(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドコントロールバルブが組み込まれたボデーに回転自在に支承されて前記ハンドコントロールバルブの操作軸に連結されているハンドルヘッドと、このハンドルヘッドに径方向外向きに突設されている筒形状のハンドル本体と、このハンドル本体の筒中空部内に軸方向に摺動自在に支承されているロッドと、前記ハンドル本体の外周に軸方向に摺動自在に支承されて前記ロッドに連動されているグリップと、前記ハンドルヘッドの中心と同心の円弧面を有し前記ロッドの内側端面を案内するガイド面と、このガイド面に形成されて前記ロッドの内側端部と係合する係合凹部とを備えているとともに、ブレーキ解除モードに対応するリリース位置と、パーキングモードに対応するパーキング位置とを備えている、ハンドコントロールバルブのハンドル装置において、
前記ガイド面には前記ガイド面に対して段差を形成する保持面が形成されており、前記ロッドの内側端部には、前記ガイド面を摺動自在で、かつ、前記パーキング位置において前記ロッドがテストモードに対応するテスト位置へ回動された時に前記保持面に乗り上げるストッパが回り止めされて軸方向に摺動自在に嵌合されており、
前記ストッパの前記ガイド面側の端面には、前記ガイド面の曲率と等しい円弧面を有するカム作動面が形成されており、前記円弧面の軸方向は、前記パーキング位置においては前記ガイド面の軸方向と一致し、前記テスト位置においては前記ガイド面の軸方向と捩じれ位置となるように、構成されていることを特徴とするハンドコントロールバルブのハンドル装置。
【請求項２】
前記ハンドル本体の筒壁には縦孔および横孔を有したガイド孔が開設されており、このガイド孔には前記ロッドと前記グリップとを連動させたピンが摺動自在に挿入されていることを特徴とする請求項１に記載のハンドコントロールバルブのハンドル装置。
【請求項３】
前記ガイド面、前記係合凹部および前記保持面が前記ボデーに嵌合されたストッパリングに形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のハンドコントロールバルブのハンドル装置。
【請求項４】
前記ハンドル本体と前記ロッドとの間には前記ロッドをその周方向に常時付勢するスプリングが介設されていることを特徴とする請求項１、２または３に記載のハンドコントロールバルブのハンドル装置。
【請求項５】
前記ボデーと前記ハンドルヘッドとの間には前記ハンドルヘッドをその周方向に常時付勢するスプリングが介設されていることを特徴とする請求項１、２、３、または４に記載のハンドコントロールバルブのハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、手動操作により制御されるハンドコントロールバルブに関し、特に、手動操作のために組み付けられたハンドル装置についての改良に係り、例えば、トラクタにトレーラを連結した車両（以下、連結車両という。）に搭載されるブレーキシステムに利用して有効なハンドコントロールバルブのハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
連結車両に搭載されるブレーキシステムにおいては、パーキングブレーキを制御するためのハンドコントロールバルブが搭載されている。このハンドコントロールバルブはハンドコントロールバルブに組み付けられているハンドル装置のハンドルヘッドを回動操作することにより、トラクタ側のパーキングブレーキを制御するとともに、トレーラ側のブレーキを同時に制御することができるようになっている。
【０００３】
この連結車両に搭載されたパーキングブレーキ用のハンドコントロールバルブのハンドル装置（以下、ハンドル装置という。）において、「トラクタのブレーキ力だけで連結車両（トラクタおよびトレーラ）を停車しておくことができるか」というテストモードを設定することが車両の法規で義務づけられている。
【０００４】
なお、連結車両用のハンドコントロールバルブについて記述している例として、実公昭６２−４０２２０号公報がある。また、ハンドル装置について記述している例として、実公平８−７４６９号公報や実用新案登録第２５０７１３３号公報がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記したテストモードに対応するテスト位置が設定されたハンドル装置において、パーキングブレーキモードに対応したパーキングブレーキ位置（以下、パーキング位置という。）からテスト位置にハンドルヘッドの回動操作によって移行可能であると、リリースモード（ブレーキ解除モード）に対応したリリース位置からパーキング位置へのハンドルヘッドの回動操作に際してテスト位置に誤って移行してしまう可能性がある。そこで、テスト位置が設定されたハンドル装置においては、パーキング位置からテスト位置への誤っての移行を防止する必要がある。
