(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中間部外周面に第一列の円すいころ軸受を構成する為の円すい凸面状の第一内輪軌道を、内端部外周面に小径段部を、それぞれ設けたハブ本体と、第二列の円すいころ軸受を構成する為の円すい凸面状の第二内輪軌道を外周面に形成し、上記ハブ本体の小径段部に、軸方向外端面をこの小径段部の軸方向外端部に設けた段差面に突き当てた状態で外嵌固定した内輪と、内周面に上記第一、第二列の円すいころ軸受を構成する為の、それぞれが円すい凹面状の第一、第二外輪軌道を形成し、上記ハブ本体及び内輪の周囲に配置した外輪と、第一保持器により転動自在に保持した状態で上記第一内輪軌道と上記第一外輪軌道との間に配置した複数個の第一円すいころと、第二保持器により転動自在に保持した状態で上記第二内輪軌道と上記第二外輪軌道との間に配置した複数個の第二円すいころと、上記外輪の軸方向外端部内周面と上記ハブ本体の中間部外周面との間に設けた第一シールリングと、上記外輪の軸方向内端部内周面と上記内輪の内端部外周面との間に設けた第二シールリングとから成り、上記第一、第二各円すいころを保持する為の上記第一、第二各保持器は何れも、合成樹脂を射出成形されたものであって、上記外輪の軸方向両端寄り部分に配置される大径側リム部と同じく軸方向中央寄り部分に配置される小径側リム部と、これら大径側、小径側両リム部同士の間に設けられて上記各円すいころを保持する為のポケットの円周方向両側を仕切る柱部とを備え、これら各柱部はそれぞれ、上記各円すいころのピッチ円よりも径方向内方に位置しており、且つ、上記各ポケットは、これら各円すいころが上記第一、第二各保持器の径方向内方に抜け出るのを防止する形状を有するものであり、上記外輪の内周面のうちで少なくとも上記第二外輪軌道の大径側端部と上記第二シールリングとの間部分に、上記第二保持器に保持された上記各第二円すいころの頭部側端部の外接円の直径よりも小さな内径を有する突出部を周方向に形成しており、上記第二シールリングが、上記内輪の軸方向内端部に外嵌固定する断面Ｌ字形で全体を円環状としたスリンガと、上記外輪の軸方向内端部に内嵌固定する芯金の全周に亙って弾性材を添着したシールリング本体とを組み合わせて成る組み合わせシールリングである複列円すいころ軸受ユニットを組み立てるべく、上記第一、第二外輪軌道の内径側にそれぞれ複数個ずつの上記第一、第二各円すいころを、それぞれ上記第一、第二各保持器のポケット内に、それぞれこれら各保持器の径方向外側から挿入する事により保持してから装着し、次いで、上記外輪の軸方向外端部に上記第一シールリングを内嵌支持してからこの外輪を上記ハブ本体の周囲に配置した後、このハブ本体の内端部に設けた上記小径段部に上記内輪を外嵌し、次いで、この内輪の内端部外周面と上記外輪の内端部内周面との間に上記第二シールリングを装着する、複列円すいころ軸受ユニットの組立方法。
【請求項２】
ハブ本体として、中間部外周面で第一内輪軌道の小径側端部に隣接する部分に、この小径側端部よりも外径が大きくなった小鍔部が存在しないものを使用する、請求項１に記載した複列円すいころ軸受ユニットの組立方法。
【請求項３】
第一、第二各保持器は、軸方向に２分割される１対の金型を使用したアキシャルドローによる射出成形されたものであって、上記各保持器を構成する各柱部は、それぞれの断面形状を軸方向並びに径方向中間部で変化させており、小径リム部の外周面よりも径方向外方に位置する部分は内径側に向かう程円周方向に関する幅が広くなる方向に傾斜しており、上記小径リム部の外周面よりも径方向内方に位置する部分は、円周方向に関する幅が一定であり、この小径リム部の外周面から軸方向に連続し、上記傾斜した部分と平行な部分との境界となる角部が、上記両金型の分離面に対応する部分である、請求項１〜２のうちの何れか１項に記載した複列円すいころ軸受ユニットの組立方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、例えば自動車の車輪を懸架装置に対して回転自在に支持する為の自動車用ハブユニットとして利用する複列円すいころ軸受ユニットの組立方法の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車の車輪は懸架装置に対して、転がり軸受により回転自在に支持する。又、重量の嵩む自動車の車輪は、複列円すいころ軸受ユニットにより、懸架装置に対して回転自在に支持する。この様な複列円すいころ軸受ユニットに関する発明として、特開２０００−９４９０２号公報には、図７〜８に示す様な構造と、図９〜１１に示す様な組立方法とが記載されている。このうちの図７〜８に示した自動車用ハブユニット１は、ハブ本体２と、内輪３と、外輪４と、それぞれが複数個ずつの第一円すいころ５、５及び第二円すいころ６、６と、第一シールリング７と、第二シールリング８とから成る。図示の例では、上記第一シールリング７として単体のシールリングを、第二シールリング８として組み合わせシールリングを、それぞれ使用している。
