(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両にヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアにシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタから延出するシートベルトの端部に設けられた第１タングを、フロアパネルの車室内側に配設されたフロントシートに着座する乗員の車幅外側方に配設された第１バックルに係合可能とし、当該シートベルトにおける当該第１タングと前記シートベルトが繰り出されるドアパネルとの間に設けられた第２タングを着座する乗員の車幅中央側に配設された第２バックルに係合可能とし、前記リトラクタから延出するシートベルトに対して摺動自在で当該シートベルトを当該ドアパネルに沿って前記フロントシートに着座する乗員に対して車幅外側上方に案内するアンカを当該リヤドアのドアパネルに設け、
前記リヤドアの前方にはフロントドアがその前端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持され、
前記フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成し、
前記第１タングは前記シートベルトの端部に固定されると共に、前記第２タングは当該第１タングと前記アンカとの間に移動可能に設けられ、
前記第２タングを前記第２バックルから外すと共に、前記第１タングを前記第１バックルに係合したままで、前記フロントシートに着座する乗員を前記シートベルトによる拘束から解く状態を形成し、
前記第１及び第２タングは、前記第１及び第２バックルから夫々外された状態で前記シートベルトが前記リトラクタに巻き取られて前記アンカに係止され、
前記フロントシートは前記フロアパネルに対してシートスライド装置を介して前後方向にスライド可能に配設されると共に、
前記第１バックルは前記フロントシートの車幅方向外側の前記リヤドアとの間において前記フロアパネルに固定され、
前記リヤドアの下方において前記フロアパネルの車幅方向側部に車体前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシルが配設されていることを特徴とする車両のシートベルト構造。
【請求項２】
前記リヤドアはその後端部で前記ヒンジを介して車体に支持されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシートベルト構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両ドアにシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを設けた車両のシートベルト構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
特開平２−２０４２３号公報には、リアドアがその後端部でヒンジを介して車体に支持され、フロントドアがその前端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持された観音開きタイプのドアが開示され、米国特許第４，２８９，３２８には、フロントドアの内部にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを設けた構成が開示されている。
【０００３】
また、特開昭６３−１３０４５０号公報には、ピラーレスタイプの車両において、リアドアの内部にシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを設けた構成が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来技術では、シートベルトの非装着時にドアパネルのウィンドウ近傍にタングが露出するために外観の見栄えが悪い。また、フロントドアの内部にリトラクタを設けた場合フロントシートへの乗降時にシートベルトを完全に収納する必要やフロントドアを補強する必要があり、リアドアの内部にリトラクタを設けた場合もベルトの一部を車体に固定した構造ではリアシートへの乗降時に乗降性を悪化させることになる。
【０００５】
