(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジング内に回転可能に収納され、キーによって回動されるシリンダと、
前記シリンダと一体的に回動するカム部材と、
前記カム部材の回転に連動し、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を防止するロック位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除されて該ステアリングシャフトの回転を可能とするアンロック位置にかけて移動可能なロックボルトと、
前記カム部材の回転に連動して動作し、前記シリンダの回転位置を検出する検出手段を作動させる連動部材と、
を備えたステアリングロック装置において、
前記ロックボルトに係合部を設けるとともに、該係合部に係合および離脱可能に係合し前記ロックボルトのロック位置からアンロック位置への移動を防止する係合部材を設け、
前記連動部材に、前記係合部材を前記係合部への係合位置から非係合位置に移動させる操作部を設け、前記ロックボルトがロック位置で前記係合部に係合部材を係合可能としたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記係合部材に、前記ロックボルトの係合部に係合する被係合部と、前記連動部材の操作部として設けたカム部に係合するカム受部とを設けたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記係合部材に、該係合部材の移動方向に沿って突出する突出部を設けるとともに、前記ハウジングに前記突出部を進退可能に収容する案内孔を設けたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記係合部材は、前記連動部材の軸方向と平行に延びる回転軸を中心として回転可能に装着したもので、前記ロックボルトの係合部に係合する被係合部と、前記連動部材の操作部として設けた操作溝に係合する操作受部とを備えたことを特徴とする請求項１に記載のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難防止を目的として自動車等のステアリングをロックするためのステアリングロック装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のステアリングロック装置は、自動車のステアリング操作に伴って回動するステアリングシャフトに配設される。そして、運転者が自動車のエンジンを停止するために、キーをＬＯＣＫ位置に回動させてキーを引き抜くと、進退可能なロックボルトが進出してステアリングシャフトに設けた係合凹部に係合することにより、ステアリングシャフトの回動が規制されてステアリングがロックされる。一方、運転者がエンジンを始動するために、キーをＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置に回動させると、前記係合凹部から前記ロックボルトが後退して係合が解除されることにより、ステアリングシャフトの回動規制が解除されてステアリングがアンロックされる。
【０００３】
しかし、このステアリングロック装置は、ロックボルトがスプリングによって進出方向に付勢されているにも拘わらず、ハウジングに対してハンマーなどで強い衝撃を加えたりすると、ロックボルトがスプリングの付勢力に抗して後退するように作動することがある。また、このステアリングロック装置は、キーをＬＯＣＫ位置に回動させても、キーをシリンダから引き抜くまでアンロック状態を維持するためのロックリンクを備えている。そのため、シリンダに不正なダミーキーを挿入した状態で、ロックボルトがスプリングの付勢力に抗して後退するように負荷を加えると、ロックリンクにロックボルトが係合することにより、アンロック状態が維持されるという問題がある。
【０００４】
このような不正解錠を防止できるようにしたステアリングロック装置の先行技術文献情報としては次のものがある。
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２０３３８７号公報
【０００６】
この特許文献では、ロックボルトにピンをスプリングによって付勢した状態で配設し、シリンダのキー挿入方向先端に配設した回転部材にピンが係合する係合溝を設けている。そして、正規キーまたはダミーキーを差し込んだ状態で、ロックボルトに後退する負荷を加えてもピンが係合溝に当接することにより、ロックボルトがアンロック状態に維持されることを防止している。
【０００７】
しかしながら、この特許文献のステアリングロック装置では、ピンを係合溝に付勢した状態で摺動させるため、耐久性および信頼性の面に問題がある。特に、この特許文献では、回転部材に前記係合溝を構成するカム溝を設け、このカム溝の縁にピンを当接させることにより、ロックボルトを進退移動させる連動機構としても兼用している。そのため、ピンには過大な負荷が加わるため、磨耗によってピンに変形が生じ易く、作動不良などの不具合が発生する可能性が高い。そして、作動不良が生じるとロックボルトを進退動作できなくなる。この場合、進出方向に付勢されたロックボルトによってステアリングがロック状態で動作不可能になる可能性が高い。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、従来の問題に鑑みてなされたもので、動作の信頼性が高く、確実に不正なロック解除を防止できるステアリングロック装置を提供することを課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明のステアリングロック装置は、ハウジング内に回転可能に収納され、キーによって回動されるシリンダと、前記シリンダと一体的に回動するカム部材と、前記カム部材の回転に連動し、ステアリングシャフトに係合して該ステアリングシャフトの回転を防止するロック位置から、前記ステアリングシャフトとの係合が解除されて該ステアリングシャフトの回転を可能とするアンロック位置にかけて移動可能なロックボルトと、前記カム部材の回転に連動して動作し、前記シリンダの回転位置を検出する検出手段を作動させる連動部材と、を備えたステアリングロック装置において、前記ロックボルトに係合部を設けるとともに、該係合部に係合および離脱可能に係合し前記ロックボルトのロック位置からアンロック位置への移動を防止する係合部材を設け、前記連動部材に、前記係合部材を前記係合部への係合位置から非係合位置に移動させる操作部を設け、前記ロックボルトがロック位置で前記係合部に係合部材を係合可能とした構成としている。
