(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前方を開口し椀形状に形成したリフレクタと、このリフレクタの椀形状の底に電球を取付けるために円筒状に形成したソケット部と、前記リフレクタの開口部を塞ぐように配置したレンズとからなる灯火器において、
前記リフレクタから、前記ソケット部の上面をカバーする庇を延ばし、
この庇を、ソケット部と所定の間隔を隔てた円弧状に形成し、
灯火器が最も傾いた場合でも、庇には、ソケット部の軸線を通る鉛直線に対して切欠きの反対側に鉛直線から庇の端部までの余裕円弧長さを有し、
前記ソケット部の上部に、ソケット部の軸線方向に延びるように円筒状のソケット部を後端から途中まで切欠いて所定の幅を有する矩形状の切欠きを開け、
前記電球の口金部分に、鍔と、この鍔の前方に配置されるＯリングとを設け、この鍔で前記切欠きの後端部の開口部を後方から覆うとともに、前記切欠きの中間部をＯリングが横切るようにＯリングで電球の口金部分とソケット部との間を塞ぎ、
前記庇を鍔よりも後方に突出させるとともに、鍔の外径を前記ソケット部の外径と等しいか又はソケット部の外径より大きくして、前記鍔で前記切欠きの後端開口部全体を後方から覆うようにし、
前記切欠きにてリフレクタ内の密閉空間と外部とを連通させることで空気の出入りを可能にし、前記庇及び前記鍔にて切欠きへ侵入する水を阻止するようにしたことを特徴とする灯火器の通気孔構造。
【請求項２】
前記庇は、前記ソケット部の軸線を通る鉛直線に対して両側にそれぞれ角度４５°開いていることを特徴とする請求項１記載の灯火器の通気孔構造。
【請求項３】
前記ソケット部は、このソケット部に前記電球を固定するために内周面に突出させた凸部を備えることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の灯火器の通気孔構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は大きさや形状を自由に設定でき、他部品の配置を妨げない灯火器の通気孔構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両等に用いられる灯火器は、バルブの点灯時に灯火器内の温度が高くなり、この点灯時と消灯時との灯火器内の温度差のために灯火器内面に水滴がつくことがある。これを防止するため、灯火器には、通常灯火器内と外部とを連通させる通気孔が設けられる。
この灯火器の通気孔としては、例えば、実用新案登録第２５４７３７９号「スクータ車両の灯火器取付構造」に記載されたものが知られている。
【０００３】
上記技術は、同公報の第１７図に示される通り、リフレクタとなるケース４０と、このケース４０の前部に取付けたレンズ５１と、これらのケース４０及びレンズ５１のそれぞれの下部をラビリンス状の嵌合部とし、この嵌合部に内外の通気を行うために設けた通気孔（符号なし）とを備えるものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記技術では、ラビリンス状の嵌合部に通気孔を設けるため、通気孔の形状や大きさに制約を受ける。
また、通気孔の下方には、同公報の第５図及び第８図に記載されているように、前カバー１１が配置されているが、通気孔の通気性を損なわないように、この前カバー１１を上記したラビリンス状の嵌合部の下部から所定のクリアランスを開けて配置しなければならず、前カバー１１が大型になり、前カバー１１の形状に制約を受ける。
そこで、本発明の目的は、大きさや形状の設定自由度が大きく、他部品の配置に制約を与えない灯火器の通気孔構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、前方を開口し椀形状に形成したリフレクタと、このリフレクタの椀形状の底に電球を取付けるために円筒状に形成したソケット部と、リフレクタの開口部を塞ぐように配置したレンズとからなる灯火器において、リフレクタから、ソケット部の上面をカバーする庇を延ばし、この庇を、ソケット部と所定の間隔を隔てた円弧状に形成し、灯火器が最も傾いた場合でも、庇には、ソケット部の軸線を通る鉛直線に対して切欠きの反対側に鉛直線から