(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体内の船尾側には、内燃機関の排気ガスを排気管を介して導入するチャンバが設けられており、
このチャンバには、
低速時に喫水線よりも上方に開口する第１の排気口と、
低速時に喫水線よりも下方に開口する第２の排気口と、
この第２の排気口よりも船首側に開口する開口部からチャンバ内に向かって連続する壁部を有し、高速前進時に下方へ推移する喫水線での水流を第２の排気口の周囲から迂回させるように上記壁部によりガイドするガイド部材と
が設けられていて、
上記第１の排気口からの排気ガスは、アイドリング時を含む低速時から高速時に亘って排出されるようになっている一方、
上記第２の排気口からの排気ガスは、高速前進時に上記ガイド部材の壁部により第２の排気口の周囲から迂回させた水流と第２の排気口との間に形成される負圧空間に対し吸引されて排出されるようになっていることを特徴とする船舶の排気装置。
【請求項２】
上記請求項１に記載の船舶の排気装置において、
ガイド部材の開口部は、壁部を介してチャンバ内に連通する第３の排気口として兼用されていることを特徴とする船舶の排気装置。
【請求項３】
上記請求項１または請求項２に記載の船舶の排気装置において、
船体の船尾は、後退時に下方へ推移する喫水線での水流をガイドして第１および第２の排気口の周囲からそれぞれ迂回させるように喫水線に対し鋭角に切り立っており、
第１の排気口からの排気ガスは、後退時に上記船尾により第１の排気口の周囲から迂回させた水流によって空中に排出されるようになっている一方、
第２の排気口からの排気ガスは、後退時に上記船尾により第２の排気口の周囲から迂回させた水流と第２の排気口との間に形成される負圧空間に吸引されて排出されるようになっていることを特徴とする船舶の排気装置。
【請求項４】
上記請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の船舶の排気装置において、
第２の排気口およびガイド部材の開口部は、それぞれチャンバの下面に設けられ、チャンバの下面より上方へ突出する管状物の下端に連結されており、
そのガイド部材の壁部は、開口部に連結した管状物によって形成されていることを特徴とする船舶の排気装置。
【請求項５】
上記請求項１ないし請求項４のいずれか１つに記載の船舶の排気装置において、
船体内には発電機が搭載されており、
この発電機の排気管の下流端がチャンバに連結されていることを特徴とする船舶の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶の排気装置に関し、詳しくは、排気ガスの背圧低減および騒音低減を図る対策に係わる。
【背景技術】
【０００２】
従来より、船舶の排気装置として、内燃機関から排気通路を介して排気ガスを導入する消音器を設けるとともに、この消音器に排気管の上流端を接続し、喫水線よりも上方に開口する排気管の下流端より排気ガスを船体外に排出するようにしたものは知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、その他の船舶の排気装置として、内燃機関からの排気ガスを船体外に排出する排気管の下流端に、常時喫水線よりも下方に突出して水中で開口する低速時用排気口と、常時喫水線よりも上方に開口し、排気ガス排出時に開放する開閉可能な蓋を備えた高速用排気口とを設け、低速時に低速時用排気口からの排気ガスが水中に排出される一方、高速時に高速時用排気口からの排気ガスが蓋の開放により大気に排出されるようにしたものもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００４】
更に、その他の船舶の排気装置として、内燃機関からの排気ガスを、第１および第２排気膨張室から主排気通路を介して水中に排気するとともに、その主排気通路から分岐する副排気通路を介して船体外凹部と喫水線とで囲まれた空中に排出するようにしたものもある（例えば、特許文献３参照）。そして、上記主排気通路の水中に開口する排気口よりも船首側に突起状のガイド部を水中に突出させ、このガイド部により、高速前進時に喫水線と共に下方へ推移する水流を排気口の周囲から迂回させることで、高速前進時に上記ガイド部により排気口の周囲から迂回させた水流と排気口との間に形成される負圧空間に対し上記排気口からの排気ガスを吸引させて排出するようにしている。
