(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
電子部品と、この電子部品に接続されたハーネスとがハウジング内に実装された車両用アウターミラーであって、
前記ハウジング内には、外部からの信号を受信するためのアンテナ部材が収容されており、
前記電子部品に至る前記ハーネスの中間部分は、前記ハウジング内において前記アンテナ部材によって拘束されていることを特徴とする車両用アウターミラー。
【請求項２】
前記電子部品が取り付けられたフレームを更に有し、
前記ハーネスの中間部分は、前記アンテナ部材と前記フレームとによって挟み込まれて拘束されていることを特徴とする請求項１記載の車両用アウターミラー。
【請求項３】
前記アンテナ部材は長尺状をなしており、前記アンテナ部材の一端側は前記フレームに掛け止められ、他端側は前記フレームにネジ止め固定されていることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用アウターミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子部品及び電子部品に接続されるハーネスがハウジング内に実装された車両用アウターミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等のドアには後方を視認するためのアウターミラーが取り付けられている。また、近年におけるアウターミラーでは、この本来的な機能に加えて、アウターミラーの機能性を拡張するための電子部品を内蔵したものがある。このようなアウターミラーを備えた装置としては、例えば特許文献１に記載の車両用通信装置のように、キーレスエントリー等に用いる遠隔操作用の信号を受信するためのアンテナを内蔵したものがある。【０００３】
ところが、特許文献１に記載されたアウターミラーにおいては、機能性の拡張に伴ってハウジング内に多数の電子部品が組み込まれることとなるため、電子部品に接続されるハーネスの配線が煩雑になりやすい。そこで、配線の煩雑化を避けるため、例えば特許文献２に記載のハーネスの止め構造では、電子部品を保持するフレームに凸部を設けている。そして、このフレームとハウジング及び凸部によって形成されるスペース内にハーネスを圧入して収容している。
【特許文献１】特開平１１−３２１４７１号公報
【特許文献２】特許第３２９８４８２号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した特許文献２に記載されたハーネスの止め構造では、ハーネスを収容するために別途凸部を形成しているので、ハウジング内のフレームの形状が複雑化してしまう。また、ハーネスの収容時には凸部側からスペース内に向けてハーネスを圧入する必要があるため、組み立ての際の作業性が低下するおそれもある。【０００５】
本発明はこのような事情を鑑みてなされてものであり、簡素な構造で配線の煩雑さを回避し、かつ組み立ての際の作業性を向上させることができる車両用アウターミラーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決のため、本発明に係る車両用アウターミラーは、電子部品と、この電子部品に接続されたハーネスとがハウジング内に実装された車両用アウターミラーであって、ハウジング内には、外部からの信号を受信するためのアンテナ部材が収容されており、ハーネスは、アンテナ部材によって拘束されていることを特徴としている。【０００７】
この車両用アウターミラーによれば、外部からの信号を受信するためのアンテナ部材をそのままハーネスの拘束部材として機能させることができる。そのため、ハウジング等に特別な加工をすることなくハーネスを拘束することが可能となる。これにより、簡素な構成でハーネスの配線の煩雑さを回避することができる。さらには、ハーネスの拘束の際にハーネスを圧入する必要がなく、アンテナ部材を組み付ける作業と共にハーネスを拘束する作業も完了するため、組み立ての作業を効率良く行うことができる。【０００８】
また、電子部品が取り付けられたフレームを更に有し、ハーネスは、アンテナ部材とフレームとによって挟み込まれて拘束されていることが好ましい。こうすると、電子部品の近傍でハーネスを拘束することができるため、ハーネスを乱雑にすることなくコンパクトにまとめることができる。【０００９】
