(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
タービンバケットを装着した複数のタービンホイールを含み、ある軸の回りで回転可能なロータと、互いに離隔され前記軸に対して同心であって冷却用媒体を前記タービンホイールの少なくとも１つのバケットに向けて１つの軸方向に搬送する第一の流路および使用後の冷却用媒体をリターンに向けて前記１つの軸方向とは反対の軸方向に搬送する第二の流路を規定している細長い外側チューブおよび内側チューブを有する回転可能なボアチューブアセンブリと、前記ボアチューブアセンブリの回りでそれと共に回転可能な後部シャフトと、前記後部シャフトの回りの軸受とを有するガスタービンにおいて、軸受を冷却するための冷却系であって、
前記ボアチューブアセンブリの回りで同心で、前記外側チューブと前記後部シャフトとの間で軸方向に、そして前記軸受の半径方向内側に延びる冷却用通路を含んでおり、前記軸受を通過して流れるように冷却用流体を前記通路に導くための入口と、冷却用流体を受容するための出口とを含んでおり、これにより冷却用流体が前記軸受を冷却し、
さらに、前記外側チューブの回りを軸方向に延び、前記冷却用通路の半径方向内部表面部分を規定する熱シールドを含んでいることを特徴とする、冷却系。
【請求項２】
前記熱シールドと前記外側チューブがそれらの間に前記熱シールドの半径方向内側に環状断熱ギャップを規定している、請求項１記載の冷却系。
【請求項３】
前記軸受の回りに周囲圧力より高い圧力で冷却用流体を収容するためのキャビテイーを規定するハウジングを含んでおり、前記キャビティーが前記通路の前記冷却用流体入口と連通している、請求項１又は２に記載の冷却系。
【請求項４】
前記冷却用流体出口が前記通路の前記冷却用流体入口の半径方向外側の位置にあり、それにより、前記ボアチューブアセンブリと前記後部シャフトの回転によって、前記冷却用流体が前記通路の前記冷却用流体入口から前記冷却用流体出口に向けてポンプ作用により送られる、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の冷却系。
【請求項５】
前記タービンが高温ガス路を形成している複数の段をもっており、前記冷却用流体出口が前記段の下流で前記高温ガス路と連通している、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の冷却系。
【請求項６】
前記後部シャフトがタービンの最終段の一部を形成しているホイールと接続された後部シャフトホイールを含んでおり、また前記後部シャフトホイール内で前記流路と連通してほぼ半径方向に延びる複数の導管の第一と第二の組を含んでおり、前記導管は前記軸受から軸方向に離隔しており、さらに前記後部シャフトが前記後部シャフトホイール内に前記通路と連通して配置された後部シャフトホイールを冷却するための複数の冷却用経路を含んでおり、これにより、導管から後部シャフトホイールへの熱伝達の結果生じる後部シャフトホイール内の熱が軸受へ伝達されるのを阻止する、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の冷却系。
【請求項７】
前記後部シャフトホイール内の前記経路が前記導管と前記軸受との間で軸方向に延びている、請求項６記載の冷却系。
【請求項８】
タービンバケットを装着した複数のタービンホイールを含み、ある軸の回りで回転可能なロータと、互いに離隔され前記軸に対して同心であって冷却用媒体を前記タービンホイールの少なくとも１つのバケットに向けて１つの軸方向に搬送する第一の通路および使用後の冷却用媒体をリターンに向けて前記１つの軸方向とは反対の軸方向に搬送する第二の通路を規定している細長い外側チューブおよび内側チューブを有する回転可能なボアチューブアセンブリと、前記ボアチューブアセンブリの回りでそれと共に回転可能な後部シャフトと、前記後部シャフトの回りの軸受とを有するガスタービンにおいて、冷却用媒体から前記軸受への熱伝達を最小にするための方法であって、
前記ボアチューブアセンブリの回りで同心で、前記外側チューブと前記後部シャフトとの間で軸方向に、そして前記軸受の半径方向内側に延びる冷却用通路を設け、前記軸受を通過して冷却用流体を前記通路に流して、前記ボアチューブアセンブリ内の冷却用媒体から前記軸受への熱の伝達を最小にすることを含み、
