(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動体に搭載され、地上デジタル放送信号を受信して前記移動体内に再送信する地上デジタル放送再送信装置において、
前記移動体上にその走行方向に沿って互いに離隔して設けられ、前記地上デジタル放送信号を受信する複数のアンテナと、
前記複数のアンテナそれぞれに対応して設けられ、前記アンテナを介して地上デジタル放送信号を受信するもので、前記複数のアンテナのうち後尾に位置するアンテナに対応するものがマスターに指定されるマスター指定、その他がスレーブに指定されるスレーブ指定である複数の受信処理手段と、
前記複数の受信処理手段それぞれで受信された地上デジタル放送信号からいずれか１つを選択する選択手段と、
前記選択手段で選択された地上デジタル放送信号を前記移動体内に再送信する再送信手段と、
前記マスター指定の受信処理手段の前記地上デジタル放送信号の受信状態を監視して受信可否を判定する監視手段と、
前記マスター指定の受信処理手段の受信状態について、前記監視手段が受信可を示すときは前記選択手段に前記マスター指定の受信処理手段の受信出力を選択させ、受信不可を示すときは前記選択手段に前記スレーブ指定の受信処理手段の受信出力を選択させ、前記マスター指定の受信手段の受信出力が受信可に復帰したときは前記選択手段に再度前記マスター指定の受信処理手段の受信出力を選択させる制御手段とを備えることを特徴とする地上デジタル放送再送信装置。
【請求項２】
先頭と後尾がその走行方向に応じて反転可能な移動体に搭載されるとき、前記前記移動体の走行方向に応じて前記後尾に位置するアンテナに対応する受信処理手段をマスターに切り替えるマスター切替手段をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載の地上デジタル放送再送信装置。
【請求項３】
前記再送信手段は、前記地上デジタル放送信号が複数の階層で構成されているとき、前記受信処理手段で受信された地上デジタル放送信号の複数の階層全てを再送信するとともに特定の階層を抽出して再送信することを特徴とする請求項１に記載の地上デジタル放送再送信装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、電車等の移動体に搭載され、地上デジタル放送信号を移動体内に再送信する地上デジタル放送再送信装置及びその再送信方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
地上デジタル放送の普及に伴って、いつでもどこでも地上デジタル放送を視聴したいというニーズが高まっている。特に、地上デジタル放送の部分受信階層（ワンセグ）の視聴機能が携帯電話機に搭載されたことにより、そのニーズは飛躍的に拡大している。このような状況下において、地上デジタル放送のワンセグのみを抽出して地上デジタル放送の受からない地下街やビル内に再送信することが提案されている（例えば特許文献１参照）。また、鉄道車両にて、運用中に地上デジタル放送を受信して車両内に再送信するサービスも提案されている（例えば特許文献２参照）。
【０００３】
しかしながら、鉄道車両内で地上デジタル放送を再送信しようとすると、車両での移動に伴って放送電波がビル等によって遮蔽され、受信状態が断続的に悪化してしまうため、受信を継続できないという問題がある。
【特許文献１】特開２００５−３４１１９５号公報
【特許文献２】特開２００２−１１１６０９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
以上述べたように、従来の移動体搭載用の地上デジタル放送再送信装置では、その問題の一つとして、移動に伴って受信状態が断続的に悪化することが指摘されている。
【０００５】
本発明は、上記事情を考慮して、移動に伴って放送信号の受信状態が断続的に劣化しても継続して放送信号を再送信することのできる地上デジタル放送再送信装置とその再送信方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記問題を解決するために、本発明は以下のように構成されることを特徴とする。
【０００７】