【００１０】
本発明のステアリングロック装置によれば、キー穴にダミーキーを挿入した状態でロックボルトに後退する力が作用しても、連動部材によって進退する係合部材がロックボルトの係合部に係合するため、ロックボルトがアンロック位置になり、この状態を維持することを防止できる。
【００１１】
このステアリングロック装置では、前記係合部材に、前記ロックボルトの係合部に係合する被係合部と、前記連動部材の操作部として設けたカム部に係合するカム受部とを設けることが好ましい。このようにすれば、係合部材の消耗を低減でき、耐久性を向上することができる。
【００１２】
また、前記係合部材に、該係合部材の移動方向に沿って突出する突出部を設けるとともに、前記ハウジングに前記突出部を進退可能に収容する案内孔を設けることが好ましい。このようにすれば、別部品からなる係合部材の組付作業性を向上することができる。
【００１３】
または、前記係合部材は、前記連動部材の軸方向と平行に延びる回転軸を中心として回転可能に装着したもので、前記ロックボルトの係合部に係合する被係合部と、前記連動部材の操作部として設けた操作溝に係合する操作受部とを備えることが好ましい。このようにすれば、ハンマーなどで強い衝撃が加えられても、その慣性力によって回転レバーが回転することはなく、衝撃によって係合部材の被係合部が非係合位置に移動することを防止することができる。そのため、盗難防止効果を更に向上することが可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のステアリングロック装置では、ロックボルトの係合部への係合部材の係合により、ロックボルトがロック位置からアンロック位置になることはないため、不正なロック解除を確実に防止でき、盗難防止対策に係る信頼性を高めることができる。また、不正解錠を防止するための係合部材は、ロックボルトの進退駆動を行うものではなく、別系統で独立して設けた専用部品であるため、信頼性および耐久性を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
【００１６】
図１（Ａ）は、本発明の第１実施形態に係るステアリングロック装置を示す。このステアリングロック装置は、大略、ハウジング１０の内部に、シリンダ錠２１と、カム部材３６と、ロックボルト４８とを配設するとともに、自動車内の各機器への通電をオンオフさせるイグニッションスイッチ５６に対してシリンダ錠２１の回動を伝える連動部材５８と、前記ロックボルト４８の進退移動を規制する係合部材６６を配設したものである。
【００１７】
前記ハウジング１０は、図１（Ａ）中水平方向に延びるロック部材配設部１１と、垂直方向に延びるスイッチ部材配設部１２とを備えたＬ字形状をなす中空状のものである。これら配設部１１，１２の交差部には、図７に示すように、水平方向に延びる突板部１３が設けられている。この突板部１３には、スイッチ部材配設部１２の軸心に位置するように軸受部１４が設けられている。また、突板部１３とスイッチ部材配設部１２の内周面との間には、後述するカム部材３６と連動部材５８とを連結するための連結空間部１５が設けられている。さらに、この突板部１３には、ハウジング１０の角部１６の側に位置するようにロック部材配設部１１内に連通する係合部材挿通穴１７が設けられている。この係合部材挿通穴１７の一端には、係合部材６６の突出部６９を挿通して該係合部材６６の動作を上下に案内する案内孔１８が設けられている。そして、このハウジング１０の角部１６には、ロック部材配設部１１の延び方向に沿って貫通し、ロックボルト４８を進退可能に挿通する挿通孔１９が設けられている。さらに、ロック部材配設部１１における挿通孔１９の内面側には、後述するスライダ５１を当接させることによりロックボルト４８の進出を停止するためのストッパ部２０が設けられている。なお、本実施形態のハウジング１０の角部１６は、装着する自動車のステアリングシャフト（図示せず）の傾斜角度に従う傾斜面１６ａを有する形状とされている。
【００１８】
前記シリンダ錠２１は、ロック部材配設部１１の一端に装着する筒状のホルダ２２と、該ホルダ２２の内部に回動可能に配設するシリンダ２６と、該シリンダ２６の内部に配設する複数のタンブラ３０とを備えている。
【００１９】
前記ホルダ２２には、その内周面にシリンダ２６から径方向外側に突出したタンブラ３０を挿入係止する係止溝２３が設けられている。また、ホルダ２２には、後述するロックリンク３２を揺動可能に配設するためのロックリンク配設部２４が設けられている。さらに、図１（Ｂ）に示すように、このホルダ２２において、ハウジング１０の外側に露出される正面側には、ＬＯＣＫ位置、ＡＣＣ位置、ＯＮ位置およびＳＴＡＲＴ位置の順番で時計回りの所定位置に表記２５ａ〜２５ｄが刻設されている。
【００２０】
前記シリンダ２６は、その回転軸に沿って延びるキー穴２７と、回転軸に対して直交方向に延びるように並設した複数のタンブラ挿通孔（図示せず）とを設けたものである。このシリンダ２６において、キー穴２７の開口端と逆側に位置する端部には、ホルダ２２の端部に位置決めするためのフランジ部２８が設けられ、このフランジ部２８からカム装着部２９が突設されている。このカム装着部２９は、後述するカム部材３６の装着孔３８の形状と同一形状をなす。
