(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転可能な操作部及びその操作部を支持する基体を有するロータリ式のシフト操作体と、前記操作部の回転を検出し、その回転に基づいて変速機の接続状態を切り換える切換制御手段とを備える車両用変速機制御装置において、
前記操作部は、所定角度毎に設けられた複数の指針表示部位を備え、
前記基体は、前記複数の指針表示部位の少なくとも一部のものと対応する箇所に、前記変速機の各接続状態を示す複数の表示部を備えるとともに、それら表示部と、各表示部と対応して位置する指針表示部位を当該表示部とともに発光させる複数の発光部材とを備え、
前記切換制御手段は、前記変速機の現状の接続状態を示している表示部と対応して位置する前記指針表示部位を、他の指針表示部位と異なる態様で表示させるとともに、
前記切換制御手段は、前記変速機の現状の接続状態を示している表示部と対応して位置する指針表示部位を当該表示部とともに発光させることを特徴とする車両用変速機制御装置。
【請求項２】
前記基体は、前記変速機以外の他の車載装置の機能を示す１種または複数種の機能表示部を備え、
前記切換制御手段は、所定の切換操作が行われたときに、前記シフト操作体によって前記他の車載装置のうちのいずれかを操作可能にするとともに、該車載装置と対応する機能表示部の表示に切り換えることを特徴とする請求項１に記載の車両用変速機制御装置。
【請求項３】
回転可能な操作部と、その操作部を支持する基体とを有するロータリ式のシフト操作体であって、
前記操作部は、所定角度毎に設けられた複数の発光部位を備え、
前記基体は、前記複数の発光部位の少なくとも一部のものと対応する箇所に、変速機の各接続状態を示す複数の表示部を備えるとともに、それら表示部と、各表示部と対応して位置する発光部位を当該表示部とともに発光させる複数の発光部材とを備えることを特徴とするシフト操作体。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両の変速機の接続状態を電気制御によって切り換える車両用変速機制御装置及びシフト操作体に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、電気制御によって変速機の接続状態を切り換えるシフトバイワイヤ式の車両用変速機制御装置が提案されている。この種の車両用変速機制御装置では、車両室内に配設されたシフト操作体が操作されるとその操作態様が電気信号として検出される。そして、その検出信号に基づいて変速機の接続状態を切り換えるためのアクチュエータが動作されるようになっている。こうした車両用変速機制御装置を用いると、リンク機構等の機械的な構成が不要となるとともに小型化が容易となる。このため、シフト操作体及び室内アクセサリのレイアウトに自由度が増し、快適な室内空間を実現することができる。
【０００３】
ところで、この種の車両用変速機制御装置として、従来、ロータリ式の操作部を有するシフト操作体（ロータリシフタ）が用いられたものがある。そして、こうしたロータリシフタとしては、ステーショナリ形式のロータリシフタと、モーメンタリ形式のロータリシフタとが知られている。
【０００４】
ステーショナリ形式のロータリシフタにおいては、操作部の一箇所に指針が表示され、操作部の周辺には変速機の接続状態を示す複数のポジション表示部（「Ｐ」、「Ｒ」、「Ｎ」、「Ｄ」など）が表示されている。そして、指針がそれらポジション表示部のうちのいずれかを指し示すように操作部を回転させると、車両用変速機制御装置は、変速機をその指し示されたポジション表示部と一致した接続状態に切り換えるようになっている。
【０００５】
これに対し、モーメンタリ形式のロータリシフタにおいては、前記指針及びポジション表示部が表示されておらず、変速機の接続状態を表示するためのインジケータがコンビネーションメータ等に設けられている。そして、車両用変速機制御装置は、操作部の回転角度を検出し、その回転角度に応じて変速機の接続状態を切り換えるようになっている。また、車両用変速機制御装置は、前記インジケータに変速機の接続状態を表示するようになっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、ステーショナリ形式のロータリシフタを用いた車両用変速機制御装置においては、変速機を自動的に所定の接続状態に切り換えるといった自動制御が困難であった。すなわち、この場合には、自動的に切り換えられた変速機の接続状態と、操作部の指針によって指し示されたポジション表示部とが一致しなくなってしまうという不都合が生じる。
【０００７】
これに対し、モーメンタリ形式のロータリシフタを用いた車両用変速機制御装置においては、操作部に指針が表示されていないため、変速機の自動制御を容易に行うことができる。しかし、変速機の接続状態を表示するためのインジケータをコンビネーションメータ等に設ける必要があるため、操作者はロータリシフタを視認しても変速機の接続状態を把握することができない。よって、ステーショナリ形式のロータリシフタに比べて視認性が劣ってしまう。
【０００８】