（１）  移動体に搭載され、地上デジタル放送信号を受信して前記移動体内に再送信する地上デジタル放送再送信装置において、前記移動体上にその走行方向に沿って互いに離隔して設けられ、前記地上デジタル放送信号を受信する複数のアンテナと、前記複数のアンテナそれぞれに対応して設けられ、前記アンテナを介して地上デジタル放送信号を受信するもので、前記複数のアンテナのうち後尾に位置するアンテナに対応するものがマスターに指定されるマスター指定、その他がスレーブに指定されるスレーブ指定である複数の受信処理手段と、前記複数の受信処理手段それぞれで受信された地上デジタル放送信号からいずれか１つを選択する選択手段と、前記選択手段で選択された地上デジタル放送信号を前記移動体内に再送信する再送信手段と、前記マスター指定の受信処理手段の前記地上デジタル放送信号の受信状態を監視して受信可否を判定する監視手段と、前記マスター指定の受信処理手段の受信状態について、前記監視手段が受信可を示すときは前記選択手段に前記マスター指定の受信処理手段の受信出力を選択させ、受信不可を示すときは前記選択手段に前記スレーブ指定の受信処理手段の受信出力を選択させ、前記マスター指定の受信手段の受信出力が受信可に復帰したときは前記選択手段に再度前記マスター指定の受信処理手段の受信出力を選択させる制御手段とを備えることを特徴とする。
【０００９】
（２）（１）の構成において、先頭と後尾がその走行方向に応じて反転可能な移動体に搭載されるとき、前記前記移動体の走行方向に応じて前記後尾に位置するアンテナに対応する受信処理手段をマスターに切り替えるマスター切替手段をさらに備えることを特徴とする。
【００１０】
（３）（１）の構成において、前記再送信手段は、前記地上デジタル放送信号が複数の階層で構成されているとき、前記受信処理手段で受信された地上デジタル放送信号の複数の階層全てを再送信するとともに特定の階層を抽出して再送信することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
以上のように構成することにより、移動に伴ってマスター側で受信不能になったとき、その受信不能を検知して他の受信信号処理に自動的に切り替えるようになり、これによって移動に伴って受信状態が断続的に劣化しても継続して再送信することのできる地上デジタル放送再送信装置とその再送信方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
【００１４】
図１乃至図４は、本発明に係る地上デジタル放送再送信装置を電車に搭載する場合の一実施形態を示す概念図である。図１乃至図４では、放送局（または送信所）Ａから基本セグメント（いわゆるワンセグ）を含む１３セグメントの階層構造を持つ地上デジタル放送信号（以下、放送信号と称する）が特定のチャンネル周波数（以下、αｃｈ）で放送され、その放送エリア内を後尾車両１−１、中間車両１−２、先頭車両１−３から成る３両編成の列車１が走行するものとし（図１、図２、図３、図４の順に列車１が走行している様子を示す）、その路線付近にビルあるいは丘等の電波遮蔽物Ｂが存在している環境下で、当該列車１内に地上デジタル放送を再送信する場合を想定している。各車両１−１，１−２，１−３には、上記再送信装置が分割して配置されるが、ここでは後尾車両１−１と先頭車両１−３の両方に受信処理機能を備えるものとし、後尾車両側の受信処理出力が優先して使用されるものとする。
【００１５】
図５乃至図７は、それぞれ上記再送信装置が車両１−１，１−２，１−３にそれぞれ分割して配置された場合の構成を示すブロック図である。
【００１６】
図５は後尾車両１−１に設置される再送信部の構成を示すもので、当該後尾車両１−１の屋根後部には、受信アンテナ１０が設置される。この受信アンテナ１０で受信された放送局Ａからの地上デジタル放送波αｃｈは、第１の周波数変換器１１に入力される。この第１の周波数変換器１１は、受信信号から地上デジタル放送波αｃｈを選局して予め決められたチャンネル周波数（以下、Ａｃｈと記す）に周波数変換する。Ａｃｈに周波数変換された１３セグメントの地上デジタル放送信号は、第１の階層抽出器１２に入力され、ここで基本セグメント（以下、ワンセグと記す）部分Ａ′ｃｈのみが抽出される。これらのチャンネル信号Ａｃｈ，Ａ′ｃｈは共に第２の周波数変換器１３に入力されてそれぞれ周波数Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈに変換された後、第１のスイッチ１４に送られると共に、第１の監視装置１５にも送られる。
