(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウェビングに設けられたタングをバックルに係止することによって、シートに着座した乗員を拘束する車両のシートベルト装置であって、
上記バックルは、シートクッションの上面に連続するように固定して設けられ、
上記タングは、上記バックルに形成された挿入部に挿入されて係止される挿入部を有し、
上記タングの挿入部及びバックルの挿入孔は、断面円形状にそれぞれ形成され、
上記バックルには、上記シートクッションの上面から連続するように円錐状に凹陥したガイド部が形成され、
上記バックルの挿入孔は、上記ガイド部の中心部に形成されている
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項２】
請求項１において、
バックルは、該バックルの挿入孔が上向きに開口するようにシートクッションの上面に設けられている
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
【請求項３】
請求項２において、
バックルにおける、係止されたタングの係止解除操作を行う解除操作部は、挿入孔が形成された部材によって構成されている
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートに着座した乗員を拘束する車両のシートベルト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、例えば、特開平９−１６４９０８号公報に記載されているように、ウェビングに設けられたタングの挿入部をバックルに設けられた挿入孔に挿入して、上記タングをバックルに係止させる車両のシートベルト装置が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来の車両のシートベルト装置においては、タングの挿入部は板状に形成されている一方、上記バックルの挿入孔はスリット状に形成されている。このため、上記タングをバックルに係止させる際には、上記タングの板状挿入部の側面の向きをバックルのスリット状挿入孔の開口の向きに一致するように上記タングをバックルに近づけ、さらに、上記タングの板状挿入部及びバックルのスリット状挿入孔の向きを互いに一致させた上で上記タングの挿入部をバックルの挿入孔に挿入しなければならない。
【０００４】
また、例えば前席のような一人掛けのシートに設けられた従来のシートベルト装置においては、バックルは、シートクッションの側方で上方に突出するように配設されている。また、例えば後席のような二人又は三人掛けのシートに設けられた従来のシートベルト装置においては、バックルは、シートクッション上に引き出されるように配設されている。このため、上記いずれのシートに設けられたシートベルト装置においてもタングをバックルに係止させる際には、先ず上記バックルの位置を確認して、さらに、該バックルが動かないように把持しておかなければ、上記タングの挿入部をバックルの挿入孔に確実に挿入させることができない。
【０００５】
このように、従来の車両のシートベルト装置は、タングをバックルに係止する際の操作性が悪いという不都合がある。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、車両のシートベルト装置における操作性を向上させることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ウェビングに設けられたタングをバックルに係止することによって、シートに着座した乗員を拘束する車両のシートベルト装置を対象とし、上記バックルが、シートクッションの上面に連続するように固定して設けられ、上記タングを、上記バックルに形成された挿入部に挿入されて係止される挿入部を有するものとする。
【０００８】
そして、上記タングの挿入部及びバックルの挿入孔を、該タングの挿入部をバックルの挿入孔に挿入する際において該挿入部の側面の向きを互いに規制しないように、断面円形状にそれぞれ形成すると共に、上記バックルには、上記シートクッションの上面から連続するように円錐状に凹陥したガイド部を形成して、上記バックルの挿入孔を、上記ガイド部の中心部に形成することを特定事項とするものである。例えば、上記タングの挿入部は略円柱状に形成してもよい。
