(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部荷室の車幅方向両側壁に少なくとも一対の受け部が設けられた自動車において、使用時に上記受け部に着脱自在に載置されて上記荷室を上下に区分する一方、不使用時に上記荷室のフロア上に載置されるパッケージトレイであって、
パッケージトレイ本体と、
該パッケージトレイ本体の裏面の車幅方向端縁部近傍に車幅方向に出退可能なように回動自在に設けられ、使用時に格納状態から回動してパッケージトレイ本体の外方に進出して上記受け部に着脱自在に係合してパッケージトレイ本体を支持する一方、不使用時に進出状態から回動してパッケージトレイ本体の内方に後退して格納される支持部材とを備え、
該支持部材は、棒状体を略コ字状に折曲して形成され、その開放部と対向する連結部がブラケットによりパッケージトレイ本体に取り付けられていることを特徴とする自動車のパッケージトレイ。
【請求項２】
請求項１記載の自動車のパッケージトレイにおいて、
ブラケットは、支持部材の連結部を跨いで車幅方向外方に延出して該連結部の両側でパッケージトレイ本体に結合されていることを特徴とする自動車のパッケージトレイ。
【請求項３】
請求項２記載の自動車のパッケージトレイにおいて、
ブラケットは、パッケージトレイ本体の車幅方向略全幅に亘って延び、その両端部に配置された支持部材をパッケージトレイ本体とで挟持していることを特徴とする自動車のパッケージトレイ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の車体後部荷室を上下に区分するパッケージトレイの改良に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
ハッチバック車は、後部座席後方の大きな空間を荷室として利用できる。この空間はそのまま大きな１つの荷室として利用されたり、あるいは、平板状のパッケージトレイで上下に区分して利用される。
【０００３】
このようなパッケージトレイとして、実開昭６４−５０１４５号公報に開示されているように、パッケージトレイ本体の車幅方向両端縁部に一対のサイドトレイを設け、該サイドトレイには軸受け部とストッパとを設ける一方、上記パッケージトレイ本体には２本の軸を設けたパッケージトレイが知られている。このパッケージトレイは、サイドトレイを車体側に固定するようになっており、パッケージトレイの下に収納した荷物を取り出すとき、パッケージトレイ本体の後部を持ち上げると、２本の軸がそれぞれ軸受け部とストッパとに係合してトレイ本体の後部が上方に持ち上げられた状態で保持されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記の公報例のパッケージトレイは、サイドトレイが固定式であって常に荷室内を上下に区分しているため、不使用時にパッケージトレイを取り外して荷室空間を広く利用することができず、利用状況に応じた臨機応変な対応が十分でない。つまり、使用時にはパッケージトレイを車体側の受け部に載置して荷室空間を上下に区分して利用したり、あるいは、不使用時にはパッケージトレイを上記受け部から取り外して荷室のフロア上に載置して荷室空間を広く利用するといったことができない。
【０００５】
この問題は、パッケージトレイを車体側の受け部に対して着脱自在にすることで一見、解決可能のように思われるが、実際には、車体後部の荷室は後輪のホイールハウスがあったり、あるいは車種によっては下部の車幅方向の長さが上部より狭くなっている自動車があるため、受け部から取り外したパッケージトレイを荷室のフロア上に載置しようとしても、フロアの車幅方向の長さがパッケージトレイの車幅方向の長さよりも短いため、パッケージトレイをフロア上に載置することができず、不使用時に荷室空間を広く利用することができない。
【０００６】
この発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、パッケージトレイを不使用時にフロア上に載置して荷室空間を広く利用することである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するため、この発明は、パッケージトレイの車幅方向の実質的な長さを、上下で車幅方向の長さが異なる荷室に対応させて変えるようにしたことを特徴とする。
【０００８】
