(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前面に開口部が形成され、前記開口部にミラーが配置されるドアミラーハウジングと、前記ドアミラーハウジングに組み付けられるフレームと、を備えるドアミラーであって、
前記フレームには、前記ドアミラーハウジングに固定される２箇所の固定部と、前記２箇所の固定部を結ぶ軸線を介して互いに反対側に配置された掛止部材とが形成され、
前記ドアミラーハウジングには、前記固定部が固定される被固定部と、前記ドアミラーハウジングに対して前記フレームを前記軸線に沿って相対移動させることにより、前記掛止部材が掛止される被掛止部と、が形成されており、
前記フレームにおける前記掛止部材が前記ドアミラーハウジングにおける前記被掛止部に掛止された後、前記ドアミラーハウジングに対する前記フレームの前記軸線方向に沿った移動を規制する移動規制部が設けられていることを特徴とする車両用アウターミラー。
【請求項２】
前記移動規制部は、前記２箇所の固定部の一方に設けられている請求項１に記載の車両用アウターミラー。
【請求項３】
前記移動規制部が設けられる固定部が固定される被固定部は、ネジ孔が形成されたボスであり、
前記移動規制部は、略蹄状をなし、その開口部が前記ボスに当接する蹄状突起部である請求項２に記載の車両用アウターミラー。
【請求項４】
掛止部材が、前記軸線を介して対称となる位置に配置されている請求項１〜請求項３のうちのいずれか１項に記載の車両用アウターミラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、たとえば自動車のドアなどに取り付けられる車両用アウターミラーに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年における車両用アウターミラーには、ミラーの角度を調整するためにミラーを駆動する駆動機構やドアミラーを格納したり、使用状態に戻したりするための回動装置などを備えているものがある。これらの駆動機構や回動装置などは、たとえば合成樹脂製のドアミラーハウジング内に収容されている。【０００３】
また、ドアミラーハウジングを合成樹脂製とすると、捻れなどが生じやすくなり、ドアミラーハウジングに捻れが生じると、駆動機構や回動装置に悪影響を与えるおそれがある。そこで、これらの駆動機構や回動装置は、フレームに取り付けられ、フレームに取り付けられた状態でドアミラーハウジング内に収容されている。このフレームの強度により、ドアミラーハウジングの捻れなどを防止している。【０００４】
このように、フレームに取り付けられた状態でドアミラーハウジング内に駆動機構や回動装置が設けられたものとして、従来、特開２００４−１４２６３５号公報に開示された車両用ドアミラーがある。この車両用ドアミラーにおけるフレームには掛止部が設けられており、ドアミラーハウジングには、フレームにおける掛止部が掛止されて掛合部となる被掛止部がそれぞれ２箇所に形成されている。この掛止部が被掛止部に掛止されることにより、フレームがドアミラーハウジングに対して組み付けられる。また、フレームとドアミラーハウジングとは、２つの固定部において固着具によって固定され、掛合部が固定部同士を結ぶ軸線を中心とする円の円周上に位置し、フレームに対するドアミラーハウジングの回転変位を規制している。
【特許文献１】特開２００４−１４２６３５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１に開示された車両用ドアミラーでは、ドアミラーハウジングにフレームを組み付けるために２箇所の掛止部に被掛止部を掛止させるにあたり、まずフレームをドアミラーハウジングに対してスライドさせ、１箇所目の掛止部を被掛止部に掛止させる。続いて、２箇所の掛止部に設けられた掛止片を弾性変形させ、フレームをドアミラーハウジング方向に移動させて、フレームに設けられた掛止片をドアミラーハウジングに設けられた掛止穴に挿入する。その後、掛止片の弾性復元力によって掛止片が弾性変形された形から復元され、掛止片の先端に設けられた爪部が掛止穴に掛止されることによって掛止部が被掛止部に掛止される。【０００６】
