(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフードに設けられ、前記フードと共に車体側に対して回動されることで前記フードが開けられるアームと、
前記アームに設けられた係合部と、
車体側に設けられると共に、前記係合部より車両前方に配置され、前記アームが車体側に対して回動される際に前記係合部が車両前側を通過して前記係合部との係合を回避されると共に、車両の衝突時に前記係合部と係合されて前記アームの車体側に対する回動を制限可能にされた制限部と、
を備えたフード回動構造。
【請求項２】
車体側に設けられ、前記アームを回動可能に支持すると共に、前記制限部が設けられたベースを備えた、ことを特徴とする請求項１記載のフード回動構造。
【請求項３】
前記係合部及び前記制限部を前記フードの下側に配置した、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のフード回動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードに設けられたアームがフードと共に車体側に対して回動されることでフードが開けられるフード回動構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フード回動構造としては、フードに取り付けられたヒンジアームが車体側に取り付けられたヒンジブラケットに回動可能に支持されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このフード回動構造では、車両の前面衝突時に、ヒンジアームのフック片とヒンジブラケットの開口とが係合することで、フードの車両後側への移動が制限される。
【０００４】
ここで、このようなフード回動構造では、フードが例えばアルミニウム製にされて弱体化されることで、車両の前面衝突時にフードが車両後側へ移動されつつフードの車両後側端部が上側へ移動されてヒンジアームが上側へ回動される場合に、ヒンジアームの上側への回動を制限できるのが好ましい。
【特許文献１】特許第３４１７１４６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、車両の衝突時にアームの回動を制限できるフード回動構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のフード回動構造は、車両のフードに設けられ、前記フードと共に車体側に対して回動されることで前記フードが開けられるアームと、前記アームに設けられた係合部と、車体側に設けられると共に、前記係合部より車両前方に配置され、前記アームが車体側に対して回動される際に前記係合部が車両前側を通過して前記係合部との係合を回避されると共に、車両の衝突時に前記係合部と係合されて前記アームの車体側に対する回動を制限可能にされた制限部と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載のフード回動構造は、請求項１に記載のフード回動構造において、車体側に設けられ、前記アームを回動可能に支持すると共に、前記制限部が設けられたベースを備えた、ことを特徴としている。
請求項３に記載のフード回動構造は、請求項１又は請求項２に記載のフード回動構造において、前記係合部及び前記制限部を前記フードの下側に配置した、ことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載のフード回動構造では、車両のフードに設けられたアームがフードと共に車体側に対して回動されることで、フードが開けられる。さらに、アームが車体側に対して回動される際に、車体側に設けられた制限部とアームに設けられた係合部との係合が回避されることで、フードの回動が制限されることが回避されている。
【０００９】
ここで、制限部が係合部より車両前方に配置されている。これにより、車両の衝突時に、係合部と制限部とが係合されることで、アームの車体側に対する回動を制限することができる。
【００１０】
請求項２に記載のフード回動構造では、車体側に設けられたベースがアームを回動可能に支持しており、ベースに制限部が設けられている。このため、アームが回動可能に支持されたベースを車体側に設置すれば、ベースの制限部をアームの係合部より車両前方に配置できるため、簡単に制限部を係合部より車両前方に配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
図１には、本発明の実施の形態に係るフード回動構造１０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図４には、フード回動構造１０が適用されて構成された車両１２の前側部分が車両左方から見た側面図にて示されている。さらに、図２には、フード回動構造１０の主要部が上方から見た平面図にて示されており、図３には、フード回動構造１０の主要部が車両左方から見た側面図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車幅方向内方（車両右方）を矢印ＩＮで示し、上方を矢印ＵＰで示す。
【００１２】
本実施の形態における車両１２では、前部上面がフード１４（ボンネット）に閉じられており、フード１４は、アルミニウム製にされて、弱体化及び軽量化が図られている。フード１４の車両後側かつ上側には、ウインドシールドガラス１６が設けられており、ウインドシールドガラス１６は車室１８の車両前側かつ上側に配置されている。
【００１３】
フード１４下面（裏面）の車両後側端部は、車幅方向両端部分において、鋼鉄製のフードヒンジ２０に支持されている。
【００１４】
フードヒンジ２０には、車幅方向外側において、ベースとしてのヒンジベース２２が設けられている。ヒンジベース２２には、略平板状の固定板２４が設けられており、固定板２４が略水平に配置された状態で車体側２６に固定されることで、ヒンジベース２２が車体側２６に固定されている。
