(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
潤滑油ポンプ（２２）をエンジン（Ｅ）のクランク軸（２５）と一体的に回転可能な冷却ファン駆動プーリー（５１）のボス部（５１ａ）により駆動し、前記潤滑油ポンプ（２２）をギアケース（２３）のギアケースカバー（２９）に組み付けた状態で該潤滑油ポンプ（２２）の位相が該クランク軸（２５）の位相と一定位置となるように固定するエンジンの潤滑油供給装置において、前記クランク軸（２５）と前記冷却ファン駆動プーリー（５１）のボス部（５１ａ）と前記潤滑油ポンプ（２２）のインナーロータ（２２ａ）の位相とを合わせて前記ボス部（５１ａ）を前記インナーロータ（２２ａ）へ嵌合させるように、前記ボス部（５１ａ）の外周に直線部（５１ｂ・５１ｂ）を形成するとともに、前記インナーロータ（２２ａ）の内周も前記ボス部（５１ａ）の外周形状と合わせた形状とし、前記ギアケースカバー（２９）及びギアケース（２３）に前記インナーロータ（２２ａ）の位相を一定位置に固定する固定キャップ（５６）を設け、該固定キャップ（５６）をベース部材（５６ａ）と該ベース部材（５６ａ）から一方向へ突出形成された固定片（５６ｂ）と該ベース部材（５６ａ）から突出した取付ピン（５６ｃ）とより形成し、前記固定片（５６ｂ）を前記インナーロータ（２２ａ）と嵌合させ前記取付ピン（５６ｃ）をギアケースカバー（２９）に形成した取付孔（２９ｃ）へ嵌入して該固定キャップ（５６）をギアケースカバー（２９）に取り付け、前記インナーロータ（２２ａ）を前記固定片（５６ｂ）によりガイドして一定位置に合致する位相で固定し、前記クランク軸（２５）を前記インナーロータ（２２ａ）の内部まで嵌入させた後、該固定キャップ（５６）を取り外し、前記冷却ファン駆動プーリー（５１）を前記クランク軸（２５）に嵌合固定して構成したことを特徴とするエンジンの潤滑油供給装置。
【請求項２】
請求項１記載のエンジンの潤滑油供給装置において、前記潤滑油ポンプ（２２）から吐出される潤滑油を、同じくクランク軸（２５）により従動回転されるアイドルギア（３２ａ）を遊嵌支持するアイドル軸（３２）に油路を介して供給し、該アイドルギア（３２ａ）の噴出孔（３３ｂ）から、ギアケース（２３）内の油圧ポンプ駆動軸（３４）への注油を可能としたことを特徴とするエンジンの潤滑油供給装置。
【請求項３】
請求項２記載のエンジンの潤滑油供給装置において、前記アイドル軸（３２）は複数の締結部材（３８・・）により固定し、各締結部材（３８・・）の配置位置ピッチ（Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３）を互いに異ならせたことを特徴とするエンジンの潤滑油供給装置。
【請求項４】
請求項１記載のエンジンの潤滑油供給装置において、前記潤滑油ポンプ（２２）から吐出される潤滑油を、同じくクランク軸（２５）により駆動されるカムギア（３３ａ）の支持軸であるカム軸（３３）に油路を介して供給し、該カム軸（３３）からギアケース（２３）内の油圧ポンプ駆動軸（３４）への注油を可能としたことを特徴とするエンジンの潤滑油供給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンの潤滑油供給装置の構成に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のエンジンにおいては、シリンダブロックの一側端部にギアケースが連結され、該ギアケースの外側面にギアケースカバーが連結されており、該ギアケースとギアケースカバーとで構成されるギアケース部には、オイルパン内に貯溜される潤滑油を圧送する潤滑油ポンプが内装されていた。