(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に離間して対向配置され、着座対象数に対応する複数の着座センス領域を有する可撓性の絶縁フィルム対と、前記各着座センス領域に各々対応して前記絶縁フィルム対に設けられ着座有無に応じてセンシング動作するセンサセルと、前記絶縁フィルム対に設けられ前記各センサセル相互を電気的に接続する回路配線と、前記回路配線に接続された入出力端子とを備え、前記各センサセルは、相互に離間して対をなす第１及び第２センス電極を有し、前記回路配線は、前記各センサセルの各第１センス電極同士を共通に接続する共通回路配線及び前記各センサセルの第２センス電極毎に各々接続された複数の個別回路配線により構成されていることを特徴とする着座センサ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は着座センサに係り、特に複数の乗員が着座可能な車両用座席の個々の着座ポジションにおける着座状態を個々に検知するのに好適な一体型の着座センサに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば自動車のシートベルト着用システムでは、その着用／未着用を表示する電装表示パネル及び座席のシート表皮裏側に内装されたフィルム状の着座センサが備えられ、そのセンサは着座有無に応じた信号をパネル表示回路へ伝達する役割を持っている。
【０００３】
この種の従来のセンサには、特許文献１（従来例１）や特許文献２（従来例２）に示されるようなものがある。即ち、従来例１及び２のセンサは、いずれも基本的構造としては、可撓性絶縁フィルム上に配線層を設けた1対の回路配線フィルム間に、複数のスイッチ用貫通孔を有する絶縁スペーサを介在させてこれらを重ね合わせて形成した構造とされ、前記各配線層は、前記貫通孔に対応する各部分にオン／オフ接点セルを有するメンブレンセンサ（スイッチ）構造とされている。
【０００４】
そして、前記従来例１のセンサは、図５（ａ）に示すように、２つの入出力端子５１、５２に各々接続された２つの配線５３と５４との間に複数のスイッチＳ１、Ｓ２、Ｓ３が並列に接続された回路構成となっている。前記1対の回路配線フィルムは相互にほぼ同一の配線パターンを有し、前記スイッチＳ１、Ｓ２、Ｓ３の各接点対ａとｂとは前記スペーサ貫通孔内で対面配置とされ、外部からの荷重により、前記複数スイッチのうちの少なくとも１つの接点対ａとｂとが直接接触（オン）すると、着座有の信号が出力される。
【０００５】
前記従来例２のセンサには、図５（ｂ）に示すように、複数の２つの入出力端子５５、５６に各々接続された２つの配線５７と５８との間に、スイッチＳａとＳｂとの直列回路及びスイッチＳｃとＳｄとの他の直列回路が並列に接続され、各直列回路の中間点が接続されるような回路構成が開示されている。この場合の各スイッチは、前記スペーサの各貫通孔内において、一方の回路配線フィルムに設けられた接点対Ｘ及びＹ、他方の回路配線フィルムに設けられた橋絡接点Ｚを有し、外部荷重があると前記橋絡接点Ｚが接点対Ｘ及びＹに接触し、接点対ＸとＹとの間が導通（オン）するようになされている。そして、並列関係にある前記スイッチＳａ及びＳｃのうちの少なくとも１つと、他のスイッチＳｂ及びＳｄのうちの少なくとも１つとが共にオンになった場合に、直列接続される各スイッチ群のアンド条件により着座有の信号が出力されるようになっている。
【０００６】
前記従来例１は、多数のスイッチ群のうち１つでもオンすると着座ありの信号を発するため、意図しない例えば小物などがセンサに落とされただけで、未着座にも拘わらず、誤着座信号を生じるおそれがあるが、前記従来例２は、各スイッチ群のアンド条件により着座有無の検知を行えるために、従来例１のような誤動作を防止できるものである。
