(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転力を発生する始動モータと、
この始動モータの通電回路を開閉するマグネットスイッチと、
前記始動モータの動力が伝達されて回転するとともに、軸方向に移動可能に支持されたピニオン軸と、
このピニオン軸に対し回転規制された状態で嵌合すると共に、自身の後端面が前記ピニオン軸に設けられたスラスト受け面に当接して軸後方側への移動が阻止されているピニオンと、
前記ピニオン軸の外周面に凹設された周溝に装着され、前記ピニオンの軸前方側への移動を阻止する止め輪と、
前記周溝に装着されている前記止め輪が径方向外側へ拡がることを規制するカバーとを具備し、
前記マグネットスイッチの作動力を利用して前記ピニオン軸と一体に前記ピニオンを前方へ押し出す方式のスタータであって、
前記ピニオン軸の周溝に嵌合する前記止め輪の内周側前面と、その内周側前面と対向する前記周溝の前側立ち上がり面とにそれぞれテーパを設け、前記止め輪が内径方向へ収縮しようとする弾力がテーパ面に作用することで、前記ピニオンを軸後方へ押圧する分力を発生させ、
前記ピニオンは、エンジンのリングギヤに噛み合う歯部の内周側にピニオンボス部を有し、このピニオンボス部の内径側に軸方向前方へ突き出る段付き部が設けられて、この段付き部の前端面が前記止め輪を介して軸後方へ押圧され、且つ、前記段付き部より外径側の前記ピニオンボス部の前端面（ボス部端面と呼ぶ）が、前記歯部の前端面と軸方向に同一の位置に形成され、前記ボス部端面と前記段付き部の外周面とが交差する内角部に径方向内側へ窪む凹部が形成されており、
前記カバーは、軸方向の前端面が閉じたキャップ状に設けられると共に、前記ピニオン軸の先端側から前記止め輪の外周を覆って前記ピニオンの段付き部の外周に嵌合する筒状嵌合部を有し、この筒状嵌合部の先端縁部を前記凹部に係合させて前記ピニオンにかしめ固定されていることを特徴とするスタータ。
【請求項２】
回転力を発生する始動モータと、
この始動モータの通電回路を開閉するマグネットスイッチと、
前記始動モータの動力が伝達されて回転するとともに、軸方向に移動可能に支持されたピニオン軸と、
このピニオン軸に対し回転規制された状態で嵌合すると共に、自身の後端面が前記ピニオン軸に設けられたスラスト受け面に当接して軸後方側への移動が阻止されているピニオンと、
前記ピニオン軸の外周面に凹設された周溝に装着されて弾力を発生し、この弾力によって前記ピニオンを軸後方へ押圧することにより、前記ピニオンの軸前方側への移動を阻止する止め輪と、
前記周溝に装着されている前記止め輪が径方向外側へ拡がることを規制するカバーとを具備し、
前記マグネットスイッチの作動力を利用して前記ピニオン軸と一体に前記ピニオンを前方へ押し出す方式のスタータであって、
前記ピニオンは、エンジンのリングギヤに噛み合う歯部の内周側にピニオンボス部を有し、このピニオンボス部の内径側に軸方向前方へ突き出る段付き部が設けられて、この段付き部の前端面が前記止め輪を介して軸後方へ押圧され、且つ、前記段付き部より外径側の前記ピニオンボス部の前端面（ボス部端面と呼ぶ）が、前記歯部の前端面と軸方向に同一の位置に形成され、前記ボス部端面と前記段付き部の外周面とが交差する内角部に径方向内側へ窪む凹部が形成されており、
前記カバーは、軸方向の前端面が閉じたキャップ状に設けられると共に、前記ピニオン軸の先端側から前記止め輪の外周を覆って前記ピニオンの段付き部の外周に嵌合する筒状嵌合部を有し、この筒状嵌合部の先端縁部を前記凹部に係合させて前記ピニオンにかしめ固定されていることを特徴とするスタータ。
【請求項３】
請求項１または２に記載したスタータにおいて、
前記ピニオンの後端面から前記段付き部の前端面までの軸方向距離をＬ1 とし、前記ピニオンの後端面が当接する前記ピニオン軸のスラスト受け面から前記周溝の後側立ち上がり面までの軸方向距離をＬ2 とした時に、
Ｌ1 ＞Ｌ2
