(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気コレクタと、
バキュームタンクと、
平面視で見て、吸気コレクタから上流側へ湾曲して延びてスロットルチャンバに接続し、上流端部が吸気コレクタに接近するようにして形成され、前記吸気コレクタ及び前記バキュームタンクと一体になっている第１吸気管と、
を備え、
前記バキュームタンクは、平面視でバキュームタンクが占める領域と吸気コレクタと
第１吸気管とで囲まれる領域とが一致しているようにして、吸気コレクタと第１吸気管とで囲まれる空間に配置されている
内燃機関の吸気装置。
【請求項２】
前記第１吸気管は、前記吸気コレクタの中央部の付近から上流側へ湾曲して延びており、前記吸気コレクタとの間で前記バキュームタンクを挟む、
請求項１に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項３】
前記第１吸気管の上流端部に接続されるスロットルチャンバをさらに備えた、
請求項１又は２に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項４】
前記第１吸気管は、前記吸気コレクタ及び前記バキュームタンクと一体に成形される、
請求項１から３のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項５】
前記吸気コレクタと前記バキュームタンクとを連通する連通路と、
前記連通路に設けられ、前記吸気コレクタの圧力から前記バキュームタンクの圧力を引いた値である差圧が境界値未満である場合に前記連通路を開き、前記差圧が前記境界値以上である場合に前記連通路を閉める逆止弁と、
をさらに備え、
前記連通路は、前記吸気コレクタ及び前記バキュームタンクと一体に成形される、
請求項４に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項６】
前記第１吸気管が隣接した部分では、前記バキュームタンクが内燃機関の被固定部へ向かって延びており、
前記バキュームタンクが前記被固定部に向く面は、前記被固定部が前記バキュームタンクに向く面の形状に沿って延びている、
請求項１から５のいずれか１項に記載の内燃機関の吸気装置。
【請求項７】
前記バキュームタンクと前記被固定部との間に設けられる緩衝部材をさらに備えた、
請求項６に記載の内燃機関の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、吸気コレクタと、吸気コレクタから上流側に延びている吸気管と、吸気コレクタから下流側へ延びている吸気ブランチとを備えた吸気装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２３１７６０（第１−３頁、第１−４図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、特許文献１の技術では、吸気管は、吸気コレクタに接続されている部分において、片持ち状に支持されている。そして、共鳴吸気を行うためには、吸気管がある程度長く形成される必要がある。このような場合、吸気管の上流に接続されるスロットルチャンバの振動が大きくなることがある。
【０００４】
本発明の課題は、スロットルチャンバの振動を低減できる吸気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る内燃機関の吸気装置は、吸気コレクタと、バキュームタンクと、第１吸気管とを備える。第１吸気管は、平面視で見て、吸気コレクタから上流側に湾曲して延びてスロットルチャンバに接続し、上流端部が吸気コレクタに接近するようにして形成されている。第１吸気管は、吸気コレクタ及びバキュームタンクと一体になっている。バキュームタンクは、吸気コレクタと第１吸気管とで囲まれる空間に配置されている。
【０００６】
