(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤトレッド（２）に、センター周溝（３）と左右のショルダー周溝（４Ｌ）（４Ｒ）とを備え、前記センター周溝（３）と左右のショルダー周溝（４Ｌ）（４Ｒ）とを連絡する左右の横溝（５Ｌ）（５Ｒ）を備え、少なくとも前記センター周溝（３）がジグザグ形状である空気入りタイヤ（１）において、
前記センター周溝（３）は、
そのジグザグ形状の振れ角（θ）が８５°〜１０５°であってその溝深さ（ａ）と前記ショルダー周溝（４Ｌ）（４Ｒ）の溝深さ（ｂ）との比ａ／ｂが、０．８５〜０．９０に設定されており、
前記横溝（５Ｌ）（５Ｒ）は、
ジグザグ形状の前記センター周溝（３）における直線部分の延長として設けられその溝深さ（ｃ）が前記センター周溝（３）の溝深さ（ａ）よりも浅く、
その溝底は、
前記センター周溝（３）を起点として溝深さ（ｃ）が一定である平坦溝底（１２）と、
溝深さが徐々に深くなりながら前記ショルダー周溝（４Ｌ）（４Ｒ）に至る傾斜溝底（１１）と、で形成され、
前記センター周溝（３）の中心から前記ショルダー周溝（４Ｌ）（４Ｒ）までのタイヤトレッド（２）の幅方向における最長の隔離長さを（Ｚ）としたとき、
前記センター周溝（３）の中心から前記横溝（５Ｌ）（５Ｒ）における前記平坦溝底（１２）と前記傾斜溝底（１１）との変位位置（１３）までの長さ（ｄ）は、１／２・Ｚにほぼ等しいかまたは１／２・Ｚより大きく設定された
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記センター周溝（３）の溝底には石噛み防止用の突起（１４）が突隆されている
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、空気入りタイヤに係り、より具体的には、タイヤトレッドに、センター周溝と左右のショルダー周溝とをジグザグ形状として備え、センター周溝とショルダー周溝とを横溝で連絡したリブラグ形空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
トラック、バス等の重荷重車両に装着される空気入りタイヤにおいては、タイヤのトレッドに形成しているセンター周溝と左右のショルダー周溝とをジグザグ形状として備えることにより、多方向においてのトラクション性能およびブレーキ性能を向上しているとともに、センター周溝と左右のショルダー周溝とを横溝によって連絡することでウエット性能およびトラクション性能を向上している（特開平１１−３４６１５号公報、特公平７−１０８６０６号公報等参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
センター周溝と左右のショルダー周溝とを連絡する左右の横溝は、これら溝によって画成された左右のセンターブロック（ラグともいい所謂陸部である）の偏摩耗が生じ易いことから溝深さが浅い浅溝とされている。
しかし、横溝の深さを浅く設定すると排水性（ウエット性能）が低下するという課題を生起するだけでなくトレッドが摩耗して横溝が消失するとトラクション性能およびおよびブレーキ性能が低下するという課題があった。
【０００４】
そこで本発明は、センター周溝および左右のショルダー周溝並びにこれら周溝を連絡（連結）する横溝の各溝深さに関係をもたせることによって、偏摩耗を防止しながらもウエット性能を向上しつつ、特に、トレッド摩耗時のトラクション性能およびブレーキ性能を向上（維持）できるように改良された空気入りタイヤを提供することが目的である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明に係る空気入りタイヤは、タイヤトレッド２に、センター周溝３と左右のショルダー周溝４Ｌ，４Ｒとを備え、前記センター周溝３と左右のショルダー周溝４Ｌ，４Ｒとを連絡する左右の横溝５Ｌ，５Ｒを備え、少なくとも前記センター周溝３がジグザグ形状である空気入りタイヤ１において、前記センター周溝３は、そのジグザグ形状の振れ角θが８５°〜１０５°であってその溝深さａと前記ショルダー周溝４Ｌ，４Ｒの溝深さｂとの比ａ／ｂが、０．８５〜０．９０に設定されており、前記横溝５Ｌ，５Ｒは、ジグザグ形状の前記センター周溝３における直線部分の延長として設けられその溝深さｃが前記センター周溝３の溝深さａよりも浅く、その溝底は、前記センター周溝３を起点として溝深さｃが一定である平坦溝底１２と、溝深さが徐々に深くなりながら前記ショルダー周溝４Ｌ，４Ｒに至る傾斜溝底１１と、で形成され、前記センター周溝３の中心から前記ショルダー周溝４Ｌ，４Ｒまでのタイヤトレッド２の幅方向における最長の隔離長さをＺとしたとき、タイヤ赤道から前記横溝５Ｌ，５Ｒにおける前記平坦溝底１２と前記傾斜溝底１１との変位位置１３までの長さｄは、１／２・Ｚにほぼ等しいかまたは１／２・Ｚより大きく設定されたことを特徴とするものである。
