(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の固定ルーフの開口部に車両前後方向に分割して装着される複数のルーフパネルと、前記開口部の側縁部下方に取り付けられるガイドフレームと、このガイドフレームに配設され、前後に隣り合うフロントルーフパネルとリアルーフパネルの内のフロントルーフパネルと係合して閉状態近傍における該フロントルーフパネルの開閉動作をアシストするアンカーと、を備え、前記ガイドフレームを前記フロントルーフパネルに連結した駆動スライダと前記リアルーフパネルに連結したリアパネルスライダとがスライドすることによって、前記フロントルーフパネルおよびリアルーフパネルが車両前後方向に開閉するサンルーフ装置において、
前記駆動スライダに形成した係脱部と前記リアパネルスライダに形成した係脱部とを係脱させることにより、前記リアルーフパネルの開閉動作を前記フロントルーフパネルの開閉動作に連動させる構成とし、
前記リアパネルスライダに形成した係脱部の移動をガイドするガイド部材を備え、
前記アンカーおよび前記ガイド部材は、前記ガイドフレームに形成された同一の溝に間挿されていることを特徴とするサンルーフ装置。
【請求項２】
前記アンカーは、前記フロントルーフパネルの車両後方側端部に形成されたステーボスと係合するカム溝を車両後方側端部に備えており、前記駆動スライダと係合され、前記駆動スライダのスライドに伴い前記ガイドフレーム内を車両前後方向にスライドすることによって前記フロントルーフパネルのチルトアップまたはチルトダウンと連動して車両前後方向にスライドし、
前記カム溝は、前記フロントルーフパネルのチルトダウンまたはチルトアップに伴う前記ステーボスの移動軌跡に略一致したカム溝形状に形成されたことを特徴とする請求項１に記載のサンルーフ装置。
【請求項３】
前記ステーボスは、前記カム溝の車両上側の壁と当接することを特徴とする請求項２に記載のサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンルーフ装置に関する。さらに詳しくはサンルーフ装置におけるアンカー取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサンルーフ装置としては、固定ルーフの開口部に装着されるルーフパネルと、ルーフパネルに取り付けられ、車両前後方向にスライドすることにより、ルーフパネルを車両前後方向に開閉させるスライダと、スライダのスライドをガイドするガイドフレームと、を備えているサンルーフ装置がある。
【０００３】
前記した従来のサンルーフ装置では、以下のようにしてルーフパネルの開閉が行われている。図９（ａ）に示すように、ルーフパネル４の側縁部下面に取り付けられたパネルステー５０には、ガイドフレーム５のガイドレール溝５ｂ内で車両前後方向にスライドする前部スライダ１２０及び駆動スライダ１３０が取り付けられている。この前部スライダ１２０及び駆動スライダ１３０にはカム溝１２０ａ，１３０ａがそれぞれ形成されており、パネルステー５０には各カム溝１２０ａ，１３０ａに係合する係合ピン５０ａ，５０ｂがそれぞれ形成されている。
駆動スライダ１３０には、プッシュプル動作を行うケーブル（図示せず）の一端が取り付けられており、ケーブルのプッシュプル動作により、駆動スライダ１３０がスライドするとともに、この駆動スライダ１３０のスライドに連動して、前部スライダ１２０がスライドするように構成されている。
【０００４】
そして、図９（ａ）に示すように、ルーフパネル４がチルトアップして車両後方側に配置された開状態から、駆動スライダ１３０を車両前方にスライドさせると、図９（ｂ）に示すように、駆動スライダ１３０に連動して前部スライダ１２０も車両前方にスライドし、前部スライダ１２０はガイドレール溝５ｂの前端部に配設された位置決め部材７０に当接して停止する。この状態から、駆動スライダ１３０が車両前方にスライドすると、図９（ｃ）に示すように、パネルステー５０の各係合ピン５０ａ，５０ｂが前部スライダ１２０及び駆動スライダ１３０のカム溝１２０ａ，１３０ａ内で移動し、パネルステー５０の後部側が下降して傾動することにより、ルーフパネル４はチルトダウンして全閉状態となる。
