(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
リール本体に対し軸受を介して回転可能に支持されるスプールと、前記リール本体に設置され、前記スプールを回転駆動する駆動モータ及び手動ハンドルと、前記駆動モータ及び手動ハンドルによる回転駆動力を前記スプールに伝達する動力伝達機構と、この動力伝達機構を動力伝達状態／動力遮断状態に切り換えるクラッチ機構と、を有する魚釣用電動リールであって、
前記動力伝達機構は、前記駆動モータの出力軸上に配設される遊星歯車機構と、この遊星歯車機構の遊星歯車が噛合する内歯を備えた出力回転体と、この出力回転体に連動して回転駆動される歯車と、この歯車の内部の非円形内周部に回り止めされる非円形外周部を具備して一体回転すると共に、前記クラッチ機構によって軸方向に移動される軸状のクラッチ作動部材と、を有し、
前記スプールの両側部には、前記リール本体との間に介在される軸受を装着する軸受装着部が設けられると共に、スプールの一側部には、前記軸状のクラッチ作動部材の係合部が係脱する係止部が設けられることを特徴とする魚釣用電動リール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リール本体に回転自在に支持されたスプールを回転駆動する駆動モータを備えると共に、リール本体の一側に設けた手動ハンドルの回転操作でスプールを巻取り駆動する魚釣用電動リールに関する。
【背景技術】
【０００２】
通常、魚釣用電動リールは、リール本体に設けられた駆動モータの動力を、遊星歯車機構からなる減速機構を介してスプールに動力伝達するよう構成されている。一般的に、動力伝達経路には、スプールを釣糸巻取り状態と釣糸放出状態（スプールフリー状態）の両状態に切り換えるクラッチ機構が配設されている。また、リール本体には、駆動モータによる電動駆動だけではなく、手動操作でスプールの巻取り駆動ができるように手動ハンドルが設けられており、この手動ハンドルによって入力された巻取り駆動力は、前記動力伝達経路に設けられたクラッチ機構を介してスプールに伝達されるようになっている。
【０００３】
ところで、魚釣用電動リールでは、上記したように、スプールの動力伝達経路に遊星歯車からなる減速機構が介在されているため、クラッチ機構を釣糸放出状態（スプールフリー状態）に切り換えても（クラッチＯＦＦ）、遊星歯車等の一部の歯車もスプールと一緒に連動回転してしまい、歯車の噛み合いによる回転摩擦抵抗が発生してフリー性能が劣り、仕掛けを速やかに繰出せない課題が残されていた。
【０００４】
そこで、このような課題を解決すべく、特許文献１には、駆動モータの駆動連結機構を手動ハンドルからスプールへの駆動連結機構中に直列に介在させ、手動ハンドル連結機構とスプールとの連結を遮断してスプールの回転摩擦抵抗を少なくした魚釣用電動リールが開示されている。
【特許文献１】特開２００２−１４５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した特許文献１に開示されている魚釣用電動リールは、スプール内部にスプール軸を含む動力伝達部や支持部を内装しており、前記ハンドルの回転駆動力、及び駆動モータの回転駆動力を、スプール軸を介してスプールに伝達する構成であることから、リール本体のスプール軸方向長が大きくなって小型化できないという問題がある。また、通常、スプール軸は、ステンレス系の材料によって構成されていることから、スプール構成部材が重量化してしまい、スプールのフリー回転性の向上には限界がある。
【０００６】
本発明は、上記した問題に基づいてなされたものであり、リール本体の小型化が図れると共に、スプールフリー性能の向上を可能とした魚釣用電動リールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
また、上記した目的を達成するために、本発明に係る魚釣用電動リールは、リール本体に対し軸受を介して回転可能に支持されるスプールと、前記リール本体に設置され、前記スプールを回転駆動する駆動モータ及び手動ハンドルと、前記駆動モータ及び手動ハンドルによる回転駆動力を前記スプールに伝達する動力伝達機構と、この動力伝達機構を動力伝達状態／動力遮断状態に切り換えるクラッチ機構と、を有しており、前記動力伝達機構は、前記駆動モータの出力軸上に配設される遊星歯車機構と、この遊星歯車機構の遊星歯車が噛合する内歯を備えた出力回転体と、この出力回転体に連動して回転駆動される歯車と、この歯車の内部の非円形内周部に回り止めされる非円形外周部を具備して一体回転すると共に、前記クラッチ機構によって軸方向に移動される軸状のクラッチ作動部材と、を有し、前記スプールの両側部には、前記リール本体との間に介在される軸受を装着する軸受装着部が設けられると共に、スプールの一側部には、前記軸状のクラッチ作動部材の係合部が係脱する係止部が設けられることを特徴とする。
