(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
翼形部（１６）とシャンク（２０）とを備えるタービンブレード（１０）に用いられるタービンブレードダンパ（２８）であって、
前記翼形部（１６）が周方向に相対する凹側面と凸側面とを含んでおり、前記シャンク（２０）が翼形部凸側面下のプラットホーム（１８）下側に凸面バルジ部（３０）を有しており、
前記タービンブレードダンパ（２８）は、
第一の縁に沿った凹形ノッチ（３４）と、反対側の第二の縁に沿って外に突き出して前記第一ノッチ（３４）の反対側に第二の凹形ノッチ（４８）を画成する一対のサイドタブ（３６）とを有する板金本体を備え、
前記本体が縦軸（３８）を含んでおり、前記ノッチ（３４）が前記縦軸に沿って拡がっており、前記一対のサイドタブ（３６）が前記縦軸と直角に延びており、
前記第一凹形ノッチ（３４）のみが凸面バルジ（３０）と相補形であり該凸面バルジに接するよう構成されている
ことを特徴とするタービンブレードダンパ（２８）。
【請求項２】
前記本体が縦軸の両端に配置された一対のエンドタブ（４２）を含んでおり、ノッチ（３４）がそれらの中間に配置され、サイドタブ（３６）がエンドタブ（４２）の一方に隣接している、請求項１記載のダンパ。
【請求項３】
サイドタブ対（３６）が第一ノッチ（３４）の反対側に配置され、第二ノッチ（４８）が第一ノッチよりも狭い、請求項１又は２記載のダンパ。
【請求項４】
第一ノッチ（３４）と第二ノッチ（４８）がそれらの間に最小幅のネック（５０）を画成する、請求項１乃至３のいずれか１項記載のダンパ。
【請求項５】
ネック（５０）が縦軸（３８）から直角に第一ノッチ（３４）及び第二ノッチ（４８）に向かって外側に延びており、第二ノッチとの部分幅の方が第一ノッチとの部分幅よりも大きい、請求項４記載のダンパ。
【請求項６】
エンドタブ（４２）が第一ノッチ（３４）とサイドタブ（３６）の間のその周縁に沿って一部凹んでいる、請求項１乃至５のいずれか１項記載のダンパ。
【請求項７】
エンドタブ（４２）が、サイドタブ（３６）に近い部分よりも第一ノッチ（３４）に近い部分で大きく凹んでいる、請求項１乃至６のいずれか１項記載のダンパ。
【請求項８】
本体が、ネック（５０）を軸にその縦軸方向（３８）両側で対称であり、かつ縦軸の両側では非対称である、請求項１乃至７のいずれか１項記載のダンパ。
【請求項９】
ディスク（１２）上に装着された一対の隣接タービンブレード（１０）とタービンブレードダンパ（２８）とを含む装置であって、
前記隣接タービンブレード（１０）は各々、翼形部（１６）とプラットホーム部（１８）とダブテール部（２２）と、該プラットホーム部下側の隣接シャンク（２０）間に画成されたポケット（２６）とを有しており、
前記翼形部（１６）が周方向に相対する凹側面と凸側面とを含んでおり、前記シャンク（２０）が翼形部凸側面下のプラットホーム（１８）下側に凸面バルジ部（３０）を有しており、
前記ダンパ（２８）は、前記ポケット（２６）内に配置され、第一の縁に沿った凹形ノッチ（３４）と、反対側の第二の縁に沿って外に突き出して前記第一ノッチ（３４）の反対側に第二の凹形ノッチ（４８）を画成する一対のサイドタブ（３６）とを有する板金本体からなり、
前記本体が縦軸（３８）を含んでおり、前記ノッチ（３４）が前記縦軸に沿って拡がっており、
前記一対のサイドタブ（３６）が前記縦軸と直角に延びており、
前記第一凹形ノッチ（３４）のみが凸面バルジ（３０）と相補形であり該凸面バルジに接するよう構成されている
ことを特徴とする装置。
【請求項１０】
ディスク（１２）が軸方向軸（１４）を含んでおり、前記ノッチ（３４）が前記縦軸に沿って拡がっていて、前記サイドタブ（３６）が前記縦軸と直角で前記ディスクの略周方向に延びている請求項９記載の装置。
