(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のディスクブレーキであって、
（ａ）ブレーキディスクを掴むブレーキキャリパ（１）と、
（ｂ）ブレーキキャリパ（１）内に配置され、ブレーキパッドをテンショニングするテンショニング装置と、
（ｃ）ブレーキキャリパ（１）内に配置され、ブレーキパッドとブレーキディスクとの間の間隔を調節することによってブレーキパッド及び／又はブレーキディスクの摩耗を補償する少なくとも１つの後調節システムと、
を有し、
（ｄ）前記後調節システムが少なくとも１つの後調節部材回転装置（１０，１１）を有し、該後調節部材回転装置（１０，１１）に電気モータ式の駆動装置（５）が作用している形式のものにおいて、
（ｅ）前記後調節システムが前記電気モータ式の駆動装置（５）を補完して、ブレーキディスクからの前記後調節部材回転装置（１０，１１）の解離を助成する少なくとも１つの解離装置（２０，２１）を有しており、
（ｆ）前記後調節部材回転装置（１０，１１）が後調節ナット（１４，１５）を有し、該後調節ナット（１４，１５）に回転スピンドル（１２，１３）が螺合させられており、前記後調節ナット（１４，１５）又は前記回転スピンドル（１２，１３）がその一端に、前記ブレーキパッドに作用する押圧片（１８，１９）を有し、前記解離装置（２０，２１）が前記後調節ナット（１４，１５）又は回転スピンドル（１２，１３）に作用しており、
（ｇ）前記後調節ナット（１４，１５）又は回転スピンドル（１２，１３）の押圧支持面が前記解離装置（２０，２１）としてランププロフィール（２２，２３）を備えており、前記押圧支持面に、反対のランププロフィール（２２，２３）でランプディスク（２４）が接触させられており、該ランプディスク（２４）の平らな背面が該ランプディスク（２４）を支持するブレーキキャリパ（１）における支持面に接触させられていることを特徴とする、自動車のディスクブレーキ。
【請求項２】
前記ランププロフィール（２２，２３）が後調節ナット（１５）又は回転スピンドル（１２）に直接的に成形されている、請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項３】
前記ブレーキキャリパ（１）における前記ランプディスク（２４）の支持が直接ブレーキキャリパ（１）にて又は前記テンショニングユニットの部材を介して行なわれている、請求項１記載のディスクブレーキ。
【請求項４】
前記ランプディスク（２４）が前記後調節ナット（１４）又は前記回転スピンドル（１２）の端面に回動不能に支持されている、請求項１から３までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項５】
前記ブレーキキャリパにおける支持面に対する前記ランプディスク（２４）の回動阻止作用が、どの運転状態でも当該回動阻止作用が、前記後調節ナット（１５）又は前記回転スピンドルと前記ランプディスク（２４）との間の回動阻止作用よりも大きくなるように設定されている、請求項４記載のディスクブレーキ。
【請求項６】
前記ランプディスク（２４）が摩擦を高める被覆層を当該ランプディスク（２４）の支持面に備えておりかつ／又は摩擦を減じる被覆層を前記ランププロフィールの側に備えている、請求項１から５までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項７】
摩擦を高める前記被覆層がダイヤモンド粉末被覆層である、請求項６記載のディスクブレーキ。
【請求項８】
摩擦を減じる前記被覆層が滑りラッカ被覆層である、請求項６記載のディスクブレーキ。
【請求項９】
前記ランプディスク（２４）に対する回動阻止作用を高める制動部材、特にトレランスリング又は摩擦ばね（２９）の形式のスリップする制動部材が前記ランプディスク（２４）に作用している、請求項１から８までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１０】