【０００５】
このような従来技術にあっては、作動するルーフパネルと開口部との間の水密性の確保、風切り音の防止、およびガタツキの防止等の問題が、チルトアップ、チルトダウンという開閉動作時に生じやすい。そのため、例えば、特許文献１のように、問題の原因の一つと考えられるルーフパネル前後方向の位置ずれを極力抑える手段が開示されている。
【０００６】
また、特許文献１に開示されているルーフパネルがチルト動作するサンルーフ装置では、自動車の走行時にチルトアップされた状態のルーフパネルの上方には負圧が生じるとともにこのルーフパネルの後端側で渦が生じるために、ルーフパネルを上方に押し上げる力が働く。この力は、車両の走行速度が高くなるにつれて大きくなる。このため、ルーフパネルをチルトダウンするとき、特に完全に閉状態とするときには、この力に対向するように大きな作動荷重が必要となっていた。そこで、特許文献２に示すような制御によって作動荷重を変化させることや、特許文献３に示すような別途いわゆるアンカーという部材を追加して、ルーフパネルへの負荷を分担することで対処していた。
【特許文献１】特開２００１−１９９２４４号公報（段落０００３〜０００７、図２〜図５）
【特許文献２】特開２００５−１５３８５９号公報（請求項１、段落０００３、００１４、図１）
【特許文献３】特開平３−１０９１２３号公報（図３）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
最近、サンルーフの開口面積をより広げるために、車両の固定ルーフ開口部に車両前後方向に分割された複数枚のルーフパネルを備え、この複数枚のルーフパネルを開口するタイプのサンルーフが増加している。例えば、２枚のルーフパネルを備えたいわゆるツインパネル型のサンルーフなどが含まれる。このような複数枚のルーフパネルを備えたサンルーフでは、パネルを移動させる機構が複雑となるため、移動機構となるガイドレールには通常多くの溝が形成されている。
【０００８】
前記した従来のアンカーは、車両本体やガイドレールに別途取り付けるものであった。
そこで、本発明では、複数枚のルーフパネルを備えたサンルーフに適応した、被取付部材に追加工等を必要とせず、ガイドレールの溝へ簡単に取り付けることができるサンルーフ装置におけるアンカー取付構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、車両の固定ルーフの開口部に車両前後方向に分割して装着される複数のルーフパネルと、開口部の側縁部下方に取り付けられるガイドフレームと、このガイドフレームに配設され、前後に隣り合うフロントルーフパネルとリアルーフパネルの内のフロントルーフパネルと係合して閉状態近傍における該フロントルーフパネルの開閉動作をアシストするアンカーと、を備え、ガイドフレームを前記フロントルーフパネルに連結した駆動スライダと前記リアルーフパネルに連結したリアパネルスライダとがスライドすることによって、前記フロントルーフパネルおよびリアルーフパネルが車両前後方向に開閉するサンルーフ装置において、前記駆動スライダに形成した係脱部と前記リアパネルスライダに形成した係脱部とを係脱させることにより、前記リアルーフパネルの開閉動作を前記フロントルーフパネルの開閉動作に連動させる構成とし、前記リアパネルスライダに形成した係脱部の移動をガイドするガイド部材を備え、アンカーおよびガイド部材は、ガイドフレームに形成された同一の溝に間挿されていることを特徴としている。
【００１０】
このサンルーフ装置におけるアンカー取付構造によれば、被取付部材であるガイドフレームの強度低下を招来する追加工等を必要とせず、アンカーおよび複数枚のルーフパネルを移動させるときに必要なガイド部材を簡単に取り付けることができる。
また、アンカーおよびガイド部材を同一の溝に取り付けることで、隣り合うルーフパネルの移動軌跡が安定し、動きをスムースにさせることができる。
【００１１】
