(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
排ガスを流通させる流通路（４９）を形成して内燃機関（Ｅ）の排気系（Ｅｘ）の途中に設けられるバルブボデイ（４５）と、前記流通路（４９）を横切る弁軸（４６）と、バルブボディ（４５）内で前記弁軸（４６）に取付けられる弁体（４７）と、前記弁軸（４６）の一端側を回動可能に嵌合せしめて弁軸（４６）およびバルブボディ（４５）間に設けられる有底円筒状の第１軸受部材（５８）と、前記弁軸（４６）の他端側を回動可能に貫通せしめて弁軸（４６）およびバルブボディ（４５）間に設けられる円筒状の第２軸受部材（５９）とを備え、
第２軸受部材（５９）から突出した前記弁軸（４６）の他端に、該弁軸（４６）を回動駆動するアクチュエータ（７３）が連結される内燃機関の排ガス弁装置において、
前記バルブボディ（４５）、前記弁軸（４６）、第１および第２軸受部材（５８，５９）が同等の熱膨張率の金属材料によりそれぞれ形成され、
第１および第２軸受部材（５８，５９）が前記バルブボディ（４５）に圧入され、
前記弁軸（４６）のうち第１および第２軸受部材（５８，５９）に対応する領域（Ｚ１，Ｚ２）の表面に、グラファイト系固体潤滑剤の皮膜が形成され、
前記第２軸受部材（５９）もしくは第２軸受部材（５９）に固定されて前記弁軸（４６）を囲繞するリング状部材（６９Ａ，６９Ｂ，６８Ｂ）と、前記弁軸（４６）との間に、その間をシールする膨張黒鉛グランドパッキン（７０）が介装されることを特徴とする内燃機関の排ガス弁装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、排ガスを流通させる流通路を形成して内燃機関の排気系の途中に設けられるバルブボデイと、前記流通路を横切る弁軸と、バルブボディ内で前記弁軸に取付けられる弁体と、前記弁軸の一端側を回動可能に嵌合せしめて弁軸およびバルブボディ間に設けられる第１軸受部材と、前記弁軸の他端側を回動可能に貫通せしめて弁軸およびバルブボディ間に設けられる第２軸受部材とを備え、第２軸受部材から突出した前記弁軸の他端に、該弁軸を回動駆動するアクチュエータが連結される内燃機関の排ガス弁装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる排ガス弁装置は、たとえば特開平１１─１６６４２８号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このような排ガス弁装置において、弁軸の回動に伴なう異音の発生を防止し、フリクションを低減するために、カーボン材から成る軸受部材をバルブボディに固定している例がある。
【０００４】
しかるに軸受部材としてカーボン材を用いる場合には、バルブボディを構成する金属材料およびカーボン材間で熱膨張率に差があることや、カーボン材から成る軸受部材は直接圧入による固定に不向きであることに起因して、弁軸の両端部を支承する一対の軸受部材の同軸度精度を高めることができない。また軸受部材をバルブボディに固定するために別部品が必要となり、部品点数の増大を招いてしまう。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増大を回避しつつ、弁軸の両端部を支承する一対の軸受部材の同軸度精度を高めて異音防止およびフリクション低減を効果的に図った内燃機関の排ガス弁装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、排ガスを流通させる流通路を形成して内燃機関の排気系の途中に設けられるバルブボデイと、前記流通路を横切る弁軸と、バルブボディ内で前記弁軸に取付けられる弁体と、前記弁軸の一端側を回動可能に嵌合せしめて弁軸およびバルブボディ間に設けられる有底円筒状の第１軸受部材と、前記弁軸の他端側を回動可能に貫通せしめて弁軸およびバルブボディ間に設けられる円筒状の第２