(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブレーキ液注入用の注入管を備えたブレーキ液リザーバタンクの上方に配設される車両のカウル構造であって、
前記注入管を介したブレーキ液容器からのブレーキ液注入時に、前記ブレーキ液容器を支持可能なブレーキ液容器支持手段が設けられ、
前記ブレーキ液容器支持手段は、前記ブレーキ液容器を支持する支持腕体を備え、前記支持腕体は、前記注入管の開口縁よりも車両前側に配置される前端部を備えた車両のカウル構造。
【請求項２】
前記支持腕体は、車両前側において車両の幅方向へ突出する突起を備え、前記突起は、ブレーキ液注入時に前記ブレーキ液容器を支持する請求項１に記載の車両のカウル構造。
【請求項３】
前記支持腕体は一対設けられ、前記支持腕体はその間に前記ブレーキ液容器が挿入されることを許容し、ブレーキ液注入時には前記ブレーキ液容器を支持する請求項１又は請求項２に記載の車両のカウル構造。
【請求項４】
車両のフードとフロントガラスとの間にカウルルーバを備え、前記カウルルーバは、前記ブレーキ液リザーバタンクの注入管の上方を開放する切欠き凹部を備え、前記ブレーキ液容器支持手段は、前記切欠き凹部の下方に配設される請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両のカウル構造。
【請求項５】
ブレーキ液注入用の注入管を備えた車両のブレーキ液リザーバタンクであって、
前記注入管を介したブレーキ液容器からのブレーキ液注入時に、前記ブレーキ液容器を支持可能なブレーキ液容器支持手段が設けられた車両のブレーキ液リザーバタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のカウル構造及びカウルの下方に位置するブレーキ液リザーバタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンルームの小型化に伴って、ブレーキ液リザーバタンクがカウルの下方に配設されることがある。特許文献１は、図１に示されるとおり、その一例を開示する。この例では、タンク本体５１は、その前面上部から斜め前方へ延在された注油パイプ５２を備えている。その注油パイプ５２の先端は注油口となっており、注油口はキャップ５３により覆われている。
【０００３】
ブレーキ液容器からブレーキ液をタンク本体５１に注入するには、まず、注油口のキャップを外す。ブレーキ液容器は、注ぎ口を開栓した後、手で注ぎ口を覆う。ブレーキ液容器の注ぎ口が下を向くようにし、注油パイプ５２の傍らから注ぎ口の手を放しつつ、その注ぎ口を注油パイプ５２の注油口に挿入させる。
【特許文献１】特許第３１６７５７５号公報（とくに、段落［００１６］参照。）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上で述べた特許文献１の場合、ブレーキ液容器からブレーキ液リザーバタンクへのブレーキ液の注入では、注入管の注入口に対してブレーキ液容器の姿勢を正しく定め、作業者がブレーキ液容器を把持し、注入口に留意しつつ支持しなければならない。注入管の構成によって注入口が傾斜しているため、ブレーキ液容器を垂直に倒立して載置することが出来ないためである。この時、ブレーキ液容器の姿勢が注入口に対して正しくなければ、ブレーキ液が注入口から漏れ出るおそれがある。
【０００５】
また、特許文献１と異なり、注入口が真上を向いている場合でも、ブレーキ液リザーバタンクの上方にカウルが配置され、注入口に近接してカウルの構成部材が存在する場合には、ブレーキ液容器はカウルの構成部材に接触し、注入口に垂直に倒立して載置することが出来ない場合が多い。この場合も、注入口が傾斜している場合と同様に、作業者がブレーキ液容器を支持する必要がある。
【０００６】
本発明は、こうした従来技術の不都合に鑑みてなされたものであり、その目的は、ブレーキ液リザーバタンクに対してブレーキ液をブレーキ液容器から注入管を介して安定的に注入させることができる車両のカウル構造及びブレーキ液リザーバタンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、ブレーキ液注入用の注入管を備えたブレーキ液リザーバタンクの上方に配設される車両のカウル構造であって、前記注入管を介したブレーキ液容器からのブレーキ液注入時に、前記ブレーキ液容器を支持可能なブレーキ液容器支持手段が設けられ、前記ブレーキ液容器支持手段は、前記ブレーキ液容器を支持する支持腕体を備え、前記支持腕体は、前記注入管の開口縁よりも車両前側に配置される前端部を備えたことを要旨とする。
