(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前端側に配置されるエンジンルームの上方を覆うように配設される板金製のフードパネルと、
該フードパネルの歩行者との干渉時に下方へ凹むように塑性変形させて歩行者の運動エネルギーを吸収可能とするように、車両の歩行者との接触検知時に前記フードパネルを上方に移動させて支持する跳ね上げ機構と、
を備える構成の歩行者保護装置であって、
前記跳ね上げ機構が、作動時に、前記フードパネルにおける後端側と、前後方向の中央付近と、の部位に、押上部を設けて、前記フードパネルを上方に跳ね上げ可能に構成されるとともに、
作動後に、運転者の視界を確保可能なように、後端側の押上部の押上量を設定され、
中央付近の前記押上部が、前記フードパネルの左右両縁側に配置されるとともに、後端側の前記押上部と別の機構を利用して作動される構成とされて、作動時に、後端側の前記押上部より、押上量を大きくするように、構成されていることを特徴とする歩行者保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフードパネルに跳ね上げ機構を配設させ、作動時に上方に跳ね上げたフードパネルにより、歩行者を保護可能な歩行者保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、上記構成の歩行者保護装置では、フードパネルの下部側に配設された跳ね上げ機構によりフードパネルの後端側を上方に移動させ、エンジンルーム内に配設されるエンジン等の部材とフードパネルとの離隔距離を大きくして、歩行者が車両と干渉してフードパネルと干渉した際に、フードパネルを下方へ凹むように塑性変形させることにより、歩行者のエンジン等の部材との干渉を防止して、歩行者の運動エネルギーを吸収する構成であった（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平９−３１５２６６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、従来の歩行者保護装置では、フードパネルの後端側のみを、上方に跳ね上げる構成であることから、フードパネルにおける後端から離れた前後方向の中間部位付近に位置するエンジン等の硬質部材と干渉することなく、フードパネルの塑性変形量を確保するためには、後端側部位を上方に大きく跳ね上げる必要があり、跳ね上げ機構の作動後、跳ね上げられたフードパネルの後端側部位により、運転者の視界を確保できない虞れが生じていた。
【０００４】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、跳ね上げ機構作動後にも、運転者の視界を確保することができ、かつ、跳ね上げられたフードパネルにより、歩行者を円滑に保護可能な歩行者保護装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る歩行者保護装置は、車体前端側に配置されるエンジンルームの上方を覆うように配設される板金製のフードパネルと、
フードパネルの歩行者との干渉時に下方へ凹むように塑性変形させて歩行者の運動エネルギーを吸収可能とするように、車両の歩行者との接触検知時にフードパネルを上方に移動させて支持する跳ね上げ機構と、
を備える構成の歩行者保護装置であって、
跳ね上げ機構が、作動時に、フードパネルにおける後端側と、前後方向の中央付近と、の部位に、押上部を設けて、フードパネルを上方に跳ね上げ可能に構成されるとともに、
作動後に、運転者の視界を確保可能なように、後端側の押上部の押上量を設定され、
中央付近の押上部が、フードパネルの左右両縁側に配置されるとともに、後端側の押上部と別の機構を利用して作動される構成とされて、作動時に、後端側の押上部より、押上量を大きくするように、構成されていることを特徴とする。
【０００６】
