(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームから導出された温水管に接続される放熱器を用いた車載用温蔵装置において、放熱器を立設内装した筐体の背面側に空気導入ファンを取り付け、筐体の前面側に放熱器と空間を隔てて対向する遮蔽板を設けるとともに、筐体内の前記空間から外部へ連通する温風吐出孔を、筐体の上部、筐体の両側面部及び遮蔽板の下部に設け、
前記筐体内の空間に、商用交流電源に接続可能な電熱体を配設するとともに、
(a) エンジン停止時には、商用交流電源を用いて前記電熱体へ通電させるとともに変圧・整流手段を介して前記ファンを作動させる
(b) エンジン作動時には、車載直流電源を用いて前記ファンのみを作動させる
上記(a)(b)の一方を選択し得るスイッチ手段を備えた、ことを特徴とする車載用温蔵装置。
【請求項２】
前記電熱体は、棒状のコイルフィンヒーターからなり、該コイルフィンヒーターをほぼ水平に、かつ上下に分けられた筐体内の各空間に位置するように、上下方向に並設した請求項１記載の車載用温蔵装置。
【請求項３】
庫内に設けられる温度センサーを具備し、該温度センサーの検出値に基いて、エンジン停止時には、商用交流電源から前記電熱体及び前記変圧・整流手段への通断電を行い、エンジン作動時には、車載直流電源から前記ファンへの通断電を行う温度制御装置を備えた請求項１又は２記載の車載用温蔵装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車載用温蔵装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
弁当や惣菜等の食品類、薬品類、半導体製品等の各種物品を一定温度に保って輸送するための車輌として、温蔵庫を備えた自動車、いわゆる温蔵車が知られている。温蔵車は、車体の荷室に備えられた温蔵庫の庫内に温蔵装置を設けて、この温蔵装置により庫内を加熱し、保温状態を維持する。
【０００３】
温蔵装置の熱源としては、加熱されたエンジン冷却水等を利用することが知られている。加熱されたエンジン冷却水等の温水をエンジンルームから管で庫内に導き、放熱器に接続して循環させることにより、車載用温蔵装置を構成する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は、加熱されたエンジン冷却水等を利用する車載用温蔵装置において、コンパクトかつ比較的簡単な構造で、経済的に有利であり、しかも、効率的に庫内の保温状態を維持し得る車載用温蔵装置を提供することを目的とする。さらに、エンジン始動前などエンジン停止中でも、簡単かつ効率的に庫内の保温状態をつくり、維持し得る車載用温蔵装置を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
（１）  本発明は、エンジンルームから導出された温水管に接続される放熱器を用いた車載用温蔵装置において、放熱器を立設内装した筐体の背面側に空気導入ファンを取り付け、筐体の前面側に放熱器と空間を隔てて対向する遮蔽板を設けるとともに、筐体内の前記空間から外部へ連通する温風吐出孔を、筐体の上部、筐体の両側面部及び遮蔽板の下部に設け、
前記筐体内の空間に、商用交流電源に接続可能な電熱体を配設するとともに、
(a) エンジン停止時には、商用交流電源を用いて前記電熱体へ通電させるとともに変圧・整流手段を介して前記ファンを作動させる
(b) エンジン作動時には、車載直流電源を用いて前記ファンのみを作動させる
上記(a)(b)の一方を選択し得るスイッチ手段を備えた、ことを特徴とする車載用温蔵装置である。
【０００６】
〔作用〕  空気導入ファンによって導入された空気は、放熱器へ送風される。放熱器を通過することによって加温された温風は、前記空間に流入し、該空間から、筐体の上部、筐体の両側面部及び遮蔽板の下部に夫々設けられた温風吐出孔から外部（庫内）へ放出される。温風は、筐体の上部、筐体の両側面部及び遮蔽板の下部に夫々設けられた温風吐出孔から、四方向へと吐出されるので、庫内の保温状態を効率的に維持し、かつ庫内を均等に保温し得る。放熱器を通過した温風は、遮蔽板によって直進が遮られ、庫内の遮蔽板の前に収容した物品に直接吹きかからない。