前記解離装置（２０，２１）がクランプローラ又はクランプ体フリーホイールとして構成されている、請求項１から９までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１１】
前記後調節ナットの端面及び／又はその上に載置されたリングに凹部（２６）が形成され、この凹部（２６）にクランプ体（２７）又はクランプローラ（２８）が受容されている、請求項１から１０までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１２】
前記凹部（２６）がランプ形状を有している、請求項１１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１３】
前記凹部（２６）がクランプ体システムを構成するために支持面に対し平行に構成されている、請求項１１又は１２記載のディスクブレーキ。
【請求項１４】
前記解離装置（２０，２１）が電気機械式に構成されている、請求項１から１３までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１５】
前記解離装置（２０，２１）がピエゾシステムとして構成され、ピエゾ体が給電された場合にピエゾ体の幾何学的な形状が変えられ、前記後調節システムの解離運動が助成されるようにピエゾ体が構成されている、請求項１から１４までのいずれか１項記載のディスクブレーキ。
【請求項１６】
ディスクブレーキの後調節システムを制御する方法であって、
−まず空隙調節のために、後調節回転スピンドルを後退させて最小空隙を確保し、
−次いで後調節回転スピンドルを接近移動させる方向で該後調節回転スピンドルをあらためて制御し、
−その際、後調節ナットとして構成された空隙確保装置の接近運動を開始させ、次いでブレーキジョーもしくはブレーキパッドがブレーキディスクに当て付け可能であるように設定された十分に選ばれた待機時間のあとで又はモータの回転運動の終了のセンシング（ストッパ検出）のあと又は過電流センサでモータ停止時点を検出したあとで、駆動装置で空隙確保のために、逆回転する解離インパルスを導入して目標空隙を確保し、
−その際、電気機械式の駆動装置（５）を用いたブレーキの解離を付加的な解離装置（２０，２１）の作用のもとで行なう、
ことを特徴とする、ディスクブレーキの後調節システムを制御する方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は請求項１の上位概念に記載したディスクブレーキ並びに請求項２０の上位概念に記載した方法に関する。
【０００２】
ブレーキのテンショニングとは無関係な摩耗後調節装置が電気機械式に駆動される形式のディスクブレーキのためのブレーキテンショニング装置は既に公知である。
【０００３】
空隙を調節するためには例えば間隔センサが使用され、この間隔センサの信号が後調節装置の調節駆動装置を制御するために用いられる。
【０００４】
しかしこのような制御はセンシングおよび電子的制御のための費用に基づき不経済でかつ故障しやすい。この種の形式のシステムは例えばＥＰ０９９５９２１Ａ２号、ＥＰ０９９５９２３Ａ２号及びＰＣＴ／ＷＯ９９／０８０１８号に記載されている。
【０００５】
電気機械式の駆動装置で作動される摩耗後調節装置の著しく簡単でかつ確実な運転形式は、ブレーキが作動されていない状態で回転装置がブレーキジョーをブレーキディスクに短時的に接触させ、次いでこの位置から出発して、目標空隙に相当する所定の値だけブレーキジョーを再び戻すことで可能になる。このような運転形式はＤＥ１９７３１６９６Ａ１号に記載されている。この形式の制御装置自体は評価されている。しかし、この制御装置は特別な運転に関し、さらなる改善を必要としている。
【０００６】
