(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の連結部の貫通路に備えられており、乗客等の移動を可能にする床面を構成する渡り板であって、
前記渡り板は、鉄道車両の長手方向に平行に配置される複数の中空押し出し形材からなるとともに、連結部材が前記中空押し出し形材の長手方向の中央部をその幅方向に貫通しており、
前記連結部材の両端部が前記鉄道車両の幅方向にハ字状に引っ張られるとともに、前記中空押し出し形材の前記鉄道車両と摺動する部位に摺動部材が備えられる前記渡り板を備える鉄道車両において、
前記中空押し出し形材の幅方向側面に穴が備えられるとともに、前記穴に前記連結部材が貫通するブッシュが備えられており、
前記連結部材の両端部には、前記ブッシュを介して前記中空押し出し形材をその幅方向に与圧するバネが備えられること、
を特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
請求項１に記載された鉄道車両において、
前記中空押し出し形材の上面には凹部が形成されるとともに、前記凹部に滑りとめ材が固定されること、
を特徴とする鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両を連結して編成を構成する鉄道車両の連結部に設けられる貫通路の渡り板に関する。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両が連結され編成を構成する各鉄道車両の車端部には、乗客が容易に且つ安全に移動できるように貫通路が設けられている。
一般に、下記の特許文献１のように、貫通路は、鉄道車両の長手方向の端部に連結され、他方の渡り板に重なる渡り板と、鉄道車両の長手方向の端部に連結され、鉄道車両の長手方向の端部の貫通路を覆う蛇腹から構成されている。
このものでは、車両全体の見栄え向上が求められる現在の鉄道車両に、適合しているとは言い切れない感がある。
【０００３】
また、下記の特許文献２は、この見栄えの向上の目的を達成すると考えられるものである。渡り板は隣接する鉄道車両の端部に載せてある。渡り板の底面には転子があり、これによって、一方の鉄道車両が他方の鉄道車両に対して幅方向に変位したとき、前転子で幅方向に移動する。
このものには蛇腹について記載が無い。
特許文献２の渡り板によれば幅方向の大きさが大きな貫通路が得られる。
【特許文献１】実公昭５０−４３８４８号公報
【特許文献２】特許第３０６０３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、国内の多くの通勤用車両において、その貫通路は、デザイン及び機構の点で、あまり配慮が行き届いているとは言いがたい状況が続いている。このため、デザインの上質化が進んでいる客室空間に対して、貫通路は旧態依然の形態を維持している傾向があった。
特に、特許文献１の渡り板は対向する鉄道車両の端部に備えた板が、お互いに重なり合う程度で構成されるため、鉄道車両が走行する際の振動及び車体間の変位等に起因して、渡り板から騒音を発生することがあった。
【０００５】
また、特許文献２では、上述の渡り板の問題点を解消している。しかし、ここに示された渡り板構造は、相対する車体がその幅方向に変位したとき、渡り板が平行四辺形に変形できる構造を有しており、これら渡り板構造を支持する転子（車輪）を備えているため、渡り板全体の厚さが比較的大きい。したがって、車体の床上面と連結器上面間の距離が、比較的大きい欧州の鉄道車両には適用可能であるが、国内の鉄道車両は連結器高さが、欧州の鉄道車両より約２００ｍｍ高いため、車体の床上面と連結器上面間の距離が十分でなく、適用が困難であった。
本発明の目的は、渡り板を含む貫通路全体を上質化するために、低騒音で、その厚みが比較的小さい渡り板を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、鉄道車両の連結部の貫通路に備えられており、乗客等の移動を可能にする床面を構成する渡り板であって、前記渡り板は、鉄道車両の長手方向に平行に配置される複数の中空押し出し形材からなるとともに、連結部材が前記中空押し出し形材の長手方向の中央部をその幅方向に貫通しており、前記連結部材の両端部が前記鉄道車両の幅方向にハ字状に引っ張られるとともに、前記中空押し出し形材の前記鉄道車両と摺動する部位に摺動部材が備えられる前記渡り板を備える鉄道車両において、複数の前記中空押し出し形材の幅方向側面に穴が備えられるとともに、前記穴に前記連結部材が貫通するブッシュが備えられており、前記連結部材の両端部には、前記ブッシュを介して前記中空押し出し形材をその幅方向に与圧するバネが備えられることによって達成できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
