(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送管に用いられる材料であって、この材料は、セメントと、ポゾラン質微粉末と、粒径が２ｍｍ以下の骨材と、水と、減水剤と、平均粒径が３〜２０μｍの石英粉と、金属繊維および／又は有機質繊維を含む輸送管用材料であって、
前記骨材が、川砂、陸砂、海砂、砕石、珪砂、又はこれらの混合物であり、
前記金属繊維および／又は有機質繊維以外の材料の配合量が、セメント１００重量部に対して、ポゾラン質微粉末５〜５０重量部、粒径が２ｍｍ以下の骨材５０〜２５０重量部、水１０〜３０重量部、減水剤０．５〜４重量部（固形分換算）、平均粒径が３〜２０μｍの石英粉０．１〜５０重量部であり、
金属繊維の配合量が凝結後のコンクリート体積の４％以下および／又は有機質繊維の配合量が凝結後のコンクリート体積の１０％以下、
であることを特徴とする輸送管用材料。
【請求項２】
平均粒度が１ｍｍ以下の繊維状粒子および／又は薄片状粒子を、セメント１００重量部に対して０．１〜３５重量部の配合量で含むことを特徴とする請求項１に記載の輸送管用材料。
【請求項３】
前記金属繊維が鋼繊維であることを特徴とする請求項１又は２に記載の輸送管用材料。
【請求項４】
前記有機質繊維が、オレフィン系繊維、ポリエステル系繊維、ナイロン系繊維、アラミド繊維、ビニロン繊維、炭素繊維の群の中から選ばれた少なくとも一つであることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の輸送管用材料。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれかに記載の輸送管用材料を用いて構成されてなることを特徴とする輸送管。
【請求項６】
筒状の本体部と、この本体部の内周面に設けられたライニング層とを具備してなる輸送管であって、前記ライニング層は、請求項１〜４のいずれかに記載の輸送管用材料を用いて構成されてなることを特徴とする輸送管。
【請求項７】
輸送管の内周面に設けられるライニング層を構成する材料であって、請求項１〜４のいずれかに記載の輸送管用材料からなることを特徴とする輸送管のライニング材料。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば水道管として用いられる輸送管に関するものである。
【０００２】
【発明が解決しようとする課題】
一般に、水道管などの輸送管としては、ダクタイル鋳鉄管やヒューム管と呼ばれるものが使用されている。そして、これらの管はいずれも、その内周面を保護するためのライニング層を有する。すなわち、ダクタイル鋳鉄管にあっては、内周面の腐食や発錆、更には磨耗を抑止するため、本体部（鋳鉄管）の内周面がライニング層によって被覆されている。一方、ヒューム管においても、耐磨耗性や粗度係数向上のため、内周面側にライニング層が設けられている。
【０００３】
ところで、こうしたライニング層は、通常、普通セメントモルタルを用いて構成されている。しかし、その性能、特に耐久性は十分に満足できるものであるとは言い難い。このため、上記ライニング層に、更に優れた耐久性を付与できる技術の開発が待たれていた。
【０００４】
また、従来より、水道管など輸送管の地中布設工事には、旧来の開削工法に替わって、推進工法と呼ばれる手法が採用されている。この推進工法は、ジャッキを用い、管を地中にて水平方向に押し込み、順次継ぎ足していくことを特徴とするものである。しかし、管がその軸方向に大きな圧縮力を受けるので、従来工法を用いる場合よりも肉厚の大きな推進管（輸送管）を使用することが必要となる。だが、肉厚を大きくすると、管の輸送能力が低下するといった問題が生じる。
【０００５】