【０００５】
一方、その他の船舶の排気装置として、排気管の途中に、内燃機関からの排気ガスに対し海水等の冷却水をミキシングさせる排気用ミキシングチャンバを設け、この排気用ミキシングチャンバ内で高温の排気ガスを冷却水と混合させて冷却するようにしたものもある（例えば、特許文献４参照）。
【特許文献１】特開平１１−３４２８９５号公報
【特許文献２】実開昭５８−５６１１０号公報
【特許文献３】特許第３０６６６４８号公報
【特許文献４】実用新案登録第２５４９２２９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記従来の消音器に排気管を船体外の空中（水面よりも上方）に排気ガスを排出するもの（特許文献１のもの）では、消音器によって排気ガスの背圧が増大し、出力性能をある程度妥協せざるを得ない。また、排気ガスの温度を下げる目的で排気管内に海水を混ぜて排出する（海水ミキシング）もの（特許文献４のもの）では、排気ガスと共に水が空中に排出されて水面に泡が発生し、釣りなどには不向きなものとなる。
【０００７】
また、水中に排気ガスを排出する上で、排気管やガイド部を突出させているもの（特許文献２や特許文献３のもの）では、水流の抵抗となって、燃費の悪化や速度低下の原因となる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、排気ガスの背圧の上昇を抑え、かつ排気ガス排出時の水面での泡の発生を防止するとともに、燃費の悪化や速度低下を確実に防止することができる船舶の排気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明では、船舶の排気装置として、船体内の船尾側に、内燃機関の排気ガスを排気管を介して導入するチャンバを設けるとともに、このチャンバに、低速時に喫水線よりも上方に開口する第１の排気口と、低速時に喫水線よりも下方に開口する第２の排気口と、この第２の排気口よりも船首側に開口する開口部からチャンバ内に向かって連続する壁部を有し、高速前進時に下方へ推移する喫水線での水流を第２の排気口の周囲から迂回させるように上記壁部によりガイドするガイド部材とを設ける。そして、上記第１の排気口からの排気ガスを、アイドリング時を含む低速時から高速時に亘って排出するようにしている一方、上記第２の排気口からの排気ガスを、高速前進時に上記ガイド部材の壁部により第２の排気口の周囲から迂回させた水流と第２の排気口との間に形成される負圧空間に対し吸引させて排出するようにしている。
【００１０】
この特定事項により、内燃機関から導入されたチャンバ内の排気ガスは、アイドリング時や低速前進時に喫水線よりも上方の第１の排気口から空中に円滑に排出される。そして、第２の排気口よりも船首側に開口する開口部からチャンバ内に向かって連続する壁部を有するガイド部材によって、高速前進時に下方へ推移する喫水線での水流を第２の排気口の周囲から迂回させるようにガイドさせ、その迂回させた水流と第２の排気口との間の負圧空間に対し高速前進時にチャンバ内の排気ガスが吸引されて円滑に排出される。これにより、内燃機関からチャンバ内に導入された排気ガスが各排気口から円滑に排出されて背圧が増大することはなく、消音器を設けたもののように出力性能が犠牲になることはない。しかも、内燃機関からの排気ガスが容積を拡張したチャンバ内に導入されることにより、各排気口からの排気音を低減させることも可能となる。
【００１１】
また、海水ミキシングにより排気管からチャンバ内に水が浸入しても、チャンバ内で泡が解消されて排気ガスと共に水が第１の排気口から空中に排出されることはなく、アイドリング時や低速前進時に排気ガスのみが第１の排気口から排出されて水面での泡の発生が防止され、釣りなどを円滑に行うことが可能となる。
【００１２】