【請求項１１】
シャンク（２０）がそこから周方向外側に延びる複数の対をなすラグ（４０）を含んでおり、しかもダンパ（２８）が縦軸の両端に配置された一対のエンドタブ（４２）を含んでおり、ノッチ（３４）がそれらの中間に配置され、サイドタブ（３６）がエンドタブ（４２）の一方に隣接し、エンドタブがラグ（４０）とプラットホーム（１８）の間に半径方向に拘束されている、請求項１０記載の装置。
【請求項１２】
ブレードプラットホーム（１８）が、複数のラグ（４０）のうちの一つのラグの基部に隣接して半径方向内側に延在するリブ（４６）であってサイドタブ（３６）のうちの一つと軸方向に接してそれを越える動きを制止するリブ（４６）を各々含んでおり、サイドタブ対（３６）が第一ノッチ（３４）の反対側に配置され、第二ノッチ（４８）が第一ノッチよりも狭い、請求項９乃至１１のいずれか１項に記載の装置。
【請求項１３】
第一ノッチ（３４）と第二ノッチ（４８）がそれらの間に最小幅のネック（５０）を画成する、請求項９乃至１２のいずれか１項記載の装置。
【請求項１４】
ネック（５０）が縦軸（３８）から直角に第一ノッチ（３４）及び第二ノッチ（４８）に向かって外側に延びており、第二ノッチとの部分幅の方が第一ノッチとの部分幅よりも大きい、請求項１３記載の装置。
【請求項１５】
エンドタブ（４２）が、ダンパ（２８）が周方向にシャンク間に保持されるようにブレードシャンク（２０）の各部分にラグ（４０）で接触していて、しかもエンドタブ（４２）がノッチ（３４）とサイドタブ（３６）の間のその周縁に沿って一部凹んでいる、請求項１１記載の装置。
【請求項１６】
エンドタブ（４２）が、サイドタブ（３６）に近い部分よりも第一ノッチ（３４）に近い部分で大きく凹んでいる、請求項１１記載の装置。
【請求項１７】
ダンパ本体（２８）がネック（５０）を軸にその縦方向（３８）両側で対称で、かつ縦軸の両側では非対称である、請求項１３に記載の装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一般にガスタービンエンジンに関するものであり、具体的にはタービンブレードの制振に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ガスタービンエンジンはタービンロータ又はディスクを含んでおり、ロータ外周には周方向に離隔した複数のタービンブレードが支持されている。各々のブレードは、作動中外面を燃焼ガスが流れる中空翼形部と、翼形部のルート部に配置されて燃焼ガスの内側の境界を画成するプラットホームとを含んでいる。プラットホームの下には一体シャンクとその下の対応ダブテールとが半径方向に延在している。ダブテールは軸方向挿入型としても或いは周方向挿入型ダブテールとしても構成でき、前者はロータディスク周縁部を軸方向に貫通した相補的ダブテールスロット内に装着される。
【０００３】
作動中、ロータディスクは翼形部で高温燃焼ガスからエネルギーを抽出して回転し、そのためブレードの回転及び翼形部の空力負荷によって生ずる振動を受ける。ブレードの振動は、回転速度及び空力励振によって励振されるので、複数の固有振動数及びそれに対応した様々なモードで起こり得る。タービンはある回転速度域で作動するので、種々の振動モードが別々に励起されることがあり、そのため振幅の大きさも様々である。
【０００４】
従って、タービンロータブレードは、作動中の振動運動を極力抑制するとともにそれに応じて長期の耐用寿命が得られるように特別に設計される。タービンブレードの高サイクル疲労強さはブレード寿命の一因であり、ブレード寿命の末期近くに疲労亀裂が発生すると大きく落ちる。高サイクル疲労亀裂は作動中ブレードの振動運動の蓄積作用で発生し、典型的には翼形部やダブテールやシャンクのようなブレードの高応力領域で起こる。
