(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンヘッドに設けた雌ネジ孔に螺合したピボットによりロッカーアームの揺動支点を支承し、カムにより前記ロッカーアームを揺動させることでバルブを駆動するようにした動弁装置において、前記ピボットを螺進させることにより前記ロッカーアームの揺動支点の高さを変えるとともに、前記ピボットを、そのピボットに対し軸線が平行となるように設けたロック用ネジ部材による軸方向の押圧力によって回転規制するようにしたバルブクリアランス調整機構において、前記ロック用ネジ部材を前記雌ネジ孔内に収容して設け、
前記雌ネジ孔に、前記ピボットが螺合される調整用雌ネジ部と前記ロック用ネジ部材が螺合されるロック用雌ネジ孔とを形成し、前記調整用雌ネジ部と前記ロック用雌ネジ部材との間に前記調整用雌ネジ部及び前記ロック用雌ネジ部材の内径よりも大径の非螺合部を形成するとともに、前記調整用雌ネジ部と前記ロック用雌ネジ部とを互いに異なるピッチ寸法とし、前記ロック用ネジ部材を前記ピボットに対し軸線方向に押し付けることでそのピボットを回転規制する構成としたことを特徴とする動弁装置のバルブクリアランス調整機構。
【請求項２】
エンジンヘッドに設けた雌ネジ孔に螺合したピボットによりロッカーアームの揺動支点を支承し、カムにより前記ロッカーアームを揺動させることでバルブを駆動するようにした動弁装置において、前記ピボットを螺進させることにより前記ロッカーアームの揺動支点の高さを変えるとともに、前記ピボットを、そのピボットに対し軸線が平行となるように設けたロック用ネジ部材による軸方向の押圧力によって回転規制するようにしたバルブクリアランス調整機構において、前記ロック用ネジ部材を前記雌ネジ孔内に収容して設け、
前記雌ネジ孔に、前記ピボットが螺合される調整用雌ネジ部と前記ロック用ネジ部材が螺合されるロック用雌ネジ孔とを形成し、前記調整用雌ネジ部と前記ロック用雌ネジ部材との間に前記調整用雌ネジ部及び前記ロック用雌ネジ部材の内径よりも大径の非螺合部を形成するとともに、前記調整用雌ネジ部と前記ロック用雌ネジ部とを互いに逆捻れとし、前記ロック用ネジ部材を前記ピボットに対し軸線方向に押し付けることでそのピボットを回転規制する構成としたことを特徴とする動弁装置のバルブクリアランス調整機構。
【請求項３】
前記調整用雌ネジ部と前記ロック用雌ネジ部とを互いに逆捻れとする構成としたことを特徴とする請求項１記載の動弁装置のバルブクリアランス調整機構。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内燃機関の動弁装置におけるバルブクリアランス調整機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
内燃機関の動弁装置では、高速運転時における吸気弁及び排気弁の追従性を高めて動弁性能を向上させるため、バルブクリアランス調整機構が設けられている。機械式のバルブクリアランス調整機構としては、特開平７−５４６１７号公報に開示されているものがある。これは、ロッカーアームの揺動支点を支承するボルトタイプのピボットを、エンジンヘッドにねじ込んだ構造になり、ピボットを回転させてそのエンジンヘッドからの突出高さを変えることにより、ロッカーアームの揺動支点の高さを調整するようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のバルブクリアランス調整機構では、調整済みのピボットを回転不能にロックする手段として、ピボットの外周の雄ネジ部にロックナットを螺合してそのロックナットの下面をエンジンヘッドの上面に押し付け、その押し付けに起因する軸方向の反力によってピボットの回転を規制する構造がとられている。しかし、ナット座面とナット高さ分のスペース及びナットを締め付ける工具用のスペースを確保する必要があった。
