(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの骨格を成すフレーム構造体にクッション材としての３次元ネットが張設された車両用シートのシートバック構造であって、
前記シートバックにはその着座乗員の背部を支持する前記３次元ネットの裏面側部位に該着座乗員の背部から受ける負荷を支持する支持体が設けられており、
該支持体は、前記３次元ネットの裏面側部位に敷設された布部材と、該布部材の両サイドを支持する一対のワイヤーと、当該各ワイヤーを一体的に連結した状態にして支持する連結体と、を有し、
該連結体は、前記３次元ネットの裏面から後方側に離間した位置に配置されており、前記シートバックのフレーム構造体に相対移動可能な状態に連結されて前記布部材の前記３次元ネットに対する配設位置を調整する移動が行えるようになっており、
前記各ワイヤーは、前記連結体の幅長方向の両端側部位から前方側へ延出して形成された各延長部位に対し、それらの中央部位が一体的に連結されて、上端部位と下端部位とがそれぞれ自由端となって自由に撓み変形することができるように連結されており、
前記布部材は、その両サイドが前記各ワイヤーの自由端となる上端部位から下端部位に亘って取り付けられた状態とされており、当該各ワイヤーの上端部位と下端部位とに取り付けられた各部位が前記各ワイヤーの可撓性によって弾性支持されていることを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートのシートバック構造であって、
前記各ワイヤーは、前記シートバックのフレーム構造体を構成する両サイドフレームの近傍部位にそれぞれ配置されていることを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのシートバック構造であって、
前記連結体は、前記シートバックのフレーム構造体に対して高さ方向に移動可能な状態に連結されていることを特徴とする車両用シートのシートバック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバック構造に関する。詳しくは、車両用シートの骨格を成すシートバックのフレーム構造体にクッション材としての３次元ネットが張設されて成る車両用シートのシートバック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのクッション材として、いわゆる３次元構造を有するネット材（以下、３次元ネット）が採用されているものがある。この３次元ネットは、周知のウレタンパッドを用いたクッション材と比べて、薄型でかつ軽量であり、通気性にも優れているという特長がある。具体的には、３次元ネットは、例えばシートバックのフレーム構造体に張設されて組み付けられている。
ところで、上記３次元ネットをシートバックのクッション材として採用した場合、例えば着座者の腰部を支持する部位には比較的大きな負荷が作用するため、３次元ネットが局所的に大変形を生じて沈み込んでしまうことがあった。これにより、着座者の腰部が安定して支持されないことがあった。
そこで、この問題に対処すべく、着座者の腰部を支持する部位にランバーサポートを設置することで、腰部の支持状態を安定させる技術が考えられている。例えば、特許文献１では、３次元ネットの腰部を支持する部位の裏側に布状の支持体を張設して上記沈み込み現象を防止するようにした技術が開示されている。
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１６６６３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術、すなわち３次元ネットの裏側にランバーサポートたる布状の支持体を張設した技術では、支持体が固定設置されているため、着座者の体格によっては乗員の腰部の位置が支持体の位置と合致せず、ランバーサポートとしての効果が充分に発揮されない場合があった。