(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体パネルに軟質材からなる吸音層を介在させて硬質材からなる表皮遮音層を固定具により取り付けるように構成した振動遮断防音材において、前記固定具の位置する表皮遮音層の室内側に前記吸音層を延設した部分を折り返して固定具座面を形成し、前記吸音層、表皮遮音層および固定具座面の順に３層構造で固定部を構成するとともに、前記固定具を、前記固定具座面から表皮遮音層にかけて穿設された固定具用孔に挿入して車体パネルにおける係止孔に係止したことを特徴とする振動遮断防音材。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の乗員室における車体パネル等に取り付けられ、室外からの振動や騒音を遮断するために使用される振動遮断防音材に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車、特に通常の乗用車では、乗員室内の静粛性が追求されてきており、高い品質感を維持する必要から乗員室における車体パネル等に取り付けられて、小さな異音も遮断することのできる振動遮断防音材が要求されてきている。
従来は、通常、図５に示した実開昭６４−３０７６２号公報に開示されたような構造の防音パッドがダッシュパネルあるいはトーボードに取り付けられて使用されている。
詳述すると、乗員室の車体パネルであるトーボードあるいはダッシュパネル２１に、振動遮断防音材を構成するところの、裏面に軟質材のウレタン等からなる吸音材２４を設けてなるやや硬質のゴム板等からなる遮音性シート２３をピン２５および取付クリップ２６によって取り付けるように構成されている。
【０００３】
このような構成によって、エンジンルームや外部路面等から乗員室内に向けて放射された振動や騒音を、二重構造からなる前記吸音材２４および遮音性シート２３によって有効に低減させていた。
そして、車体パネルへの振動遮断防音材の組付けについては、生産ラインでの作業効率を低下させることのないように、振動遮断防音材を接着剤等により貼り付けるようなことはせず、クリップ等によりワンタッチにて組み付けることが行われている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そのため、車体パネルに生じる振動や騒音が、軟質材のウレタン等からなる吸音材２４によってフローティングされた状態にて、剛体であるピン２５やクリップ２６を介して比較的硬質の表皮部分であるゴム板等からなる遮音性シート２３に伝達されることになる。
その結果、表皮部分である遮音性シート２３が振動して騒音を放射し、防音効果を低減させてしまうことになった。クリップの組付けが緩い場合や使用過程の径年変化でウレタン層が潰れたりして相対的にクリップが緩くなったときにはビビリ音を発生させる虞れもあった。
【０００５】
また、エンジンルームに近いトーボード周辺では振動の振幅も大きく、表皮部分である遮音性シート２３が軟質材の吸音材２４の介在によるフローティング状態にあることもあって、共振を引き起こして大きな異音を発生させることもあった。低温時には表皮部分であるゴム板等が硬化してさらに大きな音となる虞れもあった。
そのようなことから、防音機能の高い特殊なクリップを用いて固定したり、固定座面にウレタンラバー等のカラーを追加する方法も試みられたが、コストアップや部品点数の増加は避けられなかった。
【０００６】
そこで本発明は、前記従来の振動遮断防音材における諸課題を解決して、簡便な構造ながら防音性能に優れて生産性にも優れる振動遮断防音材を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
このため本発明は、車体パネルに軟質材からなる吸音層を介在させて硬質材からなる表皮遮音層を固定具により取り付けるように構成した振動遮断防音材において、前記固定具の位置する表皮遮音層の室内側に前記吸音層を延設した部分を折り返して固定具座面を形成し、前記吸音層、表皮遮音層および固定具座面の順に３層構造で固定部を構成するとともに、前記固定具を、前記固定具座面から表皮遮音層にかけて穿設された固定具孔に挿入して車体パネルにおける係止孔に係止したことを特徴とするもので、これを課題解決のための手段とするものである。
【０００８】
【実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図１および図２は本発明の振動遮断防音材の第１実施の形態を示し、図１は車体パネルに取り付けられた振動遮断防音材の要部断面図、図２はその斜視図である。
本発明は、図１に示すように、車体パネル１に軟質材からなる吸音層４を介在させて硬質材からなる表皮遮音層３を固定具５により取り付けるように構成した振動遮断防音材２において、前記固定具５の位置する表皮遮音層３の室内側に前記吸音層４を延設した部分を折り返して固定具座面４Ａを形成し、前記吸音層４、表皮遮音層３および固定具座面４Ａの順に３層構造で固定部を構成するとともに、前記固定具５を、前記固定具座面４Ａから表皮遮音層３にかけて穿設された固定具孔６に挿入して車体パネル１における係止孔１Ａに係止したことを特徴とするものである。
車体パネル１に密着して配設される吸音層４は軟質材のウレタン等からなり、比較的硬質の表皮部分となる表皮遮音層３はゴム板等から構成される。
【０００９】
本実施の形態では、固定具座面４Ａは吸音層４を延設した部分を折り返して構成するものであることから、振動遮断防音材２における表皮遮音層３の端部近傍にクリップ等の固定具５が位置する例である。好適には振動遮断防音材２の端部近傍に固定具５が配設されるが、端部でなく中央部に固定具を配設する場合は、吸音層４を延設して形成する固定具座面４Ａが折り返されて挿入される孔を穿設すればよい。かくして、クリップ等の固定具５を、前記固定具座面４Ａから表皮遮音層３にかけて穿設された固定具孔６に挿入して車体パネル１における係止孔１Ａに係止することで振動遮断防音材２が車体パネル１に取り付けられる。