このように、ドアミラーハウジングにフレームを組み付ける際には、フレームをドアミラーハウジングに対して移動させる工程と、フレームをドアミラーハウジング方向の移動させる工程の２つの工程を必要している。このため、ドアミラーハウジングをフレームに取り付ける工程が多くなり、組み付け作業性が低くなるという問題があった。【０００７】
そこで、本発明の課題は、ドアミラーハウジングにフレームを組み付ける際の組み付け作業性を高いものとすることができる車両用アウターミラーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決した本発明に係る車両用アウターミラーは、前面に開口部が形成され、開口部にミラーが配置されるドアミラーハウジングと、ドアミラーハウジングに組み付けられるフレームと、を備えるドアミラーであって、フレームには、ドアミラーハウジングに固定される２箇所の固定部と、２箇所の固定部を結ぶ軸線を介して互いに反対側に配置された掛止部材とが形成され、ドアミラーハウジングには、固定部が固定される被固定部と、ドアミラーハウジングに対してフレームを軸線に沿って相対移動させることにより、掛止部材が掛止される被掛止部と、が形成されており、フレームにおける掛止部材がドアミラーハウジングにおける被掛止部に掛止された後、ドアミラーハウジングに対するフレームの軸線方向に沿った移動を規制する移動規制部が設けられているものである。
【０００９】
本発明に係る車両用アウターミラーにおいては、フレームにドアミラーハウジングに固定される２箇所の固定部と、２箇所の固定部を結ぶ軸線を介して互いに反対側に配置された掛止部材とがフレームに形成されている。また、ドアミラーハウジングには、ドアミラーハウジングに対してフレームを軸線に沿って相対移動させることにより、掛止部材が掛止される被掛止部が形成されている。このため、ドアミラーハウジングに対してフレームを相対的に移動させるという１工程で、ドアミラーハウジングにフレームを組み付けることができる。したがって、その組み付け作業性を高いものとすることができる、【００１０】
また、単にドアミラーハウジングにフレームを組み付けるのみでは、ドアミラーハウジングからフレームが簡単に外れてしまう。この点に関して、本発明に係る車両用アウターミラーでは、掛止部材が前記ドアミラーハウジングにおける被掛止部に掛止された後、ドアミラーハウジングに対するフレームの軸方向に沿った移動を規制する移動規制部が設けられている。このため、ドアミラーハウジングに組み付けられたフレームが簡単に外れてしまうという事態を防止することができる。【００１１】
ここで、移動規制部は、２箇所の固定部の一方に設けられている態様とすることができる。【００１２】
移動規制部が、固定部に設けられていることにより、移動規制部を設けるためのスペースを別途設ける必要がなくなり、他の部材を配置するためのスペースを広く確保することができる。【００１３】
また、移動規制部が設けられる固定部が固定される被固定部は、ネジ孔が形成されたボスであり、移動規制部は、略蹄状をなし、その開口部が前記ボスに当接する蹄状突起部である態様とすることができる。【００１４】
このように、被固定部をボスとし、移動規制部が略蹄状をなし、その開口部がボスに当接する蹄状突起部である態様とすることにより、簡素な形状で移動規制部を形成することができる。【００１５】
さらに、掛止部材が、軸線を介して対称となる位置に配置されている態様とすることができる。【００１６】
このように、掛止部材が軸線を介して対称となる位置に配置されていることにより、フレームに対するドアミラーハウジングの回転変位を規制することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両用アウターミラーによれば、ドアミラーハウジングにフレームを組み付ける際の組み付け性を高いものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係る車両用アウターミラーの斜視図である。
