(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ホイールサスペンションのショックアブソーバのためのサスペンションサポートであって、サポートエレメントの互いに反対側に配置された支承部材によって自動車の車体に支持されており、かつ、サポートエレメント内にショックアブソーバ（２）が支持されている形式のものにおいて、車体に結合された横支持体（５）内に、支承シェル（３；３ａ）として形成されたサポートエレメントが、斜めに設置されたショックアブソーバ（２）のために配置されていて１つの共通の旋回軸線（９）上に位置する２つの支承ピン（７，８；７ａ，８ａ）を介して自在継手状におよびまたは旋回運動可能に支持されており、かつ、支承シェル（３；３ａ）が、ホイールサスペンションリンク（Ｒ）を旋回運動可能に支承しているサブフレーム（２０）から解離されて配置されていることを特徴とするホイールサスペンションのショックアブソーバまたは空気ばねのためのサスペンションサポート。
【請求項２】
これらの支承ピン（７，８）が支承シェル（３）に一体成形されていてこれとワンピースに形成されており、かつ支承シェル（３）の外側の縁領域から半径方向で外側に向かって離反するように延びていて弾性的なエレメント（１２）内に保持されていることを特徴とする請求項１記載のサスペンションサポート。
【請求項３】
支承ピン（７，８）が弾性的なエレメント（１２）の内部の滑りブッシュ内に配置されており、かつ旋回可能に保持されていることを特徴とする請求項２記載のサスペンションサポート。
【請求項４】
支承シェル（３ａ）が支承ピン（７ａ，８ａ）のための受容孔（３１）を有しており、この受容孔が支承スリーブ（３２，３３）を有しており、これらの支承スリーブが、互いに反対側に配置されていると共に１つの共通の旋回軸線を形成しており、かつそれぞれ１つの弾性的なスリーブエレメント（３４）と１つの外側シェル（３４ａ）とによって囲まれており、かつねじ（３５）によって横支持体（５）に固定可能であることを特徴とする請求項１記載のサスペンションサポート。
【請求項５】
支承シェル（３）が、中央に配置されたポット状の凹所（３ａ）と、この凹所に続いて環状面として形成された平らな結合面（３ｂ）とを有しており、この結合面に続いてほぼ円筒形の壁（３ｃ）が設けられており、この壁に支承ピン（７，８）が一体成形されており、かつ、これらの支承ピンが離反突出するように形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載のサスペンションサポート。
【請求項６】
支承シェル（３）の支承ピン（７，８）がそれぞれ、支承シャックル（１８）によって車両の横支持体（５）に固定可能な弾性的なエレメント（１２）内に保持されていることを特徴とする請求項２，３および５のいずれか１項記載のサスペンションサポート。
【請求項７】
ホイールサスペンションのショックアブソーバのためのサスペンションメンバであって、サポートエレメントに保持され支承ピンを介して自動車の車体に支持されており、その場合、ショックアブソーバが、角度を成して斜めにホイールサスペンションのホイール支持体から上方のサスペンションサポートへ向かって案内されていると共にホイールサスペンションのアッパーリンクの間で車両縦中央平面へ向かって延びている形式のものにおいて、ショックアブソーバ（２）の上方の弾性的な支承部（１６）が支承シェル（３）内に支持エレメント（４）を有しており、この支持エレメントが横支持体（５）の膨出部（１９）内で支承ピン（７，８，７ａ，８ａ）を介して自在継手状におよびまたは旋回運動可能に保持されていることを特徴とするホイールサスペンションのショックアブソーバのためのサスペンションサポート。
【請求項８】
横支持体（５）がダブルシェル状に形成されており、かつ支承シェル（３）に一体成形されていてこれとワンピースに形成されておりかつ支承シェル（３）の外側の縁領域から半径方向で外側に向かって離反するように延びている支承ピン（７，８）を内部で保持する弾性的なエレメント（１２）のための半円形の受容部を有しており、これらの受容部に、半円形に形成されたシャックルが対向して位置していることを特徴とする請求項１，２，３，５，６および７のいずれか１項記載のサスペンションサポート。
【請求項９】