前記方法はさらに、
前記後部シャフト上にタービンの最終段の一部を形成しているホイールと接続された後部シャフトホイールを設け、前記後部シャフトホイール内で前記流路と連通してほぼ半径方向に延び、前記軸受から軸方向に離隔された複数の導管の第一と第二の組を設け、前記後部シャフトホイール内に前記通路と連通して配置された冷却用経路を設け、冷却用流体を前記通路から後部シャフトホイールを冷却するための前記経路中に流し、これにより、導管から後部シャフトホイールへの熱伝達の結果生じる後部シャフトホイール内の熱が軸受へ伝達されるのを阻止することを含むことを特徴とする、方法。
【請求項９】
前記経路を前記後部シャフトホイール内で前記導管と前記軸受との間で軸方向に配置する、請求項８記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般にタービンに係り、高温ガス部品を冷却するために閉鎖回路の蒸気冷却用流路を用いる発電用の陸上ガスタービンに係る。より特定的にいうと、本発明は、タービンロータの軸受を冷却すると共に、軸受内のボアチューブアセンブリを通過して流れタービンの高温ガス部品を冷却するのに使われる冷却用媒体から軸受への熱伝達を阻止することにより軸受を断熱するための冷却系に係る。
【０００２】
【従来の技術】
従来より高温ガス路部品、たとえばガスタービンのバケット（動翼）の冷却が提案されており、陸上発電プラントでは特に有効であることが判明している。ガスタービンは通常空気冷却されており、たとえばジェットエンジンは高温ガス部品を冷却するのに圧縮機の排出空気を用いているが、冷却剤として蒸気を使用した場合の損失が冷却のために圧縮機のブリード空気を抜き出すことによって生じる損失ほどには大きくないので、陸上タービンでは蒸気冷却の方が効率的である。また、複合サイクル運転では、ガスタービン部品を冷却する際に蒸気が受け取る熱エネルギーが複合サイクル運転時の蒸気タービンを駆動するのに有用な仕事として回収されるので、蒸気冷却が特に有利である。
【０００３】
本出願の譲受人に譲渡されている米国特許第５，５９３，２７４号には、冷却用の蒸気をロータの高温ガス部品、たとえばバケットに供給し、使用後の冷却用蒸気をリターン（帰還）に戻す同軸の蒸気流路を有するガスタービンが開示されている。この特許から、冷却用蒸気流路はロータの後部シャフト内で同軸であることが分かる。本出願の譲受人による最近のガスタービン設計によると、後部シャフトは、タービンの最終段のバケットを装着したタービンホイールに結合した後部シャフトホイールから後方に延び、この後部シャフトホイールと一体になっている。後部シャフトは細長い外側のチューブと内側のチューブを有するボアチューブアセンブリを取り囲んでおり、これらチューブは、互いに離隔され、ロータ軸に対して同心であって、冷却用媒体、すなわち蒸気をタービンホイールのバケットに向けて１つの軸方向に搬送しかつ使用後の冷却用媒体を内側のチューブ内でリターンに向けて反対の軸方向に搬送する環状の流路を定めている。また、後部シャフトホイールは、供給流路の冷却用蒸気をバケットに搬送するようにロータのリムに向けて半径方向を外側に搬送するための半径方向に延びる複数の導管をもっている。後部シャフトホイール内の別の一組の導管は、使用後の冷却用蒸気をロータのバケットおよび外側リムからリターンに向かう内側の流路に向けて半径方向内側に搬送する。軸方向の流路と半径方向の導管は、当然に伝導、輻射、強制および自然の対流により軸受に熱を伝達するので、後部軸受に対してかなりの熱的な影響を及ぼす。しかし、軸受は所定の最高温度を超えてはならず、また後部シャフトは前部空気／油シールの下で最高温度を超えることができないという要請がある。そこで、本発明は、これらの温度限界を越えず、しかも十分な余裕が得られるように、軸受を冷却し、そして後部シャフトと軸受を通過する冷却用媒体からの熱伝達を阻止することにより軸受を断熱するという要請に応えるものである。
【０００４】
【発明の簡単な要約】