しかも、水流を第２の排気口の周囲から迂回させるようにガイドさせるガイド部材の壁部は、第２の排気口よりも船首側に開口する開口部からチャンバ内に向かって連続するものであることから、船体から突出させた排気管やガイド部のようにガイド部材の壁部が水流の抵抗となることがなく、燃費の悪化や速度低下を確実に防止することが可能となる。
【００１３】
更に、内燃機関の排気ガスを排気管を介して導入し、その導入した排ガスを第１および第２の排気口から排出するチャンバが設けられていることにより、後方や側方から波を受ける荒天時や後退時に第１および第２の排気口から波がチャンバ内に浸入しても、その波の勢いがチャンバ内で緩衝されて排気管に直接的に作用することが回避され、排気管内への海水の逆流防止を図ることが可能となる。
【００１４】
特に、ガイド部材の開口部を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。
【００１５】
つまり、ガイド部材の開口部を、壁部を介してチャンバ内に連通する第３の排気口として兼用している。
【００１６】
この特定事項により、高速前進時にチャンバ内の排気ガスが第３の排気口からも排出され、チャンバ内の排気効率を高めることが可能となる。
【００１７】
特に、後退時の排気ガスの排出を円滑に行えるようにするものとして、以下の構成が掲げられる。
【００１８】
つまり、船体の船尾を、後退時に下方へ推移する喫水線での水流をガイドして第１および第２の排気口の周囲からそれぞれ迂回させるように喫水線に対し鋭角に切り立たせている。そして、第１の排気口からの排気ガスを、後退時に上記船尾により第１の排気口の周囲から迂回させた水流によって空中に排出するようにしている一方、第２の排気口からの排気ガスを、後退時に上記船尾により第２の排気口の周囲から迂回させた水流と第２の排気口との間に形成される負圧空間に吸引させて排出するようにしている。
【００１９】
この特定事項により、後退時に内燃機関から導入されたチャンバ内の排気ガスは、後退時に船尾により第１の排気口の周囲から迂回させた水流によって第１の排気口から空中に円滑に排出される。そして、後退時に船尾により第２の排気口の周囲から迂回させた水流と第２の排気口との間に形成される負圧空間に第２の排気口からの排気ガスが吸引されて円滑に排出される。これにより、チャンバ内の排気ガスを後退時にも各排気口から円滑に排出させて背圧の増大を抑制することが可能となる。
【００２０】
特に、第２の排気口およびガイド部材の開口部を特定するものとして、以下の構成が掲げられる。
【００２１】
つまり、第２の排気口およびガイド部材の開口部を、それぞれチャンバの下面に設け、チャンバの下面より上方へ突出する管状物の下端に連結し、そのガイド部材の壁部を開口部に連結した管状物によって形成している。
【００２２】
この特定事項により、第２の排気口およびガイド部材の開口部は、これに下端を連結して上方へ突出する管状物によってチャンバ内への上下方向の寸法が確保されている。これにより、高速前進時に喫水線と共に下方へ推移する水流をガイド部材の壁部によって第２の排気口の周囲から迂回させる際に第２の排気口や開口部からのチャンバ内への水の浸入が管状物による上方への嵩上げによって効果的に防止される。また、後退時に船尾によって水流を第２の排気口の周囲から迂回させる際に第２の排気口や開口部からのチャンバ内への水の浸入が管状物による上方への嵩上げによって効果的に防止される。しかも、管状物によって第２の排気口やガイド部材の開口部からの排気音を低減させることも可能となる。
【００２３】
更に、船体内に搭載した発電機の排気管の下流端をチャンバに連結している場合には、発電機からの排気ガスの排出時にチャンバ内で泡が処理されて排気ガスのみが排出することが可能となる上、発電機からの排気ガスが容積を拡張したチャンバ内に導入されて排気音を低減させることも可能となる。
【発明の効果】
【００２４】
以上、要するに、内燃機関からの排気ガスをチャンバ内に導入し、高速前進時に下方へ推移する喫水線での水流を第２の排気口よりも船首側に開口する開口部からチャンバ内に向かって連続するガイド部材の壁部により第２の排気口の周囲から迂回させるようにガイドすることで、チャンバ内の排気ガスを第１および第２の排気口から円滑に排出させて背圧の増大を抑制し、出力性能の向上を図りかつ容積を拡張したチャンバ内に排気ガスを導入して各排気口からの排気音を低減させることもできる。しかも、チャンバ内で泡を解消し、アイドリング時や低速前進時に排気ガスのみを第１の排気口から排出させて水面での泡の発生を防止して、釣りなどを円滑に行うことができる。しかも、ガイド部材の壁部を開口部からチャンバ内に向かって連続させることで、ガイド部材の壁部を水流の抵抗とさ