本発明は、上述の課題に鑑みてなされ、その目的は、外観見栄えがよく、乗降性を高めることができる車両のシートベルト構造を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車両のシートベルト構造は、車両にヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアにシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、当該リトラクタから延出するシートベルトの端部に設けられた第１タングを、フロアパネルの車室内側に配設されたフロントシートに着座する乗員の車幅外側方に配設された第１バックルに係合可能とし、当該シートベルトにおける当該第１タングと前記シートベルトが繰り出されるドアパネルとの間に設けられた第２タングを着座する乗員の車幅中央側に配設された第２バックルに係合可能とし、前記リトラクタから延出するシートベルトに対して摺動自在で当該シートベルトを当該ドアパネルに沿って前記フロントシートに着座する乗員に対して車幅外側上方に案内するアンカを当該リヤドアのドアパネルに設け、前記リヤドアの前方にはフロントドアがその前端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持され、前記フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成し、前記第１タングは前記シートベルトの端部に固定されると共に、前記第２タングは当該第１タングと前記アンカとの間に移動可能に設けられ、前記第２タングを前記第２バックルから外すと共に、前記第１タングを前記第１バックルに係合したままで、前記フロントシートに着座する乗員を前記シートベルトによる拘束から解く状態を形成し、前記第１及び第２タングは、前記第１及び第２バックルから夫々外された状態で前記シートベルトが前記リトラクタに巻き取られて前記アンカに係止され、前記フロントシートは前記フロアパネルに対してシートスライド装置を介して前後方向にスライド可能に配設されると共に、前記第１バックルは前記フロントシートの車幅方向外側の前記リヤドアとの間において前記フロアパネルに固定され、前記リヤドアの下方において前記フロアパネルの車幅方向側部に車体前後方向に延びる車体剛性部材としてのサイドシルが配設されている。
【００１０】
また、好ましくは、前記リアドアはその後端部で前記ヒンジを介して車体に支持されている。
【００１４】
【発明の効果】
以上のように、請求項１の発明によれば、車両にヒンジを介して開閉自在に支持されたリヤドアにシートベルトを巻き取り及び繰り出し可能なリトラクタを配設し、リトラクタから延出するシートベルトの端部に設けられた第１タングを、フロアパネルの車室内側に配設されたフロントシートに着座する乗員の車幅外側方に配設された第１バックルに係合可能とし、当該シートベルトにおける第１タングとシートベルトが繰り出されるドアパネルとの間に設けられた第２タングを着座する乗員の車幅中央側に配設された第２バックルに係合可能とし、リトラクタから延出するシートベルトに対して摺動自在でシートベルトをドアパネルに沿ってフロントシートに着座する乗員に対して車幅外側上方に案内するアンカをリヤドアのドアパネルに設けたことにより、第２タングだけを第２バックルから取り外した状態では、フロントドアの開成時の乗降性が向上し、第１及び第２タングを共に第１及び第２バックルから取り外した状態では、シートベルトに設けられた第１及び第２タングはアンカに係止されるので、リヤドアの開成時のシートベルトの見栄えの向上と、後席乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両にあって開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【００１５】
また、第１タングはシートベルトの端部に固定されると共に、第２タングは第１タングとアンカとの間に移動可能に設けられていることにより、第２タングだけを第２バックルから取り外した状態では、フロントドアの開成時の乗降性が向上し、第１及び第２タングを共に第１及び第２バックルから取り外した状態では、シートベルトに設けられた第１及び第２タングはアンカに係止されるので、リヤドアの開成時のシートベルトの見栄えの向上と、後席乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両にあって開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【００１６】
また、第２タングを第２バックルから外すと共に、第１タングを第１バックルに係合したままで、着座する乗員をシートベルトによる拘束から解く状態を形成することにより、フロントドアの開成時の乗降性が向上する。
【００１７】
また、第１及び第２タングは、第１及び第２バックルから夫々外された状態でシートベルトがリトラクタに巻き取られてアンカに係止されることにより、リヤドアの開成時のシートベルトの見栄えの向上と、後席乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両にあって開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【００１８】
