(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに設けられた係止孔に車両部品から突出するクリップが係合して保持されてなる車両部品の組付構造であって、該クリップは略筒状のカバーと、該カバー内に配置されたピンとよりなり、
該カバーは径方向に分断されて先端開口が拡径及び縮径可能に弾性変形可能に構成され、先端から後端に向かって徐々に外径が大きくなる第１テーパー部と、該第１テーパー部の後端に形成された厚肉の第１凹溝と、該第１凹溝の後端に形成され後端に向かって徐々に外径が大きくなる第２テーパー部と、該第２テーパー部の後端に形成された薄肉の第２凹溝とを有し、
該ピンは軸部と、該軸部の先端に形成され該軸部及び該カバーの該先端開口の内径より径が大きな頭部とよりなり、
該カバーは該第１凹溝が車体パネルの係止孔に係合することで該車体パネルに拡径不能に保持固定され、該ピンは該頭部が該カバーに圧入されることで該カバーの該先端開口より突出して該先端開口に係合しかつ該軸部が該車両部品に直接又は間接的に保持固定されるとともに該車両部品が該カバーの後端部と係合することで該ピンの該カバー内における軸方向の移動が規制され、
該車両部品を取り外す際には、該カバーをさらに該係止孔内へ向かって押圧することで縮径により該第２テーパー部が該係止孔を通過し該第２凹溝が該係止孔と係合して該カバーの拡径変形を可能とし、該カバーを該係止孔に係合した状態で車体パネルに残して該ピンを該カバーから引き抜くことで該車両部品を取り外すように構成されたことを特徴とする車両部品の組付構造。
【請求項２】
前記ピンは前記軸部の末端が前記車両部品に一体的に固定されている請求項１に記載の車両部品の組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アシストグリップ、コンソール、ピラーガーニッシュなどの車両内装部品あるいはワイヤハーネスなどの車両部品を車体パネルに固定した組付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えばアシストグリップ、コンソールなどの車両内装部品あるいはワイヤハーネスなどの車両部品を車体に固定する手段としては、ビス、ボルトあるいはクリップなど種々の手段が採用されている。中でもクリップは、車体に設けられた係止孔に圧入するだけで車両部品を車体に固定できるので組付工数を低減することができ、多くの部品の固定に用いられている。
【０００３】
このクリップとしては、車両部品に保持された元部と、元部から延びる軸部と、軸部から延びる略くの字状の複数の脚部とからなるものが広く用いられている。このクリップの場合には、車体パネルの係止孔に挿入する際に係止孔から作用する力によって脚部が縮径する方向に弾性変形することで係止孔を通過し、係止孔を通過後に脚部が弾性反力によって拡径し車体パネルの裏面側表面と係合することで抜け止めが達成される。したがってクリップを係止孔に嵌合する方向へ押圧するだけで、車両部品を車体パネルにワンタッチで固定することができる。
【０００４】
ところが車両部品を交換する場合など車両部品を車体から取り外す場合には、大きな力で引張ることによってクリップを破壊せざるを得ず、そのために大きな力が必要となって交換に要する工数が大きいという問題がある。そこで工具を用いることにより車体パネルから外すことができる２ピースクリップなども開発されているが、従来の２ピースクリップなどでは組付時にも工具が必要となるなど、作業性の面で好ましいものとはいえなかった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、工具を用いずとも組付け及び取り外しが容易であり、かつ車両部品を強固に固定できる組付構造とすることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する本発明の車両部品の組付構造の特徴は、車体パネルに設けられた係止孔に車両部品から突出するクリップが係合して保持されてなる車両部品の組付構造であって、該クリップは略筒状のカバーと、該カバー内に配置されたピンとよりなり、
カバーは径方向に分断されて先端開口が拡径及び縮径可能に弾性変形可能に構成され、先端から後端に向かって徐々に外径が大きくなる第１テーパー部と、第１テーパー部の後端に形成された厚肉の第１凹溝と、第１凹溝の後端に形成され後端に向かって徐々に外径が大きくなる第２テーパー部と、第２テーパー部の後端に形成された薄肉の第２凹溝とを有し、ピンは軸部と、軸部の先端に形成され軸部及びカバーの先端開口の内径より径が大きな頭部とよりなり、
