(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート２の前方に足載せ台３を備えた電動カートにおいて、前記シート２前方の足もと側方に、前記足載せ台３上の空間と車体１の幅方向外側の空間とを仕切る安全バー１０を設け、その安全バー１０を、運転者が乗り降りする際は前記足もと側方から退避させて乗り降り可能とするとともに、運転者が前記シート２に着座した際は前記足もと側方に出現させて前記足載せ台３上の空間と車体１の幅方向外側の空間とを仕切ることができ、
上記車体１の最前部に立ち上がる前面フレーム７の上部にハンドル４が設けられており、上記安全バー１０は、前記前面フレーム７の下端部をその車体１への支持点として、その安全バー１０の先端が前記車体１の前後方向に回動自在に設けられ、その回動により前記安全バー１０は、上記足もと側方からの退避及び足もと側方への出現を可能とし、
上記シート２は、上記車体１に対して前向きの状態から横向きの状態へと回転自在となっており、前記シート２が前向きの状態で、上記安全バー１０を上記足もと側方に出現させることにより前記シート２の向きを前向きに固定するロック手段２０を設け、
上記安全バー１０が上記足もと側方から退避した状態で、その安全バー１０の先端は、上記ハンドル４の側方に位置して、前向きの状態の上記シート２に着座した運転者が掴んで上記回動の操作が可能であり、前記安全バー１０が前記足もと側方へ出現した状態で、その安全バー１０の先端は、前向きの状態の上記シート２の側方に位置することを特徴とする電動カート。
【請求項２】
上記ロック手段２０は、上記安全バー１０の上記足もと側方からの退避及び足もと側方への出現に連動して進退するワイヤー３０と、上記シート２と一体に回転する被係止部材３２ａと、上記車体１に設けられ前記被係止部材３２ａに係合する係止部材３１と、その係止部材３１を前記被係止部材３２ａとの係合方向へ付勢する弾性部材３３とを有し、前記安全バ１０ーが上記足もと側方に出現した際に前記係止部材３１は前記弾性部材３３の付勢力により前記被係止部材３２ａに係合して前記シート２の向きを前向きに固定し、前記安全バ１０ーを前記足もと側方から退避させることにより、前記ワイヤー３０が前記係止部材３１を引いて前記被係止部材３２ａとの係合を解除することを特徴とする請求項１に記載の電動カート。
【請求項３】
シート２の前方に足載せ台３を備えた電動カートにおいて、前記シート２前方の足もと側方に、前記足載せ台３上の空間と車体１の幅方向外側の空間とを仕切る安全バー１０を設け、その安全バー１０を、運転者が乗り降りする際は前記足もと側方から退避させて乗り降り可能とするとともに、運転者が前記シート２に着座した際は前記足もと側方に出現させて前記足載せ台３上の空間と車体１の幅方向外側の空間とを仕切ることができるようにし、
上記シート２は、上記車体１に対して前向きの状態から横向きの状態へと回転自在となっており、前記シート２が前向きの状態で、上記安全バー１０を上記足もと側方に出現させることにより前記シート２の向きを前向きに固定するロック手段２０を設け、
上記ロック手段２０は、上記安全バー１０の上記足もと側方からの退避及び足もと側方への出現に連動して進退するワイヤー３０と、上記シート２と一体に回転する被係止部材３２ａと、上記車体１に設けられ前記被係止部材３２ａに係合する係止部材３１と、その係止部材３１を前記被係止部材３２ａとの係合方向へ付勢する弾性部材３３とを有し、前記安全バ１０ーが上記足もと側方に出現した際に前記係止部材３１は前記弾性部材３３の付勢力により前記被係止部材３２ａに係合して前記シート２の向きを前向きに固定し、前記安全バ１０ーを前記足もと側方から退避させることにより、前記ワイヤー３０が前記係止部材３１を引いて前記被係止部材３２ａとの係合を解除し、
上記車体１に、その車体１の前後方向に延びる固定節５１と、その固定節５１から伸びる対のクランク５２，５３と、その対のクランク５２，５３間を結ぶ作動節５４とを備えた四節クランク機構５０を設け、前記作動節５４は上記安全バー１０と一体に固定されてその安全バー１０の回動により前記対のクランク５２，５３が前記固定節５１に対して揺動し、上記ワイヤー３０は、前記対のクランク５２，５３のいずれかに進退可能に支持されるとともにその先端が作動節５４に接続されて前記対のクランク５２，５３の揺動により進退することを特徴とする電動カート。
