(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
保持ピン（８）を備えた自動車のペダルのための固定装置であって、前記保持ピンが、その自由端部をそれぞれペダルベース（２）の支承箇所（５，５Ａ）に収容されており且つこれらの支承箇所（５，５Ａ）間にペダルのための支承箇所を有しており、しかもこの支承箇所がペダル体（１）の孔（７）に配置されている形式のものにおいて、
保持ピン（８）が２本のハーフピン（９，１０）から成っており、これらのハーフピンが組み立てられた状態で弾性的なスナップホルダ（１１）によって互いに係止されており、しかも、当該ハーフピン（９，１０）がペダルに対する位置に関して少なくとも１つのストッパ（１３）によって規定されており、両ハーフピン（９，１０）のスナップホルダ（１１）が、全周にわたって交互に配分された、ハーフピン（９）の円筒孔の内側に設けられた歯付き突出部（１５）と、同じハーフピンの外側に設けられた歯付き突出部（１６）とを有していることを特徴とする、自動車のペダルのための固定装置。
【請求項２】
同一部材として製作される両ハーフピン（９，１０）がプラスチック中空円筒である、請求項１記載の固定装置。
【請求項３】
スナップホルダ（１１）が、ハーフピン（９，１０）の軸方向軸線（１２）の方向で係止する少なくとも２つの歯付き突出部（１５，１６）から成っており、一方の歯付き突出部（１５）がハーフピン（９）の中空円筒孔の内側に配置されており且つ他方の歯付き突出部（１６）が対応する第２のハーフピン（１０）の外壁に配置されている、請求項１又は２記載の固定装置。
【請求項４】
複数の歯付き突出部（１５，１６）が規則的に間隔をあけてハーフピン（９，１０）の周面に配置されている、請求項１又は３記載の固定装置。
【請求項５】
ストッパ（１３）が、ペダル体（１）の孔（７）に配置された突出部と、組み立てられた保持ピン（８）の外側に配置された対応する切欠き（１４）とから成っている、請求項１から４までのいずれか１項記載の固定装置。
【請求項６】
前記突出部が孔（７）を巡る形状を有しており、前記切欠き（１４）が保持ピン（８）の外側に配置された環状溝である、請求項５記載の固定装置。
【請求項７】
ハーフピン（９）の外側に配置された歯付き突出部（１５）の前方の自由端部に面取り部（１７）が設けられている、請求項３から６までのいずれか１項記載の固定装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、保持ピンを備えた自動車のペダルのための固定装置であって、前記保持ピンが、その自由端部をそれぞれペダルベースの支承箇所に収容されており且つこれらの支承箇所間にペダルのための支承箇所を有しており、しかもこの支承箇所がペダル体の孔内に配置されている形式のものに関する。
【０００２】
このような形式の固定装置は、種々様々な構成で乗用車にもトラックにも用いられる。この場合、使用されるペダル支承用の保持ピンは一般に金属製であり且つその構成と、ペダル及びピンを収容する軸受けベースに関する位置とは種々様々に構成されている。
【０００３】
例えば、使用される金属ピンの片側はペダルベースにプレス加工されており且つペダルベースに収容された、向かい合って位置する支承側には刻み目が付けられていてよい。金属ピンのプレス加工と刻み目付けにより、当該金属ピンがあらゆる運転状況において、特に事故の発生した場合にその位置を変化させないということが保証される。更に、従来技術からは、刻み目付けの代わりに例えばスナップリング等の位置固定部材が設けられており、このようにして位置固定が実施される金属ピンが公知である。更に保持ピンとしては、片側ストッパを備えたねじ山付きピンとしての構成が公知であり、これらのねじ山付きピンはナットによって位置固定される。
【０００４】
説明した保持ピンの全ての構成に共通するのは、これらの保持ピンが、事故が発生した場合にその位置に留まり、しかも、保持ピンによって支承されたペダルが当該保持ピンを中心として回転することにより、場合によっては車両ステアリングホイールの足領域から離脱されるように構成されているということである。
【０００５】
