(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状に配置された複数のころと、該ころを収容すると共に該ころが外側へ飛び出すことを防止する収容穴を有する円筒形状の外側保持器とからなるベアリングを、第一軸に形成された凹部と第二軸に形成された凸部との間に組付けるための組付方法において、上記ベアリングの外側保持器の内方に、上記ベアリングの内接円の径よりも拡径した外径を有し且つ拡径及び縮径可能であり且つ上記ころを内側から押さえこむ内側仮押え部材を装着し、該内側仮押え部材が装着されたベアリングを上記第一軸の凹部に収容した後、上記第二軸の凸部を上記凹部内に挿入して、該凸部によって上記内側仮押え部材を押し出し、上記内側仮押え部材を上記凹部に連続して形成され且つ内径が上記ベアリングの内接円の径と等しい収納スペースに密接させて収納するようにしたことを特徴とするベアリングの組付方法。
【請求項２】
環状に配置された複数のころからなるベアリングを、第一軸に形成された凹部と第二軸に形成された凸部との間に組付けるための組付方法において、上記環状に配置された複数のころの外方に、上記ころを外側から押さえこむ外側仮押え部材を装着すると共に、上記ころの内方に、上記ベアリングの内接円の径よりも拡径した外径を有し且つ拡径及び縮径可能であり且つ上記ころを内側から押さえこむ内側仮押え部材を装着し、上記第一軸の凹部の外縁に上記外側仮押え部材を当接させた状態で上記ころ及び内側仮押え部材を上記第一軸の凹部内に押し出して収容した後、上記第二軸の凸部を上記凹部内に挿入して、該凸部によって上記内側仮押え部材を押し出し、上記内側仮押え部材を上記凹部に連続して形成され且つ内径が上記ベアリングの内接円の径と等しい収納スペースに密接させて収納するようにしたことを特徴とするベアリングの組付方法。
【請求項３】
上記第一軸及び第二軸が、車両の変速機における入力軸及び出力軸である請求項１又は２記載のベアリングの組付方法。
【請求項４】
環状に配置された複数のころと、該ころを収容すると共に該ころが外側へ飛び出すことを防止する収容穴を有する円筒形状の外側保持器とからなるベアリングを、第一軸に形成された凹部と第二軸に形成された凸部との間に組付ける組付構造において、上記ベアリングの外側保持器の内方に装着され、上記ベアリングの内接円の径よりも拡径した外径を有し且つ拡径及び縮径可能であり且つ上記ころを内側から押さえこむ内側仮押え部材と、上記第一軸の凹部に連続して形成され且つ内径が上記ベアリングの内接円の径と等しく、上記ベアリングと上記凸部が上記凹部内に挿入された状態で上記内側仮押え部材を密接させて収納する収納スペースとを備えたことを特徴とするベアリングの組付構造。
【請求項５】
環状に配置された複数のころからなるベアリングを、第一軸に形成された凹部と第二軸に形成された凸部との間に組付ける組付構造において、上記環状に配置された複数のころの外方に装着され、上記ころを外側から押さえこむ外側仮押え部材と、上記ころの内方に装着され、上記ベアリングの内接円の径よりも拡径した外径を有し且つ拡径及び縮径可能であり且つ上記ころを内側から押さえこむ内側仮押え部材と、上記第一軸の凹部に連続して形成され且つ内径が上記ベアリングの内接円の径と等しく、上記凹部の外縁に上記外側仮押え部材を当接させた状態で上記ころ及び内側仮押え部材を上記凹部内に押し出して収容した後に上記凹部内に挿入される上記凸部によって押し出される上記内側仮押え部材を密接させて収納する収納スペースとを備えたことを特徴とするベアリングの組付構造。
【請求項６】
上記第一軸及び第二軸が、車両の変速機における入力軸及び出力軸である請求項４又は５記載のベアリングの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ベアリングの組付方法及び構造に係り、特に、車両の変速機における入力軸と出力軸とを互いに相対回転可能に連結するためのベアリングの組付方法及び構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
