、隣合う一対の偏平チューブ(1) の互いに対向している部分のみの幅内で、前記コルゲートフィン(2) が配置された熱交換器(5) を有し、
その熱交換器(5) を自動二輪車に取り付ける熱交換器の取付構造において、
導風用のシュラウド(6) の水平方向の横断面が、車体の後方から前方にかけて、先広がりに傾斜して配置され、
そのシュラウド(6)内に前記熱交換器(5) が配置され、前記コア(3) の前記水平方向の断面が車体の後方から前方にかけて、先広がりに傾斜して配置されると共に、その各偏平チューブ(1) の断面の長軸が、車体の中心線Ｓに平行になるように配置され、車体の前方から流入した空気流(11)が、熱交換器(5)を通過して、前記シュラウド(6)内面に導かれるように構成された熱交換器の取付構造。
【請求項２】
請求項１において、
前記偏平チューブ(1) の横断面の先端間を連結する仮想線Ｎが弧状に形成された熱交換器の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として自動二輪車の前端部に設けた導風用のシュラウド内にコンパクトに収納することができる熱交換器およびその取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、既に車両の狭小なボンネット内にコンパクトに収納できる熱交換器を下記特許文献として提案している。
この熱交換器は、車両の前部ボンネットが低く流線型に形成された内部に収納されるコルゲートフィン型熱交換器であって、多数のチューブを夫々水平方向配置すると共に、そのコアの垂直断面が傾斜し、チューブが階段状に配置されたものである。
【０００３】
【特許文献１】特開昭６１−８７８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
夫々のチューブを階段状に配置し、各偏平チューブ間にコルゲートフィンをろう付け固定するとき、次の問題点が生じることが判った。
通常のコルゲートフィン型熱交換器と同様に偏平チューブの幅だけコルゲートフィンを配置すると、コルゲートフィンのろう付け部のうち、一方側にろう付けできない突出部が生じる。即ち、偏平チューブを階段状に配置すると、対向する上下の偏平チューブの一方側が他方側より突出するため、その分だけ流れ方向の他端側が凹むことになり、その凹んだ位置からフィンの端部が突出することになる。すると、フィンとチューブとの間にろう付けできない部分が生じる。そのためろう付けできない部分のフィンは、僅かな外力で変形してしまい目詰まりを起こすことになる。
【０００５】
また、自動車の流線型のボンネット内は前方よりも後方の方が広くなり、自動二輪車の導風用のシュラウドは逆に、その流路が前方より後方の方が狭くなる。そのため両者の内部を流れる流体の流通状態が、全く異なる。従って、従来の上記熱交換器をそのまま自動二輪車に取付けることはできなかった。これは、自動二輪車では熱交換器コアを流通した空気流がシュラウドに沿って二輪車の車体中心側に集束するように曲げられる。そのため空気の流通抵抗がより大きくなり、その対処が必要である。
そこで本発明は、係る問題点を解決することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明は、横断面に長軸と短軸とを有する多数の同一断面の偏平チューブ(1) が定間隔に且つ互いに平行に配置されると共に、空気流通方向に同一幅のコルゲートフィン(2) が各偏平チューブ(1) 間にろう付け接合されたコア(3) と、そのコア(3) の両端に配置された一対のタンク(4) とを具備するコルゲートフィン型の熱交換器であって、
夫々の前記偏平チューブ(1) は前記横断面の長軸側方向に互いに位置ずれして階段状に配置され、隣合う一対の偏平チューブ(1) の互いに対向している部分のみの幅内で、前記コルゲートフィン(2) が配置された熱交換器(5) を有し、
その熱交換器(5) を自動二輪車に取り付ける熱交換器の取付構造において、
導風用のシュラウド(6) の水平方向の横断面が、車体の後方から前方にかけて、先広がりに傾斜して配置され、
そのシュラウド(6)内に前記熱交換器(5) が配置され、前記コア(3) の前記水平方向の断面が車体の後方から前方にかけて、先広がりに傾斜して配置されると共に、その各偏平チューブ(1) の断面の長軸が、車体の中心線Ｓに平行になるように配置され、車体の前方から流入した空気流(11)が、熱交換器(5)を通過して、前記シュラウド(6)内面に導かれるように構成された熱交換器の取付構造である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、上記構成において、
偏平チューブ１の横断面の先端縁を連結する仮想線Ｎを弧状に形成した熱交換器の取付構造である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の熱交換器の取付構造は、自動二輪車に取り付けられ、その導風用シュラウド６の横断面が車体の後方から前方にかけて、先広がりに傾斜して配置され、そのシュラウド６の前方位置に熱交換器５が配置され、そのコア３の平面がシュラウドの傾斜に沿うように配置され且つ、その各偏平チューブ１の断面の長軸が、車体の中心線Ｓに平行になるように配置され、車体の前方から流入した空気流11が、熱交換器５を通過して、前記シュラウド６内面に導かれるように構成されたものである。
