(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン回転数に応じた回転数で回転する固定容量形ポンプの吐出管路の下流側に設けられた固定絞りと、エンジン回転数に応じて出力圧を変化させる出力回路との間に配された減圧弁であって、
前記減圧弁は、減圧弁部と差圧応答部とを有し、
前記減圧弁部は、
前記固定絞りの下流側の圧油を入力し、同減圧弁部からの出力圧と同減圧弁部に作用するバネ荷重との釣合いにより同減圧弁部からの出力圧を一定とする機能を備え、
前記差圧応答部は、
所定ストローク範囲内で摺動するピストンと、
前記ピストンと前記減圧弁部との間に配され、前記バネ荷重を変更するバネ力が前記ピストンの摺動位置に応じて調整される第２バネと、
前記第２バネの反対側に配され、前記ピストンを付勢する第１バネと、
前記固定絞りの上流側の圧油が導入される前記ピストンの一方側に設けた第２油室と、
前記固定絞りの下流側の圧油が導入される前記ピストンの他方側に設けた第１油室と、を備え、
前記第２バネは、前記減圧弁部に対して前記出力圧が作用する側と同じ側をバネ付勢できるように配され、前記第１バネが前記第１油室内に配されてなる、ことを特徴とする減圧弁。
【請求項２】
エンジン回転数に応じた回転数で回転する固定容量形ポンプの吐出管路の下流側に設けられた固定絞りと、エンジン回転数に応じて出力圧を変化させる出力回路との間に配された減圧弁であって、
前記減圧弁は、減圧弁部と差圧応答部とを有し、
前記減圧弁部は、
前記固定絞りの下流側の圧油を入力し、同減圧弁部からの出力圧と同減圧弁部に作用するバネ荷重との釣合いにより同減圧弁部からの出力圧を一定とする機能を備え、
前記差圧応答部は、
所定ストローク範囲内で摺動するピストンと、
前記ピストンと前記減圧弁部との間に配され、前記バネ荷重を変更するバネ力が前記ピストンの摺動位置に応じて調整される第２バネと、
前記第２バネの反対側に配され、前記ピストンを付勢する第１バネと、
前記固定絞りの上流側の圧油が導入される前記ピストンの一方側に設けた第１油室と、
前記固定絞りの下流側の圧油が導入される前記ピストンの他方側に設けた第２油室と、を備え、
前記第１バネは、前記出力圧が前記減圧弁に対して作用する側と対向する側をバネ付勢できるように前記第１油室内に配されてなる、ことを特徴とする減圧弁。
【請求項３】
エンジン回転数に応じた回転数で回転する固定容量形ポンプの吐出管路の下流側に設けられた固定絞りと、エンジン回転数に応じて出力圧を変化させる出力回路との間に配された減圧弁であって、
前記減圧弁は、並列して配された２つの第１及び第２の減圧弁部を有し、
前記第１減圧弁部は、入力した前記固定絞りの下流側の圧油を減圧して出力する第１位置と、前記固定絞りの下流側からの圧油の入力を停止し、前記第１減圧弁部の出力側をタンクに接続する第２位置とに切り換える構成であり、
前記第１減圧弁部からの出力圧と前記固定絞りの下流側の圧油とが、前記第１減圧弁部を前記第２位置に切り換える力として作用し、バネ荷重と前記固定絞りの上流側の圧油とが、前記第１減圧弁部を前記第１位置に切り換える力として作用してなり、
前記固定絞りの前後差圧と、前記第１減圧弁部からの出力圧と前記第１減圧弁部に作用する前記バネ荷重と、による釣合いによって、前記第１減圧弁部からの出力圧が一定となるように調整されており、
前記第２減圧弁部は、入力した前記固定絞りの下流側の圧油を減圧して出力する第３位置と、前記固定絞りの下流側からの圧油の入力を停止し、前記第２減圧弁部の出力側をタンクに接続する第４位置とに切り換える構成であり、
前記第２減圧弁部からの出力圧が、前記第２減圧弁部を前記第４位置に切り換える力として作用し、バネ荷重が、前記第２減圧弁部を前記第３位置に切り換える力として作用してなり、
