(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
低圧油のための可動リザーバ部分（５７）を備える内部アセンブリの軸方向移動のための管状案内スリーブ（５５）を形成するフランジ（５４）が内側に備えられている、タペットの円筒形本体（５２）に溶接されている上部円板（５１）を有する逆向きカップ形の要素を備える油圧タペット（５）において、
カム軸（１）のカム（２）と前記タペット（５）の前記円板（５１）との間の接触を改善するように前記タペット（５）の揚程損失の迅速な回復を得るために、前記タペット（５）の前記上部円板（５１）の内側表面（５１ｓ）と前記リザーバ部分のリム（５７）との間に、２つの要素（１０、２０）を備える弾性装置（Ａ）が配置されており、
前記弾性装置（Ａ）の第１の構成要素が、外向きに突き出しておりかつ等間隔に配置されている複数のフィン（１２）を備えた平リング（１０）で構成されており、および、前記タペット（５）内での前記リング（１０）の自動芯出しを行なうために、前記フィンのサイズが、前記タペット（５）の前記本体（５２）の内径にその直径（Ｄ１）が合わせられている円周によって外側において限定されており、
前記第２の構成要素（２０）の複数のスポーク（２１）の各々の所望のレバーアーム動作を得るように、前記リング（１０）の内径（Ｄ２）が選択されており、
前記弾性装置（Ａ）の前記第２の構成要素が、中央プレート（２２）が上部リム上（５７）に載るように配置されている前記低圧油リザーバ部分の前記上部リム（５７）の直径に直径（Ｄ３）が合わせられている中央プレート（２２）に接続されている、互いに等間隔に配置されている一体的な複数のスポーク（２１）を有するローゼット部材（２０）で構成されており、かつ、前記リザーバ（５８）内への油の流入を可能にする中央開口（２４）を前記プレート（２２）が有することを特徴とする油圧タペット。
【請求項２】
前記リング（１０）の厚さが、前記弾性装置（Ａ）によって回復させられるべき揚程損失に比例している、請求項１に記載の油圧タペット。
【請求項３】
前記弾性装置（Ａ）の前記第１の構成要素が前記リング（１０）を備え、金属シートから前記リングを切り抜くことによって形成されている、請求項２に記載の油圧タペット。
【請求項４】
前記弾性装置（Ａ）の前記第２の構成要素（２０）が、ばね鋼のシートから前記ローゼット部材を切り抜くことによって形成されている、請求項２に記載の油圧タペット。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ディーゼルエンジンに対する用途に特に適しており、かつ、通常の内燃機関にも有利であることが明らかである、改良された油圧タペットに関する。
【０００２】
【従来の技術】
公知のように、ディーゼルエンジンの中には、分配軸（カム軸）が、各々のポペット弁頭（弁棒）に関連した油圧タペットの円板に対してスライドすることによって作用するカムを有することに加えて、第２の一連のカムを有するものがある。この第２の一連のカムの各々は、エンジンのポペット弁を制御する個々のカムに対して相対的に回転する形で配置されている。第２のカムは、ロッカーアームによって、適切な時点にディーゼル燃料噴射器を間接的に制御する。
【０００３】
ディーゼル燃料噴射器の作動がカム軸に対する別の負荷を形成し、下向きの撓みをカム軸に受けさせ、このことは、さらに、カム軸上に配置されているシリンダポペット弁を動かすと考えられるカムの動作にも影響を与える。こうしたカム軸の撓みは、結果的に上記弁の不規則な開きを生じさせ、したがって、ディーゼルエンジンの劣悪な動作を生じさせる。
【０００４】
実際に、従来の油圧タペットは、その構造のために、油圧タペットの「揚程損失」に十分な速度で追従することが不可能であり、これが、カム軸の撓みの大きさのせいで、シリンダポペット弁を開かせずに、その弁が引っ込むことを引き起こす場合がある。本明細書で使用される場合に、術語「揚程損失」が、噴射器カムの撓みの結果として上記タペット内で生じる空動き（その結果として、エンジンポペット弁が開かない）を意味し含むということを理解されたい。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、カム軸の撓みのせいでエンジンポペット弁が開くということがなく、エンジンポペット弁が開くのは弁制御カムの制御を受ける場合だけであることを確実なものとすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明によって、カム接触円板によってその頂部が閉じられている逆向き円筒形カップによって形成されているタイプの従来の油圧タペットにおいて、２つの異った要素から構成されている追加の弾性装置を接触円板自体の真下に挿入することが提案され、この２つの要素のうちで、
タペットの円板の内側表面上に直接支持されている第１の要素が、そのタペット自体の内側の円筒形壁内に芯出しされた状態に平リングを保持する周囲間隔保持要素を備えた平リングで構成されており、
