(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の位置において開口（６６）の周囲の面（３）内で開口を閉鎖するためあるいは第２の位置において開口（６６）を少なくとも部分的に開放するために、カバー（２）を操作する装置であって、カバー（２）が特に、面（３）を形成する車両のルーフの開口内のリッドによって形成され、
前端から後端に延び、カバー（２）を固定するための手段を備えている揺動アームと、
揺動アームを面（３）と相対的に揺動させるためのリフト手段（１４）と、
リフト手段（１４）に力を加え、カバー（２）を第１の位置と第２の位置の間で移動させるための駆動手段（６３）とを備えている、装置において、
揺動アームが摺動可能にまたは伸縮可能に互いに連結された少なくとも２個の要素（Ａ，Ｃ）を備え、一つの要素（Ａ）の端部（３０）が回転点（５０）を介して、装置または面（３）の定置部分に枢着連結され、揺動アームが更に中間要素（Ｂ）を備え、この中間要素が一方では第１の要素（Ａ）に摺動可能に連結され、他方では第３の要素（Ｃ）に摺動可能に連結されていることを特徴とする装置。
【請求項２】
カバー（２）を固定するための手段が第３の要素（Ｃ）に取付けられていることを特徴とする請求項１記載の装置。
【請求項３】
揺動アーム（Ａ，Ｂ，Ｃ）の要素が伸縮要素として形成され、第１の要素（Ａ）が可撓性の引張り−押圧−要素（３１）の第１の端部に連結され、この引張り−押圧−要素が中間要素（Ｂ）の離れた端部の近くの案内溝（２６）を経て、第３の要素（Ｃ）に取付けられた、引張り−押圧−要素（３１）の第２の端部のための固定部（４０）まで案内されていることを特徴とする請求項１または２記載の装置。
【請求項４】
案内レール（６０）を備え、この案内レールが開口の縦方向において近くの端部から離れた端部まで延びている、請求項１〜３のいずれか一つに記載の装置において、駆動手段（６３）が駆動スライダ（１１）を介してリフト手段（１４）に連結され、この駆動スライダが案内レール（６０）に沿って案内レールの近くの端部と離れた端部の間で移動可能であり、リフト手段（１４）の第１の端部が駆動スライダ（１１）に連結され、第２の端部が揺動アームに連結されていることを特徴とする装置。
【請求項５】
リフト手段（１４）の第２の端部が中間要素（Ｂ）に連結されていることを特徴とする請求項４記載の装置。
【請求項６】
リフト手段がレバー（１４）を備え、このレバーの第１の端部が駆動スライダ（１１）に枢着連結され、第２の端部が中間要素（Ｂ）に枢着連結されていることを特徴とする請求項４または５記載の装置。
【請求項７】
装置が連結アーム（２０）を備え、この連結アームの第１の端部が駆動スライダ（１１）に枢着連結され、第２の端部が中間要素（Ｂ）に枢着連結されていることを特徴とする請求項４〜６のいずれか一つに記載の装置。
【請求項８】
請求項１〜７のいずれか一つに記載の装置を備えた、車両用の開放可能なルーフ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、第１の位置において開口の周囲の面内で開口を閉鎖するためあるいは第２の位置において開口を少なくとも部分的に開放するために、カバーを操作する装置に関し、更に詳しくは、カバーが特に、面を形成する車両のルーフの開口内のリッドによって形成されている、装置に係る。この装置は、
前端から後端に延び、カバーを固定するための手段を備えている揺動アームと、
揺動アームを面と相対的に揺動させるためのリフト手段と、
リフト手段に力を加え、カバーを第１の位置と第２の位置の間で移動させるための駆動手段とを備えている。
【０００２】
本発明による装置は特に、自動車の開放可能なルーフ内で調節可能なリッドを操作するために適している。カバーは装置によって自動車のルーフ上に摺動可能に固定される。
【０００３】
【従来の技術】
