(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向にボデーカウルの中央部から側部に亘ってモジュールワイパを取り付けるためのモジュールワイパ取付構造において、
上記モジュールワイパの一端部を棒状に形成すると共に、上記ボデーカウルに、該ボデーカウルから下方に突出し、且つ、上記モジュールワイパの一端部を差し込ませて支持する支持孔が形成されたボデー隔壁を設け、
該ボデー隔壁に、上記支持孔の周縁から上記モジュールワイパの一端部の差し抜け側に延出されたスリーブを設け、
上記ボデー隔壁の支持孔に差し込まれた上記モジュールワイパの一端部が、上記支持孔及び上記スリーブに支持される
ことを特徴とするモジュールワイパ取付構造。
【請求項２】
上記ボデー隔壁は、板状に形成されていると共に上記ボデーカウルの車長方向に沿ってかつ垂直にしてボデーカウルの中央部に設けられた請求項１に記載のモジュールワイパ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフロントウインドシールドガラスなどに付着した付着物質を拭き取るためのワイパを、車両に取り付けるための取付構造に係り、特にワイパや、リンク機構、駆動装置などがユニット化されたモジュールワイパを車両のボデーカウルに取り付けるためのモジュールワイパ取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両のフロントウインドシールドガラスなどに付着した付着物質を拭き取るためのワイパは、パイプ状の本体に、駆動源であるモータや、その駆動力をワイパに伝達するためのリンク機構などと共に設けられてユニット化されたモジュールワイパの形で、車両のボデーカウルに設けられている。
【０００３】
このモジュールワイパの一例として、図７にセンタモータ型モジュールワイパの概略図を示す。
【０００４】
図７に示すように、モジュールワイパ４０は、上述したように、車両の車幅方向にほぼボデーカウルの中央部から側部に亘る長さに形成されたパイプ状本体４１に、ワイパ４２、モータ４３、リンク機構４４などが設けられており、パイプ状本体４１の両端部４１ｓ，４１ｔには、車両のボデーカウルにボルト止めで固定できるように、複数のネジ孔４５ｈが形成された取付金具４５が設けられている。
【０００５】
このモジュールワイパ４０を車両のボデーカウルに取り付けるに際しては、大型装置の取付けは自動化されているのに対して、モジュールワイパ４０のような小型装置は、作業者による手作業で取り付けられている。
【０００６】
具体的には、図６に示すように、車両の組み立てにおいて、モジュールワイパ４０は、エンジンやフロントウインドシールドガラス１などの取付工程よりも後の工程で取り付けられるので、ボデーカウル１０のフロントウインドシールドガラス１近傍に形成された取付穴１１を通して上側から内部に収容された後、そのモジュールワイパ４０の両端部４１ｓ，４１ｔが取付穴１１の周りに形成されたネジ孔１１ｈにボルト止めされ固定されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車両の車幅は車種によって様々であり、またワイパの払拭方式もフロントウインドシールドガラス１の大きさによって異なるため、上述したように、モジュールワイパ４０は、それが取り付けられる車両に応じた長さに形成されている。
【０００８】
しかしながら、車両の幅がある程度大きく、さらにモジュールワイパ４０の長さが取り付けられる車両の車幅の半分程度の長さに形成されている場合、中央部側のボルト止めを行う際に、作業者が車両の横方向から身を乗り出し、手を伸ばしてボルト止めを行わなければならず、作業者の作業姿勢が無理な姿勢となって作業しずらく、取付作業に多くの作業時間を要するという問題があった。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、モジュールワイパの一端部がボデーカウルの中央部に固定される場合であっても、容易かつ短時間に取付作業を行えるモジュールワイパ取付構造を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために請求項１の発明は、車両の車幅方向にボデーカウルの中央部から側部に亘ってモジュールワイパを取り付けるためのモジュールワイパ取付構造において、上記モジュールワイパの一端部を棒状に形成すると共に、上記ボデーカウルに、該ボデーカウルから下方に突出し、且つ、上記モジュールワイパの一端部を差し込ませて支持する支持孔が形成されたボデー隔壁を設け、該ボデー隔壁に、上記支持孔の周縁から上記モジュールワイパの一端部の差し抜け側に延出されたスリーブを設け、上記ボデー隔壁の支持孔に差し込まれた上記モジュールワイパの一端部が、上記支持孔及び上記スリーブに支持されるものである。