【００１７】
この第１の監視装置１５は、入力された地上デジタル放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈについて、１３セグメント全体（Ｙｃｈ）の信号監視とワンセグ部分（Ｙ′ｃｈ）の信号監視を行う。すなわち、地上デジタル放送信号の１３セグメント受信信号とワンセグ受信信号の等価Ｃ／Ｎがそれぞれの受信可能な限界Ｃ／Ｎ（例えば、ＱＰＳＫ、畳み込み符号化率２／３なら７ｄＢ）を下回る場合、端末側では再送信信号を受信しても復調することができない。そこで、１３セグメント受信信号Ｙｃｈとワンセグ受信信号Ｙ′ｃｈそれぞれについて等価Ｃ／Ｎを監視して、いずれか一方が限界Ｃ／Ｎを上回る場合は第１の制御装置１６に受信可を示し、いずれも限界Ｃ／Ｎを下回る場合は、受信不可を示す監視信号Ｓ１１を出力する。
【００１８】
上記第１の制御装置１６は、第１の監視装置１５から受信可／不可監視信号Ｓ１１を受け取ると、受信可となった時点で先頭車両側に受信信号送出を停止させるための再送信制御信号Ｓ１２を発生した後、上記第１のスイッチ１４をオン状態にさせるスイッチ制御信号Ｓ１３を発生する。また、受信不可となった時点で上記再送信制御信号Ｓ１２の発生を停止させた後、上記第１のスイッチ１４をオフ状態にさせるスイッチ制御信号Ｓ１３を発生して上記第１のスイッチ１４に出力する。また、この第１の制御装置１６は、例えば運転室内に配置されるマスター選択スイッチ（図示せず）と接続され、このスイッチを後尾車両１−１の車掌がオン操作することにより、後尾車両１−１側の再送信部をマスターとして設定し、後尾車両側がマスターであることを示すマスター信号Ｓ１４を発生して第１のスイッチ１４に出力する。
【００１９】
すなわち、上記第１の制御装置１６では、車両１−１側がマスターとして設定された状態で、監視信号Ｓ１１が受信可を示すときは、スイッチ制御信号Ｓ１３によって第１のスイッチ１４をオン状態に設定し、放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈ、再送信制御信号Ｓ１２、マスター信号Ｓ１４を第１の合成器１７に導出する。監視信号Ｓ１１が受信不可を示すときは、再送信制御信号Ｓ１２の発生を停止させて受信不可を先頭車両側に通知した後、スイッチ制御信号Ｓ１３によって第１のスイッチ１４をオフ状態に切り替えて放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈ、マスター信号Ｓ１４の導出を一定期間遮断する。監視信号Ｓ１１が受信可に復帰した場合には、再送信制御信号Ｓ１２を発生させた後、スイッチ制御信号Ｓ１３によって第１のスイッチ１４をオン状態に戻して、放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈ、再送信制御信号Ｓ１２、マスター信号Ｓ１４を第１の合成器１７に導出させる。
【００２０】
上記第１の合成器１７は、第１のスイッチ１４から導出される放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈ、再送信制御信号Ｓ１２、マスター信号Ｓ１４を、各車両間を繋ぐ伝送ケーブル１８−１に多重合成する。後尾車両１−１において、伝送ケーブル１８−１には、第１及び第２の分配器１９，２０が設けられる。第１の分配器１９は、伝送ケーブル１８−１に伝送される放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈまたは、後述の先頭車両１−３側で多重合成された放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈを分配して第１の再送信器２１に送出する。この第１の再送信器２１は、放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈの少なくともいずれか一方を再送信周波数αに周波数変換して当該車両１−１内に再送信する。また、第２の分配器２０は、伝送ケーブル１８−１から後述の先頭車両１−３側で多重合成された場合の再送信制御信号Ｓ２２、マスター信号Ｓ２４を分配して第１の制御装置１６に送出する。第１の制御装置１６は、再送信制御信号Ｓ２２の有無から先頭車両側の受信状況を把握し、マスター信号Ｓ２４から車両１−３側がマスターとなっていることを認識する。
