(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
Ｖ型エンジンの左右バンク間に配設されシリンダヘッドに搭載されたＶ型エンジンの過給装置において、
一対のロータが収容されたロータハウジングと、
このロータハウジングの吐出口に接続された吸気流入口が底部に形成されコレクタ部が前記ロータハウジング内と連通された略箱形のコレクタハウジングと、
前記ロータの軸線方向に間隔をおいて前記ロータハウジングの左右の外側に設けられ前記コレクタ部と前記シリンダヘッドの吸気ポートとを連通する複数の吸気管と、
前記コレクタハウジングの上部の開口部を閉鎖したコレクタカバーと、
前記ロータハウジングの左右から突出して前記ロータの軸線方向に延設されているとともに前記吸気管の吸気流出口を前記ロータハウジングと一体に結合した前記ロータハウジングのフランジ部が設けられ、
前記ロータハウジングと前記コレクタハウジングおよび前記吸気管とをアルミニウム合金の鋳造により一体に形成して、前記フランジ部の下面を前記シリンダヘッドの上面への取付け面とするとともに、
前記コレクタハウジングのフロント側またはリア側に設けられた取付け口と、前記ロータハウジングのフランジ部に穿設された二次エア通路と、前記取付け口と前記二次エア通路とに接続され上部外側に配管された二次エア供給管とを設けたことを特徴とするＶ型エンジンの過給装置。
【請求項２】
請求項１に記載されたＶ型エンジンの過給装置において、ロータハウジングのフランジ部にインジェクタ取付け穴が穿設されていることを特徴とするＶ型エンジンの過給装置。
【請求項３】
請求項１に記載されたＶ型エンジンの過給装置において、内部空間が第１のバイパス通路として設けられ、この第１のバイパス通路を画成する壁部にバイパス吸い込み口とパイパス吐出口が形成されたコレクタカバーと、コレクタハウジングのコレクタ部とロータハウジングの吸い込み口とを連通する第２のバイパス通路が穿設されたロータハウジングと、第１のバイパス通路と第２のバイパス通路とを連通した第３のバイパス通路と、第２のバイパス通路に収容されコレクタ部に吐出される過給圧により作動するリリーフバルブが設けられ、リリーフバルブの作用により、コレクタ部に吐出された加圧吸気の一部が、第１、第２、第３のバイパス通路を流れロータハウジングの吸い込み口内へ導出されることを特徴とするＶ型エンジンの過給装置。
【請求項４】
請求項３に記載されたＶ型エンジンの過給装置において、第３のバイパス通路を、コレクタハウジングのコレクタ部に収容され第１のバイパス通路と第２のバイパス通路とを連通するバイパス管部材で構成したことを特徴とするＶ型エンジンの過給装置。
【請求項５】
請求項３、４に記載されたＶ型エンジンの過給装置において、コレクタハウジングのコレクタ部には、ロータの軸線と直交する方向において略中央の吸気流入口と両端部の吸気流出口が形成され、これら吸気流入口と吸気流出口との間がクーラー収容部として設けられているとともに、クーラー収容部に収容されたインタークーラーにより冷却された加圧吸気が、第１、第２、第３のバイパス通路を流れロータハウジングの吸い込み口内へ導出されることを特徴とするＶ型エンジンの過給装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、Ｖ型エンジンの左右バンク間に設けられシリンダヘッドの上面に搭載される過給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の過給装置としては、特開平１０−１０３０７３号公報に記載されたものが代表的である。この公報の図１〜図５に記載された過給装置は、Ｖ型エンジンのクランクシャフトと平行に配置された一対のロータが収容されたロータハウジングが設けられている。ロータハウジングには、リア側に開口してスロットルチャンバに接続された吸い込み口と、上部に開口した吐出口と、吐出口から吐出した加圧吸気の一部を吸い込み口側に循環するバイパス通路が形成され、バイパス吸い込み口には、アクチュエータにより作動するバタフライ式のバルブが設けられている。
【０００３】
また従来の過給装置は、ロータハウジングの側部を囲むように、複数の吸気管が設けられ、ロータハウジングと吸気管が一体に形成されている。さらに、ロータハウジングの吐出口と吸気管の吸気流入口が開口した上部には、コレクタハウジングが被せられ、複数のボルトによりコレクタハウジングと吸気管が一体に固定されている。またコレクタハウジングの上部の開口部には、コレクタカバーが被せられて固定されている。