【００１１】
請求項２の発明は、上記ボデー隔壁は、板状に形成されていると共に上記ボデーカウルの車長方向に沿ってかつ垂直にしてボデーカウルの中央部に設けられたものである。
【００１２】
上記構成によれば、モジュールワイパの一端部がボデー隔壁の支持孔に差し込まれた後、他端部のネジ孔とボデーカウルのネジ孔とが重ね合せられ、ボルト止めされる。このボルト止めと同時に、モジュールワイパの一端部は、支持孔及びスリーブに支持される。このように、モジュールワイパの取付けに際して、モジュールワイパの一端部の支持位置が変化するので、モジュールワイパの長さの製造ばらつきが許容される。
【００１３】
また、ボデー隔壁は、ボデーカウルの車長方向に沿って垂直にされ、かつボデーカウルの中央部に設けられることにより、ボデーカウルの車長方向の剛性を中央で補強することになり、ボデーカウルの車長方向の剛性を向上させる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の好適一実施の形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００１５】
図１に本発明にかかるモジュールワイパ取付構造の概略図を示す。
【００１６】
図１に示すように、このモジュールワイパ取付構造は、モジュールワイパ２０の一端部２１ｓに形成された差込み棒２２と、車両のボデーカウル１０の下側の中央部１０ｃに設けられ、その差込み棒２２を支持するための支持孔３２が形成されたボデー隔壁３０とから主に構成されており、モジュールワイパ２０は、ボデーカウル１０に形成された取付穴１２を通して内部に収容され、一端部２１ｓがボデー隔壁３０に支持されると共に他端部２１ｔが取付穴１２の周りのボデーカウル側部１０ｓに形成されたネジ孔１２ｈにボルト止めされ固定されるようになっている。
【００１７】
図２に本発明のモジュールワイパの概略図を示す。
【００１８】
図２に示すように、このモジュールワイパ２０は、車両の車幅方向にほぼボデーカウルの中央部から側部に亘る長さに形成されたパイプ状本体２１に、車両のフロントウインドシールドガラスなどに付着した付着物質を拭き取るためのワイパ２３と、そのワイパ２３の駆動源としてのモータ２４と、そのモータ２４の駆動力をワイパ２３に伝達するためのリンク機構２５などを備えている。
【００１９】
そして、本発明のモジュールワイパ２０にあっては、ボデーカウルの側部側に取り付けられる、モジュールワイパ２０の他端部２１ｔに設けられた取付金具２６は、従来技術と同様に複数のネジ孔２６ｈが形成されているが、ボデーカウルの中央部側に取り付けられるモジュールワイパ２０の一端部２１ｓには取付金具が設けられておらず、上述した棒状の差込み棒２２が形成されている。
【００２０】
図３（ａ）に、この差込み棒の正面図を示し、図３（ｂ）にそのＡ−Ａ線矢示断面図を示す。
【００２１】
図３（ａ）に示すように、差込み棒２２は、差し込み範囲と差し込みしろとを合わせた長さに形成された胴部２２ｂと、その先端側に形成され、胴部２２ｂを後述する支持孔の中央に案内するために斜めに形成された肩部２２ｓとから構成されている。
【００２２】
この胴部２２ｂは、図３（ｂ）に示すように、棒の軸に対して垂直な断面形状が、角部２２ｅに丸みを有するほぼ矩形状に形成されている。
【００２３】
さらに、この差込み棒２２は、ボデー隔壁の差込み孔に差込んだ時に外周が密着できるように、硬質樹脂２３で被覆されている。
【００２４】
また、ボデー隔壁３０は、ボデーカウル１０の車長方向に沿ってかつ垂直にしてボデーカウル１０の中央部１０ｃに設けられている。
【００２５】
図４（ａ）に、このボデー隔壁の断面図を示し、図４（ｂ）にそのＢ−Ｂ線矢示断面図を示す。
【００２６】
図４（ａ）に示すように、ボデー隔壁３０は、板状の隔壁本体３１に、モジュールワイパの一端部を差し込ませて支持する支持孔３２が形成されており、さらにその支持孔３２には、それに差込んだ差込み棒の軸が傾かないよう安定に支持するためのスリーブ３３が、支持孔３２の周りから軸方向の差し抜け側に向けて延出されて形成されている。
【００２７】
そして、この支持孔３２は、図４（ｂ）に示すように、差込み棒の外形に合せて角部３２ｅに丸みを有するほぼ矩形状に形成されている。
