(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
懸架装置を介して荷台後端近傍を支持し、幅方向両側の後軸車輪のトレッドを拡幅可能とされたトレッド可変後軸と、上端側の基部において前記荷台に支持され、下端側の可動部が地面まで突出し、又は引込むことにより前記荷台後端を昇降させ、前記可動部の最大突出位置で前記後軸車輪をジャッキアップして地面から離間させるアウトリガーと、を備える自動車運搬車において、前記懸架装置は前記荷台を通常の上部積おろし位置とこの上部積おろし位置よりも低い非ジャッキアップ状態における下部積おろし位置との間で昇降させる昇降手段を有し、前記アウトリガーは前記可動部を前記最大突出位置よりも引込んだ中間位置に保持、解放自在の中間位置保持手段を有し、前記荷台を中間昇降高さに保持可能とされ、前記中間昇降高さにおいて前記アウトリガーが前記荷台を支持することにより前記トレッド可変後軸に作用する前記荷台の重力を軽減しつつ前記後軸車輪が拡幅状態で前記地面に接するように構成されたことを特徴とする自動車運搬車。
【請求項２】
請求項１において、前記荷台の前記中間昇降高さと前記下部積おろし位置とは略同一であることを特徴とする自動車運搬車。
【請求項３】
請求項１又は２のいずれかにおいて、前記懸架装置は空気ばねを有し、前記昇降手段は前記空気ばねと、この空気ばねの空気室内の空気量を調節する吸排気手段と、を有してなり、前記下部積おろし位置は、前記空気ばねの空気室内の空気を抜いた状態における荷台高さであることを特徴とする自動車運搬車。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車運搬車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車幅の広い自動車を荷台へ搭載するために、例えば特開平１−２５７６０３号に示されるような、荷台後端近傍の後軸車輪のトレッドを拡幅可能とされたトレッド可変後軸を備える自動車運搬車が知られている。
【０００３】
この自動車運搬車に自動車を搭載するときは、荷台幅方向両側に備えられているアウトリガーで荷台をジャッキアップし、後軸車輪を地面から離間させた後、該後軸車輪のトレッドを走行用トレッドから搭載用トレッドまで拡幅させる。
【０００４】
自動車は荷台後端にスロープ状に設置される道板を自走し、拡幅された後軸車輪の間を通って荷台へ乗り込み搭載される。
【０００５】
搭載作業終了後、後軸車輪のトレッドを走行用トレッドまで狭幅させ、ジャッキアップ解除により該後軸車輪を接地させる。
【０００６】
ここで、近年フロントスポイラ等を装着した車両前下端部の地上高が低い自動車が増加しており、このような自動車は荷台への乗り込み時において、フロントスポイラ等を道板と干渉させる恐れがあり、この干渉を回避するためには道板の傾斜角を極力小さく抑える必要がある。
【０００７】
例えばエアサスペンション仕様の自動車運搬車の場合、エアベローズ内の空気量を低減して荷台後端、即ち道板の前端設置位置を下降させて該道板の傾斜角を小さく抑えることが行われる。
【０００８】
しかし、上記のようにトレッド可変後軸を備えた自動車運搬車の場合、自動車搭載作業時において荷台がアウトリガーによりジャッキアップされて高い位置に保持されるので、道板の設置角が急角度となり、道板とフロントスポイラ等とが干渉するという問題があった。
【０００９】
他方、自動車搭載作業時にジャッキアップを解除すると、拡幅されたトレッド可変後軸の突出したスライド車軸に過度な曲げモーメントが作用し、該スライド車軸が破損する恐れがある。
【００１０】
又、道板の長さを延長すれば道板の傾斜角を小さくすることができるが、荷台後方の広いスペースが必要とされ、実用上好ましくない。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