したがって、本発明が解決しようとする課題は、耐久性に優れたライニング層が得られる技術を提供することである。また、肉厚を増大させずに大きな圧縮力に耐える輸送管を得る技術を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため鋭意研究を推し進めた結果、本発明者は、輸送管あるいは、そのライニング層を構成する材料（輸送管用材料）として、これまでのものよりも一層緻密で、強度に富む材料を用いれば良いであろうとの結論に到達した。
【０００７】
そして、このような観点から更に研究を進めていった結果、本発明者は、セメントと、ポゾラン質微粉末と、粒径が２ｍｍ以下の骨材と、水と、減水剤と、平均粒径が３〜２０μｍの石英粉と、金属繊維および／又は有機質繊維を含む組成物であって、前記骨材が、川砂、陸砂、海砂、砕石、珪砂、又はこれらの混合物であり、前記金属繊維および／又は有機質繊維以外の材料の配合量が、セメント１００重量部に対して、ポゾラン質微粉末５〜５０重量部、粒径が２ｍｍ以下の骨材５０〜２５０重量部、水１０〜３０重量部、減水剤０．５〜４重量部（固形分換算）、平均粒径が３〜２０μｍの石英粉０．１〜５０重量部であり、金属繊維の配合量が凝結後のコンクリート体積の４％以下および／又は有機質繊維の配合量が凝結後のコンクリート体積の１０％以下である組成物からなるコンクリートの硬化体は、これまでのコンクリートに比べて緻密で、高強度・高耐久性であることから、輸送管用材料（ライニング材料）として、この組成物を用いれば、耐久性に優れたライニング層が得られることを見出した。また輸送管用材料として、この組成物を用いれば、肉厚を増大させずに大きな圧縮力に耐える高強度な輸送管が得られることを見出した。
【０００８】
本発明は、こうした知見に基づいて達成されたものである。すなわち、上記の課題は、輸送管に用いられる材料であって、この材料は、セメントと、ポゾラン質微粉末と、粒径が２ｍｍ以下の骨材と、水と、減水剤と、平均粒径が３〜２０μｍの石英粉と、金属繊維および／又は有機質繊維を含む輸送管用材料であって、前記骨材が、川砂、陸砂、海砂、砕石、珪砂、又はこれらの混合物であり、前記金属繊維および／又は有機質繊維以外の材料の配合量が、セメント１００重量部に対して、ポゾラン質微粉末５〜５０重量部、粒径が２ｍｍ以下の骨材５０〜２５０重量部、水１０〜３０重量部、減水剤０．５〜４重量部（固形分換算）、平均粒径が３〜２０μｍの石英粉０．１〜５０重量部であり、金属繊維の配合量が凝結後のコンクリート体積の４％以下および／又は有機繊維の配合量が凝結後のコンクリート体積の１０％以下であることを特徴とする輸送管用材料によって解決される。
【０００９】
また、先の課題は、
上記輸送管用材料を用いて構成されてなることを特徴とする輸送管よって解決される。
【００１０】
また、同じく先の課題は、
筒状の本体部と、
この本体部の内周面に設けられたライニング層と
を具備してなる輸送管であって、
前記ライニング層は、上記輸送管用材料を用いて構成されてなることを特徴とする輸送管によって解決される。
【００１１】
更に先の課題は、
輸送管の内周面に設けられるライニング層を構成する材料であって、
上記輸送管用材料からなることを特徴とする輸送管のライニング材料によって解決される。
【００１２】
なお、本発明にて用いられるセメントは、いかなるものであってもよい。例えば、普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、中庸熱ポルトランドセメント、低熱ポルトランドセメントなどの各種ポルトランドセメント、あるいは高炉セメント、フライアッシュセメントなどの各種混合セメントが使用できる。但し、コンクリートのより優れた早期強度を求める場合には、早強ポルトランドセメントを選択するのが好ましい。一方、コンクリートのより優れた流動性を求める場合には、中庸熱ポルトランドセメントや低熱ポルトランドセメントを選択するのが好ましい。