また、アンテナ部材は長尺状をなしており、アンテナ部材の一端側はフレームに掛け止められ、他端側はフレームにネジ止め固定されていることが好ましい。この場合、アンテナ部材の一端側をフレームに掛け止めた状態で他端側をフレームにネジ止めするだけで、フレームに対するアンテナ部材の組み付けが終了する。したがって、アンテナ部材の組み付けの作業性を向上させつつ、フレームに対してアンテナ部材を強固に固定することができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように、本発明に係る車両用アウターミラーによれば、簡素な構造で配線の煩雑さを回避し、かつ組み立ての際の作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明に係る車両用アウターミラーの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】図１に示した車両用アウターミラーの分解斜視図である。
【図３】アンテナ部材によるハーネスの拘束状態を示す図である。
【符号の説明】
【００１２】
１…車両用アウターミラー、３…ハウジング、２３…フレーム、２９…アンテナ部材、３１…アクチュエータ（電子部品）、３５…ハーネス。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、図面を参照しながら、本発明に係る車両用アウターミラーの好適な実施形態について説明する。なお、「前」、「後」等の語は図面に示す状態に基づいており、便宜的なものである。【００１４】
図１は、本発明に係る車両用アウターミラーの一実施形態を示す斜視図であり、図２はその分解斜視図である。図１及び図２において、車両用アウターミラー１は、自動車等の車両（図示しない）の前方に装備されるドアミラーとして構成されている。【００１５】
この車両用アウターミラー１は、ハウジング３と、ミラーベース５とを有している。ハウジング３は、例えば樹脂によって略直方体状に形成されている。このハウジング３の前面側及び背面側には、それぞれ略矩形状の開口部３ａ及び開口部３ｂが形成されている。前面側の開口部３ａには、ミラー７及びこのミラー７を保持するミラーホルダ９から構成されたミラーボディ１１が嵌め込まれている。また、背面側の開口部３ｂには、例えば車両と同色の彩色が施された流線形のカバー１３が嵌め込まれている。【００１６】
さらに、ハウジング３の側面側にはシャフト収容部１５が形成されており、シャフト収容部１５の下部には、円形状のシャフト挿入孔（図示しない）が形成されている。このシャフト挿入孔に金属製の中空のシャフト１７が挿入され、シャフト１７はシャフト収容部１５に収容されている。そして、シャフト１７は、ハウジング３に取り付けられたフレーム２３（後述）に一体的に形成されたシャフト保持部１９によって、その下端部がシャフト挿入孔から突出した状態で保持されている。【００１７】
ミラーベース５は、車両取付片５ａと、ハウジング支持部５ｂとによって構成されている。この車両取付片５ａとハウジング支持部５ｂとは樹脂によって一体的に形成されている。【００１８】
車両取付片５ａは、車両のドア部に配設されるガセットプレート（図示しない）の形状に対応した台形の厚板状に形成されている。ミラーベース５の車両への取り付けに際しては、この車両取付片５ａと略同形状のパッキン２１が車両取付片５ａに嵌め込まれる。これにより、ミラーベース５とガセットプレートとの間の気密性及び水密性が保たれるようになっている。【００１９】
ハウジング支持部５ｂは、略直方体形状をなしており、車両取付片５ａの側面下部から水平方向に突出して形成されている。ハウジング支持部５ｂの上面にはシャフト受け部６が設けられている。そして、このシャフト受け部６に、上述したシャフト挿入孔から突出したシャフト１７の下端部がボルト止め等によって固定されている。これにより、ハウジング３は、このシャフト１７を軸としてミラーベース５に対して回動可能となっている。【００２０】
この回動により、車両用アウターミラー１は、使用状態、格納状態、退避状態の３つの状態を取り得る。使用状態とは、車両用アウターミラー１が車両の側方に突出した状態である。格納状態とは、車両用アウターミラー１が車両後方へ折り畳まれた状態である。また、退避状態とは、例えば人間等が車両用アウターミラー１に衝突した場合に取り得る状態であり、その衝撃を緩和するために車両用アウターミラー１が前方あるいは後方に可倒した状態である。そして、これらの各状態が移行する際のハウジング３の回動範囲は、ミラーベース５に設けられた回動範囲規制手段（図示しない）によって規制されるようになっている。【００２１】
一方、図２及び図３に示すように、ハウジング３の内部にはフレーム２３が備えられている。フレーム２３は、その略中央部分にブラケット２５を有しており、ハウジング３に対して一体的に固定されている。そして、このフレーム２３に、車両用アウターミラー１の機能性を拡張させるための部品として、ミラー面調整部２７と、アンテナ部材２９とが取り付けられている。【００２２】