【００２１】
前記タンブラ３０は、図示しないスプリングと一緒にタンブラ挿通孔内に配設され、その中央に機械的構造体からなるキー７５を貫通させる貫通孔（図示せず）を設けたものである。そして、キー７５をシリンダ２６のキー穴２７に差し込むと、キー山がタンブラ３０の貫通孔の縁を押圧することにより、各タンブラ３０をスプリングの付勢力に抗してシリンダ２６内に後退することにより、ホルダ２２の係止溝２３との係止が解除される。その結果、キー７５を回動操作することにより、シリンダ２６をＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動可能とする。
【００２２】
また、本実施形態のシリンダ錠２１には、キー穴２７にキー７５が差し込まれることによりスライド駆動されるキー検知部材３１が配設されている。このキー検知部材３１は、シリンダ２６において回転軸に偏った位置から外周部近傍へ移動し、ホルダ２２のロックリンク配設部２４に配設されたロックリンク３２を作動させるものである。このロックリンク３２は、ロックリンク配設部２４に揺動可能に軸着され、キー穴２７にキー７５が差し込まれると、キー検知部材３１に押圧されて揺動されることにより、後退（アンロック）状態のロックボルト４８をスライダ５１を介して進出不可能に係止するものである。具体的には、このロックリンク３２は、キー検知部材３１のスライド軌跡に位置する当接部３３と、該当接部３３に対して逆側の端部に位置する係止爪部３４とを備えている。当接部３３の近傍には、キー検知部材３１の非当接時にロックボルト４８の係止を解除するための付勢手段として係止解除スプリング３５が配設されている。
【００２３】
前記カム部材３６は、シリンダ２６のカム装着部２９に装着されることにより、該シリンダ２６と一体的にＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置の範囲で回動されるものである。このカム部材３６は、図１（Ａ）および図８に示すように、大略、装着部３７と、カム部４１と、連動用作動部４５とを備えている。
【００２４】
前記装着部３７は、カム装着部２９に外嵌することによりシリンダ２６に対して回転不可能な状態に装着するもので、長円形状をなす長円孔部と一対の円弧状溝部とを有する装着孔３８を備えている。この装着孔３８において軸方向の中間部分は閉塞されている。そして、この装着部３７には、シリンダ２６との間に配設するカム付勢スプリング３９を装着孔３８の一端から挿入して位置決めする。また、逆側には、カム部材３６との間に配設するロックボルト付勢スプリング４０を位置決めする。
【００２５】
前記カム部４１は、ハウジング１０への装着状態で、ロック部材配設部１１の下部に位置するように設けられたものである。このカム部４１は、カム部材３６の回転軸方向に沿ってロックボルト４８の進出方向と逆側、即ち、シリンダ２６の側に位置する端面に、第１カム面４２と第２カム面４３と第３カム面４４とを設けたものである。第１カム面４２は、シリンダ２６の回動に連動するカム部材３６のＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置間にかけて延び、進出状態のロックボルト４８をスライダ５１を介して後退させるものである。第２カム面４３は、カム部材３６のＡＣＣ位置からＯＮ位置間にかけて延び、スライダ５１を介してロックボルト４８の後退位置を保持するものである。第３カム面４４は、カム部材３６のＯＮ位置からＳＴＡＲＴ位置間にかけて延び、第２カム面４３と同様に、スライダ５１を介してロックボルト４８の後退位置を保持するものである。そして、本実施形態では、回転軸から外周縁までの半径を、第２カム面４３より第３カム面４４を小さくすることにより摩擦抵抗を軽減し、ＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置への戻り不良を防止できるようにしている。
【００２６】
前記連動用作動部４５は、ハウジング１０への装着状態で、突板部１３の連結空間部１５に位置するように、カム部４１に対して反対側に設けられたものである。この連動用作動部４５には、その先端面外周縁にカサ歯車部４６が設けられている。
【００２７】
前記カム部材３６は、ロック部材配設部１１に対してホルダ２２を装着する開口端から内部に配置され、カムリッド４７によって離脱不可能な状態に位置決めされる。この状態で、カム付勢スプリング３９を装着孔３８に位置決めするように配設した後、該装着孔３８にシリンダ２６のカム装着部２９を挿入しながらシリンダ錠２１を組み付けることにより、離脱不可能に装着される。
【００２８】
前記ロックボルト４８は、カム部材３６の回転軸方向に沿って移動可能に配設されるもので、ハウジング１０の挿通孔１９に進退可能に装着されている。そして、本実施形態では、このロックボルト４８の後端部に略Ｌ字形状に突出するスライダ連結部４９を設け、このスライダ連結部４９に、カム部材３６の回動に連動させるための別体のスライダ５１を配設する構成としている。また、このロックボルト４８には、係合部材挿通穴１７に上下に一致する係合部５０が設けられている。この係合部５０は、ロックボルト４８の上面を幅方向にかけて切り欠いた溝からなる。この係合部５０のスライダ連結部４９の側に位置する端縁５０ａは、図１（Ａ）に示すように、ロックボルト４８が完全に進出したロック位置で、係合部材挿通穴１７における挿通孔１９から離れた端縁に一致するように設けられている。また、この係合部５０の先端側に位置する端縁５０ｂは、ステアリングシャフトの係合凹部にロックボルト４８が一致しないため係合できず、該ロックボルト４８がステアリングシャフトの外周面に当接した状態で、係合部材６６が係合可能なように設けられている。
【００２９】