【０００６】
本発明の目的とするところは、パーキング位置からテスト位置への誤っての移行を防止することができるハンドコントロールバルブのハンドル装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明に係るハンドコントロールバルブのハンドル装置は、ハンドコントロールバルブが組み込まれたボデーに回転自在に支承されて前記ハンドコントロールバルブの操作軸に連結されているハンドルヘッドと、このハンドルヘッドに径方向外向きに突設されている筒形状のハンドル本体と、このハンドル本体の筒中空部内に軸方向に摺動自在に支承されているロッドと、前記ハンドル本体の外周に軸方向に摺動自在に支承されて前記ロッドに連動されているグリップと、前記ハンドルヘッドの中心と同心の円弧面を有し前記ロッドの内側端面を案内するガイド面と、このガイド面に形成されて前記ロッドの内側端部と係合する係合凹部とを備えているとともに、ブレーキ解除モードに対応するリリース位置と、パーキングモードに対応するパーキング位置とを備えている、ハンドコントロールバルブのハンドル装置において、
前記ガイド面には前記ガイド面に対して段差を形成する保持面が形成されており、前記ロッドの内側端部には、前記ガイド面を摺動自在で、かつ、前記パーキング位置において前記ロッドがテストモードに対応するテスト位置へ回動された時に前記保持面に乗り上げるストッパが回り止めされて軸方向に摺動自在に嵌合されており、
前記ストッパの前記ガイド面側の端面には、前記ガイド面の曲率と等しい円弧面を有するカム作動面が形成されており、前記円弧面の軸方向は、前記パーキング位置においては前記ガイド面の軸方向と一致し、前記テスト位置においては前記ガイド面の軸方向と捩じれ位置となるように、構成されていることを特徴とする。
【０００８】
例えば、前記した手段に係るハンドル装置がパーキング位置からテスト位置に移行されるに際して、ハンドル本体がその周方向に回動されてロッドが回動されると、ストッパが保持面に乗り上げ可能な状態になる。この状態で、ハンドルヘッドがボデーに対してテスト位置に回動操作されると、ハンドルヘッドが操作軸を回動させるため、ハンドコントロールバルブはテストモードに設定された状態になる。このようにして、例えば、ハンドル装置をパーキング位置からテスト位置に移行させるに際しては、ハンドル本体を周方向に回動させてからハンドルヘッドをボデーに対して回動操作させる必要があるため、ハンドルヘッドをボデーに対して回動操作するだけでハンドル装置をパーキング位置からテスト位置に移行させることができる場合に比べて、人為的誤操作や過失による誤作動の発生を確実に防止することができ、ハンドコントロールバルブの操作の安全性を高めることができる。
【０００９】
しかも、ハンドル装置をテスト位置からパーキング位置に戻すに際しては、パーキングモードに速やかに戻すことができるため、ハンドコントロールバルブの操作の容易性を確保することができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態を図面に即して説明する。
【００１１】
本実施形態において、本発明に係るハンドル装置１０はトラクタとトレーラのブレーキ系統に搭載されるハンドコントロールバルブ１に組み付けられるように構成されている。図１に示されているように、ハンドコントロールバルブ１はブレーキ系統に流体的に接続される入口および出口がそれぞれ開設されているボデー２を備えており、このボデー２内には入口と出口との間の弁通路に制御ポートが形成されているとともに、この制御ポートは操作軸３により操作される弁体４によって開閉制御されるように構成されている。そして、弁体４を操作するための操作軸３はボデー２に同心的に配されて、ボデー２に回転自在に支承されている。
【００１２】
図１〜図５に示されているように、ハンドル装置１０はリング形状に形成されたストッパリング１１を備えている。ストッパリング１１はハンドコントロールバルブ１のボデー２における一端部に操作軸３と同心に嵌合されて、雌スプライン１２がボデー２側の雄スプライン１３に嵌合されて回り止めされている。ストッパリング１１の外周面における後記するハンドルヘッド１７のハンドル取付部１８に対応する位置には、操作軸３の中心と同心の円弧面を有したガイド面１４が軸方向全長で周方向に所定の範囲にわたって一定深さの段差面に形成されている。ガイド面１４の一端部には後記するストッパ４６を保持するための保持面１５が、ガイド面１４とストッパリング１１の外周面との中間高さになる段差面に形成されている。ガイド面１４の底における保持面１５寄りの端部には、後記するロッド２７の係合部２８と係合する係合凹部としての挿通孔１６が周方向に若干長い長円孔形状に開設されている。