本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、変速機の接続状態を自動制御可能とした場合においても、変速機の接続状態の視認性を向上させることができる車両用変速機制御装置及びシフト操作体を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載の発明では、回転可能な操作部及びその操作部を支持する基体を有するロータリ式のシフト操作体と、前記操作部の回転を検出し、その回転に基づいて変速機の接続状態を切り換える切換制御手段とを備える車両用変速機制御装置において、前記操作部は、所定角度毎に設けられた複数の指針表示部位を備え、前記基体は、前記複数の指針表示部位の少なくとも一部のものと対応する箇所に、前記変速機の各接続状態を示す複数の表示部を備えるとともに、それら表示部と、各表示部と対応して位置する指針表示部位を当該表示部とともに発光させる複数の発光部材とを備え、前記切換制御手段は、前記変速機の現状の接続状態を示している表示部と対応して位置する前記指針表示部位を、他の指針表示部位と異なる態様で表示させるとともに、前記切換制御手段は、前記変速機の現状の接続状態を示している表示部と対応して位置する指針表示部位を当該表示部とともに発光させることを要旨とする。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、請求項１に記載の車両用変速機制御装置において、前記基体は、前記変速機以外の他の車載装置の機能を示す１種または複数種の機能表示部を備え、前記切換制御手段は、所定の切換操作が行われたときに、前記シフト操作体によって前記他の車載装置のうちのいずれかを操作可能にするとともに、該車載装置と対応する機能表示部の表示に切り換えることを要旨とする。
【００１１】
請求項３に記載の発明では、回転可能な操作部と、その操作部を支持する基体とを有するロータリ式のシフト操作体であって、前記操作部は、所定角度毎に設けられた複数の発光部位を備え、前記基体は、前記複数の発光部位の少なくとも一部のものと対応する箇所に、変速機の各接続状態を示す複数の表示部を備えるとともに、それら表示部と、各表示部と対応して位置する発光部位を当該表示部とともに発光させる複数の発光部材とを備えることを要旨とする。
【００１２】
以下、本発明の「作用」について説明する。
請求項１，２に記載の発明によると、変速機の接続状態を示す表示部が指針表示部位によって指し示されるため、シフト操作体を視認することによって変速機の接続状態を容易に認識することが可能となる。しかも、切換制御手段は、変速機の現状の接続状態を示す表示部と対応して位置する指針表示部位を、他の指針表示部位と異なる態様で表示させるようになっている。このため、変速機の接続状態が自動的に切り換えられた場合であっても、その切り換えられた接続状態を示す表示部と対応する指針表示部位が異なる態様で表示されるようになる。よって、変速機の接続状態を自動制御可能とした場合においても、変速機の接続状態の視認性が向上する。
【００１３】
請求項２に記載の発明によると、シフト操作体によって他の車載装置を操作することができるため、他の車載装置を操作するための機構が不要となる。しかも、シフト操作と他の車載装置の操作とを同じ位置で行うことが可能となるため、操作性も向上する。
【００１４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の発明によると、変速機の現状の接続状態と対応する表示部及び発光部位（指針表示部位）を、他の表示部及び発光部位（指針表示部位）に対して差異をもたせた状態で発光させることができる。そして、このようにすれば、変速機の接続状態が自動的に切り換えられた場合であっても、その切り換えられた接続状態を示す表示部と対応する表示部及び発光部位（指針表示部位）が、他の表示部及び発光部位（指針表示部位）とは異なる態様で発光する。よって、変速機の接続状態を自動制御可能とした場合においても、変速機の接続状態の視認性が向上する。しかも、発光部材を発光させると、その表示部と対応して位置する発光部位（指針表示部位）が当該表示部とともに発光する。つまり、１つの発光部材によって表示部及び発光部位（指針表示部位）が発光する。このため、シフト操作体を比較的単純な構造にすることができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態を図１〜図５に基づき詳細に説明する。
【００１６】
図１に示すように、車両１には、車両用変速機制御装置１０が設けられている。この車両用変速機制御装置１０は、シフト操作体１１、切換制御手段としての変速制御用電子制御装置（ＳＢＷ−ＥＣＵ）１２、インジケータ１３、変速用油圧アクチュエータ１４、レンジ位置検出器１５、車速センサ１６及びクランク角センサ１７を備えている。
【００１７】
シフト操作体１１、表示部１３、変速用油圧アクチュエータ１４、レンジ位置検出器１５、車速センサ１６及びクランク角センサ１７は、それぞれＳＢＷ−ＥＣＵ１２に電気的に接続されている。
【００１８】
