(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒の内周壁にリブによって内筒の外周壁を一体に結合し、内筒の内部の油室と、内筒と外筒の間のリザーバ室とを仕切るボトムピースを内筒の下端部と外筒の下端部の間に固定してなる油圧緩衝器のボトム固定構造において、
ボトムピースを内筒に嵌合し、ボトムピースをキャップにより保持するとともに、キャップを外筒の端部に嵌合し、キャップを保持する固定部材を外筒の端部に加締め、ネジ結合又は圧入により固定するものであり、前記固定部材がナックルブラケットであることを特徴とする油圧緩衝器のボトム固定構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は油圧緩衝器のボトム固定構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、油圧緩衝器として、特開平11-182610号公報に記載の如く、外筒の内周壁にリブによって内筒の外周壁を一体に結合したものがある。この油圧緩衝器では、内筒の上端部と外筒の上端部の間にピストンロッドのための軸封部を固定し、内筒の下端部と外筒の下端部の間にボトムピースを固定している。
【０００３】
この内外筒一体化構造の油圧緩衝器によれば、外筒がリブを介して内筒に支持され、外筒の剛性を高めることができるし、内、外筒をリブによってセンタリングし、組付作業性も向上できる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
内外筒を一体化した油圧緩衝器では、内筒の端部に予めボトムピースを圧入等したサブ組立体を外筒に入れて組立てることができない。そこで、従来技術では、ボトムピースを内筒に嵌合した後、ボトムピースをキャップにより保持するため、キャップを外筒の端部に溶接している。このため、以下の問題点がある。
【０００５】
▲１▼ボトムピースを組込んだ後に溶接工程を伴うため、溶接スパッタが外筒の内部に入る可能性があり、これがボトムピースのバルブ類を汚損し油圧緩衝器の品質を損なう。
【０００６】
▲２▼溶接は内外筒の加工ラインで行なうのが一般的であり、ボトムピースやキャップを組込み済の内外筒のその後の組立ラインまでの物流段階で、内外筒の内部にゴミ等が入る可能性がある。ボトムピースやキャップが組込み済の内外筒の内部を洗浄し、ゴミを除去するには多大な困難がある。
【０００７】
本発明の課題は、内外筒一体化構造の油圧緩衝器において、内筒にボトムピースを組込んだ後に溶接を伴うことを不要とし、内筒へのボトムピースの組込みを組立ラインで行なえるようにし、油圧緩衝器の品質を簡易に向上することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、外筒の内周壁にリブによって内筒の外周壁を一体に結合し、内筒の内部の油室と、内筒と外筒の間のリザーバ室とを仕切るボトムピースを内筒の下端部と外筒の下端部の間に固定してなる油圧緩衝器のボトム固定構造において、ボトムピースを内筒に嵌合し、ボトムピースをキャップにより保持するとともに、キャップを外筒の端部に嵌合し、キャップを保持する固定部材を外筒の端部に加締め、ネジ結合又は圧入により固定するものであり、前記固定部材がナックルブラケットであるようにしたものである。
【００１３】
【作用】
請求項１の発明によれば下記(a)〜(c)の作用がある。
【００１６】
(a)内外筒一体化構造の油圧緩衝器において、ボトムピースを内筒に、キャップを外筒に嵌合した後に、キャップを保持する固定部材を外筒の端部に加締め、ネジ結合又は圧入により固定する。従って、内筒にボトムピースを組込んだ後に溶接を伴うことを不要とし、溶接スパッタが外筒の内部へ入る可能性を排除して油圧緩衝器の品質を向上できる。
【００１７】
(b)ボトムピースのキャップの組込みと固定部材の固定に溶接を伴わないから、これらの組付作業をゴミ等の入る可能性の少ない組立ラインで行なうことができ、油圧緩衝器の品質を向上できる。
【００１８】
(c)ナックルブラケットの外筒への固定に溶接を伴わないから、これを組立ラインで行なうことができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】