【０００５】
タービンブレードの高サイクル疲労寿命を向上させるため、ブレードプラットホームの下に振動ダンパを設けて、振動エネルギーを摩擦により消散させるとともにそれに応じて作動中の振幅を減少させている。典型的な振動ダンパは台形断面の薄板金部材であり、隣接プラットホーム間の軸方向スプリットラインを橋渡しすべく隣接プラットホームの下に緩く止められもしくは拘束されている。。
【０００６】
ダンパは、隣接プラットホーム間で、向き合ったブレードシャンクから周方向外側に延びる複数の対応ラグ対の中に半径方向に拘束される。遠心力の下で、ダンパはブレードプラットホームの下側と半径方向に係合し、プラットホーム間に摩擦界面を提供するとともにスプリットラインでの流体シールを提供する。ダンパは、ブレードプラットホームを通してブレードの振動エネルギーを有効に消散させるのに十分な質量が得られるような寸法とされる。
【０００７】
ただし、かかる薄いダンパは、プラットホームからの不本意な離脱を防ぐためプラットホームの下に軸方向にも保持しなければならない。鼓形の改良タービンブレード制振ダンパは、単一板金部材内の一対の対向エンドタブ間に縦軸方向に拡がった対称な凹形サイドノッチを含んでいる。かかるダンパの対称形状によって、４通りの可能な配向のいずれでもダンパを隣接プラットホーム間に正しく装着できるようになる。装着したとき、両サイドノッチの一方は、翼形部の凸形負圧面下のブレードシャンクからの対応凸形バルジ部の形状と合致しており、作動時に冷却用空気を受け入れるため冷却用空気通路が翼形部から半径方向にシャンク及びダブテールを貫通している。
【０００８】
しかしながら、この改良デザインの試験において、ある状況下では、かかる薄いダンパは、サイドノッチがシャンクバルジから外れるほど軸方向に大きくスライドして不都合なダンパの歪みを生じることがあり、そうした歪みでダンパの損傷又は離脱しかねないことが判明した。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
従って、作動中のダンパの損傷及び離脱を防ぐのに十分なダンピング質量と自己保持性を有する改良タービンブレード制振ダンパの提供が望まれる。
【００１０】
【課題を解決するための手段】
板金本体の形態を取るタービンブレードダンパは、その一つの縁に沿った凹形ノッチと、その反対側の縁に沿って突き出たサイドタブとを含んでいる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下の詳細な説明で、本発明の好ましい例示的な実施形態を、本発明のその他の目的及び利点と併せて、添付図面を参照しながらさらに具体的に説明する。
【００１２】
図１に、対応タービンロータ又はディスク１２（一部のみを示す）の外周に装着された一対のタービンロータブレード１０を示す。ブレードは、ディスクの全周に沿って互いに周方向に隣接した多数のブレードのうちの２つであり、ブレードはディスクの軸方向軸線１４を中心として軸対称に配置されている。
【００１３】
各ブレードは、翼形部１６とプラットホーム部１８とシャンク部２０と軸方向挿入型ダブテール部２２とを一体鋳造品として含んでいる。ブレードはいかなる慣用形態であってもよく、翼形部１６は、半径方向にルート部から翼先端まで延在していて軸方向に前縁と後縁の間に延在する略凹面の正圧面とその反対側の略凸面の負圧面とを有している。翼形部のルート部にプラットホーム部が設けられ、作動時に翼と翼の間を流れる燃焼ガスの半径方向内側境界を部分的に画成する。シャンク部２０はプラットホーム部から半径方向内側に延在してダブテール部２２を支持しており、ダブテール２２は、ロータディスクの外周部を軸方向に貫通した相補的ダブテールスロット２４内に装着される。
