(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気ポートに排気管の一端を接続し、排気管の他端にマフラを取付けた汎用エンジンのマフラ支持構造において、
前記排気管に、前記排気ポートに一端を取付けるために、前記一端に排気管の中心を挟んで左右の排気ポート側取付部を形成するとともに、前記マフラに他端を連結するために、前記他端に排気管の中心を挟んで左右のマフラ側連結部を形成し、
前記エンジン側に、前記マフラを支持するマフラ支持部を形成し、
平面視で、前記左右の排気ポート側取付部及び前記マフラ支持部を結ぶ三角形の中に前記マフラの重心を位置させるように、前記左右の排気ポート側取付部及び前記マフラ支持部を配置したことを特徴とする汎用エンジンのマフラ支持構造。
【請求項２】
前記左右のマフラ側連結部を、前記三角形の外側にオフセットさせたことを特徴とする請求項１記載の汎用エンジンのマフラ支持構造。
【請求項３】
前記左右の排気ポート側取付部を、前記排気管の他端の中心に対して対称位置に配置するとともに、前記左右の排気ポート側取付部を結ぶ線分を底辺とする二等片三角形の頂点に前記マフラ支持部を形成したことを特徴とする請求項１記載の汎用エンジンのマフラ支持構造。
【請求項４】
前記マフラに、前記マフラ支持部に取付ける支持ブラケットを一体的に備えたことを特徴とする請求項１記載の汎用エンジンのマフラ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気ポートに排気管を介して取付ける汎用エンジンのマフラの支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
汎用エンジンのマフラ支持構造として、エンジンの排気ポートに排気管を取付け、この排気管にマフラを取付けただけのものが実用に供されている。
実用の汎用エンジンのマフラ支持構造は、エンジンの排気ポートに排気管を取付け、この排気管にマフラを取付け、必要な剛性を排気管及びマフラの取付部に持たすようにすれば実用上十分であった。
【０００３】
このような汎用エンジンのマフラ支持構造として、エンジンの側方に排気ポートを設け、この排気ポートにマフラを接続したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】実開昭５９−１９４５２１号公報（第１頁、図１）
【０００４】
図１５は従来の基本構成を説明する図であり、汎用エンジンのマフラ支持構造３３０は、エンジン３３１の側方に排気ポート３３２を設け、マフラ３３３から排気管３３４を一体的に延ばし、この排気管３３４の先端を排気ポート３３２にボルト３３５，３３５で固定したものである。
【０００５】
しかし、汎用エンジンのマフラ支持構造３３０では、エンジン３３１の排気ポート３３２に排気管３３４を介してマフラ３３３を片持ち支持するものなので、エンジン３３１の用途しだいではマフラ３３３の振動が増大し、特定の用途にそぐわない場合がある。
また、汎用エンジンのマフラ支持構造３３０では、マフラ３３３を強固に支持するために排気管３３４の剛性を高めるために、エンジン３３１の重量が嵩むということもある。
【０００６】
すなわち、マフラの振動の低減を図ることができるとともに、エンジンの軽量化を図ることができる汎用エンジンのマフラ支持構造が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、マフラの振動が増大する点を解決し、マフラの騒音の低減を図ることができる汎用エンジンのマフラ支持構造を提供するとともに、マフラ支持のために排気管などの支持部材の剛性を確保するためにエンジンが重くなる点を解決し、エンジンの軽量化を図ることができる汎用エンジンのマフラ支持構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に係る発明は、エンジンの排気ポートに排気管の一端を接続し、排気管の他端にマフラを取付けた汎用エンジンのマフラ支持構造において、排気管に、排気ポートに一端を取付けるために、一端に排気管の中心を挟んで左右の排気ポート側取付部を形成するとともに、マフラに他端を連結するために、他端に排気管の中心を挟んで左右のマフラ側連結部を形成し、エンジン側に、マフラを支持するマフラ支持部を形成し、平面視で、左右の排気ポート側取付部及びマフラ支持部を結ぶ三角形の中にマフラの重心を位置させるように、左右の排気ポート側取付部及びマフラ支持部を配置したことを特徴とする。