冒頭に述べた種類の装置はヨーロッパ特許第０５４３４２７号公報によって知られている。この装置の場合には、カバーがルーフ内の開口の周囲に取付けられたフレームに固定されている。カバーは２個の揺動アームに固定されている。この揺動アームはカバーの両側に固定されている。カバーはこの揺動アームによってフレームと相対的に揺動可能である。各揺動アームの前端は連結アームを介して、駆動スライダの前側部分に枢着連結されている。この駆動スライダはレール内に摺動可能である。この各々の駆動スライダの後端にはそれぞれ、レバーが取付けられている。このレバーは揺動アームに枢着連結されている。カバーの開放の際、駆動スライダは例えばケーブルによって、レールの前端から後方に摺動させられる。この運動の第１の部分では、カバーがレバーによって傾動位置すなわちリフト位置まで揺動する。その際、カバーは車両の走行方向に見て前側を中心に揺動するので、カバーの後側はルーフの上方に突き出る。その際、カバーの後側とルーフの間に換気隙間が生じる。ルーフの開放は、駆動スライダを後方に更に移動させることによって行われる。揺動アームとレバーが駆動スライダに連結されているので、この揺動アームとレバーはその上に取付けられたカバーと共に（傾いた状態で）開口の後側の方に摺動する。この摺動運動によって、開口の前側部分が開放される。
【０００４】
自動車の開放ルーフの目標は、ルーフに設けた開口の面積（カバーの大きさ）と、実際に開放可能な面積（最大開放位置）との間の比をできるだけ有利にすることである。カバーを比較的に大きな距離にわたってずらすことができる場合には、ルーフの所望な面積を開放するためには、比較的に小さな開口で充分である。技術水準による装置の場合、カバーの大きさと実際に開放可能な面積との間のこのような所望な比は、駆動スライダを備えたレバーの回転点と揺動アームの前端の回転点との間の距離をできるだけ短くすることを前提条件として必要とする。揺動アームの前端の回転点とレバーの回転点との間のこの距離は、カバーを支持案内レールに連結する、装置の支持底辺と呼ばれる区間の長さに一致する。この支持底辺は特に開放位置におけるカバーの安定性にとって重要である。開放状態で、カバーは特に高速時に風の大きな力にさらされる。装置が風によって加えられる力の影響を受けて曲がらないようにするためあるいは他の方法で悪影響を受けないようにするために、カバーの安定性と、カバーを支持する装置の安定性を充分に大きくしなけれならない。
【０００５】
前述のヨーロッパ特許による装置では、開口をできるだけ大きく開放するという要求が、カバーを開放位置でできるだけ安定させるという要求と矛盾している。
米国特許第４９６５１１号明細書により、開口を選択的に閉鎖するカバーを操作するための冒頭に述べた装置が知られている。この手動操作装置の場合には、揺動アームが摺動可能にかつ伸縮可能に互いに連結された２個の要素を備えている。この場合、要素の端部は回転点を介して装置の定置部分に枢着連結されている。
米国特許第５７６５９０７号明細書により、カバーを操作するための装置と、リフト手段に力を加え、第１と第２の位置の間でカバーを移動させるための駆動手段が知られている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の課題は、一方では開口をできるだけ大きく開放するためにカバーをできるだけ大きく移動させることができ、他方ではカバーの運動全体にわたってカバーの安定性が充分な大きさに保たれる、カバーを閉鎖位置から開放位置に移動させることができる冒頭に述べた種類の装置を提供することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この課題は、本発明では、揺動アームが摺動可能にまたは伸縮可能に互いに連結された少なくとも２個の要素を備え、一つの要素の前端が回転点を介して、装置または面の定置部分に枢着連結されていることによって解決される。
【０００８】
この手段により、揺動アームの回転点は基礎、すなわち面と相対的に移動しない。これは、カバーの開放時に揺動アームがカバーと共に面と相対的に移動せず、カバーの押し開き時に揺動アームの長さが増大することを意味する。例えばレバーの形をしたリフト手段はカバーと一緒に移動可能である。揺動アームと面との間の定置された回転点と、面とリフト手段の間の一緒に移動する回転点により、カバーの開放中に装置の支持底辺の長さが増大する。これは安定性にとって有利である。
【０００９】
基礎に対するカバーの回転角度は一方ではリフト手段の長さによって、他方では定置された回転点からのリフト手段の長さによって決まる。それによって、カバーが外側に押されるときに、基礎と相対的なカバーの回転角度が小さくなる。これによって、カバーの風抵抗は完全に開放する方向に向けて弱まる。