【００２１】
図６は中間車両１−２に設置される再送信部の構成を示すもので、この中間車両１−２には、上記後尾車両１−１、先頭車両１−３それぞれに連結される伝送ケーブル１８−２が設けられ、その伝送ケーブル１８−２には第３の分配器２２が設けられる。この分配器２２は、後尾車両１−１または先頭車両１−３から伝送される放送波信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈを伝送ケーブル１８−２から分配して第２の再送信器２３に送る。この第２の再送信器２３は、放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈの少なくともいずれか一方を選択し、再送信周波数αに周波数変換して当該車両１−２内に再送信する。
【００２２】
図７は先頭車両１−３に設置される再送信部の構成を示すもので、当該先頭車両１−３の屋根前部には、受信アンテナ３０が設置される。この受信アンテナ３０で受信された放送局Ａからの地上デジタル放送波αｃｈは、第３の周波数変換器３１に入力される。この第３の周波数変換器３１は、受信信号から地上デジタル放送波αｃｈを選局して予め決められたチャンネル周波数Ａｃｈに周波数変換する。Ａｃｈに周波数変換された１３セグメントの地上デジタル放送信号は、第２の階層抽出器３２に入力され、ここでワンセグ部分Ａ′ｃｈのみが抽出される。これらのチャンネル信号Ａｃｈ，Ａ′ｃｈは共に第４の周波数変換器３３に入力されてそれぞれ周波数Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈに変換された後、第２のスイッチ３４に送られると共に、第２の監視装置３５にも送られる。
【００２３】
この第２の監視装置３５は、入力された地上デジタル放送信号の１３セグメント全体（Ｙｃｈ）とワンセグ部分（Ｙ′ｃｈ）のそれぞれについて等価Ｃ／Ｎを監視して、いずれか一方が限界Ｃ／Ｎを上回る場合は第２の制御装置３６に受信可を示し、いずれも限界Ｃ／Ｎを下回る場合は、受信不可を示す監視信号Ｓ２１を出力する。
【００２４】
上記第２の制御装置３６は、第２の監視装置３５から受信可／不可監視信号Ｓ２１を受け取ると、受信可となった時点で後尾車両側に受信信号送出を停止させるための再送信制御信号Ｓ２２を発生した後、上記第２のスイッチ３４をオン状態にさせるスイッチ制御信号Ｓ２３を発生する。また、受信不可となった時点で上記再送信制御信号Ｓ２２の発生を停止させた後、上記第２のスイッチ３４をオフ状態にさせるスイッチ制御信号Ｓ２３を発生して上記第２のスイッチ３４に出力する。また、この第２の制御装置３６は、例えば運転室内に配置されるマスター選択スイッチ（図示せず）と接続され、走行方向が逆転して当該車両１−３が後尾車両となったとき、このスイッチを車掌がオン操作することにより、後尾となった車両１−３側の再送信部をマスターとして設定し、当該車両１−３側がマスターであることを示すマスター信号Ｓ２４を発生して第２のスイッチ３４に出力する。
【００２５】
すなわち、上記第２の制御装置３６では、車両１−３側がマスターとして設定された状態で、監視信号Ｓ２１が受信可を示すときは、スイッチ制御信号Ｓ２３によって第１のスイッチ３４をオン状態に設定し、放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈ、再送信制御信号Ｓ２２、マスター信号Ｓ２４を第２の合成器３７に導出する。監視信号Ｓ２１が受信不可を示すときは、再送信制御信号Ｓ２２の発生を停止させて受信不可を後尾車両側に通知した後、スイッチ制御信号Ｓ２３によって第２のスイッチ３４をオフ状態に切り替えて放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈ、マスター信号Ｓ２４の導出を一定期間遮断する。監視信号Ｓ２１が受信可に復帰した場合には、再送信制御信号Ｓ２２を発生させた後、スイッチ制御信号Ｓ２３によって第２のスイッチ３４をオン状態に戻して、放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈ、再送信制御信号Ｓ２２、マスター信号Ｓ２４を第２の合成器３７に導出させる。
