(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両左右方向中央部に配置されるユニットケースと、このユニットケース内に形成される空気通路とを備えている自動車用空調装置において、
前記空気通路を通過する空気を送り出すベント吹出用開口が前記ユニットケースの車両左右方向両側に設けられ、
前記ベント吹出用開口がサイドベント吹出用開口とセンターベント吹出用開口とで構成され、
前記ユニットケースに回転可能に支持された回転軸の両端部に、前記サイドベント吹出用開口及び前記センターベント吹出用開口を開閉するベント用開閉板が設けられていることを特徴とする自動車用空調装置。
【請求項２】
前記センターベント吹出用開口が前記サイドベント吹出用開口の上流に位置し、
前記センターベント吹出用開口が前記ユニットケースの車両前後方向後面に位置していることを特徴とする請求項１記載の自動車用空調装置。
【請求項３】
前記ベント用開閉板が、前記サイドベント吹出用開口を開閉する第１の板部と、前記センターベント吹出用開口を開閉する第２の板部とで構成されていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動車用空調装置。
【請求項４】
前記空気通路を通過する空気を送り出すデフ吹出用開口が前記ユニットケースの車両左右方向中央部に設けられ、
前記回転軸の中間部に前記デフ吹出用開口を開閉するデフ開閉板が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動車用空調装置。
【請求項５】
前記デフ開閉板の一辺が前記回転軸に固着されていることを特徴とする請求項４記載の自動車用空調装置。
【請求項６】
前記ユニットケースの車両左右方向中央部に設けられ、前記空気通路を通過する空気を送り出すデフ吹出用開口と、
前記回転軸の下流に位置し、前記ユニットケースに回転可能に支持されたデフ用回転軸と、このデフ用回転軸に設けられ、前記デフ吹出用開口を開閉するデフ開閉板とを備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の自動車用空調装置。
【請求項７】
前記デフ開閉板と前記ベント用開閉板とがリンク機構で連結されていることを特徴とする請求項６記載の自動車用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動車用空調装置に関し、特に車両左右方向中央部に配置される自動車用空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は従来の自動車用空調装置の車両への組付状態を示す斜視図、図１３は自動車用空調装置の分解斜視図である。なお、図１２、１３においてユニットケース４０５内のモード切替ドア４２１以外の収容部品は図示省略されている。
【０００３】
この自動車用空調装置は、ユニットケース４０５と、このユニットケース４０５から吹き出される空気を導くダクト４４１，４４２，４４３，４４４，４４５，４４６，４４７，４４８とを備えている。
【０００４】
ユニットケース４０５の車両前後方向ＢＢの後側にはインストルメントパネル４６０が配置されている。ユニットケース４０５の車両上下方向ＨＬの上側にはステアリングメンバ４３８が配置されている。
【０００５】
ユニットケース４０５の上部にはデフ吹出用開口４１１，４１２及びベント吹出用開口４１３が形成されている。デフ吹出用開口４１１，４１２はベント吹出用開口４１３の車両左右方向ＲＬの両側に位置している。デフ吹出用開口４１１，４１２にはダクト４４５，４４６が接続され、ベント吹出用開口４１３にはダクト４４１，４４２，４４３，４４４が接続される。
【０００６】
ユニットケース４０５内には、図示しないブロアと、このブロアからの空気を冷却するエバポレータ（図示せず）と、このエバポレータを通過した空気を加熱するヒータコア（図示せず）等と、デフ吹出用開口４１１，４１２及びベント吹出用開口４１３を開閉するモード切替ドア４２１とが収容されている。