軸受部材とを備え、第２軸受部材から突出した前記弁軸の他端に、該弁軸を回動駆動するアクチュエータが連結される内燃機関の排ガス弁装置において、前記バルブボディ、前記弁軸、第１および第２軸受部材が同等の熱膨張率の金属材料によりそれぞれ形成され、第１および第２軸受部材が前記バルブボディに圧入され、前記弁軸のうち第１および第２軸受部材に対応する領域の表面に、グラファイト系固体潤滑剤の皮膜が形成され、前記第２軸受部材もしくは第２軸受部材に固定されて前記弁軸を囲繞するリング状部材と、前記弁軸との間に、その間をシールする膨張黒鉛グランドパッキンが介装されることを特徴とする。
【０００７】
このような本発明の構成によれば、第１および第２軸受部材が、バルブボディを構成する金属材料と同等の熱膨張率である金属材料で形成されるので、第１および第２軸受部材をバルブボディに直接圧入しても、温度変化によって第１および第２軸受部材がバルブボディから離脱する可能性はなく、部品点数の増加を回避しつつ第１および第２軸受部材をバルブボディに固定することができ、一対の軸受部材の同軸度精度を高めることができる。また弁軸もバルブボディや第１および第２軸受部材と同等の熱膨張率を有する金属材料で形成されるので、弁軸および両軸受部材間のクリアランスを最小限に設定することができる。しかも第１および第２軸受部材に対応する領域で弁軸の表面に耐熱性を有するグラファイト系固体潤滑剤の皮膜が形成されるので、高温下での弁軸の摺動性を高めることができ、上述の同軸度精度向上と相まって、異音の発生を効果的に防止することができるとともにフリクションを効果的に低減することができ、排ガス弁装置の耐久性を向上することができる。更に、内燃機関からの排ガスのように基本的には酸素が含まれない雰囲気で特に高い耐熱性を有する膨張黒鉛グランドパッキンによって、弁軸の周囲からの高温下での排ガスの漏洩を防止することができる。しかも膨張黒鉛グランドパッキンの形状復元性は低く、弁軸の振れが大きいときにはシール性が劣化する可能性があるが、バルブボディ、弁軸、第１および第２軸受部材が同等の熱膨張率の金属材料によりそれぞれ形成され、第１および第２軸受部材がバルブボディに圧入され、弁軸のうち第１および第２軸受部材に対応する領域の表面に、グラファイト系固体潤滑剤の皮膜が形成されていることで、一対の軸受部材の同軸度精度を高めて弁軸および両軸受部材間のクリアランスを最小限に設定でき、弁軸の振れを小さく抑えることができるので、膨張黒鉛グランドパッキンのシール性を高く維持することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００９】
図１〜図５は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は内燃機関の吸気系および排気系を示す図、図２は排ガス弁装置およびＨＣ吸着装置の側面図、図３は排ガス弁装置およびＨＣ吸着装置の縦断面図、図４は図２の４−４線断面図、図５は図４の要部拡大図である。
【００１０】
先ず図１において、多気筒である内燃機関Ｅのシリンダヘッド２１に設けられる吸気ポート２２…に連なる吸気系Ｉｎは、各吸気ポート２２…に接続される吸気マニホールド２３を備え、シリンダヘッド２１には各吸気ポート２２…毎の燃料噴射弁２４…が取付けられる。またシリンダヘッド２１に設けられる排気ポート２５…に連なる排気系Ｅｘは、排気ポート２５…側から順に、排気マニホールド２６、排気管２７、触媒コンバータ２８、排ガス弁装置３６およびＨＣ吸着装置２９を備える。
【００１１】
触媒コンバータ２８には、活性化状態で排ガス中の有害物質（炭化水素、一酸化炭素および窒素化合物）を酸化・還元作用によって浄化する一対の三元触媒３０，３０が、排ガスの流通方向に間隔をあけて収納される。而して三元触媒３０は、所定の活性化開始温度（たとえば１００℃）以上で活性化し始め、より高い完全活性化温度（たとえば３００℃）に達すると完全に活性化する。
