(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックと、
下端部が乗員の頚部周辺を支持するためのネックサポート部を構成するヘッドレストと、
前記ヘッドレストを前記シートバックに対して最も下げた最下位置と、前記ヘッドレストを前記シートバックに対して最も上げた最上位置との間の所望の高さ位置に前記ヘッドレストを支持するための、前記シートバックの頂部から上方に延びることができるように前記シートバックに摺動自在に支持されたヘッドレストポール部材とを有し、前記ネックサポート部の下端部は前記シートバックの頂部よりも下方で、シートバック前面より前側に位置させることができるように構成され、
前記ヘッドレストを、その上部を前記シートバックの幅方向に延びる回動軸を中心に回動自在に支持し、前記ヘッドレストを前記回動軸に対して所定角度に保持するための回動支持手段と、
前記シートバックの頂部よりも上方に位置する前記ヘッドレストの下端部を前記シートバックの頂部よりも下方に移動させるときに、前記シートバックに対する前記ヘッドレストの干渉を抑制するための干渉抑制手段とを有することを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
前記干渉抑制手段は、前記ネックサポート部の下端部と前記ヘッドレストポール部材との間の離間距離が前記ヘッドレストの前記最下位置において取り得る最短の前記離間距離よりも短くならないように、前記回動軸を中心とする前記ヘッドレストの後方回動を規制する、請求項１記載の車両用シート。
【請求項３】
前記干渉抑制手段は、前記ネックサポート部の下端部と前記ヘッドレストポール部材との間の離間距離が前記ヘッドレストの前記最下位置において取り得る最短の前記離間距離よりも短くなるように、前記ヘッドレストが前記回動軸を中心に後方に追加延長回動するのを許容し、
前記追加延長回動された前記ヘッドレストを前記最下位置に向けて移動させるときに、前記回動軸を中心に前記ヘッドレストを前方回動させるための強制移動手段を有する、請求項１記載の車両用シート。
【請求項４】
前記強制移動手段が、前記シートバックの上部前面、又は、前記ヘッドレストの下端部後面に形成された、前記シートの前方下方に延びる斜面によって構成される、請求項３記載の車両用シート。
【請求項５】
前記シートバックが鉛直よりも前記シートの後方に傾斜された状態にあるときに、前記ヘッドレストポール部材が、前記シートバックよりも鉛直に近い角度で延びるように位置決めされている、請求項１記載の車両用シート。
【請求項６】
シートバックと、
ヘッドレスト本体と、
前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに対して最も下げた最下位置と、前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに対して最も上げた最上位置との間の所望の高さ位置に前記ヘッドレスト本体を支持するための、前記シートバックの頂部から上方に延びることができるように前記シートバックに摺動自在に支持されたヘッドレストポール部材と、
乗員の頚部周辺を支持するためのネックサポート部材と、
該ネックサポート部材を前記シートバックの幅方向に延びる回動軸を中心に回動自在に前記ヘッドレスト本体に支持し、前記ネックサポート部材を前記回動軸に対して所定角度に保持するための回動支持手段とを有し、
前記ネックサポート部材の下端部は前記シートバックの頂部よりも下方で、シートバック前面より前側に位置させることができるように構成され、
前記シートバックの頂部よりも上方に位置する前記ネックサポート部材の下端部を前記シートバックの頂部よりも下方に移動させるときに、前記シートバックに対する前記ネックサポート部材の下端部の干渉を抑制するための干渉抑制手段とを有することを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、特に、ヘッドレストを備えた車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のシートには、通常、ヘッドレストが設けられており、乗員は、このヘッドレストにより頭部が支持又は保持されるので、シート着座時に、快適に過すことができる。また、このヘッドレストにより、車両の急加速及び急減速に、より効果的に乗員の頭部を保持することができるようになっている。
【０００３】