【００１０】
好ましい実施形では、揺動アームが中間要素を備え、この中間要素が一方では第１の要素に摺動可能に連結され、他方では第３の要素に摺動可能に連結されている。その際、カバーを固定するための手段を第３の要素に取付けることができる。
【００１１】
この手段により、揺動アームの第１の要素または中間要素に摺動可能に取付けられた後側要素に、カバーを取付けることができる。それによって、定置された回転点に対するカバーの運動の自由度を更に拡大することができる。定置された回転点と相対的なカバーの最大位置は、定置された回転点と第２の要素の端部の間隔または定置された回転点とレバーの間隔によって決まらない。第３の要素によって生じる付加的な長さによって、カバーは開口から更に押出し可能である。それによって、完全な開放状態で比較的に大きな面積にわたって開口を開放することができる。
【００１２】
本発明では更に、揺動アームの要素が伸縮要素として形成され、前側の要素が可撓性の引張り−押圧−要素の第１の端部に連結され、この引張り−押圧−要素が中間要素の後端部の近くの案内溝を経て、第３の要素に取付けられた、引張り−押圧−要素の第２の端部のための固定部まで案内されている。
【００１３】
引張り−押圧−要素により、中間要素が前側の要素と相対的に動かされるときに、後側の要素は前側の要素に対して自動的に動かされる。引張り−押圧−要素が前側の要素から中間要素の案内溝を経て後側要素の固定部まで延びているので、前側の要素と相対的な中間要素の運動時に、後側要素は中間要素と相対的な運動を行う。この運動は前側要素と相対的な中間要素の運動よりも大きい。各部分の運動の際引張り−押圧−要素が伸びていないときまたは長さが変化していないとき、後側要素は中間要素の２倍の速さで移動する。それによって、短い操作距離によってカバーの大きな摺動運動が生じる。
【００１４】
有利な実施形では、装置が案内レールを備え、この案内レールが開口の側部で開口の縦方向において前端から後端まで延び、駆動手段が駆動スライダを介してリフト手段に連結され、この駆動スライダが案内レールに沿って案内レールの前端と後端の間で移動可能であり、リフト手段の第１の端部が駆動スライダに連結され、第２の端部が揺動アームに連結されている。その際、リフト手段の第２の端部は中間要素に連結され、リフト手段はレバーを備え、このレバーの第１の端部は駆動スライダに枢着連結され、第２の端部は中間要素に枢着連結されている。
【００１５】
駆動スライダとそれに枢着されたレバーはルーフを押し開くために一緒に後方に摺動可能である。駆動スライダがレールの後端に達するときに、最大開放位置に達する。この状態で、揺動アームは最も大きく押し出されている。後側の要素が中間要素と相対的に移動することにより、カバーの表面積と開口の開放した部分との非常に望ましい比が達成される。更に、最大開放位置において支持底辺は最大長さを有し、それによって安定性に対して望ましい影響を及ぼす。
【００１６】
本発明によれば、システムが連結アームを備え、この連結アームの第１の端部が駆動スライダに枢着連結され、第２の端部が中間要素に枢着連結されている。
【００１７】
この手段により、閉鎖状態から、駆動スライダが先ず最初に所定の距離だけ中間要素と相対的に移動することができる。この距離内で、駆動スライダは特にレバーを回転させ、それによってルーフと相対的にカバーを揺動させることができる。
【００１８】
本発明は特に、車両用の開放可能なルーフのリッドを操作するために適している。しかしながら、例えば建物の天窓のような他のカバーも有利に操作可能である。
【００１９】
【発明の実施の形態】
図に基づいて本発明を更に説明する。
【００２０】
図１は自動車１の一部を示す。この場合、ルーフ３にはリッドがカバー２として取付けられている。カバー２は、周囲の面としての働きをするルーフ３の開口６６内に取付けられている。カバー２は、カバー２が開口６６を閉鎖する第１の位置と、カバー２が車両の後側の方に摺動し、開口６６の少なくとも一部が開放する第２の位置との間で摺動可能である。図１において、ルーフは部分的に開放し、それによってカバー２は車両１のルーフから突き出ている。
【００２１】
