(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モジュレータブロックに形成され、吸入ポート及び吐出ポートに連結されたボアと；前記ボアに直線往復運動可能に設置され、前記吸入ポートに吸入されたオイルを吐出ポート側に移動させるオイル流路が形成されたピストンと；前記ピストンの運動によって前記オイル流路を開閉するインレットバルブ、及び圧縮されたオイルの吐出を開閉するアウトレットバルブと；前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ピストンの運動を案内するガイド部材と、前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ボアと前記ピストンとの間の気密を維持するシーリング部材とを含む固定ユニットと；
を含み、
前記ピストンには、前記ピストンが前記ボアの外側に所定長さ以上突出されることを防止するために、前記固定ユニットに係止される突出部が設けられることを特徴とするブレーキシステムのポンプ。
【請求項２】
モジュレータブロックに形成され、吸入ポート及び吐出ポートに連結されたボアと；前記ボアに直線往復運動可能に設置され、前記吸入ポートに吸入されたオイルを吐出ポート側に移動させるオイル流路が形成されたピストンと；前記ピストンの運動によって前記オイル流路を開閉するインレットバルブ、及び圧縮されたオイルの吐出を開閉するアウトレットバルブと；前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ピストンの運動を案内するガイド部材と、前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ボアと前記ピストンとの間の気密を維持するシーリング部材とを含む固定ユニットと；
を含み、
前記インレットバルブは、前記オイル流路の端部に形成されたバルブシートを開閉するためのバルブ開閉部材と、前記バルブ開閉部材を弾性的に支持するバルブスプリングを固定するためのホルダーとを含み、前記ホルダーの端部が前記固定ユニットに係止されることで、前記ピストンが前記ボアの外側に所定長さ以上突出されなくなることを特徴とするブレーキシステムのポンプ。
【請求項３】
モジュレータブロックに形成され、吸入ポート及び吐出ポートに連結されたボアと；前記ボアに直線往復運動可能に設置され、前記吸入ポートに吸入されたオイルを吐出ポート側に移動させるオイル流路が形成されたピストンと；前記ピストンの運動によって前記オイル流路を開閉するインレットバルブ、及び圧縮されたオイルの吐出を開閉するアウトレットバルブと；前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ピストンの運動を案内するガイド部材と、前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ボアと前記ピストンとの間の気密を維持するシーリング部材とを含む固定ユニットと；
を含み、
前記ボアと前記ピストンとの間に設けられて前記ピストンの運動を案内するガイドブッシュと、前記ボアと前記ピストンとの間の気密を維持し、前記ガイドブッシュと前記固定ユニットとの間を摺動する摺動シール部材とをさらに含み、前記固定ユニットは、前記ピストンの前記インレットバルブ側から延長され、前記摺動シール部材が所定距離以上摺動しないように支持することを特徴とするブレーキシステムのポンプ。
【請求項４】
モジュレータブロックに形成され、吸入ポート及び吐出ポートに連結されたボアと；前記ボアに直線往復運動可能に設置され、前記吸入ポートに吸入されたオイルを吐出ポート側に移動させるオイル流路が形成されたピストンと；前記ピストンの運動によって前記オイル流路を開閉するインレットバルブ、及び圧縮されたオイルの吐出を開閉するアウトレットバルブと；前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ピストンの運動を案内するガイド部材と、前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ボアと前記ピストンとの間の気密を維持するシーリング部材とを含む固定ユニットと；
を含み、
