(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前後方向における端部に設けられたランプと、
該ランプの上部と車体とが結合される上側結合部に設けられ、車両上方からの衝突荷重に対して前記ランプを前記車体から離脱させる結合解除手段と、
前記ランプのうち車両前後方向において該ランプの重心より車両反中央側の下部と前記車体とが結合される下側結合部に設けられ、車両上方からの衝突荷重に対しては前記車体との結合状態を維持し、車両前後方向からの衝突荷重に対しては前記車体との結合状態を解除可能な下部結合手段と、
を有し、
前記下部結合手段として、
前記ランプの前記車両反中央側の下部に設けられ、車両前後方向における車両中央側に開口した差込み部と、
鉤爪状に形成された一端が前記下側結合部に配置されると共に、前記車両中央側から前記差込み部に差し込まれ、他端が該一端よりも前記車両反中央側において前記ランプより車両下方のバンパリインフォースメントに固定され、前記一端と前記他端とが、車両中央側に向かうに従って車両斜め上方に延びる一般部により連結されたランプ下部取付け部材と、
を有することを特徴とするランプ取付け構造。
【請求項２】
前記ランプ下部取付け部材は、金属製であることを特徴とする請求項１又は請求項１に記載のランプ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ランプ取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のヘッドランプの後方側上部を車体に別体ブラケットを介して固定し、該別体ブラケットが、車両上方からの衝撃に対して車体側とヘッドランプ側とに分離することで、ヘッドランプを、該ヘッドランプの前方側下部の取付け位置を中心として回転変位させて、衝撃力を緩和させる構造が開示されている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００４−２０３２８８号公報
【特許文献２】特開２００５−２１９５４５号公報
【特許文献３】実開平５−３０５１号公報
【特許文献４】発明協会公開技報公技番号２００３−５０４４５３号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記した特許文献１に記載の従来例では、ヘッドランプの前方側下部が、ラジエータコアサポートサイドから突設されたヘッドランプステイにボルト及びナットにより固定されているため、車両が前面衝突した際には車両前方からの衝突荷重がヘッドランプステイからヘッドランプに伝わり易いと考えられる。
【０００４】
本発明は、上記事実を考慮して、車両上方からの衝突荷重が入力された際における衝突エネルギーの吸収性を確保しつつ、車両前後方向からの衝突荷重が入力された際におけるランプへの影響を抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、車両の前後方向における端部に設けられたランプと、該ランプの上部と車体とが結合される上側結合部に設けられ、車両上方からの衝突荷重に対して前記ランプを前記車体から離脱させる結合解除手段と、前記ランプのうち車両前後方向において該ランプの重心より車両反中央側の下部と前記車体とが結合される下側結合部に設けられ、車両上方からの衝突荷重に対しては前記車体との結合状態を維持し、車両前後方向からの衝突荷重に対しては前記車体との結合状態を解除可能な下部結合手段と、を有し、前記下部結合手段として、前記ランプの前記車両反中央側の下部に設けられ、車両前後方向における車両中央側に開口した差込み部と、鉤爪状に形成された一端が前記下側結合部に配置されると共に、前記車両中央側から前記差込み部に差し込まれ、他端が該一端よりも前記車両反中央側において前記ランプより車両下方のバンパリインフォースメントに固定され、前記一端と前記他端とが、車両中央側に向かうに従って車両斜め上方に延びる一般部により連結されたランプ下部取付け部材と、を有することを特徴としている。