該潤滑油ポンプは例えばトロコイドポンプに構成され、インナーロータに形成される駆動軸孔へ、クランク軸が駆動軸として一体的に回転可能に嵌合して、該クランク軸により潤滑油ポンプを駆動するように構成していた。また、インナーロータの駆動軸孔を、クランク軸により回転駆動されるクランクギアに嵌合させて駆動する場合もあった。また、ギアケースには、カム軸駆動用のギアや、外部油圧用の油圧ポンプ駆動用のギア等が設けられており、この油圧ポンプ駆動用のギアはベアリングを介して支持されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
前述のエンジンにを組み立てる場合には、潤滑油ポンプを組み付けた状態とした後に、ギアケース部をシリンダブロックに取り付けるように構成しており、シリンダブロックに取り付ける際に、潤滑油ポンプの駆動軸孔へクランク軸やクランクギアを嵌合させるようにしていた。そして、クランク軸の駆動軸孔との嵌合部は、例えば２面取りし、該駆動軸孔もクランク軸に合わせた形状に形成して、クランク軸と駆動軸孔とが一体的に回転可能となるようにしていた。従って、ギアケース部をシリンダブロックに取り付ける場合には、クランク軸と駆動軸孔との位相や位置をあわせた状態で取付作業を行う必要があるが、大きな部材であるシリンダブロックに、大きな部材であるギアケース部を取り付けるときに、微妙な位相合わせや位置合わせを行うことは困難であり、組立性が悪かった。また、外部油圧用の油圧ポンプ駆動用のギアを支持するベアリングは、雰囲気中にあるミスト状の潤滑油や、上方から落下してくる潤滑油が該ベアリングに付着することで潤滑されているが、積極的に潤滑しているわけではないため、潤滑が不充分となる恐れがあった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次に該課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
請求項１においては、潤滑油ポンプ（２２）をエンジン（Ｅ）のクランク軸（２５）と一体的に回転可能な冷却ファン駆動プーリー（５１）のボス部（５１ａ）により駆動し、前記潤滑油ポンプ（２２）をギアケース（２３）のギアケースカバー（２９）に組み付けた状態で該潤滑油ポンプ（２２）の位相が該クランク軸（２５）の位相と一定位置となるように固定するエンジンの潤滑油供給装置において、前記クランク軸（２５）と前記冷却ファン駆動プーリー（５１）のボス部（５１ａ）と前記潤滑油ポンプ（２２）のインナーロータ（２２ａ）の位相とを合わせて前記ボス部（５１ａ）を前記インナーロータ（２２ａ）へ嵌合させるように、前記ボス部（５１ａ）の外周に直線部（５１ｂ・５１ｂ）を形成するとともに、前記インナーロータ（２２ａ）の内周も前記ボス部（５１ａ）の外周形状と合わせた形状とし、前記ギアケースカバー（２９）及びギアケース（２３）に前記インナーロータ（２２ａ）の位相を一定位置に固定する固定キャップ（５６）を設け、該固定キャップ（５６）をベース部材（５６ａ）と該ベース部材（５６ａ）から一方向へ突出形成された固定片（５６ｂ）と該ベース部材（５６ａ）から突出した取付ピン（５６ｃ）とより形成し、前記固定片（５６ｂ）を前記インナーロータ（２２ａ）と嵌合させ前記取付ピン（５６ｃ）をギアケースカバー（２９）に形成した取付孔（２９ｃ）へ嵌入して該固定キャップ（５６）をギアケースカバー（２９）に取り付け、前記インナーロータ（２２ａ）を前記固定片（５６ｂ）によりガイドして一定位置に合致する位相で固定し、前記クランク軸（２５）を前記インナーロータ（２２ａ）の内部まで嵌入させた後、該固定キャップ（５６）を取り外し、前記冷却ファン駆動プーリー（５１）を前記クランク軸（２５）に嵌合固定して構成したものである。