エンジン始動前などエンジン停止中においては、エンジンルームから放熱器へ温水を供給することができないが、放熱器に代えて、電熱体を商用交流電源に接続して加熱源として使用することができる。したがって、走行前に物品を収容する際、温蔵庫を保温状態にするのに、エンジンのアイドリングによって温蔵庫を暖めることを避けることができるので、燃料を節約し、大気汚染を防止することができる。しかも、電熱体は、放熱器と遮蔽板との間の筐体内の空間に配設されるので、邪魔にならず、省スペース化が図られる。
ファンを有効に用いて、エンジン停止時、エンジン作動時、いずれの場合にも、簡単な操作で保温状態となし得、かつ効率的に庫内の保温状態を維持し得る。
【０００７】
（２）  上記車載用温蔵装置においては、前記電熱体は、棒状のコイルフィンヒーターからなり、該コイルフィンヒーターをほぼ水平に、かつ上下に分けられた筐体内の各空間に位置するように、上下方向に並設したものが好ましい。
【０００８】
〔作用〕  コイルフィンヒーターは棒状をなし、放熱用のフィンが長手方向にコイル状に形成されたものである。このようなコイルフィンヒーターを、前記空間内において、ほぼ水平に、かつ上下に分けられた筐体内の各空間内に位置するように、上下方向に並設したため、加熱空気が、前記空間内で滞らずに、前記空間から温風吐出孔を通して外部へと円滑に吐出される流路を形成することができ、熱効率もよい。
【０００９】
（３）  さらに好ましくは、庫内に設けられる温度センサーを具備し、該温度センサーの検出値に基いて、エンジン停止時には、商用交流電源から前記電熱体及び前記変圧・整流手段への通断電を行い、エンジン作動時には、車載直流電源から前記ファンへの通断電を行う温度制御装置を備える。
【００１０】
〔作用〕  上記の簡易な構成により、エンジン停止時、エンジン作動時のいずれにおいても庫内の保温状態を適正に維持し得る。
【００１１】
（４）  好ましくは、前記筐体に脚部を設け、筐体の底面と庫床面との間に空隙を形成し、筐体の底面と庫床面との間を通って、筐体の背面側に位置する空気導入ファンに向かう冷気の流路が形成されるように、かつ庫壁面と空気導入ファンとの間において、空気導入ファンを中心としてその周囲から空気導入ファンへと冷気が導入される間隔が形成されるように、脚部を防振材を介して庫床面に取り付けるようにする。
【００１２】
〔作用〕  上記構成により、空気導入ファンへの空気（冷気）の導入を、空気導入ファンに対してその周囲から十分に行うことができ、効率がよいものとなる。また、脚部を防振材を介して庫床面に取り付けるようにしたので、庫内へ振動が伝わるのを抑えることができ、設置も楽である。
【００１３】
なお、本発明においては、前記空間内の縦方向のほぼ中央位置に、前記空間を上下に分けて仕切る整風板を設けるのが好ましい。
〔作用〕  この構成により、放熱器を通過した温風は、上下方向において適正に分配されるとともに、左右方向における流れが円滑化され、より円滑かつ効率的に四方向へ吐出される。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好ましい実施の形態を図面を参照して説明する。図１は本発明に係る車載用温蔵装置１の側断面図、図２は同平断面図、図３は正面図、図４は本発明に係る車載用温蔵装置１を搭載した温蔵車を示す側面図である。
【００１５】
車載用温蔵装置１の筐体３は、放熱器１１の周縁を囲むように形成された浅いほぼ筒状の枠体を形成しており、筐体３に放熱器１１が立設内装されている。放熱器１１には、エンジンルームから導出された温水管を接続する導入口１２と排出口１３が設けられている。エンジンルームから導出された温水管としては、例えば、図４に示すように、自動車６０のエンジン６１とラジエーター６３間を循環するエンジン冷却水の流路を分岐させた迂回路を用いることができる。迂回路を形成する温水管７１を放熱器１１の導入口１２に接続して、温水を放熱器１１内に導入し、放熱器１１を通過させてから、排出口１３に接続した帰還管７３を経て還流させる。符号７５は流量を調整可能な電磁弁である。符号７７，７８は手動コックである。
【００１６】
図１に示すとおり、筐体３の背面側（図の左側：放熱器に空気を導入する側であって、車載用温蔵装置１が設置される庫内６５の壁面側）には、直流モーター駆動の空気導入ファン２１が取り付けられている。符号２３はフィンガードを兼ねた空気導入ダクトである。空気導入ファン２１は、軸流ファン（プロペラファン）が好ましく用いられ、放熱器１１のほぼ中央位置に対応させて取り付けられる。空気導入ファン２１の動力源は、後述するように、商用交流電源あるいは車載直流電源のいずれかを選択し得るようになっている。
【００１７】