【０００８】
この構成によれば、ブレーキ液注入時においては、ブレーキ液容器がブレーキ液容器支持手段に支持される。ブレーキ液は、ブレーキ液容器から注入管を介してブレーキ液リザーバタンクに注入されることになるが、このとき、ブレーキ液容器の注入管に対する姿勢は保持されるため、ブレーキ液の注入が安定化する。とくに、ブレーキ液リザーバタンクの注入口に、ブレーキ液容器を垂直に倒立して載置することが出来ない場合にも、作業者がブレーキ液容器を把持することなく、ブレーキ液容器を適正な姿勢に保持することが可能となる。また、カウル構造について、ブレーキ液注入の安定化に寄与するという従来技術にはなかった機能が新たに追加される。
【０００９】
また、この構成によれば、ブレーキ液の注入時に、車両前側に傾斜するブレーキ液容器を注入管の開口縁より車両前側で支持することができる。したがって、ブレーキ液注入時に、ブレーキ液容器が車両前側へ傾斜したとしても、ブレーキ液容器が車両前側へ転倒することを抑制できる。
【００１０】
請求項２に係る発明は、請求項１に係る発明の車両のカウル構造において、前記支持腕体は、車両前側において車両の幅方向へ突出する突起を備え、前記突起は、ブレーキ液注入時に前記ブレーキ液容器を支持することを要旨とする。この構成によれば、突起が車両の幅方向へ突出しているため、ブレーキ液の注入時にはブレーキ液容器を車両前側から支持でき、ブレーキ液容器の車両前側への転倒防止をより確実にする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、請求項１又は請求項２に係る発明の車両のカウル構造において、前記支持腕体は一対設けられ、前記支持腕体はその間に前記ブレーキ液容器が挿入されることを許容し、ブレーキ液注入時には前記ブレーキ液容器を支持することを要旨とする。
【００１２】
この構成によれば、ブレーキ液容器は、前記前端部間から車両後側へ向けて両支持腕体間に押し込まれる。ブレーキ液容器の両支持腕体間への挿入、その挿入後の両支持腕体による支持によって、ブレーキ液容器は、ブレーキ液リザーバタンクに対する適正な姿勢へ簡易に到る。また、支持腕体が一対設けられることから、ブレーキ液容器が車両の幅方向に転倒するおそれを回避する。
【００１３】
請求項４に係る発明は、請求項１から請求項３のいずれか一項に係る発明の車両のカウル構造において、車両のフードとフロントガラスとの間にカウルルーバを備え、前記カウルルーバは、前記ブレーキ液リザーバタンクの注入管の上方を開放する切欠き凹部を備え、前記ブレーキ液容器支持手段は、前記切欠き凹部の下方に配設されることを要旨とする。
【００１４】
この構成では、カウルルーバに切欠き凹部が備えられ、ブレーキ液の注入時には、ブレーキ液容器が切欠き凹部内の空間に存在しつつ該切欠き凹部よりも下方のブレーキ液容器支持手段によって支持されることになる。ブレーキ液容器支持手段は、カウルルーバよりも下方に配設されるため、その存在が目立つことはない。また、ブレーキ液注入時には、ブレーキ液容器はブレーキ液容器支持手段に支持されつつ、切欠き凹部の内域に配置することができるため、ブレーキ液容器をより起立させた状態で保持することができる。
【００１５】
請求項５に係る発明は、ブレーキ液注入用の注入管を備えた車両のブレーキ液リザーバタンクであって、前記注入管を介したブレーキ液容器からのブレーキ液注入時に、前記ブレーキ液容器を支持可能なブレーキ液容器支持手段が設けられたことを要旨とする。
【００１６】