図１〜図４に示すように、シフト操作体１１はロータリ式のシフト操作体（ロータリシフタ）であり、回転可能な操作部２１及びその操作部２１を支持する基体２２を備えている。図２に示すように、シフト操作体１１は車両１のインストルメントパネル２に配設され、基体２２はインストルメントパネル２と一体的に構成されている。
【００１９】
操作部２１は略円柱状の突起物によって構成され、その表面２１ａには、指針表示部位としての複数の発光部位２３が形成されている。なお、本実施形態において発光部位２３は、４５゜毎に８個形成されている。各発光部位２３は、操作部２１の円周方向に延びる略直線形状をなし、操作部２１の周面２１ｂまで延設されている。図４に示すように、発光部位２３は、操作部２３に一体的に形成されたレンズガイド２３ａによって構成されている。レンズガイド２３ａは、光拡散材料によって構成され、入射された光を外部へ放射するようになっている。そして、このレンズガイド２３ａは、操作部２１の基端周面２１ｃに露出するように形成されている。
【００２０】
また、図４に示すように、操作部２１内における回転軸心となる箇所には、装着部２４が形成されている。この装着部２４は、操作部２１の裏面側に開口する凹部によって構成されている。
【００２１】
図３及び図４に示すように、基体２２において各発光部位２３の一部とそれぞれ対応する箇所には、複数（ここでは５つ）のポジション表示部２５が形成されている。これらポジション表示部２５は、発光部位２３と同等の光拡散材料からなるレンズガイド２６によって構成されている。このレンズガイド２６は、基体２２の表面に円形状をなすように露出するとともに、操作部２１の基端周面２１ｃに露出する発光部位２３のレンズガイド２３ａと対向するように形成されている。また、レンズガイド２６において基体２２の表面に露出する箇所には、それぞれ後記する変速機１８の各接続状態を示す文字が記されている。すなわち、各ポジション表示部２５は、それぞれ変速機１８の各接続状態を表示するようになっている。なお、本実施形態において、ポジション表示部２５ａには駐車状態（パーキング）Ｐを示す「Ｐ」の文字、ポジション表示部２５ｂには後退状態（リバース）Ｒを示す「Ｒ」の文字が記されている。また、ポジション表示部２５ｃには中立状態（ニュートラル）Ｎを示す「Ｎ」の文字、ポジション表示部２５ｄには走行状態（ドライブ）Ｄを示す「Ｄ」の文字、ポジション表示部２５ｅには２速レンジ（セカンド）Ｓを示す「Ｓ」の文字が記されている。
【００２２】
また、図４に示すように、基体２２内には、ロータリエンコーダ２７及び発光部材２８が配設されている。
ロータリエンコーダ２７は、本体２７ａ及び回転軸２７ｂを備え、回転軸２７ｂが操作部２１の装着部２４に装着されている。このため、操作部２１はロータリエンコーダ２７に支持された状態となり、同操作部２１の回転角度がロータリエンコーダ２７によって検出される。このロータリエンコーダ２７は前記ＳＢＷ−ＥＣＵ１２に電気的に接続されており、操作部２１の回転角度が前記ＳＢＷ−ＥＣＵ１２に対して入力されるようになっている。また、本実施形態においてロータリエンコーダ２７の回転軸２７ｂは、４５゜回転される毎に操作者に対して節度感を付与するようになっている。そして、操作部２１は、各発光部位２３と各ポジション表示部２５とが一致する位置で節度感が得られるようにロータリエンコーダ２７に装着されている。
【００２３】
発光部材２８は、図２に併せ示すように、各ポジション表示部２５の外側において、発光部位２３と、同発光部位２３と対応して位置するポジション表示部２５とを結ぶ延長線上にそれぞれ配設されたＬＥＤによって構成されている。なお、本実施形態の発光部材２８には、各ポジション表示部２５ａ〜２５ｅにそれぞれ対応して２８ａ〜２８ｅの符号を付している。これら発光部材２８ａ〜２８ｅは、前記ＳＢＷ−ＥＣＵ１２に電気的に接続されており、同ＳＢＷ−ＥＣＵ１２からの作動信号に基づいて発光するようになっている。また、図４に示すように、各発光部材２８ａ〜２８ｅは、レンズガイド２３ａにおいて操作部２１の基端周面２１ｃに露出する面に対して垂直をなす方向から光を照射するように配設されている。このため、各発光部材２８ａ〜２８ｅの発光時には、その光がレンズガイド２６及びレンズガイド２３ａに伝達されるとともに拡散される。よって、対応する発光部位２３及びポジション表示部２５が発光した状態となる。
【００２４】
インジケータ１３はシフトレンジを表示するインジケータであり、図２に示すように、インストルメントパネル２のコンビネーションメータ３に設けられている。このインジケータ１３は、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２から出力される制御信号に基づき、現在選択されているシフトレンジを表示するようになっている。
【００２５】
変速用油圧アクチュエータ１４は、オートマチックトランスミッション（以下、変速機という）１８の構成要素であって、電気信号によって操作される図示しない電磁制御弁を備え、油圧ポンプから供給される作動油を各電磁制御弁が給排制御することでギヤトレーンの接続状態を切り換える。ギヤトレーンの接続状態は、中立状態Ｎ、駐車状態Ｐ、走行状態Ｄ及び後退状態Ｒに切り換えられる。