【０００７】
エバポレータはヒータコアの車両前後方向ＢＢの前側に位置する。
【０００８】
モード切替ドア４２１は、デフ吹出用開口４１１，４１２を開閉するデフ開閉板４２５，４２６と、ベント吹出用開口４１３を開閉するベント用開閉板４２７とを備えている。
【０００９】
吹出モードがベントモードに設定され、ブロアのファンが回転すると、ユニットケース４０５内の空気はエバポレータ、ヒータコア等を通過し、ベント吹出用開口４１３からダクト４４１，４４２，４４３，４４４ヘそれぞれ送られる。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】
ユニットケース４０５が車両左右方向ＲＬの中央部に配置される場合、ユニットケース４０５の車両前後方向ＢＢの後側には図示しないオーディオ等が位置するので、ベント吹出用開口４１３に接続するダクト４４１，４４２をユニットケース４０５に装着することができないことがあるという問題がある。
【００１１】
その対策として、デフ吹出用開口をユニットケース４０５の車両左右方向ＲＬの中央部に配置するとともに、ベント吹出用開口をデフ吹出用開口の車両左右方向ＲＬの両側に配置することにより、ベント吹出用開口に接続するダクトとオーディオとの干渉を回避する方法が考えられる。
【００１２】
しかし、この方法には、ベント吹出用開口を開閉するベント用開閉板の数を増やさなければならず、複数のベント用開閉板のユニットケース４０５への組付作業が煩雑になるという問題がある。
【００１３】
この発明はこのような事情に鑑みてなされたもので、その課題は、車両左右方向中央部に配置されるオーディオ等の他の車載部品とダクトとの干渉を避けることができるとともに、複数のベント用開閉板をユニットケースに容易に組み付けることができる自動車用空調装置を提供することである。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
前述の課題を解決するために請求項１記載の発明の自動車用空調装置は、車両左右方向中央部に配置されるユニットケースと、このユニットケース内に形成される空気通路とを備えている自動車用空調装置において、前記空気通路を通過する空気を送り出すベント吹出用開口が前記ユニットケースの車両左右方向両側に設けられ、前記ベント吹出用開口がサイドベント吹出用開口とセンターベント吹出用開口とで構成され、前記ユニットケースに回転可能に支持された回転軸の両端部に、前記サイドベント吹出用開口及び前記センターベント吹出用開口を開閉するベント用開閉板が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
上述のように空気通路を通過する空気を送り出すベント吹出用開口がユニットケースの車両左右方向両側に設けられ、ベント吹出用開口がサイドベント吹出用開口とセンターベント吹出用開口とで構成され、ユニットケースに回転可能に支持された回転軸の両端部に、サイドベント吹出用開口及びセンターベント吹出用開口を開閉するベント用開閉板が設けられているので、車両左右方向中央部に配置されるオーディオ等の他の車載部品とダクトとの干渉を避けることができるとともに、一回の作業で複数のベント用開閉板をユニットケースに組み付けることができる。
【００１６】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の自動車用空調装置において、前記センターベント吹出用開口が前記サイドベント吹出用開口の上流に位置し、前記センターベント吹出用開口が前記ユニットケースの車両前後方向後面に位置していることを特徴とする。
【００１７】
上述のようにセンターベント吹出用開口がサイドベント吹出用開口の上流に位置し、センターベント吹出用開口がユニットケースの車両前後方向後面に位置しているので、センターベント吹出用開口とインストルメントパネルの吹出口との距離が短くなる。
【００１８】
