(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボディプライに沿ってトレッド部、サイド部、ビード部を備え、ボディプライをビードコア、ビードフィラーからなるビード部に沿って折り返した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ビード部のビードフィラーの厚さ方向のほぼ中央部に対し、コードをタイヤ周方向に沿って巻回して中央補強層を配置し、その中央補強層の内径側部分の剛性を外径側部分よりも高くし、
前記ビードフィラーの厚さ方向の外側面に外側補強層を配置したことを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
前記ビードフィラーの厚さ方向の内側面に前記外側補強層の外径側端部に対応する内面側位置近傍を内径側端部とした内側補強層を配置したことを特徴とする請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項３】
前記中央補強層の剛性変化を２段階にしたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】
前記中央補強層の外径側端部がタイヤ最大断面幅位置の高さとリムフランジの先端位置の高さとの間に位置することを特徴とする請求項１〜請求項３のうちのいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項５】
前記中央補強層の剛性の高い部分の外径側端部の位置がリムフランジの先端位置とほぼ同じ高さ、
あるいはリムフランジの先端位置よりも低い
ことを特徴とする請求項１〜請求項４のうちのいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項６】
前記中央補強層の剛性の高い部分と低い部分とでコードの種類を変えたことを特徴とする請求項１〜請求項５のうちのいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項７】
前記中央補強層の剛性の高い部分をスチールコードにより構成し、
剛性の低い部分を有機繊維コードにより構成したことを特徴とする請求項６に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、操縦安定性、振動乗心地性及び低騒音性等に優れると共に、耐久性を改善することができる空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、高速道路網の延長整備と、車両、特に乗用車の高速化、高性能化に伴い、これに適するタイヤとして、ボディプライをラジアル方向に配置するとともに、その外側にスチールコードからなるベルト層を配置したラジアルタイヤが多用されている。そして、さらなる高速、高性能対応としては、タイヤの扁平化が進み、扁平率５０％や４５％のものはかなり普及して、４０％や３０％のものまで見られるようになった。
【０００３】
このような扁平タイヤでは、扁平にすることで操縦安定性は高まっているが、更に高いレベルの操縦安定性が要求される。そのため、ビードコア近傍からタイヤ外径側にスチールコードもしくは有機繊維コードからなる角度つきインサートをビードフィラーに配置することは、従来から広く行われている。かかるインサートでは各方向のケース剛性が共に高くなり、つまりタイヤ半径方向の縦剛性、回転軸方向の横剛性、回転方向の前後剛性が増大することになる。しかもタイヤ半径方向外径側部分、内径側部分でそれらが等しく増大することになり、操縦安定性は高まるが振動乗心地性の悪化、車室内騒音の増加、転がり抵抗の増加をもたらすことになる。
【０００４】
ビードフィラー補強層の改良として、例えば特開２００１−２３３０２４号公報（第１従来構成）、特開昭６２−２３８１０４号公報（第２従来構成）、及び特開２００１−５５０２３号公報（第３従来構成）に開示されるような構成のものが知られている。
【０００５】
第１従来構成においては、ビードフィラーの厚さ方向の内側面に補強層が配置されている。この補強層は、スチールコードまたは有機繊維コードをタイヤ周方向に延在させてタイヤ径方向に所定幅を有するように形成されている。そして、この補強層のコードの径が、半径方向外方部分では半径方向内方部分より小さくなるように形成されている。