カバーは第１凹溝が車体パネルの係止孔に係合することで車体パネルに拡径不能に保持固定され、ピンは頭部がカバーに圧入されることでカバーの先端開口より突出して先端開口に係合しかつ軸部が車両部品に直接又は間接的に保持固定されるとともに車両部品がカバーの後端部と係合することでカバー内における軸方向の移動が規制され、
車両部品を取り外す際には、カバーをさらに係止孔内へ向かって押圧することで縮径により第２テーパー部が係止孔を通過し第２凹溝が係止孔と係合してカバーの拡径変形を可能とし、カバーを係止孔に係合した状態で車体パネルに残してピンをカバーから引き抜くことで車両部品を取り外すように構成されたことにある。
【０００７】
【発明の実施の形態】
本発明の組付構造では、カバーは第１凹溝が車体パネルの係止孔に係合することで車体パネルに固定され、係止孔により拡径方向のカバーの変形が規制されている。
【０００８】
一方、ピンは頭部がカバーの先端部より突出し、頭部の外径はカバーの先端開口の内径より大きい。したがって頭部がカバーの先端と係合することで、ピンはカバー内を軸方向後方へ移動するのが規制されている。またピンは軸部が車両部品に直接又は間接的に保持固定されるとともに、車両部品がカバーの後端部と係合している。したがって車両部品は、ピン及びカバーを介して車体パネルに強固に固定されている。
【０００９】
この組付構造を形成するには、先ずカバーを車両部品から外した状態で、ピンを頭部からカバーに圧入する。これによりカバーは拡径方向へ弾性変形しながら頭部の通過を許容し、頭部がカバーの先端部から突出すると、カバーは弾性反力により縮径して元の形状に戻る。その状態でカバーを車体パネルの係止孔に圧入すると、第１テーパー部が係止孔を通過する際にカバーは縮径方向へ弾性変形しながら係止孔を通過し、第１凹溝の位置で弾性反力により拡径して第１凹溝が係止孔と係合することでカバーが車体パネルに固定される。ピンが車両部品に直接的に固定されている場合には、車両部品がカバーの後端部と係合し車両部品の組付が完了する。またピンが車両部品に固定されていない場合には、ピンの頭部をカバーの先端部と係合させた状態でピンの軸部を間接的に車両部品に保持固定し、車両部品がカバーの後端部と係合することで車両部品の組付が完了する。
【００１０】
ピンの軸部は、間接的に車両部品に保持固定されることが望ましい。このようにすればピンを車両部品とは別に移動させることが可能となり、頭部がカバーの先端部と干渉しない状態としてカバーを車体パネルの係止孔に圧入することができるので、カバーの変形量を最小限に抑えることができ、カバーをより小型化することができる。そしてピンを間接的に車両部品に保持固定するには、ピンを車両部品とカバーとで挟持するようにして固定してもよいし、車両部品に係合部を形成しておきその係合部が軸部と係合するように構成することもできる。
【００１１】
上記組付構造を解除して車両部品を車体パネルから取り外す場合には、ピンをさらに前方へ押圧する。すると第２テーパー部が係止孔によって押圧されることでカバーが縮径して係止孔内を移動し、第２凹溝の位置で弾性反力により拡径して第２凹溝が係止孔と係合する。その状態でピンをカバーから引き抜くように後方へ引張ると、第２凹溝は薄肉であるため、カバーは第２凹溝の位置で折れ曲がるように変形して拡径し、これにより頭部のカバー内の移動が許容され、ピンをカバーから引き抜くことで車両部品を車体パネルから取り外すことができる。このとき、頭部の下面を軸部から略円錐台状に連続するテーパー面としておけば、引き抜きに要する力を低減することができ車両部品の取り外しが一層容易となる。
【００１２】
またピンの軸部が間接的に車両部品に保持固定された構成としておけば、軸部と車両部品との係合を解除することでピンをさらに前方へ移動させることがきわめて容易となり、引き抜き時のカバーの弾性変形も容易となる。したがってカバーが縮径して係止孔内を移動するのに要する力を低減することができ、車両部品の取り外しが一層容易となる。
【００１３】
【実施例】
以下、実施例により本発明を具体的に説明する。
【００１４】
（実施例１）
図１に本実施例の組付構造の要部断面図を示す。この組付構造では、ピラーガーニッシュ１００を車体パネル２００の係止孔２０１に組付けている。
【００１５】
ピラーガーニッシュ１００には部分的に厚肉の組付座１０１が形成され、組付座１０１には金属製のピン１の元部１０が埋設固定されている。ピン１は軸部１１と、軸部１１の先端に形成され軸部１１より径の大きな頭部１２と、軸部１１の頭部１２と反対側端部に形成されたフランジ状の元部１０からなり、頭部１２の下面には軸部１１から略円錐台状に連続するテーパー面１３が形成されている。