この吸気装置では、第１吸気管は、バキュームタンクに隣接するように吸気コレクタから上流側へ延びている。このため、第１吸気管が吸気コレクタに接続されている部分以外の部分においてもバキュームタンクが第１吸気管を支持することができる。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る内燃機関の吸気装置では、吸気コレクタに加えバキュームタンクも第１吸気管を支持するため、第１吸気管の上流に接続されるスロットルチャンバの振動を低減できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
＜本発明の前提となる内燃機関の吸気装置の構成及び動作＞
本発明の前提となる内燃機関の吸気装置の構成図を図１に示す。
【０００９】
（内燃機関の概略構成）
内燃機関１は、共鳴吸気を行うＶ型６気筒の機関である。６つの気筒は、長手方向から見て右側に配置される右バンクと、左側に配置される左バンクとに、同数に分かれて配置されている。
【００１０】
内燃機関１は、主として、６つの燃焼室６３、吸気装置７０、排気装置３０、６つの燃料噴射弁２７及び６つの点火プラグ２９を備える。
【００１１】
各燃焼室６３は、シリンダヘッド２０，シリンダブロック１０およびピストン３に囲まれた室であり、気筒ごとに形成されている。シリンダヘッド２０には、燃焼室６３に新気空気を供給するための吸気ポート２３と、燃焼室６３から既燃ガスを排気ガスとして排出するための排気ポート２４とが形成されている。
【００１２】
また、吸気装置７０は、吸気通路５０を介して新気空気及び燃料を各燃焼室６３へ導入するように設けられており、６気筒に対して共通に形成されている。吸気装置７０は、吸気バルブ２１，吸気ポート２３及び吸気ブランチ５２などを有している。吸気ブランチ５２は、吸気ポート２３の上流に位置している。吸気ポート２３の下流には吸気バルブ２１が配備されている。
【００１３】
一方、排気装置３０は、排気ガスを各燃焼室６３から排出するように設けられており、６気筒に対して共通に形成されている。排気装置３０は、主として、排気バルブ２２，排気ポート２４及び排気ブランチ３１を有している。排気ブランチ３１は、排気ポート２４の下流に位置している。排気ポート２４の上流には排気バルブ２２が配備されている。
【００１４】
クランクシャフトの回転に連動して回転する吸気用カム軸２１ｂ／排気用カム軸２２ｂに固定された吸気用カム２１ａ／排気用カム２２ａは、吸気バルブ２１／排気バルブ２２の上方に配置されており、吸気バルブ２１／排気バルブ２２を開閉させる。
【００１５】
各燃料噴射弁２７は、吸気ポート２３にガソリン燃料を噴射する弁であり、気筒ごとに設けられている。燃料噴射弁２７は、燃焼室６３上部略中央のシリンダヘッド２０から燃焼室６３内部へ延びるように設けられている。燃料噴射弁２７の先端は、燃焼室６３に突出している。
【００１６】
各点火プラグ２９は、燃焼室６３上部略中央のシリンダヘッド２０から燃焼室６３内部へ延びるように、気筒ごとに設けられている。点火プラグ２９の先端部分２９ａは、燃焼室６３に突出している。
【００１７】
（内燃機関の概略動作）
内燃機関１では、吸気ブランチ５２に導入された新気空気が、吸気ポート２３に導入されている。加圧された燃料が供給される燃料噴射弁２７は、吸気ポート２３に導入された新気空気に燃料を噴射する。これにより、吸気ポート２３において、新気混合気が形成される。
【００１８】
吸気行程において、吸気用カム２１ａにより吸気バルブ２１は開状態とされ、吸気ポート２３で形成された新気混合気は、吸気ポート２３から燃焼室６３へ導入される。
【００１９】
圧縮行程においては、ピストン３が上昇して、燃焼室６３の新気混合気が圧縮される。そして、点火プラグ２９の先端部分２９ａにより、燃焼室６３の新気混合気は所定のタイミングで点火され燃焼する。
【００２０】
膨張行程では、新気混合気が燃焼して発生した燃焼圧力によって、ピストン３が押し下げられる。
【００２１】
排気行程では、排気用カム２２ａにより排気バルブ２２が開状態とされ、燃焼室６３で燃焼された既燃ガスが、排気ガスとして排気ポート２４経由で排気ブランチ３１へ排出される。
【００２２】
（吸気装置の概略構成）
吸気装置の下面図を図２に示す。
【００２３】
吸気装置７０は、図１及び図２に示すように、主として、吸気通路５０，スロットルバルブ９１，連通路７３，逆止弁７２及びバキュームタンク７１を備える。