この構成によれば、ブレーキ液注入時においては、ブレーキ液容器がブレーキ液容器支持手段に支持される。ブレーキ液は、ブレーキ液容器から注入管を介してブレーキ液リザーバタンクに注入されることになるが、このとき、ブレーキ液容器の注入管に対する姿勢は保持されるため、ブレーキ液の注入が安定化する。とくに、ブレーキ液リザーバタンクの注入口に、ブレーキ液容器を垂直に倒立して載置することが出来ない場合にも、作業者がブレーキ液容器を把持することなく、ブレーキ液容器を適正な姿勢に保持することが可能となる。また、ブレーキ液リザーバタンクについて、ブレーキ液注入の安定化に寄与するという従来技術にはなかった機能が新たに追加される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ブレーキ液リザーバタンクに対してブレーキ液をブレーキ液容器から注入管を介して安定的に注入させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図５に従って説明する。図１は、カウルの模式斜視図、図２は、ブレーキ液容器支持手段に対応する部分の模式斜視図、図３は、ブレーキ液注入時のカウルの模式斜視図、図４は、車両のカウル及びブレーキ液リザーバタンクの模式断面図、図５は、図３のＡ−Ａ線における模式断面図である。なお、以下の説明では、図４に示されるような使用形態を基準として、「上方」、「下方」、「車両前側」、「車両後側」と述べることにする。
【００１９】
カウル１は、カウルルーバ２とカウルパネル３とその他のカウル部材とから構成されている。カウルルーバ２は、車両のフード７とフロントガラス４との間に設けられ、ワイパ（図示せず）の駆動部を覆う状態でフロントガラス４に沿って車幅方向に延びるよう形成されている。図１に示すようにカウルルーバ２は、ルーバ部１０と蓋体２０とを備えており、ルーバ部１０及び蓋体２０は、樹脂を射出成形することにより構成されている。
【００２０】
図１に示すように、ルーバ部１０は、車体に組み付けられた状態において、フロントガラス４の前縁に沿いつつ車両の前側に向かって湾曲しながら延出される上壁１０ａとその上壁１０ａの前端で屈曲され下方へ延びる前壁１０ｂとを備えている。ルーバ部１０には、前壁１０ｂから延出して、車幅方向に延びるフランジ１１が形成されている。
【００２１】
図１で示すように、上壁１０ａ及び前壁１０ｂには、車室内へ外気を導入する縦長で楕円形状の外気導入口１２が複数形成されており、上壁１０ａには、ワイパピボット（図示せず）が貫通するピボット孔１３が２個形成されている。
【００２２】
フランジ１１は、図２に示すとおり、後述するブレーキ液リザーバタンク５に対応する位置に切欠き凹部３０を備えている。図２に示すとおり、切欠き凹部３０に対応して、前壁１０ｂには差込口１４が２箇所設けられ、また、フランジ１１の車両前側には嵌合孔３１が２箇所設けられている。
【００２３】
一方、蓋体２０は、前記差込口１４に差込み可能な凸部と、前記嵌合孔３１に嵌合可能な折り曲げ部２１とを備えている。板状の蓋体２０は、切欠き凹部３０に対して取付及び取外可能に設けられている。蓋体２０が切欠き凹部３０に取付けられているときは、凸部が差込口１４に差し込まれ、折り曲げ部２１が嵌合孔３１に嵌合されている。ルーバ部１０から蓋体２０を取り外すと、ルーバ部１０の下方に配設されるブレーキ液リザーバタンク５及びブレーキ液容器支持手段４０が上方から視認できるようになる。
【００２４】
図２に示すとおり、ルーバ部１０には、ブレーキ液容器６を支持可能なブレーキ液容器支持手段４０が前壁１０ｂに設けられている。ブレーキ液容器支持手段４０は、ルーバ部１０の前壁１０ｂから車両の前側に向けて延設され、互いに所定間隔をおいて設けられた一対の支持腕体４１を備えている。支持腕体４１は、前端部４４が後述するブレーキ液リザーバタンク５の注入管６１よりも車両前側に位置するように設けられている。支持腕体４１は、下面に車両の前後方向に延設された突条４５を備えている。この突条４５は断面長方形状をなし、短辺面が上下に位置するように設けられている。支持腕体４１は、樹脂で形成され、ブレーキ液容器６の支持腕体４１間への押し入れ及び支持腕体４１からの押し出しに応じて弾性変形するようになっている。
【００２５】
支持腕体４１は、前端部４４に車両の幅方向に突出する突起４６を備えている。上で述べたとおり、支持腕体４１は一対設けられるが、突起４６は、互いに対向するようにそれぞれ支持腕体４１に設けられている。この突起４６の先端は、車両後側から車両前側に向けて円弧状をなすように凹んでいる。この凹み形状であるが、後述する収容領域Ｓの中央を向くように設定され、ブレーキ液容器６を支持する際には、円筒状のブレーキ液容器６との接触面を増加させるように機能する。
【００２６】