そのため、車体の前方から流入した空気流11が、そのまま熱交換器５を通過し、ついで前記シュラウド６内面に円滑に導かれて、後方に排除され、熱交換性能を向上する。
また、熱交換器５の水平方向の幅を小さくして、コンパクトで且つその放熱面積を大きく確保できる。
さらに、並列された夫々の偏平チューブ１が、その横断面の長軸方向に互いに位置ずれして階段状に配置され、隣り合う一対の偏平チューブ１の対向している部分のみの幅内で、コルゲートフィン２が配置されたものであるから、偏平チューブ１とコルゲートフィン２とのろう付けを確実に行い、強度が大きく且つフィンの目潰れが起こり難い熱交換器の取付構造を提供できる。また、各偏平チューブ１の横断面の前端部の一側と、後端部の他側に、フィンのない露出面１ａが形成され、その各露出面１ａによって空気流11を円滑に後方に導くことができる。
【００１０】
上記構成において、偏平チューブ１の横断面の先端縁を連結する仮想線Ｎを弧状に形成することができる。このようにすることにより、体裁が良く丈夫な熱交換器の取付構造を提供できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
次に、図面に基づいて本発明の実施の形態につき説明する。
図１は本発明の熱交換器を自動二輪車のシュラウド６と車体フレーム７との間に取付けた横断面図であり、図２は図１のII−II矢視断面略図（シュランドを省略する）である。また、図３は図１の要部拡大図である。
この熱交換器は、多数の偏平チューブ１が定間隔に且つ互いに重力方向に平行に配置されると共に、各偏平チューブ１間にコルゲートフィン２が配置され、偏平チューブ１およびコルゲートフィン２の接触部間が一体にろう付け固定されたものである。そして夫々の偏平チューブ１は、その横断面の長軸方向に互いに位置ずれして階段状に配置されている。
【００１３】
次に、コルゲートフィン２はその空気流11の流通方向の長さが、隣り合う偏平チューブ１の互いに対向する部分のみの幅に整合して配置されている。そのため図３において、コルゲートフィン２の左側では、偏平チューブ１の右側が前方に露出し、そこに露出面１ａが形成されている。また、コルゲートフィン２の右側では、偏平チューブ１の左端がコルゲートフィン２より後方に露出し、そこに露出面１ａが形成されている。このようにしてなるコア３の上下両端には、図２の如く、一対のタンク４（下端側を省略）が配置され、夫々の偏平チューブ１がそれに連通する。また、コア３の両側には一対のサポート材９が配置され、そのサポート材９を介してコア３が車体フレーム７等に締結具10を介して固定されている。
【００１４】
そしてこの例では、車両の中心線Ｓに対して一対のシュラウド６（右側を省略）が、横断面Ｖ字状に配置されている。即ち、シュラウド６の横断面が車体の後方から前方にかけて先広がりに傾斜配置されている。そしてコア３の平面がシュラウド６の内面に沿うように配置されている。即ち、コア３自体も車両の後方から前方に向けて先広がりに傾斜配置されている。
このように自動二輪車に取付けられた熱交換器５は、その各偏平チューブ１が、車両の中心線Ｓに平行に配置されている。そして空気流11は、図１および図３に示す如く、その前方（図において上方）から後方に流通する。このとき、空気流11は図３において各偏平チューブ１の一方側の露出面１ａに案内され、一対の偏平チューブ１間に流入し、その流出側において他方の偏平チューブ１の露出面１ａに案内されてシュラウド６に沿って下流側に導かれる。
【００１５】
このように偏平チューブ１に露出面１ａが形成されることにより、空気流11を円滑に導き、その流通抵抗を減少し得る。
また、コルゲートフィン２の両側は空気流11の流通方向の全長において、完全に偏平チューブ１の側面にろう付け接合されているため、コルゲートフィン２に外力が加わっても、それが容易に変形することがない。
【００１６】
次に、図４は本発明の第２の実施の形態を示し、この例が図１のそれと異なる点は、偏平チューブ１とコルゲートフィン２とからなるコア３において、そのコア３の平面の横断面が円弧状に形成されたことである。この例でも、各偏平チューブ１は階段状に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の熱交換器を自動二輪車の前端部に取付けた状態を示す横断面略図。
【図２】図１のII−II矢視断面略図。
【図３】図１の要部拡大図。
【図４】本発明の熱交換器の第２の実施の形態を示す横断面略図。
【符号の説明】
【００１８】
１  偏平チューブ
１ａ  露出面
２  コルゲートフィン
３  コア
４  タンク
５  熱交換器
６  シュラウド
７  車体フレーム
９  サポート材
10  締結具
11  空気流
Ｓ  中心線
Ｎ  仮想線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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