第１の要素の下に配置されており、かつ板ばねの機能を有する第２の要素が、ローゼット内に互いから等距離に配置されておりかつ中央穴を有する中央接合円板と組み合わされている３つの弾性アーム（または、スポーク）で形成されていることが好ましい。中央接合円板は、タペットの円板と弁棒との間に緩衝要素を形成するように、低圧油リザーバ部分のリムに当たって支持されており、上記円板が油圧タペットの通常の運動学的な力の経路内に直列に配置されている。
【０００７】
第２の要素の弾性薄板アームを接合する中央円板の直径は、第１の要素を構成する上記リングの内径よりも著しく小さい。したがって、これら２つの要素が互いに押し付けあわされる場合には、第２の要素の中央円板が完全に上記リング自体の内側に入り、第１の要素によって形成される円形リングの内側端縁に対して突き当たる薄板アームの湾曲を引き起こす。このことが、中央においては油圧タペットの低圧油リザーバ部分上に支持されていており、かつ周辺においては第１の要素のリング上に支持されている第２の要素（弾性薄板要素）を平らにしようとする弾性力を生じさせ、第１の要素を構成するリングの厚さに等しい量だけタペットの行程が即座に軸方向に回復することを確実なものにする。
【０００８】
実際、第２の要素を構成する板ばねのアームが第１の要素の表面に対して平行でありかつその表面に当たる時点まで、第１の要素と第２の要素とから構成される緩衝アセンブリがアクティブであり、第１の要素の厚さに等しい揚程損失の回復を生じさせる。
【０００９】
特に、個々のタイプのエンジンで使用されるタペットに関して推定されるか実験によって推測されるタペットの回復の損失、すなわち、「揚程損失」に対してその大きさが少なくとも等しいように、第１の要素の厚さが較正されなければならない。本発明は、タペットが弁カムの基円上にある間にそのタペットに与えられる噴射器カムの撓みに等しい、反復可能な総揚程損失を生じさせることを意図している。一方、この総揚程損失は、「タペット内で生じる空動き」＋「タペットの油圧要素内で生じる漏損」とに等しい。
【００１０】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施形態を添付図面を参照しながら説明する。
【００１１】
上記添付図面では、一致する要素が同じ参照符号で示されている。
【００１２】
図１は、公知のタイプの油圧タペット５によってエンジンシリンダのエンジンポペット弁４の開きを制御するカム２が装着されている、 分配軸（カム軸）１によって動かされるディーゼルエンジンシリンダの弁のための制御アセンブリの概略的な構成を、一例として示す。カム軸１上にはカム６も装着されており、このカム６は、ロッカーアーム８による燃料噴射器ポンプ７の制御のために、カム２に対して同期して適切に動かされる。ロッカーアーム８の一方のアーム部分８ａには、カム６に対する接触ローラ８１が装着されており、一方、反対側のアーム部分８ｂは、球形の頭部８２によって噴射器ポンプ７の端部７１に圧力パルスを伝達する。
【００１３】
燃料油圧力によって生じさせられる対抗する力がローラ８１を経てカム６に伝達され、したがってカム軸１に伝達され、カム軸１が下向きに湾曲し、そうした湾曲によって引き起こされる下向きの動きも生じさせ、さらに、そうした撓みを弁カム２に伝達し、したがってタペット５の円板５１に伝達する。従来の油圧タペットは、ポペット弁４の偶発的な開きを防止するのに十分な空動きを備えず、したがって、エンジンの劣悪な動作、例えば対応する形でのシリンダ圧力の低下を結果的にもたらす。
【００１４】
図２（１）と図２（２）は、概ね従来通りのタイプの油圧タペット５を断面図の形で示し、この油圧タペット５は円筒形本体５２を含み、ラッシュアジャスタアセンブリ５６の動きを案内する案内スリーブ５５を形成するフランジ５４を内側に備えている。アセンブリ５６は、同様に参照番号５７で示される上部リムを有する、低圧油リザーバ部分５７を含む。このリザーバ部分５７内には低圧油リザーバ５８が配置されており、この低圧油リザーバ５８の機能は当該技術で公知である。
【００１５】
ここまでに説明した構造は、油圧タペットの技術分野で一般的に公知である。従来の油圧タペットの上記欠点を克服するために、本発明は、全体的に参照符号「Ａ」で示されている追加の弾性装置（アセンブリ）が備えている。
【００１６】
弾性装置Ａは第１の平リング１０（図３に特に明瞭に示されている）で構成されており、本実施形態では、リング１０には、外向きに突き出しておりかつ互いに１２０°の等間隔で配置されている３つの自動芯出しフィン１２が備えられており、これらのフィン１２は、タペット５の本体５２の内径にその直径Ｄ１が合わせられている（概ね等しい）エンベロプ円周１３によって外側において限定されており、したがって、タペット５の本体５２の内側での要素１０の自動芯出しを可能にしている。あるいは、リング１０が、別々のフィン１２を有するのではなく、直径Ｄ１に概ね等しい直径を有することによって、自動芯出し作用を有することが可能である。必要なことは、後述するような適正な機能が果たされることだけである。
【００１７】
さらに詳細に後述するように、得ることが望まれるタペットの揚程損失の回復の大きさに応じて選択される厚さを有する（好ましくは）スチールシートから切り抜くことによって、リング１０が得られる。あるいは、リング１０が円板５１と一体的に形成されることも可能であり、以下の説明と添付の請求項とにおける、別個の要素としての要素１０と要素２０とに対する言及が、リング１０が円板５１と一体であることが可能であることを含むことが理解されるだろう。
