(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦フェーシングを有するクラッチディスクと、
フライホイールに接続するクラッチカバー、該フライホイールとの間で前記摩擦フェーシングを挟持するプレッシャプレート、前記クラッチカバーに支持され前記プレッシャプレートを前記フライホイールに近接する方向に付勢する付勢部材、を有するクラッチカバー組立体と、
第１の軸受を介して前記クラッチカバーと連結するシリンダ、前記フライホイールから離間する軸方向に関して前記プレッシャプレートと変位量が等しくなるように第２の軸受を介して前記プレッシャプレートと連結するピストン、前記シリンダと前記ピストンとにより形成されるとともに供給される液圧に応じて前記ピストンを軸方向に変位可能な液圧室、を有する液圧機構と、
を備え、
前記第１の軸受と前記第２の軸受とが同一径内に配設される摩擦クラッチ装置。
【請求項２】
摩擦フェーシングを有するクラッチディスクと、
フライホイールに接続するクラッチカバー、該フライホイールとの間で前記摩擦フェーシングを挟持するプレッシャプレート、前記クラッチカバーに支持され前記プレッシャプレートを前記フライホイールに近接する方向に付勢する付勢部材、を有するクラッチカバー組立体と、
第１の軸受を介して前記クラッチカバーと連結するシリンダ、前記フライホイールから離間する軸方向に関して前記プレッシャプレートと変位量が等しくなるように第２の軸受を介して前記プレッシャプレートと連結するピストン、前記シリンダと前記ピストンとにより形成されるとともに供給される液圧に応じて前記ピストンを軸方向に変位可能な液圧室、を有する液圧機構と、
を備え、
前記液圧機構の液圧室内には前記フライホイールから離間する方向に前記ピストンを付勢するコイルスプリングが配設されるとともに、前記シリンダと前記ピストンには、前記シリンダと前記ピストンとの相対回転を規制すべく前記コイルスプリングの端面と当接する当接面が形成される摩擦クラッチ装置。
【請求項３】
摩擦フェーシングを有するクラッチディスクと、
フライホイールに接続するクラッチカバー、該フライホイールとの間で前記摩擦フェーシングを挟持するプレッシャプレート、前記クラッチカバーに支持され前記プレッシャプレートを前記フライホイールに近接する方向に付勢する付勢部材、を有するクラッチカバー組立体と、
第１の軸受を介して前記クラッチカバーと連結するシリンダ、前記フライホイールから離間する軸方向に関して前記プレッシャプレートと変位量が等しくなるように第２の軸受を介して前記プレッシャプレートと連結するピストン、前記シリンダと前記ピストンとにより形成されるとともに供給される液圧に応じて前記ピストンを軸方向に変位可能な液圧室、を有する液圧機構と、
を備え、
前記第２の軸受と前記プレッシャプレートとの間には、前記プレッシャプレートよりフライホイ
ール側で前記プレッシャプレートと軸方向に関して当接する当接部を有するリリースプレートが介在し、前記リリースプレートが前記プレッシャプレートに対して軸方向に変位可能且つ相対回転不能となるように、前記プレッシャプレートと前記リリースプレートとが係止される摩擦クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、駆動側部材から被駆動側部材へ動力を伝達・遮断切替可能な摩擦クラッチ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の摩擦クラッチ装置として、特開平５−１０６６４５号公報に開示されるものが知られている。この公報には、シリンダ及びピストンを中空管状に形成するとともにシリンダをピストンの周囲に同心に装着し、クラッチのカバー板に取付けたベアリングを押圧するようにシリンダを配置し、車体の固定部分に対する回転を防止する回り止め手段をシリンダに装着し、シリンダの前段部を越えて軸方向にピストンを突出させて、ダイアフラムスプリング（隔板）から成るクラッチの分離機構を牽引するように作動するベアリングの固定側リングにピストンが係合するように構成されている。
【０００３】
