(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
積載トロリー（１）のリフト操作機構の受け位置に受け入れられるようにした端部差込み部（１０３）を有するシャフト（１０１）を含み、かつ差込み部の端部から間隔をあけたシャフト上に、トロリーに引っ張り力を伝達するため積載用エンゲージャの本体と共働するようにした接合部（１０９）を備える積載トロリー（１）用の引っ張りおよびリフト操作複合ハンドルであって、前記接合部（１０９）が、ハンドル（３）の軸の片側に突き出ているとともに、当該軸に対して差込端（１０３）に向かう方向の曲線状または傾斜した面（１１１）を有するラグ（１０９）であり、さらに、前記ハンドル（３）から突き出て、かつ該ハンドルに対して実質的に垂直に配置されたグリップ部（１１３）を含むことを特徴とする積載トロリー（１）用の引っ張りおよびリフト操作複合ハンドル。
【請求項２】
グリップ部（１１３）が、ハンドルの軸と実質的に平行な位置からハンドルと９０°になる位置まで旋回するように、  旋回可能接続部（１１７）によりハンドルに旋回可能に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の積載トロリー（１）用の引っ張りおよびリフト操作複合ハンドル。
【請求項３】
旋回可能接続部（１１７）が、差込み部（１０３）から離れたハンドル端部にあることを特徴とする請求項２に記載の積載トロリー（１）用の引っ張りおよびリフト操作複合ハンドル。
【請求項４】
グリップ部の旋回可能接続部（１１７）が、差込み端（１０３）から離れたハンドル端部から内部に組み込まれていることを特徴とする  請求項３に記載の積載トロリー（１）用の引っ張りおよびリフト操作複合ハンドル。
【請求項５】
ハンドルが、さらに前記旋回可能接続部と前記離れたハンドル端部の間に取り付けられたグリップ部（１０５）を有することを特徴とする請求項３また請求項４のいずれかに記載の積載トロリー（１）用の引っ張りおよびリフト操作複合ハンドル。
【請求項６】
ハンドルが１つの回転位置にあるときに軸方向の摺動によってハンドル差込み部（１０３）の挿入および解除を行うことができるようなラグ（１０９）とした、請求項１ないし請求項５のいずれかに記載の積載トロリー（１）用の引っ張りおよびリフト操作複合ハンドル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は積載トロリー（水平横行装置）の操作に関する。
【０００２】
【従来の技術】
軌道上を走行するように設計された積載トロリーまたはスケート（架台）は、細長い積載用エンゲージャと、当該細長い積載用エンゲージャの長手方向に可動かつ細長い積載用エンゲージャのランプと一緒に動いて積載用エンゲージャを昇降させる目的のための一連の台車（ボギー）を含む。作動機構は２つの旋回内部連結要素を含み、その１つは積載用エンゲージャに旋回可能に連結され、他の１つは第１の台車構成シャーシに旋回可能に取り付けられており、前記第１の旋回可能リンクと着脱可能になっているレバーを使用して積載用エンゲージャの昇降を制御するようになっている。
【０００３】
レバーは、オペレータがエンゲージャ上の荷物を押し上げるために必要とされる力（梃子の作用により増幅）を生み出すことができるような長さでなければならない。通常、そこには２本の平行な軌道があり、それぞれの軌道が別々に各積載用エンゲージャを受け止める。作動レバーを下方に旋回させると積載用エンゲージャを上昇させ、トロリーを軌道上で動かすために、その上に搭載されている荷物を押し上げる。この動きは別の引っ張りハンドルを使用することにより、トロリーに直接与えられるようになっているが、この引っ張りハンドルはＪ型のバーを含み、その曲がった終端部が積載用エンゲージャの側面枠の穴に受け入れられるようになっている。この構造は、当初考案されたときから別々のリフト操作ハンドルと引っ張りハンドルを使用するものとされてきた。従来のリフト操作ハンドルのデザインは、プレーンな差込み終端部が受け入れ部から外れてしまう大きな危険性があるため、これを引っ張りハンドルとして使用するには適さない。つまりこの種の引っ張りハンドルの使用は安全性を損なうことになる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