【０００４】
このような構成の過給装置は、プーリと歯車装置を介して伝達された動力により、一対のロータがロータハウジング内で同期逆回転するので、吸い込み口から吸い込まれた吸気は、加圧されて吐出口からコレクタハウジング内に吐出され、吸気管を通りシリンダヘッドの吸気ポートに供給される。
【０００５】
また、特開平１０−１０３０７３号公報の図８〜図１０に記載された過給装置は、ロータハウジングと吸気管、および左コレクタ部と右コレクタ部が形成されたコレクタハウジングが設けられている。さらに、インタークーラー（熱交換器）が個々に収容された一対のコア部と、リア側の両サイドとフロント側の両サイドに吐出口が形成されたクーラーハウジングと、クーラーハウジングの吐出口と左右のコレクタ部とを連通するバイパス管が設けられている。
【０００６】
このような構成の過給装置は、ロータハウジングの吐出口から吐出した加圧吸気が、コレクタハウジング内に設けられたバイパス通路からクーラーハウジング内に流れ、左右のインタークーラーを通り冷却された後、バイパス管を流れ、さらにコレクタハウジング内の左右のコレクタ部に分配され、各吸気管からシリンダヘッドの吸気ポートに供給される。
【０００７】
またバイパス開閉用アクチュエータにより、バイパスバルブを開状態にすると、ロータハウジングの吐出口から吐出した加圧吸気は、その一部がコレクタハウジング内のバイパス通路を通りバイパス吸い込み口からロータハウジングの吸い込み口側に導出され、吐出口側の過給圧が調整される。
【０００８】
一方、過給装置を備えたエンジンにおいては、例えば特開２００１−８２１６０号公報に記載されているように、過給装置の下流側に二次エア管を取付け、加圧吸気の一部をシリンダヘッドに形成されたエア通路から各排気ポートに供給することにより、排ガス浄化用のエアポンプを不要にすることが知られている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
特開平１０−１０３０７３号公報に記載された過給装置は、吸気管の内部にロータハウジングを設けた構成であり、アルミニウム合金の鋳造でロータハウジングと一体に形成された吸気管をシリンダヘッドに装着すると、過給装置やエンジンの振動が作用してロータハウジングと吸気管との結合部位に亀裂が生じるなどの耐久性の問題があると考えられた。
【００１０】
また特開２００１−８２１６０号公報に記載されている過給装置を備えたエンジンは、吸気管とエア通路を連通した二次エア管が過給装置の側部から底部側に配管されている。このような二次エア管の配管であると、他の補機部品のレイアウトを変更しなければ、シリンダヘッドに過給装置を搭載することができない場合がある。
【００１１】
また特開平１０−１０３０７３号公報に記載された過給装置には、ロータハウジングに穿設されたバイパス通路にバタフライ式バルブが組込まれているが、エンジンのレイアウトの問題から、過給装置にバタフライ式バルブを組込むスペースを設けることができない場合がある。また過給装置の外側に、バタフライ式バルブを駆動するアクチュエータを装着することが難しい。さらに過給装置にバタフライ式バルブを組込む構成にすると、ロータハウジングの加工数やバルブ機構の部品点数と組立工数が多くなり、過給装置の低廉化を図ることができない。
【００１２】
また特開平１０−１０３０７３号公報に記載された過給装置は、ロータハウジングからコレクタ部に吐出した加圧吸気がシリンダヘッドの複数の吸気ポートへ分配される吸気系路が構成され、各吸気ポートへの加圧吸気の流れが時間で変化する。例えば、Ｖ６エンジンの場合、一緒に吸気する吸気ポートは２個である。すなわち従来の過給装置にリリーフバルブを組込むと、コレクタ部の正圧が一定でないため（正圧と負圧が極端に違うと）、誤作動をおこす可能性がある。
【００１３】
さらに従来の過給装置のように、加圧されて温度上昇した吸気を吸い込み口側に導出すると、過給効率が低下する。
【００１４】
この発明は、エンジンのレイアウトを大きく変更することなくシリンダヘッドへの搭載が可能なＶ型エンジンの過給装置において、ハウジングの耐久性向上を図ることを目的とする。また、二次エア供給管の配管を改善して、シリンダヘッドへの搭載が可能な過給装置を提供することを目的とする。さらに、リリーフバルブの作動の信頼性が向上された過給装置を提供することを目的とする。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