しかしながら上記の構成では、クラッチ断時にダイアフラムスプリングが撓むことによってピストンの作動効率が悪化するので、好ましくない。また、摩擦クラッチの摩擦フェーシングの摩耗に対してダイアフラムスプリングのレバー比分だけシリンダの軸方向寸法を大きくしなければならない、という問題もある。
【０００４】
このような問題を解決するために、特開平６−２８０８９５号公報に開示される技術がある。この公報には、クラッチカバーに支持されてプレッシャプレートを入力側回転部材に押圧するコーンスプリングを含んだクラッチカバー組立体と、プレッシャプレートを軸方向に移動させて摩擦部材の挟持を解除するための油圧シリンダ装置を含んだレリーズ機構と、を備えるクラッチ装置が開示されている。
【０００５】
上述したクラッチの分離機構にダイアフラムスプリングを用いていない形式のクラッチ装置は、ダイレクト型プルタイプクラッチとして一般的に知られており、クラッチ装置の軸方向寸法を短くすることができ、好適である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら特開平６−２８０８９５号公報に開示の技術では、油圧シリンダ装置のピストン分がベアリングを介してプレッシャプレートに取り付けられており、また、油圧シリンダ装置のボデーはクラッチのハウジングに固定されているため、例えば組付け工程や修理工場においてクラッチカバー及び油圧シリンダー装置をフライホイールと脱着する際には作業性が非常に悪く、好ましくない、という問題がある。
【０００７】
そこで本発明は、上記問題点を解決すべく、ダイアフラムスプリングを用いない形式の摩擦クラッチ装置において、クラッチカバー及び油圧シリンダー装置をフライホイールと脱着する際の作業性を向上させることを技術的課題とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記問題点を解決するために請求項１の発明は、摩擦フェーシングを有するクラッチディスクと、フライホイールに接続するクラッチカバー、フライホイールとの間で摩擦フェーシングを挟持するプレッシャプレート、クラッチカバーに支持されプレッシャプレートをフライホイールに近接する方向に付勢する付勢部材を有するクラッチカバー組立体と、第１の軸受を介してクラッチカバーと連結するシリンダ、フライホイールから離間する軸方向に関してプレッシャプレートと変位量が等しくなるように第２の軸受を介してプレッシャプレートと連結するピストン、シリンダとピストンとにより形成されるとともに供給される液圧に応じてピストンを軸方向に変位可能な液圧室を有する液圧機構と、を備え、第１の軸受と第２の軸受とが同一径内に配設される摩擦クラッチ装置とした。
【０００９】
請求項１の発明は、第２の軸受を介してプレッシャプレートと連結し、フライホイールから離間する軸方向に関してプレッシャプレートと変位量が等しくなるようなピストンを有する摩擦クラッチ装置であって、ダイアフラムスプリングを用いない形式の所謂ダイレクト式クラッチである。このような形式の摩擦クラッチ装置において、液圧機構を構成するシリンダ及びピストンが、第１及び第２の軸受を介してクラッチカバー組立体を構成するクラッチカバー及びプレッシャプレートと連結されている。したがって、フライホイールと液圧機構及びクラッチカバー組立体との脱着は、フライホイールとクラッチカバー組立体のクラッチカバーとの固定を解除するだけで可能になる。より具体的には、クラッチカバーとフライホイールとがボルトにて固定されている場合には、このボルトを取外す又は取付けるだけでフライホイールと液圧機構及びクラッチカバー組立体とが脱着できる。これにより、フライホイールと液圧機構及びクラッチカバー組立体との脱着に係る作業性が向上する。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を図面を参照して説明する。図１は摩擦クラッチ装置１０を含む全体の概略図である。摩擦クラッチ装置１０はエンジン５０と変速機６０との間に配設され、クラッチペダル７０が踏込まれていない状態ではエンジン５０の出力を変速機６０に伝達し、運転者によりクラッチペダル７０が踏込まれるとマスタシリンダ８０を介して摩擦クラッチ装置１０内に液圧を供給しクラッチを遮断することで、エンジン５０から変速機６０へ動力が伝達されないように構成されている。