【００１５】
ヒンジベース２２には、略平板状の支持板２８が設けられており、支持板２８は、固定板２４の車幅方向内側端から上側へ立設されている。支持板２８の車両前側端かつ上端には、制限部としての平板状の制限ストッパ３０が形成されており、制限ストッパ３０は、支持板２８から車両前側に突出している。
【００１６】
フードヒンジ２０には、車幅方向内側において、アームとしての曲板状のヒンジアーム３２が設けられている。ヒンジアーム３２の車両後側端は、ヒンジベース２２の支持板２８の車両後側端かつ上端に、取り付けられており、ヒンジアーム３２はヒンジベース２２（車体側２６）に対し回動中心軸３４を中心として回動可能にされている。
【００１７】
ヒンジアーム３２の車両前側部分は、フード１４に取り付けられており、フード１４はヒンジアーム３２と一体にヒンジベース２２に対し回動可能にされている。これにより、フード１４がヒンジアーム３２と共にヒンジベース２２に対し上側へ回動されることで、フード１４が開けられる構成にされている。
【００１８】
ヒンジアーム３２の車両前後方向中間部には、係合部としての平板状の係合ストッパ３６が形成されており、係合ストッパ３６は、ヒンジアーム３２から車幅方向外側へ略水平に突出されている。係合ストッパ３６は、ヒンジベース２２の制限ストッパ３０の下側に配置されており、係合ストッパ３６の車両後側端３６Ａは、制限ストッパ３０の車両前側端３０Ａより車両後方に配置されている。また、フード１４がヒンジアーム３２と共にヒンジベース２２に対し上側へ回動される際における係合ストッパ３６の車両後側端３６Ａの回動軌跡Ｒ（図３参照）は、制限ストッパ３０の車両前側端３０Ａの車両前側近傍を通過する構成にされており、これにより、係合ストッパ３６と制限ストッパ３０との係合が回避されている。
【００１９】
制限ストッパ３０の車幅方向外側部には、延伸部としての平板状の延伸板３８が形成されており、延伸板３８は、係合ストッパ３６から車両後側へ略水平に延伸されて、ヒンジベース２２の支持板２８の車幅方向外方に配置されている。
【００２０】
次に、本実施の形態の作用を説明する。
【００２１】
以上の構成のフード回動構造１０では、車両１２の通常時において、ヒンジアーム３２がフード１４と共にヒンジベース２２（車体側２６）に対し回動されてフード１４が開閉される際に、ヒンジアーム３２の係合ストッパ３６の車両後側端３６Ａとヒンジベース２２の制限ストッパ３０の車両前側端３０Ａとの係合が回避される。これにより、フード１４の回動が制限されることが回避されている。
【００２２】
ここで、フード１４が閉じられた際には、ヒンジベース２２の制限ストッパ３０の車両前側端３０Ａがヒンジアーム３２の係合ストッパ３６の車両後側端３６Ａより車両前方まで延伸されている。
【００２３】
このため、車両１２の前面衝突時には、フード１４が車両後側へ移動されつつフード１４の車両後側端部が上側へ移動されて、ヒンジアーム３２がヒンジベース２２に対し車両後側へ移動されつつ上側へ回動されることで、ヒンジアーム３２の係合ストッパ３６とヒンジベース２２の制限ストッパ３０とが係合される。これにより、ヒンジアーム３２のヒンジベース２２（車体側２６）に対する上側への回動を確実に制限することができて、フード１４の車両後側への移動を確実に制限することができ、例えば図４に示す如く、フード１４が車両前後方向中間部において上側へ折れ曲がる（く字状に折れ曲がる）ことができて、フード１４によるウインドシールドガラス１６の損傷を抑制できる。
【００２４】
したがって、車両１２の高速前面衝突時（前面全体の衝突時及び前面片側（右側又は左側）の衝突時を含む）には、仮に、フード１４によってウインドシールドガラス１６が損傷しても、フード１４がウインドシールドガラス１６を割って車室１８に侵入することを防止できる。
【００２５】
さらに、車両１２の低速前面衝突時には、フード１４によるウインドシールドガラス１６の損傷を防止でき、ウインドシールドガラス１６の修理費を不要にすることができる。
【００２６】
また、車体側２６に固定されると共にヒンジアーム３２を回動可能に支持するヒンジベース２２に、制限ストッパ３０が形成されている。このため、ヒンジアーム３２が回動可能に支持されたヒンジベース２２を車体側２６に固定すれば、ヒンジベース２２の制限ストッパ３０の車両前側端３０Ａをヒンジアーム３２の係合ストッパ３６の車両後側端３６Ａより車両前方に配置できるため、簡単に制限ストッパ３０の車両前側端３０Ａを係合ストッパ３６の車両後側端３６Ａより車両前方に配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施の形態に係るフード回動構造を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るフード回動構造の主要部を示す上方から見た平面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るフード回動構造の主要部を示す車両左方から見た側面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る車両の低速前面衝突時を示す車両左方から見た側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０    フード回動構造
１２    車両
１４    フード
２２    ヒンジベース（ベース）
２６    車体側
３０    制限ストッパ（制限部）
３２    ヒンジアーム（アーム）
３６    係合ストッパ（係合部）
【図１】
0004434170.tif 000002
【図２】
0004434170.tif 000003
【図３】
0004434170.tif 000004
【図４】
0004434170.tif 000005