(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの一端面に沿った平面内を回転しながら移動する動力伝達部材を、前記エンジンの一端面に取り付けられたカバー部材で外側から遮蔽すると共に、前記動力伝達部材にオイルを供給しつつカバー部材の内面を流下するオイルをエンジン下部に配置されたオイルパン内部へ戻すように形成したシリンダブロックのオイル落とし構造において、
前記エンジンの一端面と前記カバー部材とによって形成される収容部の内部であってクランクシャフトとオイルポンプの駆動軸との間で且つ、前記収容部の内周面と前記動力伝達部材との間に、前記オイルを捕集するオイル溜めを設け、
前記オイル溜めは、一端側が前記内周面に接続するとともに他端側が当該オイル溜めと前記動力伝達部材とを区画する区画壁によってＵ字型に形成され、
前記エンジンの一端面に該オイル溜めに捕集されたオイルをオイルパン内に戻すオイル戻し通路を設けたことを特徴とするシリンダブロックのオイル落とし構造。
【請求項２】
前記動力伝達部材は、オイルポンプ用駆動チェンであり、
前記エンジンの一端面には、タイミングチェンと、前記タイミングチェンのテンションを調節するためのチェンテンショナ及びチェンガイドと、が設けられており、
前記区画壁の他端側は、前記チェンガイド又は前記チェンテンショナの下部外側面と接触していることを特徴とする請求項１に記載のシリンダブロックのオイル落とし構造。
【請求項３】
前記オイル戻し通路は、前記動力伝達部材を駆動する駆動軸方向に見てエンジン側へ窪ませられて形成された請求項１又は請求項２に記載のシリンダブロックのオイル落とし構造。
【請求項４】
前記オイルパン上部開口部には前記エンジンのクランク室と前記オイルパンとの間を仕切る円弧状のバッフルプレートが設けられ、前記バッフルプレート上に流れ落ちたクランク室内部のオイルをクランクシャフト方向に見てバッフルプレートを挟んで左右両端部に設けられた開口部からオイルパンに戻すように構成された請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のシリンダブロックのオイル落とし構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シリンダブロックのオイル落としの構造に関し、更に詳しくは、チェンケース内に飛散するオイル量を抑制し、かつブローバイガスへのオイルの混入を防ぐことができるシリンダブロックのオイル落とし構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、エンジンの動力伝達機構は、クランクシャフトに取り付けられている駆動スプロケットと、カムシャフト及びオイルポンプの入力軸に取り付けられている従動スプロケットとに動力伝達部材としてのエンドレスのチェンを巻装して構成される。そして、この動力伝達機構はエンジンの一端面側に取り付けられたカバー部材により全体が覆われて外部から遮蔽されており、カバー部材の内部を流下して下方のオイルパン内部に戻るオイルを利用して潤滑している（例えば、特開２０００−１９９４１４号公報）。
【０００３】
ところで、この種のエンジンにおいては、
（１）前記カバー部材の内部で、クランクシャフトの駆動力をカムシャフトやオイルポンプ等の補機部品に伝達して駆動するためのチェン及び従動スプロケットを十分に潤滑し、
（２）更に、オイルパンと吸気ポートとを連通させてブローバイガス及びブリーザーガスからなる還流ガスを吸気ポートに逃すガス還流通路を設け、還流ガス通路に還流ガスからオイルミストを分離させて捕集させるためのチャンバを複数設けて、オイルミストの分離、捕集を可能とし、
（３）前記チャンバの少なくとも一つ又は還流路の一部は、前記エンジンの一端面に開口させオイルポンプ等の補機駆動用チェン及び従動スプロケットの掻き揚げによって発生するオイルミストをチェンケース内の雰囲気から分離し、カバー下部又はオイル溜まりに戻す、
ことがなされている。
【０００４】