せずに、燃費の悪化や速度低下を確実に防止することができる。更に、チャンバを設けることで、荒天時や後退時に第１および第２の排気口から浸入した波の勢いをチャンバ内で緩衝させて排気管に直接的に作用させることがなく、排気管内への海水の逆流防止を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２５】
本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。
【００２６】
図１は本発明の実施形態に係わる排気装置を備えたクルーザタイプの船舶の一部を切り欠いた側面図であって、この船舶１の船体１０中央部付近には、左右２つの内燃機関２（図１では一方のみ示す）が搭載され、この各内燃機関２により左右のプロペラ２１（図１では一方のみ示す）をそれぞれ個別に回転させて船舶１を航行させるようになっている。各内燃機関２とプロペラ２１との間には、図示しない前進後退切換ギヤ、減速ギヤ、船速切換用変速機およびクラッチが組み込まれたギヤ装置２２が設けられている。
【００２７】
各内燃機関２の排気口２０には、それぞれ排気管３（図１では一方のみ示す）の上流端が連結されており、この各排気管３は船体１０内の左右両舷側側を船尾（図１では左側）に向かって延びている。また、図２に示すように、船体１０内の船尾の左右両舷側には、それぞれチャンバ４が設けられている。この各チャンバ４は、左右舷側方向に薄くかつ船体前後方向に長い略長方形薄箱形状を呈している。そして、各チャンバ４の前面略中央位置には排気管３の下流端が連結され、各内燃機関２からの排気ガスがそれぞれチャンバ４内に導入されるようになっている。
【００２８】
また、図３に示すように、各チャンバ４は、船尾の左右両舷側に沿って設けられ、その外方面（左右両舷側の面）の船尾側上部位置にはアイドリング時および低速時などの排水時に喫水線Ｓ１よりも上方に開口する第１の排気口４１が設けられている。この第１の排気口４１は、図４にも示すように、排水時に喫水線Ｓ１よりも上方で船体１０（舷側）外に開口し、チャンバ４の外方面よりチャンバ４内に向かって斜め前方向きへ突出する第１の円管状物４１Ａの外方端に連結されている。この第１の円管状物４１Ａの外方端には、その前側円弧状部分を船体１０（左右の舷側）よりも外方に突出させた庇４１Ａ１が設けられている。また、チャンバ４の下面には、アイドリング時および低速時などの排水時に喫水線Ｓ１よりも下方に開口する第２の排気口４２が設けられている。この第２の排気口４２は、船体１０の下面に開口し、チャンバ４の下面よりチャンバ４内に向かって上方斜め前方向きへ突出する第２の円管状物４２Ａ（管状物）の下端に連結されている。更に、チャンバ４の下面には、上記第２の排気口４２よりも船首側（前側）において排水時に喫水線Ｓ１よりも下方に開口する開口部４３が設けられている。この開口部４３は、第２の排気口４２よりも船首側において船体１０の下面に開口し、チャンバ４の下面よりチャンバ４内に向かって上方斜め前方向きへ突出するガイド部材としての第３の円管状物４３Ａの下端に連結されている。この場合、第３の円管状物４３Ａの上流端（内端）は、第１および第２の円管状物４１Ａ，４２Ａと同様に、チャンバ４内に連通しており、開口部４３が、第３の排気口４３として兼用されるようになっている。
【００２９】
そして、第３の円管状物４３Ａは、高速前進時などの滑走時に下方へ推移する喫水線Ｓ２（図３に二点鎖線で示す）での水流を第２の排気口４２の周囲から迂回させるようにガイドする壁部４３Ａ１を備え、この壁部４３Ａ１は、開口部４３（以下、第３の排気口４３と称する）からチャンバ４内に向かって連続する第３の円管状物４３Ａの一部分（後側に位置する断面半円弧状部分）によって構成されている。また、第２の円管状物４２Ａは、その中心軸を喫水線Ｓ２に対し略４５゜斜め前向きに倒した前傾状態で取り付けられている一方、第３の円管状物４３Ａは、その中心軸を喫水線Ｓ２に対し略３０゜斜め前向きに倒した前傾状態で取り付けられている。そして、第１の排気口４１からの排気ガスは、