【００１３】
本発明では、特にポゾラン質微粉末を用いる。これは、ポゾラン質微粉末を配合することによって、そのマイクロフィラー効果およびセメント分散効果により、コンクリートが緻密化し、圧縮強度が向上するからである。
【００１４】
なお、ポゾラン質微粉末の添加量が増えるにつれて上記効果が増すのであるが、多くなり過ぎると単位水量が増大することから、セメント１００重量部に対してポゾラン質微粉末は、５０重量部以下が好ましい。また、セメント１００重量部に対してポゾラン質微粉末が５重量部以上の場合、上記効果が特に著しい。
【００１５】
ポゾラン質微粉末としては、シリカフューム、シリカダスト、フライアッシュ、スラグ、火山灰、シリカゾル、沈降シリカなどが用いられる。なお、シリカフュームやシリカダストは、一般に、その平均粒径が１．０μｍ以下であるから、粉砕などをする必要が無い。よって、特に好ましいポゾラン質微粉末であると言える。
【００１６】
本発明では、特に、粒径が２ｍｍ以下（下限値はいくらであっても良い。但し理論上０は有り得ない）の骨材を用いる。これは、粒径が２ｍｍ以下の骨材を配合することによって、コンクリートの作業性や分離抵抗性、更には硬化後の強度やクラックに対する抵抗性が向上するからである。なお、本発明において、骨材の粒径とは、８５％（重量）累積粒径を意味する。したがって、粒径が２ｍｍ以下とは、粒径が２ｍｍより大きな骨材を排除するという意味ではない。
【００１７】
また、先の記述と重複するが、本発明において、粒径が２ｍｍ以下の骨材を採用したのは、コンクリートの分離抵抗性や硬化後の強度向上の観点からである。但し、上述したとおり、粒径が２ｍｍより大きな骨材が含まれていてもよいのであるが、コンクリートの分離抵抗性や硬化後の強度向上の観点から、最大粒径は２ｍｍ以下、特に１．５ｍｍ以下であるのが好ましい。
【００１８】
なお、粒径が２ｍｍ以下の骨材の添加量が増えるにつれて上記効果は増すのであるが、セメント１００重量部に対して該骨材が２５０重量部を超えては、あまり意味がなくなる。また、セメント１００重量部に対して該骨材が５０重量部未満であるような骨材が少な過ぎる状況では、上記効果が乏しい。したがって、セメント１００重量部に対して該骨材が５０〜２５０重量部、特に８０〜１８０重量部が好ましい割合である。
【００１９】
本発明で用いられる骨材としては、川砂、陸砂、海砂、砕石、珪砂、そして、これらの混合物などが挙げられる。ちなみに、最も好ましいのは珪砂である。
【００２０】
本発明では、更に減水剤を用いる。この減水剤としては、例えばリグニン系、ナフタレンスルホン酸系、メラミン系、ポリカルボン酸系などの通常の減水剤やＡＥ減水剤の他、特に、高性能減水剤や高性能ＡＥ減水剤が挙げられる。この種の減水剤の添加量は、コンクリートの流動性や分離抵抗性、硬化後の強度、更にはコストの観点から、セメント１００重量部に対して固形分換算で、０．５〜４重量部の割合（セメントに対して外割り）が好ましい。
【００２１】
本発明で用いる水は、コンクリートの流動性や分離抵抗性、硬化後の強度や耐久性の観点から、水／セメント比が１０〜３０重量％となるような分量が好ましい。特に、水／セメント比が、１５〜２５重量％となるような分量が好ましい。
【００２２】
また、本発明における輸送管用材料は、平均粒径が３〜２０μｍの石英粉を更に含むのが好ましい。すなわち、平均粒径が３〜２０μｍ、特に４〜１０μｍの石英粉を更に用いることによって、硬化体の充填密度が高まる。したがって、輸送管やそのライニング層の強度・耐久性が一段と向上する。そして、この効果を十分に確保すると共に、コンクリートの流動性や硬化体の強度向上の面から、石英粉の添加量は、セメント１００重量部に対して０．１〜５０重量部（特に、２０重量部以上。３５重量部以下）の割合であることが好ましい。ちなみに石英粉としては、例えば非晶質石英、オパール質やクリストバライト質のシリカ含有粉末を用いることができる。
