(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両フロア上の左右二箇所の位置に車両前後方向に長尺状に延びる前後方向のスライドレールが延設されており、当該各スライドレールの形状に沿ってシートが車両前後方向にスライド移動案内されるようになっている車両用シートの移動装置であって、
前記シートは前記各側のスライドレールに対して前後方向に所定幅を有したアッパレールを内部に係合させることにより当該各側のスライドレールに対して剥離防止された状態でスライド移動案内されるようになっており、かつ、該アッパレールの前後方向に所定幅を有した構成によって前記各側のスライドレールに対してスライドロック機構によりスライドロックされる時の支持強度が充足されるように高められた構成とされており、
更に、前記各前後方向のスライドレールの間には、当該各スライドレールの間で前記シートを車幅方向にスライド移動案内して行き来させられるようにする車幅方向のスライドレールが延設されており、
前記シートを前記各側の前後方向のスライドレール上をスライド移動させられる状態と前記車幅方向のスライドレール上をスライド移動させられる状態とに切り換える転換移動は前記シートを車両フロア上に配設された回転盤の上まで移動させて回転させることにより行われるようになっており、
前記回転盤には前記シートに設けられた前記アッパレールを前記各側の前後方向のスライドレールに沿ってスライド移動させることにより該アッパレールを内部に受け入れて剥離防止した状態に係合させることのできるロアレール部材が設けられており、前記アッパレールは前記各側の前後方向のスライドレール及び前記ロアレール部材に対してそれぞれその前後方向に所定幅を有した形状全体が受け入れられて係合した状態として当該各レールに対するスライド移動方向とは垂直な横方向への移動が規制された状態として係合するようになっていることを特徴とする車両用シートの移動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートの移動装置であって、
前記車幅方向のスライドレールは前記前後方向の両スライドレールの後端部側に外れた位置に配設されており、前記回転盤は前記前後方向の各スライドレールの後端部側に外れた位置にそれぞれ配置された二箇所の配置となっており、当該各回転盤はそれらの回転により前記各ロアレール部材の向きを前記前後方向の各スライドレールの後端部と接続する向きと前記車幅方向のスライドレールの各端部と接続する向きとにそれぞれ切り換える構成となっていることを特徴とする車両用シートの移動装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用シートの移動装置であって、
前記各回転盤は前記各ロアレール部材の向きが一斉に同じ方向に向けられる態様で切り換えられるように互いの回転移動が連動して行われるようになっていることを特徴とする車両用シートの移動装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の車両用シートの移動装置であって、
前記前後方向の各スライドレールと前記車幅方向のスライドレールとは、互いに同じ断面形状を有して前記アッパレールをそのレールの延びる長さ方向に受け入れて係合させることのできる形状として、前記回転盤上に設けられた前記ロアレール部材とも同じ断面形状を有したロアレールとして形成されたものとなっていることを特徴とする車両用シートの移動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの移動装置に関する。詳しくは、車両用シートのシートアレンジメントを変更するべくシートを車両の前後方向及び車幅方向に移動可能とする車両用シートの移動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートの移動装置としては、例えば後記特許文献１に開示された技術が知られている。
この開示技術では、車両の前後方向及び車幅方向に配置された複数のシートが、フロア面に形成された網目状のスライド溝に沿ってスライド移動可能に構成されている。詳しくは、各シートの下部には、上記スライド溝に対してスライド移動可能に係合する脚部が備え付けられている。このスライド溝は、各シートのスライド移動が相互に連絡されるように、前後方向及び車幅方向にひとつながりに形成されている。これにより、各シートのスライド移動の幅が広がり、シートアレンジメントの自由度を向上させることができる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１２０６０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術、例えば特許文献１の開示技術では、各シートをスライド溝に沿って滑らかにスライド移動させることはできたが、シートの車両前後方向にかかる負荷を脚部のみで支持する構成であるため、例えばシートを車両衝突等の比較的大きな負荷にも耐えられるように構成するには不向きなものであった。また、シートの支持強度を高める構成とするためには、支持強度の高いロック機構等の構成を別途に設定しなければならず、かかる場合には構造全体が複雑となる。