【００２６】
レンジ位置検出器１５は変速機１８のハウジング内に設けられ、ギヤトレーンの接続状態（Ｐ，Ｎ，Ｄ，Ｒ）を区別して検出し、その検出信号をＳＢＷ−ＥＣＵ１２に出力する。
【００２７】
ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は図示しないマイクロコンピュータを備え、予め記憶されている制御プログラムをマイクロコンピュータが実行することで変速用油圧アクチュエータ１４を制御してギヤトレーンの接続状態を切り換える。ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、シフト操作体１１からの操作信号とレンジ位置検出器１５からの検出信号とに基づいて変速用油圧アクチュエータ１４を制御する。例えば、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、シフト操作体１１によって走行状態Ｄにするための操作を行うと、変速用油圧アクチュエータ１４を駆動してギヤトレーンの接続状態を走行状態Ｄに切り換える。ここで、走行状態Ｄは、ギヤトレーンにおいてギヤ比が異なる接続状態が自動で選択される自動走行モードでの接続状態である。そして、この自動走行モードにおいては、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２に接続されている変速機電子制御装置（ＥＣＴ−ＥＣＵ）１９が、車速及びスロットル開度に基づき公知の制御内容でギヤトレーンの接続状態を切り換え制御する。
【００２８】
また、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、変速機１８の現状の接続状態と対応するポジション表示部２５が発光するように前記発光部材２８を発光させるようになっている。例えば、変速機１８の現状の接続状態が駐車状態Ｐである場合、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、「Ｐ」の文字が記されたポジション表示部２５ａの延長線上に配設された発光部材２８ａを発光させる。このため、該ポジション表示部２５ａが発光した状態となる。すなわち、変速機１８の現状の接続状態がシフト操作体１１に表示された状態となる。しかも、そのポジション表示部２５ａと対応して位置する発光部位２３も発光した状態となる。このため、該発光部位２３によってポジション表示部２５ａが指し示された状態となる。
【００２９】
そして、この状態から操作部２１を時計回りに４５゜回転させると、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、その回転方向及び回転角度を検出し、「Ｒ」の文字が記されたポジション表示部２５ｂの延長線上に配設された発光部材２８ｂを発光させる。また，ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、変速機１８の接続状態を後退状態Ｒに切り換える。このため、該ポジション表示部２５ｂが発光した状態となる。また、前記発光した状態の発光部位２３が発光したまま４５゜回転した状態となる。よって、該発光部位２３によってポジション表示部２５ｂが指し示された状態となる。
【００３０】
ところで、こうした発光部材２８の発光の切り換えは、回転角が所定角度を超えたときに、その回転方向に位置する次のポジション表示部２５と対応する発光部材２８が発光されるようになっている。なお、本実施形態においては、回転角が２２．５゜を超えたときに次のポジション表示部２５と対応する発光部材２８が発光されるようになっている。このため、例えばポジション表示部２５ａが発光された状態で操作部２１を時計回りに４５゜回転させると、操作部２１が２２．５゜回転された時点でポジション表示部２５ｂが発光されるように切り換わる。
【００３１】
さらにＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、車速センサ１６及びクランク角センサ１７からの出力信号に基づき、変速機１８の接続状態を自動的に切り換える自動切換制御を可能としている。本実施形態においてＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、車速が「０」であり、かつ機関回転数が所定の回転数以下の状態が所定時間以上経過したときに、変速機１８の接続状態を駐車状態Ｐに切り換えるように制御可能となっている。
【００３２】
そして、こうした自動切換制御時にＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、「Ｐ」の文字が記されたポジション表示部２５ａの延長線上に配設された発光部材２８ａを発光させる。例えば自動切換制御を行う直前に変速機１８の接続状態が走行状態Ｄであった場合、図５（ａ）に示すように、「Ｄ」の文字が記されたポジション表示部２５ｄ及びそのポジション表示部２５ｄと対応する発光部位２３が発光されている。しかし、自動切換制御が行われると、変速機１８の接続状態が駐車状態Ｐに切り換えられるとともに、「Ｐ」の文字が記されたポジション表示部２５ａ及びそのポジション表示部２５ａと対応する発光部位２３の発光に切り換えられる。よって、切り換えられた変速機１８の接続状態と対応するポジション表示部２５ａが発光した状態となるとともに、そのポジション表示部２５ａが発光部位２３によって指し示された状態となる。
