(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の最後部のシートはその後部に荷室が隣接して形成されており、該最後部のシートに着座した乗員の頭部を覆うことのできるキャノピー本体が該シートの上部側位置から車両前方に張り出して配設される車両用シートのキャノピー装置であって、
前記最後部のシートに対して配設されるキャノピー本体を、前記シートの後部に隣接して形成された荷室に収納移動させる収納移動機構と、
前記キャノピー本体を、前記乗員の頭部を覆うことのできるドーム状の展開状態と、該ドーム状の展開状態から車両の前後方向に収縮変位させた収縮状態と、に切換作動させる収縮展開機構と、を有し、
前記収納移動機構は、車両の前後方向に並べて配置された揺動リンクにより前記キャノピー本体を前記車両側の部材に対して揺動可能に連結して支持する４節リンク機構であり、
前記キャノピー本体は、車両の前後方向に複数に区画形成されており、前記収縮展開機構が前記キャノピー本体の前側の区画形成部位を順次後側の区画形成部位に重ね合わせ移動させることにより収縮状態となるものであり、
前記収納移動機構は、車両後側に配置された揺動リンクが、車両前側に配置された揺動リンクよりもリンク長が長く、かつ、前記車両側の部材に対する連結位置が低位置に設定されており、シートバックが後傾した状態で前記キャノピー本体が展開した状態では車両後側に傾倒した姿勢状態をとる構成となっていることを特徴とする車両用シートのキャノピー装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのキャノピー装置であって、
前記収縮展開機構は、前記収納移動機構による前記キャノピー本体の車両の前後方向への移動に連動可能に設けられており、該キャノピー本体の収納移動に伴って該キャノピー本体を収縮状態に切換えることを特徴とする車両用シートのキャノピー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのキャノピー装置に関する。詳しくは、車両の後部側シートに着座した乗員の頭部を覆うことのできるキャノピー本体がシートの上部側位置から車両前方に張り出されて設けられる車両用シートのキャノピー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ベビーカーやチャイルドシートのような乳幼児に乗車使用されるシートには、乗員（乳幼児）の頭部を陽射しや風埃から守るキャノピー装置が設けられている。例えば、下記特許文献１には、チャイルドシートにキャノピー装置が設けられた技術が開示されている。この開示技術では、可撓性のプラスチックフィルムによって形成されたキャノピー本体（フード）を、乗員の頭部に覆い被せるようにしている。ここで、キャノピー本体は、アーチ状に形成された複数の骨格フレームに掛け渡されて形作られており、これをドーム状に展開させた使用状態と、蛇腹状に折り畳んだ収納状態と、に切換えられるようになっている。詳しくは、各骨格フレームは、そのアーチ形状の両端部がシートの両側部にそれぞれ回動可能に取り付けられている。したがって、各骨格フレームをシートの背もたれ部（後頭部）側に向けて押し寄せるように回動させることで、キャノピー本体を蛇腹状に折り畳んだ収納状態とすることができる。また、背もたれ部側に寄せ集められた各骨格フレームを、前頭部側に向けて展開させることにより、キャノピー本体をドーム状に拡開させた使用状態とすることができる。
【０００３】
【特許文献１】特表２００１−５２１４６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、キャノピー装置を一般体型の乗員を使用対象として車両用シート自体に設けると、キャノピー本体の収納を好適に行えないことがある。すなわち、キャノピー装置を一般体型の乗員に適合させるには、チャイルドシートに設ける場合と比べて、キャノピー本体をシートの高い位置に設置し、かつ、キャノピー本体の形状を大きくとる必要がある。したがって、例えばキャノピー本体を蛇腹状に折り畳めるように構成しても、キャノピー本体が天井面と干渉したり嵩張ったりして良好に収納できないことがある。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、一般体型の乗員を使用対象としてキャノピー装置を車両用シート自体に設けても、キャノピー本体の収納を好適に行えるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのキャノピー装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両の最後部のシートはその後部に荷室が隣接して形成されており、最後部のシートに着座した乗員の頭部を覆うことのできるキャノピー本体がシートの上部側位置から車両前方に張り出して配設される車両用シートのキャノピー装置である。