これに対してスライド軸を強化することによりトレッド可変後軸を拡幅した状態でジャッキアップを解除することができるが、スライド車軸の強化はトレッド可変後軸の製造コスト、及び場合によっては３０ｋｇ以上の重量を増加させるという新たな問題を生じさせることとなる。
【００１２】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであって、自動車搭載時に後軸車輪のトレッドを拡幅し、且つ、コスト、重量を増加させることなく荷台を低く保持することができる自動車運搬車を提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】
本発明は、請求項１のように、懸架装置を介して荷台後端近傍を支持し、幅方向両側の後軸車輪のトレッドを拡幅可能とされたトレッド可変後軸と、上端側の基部において前記荷台に支持され、下端側の可動部が地面まで突出し、又は引込むことにより前記荷台後端を昇降させ、前記可動部の最大突出位置で前記後軸車輪をジャッキアップして地面から離間させるアウトリガーと、を備える自動車運搬車において、前記懸架装置は前記荷台を通常の上部積おろし位置とこの上部積おろし位置よりも低い非ジャッキアップ状態における下部積おろし位置との間で昇降させる昇降手段を有し、前記アウトリガーは前記可動部を前記最大突出位置よりも引込んだ中間位置に保持、解放自在の中間位置保持手段を有し、前記荷台を中間昇降高さに保持可能とされたことを特徴とする自動車運搬車により、上記目的を達成するものである。
【００１４】
又、前記荷台の前記中間昇降高さと前記下部積おろし位置とは略同一としてもよい。
【００１５】
更に、前記懸架装置は空気ばねを有し、前記昇降手段は前記空気ばねと、この空気ばねの空気室内の空気量を調節する吸排気手段と、を有してなり、前記下部積おろし位置は、前記空気ばねの空気室内の空気を抜いた状態における荷台高さであるようにしてもよい。
【００１６】
本発明によれば、自動車運搬車の後軸車輪を拡幅し、且つ、荷台を低く保持することができる。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態の例を図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１に示されるように、本発明の実施の形態の例に係る自動車運搬車１０の後端部近傍は、アウトリガー１２と、エアサスペンション１４と、トレッド可変後軸１６と、荷台１８と、道板２０とを含んで構成されている。
【００１９】
前記荷台１８は前記アウトリガー１２によりジャッキアップされて昇降し、中間昇降高さに保持可能とされ、又、前記エアサスペンション１４により通常の上部積おろし位置と非ジャッキアップ状態における下部積おろし位置との間で昇降し、この下部積おろし位置と前記中間昇降高さとは略同一とされている。
【００２０】
前記アウトリガー１２は、前記トレッド可変後軸１６の前方近傍の前記荷台１８幅方向（以下、「幅方向」という）両側に左右一対設けられ、図２に示されるように、前記荷台１８に支持される上端側の基部２２と、下端側の可動部２４とから構成されている。
【００２１】
前記基部２２は、上下方向に配置された油圧シリンダ２８のシリンダ部２８Ａと、このシリンダ部２８Ａの上端を幅方向のピン２２Ａを介して枢支するブラケット２２Ｂとから構成され、該ブラケット２２Ｂは前記荷台１８の上下方向の支柱１８Ａに固着されている。
【００２２】
前記可動部２４は、前記油圧シリンダ２８の下端から突出自在のロッド部２８Ｂと、これを内包する筒状部材２４Ａとから構成されている。
【００２３】