このような目的を達成するために、第１の発明は、Ｖ型エンジンの左右バンク間に配設されシリンダヘッドに搭載されたＶ型エンジンの過給装置において、一対のロータが収容されたロータハウジングと、このロータハウジングの吐出口に接続された吸気流入口が底部に形成されコレクタ部が前記ロータハウジング内と連通された略箱形のコレクタハウジングと、前記ロータの軸線方向に間隔をおいて前記ロータハウジングの左右の外側に設けられ前記コレクタ部と前記シリンダヘッドの吸気ポートとを連通する複数の吸気管と、前記コレクタハウジングの上部の開口部を閉鎖したコレクタカバーと、前記ロータハウジングの左右から突出して前記ロータの軸線方向に延設されているとともに前記吸気管の吸気流出口を前記ロータハウジングと一体に結合した前記ロータハウジングのフランジ部が設けられ、前記ロータハウジングと前記コレクタハウジングおよび前記吸気管とをアルミニウム合金の鋳造により一体に形成して、前記フランジ部の下面を前記シリンダヘッドの上面への取付け面とするとともに、コレクタハウジングのフロント側またはリア側に設けられた取付け口と、ロータハウジングのフランジ部に穿設された二次エア通路と、前記取付け口と前記二次エア通路とに接続され上部外側に配管された二次エア供給管とを設けたことを特徴とする。
【００１７】
第２の発明は、第１の発明において、ロータハウジングのフランジ部にインジェクタ取付け穴が穿設されていることを特徴とする。
【００１８】
第３の発明は、第１の発明において、内部空間が第１のバイパス通路として設けられ、この第１のバイパス通路を画成する壁部にバイパス吸い込み口とパイパス吐出口が形成されたコレクタカバーと、コレクタハウジングのコレクタ部とロータハウジングの吸い込み口とを連通する第２のバイパス通路が穿設されたロータハウジングと、第１のバイパス通路と第２のバイパス通路とを連通した第３のバイパス通路と、第２のバイパス通路に収容されコレクタ部に吐出される過給圧により作動するリリーフバルブが設けられ、リリーフバルブの作用により、コレクタ部に吐出された加圧吸気の一部が、第１、第２、第３のバイパス通路を流れロータハウジングの吸い込み口内へ導出されることを特徴とする。
【００１９】
第４の発明は、第３の発明において、第３のバイパス通路を、コレクタハウジングのコレクタ部に収容され第１のバイパス通路と第２のバイパス通路とを連通するバイパス管部材で構成したことを特徴とする。
【００２０】
第５の発明は、第３、第４の発明において、コレクタハウジングのコレクタ部には、ロータの軸線と直交する方向において略中央の吸気流入口と両端部の吸気流出口が形成され、これら吸気流入口と吸気流出口との間がクーラー収容部として設けられているとともに、クーラー収容部に収容されたインタークーラーにより冷却された加圧吸気が、第１、第２、第３のバイパス通路を流れロータハウジングの吸い込み口内へ導出されることを特徴とする。
【００２１】
【発明の実施の形態】
以下、この発明に係るＶ型エンジンの過給装置を、実施の形態として図１〜図１０に図示した過給装置により説明する。図１は過給装置の斜視図、図２は過給装置の正面図、図３は過給装置の背面図、図４は図２のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は図４のＶ−Ｖ線断面図、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７はインタークーラーを収容した状態で図示されたハウジングの斜視図、図８はインタークーラーとバイパス管部材を取り外した状態で図示されたハウジングの斜視図、図９はコレクタハウジングの底部の要部平面図、図１０はコレクタカバーであり、（ａ）は裏面が図示された下面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【００２２】
これら図面に示されたＶ型エンジンの過給装置１は、クランク軸の動力により駆動される機械式ルーツ型送風機であり、ロータハウジング２とコレクタハウジング２１および６本の吸気管３３がアルミニウム合金の鋳造加工により一体に製造されたハウジングと、アルミニウム合金の鋳造加工により製造されコレクタハウジング２１の上部の開口部分を閉鎖したコレクタカバー３４と、ロータハウジング２のフロント側の開口部分を閉鎖したフロントハウジング１１と、このフロントハウジング１１のフロント側に配設されロータハウジング２にボルトで固定されたノーズ管１８などが設けられている。