【０００６】
このように構成したことにより、センター周溝３と左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒとセンター周溝３と左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒとを連絡する横溝５Ｌ、５Ｒとによって画成されるブロック(陸部)６Ｌ、６Ｒは横溝５Ｌ、５Ｒの溝深さｃがセンター周溝３の溝深さａに対して浅くされているので当該ブロック６Ｌ、６Ｒの縁部においての偏摩耗は防止されるし、横溝５Ｌ、５Ｒの溝底はこの溝深さｃが左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒに向って徐々に深く形成されている傾斜溝底１１を有しているのでウエット性能、特に、センター周溝３から左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒに対して排水性を良好にしながら、トレッド２が摩耗しても傾斜溝底１１を有する横溝５Ｌ、５Ｒが残存する限りにおいて、トラクション性能及びブレーキ性能は維持するのである。
【０００７】
上述したように、センター周溝３と左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒとのタイヤトレッド２の幅方向の隔離長さをＺとしたとき、タイヤ赤道から左右の横溝５Ｌ、５Ｒにおける平坦溝底１２と傾斜溝底１１との変位位置１３までの長さｄは、１／２・Ｚにほぼ等しいかまたは１／２・Ｚより大きく設定されている。
これは、ｄ＜１／２・Ｚであると、左右の画成されたセンターブロック（陸部）のブロック剛性が不均一乃至低くなって偏摩耗が発生するおそれがあるからである。
【０００８】
センター周溝３の溝深さａと、左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒの溝深さｂとの比ａ／ｂは、０．８５〜０．９０に設定されている。
これは、ａ／ｂ＞０．９０であると、横溝５Ｌ、５Ｒにおける傾斜溝底１１の傾斜角が小さくなって左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒに向かう排水性が小さくなるし、逆に、ａ／ｂ＜０．８５となればセンター周溝３と左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒとの剛性バランスが悪くなって、左右のセンターブロック６Ｌ、６Ｒにおける縁部での偏摩耗が発生し易くなるのである。
【０００９】
前記センター周溝３が、振れ角θが８５°〜１０５°とされているジグザグ形状であるのは、θ＞１０５°であると縦方向（周方向）のトラクション性能およびブレーキ性能が低下するし、一方、θ＜８５°であるとセンターブロック６Ｌ、６Ｒの角部（縁部）において鋭角となって欠けの要因となるからである。
また、センター周溝３の溝底には石噛み防止用の突起１４が突隆されていることが推奨される。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、図を参照して本発明に係る空気入りタイヤ１の実施の形態についてその構成と作用（機能）を説明する。
図１（１）（２）は空気入りタイヤ１，より具体的にはトラック、バス等の重荷重車両に装着されるラジアルタイヤ１を示し、タイヤトレッド（接地面）２にはタイヤ赤道上に位置するセンター周溝３と、この左右においてトレッド幅方向に隔離長さＺをもって位置する左右のショルダー周溝（サイド周溝ともいう）４Ｌ、４Ｒとを備え、センター周溝３と左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒは左右の横溝５Ｌ、５Ｒによって連絡（連結）されてここに、左右のセンターブロック６Ｌ、６Ｒを画成しているとともに、左右のショルダーリブ７Ｌ、７Ｒを備え、この左右のショルダーリブ７Ｌ、７Ｒにはラグ溝８Ｌ、８Ｒが形成されている。
【００１１】
なお、図１（２）において、９はラジアルカーカス、１０はブレーカ又はベルトを示している。