請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の自動車用空調装置において、前記ベント用開閉板が、前記サイドベント吹出用開口を開閉する第１の板部と、前記センターベント吹出用開口を開閉する第２の板部とで構成されていることを特徴とする。
【００１９】
上述のようにベント用開閉板が、サイドベント吹出用開口を開閉する第１の板部と、センターベント吹出用開口を開閉する第２の板部とで構成されているので、第１の板部によってサイドベント吹出用開口が開閉され、第２の板部によってセンターベント吹出用開口が開閉される。
【００２０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の自動車用空調装置において、前記空気通路を通過する空気を送り出すデフ吹出用開口が前記ユニットケースの車両左右方向中央部に設けられ、前記回転軸の中間部に前記デフ吹出用開口を開閉するデフ開閉板が設けられていることを特徴とする。
【００２１】
上述のように空気通路を通過する空気を送り出すデフ吹出用開口がユニットケースの車両左右方向中央部に設けられ、回転軸の中間部にデフ吹出用開口を開閉するデフ開閉板が設けられているので、一回の作業でデフ開閉板をベント用開閉板と同時にユニットケースに組み付けることができる。
【００２２】
請求項５記載の発明は、請求項４記載の自動車用空調装置において、前記デフ開閉板の一辺が前記回転軸に固着されていることを特徴とする。
【００２３】
上述のようにデフ開閉板の一辺が回転軸に固着されているので、デフ開閉板はその一辺を中心にして回転する。このため、デフ吹出用開口を全開にしたとき、デフ開閉板の向きとデフ吹出用開口から吹き出される空気の向きとを一致させることができる。
【００２４】
請求項６記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項記載の自動車用空調装置において、前記ユニットケースの車両左右方向中央部に設けられ、前記空気通路を通過する空気を送り出すデフ吹出用開口と、前記回転軸の下流に位置し、前記ユニットケースに回転可能に支持されたデフ用回転軸と、このデフ用回転軸に設けられ、前記デフ吹出用開口を開閉するデフ開閉板とを備えていることを特徴とする。
【００２５】
上述のようにユニットケースの車両左右方向中央部に設けられ、空気通路を通過する空気を送り出すデフ吹出用開口と、回転軸の下流に位置し、ユニットケースに回転可能に支持されたデフ用回転軸と、このデフ用回転軸に設けられ、デフ吹出用開口を開閉するデフ開閉板とを備えているので、デフ開閉板はベント吹出用開口ヘ向かう空気の流路上に位置しない。
【００２６】
請求項７記載の発明は、請求項６記載の自動車用空調装置において、前記デフ開閉板と前記ベント用開閉板とがリンク機構で連結されていることを特徴とする。
【００２７】
上述のようにデフ開閉板とベント用開閉板とがリンク機構で連結されているので、ユニットケース外のリンク機構の設置スペースを減らすことができる。
【００２８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
【００２９】
図２は自動車用空調装置の後面図、図１は図２のI−I線に沿う断面図、図３（ａ）はフット吹出用開口を開閉するモード切替ドアの斜視図、図３（ｂ）はベント吹出用開口及びデフ吹出用開口を開閉するモード切替ドアの斜視図、図４は分配箱の斜視図、図５は分配箱の側面図である。なお、図１においてフィルタ６、エバポレータ２及びヒータコア３は断面で示されていない。
【００３０】
この自動車用空調装置は、ブロア１と、このブロア１からの空気を冷却するエバポレータ（冷却用熱交換器）２と、このエバポレータ２を通過した空気を加熱するヒータコア３と、このヒータコア３を通過する空気と通過しない空気との割合を調節するエアミックスドア４と、これらを収容するユニットケース５とを備えている。
【００３１】
ブロア１はエバポレータ２の車両上下方向ＨＬの上側に位置する。ブロア１は、ファン３２とこのファン３２を駆動するモータ（図示せず）とこれらを収容するケーシング部１ｃとを有する。
【００３２】