【０００５】
本発明は、上記した問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、比較的簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができるとともに、着座使用時には、充分な支持強度を持って車両フロアに対して支持できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両用シートの移動装置は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、車両フロア上の左右二箇所の位置に車両前後方向に長尺状に延びる前後方向のスライドレールが延設されており、各スライドレールの形状に沿ってシートが車両前後方向にスライド移動案内されるようになっている車両用シートの移動装置である。シートは、各側のスライドレールに対して、前後方向に所定幅を有したアッパレールを内部に係合させることにより、各側のスライドレールに対して剥離防止された状態でスライド移動案内されるようになっており、かつ、アッパレールの前後方向に所定幅を有した構成によって、各側のスライドレールに対してスライドロック機構によりスライドロックされる時の支持強度が充足されるように高められた構成とされている。更に、各前後方向のスライドレールの間には、各スライドレールの間でシートを車幅方向にスライド移動案内して行き来させられるようにする車幅方向のスライドレールが延設されている。シートを各側の前後方向のスライドレール上をスライド移動させられる状態と車幅方向のスライドレール上をスライド移動させられる状態とに切り換える転換移動は、シートを車両フロア上に配設された回転盤の上まで移動させて回転させることにより行われるようになっている。回転盤には、シートに設けられたアッパレールを各側の前後方向のスライドレールに沿ってスライド移動させることによりアッパレールを内部に受け入れて剥離防止した状態に係合させることのできるロアレール部材が設けられている。アッパレールは、各側の前後方向のスライドレール及びロアレール部材に対して、それぞれその前後方向に所定幅を有した形状全体が受け入れられて係合した状態として、各レールに対するスライド移動方向とは垂直な横方向への移動が規制された状態として係合するようになっている。
この第１の発明によれば、シートは、その前後方向に所定幅を有したアッパレールの形状全体が各側の前後方向のスライドレールにスライド移動可能に係合してスライド移動案内される構成となっていることにより、このアッパレールの所定幅を有した構成によって各側のスライドレールに対してスライドロックされる時の支持強度が充足されるように高められたものとされる。また、アッパレールは、上記した各側の前後方向のスライドレール及び回転盤上のロアレール部材に対して、それぞれ、そのスライド移動方向とは垂直な横方向への移動が規制された状態として係合するようになっている。これにより、アッパレールを各側の前後方向のスライドレール上からロアレール部材上へ移す移動や、その逆の移動をスムーズに行うことができる。
【０００７】
次に、第２の発明は、上述した第１の発明において、車幅方向のスライドレールは、前後方向の両スライドレールの後端部側に外れた位置に配設されている。回転盤は、前後方向の各スライドレールの後端部側に外れた位置にそれぞれ配置された二箇所の配置となっている。各回転盤は、それらの回転により、各ロアレール部材の向きを前後方向の各スライドレールの後端部と接続する向きと、車幅方向のスライドレールの各端部と接続する向きと、にそれぞれ切り換える構成となっている。
この第２の発明によれば、シートは、アッパレールが前後方向の各スライドレール上から後端側へと外されることにより、各回転盤上のロアレール部材の内部へと受け入れられる。そして、この状態から、回転盤を回転させることにより、ロアレール部材の向きが車幅方向のスライドレールの各端部と接続される向きに換えられて、シートが車幅方向のスライドレールに沿ってスライド移動することのできる状態へと切り換えられる。
【０００８】
次に、第３の発明は、上述した第２の発明において、各回転盤は、各ロアレール部材の向きが一斉に同じ方向に向けられる態様で切り換えられるように互いの回転移動が連動して行われるようになっている。