【０００４】
本願発明は上記事情に鑑みて創案され、必要スペースを最小限にすることができ、動弁系のレイアウトの自由度を向上させることを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、エンジンヘッドに設けた雌ネジ孔に螺合したピボットによりロッカーアームの揺動支点を支承し、カムにより前記ロッカーアームを揺動させることでバルブを駆動するようにした動弁装置において、前記ピボットを螺進させることにより前記ロッカーアームの揺動支点の高さを変えるとともに、前記ピボットを、そのピボットに対し軸線が平行となるように設けたロック用ネジ部材による軸方向の押圧力によって回転規制するようにしたバルブクリアランス調整機構において、前記ロック用ネジ部材を前記雌ネジ孔内に収容して設け、前記雌ネジ孔に、前記ピボットが螺合される調整用雌ネジ部と前記ロック用ネジ部材が螺合されるロック用雌ネジ孔とを形成し、前記調整用雌ネジ部と前記ロック用雌ネジ部材との間に前記調整用雌ネジ部及び前記ロック用雌ネジ部材の内径よりも大径の非螺合部を形成するとともに、前記調整用雌ネジ部と前記ロック用雌ネジ部とを互いに異なるピッチ寸法とし、前記ロック用ネジ部材を前記ピボットに対し軸線方向に押し付けることでそのピボットを回転規制する構成とした。尚、雌ネジ孔は、エンジンヘッドに直接形成してもよく、エンジンヘッドに圧入又は挿入した筒状のケースの内周に形成してもよい。
【０００６】
請求項２の発明は、エンジンヘッドに設けた雌ネジ孔に螺合したピボットによりロッカーアームの揺動支点を支承し、カムにより前記ロッカーアームを揺動させることでバルブを駆動するようにした動弁装置において、前記ピボットを螺進させることにより前記ロッカーアームの揺動支点の高さを変えるとともに、前記ピボットを、そのピボットに対し軸線が平行となるように設けたロック用ネジ部材による軸方向の押圧力によって回転規制するようにしたバルブクリアランス調整機構において、前記ロック用ネジ部材を前記雌ネジ孔内に収容して設け、前記雌ネジ孔に、前記ピボットが螺合される調整用雌ネジ部と前記ロック用ネジ部材が螺合されるロック用雌ネジ孔とを形成し、前記調整用雌ネジ部と前記ロック用雌ネジ部材との間に前記調整用雌ネジ部及び前記ロック用雌ネジ部材の内径よりも大径の非螺合部を形成するとともに、前記調整用雌ネジ部と前記ロック用雌ネジ部とを互いに逆捻れとし、前記ロック用ネジ部材を前記ピボットに対し軸線方向に押し付けることでそのピボットを回転規制する構成とした。
請求項３の発明は、請求項１の発明において、前記調整用雌ネジ部と前記ロック用雌ネジ部とを互いに逆捻れとする構成とした。
【０００８】
【発明の作用及び効果】
［請求項１の発明］
ロック用ネジ部材を雌ネジ孔の内部に収容したので、ロック用ネジ部材に他部材が干渉することがなく、必要スペースを小さくすることができ、動弁系レイアウトの自由度が向上する。
更に、ロック状態でピボットを回転させようとすると、調整用雌ネジ部とロック用雌ネジ部のピッチの違いにより、ピボットがロック用ネジ部材に対し当接している状態から更に相対的に接近しようとすることになるので、ピボットの回転が阻止される。尚、本発明は、バルブクリアランスの調整に限らず、ロッカーアームに設けたカムローラとカムとの間（ロッカーアームとバルブステムとの間）のクリアランスを調整する際のロック手段としても適用することができる。
【０００９】
［請求項２の発明］
ロック状態でピボットを回転させようとすると、調整用雌ネジ部とロック用雌ネジ部のピッチの違いにより、ピボットがロック用ネジ部材に対し当接している状態から更に相対的に接近しようとすることになるので、ピボットの回転が阻止される。尚、本発明は、バルブクリアランスの調整に限らず、ロッカーアームに設けたカムローラとカムとの間（ロッカーアームとバルブステムとの間）のクリアランスを調整する際のロック手段としても適用することができる。
