(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓ガラスに配設された導電体と、
前記導電体に対して電圧を供給する電圧供給手段と、
前記導電体の電圧を検出する電圧検出手段と、
前記電圧検出手段により検出された前記導電体の電圧に基づいて、前記導電体の切断状態の判定を行う切断判定手段と、
前記切断判定手段による前記導電体の切断状態の判定に基づいて、ユーザに対して警報を行うか否かを判定する警報判定手段と、
前記警報判定手段による前記判定に基づいて、前記ユーザに対して前記警報を行う警報手段と、を備える車両用警報装置であって、
前記警報判定手段は、前記切断判定手段により前記導電体が前記切断状態にあると判定されたとき前記警報を行う旨の判定を行う警戒モードと、前記切断判定手段により前記導電体が切断状態にあると判定された場合でも、前記警報を行わない旨の判定を行う警戒準備モードと、を有し、
前記警戒準備モードにおいて前記切断判定手段により前記導電体が切断状態にあると判定された場合には初期状態の不良と判断し、該初期状態の不良と判断した後は、前記警戒モードであっても警報を行わないことを特徴とする車両用警報装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用警報装置であって、
前記電圧供給手段は、所定周期で、前記導電体に電圧を供給することを特徴とする車両用警報装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の車両用警報装置であって、
前記警報判定手段は、前記警戒モードとなる前の所定時間を、前記警戒準備モードとすることを特徴とする車両用警報装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちいずれか１項記載の車両用警報装置であって、
前記警報判定手段は、前記警報を行うか否かの判定を行わない無警戒モードと、前記警戒準備モードと、前記警戒モードと、を遷移させることを特徴とする車両用警報装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の窓ガラスの割れを検出し、ユーザに対して警報を行う車両用警報装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、窓ガラスの破壊音をガラス破壊センサで検知し、検知出力に基づいて窓ガラスが破壊されたことを報知する車両盗難防止装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。しかしながら、上記従来の車両盗難防止装置において、ガラス破壊センサはマイクロフォンからなる為、検知される衝撃音は専ら可聴周波数帯域の音波であり、窓ガラスの破壊音のみならず車外の騒音を誤検出する虞がある。
【０００３】
上記問題を解決するものとして、車両の窓ガラスに配設された複数の抵抗体を備え、複数の抵抗体に印加された電源の分圧値の変化に基づいて、窓ガラスが割れたか否かを判定するガラス割れ検出装置が知られている（例えば、特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００４−３４９３４号公報
【特許文献２】特開２００３−１４１６４９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、窓ガラスが割れたか否かの判定が開始される警戒状態となる以前の無警戒状態において、抵抗体等に何らかの異常が生じて窓ガラスの抵抗体が断線状態となる場合がある。この場合、ガラス割れ検出装置が無警戒状態から警戒状態になされた直後に、窓ガラスが割れていないにもかかわらす、ユーザに対して誤警報を行う虞がある。
【０００５】
本発明はこのような課題を解決するためのものであり、ユーザに対する誤警報を防止することを主たる目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的は、請求項１に記載する如く、
車両の窓ガラスに配設された導電体と、
前記導電体に対して電圧を供給する電圧供給手段と、
前記導電体の電圧を検出する電圧検出手段と、
前記電圧検出手段により検出された前記導電体の電圧に基づいて、前記導電体の切断状態の判定を行う切断判定手段と、
前記切断判定手段による前記導電体の切断状態の判定に基づいて、ユーザに対して警報を行うか否かを判定する警報判定手段と、
前記警報判定手段による前記判定に基づいて、前記ユーザに対して前記警報を行う警報手段と、を備える車両用警報装置であって、
前記警報判定手段は、前記切断判定手段により前記導電体が前記切断状態にあると判定されたとき前記警報を行う旨の判定を行う警戒モードと、前記切断判定手段により前記導電体が切断状態にあると判定された場合でも、前記警報を行わない旨の判定を行う警戒準備モードと、を有することを特徴とする車両用警報装置によって達成される。
【０００７】
