(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体から衝撃吸収部材を突出させ、この衝撃吸収部材を潰すことで衝撃が吸収されるようにした二輪車において、
前記衝撃吸収部材は、
前記衝撃吸収部材の上端となる天井壁および前記天井壁の周辺に設けられた周壁からなり、前記衝撃吸収部材の下端が開口された枠体と、
前記枠体内の空間に設けられた複数の補強リブと、
を備え、
前記周壁の前端位置を、前輪より前方あるいはその近傍位置とし、前記天井壁である前記衝撃吸収部材の上端位置を、乗員の視界を妨げぬ位置とし、前記周壁の先端接触面の中心位置を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置とし、前記周壁の左右側面位置を、車体の左右のハンドル端面より車体中心へ寄せた位置としたことを特徴とする二輪車の衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記枠体内の空間に設けられた複数の補強リブから選択し、選択した補強リブに薄肉部を備えたことを特徴とする請求項１記載の二輪車の衝撃吸収構造。
【請求項３】
前記枠体内の空間に設けられた複数の補強リブを、前記衝撃吸収部材の左右側に車軸を軸にして線対称となるように備え、
左右側に備えられた左右の補強リブにそれぞれ薄肉部を備えたことを特徴とする請求項１記載の二輪車の衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体から衝撃吸収部材を突出させ、この衝撃吸収部材を潰すことで衝撃を吸収する二輪車の衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
二輪車の衝撃吸収部材に関する技術が、特開平１０−６７３７４号公報「乗降部を備えた車両フレーム」に提案されている。この技術によれば、前輪の上方に変形要素（以下、「衝撃吸収部材」という）を備え、衝突の際に衝撃吸収部材を潰すことにより衝撃力を吸収する。
【０００３】
加えて、同公報の二輪車は、車両全体の重心位置より高い位置に衝撃吸収部材を備えることにより、障害物に衝突した際に後輪が浮き上がることを防ぐことができる。従って、ピッチング（すなわち、車体の前のめや、のけぞり等）の発生を防止することができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、この衝撃吸収部材の縦（車長方向）、横（車幅方向）や高さ（上下方向）を大きくして、衝撃吸収部材を大きな形状にすることにより、より大きな衝突エネルギを吸収することができる。
【０００５】
しかし、衝撃吸収部材を大きな形状に設定するために、衝撃緩衝部材の高さ（上下方向）や縦（車長方向）を大きくすると、乗員の前方視界が衝撃吸収部材によって遮られる虞れがある。
また、衝撃吸収部材を大型にするために、衝撃緩衝部材の横（車幅方向）を増加すると、衝撃吸収部材の左右側面が車体の左右側面より外側に突出する。このため、二輪車の走行の際に、衝撃吸収部材の左右側面が障害物に緩衝する虞れがある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、衝撃を十分に吸収することができ、乗員の前方視界を良好に保つことができ、かつ緩衝吸収部材が緩衝することを防ぐことができる二輪車の衝撃吸収構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体から衝撃吸収部材を突出させ、この衝撃吸収部材を潰すことで衝撃が吸収されるようにした二輪車において、前記衝撃吸収部材は、前記衝撃吸収部材の上端となる天井壁および前記天井壁の周辺に設けられた周壁からなり、前記衝撃吸収部材の下端が開口された枠体と、前記枠体内の空間に設けられた複数の補強リブと、を備え、前記周壁の前端位置を、前輪より前方あるいはその近傍位置とし、前記天井壁である前記衝撃吸収部材の上端位置を、乗員の視界を妨げぬ位置とし、前記周壁の先端接触面の中心位置を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置とし、前記周壁の左右側面位置を、車体の左右のハンドル端面より車体中心へ寄せた位置としたことを特徴とする。