前記第２減圧弁部からの出力圧と前記第２減圧弁部に作用する前記バネ荷重との釣合いにより、前記第２減圧弁部からの出力圧が一定となるように調整されており、
前記第１減圧弁部からの出力圧と前記第２減圧弁部からの出力圧のうちで、高圧側の出力圧を選択して出力するシャトル弁が、前記第１減圧弁部と前記第２減圧弁部との間に配されてなる、ことを特徴とする減圧弁。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、減圧弁に関する。特にはエンジン回転数に応じて出力圧を変化させる減圧弁に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のホイールローダやブルドーザ等の建設車両では、次のような手段が用いられている。
【０００３】
ポンプの吐出流量はパイロット操作弁の操作量に応じて変化する。パイロット操作弁は供給される圧油を操作量に応じて減圧して出力している。ここで、エンジン回転数に応じてポンプ吐出流量を変化させたい場合、パイロット操作弁へ供給される圧油の圧力を変化させている。
【０００４】
このような油圧回路は、例えば特開昭４９−７１３５３号公報や特開平１０−１２２３６３号公報に示されている。
図５は前記公報に開示された、エンジン回路数に応じてパイロット操作弁への供給圧を変化させる油圧回路と同様の機能を有する油圧回路例である。可変容量形ポンプ１は、図示を省略した例えば車両の走行用モータやシリンダなどの各種のアクチュエータに接続されている。可変容量形ポンプ１の容量制御器４は操作装置５の出力回路６の出力側に接続されている。固定容量形ポンプ２の吐出管路には固定絞り８を備えている。固定絞り８の上流側圧力はエンジン回転数に応じて上昇する。
従って、固定絞り８の前後差圧はエンジン回転数に応じて大きくなる。
【０００５】
ところで、減圧弁は本来、出力圧を一定とする機能を有している。通常の減圧弁では、出力側圧力Ｐ１と減圧弁に備えたバネカ９ａとの釣り合いによって減圧弁の出力圧を一定としている。これら力の釣り合いを変化させると、出力圧も変化する。なお減圧弁は当然に、供給される圧力以上の圧力を出力することはできない。
【０００６】
図５に示す減圧弁７ではこの釣り合いの他に、固定絞り８の前後差圧を作用させて出力圧を変化させている。すなわち、固定絞り８の上流側圧力Ｐ２は、図５で位置（Ａ）方向へ働き減圧弁の出力圧を大きくするように釣り合いを変化させる。固定絞り８の下流側圧力Ｐ３は位置（Ｂ）方向へ働き減圧弁の出力圧を小さくするように釣り合いを変化させる。固定絞り８の前後差圧はエンジン回転数によって変化する。つまり、エンジン回転数の増大に従って位置（Ａ）方向へ働く力が大きくなり、減圧弁７の出力圧は大きくなる。
【０００７】
図５に示す油圧回路ではエンジン回転数が大きくなると、操作弁５に供給される圧力Ｐ１が大きくなる。したがって、エンジン回転数が大きくなると、操作装置５の出力する最大圧力が大きくなる。
【０００８】
操作装置５の出力回路６は一対のパイロット操作弁６ａ、６ｂを有している。各パイロット操作弁６ａ、６ｂは減圧弁であり、操作レバー５ａの傾動量に応じて出力圧を変化させる。図示する中立位置では出力圧は零である。操作レバー５ａをａ方向に傾動すると、パイロット操作弁６ａを介して操作レバー５ａの傾動量に応じた圧力を出力する。このとき、他方のパイロット操作弁６ｂは出力圧が零のままである。
【０００９】
容量制御器４は操作装置５の出力圧に応じて可変容量形ボンブ１の容量を変化させる。図５に示す油圧回路では、エンジン回転数がある大きな領域以上での操作装置５の最大出力圧で、可変容量形ポンプ１が最大容量となるように設計されている。したがって、エンジン回転数が大きくなると可変容量形ポンプ１の操作できる最大容量が大きくなる。
