(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両左右方向に垂直な分割面（Ｃ）で分割された右側ケース（１１Ｒ）および左側ケース（１１Ｌ）から構成され、空気通路を形成する樹脂製の空調ケース（１１）と、
前記空気通路内に配置されて空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、
前記空気通路内に配置されて空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、
前記空調ケース（１１）のうち前記分割面（Ｃ）を中心に左右対称に形成され、前記両熱交換器（１２、１３）により冷却、加熱された空調風を車室内前席側の車両左右方向の左右両側部において前席乗員の上半身もしくは車両側面窓ガラスに向けて吹き出すサイドフェイス開口部（２５）と、
前記空調ケース（１１）のうち前記サイドフェイス開口部（２５）の左右両側に形成され、前記両熱交換器（１２、１３）により冷却、加熱された空調風を車室内前席側の車両左右方向の中央部において前席乗員の上半身に向けて吹き出すセンターフェイス開口部（２６）と、
前記空調ケース（１１）に形成され、前記両熱交換器（１２、１３）により冷却、加熱された空調風を車両前面窓ガラスに向けて吹き出すデフロスタ開口部（２１）と、
前記サイドフェイス開口部（２５）および前記センターフェイス開口部（２６）への空調風の流れを制御するドア手段（３３）と、
前記空調ケース（１１）のうち前記分割面（Ｃ）部分に形成され、前記センターフェイス開口部（２６）が前記ドア手段（３３）により閉塞されたときでも、前記サイドフェイス開口部（２５）へ空調風を導入する常開通路（２７ａ）とを備え、
前記常開通路（２７ａ）を、前記空調ケース（１１）の外方に拡大させて形成するとともに、前記常開通路（２７ａ）の一端（２７ｂ）を前記サイドフェイス開口部（２５）内に配置し、他端（２７ｃ）を前記デフロスタ開口部（２１）内に配置して、前記サイドフェイス開口部（２５）と前記デフロスタ開口部（２１）とを直接連通させるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記分割面（Ｃ）には、前記空気通路を車両左右方向に仕切る仕切板が配置されており、車室内の左右の空調ゾーンをそれぞれ独立に空調可能になっていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用空調装置において、左右に分割された樹脂製の空調ケースの構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、図７（ａ）の断面図および図７（ｂ）の上面図に示す、特開２０００−７１７４８号公報に記載の車両用空調装置では、樹脂製の空調ケース１１上面の左右方向中央部にセンターフェイス開口部２６を形成し、センターフェイス開口部２６の左右両側にサイドフェイス開口部２５を形成している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、例えば、空調装置の車両搭載位置によっては、上記公報の空調装置では、計器盤中央部に配置されるセンターフェイス吹出口とセンターフェイス開口部とを接続するセンターフェイスダクトを、オーディオデッキ機器等のセンタークラスタを左右方向に迂回させて設置させなければならない場合がある。
【０００６】
本発明は、上記点に鑑み、計器盤中央部に配置されるセンターフェイス吹出口とセンターフェイス開口部とを接続するセンターフェイスダクトの圧損低減を図ることを目的とする。