【０００９】
例えば、マフラの振動の低減を図ることができるとすれば、汎用エンジンの静粛性を増大させることができるので好ましいことであり、マフラを効果的に支持することができれば、エンジンの重量の増加を最小限に止めることができるのできるので好都合である。
【００１０】
そこで、平面視で、左右の排気ポート側取付部及びマフラ支持部を結ぶ三角形の中にマフラの重心を位置させるように、左右の排気ポート側取付部及びマフラ支持部を配置することで、マフラを重心を囲んだ３点で支持することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、左右のマフラ側連結部を、三角形の外側にオフセットさせたことを特徴とする。
左右のマフラ側連結部を、三角形の外側にオフセットさせることで、さらにマフラの振れを防止することができる。
【００１２】
請求項３に係る発明は、左右の排気ポート側取付部を、排気管の他端の中心に対して対称位置に配置するとともに、左右の排気ポート側取付部を結ぶ線分を底辺とする二等片三角形の頂点にマフラ支持部を形成したことを特徴とする。
左右の排気ポート側取付部を、排気管の他端の中心に対して対称位置に配置するとともに、左右の排気ポート側取付部を結ぶ線分を底辺とする二等片三角形の頂点にマフラ支持部を形成することで、左右の排気ポート側取付部及びマフラ支持部でマフラの重量を案分することができる。
【００１３】
請求項４に係る発明は、マフラに、マフラ支持部に取付ける支持ブラケットを一体的に備えたことを特徴とする。
マフラに、マフラ支持部に取付ける支持ブラケットを一体的に備えることで、マフラを効率的に支持するために、エンジンの重量の増加を最小限に止めることができる。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１に係る発明では、平面視で、左右の排気ポート側取付部及びマフラ支持部を結ぶ三角形の中にマフラの重心を位置させるように、左右の排気ポート側取付部及びマフラ支持部を配置したので、マフラを重心を囲んだ３点で支持することができる。この結果、マフラの振動を低減することができ、マフラから発生する騒音を小さくすることができるという利点がある。
【００１５】
請求項２に係る発明では、左右のマフラ側連結部を、三角形の外側にオフセットさせたので、さらにマフラの振れを防止することができる。この結果、さらなるマフラ振動の低減を図ることができるという利点がある。
【００１６】
請求項３に係る発明では、左右の排気ポート側取付部を、排気管の他端の中心に対して対称位置に配置するとともに、左右の排気ポート側取付部を結ぶ線分を底辺とする二等片三角形の頂点にマフラ支持部を形成したので、左右の排気ポート側取付部及びマフラ支持部でマフラの重量を案分することができるという利点がある。
【００１７】
請求項４に係る発明では、マフラに、マフラ支持部に取付ける支持ブラケットを一体的に備えたので、マフラを効率的に支持するために、エンジンの重量の増加を最小限に止めることができる。この結果、例えば、排気管で片持ち支持し、排気管の剛性を向上させる場合にくらべて、汎用エンジンの軽量化を図ることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係るマフラ支持構造を採用した汎用エンジンの正面図であり、内燃機関としてのエンジン（汎用エンジン）１０は、オイル（潤滑油）１２を貯留するクランクケース１３と、このクランクケース１３に水平に且つ回転自在に取付けた出力軸としてのクランク軸１４と、クランクケース１３に一体的に且つ傾斜させて形成した１個のシリンダブロック１５と、このシリンダブロック１５のシリンダ１６にスライド可能に取付けたピストン１７と、これらのピストン１７及びクランク軸１４を連結するコンロッド１８と、シリンダブロック１５の開口１９に取付けたシリンダヘッド２１と、このシリンダヘッド２１の吸気ポート２２に昇降自在に取付けた吸気弁２４と、シリンダヘッド２１の排気ポート２３に取付けた昇降自在に排気弁２５と、を主要構成とする単気筒且つ傾斜シリンダ型のＯＨＣ（overhead camshaft）式空冷エンジンである。