【０００３】
このうちのハブ本体２は、軸方向外端部（軸方向に関して外とは、自動車の幅方向外側で、図１、７、９〜１２の左側。図２、３、６の下側。本明細書全体で同じ。）外周面に車輪を支持する為のフランジ９を形成している。又、このハブ本体２の中間部外周面には、第一列の円すいころ軸受１０を構成する為の、円すい凸面状の第一内輪軌道１１を、直接形成している。更に、上記ハブ本体２の軸方向内端部（軸方向に関して内とは、自動車の幅方向中央側で、図１、７、９〜１２の右側。図２、３、６の上側、本明細書全体で同じ。）外周面には、小径段部１２を設けている。この小径段部１２の外周面は、上記ハブ本体２と同心の円筒面としている。又、図示の例は、駆動輪を支持する為の自動車用ハブユニット１を示しており、この為に上記ハブ本体２の中心部に、駆動軸の端部をスプライン係合させる為のスプライン孔１３を設けている。
【０００４】
又、上記内輪３は、第二列の円すいころ軸受１４を構成する為の、円すい凸面状の第二内輪軌道１５を外周面に形成しており、上記ハブ本体２の小径段部１２に外嵌固定している。この第二内輪軌道１５の傾斜方向と上記第一内輪軌道１１の傾斜方向とは、互いに逆にしている。又、上記内輪３の軸方向内端部は、この内輪３の外端面を上記小径段部１２の軸方向外端部に設けた段差面１６に突き当てた状態で、上記ハブ本体２の軸方向内端面よりも少しだけ突出する。自動車への組み付け状態で、この様にハブ本体２から突出した、上記内輪３の軸方向内端面には、図示しない等速ジョイントの端面、或は図示しない駆動軸の端部に形成した段部等が突き当たり、上記内輪３が上記小径段部１２から抜け出る事を防止する。
【０００５】
又、上記外輪４の内周面には、上記第一、第二列の円すいころ軸受１０、１４を構成する為の、それぞれが円すい凹面状の第一、第二外輪軌道１７、１８を形成している。これら第一、第二外輪軌道１７、１８の傾斜方向は、上記第一、第二内輪軌道１１、１５に合わせて、互いに逆としている。又、上記外輪４の外周面の軸方向中間部には、この外輪４を図示しない懸架装置に対し固定する為の、外向フランジ状の取付部１９を設けている。
【０００６】
又、前記複数個の第一円すいころ５、５は、第一保持器２０により転動自在に保持した状態で、上記第一内輪軌道１１と上記第一外輪軌道１７との間に配置している。これに対して、前記複数個の第二円すいころ６、６は、第二保持器２１により転動自在に保持した状態で、上記第二内輪軌道１５と上記第二外輪軌道１８との間に配置している。
【０００７】
上記第一、第二各保持器２０、２１は何れも、上記複数個ずつの第一、第二各円すいころ５、６を保持した状態で、これら各円すいころ５、６が直径方向外方に脱落するのを防止する構造を有する。即ち、これら第一、第二各保持器２０、２１は、弾性を有する合成樹脂を射出成形する事により、全体を部分円すい筒状に形成したもので、円周方向に関してそれぞれ複数ずつのポケット２２と柱部２３とを交互に設けている。上記各円すいころ５、６は、これら各ポケット２２内に転動自在に配置している。又、上記各柱部２３の外周面は、上記第一、第二各円すいころ５、６のピッチ円よりも直径方向外方に位置させている。そして、上記各ポケット２２の外径側開口部の円周方向に関する幅を、上記各円すいころ５、６の直径よりも小さくしている。
【０００８】
従って、上記各円すいころ５、６を上記各ポケット２２内に収納する作業は、上記第一、第二各保持器２０、２１の内径側から行なう。上記各円すいころ５、６を上記各ポケット２２内に収納し、これら各円すいころ５、６の内径側に前記ハブ本体２及び内輪３を挿入した状態では、これら各円すいころ５、６が上記各ポケット２２内に、脱落を阻止された状態で保持される。又、前記第一、第二内輪軌道１１、１５の小径側端部に、直径方向外方に突出する小鍔部２４を形成している。上記各円すいころ５、６と上記各保持器２０、２１とは、それぞれセットにした状態で、前記第一、第二各内輪軌道１１、１５の周囲に組み込む。上記各円すいころ５、６がこれら各内輪軌道１１、１５の小径側端部に形成した小鍔部２４を通過する際には、これら各円すいころ５、６が各小鍔部２４に乗り上げる事によって、上記各保持器２０、２１を外径側に膨らむ様に弾性変形させる。従って、上記第一、第二各円すいころ５、６を上記第一、第二内輪軌道１１、１５の周囲に配置した状態では、これら第一、第二各円すいころ５、６は、軸方向に不用意に変位する事がなくなる。