【０００６】
また、第２従来構成においては、ビードフィラーの厚さ方向の外側面あるいは中央部に補強層が配置されている。この補強層は、金属または非金属の線条コードでコイルスプリング状をなし、タイヤ周方向に所定間隔ずつ変位しながら連続するように形成されている。
【０００７】
さらに、第３従来構成においては、ビードフィラーの厚さ方向の中央部に補強層が配置され、その補強層の内端部がタイヤ周方向に沿ってビードコアの外周側に埋設されている。また、この補強層は、スチールコードまたは有機繊維コードをタイヤ径方向へ斜状に延在させてタイヤ径方向に所定幅を有するように形成されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、これらの従来の空気入りラジアルタイヤにおいては、次のような問題があった。
【０００９】
すなわち、第１従来構成では、補強層がビードフィラーの厚さ方向の内側面コア近傍から設けられている。コア近傍ではビードフィラーの厚みが厚く、補強層の効果が出難い。従って内側コア近傍の補強層効果は少なく、コストアップ、重量増のデメリットが大きい。
【００１０】
また、第２従来構成では、補強層がビードフィラーの厚さ方向の外側面に配置されている。この場合、タイヤが走行時急激な大負荷で、ビード部近傍がリムフランジ周りに曲げ変形を受ける場合に、曲げの中立軸より内側に位置することで圧縮変形されるために、補強層コードの圧縮変形での疲労破断を生じ易いおそれがあった。
【００１１】
さらに、この第２従来構成には、補強層をビードフィラーの厚さ方向の中央部に配置した構成も示されている。しかしながら、この構成では、補強層が線条コードでコイルスプリングを偏平にした状態に形成され、タイヤ周方向に所定間隔ずつ変位しながら連続するように延在されている。このため、補強層の内径側部分と外径側部分とで剛性が高くなって、その中間部分では剛性が低くなり、タイヤのサイドウォール部の剛性をビード部に向かって次第に高くなるように構成することはできなかった。従って、操縦安定性及び乗心地性に悪影響を与えるおそれがある。
【００１２】
しかも、第３従来構成では、ビードフィラーの厚さ方向の中央部に配置された補強層が、スチールコードまたは有機繊維コードをタイヤ径方向へ斜状に延長配置した構成になっている。このため、補強層の剛性が内径側部分から外径側部分に亘って一定になりタイヤ半径方向の縦剛性が全体に高まり操縦安定性は良くなるが、ゴツゴツ感が出て乗心地性は悪くなる。操縦安定性を良くするため剛性を上げれば上げるだけ、乗心地性が悪くなる。また屈曲部に補強層端部があり、そこからのセパレーションで耐久性に悪影響を与える恐れがある。  この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、タイヤのサイドウォール部の剛性をビード部に向かって次第に高くなるように構成することができて、操縦安定性、振動乗心地性及び低騒音性等に優れるとともに、耐久性に秀でた空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、ビード部のビードフィラーの厚さ方向のほぼ中央部に対し、コードをタイヤ周方向に沿って巻回して中央補強層を配置し、その中央補強層の内径側部分の剛性を外径側部分よりも高くし、前記ビードフィラーの厚さ方向の外側面に外側補強層を配置したことを特徴とするものである。
【００１４】
従って、この請求項１に記載の発明によれば、タイヤのサイドウォール部の剛性をビード部に向かって次第に高くなるように形成することができる。また、ビードフィラーの厚さ方向の中央部に補強層が設けられているため、タイヤが大変形を受けても、曲げの中立軸が補強されており、また、中央部補強層に作用する外力がビードフィラーによって緩衝され、中央部補強層が座屈等によって損傷するのを防止できる。よって、操縦安定性、振動乗心地性及び低騒音性等の諸性能に優れるとともに、耐久性に秀でた空気入りラジアルタイヤを得ることができる。
【００１５】