【００１６】
そしてピン１の周囲には、樹脂製のカバー２が同軸的に配置されている。このカバー２は一端にフランジ部２０を有し、フランジ部２０が組付座１０１に当接している。そして径方向に分断されて先端開口が拡径及び縮径可能に弾性変形可能に構成され、先端からフランジ部２０側に向かって徐々に外径が大きくなる第１テーパー部２１と、第１テーパー部２１のフランジ部２０側に隣接して周方向に延びる略リング状の第１凹溝２２と、第１凹溝２２からフランジ部２０側に向かって徐々に外径が大きくなる第２テーパー部２３と、第２テーパー部２３のフランジ部２０側に隣接して周方向に延びる略リング状の第２凹溝２４とから構成されている。そしてカバー２には、第１テーパー部２１の先端から第２凹溝２４の中間部まで、図示しない複数（この実施例では４本）のスリットが軸方向に平行に形成されている。また第２凹溝２４の肉厚は、第１凹溝２２より薄く構成され、第１テーパー部２１の内径は第２凹溝２４の部分の内径より小さくなっている。
【００１７】
ピン１は、頭部１２が第１テーパー部２１の先端から突出し、テーパー面１３が第１テーパー部２１の先端開口と係合している。また元部１０の外径は第２凹溝２４の内径とほぼ同一であり、軸部１１の外径は第１テーパー部２１の内径より小さくなっている。
【００１８】
すなわちこの組付構造では、カバー２が車体パネル２００に固定され、頭部１２と組付座１０１がカバー２の両端に係合することでピン１がカバー２に固定され、ピン１はピラーガーニッシュ１００に固定されている。またカバー２の元部１０には組付座１０１が当接している。したがってピラーガーニッシュ１００は、ピン１及びカバー２を介して車体パネル２００に固定されている。
【００１９】
この組付構造を形成するには、先ずピン１の元部１０が埋設されたピラーガーニッシュ１００をインサート成形により形成する。次に、別に形成されたカバー２を用意し、ピン２の頭部１２をフランジ部２０側からカバー２に圧入する。頭部１２の圧入により第１テーパー部２１は拡径する方向に弾性変形し、頭部１２が第１テーパー部２１の先端開口から出ると弾性反力によって第１テーパー部２１は元の形状に戻る。これにより頭部１２と組付座１０１がカバー２の両端に係合し、カバー２がピラーガーニッシュ１００に保持固定される。
【００２０】
ピラーガーニッシュ１００はこの状態で自動車の組付ラインに供給され、作業者は図２に示すように車体パネル２００の係止孔２０１にピン１及びカバー２を圧入する。係止孔２０１の径は第１凹溝２２の外径とほぼ同一となっているので、圧入の際に第１テーパー部２１は係止孔２０１の周縁部から押圧され、その力により第２凹溝２４の部分が主として弾性変形して第１テーパー部２１が縮径する。これにより第１テーパー部２１が係止孔２０１を通過し、第１凹溝２２が係止孔２０１の位置となったときに弾性反力によって第１テーパー部２１が元の形状となり、第１凹溝２２が係止孔２０１と係合した図１の状態で組付作業が完了する。
【００２１】
すなわち作業者は、ピラーガーニッシュ１００の組付座１０１を係止孔２０１に向かって押圧するだけのワンタッチで、工具を不要としてピラーガーニッシュ１００を車体パネル２００に組付けることができ、組付作業がきわめて容易である。
【００２２】
そして交換などにより、組付られたピラーガーニッシュ１００を取り外す場合には、作業者はピラーガーニッシュ１００の組付座１０１を係止孔１０１に向かってさらに押圧する。すると図３に示すように、第２テーパー部２３が係止孔２０１の周縁部から押圧され、その力により第２凹溝２４の部分が主として弾性変形することで第２テーパー部２３が縮径して係止孔２０１を通過する。すると第２テーパー部２３は弾性反力により拡径し、第２凹溝２４が係止孔２０１と係合する。
【００２３】
その状態で作業者は組付座１０１を車体パネル２００から離れる方向へ引張ると、図４に示すようにテーパー面１３の案内によって第１テーパー部２１が拡径し、頭部１２がテーパー部２１内に徐々に没入する。そしてついには第２凹溝２４の部分で折れ曲がることによって第１テーパー部２１は大きく拡径し、頭部１２が第１テーパー部２１を通過する。これにより頭部１２を第１テーパー部２１から引き抜くことができ、ピラーガーニッシュ１００を取り外すことができる。カバー２はその後係止孔２０１から取り除かれ、新品のカバー２と交換される。
【００２４】