【００２３】
ロータハウジング２は、一対のロータ１２、１４が収容されたロータ収容部３が形成された周壁部４と、この周壁部４のリア側を閉鎖したリア側壁部５と、周壁部４の下部においてロータの軸線方向に開口した吸気流入口６と、この吸気流入口６の外側を覆うように形成された略扁平中空状の管状壁部７と、周壁部４の外周面から離間する方向に突出した短辺とロータの軸線方向に延びた長辺を有する略矩形状に形成され、下面を取付け面とした一対のフランジ部８と、周壁部４の上部においてロータの軸線方向に開口した吐出口９と、リア側壁部５に形成され図示せぬスロットルチャンバと接続される吸い込み口１０などが形成されている。
【００２４】
ロータハウジング２のフロント側の開口部は、一対の軸受ホルダー部が形成されたフロントハウジング１１で閉鎖されている。そして、駆動側ロータ１２が装着された駆動軸１３と、従動側ロータ１４が装着された従動軸１５が、リア側壁部５とフロントハウジング１１に軸受を介して回転自在に支持されている。フロントハウジング１１より更にフロント側に突出した駆動軸１３には駆動側歯車１６が装着され、フロントハウジング１１より更にフロント側に突出した従動軸１５の軸端には従動側歯車１７が装着され、これら駆動側歯車１６と従動側歯車１７が噛み合っており、ロータ１２、１４が同期逆回転するように構成されている。
【００２５】
ロータハウジング２のフロント側には、一対の歯車１６、１７の外側を閉鎖して、フロントハウジング１１を介在した状態でロータハウジング２に固定されたノーズ管１８と、このノーズ管１８の先端に固定された延長管１９が設けられ、駆動軸１３は、これらノーズ管１８と延長管１９を貫通して先端が延長管１９から突出している。駆動軸１３の先端の周りには、電磁クラッチ２０が設けられている。電磁クラッチ２０は、駆動軸１３に装着されたアーマチュア組立体（ハブ、板ばね、アーマチュアなど）と延長管１９に回転自在に支持されたプーリ、このプーリに固定された断面略コ字状で環状の回転部材と、延長管１９に支持された励磁コイルを収容したヨークなどが構成され、クランク軸に装着された図示せぬプーリと電磁クラッチ２０のプーリに図示せぬベルトが掛け渡される。
【００２６】
ロータハウジング２の上部には、一部底部をこのロータハウジング２の周壁で画成された略箱形のコレクタハウジング２１が形成されている。内部をコレクタ部としたコレクタハウジング２１の壁部には、フロント側にインタークーラー（熱交換器）３２のフロント側タンク３２ａが装着される凹部２２が形成され、コレクタハウジング２１の底部には、ロータハウジング２の吐出口９と接続された吸気流入口２３と、ロータハウジング２の周壁部４より左右（ロータの軸線と直交する方向）に突出した両端部分において開口した６個の吸気流出口２４と、吸気流入口２３よりリア側において形成された凹陥状のリリーフバルブ組立部位２５が設けられている。
【００２７】
リリーフバルブ組立部位２５は、四角形状の凹陥部として形成されている。また、その凹陥状の底部には、ロータハウジング２のリア側壁部５を機械加工することにより形成された有底状の中心穴２６と、この中心穴２６の周りに機械加工され吸い込み口１０まで貫通した４つの貫通穴２７が設けられている。そして、４つの貫通穴２７が、第２のバイパス通路として構成されている。なお、図９の符号２８は、中心穴２６の底部に形成されたバネ座である。
【００２８】
中心穴２６には、この中心穴２６の周壁をガイド面として上下に移動可能な円板状のリリーフバルブ２９と、このリリーフバルブ２９とバネ座２８との間に介在されたコイルばね３０が組込まれている。またリリーフバルブ組立体部位２５には、外周面が凹陥部の周壁に嵌合される四角形状に形成され、内周面が中心穴２６の半径寸法より小さい半径寸法の円筒形状に形成された基部３１ａを有するバイパス管部材３１が設けられている。
【００２９】
さらに、このバイパス管部材３１の基部３１ａを凹陥部に嵌合してネジ止めすることにより、コイルばね３０で付勢されたリリーフバルブ２９が基部３１ａの下面に当接するとともに、この状態において、第２のバイパス通路のバイパス吸い込み口が閉状態になっている。コイルばね３０の付勢力に抗して、過給圧でリリーフバルブ２９が押し下げられれば、第２のバイパス通路のバイパス吸い込み口が開状態になる。