【００１０】
上記した構成によれば、スプールは、スプールの両側部に設けられる軸受装着部とリール本体との間に介在される軸受によって回転可能に支持されており、クラッチ機構によって動力遮断状態にすると、クラッチ作動部材がスプールの係止部から離れて、動力伝達機構を構成する遊星歯車機構からの回転抵抗が加わることなく、釣糸の放出に伴ってスプールのみが回転するようになる。この場合、スプールは、軸受装着部及び軸受を介してリール本体に対して回転可能に支持されることから、スプール軸を設置する必要がなく、軽量化が図れ、スプールのフリー回転性の向上が図れるようになる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の魚釣用電動リールによれば、スプール内部にスプール軸を含む動力伝達部や支持部を内装する必要が無くなり、これによってリール本体の小型化が図れると共に、スプールフリー性能の向上が図れるようになる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１３】
図１から図３は、本発明に係る魚釣用電動リールの第１の実施形態を示しており、図１は、内部構造を示した平面図、図２及び図３は、図１の主要部を拡大して示す図であり、図２は、動力伝達状態（クラッチＯＮ）を示す図、図３は、動力遮断状態（クラッチＯＦＦ）を示す図である。
【００１４】
本実施形態の魚釣用電動リール１は、左右のフレーム３ａ，３ｂに外側板４ａ，４ｂを取着して構成されるリール本体５を備えている。リール本体５を構成する一方の側板（右側板４ｂ）側には、巻取り操作される手動ハンドル６が設けられており、リール本体５を構成する左右のフレーム３ａ，３ｂ間には、釣糸が巻回されるスプール７が回転可能に支持されている。また、前記スプール７の前方側における左右のフレーム間には、駆動モータ８が保持されており、前記スプール７は、前記手動ハンドル６の巻取り操作、及び駆動モータ８の回転駆動によって、後述する動力伝達機構を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。
【００１５】
前記スプール７は、略円筒形状に形成されており、釣糸が巻回される釣糸巻回胴部７ａを備えている。釣糸巻回胴部７ａの両端には、巻回される釣糸を規制するフランジ７ｂ，７ｃが形成されると共に、釣糸巻回胴部７ａの内側には、空洞部７ｄが形成されている。この場合、空洞部７ｄは、従来技術のように、左右のフレーム３ａ，３ｂ間に回転自在に支持されるスプール軸（スプール７を支持してスプールと共に回転する部材）が配設されることのない空間であり、スプールを軽量化してフリー回転性能を向上させている。なお、この空洞部７ｄは、後述する実施形態のように、電源ユニットや基板等の電装部品を設置する空間として利用しても良い。
【００１６】
また、スプール７の両側部（側端面）には、軸方向に突出する軸受装着部７ｅ，７ｆが形成されている。この軸受装着部７ｅ，７ｆは、スプールと共に一体形成しても良いし、別体として構成してスプールに一体化されるものであっても良く、環状に構成されて、左右のフレーム３ａ，３ｂとの間で軸受１０ａ，１０ｂを介在させる機能を有する。
【００１７】
さらに、スプール７の一側部（右側板側の端面）には、後述するクラッチ作動部材４０が係脱するように係止部７ｈが形成されている。この係止部７ｈは、前記軸受装着部７ｆの径方向内側に形成されており、クラッチ作動部材４０の一端側に形成された係合部４０ａと係合して、クラッチ作動部材４０の回転と共にスプール７を一体回転させるようになっている。このため、係止部７ｈは、クラッチ作動部材４０とスプール７が一体回転するように動力伝達部としての機能を備えており、例えば、断面非円形状の凹部、凸部、凹凸部等によって構成される。
【００１８】
以上のように、スプール７は、その中心部にスプール軸を装着することなく、その両端部が、リール本体である左右のフレーム３ａ，３ｂ間に回転可能に支持される。
【００１９】
