(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
被検出体（Ｂ）の回転による磁界変動を検出し電気信号に変換する回転検出素子（１１）と、その回転検出素子（１１）を取付けたホルダー（２０）と、前記回転検出素子（１１）からその回転検出素子（１１）の対のリード端子（１２、１２）を介して前記ホルダー（２０）から引き出された出力ケーブル（６）と、前記ホルダー（２０）に設けた、前記回転検出素子（１１）の対のリード端子（１２、１２）と前記出力ケーブル（６）の対の芯線（６ａ、６ａ）との両接続部（９、９）の間に位置してその両者の接触を防止する隔壁（２２）と、前記両接続部（９、９）のリード端子（１２）の裏面に接する前記ホルダー（２０）に設けた、その接続部（９、９）を半田付けする際の熱の逃げを防止する凹部（２４）と、前記回転検出素子（１１）、リード端子（１２）、ホルダー（２０）の全体及び出力ケーブル（６）の一部を埋設した樹脂被覆（４）とからなって、前記隔壁（２２）の上記両接続部（９、９）に向く面に、上記半田付けのフィレットを見易くするための切り欠き（２３）を設けたことを特徴とする回転検出センサ。
【請求項２】
上記ホルダー（２０）に、前記両接続部（９、９）の両側に前記芯線（６ａ、６ａ）の外側への移動を阻止する壁（２５、２５）を設けたことを特徴とする請求項１に記載の回転検出センサ。
【請求項３】
上記壁（２５、２５）の内側面に突起（２６）を設け、この突起（２６）の上記隔壁（２２）側の面は、前記壁（２５、２５）と隔壁（２２）の間のポケット部（２５ａ）の内側に向かってその隔壁（２２）に近づく傾斜面（２６ａ）となっており、上記芯線（６ａ、６ａ）をポケット部（２５ａ）に挿し込むにつれて、前記突起（２６）の傾斜面（２６ａ）により芯線（６ａ、６ａ）が隔壁（２２）側に寄せられてその隔壁（２２）に確実に沿うようになっていることを特徴とする請求項２に記載の回転検出センサ。
【請求項４】
被検出体（Ｂ）の回転による磁界変動を検出し電気信号に変換する回転検出素子（１１）と、その回転検出素子（１１）を取付けたホルダー（２０）と、前記回転検出素子（１１）からその回転検出素子（１１）の対のリード端子（１２、１２）を介して前記ホルダー（２０）から引き出された出力ケーブル（６）と、前記ホルダー（２０）に設けた、前記回転検出素子（１１）の対のリード端子（１２、１２）と前記出力ケーブル（６）の対の芯線（６ａ、６ａ）との両接続部（９、９）の間に位置してその両者の接触を防止する隔壁（２２）と、前記両接続部（９、９）のリード端子（１２）の裏面に接する前記ホルダー（２０）に設けた、その接続部（９、９）を半田付けする際の熱の逃げを防止する凹部（２４）と、前記回転検出素子（１１）、リード端子（１２）、ホルダー（２０）の全体及び出力ケーブル（６）の一部を埋設した樹脂被覆（４）とからなって、
上記ホルダー（２０）に、前記両接続部（９、９）の両側に前記芯線（６ａ、６ａ）の外側への移動を阻止する壁（２５、２５）を設けるとともに、その壁（２５、２５）の内側面に突起（２６）を設け、この突起（２６）の上記隔壁（２２）側の面は、前記壁（２５、２５）と隔壁（２２）の間のポケット部（２５ａ）の内側に向かってその隔壁（２２）に近づく傾斜面（２６ａ）となっており、上記芯線（６ａ、６ａ）をポケット部（２５ａ）に挿し込むにつれて、前記突起（２６）の傾斜面（２６ａ）により芯線（６ａ、６ａ）が隔壁（２２）側に寄せられてその隔壁（２２）に確実に沿うようになっていることを特徴とする回転検出センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、自動車の車輪速センサ、エンジン回転数センサなどの回転検出センサに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、車輪速センサＰは、図９、図１０に示すように、その検出部ａが樹脂製ホルダー（ボビン）２に取付けられ（設けられ）、有蓋筒状ケーシング１内にその開口から検出部ａを実装したホルダー２を挿入し、その検出部ａからのリード端子１２に対の中継端子５を接続し、さらにその中継端子５を前記ホルダー基部端面から導出して出力ケーブル６に接続し、ケーシング開口部とホルダー露出部の全周を両者に亘り前記中継端子５及び出力ケーブル６の一部を埋設して樹脂被覆４した構成である（特許文献１参照）。