車両用シートのヘッドレストとして、最近では、その上部がシートバックから延びるポール部材により上下移動可能に支持され、その下部が前方下方に延びる逆Ｌ字形状の、所謂、くら型のヘッドレストが使用されている。このくら型のヘッドレストを使用した車両用シートの場合には、乗員がシートに着座したヘッドレスト使用時にはヘッドレストを上方の使用位置まで引き上げて使用し、乗員がシートに着座しないヘッドレスト未使用時には、ヘッドレストを最下位置まで下げておくので、こうしたシートを後席に採用した場合には、ヘッドレストがドライバの後方視界のじゃまにならないという利点が、また、こうしたシートを助手席に採用した場合には、ドライバの側方視界のじゃまにならないという利点がある。
【０００４】
くら型のヘッドレストを使用した例が特許文献１に開示されている。この特許文献１に開示された車両用シートは、ヘッドレストが上下方向に移動できず固定されたタイプであり、上述したくら型ヘッドレストの利点を奏さないものであるが、シートクッション内に埋め込まれた電動駆動機構によりヘッドレストの前後方向の角度調節が出来るようになっている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００５―６５８３６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、特許文献１のタイプとは異なり、シートバックに設けられたポール部材を介して上下方向に移動可能なくら型のヘッドレストを用いた車両用シートの場合、ヘッドレスト下端部をシートバックの頂部よりも下方に移動しようとするとヘッドレスト(の下端部)がシートバック(頂部)に干渉してしまうという問題がある。
【０００７】
従って、本発明は、上述した問題を解決するために発明されたものであって、ヘッドレストを下方に移動するときの、シートバックに対するヘッドレストの干渉を抑制することができる、車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するため、本願の第１発明による車両用シートは、シートバックと、下端部が乗員の頚部周辺を支持するためのネックサポート部を構成するヘッドレストと、前記ヘッドレストを前記シートバックに対して最も下げた最下位置と、前記ヘッドレストを前記シートバックに対して最も上げた最上位置との間の所望の高さ位置に前記ヘッドレストを支持するための、前記シートバックの頂部から上方に延びることができるように前記シートバックに摺動自在に支持されたヘッドレストポール部材とを有し、前記ネックサポート部の下端部は前記シートバックの頂部よりも下方に位置させることができるように構成され、前記ヘッドレストを、その上部を前記シートバックの幅方向に延びる回動軸を中心に回動自在に支持し、前記ヘッドレストを前記回動軸に対して所定角度に保持するための回動支持手段と、前記シートバックの頂部よりも上方に位置する前記ヘッドレストの下端部を前記シートバックの頂部よりも下方に移動させるときに、前記シートバックに対する前記ヘッドレストの干渉を抑制するための干渉抑制手段とを有することを特徴とする。
【０００９】
本発明の構成では、干渉抑制手段を設ける構成としたので、ヘッドレストを例えば最下位置に下げるときに、ヘッドレストの下端部がシートバックの頂部よりも上方に位置する場合であっても、シートバックに対するヘッドレストの干渉を抑制することができる。
特に、ヘッドレストの下端、つまりネックサポート部の下端部を、シートバックの頂部よりも下方で、且つこの状態でシートバック前面より前側に位置できるように構成したヘッドレストにおいては、ヘッドレストを最下位置にすることで、シートバック頂部からヘッドレスト頂部までの距離を比較的短くすることができ(例えば、０から２０cmの範囲)、これにより運転手の後方や側方視界を確保することが可能になるため、当該シートに乗員が着座しない状態で、ヘッドレストが最下位置に調整されるケースが多い。つまり、高い頻度でヘッドレストが最下位置に下げられるため、最下位置に下げるときにシートバックに対するヘッドレストの干渉を抑制することで、ヘッドレストを下げる乗員の操作性を格段に高めることができる。
【００１０】
また、上記第１発明では、前記干渉抑制手段は、前記ネックサポート部の下端部と前記ヘッドレストポール部材との間の離間距離が前記ヘッドレストの前記最下位置において取り得る最短の前記離間距離よりも短くならないように、前記回動軸を中心とする前記ヘッドレストの後方回動を規制するのが好ましい。これによれば、簡易な構造でシートバックに対するヘッドレストの干渉を抑制することができる。
【００１１】