排水時（アイドリング時を含む低速時）から滑走時（高速前進時）に亘って船外に空中排出されるようになっている。一方、第２の排気口４２からの排気ガスは、滑走時に第３の円管状物４３Ａの壁部４３Ａ１により第２の排気口４２の周囲から迂回させた水流と第２の排気口４２との間に形成される負圧空間Ｈ１に対し吸引されて排出されるようになっている。この場合、第３の排気口４３からの排気ガスは、第１および第２の排気口４１，４２から排出しきれないときに水中に排出されるようになっている。
【００３０】
また、図１および図２に示すように、船体１０の船尾は、後退時に船尾との当接により下方に推移する喫水線Ｓ３´での水流をガイドして第１および第２の排気口４１，４２の周囲からそれぞれ迂回させるように喫水線Ｓ３´に対し鋭角に切り立っている。そして、図５に示すように、第１の排気口４１からの排気ガスは、後退時に船尾により第１の排気口４１の周囲から水流を迂回させることによって空中に排出されるようになっている。一方、第２の排気口４２からの排気ガスは、後退時に船尾との当接により第２の排気口４２の周囲から迂回させた水流（船尾との当接により下方に推移する喫水線Ｓ３´での水流）と第２の排気口４２との間に形成される負圧空間Ｈ２に吸引されて排出されるようになっている。なお、図５のＳ３は、後退時に船尾と当接しない喫水線を示している。
【００３１】
そして、図３に示すように、船舶１が１０〜１５ノット位の中速で半滑走する場合には、喫水線Ｓ４が排水時の喫水線Ｓ１よりも盛り上がって第１の排気口４１に波が被ることがあるため、半滑走時に第１の円管状物４１Ａの庇４１Ａ１により第１の排気口４１の周囲から水流を迂回させ、その迂回させた水流と第１の排気口４１との間に形成される負圧空間Ｈ３（図４に表れる）に第１の排気口４１からの排気ガスを吸引させて排出するようにしている。
【００３２】
更に、図２に示すように、船体１０内の船尾側、具体的にはチャンバ４の前側または側方に位置する船体中央位置には、発電機５が搭載されている。この発電機５の左側には、排気管５１が設けられている。排気管５１は、その上流端が発電機５の下面に連結されて発電機５の下方より湾曲部５１ａを有して上方に立ち上がり、発電機５の上部にて屈曲部５１ｂを有して左舷側に向かって斜め下方に延び、左舷側のチャンバ４の内方面略中央位置に下流端を導出させている。この場合、排気管５１の下流端は、排水時の喫水線Ｓ１よりも上方位置でチャンバ４内に突き出した状態で取り付けられており、これによって、排気管３からの内燃機関２の機関圧力による発電機５の背圧上昇が避けられるようになっている。また、排気管５１の上流端は、排気管５１を介した発電機５への海水の逆流を防止する上で、下流端よりも低い位置で発電機５に対し接続されている。
【００３３】
ここで、排気ガスをチャンバ４を介して各排気口４１〜４３から排気ガスを排出する場合と、排気ガスを排気管途中の消音器を介して排気ガスを排出する場合と、排気ガスを排気管途中に消音器を介さずに排気ガスを排出する場合とのそれぞれの背圧および騒音の特性を図６および図７に基づいて説明する。
【００３４】
先ず、内燃機関２の回転数に対する排気ガスの背圧の特性は、図６に示すように、消音器を備えた消音器有りの場合に比して消音器を備えない消音器無しの場合の方が排気ガスの背圧が低く、チャンバ４を備えた本発明のものの場合は、消音器無しの場合に比して若干背圧が高くなるものの、本願発明のものでは、内燃機関２の回転数が３２００ｒｐｍを超えて中高速前進状態に移行した付近から、第２の排気口４２からの排気ガスが、第３の円管状物４３Ａの壁部４３Ａ１により第２の排気口４２の周囲から迂回させた水流と第２の排気口４２との間に形成される負圧空間Ｈ１に対し第２の円管状物４２Ａを介して吸引されて排出されるため、排気ガスの背圧が大きく低下していることが判る。
【００３５】
また、内燃機関２の回転数に対する排気ガスの騒音の特性は、図７に示すように、消音