リフト操作及び引っ張り兼用の複合ハンドルの必要性がここに生ずる。そうしたハンドルとしては、現在は別々のリフト操作ハンドルと引っ張りハンドルによって与えられている融通性を備えたものでなければならず、かつ安全性を損なうものであってはならない。より具体的にはいかなる複合ハンドルも、旋回リンクから脱着できるような設計がなされ、引っ張り力を架台に伝達することができ、引っ張り力を発生させるためためのグリップ部を有するものでなければならず、かつ使用時に積荷に損傷を与えたり、オペレータに怪我をさせるようなハンドルの形状であってはならない。さらにハンドルの形状は、簡単に折りたためるようなものでなければならない。さらに好ましいハンドルとしては、従来の架台に変更を加えることなく使用できるものでなければならない。
【０００５】
これらすべての要件を満たすための努力の過程において、いくつかの解決策が提案されてきたが、現在までのところ、前記すべての望ましい基準に合致しているものは得られるに至っていない。本発明は、その解決手段を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
したがって本発明は、上述のような積載トロリーのリフト操作機構の受け位置に受け入れられるようにした端部差込み部を有するシャフトを含み、かつ差込み部の端部から間隔を空けたシャフト上に、トロリーに引っ張り力を伝達するため積載用エンゲージャの本体と共働するようにしたカラーまたは他の接合部を備えることを特徴とする、積載トロリーのための引っ張りおよびリフト操作用複合ハンドルを提供するものである。
【０００７】
また、本発明は積載トロリーのための引っ張りおよびリフト操作用複合ハンドルが積載用エンゲージャリフト操作機構の旋回リンクの受け部に受け入れられるようにした端部差込み部を有するシャフトを含み、かつハンドルに与えられた引っ張り力を積載用エンゲージャ本体に直接伝達するために、積載用エンゲージャ本体と係合可能なカラーまたは他の接合部をシャフト上に備えることを特徴とする、積載トロリーおよびその引っ張り−操作兼用の複合ハンドルを提供する。
【０００８】
【発明の実施の形態】
引っ張り力が積載用エンゲージャ本体に直接伝達されるような機構とすることにより、旋回リンクには無用な力がかからないようにする。ここに無用な力がかかるとこの機構の長期耐久性に不都合なものとなる。１つの実施態様においては、カラーに環状ディスクを包含させ、好ましくはこれをシャフトの周りに取り付けたものとする。さらに詳細には、積載用エンゲージャに向き合うカラーの面を円錐形または曲線状とし、レバーを下方に旋回させたときにハンドルが受け部に収まるような形状とする。この面は積載用エンゲージャとの接触点におけるレバーの旋回半径とほぼ等しい曲率半径を有するものとする。さらに詳細には、架台が上昇位置にきた場合にレバーを外すことができるようにするために、レバーがある位置に回転されたときにカラーまたは接合部が軸方向の滑り運動により差込み連結部から解除されるような切断面とするのがより好ましい。
【０００９】
別の実施態様においては、該接合部をシャフトの片側に突き出るラグ（耳金）の形状とする。このラグはシャフトの差込み端部に向かって角度をつけたものとすることが好ましい。この傾斜角度は、積載用エンゲージャの上昇位置に対応するハンドル位置において、架台本体の隣接位置にくるその傾斜面が架台本体と実質的に平行になるようにするのがよい。
【００１０】
引っ張り力をハンドルに与えることができるようにするために、ハンドルにグリップ部を備えるようにしなければならないが、これは好ましくはシャフトの軸に対して直角になるようにする。しかしながら、シャフトの軸に直角に恒久的に取り付けられたグリップ部にはいくつかの欠点がある。第１に、レバーが積載用エンゲージャの下降位置に対応する直立位置にきた場合、ハンドルと一定の角度関係にあるグリップ部が荷物と接触してしまうような配置となる。これは積載用エンゲージャを完全に押し下げる妨げとなったり、荷物に損傷を与えたり、あるいはオペレータの腕がハンドルと荷物の間に挟まれるようなことになる。こうした状況はいずれも満足できるようなものではない。
【００１１】
さらに本発明の別の側面においては、積載トロリーのための引っ張りおよびリフト操作用複合ハンドルは、細長いシャフトと該シャフトに対して旋回可能に取り付けられたグリップ部を含む。
【００１２】
