(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の骨格部材に設けられたフードロックと、
フードに配設された取付部材と、
前記取付部材に後端部側のみが支持され、前記フードロックのラッチと係脱可能とされた前部に固定部分が無く且つ車両前方に向いた直線形状であるストライカと、
を有することを特徴とする自動車のフード構造。
【請求項２】
前記取付部材が側面視でＵ字状に湾曲された部材であり、対向する後壁部と前壁部とで、前記ストライカの後端部と後端部近傍とを支持することを特徴とする請求項１に記載の自動車のフード構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車のフード構造に係り、特に、フードと車体前部の骨格部材との何れか一方にストライカが設けられ他方にフードロックが設けられた自動車のフード構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、フードと車体前部の骨格部材との何れか一方にストライカが設けられ他方にフードロックが設けられた自動車のフード構造においては、その一例が実開昭６０−１３１４４８号に示されている。
【０００３】
図９に示される如く、この自動車のフード構造では、フード１００の前端内側部１００Ａに、ストライカ１０２が車両前後方向に沿ってが配設されており、車体側のラジエータコアサポート１０４に固定されたフードロック１０６のラッチ１０６Ａと、ストライカ１０２とが、車両前後方向に相対移動可能に係合している。このため、車両前方からフード１００の前部１００Ｂに荷重が作用した場合には、この荷重によって、フード１００の前部１００Ｂが、後方へ移動し易くなっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この自動車のフード構造では、ストライカ１０２の前後長Ｌが長く、且つストライカ１０２の前後両端部１０２Ａ、１０２Ｂが、それぞれフード１００の前端内側部１００Ａに支持された構成になっている。この結果、車両前方からフード１００の前部１００Ｂに荷重が作用した場合に、フード１００の前部１００Ｂにおけるストライカ１０２を配設した領域が、前後方向に圧縮変形し難く成る。このため、フード１００の前部１００Ｂにおける変形可能領域が小さく、フード１００の前部１００Ｂにおける衝撃吸収効率が低下する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フード前部における変形可能領域を大きくできる自動車のフード構造を得ることが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明の自動車のフード構造は、車体前部の骨格部材に設けられたフードロックと、
フードに配設された取付部材と、
前記取付部材に後端部側のみが支持され、前記フードロックのラッチと係脱可能とされた前部に固定部分が無く且つ車両前方に向いた直線形状であるストライカと、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、フードの前部に荷重が作用すると、ストライカより前方となるフードの前部の部位が変形すると共に、固定部分が無いストライカの前部側が容易に変位する。この結果、フード前部における変形荷重が低くなると共に、フード前部における変形可能領域を大きくできるので、フード前部の衝撃吸収効率が向上する。また、ストライカの前部が、車両前方に向いた直線形状となっているため、フードの前部の変形量が大きくなると、フードロックのラッチがストライカの前方側から容易に外れる。この結果、ストライカとフードロックのラッチとの係合によって、フードの前部の変形が制限されることが無いと共に、ストライカとフードロックのラッチとの係合によって、発生荷重が上昇するのを防止できるので、フード前部の衝撃吸収効率が更に向上する。
【００１０】
請求項２記載の本発明は、請求項１に記載の自動車のフード構造において、前記取付部材が側面視でＵ字状に湾曲された部材であり、対向する後壁部と前壁部とで、前記ストライカの後端部と後端部近傍とを支持することを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１に記載の内容に加えて、フードを閉じる際に、ストライカはフードロックのラッチと当接するため、この時、受けた荷重によりストライカと取付部材との連結部にモーメントが発生するが、ストライカの後端部と後端部近傍との二点が取付部材に支持されているため、このモーメントが働いても十分に支持できる。この結果、フードを閉じる際のフード支持剛性を向上できる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明における自動車のフード構造の第１実施形態を図１〜図５に従って説明する。
【００１３】
なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢印ＵＰは車両上方方向を示す。
【００１４】
図５に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０の前部に形成されたエンジンルーム１２を覆うフード１４が、その後端部における車幅方向両端部近傍１４Ａにおいて、それぞれ車体前部の骨格部材である左右のエプロンアッパメンバ１６にフードヒンジ１８を介して取り付けられている。
【００１５】
図１に示される如く、フード１４のアウタパネル２０の前端下部２０Ａには、図３に示される如く、車幅方向に沿って配設され、側面視がハット形状のリインフォースメント２２が配設されており、このリインフォースメント２２にはストライカ取付部材としてのベースプレート２４が固定されている。