かかるエンジンによれば、オイルの供給量が適正なときは、チェン及び従動スプロケットによる掻き揚げ抵抗も小さくなるので、オイル温度の上昇によるオイルの劣化がなく、動力の損失も極めて小さなものとなる。また、オイルポンプ等を駆動するチェン及びスプロケットのオイル掻き揚げに伴って発生するオイルミスト量が少なくなり、ブローバイガス中のオイルミスト量が極めて少なくなるので、吸気ポートに還流する還流ガス（ブローバイガス、ブリーザーガス）中にオイルミストが殆ど含まれない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、オイルの供給量が過多でカバー部材の底部に設けたオイルパンへのオイルの戻り口からのオイルの戻りが間に合わず、カバー部材の底部にオイル溜まり等が発生すると、シリンダブロックの下方に配置されている補機を駆動するためのチェン及び従動スプロケットによるオイルミストの生成量が相対的に増加するとともに、オイル温度が大幅に上昇してオイルの劣化が進み、掻き揚げ抵抗も大きくなって動力損失が大きくなる。また、チェン及び従動スプロケットによる掻き揚げによって、オイルミストの発生量が大きくなって、前記チャンバの捕集量を上回ったときは、還流ガス中に多くのオイルミストが含まることになり、オイル消費量が増大し、結果的にエミッションが悪化する。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みて案出されたものであり、カバー部材の内部を流下して下方のオイルパン側へオイルを戻すシリンダブロックのオイル落とし構造において、前記したオイル溜まりの発生を規制し、補機を駆動するための動力伝達機構によるオイルミストの発生を抑制することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、エンジンの一端面に沿った平面内を回転しながら移動する動力伝達部材を、前記エンジンの一端面に取り付けられたカバー部材で外側から遮蔽すると共に、前記動力伝達部材にオイルを供給しつつカバー部材の内面を流下するオイルをエンジン下部に配置されたオイルパン内部へ戻すように形成したシリンダブロックのオイル落とし構造において、前記エンジンの一端面と前記カバー部材とによって形成される収容部の内部であってクランクシャフトとオイルポンプの駆動軸との間で且つ、前記収容部の内周面と前記動力伝達部材との間に、前記オイルを捕集するオイル溜めを設け、前記オイル溜めは、一端側が前記内周面に接続するとともに他端側が当該オイル溜めと前記動力伝達部材とを区画する区画壁によってＵ字型に形成され、前記エンジンの一端面に該オイル溜めに捕集されたオイルをオイルパン内に戻すオイル戻し通路を設けたシリンダブロックのオイル落とし構造を提供するものである。
また、前記動力伝達部材は、オイルポンプ用駆動チェンであり、前記エンジンの一端面には、タイミングチェンと、前記タイミングチェンのテンションを調節するためのチェンテンショナ及びチェンガイドと、が設けられており、前記区画壁の他端側は、前記チェンガイド又は前記チェンテンショナの下部外側面と接触しているのが好ましい。
【０００８】
かかる構成により、カバー部材の内面を伝って下方に流れ落ちようとするオイルの余剰分は動力伝達部材にかかることなく、隔壁に集められながらオイル戻し通路によりオイルパンに戻される。したがって、余剰なオイルがカバー部材の下部に過剰に供給されるのが防止され、動力伝達部材の掻き揚げによるオイルの温度上昇が防止され、動力伝達部材の動力損失が低減される。また、隔壁はカバー部材又はエンジンの一端面の強度を向上する。
【０００９】
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記オイル戻し通路は、前記動力伝達部材を駆動する駆動軸方向に見てエンジン側へ窪ませられて形成されたシリンダブロックのオイル落とし構造を提供するものである。かかる構成にすると、最短距離でオイルをオイルパンに戻すことができ、且つ、過剰なオイルがカバー内部を伝って流下するのを確実に規制できる。
更に、請求項４記載の発明は、請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記オイルパン上部開口部には前記エンジンのクランク室と前記オイルパンとの間を仕切る円弧状のバッフルプレートが設けられ、前記バッフルプレート上に流れ落ちたクランク室内部のオイルをクランクシャフト方向に見てバッフルプレートを挟んで左右両端部に設けられた開口部からオイルパンに戻すように構成されたシリンダブロックのオイル落とし構造を提供するものである。
【００１０】
