(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内管と外管との間に吸音材を介在させるエンジン用マフラにおいて、
前記外管に前記吸音材側に突出する突出部を周方向のほぼ全長にわたって設け、
前記外管の外周面に形成される前記突出部の外側の凹部に吊り下げ保持用のステーを嵌めて、前記ステーを前記突出部に沿って一体的に設けることを特徴とするエンジン用マフラ。
【請求項２】
前記吸音材を異なる複数種類の材料を積層して構成することを特徴とする請求項１記載のエンジン用マフラ。
【請求項３】
内管と外管との間に吸音材を介在させ、
前記外管に前記吸音材側に突出する突出部を周方向のほぼ全長にわたって設け、
前記外管の外周面に形成される前記突出部の外側の凹部に吊り下げ保持用のステーを嵌めて、前記ステーを前記突出部に沿って一体的に設けるエンジン用マフラの製造方法であって、
前記内管と前記外管との間に前記吸音材を挿入した後で、且つ前記外管の少なくとも一方の端部に絞り加工を施すまでの間に、前記外管に前記吸音材側に突出する前記突出部を周方向のほぼ全長にわたって形成する工程と、
前記突出部の外側の前記凹部に前記ステーを嵌めて前記凹部に前記ステーを溶接する工程と、
を備えることを特徴とするエンジン用マフラの製造方法。
【請求項４】
内管と外管との間に吸音材を介在させ、
前記外管に前記吸音材側に突出する突出部を周方向のほぼ全長にわたって設け、
前記外管の外周面に形成される前記突出部の外側の凹部に吊り下げ保持用のステーを嵌めて、前記ステーを前記突出部に沿って一体的に設けるエンジン用マフラの製造方法であって、
前記内管と前記外管との間に前記吸音材を挿入した後に前記外管の一方の端部に絞り加工を施すまでの間に、前記外管の端部を絞り加工する押圧ローラを用いて前記突出部を形成する工程を備えることを特徴とするエンジン用マフラの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、例えば自動車等のエンジンの排気系に用いるマフラおよびその製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等のエンジンの排気系に用いるマフラ、例えば触媒コンバータの直後に配置されるサブマフラや排気系後部のメインマフラもしくはメインマフラ内に配設される吸音型消音器等において、内管と外管との間に吸音材を介在させたものは知られている。
【０００３】
ところが、上記のようなマフラにおいては、長期間使用しているうちに車体振動やエンジン振動もしくは排気熱による膨張収縮で、吸音材が片寄ったり、変形するおそれがある。特に内外管間に介在させた吸音材の軸線方向長さが長い場合には一端側に片寄り易く、また種類の異なる吸音材を内外多重に積層したものにあっては、重合部にずれやしわが生じやすい。そのため、吸音材の充填密度にバラツキが生じて消音性能が低下したり、吸音材が飛散して耐久性が低下する等の不具合がある。
【０００４】
また上記のようなマフラは、内外管間に吸音材を充填してから外管端部をテーパ状に絞り加工するのが一般的であるが、その際、吸音材がずれないように従来は治具等で固定しているが、テーパ端末の径が小さくなると治具の構造が複雑となり、また治具等では固定できない場合も少なくない。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は上記の問題点に鑑みて提案されたもので、使用時や製造時に吸音材を良好に固定して耐久性のよい、しかも製造容易なエンジン用マフラおよびその製造方法を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために本発明によるエンジン用マフラおよびその製造方法は、以下の構成としたものである。
【０００７】
即ち、本発明によるエンジン用マフラは、内管と外管との間に吸音材を介在させるエンジン用マフラにおいて、前記外管に前記吸音材側に突出する突出部を周方向のほぼ全長にわたって設け、前記外管の外周面に形成される前記突出部の外側の凹部に吊り下げ保持用のステーを嵌めて、前記ステーを前記突出部に沿って一体的に設けることを特徴とする。更に、本発明のエンジン用マフラは、前記吸音材を異なる複数種類の材料を積層して構成することを特徴とする。