前記ピストンに結合されて前記オイル流路の出口を形成し、前記インレットバルブによって開閉されるバルブシートをさらに含み、前記バルブシートには、前記ピストンが前記ボアの外側に所定長さ以上突出されることを防止するために、前記固定ユニットに係止される突出部が設けられることを特徴とするブレーキシステムのポンプ。
【請求項５】
モジュレータブロックに形成され、吸入ポート及び吐出ポートに連結されたボアと；前記ボアに直線往復運動可能に設置され、前記吸入ポートに吸入されたオイルを吐出ポート側に移動させるオイル流路が形成されたピストンと；前記ピストンの運動によって前記オイル流路を開閉するインレットバルブ、及び圧縮されたオイルの吐出を開閉するアウトレットバルブと；前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ピストンの運動を案内するガイド部材と、前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ボアと前記ピストンとの間の気密を維持するシーリング部材とを含む固定ユニットと；
を含み、
前記ピストンには、相異なる直径の間に段差部が設けられ、前記固定ユニットにも、相異なる内径の間に係止部が設けられ、前記ピストンが前記ボアの外側に所定長さ以上突出されることを防止するために、前記段差部が前記係止部に係止されることを特徴とするブレーキシステムのポンプ。
【請求項６】
前記固定ユニットは、前記ガイド部材と前記シーリング部材とが一体に形成されてなることを特徴とする請求項１乃至請求項５の何れか１つに記載のブレーキシステムのポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキシステムのポンプに関するもので、詳しくは、オイルのポンピング性能及びポンプ組立性を一層向上できるブレーキシステムのポンプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ブレーキシステムは、車両の制動、急発進または急加速時に発生するスリップ現象を効率的に防止するためのもので、車両ホイールの油圧ブレーキ側に伝えられる制動油圧を制御する多数個のソレノイドバルブと、油圧ブレーキから抜け出たオイルを一時保存するための一対の低圧アキュムレータ及び高圧アキュムレータと、低圧アキュムレータと高圧アキュムレータとの間に設けられてモータによって駆動される一対のポンプと、ソレノイドバルブ及びモータの駆動を制御するためのＥＣＵとを含み、これら構成要素は、アルミニウムで製作されたモジュレータブロックに内蔵される。
特に、ブレーキシステムのポンプは、低圧アキュムレータまたはマスターシリンダー側のオイルを高圧アキュムレータ側に強制にポンピングし、このオイルを油圧ブレーキまたはマスターシリンダー側に伝達する役割をする。
従来の電子制御式ブレーキシステムのポンプは、本出願人が出願した特許文献１や特許文献２などを含む多くの特許明細書に開示されている。
【０００３】
上記の従来の電子制御式ブレーキシステムを簡略に説明すると、ブレーキペダルと関連する倍力装置及びマスターシリンダーを含んで構成され、車両の前輪及び後輪に設置された油圧ブレーキに伝えられる制動油圧を制御する多数個のソレノイドバルブと、油圧ブレーキ側から抜け出たオイルを一時保存する低圧アキュムレータと、低圧アキュムレータまたはマスターシリンダー側のオイルをポンピングするための一対のポンプと、これら一対のポンプを同時に駆動するためのモータと、ポンプ駆動によって加圧・吐出されるオイルの圧力脈動を低減するために、出口側にオリフィスが配置された高圧アキュムレータとを備えており、これら構成要素は、アルミニウムで製作されたモジュレータブロックに内蔵される。そして、一対のポンプは、一つのモータによって所定の位相差を有して駆動され、低圧アキュムレータまたはマスターシリンダー側のオイルを加圧し、この加圧されたオイルを高圧アキュムレータ側にポンピングする。以下、ブレーキシステムの一層詳しい事項は、従来技術に関する特許文献に開示されているので、それに対する説明は省略する。
【０００４】
図１は、従来のブレーキシステムのポンプを示した図で、モータ１０によって回転するスピンドル１１と、このスピンドル１１によって偏心回転する偏心軸１２と、この偏心軸１２の周りに設置されたベアリング１３によって往復運動するように、モジュレータブロック２０に形成されたボア２１内に設置され、内部にオイル流路３１が形成されたピストン３０と、このピストン３０の位置に基づいてオイル流路３１の出口側を開閉するインレットバルブ４０と、ボア２１の開放端部に設けられ、インレットバルブ４０と反対に作動するアウトレットバルブ６０とを備えている。