具体的には、この発明は、車体後部荷室の車幅方向両側壁に少なくとも一対の受け部が設けられた自動車において、使用時に上記受け部に着脱自在に載置されて上記荷室を上下に区分する一方、不使用時に上記荷室のフロア上に載置されるパッケージトレイを対象とし、次のような解決手段を講じた。
【０００９】
すなわち、請求項１に記載の発明は、パッケージトレイ本体と、該パッケージトレイ本体の裏面の車幅方向端縁部近傍に車幅方向に出退可能なように回動自在に設けられ、使用時に格納状態から回動してパッケージトレイ本体の外方に進出して上記受け部に着脱自在に係合してパッケージトレイ本体を支持する一方、不使用時に進出状態から回動してパッケージトレイ本体の内方に後退して格納される支持部材とを備え、該支持部材は、棒状体を略コ字状に折曲して形成され、その開放部と対向する連結部がブラケットによりパッケージトレイ本体に取り付けられていることを特徴とする。
【００１０】
上記の構成により、請求項１に記載の発明では、使用時に支持部材を進出させてパッケージトレイの車幅方向の実質的な長さを長くし、車幅方向の支間距離がフロアの車幅方向の長さよりも長い受け部間にパッケージトレイ本体が上記支持部材を介して支持され、荷室空間がパッケージトレイで上下に区分される。
【００１１】
一方、不使用時に上記支持部材を後退させてパッケージトレイの車幅方向の実質的な長さを短くし、車幅方向の長さが受け部間の支間距離よりも短いフロア上にパッケージトレイ本体が載置され、荷室空間が広くなる。
【００１２】
このような利用状況に応じた対応は、支持部材を出退させるだけで簡単にかつ迅速に行われる。
【００１３】
また、請求項１に記載の発明では、支持部材は回動動作により使用時の進出位置と不使用時の後退した格納位置とに容易に変更され、しかも、パッケージトレイ本体の裏面側に設けられているため、支持部材の取付部がパッケージトレイの表面側から見えず、見栄えが損なわれない。
【００１４】
さらに、請求項１に記載の発明では、支持部材の略コ字状の形状からして弾発力が効果的に得られ、支持部材はその弾発力によって車体側の受け部に圧接状態で係合し、パッケージトレイ本体がガタ付くことなく受け部に支持される。
【００１５】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ブラケットは、支持部材の連結部を跨いで車幅方向外方に延出して該連結部の両側でパッケージトレイ本体に結合されていることを特徴とする。
【００１６】
上記の構成により、請求項２に記載の発明では、支持部材の回動支点である連結部がブラケットにより両側から保持され、支持部材の取付け強度が高まる。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、ブラケットは、パッケージトレイ本体の車幅方向略全幅に亘って延び、その両端部に配置された支持部材をパッケージトレイ本体とで挟持していることを特徴とする。
【００１８】
上記の構成により、請求項３に記載の発明では、２つの支持部材が１つのブラケットでパッケージトレイ本体に取り付けられ、しかも、支持部材をブラケットとパッケージトレイ本体との間に挟んで挟持するだけであるため、支持部材の取付けが容易になる。また、ブラケットがパッケージトレイ本体の車幅方向略全幅に亘って延びていて補強材の役目をなし、パッケージトレイ本体が補強される。
【００１９】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態について図面に基づいて説明する。
【００２０】
（実施の形態１）
図９は自動車がハッチバック車１であってバックドア３を上方に開けて車体５後部の荷室７を開放した状態を示す。この荷室７の車幅方向両側にはサイドトリム９が配置され、該サイドトリム９の上端縁部には、車幅方向を左右として互いに対向する左右一対の矩形溝からなる受け部１３が車体前後方向に間隔をあけて二対形成されている。上記サイドトリム９の上下方向中程から下方が車体５内方に突出していて、上記フロア１１の車幅方向の長さが左右一対の受け部１３間の支間距離よりも短くなっている。
【００２１】
上記二対の受け部１３には、図４に示すようなパッケージトレイ１５が使用時に着脱自在に係合載置されて上記荷室７を上下に区分するようになっている。また、このハッチバック車１では、パッケージトレイ１５を使用しないときには、パッケージトレイ１５が上記荷室７のフロア１１上に載置されるようになっている。このパッケージトレイ１５をフロア１１上に載置することで広くなった荷室空間は、大きな荷物を収容することに利用される。
