(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転しないように第一ブレーキシューに固定するための頭部部分と、ねじ切りされた柄部（１１ｃ）とを有する第一ロッドエレメントと、
前記第一ロッドエレメントにねじ係合された中間エレメント（１３）と、
第二ブレーキシューに回転しないように固定するための頭部部分と、中間部分（１３）に対して回転自在に摺動するように接続された柄部とを有する第二ロッドエレメント（１２）と、
からなる三つの同軸エレメントと、
表面上で軸方向に摺動するように中間エレメント（１３）に回転可能に取り付けられ、前記中間エレメント上の軸方向の停止位置（１３ｄ）に到達可能な管状インサート（１６）と、
第二ロッドエレメント（１２）と管状インサート（１６）の間で、中間エレメント（１３）と共に回転するように取り付けられたラチェットホイール（１７）と、
第二ロッドエレメント（１２）を中間エレメント（１３）から離すように、第二ロッドエレメント（１２）と管状インサート（１６）の間で働き、ラチェットホイール（１７）とかみ合う停止エレメント（１８ａ）を有する板ばね（１４）と、
ブレーキ温度が所定値を超える場合、ラチェットホイール（１７）が回転することを妨げる感熱バイメタルストリップ手段と、
を含む型式の自動隙間補償装置において、
前記バイメタルストリップ手段が、板ばね（１４）から突き出すように固定され、ラチェットホイール（１７）に対してほぼ接線状となるように配向され、前記停止エレメント（１８ａ）をその自由端に有するバイメタルストリップ（１８）を含み、前記バイメタルストリップが、停止エレメント（１８ａ）がラチェットホイール（１７）とかみ合う通常の作動位置と、所定値を超えた温度域において停止エレメント（１８ａ）が前記ラチェットホイール（１７）から離脱する熱撓曲位置を有する
ことを特徴とする、自動車のドラムブレーキシュー用の隙間補償装置。
【請求項２】
前記バイメタルストリップ（１８）が、リベット（１９）により板ばね（１４）に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の補償装置。
【請求項３】
前記バイメタルストリップ（１８）が、溶接により板ばね（１４）に固定されることを特徴とする、請求項１に記載の補償装置。
【請求項４】
前記中間エレメント（１３）が、一体成形されたまっすぐな管状スリーブであり、その外周表面上に、第一ロッドエレメント（１１）のある端部では大径シリンダー部分（１３ａ）が、第二ロッドエレメント（１２）のある端部では小径シリンダー部分が形成され、前記シリンダー部分（１３ａ、１３ｂ）が間に段差（１３ｄ）を形成し、管状インサート（１６）の端部（１６ｄ）に対する停止部位を与えることを特徴とする、請求項１に記載の補償装置。
【請求項５】
前記ラチェットホイール（１７）が、中間エレメント（１３）の外周表面の小径シリンダー部分（１３ｂ）上に圧力嵌めされることを特徴とする、請求項４に記載の補償装置。
【請求項６】
ロッドエレメント（１１，１２）の頭部部分（１１ａ、１２ａ）がブレーキシューへの固定手段（２１，２２）を有していることを特徴とする、請求項１に記載の補償装置。
【請求項７】
前記固定手段が、頭部部分（１１ａ，１２ａ）に固定された板金エレメント（２１，２２）を含むことを特徴とする、請求項６に記載の補償装置。
【請求項８】
第二ロッドエレメント（１２）に固定された板金エレメント（２２）が、板ばね（１４）の一方の端部を保持する固定座、ないし固定手段（２３）を有していることを特徴とする、請求項７に記載の補償装置。
【請求項９】
前記板金エレメント（２１，２２）がプレスされた薄板のメタルストリップから形成されることを特徴とする、請求項７に記載の補償装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
本発明は、自動車のドラムブレーキシューの作動隙間の自動補償装置に関するものである。
【０００２】
欧州特許 EP-B-0 538 909 が請求項１の前文部分に規定された型の自動補償装置について記述している。
【０００３】
ブレーキが熱を持っている場合、ブレーキドラムの膨張により、その装置が補償を行いすぎる様な状況をもたらすことが知られている。もし、これが発生するのを許せば、ブレーキシューライナーとドラムの間の作動隙間が失われる可能性がある。これは、ブレーキが冷えた場合に、ライナーが抵抗を生じ、車輪にブレーキをかけることを意味している。従って、隙間は比較的低温で調整されねばならず、高温での補償は防止されねばならない。
【０００４】