【００３３】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（１）ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、変速機１８の現状の接続状態と対応するポジション表示部２５と対応して配設された発光部材２８のみを発光させるようになっている。このため、変速機１８の現状の接続状態と対応するポジション表示部２５、及びそのポジション表示部２５と対応して位置する発光部位２３のみが、発光した状態となる。よって、操作者は、シフト操作体１１を視認することによって変速機１８の接続状態を認識することができる。
【００３４】
また、変速機１８の接続状態の自動切換制御が行われた場合には、それまで発光されていたポジション表示部２５及び発光部位２３が消光される。そして、自動的に切り換わった変速機１８の接続状態を示すポジション表示部２５、及びそのポジション表示部２５と対応する発光部位２３が発光される。よって、変速機の接続状態が自動的に切り換えられた場合でも、操作者は、シフト操作体１１を視認することによってその旨を認識することができる。
【００３５】
（２）発光部材２８は、基体２２に配設されている。このため、発光部材２８を操作部２１内に配設した場合に比べて、発光部材２８とＳＢＷ−ＥＣＵ１２との電気的な接続を簡単に行うことができる。
【００３６】
（３）シフト操作体１１は、１つの発光部材２８により、対応して位置するポジション表示部２５と発光部位２３とを発光させる構造になっている。このため、シフト操作体１１の部品点数を削減するとともに、構造を単純化することができる。
【００３７】
（４）シフト操作体１１における操作部２１の操作態様は、ロータリエンコーダ２７によって検出されるようになっている。このため、操作部２１を回転させるための回転機構を単純にすることができる。しかも、ロータリエンコーダ２７を用いることにより、検出の信頼性が向上するとともに、低コスト化が可能となる。
【００３８】
（５）各発光部位２３は、操作部２１の表面２１ａから周面２１ｂにわたって露出するように形成されている。このため、どのポジション表示部２５ａ〜２５ｅを発光部位２３が指し示しているかをより確実に認識することができる。
（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を図１及び図６〜図８に基づいて説明する。ここでは第１実施形態と相違する点を主に述べ、共通する点については同一部材番号を付すのみとしてその説明を省略する。
【００３９】
図１に２点鎖線で示すように、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２には他の車載装置としてのラジオ２９が電気的に接続されている。
図７及び図８に示すように、シフト操作体１１の操作部２１における装着部２４内には、コイルバネ等の弾性部材３０が配設されている。このため、操作部２１は、弾性部材３０によって基体２２から突出する方向に付勢されている。そして、操作部２１は、矢印Ｆで示す方向に移動可能な状態でロータリエンコーダ２７の回転軸２７ｂに支持されている。すなわち、操作部２１は、押圧されると基体２２からの突出量が変化するようになっている。そして、操作部２１は、押圧される度毎に、突出状態（図７に示す状態）と押下状態（図８に示す状態）とが切り換わるようになっている。
【００４０】
一方、図６に示すように、シフト操作体１１の基体２２におけるポジション表示部２５の各文字は、前記レンズガイド２６の露出面によって構成されている。すなわち、各ポジション表示部２５ａ〜２５ｅを発光させたときには、各文字が発光した状態となる。そして、各文字間にはレンズガイド２６と同等の光拡散材料からなり、操作部２１の回転軸心を中心とした円弧状の曲線を描くレンズガイド３２が形成されている。
【００４１】
また、ポジション表示部２５の外側には、機能表示部としてのラジオ選局表示部３１が形成されている。図７に示すように、ラジオ選局表示部３１は前記レンズガイド２６と同等のレンズガイド３３によって構成されている。そして、ラジオ選局表示部３１は、「１」〜「５」の文字が露出面となるように形成された５つの文字部３１ａ〜３１ｅと、それら文字間に露出形成されたレンズガイド３４とによって構成されている。各文字部３１ａ〜３１ｅは、各ポジション表示部２５ａ〜２５ｅと、それらポジション表示部２５ａ〜２５ｅとそれぞれ対応する前記各発光部位２３とを結ぶ延長線上に、それぞれ形成されている。また、レンズガイド３４は、操作部２１の回転軸心を中心とした円弧状の曲線を描くように基体２２に露出形成されている。
【００４２】
