(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
荒天通風弁を開閉せしめる油圧式正逆駆動型のアクチュエータと、往復ストローク吐出型のハンドポンプと、前記ハンドポンプをアクチュエータに連絡する油圧回路と、油圧源としての加圧タンクとから成り、前記油圧回路は、ハンドポンプの一対のポートに設けられたポンプ油路と、一対のポンプ油路のそれぞれから圧油の送り出しのみを可能とする送り油路と、一対のポンプ油路のそれぞれに圧油の送り戻しのみを可能とする戻り油路と、アクチュエータの正動ポートから延びる第一油路と、アクチュエータの逆動ポートから延びる第二油路と、前記送り油路及び戻り油路と第一油路及び第二油路の間に設けられた切換バルブ手段とを備え、前記切換バルブ手段は、送り油路を第一油路に連通せしめたとき戻り油路を第二油路に連通せしめる正動バルブユニットと、送り油路を第二油路に連通せしめたとき戻り油路を第一油路に連通せしめる逆動バルブユニットとを備え、前記加圧タンクは、加圧状態で圧油を送る加圧油路を介して一対のポンプ油路に連絡されて成ることを特徴とする船舶における荒天通風弁の開閉駆動装置。
【請求項２】
第一油路及び第二油路を加圧タンクに連通せしめるバイパス路を備え、該バイパス路にリリーフ弁を設けて成ることを特徴とする請求項１に記載の船舶における荒天通風弁の開閉駆動装置。
【請求項３】
ハンドポンプの一対のポンプ油路を相互に連通せしめる循環路を備え、該循環路に開閉自在な休止用バルブを設けて成ることを特徴とする請求項１又は２に記載の船舶における荒天通風弁の開閉駆動装置。
【請求項４】
バイパス路が、リリーフ弁を設けたリリーフ路と、緊急用油路とから成る並列回路を構成し、緊急用油路に開閉自在な緊急用バルブを設けて成ることを特徴とする請求項２に記載の船舶における荒天通風弁の開閉駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、艦船その他の船舶における荒天通風弁の開閉駆動装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、艦船その他の船舶にはハッチと称される荒天通風弁が設けられている。通常、荒天通風弁は高所に位置するため、これを低所から開閉するための開閉駆動装置が装備されている。
【０００３】
一般的に、従来の開閉駆動装置は、ネジ付きロッドを備え、ロッド先端のネジ部を荒天通風弁のブラケットに設けたナットに螺合せしめ、ロッド尾端のハンドルによりロッドを回転することにより、荒天通風弁を開閉する構成である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
従来のネジ付きロッドにより構成された開閉駆動装置は、作業者に大きな腕力を強いる問題があり、特に、荒天通風弁が閉止状態で長期間放置された後に開放を必要とする際、荒天通風弁のパッキンが通風筒の開口縁に密着し固着しているため、手動での開放が極めて困難である。しかも、ハンドルによりネジ付きロッドを回転させながら荒天通風弁を開閉するので、迅速な開閉を行い難い。
【０００５】
更に、ネジ付きロッドによるメカニカル構成のため、取付個所が荒天通風弁の近傍に限定されるという制約がある。ところが、荒天通風弁の近傍における空間は一般的に極めて狭く、従って、開閉駆動装置の組付け作業並びに保守点検が困難である。しかも、設置個所が荒天通風弁の近傍に制約されているため、リモート操作のための操作位置を操作容易な任意の場所に設けることができないという不便がある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記問題を解決するためには、荒天通風弁の開閉駆動装置を油圧構成とすることが有利であるが、油圧駆動源として電動ポンプを用いる場合は、電源等の配線を必要とするため、手動式のハンドポンプを使用することが望ましい。
【０００７】
然しながら、手動式ハンドポンプとして片ストローク吐出型ポンプを使用する場合は、油圧が間欠的であるため、荒天通風弁を開閉せしめるアクチュエータの作動がスムースでなく、しかも、迅速な開閉の目的に適しない。
【０００８】
