(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブラケット（２）を介して車体側に固定されるアウタースリーブ（１１）と、
このアウタースリーブ（１１）の内周側に配置されベアリング（３）の外周に嵌着されるインナースリーブ（１２）と、
前記アウタースリーブ（１１）とインナースリーブ（１２）とを弾性的に連結する弾性体（１３）と、
マス部材（１４１）及びこのマス部材（１４１）を前記アウタースリーブ（１１）側に弾性的に連結するばね部（１４２）からなるダンパ部（１４）と、
を備え、このダンパ部（１４）が、前記アウタースリーブ（１１）に対して前記弾性体（１３）と並列に配置され、前記アウタースリーブ（１１）側に嵌合によって取り付けられることを特徴とするセンターベアリングサポート。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のプロペラシャフトを回転自在に支持するセンターベアリングを車体側に弾性的に支持するセンターベアリングサポートに関する。
【０００２】
【従来の技術】
センターベアリングサポートは、例えば自動車のプロペラシャフトの軸方向中間部の外周に装着されるセンターベアリング（玉軸受）を、車体側に弾性的に支持することによって、走行中におけるプロペラシャフト側と車体側との間での振動伝達を低減するものである。
【０００３】
図２及び図３は、従来構造のセンターベアリングサポート１００を示すものである。すなわちこの種のセンターベアリングサポート１００は、アウタースリーブ１０１と、その内周に配置されたインナースリーブ１０２とを、軸方向に屈曲した断面形状のエラストマからなる弾性体１０３を介して弾性的に連結した構造を備え、前記アウタースリーブ１０１が、車体２００にボルト２０１を介して取り付けられるブラケット２０２のブラケットリング部２０２ａに嵌着されると共に、前記インナースリーブ１０２が、プロペラシャフト２０３の軸方向中間部の外周面に装着されるセンターベアリング２０４のアウターレース２０４ａに嵌着されるようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来構造のセンターベアリングサポート１００は、ブラケット２０２におけるブラケットアーム部２０２ｂの剛性に由来するばね定数と、前記ブラケット２０２におけるブラケットリング部２０２ａ、センターベアリングサポート１００のアウタースリーブ１０１及び弾性体１０３の重量によって決まる固有振動数を有する。このためプロペラシャフト２０３の回転に伴う振動が所定の周波数になった時に、図３における矢印Ｖ方向の共振が発生し、騒音及び振動低減特性が悪化する問題が指摘される。
【０００５】
本発明は、上記のような問題に鑑みてなされたもので、その主な技術的課題とするところは、ブラケットアーム部をばねとする系の共振による特性の悪化を有効に防止することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上述の技術的課題は、本発明によって有効に解決することができる。
すなわち本発明に係るセンターベアリングサポートは、ブラケットを介して車体側に固定されるアウタースリーブと、このアウタースリーブの内周側に配置されベアリングの外周に嵌着されるインナースリーブと、前記アウタースリーブとインナースリーブとを弾性的に連結する弾性体と、マス部材及びこのマス部材を前記アウタースリーブ側に弾性的に連結するばね部からなるダンパ部とを備え、このダンパ部が、前記アウタースリーブに対して前記弾性体と並列に配置され、前記アウタースリーブ側に嵌合によって取り付けられたものである。前記ダンパ部は、その固有振動数を、例えば前記ブラケット、アウタースリーブ及び弾性体からなる系の固有振動数とほぼ同一となるように設定される。
【０００７】
【０００８】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係るセンターベアリングサポート１の実施の形態を示すものである。すなわち、このセンターベアリングサポート１は、アウタースリーブ１１と、このアウタースリーブ１１の内周に配置されたインナースリーブ１２と、前記アウタースリーブ１１とインナースリーブ１２を弾性的に連結している弾性体１３と、前記アウタースリーブ１１に取り付けられたダンパ部１４からなる。前記アウタースリーブ１１は、ブラケット２を介して車体側に固定され、インナースリーブ１２は、プロペラシャフトを回転自在に支承するセンターベアリング３に嵌着される。
【０００９】
詳しくは、アウタースリーブ１１及びインナースリーブ１２は、金属からなるものであって、このうちアウタースリーブ１１は、両端が車体（図示省略）に固定されるブラケット２のブラケットリング部２２の内周に嵌着され、インナースリーブ１２は、センターベアリング３のアウターレース３１に嵌着される。
【００１０】
弾性体１３は、ゴム等のエラストマ材料で成形されたものであって、その外周側の端部１３ａが、アウタースリーブ１１の内周面に一体的に加硫接着され、内周側の端部１３ｂが、インナースリーブ１２の外周面に一体的に加硫接着され、前記両端部１３ａ，１３ｂ間で軸方向へ折り返すように略Ｕ字形に屈曲した断面形状を呈する。
【００１１】
ダンパ部１４は、金属製のスリーブ１４３と、このスリーブ１４３の軸方向一端に形成された鍔部１４３ａに軸方向に近接対向して配置された金属製の環状のマス部材１４１と、前記鍔部１４３ａとマス部材との間に加硫接着されたエラストマからなるばね部１４２とで構成される。そしてこのダンパ部１４は、マス部材１４１の質量及びばね部１４２のばね定数によって決まるその固有振動数を、ブラケット２における不図示のブラケットアーム部をばねとし、ブラケットリング部２２、アウタースリーブ１１及び弾性体１３をマスとする系の固有振動数とほぼ同一に設定される。
【００１２】