【０００６】
請求項２においては、  請求項１記載のエンジンの潤滑油供給装置において、前記潤滑油ポンプ（２２）から吐出される潤滑油を、同じくクランク軸（２５）により従動回転されるアイドルギア（３２ａ）を遊嵌支持するアイドル軸（３２）に油路を介して供給し、該アイドルギア（３２ａ）の噴出孔（３３ｂ）から、ギアケース（２３）内の油圧ポンプ駆動軸（３４）への注油を可能としたものである。
【０００７】
請求項３においては、請求項２記載のエンジンの潤滑油供給装置において、前記アイドル軸（３２）は複数の締結部材（３８・・）により固定し、各締結部材（３８・・）の配置位置ピッチ（Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３）を互いに異ならせたものである。
【０００８】
請求項４においては、請求項１記載のエンジンの潤滑油供給装置において、前記潤滑油ポンプ（２２）から吐出される潤滑油を、同じくクランク軸（２５）により駆動されるカムギア（３３ａ）の支持軸であるカム軸（３３）に油路を介して供給し、該カム軸（３３）からギアケース（２３）内の油圧ポンプ駆動軸（３４）への注油を可能としたものである。
【０００９】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を説明する。図１は本発明の潤滑油通路が形成される間座を具備するエンジンを示す側面断面図、図２は同じく正面図、図３はギアケース部分を示す正面図、図４は同じく側面断面図、図５はカム軸の軸受部を示す正面図、図６は同じく側面断面図、図７は潤滑油ポンプのインナーロータ部分を示す側面断面図、図８は同じく正面断面図、図９は固定キャップを取り付けた潤滑油ポンプのインナーロータ部を示す正面図、図１０は固定キャップを示す正面図、図１１は同じく側面断面図である。
【００１０】
まず、本発明の潤滑油通路が形成される間座を具備するエンジンの概略構成ついて図１、図２により説明する。エンジンＥのシリンダブロック１５の上端部にはシリンダヘッド１が取り付けられ、該シリンダヘッド１の上方には弁腕室２が形成されている。
【００１１】
シリンダブロック１５の一側面には、クランク軸２５からの駆動力をカム軸１４や燃料噴射ポンプ１２等へ伝達するためのギア等を収納する、ギアケース２３が連結されており、該ギアケース２３の外側面には、潤滑油ポンプ２２を収納するギアケースカバー２９が連結されている。該ギアケース２３とギアケースカバー２９とでギアケース部を構成している。また、シリンダブロック１５の他側面には、フライホイル２８を収納するフライホイルハウジング２７が連結されている。
【００１２】
また、シリンダブロック１５の下方にはオイルパン２１が設けられており、該オイルパン２１内には潤滑油が貯留されている。オイルパン２１は間座１８を介してシリンダブロック１５に連結されている。間座１８は、シリンダブロック１５の一端部側からギアケース２３及びギアケースカバー２９の部分まで延設されており、シリンダブロック１５と連結されるギアケース２３は、さらに間座１８と連結され、ギアケース２３に連結されるギアケースカバー２９も間座１８と連結されている。
【００１３】
間座１８内には潤滑油通路である潤滑油吸入通路３１が形成され、該間座１８からオイルパン２１内へ突出する潤滑油吸入管１９と連通されている。そして、オイルパン２１内に貯溜される潤滑油が、該潤滑油吸入管１９及び潤滑油吸入通路３１を通じて潤滑油ポンプ２２に吸入されるようにしている。
【００１４】