本発明は、ガスタービンの後部軸受内のボアチューブアセンブリを通って流れる冷却用媒体、たとえば蒸気から、後部シャフトと後部軸受への熱伝達を、後部軸受と後部シャフトの空気／油シール下の部分との運転温度限界が十分な余裕をもつように、阻止するための冷却・絶縁系を提供する。ボアチューブアセンブリは一対の同心チューブを含んでおり、その外側と内側の同心チューブの間に環状の冷却剤蒸気供給流路を定めると共に、内側のチューブ内に使用後の冷却用蒸気帰還流路を定めている。ボアチューブアセンブリとこのボアチューブを包囲している後部シャフトはロータの回転構造体の一部を形成している。後部シャフトの前方端は半径方向に突き出た後部シャフトホイールを含んでおり、この後部シャフトホイールはガスタービンの最終段のホイールの後部側に固定されている。チューブの性質をした導管が後部シャフトホイール内でボアチューブアセンブリの供給流路および帰還流路とそれぞれ連通して半径方向に配置されている。したがって、環状の冷却用蒸気供給流路は冷却用蒸気を一組の半径方向導管に供給し、次にこれら導管が冷却用蒸気をタービンの選定された段の蒸気冷却されるバケットに送るためにロータのリムに冷却用蒸気を供給する。後部シャフトホイール内の別の組の半径方向導管は熱くなった使用後の冷却用蒸気を蒸気冷却されたバケットから内側のチューブに戻す。
【０００５】
軸受を冷却し、蒸気供給流路および帰還流路ならびに導管の熱から軸受を絶縁するために、外側のチューブの回りに輻射シールドを配置し、外側のチューブと共にそれとの間に停滞空気ギャップを定める。こうして、外側のチューブから後部シャフトへの直接の伝導熱伝達から後部シャフトを絶縁する。本発明においては、この熱シールドと後部シャフトの内側表面との間に冷却用流体通路を設ける。冷却用の流体は後部軸受キャビティー内の冷却用空気またはその他の適当な供給源から供給される空気が好ましいが、他のタイプの冷却用流体も使用できる。空気は通路を通って前方に流れるように後部軸受の後方の入口を介して供給される。こうして、絶縁・冷却用の空気の流れが提供され、冷却用蒸気から後部シャフトへの熱伝達が阻止される。
【０００６】
冷却用流体の通路は後部軸受の軸方向前方で複数の半径方向に突出した冷却用経路で止まり、これら後者の経路は冷却用流体を後部シャフトホイールと前部閉鎖プレートとの間の前部閉鎖キャビティーに空け放つ。この閉鎖キャビティーは最終バケット段の後ろで、かつ空気流体通路への入口の半径方向外側の位置で高温ガス路と連通している。
【０００７】
本発明の系の顕著な利点は、流路を通り半径方向外側に高温ガス路中に入る冷却用空気の自然な流れを得るために現存のターボ機構を使用することにある。たとえば、軸受キャビティーは通常周囲の圧力より高い圧力で供給される冷却用空気によって冷却され、したがってこの軸受キャビティー内の冷却用空気は自然に空気流体通路中に流れる。また、冷却用流体通路への空気の入口は空気出口の半径方向内側にある。したがってポンプ作用が生じ、冷却用流体は軸受キャビティーから通路に沿って導管中に送られ、高温ガス流中に流出する。さらに、空気流体通路の出口は軸受キャビティーの圧力より低い圧力で高温ガス流中に流出する。したがって、冷却用流体を流すために追加のポンプ等は必要とされない。
【０００８】
本発明の好ましい態様においては、タービンバケットを装着した複数のタービンホイールを含み、ある軸の回りで回転可能なロータと、互いに離隔され前記軸に対して同心であって冷却用媒体を前記タービンホイールの少なくとも１つのバケットに向けて１つの軸方向に搬送する第一の流路および使用後の冷却用媒体をリターンに向けて前記１つの方向とは反対の軸方向に搬送する第二の流路を規定している細長い外側チューブおよび内側チューブを有する回転可能なボアチューブアセンブリと、前記ボアチューブアセンブリの回りでそれと共に回転可能な後部シャフトと、前記後部シャフトの回りの軸受とを有するガスタービンにおいて、前記ボアチューブアセンブリの回りで同心であり、前記外側チューブと前記後部シャフトとの間で軸方向に延び、そして前記軸受の半径方向内側に延びる冷却用通路を含み、前記軸受を通過して流れるように冷却用流体を前記通路に導くための入口と、冷却用流体を受容するための出口とを含んでおり、これにより冷却用流体が前記軸受を冷却する、軸受を冷却するための冷却系が提供される。
【０００９】