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、車両左右方向に垂直な分割面（Ｃ）で分割された右側ケース（１１Ｒ）および左側ケース（１１Ｌ）から構成され、空気通路を形成する樹脂製の空調ケース（１１）と、空気通路内に配置されて空気を冷却する冷房用熱交換器（１２）と、空気通路内に配置されて空気を加熱する暖房用熱交換器（１３）と、空調ケース（１１）のうち分割面（Ｃ）を中心に左右対称に形成され、両熱交換器（１２、１３）により冷却、加熱された空調風を車室内前席側の車両左右方向の左右両側部において前席乗員の上半身もしくは車両側面窓ガラスに向けて吹き出すサイドフェイス開口部（２５）と、空調ケース（１１）のうちサイドフェイス開口部（２５）の左右両側に形成され、両熱交換器（１２、１３）により冷却、加熱された空調風を車室内前席側の車両左右方向の中央部において前席乗員の上半身に向けて吹き出すセンターフェイス開口部（２６）と、を備えたことを特徴とする。
この請求項１の記載の発明では、センターフェイスダクトの湾曲部を少なくでき、圧損低減に有利である。
また、請求項１に記載の発明では、サイドフェイス開口部（２５）およびセンターフェイス開口部（２６）への空調風の流れを制御するドア手段（３３）と、空調ケース（１１）のうち分割面（Ｃ）部分に形成され、センターフェイス開口部（２６）がドア手段（３３）により閉塞されたときでも、サイドフェイス開口部（２５）へ空調風を導入する常開通路（２７ａ）とを備え、常開通路（２７ａ）を空調ケース（１１）の外方に拡大させて形成したことを特徴とする。
【０００８】
ここで、右側ケース（１１Ｒ）および左側ケース（１１Ｌ）は車両左右方向に分割されたケースであるため、車両左右方向に金型を型抜きさせなければならない。これに対し、請求項１に記載の発明では、常開通路（２７ａ）を、空調ケース（１１）の分割面（Ｃ）部分にて空調ケース（１１）の外方に拡大させて形成しているので、空調ケース（１１）のうち常開通路（２７ａ）を形成する部分が車両左右方向に金型を型抜きさせることの妨げにならないようにできる。
【０００９】
よって、空調ケース（１１）のうちサイドフェイス開口部（２５）の左右両側にセンターフェイス開口部（２６）を形成しつつ、空調ケース（１１）と別体の部品を必要とすることなく空調ケース（１１）への常開通路（２７ａ）の形成を可能にできる。
【００１０】
さらに、請求項１に記載の発明では、空調ケース（１１）に形成され、両熱交換器（１２、１３）により冷却、加熱された空調風を車両前面窓ガラスに向けて吹き出すデフロスタ開口部（２１）を備え、常開通路（２７ａ）の一端（２７ｂ）をサイドフェイス開口部（２５）内に配置し、他端（２７ｃ）をデフロスタ開口部（２１）内に配置して、サイドフェイス開口部（２５）とデフロスタ開口部（２１）とを直接連通させるようにしたことを特徴とする。
【００１１】
ところで、一般に、デフロスタ開口部（２１）は、車両前面窓ガラスの曇り止めを図る目的で、全吹出モードにおいて常時空調風を吹き出させるように開閉制御されている。よって、請求項１に記載の発明のように、サイドフェイス開口部（２５）とデフロスタ開口部（２１）とを直接連通させれば、デフロスタ開口部（２１）の開閉制御によりサイドフェイス開口部（２５）から常時空調風を吹き出させるようにすることができるので、サイドフェイス開口部（２５）から常時空調風を吹き出させるようにすることを容易にできる。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明のように、分割面（Ｃ）に、空気通路を車両左右方向に仕切る仕切板を配置し、車室内の左右の空調ゾーンをそれぞれ独立に空調可能になっている空調装置に請求項１に記載の発明を適用できることは勿論である。
【００１３】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図に基づいて説明する。図１〜図５は、本実施形態における空調ユニット１０部分を示すもので、本実施形態による車両用空調装置の通風系は、大別して、図示しない送風機ユニットと、空調ユニット１０との２つの部分に分かれている。送風機ユニットは車室内の計器盤下方部のうち、中央部から助手席側へオフセットして配置されており、これに対し、空調ユニット１０は車室内の計器盤下方部のうち、車両左右方向の略中央部に配置されている。
【００１５】
送風機ユニットは周知のごとく内気（車室内空気）と外気（車室外空気）を切替導入する内外気切替箱と、この内外気切替箱を通して空気を吸入して送風する送風機とから構成されている。
【００１６】
