(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部にレール溝１０ａを有するように両端が左右対称に屈曲形成されてフロアパネル上に車体の長手方向に固定設置される下部トラック１０と；
重畳した一端はシートクッションフレームと結合され、互いに分離されて屈曲形成された他端は前記レール溝１０ａの両側部に挿置される内側パネル２１及び外側パネル２３の組立体からなる上部トラック２０と；
前記レール溝１０ａ内に位置する外側パネル２３の端部及びこれと対向する下部トラック１０の部位が相互対称的な円弧状を成して形成される外側ベアリング溝３１と；
前記レール溝１０ａ内に位置する外側パネル２３の端部及びこれと対向する下部トラック１０の部位が相互対称的な円弧状を成して形成される内側ベアリング溝３３と；
前記外側及び内側ベアリング溝３１、３３内に介在されて、前記下部トラック１０及び外側パネル２３とそれぞれ１点でのみ点接触を成すとともに前記下部トラック１０及び内側パネル２１とそれぞれ１点でのみ点接触を成すように設置される複数のボールベアリング４０、５０と；
前記レール溝１０ａを成す下部トラック１０の底面１０ｂ及びこれと対向する外側パネル２３と内側パネル２１の底面２１ａ、２３ａとの間に介設されて点接触を成す複数のローラー部材７０、６０と；
を具備し、
前記外側ベアリング溝３１内に介在されたボールベアリング４０は、
前記ボールベアリング４０の質量中心Ｍ１を通過する水平線Ｃ１が下部トラック１０と合う点を基準点Ｐ１として時計方向に４５°回転した地点Ｐ２が前記下部トラック１０と点接触を成すように設置され、前記基準点Ｐ１から時計方向に２２５°回転した地点Ｐ３が前記外側パネル２３と点接触を成すように設置され、
前記内側ベアリング溝３３内に介在されたボールベアリング５０は、
前記ボールベアリング５０の質量中心Ｍ１を通過する水平線Ｃ１が下部トラック１０と合う点を基準点Ｐ４として反時計方向に４５°回転した地点Ｐ５が前記下部トラック１０と点接触を成すように設置され、前記基準点Ｐ４から反時計方向に２２５°回転した地点Ｐ６が前記内側パネル２１と点接触を成すように設置され、
前記ローラー部材６０、７０は両端が同一直径Ｄ１に形成され、両端から中央に行くほど漸次的に大きくなって中央部の直径Ｄ２を有するように形成され、
前記の中央部Ｄ２が前記下部トラック１０の底面１０ｂ及び内側パネル２１の底面２１ａとそれぞれ１点でのみ点接触を成すように設置されるとともに前記下部トラック１０の底面１０ｂ及び外側パネル２３の底面２３ａとそれぞれ１点でのみ点接触を成すように設置され、
上記外側ベアリング溝３１及び内側ベアリング溝３３の端部は、それぞれ、ボールベアリング４０の頂点から、内側に向かって上方へ延びた後、内側に向かって下方へ延び、さらに下方に垂直に外側パネル２３又は内側パネル２１の底面２３ａ、２１ａの近傍まで延びている
ことを特徴とする、車両用シートレール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用シートレールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に具備されたシートは、搭乗者の楽な乗り心地のために、車体の前後方にスライド移動できるように装着されるが、そのスライド移動の役目をするものがシートレールである。
【０００３】
通常、２列シートを具備した乗用車両の場合には、長さの短いショートレールを適用して運転席と助手席のシートを移動させるようにし、２列以上のシートを具備したレジャー用車両の場合には、１列と２列のシートにはショートレールを適用し、３列以上のシートには長さの長いロングレールを適用してシートを移動させるようにすることが普遍的である。
【０００４】
ここで、シートレールはシートクッションフレームと結合された上部トラックがフロアパネル上で車体の長手方向に装着された下部トラックに沿ってスライド移動するように構成され、また前記上部トラックの自由な移動を拘束するロック機構を含んで構成される。
【０００５】
前記のようなシートレールは、乗客の荷重を十分に耐えるとともに上部トラックが下部トラックに沿って円滑にスライド移動するように構成されなければならないし、さらに軽量化を成して燃費向上に役立つように構成されることが望ましい。