【請求項４】
上記車体１に、前記ロック手段２０による上記シート２の向きの固定及びその固定解除の動きに連動して電気回路を開閉するスイッチ４０を設け、そのスイッチ４０による前記電気回路の開閉により、前記ロック手段２０の前記固定解除状態で電動カートの電源の起動操作又は走行操作が規制され、前記ロック手段２０の前記固定状態で電動カートの電源の起動操作又は走行操作の規制が解除されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の電動カート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、身体の不自由な人やお年寄りなどが利用する電動カートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
身体の不自由な人やお年寄りなどが利用する電動カートは、電動車いすとも呼ばれ、運転者が乗り降りしやすいように運転席のシートが回転可能になっていることが多い。
これは、電動カートのシート前方にはフラットな足載せ台が設けてあり、その足載せ台上の空間が車体側方へと開放されているので、乗り降りの際にシートが横向きになれば、運転者はシートに腰掛けたままの姿勢で横向きから前向きへ、あるいは前向きから横向きへと向きを変えて、楽な姿勢で乗り降りしやすくなるからである。
なお、シートが横向きの状態にあるときは、安全装置が働いて、カートが動かないようになったものもある。  
【０００３】
さらに、そのシートの回転機構に加えて、シートの上下方向変位により運転者の着座の有無を検知する機構を備え、シートが前方に向いている時のみ着座を検知して走行操作ができるようにした安全装置もある（例えば、特許文献１参照）。
【０００４】
また、走行用の駆動力伝達を入断するクラッチを備え、その入断を行う操作部を移動可能にして、人が電動カートに乗車している状態においてクラッチを切断する操作を行うことができないようにしたものもある（例えば、特許文献２参照）。
【０００５】
【特許文献１】特開平８−７２７７２号公報
【特許文献２】特開２００１−３４６８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のように、従来の電動カートは、運転者が乗り降りしやすいようにシート前方の足を置くスペースが車体側方へ開放されている。このため、車体側方から、例えば、自転車等の接触、衝突があれば、その自転車の車輪や車体の一部が運転者の足に直接当たってしまうことがある。
【０００７】
このような車体側方からの衝突に対して運転者の身体、特に足下を保護するためには、電動カートの車体に、運転者の身体を覆う保護部材を設けることが望ましい。
しかし、電動カートの性格上、法令等により車体の構造には制限が設けられており、運転者の身体を完全に覆う強靱な保護部材を設けることは困難である。したがって、簡易な構造で運転者の身体を保護できるようにすることが要求される。
また、運転者の足下を保護部材で完全に覆ってしまえば、上記のごとく楽な姿勢で乗り降りすることができなくなり不便であるので、運転者の身体を保護する保護部材は、その乗り降りに支障しないものであることが望ましい。
【０００８】
そこで、この発明は、簡易な構造の保護部材により車体側方からの衝突に対して運転者の身体を保護し、その保護部材が運転者の乗り降りに支障しないようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、この発明は、電動カートの運転者の足もと側方に安全バーを設けて、その安全バーを足もと側方から退避可能、及びその退避状態から出現可能としたものである。
このようにすれば、運転者が乗り降りする際は前記安全バーを前記足もと側方から退避させて乗り降り可能とすることができ、また、運転者が前記シートに着座した際は前記安全バーを前記足もと側方に出現させて前記足載せ台上の空間と車体の幅方向外側の空間とを仕切ることができる。