また、ケーシング１に検出部ａを実装せずに、検出部ａを直接に樹脂被覆４したり、中継端子５を介さずに、リード端子１２に直接に出力ケーブル６を接続したりするものもある（特許文献２、３参照）。
【特許文献１】特開２００２−２５７８４０号公報
【特許文献２】特開２００３−５７２５９号公報
【特許文献３】特開２００３−６６０５７号公報
【０００３】
上記検出部ａには、図９に示すように、磁界変動を検出するホールＩＣ等の回転検出素子１１から平行にリード端子１２を導出し、その両リード端子１２、１２間にコンデンサ等の電子部品１３を設けたものがある。
【０００４】
この検出部ａのリード端子１２は、そのホルダー２にインサートした中継端子５に半田付け等により接続される。このとき、ホールＩＣ１１はホルダー２の孔２ｃに嵌められ、両リード端子１２、１２間にホルダーの突起２ｄが嵌って、検出部ａがホルダー２内に位置決めされている。ホルダー２には、合成樹脂製の蓋７が嵌め込まれる。
【０００５】
この車輪速センサＰは、図９に示すように、回転する被検出体Ｂに対向して設けられ、被検出体Ｂの回転による磁界変動を検出部ａで検出して電気信号に変換し、その信号は、中継端子５、出力ケーブル６を介して外部の制御機器に伝えられる。被検出体Ｂには、周縁部に歯車状の歯を設けた強磁性体パルサーリングや、周縁部表面にＳ極とＮ極が周方向に交互に連続して現れるように着磁された磁石パルサーリングが使用される。この例では、磁石３をホルダー２に設けているため、強磁性体パルサーリングを採用する。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
この種の車輪速センサＰの製造において、通常、リード端子１２に出力ケーブル６の芯線６ａを接続するには、上述し、図１１に示すように、半田こてＣやレーザーの加熱による半田付けｃが採用される。
その際、芯線６ａとリード端子１２の位置決めがなされていないと、両者１２、６ａの相対位置が定まらずに熱がうまく伝わらず、半田ｃが十分に溶けずに馴染まないことがある。また、その接続は、ホルダー２の一部に芯線６ａとリード端子１２を当がって行うため、そのホルダー２に熱を奪われ（図１１（ａ）に示すように、その接続部の長さ方向全域にホルダー２が接してそのホルダー２に吸熱され）、同様に、半田ｃが十分に溶けずに馴染まないことがある。
半田ｃが十分に溶けずに馴染まない場合、芯線６ａとリード端子１２の接合強度が弱くなる等の問題が生じる。
【０００７】
さらに、通常、対の芯線６ａとリード端子１２が接触して短絡が生じないように、その接続部には、対の芯線６ａとリード端子１２を隔てる隔壁２２をホルダー２に設ける（対の芯線６ａとリード端子１２の間に隔壁２２を設ける）が、図１１（ｂ）に示すように、半田フィレット（半田層の形成度合）を確認する際（同図の矢印方向からの確認）、その隔壁２２が邪魔となり、半田フィレットの視認性が悪く、半田状態の確認が十分にできない場合があるとともに、隔壁２２に芯線６ａが接して、その間に半田ｃが入り込めずに接合強度に問題が生じる場合がある。
【０００８】
この発明は、半田付け時の放熱を抑えることを第１の課題とし、半田フィレットの視認性を高めることを第２の課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記第１の課題を達成するために、この発明は、ホルダーに、芯線とリード端子の接続部の当てがわれるホルダーの面に切り欠き（凹部）を形成することとしたのである。
その切り欠きの存在により、従来では、半田こて等からホルダーに逃げていた熱が減少し、このため、半田の馴染みに十分な熱を確保できる。
【００１０】
また、上記第２の課題を達成するために、この発明は、芯線とリード端子の接続部において、対の芯線を隔てる隔壁のその芯線との対向面に切り欠き（凹部）を形成することとしたのである。
この切り欠き（上方に開口する）により、半田フィレットの視認性が良くなり、半田状態の確認が容易にできる。また、その切り欠きに半田が入り込むことにより、芯線とリード端子の接合強度も向上する。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、半田こて等からホルダーに逃げていた熱が減少するため、半田の馴染みに十分な熱を確保でき、接合強度の高い半田接合を得ることができる。
