(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に間隔をおいてそれぞれ車体側に固着されチャイルドシートに取り付けられた係合部とそれぞれ係合するストライカを有し、上記固着部分における上方または下方への固着強度が、上記固着部分の車両前方側で車両後方側よりも低く設定されたチャイルドシート係止装置。
【請求項２】
請求項１において、上記ストライカは車体側に溶接され、上記溶接部分における溶接面積が、上記溶接部分の車両前方側で車両後方側よりも少なく設定されたチャイルドシート係止装置。
【請求項３】
請求項２において、上記ストライカが車体側に固定されたブラケットの上面側または下面側に溶接されたチャイルドシート係止装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車室内のチャイルドシートを車体側へ係止するための装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両における従来のチャイルドシート係止装置は、図９〜図１２に例示されているように、車両用シート１の車両後方側で車体に固定されフロア２上へ突出したブラケット３が、車幅方向に適宜の間隔をおいて配置され、各ブラケット３に車両前方へ延びる上方視略コ字状のストライカ４が固着されており、他方、シート１のシートクッション５上に載置されたチャイルドシート６の後部下端には、シートクッション５の後端上面とシート１におけるシートバック７の下端との間を車両後方に延びる２本のアーム８が、車幅方向に適宜の間隔をおいてそれぞれ取り付けられ、各アーム８の先端部に設けられたラッチ９をそれぞれ各ストライカ４へ係合させることにより、チャイルドシート６が車体側へ係止されている。
【０００３】
しかしながら、車両の側方衝突時に車両側方から衝撃が加えられた場合、車体に固定されたシート１に対して、シートクッション５上に載置されたチャイルドシート６は自身の慣性によって図１２に示す矢印Ａのように回転力が発生して衝撃的に車幅方向へ傾こうとするため、チャイルドシート６の各アーム８が矢印Ｂ、Ｃのようにそれぞれ沈み込み、あるいは、跳ね上がろうとして、各アーム８の先端部に係合するストライカ４へそれぞれ下向き、あるいは、上向きの荷重が作用することとなるので、図１０に２点鎖線で例示されているように、ストライカ４が大きく折り曲げられたり、破損する可能性があり、そのため、ストライカ４及びラッチ９の係合が外れるおそれがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、車室内のチャイルドシートと車体側との係止が外れにくいようにしようとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
このため、本発明にかかるチャイルドシート係止装置は、車幅方向に間隔をおいてそれぞれ車体側に固着されチャイルドシートに取り付けられた係合部とそれぞれ係合するストライカを有し、上記固着部分における上方または下方への固着強度が、上記固着部分の車両前方側で車両後方側よりも低く設定されている。
【０００６】
すなわち、車両の側方衝突時に車両側方から衝撃が加えられて、チャイルドシートが車幅方向へ衝撃的に傾こうとする場合、車幅方向に間隔をおいて配置されたストライカの車体側に対する固着部分における上方または下方への固着強度が、固着部分の車両前方側で車両後方側よりも低く設定されているため、チャイルドシートの係合部からストライカに作用する上方または下方への荷重により、固着部分の車両前方側でストライカが車体側から分離されやすくなっている。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、図面に示す本発明の実施形態例について、前記従来装置との同等部分及び各実施形態例の同等部分にはそれぞれ同一符号を付けて説明する。
【０００８】
図１〜図４において、車幅方向に適宜の間隔をおいてそれぞれ車体に固定されフロア２上へ突出した各ブラケット３の下面側には、車両前方へ延びる上方視略コ字状ストライカ４の基端部１０が溶接されており、その基端部１０は、車両前方側（図１の左側）である範囲ａ1 では外側方のみ溶接されていて、溶着強度が比較的低く設定されているが、車両後方側（図１の右側）である範囲ｂ1 では内外の両側方で溶接されていて、溶着強度が比較的高く設定されている。
【０００９】
従って、車両の側方衝突時に車両側方から衝撃が加えられ、車室内のチャイルドシートが回転力の発生に伴い衝撃的に車幅方向へ傾こうとして、チャイルドシートの一側方に取り付けられたアーム８の先端部が下方へ沈み込む一方、チャイルドシートの他側方に取り付けられたアーム８の先端部が上方へ跳ね上がろうとしても、上記他側方ではシートバック７の下端部に内蔵されたシートフレーム１１及びブラケット３下面の存在により上方への変位が規制されている。