【０００８】
また、本発明によるエンジン用マフラの製造方法は、内管と外管との間に吸音材を介在させ、前記外管に前記吸音材側に突出する突出部を周方向のほぼ全長にわたって設け、前記外管の外周面に形成される前記突出部の外側の凹部に吊り下げ保持用のステーを嵌めて、前記ステーを前記突出部に沿って一体的に設けるエンジン用マフラの製造方法であって、前記内管と前記外管との間に前記吸音材を挿入した後で、且つ前記外管の少なくとも一方の端部に絞り加工を施すまでの間に、前記外管に前記吸音材側に突出する前記突出部を周方向のほぼ全長にわたって形成する工程と、前記突出部の外側の前記凹部に前記ステーを嵌めて前記凹部に前記ステーを溶接する工程とを備えることを特徴とする。また、本発明のエンジン用マフラの製造方法は、内管と外管との間に吸音材を介在させ、前記外管に前記吸音材側に突出する突出部を周方向のほぼ全長にわたって設け、前記外管の外周面に形成される前記突出部の外側の凹部に吊り下げ保持用のステーを嵌めて、前記ステーを前記突出部に沿って一体的に設けるエンジン用マフラの製造方法であって、前記内管と前記外管との間に前記吸音材を挿入した後に前記外管の一方の端部に絞り加工を施すまでの間に、前記外管の端部を絞り加工する押圧ローラを用いて前記突出部を形成する工程を備えることを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明によるエンジン用マフラおよびその製造方法を図に示す実施形態に基づいて具体的に説明する。図１は本発明によるエンジン用マフラの一実施形態を示す平面図、図２は断面図である。
【００１０】
本実施形態は自動車用エンジンの排気系における比較的上流側の例えば触媒コンバータ（不図示）の直後に配置されるサブマフラに適用したもので、該マフラ１は、内外管２・３間に吸音材４を介在させ、その内管２の内側に排気案内管５を設けた構成である。
【００１１】
上記吸音材４は、本実施形態においては耐熱性や吸音性能の異なる複数種類の吸音材４ａ〜４ｃを内外方向に多重に積層したもので、特に図の場合は内管１の外周に耐熱性のよいステンレスウール等よりなる吸音材４ａを配置し、その外周に該吸音材４ａよりも吸音性がよく且つ耐熱性のよいグラスウール等よりなる吸音材４ｂと、その吸音材４ｂよりも安価で吸音性のよいグラスウール等よりなる吸音材４ｃとを配置したものである。上記吸音材４ａは吸音材４ｂ，４ｃの飛散防止機能をも有する。
【００１２】
前記内管２と排気案内管５には、それぞれ開口径の異なる多数の貫通孔２ａ・５ａが設けられ、その貫通孔２ａ・５ａを介して排気案内管５内を通る排気中の騒音が吸収されて消音される構成である。また前記外管３の両端部３ａ・３ｂは絞り加工を施すことによってテーパ状に形成され、その外管３の長手方向中間部には押圧ローラ等によって吸音材４側に突出する突出部６が周方向全長にわたって設けられている。
【００１３】
図中、７は内管２と排気案内管５との間の両端部に介在させた間隔保持用の短筒で、その各短筒７と排気案内管５との間には金属メッシュ等よりなるスペーサ８が介在されている。
【００１４】
上記のように構成されたマフラ１を自動車等のエンジンの排気系に装着するに当たっては、そのマフラ１の両端部に排気管Ｐ１・Ｐ２を接続するもので、エンジンからの振動や車体振動等がマフラ１に作用しても内外管２・３間の吸音材４は上記の突出部６で押さえられているので、片寄ったり、変形することがない。特に内外管間に介在させた吸音材の軸線方向長さが長い場合でも片寄りが生じるのを確実に防止できると共に、図示例のように種類の異なる吸音材を内外多重に積層したものにあっては、重合部にずれやしわが生じるのを良好に防止することができる。
【００１５】
また外管３に吸音材４側すなわち内側に突出する突出部６を押圧ローラ等で形成すると、その突出部６の外面側には必然的に凹部６ａが形成されるが、その凹部６ａを利用して上記マフラ１を車体等に取付けるためのステー等を簡単・確実に取付けることができる。図３はその一例を示すもので、外管３に形成された凹部６ａに正面略半円弧状のステー９を溶接Ｗ等で取付け、そのステー９の両端部をゴムダンパ等の緩衝材１０を介して車体底部に設けたハンガ１１に吊り下げ保持させた構成である。
