(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関（１）の作動方法において、
燃料が少なくとも２つの作動モードにおいて燃焼室（４）に噴射され、これらの作動モードの間で目標作動モードに依存して切換を行い、
目標作動モードが多数の作動モード要求から求められ、
前記複数の作動モード要求の各々に１つの優先度が対応付けられ、目標作動モードの算出が、作動モード要求の優先度に依存して実施され、
２つの作動モード要求が相互に結合され、この２つの作動モード要求において少なくとも１つの一致が存在する場合には前記結合結果が引続き利用され、さらに、
前記２つの作動モード要求において何も一致がみられない場合には、当該２つの作動モード要求のうちの前記結合結果よりも高い優先度を有する作動モード要求が引続き利用されるようにしたことを特徴とする方法。
【請求項２】
前記結合結果が、既に結合された作動モード要求の優先度の次に低い優先度の作動モード要求と結合される、請求項１記載の方法。
【請求項３】
前記結合としてＡＮＤ結合が実施される、請求項１または２いずれか１項記載の方法。
【請求項４】
作動モードの各々に１つの優先度が対応付けられ、最後に求められた結合結果に１つよりも多い作動モードが占められている場合には、既存の作動モードのうちで最大の優先度を有しているものが選択される、請求項１から３いずれか１項記載の方法。
【請求項５】
計算機器上で実行可能であり請求項１から４に記載の方法の実施に適したプログラムが記憶されている、内燃機関（１）の制御装置（１８）のための制御素子。
【請求項６】
内燃機関（１）であって、燃焼室（４）と制御装置（１８）を有しており、前記燃焼室（４）には燃料が少なくとも２つの作動モードで噴射可能であり、前記制御装置（１８）によって目標作動モードに依存して作動モード間で切換が行われる形式のものにおいて、
前記制御装置（１８）により、多数の作動モード要求から目標作動モードが求められ、
その際燃料が少なくとも２つの作動モードにおいて燃焼室（４）に噴射され、これらの作動モードの間で目標作動モードに依存して切換が行われ、
目標作動モードが多数の作動モード要求から求められ、
前記複数の作動モード要求の各々に１つの優先度が対応付けられ、目標作動モードの算出が作動モード要求の優先度に依存して実施され、
２つの作動モード要求が相互に結合され、この２つの作動モード要求において少なくとも１つの一致が存在する場合には前記結合結果が引続き利用され、さらに、
前記２つの作動モード要求において何も一致がみられない場合には、当該２つの作動モード要求のうちの前記結合結果よりも高い優先度を有する作動モード要求が引続き利用されるように構成されていることを特徴とする内燃機関。
【請求項７】
前記制御装置（１８）に、複数の作動モード要求の優先度リストが記憶されている、請求項６記載の内燃機関。
【請求項８】
前記制御装置（１８）に、複数の作動モードの優先度リストが記憶されている、請求項６または７記載の内燃機関。
【請求項９】
前記制御装置（１８）に、複数の作動モード要求と目標作動モードが二進のデータワードの形態で記憶されており、この場合各作動モードは所定のビットによって二進のデータワードで表わされている、請求項６から８いずれか１項記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
従来の技術
本発明は、燃料が少なくとも２つの作動モードで燃焼室内へ噴射され、目標作動モードに依存して前記２つの作動モードの間で切換が行われる、内燃機関、特に自動車用内燃機関の作動方法に関している。同様に本発明は、燃焼室と制御装置を有しており、前記燃焼室には燃料が少なくとも２つの作動モードで噴射可能であり、前記制御装置によって目標作動モードに依存して２つの作動モード間で切換が行われる、内燃機関、特に自動車用内燃機関に関している。
【０００２】