【０００８】
衝撃吸収部材の周壁の前端位置を前輪より前方あるいはその近傍位置とした。よって、万が一、前端が障害物に衝突した際に、衝撃吸収部材を前輪まで効率よく潰すことができる。このように、衝撃吸収部材を効率よく潰すことで、衝撃力を吸収することができる。
また、衝撃吸収部材の天井壁である上端位置を乗員の視界を妨げぬ位置とした。このため、乗員の前方視界を好適に確保することができる。
【０００９】
さらに、衝撃吸収部材の周壁の先端接触面の中心位置を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置とした。このように、衝撃吸収部材の先端接触面の中心位置を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置とすることで、二輪車の走行中に、万が一衝撃吸収部材の前端が障害物に衝突したとき、衝撃吸収部材の前端周りに、車体を下向きに押えるモーメントが働き、後輪が浮くことを防ぐことができる。
加えて、衝撃吸収部材の周壁の左右側面位置を、車体の左右のハンドル端面より車体中心へ寄せた位置とした。よって、二輪車の走行中に、衝撃吸収部材が障害物に接触することを防止することができる。
また、請求項２は、前記枠体内の空間に設けられた複数の補強リブから選択し、選択した補強リブに薄肉部を備えたことを特徴とする。
請求項２によれば、衝撃吸収部材の前端に衝撃力が作用した場合に、薄肉部を破損、又は変形させて衝撃吸収部材を十分に潰し、衝撃力を確実に吸収することができる。
さらに、請求項３は、前記枠体内の空間に設けられた複数の補強リブを、前記衝撃吸収部材の左右側に車軸を軸にして線対称となるように備え、左右側に備えられた左右の補強リブにそれぞれ薄肉部を備えたことを特徴とする。
請求項３によれば、左右の補強リブにそれぞれ薄肉部を備えることで、衝撃吸収部材の前端に衝撃力が作用した場合に、左右の薄肉部を破損、又は変形させて衝撃吸収部材の中央部全域に渡って潰すことができる。
従って、衝撃吸収部材を十分に潰し、衝撃力を確実に吸収することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る衝撃吸収構造を備えた二輪車の側面図であり、一例として自動二輪車１０を示す。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に取付けたスイングユニット１５（エンジン１５ａ、伝導機構１５ｂ）と、スイングユニット１５の後部に取付けた後輪１６と、車体フレーム１１の後上部に配置したシート１７と、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー１８ａと、このフロントカバー１８ａから後方へ延ばし車体フレーム１１の中央を覆うセンタカバー１８ｂと、センタカバー１８ｂから後方へ延ばし車体フレーム１１の後部を覆うサイドカバー１８ｃと、フロントカバー１８ａに備えた本発明に係る衝撃吸収構造２０とを主要構成としたスクータ型車両である。
【００１１】
衝撃吸収構造２０は、衝撃吸収部材２１の枠体２２を、一例として締結手段（図示しない）でフロントカバー１８ａに取付け、この枠体２２の空間２５に複数の補強リブ３０・・・を備えたものである。