【０００９】
更に、前記第一シールリング７は、断面略Ｌ字形の芯金２５と、この芯金２５の内周縁部に全周に亙って添着した弾性材２６とから成る。この様な第一シールリング７は、上記芯金２５の外周縁部に形成した円筒部２７を、前記外輪４の外端部外周面に形成した円筒面部２８に締り嵌めで外嵌する事により、この外輪４の外端部に固定している。又、前記フランジ９の一部で上記外輪４の外端面に対向する部分の円周方向複数個所（例えばこのフランジ９に固定したスタッド２９、２９の数と同じ、４〜６個所）には、上記円筒部２７を上記円筒面部２８に押し込む為の治具３０（後述する図９〜１１参照）を挿通自在な通孔３１を形成している。
【００１０】
次に、上述の様な構成を有する自動車用ハブユニット１の組立方法に就いて、上述した図７〜８に、図９〜１１を加えて説明する。先ず、図９に示す様に、上記各第一円すいころ５、５を、上記第一保持器２０により、前記ハブ本体２の外周面のうちの第一内輪軌道１１の外径側に保持する。又、これに先立って、上記第一シールリング７を上記ハブ本体２に外嵌しておき、この第一シールリング７を、このハブ本体２の中間部外周面で上記第一内輪軌道１１と上記フランジ９との間部分に配置する。この状態で、上記各第一円すいころ５、５は、上記ハブ本体２の周囲に、分離する事なく保持される。
【００１１】
この様に、上記ハブ本体２の中間部周囲に、上記各第一円すいころ５、５を保持すると共に上記第一シールリング７を配置した状態で、図９→図１０に示す様に、上記ハブ本体２の周囲に前記外輪４を進入させる。この進入作業は、図１０に示す様に、上記複数個ずつの第一、第二各円すいころ５、６のうちの各第一円すいころ５、５の外側に前記第一外輪軌道１７が位置するまで行なう。尚、実際の組立作業時には、図９〜１１の左側が下側になる。
【００１２】
図示の例では、この様にハブ本体２の周囲に上記外輪４を進入させるのと同時に、上記フランジ９に形成した複数の通孔３１を挿通した治具３０により、上記第一シールリング７を構成する芯金２５の外周縁部に形成した円筒部２７を、上記外輪４の外端部外周面に形成した円筒面部２８に外嵌固定する。即ち、上記第一シールリング７を、抑えブロック３２に固設した上記治具３０によりバックアップしつつ、上記ハブ本体２の周囲に上記外輪４を進入させる事により、上記円筒部２７を上記円筒面部２８に外嵌固定する。
【００１３】
次いで、図１０→図１１に示す様に、前記複数個の第二円すいころ６、６を前記第二保持器２１により前記第二内輪軌道１５の周囲に保持した状態で、前記内輪３を上記外輪４の内側に挿入する。そして、この挿入作業に伴って上記内輪３を、上記ハブ本体２の小径段部１２に外嵌する。そして、最後に、図１１→図７に示す様に、上記内輪３の内端部外周面と上記外輪４の内端部内周面との間に、前記第二シールリング８を装着する。
【００１４】
尚、上述の例は、何れも、内輪３の内端面をハブ本体２の内端面よりも突出させ、この内輪３の内端面に、図示しない等速ジョイントの端面或は図示しない駆動軸の端部に形成した段部等を突き当てる様に構成している。これに対して、図１２に示す様に、ハブ本体２ａの内端部に形成した円筒部３３の内端部で内輪３の内端面よりも内方に突出した部分を径方向外方に塑性変形する事により構成したかしめ部３４により上記内輪３の内端面を抑え付ける構造も、従来から考えられている。
【００１５】
上述の様な従来の複列円すいころ軸受ユニットの組立方法の場合、外輪４の内周面に形成した第一、第二外輪軌道１７、１８の内径側に、それぞれ第一、第二各保持器２０、２１により保持された第一、第二円すいころ５、６を組み付ける作業を、図９及び図１１に示した様に前後して行なっている。これに対して、上記第一保持器２０と上記第一円すいころ５、５とを組み合わせたころユニット、及び、上記第二保持器２１と上記第二円すいころ６、６とを組み合わせたころユニットを、予め上記外輪４の内径側に組み付けてから、この外輪４及び上記両ころユニットをハブ本体２の周囲に、同時に組み付ける様にすれば、効率的な組み付け作業が可能になるものと考えられる。
この様な組立方法を採用した従来技術として、特開平１１−４４３２２号公報に記載されたものが知られている。