上記ダンパ部１４は、マス部材１４１の質量及びばね部１４２のばね定数によって決まるその固有振動数を、ブラケット２における不図示のブラケットアーム部のばね定数と、前記ブラケット２におけるブラケットリング部２２、当該センターベアリングサポート１のアウタースリーブ１１及び弾性体１３の重量によって決まる固有振動数とほぼ同一に設定される。また、アウタースリーブ１１は、その外径が、ブラケット２におけるブラケットリング部２２の内径よりも小径に形成されており、ダンパ部１４は、当該センターベアリングサポート１をブラケット２に取り付ける際に、スリーブ１４３を、前記ブラケットリング部２２とアウタースリーブ１１との間に嵌合することによって装着される。
【００１３】
センターベアリング３は、基本的には互いに同心配置されたアウターレース３１及びインナーレース３２と、その間に円周方向等間隔で回転自在に保持された多数の鋼球３３とからなる既知の構造を有する玉軸受からなり、前記鋼球３３はグリースにより潤滑されている。このセンターベアリング３は、上述のように、アウターレース３１が、インナースリーブ１２に適当な締め代をもって圧入嵌着され、インナーレース３２の内周に、プロペラシャフト（図示省略）を回転自在に支持するものである。
【００１４】
以上の構成を有するセンターベアリングサポート１は、例えば自動車の走行においてプロペラシャフトに振動を発生した場合、前記プロペラシャフト側のインナースリーブ１２と車体側のアウタースリーブ１１との相対偏心運動に伴って、弾性体１３が反復的に屈伸し、前記車体側への振動伝達を有効に絶縁することができる。
【００１５】
上述のように、ブラケット２における不図示のブラケットアーム部、ブラケットリング部２２、当該センターベアリングサポート１のアウタースリーブ１１及び弾性体１３は、前記ブラケットアーム部のばね定数と、前記ブラケットリング部２２、アウタースリーブ１１及び弾性体１３をマスとする系を構成している。このため、プロペラシャフトの回転に伴う振動が、比較的高周波領域の所定周波数になった時に、前記系には、共振によって図１における矢印Ｖで示す振動が発生するが、この振動は、センターベアリングサポート１におけるダンパ部１４によって有効に低減される。
【００１６】
すなわち、ダンパ部１４は、上記ブラケットアーム部、ブラケットリング部２２、アウタースリーブ１１及び弾性体１３からなる系と同一の固有振動数が設定されているため、前記系に共振による振動を生じると、ダンパ部１４がこれに共振し、そのマス部材１４１の振動方向が、入力される振動Ｖの方向と逆向きになることによる動的吸振効果、及びエラストマからなるばね部１４２の内部摩擦による振動減衰効果を発揮する。このため、共振によるブラケット２の破損や、騒音の発生及び当該センターベアリングサポート１の振動低減特性の悪化を防止することができる。
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
また、この実施形態においては、弾性体１３におけるインナースリーブ１２側の接着端部には径方向に厚肉の段丘部が形成されており、アウタースリーブ１１の内周面との接着端部１３ａも厚肉に形成されており、これによって、車体側とプロペラシャフト間での大振幅の振動入力の際に、アウタースリーブ１１とインナースリーブ１２の過大な相対変位を規制するようになっている。
【００２４】
【００２５】
また、ブラケットアーム部、ブラケットリング部２２、アウタースリーブ１１及び弾性体１３等からなる系の共振による振動Ｖの周波数は、例えばブラケット２の形状や、剛性、重量等によって異なる。しかしながらダンパ部１４は、アウタースリーブ１１、インナースリーブ１２及び弾性体１３からなるセンターペアリングサポート１の本体とは別体の加硫成形品として製作されるので、センターベアリングサポート１の本体の仕様等を変えることなく、ダンパ部１４におけるマス部材１４１の質量や、ばね部１４２のばね定数及び減衰性を変えることによって、前記振動Ｖの周波数の相違に容易に対応できる。このため、汎用性に優れたものとすることができる。
【００２６】
また、先に説明したように、当該センターベアリングサポート１の装着においては、ダンパ部１４は、アウタースリーブ１１をブラケットリング部２２に固定する工程において、互いに遊嵌状態とした前記アウタースリーブ１１とブラケットリング部２２の対向周面間にスリーブ１４３を嵌合すれば良いため、容易に装着することができる。
【００２７】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のセンターベアリングサポートによれば、アウタースリーブに、所定の周波数で共振による動的吸振効果を奏するダンパ部を設けたため、ブラケットアーム部をばねとする系の共振のピークを分散・低減し、前記系の共振による当該センターベアリングサポートの特性の悪化を有効に防止することができる。また、前記ダンパ部をセンターベアリングサポートの本体と別体として製作することによって、汎用性を損なうことなく、前記系の固有振動数（共振周波数）の相違に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るセンターベアリングサポートの実施の形態を、その軸心を通る平面で切断して示す断面図である。
【図２】  従来技術に係るセンターベアリングサポートの装着状態を、その軸心と平行な方向から見た図である。
【図３】  上記従来技術に係るセンターベアリングサポートの装着状態を、その軸心と直交する方向から見た、一部断面を表す側面図である。
【符号の説明】
１  センターベアリングサポート
１１  アウタースリーブ
１２  インナースリーブ
１３  弾性体
１３ａ，１３ｂ  端部
１４  ダンパ部
１４１  マス部材
１４２  ばね部
１４３  スリーブ
１４３ａ  鍔部
２  ブラケット
２２  ブラケットリング部
３  センターベアリング
３１  アウターレース
３２  インナーレース
３３  鋼球
【図１】
0004434396.tif 000002
【図２】
0004434396.tif 000003
【図３】
0004434396.tif 000004