(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の機器を該車両に取り付ける構造であって、
前記機器は、ブロアであり、
ホイールハウスを形成するパネルの該ホイールハウスより上方に貫通孔として形成された取り付け部と、
該取り付け部に前記ブロアを取り付ける取り付け部材と、
を備え、
前記ブロアは、走行用の電動機に電力を供給可能な二次電池を冷却する冷却用ブロアであり、
前記取り付け部材は、前記ブロアを、前記パネルの一面側に吸入口を配置すると共に他面側に排出口を配置するよう取り付ける部材である車両用機器の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用機器の取り付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、この種の車両用機器の取り付け構造としては、車体の剛性を確保する構造支持部材やこの構造支持部材に取り付けられたパネルに機器をボルトなどの固定部材により取り付ける構造が提案されている。例えば、走行用の電動機に電力を供給可能な二次電池に冷却風を供給して冷却するブロアなどの機器は、構造支持部材に取り付けられたパネルに固定されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
車両に機器を搭載する場合に、その機器が占めるスペースをできる限り小さくすることは従来から課題として考えられてきた。機器が占めるスペースを小さくする手法としては、機器そのものを小さくすることや、機器の形状に工夫を加え、他の機器によりデッドスペースとなる箇所に取り付けることなどが考えられている。このように、限定されたスペースに機器を取り付ける際に、機器が占めるスペースは重要な課題として考えられている。
【０００４】
本発明の車両用機器の取り付け構造は、機器の取り付けに必要な新たなスペースを確保することを目的の一つとする。また、本発明の車両用機器の取り付け構造は、機器の取り付けに伴う振動または騒音を低減することを目的の一つとする。
【０００５】
【課題を解決するための手段およびその作用・効果】
本発明の車両用機器の取り付け構造は、上述の目的の少なくとも一部を達成するために以下の手段を採った。
【０００６】
本発明の車両用機器の取り付け構造は、
車両用の機器を該車両に取り付ける構造であって、
前記機器は、ブロアであり、
ホイールハウスを形成するパネルの該ホイールハウスより上方に貫通孔として形成された取り付け部と、
該取り付け部に前記ブロアを取り付ける取り付け部材と、
を備え、
前記ブロアは、走行用の電動機に電力を供給可能な二次電池を冷却する冷却用ブロアであり、
前記取り付け部材は、前記ブロアを、前記パネルの一面側に吸入口を配置すると共に他面側に排出口を配置するよう取り付ける部材である。
【０００７】
この本発明の車両用機器の取り付け構造では、ホイールハウスを形成するパネルの該ホイールハウスより上方に貫通孔として形成された取り付け部に取り付け部材を用いて機器であるブロアを取り付ける。パネルに形成した貫通孔を取り付け部とするから、パネルの表面に取り付ける場合に比してブロアの占めるスペースを小さくすることができる。また、ブロアの吸入口と排出口とがパネルにより分離されて配置されるから、ブロアの重心をパネルの略面上またはパネルの面上から所定範囲内とすることができる。
【０００８】
こうした本発明の車両用機器の取り付け構造において、前記取り付け部材は、前記ブロアの重心が前記パネルの面上から所定範囲内となるよう該ブロアを取り付ける部材であるものとすることもできるし、前記ブロアの重心が前記パネルの略面上となるよう該ブロアを取り付ける部材であるものとすることもできる。こうすれば、車両の振動やブロアの駆動による振動に対する共振によりブロアが大きく振動するのを防止することができる。そのため、車両の振動または騒音を低減することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。図１は本発明の一実施例である車両用機器としてのブロア２０の取り付け構造を例示する構造図であり、図２は図１の矢印Ａから見たブロア２０の取り付け構造図であり、図３はブロア２０の取り付けの様子を説明する取り付け説明図である。
【００１２】
ブロア２０は、図１〜図３に示すように、車両の外面を形成するサイドパネル１８の内側のホイールハウス１２を形成するホイールハウスアウターパネル１０のホイールハウス１２の上方に貫通孔として形成された取り付け部１４に、吸引ダクト２２がホイールハウスアウターパネル１０の一方の面側（内側）に配置されると共に排出ダクト２４が他方の面側（外側）に配置されるよう３つの取り付け固定部２６とボルト２８とにより取り付け固定されている。
【００１３】
ブロア２０は、図２に示すように、ケース３０に収納された二次電池を冷却風によって冷却するために用いられるものであり、ブロア２０の吸引ダクト２２はケース３０に接続されている。ブロア２０の排出ダクト２４は、図示しないが、車両の外部に導かれて吸引した空気が大気に開放されるようになっている。
【００１４】
ホイールハウスアウターパネル１０の取り付け部１４の取り付け固定部２６に整合する部位には３つのボルト穴１６が形成されており、ブロア２０は、図１に示すように、ホイールハウスアウターパネル１０の一方の面側に吸引ダクト２２を配置すると共に他方の面側に排出ダクト２４を配置することにより、その重心Ｇがアウターパネル１０の面上近傍になるよう取り付け固定部２６によって取り付け位置が調節されて取り付け部１４に取り付けられている。このように取り付けることにより、車両の振動やブロア２０の駆動による振動に対する共振によりブロア２０が大きく振動するのを防止することができる。この結果、車両の振動または騒音を低減することができる。なお、ホイールハウスアウターパネル１０は車両の構造支持部材であるため、取り付け部１４を形成することによる強度の低下が問題になるが、図２などに示す程度の取り付け部１４の大きさであれば、十分な強度を保持することができる。
【００１５】
以上説明したブロア２０の取り付け構造によれば、ホイールハウスアウターパネル１０に取り付け部１４としての貫通孔を形成してブロア２０を取り付けるから、ホイールハウスアウターパネル１０に貫通孔を形成せずに取り付け固定する場合に比して十分な取り付けスペースを確保することができる。しかも、ブロア２０の重心Ｇをホイールハウスアウターパネル１０の面上近傍にすることができるから、ブロア２０の耐振動性を構造上向上させることができる。
【００１６】
実施例のブロア２０の取り付け構造では、ブロア２０を、その重心Ｇがホイールハウスアウターパネル１０の略面上となるように取り付けたが、重心Ｇがホイールハウスアウターパネル１０の面上から３０％以内、好ましくは２０％以内、更に好ましくは１０％以内となるよう取り付けるものとしてもよい。
【００１７】
実施例のブロア２０の取り付け構造では、ブロア２０を、ホイールハウスアウターパネル１０に形成された取り付け部１４に取り付けるものとしたが、車両の他の構造部材に貫通孔を形成して取り付け部とし、この取り付け部にブロア２０を取り付けるものとしても差し支えない。
【００１８】
実施例の車両用機器の取り付け構造では、車両用機器として二次電池を冷却する際に用いるブロア２０を車両に取り付けるものとした。
【００１９】
以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の一実施例である車両用機器としてのブロア２０の取り付け構造を例示する構造図である。
【図２】  図１の矢印Ａから見たブロア２０の取り付け構造図である。
【図３】  ブロア２０の取り付けの様子を説明する取り付け説明図である。
【符号の説明】
１０  ホイールハウスアウターパネル、１２  ホイールハウス、１４  取り付け部、１６  ボルト穴、１８  サイドパネル、２０  ブロア、２２  吸引ダクト、２４  排出ダクト、２６  取り付け固定部、２８  ボルト。
【図１】
0004428816.tif 000002
【図２】
0004428816.tif 000003
【図３】
0004428816.tif 000004