空調ユニット１０部は、１つの共通の空調ケース１１内に蒸発器（冷房用熱交換器）１２とヒータコア（暖房用熱交換器）１３を両方とも一体的に内蔵するタイプのものである。空調ケース１１はポリプロピレンのような、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂の成形品からなる。空調ケース１１は具体的には車両左右方向に垂直な分割面（図２中の符号Ｃに示す面）で分割された右側ケース１１Ｒおよび左側ケース１１Ｌから構成されており、これらの右側および左側ケース１１Ｒ、１１Ｌは、上記熱交換器１２、１３、後述のドア等の機器を収納した後に、金属バネクリップ、ネジ等の締結手段により一体に結合されて空調ユニット１０を構成する。
【００１７】
そして、これらの右側および左側ケース１１Ｒ、１１Ｌを樹脂成形する際には、図２、図３中の矢印Ｋ１に示す方向（車両左右方向）に金型を型抜きするようになっている。なお、後述のデフロスタ開口部やフェイス開口部等のアンダーカット部はスライドコアにより型抜きするようになっている。
【００１８】
空調ユニット１０部は、車室内の計器盤下方部の略中央部に、車両の前後方向および上下方向に対して、図１に示す形態で配置されている。空調ケース１１の、最も車両前方側部位の側面（助手席側の側面）には空気入口１４が形成されている。この空気入口１４には、前述の送風機ユニットから送風される空調空気が流入する。
【００１９】
空調ケース１１内において空気入口１４直後の部位に蒸発器１２が配置されている。この蒸発器１２は車両前後方向には薄型の形態で空調ケース１１内通路を横断するように上下方向に配置されている。従って、蒸発器１２の車両上下方向に延びる前面に空気入口１４からの送風空気が流入する。この蒸発器１２は周知のごとく冷凍サイクルの冷媒の蒸発潜熱を空調空気から吸熱して、空調空気を冷却するものである。
【００２０】
そして、蒸発器１２の空気流れ下流側（車両後方側）に、所定の間隔を開けてヒータコア１３が配置されている。このヒータコア１３は空調ケース１１内の下方側において、車両後方側に傾斜して配置されている。なお、図示しないが、蒸発器１２およびヒータコア１３の車両左右方向の幅寸法は、空調ケース１１の幅寸法と略同等に設計されている。
【００２１】
ヒータコア１３は、蒸発器１２を通過した冷風を再加熱するものであって、その内部に高温の温水（エンジン冷却水）が流れ、この温水を熱源として空気を加熱する温水式熱交換器である。空調ケース１１内の空気通路において、ヒータコア１３の上方部位には、このヒータコア１３をバイパスして空気（冷風）が流れる冷風バイパス通路１５が形成されている。
【００２２】
また、ヒータコア１３と蒸発器１２との間の部位には平板状のエアミックスドア１６が配置されている。このエアミックスドア１６は、ヒータコア１３で加熱される温風と、冷風バイパス通路１５を通ってヒータコア１３をバイパスする冷風との風量割合を調整する。エアミックスドア１６は水平方向（車両幅方向）に配置された回転軸１７と一体に結合されており、この回転軸１７を中心として車両上下方向に回動可能になっている。このエアミックスドア１６は上記風量割合の調整により車室内への吹出空気温度を調整する温度調整手段をなす。
【００２３】
回転軸１７は、空調ケース１１に回転自在に支持され、かつ回転軸１７の一端部は空調ケース１１の外部に突出して、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等を用いたアクチュエータ機構または手動操作機構に連結され、このアクチュエータ機構または手動操作機構によりエアミックスドア１６の回動位置を調整するようになっている。
【００２４】
そして、空調ケース１１において、ヒータコア１３の空気下流側（車両後方側の部位）には、ヒータコア１３との間に所定間隔を開けて上下方向に延びる壁面１８が空調ケース１１に一体成形されている。この壁面１８によりヒータコア１３の直後から上方に向かう温風通路１９が形成されている。温風通路１９の下流側（上方側）はヒータコア１３の上方部において冷風バイパス通路１５の下流側と合流し、冷風と温風の混合を行う空気混合部２０を形成している。