特に、この請求項１に記載の発明によれば、中央補強層と外側補強層との相乗作用により、ビードフィラーを有効に補強することができて、ビード部付近のサイドウォール部の剛性を効果的に高めることができる。従って、タイヤ半径方向の縦剛性をそれほど高めることなく、タイヤ回転軸方向の横剛性、回転方向の前後剛性を高めることができて、乗心地性を落とすことなく操縦安定性が更に優れたものとなる。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記ビードフィラーの厚さ方向の内側面に前記外側補強層の外径側端部に対応する内面側位置近傍を内径側端部とした内側補強層を配置したことを特徴とするものである。好ましくは、内側補強層の内径側端部を外側補強層の外径側端部に対応する内面側位置より径方向内方の近傍に配置して、内圧によって内側補強層がタイヤ軸方向外方に押され、動き難い外側補強層の径方向外側端との間に剪断応力が発生して、ビードフィラーに亀裂が入るのを防止する。
【００１７】
従って、この請求項２に記載の発明によれば、中央補強層と外側補強層、内側補強層との相乗作用により、ビードフィラーを有効に補強することができて、ビード部からサイドウォール部付近のタイヤ横剛性、前後剛性を効果的に高めることができる。従って、操縦安定性を一層高めることが出来る。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記中央補強層の剛性変化を２段階にしたことを特徴とするものである。
【００１９】
従って、この請求項３に記載の発明によれば、サイドウォール部の剛性をビード部に向かって次第に高くなるように形成することができる。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のうちのいずれかに記載の発明において、前記中央補強層の高さがタイヤ最大断面幅位置高さとリムフランジの先端位置高さとの間に位置することを特徴とするものである。
【００２２】
従って、この請求項４に記載の発明によれば、サイドウォール部の中央部の柔軟性を確保しつつ、ビードの剛性を高めることができ、操縦安定性及び乗心地性の向上に有効である。尚、タイヤ最大断面幅位置とは、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫ(２００１)で定められているタイヤ総幅(タイヤを適用リムに装着し、規定の空気圧とし、無負荷状態のタイヤ側面の模様または文字など、すべてを含むサイドウォール間の直線距離)から、タイヤ側面の模様、文字などを除いた幅で、その最大幅位置である。
【００２３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のうちのいずれかに記載の発明において、前記中央補強層の剛性の高い部分の高さがリムフランジの先端位置とほぼ同じ高さ、あるいはリムフランジの先端位置よりも低いことを特徴とするものである。
【００２４】
従って、この請求項５に記載の発明によれば、ビードフィラーのリムフランジと対応する部分の剛性を確実に高めることができて、タイヤ横剛性、前後剛性を高めることができて操縦安定性が更に優れたものとなる。また、タイヤサイド部の柔軟性を確保でき、乗心地性が損なわれることを防止できる。
【００３０】
請求項６に記載の発明は、請求項１〜請求項５のうちのいずれかに記載の発明において、前記中央補強層の剛性の高い部分と低い部分とでコードの種類を変えたことを特徴とするものである。
【００３１】
従って、この請求項６に記載の発明によれば、コードの種類、例えば、材質のほか構造、径などの選定によって中央補強層の剛性変化を任意に設定でき、所要の操縦安定性及び乗心地性を得ることができる。
【００３２】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記中央補強層の剛性の高い部分をスチールコードにより構成し、剛性の低い部分を有機繊維コードにより構成したことを特徴とするものである。
【００３３】
従って、この請求項７に記載の発明によれば、スチールコードと有機繊維コードとを使い分けることによって、中央補強層の剛性の高い部分と低い部分とを確実に形成することができる。
【００３８】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下に、この発明の第１実施形態を、図１〜図４に基づいて説明する。