欧州特許 EP-B-0 538 909は補償装置に、熱膨張によりもたらされる補償の防止動作が可能な感熱手段を備えることを提案している。この特許で提案される構成では、感熱手段は、ブレーキシューに接続される二つのロッドエレメントが同軸的に挿入される中間スリーブ部材上で摺動可能かつ回転可能な管状インサートに一方の端が固定された、バイメタルストリップを含む。バイメタルストリップのもう一方の端は、温度が所定の閾値を超えた場合に、二つのロッドエレメントのうちの一つにしっかりと固定されたインサートに形成されたロック座に係合可能な、正確にかたどられた頭部を持つ。このような条件下では、補償装置は剛直なユニットとして振る舞い、ラチェット機構が移動して補償装置の最小休止長さを調整してしまうのを防ぐために、延伸することを妨げられる。
【０００５】
この構成には、高温で正確に作動するために非常に精巧な形状と寸法を持つことが必要な、小さな部品の製造と取り付けが必要になるという欠点を含んでいる。とりわけ、バイメタルストリップの頭部と、前記ロッドエレメントの一つに取り付けられたインサートに形成されるロック座は、複雑でコストのかかる操作によってのみ達成されうる非常に高い製造及び組立公差を要求する。
【０００６】
本発明の目的は、製造コストを抑えた改良型の自動補償装置を提供することである。
【０００７】
上記の目的、及び後により良く理解されるであろう他の目的と利点は、本発明によれば、請求項１の特徴部分に記載された特徴を持つ自動補償装置を提供することによって達成される。
【０００８】
その他の重要な特徴は、従属請求項において記述される。
【０００９】
本発明の特徴と利点は、純粋に非制限的な例として添付図面を参照して与えられる、いくつかの実施形態についての後述の詳細な説明により更に明らかになる。
【００１０】
図１を参照すると、本発明による隙間補償装置は全体を１０として示されている。
【００１１】
隙間補償装置１０は、一対のロッド状エレメント１１，１２を含んでおり、これらの各々はそれぞれ、自動車のドラムブレーキの二つのシュー（簡単化のため、図示せず）のうちの一つに、回転しないように固定するためのフォーク状の頭部１１ａ、１２ａを有している。ロッド状エレメント１１，１２は各々、柄部１１ｂ、１２ｂを形成し、これらは、好ましくは一体成形されたまっすぐな管状スリーブの形状を有する中間エレメント１３の、両端に挿入され、かつ軸方向に整列される。
【００１２】
柄部１１ｂ（図１上で右側）は、中間スリーブ１３の内部シリンダー表面の右側部分に形成された、対応するねじ溝１３ｃとのかみ合いのために、らせん状のねじ溝１１ｃを有している。柄部１２Ｂは滑らかなため、ブレーキ作動サイクルの間、スリーブ１３の内部で、自由に回転、ないし往復動する事が可能である。
【００１３】
ばね鋼で出来た板ばね１４が、一方の端部が頭部部分１２ａに取り付けられた支持インサート１５に固定され、他方の端部が中間スリーブ１３上で回転及び軸方向に摺動可能な管状のインサート１６に取り付けられて、ロッドエレメント１２の頭部部分１２ａとスリーブ１３の間に圧縮状態で介在される。
【００１４】
スリーブ１３の外周表面は、ねじ切りされたロッド１１のある端に大径部１３ａを有し、ロッドエレメント１２のある端部に小径部１３ｂを有している。これら二つの部分１３ａと１３ｂはそれらの間に、管状のインサート１６の右側の端１６ｄとの当接面を形成する、段差１３ｄを画定する。
【００１５】
隙間補償装置はブレーキライニングが摩耗した結果として、ブレーキ作動サイクルに際してシューの動きに追従して相互に離れて移動する時に、二つのエレメントが所定の閾値を超えて軸方向に動いた場合に補償装置の休止位置を延伸させるために、二つのロッドエレメント１１，１２を、互いが徐々に離れるように動かす動作が可能なラチェット機構を含んでいる。
【００１６】
ラチェット機構は、スリーブ１３の外周表面の部分１３ｂ上に圧力嵌めされたラチェットホイール１７と、板ばね１４に担持された停止エレメント、すなわち歯１８ａを含んでおり、ラチェットホイール１７にかみ合うように動作可能である。この、それ自体は既知の装置では、ラチェットホイール１７上で停止エレメント１８ａが一回カチッと言うまで動作させることにより、スリーブ１３はロッドエレメント１１から、部分的にねじが緩められた状態となる。このねじ外し動作により、補償装置の休止した状態での形状が延伸され、従って、シューとドラムの間の理想的な休止間隔を回復することができる。
【００１７】
本発明では、停止エレメント１８ａは、感熱式のバイメタルストリップ１８の自由端からなっていて、板ばね１４から突き出た状態となるように、溶接、ないし好ましくはリベット１９により固定される。図３に示されているように、バイメタルストリップ１８は、ラチェットホイール１７に対してほぼ接線状に向けられていて、ブレーキの温度が所定の閾値を超えた場合に、バイメタルストリップ１８がチェットホイール１７から離れるように撓み、停止エレメント１８ａをそこから離脱させる。
【００１８】
この離脱状態では、ラチェット機構は補償装置の長さを増加させるようには働かないので、従って、シューとブレーキドラムの間の隙間を調整する。
【００１９】
隙間補償装置は次のように作動する。
【００２０】