【００２８】
次に、作用を図５を用いて説明する。
【００２９】
このモジュールワイパをボデーカウルに取り付けるに際しては、モジュールワイパをボデーカウルの取付穴を通して上側から内部に収容し、図５に示すように、モジュールワイパの差込み棒２２の先端がボデー隔壁３０の支持孔３２に差し込まれ、その差込み棒２２の肩部２２ｓに案内されて胴部２２ｂと支持孔３２とが軸合せされた後、モジュールワイパの他端部に設けられた取付金具のネジ孔とボデーカウルのネジ孔とが重なり合う位置まで差し込まれる。
【００３０】
このとき、支持孔３２のスリーブ３３は、胴部２２ｂの長さのおよそ半分くらいの位置で差込み棒２２を支持する。
【００３１】
そして、モジュールワイパの他端部とボデーカウルの側部とがボルト止めされる。
【００３２】
このボルト止めと同時に、モジュールワイパの差込み棒２２は、支持位置が変化して支持孔３２に支持される。こうしてモジュールワイパ２０は、他端部２１ｔがボルト止めされ、一端部２１ｓが支持孔３２及びスリーブ３３に支持されて、ボデーカウル１０に装着される。
【００３３】
このように、従来はモジュールワイパの両端部のネジ孔間距離が固定されていたためにモジュールワイパの長さを高い精度で形成しなければならなかったが、本発明は、支持孔３２に差込まれるモジュールワイパの一端部に差し込みしろが形成されているので、モジュールワイパの取付けに際して、他端部側をボルト止めすれば、差込み棒２２の差し込み深さ（モジュールワイパの取付位置）が変化するので、モジュールワイパの長さの製造ばらつきを許容できる。
【００３４】
これにより、品質管理が容易になるので、モジュールワイパの製造コストを低下できる。
【００３５】
さらに、図１に示したように、本発明の構造であれば、車両の車幅やワイパーの払拭方式に関係なく、作業者がボデーカウル１０の側部１０ｓ側に配置されたモジュールワイパ２０の他端部２１ｔだけをボルト止めをすればいいので、モジュールワイパ２０の取付作業が簡単になり、また、比較的作業時間を要したボルト止め作業が半減するので、容易かつ短時間にモジュールワイパ２０を取り付けることができる。
【００３６】
また、ボデー隔壁３０は、ボデーカウル１０の車長方向に沿って垂直にされ、かつボデーカウル１０の中央部１０ｃに設けられることにより、ボデーカウル１０の車長方向の剛性を中央で補強することになり、ボデーカウル１０の車長方向の剛性を向上させる。
【００３７】
これにより、ボデーカウル自体の剛性を小さくできるので、ボデーカウル１０を薄く形成して軽量化できる。
【００３８】
また、本実施の形態では、モジュールワイパ２０の長さが車幅の半分程度に形成されたものについて説明したが、丈長のモジュールワイパであれば、取り付けられる車種やワイパの払拭方式に関係なく、様々なサイズのモジュールワイパに本発明を適用できることは勿論であり、これにより本実施の形態と同様の効果が得られることは言うまでもない。
【００３９】
尚、本実施の形態では、支持孔及び差込み棒の断面形状は、差し込みと同時に取付角度が決まるように、ほぼ矩形状に形成したが、その断面形状は円形などこれに限定されないことは勿論である。
【００４０】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、比較的時間を要するボルト止め作業が半減するので、モジュールワイパの取付作業が単純になり、モジュールワイパの取付作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施の形態を示すモジュールワイパ取付構造の概略図である。
【図２】図１のモジュールワイパの概略図である。
【図３】（ａ）は図２のモジュールワイパの一端部の正面図であり、（ｂ）は（ａ）のモジュールワイパのＡ−Ａ線矢示断面図である。
【図４】（ａ）は図１のボデー隔壁の断面図であり、（ｂ）は（ａ）のボデー隔壁のＢ−Ｂ線矢示断面図である。
【図５】ボデー隔壁の支持孔にモジュールワイパの一端部が差し込まれた状態を示す断面図である。
【図６】従来のモジュールワイパ取付構造の概略図である。
【図７】従来のモジュールワイパの概略図である。
【符号の説明】
１０  ボデーカウル
１０ｃ  中央部
１０ｓ  側部
２０  モジュールワイパ
２２ｓ  一端部
３０  ボデー隔壁
３２  支持孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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