本発明の歩行者保護装置では、跳ね上げ機構の作動後にも、運転者の視界を確保可能とするように、フードパネル後端側に配設される押上部の押上量が設定されていることから、作動後に、運転者の視界を充分に確保できる。また、本発明の歩行者保護装置では、跳ね上げ機構が、フードパネルにおける前後方向の中央付近の部位を押上可能な押上部を備えていることから、フードパネルの後端付近のみならず、前後方向の中央付近の部位も、上方に跳ね上げられることとなり、フードパネルを、前後方向の広い領域にわたって、上方に移動させることが可能となる。そのため、車両と干渉した歩行者が、仮に、フードパネルにおける前後方向の中間の部位と干渉することとなっても、この中間部位を塑性変形させることにより、歩行者の運動エネルギーを吸収することができる。そのため、エンジンルーム内に配設されるエンジン等の硬質部材と歩行者が干渉することを抑えることができて、フードパネルにより、歩行者を円滑に保護することができる。
【０００７】
従って、本発明の歩行者保護装置では、跳ね上げ機構作動後にも、運転者の視界を確保することができ、かつ、跳ね上げられたフードパネルにより、歩行者を円滑に保護することができる。
【０００９】
また、本発明の歩行者保護装置では、跳ね上げ機構を、作動時に、中央付近の押上部を後端側の押上部より押上量を大きくするように、構成していることから、中央側部位を高く跳ね上げることにより、変形量を確保できて、歩行者を一層的確に保護することができ、かつ、後端側部位が高く跳ね上がることを抑えられることから、運転者の視界も、良好に確保することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、本明細書では、前後及び上下の方向は、車両の前後・上下方向に沿う方向を基準とし、左右の方向は、車両の前方側から後方側を見た際の左右の方向に沿う方向を基準とする。
【００１１】
第１実施形態の歩行者保護装置Ｓ１は、図１・２に示すように、車両Ｖのフードパネル８と、フードパネル８の下部側に配設される跳ね上げ機構２０と、から構成されている。車両Ｖには、図１・２に示すごとく、フロントバンパ３に、歩行者との衝突を検知可能なセンサ４が配設されており、センサ４が歩行者との衝突を検知した際に、図示しない作動回路が、跳ね上げ機構２０を作動可能に、構成されている。
【００１２】
フードパネル８は、車両Ｖにおけるエンジンルーム６の上方を覆うように配設されて、左右方向の両縁側における後端８ａ近傍となる位置において、ヒンジ１２を使用して、車両Ｖのボディ１に対して、前開きで開閉可能に連結されている。フードパネル８は、実施形態の場合、共に板金製とされるアウタパネル９とインナパネル１０とから構成されている。実施形態の場合、フードパネル８は、アルミニウム製（アルミニウム合金製）とされている。
【００１３】
各ヒンジ１２は、図３・４に示すように、フードパネル後端８ａにおけるインナパネル９の下面側の部位に配設される軸支部１３と、ボディ１側に配設されるボディ側部材１５と、軸支部１３とボディ側部材１５とを回動可能に連結する棒状のピン１４と、から構成されている。軸支部１３は、略円板状とされて、インナパネル９の下面側部位から、下方に突出するように形成され、中央付近に、ピン１４を挿通させる挿通孔１３ａを備えている。
【００１４】
ボディ側部材１５は、棒状の本体部１６と、本体部１６をスライド可能に本体部１６に外装されるとともに下端側をボディ１側に固定されている外筒部１７と、を備えて構成されている。本体部１６の上端側には、ピン１４を挿通させる挿通孔１６ｂを有した略円板状の頭部１６ａが、配設されている。そして、本体部１６は、車両搭載時においては、頭部１６ａ付近となる部位を、外筒部１７の上端付近に保持されて上方への移動を規制され、跳ね上げ機構２０作動時に、後述する押上部２１Ｂがフードパネル８の後端側部位８ａを上方に押し上げた際に、外筒部１７との連結状態が解除されて、外筒部１７に対して上方にスライド可能に、構成されている。
