(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内で揮発した蒸発燃料を、キャニスタを経由して内燃機関の吸気管に導入する蒸発燃料処理装置において、
内部に流体通過口が形成される弁座を有するハウジングと、
このハウジングの内部に移動自在に収容されて、前記弁座に対して着座、離座して前記流体通過口を閉塞、開放するバルブとを備え、
前記ハウジングの内部には、前記キャニスタと前記流体通過口とを連通すると共に、前記弁座から前記キャニスタ側に向けて延びる流体ポートが形成され、
前記ハウジングは、少なくとも前記流体ポートのポート壁面が樹脂面となるように耐熱性樹脂によって形成されており、
前記流体ポートのポート壁面には、前記樹脂面から抽出された粘着性物質を滞留させるトラップ部が設けられていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の蒸発燃料処理装置において、
前記トラップ部は、前記流体ポートのポート壁面の途中に設けられた段差部であって、  前記段差部は、前記弁座側の内径よりも前記キャニスタ側の内径の方が大きくなるように段差を付けることで設けられていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
請求項２に記載の蒸発燃料処理装置において、
前記流体ポートは、前記段差部よりも前記弁座側に円形状の第１流体ポートを有し、且つ前記段差部よりも前記キャニスタ側に前記第１流体ポートよりも内径の大きい円形状の第２流体ポートを有し、
前記第１流体ポートのポート壁面の内径をφＡ、
前記第２流体ポートのポート壁面の内径をφＢとしたとき、
φＢ−φＡ≧０．４ｍｍ
の関係を満足することを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
請求項３に記載の蒸発燃料処理装置において、
前記段差部は、前記弁座よりも天地方向の天側に設置されており、
前記弁座から前記段差部までの前記第１流体ポートのポート壁面の高さをＨとしたとき、
０＜Ｈ≦８ｍｍ
の関係を満足することを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項５】
請求項２ないし請求項４のうちのいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、
前記段差部は、前記流体ポートの軸線方向に対して略直交する方向に環状の段差面を有していることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、
前記トラップ部は、前記流体ポートのポート壁面の途中に設けられた凹部であって、
前記凹部は、前記流体ポートの軸線方向の前記弁座側に底面を有し、前記流体ポートの軸線方向の前記弁座側に対して逆側で開口していることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、
前記耐熱性樹脂には、添加剤またはフィラーが含有されていることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項８】
請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、
前記バルブは、耐熱性樹脂によって形成されており、前記弁座に対向する端面に、前記弁座に着座して前記流体通過口を閉塞することが可能なシールゴムを有していることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項９】
請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載の蒸発燃料処理装置において、
前記ハウジングは、耐熱性樹脂によって形成されており、内部に前記バルブを移動自在に収容するバルブケースを有していることを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内で揮発した蒸発燃料を、キャニスタを経由して内燃機関の吸気管に導入する蒸発燃料処理装置に関するもので、特に蒸発燃料処理装置に組み込まれて、キャニスタに接続する流体流路管内に形成される流体流路（キャニスタポート）を開閉する電磁弁に係わる。
【背景技術】
【０００２】
［従来の技術］
従来より、例えば自動車等の車両の燃料タンク内で蒸発気化した蒸発燃料（ガソリンベーパ）を、キャニスタ、パージＶＳＶ（バキューム・スイッチング・バルブ）を経由してエンジン吸気管に吸気管負圧を利用して導入（パージ）することで、蒸発燃料等の流体が大気中へ放出されることを防止する蒸発燃料処理装置が公知である。そして、キャニスタの大気開放孔には、大気に開放された大気開放配管が接続されている。この大気開放配管の途中には、必要に応じてキャニスタの大気開放孔を閉塞する常開型の電磁式開閉弁であるキャニスタ開閉弁（以下電磁弁と呼ぶ）が設けられている。この種の電磁弁は、空気入口部からバルブシート近傍で開口した空気通過口を経由してキャニスタの大気開放孔に向けて延びる空気流路を形成するハウジングと、バルブシートに対して着座、離脱して空気通過口を閉鎖、開放するバルブと、このバルブを閉弁駆動する電磁駆動部と、バルブを開弁方向に付勢するスプリングとによって構成されている。
【０００３】
［従来の技術の不具合］
ところが、蒸発燃料処理装置に組み込まれる電磁弁においては、バルブおよびバルブシートを含むハウジングが樹脂製品とゴム製品とで構成されている。このため、ガソリンベーパ雰囲気に晒されると、樹脂の低分子量成分（粘着性物質）、および樹脂に含まれる添加剤の低分子量成分（粘着性物質）が、樹脂製品の表面から抽出され易い。そして、電磁弁の車両への搭載方向によっては、抽出された粘着性物質が重力により流れ落ち、バルブの表面またはバルブシートの表面に付着して堆積したり、バルブ閉弁時にバルブとバルブシートとの当接部に付着して堆積したりすると、バルブがバルブシートより離脱し難くなるという問題が生じる。
【０００４】
