(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端のヘッド部から斜め下がり後方へ延びる左右一対のメインフレームと、その後端部から斜め上がりに後方へ延びる左右一対のシートレールと、メインフレーム上に支持される燃料タンクと、この燃料タンクの後方でシートレール上に支持されるシートとを備えた自動２輪車において、
メインフレーム後部から左右一対で上方へ突出するシートレールステーが設けられ、このシートレールステーの先端部にシートレールが連結され、
前記燃料タンクは、後端部をシートレールステーの後方へ延びる延長部とし、前部の最大幅部から延長部に向かって次第に狭くなるように形成され、燃料タンクの後部左右側面で延長部及びシート前端近傍部はニーグリップ部をなすとともに、
前記延長部は幅狭にしてシートの下方かつ左右のシートレールに挟まれた位置へ配置されてシートレールステーとシートレールに囲まれ、
さらに、延長部の幅は、正面視で左右シートレール間の幅より狭く、
前記ニーグリップ部の幅は前記左右シートレール間の幅より広くかつ前記最大幅部より狭く設定され、
さらに、前記シートレールステーは側面視で前記延長部と重なり、
前記シートの前部は前記シートレールステーの先端を前方へ越えて前記延長部の上に重なっていることを特徴とする自動２輪車の燃料タンク配置構造。
【請求項２】
シートレールステーのシートレールに対する連結点より下方位置には、シートレールの下方を後方へ延びる左右一対の補強パイプが取付けられ、前記延長部の後端部は、左右の補強パイプと側面視で重なり、左右の補強パイプに囲まれることを特徴とする請求項１に記載した燃料タンク配置構造。
【請求項３】
燃料タンク底部の後方部はメインフレームの上面に沿って形成されると共に、燃料タンク底部の前方部は車幅方向中央部において上げ底状に形成され、前記前方部の下方にエアクリーナが収容されることを特徴とする請求項１に記載した燃料タンク配置構造。
【請求項４】
燃料タンクの後端部側はシートレールステーに対して回動自在に支持されることを特徴とする請求項１に記載した燃料タンク配置構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は自動２輪車の燃料タンク配置構造に係り、特にライディングポジションに影響を与えないようにしたものに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動２輪車における燃料タンクの配置構造としてヘッドパイプから斜め下がり後方へ左右対をなして延びる一対のメインフレームと、その後端部から斜め上がりに後方へ延びる左右一対のシートレールと、メインフレーム上に支持される燃料タンクと、この燃料タンク後方でシートレール上に支持されるシートとを備えるとともに、シートレールの前端をメインフレームの中間部に連結し、燃料タンクをメインフレームとシートレールへまたがってシートの前方へ支持させ、燃料タンクの後側座部を略水平にしたものがある（一例として実開昭６３−１８３９１号）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、燃料タンクは、所定の容量を確保するために、幅、高さ並びに長さが大きくなる傾向があり、その結果、車体を大型化しやすい。しかし、自動２輪車の燃料タンクは、後部を乗員が膝で挟むニーグリップの必要があり、このニーグリップが容易なライディングポジションの確保を要求されるが、上記大型化する燃料タンクでは、このような要請に対して充分に応えられず、乗員のライディングポジションに影響を与えることがあった。そこで本願発明は、係る問題点の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願発明に係る自動２輪車の燃料タンク配置構造は、前端のヘッド部から斜め下がり後方へ延びる左右一対のメインフレームと、その後端部から斜め上がりに後方へ延びる左右一対のシートレールと、メインフレーム上に支持される燃料タンクと、この燃料タンクの後方でシートレール上に支持されるシートとを備えた自動２輪車において、メインフレーム後部から左右一対で上方へ突出するシートレールステーが設けられ、このシートレールステーの先端部にシートレールが連結され、
前記燃料タンクは、後端部をシートレールステーの後方へ延びる延長部とし、前部の最大幅部から延長部に向かって次第に狭くなるように形成され、燃料タンクの後部左右側面で延長部及びシート前端近傍部はニーグリップ部をなすとともに、
前記延長部は幅狭にしてシートの下方かつ左右のシートレールに挟まれた位置へ配置されてシートレールステーとシートレールに囲まれ、
さらに、延長部の幅は、正面視で左右シートレール間の幅より狭く、
前記ニーグリップ部の幅は前記左右シートレール間の幅より広くかつ前記最大幅部より狭く設定され、
さらに、前記シートレールステーは側面視で前記延長部と重なり、
前記シートの前部は前記シートレールステーの先端を前方へ越えて前記延長部の上に重なっていることを特徴とする。
【０００５】
【発明の効果】
燃料タンクの後端部を幅狭の延長部として、メインフレームの後端部よりも後方へ長く延ばしてシートの下方かつ左右のシートレールに挟まれた空間へ配置する。これにより、燃料タンクの容量をシート下方の延長部まで拡張できるので、燃料タンクを所定容量にするためには、シート前方部分の幅、高さ及び長さをいずれも縮小できる。
【０００６】
その結果、シート前方の燃料タンクの幅が狭くなればそれだけニーグリップが容易になり、良好なライディングポジションを得やすくなる。そのうえ、延長部をシート下方へ配置することにより車体の低重心化に貢献でき、かつシートレールを延長部の保護部材として活用できる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は本願発明の適用されたレース仕様の自動２輪車における車体の要部側面を示し、図２はその平面形状を示す。
