(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパネル（２４）およびインナーパネル（２５）を有するドアパネル本体（２２）に、車体側に係合可能な係合部材（７３）を有するとともに該係合部材（７３）が車体側に係合した状態を拘束して開扉不能とするロック状態を開扉操作部材（７７）のロック解除操作に応じて解除可能なドアロック装置（３１）と、前記開扉操作部材（７７）によるロック解除操作を前記アウターパネル（２４）の外方からの操作により不能とし得るキーシリンダ錠（７８）とが取付けられる車両用ドアの開閉装置において、
前記インナーパネル（２５）には、該インナーパネル（２５）に固定されるベースパネル（３５）と、そのベースパネル（３５）に支持されるスライドパネル（３６）とから構成されるモジュールパネル（２３）が取付けられ、
前記スライドパネル（３６）は、前記インナーパネル（２５）より前記モジュールパネル（２３）を取り外した状態では、前記ベースパネル（３５）から突出する外方突出位置ならびに該外方突出位置から内方側に退避してベースパネル（３５）に大部分を重ねる内方退避位置間で前記ベースパネル（３５）に対しスライド可能であり、一方、前記インナーパネル（２５）に前記モジュールパネル（２３）が取付けられた状態では、前記スライドパネル（３６）が前記外方突出位置に在って前記ドアパネル本体（２２）に締結され、
前記係合部材（７３）の車体側への係合を拘束したロック状態ならびに前記拘束を解除したロック解除状態を切換えるべく作動する切換部材（７４）を備える前記ドアロック装置（３１）と、前記開扉操作部材（７７）からのロック解除操作力を前記切換部材（７４）に伝達する状態ならびにその伝達を遮断する状態を前記キーシリンダ錠（７８）の操作に応じて切換えるようにして前記切換部材（７４）に連結される施・解錠手段（３３）とが、前記スライドパネル（３６）に組付けられ、
前記施・解錠手段（３３）は、前記キーシリンダ錠（７８）に設けたジョイント（８１）に連結されて該施・解錠手段（３３）を前記キーシリンダ錠（７８）に連結するための連結部材（８２）を含み、
前記連結部材（８２）は、前記インナーパネル（２５）に前記モジュールパネル（２３）を取付けるときに前記スライドパネル（３６）を前記内方退避位置から前記外方突出位置へスライドさせるのに応じて、前記アウターパネル（２４）側に予め取付けられた前記キーシリンダ錠（７８）の前記ジョイント（８１）に連結される形状に形成されることを特徴とする車両用ドアの開閉装置。
【請求項２】
前記連結部材（８２）には、前記内方退避位置から外方突出位置への前記スライドパネル（３６）のスライドに応じて前記キーシリンダ錠（７８）のジョイント（８１）を相対回転不能に嵌合せしめるＵ字状の連結溝（８３）が設けられることを特徴とする請求項１記載の車両用ドアの開閉装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、アウターパネルおよびインナーパネルを有するドアパネル本体に、車体側に係合可能な係合部材を有するとともに該係合部材が車体側に係合した状態を拘束して開扉不能とするロック状態を開扉操作部材のロック解除操作に応じて解除可能なドアロック装置と、前記開扉操作部材によるロック解除操作を前記アウターパネルの外方からの操作により不能とし得るキーシリンダ錠とが取付けられる車両用ドアの開閉装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる開閉装置では、ドアパネル本体に取付けられたドアロック装置に該ドアロック装置に対応した位置でアウターパネルに取付けられるキーシリンダ錠のジョイントを直接差込んで連結するか、ドアパネル本体に取付けられたドアロック装置と該ドアロック装置から離隔した位置でアウターパネル側に取付けられるキーシリンダ錠との間をリンク等の伝達手段を介して連結するようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、ドアロック装置にキーシリンダ錠のジョイントを直接差込んで連結する構成では、キーシリンダ錠をアウターパネルにその外方側から組付ける必要があるので、ロック状態ではアウターパネルの外方側からキーシリンダ錠を取外すことを不能とするために、キーシリンダ錠のアウターパネルへの取付け、固定構造が複雑となり、キーシリンダ錠の組付作業も煩雑となる。
【０００４】