【０００６】
請求項１に記載のランプ取付け構造では、ランプと車体とが結合される上側結合部に結合解除手段が設けられているので、車両上方からの衝突荷重が入力された際には、ランプの上部が車体から離脱する。一方、ランプの下部と車体とが結合される下側結合部には、該ランプと車体との結合状態を維持する下部結合手段としてのランプ下部取付け部材が設けられ、該ランプ下部取付け部材の一端が下側結合部に配置され、他端が該一端よりも車両前後方向における車両反中央側においてランプより車両下方のバンパリインフォースメントに固定されているので、車両上方からの衝突荷重が入力された場合でも、該ランプ下部取付け部材によりランプの下部と車体との結合状態は維持される。ランプの重心は、下側結合部よりも、車両前後方向における車両中央側に位置しているので、ランプの上部が車体から離脱すると、該ランプは、下側結合部を中心として車両下方へ回転変位する。これにより、車両上方からの衝突荷重が入力された際における衝突エネルギーの吸収性を確保することができる。
【０００７】
また車両前後方向からの衝突荷重が入力された際には、下部結合手段としてのランプ下部取付け部材によりランプと車体との結合状態が解除されるので、衝突荷重が車体からランプへ伝達され難い。即ち、請求項１に記載のランプ取付け構造では、車両前後方向からの衝突荷重が入力された際におけるランプへの影響を抑制することが可能である。
【０００９】
更に、ランプ下部取付け部材において鉤爪状に形成された一端がランプの下部の差込み部に車両前後方向における車両中央側から差し込まれているので、車両上方からの衝突荷重の入力によりランプが下側結合部を中心として車両下方へ回転変位する際に、該下側結合部におけるランプとランプ下部取付け部材との結合状態が維持される。これにより、ランプ下部取付け部材によるランプの支持状態が持続するため、該ランプの部位において衝突荷重の一部を受け持つことができる。また、ランプ下部取付け部材の他端が一端よりも車両前後方向における車両反中央側においてバンパリインフォースメントに固定されているので、車両上方からの衝突荷重の入力によりランプが車両下方へ回転変位する際に、ランプ下部取付け部材がその他端を中心として変形し易い。このため、ランプの変位ストロークをより大きく確保することができる。
【００１０】
また、上記したように、ランプ下部取付け部材の鉤爪状の一端がランプの下部の差込み部に車両前後方向における車両中央側から差し込まれているので、ランプ下部取付け部材の他端が固定されている車体に車両前後方向からの衝突荷重が入力された際には、該車体と共にランプ下部取付け部材が車両中央側に変位することで、該ランプ下部取付け部材の一端がランプの下部の差込み部から離脱する。これにより、ランプとランプ下部取付け部材との結合状態が解除されるので、衝突荷重が車体からランプ下部取付け部材を介してランプへ伝達されることを抑制することができる。
【００１１】
請求項２の発明は、請求項１に記載のランプ取付け構造において、前記ランプ下部取付け部材は、金属製であることを特徴としている。
【００１２】
請求項２に記載のランプ取付け構造では、ランプ下部取付け部材が金属製であるので、車両上方からの衝突荷重の入力によりランプが車両下方へ回転変位する際に、ランプ下部取付け部材自体が変形することで、衝突エネルギーを持続的に吸収することができる。
【００１６】
請求項５に記載のランプ取付け構造では、ランプ下部取付け部材の他端が、一端よりも車両前後方向における車両反中央側においてバンパリインフォースメントに固定されているので、車両上方からの衝突荷重の入力によりランプが車両下方へ回転変位する際に、ランプ下部取付け部材がその他端を中心として変形し易い。このため、ランプの変位ストロークをより大きく確保することができる。
【００１７】