【００１５】
跳ね上げ機構２０は、図２に示すように、フードパネル８の左右両縁８ｃ・８ｄ側に、前後方向に略沿って、配設されている。実施形態の場合、跳ね上げ機構２０は、図６に示すように、フードパネル８の左側・右側縁部８ｃ・８ｄの下部側となるボディ１側のフロントフェンダーパネル２とフードパネル８とで囲まれた隙間の部位ＳＰに、配設されている。
【００１６】
各跳ね上げ機構２０は、実施形態の場合、フードパネル８の後端８ａ側と前後方向の中央付近との部位８ｂとに配設される前後２つの押上部２１（２１Ａ・２１Ｂ）と、各押上部２１を作動させる駆動機構２６と、から構成されている。
【００１７】
各押上部２１は、実施形態の場合、略逆Ｌ字形の板状のリンクとされて、前後方向に略沿って配設されるもので、中央付近を、軸方向を左右方向に沿わせたピン２３を使用して、ボディ１側のフロントフェンダーパネル２に対して前後方向に沿って回動可能に連結されている。そして、各押上部２１は、上端２１ａ側をフードパネル８の下面側近傍に位置させるように、配設されるもので、上端２１ａ側を後方に位置させ、下端２１ｂ側を前方に位置させるように、傾斜して配設されている。また、各押上部２１は、下端２１ｂ付近を、駆動機構２６の後述する牽引材２７に連結されている。
【００１８】
駆動機構２６は、前後方向に略沿って配設される牽引材２７と、フードパネル後端８ａ近傍であって後側に配設される押上部２１Ｂより後方側に配設されるアクチュエータ２８と、から構成されている。アクチュエータ２８は、フロントバンパ３に配設されるセンサ４が歩行者との衝突を検知した際に、図示しない作動回路からの作動信号を入力させて、牽引材２７を後方に牽引するように作動する構成とされている。実施形態の場合、アクチュエータ２８は、所定の駆動モータを駆動させて牽引材２７を巻き取り可能な巻き取り手段を備える構成とされている。牽引材２７は、実施形態の場合、ワイヤから構成されて、各押上部２１の下端２１ｂ付近に、それぞれ、取付部材２４を使用して連結されるもので、アクチュエータ２８の作動時に、後方に牽引されて、各押上部２１の下端２１ｂ付近を後方へ移動可能に、構成されている。
【００１９】
なお、実施形態の車両Ｖでは、フードパネル８の前端側部位８ｅは、エンジンルーム６の点検等のためにフードパネル８を開き可能とするように、所定の係止部材で解除可能にボディ１側に係止されており、跳ね上げ時には、ボディ１側に係止されている構成である。そして、各押上部２１は、駆動機構２６の作動時に、図５に示すごとく、上端２１ａ（後述するストッパピン２２）を、回動中心であるピン２３の直上に位置させるように、ピン２３を回動中心として回転し、回転移動する上端２１ａ側の部位が、上方に変位しつつ、フードパネル８における後端側部位８ａと中央側部位８ｂとの下面側を押し上げるような態様となって、フードパネル８の後端側部位８ａと中央側部位８ｂとを、前方側の押上部２１Ａより前側に位置する部位を塑性変形させつつ、この押上部２１Ａより後方の部位を上方に移動させるように、跳ね上げることとなる。
【００２０】
実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、前後に配設される押上部２１Ａ・２１Ｂは、同一形状の板状のリンクとされて、同一回転半径としていることから、フードパネル８の跳ね上げ量も同一に設定されることとなる。押上部２１Ａ・２１Ｂによるフードパネル８の跳ね上げ量Ｌ１（図５参照）は、跳ね上げ後に運転者の視界を充分確保できて、かつ、フードパネル８が歩行者と干渉した際に、塑性変形して、歩行者の運動エネルギーを吸収可能とするように、設定されている。すなわち、フードパネル８の跳ね上げ量Ｌ１は、跳ね上げられたフードパネル８が、歩行者と干渉して塑性変形した際に、フードパネル８の下部側に配設されるエンジンＥ等の硬質部材に底着きするのを防止可能な寸法に、設定されている。通常の車両では、フードパネル８を閉じた状態でのフードパネル８とエンジンＥとの間の距離は、３０〜５０ｍｍ程度に設定されており、歩行者干渉時に発生する衝突エネルギーを吸収可能なフードパネル８の塑性変形量を確保するためには、フードパネル８とエンジンＥとの間の距離を、８０ｍｍ以上に設定することが好ましい。実施形態の場合、フードパネル８の跳ね上げ量Ｌ１は、５０ｍｍ程度に設定されている。
