(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一つのモータと、
このモータが設けられているとともに貫通した第１の吸気通路および第２の吸気通路が形成されたスロットルボディと、
前記第１の吸気通路および第２の吸気通路のそれぞれの軸線に対して交差して回転可能に設けられた第１の弁軸および第２の弁軸と、
前記スロットルボディに設けられ、前記第１の弁軸および前記第２の弁軸のそれぞれの両端部を回転自在に支持した軸受けと、
前記第１の弁軸および第２の弁軸にそれぞれ固定され前記第１の吸気通路および前記第２の吸気通路を開閉する第１の絞り弁および第２の絞り弁と、
前記第１の弁軸と前記第２の弁軸とを連結し、前記第１の弁軸および前記第２の弁軸が同期して回動する弁軸同期手段と、
前記第１の絞り弁および前記第２の絞り弁を開く方向に作用する前記モータの駆動力を前記第１の弁軸または前記第２の弁軸に伝達する駆動力伝達手段と、
前記第１の弁軸および前記第２の弁軸の少なくとも一方に対して、前記第１の絞り弁および前記第２の絞り弁を閉じる方向に付勢力を与えるスプリングと、
を備えた多連式電子制御スロットル装置において、
前記駆動力伝達手段は、外径部に前記モータのモータシャフトに固定されたピニオンと歯合する第１の歯部を有するとともに内径部に第２の歯部を有する第１のギアと、前記第１の弁軸の前記第２の弁軸側の端部に固定され、前記第２の歯部と歯合する回転力伝達体とを有し、
前記第１の弁軸と前記第２の弁軸との間であって、前記第１のギア、前記回転力伝達体および前記弁軸同期手段で区画される空間に、前記第１の弁軸または前記第２の弁軸が回動した角度を検知して、前記第１の絞り弁または前記第２の絞り弁の開度を測定するスロットル開度センサが設けられ、
前記回転力伝達体は、前記第１の弁軸の端部に固定された、円弧部を有する第１のリンクレバーと、前記円弧部に一体に設けられ前記モータからの前記駆動力が伝達される第２のギアとを備え、
前記弁軸同期手段は、
前記第１のリンクレバーに対向して前記第２の弁軸の端部に固定された第２のリンクレバーと、
一端部が前記第１のリンクレバーに螺着し、他端部が前記第２のリンクレバーを貫通して設けられ、前記第１の絞り弁の開度を調整する調整ネジと、
前記第１のリンクレバーと前記第２のリンクレバーとの間に設けられ、前記第１のリンクレバーと前記第２のリンクレバーとを離間する方向に付勢するバネと、
前記調整ネジの前記第２のリンクレバーを介して反バネ側に設けられ、前記第２の絞り弁の開度を調整する調整ナットとを備えたことを特徴とする多連式電子制御スロットル装置。
【請求項２】
前記第１の弁軸および前記第２の弁軸のそれぞれ向かい合った一端部を支持する前記軸受けがボールベアリングであり、他端部を支持する前記軸受けがスリーブベアリングであることを特徴とする請求項１に記載の多連式電子制御スロットル装置。
【請求項３】
前記スロットルボディは、前記第１の吸気通路が形成された第１のスロットルボディ部と、この第１のスロットルボディ部と分離可能に設けられているとともに前記第２の吸気通路が形成された第２のスロットルボディ部とから構成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の多連式電子制御スロットル装置。
【請求項４】
前記スロットル開度センサは、前記第１の弁軸または前記第２の弁軸に直接または間接的に固定された磁石と、この磁石の近傍に設けられ、前記磁石が回動することによって生じる磁場の変化を検知する磁気抵抗体とから構成されていることを特徴とする請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の多連式電子制御スロットル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、１つのモータで複数の絞り弁を制御する多連式電子制御スロットル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関において、各気筒に対応して絞り弁を設け、この絞り弁の下流側の吸気通路の容積を小さくすることで、アクセルの踏み込み量に対する応答性が向上し、また各気筒間の吸気干渉を無くすことでポンプ損失が低減され燃費の向上も図れる、所謂多連式電子制御スロットル装置が知られている。