これに加えて、請求項５に記載のランプ取付け構造では、車両前後方向からの衝突荷重がバンパリインフォースメントに入力された際に、ランプの下側結合部において、下部取付け部材の一端をランプの下部の差込み部からより早期に離脱させることができる。このため、ランプへの影響をより一層抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のランプ取付け構造によれば、車両上方からの衝突荷重が入力された際における衝突エネルギーの吸収性を確保しつつ、車両前後方向からの衝突荷重が入力された際におけるランプへの影響を抑制できる、という優れた効果が得られる。
【００１９】
請求項２に記載のランプ取付け構造によれば、車両上方からの衝突荷重の入力の際にランプの部位において衝突荷重の一部を受け持つことができ、また車両前後方向からの衝突荷重の入力の際に、該衝突荷重がランプへ伝達されることを抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【００２０】
請求項３に記載のランプ取付け構造によれば、衝突エネルギーを持続的に吸収するができる、という優れた効果が得られる。
【００２１】
請求項４に記載のランプ取付け構造によれば、ランプの部位において、衝突荷重の一部をより効率的に受け持つことができる、という優れた効果が得られる。
【００２２】
請求項５に記載のランプ取付け構造によれば、車両上方からの衝突荷重に対するランプの変位ストロークをより大きく確保することができると共に、車両前後方向からの衝突荷重の入力の際におけるランプへの影響をより一層抑制することができる、という優れた効果が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係るランプ取付け構造Ｓは、ランプの一例たるヘッドランプ１０と、結合解除手段の一例たる脆弱部１２（図２）と、下部結合手段としての差込み部１４及びランプ下部取付け部材１６とを有している。
【００２４】
ヘッドランプ１０は、車両１８の前後方向における端部に設けられた前照灯であり、例えばロービーム用ランプ、ハイビーム用ランプ及びポジションランプ等（図示せず）が組み込まれたランプ本体２０に、レンズ２２を車両前方側から組み付けて構成されている。
【００２５】
このヘッドランプ１０は、上側結合部２３において車体の一例たるラジエータサポート２６と結合されている。この上側結合部２３は、車両前後方向において、ヘッドランプ１０の重心２８より例えば車両後方側（車両中央側）に設けられている。図１，図７（Ａ）に示されるように、上側結合部２３では、ランプ本体２０の上部に設けられたランプ上部ステー２４が、ラジエータサポート２６に対して、例えばボルト３６及びナット３８を用いて締結されている。
【００２６】
図７（Ａ）において、ランプ上部ステー２４は、例えばランプ本体２０の上部から車両上方に延びる縦壁部２４Ａと、該縦壁部２４Ａの上端からラジエータサポート２６に沿って車両後方に延び該ラジエータサポート２６の下面側に締結固定される横壁部２４Ｂとを有している。図２に示されるように、縦壁部２４Ａ及び横壁部２４Ｂは、剛性向上のため、例えば夫々断面Ｕ字形に構成されている。横壁部２４Ｂには、ボルト３６（図７（Ａ））を通すための貫通孔２４Ｃが設けられている。
【００２７】
脆弱部１２は、上側結合部２３に設けられ、車両上方からの衝突荷重Ｆ１（図６）に対してヘッドランプ１０をラジエータサポート２６から離脱させるための部位であり、例えばランプ上部ステー２４における縦壁部２４Ａの車幅方向両側に設けられた一対の切欠きとして構成されている。なお、脆弱部１２の構成は、図示の形状には限られず、例えば縦壁部２４Ａを部分的に薄肉に構成してもよいし、貫通孔を設ける等してもよい。また脆弱部１２を設ける位置はランプ上部ステー２４の縦壁部２４Ａには限られず、横壁部２４Ｂであってもよい。
【００２８】
ラジエータサポート２６の前端部には、例えばレンズ２２の一部に被さる形状のボデー前部パネル３０が設けられている。またラジエータサポート２６の上方には、エンジンコンパートメントを覆うフロントフード３２が設けられている。フロントフード３２とボデー前部パネル３０との間には、ウェザーストリップ３４が配設されている。