次に、前述のギアケース部について説明する。図３、図４に示すように、ギアケース２３には、クランク軸２５により駆動されるクランクギア２５ａ、アイドル軸３２により支持されるアイドルギア３２ａ、燃料噴射ポンプ１２のカム軸３５により支持される燃料噴射ポンプ用ギア３５ａ、エンジンＥのカム軸３３により支持されるカムギア３３ａ、及び外部油圧用の油圧ポンプ駆動軸３４に支持される油圧ポンプギア３４ａ等が設けられている。
【００１５】
アイドルギア３２ａがクランクギア２５ａと噛合し、燃料噴射ポンプ用ギア３５ａ及びカムギア３３ａがアイドルギア３２ａと噛合し、油圧ポンプ駆動軸３４がカムギア３３ａと噛合している。そして、カムギア３３ａ、及びカム軸３５が、アイドルギア３２ａを介して、油圧ポンプギア３４ａが、アイドルギア３２ａ及びカムギア３３ａを介してクランク軸２５により駆動されている。
【００１６】
アイドルギア３２ａは、ブッシュ３６を介して回転自在にアイドル軸３２に支持されている。アイドル軸３２には、シリンダブロック１５に形成される潤滑油路１５ａと、該アイドル軸３２の外周面とを連通する連通路３２ｂが形成されている。また、ブッシュ３６には連通路３２ｂと連通する連通孔３６ａが形成され、アイドルギア３２ａには連通孔３６ａと連通可能な噴出孔３３ｂが形成されている。噴出孔３３ｂは、ギアケースカバー２９側の外周方向へ向けて開口しており、潤滑油路１５ａ内を圧送される潤滑油が、連通路３２ｂ及び連通孔３６ａを通じて噴出孔３３ｂから噴出可能なように構成している。
【００１７】
噴出孔３３ｂは、平面視において軸方向と直交する方向から角度θ１だけギアケースカバー２９側へ傾斜しており、連通路３２ｂは、正面視において水平方向から上方へ角度θ２だけ傾斜している。
【００１８】
そして、アイドル軸３２はボルト等の複数の締結部材３８・３８・・・にてシリンダブロック１５に締結され、ブッシュ３６はアイドル軸３２に固設されており、アイドルギア３２ａはクランクギア２５ａにより回転駆動されるので、アイドル軸３２の連通路３２ｂ及びブッシュ３６の連通孔３６ａと、クランクギア２５ａに形成される噴出孔３３ｂとの円周方向の位相が一致したとき、即ちアイドルギア３２ａの回転により噴出孔３３ｂが水平方向から上方へ角度θ２だけ傾斜した位置にきたときのみに、連通路３２ｂ及び連通孔３６ａと噴出孔３３ｂとが連通して潤滑油が噴出されることとなる。
【００１９】
この場合の噴出孔３３ｂからの潤滑油の噴出方向は、平面視において軸方向と直交する方向から角度θ１だけギアケースカバー２９側へ傾斜し、正面視において水平方向から上方へ角度θ２だけ傾斜しており、該角度θ１及び角度θ２は、噴出孔３３ｂから噴出した潤滑油が噴出軌跡Ｌｃの如くの軌跡を描いて、油圧ポンプ駆動軸３４及び油圧ポンプギア３４ａの部分へ到達するような角度に設定している。
【００２０】
このように、アイドル軸３２の部分から、油圧ポンプ駆動軸３４及び油圧ポンプギア３４ａの部分へ向けて潤滑油を噴出するように構成することで、油圧ポンプ駆動軸３４及び油圧ポンプギア３４ａや当該部分のベアリング等に積極的に注油することが可能となり、充分な潤滑を行うことができる。尚、アイドル軸３２からの注油は、油圧ポンプ駆動軸３４及び油圧ポンプギア３４ａの部分のみでなく、燃料噴射ポンプ用ギア３５ａの部分等、他の補機部分に行うように構成することもできる。
【００２１】
また、アイドル軸３２を締結する複数の締結部材３８・３８・・・は、本例では例えば３個設けられており、各締結部材３８・３８の配置位置ピッチＷ１・Ｗ２・Ｗ３がそれぞれ異なるように配置されている。このように、各締結部材３８・３８の配置位置ピッチＷ１・Ｗ２・Ｗ３を異ならせて該締結部材３８・３８・・・を配置することで、アイドル軸３２をシリンダブロック１５へ締結する際に、常に連通路３２ｂが正面視において水平方向から上方へ角度θ２だけ傾斜した姿勢となるように、該アイドル軸３２を取り付けることが可能となる。