【０００７】
前記従来例１及び従来例２の着座センサは、いずれも、図５（a）及び図５（ｂ）に示された回路構成をそれぞれ一単位としたメンブレンセンサのシートとして製作されており、複数の車両用座席毎に或いは着座ポジション毎に、個別単位のメンブレンセンサのシートを個々に装着して使用される。
【特許文献１】特許第２９０９９６１号公報（特開平９−３１５１９９号公報）
【特許文献２】特開平２００５−３８８２８号公開特許公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
前述のように、従来例１及び２のセンサは、いずれも一乗員、一座席／一着座ポジション及び一メンブレンセンサ（シート）の対応関係にあるために、複数乗員を対象として個々の着座ポジションにおける着座状態を個々に検知するためには、乗員相当数のメンブレンセンサ（シート）を必要とする。従って、図５に示されているような各２つの入出力端子５１、５２（或いは５５、５６）及び２つの配線５３、５４（或いは５７、５８）は、乗員相当数との積に比例して増加し、同様にメンブレンセンサのシート面積も増加する。更には、各センサシートの入出力端子５１、５２（或いは５５、５６）の各組は、分散配置状態になるために外部コネクタの数が増加するという問題がある。これらの問題は、配線材料、絶縁フィルム材料や外部コネクタ等の部品コストの高騰化、メンブレンセンサのシートの座席への装着の煩雑さやシステム内の配線の複雑化を惹起する。
【０００９】
本発明は、前記従来の問題点を解決するもので、複数乗員の着座ポジションにおける着座状態を個々に検知するのに好適な一体型の着座センサを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
請求項１に記載の本発明の着座センサは、相互に離間して対向配置され、着座対象数に対応する複数の着座センス領域を有する可撓性の絶縁フィルム対と、前記各着座センス領域に各々対応して前記絶縁フィルム対に設けられ着座有無に応じてセンシング動作するセンサセルと、前記絶縁フィルム対に設けられ前記各センサセル相互を電気的に接続する回路配線と、前記回路配線に接続された入出力端子とを備え、前記各センサセルは、相互に離間して対をなす第１及び第２センス電極を有し、前記回路配線は、前記各センサセルの各第１センス電極同士を共通に接続する共通回路配線及び前記各センサセルの第２センス電極毎に各々接続された複数の個別回路配線により構成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、着座センサは着座対象数に対応する複数の着座センス領域を有する一体化構造となっていて、前記各着座センス領域に設けられた各センサセルが対をなす第１及び第２センス電極を有し、各第１センス電極同士が一共通回路配線に接続され、各第２センス電極が各個別回路配線に各々接続されている。
【００１２】
そのために、前記共通回路配線を基準にして、各個別回路配線を電気的に検知操作することにより、前記各着座センス領域毎の着座状態を確実かつ容易に検知できる。また、各セルに対する共通回路配線を設けたことにより配線数及びセンサ面積を低減でき、前記各着座センス領域に係わる各端子を一箇所にまとめて配置できるために、コンパクトな一体化構造が得られる。従って、配線材料、絶縁フィルム材料や外部コネクタ等の部品コストが低減し、センサの座席への装着やシステム内の配線が簡素化できるなどの効果を奏する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明による着座センサの実施形態、即ち実施例１乃至３を図１乃至４を参照して説明する。