後調節システムが空隙を調節するためにちょうどブレーキジョーをブレーキディスクに当て付けた瞬間に、あらたなブレーキングが開始され、熱の発生に基づきブレーキジョーとブレーキディスクとが感知できるほど加熱すると、膨脹の結果としてブレーキング過程の終了後も、摩耗後調節システムの比較的に小さく寸法設定された駆動モータが、後調節ナットと後調節スピンドルとの間に自縛作用が与えられて構成された後調節ねじにて緊締の結果として発生した摩擦抵抗に基づき後調節システムを戻し回転できないほど強く緊締された状態にブレーキが留まる。この結果、ブレーキにおける空隙を再び得ることができなくなる。これに基づきブレーキは走行の間、スリップし、ブレーキ温度の更なる上昇と著しい摩耗をもたらす。
【０００７】
したがって本発明の課題は冒頭に述べた形式のディスクブレーキを改良し、方法及び構成的な観点から簡単でかつ確実な形式でブレーキの空隙の確保が保証されるようにすることである。
【０００８】
前記課題は本発明によれば、ディスクブレーキに関しては請求項１の対象によりかつ方法に関しては請求項２０の対象により解決された。
【０００９】
本発明の思想によれば、後調節システムは電気モータ式駆動装置に加えて、後調節回転装置の解離を助ける解離装置を備えている。
【００１０】
ディスクブレーキの運転中に、電気モータ式の駆動装置がブレーキの緊締に基づき空隙をもはや正確には調節できない運転状態が発生すると、付加的な解離装置がこの解離過程を助成する。電気モータ式駆動装置と補完する解離装置とからの共通の作用により、空隙はブレーキの緊締にも拘わらず正確に調節可能に保たれる。
【００１１】
前期解離装置は純機械式に構成することが有利である。しかし、択一的に電気機械式または電子的に作動されるシステムを解離作用の助成のために使用することも考えられる。この場合には例えば、給電によりブレーキの緊締を解消するピエゾ部材の使用を提案する。
【００１２】
本発明の有利な実施例によれば、後調節回転装置が後調節ナットを有し、この後調節ナットに回転スピンドルが螺合させられており、前記後調節ナットがその端部に、ブレーキパッドに作用する押圧片を有し、前期解離装置が前記後調節ナットに又は前記回転スピンドルに作用することが提案されている。
【００１３】
それぞれ１つの電気モータによって駆動される後調節ナットと回転スピンドルを有する後調節回転装置の前記簡単な構成的な実現は、ディスクブレーキの両側に、電気モータ式の駆動装置を備えた個別の後調節装置を設けることを可能にする。これは固定ブレーキキャリパとして構成されているか又はきわめてわずかな移動又は旋回距離を有するブレーキキャリパとして構成されたディスクブレーキにおいて有利である。
【００１４】
又、択一的に後調節回転装置が１つの回転スピンドルを有し、該回転スピンドルの上に後調節ナットが螺合させられており、該後調節ナットがその一端に、ブレーキパッドに作用する押圧片を有しており、解離装置が前記後調節ナット又は回転スピンドルに作用する構成も考えられる。
【００１５】
後調節ナットと回転スピンドルとを有する後調節回転装置のための解離装置に関しては種々の機械的な構成が考えられる。
【００１６】
有利にはランププロフィールは後調節ナット又は回転スピンドルの端面に直接的に成形され、特に圧刻成形されていると有利である。
【００１７】
ランププロフィールは後調節ナット又は回転スピンドルの端面に回動不能に支持されたランプディスクに成形されていると、製作が容易であるため、有利である。
【００１８】
特に価格的に有利な変化実施例の特徴は、後調節ナットがランププロフィールを備え、押圧支持面の上に、対応するランププロフィールで支持ディスクが接触しかつ支持ディスクの平らな裏面が支持エレメントの支持面に接触していることである。
【００１９】
この支持エレメントは例えばブレーキキャリパであるか又はテンショニング装置の側ではブレーキレバーであるか、ブレーキレバーと回転スピンドルもしくは後調節ナットとの間に配置された付加的な力伝達部材であることができる。
【００２０】