そこで、往復ストローク吐出型のハンドポンプを使用することが有利であると知見されるが、その場合、ポンプ吸入ラインにキャビテーションを生じる問題がある。その他、油圧構成の下においては、ポンプを操作性の良好な位置に設置するため、アクチュエータとポンプの間の管路を長くすると、大気温度の上昇により管内の油が膨張して管破損を生じたり、荒天通風弁の開放又は閉止を完了した後のポンプ休止時に、ハンドルが傾いた姿勢のまま固定されてしまう等々の未解決の問題がある。
【０００９】
本発明は、このような未解決の課題を悉く解決した船舶における荒天通風弁の開閉駆動装置を提供するものであり、その手段として構成したところは、荒天通風弁を開閉せしめる油圧式正逆駆動型のアクチュエータと、往復ストローク吐出型のハンドポンプと、前記ハンドポンプをアクチュエータに連絡する油圧回路と、油圧源としての加圧タンクとから成り、前記油圧回路は、ハンドポンプの一対のポートに設けられたポンプ油路と、一対のポンプ油路のそれぞれから圧油の送り出しのみを可能とする送り油路と、一対のポンプ油路のそれぞれに圧油の送り戻しのみを可能とする戻り油路と、アクチュエータの正動ポートから延びる第一油路と、アクチュエータの逆動ポートから延びる第二油路と、前記送り油路及び戻り油路と第一油路及び第二油路の間に設けられた切換バルブ手段とを備え、前記切換バルブ手段は、送り油路を第一油路に連通せしめたとき戻り油路を第二油路に連通せしめる正動バルブユニットと、送り油路を第二油路に連通せしめたとき戻り油路を第一油路に連通せしめる逆動バルブユニットとを備え、前記加圧タンクは、加圧状態で圧油を送る加圧油路を介して一対のポンプ油路に連絡されて成る点にある。
【００１０】
本発明の好ましい実施形態において、第一油路及び第二油路を加圧タンクに連通せしめるバイパス路が備えられており、該バイパス路にリリーフ弁を設けている。また、ハンドポンプの一対のポンプ油路を相互に連通せしめる循環路が備えられており、該循環路に開閉自在な休止用バルブを設けている。そして、前記バイパス路は、リリーフ弁を設けたリリーフ路と、緊急用油路とから成る並列回路を構成しており、該緊急用油路に開閉自在な緊急用バルブを設けている。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下図面に基づいて本発明の実施形態を詳述する。
【００１２】
（全体的構成）
図１は、艦船等の船舶において、通風筒１の開口縁を開閉自在に施蓋する荒天通風弁２と、その開閉駆動装置を示しており、開閉駆動装置は、荒天通風弁２開閉せしめる油圧式正逆駆動型のアクチュエータ３と、該アクチュエータから離れた適所に設置される駆動操作ユニット４とから構成されている。図１（Ａ）は全体構成を一部断面にて示す正面図、図１（Ｂ）は荒天通風弁２及びアクチュエータ３を示す平面図、図１（Ｃ）は駆動操作ユニット４を示す側面図である。
【００１３】
アクチュエータ３は、本出願人が先に提案した実公平４−３５６０２号公報や特許第２８６０３２９号公報に記載したような油圧式回転力発生機により構成されており、シリンダ内で油圧により往復動するピストンの往復運動をネジ手段により回転運動に変換せしめ、出力軸を回転せしめる。従って、高耐久性、高シール性を保証する。アクチュエータ３は、通風筒１の外側に固設されたブラケット５に搭載され、出力軸６、６から延設されたアーム７を荒天通風弁２の上部に連結固着している。そこで、アクチュエータ３を作動すると、荒天通風弁２は、出力軸６と共に回動せしめられ、該アクチュエータの正動時に、図１（Ａ）の鎖線で示すように開放され、逆動時に、同図の実線で示すように閉止される。荒天通風弁２は、周縁近傍の内面に沿って環状に延びるパッキン８を設けており、閉止時に該パッキンを通風筒１の開口縁に密着せしめシールする。また、荒天通風弁２開閉端と通風筒１の間には、ボール係合式のドアキャッチャー９が設けられており、荒天通風弁２を閉止位置で好適に保持する。
【００１４】