【０００５】
そして、モジュレータブロック２０には、ピストン３０内のオイル流路３１の入口側と低圧アキュムレータ（図示せず）またはマスターシリンダー（図示せず）側とを連結するための吸入ポート２２と、高圧アキュムレータ（図示せず）の入口側とアウトレットバルブ６０の出口側とを連結するための吐出ポート２３とが形成される。この吐出ポート２３は、ボア２１と連通するように加工される。
【０００６】
このとき、オイル流路３１を開閉するインレットバルブ４０は、オイル流路３１の出口側端部に設置されるバルブ開閉部材４２と、このバルブ開閉部材４２をオイル流路３１の出口側に弾力的に支持するバルブスプリング４３と、これらバルブ開閉部材４２及びバルブスプリング４３を収容するように設けられたホルダー４４とから構成される。また、オイル流路３１の出口側にあるピストン３０の端部には、バルブ開閉部材４２が当接または離隔されるように円錐状のバルブシート４１が形成される。
【０００７】
一方、ボア２１の内部に固定されたバルブカバー５０は、その端部にインレットバルブ４０を設けたピストン３０が挿入され、その内部にアウトレットバルブ６０が設置される。バルブカバー５０は、ピストン３０の運動によってピストン３０の端部との間に圧縮室５１を形成する。
【０００８】
上記のように構成された従来のポンプは、モータ１０の回転によってスピンドル１１が回転し、偏心軸１２が偏心回転することで、ピストン３０が直線往復運動をする。また、ボア２１内部の圧力変化によってインレットバルブ４０及びアウトレットバルブ６０が互いに反対に開閉作動をすることで、オイルは、加圧されながら高圧アキュムレータ（図示せず）側にポンピングされる。
【０００９】
すなわち、ピストン３０がアウトレットバルブ６０側に移動すると、ピストン３０とアウトレットバルブ６０との間のオイル圧が上昇することで、インレットバルブ４０は閉鎖され、アウトレットバルブ６０は開放される。よって、オイルは、吐出ポート２３を通して高圧アキュムレータ（図示せず）側にポンピングされる。
【００１０】
その反面、ピストン３０がベアリング１３側に移動すると、ピストン３０の端部とアウトレットバルブ６０との間に低圧が形成されることで、インレットバルブ４０は開放され、アウトレットバルブ６０は閉鎖される。よって、低圧アキュムレータ（図示せず）またはマスターシリンダー側のオイルは、吸入ポート２２及びオイル流路３１を通してピストン３０とアウトレットバルブ６０との間の空間、すなわち圧縮室５１に吸入される。
また、上記のようなピストン３０の作用時、ピストン３０とボア２１との間にオイルが漏れることもあるので、これを防止するためにシール部材３２が設けられる。
【００１１】
【特許文献１】大韓民国公開特許１０-２００５-００５０１６８号明細書
【特許文献２】大韓民国登録特許１０-０３８１５９２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、従来のブレーキシステムには、以下の問題があった。
（１）従来のブレーキシステムにおいては、ボア２１がピストン３０の往復運動をガイドし、シール部材３２がピストン３０の運動と共に移動するので、ピストン３０とボア２１との間に摩擦が生じ、結果としてピストン３０とボア２１との間に隙間が発生しうる。このように隙間が発生すると、シール部材３２によるシーリング性能が非常に悪化するという問題点があった。
（２）また、シール部材３２がピストン３０に固定され、ピストン３０と一緒に移動するので、シーリング効果に制限があるという問題点があった。
（３）また、ボア２１の内側部、ピストン３０の外側部及びシール部材３２などの摩耗により、耐久性が弱くなるという問題点があった。
（４）また、ポンプの組立作業や解体作業時、モジュレータブロック２０からモータ１０、スピンドル１１、偏心軸１２及びベアリング１３などが除去された状態でピストン３０がボア２１から離脱し易いので、その組み立てが非常に困難になるという問題点があった。
【００１３】