【００１６】
【発明が解決しようとする課題】
上述の特開平１１−４４３２２号公報に記載された従来技術の第２例の場合、単に外輪をハブ本体の周囲に組み付けるのに先立ってこの外輪の内径側に、第一保持器と第一円すいころとを組み合わせた第一ころユニット、及び、第二保持器と第二円すいころとを組み合わせた第二ころユニットを組み付ける事を提案しただけであって、次の点で、到底実用的な組立方法とは言えない。
即ち、上記各ころユニットを外輪の内径側に装着した後、これら各ころユニットの内径側に上記ハブ本体や内輪を挿入する以前には、これら各ころユニットが上記外輪の端部開口から抜け出し易い。この為、上記特開平１１−４４３２２号公報に記載されている様に、上記各ころユニットを外輪の内径側に装着した後、直ちにこの外輪の両端部にシールリングを装着し、このシールリングによって上記各ころユニットが上記外輪の端部開口から抜け出ない様にする必要がある。
【００１７】
この様に、上記各ころユニットを外輪の内径側に装着した後、この外輪の内径側にハブ本体や内輪を挿入する以前にこの外輪の両端部にシールリングを装着すると、この外輪の軸方向内端部に、優れたシール性を有する組み合わせシールリングを装着する事はできない。この理由は、スリンガとシールリング本体とを組み合わせて成る組み合わせシールリングを、内輪の軸方向内端部外周面と上記外輪の軸方向内端部内周面との間に組み付けるには、上記スリンガをこの内輪の軸方向内端部外周面に外嵌するのと同時に、上記シールリング本体を上記外輪の軸方向内端部に内嵌固定しなければならない為である。
【００１８】
従って、前記特開平１１−４４３２２号公報に記載された従来技術の第２例を実施する場合には、上記外輪の軸方向内端部に設ける第二シールリングとして、スリンガを持たない、単体構成のシールリングを装着しなければならない。ところが、単体構成のシールリングを装着する場合でも、優れたシール性を有するものを使用する場合には、次の様な問題を生じる。
即ち、外輪の軸方向内端部に設けられ、外部空間に対し露出する第二シールリングは、この外輪の軸方向外端部に設けられ、使用状態で周囲をフランジ９やホイールにより覆われる第一シールリングに比べて、シール条件が厳しくなる。従って、図１３に示す様に、上記第二シールリング８ａとして単体構成のものを使用する場合には、内輪３の軸方向内端部外周面に摺接するシールリップ３５ａ、３５ｂのうち、軸方向内側のシールリップ３５ｂを、内径側（図１３の下側）に向かう程軸方向内側に向かう方向に傾斜したものとする必要がある。この理由は、外部空間に存在する異物等が各円すいころ６を設置した空間３６内に入り込もうとした場合に、この入り込もうとする力に基づいて上記シールリップ３５ｂを上記内輪３の軸方向内端部外周面に押し付け、上記異物の進入防止効果を向上させる為である。尚、軸方向外側のシールリップ３５ａは、上記空間３６内のグリースが外部に漏出する事を防止する。
【００１９】
複列円すいころ軸受ユニットを組み立てた状態で上述の様なシールリップ３５ｂが、図１３に示す形状となっていれば、上記空間３６の軸方向内端側開口部のシール性を（組み合わせシールリングを使用した場合程ではないが）或る程度確保できるが、実際の場合には、図１４に示す様に、上記シールリップ３５ｂが変形した状態で組み立てられる場合が多い。この理由は、上記第二シールリング８ａを外輪４の軸方向内端部に内嵌固定した後、この第二シールリング８ａの内径側に上記内輪３を挿入する為である。即ち、この第二シールリング８ａの内径側にこの内輪３を、軸方向内側から外側に挿入すると、図１４に示す様に、上記シールリップ３５ｂがこの内輪３の軸方向内端部に設けられた肩部３７に押されて捲れる様に変形する。この結果、上記複列円すいころ軸受ユニットを組み立てた状態で上記シールリップ３５ｂが、図１３に示したのとは逆方向に傾斜する場合がある。この様な場合には、このシールリップ３５ｂによるシール性能が不十分となり、上記空間３６内に異物が入り込み易くなる。
本発明は、この様な事情に鑑みて、予め外輪の内径側に１対のころユニットを組み付けた状態で、これら各ころユニットを抑える事なく組み付け作業が行なえ、しかもこの外輪の内端部に装着する第二シールリングのシール性を十分に安定して確保できる複列円すいころ軸受ユニットの組立方法を実現すべく発明したものである。
【００２０】
【課題を解決するための手段】
本発明の組立方法の対象となる複列円すいころ軸受ユニットは、ハブ本体と、内輪と、外輪と、それぞれ複数個ずつの第一円すいころ及び第二円すいころと、第一シールリングと、第二シールリングとから成る。