この種の方法及びこの種の内燃機関は、例えばいわゆる燃料直接噴射方式として公知である。そこでは燃料が吸気行程中の均質モードと圧縮行程中の成層モードにおいて内燃機関の燃焼室内へ噴射される。均質モードは有利には内燃機関の全負荷モードに対して設けられている。それに対して成層モードは、アイドリングモード及び部分負荷モードに適している。この種の直噴式内燃機関の場合、前述した作動モード間の切換は、例えば所望の目標作動モードに依存して行われる。
【０００３】
この目標作動モードは、とりわけそのつどの内燃機関の作動状態から形成される。例えば内燃機関のコールドスタートの時には均質モードが有利である。それに対して欠陥のある場合には、成層モードが優遇される。内燃機関のこれらの作動状態からは、そのつどの時点毎に正確な目標作動モードが永続的に求められなければならない。
【０００４】
本発明の課題は、内燃機関の作動方法において、フレキシブルであるにもかかわらず有意な、目標作動モードの算出が可能となるように改善を行うことである。
【０００５】
上記課題は、冒頭に述べたような形式の内燃機関の作動方法において、目標作動モードを多数の作動モード要求から求めるようにして解決される。また上記課題は冒頭に述べたような形式の内燃機関において、制御装置により目標作動モードが多数の作動モード要求から求められるように構成されて解決される。
【０００６】
内燃機関の生じ得る種々の作動状態には、所定の機能が制御装置内で割当てられている。これらの機能は、作動モード要求をトリガし得る。その際同種の機能も統合され、共通の作動モード要求と共に設けられる。作動モード要求は、所望の所定作動モードに制限できるが、しかしながら複数の作動モードを含ませることも可能である。内燃機関の全ての機能の作動モード要求は、制御装置によって処理される。これらの作動モード要求からは、制御装置によって目標作動モードが求められる。
【０００７】
このようにして、内燃機関のそのつどの機能と目標作動モードとの間で減結合が達成される。このことは次のような利点をもたらす。すなわち機能毎のプログラムが明確かつ鮮明となり特に相互間の依存なしで構成が可能となる利点をもたらす。機能に所属する作動モード要求の導入によるだけで、機能が目標作動モードに結び付けられる。このようにして本発明によれば、制御装置内で個々の機能と共に個々の作動モード要求にそれぞれ唯一のプログラムを対応付けられる手段が得られる。このプログラムはモジュラ式に構築可能であり、それによって、より簡単かつよりフレキシブルに作成と変更が可能となる。この場合は同時に誤機能の発生し易さも低減される。
【０００８】
本発明の有利な実施例によれば、複数の作動モード要求の各々に１つの優先度が対応付けられ、目標作動モードの算出がこの作動モード要求の優先度に依存して実施される。これにより、内燃機関の種々異なる作動モード要求の重み付けが可能となる。特に特別な作動状態ないしその機能に係わる作動モード要求、例えば内燃機関の破壊に至る前の構成要素の保護又は緊急時の構成要素の保護などに対して、例えば内燃機関のコールドスタート時よりも高い優先度を付すようにしてもよい。この場合このような重み付けは、モジュラ式の構造に基づいて迅速かつフレキシブルに再変更が可能である。
【０００９】
有利には、作動モード要求に対する優先度が制御装置内にファイルされている優先度リストに含まれてもよく、そこからいつでも補足や変更がなされてもよい。
【００１０】
本発明の別の有利な実施例によれば、２つの作動モード要求が相互に結合され、その結合結果は、２つの作動モード要求において少なくとも１つの一致が存在する場合には、引続き利用可能である。２つの作動モード要求において何も一致が見られない場合には、比較的高い優先度の作動モード要求が結合結果として引続き利用される。その後で当該結合結果は、次に優先度の低い作動モード要求と結合される。有利にはＡＮＤ結合が実施される。
【００１１】