【０００９】
請求項１記載の発明によると、タングの挿入部及びバックルの挿入孔の形状が、該タングの挿入部をバックルの挿入孔に挿入する際の上記挿入部の側面の向きを互いに規制しない形状にされているため、挿入部の側面の向きを挿入孔の開口の向きに合わせるようなことをせずにタングをバックルに近づけ、そのまま上記バックルの挿入孔に上記タングの挿入部を挿入することが可能になる。加えて、上記タングの挿入部をバックルの挿入孔に近づける際において上記タングの接近方向も規制されなくなる。
【００１０】
その結果、従来のシートベルト装置、すなわち、タングの挿入部の側面が所定の向きとなるようにタングをバックルに近づけ、しかも上記挿入部の側面を所定の向きにしなければこのバックルの挿入孔に挿入することのできないシートベルト装置に比べて、上記タングをバックルに対して極めて容易に係止させることが可能になり、シートベルト装置の操作性が大幅に向上する。
【００１１】
また、タングの挿入部及びバックルの挿入孔を断面円形状に形成することによって、上記タングの挿入部をバックルの挿入孔に挿入する際において該挿入部の側面の向きを互いに規制しないようにすることが可能になる。
【００１２】
また、上記タングの挿入部及びバックルの挿入孔を断面円形状に形成することによって、上記バックルに係止された状態のタングが、該バックルの挿入孔における中心軸を中心として回転可能になる。
【００１３】
このため、たとえ上記タングの挿入部が通常とは異なる向きでバックルの挿入孔に挿入されて上記タングがバックルに係止されても、上記タングが自動的に回転して、ウェビングが着座した乗員に対して最適に配設される。
【００１４】
さらに、タングの挿入部をバックルの挿入孔に挿入する際には、上記円錐状ガイド部の側面によって上記挿入部が挿入孔まで案内されるため、上記タングとバックルとの係止をより一層容易に行うことが可能になる。
【００１５】
また、例えば請求項２記載の如く、上記バックルを、該バックルの挿入孔が上向きに開口するようにシートクッションの上面に設けるようにしてもよい。
【００１６】
請求項２記載の発明によると、バックルがシートクッション上面の所定の位置に固定して設けられるため、タングをバックルに係止させる際に上記バックルの位置をわざわざ確認する必要がない。しかも、バックルの挿入孔が上向きに開口しているため、該バックルが動かないように把持しなくても上記タングの挿入部をバックルの挿入孔に容易に挿入させることが可能になる。
【００１７】
また、バックルをシートクッションの上面に設けることによって見映えの向上が図られ、特に、従来シートクッション上に引き出されるようにしてバックルが配設されていた複数人掛けのシートのシートベルト装置においては、バックルの位置を容易に確認可能であると共に、見映えの大幅な向上が図られる。
【００１８】
さらに、例えば請求項３記載の如く、バックルにおける、係止されたタングの係止解除操作を行う解除操作部を、挿入孔が形成された部材によって構成してもよい。
【００１９】
請求項３記載の発明によると、例えば解除操作部を挿入孔とは別に設けると、その分だけバックルが大型化してしまうところを、挿入孔が形成された部材を解除操作部とすることにより、上記バックルのコンパクト化が図られて見映えの向上が図られる。
【００２０】
それと共に、タングがバックルに係止された状態では、解除操作部の近傍に上記タングが位置することになるため、例えば知らないうちに上記解除操作部を操作してしまってタングの係止を解除してしまうこと等が確実に防止される。
【００２１】
一方、上記解除操作部は、シートクッションの上面における所定の位置に上向きで設けられることになるため、例えばシートベルト装置を解除する必要のある緊急時等には、シートベルトの着用者及び第三者が容易かつ迅速に解除操作部を操作可能になる。
【００２２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明における車両のシートベルト装置によれば、タングをバックルに対して容易に係止させることができ、操作性を向上させることができる。
【００２３】
また、バックルをシートクッションの上面に設けることにより、操作性のより一層の向上が図られると共に、見映えの向上も図ることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を図面に基いて説明する。