このうちのハブ本体は、中間部外周面に第一列の円すいころ軸受を構成する為の円すい凸面状の第一内輪軌道を、内端部外周面に小径段部を、それぞれ設けている。
又、上記内輪は、第二列の円すいころ軸受を構成する為の、円すい凸面状の第二内輪軌道を外周面に形成したもので、上記ハブ本体の軸方向内端部に設けた小径段部に、軸方向外端面をこの小径段部の軸方向外端部に設けた段差面に突き当てた状態で外嵌固定している。
又、上記外輪は、内周面に上記第一、第二列の円すいころ軸受を構成する為の、それぞれが円すい凹面状の第一、第二外輪軌道を形成したもので、上記ハブ本体及び内輪の周囲に配置している。
又、上記各第一円すいころは、第一保持器により転動自在に保持した状態で、上記第一内輪軌道と上記第一外輪軌道との間に配置している。
又、上記各第二円すいころは、第二保持器により転動自在に保持した状態で、上記第二内輪軌道と上記第二外輪軌道との間に配置している。
又、上記第一シールリングは、上記外輪の軸方向外端部内周面と上記ハブ本体の中間部外周面との間に設けている。
又、上記第二シールリングは、上記外輪の軸方向内端部内周面と上記内輪の内端部外周面との間に設けている。
【００２１】
特に、本発明の製造方法の対象となる複列円すいころ軸受ユニットは、上記第一、第二各円すいころを保持する為の上記第一、第二各保持器は何れも、合成樹脂を射出成形されたものであって、上記外輪の軸方向両端寄り部分に配置される大径側リム部と同じく軸方向中央寄り部分に配置される小径側リム部と、これら大径側、小径側両リム部同士の間に設けられて前記各円すいころを保持する為のポケットの円周方向両側を仕切る柱部とを備える。そして、これら各柱部はそれぞれ、上記各円すいころのピッチ円よりも径方向内方に位置している。
且つ、上記各ポケットは、上記各円すいころが上記第一、第二各保持器の径方向内方に抜け出るのを防止する形状を有するものである。
又、上記外輪の内周面のうちで少なくとも上記第二外輪軌道の大径側端部と上記第二シールリングとの間部分に、上記第二保持器に保持された上記各第二円すいころの頭部側（大径側）端部の外接円の直径よりも小さな内径を有する突出部を、周方向に形成している。
更に、上記第二シールリングが、上記内輪の軸方向内端部に外嵌固定する断面Ｌ字形で全体を円環状としたスリンガと、上記外輪の軸方向内端部に内嵌固定する芯金の全周に亙って弾性材を添着したシールリング本体とを組み合わせて成る組み合わせシールリングである。
【００２２】
そして、本発明の複列円すいころ軸受ユニットの組立方法は、上述の様な複列円すいころ軸受ユニットを組み立てるべく、先ず、上記外輪の内周面に形成した第一、第二外輪軌道の内径側にそれぞれ複数個ずつの第一、第二各円すいころを、それぞれ第一、第二各保持器のポケット内に、それぞれこれら各保持器の径方向外側から挿入する事により保持してから装着すると共に、上記外輪の軸方向外端部に第一シールリングを内嵌支持する。
次いで、上記外輪をハブ本体の周囲に配置した後、このハブ本体の内端部に設けた小径段部に内輪を外嵌し、次いで、この内輪の内端部外周面と上記外輪の内端部内周面との間に第二シールリングを装着する。
【００２３】
【作用】
上述の様な本発明の複列円すいころ軸受ユニットの組立方法によれば、予め外輪の内径側に１対のころユニットを組み付けた状態で、これら各ころユニットを抑える事なく組み付け作業を行なえ、しかもこの外輪の内端部に装着する第二シールリングのシール性を十分に安定して確保できる。
即ち、第一、第二各保持器に設けた各ポケットが、第一、第二各円すいころがこれら第一、第二各保持器の径方向内方に抜け出るのを防止する形状を有する為、上記１対のころユニットを外輪の内径側に装着した状態で、上記第一、第二各円すいころを抑える必要はない。
又、上記外輪の内周面のうちで第二外輪軌道の大径側端部と上記第二シールリングとの間部分に形成した突出部と、上記第二保持器に保持された上記各第二円すいころの頭部側端面との係合により、この第二保持器にこれら各第二円すいころを組み付けて成る第二ころユニットが、上記外輪の内径側から軸方向内方に抜け出る事を防止できる。
更に、上記第一保持器に上記各第一円すいころを組み付けて成る第一ころユニットが上記外輪の内径側から軸方向外方に抜け出る事は、前述した従来構造の場合と同様にこの外輪の軸方向外端部に装着した第一シールリングにより、或はこの外輪の内周面で第一外輪軌道の大径側端部の軸方向外側に隣接した部分に形成した突出部により、防止できる。