枠体２２は、略中央でへ字型に折れ曲がった天井壁２３と、天井壁２３の周辺に備えた周壁２４とからなり周壁２４の後端２４ｄをフロントカバー１８ａに取付けたものである。
【００１２】
なお、枠体２２をフロントカバー１８ａに取付けるとともに車体フレーム１１に取付けることも可能である。これにより、衝撃吸収部材２１をより強固に車体に取付けることができる。
【００１３】
衝撃吸収構造２０は、衝撃吸収部材２１の前端（先端接触面）２４ａ位置を、前輪１３より距離Ｌ１だけ前方位置とし、万が一、自動二輪車１０が障害物に衝突した際に、衝撃吸収部材２１を潰すことで衝撃を吸収する樹脂製の構造体である。
ここで、距離Ｌ１の寸法は自動二輪車１０の機種に応じて適宜設定する。
【００１４】
なお、衝撃吸収構造２０は、衝撃吸収部材２１の前端２４ａ位置を、前輪１３の近傍位置とすることも可能である。要は、自動二輪車１０が障害物に衝突した際に、衝撃吸収部材２１を潰すことで衝撃を吸収する樹脂製の構造体であればよい。
【００１５】
図２は本発明に係る衝撃吸収構造を備えた二輪車の平面図であり、フロントカバー１８ａの前端に衝撃吸収部材２１を取付け、この衝撃吸収部材２１の左右側面２４ｂ，２４ｃ位置を、車体の左右側面、すなわち左右のハンドル１４，１４のそれぞれの端面１４ａ，１４ｂより距離Ｗだけ車体中心２８側へ寄せた位置に配置した状態を示す。
なお、周壁２４は、前壁としての前端２４ａ、左右の側壁２４ｂ，２４ｃ、後壁２４ｄで構成したものである。
【００１６】
衝撃吸収部材２１の左右側面２４ｂ，２４ｃ位置を左右のハンドル１４，１４のそれぞれの端面１４ａ，１４ｂより車体中心２８側に寄せることで、自動二輪車１０の走行中に、衝撃吸収部材２１が障害物に接触することを防止することができる。従って、自動二輪車１０の操縦性を良好に保つことができる。
なお、図２では車体の左右側面として左右のハンドル１４，１４のそれぞれの端面１４ａ，１４ｂが該当する車両について説明したが、その他の部材が車体の左右側面となる二輪車に適用することも可能である。
【００１７】
図３は本発明に係る衝撃吸収構造を備えた走行中の二輪車の側面図であり、衝撃吸収部材２１の上端（天井壁）２３位置を、乗員４０の視界を妨げぬ位置、すなわち乗員４０の見越し視界ライン２９の下方とした状態を示す。
このように、衝撃吸収部材２１の天井壁２３位置を、乗員４０の視界を妨げぬ位置とすることで、乗員４０の前方視界を好適に確保することができる。従って、自動二輪車１０の操縦性を良好に保つことができる。
【００１８】
見越し視界ライン２９は、乗員４０が衝撃吸収部材２１の前端２４ａから距離Ｌ２だけ離れた路面４５の位置Ｐを見たときの視線をいう。距離Ｌ２の寸法は自動二輪車１０の機種に応じて適宜設定する。
【００１９】
また、この図は、衝撃吸収部材２１の前端（先端接触面）２４ａの中心位置２４ｅを、車両（自動二輪車）１０と乗員４０を合せた重心Ｇの高さより距離Ｈだけ高い位置とした状態を示す。
ここで、前端（先端接触面）２４ａの高さを２×Ｈ２とすると、中心位置２４ｅは衝撃吸収部材２１の下端２６からＨ２の高さに位置する。
【００２０】
このように、衝撃吸収部材２１の前端２４ａの中心位置２４ｅを、自動二輪車１０と乗員４０を合せた重心Ｇの高さより高い位置とすることで、自動二輪車１０の走行中に、万が一衝撃吸収部材２１の前端２４ａが障害物に衝突したとき、衝撃吸収部材２１の前端２４ａ周りに自動二輪車１０の車体を下向きに押えるモーメント（後転方向のモーメント）が働き、後輪１６が浮くこと、すなわちピッチングが発生することを防ぐことができる。
【００２１】
図４は図１の４−４線断面図であり、衝撃吸収部材２１の一例を示す。