【００１２】
ＨＣ吸着装置２９は、内燃機関Ｅの始動後に前記各三元触媒３０，３０が上記活性化開始温度に達すると推定される所定時間（たとえば４０秒）が経過するまでの間に排ガス中のＨＣ（炭化水素）を吸着し、これにより未燃のＨＣが大気中に排出されるのを防止する働きをする。
【００１３】
図２および図３において、ＨＣ吸着装置２９は、内側通路３３を内部に形成する内管３１と、該内管３１との間に外側通路３４を形成して内管３１を囲繞する外管３２と、内側通路３３の中間部に配置されるようにして内管３１に充填されるＨＣ吸着剤３５とを備える。
【００１４】
外管３２は、上流端部および下流端部を絞った直管状の主管部３２と、該主管部３２の上流端部から分岐した分岐管部３２ｂとを有するものであり、主管部３２ａおよび分岐管部３２ｂの上流端には共通のフランジ３７が設けられ、主管部３２ａの下流端すなわち外管３２の下流端にはフランジ３８が設けられる。
【００１５】
内管３１は、外管３２の主管部３２ａ内に同軸に配置されるものであり、主管部３２ａの上流端部に嵌合、固定される小径直管部３９と、一部にテーパ状領域を有して下流側に向かうにつれて大径となるように形成されるとともに小径直管部３９の下流端に上流端部が連設される拡径管部４０と、拡径管部４０の下流端部に上流端が連設される大径直管部４１と、一部にテーパ状領域を有して下流側に向かうにつれて小径となるように形成されるとともに大径直管部４１の下流端に上流端部が連設される縮径管部４２とを備え、縮径管部４２の下流端部が主管部３２ａの下流端部に嵌合、固定される。
【００１６】
ＨＣ吸着材３５は、内管３１の大径直管部４１内に充填されるものであり、内側通路３３内に導入された排ガスはＨＣ吸着材３５を流過することになる。このＨＣ吸着材３５は、表面にゼオライトを担持した金属（たとえばステンレス鋼）製のハニカムコアで構成されており、内側通路３３に沿って貫通して延びる多数の内孔を備えている。而して内側通路３３内に導入された排ガスがＨＣ吸着材３５の内孔を通過する際に、排ガス中のＨＣおよび水分が前記ゼオライトに吸着される。
【００１７】
前記ゼオライトは、高耐熱性を有しており、その温度が所定の脱離開始温度（たとえば１００℃）未満のときにＨＣを吸着し、その脱離開始温度以上になると吸着したＨＣの脱離を開始し、所定の完全脱離温度（たとえば２００℃）以上になったときには吸着したＨＣを完全に脱離させる特性を備えている。
【００１８】
このようなゼオライトは、ＨＣを吸着可能なものであればよく、その種類は特に限定されるものではないが、この実施例では、ＵＳＹ（Ｙ型）、Ｇａ−ＭＦＩおよびフェリライトを混合したものが用いられる。
【００１９】
内管３１の下流端部すなわち縮径管部４２の側壁には複数の連通孔４３，４３…が設けられており、外側通路３４を流過した排ガスは前記連通孔４３，４３…から内側通路３３の下流端部に流入することになる。
【００２０】
図４を併せて参照して、排ガス弁装置３６は、内燃機関Ｅの始動後に触媒コンバータ２８内の触媒が活性化温度に達していないことに起因して未燃ＨＣが外部に排出されてしまうこと防止するために、触媒コンバータ２８からの排ガスを内側通路３３に導き、内燃機関Ｅの始動後に一定時間が経過したときには触媒コンバータ２８からの排ガスを外側通路３４に導くように排ガスの流れを切換えるものである。
【００２１】
この排ガス弁装置３６は、バルブボディ４５と、該バルブボディ４５に回動可能に支承される弁軸４６と、バルブボディ４５内で弁軸４６に取付けられる弁体４７とを備える。
【００２２】
バルブボディ４５および弁軸４６は、同等の熱膨張率の金属材料によりそれぞれ形成されるものであり、たとえばバルブボディ４５がオーステナイト系ステンレス鋼から成るものであるのに対し、弁軸４６はオーステナイト系耐熱鋼から成るものである。
【００２３】