まず、図７を用いて、車両の変速機の概略を説明する。
【０００３】
図に示す変速機は、所謂、常時かみ合い式の手動変速機であり、入力軸１０と、入力軸１０に対して相対回転可能に連結された出力軸２０と、入力軸１０及び出力軸２０と平行に配置された副軸４５とがミッションケース４６内に収容されている。
【０００４】
入力軸１０には５速メインギヤを兼ねる入力ギヤ４７が設けられており、入力ギヤ４７の右側にはスプライン形状のドグ４９が固設されている。
【０００５】
副軸４５には、入力軸１０の入力ギヤ４７と螺合する入力カウンタギヤ５０と、４速カウンタギヤ５１と、３速カウンタギヤ５２と、２速カウンタギヤ５３と、１速カウンタギヤ５４と、リバースカウンタギヤ５５とが固設されている。更に、副軸４５には、６速カウンタギヤ５６が副軸４５に対して相対回転可能に設けられており、６速カウンタギヤ５６の右側にはスプライン形状のドグ５７が固設されている。副軸４５の端部にはスプライン形状のハブ５９が固設されており、ハブ５９の外周部には、軸方向に移動して６速カウンタギヤ５６のドグ５７とハブ５９とを噛合接続できるスリーブ６０が設けられている。
【０００６】
出力軸２０には、副軸４５の各カウンタギヤ５１〜５４とそれぞれ噛合する４速メインギヤ６１、３速メインギヤ６２、２速メインギヤ６３及び１速メインギヤ６４と、リバースカウンタギヤ５５とアイドルギヤ６５を介して噛合するリバースメインギヤ６６とが、それぞれ相対回転可能に設けられている。各メインギヤ６１〜６６の側部にはスプライン形状のドグ７１〜７５が固設されている。また、出力軸２０には、入力軸１０に設けられた入力ギヤ４７のドグ４９と４速メインギヤ６１に固設されたドグ７１との間、３速メインギヤ６２のドグ７２と２速メインギヤ６３のドグ７３との間、および１速メインギヤ６４のドグ７４とリバースメインギヤ６６のドグ７５との間に位置してハブ７６〜７８が固設されている。ハブ７６〜７８の外周部には軸方向に移動して、隣接するドグとハブとを噛合接続できるスリーブ８１〜８３が設けられている。
【０００７】
更に、出力軸２０には、副軸４５の６速カウンタギヤ５６と噛合する６速メインギヤ７９が固設されている。
【０００８】
なお、各ハブとドグとの間には、通常の同期機構（図示せず）が設けられている。
【０００９】
そして、スリーブ８１がドグ７１とハブ７６とを噛合接続すると、出力軸２０は１速メインギヤ６１と一体化されて前進１速相当で回転する。同様に、スリーブ８２がドグ７２とハブ７７とを噛合接続すると２速、スリーブ８２がドグ７３とハブ７７とを噛合接続すると３速、スリーブ８３がドグ７４とハブ７８とを噛合接続すると４速、スリーブ８１がドグ４９とハブ７６とを噛合接続すると５速、スリーブ６０がドグ５７とハブ５９とを噛合接続すると６速となる。また、スリーブ８３がドグ７５とハブ７８とを噛合接続すると主軸２０は逆方向に回転する。
【００１０】
次に、図８を用いて、この変速機における入力軸１０と出力軸２０との連結部Ａを説明する。
【００１１】
図８に示すように、入力軸１０の端部には軸方向に窪んだ凹部１１が形成されており、その凹部１１内に出力軸２０の端部に形成された凸部２１が挿入されて連結されている。そして、凹部１１と凸部２１との間には、入力軸１０と出力軸２０とを互いに相対回転可能とすべく、ベアリング９０が組み込まれている。
【００１２】
このベアリング９０は、凹部１１と凸部２１との間で環状に配置された複数のころ９１と、そのころ９１を外側および内側から押さえこむ保持器９２とからなっている。保持器９２は、断面がＭ字状に屈曲した周部によってころ９１を上下から挟み込んでおり、ころ９１が保持器９２から脱落しないようになっている。
【００１３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近年、この入力軸１０と出力軸２０との連結部に使用するベアリング９０の容量を大きくすることが望まれている。