アクチュエータ３の正動ポート及び逆動ポートからはそれぞれ第一油路１０及び第二油路１１が延長され、油圧回路の一部を構成しており、駆動操作ユニット４とアクチュエータ３の間を相互に連絡せしめている。駆動操作ユニット４は、操作容易となる便宜な個所において、ブラケット１２に搭載されており、図１には、ハンドレバー１３を備えた往復ストローク吐出型のハンドポンプ１４、油圧源としての加圧タンク１５、メカニカル式の開度計１６、バルブ切換操作手段１７、休止用バルブ操作手段１８等が示されている。
【００１５】
（油圧回路の構成）
前記アクチュエータ３と駆動操作ユニット４は、第一油路１０及び第二油路１１を含む油圧回路を構成しており、図２に示すように、往復ストローク吐出型のハンドポンプ１４の一対のポートに設けられたポンプ油路１９、２０と、一対のポンプ油路１９、２０のそれぞれから圧油の送り出しのみを可能とする逆止弁を備えた送り油路２１、２２と、一対のポンプ油路１９、２０のそれぞれに圧油の送り戻しのみを可能とする逆止弁を備えた戻り油路２３、２４と、前述したアクチュエータ３から延びる第一油路１０及び第二油路１１と、前記送り油路２１、２２及び戻り油路２３、２４との間に設けられた切換バルブ手段２５とを備えている。
【００１６】
切換バルブ手段２５は、それぞれ４個一組のポートを備えた休止バルブユニット２６と、正動バルブユニット２７と、逆動バルブユニット２８を備えており、バルブ切換操作手段１７により何れかのバルブユニットが択一的に選択して切換えられる。このため、第一油路１０及び第二油路１１と送り油路２１、２２及び戻り油路２３、２４との間には、前記バルブユニットにおける４個一組のポートにそれぞれ対応する第一切換路２９、第二切換路３０、第三切換路３１、第四切換路３２の４本の油路が設けられている。
【００１７】
前述した一対の送り油路２１、２２は、合流３３された後、第一切換路２９を介して第一油路１０に連絡される。また、一対の戻り油路２３、２４は、合流３４された後、第三切換路３１を介して第二油路１１に連絡される。切換バルブ手段２５の送り側（図示右側）において、第一切換路２９と第二切換路３０が相互に合流点３５を介して第一油路１０に連通されており、第三切換路３１と第四切換路３２が相互に合流点３６を介して第二油路１１に連通されている。更に、切換バルブ手段２５の戻り側（図示左側）において、第一切換路２９と第四切換路３２が合流点３７で合流され前記送り油路２１、２２の合流点３３に連通されており、第二切換路３０と第三切換路３１が合流点３８で合流され前記戻り油路２３、２４の合流点３４に連通されている。
【００１８】
加圧タンク１５は、加圧手段３９を備え、常時、タンク内の油に対して吐出方向に向けて所定圧力を負荷せしめており、加圧油路４０、４１によりポンプ油路１９、２０に圧油を送る。尚、加圧油路４０、４１には、油の戻りを防止する逆止弁が設けられている。そして、一対のポンプ油路１９、２０は、循環路４２により相互に短絡して連通され、該循環路４２に開閉自在な休止用バルブ４３を設けており、常時は休止用バルブ４３を閉じているが手動操作等により任意に開放することができる。
【００１９】
第一油路１０及び第二油路１１は、加圧タンク１５に連絡されるバイパス路４４を設けている。バイパス路４４は、第一油路１０と第二油路１１を相互に連絡する並列回路を構成する入口路４５と出口路４６を備えると共に、出口路４６を加圧タンク１５及び加圧路４０、４１に導く延長路４７を備えており、入口路４５と出口路４６を相互に連絡する並列回路を構成するリリーフ路４８と緊急用油路４９を備えている。入口路４５は、第一油路１０とリリーフ路４８及び緊急用油路４９の間（図例の場合、第一油路１０とリリーフ路４８の間）と、第二油路１１とリリーフ路４８及び緊急用油路４９の間（図例の場合、第二油路１１と緊急用油路４９の間）のそれぞれに逆止弁を設けており、一方の逆止弁により第一油路１０から流入した圧油が第二油路１１に進入することを阻止し、他方の逆止弁により第二油路１１から流入した圧油が第一油路１０に進入することを阻止する。また、出口路４６は、第一油路１０とリリーフ路４８及び緊急用油路４９の間（（図例の場合、第一油路１０とリリーフ路４８の間）と、第二油路１１とリリーフ路４８及び緊急用油路４９の間（図例の場合、第二油路１１と緊急用油路４９の間）のそれぞれに逆止弁を設けており、一方の逆止弁により第一油路１０の圧油がリリーフ路４８及び緊急用油路４９に進入することを阻止し、他方の逆止弁により第二油路１１の圧油がリリーフ路４８及び緊急用油路４９に進入することを阻止する。