更に、ペダルリリースシステムという名称で知られる固定システムが従来技術にあり、この固定システムでは、ペダルベースの壁が事故の発生した場合に本来の相互間隔を拡大されるので、両側を前記壁に支承された保持ピンと、該保持ピンに固定されたペダルとがリリースされ、これにより、運転者の足領域での事故の危険を減少させる。このような固定システムでは、要求される刻み目付け又は位置固定部材は勿論、事故が発生した場合に生じる、ペダルベースを拡張する力に著しく抵抗しないように設計する必要がある。既存のあらゆるシステムの欠点は、ペダルをペダルベースに組み込むためには、保持ピンを位置固定するための複数の製作ステップが必要であるということである。
【０００６】
本発明の技術的な課題は、前記欠点を除去し且つ固定装置の個別部材の廉価な製作を可能にし、更に、所属のペダルベースにペダルを簡単に時間を節約して組込むことを保証する、冒頭で述べた形式の固定装置を提供することである。
【０００７】
前記の技術的な課題は、まとめると請求項１の特徴部に開示された技術的理論によって解決される。
【０００８】
本発明では、保持ピンが２本のハーフピンから成っており、これらのハーフピンは組み立てられた状態で弾性的なスナップホルダによって互いに係止されており、しかも、当該ハーフピンはペダルに対する位置に関してストッパによって規定されている。本発明によるこの構成は、ハーフピンが横方向で外部からペダルベースの各支承箇所に挿入され、しかも前記ハーフピンが同時にペダルベースの支承箇所間の中心に配置されたペダルの孔に係合するような、固定装置全体の簡単な組立てを可能にする。ハーフピンの挿入は、互いに向かい合った当該ハーフピンの端部に配置されたスナップホルダが係止され、同時にピン全体の位置固定が少なくとも１つのストッパにより、有利にはペダル体の孔内部で実施されるように行われる。これにより、保持ピンの位置固定が保証されている。
【０００９】
本発明の特別な構成は、付加的に従属請求項に記載されている。
【００１０】
保持ピンのハーフピンをプラスチック中空円筒として製作することが特に有利であると判った。この場合、スナップホルダはハーフピンの軸方向で係止する少なくとも２つの歯付き突出部から成っており、一方の歯付き突出部は中空円筒ハーフピンの内側に配置されており且つ他方の歯付き突出部は対応する第２の中空円筒ハーフピンの外壁に配置されている。係止力を高めるためには、更に複数の歯付き突出部がハーフピンの端部に規則的に相互間隔をあけて配置されてよい。更に、複数の歯付き突出部が中空円筒ハーフピンの内側と同一中空円筒ハーフピンの外側とに全周にわたって配分されて配置される場合は、このようにして使用される両ハーフピンを同一部材として製作することができ、このことはプレス型を１つしか製作しないことに基づき製作コストを著しく低下させる。
【００１１】
更に、固定装置の有利な構成では、保持ピンの固定用のストッパがペダル体の孔に配置された突出部と、ハーフピンの組み合わされた保持ピンの外側に配置された対応する切欠きとによって形成されている。この場合、前記突出部は個別のノーズから成っているか、或いはポケットとして構成されているか又はピンの外側に配置された環状溝として構成されていてよい保持ピンの切欠きと同様、環状に構成されていてよい。
【００１２】
ハーフピンの組立ては、一方のハーフピンの外側に配置された歯付き突出部の前方の自由端部に面取り部が設けられることによって容易にされる。この面取り部は、対応する他方のハーフピンの中空孔への前記歯付き突出部の挿入を容易にする。
【００１３】
以下に、本発明の実施例を図面につき詳しく説明する。
【００１４】
図１に示したペダル体１を支承するための固定装置は、主としてペダルベース２と、該ペダルベース２の内部で支承された保持ピン８とから成っている。ペダルベース２は、図示の実施例では２つの側壁３，３Ａを備えた成形薄板部材から成っている。前記側壁３，３Ａにはそれぞれ孔４，４Ａが切り欠かれており、これらの孔４，４Ａにはそれぞれ支承箇所５，５Ａがプラスチック部材として射出成形されている。保持ピン８を支承するために、前記支承箇所５，５Ａはそれぞれ挿入された滑り軸受けブシュ６；６Ａを有している。
【００１５】