【００１４】
ベアリングの容量を大きくするためには、ベアリングの外径を大きくする、ころの径を大きくする、ころの数を多くすることが考えられるが、入力軸１０の凹部１１の内径は決まっているため、ベアリングの外径を大きくすることはできない。
【００１５】
そこで、外径を変えずに、容量を大きくしたものとして図２及び図５に示すようなベアリングがある。
【００１６】
図２に示すベアリング３０は、ころ３１と外側保持器３３とからなる。外側保持器３３は、ころ３１を収容すると共にころ３１が外側へ飛び出すことを防止する収容穴３２を有しており、ころ３１は収容穴３２から外側へ飛び出すことはない。しかし、ころ３１は外側保持器３３の内側には自由に移動できる。
【００１７】
このベアリング３０は、図８に示したベアリング９０と比べてころ同士の間隔を小さくでき、ころの数を多くして容量を大きくしたものである。なお、図中、３５はベアリングの組付前にころ３１が内側に脱落することを防ぐ内側仮押え部材である。
【００１８】
また、図５に示すベアリング３０´は、ころ３１のみで形成されたものであり、よりころ３１の数を多くすることができる。なお、図中、３５及び４０は組付前にころ３１を内側及び外側から押さえ込んでころを環状に保持する内側仮押え部材及び外側押え部材である。
【００１９】
しかしながら、このようなベアリング３０及び３０´を入力軸１０と出力軸２０との間に組み付けるために仮押え部材３５，４０を取り外すと、ころ３１が外側保持器３３から脱落したり、ばらばらになってしまうため、組付けが非常に困難で作業性が悪い問題があった。
【００２０】
そこで、本発明の目的は、上記課題を解決し、大容量タイプのベアリングを容易に組付けることができるベアリングの組付方法及び構造を提供することにある。
【００２１】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために本発明は、環状に配置された複数のころと、該ころを収容すると共に該ころが外側へ飛び出すことを防止する収容穴を有する円筒形状の外側保持器とからなるベアリングを、第一軸に形成された凹部と第二軸に形成された凸部との間に組付けるための組付方法において、上記ベアリングの外側保持器の内方に、上記ベアリングの内接円の径よりも拡径した外径を有し且つ拡径及び縮径可能であり且つ上記ころを内側から押さえこむ内側仮押え部材を装着し、該内側仮押え部材が装着されたベアリングを上記第一軸の凹部に収容した後、上記第二軸の凸部を上記凹部内に挿入して、該凸部によって上記内側仮押え部材を押し出し、上記内側仮押え部材を上記凹部に連続して形成され且つ内径が上記ベアリングの内接円の径と等しい収納スペースに密接させて収納するようにしたものである。
【００２２】
これによれば、内側仮押え部材を装着した状態でベアリングを凹部に収容でき、その後、第二軸の凸部によって内側仮押え部材をベアリングから取り外すことができるため、ころが外側保持器から脱落することがなく、容易かつ迅速に組付けを行うことができる。
【００２３】
また、環状に配置された複数のころからなるベアリングを、第一軸に形成された凹部と第二軸に形成された凸部との間に組付けるための組付方法において、上記環状に配置された複数のころの外方に、上記ころを外側から押さえこむ外側仮押え部材を装着すると共に、上記ころの内方に、上記ベアリングの内接円の径よりも拡径した外径を有し且つ拡径及び縮径可能であり且つ上記ころを内側から押さえこむ内側仮押え部材を装着し、上記第一軸の凹部の外縁に上記外側仮押え部材を当接させた状態で上記ころ及び内側仮押え部材を上記第一軸の凹部内に押し出して収容した後、上記第二軸の凸部を上記凹部内に挿入して、該凸部によって上記内側仮押え部材を押し出し、上記内側仮押え部材を上記凹部に連続して形成され且つ内径が上記ベアリングの内接円の径と等しい収納スペースに密接させて収納するようにしたものである。