また、本発明の別の好ましい態様においては、タービンバケットを装着した複数のタービンホイールを含み、ある軸の回りで回転可能なロータと、互いに離隔され前記軸に対して同心であって冷却用媒体を前記タービンホイールの少なくとも１つのバケットに向けて１つの軸方向に搬送する第一の流路および使用後の冷却用媒体をリターンに向けて前記１つの方向とは反対の軸方向に搬送する第二の流路を規定している細長い外側チューブおよび内側チューブを有する回転可能なボアチューブアセンブリと、前記ボアチューブアセンブリの回りでそれと共に回転可能な後部シャフトと、前記後部シャフトの回りの軸受とを有するガスタービンにおいて、冷却用媒体から軸受への熱伝達を最小にするための方法であって、前記ボアチューブアセンブリの回りで同心であり、前記外側チューブと前記後部シャフトとの間で軸方向に延び、そして前記軸受の半径方向内側に延びる冷却用通路を設け、前記軸受を通過して冷却用流体を前記通路に流して、前記ボアチューブアセンブリ内の冷却用流体から前記軸受への熱の伝達を最小にすることを含んでなる方法が提供される。
【００１０】
したがって、本発明の主たる目的は、ガスタービンロータの軸受を通過する冷却用媒体から前記軸受への熱伝達を阻止することによって前記軸受を冷却するための冷却・断熱系およびこの系を作動させる方法を提供することである。
【００１１】
【発明の詳細な記述】
図１は、本発明を具体化した単純サイクル一軸型強力ガスタービン１０の概略図である。このガスタービンは、ロータまたはロータシャフト１４を有する多段軸流圧縮機１２を含むものと考えることができる。空気は１６で圧縮機の入口に入り、軸流圧縮機１２で圧縮された後、燃焼器１８に排出される。この燃焼器では、天然ガスのような燃料が燃焼してタービン２０を駆動する高エネルギーの燃焼ガスが得られる。タービン２０では高温ガスのエネルギーが仕事に変換され、そのうちのいくらかはシャフト１４を介して圧縮機１２を駆動するのに使われ、残りは電気を産み出すためにロータシャフト２４によって発電機２２のような負荷を駆動する有用な仕事に利用可能である。典型的な単純サイクルガスタービンは、投入燃料の３０〜３５％をシャフト出力に変換する。残りの１〜２％以外はすべて廃熱の形態で、２６でタービン２０を出ていく。タービン排気流中のエネルギーを追加の有用な仕事に変換する複合サイクル形式のガスタービン１０を利用することによって、より高い効率を得ることができる。
【００１２】
図２に、最も簡単な形態の複合サイクルを示す。この場合、２６でタービン２０を出た排気ガスは、ボイラーのようにして水を蒸気に変換する熱回収蒸気発生器２８に入る。こうして得られた蒸気は１個以上の蒸気タービン３０を駆動し、このタービンで付加的な仕事が引き出され、シャフト３２を介して第二の発電機３４のような追加の負荷を駆動し、この発電機で付加的な電力を生成する。いくつかの構成ではタービン２０と３０が共通の発電機を駆動する。電力のみを生成する複合サイクルは通常熱効率が５０〜６０％であり、本発明のチューブアセンブリが一部を構成するさらに進歩したガスタービンを用いると効率は６０％を越えることが可能である。
【００１３】
図３に、ロータシャフト２４のタービンセクション（全体を３６で示す）の一部を示す。このタービンセクション３６はいくつかの段を含み、たとえば、回転するロータシャフトに装着されその一部を形成しているタービンホイール３８、４０、４２、４４からなる４つの連続した段を含み、各タービンホイールは一列のバケットを担持している。２つのバケットＢがそれぞれホイール３８および４０に関して図示されている。これらバケットはホイールから半径方向外側に突き出ている。もちろん、これらバケットは固定ノズル（図示してない）間で交互に配列されている。ホイール３８、４０、４２、４４の間にはスペーサディスク３９、４１、４３が設けられている。後部シャフト７６と一体部分を形成している冷却材供給・帰還後部ディスク４５が最終段タービンホイール４４の後部側に設けられている。通常のガスタービンの構造と同様に、ホイールとディスクは、円周方向に間隔をもって離れ軸方向に延びる複数のボルト（図示してない）によって互いに固定されている。
【００１４】