【００３９】
図１に示すように、この実施形態の空気入りラジアルタイヤ２１は、トレッド部２２と、そのトレッド部２２の両側端からタイヤ径方向の内方に延びるサイド部を構成するサイドウォール部２３と、そのサイドウォール部２３の径方向内端に連なるビード部２４とから構成されている。また、このラジアルタイヤ２１は、扁平率が４５％である。そして、このラジアルタイヤ２１は両側のビード部２４において、車両のリム２５のリムフランジ２５ａ間に嵌合装着されるようになっている。
【００４０】
前記トレッド部２２は、ラジアル方向に延在するボディプライ２６の外側にスチールコードよりなる２枚のベルト２７及び１枚のキャップベルト２８を配置することによって補強されている。また、トレッド部２２の両側のショルダ部は、ベルト２７とボディプライ２６との間にゴム被覆されたナイロンコードよりなるショルダプライ２９を周方向に巻回添着することによって、さらに補強されている。
【００４１】
前記両ビード部２４にはビードコア３０が配置され、各ビードコア３０のタイヤ径方向の外周面には硬質ゴム等よりなる断面ほぼ三角形状のビードフィラー３１が配置され、このビードフィラー３１の厚さ方向のほぼ中央部にゴム被覆されたコードよりなる中央補強層３２が設けられている。そして、前記ボディプライ２６の両端部がビードコア３０及びビードフィラー３１に沿って折り返されて、中央補強層３２を設けたビードフィラー３１により、サイドウォール部２３の剛性がビード部２４に向かって次第に高くなるように設定されている。
【００４２】
図２〜図４に示すように、前記ビードフィラー３１は、厚さ方向のほぼ中央部において２枚のフィラー片３１ａ，３１ｂに分割したものが用意される。そして、これらのフィラー片３１ａ，３１ｂ間に前記ゴム被覆されたコードよりなる中央補強層３２を介装した状態で、両フィラー片３１ａ，３１ｂを接合することにより、中央補強層３２をビードフィラー３１の厚さ方向のほぼ中央部に配置することができる。より詳細には、前記中央補強層３２は、図３に示すように、一方のフィラー片３１ａ，３１ｂの接合面側にコード３３が巻回添着され、その後、両フィラー片３１ａ，３１ｂが接合されることにより、ビードフィラー３１の厚さ方向中央に配置される。また、内径側部分３２ａ，中間部分３２ｃ及び外径側部分３２ｂの３種類のコード３３は、同時に巻回される。
【００４３】
前記中央補強層３２は、コード３３をタイヤ周方向に沿って巻回してタイヤ径方向に所定の幅を有するように形成されている。この場合、中央補強層３２のコード打ち込み数は、３〜２５本／２５ｍｍの範囲内の値となるように設定される。
【００４４】
そして、このコード３３の材質、構造、径または巻回ピッチ等を変えることによって、中央補強層３２の剛性が内径側部分ほど外径側部分よりも高くなるように設定されている。ここでは、中央補強層３２が内径側部分３２ａと中間部分３２ｃと外径側部分３２ｂとの３段階に区分されて、その３段階で剛性が変化するように構成されている。
【００４５】
この場合、剛性の高い内径側部分３２ａのコード３３としてはスチールコードが使用され、剛性の低い外径側部分３２ｂのコード３３としては有機繊維コードが使用されている。中間部分３２ｃとしては、スチールコードまたは有機繊維コードが使用されるが、今回は、図８に示すように、複数（図例では３本）のスチール素線を撚り合わせたスチールコード３３ａの外周にゴム被覆３３ｂを施したゴム被覆スチールコード３３を使用した。前記のように、スチールコードに換えて1本のスチール素線にゴム被覆して用いてもよい。
【００４６】
図１及び図２に示すように、前記中央補強層３２の高さＨ１は、タイヤ断面最大幅位置の高さＰ１とリムフランジ２５ａの先端位置の高さＰ２との間に位置するように設定されている。これにより、ラジアルタイヤ２１のサイドウォール部２３の剛性が、タイヤ最大幅位置の高さＰ１とリムフランジ２５ａの先端位置の高さＰ２との間の所定位置よりビード部２４にかけて、次第に高くなるように設定されている。
【００４７】
また、前記中央補強層３２の剛性の高い内径側部分３２ａの高さＨ２は、リムフランジ２５ａの先端位置高さＰ２とほぼ同じ高さか、あるいは低くなるように設定されている。これにより、ビードフィラー３１のリムフランジ２５ａと対応する部分の剛性が高められて、タイヤの横方向及び前後方向の剛性が高められている。