【００１０】
このため、ブラケット３の下面側に溶接された上記一側方における基端部１０には、車両前方側で基端部１０をブラケット３の下面から下方へ剥離させる荷重がとくに強く作用し、図１に２点鎖線で示されているように、溶着強度が比較的低く設定されている車両前方側範囲ａ1 の部分で基端部１０がブラケット３の下面から下方へ比較的剥離しやすく、この剥離作用に伴う衝撃エネルギの吸収によりストライカ４の変形、破損を確実に緩和させることができ、ひいては、ストライカ４と係合していたアーム８先端部のラッチがストライカ４から外れにくくなって、チャイルドシートに着座している幼児の安全性を容易に高めることが可能となる。
【００１１】
また、基端部１０がブラケット３の下面から剥離する場合には、基端部１０は下方へ変位することとなって跳ね上げられることがないため、この面からも、チャイルドシートに着座している幼児の安全性を確実に高めることができる。
【００１２】
図５に示す実施形態例においては、ストライカ４の基端部１０が、各ブラケット３の下面側に対して車両前方側（図５の左側）である範囲ａ2 では車両前後方向へ断続的に溶接されていて、溶着強度が比較的低く設定されているが、車両後方側（図５の右側）である範囲ｂ2 では車両前後方向へ連続的に溶接されていて、溶着強度が比較的高く設定されており、上記実施形態例と同等の作用効果を奏することができる。
【００１３】
また、図６及び図７に示す実施形態例においては、ストライカ４の基端部１０が各ブラケット３に対して車両前後方向に圧入されているが、ブラケット３の下面には、車両前方側（図７の左側）である範囲ａ3 で車両前後方向へそれぞれ近接して基端部１０に達する複数の窓１２が形成されているため、ブラケット３による基端部１０の下方への保持力が比較的小さくて、下方へ離脱しやすいように設定されており、従って、上記各実施形態例と同等の作用効果を奏することができる。
【００１４】
なお、上記各実施形態例では、各ストライカ４がブラケット３の下面側に溶着され、あるいは、ブラケット３に圧入されているが、各ストライカ４をブラケット３の上面側に溶着し、あるいは、ブラケット３に圧入して、車両の側方衝突時に、チャイルドシートに取り付けられたアーム８の先端部が上方へ跳ね上がることにより、溶着強度、あるいは、上方への保持力が比較的小さく設定された車両前方側範囲の部分でストライカ４がブラケット３の上面側から剥離、あるいは、離脱しやすいようにし、その剥離作用等に伴い衝撃エネルギを吸収するように構成することもできるものである。
【００１５】
また、図８に示す実施形態例のように、ストライカ４の基端部１０をフロア２上へ直接溶接し、車両前方側（図８の左側）である範囲ａ4 の溶接面積を車両後方側（図８の右側）である範囲ｂ4 の溶接面積よりも少なく設定してもよいことはいうまでもなく、さらに、上記各実施形態例における溶接を必要に応じてボルト等の緊締手段や接着剤に置換することも可能なものである。
【００１６】
【発明の効果】
本発明にかかるチャイルドシート係止装置にあっては、車両の側方衝突時にチャイルドシートが車幅方向へ衝撃的に傾こうとする場合、チャイルドシートの係合部からストライカに作用する上方または下方への荷重により、固着部分の車両前方側でストライカが車体側から分離されると、その分離作用に伴う衝撃エネルギの吸収によってストライカの変形、破損を確実に緩和させることができるため、ストライカと係合していたチャイルドシートの係合部がストライカから外れにくくなり、チャイルドシートに着座している幼児の安全性を容易に高めることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態例における要部側面図。
【図２】上記実施形態例の一部斜視図。
【図３】図１の III−III 縦断面図。
【図４】図１のIV−IV縦断面図。
【図５】本発明の他の実施形態例における要部側面図。
【図６】本発明の他の実施形態例における一部側面図。
【図７】図６のVII 矢視図
【図８】本発明の他の実施形態例における要部斜視図。
【図９】従来装置の要部側面図。
【図１０】上記従来装置の要部拡大図。
【図１１】上記従来装置の一部斜視図。
【図１２】上記従来装置の作用説明図。
【符号の説明】
１    シート
２    フロア
３    ブラケット
４    ストライカ
５    シートクッション
６    チャイルドシート
７    シートバック
８    アーム
９    ラッチ
１０  基端部
１２  窓
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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