ホイールサスペンションの空気ばねのためのサスペンションサポートであって、サポートエレメント内に保持された支承ピンを介して自動車の車体に支持されている形式のものにおいて、空気ばね（Ｌ）が角度を成して斜めに設置されていると共に直接的に支承シェル（３）に結合されており、かつ支承シェルが旋回軸線上（９）で互いに反対側に配置された支承ピン（７，８，７ａ，８ａ）を有しており、これらの支承ピンが車両に固定された横支持体（５）内でサブフレーム（２０）から解離されて自在継手状におよびまたは旋回運動可能に支持されていることを特徴とするホイールサスペンションの空気ばねのためのサスペンションサポート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は請求項１，７および９の上位概念に記載したホイールサスペンションのショックアブソーバまたは空気ばねのためのサスペンションサポートに関する。
【０００２】
ドイツ連邦共和国特許第３９０２４０７Ｃ１号明細書からはホイールサスペンションのショックアブソーバのためのサスペンションサポートが公知であり、これは自動車の車体に支持されていると共に、固定用プレートに保持された支承ピンを有している。ショックアブソーバの上方の自由端と一緒に同時にホイール案内部材もこの支承ピンに旋回可能に保持されている。さらに、ドイツ連邦共和国特許公開第１９６２５１０６号明細書からは振動ダンパもしくはばね式ショックアブソーバが公知であり、その場合、振動ダンパまたはばね式ショックアブソーバは一方では車体に、かつ他方ではホイール案内部分に弾性的な支承部材を介して固定されている。振動ダンパもしくはばね式ショックアブソーバのピストンロッドの上方の自由端はサポートエレメントに結合されており、このサポートエレメントは半径方向で外向きに位置する弾性的な、車両構成部分への固定のための支承部材を有している。
【０００３】
本発明の課題は、ホイールの弾性的な上下運動時に最適なばね特性が保証されると共に簡単な形式で車体に結合可能であるような、斜めに設置したショックアブソーバまたは空気ばねのためのサスペンションサポートを提供することにある。
【０００４】
この課題は本発明によれば、請求項１，７および９の特徴によって解決される。その他の有利な特徴が従属請求項に記載されている。
【０００５】
本発明によって主として得られる利点は角度を成して車両の横方向で斜めに設置されたショックアブソーバまたは空気ばねがホイールの上下運動時に自由に旋回可能もしくは自在継手状に運動可能であることにある。このことのために、ショックアブソーバはその上方の自由端で支持エレメントを介して支承シェル内に保持されている。この支承シェルは１つの旋回軸線上で互いに反対側に配置された２つの支承ピンを有しており、これらの支承ピンは車体側に固定された支持体内で自在継手状およびまたは旋回運動可能に支持されている。
【０００６】
支承シェルと、支持エレメントと、ショックアブソーバとから成る構成ユニットは予備組立ユニットを形成しており、かつ車体に固定された、車両の横支持体に簡単な形式で結合可能である。ショックアブソーバのコイルばねはその少なくとも最後の線輪で支持エレメントの環状溝内に固定保持されている。
【０００７】
支承シェル内での支持エレメントの固着は支持エレメントと支承シェルとの協働する平らな結合面の間で行われる。固定は、ねじ、リベット、接着などの結合手段によって行われる。
【０００８】
支承シェルは中央に配置されたポット状の凹所を有しており、ショックアブソーバの支持支承体がこの凹所内に突入しており、またはこれ内に配置されている。
【０００９】
支承シェルの支承ピンは第１実施形によればそれぞれ弾性的なエレメント内に保持されており、この弾性的なエレメントはシャックルを介して車両の横支持体に固定可能である。このことのために、横支持体は半円形の切欠を有することができ、その場合、その対向部材が半円形のシャックルである。
【００１０】
支承シェルは、それぞれ１つのシャックルによって囲まれた支承ピンを介して車体の横支持体に結合される。この横支持体は、ホイールサスペンションを受容するサブフレームから解離されてその上方に配置されている。
【００１１】
別の実施形によれば、支承シェルは支承スリーブのための受容孔を有しており、これらの受容孔は互いに反対側に配置されていて１つの共通の旋回軸線を形成しており、かつ弾性的なスリーブエレメントによって囲まれており、かつねじによって横支持体に固定されている。この実施形が有する利点は、水平に支承されたねじ付きボルトが工具によって良好にアクセス可能であるため、組付けおよび取外しが簡単なことにある。
【００１２】
ショックアブソーバの代わりに空気ばねをこの支承シェル内に保持することもできる。その場合、空気ばねは支持エレメントの省かれた状態で直接的に円筒状のスリーブによって支承シェルの結合面に支持されて固定される。この結合面は継目のない環状面として形成されている。
【００１３】
次に本発明の実施例を図面に示し、以下に詳細に説明する。
【００１４】