図７に示すように、文字部３１ａ〜３１ｅを構成するレンズガイド３３は、ポジション表示部２５を構成するレンズガイド２６の下方にも存在するように形成されている。詳しくは、レンズガイド３３は、図８に示す操作部２１の押下状態において、操作部２１の基端周面２１ｃに露出する発光部位２３と対向するように形成されている。また、基体２２には各レンズガイド３３を発光させる発光部材３５が形成されている。このため、発光部材３５を発光させると、その光がレンズガイド３３によって拡散されて文字部３１ａ〜３１ｅが発光した状態となる。また、操作部２１を押下した状態では、レンズガイド３３から発光部位２３のレンズガイド２３ａに伝達され、発光部位２３も発光した状態となる。なお、本実施形態において発光部材３５及び前記発光部材２８は、多色発光ＬＥＤ（フルカラーＬＥＤや２色発光ＬＥＤなど）によって構成されている。また、レンズガイド２６とレンズガイド３３との間は、非透光材からなる遮蔽部３５によって隔絶されている。このため、発光部材３５の発光によってレンズガイド２６が発光することはない。
【００４３】
こうした車両用変速機制御装置１において、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、操作部２１が突出状態にあるときにはシフト操作モードとなる。このシフト操作モードにおいてＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、文字部３１ａ〜３１ｅを発光させるための発光部材３５を消光した状態にする。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、前記第１実施形態と同様に、変速機１８の現状の接続状態を示すポジション表示部２５ａ〜２５ｅと対応する発光部材２８ａ〜２８ｅを所定の発光色（本実施形態では赤色）で発光させる。これにより、対応するポジション表示部２５ａ〜２５ｅ、及びそのポジション表示部２５ａ〜２５ｅと対応する発光部位２３が赤色で発光した状態となる。また、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、残りの各発光部材２８ａ〜２８ｅの全てを他の発光色（本実施形態では緑色）で発光させる。これにより、対応する残りの各ポジション表示部２５ａ〜２５ｅ、及びそれらポジション表示部２５ａ〜２５ｅと対応する発光部位２３が緑色で発光した状態となる。
【００４４】
そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、操作部２１の操作や前記自動切換制御によって変速機１８の接続状態が切り換えられると、その接続状態と対応するポジション表示部２５ａ〜２５ｅ及び発光部位２３を赤色で発光させる。
【００４５】
したがって、シフト操作モードでは、各ポジション表示部２５ａ〜２５ｅの全てが何らかの発光色で発光した状態となり、ラジオ選局表示部３１は消光した状態となる。このため、操作者は、シフト操作体１１を視認することにより、同シフト操作体１１がシフト操作モードになっていることを容易に認識することができる。しかも、変速機１８の現状の接続状態を示すポジション表示部２５ａ〜２５ｅ、及びそのポジション表示部２５ａ〜２５ｅを指し示す発光部位２３は、他と異なる色で発光される。よって、操作者は、シフト操作体１１を視認することにより、変速機１８の接続状態を容易に認識することができる。
【００４６】
一方、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、操作部２１が押下状態にあるときにはラジオ選局モードとなる。このラジオ選局モードにおいてＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、ポジション表示部２５を発光させるための発光部材２８を消光した状態にする。そして、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、前回選局されていたラジオ選局番号を示す文字部３１ａ〜３１ｅと対応して位置する発光部材３５を所定の発光色（本実施形態では赤色）で発光させる。これにより、対応する文字部３１ａ〜３１ｅ、及びその文字部３１ａ〜３１ｅと対応する発光部位２３が赤色で発光した状態となる。また、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、残りの文字部３１ａ〜３１ｅと対応する各発光部材３５の全てを他の発光色（本実施形態では橙色）で発光させる。これにより、対応する残りの各文字部３１ａ〜３１ｅ、及びそれら文字部３１ａ〜３１ｅと対応する発光部位２３が橙色で発光した状態となる。したがって、ラジオ選局モードでは、各文字部３１ａ〜３１ｅの全てが何らかの発光色で発光した状態となり、ポジション表示部２５は消光した状態となる。このため、操作者は、シフト操作体１１を視認することにより、同シフト操作体１１がラジオ選局モードになっていることを容易に認識することができる。
【００４７】