【００２４】
これによれば、ころだけで形成されるタイプのベアリングについても容易に組付けることができる。
【００２５】
また、上記第一軸及び第二軸は、車両の変速機における入力軸及び出力軸でも良い。
【００２６】
また本発明は、環状に配置された複数のころと、該ころを収容すると共に該ころが外側へ飛び出すことを防止する収容穴を有する円筒形状の外側保持器とからなるベアリングを、第一軸に形成された凹部と第二軸に形成された凸部との間に組付ける組付構造において、上記ベアリングの外側保持器の内方に装着され、上記ベアリングの内接円の径よりも拡径した外径を有し且つ拡径及び縮径可能であり且つ上記ころを内側から押さえこむ内側仮押え部材と、上記第一軸の凹部に連続して形成され且つ内径が上記ベアリングの内接円の径と等しく、上記ベアリングと上記凸部が上記凹部内に挿入された状態で上記内側仮押え部材を密接させて収納する収納スペースとを備えたものである。
【００２７】
更に本発明は、環状に配置された複数のころからなるベアリングを、第一軸に形成された凹部と第二軸に形成された凸部との間に組付ける組付構造において、上記環状に配置された複数のころの外方に装着され、上記ベアリングの内接円の径よりも拡径した外径を有し且つ拡径及び縮径可能であり且つ上記ころを外側から押さえこむ外側仮押え部材と、上記ころの内方に装着され、上記ころを内側から押さえこむ内側仮押え部材と、上記第一軸の凹部に連続して形成され且つ内径が上記ベアリングの内接円の径と等しく、上記凹部の外縁に上記外側仮押え部材を当接させた状態で上記ころ及び内側仮押え部材を上記凹部内に押し出して収容した後に上記凹部内に挿入される上記凸部によって押し出される上記内側仮押え部材を密接させて収納する収納スペースとを備えたものである。
【００２８】
また、上記第一軸及び第二軸は、車両の変速機における入力軸及び出力軸であっても良い。
【００２９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の好適な一実施形態を添付図面に基づいて詳述する。
【００３０】
図１は、本発明の一実施形態に係るベアリングの組付方法及び構造を示す断面図であり、図２は図１におけるベアリングの拡大斜視図であり、図３はベアリングの展開斜視図である。
【００３１】
図１は、本発明の一実施形態として、図７に示したような車両の変速機における入力軸（第一軸）１０´と出力軸（第二軸）２０´との連結部Ａを示したものであり、入力軸１０´と出力軸２０´とは互いに相対回転可能に連結される。
【００３２】
入力軸１０´の端部には、軸方向に所定深さ窪んだ丸形の凹部１１´が形成されると共に、その凹部１１´の底面１１´ａから連続して、凹部１１´よりも径の小さい丸形の収容スペース１２が形成されている。なお、従来から入力軸１０の端部には、凹部１１を加工するために、予め、素材となる材料に凹部１１よりも径が小さく、かつ深さの深い穴９５を設けている（図８参照）。従って、その穴９５を収容スペース１２として利用するようにすれば、従来の入力軸１０をそのまま用いることができ、新たな加工を行う必要はない。
【００３３】
図中、４７及び４９は入力ギヤ及びドグである。
【００３４】
一方、出力軸２０´の端部には、入力軸１０´の凹部１１´内に挿入される丸形の凸部２１´が形成されている。
【００３５】
そして、入力軸１０´の凹部１１´と出力軸２０´の凸部２１´との間には、入力軸１０´と出力軸２０´とを互いに相対回転可能とすべく、ベアリング３０が組み込まれる。
【００３６】
ベアリング３０は、図２及び図３に示すように、複数の円筒形状のころ３１と、そのころ３１を回転自在に収容すると共にころ３１が外側へ飛び出すことを防止する収容穴３２が周部に形成された円筒形状の外側保持器３３とからなる。
【００３７】
外側保持器３３の収容穴３２は、軸方向の長さが、ころ３１の長さとほぼ等しく、幅が、ころ３１の径よりも所定長さ短く形成されている。
【００３８】
