(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状部を有するケーシングと、前記筒状部の内側に配置された圧縮機構と、前記圧縮機構にて生成された圧縮ガスの通路となる吐出室と、前記吐出室から過剰高圧時に圧縮ガスを逃がすためのリリーフバルブとを有する圧縮機において、前記圧縮機構は、前記ケーシングに固定された固定スクロールと、前記固定スクロールと協働して圧縮ガスを生成する可動スクロールとを含み、前記固定スクロールは、前記筒状部内に隙間をもって嵌合したスカート部を有し、前記隙間により前記筒状部と前記スカート部との間で周方向にのびたガス通路を形成し、前記ガス通路の開口部を前記吐出室の上部に位置させ、かつ前記ガス通路に前記リリーフバルブを接続したことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記開口部は、前記吐出室の下部に溜まる冷凍機油の油面よりも高い位置に設けられている請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記ケーシングは前記筒状部の一端を閉塞した底部を有するカップ状のものであり、前記固定スクロールは前記底部と対向し、両者間に前記吐出室を形成している請求項１又は２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記スカート部は前記底部に当接している請求項３に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記スカート部と前記筒状部との間に前記隙間の端部を規定するオーリングを備えた請求項１−４のいずれか一項に記載の圧縮機。
【請求項６】
前記ケーシングに前記ガス通路に連通する穴を設け、該穴に前記リリーフバルブを組付けた請求項１−５のいずれか一項に記載の圧縮機。
【請求項７】
前記ガス通路の前記リリーフバルブに対向した部分を拡大形成した請求項６に記載の圧縮機。
【請求項８】
前記ガス通路を前記固定スクロールと前記底部との間に延在形成して前記リリーフバルブに対向させた請求項６に記載の圧縮機。
【請求項９】
前記吐出室は圧縮ガスを吐出するための吐出ポートを上部に有し、前記開口部は前記吐出ポートの近傍に位置している請求項１−８のいずれかに記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、圧縮機に関し、特に、吐出室から過剰高圧時に圧縮ガスを逃がすためのリリーフバルブを備えた圧縮機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
最近の自動車には殆どの車種で空調装置が備えられている。通常、空調装置はエンジンにて駆動される圧縮機を含んでいる。圧縮機としては、スクロール形圧縮機や斜板式圧縮機やその他の様々な種類の圧縮機が使用され得る。
【０００３】
小型自動車に備えられる空調装置の圧縮機はエンジンルームの関係で胴径も全長も小さく設計される。また安全のため空調システムが所定の圧力以上にならないようにリリーフバルブが取付けられる（例えば、特開平７−４３５６号公報及び特開平９−２０３３８８号公報参照）。リリーフバルブは車両側との干渉が生じない場所に装着される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしリリーフバルブは圧縮機の寸法を増加させる原因になる。例えばリリーフバルブを圧縮機の背面側に付けると、そのリリーフバルブが後方に突き出てしまい、圧縮機の寸法を増加させてしまう。またリリーフバルブを圧縮機の下側に付けると、リリーフバルブの作動時即ち開弁時に冷媒と共に冷凍機油も噴出してしまう。後者の場合、冷凍機油がエンジンなどの高温部に触れると発煙や発火の可能性があり危険である。
【０００５】
この危険を避けるため、リリーフバルブの先端に吹き出し方向を規定する部品を取付けているが、部品点数の増加によるコストアップ及び圧縮機の全長の増加などの問題が生じている。
【０００６】
それ故に本発明の課題は、冷凍機油の噴出少なく所定の機能を果たすリリーフバルブを備えた小型で安価な圧縮機を提供することにある。
【０００７】