【００１９】
なお、２６はグランド面（水平面）を示し、シリンダブロック１５はグランド面（水平面）に対して傾斜させたものである。
【００２０】
また、エンジン本体２７を、クランクケース１３、シリンダブロック１５、シリンダヘッド２１、クランク軸１４、コンロッド１８、ピストン１７、吸気弁２４及び排気弁２５で構成し、クランクケース１３、シリンダブロック１５、シリンダヘッド２１でエンジン本体２７のケーシング２８を構成し、シリンダブロック１５及びシリンダヘッド２１で燃焼室２９を構成する。
【００２１】
また、クランク軸１４は、動力取出しのための軸でもあり、一端に動力取出し部３１を形成し、この動力取出し部３１をＰＴＯ（power take-off）と呼ぶことがある。
シリンダヘッド２１は、吸気弁２４及び排気弁２５をクランク軸１４の回転で駆動するための動弁室３２を備える。図中、３３はオイルレベルゲージ、４１はマフラカバー、４５はマフラカバー４１に取付けた排気ガスの出口である排出パイプを示す。
【００２２】
図２は本発明に係るマフラ支持構造を採用した汎用エンジンの側面図であり、エンジン１０は、エンジン本体２７に、エンジン１０作動のための付属品である補機類を備え、その主なものとして、外気を引込むエアクリーナ３５と、燃料（ガソリン）を気化させ燃焼室２９（図１参照）に送込むキャブレタ３６と、燃料を貯留する燃料タンク３７と、排気ガスの排気音の低減を図るマフラ４０（図１参照）と、エンジン１０を始動するリコイルスタータ３９と、オイルレベル（潤滑油レベル）を検知するオイルレベル検知装置（オイルアラート）５０と、点火のためのイグニッション部（不図示）を内蔵したプラグキャップ６０と、を付設したものである。
【００２３】
図中、４２はオイルを補給するオイル供給口、４３は一端をシリンダヘッド２１から延出し他端にマフラ４０を取付けた排気管、４４はリコイルスタータ３９の始動ノブ（グリップ）を示す。
【００２４】
図３は本発明に係るマフラ支持構造を採用した汎用エンジンの背面図であり、エンジン１０は、クランク軸１４の動力取出し部３１（図１参照）の対向側に発電機（不図示）及び冷却ファン４７を内側からこの順に取付け、この冷却ファン４７をファンカバー４８で囲み、始動時にクランク軸１４（図１参照）に噛合わせて回転させるリコイルスタータ３９を設け、このリコイルスタータ３９をリコイルスタータカバー４９で覆い、このリコイルスタータカバー４９の側方上部にメインパネル５２を配置し、このメインパネル５２に連続させるとともに燃料タンク３７及びリコイルスタータカバー４９の間に内部を覆うカバーパネル５３を設けたものである。
【００２５】
なお、メインパネル５２及びカバーパネル５３で操作パネルを構成し、メインパネル５２は、エンジン１０をＯＮ状態に設定する操作部材としてのスイッチノブ５４と、キャブレタ３６（図２参照）に備えたガバナモータ（不図示）の特性を調整する操作部材としての調整ツマミ５５と、を配置したものである。
【００２６】
図４は本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の取付状態を示す側面図であり、マフラ４０は、シリンダヘッド２１の排気ポート２３に排気管４３の一端を取付けた排気管４３の他端に取付けるとともに、マフラ４０側から支持ブラケット（ステー）８１を延ばし、この支持ブラケット８１をシリンダヘッド２１（エンジン本体２７側）に設けたマフラ支持部８２に取付けたものである。すなわち、マフラ４０は、排気管４３の他端に２点支持し且つマフラ支持部８２に１点支持することで、エンジン本体２７側に３点支持したものである。
【００２７】
排気管４３は、排気ポート２３に一端を取付けるために、一端に排気管４３の中心を挟んで左右の排気ポート側取付部８３，８３（一方の８３は不図示）を形成し、マフラ４０に他端を連結するために、他端に排気管４３の中心を挟んで左右のマフラ側連結部８４，８４（一方の８４は不図示）を形成したものであって、マフラ４０の導入管（入口管）８５側近傍にて排気ガスを導入管８５へ同軸に沿わすための屈曲部８６を形成したものである。図中、８７はシリンダヘッド２１側のスタッドボルト、８８はガスケット、８９はスタッドボルト８７にねじ込むナット、９１はマフラ４０側のスタッドボルト、９２はスタッドボルト９１にねじ込むナット、１１８はマフラ支持部８２に支持ブラケットを止めるボルトである。