［請求項３の発明］
ロック状態でピボットを回転させようとすると、調整用雌ネジ部とロック用雌ネジ部の捻れ方向の違いにより、ピボットがロック用ネジ部材に対し当接している状態から更に相対的に接近しようとすることになるので、ピボットの回転が阻止される。尚、本発明は、バルブクリアランスの調整に限らず、ロッカーアームに設けたカムローラとカムとの間（ロッカーアームとバルブステムとの間）のクリアランスを調整する際のロック手段としても適用することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
［実施形態１］
以下、本発明を具体化した実施形態１を図１乃至図３を参照して説明する。
まず、動弁装置について説明すると、動弁装置は、エンジンヘッド１０の上面からバルブクリアランス調整機構２０を構成するピボット２１を突出させ。そのピボット２１の上端部によりロッカーアーム１１の揺動支点部１１Ａを下から支承するとともに、そのロッカーアーム１１の揺動端部１１Ｂを上下動可能に設けられたバルブステム１２の上端に上から当接させ、ロッカーアーム１１の略中央部に設けたカムローラ１３に対しその上方からカムシャフト１４のカム１５を当接させた構造になる。カムシャフト１４が回転すると、ロッカーアーム１１がその揺動支点部１１Ａを支点として上下方向に揺動し、そのロッカーアーム１１の揺動にともなってバルブステム１２が上下動することによりバルブ（図示せず）が開閉される。
【００１２】
この動弁装置におけるバルブクリアランス調整機構２０は、エンジンヘッド１０からのピボット２１の突出高さ、即ちロッカーアーム１１の揺動支点部１１Ａの高さを変えることによってバルブクリアランスを調整するようになっている。以下、その構成を詳しく説明する。
エンジンヘッド１０には、その上面に開口するとともに軸線を上下方向に向けた円形の雌ネジ孔２２が設けられ、この雌ネジ孔２２の内周における略上半分領域には、調整用雌ネジ部２３が形成されている。調整用雌ネジ部２３にはピボット２１の外周の雄ネジ部２４が螺合されている。ピボット２１のエンジンヘッド１０の上方へ突出した上端部には半球形部２５が形成されており、この半球形部２５は、ロッカーアーム１１の揺動支点部１１Ａの下面に形成された半球面部１１Ｃに対し相対的な摺動を可能に嵌合されている。また、ピボット２１には、その上端面から下端面への貫通する円形の治具貫通孔２６が同心状に形成されている。さらに、ピボット２１におけるエンジンヘッド１０から突出されている領域の外周には、調整用治具（図示せず）を嵌合させるための平坦面２７が形成されている。
【００１３】
また、雌ネジ孔２２の内周における略下半分領域には、調整用雌ネジ部２３と同軸のロック用雌ネジ部２８が形成されており、このロック用雌ネジ部２８にはロック用ネジ部材２９の外周の雄ネジ部３０が螺合されている。ロック用ネジ部材２９の上端面には、非円形をなし、且つ上端面における開口寸法が治具貫通孔２６の内径寸法よりも小さい治具嵌合孔３１が凹成されている。
上記調整用雌ネジ部２３とロック用雌ネジ部２８のネジの螺旋の向きは双方間で同じ方向に設定されているが、調整用雌ネジ部２３の軸線方向におけるネジ山のピッチは、ロック用雌ネジ部２８のピッチよりも大きく設定されている。具体的なピッチ寸法の例としては、調整用雌ネジ部２３のピッチを１ｍｍとし、ロック用雌ネジ部２８のピッチを０．７５ｍｍとすることができる。
【００１４】