庇の端部までの余裕円弧長さを有し、ソケット部の上部に、ソケット部の軸線方向に延びるように円筒状のソケット部を後端から途中まで切欠いて所定の幅を有する矩形状の切欠きを開け、電球の口金部分に、鍔と、この鍔の前方に配置されたＯリングとを設け、この鍔で切欠きの後端部の開口部を後方から覆うとともに、切欠きの中間部をＯリングが横切るようにＯリングで電球の口金部分とソケット部との間を塞ぎ、庇を鍔よりも後方に突出させるとともに、鍔の外径をソケット部の外径と等しいか又はソケット部の外径より大きくして、鍔で切欠きの後端開口部全体を後方から覆うようにし、切欠きにてリフレクタ内の密閉空間と外部とを連通させることで空気の出入りを可能にし、庇及び鍔にて切欠きへ侵入する水を阻止するようにした。
【０００６】
リフレクタから庇を延ばし、ソケット部に切欠きを開けて、通気孔の形状や大きさの設定自由度を高める。
また、空間に余裕のあるリフレクタの背面側に庇及び切欠きを設けるため、他部品の配置に制約を与えない。
更に、電球の口金部分に鍔を設け、この鍔で切欠きの開口部を後方から覆ったことで、灯火器後方から飛散してきた水しぶき等を通気孔に入らないように鍔で阻止する。
【０００７】
請求項２は、庇が、ソケット部の軸線を通る鉛直線に対して両側にそれぞれ角度４５°開いている。
【０００８】
請求項３は、ソケット部が、このソケット部に電球を固定するために内周面に突出させた凸部を備える。
【０００９】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る灯火器の通気孔を備えたスクータ型車両の側面図であり、スクータ型車両１０は、車体フレーム１１と、この車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に繰舵可能に取付けたフロントフォーク１３と、このフロントフォーク１３の下部に取付けた前輪１４及びこの前輪１４の上部を覆うフロントフェンダ１５と、フロントフォーク１３の上部に連結したハンドル１６と、このハンドル１６の前方に配置した灯火器としてのヘッドランプ１７と、車体フレーム１１の中央低部に取付けた補機収納ボックス１８と、車体フレーム１１の後ろ上部に取付けたスイング式パワーユニット２１（エンジン２２と変速機２３とからなる）と、パワーユニット２１の後部に取付けた後輪２４と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた収納ボックス２６と、この収納ボックス２６の上部に取付けたシート２７と、収納ボックス２６の後方で車体フレーム１１の後部上部に取付けた燃料タンク２８と、車体フレーム１１の後部上部にパワーユニット２１を懸架するリヤサスペンションユニット２９と、車体フレーム１１を覆うボディカバー３０とからなる。
【００１０】
ボディカバー３０は、ヘッドパイプ１２の前部を覆うフロントカバー３１と、運転者の脚部を覆うためのレッグシールド３２と、運転者の足載せのためのステップフロア３３と、ステップフロア３３の下方に配置して車体フレーム１１の下部を覆うアンダカバー３４と、車体フレーム１１の後半部を覆うリヤカバー３５とからなる。
図中、４１はフロントクッションユニット、４３はメインスタンド、４４はエンジン始動用のキックアーム、４５はテイルランプ、４６はリヤフェンダ、４７はマフラである。
【００１１】
図２は本発明に係る通気孔を設けたヘッドランプの斜視図であり、ヘッドランプの背面側を示す。
ヘッドランプ１７は、前方を開口し、後方に凸の椀形状としたリフレクタ５１と、このリフレクタ５１の底部に一体に設けた円筒状のソケット部５２と、このソケット部５２に取付けた電球としてのバルブ組立体５３と、上記リフレクタ５１の開口部を塞ぐようにリフレクタ５１に取付けたレンズ５４（不図示。後述する。）と、リフレクタ５１及びレンズ５４の前部外周を覆うリム５５とからなる。
【００１２】
リフレクタ５１は、ソケット部５２上方に近接させて背面６１から後方へ立上げた庇（ひさし）としての円弧状壁６２と、前部外周から後方へ立ち上げた起立片６３，６３とを備える。
バルブ組立体５３は、後部に、鍔６４と、後述するバルブに電流を供給する導線のコネクタを接続するコネクタ受け部６５とを備える。
