(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪が取り付けられた車軸を内装した回動ケースを、キングピン回りに軸受を介してフロントアクスルケースに固定された固定ケースに回動自在に支持する構成において、キングピン支持軸受と車軸支持軸受との間にスペーサを設けて、該スペーサの外周と車軸支持軸受を当接させると共に、キングピンに段付き部を設け、該段付き部に前記スペーサとキングピン支持軸受を取り付けたことを特徴とする前輪駆動装置。
【請求項２】
前記スペーサの上部外端面に、車軸と平行な斜面を形成したことを特徴とする請求項１記載の前輪駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪駆動型車両、特に、トラクターにおける前輪駆動・操向部に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来から、トラクターの操向用前輪駆動装置におけるキングピン部の軸方向の抜け止めの技術は公知となっている。
例えば、特開平５−２７０２８９号公報に示されている技術は、キングピンの下部軸受と車軸のキングピン側軸受の間にスペーサを介装させて、抜き出し不能としている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の技術は、スペーサを車軸支持軸受とキングピンの下部軸受とに挟み固定するため、組立時にスペーサを確実に挟まれるように配慮せねばならず、作業性が悪い。また、スペーサの外周端部の一部分でのみ挟まれているため、キングピン軸方向への倒れが生じることがあるという不具合があった。
また、スペーサは車軸支持軸受と外周端部の角で当接しており、接触点で応力集中が発生し、スペーサ外周が変形した後、回動ケースがキングピン軸方向へ移動するため、キングピン上部オイルシールのシール性が悪くなるという不具合があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００５】
即ち、請求項１においては、前輪が取り付けられた車軸を内装した回動ケースを、キングピン回りに軸受を介してフロントアクスルケースに固定された固定ケースに回動自在に支持する構成において、キングピン支持軸受と車軸支持軸受との間にスペーサを設けて、該スペーサの外周と車軸支持軸受を当接させると共に、キングピンに段付き部を設け、該段付き部に前記スペーサとキングピン支持軸受を取り付けたものである。
【０００６】
また、請求項２においては、前記スペーサの上部外端面に、車軸と平行な斜面を形成したものである。
【０００７】
【発明の実施の形態】
次に、発明の実施の形態を説明する。
図１はトラクター全体側面図、図２はフロントアクスルケース部の正面断面図、図３はフロントアクスルケース回動部の正面断面図、図４はキングピン下部の拡大断面図である。
【０００８】
図１、図２において全体構成から説明すると、前部のボンネット１内にエンジン２を搭載して、ボンネット１後方にはオペレーターが搭乗する運転席やステアリングハンドル等を収納したキャビン３が設けられている。エンジン２の後方にはミッションケースを連設し、該ミッションケースの後部両側にリアアクスルケースを介して後輪４を支承している。また、ミッションケースの下部に前輪動力取出ケース５が設けられ、該前輪動力取出ケース５より前方に前輪駆動出力軸を突出して、伝動軸６を介してフロントアクスルケース７内の差動装置（フロントデフ装置）に動力を伝え、該フロントアクスルケース７両側に本発明の前輪駆動装置の回動部が配設され、該回動部の両外端に前輪８が装着され、該前輪８を駆動可能に構成している。
【０００９】
図２、図３に示すように、前記差動装置からの動力はフロントアクスルケース７に軸架した前輪駆動軸１１に伝えられ、該フロントアクスルケース７の両端には固定ケース１６が固設され、該固定ケース１６下部は筒状のキングピン１３を形成して下方に延設している。該固定ケース１６内に挿入された前輪駆動軸１１の端部は、フロントアクスルケース７と固定ケース１６の接合部において軸受を介して回転自在に支持され、前輪駆動軸１１端にべベルギア１５ａがスプライン嵌合されて固定され、該ベベルギア１５ａは縦軸１４上端にスプライン嵌合固定されたベベルギア１５ｂと噛合している。
【００１０】