【００２３】
また本発明の輸送管用材料においては、硬化体の靭性を高める観点から、平均粒度が１ｍｍ以下（下限値はいくらでも良い。但し、理論上０は有り得ない）の繊維状粒子および／又は薄片状粒子を更に含むことが好ましい。繊維状粒子の場合は、長さ／直径で表される針状比が３以上のものが特に好ましい。但し、本発明で粒子の粒度とは、その最大寸法（繊維状粒子ではその長さ）のことである。
【００２４】
なお、上記繊維状粒子としては、ウォラストナイト、ボーキサイト、またはムライトなどが挙げられる。一方、薄片状粒子としては、マイカフレーク、タルクフレーク、バーミキュライトフレーク、あるいはアルミナフレークなどが挙げられる。
【００２５】
そして、上記効果を十分に確保すると共に、コンクリートの流動性や硬化体の強度ならびに靱性向上の面から、平均粒度が１ｍｍ以下の繊維状粒子および／又は薄片状粒子の添加量は、セメント１００重量部に対して、０．１〜３５重量部（特に、１０重量部以上。２５重量部以下）の割合が好ましい。
【００２６】
また、本発明の輸送管用材料においては、硬化体の曲げ強度を高める観点から、金属繊維および／又は有機質繊維、特に径が０．００５〜１ｍｍで、長さが２〜３０ｍｍの金属繊維および／又は有機質繊維を更に含むのが好ましい。ここで、上記のような特徴の繊維としたのは、径が０．００５ｍｍ未満の繊維では、繊維自体の強度に大きな期待が掛けられず、逆に、径が１ｍｍを超えた繊維では、同一配合量を考慮すると本数が少なくなり、硬化体の曲げ強度の向上に大きな寄与を望めないからである。また、長さが３０ｍｍを超えると、混練の際、ファイバーボールが生じやすく、一方、長さが２ｍｍ未満の場合には、マトリックスとの付着力が低下し、曲げ強度の向上に大きな期待を持てないからである。
【００２７】
なお上記金属繊維としては、鋼繊維やアモルファス繊維が挙げられる。なかでも、強度面やコスト面などから、特に好ましいのは鋼繊維である。一方、有機質繊維としては、ポリエチレン繊維やポリプロピレン繊維などのオレフィン系繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維などのポリエステル系繊維、ナイロン系繊維、アラミド繊維、ビニロン繊維、炭素繊維などが挙げられる。
【００２８】
上記金属繊維の配合量は、凝結後のコンクリート体積の４％以下（配合されていればよい）が好ましい。特に好ましい配合量は３．５％以下である。有機質繊維の配合量は、凝結後のコンクリート体積の１０％以下（配合されていればよい）が好ましい。特に好ましい配合量は７％以下である。なお、これは、前記の範囲内において、コンクリートの流動性と硬化体の曲げ強度を勘案して適宜決められる。
【００２９】
本発明に係る輸送管用材料の混練方法としては、いかなる手法をも採用できる。また、混練に用いる装置も特に限定されず、オムニミキサ、パン型ミキサ、二軸練りミキサ、傾胴ミキサなどの各種ミキサを用いることができる。
【００３０】
そして、輸送管やそのライニング層の材料として、この輸送管用材料を用いる場合、輸送管は、混練した材料を所定の形状に成形し、養生・硬化させることにより得られる。この際の成形方法には、いかなる手法が採用されてもよく、また養生方法についても、常温養生や蒸気養生など、いかなる手法が採用されてもよい。
【００３１】
一方、ライニング層については、、遠心力法や遠心力投射法（ＪＩＳ  Ａ  ５３１４参照）などを用いることで管（筒状の本体部）の内周面に形成できる（実際には、養生・硬化させられて上記ライニング層となる）。
【００３２】