【０００８】
これらの図に明らかなように、車体フレームは前端部のヘッドボックス１と、これから左右に分かれて斜め下がりに後方へ延びる一対のメインフレーム２と、その後端部から、斜め上がりに後方へ延びる左右一対のシートレール３を備え、左右のメインフレーム２の間の空間内にエアクリーナ４が収容されて支持され、このエアクリーナ４を覆うように燃料タンク５がメインフレーム２上に支持される。左右のシートレール３上にはシート６が支持されている。
【０００９】
ヘッドボックス１は、鋳造等により形成される中空の部材であり、車体中央を前方へ突出する角筒状の通路部７が設けられ、その前端開口部８から外気を導入するようになっている。通路部７の中央部には上下を結ぶ柱状部（図では見えない）が設けられ、この柱状部を上下へ貫通する操向同軸穴９に前輪操舵用の操向軸（図示省略）が回動自在に支持される。
【００１０】
ヘッドボックス１の後部には左右へ張り出す腕部１０が設けられ、左右のメインフレーム２の各前端部を連結するとともに、通路部７を通過した外気を後部壁に設けられた連通口よりエアクリーナ４へ供給するようになっている。
【００１１】
左右のメインフレーム２はアルミ合金等の適宜材料を押し出し成形等により得られる中空角筒状の公知部材であり、それそれの下部中間部からはエンジンハンガ１１が延出し、後端部には斜め上方へ向かって突出するシートレールステー１２が左右一対で設けられ、それそれの先端部にパイプ状をなすシートレール３の前端部が連結される。
【００１２】
シートレールステー１２のシートレール３に対する連結点より下方位置には補強パイプ１３の前端部が取付けられている。補強パイプ１３はシートレール３の下方を後方へ延び、補強パイプ１３とシートレール３の後端部はそれぞれ一体化されている。シートレールステー１２の下端部からはピボットフレーム１４が下方へ垂下し、その中間部のピボット部１４ａで図示しないリヤアームを揺動自在に支持するとともに、エンジンハンガ１１と一緒にＶ型４サイクル式エンジン２０を支持する。
【００１３】
燃料タンク５は、底部がメインフレーム２のほぼ全長においてその上面に沿っているが、前部１５は車幅方向中央部が上げ底状をなしてその下方にエアクリーナ４を収容する空間を確保している。燃料タンク５の後端部は、側面視（図１）で一段低い延長部１６をなし、シートレールステー１２を越えてさらに後方へ延び、左右がシートレール３と重なり、かつシート６の下方へもぐり込む位置まで延長している。
【００１４】
この延長部１６の平面視（図２）では、幅Ａが左右のシートレール間の幅Ｂよりも若干狭い程度（Ａ＜Ｂ）の幅狭となっており、シートレール３及び補強パイプ１３の各前部間に囲まれている。また、シートレールの前方でも左右のシートレールステー１２の間に入っているので、結局、延長部１６は左右をシートレールステー１２とシートレール３で囲まれることになる。
【００１５】
燃料タンク５の後部左右側面で延長部１６及びシート６の前端近傍部は幅Ｃなるニーグリップ部１７をなす。このニーグリップ部１７の幅Ｃは、Ａ、Ｂいずれよりも大きいが後述の最大幅Ｗよりは小さく、最適なライディングポジションの得られる寸法になっている。燃料タンク５は、所定の容量となるよう設計されており、シートレールステー１２に対して後端部側を回動自在に支持され、エアクリーナ４等のメンテナンスを要する場合は、燃料タンク５の前端側を上方へ持ち上げて左右のメインフレーム２間の空間を開くことができる。
【００１６】
次に、本実施例の作用を説明する。図１，２に示すように、燃料タンク５の後端部に延長部１６を設け、メインフレーム２の後端部を越えてシート６の下方まで延ばしたので、燃料タンク５をシート６の下方まで拡大でき、その結果、所定の容量を確保しても、シート６より前方部分の容量を拡大した延長部１６の容量分だけ減少させることができるから、それだけこの部分を小型化でき、その幅は前部の最大幅により延長部１６へ向かって次第に狭くなるが、この幅はいずれの部位でも従来より小さくスリム化している。
【００１７】
特に、ニーグリップ部１７部分は、従来よりも狭く、かつライディングポジションに最適な幅になっている。また、前端部からシート６の前部までの長さＬ並びに最も高い場所までの最大地上高Ｈのいずれも小さくできる。したがって、燃料タンク５の幅や長さが高さを従来程度にする場合には大容量化が容易になるとともに、従来同様の所定容量にする場合には、シート６より前方部分をスリム化でき、その結果、設計の自由度が高くなる。
【００１８】
また、延長部１６をシート６の下方へ位置させるとともに、燃料タンク５の後部底面をメインフレーム２上に沿わせて斜めに形成したので、マスを重心部へ集中させて低重心化を図ることができるとともに、燃料変動に伴う重心移動をより小さな範囲内へ抑制できる。
【００１９】
そのうえ、燃料タンク５の下方へエアクリーナ４を配置する形式を採用したにもかかわらず、エアークリーナ４の上方における燃料タンク５の前部１５を薄くできるので、エアクリーナ４の配置空間を確保し易くなるため、エアークリーナ４を容易に大容量化できる。したがって、この種のエアークリーナ配置形式の車両に好適である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施例に係る車体要部の側面図
【図２】  その平面図
【符号の説明】
１：ヘッドボックス、２：メインフレーム、３：シートレール、４：エアクリーナ、５：燃料タンク、６：シート、１２：シートレールステー、１６：延長部
【図１】
0004428591.tif 000002
【図２】
0004428591.tif 000003