【００２６】
上記第２の合成器３７は、第２のスイッチ３４から導出される放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈ、再送信制御信号Ｓ２２、マスター信号Ｓ２４を、上記伝送ケーブル１８−３に多重合成する。この先頭車両１−３において、伝送ケーブル１８−３には、第４及び第５の分配器３８，３９が設けられる。第４の分配器３８は、伝送ケーブル１８−３に後尾車両１−１で多重合成された放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈと先頭車両１−３で多重合成された放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈとを分配して第３の再送信器４０に送出する。この第３の再送信器４０は、放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈの少なくともいずれか一方を再送信周波数αに周波数変換して当該車両１−３内に再送信する。また、第５の分配器３９は、伝送ケーブル１８−３から後尾車両１−１側で多重合成された再送信制御信号Ｓ１２、マスター信号Ｓ１４を分配して第２の制御装置３６に送出する。第２の制御装置３６は、再送信制御信号Ｓ１２から後尾車両側の受信状況を把握し、マスター信号Ｓ１４から現在後尾車両側がマスターとなっていることを認識する。これにより第２の制御装置３６は、第２のスイッチ３４をオフさせるスイッチ制御信号Ｓ２３が発生される。
【００２７】
ここで、上記伝送ケーブル１８−１〜１８−３は、現在の鉄道車両において各車両間に跨って敷設されているものであり、車両間での情報通信が双方向に可能となされている。本発明では、この伝送ケーブル１８−１〜１８−３を利用して受信した放送信号を各車両に配信し、各車両１−１〜１−３に配置した再送信器２１，２３，４０からそれぞれの車両内に再送信するようにしている。このような構成において、本実施形態では、後尾車両１−１側をマスターとし、後尾車両１−１側の制御装置１６にてマスター信号を発生して、先頭車両１−３側の制御装置３６に伝送し、制御装置３６をスレーブとして機能させるようにしている。このため、先頭車両側でマスター選択スイッチが誤って投入されたとしても、先頭車両側がマスター状態となることを回避することができる。
【００２８】
上記構成において、図１乃至図４と共に、図８に示す各部出力タイミング波形図を参照して、本実施形態の処理動作を説明する。尚、図８において、（ａ）は後尾車両１−１における等価ＣＮ、（ｂ）は先頭車両１−３における等価ＣＮ、（ｃ）は監視信号Ｓ１１、（ｄ）は再送信制御信号Ｓ１２、（ｅ）はスイッチ制御信号Ｓ１３、（ｆ）はマスター信号Ｓ１４、（ｇ）は監視信号Ｓ２１、（ｈ）は再送信制御信号Ｓ２２、（ｉ）はスイッチ制御信号Ｓ２３、（ｊ）はマスター信号Ｓ２４を示している。
【００２９】
今、電車が始発駅を出発する時点ｔ0 において、後尾車両１−１がマスター状態とされ、後尾車両１−１及び先頭車両１−３における地上デジタル放送波αｃｈとワンセグの受信信号がその限界Ｃ／Ｎを上回る状態となっているとする。この時点において、後尾車両１−１側のマスター開始スイッチのオン操作により、第１の制御装置１６からマスター信号Ｓ１４が発生され、再送信制御信号Ｓ１２が発生されており、オン指令のスイッチ制御信号Ｓ１３が発生され、第１のスイッチ１４から第１の合成器１７に放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈ、再送信制御信号Ｓ１２、マスター信号Ｓ１４が第１の合成器１７に供給されて伝送ケーブル１８−１〜１８−３に多重合成される。これにより、放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈは、伝送ケ−ブル１８−１〜１８−３を経由して分配器１９，２２，３８により再送信器２１，２３，４０に分配供給され、これらの再送信器２１，２３，２４によって各車両内に再送信される。