本発明は、車両の固定ルーフの開口部に車両前後方向に分割して装着されるフロントルーフパネルおよびリアルーフパネルとから構成され、アンカーおよびガイド部材の取り付けは、フロントルーフパネルと係合するツインパネル型のサンルーフ装置に適用することができる。
【００１２】
さらに、本発明において、アンカーは、フロントルーフパネルの車両後方側端部に形成されたステーボスと係合するカム溝を車両後方側端部に備えており、駆動スライダと係合され、駆動スライダのスライドに伴いガイドフレーム内を車両前後方向にスライドすることによってフロントルーフパネルのチルトアップまたはチルトダウンと連動して車両前後方向にスライドし、カム溝は、フロントルーフパネルのチルトダウンまたはチルトアップに伴うステーボスの移動軌跡に略一致したカム溝形状に形成されるように構成することができる。
【００１３】
このような構成によれば、ガイドフレームに間挿され、ガイドフレームの動きに追従できるアンカー取付構造は、チルトアップまたはチルトダウンに伴うフロントルーフパネルの軌跡に倣った支点の移動をカム溝とステーボスとで追従することによって、フロントルーフパネルに負荷される荷重をより効率的にアンカーに分担させることができ、フロントルーフパネルとリアルーフパネルとの突合せ位置ズレを少なくさせることができる。
【００１４】
さらに、ステーボスは、カム溝の車両上側の壁と当接するように構成することができる。このような構成によれば、ルーフパネルを全閉したときでも、ルーフパネルの荷重を強固に支えることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のサンルーフ装置におけるアンカー取付構造では、容易にアンカーをガイドフレームに取り付けることができる。また、ガイド部材と同一の溝にアンカーを間挿することによってスペースを有効に活用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
次に、本発明の１実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態では、車両（自動車）のルーフに本発明を適用した場合を例として説明する。そして、以下の説明では、複数のルーフパネルを有するサンルーフ装置の最小単位であるツインパネル型サンルーフ装置の全体構成を説明した後に、サンルーフ装置におけるアンカー取付構造等について説明する。
【００１７】
［サンルーフ装置の構成］
図１は、本実施形態のサンルーフ装置を示した平面図である。
本実施形態のサンルーフ装置１は、図１に示すように、車両の固定ルーフ２の開口部３に車両前後方向に分割して装着され、ルーフパネル４を構成するフロントルーフパネル４Ｆおよびリアルーフパネル４Ｒと、ルーフパネル４に取り付けられ、車両前後方向にスライドすることにより、ルーフパネル４を車両前後方向に開閉させるスライダ（図示せず）と、スライダに接続され、プッシュプル動作によりルーフパネル４の開閉を行うケーブルＣ１，Ｃ２と、スライダのスライドをガイドするガイドフレーム５，５と、を備えているツインパネル型のサンルーフ装置１である。
【００１８】
［ルーフパネルの構成］
図１に示すルーフパネル４は、例えばガラス製のパネルであり、閉時には、固定ルーフ２の開口部３を閉塞し、開時には、後記するチルトスライド機構によってフロントルーフパネル４Ｆをチルトアップして、リアルーフパネル４Ｒをチルトダウンして車両後方にスライドすることにより、固定ルーフ２の上方および下方に重なって開くように構成されている。
また、ルーフパネル４の両側縁部には、チルトスライド機構を介して一対のケーブルＣ１，Ｃ２がそれぞれ取り付けられており、このケーブルＣ１，Ｃ２が同期的にプッシュプル動作を行うことにより、ルーフパネル４が安定した姿勢を保ちながら開閉するように構成されている。
次に、フロントルーフパネル４Ｆのチルトスライド機構について説明する。
【００１９】
［ガイドフレームの構成］
図２は、本実施形態のフロントルーフパネルに係るガイドフレームの端面近傍とアンカーおよびガイド部材を示した部分斜視図である。