【００２４】
これらにより、特に第一、第二各円すいころが内径側に変位するのを抑える為の手段が不要になる他、第二円すいころユニットが軸方向内方に抜け出る事を防止する為、内輪を外輪の内径側に挿入するのに先立ち、この外輪の内端部に第二シールリングを装着しておく必要がなくなる。この結果、組立作業を、予め外輪の内径側に第一、第二各ころユニットを装着してからこの外輪の内径側にハブ本体及び内輪を挿入する手順で行ない、しかも上記第二シールリングとして、優れたシール性を安定して発揮できるものを使用できる様になる。
【００２５】
【発明の実施の形態】
図１〜６は、請求項１〜３の総てに対応する、本発明の実施の形態の１例として、本発明を自動車用ハブユニット１ａに適用した場合を示している。尚、本例の特徴は、外輪４ａの内径側に第一、第二各ころユニット３８、３９を装着した状態で、これら外輪４ａ及び第一、第二各ころユニット３８、３９が不用意に分離しない様にする事により、組立作業の能率化と、優れたシール性を有する第二シールリング８の採用との両立を可能にした点にある。又、本例の場合には、上記第二シールリング８として、スリンガ４０とシールリング本体４１とを組み合わせて成る組み合わせシールリングを採用している。複列円すいころ軸受ユニットである自動車用ハブユニット１ａの全体構成に就いては、前述の図７に示した従来構造と同様であるから、重複する説明は省略若しくは簡略にし、以下、本発明の特徴部分を中心に説明する。
【００２６】
第一列の円すいころ軸受１０を構成する各第一円すいころ５、５は第一保持器２０ａに設けたポケット２２ａ内に、第二列の円すいころ１４を構成する各第二円すいころ６、６は第二保持器２１ａに設けたポケット２２ａ内に、それぞれ転動自在に保持している。これら第一、第二各保持器２０ａ、２１ａに設けた各ポケット２２ａは、上記第一、第二各円すいころ５、６がこれら第一、第二各保持器２０ａ、２１ａの径方向内方に抜け出るのを防止する形状を有する。この為に本例の場合には、図３〜５に示す様に、各ポケット２２ａ、２２ａの円周方向両側を仕切る柱部２３ａ、２３ａを、上記第一、第二各円すいころ５、６のピッチ円Ｐよりも径方向内方に位置させている。そして、上記第一、第二各保持器２０ａ、２１ａの内周面側での上記各ポケット２２ａ、２２ａの円周方向に関する幅を、上記第一、第二各円すいころ５、６の外径よりも、これら第一、第二各円すいころ５、６の軸方向に対応する部分で小さくしている。
【００２７】
尚、図３〜５に示した本例の第二保持器２１ａ（第一保持器２０ａも同形状）は、軸方向（図３の上下方向）に２分割される金型を使用した、所謂アキシャルドローによる射出成形を可能にして、製造コストの低減を図っている。この為に図示の例では、上記各柱部２３ａ、２３ａの断面形状を、軸方向並びに径方向中間部で変化させている。即ち、上記第二円すいころ６の小径側端部に設けた小径リム部４２の外周面よりも径方向外方に位置する部分は、図４に示す様に、内径側に向かう程円周方向に関する幅が広くなる方向に傾斜させている。これに対して、上記小径リム部４２の外周面よりも径方向内方に位置する部分は、図５に示す様に、円周方向に関する幅を一定としている。上記小径リム部４２の外周面から軸方向に連続し、傾斜した部分と平行な部分との境界となる角部４３が、１対の金型の分離面に対応する。
【００２８】
上述の様な形状を有する上記第一、第二各保持器２０ａ、２１ａを構成する上記各ポケット２２ａ、２２ａに上記第一、第二各円すいころ５、６を保持する作業は、上記第一、第二各保持器２０ａ、２１ａの外径側から行なう。即ち、上記各ポケット２２ａ、２２ａに上記第一、第二各円すいころ５、６を、上記第一、第二各保持器２０ａ、２１ａの外径側から挿入し、これら各円すいころ５、６を上記各ポケット２２ａ、２２ａ内に転動自在に保持する。この状態で、これら各円すいころ５、６がこれら各ポケット２２ａ、２２ａから上記第一、第二各保持器２０ａ、２１ａの径方向内方に抜け出る事はなくなる。
【００２９】
一方、前記外輪４ａの内周面の中間部両端寄り部分で、第一、第二各外輪軌道１７、１８の大径側端部に隣接する部分には、それぞれが土手状である第一、第二各突出部４４、４５を、それぞれ全周に亙って形成している。これら各突出部４４、４５の内径は、上記第一、第二各保持器２０ａ、２１ａに保持した上記第一、第二各円すいころ５、６の大径側端部の外接円の直径よりも少しだけ小さくしている。更に、上記外輪４ａの内周面の両端部で、それぞれ上記第一、第二各突出部４４、４５よりもこの外輪４ａの軸方向端縁側部分には、それぞれ第一、第二各シールリング７、８を内嵌固定する為の、第一、第二各円筒面部４６、４７を形成している。
