(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部車体と後部車体とを左右方向に旋回可能に且つ前後方向の基軸回りに回動可能に連結する連結部を備えたアーティキュレート式の転圧機械であって、
前記連結部において前記基軸回りに回動する回動体を、前後方向に貫通する中空部を形成した中空部材とし、
前部車体と後部車体とにわたるケーブル又は配線若しくは配管を該回動体の中空部に挿通させる構成としたことを特徴とするアーティキュレート式の転圧機械。
【請求項２】
前記連結部において旋回座ベアリングを設け、前記回動体を該旋回座ベアリングに取り付け、該旋回座ベアリングの中空部に前記ケーブル又は配線若しくは配管を挿通させる構成としたことを特徴とする請求項１に記載のアーティキュレート式の転圧機械。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アーティキュレート式の転圧機械に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
図４は、アーティキュレート式の転圧機械において前部車体５１と後部車体５２を連結する連結部５３の一従来構造を示す図である。後部車体５２内においてブラケット５４及び後部車体５２の前面を形成する壁板５５との間には円筒形状を呈する中空シャフト５６が車両の前後方向を軸方向とするように固設されている。中空シャフト５６内には円柱形状を呈したチルトピン５７がブッシュ５８，５８を介してその中心軸（基軸５９）回りに回動自在となるように挿嵌される。壁板５５より外部に突出したチルトピン５７の前端部にはブラケット６０を介し鉛直方向を軸とするセンタピン６１が固着されており、このセンタピン６１の上下端に軸受６２，６２が取り付けられている。軸受６２はそのアウタケースがフランジ部６３を形成しており、前部車体５１の後面の壁板６４にボルト６５にて締結固定される。
【０００３】
通常、前部車体５１と後部車体５２との間には操向用の油圧シリンダ（図示せず）が取り付けられており、運転席のステアリングハンドル（図示せず）を操作することでそのシリンダロッドが伸縮し、センタピン６１を支軸として前部車体５１と後部車体５２が互いに左右方向に旋回する。また路面に左右方向に関する凹凸やうねりなどがある場合などにはチルトピン５７が回動することで、前部車体５１と後部車体５２が基軸５９回りに互いに回動し、これにより前部車体５１と後部車体５２が共に路面の凹凸やうねりに追従できるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
図５は前記連結部５３を備えた転圧ローラにおいて前部車体５１と後部車体５２との間に掛け渡されたケーブル及び配線を示す図であり、符号６６は前後進用レバー６７と走行用油圧ポンプＰとを接続するコントロールケーブル、符号６８はスロットルレバー６９とエンジンＥとを接続するスロットルケーブル、符号７０はエンジンＥや各種電装品、運転席回りの計器類などを結線するハーネスを示す。従来においては、図から判るようにこれらのケーブルや配線が車体外に露出した状態にあるため、外部との接触により損傷を受けやすいという問題がある。また、前記連結部５３から距離をおいて配設されていることから、前部車体５１と後部車体５２が互いに基軸５９回りに回動した際にはこれらのケーブル，配線に引張や曲げなどの負荷がかかるという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上のような問題を解決するために創作されたものであり、前部車体と後部車体とにわたるケーブル，配線，配管の損傷を防止し得るアーティキュレート式の転圧機械を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は前記課題を解決するため、前部車体と後部車体とを左右方向に旋回可能に且つ前後方向の基軸回りに回動可能に連結する連結部を備えたアーティキュレート式の転圧機械であって、前記連結部において前記基軸回りに回動する回動体を、前後方向に貫通する中空部を形成した中空部材とし、前部車体と後部車体とにわたるケーブル又は配線若しくは配管を該回動体の中空部に挿通させる構成とした。
【０００７】
また、前記連結部において旋回座ベアリングを設け、前記回動体を該旋回座ベアリングに取り付け、該旋回座ベアリングの中空部に前記ケーブル又は配線若しくは配管を挿通させる構成とした。