かかる構成とすると、クランクケースからオイルパンへオイルを戻すために、バッフルプレート上にはオイル戻し孔を設ける必要がない。このため、クランクケースとオイルパンをバッフルプレートにより確実に分離することができ、流下してきたオイルによるオイルパン内部の油面の跳ね上げや、クランクにオイル面が当ることによる動力の損失を低減できる。又、クランクケース内のオイルミスト量が減少することで、ブローバイガス中のオイル混入を良好に低減し、エミッションの悪化を防止できるとともに、オイル消費量を少なくすることができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、Ｖ型エンジンに適用された本発明の一実施の形態を図１乃至図５を参照して説明する。
図１はチェンカバーが取り外された状態のＶ型エンジンの一端面より見た側面図である。図１に示されるように、エンジン１のシリンダブロック２は、アッパブロック３とこのアッパブロック３との間にクランクシャフト４を回転自在に支持するためのロアブロック５とで構成される。アッパブロック３上部の右側部と左側部にはシリンダボア（図示せず）を有する右側バンク部５ａと左側バンク部５ｂとが一体に形成されていて、シリンダボア内にピストン（図示せず）が往復動自在に収容される。前記右側バンク部５ａ部及び左側バンク部５ｂの頂面に取り付けられた右側シリンダヘッド６ａ、左側シリンダヘッド６ｂには、それぞれ内部のシリンダボア内と連通させて吸気ポート（図示せず）と排気ポート（図示せず）とが形成されると共に、吸気ポートを開閉する吸気弁（図示せず）、排気ポートを開閉する排気弁（図示せず）と、吸気弁及び排気弁をそれぞれ閉弁方向に付勢するリターンスプリング（図示せず）が内蔵され、更に、吸気弁及び排気弁をリターンスプリングの付勢力に抗してそれぞれ開弁方向に駆動する吸気側カムシャフト７及び排気側カムシャフト８が内蔵される。そして、前記ロアブロック５にはオイルパン９が取り付けられ、オイルパン９にエンジン下回り部品としてのオイルポンプ１０が内蔵される。
【００１２】
前記オイルポンプ１０の駆動軸１１及び前記クランクシャフト４、各吸気側カムシャフト７、排気側カムシャフト８の一端部はそれぞれエンジン１の一端面から外側に所定長さ突出している。吸気側カムシャフト７、排気側カムシャフト８は、その一端部に取り付けられている従動スプロケット（以下、タイミングチェン用従動スプロケットという。）１２ａ，１２ｂと、前記クランクシャフト４の一端部に取り付けられた駆動スプロケット（以下、タイミングチェン用駆動スプロケットという。）１３，１３に巻回されたタイミングチェン１４を介してクランクシャフト４に連結されている。このため、各吸気側カムシャフト７及び各排気側カムシャフト８はクランクシャフト４の２回転あたり１回転の割合で駆動される。
【００１３】
一方、前記オイルポンプ１０の駆動軸１１は、これに取り付けられている従動スプロケット（以下、オイルポンプ用従動スプロケットという。）１５と前記クランクシャフト４に取り付けられている駆動スプロケット（以下、オイルポンプ用駆動スプロケットという）１６とに巻回された駆動力伝達チェン（以下、オイルポンプ用駆動チェンという。）１７を介してクランクシャフト４に連結され、クランクシャフト４の回転数に対応して回転される。
【００１４】
また、前記各カムシャフト７，７，８，８内にはカムを切換えるための油路（図示せず）が形成されており、これらの油路はエンジン１内に形成された油路（図示せず）を通じて前記オイルポンプ１０の吐出口に連通している。さらに、エンジン１の一端面部には、内部に右側バンク部５ａと左側バンク部５ｂとの間に設置されたオイル捕集チャンバ１８と連通するガス還流路１９が形成されている。オイル捕集チャンバ１８は、図示しない吸気ポートと連通し、ガス還流路１９の他端がクランクケース内と連通することで、クランクケース内と吸気ポートとが連通している。ガス還流路１９の途中には、圧力、流速の変化によりオイルミストを分離させて捕集するためのチャンバ２０，２１が設けられている。また、オイルポンプ用従動スプロケット１５より所定高さ上方に設けられたチャンバの一つ（チャンバ２０）は、エンジン１の一端面、すなわち、ロアブロック５の一端面に開口している。
【００１５】
前記エンジン１の一端面にはチェンカバー（カバー部材）２２を取り付けるためのカバー取り付け部（カバー部材）２３が形成される。