【００２０】
リリーフ路４８には、リリーフ弁５０が設けられており、常時はリリーフ弁５０を閉じているが、第一油路１０及び第二油路１１からリリーフ路４８に流入した圧油が所定圧力を超えるとリリーフ弁５０を開放する。また、緊急用油路４９には、開閉自在な緊急用バルブ５１が設けられており、常時は緊急用バルブ５１を閉じているが手動操作等により任意に開放することができる。
【００２１】
開度計１６は、荒天通風弁２の開放度合を表示するインジケータとして機能するものであり、油圧回路に連結された流体的開度計を用いる場合は精度的に信頼性が低いため、図例のように、アクチュエータ３の正逆回動による開度を機械的又は電気的に検出し、ケーブル等を介して指針により表示する構造のものにすることが好ましい。
【００２２】
（休止状態の作用）
上記構成の開閉駆動装置に基づく作用を説明すると、図２は、荒天通風弁２を開放し又は閉止した状態で油圧回路をロックした状態を示しており、切換バルブ手段２５の切換を選択し、休止バルブユニット２６を機能せしめている。休止バルブユニット２６は、４個一組のポートにそれぞれ設けた４個の逆止弁を、第一油路１０及び第二油路１１と送り油路２１、２２及び戻り油路２３、２４との間における第一切換路２９、第二切換路３０、第三切換路３１、第四切換路３２の４本の油路にそれぞれ対応せしめている。即ち、第一切換路２９では、逆止弁により、送り油路２１、２２から第一油路１０に向かう油の流動が阻止される。また、第二切換路３０では、逆止弁により、第一油路１０から戻り油路２３、２４に向かう油の流動が阻止される。また、第三切換路３１では、逆止弁により、第二油路１１から戻り油路２３、２４に向かう油の流動が阻止される。更に、第四切換路３２では、逆止弁により、送り油路２１、２２から第二油路１１に向かう油の流動が阻止される。
【００２３】
ところで、ハンドポンプ１４のハンドレバー１３を往復揺動することにより荒天通風弁２を開放し又は閉止した後、切換バルブ手段２５の切換により油圧回路をロックしたとき、ハンドポンプ１４のハンドレバー１３が中立位置で停止せず傾斜姿勢を保持することがある。このようにハンドレバー１３が傾いたり横向きで停止すると、駆動操作ユニット４から横方向に突出し、乗務員等の通行の邪魔になる。そこで、この場合は、休止用バルブ操作手段１８により休止用バルブ４３を開放すれば、ポンプ油路１９、２０が連通し、ハンドポンプ１４の一対のポートに対する油の循環路を形成するので、ハンドレバー１３を中立位置にシフトすることができる。
【００２４】
リモート操作のため駆動操作ユニット４は、相互に離れて設置されており、従って、第一油路１０及び第二油路１１が長い管路を構成している。そこで、例えば、大気温度が上昇すると、管内の油が膨張して管破損を生じる虞れがある。この点に関して、上記構成によれば、第一油路１０及び／又は第二油路１１の内圧が上昇すると、第一油路１０及び／又は第二油路１１から入口路４５を経てリリーフ路４８に進入する油圧が上昇し、所定圧を超えるとリリーフ弁５０を開放する。従って、油が該リリーフ弁５０を通過し、出口路４６及び延長路４７を経て加圧タンク１５に逃げるので、管破損が好適に防止される。
【００２５】
更に、第一油路１０及び第二油路１１の内圧が過大に上昇した緊急時や、油圧回路の保守点検時等においては、手動操作等により緊急用バルブ５１を開放せしめ、管路内の油を加圧タンク１５に逃がすことができる。
【００２６】
（開動状態の作用）
ハンドポンプ１４を操作することにより、荒天通風弁２を閉止状態から開放する場合は、図３に示すように、切換バルブ手段２５の切換を選択し、正動バルブユニット２７を機能せしめ、ハンドレバー１３を往復揺動せしめれば良い。ハンドポンプ１４は、往復ストローク吐出型であるから、ハンドレバー１３の往動時に一方のポートから一方のポンプ油路１９に向けて圧油を吐出し、復動時に他方のポートから他方のポンプ油路２０に向けて圧油を吐出する。従って、圧油の吐出は、片ストローク吐出型ポンプのような間欠的吐出ではなく、ハンドレバー１３の往動と復動の双方向に対応した連続的吐出が可能となる。