実施態様の１つにおいては、グリップ部とシャフトの旋回連結部はハンドルの差込み端部から離れたシャフト端に配置する。さらに別の実施態様においては旋回グリップ部とシャフトとの旋回連結部はシャフトの端部から組み込むものとする。この場合はグリップ部をハンドルのその端部に備えることが可能となるという利点がある。グリップ部は旋回させることができるため、一方の最終位置においてはシャフトに対して直角に、また、もう一方の最終位置ではシャフトに対して実質的に平行に隣接させることができる。
カラーまたは接合部と旋回グリップ部は、１つのハンドル中に組み込むと有利である。
【００１３】
【実施例】
以下、添付の図面を参照しながら、例示目的としてのみ示す実施例により本発明をさらに詳細に説明する：
図１は、積載トロリーに使用する引っ張り−操作用複合ハンドルの下端側面図であり、
図１ａは、図１のＡからの端面図であり、
図２は、積載トロリーに使用するハンドルの他の端部の側面図で、旋回可能グリップ端を示し、
図３ａおよび３ｂは、積載用エンゲージャの一端とそこに使用する引っ張り−操作用複合ハンドルの透視図で、ハンドルが別の位置にある場合を示しており、図４ａ−４ｄは、積載用エンゲージャの一端とそこに使用するハンドルの側面図で、挿入、昇降およびハンドル取り外しの段階を順に示しており、また
図５は、引っ張り−操作用複合ハンドルの別の実施態様の側面図である。
【００１４】
図面を参照すると、図３において積載トロリーまたは架台は１に示されているが、このトロリーまたは架台は、旋回可能リンク機構５（一部だけ図示）に連結されたハンドル３の操作により台車（図示なし）に対して動かすことができる積載用エンゲージャを含む。この旋回リンク機構は、ハンドル３のプレーン（何もついていない）な円筒状端部９を受け入れるための受け穴を有する。ハンドルはその受け穴中に滑りこませて受け止められる。積載トロリーのその他の要素は周知のものであり、それらは本発明には基本的に関係するものではないため詳細については説明しない。ハンドルは端部９から近距離のところに取り付けられた切形の環状カラー１３を有するシャフト１１を含む。この切形カラーは、使用時には積載用エンゲージャ本体の接合部面１７に向き合う円錐面１５を有する。カラーの切形端部１９はシャフトの外周に正接するように設けられ、ハンドルが１つの位置に回転されて、ハンドルが下方位置にあるときに、受け穴から軸方向の滑り運動により外すことができるようになっている。その他の回転位置においてはすべて、カラーは積載用エンゲージャと係合してハンドルに引っ張り力を伝達できるように、また積載用エンゲージャに直接伝達することによりトロリーが軌道に沿って動けるようになっている。
【００１５】
引っ張り力をハンドルに伝達することができるように、シャフト端部２６に旋回可能に連結されたグリップ部２５が備えられている。このグリップ部は図２に示されているようにシャフトと平行な位置と、シャフトに対して直角になる位置の間で旋回できる。ハンドルに十分な力を伝達し、かつオペレータの腕がグリップ部とシャフトの間に不意に挟まれることのないようにするため、その連結は直角位置に旋回されたときにグリップ部がシャフト端部に接するようになっている。シャフト１１の端部２７ａは、グリップ部の旋回運動ができるような形状に切断されている。２枚の板２９がグリップ部に結合され、シャフトの穴を貫通する旋回ピン２７ｂを受けるために穴があけられている。グリップ部はゴム・グリップ３１を有する。便宜的にハンドルの端部３３は、ハンドルの穴に収められて所定の位置に接合される小径部分を有する別の素材で形成される。
【００１６】
図３ａは、積載用エンゲージャが下った位置で、ハンドルが旋回可能リンク機構に挿入されたところを示す。図４ａは同じ位置で、グリップ部が直角位置に旋回されたところを示す。矢印Ａは、ハンドルをトロリーのリフト操作機構と係合および脱着するための滑り運動方向を示す。カラー１３の切形フランジ１９は、トロリーの前端部から離れた位置にあることが示されていることに留意されたい。レバーが直立した位置にある場合、この位置またはその他いかなる回転位置でも挿入および着脱できる。図３ｂ、４ｃおよび４ｄは、積載用エンゲージャを上昇させたときに動かされる位置のハンドルを示す。引っ張り力がハンドルに加えられるとカラー１３は接合部１７と係合する。これによってハンドルは確実にその位置にとどまる。もし積載用エンゲージャを上昇させた位置でハンドルを抜きたい場合、ハンドルを切形フランジ１９が最も低くなるまで矢印Ｂで示されている方向に回転させ（その位置ではグリップ部２５は下向きとなる）、そしてハンドルを矢印Ｃの方向に動かすとハンドルを抜くことができる。これと逆に、反対方向に動かすことにより、ハンドルを挿入することができる。架台はハンドルを上向きの旋回運動をさせることにより降下させることができる。そうした操作をしている間は、グリップ部が図２に示された位置に折りたたまれるか、あるいは積荷やオペレータに対する損傷や怪我を回避するためにトロリー上の積荷から離れる方向に向くことが望ましい。