本発明において、警報判定手段は、切断判定手段により導電体が切断状態にあると判定されたとき警報を行う旨の判定を行う警戒モードと、切断判定手段により導電体が切断状態にあると判定された場合でも、警報を行わない旨の判定を行う警戒準備モードと、を有している。これにより、例えば、警戒準備モードにおいて、切断判定手段により導電体が切断状態にあると判定されたとき、配線、ターミナル、コネクタ等の接触不良、断線等の初期状態の異常の検出、是正を行うことが可能となる。したがって、警戒準備モード後の警戒モードにおいて、窓ガラスの割れに起因した導電体の断線状態をより確実に判定することが可能となる。すなわち、ユーザに対する誤警報を確実に防止することができる。
【０００８】
この場合、請求項２に記載する如く、請求項１記載の車両用警報装置であって、
前記電圧供給手段は、所定周期で、前記導電体に電圧を供給するようにしてもよい。
【０００９】
また、請求項３に記載する如く、請求項１又は２記載の車両用警報装置であって、
前記警報判定手段は、前記警戒モードとなる前の所定時間を、前記警戒準備モードとしてもよい。
【００１０】
さらに、請求項４に記載する如く、請求項１乃至３のうちいずれか１項記載の車両用警報装置であって、
前記警報判定手段は、前記警報を行うか否かの判定を行わない無警戒モードと、前記警戒準備モードと、前記警戒モードと、を遷移させてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ユーザに対する誤警報を防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための最良の形態について、添付図面を参照しながら実施例を挙げて説明する。なお、車両用警報装置の基本概念、主要なハードウェア構成、作動原理、及び基本的な制御手法等については当業者には既知であるため、詳しい説明を省略する。
【００１３】
図１は、本発明の一実施例に係る車両用警報装置のシステム構成を示す概略のブロック図である。本実施例に係る車両用警報装置１において、車両の左右のリアサイドガラス３Ｒ、３Ｌには、所定プリントパターンからなる抵抗体等の導電体５Ｒ、５Ｌが配設されている。また、右側のリアサイドガラス３Ｒの抵抗体５Ｒの一端と左側のリアサイドガラス３Ｌの抵抗体５Ｌの一端とは、ターミナル５ａ及び配線７ａを介して直列に接続されている。
【００１４】
左側のリアサイドガラス３Ｌの抵抗体５Ｌの他端には、ターミナル９ａ及び配線７ｂを介して、リアガラス９に配設された所定プリントパターンからなる抵抗体等の導電体１１の一端が直列に接続されている。リアガラス９の抵抗体１１の他端は、ターミナル９ａ及び配線７ｃを介して接地（ＧＮＤ）されている。
【００１５】
なお、抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１の所定プリントパターンとしては、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ及びリアガラス９において、一本の連続した抵抗体をつづら折りにしてガラス全体に配設してもよく、所定の面積を持つ抵抗体をガラスの全部若しくは一部に配設してもよい。また、ガラスの所定位置に一本の抵抗体を配設してもよく、複数の抵抗体を並列的に配設させてもよい。すなわち、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ及びリアガラス９に配設された抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１の断線により、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ及びリアガラス９の割れが検出できれば、任意の配設方法が適用可能である。
【００１６】
また、抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１は、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ及びリアガラス９の表面に配設されてもよく、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ及びリアガラス９の内部に配設されてもよい。
【００１７】
リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ及びリアガラス９に配設される抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１としては、安全上運転者等の視界を確保する為、透明電膜のような透明性および導電性を有する材料を用いるのが好ましい。この透明導電膜は、入射光を光吸収層へ有効に取り込む為に吸収損失が少なく、透過率の高い材料を使用するのが好ましい。
【００１８】
リアガラス９の抵抗体１１には、車両の運転席近傍に配設され、オン／オフ切替え式のデフォッガスイッチ１３を介して、電源（+Ｂ）１５が接続されている。デフォッガスイッチ１３がオン状態になると、リアガラス９に配設された所定プリントパターンからなる抵抗体１１に対し電源１５から電圧が供給される。電圧が供給された抵抗体１１が、発熱することで、リアガラス９に生じた曇り又は霜は、除去される。これにより、車両走行中等において、リアガラス９の視界が良好となり、車両の利便性及び安全性が向上する。
【００１９】