【０００８】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。以下では転圧機械を転圧ローラとした場合について説明するが、本発明は、前部車体と後部車体とを左右方向に旋回可能に且つ前後方向の基軸回りに回動可能に連結する連結部を備えた転圧機械であればその形式について特に限定するものではない。図１は本発明を実施したタンデム型ローラの外観側面図、図２は連結部の説明図であり、（ａ）は平面説明図、（ｂ）は側面説明図、図３は連結部においてケーブル，配線を挿通させた状態を示す側面説明図である。
【０００９】
図１は転圧ローラの一形式であるタンデム型ローラＲの側面図を示し、その車体の構成は前ロール３を軸装した前部車体１と後ロール４を軸装した後部車体２とからなる。走行用のエンジンＥ（図３）及び走行用油圧ポンプＰ（図３）は前部車体１内に搭載され、運転席５は後部車体２に設けられている。走行用油圧ポンプＰは例えば斜板式可変容量形ポンプであり、運転席５回りの前後進用レバー３１の傾動操作に連動して内部の斜板の角度が切り換わるようになっており、これによって圧油の量及び流れ方向が制御され、前ロール３及び後ロール４内に配設された走行用油圧モータ（図示せず）の回転が制御される。前部車体１と後部車体２は、互いを左右方向に旋回可能に且つ車両の前後方向を軸方向とする基軸６回りに回動可能とする連結部７によりアーティキュレート式に連結される。
【００１０】
本発明は、図２に示すように連結部７において基軸６回りに回動（揺動）する回動体（ヨーク８）を、前後方向に貫通する中空部８ａを形成した中空部材とし、図３に示すように前部車体１と後部車体２とにわたるケーブル又は配線（若しくは配管）をこの中空部８ａに挿通させることを主な特徴とするものである。本形態においては、簡易な構造とする目的で連結部７において旋回座ベアリング９を設け、ヨーク８を旋回座ベアリング９に取り付け、旋回座ベアリング９の中空部に前記ケーブル又は配線（若しくは配管）を挿通させる構成としている。
【００１１】
連結部７について図２を基に詳細に説明すると、連結部７は、前部車体１と後部車体２とを左右方向に旋回可能とする第１回転機構部１０と、基軸６回りに回動可能とする第２回転機構部１１とを有する。前記した旋回座ベアリング９は第２回転機構部１１において設けられる。旋回座ベアリング９は本形態ではラジアル玉軸受からなり、環状のアウタケース１２，インナケース１４とボール１３とから構成される。前部車体１の後面は鉛直状の壁板１５として形成されており、アウタケース１２がこの壁板１５の車体外側において複数のボルト１６により締結固定され（場合によっては壁板１５の内側においてボルト１６を突出させ、ナットを螺合させる態様とする）、インナケース１４が複数のボルト１７によりヨーク８のフランジ部８ｂに締結固定される。勿論、インナケース１４を壁板１５側に取り付け、アウタケース１２をヨーク８側に取り付ける構造としても良い。
【００１２】
ヨーク８は鋳物等からなり、前後方向に貫通する中空部８ａを形成した中空部材となっている。前部側は前記したようにそのフランジ部８ｂにてボルト１７により旋回座ベアリング９のインナケース１４に締結固定される。第１回転機構部１０においては基本的に従来と略同様の構造としてあり、ヨーク８の後部側における外郭形状において、それぞれ上，下に突出して上下方向を軸とする円柱形状のピン部８ｃ，８ｃを形成し、このピン部８ｃ，８ｃにそれぞれ軸受１８を取り付ける。軸受１８はそのアウタケース側がそのままフランジ部１９を形成しており、このフランジ部１９の部位にて後部車体２の前面の壁板２０に複数のボルト２１にて締結固定される。
【００１３】
以上の構造により、前部車体１と後部車体２との間のラジアル荷重，スラスト荷重及びモーメント荷重はいずれも旋回座ベアリング９によって支持されることになり、アウタケース１２に対してインナケース１４及びヨーク８が回動することで、前部車体１と後部車体２は互いに基軸６回りに回動自在となる。また、図１に示すように前部車体１の下部と後部車体２の下部との間には操向用の油圧シリンダ２２が取り付けられており、ステアリングハンドルＳを操作することでそのシリンダロッド２２ａが伸縮し、前記ピン部８ｃ，８ｃを支軸として前部車体１と後部車体２が互いに左右方向に旋回する。
【００１４】
なお、場合によっては、以上の連結部７を前後方向に関し逆向きにレイアウトする構成、つまり旋回座ベアリング９を後部車体２の壁板２０側に取り付け、フランジ部１９を前部車体１の壁板１５側に取り付ける構成としても良い。
【００１５】
