(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロア側部材に固定され、上方向に立設されるとともに該フロア側部材との固定部位に対して離間する側に折り返されて該フロア側に向かって延在する第１フック部を有するロアフレームと、
該第１フック部の上面に転動部材により構成された第１の支持部材を介して係合し、車両のシート側部材に固定されるアッパフレームと、
前記第１フック部における前記第１の支持部材との係合部位よりも前記ロアフレームと前記フロア側部材との固定部位側の部位にて、前記第１フック部の下面に転動部材により構成された第２の支持部材を介して係合し、前記アッパフレームに連結された状態で車両のシート側部材に前記アッパフレームと共に固定され、下方向に立設されるとともに該シート側部材との固定部位に対して離間する側に折り返されて前記シート側に向かって延在する第２フック部を有するサブフレームと、を備え、
前記第２の支持部材が係合するサブフレームの係合部は前記第２フック部の前記シート側に延在する先端が前記シート側部材との固定部位に対して離間するように前記フロア側に屈曲して形成される斜面であることを特徴とするシート回転装置。
【請求項２】
前記第１フック部は、少なくとも２つの連続した折曲部を備え、
前記折曲部の上面に前記第１の支持部材を係合させ、
前記折曲部の下面に前記第２の支持部材を係合させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載のシート回転装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両用のシートを回転させるシート回転装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種のシート回転装置としては、例えば、特開平１０−９７０号公報（第１の従来技術という）には、車両のフロア側部材に固定され、円形開口を有するロアベースと、このロアベースの円形開口の周縁部に合せて形成された円形開口の周縁部が摺動可能な状態に積層して配置されシート本体が固着されるアッパベースと、このアッパベースの円形開口の周縁部を前記ロアベース側の円形開口の周縁部との間で摺動回転自在に保持する円形開口の周縁部が形成されたホルダ部材とを有し、前記ロアベースの円形開口の周縁部と前記アッパベースの円形開口の周縁部の対向する位置に第１の転動部材を挿入し、前記アッパベースの円形開口の周縁部とホルダ部材の円形開口の周縁部の対向する位置に第２の転動部材を挿入したシート回転装置が開示されている。
【０００３】
また、特開平１１−２２２０６０号公報（第２の従来技術という）には、シートサイドのアッパベースと、上面をボール転動面とする断面略Ｕ形状の環状ガイドレールを有する底面サイドのロアベースと、先端に装着された樹脂スライダを介して環状ガイドレールに係合配置される断面略Ｕ形状のフック片を有してアッパベースに固着されるレインフォースとを備え、アッパベースサイドでのボールの転動、およびレインフォースサイドでの樹脂スライダの摺動のもとで回転自在に、アッパベースがロアベースに対して連結、支持されるシート回転装置が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記した第１の従来技術の構成では、前記ロアベースの円形開口の周縁部と前記アッパベースの円形開口の周縁部の対向する位置に第１の転動部材を挿入し、前記アッパベースの円形開口の周縁部とホルダ部材の円形開口の周縁部の対向する位置に第２の転動部材を挿入している。このため、アッパベースのシートへの取り付け部と、ロアベースおよびホルダ部材のフロアへの取り付け部に対して、第１の転動部材が配置される部分と、第２の転動部材が配置される部分とが離れている。このため、これら支持部材が係合する部分はホルダ部材およびロアベースを延在させて形成されており、（自動車の緊急時、例えば衝突時のの衝撃等により）シートの上方向に過大な引っ張り荷重が加わるとアッパベースを保持するホルダ部材が変形してアッパベースを保持できなくなる可能性がある。
【０００５】