この第３の発明によれば、一方の回転盤を回転させてロアレール部材を車幅方向のスライドレールの端部と接続させる向きに向けることにより、車幅方向のスライドレールを渡った先の回転盤も、ロアレール部材を車幅方向のスライドレールの端部と接続させてアッパレールを受け入れることのできる向きに向けられる。
【０００９】
次に、第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、前後方向の各スライドレールと車幅方向のスライドレールとは、互いに同じ断面形状を有してアッパレールをそのレールの延びる長さ方向に受け入れて係合させることのできる形状として、回転盤上に設けられたロアレール部材とも同じ断面形状を有したロアレールとして形成されたものとなっている。
この第４の発明によれば、前後方向の各スライドレールと、車幅方向のスライドレールと、回転盤上に設けられるロアレール部材と、がそれぞれ同じ断面形状をもつレールによって形成されるものとなっていることにより、これらレールを共通の部品を用いて成形することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上述した手段をとることにより、次の効果を得ることができる。
先ず、第１の発明によれば、前後方向の両スライドレール間に車幅方向のスライドレールを設け、回転盤によってこれらスライドレール間でシートを行き来させられるようにしたことにより、比較的簡単な構成によってシートアレンジメントの自由度を向上させることのできる構成を得ることができる。また、シートが前後方向に所定幅をもったアッパレールを介して前後方向の両スライドレールと係合する構成としたことにより、上記のようにシートアレンジメントの自由度を向上させることのできる構成としても、シートの各側のスライドレールに対する支持強度を高めた構成とすることができる。
更に、第２の発明によれば、回転盤が前後方向の両スライドレールの後端部側に外れた位置に配設されていることにより、回転盤が前後方向の両スライドレールの途中箇所に配設されている場合と比べると、シートの前後方向のスライド位置の位置調整を行うことなく、シートを単純に両スライドレールの後端部側へと外し出す移動によって回転盤上に簡単に載置させた状態とすることができる。
更に、第３の発明によれば、各回転盤を互いに連動回転させられるようにして各ロアレール部材の向きが一斉に同じ方向に向けられるようにしたことにより、シートを車幅方向のスライドレール上をスライド移動させる時には、常に、そのスライド移動先の位置にある回転盤上のロアレールをアッパレールを受け入れ可能な向きに向けた状態とすることができ、シートのスライドレール間での移動をより簡便に行えるようにすることができる。
更に、第４の発明によれば、前後方向の各スライドレールと車幅方向のスライドレールとを同じ断面形状を有したものによって構成し、更に、回転盤上に設けられるロアレール部材も上記各レールと同じ断面形状を有したものによって構成したことにより、これらレールを共通の部品を用いて簡便に成形することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下に、本発明を実施するための最良の形態の実施例について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１２】
始めに、実施例１としての車両用シートの移動装置の構成について、図１〜図６を用いて説明する。図１は車両用シートの移動装置の概略構成を表した平面図、図２は車両右側の回転盤４１Ｂ上に載置されたシート１０を車幅方向に移動可能な状態に切り換えた状態を表した平面図、図３はシート１０が車幅方向にスライド移動する状態を表した平面図、図４は車両左側の回転盤４１Ａ上に載置されたシート１０を車両の前後方向に移動可能な状態に切り換えた状態を表した平面図、図５は各回転盤４１Ａ，４１Ｂを連動させる連動機構の構成を表した平面図、図６は各回転盤４１Ａ，４１Ｂを連動させる連動機構の構成を表した側面図である。なお、図１〜図５では紙面内左方向が車両前方向として表されている。
【００１３】
本実施例の車両用シートの移動装置は、図１に良く示されるように、車両のリヤシートとして適用されたシート１０を車両の前後方向にスライド移動させるための前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂを含む前後方向のスライドロック機構と、同シート１０を車幅方向にスライド移動させるための車幅方向のロアレール３０を含む車幅方向のスライド機構と、を有して構成されている。なお、前後方向のロアレール２０Ａ及び前後方向のロアレール２０Ｂは、実質的に同様の構成を備えている。