前記スライダ５１は、ロック部材配設部１１内において、カム部材３６のカム部４１とロック部材配設部１１の内周面との間を、カム部材３６の回転軸方向に沿ってスライド可能に装着されるものである。このスライダ５１の前端部には、ロックボルト４８のスライダ連結部４９に連結されるＬ字形状の連結部５２が設けられている。この連結部５２は、ハウジング１０のストッパ部２０に当接することにより、ロックボルト４８の進出を停止させるストッパの役割もなす。また、スライダ５１の後端部には、連結部５２がストッパ部２０に当接した状態で、その先端面がカム部４１の第１カム面４２に摺接するように、回転軸に向けて突出する摺動部５３が設けられている。この摺動部５３は、カム部材３６において、カム部４１の第１カム面４２の側の端部と周方向に隣接する連動用作動部４５との間隔より小さい幅寸法（図１（Ａ）では奥行き）で形成されている。また、スライダ５１には、摺動部５３からロックリンク３２の側に向けて突出するロック部５４が設けられている。このロック部５４は、ロックリンク３２において係止爪部３４の上側に位置し、摺動部５３との基部の間に係止爪部３４を係止する係止溝部５５が形成されている。この係止溝部５５は、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、ロックボルト４８が挿通孔１９内に完全に後退したアンロック位置で、ロックリンク３２の係止爪部３４に係合する構成としている。言い換えれば、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、ロックボルト４８が若干進出し、該ロックボルト４８がステアリングシャフトの外周面に当接した状態、即ち、係合部５０の先端側の端縁５０ｂに係合部材６６が当接している状態では、係止溝部５５にロックリンク３２の係止爪部３４が係止しないように構成されている。
【００３０】
このように、別体のスライダ５１を備えたロックボルト４８は、前記カム部材３６を配設する前に、スライダ５１を連結した状態でロック部材配設部１１に配設する。そして、ロックボルト４８を挿通孔１９に挿通させ、スライダ５１の連結部５２をストッパ部２０に当接させた状態で、ロックボルト４８のスライダ連結部４９の上側に、ロックボルト４８を進出方向に付勢する第１付勢部材であるロックボルト付勢スプリング４０を配設する。この状態で、前述のようにカム部材３６を配設する。この際、カム部材３６の装着部３７にロックボルト付勢スプリング４０の端部を位置決めさせる。
【００３１】
前記イグニッションスイッチ５６は、シリンダ２６の回転位置を検出する検出手段であり、ハウジング１０においてスイッチ部材配設部１２の開口端に、イグニッションリッド５７を介して配設されている。言い換えれば、スイッチ部材配設部１２の開口端にイグニッションリッド５７を配設し、その外側にイグニッションスイッチ５６を配設している。このイグニッションスイッチ５６は、シリンダ２６の回動をカム部材３６および連動部材５８を介して検出することにより、シリンダ２６の回動位置に従って、ＬＯＣＫ位置ではエンジンおよび全ての機器を停止し、ＡＣＣ位置ではエンジンを停止するとともにオーディオなどの一部の負荷部品のみを動作させ、ＯＮ位置では全ての負荷部品を動作可能とするとともにエンジンが駆動している場合にはその駆動状態を維持させ、ＳＴＡＲＴ位置ではエンジンを始動させるように電気回路を切り換えるものである。そして、このイグニッションスイッチ５６の内部には、第２付勢手段であるリターンスプリング（図示せず）が配設され、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材５８、カム部材３６およびシリンダ２６をＳＴＡＲＴ位置からＯＮ位置に復帰させる。
【００３２】
前記連動部材５８は、カム部材３６の回動に連動して回動させることにより、シリンダ２６の回動位置をイグニッションスイッチ５６に伝達するものである。また、イグニッションスイッチ５６のリターンスプリングによる復帰させる付勢力をカム部材３６を介してシリンダ２６に伝達するものである。具体的には、この連動部材５８は、図９（Ａ）に示すように、その上端にイグニッションリッド５７を貫通してイグニッションスイッチ５６に連結される連結軸５９が設けられている。また、この連動部材５８の下端には、ハウジング１０の軸受部１４に回転可能に支持される軸部６０が突設されている。この軸部６０の上側には、半円板状をなすように径方向外向きに突出し、連結空間部１５に位置してカム部材３６のカサ歯車部４６に噛み合う同様のカサ歯車部６１が設けられている。また、軸部６０の上側には、カサ歯車部６１の反対側に位置するように係合部材６６を上下方向に動作させるための操作部としてカム部６２が設けられている。ここで、この連動部材５８は、図９（Ｂ）に示すように、シリンダ２６をＬＯＣＫ位置からＳＴＡＲＴ位置へ回動させると、平面視で反時計回りに回動する一方、ＳＴＡＲＴ位置からＬＯＣＫ位置へ回動させると時計回りに回動する。そして、ＬＯＣＫ位置にある状態では、カサ歯車部６１との間に所定の挿通空間部６３が設けられるように構成している。また、このカム部６２において、挿通空間部６３の側に位置する端部には、下端から上端にかけて傾斜するカム面６４が設けられている。このカム面６４の幅は、カム部材３６の第１カム面４２の幅より小さい。即ち、シリンダ２６の回動により、ＬＯＣＫ位置からＡＣＣ位置まで回動されると、カム部材３６を介してロックボルト４８は挿通孔１９内に完全に後退した状態をなす。そのため、このアンロック状態になる前に、係合部材６６とロックボルト４８との係合を完全に解除できるように構成している。また、カム面６４に連続する部分は、上方に移動した係合部材６６の位置を保持するように平面状をなす。
【００３３】
