(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパアームの揺動中心を成すと共に、同ワイパアームが取り付けられる第１ピボットシャフトと、
同第１ピボットシャフトと同軸上に配置されると共に、同第１ピボットシャフトと嵌合してワイパ駆動源からの駆動力を前記第１ピボットシャフトに伝達する第２ピボットシャフトとを備え、
前記第２ピボットシャフトは、前記第１ピボットシャフトに所定以上の軸方向荷重が作用すると軸周方向で複数に分割されて前記第１ピボットシャフトとの嵌合を解放するよう構成されていることを特徴とするワイパ装置。
【請求項２】
前記第２ピボットシャフトは、その上部を前記第１ピボットシャフトの下部と嵌合して設けられ、前記第１ピボットシャフトに上方から所定以上の軸方向荷重が作用した際に、軸周方向で複数の分割体に分割されると共に、分割された前記各分割体の上部側が径方向外側に向かって放射状に開かれて、前記第１ピボットシャフトとの嵌合を解放するよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載のワイパ装置。
【請求項３】
前記第２ピボットシャフトは、複数に分割されるよう構成されており、前記第２ピボットシャフトの周囲を囲んで前記第２ピボットシャフトを保持し、拡径方向に所定以上の荷重が作用すると前記第２ピボットシャフトの保持を解放する保持手段を更に備えることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のワイパ装置。
【請求項４】
前記第２ピボットシャフトは、その上部を前記第１ピボットシャフトの下部と嵌合して設けられており、前記第１ピボットシャフトは、その下部に下方へ向かって縮径となる嵌合部を備え、前記第２ピボットシャフトは、その上部に前記嵌合部と嵌合する凹部を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のワイパ装置。
【請求項５】
前記第１ピボットシャフトの前記嵌合部の外周には、軸方向に沿って延設され、前記凹部に嵌合するリブが形成されることを特徴とする請求項４に記載のワイパ装置。
【請求項６】
前記第２ピボットシャフトは、予め軸周方向で複数に分割され、軸方向に沿って縦長な分割体が組み合わされて構成されることを特徴とする請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体外部から入力される衝撃を吸収する構造を備えるワイパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に装備され、ウィンドウガラスの水滴を払拭するワイパ装置にあっては、車体の外方から衝撃が入力された場合にピボットシャフトを軸方向に移動させることにより衝撃を吸収する構造としたものがある。
【０００３】
このようにピボットシャフトを軸方向に移動させる構造としては、例えば図８に示すように、デッキボデーパネル１を貫通し、デッキボデーパネル１の下面に固定されたピボットホルダー３０２に回動自在に軸支されたピボットシャフト３０３を車体内部側へ脱落させるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
ピボットホルダー３０２は円筒部３０２ａと、円筒部３０２ａの一方の端部周縁に形成され、ボルト４１及びナット４２によってデッキボデーパネル１の下面に締着されるフランジ部３０２ｂとから構成されており、円筒部３０２ａによってピボットシャフト３０３を回動自在に軸支している。
【０００５】
なお、ピボットシャフト３０３には、車体外部側、即ち図８におけるデッキボデーパネル１上方に位置する先端部に図示しないワイパアームが取り付けられ、車体内部側、即ち図８においてデッキボデーパネル１下方に位置する基端部に図示しないワイパ駆動機構に連結されたレバー５が固定されている。
【０００６】
図８に示す構造においては、車体の外部側から衝撃が入力されると、ピボットシャフト３０３が軸方向に移動して、即ち、デッキボデーパネル１の内方へ脱落して衝撃を吸収する構成となっている。
【０００７】
また、図８に示す構造のほかに、図９に示すように、ピボットシャフト４０２を回動自在に軸支するピボットホルダー４０２が、ワイパピボットブラケット４１０を介してデッキボデーパネル１に固定されるものもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００８】