この車両用シートのキャノピー装置は、最後部のシートに対して配設されるキャノピー本体を、シートの後部に隣接して形成された荷室に収納移動させる収納移動機構と、キャノピー本体を、乗員の頭部を覆うことのできるドーム状の展開状態と、ドーム状の展開状態から車両の前後方向に収縮変位させた収縮状態と、に切換作動させる収縮展開機構と、を有する。収納移動機構は、車両の前後方向に並べて配置された揺動リンクによりキャノピー本体を車両側の部材に対して揺動可能に連結して支持する４節リンク機構である。キャノピー本体は、車両の前後方向に複数に区画形成されており、収縮展開機構がキャノピー本体の前側の区画形成部位を順次後側の区画形成部位に重ね合わせ移動させることにより収縮状態となるものである。収納移動機構は、車両後側に配置された揺動リンクが、車両前側に配置された揺動リンクよりもリンク長が長く、かつ、車両側の部材に対する連結位置が低位置に設定されており、シートバックが後傾した状態でキャノピー本体が展開した状態では、車両後側に傾倒した姿勢状態をとる構成となっている。
ここで、車両側の部材とは、シートバック等のシート自体を構成する部材や、車両フロア等のキャノピー装置を支持可能な構成部材のことである。
この第１の発明によれば、収納移動機構は、最後部のシートから車両前方に張り出して配設されるキャノピー本体を、シート後部の荷室に収納移動させる。これにより、キャノピー本体を、シートに着座した乗員にとって煩わしくならない位置に退避させる。この移動時において、各揺動リンクを車両側の部材に対して揺動させることにより、各揺動リンクに対するキャノピー本体の姿勢角度が変化する。したがって、キャノピー本体を、シートに対して起立姿勢とすることなく倒伏姿勢の状態でシート後方に沈み込ませる移動が可能となる。また、キャノピー本体の収納移動を、収縮展開機構によって収縮状態に切換えられた状態で行うことにより、キャノピー本体がコンパクトに畳み込まれた状態で収納移動される。また、各揺動リンクは、車両後側に配置された揺動リンクの方が長くなるように形成されていると共に、この後側の揺動リンクがシートバックの後傾状態でキャノピー本体が展開した状態では後傾した状態をとるように構成されていることにより、キャノピー本体をシート後方のより低位置に沈み込ませ易い配置及びリンク長の関係とされている。
【０００８】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、収縮展開機構は、収納移動機構によるキャノピー本体の車両の前後方向への移動に連動可能に設けられており、キャノピー本体の収納移動に伴ってキャノピー本体を収縮状態に切換えることを特徴とする。
この第２の発明によれば、キャノピー本体の収納移動に伴って、キャノピー本体が自動的に収縮状態に切換えられる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、キャノピー本体をシート後部の荷室に収納移動させられる収納移動機構と、キャノピー本体自体を収縮展開させられる収縮展開機構とを設け、収納移動機構を後側にリンク長の長い揺動リンクを設定した４節リンク機構として構成し、この後側の揺動リンクがシートバックの後傾状態時にキャノピー本体が展開した状態で車両後側に後傾した姿勢状態をとるように構成したことにより、キャノピー本体を展開状態から車両後方側へ沈み込ませる際に、後側の揺動リンクの回転に従ってキャノピー本体を車両の天井面と干渉しないように後方下方側へと導くことができ、キャノピー本体を車両の荷室内にコンパクトに収縮させた状態で収納することができる。
更に、第２の発明によれば、キャノピー本体をシート後方の収納位置とシート前方の展開位置との間で移動させるのに併せて、キャノピー本体を収縮させた状態とドーム状に展開させた状態とに切り換えられるようにしたことにより、キャノピー本体の収納展開動作を効率的に行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１１】
始めに、実施例１の車両用シート１のキャノピー装置４について、図１〜図５を用いて説明する。図１はキャノピー装置４の概略構成を表した斜視図、図２はキャノピー本体１０の分解斜視図、図３はキャノピー本体１０の収縮状態を正面視して表した断面図、図４はキャノピー装置４の使用状態を表した側面図、図５はキャノピー装置４の収納状態を表した側面図である。なお、図４及び図５では、紙面内左方向が車両前方向として表されている。