本実施形態のサンルーフ装置１では、図１に示すように、車両前後方向に延設された一対のガイドフレーム５，５が、開口部３の両側縁下部に取り付けられている。また、各ガイドフレーム５，５の前端部を連結する前部フレーム６が開口部３の前方縁下部に設けられ、各ガイドフレーム５，５の後端部を連結する後部フレーム７が開口部３の後方縁下部に設けられている。
なお、本実施形態のサンルーフ装置１では、各ガイドフレーム５，５は、同様な構成であるため、以下の説明では、車両進行方向の左側に配設されたガイドフレーム５について説明し、右側に配設されたガイドフレーム５については、その説明を省略する。
【００２０】
ガイドフレーム５は、例えばアルミニウム合金の押出し形材によって形成されており、図２に示すように、開口部３側寄りから車両外側に向けて順に、ケーブルＣ１が挿通されるケーブル溝５ａと、後記するチルトスライド機構のスライダ（前部スライダ２０及び駆動スライダ３０）のスライドをガイドするガイドレール溝５ｂと、雨水等を排水するための排水溝５ｃと、が車両前後方向に延設されている。また、排水溝５ｃの車両外側に中空閉断面部５ｄを車両前後方向に延設することにより、ガイドフレーム５の剛性を高めている。
【００２１】
さらに、ガイドフレーム５の車両外側の側部上縁には、水平なフランジ部５ｅが延設されている。このフランジ部５ｅには、車体（図示せず）に形成された螺子穴に連通している取り付け穴５ｆが貫通しており、フランジ部５ｅの上方から取り付け穴５ｆに挿通させたボルトを車体に形成された螺子穴に螺着させることにより、ガイドフレーム５を車体に取り付けることができる。
【００２２】
ガイドフレーム５の開口部３側の端辺５ｇのコの字状断面の内側の面には、前記したガイドレール溝５ｂを形成するため、しきい壁５ｈが車両前後方向に延設されている。そしてこの端辺５ｇの車両上方側端部には、ガイドフレーム５の剛性を高めるため庇５ｉが延設されている。ガイドフレーム５の車両外側の端辺の内側にもしきい壁５ｈと庇５ｉとほぼ同じ突出した壁状の部分が形成されている。
【００２３】
しきい壁５ｈと庇５ｉとの間には、後記するアンカー６０およびガイド部材８０が間挿される。しきい壁５ｈと庇５ｉは、互いに相手側の方向に突出した鉤状の略Ｃ型の構造となっている。アンカー６０およびガイド部材８０は、この順番で、しきい壁５ｈと庇５ｉとの間の略Ｃ型の溝５ｊ（矢視Ａ）に図２の手前方向（矢視Ｂ方向、車両後方）から挿入される。この溝５ｊは、開口部が内部空間よりも狭くなっていることから、一旦挿入されたアンカー６０およびガイド部材８０は、ガイドフレーム５の長尺方向以外の方向への動きが規制されている。
このように、アンカー６０およびガイド部材８０を同一の溝５ｊに取り付けることで、隣り合うルーフパネル４Ｆ，４Ｒの移動軌跡が安定し、動きをスムースにさせることができる。
【００２４】
図３は、アンカー６０およびガイド部材８０をガイドフレーム５の溝５ｊに取り付けた状態を表す側断面図である。前記したように、溝５ｊのフロントルーフパネル４Ｆ側にアンカー６０が、リアルーフパネル４Ｒ側にガイド部材８０が、取り付けられている。
アンカー６０とガイド部材８０の構成等についての詳細は後記するが、ここでは図３を参照して簡単に説明する。
【００２５】
アンカー６０は、フロントルーフパネル４Ｆが閉状態もしくは閉に近い状態の場合を除いて、後記するパネルステー５０との係合のタイミングを合わせるべく、駆動スライダ３０の車両後方側の端部に備えられたボスと係合している。パネルステー５０は、後記するように、前部スライダ２０と駆動スライダ３０とカム機構を介して係合されており、フロントルーフパネル４Ｆの移動は、位置決め部材７０によって規制されている。図３は、フロントルーフパネル４Ｆが僅かにチルトアップした状態である。
次に、ガイド部材８０は、前記したように、アンカー６０と同じガイドフレーム５の溝５ｊに間挿され、フロントルーフパネル４Ｆ（駆動スライダ３０）とリアルーフパネル４Ｒ（パネル支持ステー２４）の開閉動作を連動させるリフター３４に突設されたガイドピン３６がガイド部材８０の案内溝８１（図２参照）に係合している。
【００２６】
［ケーブルの構成］