【００１８】
弾性装置Ａの第２の要素２０（図４を参照されたい）は、この実施形態では、ばね鋼のシートから要素２０を切り抜くことによって得られる、３つのスポーク（アーム）２１を有するローゼット形部材によって構成されている。アーム２１は、第１の要素１０と接触した板ばねとして働く。スポーク２１の半径方向の大きさは、リング１０のフィン１２のエンベロープ円周１３と同一の直径Ｄ１を有する円周によって限定されている。
【００１９】
３つのフィン１２と３つのスポーク２１とを備えることは本発明の不可欠な特徴ではないが、３つが、自動芯出し能力を個々の要素（リング１０または要素２０）が有することを容易に可能にする（フィンとスポークの）各々の最小数であるので、フィンとスポークの各々を３つずつ備えることが好ましいということに留意されたい。４つ以上のフィン１２を備えることも、４つ以上のスポーク２１を備えることも可能であるが、このことは、大半の場合に、構造上または機能上の利点を全くもたらさないだろう。
【００２０】
スポーク２１は、円形の形状であることが好ましくかつ直径Ｄ３を有する中央プレート２２に一体的に結合されており、プレート２２の直径Ｄ３は、第１の要素１０の内径Ｄ２よりも小さい。第２の要素２０の中央プレート２２を限定する外側円周２３の直径Ｄ３が低圧油リザーバ部分５７の直径に合わせられており（図２（１）または図２（２）を参照されたい）、したがって、図２（１）と図２（２）からわかるように、中央プレート２２がリザーバ部分のリム５７上に載り、中央プレート２２がタペット５の円板５１の内側表面５１ｓと接触する時に、リム５７と共に非圧縮性の運動学的連続性を形成する（図２．１）。プレート２２は、低圧油リザーバ５８内への油の流入を容易にする中央開口２４を有する。
【００２１】
図５と共に考察されるこの構成では、第２の要素２０の薄板スポーク２１が、湾曲すると同時に、第１の要素１０の内側円周１５によって形成されている下部端縁に突き当たり、その結果として、スポーク２１がリング１０と平行に整列するまで、円板２２が低圧油リザーバ５７の上に弾性的に突き出す。したがって、リング１０の内径Ｄ２がスポーク２１のレバーアーム動作を決定する。図５ではリング１０と第２の要素２０とが特定の相対的な回転方向で示されているが、こうした相対的な回転方向が単に例示のためのものであるということと、相対的な回転方向が重要ではなく、タペットの動作中に何らかの形で変化するであろうということを、当業者は理解することだろう。
【００２２】
油圧タペット５の通常の運動学的な力の経路と直列に協働する本発明による弾性装置Ａの弾性作用は、回復されるべき「揚程損失」Ｋ′に等しいかまたはそれよりも僅かに大きいように選択されることが好ましい第１の要素１０の厚さＫに相当するタペットの回復に関して、タペットの効率を増大させる。上記のように、揚程損失は、タペット内の空動きとラッシュアジャスタアセンブリ５６内の漏損との合計になる。
【００２３】
特定の構成の一対の要素１０、２０に関して本発明を説明してきたが、選択される特定のアセンブリまたは要素が上記機能を果たすことが可能である限り、様々な他の形態の弾性アセンブリＡを備えることによって本発明を実施することが可能であるということが、当業者には明らかであろう。例えば、弾性アセンブリＡは、適切な変位特性と偏倚力対変位特性との両方を有するように選択された皿座金を含むことも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  直接燃料噴射ポンプを備えるディーゼルエンジンシリンダに属する分配アセンブリの部分断面側面立面図である。
【図２】  最大弾性係合または最大の弾性エネルギー回復能力という極限条件にある本発明による弾性装置を示す、本発明による弾性要素が備えられたタペットの拡大部分断面図（図２（１））と、タペットと分配カムとの間の接触が分配カムの基円上で生じる時の、弾性エネルギーの回復がゼロである極限条件にある本発明による弾性装置を示す、本発明による弾性要素が備えられたタペットの拡大部分断面図（図２（２））である。
【図３】  タペットの揚程損失の回復のための弾性装置の第１の要素の平面図である。
【図４】  上記弾性装置の第２の要素である弾性薄板要素の平面図である。
【図５】  図２（１）と図２（２）において上向きに見た時の、図３の要素と図４の要素を組合せ動作位置で示す平面図である。
【符号の説明】
１ 分配軸
２ カム
４ ポペット弁
５ 油圧タペット
６ カム
７ 燃料噴射器ポンプ
８ ロッカーアーム
１０ 平リング（第１の要素）
１２ フィン
１３ エンベロープ円周
１５ 内側円周
２０ 第２の要素
２１ スポーク
２２ 中央プレート
５１ 円板
５１ｓ 内側表面
５２ 円筒形タペット本体
５４ フランジ
５５ 案内スリーブ
５６ ラッシュアジャスタアセンブリ
５７ 低圧油リザーバ部分
５８ 低圧油リザーバ
８１ 接触ローラ
８２ 球形頭部
Ａ 弾性装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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