【００２９】
図１において、下部結合手段としての差込み部１４及びランプ下部取付け部材１６は、ヘッドランプ１０のうち車両前後方向において該ヘッドランプ１０の重心２８より車両前方側（車両反中央側）の下部と、車体の一例たるバンパリインフォースメント４２とが結合される下側結合部４０に設けられている。
【００３０】
図３に示されるように、差込み部１４は、ヘッドランプ１０の車両前後方向において該ヘッドランプ１０の重心より車両前方側（車両反中央側）に位置する例えばレンズ２２の下部に設けられ、車両後方側（車両前後方向における車両中央側）に開口している。この差込み部１４は、車両上下方向に離間した上壁部１４Ａ及び下壁部１４Ｂと、該上壁部１４Ａと下壁部１４Ｂとを連結する前壁部１４Ｃとにより、車両側面視で断面Ｕ字形に形成されている。なお、図３に示される例では、差込み部１４は、例えば車幅方向の両側にも開口している。差込み部１４の形状はこれに限られるものではなく、図４に示されるように、車幅方向の両側に横壁部１４Ｄを設け、車両後方側のみが車両後方に開口するように構成してもよい。
【００３１】
図３，図４，図８（Ａ）に示されるように、ランプ本体２０の下部前端には、車両上下方向に離間した上壁部４４Ａ及び下壁部４４Ｂと、該上壁部４４Ａと下壁部４４Ｂとを車両上下方向に連結する後壁部４４Ｃとにより、車両側面視で車両前方側に開口する断面Ｕ字形の差込み部４４が設けられている。この差込み部４４は、レンズ２２側の差込み部１４の上壁部１４Ａに対して、該上壁部１４Ａを挟み込むように嵌め込まれている。
【００３２】
差込み部４４の下壁部４４Ｂと差込み部１４の下壁部１４Ｂとの間には、ランプ下部取付け部材１６の一端１６Ａが差し込まれている。図１に示されるように、ランプ下部取付け部材１６は、例えば金属製の部材であり、一端１６Ａが車両後方側（車両前後方向における車両中央側）から差込み部１４に差し込まれ、他端１６Ｂがヘッドランプ１０より車両下方のバンパリインフォースメント４２に固定されている。
【００３３】
ランプ下部取付け部材１６において、一端１６Ａと他端１６Ｂとは、車両後方に向かうに従って車両斜め上方に延びる一般部１６Ｃにより連結されている。この一般部１６Ｃの後端に一端１６Ａが設けられ、該一般部１６Ｃの前端に他端１６Ｂが設けられている。
【００３４】
補足すると、一般部１６Ｃの後端からは、車両上方に後壁部１６Ｄが延びており、該後壁部１６Ｄの上端から車両前方に、一端１６Ａが板状に突出形成されている。これにより、一端１６Ａは、一般部１６Ｃの後端部を車両上方側かつ車両前方側に折り返した鉤爪状に形成されている。
【００３５】
ランプ下部取付け部材１６の他端１６Ｂは、バンパリインフォースメント４２の後面に沿うように形成されている。この他端１６Ｂには、バンパリインフォースメント４２に対する締結用のボルト（図示せず）を通すための貫通孔１６Ｅが設けられている。そしてランプ下部取付け部材１６の他端１６Ｂは、一端１６Ａよりも車両後方側（車両前後方向における車両反中央側）において、バンパリインフォースメント４２の後面に固定されている。
【００３６】
図６に示されるように、下部結合手段としての差込み部１４及びランプ下部取付け部材１６は、車両上方からの衝突荷重Ｆ１に対してはバンパリインフォースメント４２とヘッドランプ１０との結合状態を維持するように構成されている。また図１０に示されるように、差込み部１４及びランプ下部取付け部材１６は、車両前方（車両前後方向）からの衝突荷重Ｆ２に対しては、ランプ下部取付け部材１６の一端１６Ａが差込み部１４から離脱することで、バンパリインフォースメント４２とヘッドランプ１０との結合状態を解除可能に構成されている。
【００３７】