また、上記した第２の従来技術の構成では、ロアベースに対して回転可能なアッパベースは、ロアベースの上面をボール転動面としているが、アッパベースに固着されたレインフォースは、その断面略Ｕ形状のフック片の先端に装着された樹脂スライダを介してロアベースの環状ガイドレールに係合配置されるので、両者の回転中心の間に誤差が生じると回転時の抵抗が増加し、回転操作が重くなるという問題を生じる。
【０００６】
それゆえ、本発明は、シート回転装置において、回転時の抵抗を増加させることなく、シートの前後上方向の引っ張り荷重に対する部材の保持強度を向上させることを、その課題とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記した課題を解決するために請求項１の発明にて講じた技術的手段は、車両のフロア側部材に固定され、上方向に立設されるとともに該フロア側部材との固定部位に対して離間する側に折り返されて該フロア側に向かって延在する第１フック部を有するロアフレームと、該第１フック部の上面に転動部材により構成された第１の支持部材を介して係合し、車両のシート側部材に固定されるアッパフレームと、前記第１フック部における前記第１の支持部材との係合部位よりも前記ロアフレームと前記フロア側部材との固定部位側の部位にて、前記第１フック部の下面に転動部材により構成された第２の支持部材を介して係合し、前記アッパフレームに連結された状態で車両のシート側部材に前記アッパフレームと共に固定され、下方向に立設されるとともに該シート側部材との固定部位に対して離間する側に折り返されて前記シート側に向かって延在する第２フック部を有するサブフレームと、を備え、前記第２の支持部材が係合するサブフレームの係合部は前記第２フック部の前記シート側に延在する先端が前記シート側部材との固定部位に対して離間するように前記フロア側に屈曲して形成される斜面であることである。
【０００８】
上記した手段によれば、第１の支持部材と第２支持部材とを転動部材で構成したことにより、これらにより係合されるアッパフレームとロアフレームおよびロアフレームとサブフレームとの回転抵抗を低減することができる。また、サブフレームの係合部は前記サブフレームのシート側に向かって延在する先端をフロア側に屈曲して形成された斜面であることにより、シート側部材、アッパフレームを介してサブフレームの係合部に加わる上方向の荷重を係合部の斜面に対し垂直な方向の荷重として第２の支持部材を介してロアフレームに加えることができる。
【０００９】
また、上記した課題を解決するために請求項２の発明にて講じた技術的手段は、請求項１の発明にて講じた技術的手段に加えて、前記第１フック部は、少なくとも２つの連続した折曲部を備え、前記折曲部の上面に前記第１の支持部材を係合させ、前記折曲部の下面に前記第２の支持部材を係合させるようにしたことである。
【００１０】
上記した手段によれば、折曲部の上面と下面にそれぞれ第１の支持部材と第２の支持部材を係合させることにより、第１の支持部材と第２の支持部材とを積層して配置することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明に従った実施の形態を図面に基づいて説明する。図１〜５は本発明によるシート回転装置Ａを示していて、このシート回転装置Ａは、シート側部材であるシートフレームＣをフロア側部材であるロアブラケットＢ（シートスライド装置Ｄを介して車両のフロアに取り付けられるもの）に対して図２の中心線周りに回転可能かつ特定位置にて固定可能とするものであり、車両のフロア側部材であるロアブラケットＢに固定されるロアフレーム１１と、これの上方に組みつけられるアッパフレーム１２と連結された状態にて車両のシート側部材であるシートフレームＣに固定されるサブフレーム１３を備えると共に、アッパフレーム１２およびサブフレーム１３のロアフレーム１１に対する回転を特定位置にてロック・アンロック可能なロック装置２０とを備えている。
【００１２】