以下に本発明による一実施例を図１から図９によって説明する。
まず、図１に、渡り板１０が鉄道車両に配置される状況を示す。渡り板１０は、隣接する鉄道車両の各台枠２０をまたぐ位置に置かれる。台枠２０の車端部（妻面側）は、台枠（床上面）から渡り板１０にかけて、段差が小さくなるように、渡り板１０を納めることができるだけの切り欠き（深さと広さ）２１（図２、図９）を有している。切り欠き２１の幅（車体の幅方向の幅）は渡り板１０の幅よりも大きい。切り欠き２１の深さは渡り板の高さよりも若干大きい。そして、渡り板１０を台枠２０へ乗せた後、切り欠き２１を覆うカバ−３０を載せて、台枠２０に固定している。これにより、一方の台枠２０から他方の台枠に掛けて連続的な平面（床上面）を構成する。カバー３０の底面と渡り板１０の上面との間には隙間Ｓがある。渡り板１０は車両の長手方向（Ｘ方向）及び車両の幅方向（Ｙ方向）に上面が平らである。
【０００８】
図１において、台枠２０は鉄道車両の側構体２２、屋根構体２３、妻構体２４で覆われている。妻構え体２４には貫通路の口２５がある。車両と車両の間は蛇腹で覆われているが図示していない。Ｘは車両の長手方向を示し、Ｙは車両の幅方向を示す。
【０００９】
図２において、台枠２０、渡り板１０、切り欠き２１、カバー３０の関係を示すものである。台枠の幅方向が水平の場合、渡り板１０の上面とカバー３０の下面との間には隙間Ｓがある。隙間Ｓは２５ｍｍ程度である。そして、カバ−３０の先端と渡り板１０の平面とを滑らかに連結するスロープ３２をカバー３０の先端に設けている。
【００１０】
図１から図９において、渡り板１０は、車体長手方向にその長手方向を向けた複数の押し出し形材（平板とも言う。）１１０と、これを幅方向に連結するパイプ（連結部材）８０、引っ張りばね５０他からなる。押し出し形材１１０はアルミ合金の押し出し形材である。押し出し形材１１０はＸ方向に押し出した形材であり、上下面が平らである。形材１１０は中空である。パイプ８０は軽量にするためにパイプであるが、中実軸でも良い。パイプ８０は押し出し形材１１０の長手方向の中心部を貫通している。複数の押し出し形材１１０で、乗員等が容易に移動できる床面を構成する。押し出し形材１１０の長さは隣接する車両間の隙間よりも大きい。形材１１０の長さは、約７００ｍｍ程度である。
【００１１】
図３他において、押し出し形材の両側面には穴１１１が空いており、それぞれの穴１１１、１１１にブッシュ９０、９０の筒部が貫通させている。このブッシュ９０はパイプ８０が貫通している。ブッシュ９０は樹脂製である。幅方向の端部の押し出し形材１１０を貫通したブッシュ９０のつば部とパイプ８０の軸端部の端部板８５との間にコイルばね１００を配置している。コイルばね１００はパイプ８０の両端部にある。
【００１２】
パイプ８０の軸方向の一端の端部板８５はパイプ８０に溶接している。他端の端部板８５とパイプ８０とは別部材である。端部板８５を溶接したパイプ８０にコイルばね１００を貫通させ、パイプ８０の他端側を複数の押し出し形材１１０の一端側からブッシュ９０を貫通させる。他端の押し出し形材１１０（ブッシュ９０）を貫通すると、コイルばね１００を配置し、パイプ８０の端部に端部板８５を固定する。パイプ８０の端部のねじ８１に端部板８５のねじ部をねじ込んで固定する。
【００１３】
図４に示すように、隣接する押し出し形材１１０同士はブッシュ９０、９０のつば部を介して接触する。
図３、図４に示すように、コイルばね１００によって押し出し形材１１０は押される。すなわち、コイルばね１００で押し出し形材は与圧されている。
【００１４】
図３、図７に示すように、押し出し形材１１０の上面には、滑りとめ材１２０を貼っている。押し出し形材１１０の上面は滑りとめ材１２０の厚さ分凹んでいる。凹部の前記幅方向の端部には凸部１１５（図７）がある。この凸部１１５に沿って滑りとめ材１２０を張り、貼り付け作業を容易にしている。