【００２４】
吸気通路５０は、燃焼室６３に吸入される新気空気が流される通路である。吸気通路５０は、主として、スロットルチャンバ５４，第１吸気管５３，吸気コレクタ５１，吸気ブランチ５２及び吸気ポート２３を有する。
【００２５】
スロットルチャンバ５４には、スロットルバルブ９１が配備されている。スロットルバルブ９１は、開度が変えられることにより、スロットルチャンバ５４を通過する新気空気の量を変えることができるようになっている。これにより、スロットルバルブ９１は、吸入される新気空気の量を調整する。
【００２６】
第１吸気管５３は、スロットルチャンバ５４と吸気コレクタ５１との間に設けられる。第１吸気管５３は、略円弧状に湾曲しながら、スロットルチャンバ５４と吸気コレクタ５１とを連通している。
【００２７】
吸気コレクタ５１は、スロットルバルブ９１及び第１吸気管５３の下流に設けられている。吸気コレクタ５１は、略直方体形状をしており、中央部５１ｃ付近に第１吸気管５３が接続されている。また、吸気コレクタ５１には、連通路７３を介してバキュームタンク７１が接続されている。連通路７３には、差圧ΔＰに応じて開閉するように逆止弁７２が設けられている。ここで、差圧ΔＰは、吸気コレクタ５１の圧力からバキュームタンク７１の圧力を引いた値である。
【００２８】
吸気ブランチ５２は、吸気コレクタ５１とシリンダヘッド２０との間に設けられており、第１吸気管５３と反対側の部分で吸気コレクタ５１に接続されている。吸気ブランチ５２は、気筒数分（図２では６気筒）設けられた各吸気ポート２３に対応して分岐しており、第１分岐管５２ａ，第２分岐管５２ｂ，第３分岐管５２ｃ，第４分岐管５２ｄ，第５分岐管５２ｅ及び第６分岐管５２ｆを有している。ここで、第１分岐管５２ａ，第２分岐管５２ｂ及び第３分岐管５２ｃが右バンクに対応しており、吸気コレクタ５１から右バンクの各吸気ポート２３へと延びている。また、第４分岐管５２ｄ，第５分岐管５２ｅ及び第６分岐管５２ｆが左バンクに対応しており、吸気コレクタ５１から左バンクの各吸気ポート２３へと延びている。
【００２９】
（吸気装置の概略動作）
スロットルバルブ９１は、所定の開度で開かれる。これにより、吸入される量が調整された新気空気は、スロットルチャンバ５４を通過して第１吸気管５３へ導入される。第１吸気管５３へ導入された新気空気は、吸気コレクタ５１へと流れる。
【００３０】
ここで、吸気コレクタ５１の圧力がバキュームタンク７１の圧力よりも低くなると、差圧ΔＰが境界値０未満になり、逆止弁７２は連通路７３を開く。これにより、吸気コレクタ５１に発生した負圧がバキュームタンク７１へ導入される。一方、吸気コレクタ５１の圧力がバキュームタンク７１の圧力よりも高くなると、差圧ΔＰが境界値０以上になり、逆止弁７２は連通路７３を閉じる。これにより、バキュームタンク７１に蓄積された負圧は、バキュームタンク７１から漏れにくくなっている。なお、バキュームタンク７１に蓄積された負圧は、アクチュエータ（例えば、バキュームモータ）などに供給されて利用される。
【００３１】
そして、吸気コレクタ５１の新気空気は、吸気ブランチ５２の第１分岐管５２ａ〜第３分岐管５２ｃを介して、右バンクの各吸気ポート２３に導入される。
【００３２】
同様に、吸気コレクタ５１の新気空気は、吸気ブランチ５２の第４分岐管５２ｄ〜第６分岐管５２ｆを介して、左バンクの各吸気ポート２３に導入される。
【００３３】
（第１吸気管の詳細構成及び詳細動作）
第１吸気管５３は、図２に示すように、吸気コレクタ５１の中央部５１ｃの付近から上流側へ湾曲して延びている。第１吸気管５３は、吸気コレクタ５１との間で空洞Ｓ１を挟む。これにより、第１吸気管５３は、吸気コレクタ５１が接続される部分５３ｂにおいて、片持ち状に支持されている。
【００３４】
ここで、吸気コレクタ５１が接続される部分５３ｂは、第１吸気管５３の支持状態において、支点となっている。この支点部分５３ｂから第１吸気管５３の上流端部５３ａまでの長さは、比較的長い長さＬ１になっている。このため、第１吸気管５３の上流端部５３ａに接続されたスロットルチャンバ５４の振動が大きくなることがある。
【００３５】