右側のリアサイドガラス３Ｒの抵抗体５Ｒの他端には、ダイオード１７、抵抗体１９、及びトランジスタ等のスイッチング素子２１を介して、抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１、１９に電圧を供給する電源１５（+Ｂ）が接続されている。なお、電源１５として、例えば充電可能な１２Ｖの鉛バッテリが用いられている。
【００２０】
スイッチング素子２１には、セキュリティＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ、電子制御装置）２３が接続されている。スイッチング素子２１は、セキュリティＥＣＵ２３からのオン信号を受信すると、電源１５と抵抗体１９とを導通状態にして、抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１、１９に対して電圧を供給させる。一方、スイッチング素子２１は、セキュリティＥＣＵ２３からオフ信号を受信すると、電源１５と抵抗体１９とを切断状態にする。セキュリティＥＣＵ２３は、スイッチング素子２１に対して、所定周期でオン信号又はオフ信号を送信することで、電源１５から抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１、１９に対して所定周期で電圧が供給されるように制御する。
【００２１】
なお、セキュリティＥＣＵ２３は、マイクロコンピュータから構成されており、制御、演算プログラムに従って各種処理を実行するとともに、当該装置の各部を制御するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）２３ａ、ＣＰＵ２３ａの実行プログラムを格納するＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）２３ｂ、演算結果等を格納する読書き可能なＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）２３ｃ、タイマ、カウンタ、入出力インターフェイス２３ｄ等を有している。また、タイマ、およびカウンタはＲＯＭ２３ｂに格納され、ＣＰＵ２３ａによって実行されるプログラムによって実現されている。
【００２２】
電源１５には、車室内の運転席に配設され、オン／オフ切替え式のイグニッション（ＩＧ）スイッチ２５およびバッファ２７を介して、セキュリティＥＣＵ２３が接続されている。なお、このバッファ２７は、電源１５からセキュリティＥＣＵ２３へ入力される電圧を整圧する機能を有している。
【００２３】
イグニッションスイッチ２５がオン状態にされると、セキュリティＥＣＵ２３には、オン信号が入力される。一方、イグニッションスイッチ２５がオフ状態にされると、セキュリティＥＣＵ２３にはオフ信号が入力される（オン信号が入力されない状態）。
【００２４】
右側のリアサイドガラス３Ｒの抵抗体５Ｒの他端には、コンパレータ内蔵のバッファ２９を介して、セキュリティＥＣＵ２３が接続されている。バッファ２９のコンパレータは、電源１５から抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１、１９に供給される電圧が分圧された分圧値が入力されると、この入力された分圧値と予め設定された分圧値との比較を行う。バッファ２９のコンパレータは、この比較において、入力された分圧値が予め設定された分圧値よりも大きいと判断したとき、Ｈｉ信号をセキュリティＥＣＵ２３に送信する。一方、バッファ２９のコンパレータは、入力された分圧値が予め設定された分圧値よりも小さいと判断したとき、Ｌｏ信号をセキュリティＥＣＵ２３に送信する。
【００２５】
なお、抵抗体１９の抵抗値は、抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１の抵抗値の総和よりも小さく設定されている。例えば、抵抗体１９の抵抗値が２ｋΩ、抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１の抵抗値の総和が１０ｋΩ、バッファ２９の基準電圧が４Ｖとして設定された場合、バッファ２９に入力される電源１５の分圧値は２Ｖとなる。この場合、バッファ２９は、この分圧値２Ｖが予め設定された基準電圧４Ｖより小さいと判断し、セキュリティＥＣＵ２３に対してＬｏ信号を送信する。
【００２６】
例えば、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ又はリアガラス９が割れ、これらリアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ又はリアガラス９に配設された抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１が断線した状態、又はリアサイドガラス３Ｒ、３Ｌとリアガラス９との間の配線７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、ターミナル５ａ、９ａ、コネクタ等が接触不良、断線が生じた状態等の異常状態（以下、ガラス異常状態と称す。）において、バッファ２９には電源電圧１２Ｖが入力される。この場合、バッファ２９に入力される電源電圧１２Ｖは、予め設定された基準電圧４Ｖより大きくなる。したがって、バッファ２９はＬｏ信号を反転させたＨｉ信号をセキュリティＥＣＵ２３に送信する。