【００１６】
図１に示される如く、ベースプレート２４の下部は側面視でＵ字状となっており、フード１４のインナパネル２１に形成された貫通孔２３を通りフード１４の下方に突出している。ベースプレート２４の後壁部２４Ａの上部には、車両斜め後方上側へ向かって取付部２４Ｂが延設されており、この取付部２４Ｂが、リインフォースメント２２の後壁部２２Ａに溶着されている。また、ベースプレート２４の前壁部２４Ｃの上部には、車両前方へ向かってフランジ２４Ｄが形成されており、このフランジ２４Ｄが、リインフォースメント２２の下壁部２２Ｂに形成された孔２６を通して、下壁部２２Ｂの上面に溶着されている。
【００１７】
ベースプレート２４の後壁部２４Ａの下部に形成された貫通孔３１には、車両前後方向に沿って配設された丸棒状のストライカ３０が、車両後方側から挿入されており、拡径された後部３０Ａの根元部３０Ｂがカシメられている。なお、ストライカ３０における前部３０Ｃは車両前方に向いた直線形状となっており、前部３０Ｃ側にボデーへの固定部は存在しない。
【００１８】
エンジンルーム１２内の前方には、ラジエータを取付ける車体前部の骨格部材としてのラジエータサポートメンバ４０が車幅方向沿って配設されており、ラジエータサポートメンバ４０には、周知の構成とされたフードロック４２が、ボルト４４とナット４６とで固定されている。また、フードロック４２のラッチ４５と、ストライカ３０とは、車両前後方向に相対移動可能に係合しており、車両前方からフード１４の前部１４Ｂに荷重Ｆが作用した場合には、この荷重Ｆによって、フード１４の前部１４Ｂが、後方へ移動し易くなっている。
【００１９】
また、フード１４を閉じる際に、ストライカ３０はフードロック４２のラッチ４５と当接するため、この時、受けた荷重によりストライカ３０とベースプレート２４とのカシメ部には、図１に矢印Ｍで示すモーメントが発生する。このモーメントＭを支持するため、本実施形態では、ストライカ３０における後部３０Ａの近傍３０Ｄを、ベースプレート２４の前壁部２４Ｃの下部に形成された貫通孔３２に嵌合し、ベースプレート２４の前壁部２４Ｃでストライカ３０における後部３０Ａの近傍３０Ｄを支持している。なお、ストライカ３０とベースプレート２４とのカシメ部に作用するモーメントＭを小さくするには、ベースプレート２４の前壁部２４Ｃと後壁部２４Ａとの距離Ｌが大きい方が良い。
【００２０】
図４に示す符号５０は、試験用のインパクトアッセンブリを示しており、このインパクトアッセンブリ５０は、アーム５２における側面視がコ字状の先端部で円柱形のインパクタ５４を支持し、インパクタ５４の周囲にフォーム材５６を配設した構成となっている。
【００２１】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００２２】
本実施形態では、図４に示される如く、インパクトアッセンブリ５０を、フード１４の前部１４Ｂに斜め上側前方（図４の矢印Ｆ方向）から当接させると、図２に示される如く、ストライカ３０より前方となるフード１４の前部１４Ｂの部位が変形すると共に、固定部分が無いストライカ３０の前部３０Ｃが、例えば、下方へ容易に変位する。この結果、フード１４の前部１４Ｂにおける変形荷重が低くなると共に、フード１４の前部１４Ｂの変形可能領域を大きくできるので、フード１４の前部１４Ｂの衝撃吸収効率が向上する。
【００２３】
更に、ストライカ３０の前部３０Ｃが、車両前方に向いた直線形状となっているため、フード１４の前部１４Ｂの変形量が大きくなると、フードロック４２のラッチ４５がストライカ３０の前方側から容易に外れる。この結果、ストライカ３０とフードロック４２のラッチ４５との係合によって、フード１４の前部１４Ｂの変形が制限されることが無いと共に、ストライカ３０とフードロック４２のラッチ４５との係合によって、発生荷重が上昇するのを防止できるので、フード１４の前部１４Ｂの衝撃吸収効率が更に向上する。
【００２４】
また、本実施形態では、フード１４を閉じる際に、ストライカ３０はフードロック４２のラッチ４５と当接するため、この時、受けた荷重によりストライカ３０とベースプレート２４とのカシメ部には、図１に矢印Ｍで示すモーメントが発生する。これに対して、本実施形態では、ストライカ３０における後部３０Ａの根元部３０Ｂとその近傍３０Ｄとの二点がベースプレート２４に支持されているため、このモーメントＭが働いても十分に支持できる。この結果、フード１４を閉じる際のフード支持剛性を向上できる。
【００２５】
次に、本発明でない参考例としての自動車のフード構造の第２実施形態を図６及び図７に従って説明する。
【００２６】
なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。
【００２７】
図６に示される如く、本実施形態では、フード１４側のリインフォースメント６０にフードロック６２を取付けており、ラジエータサポートメンバ４０側にストライカ６４を取付けている。なお、フードロック６２は、トランク用として一般的に使用されている周知のフードロックであり、その構成は、例えば、実開平６−５８０７６に示されているので説明は省略する。
【００２８】
図７に示される如く、丸棒材からなるストライカ６４は側面視で開口部を車両後方へ向けたコ字状となっており、上部６４Ａの後端部が取付部材としてのベースプレート６６に固定されている。また、ベースプレート６６は、ラジエータサポートメンバ４０の後壁部４０Ａにボルト６７によって固定されている。
【００２９】