エバポレータ２の上流側にはブロア１からの空気中の塵埃を捕集するフィルタ６が装着されている。
【００３３】
エバポレータ２はヒータコア３の車両前後方向ＢＢの前側に位置する。
【００３４】
ヒータコア３の下流にはヒータコア３の加熱不足を補う電気式ヒータ（ＰＴＣ）７が配置されている。
【００３５】
ヒータコア３の車両上下方向ＨＬの上側にはエアミックスドア４が配置されている。エアミックスドア４は回転可能なバタフライ式ドアである。
【００３６】
ユニットケース５は車室の車両左右方向（図２）ＲＬの中央部に配置されている。ユニットケース５はユニットケース本体３３と分配箱３４とで構成されている。分配箱３４はユニットケース本体３３の上部に接続されている。分配箱３４の車両上下方向ＨＬの上側にはステアリングメンバ３８が配置されている。ユニットケース本体３３の車両前後方向ＢＢの後側には図示しないインストルメントパネルのメータ類装着部やアクセサリ収容部が配置される。アクセサリ収容部にはオーディオ３６，３７、カーナビゲーションシステム（図示せず）及び灰皿（図示せず）等が収容される。
【００３７】
ユニットケース５にはデフ吹出用開口１１、ベント吹出用開口１２及びフット吹出用開口１７，３９が形成されている。
【００３８】
デフ吹出用開口１１はユニットケース５の車両左右方向ＲＬの中央部に位置している。
【００３９】
ベント吹出用開口１２は、図２に示すように、右側センターベント吹出用開口１３と右側サイドベント吹出用開口１４と左側センターベント吹出用開口１５と左側サイドベント吹出用開口１６とで構成されている。右側サイドベント吹出用開口１４及び左側サイドベント吹出用開口１６はデフ吹出用開口１１の両側に位置している。右側センターベント吹出用開口１３及び左側センターベント吹出用開口１５はユニットケース本体３３の後面部３３ｂの車両左右方向ＲＬの両端部に位置している。右側センターベント吹出用開口１３と左側センターベント吹出用開口１５との間にオーディオ３６，３７が配置される。デフ吹出用開口１１、右側サイドベント吹出用開口１４及び左側ベント吹出用開口１６は、図１に示すように、分配箱３４に形成され、ブロア１の車両上下方向ＨＬの上側に位置するとともに、ステアリングメンバ３８の車両前後方向ＢＢの前側に位置しているので、ステアリングメンバ３８との干渉が回避される。
【００４０】
フット吹出用開口１７，３９はユニットケース本体３３の側面部３３ａに位置している。
【００４１】
デフ吹出用開口１１には図示しないデフダクトが接続され、右側センターベント吹出用開口１３及び左側センターベント吹出用開口１５にはセンターベントダクト（図示せず）が接続され、右側サイドベント吹出用開口１４及び左側サイドベント吹出用開口１６にはサイドベントダクト（図示せず）が接続される。また、デフダクトにはサイドデフダクト（図示せず）が接続される。センターベントダクト、サイドベントダクト、デフダクト及びサイドデフダクトは空気をインストルメントパネルの各吹出口へ導くものである。なお、右側センターベント吹出用開口１３及び左側センターベント吹出用開口１５は吹出口の近傍に位置する。
【００４２】
ユニットケース本体３３はケース８１とケース８２とで構成されている。ケース８１とケース８２とは車両左右方向ＲＬに分割可能である。
【００４３】
ユニットケース本体３３内には、エバポレータ２を通過した空気が流れる冷風バイパス通路８と、ヒータコア３を通過した空気が流れる温風通路９と、冷風バイパス通路８の下流の空気と温風通路９の下流の空気とが混ざり合うエアミックス空間１０とが形成されている。エアミックス空間１０はエアミックスドア４の下流に位置する。
【００４４】
ユニットケース本体３３の側面部３３ａには、冷風バイパス通路８の空気をユニットケース本体３３内の車両左右方向ＲＬの中央部へ案内する冷風ガイド部１８と、温風通路９の下流の空気をフット吹用開口１７へ案内する温風ガイド部１９とが形成されている。冷風ガイド部１８は温風ガイド部１９より上流側に位置する。
【００４５】