ブレーキ液容器支持手段４０は、ルーバ部１０の前壁１０ｂから延設されつつ両支持腕体４１の基端部４３（車両の後側）を連結する支持基体４２を備えている。支持基体４２は板状をなし、ルーバ部１０の前壁１０ｂからの突出長が中央ほど小さく車両の幅方向に向かうに連れて大きくなるように形成されている。前記両支持腕体４１及び支持基体４２によって区画された空間は、ブレーキ液注入時にブレーキ液容器６を収容する収容領域Ｓとして機能する。
【００２７】
図３及び図４に示すとおり、ブレーキ液リザーバタンク５は、カウル１の下方に配設されている。ブレーキ液リザーバタンク５は、車両前側で斜め上方に傾斜して延び、先端に車両上方に向けて開口する注入口６２（開口縁）が設けられた注入管６１を備えている。注入口６２にはキャップ（図示せず）が装着されている。注入管６１は、カウル１と接触することがないようにその長さが設定されている。注入管６１は、支持腕体４１及び支持基体４２によって囲まれる収容領域Ｓ及び切欠き凹部３０を指向するように設けられている。
【００２８】
次に、図４及び図５に示すように、ブレーキ液容器６をブレーキ液容器支持手段４０によって支持させ、ブレーキ液容器６のブレーキ液をブレーキ液リザーバタンク５に注入する工程について説明する。まず、フード７を開け、フランジ１１に取付けられている蓋体２０を取り外す。注入管６１の注入口６２に装着されたキャップを外し、ブレーキ液容器６の注ぎ口を開栓する。ブレーキ液容器６の注ぎ口を手で覆い、ブレーキ液容器６を寝かすようにして、注入口６２の傍らに注ぎ口を近づける。
【００２９】
その後、ブレーキ液容器６の注ぎ口を覆っていた手を離しつつ、ブレーキ液容器６の注ぎ口を注入口６２に挿入する。そして、すぐさま、ブレーキ液容器６を起立させる。このとき、支持腕体４１の突起４６間にブレーキ液容器６が挿入される。挿入時には支持腕体４１間（突起４６間）の距離が一旦大きくなるが、ブレーキ液容器６が支持されるときには、挿入前と同様の支持腕体４１間（突起４６間）の距離に戻る。図５に示すように、ブレーキ液容器６は、収容領域Ｓに収容され、支持腕体４１の内側面（収容領域Ｓに接する面）及び突起４６はブレーキ液容器６に当接しつつ支持する。
【００３０】
この実施形態では以下の効果を有する。
（１）ルーバ部１０には、注入管６１を介したブレーキ液容器６からのブレーキ液注入時に、ブレーキ液容器６を支持可能なブレーキ液容器支持手段４０が設けられている。したがって、ブレーキ液注入時にブレーキ液容器６が傾斜した姿勢に保持されるため、ブレーキ液を安定して注入することができる。よって、注入口６２が傾斜している、又は、注入口６２にカウル構造が近接しているために、ブレーキ液容器６を注入口６２に倒立して載置できない場合でも、作業者がブレーキ液容器６を支持する必要をなくすことができる。
【００３１】
（２）ブレーキ液容器支持手段４０は、ブレーキ液容器６を支持する支持腕体４１を備え、支持腕体４１の前端部４４は、注入管６１の注入口６２よりも車両前側に配置されている。したがって、ブレーキ液注入時にブレーキ液容器６を注入管６１の注入口６２より車両前側で支持できるため、車両前側へ傾斜したブレーキ液容器６が転倒することを抑制できる。
【００３２】
（３）支持腕体４１は、車両前側において車両の幅方向へ突出する突起４６を備え、突起４６は、ブレーキ液注入時にブレーキ液容器６を支持する。したがって、ブレーキ液の注入時にはブレーキ液容器６を車両前側から支持でき、ブレーキ液容器６の車両前側への転倒をより確実に抑制する。
【００３３】
（４）支持腕体４１は一対設けられ、前端部４４における突起４６の間にブレーキ液容器６が挿入され、挿入後に、ブレーキ液容器６は、支持腕体４１の内側面と突起４６とによって支持される。ブレーキ液容器６は、一対の支持腕体４１の間に挿入されれば、ブレーキ液リザーバタンク５の注入口６２に対して適正な姿勢で保持される。つまり、ブレーキ液容器６の軸線方向とブレーキ液リザーバタンク５の注入管６１の軸線方向とが互いにほぼ合致する状態で保持されるから、ブレーキ液の注入が安定化する。また、支持腕体４１の内側面もブレーキ液容器６の支持に寄与することから、ブレーキ液容器６が車両の幅方向に転倒することを抑制する。
【００３４】