前者のスライドロック機構は、車両のリヤシートとして車幅方向に並べて配置された車両左側のシート（図示省略）と車両右側のシート１０とにそれぞれ配設されている。詳しくは、車両フロアに対し、車両の前後方向に延びる形状として形成された車両左側の前後方向のロアレール２０Ａと、車両右側の前後方向のロアレール２０Ｂと、が車幅方向に並べて配設されている。このスライドロック機構は、車両走行中にシート１０上に乗員が着座しても良い充分な強度を持たせるべく、車両フロア側に固定される前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと、シート１０側に固定されたアッパレール１４（図６参照）とをシート１０の着座使用領域でスライドロックするように組み付けた周知の構成とされている。
後者の車幅方向のスライド機構は、図１に良く示されるように、車両左側の前後方向のロアレール２０Ａと車両右側の前後方向のロアレール２０Ｂとの間に配設されている。この車幅方向のスライド機構は、車両フロア面Ｆに対しスライドロック機構とは別個独立して配設されている。詳しくは、車両フロアに対し、車幅方向に延びる形状として形成された車幅方向のロアレール３０が、シート１０の前後方向スライド位置が最後端となる位置に配設されている。この車幅方向のロアレール３０は、シート１０を車両右側の前後方向のロアレール２０Ｂと車両左側の前後方向のロアレール２０Ａとの間で移動可能とするべく配設されており、少なくとも乗員が着座しないシート１０を支持するに充分とされる程度に強度を有した簡素な構成とされている。
更に、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの後端部には、シート１０のスライド移動を、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ上と車幅方向のロアレール３０上との間で転換させる転換機構４０Ａ，４０Ｂが設置されている。これら転換機構４０Ａ，４０Ｂは、図６に良く示されるように、車両フロアに埋め込まれて設置された回転盤４１Ａ，４１Ｂを有し、これら回転盤４１Ａ，４１Ｂの回転移動によってシート１０のスライド移動方向の転換を行う構成となっている。
以下、上記各構成について詳細に説明する。
【００１４】
先ず、シート１０の構成について説明する。シート１０は、図１に良く示されるように、シートクッション１１をシートバック１２の側に向けて跳ね上げ回動させた状態で保持可能なチップアップ機構（図示省略）を備えている。これにより、シート１０をチップアップ状態として前後方向のロアレール２０Ｂ上をスライド移動させることができる。なお、チップアップ機構の構成は、公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
また、図６に良く示されるように、シート１０の左右両側下部には、シート１０を車両フロアに対して支持する支持部材１３が設けられている。この支持部材１３は、シート１０を前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂに対してスライドロック可能とするアッパレール１４を一体的に有する。このアッパレール１４は、前後方向に所定幅をもって形成されており、前後方向のロアレール２０Ｂに対してスライド移動可能に組み付けられている。また、アッパレール１４は、シート１０のスライド位置が着座使用領域にあるときには、前後方向のロアレール２０Ｂとスライドロックされるように構成されている。このアッパレール１４と前後方向のロアレール２０Ｂとをスライドロックさせるロック機構（図示省略）の構成としては、例えば両者を噛合歯によって噛合状態とする構成のものが挙げられるが、このような構成は公知のものであるため、詳細な説明は省略する。
【００１５】
次に、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂは、図６に良く示されるように、その上面が車両フロア面Ｆと面一となるように、車両フロアに埋め込まれた状態として配設されている。すなわち、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂは、車両フロア面Ｆから実質的に突出することのない形状として形成されている。また、図１に良く示されるように、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの後端部は、後述するロアレール部材４２Ａ，４２Ｂと移動経路を接続するべく円弧状に切断された形状として形成されている。
【００１６】
次に、車幅方向のロアレール３０は、図６に良く示されるように、前述した前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと同様に、その上面が車両フロア面Ｆと面一となるように、車両フロアに埋め込まれた状態として配設されている。すなわち、車幅方向のロアレール３０は、車両フロア面Ｆから実質的に突出することのない形状として形成されている。また、図１に良く示されるように、車幅方向のロアレール３０の両端部は、後述するロアレール部材４２Ａ，４２Ｂと移動経路を接続するべく円弧状に切断された形状として形成されている。この車幅方向のロアレール３０は、アッパレール１４（図６参照）を長手方向（車幅方向）に沿ってスライド移動可能に係合させることのできる形状として形成されている。