枠体２２の周壁２４は、断面略Ｕ字型に形成した壁部であって、天井壁２３（図１も参照）の前端に幅方向に直線状に延ばした前端２４ａと、前端２４ａの左端から後方に延びるとともに一部（前端部）を湾曲状に形成した左側壁２４ｂと、前端２４ａの右端から後方に延びるとともに一部（前端部）を湾曲状に形成した右側壁２４ｃと、左右の側壁２４ｂ，２４ｃの後端をつなぐとともにフロントカバー１８ａの形状に倣わせて湾曲状に形成した後壁２４ｄとからなる。
このように、天井壁２３に周壁２４を備えることで、枠体２２に空間２５を形成することができる。
【００２２】
衝撃吸収部材２１は、上述した枠体２２の空間２５に複数の補強リブ３０・・・を備えることにより、枠体２２内に複数の空洞部３２・・・を補強リブ３０・・・で仕切り、これらの補強リブ３０・・・のうちの一部の補強リブ３０ａ〜３０ｇにそれぞれ薄肉部３５ａ〜３５ｇを形成した構造体である。
【００２３】
複数の補強リブ３０…を、枠体２２に所望の強度を持たせることが可能なように配置する。
なお、補強リブ３０…の配置箇所は図４に示す位置に限るものではなく、衝撃吸収部材２１が要求される強度に対応させて任意に変えることができる。
【００２４】
薄肉部３５ａ〜３５ｇは、一例として圧縮荷重がかかる補強リブ３０・・・のうちから好適な補強リブ３０ａ〜３０ｇを選択し、これらの選択した補強リブ３０ａ〜３０ｇに形成する。
すなわち、補強リブ３０ａ〜３０ｇを、衝撃吸収部材２１の右側と左側とに車軸３７を軸にして線対称となるように備え、左右の補強リブ３０ａ〜３０ｇにそれぞれ薄肉部３５ａ〜３５ｇを備える。
【００２５】
この衝撃吸収部材２１によれば、前端２４ａに白抜き矢印の如く衝撃力Ｆが作用すると、右側の補強リブ３０ａ〜３０ｇの軸線方向に圧縮力がかかるとともに、左側の補強リブ３０ａ〜３０ｇの軸方向に圧縮力がかかる。これにより、薄肉部３５ａ〜３５ｇが破損、又は変形して衝撃吸収部材２１を中央部２７全域に渡って潰すことができる。
従って、衝撃吸収部材２１を十分に潰して、衝撃力を確実に吸収することができる。
【００２６】
なお、右側の補強リブ３０ａ〜３０ｇと、左側の補強リブ３０ａ〜３０ｇとは同じ構成なので、以下右側の補強リブ３０ａ〜３０ｇについて説明して左側の補強リブ３０ａ〜３０ｇの説明を省略する。
【００２７】
以上に述べた本発明に係る衝撃吸収構造２０の作用を次に説明する。
図５（ａ），（ｂ）は比較例の作用説明図である。
（ａ）において、二輪車５０の走行中に、万が一衝撃吸収部材５１の前端５２が障害物４２に衝突したとき、衝突により発生した衝撃力Ｆは、二輪車５０と乗員４０を合せた重心Ｇ１の位置からＨ１だけ下方に作用する。
このため、衝撃吸収部材５１の前端５２を支点として、重心Ｇ１に矢印の如く反時計回り方向のモーメントＭ１が発生する。
（ｂ）において、二輪車５０の後輪５３が矢印▲１▼の如く浮き上がり、ピッチングが発生する。
【００２８】
図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る衝撃吸収構造の作用説明図である。
（ａ）において、自動二輪車１０の走行中に、万が一衝撃吸収部材２１の前端２４ａが障害物４２に衝突したとき、衝突により発生した衝撃力Ｆは、自動二輪車１０と乗員４０を合せた重心Ｇの位置からＨだけ上方に作用する。
このため、衝撃吸収部材２１の前端２４ａを支点として、重心Ｇに矢印の如く時計回り方向のモーメントＭ２が発生する。
（ｂ）において、自動二輪車１０の後輪１６の浮き上がりを防ぐことができ、ピッチングの発生を防止することができる。
【００２９】
なお、前記実施形態では、補強リブ３０・・・のうちの一部の補強リブ３０ａ〜３０ｇに薄肉部３５ａ〜３５ｇを形成した例について説明したが、これに限らないで全ての補強リブ３０・・・に薄肉部を形成することも可能である。また、薄肉部３５ａ〜３５ｇの形成箇所は任意に設定することができる。