これらからなるスイッチ部材は、ハウジング１０のスイッチ部材配設部１２に対して連動部材５８を配設した後、連動部材付勢スプリング６５を連動部材５８の連結軸５９に外嵌して配設する。その後、イグニッションリッド５７でスイッチ部材配設部１２の開口端を閉塞することにより、連動部材５８とカム部材３６のカサ歯車部４６，６１が互いに噛み合い状態を維持するように付勢する。そして、イグニッションリッド５７の外側にイグニッションスイッチ５６を配置し、これらを固定するとともに、突出した連結軸５９に連結する。
【００３４】
前記係合部材６６は、ハウジング１０のスイッチ部材配設部１２内に配設され、連動部材５８の回動に連動して係合部材挿通穴１７からロック部材配設部１１に向けて進退移動することにより、ロックボルト４８の進退移動を規制するものである。具体的には、ロックボルト４８によるステアリングシャフトのロック状態では、ロックボルト４８の後退移動を規制することにより、ロックボルト４８がロックリンク３２によってアンロック位置を維持する状態になることを防止し、このロック状態以外の状態では、ロックボルト４８の進出および後退の妨げにならないようにするものである。
【００３５】
この係合部材６６は、図１０に示すように、係合部材挿通穴１７の形状に一致する略扇形形状のベースを備えている。この係合部材６６の下端には、係合部材挿通穴１７からロック部材配設部１１内に進出し、ロックボルト４８の係合部５０に係合および離脱可能に係合する被係合部６７が設けられている。この被係合部６７は、径方向内向きに突出するように形成されることにより、厚肉として剛性が向上されている。また、係合部材６６の上端には、連動部材５８のカム部６２に係合、即ち、下端面がカム面６４に摺接するカム受部６８が径方向内向きに突設されている。そして、被係合部６７の端部には、略円筒状をなすように下向きに突出する突出部６９が設けられている。この突出部６９は、ハウジング１０の案内孔１８に挿通されることにより該係合部材６６の上下方向の移動の安定を図るためのもので、その下端は円錐状をなす先端部７０により閉塞されている。また、この突出部６９の内部空間は、係合部材６６をロック部材配設部１１内への進出方向である下向きに付勢する係合部材付勢スプリング７１の収容部を構成する。
【００３６】
前記構成の係合部材６６は、リッド部材７２によってハウジング１０の係合部材挿通穴１７および案内孔１８に挿通した状態で、突板部１３に対してリッド部材７２をネジ止めして固定することにより、上下方向に移動可能で離脱不可能な状態に装着される。このリッド部材７２は、図１１に示すように扇形形状をなし、その外周部には、係合部材６６のベースを挿通可能に位置決めする位置決め溝７３が切り欠きにより形成されている。この位置決め溝７３の内側部７２ａは、係合部材６６の被係合部６７とカム受部６８との間に位置される。また、リッド部材７２には、位置決め溝７３の一側に位置するようにネジ挿通孔７４が設けられている。これら位置決め溝７３とネジ挿通孔７４との間は、係合部材付勢スプリング７１の上端を受ける受部を構成する。
【００３７】
次に、前記構成のステアリングロック装置の動作について説明する。
【００３８】
まず、シリンダ２６がＬＯＣＫ位置にあり、キー穴２７にキー７５が挿入されていない状態では、ステアリングロック装置は、図１（Ａ）に示すロック状態になっている。このステアリングシャフトのロック状態では、スライダ５１の摺動部５３の先端摺接面は、カム部材３６の第１カム面４２の回動方向先端部に位置している。これにより、スライダ５１は、摺動部５３がカム部材３６のカム部４１において、先端面側までスライド可能である。そのため、ロックボルト付勢スプリング４０の付勢力でロックボルト４８が進出し、連動してスライダ５１の連結部５２がストッパ部２０に当接した状態に位置している。その結果、ロックボルト４８の先端がハウジング１０の挿通孔１９から外部に突出し、ステアリングシャフトの係合凹部に係合している。
【００３９】
このＬＯＣＫ状態で、図２（Ａ）に示すように、運転者がキー穴２７に正規キー７５を差し込むと、キー検知部材３１がシリンダ２６において径方向外向きに動作することにより、ロックリンク３２が係止解除スプリング３５の付勢力に抗して移動する。また、タンブラ３０がシリンダ２６内に没入し、シリンダ２６がホルダ２２に対して回動可能な状態になる。この状態で、シリンダ２６を時計回りに回動させると、カム部材３６が一体的に時計回りに回動する。
【００４０】
そうすると、第１カム面４２に摺動部５３が摺接することにより、図４（Ａ）に示すように、スライダ５１がカム部４１の後端面側に移動される。その結果、ロックボルト４８が一体的に後向きに移動することにより、ハウジング１０内に後退される。そして、正規キー７５をＡＣＣ位置まで回動させると、スライダ５１の係止溝部５５がロックリンク３２の係止爪部３４に係止し、正規キー７５がキー穴２７から抜かれるまでアンロック状態を維持する。
【００４１】
一方、シリンダ２６の回動によりカム部材３６が回動されると、カサ歯車部４６，６１の噛み合いにより連動部材５８がカム部材３６とは異なる回転軸方向で回動する。その結果、図２（Ｂ）に示す状態（係合位置）から、カム部６２のカム面６４に係合部材６６のカム受部６８が摺接することにより、係合部材６６が係合部材付勢スプリング７１の付勢力に抗して上向きに移動する。そして、この係合部材６６は、図３および図４（Ｂ）に示すように、スライダ５１の摺動部５３が第１カム面４２を摺接している状態、即ち、正規キー７５をＡＣＣ位置まで回動させていない途中の段階で、連動部材５８のカム面６４の上端に達し、ロックボルト４８の係合部５０から完全に後退した非係合位置に至る。
【００４２】
このようにしてシリンダ２６をＡＣＣ位置まで回動させ、その後に、シリンダ２６を更にＯＮ位置まで回動させると、カム部材３６および連動部材５８が回動する一方、ロックボルト４８および係合部材６６は後退移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ５６は、連動部材５８の回動により、正規キー７５によるシリンダ２６のＯＮ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。