バルブボディ４５は、触媒コンバータ２８の下流端に上流端を通じさせるとともに外側通路３４の上流端に下流端を通じさせるメイン流通路４８と、該メイン流通路４８の中間部から分岐するとともに下流端を内側通路３３の上流端に通じさせるバイパス流通路４９とを形成するものであり、メイン流通路４８の上流端を開口させるようにしてバルブボディ４５に一体に設けられる上流側フランジ部５０が触媒コンバータ２８に締結され、メイン流通路４８およびバイパス流通路４９の下流端を相互に独立して開口させてバルブボディ４５に設けられる下流側フランジ部５１が外管３２のフランジ３７に締結される。
【００２４】
バイパス流通路４９の分岐位置よりも下流側におけるメイン流通路４８の途中でバルブボディ４５の内面には環状の弁座５２が設けられる。またバイパス流通路４９の上流端の前記メイン流通路４８への開口位置でバルブホディ４５には環状の弁座５３が設けられる。弁体４７は、前記弁座５２に周縁部を着座せしめてメイン流通路４８を遮断するとともにバイパス流通路４９を開放する状態と、前記弁座５３に周縁部を着座せしめてバイパス流通路４９を遮断するとともにメイン流通路４８を開放する状態とを択一的に切換えるようにして、円板状に形成される。
【００２５】
さらに図５を併せて参照して、弁軸４６は、バイパス流通路４９におけるメイン流通路４８寄りの領域を横切るように配置され、該弁軸４６に締結されるアーム５５に弁体４７が締結される。
【００２６】
弁軸４６に対応する領域でバルブボディ４５には、該バルブボディ４５の内、外間にわたる支持孔５６，５７が弁軸４６と同軸に設けられており、それらの支持孔５６，５７は、バイパス流通路４９側の小径孔部５６ａ，５７ａに大径孔部５６ｂ，５７ｂが段差をなして同軸に連設されて成るものである。
【００２７】
バイパス流通路４９の両側で弁軸４６は第１および第２軸受部材５８，５９を介してバルブボディ４５に回動可能に支承されるものであり、第１および第２軸受部材５８，５９は、バルブボディ４５および弁軸４６と同等の熱膨張率の金属材料たとえばオーステナイト系ステンレス鋼により形成される。
【００２８】
支持孔５６の大径孔部５６ｂには外端を閉じた有底円筒状の第１軸受部材５８が圧入され、支持孔５７の大径孔部５７ｂには円筒状の第２軸受部材５９が圧入される。第１軸受部材５８には弁軸４６の一端部が回動可能に嵌合され、弁軸４６の他端側は第２軸受部材５９を回動可能に貫通する。
【００２９】
第２軸受部材５９の外端部外周には、弁軸４６を囲繞しつつバルブボディ４５の外面よりも外方に突出する円筒状のスタフィングボックス６２Ａが一体に連設されており、該スタフィングボックス６２Ａ内には、第２軸受部材５９側から順に小径孔６３と、小径孔６３よりも大径の大径孔６４とが同軸に設けられる。また第２軸受部材５９を貫通する弁軸４６の中間部には小径孔６３の内面に外周面を対向させる鍔部４６ａが設けられる。
【００３０】
弁軸４６の他端はスタフィングボックス６２Ａよりも外方に突出されており、この弁軸４６の他端には、弁軸４６の外周面よりも半径方向外方に張り出す円板状のリンクプレート６５が固着される。またリンクプレート６５およびバルブボディ４５間にはコイル状の戻しばね６６が設けられており、この戻しばね６６は、弁体４７を弁座５３に着座せしめてバイパス流通路４９を遮断する方向にリンクプレート６５および弁軸４６を回動付勢する。
【００３１】
鍔部４６ａよりも外方でスタフィングボックス６２Ａおよび弁軸４６間には、リング状の焼成黒鉛パッキン６７が介装されており、この焼成黒鉛パッキン６７は、鍔部４６ａの外面側に当接して小径孔６３に挿入される。また焼成黒鉛パッキンン６７を前記鍔部４６ａとの間に挟むようにしてリング状に形成される第１パッキン押え６８Ａが、小径孔６３および大径孔６４間の環状段部７１に当接するまで小径孔６３に圧入される。
【００３２】