【００１６】
上記のステー９を溶接する際には、上記の凹部６ａを利用して容易に位置決め固定できると共に、その凹部６ａにステー９を嵌めることによって、広い面で接触させた状態で、かつ広い面積での溶接が可能となり、上記ステー９をマフラ１に簡単・確実に且つ強固に取付けることができるものである。
【００１７】
次に、上記のようなマフラを製造するに当たっては、外管３の少なくとも一端側をテーパ状に絞り加工する前に内外管２・３間に吸音材４を充填してから上記一端側もしくは両端部を絞り加工するもので、その際、前記の突出部６は吸音材４を充填してから外管端部の絞り加工を施すまでの間に形成するとよい。
【００１８】
図４および図５はその一例を示すもので、図４は同図（ａ）のように全体略直管状に形成した外管３内に、吸音材４と内管２および排気案内管５等を挿入した後、外管３に押圧ローラ等で突出部６を形成し、次いで外管３の両端部３ａ・３ｂをスピニング加工等によりテーパ状に絞り加工したものである。また図５は同図（ａ）のように予め一端側３ｂをテーパ状に絞り加工した外管３内に、吸音材４と内管２および排気案内管５等を挿入した後、上記と同様に外管３に突出部６を形成し、次いで外管３の他端３ａをテーパ状に絞り加工したものである。
【００１９】
なお上記排気案内管５は上記のように予め組付けることなく、外管３内に吸音材４を挿入して外管両端部の絞り加工が終了した後に組付けることもできる。また上記突出部６は、外管両端部の絞り加工を施すための加工機等を利用して形成することも可能であり、例えば前記のようなスピニング加工を施す場合には、その加工用の押圧ローラを利用して形成することができる。この場合にも、上記突出部６の形成加工は、内外管２・３間に吸音材４を挿入してから外管端部の絞り加工を施すまでの間に行うとよい。
【００２０】
上記のように内外管２・３間に吸音材４を挿入したのち外管端部の絞り加工を施すまでの間、すなわち絞り加工を施す前もしくは場合によっては同時に、外管３に吸音材４側に突出する突出部６を形成すると、前記従来例のように内管２や吸音材４等を固定するための複雑な治具等を用いなくても、上記の絞り加工時に吸音材がずれたり、しわが発生することなく良好に製造できるものである。
【００２１】
なお上記実施形態は、突出部６を断面略半円形に且つ外管３の周方向全長にわたって連続的に設けたが、その断面形状は適宜であり、また周方向に突起状もしくは点状の突出部を周方向に多数設けるようにしてもよい。さらに図示例は上記突出部６を外管３の長手方向１箇所に設けたが、複数箇所に設けてもよい。また図の場合は、内管２の内側に排気案内管５を有するマフラを例示したが、上記のような排気案内管５を有しないマフラにも適用可能である。
【００２２】
【発明の効果】
以上のように本発明によるエンジン用マフラおよびその製造方法は、上記の構成であるから、外管３に吸音材４側に突出する突出部６を設けるだけの極めて簡単な構成により、マフラの製造時や使用時に吸音材４がずれて片寄りを生じたり、しわが発生するのを良好に防止することができるもので、この種のマフラを容易・安価に製造することが可能となると共に、消音性能や耐久性が低下するのを良好に防止できる等の効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるエンジン用マフラの一実施形態を示す一部縦断側面図。
【図２】図１のマフラの左半部の拡大図。
【図３】（ａ）は上記マフラをステー等を介して車体に吊り下げ保持させた状態の横断正面図。
（ｂ）はその側面図。
【図４】（ａ）は上記マフラの製造プロセスの一例を示す説明図。
【図５】（ａ）は上記マフラの製造プロセスの他の例を示す説明図。
【符号の説明】
１  マフラ
２  内管
３  外管
４  吸音材
５  排気案内管
６  突出部
７  間隔保持用短筒
８  スペーサ
９  ステー
１０  緩衝材
１１  ハンガ
Ｐ１、Ｐ２  排気管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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