ピボットホルダー４０２とワイパピボットブラケット４１０との連結部には図示しない脆弱部が形成され、ピボットシャフト４０２下方においてデッキボデーパネル１には凹面１ａが形成されている。そして、車体の外部側から衝撃が入力されると、脆弱部が破断し、ピボットシャフト４０３がピボットホルダー４０２と共に凹面１ａに脱落して衝撃を吸収する構成となっている。
【０００９】
【特許文献１】特開２０００−３４４０５８号公報
【特許文献２】特開２００４−３３０８９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上述した図８及び図９に示す構造においては、ワイパ装置の車体内部側にピボットシャフト３０３，４０３を脱落させるための十分なスペースを設ける必要がある。例えば、ピボットシャフト３０３，４０３の長さ、車体外部側から入力される衝撃に対し十分な衝撃吸収の効果が得られる距離等を考慮した場合、脱落スペースとして必要な距離を確保するとなるとデッキ部構造が上下方向、即ちピボットシャフト３０３，４０３の軸方向に大型化されるため、構造レイアウトや車体意匠に影響してしまうという問題が考えられた。
【００１１】
本発明はこのような問題を解決するものであって、下方に脱落スペースを設けることなくピボットシャフトに対して車体外部側から入力される衝撃を吸収可能としたワイパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記の課題を解決するための本発明の請求項１に係るワイパ装置は、ワイパアームの揺動中心を成すと共に、同ワイパアームが取り付けられる第１ピボットシャフトと、同第１ピボットシャフトと同軸上に配置されると共に、同第１ピボットシャフトと嵌合してワイパ駆動源からの駆動力を前記第１ピボットシャフトに伝達する第２ピボットシャフトとを備え、前記第２ピボットシャフトは、前記第１ピボットシャフトに所定以上の軸方向荷重が作用すると軸周方向で複数に分割されて前記第１ピボットシャフトとの嵌合を解放するよう構成されていることを特徴とする。
【００１３】
上記の課題を解決するための本発明の請求項２に係るワイパ装置は、請求項１記載のワイパ装置において、前記第２ピボットシャフトは、その上部を前記第１ピボットシャフトの下部と嵌合して設けられ、前記第１ピボットシャフトに上方から所定以上の軸方向荷重が作用した際に、軸周方向で複数の分割体に分割されると共に、分割された前記各分割体の上部側が径方向外側に向かって放射状に開かれて、前記第１ピボットシャフトとの嵌合を解放するよう構成されていることを特徴とする。
【００１４】
上記の課題を解決するための本発明の請求項３に係るワイパ装置は、請求項１又は請求項２記載のワイパ装置において、前記第２ピボットシャフトは、複数に分割されるよう構成されており、前記第２ピボットシャフトの周囲を囲んで前記第２ピボットシャフトを保持し、拡径方向に所定以上の荷重が作用すると前記第２ピボットシャフトの保持を解放する保持手段を更に備えることを特徴とする。
【００１５】
上記の課題を解決するための本発明の請求項４に係るワイパ装置は、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のワイパ装置において、前記第２ピボットシャフトは、その上部を前記第１ピボットシャフトの下部と嵌合して設けられており、前記第１ピボットシャフトは、その下部に下方へ向かって縮径となる嵌合部を備え、前記第２ピボットシャフトは、その上部に前記嵌合部と嵌合する凹部を備えていることを特徴とする。
【００１６】
上記の課題を解決するための本発明の請求項５に係るワイパ装置は、請求項４に記載のワイパ装置において、前記第１ピボットシャフトの前記嵌合部の外周には、軸方向に沿って延設され、前記凹部に嵌合するリブが形成されることを特徴とする。
【００１７】
上記の課題を解決するための本発明の請求項６に係るワイパ装置は、請求項１乃至請求項５のいずれかに記載のワイパ装置において、前記第２ピボットシャフトは、予め軸周方向で複数に分割され、軸方向に沿って縦長な分割体が組み合わされて構成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