【００１１】
図２は第１の実施の形態における摩擦クラッチ装置１０の断面図である。摩擦クラッチ装置１０は、クラッチディスク１１と、クラッチカバー１７、プレッシャプレート１８、プレッシャプレート１８をフライホイール１９に近接する方向（図２右方向）に付勢する付勢部材であるコーンスプリング２０を有するクラッチカバー組立体２１と、第１の軸受２２を介してクラッチカバー１７と連結するシリンダ２３、第２の軸受２４を介してプレッシャプレート１８と連結するピストン２５、シリンダ２３とピストン２５により形成される液圧室２６を有する液圧機構２７と、これらを内設するクラッチハウジング２８とを備えている。
【００１２】
クラッチディスク１１は、リベット１２にて外周側の両面に摩擦フェーシング１３が設けられる摩擦プレート１４と、摩擦プレート１４と同軸上且つ相対回転可能に形成され内周面で変速機６０の入力軸６１と結合するスプライン１５ａを形成するハブ１５と、摩擦プレート１４とハブ１５の間に配設され両者間のトルクの変動を吸収しながらトルクを伝達するダンパ１６とを備える。
【００１３】
クラッチカバー組立体２１の各構成について説明する。図３は本実施の形態の摩擦クラッチ装置１０のクラッチカバー組立体２１と液圧機構２７を示す拡大図である。クラッチカバー１７は、外周側の一部でフライホイール１９にボルト２９にて固定されエンジン５０の出力軸５１と連結するフライホイール１９と一体回転する。また、クラッチカバー１７の外周側の３個所には、プレッシャプレート１８をフライホイール１９から離間する方向（図３左方向）に付勢するストラップ３０が設けられている。コーンスプリング２０の外周側とクラッチカバー１７との間、コーンスプリング２０の内周側とプレッシャプレート１８との間のそれぞれには、コーンスプリング２０の支点を形成するためのガイドリング３１、３２が配設されている。
【００１４】
液圧機構２７について説明する。図４は図３のＡ−Ａ断面図である。ピストン２５は中空円筒形状を呈し、変速機６０の入力軸６１と相対回転可能である。ピストン２５はシリンダ２３に対して摺動可能に配設されており、シリンダ２３の内周面とピストン２５の外周面との間にはカップシール３３、３４が嵌入されて、液圧室２６を形成している。液圧室２６内には、クラッチハウジング２８の外部に延出するシリンダ２３の第１通路２３Ａを通ってマスタシリンダ８０から吐出される液圧が供給される。尚、シリンダ２３の第２通路２３Ｂ側には、摩擦クラッチ装置１０の初期設定時において液圧室２６内のエアー抜きを行なうためのブリーダプラグ３５が取り付けられている。
【００１５】
液圧室２６内には、フライホイール１９から離間する方向（図３左方向）にピストン２５を付勢する螺旋状のコイルスプリング３６が配設されている。図５は液圧室２６内のコイルスプリング３６とシリンダ２３の一部を示す分解図である。液圧室２６を成すシリンダ２３のコイルスプリング３６の軸方向端面と当接する箇所には、コイルスプリング３６の螺旋形状に沿った傾斜溝２３ａを形成し、更にコイルスプリング３６の両端面と当接する当接面２３ｂが形成されている。尚、図示はしないがにもシリンダ２３と同様の傾斜溝と当接面が形成され、コイルスプリング３６の両端部が当接面２３ｂに当接することでシリンダ２３とピストン２５との相対回転を規制している。これによってシリンダ２３とピストン２５とは軸方向の摺動のみとなり、液圧室２６内の気密性を確保している。
【００１６】
クラッチハウジング２８はその内周面からフライホイール１９側に向かって突出する係合部としての長軸ボルト３７が取り付けられており、長軸ボルト３７はシリンダ２３の第１通路２３Ａと第２通路２３Ｂの間に形成される孔２３ｃを貫通することでクラッチハウジング２８に対するシリンダ２３の回転を規制している。
【００１７】