【００２２】
図１及び図４はこの発明の実施の形態１に係るパッケージトレイ１５を示す。このパッケージトレイ１５は、車幅方向に長い略長方形の樹脂製パッケージトレイ本体１７を備え、このパッケージトレイ本体１７はブロー成形により成形され、内部に中空部１９を有している。
【００２３】
上記パッケージトレイ本体１７は、車体前後方向中程で車幅方向に延びる薄肉ヒンジ２１を境に前方トレイ本体部２３と後方トレイ本体部２５とに区分され、上記後方トレイ本体部２５が薄肉ヒンジ２１を回動支点として車体５前方へ回動するようになっている。上記後方トレイ本体部２５後端の車幅方向両端寄りには、吊り紐２７がそれぞれ取り付けられており、この吊り紐２７は上記バックドア３に引っ掛けられ、バックドア３の開動作に連動してパッケージトレイ本体１７全体を車体前方へ上向きに回動させるようになっているが、人が直接に手で持ち上げることもできる。２９は、上記後方トレイ本体部２５後端の吊り紐２７間に配置されたゴム等からなる弾性材であり、バックドア３を閉じた状態でバックドア３に接触してパッケージトレイ本体１７のガタ付きを防止するようになっている。
【００２４】
図２にも示すように、上記パッケージトレイ本体１７の前方及び後方トレイ本体部２３，２５裏面の車幅方向両端縁部近傍には、金属製棒状体を略コ字状に折曲して形成された２つの支持部材３１がブラケット３３の両端に１つずつそれぞれ回動自在に取り付けられている。
【００２５】
具体的には、上記パッケージトレイ本体１７の前方及び後方トレイ本体部２３，２５裏面には、車幅方向に全幅に亘って延びる溝３５が凹設され、この溝３５は、車幅方向両端部が幅広に形成された幅広溝部３７と、該幅広溝部３７間に亘って連続して幅狭に形成され、パッケージトレイ本体１７裏面で車幅方向に延びる隆起部３９（図１参照）の車体前後方向両側に位置する２条の幅狭溝部４１とからなる。上記幅広溝部３７には、車体前後方向に互いに対向する一対の係合突起４３が車幅方向に間隔をあけて二対突設され、該各係合突起４３の幅広溝部３７底面側には、凹状に湾曲したアンダー部４３ａが形成されている。
【００２６】
上記ブラケット３３は、図３に示すように、両側壁４５と底壁４７とで断面コ字状に曲折されて形成された長尺物であり、長手方向両端に上記支持部材３１が回動自在に取り付けられる断面円形のヒンジ部４９が形成されているとともに、上記底壁４７には複数の孔部４７ａが穿設されている。また、上記パッケージトレイ本体１７の隆起部３９には、上記ブラケット３３の各孔部４７ａに対応して複数の孔部３９ａが形成されている。そして、ブラケット３３の両側壁４５を上記両幅狭溝部４１に配置して底壁４７をパッケージトレイ本体１７の隆起部３９に沿わせた状態で、リベット５１を孔部４７ａ，３９ａに挿入してかしめることにより、上記底壁４７をリベット５１でパッケージトレイ本体１７の隆起部３９に締結し、ブラケット３３がパッケージトレイ本体１７の裏面にその車幅方向略全幅幅に亘って延びて取り付けられるようになっている。この取付け状態で、上記ヒンジ部４９が上記幅広溝部３７の車幅方向中程に臨むようになっている。
【００２７】
上記支持部材３１は、弾発力を得るように両端が離れていて当該部分を開放部３１ａとし、該開放部３１ａと対向する連結部３１ｂが上記ブラケット３３のヒンジ部４９に回動自在に嵌挿され、これにより、連結部３１ｂがブラケット３３によりパッケージトレイ本体１７の裏面に取り付けられている。そして、この取付け状態で、上記支持部材３１は、パッケージトレイ１５の使用時に、幅広溝部３７底面の奥部側に沿った格納状態（図２仮想線参照）から回動してパッケージトレイ本体１７の車幅方向端縁部から車幅方向外方に進出し、車体５側に取り付けられたサイドトレイ９の受け部１３に着脱自在に係合してパッケージトレイ本体１７を支持するようになっている（図１及び図２実線参照）。この際、上記支持部材３１はその弾発力によって上記受け部１３の側面に圧接状態で係合しており、これにより、パッケージトレイ本体１７をガタ付くことなく受け部１３で支持することができる。一方、上記支持部材３１は、パッケージトレイ１５の不使用時に、進出状態（図１及び図２実線参照）から回動してパッケージトレイ本体１７の車幅方向端縁部から車幅方向内方に後退して格納されるようになっている（図２仮想線参照）。この進出及び格納動作時に、上記支持部材３１は、両側の係合突起４３に圧接して開放部３１ａ間を狭めながらアンダー部４３ａに嵌め込まれ、垂れ下がらないように進出及び格納姿勢を保持するようになっている。