図１（１）で示す第１実施形態においては、センター周溝３および左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒの双方がいずれもジグザグ形状として周方向に延伸しており、センター周溝３は左右の横溝５Ｌ、５Ｒとの連絡部位にて左右の振れ角θが８５°〜１０５°とされてイナズマ形のジグザグ形状であり、左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒは、左右の横溝５Ｌ、５Ｒとの連絡部位に内方折曲部４Ｌ−１，４Ｒ−１を有し、この内方折曲部間にひとつの外方折曲部４Ｌ−２，４Ｒ−２を有する三角波形のジグザグ形状であり、左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒは周方向に位相がずらされている。
【００１２】
ここで、センター周溝３において左右の振れ角θを８５°〜１０５°としたのは、θ＞１０５°とすると縦方向（周方向すなわち、タイヤ回転方向）とセンター周溝３が立上り（平行となり）すぎてトラクション性能およびブレーキ性能が低下するからであり、一方、θ＜８５°とすると振れ角が鋭角になり過ぎてセンターブロック６Ｌ、６Ｒの角部６Ｌ−１，６Ｒ−１において欠け現象が発生するおそれがあるからである。
【００１３】
センター周溝３の溝深さをａ、左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒの溝深さをｂ、左右の横溝５Ｌ、５Ｒの溝深さをｃとしたとき、図２で示すように前記センター周溝３の溝深さａに対して前記左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒの溝深さｂが深く形成されており、前記左右の横溝５Ｌ、５Ｒの溝深さｃは前記センター周溝３の溝深さａに対して浅く形成され、かつ該左右の横溝５Ｌ、５Ｒの溝底はこの溝深さｃが左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒに向って徐々に深く形成されている傾斜溝底１１を有している。
【００１４】
このように構成したことにより、センター周溝３と左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒとを連絡する横溝５Ｌ、５Ｒとによって画成されるブロック（陸部）６Ｌ、６Ｒは横溝５Ｌ、５Ｒの溝深さｃがセンター周溝３の溝深さａに対して浅くされているので当該ブロック６Ｌ、６Ｒの縁部においての偏摩耗は防止されるし、横溝５Ｌ、５Ｒの溝底はこの溝深さｃが左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒに向って徐々に深く形成されている傾斜溝底１１を有しているのでウエット性能、特に、センター周溝３から左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒに対して排水性を良好にしながら、トレッド２が摩耗しても傾斜溝底１１を有する横溝５Ｌ、５Ｒが残存する限りにおいて、トラクション性能及びブレーキ性能は維持するのである。
【００１５】
図２を参照してより具体的に説明すると、前記左右の横溝５Ｌ、５Ｒの溝底は溝深さｃが一定されている平坦溝底１２とこの溝深さｃが左右のショルダー周溝５Ｌ、５Ｒに向って徐々に深くなる傾斜溝底１１とで構成されているとともに、前記センター周溝３と左右のショルダー周溝５Ｌ、５Ｒとのタイヤトレッド２の幅方向の隔離長さをＺとしたとき、左右の横溝５Ｌ、５Ｒにおける平坦溝底１２と傾斜溝底１１との変位位置１３までの距離（長さ）ｄは、センター周溝中心から１／２・Ｚにほぼ等しいかまたは１／２・Ｚより外側に設定されている。
【００１６】
前記左右の横溝５Ｌ、５Ｒにおける溝底はその一端（センター周溝側）から他端（ショルダー周溝）に亘る全体（溝長手方向全長）において図２の仮想線で示すように徐々に深さが大きく（深くなる）傾斜溝底１１とすることもできる。しかし、前述のようにｄ≒１／２・Ｚとして変位位置１３までを平坦溝底１２としこれ以降を傾斜溝底１１とすることによって左右のセンターブロック６Ｌ、６Ｒの偏摩耗を防止しつつ排水性を良好にしているのである。
【００１７】
更に、センター周溝３の溝深さａと、左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒの溝深さｂとの比ａ／ｂが、０．８５〜０．９０に設定されている。