【００２５】
図１は、本発明の実施形態に係る車両のシートベルト装置１が設けられた車幅方向左側の前席２を示している。
【００２６】
上記シートベルト装置１は、ウェビング１１に対して摺動可能に設けられたタング１２と、シートクッション２１における車幅方向の内側部に設けられたバックル１３とを備えている。
【００２７】
上記ウェビング１１は、センタピラー５１の下部に取り付けられたリトラクタ１４に巻き取られるようになっていて、このリトラクタ１４から上方に引き出されたウェビング１１は、上記センタピラー５１の上部位置に取り付けられたスリップガイド１５によってその引き出し方向を下方に変更されている。上記ウェビング１１の先端は、上記センターピラー５１下端近傍の車体側の部材（図示省略）に固定されている。上記タング１２は、上記ウェビング１１における車体側の部材に固定された先端と上記スリップガイド１５との間に配設されており、これにより、上記シートベルト装置１は３点式に構成されている。
【００２８】
上記タング１２は、図２及び図３に示すように、略円柱状に形成された把持部１２ａを備えていて、この把持部１２ａの一端部にはスリット溝１２ｃを有するガイド部１２ｂが設けられている。上記スリット溝１２ｃにはウェビング１１が通されるようになっていて、これにより、上記タング１２はウェビング１１に対して摺動可能になっている。
【００２９】
一方、上記把持部１２ａの他端部は先細に形成されていて、その先端には、バックル１３の挿入孔１３ａに挿入される挿入部１２ｄが突出して設けられている。この挿入部１２ｄは略円柱状であって、その柱軸方向の中間部には縮径した係止溝部１２ｅが形成されていると共に、その先端には先細部１２ｆが形成されている。
【００３０】
上記バックル１３は、図２〜図４に示すように、タング１２の係止を解除する際の押しボタン操作がされる解除操作部としての操作部材３１と、上記操作部材３１の下側に配設される本体部材３２と、上記操作部材３１及び本体部材３２を覆うように配設されるカバー部材３３とを備えており、上記タング１２の挿入部１２ｄが挿入される挿入孔１３ａは、上記操作部材３１に形成されている。
【００３１】
上記操作部材３１は、水平方向に拡がる操作面部３１ａと、この操作面部３１ａの裏面側から突出するように設けられた円筒突出部３１ｂとによって構成されている。
【００３２】
上記操作面部３１ａは平面視で略舌状に形成されていて、この操作面部３１ａには、その周縁部から外方に突出する係止片３１ｃが形成されている。この係止片３１ｃは上記操作面部３１ａの上面よりも下側の位置に設けられている。
【００３３】
上記操作面部３１ａの表面側における上記円筒突出部３１ｂの形成位置に対応する位置には、円形状に凸となった凸部３１ｄが形成されている。この凸部３１ｄにおける中心位置には、上記操作面部３１ａを上下方向に貫通する円形状の貫通孔が形成されていて、この貫通孔が、上記タング１２の挿入部１２ｄが挿入される挿入孔１３ａとなっている。
【００３４】
また、上記操作面部３１ａの裏面側には、上記円筒突出部３１ｂの径方向外側位置で上記円筒突出部３１ｂを囲むように環状に突出する環状凸部３１ｅが形成されている。
【００３５】
上記本体部材３２は、上記操作部材３１における操作面部３１ａと略同一の舌状に形成された上面部３２ａと、この上面部３２ａの外周縁に沿って下方に延びる側壁部３２ｂとによって構成されている。
【００３６】
上記上面部３２ａの略中央位置には、円形状の段部３２ｃが形成されていて、この段部３２ｃの外径は上記操作部材３１の操作面部３１ａに設けられた環状凸部３１ｅの外径と同一にされている。
【００３７】
また、上記段部３２ｃの中心部には、上面部３２ａに開口しかつ底壁によって下端が閉塞された筒部３２ｄが下方に突出して設けられている。この筒部３２ｄの外径は上記操作部材３１における円筒突出部３１ｂの外径よりも大径に設定されている。また、上記筒部３２ｄの底壁の中心部には、貫通孔３２ｅが形成されている。
【００３８】
上記カバー部材３３は、上面部３３ａとこの上面部３３ａの外周縁に沿って下方に延びる側壁部３３ｂとによって構成されていて、上記上面部３３ａには、上記操作部材３１の操作面部３１ａと略同一形状の開口３３ｃが形成されている。
【００３９】