また、調整用雌ネジ部２３とロック用雌ネジ部２８との間には、両雌ネジ部２３，２８の内径よりも大径の非螺合部３２が形成されており、ピボット２１の下端面２１Ｔとロック用ネジ部材２９の上端面２９Ｔとはこの非螺合部３２において上下方向に当接している。つまり、上下方向（軸線方向）における非螺合部３２の形成領域は、ピボット２１の高さがバルブクリアランス調整範囲内である限り、そのピボット２１の下端面２１Ｔが必ず非螺合部３２と対応する高さに位置するように設定されている。
【００１５】
バルブクリアランスを調整する際には、ロッカーアーム１１の揺動端部１１Ａに形成した図示しない貫通孔（必要に応じてキャップ等で塞ぐ）から治具貫通孔２６にロック用治具（図示せず）を差し込んでロック用ネジ部材２９の治具嵌合孔３１に嵌合させ、そのロック用治具の操作によりロック用ネジ部材２９をピボット２１の下端面２１Ｔから離間させるように下方へ螺進させておく。
かかる状態で、ピボット２１を、その外周の平坦面２７に嵌合させた調整用治具（図示せず）の操作により回転させ、上方又は下方へ螺進させる。このピボット２１の上下方向への螺進により、バルブクリアランス（ロッカーアーム１１の揺動支点部１１Ａの高さ）が調整される。
【００１６】
ピボット２１が所定の高さに調整されたら、再び、治具貫通孔２６にロック用治具（図示せず）を差し込んで治具嵌合孔３１に嵌合し、そのロック用治具の回転操作によりロック用ネジ部材２９を上方（ピボット２１に接近させる方向）へ螺進させ、そのロック用ネジ部材２９の上端面２９Ｔをピボット２１の下端面２１Ｔに強く押し当てるようにする。この押圧力に起因する摩擦抵抗により、ピボット２１は回転不能にロックされる。
尚、ロックの方法としては、ロック用ネジ部材２９を治具（図示せず）で回転規制しておき、その状態で、ピボット２１を下方へ螺進させてロック用ネジ部材２９の上面に押し当てるようにしてもよい。
【００１７】
このロック状態においては、ピボット２１に対し下方へ螺進させようとする向きの回転力が作用すると、ロック用ネジ部材２９がピボット２１と同じ方向へ連れ回りしようとするのであるが、調整用雌ネジ部２３の軸線方向のピッチがロック用雌ネジ部２８のピッチよりも大きく設定されている（即ち、単位回転角度あたりのピボット２１の螺進量がロック用ネジ部材２９の螺進量よりも大きく設定されている）ので、ピボット２１がロック用ネジ部材２９に対し相対的に接近しようとすることになる。ところが、ピボット２１とロック用ネジ部材２９は既に端面２１Ｔ，２９Ｔ同士を当接させた状態となっていて、それ以上相対的に接近することはできないので、結果的に、ピボット２１は螺進不能となる。
【００１８】
本実施形態においてはピボット２１を回転規制するロック手段としてのロック用ネジ部材２９を、エンジンヘッド１０から露出させるのではなく、雌ネジ孔２２の内部に収容したので、ロック用ネジ部材２９に他部材（図示せず）が干渉することがなく、必要スペースを最小限にすることができ、動弁系レイアウトの自由度を向上させることができる。
また、調整用雌ネジ部２３とロック用雌ネジ部２８のピッチを異ならせて単位回転角度あたりの螺進量がピボット２１とロック用ネジ部材２９とで異なるように設定したので、ロック用ネジ部材２９がピボット２１と一体回転（連れ回り）することがなく、ピボット２１を回転規制する機能（ロック機能）の信頼性が高い。
【００１９】
［実施形態２］
次に、本発明を具体化した実施形態２を図４を参照して説明する。
本実施形態２は、バルブクリアランス調整機構４０においてピボット４１を回転規制するためのロック手段を上記実施形態１とは異なる構成としたものである。その他の構成については上記実施形態１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