【００２１】
また、各押上部２１の上端２１ａ側には、駆動機構２６作動後に、上端２１ａを上方に移動させた押上部２１が、さらに上端２１ａを前方に向けるように回転するのを防ぐストッパピン２２が、配設されており、フードパネル８には、このストッパピン２２を係止可能な係止部１１が、配設されている。ストッパピン２２は、各押上部２１からフードパネル８内側に向かって突出するように形成されており、左右方向に略沿って配設される首部２２ａと、首部２２ａの先端側に配設される頭部２２ｂと、を備える構成である。係止部１１は、前後方向の断面を略逆Ｕ字形状とされるもので、前端側を閉塞されるとともに左右方向に貫通して配設される溝部１１ａを備える構成とされている。そして、係止部１１は、溝部１１ａの部位にストッパピン２２の首部２２ａを挿通可能とするように、構成されている。ストッパピン２２の頭部２２ｂは、係止部１１からフードパネル８内側に突出するように、配設されている。
【００２２】
この係止部１１は、下端側における後縁側の部位を切り欠いて構成され、駆動機構２６の作動前において、溝部１１ａにストッパピン２２の首部２２ａを挿通させないように、構成されている。すなわち、駆動機構２６の作動前においては、ストッパピン２２は係止部１１に対して係止されておらず、エンジンルーム６内の点検時等において、フードパネル８の開閉作業に何ら支障を与えないように、構成されている。そして、駆動機構２６が作動して、各押上部２１の下端側部位２１ｂが、牽引材２７により牽引されて後方に移動すると、ストッパピン２２の首部２２ａが、溝部１１ａ内に侵入して、各押上部２１が、フードパネル８を押し上げるような移動を完了させると、係止部１１の前端側部位１１ｂと当接するような態様となる。そして、ストッパピン２２の首部２２ａが、係止部１１の前端側部位１１ｂにより、さらに前方移動することを抑えられることから、押え部２１が、上端２１ａを前方に向けるようにさらに回転することを防止することができる。その結果、跳ね上げられたフードパネル８に歩行者が干渉することとなっても、フードパネル８が下方移動することを抑えて、歩行者干渉時の運動エネルギーを確実に吸収するように、歩行者と干渉する左右方向の中央付近の部位を塑性変形させることができ、フードパネル８により、歩行者を的確に保護することができる。なお、押上部２１の上端２１ａの後方回転は、牽引材２７が牽引されていることから、防止される。
【００２３】
実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、フロントバンパ３に配設されるセンサ４が歩行者との衝突を検知した際に、各アクチュエータ２８に、図示しない作動回路からの作動信号が入力されて、牽引材２７が後方に牽引され、押上部２１Ａ・２１Ｂが、ピン２３を中心として回転移動し、上方に変位した上端２１ａ側の部位により、フードパネル８の左右両縁側における後端側の部位８ａと、前後方向の中央付近の部位８ｂと、が、上方に押し上げられるようにして、跳ね上げられることとなる。
【００２４】