【０００３】
この多連式電子制御スロットル装置の一例として、１本のシャフトに２個の絞り弁を並設し、シャフトの一方の側には絞り弁を回動させるモータを設け、他方の側には弁開度センサを設けた二連式スロットル装置が提案されている。（例えば、特許文献１参照）
【０００４】
しかしながら、このものの場合、２個の絞り弁、シャフト及びスロットルボディにおける、各々の寸法のバラツキ、取り付け誤差及び熱膨張に起因して、絞り弁とボディとが干渉してロックしてしまい、絞り弁が作動不良を起こす恐れがあるという問題点があった。
【０００５】
これらの問題を解決したものとして、本出願人は、「一つのモータと、このモータが設けられているとともに貫通した第１の吸気通路及び第２の吸気通路が形成されたスロットルボディと、前記第１の吸気通路及び前記第２の吸気通路のそれぞれの軸線に対して交差して回転可能に設けられた第１の弁軸及び第２の弁軸と、前記第１の弁軸及び前記第２の弁軸にそれぞれ固定され前記第１の吸気通路及び前記第２の吸気通路を開閉する第１の絞り弁及び第２の絞り弁と、前記第１の弁軸及び前記第２の弁軸に対して前記第１の絞り弁及び前記第２の絞り弁を閉じる方向に付勢力を与える第１のスプリング及び第２のスプリングと、前記第１の絞り弁及び前記第２の絞り弁を開く方向に作用する前記モータの駆動力を前記第１の弁軸及び前記第２の弁軸にそれぞれ伝達する駆動力伝達手段とを備えた二連式スロットル装置」を既に提案している。（特願２００５−１７８９２９号）
【０００６】
【特許文献１】特開平８−２１８９０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、このものの場合、上記問題点を解決するものの、スロットル開度センサが軸線方向に２本接続された弁軸の一方の端部に設けられているので、２個ある絞り弁の中心間距離であるピッチ間隔に比べて、それぞれの絞り弁の中心から弁軸の軸線方向に沿って、外側面までのそれぞれの距離の和の方が大きくなる場合がある。この場合、例えば、気筒が均等間隔に設けられた４気筒エンジンにこの二連式電子制御スロットル装置を増設する場合は、上記ピッチ間隔に比べて上記距離の和の方が大きいために、増設する二連式電子制御スロットル装置のシリンダヘッドへの直付けは困難となる。特に、シリンダピッチの小さなエンジンやボアー径の大きな絞り弁に対しては、さらに困難となる。
また、無理に装着しようとするならば、シリンダヘッドと絞り弁との間に吸気通路ピッチを広げるためのスペーサーブロックを追加して設ける必要がある。
ところが、このような構成にすれば、絞り弁下流容積が増加しポンプ損失の改善が少なくなり燃費の向上は図れない。また、吸気通路が曲がることになり、吸気抵抗が増え、エンジン出力が落ちるなどといった問題点が考えられる。
【０００８】
この発明は、上述のような問題点を解決することを課題とするものであって、その目的は、多連式電子制御スロットル装置の弁軸の軸線方向の全体寸法を小さくすることにより、例えば、この装置を増設し、並べて使用する場合であっても、この増設した装置がシリンダヘッドに直に装着でき、ポンプ損失の改善効果を奏し得る多連式電子制御スロットル装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明に係る多連式電子制御スロットル装置は、一つのモータと、このモータが設けられているとともに貫通した第１の吸気通路および第２の吸気通路が形成されたスロットルボディと、前記第１の吸気通路および第２の吸気通路のそれぞれの軸線に対して交差して回転可能に設けられた第１の弁軸および第２の弁軸と、前記スロットルボディに設けられ、前記第１の弁軸および前記第２の弁軸のそれぞれの両端部を回転自在に支持した軸受けと、