上述した本発明に係るワイパ装置によれば、第１ピボットシャフトに対して軸方向に所定以上の荷重が作用すると第２ピボットシャフトが複数に分割されて第１ピボットシャフトとの嵌合を解放する構成となっているために、車体の外部側から衝撃が入力された場合、第２ピボットシャフトが分割され、第１ピボットシャフトが脱落することにより衝撃を吸収することが可能となる。このため、従来のようにワイパ装置の下方にピボットシャフトの脱落用のスペースを設ける必要がなくなり、車体のデッキ部構造の上下方向の長さを短縮することが可能となる。
【００１９】
さらに、第２ピボットシャフトが上部を第１ピボットシャフトの下部と嵌合して設けられ、第１ピボットシャフトに上方から所定以上の軸方向荷重が作用した際に、軸周方向で複数の分割体に分割されると共に、分割された各分割体の上部側が径方向外側に向かって放射状に開かれて、第１ピボットシャフトとの嵌合を解放する構成とすれば、車体の外部側から衝撃が入力された場合に第１ピボットシャフトを円滑に脱落させることができる。
【００２０】
第２ピボットシャフトを、複数に分割されるよう構成し、第２ピボットシャフトの周囲を囲んで第２ピボットシャフトを保持し、拡径方向に所定以上の荷重が作用すると第２ピボットシャフトの保持を解放する保持手段を備える構成とすれば、車体の外部側から衝撃が入力された場合に、確実に第２ピボットシャフトが分割されるため、より円滑に第１ピボットシャフトを脱落させることができる。
【００２１】
第１ピボットシャフトが、その下部に下方へ向かって縮径となる嵌合部を備え、前記第２ピボットシャフトが、その上部に前記嵌合部と嵌合する凹部を備える構成とすれば、車体の外部側から衝撃が入力された場合、第１ピボットシャフトの嵌合部が第２ピボットシャフトの凹部を径方向外側へ向かって押圧することとなるために、第２ピボットシャフトをより確実に径方向外側に向かって放射状に開くように分割することができる。
【００２２】
第１ピボットシャフトの前記嵌合部の外周に、軸方向に沿って延設され、上記凹部に嵌合するリブを形成する構成とすれば、ワイパ駆動源からの駆動力を第２ピボットシャフトから第１ピボットシャフトへより確実に伝達することができる。
【００２３】
第２ピボットシャフトを予め軸周方向で複数に分割し、軸方向に沿って縦長な分割体を組み合わせた構成とすれば、車体の外部側から入力される衝撃に対して第２ピボットシャフトがより分割されやすいため、更に円滑に衝撃を吸収することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明に係るワイパ装置の実施形態は、以下に説明する実施例によってその詳細を説明する。
【実施例１】
【００２５】
図１〜図３に基づいて、本発明に係るワイパ装置の第１の実施の形態について詳細に説明する。図１は本実施形態に係るワイパ装置の概略を示す部分断面図、図２は図１のａ−ａ断面図、図３はピボットシャフトが分割された状態を示す部分断面図である。なお、以下の説明において、図８及び図９に示して上述した部材と同一の部材については同一符号を付して説明を適宜省略し、異なるところを中心に説明する。
【００２６】
図１に示すように、本実施形態のワイパ装置において、ピボットシャフト３はデッキボデーパネル１を貫通し、デッキボデーパネル１の下面、即ちデッキボデーパネル１の車体内部側に固定されたピボットホルダー２に回動自在に軸支されている。
【００２７】
具体的には、ピボットホルダー２は円筒部２ａと、円筒部２ａの一方の端部周縁から径方向外側へ向かって形成されたフランジ部２ｂとから構成されており、フランジ部２ｂがボルト４１及びナット４２によってデッキボデーパネル１に締着され、円筒部２ａがデッキボデーパネル１を貫通したピボットシャフト３を挿通し、回動自在に軸支している。
【００２８】
なお、ピボットシャフト３の図中上端部、即ち車体外部側に位置する先端部には図示しないワイパアームが取り付けられるものとし、図中下端部、即ち車体内部側に位置する基端部にはレバー５の一端が固定されている。レバー５の他端は図示しないワイパ駆動機構に連結されている。
【００２９】
ピボットシャフト３は、ワイパアームの揺動中心を成すと共に、同ワイパアームが取り付けられる第１ピボットシャフト３１、第１ピボットシャフト３１と同軸上に配置されると共に、同第１ピボットシャフト３１と嵌合してワイパ駆動源からの駆動力を前記第１ピボットシャフト３１に伝達する第２ピボットシャフト３２と、第２ピボットシャフト３２の第１ピボットシャフト３１とは反対側の端部に嵌合し、ワイパ駆動機構に連結される第３ピボットシャフト３３とから構成されている。
【００３０】