【図２】車両用アウターミラーの分解斜視図である。
【図３】ハウジングとフレームとの組み付け状態を説明する分解斜視図である。
【図４】ハウジングの正面図である。
【図５】フレームの背面図である。
【図６】ハウジングにフレームを組み付ける際の状態を模式的に示す図である。
【符号の説明】
【００１９】
１…車両用アウターミラー、２…ハウジング、３…ミラーベース、４…ミラー、８…フレーム、４１…第一ネジ挿入孔、４２…第二ネジ挿入孔、４３…第一掛止部材、４４…第二掛止部材、４５…蹄状突起部、５１…ボス、５２…ネジ孔、５３…第一被掛止孔、５４…第二被掛止孔。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。図１は、本発明に係る車両用アウターミラーの要部斜視図、図２は、車両用アウターミラーの分解斜視図、図３は、ハウジングとフレームとの組み付け状態を説明する分解斜視図である。【００２１】
図１に示すように、本実施形態に係る車両用アウターミラー１は、本発明のドアミラーハウジングであるハウジング２を備えている。ハウジング２は、図２に示すように、ミラーベース３に取り付けられている。【００２２】
ハウジング２は、たとえば樹脂によって略直方体形状に形成されている。ハウジング２の前面側および背面側には、それぞれ略矩形状の開口部２ａおよび開口部２ｂが形成されている。【００２３】
ハウジング２における前面側の開口部２ａにはミラー４が取り付けられている。ミラー４は、ミラーホルダ５によって保持されており、ミラー４およびミラーホルダ５によってミラーボディ６が構成されている。一方、背面側の開口部２ｂには、たとえば車両と同色の彩色が施された流線型のカバー７が嵌め込まれている。【００２４】
また、ハウジング２の内部には、フレーム８が収容されている。フレーム８における略中央部分にはブラケット８ａが形成されている。このブラケット８ａがハウジング２に固定されることにより、ハウジング２に対してフレーム８が組み付けられる。【００２５】
フレーム８には、ミラー面調整部１１が取り付けられている。ミラー面調整部１１は、アクチュエータ１２と、支持板１３とによって構成されており、アクチュエータ１２の本体部分は、フレーム８のブラケット８ａ内に収容されている。支持板１３は略矩形状をなしており、その背面側がアクチュエータ１２に取り付けられている。【００２６】
アクチュエータ１２は、支持板１３の傾きを変化させるように動作する。また、支持板１３の前面側には、ミラーボディ６が着脱可能に取り付けられており、アクチュエータ１２により支持板１３の傾きを変化させることでミラーボディ６の傾きが変化し、ミラー４の反射面の角度調整がなされる。【００２７】
また、フレーム８には、アンテナ部材１４が取り付けられている。アンテナ部材１４は、たとえば金属からなる長尺の板状部材から形成されており、アクチュエータ１２に隣接して配置されている。このアンテナ部材１４の一端側には掛止用の孔部１４ａが形成されている。この孔部１４ａにフレーム８から前方に張り出す図示しないフックを引っ掛けることで、アンテナ部材１４の一端側はフレーム８に掛け止められている。【００２８】
一方、アンテナ部材１４の他端側の側部には、側方に張り出す張出部１４ｂが形成されており、この張出部１４ｂの中央部分には図示しないネジ挿入孔が形成されている。また、フレーム８におけるネジ挿入孔に対応する位置にも、やはり図示しないネジ孔が形成されている。そして、このネジ挿入孔およびネジ孔にネジ１４ｃが螺入され、ネジ１４ｃの頭部とフレーム８とによってアンテナ部材１４の他端側が挟み込まれることで、アンテナ部材１４はフレーム８に強固に固定されている。【００２９】