特に有利には、作動モードの各々に１つの優先度が対応付けられ、最後に求められた結合結果において１つ以上の作動モードがセットされている場合には、既存の作動モードのうちの最大の優先度を有しているものが選択される。
【００１２】
有利には作動モードに対する優先度が、制御装置内にファイルされた優先度リストに含まれ、そこからいつでも補足したり及び/又は変更が可能である。
【００１３】
本発明の別の有利な実施例によれば、作動モード要求と目標作動モードが、二進データワードの形態で制御装置内に記憶される。この場合各作動モードは二進データワードの所定のビットによって表わされる。
【００１４】
特に重要なのは、本発明による方法が、特に自動車の内燃機関の制御装置に対して設けられている制御要素の形態で実現されることである。この場合制御要素には、計算機器、特にマイクロプロセッサ上で実行可能でかつ本発明による方法の実施に適しているプログラムが記憶されている。このケースでは本発明が、制御要素に記憶されているプログラムによって実現される。そのためこのようなプログラムを備えた制御要素も、プログラムでの実施に適している当該方法と同じように本発明を表わしている。このような制御要素としては特に電気的な記憶媒体、例えばＲＯＭなどが適用に向いている。
【００１５】
実施例
次に本発明のさらなる特徴、適用性及び利点を、以下の明細書で図面に示されている本発明の実施例に基づいて説明する。この場合本発明の対象として記載もしくは図示されている全ての特徴部分ないしその任意の組合わせは、請求項におけるその統合もしくはその関連性に依存することなく、さらに明細書での記載ないしは図面での表示に依存することなく形成されるものである。この場合、
図１は、本発明による内燃機関の実施例の概略的ブロック回路図であり、
図２及び図３は、図１に示された本発明による内燃機関の作動方法の実施例の概略的なブロック回路図ないしフローチャートであり、
図４は、図１による内燃機関の作動モード要求に対する優先度リストを示した図であり、
図５は、図１による内燃機関の作動モードに対する優先度リストを示した図である。
【００１６】
図１には自動車の内燃機関１が示されている。この場合ピストン２がシリンダ３内部で往復移動可能である。シリンダ３は、燃焼室４を備えており、この燃焼室４はピストン２とインレットバルブ５とアウトレットバルブ６によって仕切られている。インレットバルブ５は吸気管７に接続しており、アウトレットバルブ６は排気管８に接続している。
【００１７】
インレットバルブ５とアウトレットバルブ６の領域では、燃料噴射弁９と点火プラグ１０が燃焼室４に突出している。燃料噴射弁９を介して燃料は燃焼室４内へ噴射される。この燃料は点火プラグ１０を用いて燃焼室４内で点火される。
【００１８】
吸気管７には回転可能なスロットルバルブ１１が設けられており、それを介して吸気管７に空気が供給される。この供給空気の量は、スロットルバルブ１１の角度位置に依存している。排気管８には触媒１２が設けられている。この触媒１２は、燃焼した燃料から生じる排気ガスの浄化に用いられている。
【００１９】
この排気管８からは排ガス再循環管路１３が吸気管７に戻されている。排ガス再循環管路１３内には排ガス再循環バルブ１４が設けられており、それによって吸気管７内に戻される排ガスの量が設定される。この排ガス再循環回路１３と排ガス再循環バルブ１４はいわゆる排ガス再循環系を形成している。
【００２０】
燃料タンク１５からはタンクパージ管路１６が吸気管７に接続されている。このタンクパージ管路１６内には、パージバルブ１７が設けられており、このバルブ１７を介して、燃料タンク１５から吸気管７に供給される燃料蒸気の量が設定可能である。このタンクパージ管路１６とタンクパージバルブ１７は、いわゆるタンク排気系を形成している。
【００２１】
ピストン２は、燃焼室４内での燃料の燃焼によって往復運動に置換えられ、これは図には示されていないクランク軸に伝達されて回転トルクを生み出す。
【００２２】