また第１パッキン押え６８Ａと、第２軸受部材５９に固定されて弁軸４６を囲繞するリング状部材としての第２パッキン押え６９Ａとの間には、膨張黒鉛グランドパッキン７０が挟まれる。第２パッキン押え６９Ａは、スタフィングボックス６２Ａの大径孔６４に圧入されることにより、バルブボディ４５に固定された第２軸受部材５９に固定されるものであり、第２パッキン押え６９Ａおよび第１パッキン押え６８Ａ間で軸方向に圧縮された膨張黒鉛グランドパッキン７０の外面は、第２パッキン押え６９Ａの内面全周に密接し、膨張黒鉛グランドパッキン７０の内面は弁軸４６の外面全周に密接する。
【００３３】
一方、焼成黒鉛パッキン６７は、弁軸４６に作用するスラスト荷重によって弁軸４６の鍔部４６ａおよび第１パッキン押え６８Ａ間に挟まれることになり、焼成黒鉛パッキン６７および鍔部４６ａの対向面が全面的に密着するとともに焼成黒鉛パッキン６７および第１パッキン押え６８Ａの対向面が全面的に密着することになる。
【００３４】
ところで、弁軸４６のうち第１および第２軸受部材５８，５９に対応する領域Ｚ１，Ｚ２（図４および図５の点描で示す領域）の表面にはグラファイト系固体潤滑剤の皮膜が形成される。
【００３５】
この皮膜の形成にあたっては、たとえば固体潤滑剤であるグラファイトと、結合樹脂である有機チタネートと、基溶剤であるシクロヘキサンとの混合物として市販されているグラファイト系固体潤滑剤が用いられる。而して弁軸４６の前記各領域Ｚ１，Ｚ２への前記グラファイト系固体潤滑剤の塗布後に乾燥することで、前記各領域Ｚ１，Ｚ２での弁軸４６の表面に皮膜が形成される。
【００３６】
弁軸４６の軸線から偏心した位置でリンクプレート６５には連結ピン７２が植設されており、弁軸４６を前記戻しばね６６のばね力に抗して回動駆動する負圧式のアクチュエータ７３のロッド７４が連結ピン７２に連結される。
【００３７】
アクチュエータ７３は、内燃機関Ｅの吸気系Ｉｎで生じる負圧を動力源として作動するものであり、図１で示すように、ＥＣＵ７５で開閉制御される負圧制御弁７６および負圧導管７７を介して吸気マニホールド２３に接続される。而して負圧制御弁７６の開弁時にはアクチュエータ７３に吸気負圧が導入され、ロッド７４がリンクプレート６５を回動するようにして軸方向に作動することになる。すなわちアクチュエータ７３は内燃機関Ｅの始動後に一定時間が経過するまでの間に作動して、バイパス流通路４９を開放してメイン流通路４８を遮断する位置まで弁軸４６を回動駆動する。なおアクチュエータ７３は、一定時間の経過による作動以外にも、検出された内燃機関Ｅの運転状態に応じて制御される。
【００３８】
一方、バルブボディ４５には、そのバイパス流通路４９に通じる還流管路７８の一端が接続され、この還流管路７８の他端は吸気マニホールド２３に接続される。しかも還流管路７８には還流制御弁７９が介設されており、この還流制御弁７９の作動がＥＣＵ７５で制御されることにより、ＨＣ吸着材３５から脱離したＨＣが吸気マニホールド２３側に還流される。
【００３９】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、排ガス弁装置３６において、弁軸４６およびバルブボディ４５間に設けられる第１および第２軸受部材５８，５９はバルブボディ４５に圧入され、しかもバルブボディ４５を構成する金属材料と同等の熱膨張率を有する金属材料により第１および第２軸受部材５８，５９が形成されている。
【００４０】
したがって第１および第２軸受部材５８，５９をバルブボディ４５に直接圧入しても、温度変化によって第１および第２軸受部材５８，５９がバルブボディ４５から離脱する可能性はなく、部品点数の増加を回避しつつ第１および第２軸受部材５８，５９をバルブボディ４５に固定することができ、両軸受部材５８，５９の同軸度精度を高めることができる。
【００４１】
また弁軸４６もバルブボディ４５と同等の熱膨張率を有する金属材料で形成されるので、弁軸４６と、第１および第２軸受部材５８，５９間のクリアランスを最小限に設定することができる。
【００４２】