また、半田状態を容易に確認できるため、半田接合の良否を容易に確認でき、不良品の発生を事前になくすことができるとともに、半田による接合強度も向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
この発明の実施形態としては、被検出体の回転による磁界変動を検出し電気信号に変換する回転検出素子をホルダーに取付け、前記回転検出素子からその回転検出素子の対のリード端子を介して出力ケーブルを引き出し、前記回転検出素子、リード端子、ホルダーの全体及び出力ケーブルの一部を埋設して樹脂被覆した回転検出センサにおいて、前記ホルダーに、対のリード端子と上記出力ケーブルの対の芯線との両接続部の間に位置してその両者の接触を防止する隔壁を設けるとともに、両接続部のリード端子の裏面に接する前記ホルダーに、その接続部を半田付けする際の熱の逃げを防止する凹部を設けた構成を採用することができる。
【００１３】
この構成において、上記隔壁の上記両接続部に向く面に、上記半田付けのフィレットを見易くするための切り欠きを設けることができ、さらに、ホルダーには、両接続部の両側に芯線の外側への移動を阻止する壁を設けることもできる。
また、上記壁の内側面に突起を設け、この突起の上記隔壁側の面を、前記壁と隔壁の間のポケット部の内側に向かってその隔壁に近づく傾斜面として、上記芯線をポケット部に挿し込むにつれて、前記突起の傾斜面により芯線が隔壁側に寄せられてその隔壁に確実に沿うようにすることができる。芯線が隔壁に確実に沿えば、回転検出素子のリード端子との位置決めが容易となる。
【実施例】
【００１４】
一実施例を図１乃至図７に示し、この実施例の車輪速センサＰは、図９、図１０に示した車輪速センサＰと同様に、検出部ａを、磁界変動を検出するホールＩＣ１１から平行にリード端子であるリード片１２を導出し、その両リード片１２、１２間にコンデンサ等の電子部品１３を設けたものであるが、リード片１２がホールＩＣ１１から直線状に伸びたものである。なお、上述と同一符号は同一物を示す。
【００１５】
樹脂成形品のホルダー２０は、図３〜図７に示すように、その直方体の一面の前部にホールＩＣ１１の嵌合用凹部１４が形成されている。そのホールＩＣ嵌合用凹部１４の両側には、ホールＩＣ１１の表面に嵌合する係止爪１５が設けられており、図４に示すように、ホールＩＣ１１を凹部１４にその前方から嵌めると（図５矢印参照）、係止爪１５がホールＩＣ１１の側面突条１１ａに係止する（図４参照）。
【００１６】
また、ホルダー２０の後部の壁にはリード片１２の挿通孔１６が形成されており（図１、図５参照）、この挿通孔１６へのリード片１２の挿し通しと上記ホールＩＣ１１の係止爪１５による係止により、検出部ａがホルダー２０に確実に位置決めされてセット（ホールド）される。図中、８は、検出部ａをホルダー２０にセットした後、ホルダー２０に嵌める係止具であり、この係止具８がホルダー２０に嵌まることにより、検出部ａがホルダー２０に確実にホールドされる。
【００１７】
上記ホルダー２０のリード片１２と出力ケーブル６の対の可撓芯線６ａとの両接続部９、９にはその間に位置してその両芯線６ａ、６ａの接触を防止する隔壁２２が設けられ、その隔壁２２の上記両接続部９、９に向く面に、前記リード片１２と芯線６ａとを接続する半田付けｃのフィレットを見易くするための切り欠き２３が設けられている。この切り欠き２３の深さ（図８において左右方向）は、半田付けｃのフィレットを見易くし得る程度を考慮して適宜に選択する。このとき、芯線６ａ、６ａの接触が防止される限りにおいて、両切り欠き２３、２３を繋げる（隔壁２２を貫通させる）こともできる。
【００１８】
また、その両接続部９、９のリード片１２の裏面に接するホルダー２０に、その接続部９、９を半田付けする際の熱の逃げを防止する凹部２４が設けられている。この凹部２４は、図３に示すように、上下に貫通する必要はなく、リード片１２と接するホルダー２０の面のリード片１２の支持に支障がない限りにおいて、所要の範囲でリード片１２と接しないように窪みを設ければよい。
【００１９】