この筒状部材２４Ａは断面角形パイプ形状で、前記シリンダ部２８Ａの外側に緩く嵌合すると共に、下端近傍の内側において幅方向のピン２４Ｂを介して前記ロッド部２８Ｂの下端に枢支されている。前記筒状部材２４Ａの下端には角形の底板２４Ｃが固着されている。
【００２４】
又、前記筒状部材２４Ａは、前記荷台１８側に固着される上下方向筒状のガイド部材１８Ｂに案内されて前記ロッド部２８Ｂと共に上下方向摺動自在とされ、これにより前記アウトリガー１２は前記底板２４Ｃを地面に当接させて、前記荷台１８をジャッキアップして昇降可能とされている。
【００２５】
更に、前記筒状部材２４Ａは下方に最も突出する最大突出位置において、前記トレッド可変後軸１６の幅方向両端の後軸車輪１６Ａを地面から離間させるような長さを有している。
【００２６】
前記油圧シリンダ２８への作動油の給排を制限することにより、前記筒状部材２４Ａは前記最大突出位置とこの最大突出位置よりも上方に所定量引込んだ中間位置とに保持、解放可能とされている。
【００２７】
前記筒状部材２４Ａの前記最大突出位置はリミットスイッチ（図示省略）により検出可能とされている。
【００２８】
前記筒状部材２４Ａが前記最大突出位置又は前記中間位置に保持、解放されることにより、前記荷台１８は上限昇降高さ又は中間昇降高さに保持、解放可能とされている。
【００２９】
前記エアサスペンション１４は、前記トレッド可変後軸１６の幅方向両側に一対設けられ、図１に示されるように揺動部材１４Ａと、エアベローズ１４Ｂと、吸排気手段（図示省略）とを有して構成されている。
【００３０】
前記揺動部材１４Ａは、前後方向に配置される梁状部材で、長手方向略中間位置において前記トレッド可変後軸１６の幅方向端部近傍下面側に当接し、該トレッド可変後軸１６とＵボルトにより締結され、又、前端近傍において幅方向のピン１４Ｃを介して前記荷台１８に枢支されている。
【００３１】
前記エアベローズ１４Ｂは、下端において前記揺動部材１４Ａの後端近傍上端に支持され、上端において前記荷台１８の下端に支持され、該荷台１８を空気ばねの作用により上下方向に支持している。
【００３２】
前記吸排気手段は、前記エアベローズ１４Ｂ内の空気の吸排気を可能とされ、該エアベローズ１４Ｂ内を適度な空気圧に保持し、又、該エアベローズ１４Ｂを伸縮させるようにされている。
【００３３】
これにより、前記エアサスペンション１４は前記荷台１８を通常の上部積おろし位置とこの上部積おろし位置よりも低い非ジャッキアップ時における下部積おろし位置との間で昇降可能とされている。
【００３４】
又、該下部積おろし位置は、前記アウトリガー１２による前記中間昇降高さと略同一とされている。
【００３５】
前記吸排気手段に備えられた電磁弁（図示省略）への開閉指令信号により、前記エアベローズ１４Ｂ内が空気充填状態及び大気開放状態のいずれの状態であるか検出可能とされ、該エアベローズ１４Ｂ内の状態から前記荷台１８の前記上部積おろし位置と前記下部積おろし位置とは検出可能とされている。
【００３６】
即ち、閉指令信号により電磁弁が閉じられ、前記エアベローズ１４Ｂ内に空気が充填された状態のとき、前記荷台１８は前記上部積おろし位置と検出され、開指令信号により電磁弁が開かれ、前記エアベローズ１４Ｂ内が大気開放状態のとき、前記荷台１８は前記下部積おろし位置と検出される。
【００３７】
前記トレッド可変後軸１６は、図３に示されるように、幅方向に配置される角形中空梁状体の外側車軸１６Ｂと、この外側車軸１６Ｂの両端近傍内側に嵌合する同様の角形中空梁状体の一対のスライド車軸１６Ｃと、このスライド車軸１６Ｃの先端にブラケット１６Ｄを介して軸支される前記後軸車輪１６Ａと、一対の油圧シリンダ１６Ｅと、を有して構成されている。
【００３８】
前記外側車軸１６Ｂは、両端近傍において前記エアサスペンション１４の前記揺動部材１４Ａを支持している。
【００３９】