【００２８】
なお、排気管４３に屈曲部８６を形成することで、エンジン１０振動を抑制する効果も持ち合わせる。
【００２９】
図５は本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の排気ポートの平面図であり、図６は図５の６−６線断面図であり、
図５に示す排気ポート２３は、図６に示す排気管４３の左右の排気ポート側取付部８３，８３を取付けるためにスタッドボルト（排気ポート側スタッドボルト）８７，８７を埋込んだものであり、排気管４３は、スタッドボルト８７，８７にガスケット８８を載置して左右の排気ポート側取付部８３，８３を嵌合させ、これらの排気ポート側取付部８３，８３を上方からナット８９，８９（図６参照）で排気ポート２３に固定するものである。
【００３０】
図４に示すように、排気ポート２３側のスタッドボルト８７，８７の延出方向を、後述するマフラ４０側のスタッドボルト（マフラ側スタッドボルト）９１，９１の延出方向を異ならせることで、マフラ４０の組付け性若しくは取外し性を向上させることができるものである。
【００３１】
次にマフラの構造を説明する。
図７は本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の側面断面図であり、マフラ４０は、排気管４３側に形成することで下部を構成するハウジングとしての下部ハウジング９４と、この下部ハウジング９４に被せたハウジングとしての上部ハウジング９３と、これらの上部・下部ハウジング９３，９４を仕切るために二層に設けた仕切り壁としてのの上の仕切り壁９５及び仕切り壁としての下の仕切り壁９６と、これらの上部・下部ハウジング９３，９４及び上・下の仕切り壁９５，９６に貫通させる導入管（入口管）８５と、上の仕切り壁９５及び下の仕切り壁９６で挟み込んだ排出管（出口管）９７と、上・下の仕切り壁９５，９６及び排出管９７の間に介在させた音のエネルギーの吸収を図る吸音材（グラスウール）９８と、下部ハウジング９４を補強する補強プレート９９と、から構成する。
【００３２】
さらに、マフラ４０は、下部ハウジング９４及び下の仕切り壁９６で消音室としての第１の消音室１０１を形成し、上部ハウジング９３及び上の仕切り壁９５で消音室としての第２の消音室１０２を形成し、上の仕切り壁９５及び下の仕切り壁９６で消音室としての第３の消音室１０３を形成するとともに、上の仕切り壁９５及び下の仕切り壁９６で吸音材９８を収納する吸音材収納部１０４を形成する。図中、１０５はマフラ４０の底面を示す。
【００３３】
導入管８５は、一端を排気管４３に接続するために開口させた開口部としての導入管開口部１０６と、他端を塞ぐために他端に設けた蓋部材１０７と、排気ガスを導入管８５から第１の消音室１０１に導くために一端寄り（排気管４３側）に設けた複数の導入管側ガス孔１０８・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）と、からなる。
【００３４】
下部ハウジング９４は、図１に示すグランド面（水平面）２６に対して傾斜させた傾斜面１１１と、この傾斜面１１１に形成することで導入管８５の導入管開口部１０６に合わせる（かしめる）合わせ口１１２と、この合わせ口１１２の廻りに形成することで排気管４３を取付けるスタッドボルト９１と、シリンダヘッド２１のマフラ支持部８２（図４参照）に取付ける先に示した支持ブラケット８１と、を備える。図中、１１７は支持ブラケット８１に形成したボルト貫通孔である。
【００３５】
上部ハウジング９３は、外周に下部ハウジング９４及び上・下の仕切り壁９５，９６を一体的に固定するかしめ部１１４と、導入管８５の一端を排気管４３側とするときに導入管の他端（蓋部材１０７）を外界に臨ませる上部ハウジング孔１１５と、マフラカバー４１を止めるための止め金具１１６と、を備える。
【００３６】