【００４８】
上述したように、サイドウォール部２３が中央補強層３２を有するビードフィラー３１により、ビード部２４に向かって剛性を次第に高くするように補強されている。  このため、ラジアルタイヤ２１が急激な大荷重を受けた場合でも、ビードフィラー３１の厚さ方向のほぼ中央部に配置された中央補強層３２により、その変形荷重が十分に受け止められる。従って、サイドウォール部剛性の変化が滑らかで、極端な変化点がないこと、また変形荷重を受け止められることによって、操縦安定性、振動乗心地性、低騒音性及び耐久性の面で優れた性能を発揮することができる。
【００４９】
従って、この実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）  この空気入りラジアルタイヤ２１においては、ビード部２４のビードフィラー３１の厚さ方向のほぼ中央部に対し、コード３３をタイヤ周方向に沿って巻回してタイヤ径方向に所定の幅を有するように形成した中央補強層３２が配置されている。また、この中央補強層３２は、コード３３の材質を変えること等により、その内径側部分３２ａの剛性が外径側部分３２ｂよりも高くなるように設定されている。
【００５０】
このため、タイヤ２１のサイドウォール部２３の剛性をビード部２４に向かって次第に高くなるように設定することができ、効果的にタイヤの横剛性、前後剛性を高めることができる。よって、操縦安定性、振動乗心地性及び低騒音性等の諸性能に優れた空気入りラジアルタイヤを得ることができる。また、大変形を受けた場合でも、中央補強層３２が曲げの中立軸にあり、かつ、その両側からフィラー片３１ａ，３１ｂによって保護されているため、座屈等による損傷を抑制でき、耐久性に優れたものとなる。
【００５１】
（２）  この空気入りラジアルタイヤ２１においては、ビードフィラー３１の厚さ方向ほぼ中央部で前記中央補強層３２の剛性変化が３段階となるように構成されている。中央補強層３２の剛性を３段階に変化させるという簡単な構成で、サイドウォール部２３の剛性をビード部２４に向かって次第に高くなるように設定することができる。従って、サイドウォール部２３の剛性変化がより滑らかで、極端な変化点がないこと、また中央部補強で変形荷重が受け止められやすいことで、操縦安定性、振動乗心地性、低騒音性等の諸性能に加え耐久性もより優れたものとなる。
【００５２】
（３）  この空気入りラジアルタイヤ２１においては、前記中央補強層３２の剛性の高い内径側部分３２ａがスチールコードにより構成され、剛性の低い外径側部分３２ｂが有機繊維コードにより構成されている。このため、スチールコードと有機繊維コードとを使い分けることによって、中央補強層３２の剛性の高い内径側部分３２ａと剛性の低い外径側部分３２ｂとを容易に形成することができるとともに、それらの剛性の変化度合いを任意に設定できる。また、この第１実施形態においては、中央補強層３２の剛性を３段階に変化させているため、剛性変化勾配が連続的になり、操縦安定性、耐久性に好結果をもたらす。
【００５３】
（４）  この空気入りラジアルタイヤ２１においては、前記中央補強層３２の高さＨ１がタイヤ最大断面幅位置の高さＰ１とリムフランジ２５ａの先端位置の高さＰ２との間に位置するように構成されている。このため、この所定位置よりビードコア３０にかけて次第に剛性を高くなるように設定することができる。また、サイドウォール部２３の中央部の柔軟性を充分に確保して、乗心地性に優れたタイヤとすることができる。
【００５４】
（５）  この空気入りラジアルタイヤ２１においては、前記中央補強層３２の剛性の高い内径側部分３２ａの高さＨ２が、リムフランジ２５ａの先端位置の高さＰ２とほぼ同じ高さ、あるいはリムフランジ２５ａの先端位置の高さＰ２よりも低くなるように設定されている。このため、ビードフィラー３１のリムフランジ２５ａと対応する部分の剛性を確実に高めることができて、タイヤの横方向及び前後方向の剛性が高まり、操縦安定性を向上させることが出来る。また、リムフランジ２５ａから外径側のサイドウォール部２３の柔軟性を確保でき、乗り心地を向上できる。
【００５５】