【００３０】
上述の様な本例の自動車用ハブユニット１ａの組立作業は、次の様にして行なう。
先ず、図３に示す様に、上記第一、第二各保持器２０ａ、２１ａのポケット２２ａ、２２ａ内に上記第一、第二各円すいころ５、６を保持して、前記第一、第二各ころユニット３８、３９とする。図３には、第二ころユニット３９のみを示しているが、第一ころユニット３８に関しても、軸対称形で同様に構成する。
次いで、図２の上半部に示す様に、これら第一、第二各ころユニット３８、３９を、上記外輪４ａの内周面に形成した第一、第二外輪軌道１７、１８の内径側に装着する。この装着作業は、上記第一、第二各ころユニット３８、３９を、上記外輪４ａの内径側に、この外輪４ａの両端開口部から上記第一、第二各円すいころ５、６の小径側（尾部側）を先にして押し込む事により行なう。この押し込み作業に伴って上記第一、第二各円すいころ５、６の大径側（頭部側）端部が上記第一、第二各突出部４４、４５の内径側を、上記第一、第二各保持器２０ａ、２１ａを径方向内方に弾性変形させつつ通過する。そして、通過後はこれら第一、第二各保持器２０ａ、２１ａが弾性的に復元して、上記第一、第二各円すいころ５、６の大径側端部の外接円の直径が、上記第一、第二各突出部４４、４５の内径側よりも大きくなる。この結果、上記第一、第二各ころユニット３８、３９が、上記外輪４ａの内径側から不用意に抜け出る事はなくなる。又、上記第一、第二各円すいころ５、６が上記第一、第二各保持器２０ａ、２１ａの内径側に抜け出る事もない。
【００３１】
この様にして上記外輪４ａの内径側に上記第一、第二各ころユニット３８、３９を装着したならば、この外輪４ａの軸方向外端部に形成した前記第一円筒面部４６に、第一シールリング７を内嵌固定する。尚、このシールリング７を内嵌固定した状態では、仮に上記第一突出部４４がなかったとしても、上記第一ころユニット３８が上記外輪４ａの内径側から不用意に抜け出る事はなくなる。従って、この第一ころユニット３８を外輪４ａの内径側に挿入後、直ちに上記第一シールリング７の内嵌固定作業を行なうのであれば、上記第一突出部４４を省略する事もできる。逆に言えば、この第一突出部４４は、上記第一ころユニット３８を外輪４ａの内径側に挿入してから上記第一シールリング７の内嵌固定作業を行なうまでの間に上記外輪４ａを搬送する等の別工程が存在する場合に設ければ、この別工程時に上記第一ころユニット３８が上記外輪４ａから脱落する事を確実に防止できる。以上の事から明らかな通り、請求項１に記載した、本発明に必須の突出部とは、上記第二突出部４５である。上記第一突出部４４は、必要に応じて設ければ良い。
【００３２】
上記外輪４ａと、上記第一、第二各ころユニット３８、３９と、上記第一シールリング７とを、図２の上半部に示す様に組み合わせたならば、同図に示す様に、これら各部材４ａ、３８、３９、７とハブ本体２ｂとを同心に配置する。そして、これら各部材４ａ、３８、３９、７とハブ本体２ｂとを軸方向に関して互いに近づけあって、このハブ本体２ｂをこれら各部材４ａ、３８、３９、７の内径側に挿入し、図６の下半部に示す様に、上記各部材４ａ、３８、３９、７を上記ハブ本体２ｂの周囲に配置する。尚、この様な挿入作業を円滑に行なえる様にする為、このハブ本体２ｂの中間部外周面で第一内輪軌道１１の小径側端部に隣接する部分には、前述の従来構造の場合に設けていた様な小鍔部２４（図７、９〜１２参照）は設けていない。言い換えれば、上記ハブ本体２ｂの外周面のうちで上記第一内輪軌道１１の小径側端部よりも軸方向内方に位置する部分には、この小径側端部よりも径が大きくなった部分は存在しない。
【００３３】
その後、図６に示す様に、上記ハブ本体２ｂと内輪３ａを互いに同心に配置してから、この内輪３ａを、上記ハブ本体２ｂの内端部に設けた小径段部１２に外嵌すると同時に、この内輪３ａを上記第二ころユニット３９を構成する前記各第二円すいころ６、６の内径側に挿入する。尚、この様な挿入作業を円滑に行なえる様にする為、上記内輪３ａの外周面で第二内輪軌道１５の小径側端部に隣接する部分には、前述の従来構造の場合に設けていた様な小鍔部２４は設けていない。言い換えれば、上記内輪３ａの外周面のうちで上記第二内輪軌道１５の小径側端部よりも軸方向外方に位置する部分には、この小径側端部よりも径が大きくなった部分は存在しない。
【００３４】