【００４３】
更にシリンダ２６をＳＴＡＲＴ位置まで回動させると、同様に、カム部材３６および連動部材５８が回動する一方、ロックボルト４８および係合部材６６は後退移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ５６は、連動部材５８の回動により、正規キー７５によるシリンダ２６のＳＴＡＲＴ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。そして、この回動状態では、イグニッションスイッチ５６の内部に配設されたリターンスプリングが収縮される。
【００４４】
このＳＴＡＲＴ位置にシリンダ２６を回動させた状態で、運転者が正規キー７５から手を離すと、イグニッションスイッチ５６が内蔵したリターンスプリングの収縮規制が解除される。そのため、このリターンスプリングの付勢力によって連動部材５８が逆向きに回動される。これにより、カム部材３６が連動して回動し、シリンダ２６を一体的に反時計回りに回動させ、ＯＮ位置に自動復帰される。
【００４５】
一方、ＯＮ位置のシリンダ２６をＡＣＣ位置に回動させると、カム部材３６および連動部材５８が前記とは逆向きに回動する一方、ロックボルト４８および係合部材６６は進出移動することなく、その位置を維持する。そして、イグニッションスイッチ５６は、連動部材５８の回動により、正規キー７５によるシリンダ２６のＡＣＣ位置を検出し、自動車のメインマイコンに出力する。
【００４６】
更にシリンダ２６をＬＯＣＫ位置まで回動させると、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、連動してカム部材３６および連動部材５８が回動する。この際、ロックボルト４８は、スライダ５１を介してロックリンク３２に係合されているため、ロックボルト付勢スプリング４０の付勢力および第１カム面４２の傾斜に拘わらず、進出移動することなく、アンロック位置を保持する。これにより、係合部材６６は、その被係合部６７の下端面がロックボルト４８において係合部５０の近傍表面に位置するため、係合部材付勢スプリング７１の付勢力およびカム面６４の傾斜に拘わらず、進出移動することなく、非係合位置を維持する。
【００４７】
そして、運転者が正規キー７５をキー穴２７から引き抜くと、図１（Ａ）に示すように、正規キー７５によるキー検知部材３１の押圧が解除されることにより、係止解除スプリング３５の付勢力でロックリンク３２が回動する。これにより、ロックリンク３２とスライダ５１との係合が解除されることにより、ロックボルト付勢スプリング４０の付勢力によってスライダ５１と一緒にロックボルト４８が進出し、ステアリングシャフトの係合凹部に係合する。また、係合部材６６の被係合部６７の下部にロックボルト４８の係合部５０が位置するため、該係合部材６６が係合部材付勢スプリング７１の付勢力で進出し、ロックボルト４８の係合部５０に係合する。
【００４８】
なお、ロックボルト４８とステアリングシャフトの係合凹部とが周方向に一致していない場合には、ロックボルト４８の先端がステアリングシャフトの外周面に当接し、係合できない状態をなす。この場合には、ロックボルト４８は若干進出した状態となり、ステアリングの回動により一致すると、ロックボルト付勢スプリング４０の付勢力で進出してステアリングをロック状態となる。また、この状態では、係合部材６６は、被係合部６７の下部がロックボルト４８の係合部５０に位置し、これらが係合する。
【００４９】
なお、正規キー７５以外のダミーキー７５'をキー穴２７に挿入した場合には、図２（Ａ），（Ｂ）において、シリンダ２６に対してタンブラ３０が没入せず、シリンダ２６が回動不可能な状態を維持する点でのみ相違する。即ち、キー検知部材３１は、シリンダ２６において径方向外向きに動作することにより、ロックリンク３２が係止解除スプリング３５の付勢力に抗して移動する。
【００５０】
この状態で、従来と同様に、ハウジング１０に対してハンマーなどで強い衝撃を加え、ロックボルト４８がロックボルト付勢スプリング４０の付勢力に抗して後退するように作動すると、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、係合部５０の先端側の端縁５０ｂに係合部材６６が当接する。そして、本実施形態では、この状態で係止溝部５５にロックリンク３２の係止爪部３４が係止しないように構成しているため、ロックリンク３２にスライダ５１が係止することはない。そのため、ロックボルト４８に対する後退する方向の力が解除されると、ロックボルト４８はロックボルト付勢スプリング４０の付勢力で、再び進出する。
【００５１】
このように、本発明のステアリングロック装置では、キー穴２７にダミーキー７５'を挿入した状態でロックボルト４８に後退する力が作用しても、スライダ５１にロックリンク３２が係止することによりアンロック位置になり、この状態を維持することを防止できる。そのため、盗難防止対策に係る信頼性が高いステアリングロック装置を提供することができる。
【００５２】
また、不正解錠を防止するための係合部材６６は、ロックボルト４８の進退駆動を行うものではなく、別系統で独立して設けた専用部品であるため、信頼性および耐久性を向上できる。さらに、ロックボルト４８の係合部５０に係合する被係合部６７と、連動部材５８のカム面６４に係合するカム受部６８とを個別に設けているため、係合部材６６の消耗（摩耗）を低減でき、耐久性を向上することができる。しかも、係合部材６６をハウジング１０に組付ける際には、突出部６９をハウジング１０の案内孔１８に挿入することで、正規組付位置に確実に組み付けることができるため、組付作業性を向上することができる。
【００５３】