【００１２】
本実施例のシート１は、車両の最後部に配されるリヤシートとして適用されている。このシート１は、図１に良く示されるように、背もたれ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を有する。そして、シートバック２には、シート１に着座した乗員Ｃの頭部Ｃｈに上方から覆うことのできるキャノピー装置４が取り付けられている。また、シート１の後部、すなわちシートバック２の背裏側部には、車両の荷室Ｔが隣接して形成されている。
ここで、キャノピー装置４は、ドーム形状のキャノピー本体１０を有する。このキャノピー本体１０は、乗員Ｃの頭部Ｃｈを上方から覆うことにより、乗員Ｃに、区画されたプライベート空間を作り出すことができる。また、キャノピー本体１０は、シートバック２に対し、車両の前後方向に移動可能に支持されている。詳しくは、キャノピー本体１０は、図１の実線で示される乗員Ｃの頭部Ｃｈを覆った使用状態位置と、仮想線で示されるシート１後方側に形成された荷室Ｔ内に収納される収納状態位置と、の間で移動可能とされている。なお、上記キャノピー本体１０の使用状態位置は図４に詳しく表されており、収納状態位置は図５に詳しく表されている。また、キャノピー本体１０は、図２に良く示されるように、車両の前後方向に複数に区画形成された分割構造となっている。そして、この分割構造のキャノピー本体１０は、図４に示される乗員Ｃの頭部Ｃｈを覆うことのできるドーム状の展開状態と、図５に示されるドーム状の展開状態から車両の後方側に収縮変位させた収縮状態と、に切換作動可能とされている。これにより、図５に良く示されるように、キャノピー本体１０をコンパクトに収縮させた状態で、上記使用状態位置と収納状態位置との間を移動させることができる。
以下、キャノピー装置４の構成を詳細に説明する。
【００１３】
すなわち、キャノピー装置４は、図４に良く示されるように、ドーム形状のキャノピー本体１０と、収納移動機構２０と、収縮展開機構３０と、を有する。
先ず、キャノピー本体１０は、図２に良く示されるように、車両の前後方向に複数に区画形成されており、スモークシールド１２と、第１区画形成部位１３と、第２区画形成部位１４と、を有する。
詳しくは、スモークシールド１２は、キャノピー本体１０の前面側部位に配置されている。このスモークシールド１２は、ポリカーボネートより成り、キャノピー本体１０を内側から外側には透視し易く、外側から内側には透視し難くするためにスモークがかけられている。これにより、図４に良く示されるように、乗員Ｃの頭部Ｃｈにキャノピー本体１０が覆われても、乗員Ｃの前方外部への視界を確保することができる。
次いで、第１区画形成部位１３は、図２に良く示されるように、キャノピー本体１０の中央部位に配置されている。また、第２区画形成部位１４は、キャノピー本体１０の後面側部位に配置されている。これら第１区画形成部位１３及び第２区画形成部位１４は、その外形形状が合成樹脂により形作られている。また、第１区画形成部位１３及び第２区画形成部位１４は、スモークシールド１２と共に、それぞれに形成された取付穴１２ａ，１３ａ，１４ａが重ね合わされてピン結合されている。これにより、図４に良く示されるように、スモークシールド１２、第１区画形成部位１３及び第２区画形成部位１４は、上記のピン結合位置を回動中心Ｒｃとして、互いに相対回動可能とされている。
ここで、スモークシールド１２は、図３に良く示されるように、第１区画形成部位１３の外形形状よりもひとまわり小さく形成されている。また、第１区画形成部位１３は、第２区画形成部位１４の外形形状よりもひとまわり小さく形成されている。したがって、図４に良く示されるように、スモークシールド１２を回動中心Ｒｃの回りに車両後方側に押し込むように回動させると、前側に位置するスモークシールド１２が後側に位置する第１区画形成部位１３の内部に重ね合わされるようにして格納される。また、第１区画形成部位１３を回動中心Ｒｃの回りに車両後方側に押し込むように回動させると、前側に位置する第１区画形成部位１３が後側に位置する第２区画形成部位１４の内部に重ね合わされるようにして格納される。すなわち、上記の操作を行うことにより、図３に良く示されるように、第２区画形成部位１４の内部に、スモークシールド１２と第１区画形成部位１３とを順次前側から後側に移動させて重ね合わせた状態の格納状態とすることができる。これにより、図５の仮想線で示されるように、キャノピー本体１０を、ドーム状の展開状態から車両の後方側に収縮変位させた収縮状態とすることができる。