【００１０】
図６は、エンジン回転数に応じた減圧弁７の出力圧の変化を示す。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】
しかし上述のような減圧制御弁では、エンジンが低回転数領域では操作装置５へ供給される圧力が小さいため、操作レバーを大きく操作しても、容量制御器４へ出力される圧力Ｐ５も小さい。そのため、可変容量形ポンプ１の容量は小さく、アクチュエータでの必要流量に満たない場合を生じる。
【００１２】
例を示す。前述のホイールローダやブルドーザ等の建設車両では複数の作業機や走行装置を、操作装置５によって作動させている。ここで、低速走行のためにエンジン回転数の低下させ、これに応じて操作装置５へ供給する圧力Ｐ１を減圧して可変容量形ポンプ１の容量を小さくすると、低速走行のために大流量を必要としない走行装置の流量は足りても、走行速度と無関係に作業を行いたい作業機への流量が足りなくなる場合を生じる。
【００１３】
また特に図示しないが、図５に示す操作装置５の出力圧を車両の走行装置への指令圧力として用いるとき、エンジン回転数を低下させた場合でも、車速と牽引力を確保するため車両の走行装置への指令圧力を十分に確保したい要求がある。このとき図５に示す減圧弁７を用いた油圧回路では指令圧力を十分に確保できない場合を生じる。
【００１４】
本発明の目的は、エンジン回転数を低下させ、最低限の圧力を確保できる減圧弁を提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段および作用効果】
第１及び第２の発明は、エンジン回転数に応じた回転数で回転する固定容量形ポンプと、同固定容量形ポンプの吐出管路に設けた固定絞りとの間に配され、エンジン回転数に応じて出力回路への出力圧を変化させる減圧弁であって、前記減圧弁は、減圧弁部と差圧応答部とを有し、前記減圧弁部は、前記固定絞りの下流側の圧油を入力し、同減圧弁部からの出力圧と同減圧弁部に作用するバネ荷重との釣合いにより同減圧弁部からの出力圧を一定とする機能を備え、前記差圧応答部は、所定ストローク範囲内で摺動するピストンと、前記ピストンと前記減圧弁部との間に配され、前記バネ荷重を変更するバネ力が前記ピストンの摺動位置に応じて調整される第１バネと、前記第１バネの反対側に配され、前記ピストンを付勢する第２バネと、前記固定絞りの上流側の圧油が導入される前記ピストンの一方側に設けた第１油室と、前記固定絞りの下流側の圧油が導入される前記ピストンの他方側に設けた第２油室とを備えている。
そして、第１の発明における最も特徴とするところは、前記構成に加えて前記第１バネが、前記減圧弁部に対して前記出力圧が作用する側と同じ側をバネ付勢できるように配され、前記第２油室内に前記第２バネを配したことにある。また、第２の発明の最も特徴とするところは、上述の共通の構成に加えて、前記第１バネが、前記出力圧が前記減圧弁に対して作用する側と対向する側をバネ付勢できるように配され、前記第１油室内に前記第２バネを配したことにある。
【００１６】
第１及び第２の発明によれば、エンジンの回転数に応じて出力圧を変化させる減圧弁において、エンジン回転数が低くなっても、第一の所定の回転数以下では、出力圧が所定の圧力以下になることがない。これにより、目的とする最低力を任意に設定することができる。また、第一の所定の回転数以上ではエンジン回転数に応じて出力圧を変化させることができる。さらに、エンジン回転数が、前記第一の所定の回転数より大きい第二の所定の回転数以上のとき、出力圧が所定の最高圧力を出力するが、それ以上の圧力となることがない。そのため、目的とする最低圧力と最高圧力を任意に設定することができる。