【００２７】
正動バルブユニット２７は、４個一組のポートを第一切換路２９、第二切換路３０、第三切換路３１、第四切換路３２の４本の油路にそれぞれ対応せしめている。この際、第一切換路２９には連通オリフィスが位置し、送り油路２１、２２から第一油路１０に向かう油の流動を許す。第二切換路３０には逆止弁が位置し、第一油路１０から戻り油路２３、２４に向かう油の流動を阻止する。また、第三切換路３１には連通オリフィスが位置し、第二油路１１から戻り油路２３、２４に向かう油の流動を許す。更に、第四切換路３２には逆止弁が位置し、送り油路２１、２２から第二油路１１に向かう油の流動を阻止する。
【００２８】
従って、ハンドポンプ１４の一対のポートからポンプ油路１９、２０に吐出される圧油は、第一切換路２９を通過して第一油路１０に送られ、アクチュエータ３を正動せしめ、荒天通風弁２を開動する。アクチュエータ３から第二油路１１に戻される戻り油は、第三切換路３１を通過して戻り油路２３、２４に送られ、ポンプ油路１９、２０を通じてハンドポンプ１４の一対のポートに戻され、ポンプ１４とアクチュエータ３の間を循環する。
【００２９】
このようにハンドレバー１３の往復揺動時において、ハンドポンプ１４の一方のポートから圧油を吐出するときは、他方のポートから圧油が戻されるので、往復ストローク吐出型のポンプ動作が可能になる。然しながら、前述のように第一油路１０及び第二油路１１が長い管路を構成する場合、ハンドポンプ１４の吸入ラインにキャビテーションを生じ、圧油の好適な吐出を妨げるる虞れがある。この点に関して、上記構成によれば、ポンプ油路１９、２０が加圧油路４０、４１を介して加圧タンク１５に連絡されており、タンク１５から加圧手段３９により常にポンプ油路１９、２０に向けて圧油を供給しているので、前述のようなキャビテーションの虞れはなく、圧油のスムースな往復動ストローク吐出を可能にする。
【００３０】
因みに、前述のように、第一油路１０及び第二油路１１の内圧が過大に上昇した異常時や緊急時には、リリーフ弁４８の自動開放又は緊急用バルブ５１の手動開放により、管路内の油を加圧タンク１５に逃がすことができる。
【００３１】
（閉動状態の作用）
ところで、ハンドポンプ１４を操作することにより、荒天通風弁２を開放状態から閉止する場合は、図４に示すように、切換バルブ手段２５の切換を選択し、逆動バルブユニット２８を機能せしめ、ハンドレバー１３を往復揺動せしめれば良い。前述した開動の場合と同様に、ハンドポンプ１４は、往復ストローク吐出型であるから、ハンドレバー１３の往動と復動の双方向に対応して圧油を連続的に吐出できる。
【００３２】
逆動バルブユニット２８は、４個一組のポートを第一切換路２９、第二切換路３０、第三切換路３１、第四切換路３２の４本の油路にそれぞれ対応せしめている。この際、第一切換路２９には逆止弁が位置し、送り油路２１、２２から第一油路１０に向かう油の流動を阻止する。第二切換路３０には連通オリフィスが位置し、第一油路１０から戻り油路２３、２４に向かう油の流動を許す。また、第三切換路３１には逆止弁が位置し、第二油路１１から戻り油路２３、２４に向かう油の流動を阻止する。更に、第四切換路３２には連通オリフィスが位置し、送り油路２１、２２から第二油路１１に向かう油の流動を許す。
【００３３】
従って、ハンドポンプ１４の一対のポートからポンプ油路１９、２０に吐出される圧油は、第四切換路３２を通過して第二油路１１に送られ、アクチュエータ３を逆動せしめ、荒天通風弁２を閉動する。アクチュエータ３から第一油路１０に戻される戻り油は、第二切換路３０を通過して戻り油路２３、２４に送られ、ポンプ油路１９、２０を通じてハンドポンプ１４の一対のポートに戻され、ポンプ１４とアクチュエータ３の間を循環する。
【００３４】
前述した開動の場合と同様に、この閉動時においても、加圧タンク１５から常にポンプ油路１９、２０に向けて圧油が供給されているので、ハンドポンプ１４の吸入ラインにキャビテーションを生じる虞れはなく、圧油のスムースな往復動ストロークと連続した油の吐出を可能にする。更に、第一油路１０及び第二油路１１の内圧が過大に上昇した異常時や緊急時には、リリーフ弁４８の自動開放又は緊急用バルブ５１の手動開放により、管路内の油を加圧タンク１５に逃がすことができる。