器無しの場合に比して消音器有りの場合の方が排気ガスの騒音が低く、本発明の如くチャンバ４を備えた場合は、消音器有りの場合よりもさらに騒音が低下していることが判る。特に、本願発明のものでは、内燃機関２の回転数が２６００ｒｐｍに満たない低中速前進状態までは、大きな消音効果が得られている。
【００３６】
したがって、上記実施形態では、各内燃機関２からそれぞれ排気管３を介して導入されたチャンバ４内の排気ガスは、アイドリング時や低速前進時などの排水時に喫水線Ｓ１よりも上方の第１の排気口４１から空中に円滑に排出される。また、中速前進する半滑走時に喫水線Ｓ４が排水時の喫水線Ｓ１よりも盛り上がって第１の排気口４１に波が被ることがあるが、第１の円管状物４１Ａの庇４１Ａ１によって第１の排気口４１の周囲から水流を迂回させることによって、その迂回させた水流と第１の排気口４１との間に形成される負圧空間Ｈ３に第１の排気口４１からの排気ガスを吸引させて円滑に排出される。そして、第２の排気口４２よりも船首側に開口する第３の排気口４３からチャンバ内に向かって連続する壁部４３Ａ１を有する第３の円管状物４３Ａによって、高速前進する滑走時に下方へ推移する喫水線Ｓ２での水流を第２の排気口４２の周囲から迂回させるようにガイドさせ、その迂回させた水流と第２の排気口４２との間の負圧空間Ｈ１に対し滑走時にチャンバ４内の排気ガスが吸引されて円滑に排出されるとともに、排出しきれなかったチャンバ４内の排気ガスが第３の排気口４３を介して水中に排気される。これにより、各内燃機関２からチャンバ４内に導入された排気ガスが各排気口４１〜４３から円滑に排出されて背圧が増大することはなく、消音器を設けたもののように出力性能を犠牲にせずに出力性能の向上を図ることができる。しかも、各内燃機関２から排気管３を介した排気ガスが容積を拡張したチャンバ４内に導入される上、第１ないし第３の円管状物４１Ａ〜４３Ａによって第１ないし第３の排気口４１〜４３から排気が排出されるので、各排気口４１〜４３からの排気音を効果的に低減させることができる。更に、第２および第３の排気口４２，４３は、チャンバ４の下面より上方へ延びる円管状物４２Ａ，４３Ａによってチャンバ４内での上下方向の寸法が確保されているので、滑走時に下方へ推移する喫水線Ｓ２での水流を第３の円管状物４３Ａの壁部４３Ａ１によって第２の排気口４２の周囲から迂回させる際に第２の排気口４２や第３の排気口４３からのチャンバ４内への水の浸入を各円管状物４２Ａ，４３Ａによる上方への嵩上げによって効果的に防止することができる。
【００３７】
また、各排気管３，５１からチャンバ４内に水が排出されても、チャンバ４内で泡が解消されて排気ガスと共に水が第１の排気口４１から空中に排出されることはなく、排水時に排気ガスのみが第１の排気口４１から排出されて水面での泡の発生が防止され、釣りなどを円滑に行うことができる。
【００３８】
そして、水流を第２の排気口４２の周囲から迂回させるようにガイドする壁部４３Ａ１は、第２の排気口４２よりも船首側において開口する第３の排気口４３からチャンバ４内に向かって連続する第３の円管状物４３Ａの一部分（後側に位置する断面半円弧状部分）によって構成されているので、船体から突出させた排気管やガイド部のように第３の円管状物４３Ａの壁部４３Ａ１が水流の抵抗となることがなく、燃費の悪化や速度低下を確実に防止することができる。
【００３９】
また、第３の円管状物４３Ａの開口部４３が、壁部４３Ａ１を介してチャンバ４内に連通する第３の排気口として兼用されているので、滑走時および半滑走時にチャンバ４内の排気ガスが第３の排気口３４（開口部４３）からも水中に排出され、チャンバ４内の排気効率を高めることができる。
【００４０】
そして、船体１０の船尾を、後退時に下方へ推移する喫水線Ｓ３での水流をガイドして第１および第２の排気口４１，４２の周囲からそれぞれ迂回させるように喫水線Ｓ３に対し鋭角に切り立たせることによって、第１の排気口４１からの排気ガスが、後退時に上記