具体的には、第１ピボットシャフト３１は、その上端部にネジ部３１ｄを備え、ワイパアームの基端部がナット等によって固定されている。そして下部には、下方、即ち車体内部側へ向かうに従って縮径となるテーパ状に形成された嵌合部３１ａと、嵌合部３１ａから下方へ延びる小径部３１ｂと、嵌合部３１ａの下部から小径部３１ｂの下端に亙る外周壁から突出し、軸方向に沿って延びる複数のリブ３１ｃとを備えている。
【００３１】
一方、第２ピボットシャフト３２は円筒状の部材から構成され、上端面には凹部３２ａが形成されている。凹部３２ａは嵌合部３１ａと略等しい傾斜を有し、内径は小径部３１ｂと略等しいか又は小径部より大きいものとする。そして、リブ３１ｃと嵌合する溝部３２ｂが凹部３２ａから下方へ向かって形成されている。なお、第２ピボットシャフト３２の下端には第３ピボットシャフト３３の上端部を嵌入している。
【００３２】
更に、第２ピボットシャフト３２は、図１及び図２に示す分割線３５に沿って予め周方向で複数（図１，２では二つ）に略等分に分割された分割体３２１，３２２から構成されているものとする。そして、分割体３２１，３２２の周囲を保持する保持手段としての環状のシャフトカラー６が設けられている。シャフトカラー６は例えば図２に示すような軸方向に延びる脆弱部６ａを備え、拡径方向、即ち径方向外側に向かって所定以上の荷重が作用すると、破断して分割体３２１，３２２の保持を解放するように構成されている。
【００３３】
即ち、第２ピボットシャフト３２は、第１ピボットシャフト３１に所定以上の軸方向荷重が作用すると軸周方向で複数に分割されて第１ピボットシャフト３１との嵌合を解放するよう構成されている。
【００３４】
上述した本実施形態に係るワイパ装置によれば、車体の外部側から衝撃が入力され、第１ピボットシャフト３１が下方へ移動すると、嵌合部３１ａが凹部３２ａを径方向外側へ向かって押圧し、第２ピボットシャフト３２が上部側から押し広げられる。そして、第２ピボットシャフト３２が押し広げられることに伴って、シャフトカラー６には軸心側から径方向外側に向かって力が加わることとなる。
【００３５】
この力が所定値を越えて脆弱部６ａが破断すると、図３に示すように第２ピボットシャフト３２を構成する分割体３２１，３２２が上部側から離れ、第２ピボットシャフト３２は上部側から放射状に開かれる。これにより、第１ピボットシャフト３１との嵌合が開放され、第１ピボットシャフト３１が脱落する。即ち、本実施形態に係るワイパ装置は、車体の外部側から入力される衝撃に対しピボットシャフト３が分解することによって衝撃を吸収する構造となっている。
【００３６】
従って、本実施形態によれば、ワイパ装置の下方にピボットシャフト３の脱落スペースを設けることなく、車体の外部側からピボットシャフト３に入力される衝撃を吸収することができる。これにより、車体のデッキ部構造の上下方向の長さを短縮することが可能となる。
【００３７】
なお、第１ピボットシャフト３１にリブ３１ｃが形成されていることにより、第１ピボットシャフト３１は、第２ピボットシャフト３２に対して回動方向の移動を制限されている。また、これと同様に第３ピボットシャフト３３についても第２ピボットシャフト３２に対して回動方向への移動を制限されている。従って、第１ピボットシャフト３１、第３ピボットシャフト３３、及び第２ピボットシャフト３２は一体となって回動を行うことができ、ワイパ駆動源からの駆動力を第３ピボットシャフト３３から、第２ピボットシャフト３２、第１ピボットシャフト３１へと伝達することができる。
【００３８】
また、上述した本実施形態においては、第２ピボットシャフト３２を予め分割し、シャフトカラー６によって保持する例を示したが、例えば一つの円筒体から第２ピボットシャフト３２を構成して複数の軸方向に延びる脆弱部を設け、第１ピボットシャフト３１の嵌合部３１ａによって第２ピボットシャフト３２が押し広げられると脆弱部が破断して複数に分割される等、車体の外部側から衝撃が入力された際に第２ピボットシャフト３２が分割されて第１ピボットシャフト３１が脱落する構造であればよい。
【００３９】
また、嵌合部３１ａについても、テーパ状に限定されるものでは無く、角錐状など、下方に向かって縮径となる形状であればよい。
【実施例２】
【００４０】
図４及び図５に基づいて、本発明の第２の実施の形態について詳細に説明する。図４は本実施形態のワイパ装置を示す部分断面図、図５は本実施形態のワイパ装置に車体の外部側から衝撃が入力された状態を模式的に示す部分断面図である。以下、上述した第１の実施形態の部材と同一の部材については同一符号を用いて説明は適宜省略し、異なるところを中心に説明する。