図１は第１参考形態の油圧緩衝器を示す半断面図、図２はダンパチューブの上端部を示す拡大図、図３はダンパチューブの下端部を示す拡大図、図４はダンパチューブの横断面図、図５は第２参考形態のダンパチューブの下端部を示す拡大図、図６は本発明実施形態のダンパチューブの下端部を示す拡大図、図７は第３参考形態のダンパチューブの下端部を示す拡大図、図８は第４参考形態のダンパチューブの下端部を示す拡大図、図９はダンパチューブの変形例を示す横断面図である。
【００２２】
（第１参考形態）（図１〜図４）
図１は、ストラット型サスペンションを構成する複筒型式油圧緩衝器１０であり、ダンパチューブ１１を外筒１２と内筒１３からなる二重管とし、外筒１２、内筒１３を後述するリブ１４によって同芯に結合している。油圧緩衝器１０は、外筒１２に内蔵の内筒１３に中空ピストンロッド１５を挿入し、ピストンロッド１５の上端部に固定の取付ブラケット（不図示）を車体に連結し、外筒１２の下端部をナックルブラケット１６により車輪側に連結し、車両の懸架装置を構成する。ナックルブラケット１６は外筒１２の下端部外周に巻回され、溶接されている。
【００２３】
油圧緩衝器１０は、外筒１２の外周の下スプリングシート１７と、ピストンロッド１５の上端部の取付ブラケットにスラスト軸受（不図示）を介して背面支持した上スプリングシート（不図示）の間に懸架ばね１８を介装している。
【００２４】
油圧緩衝器１０は、内筒１３に挿入されるピストンロッド１５のためのロッドガイド２１（ブッシュ２２）とオイルシール２３からなる軸封部２０を、内筒１３の上端部と外筒１２の上端部の間に後述する如くに固定している。
【００２５】
尚、油圧緩衝器１０は、外筒１２の上端部にバンプストッパ２４を備え、ピストンロッド１５が備えるバンプラバー（不図示）をバンプストッパ２４に衝合せしめて最圧縮ストロークを規制する。また、ピストンロッド１５は内筒１３への挿入部にリバウンドシート２５、リバウンドラバー２６を備え、リバウンドラバー２６をロッドガイド２１に衝合せしめて最伸長ストロークを規制する。
【００２６】
油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置５０を有し、それらが発生する減衰力により、懸架ばね１８による衝撃力の吸収に伴うピストンロッド１５の伸縮振動を制振する。
【００２７】
（ピストンバルブ装置３０）（図１、図３）
ピストンバルブ装置３０は、図３に示す如く、ピストンロッド１５のピストン装着部３１にバルブストッパ３２、バルブシート３３、チェックバルブ３４、ピストン３５、ディスクバルブ３６、バルブシート３７、バルブストッパ３８を装着し、これらをナット３９で固定し、更にピストンロッド１５の外端面を加締加工してこのナット３９の固着化を図っている。そして、ピストン３５は、内筒１３の内部をピストンロッド１５が収容されないピストン側油室４０Ａと、ピストンロッド１５が収容されるロッド側油室４０Ｂとに区画し、両油室４０Ａ、４０Ｂを連通する圧側流路４１Ａと伸側流路４１Ｂを備える。圧側流路４１Ａはチェックバルブ３４により開閉され、伸側流路４１Ｂはディスクバルブ３６により開閉される。
【００２８】
これにより、油圧緩衝器１０のピストンバルブ装置３０にあっては、圧縮時に、ピストン側油室４０Ａの油が圧側流路４１Ａを通りチェックバルブ３４をたわみ変形させて開き、ロッド側油室４０Ｂに導かれる。また、伸長時には、ロッド側油室４０Ｂの油が伸側流路４１Ｂを通りディスクバルブ３６をたわみ変形させて開き、ピストン側油室４０Ａに導かれ、伸側減衰力を生ずる。
【００２９】
（ベースバルブ装置５０）（図１、図３）
油圧緩衝器１０は、外筒１２と内筒１３の間隙をリザーバ室５１とし、このリザーバ室５１の内部を油室とガス室とに区画している。そして、ベースバルブ装置５０は、外筒１２の下端底部をキャップ５２、Ｏリング５２Ａによって後述する如くに閉じ、内筒１３の下端部に、ピストン側油室４０Ａとリザーバ室５１とを仕切るボトムピース５３を後述する如くに固定して構成され、このボトムピース５３とキャップ５２との間に設けた流路５４により、リザーバ室５１とピストン側油室４０Ａとを連絡する。尚、ボトムピース５３にはボルト５５（ナット５５Ａ）が挿着され、ボルト５５とナット５５Ａの間にディスクバルブ５６、ボトムピース５３、チェックバルブ５７、ばね５８を介装している。