これは、ａ／ｂ＞０．９０であると、横溝５Ｌ、５Ｒにおける傾斜溝底１１の傾斜角が小さくなって左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒに向かう排水性が小さくなるし、逆に、ａ／ｂ＜０．８５となればセンター周溝３と左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒとの剛性バランスが悪くなって、左右のセンターブロック６Ｌ、６Ｒにおける縁部での偏摩耗が発生し易くなるのである。
【００１８】
左右の横溝５Ｌ、５Ｒにおける平坦溝底１２における溝深さｃは、センター周溝３の溝深さａに対する比ｃ／ａが０．５９〜０．６３とされ、一方、傾斜溝底１１における溝深さｃは、ショルダー周溝４Ｌ、４Ｒの溝深さｂに対する比ｃ／ｂが０．８５〜０．９０とされているのである。
これは、ｃ／ａ＞０．６３およびｃ／ｂ＞０．９０であると横溝５Ｌ、５Ｒの深さが大きくなり過ぎて左右のセンターブロック６Ｌ、６Ｒの剛性が低下して偏摩耗の要因となるし、ｃ／ａ＜０．５９およびｃ／ｂ＜０．８５であれば横溝５Ｌ、５Ｒが浅くなり過ぎてトレッド２の摩耗中途におい横溝５Ｌ、５Ｒが消失し、トラクション性能およびブレーキ性能の面（点）で不利となるからである。
【００１９】
なお、傾斜溝底１１については変位位置が図３で示すように溝長手方向で複数個所（図３では１３，１３Ａの２ヶ所）であっても良く、また、図４で示すように円弧形の傾斜溝底１１であっても良い。
図５〜図７は他空気入りタイヤである。図５は、センター周溝３は第１実施形態と同様にジグザグ状に形成されているが、左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒについては周方向にストレートに形成したものである。
【００２０】
また、図６は、左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒはジグザグ形状とされているが、センター周溝３については周方向にストレートに形成したものである。
更に、図７（１）（２）は、センター周溝３に石噛み防止用の突起１４を溝底から突隆させたものであり、この突隆高さは横溝５Ｌ、５Ｒの平坦溝底１２との間で段差１４Ａを有するようにされている。
【００２１】
なお、図５〜図７において、前述した構成以外については図１〜図４で示した構成を同じく採用でき、共通部分は共通符号を援用している。
空気入りタイヤにおいて、種々の設計変更は可能である。
例えば、ジグザグ形状とされたセンター周溝３および左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒについては、折曲部を円弧状の波形の蛇行形状とすることもできる。
【００２２】
また、図７で示した石噛み防止用突起１４を、左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒに形成することもできるし、この突起１４は周方向に図示のように断続したものでも連続したものであっても良い。
更に、図６のようにセンター周溝３をストレート形としたときは、溝幅をやや広くしてその中央（タイヤ赤道上）に、左右のセンターブロック６Ｌ、６Ｒと同じ高さの細リブを突隆形成して直進性を向上するようにすることもできる。
【００２３】
また、左右のラグ溝８Ｌ、８Ｒについては、これを左右のショルダー周溝４Ｌ、４Ｒに連絡（連結）したものであってもよく、これによればコーナリング時のトラクション、ブレーキ性能を向上できるし、ショルダ部位における横方向の排水性を向上できる。
【００２４】
【発明の効果】
以上詳述したように本発明によれば、トレッドの偏摩耗を防止しながらウエット性能を向上しつつトラクション性能およびブレーキ性能を維持できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態を示し、（１）は平面図、（２）は断面図である。
【図２】  図１（１）のＡ−Ａ拡大断面図である。
【図３】  図２の他例を示す断面図である。
【図４】  図２の他例を示す断面図である。
【図５】  他の空気入りタイヤを示す平面図である。
【図６】  他の空気入りタイヤを示す平面図である。
【図７】  他の空気入りタイヤを示し、（１）は平面図、（２）は断面図である。
【符号の説明】
１  タイヤ
２  トレッド
３  センター周溝
４Ｌ、４Ｒ  ショルダー周溝
５Ｌ、５Ｒ  横溝
６Ｌ、６Ｒ  センターブロック
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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