更に、上記第１発明では、前記干渉抑制手段は、前記ネックサポート部の下端部と前記ヘッドレストポール部材との間の離間距離が前記ヘッドレストの前記最下位置において取り得る最短の前記離間距離よりも短くなるように、前記ヘッドレストが前記回動軸を中心に後方に追加延長回動するのを許容し、前記追加延長回動された前記ヘッドレストを前記最下位置に向けて移動させるときに、前記回動軸を中心に前記ヘッドレストを前方回動させるための強制移動手段を有するのが好ましい。
この構造によれば、干渉抑制手段によりヘッドレストの回動許容範囲が拡大され、より適当な頚部支持を提供することを可能にしながら、強制移動手段を設けることにより、シートバックに対するヘッドレストの干渉を抑制することができる。
【００１２】
更にまた、上記第１発明では、前記強制移動手段が、前記シートバックの上部前面、又は、前記ヘッドレストの下端部後面に形成された、前記シートの前方下方に延びる斜面によって構成されるのが好ましい。この構造によれば、簡易な構造でシートバックに対するヘッドレストの干渉を抑制することができる。
【００１３】
また、上記第１発明では、前記シートバックが鉛直よりも前記シートの後方に傾斜された状態にあるときに、前記ヘッドレストポール部材が、前記シートバックよりも鉛直に近い角度で延びるように位置決めされているのが好ましい。この構造によれば、頭部のサポート性を向上させることができる。
【００１４】
ヘッドレストポール部材がシートバックよりも鉛直に近い角度で延びるように構成されていると、乗員がヘッドレストを最下位置に下げるときに、ヘッドレストポール部材の延設方向の認知不足により、この延設方向につられて、ネックサポート部を後方に移動させるように力を発生させがちとなり、ヘッドレストのシートバックへの干渉が生じやすくなる。こうしたヘッドレストポール部材の延設方向の認知不足は、ネックサポート部がヘッドレストポール部材よりも前側に位置しており、乗員がシート前方からヘッドレストを下げようとすると、ヘッドレストポール部材がネックサポート部により隠れて見えないため生じやすい。これに対して、第１発明では、上述したようにサポート性を向上しつつ、干渉抑制手段によりこうした干渉を抑制できる。
【００１５】
上記目的を達成するため、本願の第２発明による車両用シートは、シートバックと、ヘッドレスト本体と、前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに対して最も下げた最下位置と、前記ヘッドレスト本体を前記シートバックに対して最も上げた最上位置との間の所望の高さ位置に前記ヘッドレスト本体を支持するための、前記シートバックの頂部から上方に延びることができるように前記シートバックに摺動自在に支持されたヘッドレストポール部材と、乗員の頚部周辺を支持するためのネックサポート部材と、該ネックサポート部材を前記シートバックの幅方向に延びる回動軸を中心に回動自在に前記ヘッドレスト本体に支持し、前記ネックサポート部材を前記回動軸に対して所定角度に保持するための回動支持手段とを有し、前記ネックサポート部材の下端部は前記シートバックの頂部よりも下方に位置させることができるように構成され、前記シートバックの頂部よりも上方に位置する前記ネックサポート部材の下端部を前記シートバックの頂部よりも下方に移動させるときに、前記シートバックに対する前記ネックサポート部材の下端部の干渉を抑制するための干渉抑制手段とを有することを特徴とする。
【００１６】
本第２発明の構成では、干渉抑制手段を設ける構成としたので、ヘッドレスト本体を例えば最下位置に下げるときに、ヘッドレストポール部材の下端部がシートバックの頂部よりも上方に位置する場合であっても、シートバックに対するヘッドレストポール部材の干渉を抑制することができる。また、ネックサポート部材をヘッドレスト本体に対して回動自在に支持する構成としたので、ネックサポート部材により乗員の頚部を適当に支持することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ヘッドレストを下方に移動するときの、シートバックに対するヘッドレストの干渉を抑制することができる、車両用シートを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、添付図面を参照して、本発明による車両用シートの実施形態を説明する。
図１乃至図５を参照すると、本発明による車両用シートの第１実施形態が示されている。
【００１９】