前記カバー取り付け部２３は、２本のタイミングチェン１４，１４及びオイルポンプ用駆動チェン１７を外側から取り囲むように筒状に形成されている。  また、前記カバー取り付け部２３の内周面２３ａと各タイミングチェン１４の外周面との間、カバー取り付け部２３の内周面２３ａとオイルポンプ用駆動チェン１７の外周面との間には、チェンテンショナとチェンガイドとが配設される。タイミングチェン１４，１４、オイルポンプ用駆動チェン１７を案内するためのチェンガイド２５ａ，２５ｂ，２５ｃ及びタイミングチェン１４，１４、オイルポンプ用駆動チェン１７のテンションを調節するためのチェンテンショナ２４ａ，２４ｂ，２４ｃは、全体として弓形に形成されており、各チェンガイド２５ａ，２５ｂ，２５ｃ、オイルポンプ用駆動チェン１７のテンションを調節するためのチェンテンショナ２４ｃの両端部は、エンジン１の一端面部にボルトにより固定される。また、タイミングチェン１４，１４のテンションを調節するためのチェンテンショナ２４ａ，２４ｂの一端部は、エンジン１の一端面部に沿った平面内でこのチェンテンショナ２４ａ，２４ｂが回転できるよう、ボルトにより取り付けられおり、他端部はエンジン１の一端面部に固定されているアクチュエータ等の押圧部材２６，２６のロッド先端部に取り付けられている。したがって、タイミングチェン１７，１７のテンションを調節するためのチェンテンショナ２４ａ，２４ｂは、押圧部材２６，２６の伸縮による全体的な回動によってタイミングチェン１４，１４のテンションを調節する。
【００１６】
一方、前記チェンカバー２２は、図３に示されるように、断面カップ状に形成されており、カバー取り付け部２３に密着して接合されたとき、前記した２本のタイミングチェン１４，１４及びオイルポンプ用駆動チェン１７を外側から取り囲む筒状の接合部２７を一体に有している。
このため、ボルトによりカバー取り付け部２３に接合部２７を締結して両者を密着させると、前記タイミングチェン用従動スプロケット１２ａ，１２ｂ、タイミングチェン用駆動スプロケット１３，１３、タイミングチェン１４，１４，オイルポンプ用従動スプロケット１５，オイルポンプ用駆動スプロケット１６，オイルポンプ用駆動チェン（動力伝達部材）１７及びチェンテンショナ２４ａ，２４ｂ，２４ｃ、チェンガイド２５ａ，２５ｂ，２５ｃからなる動力伝達機構は、図１に示すように、チェンカバー２２により外側から覆われ、外部から遮蔽される。なお、チェンカバー２２は、比較的強度の高い材料、例えば、アルミニウム合金によって形成される。
【００１７】
図１において、かかるエンジン１が駆動され、前記クランクシャフト４の回転駆動力によりオイルポンプ１０の駆動軸１１が駆動されると、エンジン１内の油路を通じてエンジン各部にオイルが供給され、余剰のオイルはチェンカバー（カバー部材）２２の内部等を通じてオイルパン９内部へと戻るが、この時、このオイルによりタイミングチェン１４，１４が潤滑される。
このとき、オイルの一部は、カバー取り付け部２３の内周面２３ａ、チェンカバー２２の接合部２７の内周面２７ａ、チェンカバー２２の内面２２ｂ（図４参照）及びエンジン１の一端面を伝って下方に流れ落ち、また、各タイミングチェン１４，１４及びタイミングチェン用駆動スプロケット１３，１３、及びクランクシャフト４を介して下方に流れ落ちる。
そして、オイルは、動力伝達機構の収容部の下部側に設けられたオイルパン９側への連通口（図示せず）によりオイルパン９内部へとリターンされる。
このとき、チェンカバー２２の下部に余剰となったオイルが集められて来るため、必要以上に、オイルポンプ用従動スプロケット１５，オイルポンプ用駆動チェン１７にオイルがかかってしまったり、また、カバー部材２２又はシリンダブロック２の下部に設けられたオイルパン９側への連通口（図示せず）からのオイルの戻りが間に合わず、オイル溜まりが発生してしまって、オイルポンプ用従動スプロケット１５，オイルポンプ用駆動チェン１７にオイルがかかってしまったりする。
【００１８】
そして、オイルの供給量の過多等によってオイル溜まりが発生した場合には、タイミングチェン用従動スプロケット１２ａ，１２ｂ及び動力伝達部材としてのオイルポンプ用駆動チェン１７による掻き揚げ抵抗もまた増大し、オイルの温度も上昇して劣化が促進されるという問題や、オイルポンプ用従動スプロケット１５、及びオイルポンプ用駆動チェン１７の掻き揚げによるオイルミストの生成量が、前記各チャンバ１８，２１のオイル分離・捕集能力を越え、還流ガス（ブリーザーガス、ブローバイガス）中に多くのオイルミストが含まれる虞もある。
【００１９】