また、リヤドアの前方にはフロントドアがその前端部でヒンジを介して開閉可能に車体に支持されていることにより、フロントドアの開成時の乗降性が向上する。
【００１９】
また、フロントドア及びリヤドアが開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口を形成することにより、観音開き構造で、かつセンタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、開口の充分な開放感と、連続した１つの開口の効率的な使用が可能となる。
【００２０】
また、車室内の前後にシートが配設され、シートベルトはフロントシートに着座する乗員が利用可能に配設されることにより、前後複数列のシートに対応して、特に前席乗員をシートベルトにて確実に拘束することができる。
【００２１】
請求項２の発明によれば、リヤドアはその後端部でヒンジを介して車体に支持されていることにより、リヤドアの開成時のシートベルトの見栄えの向上と、後席乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両にあってドア開口の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２３】
尚、以下に説明する実施の形態は、本発明の実現手段としての一例であり、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で下記実施形態を修正又は変形したものに適用可能である。
【００２４】
先ず、図１乃至図６を参照して本実施形態の車体構造およびドア構造について説明する。
【００２５】
図１乃至図６に示すように、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられ、これらフロントドア２及びリアドア３が開成された状態で、車体側部に車室内外を連通する仕切のない開口１３を形成する観音開き構造のサイドドアが構成されている。
【００２６】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とドアサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とを備え、上述の各ドアパネル６，７の内部(詳しくはドアインナパネルとドアアウタパネルとの間)には車両の前後方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けられている。
【００２７】
さらに、フロントドア２には、車外から当該フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル(図示せず)と、車両後方を視認するドアミラー１２が設けられている。
【００２８】
この実施形態の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開放が許容されるように構成している。
【００２９】
上述のサイドドアの車室内方側にはドア開口(車両の側部開口)としての前席用の乗降口１３ａと後席用の乗降口１３ｂとが形成され、前席用の乗降口１３ａはフロントドア２で開閉され、後席用の乗降口１３ｂはリヤドア３で開閉されると共に、これらの乗降口１３ａ，１３ｂは両ドア２，３によって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成され、センターピラーレスの車体が構成されている。
【００３０】
図１に示すように、上述のリヤドア３の前部の上下にはボディとの間で当該リヤドア３をロックするロック部１４，１５が設けられ、リヤドア３の前端部中間にはフロントドア２のストライカ１６をロックするロック部１７が設けられている。
【００３１】
一方、図２乃至図５に示すようにフロアパネル１８の車室内の前後にはフロントシート２２及びリヤシート２９が配設され、ブラケット１９およびシートスライド装置２０を介してフロントシート２１が取付けられている。
【００３２】
このフロントシート２１はシートクッション２２と、シートバック２３と、ヘッドレスト２４とを備え、フロントシート２１におけるシートクッション２２の車幅外側方には第１バックル２５ａが設けられ、車幅中央のトンネル部１８ａ側には第２バックル２５ｂが設けられ、これら第１及び第２バックル２５ａ，２５ｂはブラケット２６ａ，２６ｂを介してフロアパネル１８に、又はストークを介してシートクッション２２の車幅中央側の側面に固定されている。
【００３３】
尚、第１及び第２バックル２５ａ，２５ｂをストークを介してシートクッション２２の車幅中央側の側面に固定した場合には、シートの車体前後方向へのスライドに追従して第１及び第２バックル２５ａ，２５ｂが動くため、着座乗員に対するシートベルト３１による拘束状態を変化させずにシート前後位置を変更できるという利点がある。