そして、上記本体部材３２の筒部３２ｄに操作部材３１の円筒突出部３１ｂを内挿した状態で上記本体部材３２の上側に操作部材３１が配設されると共に、上記カバー部材３１が上記操作部材３１及び本体部材３２の上側から両者３１，３２を覆うように配設されることによって、上記バックル１３が構成される。ここで、上記操作部材３１と本体部材３２との間には、その環状凸部３１ｅ及び段部３２ｃに外挿された第１コイルバネ３４が配設されており、この第１コイルバネ３４は上記操作部材３１を上方に付勢するようにしている。この上方に付勢された操作部材３１は、その操作面部３１ａにおける係止片３１ｃが上記カバー部材３３の裏面側における開口３３ａの外周縁に当接するため、上記カバー部材３３よりも上方に移動することが規制されるようになっている。
【００４０】
このように上記バックル１３は、その挿入孔１３ａが円形状に形成されると共に、挿入孔１３ａの中心軸Ｚ（以下、単に中心軸Ｚという）が上下方向に延びるようになっている。
【００４１】
そして、上記本体部材３２の筒部３２ｄ内には、上記タング１２を係止する係止機構部４が配設されていて、この係止機構部４は、上記タング１２における係止溝部１２ｅに対して噛み合う３つの係止片４２，４２，…と、この３つの係止片４２，４２，…の配設位置を規制する規制部材４１と、上記各係止片４２が係止溝部１２ｅに対して噛み合い状態となるように付勢する第２コイルバネ４３とによって構成されている。
【００４２】
上記規制部材４１は、その上端に位置する円環状の規制部４１ａと、その下端に位置する円環状の取付部４１ｂと、上記規制部４１ａと取付部４１ｂとを互いに連結する連結部４１ｃとによって構成されている。
【００４３】
上記規制部４１ａは、その円環の中心軸が上記中心軸Ｚと同軸となるように配設されていて、その外径は上記操作部材３１の円筒突出部３１ｂの内径よりも小径になっている。そして、この規制部４１ａは上記円筒突出部３１ｂ内に位置するようになっている。
【００４４】
上記取付部４１ｂは、その円環の中心軸が中心軸Ｚに直交するように配設されていて、上記本体部材３２の筒部３２ｄよりも下側に位置するようになっている。
【００４５】
上記連結部４１ｃは、上記規制部４１ａの外周縁における所定の位置から上記本体部材３２の筒部３２ｄに形成された貫通孔３２ｅを通ってこの筒部３２ｄよりも下側まで延びるように配設されて、その下端が上記取付部４１ｂと連結されている。上記連結部４１ｃにおける上下方向中間部は屈曲されており、これにより、上記取付部４１ｂが上記中心軸Ｚ上に位置するようになっている。
【００４６】
上記規制部材４１の取付部４１ｂは、車体側取付部材４４に対してボルト・ナットによって固定されており、上記車体側取付部材４４は、前席２のシートクッション２１内に設けられたフレーム２２にボルト・ナットによって固定されている。
【００４７】
上記各係止片４２は、上下方向に互いに離されて略水平方向に延びる上片部４２ａ及び下片部４２ｂ、並びにこの上片部４２ａと下片部４２ｃとの間で両者を互いに連結するように斜め方向に延びる中間部４２ｃによって、側面視で略Ｚ字状に形成されている。そして、上記３つの係止片４２，４２，…は、それぞれの中間部４２ｃが上記規制部材４１の規制部４１ａ内に位置した状態で、上記中心軸Ｚを中心とする周方向に互いに等間隔だけ離されて配設されている。このため、上記係止片４２の上片部４２ａ，４２ａ，…は、上記規制部４１ａよりも上側でこの規制部４１ａの中心軸に向かって互いに突き合わされるようになっている。そして、この３つの上片部４２ａ，４２ａ，…の先端が上記タング１２の挿入部１２ｄにおける係止溝部１２ｅ内に位置することによって、上記タング１２がバックル１３に係止されるようになっている。一方、上記係止片４２の下片部４２ｂは、上記規制部４１ａの下側で上記中心軸Ｚを中心とする径方向外方に延びるようにされていて、この下片部４２ａの先端は上記操作部材３１の円筒突出部３１ｂの下端と当接するようになっている。
【００４８】
上記第２コイルバネ４３は、上記本体部材３２における筒部３２ｄの底壁と、上記係止片４２の下片部４２ｂとの間に、上記規制部材４１の連結部４１ｃに外挿されるように配設されている。上記第２コイルバネ４３は、上記各係止片４２の下片部４２ｂの先端を上方に付勢するようになっていて、これにより、上記各係止片４２の上片部４２ａは、上記中心軸Ｚに向かって付勢されるようになっている。
【００４９】