ミラー面調整部２７は、アクチュエータ３１と、支持板３３とによって構成されている。アクチュエータ３１の本体部分は、フレーム２３のブラケット２５内に収容されている。また、支持板３３は略矩形状をなしており、背面側がアクチュエータ３１に取り付けられていると共に、前面側がミラーホルダ９の背面側に固定されている。したがって、アクチュエータ３１によって支持板３３の傾きを変化させることで、ミラー７の反射面の角度調整がなされる。【００２３】
また、アクチュエータ３１には、図３に示すように、ハーネス３５が接続されている。このハーネス３５は、中空であるシャフト１７の内部を通してハウジング３の外部へガイドされ、その先端部に設けられたコネクタ３７によって車両内部の制御装置（図示しない）と接続されている。また、このハーネス３５は、アクチュエータ３１との接続部分の近傍において、フレーム２３とアンテナ部材２９とによって挟み込まれて拘束されている。【００２４】
アンテナ部材２９は、図２及び図３に示すように、例えば金属からなる長尺の板状部材から形成されており、アクチュエータ３１に隣接して配置されている。このアンテナ部材２９の一端側には掛止用の孔部２９ａが形成されている。この孔部２９ａにフレーム２３から張り出すフック３９を引っ掛けることで、アンテナ部材２９の一端側はフレーム２３に掛け止められている。一方、アンテナ部材２９の他端側にはネジ挿入孔（図示しない）が形成されている。また、フレーム２３にも、ネジ挿入孔に対応する位置にネジ孔（図示しない）が形成されている。そして、このネジ挿入孔及びネジ孔にネジ４１が螺入され、ネジ４１の頭部とフレーム２３とによってアンテナ部材２９の他端側が挟み込まれることで、アンテナ部材２９はフレーム２３に強固に固定されている。【００２５】
このアンテナ部材２９は、いわゆるキーレスエントリーシステムの一部を構成するものである。アンテナ部材２９は、車両のユーザが所有する発信機（図示しない）からドアロックの開閉を指示する指示信号を受信すると、車両本体に内蔵される制御部（図示しない）にその信号を出力する。【００２６】
さらに、ハウジング３の内部には、車両用アウターミラー１の機能性をより拡張させるための部品として、ブラインドカメラ４３が備えられている。ブラインドカメラ４３は、撮像部４３ａ及び照明用光源４３ｂなどを有しており、これらが基板４３ｃ上に固定されてユニット化されている。基板４３ｃは、撮像部４３ａ及び照明用光源４３ｂを下方に向けた状態で、ハウジング３の下面側の内壁に固定されている。このブラインドカメラ４３により、例えば車両の前方付近、特に車両の運転席の反対側の前方付近が撮影される。【００２７】
なお、このブラインドカメラ４３にも専用のハーネス４５が接続されている。このハーネス４５は、フレーム２３の外縁部に設けられた複数の爪部４７によって、フレーム２３の上部に向けてガイドされている。そして、ハーネス４５は、フレーム２３の上部に設けられたコネクタ保持部４９において、ハウジング３の外部へ延びる延長ハーネス（図示しない）とコネクタ接続されている。【００２８】
以上説明したように、本実施形態に係る車両用アウターミラー１では、外部からの信号を受信するためのアンテナ部材２９が、そのままアクチュエータ３１のハーネス３５を拘束する拘束部材として機能している。そのため、ハウジング３等に特別な加工をすることなくハーネス３５を拘束することが可能となる。これにより、簡素な構成でハーネス３５の配線の煩雑さを回避することができる。さらには、アンテナ部材２９を組み付ける作業と共にハーネス３５を拘束する作業も完了するため、組み立ての作業を効率良く行うことができる。【００２９】
また、ハーネス３５は、アクチュエータ３１との接続部分の近傍でアンテナ部材２９とフレーム２３とによって挟み込まれて拘束されている。したがって、ハーネス３５を乱雑にすることなくコンパクトにまとめることができる。これにより、ハウジング３内の限られたスペースを有効に利用することができ、ハウジング３内の設計の自由度を向上させることが可能となる。【００３０】
また、アンテナ部材２９は長尺状をなしており、このアンテナ部材２９の一端側はフレーム２３に掛け止められ、他端側はフレーム２３にネジ止め固定されている。これにより、アンテナ部材２９の一端側をフック３９に掛け止めし、他端側をフレーム２３にネジ止めするだけで、フレーム２３へのアンテナ部材２９の組み付けを完了させることができる。したがって、アンテナ部材２９の組み付け作業性を向上させつつ、アンテナ部材２９をフレーム２３に対して強固に固定することができる。
【図１】
0004490974.tif 000002
【図２】
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【図３】
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