ここで、摺動部における異物による固着問題に対して、摺動部に故意に燃料通路を形成して液体燃料と共に異物を排出して摺動部の固着を防止するようにした電磁弁が公知である（例えば、特許文献１参照）。しかし、上記のように、蒸発燃料処理装置に組み込まれて、ガソリンベーパ雰囲気に晒される電磁弁においては、液体燃料を流し込むことはできず、ガソリンベーパ等の蒸発燃料では、摺動部に付着した異物を排出することも不可能である。また、ゴム製品の表面をシリコーン樹脂等でコーティング処理し、ゴム製品に非粘着性を付与する方法が公知である（例えば、特許文献２参照）。しかし、いくらゴム製品の表面の非粘着性を向上させても、相手部品との間に粘着性物質が介在しては、ゴム製品と相手部品との粘着を抑制することは不可能である。
【特許文献１】特開２００１−２９５７１９号公報（第１−４頁、図１−図６）
【特許文献２】特開２００２−１８８０５６号公報（第１−７頁）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、流体ポートのポート壁面（樹脂面）から抽出された粘着性物質が、ハウジングの弁座とバルブとの当接部に流れ込むのを防止して、バルブの動作不良やバルブ固着故障を確実に防止することのできる蒸発燃料処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明によれば、ハウジングの内部に、バルブが着座可能な弁座からキャニスタ側に向けて延びる流体ポートを形成している。そして、少なくとも流体ポートのポート壁面が樹脂面となるように耐熱性樹脂によってハウジングを形成している。そして、ハウジングの内部に設けられる流体ポートのポート壁面（樹脂面）は、燃料タンク内で揮発した蒸発燃料（例えばガソリンベーパ）に晒されている。このため、流体ポートのポート壁面で露出する樹脂面から粘着性物質が抽出される可能性がある。この流体ポートのポート壁面（樹脂面）から抽出された粘着性物質は、ハウジングの搭載方向によっては、あるいは流体ポート内を流れる流体圧力または流体の流れ方向によっては、ハウジングの弁座の表面、あるいはハウジングの弁座とバルブとの当接部に流れ込み堆積する可能性がある。
【０００７】
そこで、ハウジングの流体ポートのポート壁面にトラップ部を設けることにより、流体ポートのポート壁面（樹脂面）から抽出された粘着性物質が、ハウジングの弁座の表面、およびハウジングの弁座とバルブとの当接部に到達する手前でトラップ部に滞留する。これによって、バルブの表面またはハウジングの弁座の表面に粘着性物質が付着することはなく、また、ハウジングの弁座とバルブとの当接部、つまりハウジングの弁座とバルブとに跨がって粘着性物質が付着することはない。したがって、バルブ開弁動作時に、ハウジングの弁座に着座していたバルブが、ハウジングの弁座より容易に離脱することができるので、バルブの動作不良やバルブ固着故障を確実に防止することができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明によれば、トラップ部を、ハウジングの流体ポートのポート壁面の途中に、ハウジングの弁座側の内径よりもキャニスタ側の内径の方が大きくなるように段差を付けることで設けられた段差部によって構成しても良い。
【０００９】
請求項３に記載の発明によれば、ハウジングの内部に形成される流体ポートを、段差部よりもハウジングの弁座側に設けた円形状の第１流体ポートと、段差部よりもキャニスタ側に設けた円形状の第２流体ポートとによって構成しても良い。このとき、第１流体ポートのポート壁面の内径よりも第２流体ポートのポート壁面の内径を大きくすることで、ハウジングの第１、第２流体ポートのポート壁面間に段差部が設けられる。具体的には、第１流体ポートのポート壁面の内径をφＡ、第２流体ポートのポート壁面の内径をφＢとしたとき、φＢ−φＡ≧０．４ｍｍの関係を満足するように段差部を設けられている。これにより、全周に渡って０．２ｍｍ以上の深さの段差部が確保される。
【００１０】
請求項４に記載の発明によれば、ハウジングの流体ポートのポート壁面の途中に設けられる段差部を、ハウジングの弁座よりも天地方向の天側に設置している。そして、ハウジングの弁座から段差部までの第１流体ポートのポート壁面の高さをＨとしたとき、０＜Ｈ≦８ｍｍの関係を満足するように段差部を設けている。この理由は、耐熱性樹脂の、蒸発燃料環境（例えばガソリンベーパ環境）での粘着性物質の抽出率が一般的に０．１重量％以上であるため、段差部に滞留する粘着性物質の滞留量を３４μｇ／ｍｍ以下に抑える目的で、第１流体ポートのポート壁面の高さ（ポート高さ）を８ｍｍ以下に抑える必要があるからである。
【００１１】
請求項５に記載の発明によれば、段差部に、ハウジングの流体ポートの軸線方向に対して略直交する方向に環状の段差面を設けても良い。なお、段差部の段差面よりも天地方向の天側に１０ｍｍのポート高さの第２流体ポートが存在する場合、樹脂面からの粘着性物質の抽出率を０．１重量％とすると、段差部の段差面に滞留する粘着性物質の滞留量は０．０３ｍｍ3 ／ｍｍ（単位円周長さ当たり）となるため、段差部の段差面の深さは最低０．２ｍｍ以上確保することが望ましい。
【００１２】
請求項６に記載の発明によれば、トラップ部を、ハウジングの流体ポートのポート壁面の途中に設け、流体ポートの軸線方向の弁座側に底面を有し、流体ポートの軸線方向の弁座側に対して逆側で開口した凹部によって構成しても良い。また、請求項７に記載の発明によれば、例えばハウジングを樹脂化するために使用する耐熱性樹脂に、添加剤またはフィラーを含有させることにより、耐熱性樹脂（樹脂ハウジング）の耐熱性、耐ヒートショック性、耐アルカリ性を更に改善したり、強度を向上したりしても良い。
【００１３】
請求項８に記載の発明によれば、バルブを、耐熱性樹脂によって形成し、バルブの弁座に対向する端面に、弁座に着座して流体通過口を閉塞することが可能なシールゴムを設けることにより、バルブがハウジングの弁座に着座した際にシールゴムがハウジングの弁座に密着するので、ハウジングの弁座とバルブとの間を気密的または液密的に封止することができる。また、請求項９に記載の発明によれば、ハウジングは、耐熱性樹脂によって形成されている。なお、ハウジングの内部に、ハウジングに対して別体で設けたバルブケースを組み込んでも良いし、また、ハウジングの内部にバルブケースを一体的に形成しても良い。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