制御装置１８には入力信号１９が印加されている。この入力信号１９は、センサを用いて測定された内燃機関１の動作パラメータを表わしている。例えば制御装置１８は、空気質量センサ、ラムダセンサ、回転数センサなどに接続されている。さらに制御装置１８は、アクセルペダルセンサにも接続されており、このセンサは、ドライバによって操作されたアクセルペダルの位置と、それに伴うトルク要求を表わす信号を生成する。制御装置１８は、出力信号２０を形成し、この出力信号を用いてアクチュエータないし調整器を介して、内燃機関１の特性を制御する。例えばこの制御装置１８は、燃料噴射弁９，点火プラグ１０，スロットルバルブ１１などに接続され、それらの制御に必要な信号を形成する。
【００２３】
とりわけ制御装置１８は次のことに対して設けられている。すなわち内燃機関１の作動パラメータを開ループ制御及び/又は閉ループ制御するために設けられている。例えば噴射弁９から燃焼室４内へ噴射された燃料量は、制御装置１８によって僅かな燃料消費及び/又は僅かな有害物質排出に向けて開ループ制御及び/又は閉ループ制御される。この目的のために制御装置１８はマイクロプロセッサを備えており、これが例えばＲＯＭなどの記憶媒体内に、前述したような開ループ制御及び/又は閉ループ制御を実施するのに適したプログラムを記憶させる。
【００２４】
内燃機関１の第１の作動モード、いわゆる均質モード“ｈｏｍ”では、スロットルバルブ１１が所望のトルクに依存して部分的に開閉する。燃料は噴射バルブ９から、ピストン２によって引き起こされる吸気行程の間燃焼室４に噴射される。同時にスロットルバルブ１１を介して吸入された空気は、噴射された燃料に渦を生じさせ、それによって燃焼室４内で実質的に均等に分布される。その後で燃料/空気混合気は、圧縮行程中に圧縮され、これは点火プラグ１０から点弧が伝播されるように行われる。点火された燃料の膨張によってピストン２は駆動される。発生した回転トルクは、均質モードにおいては実質的にスロットルバルブ１１の位置に依存する。僅かな有害物質の排出に関連して燃料/空気混合気は、できるだけラムダ値＝１かラムダ値＜１に設定される。
【００２５】
内燃機関１の第２の作動モード、いわゆる均質希薄モード“ｈｍｍ”では、均質モードと同じように燃料が吸気行程中に燃焼室４内へ噴射される。均質モードのとの違いは、燃料/空気混合気がラムダ値＞１の場合も生じ得ることである。
【００２６】
内燃機関１の第３の作動モード、いわゆる成層モード“ｓｃｈ”では、スロットルバルブ１１が十分に開放される。燃料は、噴射弁９からピストン２によって引き起こされる圧縮行程の間に燃焼室４内へ噴射され、詳細には、局所的に点火プラグ１０の直ぐ近傍にて、並びに点火前の適切な時間間隔で行われる。その後で点火プラグ１０を用いて燃料が点火され、ピストン２がこれに続く動力（燃焼）行程中に点火燃料の膨張によって駆動される。発生したトルクは、成層モードにおいては噴射された燃料量に十分に依存する。実質的にはこの成層モードは内燃機関１のアイドリングモードや部分負荷モードに用いられる。
【００２７】
内燃機関１の第４の作動モード、いわゆる均質成層モードでは、二重噴射が行われる。すなわち燃料は噴射弁９から吸気行程と圧縮行程の間に燃焼室４に噴射される。この均質成層モードは成層モードの特性と均質モードの特性を結合したものである。この均質成層モードを用いて例えば成層モードから均質モードへの穏やかな移行や均質モードから成層モードへの穏やかな移行が達成される。
【００２８】
内燃機関１の第５の作動モード、いわゆる成層触媒加熱モード(Schicht-Katheizen)“ｓｋｈ”でも、二重噴射が行われる。この場合燃料は、噴射弁９から圧縮行程の間及び動力行程の間燃焼室４内に噴射される。このようにして実質的には付加的なトルクは得られないが、動力行程中に噴射された燃料によって触媒１２の迅速な加熱が生じる。このことは例えば内燃機関１のコールドスタートの際に意味をなす。
【００２９】