前記第１の弁軸および第２の弁軸にそれぞれ固定され前記第１の吸気通路および前記第２の吸気通路を開閉する第１の絞り弁および第２の絞り弁と、前記第１の弁軸と前記第２の弁軸とを連結し、前記第１の弁軸および前記第２の弁軸が同期して回動する弁軸同期手段と、前記第１の絞り弁および前記第２の絞り弁を開く方向に作用する前記モータの駆動力を前記第１の弁軸または前記第２の弁軸に伝達する駆動力伝達手段と、前記第１の弁軸および前記第２の弁軸の少なくとも一方に対して、前記第１の絞り弁および前記第２の絞り弁を閉じる方向に付勢力を与えるスプリングと、を備えた多連式電子制御スロットル装置において、前記駆動力伝達手段は、外径部に前記モータのモータシャフトに固定されたピニオンと歯合する第１の歯部を有するとともに内径部に第２の歯部を有する第１のギアと、前記第１の弁軸の前記第２の弁軸側の端部に固定され、前記第２の歯部と歯合する回転力伝達体とを有し、前記第１の弁軸と前記第２の弁軸との間であって、前記第１のギア、前記回転力伝達体および前記弁軸同期手段で区画される空間に、前記第１の弁軸または前記第２の弁軸が回動した角度を検知して、前記第１の絞り弁または前記第２の絞り弁の開度を測定するスロットル開度センサが設けられ、前記回転力伝達体は、前記第１の弁軸の端部に固定された、円弧部を有する第１のリンクレバーと、前記円弧部に一体に設けられ前記モータからの前記駆動力が伝達される第２のギアとを備え、前記弁軸同期手段は、前記第１のリンクレバーに対向して前記第２の弁軸の端部に固定された第２のリンクレバーと、一端部が前記第１のリンクレバーに螺着し、他端部が前記第２のリンクレバーを貫通して設けられ、前記第１の絞り弁の開度を調整する調整ネジと、前記第１のリンクレバーと前記第２のリンクレバーとの間に設けられ、前記第１のリンクレバーと前記第２のリンクレバーとを離間する方向に付勢するバネと、前記調整ネジの前記第２のリンクレバーを介して反バネ側に設けられ、前記第２の絞り弁の開度を調整する調整ナットとを備えている。
【発明の効果】
【００１０】
この発明に係る多連式電子制御スロットル装置によれば、例えば、この装置を増設し、並べて使用する場合であっても、この増設した装置がシリンダヘッドに直に装着でき、ポンプ損失の改善効果を奏し得るように、この装置の弁軸の軸線方向の全体寸法を小型化した多連式電子制御スロットル装置を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
実施の形態１．
図１は、この発明の実施の形態１の二連式電子制御スロットル装置を示す断面図、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った矢視断面図、図３は図１の矢印Ｂの方向から視たときの二連式電子制御スロットル装置の要部拡大図、図４は図１の第１のリンクレバー１１を示す斜視図、図５は図１の第２のリンクレバー１８を示す斜視図である。
【００１２】
この二連式電子制御スロットル装置では、スロットルボディは、アルミダイキャスト等で形成され径方向に突出した第１のフランジ部１ｂおよび内部に第１の吸気通路１ａを有する第１のスロットルボディ部１と、アルミダイキャスト等で形成された径方向に突出された第２のフランジ部２ｂおよび内部に第２の吸気通路２ａを有する第２のスロットルボディ部２とが、フランジ部１ｂ、２ｂでネジにより一体化されて構成されている。
【００１３】
第１のスロットルボディ部１の下部内部には、モータ３が収納されている。このモータ３のモータシャフト４には、ピニオン５が固定されている。第１のスロットルボディ部１の第１の吸気通路１ａとモータ３との間には、モータシャフト４と平行にロッド６が挿入されている。このロッド６には、断面Ｔ字形状の第１のギア７がロッド６に対して回転自在に設けられている。この第１のギア７は、外径部にピニオン５と歯合した第１の歯部７ａを有するとともに、内径部に第２の歯部７ｂを有している。
【００１４】