【００１４】
（実施例１）：
図１は各実施例に共通で、着座センサの装着状態を示す斜視図である。例えば車両用座席であるベンチシート１は、複数掛けのものであり、この例では３人掛けの着座ポジションＰ１、Ｐ２、Ｐ３を有する構造とされていて、背当部２及び着座シート面（表皮）３を有している。着座センサ１０は、前記着座ポジションＰ１、Ｐ２、Ｐ３全体に亘って延びる長さの矩形長尺状の一体型構造とされ、前記各着座ポジションに並行して配列された着座センス領域Ｓｅ１、Ｓｅ２、Ｓｅ３を有し、前記着座シート面（表皮）３の裏側に内装されている。また、前記着座センス領域Ｓｅ１、Ｓｅ２、Ｓｅ３にはそれぞれ対応して第１乃至第３センサセルＣ１、Ｃ２、Ｃ３が設けられている。
【００１５】
図２は前記着座センサ１０を拡大して示す梗概的な平面図であり、図２（ａ）は着座センサ１０の全体的構造を示す一部切欠平面図、図２（ｂ）乃至図２（ｄ）はセンサの各構成部材を分解してそれぞれ示す平面図である（但し、センサの幅と長さとの比率は図１のものと異なる）。
【００１６】
着座センサ１０の下側構成部材である第１回路フィルム１１の絶縁基材としては、図２（ｂ）に示すように、例えばＰＥＮ（ポリエチレンナフタレート）製の矩形長尺状の可撓性の第１絶縁フィルム１２が用いられている。前記第１絶縁フィルム１２の一表面上には、その長手方向に配列された前記着座センス領域Ｓｅ１〜Ｓｅ３に前記第１〜第３センサセルＣ１〜Ｃ３を形成するために、３組の対をなす第１及び第２センス電極１３ａ、１３ｂが設けられている。前記各組の第１及び第２センス電極は、相互に離間した配置関係をもって、前記第１絶縁フィルム１２の表面に、例えば銀ペースト及びカーボンを円形パターン状に順次スクリーン印刷することによって形成されている。
【００１７】
前記第１絶縁フィルム１２の長手方向の一端部表面（図中左側）には、外部コネクタ（図示せず）と接続するための入出力端子としての共通端子１４、第１、第２及び第３個別端子１５、１６及び１７が一箇所にまとめて並設されている。前記共通端子１４に接続された共通回路配線１８は、複数の前記各第１センス電極１３ａを一回線にて電気的に共通に接続しており、前記第１絶縁フィルム１２の表面上に、その長手方向に沿う配線パターンをもって例えば銀ペースト導電層をスクリーン印刷することによって形成されている。
【００１８】
また、前記第１乃至第３個別端子１５乃至１７に各々接続された第１、第２及び第３個別回路配線１９、２０及び２１は、各センサセルの各第２センス電極１３ｂ毎に個々に電気的に接続されている。前記各第３個別回路配線１９〜２１も前記第１絶縁フィルム１２の表面上に、その長手方向に沿うパターンをもって前記共通回路配線１８と同様に銀ペーストのスクリーン印刷によって形成されている。
【００１９】
図２（ｃ）に示すように、絶縁性の可撓性のスペーサ２３は、例えばＰＥＴ（ポリエチレンテレフタレート）フィルムを用いて、前記第１絶縁フィルム１２と同等の幅を有する矩形長尺状に形成され、前記センサセルＣ１〜Ｃ３を形成するために、前記各センサセルの第１及び第２センス電極１３ａ、１３ｂにそれぞれ対応した３組の対をなす第１及び第２貫通孔２４ａ、２４ｂが形成されている。前記スペーサ２３の長さは、前記第１絶縁フィルム１２上に重ね合わせた際に前記各端子１４〜１７を露出できる程度に短くされている。
【００２０】
着座センサ１０の上側構成部材である第２回路フィルム３１は、図２（ｄ）に示すように、前記スペーサ２３と同様な幅及び長さの矩形長尺状の可撓性の第２絶縁フィルム３２を有する。前記第２絶縁フィルム３２は、前記第１絶縁フィルム１２と同様に前記着座センス領域Ｓｅ１〜Ｓｅ３を有し、同様な材料で形成されている。