本発明は上記の問題点を解決するためのもので、その目的は、ピストンとボアとの間のシーリング性能、ピストンの運動性能及び耐久性を増進するとともに、その組立性を容易にするブレーキシステムのポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記のような目的を達成するために、本発明に係るブレーキシステムのポンプは、モジュレータブロックに形成され、吸入ポート及び吐出ポートに連結されたボアと；前記ボアに直線往復運動可能に設置され、前記吸入ポートに吸入されたオイルを吐出ポート側に移動させるオイル流路が形成されたピストンと；前記ピストンの運動によって前記オイル流路を開閉するインレットバルブ、及び圧縮されたオイルの吐出を開閉するアウトレットバルブと；前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ピストンの運動を案内するガイド部材と、前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ボアと前記ピストンとの間の気密を維持するシーリング部材とを含む固定ユニットと；を含み、前記ピストンには、前記ピストンが前記ボアの外側に所定長さ以上突出されることを防止するために、前記固定ユニットに係止される突出部が設けられることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明に係るブレーキシステムのポンプは、モジュレータブロックに形成され、吸入ポート及び吐出ポートに連結されたボアと；前記ボアに直線往復運動可能に設置され、前記吸入ポートに吸入されたオイルを吐出ポート側に移動させるオイル流路が形成されたピストンと；前記ピストンの運動によって前記オイル流路を開閉するインレットバルブ、及び圧縮されたオイルの吐出を開閉するアウトレットバルブと；前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ピストンの運動を案内するガイド部材と、前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ボアと前記ピストンとの間の気密を維持するシーリング部材とを含む固定ユニットと；を含み、前記インレットバルブは、前記オイル流路の端部に形成されたバルブシートを開閉するためのバルブ開閉部材と、前記バルブ開閉部材を弾性的に支持するバルブスプリングを固定するためのホルダーとを含み、前記ホルダーの端部が前記固定ユニットに係止されることで、前記ピストンが前記ボアの外側に所定長さ以上突出されなくなることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明に係るブレーキシステムのポンプは、モジュレータブロックに形成され、吸入ポート及び吐出ポートに連結されたボアと；前記ボアに直線往復運動可能に設置され、前記吸入ポートに吸入されたオイルを吐出ポート側に移動させるオイル流路が形成されたピストンと；前記ピストンの運動によって前記オイル流路を開閉するインレットバルブ、及び圧縮されたオイルの吐出を開閉するアウトレットバルブと；前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ピストンの運動を案内するガイド部材と、前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ボアと前記ピストンとの間の気密を維持するシーリング部材とを含む固定ユニットと；を含み、前記ボアと前記ピストンとの間に設けられて前記ピストンの運動を案内するガイドブッシュと、前記ボアと前記ピストンとの間の気密を維持し、前記ガイドブッシュと前記固定ユニットとの間を摺動する摺動シール部材とをさらに含み、前記固定ユニットは、前記ピストンの前記インレットバルブ側から延長され、前記摺動シール部材が所定距離以上摺動しないように支持することを特徴とする。
【００１７】
また、本発明に係るブレーキシステムのポンプは、モジュレータブロックに形成され、吸入ポート及び吐出ポートに連結されたボアと；前記ボアに直線往復運動可能に設置され、前記吸入ポートに吸入されたオイルを吐出ポート側に移動させるオイル流路が形成されたピストンと；前記ピストンの運動によって前記オイル流路を開閉するインレットバルブ、及び圧縮されたオイルの吐出を開閉するアウトレットバルブと；前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ピストンの運動を案内するガイド部材と、前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ボアと前記ピストンとの間の気密を維持するシーリング部材とを含む固定ユニットと；を含み、前記ピストンに結合されて前記オイル流路の出口を形成し、前記インレットバルブによって開閉されるバルブシートをさらに含み、前記バルブシートには、前記ピストンが前記ボアの外側に所定長さ以上突出されることを防止するために、前記固定ユニットに係止される突出部が設けられることを特徴とする。