（６）  この空気入りラジアルタイヤ２１においては、前記中央補強層３２のコード打ち込み数が、３〜２５本／２５ｍｍの範囲内の値となるように設定される。このため、中央補強層３２におけるコード打ち込み数をこの範囲内で適宜に設定することにより、中央補強層３２の剛性の変化度合いや中央補強層３２の全体の剛性を適宜に設定でき、意図した操縦安定性や乗心地性のタイヤとすることが可能になる。
【００５６】
（第２実施形態）
次に、この発明の第２実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００５７】
さて、この第２実施形態においては、図５に示すように、ビードフィラー３１の厚さ方向のほぼ中央部に設けられた中央補強層３２が、剛性の高い内径側部分３２ａと剛性の低い外径側部分３２ｂとの２段階に区分されている。そして、前記第１実施形態の場合と同様に、剛性の高い内径側部分３２ａのコード３３がスチールコードにより構成されるとともに、剛性の低い外径側部分３２ｂのコード３３が有機繊維コードにより構成されている。
【００５８】
従って、この第２実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）及び（３）〜（６）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（７）  この空気入りラジアルタイヤ２１においては、前記中央補強層３２の剛性変化が２段階となるように構成されているため、中央補強層３２として２種類のコード３３を使用すればよい。従って、製造が容易になる。
【００５９】
（第３実施形態）
次に、この発明の第３実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００６０】
さて、この第３実施形態においては、図６に示すように、ビードフィラー３１の厚さ方向のほぼ中央部に中央補強層３２が配置されるとともに、外側面に外側補強層３６が配置されている。中央補強層３２は前記第１実施形態と同様に構成され、内径側部分３２ａから中間部分３２ｃ及び外径側部分３２ｂに移行するにつれて、剛性が次第に低くなるように設定されている。これに対して、外側補強層３６は中央補強層３２の内径側部分３２ａとほぼ同一高さ位置に対応配置され、スチールコードまたは有機繊維コードよりなるコード３７をタイヤ周方向に沿って巻回してタイヤ径方向に所定の幅を有するように形成されている。
【００６１】
従って、この第３実施形態によれば、前記第１実施形態における（１）〜（６）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（８）  この空気入りラジアルタイヤ２１においては、前記中央補強層３２に加えて、ビードフィラー３１の厚さ方向の外側面に外側補強層３６が配置されている。このため、中央補強層３２と外側補強層３６との相乗作用により、ビードフィラー３１を有効に補強することができて、特にビード部２４からサイドウォール部２３にかけての剛性を効果的に高めることができる。従って、タイヤの横方向及び前後方向の剛性を一層高めることができ、操縦安定性の向上に一層有効である。
【００６２】
（第４実施形態）
次に、この発明の第４実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００６３】
さて、この第４実施形態においては、図７に示すように、ビードフィラー３１の厚さ方向のほぼ中央部に中央補強層３２が配置されるとともに、外側面及び内側面に外側補強層３６及び内側補強層３８が配置されている。中央補強層３２は前記第１実施形態と同様に構成されている。また、外側補強層３６も前記第３実施形態と同様に、中央補強層３２の内径側部分３２ａとほぼ同一高さ位置に対応配置されるが、内側補強層３８は外側補強層３６の外径側端部の高さに対応するビードフィラー内側面上の位置近傍を内径側端部とした位置に配置される。夫々の補強層は、スチールコードまたは有機繊維コードよりなるコード３７，３９により形成されている。
【００６４】
従って、この第４実施形態によれば、前記第１，３実施形態における（１）〜（６）及び（８）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