前述してきた内燃機関１の作動モード間では相互に切換が可能である。この種の切換は制御機器１８によって実施される。切換のトリガは、内燃機関１の個々の機能によって行われる。例えばコールドスタートの際には、第５の作動モード、すなわち成層−触媒加熱モードが要求され、このモードによって触媒１２が迅速に作動温度まで加熱される。
【００３０】
内燃機関１では多数のこの種の機能が存在しており、これらは全て内燃機関１の所定の作動モードを要求し、それに伴って場合によっては作動モード間の切換をトリガする。これらの種々異なる機能による要求は、絶対に必要な切換のみを実施するために、相互に調整されコーディネートされなければならない。
【００３１】
図２及び図３には、制御装置１８によって実施可能でかつ内燃機関１の種々異なる機能による作動モード要求のコーディネートに適している方法が示されている。この場合図２に示しているブロック２１は、図３の線図に対するワイルドカード（Platzhalter)を表わしている。図３に示されている方法は、制御装置１８において特にモジュラ式に構築されたプログラムによって表わされる。
【００３２】
図２によれば、ブロック２１には足すの機能が印加されている。これらの機能は、図中の右側の領域でブロック２１に向いた多数の矢印と共に示されている。
【００３３】
そのうちの１つは内燃機関の監視である。それにより、内燃機関１が要求された以上の過度なトルクを発生しないことが保証される。さらにその場合は構成要素の保護があり、それによって、例えば排気管８温度の過度な上昇の阻止や排気管８または触媒１２の損傷の阻止が保証されている。さらなる機能は内燃機関１の緊急措置である。この機能により、内燃機関１が所定の条件下で成層モードにおかれ、均質モードでは作動されないことが保証される。さらに別の機能は、内燃機関１の目標トルクの設定性と、所望のラムダ限界の保持である。さらに別の機能は、既に前述した第５の作動モードで実施される触媒加熱である。このモードでは特に内燃機関のコールドスタート時に触媒１２が迅速に加熱される。さらに別の機能は、場合によって触媒内に設けられる蓄積触媒の制御である。これは窒素酸化物の中間蓄積のために設けられる。この機能は、蓄積触媒がロードされた後で適時に再放出することを保証する。さらなる機能は、始動ないし暖機運転の機能である。この場合は内燃機関１が例えば成層モードの作動モードで作動されることが許されない。さらなる機能は、通常の走行モードに対して設けられている作動モード特性マップである。さらにブロック２１にはその他の多数の機能が印加されてもよい。
【００３４】
図２には目標バイト２２が示されており、これは内燃機関１の前述した作動モードの制御装置１８への記憶に用いられる。この目標バイト２２は、８つのビットを有し、それらのうちの３つのバイトは空欄である。この空欄の箇所が示唆していることは、図１に示されている内燃機関１と、図２及び図３に示されている方法が、５つ以下の作動モードでもあるいは５つ以上の作動モードでも実施可能なことである。このようなケースではいくつかの目標バイト２２が多かれ少なかれビットで占められていない。
【００３５】
均質モード“ｈｏｍ”、均質希薄モード“ｈｍｍ”、成層モード“ｓｃｈ”、均質成層モード“ｈｏｓ”、成層触媒加熱モード“ｓｋｈ”はそれぞれ残留する５つのビットの１つで表わされている。
【００３６】
図２に示されている目標バイト２２は、目標作動モード、つまり内燃機関１の所望の作動モードを表わしている。内燃機関１が例えば所望の目標作動モードとして均質モードで作動されるべき場合には、目標バイト２２においてビット“ｈｏｍ”が“１”にセットされる。それに対して他の４つの残りのビット全ては“０”にセットされる。目標バイト２２においては常に、関与する５つのビットが“１”にセットされ、それに対して他のビットは“０”にセットされる。“１”にセットされたビットは、内燃機関１の所望の目標作動モードを表わしている。
【００３７】
目標バイト２２、特にその中にセットされる目標作動モードは、ブロック２１から図３に示されている方法に基づいて求められる。