ユニットケース５のエアミックス空間１０の下流にはモード切替ドア２０，２１，４０が回転可能に設けられている。モード切替ドア２１はモード切替ドア２０の車両上下方向ＨＬの上側に位置している。
【００４６】
図３（ａ）に示すように、モード切替ドア２０は、断面円弧状の板部２２と、板部２２の両端部に固定された扇状の板部２４と、板部２４に固定された軸部２３とを備えている。
【００４７】
図３（ｂ）に示すように、モード切替ドア２１は、デフ吹出用開口１１を開閉するデフ開閉ドア（デフ開閉板）２５と、右側センターベント吹出用開口１３及び右側サイドベント吹出用開口１４を開閉する右側ベント開閉ドア（ベント用開閉板）２６と、左側センターベント吹出用開口１５及び左側ベント吹出用開口１６を開閉する左側ベント開閉ドア（ベント用開閉板）２７と、各ドア２５，２６，２７を一体に結合する回転軸２８とを備えたバタフライ式ドアである。右側ベント開閉ドア２６及び左側ベント開閉ドア２７は回転軸２８の両端部に位置し、デフ開閉ドア２５は回転軸２８の中間部に位置する。デフ開閉ドア２５は２つの板部６９，７０を有する。また、右側ベント開閉ドア２６は板部（第１の板部）６５と板部（第２の板部）６６とを有し、左側ベント開閉ドア２７は板部（第１の板部）６７と板部（第２の板部）６８とを有する。板部６５，６７と板部６６，６８とのなす角度は１８０度である。板部６５，６７によって右側サイドベント吹出用開口１４及び左側サイドベント吹出用開口１６がそれぞれ開閉され、板部６６，６８によって右側センターベント吹出用開口１３及び左側センターベント吹出用開口１５がそれぞれ開閉される。右側ベント開閉ドア２６及び左側ベント開閉ドア２７はデフ開閉ドア２５に対して同じ角度傾いている。回転軸２８はユニットケース５に形成された４つの支持孔（図示せず）によって支持されている。モード切替ドア２０，２１，４０は図示しないリンク機構によって動作し、吹出モードが決まる。リンク機構はユニットケース５の外側に設けられている。
【００４８】
図４に示すように、分配箱３４には、デフ吹出用開口１１ヘ通じるデフ通路２９と、右側サイドベント吹出用開口１４へ通じる右側ベント通路３０と、左側ベント吹出用開口１６へ通じる左側ベント通路３１とがそれぞれ形成されている。デフ通路２９はデフ開閉ドア２５の下流に位置し、右側ベント通路３０は右側ベント開閉ドア２６の下流に位置し、左側ベント通路３１は左側ベント開閉ドア２７の下流に位置している。分配箱３４の下部にはモード切替ドア２１の回転軸２８を支持する円弧状の保持部３５が形成されている。
【００４９】
次に、一例として吹出モードがバイレベルモードに設定されたときの自動車用空調装置の作動を説明する。バイレベルモード設定時、図１に示すように、エアミックスドア４及びモード切替ドア２０，４０は中間位置を、モード切替ドア２１はベント選択位置をそれぞれ維持する。すなわち、モード切替ドア２１の右側ベント開閉ドア２６は右側センターベント吹出用開口１３及び右側サイドベント吹出用開口１４を開き、左側ベント開閉ドア２７は左側センターベント吹出用開口１５及び左側ベント吹出用開口１６を開き、デフ開閉ドア２８はデフ吹出用開口１１を閉じる。
【００５０】
ブロア１が作動すると、ブロア１からの空気はフィルタ６を通過してエバポレータ２へ向かう。空気がフィルタ６を通過するとき、空気中の塵埃が捕集され、エバポレータ２を通過するとき、冷却される。
【００５１】
エバポレータ２を通過した空気の一部は冷風バイパス通路８を通過し、残りはヒータコア３へ向かう。ヒータコア３を通過した空気は温風通路９を通る。空気はヒータコア３を通過するとき、加熱される。
【００５２】
冷風バイパス通路８の下流の空気は冷風ガイド部１８に案内され、エアミックス空間１０へ向かう。このとき、冷風バイパス通路８の下流の空気は冷風ガイド部１８によって、車両左右方向ＲＬの中央部へ案内される。
【００５３】
温風通路９の下流の空気は温風ガイド部１９によって案内され、エアミックス空間１０へ向かう。このとき、温風通路９の空気の一部は温風ガイド部１９によって案内され、冷風ガイド部８の上方を通ってフット吹出用開口１７ヘ流入する。
【００５４】