【００２５】
一方、空調ケース１１の上面部において、空気混合部２０に隣接する部位にデフロスタ開口部２１が開口している。このデフロスタ開口部２１は空気混合部２０から温度制御された空調風が流入するものであって、図示しないデフロスタダクトを介してデフロスタ吹出口に接続され、このデフロスタ吹出口から、車両前面窓ガラスの内面に向けて空調風を吹き出す。
【００２６】
デフロスタ開口部２１は平板状のデフロスタドア２２により開閉される。このデフロスタドア２２は、空調ケース１１の上面部近傍にて水平方向に配置された回転軸２３により回動するようになっている。また、デフロスタドア２２はデフロスタ開口部２１と連通口２４を切替開閉する。この連通口２４は空気混合部２０からの空調風を後述のフェイス開口部およびフット開口部側へ流すための通路となる。
【００２７】
図２および図３は空調ケース１１の上面部のうち、デフロスタ開口部２１およびフェイス開口部の形成部位を示す図であり、吹出開口部の形状は分割面Ｃを中心に左右対称である。空調ケース１１の上面部において、デフロスタ開口部２１よりも車両後方側（乗員寄り）の部位に、前席用サイドフェイス開口部２５が設けられている。
【００２８】
この前席用サイドフェイス開口部２５は空調ケース１１の上面部において車両幅（左右）方向の中心部に配置され、この前席用サイドフェイス開口部２５の左右両側部に前席用センターフェイス開口部２６が配置されている。
【００２９】
そして、サイドフェイス開口部２５は、図示しないサイドフェイスダクトを介して、計器盤幅方向の左右両側部に配置されているサイドフェイス吹出口に接続される。このサイドフェイス吹出口は夏期には空調風（冷風）を車室内前席側の幅方向の左右両側部において乗員の上半身に向けて吹き出すとともに、冬期には空調風（温風）を車両側面窓ガラスに向けて吹き出す。従って、サイドフェイス吹出口は周知のごとく乗員の上半身および車両側面窓ガラスの両方に向けて空調風を吹出可能な風向変更グリルを備えている。
【００３０】
また、センターフェイス開口部２６は図示しないセンターフェイスダクトを介して、計器盤幅方向の中央部上方側に配置されているセンターフェイス吹出口に接続され、このセンターフェイス吹出口から空調風（冷風）を車室内前席側の幅方向の中央部において前席乗員の上半身に向けて吹き出す。
【００３１】
図４は図２のＡ−Ａ断面を示す部分拡大図であり、図５は図２のＢ−Ｂ断面を示す部分拡大図である。図３〜５に示すように、空調ケース１１の上面部には、空調ケース１１の外方に拡大し、サイドフェイス開口部２５の車両前方側からデフロスタ開口部２１の車両後方まで筒状に延びる拡大部２７が形成されている。そして、図５に示すように拡大部２７の内部には常開通路２７ａが形成されており、常開通路２７ａの一端２７ｂはサイドフェイス開口部２５内に配置され、他端２７ｃはデフロスタ開口部２１内に配置されている。従って、常開通路２７ａにより、サイドフェイス開口部２５とデフロスタ開口部２１とは直接連通されている。
【００３２】
なお、この常開通路２７ａは空調ケース１１の上面部のうち拡大部２７だけを外方に拡大させて形成しているので、右側および左側ケース１１Ｒ、１１Ｌを樹脂成形するにあたり、矢印Ｋ１に示す方向（車両左右方向）に金型を型抜きすることの妨げとならず、また、スライドコアを必要とすることもなく、拡大部２７を右側および左側ケース１１Ｒ、１１Ｌと一体に樹脂成形できる。
【００３３】
よって、デフロスタドア２２が連通口２４を閉じた場合や、後述のフットフェイス切換用ドアがサイドフェイス開口部２６を閉じた場合であっても、常開通路２７ａにより空気混合部２０からの空調風を常時、サイドフェイス開口部２６に導入できるようにしている。
【００３４】
次に、空調ケース１１において最も車両後方側の外壁面２８は、壁面１８との間に所定間隔を開けて上下方向に延びている。そして、この外壁面２８と壁面１８の間に、連通口２４の直後から下方に向かうフット通路２９が形成されている。このフット通路２９の上下方向中間部には、前述の前席用フット開口部３０が設けられている。この前席用フット開口部３０は空調ケース１１の左右両側の側面に開口しており、図示しない前席用フットダクトを介して前席用フット吹出口から、前席の運転席側および助手席側の乗員足元に空調風を吹き出す。