本発明の冷却・断熱系を有するボアチューブアセンブリの全体を４８で示す。アセンブリ４８は、ロータの一部を形成しており、ロータ軸Ａの回りで回転するように装着されており、冷却供給・帰還後部ディスク４５に接続されている。ボアチューブアセンブリ４８と後部ディスク４５が共同することにより、少なくとも１つのタービン段のタービンバケット、好ましくはタービンの最初の２つの段への冷却用媒体、たとえば蒸気の流れと、使用後の冷却用媒体、たとえば蒸気のリターンＲ（図６）への流れのための流路とが得られる。この冷却系は複合サイクルシステムにおける閉鎖回路蒸気冷却供給・帰還系の一部として提供することができる。すなわち、この冷却系は、高圧の蒸気タービン排気から分割してもよいし、または、現存のプラント内供給源から供給してもよい。
【００１５】
ボアチューブアセンブリ４８は、外側チューブ５０と、ロータシャフト２４の回転軸Ａに関して外側のチューブ５０と同心の内側チューブ５２とを含んでいる。この外側チューブ５０と内側チューブ５２は環状の冷却用蒸気供給流路５４を定め、一方内側チューブ５２により使用後の冷却用蒸気帰還流路５６が得られる。図５と図６に示されているように、ボアチューブアセンブリの回りには蒸気グランド５８が配置されている。この蒸気グランド５８は固定されており、ボアチューブアセンブリはロータシャフト軸Ａの回りで回転することが分かる。適切な供給源（図示してない）からの蒸気供給源に接続された蒸気プレナム６０は、外側チューブ５０と内側チューブ５２との間の流路５４に冷却用蒸気を供給するために外側チューブ５０を貫通して形成された蒸気入口６２と連通している。外側チューブ５０の回りをシールするために蒸気グランド５８の両側にラビリンスタイプのシール６４および６６、好ましくはねじ偏位式のものが設けられている。この蒸気グランド５８の後部端はリターンＲで概略的に示されている使用後の冷却用蒸気のための静止蒸気パイプと接続されている。蒸気グランドはまた、ラビリンスシールを通り越して漏れる蒸気が前方の後部主軸受７４に向かって流れていかないようにそのような蒸気を収集するための漏出蒸気プレナム７０、７２も含んでいる。
【００１６】
図４と５に示されている軸受７４は通常の軸受である。軸受７４はディスク４８と一体となった後部シャフト７６を包囲しており、後部シャフト７６はボアチューブアセンブリ４８と共に回転可能である。後部主軸受をシールするために後部シャフトと共働可能な各種シールが主軸受の両端に配置されている。
【００１７】
図４に示されているように、ボアチューブアセンブリの前部端は、同一出願人の米国特許出願（その開示内容は引用により本明細書に含まれているものとする）に詳細に記載されているエンドキャップ（全体を８０で示す）を含んでいる。このエンドキャップ８０は同心の円筒状部材またはスリーブ８３、８４を含んでおり、これらスリーブは流路５４と連通している外側通路と、流路５６と連通している内側通路とを定めている。エンドキャップは、半径方向外側へ向けてロータの周辺および冷却すべきバケットに蒸気を供給し、また使用後の蒸気をロータバケットからチューブ９４を介して内側流路５６を通りリターンＲに戻すためのチューブ９２および９４と連通している複数の組の半径方向開口を含んでいる。軸方向および半径方向に延びる冷却用蒸気供給・帰還流路は軸受７４に近接しており、そのためかなりの量の熱が後部シャフトディスク内を含めてボアチューブアセンブリから後部シャフトを介して軸受に伝達され得ることに注意されたい。所定の温度限界を越えて軸受７４に伝達される熱はタービンの運転に対して壊滅的な悪影響を及ぼし得る。これを防止し、そして軸受を冷却すると共に蒸気冷却用流路からの熱伝達から軸受を熱的に絶縁するために、外側チューブ５０の回りに同心で熱シールド１４２を設ける。この熱シールドと外側チューブ５０との間には停滞空気ギャップ１４３も設けられ、そのため流路５４と５６から後部シャフトと軸受への半径方向外側に向かう伝導による熱伝達が阻止される。
【００１８】