さらに、本実施形態では、ロックボルト４８の進退方向を、カム部材３６の回転軸と略平行となるように構成したタイプのステアリングロック装置において、ロックボルト４８の進退方向に対して略垂直方向に延びる回転軸を有する連動部材５８に係合部材６６を作動させるカム部４１を設け、連動部材５８の回転を利用して係合部材６６を作動させるように構成している。そのため、簡単な構成で係合部材６６をロックボルト４８の移動方向に対して横方向に移動させることが可能となり、専用部品である係合部材６６が係合位置から非係合位置へ移動するまでに必要なストロークを短くすることができる。そして、この簡単な構成と係合部材６６のストロークの短縮によってステアリングロック装置自体を小型化することができる。
【００５４】
図１２乃至図１８は第２実施形態のステアリングロック装置を示す。この第２実施形態のステアリングロック装置は、第１実施形態では係合部材６６をハウジング１０に対して進退移動可能に配設したが、第２実施形態では係合部材８５をハウジング１０に対して回転移動可能に配設した点で、大きく相違している。
【００５５】
具体的には、ハウジング１０は、図１３に示すように、突板部１３に形成する係合部材挿通穴１７の代わりに、ロック部材配設部１１の側である下向きに窪む凹部８０を設け、この凹部８０に軸孔８１と、該軸孔８１を中心として円弧状に延びる係合部材挿通溝８２が設けられている。
【００５６】
また、連動部材５８は、図１４に示すように、係合部材８５の操作部であるカム部６２の代わりに、カサ歯車部６１の反対側に位置するように係合部材８５を水平方向に回転させるための操作部として、カサ歯車部６１に連続する略半円形状の板部８３が設けられ、この板部８３に外周部から軸心に向けて切り欠いた扇形形状の操作溝８４が設けられている。
【００５７】
ここで、前記操作溝８４は、一端縁８４ａおよび他端縁８４ｂを有し、他端縁８４ｂは係合部材８５を押圧することにより係合部５０に対して非係合位置に回転させるものである。一方、ハウジング１０の係合部材挿通溝８２は、連動部材５８を回転可能に支持する軸受部１４とは位置が異なる軸孔８１を中心として円弧状に形成されている。そして、本実施形態では、連動部材５８において、一端縁８４ａを構成する板部８３の半径ｒ１を、他端縁８４ｂを構成する板部８３の半径ｒ２より大きく形成している。一方、ハウジング１０に形成する係合部材挿通溝８２は、図１３中非係合位置である反時計回り先端側が、軸受部１４を中心とした半径ｒ１の回動軌跡上に略位置し、半径ｒ２の回動軌跡より外側に位置するように構成している。
【００５８】
そして、本実施形態の係合部材８５は、連動部材の軸方向に対して平行に延びる回転軸を中心として、ハウジング１０の凹部８０に回転可能に装着されるものである。この係合部材８５は、図１５に示すように、ハウジング１０の軸孔８１に装着される回転軸部８６を備え、該回転軸部８６から径方向外向きに突出するアーム部８７が設けられている。このアーム部８７の先端には、係合部材挿通溝８２に挿通され、該係合部材８５の回転によりロックボルト４８の係合部５０に対して係合および離脱される被係合部８８が設けられている。また、アーム部８７において被係合部８８の上側には、連動部材５８の操作溝８４内に位置し、この操作溝８４の他端縁８４ｂで押圧されることにより係合部５０に対する非係合位置に回転される操作受部８９が設けられている。さらに、本実施形態では、アーム部８７の下面には、バネ受部９０が突設され、該バネ受部９０に係合部材８５を係合位置に向けて付勢する付勢手段であるキックバネ９１を係止する構成としている。
【００５９】
このように構成した第２実施形態のステアリングロック装置において、シリンダ２６にキー７５を挿入して操作することによるシリンダ２６、カム部材３６、スライダ５１を含むロックボルト４８、および、連動部材５８の動作は、第１実施形態と同一である。
【００６０】
即ち、ＬＯＣＫ状態で、運転者がキー穴２７に正規キー７５を差し込み、シリンダ２６をＡＣＣ位置側である時計回りに回動させると、カム部材３６が一体的に時計回りに回動する。そうすると、スライダ５１がカム部４１の後端面側に移動されることにより、ロックボルト４８が一体的に後向きに移動し、ハウジング１０内に後退される。そして、スライダ５１の係止溝部５５がロックリンク３２の係止爪部３４に係止し、正規キー７５がキー穴２７から抜かれるまでアンロック状態を維持する。
【００６１】
一方、シリンダ２６の回動によりカム部材３６が回動されると、連動して連動部材５８が回動する。その結果、図１６に示す状態（係合位置）で、操作溝８４の他端縁８４ｂが係合部材８５の操作受部８９に当接して反時計回りに回転させる。この係合部材８５の回転は、被係合部８８が係合部材挿通溝８２において反時計回りの端部に位置した状態で、その位置が板部８３の半径ｒ２より外側に位置することにより停止する。この状態では、図１７に示すように、キックバネ９１による係合部材８５の回転（付勢）方向に板部８３の外周縁が位置するため、該板部８３がストッパの役割をなし、係合部材８５の回転を規制して非係合位置を維持する。
【００６２】
このようにしてシリンダ２６をＡＣＣ位置まで回動させ、その後に、シリンダ２６を更にＯＮ位置またはＳＴＡＲＴ位置まで回動させると、カム部材３６および連動部材５８は回動する一方、ロックボルト４８および係合部材８５は移動することなく、その位置を維持する。
【００６３】
逆に、ＯＮ位置のシリンダ２６をＡＣＣ位置に回動させると、カム部材３６および連動部材５８が前記とは逆向きに回動する一方、ロックボルト４８および係合部材８５は移動することなく、その位置を維持する。
【００６４】
そして、シリンダ２６をＬＯＣＫ位置まで回動させると、連動してカム部材３６および連動部材５８が回動する。この際、ロックボルト４８は、スライダ５１を介してロックリンク３２に係合されているため、キー７５が引き抜かれるまでアンロック位置を保持する。これにより、係合部材８５は、その被係合部８８がロックボルト４８において係合部５０の近傍側面に位置するため、キックバネ９１の付勢に拘わらず回転移動することなく、非係合位置を維持する。