また、別の見方をすると、支点部分５３ｂの付近である幅Ｗ１の部分は、第１吸気管５３の分の断面積しか有していない。そして、第１吸気管５３において、幅Ｗ１の部分以外の部分も、同様に第１吸気管５３の分の断面積しか有していない。このため、第１吸気管５３の上流端部５３ａに接続されたスロットルチャンバ５４の振動が大きくなることがある。
【００３６】
＜本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置の構成及び動作＞
次に、本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置の構成図を図３に示す。
【００３７】
本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置について、図３〜図６を参照しながら、本発明の前提となる上記の内燃機関の吸気装置と異なる点を中心に説明する。なお、本発明の前提となる内燃機関の吸気装置と同様の構成要素は、同じ部材番号で示し説明を省略する。
【００３８】
（内燃機関の概略構成及び概略動作）
内燃機関１００は、吸気装置１７０を介して、新気空気と燃料とが混合された新気混合気を燃焼室６３内に吸い込み、燃焼室６３において新気混合気を燃焼させ、その燃焼によるピストン３の往復運動を図示しないコンロッドを介してクランクシャフトによって回転出力に変換する。
【００３９】
吸気ポート２３では、吸気装置１７０の吸気通路１５０の上流から導入された新気空気と、燃料噴射弁２７から噴射された燃料とが混合されて新気混合気が生成される。
【００４０】
他の点は、本発明の前提となる内燃機関１の吸気装置７０と同様である。
【００４１】
（吸気装置の概略構成）
吸気装置の下面図を図４に示す。吸気装置の上面図を図５に示す。図５において矢視VI-VIから見た図を図６に示す。
【００４２】
吸気装置１７０は、図３〜図６に示すように、吸気通路５０の代わりに吸気通路１５０を備え、連通路７３の代わりに連通路１７３を備え、逆止弁７２の代わりに逆止弁１７２を備え、バキュームタンク７１の代わりにバキュームタンク１７１を備える。
【００４３】
吸気通路１５０は、燃焼室６３に吸入される新気空気が流される通路である。吸気通路１５０は、第１吸気管５３の代わりに第１吸気管１５３を有し、吸気コレクタ５１の代わりに吸気コレクタ１５１を有する。
【００４４】
第１吸気管１５３は、スロットルチャンバ５４と吸気コレクタ１５１との間に設けられる。第１吸気管１５３は、略円弧状に湾曲しながら、スロットルチャンバ５４と吸気コレクタ１５１とを連通している。
【００４５】
吸気コレクタ１５１は、スロットルバルブ９１及び第１吸気管１５３の下流に設けられている。吸気コレクタ１５１は、略直方体形状をしており、中央部１５１ｃ付近に第１吸気管１５３が接続されている。また、吸気コレクタ１５１には、連通路１７３を介してバキュームタンク１７１が接続されている。連通路１７３には、差圧ΔＰに応じて開閉するように逆止弁１７２が設けられている。ここで、差圧ΔＰは、吸気コレクタ１５１の圧力からバキュームタンク１７１の圧力を引いた値である。
【００４６】
他の点は、本発明の前提となる内燃機関１の吸気装置７０と同様である。
【００４７】
（吸気装置の概略動作）
スロットルバルブ９１は、所定の開度で開かれる。これにより、吸入される量が調整された新気空気は、スロットルチャンバ５４を通過して第１吸気管１５３へ導入される。第１吸気管１５３へ導入された新気空気は、吸気コレクタ１５１へと流れる。
【００４８】
ここで、吸気コレクタ１５１の圧力がバキュームタンク１７１の圧力よりも低くなると、差圧ΔＰが境界値０未満になり、逆止弁１７２は連通路１７３を開く。これにより、吸気コレクタ１５１に発生した負圧がバキュームタンク１７１へ導入される。一方、吸気コレクタ１５１の圧力がバキュームタンク１７１の圧力よりも高くなると、差圧ΔＰが境界値０以上になり、逆止弁１７２は連通路１７３を閉じる。これにより、バキュームタンク１７１に蓄積された負圧は、バキュームタンク１７１から漏れにくくなっている。
【００４９】
他の点は、本発明の前提となる内燃機関１の吸気装置７０と同様である。
【００５０】