この様にして、上記内輪３ａを上記小径段部１２に外嵌固定したならば、次いで、この内輪３ａの内端部外周面と上記外輪４ａの内端部内周面との間に、組み合わせシールリングである前記第二シールリング８を装着する。この第二シールリング８を構成する前記スリンガ４０と前記シールリング本体４１とは、上記内輪３ａの内端部外周面と上記外輪４ａの内端部内周面との間に同時に組み付ける事ができる。即ち、上記スリンガ４０と上記シールリング本体４１とを使用状態に組み合わせたまま、このうちのスリンガ４０を上記内輪３ａの内端部外周面に、シールリング本体４１を上記外輪４ａの内端部に形成した前記第二円筒面部４７に、それぞれ締り嵌めにより嵌合固定できる。この際、上記シールリング本体４１に設けたシールリップが捲れたりする事はない。
【００３５】
尚、本発明は、図示の実施の形態に限らず、各種構造で実施できる。例えば、前述の図１２に示す様に、ハブ本体２ｂの内端部に形成したかしめ部３４により内輪３ａの軸方向内端面を抑えつける構造で実施する事もできる。又、外輪の外周面には、必ずしも図示の例の様な取付部１９を形成する必要はない。この外輪の外周面を単なる円筒面とし、ナックル等の懸架装置の構成部材の一部に形成した取付孔に上記外輪を内嵌し、止め輪等により抜け止めを図る構造を採用する事もできる。更には、図示の様な駆動輪用の複列円すいころ軸受ユニットに限らず、ハブ本体の中心部にスプライン孔１３を持たない、従動輪用の複列円すいころ軸受ユニットで実施する事もできる。
【００３６】
【発明の効果】
本発明の複列円すいころ軸受ユニットの組立方法は、上述の様に構成し作用するので、自動車用ハブユニットの如き複列円すいころ軸受ユニットのシール性能を確保しつつ製造作業の能率化を図る事により、コスト低減を図れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の１例を、完成後の状態で示す断面図。
【図２】外輪の内径側に各ころユニットを組み付けた後、ハブ本体と組み合わせる直前の状態を示す断面図。
【図３】保持器に円すいころを組み付けて成るころユニットの断面図。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図。
【図５】同Ｂ−Ｂ断面図。
【図６】外輪及び各ころユニットの内径側にハブ本体を組み付けた後、内輪及び第二シールリングを組み付ける直前の状態を示す断面図。
【図７】従来から知られている複列円すいころ軸受ユニットである自動車用ハブユニットの第１例を示す断面図。
【図８】図７の右方から見た半部側面図。
【図９】組立作業の最初の工程を示す断面図。
【図１０】同じく次の工程を示す断面図。
【図１１】同じく更に次の工程を示す断面図。
【図１２】本発明の対象となる複列円すいころ軸受ユニットである自動車用ハブユニットの第２例を示す断面図。
【図１３】従来技術の第２例で、第二シールリングの好ましい装着状態を示す、部分断面図。
【図１４】第二シールリング装着後に内輪を挿入してシールリップが捲れた状態を示す部分断面図。
【符号の説明】
１、１ａ  自動車用ハブユニット
２、２ａ、２ｂ  ハブ本体
３、３ａ  内輪
４、４ａ  外輪
５    第一円すいころ
６    第二円すいころ
７    第一シールリング
８、８ａ  第二シールリング
９    フランジ
１０    第一列の円すいころ軸受
１１    第一内輪軌道
１２    小径段部
１３    スプライン孔
１４    第二列の円すいころ軸受
１５    第二内輪軌道
１６    段差面
１７    第一外輪軌道
１８    第二外輪軌道
１９    取付部
２０、２０ａ  第一保持器
２１、２１ａ  第二保持器
２２、２２ａ  ポケット
２３、２３ａ  柱部
２４    小鍔部
２５    芯金
２６    弾性材
２７    円筒部
２８    円筒面部
２９    スタッド
３０    治具
３１    通孔
３２    抑えブロック
３３    円筒部
３４    かしめ部
３５ｂ、３５ａ  シールリップ
３６    空間
３７    肩部
３８    第一ころユニット
３９    第二ころユニット
４０    スリンガ
４１    シールリング本体
４２    小径リム部
４３    角部
４４    第一突出部
４５    第二突出部
４６    第一円筒面部
４７    第二円筒面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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