【００１７】
第３の発明は、エンジン回転数に応じた回転数で回転する固定容量形ポンプと同固定容量形ポンプの吐出管路に設けた固定絞りとの間に配され、エンジン回転数に応じて出力回路への出力圧を変化させる減圧弁であって、前記減圧弁は、並列して配された２つの第１及び第２の減圧弁部を有し、前記第１減圧弁部は、入力した前記固定絞りの下流側の圧油を減圧して出力する第１位置と、前記固定絞りの下流側からの圧油の入力を停止し、前記第１減圧弁部の出力側をタンクに接続する第２位置とに切り換える構成であり、
前記第１減圧弁部からの出力圧と前記固定絞りの下流側の圧油とが、前記第１減圧弁部を前記第２位置に切り換える力として作用し、バネ荷重と前記固定絞りの上流側の圧油とが、前記第１減圧弁部を前記第１位置に切り換える力として作用してなり、前記固定絞りの前後差圧と、前記第１減圧弁部からの出力圧と前記第１減圧弁部に作用する前記バネ荷重と、による釣合いによって、前記第１減圧弁部からの出力圧が一定となるように調整されており、
前記第２減圧弁部は、入力した前記固定絞りの下流側の圧油を減圧して出力する第３位置と、前記固定絞りの下流側からの圧油の入力を停止し、前記第２減圧弁部の出力側をタンクに接続する第４位置とに切り換える構成であり、前記第２減圧弁部からの出力圧が、前記第２減圧弁部を前記第４位置に切り換える力として作用し、バネ荷重が、前記第２減圧弁部を前記第３位置に切り換える力として作用してなり、前記第２減圧弁部からの出力圧と前記第２減圧弁部に作用する前記バネ荷重との釣合いにより、前記第２減圧弁部からの出力圧が一定となるように調整されており、
前記第１減圧弁部からの出力圧と前記第２減圧弁部からの出力圧のうちで、高圧側の出力圧を選択して出力するシャトル弁が、前記第１減圧弁部と前記第２減圧弁部との間に配されている、ことを特徴とする減圧弁にある。
【００１８】
第３の発明によれば、第１の発明と同様に、エンジンの回転数に応じて出力圧を変化させる減圧弁であって、エンジン回転数が低くなっても、第一の所定の回転数以下では、出力圧が所定の圧力以下になることがない。また、エンジン回転数が、第一の所定の回転数より大きくなると、出力圧はエンジン回転数に応じた圧力となる。ただし、この発明では、最高出力圧に限度がなく、第１及び第２発明と異なり、最低出力圧や最大出力圧を任意に設定することはできない。
【００１９】
【発明の実施の形態】
本発明にあって、図５に示す従来の減圧弁と異なるところは、油圧回路に配された減圧弁にある。その他の回路構成及び構成部材は、従来の回路構成及び構成部材と実質的に異なるところがない。従って、以下の説明は減圧弁を中心に説明する。なお、図５に示す従来の油圧回路と同一の部材には同一符号が付してある。
【００２０】
図１に本発明の第１実施形態である減圧弁を用いた油圧回路を示す。
減圧弁７０は、出力圧が一定である通常の減圧弁と同様の構造をもつ減圧弁部７２と、同減圧弁の閉位置側（Ｂ）に固定絞り８の前後圧に応じたバネ力を作用させる差圧応答部７３とを備えている。
【００２１】
まず差圧応答部７３の構造を説明する。
差圧応答部７３はピストン７３ａと、ピストン７３ａで区切られた第１油室７３ｂと第２油室７３ｃを備える。第１油室７３ｂには第１バネ７３ｄを備え、固定絞り８の下流側圧力Ｐ３が作用する。
【００２２】
第２油室７３ｃには第２バネ７３ｅを備え、固定絞り８の上流側圧力Ｐ２が作用する。従来の油圧回路と同様に、エンジン回転数が上がると上流側圧力Ｐ２は大きくなる。第２バネ７３ｅは減圧弁部７２を位置（Ｂ）方向へ作動させるべく作用するように設けている。位置（Ｂ）方向は、減圧弁７０の出力圧を小さくする方向である。
【００２３】
次に差圧応答部７３の作用を説明する。