（５）フランジ１１の切欠き凹部３０には蓋体２０が取付けられている。したがって、ブレーキ液注入時には、この蓋体２０を取り外すのみでブレーキ液容器６を注入管６１に対して好適に起立させてブレーキ液容器６からブレーキ液リザーバタンク５へのブレーキ液注入が可能になる。つまり、ルーバ部１０全体を車両から取り外す必要がないから、ブレーキ液の注入工程を簡易化することができる。しかも、蓋体２０の存在によって、ルーバ部１０の外観が損なわれることはない。
【００３５】
（６）支持腕体４１は突条４５によって補強されている。仮に、何らかの外力が加えられたとしても、支持腕体４１が破損することを抑制できる。また、突条４５は、ブレーキ液容器６が支持腕体４１間に挿入されたとしても、支持腕体４１をブレーキ液容器６が挿入される前の状態へ円滑に戻すように機能する。
【００３６】
（７）一対の支持腕体４１は、前端部４４に車両の幅方向に突出する突起４６をそれぞれ備えている。この突起４６の先端は、円弧状をなすように凹設されて収容領域Ｓの中央を向くように設定されているから、円筒状のブレーキ液容器６を支持するのに好適である。また、ブレーキ液容器６を、一対の突起４６間に挿入する際に引っかかることなく収容領域Ｓへ、又は収容領域Ｓの外へ導くことも可能になる。
【００３７】
（８）折り曲げ部２１を嵌合孔３１に嵌合するとともに、蓋体２０の凸部を差込口１４に差込むことで、蓋体２０をルーバ部１０に取付けている。したがって、ボルト等によって蓋体２０を取付ける構成に比べて、蓋体２０の取付け作業が容易である。
【００３８】
（９）支持基体４２は、ルーバ部１０の前壁１０ｂから延設されつつ、一対の支持腕体４１の基端部４３間を一体に連結している。したがって、支持腕体４１の基端部４３側において、支持腕体４１の前壁１０ｂに対する折れ曲がりを抑制することができる。
【００３９】
（１０）カウルルーバ２は切欠き凹部３０を備え、注入管６１は、切欠き凹部３０を指向するように設けられている。たとえば、この切欠き凹部３０が設けられていない場合、注入管６１は、カウルルーバ２よりも車両前側を指向することになるが、その場合と比べて、注入管６１の長さを短くすることができる。切欠き凹部３０の構成は、注入管６１の剛性確保の点で有利である。
【００４０】
（１１）支持腕体４１は、蓋体２０が取付可能な切欠き凹部３０の下方に設けられている。したがって、通常、支持腕体４１は、フランジ１１の下方に位置することになるから、その存在が目立つことはない。また、支持腕体４１はブレーキ液注入時にはブレーキ液リザーバタンク５の注入管６１に近接して配置されるから、支持腕体４１の支持機能を容易に理解することができる。
【００４１】
上記実施形態は次のように変更することもできる。
○  ブレーキ液リザーバタンク５の注入管６１について、車両前側への傾斜状態は、任意に変更可能である。たとえば、図６に示すように、上記実施形態よりもさらに車両前側に傾斜させ、注入管６１の注入口６２をルーバ部１０のフランジ１１よりも車両前側に配置してもよし、逆に、ほとんど傾斜無く垂直上方に延びていても良い。前者の場合、フランジ１１に切欠き凹部３０を備える必要もなく、そのため、蓋体２０を付与する必要もない。なお、この変更例では、注入管６１の傾斜状態について述べたが、ブレーキ液リザーバタンク５を車両前側に配置すれば、上記実施形態の注入管６１と同様の傾斜状態を維持することもできる。
【００４２】
○  上記実施形態では、切欠き凹部３０に蓋体２０が取付けられていたが、この蓋体２０を省略してもよい。
○  一対の支持腕体４１のうち、一方を省略してもよい。たとえば、支持腕体４１の前端部４４に設けられる突起４６をより長く車両の幅方向に延設し、その長く延設された突起４６によって、ブレーキ液注入時にブレーキ液容器６を支持するようにしてもよい。この場合、支持状態を安定化させるためには、たとえば、突起４６の収容領域Ｓに接する側面を円弧状に凹設してブレーキ液容器６との接触面を大きくする等の方策が考えられる。なお、ブレーキ液容器６の収容領域Ｓへの挿入であるが、支持腕体４１の突起４６と前壁１０ｂとの間に挿入されて行われることになる。
【００４３】
○  支持腕体４１の突起４６を省略してもよい。たとえば、単なる棒状の支持腕体４１によってブレーキ液容器６を挟持して支持するようにしてもよい。また、突起４６の配置について、上記実施形態では、前端部４４に構成されたが、この構成を、前端部４４を含む車両の前側における支持腕体４１に具備されるようにしてもよい。さらに、突起４６の先端形状は凹み形状に限定されるものでなく、たとえば、凸出形状であってもよい。