【００２２】
即ち、連通路３２ｂが正面視において水平方向から上方へ角度θ２だけ傾斜した姿勢でない姿勢となっている状態でアイドル軸３２を取り付けようとすると、アイドル軸３２の締結部材孔とシリンダブロック１５の締結部材孔との位置が合わないため、連通路３２ｂが正面視において水平方向から上方へ角度θ２だけ傾斜した姿勢となっている状態でのみ、該アイドル軸３２をシリンダブロック１５に取り付けることができるのである。これにより、連通路３２ｂが誤った姿勢となった状態でアイドル軸３２がシリンダブロック１５に取り付けられることを防止することができる。
【００２３】
また、補機の駆動ギア部分等へ向けての潤滑油の噴出は、カム軸３３の部分から行うように構成することもできる。即ち、図５、図６に示すように、カム軸３３はシリンダブロック１５に回転自在に支持されており、カムギア３３ａとシリンダブロック１５との間にはスラストメタル３９が介装されている。シリンダブロック１５におけるカム軸３３の軸受部分には、該シリンダブロック１５に形成される潤滑油通路１５ｅから潤滑油が供給されており、該軸受部分を潤滑している。
【００２４】
スラストメタル３９における、シリンダブロック１５の軸受部分との接触部の一部にはスリット３９ａが開口しており、該軸受部分に供給される潤滑油が、スリット３９ａを通じて、該スリット３９ａとカムギア３３ａとの隙間からギアケースカバー２９側へ噴出するように構成されている。スリット３９ａとカムギア３３ａとの隙間から噴出する潤滑油は、ギアケース２３に形成される誘導リブ２３ｆにより、例えば油圧ポンプ駆動軸３４まで案内されて、該油圧ポンプ駆動軸３４を潤滑するように構成されている。このスリット３９ａ及び誘導リブ２３ｆの形成位置は、潤滑油を噴出させたい方向に合わせて形成することが可能である。このように、スラストメタル３９にスリット３９ａを形成することでも、任意の方向に潤滑油を噴出させて注油することが可能である。
【００２５】
また、図７、図８に示すように、クランク軸２５の先端部には、冷却ファン等を駆動するためのプーリー５１が一体的回転可能に取り付けられている。該プーリー５１はボス部５１ａをクランク軸２５に嵌合して取り付けられており、該ボス部５１ａの外周は２面取りされて直線部５１ｂ・５１ｂが形成されている。潤滑油ポンプ２２のインナーロータ２２ａは、その内周を２面取りして、ボス部５１ａの外周形状と合わせた形状に形成され、該インナーロータ２２ａとボス部５１ａとは互いに位相を合わせて嵌合されている。これにより、インナーロータ２２ａはボス部５１ａと一体的に回転可能となり、潤滑油ポンプ２２はプーリー５１の軸部であるボス部５１ａに回転駆動されることとなる。
【００２６】
ここで、本例におけるエンジンＥを組み立てる場合には、潤滑油ポンプ２２を装着した状態のギアケースカバー２９及びギアケース２３をボルト等の締結部材にてシリンダブロック１５に締結し、その後プーリー５１をクランク軸２５に嵌合させつつ、該プーリー５１のボス部５１ａの位相と潤滑油ポンプ２２のインナーロータ２２ａの位相とを合わせて、該プーリー５１をインナーロータ２２ａへ嵌合させるようにしている。
【００２７】
プーリー５１をインナーロータ２２ａに嵌合する際には、それぞれ２面取りしたプーリー５１とインナーロータ２２ａとの位相を合わせた上で嵌合する必要があるが、プーリー５１はさほど大きな部材ではなく取り扱いが容易であるため、嵌合作業中にプーリー５１を回転させて該プーリー５１の位相とインナーロータ２２ａの位相とを合わせる等の、微妙な位相合わせや位置合わせを容易に行うことができ、組立性が良好である。
【００２８】