しかも第１および第２軸受部材５８，５９に対応する領域Ｚ１，Ｚ２で弁軸４６の表面に耐熱性を有するグラファイト系固体潤滑剤の皮膜が形成されるので、高温下での弁軸４６の摺動性を高めることができ、上述の同軸度精度向上と相まって、異音の発生を効果的に防止することができるとともにフリクションを効果的に低減することができ、排ガス弁装置３６の耐久性を向上することが可能となる。
【００４３】
さらに第２軸受部材５９に固定されて弁軸４６を囲繞する第２パッキン押え６９Ａと、弁軸４６との間に、膨張黒鉛グランドパッキン７０が介装されるので、内燃機関Ｅからの排ガスのように基本的には酸素が含まれない雰囲気で特に高い耐熱性を有する膨張黒鉛グランドパッキン７０によって、弁軸４６の周囲からの高温下での排ガスの漏洩を防止することができる。
【００４４】
しかも膨張黒鉛グランドパッキン７０の形状復元性は低く、弁軸４６の振れが大きいときにはシール性が劣化する可能性があるが、上述のように、第１および第２軸受部材５８，５９の同軸度精度を高めて弁軸４６および両軸受部材５８，５９間のクリアランスを最少限に設定することができ、それにより弁軸４６の振れを小さく抑えることができるので、膨張黒鉛グランドパッキン７０のシール性を高く維持することができる。
【００４５】
また弁軸４６の鍔部４６ａおよび第１パッキン押え５８Ａ間に挟まれた焼成黒鉛パッキン６７には、弁軸４６からスラスト荷重が作用し、そのスラスト面圧で弁軸４６およびスタフィングボックス６２Ａ間のシールを焼成黒鉛パッキン６７が果すことになり、前記膨張黒鉛グランドパッキン７０および焼成黒鉛パッキン６７で二重のシールがなされることになる。
【００４６】
図６は本発明の第２実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００４７】
バルブボディ４５における支持孔５７の大径孔部５７ｂには円筒状の第２軸受部材５９が圧入され、第２軸受部材５９の外端部外周には、弁軸４６を囲繞しつつバルブボディ４５の外面よりも外方に突出する円筒状のスタフィングボックス６２Ｂが一体に連設される。
【００４８】
スタフィングボックス６２Ｂ内には、第２軸受部材５９側から順に小径孔６３と、小径孔６３よりも大径のねじ孔８１とが同軸に設けられる。弁軸４６の他端はスタフィングボックス６２Ｂよりも外方に突出される。
【００４９】
弁軸４６の鍔部４６ａよりも外方でスタフィングボックス６２Ｂおよび弁軸４６間には、リング状の焼成黒鉛パッキン６７が介装されており、この焼成黒鉛パッキン６７は、鍔部４６ａの外面側に当接して小径孔６３に挿入される。また焼成黒鉛パッキンン６７を前記鍔部４６ａとの間に挟むようにしてリング状に形成される第１パッキン押え６８Ａが、小径孔６３およびねじ孔８１間の環状段部８３に当接するまで小径孔６３に圧入される。
【００５０】
また第１パッキン押え６８Ａと、第２軸受部材５９に固定されて弁軸４６を囲繞するリング状部材としての第２パッキン押え６９Ｂとの間には、膨張黒鉛グランドパッキン７０およびワッシャ８２が挟まれる。第２パッキン押え６９Ｂは、スタフィングボックス６２Ｂのねじ孔８１に螺合されることにより、バルブボディ４５に固定された第２軸受部材５９に固定されるものであり、ワッシャ８２は第２パッキン押え６９Ｂの回転によって膨張黒鉛グランドパッキン７０にねじれが生じるのを防止するために、第２パッキン押え６９Ｂおよび膨張黒鉛グランドパッキン７０間に介装される。而して軸方向に圧縮された膨張黒鉛グランドパッキン７０の外面は第２パッキン押え６９Ｂの内面全周に密接し、膨張黒鉛グランドパッキン７０の内面は弁軸４６の外面全周に密接する。
【００５１】
この第２実施例によっても、上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００５２】
図７は本発明の第３実施例を示すものであり、上記第１および第２実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