リム５５は、リフレクタ５１の起立片６３，６３とともにハンドル１６（図１参照）側に取付ける起立片６６，６６を後方へ突出させたものである。
【００１３】
図３は図２の３−３線断面図であり、ヘッドランプ１７は、リフレクタ５１の前部に、円筒部６７と、この円筒部６７の後部に設けたフランジ部６８とを備え、レンズ５４の外周部に、レンズ円筒部７１と、このレンズ円筒部７１の後部に設けたレンズフランジ部７２とを備え、リフレクタ５１の円筒部６７にレンズ円筒部７１を嵌合したものである。
【００１４】
ソケット部５２は、周壁の上部を途中まで切欠いた切欠き７３を備える。
バルブ組立体５３は、光源となるバルブ本体７５と、このバルブ本体７５を支える口金部分としてのバルブ基部７６と、このバルブ基部７６の後部に設けた前述の鍔６４及びコネクタ受け部６５と、バルブ組立体５３を回転させてソケット部５２の後述する凸部７９…に結合させるためにバルブ基部７６の外周面に設けたＬ字形凸部７７とからなる。なお、７８はＯリング、ＣＬはソケット部５２の軸線、即ちバルブ組立体５３の基準線である。
【００１５】
リフレクタ５１の円弧状壁６２は、ソケット部５２の後端よりも長さＰだけ後方に突出する。更に、望ましくは、ソケット部５２にバルブ組立体５３を取付けた時に、円弧状壁６２は、バルブ組立体５３の鍔６４よりも所定の長さＱ、例えばＱ＝２ｍｍだけ後方に突出する。
また、ソケット部５２の後端の外径をＤ、バルブ組立体５３の鍔６４の外径をＤ１とすると、Ｄ１≧Ｄである。
上記の切欠き７３と、この切欠き７３の開口部を塞ぐバルブ組立体５３の鍔６４とで、本発明の通気孔８０を形成する。
【００１６】
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る通気孔を形成する切欠きの説明図であり、（ａ）はヘッドランプ１７の背面図、（ｂ）はソケット部５２の平面図を示す。
（ａ）において、ソケット部５２の切欠き７３は、円筒の最上部に、即ちソケット部５２の軸を通る鉛直面を含む位置に形成したものであり、水平方向に所定の幅Ｗ、例えばＷ＝５ｍｍの幅を有するものである。
【００１７】
円弧状壁６２は、ソケット部５２と同心状に形成し、ソケット部５２の軸線ＣＬ（図３参照。図４（ａ）では表裏方向に延びる。）を通る鉛直線ＶＬに対して両側にそれぞれ角度θ、例えばθ＝４５°開き、ソケット部５２の外周面と所定の間隔Ｃ、例えばＣ＝５ｍｍの距離を隔てたものである。
ソケット部５２は、ソケット部５２にバルブ組立体５３（図３参照）を固定するために内周面に突出させた凸部７９…を備える。
【００１８】
（ｂ）において、切欠き７３はソケット部５２の軸線ＣＬの延びる方向に矩形状に形成したものである。
【００１９】
以上に述べた通気孔８０の作用を次に説明する。
図５（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る通気孔の作用を説明する第１作用図である。
（ａ）において、ヘッドランプ１７の上方から水滴ｄが落下してきた場合、水滴ｄは、円弧状壁６２に沿って流れ落ち、通気孔８０に入り込むことはない。
（ｂ）において、バルブ本体７５を点灯した場合、ヘッドランプ１７内のエアはバルブ本体７５が発する熱で暖められて膨張し、矢印で示すように、通気孔８０を通ってヘッドランプ１７外へ流出する。
【００２０】
（ｃ）において、（ｂ）の後に、バルブ本体７５を消灯した場合には、ヘッドランプ１７内のエアの温度が低下して収縮するため、矢印で示すように、外部からヘッドランプ１７内へエアが通気孔８０を通って流入する。
このように、通気孔８０は、通気機能を維持しつつ防滴機能を果たすことができる。
【００２１】
図６（ａ），（ｂ）は通気孔の比較例を示す作用図である。
（ａ）は、ヘッドランプ１００のソケット部１０１の下部に通気孔１０２を開けた状態を示す。ここで、１０３はソケット部１０１の外周面、１０４はバルブ本体である。
【００２２】
例えば、上方から水滴ｄが落下してきた場合、水滴ｄは、ソケット部１０１の外周面１０３に沿って流れ、ソケット部１０１の下部に達する。
この時、水滴ｄは通気孔１０２を膜状になって塞ぐ可能性がある。この状態で、例えば、点灯しているバルブ本体１０４を（ｂ）のように消すと、ソケット部１０１内に流入するエアとともに水滴ｄが入り込む可能性がある。