【００３０】
上記環境のまま、電車が図１に示すように走行している期間は、その処理動作を維持している。このとき、マスター信号Ｓ１４は、伝送ケーブル１８−１〜１８−３を介して先頭車両１−３に送られ、第５の分配器３９によって第２の制御装置３６に分配供給される。このマスター信号Ｓ１４を受けている期間、第２の制御装置３６は、スイッチ制御信号Ｓ２３をオフ指定とし、これによって第２のスイッチ３４はオフ状態に設定される。したがって、この先頭車両１−３においては、地上デジタル放送波αｃｈとワンセグの受信信号がその限界Ｃ／Ｎを上回り、監視信号Ｓ２１が受信可を示す状態であっても、第２の制御装置３６によって第２のスイッチ３４がオフ設定されるため、第２のスイッチ３４において、放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈ、再送信制御信号Ｓ２２は遮断され、伝送ケ−ブル１８−３への供給が停止される。
【００３１】
次に、電車が走行して、図２に示すように先頭車両１−３が電波遮蔽物Ｂにより地上デジタル放送波αｃｈとワンセグの受信信号がその限界Ｃ／Ｎを下回る状況（時刻ｔ1 ）となったとする。このとき、後尾車両１−１では地上デジタル放送波αｃｈとワンセグの受信信号がその限界Ｃ／Ｎを上回っているので、上記の状態、すなわち後尾車両１−１において、受信可を示す監視信号Ｓ１１が発生され、第１の制御装置１６からオン指令のスイッチ制御信号Ｓ１３が出力されて、第１のスイッチ１４がオン状態とされ、これによって放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈが伝送ケ−ブル１８−１〜１８−３に多重合成される。これにより、放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈが各車両の再送信器２１，２３，４０に送られ、送信周波数αｃｈでそれぞれの車内に再送信される。
【００３２】
さらに、電車が走行して図３のように後尾車両１−１が電波遮蔽物Ｂの影響を受けて、地上デジタル放送波αｃｈとワンセグの受信信号がその限界Ｃ／Ｎを下回り、一方で先頭車両１−３が電波遮蔽物Ｂの影響を受ける領域を通過して地上デジタル放送波αｃｈとワンセグの受信信号がその限界Ｃ／Ｎを上回る（時刻ｔ2 ）状況になったとする。このとき、後尾車両１−１においては、第１の監視装置１５から受信不可を示す監視信号Ｓ１１が発生される。これに応じて、第１の制御装置１６から再送信制御信号Ｓ１２の発生が停止される。スイッチ制御信号Ｓ１３も監視信号Ｓ１１の受信不可確認とともにオフ指令に切り替えられるが、その切替タイミングは再送信制御信号Ｓ１２を先頭車両１−３に供給するために遅延されて処理される。
【００３３】
これに応じて第１のスイッチ１４、伝送ケ−ブル１８−１〜１８−３及び先頭車両２−３の第５の分配器３９を介して第２の制御装置３６にて再送信制御信号Ｓ１２の発生停止が確認される。この再送信制御信号Ｓ１２の発生停止確認により、先頭車両１−３側の第２の制御装置３６は、オン指令のスイッチ制御信号Ｓ２３を発生して第２のスイッチ３４をオンさせる。これにより、第４の周波数変換器３３からの放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈが伝送ケ−ブル１８−３，１８−２，１８−１及び分配器３８，２２，１９を介して再送信器４０，２３，２１に供給され、各車両に再送信される。
【００３４】
そして、図４に示すように後尾車両１−２が電波遮蔽物Ｂの影響を受ける領域を通過して地上デジタル放送波αｃｈとワンセグの受信信号がその限界Ｃ／Ｎを上回る（時刻ｔ3 ）と、後尾車両１−１において監視装置１５から受信可を示す監視信号Ｓ１１が出力され、この監視信号Ｓ１１の変化に応じて再送信制御信号Ｓ１２が発生される。また、この監視信号Ｓ１１の変化に対応してスイッチ制御信号Ｓ１３も切り替えられるが停止の際と同様に遅延されて処理される。