第１の吸気通路１ａ内には、モータシャフト４に対して平行に配置された第１の弁軸８が、軸受けである第１のスリーブベアリング９ａおよび第１のボールベアリング９ｂにより回転自在に支持されている。第１の弁軸８の中間部には、円板状の絞り弁である第１のバタフライバルブ１０がネジにより固定されている。
【００１５】
第１の弁軸８の第１のボールベアリング９ｂ側の端部には、図４に示す第１のリンクレバー１１がかしめにより固定されている。
第１のリンクレバー１１は、円板形状の鋼板の縁部を直角に折曲して形成された第１の円弧部１１ａに第２のギア１２がインサートモールド成形により形成されている。第１のリンクレバー１１の反第２のギア１２側には、直角に折曲された第１の中継部１３が形成されている。この第１の中継部１３にはネジ穴１３ａが形成されている。
第１のリンクレバー１１および第２のギア１２から、回転力伝達体は構成されている。
【００１６】
第２のスロットルボディ部２の第２の吸気通路２ａ内には、第２の弁軸１５が第１の弁軸８と同軸上に設けられている。この第２の弁軸１５は、第１のスリーブベアリング９ａおよび第２のボールベアリング１６ｂにより回転自在に支持されている。第２の弁軸１５の中間部には、円板状の絞り弁である第２のバタフライバルブ１７がネジにより固定されている。
【００１７】
第２の弁軸１５の第２のボールベアリング１６ｂ側の端部には、図５に示す第２のリンクレバー１８がかしめにより固定されている。
第２のリンクレバー１８には、円板形状の鋼板の縁部を直角に折曲した第２の円弧部１８ａが形成されている。第２のリンクレバー１８には、第２の円弧部１８ａとは反対側に直角に折曲された第２の中継部１９が形成されている。この第２の中継部には遊孔１９ａが形成されている。
【００１８】
第１のスロットルボディ部１に頭部を当接した調整ネジ１４は、ネジ穴１３ａに螺着し、その上からロックナット２７によって、第１のリンクレバー１１に固定されている。
また、調整ネジ１４は、第２のリンクレバー１８の遊孔１９ａを貫通し、さらに、調整ナット２１に螺着している。
また、第１のリンクレバー１１と第２のリンクレバー１８との間には、調整ネジ１４を囲んで第１のスプリング２０が設けられており、第１のリンクレバー１１と第２のリンクレバー１８とを離間する方向に付勢している。
これらにより、第１のリンクレバー１１と第２のリンクレバー１８は連結され、第１の弁軸８および第２の弁軸１５を軸に同期して回動することができる。
【００１９】
第１の弁軸８の反第１のリンクレバー１１側の端部では、第１のワッシャー３１をはさんで第１のネジ２９が螺着されており、第１のスロットルボディ部１に対して第１のリンクレバー１１側の軸線方向の移動が規制されている。また、この第１のネジ２９を覆うようにして第１のキャップ２２が設けられている。
第２の弁軸１５の反第２のリンクレバー１８側の端部では、第２のワッシャー３２をはさんで第２のネジ３０が螺着されており、第２のスロットルボディ部２に対して第２のリンクレバー１８側の軸線方向の移動が規制されている。また、この第２のネジ３０を覆うようにして第２のキャップ２３が設けられている。
モータ３の反モータシャフト４側には、モータ３の一端部を支え持つカバー２８が取り付けられている。
【００２０】
第２の弁軸１５の第２のリンクレバー１８側には、第２の弁軸１５を囲い第２のバタフライバルブ１７を「閉」方向に付勢した第２のスプリング２４が設けられている。この第２のスプリング２４は、第２のリンクレバー１８が調整ネジ１４を介して第１のリングレバー１１と同期して回動しているので、第１のバタフライバルブ１０も「閉」方向に付勢している。
【００２１】
第１の弁軸８と第２の弁軸１５との間には、磁場の変化を検知する磁気抵抗体２５が設けられている。この磁気抵抗体２５は、図２に示すようにスロットルボディに固定されている。第２のリンクレバー１８には、磁気抵抗体２５側に折り曲げられた切り出し部１８ｂが形成されている。この切り出し部１８ｂは磁石２６と接着し、磁気抵抗体２５の一部を覆っている。
【００２２】