また、プーリー５１をインナーロータ２２ａに嵌合する際に、治具等を用いてインナーロータ２２ａの位相を一定位置に固定し、該プーリー５１の嵌合作業をさらに容易・簡便にすることができる。例えば、図９乃至図１１に示すように、シリンダブロック１５へ取り付ける前の、潤滑油ポンプ２２が装着された状態のギアケースカバー２９及びギアケース２３に、インナーロータ２２ａの位相を一定位置に固定する治具としての固定キャップ５６を取り付けるようにしている。
【００２９】
固定キャップ５６は、板状のベース部材５６ａから、２面取りされたインナーロータ２２ａの直線部２２ｂと形状を合わせて形成される固定片５６ｂを一方向へ突出するとともに、該ベース部材５６ａに取付ピン５６ｃを形成している。そして、図１０の如く、該固定片５６ｂをインナーロータ２２ａと嵌合させてた後、図１１の如く、取付ピン５６ｃをギアケースカバー２９に形成される取付孔２９ｃへ嵌入して、該固定キャップ５６をギアケースカバー２９に取り付けるようにしている。この場合、インナーロータ２２ａは、固定キャップ５６の固定片５６ｂにガイドされて、該固定片５６ｂと直線部２２ｂとの位置が合う位相で固定される。
【００３０】
該固定キャップ５６は、ある程度の弾性を有した合成樹脂等により構成されているとともに、取付ピン５６ｃの先端は二股に分かれたスナップフィット形状に形成されているので、取付孔２９ｃに嵌入される取付ピン５６ｃは、ある程度の保持力で固定キャップ５６をギアケースカバー２９に取付保持している。
【００３１】
そして、固定キャップ５６が取り付けられてインナーロータ２２ａの位相が固定された状態のギアケースカバー２９及びギアケース２３をシリンダブロック１５へ取り付けた後は、取付ピン５６ｃを取付孔２９ｃから抜脱して該固定キャップ５６を取り外し、予め該インナーロータ２２ａの位相に合わせた姿勢のプーリー５１を嵌合させる。
【００３２】
この場合は、固定キャップ５６によりガイドされていたインナーロータ２２ａの位相が一定位置に固定されており、該インナーロータ２２ａに嵌合させるプーリー５１の姿勢を、予めインナーロータ２２ａの位相に合わせておくことができるので、該プーリー５１を実際に嵌合させるときに位相合わせ等の作業を行う必要がなく、該プーリー５１の嵌合作業をさらに容易・簡便にすることができる。
【００３３】
【発明の効果】
本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を奏するのである。
請求項１記載の如く、潤滑油ポンプ（２２）をエンジン（Ｅ）のクランク軸（２５）と一体的に回転可能な冷却ファン駆動プーリー（５１）のボス部（５１ａ）により駆動し、前記潤滑油ポンプ（２２）をギアケース（２３）のギアケースカバー（２９）に組み付けた状態で該潤滑油ポンプ（２２）の位相が該クランク軸（２５）の位相と一定位置となるように固定するエンジンの潤滑油供給装置において、前記クランク軸（２５）と前記冷却ファン駆動プーリー（５１）のボス部（５１ａ）と前記潤滑油ポンプ（２２）のインナーロータ（２２ａ）の位相とを合わせて前記ボス部（５１ａ）を前記インナーロータ（２２ａ）へ嵌合させるように、前記ボス部（５１ａ）の外周に直線部（５１ｂ・５１ｂ）を形成するとともに、前記インナーロータ（２２ａ）の内周も前記ボス部（５１ａ）の外周形状と合わせた形状とし、前記ギアケースカバー（２９）及びギアケース（２３）に前記インナーロータ（２２ａ）の位相を一定位置に固定する固定キャップ（５６）を設け、該固定キャップ（５６）をベース部材（５６ａ）と該ベース部材（５６ａ）から一方向へ突出形成された固定片（５６ｂ）と該ベース部材（５６ａ）から突出した取付ピン（５６ｃ）とより形成し、前記固定片（５６ｂ）を前記インナーロータ（２２ａ）と嵌合させ前記取付ピン（５６ｃ）をギアケースカバー（２９）に形成した