本実施形態２のバルブクリアランス調整機構４０について説明すると、エンジンヘッド１０に設けた雌ネジ孔４２の内周における略上半分領域には調整用雌ネジ部４３が形成され、この調整用雌ネジ部４３にはピボット４１の外周の雄ネジ部４４が螺合されている。雌ネジ孔４２の内周における略下半分領域には調整用雌ネジ部４３と同軸のロック用雌ネジ部４５が形成され、このロック用雌ネジ部４５にはロック用ネジ部材４６の外周の雄ネジ部４７が螺合されている。
【００２０】
この調整用雌ネジ部４３とロック用雌ネジ部４５は、その軸線方向におけるネジ山のピッチは互いに同じ寸法であるが、双方のネジ部４３，４５におけるネジの螺旋の向きは互いに逆捩れとなるように設定されている。
バルブクリアランスの調整作業及びピボットのロック作業の手順は実施形態１と同じである。
ロック用ネジ部材４６の上端面４６Ｔをピボット４１の下端面４１Ｔに強く押し当てたロック状態では、ピボット４１に対し下方へ螺進させようとする向きの回転力が作用すると、ロック用ネジ部材４６がピボット４１と同じ方向へ連れ回りしようとするのであるが、調整用雌ネジ部４３のネジの螺旋の向きがロック用雌ネジ部４５の螺旋の向きとは逆向きに設定されている（即ち、同一方向に回転させたときのピボット４１の螺進方向がロック用ネジ部材４６の螺進方向とは反対向きとなるように設定されている）ので、ピボット４１がロック用ネジ部材４６に対し相対的に接近しようとすることになる。ところが、ピボット４１とロック用ネジ部材４６は既に端面４１Ｔ，４６Ｔ同士を当接させた状態となっていて、それ以上相対的に接近することはできないので、結果的に、ピボットは螺進不能となる。
【００２１】
本実施形態においては、調整用雌ネジ部４３とロック用雌ネジ部４５とを互いに逆捩れに形成したので、ロック用ネジ部材４６がピボット４１と一体回転（連れ回り）することがなく、ピボット４１を回転規制する機能（ロック機能）の信頼性が高い。
［変形例］
次に、変形例を図５を参照して説明する。
本変形例は、バルブクリアランス調整機構５０においてピボット５１を回転規制するためのロック手段を上記実施形態１とは異なる構成としたものである。その他の構成については上記実施形態１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
【００２２】
本変形例のバルブクリアランス調整機構５０について説明すると、エンジンヘッド１０には、その上面に開口するとともに軸線を上下方向に向けた円形の雌ネジ孔５２が設けられ、この雌ネジ孔５２の内周には調整用雌ネジ部５３が形成されている。調整用雌ネジ部５３にはピボット５１の外周の雄ネジ部５４が螺合されている。また、ピボット５１に形成されている治具貫通孔５５の下端部には、ロック用雌ネジ部５６がピボット５１と同軸状に形成されており、このロック用雌ネジ部５６にはロック用ネジ部材５７の外周の雄ネジ部５８が螺合されている。ロック用ネジ部材５７の上端面には非円形の治具嵌合孔５９が凹成されている。
【００２３】
また、雌ネジ孔５２の底面５２Ｂ（下端面）とピボット５１の下端面５１Ｔの高さについては、ピボット５１の高さがバルブクリアランス調整範囲内である限り、そのピボット５１の下端面５１Ｔと雌ネジ孔５２の底面５２Ｂとの間に上下方向（軸線方向）の隙間が空くように（ピボット５１の下端面５１Ｔが雌ネジ孔５２の底面５２Ｂよりも高い位置となるように）設定されている。そして、その隙間の上下方向の最大寸法は、軸線方向におけるロック用ネジ部材５７の寸法よりも小さく設定されている。これにより、ピボット５１がバルブクリアランス調整範囲内にある限り、ロック用ネジ部材５７の下端面５７Ｔが雌ネジ孔５２の底面５２Ｂに当接し得るようになっている。
【００２４】
バルブクリアランスを調整する際には、ロッカーアーム１１の揺動端部１１Ａに形成した図示しない貫通孔（必要に応じてキャップ等で塞ぐ）から治具貫通孔５５にロック用治具（図示せず）を差し込んでロック用ネジ部材５７の治具嵌合孔５９に嵌合させ、そのロック用治具の操作によりロック用ネジ部材５７を雌ネジ孔５２の底面５２Ｂから離間させるようにピボット５１に対して相対的に上方へ螺進させておく。
