(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
後部重り（１）と内燃機関（４）と車両フレーム（３）とを備えた産業車両において、
内燃機関（４）の長手方向が産業車両の車軸方向となるよう配置されており、前記内燃機関（４）が、後部重り（１）の、車両フレーム（３）に面した端部に固定されていて、この際、前記内燃機関（４）と前記後部重り（１）とは１つの構成ユニットを成していて、前記内燃機関（４）は、前記車両フレーム（３）に前記後部重り（１）が固定された状態で、運転室の下側に配置されているようになっていることを特徴とする、後部重りと内燃機関とを備えた産業車両。
【請求項２】
後部重り（１）に、内燃機関（４）のための少なくとも１つの固定手段（６）が配置されており、この固定手段（６）に内燃機関（４）が揺動式に支承されている、請求項１記載の産業車両。
【請求項３】
内燃機関（４）が、産業車両の横方向で延びる軸線を中心として揺動式に支承されている、請求項１又は２記載の産業車両。
【請求項４】
固定手段（６）が弾性的な緩衝部材を有している、請求項２又は３記載の産業車両。
【請求項５】
内燃機関（４）を後部重り（１）に結合し且つ前記軸線から間隔を置いて配置された回転トルク支持体（７）が設けられている、請求項１から４までのいずれか１項記載の産業車両。
【請求項６】
内燃機関（４）に液圧ユニットが固定されている、請求項１から５までのいずれか１項記載の産業車両。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、後部重りと内燃機関とを備えた産業車両、特にフォークリフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】
産業車両内に配置された内燃機関は、運転中にしばしば車両フレームを介して産業車両の他の領域、例えば運転室の領域にも伝達される振動を生ぜしめる。この場合、運転室にいる人間がしばしば著しい妨害として感じる骨導と振動とが生ぜしめられる。後部重りは、一般に産業車両の車両フレームに結合されており、内燃機関からは独立した構成部材を成している。
【０００３】
従来の技術による産業車両の場合は、内燃機関を車両フレームに固定して、緩衝部材によって振動の伝達をできるだけ阻止することが一般的である。内燃機関のこのような支承は、一方では比較的手間がかかり、他方では、内燃機関を前記のように配置することにより、産業車両の種々様々な構成部材を内燃機関の振動から完全に遮断することは不可能である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、簡単に製作可能な内燃機関の軸受けによって、産業車両の別の構成部材、特に運転室の領域への振動の伝達を防止する産業車両を提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この課題を解決するために本発明では、内燃機関が後部重りに固定されているようにした。
【０００６】
【発明の効果】
後部重りは、その大きな質量に基づき内燃機関によっては非常に僅かな程度しか振動させられず、これにより振動と骨導とは、やはり後部重りに結合された別の構成部材には伝達されない。後部重りのこの振動緩衝作用は、後部重り用に一般に使用されるねずみ鋳鉄の高い内部緩衝により増大される。更に、内燃機関を後部重りに予め組み込むことが可能であり、これにより、後部重りと内燃機関とを構成ユニットとして産業車両の車両フレームに結合することができる。
【０００７】
特別な利点を以て、内燃機関は産業車両の横方向で配置されている。これにより、産業車両の全幅を活用することができる。この配置形式に基づき産業車両の長手方向で自由に使えるスペースには、例えば産業車両の運転室の一部を配置することができる。
【０００８】
有利には、後部重りには内燃機関のための少なくとも一つの固定手段が配置されており、この場合、内燃機関は固定手段に揺動式に支承されている。この固定手段は、後部重りにねじ締結することができる。内燃機関は固定手段に揺動式に支承されており、つまり、この内燃機関は回転の自由度を有している。
【０００９】
この場合、内燃機関が産業車両の横方向で延びる軸線を中心として揺動式に支承されていると有利である。即ち、前記軸線は内燃機関のクランク軸に対してほぼ平行である。
【００１０】
固定手段が弾性的な緩衝部材を有していると、付加的な利点が得られる。緩衝部材は、まず後部重りに作用する振動を減少させる。更に、固定手段の製作誤差が緩衝部材によって補償され得る。
【００１１】
更に、内燃機関を後部重りに結合している回転トルク支持体が設けられており、この回転トルク支持体は、前記軸線から間隔を置いて配置されている。固定手段により可能となる内燃機関の揺動運動は、回転トルク支持体によって制限される。この回転トルク支持体もやはり弾性的な部材を有しているので、内燃機関の、後部重りに対する相対的な揺動運動が可能になる。
【００１２】
内燃機関に液圧ユニットが固定されていると、別の利点が得られる。この液圧ユニット、有利には液圧ポンプは、内燃機関と一緒に後部重りに予め組み込むことができる。液圧ユニットのための専用の緩衝部材は不要である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態を図面につき詳しく説明する。
【００１４】
図１は、フォークリフトとして構成された産業車両の後部区分の側面図であって、後部重り１と、この後部重り１に固定された、操舵可能なフォークリフトの後輪２とが示されている。更に、後部重り１にねじ締結されたフォークリフトの車両フレーム３の一区分が示されている。フォークリフトの運転室は、車両フレーム３の一部によって形成される。
【００１５】
内燃機関４は、本発明ではフォークリフト内で横方向に配置されている。１つ又は複数の液圧ポンプを有する液圧ユニット５は、内燃機関４に固定的に結合されており且つこの内燃機関と共に１つの構成ユニットを形成している。
【００１６】
本発明では、内燃機関４は固定手段６を介して後部重り１に固定されている。
【００１７】
前記の固定手段６は、フォークリフトの横方向で方向付けられた軸線を中心とした内燃機関４の揺動運動を可能にする２つの自動調心玉軸受けによって形成される。固定手段６には弾性的な緩衝部材が設けられており、これらの緩衝部材は、内燃機関４と液圧ユニット５とにより生ぜしめられる振動を部分的に吸収する。
【００１８】
内燃機関４の揺動運動は、やはり内燃機関４と後部重り１との間に配置された回転トルク支持体７によって制限されている。この回転トルク支持体７には、有利にはやはり弾性的な緩衝部材が設けられている。
【００１９】
図２には、フォークリフトの、図１に示した区分の平面図が描かれており、特に固定手段６を形成している両自動調心玉軸受けの配置形式が認識され得る。図面上部に示された自動調心玉軸受けは、内燃機関４のケーシングに直接に係合しているのに対して、図面下部の自動調心玉軸受けは、それ自体が内燃機関４に固定的に結合された液圧ユニット５に固定されている。
【００２０】
内燃機関４と液圧ユニット５とは、後部重り１に一緒に予め組み込むことができる。即ち、後部重り１と内燃機関４と液圧ユニット５とは１つの構成ユニットを形成しており、これにより、僅かな手間で車両フレーム３に一緒に組み込むことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による産業車両の後部区分の側面図である。
【図２】本発明による産業車両の後部区分の平面図である。
【符号の説明】
１  後部重り、  ２  後輪、  ３  車両フレーム、  ４  内燃機関、  ５  液圧ユニット、  ６  固定手段、  ７  回転トルク支持体
【図１】
0004448581.tif 000002
【図２】
0004448581.tif 000003