またドアロック装置およびキーシリンダ錠間をリンク等の伝達手段を介して連結するようにした従来のものでは、伝達手段のドアロック装置またはキーシリンダ錠への連結作業をドアパネル本体内で行わねばならず、その連結作業が煩雑となっている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、キーシリンダ錠のアウターパネル側への組付作業およびキーシリンダ錠およびドアロック装置間の連結作業を容易とした車両用ドアの開閉装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、アウターパネルおよびインナーパネルを有するドアパネル本体に、車体側に係合可能な係合部材を有するとともに該係合部材が車体側に係合した状態を拘束して開扉不能とするロック状態を開扉操作部材のロック解除操作に応じて解除可能なドアロック装置と、前記開扉操作部材によるロック解除操作を前記アウターパネルの外方からの操作により不能とし得るキーシリンダ錠とが取付けられる車両用ドアの開閉装置において、前記インナーパネルには、該インナーパネルに固定されるベースパネルと、そのベースパネルに支持されるスライドパネルとから構成されるモジュールパネルが取付けられ、前記スライドパネルは、前記インナーパネルより前記モジュールパネルを取り外した状態では、前記ベースパネルから突出する外方突出位置ならびに該外方突出位置から内方側に退避してベースパネルに大部分を重ねる内方退避位置間で前記ベースパネルに対しスライド可能であり、一方、前記インナーパネルに前記モジュールパネルが取付けられた状態では、前記スライドパネルが前記外方突出位置に在って前記ドアパネル本体に締結され、前記係合部材の車体側への係合を拘束したロック状態ならびに前記拘束を解除したロック解除状態を切換えるべく作動する切換部材を備える前記ドアロック装置と、前記開扉操作部材からのロック解除操作力を前記切換部材に伝達する状態ならびにその伝達を遮断する状態を前記キーシリンダ錠の操作に応じて切換えるようにして前記切換部材に連結される施・解錠手段とが、前記スライドパネルに組付けられ、前記施・解錠手段は、前記キーシリンダ錠に設けたジョイントに連結されて該施・解錠手段を前記キーシリンダ錠に連結するための連結部材を含み、前記連結部材は、前記インナーパネルに前記モジュールパネルを取付けるときに前記スライドパネルを前記内方退避位置から前記外方突出位置へスライドさせるのに応じて、前記アウターパネル側に予め取付けられた前記キーシリンダ錠の前記ジョイントに連結される形状に形成されることを特徴とする。
【０００７】
このような構成によれば、ベースパネルとそれにスライド可能に支持されるスライドパネルとから構成されるモジュールパネルがドアパネル本体のインナーパネルに取付けられる時に、前記スライドパネルに組付けられた施・解錠手段に備えられ、且つキーシリンダ錠のジョイントに連結される形状に形成された連結部材が、前記スライドパネルがスライドするのに応じて、ドアパネル本体のアウターパネル側に予め取付けられた該キーシリンダ錠のジョイントに連結されることになり、しかもこの施・解錠手段が、スライドパネルに共に設けられているドアロック装置の切換部材に連結されていることで、キーシリンダ錠およびドアロック装置間の連結作業が極めて容易となる。しかもキーシリンダ錠を、施・解錠手段およびドアロック装置のドアパネル本体への組付前にドアパネル本体に取付けることができるので、ロック状態ではアウターパネルの外方側からキーシリンダ錠を取外すことを不能とするようにしてキーシリンダ錠をアウターパネル側に取付け、固定するための構造を単純化することが可能であり、キーシリンダ錠のアウターパネル側への組付作業も容易となる。
【０００８】
またモジュールパネルは、スライドパネルを内方退避位置にスライドさせることにより収縮可能であるので、モジュールパネルの搬送時には該モジュールパネルが占めるスペースを小さくして搬送効率を向上することができる。
【０００９】
また請求項２記載の発明は、上記請求項１記載の発明の構成に加えて、前記連結部材には、前記内方退避位置から外方突出位置への前記スライドパネルのスライドに応じて前記キーシリンダ錠のジョイントを相対回転不能に嵌合せしめるＵ字状の連結溝が設けられることを特徴とし、かかる構成によれば、キーシリンダ錠およびドアロック装置間の連結作業をより一層容易とすることができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１〜図１６は本発明の一実施例を示すものであり、図１はドアパネルを車室側から見た側面図、図２はウインドガラスが上限位置に在る状態での図１の２−２線に沿うドアパネルの断面図、図３は図２の３−３線断面図、図