【００１７】
次に、転換機構４０Ａ，４０Ｂは、図６に良く示されるように、車両フロアに埋め込まれて設置された回転盤４１Ａ，４１Ｂと、これら回転盤４１Ａ，４１Ｂ上に設置されたロアレール部材４２Ａ，４２Ｂと、両回転盤４１Ａ，４１Ｂを連動回転させるための連動機構と、を有する。
詳しくは、回転盤４１Ａ，４１Ｂは、その中央部に設けられた回転盤軸４３Ａ，４３Ｂによって、車両フロアに対してそれぞれ相対回転可能に支持されている。次いで、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは、各回転盤４１Ａ，４１Ｂ上にそれぞれ固定配置されている。これらロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは、図１及び図３に良く示されるように、各回転盤４１Ａ，４１Ｂ（図６参照）の回転移動によって、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの側に向けられた状態（図１参照）と、車幅方向のロアレール３０の側に向けられた状態（図３参照）と、に切り換えられる。詳しくは、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは、その長手方向端部の形状が、前述した前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの後端部の形状や車幅方向のロアレール３０の両端部の形状と適合する円弧形状に形成されている。そして、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは、図６に良く示されるように、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂや車幅方向のロアレール３０と同様に、アッパレール１４をその長手方向に沿ってスライド移動可能に係合させることのできる形状に形成されており、その上面が車両フロア面Ｆと面一となるように、車両フロアに埋め込まれた状態として配設されている。したがって、回転盤４１Ａ，４１Ｂを回転移動させることにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路を、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと接続した状態（図１参照）と、車幅方向のロアレール３０と接続した状態（図３参照）と、に切り換えることができる。
したがって、図１に良く示されるように、前後方向のロアレール２０Ｂ上にあるシート１０を車両後方に向けてスライド移動させることにより、このシート１０をロアレール部材４２Ｂ上（回転盤４１Ｂ上）に配置することができる（図２参照）。そして、図２に良く示されるように、シート１０がロアレール部材４２Ｂ上に載置された状態で、回転盤４１Ｂを時計回り方向に回転させることにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路を車幅方向のロアレール３０と接続することができる。これにより、シート１０が車幅方向にスライド移動可能な状態となる。すなわち、回転盤４１Ｂの回転移動によって、シート１０のスライド移動方向を車両の前後方向から車幅方向に転換することができる。
また、図３に良く示されるように、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路を車幅方向のロアレール３０と接続した状態では、車幅方向のロアレール３０上にあるシート１０を車幅方向（同図では車両の左方向）に向けてスライド移動させることにより、このシート１０をロアレール部材４２Ａ上（回転盤４１Ａ上）に配置することができる（図４参照）。そして、図４に良く示されるように、シート１０がロアレール部材４２Ａ上に載置された状態で、回転盤４１Ａを反時計回り方向に回転させることにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路を前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと接続することができる。これにより、シート１０が前後方向にスライド移動可能な状態となる。すなわち、回転盤４１Ａの回転移動によって、シート１０のスライド移動方向を車幅方向から車両の前後方向に転換することができる。
【００１８】