図１に示されるように、バンパリインフォースメント４２の前面下部には、例えばウレタン樹脂等の衝撃吸収材４６が取り付けられている。またヘッドランプ１０におけるレンズ２２の下部からバンパリインフォースメント４２及び衝撃吸収材４６等を覆うように、バンパカバー４８が取り付けられている。
【００３８】
なお、ランプ下部取付け部材１６は、金属板を折曲げ成形したものであってもよく、また鋳造や鍛造により製造したものであってもよい。
【００３９】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、本実施形態に係るランプ取付け構造Ｓでは、例えばヘッドランプ１０の車両上方のフロントフード３２に対して衝突体５０が衝突し、該フロントフード３２に対して車両上方からの衝突荷重Ｆ１が入力されると、該フロントフード３２が変形してラジエータサポート２６に当接し、該ラジエータサポート２６とヘッドランプ１０とが結合されている上側結合部２３へ車両上方からの衝突荷重Ｆ１が伝達される。
【００４０】
図２，図７（Ａ）に示されるように、この上側結合部２３におけるランプ上部ステー２４の縦壁部２４Ａには、脆弱部１２が設けられているので、図７（Ｂ）に示されるように、車両上方からの衝突荷重Ｆ１が入力されると、ランプ上部ステー２４の縦壁部２４Ａが脆弱部１２において折れ曲がると共に破断し、図６に示されるように、ヘッドランプ１０の上部がラジエータサポート２６から離脱する。ヘッドランプ１０の重心２８は、下側結合部４０よりも、車両後方側（車両前後方向における車両中央側）に位置しているので、ヘッドランプ１０の上部がラジエータサポート２６から離脱すると、該ヘッドランプ１０は、自重及び車両上方からの衝突荷重Ｆ１により、下側結合部４０を中心として車両下方へ矢印Ａ方向に回転変位する。このようにヘッドランプ１０が回転変位することで、フロントフード３２の変形ストロークを増加させて、衝突エネルギーの吸収性を確保することができる。
【００４１】
一方、図８（Ａ）に示されるように、ヘッドランプ１０の下部とバンパリインフォースメント４２とが結合される下側結合部４０には、該ヘッドランプ１０とバンパリインフォースメント４２（図６）との結合状態を維持する下部結合手段として、差込み部１４及びランプ下部取付け部材１６が設けられており、車両上方からの衝突荷重Ｆ１が入力された場合でも、該差込み部１４及びランプ下部取付け部材１６によりヘッドランプ１０の下部とバンパリインフォースメント４２との結合状態は維持される。
【００４２】
具体的には、図８（Ｂ）に示されるように、ランプ下部取付け部材１６の一端１６Ａがヘッドランプ１０の下部の差込み部１４に車両後方側（車両前後方向における車両中央側）から差し込まれ、該ランプ下部取付け部材１６の他端１６Ｂがヘッドランプ１０より車両下方のバンパリインフォースメント４２に固定されているので、上記したように、ヘッドランプ１０が下側結合部４０を中心として車両下方へ矢印Ａ方向に回転変位しようとしても、ランプ下部取付け部材１６の一端１６Ａと、例えばレンズ２２側の差込み部１４の下壁部１４Ｂ及びランプ本体２０側の差込み部４４の下壁部４４Ｂとが夫々干渉することから、ランプ下部取付け部材１６の一端１６Ａが差込み部１４から容易に離脱することはない。
【００４３】
言い換えれば、ランプ下部取付け部材１６の一端１６Ａが鉤爪状に形成されているので、車両上方からの衝突荷重Ｆ１の入力によりヘッドランプ１０が車両下方へ回転変位する際に、ランプ下部取付け部材１６の一端１６Ａがヘッドランプ１０の下部の差込み部１４から離脱し難い。これにより、バンパリインフォースメント４２及びランプ下部取付け部材１６によるヘッドランプ１０の支持状態が持続するため、該ヘッドランプ１０の部位において衝突荷重Ｆ１の一部をより効率的に受け持つことができる。
【００４４】
またランプ下部取付け部材１６は、例えば金属製であるので、図９に示されるように、車両上方からの衝突荷重Ｆ１の入力によりヘッドランプ１０が車両下方へ回転変位する際に、該ランプ下部取付け部材１６自体が変形することで、衝突エネルギーを持続的に吸収することができる。言い換えれば、金属製のランプ下部取付け部材１６を大変形させるためには、比較的大きな荷重が必要となるので、持続的なエネルギー吸収が可能となる。