本発明を実施するための最良の形態は、流体ポートのポート壁面（樹脂面）から抽出された粘着性物質が、ハウジングの弁座とバルブとの当接部に流れ込むのを防止して、バルブの動作不良やバルブ固着故障を確実に防止するという目的を、ハウジングの流体ポートのポート壁面に樹脂面から抽出された粘着性物質を滞留させるトラップ部を設けることで実現した。
【実施例１】
【００１５】
［実施例１の構成］
図１ないし図８は本発明の実施例１を示したもので、図１は蒸発燃料処理装置の全体構成を示した図である。
【００１６】
本実施例の電動エアポンプユニット１は、流体流路管内に空気流を発生させる電動エアポンプ２と、電磁駆動部（電磁式アクチュエータ）によって開弁駆動（または閉弁駆動）される電磁式流路切替弁（以下電磁弁と呼ぶ）３とを一体化した電動エアポンプモジュールである。この電動エアポンプユニット１は、例えばガソリンエンジン等の内燃機関（以下エンジンと呼ぶ）を搭載した自動車等の車両の燃料タンク４内で蒸発気化（揮発）した蒸発燃料（ガソリンベーパ）等の流体（ガソリンベーパを含む空気）を、キャニスタ５、パージＶＳＶ（バキューム・スイッチング・バルブ）６を経由して、エンジンの各気筒の燃焼室に連通するエンジン吸気管７に導入（パージ）することで、ガソリンベーパが大気中へ放出されることを防止する蒸発燃料処理装置に組み込まれている。
【００１７】
この蒸発燃料処理装置は、燃料タンク４とキャニスタ５のエバポガスポートとが流体流路管（空気流路管）８を介して連通し、キャニスタ５のパージポートとエンジン吸気管７とが流体流路管（空気流路管）９を介して連通している。空気流路管８内には、燃料タンク４内で揮発したガソリンベーパをキャニスタ５に導くための空気流路（パージ通路、蒸発燃料流路）が形成されている。また、空気流路管９内には、キャニスタ５に吸着されたガソリンベーパをパージＶＳＶ６を経由してエンジン吸気管７に導くための空気流路（パージ通路、蒸発燃料流路）が形成されている。
【００１８】
キャニスタ５内には、ガソリンベーパを吸着する吸着体（例えば活性炭等）が収納されている。エンジン吸気管７内には、エンジンの各気筒の燃焼室内に吸入される吸入空気量を調整するスロットルバルブ７ａが回転自在に収容されている。また、キャニスタ５の大気開放孔（空気入口ポート）には、流体流路管（空気流路管）１０を介して、電動エアポンプユニット１が接続されている。また、パージＶＳＶ６は、空気流路管９の途中に設置されて、エンジン制御ユニット（以下ＥＣＵと呼ぶ）１１によってパージＶＳＶ６のソレノイドコイルへの通電時間を制御することで、キャニスタ５内の吸着剤より脱離したガソリンベーパを含む流体をエンジン吸気管７内に導入するパージ流量を制御するパージ制御弁（パージ・コントロール・バルブ）である。
【００１９】
ここで、本実施例のＥＣＵ１１は、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラムおよびデータを保存する記憶装置（ＥＥＰＲＯＭ等の不揮発性メモリや、ＲＯＭ・ＲＡＭ等の揮発性メモリ）等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。このＥＣＵ１１は、イグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）されてエンジンが運転を開始すると、メモリ内に格納されている制御プログラムに基づいて、電動エアポンプ２、電磁弁３およびパージＶＳＶ６を制御する。なお、ＥＣＵ１１は、例えばパージＶＳＶ６のソレノイドコイルへの通電時間（オン時間とオフ時間との比：デューティ比）を制御することで、ガソリンベーパを含む流体をキャニスタ５からエンジン吸気管７内に導入するパージ流量が制御される。また、ＥＣＵ１１は、電動エアポンプ２、電磁弁３およびパージＶＳＶ６を制御することで、蒸発燃料処理装置の所定の閉鎖区間内のリークチェックを実施することも可能である。
【００２０】
そして、ＥＣＵ１１は、電動エアポンプユニット１に設置された圧力センサ１２より出力された出力値（圧力信号）、その他の各種センサからのセンサ信号、および自動車等の車両に設置された各種スイッチからのスイッチ信号が、Ａ／Ｄ変換器でＡ／Ｄ変換された後に、ＥＣＵ１１に内蔵されたマイクロコンピュータに入力されるように構成されている。また、マイクロコンピュータの入力回路には、圧力センサ１２だけでなく、エンジンのクランクシャフトの回転角度（クランク角度）を検出するためのクランク角度センサ、ドライバーのアクセルペダルの踏込み量（アクセル開度）を検出するためのアクセル開度センサ、スロットルバルブ７ａの開度（スロットル開度）を検出するためのスロットル開度センサ、エンジン冷却水温を検出するための冷却水温センサ等の各種センサが接続されている。なお、燃料タンク４内に、燃料タンク４内の圧力（タンク内圧）を検出するための圧力センサ（タンク内圧センサ）を設置しても良い。
【００２１】
次に、本実施例の電動エアポンプユニット１の構成を、図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。ここで、図２は電動エアポンプユニットの主要構造を示した図で、図３（ａ）は電磁弁のバルブ周辺構造を示した図で、図３（ｂ）は電磁弁のキャニスタポート側面構造を示した図である。
【００２２】
電動エアポンプ２は、例えばブラシレスＤＣモータ等の電動モータ、およびこの電動モータのモータシャフト（出力軸）の回転運動により回転駆動されるポンプインペラ等によって構成されている。電磁弁３は、電動エアポンプ２と共に樹脂ハウジング１３によって覆われている。また、電磁弁３は、内部に流体流路が形成された樹脂ハウジング１３と、この樹脂ハウジング１３内に形成される流体流路を電動エアポンプ２またはキャニスタ５に選択的に切り替える流路切替用バルブ（以下第１、第２バルブと呼ぶ）２１、２２と、これらの第１、第２バルブ２１、２２と一体的に軸線方向に直線運動を行うバルブ軸２３と、このバルブ軸２３を介して、第１、第２バルブ２１、２２を開弁駆動（または閉弁駆動）する電磁駆動部（ソレノイド部）とを備えている。