このため、車体側方からの衝突に対して運転者の身体を保護し、その保護部材が運転者の乗り降りに支障しないようにできる。
【発明の効果】
【００１０】
この発明は、電動カートの運転者の足もと側方に安全バーを設けて、その安全バーを足もと側方から退避可能、及びその退避状態から出現可能としたので、簡易な構造の保護部材により車体側方からの衝突に対して運転者の身体を保護し、その保護部材が運転者の乗り降りに支障しないようにできる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
この発明の実施形態として、シートの前方に足載せ台を備えた電動カートにおいて、前記シート前方の足もと側方に、前記足載せ台上の空間と車体の幅方向外側の空間とを仕切る安全バーを設け、その安全バーを、運転者が乗り降りする際は前記足もと側方から退避させて乗り降り可能とするとともに、運転者が前記シートに着座した際は前記足もと側方に出現させて前記足載せ台上の空間と車体の幅方向外側の空間とを仕切ることができるようにした構成を採用し得る。
【００１２】
上記安全バーを退避及び出現可能に設ける手法としては、例えば、その安全バーを上記車体の前後方向に回動自在に設け、前記安全バーが、その回動により上記足もと側方から退避及び足もと側方へ出現するようにすれば、安全バーは掴んで引いたり押したりするだけで退避及び出現し、操作が簡単であるとともに、その操作は、あたかも自動車のドアの開閉操作に似通ったものとなりスマートである。
また、安全バーが、その回動中心においてのみ車体に支持されるので、支持構造をコンパクトにすることができ、例えば、その安全バーを車体の前後方向、又は上下方向にスライドさせることにより上記のごとく退避及び出現させる構造、あるいは、その安全バー自身が長手方向に伸縮することにより同じく退避及び出現させる構造などに比べて、その構造を簡素化し得る。
【００１３】
また、上記シートが、上記車体に対して前向きの状態から横向きの状態へと回転自在となっており、前記シートが前向きの状態で、上記安全バーを上記足もと側方に出現させることにより前記シートの向きを前向きに固定するロック手段を設けた構成を採用し得る。
このようにすれば、シートの回転を止めるロック手段の動作を、安全バーの退避及び出現動作に連動させることができるので、電動カートの構造を簡素化し得るとともに、安全バーを退避させない限りシートが回転しないので、運転中にシートが回転する事態をより確実に防止し得る。
【００１４】
さらに、上記ロック手段を設けた構成において、そのロック手段が、上記安全バーの上記足もと側方からの退避及び足もと側方への出現に連動して進退するワイヤーと、上記シートと一体に回転する被係止部材と、上記車体に設けられ前記被係止部材に係合する係止部材と、その係止部材を前記被係止部材との係合方向へ付勢する弾性部材とを有し、前記安全バーが上記足もと側方に出現した際に前記係止部材は前記弾性部材の付勢力により前記被係止部材に係合して前記シートの向きを前向きに固定し、前記安全バーを前記足もと側方から退避させることにより、前記ワイヤーが前記係止部材を引いて前記被係止部材との係合を解除する構成を採用し得る。
このようにすれば、ワイヤーは湾曲自在であり、比較的自由なルートで車体に取り回し、配線できるので、上記安全バー及びロック手段の設置位置に係わらず、その安全バーの退避及び出現動作とシートのロック手段の係脱動作とを容易に連動させることができる。
なお、上記ワイヤーの進退の際、ワイヤーはその長さ方向に引かれたり、その引きが緩められたりするが、その引く力は、上記弾性部材の弾性力に抗して係止部材と被係止部材との係合を解除し得るものであればよい。また、その弾性部材の弾性力は、前記ワイヤーに弛みが発生することを抑えるように、そのワイヤーの進退に係る摩擦力以上あればよい。
【００１５】