【００２３】
図７（ａ），（ｂ）は本発明に係る通気孔の作用を説明する第２作用図であり、スクータ型車両が傾いた状態を示す。
（ａ）において、ヘッドランプ１７の上方から水滴ｄが落下してきた場合、水滴ｄは、円弧状壁６２に沿って流れ落ちる。
車体が最も傾いてヘッドランプ１７が角度α傾いた場合でも、円弧状壁６２には図に示すように余裕長さＬ（Ｌは円弧長さである。）があるため、水滴ｄは通気孔８０に入り込むことはない。
【００２４】
（ｂ）において、バルブ本体７５を点灯した場合、ヘッドランプ１７内のエアは膨張し、矢印で示すように通気孔８０を通ってヘッドランプ１７外へ流出する。また、バルブ本体７５を消灯した場合、ヘッドランプ１７内のエアが収縮するため、矢印とは反対に外部からヘッドランプ１７内へエアが通気孔８０を通って流入する。
このように、ヘッドランプ１７が傾いた状態でも、通気孔８０は、通気機能を維持しつつ防滴機能を果たすことができる。
【００２５】
図８は本発明に係る通気孔の作用を説明する第３作用図であり、図３に示したように、バルブ組立体５３の鍔６４の外径Ｄ１が切欠き７３を設けたソケット部５２の外径Ｄと等しいか又は大きいことと、円弧状壁６２がソケット部５２に取付けたバルブ組立体５３の鍔６４より後方へ長さＱだけ突出することとから、図８に示すように、例えば、ヘッドランプ１７の後方又は斜後方から水滴ｄが飛んできた場合でも、水滴ｄは、鍔６４及び円弧状壁６２に阻まれて通気孔８０に侵入することがない。
従って、上記の円弧状壁６２及び鍔６４によって、通気機能を維持しつつ防滴効果をより向上させることができる。
【００２６】
尚、本発明の通気孔８０を形成する切欠き７３の形状は、図４（ｂ）に示した矩形の他に、丸形、多角形、ソケット部５２の軸線ＣＬの延びる方向が長手方向になるように形成した長孔、楕円でもよい。
また、図４（ａ）に示した円弧状壁６２の形状は、円弧状に限るものではなく、平面状、自由曲面、あるいは幾つかの面を組合わせたものでもよい。
【００２７】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の灯火器の通気孔構造は、リフレクタから庇を延ばし、ソケット部の上部に切欠きを開けたので、ソケット部に切欠きを開けるだけで通気孔とするため、切欠きの形状や大きさの設定自由度を増すことができる。
また、リフレクタ背面の余裕のある空間に庇及び切欠きを設けるため、他部品の配置に制約を与えることはない。
更に、電球の口金部分に鍔を設け、この鍔で切欠きの開口部を後方から覆ったので、灯火器後方から飛散してきた水しぶき等が通気孔に入る心配はない。
【００２８】
請求項２の灯火器の通気孔構造は、庇が、ソケット部の軸線を通る鉛直線に対して両側にそれぞれ角度４５°開いている。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
請求項３の灯火器の通気孔構造は、ソケット部が、このソケット部に電球を固定するために内周面に突出させた凸部を備える。
【図１】  本発明に係る灯火器の通気孔を備えたスクータ型車両の側面図
【図２】  本発明に係る通気孔を設けたヘッドランプの斜視図
【図３】  図２の３−３線断面図
【図４】  本発明に係る通気孔を形成する切欠きの説明図
【図５】  本発明に係る通気孔の作用を説明する第１作用図
【図６】  通気孔の比較例を示す作用図
【図７】  本発明に係る通気孔の作用を説明する第２作用図
【図８】  本発明に係る通気孔の作用を説明する第３作用図
【符号の説明】
１７…灯火器（ヘッドランプ）、５１…リフレクタ、５２…ソケット部、５３…電球（バルブ組立体）、５４…レンズ、６２…庇（円弧状壁）、６４…鍔、７３…切欠き、７６…口金部分（バルブ基部）、７８…Ｏリング、７９…凸部、Ｃ…所定の間隔、ＣＬ…ソケット部の軸線、Ｄ…ソケット部の外径、Ｄ１…鍔の外径、Ｌ…余裕円弧長さ、ＶＬ…鉛直線、Ｗ…切欠きの所定の幅。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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