【００４５】
この際、本実施形態では、下側結合部４０がヘッドランプ１０の重心２８よりも車両前方側（車両前後方向における車両反中央側）に位置しており、更にランプ下部取付け部材１６の他端１６Ｂが、下側結合部４０に位置する一端１６Ａよりも更に車両前方側（車両前後方向における車両反中央側）においてバンパリインフォースメント４２に固定されているので、車両上方からの衝突荷重Ｆ１の入力によりヘッドランプ１０が車両下方へ回転変位する際に、下側結合部４０に作用するモーメントが大きくなる。このため、金属製のランプ下部取付け部材１６であっても、容易に変形させることができる。このため、ヘッドランプ１０の変位ストローク、更にはフロントフード３２の変形ストロークをより大きく確保することができる。
【００４６】
次に、図１０において、車両１８に対して相手車両５２等が前面衝突した際の作用について説明する。このような前面衝突が生じた場合、バンパカバー４８及び衝撃吸収材４６を介してバンパリインフォースメント４２に車両前方（車両前後方向）からの衝突荷重Ｆ２が入力される。
【００４７】
ここで、図１１（Ａ）に示されるように、下側結合部４０においては、ランプ下部取付け部材１６の一端１６Ａがヘッドランプ１０の下部の差込み部１４に車両後方側（車両前後方向における車両中央側）から差し込まれ、ランプ下部取付け部材１６の他端１６Ｂがバンパリインフォースメント４２の後面に結合されているので、図１０に示されるように、該バンパリインフォースメント４２に車両前方（車両前後方向）からの衝突荷重Ｆ２が入力された際には、該バンパリインフォースメント４２と共にランプ下部取付け部材１６も車両後方側（車両中央側）に変位する。
【００４８】
すると、図１１（Ｂ）に示されるように、ランプ下部取付け部材１６の一端１６Ａが、ヘッドランプ１０の下部の差込み部１４から矢印Ｒ方向に離脱する。これにより、下側結合部４０におけるヘッドランプ１０とランプ下部取付け部材１６との結合状態が解除されるので、車両前方（車両前後方向）からの衝突荷重Ｆ２がバンパリインフォースメント４２からランプ下部取付け部材１６を介してヘッドランプ１０へ伝達されることを抑制することができる。即ち、本実施形態では、車両前方（車両前後方向）からの衝突荷重Ｆ２が入力された際におけるヘッドランプ１０への影響を抑制することが可能である。
【００４９】
これに加えて、本実施形態では、ランプ下部取付け部材１６の他端１６Ｂが、一端１６Ａよりも車両前方側（車両前後方向における車両反中央側）においてバンパリインフォースメントに固定されているので、車両前方（車両前後方向）からの衝突荷重Ｆ２がバンパリインフォースメント４２に入力された際に、ヘッドランプ１０の下側結合部４０において、下部取付け部材の一端１６Ａをヘッドランプ１０の下部の差込み部１４からより早期に離脱させることができる。このため、ヘッドランプ１０への影響をより一層抑制することができる。
【００５０】
なお、車両上下方向におけるランプ下部取付け部材１６の一端１６Ａと他端１６Ｂとの高さ位置の差は、できるだけ小さいことが望ましい。車両前方（車両前後方向）からの衝突荷重Ｆ２によるモーメントが小さくなるので、一端１６Ａと差込み部１４とのこじれ等の可能性を低減でき、該一端１６Ａを差込み部１４からより安定的に離脱させることができるからである。
【００５１】
上記したように、本実施形態に係るランプ取付け構造Ｓによれば、車両上方からの衝突荷重Ｆ１が入力された際における衝突エネルギーの吸収性を確保しつつ、車両前方（車両前後方向）からの衝突荷重Ｆ２が入力された際におけるヘッドランプ１０への影響を抑制することが可能である。
【００５２】
なお上記実施形態においては、ランプの一例としてヘッドランプ１０を挙げたが、これに限られず、例えばリヤコンビネーションランプにも適用可能である。また結合解除手段の一例として脆弱部１２を挙げたが、これに限られず、車両上方からの衝突荷重Ｆ１が入力された際に、ヘッドランプ１０を車体から離脱させることができる構成であれば、どのような手段を用いてもよい。