なお、ピニオン５、ロッド６、第１のギア７、第２のギア１２および第１のリンクレバー１１は、第１のバタフライバルブ１０および第２のバタフライバルブ１７を開く方向に作用するモータ３の駆動力を第１の弁軸８に伝達する駆動力伝達手段を構成している。
【００２３】
また、調整ネジ１４、第２のリンクレバー１８、第１のスプリング２０、調整ナット２１により、第１のバタフライバルブ１０を開く方向に作用する駆動力を第２のリンクレバー１８へ伝達し、第２バタフライバルブ１７を第１のバタフライバルブ１０と同期して回動させる弁軸同期手段を構成している。磁気抵抗体２５および磁石２６から構成されるスロットル開度センサは、この弁軸同期手段から構成される領域の内部に設けられている。
なお、図１において切断されていない第１の中継部１３、第２の中継部１９および調整ネジ１４は図５において矢印Ｃから視たときの図であり、図１において切断されている第１のリンクレバー１１、第２のリンクレバー１８および切り出し部１８ｂは図５において矢印Ｄから視たときの図である。
【００２４】
次に、上記構成の二連式電子制御スロットル装置の組み立て手順について説明する。
まず、第１のスロットルボディ部１側の組み立てを行う。
予め、第１のスロットルボディ部１に、第１のスリーブベアリング９ａ、第１のボールベアリング９ｂおよびロッド６をそれぞれ組み付ける。
その後、第２のギア１２と一体化された第１のリンクレバー１１を第１の弁軸８の端部に差込み、第１の弁軸８の端部をかしめて固定する。この時、第１の弁軸８の端部と第１のリンクレバー１１の中心に設けられた内穴は共にＤ字形状に形成されており、これにより第１のリンクレバー１１が第１の弁軸８の周方向に回転するのを防止している。
また、このとき、第１のリンクレバー１１のネジ穴１３ａには、調整ネジ１４が螺着されている。
【００２５】
次に、第１の弁軸８を第１のボールベアリング９ｂ、第１のスリーブベアリング９ａに挿入し、第１のバタフライバルブ１０を芯合わせ調整しながら、第１の弁軸８の端部に第１のワッシャー３１をはさんで第１のネジ２９を螺着する。
その次に、ピニオン５がモータシャフト４に圧入されたモータ３を第１のスロットルボディ部１内に収めた後、ロッド６に第１のギア７を遊挿する。この時、ピニオン５に、第１の歯部７ａを歯合し、第２の歯部７ｂに第２のギア１２を歯合する。また、カバー２８をモータ３の反モータシャフト４側の第１のスロットルボディ部１に取り付ける。
また、第１のキャップ２２を第１のネジ２９を覆うようにして第１のスロットルボディ部１に取り付ける。
【００２６】
次に、第２のスロットルボディ部２側の組み立てを行う。
この場合にも、第１のスロットルボディ部１と同様に、先ず、第２のスロットルボディ部２に、第２のスリーブベアリング１６ａ、第２のボールベアリング１６ｂを組み付ける。
また、第２のリンクレバー１８を第２の弁軸１５の端部に差込み、第２の弁軸１５の端部をかしめて固定する。この時、第２の弁軸１５の端部と第２のリンクレバー１８の中心に設けられた内穴は共にＤ字形状に形成されており、これにより第２のリンクレバー１８が第２の弁軸１５の周方向に回転するのを防止している。
【００２７】
次に、第２のスプリング２４を第２のスロットルボディ部２内に装着した状態で、第２の弁軸１５を第２のボールベアリング１６ｂ、第２のスリーブベアリング１６ａに挿入し、第２のバタフライバルブ１７の芯合わせ調整をしながら、第２の弁軸１５の端部に第２のワッシャー３２をはさんで第２のネジ３０を螺着する。また、第２のキャップ２３を第２のネジ３０を覆うようにして第２のスロットルボディ部２に取り付ける。
また、スロットル開度センサの磁石２６を第２のリンクレバー１８の切り出し部１８ｂに固定し、磁気抵抗体２５を第２のスロットルボディ部２に固定する。
【００２８】
最後に、第１のスロットルボディ部１の第１のフランジ部１ｂと第２のスロットルボディ部２の第２のフランジ部２ｂとを突き合わせ、第１のスロットルボディ部１と第２のスロットルボディ部２とをネジを用いて結合する。
【００２９】