有利には解離装置はブレーキの、テンショニング装置に向き合った側だけに配置されている。ブレーキがテンショニングされた冒頭に述べた特殊なケースでブレーキを解離するかもしくは空隙を調節するためには、ブレーキが少なくとも片側にて緊締解除されるだけで十分である。回転スピンドルがブレーキキャリパに支えられていることに基づいて、当該解離装置はブレーキキャリパと押圧片との間に配置することが有利である。もちろん、ブレーキディスクの両側に解離装置を有するヴァリエーションも可能であるが、テンショニング装置の側に配置された解離装置を有するヴァリエーションも可能である。
【００２１】
本発明では簡単な形式で、後調節システムを作用させるたびに、あらかじめ電気機械式の調節駆動装置が解離装置の援用で押圧片をブレーキディスクから離し、場合によってはブレーキの加熱と緊締とに基づき空隙が許容されないほど小さい場合でも少なくとも目標空隙が達成されるようになったあとで、ブレーキレバー及び／又はピストンユニットを所定の値だけ、ブレーキが緊締された場合にも同様に調節装置によって解離可能であるか又は自動的に解離するメカニズムによってブレーキディスクに向かって移動させることができる。
【００２２】
この場合、摩耗調節装置はブレーキジョーがブレーキディスクと接触するまで作動される。そのあとで空隙確保メカニズムの解離によって、ブレーキレバー及び／又はピストンユニットは調節駆動装置によって又は自動的に再び所定の値だけブレーキディスクから離され、目標空隙が再び形成される。
【００２３】
この方法は空隙自体の調節も容易にする。何故ならば目標空隙は空隙各保メカニズムもしくは解離メカニズムの調節行程の値によって固定の構成特徴としてあらかじめ与えられており、電子的に制御された後調節スピンドルの電子的に制御された後退によって調節される必要はないからである。
【００２４】
記述したランプシステムに対して選択的に解離装置としてクランプローラフリーホイール又はクランプ体フリーホイールを設けることもできる。解離装置のこの両方のヴァリエーションも構成的に低コストで実現可能で、特にコンパクトに調節ナットとブレーキキャリパ又は他の支持部材との間に取付け可能である。例えば後調節ナットの端面に又はこの端面の上に載置したリングにクランプ体を受容する凹部を形成することもできる。クランプローラシステムの場合には前記凹部は有利にはランプ形状である。クランプ体システムの場合には前記凹部は有利には支持面に対し平行に構成される。
【００２５】
本発明による方法では空隙調節のためにまず駆動モータの制御装置にて、最小空隙を確保するために回転スピンドルの後退が行なわれる。次いで後調節回転スピンドルを前進させるあらたな制御が行なわれる。この場合には同時に空隙確保装置の前進運動も開始させられる。ブレーキジョーがブレーキディスクに当て付け可能であるように設定された十分に計算された待ち時間のあとで、目標空隙を確保するために、調節駆動装置で空隙確保するための後退解離インパルスが導入される。このような形式できわめて簡単な手段とわずかなセンシング及び制御費用とで、きわめて信頼性の高い電気機械式の摩耗後調節が実現される。
【００２６】
待機時間を待機する代りにモータの回転運動の終わりのセンシング（ストッパ検出）を介して又は過電流センサを介し調節駆動装置の停止時点を検出することもできる。
【００２７】
本発明の有利な構成は他の従属請求項に記載されている。
【００２８】
以下、本発明の実施例を図面に基づき詳細に説明する。
【００２９】
まず１図について記述する。
【００３０】
図１にはブレーキキャリパ１を有するディスクブレーキのための後調節モジュールが示されている。
【００３１】
図１にはブレーキの、テンショニング装置に向き合った領域が示されている。
【００３２】
このテンショニング装置は例えば関係する文献に応じて構成されていることができる。
【００３３】
もちろん、当該構造は固定ブレーキキャリパ型ディスクブレーキ又はブレーキキャリパがきわめてわずかなスライド又は旋回距離しか有していないディスクブレーキにも関する。この場合には有利にはブレーキディスクの、テンショニング装置に向き合った側でも、ブレーキパッドの後調節が行なわれなければならない（図８）。