【００６５】
（９）  この空気入りラジアルタイヤ２１においては、前記中央補強層３２に加えて、ビードフィラー３１の厚さ方向の両側面に外側補強層３６及び内側補強層３８が配置されている。このため、中央補強層３２と内外両側補強層３８，３６との相乗作用により、ビードフィラー３１を有効に補強することができて、サイドウォール部２３の剛性を一層効果的に高めることができる。また、大変形を受けても、曲げの中立軸である中央補強層と内外補強層の踏ん張りにより、各コードが座屈することが殆どなくなる。更に、内側補強層３８は外側補強層３６の外径側端部の高さに対応するビードフィラー内側面上の位置近傍を内径側端部とした位置に配置されており(コア近傍に補強層はない)、サイドウォール部２３の柔軟性が損なわれることなく、剛性バランスも維持され、不要な部分もなく軽量となっている。従って、軽くて、操縦安定性、耐久性と乗心地性とを高いレベルで実現できる。
【００６６】
（第５実施形態）
次に、この発明の第５実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００６７】
さて、この第５実施形態においては、図８及び図９に示すように、中央補強層３２に使用されるゴム被覆３３ｂを施したスチールコード３３ａに、波形の可伸張加工４０を施して構成されている。なお、図９においては、ゴム被覆３３ｂを除去して描いてある。このようなコード３３を使用して中央補強層３２を形成した場合には、極端な大変形を受け、万一圧縮側にコードが変形されても、スチールコードが保有する伸びで吸収して、座屈されることがない。
【００６８】
従って、この第５実施形態によれば、前記各実施形態における（１）〜（９）に記載の効果に加えて、以下のような効果を得ることができる。
（１０）  この空気入りラジアルタイヤ２１においては、前記中央補強層３２がスチールコードに可伸張加工４０を施したコード３３によって構成されている。このため、タイヤが極端な大変形を受けた場合でも、スチールコードが保有する伸びで、圧縮側にコードが変形されても吸収して、座屈しコードが折れることはなく、高いレベルの耐久性を得ることが出来る。
【００６９】
（第６実施形態）
次に、この発明の第６実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００７０】
さて、この第６実施形態においては、図１０に示すように、中央補強層３２に使用されるコード３３が、有機繊維束よりなる芯線４１に有機繊維束よりなる細線４２を撚り合わせた構成になっている。このように構成されたコード３３では、前記第５実施形態のスチールコードに可伸張加工４０を施したコード３３と同様に、可伸張性能を有するものとすることが出来る。この場合、芯線４１としては、ナイロン等のように伸張し易いものを使用し、周囲に撚る細線４２は、アラミド等のように、高強力で伸張し難いものにするのが好ましい。比較的低強力で伸びやすいナイロン芯線の周りに高強力で伸びにくいアラミドが巻かれることで、結果として低伸張時は引張弾性率が小さく高伸張時は引張弾性率が大きく、高強力で、伸びやすく、軽いコードが出来上がる。
【００７１】
従って、この第６実施形態によれば、中央補強層にスチールコードを使用した場合より軽量であって、しかも前記各実施形態における（１）〜（１０）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
【００７２】
（第７実施形態）
次に、この発明の第７実施形態を、前記第１実施形態と異なる部分を中心に説明する。
【００７３】
さて、この第７実施形態においては、図１１に示すように、中央補強層３２に使用されるコード３３は、３本のストランド４３を撚り数を多く撚り合わせることによってハイエロンゲーションにしたコードに設定されている。各ストランド４３は３本のスチール素線４４を撚り合わせて形成されている。このように構成されたコード３３では、前記第５実施形態と同様に、スチールコードでありながら可伸張性能を有するものとなる。また、前記スチール素線４４を有機繊維束で構成してもよく、この場合でも、ある程度の可伸張性能を有する。
【００７４】
従って、この第７実施形態によれば、前記各実施形態における（１）〜（１０）に記載の効果とほぼ同様の効果を得ることができる。