【００３０】
コレクタハウジング２１には、一対の水冷式インタークーラー３２（インナーフィンを有する加圧吸気の流路と、扁平チューブを有する冷却水の流路とが積層された熱交換器）が収容されている。インタークーラー３２は、フロント側タンク３２ａの供給口３２ｂが図示せぬラジエータとホースで接続され、フロント側タンク３２ａの排出口３２ｃが図示せぬ水タンクとホースで接続される。また、水タンクとラジエータもホースで接続される。さらに、ラジエータと供給口３２ｂとの間にはポンプが設けられる。
【００３１】
すなわちインタークーラー３２は、フロント側タンク３２に供給された冷却水が扁平チューブを通りリア側タンク３２ｄに流れ、かつリア側タンク３２ｄから冷却水が扁平チューブを通りフロント側タンク３２ｂに循環するようになっている。なお符号５０は、インタークーラー３２のフロント側タンク３２ａと一体に形成された取付け口であり、図１に仮想線で図示した二次エア供給管５１が取付けられる。
【００３２】
コレクタハウジング２１の左右の底部には、ロータハウジング２の周壁部４の左右外側でロータハウジング２のフランジ部８側に延設された６個の吸気管３３が一体に形成されている。各吸気管３３の吸気流出口は、ロータハウジング２のフランジ部８によりロータハウジング２と一体に結合されている。なお吸気管３３と周壁部４との間には、隙間が形成されている。左右のフランジ部８のフロント側には、ノーズ管１８の上部外側に配管される二次エア供給管５１が図示せぬバルブ手段を介して接続される二次エア通路４０が穿設されている。この二次エア通路４０は、図示せぬシリンダヘッドのエア通路に接続される。また左右のフランジ部８には、図示せぬインジェクタが取付けられる複数の取付け穴４１が穿設されている。実施形態の過給装置においては、各吸気管３３の吸気流出口周辺に取付け穴４１が設けられている。さらに左右のフランジ部８には、図示せぬ取付けボルトが挿入される複数の挿入穴４２（各フランジ部８に４箇所）が穿設されている。
【００３３】
コレクタハウジング２１の上部の開口部分には、側面視が直角三角形の形状で内部が第１のバイパス通路となる空間に形成されたコレクタカバー３４が被せられている。また、コレクタカバー３４の表面には、ロータの軸線方向に延びた凸部からなる放熱用のフィンが形成されている。さらに、コレクタカバー３４の下面には、ロータの軸線と直交する方向において略中央に穿設されバイパス管部材３１の上部の開口部と接続されたバイパス吐出口３４ａと、ロータの軸線と直交する方向において両端部分に穿設されインタークーラー３２を通過した加圧吸気の一部が流れるバイパス吸い込み口３４ｂが形成されている。
【００３４】
なお図３の符号５２は、排気の一部を吸気に再循環させ排ガスを減少させるためのＥＧＲ用の接続部、図３の符号５３は、負圧を利用してブレーキを踏み込む力を補助するためのブレーキブースター用の接続部、図３の符号５４は、負圧を利用して燃料噴射の補助をする燃料ポンプ補助用の接続部である。また、この実施の形態においては、エンジンのレイアウト上、他の部材と干渉しないように側面視が直角三角形の形状のコレクタカバー３４を説明したが、直方体の形状のコレクタカバー３４としてもよい。さらに、二次エア供給管５１の取付け口５０をインタークーラー３２のフロント側タンク３２ａと一体に形成したが、例えば２つのフロント側タンク３２ａを別体に構成して、フロント側タンク３２ａの間にコレクタハウジング２１の壁部を設けるとともに、その壁部にネジ穴を穿設して取付け口としてのＬ字状のパイプを螺合してもよい。
【００３５】
このような構成の過給装置は、Ｖ型エンジンの左右バンク間に配設されシリンダヘッドに搭載される。また、吸い込み口１０がスロットルチャンバに接続され、各吸気管３３がシリンダヘッドの吸気ポートに接続されるとともに、二次エア通路４０がシリンダヘッドのエア通路に接続される。さらに、電磁クラッチ２０のプーリとクランク軸のプーリとにベルトが掛け渡される。したがって、電磁クラッチ２０がＯＮ状態になると、一対のロータ１２、１４で加圧吸気がコレクタハウジング２１内のコレクタ部（サージタンク）に吐出される。加圧され温度上昇した吸気は、インタークーラーで冷却された後、分配され各吸気管３３を通り吸気ポートに供給される。
【００３６】