そして、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、跳ね上げ機構２０の作動後にも、運転者の視界を確保可能とするように、フードパネル後端８ａ側に配設される押上部２１Ｂの押上量が設定されていることから、作動後に、運転者の視界を充分に確保できる。また、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、跳ね上げ機構２０が、フードパネル８における前後方向の中央付近の部位８ｂを押上可能な押上部２１Ａを備えていることから、フードパネル８の後端８ａ付近のみならず、前後方向の中央付近の部位８ｂも、上方に跳ね上げられることとなり、フードパネル８を、前後方向の広い領域にわたって、上方に移動させることが可能となる。そのため、車両と干渉した歩行者が、仮に、フードパネル８における前後方向の中間の部位と干渉することとなっても、この中間部位、特に、左右方向の中央付近のエリアを大きく下方へ凹ませるように塑性変形させて、歩行者の運動エネルギーを吸収することができる。そのため、エンジンルーム６内に配設されるエンジンＥ等の硬質部材と歩行者が干渉することを抑えることができて、歩行者を円滑に保護することができる。
【００２５】
従って、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、跳ね上げ機構２０作動後にも、運転者の視界を確保することができ、かつ、跳ね上げられたフードパネル８により、歩行者を円滑に保護することができる。
【００２６】
また、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、跳ね上げ機構２０として、同一の板状のリンクから構成される押上部２１Ａ・２１Ｂを、使用している。すなわち、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、リンクを使用して、２つの押上部２１Ａ・２１Ｂを作動させる構成であることから、押上部を別々の機構を利用して作動させる場合と比較して、機構を簡略化できて、好ましい。なお、実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、フードパネル８の左右両縁側に配設される跳ね上げ機構２０を、それぞれ別のアクチュエータ２８を使用して作動させる構成であるが、図７に示すごとく、左右両縁側に配設される跳ね上げ機構２０・２０を、ワイヤからなる牽引材２７を巻き掛けた複数のプーリー２９を利用して、車両の左右方向の中央付近に配設される１つのアクチュエータ２８Ａを使用して作動させる構成としてもよい。
【００２７】
次に、第２実施形態の歩行者保護装置Ｓ２について、説明する。第２実施形態の歩行者保護装置Ｓ２では、フードパネル８を跳ね上げる跳ね上げ機構３１は、図８・９に示すように、フードパネル８とフロントウィンドシールドＷとの間のカウル３４の部位に配設されて展開膨張時にフードパネル後端８ａを上方に押し上げ可能な押上部としてのエアバッグ４３を備えたエアバッグ装置３２と、フードパネル８における前後方向の中央付近の部位８ｂに配設される押上部としての押上機構４６と、から構成されている。
【００２８】
カウル３４は、ボディ１側の部材である板金製のカウルパネル３５と、カウルパネル３５の上方に配設される合成樹脂製のカウルルーバ３６と、から構成されるもので、エアバッグ装置３２は、カウルルーバ３６の下部側に配設されている。エアバッグ装置３２は、図９に示すように、エアバッグ４３、エアバッグ４３に膨張用ガスを供給するインフレーター４１、折り畳まれたエアバッグ４３とインフレーター４１とを収納するケース３８、及び、折り畳まれたエアバッグ４３を覆うエアバッグカバー４０を、備える構成である。
【００２９】
ケース３８は、板金製とされ、上方側を開口させた略箱形状とされて、ブラケット３９を利用してカウルパネル３５に固定されている。そして、実施形態のエアバッグ装置３２では、ケース３８の開口３８ａを覆うエアバッグカバー４０は、カウルルーバ３６と一体的に構成されて、エアバッグの展開膨張時に開き可能な扉部４０ａを備える構成とされている。
【００３０】