本発明の他の課題は、リリーフバルブの装着レイアウトの自由度が高い圧縮機を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、筒状部を有するケーシングと、前記筒状部の内側に配置された圧縮機構と、前記圧縮機構にて生成された圧縮ガスの通路となる吐出室と、前記吐出室から過剰高圧時に圧縮ガスを逃がすためのリリーフバルブとを有する圧縮機において、前記圧縮機構は、前記ケーシングに固定された固定スクロールと、前記固定スクロールと協働して圧縮ガスを生成する可動スクロールとを含み、前記固定スクロールは、前記筒状部内に隙間をもって嵌合したスカート部を有し、前記隙間により前記筒状部と前記スカート部との間で周方向にのびたガス通路を形成し、前記ガス通路の開口部を前記吐出室の上部に位置させ、かつ前記ガス通路に前記リリーフバルブを接続したことを特徴とする圧縮機が得られる。
【０００９】
前記開口部は、前記吐出室の下部に溜まる冷凍機油の油面よりも高い位置に設けられていてもよい。
【００１０】
前記ケーシングは前記筒状部の一端を閉塞した底部を有するカップ状のものであり、前記固定スクロールは前記底部と対向し、両者間に前記吐出室を形成していてもよい。
【００１１】
前記スカート部は前記底部に当接していてもよい。
【００１２】
前記スカート部と前記筒状部との間に前記隙間の端部を規定するオーリングを備えてもよい。
【００１３】
前記ケーシングに前記ガス通路に連通する穴を設け、該穴に前記リリーフバルブを組付けてもよい。
【００１４】
前記ガス通路の前記リリーフバルブに対向した部分を拡大形成してもよい。
【００１５】
前記ガス通路を前記固定スクロールと前記底部との間に延在形成して前記リリーフバルブに対向させてもよい。
【００１６】
前記吐出室は圧縮ガスを吐出するための吐出ポートを上部に有し、前記開口部は前記吐出ポートの近傍に位置していてもよい。
【００１７】
【発明の実施の形態】
図１及び図２を参照して、本発明の第１の実施の形態に係る圧縮機について説明する。
【００１８】
図１及び図２の圧縮機は自動車用空調装置に使用されるスクロール型圧縮機であり、筒状部１１とこれの一端を閉塞した底部１２とを有するカップ状のケーシング１０を含んでいる。筒状部１１の内側には圧縮機構１３が配置されている。
圧縮機構１３は、ケーシング１０に固定された固定スクロール１４と、固定スクロール１４と協働して可動スクロール１５とを含んでいる。
【００１９】
固定スクロール１４は、うず巻壁１４ａと、このうず巻壁１４ａの一方の軸端に一体化された板体１４ｂとを有している。固定スクロール１４の板体１４ｂとケーシング１０の底部１２との間には吐出室１６が形成されている。板体１４ｂには吐出口１４ｃが形成されている。
【００２０】
可動スクロール１５は、うず巻壁１５ａと、このうず巻壁１５ａの一方の軸端に一体化された板体１５ｂとを有している。うず巻壁１４ａ，１５ａは互いにかみ合い、両者間に圧縮室１７を形成している。
【００２１】
可動スクロール１５の板体１５ｂには円筒状凸部１５ｃが形成されている。円筒状凸部１５ｃには偏心ブッシュ１９が回転可能に挿入されている。偏心ブッシュ１９には、主軸２１の偏心ピン２２が係合している。主軸２１は、ケーシング１０の筒状部１１の他端に固定されたフロントハウジング２３に回転可能に支持されている。フロントハウジング２３の外周にはロータ２４が回転可能に備えられている。ロータ２４の回転は電磁クラッチ２５にて主軸２１に掛け外しされる。
【００２２】
可動スクロール１５とフロントハウジング２３との間には回転阻止機構２６が介在している。回転阻止機構２６は、可動スクロール１５を円軌道上での公転は許すが自転は阻止するものである。
【００２３】
今、主軸２１が回転駆動されると、その力が偏心ピン２２及び偏心ブッシュ１９を介して可動スクロール１５に伝わる。その結果、可動スクロール１５が自転することなく円軌道上で公転し、固定スクロール１４と協働して吸入室２７から冷媒ガスを圧縮室１７に取込み、圧縮ガスを生成する。圧縮ガスは、吐出口１４ｃから吐出室１６に入り、さらに上部に位置した吐出ポート２８から冷凍回路（図示せず）に吐出される。
【００２４】
冷凍回路から吸入室２７への冷媒ガスの取込は、図示しない吸入ポートを通して行なわれる。冷媒ガスと共に冷凍機油も冷凍回路を循環し、圧縮機の内部に一部が溜まる。吐出室１６に溜った冷凍機油の油面を参照符号２９で示した。