【００３０】
即ち、油圧緩衝器１０の圧縮時には、内筒１３に進入するピストンロッド１５の進入容積分の油がチェックバルブ５７の開口、ボトムピース５３の流路５３Ａを通ってディスクバルブ５６をたわみ変形させて開き、ピストン側油室４０Ａからボトムピース５３の流路５３Ａ、流路５４経由でリザーバ室５１へ押出され、圧側の減衰力を得る。
【００３１】
また、油圧緩衝器１０の伸長時には、内筒１３から退出するピストンロッド１５の退出容積分の油が、ばね５８に抗してチェックバルブ５７を押し開き、リザーバ室５１から流路５４、ボトムピース５３の流路５３Ｂ経由でピストン側油室４０Ａに補給される。
【００３２】
然るに、油圧緩衝器１０にあっては、ダンパチューブ１１の構成、軸封部２０の固定構造、ボトムピース５３の固定構造を以下の如くにしている。
【００３３】
(A)ダンパチューブ１１の構成（図１〜図４）
ダンパチューブ１１は、図４に示す如く、外筒１２の内周壁にリブ１４によって内筒１３の外周壁を一体に結合している。リブ１４は、外筒１２と内筒１３の周方向に等間隔に、本参考形態では６本設けられ、外筒１２と内筒１３の軸方向の略全長に渡り、内筒１３の上端部より一定長下方まで、内筒１３の下端部より一定長上方までの範囲に延在される。リブ１４は、内筒１３の上端部より一定長下方の上端面の上部に、外筒１２と内筒１３の間の周方向に連続する環状連続空間６１を形成し、軸封部２０においてピストンロッド１５がブッシュ２２を通ってロッドガイド２１の上面とオイルシール２３の間にまで掻上げた油をロッドガイド２１の油戻し路２１Ａからリザーバ室５１に戻すとき、この油を環状連続空間６１から外筒１２と内筒１３の間のリブ１４により区分されたリザーバ室５１の各室（６室）へばらつきなく均等に分配可能とする。リブ１４は、内筒１３の下端部の一定長上方の下端面の下部に、外筒１２と内筒１３の間の周方向に連続する環状連続空間６２を形成し、油圧緩衝器１０の圧縮時に、ボトムピース５３の流路５３Ａ、流路５４経由でピストン側油室４０Ａから押出されてくる油を、環状連続空間６２から外筒１２と内筒１３の間のリブ１４により区分されたリザーバ室５１の各室（６室）へばらつきなく均等に分配可能とする。
【００３４】
外筒１２と内筒１３とリブ１４は、アルミ合金によって一体成形され、例えば引き抜き成形又は押し出し成形により連続的に成形された後、所定長に切断されて供される。
【００３５】
従って、本参考形態によれば、以下の作用がある。アルミ合金で内外筒１２、１３を一体成形したから、外筒１２をリブによって内筒１３に支持して剛性を高めることにて外筒１２の直径、肉厚を小寸法化できることと相まって、油圧緩衝器１０の全体を軽量化できる。
【００３６】
(B)軸封部２０の固定構造（図２）
ダンパチューブ１１は、外筒１２の上端部を内筒１３の上端部よりも上方に長く延長し、この外筒１２の上端部と内筒１３の上端部の間の部分に軸封部２０のロッドガイド２１（ブッシュ２２）、オイルシール２３を固定している。ロッドガイド２１は、下端側小外径部を内筒１３の内径に、上端側大外径部を外筒１２の内径に嵌合されるとともに、小外径部の上側段差部を内筒１３の上端に載せ、その上面にオイルシール２３を載置した状態において、このオイルシール２３とともに外筒１２の上端部の加締部７１により固定される。
【００３７】
このとき、外筒１２の上端部の内筒１３の上端部に対する軸長の延長部分が軸封部２０の及ぼす弾性的軸力を補うため、内筒１３の上端部と外筒１２の上端部の間で軸封部２０を挟む範囲内に皿ばね等の圧縮バネ材７２を介装している。本参考形態では、外筒１２の加締部７１とオイルシール２３の芯金２３Ａの間に圧縮バネ材７２を挟圧している。
【００３８】
従って、本参考形態によれば、以下の作用がある。内外筒一体化のために、外筒１２が軸封部２０に及ぼす弾性的軸力は、外筒１２の上端部が内筒１３の上端部に対する軸長が短くなる分だけ小さいものの、圧縮バネ材７２がこの軸力の低下を補う。即ち、圧縮バネ材７２が軸封部２０に及ぼす軸力を補い、外筒１２と軸封部２０のロッドガイド２１の熱膨張量の差や、軸封部２０のオイルシール２３を形成する心金周囲のゴム材の劣化に対しても必要な軸力を保持し、軸封部２０にがたを生じない。