自動車のブレーキが解放されているとき、隙間補償装置は引っ込んだ状態にあり、その状態では頭部部分１２ａは中間スリーブ１３に当たっており、管状インサート１６の端部１６ｄは断面１３ｄに当たっている。また、板ばね１４は弾力的にアーチ状に装着されており、その状態では板ばねは、停止エレメント１８ａがラチェットホイール１７の歯とかみ合った状態を保つ。
【００２１】
ブレーキが操作されると、シュー（図示せず）が相互に離れ、摺動可能なロッドエレメント１２が、スリーブ１３とねじ切りされたロッド１１からなるアセンブリに対して左に動く。インサート１５とインサート１６の、この互いに離れる動きにより、板ばねが１４が延伸することが可能になり、その板ばね１４の中央部分はこの移動の程度と比例して中間スリーブ１３に接近する。
【００２２】
補償装置の小さな移動に際しては、停止エレメント１８ａはラチェットホイール１７の歯とかみ合った状態を維持しており、ブレーキが解放されてもこの歯を超えて動くことはなく、ばねは再度アーチ状となる。
【００２３】
しかしながら、もし、ブレーキシューライニングの摩耗という事実により、補償装置が設定された閾値を超えて軸方向に動くならば、ブレーキが解放された瞬間に板ばねはアーチを作り、それにより停止エレメント１８ａを許された方向においてのみ、ラチェットホイール１７の周りで一つかそれ以上の歯を超えて動かす。結果として、次にブレーキがかけられる伸長段階に際し、板ばね１４は、ラチェットホイール１７にかみ合った停止エレメント１８ａにより、わずかにスリーブ１３を回転させる。これにより、ねじ切りされたロッドエレメント１１は部分的に中間スリーブ１３からねじを回して外された状態になり、それによって先に述べたように、補償装置の休止位置を伸長させる。
【００２４】
一方、バイメタルストリップ１８が熱により撓み、ラチェットホイールから外れた時、上述した自動調整は起こらない。そのような状況では、ブレーキ作動サイクルに際しての、ロッドエレメント１１，１２相互の摺動により、スリーブ１３が回転することはなく、よってそれが、移動する距離に関わらず、補償装置の長さが調整されることはない。バイメタルストリップがラチェットホイールから外れたとき、一方ではロッドエレメント１２が、他方では中央スリーブ１３とロッドエレメント１１が、それらに接続された各シューの開閉に伴って自由に摺動する。
【００２５】
本発明により、補償装置の構成部分の数を減らすことが可能になることが理解されよう。それは、今やラチェット機構の停止エレメントが感熱エレメントの機能を組み込んでいるからである。停止エレメントとは別体としてのバイメタルストリップである一つのエレメントは、例えば、欧州特許 EP-B-0 538 909 で説明された構成と比較すると、除去されている。さらに、本発明が、従来型のバイメタルストリップの頭部上にあるロック手段、及びロッドエレメントの一つに固定されたインサートの係合座を形成するのに必要な、極めて精巧な作業を要求しないことも理解されよう。従って、組立時間も減少する。
【００２６】
さらに、ラチェット機構の停止エレメントを構成する一体の突出部分を形成する必要がないため、板ばね１４も、より単純な形状をもつストリップとして製造が可能である。従って、板ばねを製造するのに使用された材料を節約することができる。
【００２７】
図４Ａ、４Ｂを参照すると、本発明の実行可能な別の形態として、ロッドエレメント１１，１２の各々のシューに対する取付けを改良することができる。図１，２に示されるように、ロッドエレメント１１，１２の頭部部分に、フォーク状頭部を一体成形する代わりに、シュー（図示せず）に固定する手段を構成する薄い板金のフォーク２１，２２をリベット２０、ないし溶接により固定する。摺動するロッドエレメント１２に固定されたのと同じフォーク２２を、板ばね１４の左端と係合する固定座、すなわちロック手段２３として形成するのが有利である。
【００２８】
この別形態においては、ロッドエレメント１１，１２の形状はより単純で、軽量であると同時により経済的に製造が可能である。それは、補償装置がブロックされた場合に、シューが補償装置に対して動くことを確実にするために設けられていた、従来型の頭部部分が除去されるからである。頭部１１ａ、１２ａは、今や、補償装置の動作状況とは関係なく、常にシューの動きを追うことができるように、永続的にシューに固定しておくことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の隙間補償装置を部分的に破断して示す長手方向図である。
【図２】  図１の隙間補償装置を、上方、矢印IIの方向から見た図である。
【図３】  図１の線III−IIIに沿って取った断面図である。
【図４】  ＡとＢは、本発明の隙間補償装置の別の実施形態のいくつかの詳細を示した概略図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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