【００５３】
更に、ヘッドランプ１０の上部が結合される車体の一例として、ラジエータサポート２６を挙げたが、これはラジエータサポート２６に限られるものではなく、ヘッドランプ１０の上部を結合するのに適した車体部分であれば、他の部位であってもよい。
【００５４】
またヘッドランプ１０の下部が結合される車体の一例として、バンパリインフォースメント４２を挙げたが、これはバンパリインフォースメント４２に限られるものではない。ランプ下部取付け部材１６の一端１６Ａを下側結合部４０における差込み部１４からより早期に離脱させる観点から、該差込み部１４よりも車両前方に配置されている車体部位であることが望ましい。本発明をリヤコンビネーションランプに適用する場合には、リヤバンパリインフォースメント（図示せず）が好適である。
【００５５】
更に、ランプ下部取付け部材１６を金属製であるものとしたが、ランプ下部取付け部材１６の材質はこれに限られるものではなく、合成樹脂等を用いてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５６】
【図１】ランプ取付け構造を示す断面図である。
【図２】ランプ上部ステーの縦壁部に設けられた脆弱部を示す拡大斜視図である。
【図３】下側結合部におけるヘッドランプのレンズ及びランプ本体と、該レンズの下部に設けられた差込み部と、ランプ下部取付け部材とを示す分解斜視図である。
【図４】図３における差込み部の変形例を示す分解斜視図である。
【図５】フロントフードに衝突体が衝突して、車両上方からの衝突荷重が入力され、上側結合部におけるランプ上部ステーが脆弱部において折れ曲げっている状態を示す断面図である。
【図６】ランプ上部ステーの変形が脆弱部において破断し、ヘッドランプが下側結合部を中心として車両下方へ回転変位した状態を示す断面図である。
【図７】（Ａ）通常時の上側結合部の構成を示す、図１の部分拡大断面図である。（Ｂ）ランプ上部ステーの変形が脆弱部において破断した状態を示す、図６の部分拡大断面図である。
【図８】（Ａ）通常時の下側結合部の構成を示す、図１の部分拡大断面図である。（Ｂ）ヘッドランプが回転変位しても差込み部からランプ下部取付け部材の一端が離脱しない状態を示す、図６の部分拡大断面図である。
【図９】車両上方からの衝突荷重に対し、ランプ下部取付け部材自体が変形することで、衝突エネルギーを持続的に吸収している状態を示す断面図である。
【図１０】相手車両等が車両に前面衝突して、車両前方（車両前後方向）からの衝突荷重が入力された際に、バンパリインフォースメントと共にランプ下部取付け部材が車両後方側（車両中央側）に変位することで、該ランプ下部取付け部材の一端が差込み部から離脱した状態を示す断面図である。
【図１１】（Ａ）通常時の下側結合部の構成を示す、図１の部分拡大断面図である。（Ｂ）ランプ下部取付け部材の一端が差込み部から離脱した状態を示す、図１０の拡大断面図である。
【符号の説明】
【００５７】
１０    ヘッドランプ（ランプ）
１２    脆弱部（結合解除手段）
１４    差込み部（下部結合手段）
１６    ランプ下部取付け部材（下部結合手段）
１６Ａ  一端
１６Ｂ  他端
１８    車両
２３    上側結合部
２４    ランプ上部ステー
２６    ラジエータサポート（車体）
２８    重心
４０    下側結合部
４２    バンパリインフォースメント（車体）
Ｆ１    車両上方からの衝突荷重
Ｆ２    車両前方からの衝突荷重（車両前後方向からの衝突荷重）
Ｓ      ランプ取付け構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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