筐体３の前面側には、放熱器１１と空間を隔てて対向する遮蔽板５を設ける。この空間の縦方向のほぼ中央位置（同時に放熱器１１の縦方向のほぼ中央位置）には、この空間を上下に分けて仕切る整風板６が横方向に設けられ、筐体３内の上下に位置する空間Ｓ１，Ｓ２を形成している。遮蔽板５は、遠赤外線放射性を有するパネルで構成するとよい。例えば、アルミニウムその他の材料により構成し、その表面（前面）に遠赤外線放射性セラミックス等の遠赤外線放射性材料をコーティングその他の適宜手段により施す。加熱に伴い、パネルから遠赤外線が放射され、庫内６５に収容した食品に対し、好影響を与えることができる。
【００１８】
筐体３内の空間Ｓ１，Ｓ２から外部へ連通する温風吐出孔は、筐体の上部、筐体の両側面部及び遮蔽板の下部に設けられている。すなわち、筐体３の上部には、空間Ｓ１から外部（上方）へ連通する温風吐出孔３ａが、筐体３の両側面部には、空間Ｓ１及びＳ２からそれぞれ外部（側方）へ連通する温風吐出孔３ｂが、遮蔽板５の下部には、空間Ｓ２から外部（前面）へ連通する温風吐出孔５ａが、それぞれ設けられている。筐体３の底部は閉鎖されている。
【００１９】
各温風吐出孔には整流板が設けられている。すなわち、筐体３の上部の温風吐出孔３ａには整流板９ａが、筐体３の両側面部の温風吐出孔３ｂには整流板９ｂが、遮蔽板５の下部の温風吐出孔５ａには整流板９ｃが、それぞれ設けられている。整流板９ａ、整流板９ｂは前面に向けてやや傾斜している。整流板９ｃは、下方に向けてやや傾斜している。各整流板９ａ、９ｂ、９ｃによって、より適正な送風方向が設定される。各整流板はその傾斜角度を可変調整可能なものとしてもよい。ルーバー状のものを用いてもよい。
【００２０】
また、空間Ｓ１，Ｓ２内には、商用交流電源に接続される電熱体３１が配設されている。この電熱体３１は、棒状のコイルフィンヒーターからなり、該コイルフィンヒーターをほぼ水平に、かつ上下に分けられた筐体内の各空間Ｓ１，Ｓ２内に位置するように、上下方向に並設している。図示の例では、空間Ｓ１，Ｓ２内にそれぞれ２本づつ、合計４本の電熱体３１を並設している。なお、電熱体３１の電気的結線は図示省略してある。
【００２１】
筐体３の底部には脚部７が四隅に設けられており、筐体３の底面と庫床面との間に空隙Ｔ１が形成されるように、かつ防振材４１を介して、脚部７を庫床面に取り付けるようにしている。空隙Ｔ１は、例えば５ｃｍ程度とすることができる。さらに、筐体３の背面側には、庫壁面に取り付けられる支持ステー４３を突出させて設けており、防振材を介して庫内６５に確実に固定されるようにしている。庫壁面と空気導入ファン２１とは、間隔が設けられて設置され、空気導入ファン２１を中心として、その周囲から空気導入ファン２１へと冷気が導入されるようになっている。庫壁面と空気導入ファン２１との間隔Ｔ２は、例えば５ｃｍ程度とすることができる。
【００２２】
車載用温蔵装置１を庫内６５に設置するに際しては、安全性を確保するため、図５に示すような、筐体３の上面、両側面、前面を囲む網状のガード体５１を設けるとよい。ガード体５１には、遠赤外線放射性材料を施すとよい。なお、庫内６５には、実際の温度状況を的確に知り得るよう、温度計８１を配設することが望ましい。
【００２３】
図６は、車載用温蔵装置１のスイッチ手段の電気回路図を示す。図７は、コントロールボックス９１を含む車載用温蔵装置のブロック図である。車載用温蔵装置１の動作は次のように行われる。
図６は、(a) エンジン始動前などのエンジン停止時において、商用交流電源１０１に接続した状態である。商用交流電源１０１から電熱体３１へ通電するとともに、変圧・整流手段１１１を介して車載直流電源１２１と同等に低電圧化し、かつ交流を直流に変換してファン２１を作動させる。変圧・整流手段１１１によって、商用交流電源を変圧・整流し、車載直流電源１２１に代替する低電圧電源が確保される。変圧・整流手段１１１としては、トランスを含むＡＣ／ＤＣコンバータを用いるのが望ましい。電熱体３１により加熱された温風が、筐体３外へと吐出される。
一方、(b) 走行中などのエンジン作動時には、車載直流電源１２１を用いる。電源切替スイッチ９４の切り替えにより、図中のスイッチ接点１と２、５と４、７と８、１１と１０とがそれぞれ連動して接続される。したがって、電熱体３１へ通電はなく、車載直流電源１２１によってファン２１のみが作動される。放熱器１１にはエンジンルームから導出された温水が供給され、放熱器１１によって加熱された温風が、筐体３外へと吐出される。