更に言えば、本発明が対象とする輸送管は、液体や粉体、場合によっては気体などを輸送（搬送）するのに用いられるもの、すなわち下水道管、上水道管、かんがい排水管、サイフォン管などである。更に具体的には、こうした用途で使用される、内周面にライニング層が設けられた鋳鉄管（特にダクタイル鋳鉄管）、同じく内周面にライニング層が設けられた通常の鉄筋コンクリート管やヒューム管（遠心力締固め成形した鉄筋コンクリート管）、推進工法にて地中布設される推進管（最終的には例えば水道管、特に下水道管となる）などが挙げられる。更に言えば、本明細書で言う輸送管の本体部としては、鋳鉄管（特にダクタイル鋳鉄管）や通常の鉄筋コンクリート管、ロール転圧鉄筋コンクリート管、ソケット付スパンパイプ、無筋コンクリート管、透水コンクリート管、プレストレストコンクリート管、更にはヒューム管などが挙げられる。
【００３３】
【発明の実施の形態】
本発明になる輸送管用材料は、輸送管（輸送管自体の形成、あるいはその内周面に設けられるライニング層の形成）に用いられる材料であって、セメントと、ポゾラン質微粉末と、粒径が２ｍｍ以下の骨材と、水と、減水剤とを含む。
【００３４】
上記輸送管用材料におけるセメントは、いかなるセメントであってもよい。例えば、普通ポルトランドセメント、早強ポルトランドセメント、中庸熱ポルトランドセメント、低熱ポルトランドセメントなどの各種ポルトランドセメント、高炉セメント、フライアッシュセメントなどの各種混合セメントが使用できる。
【００３５】
本発明の輸送管用材料が含むポゾラン質微粉末とは、例えばシリカフューム、シリカダスト、フライアッシュ、スラグ、火山灰、シリカゾル、または沈降シリカなどである。特に、シリカフュームおよび／又はシリカダストである。このポゾラン質微粉末の配合量は、セメント１００重量部に対して５〜５０重量部である。
【００３６】
本発明の輸送管用材料は、粒径が２ｍｍ以下、特に、最大粒径が２ｍｍ以下、更には１．５ｍｍ以下の骨材を含む。このような骨材の添加量は、セメント１００重量部に対して５０〜２５０重量部、特に８０〜１８０重量部である。骨材としては、川砂、陸砂、海砂、砕石、珪砂、およびこれらの混合物などが挙げられる。なかでも好ましいのは、特に珪砂である。
【００３７】
本発明の輸送管用材料が含む減水剤としては、例えばリグニン系、ナフタレンスルホン酸系、メラミン系、ポリカルボン酸系などの通常の減水剤やＡＥ減水剤の他、特に高性能減水剤や高性能ＡＥ減水剤が挙げられる。この種の減水剤の添加量は、セメント１００重量部に対して固形分換算で０．５〜４重量部の割合である。
【００３８】
本発明で用いられる水の分量は、水／セメント比が１０〜３０重量％、特に１５〜２５重量％となるようなものである。
【００３９】
本発明の輸送管用材料は、場合により、平均粒径が３〜２０μｍ、特に４〜１０μｍの石英粉を更に含む。この石英粉の添加量は、セメント１００重量部に対して０．１〜５０重量部（特に、２０重量部以上。３５重量部以下）の割合である。石英粉としては、例えば非晶質石英、オパール質やクリストバライト質のシリカ含有粉末が用いられる。
【００４０】
また、本発明の輸送管用材料は、場合により、平均粒度が１ｍｍ以下の繊維状粒子および／又は薄片状粒子を更に含む。繊維状粒子の場合は、特に、針状比が３以上のものである。繊維状粒子は、ウォラストナイト、ボーキサイト、またはムライトなどである。一方、薄片状粒子は、マイカフレーク、タルクフレーク、バーミキュライトフレーク、またはアルミナフレークなどである。平均粒度が１ｍｍ以下の繊維状粒子および／又は薄片状粒子の添加量は、セメント１００重量部に対して０．１〜３５重量部（特に、１０重量部以上。２５重量部以下）の割合である。
【００４１】