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックに設置される支持体の支持効果が着座者の体格に合わせて好適に発揮されるようにすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートのシートバック構造は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両用シートのシートバックの骨格を成すフレーム構造体にクッション材としての３次元ネットが張設された車両用シートのシートバック構造である。シートバックには、その着座乗員の背部を支持する３次元ネットの裏面側部位に、着座乗員の背部から受ける負荷を支持する支持体が設けられている。支持体は、３次元ネットの裏面側部位に敷設された布部材と、布部材の両サイドを支持する一対のワイヤーと、各ワイヤーを一体的に連結した状態にして支持する連結体と、を有する。連結体は、３次元ネットの裏面から後方側に離間した位置に配置されており、シートバックのフレーム構造体に相対移動可能な状態に連結されて、布部材の３次元ネットに対する配設位置を調整する移動が行えるようになっている。各ワイヤーは、連結体の幅長方向の両端側部位から前方側へ延出して形成された各延長部位に対し、それらの中央部位が一体的に連結されて、上端部位と下端部位とがそれぞれ自由端となって自由に撓み変形することができるように連結されている。布部材は、その両サイドが、各ワイヤーの自由端となる上端部位から下端部位に亘って取り付けられた状態とされており、各ワイヤーの上端部位と下端部位とに取り付けられた各部位が各ワイヤーの可撓性によって弾性支持されている。
この第１の発明によれば、シートバックに着座乗員の背部から負荷がかかると、３次元ネットが撓み変形し、かかる負荷が３次元ネットの裏面側に敷設された布部材にかけられる。この布部材は、３次元ネットから離間した位置に配置された連結体の両端側部位（延長部位）に連結された各ワイヤーによって、その両サイドが支えられているが、各ワイヤーの上端部位と下端部位が自由端の状態とされていることにより、これらワイヤーの上端部位と下端部位とに取り付けられた部位は、それぞれ、各自由端部分の可撓性によって弾性支持された状態とされている。上記した布部材の張設位置は、連結体がシートバックのフレーム構造体に対して移動可能な状態に連結されていることにより、例えば、着座乗員の体格に合わせた位置に移動させるなどの調整が可能とされている。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、各ワイヤーが、シートバックのフレーム構造体を構成する両サイドフレームの近傍部位にそれぞれ配置されているものである。
この第２の発明によれば、各ワイヤーがシートバックの両サイドフレームの近傍部位にそれぞれ配置されていることにより、各ワイヤーが３次元ネットの撓み変形時に３次元ネットと干渉しにくくなる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、連結体が、シートバックのフレーム構造体に対して高さ方向に移動可能な状態に連結されているものである。
この第３の発明によれば、連結体がシートバックのフレーム構造体に対して高さ方向に移動可能な状態に連結されていることにより、布部材の配設位置を、着座乗員の体格によって異なる腰椎等の部位に合わせる調整に適した構成となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、布部材の両サイドを支える連結体を３次元ネットの後方側に離間させて配置すると共に、連結体をシートバックのフレーム構造体に対して移動可能な状態に連結して布部材の３次元ネットに対する配設位置を調整できるようにしたことにより、着座乗員の体格に合わせて支持体による支持効果を好適に発揮させられる構成を得ることができる。
更に、第２の発明によれば、布部材の両サイドを支える各ワイヤーを、シートバックの両サイドフレームの近傍部位に配置したことにより、各ワイヤーが３次元ネットと干渉しにくくなるため、シートバックの使用感を向上させることができる。