図１に示すケーブルＣ１，Ｃ２は、後記するチルトスライド機構を介してフロントルーフパネル４Ｆの両側縁部にそれぞれ取り付けられており、同期的にプッシュプル動作を行うことにより、フロントルーフパネル４Ｆを開閉するように構成されている。
このケーブルＣ１，Ｃ２は、開口部３の後方に設置された駆動モータユニットＭ内に挿通されており、ケーブルＣ１，Ｃ２と駆動モータユニットＭ内のピニオンギヤ（図示せず）とが噛み合うことにより、ケーブルＣ１，Ｃ２がプッシュプル駆動するように構成されている。
【００２７】
また、ケーブルＣ１において、駆動モータユニットＭを境として、フロントルーフパネル４Ｆの一方の側縁部（図１の左側）に取り付けられる側の経路（ドライブ経路）は、ケーブルＣ１をガイドするガイドパイプＰ１内に挿通され、その反対側の経路（アイドリング経路）は、ケーブルＣ１の余長分をガイドするガイドパイプＰ２内に挿通されている。同様に、ケーブルＣ２において、フロントルーフパネル４Ｆの他方の側縁部（図１の右側）に取り付けられる側の経路（ドライブ経路）はガイドパイプＰ３内に挿通され、その反対側の経路（アイドリング経路）はガイドパイプＰ４内に挿通されている。このガイドパイプＰ１，Ｐ２，Ｐ３，Ｐ４は、例えばアルミニウム管や鋼管によって形成されている。
【００２８】
［チルトスライド機構の構成］
図４は、本実施形態のサンルーフ装置におけるルーフパネルの開閉動作を示した説明図で、（ａ）はルーフパネルが車両後方に位置している態様の側断面図、（ｂ）はルーフパネルがチルトアップした状態の側断面図、（ｃ）はルーフパネルが全閉状態の側断面図である。なお、図４において、構成が錯綜することを防止するため、ガイドフレーム５等を省略して記載している。
【００２９】
図１に示す本実施形態のサンルーフ装置１では、フロントルーフパネル４Ｆのチルト機構とスライド機構を担うチルトスライド機構が、各ガイドフレーム５，５にそれぞれ収装されている。このチルトスライド機構は、図４（ａ）に示すように、フロントルーフパネル４Ｆに取り付けられたパネルステー５０と、パネルステー５０の前部下側及び後部下側に取り付けられ、ガイドフレーム５のガイドレール溝５ｂ内で車両前後方向にスライドする前部スライダ２０及び駆動スライダ３０と、前部スライダ２０に取り付けられ、駆動スライダ３０に係脱自在な連結リンク４０と、を備えている。
なお、各ガイドフレーム５，５に収装されているチルトスライド機構は同じ構成であるため、以下の説明では、車両進行方向の左側に配設されたチルトスライド機構について説明し、右側に配設されたチルトスライド機構については、その説明を省略する。
【００３０】
前部スライダ２０及び駆動スライダ３０には、カム溝２０ａ，３０ａがそれぞれ形成されており、パネルステー５０には、各カム溝２０ａ，３０ａにそれぞれ係合する係合ピン５０ａ，５０ｂが形成されている。また、パネルステー５０は、パネル支持ブラケット（図示せず）を介してフロントルーフパネル４Ｆの側縁部下面に取り付けられている。
【００３１】
駆動スライダ３０には、プッシュプル動作を行うケーブルＣ１（図１参照）の一端が取り付けられており、ケーブルＣ１のプッシュプル動作により駆動スライダ３０がガイドレール溝５ｂに沿って車両前後方向にスライドするように構成されている。また、パネルステー５０及び連結リンク４０を介して、駆動スライダ３０に連結された前部スライダ２０も、駆動スライダ３０のスライドに連動して車両前後方向にスライドすることになる。
【００３２】
次に、チルトスライド機構によるフロントルーフパネル４Ｆの開閉動作について詳細に説明する。
図４（ａ）では、フロントルーフパネル４Ｆがチルトアップして車両後方側に配置された開状態であり、フロントルーフパネル４Ｆの後部側がリアルーフパネル４Ｒ（図１も併せて参照）の上方に重なっている。そして、ケーブルＣ１によって駆動スライダ３０を車両前方にスライドさせると、パネルステー５０を介して駆動スライダ３０に連結された前部スライダ２０及びフロントルーフパネル４Ｆは、駆動スライダ３０に連動して車両前方にスライドし、図４（ｂ）に示すように、前部スライダ２０がガイドレール溝５ｂの前端部に配設された位置決め部材７０に当接して停止する。