前記スプール７には、動力伝達機構１２を介して、前記手動ハンドル６及び駆動モータ８からの回転駆動力が入力されるようになっている。この場合、動力伝達機構１２は、駆動モータ８の回転駆動を減速する減速機構１５、及び動力伝達機構１２における動力伝達を、動力伝達状態と動力遮断状態に切り換えるクラッチ機構１８を備えた構成となっている。以下、これら動力伝達機構１２、減速機構１５及びクラッチ機構１８の構成について説明する。
【００２０】
本実施形態の動力伝達機構１２は、リール本体４の右フレーム４ｂ側に集約して設置されており、前記手動ハンドル６を回転可能に支持するハンドル軸６ａ、ハンドル軸６ａに装着される駆動歯車６ｂ、駆動歯車６ｂに噛合すると共に前記減速機構１５に連結される連結歯車２０、減速機構１５とクラッチ機構１８との間に介在される中間歯車２２とを備えている。
【００２１】
前記減速機構１５は、並設される遊星歯車機構によって駆動モータ８の回転駆動力を減速するように構成されており、駆動モータ８の駆動軸８ａに並設される第１太陽歯車３０及び第２太陽歯車３１に、それぞれ噛合する第１遊星歯車３２及び第２遊星歯車３３を備えている。この場合、第１太陽歯車３０は駆動軸８ａに固定され、第２太陽歯車３１は、フリー回転可能となっている。各遊星歯車３２，３３は、出力回転体３５に形成される内歯３５ａに噛合しており、第１遊星歯車３２を支持する第１キャリヤ３２ａは、前記第２太陽歯車３１に連結固定されている。また、第２遊星歯車３３を支持する第２キャリヤ３３ａは、前記連結歯車２０に連結固定されている。
【００２２】
前記ハンドル軸６ａには、逆転防止機構６ｃが設けられており、駆動モータ８が回転駆動された際、手動ハンドル６の連動回転を阻止するようになっている。なお、本実施形態の逆転防止機構６ｃは、ハンドル軸６ａに装着される逆転防止用ラチェットとして構成されているが、一方向クラッチによって構成しても良い。また、前記駆動モータ８の駆動軸８ａの左側板側の突出部分には、手動ハンドル６を巻取り操作した際に空回りしないように、かつスプール７側に動力が伝達されるように一方向クラッチ８ｄが装着されている。
【００２３】
前記減速機構１５を構成する出力回転体３５には、その外周面に外歯３５ｂが形成されており、この外歯３５ｂは前記中間歯車２２に噛合されている。そして、この中間歯車２２には、前記出力回転体３５と連動して回転駆動されると共に、前記クラッチ機構１８と関連する歯車（入力回転体）３９が噛合している。
【００２４】
前記クラッチ機構１８は、一対の軸受４１を介して右フレーム３ｂ及び右側板４ｂ間に回転可能に支持されると共に、軸方向に沿って移動可能に支持された軸状のクラッチ作動部材４０と、このクラッチ作動部材４０に係合する作動板４２と、作動板４２に係合してクラッチ作動部材４０を軸方向に移動させるクラッチプレート４３と、クラッチプレート４３を回動駆動する操作レバー（クラッチレバー）４５とを備えている。なお、前記歯車３９の内部の非円形内周部には、クラッチ作動部材４０の一側に形成した非円形外周部が回り止め嵌合されている。
【００２５】
前記クラッチ作動部材４０のスプール側には、前記スプールに形成された係止部７ｈに嵌合する係合部４０ａが形成されている。係合部４０ａと係止部７ｈとは、上述したように断面非円形状の嵌合関係となり、両者の嵌合時においては、クラッチ作動部材４０が回転駆動することでスプール７は一体回転する。
【００２６】
前記作動板４２は、クラッチ作動部材４０の中間部に装着されて、クラッチ作動部材４０を常時スプール側に向けて付勢しており、この状態で、図２に示すように、クラッチ作動部材４０の係合部４０ａとスプール７の係止部７ｈが嵌合して動力伝達状態となる（クラッチＯＮ）。そして、操作レバー４５を回動操作すると、前記クラッチプレート４３の端部に形成した係合長孔４３ｂに操作レバー４５と一体回転する作動体４５ａの偏芯突部４５ｂが係合してクラッチプレート４３をクラッチ作動部材４０の軸心側へスライドさせ、その表面に設けられたカム部材４３ａが作動板４２を付勢力に抗して押し上げ、クラッチ作動部材４０を右側板側に向けてスライドさせる。この状態でクラッチ作動部材４０の係合部４０ａは、係止部７ｈから外れ、図３に示すように、動力伝遮断状態となる（クラッチＯＦＦ）。なお、クラッチＯＦＦ状態からクラッチＯＮ状態への復帰は、公知の復帰機構によって手動ハンドル６の巻取り操作、或いは操作レバー４５の回動操作等によって成される。
【００２７】
次に、上記した動力伝達機構１２によって、手動ハンドル６及び駆動モータ８の駆動力の動力伝達経路について、図１、図４及び図５を参照して説明する。