すなわち作業者は、ピラーガーニッシュ１００の組付座１０１を係止孔１０１に向かってさらに押圧し、次いで引張るだけの作業によりピラーガーニッシュ１００を車体パネル２００から取り外すことができ、工具などを用いることなくきわめて容易に作業を行うことができる。
【００２５】
なお本実施例ではピン１として金属製のものを用いているが、樹脂製のものを用いることもできる。さらにピン１を樹脂製としてピラーガーニッシュ１００と一体形成したものを用いることもできる。
【００２６】
（実施例２）
図５に第２の実施例の組付構造を示す。この組付構造では、アシストグリップを車体パネル２００の係止孔２０１に組付けている。グリップ本体３００は、軸３０１に揺動自在に枢支されている。また軸３０１には略筒状をなす樹脂製の外筒部３が固定されている。そして外筒部３には実施例１と同様に車体パネル２００に固定されたカバー２の一端が保持固定され、カバー２にはピン１が保持固定されている。そして外筒部３には蓋部材４が開閉可能に係合保持され、ピン１及びカバー２が表出しないようにして意匠性が高められている。なお車体パネル２００表面には内装材２０２が固定され、内装材２０２には係止孔２０１の位置に貫通孔が形成されている。
【００２７】
本実施例の組付構造では、ピン１はフランジ状の元部１０がグリップ本体３００に埋設されていないこと以外は実施例１と同様の形状をなし、元部１０の端面には溝１４が形成されている。また元部１０の軸部１１側表面には、カバー２の端部と係合する係合凹部１５が２ヶ所、互いに１８０度離れた位置にそれぞれ設けられている。
【００２８】
カバー２には、それぞれ実施例１と同一形状の第１テーパー部２１、第１凹溝２２、第２テーパー部２３及び第２凹溝２４が形成され、図６に示すように、後端面には係合凹部１５と係合するとともに、外筒部３の厚肉部３０とも係合する２個の係合凸部２５が互いに１８０度離れた位置にそれぞれ設けられている。
【００２９】
外筒部３は略筒状をなし、その一端が軸３０１に固定されている。そしてその内周表面には、図７に示すように、第２凹溝２４の外径とほぼ同一の内径をもつ一対の厚肉部３０が互いに１８０度離れた位置にそれぞれ設けられている。また外筒部３の開口には、一端に外筒部３の外周部と係止可能な爪部４０をもち、他端が揺動自在で外筒部３の開口を開閉可能な蓋部材４が設けられている。蓋部材４の裏面側には、三角形状のリブ４１が突出している。
【００３０】
本実施例の組付構造では、ピン１の元部１０の係合凹部１５にカバー２の係合凸部２５がそれぞれ係合し、かつ頭部１２が第１テーパー部２１の先端開口と係合することで、ピン１とカバー２の軸方向の相対移動と回転方向の相対移動がともに規制されている。また蓋部材４が外筒部３の開口を閉じることでリブ４１がピン１の元部１０の端面と当接し、リブ４１によってピン１が外筒部３の後端から出る方向の移動が規制されている。さらに、カバー２の係合凸部２５が外筒部３の厚肉部３０とそれぞれ係合することで、カバー２が外筒部３に入る方向の移動が規制されている。したがって軸３０１は、外筒部３を介して車体パネル２００に強固に固定されている。
【００３１】
この組付構造を形成するには、実施例１と同様にしてカバー２にピン１を圧入するとともに、係合凹部１５とカバー２の係合凸部２５とを係合させる。次にグリップ本体３００を回動させた状態で蓋部材４を開いて、表出する外筒部３の開口にピン１が圧入されたカバー２を挿入し、カバー２の係合凸部２５と外筒部３の厚肉部３０とがそれぞれ係合した位置とする。その状態で蓋部材４を閉じると、蓋部材４の裏面側に形成されているリブ４１がピン１の元部１０の端面に当接し、これによりピン１及びカバー２は浮き上がるのが防止され外筒部３からの移動が規制される。
【００３２】
グリップ本体３００はこの状態で自動車の組付ラインに供給され、作業者は軸３０１を持って車体パネル２００の係止孔２０１にピン１及びカバー２を挿入すれば、実施例１と同様にグリップ本体３００を車体パネル２００にワンタッチで固定することができる。
【００３３】
そして交換などにより、組付られたグリップ本体３００を取り外す場合には、作業者はグリップ本体３００を回動させた状態で蓋部材４を開いて、溝１４にドライバーなどを係合させピン１を９０度回動させる。すると係合凹部１５と係合凸部２５の係合によりカバー２もピン１の回動とともに回動し、係合凸部２５と外筒部３の厚肉部３０との係合が解除されるため、カバー２の外筒部３内の移動が可能となり外筒部３及びグリップ本体３００をカバー２から外すことができる。その状態で作業者はピン１及びカバー２を係止孔１０１に向かってさらに押圧する。すると実施例１と同様の作用によって第２凹溝２４が係止孔２０１と係合し、その状態でピン１を引き抜くことにより実施例１と同様にカバー２が変形し、ピン１を車体パネル１００から取り外すことができる。カバー２はその後係止孔２０１から取り除かれ、新品のカバー２と交換される。