４はモジュールパネルを取外した状態でのドアパネル本体の車室側から見た側面図、図５はモジュールパネルが収縮状態にあるときのモジュールパネル組立体を車室側から見た側面図、図６はモジュールパネルが拡張状態にあるときのモジュールパネル組立体を車室側から見た側面図、図７はモジュールパネルが拡張状態にあるときのモジュールパネル組立体を車室とは反対側から見た側面図、図８は図５の８−８線拡大断面図、図９はモジュールパネルを収縮状態にしたときの図１に対応した側面図、図１０は図１の１０矢示部拡大図、図１１は図１０の１１−１１線断面図、図１２は図１の１２矢示部拡大図、図１３は図１２の１３−１３線断面図、図１４は連結解除状態にある昇降駆動用モータおよびドアロック用モータの側面図、図１５は施・解錠手段およびキーシリンダ錠の連結前の状態を示す斜視図、図１６は施・解錠手段およびキーシリンダ錠が連結された状態での図１５に対応した斜視図である。
【００１２】
先ず図１〜図４において、たとえば乗用車両の右前部サイドドアである車両用ドアのドアパネル２１は、上部に窓２６が形成されるようにしてアウターパネル２４およびインナーパネル２５が溶接されて成るドアパネル本体２２と、インナーパネル２５に設けられた開口部２７を塞ぐようにしてインナーパネル２５に締結されるモジュールパネル２３とで構成され、インナーパネル２５およびモジュールパネル２３の車室側側面は、ドアパネル本体２２に取付けられる化粧板（図示せず）で覆われる。
【００１３】
前記モジュールパネル２３には、ウインドレギュレータ２９、昇降駆動用モータ３０、ドアロック装置３１、ドアロック用モータ３２および施・解錠手段３３が、モジュールパネル組立体３４を構成するようにして組付けられ、モジュールパネル２３がドアパネル本体２２のインナーパネル２５に取付けられる。
【００１４】
図５〜図７を併せて参照して、モジュールパネル２３は、インナーパネル２５に締結される金属製のベースパネル３５と、車両の前後方向に沿うスライドを可能として前記ベースパネル３５の後部に支承される金属製のスライドパネル３６とで構成される。
【００１５】
前記ベースパネル３５は、車両の前後方向に沿う開口部２７の前部側を塞ぐことを可能として四角形状に形成される。このベースパネル３５の後部の上下に間隔をあけた２箇所には、車両の前後方向に延びるガイド孔３７，３７がそれぞれ設けられており、スライドパネル３６には、図８で示すように、各ガイド孔３７…にスライド可能に嵌合される円筒状のピン部３８…が一体に形成され、各ピン部３８…の先端には、ベースパネル３５の車室とは反対側の面に係合するフランジ部３８ａがそれぞれ一体に設けられる。
【００１６】
したがってスライドパネル３６は、前記ガイド孔３７，３７内をピン部３８…がスライドする範囲で車両の前後方向にスライド可能であり、開口部２７よりも車両の前後方向に沿う後方側にはみ出す位置までベースパネル３５から突出して開口部２７の全体を前記ベースパネル３５と共働して塞ぐ外方突出位置（図１で示す位置）と、該外方突出位置から内方すなわち車両の前後方向に沿う前方側に退避してベースパネル３５に大部分を重ねる内方退避位置（図９で示す位置）との間でのスライドを可能としてベースパネル３５に連結されている。
【００１７】
而してスライドパネル３６を内方退避位置としたモジュールパネル２３の収縮状態で、開口部２７からドアパネル本体２２内にモジュールパネル２３を挿入することが可能であり、モジュールパネル２３に取付けられるウインドレギュレータ２９、昇降駆動用モータ３０、ドアロック装置３１、ドアロック用モータ３２および施・解錠手段３３のうち、ウインドレギュレータ２９、ドアロック装置３１および施・解錠手段３３が、モジュールパネル２３のドアパネル本体２２内への挿入に応じてドアパネル本体２２内に配置されることになる。
【００１８】
ドアパネル本体２２内に挿入されたモジュールパネル２３におけるベースパネル３５のアウターパネル２４側側面には、インナーパネル２５における開口部２７の上縁部に対応して車両の前後方向に間隔をあけた３つのウエルドナット４１…と、前記開口部２７の下縁部に対応して車両の前後方向に間隔をあけた３つのウエルドナット４２…と、車両の前後方向に沿う前記開口部２７の前縁部に対応した単一のウエルドナット４３とがそれぞれ固着され、スライドパネル３６のアウターパネル２４側側面には、該スライドパネル３６を外方突出位置（図１で示す位置）にスライドさせたときに車両の前後方向に沿う前記開口部２７の後縁部に対応した単一のウエルドナット４４が固着される。而してモジュールパネル２３のインナーパネル２５への締結時には、車室側から前記開口部２７の周縁部に挿通されるボルト４５，４５…が前記各ナット４１…，４２…，４３，４４にそれぞれ螺合され、各ボルト４５，４５…の締付によりモジュールパネル２３がインナーパネル２５に締結される。