【００４１】
図４に示すように、本実施形態に係るワイパ装置において、ピボットシャフト３は嵌合部３１ａ、小径部３１ｂ及びリブ３１ｃを有する第１ピボットシャフト３１と、小径部３３ａ及び凸部３３ｂとを有する第３ピボットシャフト３３と、両端にそれぞれ第１ピボットシャフト３１及び第３ピボットシャフト３３を嵌入する第２ピボットシャフト３２とから構成されている。
【００４２】
第２ピボットシャフト３２は予め周方向で分割された分割体３２１，３２２から構成され、外周に拘束バンド８が締着された保持手段としての中間ホルダー７に保持されている。また、第３ピボットシャフト３３はピボットホルダー１０２に回動可能に軸支されている。
【００４３】
中間ホルダー７は、円筒部７ａと、円筒部７ａの下端周縁から径方向外側に向かって形成されたフランジ部７ｂとから構成され、予め周方向で略等分（図４，５では二等分）に分割されているものとする。また、ピボットホルダー１０２は円筒部１０２ａと、円筒部１０２ａの上端に形成されたフランジ部１０２ｂとから構成されており、フランジ部１０２ｂの上面には係止爪１０２ｃが形成されている。拘束バンド８は、径方向外側へ向かって所定値以上の荷重が作用すると破断する構成となっているものとする。
【００４４】
中間ホルダー７とピボットホルダー１０２とは、フランジ部７ｂを係止爪１０２ｃが係止することによって連結されている。そして、予め分割された中間ホルダー７は、円筒部７ａの外周に締着された拘束バンド８によって保持されている。なお、第１ピボットシャフト３１の外周面にはかしめワッシャ９が設けられており、ピボットホルダー１０２及び中間ホルダー７の軸方向への移動を制限している。
【００４５】
以下、本実施例による作用を説明する。本実施例に係るワイパ装置において、図５中矢印で示すような車体の外部側からの衝撃が入力されると、第１ピボットシャフト３１が下方へ移動しようとするために、嵌合部３１ａによって凹部３２ａが径方向外側へ向かって押圧され、第２ピボットシャフト３２の上部が押し広げられる。これにより、拘束バンド８に中間ホルダー７を介して径方向外側に作用する荷重がかかり、この荷重が所定の値を越えて拘束バンド８が剪断されると、図５に示すように第１ピボットシャフト３１を保持していた中間ホルダー７及び第２ピボットシャフト３２がそれぞれ上部側から離れて放射状に開かれることで、第１ピボットシャフト３１が下方へ脱落する。
【００４６】
即ち、本実施形態に係るワイパ装置は車体の外部側から入力される衝撃に対してピボットシャフト３が分解して衝撃を吸収するため、ワイパ装置の下方に脱落スペースを設ける必要がない。これにより、デッキ部構造の上下方向の短縮化が可能となり、構造レイアウトや車体意匠に影響しないワイパ装置を提供することが可能となった。
【００４７】
なお、ワイパ駆動時には、第２ピボットシャフト３２に嵌入される第１ピボットシャフト３１及び第３ピボットシャフト３３にそれぞれのリブ３１ｃ、凸部３３ｂが形成されていることにより、第１ピボットシャフト３１、第３ピボットシャフト３３及び第２ピボットシャフト３２は相互に回動方向への移動を制限されるため、一体となって回動することができ、ワイパ駆動源からの駆動力が第３ピボットシャフト３３から、第２ピボットシャフト３２、第１ピボットシャフト３１へと伝達することができる。
【実施例３】
【００４８】
図６及び図７に基づいて、本発明の第３の実施形態について詳細に説明する。図６は本実施例のワイパ装置を示す部分断面図、図７は本実施例のワイパ装置に車体の外部側から衝撃が入力された状態を模式的に示す部分断面図である。以下、上述した第１、第２の実施形態の部材と同一の部材については同一符号を用いて説明は適宜省略し、異なるところを中心に説明する。
【００４９】
図６に示すように、本実施形態に係るワイパ装置において、ピボットシャフト３は嵌合部３１ａ、小径部３１ｂ及びリブ３１ｃを有する第１ピボットシャフト３１と、小径部３３ａ及び凸部３３ｂとを有する第３ピボットシャフト３３と、両端にそれぞれ第１ピボットシャフト３１及び第３ピボットシャフト３３を嵌入する第２ピボットシャフト３２とから構成され、ピボットホルダー２０２に回動自在に軸支されている。なお、第２ピボットシャフトは予め分割されている分割体３２１，３２２から構成されている。
【００５０】