また、図２に良く示されるように、スモークシールド１２、第１区画形成部位１３及び第２区画形成部位１４には、その車幅方向の中央部において、上記回動中心Ｒｃ回りの相対回動をガイドするためのスライドレール（凸条レール１２ｂ，１４ｂ及び凹条レール１３ｂ，１３ｃ）が一体に設けられている。このスライドレールは、車両の前後方向に延びる断面凸状のレール部材（凸条レール１２ｂ，１４ｂ）と断面凹状のレール部材（凹条レール１３ｂ，１３ｃ）とが差し込み嵌合されて成り、車両の前後方向にスライド移動する構成となっている。詳しくは、スモークシールド１２の外側面（表側面）には、前後方向に延びる凸条レール１２ｂが全域に亘って配設されている。そして、第１区画形成部位１３の内側面（裏側面）には、上記凸条レール１２ｂに差し込み嵌合される凹条レール１３ｂが前端部に配設されている。また、第２区画形成部位１４の内側面には、前後方向に延びる凸条レール１４ｂが全域に亘って配設されている。そして、第１区画形成部位１３の外側面には、上記凸条レール１４ｂに差し込み嵌合される凹条レール１３ｃが後端部に配設されている。なお、凸条レール１２ｂ，１４ｂには、凹条レール１３ｂ，１３ｃとの差し込み嵌合が外れるのを防止するストッパ（図示省略）が設けられている。これにより、キャノピー本体１０は、図４に示される展開状態位置にて、各区画形成部位の展開方向の回動が規制されて形状が維持される。
【００１４】
次に、収納移動機構２０は、図４に良く示されるように、揺動リンク２１，２２、駆動モータＭｒ、駆動プーリＰ１、従動プーリＰ２及び伝達ベルトＶを有する。ここで、駆動モータＭｒ、駆動プーリＰ１、従動プーリＰ２及び伝達ベルトＶは、シートバック２の内部に配置されている。
詳しくは、揺動リンク２１，２２は、車両の前後方向に並べて配置されており、その端部がキャノピー本体１０の第２区画形成部位１４とシートバック２とにそれぞれ回動可能に軸支されている。ここで、揺動リンク２１が車両前側に配置されており、揺動リンク２２が車両後側に配置されている。また、これら揺動リンク２１，２２は、車幅方向の両側位置にそれぞれ設けられており、左右一対で第２区画形成部位１４を支持している。具体的には、図２に良く示されるように、第２区画形成部位１４の内側面には、揺動リンク２１，２２の上端を回動可能に連結して支持するための支持フレームＦが一体に固定されている。また、図４に良く示されるように、シートバック２の両サイド部には、揺動リンク２１，２２の下端を回動可能に連結して支持するための支持ブラケットＢが一体に固定されている。そして、これら支持フレームＦ及び支持ブラケットＢに対して、揺動リンク２１，２２の両端がそれぞれ回動可能に軸支されている。ここで、車両後側に配置された揺動リンク２２は、車両前側に配置された揺動リンク２２よりもリンク長が長く、かつ、シートバック２に対する連結位置が低位置に設定されている。更に、上記リンク長の長い揺動リンク２２は、図４に良く示されるように、キャノピー本体１０の展開状態では車両後側に傾倒した姿勢状態となる配置とされている。
上記構成の４節リンク機構によれば、揺動リンク２１，２２をシートバック２に対して車両後方側に向けて揺動させることにより、キャノピー本体１０をコンパクトな姿勢角度で収納移動させることができる。すなわち、揺動リンク２１，２２を図４に示される展開状態の使用状態位置から時計回り方向に揺動させると、キャノピー本体１０は、揺動リンク２１，２２に対する車両前方側の姿勢角度を狭めながらシート１の後方に沈み落とされる。これにより、キャノピー本体１０を、シート１上方に大きく突出移動させることなくコンパクトな姿勢状態を維持して、図５に示される収納状態位置に収納移動させることができる。
次に、駆動モータＭｒは、車両の適当な位置に設置された作動スイッチ（図示省略）の切換操作に応じて正転・逆転する。そして、駆動プーリＰ１は、駆動モータＭｒによって入力された回動力を、伝達ベルトＶを介して従動プーリＰ２に伝達する。この従動プーリＰ２は、車両後側に配置された揺動リンク２２に対し、回動力を伝達可能に連結或いは一体に固定されており、入力された回動力によって揺動リンク２２を回動中心Ｒｒの回りに回動させる。
【００１５】
次に、収縮展開機構３０は、図２に良く示されるように、キャノピー本体１０に設けられており、駆動モータＭｃ、バネ部材Ｓ及びケーブルＫを有する。