上記の関係が成立することを特徴とするスタータ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ピニオンを嵌合するピニオン軸がピニオンと一体に前後移動する方式のスタータに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来技術として、例えば、特開２０００−９００３号公報に開示されたスタータがある。このスタータは、一方向クラッチのインナと一体に設けられたピニオン軸と、このピニオン軸に回転規制されて嵌合するピニオンとを具備し、マグネットスイッチの作動力（プランジャを吸引する力）を利用して、ピニオンと一体にピニオン軸を前方へ押し出す方式であり、ピニオン軸に対しＥクリップによってピニオンの軸方向移動を規制している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記のスタータは、図９に示す様に、Ｅクリップ１００を装着するためにピニオン軸１１０に凹設された周溝１２０の幅をＥクリップ１００の厚さより大きく設定する必要があるため、Ｅクリップ１００を周溝１２０に装着した状態で、Ｅクリップ１００とピニオン１３０との間に隙間が生じている。このため、ピニオン軸１１０とピニオン１３０との間でガタツキが発生し、微小な振動によるフレッチングでピニオン１３０が摩耗してエンジン始動時に異音を発生する要因となる。また、ピニオン１３０のガタツキにより、ピニオン１３０と噛み合うリングギヤの摩耗が促進される不具合も生じる。
【０００４】
また、エンジン始動直後、ピニオン１３０がリングギヤに噛み合ったままエンジンから高速に回されると、Ｅクリップ１００が自身の遠心力によって拡がり、周溝１２０から外れ、ピニオン軸１１０から脱落する可能性があった。
本発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的は、エンジン始動時にピニオン軸と一体にピニオンを前方へ押し出す方式のスタータにおいて、ピニオン軸に対するピニオンのガタツキを防止することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（請求項１の手段）
マグネットスイッチの作動力を利用してピニオン軸と一体にピニオンを前方へ押し出す方式のスタータであって、
ピニオンは、自身の後端面がピニオン軸に設けられたスラスト受け面に当接して軸後方側への移動が阻止され、且つ、ピニオンボス部の内径側に軸方向前方へ突き出る段付き部が設けられて、この段付き部の前端面が止め輪を介して軸後方へ押圧されている。
この構成によれば、ピニオンがピニオン軸に抑えつけられて軸方向の移動が阻止されるため、ピニオン軸に対しガタツキ無く装着できる。
また、ピニオン軸の周溝に嵌合する止め輪の内周側前面と、その内周側前面と対向する周溝の前側立ち上がり面とにそれぞれテーパを設け、止め輪が内径方向へ収縮しようとする弾力がテーパ面に作用することで、ピニオンを軸後方へ押圧する分力を発生させている。これにより、軸方向の分力が止め輪を介してピニオンの前端面に付与されることで、ピニオンが軸後方へ付勢され、ピニオン軸のスラスト受け面に対し押圧固定される。
さらに、ピニオンは、段付き部より外径側のピニオンボス部の前端面（ボス部端面と呼ぶ）が、歯部の前端面と軸方向に同一の位置に形成され、ボス部端面と段付き部の外周面とが交差する内角部に径方向内側へ窪む凹部が形成されている。
一方、カバーは、軸方向の前端面が閉じたキャップ状に設けられると共に、ピニオン軸の先端側から止め輪の外周を覆ってピニオンの段付き部の外周に嵌合する筒状嵌合部を有し、この筒状嵌合部の先端縁部を凹部に係合させてピニオンにかしめ固定されている。これにより、ピニオン軸が高速回転した時に、止め輪が径方向外側へ拡開してピニオン軸からカバーが脱落することを防止できる。
また、カバーは、軸方向の前端面が閉じたキャップ状に設けられているので、ピニオンとピニオン軸との嵌合隙間から異物が侵入することを防止できる。
【０００７】
（請求項２の手段）
マグネットスイッチの作動力を利用してピニオン軸と一体にピニオンを前方へ押し出す方式のスタータであって、
ピニオンは、自身の後端面がピニオン軸に設けられたスラスト受け面に当接して軸後方側への移動が阻止され、且つ、ピニオンボス部の内径側に軸方向前方へ突き出る段付き部が設けられて、この段付き部の前端面が止め輪を介して軸後方へ押圧されている。