図１に斜視図で部分的に示したように、リヤホイールサスペンション１は、角度を成して斜めに設置されていて車両の横方向でアライニングされたショックアブソーバ２または空気ばねＬを有している。ショックアブソーバ２はその下方の端部でホイール支持体内に、かつその上方の自由端６で支承シェル３と支持エレメント４とを介して横支持体５に支持されている。
【００１５】
支承シェル３は有利にはポット状に形成されており、かつ下方の縁領域に半径方向で車両縦方向に突出して延びる支承ピン７，８を有している。これらの支承ピンは１つの共通の旋回軸線９上で互いに逆向きに配置されている。
【００１６】
支承シェル３は有利には鋳造品から成り、かつ中央のポット３ａを備えており、このポットに続いて平らな結合面３ｂが設けられている。環状面として形成されたこの結合面には、両方の支承ピン７，８を備えた壁３ｃが一体成形されている。
【００１７】
支承シェル３の内部には支持エレメント４が配置されており、この支持エレメントは円形に形成されており、かつコイルばね１１の少なくとも１つの端部側の線輪を支承するための溝状の環状受容部１０を有している。支承シェル３との結合は、支持エレメント４の別の結合面４ａと協働するように配置された結合面３ｂを介して行われている。支承シェル３への固定は、ねじ固定手段またはリベットまたは接着またはこれに類似した手段により行われている。
【００１８】
支承ピン７，８は弾性的なエレメント１２内に保持されており、この弾性的なエレメントは図示の両方の矢印方向での旋回運動を許容する。この弾性的なエレメント１２は金属から成る中間層を有することができる。これにより、最適な旋回可能性が可能となる。本発明による別の実施形では支承ピン７，８は滑りブッシュ内に配置されることもできる。
【００１９】
図２に詳細に示したように、ショックアブソーバ２のピストンロッド２ａの上方の自由端６は弾性的な支承部材１６内に保持されており、この支承部材は支持エレメント４内で締付けられている。コイルばね１１は同様に弾性的な支承部材１７内に保持されている。
【００２０】
支承シェル３はいわゆるシャックル１８を介して横支持体５に固定されており、横支持体は支承シェル３の受容のために膨出部１９を有している。
【００２１】
横支持体５は有利にはダブルシェル状に形成されており、かつサブフレーム２０の上方に配置されており、かつこれから解離して設けられており、かつねじ固定手段を介して車体にのみ結合されており、または車体に溶接されている。ショックアブソーバ２は横方向で上方の案内平面のホイール案内リンクＲの間で車両縦中央軸線へ向かって延びている。
【００２２】
本発明による別の１実施形では、支承シェル３ａは下方の縁領域のところに、支承ピン７ａおよび８ａのための半径方向の受容孔３１を備えており、この受容孔は支承スリーブ３２，３３を有しており、受容スリーブは弾性的なエレメント３４によって囲まれており、弾性的なエレメントは外側シェル３４ａによって囲まれている。弾性的なエレメント３４と、支承スリーブ３２，３３と、外側シェル３４ａは１つの構成エレメントを形成している。この構成エレメントが孔３１内にプレスばめされて保持される。運動は弾性的なエレメント３４内で行われれる。横支持体５に支承シェル３ａを固定するためにねじ３５が役立てられており、このねじは支承スリーブ３２，３３のねじ孔３６にねじ込み可能である。支承ピン７ａ，８ａは共に支承シェル３ａのための１つの共通の旋回軸線９を形成している。
【００２３】
支承シェル３ａはシェルの補強を生じるリブ３７を上側の両側に有している。さらに、支承シェル３ａには主として重量軽減のために役立つ開口３８が設けられることもできる。
【００２４】
ショックアブソーバ２の代わりに、図３による空気ばねＬが支承シェル３内に保持されることもできる。この場合には、支持エレメント４が省かれ、空気ばねが円筒状のキャップによって直接的に支承シェル３の結合面３ｂに支持される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  斜めに設置されていて横支持体内に支承されたショックアブソーバと、その下方に配置された解離されたサブフレームとの斜視図である。
【図２】  支持エレメントを備えた支承シェルと、これ支承シェル内に保持されたショックアブソーバとを断面して示す図である。
【図３】  保持された空気ばねを備えた支承シェルの断面図である。
【図４】  支承シェルの平面図である。
【図５】  挿入された支承ピンを備えた支承シェルの斜視図である。
【図６】  挿入された支承ピンを備えた支承シェルと、弾性的なスリーブエレメントと、支承スリーブとを断面して示す図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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