次に、上記構成の二連式電子制御スロットル装置における、第１のスロットルボディ部１の吸気通路１ａ、第２のスロットルボディ部２の吸気通路２ａにそれぞれ流れる空気の流量を同一に調整する手順について説明する。
先ず、二連式制御スロットル装置を、空気流量が測定できる空気流量測定装置にセットする。その後、第１のスロットルボディ部１の吸気通路１ａに流れる空気流量が、アイドリング運転時に相当する第１のバタフライバルブ１０の開度に設定されるように、第１の調整ネジ１４を用いて調整する。
即ち、第１のリンクレバー１１の第１の中継部１３に形成されたネジ穴１３ａに螺着した第１の調整ネジ１４を回転することで、第１の中継部１３は軸線方向に進退する。この進退に伴い、第２のスプリング２４の弁軸同期手段を介した弾性力に逆らって、第１のリンクレバー１１は回動し、その回動に伴い第１の弁軸８も回動することで、第１のバタフライバルブ１０の開度をアイドリング運転時に相当する開度に調整する。
その次に、アイドリング運転時に第１のバタフライバルブ１０を確実にその開度位置に維持させるために、調整ネジ１４は、第１のリンクレバー１１の第１の中継部１３を介した第１のスプリング２０側に接したロックナット２７により固定される。
【００３０】
次に、調整ナット２１を回転させて、第２のバタフライバルブ１７の開度を第１のバタフライバルブ１０と同様にアイドリング運転時に相当する開度に調整する。
即ち、第２のリンクレバー１８の第２の中継部１９と当接している調整ナット２１を回転することで、第２の中継部１９は軸線方向に進退する。この進退に伴い、第２のスプリング２４の弾性力に逆らって、第２のリンクレバー１８は回動し、その回動に伴い第２の弁軸１５も回動することで、第２のバタフライバルブ１７の開度をアイドリング運転時に相当する開度に調整する。
【００３１】
次に、上記構成の二連式スロットル装置の動作について説明する。
先ず、モータ３が通電されていないときについて説明する。
このときには、第２のスプリング２４の弾性力が第２の弁軸１５に作用し、第２のバタフライバルブ１７は閉じる方向に付勢され、また第２のリンクレバー１８は、調整ネジ１４等を介して第１のリンクレバー１１と固定されているので、第１の弁軸８を介して第１のバタフライバルブ１０も閉じる方向に付勢されている。
【００３２】
次に、モータ３が通電されたときについて説明する。
このときには、ＥＣＵ（図示せず）からの信号によりモータ３が通電されると、モータシャフト４、ピニオン５が回転する。この回転力は、ピニオン５に歯合した第１のギア７の第１の歯部７ａ、第２の歯部７ｂに歯合した第２のギア１２を通じて、第１の弁軸８に伝わり、第１のバタフライバルブ１０は、第２のスプリング２４の弾性力に逆らって、吸気通路１ａを開く方向に回動する。
また、モータ３により生じた回転力は、第１のリンクレバー１１に螺着された調整ネジ１４を介して、第２のリンクレバー１８、第２の弁軸１５に伝わり、第２のバタフライバルブ１７は、第２のスプリング２４の弾性力に逆らって、吸気通路２ａを開く方向に回動する。
【００３３】
このときの第２のバタフライバルブ１７の開度は、第１の弁軸８と第２の弁軸１５との間に設けられた磁気抵抗体２５および磁石２６を有するスロットル開度センサにより、検出される。
なお、調整ネジ１４により、予め第１のバタフライバルブ１０の開度と第２のバタフライバルブ１７の開度とは、同一になるように設定されているので、第２のバタフライバルブ１７の開度を検出することは、第１のバタフライバルブ１０の開度を検出することでもある。
【００３４】
このように、ＥＣＵからの信号に基づきモータ３のモータシャフト４は「正」、「逆」回転するが、その回転に伴い、第１のバタフライバルブ１０及び第２のバタフライバルブ１７は同一開度に制御される。
【００３５】