【００２７】
セキュリティＥＣＵ２３は、バッファ２９から送信されるＨｉ信号又はＬｏ信号の２値化信号に基づいて、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ又はリアガラス９の割れ等ガラス異常状態を検出する。
【００２８】
例えば、セキュリティＥＣＵ２３は、バッファ２９からＨｉ信号を所定時間Ｔ２（例えば、１０ｍｓ）以上継続して受信すると、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ及び／又はリアガラス９が割れ、抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１が断線した状態等のガラス異常状態にあると判定する。一方、セキュリティＥＣＵ２３は、バッファ２９からＬｏ信号を受信すると、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ及びリアガラス９が割れること無く、抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１が断線していない状態、及びリアサイドガラス３Ｒ、３Ｌとリアガラス９との間の配線７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、ターミナル５ａ、９ａ、コネクタ等が接触不良、断線が生じていない状態等の正常状態（以下、ガラス正常状態と称す。）と判定する。
【００２９】
セキュリティＥＣＵ２３は、ガラス正常状態にあると判定すると、正常判定フラグに１を設定し、ＲＡＭ２３ｃに記憶する。なお、正常判定フラグの初期値には、０が予め設定され、ＲＡＭ２３ｃに記憶されている。
【００３０】
セキュリティＥＣＵ２３には、ユーザに警報を行う警報手段３１が接続されている。セキュリティＥＣＵ２３は、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ又はリアガラス９が割れ、抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１が断線した状態等のガラス異常状態にあると判定すると、警報手段３１に対して警報信号を送信する。警報手段３１は、セキュリティＥＣＵ２３から警報信号を受信すると、ユーザに対して警報を行うことで、車両の防犯性を向上させている。
【００３１】
なお、警報手段３１として、例えばクラクション等の警報器により警告音を発生させてもよく、ハザードランプ、ヘッドランプ、スモールランプ等の車両のランプを点灯又は点滅させるようにしてもよい。さらに、ディスプレイ、ＬＥＤ等の車室内の表示部に警告表示をさせてもよい。すなわち、ユーザに対して警報を行うことができれば、任意の警報手段３１が適用可能である。
【００３２】
セキュリティＥＣＵ２３には、車両の各ドアに配設され、各ドアのロック状態（施錠）及びアンロック状態（開錠）を検出するドアスイッチ３３が接続されている。ドアスイッチ３３は、車両ドアがロック状態になるとロック信号をセキュリティＥＣＵ２３に送信する。一方、ドアスイッチ３３は、車両ドアがアンロック状態になるとアンロック信号をセキュリティＥＣＵ２３に送信する。
【００３３】
セキュリティＥＣＵ２３は、例えば、イグニッションスイッチ２５からのオフ信号に基づいて、イグニッションスイッチ２５がオフ状態にあると判断し、かつ各ドアスイッチ３３からのロック信号に基づいて、全ての車両ドアがロック状態にあると判断を行う。セキュリティＥＣＵ２３は、この判断を行ったときから、所定時間Ｔ１（例えば、１〜３秒）経過するまでを警戒準備状態（警戒準備モード）にあると認識する。
【００３４】
また、セキュリティＥＣＵ２３は、イグニッションスイッチ２５がオン状態にあると判断し、かつ、全ての車両ドアがロック状態にあると判断したときから、所定時間Ｔ１経過した後を警戒状態（警戒モード）にあると認識する。さらに、セキュリティＥＣＵ２３は、警戒状態及び警戒準備状態のとき以外を無警戒状態（無警戒モード）にあると認識する。なお、セキュリティＥＣＵ２３は、この無警戒状態において、ガラス異常状態の検出を行わない。
【００３５】
ところで、従来の警報装置において、車両のガラス間の配線、ターミナル、コネクタ等が接触不良、断線が生じている場合、セキュリティＥＣＵは無警戒状態から警戒状態になると、ガラス割れに起因した抵抗体の断線として、ユーザに対して誤警報を行うことがある。
【００３６】
一方、本実施例に係る車両用警報装置１において、セキュリティＥＣＵ２３は、まず無警戒状態から警戒準備状態に遷移して、初期状態における上記配線７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、ターミナル５ａ、９ａ、コネクタ等の接触不良、断線等のガラス異常状態（初期状態の不良）の検出を行う。その後、セキュリティＥＣＵ２３は、所定時間Ｔ１経過した後、警戒準備状態から警戒状態に遷移し、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ及び／又はリアガラス９の割れに起因した抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１の断線等のガラス異常状態を検出し、ユーザに対して警報を行う。これにより、ユーザに対する誤警報を確実に防止することができる。