【００１８】
また、本発明に係るブレーキシステムのポンプは、モジュレータブロックに形成され、吸入ポート及び吐出ポートに連結されたボアと；前記ボアに直線往復運動可能に設置され、前記吸入ポートに吸入されたオイルを吐出ポート側に移動させるオイル流路が形成されたピストンと；前記ピストンの運動によって前記オイル流路を開閉するインレットバルブ、及び圧縮されたオイルの吐出を開閉するアウトレットバルブと；前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ピストンの運動を案内するガイド部材と、前記ボアに固定され、前記ピストンの外側に設けられて前記ボアと前記ピストンとの間の気密を維持するシーリング部材とを含む固定ユニットと；を含み、前記ピストンには、相異なる直径の間に段差部が設けられ、前記固定ユニットにも、相異なる内径の間に係止部が設けられ、前記ピストンが前記ボアの外側に所定長さ以上突出されることを防止するために、前記段差部が前記係止部に係止されることを特徴とする。
【００１９】
また、前記固定ユニットは、前記ガイド部材と前記シーリング部材とが一体に形成されてなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００２１】
本発明に係るブレーキシステムのポンプは、ピストンの運動を安全かつ円滑に案内し、ボア内部のオイル圧縮によるシーリング性能を一層高めることができる。
また、本発明に係るブレーキシステムのポンプは、ピストンとボアとの間の摩耗を減少して耐久性を向上することができ、モジュレータブロックにピストンなどを組み立てたりモジュレータブロックからピストンなどを解体する場合、その組立性が容易になるという効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
以下、本発明に係るブレーキシステムのポンプの好ましい実施形態を、図面に基づいて説明する。
【００２３】
（第１実施形態）
図２は、本発明に係るブレーキシステムのポンプの第１実施形態を示した断面図である。
図２に示すように、本発明に係るブレーキシステムのポンプは、モジュレータブロック２００にモータ１００、スピンドル１１０、偏心軸１２０及びベアリング１３０が設置されており、ベアリング１３０から力を受けたピストン３００は、ボア２１０に挿入されて直線往復運動をする。モジュレータブロック２００には、低圧アキュムレータ（図示せず）またはマスターシリンダー（図示せず）からオイルを流入させるための吸入ポート２１１と、ポンプで圧縮されたオイルを高圧アキュムレータ（図示せず）に吐出させるための吐出ポート２１２とが設けられる。
【００２４】
ボア２１０の内側及びピストン３００の外側には、ピストン３００の直線往復運動をガイドするガイド部材４０１と、ボア２１０とピストン３００との間の気密を維持し、オイルが漏れないように密閉するシーリング部材４０２とを含む固定ユニット４００が設置される。この固定ユニット４００は、ボア２１０に固定設置される。
【００２５】
ピストン３００の内部には、吸入ポート２１１から吸入されたオイルが移動するオイル流路３１０が形成される。このオイル流路３１０の出口側、すなわち、ピストン３００の先端部には、バルブシート部材５６０が設置される。また、このバルブシート部材５６０の先端部には、オイル流路３１０からのオイルの流出入を開閉するインレットバルブ５００が設置される。
【００２６】
インレットバルブ５００は、バルブシート部材５６０の先端部に形成されたバルブシート５１０と接触または離隔するように設けられたバルブ開閉部材５２０と、このバルブ開閉部材５２０を弾性的に支持するバルブスプリング５３０と、これらを収容して支持するホルダー５４０とを含む。
ピストン３００の先端部に設置されたインレットバルブ５００は、ボア２１０に固定されたバルブカバー６００との間に圧縮室６１０を形成し、ピストン３００の先端部に形成されたバルブシート部材５６０及びホルダー５４０は、圧縮室６１０を横切るリターンスプリング５５０によって弾性的に支持される。よって、オイル圧縮のために前進したピストン３００は、リターンスプリング５５０によって後退可能になる。