【００３４】
ブレーキキャリパ１の切欠きには後調節モジュール２が配置されている。この後調節モジュール２は第１の取付けプレート３と、この第１の取付けプレート３に当付けられた第２の取付けプレート４とを有している。この場合には、取付けプレート３の上に電気モータ５が配置されている。この電気モータ５は歯車７と８を有する伝動装置６を介しチェーン９を駆動する。チェーン９は互いに平行に配置された２つの後調節回転装置１０，１１を巡って導かれている。この後調節回転装置１０，１１はそれぞれ１つの回転スピンドル１２，１３を有し、この回転スピンドル１２，１３は後調節ナット１４，１５内に螺合している。この後調節ナット１４，１５の上にはそれぞれ歯車１６，１７が取付けられている。この歯車１６，１７にチェーン９が噛合う。又、電気モータがブレーキキャリパの外に配置され、ブレーキキャリパを貫通する軸で伝動装置と結合すること（図示せず）も考えられる。
【００３５】
ブレーキディスクとは反対側の端部、すなわちブレーキキャリパに向かって位置する端部で、後調節回転装置はキャリパ１１に支えられている。ブレーキディスクに向いた端部にて後調節スピンドル１２，１３はそれぞれ押圧片１８，１９を有し、この押圧片１８，１９は、ここには図示されていないブレーキパッドに作用する。
【００３６】
ブレーキを後調節するためには後調節ナットは電気モータ３と伝動装置並びに歯車７，８とチェーン９を用いて回動させられるので、回転スピンドル１２，１３はブレーキディスクに向かって移動させられる。
【００３７】
後調節ナット１４，１５とブレーキキャリパ１との間には、本発明を２つの異なるヴァリエーションを用いて説明するために、純然たる例として、左側の後調節ナットと右側の後調節ナットとにおいて２つの異なる部材が配置されている。実地においては解離装置２０，２１は同じに構成される。
【００３８】
本発明によれば、回転スピンドルをブレーキパッドから解離することもしくはブレーキパッドをブレーキディスクから解離することは機械式に作用する解離装置２０，２１で達成される。これは電気モータ５の作用が、後調節装置１０，１１の解離に際し助成されることを意味する。
【００３９】
図の左側の領域並びに図２に示された解離装置２０の機能原理では、後調節ナット１５の支持面はランププロフィール２２を備えている（図２参照）。このランププロフィール２２は、軸方向で後調節ナット１５に接続し、後調節ナット１５とは反対側の面でブレーキキャリパ１に支持される支持ディスク２４の対応するランププロフィール２３と協働する。支持ディスク２４の平らな裏面はこの形でブレーキキャリパにおいてピストン系からの反力を伝達することを保証する。
【００４０】
ブレーキを作動させるとブレーキのテンショニング力に起因する反力は、押圧片１９から回転スピンドル１３と後調節ナット１５との間の後調節ねじ山を介して後調節ナット１５に伝達され、ブレーキディスクとは反対側の、ランププロフィールを備えた端面を介して支持ディスク２４に伝達され、支持ディスクからブレーキキャリパ１に導かれる。
【００４１】
これは後調節回転装置の解離を簡単な形式で容易にする。
【００４２】
ランププロフィールは後調節ナット１５の相応する端面に直接的に圧刻成形されるか又は他の形式で底に形成されることができる。ランププロフィールは後調節ナットに支持された付加的なランプディスク（図示せず）に設けられることもできる。
【００４３】
電気機械式の駆動装置５による空隙調節過程に際してはまず、後調節ねじピンもしくは回転スピンドル１３と結合されているか又は一体に構成された押圧片１９が螺出する方向で後調節ナットが回転させられる。
【００４４】
調節運動の開始にあたって後調節ナット１５はランプディスク２４に向かって所定の回動角だけ、ストッパに達するまで回動させられる。次いで後調節ナット１５はランププロフィールの勾配に相応して所定の値だけ、螺入させられた押圧片１９と一緒に移動させられる。
【００４５】