【００２１】
そして、前記第２絶縁フィルム３２の一表面上には、前記各センス領域Ｓｅ１〜Ｓｅ３に対応して前記センサセルＣ１〜Ｃ３を形成するために、第１乃至第３橋絡電極３３が設けられている。前記各３３は長尺方向に相互に離間した配置パターンで前述のようなスクリーン印刷によって形成されていて、いずれも前記第１回路フィルム１１の第１、第２センス電極１３ａ、１３ｂにそれぞれ対応する１対の第１、第２接点部３３ａ、３３ｂを有し、更に各接点部を結ぶ接続部３４を有する。
【００２２】
そこで、前記着座センサ１０は、図２（ｂ）の第１回路フィルム１１、図２（ｃ）のスペーサ２３及び図２（ｄ）の第２回路フィルム３１を重ね合わせ、前記各フィルム１１、３１及びスペーサ２３相互を粘着材により接着して、図２（ａ）に示すような一体化されたメンブレンセンサ構造に組立てられる。この重ね合わせの際、前記第２回路フィルム３１は図２（ｄ）の状態から裏返しにされ、前記フィルム３１の各橋絡電極の接点部３３ａ、３３ｂが前記第１回路フィルム１１の第１、第２センス電極１３ａ、１３ｂに対して、スペーサ２３の第１及び第２貫通孔２４ａ、２４ｂを通してそれぞれ対面させられる。また、前記前記第１及び第２絶縁フィルム１２及び３２は、スペーサ２３の厚さにより調整された間隔をもって、相互に離間して対向配置された絶縁フィルム対を構成している。
【００２３】
ここで、前記第１〜第３センサセルＣ１〜Ｃ３のセンシング動作について説明する。前記センス領域Ｓｅ１〜Ｓｅ３中、着座されたセンス領域のセンサセルにおいては、前記絶縁フィルム対が対応するスペーサ貫通孔内方へ撓み、橋絡電極３３の第１及び第２接点部３３ａ及び３３ｂが第１及び第２センス電極１３ａ及び１３ｂにそれぞれ接触する。このように橋絡電極３３のバースイッチ動作によりスイッチオンすることによって、着座が検知される。なお、前記各橋絡電極３３は、前記セルＣ１〜Ｃ３の下部電極である第１、第２センス電極１３ａ、１３ｂに対する上部電極としての第３センス電極と称してもよい。
【００２４】
次に、前記着座センサ１０によるセンシングシステムの一例について、図２（ａ）を参照して説明する。車両制御システムには、一般にＥＣＵ（Electronic（或いはEngine）  Control  Unit）の如きコンピュータが搭載されるので、ＥＣＵの一機能ブロックを選択検知回路４０として構成し、前記着座センサ１０の共通端子１４、第１〜第３個別端子１５〜１７を前記選択検知回路４０に接続する。前記選択検知回路４０は、前記共通端子１４を基準入出力端とし、第１〜第３個別端子１５〜１７を各着座センス領域Ｓｅ１〜Ｓｅ３毎の切替入出力端として使用し、各個別端子に選択的な切替操作信号を例えば時分割的に供給する。前記操作信号の供給中に、前記センス領域Ｓｅ１〜Ｓｅ３のいずれかに着座があった場合、前記第１〜第３センサセルＣ１〜Ｃ３のうち、着座に対応するセルがオンして、前記選択検知回路４０が前記着座位置のスイッチオン信号に応答して着座検出信号を出力し、着座状態情報を表示或いは報知システムに伝達する。なお、このようなセンシングシステムは、後述する実施例２及び３においても適用できる。
【００２５】
前記実施例１に係る本発明の着座センサによれば、前記各センサセルＣ１〜Ｃ３の各第１センス電極１３ａに対する共通回路配線１８を設けたことにより、例えば３人掛けの場合の配線数及び端子数が従来例１、２ではいずれも６つを必要とするのに対して、４つで済ませることができる。その上、前記共通端子を基準にして、各個別端子を電気的に検知操作することにより、前記各着座センス領域毎の着座状態を確実かつ容易に検知できる。