この構成によれば、ピニオンがピニオン軸に抑えつけられて軸方向の移動が阻止されるため、ピニオン軸に対しガタツキ無く装着できる。
また、止め輪は、ピニオン軸の周溝に装着されて弾力を発生し、この弾力によってピニオンを軸後方へ押圧している。この場合、止め輪の弾力によって、ピニオンをピニオン軸のスラスト受け面に対し押圧固定できる。
さらに、ピニオンは、段付き部より外径側のピニオンボス部の前端面（ボス部端面と呼ぶ）が、歯部の前端面と軸方向に同一の位置に形成され、ボス部端面と段付き部の外周面とが交差する内角部に径方向内側へ窪む凹部が形成されている。
一方、カバーは、軸方向の前端面が閉じたキャップ状に設けられると共に、ピニオン軸の先端側から止め輪の外周を覆ってピニオンの段付き部の外周に嵌合する筒状嵌合部を有し、この筒状嵌合部の先端縁部を凹部に係合させてピニオンにかしめ固定されている。これにより、ピニオン軸が高速回転した時に、止め輪が径方向外側へ拡開してピニオン軸からカバーが脱落することを防止できる。
また、カバーは、軸方向の前端面が閉じたキャップ状に設けられているので、ピニオンとピニオン軸との嵌合隙間から異物が侵入することを防止できる。
【０００８】
（請求項３の手段）
請求項１または２に記載したスタータにおいて、
ピニオンの後端面から段付き部の前端面までの軸方向距離をＬ1 とし、ピニオンの後端面が当接するピニオン軸のスラスト受け面から周溝の後側立ち上がり面までの軸方向距離をＬ2 とした時に、以下の関係が成立する。
Ｌ1 ＞Ｌ2
この場合、ピニオンの前端面の方が周溝の後側立ち上がり面より軸前方側へ出ているので、ピニオンに対して止め輪による押圧力をより効果的に発生させることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明のスタータの実施形態を図面に基づいて説明する。
（第１実施例）
図１はピニオン周辺の断面図（ａ）、カバーの取付け状態を示す断面図（ｂ）、図２はスタータの全体図（一部断面を含む）である。
本実施例のスタータ１は、図２に示す様に、回転力を発生する始動モータ２と、この始動モータ２を通電するマグネットスイッチ３と、始動モータ２に回転駆動される出力軸４と、この出力軸４に対し軸方向（図２の左右方向）に移動可能に設けられたピニオン軸５と、このピニオン軸５に回転規制されて嵌合するピニオン６と、出力軸４の回転をピニオン軸５に伝達する一方向クラッチ７等より構成される。
【００１７】
始動モータ２は、周知の直流電動機であり、キースイッチ（図示しない）がＯＮされてマグネットスイッチ３の内部接点（図示しない）を閉じると、内蔵するアーマチャ（図示しない）に通電されてアーマチャが回転する。
マグネットスイッチ３は、軸方向（図２の左右方向）に移動可能に設けられたプランジャ３ａと、このプランジャ３ａを移動させる吸引力を発生するコイル３ｂとを具備し、プランジャ３ａの移動に伴って前記内部接点を開閉するとともに、プランジャ３ａを移動させる吸引力がレバー８を介して一方向クラッチ７に伝達される。
【００１８】
出力軸４は、始動モータ２の回転軸（図示しない）と同軸に設けられ、図示しない減速装置（図示しない）を介して始動モータ２の回転が伝達される。
ピニオン軸５は、前端部の外周面にピニオン６を結合するためのスプライン５ａ（図１参照）が形成され、前端部より後方側が円筒形状に設けられて、その円筒部分が出力軸４の外周に軸受９を介して嵌合し、且つ円筒部分の外周面がフロントケース１０に固定された軸受１１に対し、回転可能及び摺動可能（前後に移動可能）に支持されている。また、ピニオン軸５の先端部外周面には、図１に示す様に、止め輪１２（後述する）を装着するための周溝１３が凹設されている。
【００１９】
一方向クラッチ７は、ヘリカルスプラインを介して出力軸４の回転が伝達されるアウタ７ａと、ピニオン軸５の円筒部分と一体に設けられたインナ７ｂと、アウタ７ａの回転をインナ７ｂに伝達するローラ７ｃ等から構成される。
この一方向クラッチ７は、エンジン始動時に出力軸４の回転をピニオン軸５に伝達するとともに、エンジンの始動によってピニオン軸５の回転速度が出力軸４の回転速度を上回ると、出力軸４とピニオン軸５との間で動力の伝達を遮断して、アーマチャのオーバランを防止する。