そして、前部車体１の壁板１５及び後部車体２の壁板２０には、基軸6回りに開口部１５ａ，２０ａがそれぞれ形成されており、前部車体１と後部車体２とにわたるケーブル，配線は、開口部１５ａ，旋回座ベアリング９の中空部，ヨーク８の中空部８ａ，開口部２０ａを挿通した構成となっている。挿通の対象となる「ケーブル又は配線若しくは配管」として、本形態では図３に示すように、運転席５回りに配された前後進用レバー３１と走行用油圧ポンプＰとを接続するコントロールケーブル３２、運転席５回りに配されたスロットルレバー３３とエンジンＥとを接続するスロットルケーブル３４、エンジンＥや各種電装品、運転席５回りの計器類などを結線する電気配線（ハーネス３５）としている。これらのケーブル，配線は通常、樹脂チューブ等により被覆されている。なお、本形態においては挿通させていないが、配管としては油圧配管，散水用ホース，燃料用ホース等が適用され得る。
【００１６】
以上の構成により、コントロールケーブル３２等の車体外における露出部位は殆どなくなるため、風雨などに起因する早期劣化（被覆部位の樹脂チューブの劣化など）が防止されると共に、外部との不慮の接触の恐れもなくなり損傷（樹脂チューブの切れなど）が防止される。そして、例えば転圧施工中において路面のうねりによって前部車体１と後部車体２が基軸６回りに互いに回動した場合であっても、コントロールケーブル３２等は回動中心となる基軸６上、或いはその極く近傍に配設されていることから、従来に比して車体回動に伴う動的な引張，曲げの発生が殆どなくなり、またケーブル，配線同士の擦れもなくなり、その引張や曲げ，擦れに起因する損傷（樹脂チューブの切れ，亀裂，摩耗など）が防止されることとなる。
【００１７】
また、連結部７において旋回座ベアリング９を設け、旋回座ベアリング９にヨーク８を取り付け、旋回座ベアリング９の中空部に前記コントロールケーブル３２等を挿通させる構成とすることにより、簡易な構造が実現される。旋回座ベアリング９はその高さ（図２における左右方向の寸法を指す）が低いために、前部車体１の壁板１５と後部車体２の壁板２０との間の狭隘な空間に容易に収まるものである。さらに、本形態のように前部車体１（又は後部車体２）の内部へ突出しないように旋回座ベアリング９を車体の外部において取り付けることにより、従来において車体の内部に設置されていた連結部に関する構成部材の占有スペースが空くこととなるため、車体内における搭載機器のレイアウト設計の自由度が広がることとなる。
【００１８】
前記したように、ヨーク８の中空部８ａに挿通させる対象としては、合成ゴム管などからなる油圧配管等を挿通させても良い。図示したタンデム型ローラＲは３トンクラスの小型の車両タイプであるため、ヨーク８や旋回座ベアリング９も小型の部材となっているが、大型の車両タイプの場合には、支持強度の点からヨーク８や旋回座ベアリング９も大型となり、そのため比較的大径の油圧配管，散水用ホース，燃料ホース等をも併せて挿通させることができるようになる。
【００１９】
以上、本発明について好適な実施形態を説明したが、本発明はこれらの形態に限られることなく、各構成要素、特に回動体の形状やレイアウト等についてその趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。
【００２０】
【発明の効果】
本発明によれば次のような効果が奏される。
（１）連結部において基軸回りに回動する回動体を、前後方向に貫通する中空部を形成した中空部材とし、前部車体と後部車体とにわたるケーブル又は配線若しくは配管を該回動体の中空部に挿通させる構成とすれば、ケーブル、配線、配管の損傷を防止することができる。
（２）前記連結部において旋回座ベアリングを設け、前記回動体を該旋回座ベアリングに取り付け、該旋回座ベアリングの中空部にケーブル又は配線若しくは配管を挿通させる構成とすれば、簡易な構造の連結部となる。また、車体の内部へ突出しないように旋回座ベアリングを車体の外部において取り付けることにより、車体内における搭載機器のレイアウト設計の自由度が広がることとなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明を実施したタンデム型ローラの外観側面図である。
【図２】連結部の説明図であり、（ａ）は平面説明図、（ｂ）は側面説明図である。
【図３】連結部においてケーブル，配線を挿通させた状態を示す側面説明図である。
【図４】従来の連結部の構造を示す側面説明図である。
【図５】従来のケーブル，配線の状態を示す側面説明図である。
【符号の説明】
Ｒ      タンデム型ローラ
１      前部車体
２      後部車体
３      前ロール
４      後ロール
６      基軸
７      連結部
８      ヨーク（回動体）
８ａ    中空部
９      旋回座ベアリング
３２      コントロールケーブル
３４      スロットルケーブル
３５      ハーネス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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