【００３３】
この状態から、駆動スライダ３０が車両前方にスライドすると、パネルステー５０の係合ピン５０ａ，５０ｂが、前部スライダ２０及び駆動スライダ３０のカム溝２０ａ，３０ａ内を移動することにより、パネルステー５０の後部側が下降して傾動する。これにより、図４（ｃ）に示すように、フロントルーフパネル４Ｆがチルトダウンして全閉状態となり、開口部３（図１参照）が閉塞された状態となる。
ここで、駆動スライダ３０の車両後方側の端部には、ボス３１が備えられており、このボス３１は、アンカー６０の長尺方向の側面に形成された凹部６１と係合している。
【００３４】
［アンカーの構成］
次に、前記説明と一部重複するが、アンカー６０の構成および取り付け状態について図２、４、５を参照して説明する。図５は、ガイドレール５に取り付けられたアンカー６０を図２の矢視Ｂ方向（車両後方）から見た説明図である。
【００３５】
アンカー６０は、フロントルーフパネル４Ｆへの負荷が高いときに荷重を分担するものであり、前記した側面に形成された凹部６１（図４参照）が開口する向きで、図５に示すように、ガイドフレーム５のコの字状断面の固定ルーフ開口部側の辺上に備えられた庇５ｉとしきい壁５ｈとの間の略Ｃ字型の溝５ｊに挿入されている。このように、アンカー６０は、構造部材でもあるガイドフレーム５と凹部６１開口側以外の三方向で接面している。
【００３６】
アンカー６０には、例えば、ＰＯＭ（ポリアセタール）のような樹脂材料を適用することができる。このように金属製のガイドフレーム５の庇５ｉとしきい壁５ｈとの間に樹脂材料のアンカー６０を間挿することにより、ダンパー的な効果によってガイドフレーム５の振動抑制ができ、さらに、曲げ、捩り、せん断荷重に対する補強ともなっている。
【００３７】
車両走行中に図４（ｂ）から（ｃ）の状態に移行する際、車両外表面の空気の流れによる圧力勾配に起因して、車室内の圧力は、車室外表面の圧力より高くなる。このため、車室内の空気が開口から車室外へ流出する。このとき、ルーフパネル全体には差圧分の力が車両の上方向に生じ、チルトダウンさせるための閉動作への抵抗が大きくなる。アンカー６０は、この抵抗を緩和するために備えられたものであり、図４（ｂ）から（ｃ）の状態に移行するときに、ステーボス５１をアンカー６０の車両後方側端部に車両前方側に開口部６３を有するように形成されたカム溝６２内で係合させることにより、アンカー６０側にフロントルーフパネル４Ｆを上方へ押しやる力の一部を受けさせて、荷重の分担（アシスト）を図っている。
【００３８】
アンカー６０は、前記したようにガイドフレーム５に内挿され、車両前後方向および凹部６１開口側以外の三方向で当接されていることから、車両走行中の風向きによって不規則となる荷重方向にも対応することができる。本実施形態では、広い範囲で接面していることから、ガイドフレーム５の一部分への荷重の集中を回避することができる。また、急激な荷重変化に対しても、ガイドフレーム５内で車両前後方向へ移動可能とすることにより、荷重の一部を解放し、負荷レベルを緩和することができる。
【００３９】
［アンカーの係合］
以下、図４と併せて図６を参照して、アンカー６０とパネルステー５０との係合過程を説明する。図６は、ステーボス５１とカム溝６２との係合部断面を拡大した動作説明図である。フロントルーフパネル４Ｆをチルトダウンさせるために、パネルステー５０の車両後方側端部が降下する。このとき、駆動スライダ３０と係合しているアンカー６０は、駆動スライダ３０と連動して前方へ移動する。そして、パネルステー５０の車両後方側端部に備えられたステーボス５１は、カム溝６２の開口部６３の上側傾斜面側に当接する。その後、ステーボス５１は、カム溝６２に沿って降下し、アンカー６０内に収納される。
【００４０】