また、上記車体に、その車体の前後方向に延びる固定節と、その固定節から伸びる対のクランクと、その対のクランク間を結ぶ作動節とを備えた四節クランク機構を設け、前記作動節は上記安全バーと一体に固定されてその安全バーの回動により前記対のクランクが前記固定節に対して揺動し、上記ワイヤーは、前記対のクランクのいずれかに進退可能に支持されるとともにその先端が作動節に接続されて前記対のクランクの揺動により進退する構成を採用し得る。
【００１６】
四節クランク機構により安全バーを車体に対して回動可能に支持すれば、例えば、同様な安全バーを一本の回転軸により車体に支持する場合と比較して、力の作用点が分散されるので、車体の構造を簡素化し得るとともに、安全バーをより強固に支持できるので好ましい。
【００１７】
また、上記ロック手段を係脱動作させるために必要なワイヤーの進退距離は、そのロック手段の動作機構によって様々であるが、ワイヤーを接続した部分における安全バーの回動距離（安全バー上の一点が、回動中心周りに移動する周方向距離）が、そのワイヤーに求められる必要進退距離と一致するとは限らない。
仮に、ワイヤーの先端を安全バーに取付ける位置が、その安全バーの回動中心に近い根元部であれば、進退距離は短くなってロック手段の係脱動作させ得るに足りなくなる場合も考えられ、逆に、回動中心から遠い先端部に取付けられれば進退距離は長くなり過ぎる場合も考えられる。また、ロック手段を係脱させるために必要なワイヤーの進退距離が僅かで足りる場合には、ワイヤーを安全バーの根元部に取付けても、なお、その進退距離が長すぎる場合も考えられる。
そこで、上記のように、四節クランク機構を採用して、その四節クランク機構の揺動とともに安全バーが回動できるようにすれば、安全バーの回動に伴ってワイヤーが進退する長さを、任意の長さに設定しやすいようになる。
これは、四節クランク機構を構成する上記固定節、対のクランク、作動節の各部材長さ（節点間距離）は自由に設定することができ、その各部材長さの設定により、前記安全バーの回動に伴う各部材相互間の最接近時及び最離反時の距離の差異を任意に変化させることができる。二点間の最接近時及び最離反時の距離の差異を任意に変化させることができれば、その二点間にワイヤーを支持すれば、ワイヤーが進退する長さを調整できるからである。
【００１８】
さらに、上記車体に、前記ロック手段による上記シートの向きの固定及びその固定解除の動きに連動して電気回路を開閉するスイッチを設け、そのスイッチによる電気回路の開閉により、前記ロック手段の前記固定解除状態で電動カートの電源の起動操作又は走行操作が規制され、前記ロック手段の前記固定状態で電動カートの電源の起動操作又は走行操作の規制が解除されるようにした構成を採用し得る。
このようにすれば、シートが前向きに固定された状態以外の状態において、電動カートの電源が起動又は走行する事態をより確実に防止し得る。
【００１９】
なお、上記機能を有するスイッチとしては、機械的な作動体の動きによってレバーを動作し、所定の電気回路を開閉するリミットスイッチが便利である。その作動体としては、例えば、係止部材そのものであり、上記係合時に前記リミットスイッチのレバーを動作させる方向へ動かすものとすることができる。
【実施例】
【００２０】
一実施例を図面に基づいて説明する。この実施例は、モーターの駆動によって運転者を乗せて走行する電動カートである。
図１に示すように、電動カートは、車体１の前方両側に前輪（操舵輪）５が設けられ、後方両側に後輪（駆動輪）６が設けられている。車体１の最前部に立ち上がる前面フレーム７には、前輪５を操舵させるハンドル４が設けられており、その前面フレーム７とシート２との間には、運転者が両足を揃えて載せることができるフラットな足載せ台３が設けられている。
【００２１】
上記足載せ台３の車体幅方向両側、すなわち上記シート２前方の足もと側方に、前記足載せ台３上の空間と車体１の幅方向外側の空間とを仕切る安全バー１０が退避及び出現自在に設けられている。
この安全バー１０は、図１及び図２に示すように、車体１の幅方向両側にそれぞれ設けられて、上記前面フレーム７の下端部を車体１への支持点として、車体１の前後方向に回動自在に設けられている。
【００２２】
安全バー１０を後方へ回動することにより、その安全バー１０は運転者の足もと側方に突出して出現し、前方へ回動することにより、安全バー１０は足載せ台３上の空間から退避することとなる。