ピボットホルダー２０２は第３ピボットシャフト３３を回動自在に軸支する円筒部２０２ａと、円筒部２０２ａの上部に径方向に向かって形成されたフランジ部２０２ｂと、フランジ部２０２ｂから上方に、円筒部２０２ａ及びフランジ部２０２ｂと一体に形成されて第２ピボットシャフト３２を保持する保持手段としての円筒部２０２ｃとから構成されている。円筒部２０２ｃのフランジ部２０２ｂ上面との連接部分には、外周に沿って環状の脆弱部２０２ｄが形成されている。さらに、円筒部２０２ｃは、予め軸方向に沿って切断され、周方向で略等分（図６，７では二等分）に分割されているものとする。
【００５１】
また、ピボットホルダー２０２は第１ピボットシャフト３１の外周面に設けられたかしめワッシャ９によって、軸方向への移動を制限されている。
【００５２】
以下、本実施形態による作用を説明する。本実施形態に係るワイパ装置において、図７中矢印で示すように車体の外部側からの衝撃が入力されると、第１ピボットシャフト３１が下方へ移動しようとするために、嵌合部３１ａが第２ピボットシャフト３２の凹部３２ａを径方向外側へ向かって押圧し、第２ピボットシャフト３２の上部が押し広げられる。これにより円筒部２０２ｃに径方向外側へ向かって荷重がかかる。
【００５３】
円筒部２０２ｃのフランジ部２０２ｂ上面との連接部分には、外周に沿って環状の脆弱部２０２ｄが形成されているため、円筒部２０２ｃにかかる荷重が所定の値を越えると脆弱部２０２ｄが破断し、円筒部２０２ｃ及び第２ピボットシャフト３２が離反して第１ピボットシャフト３１が脱落する。
【００５４】
このように、本実施形態に係るワイパ装置は、ピボットシャフト３が車体の外部側から入力される衝撃によって分解されることによって衝撃を吸収する構造となっているために、ワイパ装置の下方に脱落スペースを設ける必要がない。これにより車体のデッキ部の上下高さを短縮できる。更に、支持部材としての円筒部２０２ｃはピボットホルダー２として一体に形成されているため、組付に係る部品点数を削減することができる。
【００５５】
なお、上述した実施形態は本発明の一形態であり、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の変更を行い得ることは言うまでもない。例えば、第３ピボットシャフトの上部に下方へ向かうに従って拡径となるテーパ状の嵌合部を設け、第２ピボットシャフトの下部に上記嵌合部と嵌合する凹部を形成して、車体の外部側から衝撃が入力された場合に第２ピボットシャフトが下方から放射状に開いて分割される構成とするなどとしても良い。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
本発明は、車体外部から入力される衝撃を吸収する構造を備えるワイパ装置に利用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施形態に係るワイパ装置を示す部分断面図である。
【図２】図１のａ−ａ断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態においてシャフトが分割された例を示す状態図である。
【図４】本発明の第２の実施形態に係るワイパ装置を示す部分断面図である。
【図５】本発明の第２の実施形態においてシャフトが分割された例を示す状態図である。
【図６】本発明の第３の実施形態に係るワイパ装置を示す部分断面図である。
【図７】本発明の第３の実施形態においてシャフトが分割された例を示す状態図である。
【図８】従来のワイパ装置の一例を示す部分断面図である。
【図９】従来のワイパ装置の他の例を示す部分断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
２，１０２，２０２  ピボットホルダー
３，１０３，２０３  ピボットシャフト
６  シャフトカラー
８  拘束バンド
２ａ，１０２ａ，２０２ａ  円筒部
３１  第１ピボットシャフト
３１ａ  嵌合部
３１ｃ  リブ
３１ｄ  ネジ部
３２  第２ピボットシャフト
３２ａ  凹部
３２ｂ  溝部
３３  第３ピボットシャフト
３２１，３２２  分割体
【図１】
0004501896.tif 000002
【図２】
0004501896.tif 000003
【図３】
0004501896.tif 000004
【図４】
0004501896.tif 000005
【図５】
0004501896.tif 000006
【図６】
0004501896.tif 000007
【図７】
0004501896.tif 000008
【図８】
0004501896.tif 000009
【図９】
0004501896.tif 000010