図２に示すように、ロアフレーム１１は環状に形成されている。ロアフレーム１１の内周には環状に形成された環状フランジ１１ａが設けられている。環状フランジ１１ａにはロアブラケットＢに組み付けるための取付孔１１ｂが複数個設けられ、図３に示すように、ロアフレーム１１はボルト３８とナット３９にてロアブラケットＢに固定されている。ロアフレーム１１は図３に示すように、ロアブラケットＢに固定される環状フランジ１１ａから立設される縦壁部１１ｃと、縦壁部１１ｃを後述するボール１５の外径に沿って、図示水平方向に折り曲げる第１折曲部１１ｄと、第１折曲部１１ｄを後述するボール１４の外径に沿ってシート側に折り曲げる第２折曲部１１ｅと、所定の径にて第２折曲部１１ｅをフロア側に折り曲げる第３折曲部１１ｆとを有している。この縦壁部１１ｃ、第１折曲部１１ｄ、第２折曲部１１ｅおよび第３折曲部１１ｆにより、断面略逆Ｕ字形状の第１フック部が形成される。尚、本実施形態において、縦壁部１１ｃは環状フランジ１１ａ（水平面）に対して斜め（直角ではない）に形成されている。また、第２折曲部１１ｅから第３折曲部１１ｆに至るまでの間は水平面に対して斜め（直角ではない）に形成されている。
【００１３】
アッパフレーム１２は、図２および図３に示すように略環状に形成された断面コの字状の部材で構成される。アッパフレーム１２はサブフレーム１３および、シートフレームＣと連結するための複数個の取付孔１２ａを有する平面部１２ｂと、平面部１２ｂからフロア側に立設される縦壁部１２ｃにより構成される。縦壁部１２ｃは、平面部１２ｂがフロア側に折り曲げられることにより形成され、その折曲部１２ｃの下面はボール１４の外径に沿った曲面形状を有する。アッパフレーム１２の平面部１２ａは、ボルト３２とナット３４により後述するサブフレーム１３を連結した状態で共にシートフレームＣに固定される。
【００１４】
サブフレーム１３は、図２に示すように略環状に形成されている。また、図３に示すように、サブフレーム１３にはアッパフレーム１２と共にシートフレームＣに取り付けられる平面部１３ａと、平面部１３ａからフロア側に延在する断面Ｕ字状の第２フック部１３ｂと、第２フック部１３ｂの先端がシート側に屈曲されて図２に示すような環状の斜面からなる係合部１３ｃとが形成されている。係合部１３ｃの斜面は第２フック部１３ｂが略逆Ｖ字型に折り曲げられることにより形成されている。
【００１５】
複数個のボール１４は、図２に示すような環状の樹脂リテーナ１６に所定の間隔で配置されている。本実施形態においてボール１４は鋼球であり、樹脂リテーナ１６にはめ込まれ、落下しないようになっている。この樹脂リテーナ１６に、はめ込まれた複数個のボール１４が第１の支持部材を構成する。
【００１６】
同様に、複数個のボール１５は、図２に示すような環状の樹脂リテーナ１７に所定の間隔で配置されている。本実施形態においてボール１５は鋼球であり、樹脂リテーナ１７にはめ込まれ、落下しないようになっている。この樹脂リテーナ１７に、はめ込まれた複数個のボール１５が第２の支持部材を構成する。尚、複数個のボール１４、１５は樹脂リテーナ１６、１７にはめ込まれた状態にて転動可能となっている。
【００１７】
環状のリテーナ１６に保持された第１の支持部材たる複数のボール１４は、アッパフレーム１３の折曲部１２cの下面とロアフレーム１１の第２折曲部１１ｅの上面との間に形成されたボール１４の外形に沿った曲面間に挟み込まれて保持されている。また、第１フック部の先端は第３折曲部１１ｆによりフロア側に折り曲げられており、アッパフレーム１２に保持されたサブフレーム１３の断面Ｕ字状に形成された第２フック部１３ｂの対向する縦壁の間に挿入されている。
【００１８】
また、環状の樹脂リテーナ１７に保持された第２の支持部材たる複数のボール１５は、ロアフレーム１１の第１折曲部１１ｄの図示下側にボール１５の外形に沿って形成された曲面とサブフレーム１３の係合部１３ｃの斜面との間に挟み込まれて保持されている。第１折曲部１１ｄとボール１５とが当接する面と、サブフレーム１３の係合部１３ｃの斜面とは、ボール１５の回転中心に対して対称となるように配置されている。尚、ボール１４とボール１５とを同一の中心軸上に配置されるように上記した第１折曲部１１ｄおよび係合部１３ｃと、第２折曲部１１ｅおよび折曲部１２ｃを配置すれば、ボール１４とボール１５を同一の外径を有するものとすることができ、部品点数を削減することができるという効果を有するが、本発明はこれに限定されるものではない。