そこで、本実施の形態では、図１及び図２に示すように、前記エンジン１の接合部２３ａの内面を伝って動力伝達機構の収容部の下部へ流れ落ちてきたオイルの余剰分とオイルポンプ用駆動チェン１７との接触点の上方に、上方に開口するオイル溜め２８，２９を設けて、接触点に流下しようとするオイルの余剰分をオイル溜まめ２８，２９に全て捕集し、そして、オイル溜め２８，２９に捕集されたオイルを全てオイル溜め２８，２９からオイル戻し通路３０を介してオイルパン９内に戻すように構成している。
【００２０】
前記オイル溜め２８，２９は、図１に示すように、クランクシャフト４とオイルポンプ１０の駆動軸１１との間で且つ、各タイミングチェン１４とカバー取り付け部２３の内周面２３ａとの間に配置される。本実施形態にあって、一方のオイル溜め２８は、図２及び図３に示すように、前記カバー取り付け部２３及びエンジンの一端面部を構成するロアブロック５に形成されたＵ字型の区画壁２８ａと、この区画壁２８ａに対峙させてチェンカバー２２に形成されたＵ字型の区画壁２８ｂとの接合によって形成され、また、他方のオイル溜め２９は、カバー取り付け部２３及びロアブロック５に形成されたＵ字型の区画壁２９ａと、この区画壁２９ａに対峙させてチェンカバー２２に形成されたＵ字型の区画壁２９ｂとの接合によって形成される。そして、前記区画壁２８ａ及び区画壁２９ａのチェン側の側壁部は、図１に示すように、オイル溜まりＯ側へのオイルの流れ落ちを防止するために上方に延びて前記チェンガイド２５ａ及びチェンテンショナ２４ｂの下部外側面と接触している。
【００２１】
また、前記オイル戻し通路３０は、図４に示されるように、エンジン１の一端面、具体的にはロアブロック５の一端面をクランクシャフト方向に沿って窪ませると共に、窪み方向の先端側で更に下方に屈曲され、オイルパン９の上部開口部９ａを下方に臨んで開端している。
【００２２】
かかる構成により、前記動力伝達機構の収容部の下部へ流れ落ちようとするオイルの余剰分が集まり、このオイルの余剰分がオイルポンプ用駆動チェン１７に接触してしまう位置から所定高さ上方で前記区画壁２８ａ，２８ｂ及び区画壁２９ａ，２９ｂに区画されたオイル溜め２８，２９に捕集されると同時に、オイル戻し通路３０を介してオイルパン９に戻されるので、オイルポンプ従動用スプロケット１５の周囲に過剰にオイルがリターンし、チェンカバー２２の底部にオイル溜まりが発生してオイルの巻き上げが発生するのを防止することができる。
【００２３】
この結果、オイルポンプ用駆動チェン１７、オイルポンプ用従動スプロケット１５、オイルポンプ用駆動スプロケット１６の潤滑を従来と同等としながらも、動力伝達部材としてのオイルポンプ用駆動チェン１７による掻き揚げ抵抗を減少させることができ、オイルの温度上昇を規制して劣化を防止することができる。そして、チャンバ２０によりオイルミストを捕集するときは、全体的にオイルミストの発生量を減少させることになるので、オイルミストの過剰な生成に起因するエンジン１のオイル消費量の悪化、エミッションの悪化を防止することができる。
【００２４】
なお、前記区画壁２８ａ，２８ｂ，２９ａ，２９ｂは、エンジン１、チェンカバー２２に対して剛性を高めるリブとなるので、面振動が規制され、振動騒音が低減される。
【００２５】
また、図５に示すように、アッパブロック３に形成されたクランク室３２の開口部３３とオイルパン９との間には、落下するオイル（戻り）による油面の暴れを抑えるためのバッフルプレート３４を設けてもよい。この場合、バッフルプレート３４は、クランクシャフト４に取り付けられたバランスウエイト（図示せず）との接触を回避するため、下向きに湾曲しており、両側にオイルパン９の上部開口部９ａの周縁部に取り付けるためのブラケット部３４ａが設けられる。そして、図３及び図５に示すように、ロアブロック５の幅方向の両側に、前記オイルパン９の上部開口部９ａにオイルを落とし込むための落とし口３５を有するオイル戻し溝３６が形成される。
【００２６】
さらに、ロアブロック５には、クランク室の形状に沿って円弧状に形成されたバッフルプレート３４を挟んでその両側にオイルパン９の両側のオイル戻し溝３６にオイルを落とすための開口部３７，３７，…が切欠かれて形成される。
