(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン・ブレーキ・アセンブリ用のロッカ・アーム・アセンブリであって、シャフトに回動可能に取り付けられたロッカ・アームを含み、該ロッカ・アームが第１の端部および第２の端部を有し、前記第１の端部がカム・フォロアを含み、前記第２の端部が、ブレーキ動作中に少なくとも１つの弁を動作させるためのアクチュエータ・アセンブリを含むロッカ・アーム・アセンブリにおいて、
正電力動作中に前記ロッカ・アームの回動を防止するために、前記ロッカ・アームを前記シャフトに固定するためのロッキング手段を含む改善されたロッカ・アーム・アセンブリ。
【請求項２】
前記ロッキング手段が、
前記ロッカ・アームと前記シャフトのうちのいずれか一方に配置された解放可能なラッチング・アセンブリと、
前記ロッカ・アームと前記シャフトの他の一方に配置されたラッチ受容凹部であって、正電力動作中に前記解放可能ラッチング・アセンブリが前記ラッチ受容凹部に係合し、エンジン・ブレーキ動作中に前記解放可能ラッチング・アセンブリが前記ラッチ受容凹部を係合解除するラッチ受容凹部とを含む請求項１に記載のロッカ・アーム・アセンブリ。
【請求項３】
前記解放可能ラッチング・アセンブリが前記ロッカ・アーム上に配置され、前記ラッチ受容凹部が前記シャフト上に配置されている請求項２に記載のロッカ・アーム・アセンブリ。
【請求項４】
前記ロッキング手段が、正電力動作中に前記解放可能ラッチング・アセンブリを前記ラッチ受容凹部内にバイアスするためのバイアス手段をさらに含む請求項２に記載のロッカ・アーム・アセンブリ。
【請求項５】
前記解放可能ラッチング・アセンブリが油圧式に動作される請求項２に記載のロッカ・アーム・アセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
（関連出願の相互参照）
本願は、１９９８年４月１日出願の米国特許仮出願第６０／０８０２８６号および１９９８年１０月２日出願の米国特許出願第０９／１６５２９１号に関連し、それらの優先権を主張するものである。
【０００２】
（発明の分野）
本発明は、一般にエンジン・ブレーキ・アセンブリのロッカ・アーム上で使用するロッキング・アセンブリに関する。詳細には、本発明は、ブレーキが非活動状態にされているときにロッカ・アームを所定の位置にロックするためにエンジン・ブレーキ・アセンブリのロッカ・アーム上で使用する油圧移動止めロックに関する。
【０００３】
（発明の背景）
エンジン・ブレーキのロッカ・ブレーキ・アセンブリが正電力中に非活動状態にされているとき、ロッカ・ブレーキ・アセンブリはロッカ・シャフト上で自由に回転することができる。ロッカ・ブレーキ・アセンブリは自由に回転することができるので、排気弁およびカム・アセンブリと接触することがある。この接触によりロッカ・ブレーキ・アセンブリおよび弁の損傷が起こることがある。
【０００４】
この問題を解決する１つの試みがジャコブ車両システムズ（Ｊａｃｏｂｓ  Ｖｅｈｉｃｌｅ  Ｓｙｓｔｅｍｓ）によって開発され、図５に示されている。ロッカ・ブレーキ・アセンブリ３０は、ロッカ・アーム３２とロッカ・シャフト３３の間で活動するワイヤ形スプリング・アセンブリ３１を含んでいる。スプリング・アセンブリ３１は、ロッカ・ブレーキ・アセンブリ３０が非活動状態にされているときにロッカ・アーム３２を中立位置に駆動する。しかしながら、スプリング・アセンブリ３１は早計に摩耗することがあり、それによりブレーキ・ハウジングの過度の摩耗が起こることがある。このことが起こった場合、スプリング・アセンブリ３１は、ブレーキ・アセンブリ３０を中立位置に維持するというその主要な機能を果たさなくなる。
【０００５】
（発明の目的）
本発明の一目的は、ロッカ・アームとその関連するシャフトとの間の確実なロックを提供することである。
【０００６】