【００３５】
また、フット通路２９の下方部には、後席用フット開口部３１が設けられており、この後席用フット開口部３１は、空調ケース１１の左右両側の側面に開口している。そして、後席用フット開口部３１に接続された図示しない後席用フットダクトは車両の床面に沿って後席まで延びており、後席用フット開口部３１に流入した空調風は後席用フットダクトを介して後席まで導かれ、図示しない後席用フット吹出口から後席乗員の足元に向けて吹き出される。
【００３６】
また、サイドおよびセンターフェイス開口部２５、２６とフット通路２９の入口部３２の間に平板状のフットフェイス切替用ドア（ドア手段）３３が回転軸３４により回動可能に配置され、この切替用ドア３３によりサイドおよびセンターフェイス開口部２５、２６と入口部３２が切替開閉される。
【００３７】
なお、デフロスタドア２２とフットフェイス切替用ドア３３は、吹出モード切替用のドア手段であって、図示しないリンク機構を介して、サーボモータ等からなる吹出モード切替用のアクチュエータ機構もしくは手動操作機構に連結されて、このアクチュエータ機構もしくは手動操作機構により連動操作されるようになっている。
【００３８】
次に、上記構成において本実施形態の作動を説明すると、本実施形態の車両用空調装置は吹出モード切替用のドア手段をなすデフロスタドア２２とフットフェイス切替用ドア３３の操作位置を選択することにより、以下の吹出モードを設定できる。
【００３９】
（１）フェイス吹出モード
デフロスタドア２２を図１の実線位置に操作して、デフロスタ開口部２１を閉じるとともに連通口２４を全開する。また、フットフェイス切替用ドア３３を図１の実線位置に操作してフット通路２９の入口部３２を閉じる。このとき、エアミックスドア１６を図１の実線位置に操作すると、ヒータコア１３への通風路を全閉し、冷風バイパス通路１５を全開する最大冷房状態が設定される。この状態において、図示しない送風機ユニットおよび冷凍サイクルが運転されると、送風機ユニットからの送風空気が空気入口１４より流入した後、蒸発器１２で冷却されて冷風となる。
【００４０】
最大冷房状態ではこの冷風がそのまま、冷風バイパス通路１５を通過し、空気混合部２０および連通口２４を経てサイドおよびセンターフェイス開口部２５、２６へ向かい、前席用のセンターフェイス吹出口およびサイドフェイス吹出口から前席乗員の上半身に向けて冷風が吹き出す。
【００４１】
また、車室内吹出空気温度の制御のために、エアミックスドア１６を図１の実線位置（最大冷房位置）から図４、図５の実線位置（中間開度位置）に操作すると、エアミックスドア１６の開度位置に従って冷風の大部分が冷風バイパス通路１５を通過し、残余の一部の冷風はヒータコア１３に流入して加熱され、温風となる。この温風は温風通路１９を上昇して空気混合部２０に至り、ここで、冷風と合流し、混合される。冷風と温風との混合により所望温度に調整された空調風が上記経路にて前席側の乗員上半身に向かって吹き出される。
【００４２】
（２）バイレベル吹出モード
デフロスタドア２２を図１の実線位置に操作して、デフロスタ開口部２２を閉じるとともに連通口２４を全開する。また、フットフェイス切替用ドア３３を図１の実線位置と図４、５の実線位置との中間位置に操作して、サイドおよびセンターフェイス開口部２５、２６と、フット通路２９の入口部３２とをともに開放する。
【００４３】
従って、サイドおよびセンターフェイス開口部２５、２６を通して前席乗員の上半身側へ空調風が吹き出される。これと同時に、フット通路２９の入口部３２の開放によりフット通路２９、前席用フット開口部３０、後席用フット開口部３１を通して、前席および後席乗員の足元側へ空調風が吹き出される。なお、バイレベル吹出モードは、通常、春秋の中間シーズンで用いられるので、エアミックスドア１６が中間開度位置に操作され、空調風は所望の中間温度に調整される。
【００４４】
（３）フット吹出モード