図１乃至図４に参照番号１で全体的に示された第１実施形態の車両用シートは、シートクッション２と、このシートクッション２にヒンジ機構４によって回動自在に取り付けられたシートバック３とを有する。
【００２０】
ヒンジ機構４は、在来のナックル構造のものであり、シートバック３をレバー(図示せず)の操作によりヒンジ機構４の回動軸４Ａを中心にシート１の後方への回動(後倒)を許容し、任意の角度で固定するリクライニング機構を構成する。ヒンジ機構４はまた、シートクッション２の乗員支持面２Ａとシートバック３の乗員支持面３Ａとが略平行になるまで、回動軸４Ａを中心にシートバック３をシート１の前方に向けて回動させる(前倒又は前伏させる)ことを可能にする。シートクッション２の乗員支持面２Ａとシートバック３の乗員支持面３Ａとが略平行になるまでシートバック３を前倒させた状態を、以下、「フルフラット化状態」と呼ぶ。シートバック３がフルフラット化状態にあるとき、シートバック３の背面３Ｂと車両の荷室の床(図示せず)は、略面一になり、すなわち、フルフラット化され、カーゴスペースが拡大される。この目的で、シートバック３の背面３Ｂは平坦であるのが好ましい。
【００２１】
図２で良くわかるように、シートバック３には、ヘッドレストポール部材５がシートバック３の頂部３Ｃから上方に延びることができるように摺動自在に支持される。
【００２２】
シートバック３には、その頂部３Ｃから下方に延びる一対のガイド孔(図示せず)が形成され、各ガイド孔(図示せず)には案内スリーブ６が配置される。案内スリーブ６は支持部材７によって支持され、支持部材７はシートバック３内部に取り付けられた支持フレーム(図示せず)に固定されている。
【００２３】
図３で良くわかるように、ヘッドレストポール部材５は、全体的にＵ字形状をなし、一対のポール５Ａ、５Ｂと、これらのポール間に延びる水平軸５Ｃとによって構成される。ヘッドレストポール部材５のポール５Ａ、５Ｂは、シートバック３のガイド孔(図示せず)及びこれに配置された案内スリーブ６に摺動自在に受け入れられ、在来の摺動保持機構(図示せず)によって、シートバック３の頂部３Ｃから所望量上方に突出した位置で、シートバック３に解放自在に係止されるようになっている。
【００２４】
このヘッドレストポール部材５にはヘッドレスト１０が取り付けられる。
ヘッドレスト１０は、ヘッドレストポール部材５の水平軸５Ｃ全体及びポール５Ａ、５Ｂの一部が内部に埋設された上方基部１０Ａと、この上方基部１０Ａの前部から下方に延びる支持部１０Ｂとを有する。尚、本願において、「上」、「下」の概念は、特に説明がないときには、シートが乗員の着座を可能にする状態にあるとき、例えば、図１に示すように、シートバックが立設状態にあるときを基準に用いられている。
【００２５】
ヘッドレスト１０は、くら型ヘッドレストと称されるもので、側方から見たときに、図１及び図２からわかるように、全体的に逆Ｌ字形であり、前方から見たときには図３に示すように矩形である。
ヘッドレスト１０の支持部１０Ｂの下端部は乗員の頚部周辺を支持するためのネックサポート部１１を構成し、このネックサポート部１１は、乗員の頚部を支持し易くする目的で、実質的に下方ほど厚さが厚くなるように形成されている。
【００２６】
図１及び図４から理解されるように、ヘッドレスト１０の内部には、その縁部に沿って延びる環状のヘッドレストフレーム１２が埋設されている。
車両用シート１はまた、ヘッドレスト１０を、該ヘッドレスト１０の上部である上方基部１０Ａをシート１の幅方向に延びる回動軸を中心に回動自在に支持し、ヘッドレスト１０をこの回動軸に対して所定角度に保持するための回動支持手段を有する。この実施形態では、回動軸はヘッドレストポール部材５の水平軸５Ｃによって構成されている。
【００２７】
図４から最も良く理解されるように、回動支持手段は、ヘッドレスト１０のヘッドレストフレーム１２から延び、ヘッドレストポール部材５の水平軸５Ｃに回動自在に取り付けられた一対のジャーナル２０Ａ、２０Ｂを有する。これにより、ヘッドレスト１０は、上方基部１０Ａ内の水平軸５Ｃを中心に回動することができることとなる。
【００２８】
回動支持手段はまた、一対のジャーナル２０Ａ、２０Ｂ間で水平軸５Ｃに固定された爪車２１と、ヘッドレスト１０のヘッドレストフレーム１２から延び、爪車２１に形成された複数の歯２１Ａの１つと選択的に係合する爪２２とによって構成されるラチェット機構を有する。このラチェット機構により、ヘッドレスト１０は、ヘッドレストフレーム１２の爪２２が係合する静止爪車２１の歯２１Ａの位置に応じて、水平軸５Ｃに対して所定角度に保持されることになる。
【００２９】