エンジン回転数が小さいとき、固定絞り８の上流側圧力Ｐ２も小さくなり、第２油室７３ｃ内の圧力も小さくなる。ピストン７３ａは図１では左方向へ移動する。このとき第２バネ７３ｅは圧縮され、第２バネ７３ｅのバネ力は大きくなる。従って減圧弁部７２を位置（Ｂ）方向へ移動させる力は大きくなり、減圧弁７０は出力圧が低くなる。
【００２４】
図１に示す差圧応答部７３のピストン７３ａの位置は、エンジン回転数がＲ１とＲ２との中間である状態を示している。Ｒ１とは第一の所定の回転数である。Ｒ２とは第二の所定の回転数である。また、Ｒ１はＲ２より小さく、Ｒ１とＲ２の大きさおよびその範囲は適宜設定される。
【００２５】
エンジン回転数がＲ１より小さくなると、ピストン７３ａは差圧応答部７３の、図１では左方向の端部へ到達し、それ以上第２バネ７３ｅを圧縮できなくなる位置となる。従って、減圧弁部７２に作用する力はエンジン回転数に応じたものではなくなる。つまり、減圧弁７０は、エンジン回転数がＲ１以下では、出力圧一定である通常の減圧弁と同様の作用となる。
【００２６】
次にエンジン回転数が高い場合を説明する。このとき、固定絞り８の上流側圧力Ｐ２も高くなり、第２油室７３ｃ内の圧力も高くなる。ピストン７３ａは図１では右方向へ移動する。このとき第２バネ７３ｅは伸長され、第２バネ７３ｅのバネ力は小さくなる。従って減圧弁部７２を位置（Ｂ）方向へ移動させる力は小さくなり、減圧弁７０は出力圧が大きくなる。
【００２７】
ピストン７３ａはエンジン回転数の上昇に応じて図１では右方向へ移動するが、回転数Ｒ２以上では、右方向端部へ到達しそれ以上移動できなくなる。このとき、減圧弁部７２に作用する第２バネ７３ｅのバネ力は一定となる。従って、減圧弁部７２に作用する力はエンジン回転数に応じたものではなくなる。つまり、減圧弁７０は、エンジン回転数Ｒ２以上では、出力庄一定である通常の減圧弁と同様の作用となる。
【００２８】
以上説明した通り第１の実施の形態では、減圧弁７０の出力圧は、エンジン回転数Ｒ１以下の範囲では最低出力圧Ｐmin とすることができる。このＰmin が所定の最低圧力である。
【００２９】
回転数Ｒ１からＲ２の範囲ではエンジン回転数に応じて出力圧が変化することができる。回転数がＲ２以上では最大出力圧Ｐmax とすることができる。このＰmax が所定の最低圧力である。
【００３０】
この時のエンジン回転数と減圧弁７０の出力圧との関係を図４（ａ）に示す。
【００３１】
また、最低出力圧Ｐmin 、最大出力圧Ｐmax は、第１及び第２バネ７３ｄ，７３ｅのバネ力と固定絞り８の絞り径を適当に選択することによって任意に設定することができる。
【００３２】
図２に本発明の第２の実施の形態を示す。
減圧弁７０’は、第１の実施の形態と同様に、単独では出力圧が一定である減圧弁部７２’と差圧応答部７３’とを備えている。図１に示す第１の実施の形態と異なる点は次の通りである。減圧弁部７２を位置（Ａ）方向へ移動させるバネ７２ａを廃止し、代わりに、差圧応答部７３’を減圧弁部７２’を位置（Ａ）方向べ移動させるものとして備えている点である。その他の回路構成及び構成部材は第１の実施の形態と実質的に変わるところがない。実質的に変わらない回路および構成部材には図１と同一の符号を付している。
【００３３】
まず、差圧応答部７３’の構成を説明する。
差圧応答部７３’はピストン７３ａと、ピストン７３ａで区切られた第１油室７３ｂと第２油室７３ｃを備える。第１油室７３ｂにはバネ７３ｄを備え、固定絞り８の上流側圧力Ｐ２が作用する。従来の油圧回路と同様に、エンジン回転数が上がると上流側圧力Ｐ２は大きくなる。
【００３４】
第２油室７３ｃには第２バネ７３ｅを備え、固定絞り８の下流側圧力Ｐ３が作用する。第２バネ７３ｅは減圧弁部７２を位置（Ａ）方向へ作動させるべく作用するように設けている。位置（Ａ）方向は、減圧弁７０の出力圧を大きくする方向である。