【０００６】
また、シートレールは、前方衝突及び追突事故の時に発生する上部トラックの曲げモーメントの力に対して十分な支持力を確保するように構成されなければ乗客の安全を効果的に保護することができないことは勿論である。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
したがって、本発明は、乗客の荷重に十分に耐えるとともに上部トラックが下部トラックに沿って円滑にスライド移動するようにし、部品減少によって原価低減及び軽量化を成し、作動騒音の減少、作動感向上及び燃費向上に役立つようにし、前方衝突及び追突事故の時に発生する上部トラックの曲げモーメントの力に対しては十分な支持力を確保して乗客の安全を最大に保障する車両用シートレールを提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記のような目的を達成するため、本発明のシートレールは、内部にレール溝を有するように両端が左右対称に屈曲形成されてフロアパネル上に車体の長手方向に固定設置される下部トラックと；重畳した一端はシートクッションフレームと結合され、互いに分離されて屈曲形成された他端は前記レール溝の両側部に挿置された内側パネル及び外側パネルの組立体からなる上部トラックと；前記レール溝内に位置する外側パネルの端部及びこれと対向する下部トラックの部位が相互対称的な円弧状を成して形成される外側ベアリング溝と；前記レール溝内に位置する外側パネルの端部及びこれと対向する下部トラックの部位が相互対称的な円弧状を成して形成される内側ベアリング溝と；前記外側及び内側ベアリング溝内に介在されて、前記下部トラック及び外側パネルと点接触を成すとともに前記下部トラック及び内側パネルと点接触を成すように設置される複数のボールベアリングと；前記レール溝を成す下部トラックの底面及びこれと対向する外側パネルと内側パネルの底面との間に介設されて点接触を成す複数のローラー部材と；を具備してなる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明によれば、下部トラックと上部トラックとの間で発生する左右及び上下方向への遊びを無くすとともに上部トラックを介して伝達される荷重を分散させて全体的な耐久性を向上させることができ、部品数の減少によって、原価低減、作業工数の短縮、重量減少、及び燃費向上を成すことができ、さらに作動性能の向上、作動騒音の減少及び作動感の向上を図ることができるだけでなく、前方衝突及び追突事故の時に発生する上部トラックの曲げモーメントの力に対して十分な支持力を確保することができるようにして、乗客の安全も最大限保障することができる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下本発明を添付図面に基づいて詳細に説明する。
【００１１】
図１は本発明による車両用シートレールの斜視図、図２は図１のＩ−Ｉ線についての部分断面図である。
【００１２】
本発明によるシートレール１は、図１及び図２に示すように、内部にレール溝１０ａ（図２に示す）を有するように両側辺が左右対称に屈曲形成されてフロアパネル上に車体の長手方向に固定設置される下部トラック１０と、一端（上端）はシートクッションフレームと結合され、他端（下端）は前記レール溝１０ａの左右両側部に挿合され、レール溝１０ａに沿って往復移動可能に設置される上部トラック２０とを基本的に備えて構成される。
【００１３】
ここで、前記上部トラック２０は内側パネル２１と外側パネル２３の組立体で構成される。前記内側パネル２１と外側パネル２３はその上端部が互いに面接触するように重なり、固定部材を介してシートクッションフレーム（図示せず）と一体に結合され、互いに分離されて屈曲形成された他端はそれぞれ前記レール溝１０ａの左右両側部に挿設される構造を持つことになる。
【００１４】