【００１９】
上記したシート回転装置Ａの組み付け方法について説明する。
【００２０】
シート回転装置Ａを組み付ける際には、アッパフレーム１２とロアフレーム１１との天地を図３の状態から逆転させた状態で行う。まず、アッパフレーム１２の折曲部１２ｄに樹脂リテーナ１６をのせ、さらにその上にロアフレーム１１の第２折曲部１１ｅの曲面をのせ、その上に樹脂リテーナ１７をのせ、さらにサブフレーム１３の係合部１３cをのせる。そして、サブフレーム１３を回転させて円滑に回転する位置となるようにし、さらにアッパフレーム１２も回転させて円滑に回転する位置となるようにする。その後サブフレーム１３をアッパフレーム１２に固定する。そして、シート回転装置Ａをフロア側部材Ｂとシート側部材Ｃに固定する際に同様にシート回転装置Ａを回転させて円滑に回転する位置にて両者とシート回転装置Ａとを固定する。これにより、例えば、製造時の誤差や各部品のゆがみ、そり等により、アッパフレーム１２（に固定されたサブフレーム１３）に対してロアフレーム１１にずれが生じる場合があるが、転動部材としてのボール１４と、アッパフレーム１２とロアフレーム１１とを所定の位置に保持する保持部材としてのボール１５とを両者の回転が最も円滑となる位置に自動的に調節した後にサブフレーム１３とアッパフレーム１２とを、また、シート回転装置Ａを、シート側部材Ｃとフロア側部材Ｂとに固定することができるので、シート回転装置Ａが組み付けられた状態において、より円滑に回転させることができる。
【００２１】
次に、本発明のシート回転装置Ａの作用について説明する。
【００２２】
まず、シート側部材Ｃに通常の使用状態における荷重が加わっている場合におけるシート回転装置Ａへの荷重の加わり方について説明する。
【００２３】
図４に示すように、シート側部材Ｃの通常の使用状態においては、図示矢印Ｘ方向（下方向）の荷重が加わる。この荷重は、アッパフレーム１２の折曲部１２ｃの下面に当接するボール１４に加わり、ボール１４は当接するロアフレーム１１の第２折曲部１１ｅにその荷重を伝える。第２折曲部１１ｅは、この荷重をロアフレーム１１の縦壁部１１ｃと環状フランジ１１ａを介してフロア側部材Ｂへと伝える。このとき、ボール１４とボール１５が積層して配置されていることにより、アッパフレーム１２からボール１４に荷重を加える折曲部１２と、ボール１４からロアフレーム１１に荷重が加えられる第２折曲部１１ｅと第１折曲部１１ｄとをオフセットさせることなく近傍に配置することができる。これにより、ロアフレーム１１、ボール１４およびボール１５とがそれぞれオフセットして形成されることにより生じる荷重が加わらないので、これらに（オフセット荷重による）過度な荷重が加わることを防止できる。
【００２４】
次に、シート側部材Ｃに緊急時の荷重が加わっている場合におけるシート回転装置Ａの荷重の加わり方について説明する。
【００２５】
図５に示すように、車両の緊急時、例えば衝突時などにおいては、図示矢印Ｙ方向の荷重が加わる。この荷重は、衝突時の衝撃によりシートに着席した人が取り付けたシートベルト等により図示しないシートに加わるものである。シートに加わった荷重はシートを固定するシート側部材Ｃに加わり、アッパフレーム１２とサブフレーム１３にそれぞれ加わる。ここで、サブフレーム１３は平面部１３ａによりアッパフレーム１２に取り付けられていることにより、荷重Ｙが加わる。平面部１３ａに加わった荷重Ｙは、第２フック部１３の係合部１３ｃを介してボール１５に加わる。係合部１３ｃは斜面によりボール１５を保持しているため、ボール１５には上方向の荷重ではなく、係合部１３ｃの斜面に対して直角な方向（以下斜め方向という）に荷重が加わる。ボール１５に加わった斜め方向の荷重はそのままロアフレーム１１の第１折曲部１１ｄに加わる。一方、ボール１４には直接ボール１５および第１折曲部１１ｄから斜め方向の荷重が加わらず、ロアフレーム１１の第２折曲部１１ｅを介して斜め方向の荷重が加わる。