本発明においては、軸受７４内の熱シールド１４２と後部シャフト７６との間に冷却剤流通路が設けられる。冷却用の流体、好ましくは空気は冷却用流体入口１４０（図５）からこの通路１００を通って流れる。図に示されているように、この冷却用流体入口１４０は軸受キャビティーハウジング１０４内で軸受キャビティー１０２と連通している。キャビティー１０２を定めている軸受ハウジングには周囲圧力より少し高い圧力で冷却用流体、すなわち空気が供給される。したがって、キャビティー１０２内の空気は通路１００への入口１４０と自由に連通している。通路１００の軸方向反対側の端で軸受７４の前方には、通路１００に沿って前方に流れる冷却用空気を受容するための経路を形成しているほぼ半径方向に延びるボアが複数設置されている。この半径方向経路１０６は後部ディスク内で、軸受７４と、それぞれ蒸気をバケットに供給しまた使用後の蒸気をリターンＲに搬送する半径方向に延びる導管９２および９４との間で延びている。したがってボア１０６はこの領域で後部シャフトディスク４５を冷却する。また、ボア１０６は前部閉鎖プレートキャビティー１０８中に空け放たれ、これがさらに後部シャフトディスクを冷却する。このキャビティー１０８自体は最終段バケットホイールのダブテール上のエンゼルウイングを介して連通しているので、空気は閉鎖プレートキャビティー１０８から高温ガス流中に出ていくことができる。
【００１９】
冷却用流体、すなわち空気は、外部のポンプ等の助けがなくても通路１００に沿って、また経路１０６を通って自然に流れることが分かる。軸受キャビティー１０２内の空気圧は周囲圧より十分に高いので、空気はこのキャビティーから入口１４０に入り、通路１００に沿って半径方向経路１０６に自然に流れる。また、入口１４０は半径方向経路１０６への出口より半径方向内側に位置しているので、ロータの回転の結果ポンプ作用が生じ、この作用により、冷却用流体が軸受キャビティー１０２から前部閉鎖プレートキャビティー１０８中に送られる。さらに、高温のガス流は非常に低い圧力でタービンの最終段を出るので、軸受キャビティー１０２での圧力と冷却用空気の出口領域における高温ガス流の圧力との圧力差により、通路１００に沿って経路１０６および閉鎖プレートキャビティー１０８を通る前方への流れが誘発される。
【００２０】
その結果、軸受の内方で後部シャフト７６の内面に沿って内側に冷却用流体を供給することによって、空気／油シールおよび軸受７４自体がボアチューブアセンブリを介してロータバケットに供給される冷却用蒸気から熱的に絶縁される。さらに、半径方向経路１０６を通る冷却用空気の流れが、軸受に向かう後部方向に伝えられる熱を後部シャフトディスク４５から十分に奪うので、後部シャフトおよび主軸受の温度が所定の温度より低く維持され、また高温ガスの摂取に伴う問題を回避するのに十分な余裕が得られる。
【００２１】
現在のところ最も実際的で好ましいと考えられる具体例に関して本発明を説明してきたが、本発明は開示された具体例に限定されることはなく、逆に特許請求の範囲の思想と範囲内に入るさまざまな修正および等価な変更を包含するものと理解されたい。
【図面の簡単な説明】
【図１】図１は、本発明によるタービンの後部軸受用冷却・断熱系を有するガスタービンを含む発電システムの概略図である。
【図２】図２は、ガスタービンと効率を良くするための熱回収蒸気発生器を使用した本発明に含まれる複合サイクルシステムの概略図である。
【図３】図３は、本発明に従って構築したボアチューブアセンブリと包囲する後部軸受および主ロータの一部の断面を示す一部切り欠いた部分透視図である。
【図４】図４は、ボアチューブアセンブリと包囲する後部軸受の部分拡大断面図であり、図４、５、６は図示した分離線に沿って互いに連続している。
【図５】図５は、ボアチューブアセンブリと包囲する後部軸受の部分拡大断面図であり、図４、５、６は図示した分離線に沿って互いに連続している。
【図６】図６は、ボアチューブアセンブリと包囲する後部軸受の部分拡大断面図であり、図４、５、６は図示した分離線に沿って互いに連続している。
【図７】図７は、本発明の後部軸受冷却・断熱系の冷却用空気出口路を示す部分断面図である。
【符号の説明】
２４  ロータシャフト
３８、４０、４２、４４  タービンホイール
４８  ボアチューブアセンブリ
５０  外側チューブ
５２  内側チューブ
５４  環状の冷却用蒸気供給流路
５６  冷却用蒸気帰還流路
７４  軸受
７６  後部シャフト
９２、９４  冷却用蒸気チューブ
１００  冷却用空気通路
１０６  半径方向経路
１４０  冷却用流体入口
１４２  熱シールド
１４３  停滞空気ギャップ
Ａ  ロータ軸
Ｂ  バケット。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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