更に、第３の発明によれば、連結体をシートバックのフレーム構造体に対して高さ方向に移動可能な状態に連結したことにより、布部材の配設位置を、着座乗員の体格によって異なる腰椎等の部位に合わせる調整をより行いやすくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１として車両用シートのシートバック構造について、図１〜図６を用いて説明する。図１は本実施例の車両用シートのシートバック構造を概略的に表した斜視図、図２は支持体３０の分解斜視図、図３は支持体３０が前方位置に調整移動された状態を表した図１のＸ−Ｘ線断面図、図４は支持体３０が前方位置に調整移動された状態を表した図１のＹ−Ｙ線断面図、図５は支持体３０が後方位置に調整移動された状態を表した図１のＸ−Ｘ線断面図、図６は支持体３０が後方位置に調整移動された状態を表した図１のＹ−Ｙ線断面図である。なお、図３及び図５では紙面内左方向が、図４及び図６では紙面内下方向が、それぞれ車両用シート１０（以下、シート１０）の前方向として表されている。また、以下の説明において、「裏面」とは、シートバック２０後方側に相当する面のことである。
【００１３】
本実施例の車両用シートのシートバック構造は、図１に良く示されるように、シートバック２０の骨格を成すフレーム構造体２１に、シート１０に着座した乗員から受ける負荷を支持するクッション材としての３次元ネット２２が張設されている。この３次元ネット２２は、例えば熱可塑性樹脂の繊維が編み込まれて成る厚手の立体編みの布材であり、表裏面を構成する各メッシュ層と、これら各メッシュ層に結合された多数のパイルと、によって３次元構造が構成されている。また、３次元ネット２２の裏面側位置、詳しくはシート１０に着座した乗員の腰椎を支持する部位の裏面側部位には、上記入力された負荷を補助的に支持する支持体３０が設けられている。この支持体３０は、シートバック２０のフレーム構造体２１に対して相対移動可能に連結されており、その設定位置を乗員の体格の違いに合わせて調整移動させることのできる構成とされている。以下、車両用シートのシートバック構造の各構成部材について詳しく説明する。
【００１４】
先ず、シートバック２０は、図１に良く示されるように、その骨格を成す枠状のフレーム構造体２１と、フレーム構造体２１の枠間に張設された３次元ネット２２と、を有する。詳しくは、フレーム構造体２１の両サイド部位は、それぞれ板面形状のサイドフレーム２１ａ，２１ｂが一体的に組み付けられた構成とされている。
次に、支持体３０は、図２に良く示されるように、３次元ネット２２（図１参照）の裏面側に敷設された帯状の布部材３１と、布部材３１の両サイドを連結支持する骨格部材としてのワイヤー３２ａ，３２ｂと、各ワイヤー３２ａ，３２ｂを連結保持する連結体３３と、この連結体３３をフレーム構造体２１（図１参照）と連結する連結具３４と、を有する。
【００１５】
詳しくは、布部材３１は、図２に良く示されるように、その両サイドに設けられた断面Ｊ字形状を成す長尺状のフック３１ａ，３１ｂを各ワイヤー３２ａ，３２ｂに引掛けることによって取り付けられる。このフック３１ａ，３１ｂは、ワイヤー３２ａ，３２ｂの撓み変形に追従可能な樹脂等の弾性材料によって形成されており、それぞれ布部材３１の両サイド周縁の高さ方向にわたって長尺状に形成されている。
次いで、一対のワイヤー３２ａ，３２ｂは、例えば前述した乗員から受ける負荷によって撓み変形する程度の弾性を有して形成されている。そして、各ワイヤー３２ａ，３２ｂは、上端部位と下端部位とを残した中央側の部位が連結体３３と一体的に固定されている。これにより、各上端部位及び下端部位は、上記負荷により撓み変形する自由状態とされている。また、各上端部位及び下端部位は、上記負荷の入力方向、すなわちシートバック２０（図１参照）の後方に向けて緩やかに湾曲した形状に形成されており、同負荷を受けた際に撓み変形し易い構成とされている。また、各ワイヤー３２ａ，３２ｂは、図４及び図６に良く示されるように、フレーム構造体２１の各サイドフレーム２１ａ，２１ｂの近傍位置にそれぞれ配置されている。すなわち、両ワイヤー３２ａ，３２ｂは、３次元ネット２２に撓み変形が生じても、この３次元ネット２２と干渉し難い位置に配置されている。
次いで、連結体３３は、図４及び図６に良く示されるように、３次元ネット２２の裏面から退避離間した位置に配置されており、図２に良く示されるように、その両端（両サイド）に形成された各延長部位３３ａ，３３ｂが上記各ワイヤー３２ａ，３２ｂとそれぞれ一体的に連結される断面コ字状の退避形状に形成されている。この連結体３３の退避位置は、布部材３１が上記乗員からの負荷を受けて撓み変形しても、この布部材３１とは干渉し難い一定の離間寸法を有した設定位置とされている。また、連結体３３には、連結具３４と連結される板面状のブラケット３３ｃが、裏面から張り出した形状として一体的に形成されている。