【００２８】
図４は、手動ハンドル６を回転操作した際の動力伝達経路を示す図であり、回転駆動力が出力される駆動モータ側の遊星歯車機構を示した模式図である。  
手動ハンドル６を巻取り操作すると、駆動歯車６ｂは、図４において、時計回り方向に回転駆動され、この回転駆動力は、連結歯車２０を反時計回り方向に回転させて第２キャリヤ３３ａを反時計回り方向に回転させる。このとき第２太陽歯車３１は反時計回り方向に回転駆動され、これに伴って第１キャリヤ３２ａも反時計回り方向に回転駆動される。第１キャリヤ３２ａが反時計回り方向に回転する際、第１太陽歯車３０も反時計回り方向に回転しようとするが、駆動モータ８の駆動軸８ａに装着された一方向クラッチ８ｄによって第１太陽歯車３０は、反時計回り方向に回転することはできず、結果として、第１遊星歯車３２は第１太陽歯車３０の回りを反時計回り方向に公転しながら自転する。これにより、出力回転体３５は、各第１遊星歯車３２によって減速された状態で反時計回り方向に回転駆動される。
【００２９】
そして、出力回転体３５の反時計回り方向の回転は、中間歯車２２を介して歯車（入力回転体）３９を反時計回り方向に回転させ、前記スプール７は、歯車３９に回り止めされるクラッチ作動部材４０を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。
【００３０】
図５は、駆動モータ８を回転操作した際の動力伝達経路を示す図であり、回転駆動力が出力される手動ハンドル側の遊星歯車機構を示した模式図である。  
駆動モータ８を回転駆動すると、第１太陽歯車３０は、図５において、時計回り方向に回転駆動され、この回転駆動力により、第１キャリヤ３２ａは時計回り方向に回転駆動される。このとき第２太陽歯車３１も時計回り方向に回転駆動され、これに伴って第２キャリヤ３３ａも時計回り方向に回転駆動しようとするが、第２キャリヤ３３ａは、連結歯車２０を介して、駆動歯車６ｂに装着された逆転防止機構６ｂによって時計回り方向に回転することはできず、結果として、第２遊星歯車３３は反時計回り方向に自転する。これにより、出力回転体３５は、各第２遊星歯車３３の自転によって減速された状態で反時計回り方向に回転駆動される。
【００３１】
そして、出力回転体３５の反時計回り方向の回転は、上記した手動ハンドル６の場合と同様、中間歯車２２を介して歯車（入力回転体）３９を反時計回り方向に回転させ、前記スプール７は、歯車３９に回り止めされるクラッチ作動部材４０を介して釣糸巻取り方向に回転駆動される。
【００３２】
上述したように、手動ハンドル６の巻取り操作、及び駆動モータ８の回転駆動によって回転駆動されるスプール７は、その内部にスプール軸を含む動力伝達部や支持部等が設けられていないことから、リール本体のスプール軸方向長を短縮することが可能となり、全体として小型軽量化を図ることが可能となる。
【００３３】
また、スプール７の内部にスプール軸等が設置されないことから、回転するスプールを軽量化することが可能となり、スプールのフリー回転性を向上することが可能となる。この場合、クラッチ機構をＯＦＦに切り換えると、スプール７が動力伝達機構から完全に遮断されるため、減速機構を構成する遊星歯車機構から回転抵抗を受けることは無く、スプールのフリー回転性が低下するようなこともない。
【００３４】
また、上記した構成では、クラッチ作動部材４０の係合部４０ａとスプール７の係止部７ｈとを大型化することが可能となるので、係脱される動力伝達部の強度及び耐久性を向上することが可能となる。
【００３５】
さらに、本実施形態では、クラッチ作動部材４０は、駆動モータ８及び手動ハンドル６によって回転駆動される入力回転体である歯車３９に、軸方向に移動可能となるように回り止め嵌合されているため、歯車同士（中間歯車２２、歯車３９）の噛合状態を維持しながら、スプール７に対して、動力伝達状態と動力遮断状態の切り換えが可能となり歯車の歯の部分を損傷させるようなことがない。また、歯車の噛合状態を維持した状態でクラッチ作動部材を軸方向に移動させる構成であることから、噛合性能が良好なはすば歯車を利用することが可能になると共に、更には、このような構成において、はすば歯車の歯すじの捩れ角度を大きくして良好な噛合性能の維持を図りながら、クラッチ切りの軽快な操作が行なえるようになる。
【００３６】