【００２７】
また、バルブカバー６００の内部には、圧縮室６１０で圧縮されたオイルの吐出を制御するためのアウトレットバルブ７００が設置されており、圧縮されたオイルが移動するオリフィス６２０を形成するアウトレットバルブシート７１０と、このアウトレットバルブシート７１０を開閉するアウトレットバルブ開閉部材７２０は、バルブスプリング７３０によって弾性的に支持される。
【００２８】
一方、バルブシート部材５６０に突出部５６１が形成され、この突出部５６１が固定ユニット４００に係止されることで、ピストン３００がボア２１０の外側（後端開口部側）に所定長さ以上突出することを防止し、ピストン３００がボア２１０から離脱されることを防止できる。ここで、「所定長さ」とは、モータ１００、スピンドル１１０、偏心軸１２０及びベアリング１３０などをモジュールブロック２００から除去した場合に、ピストン３００（突出部５６１）と固定ユニット４００（シーリング部材４０２）との間にピストン３００のスライド方向に生じるガタの大きさをいう。
【００２９】
ピストン３００の外側には、固定ユニット４００とは別途に、ピストン３００の後端部側で往復運動をガイドし、ボア２１０に固定されたガイドブッシュ４２０と、ガイドブッシュ４２０と固定ユニット４００との間で摺動し、ピストン３００とボア２１０との間のシーリングを担当する摺動シール部材４１０とが設けられる。
また、固定ユニット４００は、摺動シール部材４１０が過度に摺動しないように、その移動範囲を制限するために所定距離だけ延長形成される。
オイルが吸入ポート２１１に流入し、吐出ポート２１２に吐出される一連の過程は、従来の技術と類似しているので、それに対する説明は省略する。
【００３０】
（第２実施形態）
本発明に係るブレーキシステムのポンプの第２実施形態は、図面に示していないが、本発明の第１実施形態における固定ユニット４００のガイド部材４０１とシーリング部材４０２とが一体に形成されたものである。
すなわち、本発明の第２実施形態では、本発明の第１実施形態におけるガイド部材４０１及びシーリング部材４０２が、同一の弾性材料からなって固定ユニット４００を一体に形成することで、ピストンのガイド機能及びシーリング機能を同時に行うことができる。
【００３１】
（第３実施形態）
図３は、本発明に係るブレーキシステムのポンプの第３実施形態を示した断面図である。
図３に示すように、モジュレータブロック２００の内部に形成されたボア２１０でピストン３００が直線往復運動をし、ボア２１０の内側とピストン３００の外側との間にガイド部材４０１及びシーリング部材４０２が形成される点で、本発明の第１実施形態に係るブレーキシステムのポンプと基本的に同一である。
【００３２】
しかし、図３に示した本発明の第３実施形態では、ピストン３００の先端部に本発明の第１実施形態で開示したバルブシート部材５６０が設置されず、ピストン３００自体を直接加工してバルブシート５１０を形成し、その外側にストッパー３０１を形成したことに特徴がある。したがって、ストッパー３０１が固定ユニット４００に係止されることで、ピストン３００がボア２１０から所定長さ以上突出し、ボア２１０から離脱されることを防止できる。また、ストッパー３０１によって、モジュレータブロック２００のボア２１０にピストン３００を組み立てたり、モジュレータブロック２００のボア２１０からピストン３００を解体するとき、その組立が容易になる。
それ以外の図３に示した他の構成要素の機能及び作用は、図２に示した本発明の第１実施形態と同一である。
【００３３】
（第４実施形態）
本発明に係るブレーキシステムのポンプの第４実施形態は、図面に示していないが、本発明の第３実施形態における固定ユニット４００のガイド部材４０１とシーリング部材４０２とが一体に形成されたものである。
すなわち、本発明の第４実施形態では、本発明の第３実施形態におけるガイド部材４０１及びシーリング部材４０２が、同一の弾性材料からなって固定ユニット４００を一体に形成することで、ピストンのガイド機能及びシーリング機能を同時に行うことができる。
【００３４】
（第５実施形態）
図４は、本発明に係るブレーキシステムのポンプの第５実施形態を示した断面図である。
図４に示すように、モジュレータブロック２００の内部に形成されたボア２１０でピストン３００が直線往復運動をし、ボア２１０の内側とピストン３００の外側との間にガイド部材４０１及びシーリング部材４０２が形成される点で、本発明の第３実施形態に係るブレーキシステムのポンプと基本的に同一である。