【００１０】
このように構成したことにより、車体パネル１に生じた振動や騒音は固定具５を介して表皮遮音層３に伝達されるものの、固定具５の位置する表皮遮音層３の室内側に吸音層４が延設された固定具座面４Ａの存在により、固定部が軟質、硬質、軟質の３層構造となっているために、振動および騒音の輻射面となる硬質の表皮遮音層３への振動伝達が低下して効果的に振動および騒音を防止することができる。
しかも、前記固定具座面４Ａは、吸音層４を延設した部分を折り返して構成するだけでよいので、簡便な構造にして製造が簡単であり低コストである。
【００１１】
図３および図４は本発明の振動遮断防音材の参考例を示し、図３は振動遮断防音材を車体パネルに取り付ける状態を示す要部断面図、図４は振動遮断防音材の成形の説明図である。
本参考例では、図３に示すように、前記固定具座面４Ａを、振動遮断防音材２の成形時に同時に成形したことを特徴とする。
したがって、本参考例のものは、固定具が配設される固定部が振動遮断防音材２の端部近傍以外の中央部等に位置するものに好適に適用されるが、端部近傍に固定部が位置するものにも適用可能であることは言うまでもない。固定具として、振動遮断防音材２に埋設あるいは後付けにて装着された雌クリップ５Ａと、車体パネル１に突設された雄クリップ１Ｂとをワンタッチにて係合するように構成される。固定具については、前記第１実施の形態のもののようなクリップ５が採用されてもよい。
【００１２】
図４は振動遮断防音材２の成形の説明図であり、上型７と下型８との間に形成された吸音層キャビティ９内の底の一部に底面キャビティ８Ａを刻設し、前記吸音層キャビティ９の底部に固定具孔３Ａを穿設したゴム板等のやや硬質の表皮遮音層３をセットするとともに、中子を構成するピン１０によって表皮遮音層３の形状を保持し、上型７の射出口７Ａから吸音層キャビティ９および底面キャビティ８Ａにウレタン等の発泡材を充填することで、振動遮断防音材２における吸音層４の射出成形時に、表皮遮音層３における固定具孔３Ａを通じて前記底面キャビティ８Ａにまで回り込んだ吸音層素材により固定具座面４Ａが一体成形されるものである。中子を構成するピン１０は成形後に取り外されるが、それらの跡に形成された吸音層４における隙間は、表皮遮音層３の車体パネル１への取り付けの際の圧力で塞がれるため、防音性能を悪化させることはない。
なお、この成形時に前記雌クリップ５Ａを埋設して一体に成形してもよい。
【００１３】
このように構成したので、振動遮断防音材２における吸音層４の射出成形時に容易に固定具座面４Ａを一体に成形して、固定具５の位置する表皮遮音層３の室内側に吸音層４と同質の軟質材を簡便に配設することで、固定部を軟質、硬質、軟質の３層構造として、振動および騒音の輻射面となる硬質の表皮遮音層３への振動伝達を低下させて効果的に振動および騒音を防止して、振動遮断防音材２のいかなる部位においても防音効果の高い固定部を形成させることができる。
しかも、前記固定具座面４Ａは、吸音層４の射出成形時に同時に一体成形されるので、前記実施の形態のもののように、吸音層４を延設した部分を折り返す必要もなく、より簡便な構造にして製造が簡単であり低コストとなる。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、表皮遮音層および吸音層の形状、材質、クリップ等の固定具の形状、形式、固定具座面の形状およびその折返し形態、振動遮断防音材の成形形態等は適宜採用できる。
【００１５】
【発明の効果】
以上、詳細に説明したように、本発明では、車体パネルに軟質材からなる吸音層を介在させて硬質材からなる表皮遮音層を固定具により取り付けるように構成した振動遮断防音材において、前記固定具の位置する表皮遮音層の室内側に前記吸音層を延設した部分を折り返して固定具座面を形成し、前記吸音層、表皮遮音層および固定具座面の順に３層構造で固定部を構成するとともに、前記固定具を、前記固定具座面から表皮遮音層にかけて穿設された固定具孔に挿入して車体パネルにおける係止孔に係止したことにより、車体パネルに生じた振動や騒音は固定具を介して表皮遮音層に伝達されるものの、固定具の位置する表皮遮音層の室内側に吸音層が延設された固定具座面の存在により、固定部が軟質、硬質、軟質の３層構造となって、振動および騒音の輻射面となる硬質の表皮遮音層への振動伝達が低下して効果的に振動および騒音を防止することができる。しかも、吸音層を延設した部分を単に折り返して構成するだけでよいので、簡便な構造にして製造が簡単であり低コストである。
【００１６】
また、前記固定具座面を、振動遮断防音材の成形時に同時に成形した場合は、振動遮断防音材のいかなる部位においても軟質、硬質、軟質の３層構造からなる防音効果の高い固定部を形成させることができる。
しかも、前記固定具座面は、吸音層の射出成形時に同時に一体成形されるので、吸音層を延設した部分を折り返す必要もなく、より簡便な構造にして製造が簡単であり低コストとなる。
このように、本発明によれば、簡便な構造ながら防音性能に優れて生産性にも優れる振動遮断防音材が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の振動遮断防音材の第１実施の形態を示し、車体パネルに取り付けられた振動遮断防音材の要部断面図である。
【図２】  同、その斜視図である。
【図３】  本発明の振動遮断防音材の参考例を示し、振動遮断防音材を車体パネルに取り付ける状態を示す要部断面図である。
【図４】  同、振動遮断防音材の成形の説明図である。
【図５】  従来の振動遮断防音材の断面図である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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