前記ブラケット１６Ｄは、下端近傍において前記スライド車軸１６Ｃの先端に支持され、上端近傍において前記後軸車輪１６Ａを軸支している。即ち、前記外側車軸１６Ｂ及び前記スライド車軸１６Ｃは前記後軸車輪１６Ａの軸線よりも下方にオフセットして配置されている。
【００４０】
前記油圧シリンダ１６Ｅは幅方向に配置され、一端において前記外側車軸１６Ｂに枢支され、他端において前記スライド車軸１６Ｃに枢支され、この油圧シリンダ１６Ｅの伸縮により、前記後軸車輪１６Ａは走行用トレッドとこの走行用トレッドよりも広い搭載用トレッドとの間で拡狭幅自在とされている。
【００４１】
前記荷台１８は、図１に示されるように後端近傍の乗継部１８Ｄと車載部１８Ｅとを有して構成され、前記乗継部１８Ｄは前端近傍において前記車載部１８Ｅの後端近傍に、幅方向のピン１８Ｆを介して枢支されている。
【００４２】
又、前記乗継部１８Ｄの後端近傍の幅方向両側には一対の油圧シリンダ１８Ｇが上下方向に配置され、この油圧シリンダ１８Ｇは上端において前記車載部１８Ｅ側に枢支され、下端において前記乗継部１８Ｄ側に枢支されている。
【００４３】
この油圧シリンダ１８Ｇの伸縮により、前記乗継部１８Ｄは略水平の走行位置と後ろ下がりに傾斜する搭載位置との間で揺動自在とされている。
【００４４】
前記道板２０は、前端において前記乗継部１８Ｄの後端に係止、取脱自在とされている。
【００４５】
次に、本発明の実施の形態の例に係る自動車運搬車１０の自動車搭載時における作用について説明する。
【００４６】
前記自動車運搬車１０の走行時において、前記アウトリガー１２の前記筒状部材２４Ａは上限の引込み位置とされて地面から離間し、前記後軸車輪１６Ａは前記走行用トレッドとされ、又、前記荷台１８の前記乗継部１８Ｄは前記走行位置とされている。
【００４７】
なお、前記道板２０は前記荷台１８に収納されている。
【００４８】
前記自動車運搬車１０に自動車を搭載するときは、まず、前記アウトリガー１２の前記油圧シリンダ２８を駆動して前記ロッド部２８Ｂ及び前記筒状部材２４Ａを前記最大突出位置まで突出させて、前記荷台１８をジャッキアップして上昇させ、前記後軸車輪１６Ａを地面から離間させる。
【００４９】
この状態で、前記トレッド可変後軸１６の前記油圧シリンダ１６Ｅを駆動して、前記スライド車軸１６Ｃと共に前記後軸車輪１６Ａを幅方向に突出させ、前記搭載用トレッドまで拡幅させる。
【００５０】
次に、前記荷台１８の前記油圧シリンダ１８Ｇを駆動して、前記乗継部１８Ｄを前記搭載位置まで傾斜させた後、この乗継部１８Ｄの後端に前記道板２０の前端を係止する。
【００５１】
前記乗継部１８Ｄの後端が下降するので、この下降の分、前記道板２０の傾斜角を小さくすることができる。
【００５２】
通常は、この状態で前記油圧シリンダ２８への作動油の給排を制限し、前記荷台１８を前記上限昇降高さに保持して自動車の搭載を行う。自動車は前記道板２０、前記乗継部１８Ｄを自走し、前記搭載用トレッドまで拡幅された前記後軸車輪１６Ａの間を通って前記車載部１８Ｅに乗り込み、搭載される。
【００５３】
幅広の自動車であっても前記後軸車輪１６Ａと干渉することなく、前記車載部１８Ｅに乗り込むことができる。
【００５４】
しかし、エアスポイラ装着車のような車両前下端部の地上高が低い自動車は、前記道板２０に乗り込む時に、該車両前下端部を該道板２０上面と干渉させてしまうことがある。
【００５５】
この干渉を回避して車両前下端部が低い自動車を搭載するために、まず前記エアサスペンション１４の前記吸排気手段を駆動し、前記エアベローズ１４Ｂ内を大気開放状態とする。
【００５６】
次にアウトリガー１２の前記油圧シリンダ２８を駆動し、前記筒状部材２４Ａを前記最大突出位置から前記中間位置まで引込ませる。
【００５７】