さらに、ハウジング２の内部には、ブラインドカメラユニット１５が設けられている。ブラインドカメラユニット１５は、ブラインドカメラ１５ａおよび照明用光源１５ｂを有しており、これらが基板１５ｃ上に固定されてユニット化されている。【００３０】
基板１５ｃは、ブラインドカメラ１５ａおよび照明用光源１５ｂを下方に向けた状態で、ハウジング２の下面側の内壁に固定されている。このブラインドカメラユニット１５により、たとえば車両の前方付近が撮影される。特に、運転席と反対側の車両用アウターミラー１にブラインドカメラユニット１５を取り付けることにより、運転者が特に視認しづらい死角となる運転席と反対側の車両前方付近を撮影することができる。【００３１】
ハウジング２の側面側には、シャフト収容部２１が形成されており、シャフト収容部２１の下部には、図３に示すように、開口形状が円形状であるシャフト挿入孔２２が形成されている。このシャフト挿入孔２２には、図２に示す金属製の中空のシャフト３１が挿入されている。このシャフト３１は、フレーム８に形成されたシャフト保持部８ｂに保持されており、シャフト３１は、シャフト保持部にフレーム８に形成されたシャフト保持部８ｂに保持された状態で、シャフト収容部２１に収容されている。また、シャフト３１における下端部は、シャフト挿入孔２２から突出した状態となっている。【００３２】
一方、ミラーベース３は、車両取付片３ａと、ハウジング支持部３ｂとによって構成されている。この車両取付片３ａとハウジング支持部３ｂとは樹脂によって一体的に形成されている。【００３３】
車両取付片３ａは、車両のドア部に配設される図示しないガセットプレートの形状に対応した略台形の板状に形成されている。また、車両取付片３ａには、この車両取付片３ａと略同形状のパッキン３ｃが車両取付片３ａに嵌め込まれている。これにより、ミラーベース３とガセットプレートとの間の気密性および水密性が保たれるようになっている。【００３４】
ハウジング支持部３ｂは、略直方体形状をなしており、車両取付片３ａの側面下部から水平方向に突出して形成されている。ハウジング支持部３ｂの上面にはシャフト受け部３ｄが設けられている。そして、このシャフト受け部３ｄには、シャフト挿入孔２２から突出したシャフト３１の下端部がボルト止め等によって固定されている。これにより、ハウジング２は、このシャフト３１を軸としてミラーベース３に対して回動可能となっている。【００３５】
この回動により、車両用アウターミラー１は、使用状態、格納状態、退避状態の３つの状態を取り得る。使用状態とは、車両用アウターミラー１が車両の側方に突出した状態である。格納状態とは、車両用アウターミラー１が車両後方側へ折り畳まれた状態である。また、退避状態とは、たとえば人間等が車両用アウターミラー１に衝突した場合に取り得る状態であり、その衝撃を緩和するために車両用アウターミラー１が前方あるいは後方に可倒した状態である。そして、これらの各状態が移行する際のハウジング２の回動範囲は、ミラーベース３に設けられた図示しないストッパーによって規制されるようになっている。【００３６】
他方、図３に示すように、本実施形態に係る車両用アウターミラー１においては、フレーム８をハウジング２に組み付けるために特徴的な構造を有している。なお、図３では、ハウジング２の正面側を表す一方、フレーム８の背面側を表している。その構造として、図３および図４に示すように、フレーム８には、第一固定部となる第一ネジ挿入孔４１および第二固定部となる第二ネジ挿入孔４２が形成されている。【００３７】
第一ネジ挿入孔４１は、フレーム８の正面側から背面側に向けて突出する方向に形成されており、第二ネジ挿入孔４２は、第一ネジ挿入孔４１が形成された方向に対して直交する方向であり、車両用アウターミラー１が車両に取り付けられた状態で、上下方向に若干の厚みをもって形成されている。【００３８】
また、これらの第一ネジ挿入孔４１と第二ネジ挿入孔４２とを結ぶ軸線を介した反対側には、それぞれ第一掛止部材４３および第二掛止部材４４が設けられている。これらの掛止部材４３，４４は、上記軸線を軸として対称（線対称）となる位置に配置されている。第一掛止部材４３および第二掛止部材４４は、互いに同一の構造をなしており、それぞれフレーム８に取り付けられる胴部およびこの胴部の先端に形成された鉤部を備えている。【００３９】