取付孔（２９ｃ）へ嵌入して該固定キャップ（５６）をギアケースカバー（２９）に取り付け、前記インナーロータ（２２ａ）を前記固定片（５６ｂ）によりガイドして一定位置に合致する位相で固定し、前記クランク軸（２５）を前記インナーロータ（２２ａ）の内部まで嵌入させた後、該固定キャップ（５６）を取り外し、前記冷却ファン駆動プーリー（５１）を前記クランク軸（２５）に嵌合固定して構成したことにより、固定キャップ（５６）によりガイドされて潤滑油ポンプ（２２）のインナーロータ（２２ａ）の位相が一定位置に固定されているので、冷却ファン駆動プーリー（５１）の姿勢を予め前記インナーロータ（２２ａ）の位相に合わせておくことで、冷却ファン駆動プーリー（５１）を嵌合させるときに位相合わせ等の作業を行う必要がなく、冷却ファン駆動プーリー（５１）の嵌合作業を容易・簡便にすることができ、エンジンの潤滑油供給装置の組立性を良好とすることができる。
【００３５】
請求項２記載の如く、請求項１記載のエンジンの潤滑油供給装置において、前記潤滑油ポンプ（２２）から吐出される潤滑油を、同じくクランク軸（２５）により従動回転されるアイドルギア（３２ａ）を遊嵌支持するアイドル軸（３２）に油路を介して供給し、該アイドルギア（３２ａ）の噴出孔（３３ｂ）から、ギアケース（２３）内の油圧ポンプ駆動軸（３４）への注油を可能としたので、該油圧ポンプ駆動軸（３４）やその付属部材等へ積極的に注油することが可能となり、充分な潤滑を行うことができる。
【００３６】
請求項３記載の如く、請求項２記載のエンジンの潤滑油供給装置において、前記アイドル軸（３２）は複数の締結部材（３８・・）により固定し、各締結部材（３８・・）の配置位置ピッチ（Ｗ１・Ｗ２・Ｗ３）を互いに異ならせたので、アイドル軸をシリンダブロックへ締結する際に、アイドル軸を常に一定の姿勢で取り付けることが可能となり、該アイドル軸が誤った姿勢となった状態でシリンダブロックに取り付けられることを防止することができる。
【００３７】
請求項４記載の如く、請求項１記載のエンジンの潤滑油供給装置において、前記潤滑油ポンプ（２２）から吐出される潤滑油を、同じくクランク軸（２５）により駆動されるカムギア（３３ａ）の支持軸であるカム軸（３３）に油路を介して供給し、該カム軸（３３）からギアケース（２３）内の油圧ポンプ駆動軸（３４）への注油を可能としたので、該油圧ポンプ駆動軸（３４）やその付属部材等へ積極的に注油することが可能となり、充分な潤滑を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の潤滑油通路が形成される間座を具備するエンジンを示す側面断面図である。
【図２】  同じく正面図である。
【図３】  ギアケース部分を示す正面図である。
【図４】  同じく側面断面図である。
【図５】  カム軸の軸受部を示す正面図である。
【図６】  同じく側面断面図である。
【図７】  潤滑油ポンプのインナーロータ部分を示す側面断面図である。
【図８】  同じく正面断面図である。
【図９】  固定キャップを取り付けた潤滑油ポンプのインナーロータ部を示す正面図である。
【図１０】  固定キャップを示す正面図である。
【図１１】  同じく側面断面図である。
【符号の説明】
Ｅ  エンジン
１５  シリンダブロック
２２  潤滑油ポンプ
２２ａ  インナーロータ
２３  ギアケース（２３）
２９  ギアケースカバー
３２  アイドル軸
３３  カム軸
５１  プーリー
５６  固定キャップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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