エアバッグ４３は、インフレーター４１から吐出される膨張用ガスを内部に流入させて展開膨張するもので、実施形態の場合、ポリエステルやポリアミド糸等を使用した織布から形成された袋状とされている。実施形態の場合、エアバッグ４３は、膨張完了時の形状を、図８に示すごとく、正面側から見て、左右方向に幅広とした略Ｕ字形状とされるもので、左右方向に沿って配設される横膨張部４３ａと、横膨張部４３ａの左右両端からフロントピラーＦＰの下部前面側を覆うように後方側に延びる縦膨張部４３ｂ・４３ｂと、を備えている。横膨張部４３ａは、エアバッグ４３の膨張完了時において、カウル３４の上方を、左右方向の略全域にわたって覆う構成とされており、また、展開膨張時に、フードパネル後端８ａを左右方向の略全域にわたって上方に押し上げることとなる。エアバッグ４３の横膨張部４３ａによるフードパネル後端８ａの押上量（跳ね上げ量）Ｌ２（図９参照）は、フードパネル８の跳ね上げ後に運転者の視界を充分確保できて、かつ、フードパネル８が歩行者と干渉した際に、塑性変形して歩行者がフードパネル８の下方に位置するエンジンＥ等の部材と干渉するのを防止可能とするように、設定されている。実施形態の場合、フードパネル８の後端側部位８ａは、展開膨張するエアバッグ４３の横膨張部４３ａにより、５０〜１５０ｍｍ程度跳ね上げられることとなる。実施形態の歩行者保護装置Ｓ２では、膨張を完了させたエアバッグ４３の横膨張部４３ａが、カウル３４の上方を覆うように配設されるが、勿論、この横膨張部４３ａが配設されていても、運転者の視界は充分確保可能な構成とされている。
【００３１】
また、フードパネル８の後端８ａ側に配設されるヒンジ１２には、図４の括弧内に示すように、本体部１６の周面から突出するように配設されるストッパ１６ｃと、外筒部１７に上下方向に略沿って配設される長穴状の係止穴部１７ａと、が、形成されている。係止穴部１７ａは、ストッパ１６ｃを挿通可能に構成されている。このストッパ１６ｃは、フードパネル後端８ａがエアバッグ４３の膨張に伴って上方に押し上げられ、本体部１６が上方へ移動した際に、係止穴部１７ａの上端側周縁に係止されて本体部１６及びフードパネル８が大きく上方に押し上げられるのを防止するために、配設されている。具体的には、ストッパ１６ｃ及び係止穴部１７ａは、フードパネル８の後端８ａが、膨張するエアバッグ４３の横膨張部４３ａにより、運転者の視界を妨げる高さまで押し上げられるのを防止するために配設されるもので、係止穴部１７ａは、上下方向の長さ寸法を、フードパネル後端８ａの跳ね上げ量Ｌ２を確保可能な寸法に設定されている。
【００３２】
なお、エアバッグ４３の膨張に伴って押し上げられたフードパネル８の後端側部位８ａは、下部側をエアバッグ４３の横膨張部４３ａにより保持されることとなり、跳ね上げられたフードパネル後端８ａ近傍と、歩行者が干渉することとなっても、フードパネル８が下方移動することを抑えて、歩行者干渉時の運動エネルギーを確実に吸収するように塑性変形させることができ、フードパネル８により、歩行者を的確に保護することができる。
【００３３】
エアバッグ４３に膨張用ガスを供給するインフレーター４１は、フロントバンパ３に配設されるセンサ４が歩行者との衝突を検知した際に、図示しない作動回路からの作動信号を入力させて、膨張用ガスを吐出可能に構成されている。また、インフレーター４１は、実施形態の場合、ブラケット４２を利用して、エアバッグ４３とともに、ケース３８に固定されている（図１０参照）。
【００３４】
フードパネル８における前後方向の中央付近の部位８ｂに配設される押上機構は、図９に示すように、フードパネル８の左右両縁側の部位８ｃ・８ｄに、配設されるもので、前述の歩行者保護装置Ｓ１における跳ね上げ機構２０と同様に、図１１に示すごとく、フードパネル８の左側・右側縁部８ｃ・８ｄの下部側となるボディ１側のフロントフェンダーパネル２とフードパネル８とで囲まれた隙間の部位ＳＰに、配設されている。
【００３５】