カバー２を閉じた第１の位置から開放した第２の位置にずらすことができるようにするために、カバー２は通常のごとく先ず最初に、揺動軸の回りにリフト位置まで傾動し、その後で後方に摺動させられる。これは、カバーが傾斜した状態で後方に移動することを意味する。傾動した状態またはリフト状態は通常は、室内を効果的に換気するために使用され、風の騒音は低く抑えられる。開放位置のカバー２が風の抵抗として作用することは明らかである。先ず第１に、カバー２が受ける風の量をできるだけ少なくすることが空気力学的な観点から重要である。更に、カバーが抵抗を多く受ければ受けるほど、カバー２をルーフ３から外に動かす機構に作用する力が大きくなる。従って、前述の理由から、カバー２が開放位置で車両のルーフ３にできるだけ近接していると有利である。これは、カバーが揺動する角度回転をできるだけ小さくすることを意味する。
【００２２】
図２には、装置で使用される部品、すなわち図１に示すようにカバー２を外側に移動させるために使用される部品が示してある。ルーフ開口６６の両側にはそれぞれ、固定された案内レール６０（図３参照）が取付けられている。この案内レール６０に沿ってそれぞれ駆動スライダ１１が摺動可能に案内されている。この駆動スライダ１１はその上側部分に、案内溝１２（図２参照）を備えている。駆動スライダ１１は更に、固定アイレット１３を備えている。この固定アイレット１３にはレバー１４を回転可能に挿入することができる。
【００２３】
このレバー１４は一方では、駆動スライダ１１の固定アイレット１３に係合するピン１５によって連結され、他方ではピン１６によってスライド部材１８内に設けられた固定部分１７に回転可能に連結されている。スライド部材１８は更に、湾曲した案内軌道１９を備えている。
【００２４】
駆動スライダ１１には、レバー１４だけでなく、連結アーム２０も固定されている。この連結アーム２０は第１のピン２１によって案内溝１２内で摺動可能におよび回転可能に固定されている。連結アーム２０は更にピン２２を備えている。連結アーム２０はこのピン２２によって収容部材２３内に回転可能に連結されている。この収容部材２３は第１の端ブロック２４に取付けられている。この第１の端ブロック２４については後で詳しく説明する。
【００２５】
駆動スライダ１１はレバー１４、スライド部材１８および連結アーム２０と共に、本発明の装置の" 駆動部分" を形成している。
【００２６】
自動車から外側にカバー２を動かす装置の揺動アームは、３個の伸縮要素（要素）Ａ，Ｂ，Ｃによって形成されている。伸縮要素Ｃの上面にカバー２が固定されている。明確な説明のために図２にはカバー２は図示していない。第１の伸縮要素Ａは前端部にヒンジ部材３０を備えている。伸縮要素Ａの他端には可撓性の引張り−押圧−要素３１が固定されている。この可撓性の引張り−押圧−要素３１によって、伸縮要素Ａは伸縮要素Ｃに連結されている。
【００２７】
伸縮要素Ａは伸縮要素Ｂ内に摺動可能に案内されて挿入されている。この伸縮要素Ｂ自体は伸縮要素Ｃ内に摺動可能に案内されている。その際、スライド部材１８は伸縮要素Ｂ内に摺動可能に案内されて収納されている。
【００２８】
伸縮要素Ｂは両側に端ブロックを備えている。図２に示した前面には第１の端ブロック２４が設けられている。この端ブロック２４は伸縮要素Ｂの第１の端部に取付け可能である。第１の端ブロック２４は、スリット内に係合する係止突起を備えた可動のクリップの形をした固定手段２８によって伸縮要素Ｂ内で固定されている。伸縮要素Ｂの反対側の端部には、第２の端ブロック２５が取付けられている。この第２の端ブロック２５は、可撓性の引張り−押圧−要素３１を１８０°方向変換して案内するために、案内溝２６を備えている。第２の端ブロック２５は更に、スリット内に係合する係止突起を有する可動のクランプの形をした固定手段２７を備えている。この固定手段によって、第２の端ブロック２５は伸縮要素Ｂ内で固定される。
【００２９】
伸縮要素Ａ，Ｂ，Ｃは可撓性の引張り−押圧−要素３１によって互いに摺動可能に固定される。この可撓性の引張り−押圧−要素３１は一端が伸縮要素Ａの後端に固定されている。可撓性の引張り−押圧−要素３１は他端に、可撓性の引張り−押圧−要素３１を伸縮要素Ｃに固定するための固定手段３２を備えている。伸縮要素Ｃは可撓性の引張り−押圧−要素３１を固定するために固定手段４０を備えている。伸縮要素を入れ子式に互いに嵌め込んだ状態で、可撓性の引張り−押圧−要素３１は伸縮要素Ａの端部から第１の端ブロック２５内の案内溝２６を経て伸縮要素Ｃの固定手段４０の方向に案内される。この装置により、伸縮要素Ａ，Ｂ，Ｃは互いに連結され、かつ相対的に摺動可能である。可撓性の引張り−押圧−要素３１はいろいろな態様で形成可能である。或る態様では、例えばステンレス鋼からなる曲げやすい薄い帯片が、同様に曲げやすい２個の合成樹脂製帯片によって包囲されている。引張り−押圧−要素３１を良好に案内するために、引張り−押圧−要素３１の合成樹脂は第２の端ブロック２５内の案内溝２６の材料に対して比較的に小さな摩擦係数を有する。