船尾により第１の排気口４１の周囲から水流を迂回させることによって空中に円滑に排出される一方、第２の排気口４２からの排気ガスが、後退時に上記船尾により第２の排気口４２の周囲から迂回させた水流と第２の排気口４２との間に形成される負圧空間Ｈ２に吸引されて円滑に排出されることになり、これによって、チャンバ４内の排気ガスを後退時にも各排気口４１，４２から円滑に排出させて背圧の増大を抑制することができる。また、後退時に船尾によって水流を第２の排気口４２の周囲から迂回させる際にも、第２の排気口４２や第３の排気口４３からのチャンバ４内への水の浸入を第２および第３の円管状物４２Ａ，４３Ａによる上方への嵩上げによって効果的に防止することができる。
【００４１】
しかも、船体１０内に搭載した発電機５の排気管５１の下流端が左舷側のチャンバ４に連結されているので、発電機５からの排気ガスの排出時にチャンバ４内で泡が処理されて排気ガスのみを排出することができる上、発電機５からの排気ガスが容積を拡張したチャンバ４内に導入されて排気音を低減させることもできる。
【００４２】
更に、各内燃機関２からの排気ガスを排気管３を介して導入し、その導入した排ガスを第１ないし第３の排気口４１〜４３から排出するチャンバ４によって、後方や側方から波を受ける荒天時や後退時に第１ないし第３の排気口４１〜４３から波がチャンバ４内に浸入しても、その波の勢いがチャンバ４内で緩衝されて排気管３，５１に直接的に作用することが回避され、排気管３，５１内への海水の逆流防止を実践することができる。
【００４３】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の変形例を包含している。例えば、上記実施形態では、第３の円管状物４３Ａの開口部４３を壁部４３Ａ１を介してチャンバ４内に連通する第３の排気口として兼用したが、第３の円管状物の上端がチャンバ内に連通せずに閉じられていてもよく、この場合においても、滑走時に下方へ推移する喫水線での水流を壁部によって第２の排気口の周囲から迂回させるようにガイドさせることが可能となる。
【００４４】
また、上記実施形態では、第３の円管状物４３Ａの一部分つまり後側に位置する断面半円弧状部分によって壁部４３Ａ１を構成したが、第２の排気口よりも船首側に開口する開口部からチャンバ内に向かって連続し、高速前進時に下方へ推移する喫水線での水流を壁部によって第２の排気口の周囲から迂回させるようにガイドする壁部であればなんでもよい。
【００４５】
更に、上記実施形態では、クルーザタイプの船舶の排気装置として適用した場合について述べたが、水ジェット推進装置等を備えた一人乗りまたは二人乗りの小型滑走艇などの船舶の排気装置として適用してもよいのはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】本発明の実施形態に係る排気装置を備えたクルーザタイプの船舶の右舷側の一部を切り欠いた右側面図である。
【図２】チャンバ付近で切断した船尾付近を船体後方から見た断面図である。
【図３】右舷側の一部を切り欠いた中高速前進時の船舶の右側面図である。
【図４】第１の円管状物付近で切断した左舷側のチャンバ付近を上方から見た断面図である。
【図５】右舷側の一部を切り欠いた後退時の船舶の右側面図である。
【図６】内燃機関の回転数に対する排気ガスの背圧の特性を示す特性図である。
【図７】内燃機関の回転数に対する排気ガスの騒音の特性を示す特性図である。
【符号の説明】
【００４７】
１            船舶
１０          船体
２            内燃機関
３            排気管
４            チャンバ
４１          第１の排気口
４２          第２の排気口
４３          第３の排気口（開口部）
４３Ａ        第３の円管状物（ガイド部材）
４３Ａ１      壁部
５            発電機
５１          排気管
Ｈ１，Ｈ２，Ｈ３
負圧空間
Ｓ１          排水時の喫水線
Ｓ２          滑走時の喫水線
Ｓ３，Ｓ３´  後退時の喫水線
Ｓ４          半滑走時の喫水線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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