ここで、ステーボス５１が、カム溝６２に沿って移動しているとき、フロントルーフパネル４Ｆはチルトダウンによって閉直前の状態となっており、車両内の空気が車両外へ吸い出される開口面積も小さくなっていく。開口面積の縮小は、開口を通過する空気の流速を高くし、局所的な圧力差を拡大し、フロントルーフパネル４Ｆを上方へ押しやろうとする。このフロントルーフパネル４Ｆを上方へ押しやる力の増大に対して、新たにパネルステー５０と係合したアンカー６０と従前から結合している駆動スライダ３０および前部スライダ２０の３点によって車両前後方向に対してパネルステー５０の前、中間、後で荷重を分担することにより、一つの支点にかかる負荷を緩和している。
【００４１】
このような構成とすることで、駆動スライダ３０および前部スライダ２０の２点で支持するよりも、パネルステー５０に不均一な荷重が負荷されず、パネルステー５０の姿勢が安定するため、駆動スライダ３０の車両前方への移動が容易となる。最終的に、図４（ｃ）に示すようにフロントルーフパネル４Ｆはチルトダウンし、閉状態となるが、フロントルーフパネル４Ｆの車両前後方向の位置ズレは減少する。
【００４２】
図４（ｃ）の閉状態から、図４（ａ）の開状態への移行の際にも、フロントルーフパネル４Ｆがチルトアップ開始したときに、前記した車両外表面の圧力勾配の影響で、車室内外の圧力差のため、開口から車内の空気が吸い出される。このためフロントルーフパネル４Ｆには、上方へ押しやる荷重が負荷され、急激な開動作を引き起こすおそれがある。しかし、この場合においても、アンカー６０を本実施形態のように備えることによって、駆動スライダ３０の移動を安定させ、確実なチルトアップに伴う開動作を提供することができる。
【００４３】
［ガイド部材の構成］
次に、前記説明と一部重複するが、ガイド部材８０の構成および取り付け状態について図２、７、８を参照して説明する。図７、８は、それぞれ左側のガイドフレームにおける係脱機構４５周りの平面図、外観斜視図である。
ガイド部材８０は、フロントルーフパネル４Ｆとリアルーフパネル４Ｒの係合部の移動をガイドする長尺の部材であり、アンカー６０が間挿された溝５ｊの車両後方に間挿されている。ガイド部材８０には、フロントルーフパネル４Ｆとリアルーフパネル４Ｒの開閉動作を連動させる後記するリフターに備えられたガイドピンを案内する案内溝８１（図２参照）が形成されている。
【００４４】
ガイド部材８０には、例えば、ＰＯＭ（ポリアセタール）のような樹脂材料を適用することができる。このように金属製のガイドフレーム５の庇５ｉとしきい壁５ｈとの間に樹脂材料のガイド部材８０を間挿することにより、ダンパー的な効果によってガイドフレーム５の振動抑制ができ、さらに、曲げ、捩り、せん断荷重に対する補強ともなっている。
【００４５】
図７、８を参照して、ガイド部材８０の作用を説明するために，駆動スライダ３０の後端に形成した係脱部（係合機構４３）とリアパネルスライダ１３の前端に形成した係脱部（リフター３４の係合ピン３５）との係脱機構４５を説明する。
【００４６】
ここで、駆動スライダ３０の後端に形成した係脱部とリアパネルスライダ１３の前端に形成した係脱部とを係脱させる構造は，限られた閉空間であるガイドレール溝５ｂ内で前後に位置する両スライドを簡単な機構・形状で係脱させる場合に有効な構造となる。
【００４７】
パネル支持ステー２４の前端近傍には水平状にピンが突設されている。このピンはチルト回転中心部２９を構成する。ガイドフレーム５のガイドフレーム溝５ｂには、後下がりの回転中心ガイド溝８２ａを有した回転中心ガイド部材８２が固定されており、回転中心ガイド溝８２ａにチルト回転中心部２９が係合する。回転中心ガイド溝８２ａの後端は、チルト回転中心部２９を後方に外せるように、開放されている。
【００４８】
リアパネルスライダ１３の前よりかつ車両内側よりの側面には、平面視Ｌ字状の軸支持部３２が突設され、前記側面と軸支持部３２との間にピンからなる支軸３３が水平に掛け渡されている。本実施形態では、支軸３３とカムピン２７とは同軸上に位置している。支軸３３には、アーム状のリフター３４の後端が回転自在に取り付けられている。
【００４９】
リフター３４の前端には左右それぞれ延設するように係合ピン３５、ガイドピン３６が互いに同軸上に突設されており、ガイドピン３６がガイド部材８０の案内溝８１に係合することで、リフター３４は略車両前後方向に延設するようにレイアウトされる。ガイド部材８０は、前記したようにガイドフレーム５の溝５ｊ内に固定される部材であって、案内溝８１は、ガイドフレーム５に沿う水平溝８１ａ１と、この水平溝８１ａ１の前端から前上がりに傾斜し，支軸３３周りのガイドピン３６の移動を許容する傾斜溝８１ａ２とからなる。
