(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴム等の弾性材により断面略台形状をなす筒状に形成され、底部は肉厚で、且つ踏切の軌間内ブロックの側壁と本線レールの首部との間に嵌合される幅に形成され、上部は本線レールとガードレールとの間に形成される隙間（フランジウエイ）の間隔よりやや幅狭に形成され、その上面は本線レールの頭部上面と略同一平面を成すような高さを有していると共に、両側部はやや肉薄に形成され、夫々内側に湾曲されていることを特徴とする踏切用防護材。
【請求項２】
防護材上部の両側面に、本線レールの頭部側面とガードレールの側面に圧接するひれが夫々長手方向に沿って形成されていることを特徴とする請求項１に記載の踏切用防護材。
【請求項３】
防護材両側部の肉厚を５ｍｍ〜８ｍｍとしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の踏切用防護材。
【請求項４】
防護材上部は、本線レール側が低くなるように上面が長手方向に沿って段状に形成されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の踏切用防護材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、踏切の本線レールとガードレールとの間に形成される隙間、所謂フランジウエイを埋める踏切用防護材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、踏切において、列車車輪のフランジの通過を確保するため、本線レールとガードレールとの間にフランジウエイが形成されている。そしてこのフランジウエイには、該踏切を通行する人の足等が落込むのを防止するため、ゴム等の弾性材で形成され防護材が嵌め込まれている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の防護材は、列車車輪のフランジの通過に支障がないようにその上面はレールの首部の高さまでしかなく、レールの頭部上面までには達していない。従ってフランジウエイを完全に埋めることができないため、特に道路が斜めに横切る踏切等においては、自転車の車輪や車椅子等の車輪が該フランジウエイに落込んでしまうという虞があった。
【０００４】
又、昨今では、高齢者及び身体障害者等の保護設備に関し、鉄道駅などの旅客施設や車両については、交通事業者が、高齢者及び身体障害者等の公共機関を利用した円滑化の促進、所謂交通バリアフリー化が進められており、前記踏切のフランジウエイにおいても安全性の向上したバリアフリー化が望まれている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
そこで本発明は、前記従来の問題点及び課題を解決するために成されたものであって、フランジウエイをレールの頭部上面まで略完全に埋めることができ、且つ列車車輪のフランジの通過に支障がない踏切用防護材を提供することを目的とするものであって、ゴム等の弾性材により断面略台形状をなす筒状に形成され、底部は肉厚で、且つ踏切の軌間内ブロックの側壁と本線レールの首部との間に嵌合される幅に形成され、上部は本線レールとガードレールとの間に形成される隙間（フランジウエイ）の間隔よりやや幅狭に形成され、その上面は本線レールの頭部上面と略同一平面を成すような高さを有していると共に、両側部はやや肉薄に形成され、夫々内側に湾曲されていることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を詳細に説明する。
１は本線レール、２は踏切に設置された軌間内ブロックであって、該軌間内ブロック２の本線レール１と対向する縁部にはガードレール３が固着されている。又、本線レール１と軌間内ブロック２との間には列車車輪４のフランジ４ａの通過を可能にするための隙間、所謂フランジウエイ５が形成されている。
【０００７】
６は前記フランジウエイ５内に装着される防護材であって、ゴム等の弾性材により断面略台形状をなす適宜な長さを有する筒状に形成され、その底部６ａは肉厚で、且つ軌間内ブロック２の側壁２ａと本線レール１の首部１ａとの間に嵌合される幅に形成されている。又、該防護材６の上部６ｂは前記フランジウエイ５の間隔よりやや幅狭に形成され、その上面６ｃは本線レール１の頭部１ｂの上面１ｃと略同一平面を成すような高さに設定されている。又、該防護材６の両側部６ｄ，６ｄはやや肉薄に形成され、夫々内側に円弧状に湾曲されて形成されている。更に、前記防護材６の上部６ｂの両側面６ｅ，６ｅには長手方向に沿って２本のひれ７，７、７，７が夫々一体形成され、一方は本線レール１の頭部１ｂの側面１ｄに、他方はガードレール３の側面３ａに圧接するようになされている。尚、実施例ではひれ７，７を両側面に２本づつ形成したが、１本づつでもよく、その本数は限定されない。
【０００８】