次いで、連結具３４は、図２に良く示されるように、取付ブラケット３４ａ、トーションバー３４ｂ、結合ブラケット３４ｃ、操作ギヤ３４ｄ、作動ギヤ３４ｅ、ボルト３４ｆ及びナット３４ｇを有して構成されている。詳しくは、取付ブラケット３４ａは、板面状に形成されており、トーションバー３４ｂを軸回動可能に支持した状態で、連結体３３のブラケット３３ｃと重ね合わされてボルト３４ｆ及びナット３４ｇにより締結されている。また、トーションバー３４ｂは、両端部が軸心から偏心した位置に折曲されたクランク形状に形成されている。このトーションバー３４ｂは、軸心となる中央部分が取付ブラケット３４ａによって軸回動可能に支持されている。詳しくは、トーションバー３４ｂは、取付ブラケット３４ａに緩嵌されており、その嵌め合いにより、軸回動された位置にて保持されるようになっている。そして、図４に良く示されるように、トーションバー３４ｂの一端部は結合ブラケット３４ｃを介してサイドフレーム２１ａに軸回動可能に軸支されており、他端部はサイドフレーム２１ｂに軸回動可能に軸支されている。また、結合ブラケット３４ｃは、トーションバー３４ｂの一端部を軸回動可能に支持した状態で、サイドフレーム２１ａに一体的に固定されている。この結合ブラケット３４ｃは、図２に良く示されるように、上記軸回動可能に支持するトーションバー３４ｂの一端部に固定された作動ギヤ３４ｅと、操作用のハンドル３５に固定された操作ギヤ３４ｄと、を噛み合せた状態として、両者を軸回動可能に支持している。詳しくは、作動ギヤ３４ｅは、トーションバー３４ｂと軸回動方向に一体的とされている。また、操作ギヤ３４ｄは、ハンドル３５と軸回動方向に一体的とされている。
【００１６】
したがって、上記構成の支持体３０は、ハンドル３５の回動操作を行うことにより、操作ギヤ３４ｄ及び作動ギヤ３４ｅが噛合回動して、トーションバー３４ｂがその両端部を回動軸心として軸回動する。これにより、上記トーションバー３４ｂの両端部から偏心した位置に連結された（トーションバー３４ｂの中央部分に連結された）連結体３３が、同両端部の軸心回りに移動する。すなわち、図３及び図５を参照して分かるように、ハンドル３５（図２参照）の回動操作を行うことにより、布部材３１をシートバック２０の高さ方向に相対移動させることができる。なお、本実施例の構成では、支持体３０がクランク形状のトーションバー３４ｂ（図２参照）によって回動可能に支持されているため、布部材３１を上方向に移動させることにより、併せて布部材３１が３次元ネット２２の後方位置に離間移動されるようになっている（図４及び図６参照）。このようにして、布部材３１の３次元ネット２２に対する位置が、高さ方向、前後方向にて調整移動されるようになっている。
【００１７】
続いて、本実施例の使用方法について説明する。
先ず、図３及び図４に良く示されるように、支持体３０は、ハンドル３５（図４参照）の回動操作により、下方位置に設定されている。この設定状態では、比較的体格の小さい乗員が着座した際に、この乗員の腰椎が支持体３０によって支持される。詳しくは、図２に良く示されるように、布部材３１の両サイドを連結支持する各ワイヤー３２ａ，３２ｂの上端部位と下端部位が撓み変形し易い自由状態とされている。したがって、図３に良く示されるように、支持体３０の設けられた部位と設けられていない部位との間の支持力の変化が緩やかとなり、乗員がシートバック２０にもたれ掛かった際に違和感を感じ難くなる。
次に、シート１０に着座する乗員の体格が上述した場合に比べて大きい場合には、ハンドル３５（図６参照）の回動操作を行うことにより、支持体３０の設定位置を調整移動すればよい。すなわち、図５及び図６に良く示されるように、乗員の体格に合わせて支持体３０の布部材３１を上方向に移動させることにより、支持体３０を乗員の腰椎の位置に合わせることができる。なお、図５では、支持体３０の移動方向を把握し易くするために、図３に対する支持体３０の移動量を誇張して表している。
【００１８】