液圧機構２７とクラッチカバー組立体２１との連結について説明する。液圧機構２７とクラッチカバー組立体２１とを連結する第１及び第２の軸受２２及び２４は、それぞれアウターリング２２Ａ、２４Ａ、インナーリング２２Ｂ、２４Ｂ及びボール２２Ｃ、２４Ｃから成るボールベアリングである。シリンダ２３はフライホイール１９側に向かって突出する筒状部２３ｄを有しており、筒状部２３ｄの内周面に圧入されるスリーブ３８の外周面に第１の軸受２２のインナーリング２２Ｂを圧入することで第１の軸受２２をシリンダ２３に連結している。そしてクラッチカバー１７の内周に第１の軸受２２のアウターリング２２Ａを圧入することで両者が連結している。ピストン２５の外周面には第２の軸受２４のインナーリング２４Ｂが挿入されている。第２の軸受２４とプレッシャプレート１８との間には円板状のリリースプレート３９が設けられている。リリースプレート３９の内周側は筒状を呈しており、第２の軸受２４のアウターリング２４Ａが圧入され、第２の軸受２４及びリリースプレート３９を介してピストン２５とプレッシャプレート１８が連結している。リリースプレート３９の外周側はプレッシャプレート１８よりもフライホイール１９側に位置するように取付けられるとともに軸方向に関してプレッシャプレート１８のフライホイール１９側の面と当接する当接部３９ａを有する。図６は図３のＢ視図、図７が図３のＣ視図である。図６及び図７に示すように、リリースプレート３９がプレッシャプレート１８に対して軸方向に変位可能且つ相対回転不能となるように、プレッシャプレート１８の内周に切欠き１８ａを形成するとともにリリースプレート３９の外周側に突出部３９ｂを形成し、これらが係止している。この構成によって、プレッシャプレート１８とリリースプレート３９との当接時における相対回転が規制され、両プレート１８、３９による異音の発生と摩耗が抑えられる。また、リリースプレート３９はプレッシャプレート１８の回転方向のみを規制して径方向は規制しない構成であるので、プレッシャプレート１８とピストン２５との軸心のずれを吸収することもでき、好適である。
【００１８】
本実施の形態では、第１の軸受２２と第２の軸受２４とが同一径内に配置されるようにシリンダ２３の筒状部２３ｄとピストン２５との位置を設定している。これによって摩擦クラッチ装置１０全体の軸方向寸法を更に短縮することができる。
【００１９】
本実施の形態におけるクラッチカバー組立体２１と液圧機構２７との連結の順序について簡単に説明する。先ずスリーブ３８に第１の軸受２２を圧入してからスリーブ３８をシリンダ２３の突出部２３ｄに圧入し、クラッチカバー１７に第１の軸受２２を圧入する。次に、クラッチカバー１７にコーンスプリング２０とプレッシャプレート１８を配置した状態で、第２の軸受２４を圧入したリリースプレート３９を設置し、リリースプレート３９に圧入された第２の軸受２４をピストン２５に挿入する。そしてピストン２５にスナップリング４０を取付けることで第２の軸受２４がピストン２５から抜けるのを防止して、連結が完了する。
【００２０】
次に、本実施の形態における摩擦クラッチ装置１０の作動について説明する。運転者がクラッチペダル７０を踏込んでいない状態では液圧室２６内には液圧が供給されていないので、ピストン２５をフライホイール１９から離間させる方向に作用する力はコイルスプリング３６の付勢力とストラップ３０の付勢力のみである。ここで、コーンスプリング２０の付勢力はコイルスプリング３６の付勢力とストラップ３０の付勢力の合力より大きく設定し、プレッシャプレート１８の内周側でリリースプレート３９の当接面がプレッシャプレート１８に当接しているので、プレッシャプレート１８はフライホイール１９に近接する方向に力を受けてフライホイール１９との間で摩擦フェーシング１３を挟持し、摩擦プレート１４がフライホイール１９と一体回転する。フライホイール１９の回転トルクは摩擦プレート１４、ダンパ１６、ハブ１５を介して変速機６０の入力軸６１に伝達される。
【００２１】