（変更例）
なお、この実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。
【００７５】
・  前記第１〜第５実施形態において、中央補強層３２の内径側部分３２ａ，中間部分３２ｃ及び外径側部分３２ｂ、あるいは内径側部分３２ａ及び外径側部分３２ｂのコード３３の径及び巻回ピッチを同一にして、材質を変更することにより剛性を変えるように構成すること。例えば、内径側部分３２ａにアラミドコードを用い、他の部分にポリエステルコードを用いること。このようにすれば、タイヤ２１の軽量化が可能になる。
【００７６】
・  前記第１〜第４実施形態において、中央補強層３２の内径側部分３２ａ，中間部分３２ｃ及び外径側部分３２ｂ、あるいは内径側部分３２ａ及び外径側部分３２ｂのコード３３の径及び材質を同一にして、巻回ピッチを変更することにより剛性を変えるように構成すること。このように構成すれば、同一種類のコード３３を使用できるため、製造が容易になる。
【００７７】
・  前記第１〜第４実施形態において、中央補強層３２の径方向において剛性の異なるコードを４種類以上用いて、剛性変化を４段階以上にすること。このようにすれば、剛性の変化勾配がさらに連続的になり、操縦安定性及び乗心地性がさらに向上する。
【００７８】
さらに、上記実施形態により把握される請求項以外の技術的思想について、以下にそれらの効果とともに記載する。
（ａ）  前記中央補強層をスチールコードに可伸張加工を施したコードにより構成したことを特徴とする請求項１〜請求項１４のうちのいずれかに記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００７９】
この構成によれば、極端な大変形を受けてもコードの保有する伸びで吸収するので、コードが座屈されることがなく、折れたり疲労破壊が少なく、高耐久性を得ることが出来る。もちろん、高い剛性が発揮され高い操縦安定性を得ることが出来る。
【００８０】
（ｂ）  前記中央補強層の剛性の高い部分と低い部分とでコードの巻回ピッチを変えたことを特徴とする請求項１〜請求項１４、前記（ａ）のうちのいずれか一項に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【００８１】
この構成によれば、同一種類のコード３３を使用できるため、製造が容易になる。
【００８２】
【発明の効果】
以上、各実施形態で例示したように、この発明においては、操縦安定性、振動乗心地性及び低騒音性等に優れ、耐久性に秀でた空気入りラジアルタイヤを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  第１実施形態の空気入りラジアルタイヤを示す断面図。
【図２】  図１のタイヤのビード部を拡大して示す断面図。
【図３】  図２のビードフィラーを分解して示す断面図。
【図４】  図３のビードフィラーにおける内側フィラーの部分側面図。
【図５】  第２実施形態のビードフィラーを示す断面図。
【図６】  第３実施形態のビードフィラーを示す断面図。
【図７】  第４実施形態のビードフィラーを示す断面図。
【図８】  第５実施形態の補強層を示す部分斜視図。
【図９】  第５実施形態の補強層のコードを示す部分側面図。
【図１０】  第６実施形態の補強層のコードを示す部分斜視図。
【図１１】  第７実施形態の補強層のコードを示す断面図。
【符号の説明】
２１…空気入りラジアルタイヤ、２２…トレッド部、２３…サイドウォール部、２４…ビード部、２５…リム、２５ａ…リムフランジ、２６…ボディプライ、２７…ベルト、２９…ショルダプライ、３０…ビードコア、３１…ビードフィラー、３２…中央補強層、３２ａ…内径側部分、３２ｂ…外径側部分、３２ｃ…中間部分、３３…コード、３６…外側補強層、３８…内側補強層、Ｈ１…中央補強層の高さ、Ｈ２…剛性の高い内径側部分の高さ、Ｐ１…タイヤ最大断面幅位置の高さ、Ｐ２…リムフランジの先端位置の高さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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