上記(a) と(b) のスイッチングが、択一的に行われる。このスイッチ手段を含む電気回路は、運転室内に設置されるコントロールボックス９１に装備される。図６において、ＲＬ１−ｂは温度制御装置によって開閉するリレーである。
【００２４】
各種物品を温蔵車に積載する前には、温蔵庫内６５を充分に適正な温度にしておく必要があるが、本発明によれば、エンジンを始動せずに、商用交流電源を用いて簡単に保温に適した状態をつくりだすことができる。
なお、商用交流電源への接続については、商用交流電源に接続するための防水コンセント１０３（図４、図７参照）を、運転室外に設けることにより、作業性を良くするとともに運転室のドアをロックすることができる。
【００２５】
また、車載用温蔵装置１は、温度制御装置を備えている。温度制御装置は、庫内６５に設けられる温度センサー９８を具備し、該温度センサー９８の検出値に基いて、エンジン停止時には、商用交流電源から前記電熱体への通断電と変圧・整流手段への通断電とを行い、エンジン作動時には、車載直流電源から前記ファンへの通断電を行う。
【００２６】
温度センサー９８による検出値が一定以上、例えば第１の基準温度７０℃以上になったとき、通電が断たれるようにし、また検出値が一定以下、例えば第２の基準温度６５℃以下になったとき、通電がなされるようにすることができる。第２の基準温度は、第１の基準温度から所定温度を差し引いた温度として設定することもできる。庫内温度は、運搬するために収容する物品の種類によって異なるが、食品類の場合、一般に６５℃±５℃の範囲で、殆どの温蔵食品を良好に温蔵保管できるので、少なくともこの温度範囲で庫内温度を調整できるようにすることが好ましい。温度センサーとしては、サーミスタ、バイメタルを利用したサーモスタット等を用いることができる。第１の基準温度、第２の基準温度を任意に設定し得るものとするのが好ましい。温度制御装置による通断電は、上記回路のリレーＲＬ１−ｂの開閉によって行われる。温度制御装置は、運転室内に設置されるコントロールボックス９１に装備される。
【００２７】
図７に示すとおり、コントロールボックス９１には、温度表示部９２、パイロットランプ９３、電源切替スイッチ９４、温度設定部（セットボタン）９５、温度コントローラ９６、ヒューズ９７をその正面に配設している。温度表示部９２は庫内温度を表示する。また、温度コントローラ９６によって温度表示部に適宜温度を表示した状態でセットボタン９５を押すことにより、保温温度（基準温度）を設定することができる。このように、運転室内に設置されるコントロールボックス９１によって、エンジン停止時・作動時いずれにおいても一元管理が可能である。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記のものに限定されず、本発明の要旨の範囲で適宜付加、変更等して実施できるものである。
【００２９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明の車載用温蔵装置は、コンパクトかつ比較的簡単な構造であり、低コストで製造し得るので、経済的にも有利である。しかも、効率的に庫内の保温状態を維持し得る。
さらに、本発明の電熱体を備えた車載用温蔵装置は、エンジン始動前あるいは停止中でも、簡単かつ効率的に庫内の保温状態をつくり、維持し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係る車載用温蔵装置１の側断面図である。
【図２】  本発明に係る車載用温蔵装置１の平断面図である。
【図３】  本発明に係る車載用温蔵装置１の正面図である。
【図４】  車載用温蔵装置１を搭載した温蔵車６０の側面図である。
【図５】  ガード体５１の斜視図である。
【図６】  車載用温蔵装置１のスイッチ手段の電気回路図である。
【図７】  コントロールボックス９１を含む車載用温蔵装置のブロック図である。
【符号の説明】
１  車載用温蔵装置
３  筐体
３ａ  温風吐出孔
３ｂ  温風吐出孔
５  遮蔽板
５ａ  温風吐出孔
６  整風板
７  脚部
１１  放熱器
２１  空気導入ファン
３１  電熱体
４１  防振材
９８  温度センサー
１０１  商用交流電源
１１１  変圧・整流手段（ＡＣ／ＤＣコンバータ）
１２１  車載直流電源
Ｓ１，Ｓ２  空間
Ｔ１  空隙
【図１】
0004488576.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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