【００３７】
次に、本実施例に係る車両用警報装置１の制御処理について説明する。図２は、本実施例に係る車両用警報装置１の制御フローの一例を示すフローチャートである。なお、図２に示す処理ルーチンは所定の微小時間毎、例えば６４ｍｓ毎に繰返し実行される。
【００３８】
セキュリティＥＣＵ２３は、イグニッションスイッチ２５からのオフ信号と、ドアスイッチ３３からのロック信号とに基づいて、車両が警戒準備状態又は警戒状態にあるか否かを判断する（Ｓ１００）。
【００３９】
セキュリティＥＣＵ２３は、車両が警戒準備状態又は警戒状態にあると判断したとき、スイッチング素子２１に対してオン信号を所定周期で送信する。スイッチング素子２１は、セキュリティＥＣＵ２３からオン信号を受信すると、導通状態となり、電源１５からリアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ及びリアガラス９に対して電圧を所定周期で供給させる。これにより、セキュリティＥＣＵ２３は、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ及びリアガラス９の割れ等のガラス異常状態の検出を開始する（Ｓ１１０）。
【００４０】
次に、セキュリティＥＣＵ２３は正常判定フラグが１であり、過去にガラス正常状態と判定した履歴があるか否かを判断する（Ｓ１２０）。
【００４１】
セキュリティＥＣＵ２３は、過去にガラス正常状態と判定した履歴がある（正常判定フラグ＝１）と判断したとき、車両が警戒状態にあるか否かを判断する（Ｓ１３０）。
【００４２】
セキュリティＥＣＵ２３は、車両が警戒状態にあると判断したとき、バッファ２９からＨｉ信号を受信したか否かを判断する（Ｓ１４０）。一方、セキュリティＥＣＵ２３は、車両が警戒状態にないと判断したとき、本制御処理のルーチンを終了する。
【００４３】
セキュリティＥＣＵ２３は、バッファ２９からＨｉ信号を受信したと判断したとき、当該Ｈｉ信号を所定時間Ｔ２（ｍｓ）以上、継続して受信しているか否かを判断する（Ｓ１５０）。一方、セキュリティＥＣＵ２３はバッファ２９からＨｉ信号を受信していない（Ｌｏ信号を受信している）と判断したとき、本制御処理のルーチンを終了する。
【００４４】
セキュリティＥＣＵ２３は、バッファ２９からＨｉ信号を所定時間Ｔ２以上、継続して受信していると判断したとき、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ及び／又はリアガラス９が割れ、抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１が断線した等のガラス異常状態にあると判定する。この場合、セキュリティＥＣＵ２３は、警報手段３１に警報信号を送信する。警報手段３１は、セキュリティＥＣＵ２３から警報信号を受信すると、ユーザに対して警報を行う（Ｓ１６０）。一方、セキュリティＥＣＵ２３はバッファ２９からＨｉ信号を所定時間Ｔ２以上、継続して受信していないと判断したとき、本制御処理のルーチンを終了する。
【００４５】
上記（Ｓ１２０）判断処理において、セキュリティＥＣＵ２３は、過去にガラス正常状態と判定した履歴がない（正常判定フラグ＝０）と判断したとき、バッファ２９からＨｉ信号を受信したか否かを判断する（Ｓ１７０）。この場合、セキュリティＥＣＵ２３は、車両が警戒準備状態にあると認識する。
【００４６】
セキュリティＥＣＵ２３は、バッファ２９からＨｉ信号を受信したと判断したとき、当該Ｈｉ信号を所定時間Ｔ２以上、継続して受信しているか否かを判断する（Ｓ１８０）。一方、セキュリティＥＣＵ２３は、バッファ２９からＨｉ信号を受信していない（バッファからＬｏ信号を受信している）と判断したとき、当該Ｌｏ信号を所定時間Ｔ２以上、継続して受信しているか否かを判断する（Ｓ１９０）。
【００４７】
セキュリティＥＣＵ２３は、バッファ２９からＨｉ信号を所定時間Ｔ２以上、継続して受信していると判断したとき、警戒準備中における、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌとリアガラス９との間の配線７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、ターミナル５ａ、９ａ、コネクタ等が接触不良、断線が生じた状態（初期状態の不良）等のガラス異常状態にあると判定し（Ｓ２００）、本制御処理のルーチンを終了する。一方、セキュリティＥＣＵ２３は、バッファ２９からＨｉ信号を所定時間Ｔ２以上、継続して受信していないと判断したとき、本制御処理のルーチンを終了する。
【００４８】
上記（Ｓ１９０）判断処理において、セキュリティＥＣＵ２３は、バッファ２９からＬｏ信号を所定時間Ｔ２以上、継続して受信していると判断したとき、正常判定フラグに１を設定し（Ｓ２１０）、本制御処理のルーチンを終了する。一方、セキュリティＥＣＵ２３は、バッファ２９からＬｏ信号を所定時間Ｔ２以上、継続して受信していないと判断したとき、本制御処理のルーチンを終了する。