【００２８】
図４に示すように、上記パッケージトレイ本体１７の前方トレイ本体部２３裏面の車体前方端縁部でかつ車幅方向端縁部近傍には、車体前方側及び車幅方向端縁部側が開放した切欠部５３が形成されているとともに、金属棒からなる別の支持部材５５がパッケージトレイ本体１７の成形時にインサートされ、その先端側部分を上記切欠部５３に突出させてパッケージトレイ本体１７裏面から露出させている。この支持部材５５はサイドトリム９における車体前方側の受け部１３に接近して設けられた図示しない受け部に着脱自在に係合し、吊り紐２７をバックドア３に引っ掛けてパッケージトレイ１５全体を車体前方へ上向きに回動させるときの回動支点となる。
【００２９】
したがって、上述の如く構成されたパッケージトレイ１５を使用する時には、支持部材３１を回動させてパッケージトレイ本体１７の車幅方向端縁部から車体外方に進出させる。これにより、パッケージトレイ１５の車幅方向の実質的な長さが長くなり、車幅方向の支間距離がフロア１１の車幅方向の長さよりも長い受け部１３間にパッケージトレイ１５を上記支持部材３１を介して支持させることができ、荷室空間をパッケージトレイ１５で上下に区分することができる。
【００３０】
一方、パッケージトレイ１５を使用しない時には、支持部材３１を回動させてパッケージトレイ本体１７の車幅方向端縁部から車体内方に後退させて格納する。これより、パッケージトレイ１５の車幅方向の実質的な長さが短くなり、車幅方向の長さが受け部１３間の支間距離よりも短いフロア１１上にパッケージトレイ１５を載置することができ、荷室空間を広くして形状の大きな収容物を収容することができる。
【００３１】
このような利用状況に応じた対応は、支持部材３１を単に回動させて出退させるだけでよいので、簡単にかつ迅速に行うことができる。
【００３２】
また、支持部材３１をパッケージトレイ本体１７の裏面側に設けていることから、支持部材３１の取付部がパッケージトレイ１５の表面側から見えず、見栄えをよくすることができる。
【００３３】
さらに、支持部材３１をその弾発力を利用して係合突起４３のアンダー部４３ａに係合させるようにしていることから、支持部材３１を垂れ下がることなく進出位置及び後退位置に安定して保持することができる。また、支持部材３１を車体５側サイドトリム９の受け部１３に圧接係合させてパッケージトレイ本体１７をガタ付くことなく受け部１３で支持することができる。
【００３４】
加えて、２つの支持部材３１を１つのブラケット３３でパッケージトレイ本体１７に取り付けていることから、ブラケット３３がパッケージトレイ本体１７の車幅方向略全幅に亘って延びて補強材の役目をなし、パッケージトレイ本体１７を補強することができる。
【００３５】
（実施の形態２）
図５〜８はこの発明の実施の形態２に係るパッケージトレイ１５を示す。この実施の形態２のパッケージトレイ１５は、ブラケット３３の形状が実施の形態１と若干異なっている。つまり、実施の形態２のブラケット３３は、パッケージトレイ本体１７の車幅方向略全幅に亘って延び、支持部材３１の連結部３１ｂを跨いで車幅方向外方に延出して該連結部３１ｂの両側でパッケージトレイ本体１７に結合されている。これに伴い、パッケージトレイ本体１７裏面の隆起部３９も幅広溝部３７内に延出しており、上記ブラケット３３の延出部３３ａが上記隆起部３９の延出部３９ａに沿うようになっている。そして、上記ブラケット３３の延出部３３ａ基端には、半円形のヒンジ部４９が形成され、ブラケット３３の両端に配置された支持部材３１の連結部３１ｂを上記ヒンジ部４９に対応させて両者をパッケージトレイ本体１７の溝３５に配置し、ねじ５７をパッケージトレイ本体１７にインサートされたウェルドナット５９に螺合させることで、支持部材３１をブラケット３３とパッケージトレイ本体１７の隆起部３９とで挟持するようになっている。
【００３６】
なお、実施の形態２の支持部材３１は、実施の形態１と異なり互いに内方に曲がっておらず、開放部３１ａ側の先端が真っ直ぐになっている。また、パッケージトレイ本体１７の表面には、見栄えを良くする等の観点から布地６１が貼着されている。
【００３７】
そのほかは実施の形態１と同様に構成されているので、同一の構成箇所には同一の符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００３８】