８は踏切の軌間外ブロック、９は該軌間外ブロック８と本線レール１との間に形成された隙間１０を閉塞する閉塞材、１１，１１はレール締結ボルト、１２，１２，１２，１２は前記軌間内ブロック２と軌間外ブロック８との間に形成されたレール締結溝１３内に嵌込まれた間隔材である。
【０００９】
【実施例】
次に、前記防護材６の取付け方法について説明する。
先ず、該防護材６を長手方向には水平にし、端面側からみて本線レール１側が下になるように傾けてフランジウエイ５内に挿入し、該防護材６の本線レール１側に位置する底部６ａの端縁６ｆを本線レール１の首部１ａに係合させるようにして押し込む。これにより該防護材６は間隔材１２上に載置され固定される。その結果、防護材６の上面６ｃは本線レール１の頭部１ｂの上面１ｃと略同一平面になされると共に、本線レール１の頭部１ｂの側面１ｄとガードレール３の側面３ａの間はひれ７，７によって閉塞される。
【００１０】
列車通過の際は、図４に示すように、該列車の荷重による列車車輪４のフランジ４ａの押圧力によって、防護材６の上部６ｂの本線レール１側側面６ｅを斜め下方（Ｘ方向）に押し潰しながら通過する。通過後は、該防護材６の弾性力により元の状態に復帰する。
【００１１】
尚、前記防護材６に自転車等の荷重に対抗するだけの耐圧性を持たせるため、該防護材６の両側部６ｄ，６ｄの肉厚が設定されている。従って、該防護材６に自転車等の荷重が掛かったとしても該防護材６は押し潰されることがないので、該自転車等はスムースに踏切を渡ることが出来る。該防護材６の両側部６ｄ，６ｄの肉厚は該防護材６を構成する材質にもよるが、硬質ゴムの場合、その肉厚は５〜８ｍｍ程度が好ましく、もっとも好ましいのは６．５ｍｍ程度である。肉厚が４．５ｍｍ以下であると、耐圧性が低くなり、自転車等の荷重が掛かっても押し潰される虞があり、又、肉厚が８．５ｍｍ以上であると耐圧性が高くなりすぎ、列車車輪４のフランジ４ａの押圧力が掛かっても該防護材６はスムースに押し潰されることがないため、列車車輪４のフランジ４ａによって該防護材６が損傷を受けるだけではなく、延いては列車の走行に支障をきたす虞がある。
【００１２】
図５は本発明の他の実施例を示したもので、防護材６の上部６ｂの本線レール１側を自転車等が該踏切を通行しても支障がない程度に低く設定したもので、このようにした場合、列車車輪４のフランジ４ａの押圧力による押し潰され量が少なくなるため、疲労度が少なく該防護材６の耐久性を向上させることが出来る。
【００１３】
【発明の効果】
以上述べたように本発明の請求項１によれば、ゴム等の弾性材により断面略台形状をなす筒状に形成し、底部を肉厚で、且つ踏切の軌間内ブロックの側壁と本線レールの首部との間に嵌合する幅に形成し、上部を本線レールとガードレールとの間に形成される隙間（フランジウエイ）の間隔よりやや幅狭に形成し、その上面を本線レールの頭部上面と略同一平面を成すような高さを有すると共に、両側部をやや肉薄に形成し、夫々内側に湾曲したので、列車通過の際は、該列車の荷重による列車車輪のフランジによる押圧力により、防護材の上部の本線レール側側面を斜め下方（Ｘ方向）に押し潰しながら通過するので列車の走行に支障を来すことがない。又通過後は、該防護材の弾性力により元の状態に復帰するので、自転車等は支障なくスムースに踏切を渡ることが出来る。
【００１４】
又、請求項２によれば、防護材上部の両側面に、本線レールの頭部側面とガードレールの側面に圧接するひれを夫々長手方向に沿って形成したので、防護材と本線レール及び防護材とガードレールとの隙間を完全に無くすことが出来た。
【００１５】
更に、請求項３によれば、防護材両側部の肉厚を５ｍｍ〜８ｍｍとしたので、列車の荷重に対しては押し潰されるが、自転車等の荷重に対抗するだけの耐圧性を有し、防護材に自転車等の荷重が掛かったとしても該防護材は押し潰されることがないので安全性の向上したバリアフリー化を実現させることが出来た。
【００１６】
更に、請求項４によれば、防護材上部を、本線レール側が低くなるように上面を長手方向に沿って段状に形成したので、列車車輪のフランジの押圧力による押し潰され量が少なくなるため、疲労度が少なく該防護材の耐久性を向上させることが出来た等の効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による防護材の斜視図
【図２】同上の防護材を設置した状態を示す踏切の平面図
【図３】同上の拡大縦断正面図
【図４】同上の列車通過時の状態を示す拡大縦断正面図
【図５】本発明の他の実施例を示す防護材の正面図
【符号の説明】
１  本線レール
２  軌間内ブロック
３  ガードレール
４  列車車輪
４ａフランジ
５  フランジウエイ
６  防護材
６ａ防護材の底部
６ｂ防護材の上部
６ｃ防護材の上面
６ｄ防護材の側部
７  ひれ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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