（第１吸気管の詳細構成及び詳細動作）
第１吸気管１５３は、図４及び図５に示すように、吸気コレクタ１５１の中央部１５１ｃの付近から上流側へ湾曲して延びている。この第１吸気管１５３は、バキュームタンク１７１に隣接するように吸気コレクタ１５１から上流側へ延びており、吸気コレクタ１５１及びバキュームタンク１７１と一体に成形されている。そして、第１吸気管１５３は、吸気コレクタ１５１との間でバキュームタンク１７１を挟む。これらにより、第１吸気管１５３は、吸気コレクタ１５１に接続される部分１５３ｂから上流端部１５３ａにおいて、バキュームタンク１７１により連続的に支持されている。
【００５１】
ここで、吸気コレクタ１５１に接続される部分１５３ｂから上流端部１５３ａまでの連続した部分は、第１吸気管１５３の支持状態において、連続的に支点となっている。スロットルチャンバ５４に近い支点部分（１５３ａ付近）から第１吸気管１５３の上流端部１５３ａまでの長さＬ１０１は、支点部分５３ｂから第１吸気管５３の上流端部５３ａまでの長さＬ１（図２参照）に比べて短く、０に近い。このため、第１吸気管１５３の上流端部１５３ａに接続されたスロットルチャンバ５４は、第１吸気管５３の上流端部５３ａに接続されたスロットルチャンバ５４（図２参照）に比べて、振動しにくくなっている。
【００５２】
また、別の見方をすると、支点部分１５３ｂの付近である幅Ｗ１０１の部分は、第１吸気管１５３の分の断面積だけでなく、バキュームタンク１７１の分の断面積も有している。そして、第１吸気管１５３において、幅Ｗ１０１の部分以外の部分も、同様に、第１吸気管１５３の分の断面積だけでなく、バキュームタンク１７１の分の断面積も有している。これにより、第１吸気管１５３の曲げ剛性は、第１吸気管５３の曲げ剛性より大きい傾向にある。このため、第１吸気管１５３の上流端部１５３ａに接続されたスロットルチャンバ５４は、第１吸気管５３の上流端部５３ａに接続されたスロットルチャンバ５４（図２参照）に比べて、振動しにくくなっている。
【００５３】
なお、吸気コレクタ１５１及びバキュームタンク１７１が一体に成形されるので、吸気コレクタ１５１とバキュームタンク１７１とを連通する連通路１７３もそれらと一体に成形されることになる。
【００５４】
（バキュームタンクの詳細構成及び詳細動作）
バキュームタンク１７１は、図４及び図５に示すように、平面視で見た場合に、第１吸気管１５３と吸気コレクタ１５１との間にできる空間に対応して、略楕円形状になっている。
【００５５】
第１吸気管１５３が隣接した部分では、バキュームタンク１７１がヘッドカバー１９０の被固定部１９０ａへ向かって延びている。そして、バキュームタンク１７１が被固定部１９０ａに向く面１７１ｂは、ヘッドカバー１９０の被固定部１９０ａがバキュームタンク１７１に向く面１９０ｂの形状に沿って傾斜している。このため、バキュームタンク１７１を被固定部１９０ａに固定することが容易になっている。
【００５６】
さらに、バキュームタンク１７１と被固定部１９０ａとの間には、緩衝部材１７５が設けられている。これにより、バキュームタンク１７１が緩衝部材１７５を介して被固定部１９０ａに固定される。また、緩衝部材１７５が干渉音を吸収するので、ヘッドカバー１９０とバキュームタンク１７１との間で干渉音が発生することを低減できる。なお、緩衝部材１７５は、干渉音を吸収しやすく、かつ、剛性もある程度有する材質（例えば、硬質ゴムなど）で形成されている。
【００５７】
（内燃機関の吸気装置に関する特徴）
（１）
ここでは、第１吸気管１５３は、バキュームタンク１７１に隣接するように吸気コレクタ１５１から上流側へ延びている。このため、第１吸気管１５３が吸気コレクタ１５１に接続されている部分以外の部分においてもバキュームタンク１７１が第１吸気管１５３を支持する。このため、第１吸気管１５３の上流に接続されるスロットルチャンバ５４の振動は低減する。
【００５８】
また、別に見方をすると、バキュームタンク１７１は、吸気コレクタ１５１及び第１吸気管１５３と一体になっている。このため、第１吸気管１５３の断面係数が増加するので、第１吸気管１５３の曲げ剛性は向上している。このため、第１吸気管１５３の上流に接続されるスロットルチャンバ５４の振動は低減する。