図８は本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の平面図であり、排気管４３は、排気ポート２３（図５参照）に一端を取付けるために、一端に排気管４３の中心を挟んで左右の排気ポート側取付部８３，８３を形成し、且つマフラ４０に他端を連結するために、他端に排気管４３の中心を挟んで左右のマフラ側連結部８４を形成したものであり、マフラ４０は、シリンダヘッド２１側のマフラ支持部８２に取付ける支持ブラケット８１を設けたものである。
【００３７】
従って、マフラ４０は、平面視で、左右の排気ポート側取付部８３，８３及びマフラ支持部８２で支持できるようにしたものであると言え、左右の排気ポート側取付部８３，８３及びマフラ支持部８２を結ぶ三角形の中にマフラ４０の重心Ｇ１を位置させるように、左右の排気ポート側取付部８３，８３及びマフラ支持部８２を配置するようにしたものと言える。これにより、マフラ４０を安定支持することができる。
【００３８】
すなわち、汎用エンジンのマフラ支持構造８０は、エンジン１０の排気ポート２３に排気管４３の一端を接続し、排気管４３の他端にマフラ４０を取付けた汎用エンジンのマフラ支持構造８０において、排気管４３に、排気ポート２３に一端を取付けるために、一端に排気管４３の中心を挟んで左右の排気ポート側取付部８３，８３を形成するとともに、マフラ４０に他端を連結するために、他端に排気管４３の中心を挟んで左右のマフラ側連結部８４，８４を形成し、図４に示すエンジン１０（シリンダヘッド２１）側に、マフラ４０を支持するマフラ支持部８２を形成し、平面視で、左右の排気ポート側取付部８３，８３及びマフラ支持部８２を結ぶ三角形の中にマフラ４０の重心Ｇ１を位置させるように、左右の排気ポート側取付部８３，８３及びマフラ支持部８２を配置したものである。
【００３９】
汎用エンジンのマフラ支持構造８０は、左右のマフラ側連結部８４，８４を、三角形の外側にオフセットさせたものであり、左右のマフラ側連結部８４，８４を、三角形の外側にオフセットさせることで、さらにマフラの振れを防止することができる。この結果、さらなるマフラ４０振動の低減を図ることができる。
【００４０】
また、汎用エンジンのマフラ支持構造８０は、マフラ４０に、マフラ支持部８２に取付ける支持ブラケット８１を一体的に備えたものであり、
マフラ４０に、マフラ支持部８２に取付ける支持ブラケット８１を一体的に備えることで、マフラ４０を効率的に支持するために、エンジン１０（図４参照）の重量の増加を最小限に止めることができる。この結果、例えば、排気管で片持ち支持し、排気管の剛性を向上させる場合にくらべて、エンジンの軽量化を図ることができる。
【００４１】
図９は本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の下の仕切り壁の底面図であり、下の仕切り壁９６は、第１の消音室１０１（図７参照）から第２の消音室１０２に排気ガスを導入するガス孔１２１・・・と、導入管８５を貫通させる貫通孔１２２と、図７に示す第３消音室１０３の下部を形成するとともに排出管（出口管）９７を収納する下膨出部１２３と、排出管（出口管）９７を収納するとともに吸音材９８を収納する下凹部１２４と、を備えたプレートである。なお、図９は下の仕切り壁９６の底面図なので、下膨出部１２３及び下凹部１２４は凸面とし表示されている。
【００４２】
図１０は本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の上の仕切り壁の平面図であり、上の仕切り壁９５は、図９に示す下の仕切り壁９６のガス孔１２１・・・を開放（開口）する長手開口１２６及び略角形開口１２７と、図７に示す導入管８５を貫通させる貫通孔１２８の上部を形成するとともに排出管（出口管）９７を収納する上膨出部１２９と、排出管（出口管）９７を収納するとともに吸音材９８を収納する上凹部１３１と、上膨出部１２９の第３の消音室１０３側に開けることで第２の消音室１０２（図７参照）から第３の消音室に排気ガスを導入するガス孔１３２・・・と、を備えたプレートである。
【００４３】
なお、図１０は上の仕切り壁９６の平面図なので、上膨出部１２９及び上凹部１３１は凸面とし表示されている。また、図７に示す第３の消音室１０３は、上膨出部１２９及び下膨出部１２３（図９参照）で構成し、図７に示す吸音材収納部１０４は、上凹部１３１及び下凹部１２４（図９参照）で構成するものである。
【００４４】