次に、連動機構は、図５及び図６に良く示されるように、回転盤軸４３Ａ，４３Ｂと平行に配置された軸４４Ａ，４４Ｂと、これら回転盤軸４３Ａ，４３Ｂと軸４４Ａ，４４Ｂとの間に巻き掛けられて双方の回転力を伝達するベルト４６Ａ，４６Ｂと、各軸４４Ａ，４４Ｂに設けられて噛合状態とされたギヤ４５Ａ，４５Ｂと、を有する。この連動機構によれば、回転盤４１Ａと回転盤４１Ｂとの回転力を双方に伝達することができるため、両回転盤４１Ａ，４１Ｂの回転を連動させて行うことができる。具体的には、図５に良く示されるように、回転盤４１Ｂが反時計回り方向に回転するときには、回転盤４１Ａは、これに連動して時計回り方向に回転する。これにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂを、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂに対して接続された状態（同図の実線で示された状態）から車幅方向のロアレール３０に対して一斉に接続させた状態（同図の仮想線で示された状態）に切り換えることができる。また、回転盤４１Ｂが時計回り方向に回転するときには、回転盤４１Ａは、これに連動して反時計回り方向に回転する。これにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂを、車幅方向のロアレール３０に対して接続された状態（同図の仮想線で示された状態）から前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂに対して一斉に接続させた状態（同図の実線で示された状態）に切り換えることができる。
【００１９】
続いて、本実施例の車両用シートの移動装置の使用方法について説明する。ここでは、図１に良く示されるように、車両右側のロアレール２０Ｂ上にあるシート１０を車両左側のロアレール２０Ａ上に移動させる方法について説明する。なお、シート１０が前後方向のロアレール２０Ｂ上で車両前後方向にスライド移動可能とされた状態では、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂは前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと接続された状態とされている。
先ず、図１に良く示されるように、前後方向のロアレール２０Ｂ上のシート１０を最後端位置までスライド移動させる。これにより、図２に良く示されるように、シート１０がロアレール部材４２Ｂ上に配置される。そして、シート１０がロアレール部材４２Ｂ上に載置された状態で、回転盤４１Ｂを反時計回り方向に回転させる。これにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路が車幅方向のロアレール３０と接続され、シート１０が車幅方向にスライド移動可能な状態（同図の実線で示された状態）となる。すなわち、シート１０のスライド移動方向が車両の前後方向から車幅方向に転換される。
次に、図３に良く示されるように、シート１０を車幅方向のロアレール３０に沿って車幅方向にスライド移動させロアレール部材４２Ａ上に配置させる。そして、図４に良く示されるように、シート１０がロアレール部材４２Ａ上に載置された状態で、回転盤４１Ａを反時計回り方向に回転させる。これにより、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂの移動経路が前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂと接続され、シート１０が前後方向にスライド移動可能な状態（同図の実線で示された状態）となる。すなわち、シート１０のスライド移動方向が車幅方向から車両の前後方向に転換される。
なお、車両左側の前後方向のロアレール２０Ａ上にあるシート（図示省略）を車両右側の前後方向のロアレール２０Ｂ上に移動させる場合にも、上記した方法と同様にして行うことができる。
【００２０】
このように、本実施例の車両用シートの移動装置によれば、周知のスライドロック機構に対し、比較的簡素な構成の車幅方向のロアレール３０や回転盤４１Ａ，４１Ｂを有する転換機構４０Ａ，４０Ｂを設けただけの簡単な構成によって、車両用シートのシートアレンジメントの自由度を向上させることができる。また、本実施例では荷室空間を広く確保するためにシート１０をチップアップ状態としてスライド移動させたものを示したが、このように姿勢状態を変えなくてもシート１０を車両の前後方向や車幅方向にスライド移動させることができる。したがって、かかる操作を簡単に行うことができる。