【００３８】
図３の方法の場合は次のことから始まっている。すなわち前述した種々異なる機能がそれぞれの作動モード要求をブロック２１に出していることから始まっている。これらの作動モード要求は、目標バイト２２に相応するそれぞれ１つの要求バイトと共に作動状態の各々からブロック２１に伝達される。この要求バイトにおいては個々のビットが目標バイト２２の相応のビットに相応している。
【００３９】
要求バイトにおいては少なくとも１つのビットが“１”にセットされる。但し５つのビット全てがセットされてもよい。第１のケースではこのことは、所属の機能が、セットされたビットによって定められる作動モードのみを要求することを意味している。他のケースでは、所属の機能に対し、どの作動モードが存在しているかは重要でない。それ故にこの所属の機能は、“形式上”生じ得る全ての作動モードを要求する。介在し得る可能性の各々も許容される。それにより機能によって例えば設定すべきラムダ値に依存することなく、均質モードが要求され得る。このケースでは、所属の要求バイトにおいて、それぞれ“ｈｏｍ”“ｈｍｍ”に対するビットがそれぞれ“１”にセットされ、但し他のビットは“０”にセットされる。
【００４０】
目標バイト２２と要求バイトは、二進のデータワードであり、これは制御装置１８に記憶されている。そしてそれらのうちの所定のビットによって各作動モードが表わされている。目標バイト２２と要求バイトは前述したように異なる意味を有しており、そのため正確に相互に区別されなければならない。
【００４１】
図４には、種々異なる機能の作動モード要求に対する優先度リストが示されている。機能“監視”の作動モード要求は、この場合最大の優先度“１”を有しており、機能“構成要素保護”の作動モード要求は、次に高い優先度“２”を有している。そして以下同じように続いて、優先度“７”を有している機能“始動/暖機運転”の作動モード要求の後には、以下相応に後続する順位の優先度を備えたさらなる多数の機能が追従され得る。最終的に機能“作動モード特性マップの”の作動モード要求が最後から二番目の機能として優先度“ｘ”を伴って存在する。その後には前述してきた作動モードに対する固定の優先度リストが、最も低い優先度を伴って続く。
【００４２】
比較的高い優先度の機能は特別なケースであり、それに対して機能“作動モード特性マップ”は、内燃機関１の通常の動作モードである。このような通常のケースに対抗して特別なケースを実施し得るために、前記特別なケースにはより高い優先度が付されている。機能“作動モード特性マップ”に後付される作動モード用優先度リストは、以下でさらに詳細に説明する。
【００４３】
図３によれば、優先度“１”の作動モード要求、すなわち機能“監視”の作動モード要求は、結合箇所２３において優先度“２”の作動モード要求、つまり機能“構成要素保護”の作動モード要求とＡＮＤ結合される。この目的のためにそれぞれ所属の要求バイトが制御装置１８からＡＮＤ結合される。
【００４４】
機能“監視”によって例えば作動モード“ｓｃｈ”が要求され、機能“構成要素保護”によって作動モード“ｈｏｍ”又は“ｈｍｍ”が要求されたならば、これらは後続する所属の要求バイトのＡＮＤ結合：00001000 AND 00000011
を生ぜしめる。このＡＮＤ結合の結果は、00000000 である。それにより、目標作動モードの選択は不可能である。
【００４５】
この理由からブロック２４によりこの結合結果は“０”と比較される。この比較がポジティブであるならば、結合箇所２３に後続するスイッチ２５が切換えられる。それにより、結合箇所２３のこの結合結果はもはや転送されず、より高い優先度“１”の作動モード要求が結合結果として転送される。
【００４６】
機能“監視”によって例えば作動モード“ｈｏｍ”が要求され、機能“構成要素保護”によって作動モード“ｈｏｍ”または“ｈｍｍ”が要求された場合には、これらは後続する所属の要求バイトのＡＮＤ結合：00000001 AND 00000011 を生ぜしめる。このＡＮＤ結合の結合結果は、00000001である。