【００１９】
図１０および図１１において、モジュールパネル２３におけるベースパネル３５の上部には、該ベースパネル３５すなわちモジュールパネル２３全体を横方向にスライドさせることを可能として開口部２７の上縁部の車室側側面に係合するフック４６が設けられ、このフック４６はたとえば切起し等によりベースパネル３５と一体に形成される。またインナーパネル２５において前記開口部２７の上縁部には、前記フック４６の挿脱を可能とした切欠き４７が設けられる。
【００２０】
図１２および図１３を併せて参照して、開口部２７の下縁部でインナーパネル２５には、車両の前後方向に間隔をあけた複数たとえば３つの係合溝４８…が開口部２７にそれぞれ開口するようにして設けられる。これらの係合溝４８…には、開口部２７の下縁部に対応してベースパネル３５に設けられている３つのウエルドナット４２…にそれぞれ螺合されるボルト４５…を、それらのボルト４５…の仮締め状態で係合させることが可能である。
【００２１】
しかも各係合溝４８…は、フック４６が切欠き４７に対応する位置にあるときに仮締め状態にある前記ボルト４５…に対応した位置で上下に延びて開口部２７に開口する縦溝部４８ａと、該縦溝部４８ａの下端に連なって車両の前後方向に沿う前方側（図１２の左方側）に延びる横溝部４８ｂとをそれぞれ有するものであり、フック４６を開口部２７の上縁部の車室側側面に係合させた状態のベースパネル３５を正規の取付け位置にスライドさせたときにボルト４５…が縦溝部４８ａから横溝部４８ｂの先端に移動するようにして、それぞれＬ字状に形成される。
【００２２】
車両の前後方向に沿う開口部２７の前縁部には、ウエルドナット４３に仮閉めされたボルト４５を、前記ベースパネル３５が正規の取付け位置へスライドするのに応じて挿通せしめる挿通溝４９が開口部２７側に開放するようにして設けられる。また車両の前後方向に沿う開口部２７の後縁部には、正規の取付け位置にある前記ベースパネル３５から外方突出位置にスライドパネル３６がスライドするのに応じて、ウエルドナット４４に仮締めされたボルト４５を挿通せしめる挿通溝５０が開口部２７側に開放するようにして設けられる。さらに開口部２７の上縁部には、各ボルト４５…を挿通せしめる挿通孔５１…が各ウエルドナット４１…に対応して設けられる。
【００２３】
図７に特に注目して、ウインドガラス２８を昇降させるウインドレギュレータ２９は、車両の前後方向に沿うベースパネル３５の両端部で車室とは反対側の側面に一体に形成されて後上がりにわずかに傾斜するようにして上下に並行に延びる第１および第２ガイドレール５２，５３と、ウインドガラス２８を保持するとともに第１および第２ガイドレール５２，５３に沿ってそれぞれ移動可能な第１および第２キャリア５４，５５と、両キャリア５４，５５を同期して駆動する駆動手段５６とを備える。
【００２４】
駆動手段５６は、第１および第２ガイドレール５２，５３間でベースパネル３５に回転自在に支持される回転ドラム５７と、該回転ドラム５７の一方向５８への回転に応じて第１キャリア５４を上方に牽引する第１ワイヤ５９と、第１および第２キャリア５４，５５間を結ぶ第２ワイヤ６０と、前記回転ドラム５７の前記一方向５８とは反対方向への回転に応じて第２キャリア５５を下方に牽引する第３ワイヤ６１とを備える。
【００２５】
一端が回転ドラム５７に巻掛け連結される第１ワイヤ５９の中間部は、第１ガイドレール５２の上部に対応してベースパネル３５に軸支されるプーリ６２に巻掛けられる。また第１ワイヤ５９の他端は、第１キャリア５４に収納されるばね（図示せず）および第１キャリア５４を介して第２ワイヤ６０の一端に連結される。
【００２６】
第２ワイヤ６０は、第１ガイドレール５２の下部に対応した位置でベースパネル３５に軸支されるプーリ６３と、第２ガイドレール５３の上部に対応した位置でベースパネル３５に軸支されるプーリ６４とに巻掛けられる。また第２ワイヤ４３の他端は、第２キャリア５５に収納されるばね（図示せず）および第２キャリア５５を介して第３ワイヤ６１の一端に連結される。
【００２７】
第３ワイヤ６１は、第２ガイドレール５３の下部に対応した位置でベースパネル３５に固定される巻掛け片６５に巻掛けられ、回転ドラム５７への第１ワイヤ５９の連結方向とは逆方向から第３ワイヤ６１の他端が該回転ドラム５７に巻掛け、連結される。
【００２８】