【００２３】
樹脂ハウジング１３は、耐熱性樹脂（例えばポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴまたはポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳまたはポリアミド樹脂：ＰＡ６、ＰＡ６６等の熱可塑性樹脂）によって一体的に形成されている。この樹脂ハウジング１３は、内部に第１、第２バルブ２１、２２を開閉自在に収容する円筒状のバルブケース１４が気密的に嵌め込まれている。また、樹脂ハウジング１３のキャニスタポート側端部は、内部に断面円形状の流体ポート（後述する）を形成する円管状の内径側円筒部（流体流路管、ハウジング）１５と、この内径側円筒部１５の半径方向の外径側に設けられる円管状の外径側円筒部１６とを配置した二重管構造に形成されている。なお、内径側円筒部１５のバルブシート近傍には、内径側円筒部１５よりも内径が小さい円筒部１７が一体的に形成されている。  
【００２４】
そして、樹脂ハウジング１３の内径側円筒部１５の図示下端面には、コイルスプリング２４のスプリング力によって第１バルブ２１が押し付けられる円環状の第１弁座（バルブシート）２５が設けられている。このバルブシート２５は、内径側円筒部１５内に形成される流体ポートと、樹脂ハウジング１３の外径側円筒部１６内に形成されるバルブ室（空気流路）２６とを区画する環状の区画壁２７の図示下端面より電磁駆動部側に突出した円筒状の立壁部（円筒部１７の図示下端部）に一体的に形成されている。また、区画壁２７の図示下端面には、円筒部１７の周囲を取り囲むように、電磁駆動部側に突出した円筒部２８が一体的に形成されている。円筒部１７の外周と円筒部２８の内周との間には、円筒空間２９が形成されている。そして、バルブシート２５の内部には、内径側円筒部１５の図示下端で開口すると共に、第１バルブ２１により閉鎖される弁口としての流体通過口３０が形成されている。
【００２５】
ここで、樹脂ハウジング１３の内径側円筒部１５のキャニスタ側の内部には、オリフィス抜け止め用ストッパ３１、３２間に挟み込まれた状態でオリフィスプレート３３が保持固定されている。このオリフィスプレート３３の中心軸線上には、前後のストッパ３１、３２内に形成される空気流路３４、３５の流路断面積よりも極めて小さい流路断面積を有する基準オリフィス３６が形成されている。ここで、基準オリフィス３６は、リークチェック（洩れ判定）に使用するリファレンス圧を測定するためにオリフィスプレート３３に設けられた基準孔である。なお、樹脂ハウジング１３の内径側円筒部１５の詳細は後述する。
【００２６】
また、樹脂ハウジング１３には、大気に開放された大気開放配管３７が一体的に形成されている。この大気開放配管３７の内部には、電動エアポンプユニット１を介して、大気（空気）をキャニスタ５に導くための空気流路（大気ポート）３８が形成されている。なお、大気開放配管３７の途中に、キャニスタ５内に流入する空気を濾過するエアフィルタ３９を設けても良い（図１参照）。このエアフィルタ３９は、大気開放配管３７の入口部（大気開放孔）４０から流入する空気は通過可能であるが、空気に混入した異物を捕捉して、電動エアポンプユニット１、キャニスタ５およびエンジン吸気管７内への異物の侵入を防止するものである。また、樹脂ハウジング１３の外径側円筒部１６には、キャニスタ側の流体流路管１０に接続する円管状の配管継ぎ手４１が一体的に形成されている。この配管継ぎ手４１の開口端には、流体流路管１０内に形成される空気流路を介してキャニスタ５の大気開放孔（空気入口ポート）と連通するキャニスタポート４２が形成されている。また、樹脂ハウジング１３の内径側円筒部１５の外周面と外径側円筒部１６の内周面との間には、断面円筒状の空気流路（流体流路）４３が形成されている。
【００２７】
バルブケース１４の内周部には、必要に応じて第２バルブ２２が着座する円環状の第２弁座（バルブシート）４４が設けられている。このバルブシート４４は、バルブ室２６と内部空間（空気流路）４５とを区画する環状の区画壁４６の図示上端面よりキャニスタ側に突出した円筒状の立壁部に一体的に形成されている。そして、立壁部の内部には、弁口としての空気通過口４７が形成されている。なお、バルブ室２６と内部空間４５とは、必要に応じて連通が遮断されるが、定常時は連通状態である。また、バルブケース１４の側壁面には、大気開放配管３７内に形成される空気流路３８と内部空間４５とを連通する連通路４９が形成されている。
【００２８】
ここで、電動エアポンプ２は、連通路５０を介して、バルブケース１４内に形成される内部空間４５に連通している。また、電動エアポンプ２は、電磁弁３の全閉時に、内径側円筒部１５の図示上方側に設けられた基準オリフィス３６、流体ポート、流体流路５１、チェックバルブ５４を介して、キャニスタ５に連通する。また、電動エアポンプ２は、電磁弁３の全開時に、空気流路４３、流体通過口３０、流体ポート、流体流路５１、チェックバルブ５４を介して、キャニスタ５に連通する。また、電動エアポンプ側の流体流路５１には、流体流路５１内の圧力を検出するための圧力センサ１２が設置されている。
【００２９】
第１バルブ２１は、耐熱性樹脂（例えばポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴまたはポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳまたはポリアミド樹脂：ＰＡ６、ＰＡ６６等の熱可塑性樹脂）によってカップ状に設けられており、樹脂ハウジング１３の内径側円筒部１５のバルブシート２５に対向する図示上端面（対向面）にゴム系弾性体（例えばフッ素ゴムまたはシリコーンゴム等）よりなるシールゴム（ゴムバルブ）５２を有している。このシールゴム５２は、第１バルブ２１の図示上端面に焼き付けまたはゴムモールド（モールド成形）またはゴムプリントされている。この第１バルブ２１は、バルブ軸２３の図示上端部にコイルスプリング５３の付勢力（スプリング力）によって常時押し付けられている。また、第１バルブ２１の頭部に設置されたシールゴム５２は、コイルスプリング２４の付勢力（スプリング力）によって常時バルブシート２５に押し付けられている。そして、第１バルブ２１は、バルブシート２５に対して着座、離脱することで、バルブシート２５近傍で開口した流体通過口３０を閉鎖、開放する第１弁体である。なお、コイルスプリング５３の一端部は、円筒空間２９内に収容され、また、コイルスプリング５３の他端部は、第１バルブ２１の外周に設けられた鍔状部に保持されている。