【００２０】
ピニオン６は、図１に示す様に、ピニオン軸５の前端部にスプライン結合され、自身の後端面６ａがピニオン軸５に設けられたスラスト受け面５ｂに当接して軸後方側への移動が阻止され、且つピニオン軸５の周溝１３に装着される止め輪１２によって軸前方への移動が阻止されている。
このピニオン６は、図１（ｂ）に示す様に、エンジンのリングギヤ（図示しない）に噛み合う歯部６ｃの内周側にピニオンボス部６ｄを有し、このピニオンボス部６ｄの内径側に軸方向前方へ突き出る段付き部６ｅが設けられて、この段付き部６ｅの前端面が止め輪１２を介して軸後方へ押圧されている。また、段付き部６ｅより外径側のピニオンボス部６ｄの前端面（ボス部端面６ｄ１と呼ぶ）が歯部６ｃの前端面と軸方向に同一の位置に形成され、且つ、ボス部端面６ｄ１と段付き部６ｅの外周面とが交差する内角部に径方向内側へ窪む凹部６ｆが形成されている。
なお、上記のピニオン軸５とピニオン６は、図１（ａ）に示す様に、ピニオン６の後端面６ａから段付き部６ｅの前端面６ｂまでの軸方向距離をＬ1 とし、ピニオン６の後端面６ａが当接するピニオン軸５のスラスト受け面５ｂから周溝１３の後側立ち上がり面１３ａまでの軸方向距離をＬ2 とした時に、以下の寸法関係が成立する様に設計されている。  Ｌ1 ＞Ｌ2
【００２１】
止め輪１２は、図３（ａ）に示す様に、周方向の１箇所に開口部１２ａを有するリング形状に設けられ、ピニオン軸５の外周面に凹設された周溝１３に嵌合して装着される。
但し、止め輪１２の内周側前面には、図３（ｂ）に示す様に、テーパ１２ｂが設けられ、止め輪１２の内周側前面と対向する周溝１３の前側立ち上がり面にもテーパ１３ｂ（図１参照）が設けられている。なお、止め輪１２の内径は、ピニオン軸５の前端部の外径より若干小さく設定されていることは言うまでもない。
【００２２】
この止め輪１２は、周溝１３に装着する時に、一旦開口部１２ａを周方向に押し拡げて内径を拡大した状態でピニオン軸５に通し、その後、開口部１２ａを押し拡げていた力を取り去ることにより、自身の弾力によって内径方向に収縮して周溝１３に嵌合する。この時、止め輪１２は、自身の後面（ピニオン側の端面）がピニオン６の段付き部６ｅの前端面６ｂに当接し、且つ自身のテーパ１２ｂと周溝１３のテーパ１３ｂとが当接することにより、自然体の状態（弾力が発生していない状態）まで収縮することはなく、弾力が残存している。これにより、止め輪１２の弾力が周溝１３のテーパ１３ｂに加わるため、テーパ１３ｂに対し軸方向の分力が発生し、その分力が止め輪１２を介して段付き部６ｅの前端面６ｂに付与されている。
【００２３】
また、ピニオン軸５の先端部には、周溝１３に装着されている止め輪１２が径方向外側へ拡がることを規制するためのカバー１４が被せられている。このカバー１４は、図１（ｂ）に示す様に、軸方向の前端面（図示左端面）が閉じたキャップ状に設けられて、ピニオン軸５の先端側から止め輪１２の外周を覆って段付き部６ｅの外周に嵌合する筒状嵌合部１４ａを有し、この筒状嵌合部１４ａの先端縁部を上記の凹部６ｆに係合させて、ピニオン６にかしめ固定されている。
【００２４】
次に、スタータ１の作動を説明する。
キースイッチがＯＮされると、マグネットスイッチ３の内部接点が閉じてアーマチャに通電され、アーマチャが回転を始める。アーマチャの回転は、減速装置で減速されて出力軸４に伝達され、更に出力軸４から一方向クラッチ７を介してピニオン軸５に伝達される。
一方、マグネットスイッチ３の吸引力がレバー８を介して一方向クラッチ７に伝達されると、一方向クラッチ７と一体にピニオン軸５が出力軸４上を前方（図２の左方向）へ押し出され、ピニオン軸５に結合しているピニオン６がエンジンのリングギヤ（図示しない）と噛み合ってリングギヤを回転させる。
【００２５】