前記回転ドラム５７は、正・逆回転を自在に切換え得る昇降駆動用モータ３０で駆動されるものであり、該昇降駆動用モータ３０は、車両の前後方向に沿うベースパネル３５の中間部における車室側側面に取付けられる。
【００２９】
図１４において、昇降駆動用モータ３０は、たとえば電源線用と制御線用とに分かれた２つの接続部６６ａ，６６ｂを有する電気接続用のカプラ６６を備えている。一方、ドアロック用モータ３２は、前記昇降駆動用モータ３０の近傍でベースパネル３５の車室側側面に取付けられるものであり、ドアロック用モータ３２が備える電気接続用のカプラ６７が、前記昇降駆動用モータ３０のカプラ６６に直接接続される。すなわちカプラ６７は、カプラ６６の２つの接続部６６ａ，６６ｂに個別に対応した２つの接続部６７ａ，６７ｂを有しており、相互に対応した接続部６６ａ，６７ａ；６６ｂ，６７ｂが接続されることで、両カプラ６６，６７が直接接続され、昇降駆動用モータ３０のカプラ６６には、ドアロック用モータ３２のカプラ６７から電源用および制御用の電気が入力されることになる。
【００３０】
図１に注目して、昇降駆動用モータ３０およびドアロック用モータ３２に個別に対応したワイヤーハーネス６８，６９はコネクタ７０に共通に接続されており、ドアロック用モータ３２のカプラ６７は、前記両ワイヤーハーネス６８，６９に共通なコネクタ７０を接続可能な形状に形成される。
【００３１】
モジュールパネル２３のスライドパネル３６には、該スライドパネル３６を外方突出位置にスライドさせたときにドアパネル本体２２内に挿入されて、車両の前後方向に沿うドアパネル本体２２の後部に、ドアパネル２１を車体に係合させたロック状態を保持可能であるドアロック装置３１が取付けられる。
【００３２】
図５および図６において、ドアロック装置３１は、複数のねじ部材７１…でドアパネル本体２２に締結されるケーシング７２と、図示しない車体側のストライカに係合することを可能としてケーシング７２に支持される係合部材７３と、前記ケーシング７２に回動支持される切換部材７４とを備える。
【００３３】
切換部材７４は、前記係合部材７３がストライカに係合した状態を拘束するロック状態保持位置（図５および図６の位置）と、前記ストライカが係合部材７３から離脱することを許容すべく前記拘束を解除するロック状態解除位置（図５および図６の位置から反時計方向に回動した位置）との間での回動を可能として、支軸７５を介して前記ケーシング７２に支承される。
【００３４】
図１５および図１６を併せて参照して、施・解錠手段３３は、開扉操作部材としてのアウトサイドハンドル７７およびインサイドハンドル（図示せず）のロック解除操作による操作力を前記切換部材７４に有効に伝達することでロック状態を解除するように前記ドアロック装置３１を作動せしめる状態と、前記操作力の伝達を遮断することで前記ロック解除操作を無効として前記ドアロック装置３１をロック状態のままとする状態とを、ドアロック用モータ３２の作動、キーシリンダ錠７８の操作またはロックノブ７９の操作に応じて切換えるものであり、前記ドアロック装置３１の切換部材７４に連結ロッド７６を介して連結されて、モジュールパネル２３のスライドパネル３６に設けられる。
【００３５】
アウトサイドハンドル７７は、アウターパネル２４に取付けられるハンドルケース８０に回動可能に取付けられるものであり、前記キーシリンダ錠７８も、アウトサイドハンドル７７の近傍でアウターパネル２４の内方側から前記ハンドルケース８０に取り付けられる。
【００３６】
キーシリンダ錠７８は、そのキー操作による回動軸線と同軸であるジョイント８１を内端に備えるものであり、このジョイント８１は、モジュールパネル２３におけるスライドパネル３６の外方に配置される。
【００３７】
一方、施・解錠手段３３は、前記キーシリンダ錠７８が備えるジョイント８１との連結を可能とした連結部材８２を有しており、スライドパネル３６に回動可能に支持された前記連結部材８２は、前記ジョイント８１に同軸にかつ相対回転不能に連結可能である。
【００３８】
すなわち連結部材８２には、スライドパネル３６が図１５で示す内方退避位置から図１６で示す外方突出位置にスライドしてきたときに、ハンドルケース８０に固定されているキーシリンダ錠２８のジョイント８１を相対回転不能に嵌合せしめるＵ字状の連結溝８３が設けられている。これにより連結部材８２は、アウターパネル２４側のハンドルケース８０に予め取付けられたキーシリンダ錠７８のジョイント８１に、モジュールパネル２３のインナーパネル２５への取付け時に連結されることになる。
【００３９】