【００２６】
構造面では、前記配線数の低減によりセンサ面積を低減でき、また、前記各着座センス領域に係わる前記各端子を一箇所にまとめて配置でき、コンパクトな一体化構造が得られる。従って、配線材料、絶縁フィルム材料や外部コネクタ等の部品コストが低減し、センサの座席への装着やシステム内の配線が簡素化できるなどの効果を奏する。
【００２７】
なお、前記センサセルＣ１〜Ｃ３の各第１及び第２センス電極１３ａ、１３ｂやスペーサ２３の貫通孔２４ａ、２４ｂはいずれも例えば１０ｍｍオーダーの直径を有する円形状となっている。そして、前記貫通孔２４ａ及び２４ｂは原理的には、各円形を包絡する大きな１つの共通貫通孔としてもよい。しかし、前記実施例１のように、各第１及び第２センス電極１３ａ、１３ｂに個々に対応して貫通孔２４ａ及び２４ｂを設けた構造とすると、上部の第３センス電極３３と下部の第１、第２センス電極１３ａ、１３ｂとの離間支持を確実にして、意図しない例えば小物の載置或いは落下などによる不所望なフィルムの撓み及びスイッチング誤動作が避けられる。また、前記貫通孔２４ａ、２４ｂの個々の形成により、長期使用や高温環境使用における絶縁フィルム対の不所望なへたり発生が軽減され、センサ機能の安定化並び長寿命化が図れるという利点がある。
【００２８】
（実施例２）：
次に、実施例２に係る着座センサについて、その構成部材を分解して示す図３（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を参照して説明する。図３（ａ）は、前記実施例１の構成部材を示す図２（ｂ）に相当していて、前記着座センサの下側構成部材である第１回路フィルム６１の上平面図を示している。従って、図２（ｂ）に示された構成部材と同様なものには同一符号を付して、その説明を省略する。
【００２９】
前記第１回路フィルム６１は、ＰＥＮ製の矩形長尺状の可撓性の第１絶縁フィルム６２を有する。前記フィルム６２の一表面上には、その長手方向に並ぶ着座センス領域Ｓｅ１〜Ｓｅ３に対応する第１〜第３センサセルＣ１〜Ｃ３を形成するために、各セルに対応する３組の対をなす第１及び第２センス電極６３ａ、６３ｂが設けられている。
【００３０】
前記各組の第１電極６３ａは２個の円形接点部分６３ａ１、６３ａ２を、第２電極６３ｂは２個の円形接点部分６３ｂ１、６３ｂ２を有し、それぞれ例えば鉄アレイ状パターンの２接点形に形成され、前記長尺方向に沿って所定の間隔で相互に対向配置されている。前記各電極の計４つの接点部は仮想正方形の４角の位置となるような配置パターンとされ、接点６３ａ１及び６３ａ２の組も接点６３ｂ１及び６３ｂ２の組も接点配列方向が前記長尺方向と交差する方向とされている。そして、前記共通端子１４に接続された共通回路配線１８は複数の前記各第１センス電極６３ａを一回線にて電気的に共通に接続し、前記第１乃至第３個別端子１５乃至１７に各々接続された第１、第２及び第３個別回路配線１９、２０及び２１は各センサセルの各第２センス電極６３ｂ毎に個々に電気的に接続されている。
【００３１】
図３（ｂ）に示されたＰＥＴフィルム製の絶縁性スペーサ６５は、前記第１絶縁フィルム６２と同等の幅を有し、前記第１絶縁フィルム１２上の前記各端子１４〜１７を露出させる程度の長さを有する矩形長尺状に形成されている。前記スペーサ６５には、前記第１及び第２センス電極６３ａ、６３ｂの計４接点部６３ａ１〜６３ｂ２にそれぞれ対応する３組の第１乃至第４貫通孔６６ａ、６７ａ、６８ｂ、６９ｂが形成されている。
【００３２】