図１１は本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の正面断面図であり、排出管（出口管）９７は、一端を第３の消音室１０３に当てることで閉鎖するとともに他端（開放口１３５）を外界に開放したパイプであり、第３の消音室１０３から排気ガスを導入するために一端に形成したガス孔群１３３と、吸音材収納部１０４に収納した吸音材（グラスウール）９８に連通させて音のエネルギーの吸収を図るために他端寄りに形成した連通孔群１３４と、を備える。
また、スタッドボルト９１，９１は、補強プレート９９及び下部ハウジング９４に貫通させて下部ハウジング９４外方に突出させたものである。
【００４５】
図１２は本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の透視図であり、排気ガスの流れを示す。
排気管４３（図７参照）から導入管開口部（一端）１０６に排気ガスを破線矢印ａ１の如く流入させ、導入管８５に流入した排気ガスを導入管８５の蓋部材（他端）１０７に当てる。
このときに、蓋部材１０７は上部ハウジング（ハウジング）９３から外界に臨ませたものなので、蓋部材１０７に排気ガスを当てるときに排気ガスを冷却することができる。
【００４６】
予め温度を下げた排気ガスを蓋部材１０７で破線矢印ａ２の如くＵターンさせ、導入管側ガス孔１０８・・・から破線矢印ａ３，ａ３の如く第１の消音室１０１に流入させる。なお、導入管８５における排気ガスを破線矢印ａ１から矢印ａ２の如く流すために、排気管４３（図７参照）に、マフラ４０の導入管８５側近傍にて導入管８５へ同軸に沿わすための屈曲部８６を形成した。
【００４７】
第１の消音室１０１で排気ガスを破線矢印ａ４，ａ４及び破線矢印ａ５，ａ５の如く流して消音をした後に、排気ガスをガス孔１２１・・・から矢印ａ６，ａ６及び矢印ａ７，ａ７の如く第２の消音室１０２に流入させる。
【００４８】
次に、第２の消音室１０２から第３の消音室１０３に、排気ガスを矢印ａ８，ａ８及び矢印ａ９，ａ９の如く流入させる。
【００４９】
そして、第３の消音室１０３から排出管９７に破線矢印ａ１０，１０の如く流入させ、排出管９７に排気ガスを破線矢印ａ１１の如く流し、連通孔群１３４（図１０参照）から吸音材（グラスウール）９８に破線矢印ａ１２・・・の如く流しつつ（ぶつけつつ）、さらなる消音を図る。そして、十分に冷却及び消音を図った排気ガスを、排出管９７から矢印ａ１３，ａ１３の如く外界に排出する。
【００５０】
図１３は本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の比較検討図であり、（ａ）は比較例の汎用エンジンのマフラ支持構造２３０の側面図を示し、（ｂ）は実施例の汎用エンジンのマフラ支持構造８０の背面図を示す。
【００５１】
（ａ）において、汎用エンジンのマフラ支持構造２３０は、シリンダヘッド２３１から排気管２３２を延出し、この排気管２３２の先端にマフラ２３３を取付けたものである。排気管２３２の径に対して体積の大きいマフラ２３３を支持するものなので、矢印ｂ１若しくは矢印ｂ２の如く振れることがある。なお、Ｇ３はマフラ２３３の重心位置を示す。
【００５２】
（ｂ）において、汎用エンジンのマフラ支持構造８０では、平面視で、左右の排気ポート側取付部８３，８３及びマフラ支持部８２を結ぶ三角形の中にマフラ４０の重心Ｇ１を位置させるように、左右の排気ポート側取付部８３，８３及びマフラ支持部８２を配置することで、マフラ４０を重心Ｇ１を囲んだ３点で支持することができる。この結果、マフラ４０の振動を低減することができ、マフラ４０から発生する騒音を小さくすることができる。
【００５３】
図１４は本発明に係る別実施の形態の汎用エンジンのマフラ支持構造の平面図であり、
汎用エンジンのマフラ支持構造８０（図８参照）に使用した部品と同一部品は同一符号を用い詳細な説明は省略する。
図中、４３を排気管、８３，８３を排気管の一端に形成した左右の排気ポート側取付部、８４，８４を排気管の他端に形成した左右のマフラ側連結部、２１２をエンジン２００側に形成したマフラ支持部、２１１はマフラ２１０の支持ブラケットである。なお、エンジン２００は図１に示すエンジン１０と略同一構成のエンジンであり、マフラ２１０は図４に示すマフラ４０と略同一構成のマフラである。