冷風バイパス通路８の下流の空気と温風通路９の下流の空気とはエアミックス空間１０で合流し、ミックスされ、右側センターベント吹出用開口１３、左側センターベント吹出用開口１５及びフット吹出用開口１７，３９からユニットケース５の外部へ吹き出されるとともに、右側ベント通路３０を通じて右側サイドベント吹出用開口１４から、左側ベント通路３１を通じて左側ベント吹出用開口１６からそれぞれユニットケース５の外部ヘ吹き出される。
【００５５】
右側センターベント吹出用開口１３又は左側センターベント吹出用開口１５を通過した空気はセンターベントダクトを通ってインストルメントパネルの吹出口から居住空間へ吹き出される。また、右側サイドベント吹出用開口１４又は左側ベント吹出用開口１６を通過した空気はサイドベントダクトを通ってインストルメントパネルの吹出口から居住空間へ吹き出される。
【００５６】
次に、この自動車用空調装置の組立方法について説明する。
【００５７】
まず、ケース８１にエバポレータ２、ヒータコア３等を装着する。
【００５８】
次に、ケース８１の支持孔にエアミックスドア４やモード切替ドア２１の回転軸２８の一端を挿入し、ケース８１にケース８２を被せると同時にケース８２の支持孔にエアミックスドア４やモード切替ドア２１の回転軸２８の他端を挿入する。この結果、一回のドア２１の装着作業で２つのドア２６，２７がユニットケース５に同時に組み付けられる。
【００５９】
最後に、ユニットケース５にリンク機構等を取り付けることにより、自動車用空調装置が組み立てられる。
【００６０】
この実施形態によれば、回転軸２８の両端部に右側及び左側ベント開閉ドア２６，２７を設けたので、右側及び左側ベント開閉ドア２６，２７を個々にユニットケース５に組み付けなくてよい。したがって、右側及び左側ベント開閉ドア２６，２７をユニットケース５に容易に組み付けることができる。
【００６１】
また、ベント吹出用開口１２をユニットケース５の車両左右方向ＲＬの両側に設けたので、車両左右方向ＲＬの中央部に配置されるオーディオ３６，３７等の他の車載部品とセンターベントダクトとの干渉を避けることができる。
【００６２】
更に、右側及び左側センターベント吹出用開口１３，１５が右側及び左側サイドベント吹出用開口１４，１６の上流に位置し、右側及び左側センターベント吹出用開口１３，１５がユニットケース５の車両前後方向ＢＢの後面３３ｂに位置しているので、右側及び左側センターベント吹出用開口１３，１５とインストルメントパネルの吹出口との距離が短くなる。このためセンターベントダクトを短くすることにより、通気抵抗を低減することができる。
【００６３】
また、右側及び左側ベント開閉ドア２６，２７を、右側及び左側サイドベント吹出用開口１４，１６を開閉する板部６５，６７と、右側及び左側センターベント吹出用開口１３，１５を開閉する板部６６，６８とで構成したので、ベント吹出用開口１２は右側及び左側ベント開閉ドア２６，２７によって確実に開閉される。
【００６４】
更に、回転軸２８の中間部にデフ開閉ドア２５を設けたので、一回の作業でデフ開閉ドア２５を右側及び左側ベント開閉ドア２６，２７と同時にユニットケース５に組み付けることができ、ドアの組付作業が更に容易になる。
【００６５】
図６は第１実施形態の変形例に係る自動車用空調装置の車両への組付状態を示す斜視図、図７は自動車用空調装置の分解斜視図、図８は自動車用空調装置を説明するための図であり、同図（ａ）は図７の一部拡大図、同図（ｂ）は同図（ａ）のVIII−VIII線に沿う断面図である。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、図７においてユニットケース５内のモード切替ドア２１以外の収容部品は図示省略されている。また、図８（ｂ）においてモード切替ドア２０，２１は断面で示されていない。
【００６６】
この変形例では右側ベント開閉ドア２６及び左側ベント開閉ドア２７の板部６５，６７が板部６６，６８に対して所定角度傾いている。回転軸２８はユニットケース５の支持孔７１，７２，７３，７４によって支持されている。