施・解錠手段３３は、前記連結部材８２の他に、スライドパネル３６のインナーパネル２５側の側面に配置されてスライドパネル３６に回動可能に支承されるレバー８４，８７，８８を備える。レバー８４はアウトサイドハンドル７７の開扉操作に応じて回動するものであり、該レバー８４にはインサイドハンドルが連結ロッド８５を介して連結される。すなわちレバー８４は、アウトサイドハンドル７７およびインサイドハンドルのいずれの開扉操作に応じても回動する。
【００４０】
レバー８７は前記連結部材８２と一体に回動するものであり、該レバー８７には、ロックノブ７９が連結されるとともに、モジュールパネル２３のインナーパネル２５への組付完了後にドアロック用モータ３２が連結ロッド８６を介して連結される。これによりレバー８７は、キーシリンダ錠７８の操作、ロックノブ７９の操作、またはドアロック用モータ３２の作動に応じて回動することになる。
【００４１】
さらにレバー８８は、連結ロッド７６を介してドアロック装置３１の切換部材７４に連結される。
【００４２】
而して施・解錠手段３３は、アウトサイドハンドル７７またはインサイドハンドルの操作に応じたレバー８４の回動動力を、レバー８８および連結ロッド７６を介してドアロック装置３１の切換部材７４に伝達するか否かを、キーシリンダ錠７８の操作、ロックノブ７９の操作、またはドアロック用モータ３２の作動に応じたレバー８７の回動によって切換えるように構成される。
【００４３】
次にこの実施例の作用について説明すると、ウインドレギュレータ２９に昇降用動力を付与する昇降駆動用モータ３０と、アウトサイドハンドル７７またはインサイドハンドルによるロック解除操作の有効・無効を切換える施・解錠手段３３に動力を付与するドアロック用モータ３２とが、ドアパネル２１の一部を構成するモジュールパネル２３のベースパネル３５に、車両の前後方向に沿うドアパネル２１の中間部に取付けられ、両モータ３０，３２がそれぞれ備える電気接続用のカプラ６６，６７が直接接続される。
【００４４】
このような両モータ３０，３２の配置によれば、ドアパネル２１の後端部にドアロック用モータ３２が配置される構造のものと比べて、ドアロック用モータ３２に接続されるワイヤーハーネス６９の短縮が可能となる。
【００４５】
しかも前記両カプラ６６，６７の一方、この実施例では６７が、両モータ３０，３２に個別に対応したワイヤーハーネス６８，６９に共通なコネクタ７０を接続可能な形状に形成されているので、両モータ３０，３２へのワイヤーハーネス６８，６９の接続箇所を１箇所として配線接続作業工数を削減することができる。
【００４６】
また前記両モータ３０，３２が、ドアパネル２１の一部を構成するモジュールパネル２３のベースパネル３５において車室側側面に取付けられるので、防水対策を施す必要がない位置に両モータ３０，３２を配置して、両モータ３０，３２のカプラ６６，６７が防水性を備えることを不要としてコスト低減に寄与することができるとともに、カプラ６７へのワイヤーハーネス６８，６９の接続をドアパネル２１外で行なうことができるのでワイヤーハーネス６８，６９の接続作業を容易とすることができる。
【００４７】
前記モジュールパネル２３は、インナーパネル２７に設けられている開口部２７の一部を塞いでインナーパネル２５に取付けられるベースパネル３５と、開口部２７よりも側方にはみ出す位置までベースパネル３５から突出して開口部２７の全体をベースパネル３５と共働して塞ぐ外方突出位置ならびに該外方突出位置から内方側に退避してベースパネル３５に大部分を重ねる内方退避位置間でのスライドを可能としてベースパネル３５に連結されるスライドパネル３６とで構成されている。
【００４８】
したがってモジュールパネル２３は、開口部２７よりも広い範囲に広がることが可能であり、モジュールパネル２３に組付けられるウインドレギュレータ２９、昇降駆動用モータ３０、ドアロック装置３１、ドアロック用モータ３２および施・解錠手段３３に必要なスペースをモジュールパネル２３で確保することを可能としつつ開口部２７の開口面積を小さくすることが可能となり、ドアパネル本体２２におけるインナーパネル２５の剛性が、開口部２７が設けられることで低下することを極力避けることができる。
【００４９】
しかもモジュールパネル２３は、スライドパネル３６を内方退避位置にスライドさせることにより、開口部２７よりも小さい面積に収縮可能であるので、モジュールパネル２３の搬送時には該モジュールパネル２３が占めるスペースを小さくして搬送効率を向上することができる。
【００５０】