車両用シート１は更に、ヘッドレスト１０の下端部がシートバック３の頂部３Ｃよりも上方に位置する状態からヘッドレスト１０の下端部をシートバック３の頂部３Ｃよりも下方に移動させるときに、シートバック３に対するヘッドレスト１０の干渉を抑制するための干渉抑制手段を有する。この干渉抑制手段は、爪車２１の周方向に連続して形成された複数の歯２１Ａの領域の終端によって構成される。
【００３０】
複数の歯２１Ａが爪車２１の周方向に連続して形成された領域は第１終端２３Ａ、第２終端２３Ｂで終端し、これにより、ヘッドレストポール部材５、ひいては、シートバック３に対するヘッドレスト１０の回動範囲は、第１終端２３Ａと第２終端２３Ｂとの間で許容され、第１終端２３Ａ、第２終端２３Ｂによって規制される。
【００３１】
第１終端２３Ａは、ネックサポート部１１の下端部とヘッドレストポール部材５のポール５Ａ、５Ｂとの間の離間距離が図１に実線で示すようにヘッドレスト１０をシートバック３に対して最も下げた「最下位置」において取り得る最短の離間距離Ｄよりも短くならないように、位置決めされている。このように第１終端２３Ａを位置決めし、ヘッドレスト１０の後方回動を規制することによって、ネックサポート部１１の下端部が立設状態のシートバック３の頂部３Ｃよりも上方に位置した状態のヘッドレスト１０を下げるときでさえ、ネックサポート部１１の下端部がシートバック３の頂面３Ｃに干渉してしまうのを防止することができる。
【００３２】
ヘッドレスト１０は、図１及び図２で良くわかるように、ヘッドレスト１０がシートバック３に対して最も下げられた最下位置にあるときに、ネックサポート部１１の下端部が、立設状態のシートバック３の頂部３Ｃよりも下方に位置するように、寸法形状決めされている。ネックサポート部１１の下端部が立設状態のシートバック３の頂部３Ｃよりも下方に位置することができるようにヘッドレスト１０を構成することによって、シートバック３から上方に突出するヘッドレスト１０の量を少なくすることができ、従って、フルフラット化すべくシートバック３を前倒させたときに、ヘッドレスト１０をシートバック３から取り外す必要なしに、シートバック３が前席と干渉しないようにすることを可能にする。同様に、シート１が前席であるときにはインストルメントパネル等と干渉しないようにすることを可能にする。
【００３３】
また、シートバック３が立設状態にあるとき、シートバック３から上方に突出するヘッドレスト１０の量を少なくすることができ、前席乗員の後方視界の妨げを少なくすることができる。同様に、シート１が前席であるときには後席乗員の前方視界の妨げを少なくすることができる。
【００３４】
更に、ネックサポート部１１を低く位置させることができるので、例えば子供のような座高の低い乗員の頚部周辺を支持することも可能となる。シート１に着座した乗員の臀部からシートバック３の頂部３Ｃまでの長さ(シートバック３に沿った距離)を８０cm〜８５cmとしたとき、ネックサポート部１１の下端部がシートバック３の頂部３Ｃよりも２０〜４０cm下方に位置することができるのが好ましい。
【００３５】
この実施形態では、シートバック３の乗員支持面３Ａ及び頂部３Ｃの一部が切りかかれ、ヘッドレスト１０の一部(内縁部)を収容するための収納切除部２０１が構成されている。シートバック３に収納切除部２０１を形成することにより、ヘッドレスト１０がシートバック３の乗員支持面３Ａ、頂部３Ｃから、夫々、前方、上方に突出する量を減ずることができる。
【００３６】
シートバック３がフルフラット化状態にあるときに、ヘッドレスト１０とシートクッション２の乗員支持面２Ａとの干渉を最小限するために、ヘッドレスト１０の支持部１０Ｂの背面は、ヘッドレスト１０を最下位置において最もシート後方に回動させた「ヘッドレスト収容最下方状態」において、収納切除部２０１の形状と相補するように形作られている。また、ヘッドレスト１０が最下位置にあるときに、シートバック３の頂部３Ｃから上方に突出するヘッドレスト１０の厚みを最小限するために、ヘッドレスト１０の上方基部１０Ａの背面は収納切除部２０１の形状と相補するように形作られている。
【００３７】
次に、上述したように構成された車両用シート１の作動を説明する。
図２に実線で示す、ヘッドレスト収容最下方状態にあるヘッドレスト１０により乗員Ｐの頚部を支持するときには、先ず、図示しない摺動保持機構の摺動抵抗に抗しながら、ヘッドレストポール部材５、ひいては、これに取り付けられたヘッドレスト１０を例えば図２に一点鎖線で示す位置まで上方に移動させ、ヘッドレスト１０のネックサポート部１１を乗員Ｐの頚部の高さに位置決め(保持)する。