【００５４】
汎用エンジンのマフラ支持構造２２０では、左右の排気ポート側取付部８３，８３を、排気管４３の他端の中心に対して対称位置に配置するとともに、左右の排気ポート側取付部８３，８３を結ぶ線分を底辺とする二等片三角形の頂点にマフラ支持部２１２を形成することで、平面視で、左右の排気ポート側取付部８３，８３及びマフラ支持部８２を結ぶ二等片三角形の中にマフラ４０の重心Ｇ２を位置させるように、左右の排気ポート側取付部８３，８３及びマフラ支持部８２を配置したものである。従って、左右の排気ポート側取付部８３，８３及びマフラ支持部２１２でマフラ２１０の重量Ｇ２を案分することができる。
【００５５】
尚、本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造は、図８に示すように、左右の排気ポート側取付部８３，８３及びマフラ支持部８２を結ぶ三角形の中にマフラ４０の重心を位置させたが、これに限るものではなく、補助的にマフラを支える支持部を設けることを妨げるものではない。
【００５６】
本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造は、図７に示すように、マフラ４０を導入管、第１〜第３の消音室１０１〜１０３及び排出管（出口管）９７を主要構成とするものであったが、これに限るものではなく、マフラの内部構造は任意であり、左右の排気ポート側取付部及びマフラ支持部を結ぶ三角形の中にマフラの重心を位置させたものであればよい。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造は、小型の空冷エンジンや自動車用エンジンに採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明に係るマフラ支持構造を採用した汎用エンジンの正面図である。
【図２】本発明に係るマフラ支持構造を採用した汎用エンジンの側面図である。
【図３】本発明に係るマフラ支持構造を採用した汎用エンジンの背面図である。
【図４】本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の取付状態を示す側面図である。
【図５】本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の排気ポートの平面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の側面断面図である。
【図８】本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の平面図である。
【図９】本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の下の仕切り壁の底面図である。
【図１０】本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の上の仕切り壁の平面図である。
【図１１】本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の正面断面図である。
【図１２】本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の透視図である。
【図１３】本発明に係る汎用エンジンのマフラ支持構造の比較検討図である。
【図１４】本発明に係る別実施の形態の汎用エンジンのマフラ支持構造の平面図である。
【図１５】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００５９】
１０…エンジン、２３…排気ポート、４０…マフラ、４３…排気管、８０…汎用エンジンのマフラ支持構造、８１…支持ブラケット、８２…マフラ支持部、８３，８３…左右の排気ポート側取付部、８４，８４…左右のマフラ側連結部、８５…導入管、９３，９４…ハウジング（上部・下部ハウジング）、９７…排出管（出口管）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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