この移動の値はあらかじめ構成的に与えられた目標空隙に相当する。
【００４６】
調節運動の、制限された前記第１の部分においては、既に後調節ナット１５に対し相対的な押圧片の調節が後調節ねじ山を介して行なわれる。この場合、目標空隙は、ブレーキキャリパ１１に対し相対的な後調節ナット１５の軸方向の調節運動と後調節ナット１５に対する押圧片１９の軸方向の調節運動との和から得られる。
【００４７】
さらに後調節ナット１５に対し相対的な押圧片２４の調節を空隙確保のために予定された後調節ナットの回動の領域で回避することもできる。この場合には押圧片１９もしくは後調節ピン（回転スピンドル１３）の回動の確保に旋回遊びを設け、この旋回遊びの値を空隙確保に必要な後調節ナット１５の回動角に相応して設定することができる。解離装置の機能性を保証するためにはブレーキキャリパにおける支持面２４の回動阻止作用が、どの運転状態でも、後調節ナット１５と支持ディスク２４との間の回動阻止作用よりも大きいと有利である。
【００４８】
これは後調節ナット１５の回動運動の開始に際してはランププロフィールを有する支持ディスクが、後調節ナットがランプ歯内で滑動する場合にはブレーキキャリパに対し支持面が回動なしで付着し、回動ストッパに達してはじめて押圧片１９の本来の後調節の意味で後調節ナット１５と共に引続き回転させることを意味する。
【００４９】
ランプディスクのこのような回動阻止作用は簡単な形式で実現可能である。
【００５０】
例えばランプディスク２４の支持面の上に摩擦を高めるコーティングを施すことができる。択一的又は付加的にランププロフィール２２，２３側に摩擦を減じるコーティングを施すこともできる。
【００５１】
摩擦を上昇させることは例えば０．５の摩擦値までのダイヤモンド粉末コーティングによって可能である。摩擦減退は簡単な形式で滑りラックコーティングで実現することができる。
【００５２】
さらに択一的に回動阻止作用を高めるためにランプディスク２４にある種の制動メカニズムを設けることもできる。これは例えばランプディスク２４の外周における摩擦力、有利には公差リングの形式のスリップばねエレメント（図示せず）によって実現可能である。
【００５３】
さらに択一的に図２と図３の形式で、ランプシステムの代りにクランプローラ又はクランプ体フリーホイールの形式の解離装置２１を軸方向調節のために用いることも可能である。
【００５４】
図１の右半分並びに図３と図４とから判るようにクランプローラフリーホイールとして実現する場合もクランプ体フリーホイールとして実現するためにも、後調節ナット１４の端面に又は−この場合には図示されていない−後調節ナットと支持ディスク２４との間に配置されたリング２６に切欠き２５が設けられ、これらの切欠き２５がクランプ体２７又はクランプローラ２８を受容している。
【００５５】
クランプローラシステム（図４）の場合には凹部２６はランプ形を備えている。クランプ体システム（図３）の場合にはこれに対し凹部は支持面に対し平行に延在している。
【００５６】
クランプ体システムの場合にはクランプ体２７はフリーホイール状のクランプ作用に基づき調節運動の開始にあたって旋回する。その際に発生するクランプ体の高さの差は後調節ナット１４の軸方向の調節を行なう。
【００５７】
図４のクランプローラシステムではこれに対し、調節運動の開始にあたってクランプローラ２８のフリーホイール状のロック作用が働く。上方の、この場合には平らな支持ディスク２４の回動阻止作用のために支持ディスク２４は動かされないので、クランプローラ２８はランプ平面を上へ転動し、その際に後調節ナット１４の軸方向の調節を行なう。
【００５８】