押上機構４６は、多段式のピストンを備える構成とされ、アクチュエータとしての油圧シリンダ４７と、シリンダ４７により押上可能とされるロッド４８と、から構成されている。ロッド４８の上端には、略円板状の本体部４８ａが配設され、駆動時に、本体部４８ａにより、フードパネルの中央部位８ｂを上方に押し上げ可能な構成とされている。また、押上機構４６は、図８に示すように、中央部位８ｂを、後端側部位８ａよりも上方に位置させるように、エアバッグ装置３２のエアバッグ４３の跳ね上げ量Ｌ２よりも押上量（跳ね上げ量）Ｌ３（図１１参照）を大きくして、構成されている。実施形態の場合、中央部位８ｂは、押上機構４６により、２０〜８０ｍｍ程度跳ね上げられることとなる。また、押上機構４６を駆動させる図示しない駆動手段は、フロントバンパ３に配設されるセンサ４が歩行者との衝突を検知した際に、図示しない作動回路からの作動信号を入力させて、作動するように、構成されている。また、実施形態の押上機構４６は、作動後に、突出したロッド４８の位置を保持する図示しないストッパを、備える構成とされている。すなわち、上方に突出したロッド４８の下方への移動が、ストッパにより防止されることから、跳ね上げられたフードパネル中央部位８ｂの付近に歩行者が干渉することとなっても、フードパネル８が下方移動することを抑えて、歩行者干渉時の運動エネルギーを確実に吸収するように塑性変形させることができ、フードパネル８により、歩行者を的確に保護することができる。
【００３６】
実施形態の歩行者保護装置Ｓ２では、フロントバンパ３に配設されるセンサ４が歩行者との衝突を検知した際に、インフレーター４１に図示しない作動回路からの作動信号が入力されて、インフレーター４１から膨張用ガスが吐出されて、エアバッグ４３が、図８・９の二点鎖線に示すように展開膨張して、膨張した横膨張部４３ａにより、フードパネル８の後端８ａが押し上げられることとなり、同時に、押上機構４６を駆動させるシリンダ４６にも作動機構が入力されて、ロッド４８が上方に突出し、本体部４８ａにより、フードパネル８の中央付近の部位８ｂが上方に押し上げられ、フードパネル８の左右両縁側における後端側の部位８ａと、前後方向の中央付近の部位８ｂと、が、上方に押し上げられるようにして、跳ね上げられることとなる。
【００３７】
そして、実施形態の歩行者保護装置Ｓ２においても、跳ね上げ機構３１の作動後にも、運転者の視界を確保可能とするように、フードパネル後端８ａ側に配設される押上部（エアバッグ装置３２）によるフードパネル後端８ａの押上量が設定されていることから、作動後に、運転者の視界を充分に確保できる。また、実施形態の歩行者保護装置Ｓ２においても、跳ね上げ機構３１が、フードパネル８における前後方向の中央付近の部位８ｂを押上可能な押上部としての押上機構４６を備えていることから、フードパネル８の後端ａ付近のみならず、前後方向の中央付近の部位８ｂも、上方に跳ね上げられることとなり、フードパネル８を、前後方向の広い領域にわたって、上方に移動させることが可能となる。そのため、車両と干渉した歩行者が、仮に、フードパネル８における前後方向の中間の部位と干渉することとなっても、この中間部位、特に、左右方向の中央付近のエリアを大きく下方へ凹ませるように塑性変形させて、歩行者の運動エネルギーを吸収することができる。そのため、エンジンルーム６内に配設されるエンジンＥ等の硬質部材と歩行者が干渉することを抑えることができて、歩行者を円滑に保護することができる。
【００３８】
従って、実施形態の歩行者保護装置Ｓ２においても、跳ね上げ機構３１作動後にも、運転者の視界を確保することができ、かつ、跳ね上げられたフードパネル８により、歩行者を円滑に保護することができる。
【００３９】