【００３５】
【発明の効果】
本発明によれば、荒天通風弁の開閉駆動装置を油圧構成としたので、該装置の設置個所、特に駆動操作ユニット４を操作容易な任意の個所に設けることができる利点があり、しかも、組付け作業並びに保守点検が容易である。そして、電源等の配線を必要とする電動ポンプではなく、手動式のハンドポンプ１４を油圧駆動源とするので、狭小なスペースでの設置を可能にすると共に設置作業を簡便に行うことができ、しかも低コストによる実施が可能である。
【００３６】
特に本発明によれば、往復ストローク吐出型のハンドポンプ１４を使用し、それが可能となるような油圧回路を構成しているので、片ストローク吐出型のポンプに比してアクチュエータ３をスムース且つ迅速に作動せしめることができ、この際、アクチュエータ３をシリンダ内で油圧により往復動するピストンの往復運動をネジ手段により回転運動に変換せしめる油圧式回転力発生機により構成しておけば、高耐久性、高シール性が保証される。
【００３７】
そこで、加圧タンク１５により常にポンプ油路１９、２０に向けて圧油を供給する構成であるから、往復ストローク吐出型のハンドポンプ１４において弱点とされる吸入ラインのキャビテーション発生の虞れがなく、圧油のスムースな往復動ストロークと連続した油の吐出を可能にする。
【００３８】
そして、リモート操作のために駆動操作ユニット４をアクチュエータ３から遠く離して設置し、第一油路１０及び第二油路１１により長い管路を構成した場合でも、請求項２に記載のようにリリーフ弁４８を設けたバイパス路４４を構成しておけば、例えば、大気温度の上昇時に管内の油が膨張する等、所定圧を超えると、リリーフ弁５０が開放して油を加圧タンク１５に逃がすので、管破損を好適に防止できる。
【００３９】
また、ハンドポンプ１４を作動せしめることにより荒天通風弁２を開放し又は閉止し、油圧回路をロックしたとき、ハンドポンプ１４のハンドレバー１３が中立位置で停止せず傾斜姿勢を保持することがあるが、請求項３に記載のように循環路４２と休止用バルブ４３を設けておけば、休止用バルブ４３を開放することによりハンドレバー１３を中立位置にシフトすることができ、便利である。
【００４０】
更に、請求項４に記載のように緊急用油路４９を形成すると共に緊急用バルブ５１を設けた構成としておけば、油圧回路の内圧が過大に上昇した緊急時や、油圧回路の保守点検等に際し、緊急用バルブ５１を開放することにより油圧回路内の油を加圧タンク１５に逃がすことができるという利点がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】荒天通風弁と開閉駆動装置を示しており、（Ａ）は全体構成を一部断面にて示す正面図、（Ｂ）は荒天通風弁及びアクチュエータを示す平面図、（Ｃ）は駆動操作ユニットを示す側面図である。
【図２】本発明の１実施形態の油圧回路を示し、休止状態を示す回路図である。
【図３】本発明の１実施形態の油圧回路を示し、開動状態を示す回路図である。
【図４】本発明の１実施形態の油圧回路を示し、閉動状態を示す回路図である。
【符号の説明】
１    通風筒
２    荒天通風弁
３    アクチュエータ
４    駆動操作ユニット
１０    第一油路
１１    第二油路
１３    ハンドレバー
１４    往復ストローク吐出型のハンドポンプ
１５    加圧タンク
１６    開度計
１９、２０  ポンプ油路
２１、２２  送り油路
２３、２４  戻り油路
２５    切換バルブ手段
２６    休止バルブユニット
２７    正動バルブユニット
２８    逆動バルブユニット
４０、４１  加圧油路
４２    循環路
４３    休止用バルブ
４４    バイパス路
４５    入口路
４６    出口路
４７    延長路
４８    リリーフ路
４９    緊急用油路
５０    リリーフ弁
５１    緊急用バルブ
【図１】
0004453988.tif 000002
【図２】
0004453988.tif 000003
【図３】
0004453988.tif 000004
【図４】
0004453988.tif 000005