【００６７】
また、ステアリングメンバ３８がユニットケース５の車両前後方向ＢＢの後側に位置する。
【００６８】
ユニットケース本体３３の車両前後方向ＢＢの後側にはインストルメントパネル６０のメータ類装着部６１やアクセサリ収容部６２が配置されている。
【００６９】
各吹出用開口１１，１３，１４，１５，１６にはセンターベントダクト４１，４２、サイドベントダクト４３，４４及びデフダクト４６がそれぞれ接続される。デフダクト４６にはサイドデフダクト４７，４８が接続される。
【００７０】
この変形例によれば、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
【００７１】
図９は第２実施形態に係る自動車用空調装置を説明するための図であり、同図（ａ）は自動車用空調装置の一部拡大斜視図、同図（ｂ）は同図（ａ）のIX−IX線に沿う断面図である。第１実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、図９（ｂ）においてモード切替ドア２０，１２１は断面で示されていない。
【００７２】
第１実施形態ではモード切替ドア２１のデフ開閉ドア２５を板部６９と板部７０とで構成し、この両板部６９，７０を回転軸２８に結合した場合について説明したが、この第２実施形態ではモード切替ドア１２１のデフ開閉ドア１２５を１枚のドアで構成し、そのドア１２５の一辺を回転軸２８に固着させた。
【００７３】
回転軸２８はデフ通路２９の内壁面に接するように配置されている。
【００７４】
デフ開閉ドア１２５は回転軸２８を中心にして回転する。
【００７５】
デフ吹出用開口１１を全開にしたとき、デフ開閉ドア１２５の向きとデフ吹出用開口１１から吹き出される空気の向きとが一致する。
【００７６】
この実施形態によれば、デフ吹出用開口１１ヘ向かう空気はデフ開閉ドア１２５に当たりにくいので、デフ吹出用開口１１から吹き出される空気の通気抵抗を低減することができる。
【００７７】
図１０は第３実施形態に係る自動車用空調装置を説明するための図であり、同図（ａ）は自動車用空調装置の一部拡大斜視図、同図（ｂ）は同図（ａ）のX−X線に沿う断面図である。第２実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、図１０（ｂ）においてモード切替ドア２０，２２１は断面で示されていない。
【００７８】
第２実施形態ではデフ開閉ドア１２５、右側ベント開閉ドア２６及び左側ベント開閉ドア２７を１つの回転軸２８に一体に結合した場合について説明したが、この第３実施形態では右側ベント開閉ドア２２６及び左側ベント開閉ドア２２７だけを回転軸２２８に結合させ、デフ開閉ドア２２５を別の回転軸（デフ用回転軸）２２９に結合させ、回転軸２２９を回転軸２２８よりも下流側に配置した。
【００７９】
回転軸２２８はユニットケース５に形成された支持孔７１，７４によって、回転軸２２９はユニットケース５に形成された支持孔２７２，２７３，２７５によって支持されている。
【００８０】
デフ開閉ドア２２５はベント吹出用開口１２ヘ向かう空気の流路上に位置しない。
【００８１】
この実施形態によれば、
ベント吹出用開口１２ヘ向かう空気はデフ開閉ドア２２５に当たりにくいので、デフ吹出用開口１１から吹き出される空気の通気抵抗を低減することができる。
【００８２】
図１１は第４実施形態に係る自動車用空調装置を説明するための図であり、同図（ａ）は自動車用空調装置の一部拡大斜視図、同図（ｂ）は同図（ａ）のXI−XI線に沿う断面図である。第３実施形態と共通する部分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、図１１（ｂ）においてモード切替ドア２０，３２１は断面で示されていない。
【００８３】
この第４実施形態では回転軸２２８とデフ回転ドア３２５の回転軸３２９とをユニットケース５の内部に配置したリンク機構３６０で連結した。
【００８４】