【００３８】
続いて、ヘッドレスト１０を、ネックサポート部１１によって乗員Ｐの頚部を支持するのに適した位置(例えば、図２に二点鎖線で示す位置)まで、ヘッドレストポール部材５の水平軸５Ｃを中心に、図２で見たとき時計方向に、回動させる。ヘッドレスト１０を図２で見たとき時計方向に回動させるようにヘッドレスト１０に力が加えられると、ヘッドレスト１０のヘッドレストフレーム１２の爪２２がヘッドレストポール部材５の水平軸５Ｃを中心に第１終端２３Ａから第２終端２３Ｂに向って弧状に移動される。そして、上記力が加えらなくなると、爪２２は爪車２１の歯２１Ａに係合係止され、ヘッドレスト１０は水平軸５Ｃに対して或る角度に保持される。ラチェット機構は、ヘッドレスト１０を回動させるのに３０Ｎ〜１００Ｎを要するように、構成されるのが好ましい。
【００３９】
ヘッドレスト１０を下方に移動させるときには、ヘッドレスト１０に下向きの力を加える。ネックサポート部１１が図２で見たときに反時計方向に回動する、シートバック３に対するヘッドレスト１０の後方回動は、爪車２１の周方向に連続して形成された複数の歯２１Ａの領域の終端によって制限されているので、ヘッドレスト１０の下端部がシートバック３の頂部３Ｃよりも上方に位置する状態からヘッドレスト１０の下端部をシートバック３の頂部３Ｃよりも下方に移動させるときに限らず、ヘッドレスト１０の下方移動の際、ヘッドレスト１０がシートバック３に干渉することはない。
【００４０】
次に、図５乃至図７は、本発明による車両用シートの第２実施形態を示す。
第２実施形態の車両用シート１００は、第１実施形態の車両用シート１と全体的に同様な構成を有するので、車両用シート１との相違部分についてのみ説明することとし、共通する部分についての構成、作動の説明は省略する。尚、車両用シート１の構成要素と共通する車両用シート１００の構成要素には、車両用シート１の構成要素に用いられたのと同一の参照番号を用いる。
【００４１】
車両用シート１００では、ネックサポート部１１の下端部とヘッドレストポール部材５のポール５Ａ、５Ｂとの間の離間距離が、図５に実線で示すようにヘッドレスト１０をシートバック３に対して最も下げた「最下位置」において取り得る最短の離間距離Ｄ、換言すると、ヘッドレスト１０が「ヘッドレスト収容最下方状態」にあるときの、ネックサポート部１１の下端部とヘッドレストポール部材のポール５Ａ、５Ｂとの間の離間距離Ｄよりも短くなるように、ヘッドレスト１０が図５に二点鎖線で示す位置まで回動軸５Ｃを中心に後方に追加延長回動するのを許容するように構成されている。このような、シート１におけるヘッドレスト１０の後方回動を越える、シート１００のヘッドレスト１０の後方への追加延長回動は、図５及び図６に示すように、爪車２１の第１終端２３Ａの位置を、シート１におけるよりも上方に位置決めすることによってもたらされている。これにより、ヘッドレスト１０の回動許容範囲が拡大され、より適当な頚部支持を提供することが可能になる。
【００４２】
他方、車両用シート１００は、後方に追加延長回動されたヘッドレスト１０を「最下位置」に向けて移動させるときに、水平軸５Ｃを中心にヘッドレスト１０を前方回動させるための強制移動手段を有する。この強制移動手段は、シートバック３の収納切除部２０１の前面に形成された、シート１００の前方下方に延びる斜面１０１によって構成されている。シートバック３に傾斜面１０１を設けることにより、シートバック３に対するヘッドレスト１０の干渉を抑制することができる。
【００４３】
斜面１０１に衝合するネックサポート部１１の下部を斜面１０１に沿って滑らかに移動させるため、斜面１０１、ネックサポート部１１のいずれかを相対的に硬く形成するのが良い。本実施形態では、ネックサポート部１１の頚部サポート性、快適性を向上させる目的で、ネックサポート部１１を斜面１０１に対して柔らかく形成している。また、斜面１０１を相対的にではあるが硬く形成することにより、ヘッドレストを上に位置して使用している状態での後方追突時に人体が剛性なポール５Ａ、５Ｂに強く当接するのを軽減することができる。
【００４４】
最後に、図８乃至図１１は本発明による車両用シートの第３実施形態を示す。
第３実施形態の車両用シート２００もまた、第１実施形態の車両用シート１と全体的に同様な構成を有するので、車両用シート１との相違部分についてのみ説明することとし、共通する部分についての構成、作動の説明は省略する。尚、車両用シート１の構成要素と共通する車両用シート２００の構成要素には、車両用シート１の構成要素に用いられたのと同一の参照番号を用いる。