有利には空隙調節のさらなる経過は、後調節ナット１４のさらなる回動により、ブレーキジョーもしくはブレーキパッドがブレーキディスクと接触するまで押圧片１８が螺出させられるように行なわれる。いまや力伝達路にて作用する摩擦力（押圧片接触面、後調節ねじ山、ランプディスクの支持面）によってさらなる後調節運動は停止させられる。この状態を例えば電気モータの所費電流を介して検出したあとでもしくはこの状態での十分に計算された停止時間のあとで、後調節ナット１４は空隙を形成するのに必要な回動角だけ回し戻される。空隙調節過程の間にブレーキジョーがブレーキディスクに当て付けられる瞬間にてあらたなブレーキングが開始されると、いまや後調節ナット１４は電気的な調節メカニズムによってブレーキが緊締された場合にも簡単な形式で、空隙を再び形成する出発位置へ戻し回動させられる。これは解離装置におけるクランプ体、球ランプ又は滑りランプメカニズムにおける回動抵抗が、ランプもしくはクランプシステムにて選ばれた幾何学的な形状に基づき、きわめてわずかな力の消費で可能であるかもしくはほぼ自動的に行なわれるほどわずかであるために可能である。
【００５９】
例えば図１と図２とに示されたランプシステムにおいて、与えられた摩擦比（鋼−鋼、焼入れ済み）ですでに無自縛作用性が生じるように約１０°のランプ角を選択することができる。
【００６０】
空隙調節過程の場合にはブレーキジョーを当て付ける際に発生する反力は部分的に、後調節回転装置の適当な調節力によって相殺されなければならない。何故ならば自縛作用のない滑りランプによって戻り回転力が生じるからである。
【００６１】
いまや高い力で運転制動が行なわれると後調節回転駆動装置の調節力が克服され、自動的に空隙を確保する出発位置へ回し戻される。球ランプ又はクランプ体システムを用いた場合には前記課程は同等の形態で行なわれる。
【００６２】
スライドキャリパを有する構造形式のディスクブレーキにおいては、空隙調節過程の開始に際し、ブレーキレバーを所定の、最小空隙に相当する値だけテンショニング運動方向に調節することも可能である。空隙調節はＤＥ１９７３１６９６Ａ１号に記述した形式で行なわれる。ブレーキジョーを当て付けたあとでレバーは再び出発位置へ戻され、ひいては空隙が調節される。空隙を確保するブレーキレバーの送り行程は独立した調節器で行なわれるが、しかし同じ調節駆動装置により運転させられる部材、例えば偏心カムを介して調節運動の開始にあたってブレーキレバーの送り行程が生ぜしめられることで行なわれることもできる。
【００６３】
さらに当該形式のブレーキにおいてクロスバーをブレーキレバーに対し相対的に空隙の値だけブレーキディスクの方向へ移動させることも可能である。例えば偏心体軸を通って延びる、端部に傘歯車を有する同期化軸の場合には、同期化軸と結合された偏心体又はカムディスクによって後調節システムを作動する場合に偏心ピンが所定の空隙の値だけクロスバーにおける偏心ピン支承座から持上げられる。
【００６４】
図６においては後調節回転装置１０は後調節ナット１４を有し、この後調節ナット１４内には回転スピンドル１２がねじ込まれている。回転スピンドル１２はその一方の端部にブレーキパッドに作用する押圧片１８を有している。ランププロフィールは一方ではブレーキキャリパ１に構成されかつ他方では後調節ナット１４の端面に構成されている。これに対し図５においては後調節ナット１４が押圧片１８を有し（この場合には後調節ナット１４に一体に成形されている）、回転スピンドル１２はねじ頭状のヘッドで後調節ナットとは反対側の軸方向の端部で、つまりそのヘッドの領域自体でランプディスク２４に支えられ、ヘッドの端面の領域自体に対応するランププロフィールを有している。
【００６５】
図７には端面にランププロフィールを有する後調節ナット１４が斜視図で示されている。この端面にはランプディスク２４が載置可能である。このランプディスク２４は回動阻止作用を高める制動エレメントとしての摩擦ばね２９によって取囲まれている。
【００６６】
ランプディスク２４におけるピン３０は解離作用を保証するために後調節ナットに設けられた適当な寸法の切欠き３１に係合し、回動角確保部材として役立つ。図７の右縁には図７の左部分に示された部分からあらかじめ組立てられたユニットが示されている。
【００６７】
図８には断面図にて図１から７までに示されたエレメントが使用可能である旋回キャリパ式ディスクブレーキが示されている。