リンク機構３６０は、回転軸３２９に固定された支持用突起部３６３と、回転軸２２８に固定された支持用突起部３６４と、２つの回転軸２２８，３２９を連結するU字形アーム３６５とで構成されている。
【００８５】
アーム３６５の両端部が支持用突起部３６３，３６４に形成された孔３６１，３６２にそれぞれ挿入されている。
【００８６】
右側ベント開閉ドア２２６及び左側ベント開閉ドア２２７の回転軸２２８が回転したとき、その回転につれてデフ開閉ドア３２５が開閉する。
【００８７】
この実施形態によれば、リンク機構３６０をユニットケース５の外側に配置しなくてもよいので、ユニットケース５の外部に設けられるリンク機構の配置スペースの一部を省くことができ、自動車用空調装置を全体として小型化することができる。
【００８８】
【発明の効果】
以上説明したように請求項１記載の発明の自動車用空調装置によれば、車両左右方向中央部に配置されるオーディオ等の他の車載部品との干渉を避けることができるとともに、複数のベント用開閉板をユニットケースに容易に組み付けることができる。
【００８９】
請求項２記載の発明の自動車用空調装置によれば、センターベントダクト吹出用開口に接続されるダクトを短くすることができるので、通気抵抗を低減することができる。
【００９０】
請求項３記載の発明の自動車用空調装置によれば、ベント吹出用開口はベント用開閉板によって確実に開閉される。
【００９１】
請求項４記載の発明の自動車用空調装置によれば、デフ開閉板及びベント用開閉板を個々にユニットケースに組み付けなくてよいので、ユニットケースヘの組付作業が更に容易になる。
【００９２】
請求項５記載の発明の自動車用空調装置によれば、デフ吹出用開口ヘ向かう空気はデフ開閉板に当たりにくいので、デフ吹出用開口から吹き出される空気の通気抵抗を低減することができる。
【００９３】
請求項６載の発明の自動車用空調装置によれば、ベント吹出用開口ヘ向かう空気はデフ開閉ドアに当たりにくいので、デフ吹出用開口から吹き出される空気の通気抵抗を低減することができる。
【００９４】
請求項７記載の発明の自動車用空調装置によれば、リンク機構をユニットケースの外側に配置しなくてもよいので、自動車用空調装置を全体として小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は図２のI−I線に沿う断面図である。
【図２】図２は自動車用空調装置の後面図である。
【図３】図３はモード切替ドアを説明するための図である。
【図４】図４は分配箱の斜視図である。
【図５】図５は分配箱の側面図である。
【図６】図６は第１実施形態の変形例に係る自動車用空調装置の車両への組付状態を示す斜視図である。
【図７】図７は自動車用空調装置の分解斜視図である。
【図８】図８は自動車用空調装置を説明するための図である。
【図９】図９は第２実施形態に係る自動車用空調装置を説明するための図である。
【図１０】図１０は第３実施形態に係る自動車用空調装置を説明するための図である。
【図１１】図１１は第４実施形態に係る自動車用空調装置を説明するための図である。
【図１２】図１２は従来の自動車用空調装置の車両への組付状態を示す斜視図である。
【図１３】図１３は自動車用空調装置の分解斜視図である。
【符号の説明】
５  ユニットケース
１１  デフ吹出用開口
１２  ベント吹出用開口
１３  右側センターベント吹出用開口
１４  右側サイドベント吹出用開口
１５  左側センターベント吹出用開口
１６  左側サイドベント吹出用開口
２５，１２５，２２５，３２５  デフ開閉ドア（デフ開閉板）
２６，２２６  右側ベント開閉ドア（ベント用開閉板）
２７，２２７  左側ベント開閉ドア（ベント用開閉板）
２８，２２８  回転軸
３３ｂ  後面部
６５，６７  板部（第１の板部）
６６，６８  板部（第２の板部）
２２９，３２９  回転軸（デフ用回転軸）
３６０  リンク機構
ＲＬ  車両左右方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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