リングギヤの回転によってエンジンが始動した後、キースイッチがＯＦＦされると、コイル３ｂへの通電が遮断されてマグネットスイッチ３の吸引力が消滅するため、リターンスプリング３ｃによってプランジャ３ａが静止位置（図２に示す位置）へ押し戻される。このプランジャ３ａを押し戻す力がレバー８を介して一方向クラッチ７に伝達されると、一方向クラッチ７と一体にピニオン軸５が出力軸４上を後方（図２の右方向）へ引き戻され、ピニオン６がリングギヤから離脱して静止位置まで戻る。また、マグネットスイッチ３の内部接点が開くことにより、アーマチャへの電流が遮断されて、アーマチャの回転が停止する。
【００２６】
（本実施例の作用及び効果）
本実施例のスタータ１は、ピニオン軸５の周溝１３と止め輪１２とにそれぞれテーパ１３ｂ、１２ｂを設けることにより、止め輪１２によるクサビ力をピニオン６に付与することができる。その結果、ピニオン６は、自身の後端面６ａがピニオン軸５のスラスト受け面５ｂに当接して軸後方側への移動が阻止された状態で、段付き部６ｅの前端面６ｂが止め輪１２を介して軸後方へ押圧される。これにより、ピニオン６は、ピニオン軸５に対し押圧固定されて軸方向の移動が阻止されるので、微小な振動によるフレッチング等でピニオン６が摩耗することを防止できる。また、ピニオン軸５とピニオン６とのガタツキが無いので、リングギヤの摩耗が促進される不具合も大幅に低減され、異音の発生も抑制できる。
【００２７】
更に、本実施例では、ピニオン軸５の先端部に止め輪１２の外周を覆ってカバー１４を被せて、そのカバー１４をピニオン６にかしめ固定しているので、ピニオン軸５が高速回転した時等に、止め輪１２が自身に加わる遠心力によって径方向外側へ拡がることを阻止できる。その結果、ピニオン軸５から止め輪１２が外れることを防止できると共に、カバー１４の脱落も防止できる。
また、カバー１４は、軸方向の前端面が閉じているキャップ状に設けられており、そのカバー１４でピニオン軸５の先端部を覆っているので、ピニオン６とピニオン軸５との嵌合隙間等から異物が侵入することを防止でき、耐塵性に優れたスタータ１を提供できる。  なお、本実施例では、ピニオン６に対して止め輪１２によるクサビ力を有効に発揮させるために、Ｌ1 ＞Ｌ2 の関係を規定しているが、Ｌ1 ＝Ｌ2 でも良い。この場合でも、止め輪１２を介してピニオン６を軸方向に押圧することは可能である。
【００２８】
（第２実施例）
図４はピニオン周辺の断面図である。
本実施例は、止め輪１２がピニオン軸５の周溝１３に装着された状態で、止め輪１２自体にピニオン６を軸後方へ押圧できる弾力を発生させる一例である。
この場合、図４に示す様に、止め輪１２の内周端が周溝１３の前側立ち上がり面１３ｃに係合し、止め輪１２の外周端がピニオン６の段付き部６ｅの前端面６ｂに係合して、周溝１３の前側立ち上がり面１３ｃと段付き部６ｅの前端面６ｂとの間で止め輪１２に弾性変形を持たせて装着している。
【００２９】
これにより、止め輪１２は、いわゆる皿ばねと同様の作用を有するため、止め輪１２の弾力が直接ピニオン６の段付き部６ｅの前端面６ｂに付与され、ピニオン６を軸後方へ押圧することにより、ピニオン軸５に対しピニオン６を押圧固定できる。
この実施例で使用される止め輪１２の一例を図５に示す。
なお、本実施例の場合でも、必ずしもＬ1 ＞Ｌ2 の関係を規定する必要はなく、Ｌ1 ＝Ｌ2 でも良い。あるいは、止め輪１２の弾力をピニオン６に付与できる範囲内であれば、Ｌ1 ＜Ｌ2 でも良い。
【００３０】
（第３実施例）
図６はスタータ１の全体図である。
本実施例のスタータ１は、第１実施例で説明したスタータと、ピニオン軸５に対するピニオン６のガタツキを防止する構造が異なるもので、その一例を以下に説明する。なお、図６に示すスタータ１の基本的な構成は図２に示したスタータと同じであり、ここでの説明は省略する。
【００３１】
ピニオン軸５は、図７に示す様に、前端部の外周面にスプライン５ａが形成され、そのスプライン５ａの後方側にピニオン６の軸後方側への移動を阻止するスラスト受け面５ｂが設けられている。また、ピニオン軸５の先端部外周面には周溝１３が凹設され、その周溝１３に止め輪１２（例えばＣクリップ）が嵌合して装着される。
【００３２】
ピニオン６は、ピニオン軸５にスプライン結合され、段付き部６ｅの前端面６ｂが止め輪１２に当接することで軸前方側への移動が阻止されている。ピニオン６の後端部内周側には、ピニオン軸５との間に所定の空間を確保するスプリング室（図７参照）が形成され、そのスプリング室にピニオン６とピニオン軸５とに係合するスプリング１５が配設されている。