【００３０】
本発明による伸縮要素の作用を、図３，４，５に基づいて説明する。
【００３１】
図３はカバー２の閉鎖状態を示している。図３，４，５において、図の左側を前側または前方の側と呼ぶ。図において右側は後側または後方の側と呼ぶ。これは使用中車両の前側から車両の後側に移動させることができるスライドルーフの機能に基づいている。図３では、各伸縮要素Ａ，Ｂ，Ｃは入れ子式に互いに嵌め込まれて短縮されている。伸縮要素Ａの前側部分３０はフレーム５１に収容された案内溝５０に回転可能に固定されている。図３において、カバーは後側がフレーム５２を介してルーフ３に接続している。多数の線によって不明瞭にならないようにするために、図３において連結アーム２０とレバー１４は１本の線で示してある。フレーム５１とルーフ３の間には、漏れを防止するためにシール７１が取付けられている。このようなシール７１はフレーム５２とルーフ３の間にも取付けることができる。カバー２と各フレーム５１，５２の間にもシールを取付けることができる。これらのシールは図示していない。シールは例えばゴムのような適切なすべての材料によって形成することができる。
【００３２】
図３から更に判るように、駆動スライダ１１は案内レール６０内に摺動可能に収納されている。この案内レール６０は装置を取付けた車両１の縦方向に延びている。この案内レール６０には第１の固定されたカム６１と第２の固定されたカム６２が連結されている。すなわち、このカム６１または６２は案内レール６０と相対的に移動不能である。後述するように、このカム６１，６２はカバー２の開放時にカバー２を外側に揺動させるためおよびカバーの閉鎖時にカバー２を内側に揺動させるために使用される。
【００３３】
駆動スライダ１１には駆動手段６３が連結されている。この駆動手段によって、駆動スライダ１１は図３〜５において左側または右側に移動可能である。この駆動手段６３は１本の線によって略示されている。駆動手段は例えば、（図示していない）モータによって駆動されるケーブルによって形成可能である。
【００３４】
図４に示した本発明による装置の場合、カバー２が車両のルーフ３に対して角度αにわたって傾動している。この傾動は先ず第１に、駆動スライダ１１の摺動によって開始される。案内スリット１９は固定されたカム６１を介して移動させられる。固定されたカム６１を介してのこの案内スリット１９の軌道の形状により、カバー２は幾分外側に移動する。第２に、揺動運動がレバー１４によって行われる。このレバー１４は固定されたカム６２と協働するスリット６５を備えている。駆動スライダ１１を摺動させることにより、それに連結されたレバー１４は案内スリットによって固定カム６２を介して動かされる。この運動により、カバー２はレバー１４によって外側に傾動する。スライド部材１８に形成された案内スリット１９とレバー１４に設けたスリット６５の作用は例えばヨーロッパ特許第０５４３４２７号公報によって知られている揺動装置のように行うことができる。この揺動運動の詳細な作用についてはこのヨーロッパ特許の揺動装置を参照されたし。
【００３５】
カバー２の傾動運動の回転点は、伸縮要素Ａの突出する部分３０によって形成される。カバー２を固定した伸縮機構は、駆動スライダ１１をルーフ３の開口６６の後側の方に更に移動させることにより、図４に示した位置から更に押し出される。駆動スライダ１１が更に移動することにより、伸縮要素Ｂは連結アーム２０によって右側に更に移動する（図に示すように）。伸縮要素Ｂが右側に移動することにより、伸縮要素Ｃも右側に更に移動する。
【００３６】