このように、本実施例の車両用シートのシートバック構造によれば、支持体３０の設置位置の調整移動を行うことができるため、乗員の体格に合わせて支持体３０の支持効果を好適に発揮させることができる。更に、布部材３１の両サイドを連結支持する各ワイヤー３２ａ，３２ｂの上端部位や下端部位が撓み易く形成されているため、支持体３０の設置された部位と設置されていない部位との間の支持力の変化が緩やかとなり、シートバック２０の着座感を向上させることができる。更に、各ワイヤー３２ａ，３２ｂは、シート１０に着座した乗員の腰椎と干渉しないように各サイドフレーム２１ａ，２１ｂの近傍位置に広く離間して配置されているため、シートバック２０の着座感を向上させることができる。更に、支持体３０が高さ方向に移動可能であるため、その設置位置を着座者の体格に合わせて簡単に調整移動させることができる。
【００１９】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、図７に良く示されるように、支持体の設置位置を調整移動させるための操作手段として、ボタン操作等の操作によって支持体を電動させるモータユニット３６を採用してもよい。これにより、支持体の調整移動をより簡単に行うことができる。なお、図７で示された構成は、実施例１で示したハンドル３５（図２参照）に代えて、モータユニット３６及び連結シャフト３７が採用された構成となっており、その他の構成は同一であるため、詳細な説明は省略する。
また、支持体によって乗員の腰椎以外の部位（要部）を支持するようにしてもよい。この場合においても、支持体を乗員の体格に合わせて調整移動可能とすることにより、乗員の要部を好適に支持することができる。
また、支持体の設置位置を調整移動するための機構は、特に限定されるものではなく、例えば、支持体をシートバックの高さ方向にスライド移動させる機構を採用してもよい。
また、各ワイヤーの配置を更に広げて、例えば各ワイヤーを各サイドフレームの背後位置にそれぞれ設定してもよい。但し、この場合には、布部材が３次元ネットから離間した位置に配置されるため、支持体の支持効果が好適に発揮されないことがあるため留意が必要である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】実施例１の車両用シートのシートバック構造を概略的に表した斜視図である。
【図２】支持体の分解斜視図である。
【図３】支持体が前方位置に調整移動された状態を表した図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図４】支持体が前方位置に調整移動された状態を表した図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図５】支持体が後方位置に調整移動された状態を表した図１のＸ−Ｘ線断面図である。
【図６】支持体が後方位置に調整移動された状態を表した図１のＹ−Ｙ線断面図である。
【図７】他の実施例の支持体の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００２１】
１０    車両用シート
２０    シートバック
２１    フレーム構造体
２１ａ  サイドフレーム
２１ｂ  サイドフレーム
２２    ３次元ネット
３０    支持体
３１    布部材
３１ａ  フック
３１ｂ  フック
３２ａ  ワイヤー
３２ｂ  ワイヤー
３３    連結体
３３ａ  延長部位
３３ｂ  延長部位
３３ｃ  ブラケット
３４    連結具
３４ａ  取付ブラケット
３４ｂ  トーションバー
３４ｃ  結合ブラケット
３４ｄ  操作ギヤ
３４ｅ  作動ギヤ
３４ｆ  ボルト
３４ｇ  ナット
３５    ハンドル
３６    モータユニット
３７    連結シャフト
【図１】
0004501794.tif 000002
【図２】
0004501794.tif 000003
【図３】
0004501794.tif 000004
【図４】
0004501794.tif 000005
【図５】
0004501794.tif 000006
【図６】
0004501794.tif 000007
【図７】
0004501794.tif 000008