【００１７】
次に図５を参照すると、引っ張り−操作用複合ハンドルの別の実施態様が示されている。このハンドルは片端に小径の差込み部１０３と、他端にグリップ部１０５を有する細長いシャフト１０１を含む。グリップ部にはリブ付きのプラスチック・スリーブ１０７が、その端部からはめ込まれている。差込み部１０３は中空のシャフト端部に収められ、所定の位置に結合されている。ラグ１０９は、シャフト端部から差込み部が突き出る直径段差部分に隣接する位置で、シャフトに結合されている。
【００１８】
好ましい実施態様では、このラグは切断線ＸＸで見たときに正方形になるように棒材から作られる。このラグはその自由端がハンドルの差込み端に向くように角度をつけて設けられる。こうすることにより傾斜した面１１１が、この実施態様のハンドルを前掲の各図に示す位置で使用した場合に、積載用エンゲージャの端部壁と並ぶことになる。すなわち、この実施態様は前記の実施態様のカラーよりも経済的なものを提供する。これの使用法は前の実施態様と同じである。つまり、ラグを積載用エンゲージャの本体に係合させるために差込み部を挿入した後にハンドルを回転させることが必要である。旋回グリップ部１１３が備えられているが、この実施態様においてはシャフトとの旋回連結部は差込み部から離れた端部から組み込まれる。グリップ部１１３は中空スリーブを含み、そのスリーブの壁は部分的に切り欠いてハンドルに結合されて突き出ているブラケット１１５に対して旋回運動ができるように取り付けられている。旋回軸は１１７で示されている。旋回可能グリップ部にはリブ付きプラスチック・スリーブが取り付けられている。
【００１９】
実線の輪郭線は第１終端位置における旋回グリップ部を示し、この場合はグリップが細長いシャフトと実質的に平行になるように前向きに旋回される。点線の輪郭線は、旋回グリップ部が別の終端位置にあるところを示す。中空スリーブの壁とブラケット１１５の共働により、その部分における旋回が制限される。ブラケットは傾斜しており、そのために旋回グリップ部がハンドルのシャフトに対して直角から傾斜している。図示の実施態様における角度は８５°である。
【００２０】
ハンド・グリップ１０５は、積載用エンゲージャを上昇させるためにハンドルを動かすのに有用である。旋回グリップ部を前方位置にすると、積載用エンゲージャの昇降運動中にオペレータの邪魔にならない。
【００２１】
図１から４に示したカラーの実施態様は図５の実施態様に使用することができ、また図５の実施態様のラグは図１から４の実施態様で使用することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  積載トロリーに使用する引っ張り−操作用複合ハンドルの下端側面図。
【図１ａ】  図１のＡの端面図。
【図２】  積載トロリーに使用するハンドルの別の端部の側面図で、旋回可能グリップ端を示す図面。
【図３ａ】  積載用エンゲージャの一端とそこに使用する引っ張り−操作用複合ハンドルの透視図で、３ｂとは別の位置にハンドルがある場合を示す図面。
【図３ｂ】  積載用エンゲージャの一端とそこに使用する引っ張り−操作用複合ハンドルの透視図で、３ａとは別の位置にハンドルがある場合を示す図面。
【図４】  ４ａ−４ｄは、積載用エンゲージャの一端とそこに使用するハンドルの側面図で、挿入、昇降およびハンドル取り外しの段階を順に示す図面。
【図５】  引っ張り−操作用複合ハンドルの別の実施態様の側面図。
【図１】
0004508302.tif 000002
【図１ａ】
0004508302.tif 000003
【図２】
0004508302.tif 000004
【図３ａ】
0004508302.tif 000005
【図３ｂ】
0004508302.tif 000006
【図４】
0004508302.tif 000007
【図５】
0004508302.tif 000008