吸い込み口１０側の吸気圧とコレクタカバー３４に導出された吸気圧とに大きな差が生じると、リリーフバルブ２９が押し下げられて加圧された吸気が第１、第２、第３のバイパス通路を通り吸い込み口１０側に流れる。また図示せぬバルブ手段が開状態になったとき、加圧吸気が、二次エア吸気管５１を通りシリンダヘッドのエア通路に供給され排気ポートから排出される。
【００３７】
【発明の効果】
第１の発明に係るＶ型エンジンの過給装置は、ロータハウジングの左右から突出してロータの軸線方向に延設されたロータハウジングのフランジ部により、吸気管の吸気流出口をロータハウジングと一体に結合して、ロータハウジングのフランジ部の下面をシリンダヘッドの上面への取付け面としたので、吸気管を介することなくロータハウジングをシリンダヘッドに取付けることができる。したがって、過給装置やエンジンの振動が作用してロータハウジングと吸気管との結合部位に亀裂が生じるなどの耐久性の問題が解決される。
【００３８】
また、第１の発明に係るＶ型エンジンの過給装置は、コレクタハウジングのフロント側またはリア側に設けられた取付け口と、ロータハウジングのフランジ部に穿設された二次エア通路とに接続され、上部外側に配管された二次エア供給管を構成にしたので、シリンダヘッドに過給装置を搭載するために補機部品のレイアウトを大きく変更する必要がなく、シリンダヘッドに容易に搭載することができる過給装置を提供することができる。
【００３９】
第２の発明に係るＶ型エンジンの過給装置は、ロータハウジングのフランジ部にインジェクタ取付け穴を穿設したので、過給装置のフランジ部が載置されるシリンダヘッドの取付け面をレイアウト変更することなく確保することができる。
【００４０】
第３の発明に係るＶ型エンジンの過給装置は、コレクタカバーの第１のバイパス通路が加圧吸気の流れに影響を受けない正圧部として構成され、リリーフバルブの作用により、コレクタ部に吐出された加圧吸気の一部が、第１、第２、第３のバイパス通路を流れロータハウジングの吸い込み口内へ導出されるようにしたので、リリーフバルブの誤動作を防止することができる。
【００４１】
第４の発明に係るＶ型エンジンの過給装置は、第３のバイパス通路を、コレクタハウジングのコレクタ部に収容され第１のバイパス通路と第２のバイパス通路とを連通するバイパス管部材で構成したので、過給装置の外側にバイパス管を配管する必要がなく、コンパクトな過給装置を提供することができる。
【００４２】
第５の発明に係るＶ型エンジンの過給装置は、コレクタハウジングのコレクタ部にクーラー収容部を設け、クーラー収容部に収容されたインタークーラーにより冷却された加圧吸気が、第１、第２、第３のバイパス通路を流れロータハウジングの吸い込み口内へ導出されるようにしたので、過給効率をよくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の実施の形態として図示された過給装置の斜視図である。
【図２】図１の過給装置の正面図である。
【図３】図１の過給装置の背面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】インタークーラーを収容した状態で図示されたハウジングの斜視図である。
【図８】インタークーラーとバイパス管部材を取り外した状態で図示されたハウジングの斜視図である。
【図９】コレクタハウジングの底部の要部平面図である。
【図１０】コレクタカバーであり、（ａ）は裏面が図示された下面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【符号の説明】
２    ロータハウジング
２１    コレクタハウジング
２９    リリーフバルブ
３４    コレクタカバー
４０    二次エア通路
４１    インジェクタ取付け口
５０    二次エア供給管の取付け口
５１    二次エア供給管
【図１】
0004401607.tif 000002
【図２】
0004401607.tif 000003
【図３】
0004401607.tif 000004
【図４】
0004401607.tif 000005
【図５】
0004401607.tif 000006
【図６】
0004401607.tif 000007
【図７】
0004401607.tif 000008
【図８】
0004401607.tif 000009
【図９】
0004401607.tif 000010
【図１０】
0004401607.tif 000011