上記のように構成されたバックル１３の挿入孔１３ａに対して、タング１２の挿入部１２ｄを挿入すると、上記挿入部１２ｄの先端が先細部１２ｆとなっているため、この先細部１２ｆが中心軸Ｚを中心とする径方向外方に、上記各係止片４２の上片部４２ａを移動させて、上記挿入部１２ｄが３つの係止片４２，４４２，…の間に位置するようになる。そして、上記挿入部１２ｄにおける係止溝部１２ｅが上記係止片４２の上片部４２ａの位置になるまで、上記挿入部１２ｄを挿入すると、上記上片部４２ａは第２コイルバネ４３によって中心軸Ｚに向かって付勢されているため、各上片部４２ａの先端が係止溝部１２ｅ内に位置して上記３つの係止片４２，４２，…が係止溝部１２ｅに対して噛み合うようになりかつこの噛み合った状態が維持される。これにより、上記タング１２がバックル１３に対して係止された状態となる。
【００５０】
一方、上記タング１２のバックル１３に対する係止を解除するときは、乗員が上記操作部材３１における操作面部３１ａの上面を下方に押すと、上記操作部材３１が下方に移動することに伴い円筒突出部３１ｂが上記係止片４２の下片部４２ｂの先端を下方に移動させる。これにより、各係止片４２の上片部４２ａは中心軸Ｚを中心とする径方向外方に移動するようになる。その結果、上記上片部４２ａが挿入部１２ｄの係止溝部１２ｅに対して噛み合った状態が解除され、上記タング１２のバックル１３に対する係止が解除される。
【００５１】
このように、上記タング１２の挿入部１２ｄを、従来のように板状とせずに略円柱状に形成すると共に、バックル１３の挿入孔を、従来のようにスリット状とせずに円形状に形成することによって、上記タング１２の挿入部１２ｄ及びバックル１３の挿入孔１３ａはそれぞれ、該タング１２の挿入部１２ｄをバックル１３の挿入孔１３ａに挿入する際の上記挿入部１２ｄの側面の向きを互いに規制しないようになる。
【００５２】
このため、上記タング１２の挿入部１２ｄの側面の向きをバックル１３の挿入孔１３ａの向きに合わせるようなことをせずに該タング１２をバックル１３に近づけ、そのまま上記バックル１３の挿入孔１３ａに上記タング１２の挿入部１２ａを挿入することができる。
【００５３】
その結果、従来のシートベルト装置に比べて、上記タング１２をバックル１３に対して極めて容易に係止させることができ、シートベルト装置１の操作性を大幅に向上させることができる。
【００５４】
しかも、従来のシートベルト装置においては、スリット状挿入孔の開口が延びる方向に対し直交する方向からタングを接近させないと、上記タングをバックルに挿入することが困難になってしまうが、上記タング１２の挿入部１２ｄを略円柱状に形成すると共に、バックル１３の挿入孔を円形状に形成することによって、上記タング１２をバックル１３に近づける際において上記タング１２の接近方向（図２の矢印参照）及び上記挿入部１２ｄの側面の向きも規制されなくなる。
【００５５】
また、上記タング１２の挿入部１２ｄを円柱状に形成すると共に、バックル１３の挿入孔１３ａを円形状に形成することによって、上記バックル１３に係止されたタング１２が、上記挿入孔１３ａの中心軸Ｚを中心として回転可能になる。このため、たとえ上記タング１２の挿入部１２ｄが通常とは異なる向きでバックル１３の挿入部１３ａに挿入されて上記タング１２がバックル１３に係止されても、上記タング１２が自動的に回転して、着座した乗員にウェビングが最適に配設されるようになる。
【００５６】
さらに、上記バックル１３は、挿入孔１３ａが上向きに開口するように、シートクッション２１の上面における車幅方向の内側部に固定して設けられている（図１及び図２参照）。このため、タング１２をバックル１３に係止させる際に上記バックル１３の位置をわざわざ確認する必要がなく、しかも、バックル１３が動かないようにこのバックル１３を把持しなくても、上記タング１２の挿入部１２ｄをバックル１３の挿入孔１３ａに容易に挿入させることができる。
【００５７】
また、このようにバックル１３をシートクッション２１の上面に設けることによって見映えの向上を図ることもできる。
【００５８】