【００５９】
（２）
ここでは、第１吸気管１５３は、吸気コレクタ１５１との間でバキュームタンク１７１を挟む。このため、全体的にコンパクトに構成されている。
【００６０】
（３）
ここでは、スロットルチャンバ５４は、第１吸気管１５３の上流端部１５３ａに接続される。このため、スロットルチャンバ５４は振動する傾向にある。
【００６１】
この場合でも、第１吸気管１５３は、バキュームタンク１７１に隣接するように吸気コレクタ１５１から上流側へ延びている。このため、第１吸気管１５３が吸気コレクタ１５１に接続されている部分以外の部分においてもバキュームタンク１７１が第１吸気管１５３を支持する。このため、第１吸気管１５３の上流に接続されるスロットルチャンバ５４の振動は低減する。
【００６２】
（４）
ここでは、第１吸気管１５３は、吸気コレクタ１５１及びバキュームタンク１７１と一体に成形される。このため、バキュームタンク１７１の組み付け点数は削減される。
【００６３】
（５）
ここでは、連通路１７３は、吸気コレクタ１５１及びバキュームタンク１７１と一体に成形される。このため、連通路１７３は低コストで成形される。
【００６４】
また、逆止弁１７２は、差圧ΔＰが境界値０未満である場合に連通路を開き、差圧が境界値０以上である場合に連通路１７３を閉める。このため、新気空気が負圧の状態でバキュームタンク１７１に蓄えられる。
【００６５】
（６）
ここでは、緩衝部材１７５は、バキュームタンク１７１と被固定部１９０ａとの間に設けられる。このため、バキュームタンク１７１は緩衝部材１７５を介して被固定部１９０ａに固定される。
【００６６】
（実施形態の変形例）
（Ａ）第１吸気管１５３，吸気コレクタ１５１及びバキュームタンク１７１の少なくとも１つは、別体として成形されてもよい。この場合でも、組み立て後に第１吸気管１５３が吸気コレクタ１５１及びバキュームタンク１７１と一体になっていれば、第１吸気管１５３が吸気コレクタ１５１に接続されている部分以外の部分においてもバキュームタンク１７１が第１吸気管１５３を支持することになる。
【００６７】
（Ｂ）第１吸気管１５３は、連続的に支持される代わりに、吸気コレクタ１５１に接続される部分１５３ｂと上流端部１５３ａ付近とで両持ち状に支持されてもよい。この場合でも、支点部分（上流端部１５３ａ付近）から第１吸気管１５３の上流端部１５３ａまでの長さは、支点部分５３ｂから第１吸気管５３の上流端部５３ａまでの長さＬ１（図２参照）に比べて短く、０に近くなる。
【００６８】
（Ｃ）内燃機関１００は、Ｖ型である代わりに、水平対向型であっても良いし、直列型であってもよいし、第１吸気管１５３が吸気コレクタ１５１及びバキュームタンク１７１と一体になっていればどのようなタイプのものであってもよい。
【００６９】
この場合でも、第１吸気管１５３が吸気コレクタ１５１に接続されている部分以外の部分においてもバキュームタンク１７１が第１吸気管１５３を支持するようになる。
【産業上の利用可能性】
【００７０】
本発明に係る内燃機関の吸気装置は、スロットルチャンバの振動を低減できるという効果を有し、内燃機関の吸気装置等として有用である。
【図面の簡単な説明】
【００７１】
【図１】本発明の前提となる内燃機関の吸気装置の構成図。
【図２】吸気装置の下面図。
【図３】本発明の実施形態に係る内燃機関の吸気装置の構成図。
【図４】吸気装置の下面図。
【図５】吸気装置の上面図。
【図６】図５において矢視VI-VIから見た図。
【符号の説明】
【００７２】
１，１００  内燃機関
５１，１５１  吸気コレクタ
５３，１５３  第１吸気管
５４  スロットルチャンバ
７１，１７１  バキュームタンク
７２，１７２  逆止弁
７３，１７３  連通路
１７５  緩衝部材
１９０ａ  被固定部
【図１】
0004428307.tif 000002
【図２】
0004428307.tif 000003
【図３】
0004428307.tif 000004
【図４】
0004428307.tif 000005
【図５】
0004428307.tif 000006
【図６】
0004428307.tif 000007