この退避及び出現により、例えば、運転者が乗り降りする際は、図２のごとく、安全バー１０を上げて前面フレーム７側へ退避させれば足載せ台３の側方に障害物がなくなり、運転者は両足を持ち上げることなく水平移動させて乗り降りすることができる。また、図１のごとく、安全バー１０を倒して足もと側方に出現させておけば、その安全バー１０で足載せ台３上の空間と車体１の幅方向外側の空間とを仕切ることができるので、運転者の身体を車体１の側方からの衝突物から保護できるようになっている。
【００２３】
なお、上記のように、安全バー１０を倒した際に、その安全バー１０の先端が、シート２の周囲三方に帯状に設けられたシートフレーム１１の先端に係合するようになっており、その係合により車体１の前面フレーム７、左右両安全バー１０，１０、シートフレーム１１が環状に一体化されて剛性を高め、衝突に対する安全バー１０の強度が高められている。
また、安全バー１０とシートフレーム１１の断面を類似した形状とすることにより、その安全バー１０とシートフレーム１１とが、外観上一体に見えるようなデザインとなっているので、車体１と安全バー１０との一体感が増し、美観向上にも寄与し得る。
さらに、その安全バー１０の先端は、退避時にハンドル４付近に位置するので、運転者が着座した状態で、その安全バー１０の先端を掴んで操作しやすいようになっている。
【００２４】
また、上記シート２は、上記車体１に対して前向きの状態（図１参照）から横向きの状態（図２参照）へと横方向に回転自在となっている。
安全バー１０を上げた状態において、足載せ台３上の空間は、車体１側方へ障害物なく開放されているので、乗り降りの際に運転者は、シート２に腰掛けたままの姿勢で横向きから前向きへ、あるいは前向きから横向きへと向きを変えて、乗り降りしやすいようになっている。
【００２５】
上記シート２には、上記安全バー１０を倒した際に、そのシート２の向きを前向きに固定するロック手段２０を設けられている。
そのロック手段２０の構成は、上記安全バー１０の回動に連動して進退するワイヤー３０と、上記シート２の下面に沿って設けられてシート２と一体に回転し、且つ径方向外側に延びる突起（被係止部材）３２ａを有する回転盤３２と、上記車体１に設けられ前記回転盤３２の突起３２ａに係合する係止部材３１と、その係止部材３１を前記被係止部材３２ａとの係合方向へ付勢する弾性部材３３とを有している。
【００２６】
回転盤３２とシート２とは、その回転盤３２の中央に設けた穴３２ｂに、シート２の下方に設けた突起２ａが嵌って一体に回転するようになっており（図５（ａ）参照）、回転盤３２の突起３２ａは、上記シート２が前向きの状態から横向きの状態へと回転すると、図６（ｂ）に中央に示す実線位置から鎖線位置へと周方向へ移動する。また、係止部材３１は、同じくシート２の下方において、車体１に設けた軸受け３７に回転自在に支持された車体幅方向の軸３６に設けられ、シート２が前向きの状態において、図５（ａ）に矢印で示す軸３６の軸周り回転とともに、その係止部材３１の穴３１ａに回転盤３２の突起３２ａが係合し、シート２の回転を規制するようになっている。
また、この軸３６に設けた固定部３９と、車体１側に設けた固定部３８との間には、コイルバネ（弾性部材）３３が接続されており、その弾性力で前記係止部材３１を突起３２ａへの係合方向へ付勢している。
【００２７】
上記安全バー１０には、その回動に連動して進退するワイヤー３０の一端３０ｃが接続されており、そのワイヤーの他端３０ｄは、上記軸３６の固定部３９に接続されている。ワイヤー３０は、保護管３０ｂとその保護管３０ｂ内において進退自在のワイヤー本体３０ａとで構成されており、その保護管３０ｂの両端部が、それぞれ安全バー１０側に設けた固定部３５、及びシート２の下方において車体１側に設けた固定部３４に支持されて、ワイヤー本体３０ａが進退できるようになっている。
【００２８】