このようにすると、クランクシャフト４の回転力を利用してバッフルプレート３４上に溜まったオイルをバッフルプレート３４の両側に設けた開口部３７，３７，…へと運ぶことができる。そして、オイルは、開口部３７からオイル戻し溝３６に流れ落ちた後、更に、このオイル戻し溝３６から落とし口３５を通じてオイルパン９に戻される。このため、クランクケースとオイルパン９とをバッフルプレート３４により確実に分離することができ、クランクにオイル面が当ることによる動力損失が低減される。又、クランクケース内のオイルミスト量が減少することで、ブローバイガス中のオイル混入が良好に低減されるので、エミションの悪化を防止することができると共に、オイルの消費量を少なくすることができる。なお、このように、バッフルプレート３４を設けた場合は、前記オイル戻し通路３０のオイルパン側開口は、オイル戻し溝３６を下方に臨んで形成される。
【００２７】
したがって、このようにバッフルプレート３４を設けた場合も、オイルポンプ用従動スプロケット１５、オイルポンプ用駆動チェン１７の潤滑を従来と同等としながら、オイルミストの発生量が大幅に減少してオイルの温度上昇が防止され、また、オイルミストの過度の発生に起因するオイル消費量の増大、エミッションの悪化が防止される。
【００２８】
なお、本実施の説明において、前記オイル溜め２８，２９は、ロアブロック５側のＵ字型の区画壁２８ａ，２９ａと、チェンカバー２２側のＵ字型の区画壁２９ａ，２９ｂとの接合によって形成する説明をしたが、図３において、ロアブロック５側の区画壁２８ａ，２９ａをチェンカバー２２側に延出させてその先端面をチェンカバー２２の内面２２ｂに直接、接合させることによって、前記オイル溜め２８，２９を形成してもよい。また、チェンカバー２２側の区画壁２８ｂ，２９ｂをロアブロック５の一端面側に延出させてその先端面をロアブロック５に直接、接合させることにより、前記オイル溜め２８，２９を形成してもよい。
また、これらの場合において、区画壁２８ａ，２９ａと区画壁２９ａ，２９ｂとの接合面間、区画壁２８ａ，２９ａとチェンカバー２２の内面２２ｂとの接合面間、区画壁２８ｂ，２９ｂとエンジン１の接合面間には、シール性を高めるためのシール材を介在させてもよい。
【００２９】
【発明の効果】
以上、説明したようにこの発明によれば次の如き優れた効果を発揮する。
カバー部材の内面を伝って下方に流れ落ちようとするオイルの余剰分を動力伝達部材にかかることなく全てオイル溜めに集めてオイル戻し通路からオイルパンに戻すように構成して、カバー部材の下部にオイル溜まりが発生するのを防止するようにしたので、動力伝達部材の掻き揚げによるオイルの温度上昇が防止され、動力伝達部材の動力損失が低減される（請求項１）。また、オイルの余剰分を最短距離でオイルパンに戻すことができる（請求項３）。更に、クランクケースからオイルパンへオイルを戻すために、バッフルプレート上にはオイル戻し孔を設ける必要がない。このため、クランクケースとオイルパンをバッフルプレートにより確実に分離することができ、クランクにオイル面が当ることによる動力損失を低減し、又、クランクケース内のオイルミスト量が減少することで、ブローバイガス中のオイル混入を良好に低減し、エミション、オイル消費量を少なくすることができる（請求項４）。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態にかかるＶ型エンジンの一端面を示す一部切欠図である。
【図２】本発明の一実施の形態にかかるエンジンのオイル落とし構造の構成を示す解説図である。
【図３】本発明の一実施の形態にかかるＶ型エンジンのロアブロック、チェンカバー、バッフルプレート、オイルパンの取り付け関係を示す分解斜視図である。
【図４】本発明の一実施の形態を示し、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面矢視図である。
【図５】本発明の一実施の形態を示し、クランクシャフトの軸方向と直交する断面を示す一部切欠断面図である。
【符号の説明】
１  エンジン
１５  オイルポンプ用従動スプロケット
１７  オイルポンプ用駆動チェン（動力伝達部材）
２２  チェンカバー（カバー部材）
２３  カバー取り付け部（カバー部材）
２８ａ  区画壁（隔壁）
２８ｂ  区画壁（隔壁）
２９ａ  左側オイル溜め壁（隔壁）
２９ｂ  区画壁（隔壁）
３０  オイル戻し通路
【図１】
0004490607.tif 000002
【図２】
0004490607.tif 000003
【図３】
0004490607.tif 000004
【図４】
0004490607.tif 000005
【図５】
0004490607.tif 000006