さらに、ホルダー２０の両接続部９、９の両側に前記可撓芯線６ａの外側への移動を阻止する側壁２５が設けられている。この側壁２５は、ポケット部（側壁２５と隔壁２２で囲まれたスペース）２５ａを形成し、出力ケーブル６の両芯線６ａ、６ａをリード片１２、１２にセットする際、そのポケット部２５ａに、出力ケーブル６先端の露出芯線６ａ、６ａを挿し込んで位置決めし、その後、芯線６ａ、６ａを隔壁２２を挟むようにその隔壁２２に沿わせる。そのとき、芯線６ａ、６ａをポケット部２５ａに挿し込むにつれて、側壁２５内側面の突起２６の傾斜面２６ａにより芯線６ａ、６ａが隔壁２２側に寄せられてその隔壁２２に確実に沿って（図７参照）、リード端子１２と芯線６ａが同一軸上に位置決めされる。
【００２０】
この検出部ａ付きホルダー２０には、図８（ａ）に示すように、半田こてＣにより、リード片１２に可撓芯線６ａが半田付けｃによって接続される。その半田付けｃの際、リード端子１２と芯線６ａが同一軸上に位置決めされているため、両者１２、６ａの接合が確実になされるとともに、同図（ａ）に示すように、凹部２４により、半田熱の拡散が防止されて、円滑な半田付けがなされる。また、同図（ｂ）に示すように、切り欠き２３により、その半田付けｃのフィレットが見易いため、半田付けの良否の判断が容易である。さらに、その切り欠き２３に半田ｃが入り込むことにより、芯線６ａとリード端子１２の接合強度も向上する。凹部２４の形状は、同図に示すように断面逆Ｌ字状に限らず、そのリード端子１２と芯線６ａの接合部において、リード端子１２とホルダー２０の表面が離れておれば良い。
【００２１】
そのリード片１２に可撓芯線６ａが接続された後、ホールＩＣ１１、リード片１２、ホルダー２０の全体、出力ケーブル６及び取付金具１０の一部を埋設して樹脂被覆４を行って回転検出センサＰを得る。
その樹脂成形の際、側壁２５により、可撓芯線６ａの外側への移動が阻止される。このとき、可撓芯線６ａ全体をねじってその解れを無くしておくことが好ましい。
【００２２】
また、図２に示すように、この車輪速センサＰを取付ける際の位置決めリブｅは、金型のパーティングラインＴと異なる位置とする。これにより、パーティングラインＴのバリによって、位置決めリブｅが不明瞭になることがないため、図１に示すように、取付部材Ａの孔Ｄに車輪速センサＰを挿し通し、固定ブラケット１０をビス止めする際、位置決めリブｅでもって所定の正確な位置に車輪速センサＰを取付けることができる。
【００２３】
ホルダー２０への検出部ａの取付け態様としては、図１０に示すように、リード片１２がくの字状に成ったものでも、隔壁２２、切り欠き２３、凹部２４、側壁２５を形成することにより、この発明の効果を得ることができる。切り欠き２３、側壁２５、突起２６は、支障がない限りにおいて、適宜に省略することもできる。
【００２４】
なお、実施例は、ケーシング１を設けずに、ホルダー２０全体を直接に樹脂被覆４したものであったが、図９に示すホルダー２をケーシング１に嵌めて樹脂被覆４した車輪速センサＰにおいても、この発明は採用できる。また、実施例は車輪速センサであったが、他の回転検出センサにおいても、この発明を採用し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】一実施例の要部切断正面図
【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図
【図３】同実施例の要部の斜視図
【図４】図３のＸ−Ｘ線断面図
【図５】同実施例の要部の分解斜視図
【図６】同実施例のホルダーの下方からの斜視図
【図７】（ａ）は同ホルダーの下面図、（ｂ）は（ａ）の右側面図
【図８】同実施例の作用図
【図９】従来例の要部切断正面図
【図１０】同従来例の検出部の分解斜視図
【図１１】同従来例の作用図
【符号の説明】
【００２６】
２、２０  ホルダー
４  樹脂被覆
６  出力ケーブル
１１  ホールＩＣ（回転検出素子）
１２  リード片（リード端子）
１４  ホールＩＣ嵌合用凹部
１５  爪
２２  隔壁
２３  切り欠き
２４  凹部
２５  側壁
２６  突起
２６ａ  突起の傾斜面
ａ  検出部
ｅ  位置決めリブ
ｃ  半田
Ａ  取付部材
Ｂ  被検出体
Ｃ  半田こて
Ｄ  車輪速センサの取付孔
Ｔ  金型パーティングライン
Ｐ  車輪速センサ（回転検出センサ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
0004514702.tif 000010
【図１０】
0004514702.tif 000011
【図１１】
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