【００６５】
運転者が正規キー７５をキー穴２７から引き抜くと、係止解除スプリング３５の付勢力でロックリンク３２が回動し、ロックボルト付勢スプリング４０の付勢力によってスライダ５１と一緒にロックボルト４８が進出する。その結果、ステアリングシャフトの係合凹部に係合すると、係合部材８５の被係合部６７の横にロックボルト４８の係合部５０が位置するため、該係合部材８５がキックバネ９１の付勢力で回動し、ロックボルト４８の係合部５０に係合する。なお、ロックボルト４８とステアリングシャフトの係合凹部とが周方向に一致していない場合には、係合部材８５は、図１８に示すように、被係合部８８が係合部５０に対して非係合状態を維持し、ロックボルト４８がステアリングシャフトの係合凹部に係合すると、被係合部８８が係合部５０に係合する。
【００６６】
一方、ダミーキー７５'をキー穴２７に挿入した状態で、ハウジング１０に対してハンマーなどで強い衝撃を加えると、係合部５０の先端側の端縁５０ｂに係合部材８５の被係合部８８が当接する。よって、スライダ５１の係止溝部５５にロックリンク３２の係止爪部３４が係止できないため、第１実施形態と同様に、ロックボルト４８がアンロック位置になることを防止できる。特に、本実施形態の係合部材８５は、直線的なスライド移動ではなく、回転移動するものであるため、衝撃によって慣性で回転移動することは極めて困難である。よって、盗難防止効果を更に向上することができる。
【００６７】
また、係合部材８５は、ロックボルト４８の駆動機構とは別系統で独立して設けた専用部品であるため、信頼性および耐久性を向上できる。さらに、ロックボルト４８の係合部５０に係合する被係合部８８と、連動部材５８の操作溝８４に係合する係合受部とを個別に設けているため、係合部材８５の消耗（摩耗）を低減でき、耐久性を向上することができる。しかも、簡単な構成であるうえ、係合部材８５のストロークを短くできるため、ステアリングロック装置自体を小型化することができる。
【００６８】
なお、本発明のステアリングロック装置は、前記実施形態の構成に限定されるものではなく、種々の変更が可能である。
【００６９】
例えば、前記実施形態では、ロックボルト４８に別体のスライダ５１を配設したが、このスライダ５１の構成をロックボルト４８に一体的に設けてもよい。また、前記実施形態では、係合部５０をロックボルト４８の側面に設けるようにしたが、ロックボルト４８の後端面を係合部とし、ロックボルト４８の後端面と係合部材６６，８５とを係合させて、ロックボルト４８のアンロック位置への移動を阻止するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００７０】
【図１】本発明の第１実施形態のステアリングロック装置を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は要部正面図である。
【図２】キーをＬＯＣＫ位置で差し込んだ状態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は主要部品の斜視図である。
【図３】キーをＡＣＣ位置に回動させる途中の状態を示す主要部品の斜視図である。
【図４】キーをＡＣＣ位置まで回動させた状態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は主要部品の斜視図である。
【図５】キーをＬＯＣＫ位置に戻した状態を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は主要部品の斜視図である。
【図６】ダミーキーをＬＯＣＫ位置で差し込んだ状態での作用を示し、（Ａ）は断面図、（Ｂ）は主要部品の斜視図である。
【図７】ハウジングを示す要部平面図である。
【図８】カム部材を示す斜視図である。
【図９】連動部材を示し、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＡ−Ａ線断面図である。
【図１０】係合部材を示す斜視図である。
【図１１】リッド部材を示す斜視図である。
【図１２】第２実施形態のステアリングロック装置を示す断面図である。
【図１３】第２実施形態のハウジングを示す要部平面図である
【図１４】第２実施形態の連動部材を示す断面図である。
【図１５】第２実施形態の係合部材を示す斜視図である。
【図１６】キーをＬＯＣＫ位置で差し込んだ状態を示す平面図である。
【図１７】キーをＡＣＣ位置まで回動させた状態を示す平面図である。
【図１８】キーをＬＯＣＫ位置に戻した状態を示す平面図である。
【符号の説明】
【００７１】
１０…ハウジング
２６…シリンダ
３１…キー検知部材
３２…ロックリンク
３６…カム部材
４６…カサ歯車部
４８…ロックボルト
５０…係合部
５１…スライダ
５６…イグニッションスイッチ（検出手段）
５８…連動部材
６１…カサ歯車部
６２…カム部（操作部）
６４…カム面
６６…係合部材
６７…被係合部
６８…カム受部
６９…突出部
７２…リッド部材
７５…正規キー
７５'…ダミーキー
８２…係合部材挿通溝
８４…操作溝（操作部）
８５…係合部材
８６…回転軸部
８８…被係合部
８９…操作受部
９１…キックバネ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
0004413954.tif 000015
【図１５】
0004413954.tif 000016
【図１６】
0004413954.tif 000017
【図１７】
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【図１８】
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