【００３５】
しかし、図４に示した本発明の第５実施形態では、ピストン３００自体にストッパー３０１が形成されてなく、ホルダー５４０の終端から折り曲げられて延長されたフランジ部５４１が形成され、このフランジ部５４１が固定ユニット４００に係止されることで、ピストン３００がボア２１０から所定長さ以上に突出してボア２１０から離脱されることがなくなり、組立性が容易になる。
それ以外の図４に示した他の構成要素の機能及び作用は、図３に示した本発明の第３実施形態と同一である。
【００３６】
（第６実施形態）
本発明に係るブレーキシステムのポンプの第６実施形態は、図面に示していないが、本発明の第５実施形態における固定ユニット４００のガイド部材４０１とシーリング部材４０２とが一体に形成されたものである。
すなわち、本発明の第６実施形態では、本発明の第５実施形態におけるガイド部材４０１及びシーリング部材４０２が、同一の弾性材料からなって固定ユニット４００を一体に形成することで、ピストンのガイド機能及びシーリング機能を同時に行うことができる。
【００３７】
（第７実施形態）
図５は、本発明に係るブレーキシステムのポンプの第７実施形態を示した断面図である。
図５に示すように、モジュレータブロック２００の内部に形成されたボア２１０でピストン３００が直線往復運動をし、ボア２１０の内側とピストン３００の外側との間にガイド部材４０１及びシーリング部材４０２が形成される点で、本発明の第５実施形態に係るブレーキシステムのポンプと基本的に同一である。
【００３８】
しかし、図５に示した本発明の第７実施形態では、ホルダー５４０にフランジ部が形成されてなく、ピストン３００に段差部３０２が形成されることに特徴がある。すなわち、ピストン３００の直径に大きさ差をおき、直径が大きい部分と小さい部分との間に段差部３０２が設けられる。また、固定ユニット４００の内径に大きさ差をおき、内径が小さい部分と大きい部分との間に係止部４０３が設けられる。段差部３０２が係止部４０３に係止されることで、ピストン３００がボア２１０から所定長さ以上突出してボア２１０から離脱されることがなくなる。そうすると、モジュレータブロック２００にピストン３００を組み立てたり、モジュレータブロック２００からピストン３００を解体することが容易になる。
それ以外の図５に示した他の構成要素の機能及び作用は、図４に示した本発明の第５実施形態と同一である。
【００３９】
（第８実施形態）
本発明に係るブレーキシステムのポンプの第８実施形態は、図面に示していないが、本発明の第７実施形態における固定ユニット４００のガイド部材４０１とシーリング部材４０２とが一体に形成されたものである。
すなわち、本発明の第８実施形態では、本発明の第７実施形態におけるガイド部材４０１及びシーリング部材４０２が、同一の弾性材料からなって一体に固定ユニット４００を形成することで、ピストンのガイド機能及びシーリング機能を同時に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】従来のブレーキシステムのポンプを示した断面図である。
【図２】本発明に係るブレーキシステムのポンプの第１実施形態を示した断面図である。
【図３】本発明に係るブレーキシステムのポンプの第３実施形態を示した断面図である。
【図４】本発明に係るブレーキシステムのポンプの第５実施形態を示した断面図である。
【図５】本発明に係るブレーキシステムのポンプの第７実施形態を示した断面図である。
【符号の説明】
【００４１】
１００  モータ
１１０  スピンドル
１２０  偏心軸
１３０  ベアリング
２００  モジュレータブロック
２１０  ボア
３００  ピストン
３０１  ストッパー
３０２  段差部
３１０  オイル流路
４００  固定ユニット
４０１  ガイド部材
４０２  シーリング部材
４０３  係止部
５００  インレットバルブ
５１０  バルブシート
５２０  バルブ開閉部材
５４０  ホルダー
５４１  フランジ部
５６０  バルブシート部材
５６１  突出部
６００  バルブカバー
６１０  圧縮室
７００  アウトレットバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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