更に、シート１０を車幅方向に移動可能とするスライド位置が前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂの最後端に設定されているため、このスライド位置とシート１０の着座使用領域とを区別し易くなり、シートスライドの節度感を良くして使用操作性を向上させることができる。更に、ロアレール部材４２Ａ，４２Ｂによって、シート１０は常に前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂや車幅方向のロアレール３０やロアレール部材４２Ａ，４２Ｂと係合した状態とされるため、シート１０のスライド移動方向の転換を、スムーズに行うことができる。更に、各回転盤４１Ａ，４１Ｂを連動回転させることができるため、車幅方向に移動させるシート１０の移動経路を常に確保することができ、シートスライドの使用操作性を一層向上させることができる。更に、前後方向のロアレール２０Ａ，２０Ｂ、車幅方向のロアレール３０、及びロアレール部材４２Ａ，４２Ｂが車両フロア面Ｆから実質的に突出しない形状に形成されているため、シート１０を車両前後方向に移動させても車幅方向に移動させても、車両フロア面Ｆの荷室機能を良好に発揮させることができる。更に、シート１０は車幅方向への移動時に予期せぬ位置で固定（スライドロック）されることがないため、シート１０の予期せぬ位置での使用を防止することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例により説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施ができるものである。
例えば、シートの移動方向の切り換えられる位置は、必ずしも前後方向スライド位置の最後端位置である必要はなく、スライド領域の途中位置に設定してもよい。但し、この場合には、例えば上記切り換え位置とシートの着座使用領域との区別がし難くなったり、シートスライドの節度感がなくなったりすることがあることに留意が必要である。
また、前後方向のロアレール、車幅方向のロアレール、及びロアレール部材等の車両フロア側に設置される構成を、車両フロア面から突出した構成としたものであっても良い。但し、この場合には、車両フロア面の荷室機能が損なわれることがある。
また、シートを回転盤上に直接載置させる構成とし、ロアレール部材のない構成としてもよい。但し、この場合には、シートが回転盤上に載置されることにより、アッパレールとロアレールとの係合状態が解除されるため、移動方向の転換がスムーズに行えないことがあることに留意が必要である。
また、各回転盤が同一方向に連動回転するように設定してもよい。また、ロアレール部材は、前後方向のロアレールや車幅方向のロアレールと接続される端部形状が、回転盤の回転によって各ロアレールの端部形状（凹状の円弧形状）と適合するような円弧形状に形成されていてもよい。すなわち、上記実施例で示したような各ロアレールとの接続形状がロアレール部材の各端部形状に形成されているものであってもよい。これらの構成を組合わせることにより、例えばシートを移動後のロアレール上においても車両前方を向けた状態として前後方向にスライド移動させることができる。
また、回転盤が図１や図３で示された状態位置で位置固定されるような適宜ロック手段を設けても良い。これにより、移動方向の転換をよりスムーズに行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両用シートの移動装置の概略構成を表した平面図である。
【図２】車幅方向移動前の回転盤上に載置されたシートを車幅方向に移動可能な状態に切り換えた状態を表した平面図である。
【図３】シートが車幅方向にスライド移動する状態を表した平面図である。
【図４】車幅方向移動後の回転盤上に載置されたシートを車両の前後方向に移動可能な状態に切り換えた状態を表した平面図である。
【図５】各回転盤を連動させる連動機構の構成を表した平面図である。
【図６】各回転盤を連動させる連動機構の構成を表した側面図である。
【符号の説明】
【００２３】
１０    シート
１１    シートクッション
１２    シートバック
１３    支持部材
１４    アッパレール
２０Ａ，２０Ｂ    前後方向のロアレール
３０    車幅方向のロアレール
４０Ａ，４０Ｂ    転換機構
４１Ａ，４１Ｂ    回転盤
４２Ａ，４２Ｂ    ロアレール部材
４３Ａ，４３Ｂ    回転盤軸
４４Ａ，４４Ｂ    軸
４５Ａ，４５Ｂ    ギヤ
４６Ａ，４６Ｂ    ベルト
Ｆ      車両フロア面
【図１】
0004487852.tif 000002
【図２】
0004487852.tif 000003
【図３】
0004487852.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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