前記筒状部材２４Ａが前記中間位置まで引込んだことを作業者が目視により確認して、前記油圧シリンダ２８の収縮を停止させる。
【００５８】
これにより、前記後軸車輪１６Ａは前記荷台１８と共に下降して接地するが、前記エアベローズ１４Ｂ内の空気が排出されているので、前記荷台１８は前記エアベローズ１４Ｂの空気ばねの作用による反力を受けることなく、該エアベローズ１４Ｂを収縮させつつ前記中間昇降高さまで下降する。
【００５９】
この中間昇降高さにおいて、前記アウトリガー１２が前記荷台１８を支持しているので、該荷台１８の重力が前記トレッド可変後軸１６に作用することはなく、突出した前記スライド車軸１６Ｃに過度な曲げモーメントを生じさせて破損させることがない。
【００６０】
この状態で前記油圧シリンダ２８への作動油の給排を制限して、前記筒状部材２４Ａを前記中間位置に保持する。
【００６１】
これにより、前記荷台１８は前記中間昇降高さ、即ち前記下部積おろし位置に保持される。
【００６２】
前記筒状部材２４Ａの前記中間位置の保持、解放は、前記油圧シリンダ２８への作動油の給排を制限することにより容易に行われ、簡単な構造で低コストな中間位置保持手段である。
【００６３】
前記荷台１８が前記中間昇降高さ、即ち前記下部積おろし位置まで下降することにより前記道板２０の傾斜角が小さくなり、車両前下端部の低い自動車は前記道板２０と干渉することなく、該道板２０に乗り込み、前記車載部１８Ｅに搭載される。
【００６４】
又、前記後軸車輪１６Ａは前記搭載用トレッドに保持されているので幅広、且つ、車両前下端部の低い自動車を前記車載部１８Ｅに搭載することができる。
【００６５】
全ての自動車を搭載したら、前記自動車運搬車１０を走行可能とするために、まず、前記油圧シリンダ１８Ｇを駆動して前記乗継部１８Ｄを前記搭載位置から前記走行位置まで揺動させた後、前記道板２０を前記乗継部１８Ｄから取脱して前記荷台１８に収納する。
【００６６】
次に、前記油圧シリンダ２８を駆動して前記筒状部材２４Ａを再度前記最大突出位置まで突出させ、前記後軸車輪１６Ａを地面から離間させる。この状態で前記油圧シリンダ１６Ｅを駆動して、前記後軸車輪１６Ａを前記搭載用トレッドから前記走行用トレッドまで狭幅させる。
【００６７】
更に、前記エアサスペンション１４の前記吸排気手段を駆動して前記エアベローズ１４Ｂ内に空気を供給し、又、前記アウトリガー１２の前記筒状部材２４Ａを上限まで引込ませて、前記後軸車輪１６Ａを接地させる。
【００６８】
これにより、自動車の搭載作業は終了し、前記自動車運搬車１０は走行可能となる。
【００６９】
なお、本実施の形態の例において前記荷台１８の前記中間昇降高さと前記下部積おろし位置とは略同一とされているが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記道板２０と該道板２０に乗り込む自動車の車両前下端部との隙間に比較的余裕がある場合には、前記中間昇降高さは前記上限昇降高さと前記下部積おろし位置との間の高さとしてもよい。
【００７０】
又、本実施の形態の例において前記エアサスペンション１４はエアベローズ式とされているが、本発明はこれに限定されるものではなく、ダイアフラム式のエアサスペンションとしてもよい。
【００７１】
更に、本実施の形態の例において、前記筒状部材２４Ａを前記最大突出位置から前記中間位置まで引込ませるとき、前記筒状部材２４Ａが前記中間位置まで引込んだことを、作業者が目視により確認して、前記油圧シリンダ２８の収縮を停止させているが、本発明はこれに限定されるものではなく、前記筒状部材２４Ａが前記中間位置まで引込んだときに信号を発するリミットスイッチを設け、このリミットスイッチからの信号により前記油圧シリンダ２８を自動停止させるように、該油圧シリンダ２８への作動油の給排を自動制御してもよい。
【００７２】