【００２５】
さらに、固定スクロール１４はケーシング１０の筒状部１１に隙間をもって嵌合しかつ底部１２に当接したスカート部３１を有している。筒状部１１とスカート部３１との間の隙間は、これらの間に介在したオーリング３２により軸方向の一端を完全に閉塞され、また底部１２のスクロール突き当て面３３により軸方向の他端の大部分を閉塞されている。こうして、この隙間により、黒の太い線で示すように周方向にのび少なくとも一箇所で吐出室１６連通したガス通路３４を形成している。図示例では、ガス通路３４は、上部に位置した吐出ポート２８の近傍にのみ開口部３５を有し、この開口部３５を通して吐出室１６に連通している。
【００２６】
さらに、ケーシング１０の底部１１の下部にガス通路３４に連通する穴３６を設け、この穴３６にリリーフバルブ３７を組付けてガス通路３４に接続させている。リリーフバルブ３７は、周知のように、吐出室１６が過剰高圧になった時に吐出室１６から外部に圧縮ガスを放出するためのものである。なお、ガス通路３４のリリーフバルブ３７に対向した部分を拡大する加工をケーシング１０の内面に施している。
【００２７】
吐出室１６が過剰高圧になった時には、圧縮ガスの一部が開口部３５からガス通路３４を通ってリリーフバルブ３７により外部に放出される。開口部３５は上部に位置しているため、冷凍機油がガス通路３４に流入する虞は少ない。したがって、リリーフバルブ３７の作動時即ち開弁時に冷媒ガスと共に冷凍機油が外部に噴出することは抑制される。即ち、リリーフバルブ３７は冷凍機油の噴出少なく所定の機能を果たすことになる。
【００２８】
リリーフバルブ３７の位置が変更されても、開口部３５を上部に位置させている限り、リリーフバルブ３７の作動時における冷凍機油の噴出は少なく制限される。したがってリリーフバルブ３７の装着レイアウトには固定ボルト３８に抵触しない範囲で様々な設計変更が可能であり、自由度が高い。その上、部品点数の増加によるコストアップ及び圧縮機の全長の増加などの問題もない。
【００２９】
図３及び図４を参照して、本発明の第２の実施の形態に係る圧縮機について説明する。図１と同様な部分には同じ符号を付し、説明を省略する。
【００３０】
図３及び図４の圧縮機も自動車用空調装置に使用されるスクロール型圧縮機である。この圧縮機においては、ガス通路３４を固定スクロール１４の板部１４ｂとケーシング１０の底部１２との間に延在形成してリリーフバルブ３７に対向させている。これによっても、図１の圧縮機と同等な作用効果を奏する。
【００３１】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、冷凍機油の噴出少なく所定の機能を果たすリリーフバルブを備えた、リリーフバルブの装着レイアウトの自由度が高く小型で安価な圧縮機を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る圧縮機としてのスクロール型圧縮機の縦断面図である。
【図２】図１のスクロール型圧縮機のＩＩ―ＩＩ線に沿って得られた断面図である。
【図３】本発明の第２の実施の形態に係る圧縮機としてのスクロール型圧縮機を示す断面図である。
【図４】図３のスクロール型圧縮機のＩＶ―ＩＶ線に沿って得られた断面図である。
【符号の説明】
１０  ケーシング
１１  筒状部
１２  底部
１３  圧縮機構
１４  固定スクロール
１４ａ  うず巻壁
１４ｂ  板体
１５  可動スクロール
１５ａ  うず巻壁
１５ｂ  板体
１５ｃ  円筒状凸部
１６  吐出室
１７  圧縮室
１９  偏心ブッシュ
２１  主軸
２２  偏心ピン
２３  フロントハウジング
２４  ロータ
２５  電磁クラッチ
２６  回転阻止機構
２７  吸入室
２８  吐出ポート
２９  冷凍機油の油面
３１  スカート部
３２  オーリング
３３  スクロール突き当て面
３４  ガス通路
３５  開口部
３６  穴
３７  リリーフバルブ
３８  固定ボルト
【図１】
0004568422.tif 000002
【図２】
0004568422.tif 000003
【図３】
0004568422.tif 000004
【図４】
0004568422.tif 000005