(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートベルトのタングが装着されるバックル本体と、緊急時に該バックル本体を後退させるプリテンショナとを有するバックル装置において、
該バックル本体が後退した後、乗員がシートベルトにのし掛ってくることによりシートベルトから所定以上の引張力が該バックル本体に加えられたときに該バックル本体に抗力を与えながら該バックル本体が該シートベルトにより引っ張られる方向に移動することを許容する衝撃吸収機構を備えており、
ワイヤの一端が前記プリテンショナに連結され、該ワイヤの他端が前記衝撃吸収機構に連結され、該ワイヤの途中が前記バックル本体に係止されているバックル装置であって、
前記衝撃吸収機構は、前記プリテンショナのシリンダから延出するベースと、該ベースに設けられた孔と、該ベース１７に一端が当接しているコルゲートパイプと、該コルゲートパイプの他端に当接したクランプとを有しており、前記ワイヤは、該孔から該コルゲートパイプ内を通り、該クランプに留め付けられていることを特徴とするバックル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車等のシートベルト装置の一部を構成するバックル装置に係り、特に衝撃吸収機構を備えたバックル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
シートベルト装置は、周知の通り、自動車等の乗員の身体に沿って引き回されるシートベルトと、このシートベルトを巻き取るリトラクタと、シートベルトに設けられたタングが装着されるバックル装置等を備えている。
【０００３】
自動車が衝突したときにシートベルトを急速に引き取ってシートベルトを乗員に密着させるために、プリテンショナをバックル装置に設けることがある。このプリテンショナは、タングが装着されるバックル本体を下方向に移動させ、シートベルトに張力（プリテンション）を与える。
【０００４】
プリテンションがかけられたシートベルトに乗員がのし掛ってきたときに、シートベルトを張力に抗しながら少しずつ送り出して乗員に加えられる衝撃を吸収するようにした衝撃吸収機構（ＥＡ機構）を備えたシートベルト装置がある。
【０００５】
従来のＥＡ機構は、リトラクタに組み込まれることが多い。なお、シートベルトを長手方向の長さを短くするように部分的に折り重ね、この折り重ねた部分を断裂可能な縫糸（テアシーム）によって縫合したＥＡ機構も用いられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ショルダーベルト及びラップベルトの双方にＥＡ機能を与えるには、それぞれに衝撃吸収機構を設ける必要があった。
【０００７】
本発明は、ショルダーベルト及びラップベルトの双方の衝撃吸収を１個の機構で行うことができる衝撃吸収機構を備えたバックル装置を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明（請求項１）のバックル装置は、シートベルトのタングが装着されるバックル本体と、緊急時に該バックル本体を後退させるプリテンショナとを有するバックル装置において、該バックル本体が後退した後、乗員がシートベルトにのし掛ってくることによりシートベルトから所定以上の引張力が該バックル本体に加えられたときに該バックル本体に抗力を与えながら該バックル本体が該シートベルトにより引っ張られる方向に移動することを許容する衝撃吸収機構を備えており、ワイヤの一端が前記プリテンショナに連結され、該ワイヤの他端が前記衝撃吸収機構に連結され、該ワイヤの途中が前記バックル本体に係止されているバックル装置であって、前記衝撃吸収機構は、前記プリテンショナのシリンダから延出するベースと、該ベースに設けられた孔と、該ベース１７に一端が当接しているコルゲートパイプと、該コルゲートパイプの他端に当接したクランプとを有しており、前記ワイヤは、該孔から該コルゲートパイプ内を通り、該クランプに留め付けられていることを特徴とするものである。
【００１０】
本発明のバックル装置にあっては、自動車の衝突等に伴ってシートベルト側から所定以上の前進力（引張力）がバックル本体に加えられると、衝撃吸収機構によってバックル本体に抗力が与えられながらバックル本体が前進し（シートベルトに引っ張られる方向に移動し）、乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【００１１】