【００１４】
作動中、翼形部１６で燃焼ガスからエネルギーが抽出され、ディスク１２をかなりの回転速度で回転させる。ブレードはそのためディスクの回転速度及び翼形部にかかる空力負荷によって励振される。作動時のブレードの振動を減衰するため、隣接プラットホーム１８同士の半径方向内側の隣接ブレードシャンク２０間に周方向に対応ポケット２６が画成され、このポケット２６内に対応シールストリップ振動ダンパ２８が配置される。
【００１５】
本発明では、ダンパ２８は、作動時に有効な振動減衰をもたらすことに加えて自己保持性をもつという改良された構成を有する。隣接ブレード間の対応ポケット２６内に組み込む前のダンパの一つを図１に示す。ダンパ２８は、例えば約３０ミル（０．７６ｍｍ）の実質的に一定の厚さを有する単一板金部材であるのが好ましい。
【００１６】
図２及び図３に、隣接ブレード間に配設されたダンパ２８の一つをさらに詳細に示す。ブレードのシャンク部及びダブテール部は対称形であり、プラットホーム部及び翼形部よりも狭いので、それらの間に適切な移行部が設けられなければならない。図２及び図３に示す通り、翼形部１６の凸面側はその半径方向下方のダブテールから周方向外側に突き出ている。
【００１７】
従って、各ブレードシャンク２０は、対応ダブテール２２への滑らかな融合部又は移行部を与えるべく、翼形部凸面の半径方向内側の対応プラットホーム１８の下に略凸面状の膨れ部つまりバルジ部３０を含んでいる。翼形部は中空で、エンジン圧縮機から従来通り抽出された冷却用空気を受け入れるため１以上の冷却用通路３２がその内部とシャンク２０及びダブテールの対応部分を半径方向に貫通している。ブレード翼形部の正圧面は凹面であるので、ブレードシャンク２０の正圧面側は移行バルジ部を必要とせず、半径方向に略真直ぐである。
【００１８】
図２及び図３に示したダンパ２８は一体板金本体を有しており、その第一の縁に沿って第一の凹形サイドノッチ３４があり、反対側の周方向又は横方向の第二の縁から外側又は周方向に第一のサイドタブ３６が突き出ている。
【００１９】
図２に示す通り、ダンパ本体２８は、ディスクの略軸方向に延びる縦軸３８を含んでいるが、この縦軸に沿ってダンパの周方向側縁がダンパの端から端まで延在している。サイドノッチ３４はダンパの中心又は中央部でダンパの縦軸に沿って拡がっている。サイドタブ３６は、サイドノッチ３４とは軸３８を挟んで反対側に、軸３８と略直角に周方向に延びている。
【００２０】
各ブレードシャンク２０は軸方向に離隔した複数の対をなす柱つまりラグ４０を含んでおり、ラグ４０はシャンクの周方向側面から周方向外側に延びている。図３に示す通り、ラグ４０は対応プラットホーム１８の内側面から半径方向内側に離隔しており、それらの間に対応ダンパ２８を半径方向に保持し拘束する。
【００２１】
さらに具体的には、各ダンパ２８は、図２に示す通り、縦軸３８の両端に一対の遠位端フラット又はエンドタブ４２を含んでいる。サイドノッチ３４は好ましくは両エンドタブ４２の間の中央に配置され、サイドタブ３６はエンドタブ４２の一方に隣接している。各対でのラグ４０は、エンドタブを半径方向にラグとプラットホーム下面の間に拘束すべく、軸方向に互いに離隔していて対応エンドタブ４２の下に位置している。
【００２２】
図２に示すものと同様のラグは、タービンブレードダンパを半径方向に拘束するため米国で長年にわたり実用に用いられてきたが、それらを単独で用いてもダンパの軸方向の移動を防ぐのには不十分である。しかし、サイドノッチ３４とサイドタブ３６を図２に示す特殊な形状のダンパ２８に設けることで、ダンパの軸方向の自己保持性が得られ、遠心力下でのダンパの不本意な離脱を防ぐことができる。