【００３０】
第２バルブ２２は、耐熱性樹脂（例えばポリブチレンテレフタレート：ＰＢＴまたはポリフェニレンサルファイド：ＰＰＳまたはポリアミド樹脂：ＰＡ６、ＰＡ６６等の熱可塑性樹脂）によって円環板状に設けられており、第１バルブ２１との間に所定の軸線方向の間隙を隔てて設置されている。この第２バルブ２２は、バルブストッパ２２ａ、２２ｂ間に挟み込まれた状態で、バルブ軸２３の外周に一体的に取り付けられている。また、第２バルブ２２は、バルブシート４４に対して着座、離脱することで、バルブシート４４近傍で開口した空気通過口４７を閉鎖、開放する第２弁体である。これにより、電磁弁３が全閉状態の時には、第１バルブ２１のシールゴム５２によって流体通過口３０が全閉状態となり、第２バルブ２２によって空気通過口４７が全開状態となる。また、電磁弁３が全開状態の時には、第１バルブ２１のシールゴム５２によって流体通過口３０が全開状態となり、第２バルブ２２によって空気通過口４７が全閉状態となる。
【００３１】
電磁駆動部は、励磁電流を供給することにより磁気吸引力（起磁力）を発生する電磁式アクチュエータであって、通電されると周囲に磁束を発生するソレノイドコイル６１と、このソレノイドコイル６１により励磁されるステータコア６２、ヨーク６３等の固定コアと、ソレノイドコイル６１、ステータコア６２およびヨーク６３と共に磁気回路を形成するムービングコア（可動コア、可動部）６４とによって構成されている。また、ソレノイドコイル６１は、表面に樹脂製の絶縁被膜を施した導線をコイルボビン６５の周囲に複数回巻装したコイル部、およびこのコイル部より取り出された一対の端末リード線を有している。また、ステータコア６２とムービングコア６４との間には、第１、第２バルブ２１、２２、バルブ軸２３およびムービングコア６４を電磁弁３の全閉方向に付勢するコイルスプリング２４が装着されている。また、ムービングコア６４の内部には、バルブ軸２３の軸線方向の端部が差し込まれており、バルブ側と電磁駆動部側とは、バルブ軸２３の外周に組み付けられたダイヤフラム６６によって気密的に区画されている。
【００３２】
ここで、本実施例の樹脂ハウジング１３の内径側円筒部１５の詳細を説明する。樹脂ハウジング１３の内径側円筒部１５の内部には、キャニスタ５と流体通過口３０とを連通すると共に、バルブシート２５からキャニスタ側に向けて真っ直ぐに延びる流体ポートが形成されている。そして、内径側円筒部１５は、少なくとも流体ポートのポート壁面が樹脂面となるように耐熱性樹脂によって形成されている。そして、内径側円筒部１５の内部に形成される流体ポートは、段差部７０よりもバルブシート側に断面円形状の第１流体ポート７１を有し、且つ段差部７０よりもキャニスタ側に第１流体ポート７１よりも内径の大きい断面円形状の第２流体ポート７２を有している。したがって、流体ポートのポート壁面の途中には、すなわち、第１、第２流体ポート７１、７２のポート壁面７３、７４間には、第２流体ポート７２のポート壁面（樹脂面）７４から抽出された低分子量成分（粘着性物質）を滞留させるトラップ部としての段差部７０が設けられている。なお、第１流体ポート７１のポート壁面７３は、円筒部１７の内周面であり、また、第２流体ポート７２のポート壁面７４は、内径側円筒部１５の内周面である。
【００３３】
段差部７０は、バルブシート側の第１流体ポート７１のポート壁面７３の内径よりもキャニスタ側の第２流体ポート７２のポート壁面７４の内径の方が大きくなるように段差を付けることで設けられている。つまり段差部７０は、円筒部１７の図示上端面に設けられている。また、段差部７０は、第１、第２流体ポート７１、７２の軸線方向に対して略直交する方向（流体ポートの軸線方向を天地方向とすると水平方向）に円環状の段差面（円筒部１７の図示上端面）を有している。また、本実施例では、段差部７０の段差面から区画壁側（バルブシート側）に向けて円筒状のトラップ溝（凹部）７５が形成されている。このトラップ溝７５は、内径側円筒部１５の内周と円筒部１７の外周との間に形成される円筒状空間であって、第１、第２流体ポート７１、７２の軸線方向の区画壁側（バルブシート側）に底面を有し、第１、第２流体ポート７１、７２の軸線方向のバルブシート側に対して逆側で開口している。すなわち、トラップ溝７５の開口部は、段差部７０の段差面でキャニスタ側に向けて開口している。
【００３４】
［実施例１の作用］
次に、本実施例の蒸発燃料処理装置の作用を図１ないし図３に基づいて簡単に説明する。
【００３５】
ＥＣＵ１１は、エンジンの運転中に電磁弁３を閉弁状態とし、パージＶＳＶ６を開弁状態とする。これにより、エンジンの吸気管負圧がキャニスタ５のパージポートに到達し、キャニスタ５の空気入口ポートからパージポートに向かう空気流が生じる。このような空気流が生じると、キャニスタ５内の吸着体に吸着されているガソリンベーパに脱離が生じる。したがって、エンジンの吸気管負圧を利用して、キャニスタ５内の吸着体に吸着されているガソリンベーパをエンジン吸気管７、吸気ポートを経由してエンジンの各気筒の燃焼室内にパージさせることができる。
【００３６】
また、イグニッションスイッチがオフ（ＩＧ・ＯＦＦ）された後、所定の条件を満足した段階で、蒸発燃料処理装置の閉鎖空間内におけるリークチェックが実行される。例えばエンジン停止後に所定時間（例えば５時間）が経過した際に実行される。これは、マイクロコンピュータへの電力供給がイグニッションスイッチのオフ（ＩＧ・ＯＦＦ）後も継続される場合に実施可能である。先ず、ＥＣＵ１１は、電磁弁３およびパージＶＳＶ６を閉弁状態とし、圧力センサ１２を用いて大気圧を測定し、この大気圧をメモリに格納する。次に、ＥＣＵ１１は、電磁弁３を開弁し、電磁弁３が全開状態となったら、圧力センサ１２を用いて流体流路５１内の圧力を測定して燃料タンク４内の燃料（ガソリン）の揮発状態をチェックする。例えば燃料タンク４内の燃料が蒸発気化していれば蒸発燃料処理装置の閉鎖空間内における内圧は大気圧よりも高くなる。チェック後、電磁弁３を閉弁して、電磁弁３を全閉状態にする。