一方、ストライカ６４の下部６４Ｂの後端部は取付部材としてのベースプレート６８に固定されており、ベースプレート６８は、ラジエータサポートメンバ４０の前壁部４０Ｂにボルト６９によって固定されている。
【００３０】
なお、ストライカ６４の上部６４Ａは下部６４Ｂより長くなっており、上部６４Ａの後部はラジエータサポートメンバ４０の前壁部４０Ｂに形成された切欠７０を通過し、ラジエータサポートメンバ４０の後壁部４０Ａ方向へ延設されている。従って、図６に二点鎖線で示すように、フードロック６２のラッチ６２Ａが、ストライカ６４の上部６４Ａに沿って容易に後方へ移動できるようになっている。
【００３１】
次に本実施形態の作用を説明する。
【００３２】
本実施形態では、第１実施形態と同様に、図４に示される如く、インパクトアッセンブリ５０を、フード１４の前部１４Ｂに斜め上側前方（図４の矢印Ｆ方向）から当接させると、フードロック６２より前方となるフード１４の前部１４Ｂの部位には前後方向に渡って強固な部材（従来技術のストライカ等）が配設されていないため、フード１４の前部１４Ｂの部位が容易に変形し、効率良く衝撃吸収が行われる。
【００３３】
更に、フード１４の前部１４Ｂが車両後方に変形した場合、ストライカ６４の上部６４Ａが下部６４Ｂより後方に長く設定してあるため、図６に二点鎖線で示すように、フードロック６２のラッチ６２Ａが、ストライカ６４の上部６４Ａに沿って容易に後方へ移動できる。この結果、ストライカ６４とフードロック６２のラッチ６２Ａとの係合によって、フード１４の前部１４Ｂの変形が制限され難くなると共に、ストライカ６４とフードロック６２のラッチ６２Ａとの係合によって、発生荷重が上昇するのを防止できるので、フード１４の前部１４Ｂの衝撃吸収効率が更に向上する。
【００３４】
また、フード１４を閉じる際に、ストライカ６４はフードロック６２のラッチ６２Ａと当接するため、この時、受けた荷重によりストライカ６４の上部６４Ａとベースプレート６６の固定には、図６に矢印Ｍで示すモーメントが発生する。これに対して、本実施形態では、ストライカ６４における上部６４Ａの後端部と下部６４Ｂの後端部との双方が、ベースプレート６６とベースプレート６８を介してラジエータサポートメンバ４０に支持されているため、このモーメントＭが働いても充分に支持できる。この結果、フード１４を閉じる際のフード支持剛性を向上できる。
【００３５】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、ストライカ３０及びベースプレート２４の形状は上記実施形態の形状に限定されず、例えば、図８に示される如く、ベースプレート２４を側面視で略直線状の板材で構成し、ベースプレート２４の下部にストライカ３０の根元部３０Ｂを固定した構成としても良い。また、ストライカ３０とベースプレート２４とを一体としても良い。
【００３６】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明の自動車のフード構造は、車体前部の骨格部材に設けられたフードロックと、フードに配設された取付部材と、取付部材に後端部側のみが支持され、フードロックのラッチと係脱可能とされた前部に固定部分が無く且つ車両前方に向いた直線形状であるストライカと、を有するため、フード前部における変形可能領域を大きくできるという優れた効果を有する。
【００３８】
請求項２記載の本発明は、請求項１の自動車のフード構造において、取付部材が側面視でＵ字状に湾曲された部材であり、対向する後壁部と前壁部とで、ストライカの後端部と後端部近傍とを支持するため、請求項１に記載の効果に加えて、フードを閉じる際の、フード支持剛性を向上できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構造を示す側断面図である。
【図２】  本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構造の変形状態を示す側断面図である。
【図３】  本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構造の一部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図４】  本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構造とインパクトアッセンブリを示す側面図である。
【図５】  本発明の第１実施形態に係る自動車のフード構造が適用された車体の前部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図６】  本発明でない参考例としての第２実施形態に係る自動車のフード構造を示す側断面図である。
【図７】  本発明でない参考例としての第２実施形態に係る自動車のフード構造の一部を示す車両斜め前方から見た斜視図である。
【図８】  本発明の他の実施形態に係る自動車のフード構造を示す側断面図である。
【図９】  従来例に係る自動車のフード構造を示す側断面図である。
【符号の説明】
１０    自動車車体
１４    フード
２２    リインフォースメント
２４    ベースプレート（取付部材）
３０    ストライカ
４０    ラジエータサポートメンバ（車体前部の骨格部材）
４２    フードロック
６０    リインフォースメント
６２    フードロック
６４    ストライカ
６６    ベースプレート（取付部材）
６８    ベースプレート（取付部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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