【００３９】
(C)ボトムピース５３の固定構造（図３）
ダンパチューブ１１は、外筒１２の下端部を内筒１３の下端部よりも下方に長く延長し、この外筒１２の下端部と内筒１３の下端部の間の部分にボトムピース５３、キャップ５２（Ｏリング５２Ａ）を固定している。ボトムピース５３は、上端側小外径部を内筒１３の内径に嵌合されるとともに、小外径部の下側段差部を内筒１３の下端に嵌め、その下面の脚部８１のテーパ状座面をキャップ５２の陥凹座面上にセンタリングさせて着座させた状態において、このキャップ５２とともに外筒１２の下端部の加締部８２により固定される。
【００４０】
このとき、外筒１２の下端部の内筒１３の下端部に対する軸長の延長部分がキャップ５２、ボトムピース５３に及ぼす弾性的軸力を補うため、内筒１３の下端部と外筒１２の下端部の間でキャップ５２、ボトムピース５３を挟む範囲内に皿ばね等の圧縮バネ材８３を介装する。本参考形態では、外筒１２の加締部８２とキャップ５２の端面の間に圧縮バネ材８３を挟圧している。
【００４１】
これにより、ボトムピース５３の固定手順は下記(1)〜(4)の如くになる。
(1)油圧緩衝器１０の組立工程でダンパチューブ１１（外筒１２、内筒１３）を十分洗浄後、ボトムピース５３（ボトムピース５３にボルト５５、ナット５５Ａでディスクバルブ５６、チェックバルブ５７、ばね５８を組付けたサブ組立体）を内筒１３の下端部に嵌合する。
【００４２】
(2)キャップ５２（Ｏリング５２Ａ）を外筒１２の下端部に嵌合し、ボトムピース５３の脚部８１の座面をキャップ５２に着座させた状態として、ボトムピース５３をキャップ５２により保持する。
【００４３】
(3)外筒１２の下端部でキャップ５２に当接する位置に圧縮バネ材８３を装填する。
【００４４】
(4)外筒１２の下端部を加締め、この加締部８２によりボトムピース５３、キャップ５２、圧縮バネ材８３を外筒１２の下端部と内筒１３の下端部との間に挟圧して固定する。
【００４５】
尚、圧縮バネ材８３をキャップ５２とボトムピース５３の間に介装し、キャップ５２を上述(4)で外筒１２の下端部にねじ結合又は圧入するものとしても良い。
【００４６】
従って、本参考形態によれば、以下の作用がある。
(a)内外筒一体化のために、外筒１２がボトムピース５３に及ぼす弾性的軸力は、外筒１２の下端部が内筒１３の下端部に対する軸長が短くなる分だけ小さいものの、圧縮バネ材８３がこの軸力の低下を補う。即ち、圧縮バネ材８３がボトムピース５３に及ぼす軸力を補い、外筒１２とボトムピース５３の熱膨張量の差に対しても必要な軸力を保持し、ボトムピース５３にがたを生じない。
【００４７】
(b)内外筒一体化構造の油圧緩衝器１０において、ボトムピース５３を内筒１３に嵌合した後に、ボトムピース５３を保持するキャップ５２を外筒１２の端部に加締め、ネジ結合又は圧入により固定する。従って、内筒１３にボトムピース５３を組込んだ後に溶接を伴うことを不要とし、溶接スパッタが外筒１２の内部へ入る可能性を排除して油圧緩衝器１０の品質を向上できる。
【００４８】
(c)ボトムピース５３の組込みとキャップ５２の固定に溶接を伴わないから、これらの組付作業をゴミ等の入る可能性の少ない組立ラインで行なうことができ、油圧緩衝器１０の品質を向上できる。
【００４９】
尚、油圧緩衝器１０において、ボトムピース５３に挿着されるボルト５５のナット５５Ａの側と反対側の端部をネジ部とし、キャップ５２の中央に設けた孔にＯリングを介してこのボルト５５のネジ部を挿通し、その挿通端にナットを螺着することにより、ボトムピース５３を予めキャップ５２に結合一体化したサブ組立体とするものであっても良い。尚、ボトムピース５３はキャップ５２に、ボルトによらず、嵌合（圧入）一体化されてサブ組立体とされるものであっても良い。この場合には、キャップ５２が結合済のボトムピース５３を上述(1)の如くに内筒１３の下端部に嵌合し、これと同時にキャップ５２を外筒１２の下端部に嵌合する状態を得て、上述(3)の如くに外筒１２の下端部でキャップ５２に当接する位置に圧縮バネ材８３を装填し、上述(4)の如くに外筒１２の下端部を加締め、この加締部８２によりボトムピース５３、キャップ５２、圧縮バネ材８３を固定するものとなる。これによれば、ボトムピース５３をキャップ５２に結合したことにより、ボトムピース５３とキャップ５２の組込みを一括して行なうことになり、組立工数を削減できる。