そのワイヤー３０が引かれることにより、前記コイルバネ３３の付勢力に抗して軸３６を上記係合解除方向へ回転させ、その回転により係止部材３１と被係止部材３２ａとの係合が解除される。また、そのワイヤー３０の引きが緩められることにより、係止部材３１はコイルバネ３３の付勢力により被係止部材３２ａに係合して前記シート２の向きを前向き状態から動かないように固定する。
【００２９】
上記ワイヤー３０の一端３０ｃは、上記安全バー１０を車体１に回動自在に支持する四節クランク機構５０の構成部材に接続されている。
【００３０】
四節クランク機構５０の構成は、図３（ａ）（ｂ）に示すように、上記車体１に不動に固定され、その車体１の前後方向に延びる固定節５１と、その固定節５１から伸びる対のクランク５２，５３と、その対のクランク５２，５３間を結ぶ作動節５４とを備えている。
前記作動節５４は上記安全バー１０と一体に固定されて、その安全バー１０の回動により前記対のクランク５２，５３が、それぞれ固定節５１に対して節点のピン５１ａ，５１ｂを中心に揺動し、作動節５４は、節点のピン５４ａ，５４ｂを介してその両クランク５２，５３の揺動に追随して動く。安全バー１０は作動節５４に一体に固定されているので、安全バー１０は、この四節クランク機構５０により車体１に対して回動可能に支持される。
【００３１】
上記ワイヤー３０の一端３０ｃは、この作動節５４の中程に接続されており、またワイヤー３０の保護管３０ｂを支持する固定部３５は、前記クランク５３の中程に設けられている。
【００３２】
上記ワイヤー３０の一端３０ｃの固定位置と、ワイヤー３０の保護管３０ｂを支持する固定部３５とは、安全バー１０の回動に伴って両者を結ぶ距離が変化する部位に設定すれば、安全バー１０の回動に連動してワイヤー３０を進退させて、引いたり緩めたりできるようになるので、例えば、固定部３５は車体１（固定節５１）側の任意の位置に設けても良いし、固定部３５を車体１側に設けたならば、一端３０ｃは作動節５４でなくともクランク５２，５３のいずれかに設けても良い。また、一端３０ｃと固定部３５とを、それぞれクランク５２，５３に設けた構成も考えられる。
【００３３】
しかし、この実施例では、図５（ａ）に示す他端３０ｄの位置変化のように、ロック手段２０を係脱させるために必要なワイヤー３０の進退距離が僅かで足りるので、ワイヤー３０の固定部３５は車体１側に設けると、安全バー１０は大きく回動するので、その回動に伴うワイヤー３０の進退距離が長すぎることとなる。
そこで、上記のように、四節クランク機構５０を採用して、その四節クランク機構５０の揺動とともに安全バー１０が回動できるようにし、且つその四節クランク機構５０を構成する部材にワイヤー３０を接続、支持したので、安全バー１０の回動に伴うワイヤー３０の進退距離を、そのワイヤー３０を接続、支持した部位における安全バー１０の車体１に対する回動距離よりも短くすることができる。
【００３４】
さらに、シート２の下方において、車体１には、上記ロック手段２０の動作に伴って電気回路を開閉するリミットスイッチ４０が設けられている。
リミットスイッチ４０は、図５及び図６に示すように、上記回転盤３２上面又は下面に設けられ、係止部材３１が被係止部材３２ａに係合すると同時に、その係止部材３１がリミットスイッチ４０のレバー４１を押す作動体として機能するように構成されている。
係止部材３１は、シート２が前向きの状態にある場合のみ被係止部材３２ａに係合することができるので、シート２が前向きになり、且つその状態がロックされた場合にのみレバー４１が押されて、リミットスイッチ４０が「入」となる。
リミットスイッチ４０が「入」となることにより、電動カートに設けられた電源の起動操作又は走行操作の規制（不許可）、規制解除（許可）を制御する電気回路が閉じられる。その電気回路に電流が流れると、電動カートの電源の起動操作又は走行操作の規制が解除される。また、レバー４１の押し動作が開放されて元の状態に戻り、リミットスイッチ４０が「断」となることにより電気回路が開けられ、その電気回路に流れる電流が遮断されると、電動カートの電源の起動操作又は走行操作が規制されるようになっている。
【００３５】
なお、リミットスイッチ４０が「入」となることにより、電気回路が開けられて、その電気回路に流れる電流が遮断されることにより、電動カートの電源の起動操作又は走行操作の規制が解除されるように構成することもできる。