【００６８】
テンショニング装置はブレーキシリンダ（図示せず）のピストン棒により作動可能な旋回レバー３２を有している。この旋回レバー３２は図示されていない支承部材、例えば球でブレーキキャリパに支えられている。旋回レバー３２はブレーキキャリパ１とは反対側にて１個所又は２個所で、一端に半球状の付加部３４を有する中間エレメント３３に支えられている。
【００６９】
旋回レバー３２が旋回させられると、旋回レバー３２の偏心体状の端部は中間エレメント３３をブレーキディスク４１の方向に移動させる。中間エレメント３３自体は後調節ナット１４を前方へ押す。この後調節ナット１４内には押圧片を有する調節スピンドルがねじ込まれている。この押圧片はブレーキパッド３５に接触しかつブレーキングに際しブレーキパッドを前方へ移動させる。
【００７０】
ブレーキパッドの摩耗の増加に伴ってブレーキパッドの摩耗がブレーキキャリパの相応の大きさの旋回運動によって補償される必要がないように、ブレーキディスク４１の、テンショニング装置とは反対側にも後調節装置（１つ又は２つの後調節駆動装置）が設けられている。この後調節装置の後調節ナット１４はそれぞれランプディスク２４に支えられ、ランプディスク２４の平らな背面はブレーキキャリパ内部表面に接触している。ブレーキキャリパ１はブレーキのテンショニングに際して作業行程を旋回によって橋絡する必要しかない。これは弾性的なばね３６の形式によって実現される。このばね３６はブレーキキャリパ１と車軸に固定された付加部３７との間に配置されている。この場合、旋回角はブレーキキャリパの下方の付加部４０と車軸付加部３７との間の２つのストッパ３８，３９によって固定されている。
【００７１】
ブレーキディスクの、テンショニング装置に向き合った側では、ランプディスク２４はブレーキキャリパと後調節ナットとの間に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００７２】
【図１】ブレーキパッドの摩耗を後調節するための後調節システムを有するディスクブレーキの１部の断面図。
【図２】摩耗後調節システムのための解離装置の種々のヴァリエーションの部材の断面図。
【図３】摩耗後調節システムのための解離装置の種々のヴァリエーションの部材の断面図。
【図４】摩耗後調節システムのための解離装置の種々のヴァリエーションの部材の断面図。
【図５】後調節回転装置の部材の断面図。
【図６】後調節回転装置の部材の断面図。
【図７】ランプディスクを備えた後調節ナットの分解図と組立後の後調節ナットを示した図。
【図８】ディスクブレーキの断面図。
【符号の説明】
【００７３】
１  ブレーキキャリパ、  ２  後調節モジュール、  ３  取付けプレート、  ４  取付けプレート、  ５  電気モータ、  ６  伝動装置、  ７  歯車、  ８  歯車、  ９  チェーン、  １０  後調節回転装置、  １１  後調節回転装置、  １２  回転スピンドル、  １３  回転スピンドル、  １４  後調節ナット、  １５  後調節ナット、  １６  歯車、  １７  歯車、  １８  押圧片、  １９  押圧片、  ２０  解離装置、  ２１  解離装置、  ２２  ランププロフィール、  ２３  ランププロフィール、  ２４  支持ディスク、  ２５  切欠き、  ２６  リング、  ２７  クランプ体、  ２８  クランプローラ、  ２９  摩擦ばね、  ３０  ピン、  ３１  切欠き、  ３２  旋回レバー、  ３３  中間エレメント、  ３４  付加部、  ３５  ブレーキパッド、  ３６  ばね、  ３７  付加部、  ３８  ストッパ、  ３９  ストッパ、  ４０  付加部、  ４１  ブレーキディスク
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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