また、本発明の輸送管用材料は、場合により、金属繊維および／又は有機質繊維、特に径が０．００５〜１ｍｍで、長さが２〜３０ｍｍの金属繊維および／又は有機質繊維を更に含む。金属繊維としては鋼繊維やアモルファス繊維が挙げられる。なかでも好ましいのは鋼繊維である。一方、有機質繊維としては、ポリエチレン繊維やポリプロピレン繊維などのオレフィン系繊維、ポリエチレンテレフタレート繊維などのポリエステル系繊維、ナイロン系繊維、アラミド繊維、ビニロン繊維、炭素繊維などが挙げられる。上記金属繊維の配合量は、凝結後のコンクリート体積の４％以下、特に３．５％以下である。他方、有機質繊維の配合量は、凝結後のコンクリート体積の１０％以下、特に７％以下である。
【００４２】
上記輸送管用材料の混練方法は、いかなる手法をも採用できる。また、混練に用いる装置としては、例えばオムニミキサ、パン型ミキサ、二軸練りミキサ、傾胴ミキサなどの各種ミキサを用いることができる。
【００４３】
そして、輸送管やそのライニング層の形成に上記輸送管用材料を用いる場合、輸送管やそのライニング層は、混練した材料を成形し、養生・硬化させることによって得られる。なお、成形方法としては、いかなる手法が採用されてもよく、また、養生方法についても、常温養生や蒸気養生など、いかなる手法をも採用できる。
【００４４】
本発明の実施形態に係る輸送管は、地中に布設されて水道管などとして用いられるものであって、同輸送管は、上記輸送管用材料を用いて構成されている。
【００４５】
また、同じく本発明の実施形態に係る輸送管は、筒状の本体部と、この本体部の内周面に設けられたライニング層とを具備し、このライニング層が、上記輸送管用材料を用いて構成されてなることを特徴とする。
【００４６】
更に、本発明の実施形態に係る輸送管のライニング材料は、輸送管の内周面に設けられるライニング層を構成する材料であって、上記輸送管用材料からなることを特徴とする。
以下、本発明の第１実施形態を、図１を用いて更に詳しく説明する。なお、図1は本実施形態に係る輸送管の断面図である。
図1にＡで示す輸送管は、推進工法を用いて地中布設されるもの、すなわち推進管と呼ばれる輸送管である（以下、本推進管と言う）。
【００４７】
本推進管Ａは、円筒状の外形を有しており、特に、セメントと、ポゾラン質微粉末と、粒径が２ｍｍ以下の骨材と、水と、減水剤と、更に平均粒径が３〜２０μｍの石英粉と、平均粒度が１ｍｍ以下の繊維状粒子（これを薄片状粒子に替えても、あるいは繊維状粒子および薄片状粒子の両方を使用してもよい）と、そして更に金属繊維および有機質繊維（金属繊維および有機質繊維のいずれか一方だけでも可）とを含むコンクリート（詳細は後述）から構成されている。
【００４８】
なお、図示する本推進管Ａは先頭のものの次、あるいはそれ以降に位置するものであるから、先端面（左端面）はフラットである。しかし、先頭に位置するものは、ジャッキに押されて土中を侵徹していく役割を果たすため、先端側にはエッジ（刃）が形成される（実際には、このエッジに硬質な金属製のカバーが装着される）。
【００４９】
また、ここに本発明の実施形態として挙げた本推進管Ａは、リング状のカラーなどを用いて相互に連結されるものである。よって、その両端部には、このカラーを位置させるためのリング状の凹部１を形成し、かつ、両端部を同一形状としている。だが、連結される推進管の一方の端部を、他方の端部に収納（嵌合）させる場合、いわゆるソケット継手方式を採用する場合には、言うまでもなく、一端側が他端側よりも大径となるよう構成されることになる。
【００５０】
さて、本推進管Ａは、上述したように本実施形態に係る輸送管用材料を用いたコンクリートから構成されている。すなわち本推進管Ａは、本実施形態に係る輸送管用材料を用いたコンクリートの硬化体である。このように構成された本推進管Ａにあっては、従来材料から構成されたものに比べ非常に高強度であり、特に圧縮強度が格段に高い。このため、ジャッキによって軸方向に大きな力が加えられるにもかかわらず、従来のものほど肉厚を増大させる必要がない。つまり本推進管Ａは、高い強度を有しており、必要最小限度の肉厚で大きな圧縮力に耐える。ゆえに、管の輸送能力の低下といった問題は起きない。