また、本発明のシートレール１は、前記レール溝１０ａ内に位置する外側パネル２３の端部及びこれと対向する下部トラック１０の部位が相互対称的な円弧状を成すように形成される外側ベアリング溝３１と、前記レール溝１０ａ内に位置する内側パネル２１の端部及びこれと対向する下部トラック１０の部位が相互対称的な円弧状を成すように形成される内側ベアリング溝３３と、前記内外側ベアリング溝３３、３１内に挿設されて、前記下部トラック１０及び内側パネル２１と点接触を成す複数のボールベアリング５０、及び前記下部トラック１０及び外側パネル２３と点接触を成す複数のボールベアリング４０と、前記レール溝１０ａを成す下部トラック１０の底面１０ｂ及びこれと対向する内側パネル２１と外側パネル２３の底面２１ａ、２３ａとの間に介在されて点接触を成すように設置される複数のローラー部材６０、７０とを具備してなる。
【００１５】
また、本発明のシートレール１は、 前記上部トラック２０の自由な移動を拘束するロック機構（図示せず）をともに含んで構成される。
【００１６】
ここで、前記外側ベアリング溝３１内に介在されたボールベアリング４０は、図３に示すように、前記ボールベアリング４０の質量中心Ｍ１を通過する水平線Ｃ１が下部トラック１０と合う点を基準点Ｐ１として、時計方向に４５°回転した地点Ｐ２が前記下部トラック１０と点接触を成すように設置される一方、前記基準点Ｐ１から時計方向に２２５°回転した地点Ｐ３が前記外側パネル２３と点接触を成すように設置される。
【００１７】
そして、前記内側ベアリング溝３３内に介在されたボールベアリング５０は、図４に示すように、前記ボールベアリング５０の質量中心Ｍ２を通過する水平線Ｃ１が下部トラック１０と合う点を基準点Ｐ４として、反時計方向に４５°回転した地点Ｐ５が前記下部トラック１０と点接触を成すように設置される一方、前記基準点Ｐ４から反時計方向に２２５°回転した地点Ｐ６が前記内側パネル２１と点接触を成すように設置される。
【００１８】
一方、前記ローラー部材６０、７０は中間部が膨出した形状のローラー部材で、その形状は、図５に示すように、左右両端が同一直径Ｄ１に形成され、両端から中央に行くほど漸次的に大きくなって中間部が直径Ｄ２を有するように形成される。
【００１９】
このように形成されたローラー部材６０を下部トラック１０の底面１０ｂと内側パネル２１の底面２１ａとの間の空間に介設すれば、前記ローラー部材６０の中央部Ｄ２の外周面は、図６に示すように、前記下部トラック１０の底面１０ｂと合う点Ｐ１１で点接触を成すとともに前記内側パネル２１の底面２１ａと合う点Ｐ１２で点接触を成すように設置される。
【００２０】
また、本発明によるローラー部材７０を下部トラック１０の底面１０ｂと外側パネル２３の底面２３ａとの間の空間に介設すれば、前記ローラー部材７０の中央部Ｄ２の外周面は、図６に示すように、前記下部トラック１０の底面１０ｂと合う点Ｐ１３で点接触を成すとともに前記外側パネル２３の底面２３ａと合う点Ｐ１４で点接触を成すように設置される。
【００２１】
以下、本発明によるシートレールの作用及び効果について説明する。
【００２２】
まず、本発明によるシートレール１は、ボールベアリング４０、５０とローラー部材６０、７０の転動によって、上部トラック２０のスライド移動が円滑になされる。
【００２３】
そして、本発明は、外側及び内側ベアリング溝３１、３３内に介在されたボールベアリング４０、５０によって、下部トラック１０と上部トラック２０間の左右方向への遊びが発生しなくなる。
【００２４】
また、本発明のシートレール１は、下部トラック１０と内側パネル２１との間に介設されたローラー部材６０、及び前記下部トラック１０と外側パネル２３との間に介設されたローラー部材７０によって、下部トラック１０と上部トラック２０間の上下方向への遊びも発生しなくなる。
【００２５】
そして、本発明のシートレール１は、上部トラック２０を構成する内側パネル２１及び外側パネル２３の上端が固定部材を介してシートクッションフレームと直接結合されて設置されるので、上部トラックに別途の中間媒介物を結合させた後、前記中間媒介物をシートクッションフレームと結合させて設置していた従来のシートレールに比べて、部品数を減少させることができ、これにより原価低減と作業工数の短縮及び重量減少と燃費向上を達成することができることになる。
【００２６】
また、本発明は、ローラー部材６０、７０の中央部Ｄ２が下部トラック１０の底面１０ｂ及び内側パネル２１の底面２１ａと点接触を成すとともに下部トラック１０の底面１０ｂ及び外側パネル２３底面２３ａと点接触を成すように設置されるので、上部トラック２０のスライド移動時の摩擦面積を最小化させることができ、これにより作動性能の向上に役立つことができ、さらに作動騒音の低減及び作動感の向上を図ることができることになる。