また、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、操作部２１が回転されると、その回転方向及び回転角度に応じて、発光部材３５の発光色を切り換える。例えば、選局されていたラジオ選局番号が「５」であった場合、文字部３１ａ及びそれを指し示す発光部位２３が赤色で発光される。そして、操作部２１を時計回りに４５゜回転させると、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、文字部３１ａと対応する発光部材３５の発光色を橙色に切り換えるとともに、文字部３１ｂと対応する発光部材３５の発光色を赤色に切り換える。これにより、文字部３１ｂ及びそれを指し示す発光部位２３が赤色で発光される。さらに、ＳＢＷ−ＥＣＵ１２は、ラジオ２９に対して駆動信号を出力し、ラジオ選局番号「４」と対応するラジオ局の電波受信状態に切り換える。このため、シフト操作体１１は、ラジオ２９の操作装置として機能するとともに、ラジオ２９の選局状態を表示する。よって、操作者は、シフト操作体１１を視認することにより、ラジオ２９の選局状態を認識することができる。
【００４８】
したがって、本実施形態によれば以下のような効果を得ることができる。
（６）シフト操作体１１により、シフト操作とラジオ選局とを行うことができる。すなわち、シフト操作体１１により、複数種の車載装置の操作を行うことができる。このため、ラジオ選局を行うための操作体を別途設ける必要がなくなるため、部品点数を削減することができる。しかも、異なる位置に設けられた操作体をそれぞれ操作する必要がないため、操作性をより向上させることができる。特に、シフト操作体１１は操作性が要求されるため、運転者にとって操作しやすい箇所に優先的に配設される。よって、ラジオ選局の操作性がより向上する。
【００４９】
（７）シフト操作体１１には、変速機１８の接続状態を示すポジション表示部２５に加え、ラジオ２９の選局状態を示すラジオ選局表示部３１が設けられている。そして、シフト操作モード時にはポジション表示部２５のみが発光した状態となり、ラジオ選局モード時にはラジオ選局表示部３１のみが発光した状態となる。このため、操作者は、シフト操作体１１を視認することにより、同シフト操作体１１の機能モードを容易に認識することができる。
【００５０】
（８）シフト操作体１１の機能モードは、操作部２１の突出量変位によって切り換えられる。このため、操作者は、操作部２１に触れることによって機能モードを認識することができる。つまり、操作者は、シフト操作体１１をブラインド操作した場合であっても、機能モードを認識することができる。
【００５１】
（９）ポジション表示部２５とラジオ選局表示部３１とは、異なる色で発光するようになっている。このため、操作者は、発光色によって機能モードを認識することができ、機能モードの認識がより容易となる。
【００５２】
（１０）ポジション表示部２５及びラジオ選局表示部３１は、選択されている箇所が赤色で発光した状態になるとともに、選択されていない箇所も緑色または橙色で発光するようになっている。このため、選択可能な箇所を確実に認識することができる。
【００５３】
なお、本発明の実施形態は以下のように変更してもよい。
・  前記第１実施形態では、実際の変速機１８の接続状態と対応するポジション表示部２５及びそのポジション表示部２５を指し示す発光部位２３のみを発光させるようになっている。しかし、発光部材２３として多色発光部材（例えばフルカラーＬＥＤや２色発光ＬＥＤなど）を用いる。そして、前記第２実施形態と同様に、実際の変速機１８の接続状態と対応するポジション表示部２５及びそのポジション表示部２５を指し示す発光部位２３の発光色を、他のポジション表示部２５及び発光部位２３の発光色とは異なる発光色で発光させるようにしてもよい。このようにすれば、選択可能な箇所を確実に認識することができる。
【００５４】
・  前記第２実施形態では、操作部２１の突出量を切り換えることにより、操作可能な車載装置の切り換えを行うようになっている。しかし、機能の切り換えるための切換スイッチを別途設け、そのスイッチを操作したときに機能が切り換わるようにしてもよい。
【００５５】
・  前記第２実施形態では、他の車載装置としてラジオ２９に具体化している。しかし、他の車載装置は、ラジオ２９に限らず、オーディオ、エアコン、ナビゲーションシステムなどであってもよい。このようにすれば、シフト操作体１１により、各種車載装置の操作を行うことができる。
【００５６】
・  前記第２実施形態では、操作部２１が突出状態にあるときにシフト操作モードとなり、操作部２１が押下状態にあるときにラジオ選局モードとなるように設定されている。しかし、操作部２１が突出状態にあるときにラジオ選局モードとなり、操作部２１が押下状態にあるときにシフト操作モードとなるように設定されてもよい。このようにすれば、シフト操作モードでは操作部２１の突出量が少なくなるため、誤って操作部２１に触れてしまうことによって変速機１８の接続状態が切り換わってしまうことを防止することができる。
【００５７】
・  前記第２実施形態のシフト操作体１１は、２種類の機能を選択的に操作できるようになっている。しかし、例えば基体２２に、ポジション表示部２５及びラジオ選局表示部３１に加えて、ナビゲーションシステムの機能表示部を設ける。そして、シフト操作体１１によって、３種類以上の車載装置を選択的に操作できるようにしてもよい。
【００５８】