【００３４】
上述のフロアパネル１８の後部にはキックアップ部２７が一体または一体的に形成され、このキックアップ部２７のトップデッキ面(上面)にはリヤシート２８のシートクッション２９が取付けられている。つまり図５に示すように、車両１の車室３０内には前後に複数列のシート２１，２８が配置されている。
【００３５】
フロアパネル１８の左右両サイド(但し、図面では一方のみを示す)にはサイドシルインナ３７とサイドシルアウタ３８とを有して車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面３９をもった車体剛性部材としてのサイドシル４０が配設されている。
【００３６】
また、車室内にはフロントシート２１に着座する乗員が利用可能で当該フロントシート２１に着座した前席乗員を拘束するシートベルト３１が設けられている。
【００３７】
このシートベルト３１はリヤドア３におけるセンタピラーと同等の剛性を有するドア前部構造体３ａ内に配設されたリトラクタ３２により所定加速度での引張荷重以下では乗員により繰り出し及び自動で巻き取り可能であると共に、当該所定加速度での引張荷重以上では繰り出されずに固着して乗員の車体前方への移動を禁止するための張力を付与する。
【００３８】
上述のリヤドア３の車室側の下半部にはアームレスト３３を有するドアトリム３４が一体的に設けられる一方、ドア前部構造体３ａの車室側の上部にはフロントシート２１のヘッドレスト２４位置と対応するようにショルダアンカ３５が取付けられている。
【００３９】
そして、上述のリトラクタ３２から繰出されたシートベルト３１はドアトリム３４の上端部からドア前部構造体３ａの車室内へ導出された後に、このドア前部構造体３ａの上部に設けられたショルダアンカ３５でその繰出部が支持及び案内されて車室３０側に延びるように構成されている。
【００４０】
また、シートバック２３における着座乗員の車幅外側方の肩口に対応する部位には、ショルダアンカ３５から第２バックル２５ｂに係合された第２タング３６ｂまでの繰り出されたシートベルト３１を着座乗員に対して適正な位置に保持するための上に開のガイド２３ａが設けられている。ガイド２３ａは、図示しないシートバックフレームに固定されており、着座乗員が座高などに応じて上下方向に移動できて適切な位置に位置決めできるように構成されている。
【００４１】
以下、上述のシートベルト３１の構造について詳述する。
【００４２】
上記シートベルト３１は、リトラクタ３２からリアドア３内部を通って上方に延び、リアドア３の車内ドアパネルにおける前席乗員の外側部上方からショルダアンカ３５を介して車室内に延出する。
【００４３】
当該シートベルト３１の端部には第１タング３６ａが固着され、フロントシート２１の車幅外側方に配設された第１バックル２５ａに係合可能とされている。
【００４４】
また、当該シートベルト３１における当該第１タング３６ａとショルダアンカ３５との間には、第２タング３６ｂが、当該第１タング３６ａとショルダアンカ３５との間でシートベルト３１に対して挿通されて摺動自在で移動するように設けられている。
【００４５】
第２タング３６ｂは、フロントシート２１の車幅中央側に配設された第２バックル２５ｂに係合可能とされる。
【００４６】
図２及び図８は、シートベルト３１の第１タング３６ａを第１バックル２５ａに装着しつつ、第２タング３６ｂも第２バックル２５ｂに装着した使用状態を示し、第１タング３６ａを第１バックル２５ａに、第２タング３６ｂを第２バックル２５ｂに夫々係入させると３点式シートベルト構造によりフロントシート２１に着座した前席乗員を拘束することができる。
【００４７】
図３は第２タング３６ｂだけを第２バックル２５ｂから取り外した未使用状態を示し、第２タング３６ｂだけを第２バックル２５ｂから取り外した時には、第１バックル２５ａからショルダアンカ３５までのシートベルト３１をリトラクタ３２の張力により真っ直ぐに保持し、この未使用状態では着座乗員をシートベルト３１による拘束から解く状態を形成し、フロントドア２を開成した時に前席乗員が乗降可能となる。
【００４８】
更に、図３の未使用状態からシートベルト３１の第１タング３６ａを第１バックル２５ａから取り外した時には、図４、図６及び図７に示すように、シートベルト３１はリトラクタ３２に巻き込まれて第１及び第２タング３６ａ，３６ｂがショルダアンカ３５において重なった状態で係止され、その収納状態を保持する。この収納状態では、図６に示すようにフロントドア２を開成してリアドア３を開成することにより乗員が乗降可能となる。
【００４９】
また、図６に仮想線αで示すように、リヤドア３を閉成した時には、シートベルト３１、ショルダアンカ３５、第１及び第２タング３６ａ，３６ｂはフロントシート２１のシートバック２３と対向する位置となり、シートベルト３１の装着時に当該シートベルト３１が前席乗員によって引っ張られて装着可能となる。