本発明の別の目的は、改善された摩耗抵抗を有する、ロッカ・アーム用の確実なロックを提供することである。
【０００７】
本発明の別の目的は、ロッカ・アーム用の低コストで確実なロックを提供することである。
【０００８】
本発明の別の目的は、通常のエンジン動作中のロッカ・ブレーキの振動を防止するロッキング機構を提供することである。
【０００９】
本発明の別の目的は、通常のエンジン動作中の偶然の接触によるロッカ・アーム・アセンブリおよび／または少なくとも１つの弁の損傷を防止するためにロッカ・ブレーキの振動を防止するロッキング機構を提供することである。
【００１０】
本発明の別の目的は、通常のエンジン動作中の偶然の接触によるロッカ・アーム・アセンブリおよびブレーキ・カム・ローブの損傷を防止するためにロッカ・ブレーキの振動を防止するロッキング機構を提供することである。
【００１１】
（発明の概要）
本発明は、エンジン・ブレーキ・アセンブリ用のロッカ・アーム・アセンブリにおいて使用するロッキング・アセンブリを対象とする。ロッカ・アーム・アセンブリはシャフトに回動可能に取り付けられたロッカ・アームを含んでいる。ロッカ・アームは第１の端部および第２の端部を有し、第１の端部はカム・フォロアを含んでおり、第２の端部は、ブレーキ動作中に少なくとも１つの弁を動作させるためのアクチュエータ・アセンブリを含んでいる。改善されたロッカ・アームは、正電力動作中のロッカ・アームの回動を防止するためにロッカ・アームをシャフトに解放可能に固定するロッキング・アセンブリを含んでいる。
【００１２】
ロッキング・アセンブリは、ロッカ・アームとシャフトのいずれか一方に配置された解放可能ラッチング・アセンブリを含んでいる。ロッキング・アセンブリはまた、ロッカ・アームとシャフトの他の一方に配置されたラッチ受容凹部を含んでいる。解放可能ラッチング・アセンブリは正電力動作中にラッチ受容凹部に係合する。解放可能ラッチング・アセンブリは、ロッカ・アームがシャフトを中心として正常に回動することができるように、エンジン・ブレーキ動作中にラッチ受容凹部を係合解除すなわち解放する。
【００１３】
解放可能ラッチング・アセンブリはロッカ・アーム上に配置されていてもよく、それによってラッチ受容凹部がシャフトに配置される。ロッキング・アセンブリは正電力動作中に解放可能ラッチング・アセンブリをラッチ受容凹部内にバイアスするためのバイアス・アセンブリをさらに含んでいる。
【００１４】
以下の図面を参照しながら本発明について説明する。図面中、同じ参照番号は同じ要素を示す。
【００１５】
（好ましい実施形態の詳細な説明）
図１に、ロッカ・シャフト２００に回転可能に取り付けられたブレーキ・ロッカ・アーム１００を有するブレーキ・ロッカ・アーム・アセンブリ１０を示す。ブレーキ・ロッカ・アーム・アセンブリ１０はまた、ロッカ・アーム１００をシャフト２００に解放可能に固定するためのロッキング・アセンブリ３００を含んでいる。次にブレーキ・ロッカ・アーム１００およびロッカ・シャフト２００について説明する。
【００１６】
ブレーキ・ロッカ・アーム１００はロッカ・シャフト２００を中心として回動し、第１の端部１１０および第２の端部１２０を含んでいる。ブレーキ・ロッカ・アーム１００の第１の端部１１０はブレーキ・カム・ローブ・フォロア１１１を含んでいる。ブレーキ・カム・ローブ・フォロア１１１は、図示されていないブレーキ・カム・ローブに接触するローラ・フォロア１１２を含むことができる。
【００１７】
ブレーキ・ロッカ・アーム１００の第２の端部１２０はアクチュエータ・アセンブリ１２１を含んでいる。アクチュエータ・アセンブリ１２１は、図示されてない排気ロッカ・アームのクロスヘッドから離間している。活動状態にされると、ブレーキ・ロッカ・アーム１００とアクチュエータ・アセンブリ１２１が図示されていないクロスヘッド・ピンに接触し、少なくとも１つの排気弁が開いて制動動作を実行する。