これにより、誤操作のために前記筒状部材２４Ａが前記中間位置よりも上方へ引込み、前記スライド車軸１６Ｃに過度な曲げモーメントが作用することを回避することができる。
【００７３】
更に又、前記給排手段に備えられた電磁弁の開信号により、前記エアベローズ１４Ｂ内が大気開放状態であることを検出しているときに限り、前記筒状部材２４Ａの前記最大突出位置から前記中間位置までの引込みを可能とするように、前記油圧シリンダ２８への作動油の給排を自動制御してもよい。
【００７４】
これにより、誤操作のために前記エアベローズ１４Ｂ内が空気充填状態のまま前記筒状部材２４Ａが前記最大突出位置から前記中間位置まで引込んで、前記スライド車軸１６Ｃに過度な曲げモーメントが作用することを回避することができる。
【００７５】
又、本実施の形態の例において、前記アウトリガー１２の前記油圧シリンダ２８への作動油の給排を制限することにより、前記筒状部材２４Ａは前記最大突出位置及び前記中間位置に保持、解放可能とされているが、本発明はこれに限定されるものではなく、図４に示される実施の形態の第２例のようにピン３０により前記筒状部材２４Ａを前記最大突出位置及び前記中間位置に保持、解放可能としてもよい。
【００７６】
本実施の形態の第２例は、前記ピン３０と前記ガイド部材１８Ｂを貫通するピン孔１８Ｃと前記筒状部材２４Ａを貫通する上側ピン孔２４Ｄ及び下側ピン孔２４Ｅとが設けられた点で前記実施の形態の第１例と構成が異なり、他の構成については前記実施の形態の第１例と同じであるので、図２と同一符号を付することにより説明を省略する。
【００７７】
前記ピン３０は、Ｌ形に曲折された丸棒状部材で前記上側ピン孔２４Ｄ又は前記下側ピン孔２４Ｅと、前記ピン孔１８Ｃとを貫通して着脱自在とされ、これにより前記筒状部材２４Ａを前記最大突出位置又は前記中間位置に保持、解放可能としている。
【００７８】
前記ピン孔１８Ｃは前記ガイド部材１８Ｂを幅方向に貫通し、前記上側ピン孔２４Ｄ及び前記下側ピン孔２４Ｅは前記筒状部材２４Ａを幅方向に貫通している。
【００７９】
前記上側ピン孔２４Ｄは、前記筒状部材２４Ａの前記最大突出位置において前記ピン孔１８Ｃと一致する位置に設けられ、前記下側ピン孔２４Ｅは、前記筒状部材２４Ａの前記中間位置において前記ピン孔１８Ｃと一致する位置に設けられている。
【００８０】
本実施の形態の第２例は、簡単な構造、且つ、低コストの前記ピン３０により、前記筒状部材２４Ａを前記最大突出位置及び前記中間位置に保持、解放し、これにより前記荷台１８を前記上限昇降高さ又は前記中間昇降高さに保持、解放可能としている。
【００８１】
【発明の効果】
本発明によれば、コスト、重量を増加させることなく、自動車搭載時に後軸車輪を拡幅し、且つ、荷台を低く保持することができる自動車運搬車により、幅広で車両前下端部の地上高が低い自動車の搭載、運搬が可能になるという優れた効果がもたらされる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態の第１例に係る自動車運搬車の要部を示す側面図
【図２】同自動車運搬車のアウトリガーの構造を示す側断面図
【図３】同自動車運搬車のトレッド可変後軸を示す後面図
【図４】本発明の実施の形態の第２例に係るアウトリガーの構造を拡大して示す側断面図
【符号の説明】
１０…自動車運搬車
１２…アウトリガー
１４…エアサスペンション
１４Ｂ…エアベローズ
１６…トレッド可変後軸
１６Ａ…後軸車輪
１８…荷台
１８Ｄ…乗継部
１８Ｅ…車載部
２０…道板
２２…基部
２４…可動部
２８…油圧シリンダ
３０…ピン
【図１】
0004575571.tif 000002
【図２】
0004575571.tif 000003
【図３】
0004575571.tif 000004
【図４】
0004575571.tif 000005