(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のランナーが設けられたインテークマニホールドにおいて、
前記複数のランナーに、前記ランナーの壁の一部が壁の一部を兼ねるように箱体を一体形成し、
該箱体に負圧取り出し用ポートを設けると共に、前記箱体内と前記ランナーとを連通する連通孔を穿設して、前記箱体を負圧取出し用のバキュームタンクとしたことを特徴とするインテークマニホールドの負圧取出し構造。
【請求項２】
複数のランナーが設けられたインテークマニホールドにおいて、
前記複数のランナーに、前記複数のランナーにおける各ランナーのそれぞれに負圧取り出し用ポートを備えた箱体を前記各ランナーの壁の一部が前記箱体の壁の一部を兼ねるように溶着し、該箱体内と前記各ランナーとを連通する連通孔を穿設し、前記箱体を負圧取出し用のバキュームタンクとしたことを特徴とするインテークマニホールドの負圧取出し構造。
【請求項３】
上記インテークマニホールドが樹脂で形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のインテークマニホールドの負圧取出し構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はインテークマニホールドの負圧取出し構造に関する。詳しくは、インテークマニホールドにマスターブレーキや圧力センサ等の各種負圧機器に負圧を供給するためのバキュームタンクを設けたインテークマニホールドの負圧取出し構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、ガソリン内燃機関の樹脂製インテークマニホールドの負圧取出し構造として、例えば、特開平１０−６８３６１号公報に開示されたものがある。これは、図４に示すように、インテークマニホールド１を上下に分割して上部分割体２と下部分割体３とし、各分割体２，３には、その両側にフランジ４，５を形成し、この両分割体の各フランジ４，５を対向させ振動溶着により互いに接合させることによって各分割体２，３を一体化させたものである。
【０００３】
そして吸気圧センサ取付け用のパイプ６は上部分割体のフランジ４に一体に形成されている。なお、符号７はスロットルボデーへの取付け用フランジ、８はシリンダヘッドへの取付けフランジ、９はシリンダヘッドの吸気ポートに接続される開口である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記図４で説明したような、従来のインテークマニホールドでは負圧取出し位置を自由に選ぶことができる。しかし、最近では、吸気系のモジュール化が進む中で、各種機能品をインテークマニホールドに集中搭載する事が進み、通常負圧を取り出すポートが設定されるサージタンクにもその搭載スペースを確保しようとし、また、周りのエンジン搭載部品との干渉もあり、負圧ポートの設定が難しくなってきている。とくにサージタンクの外周をランナーで囲むような構造のインテークマニホールドにおいては顕著であり負圧ホースの取付け作業性、ホースの取り回しも困難になるという問題がある。
【０００５】
本発明は上記従来の問題点に鑑み、ランナー間のスペースを利用して負圧取り出し用のポートを設定し、負圧ホースの組付け作業の容易性、及びホースの取り回しの容易性を確保したインテークマニホールドの負圧取出し構造を実現することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１は、複数のランナーが設けられたインテークマニホールドにおいて、前記複数のランナーに、前記ランナーの壁の一部が壁の一部を兼ねるように箱体を一体形成し、該箱体に負圧取り出し用ポートを設けると共に、前記箱体内と前記ランナーとを連通する連通孔を穿設して、前記箱体を負圧取出し用のバキュームタンクとしたことを特徴とする。また、請求項２は、複数のランナーが設けられたインテークマニホールドにおいて、前記複数のランナーに、前記複数のランナーにおける各ランナーのそれぞれに負圧取り出し用ポートを備えた箱体を前記各ランナーの壁の一部が前記箱体の壁の一部を兼ねるように溶着し、該箱体内と前記各ランナーとを連通する連通孔を穿設し、前記箱体を負圧取出し用のバキュームタンクとしたことを特徴とする。また、請求項３は、上記インテークマニホールドが樹脂で形成されていることを特徴とする。
【０００７】
この構成を採ることにより、負圧ホースの組付け作業の容易性、及びホースの取り回しの容易性を確保したインテークマニホールドの負圧取出し構造を実現することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１乃至図３は本発明のインテークマニホールドの負圧取出し構造の実施の形態を示す図であり、図１は斜視図、図２はバキュームタンクの蓋を除去した状態を示す斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【０００９】
本実施の形態は、図１に示すように複数のランナー２１のエンジン本体側となる一方の端部がフランジ２２に、吸気通路の上流側となる他方の端部がエアコネクタ（サージタンク）２３にそれぞれ接続して樹脂又は金属で形成されたインテークマニホールド２０において、湾曲した各ランナー２１の壁の湾曲外方側（反エンジン側）の部分を含んで箱体２４が設けられ、該箱体２４に負圧取り出し用ポート２５が設けられている。なお、前記箱体２４はインテークマニホールド２０と一体に形成しても、或いは箱体２４をインテークマニホールド２０とは別体で形成した後、インテークマニホールド２０に溶接により溶着等してもよい。
【００１０】
また、図２に示すように箱体２４の中に現れている各ランナー２１壁にそれぞれランナー２１の内部と箱体２４とを連通する連通孔２６が穿設されている。さらに、図１のように箱体２４の前面の開口には蓋２７が図示なきねじ等により固定的あるいは着脱可能に取付けられ、箱体２４を密閉してバキュウムタンクとしている。
【００１１】
このように構成された本実施の形態は、インテークマニホールド２０から連通孔２６を通って箱体２４（バキュウムタンク）内に負圧が生成され、負圧取り出し用ポート２５からマスターブレーキや圧力センサ等の各種機器に負圧を供給することができる。そして、本実施の形態は、各ランナー２１の外側のデッドスペースを利用したことで、負圧ポートの設定が困難な形状のインテークマニホールドでも負圧取出ポートを集中させたことで負圧ホースの取廻しが容易となる。
【００１２】
また、ランナー外側の組付けスペースが広い場所に負圧取出しポートを設定することが可能であり、負圧ホースの組付けが容易となる。さらに、連通孔を複数設けたことにより、各ランナー部に生成する吸気脈動（圧力変動）がバキュームタンク内で平均化され、安定した負圧が取り出せる。また、ランナー上流の吸気通路（エアコネクタ等）にＥＧＲガスが導入され、仮に連通孔の一部の孔が詰まったとしても、他の孔によりバキュームタンク内の負圧を保ことができるため、負圧性能に不具合は発生しない。
【００１３】
【発明の効果】
本発明のインテークマニホールドの負圧取出し構造に依れば、ランナー間のデッドスペースを利用してバキュームタンクを設けたことにより、他の搭載部品に干渉することなく、負圧取り出し用ポートを設けることができ、負圧ホースの組付けの容易性、及び負圧ホースの取廻しの容易性が確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のインテークマニホールドの負圧取出し構造の実施の形態を示す斜視図である。
【図２】本発明のインテークマニホールドの負圧取出し構造の実施の形態のバキュームタンクの蓋を除去した状態を示す斜視図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】従来のインテークマニホールドの１例を示す図で、（ａ）は側面図、（ｂ）は（ａ）正面図である。
【符号の説明】
２０…インテークマニホールド
２１…ランナー
２２…フランジ部
２３…エアコネクタ（サージタンク）
２４…箱体（バキュウムタンク）
２５…負圧取り出し用ポート
２６…連通孔
２７…蓋
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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