【００４９】
本実施例に係る車両用警報装置１において、セキュリティＥＣＵ２３は、まず無警戒状態から警戒準備状態に遷移して、初期状態における上記配線７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、ターミナル５ａ、９ａ、コネクタ等の接触不良、断線等のガラス異常状態（初期状態の不良）の検出を行う。その後、セキュリティＥＣＵ２３は、所定時間Ｔ１経過した後、警戒準備状態から警戒状態に遷移し、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌ及び／又はリアガラス９の割れに起因した抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１の断線等のガラス異常状態を検出し、ユーザに対して警報を行う。これにより、ユーザに対する誤警報を確実に防止することができる。
【００５０】
以上、本発明を実施するための最良の形態について一実施例を用いて説明したが、本発明はこうした一実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、上述した一実施例に種々の変形及び置換を加えることができる。
【００５１】
例えば、上記一実施例において、抵抗体１９と、右側のリアサイドガラス３Ｒの抵抗体５Ｒと、左側のリアサイドガラス３Ｌの抵抗体５Ｌと、リアガラス９の抵抗体１１とは、この順で直列に接続されているが、右側のリアサイドガラス３Ｒの抵抗体５Ｒと、左側のリアサイドガラス３Ｌの抵抗体５Ｌと、リアガラス９の抵抗体１１とは、任意の順で直列に接続してもよい。
【００５２】
上記一実施例において、リアサイドガラス３Ｌ、３Ｒ及びリアガラス９に対して、ガラス異常状態の検出を行っているが、フロントサイドガラス、フロントガラス等の任意の車両ガラスに対してガラス異常状態の検出を行ってもよい。具体的には、フロントサイドガラスのガラス異常状態の検出を行う場合、フロントサイドガラスに抵抗体を配設し、リアサイドガラス３Ｌ、３Ｒ又はリアガラス９に直列接続を行う。
【００５３】
上記一実施例の（Ｓ２００）において、セキュリティＥＣＵ２３により、リアサイドガラス３Ｒ、３Ｌとリアガラス９との間の配線７ａ、７ｂ、７ｃ、７ｄ、ターミナル５ａ、９ａ、コネクタ等が接触不良、断線が生じた状態等のガラス異常状態にあると判定されたとき、警報手段３１はユーザに対して当該異常を通知するようにしてもよい。これにより、ユーザは当該装置１の初期不良を認識することができる。
【００５４】
上記一実施例において、警報手段３１は、セキュリティＥＣＵ２３から警報信号を受信すると、ユーザの所有する携帯電話、ワイヤレスキー等の携帯端末にガラス異常状態を通知するようにしてもよい。この場合、警報手段３１は送受信機を有し、送受信機を介してユーザの携帯端末に通知を行う。
【００５５】
上記一実施例において、バッファ２９により抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１の断線がＨｉ信号又はＬｏ信号の２値化信号に変換され、セキュリティＥＣＵ２３はこの２値化信号に基づいて、抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１の断線等を判断しているが、抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１の抵抗値の変化を検出し、この抵抗値の変化に基づいて、抵抗体５Ｒ、５Ｌ、１１の断線等を判断してもよい。
【００５６】
上記一実施例において、車両に用いる車両用警報装置１に適用されているが、これに限定されることなく、家庭用の防犯装置として、家庭の窓ガラスの割れを検出し、警報を行う警報装置に適用してもよく、あらゆる用途に適用可能である。
【００５７】
なお、上記一実施例において、セキュリティＥＣＵ２３が特許請求の範囲記載の切断判定手段及び警報判定手段に相当している。また、切断判定手段及び警報判定手段は、セキュリティＥＣＵ２３のＲＯＭ２３ｂに格納され、ＣＰＵ２３ａによって実行されるプログラムによって実現されている。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、車両のガラス割れ、断線等を検出し、ユーザに警報を行う車両用警報装置に利用できる。搭載される車両の外観、重量、サイズ、走行性能等は問わない。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明の一実施例に係る車両用警報装置のシステム構成を示す概略のブロック図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車両用警報装置の制御フローの一例を示すフローチャートである。
【符号の説明】
【００６０】
１    車両用警報装置
３Ｒ  右側リアサイドガラス
３Ｌ  左側リアサイドガラス
５Ｒ  抵抗体
５Ｌ  抵抗体
９    リアガラス
１１    抵抗体
１５    電源
２３    セキュリティＥＣＵ
３１    警報手段
【図１】
0004508039.tif 000002
【図２】
0004508039.tif 000003