【００３５】
次に差圧応答部７３の作用を説明する。
エンジン回転数が小さいとき、固定絞り８の上流側圧力Ｐ２も小さくなり、圧力室７３ｂ内の圧力も小さくなる。ピストン７３ａは図１では左方向へ移動する。このとき第２バネ７３ｅは伸長され、第２バネ７３ｅのバネ力は小さくなる。従って減圧弁部７２を位置（Ｂ）方向へ移動させる力は大きくなり、減圧弁７０は出力圧が低くなる。
【００３６】
図２に示す差圧応答部７３’のピストン７３ａの位置は、エンジン回転数がＲ１とＲ２との中間である状態を示している。
エンジン回転数がＲ１より小さくなると、ヒストン７３ａは差圧応答部７３’の、図２では左方向の端部へ到達し、それ以上第２バネ７３ｅを伸長できなくなる位置となる。従って、減圧弁部７２に作用する力はエンジン回転数に応じたものではなくなる。つまり、減圧弁７０は、エンジン回転数がＲ１以下では、出力圧一定である通常の減圧弁と同様の作用となる。
【００３７】
図１に示す第１の実施の形態と同様に、エンジン回転数が高い場合、ピストン７３ａは図２では右方向へ移動する。このとき第２バネ７３ｅは圧縮され、第２バネ７３ｅのバネ力は大きくなる。従って減圧弁７０’は出力圧が大きくなる。
【００３８】
また、回転数Ｒ２以上では、ピストン７３ａは右方向の端部へ到達しそれ以上移動できなくなる。従って減圧弁７０’は、エンジン回転数Ｒ２以上では、出力圧一定である通常の減圧弁と同様の作用となる。
【００３９】
以上説明した通り第２の実施の形態にあっても、減圧弁７０’の出力圧は、エンジン回転数Ｒ１以下の範囲では最低出力圧Ｐmin とすることができる。回転数がＲ１からＲ２の範囲ではエンジン回転数に応じて出力圧が変化することができる。回転数がＲ２以上では最大出力圧Ｐmax とすることができる。この時のエンジン回転数と減圧弁７０’の出力圧との関係は、第１の実施の形態と同一であり、図４（ａ）に示す通りとになる。
【００４０】
図３に第３の実施の形態を示す。
減圧弁７００は、２種類の第１及び第２減圧弁部９、７７２からなる。第１減圧弁部９は、図５に示す従来のエンジン回転数に応じて出力を変化させる減圧弁と同一である。この第１減圧弁部９は、第１または第２の実施の形態で示すような最低出力圧Ｐmin や最大出力圧Ｐmax を、任意に設定することはできない。第２減圧弁部７７２は、エンジン回転数によらず出力圧が一定の、通常の減圧弁と同一である。これら第１及び第２減圧弁部９、７７２の構造作用は前述した従来の技術と同一であるので省略する。
第１減圧弁部９は、固定絞り８の下流側の圧力を減圧して出力する第１位置（Ａ）と、第１減圧弁部９の出力側をタンクに接続する第２位置（Ｂ）とに切り換えることができる。第２減圧弁部７７２は、固定絞り８の下流側の圧力を減圧して出力する第３位置（Ｃ）と、第２減圧弁部７７２の出力側をタンクに接続する第４位置（Ｄ）とに切り換えることができる。
【００４１】
固定容量ポンプ２の吐出圧油は、固定絞り８を通過した後の下流側圧力Ｐ３の圧油は、２つの第１及び第２減圧弁部９、７７２に対して並列に供給される。第１減圧弁部９の出力圧油はシャトル弁７１０の一方の入力ポート７１１へ供給される。第２減圧弁部７７２の出力圧油はシャトル弁７１０の他方の入力ポート７１２へ供給される。第１及び第２減圧弁部９、７７２の出力圧はシャトル弁７１０で高い方の圧力が選択され、操作装置５へ供給される。
【００４２】
ここで、エンジン回転数と第１減圧弁部９の出力圧との関係は図６と同一である。第２減圧弁部７７２の出力圧はエンジン回転数によらず一定である。第２減圧弁部７７２の出力圧をＰmin として設定した場合を想定する。
【００４３】