詳しくは、駆動モータＭｃは、キャノピー本体１０の後端部に配置されており、前述した作動スイッチ（図示省略）の切換操作に応じて正転・逆転する。すなわち、駆動モータＭｃは、作動スイッチの切換操作によって、前述した収納移動機構２０の駆動モータＭｒ（図４参照）と連動して作動可能に配設されている。
次に、バネ部材Ｓは、キャノピー本体１０を展開状態に向けて附勢移動させるべく、前述した区画形成部位たるスモークシールド１２と第１区画形成部位１３と第２区画形成部位１４との間のピン結合位置にそれぞれ設けられている。このバネ部材Ｓは、巻バネであり、スモークシールド１２を第１区画形成部位１３に対して展開移動させる方向、すなわち図４における反時計回り方向に回動附勢する。更に、第１区画形成部位１３を第２区画形成部位１４に対して展開移動させる方向に回動附勢する。
次に、ケーブルＫは、図２に良く示されるように、キャノピー本体１０の内側面に沿って、車両の前後方向に向けて配設されている。そして、ケーブルＫは、その先端部がスモークシールド１２に設けられた掛止部材１２ｃに掛止されており、他端部が前述した駆動モータＭｃによって回動する巻掛部材Ｊに掛止されている。これにより、ケーブルＫは、駆動モータＭｃの正転・逆転に伴って、巻掛部材Ｊに巻き上げられたり繰り出されたりする。したがって、このケーブルＫの巻き上げられる動作によって、スモークシールド１２及び第１区画形成部位１３を、図４に示される展開状態から、バネ部材Ｓの附勢に抗して時計回り方向に回動させ、図５の仮想線に示される収縮状態に切換えることができる。すなわち、スモークシールド１２及び第１区画形成部位１３を、第２区画形成部位１４の内部に格納することができる。また、ケーブルＫ（図２参照）の繰り出される動作によって、スモークシールド１２及び第１区画形成部位１３を、図５の仮想線に示される収縮状態から、バネ部材Ｓの附勢に従って反時計回り方向に回動させ、図４に示される展開状態に切換えることができる。すなわち、スモークシールド１２及び第１区画形成部位１３を、第２区画形成部位１４から前に出して展開させることができる。
なお、上記駆動モータＭｃ（図２参照）は、収納移動機構２０によってキャノピー本体１０を収納移動（図４において時計回り方向に移動）させる際には、キャノピー本体１０を収縮状態に切換える作動方向（例えば正転）に回動する。そして、キャノピー本体１０を使用状態位置に向けて展開移動（図５において反時計回り方向に移動）させる際には、キャノピー本体１０を展開状態に切換える作動方向（例えば逆転）に回動する。
【００１６】
続いて、本実施例の使用方法を説明する。
すなわち、図４に良く示されるように、キャノピー本体１０は、乗員Ｃの頭部Ｃｈに覆われた使用状態位置にて展開状態とされている。そこで、この状態から、キャノピー本体１０を収納移動させるべく、作動スイッチ（図示省略）を操作して、収納移動機構２０及び収縮展開機構３０を作動させる。これにより、キャノピー本体１０は、図５の仮想線に示される収縮状態に切換えられると共に、回動中心Ｒｒの回りを車両後方に向けて移動する。このとき、キャノピー本体１０は、収縮展開機構３０によりコンパクトな形状状態に切換えられていると共に、収納移動機構２０における４節リンクの移動軌跡によって、コンパクトな姿勢角度で収納移動される。これにより、キャノピー本体１０を、シート１の上面に位置する車両の天井面Ｄと干渉させることなく収納移動させることができる。そして、キャノピー本体１０は、図５の実線で示されるように、シート１の後方側位置に形成された荷室Ｔ内に収納される。
なお、上記収納状態位置に移動されたキャノピー本体１０は、作動スイッチ（図示省略）の操作により、収納移動機構２０や収縮展開機構３０を上記とは逆方向に作動させることにより、図４に示される使用状態位置に移動させると共に展開状態に切換えることができる。この場合においても、キャノピー本体１０は、収縮展開機構３０によりコンパクトな形状状態に切換えられていると共に、収納移動機構２０における４節リンクの移動軌跡によって、コンパクトな姿勢角度で展開移動される。
【００１７】