【００５０】
リアパネルスライダ１３の前よりかつ車室外側よりの壁面は、リフター３４の前端と同程度まで前方に延長され，その延設部３８の前端周りには係合ピン３５を回動規制するためのピン規制孔３９が形成される。なお、リフター３４の回動は，ガイドピン３６を介して案内溝８１により規制されるので，場合によってはピン規制孔３９を設けなくてもよい。延設部３８にはバネ取り付け部４０が突設され、このバネ取り付け部４０に捩りバネ４１が外嵌されている。捩りバネ４１の一端は延設部３８に突設した係止部４２に係止し、他端はリフター３４の下縁に係止する。この捩りバネ４１により、リフター３４は常に上方に向けて回動付勢される。
【００５１】
駆動スライダ３０の後端には、前上がりで溝後端が開放された係合溝４３が形成され、この係合溝４３に前記係合ピン３５が係脱することで、駆動スライダ３０とリアパネルスライダ１３との係脱がなされる。
【００５２】
以上説明した実施形態は本発明を説明するための一例であり、本発明は前記した実施形態に限定されるものでなく、発明の要旨の範囲内で種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施形態に係るサンルーフ装置を示した平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るガイドフレームの構成として、アンカーおよびガイド部材を示した分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るアンカーおよびガイド部材をガイドフレームの溝に取り付けた状態を表す側断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るサンルーフ装置におけるルーフパネルの開閉動作を示した図で、（ａ）はルーフパネルが車両後方に位置している態様の側面図、（ｂ）はルーフパネルがチルトアップした状態の側面図、（ｃ）はルーフパネルが全閉状態の側面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るアンカー取付状況を示した説明図である。
【図６】本発明の実施形態に係るステーボスとカム溝との係合部断面を拡大した動作説明図である。
【図７】本発明の実施形態に係る左側のガイドフレームにおける係脱機構周りの平面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る左側のガイドフレームにおける係脱機構周りの外観斜視図である。
【図９】従来のサンルーフ装置におけるストッパ構造を示した図で、（ａ）はルーフパネルを車両前後方向にスライドさせたときの平面図、（ｂ）はルーフパネルのチルト動作を行うときの平面図である。
【符号の説明】
【００５４】
１      サンルーフ装置
２      固定ルーフ
３      開口部
４      ルーフパネル
４Ｆ    フロントフールパネル
４Ｒ    リアルーフパネル
５      ガイドフレーム
５ｂ    ガイドレール溝
２０    前部スライダ
３０    駆動スライダ
３１    ボス
３２    軸支持部
３３    支軸
３４    リフター
３５    係合ピン
３６    ガイドピン
３８    延設部
３９    ピン規制孔
４０    バネ取り付け部
４１    捩りバネ
４２    係止部
４５    係脱機構
５０    パネルステー
５１    ステーボス
６０    アンカー
６１    凹部
６２    カム溝
６３    開口部
７０    位置決め部材
８０    ガイド部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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