【００１８】
ブレーキ・ロッカ・アーム１００はまた、アクチュエータ・アセンブリ１２１から延びる流体通路１３０を含んでいる。シャフト２００中の通路２１０からの油圧流体を流体通路１３０中に供給してアクチュエータ・アセンブリ１２１を動作させることができる。油圧流体の供給源は高圧供給源であることが好ましい。油圧通路２１０内の流体の流れを制御するために図示されていないソレノイド弁をシャフト２００に取り付けることができる。あるいは、ソレノイド弁をロッカ・アームに取り付けることができる。ブレーキ・ロッカ・アーム１００はまた、フォロア１１１まで延びる流体通路１４０、およびシャフト２００の周辺部のまわりに延びる流体通路１５０を含んでいる。シャフト２００中の通路２１０からの油圧流体を流体通路１４０に供給してフォロア１１１を潤滑することができる。また、シャフト２００中の通路２２０からの油圧流体を流体通路１５０に供給して、ブレーキ・ロッカ・アーム１００の平滑な動作が得られるようブレーキ・ロッカ・アーム１００とシャフト２００の間に潤滑を施すことができる。
【００１９】
あるいは、シャフト２００中の通路２２０からの油圧流体を流体通路１４０に供給してフォロア１１１を潤滑することもできる。また、通路２２０からの油圧流体を流体通路１５０に供給して、ブレーキ・ロッカ・アーム１００の平滑な動作が得られるようブレーキ・ロッカ・アーム１００とシャフト２００の間に潤滑を施すことができる。
【００２０】
次に本発明の一実施形態によるロッキング・アセンブリ３００について図１および図２に関して説明する。ブレーキ・ロッカ・アーム１００はボア３１０を含んでいる。ボア３１０の一方の端部は、例えば図１に示すように端部キャップ３１１で閉じられるかまたは覆われる。ボア３１０の他方の端部はシャフト２００中のラッチ受容凹部３２０中に開く。解放可能ラッチング・アセンブリ３３０はボア３１０中に配置される。
【００２１】
解放可能ラッチング・アセンブリ３３０は、ボア３１０内に移動可能に取り付けられた弁アセンブリ３３１を含んでいる。例えばスプリングなどのバイアス・アセンブリ３３２がボア３１０内の弁アセンブリ３３１をラッチ受容凹部３２０の方へバイアスする。
【００２２】
弁アセンブリ３３１は、一方の端部に配置されたラッチング・アセンブリ３３１１を含んでいる。ラッチング・アセンブリ３３１１はラッチ受容凹部３２０と相補形である。ブレーキ・ロッカ・アーム１００が動作可能でないとき（すなわち正電力中）、ラッチング・アセンブリ３３１１はラッチ受容凹部３２０内に受容されている。好ましい実施形態では、ラッチング・アセンブリ３３１１は図１および図２に示すように移動止め式（デテント）である。
【００２３】
弁アセンブリ３３１はまた、ラッチング・アセンブリ３３１１から延びる通路３３１２を含んでいる。図１および図２に示すように、逆止弁３３１３が通路３３１２内に位置している。また、弁アセンブリ３３１内には放射状通路３３１３が設けられている。この構成では、油圧流体は通路２１０からラッチ受容凹部３２０まで流れることができる。次いで油圧流体は弁アセンブリ３３１中の通路３３１２を通って流れ、逆止弁３３１３を移動させることができる。次いで油圧流体は放射状通路３３１３を通って流れ、流体通路３１３０中に入り、制動動作中にアクチュエータ・アセンブリ１２１を動作させる。
【００２４】
ボア３１０はその中に配置された溝３１０１を含んでいる。溝３１０１は、油圧流体を通路１１３０から弁アセンブリ３３１を通ってボア３１０まで排出させることができる。その場合、油圧流体は端部キャップ３１１の少なくとも１つの開口３１１１を介して排出することができる。
【００２５】
次にロッキング・アセンブリを含んでいるブレーキ・ロッカ・アセンブリ１０の動作について説明する。
【００２６】
（正電力中のブレーキ・ロッカ・アーム・アセンブリの動作）