さらに、第一ネジ挿入孔４１の周囲には、本発明の移動規制部となる蹄状突起部４５が形成されている。蹄状突起部４５は、第一ネジ挿入孔４１の周囲における内側下方約１８０度の範囲を囲むようにして形成されており、蹄状突起部４５の開口部にネジ挿入孔が形成された形となっている。【００４０】
このような蹄状突起部で移動規制部を形成することにより、簡素な形状の移動規制部とすることができる。また、蹄状突起部４５は、第一ネジ挿入孔４１の周囲に形成されている。このため、移動規制部を設けるために別途スペースを設ける必要がなくなるので、他の部材を配置するためのスペースを広く確保することができる。【００４１】
また蹄状突起部４５は、第一ネジ挿入孔４１が形成されている側から内方下側に向けてテーパが付されている。したがって、第一ネジ挿入孔４１に面する側は、背面側にある程度大きく突出しており、その内側下方位置は、なだらかに突出部分が消失する形となっている。【００４２】
一方、ハウジング２には、図３および図５に示すように、第一被固定部となるボス５１および第二被固定部となるネジ孔５２が設けられ、また、第一被掛止部となる第一被掛止孔５３および第二被掛止部となる第二被掛止孔５４が形成されている。ハウジング２に対してフレーム８を組み付けた際、ボス５１およびネジ孔５２は、それぞれ第一ネジ挿入孔４１および第二ネジ挿入孔４２に対応する位置に配置される。また、第一被掛止孔５３および第二被掛止孔５４は、それぞれ第一掛止部材４３および第二掛止部材４４に対応する位置に配置される。【００４３】
ボス５１には、ネジがねじ込まれるネジ孔が形成されており、第一ネジ挿入孔４１に挿入されたネジが、ボス５１に形成されたネジ孔に正面側から背面側に向けてねじ込まれることにより、フレーム８がハウジング２に固定される。また、ネジ孔５２は、車両用アウターミラー１が車両に取り付けられた状態で上下方向を向いて形成されており、第二ネジ挿入孔４２に挿入されたネジがネジ孔５２に挿入されることにより、フレーム８がハウジング２に固定される。【００４４】
さらに、第一被掛止孔５３および第二被掛止孔５４は、互いに同一の形状をなしており、その形状は、正面側から見て、略五角形状部分と、細長部分とが連結された形状をなしている。略五角形状部分は、略直角をなす２角が並び、それらの角を連結する第一辺の両端端部からそれぞれ略直角に延在する第二辺および第三辺を有している。これらの第二辺および第三辺のそれぞれの他端部から、互いに向かい合う方向に第四辺および第五辺が延在し、第四辺および第五辺が１点で交わるようにして略五角形状が形成されている。この第四辺と第五辺とが交わる部分に、細長部分が連結されている。【００４５】
この第一被掛止孔５３および第二被掛止孔５４における略五角形状部分は、ハウジング２における外側上方に配置され、細長部分は内側下方に配置されている。細長部分は、それぞれ第一掛止部材４３，第二掛止部材４４における胴部先端とほぼ同一の幅とされており、細長部分に掛止部材４３，４４の胴部先端が挿入されることにより、掛止部材４３，４４における鉤部が被掛止孔５３，５４における細長部分に掛止される。【００４６】
以上の構成を有する本実施形態に係る車両用アウターミラーにおけるハウジング２とフレーム８との組み付け手順について説明する。【００４７】
本実施形態に係る車両用アウターミラー１において、ハウジング２にフレーム８を組み付ける際には、まず、ハウジング２内にフレーム８を収容させる。この状態では、まだ、フレーム８はハウジング２に組み付けられた状態とはなっていない。次に、ハウジング２の正面側から見て、フレーム８におけるネジ挿入孔４１，４２および掛止部材４３，４４が、それぞれハウジング２におけるボス５１、ネジ孔５２、および被掛止孔５３，５４に対して左側上方であって、ハウジング２に組み付けられる位置よりも若干手前の位置に配置する。【００４８】