またスライドパネル３６には、該スライドパネル３６が外方突出位置に在る状態でドアパネル本体２２に締結されるドアロック装置３１が取付けられるので、ヒンジ部とは反対側でドアパネル本体２２の端部に取付けられるべきドアロック装置３１を、小さな開口面積の開口部２７からドアパネル本体２２内に挿入するときの挿入作業を容易とするとともにドアパネル本体２２へのドアロック装置３１の取付けも容易とすることができる。
【００５１】
車体側に係合可能な係合部材７３が車体側に係合した状態を拘束して開扉不能とするロック状態を保持可能な前記ドアロック装置３１は、アウトサイドハンドル７７やインサイドハンドルのロック解除操作に応じて前記拘束を解除したロック解除状態とするように切換え得る切換部材７４を有してモジュールパネル２３のスライドパネル３６に設けられ、アウトサイドハンドル７７やインサイドハンドルからのロック解除操作力を切換部材７４に伝達する状態ならびにその伝達を遮断する状態を、キーシリンダ錠７８の操作、ロックノブ７９の操作、またはドアロック用モータ３２の作動に応じて切換えるように構成された施・解錠手段３３が前記スライドパネル３６に設けられている。しかも施・解錠手段３３には、キーシリンダ錠７８が備えるジョイント８１との連結を可能とした連結部材８２が設けられ、該連結部材８２は、アウターパネル２４に固定されたハンドルケース８０に予め取付けられたキーシリンダ錠７８のジョイント８１に、モジュールパネル２３のインナーパネル２５への取付け時に連結される形状に形成されている。
【００５２】
したがってドアパネル本体２２のインナーパネル２５にモジュールパネル２３が取付けられるのに応じて、施・解錠手段３３の連結部材８２がキーシリンダ錠７８のジョイント８１に連結されることになり、施・解錠手段３３がドアロック装置３１の切換部材７４に連結されているので、キーシリンダ錠７８およびドアロック装置３１間の連結作業が極めて容易となる。しかもキーシリンダ錠７８を、施・解錠手段３３およびドアロック装置３１のドアパネル本体２２への組付前にドアパネル本体２２側のハンドルケース８０に取付けることができるので、ロック状態ではアウターパネル２４の外方側からキーシリンダ錠７８を取外すことを不能とするようにしてキーシリンダ錠７８をアウターパネル２４側に取付け、固定するための構造を単純化することが可能であり、キーシリンダ錠７８のアウターパネル２４側への組付作業も容易となる。
【００５３】
また施・解錠手段３３は、ドアロック装置３１とともにスライドパネル３６に設けられており、前記連結部材８２には、スライドパネル３６が内方退避位置から外方突出位置にスライドするのに応じてキーシリンダ錠７８のジョイント８１を相対回転不能に嵌合せしめるようにＵ字状の連結溝８３が設けられているので、モジュールパネル２３の一部であるスライドパネル３６をスライドさせることで、該スライドパネル３６に設けられた施・解錠手段３３の連結部材８２を、アウターパネル２４の固定位置に在るキーシリンダ錠７８のジョイント８１に容易に連結することができ、キーシリンダ錠７８およびドアロック装置３１間の連結作業をより一層容易とすることができる。
【００５４】
さらにモジュールパネル２３の一部であるベースパネル３５の下部において、アウターパネル２４側側面には開口部２７の周縁部に対応して複数のウエルドナット４２…が固着され、それらのウエルドナット４２…にそれぞれ螺合される複数のボルト４５…を、各ボルト４５…の仮締め状態でそれぞれ係合させる係合溝４８…が、開口部２７側に開口してインナーパネル２５に設けられている。
【００５５】
したがって前記各ボルト４５…を、その仮締め状態でインナーパネル２５の係合溝４８…に係合させることにより、モジュールパネル２３をインナーパネル２５に仮止めすることができる。しかも前記ボルト４５…は、その締付けによりモジュールパネル２３のベースパネル３５をインナーパネル２５に締結する働きをするものであり、仮止め専用の部品が不要であるので、部品点数の増加を回避しつつモジュールパネル２３のベースパネル３５をインナーパネル２５に仮止めすることができ、コスト低減に寄与することができる。
【００５６】
さらにモジュールパネル２３におけるベースパネル３５の上部には、モジュールパネル２３全体を横方向にスライドさせることを可能として開口部２７の上縁部の車室側側面に係合するフック４６が設けられ、フック４６の挿脱を可能として開口部２７の上縁部には切欠き４７が設けられている。しかも開口部２７の下縁部に配置される前記係合溝４８は、フック４６が切欠き４７に対応する位置にあるときに仮締め状態にある前記ボルト４５を開口部２７から挿入させることを可能として上下に延びる縦溝部４８ａと、該縦溝部４８ａの下端に連なって横方向（この実施例では車両の前後方向に沿う前方）に延びる横溝部４８ｂとを有するものであり、フック４６を開口部２７の上縁部の車室側側面に係合させた状態のモジュールパネル２３を正規の取付け位置にスライドさせたときにボルト４５が縦溝部４８ａから横溝部４８ｂの先端に移動するようにして、係合溝４８がＬ字状に形成されている。