【００５１】
次に、上記輸送管用材料（少なくとも、セメントと、ポゾラン質微粉末と、粒径が２ｍｍ以下の骨材と、水と、減水剤とを含む輸送管用材料）の具体例について説明する。本実施形態に係る輸送管用材料の成分（原料）は、次のとおりである。
セメント            ：低熱ポルトランドセメント〔太平洋セメント（株）製〕
ポゾラン質微粉末    ：平均粒径が０．７μｍのシリカフューム
骨材                ：珪砂４号と珪砂５号との２：１（重量比）混合品
金属繊維            ：鋼繊維（直径０．２ｍｍ、長さ１５ｍｍ）
有機質繊維          ：ビニロン繊維（直径０．６ｍｍ、長さ１５ｍｍ）
減水剤              ：ポリカルボン酸系高性能ＡＥ減水剤
水                  ：水道水
石英粉              ：平均粒径が７μｍの石英粉
繊維状粒子          ：ウォラストナイト（平均長さ０．３ｍｍ、針状比４）
主要成分の配合割合は下記のとおりである。
セメント            ：１００重量部
ポゾラン質微粉末    ：３２．５重量部
骨材                ：１２０重量部
高性能ＡＥ減水剤    ：セメントに対して１．０重量％（固形分）
水／セメント比      ：２２重量％
材料の混練には、二軸練りミキサに上記材料を一括投入して混練する方法を採用した。
【００５２】
養生は、前置き（２０℃）で４８時間、９０℃で４８時間、蒸気養生することにより行った。
【００５３】
なお、上記のようにして得た硬化体（本推進管）の圧縮強度は２１０ＭＰａであり、曲げ強度は２５ＭＰａであった。また、「ＪＩＳ  Ｒ  ５２０１（セメントの物理試験方法）１１．フロー試験」に準じた試験方法によるフロー値は、２７０ｍｍであった。
【００５４】
参考までに、材料の配合条件を次のように変更し、混練方法や養生条件は先と同じにして本推進管を製造した。
セメント            ：１００重量部
ポゾラン質微粉末    ：３２．５重量部
骨材                ：１２０重量部
高性能ＡＥ減水剤    ：セメントに対して１．０重量％（固形分）
水／セメント比      ：２２重量％
金属繊維            ：コンクリート中の体積の２％
このようにして得た硬化体（本推進管）の圧縮強度は２１０ＭＰａであり、曲げ強度は４７ＭＰａであった。また、「ＪＩＳ  Ｒ  ５２０１（セメントの物理試験方法）１１．フロー試験」に準じた試験方法によるフロー値は、２５０ｍｍであった。
【００５５】
また、材料の配合条件を次のように変更し、混練方法や養生条件は先と同じにして本推進管を製造した。
セメント            ：１００重量部
ポゾラン質微粉末    ：３２．５重量部
骨材                ：１２０重量部
石英粉              ：３０重量部
繊維状粒子          ：２４重量部
高性能ＡＥ減水剤    ：セメントに対して１．０重量％（固形分）
水／セメント比      ：２２重量％
金属繊維            ：コンクリート中の体積の２％
このようにして得た硬化体（本推進管）の圧縮強度は２３０ＭＰａであり、曲げ強度は４７ＭＰａであった。また、「ＪＩＳ  Ｒ  ５２０１（セメントの物理試験方法）１１．フロー試験」に準じた試験方法によるフロー値は、２５０ｍｍであった。
【００５６】
更に、材料の配合条件を次のように変更し、混練方法や養生条件は先と同じにして本推進管を製造した。
セメント            ：１００重量部
ポゾラン質微粉末    ：３２．５重量部
骨材                ：１２０重量部
石英粉              ：３０重量部
繊維状粒子          ：２４重量部