図３（ｃ）に示すように、前記着座センサの上側構成部材であるＰＥＮフィルム製の第２回路フィルム７１は、前記スペーサ６５と同様な幅及び長さの矩形長尺状の可撓性の第２絶縁フィルム７２並びに前記着座センス領域Ｓｅ１〜Ｓｅ３を有する。
【００３３】
そして、前記第２絶縁フィルム７２の表面上には、前記第１〜第３センサセルＣ１〜Ｃ３にそれぞれ対応する第１乃至第３橋絡電極７３、７４、７５が設けられ、前記各橋絡電極は、いずれも４つの円形状の接点部Ａａ、Ｂａ、Ｃｂ、Ｄｂを有する。前記４つの接点部Ａａ〜Ｄｂは、前記第１回路フィルム６１の４つの接点６３ａ１〜６３ｂ２にそれぞれ対応する正方４点配置パターンとなるように設けられている。また、前記第１及び第２橋絡電極７３、７４の４つの接点部Ａａ〜Ｄｂは、いずれも接続部Ｅによって接続されているが、第３橋絡電極７５は、２つの接点部Ａａ、Ｃｂ及び接続部Ｆ１を有する組、他の２つの接点部Ｂａ、Ｄｂ及び接続部Ｆ２を有する組に分離したパターンで構成されている。なお、前記橋絡電極７３〜７５は、前記セルＣ１〜Ｃ３の下部電極である第１、第２センス電極６３ａ、６３ｂに対する上部電極としての第３センス電極と称してもよい。
【００３４】
そこで、図３（ａ）の第１回路フィルム６１上に図３（ｂ）のスペーサ６５を重ね、更にその上に図３（ｃ）の第２回路フィルム７１を重ね合わせ、これら相互を粘着材により接着して、一体化構造の着座メンブレンセンサが組立てられる。この重ね合わせの際、前記第２回路配線フィルム７１は図３（ｃ）の状態から裏返しにされ、前記第２回路フィルム７１の各接点部Ａａ、Ｂａ、Ｃｂ、Ｄｂが、前記第１回路フィルム６１の各接点部６３ａ１、６３ａ２、６３ｂ１、６３ｂ２に対して、スペーサの各貫通孔を通してそれぞれ対面するように重ね合わされて、前記セルＣ１〜Ｃ３が構成される。
【００３５】
ここで、前記第１〜第３センサセルＣ１〜Ｃ３のセンシング動作について説明する。前記センス領域Ｓｅ１〜Ｓｅ３中、着座されたセンス領域のセンサセルにおいては、前記絶縁フィルム対が対応するスペーサ貫通孔内方へ撓み、第１乃至第３前記橋絡電極７３〜７５のうち着座された橋絡電極の接点部Ａａ〜Ｄｂが第１及び第２センス電極６３ａ及び６３ｂの各接点部６３ａ１〜６３ｂ２にそれぞれ接触してバースイッチ動作によりオンすることによって、着座検知される。
【００３６】
前記実施例２に係る本発明の着座センサによれば、前記実施例１の場合と同様にコンパクトな一体化構造となり、配線材料、絶縁フィルム材料や外部コネクタ等の部品コストが低減し、センサの座席への装着やシステム内の配線が簡素化できるなどの効果が得られる。
【００３７】
また、前記センサセルＣ１〜Ｃ３を構成する第１及び第２センス電極６３ａ、６３ｂ及び橋絡電極７３〜７５の各々の接点部が、前記実施例１の場合よりも数多くかつ広い範囲の分布となっているために、着座者の位置ずれや姿勢による荷重分布の偏りが生じても確実なセンシングが得られる。ところで、前記接点部数や分布範囲の増加により、一見、意図しない小物の座席への落下などによる影響を受け易くなると思われる。しかし、前記バースイッチ動作方式になっているために、第１及び第２橋絡電極７３、７４の場合は、接点部Ａａ、Ｂａの組の少なくとも１つと接点部Ｃｂ、Ｄｂの組の少なくとも１つとが共にオンしない限り着座有が成立せず、言い換えると一方の組の接点部のみのオンでは着座有が成立せず、小物の落下などによる誤動作は避け易い。第３橋絡電極７５の場合は、接点部Ａａ、Ｃｂの組と接点部Ｂａ、Ｄｂの組とが分離しているために、少なくとも一方の組の各接点部が共にオンしない限り着座有が成立せず、言い換えると各組の一方の接点部のみのオンでは着座有が成立しないので、前記のような誤動作は避け易い。そして、前記第１及び第２橋絡電極７３、７４のパターンは第３橋絡電極７５のパターンと異なっているが、いずれの橋絡電極もどちらか一方のパターンに統一してもよい。