図１から判るように、保持ピン８の各自由端部はそれぞれ滑り軸受けブシュ６；６Ａに収容されており、この場合、支承箇所とペダルベース２の側壁３，３Ａとの間に、保持ピン８によって貫通係合される貫通孔７を備えたペダル体１が位置している。
【００１６】
保持ピン８はやはり２本のハーフピン９；１０から成っており、これらのハーフピン９；１０は互いに向かい合った当該ハーフピン９；１０の自由端部に配置されたスナップホルダ１１によって互いに係止されている。
【００１７】
図１からは更に、ハーフピン９；１０から成る保持ピン８の、保持ピン長手方向軸線１２の方向の位置が、ペダル体１の孔７の内部に配置されたストッパ１３によって規定されているということが明らかである。前記ストッパ１３は、この実施例では孔７の内室に突入している環状の突出部として構成されている。これに対応して、保持ピン８には溝として構成された環状の切欠き１４が位置している。
【００１８】
図２からは、ハーフピン９，１０が中空円筒として構成されているということが明らかである。ハーフピン９，１０を係止するためのスナップホルダ１１は、主として互いに係止するハーフピン９に設けられた歯付き突出部１５と、ハーフピン１０に設けられた歯付き突出部１６とから成っている。この場合、前記歯付き突出部１５はピン９の外側に突出するように位置しているのに対して、歯付き突出部１６はハーフピン１０の内孔に突入している。十分な係止作用を得るためには、図示の実施例では複数の歯付き突出部がハーフピン９，１０の外側若しくは内側の周面にわたって対称的に配分されて位置している。
【００１９】
両ハーフピンの相互係止過程において、ハーフピン１０の内孔にハーフピン９を簡単に挿入するためには、歯付き突出部１５はその前方の自由端部に面取り部１７を有している。
【００２０】
図１の全体図からは、本発明による固定装置の図示の実施例が特にペダルリリースシステムとして使用するために構想されているということが明らかである。上で既に述べたように、前記のようなシステムは、事故が発生した場合に適当な手段によってペダルベース２の側壁３，３Ａが変形されて、図１の矢印Ｐの方向で横方向に移動するように設定されている。この横方向のずれは、支承箇所５；５Ａに収容された保持ピン８が完全にリリースされる程大きい。この保持ピン８のリリースは、ペダル体１の重さに基づきペダルの落下を生ぜしめるので、ペダルが当該自動車のフットスペースに侵入することが防止される。
【００２１】
保持ピンのリリースは勿論、例えばハーフピン９；１０の支承箇所５，５Ａの外位に位置する自由端部に複数の段部が設けられており、これらの段部が一方では保持ピン８の位置を保持し且つ他方では事故が発生した場合に側壁３，３Ａの横方向での移動運動に著しく抵抗しない場合にも行われてよい。従って、図１に示したストッパの構成は、本発明のあり得る１変化態様を成しているに過ぎない。
【００２２】
図３及び図４に例示した本発明の別の実施例では、ハーフピン９；１０の内側に設けられた歯付き突出部１６と、同時に同じハーフピン９；１０の外側に設けられた歯付き突出部１５とが、それぞれ交互に周面にわたって配分されて配置されている。図示のハーフピン９，１０は同一部材として構成されているので、製作用には１つの射出成形型しか容易しなくてよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動車のペダルのための固定装置全体の断面図である。
【図２】  本発明による保持ピンの両ピン半部の断面図である。
【図３】  保持ピンの１実施例の部分断面図若しくは立体図である。
【図４】  保持ピンの別の実施例の部分断面図若しくは立体図である。
【符号の説明】
１  ペダル体、２  ペダルベース、３，３Ａ  側壁、４，４Ａ  孔、５，５Ａ  支承箇所、６，６Ａ  滑り軸受けブシュ、７  孔、８  保持ピン、９，１０  ハーフピン、１１  スナップホルダ、１２  長手方向軸線、１３  ストッパ、１４  切欠き、１５，１６  歯付き突出部、１７  面取り部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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