したがって、この実施の形態２では実施の形態１と同様の作用効果を奏することができるものである。
【００３９】
加えて、この実施の形態２では、ブラケット３３を支持部材３１の連結部３１ｂを跨いで車幅方向外方に延出させて該連結部３１ｂの両側でパッケージトレイ本体１７に結合していることから、支持部材３１の回動支点である連結部３１ｂをブラケット３３により両側から保持して、支持部材３１の取付け強度を高めることができる。
【００４０】
さらに、支持部材３１をブラケット３３とパッケージトレイ本体１７との間に挟んで挟持していることから、支持部材３１を容易に取り付けることができる。
【００４１】
【発明の効果】
以上説明したように、請求項１に係る発明によれば、支持部材をパッケージトレイ本体の車幅方向端縁部近傍に車幅方向に進退自在に設けたので、車体側の受け部間の支間距離と、これよりも車幅方向の長さが短いフロアとの間でパッケージトレイを載置して使い分けすることができ、支持部材を出退させるだけで利用状況に応じて簡単にかつ迅速に対応することができる。
【００４２】
また、請求項１に係る発明によれば、支持部材をパッケージトレイの表面側から見えないようにパッケージトレイ本体の裏面に回動自在に設けたので、支持部材を進出位置と後退位置に容易に変更できるとともに、見栄えを向上させることができる。
【００４３】
さらに、請求項１に係る発明によれば、支持部材を略コ字状に折曲して弾発力が得られるようにしたので、支持部材を車体側の受け部に圧接係合させてパッケージトレイ本体をガタ付くことなく安定支持することができる。
【００４４】
請求項２に係る発明によれば、ブラケットを支持部材の連結部を跨いで車幅方向外方に延出させて該連結部の両側でパッケージトレイ本体に結合したので、支持部材の回動支点である連結部をブラケットで両側から保持して支持部材を強固に取り付けることができる。
【００４５】
請求項３に係る発明によれば、ブラケットをパッケージトレイ本体の車幅方向略全幅に亘って延ばし、その両端部に配置された支持部材をパッケージトレイ本体とで挟持したので、支持部材をパッケージトレイ本体に簡単に取り付けることができるとともに、長尺のブラケットによってパッケージトレイ本体を補強することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の実施の形態１においてパッケージトレイを受け部で支持した状態の図２のＡ−Ａ線に相当する断面図である。
【図２】  この発明の実施の形態１においてパッケージトレイの支持部材取付け箇所を裏側から見た斜視図である。
【図３】  この発明の実施の形態１においてブラケットの両端に支持部材が取り付けられた状態の斜視図である。
【図４】  この発明の実施の形態１に係るパッケージトレイの斜視図である。
【図５】  この発明の実施の形態２においてパッケージトレイを受け部で支持した状態を示し、（ａ）は図６のＢ−Ｂ線に相当する断面図、（ｂ）は図２のＣ−Ｃ線に相当する断面図である。
【図６】  この発明の実施の形態２においてパッケージトレイの支持部材取付け箇所を裏側から見た斜視図である。
【図７】  この発明の実施の形態２におけるブラケットの斜視図である。
【図８】  この発明の実施の形態２に係るパッケージトレイの斜視図である。
【図９】  ハッチバック車の車体後部の荷室の斜視図である。
【符号の説明】
１            ハッチバック車（自動車）
５            車体
７            荷室
１１            フロア
１３            受け部
１５            パッケージトレイ
１７            パッケージトレイ本体
３１            支持部材
３１ａ          開放部
３１ｂ          連結部
３３            ブラケット
３３ａ          延出部
【図１】
0004501095.tif 000002
【図２】
0004501095.tif 000003
【図３】
0004501095.tif 000004
【図４】
0004501095.tif 000005
【図５】
0004501095.tif 000006
【図６】
0004501095.tif 000007
【図７】
0004501095.tif 000008
【図８】
0004501095.tif 000009
【図９】
0004501095.tif 000010