【００３８】
（実施例３）：
次に、実施例３に係る着座センサについて、その構成部材を分解して示す図４（ａ）、（ｂ）、（ｃ）を参照して説明する。図４（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は、前記実施例１の構成部材を示す図２（ｂ）、（ｃ）及び（ｄ）にそれぞれ相当するので、図２に示された構成部材と同様なものには同一符号を付して、その説明を省略する。
【００３９】
まず、図４（ａ）に示された第１回路フィルム８１は、ＰＥＮ製の矩形長尺状の可撓性の第１絶縁フィルム８２並びに着座センス領域Ｓｅ１〜Ｓｅ３を有し、前記フィルム８２の一表面上には、第１〜第３センサセルＣ１〜Ｃ３にそれぞれ対応する３つの第１センス電極８３が設けられている。前記各第１センス電極８３は、いずれも例えば円形状の２つの接点部８３ａ、８３ｂ及び各接点部を結ぶ接続部８３ｃを有する鉄アレイ状パターンの２接点形に形成され、前記長尺方向に沿って所定の間隔で配置されている。
【００４０】
そして、前記第１〜第３個別端子１５〜１７に各々接続された第１〜第３個別回路配線１９〜２１は、前記第１〜第３センサセルＣ１〜Ｃ３の各第センス電極８３毎に個々に電気的に接続され、第１回路フィルム８１は、各個別端子及び個別回路配線に対する個別側専用フィルムとされている。
【００４１】
図４（ｂ）に示された絶縁性スペーサ２３は、前記実施例１に係る図２（ｃ）に示されたスペーサと寸法の違いはあっても形状及び使用材料が同じであり、実施例１の場合と同様の貫通孔２４ａ、２４ｂを有する。
【００４２】
図４（ｃ）に示すように、前記着座センサの上側構成部材であるＰＥＮフィルム製の第２回路フィルム９１は、前記第１絶縁フィルム８２と同様な幅及び長さの矩形長尺状の可撓性の第２絶縁フィルム９２並びに前記着座センス領域Ｓｅ１〜Ｓｅ３を有する。
【００４３】
そして、前記第２絶縁フィルム９２の表面上には、前記第１〜第３センサセルＣ１〜Ｃ３にそれぞれ対応する３つの第２センス電極９３が設けられている。前記各第２センス電極９３は、いずれも例えば円形状の２つの接点部９３ａ、９３ｂ及びこれら接点部を配線接続する接続部９３ｃを有し、前記第１センス電極とほぼ同一パターンの２接点形に形成され、前記各第２センス電極の配置間隔は前記各第１センス電極の場合と同様にされている。また、前記第２絶縁フィルム９２の長手方向の一端部（前記個別端子対応の位置）に共通端子１４が設けられ、前記共通端子１４に接続された共通回路配線１８は、前記各第２センス電極９３を貫くようなパターンをもって、一回線で共通に電気的に接続し、第２回路フィルム９１は、共通端子及び共通回路配線に対する共通側専用フィルムとされている。
【００４４】
そこで、前記第１回路フィルム８１、前記スペーサ２３及び第２回路フィルム９１がこの配置関係で重ね合わされ、粘着材により接着して、一体化構造の着座センサが組立てられる。この重ね合わせの際、前記第２回路配線フィルム９１は図４（ｃ）の状態から裏返しにされ、前記第２回路フィルム９１の第２センス電極９３の各接点部９３ａ、９３ｂが、前記第１回路フィルム８１の第１センス電極８３の各接点部８３ａ、８３ｂに対して、スペーサの各貫通孔を通してそれぞれ対面するように重ね合わされて、前記第１〜第３セルＣ１〜Ｃ３が構成される。なお、前記第１及び第２絶縁フィルム８２、９２には、前記各端子１４〜１７を露出させるための切欠部８４、９４がそれぞれ設けられている。
【００４５】