【００４５】
図８に示すように、車両用シート３００は、そのヘッドレスト１０が、外見上、車両用シート１のヘッドレスト１０と全体的に同様な形状を有するものの、ヘッドレスト本体３０１と、該ヘッドレスト本体３０１とは別部材によって構成された、乗員の頚部周辺を支持するためのネックサポート部材３０２とによって構成されている点で、車両用シート１と相違する。
【００４６】
ヘッドレスト本体３０１は、ヘッドレストポール部材５に固定され、ヘッドレストポール部材５の水平軸５Ｃに対して回動されず、ヘッドレストポール部材５と共に上下動のみするようになっている。
【００４７】
ネックサポート部材３０２は、正面から見たとき全体的にＵ字形であり、回動支持手段によって、ヘッドレスト本体３０１の上部をシート３００の幅方向に延びる回動軸を中心に回動自在に支持され、この回動軸に対して所定角度に保持されるようになっている。ネックサポート部材３０２の下縁部、すなわち、図８で見たときヘッドレスト本体３０１の下縁部よりも下方に位置し、水平方向に延びる部分の一部が、車両用シート１におけるネックサポート部１１を構成する。
【００４８】
この回動支持手段は、図９で良くわかるように、ヘッドレストポール部材５の水平軸５Ｃの各端部から外方に、水平軸５Ｃと同軸に延びる回転軸３０４と、この回転軸３０４に同軸に取り付けられた爪車３０６とを備える。
【００４９】
ネックサポート部材３０２は、その形状に沿って延びる、正面から見たとき全体的にＵ字形のネックサポートフレーム３０７を内部に備える。このＵ字形ネックサポートフレーム３０７の各端部には、ヘッドレストポール部材５から延びる回転軸３０４に回動自在に取り付けられたジャーナル３０５Ａ、３０５Ｂが設けられている。これにより、ネックサポート部材３０２は回転軸３０４を中心に回動することができることとなる。
【００５０】
回転軸３０４の一部及び爪車３０６は、ネックサポート部材３０２の内部に形成された内部空間Ｓに収容される。爪車３０６の周囲の一部には複数の歯３０６Ａが形成され、ネックサポートフレーム３０７には、爪車３０６の歯３０６Ａのうちの１つと選択的に係合する爪３１１が設けられている。この爪車３０６の歯３０６Ａとネックサポートフレーム３０７の爪３１１との係合により、ネックサポート部材３０２は、爪３１１が係合する静止爪車３０６の歯３０６Ａの位置に応じて、回転軸３０４に対して所定角度に保持されることになる。
【００５１】
爪車３１１の周方向に連続して形成された複数の歯３０６Ａの領域の終端によって干渉抑制手段が構成され、この干渉抑制手段によってシートバック３に対するヘッドレスト１０の干渉を抑制するのは、シート１におけるのと同様である。
【００５２】
上述した構成の車両用シート３００の作動を説明する。
図１０に実線で示す、ヘッドレスト収容最下方状態にあるヘッドレスト１０により乗員の頚部周辺を支持するときには、先ず、車両用シート１に関連して既述した摺動保持機構(図示せず)の摺動抵抗に抗しながら、ヘッドレストポール部材５、ひいては、これに取り付けられたヘッドレスト本体３０１を上方に移動させ、ヘッドレスト本体３０１に取り付けられたネックサポート部材３０２のネックサポート部１１を乗員の頚部の高さに位置決め(保持)する。
【００５３】
続いて、ネックサポート部材３０２を、ネックサポート部１１によって乗員の頚部周辺を支持するのに適した位置まで、ヘッドレストポール部材５の水平軸５Ｃ、回転軸３０４を中心に、図１０で見たとき時計方向に、ヘッドレスト本体３０１に対して回動させる。このようにネックサポート部材３０２に力が加えられると、ネックサポート部材３０２のネックサポートフレーム３０７の爪３１１がヘッドレストポール部材５の水平軸５Ｃ、回転軸３０４を中心に爪車３０６の歯３０６Ａに沿って弧状に移動される。そして、上記力が加えらなくなると、爪３１１は爪車３０６の歯３０６Ａに係合係止され、ネックサポート部材３０２は水平軸５Ｃ、回転軸３０４に対して或る角度に保持される。
【００５４】
このようにネックサポート部材３０２が、ヘッドレスト本体３０１に対してシート前後方向前方に回動されたときには、図１１に示すように、ネックサポート部材３０２とヘッドレスト本体３０１との間に窪み部分３０３が形成され、この窪み部分３０３の幅方向側部にはネックサポート部材３０２の内端面によって頭部サポート面３０３Ａが形成されることになる。このように窪み部分により、乗員の頭部をサポートして走行中における揺れを防止できる。特に、この頭部サポート面３０３Ａにより、シート３００が搭載された車両がロールしたときに、乗員Ｐの頭部をサポートして、走行中における頭部の揺れを防止することができる。