【００３５】
上記スイッチ制御信号Ｓ１３の切替により第１のスイッチ１４がオンとなり、再送信制御信号Ｓ１２が伝送ケ−ブル１８−１，１８−２，１８−３を介して先頭車両１−３の制御装置３６に供給される。制御装置３６は、この再送信制御信号Ｓ１２を検出して発生していたスイッチ制御信号Ｓ２３をオフ指令に切り替える。これにより第２のスイッチ３４がオフとなり、第４の周波数変換器３３からの放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈの伝送ケ−ブル１８−３への供給が停止される。この時点で、後尾車両１−１では、第１のスイッチ１４のオン設定により再送信制御信号Ｓ１２及び第２の周波数変換器１３からの放送信号Ｙｃｈ，Ｙ′ｃｈが伝送ケ−ブル１８−１，１８−２，１８−３及び分配器１９，２２，３８を介して再送信器２１，２３，４０に供給され、各車両に再送信される。
【００３６】
さらに、走行して電車が終着駅に終点に到着するまでこのような状態が継続される。そして終着駅から折り返して出発する場合、いままでの先頭車両１−３が後尾車両となり後尾車両１−１が先頭車両とされる。これに伴い、終着駅にて、後尾車両１−１の車掌が後尾車両１−１のマスター選択スイッチを断として、制御装置１６にオフ指令のスイッチ制御信号Ｓ１４を発生させ、第１のスイッチ14をオフさせる（時刻ｔ4 ）。
【００３７】
先頭車両から後尾車両となる車両１−３において、マスター選択スイッチが車掌により投入されると（時刻ｔ5 ）、第２の制御装置３６からオン指令のスイッチ制御信号Ｓ２３が発生され、第２のスイッチ３４がオン状態とされる。このことにより、第２の制御装置３６はマスター、第１の制御装置１６はスレーブと設定され、上述の動作と逆の運用がなされる。
【００３８】
したがって、上記構成による地上デジタル放送再送信装置によれば、電車の長さと搭載車両の走行方向に着目し、通常は後尾車両側で受信された放送信号を再送信し、許容ＣＮが得られなくなった期間のみ先頭車両側で受信された放送信号を再送信するようにしているので、車両での移動に伴って放送電波がビル等によって遮蔽され、受信状態が断続的に悪化してしまうような環境下であっても、再送信信号の途切れを効率的に改善することができる。
【００３９】
なお、本発明は上記実施形態そのままに限定されるものではなく、実施段階ではその要旨を逸脱しない範囲で構成要素を変形して具体化できる。また、上記実施形態に開示されている複数の構成要素の適宜な組み合わせにより、種々の発明を形成できる。例えば、実施形態に示される全構成要素から幾つかの構成要素を削除してもよい。さらに、異なる実施形態にわたる構成要素を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る地上デジタル放送再送信装置を電車に搭載する場合の一実施形態の一環境例（１）を示す概念図。
【図２】上記実施形態の一環境例（２）を示す概念図。
【図３】上記実施形態の一環境例（３）を示す概念図。
【図４】上記実施形態の一環境例（４）を示す概念図。
【図５】上記実施形態の後尾車両に設置される再送信部の構成を示すブロック図。
【図６】上記実施形態の中間車両に設置される再送信部の構成を示すブロック図。
【図７】上記実施形態の先頭車両に設置される再送信部の構成を示すブロック図。
【図８】上記実施形態の各処理部の出力タイミング波形を示す波形図。
【符号の説明】
【００４１】
Ａ…放送局、Ｂ…電波遮蔽物、１−１…後尾車両、１−２…中間車両、１−３…先頭車両、１０，３０…受信アンテナ、１１，３１…周波数変換器、１２，３２…階層抽出器、１３，３３…周波数変換器、１４，３４…スイッチ、１５，３５…監視装置、１６，３６…制御装置、１７，３７…合成器、１８−１，１８−２，１８−３…伝送ケーブル、１９，２０，２２，３８，３９…分配器、２１，２３，４０…再送信器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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