【００３７】
次に、ＥＣＵ１１は、電動エアポンプ２の運転を開始して電動エアポンプユニット１の内部にキャニスタ５から基準オリフィス３６、チェックバルブ５４、電動エアポンプ２を経由して、大気開放配管３７の入口部（大気開放孔）４０に向かう空気流を発生させる。ＥＣＵ１１は、この状態で、圧力センサ１２を用いて流体流路５１内の圧力を測定して、絞り径が例えばφ０．４５ｍｍ程度の基準オリフィス３６に対応したリファレンス圧（Ｐｒｅｆ）を検出し、このリファレンス圧（Ｐｒｅｆ）をメモリに格納する。その後、電動エアポンプ２の運転を停止する。次に、ＥＣＵ１１は、電磁弁３を開弁し、電磁弁３が全開状態となったら、電動エアポンプ２の運転を再開して電動エアポンプユニット１の内部の圧力を減圧する。ＥＣＵ１１は、この状態で、圧力センサ１２を用いて流体流路５１内の圧力（Ｐ）を測定して、Ｐ＜Ｐｒｅｆの時には洩れ無し、Ｐ＞Ｐｒｅｆの時には洩れ有りと判定する。そして、洩れ有りと判定した場合には、ウォーニングランプを点灯してドライバーに注意を促す。次に、ＥＣＵ１１は、電動エアポンプ２の運転を停止し、電磁弁３を閉弁して、電磁弁３を全閉状態にする。これにより、蒸発燃料処理装置の閉鎖空間内におけるリークチェックが終了する。
【００３８】
［実施例１の特徴］
ここで、蒸発燃料処理装置で使用される電磁弁３の樹脂ハウジング１３および第１、第２バルブ２１、２２をモールド樹脂成形（射出成形）するための樹脂材料は、１００℃以上の耐熱性が必要なことから、上述したように、ポリアミド６樹脂（ＰＡ６）、ポリアミド６６樹脂（ＰＡ６６）、ポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）等の耐熱性樹脂が用いられることが一般的である。図４（ａ）に各熱可塑性樹脂における４万時間大気暴露で５０％強度低下する温度を示す。なお、図４（ａ）中のＡＢＳはアクリルニトリル・ブタジエン・スチレン樹脂で、ＰＯＭはポリアセタールで、ＰＰはポリプロピレンである。
【００３９】
さらに、図４（ｂ）に示したように、耐ヒートショック性（耐冷熱サイクル性：棒グラフ）や耐アルカリ性（折れ線グラフ）を向上するため、耐ヒートショック（ＨＳ）性に優れるエラストマーや、耐アルカリ性に優れるシリコーンといった添加剤を含んだ耐熱性樹脂を用いることも一般的である。図４（ｂ）中には、汎用ＰＢＴよりなる耐熱性樹脂組成物、ＰＢＴにエラストマーを添加または配合した耐熱性樹脂組成物、ＰＢＴにエラストマーとシリコーンを添加または配合した耐熱性樹脂組成物を示す。なお、エラストマーとしては、熱可塑性エラストマー（熱可塑性ポリウレタン、エチレン・プロピレン熱可塑性エラストマー、オレフィン系、ポリエステル系等のエラストマー）が使用される。ここで、試験片成形用金型に金属を保持し、汎用ＰＢＴで樹脂成形されたテストピース１、エラストマーを添加または配合したＰＢＴで樹脂成形されたテストピース２、エラストマーとシリコーンを添加または配合したＰＢＴで樹脂成形されたテストピース３に金属をインサート射出成形することで製造した各テストピース（インサート成形品）について、冷熱衝撃試験機を用いて１３０℃にて９０分間加熱後、−４０℃に降温して９０分間冷却後、更に１３０℃に昇温する過程を１サイクルとする冷熱サイクル試験を行い、インサート成形品にクラックが発生するまでのサイクル数を測定し、耐ヒートショック性を評価した。この試験結果を図４（ｂ）に示す。
【００４０】
また、汎用ＰＢＴで樹脂成形されたテストピース１、エラストマーを添加または配合したＰＢＴで樹脂成形されたテストピース２、エラストマーとシリコーンを添加または配合したＰＢＴで樹脂成形されたテストピース３等よりなる、各テストピース（試験片）に１％の歪みを加えたまま、例えば２３℃の１０重量％濃度の水酸化ナトリウム（ＮａＯＨ）水溶液に浸漬し、テストピースの表面にクラックが発生するか否かを観察し、各テストピースの表面にクラックが発生した時間を測定し、耐アルカリ性を評価した。この実験結果を図４（ｂ）に示す。また、ＰＢＴを主成分とする耐熱性樹脂組成物に、図５（ａ）に示したように、エラストマーやシリコーンといった添加剤だけでなく、耐ヒートショック性に優れるエポキシ樹脂（ＥＰ）、あるいは樹脂補強材として応用されるガラス繊維（ＧＦ）等の繊維状フィラー（充填材）を含有させても良い。また、ＰＢＴにエラストマーやエポキシ樹脂等を配合して耐アルカリ性を改善する場合には、常温で所定の粘度を有するシリコーンオイルを用いることが望ましい。また、樹脂補強材は、ＰＢＴ等の耐熱性樹脂にガラス繊維を配合して補強するもので、例えばガラス繊維３０重量％入りのＰＢＴＧＦ３０等が一般に用いられているが、樹脂補強材として通常繊維と比較して高強度で、優れた耐熱性を有するアラミド繊維（ＡＦ）や、比重が小さく強度、弾性率が大きい炭素繊維（ＣＦ）を用いても良い。
【００４１】
しかしながら、これらの耐熱性樹脂組成物は、ガソリンベーパ環境に放置されると、ベースポリマーおよび各種添加剤から低分子量成分が抽出され易く、結露したガソリンベーパにより流れ落ちる。これらの用途に用いられる耐熱性樹脂組成物（樹脂材料）は、図５（ｂ）に示したように、ガソリン液中に浸漬したときの抽出率が０．１重量％以上が普通である（ＰＢＴとＰＰＳは、添加剤を添加したとき、ＰＡ６６は、添加剤を添加しなくても、成形樹脂材料から抽出されるオリゴマー量が、０．１重量％を超える）。図５（ｂ）中の低分子量成分の抽出率は、ガソリン液中にペレットを６０℃で２４時間放置したときの抽出量によって示す。それらは、粘着性を有するため、抽出率が大きい程、電磁弁３の第１バルブ２１のシールゴム５２の表面またはバルブシート２５の表面、あるいは第１バルブ２１のシールゴム５２とバルブシート２５との当接部に付着し堆積する量が増し、バルブシート２５に対して第１バルブ２１が粘着して動作不良や固着故障が発生し易くなる。
【００４２】