【００５５】
また、ネックサポート部材３０２を使用する際には、ネックサポート部材を乗員側に向けて大きく回動させた状態として、サポート性を向上させる一方、シートバックを前倒させてフラット化を図る際には、ネックサポート部材をシートバック側に回動させてシートバックを前倒させることで、シートバックの背面をより確実に水平に近い状態とすることができる。
【００５６】
ヘッドレスト１０を下方に移動させるときには、ヘッドレスト１０に下向きの力を加える。ネックサポート部１１が図１０で見たときに反時計方向に回動する、ヘッドレスト本体３０１に対するネックサポート部材３０２の後方回動は、爪車３０６の周方向に連続して形成された複数の歯３０６Ａの領域の終端によって制限されているので、ネックサポート部材３０２のネックサポート部１１がシートバック３の頂部３Ｃよりも上方に位置する状態からネックサポート部１１をシートバック３の頂部３Ｃよりも下方に移動させるときに限らず、ヘッドレスト１０の下方移動の際、ネックサポート部材３０２がシートバック３に干渉することはない。
【００５７】
本発明は、上述した実施形態に限定されることなく種々の変更が可能である。
例えば、上記第２実施形態では、傾斜面１０１はシートバック３に設けられていたけれども、傾斜面１０１をヘッドレスト１０の下端部(ネックサポート部１１)の後面に形成しても良い。
【００５８】
また、各実施形態において、シートバック３には収納切除部２０１が形成されているけれども、収納切除部２０１を形成しなくとも良い。
【００５９】
更に、本発明の干渉抑制手段として、ヘッドレストが下げられる状態を検出してヘッドレストをシートバックに干渉しないように前方に回動させるように構成しても良い。具体的には、ヘッドレストポール部材の下側への移動速度を検出する検出センサを案内スリーブに取り付け、ヘッドレストの回動角度を検出する角度検出センサと、ヘッドレストを回動駆動させる駆動手段とをヘッドレストに内蔵させる。そして、検出センサによりヘッドレストが下げられる状態を検出したときに、ヘッドレストの現在の回動角度から、シートバックに干渉するか否かを判断して、シートバックに干渉すると判断した場合には、ヘッドレストをシートバックに干渉させないように、所定角度前方に回動させる。これによっても、ヘッドレストのシートバックへの干渉を防止できる。
【００６０】
更にまた、上述した各実施形態では、ヘッドレストポール部材の延設方向を、起立状態にあるシートバックの上下の延設方向と同じとしたが、案内スリーブ６を中心として、当該延設方向よりも鉛直方向に近い方向(図２のＭ)に設定しても良い。このような構成により、例えば長身の乗員に対するヘッドレスト上部とネックサポート部とによる頭部サポート性を向上させることができると共に、このようなヘッドレストポール部材の設定においてヘッドレストを下げる際に問題となるヘッドレストとシートバックとの干渉問題を、確実に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００６１】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用シートの概略側面図である。
【図２】図１のシートの部分拡大概略側面図である。
【図３】ヘッドレストの内部構造を示すシートの部分概略正面図である。
【図４】ヘッドレストの内部構造を示すシートの部分概略斜視図である。
【図５】本発明の第２実施形態の車両用シートの部分概略側面図である。
【図６】図５のシートのヘッドレストの内部構造を示すシートの部分概略斜視図である。
【図７】ヘッドレストを外した状態で示す、シートの部分概略正面図である。
【図８】本発明の第３実施形態の車両用シートの部分概略斜視図である。
【図９】ヘッドレストの内部構造を示す、図８のシートの部分概略正面図である。
【図１０】図８のシートの部分概略側面図である。
【図１１】ヘッドレストを上方に移動させ、ネックサポート部材を前方に回動させた状態で示す、図８のシートの部分概略斜視図である。
【符号の説明】
【００６２】
１、１００、３００  車両用シート
３  シートバック
５  ヘッドレストポール部材
１０  ヘッドレスト
１１  ネックサポート部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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