上記した実施形態における歯車３９については、クラッチ作動部材４０と別体で構成することで、上記したような作用効果が得られるが、もちろん、図６に示すように、クラッチ作動部材４０と共に一体形成するような構成であっても良い。
【００３７】
図７及び図８は、本発明の第２の実施形態を示す図であり、図７は、内部構造を示した平面図、図８は、図７の主要部を拡大して示す図である。
【００３８】
この実施形態では、減速機構１５における出力回転体３５と、クラッチ機構１８に設けられる入力回転体３９とを、動力伝達用のベルト５０で連結した構成例を示している。すなわち、出力回転体３５、及び入力回転体３９の外周面に、それぞれ溝部３５ｅ及び３９ｅを形成しておき、この部分にベルト５０を巻回することで、動力伝達するように構成されている。
【００３９】
このような構成によれば、ベルト５０によって回転駆動力をスプール７に伝達することから、特に、駆動モータ８の駆動時における歯車噛合による騒音を減少して静音化することが可能となる。また、上記した実施形態のように、入力回転体３９に対してクラッチ作動部材４０を軸方向に移動可能に回り止め嵌合することで、クラッチの係脱操作を支障なく容易に行なうことが可能となる。
【００４０】
図９は、本発明の第３の実施形態を示す図であり、内部構造を示した平面図である。
【００４１】
上述したように、スプール７の釣糸巻回胴部７ａの内側には、空洞部７ｄが形成されていることから、この部分（斜線で示す領域６０）に、電源ユニットや基板等の電装部品を設置するようにしても良い。
【００４２】
このような構成によれば、フレームと側板との間に電装部品を集約配置する必要が無くなって分散化することが可能となるため、リール本体の小型化が図れると共に、放熱効果も向上し電気的接続部等の故障の発生を抑制することが可能となる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、スプール７を、スプール軸を設置することなくリール本体に対して回転可能に支持する構成であれば、上述した動力伝達機構、減速機構、クラッチ機構の構成、及びその配置態様については適宜変形することが可能である。また、上述した構成において、クラッチ作動部材４０は、駆動モータ８の駆動及び手動ハンドル６の回転操作で回転し、外部の切換操作で軸方向に移動する構成であれば良く、例えば、内部に空洞部を形成して回転体の外周を摺動させるなど、適宜変形することが可能である。また、出力回転体３５と入力回転体３９は、動力伝達するように構成されたものであれば良く、上記したようにギヤ同士の噛合による動力伝達、ベルトによる動力伝達、及びこれらを組み合わせて構成しても良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明に係る魚釣用電動リールの第１の実施形態を示しており、内部構造を示した平面図。
【図２】図１の主要部を拡大して示す図であり、動力伝達状態（クラッチＯＮ）を示す図。
【図３】図１の主要部を拡大して示す図であり、動力遮断状態（クラッチＯＦＦ）を示す図。
【図４】手動ハンドルを回転操作した際の動力伝達経路を示す図であり、回転駆動力が出力される駆動モータ側の遊星歯車機構を示した模式図。
【図５】駆動モータを回転操作した際の動力伝達経路を示す図であり、回転駆動力が出力される手動ハンドル側の遊星歯車機構を示した模式図。
【図６】第１の実施形態の変形例を示す図。
【図７】本発明の第２の実施形態を示す図であり、内部構造を示した平面図。
【図８】図７の主要部を拡大して示す図。
【図９】本発明の第３の実施形態を示す図であり、内部構造を示した平面図。
【符号の説明】
【００４５】
１  魚釣用電動リール
３ａ，３ｂ  フレーム
５  リール本体
６  手動ハンドル
７  スプール
７ａ  釣糸巻回胴部
７ｅ，７ｆ  軸受装着部
７ｈ  係止部
８  駆動モータ
１０ａ，１０ｂ  軸受
１２  動力伝達機構
１５  減速機構
１８  クラッチ機構
４０  クラッチ作動部材
４０ａ  係合部
【図１】
0004565565.tif 000002
【図２】
0004565565.tif 000003
【図３】
0004565565.tif 000004
【図４】
0004565565.tif 000005
【図５】
0004565565.tif 000006
【図６】
0004565565.tif 000007
【図７】
0004565565.tif 000008
【図８】
0004565565.tif 000009
【図９】
0004565565.tif 000010