すなわち、本実施例の蒸発燃料処理装置に使用される電磁弁３の開閉動作部分は、通常、樹脂製品とゴム製品とで構成されるが、ガソリンベーパ雰囲気では、樹脂材料、樹脂材料およびゴム材料に含まれる添加剤の低分子量成分（粘着性物質）が抽出され易く、それらは電磁弁３の搭載方向によっては、例えばバルブ軸２３を略天地方向に向けて搭載し、樹脂ハウジング１３の内径側円筒部１５の天地方向の地側に第１バルブ２１のシールゴム５２とバルブシート２５との当接部が配置される場合には、耐熱性樹脂から抽出された粘着性物質が重力により流れ落ち、第１バルブ２１のシールゴム５２とバルブシート２５との当接部に付着して堆積したり、第１バルブ２１のシールゴム５２とバルブシート２５とに跨がって滞留したりして、バルブシート２５に対して第１バルブ２１のシールゴム５２が粘着して動作不良や固着故障が発生し易くなる。
【００４３】
そこで、本実施例の蒸発燃料処理装置のキャニスタ５の空気入口ポートに接続される電動エアポンプユニット１に内蔵された電磁弁３においては、樹脂ハウジング１３の内径側円筒部１５の内部に形成される流体ポートのポート壁面の途中に、すなわち、第１、第２流体ポート７１、７２のポート壁面７３、７４間に段差部７０を設けている。また、その段差部７０の段差面からバルブシート側に向けてトラップ溝７５を形成している。これにより、樹脂ハウジング１３の内径側円筒部１５の内部に形成される第２流体ポート７２のポート壁面（樹脂面）７４から抽出されて流れ落ちる粘着性物質を、段差部７０の円環状の段差面およびトラップ溝７５に滞留させ、第１バルブ２１のシールゴム５２とバルブシート２５との当接部に粘着性物質が流れ込むのを防止している。これによって、第１バルブ２１のシールゴム５２とバルブシート２５との当接部に粘着性物質が付着して堆積したり、第１バルブ２１のシールゴム５２とバルブシート２５とに跨がって粘着性物質が滞留したりすることはなく、バルブシート２５に対して第１バルブ２１が粘着して動作不良や固着故障が発生することはない。また、本実施例では、第１流体ポート７１のポート壁面７３の途中に段差部がないので、第１流体ポート７１の流路断面積が変化せず、空気等の流体の流量が変化しない。したがって、電磁弁３の製品機能を低下させることはない。
【００４４】
ここで、検討の結果、図６（ａ）のグラフに示したように、単位円周長さ当たり３４μｇ／ｍｍの抽出物（粘着性物質）が、第１バルブ２１のシールゴム５２とバルブシート２５との当接部に滞留すると第１バルブ２１のシールゴム５２の粘着が発生し始めることが分かった。自動車部品用途に用いる成形樹脂（耐熱性樹脂）の、ガソリンベーパ環境での抽出率は、一般的に０．１重量％以上であるため、図６（ａ）のグラフから３４μｇ／ｍｍ以下に抽出物滞留量を抑える必要がある。３４μｇ／ｍｍ以下に抽出物滞留量を抑えるためには、図６（ｂ）のグラフに示したように、樹脂ハウジング１３の内径側円筒部１５の図示下端面（バルブシート２５）から段差部７０の段差面までの第１流体ポート７１のポート壁面７３の高さ（ポート高さ：Ｈ）を８ｍｍ以下に抑えなくてはならない。しかしながら、構造設計上不可能な場合もあるため、図７（ａ）、（ｂ）に示したように、バルブシート２５から図示上方側（天地方向の天側）の８ｍｍ以下の範囲内に、段差部７０（もしくはトラップ溝７５）を設けて、第１バルブ２１のシールゴム５２とバルブシート２５との当接部に粘着性物質が流れ込むのを防止することが望ましい。したがって、電磁弁３の自動車等の車両のエンジンルーム内への搭載方向をバルブ軸２３の軸線方向が天地方向を向くように設定し、バルブシート２５よりも天地方向の天側に段差部７０を設置する場合、バルブシート２５から段差部７０までの第１流体ポート７１のポート壁面７３の高さ（ポート高さ）をＨとしたとき、０＜Ｈ≦８ｍｍの関係を満足するように段差部を設けることが望ましい。
【００４５】
また、図７（ａ）に示したように、段差部７０の段差面と、段差部７０の内径側のエッジ部とトラップ溝７５の底面の外径側の角部（トラップ溝７５の最深部）とを結んだ直線とが成す角度（θ）は、０°≦θ＜９０°であることが望ましい。また、段差部７０の段差面から図示上方側（天地方向の天側）にポート高さが１０ｍｍの第２流体ポート７２のポート壁面７４が存在する場合、耐熱性樹脂の、ガソリンベーパ環境での抽出率が０．１重量％のとき、段差部７０の段差面上に滞留する抽出物滞留量（粘着性物質の滞留量）は０．０３ｍｍ3 ／ｍｍ（単位円周長さ当たり）となるため、図７（ｂ）に示したように、段差部７０の段差面の深さは最低０．２ｍｍ以上確保することが望ましい。すなわち、第１流体ポート７１のポート壁面７３の内径をφＡ、第２流体ポート７２のポート壁面７４の内径をφＢとしたとき、φＢ−φＡ≧０．４ｍｍの関係を満足するように段差部７０の段差面を設けている。これにより、全周に渡って０．２ｍｍ以上の深さ（Ｂ）の段差部７０の段差面が確保される。
【００４６】
また、段差部７０にトラップ溝７５のない製品Ａ（溝構造なし）、および段差部７０にトラップ溝７５のある製品Ｂ（溝構造有り）について、第１バルブ２１のシールゴム５２とバルブシート２５との間の粘着荷重を測定してみる。この試験は、密閉容器中にガソリンを密閉容器の内容積の５％入れ、ガソリン液中に浸漬しないように製品Ａ、製品Ｂを保持して、６０℃で４８時間放置した後、製品Ａ、製品Ｂを大気雰囲気に取り出し、室温に戻った後に、製品Ａ、製品Ｂのバルブ動作を確認した。そして、製品Ａ、製品Ｂを密閉容器中に入れるまでの過程を１サイクルとする試験を繰り返し行い、粘着荷重がどのように変化するのかを評価した。この試験結果を図８に示す。この試験によって、段差部７０にトラップ溝７５のない製品Ａよりも、段差部７０にトラップ溝７５のある製品Ｂの方が、粘着荷重が小さく、粘着性物質が滞留しないことが分かる。すなわち、段差部７０にトラップ溝７５のない製品Ａよりも、段差部７０にトラップ溝７５のある製品Ｂの方が、粘着荷重を抑えることができる。このため、段差部７０にトラップ溝７５を設けることが望ましい。
【実施例２】
【００４７】
図９は本発明の実施例２を示したもので、図９（ａ）〜図９（ｃ）は電磁弁の流体ポートを示した図である。
【００４８】