高性能ＡＥ減水剤    ：セメントに対して１．０重量％（固形分）
水／セメント比      ：２２重量％
金属繊維            ：コンクリート中の体積の２％
その他              ：粗骨材（砕石１５０５）を７：３（体積比）の割合で添加（コンクリート中の粗骨材量８００ｋｇ／ｍ3 ）
このようにして得た硬化体（本推進管）の圧縮強度は１３５ＭＰａであった。また、スランプ値は１．５ｃｍであった。
【００５７】
次に、本発明の第２実施形態を、図２を用いて詳しく説明する。なお、図２は本実施形態に係る輸送管の断面図である。
【００５８】
図２にＢで示す輸送管は、地中に布設される水道管、特に下水道管である（以下、本水道管と言う）。
【００５９】
本水道管Ｂは略円筒状の外形を有しており、すなわち略円筒状の本体部１１と、この本体部１１の内周面に設けられたライニング層１２とを具備してなる。
【００６０】
このうち本体部１１は、鋳鉄（特にダクタイル鋳鉄）から構成されたものである。なお、その一端側（図２における右端側）は、隣接するものとの接合のため大径化されている。
【００６１】
一方、ライニング層１２は、この本体部１１の内周面の腐食や発錆を抑えるために、同内周面の全域に対応して設けられたものであり、本実施形態では、このライニング層１２を、上記第１実施形態にて説明した輸送管用材料から構成している。つまり、このライニング層１２は、本実施形態に係るライニング材料を用いて構成されている。
【００６２】
具体的に言うと、ライニング層１２は、セメントと、ポゾラン質微粉末と、粒径が２ｍｍ以下の骨材と、水と、減水剤と、更に平均粒径が３〜２０μｍの石英粉と、平均粒度が１ｍｍ以下の繊維状粒子（これを薄片状粒子に替えても、あるいは繊維状粒子および薄片状粒子の両方を使用してもよい）と、そして更に金属繊維および有機質繊維（金属繊維および有機質繊維のいずれか一方だけでも可）とを含むコンクリートから構成されている。
【００６３】
なお本実施形態では、本体部１１を鋳鉄（ダクタイル鋳鉄）から構成したものを例に挙げて説明したが、この本体部１１は、鋳鉄に替えて、鉄筋コンクリート、特に遠心力締固め成形した鉄筋コンクリートから構成されていてもよい（この場合、本体部１１は特にヒューム管と呼ばれる）。
【００６４】
さて本水道管Ｂ、特にそのライニング層１２は、上述したように本実施形態に係る輸送管用材料を用いたコンクリートから構成されている。すなわち本水道管Ｂを構成するライニング層１２は、本実施形態に係る輸送管用材料を用いたコンクリートの硬化体である。このように構成された本水道管Ｂにあっては、そのライニング層１２は、例えばモルタルなどの従来材料から構成されたものに比べて緻密で、非常に高強度である。よって、従来のものよりも格段に優れた耐久性、特に耐酸性が得られる。
【００６５】
なお、上記実施形態では、本発明の技術を推進管や水道管（そのライニング層）に適用した例を挙げた。しかし、言うまでもなく本発明の用途は、これに限定されるものではなく、あらゆる形態の管（輸送管）に対して採用できる。
【００６６】
【発明の効果】
本発明によれば、耐久性に優れた、輸送管のライニング層が得られる。また、肉厚を増大させずに、大きな圧縮力に耐える輸送管を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る輸送管の断面図
【図２】本発明の第２実施形態に係る輸送管の断面図
【符号の説明】
Ａ          推進管（輸送管）
１          推進管（輸送管）の凹部
Ｂ          水道管（輸送管）
１１          水道管（輸送管）の本体部
１２          水道管（輸送管）のライニング層
【図１】
0004514875.tif 000002
【図２】
0004514875.tif 000003