このため、ころ３１を外側保持器３３の内側から収容穴３２に収容すると、ころ３１の一部は外側保持器３３の外方に突出するが、ころ３１が収容穴３２から外側に飛び出すことはない。これに対して、ころ３１は外側保持器３３の内側には自由に移動できる。従って、ころ３１を外側保持器３３の内側から外側へ押さえこんでいない場合、ころ３１はその自重によって収容穴３２から脱落する。
【００３９】
ころ３１を外側保持器３３の全ての収容穴３２に収容すると、ころ３１は環状に配置され、その外接円３６は、入力軸１０´の凹部１１´の内径と等しく、内接円３７は出力軸２０´の凸部２１´の外径と等しくなる。
【００４０】
そして、非使用時（組付前）には、外側保持器３３の内方に、ころ３１を内側から押さえこんで脱落を防止する内側仮押え部材３５が装着される。
【００４１】
この内側仮押え部材３５は、合成樹脂等からなる円筒体であり、その外径は、ころ３１の内接円３７と等しいか若干大きい。また、内側仮押え部材３５には、その軸方向両端部間に渡って延びるスリット３９が形成されており、その径を若干、拡径あるいは縮径することができる。
【００４２】
図１を用いて、このベアリング３０の組付方法を説明する。
【００４３】
まず、ベアリング３０の外側保持器３３の内方に内側仮押え部材３５を装着して、ころ３１が外側保持器３３から周方向外側及び内側のどちらにも脱落しない状態にして、ベアリング３０を入力軸１０´の凹部１１´内に収容する。
【００４４】
次に、出力軸２０´の凸部２１´を凹部１１´と同心に位置させて凹部１１´内に挿入する。そうすると、凸部２１´の外径はころ３１の内接円と等しいので、ころ３１の内方に装着された内側仮押え部材３５は、凸部２１´によって、図において下方に押し出されて、凹部１１´内を底面１１´ａ側に移動する。
【００４５】
凸部２１´を全て凹部１１´内に挿入すると、内側仮押え部材３５は凹部１１´から収容スペース１２内に押し出されて収容され、組付が完了する。
【００４６】
従って、組付後、内側仮押え部材３５は収容スペース１２内に残る。
【００４７】
この組付方法によれば、内側仮押え部材３５を装着した状態でベアリング３０を凹部１１´内に収容し、その後、出力軸２０´の凸部２１´によって内側仮押え部材３５をベアリング３０から取り外すことができるため、ころ３１の内方には、常に内側仮押え部材３５あるいは凸部２１´のどちらかが存在することになり、外側保持器３３から脱落することがない。そのため、容易かつ迅速に組付けを行うことができる。
【００４８】
次に、図４〜図６を用いて、ころのみで形成されるベアリングの組付方法を説明する。
【００４９】
図５及び図６に示すように、このベアリング３０´は、複数の円筒形状のころ３１のみからなる。
【００５０】
非使用時（組付前）には、各ころ３１を環状に配置した状態で保持するために、ころ３１の外方に、ころ３１を外側から押さえこむ外側仮押え部材４０が装着されると共に、ころ３１の内方に、ころ３１を内側から押さえこむ内側仮押え部材３５が装着される。
【００５１】
外側仮押え部材４０及び内側仮押え部材３５は、合成樹脂等からなる円筒体であり、その軸方向両端部間に渡ってそれぞれスリット４１，３９が形成されており、その径を若干、拡径あるいは縮径することができる。
【００５２】
内側仮押え部材３５は、その外径が出力軸２０´の凸部２１´の外径と等しく形成されている。
【００５３】
外側仮押え部材４０は、その内径が入力軸１０´の凹部１１´の径と等しく形成されている。従って、外側仮押え部材４０及び内側仮押え部材３５とによって環状に支持されたころ３１の外接円４３の径は入力軸１０´の凹部１１´の内径と等しく、内接円４２の径は出力軸２０´の凸部２１´の外径と等しい。
【００５４】