本発明による機構の最大開放位置が図５に示してある。カバー２は図５の位置で、ルーフ３に対して角度βをなしている。この角度βは図４に示した角度αよりも小さい。特に図４，５から判るように、伸縮要素Ｂは一方で連結アーム２０を介して、他方ではレバー１４を介して、案内レール６０に連結されている。伸縮要素Ｃの運動は可撓性の引張り−押圧−要素３１を介して伸縮要素Ｃと伸縮要素Ａを連結することによって生じる。この連結固定は図６，７に基づいて更に説明する。各伸縮要素Ａ，Ｂ，Ｃが伸縮要素Ａに固定された突出部分３０によって形成された共通の１つの回転点を有するので、カバー２の後側はルーフ３の上方において比較的にルーフの近くに位置する。これは特に図４と図５の比較によって明らかである。図４，５に示した回転角度α，βは一方ではレバー１４の長さによって、他方ではフレーム５１における突出部分３０の回転点までのレバー１４の間隔によって決まる。レバー１４が右側に移動すれば移動するほど（回転点と反対の方向に）、カバー２とルーフ３の間の角度は小さくなる。
【００３７】
前述のように、本発明の課題は、カバーが開放位置で開口のほぼ全体を開放し、開放位置でカバーの安定性が比較的に大きい、例えば車両のルーフの開口内にカバーを固定するための装置を提供することである。更に、カバーが垂直方向においてルーフに対して比較的に短い間隔にわたって移動すると有利である。これらの課題はカバー２を前述のように外側に押し出すことによって解決される。
【００３８】
更に、カバー２の安定性はカバー２の昇降運動全体にわたって比較的に高く保たれる。カバー２を外側に押し出すために使用される機構の支持底辺は、レバー１４と突出する部分３０によって形成された回転点との間の間隔によって形成される。図４に示した支持底辺は長さＤを有する。カバー２が開口６６から外側に移動する際に、回転点３０に対するレバー１４の間隔は増大する。図５に示した支持底辺は長さＥを有する。これは、支持底辺の長さがカバー２の押出しの際に増大することを意味する。すなわち、冒頭に述べた公知の機構と異なり、カバー２を押し出す際にカバー２の安定性が高められる。
【００３９】
図６には伸縮要素Ａ，Ｂ，Ｃの固定部が示してある。この場合、個々の伸縮要素は可撓性の引張り−押圧−要素３１によって互いに連結されている。上述のように、伸縮要素Ａはその後側で引張り−押圧−要素３１に連結されている。この引張り−押圧−要素３１は、上から見たときにＵ字形である端ブロック２５内のガイド２６によって１８０°方向変換され、そして伸縮要素Ｃに取付けられた固定部４０の方に案内されている。伸縮要素Ａの前側端部を形成する要素３０はカバー２の移動方向において基礎に固定連結されている。これは、各伸縮要素Ａ，Ｂ，Ｃの伸長の際、伸縮要素Ｂが駆動手段によって要素３０と反対方向に移動するときに、伸縮要素Ｃが伸縮要素Ａと相対的に連行されることを意味する。
【００４０】
図７には、伸縮要素Ａ，Ｂ，Ｃが少しだけ伸長している状態が示してある。端ブロック２５内の案内溝２６を経て可撓性の引張り−押圧−要素３１を案内することにより、伸縮要素Ｃは伸縮要素Ｂの２倍の速度で伸縮要素Ａと相対的に移動する。
【００４１】
上記においては、カバー２が本発明による機構によって閉鎖位置から外側に案内される場合について説明した。実質的に図５，４，３の順序で操作が行われると、カバー２は本発明による機構によって閉鎖位置に戻る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  開放されるカバーが取付けられている自動車のルーフの一部を示す図である。
【図２】  本発明による装置の実施の形態で使用される個々の部品を示す図である。
【図３】  本発明による開放したルーフのための装置の閉鎖状態を示す図である。
【図４】  本発明による装置の押開き状態を示す図である。
【図５】  本発明による装置の押出し状態を示す図である。
【図６】  本発明による装置の伸縮要素の固定部の閉鎖状態を詳細に示す図である。
【図７】  ３個の伸縮要素の固定部の少なくとも分的な開放状態を示す図である。
【符号の説明】
２…カバー、３…面、１１…駆動スライダ、１４…リフト手段、２０…連結アーム、２６…案内溝、３０…端部、３１…引張り−押圧−要素、４０…固定部、５０…回転点、６３…駆動手段、６６…開口、Ａ，Ｂ，Ｃ…伸縮要素
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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