本実施例では、図９（ａ）に示したように、第１、第２流体ポート７１、７２のポート壁面７３、７４間に、第１、第２流体ポート７１、７２の軸線方向に対して略直交する方向（流体ポートの軸線方向を天地方向とすると水平方向）に円環状の段差面を有する段差部７０を設けている。また、本実施例では、図９（ｂ）に示したように、段差部７０の内径側のエッジ部からトラップ溝７５の最深部に向けて水平方向に対して傾斜した傾斜面を有している。この場合には、図９（ａ）に示したものよりも粘着性物質の滞留量（抽出物滞留量）を増やすことができるため、図９（ａ）に示したものよりも第２流体ポート７２のポート壁面７４のポート高さを高くすることができる。
【００４９】
また、本実施例では、図９（ｃ）に示したように、第１、第２流体ポート７１、７２のポート壁面７３、７４を、流体通過口３０の中心軸線方向に対して所定の傾斜角度だけ傾斜させている。すなわち、第１、第２流体ポート７１、７２が円錐台形状の流路空間となる。この場合には、図９（ａ）、（ｂ）に示したものよりも、流体通過口３０の中心軸線方向に対して所定の傾斜角度だけ傾斜している分だけ、バルブシート２５から段差部７０までの第１流体ポート７１のポート壁面７３のポート高さ（流体通過口３０の中心軸線方向）を８ｍｍよりも低くする必要がある。
【００５０】
［変形例］
本実施例では、本発明のトラップ部を、蒸発燃料処理装置に組み込まれる電動エアポンプユニット１の内部に内蔵された電磁弁３の樹脂ハウジング１３の内径側円筒部１５の内部に形成される第１、第２流体ポート７１、７２のポート壁面７３、７４間に設けられる段差部７０またはトラップ溝７５に適用した例を説明したが、本発明のトラップ部を、蒸発燃料処理装置に組み込まれるパージＶＳＶ、キャニスタ制御弁、タンク密閉弁等の弁装置のハウジングの内部に形成される流体ポートの途中に設けられる段差部またはトラップ溝に適用しても良い。また、本実施例では、本発明を、電磁式流路開閉弁に適用したが、本発明を、電磁式流体流量制御弁、電動モータ駆動式流路開閉弁、電動モータ駆動式流体流量制御弁に適用しても良い。
【００５１】
本実施例では、樹脂ハウジング１３のキャニスタポート側端部を二重管構造としたが、樹脂ハウジング１３のキャニスタポート側端部を一重管構造としても良い。また、本実施例では、トラップ溝７５の半径方向の外径側の溝側面と第２流体ポート７２のポート壁面７４とが同一内径となっているが、トラップ溝７５の半径方向の外径側の溝側面の位置が第２流体ポート７２のポート壁面７４の位置に対して半径方向の内径側または外径側にズレていても良い。また、本実施例では、トラップ溝７５を、段差部７０の段差面の周方向全周に設けているが、トラップ溝７５を、段差部７０の段差面の周方向に部分的に設けても良い。また、コイルスプリング５３を収容する円筒空間２９を廃止して、トラップ溝７５の底面を更にバルブシート近傍に近づければ、抽出物滞留量を更に増やすことができ、第２流体ポート７２のポート壁面７４の高さ（ポート高さ）を更に第２流体ポート７２の軸線方向に高くできる。
【００５２】
本実施例では、ハウジングの内部に形成される流体ポートを、流体通過口３０からキャニスタポート側に向けて流体通過口３０の軸線方向に真っ直ぐに延びる段差付き直線流路としているが、ハウジングの内部に形成される流体ポートを、流体通過口３０からキャニスタポート側に向けて流体通過口３０の軸線方向に対して傾斜して真っ直ぐに延びる段差付き傾斜流路としても良い。また、ハウジングの内部に形成される流体ポートを、流体通過口３０からキャニスタポート側に向けて円弧状に滑らかに湾曲する段差付き湾曲流路としても良い。また、本実施例では、電磁弁３等の弁装置の搭載方向を、バルブシート２５および流体通過口３０よりも天地方向の天側に流体ポートが配置されるようにしているが、電磁弁３等の弁装置の搭載方向が天地方向に対して所定の角度だけ傾斜していても良い。但し、段差部７０に抽出物が滞留し易いように、流体ポートよりも下方（天地方向の地側）にバルブシート２５および流体通過口３０を配置することが望ましい。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】蒸発燃料処理装置の全体構成を示した概略図である（実施例１）。
【図２】電動エアポンプユニットの主要構造を示した断面図である（実施例１）。
【図３】（ａ）は電磁弁のバルブ周辺構造を示した断面図で、（ｂ）は電磁弁のキャニスタポート側面構造を示した詳細図である（実施例１）。
【図４】（ａ）は樹脂組成物の耐熱性を示したグラフで、（ｂ）は耐熱性樹脂組成物の耐ヒートショック性および耐アルカリ性を示したグラフである（実施例１）。
【図５】（ａ）はＰＢＴをマトリックスとする耐熱性樹脂組成物のグレードの違いによる添加剤の配合比を示した図で、（ｂ）は耐熱性樹脂組成物から抽出される粘着性物質の抽出率を示したグラフである（実施例１）。
【図６】（ａ）は抽出物滞留量と粘着荷重との関係を示したグラフで、（ｂ）はキャニスタポート高さと抽出物滞留量との関係を示したグラフである（実施例１）。
【図７】（ａ）、（ｂ）は電磁弁のバルブ周辺構造を示した模式図である（実施例１）。
【図８】粘着荷重と繰り返し試験数との関係を示したグラフである（実施例１）。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は電磁弁の流体ポートを示した詳細図である（実施例２）。
【符号の説明】
【００５４】
１  電動エアポンプユニット
２  電動エアポンプ
３  電磁弁（電磁式流路切替弁）
４  燃料タンク
５  キャニスタ
７  エンジン吸気管
１３  樹脂ハウジング
１４  バルブケース
１５  樹脂ハウジングの内径側円筒部（ハウジング、流体流路管）
１６  樹脂ハウジングの外径側円筒部（ハウジング、流体流路管）
２１  第１バルブ
２２  第２バルブ
２３  バルブ軸
２５  バルブシート（弁座）
３０  流体通過口
５２  シールゴム（ゴムバルブ）
７０  樹脂ハウジングの段差部（トラップ部）
７１  第１流体ポート
７２  第２流体ポート
７３  第１流体ポートのポート壁面
７４  第２流体ポートのポート壁面
７５  トラップ溝（凹部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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