【００４７】
この結合結果は“０”には等しくなく、そのためスイッチ２５は切換えられずこの結合結果はそのまま転送される。
【００４８】
そのつどの結合結果は、さらなる結合箇所２６に転送され、そこで優先度“３”の作動モード要求、つまり機能“緊急措置”の作動モード要求とＡＮＤ結合される。この結合結果は、相応の方式でブロック２７によって“０”と比較される。スイッチ２８はそれに依存して切換えられる。
【００４９】
この方法は、全ての機能の作動モード要求と共に順番に図４の優先度リストに示されている優先度に相応して、優先度“ｘ”の作動モード要求、つまり機能“作動モード特性マップ”の作動モード要求に到達するまで続けられる。
【００５０】
機能“作動モード特性マップ”は、内燃機関１によって要求される回転トルクが当該内燃機関の回転数に亘ってプロットされている特性マップに基づいたものである。この特性マップの各ポイントには要求バイトがファイルされており、それによって内燃機関１がどの作動モードにおいて要求トルクを発生すべきかが示されている。この要求バイトの各々は、唯一のセットビットのみを含む。
【００５１】
要求された回転トルクと内燃機関１の回転数に依存して、所属の要求バイトは、優先度“ｘ”の作動モード要求として結合箇所２９に供給され、そこで最後から二番目に生成される結合結果とＡＮＤ結合される。この結合結果は既に前述したようにしてブロック３０によって“０”と比較される。その結果に依存してスイッチ３１が切換えられる。
【００５２】
ここにおいて、結合箇所２９から生成された目下の結合結果には１つ又は複数のビットがセットされてもよい。
【００５３】
例えば機能“作動モード特性マップ”の要求バイトにおいて、作動モード“ｈｍｍ”がセットされ、しかしながらた結合箇所２９に供給された結合結果には例えば作動モード“ｓｃｈ”及び“ｈｏｓ”がセットされた場合には、スイッチ３１は切換られ、結合箇所２９に供給された結合結果が転送される。この結合結果は、すなわち： 00001100 となる。
【００５４】
結合箇所２９によって生成された結合結果、すなわち前述の例では結合結果： 00001100 は図３に従ってブロック３２に供給され、そこにおいてこの結合結果から最大優先度を有する作動モードが選択される。
【００５５】
図５には当該内燃機関１の作動モードの優先度リストが示されている。前述した最大優先度を有する作動モードの選択は、この優先度リストに基づいて行われる。前述の例では当該結合結果から作動モード“ｓｃｈ”が最大湯煎度の作動モードとして選択されている。
【００５６】
それにより、ブロック３２の出力信号として、並びに目標作動モードとして、図２の目標バイト２２が得られる。この目標バイト２２には既に前述したように、唯一のビットのみが占められている。前述例では目標バイトは、 00001000 となり、目標作動モードとして成層モード“ｓｃｈ”を表わしている。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による内燃機関の実施例の概略的ブロック回路図である。
【図２】  図１に示された本発明による内燃機関の作動方法の実施例の概略的なブロック回路図である。
【図３】  図１に示された本発明による内燃機関の作動方法の実施例の概略的なフローチャートである。
【図４】  図１による内燃機関の作動モード要求に対する優先度リストを示した図である。
【図５】  図１による内燃機関の作動モードに対する優先度リストを示した図である。
【図１】
0004550284.tif 000002
【図２】
0004550284.tif 000003
【図３】
0004550284.tif 000004
【図４】
0004550284.tif 000005
【図５】
0004550284.tif 000006