デフロスタドア２２を図１の実線位置からデフロスタ開口部２１を少量開放するとともに連通口２４を開放（ほぼ全開）する位置に操作する。また、フットフェイス切替用ドア３３は図４、５の実線位置に操作してフット通路２９の入口部３２を全開する。
【００４５】
このとき、エアミックスドア１６を図１の２点鎖線位置に操作すると、冷風バイパス通路１５を全閉し、ヒータコア１３への通風路を全開する最大暖房状態が設定される。従って、送風機ユニットからの送風空気は蒸発器１２を通過後、その全量がヒータコア１３に流入して加熱され、温風となる。この温風は温風通路１９を上昇して空気混合部２０に至り、ここから連通口２４を経てフット開口部２７からフット通路２９に流入し、さらに、前席用フット開口部３０、後席用フット開口部３１を通して前席および後席乗員の足元側へ温風が吹き出される。
【００４６】
また、温風通路１９からの温風の一部は、少開度開いているデフロスタ開口部２１を通して車両前面窓ガラスに向けて吹き出す。そして、常開通路２７ａにより、サイドフェイス開口部２５とデフロスタ開口部２１とは直接連通されているので、温風の一部は常開通路２７ａからサイドフェイス開口部２５を通して車両側面窓ガラスに向けて吹き出す。この温風吹出により車両窓ガラスの曇り止めを行うことができる。
【００４７】
なお、フットモードにおける吹出空気温度の制御も、エアミックスドア１６を図１の２点鎖線位置（最大暖房位置）から中間開度位置に操作して、冷風と温風の混合割合の調整により行うことができる。
【００４８】
（４）デフロスタ吹出モード
デフロスタドア２２を図４、５の２実線位置に操作して、デフロスタ開口部２１を全開し、連通口２４を閉塞する。
【００４９】
このとき、送風機ユニットからの送風空気はエアミックスドア１６の回動位置により温度調整され、空気混合部２０を通過した後に、その大部分がデフロスタ開口部２１に流入し、デフロスタ吹出口から車両前面窓ガラスに向けて吹き出され、前面窓ガラスの曇り止めを行う。また、同時に、送風空気の一部が常開通路２７ａにより、温風の一部はデフロスタ開口部２１からサイドフェイス開口部２５を通して車両側面窓ガラスに向けて吹き出され、側面窓ガラスの曇り止めを行う。
ところで、従来、図７（ａ）の断面図および図７（ｂ）の上面図に示す、特開２０００−７１７４８号公報に記載の車両用空調装置では、樹脂製の空調ケース１１上面の左右方向中央部にセンターフェイス開口部２６を形成し、センターフェイス開口部２６の左右両側にサイドフェイス開口部２５を形成している。そして、サイドフェイス開口部２５内部に仕切板１００を配置して、サイドフェイス開口部２５を全吹出モードにおいて常時空気混合部２０に連通させる常開通路１００ａを形成することにより、車両側面窓ガラスの曇り止めを図っている。
また、上記公報には形成されていないが、一般的に空調ケース１１は図中の符号Ｃの位置で左右に分割されて、少なくとも右側ケース１１Ｒと左側ケース１１Ｌとから構成されている。そして、これらの両ケース１１Ｒ、１１Ｌを樹脂成形する際には、図中の矢印Ｋ１に示す方向に金型を型抜きするようになっている。そして、アンダーカット部である常開通路１００ａ部分はスライドコアにより図中の矢印Ｋ２に示す方向に型抜きするようになっている。
しかし、上記公報の常開通路１００の構造を単純にサイドフェイス開口部２５の左右両側にセンターフェイス開口部２６を配置させた空調装置に適用して、図７（ｂ）の２点鎖線に示すように仕切板１１０を配置して常開通路１１０ａを形成しようとすると、仕切板１１０のうち符号１１０ｂに示す板面により、矢印Ｋ１方向の金型の型抜きが不可能となる。なお、少なくとも板面１１０ｂを右側および左側ケース１１Ｒ、１１Ｌとは別に樹脂成形し、板面１１０ｂを右側および左側ケース１１Ｒ、１１Ｌに接着等により固定しようとすると、部品点数の増加および作業工数の増加を招いてしまう。