また、このピニオン６は、図７に示す様に、スプリング室の外径側の一部が歯の後端より後方へ突き出ており、その後端面６ａがピニオン軸５のスラスト受け面５ｂと軸方向に近接して対向している。
【００３３】
スプリング１５は、一端がスプリング室の前側壁面に係合し、他端がピニオン軸５のスラスト受け面５ｂに係合して、ピニオン軸５に対しピニオン６を軸前方側へ付勢している。これにより、ピニオン６は、段付き部６ｅの前端面６ｂが止め輪１２に押圧されて、ピニオン軸５に対する軸方向の移動が規制されている。
また、ピニオン軸５の先端部にはカバー１４が被せられている。このカバー１４は、図７に示す様に、止め輪１２の外周を覆ってピニオン６の段付き部６ｅに嵌合して固定されている。
【００３４】
上記の構成によれば、スプリング１５によりピニオン６を止め輪１２に押圧することで、ピニオン軸５に対するピニオン６の軸方向の移動が規制されるので、ピニオン６のガタツキを抑制できる。
また、ピニオン６の後端面６ａがピニオン軸５のスラスト受け面５ｂと軸方向に近接しているので、ピニオン６がリングギヤと噛み合う際に、ピニオン６の後端面６ａがピニオン軸５のスラスト受け面５ｂに当接することで、ピニオン軸５に対するピニオン６の傾きが抑制される。その結果、ピニオン６とリングギヤとの噛み合いを良好に行うことができる。
【００３５】
更に、ピニオン６の軸前方側への移動を１つの部品である止め輪１２だけで阻止しているので、ピニオン６より前方へ突出するピニオン軸５の突出長さを短く設定することができ、スタータ１の軸長短縮化を図ることが可能である。
また、ピニオン軸５の先端部をカバー１４で覆うことにより、ピニオン６とピニオン軸５との嵌合隙間等から異物が侵入することを防止でき、耐塵性に優れたスタータ１を提供できる。
【００３６】
なお、第３実施例では、ピニオン６を軸前方側へ付勢する付勢手段としてスプリング１５を用いているが、例えば図８に示す様に、スプリング１５に代えてゴム等の弾性部材１６を用いることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  ピニオン周辺の断面図（ａ）、カバーの取付け状態を示す断面図（ｂ）である（第１実施例）。
【図２】  スタータの全体図（一部断面を含む）である（第１実施例）。
【図３】  止め輪の正面図（ａ）と断面図（ｂ）である（第１実施例）。
【図４】  ピニオン周辺の断面図である（第２実施例）。
【図５】  止め輪の正面図（ａ）と断面図（ｂ）である（第２実施例）。
【図６】  スタータの全体図である（第３実施例）。
【図７】  ピニオン周辺の断面図である（第３実施例）。
【図８】  ピニオン周辺の断面図である（第３実施例）。
【図９】  ピニオン周辺の断面図である（従来技術）。
【符号の説明】
１      スタータ
２      始動モータ
３      マグネットスイッチ
５      ピニオン軸
５ｂ    ピニオン軸のスラスト受け面
６      ピニオン
６ａ    ピニオンの後端面
６ｂ    段付き部の前端面
６ｃ    ピニオンの歯部
６ｄ    ピニオンボス部
６ｄ１  ボス部端面（ピニオンボス部の前端面）
６ｅ    ピニオンの段付き部
６ｆ    段付き部に形成された凹部
１２      止め輪
１２ｂ    止め輪のテーパ
１３      周溝
１３ｂ    周溝のテーパ
１４      カバー
１４ａ    カバーの筒状嵌合部
【図１】
0004453227.tif 000002
【図２】
0004453227.tif 000003
【図３】
0004453227.tif 000004
【図４】
0004453227.tif 000005
【図５】
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【図６】
0004453227.tif 000007
【図７】
0004453227.tif 000008
【図８】
0004453227.tif 000009
【図９】
0004453227.tif 000010