【００５０】
（第２参考形態）（図５）
第２参考形態が第１参考形態と異なる点は、ボトムピース５３の固定構造にある。
【００５１】
即ち、ダンパチューブ１１は、外筒１２の下端部を内筒１３の下端部よりも下方に長く延長し、この外筒１２の下端部と内筒１３の下端部の間の部分にボトムピース５３、キャップ５２（Ｏリング５２Ａ）、圧縮バネ材８３を固定している。ボトムピース５３は、上端側小外径部を内筒１３の内径に嵌合されるとともに、小外径部の下側段差部を内筒１３の下端に嵌め、その下面の脚部８１のテーパ状座面をキャップ５２の陥凹座面上にセンタリングさせて着座させた状態において、このキャップ５２も内筒１３の下端部に嵌合した上で、キャップ５２、圧縮バネ材８３を保持する固定部材９１を外筒１２の下端部にネジ結合（加締め又は圧入でも可）することにより固定される。
【００５２】
これにより、ボトムピース５３の固定手順は下記(1)〜(4)の如くになる。
(1)油圧緩衝器１０の組立工程でダンパチューブ１１（外筒１２、内筒１３）を十分洗浄後、ボトムピース５３（ボトムピース５３にボルト５５、ナット５５Ａでディスクバルブ５６、チェックバルブ５７、バネ５８を組付けたサブ組立体）を内筒１３の下端部に嵌合する。
【００５３】
(2)キャップ５２（Ｏリング５２Ａ）を外筒１２の下端部に嵌合し、ボトムピース５３の脚部８１の座面をキャップ５２に着座させた状態として、ボトムピース５３をキャップ５２により保持する。
【００５４】
(3)外筒１２の下端部でキャップ５２に当接する位置に圧縮バネ材８３を装填する。
【００５５】
(4)外筒１２の下端部に固定部材９１をネジ結合し、この固定部材９１によりボトムピース５３、キャップ５２、圧縮バネ材８３を外筒１２の下端部と内筒１３の下端部との間に挟圧して固定する。
【００５６】
従って、本参考形態によれば、以下の作用がある。
(a)内外筒一体化構造の油圧緩衝器１０において、ボトムピース５３を内筒１３に、キャップ５２を外筒１２に嵌合した後に、キャップ５２を保持する固定部材９１を外筒１２の端部に加締め、ネジ結合又は圧入により固定する。従って、内筒１３にボトムピース５３を組込んだ後に溶接を伴うことを不要とし、溶接スパッタが外筒１２の内部へ入る可能性を排除して油圧緩衝器１０の品質を向上できる。
【００５７】
(b)ボトムピース５３のキャップ５２の組込みと固定部材９１の固定に溶接を伴わないから、これらの組付作業をゴミ等の入る可能性の少ない組立ラインで行なうことができ、油圧緩衝器１０の品質を向上できる。
【００５８】
（本発明実施形態）（図６）
本発明実施形態が第２参考形態と異なる点は、固定部材９１と実質的に同一の固定部材９１Ａをナックルブラケット９２に別工程で予め溶接一体化したことにある。
【００５９】
従って、この場合には、第２参考形態の前述(4)で、ナックルブラケット９２を外筒１２の外周にネジ結合（圧入又は加締めでも可）すると同時に、ナックルブラケット９２の固定部材９１Ａを外筒１２の下端部に結合し、この固定部材９１Ａによりボトムピース５３、キャップ５２、圧縮バネ材８３を外筒１２の下端部と内筒１３の下端部との間に挟圧して固定できる。ナックルブラケット９２は回り止め９３により外筒１２の外周に固定される。
【００６０】
本実施形態によれば、ナックルブラケット９２の外筒１２への固定に溶接を伴わないから、これを組立ラインで行なうことができる。
【００６１】
（第３参考形態）（図７）
第３参考形態が第１参考形態と異なる点は、ボトムピース５３の固定構造にある。
【００６２】
即ち、ダンパチューブ１１は、外筒１２の下端部を下方に長く延長し、この外筒１２の下端部に設けた加締部１０３により予めキャップ５２（Ｏリング５２Ａ）、圧縮バネ材８３を固定している。ボトムピース５３は、ボルト５５のナット５５Ａの側と反対側の端部をネジ部５５Ｂとし、外周にＯリング１０１を装着された状態で、外筒１２の上端部から内筒１３の内面にＯリング１０１を摺接させながら挿入されて内筒１３に嵌合し、ボルト５５のねじ部５５Ｂをキャップ５２の中央に設けた孔にＯリング１０２を介して挿通し、ボルト５５のその挿通端にナット５５Ｃを螺着すること（圧入又は加締めでも可）により、キャップ５２に結合される。