このように、本実施例の車両用シート１のキャノピー装置４によれば、シート１の上部側位置から車両前方に張り出されて設けられるキャノピー本体１０を、収縮状態に切換えてコンパクトな形状状態とし、これをシート１に対して起立姿勢とすることなく倒伏姿勢の状態でシート１後方に沈み込ませて車両の荷室Ｔ内に収納移動させることができる。また、収納移動機構２０における各揺動リンク２１，２２のリンク長や配置を調整することにより、キャノピー本体１０を、車両の天井面Ｄと干渉しない姿勢状態で移動させたり、収納状態位置にコンパクトに収められるように移動させたりすることができる。これにより、不使用時におけるキャノピー本体１０を、着座した乗員Ｃにとって煩わしくならない位置に好適に収納することができる。更に、乗員Ｃの頭部Ｃｈにキャノピー本体１０が覆われても、スモークシールド１２によって、乗員Ｃの外部への視界を確保することができる。更に、収納移動機構２０をシートバック２に対して設けたことにより、キャノピー本体１０をシートバック２に対して相対的に移動させることができる。したがって、例えは、シート１が車両の前後方向にスライド移動したり、シートバック２がリクライニング回動したりする構成の場合にも、キャノピー本体１０を、乗員Ｃの着座姿勢に合った使用状態位置や収納状態位置に移動させ易くなる。更に、収納移動機構２０と収縮展開機構３０とを連動させることができるため、キャノピー本体１０の収納・展開動作を、予め定められた収納態様に従って簡単に行うことができる。
【００１８】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、収納移動機構によって、キャノピー本体を、車両フロア等のシートとは別体の部材に対して移動可能に支持しても良い。但し、この場合には、シートが車両の前後方向にスライド移動したり、シートバックがリクライニング回動したりすることで、キャノピー本体の乗員に対する相対位置が変化することに留意が必要である。
また、スモークシールドを、キャノピー本体の側面側部位に形成したり、全面に形成したりしても良い。但し、この場合には、別途に骨格フレームを設けるなどして、キャノピー本体の剛性を確保しておくことが好ましい。
また、収縮展開機構によって、キャノピー本体を蛇腹状に重ね合せる態様で収縮状態に切換えるものであっても良い。
また、キャノピー本体の各区画形成部位の収縮・展開回動をガイドする構成は、上記実施例で示したスライドレールに限定されるものではない。また、上記のガイドする構成を、各区画形成部位を相対回動可能に連結するピン結合によって担保するようにしても良い。
また、収納移動機構と収縮展開機構との連動する作動タイミングは、キャノピー装置の使用目的やキャノピー本体を移動させることのできる車内空間の広さに応じて、適宜定められるものである。例えば、キャノピー本体を移動させることのできる車内空間が狭い場合には、キャノピー本体を収納移動させるのに先立って、キャノピー本体を収縮状態に切換えてコンパクトな形状状態にしておくと良い。また、キャノピー本体を移動させることのできる車内空間が広く確保されている場合には、キャノピー本体の収納移動と収縮状態への切換えとを同時に行うことにより、収納にかかる作動時間を短縮することができる。
また、収納移動機構における４節リンクのリンク長や配置も、上記と同様に、キャノピー装置の使用目的やキャノピー本体を移動させることのできる車内空間の広さに応じて適宜定めれば良い。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】キャノピー装置の概略構成を表した斜視図である。
【図２】キャノピー本体の分解斜視図である。
【図３】キャノピー本体の収縮状態を正面視して表した断面図である。
【図４】キャノピー装置の使用状態を表した側面図である。
【図５】キャノピー装置の収納状態を表した側面図である。
【符号の説明】
【００２０】
１      シート
２      シートバック
３      シートクッション
４      キャノピー装置
１０    キャノピー本体
１２    スモークシールド
１２ａ  取付穴
１２ｂ  凸条レール
１２ｃ  掛止部材
１３    第１区画形成部位
１３ａ  取付穴
１３ｂ  凹条レール
１３ｃ  凹条レール
１４    第２区画形成部位
１４ａ  取付穴
１４ｂ  凸条レール
２０    収納移動機構
２１    揺動リンク
２２    揺動リンク
３０    収縮展開機構
Ｍｒ    駆動モータ
Ｍｃ    駆動モータ
Ｊ      巻掛部材
Ｐ１    駆動プーリ
Ｐ２    従動プーリ
Ｖ      伝達ベルト
Ｔ      荷室
Ｃ      乗員
Ｃｈ    頭部
Ｒｒ    回動中心
Ｒｃ    回動中心
Ｂ      支持ブラケット
Ｆ      支持フレーム
Ｓ      バネ部材
Ｋ      ケーブル
Ｄ      天井面
【図１】
0004492514.tif 000002
【図２】
0004492514.tif 000003
【図３】
0004492514.tif 000004
【図４】
0004492514.tif 000005
【図５】
0004492514.tif 000006