以上説明したように、この二連式電子制御スロットル装置によれば、磁気抵抗体２５および磁石２６を有するスロットル開度センサが、第１の弁軸８と第２の弁軸１５との間であって、第１のギア７、回転力伝達体および弁軸同期手段で区画される空間に設けられているので、第１のバタフライバルブ１０の中心から第１のスロットルボディ部１の第１のネジ２９側面までの距離と第２のバタフライバルブ１７の中心から第２のスロットルボディ部２の第２のネジ３０側面までの距離との合計距離を短縮することができる。その結果、例えば、４気筒エンジンにこの二連式電子制御スロットル装置を増設して、並べて使用するときでも、それぞれの二連式電子制御スロットル装置のシリンダヘッドへの直付けが可能となるので、ストレートな吸気が可能であり、吸気抵抗が少なく、気流が安定し、燃焼も安定する。
したがって、シリンダヘッドの吸気ポートと両スロットルバルブのピッチを合わすためのスペーサーブロックも不要となる。
また、第１の弁軸８の端部に第１のリンクレバー１１が固定され、駆動力伝達手段を、スロットルボディの長手方向の中間部に配設することが可能となり、第１のバタフライバルブ１０の中心から第１のスロットルボディ部１の第１のネジ２９側面までの距離と第２のバタフライバルブ１７の中心から第２のスロットルボディ部２の第２のネジ３０側面までの距離との合計距離を短縮することができる。その結果、例えば、４気筒エンジンにこの二連式電子制御スロットル装置を増設して、並べて使用するときでも、それぞれの二連式電子制御スロットル装置のシリンダヘッドへの直付けが可能となるので、ストレートな吸気が可能であり、吸気抵抗が少なく、気流が安定し、燃焼も安定する。
したがって、シリンダヘッドの吸気ポートと両スロットルバルブのピッチを合わすためのスペーサーブロックも不要となる。
また、第１のリンクレバー１１の第１の中継部１３に第２のギア１２が一体に設けられているので、駆動力伝達手段は、コンパクトになるとともに、部品点数も削減される。
また、弁軸同期手段は、調整ネジ１４を用いて、円形部分を有する第１のリンクレバー１１および第２のリンクレバー１８の第１の弁軸８および第２の弁軸１５に対する回転角度を調節することができるので、第１のバタフライバルブ１０および第２のバタフライバルブ１７の空気流量を個別に調整することができる。その結果、第１のバタフライバルブ１０および第２のバタフライバルブ１７の両方の流量が揃い、燃焼のための空気量が絞り弁間で同じになり、気筒間の空燃比が一致し、エンジン性能を安定させることができる。
また、スロットル開度センサが第１の弁軸８と第２の弁軸１５との間に設けられ、この両弁軸間を繋ぐ弁軸同期手段は、スロットル開度センサよりも弁軸の径方向外側に配置されるので、第１の弁軸８および第２の弁軸１５に対する回転角度を調節するネジ穴１３ａおよび遊孔１９ａまでの距離、つまり回転半径が大きくなり、その結果、弁軸同期手段に設けられた流量調整部の流量の微調整が可能である。
【００３６】
また、第１の弁軸８および第２の弁軸１５のそれぞれ向かい合った一端部を支持する軸受けがボールベアリングであるので、軸受けの軸線方向の寸法をさらに小さくすることができるので、第１のバタフライバルブ１０と第２のバタフライバルブ１７との間の寸法を短縮することができる。その結果、シリンダピッチの小さなエンジンやボアー径の大きな絞り弁であっても、エンジンに対するストレートな吸気が可能であり、吸気抵抗が少なく、気流が安定し、燃焼も安定する。
したがって、シリンダヘッドの吸気ポートと両スロットルバルブのピッチを合わすためのスペーサーブロックも不要となる。
【００３９】
また、スロットルボディを構成する、第１のスロットルボディ部１及び第２のスロットルボディ部２は、分離可能であり、第１のスロットルボディ部１と第２のスロットルボディ部２との間にスペーサを介在させることで、エンジンの吸気ポートのピッチと吸気通路１ａ、２ａのピッチとを簡単に一致させることができ、エンジンに対するストレートな吸気が可能となり、吸気抵抗が少なく、気流が安定し、燃焼も安定する。
【００４０】
また、スロットル開度センサは第２の弁軸１５とともに回動する磁石２６と第２のスロットルボディ部２に固定された磁気抵抗体２５から構成されており、磁石２６と磁気抵抗体２５との間が非接触であるので、摩擦により発生するスロットル開度センサの故障を防ぐことができる。
【００４１】