【００６３】
これにより、ボトムピース５３の固定手順は下記(1)〜(3)の如くになる。
(1)油圧緩衝器１０の組立工程でダンパチューブ１１（外筒１２、内筒１３）を十分洗浄後、キャップ５２を圧縮バネ材８３とともに外筒１２の下端部に加締め、この加締部１０３により固定する。キャップ５２は切欠部１０４を備えて流路５４を形成する。
【００６４】
(2)ボトムピース５３（ボトムピース５３にボルト５５、ナット５５Ａでディスクバルブ５６、チェックバルブ５７、ばね５８を組付けたサブ組立体）をＯリング１０１とともに、外筒１２の上端部から挿入して内筒１３の下端部に嵌合する。
【００６５】
(3)ボトムピース５３に締結されているボルト５５のネジ部５５Ｂをキャップ５２に挿通し、その挿通端にナット５５Ｃを螺着し、ボトムピース５３をキャップ５２に結合する。
【００６６】
尚、圧縮バネ材８３をキャップ５２と内筒１３の下端部の間に介装し、キャップ５２を上述(1)で外筒１２の下端部にネジ結合又は圧入するものとしても良い。
【００６７】
従って、本参考形態によれば、以下の作用がある。
(a)内外筒一体化構造の油圧緩衝器１０において、キャップ５２を一端部に固定した外筒１２の他端部からボトムピース５３を挿入し、該ボトムピース５３を内筒１３に嵌合し、該ボトムピース５３をキャップ５２に結合する。従って、内筒１３にボトムピース５３を組込んだ後に溶接を伴うことを不要とし、溶接スパッタが外筒１２の内部へ入る可能性を排除して油圧緩衝器１０の品質を向上できる。
【００６８】
(b)ボトムピース５３の組込みに溶接を伴わないから、この組付作業をゴミ等の入る可能性の少ない組立ラインで行なうことができ、油圧緩衝器１０の品質を向上できる。
【００６９】
（第４参考形態）（図８）
第４参考形態が第３参考形態と異なる点は、キャップ５２を外筒１２の下端部に予め溶接により固定したことにある。
【００７０】
以上、本発明の実施の形態を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、本発明が本発明が適用される油圧緩衝器は、内外筒一体化構造のものであれば良く、図９に示す如く、外筒１２の内周壁に一体成形したリブ１４Ａの内径部に内筒１３の外周壁を加締め、又は圧入して一体結合するものであっても良い。このとき、外筒１２と内筒１３は同一材質に限らず、異種材質からなるものでも良い。
【００７１】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、内外筒一体化構造の油圧緩衝器において、内筒にボトムピースを組込んだ後に溶接を伴うことを不要とし、内筒へのボトムピースの組込みを組立ラインで行なえるようにし、油圧緩衝器の品質を簡易に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  図１は第１参考形態の油圧緩衝器を示す半断面図である。
【図２】  図２はダンパチューブの上端部を示す拡大図である。
【図３】  図３はダンパチューブの下端部を示す拡大図である。
【図４】  図４はダンパチューブの横断面図である。
【図５】  図５は第２参考形態のダンパチューブの下端部を示す拡大図である。
【図６】  図６は本発明実施形態のダンパチューブの下端部を示す拡大図である。
【図７】  図７は第３参考形態のダンパチューブの下端部を示す拡大図である。
【図８】  図８は第４参考形態のダンパチューブの下端部を示す拡大図である。
【図９】  図９はダンパチューブの変形例を示す横断面図である。
【符号の説明】
１０  油圧緩衝器
１２  外筒
１３  内筒
１４  リブ
４０Ａ  油室
５１  リザーバ室
５２  キャップ
５３  ボトムピース
９１Ａ  固定部材
９２  ナックルブラケット
【図１】
0004520597.tif 000002
【図２】
0004520597.tif 000003
【図３】
0004520597.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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