【００４４】
○  支持腕体４１間の距離は、ブレーキ液容器６を支持した後、支持する前と同じに戻る必要は無い。
○  支持腕体４１の長さを、車両前側の先端が、たとえば注入口６２より車両後側に位置するように短くしてもよい。この場合、一対の支持腕体４１の間で相当の挟持力を確保しておく必要がある。
【００４５】
○  支持腕体４１が設けられる部位を変更してもよい。たとえば、図７に示すようにカウルパネル３から車両前側に向けて延びるようにしてもよい。また、カウルルーバ２及びカウルパネル３の接合部位から延設されるようにしてもよいし、他のカウル部材から延設されるようにしてもよい。
【００４６】
○  ルーバ部１０の前壁１０ｂから突出する支持基体４２の突出長を大きくして、収容領域Ｓにブレーキ液容器６が収容されるブレーキ液注入時に、ブレーキ液容器６を支持するように構成してもよい。この場合、支持基体４２は、ブレーキ液容器支持手段を構成するものとなり、支持基体４２は、ブレーキ液容器６の車両後側への転倒を抑制する。また、車両前側の側面は円弧状に設けられているから、円筒状のブレーキ液容器６との接触面の拡張に有利である。
【００４７】
○  ブレーキ液容器支持手段４０の構成を変更してもよい。たとえば、ルーバ部１０の前壁１０ｂに対して一端が固定され、他端が着脱可能な伸縮自在のゴムバンドを備えるようにしてブレーキ液容器支持手段４０を構成し、ゴムバンドによってブレーキ液容器６を支持するようにしてもよい。また、ブレーキ液容器６が鉄製であれば、ルーバ部１０の前壁１０ｂに対して強磁性の磁石を備えるようにしてブレーキ液容器支持手段４０を構成し、磁石の磁力によってブレーキ液容器６を支持することも可能である。
【００４８】
○  図８に示すようにブレーキ液リザーバタンク５にブレーキ液容器支持手段４０を設けてもよい。ブレーキ液リザーバタンク５は、支持板体７０を設けている。支持板体７０は、ブレーキ液リザーバタンク５に結合される基端部７１と、該基端部７１から上方へ延びてブレーキ液容器６と接触する腕部７２とから構成されている。腕部７２は、延設方向上面から見た場合に断面円弧状をなすように構成されて、ブレーキ液容器６との接触面が拡張されるように形成されている。また、腕部７２は、注入管６１の軸線方向と同様の方向に延設されて、注入管６１の注入口６２に対するブレーキ液容器６の姿勢がより好適な状態となるように設定されている。腕部７２の高さであるが、蓋体２０（フランジ１１）を超えないように設定することが好ましい。なぜなら、腕部７２の先端が蓋体２０（フランジ１１）から突出すると邪魔になるだけでなく、外力が与えられる可能性が高まって破損の原因となるからである。支持板体７０の構成中、少なくとも、腕部７２の前端は注入管６１の注入口６２（開口縁）よりも車両前側に配設されるように構成することがブレーキ液容器６の支持構造としては好ましく、これらの点は上記実施形態で述べたとおりである。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本実施形態におけるカウルの模式斜視図。
【図２】本実施形態におけるブレーキ液容器支持手段に対応する部分の模式斜視図。
【図３】本実施形態におけるブレーキ液注入時のカウルの模式斜視図。
【図４】本実施形態における車両のカウル及びブレーキ液リザーバタンクの模式断面図。
【図５】図３のＡ−Ａ線の模式断面図。
【図６】別の実施形態における車両のカウル及びブレーキ液リザーバタンクの模式断面図。
【図７】別の実施形態における車両のカウル及びブレーキ液リザーバタンクの模式断面図。
【図８】別の実施形態における車両のカウル及びブレーキ液リザーバタンクの模式断面図。
【符号の説明】
【００５０】
１…カウル、２…カウルルーバ、３…カウルパネル、４…フロントガラス、５…ブレーキ液リザーバタンク、６…ブレーキ液容器、７…フード、２０…蓋体、３０…切欠き凹部、４０…ブレーキ液容器支持手段、４１…支持腕体、４４…前端部、４６…突起、６１…注入管、６２…注入口（開口縁）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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