前記縦軸１４は固定ケース１６からキングピン１３内を貫通しており、上端はベベルギア１５ｂに外嵌した軸受を介して固定ケース１６に回動自在に支持され、下端はキングピン１３より突出して、回動ケース１９下部に軸受２７を介して回動自在に支持されたベベルギア１８ａの軸芯部に挿入してスプライン嵌合し、動力を伝えるべく構成している。該ベベルギア１８ａには大径ベベルギア１８ｂと噛合され、該大径ベベルギア１８ｂは回動ケース１９とその側部に固設した支持ケース２８に車軸支持軸受となる軸受２９・３０を介して回転自在に支持された車軸１７上に固設されており、該車軸１７の外端部に設けたフランジ部１７ａにボルトにて前輪８が固設され、縦軸１４より減速ベベルギア機構１８を介して車軸１７に動力が伝えられて前輪８が駆動されるのである。
【００１１】
前記回動ケース１９はハンドルの回動に連動してナックルアーム等を介して回動できるように構成され、回動ケース１９は前記キングピン１３との間にキングピン支持軸受となる上部軸受２０と下部軸受２１を介して回動自在に支持されており、前記固定ケース１６下部のキングピン１３上部にはオイルシール２３を介装して回動ケース１９との間の隙間からゴミなどが侵入しないようにし、その下部には上部軸受２０を外嵌している。
【００１２】
図４に示すように、キングピン１３下部には軸径を細くした段付き部１３ａを設け、該段付き部１３ａに本発明のスペーサ３１と下部軸受２１を嵌合して止め輪２２にて固定される。該スペーサ３１はリング状に構成され、軸受２９と当接する部分を上部外端面３１ａとして、前記軸受２９の傾きと平行に形成している。つまり、スペーサ３１の外周近傍の上面を車軸１７に対して角度θ傾斜した斜面を形成している。この角度θは車軸１７に対するキングピン１３の傾斜角に相当する。
こうして、上部外端面３１ａと軸受２９が点ではなく面で当接するようになり、スペーサ３１の変形を防ぐことができ、回動ケース１９のキングピン１４側への倒れも防止できるのである。
【００１３】
そして、車軸１７を支持するために、回動ケース１９の外側面に前記軸受２９を嵌合するための開口部１９ａが開口されており、該開口部１９ａに軸受２９を嵌合させると、軸受２９下部はハウジング２４内に突出し、つまり、前記下部軸受２１の軸方向投影範囲内に軸受２９を臨ませることになり、回動ケース１９にキングピン１３、オイルシール２３、上部軸受２０を外嵌し、スペーサ３１、下部軸受２１を嵌合した状態で挿入して、側方から車軸１７に軸受２９・３０、大径ベベルギア１８ｂ及び支持ケース２８を外嵌して回動ケース１９に挿入してボルト３２にて固定すると、キングピン１３を上方へ引き上げてもスペーサ３１が軸受２９に当たり抜き出すことができなくなるのである。
【００１４】
【発明の効果】
本発明は、以上のように構成したので、以下に示すような効果を奏する。
【００１５】
即ち、請求項１に示す如く、前輪が取り付けられた車軸を内装した回動ケースを、キングピン回りに軸受を介してフロントアクスルケースに固定された固定ケースに回動自在に支持する構成において、キングピン支持軸受と車軸支持軸受との間にスペーサを設けて、該スペーサの外周と車軸支持軸受を当接させると共に、キングピンに段付き部を設け、該段付き部に前記スペーサとキングピン支持軸受を取り付けたので、スペーサが位置ズレすることなくキングピンに外嵌されて、回動ケースと車軸の組み付けの作業性が向上し、スペーサの倒れの発生を防止できる。
【００１６】
また、請求項２の如く、前記スペーサの上部外端面に、車軸と平行な斜面を形成したので、スペーサと軸受が面で接触するようになり、集中応力が発生せず、スペーサが変形することなく、キングピン上部オイルシールのシール性の悪化を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】トラクター全体側面図。
【図２】フロントアクスルケース部の正面断面図。
【図３】フロントアクスルケース回動部の正面断面図。
【図４】キングピン下部の拡大断面図。
【符号の説明】
１３  キングピン
１３ａ  段付き部
１９  回動ケース
２１  キングピン支持軸受
２９  車軸支持軸受
３１  スペーサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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