ここで、前記第１〜第３センサセルＣ１〜Ｃ３のセンシング動作について説明する。前記センス領域Ｓｅ１〜Ｓｅ３中、着座されたセンス領域のセンサセルにおいては、前記絶縁フィルム対が対応するスペーサ貫通孔内方へ撓み、着座された第２センス電極の接点部９３ａ、９３ｂが前記第１センス電極８３の接点部８３ａ、８３ｂにそれぞれ直接接触し、直接対面形の第１、第２センス電極８３、９３のスイッチング動作による検知が行われる。
【００４６】
前記実施例３に係る本発明の着座センサによれば、絶縁フィルムの幅を前記各実施例の場合よりも小さくできるので、より一層コンパクトな一体化構造となり、配線材料、絶縁フィルム材料や外部コネクタ等の部品コストがより一層低減される。
【００４７】
ところで、前記各実施例の着座センサ１０を図１に示すように、ベンチシート１に装着する場合は、その長尺フィルムの入出力端子を設けた一端部を所望の長さに延長設計し、ベンチシート１の内部に取り付けた外部コネクタに接続できるようにしておけばよい。
【００４８】
また、前記各実施例において、各センサセル毎にそれぞれ接続される２つの回路配線相互終端間に高抵抗の断線検知抵抗を接続しておくこともできる。特に、入出力端子から最も遠い位置にあるセンサセルＣ３の第１センス電極に接続される共通回路配線１８の終端と、第２センス電極に接続される個別回路配線２１の終端との間に前記高抵抗の断線検知抵抗を接続しておけば、断線確率の最も高い回路配線に対する断線有無を効率的に検知することができる。前記実施例の着座センサはスイッチング式の例で示されているが、例えば前記実施例１や２における橋絡電極（第３センス電極）を設けず、前記第１及び第２センス電極を静電電極としてパターン設計しておけば、静電式の着座センサ動作を行わせることも可能である。なお、前記センサセルに関連する１セルは、１接点対で構成されても複数の接点対で構成されてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の着座センサを車両用座席に装着した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例１に係る着座センサを拡大して示す図であり、（ａ）はその一部切欠平面図、（ｂ）乃至（ｄ）は着座センサを各構成部材に分解して示す平面図である。
【図３】（ａ）乃至（ｃ）は本発明の実施例２に係る着座センサを各構成部材に分解して示す平面図である。
【図４】（ａ）乃至（ｃ）は本発明の実施例２に係る着座センサを各構成部材に分解して示す平面図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は従来例１及び従来例２をそれぞれ説明するための回路図である。
【符号の説明】
【００５０】
１    ベンチシート
１０    着座センサ
１１、６１、８１    第１回路フィルム
１２、６２、８２    第１絶縁フィルム
１３ａ、６３ａ、８３    第１センス電極
１３ｂ、６３ｂ、９３    第２センス電極
１４    共通端子
１５乃至１７    個別端子
１８    共通回路配線
１９乃至２１    個別回路配線
２３、６５    スペーサ
２４ａ、２４ｂ、６６ａ、６７ａ、６８ｂ、６９ｂ    貫通孔
３１、７１、９１    第２回路フィルム
３２、７２、９２    第２絶縁フィルム
３３、７３乃至７５    橋絡電極（第３センス電極）
Ｃ１乃至Ｃ３    第１乃至第３センサセル
Ｐ１乃至Ｐ３    着座ポジション
Ｓｅ１乃至Ｓｅ３    第１乃至第３着座センス領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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