【００２３】
さらに具体的には、図３に、ロータブレードが回転していないときのラグ４０に拘束されたダンパ２８の初期位置を示す。しかし、回転中は遠心力によってダンパは半径方向外側に押し上げられ、隣合うプラットホーム１８の下面と係合しその形状に順応する。ダンパ２８は、プラットホーム下面の形状に順応してプラットホーム間の軸方向スプリットライン４４に対する適当なシールを与えるため、適度な薄さのものでなければならない。しかし、ダンパは同時に作動中のブレードの振動を適切に摩擦減衰するため十分な質量をもつ寸法のものでなければならず、大きすぎても小さすぎてもならない。
【００２４】
図２及び図３に示す通り、各ブレードプラットホーム１８は、シャンク正圧面側のラグ４０の後方のラグの基部に隣接して、サイドタブ３６と軸方向に接してそれを越えての後方への移動を抑止又は防止するための半径方向内側に延在するリッジつまりリブ４６を含んでいる。図１に示す通り、ブレードプラットホーム１８は、翼前縁側のその前端から翼後縁付近のその後端まで半径方向内側に傾斜している。プラットホームはダンパポケット２６の上で比較的一定の厚みをもつので、その内側面も後方に向かって半径方向内側に傾いており、作動中は対応ダンパ２８がこの傾きに順応すると考えられる。
【００２５】
図２に示すダンパ２８を開発過程において、軸方向前方に向かってダンパ２８に作用する遠心力成分に抗してプラットホーム１８が後方に向かって半径方向内側に傾斜しているにもかかわらず、この例示的ダンパが後方に移動もしくはスライドする傾向があることが判明した。
【００２６】
従って、サイドノッチ３４の形状は、負圧面側でダンパ２８を軸方向に保持するため図２に示す凸面バルジ３０と相補もしくは順応する形状とされる。また、サイドタブ３６を正圧面側に配置して、ダンパをリブ４６と軸方向に接しさせてダンパを軸方向に保持する。このようにして、ダンパは、ラグ４０とプラットホーム１８下面の間に画成される限定ポケット２６内で、ダンパの両側でそれぞれ別々の様式で軸方向に自己保持される。作動中ダンパ２８が半径方向外側に移動してブレードプラットホーム下面に順応する際、それに対応したダンパの歪みはダンパがバルジ３０又は停止リブ４６を越えて軸方向にスライドできるほどではなく、作動中のダンパの軸方向の離脱が防がれる。
【００２７】
図２に示す通り、ダンパ２８は、好ましくは、その第二の縁に沿って縦軸方向に離隔した一対のサイドタブ３６を含んでいて、第一ノッチ３４と横方向つまり周方向に反対側に第二の凹形ノッチ４８を画成する。
【００２８】
サイドタブ対３６は、好ましくは第一サイドノッチ３４と横方向反対側に配置され、第二サイドノッチ４８は第一ノッチよりも狭い。第一ノッチ３４は長さＢを有し、第二ノッチ４８はそれに応じて長さＣを有する。第一ノッチの長さが第二ノッチの長さより長くて、第一ノッチの深さが比較的浅く、第二ノッチの深さが比較的深いのが好ましい。
【００２９】
第一ノッチ３４と第二ノッチ３４は好ましくはダンパの中央に位置するようにダンパの両側に配置され、横方向の最小幅Ｄを有するネック５０を画成する。サイドタブ３６はエンドタブ４２の対応幅よりも横方向外側に延在しているので、それに応じてダンパ２８全体の質量が増す。ダンパの質量は作動中の振動を効果的に減衰するのに十分でなければならないが、重すぎてはならず、さもないと振動減衰作用が落ちる。ダンパの質量はその厚さと面積で調節される。また、ダンパは作動中スプリットライン４４のシールとなるようにその大部分をカバーするのに適した長さを有する。サイドタブ３６を導入することによりダンパの質量は増すが、ダンパの質量が大きくなりすぎるのを防ぐためサイドタブ間に第二サイドノッチ４８を導入してダンパ質量を減じる。