この実施例以外にも、スイッチの入断動作（例えば、上記レバー４１の押し動作、及び戻り動作）とその入断動作に基づく電気回路の開閉動作、及びその電気回路の開閉動作に基づく電動カートの各操作の規制、規制解除を行う制御の形態は、周知の制御回路等により自由に組合わせて構成することができる。
【００３６】
また、図７及び図８に示す構成を採用することもできる。この構成において、上記回転盤３２の突起３２ａの下面に設けた突出片（作動体）４２が、シート２が前向きの状態にある場合のみリミットスイッチ４０のレバー４１を押すように構成されている。
【００３７】
さらに、上記リミットスイッチ４０に加え、図７に示すように、係止部材３１がコイルバネ３３の付勢力により被係止部材３２ａに係合した場合にのみ電気回路を開閉するリミットスイッチ４０’を設けた構成となっている。このリミットスイッチ４０’の構成は、上記軸３６の固定部３９が、係止部材３１と被係止部材３２ａとが係合した場合のみリミットスイッチ４０’のレバー４１’を押すように構成されている。
この構成によれば、上述の図５及び図６に示す構成と同様、シート２の向きが前向き状態となっており、且つ安全バー１０を倒すことにより、シート２の向きがその前向き状態から動かないように固定されている場合にのみ、電動カートの電源の起動操作又は走行操作の規制が解除されるようになる。
このとき、上記両リミットスイッチ４０，４０’は、上記電動カートの電源の起動操作又は走行操作の規制（不許可）、規制解除（許可）を制御する電気回路に直列に配置して、両スイッチが閉じることにより又は開くことにより、電動カートの電源の起動操作又は走行操作の規制、又は規制解除が行われるようにしてもよいし、両リミットスイッチ４０，４０’を別々の電気回路に配置して、その両電気回路の開閉状況に基づいて、電動カートの電源の起動操作又は走行操作の規制、又は規制解除が行われるようにしてもよい。
【００３８】
なお、上記各リミットスイッチ４０，４０’によらず、他の構成からなるスイッチを採用してもよい。例えば、電動カートの電源の起動操作又は走行操作の規制及び規制解除を制御し得るように機能する電気回路を開閉するスイッチを、上記シート２の向きを検知する接触式、又は光センサ等を使用した非接触式の周知の検知手段からの信号、あるいはロック手段２０の動きを検知する同じく周知の検知手段からの信号を受けて動作させるようにすればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】一実施例の電動カートの斜視図
【図２】同実施例の安全バーを上げた状態を示す斜視図
【図３】四節クランク機構を示し、（ａ）は安全バーを下げた状態、（ｂ）は安全バーを上げた状態を示す詳細図
【図４】ロック手段の斜視図
【図５】（ａ）はロック手段の側面図、（ｂ）はロック手段の底面図
【図６】電動カートの電源の起動操作又は走行操作を規制するスイッチの取付部を示す要部拡大図
【図７】他の実施例を示し、（ａ）はロック手段の側面図、（ｂ）はロック手段の底面図
【図８】図７のスイッチの取付部を示す要部拡大図
【符号の説明】
【００４０】
１  車体
２  シート
３  足載せ台
４  ハンドル
５  前輪
６  後輪
７  前面フレーム
１０  安全バー
１１  シートフレーム
２０  ロック手段
３０  ワイヤー
３０ａ  ワイヤー本体
３０ｂ  保護管
３０ｃ，３０ｄ  先端
３１  係止部材
３１ａ  穴
３２  回転盤
３２ａ  突起（被係止部材）
３２ｂ  穴
３３  弾性部材
３４，３５，３８，３９  固定部
３６  軸
３７  軸受け
４０  スイッチ（リミットスイッチ）
４１  レバー
４２  突出片（作動体）
５０  四節クランク機構
５１  固定節
５１ａ，５１ｂ，５４ａ，５４ｂ  節点  
５２，５３  クランク
５４  作動節
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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