【００１５】
図５に、パイプ８０と端部板８５の組み立て方法の一例を示す。パイプ８０の一方の端部に端部板８５を溶接する。そして、パイプ８０の他方の端部には雄ネジを切っておき、端部板８５の雌ネジと締結する。その後、端部板８５の脱落を防止するために、割ピン（図５中、８７が割りピン用の穴）等で回転止めを施工する。
図７が上述のように組み立てた斜視図である。
【００１６】
図１のように、最後に、端部板８５の穴と、台枠２０の切り欠き２１に備えたフック（図示せず）とを引っ張りバネ５０で連結する。前記フックの位置はパイプ８０の軸端の位置よりも前記幅方向に大きい位置にある。前記フックの垂直高さ位置は、台枠２０が幅方向に水平なとき、パイプ８０の位置と実質的に同一である。これによって、パイプ８０はハの字状に２つの引っ張りばね５０で水平方向の幅方向に引っ張られる。このため、一方の鉄道車両が他方の鉄道車両に対してその幅方向に変位しても、渡り板１０の幅方向の中心を、鉄道車両の幅方向の中心４５の近傍に留める。
【００１７】
そして、図６及び図７に示すように、各形材１１０の底面（車両端部の切り欠き２１と摺動する部位）には摺動部材７０が貼ってある。摺動部材７０は、潤滑性のある樹脂である。摺動部材７０は形材１１０の底面に複数個のボルト（図示せず）で固定される。摺動部材７０は車両が曲線を通過する時等の車体間に相対変位が生じた時に、渡り板１０が容易に摺動できるようにする。
【００１８】
図６、図７に示すように、押し出し形材１１０の下面の摺動部材７０は記幅方向において下方向に凸の円弧状である。ここでは前記幅方向に下方向に凸の円弧状であるが、押し出し形材の長手方向において下方向に凸の円弧状でも良い。
【００１９】
図９に、隣接する鉄道車両がローリング振動を起した場合に、渡り板１０が、曲面を形成しながら台枠２０に追随する様子を示す。ローリング振動とは、車体の長手方向の中心軸４５周りに車体が回転する振動である。図９の右側の車両（台枠２０）はローリングしておらず、幅方向に水平であるが、図９の左側の車両（台枠２０）はローリングしている。左側の車両（台枠２０）は、右側の車両（台枠２０）に対して上端側が上昇している。隣接する車両の一方（右側）の台枠２０の平面に対して、他方（左側）の台枠２０にローリング角が生じた場合、渡り板１０を構成する各形材１１０が、これら型材１１０を拘束するパイプ８０を中心に垂直方向に回転する。そして、隣接する型材１１０との間に微小角度が生じる結果、渡り板１０は左右の台枠２０、２０を曲面で接続するため、乗客等は容易に歩行移動することが可能である。
【００２０】
図９で示したように、隣接する台枠２０にヨーイング角が生じた場合、摺動部材７０が台枠２０に接する線は、台枠２０が傾いた場合に、移動する。この時、摺動部材７０の台枠２０に接する部位の形状を円弧状に成形しておけば、滑らかに移動させることができる。
【００２１】
本発明の技術的範囲は、特許請求の範囲の各請求項に記載の文言あるいは課題を解決するための手段の項に記載の文言に限定されず、当業者がそれから容易に置き換えられる範囲におよぶものである。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両と車両との接合部の斜視図。
【図２】図１のII−II線断面図。
【図３】渡り板１０の分解斜視図。
【図４】渡り板１０の押し出し形材１１０，１１０の連結部の平面図。
【図５】押し出し形材１１０を連結するパイプ８０の分解平面図。
【図６】渡り板１０の押し出し形材１１０を底面側から見た斜視図。
【図７】図６の右側面図。
【図８】渡り板１０の完成斜視図。
【図９】隣接する車両がローリング振動した時の渡り板１０の挙動を示す斜視図。
【符号の説明】
【００２３】
１０：渡り板
２０：台枠
３０：カバ−
４５：車両の長手方向の中心線
５０：引っ張りばね
７０：摺動部材
８０：パイプ
８５：端部板
９０：ブッシュ
１００：コイルバネ
１１０：押し出し形材
１１１：凸部
１２０：すべり止め部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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