このベアリング３０´の組付方法は、図４に示すように、まず、ころ３１の外方に外側仮押え部材４０及び内側仮押え部材３５を装着して、ころ３１を環状に保持した状態で、ベアリング３０´を入力軸１０´の端部に凹部１１´と同心に配置する（図４（ａ）参照）。そうすると、外側仮押え部材４０の内径は凹部１１´の内径と等しいため、外側仮押え部材４０の端面は凹部１１´の外縁に当接した状態になる。その状態で、外側仮押え部材４０を除いて、ころ３１及び内側仮押え部材３５を凹部１１´内に押し出して収容する。
【００５５】
このとき、外側仮押え部材４０の内径よりも小さく、内側仮押え部材３５の外径よりも大きな径を有する丸棒等を外側仮押え部材４０の内側に挿入して、ころ３１及び内側仮押え部材３５を押し出すようにすると良い。
【００５６】
次に、外側仮押え部材４０を除去したら、出力軸２０´の凸部２１´を凹部１１´と同心に位置させて凹部１１´内に挿入する。そうすると、凸部２１´の外径はころ３１の内接円と等しいので、ころ３１の内方に装着された内側仮押え部材３５は、凸部２１´によって押し出されて凹部１１´内を底面１１´ａ側に移動する。
【００５７】
凸部２１´を全て凹部１１´内に挿入すると、内側仮押え部材３５は凹部１１´から、収容スペース１２内に押し出されて収容され組付が完了する。
【００５８】
この組付方法によれば、ころだけで形成されるタイプのベアリングについても、ころ３１がばらばらになることがなく、容易かつ迅速に組付けることができる。
【００５９】
ところで、収容スペース１２の内径に制約はないが、内側仮押え部材３５の外径とほぼ等しく形成すれば、収容スペース１２内に押し出された内側仮押え部材３５が、収容スペース１２と隙間無く収容されるため、組付後に収容スペース１２内で暴れることがない。
【００６０】
仮に、収容スペース１２を内側仮押え部材３５よりも大きく形成し、内側仮押え部材３５が収容スペース１２内で暴れたとしても、内側仮押え部材３５を合成樹脂等で形成すれば、好ましくない騒音が発生することはない。また、収容スペース１２は、内側仮押え部材３５を収容できればよく、丸形に限定はされない。
【００６１】
また、内側仮押え部材３５はベアリング３０の組付後も連結部内に残るものであるので、連結部の条件を考慮して、耐油性や耐熱性等を有する材質が適宜選択される。
【００６２】
また、図１及び図４では、出力軸１０´及び入力軸２０´を縦向きにした状態で組み付ける方法を示しているが、横向きで組み付ける場合にも適応できることは勿論である。
【００６３】
これまで、車両の変速機における入力軸（第一軸）と出力軸（第二軸）との連結部におけるベアリングの組付方法及び構造を説明してきたが、本発明はこの点において限定されず、軸と軸とを互いに相対回転可能に連結する部分であれば適応できるものである。
【００６４】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、以下に示す如く優れた効果を発揮するものである。
１）大容量タイプのベアリングを容易かつ迅速に組付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係るベアリングの組付方法及び構造を示す断面図である。
【図２】図１におけるベアリングの拡大斜視図である。
【図３】図１におけるベアリングの展開斜視図である。
【図４】ころのみで形成されるベアリングの組付方法及び構造を示す断面図である。
【図５】ころのみで形成されるベアリングの拡大斜視図である。
【図６】ころのみで形成されるベアリングの展開斜視図である。
【図７】車両の変速機の概略図である。
【図８】従来の車両の変速機における入力軸と出力軸との連結部を示す断面図である。
【符号の説明】
１０´  第一軸（入力軸）
１１´  凹部
１２    収納スペース
２０´  第二軸（出力軸）
２１´  凸部
３０  ベアリング
３１  ころ
３３  外側保持器
３５  内側仮押え部材
４０  外側仮押え部材
【図１】
0004529292.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
0004529292.tif 000009