加えて、バックル１３に係止されたタング１２の係止解除操作を行う操作部材３１に挿入孔１３ａが形成されているため、タング１２がバックル１３に係止された状態では、上記操作部材３１の近傍に上記タング１２が位置することとなる（図３参照）。このため、例えば知らないうちに上記操作部材３１に触れてしまってタング１２の係止を解除してしまうこと等を確実に防止することができる。一方、上記操作部材３１がシートクッション２１の上面における所定の位置に上向きで設けていて、しかも、該操作部材３１を下方に押すことによってタング１２の係止が解除されるため、例えばシートベルト装置を解除する必要のある緊急時等には、シートベルトの着用者が容易かつ迅速にタング１２の解除が可能であると共に、第三者もタング１２の解除を容易に操作できる。
【００５９】
また、操作部材３１は、解除操作を行う解除操作部と挿入孔１３ａの形成部材との双方の部材を兼用しているため、バックル１３のコンパクト化を図ることができると共に、見映えの向上を図ることができる。
【００６０】
＜他の実施形態＞
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、その他種々の実施形態を包含するものである。すなわち、上記実施形態では、車幅方向左側の前席２に設けられたシートベルト装置１を例にしているが、これに限らず、例えば図５に示すように、三人掛けの後席６に設けられるシートベルト装置１′を上記の構成にしても、上記実施形態と同様の作用・効果が得られる。
【００６１】
すなわち、リトラクタ１４に巻き取られるウェビング１１に対して摺動可能に設けられたタング１２と、シートクッション６１における車幅方向の略中央位置に設けられたバックル１３，１３，…とを備えるようにし、上記タング１２の挿入部１２ｄを略円柱状に形成する一方、バックル１３の挿入孔１３ａを円形状に形成する。上記バックル１３は、その挿入孔１３ａが上向きに開口するようにシートクッション６１の上面に配設する。上記バックル１３の係止構造部４その他は上記実施形態と同様の構造にすればよい。
【００６２】
また、上記実施形態では、３点式シートベルト装置としているが、これに限らず２点式シートベルト装置に適用してもよい。
【００６３】
さらに、例えば図６に示すように、バックル１３の操作部材３１に円錐状凹部であるガイド部３５を形成し、該ガイド部３５の中心に挿入孔１３ａを形成してもよい。この場合、上記ガイド部３５によってタング１２の挿入部１２ｄが挿入孔１３ａまで案内されるようになり、タング１２とバックル１３との係止をより一層容易に行うことができる。
【００６４】
加えて、上記実施形態では、上記タング１２の挿入部１２ｄを略円柱状に形成する一方、バックル１３の挿入孔１３ａを円形状に形成することによって、上記挿入部１２ｄ及び挿入孔１３ａを断面円形状に形成しているが、これに限らず、例えば上記挿入部１２ｄ及び挿入孔１３ａを断面多角形状に形成してもよい。また、上記挿入部１２ｄを断面円形状に形成する一方、挿入孔１３ａを多角形状に形成してもよい。このようにしても、上記タング１２の挿入部１２ｄをバックル１３の挿入孔１３ａに挿入する際において該挿入部１２ｄの側面の向きを規制しないようになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態に係るシートベルト装置が配設された車幅方向左側の前席を示す斜視図である。
【図２】  バックル及びタングを示す斜視図である。
【図３】  図２のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図４】  バックルの分解斜視図である。
【図５】  本発明の実施形態に係るシートベルト装置を後席に配設した一例を示す図１対応図である。
【図６】  他の実施形態に係るバックルを示す図２対応図である。
【符号の説明】
１，１′      シートベルト装置
２            前席（シート）
６            後席（シート）
１１          ウェビング
１２          タング
１３          バックル
３１          操作部材（解除操作部）
３５          ガイド部（円錐状凹部）
２１，６１    シートクッション
１２ｄ        挿入部
１３ａ        挿入孔
【図１】
0004501229.tif 000002
【図２】
0004501229.tif 000003
【図３】
0004501229.tif 000004
【図４】
0004501229.tif 000005
【図５】
0004501229.tif 000006
【図６】
0004501229.tif 000007