次に正電力動作中のブレーキ・ロッカ・アーム３００の動作について説明する。正電力中、油圧通路２１０に関連するソレノイド弁は閉じたままである。したがって、油圧流体は通路２１０を通ってラッチ受容凹部３２０まで流れない。バイアス・アセンブリ３３２のバイアスは弁アセンブリ３３１のラッチング・アセンブリ３３１１をラッチ受容凹部３２０中に押し込む。この位置において、ロッカ・アーム１００は正電力中振動しない。さらに、ロッカ・アーム１００が図１に示すようにロック位置にあるとき、アクチュエータ・アセンブリ１２１は少なくとも１つの排気弁と接触せず、これにより、意図しない衝撃によるクロスヘッドの起こりうる損傷を最小限に抑えられる。さらに、ブレーキ・カム・ローブ・フォロア１１１は図示されていないブレーキ・アーム・ローブに接触せず、これにより、ローブとの意図しない接触による起こりうる損傷を最小限に抑えられる。
【００２７】
（制動中のブレーキ・ロッカ・アーム・アセンブリの動作）
次にエンジン制動が動作中のブレーキ・ロッカ・アーム３００の動作について説明する。エンジン制動の間、シャフト２００に関連するソレノイド弁が動作する。油圧流体は通路２１０からラッチ受容凹部３２０まで流れることができるようになる。ラッチ受容凹部３２０内の油圧流体はまた、ボア３１０内の弁アセンブリ３３１を図１に示される位置まで移動させる。高圧流体は、バイアス・アセンブリ３３２のバイアス力を克服するのに十分な量の力を弁アセンブリ３３１に及ぼす。その結果、ラッチング・アセンブリ３３１１はラッチ受容凹部３２０内から引っ込められる。次いでブレーキ・ロッカ・アーム１００はシャフト２００を中心として回動することができるようになる。次いで高圧油圧流体はラッチ受容凹部３２０から通路３３１２を通って弁アセンブリ３３１内に流れる。油圧流体は逆止弁３３１３をバイアスし、流体が放射状通路３３１３を通って流体通路１３０まで流れることができるようになる。
【００２８】
弁アセンブリ３３１の動きでボア３１０内の開口３１２が開き、油圧流体が流体通路１４０を通って流れることができるようになり、上述のようにフォロア１１１を潤滑する。弁アセンブリ３３１が引っ込み位置にあるとき、油圧流体は直接ボア３１０から流体通路１３０まで流れることができるようにされていてもよい。次いでアクチュエータ・アセンブリ１２１は、クロスヘッド上のピンに接触して少なくとも１つの排気弁を作動させるように、図２に示すように十分に延びた位置まで延びる。通路１３０が油圧流体で充填され、かつ圧力が均一にされているとき、油圧ロックが形成され、それによりアクチュエータ・アセンブリ１２１が延長位置に保持される。次に排気弁の動作はブレーキ・カム・ローブによる作動に応答してブレーキ・ロッカ・アーム３００によって制御される。排気弁の動作はブレーキ・カム・ローブのプロファイルに応答して起こる。
【００２９】
エンジン制動動作が完了したとき、シャフト２００内の通路２１０に関連するソレノイド弁は閉じられる。高圧油圧流体はもはやラッチ受容凹部３２０まで流れることはできない。ボア３１０およびラッチ受容凹部３２０内の油圧流体の圧力はバイアス・アセンブリ３３２のバイアスを克服するのに不十分である。したがって、弁アセンブリ３３１は図１に示される位置に戻る。ラッチング・アセンブリ３３１１は移動して凹部３２０と接触し、凹部３２０は、正電力中に振動しないようにブレーキ・ロッカ・アーム１００を固定の位置にロックする。通路１３０内の油圧流体はボア３１０まで端部キャップ３１１内の開口３１１１を通って排出することができるようになる。
【００３０】
ラッチング・アセンブリ３３１１の先細端部設計は凹部３２０内の弁開口３３１の適切な整合を保証する。相手アセンブリ３３１１の先細端部は、バイアス・アセンブリ３３２のバイアスの下で凹部３２０の斜め端部に接触したとき、ロッカ・アーム１００はシャフト２００を中心として回動し、それによりラッチング・アセンブリ３３１１は凹部３２０内で適切に整合して、上述のように正電力中のロッカ・アーム１００の損傷を防止する。