【００３０】
図２に示す好ましい実施形態では、ネック５０は縦軸３８から直角に第一ノッチ３４及び第二ノッチ４８に向かって外側に延びており、第二ノッチ４８との部分幅Ｆは第一ノッチ３４との部分幅Ｅよりも大きい。ダンパはシャンクバルジ部３０と接する第一ノッチ３４だけで正しく配置できるので、ネック部分幅Ｅはバルジとスプリットライン４４の間の利用できる空間によって限定される。
【００３１】
反対側の第二ノッチ４８はダンパの重量を減らすためにサイドタブ３６間に導入されるので、ネック５０の幅を増すのに使うこともでき、軸３８の片側の部分幅Ｆは軸の反対側の部分幅Ｅよりも大きくすることができる。このようにして、作動中のダンパの不都合な歪み又は座屈を防止すべく、ネック５０はその断面積とそれに対応する剛性を選択的に増大させることができる。ネック５０の剛性を選択的に増大させる一方、第二ノッチ４８によりダンパ全体の重量を下げるとともにサイドタブ３６間に比較的大きな歯底まるみを与えて作動中の応力集中を低下させる。
【００３２】
図２に示す好ましい実施形態では、ダンパ本体２８は、縦軸方向３８にダンパの前方端から後方端までネック５０を軸にして対称である。それに対して、ダンパは周方向に縦軸３８の両側で非対称である。このように、ポケット２６内へのダンパ２８の考えられる４通り装着配向のうち、２つの配向は正しいが、残りの２つは正しくなく、サイドノッチ３４、４８の非対称性のために実現できない。
【００３３】
第一ノッチ３４がシャンクバルジ３０に沿って配置されている限り、いずれのエンドタブ４２もポケット２６内で前方又は後方の向きで配置できる。サイドタブ３６の形状と高さのため、サイドタブ３６をシャンクバルジ３０に沿って配置してダンパを組み立てることはできない。凸面バルジ３０のないシャンク正圧面側だけにサイドタブ３６に対する十分な空間が存在する。ダンパの停止リブ４６に対する軸方向自己保持を提供するには単一のサイドタブ３６で十分であるが、対称にするとともに、組み立て易さ及びマーフィー検証し易さを改善するために第二サイドタブ３６を設ける。
【００３４】
図２に示す通り、２つのエンドタブ４２は、その横方向つまり周方向の寸法（幅）は、ラグ４０の対応する部分でブレードシャンクのそれぞれの部分と周方向に接触してそれらの間でダンパを周方向に保持する大きさとされる。個々のラグ４０の基部は、図３に示す通り対応ブレードシャンクから外側に延びており、同様にプラットホーム下面まで延在するリブ４６のような部分を含んでいる。
【００３５】
このようにして、エンドタブ４２の周方向両縁は、周方向に向き合ったブレードシャンク間と、対応ラグ４０の半径方向外側に拘束される。作動中ダンパ２８に働く軸方向の力は、軸方向にリブ４６と係合したサイドタブ３６を通して、ダンパが軸方向に離脱しないで自己保持されるように作用する。サイドタブ３６は、作動中に少ない応力でしかもダンパに容認しがたい歪みを生ずることもなく、軸方向の力に作用するのに十分な大きさをもつ。
【００３６】
対をなすサイドタブ３６で生じる質量増に鑑み、増大した重量を相殺するため、ダンパの余分な重量を対応エンドタブ４２から除去し得る。図２に示す実施形態においては、エンドタブ４２の外周部に沿って第一ノッチ３４とサイドタブ３６との間でエンドタブの幅つまり深さＧを部分的に凹ませる。エンドタブ４２の幅は、第一ノッチ３４及びサイドタブ３６近くの基部では、対応ラグ４０の上側で対向ブレードシャンク間のポケットの幅を橋渡しするのに十分な広さでなければならない。しかし、エンドタブ４２は、そこから軸方向にかけては、作動中スプリットライン４４を効果的にシールすべくスプリットラインを適切にカバーするように選択された狭い幅を有していてもよい。