薄肉部を適宜設けることにより、狙いの潰れ形態あるいは衝撃吸収特性を得ることができる。
【００３０】
さらに、前記実施形態では、衝撃吸収部材２１を樹脂で形成した例について説明したが、その他の材料としてアルミ合金材や鋼材などで形成することも可能である。
また、前記実施形態では、衝撃吸収部材２１を車体の前端に取付けた例について説明したが、衝撃吸収部材２１を車体の後端や左右側部に取付けても同様の効果を得ることができる。
【００３１】
さらに、前記実施形態では、二輪車として自動二輪車１０を例に説明したが、自動二輪車１０に限らないで、その他にスクータや原付自転車などに適用することも可能である。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、衝撃吸収部材の周壁の前端位置を前輪より前方あるいはその近傍位置とした。よって、万が一、前端が障害物に衝突した際に、衝撃吸収部材を前輪まで効率よく潰すことができる。
【００３３】
また、衝撃吸収部材の天井壁である上端位置を乗員の視界を妨げぬ位置とした。このため、乗員の前方視界を好適に確保することができるので、二輪車の操縦性を良好に保つことができる。
【００３４】
さらに、衝撃吸収部材の周壁の先端接触面の中心位置を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置とした。このように、衝撃吸収部材の先端接触面の中心位置を、車両と乗員を合せた重心高さより高い位置とすることで、二輪車の走行中に、万が一衝撃吸収部材の前端が障害物に衝突したとき、衝撃吸収部材の前端周りに、車体を下向きに押えるモーメントが働き、後輪が浮くことを防ぐことができる。
【００３５】
加えて、衝撃吸収部材の周壁の左右側面位置を、車体の左右のハンドル端面より車体中心へ寄せた位置とした。よって、二輪車の走行中に、衝撃吸収部材が障害物に接触することを防止することができる。従って、二輪車の操縦性を良好に保つことができる。
また、請求項２は、衝撃吸収部材の前端に衝撃力が作用した場合に、薄肉部を破損、又は変形させて衝撃吸収部材を十分に潰し、衝撃力を確実に吸収することができる。
さらに、請求項３は、左右の補強リブにそれぞれ薄肉部を備えることで、衝撃吸収部材の前端に衝撃力が作用した場合に、左右の薄肉部を破損、又は変形させて衝撃吸収部材の中央部全域に渡って潰すことができる。
従って、衝撃吸収部材を十分に潰し、衝撃力を確実に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る衝撃吸収構造を備えた二輪車の側面図
【図２】本発明に係る衝撃吸収構造を備えた二輪車の平面図
【図３】本発明に係る衝撃吸収構造を備えた走行中の二輪車の側面図
【図４】図１の４−４線断面図
【図５】比較例の作用説明図
【図６】本発明に係る衝撃吸収構造の作用説明図
【符号の説明】
１０…二輪車、１３…前輪、１４ａ…左ハンドルの端面（車体の左側面）、１４ｂ…右ハンドルの端面（車体の右側面）、２０…衝撃吸収構造、２１…衝撃吸収部材、２３…天井壁（上端）、２４…周壁、２４ａ…前端（衝撃吸収部材の先端接触面）、２４ｂ…左側壁（左側面）、２４ｃ…右側壁（右側面）、２４ｅ…先端接触面の中心位置、２５…空間、２６…下端、２８…車体中心、２９…見越し視界ライン、３０…複数の補強リブ、３０ａ〜３０ｇ…左右の補強リブ、３５ａ〜３５ｇ…薄肉部、３７…車軸、４０…乗員、Ｇ…重心、ＧＨ…重心位置。
【図１】
0004520055.tif 000002
【図２】
0004520055.tif 000003
【図３】
0004520055.tif 000004
【図４】
0004520055.tif 000005
【図５】
0004520055.tif 000006
【図６】
0004520055.tif 000007