このバックル本体が前進することにより、ラップベルト及びショルダーベルトのいずれにおいても衝撃が吸収される。
【００１２】
本発明では、ワイヤの一端がワイヤ先端固定部材又は前記プリテンショナに連結され、該ワイヤの他端が前記衝撃吸収機構に連結され、該ワイヤの途中が前記バックル本体に係止されている。
【００１３】
本発明では、衝撃吸収機構は、上記前進力によってパイプ長手方向に押し縮められるコルゲートパイプによって構成される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照して実施の形態について説明する。第１図は実施の形態に係るバックル装置を備えたシートベルト装置の全体図、第２図はバックル装置の側面図、第３図は衝撃吸収機構の断面図である。なお、第３図（ａ）は衝撃吸収前、第３図（ｂ）は衝撃吸収作動時を示し、第３図（ｃ）は第３図（ａ）のＣ−Ｃ線断面を示す。
【００１５】
このシートベルト装置のシートベルト１は、リトラクタ２に一端が巻き取り可能に連結され、他端はアンカ３によって車体に固定される。シートベルト１の途中はショルダーアンカ４、タング５にそれぞれ掛け通されている。
【００１６】
このタング５が装着されるバックル装置６は、バックル本体７と、プリテンショナ８と、衝撃吸収機構９とを有する。バックル本体７には、タングプレート５ａの挿入口７ａと、ラッチ解除用のプレスボタン７ｂとが設けられ、内部にタングプレート５ａのラッチ機構が設けられている。
【００１７】
第２図に示す通り、プリテンショナ８は、バックル本体７を引張るためのワイヤ１０と、該ワイヤ１０の一端が連結されたピストン１１と、該ピストン１１を収容したシリンダ１２と、ピストン１１を後退させるためのガス圧を発生するガス発生器１３と、ワイヤ１０の後退（第２図の右方移動）を許容し且つ前進（第２図の左方移動）を阻止するウェッジクランプ１４とを有している。
【００１８】
ワイヤ１０は、ガイド１５に沿ってバックル本体７に向かい、このバックル本体７に設けられた巻掛部１６に略Ｕ字状に巻き掛けられている。ワイヤ１０の他端は衝撃吸収機構９に連結されている。
【００１９】
この衝撃吸収機構９は、前記プリテンショナ８のシリンダ１２から延出するベース１７と、該ベース１７に設けられた孔１８と、該ベース１７に一端が当接しているコルゲートパイプ１９と、該コルゲートパイプ１９の他端に当接したクランプ２０とを有している。ワイヤ１０は、孔１８からコルゲートパイプ１９内を通り、クランプ２０に留め付けられている。
【００２０】
自動車の衝突が検知されると、ガス発生器１３が作動し、その噴出ガス圧によってピストン１１が第２図の右方に移動し、バックル本体７が引き下げられ、タング５が引き下げられることにより、シートベルト１にプリテンションがかけられる。
【００２１】
この状態で、乗員がシートベルト１にのし掛ってくることによりバックル本体７に対し前進力（第１，２図の上方に向かう引張力）が加えられる。この前進力が所定以上になると、コルゲートパイプ１９が第３図（ｂ）のようにパイプ長手方向に押し縮められ、バックル本体７が徐々に上方に移動する。そして、このコルゲートパイプ１９の変形によって乗員に加えられる衝撃が吸収される。なお、この際、ウェッジクランプ１４がワイヤ１０を強力に係止しており、ワイヤ１０がシリンダ１２から引き出されることはない。このバックル本体７が上昇することにより、シートベルト１のうちショルダーベルト１ａ及びラップベルト１ｂの双方において乗員に加えられる衝撃が吸収される。
【００２９】
【発明の効果】
以上の通り、本発明によると、ラップベルト及びショルダーベルトの双方において衝撃吸収を行うことができるバックル装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施の形態に係るバックル装置を備えたシートベルト装置の全体図である。
【図２】  図１のバックル装置の側面図である。
【図３】  衝撃吸収機構の断面図である。
【符号の説明】
１  シートベルト
５  タング
６  バックル装置
７  バックル本体
８  プリテンショナ
９  衝撃吸収機構
１０  ワイヤ
１１  ピストン
１２  シリンダ
１３  ガス発生器
１９  コルゲートパイプ
【図１】
0004501221.tif 000002
【図２】
0004501221.tif 000003
【図３】
0004501221.tif 000004