この状態から運転者がクラッチペダル７０を踏込むと、マスタシリンダ８０からの液圧がシリンダ２３の第１通路２３Ａを介して液圧室２６に供給される。尚、液圧室２６内のエアー抜きを行なった後では第２通路２３Ｂの端部に取り付けているブリーダプラグ３５は閉じているので、液圧が第２通路２３Ｂを介してブリーダプラグ３５から吐出することはない。液圧室２６内に供給される液圧によりピストン２５がフライホイール１９から離間する方向の力とコイルスプリング３６の付勢力とストラップ３０の付勢力の合力がコーンスプリング２０の付勢力より大きくなるとピストン２５がフライホイール１９から離間する方向に摺動し、第２の軸受２４を介してリリースプレート３９及びプレッシャプレート１８もピストン２５と同じストロークだけ軸方向に変位する。これにより摩擦フェーシング１３を挟持する力がなくなって、摩擦プレート１４、ハブ１５、変速機６０の入力軸６１にはフライホイール１９の回転トルクが伝達されなくなる。
【００２２】
更にこの状態から運転者がクラッチペダル７０の踏込みを解除すると、液圧室２６内の液圧及びピストン２５の押圧力が解除され、コーンスプリング２０の付勢力によって液圧室２６内の液圧が第１通路２３Ａを介してマスタシリンダ８０内に戻され、クラッチペダル７０が踏込まれていない位置に戻される。したがって、先述したコイルスプリング３６、ストラップ３０、コーンスプリング２０の付勢力の関係によってプレッシャプレート１８とフライホイール１９の間で摩擦フェーシング１３が再び挟持され、フライホイール１９の回転トルクが変速機６０の入力軸６１に伝達される。
【００２３】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上述した実施の形態に限定されるものではなく、例えばシリンダ２３に関しては、図８に示すようにシリンダ２３の通路にジョイント４１を接続することで、クラッチハウジング２８の寸法に応じてシリンダ２３の形状を変更することなく様々な寸法のクラッチハウジング２８に対応することが可能になり、好適である。また、シリンダ２３とクラッチカバー１７との連結に際して、図９に示すように筒状部２３ｄの外周に直接第１の軸受２２を圧入して筒状部２３ｄの先端をかしめることで別部材であるスリーブ３８を設ける必要がなくなり、部品点数が減少して好適である。
【００２４】
【発明の効果】
本発明によると、フライホイールと液圧機構及びクラッチカバー組立体との脱着は、フライホイールとクラッチカバー組立体のクラッチカバーとの固定を解除するだけで可能になる。これにより、フライホイールと液圧機構及びクラッチカバー組立体との脱着に係る作業性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】摩擦クラッチ装置を含む全体の概略図である。
【図２】本発明の実施の形態における摩擦クラッチ装置の断面図である。
【図３】図１のクラッチカバー組立体と液圧機構の拡大図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】液圧室内のコイルスプリングとシリンダの一部を示す分解図である。
【図６】図３のＢ視図である。
【図７】図３のＣ視図である。
【図８】本発明の別の実施の形態を示す図である。
【図９】本発明の別の実施の形態を示す図である。
【符号の説明】
１０・・・摩擦クラッチ装置              １１・・・クラッチディスク
１３・・・摩擦フェーシング              １７・・・クラッチカバー
１８・・・プレッシャプレート            １９・・・フライホイール
２０・・・コーンスプリング（付勢部材）  ２１・・・クラッチカバー組立体２
２・・・第１の軸受                    ２３・・・シリンダ
２３ｂ・・・当接面                      ２３ｃ・・・孔
２４・・・第２の軸受                    ２５・・・ピストン
２６・・・液圧室                        ２７・・・液圧機構
２８・・・クラッチハウジング            ３０・・・ストラップ
３６・・・コイルスプリング              ３７・・・長軸ボルト（係合部）
３９・・・リリースプレート              ３９ａ・・・当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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