【００５３】
バルブボディ４５における支持孔５７の大径孔部５７ｂには円筒状の第２軸受部材５９が圧入され、第２軸受部材５９の外端部外周には、弁軸４６を囲繞しつつバルブボディ４５の外面よりも外方に突出する円筒状のスタフィングボックス６２Ｃが一体に連設される。
【００５４】
弁軸４６の鍔部４６ａよりも外方でスタフィングボックス６２Ｃおよび弁軸４６間には、リング状の焼成黒鉛パッキン６７が介装されており、この焼成黒鉛パッキン６７は、鍔部４６ａの外面側に当接してスタフィングボックス６２Ｃに挿入される。また第２軸受部材５９に固定されて弁軸４６を囲繞するリング状部材としての第１パッキン押え６８Ｂが、焼成黒鉛パッキン６７を前記鍔部４６ａとの間に挟むようにして、スタフィングボックス６２Ｃに当接するまで小径孔６３に圧入される。
【００５５】
また第１パッキン押え６８Ｂと、スタフィングボックス６２Ｃに複数のボルト８４，８４…で締結される第２パッキン押え６９Ｃとの間には、膨張黒鉛グランドパッキン７０が挟まれる。前記ボルト８４，８４…の締付けにより第１および第２パッキン押え６８Ｂ，６９Ｃ間で軸方向に圧縮された膨張黒鉛グランドパッキン７０の外面は、第１パッキン押え６８Ｂの内面全周に密接し、膨張黒鉛グランドパッキン７０の内面は弁軸４６の外面全周に密接する。
【００５６】
この第３実施例によっても、上記第１実施例と同様の効果を奏することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５８】
たとえば上記各実施例では、弁軸４６と、第２軸受部材５９に一体に連設されたスタフィングボックス６２Ａ〜６２Ｃとの間に焼成黒鉛パッキン６７が介装されていたが、焼成黒鉛パッキン６７を省略し、膨張黒鉛グランドパッキン７０だけでシールをするようにした排ガス弁装置にも本発明を適用することができる。
【００５９】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、部品点数の増加を回避しつつ第１および第２軸受部材をバルブボディに固定することができ、一対の軸受部材の同軸度精度を高めることができる。しかも高温下での弁軸の摺動性を高めることができ、異音の発生を効果的に防止することができるとともにフリクションを効果的に低減することができ、排ガス弁装置の耐久性を向上することができる。
【００６０】
また、膨張黒鉛グランドパッキンのシール性を高く維持しつつ、弁軸の周囲からの高温下での排ガスの漏洩を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】第１実施例の内燃機関の吸気系および排気系を示す図である。
【図２】排ガス弁装置およびＨＣ吸着装置の側面図である。
【図３】排ガス弁装置およびＨＣ吸着装置の縦断面図である。
【図４】図２の４−４線断面図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】第２実施例の図５に対応した断面図である。
【図７】第３実施例の図５に対応した断面図である。
【符号の説明】
３６・・・排ガス弁装置
４５・・・バルブボデイ
４６・・・弁軸
４７・・・弁体
４９・・・流通路
５８・・・第１軸受部材
５９・・・第２軸受部材
６８Ｂ・・・リング状部材としての第１パッキン押え
６９Ａ，６９Ｂ・・・リング状部材としての第２パッキン押え
７０・・・膨張黒鉛グランドパッキン
７３・・・アクチュエータ
Ｅ・・・内燃機関
Ｅｘ・・・排気系
Ｚ１，Ｚ２・・・領域
【図１】
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【図２】
0004446635.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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