・  前記第２実施形態では、ポジション表示部２５の発光色とラジオ選局表示部３１の発光色とを異なる色で発光させるようになっている。しかし、ポジション表示部２５及びラジオ選局表示部３１の発光色を同一にしてもよい。
【００５９】
・  前記第２実施形態において、自動選局ボタン等を別途設けてもよい。そして、その自動選局ボタンが押されたときに文字部３１ａ〜３１ｅを順次発光させてラジオ局が切り換わるようにする。また、再び自動選局ボタンが押されたときには、そのときに発光している文字部３１ａ〜３１ｅを継続的に発光させるようにするとともに、その文字部３１ａ〜３１ｅと対応するラジオ局の電波受信状態に設定する。このようにすれば、操作部２１を回転操作することなくラジオ選局を行うことができ、操作性がより向上する。
【００６０】
・  前記各実施形態では、ポジション表示部２５またはラジオ選局表示部３１と、発光部位２３とを、同一の発光部材２８，３５によって発光させるようになっている。しかし、ポジション表示部２５またはラジオ選局表示部３１を発光させるための発光部材と、発光部位２３を発光させるための発光部材とを個別に設けてもよい。
【００６１】
・  前記各実施形態では、発光部材２８，３５をシフト操作体１１の基体２２に配設している。しかし、発光部材２８，３５と同等の発光部材を操作部２１内に配設してもよい。このようにすれば、特に第２実施形態に適用した場合には、発光部材２８，３５のうちの一方のみを操作部２１内に配設するだけでよくなる。このため、シフト操作体１１の部品点数を削減することができる。
【００６２】
・  前記各レンズガイド２３ａ，２６，３３は、光拡散材料に限らず、光透過性材料であればどのような材料を用いてもよい。
・  前記実施形態では、節度感を有するロータリエンコーダ２７を用いている。しかし、節度感を持たないロータリエンコーダを用いてもよい。但しこの場合には、操作部２１に節度感を付与するための公知の節度付与機構をシフト操作体１１に設けることが望ましい。
【００６３】
・  前記各実施形態では、コンビネーションメータ２にインジケータ１３が設けられている。しかし、このインジケータ１３を省略してもよい。
・  前記実施形態において、シフト操作体１１は、インストルメントパネル２に限らず、図１に示すセンターコンソールパネル４やステアリングコラム５など、運転者にとって操作しやすい箇所であればどこに設けられてもよい。但し、運転者にとって視認しやすい箇所が望ましい。
【００６４】
次に、特許請求の範囲に記載された技術的思想のほかに、前述した実施形態によって把握される技術的思想を以下に列挙する。
（１）  前記車両用変速機制御装置において、前記切換制御手段は、所定の条件が一致したときに前記変速機を所定の接続状態に自動的に切り換え、前記異なる態様で表示されていた指針表示部位と対応する前記表示部が該自動的に切り換えられた前記変速機の接続状態を示す表示部と異なる場合に、自動的に切り換えられた変速機の接続状態を示す表示部と対応して位置する前記指針表示部位を他の指針表示部位と異なる態様で表示させる表示切換を行うこと。
【００６５】
（２）  前記シフト操作体において、前記基体における前記複数の発光部位の少なくとも一部のものと対応する箇所に、前記表示部と、他の車載装置の機能を示す１種または複数種の機能表示部を併設し、それら表示部及び機能表示部のうちのいずれか１種を表示させること。この技術的思想（２）に記載の発明によれば、シフト操作体によって他の車載装置の操作を行うことが可能となる。
【００６６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明によれば、変速機の接続状態を自動制御可能とした場合においても、変速機の接続状態の視認性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両用変速機制御装置を具体化した第１実施形態の概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施形態のシフト操作体の配設状態を示す車両室内の概略斜視図。
【図３】同実施形態のシフト操作体を拡大して示す正面図。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図。
【図５】（ａ），（ｂ）は、同実施形態のシフト操作体における発光態様を示す概略正面図。
【図６】第２実施形態のシフト操作体を拡大して示す正面図。
【図７】図６のＡ−Ａ線断面図。
【図８】図６のＡ−Ａ線断面図。
【符号の説明】
１…車両、１０…車両用変速機制御装置、１１…シフト操作体、１２…切換制御手段としての変速制御用電子制御装置（ＳＢＷ−ＥＣＵ）、１８…変速機、２１…操作部、２２…基体、２３…指針表示部位としての発光部位、２５…ポジション表示部、２７…ロータリエンコーダ、２８…発光部材、３１…機能表示部としてのラジオ選局表示部、３５…発光部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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