【００２５】
かかる状態で、ピボット５１を、その外周の平坦面２７に嵌合させた調整用治具（図示せず）の操作により回転させて上下方向へ螺進させ、バルブクリアランス（ロッカーアーム１１の揺動支点部１１Ａの高さ）を調整する。
ピボット５１が所定の高さに調整されたら、再び、治具貫通孔５５にロック用治具（図示せず）を差し込んで治具嵌合孔５９に嵌合し、ピボット５１の回転を規制した状態でロック用治具を回転操作することにより、ロック用ネジ部材５７をピボット５１に対して相対的に下方へ螺進させ、そのロック用ネジ部材５７の下端面５７Ｔを雌ネジ孔５２の底面５２Ｂに強く押し当てるようにする。この押圧力に起因してロック用ネジ部材５７の雄ネジ部５８とピボット５１のロック用雌ネジ部５６との間で生じる摩擦抵抗により、ピボット５１は回転不能にロックされる。
【００２６】
本変形例においてはピボット５１を回転規制するロック手段としてのロック用ネジ部材５７を、ピボット５１の内周に形成したロック用雌ネジ孔５６に螺合させるようにしたので、ロック用ネジ部材５７の上端側部分がピボット５１の内部に収容されることになる。したがって、ロック用ネジ部材をピボットの端面よりも軸線方向外方に並べて配した構造のものに比べると、ピボット５１とロック用ネジ部材５７のための軸方向のスペースが小さくて済んでいる。
【００２７】
［他の実施形態］
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施態様（変形例を除く）も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態１及び２においてその調整用雌ネジ部とロック用雌ネジ部を互いに異なる径寸法としてもよい。
（２）上記実施形態１においてその調整用雌ネジ部とロック用雌ネジ部のネジの螺旋方向を互いに逆捩れとしてもよい。
【００２８】
（３）上記実施形態２においてその調整用雌ネジ部とロック用雌ネジ部とを異なるピッチとしてもよい。
（４）上記実施形態２においてその調整用雌ネジ部とロック用雌ネジ部とを互いに異なる径寸法としてもよい。
（５）上記変形例においてその調整用雌ネジ部とロック用雌ネジ部とを異なるピッチとしてもよい。
（６）上記変形例においてその調整用雌ネジ部とロック用雌ネジ部のネジの螺旋方向を互いに逆捩れとしてもよい。
【００２９】
（７）上記実施形態１，２及び変形例においては調整用雌ネジ部とロック用雌ネジ部とを同心状に（双方の軸線が一致するように）配したが、本発明によれば、調整用雌ネジ部の軸線に対してロック用雌ネジ部の軸線を平行に向け且つ偏心させて配置してもよい。
（８）上記実施形態では図面のみに示すようにエンジンヘッドに有底筒状のケースを圧入又は挿入し、そのケースの内周に雌ネジ孔を形成しているが、本発明によれば、このケースは、図示するような一体部品であってもよいが、これに限らず、互いに別体部品とされた筒体と底板とを用い、筒体の下面側の開口を底板で塞ぐような形態にしてエンジンヘッドに取り付けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】  実施形態１における動弁装置の断面図
【図２】  バルブクリアランス調整機構をあらわす拡大断面図
【図３】  バルブクリアランス調整機構における両雌ネジ部のピッチの違いをあらわす部分拡大断面図
【図４】  実施形態２のバルブクリアランス調整機構の断面図
【図５】  変形例のバルブクリアランス調整機構の断面図
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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