【００５７】
このような構造によれば、モジュールパネル２３を、インナーパネル２５への正規の位置に容易に案内して仮止めすることができ、モジュールパネル２３のインナーパネル２５への取付けがより一層容易となる。
【００５８】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５９】
【発明の効果】
以上のように請求項１記載の発明によれば、ベースパネルとそれにスライド可能に支持されるスライドパネルとから構成されるモジュールパネルがドアパネル本体のインナーパネルに取付けられる時に、前記スライドパネルに組付けられた施・解錠手段に備えられ、且つキーシリンダ錠のジョイントに連結される形状に形成された連結部材が、前記スライドパネルがスライドするのに応じて、ドアパネル本体のアウターパネル側に予め取付けられた該キーシリンダ錠のジョイントに連結されることになり、しかもこの施・解錠手段が、スライドパネルに共に設けられているドアロック装置の切換部材に連結されていることで、キーシリンダ錠およびドアロック装置間の連結作業が極めて容易となる。しかもキーシリンダ錠を、施・解錠手段およびドアロック装置のドアパネル本体への組付前にドアパネル本体に取付けることができるので、ロック状態ではアウターパネルの外方側からキーシリンダ錠を取外すことを不能とするようにしてキーシリンダ錠をアウターパネル側に取付け、固定するための構造を単純化することが可能であり、キーシリンダ錠のアウターパネル側への組付作業も容易となる。
【００６０】
またモジュールパネルは、スライドパネルを内方退避位置にスライドさせることにより収縮可能であるので、モジュールパネルの搬送時には該モジュールパネルが占めるスペースを小さくして搬送効率を向上することができる。
【００６１】
また請求項２記載の発明によれば、連結部材には、内方退避位置から外方突出位置へのスライドパネルのスライドに応じてキーシリンダ錠のジョイントを相対回転不能に嵌合せしめるＵ字状の連結溝が設けられるので、キーシリンダ錠およびドアロック装置間の連結作業をより一層容易とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアパネルを車室側から見た側面図でる。
【図２】ウインドガラスが上限位置に在る状態での図１の２−２線に沿うドアパネルの断面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】モジュールパネルを取外した状態でのドアパネル本体の車室側から見た側面図である。
【図５】モジュールパネルが収縮状態にあるときのモジュールパネル組立体を車室側から見た側面図である。
【図６】モジュールパネルが拡張状態にあるときのモジュールパネル組立体を車室側から見た側面図である。
【図７】モジュールパネルが拡張状態にあるときのモジュールパネル組立体を車室とは反対側から見た側面図である。
【図８】図５の８−８線拡大断面図である。
【図９】モジュールパネルを収縮状態にしたときの図１に対応した側面図である。
【図１０】図１の１０矢示部拡大図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１の１２矢示部拡大図である。
【図１３】図１２の１３−１３線断面図である。
【図１４】連結解除状態にある昇降駆動用モータおよびドアロック用モータの側面図である。
【図１５】施・解錠手段およびキーシリンダ錠の連結前の状態を示す斜視図である。
【図１６】施・解錠手段およびキーシリンダ錠が連結された状態での図１５に対応した斜視図である。
【符号の説明】
２２・・・ドアパネル本体
２３・・・モジュールパネル
２４・・・アウターパネル
２５・・・インナーパネル
３１・・・ドアロック装置
３３・・・施・解錠手段
３５・・・ベースパネル
３６・・・スライドパネル
７３・・・係合部材
７４・・・切換部材
７８・・・キーシリンダ錠
７９・・・開扉操作部材としてのアウトサイドハンドル
８１・・・ジョイント
８２・・・連結部材
８３・・・連結溝
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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