ここで、右側ケース１１Ｒおよび左側ケース１１Ｌは車両左右方向に分割されたケースであるため、車両左右方向に金型を型抜きさせなければならない。そこで、上記実施形態の構成では、常開通路２７ａを、空調ケース１１の分割面Ｃ部分にて空調ケース１１の外方に拡大させて形成しているので、空調ケース１１のうち常開通路２７ａを形成する部分が車両左右方向に金型を型抜きさせることの妨げにならないようにできる。よって、空調ケース１１のうちサイドフェイス開口部２５の左右両側にセンターフェイス開口部２６を形成しつつ、空調ケース１１と別体の部品を必要とすることなく空調ケース１１への常開通路２７ａの形成を可能にできる。
【００５０】
（他の実施形態）
上記の実施形態では、図５に示すように常開通路２７ａの他端２７ｃをデフロスタ開口部２１内に配置して、サイドフェイス開口部２５とデフロスタ開口部２１とを常開通路２７ａにより直接連通させるようにしているが、本発明はこのような形態に限定されるものではなく、例えば、図６に示すような次のごとき変形が可能である。
【００５１】
図６は図２のＢ−Ｂ断面を示す部分拡大図であり、常開通路２７ａの他端２７ｃを連通口２４内に配置している。換言すれば、図５では他端２７ｃを、デフロスタドア２２に対してデフロスタ開口部２１側に配置しているのに対し、図６では他端２７ｃを、デフロスタドア２２に対して連通口２４側に配置している。また、デフロスタドア２２のうち他端２７ｃに対応する部分に切欠部２２ａを形成してデフロスタドア２２をコの字状に形成している。
【００５２】
これにより、サイドフェイス開口部２５を全吹出モードにおいて常時空気混合部２０に連通させることができるので、前述の公報に記載の空調装置と同様の作動が可能となり、車両側面窓ガラスの曇り止めを図ることができる。
【００５３】
なお、図５の空調装置では、フット吹出モード時に常開通路２７ａを流れる空調風の風量が、デフロスタ吹出モード時に常開通路２７ａを流れる空調風の風量に比べて少なくなるのに対し、図６の空調装置では、全モードにおいて、常開通路２７ａを流れる空調風の風量を同じ風量にできる。よって、車両側面窓ガラスの曇り止め用空調風を全モードにおいて同じ風量にさせたい場合には、図６の空調装置を適用して好適である。一方、図５の空調装置では図６の空調装置のデフロスタドア２２の切欠部２２ａが不要であるため、簡素な構造にできる。
【００５４】
また、空調ケース１１の分割面Ｃに、空気通路を車両左右方向に仕切る仕切板を配置し、車室内の左右の空調ゾーンをそれぞれ独立に空調可能になっている空調装置に本発明を適用できることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すもので、図２のＡ−Ａ線に沿う全体構成の縦断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるデフロスタ開口部およびフェイス開口部周辺の平面図である。
【図３】図２の斜視図である。
【図４】図２のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】本発明の変形例を示す図２のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】従来の車両用空調装置を示すもので、（ａ）はフェイス開口部周辺の平面図でり、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線に沿う全体構成の断面図である。
【符号の説明】
１１…空調ケース、１１Ｌ…左側ケース、１１Ｒ…右側ケース、
１２…蒸発器、１３…ヒータコア、２５…サイドフェイス開口部、
２６…センターフェイス開口部、２７…拡大部、２７ａ…常開通路、
３３…フットフェイス切替用ドア、Ｃ…分割面。
【図１】
0004453210.tif 000002
【図２】
0004453210.tif 000003
【図３】
0004453210.tif 000004
【図４】
0004453210.tif 000005
【図５】
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【図６】
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【図７】
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