【００３１】
（代替実施形態）
図３および図４に本発明によるロッキング機構の別の実施形態を示す。ブレーキ・ロッカ・アーム・アセンブリ２０は、ロッカ・シャフト２０００に回転可能に取り付けられたブレーキ・ロッカ・アーム１０００を含んでいる。ロッカ・アーム１０００は上述のロッカ・アーム１００と同様の構成を有する。アクチュエータ・アセンブリ、フォロアおよび通路は図３および図４には示されていない。しかしながら、それらの構造および構成はブレーキ・ロッカ・アーム１００と同様である。ブレーキ・ロッカ・アーム・アセンブリ２０はロッキング・アセンブリ３０００を含んでいる。
【００３２】
図３および図４に示される実施形態では、ロッキング機構はアクチュエータ・アセンブリに油圧流体を供給する制御弁とは異なる。シャフト２０００はラッチ受容凹部３２００を含んでいる。凹部３２００は凹部３２０に関連して上述したものと同様である。凹部３２００には、凹部３２０に関連して上述した形で高圧油圧流体が供給される。
【００３３】
ラッチ受容凹部３２００の他に、ロッキング機構３０００は、ブレーキ・ロッカ・アーム１０００内に形成されたボア３１００を含んでいる。ボア３１００内にはラッチング機構３３１０が配置されている。ラッチング機構３３１０は上述したラッチング・アセンブリ３３１１と同様の構造を有する。図３および図４の実施形態は、制御弁およびラッチング機構３３１０が別々の構造物として形成されている点でブレーキ・ロッカ・アーム・アセンブリ１０とは異なる。ラッチング機構３３１０はボア３１００内に滑動可能に受容される。バイアス・アセンブリと同様の構造の図示されていないバイアス・アセンブリ３３２がボア３１００内のラッチング機構３３１０をバイアスして、ラッチ受容凹部３２００と係合させる。
【００３４】
上述のように、ソレノイド弁がラッチ受容凹部３２００への高圧の油圧流体の供給を可能にする。油圧流体は、ラッチング機構３３１０がもはや凹部３２００内に受容されないようにバイアス・アセンブリのバイアスに対してラッチング機構３３１０を移動させるのに十分な力を供給する。その場合、ブレーキ・ロッカ・アーム１０００はシャフト２０００を中心として回転することができる。通路３１０１がボア３１００から制御弁アセンブリ４００まで延びる。油圧流体がボア３１００を介して通路３１０１まで供給され、制御弁アセンブリ４００を介してエンジン制動イベント中にアクチュエータ・アセンブリを動作させる。
【００３５】
以上、本発明についてその特定の実施形態に関して説明したが、当業者なら多数の代替、改変および変更が明らかであろう。したがって、本明細書に記載した本発明の好ましい実施形態は例示的なものであり、限定的なものではない。首記の請求の範囲に記載した本発明の主旨および範囲から逸脱することなく様々な変更を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施形態によるロック位置におけるロッキング機構を有するエンジン・ブレーキ用のロッカ・アームの側面図である。
【図２】  引込み位置におけるロッキング機構を有する図１のロッカ・アームの側面図である。
【図３】  本発明の別の実施形態によるロック位置におけるロッキング機構を有するエンジン・ブレーキ用のロッカ・アームの側面図である。
【図４】  断面線ＩＶ−ＩＶに沿った図３のロッカ・アームおよびロッキング機構の断面図である。
【図５】  正電力中のロッカ・ブレーキ・アームの回転を制御するためのワイヤ形スプリング・アセンブリの概略図である。
【図１】
0004401568.tif 000002
【図２】
0004401568.tif 000003
【図３】
0004401568.tif 000004
【図４】
0004401568.tif 000005
【図５】
0004401568.tif 000006