このとき、エンジン回転数Ｒ１以下の範囲では、第２減圧弁部７７２の出力圧の方が高い。従ってエンジン回転数がＲ１以下の時は、減圧弁７００の出力圧は最低出力圧Ｐmin である。エンジン回転数Ｒ１以上の範囲では、第１減圧弁部９の出力圧の方が高くなる。従ってエンジン回転数がＲ１以上の時は、減圧弁７００の出力圧は、エンジン回転数の上昇に応じて高くなる。
【００４４】
図４（ｂ）に減圧弁７００の出力圧と、エンジン回転数との関係を示す。第１および第２の実施の形態と同様に、エンジン回転数がＲ１以下の時、出力圧を一定に保つことができる。第１および第２の実施の形態を示す図４（ａ）と異なるのは、最大出力圧Ｐmax を任意に設定できない点である。減圧弁７００での最大出力圧は、第１及び第２減圧弁部９、７７２への供給圧であるＰ３となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態による油圧伝動装置の油圧回路図である。
【図２】本発明の第２実施形態による油圧伝動装置の油圧回路図である。
【図３】本発明の第３実施形態による油圧伝動装置の油圧回路図である。
【図４】本発明の減圧弁におけるエンジン回転数に応じた出力圧の変化を示す線図である。
【図５】従来のエンジン回転数に応じて出力圧を変化させる減圧弁を用いた油圧回路図である。
【図６】従来の減圧弁におけるエンジン回転数に応じた出力圧の変化を示す線図である。
【符号の説明】
１                          可変容量形ポンプ
１ａ                        斜板
２                          固定容量形ポンプ
３                          エンジン
４                          容量制御器
４ａ                        第１油室
４ｂ                        第２油室
４ｃ                        ピストン
５                          操作装置
５ａ                        操作レバー
６                          出力回路
６ａ，６ｂ                  操作弁
６ｃ                        入力ポート
６ｄ，６ｅ                  出力ポート
７，７０，７０’，７００    減圧弁
７１０                      シャトル弁
７１１，７１２              入力ポート
７１３                      出力ポート
７２, ７２’                減圧弁部
７２ａ                      バネ
７３, ７３’                差圧応答部
７３ａ                      ピストン
７３ｂ                      第１油室
７３ｃ                      第２油室
７３ｄ                      第１バネ
７３ｅ                      第２バネ
７７２ 第２減圧弁部
８                          固定絞り
９                          第１減圧弁部
９ａ                        バネ
１０                          リリーフ弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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