【００２７】
そして、本発明は、上部トラック２０を介して伝達される荷重をローラー部材６０、７０とボールベアリング４０、５０が分担して支持することになるので、前記ローラー部材６０、７０が受ける集中荷重を分散させることができ、これにより全体的な耐久性を増大させることができることになる。
【００２８】
すなわち、上部トラック２０を介して伝達される荷重は垂直下方に作用する力で、この力の大部分は前記ローラー部材６０、７０が支持することになるが、本発明においては、外側及び内側ベアリング溝３１、３３内で水平線Ｃ１に対して４５°傾いた接触点Ｐ２、Ｐ３、Ｐ５、Ｐ６を成すように設置されたボールベアリング４０、５０が前記上部トラック２０を介して伝達される荷重をローラー部材６０、７０とともに分担して支持することができるので、前記ローラー部材６０、７０が受ける集中荷重を分散させることができ、これにより全体的な耐久性を増大させることができることになるものである。
【００２９】
また、本発明によるシートレール１は、前方衝突及び追突事故の時に発生する上部トラック２０の曲げモーメントの力に対して十分な支持力を確保することができるので、乗客の安全も最大に保障することができることになる。
【００３０】
すなわち、前方衝突及び追突事故が発生すれば、上部トラック２０は慣性力によって車体の前方側に移動しようとする力を受けることになるが、前記上部トラック２０はロック機構によって自由な動きが拘束された状態であるので、その後方側が、図１に示すように、車体の前方側に押し上げられて曲がろうとする曲げモーメントの力Ｆを持つことになる。
【００３１】
しかし、前記のような曲げモーメントの力Ｆは、外側及び内側ベアリング溝３１、３３を形成する内側パネル２１と外側パネル２３の端部がボールベアリング４０、５０との接触によって十分な支持力を発揮することによって相殺され、これによって、上部トラック２０の後方側が車体の前方側へ押し上げられる現象もなくなり、結局シートレール１による乗客の追加負傷を予防することができることになるものである。
【００３２】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、乗客の安全を最大に保障する車両用シートレールに適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】本発明による車両用シートレールの斜視図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線についての部分断面図である。
【図３】本発明によるシートレールにおいて外側ベアリング溝に挿着されたボールベアリングの設置構造を説明するための断面図である。
【図４】本発明によるシートレールにおいて内側ベアリング溝に挿着されたボールベアリングの設置構造を説明するための断面図である。
【図５】本発明によるシートレールにおいてローラー部材を説明するための正面図である。
【図６】本発明によるローラー部材が下部トラックと上部トラックとの間に介設された状態を説明するための断面図である。
【符号の説明】
【００３５】
１    シートレール
１０    下部トラック
１０ａ    レール溝
１０ｂ、２１ａ、２３ａ    底面
２０    上部トラック
２１    内側パネル
２３    外側パネル
３１    外側ベアリング溝
３３    内側ベアリング溝
４０、５０    ボールベアリング
６０、７０    ローラー部材
【図１】
0004418811.tif 000002
【図２】
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【図３】
0004418811.tif 000004
【図４】
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【図５】
0004418811.tif 000006
【図６】
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