【００５０】
なお、図中、４５は合成樹脂等により形成されるスカーフプレート、４６はルーフパネル、４７はルーフレール、４８はルーフレールアウタ、４９はルーフレールインナである。
【００５１】
このように本実施形態の車両のシートベルト構造では、リアドア３にシートベルト３１を巻き取るリトラクタ３２を配設し、上記リトラクタ３２から延びるシートベルト３１に摺動自在で当該シートベルト３１を当該リアドアパネルに沿って着座する乗員に対して車幅外側上方に案内するショルダアンカ３５を当該リアドア３のインナパネルに設け、第１タング３６ａをシートベルト３１の端部に固定すると共に、第２タング３６ｂは第１タング３１ａとショルダアンカ３５との間に移動可能に設けている。
【００５２】
この構成において、第２タング３６ｂだけを第２バックル２５ｂから取り外した状態では、フロントドア２の開成時の乗降性が向上し、第１及び第２タング３６ａ，３６ｂを共に第１及び第２バックル２５ａ，２５ｂから取り外した状態では、シートベルト３１に設けられた第１及び第２タング３６ａ，３６ｂはショルダアンカ３５に係止されるので、リアドア３の開成時のシートベルト３１の見栄えの向上と、後席乗員の乗降性向上との両立を図ることができ、特にセンタピラーレスの車両にあってドア開口１３の開放感と、後席へのアクセス時の足元の乗降性改善を図ることができる。
【００５３】
さらに、上記シートベルト３１はドア３の上部に設けられたショルダアンカ３５にその中間部が支持されて車室３０側に延びるように構成されたものである。
【００５４】
この構成によれば、ショルダアンカ３５によりシートベルト３１の支持が安定すると共に、３点式シートベルト構造にて乗員を保護することができる。
【００５５】
加えて、上記ドア３はその後部がヒンジ(リヤドアヒンジ５参照)を介して車体に支持されたリヤドアに設定されたものである。
【００５６】
この構成によれば、リヤドア３がその後部のヒンジ５を介して開閉する時、シートベルト３１の端部がショルダアンカ３５に係止しておけば、特に後席乗員の乗降時にシートベルト３１が邪魔にならず、足元の乗降性改善を図ることができる。
【００５７】
また、上記リヤドア３の前方には、その前部がヒンジ(フロントドアヒンジ４参照)を介して車体に支持されてなるフロントドア２を備えたものである。
【００５８】
この構成によれば、リヤドア３とフロントドア２とが観音開き構造となり、この場合により一層大きいドア開口１３を効率的に使用することができる。
【００５９】
さらに、上記車両１のドア開口１３はフロントドア２とリヤドア３とによって開閉自在に覆われる連続した１つの開口１３で形成されたものである。
【００６０】
この構成によれば、観音開き構造で、かつセンタピラーを有さないセンタピラーレス構造となるので、ドア開口１３の充分な開放感と、連続した１つの開口(ドア開口１３)の効率的な使用が可能となる。
【００６１】
加えて、上記車両１の車室３０内には前後に複数列のシート(フロントシート２１、リヤシート２８参照)が配置され、上記シートベルト３１はフロントドア２に対応する位置に配置されたフロントシート２１の着座乗員用に設定されたものである。
【００６２】
この構成によれば、前後複数列のシートに対応して、特に前席乗員を上記シートベルト３１にて確実に拘束することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る実施形態のシートベルト構造を備えた車両の側面図である。
【図２】シートベルト装着時の車室内の要部を示す正面図である。
【図３】図２の状態から第２バックルのみを取り外した時の車室内の要部を示す正面図である。
【図４】図３の状態から第１バックルも取り外した時の車室内の要部を示す正面図である。
【図５】図４の状態でのリヤドア開成時のシートベルトの状態を示す側面図である。
【図６】図４の状態でのリヤドア開成時のシートベルトの状態を示す正面図である。
【図７】図４の状態でのリヤドア開成時のシートベルトの状態を示す斜視図である。
【図８】図２の状態でのリヤドア閉成時のシートベルトの状態を示す斜視図である。
【符号の説明】
２  フロントドア
３  リヤドア
４，５  ヒンジ
１３  ドア開口
２１  フロントシート
２５ａ  第１バックル
２５ｂ  第２バックル
２８  リヤシート
３０  車室
３１  シートベルト
３２  リトラクタ
３５  ショルダアンカ
３６ａ  第１タング
３６ｂ  第２タング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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