【００３４】
（実施例３）
図８に示す本実施例の組付構造では、カバー２は内周表面が全長にわたってほぼ同一内径とされたこと以外は実施例１と同様の形状に形成されている。また外筒部３は実施例２とほぼ同様とされ、一対の厚肉部３０が互いに１８０度離れた位置にそれぞれ設けられている。そしてピン１は、図９に示すようにフランジ状の元部１０が一部切り欠かれ、互いに平行で軸方向に平行な平行面１７が形成されている。一対の平行面１７の距離は一対の厚肉部３０どうしの間隔より僅かに小さくなっている。
【００３５】
すなわちピン１は、外筒部３内で９０度回動する毎に元部１０が厚肉部３０と係合する位置と、平行面１７が厚肉部３０表面と平行な位置でピン１が外筒部３をさらに奥方へ移動可能な位置とに切り替えられるようになっている。図８に示す固定状態では、元部１０が厚肉部３０と係合する位置とされている。
【００３６】
本実施例の組付構造では、ピン１の元部１０が厚肉部３０と係合し、かつ頭部１２が第１テーパー部２１の先端開口と係合し、さらにリブ４１が元部１０の端面に当接していることで、ピン１とカバー２はともに外筒部３に対する相対移動が規制されている。したがって軸３０１は、外筒部３を介して車体パネル２００に強固に固定されている。
【００３７】
この組付構造からグリップ本体３００及び軸３０１を取り外す場合には、図１０に示すように、グリップ本体３００を回動させて蓋部材４を揺動させ、ピン１を表出させる。次にピン１を９０度回動させて元部１０と厚肉部３０との係合を解除し、平行面１７が厚肉部３０表面と平行な位置で、グリップ本体３００を外筒部３とともにカバー２から取り外すことができる。
【００３８】
そしてピン１を押圧すると、元部１０がカバー２内を先端側へ移動して頭部１２が第１テーパー部２１の先端開口から離れ、元部１０がカバー２の端部を軸方向に押圧する。このとき頭部１２と第１テーパー部２１の先端開口との干渉が生じないため、第１テーパー部２１は容易に弾性変形して縮径し、第２テーパー部２３が係止孔２０１を通過して第２凹溝２４が係止孔２０１と係合する。その後実施例１と同様の作用によってピン１をカバー２から引き抜くことができる。
【００３９】
【発明の効果】
すなわち本発明の車両部品の組付構造によれば、作業者が作業しにくいような場所であっても、車体パネルにワンタッチで組み付けることができ、組付工程の工数を大幅に低減することができる。また取り外しも容易であるので、交換に要する工数も低減できる。
【００４０】
さらにカバーとピンの形状を調節することで、組付時の挿入荷重と交換時などの取り外し荷重とを独立して任意に調節することができ、種々の車両部品に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例の組付構造の断面図である。
【図２】本発明の一実施例の組付構造において、クリップを組み付ける前の状態で示す断面図である。
【図３】本発明の一実施例の組付構造において、交換作業の初期段階の状態を示す断面図である。
【図４】本発明の一実施例の組付構造において、交換作業の後期段階の状態を示す断面図である。
【図５】本発明の第２の実施例の組付構造の断面図である。
【図６】本発明の第２の実施例の組付構造に用いたカバーの要部斜視図である。
【図７】本発明の第２の実施例の組付構造に用いた外筒部の断面図である。
【図８】本発明の第３の実施例の組付構造の断面図である。
【図９】本発明の第３の実施例の組付構造に用いたピンの要部斜視図である。
【図１０】本発明の第３の実施例の組付構造において、交換作業の初期段階の状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１：ピン              ２：カバー                  ３：外筒部
１２：頭部            ２１：第１テーパー部        ２２：第１凹溝
２３：第２ダーパー部  ２４：第２凹溝            ２０１：係止孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004406803.tif 000009
【図９】
0004406803.tif 000010
【図１０】
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