この状態から、フレーム８をハウジング２の方向（奥方）に押し込みつつ、ネジ挿入孔４１，４２同士を結ぶ軸線に沿った方向である右下方向にスライドさせる。すると、図６に模式的に示すように、フレーム８における掛止部材４３，４４における胴部および鉤部が、それぞれハウジング２における被掛止孔５３，５４の略五角形状部分に挿入される。なお、図６においては、スライド前の状態を実線で示し、スライド後の状態を想像線で示している。ここで、略五角形状部分は、細長部分よりも広い面積を有することから、掛止部材４３，４４が被掛止孔５３，５４に容易に挿入される。【００４９】
フレーム８における掛止部材４３，４４がハウジング２における被掛止孔５３，５４の略五角形状部分に挿入されたら、そのままさらにフレーム８をハウジング２に対して右下方向にスライドさせる。すると、フレーム８における掛止部材４３，４４は、ハウジング２の被掛止孔５３，５４に形成された細長部分に案内され、掛止部材４３，４４の胴部先端および鉤部がそのまま被掛止孔５３，５４の細長部分に進入する。【００５０】
このとき、フレーム８に形成された蹄状突起部４５は、ハウジング２に設けられたボス５１を乗り越えることになる。ここで、蹄状突起部４５は、第一ネジ挿入孔４１に面する側は、背面側にある程度大きく突出しており、その内側下方位置は、なだらかに突出部分が消失する形となっている。このため、蹄状突起部４５がボス５１を乗り越える際、まず、突出部分のうちの消失した部分からボス５１を乗り越え始め、テーパの傾斜にあわせて蹄状突起部４５がボス５１を乗り越えていく。したがって、蹄状突起部４５は、ボス５１をスムーズに乗り越えることができる。【００５１】
やがて、掛止部材４３，４４が掛止孔５３，５４における細長部分に進入すると、蹄状突起部４５はボス５１を乗り越えた状態となる。このとき、掛止孔５３，５４における細長部分には、掛止部材４３，４４における鉤部が掛止された状態となる。こうして、掛止部材４３，４４が掛止孔５３，５４に掛止されることにより、ハウジング２に対してフレーム８が固定される。このように、ハウジング２に対して、ネジ挿入孔４１，４２同士を結ぶ軸線に沿った方向にフレーム８を移動させるのみで、ハウジング２にフレーム８を掛止することができる。したがって、ハウジング２に対してフレーム８を相対的に移動させるという１工程で、ハウジング２にフレーム８を組み付けることができる。また、掛止部材４３，４４は、ネジ挿入孔４１，４２を結ぶ軸線に対して互いに対称となる位置に配置されているので、フレーム８に対するハウジング２の回転変位を規制することができる。【００５２】
一方、ボス５１を乗り越えた蹄状突起部４５では、その外側上方の突出部分がボス５１の側面に当接した状態となる。こうして、蹄状突起部４５がボス５１に当接することにより、スライド方向の逆方向へ向けたハウジング２に対するフレーム８の抜けを防止することができる。したがって、ハウジングに組み付けられたフレームが簡単に外れてしまうという事態を防止することができる。【００５３】
こうして、ハウジング２に対してフレーム８が掛止されたら、フレーム８におけるネジ挿入孔４１，４２は、それぞれハウジング２におけるボス５１およびネジ孔５２に対応する位置に配置される。その後、ボス５１に形成されたネジ孔およびネジ孔５２にそれぞれネジをねじ込むことにより、ハウジング２に対してフレーム８が固定される。【００５４】
こうして、ハウジング２に対するフレーム８の固定が完了する。【００５５】
このように、本実施形態に係る車両用アウターミラーにおいては、ハウジング２に対してフレーム８を相対的に移動させるという１工程で、ハウジング２にフレーム８を組み付けることができる。また、ハウジングに取り付けられたフレームが簡単に外れてしまうという事態を防止することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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