これは、ボール１４とボール１５とはロアフレーム１１の第２折曲部１１ｅの上面または第１折曲部１１ｄの下面にそれぞれ配置されているので、ボール１４とボール１５とは積層されており、荷重が斜め方向（図５の矢印Ｆの反対方向）に加わる場合にはボール１５とロアフレーム１１間に加わる荷重の作用点と、ボール１４とロアフレーム１１間に加わる荷重の作用点とがずれるため生じる。すると、ボール１４と当接するロアフレーム１１の第２折曲部１１ｅには図５に示す方向に反力Ｍが加わる。この反力Ｍは、第１フック部を閉じる方向、即ち図視左回りに第１フック部を折り曲げようとする方向に働く。第１フック部はサブフレーム１３の第２フック部１３ｂの縦壁間に挿入されているので、図視左回りに第１フック部を折り曲げることは第２フック部１３ｂとより係合させることになる。このため、緊急時の衝撃により生じる図示上方向の荷重によって、ロアフレーム１１をサブフレーム１３に係合させる方向に変形させることができる。また、ロアフレーム１１が変形に至らなくともロアフレーム１１とサブフレーム１３との係合をより外れにくいものとすることができる。
【００２６】
【発明の効果】
以上の如く、請求項１の発明によれば、第１の支持部材と第２支持部材とをボールで構成したことによって、転動部材としての第１の支持部材（ボール１４と樹脂リテーナ１６）と、アッパフレーム１２とロアフレーム１１とを所定の位置に保持する保持部材としての第２支持部材（ボール１５と樹脂リテーナ１７）とが、シート側部材に対するフロア側部材の回転が最も円滑となる位置にてシート側部材Ｃとフロア側部材Ｂとに固定することができるので、両者をより円滑に回転させることができる。
【００２７】
また、第２の支持部材が係合するサブフレームの係合部は第２フック部の前記フロア側に延在する先端がフロア側に屈曲して斜面を形成することによって、緊急時の衝撃により生じ、係合部からロアフレームに加わる荷重の方向を上下方向から係合部の斜面に対して直角な方向に変化させることができる。これにより、サブフレームの第２フック部の縦壁部間に挿入されるロアフレームの第１フック部に加わる力を、第１フック部と第２フック部とをより係合するように作用させることができ、サブフレームとロアフレームとの係合をより外れにくくすることができる。
【００２８】
また、請求項２に記載の発明によれば、第１フック部は、少なくとも２つの連続した折曲部を備え、折曲部の上面に第１の支持部材を係合させ、折曲部の下面に第２の支持部材を係合させるようにしたことにより、第１支持部材および第２支持部材を積層して配置することができる。これにより、アッパフレームと、第１の支持部材、第２の支持部材からロアフレームに荷重が加えられる第２折曲部および第１折曲部を略近傍にオフセットさせることなく配置することができる。これにより、ロアフレーム、第１の支持部材および第２の支持部材にオフセットして加わる荷重により過度な荷重が加わることを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のシート回転装置が用いられるシートのアッセンブリ状態を示す斜視図である。
【図２】図１に示したシート回転装置の分解斜視図である。
【図３】図１に示したシート回転装置の断面図である。
【図４】図３に示したシート回転装置に通常の荷重が加わった場合を示す図である。
【図５】図３に示したシート回転装置に緊急時の荷重が加わった場合を示す図である。
【符号の説明】
１１    ロアフレーム
１１ｄ  第１折曲部（第１フック部の下面）
１１ｅ  第２折曲部（第１フック部の上面）
１１ｇ  第１フック部
１２    アッパフレーム
１３    サブフレーム
１３ｂ  第２フック部
１３ｃ  係合部
１４    ボール（第１の支持部材）
１５    ボール（第２の支持部材）
１６    リテーナ（第１の支持部材）
１７    リテーナ（第２の支持部材）
Ａ      シート回転装置
Ｂ      ロアブラケット（フロア側部材）
Ｃ      シートフレーム（シート側部材）
【図１】
0004492008.tif 000002
【図２】
0004492008.tif 000003
【図３】
0004492008.tif 000004
【図４】
0004492008.tif 000005
【図５】
0004492008.tif 000006