また、実施形態の歩行者保護装置Ｓ２では、フードパネル８の後端８ａ側に配設される押上部として、エアバッグ装置３２のエアバッグ４３を使用しており、膨張を完了させたエアバッグ４３が、カウル４３の上方とフロントピラーＦＰの下部前面とを覆うように、配設されることから、歩行者がカウル４３の部位に配設されるワイパや、フロントピラーＦＰと干渉することも防止することができる。なお、実施形態では、エアバッグ装置３２は、カウル４３の部位に配設されているが、エアバッグ装置の配置位置はこれに限られるものではなく、例えば、フードパネルの後端側に、エアバッグ装置を配設させる構成として、膨張するエアバッグによりフードパネルの後端を押上可能とする構成としてもよい。
【００４０】
また、実施形態の歩行者保護装置Ｓ２では、跳ね上げ機構３１の作動時に、押上機構４６を、エアバッグ装置３２より、フードパネル８の押上量を大きくするように、構成していることから、フードパネル８の中央側部位８ｂを、後端側部位８ａより高く跳ね上げることができる（図８の二点鎖線参照）。そのため、歩行者を一層的確に保護することができ、かつ、後端側部位８ａが高く跳ね上がることを抑えられることから、運転者の視界も、良好に確保することができる。
【００４１】
なお、第１実施形態の歩行者保護装置Ｓ１では、跳ね上げ機構２０をフードパネル８の左右両縁８ｃ・８ｄ側の２箇所に配設させている構成であるが、跳ね上げ機構を、フードパネルの左右方向の中央付近の１箇所のみに配設させる構成としてもよい。勿論、第２実施形態の歩行者保護装置Ｓ２の構成において、フードパネル８の左右両縁８ｃ・８ｄ側の２箇所に配設させる押上機構４６を、フードパネルの左右方向の中央付近の一箇所のみに配設させる構成としてもよい。しかし、フードパネル８を広い範囲で確実に上方に押し上げ、かつ、跳ね上げ機構２０を構成する押上部材２１や押上機構４６の本体部４８ａが歩行者と不用意に干渉することを抑える見地からは、フードパネル８を左右両縁８ｃ・８ｄ側の部位で、上方に押し上げる構成とすることが好ましい。
【００４２】
なお、アクチュエータとして、実施形態では、駆動モータやシリンダが使用されているが、使用可能なアクチュエータはこれに限られるものではなく、勿論、アクチュエータとして、ソレノイドや機械式のばねを使用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４３】
【図１】本発明の第１実施形態である歩行者保護装置を搭載させた車両の側面図である。
【図２】同実施形態の歩行者保護装置を搭載させた車両の平面図である。
【図３】同実施形態の歩行者保護装置におけるフードパネルとボディ側の連結状態を示す概略図である。
【図４】同実施形態の歩行者保護装置におけるフードパネルとボディ側の連結状態を示す概略断面図であり、図３のIV−IV部位に対応する。
【図５】同実施形態の歩行者保護装置における跳ね上げ機構を示す概略断面図である。
【図６】同実施形態の歩行者保護装置における跳ね上げ機構を示す概略断面図であり、図２のVI−VI部位に対応する。
【図７】同実施形態の変形例である歩行者保護装置を搭載させた車両の平面図である。
【図８】本発明の第２実施形態である歩行者保護装置を搭載させた車両の側面図である。
【図９】同実施形態の歩行者保護装置を搭載させた車両の平面図である。
【図１０】同実施形態の歩行者保護装置に使用されるエアバッグ装置を示す概略断面図であり、図９のＸ−Ｘ部位に対応する。
【図１１】同実施形態の歩行者保護装置に使用される押上部材を示す概略断面図であり、図９のXI−XI部位に対応する。
【符号の説明】
【００４４】
１…ボディ、
６…エンジンルーム、
８…フードパネル、
８ａ…後端、
８ｂ…中央部位、
２０・３１…跳ね上げ機構、
２１…押上部、
２６…駆動機構、
３２…エアバッグ装置、
４３…エアバッグ（押上部）、
４６…押上機構（押上部）、
Ｅ…エンジン、
Ｖ…車両、
Ｓ１・Ｓ２…歩行者保護装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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