【００３７】
図２に示したダンパ２８の横断方向の非対称形状に鑑みて、エンドタブ４２は、その外周に沿って、隣接するサイドタブ３６付近よりも隣接する第一ノッチ３４付近の方がより多く凹んでいるのが好ましい。エンドタブ４２は第一ノッチ３４の両端において対称的配置で周方向にシュラウドバルジ３０に隣接しており、この配置に対応してその末端部でのエンドタブ４２の凹みを大きくすることが可能になる。
【００３８】
しかし、サイドタブ３６の一つのみがリブ４６と軸方向に接触するような形状になっており、そのリブ４６はさらにエンドタブ４２の対応基部と周方向に接触するので、第二正圧面側ラグ４０は隣接するエンドタブ３６からさらに離れて対応するエンドタブ４２と係合する。従って、エンドタブ４２は、ダンパ２８を適切な自己保持性を維持しつつ２つの長手方向の配向のいずれかで設置できるように適した軸方向の程度を有していなければならない。そこで、エンドタブ４２の正圧面側の軸方向の凹み程度は、正圧面側ラグ４０の対応する異なる位置に起因して２つの異なる相対位置でエンドタブと周方向に接触する必要性によって限定される。
【００３９】
ダンパ３８は隣接するブレードの特定の形状に応じる形状となっているが、別の用途に対して適宜変更し得る。例えば、２つのリブ４６は、ダンパを前方と後方の両方の方向に軸方向に保持するように２つのサイドタブ３６のそれぞれに隣接して用いてもよい。或いは、サイドタブ３６とリブ４６を、ダンパを前方か後方のいずれかの方向に軸方向に保持するような形状としてもよい。
【００４０】
改良ダンパ２８はその外周部がサイドノッチ３４及びそれと協同する後方サイドタブ３６を導入するように優先的な形状であり、これらノッチとタブは一緒になって、シャンクバルジ３０及びプラットホームリブ４６と協同してそのポケット２６内にダンパを軸方向に自己保持する。ダンパは２通りの正しい装着配向ができ、マーフィー検証される２通りの不正な装着配向での組み立てができないように、好ましくは対称である。サイドタブ３６でもたらされるダンパの質量増は、第二サイドノッチ４８とエンドタブ凹みＧを導入することでスプリットライン４４を効果的にシールしながら選択的に相殺される。ネック５０の幅を選択的に広げることでダンパ剛性が増し、ダンパ強度を向上させることができる。
【００４１】
本発明をその好ましい例示的実施形態について説明してきたが、本発明のその他の変更は本明細書中の教示内容から当業者には自明であり、かかる変更はすべて本発明の技術的思想及び範囲を逸脱することなく特許請求の範囲に包含される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は、ロータディスクの外周に取り付けられ、かつ本発明の一つの実施形態に従う振動ダンパを含む一対の隣接するタービンロータブレードの等角図である。
【図２】  図２は、図１で隣接するタービンブレード間に装着されて示されている一つの振動ダンパの、図１の２−２線に沿って半径方向に外側に見た平面図である。
【図３】  図３は、図２に示したブレードダンパを間に含む２つのタービンブレードの一部を通る図２の３−３線に沿った立面断面図である。
【符号の説明】
１０  タービンブレード
１２  ディスク
１６  翼形部
１８  プラットホーム
２０  シャンク
２２  ダブテール
２６  ポケット
２８  ブレードダンパ
３０  凸面バルジ
３４  凹形ノッチ
３６  突出（第一）サイドタブ
３８  縦軸
４０  ラグ
４２  エンドタブ
４６  リブ
４８  第二凹形ノッチ
５０  ネック
【図１】
0004460103.tif 000002
【図２】
0004460103.tif 000003
【図３】
0004460103.tif 000004