なお、上記実施の形態１では、スロットル開度センサである磁気抵抗体２５を第２のスロットルボディ部２に取り付け、磁石２６を第２のリンクレバー１８に取り付けて説明したが、勿論このものに限定されるものではなく、磁石を第１のスロットルボディ部１に取り付け、磁気抵抗体を第１のリンクレバー１１に取り付けてもよい。
【００４２】
また、上記実施の形態１では、スロットル開度センサを磁気抵抗体、磁石からなるとして説明したが、勿論このものに限定されるものではなく、例えばボリューム抵抗等のような回転角度を検出することができるものであってもよい。
【００４３】
さらにまた、上記実施の形態１では、１つのモータで２つの絞り弁を回動させる二連式電子制御スロットル装置について説明したが、勿論このものに限定されるものではない。
例えば、三連式電子制御スロットル装置を考えたときには、上記の二連式電子制御スロットル装置の第２のスロットルボディ部２と連結する第３のスロットルボディ部を用意し、それぞれのスロットルボディを結合できる形状にした後で、それぞれの弁軸の向かい合った端部にはリンクレバーを取り付け、それぞれリンクレバーを、それぞれの弁軸が同期して回動するように調整ネジ等により固定するだけで容易に増設することができるように、多連式電子制御スロットル装置を作ることができる。
【００４４】
また、上記実施の形態１では、第２の弁軸１５の第２のリンクレバー１８側に、第２の弁軸１５を囲い第２のバタフライバルブ１７を「閉」方向に付勢した第２のスプリング２４が設けられているとして説明したが、勿論このものに限定されるものではなく、第１の弁軸にスプリングを設けてもよい。
【００４５】
さらに、第２のリンクレバー１８には、切り出し部１８ｂが設けられているが、勿論このものに限定されるものではなく、第２のリンクレバー１８から切り出し部１８ｂを切り出さず、同様な形状のものを第２のリンクレバー１８の磁気抵抗体２５側に接着したものであってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４６】
【図１】この発明の実施の形態１に係る二連式電子制御スロットル装置を示す断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った矢視断面図である。
【図３】図１の矢印Ｂの方向から視たときの二連式電子制御スロットル装置の要部拡大図である。
【図４】図１の第１のリンクレバーを示す斜視図である。
【図５】図１の第２のリンクレバーを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４７】
１ａ  第１の吸気通路、１ｂ  第１のフランジ部、１  第１のスロットルボディ部、２ａ  第２の吸気通路、２ｂ  第２のフランジ部、２  第２のスロットルボディ部、３  モータ、４  モータシャフト、５  ピニオン、６  第１のギア、７  第１のギア、７ａ  第１の歯部、７ｂ  第２の歯部、８  第１の弁軸、９ａ  第１のスリーブベアリング、９ｂ  第１のボールベアリング、１０  第１のバタフライバルブ、１１  第１のリンクレバー、１１ａ  第１の円弧部、１２  第２のギア、１３  第１の中継部、１３ａ  ネジ穴、１４  調整ネジ、１５  第２の弁軸、１６ａ  第２のスリーブベアリング、１６ｂ  第２のボールベアリング、１７  第２のバタフライバルブ、１８  第２のリンクレバー、１８ａ  第２の円弧部、１８ｂ  切り出し部、１９  第２の中継部、１９ａ  遊孔、２０  第１のスプリング、２１  調整ナット、２２  第１のキャップ、２３  第２のキャップ、２４  第２のスプリング、２５  磁気抵抗体、２６  磁石、２７  ロックナット、２８  カバー、２９  第１のネジ、３０  第２のネジ、３１  第１のワッシャー、３２  第２のワッシャー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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