【００１３】
ハンドル装置１０はストッパリング１１よりも大径の内径を有する円形リング形状に形成されたハンドルヘッド１７を備えている。ハンドルヘッド１７はストッパリング１１の外周に回転自在に嵌合されており、操作軸３に雌セレーション１７ａと雄セレーション３ａとがセレーション結合されることにより一体回転するように連結されている。ハンドルヘッド１７の外周における上側を向く位置には、略円筒形状に形成されたハンドル取付部１８が径方向外向きに突設されており、ハンドル取付部１８の内周における上端部には雌ねじ部１９が形成されている。図６に示されているように、操作軸３には、一端がハンドルヘッド１７に係止され他端がボデー２に係止された捩りスプリング５２が外装されており、捩りスプリング５２はハンドルヘッド１７を一方向（以下、戻し方向という。）に付勢するようになっている。
【００１４】
ハンドル取付部１８にはハンドル本体２０の下端部が挿入されて固定されている。すなわち、ハンドル本体２０は下端部が開口し上端部が閉塞した細長い円筒形状に一体成形されており、下端部の外周に形成された雄ねじ部２１がハンドル取付部１８の雌ねじ部１９に螺入され、ロックナット２２によって固定されている。ハンドル本体２０におけるハンドル取付部１８の上端面には二段円盤形状に形成されたボタン取付部２３が突設されており、ボタン取付部２３の上端面の中心からずれた位置にはスプリング係止孔２４が上下方向に貫通するように開設されている。ハンドル本体２０の中間部の側壁にはＬ字形状に形成されたガイド孔２５が一対、縦孔２５ａと２５ａ同士および横孔２５ｂと２５ｂ同士が互いに対向するように貫通されて開設されている。
【００１５】
ハンドル本体２０の筒中空部２６にはロッド２７が下端開口から摺動自在に挿入されている。ロッド２７は鉄等の機械強度を有する金属材料を用いられて丸棒形状に形成されている。ロッド２７の下端部には係合部２８が実質的に形成されており、係合部２８はストッパリング１１の挿通孔１６に出入り自在に挿入されている。筒中空部２６内の上端部には捩りスプリングと圧縮スプリングとを兼ねるスプリング３０がロッド２７とハンドル本体２０との間に蓄力状態で介設されており、スプリング３０の上端の係止部３１はスプリング係止孔２４に挿通され、スプリング３０の下端の係止部３２はロッド２７の上端部に突設されたスプリング係止部２９に係止されている。つまり、ロッド２７はスプリング３０により係合部２８が挿通孔１６に挿入する方向に、かつ、周方向に常時弾発されるようになっている。
【００１６】
ロッド２７の中間部におけるガイド孔２５に対向する位置にはピン挿通孔３３が径方向に貫通するように開設されている。ロッド２７の下端部には回り止めピン３４がピン挿通孔３３と直交する径方向に貫通するように開設されている。
【００１７】
ハンドル本体２０の上端のボタン取付部２３には樹脂を用いられて一体成形されたボタン３５が取り付けられている。すなわち、ボタン３５の上端部には円柱形状のボタン本体部３６が形成され、下端部には内向き爪部３８を有した複数本のフック部片３７が形成されており、フック部片３７がボタン取付部２３に上から嵌合されて爪部３８が径方向内向きに係止されている。本体部３６の外径はハンドル本体２０の外径よりも若干小径に形成され、フック部片３７群が形成する外径はハンドル本体２０の外径と略等しく形成されており、本体部３６とフック部片３７との段差によって肩部３９が形成されている。
【００１８】
ハンドル本体２０の外周には樹脂を用いられて握り易い外径を有する円筒形状に一体成形されたグリップ４０が、軸方向および周方向に摺動自在に嵌合されている。グリップ４０がハンドル本体２０に嵌合された状態において、ハンドル本体２０の上端に取り付けられたボタン３５の本体部３６はグリップ４０の上端挿通口４１から上方に突き出た状態になっており、ボタン３５の肩部３９には上端挿通口４１の開口縁４２が上側から対向した状態になっている。
【００１９】
グリップ４０のガイド孔２５に対向する位置には、一対の嵌入孔４３、４３が互いに対向して径方向に貫通するように開設されており、両嵌入孔４３、４３間にはスプリングピン４４がハンドル本体２０の一対のガイド孔２５、２５およびロッド２７のピン挿通孔３３間を挿通するように嵌入されている。グリップ４０とロッド２７とはスプリングピン４４によって一体移動するように連結されている。
【００２０】
ロッド２７の係合部２８の外周には金属を用いられて略円筒形状に形成されたストッパ４６が、回り止めされた状態で軸方向に摺動自在に嵌合されており、ストッパ４６はロッド２７の下端面とストッパ４６の上端面との間に蓄力状態で介設されたスプリング４５によって常時下方に付勢されるようになっている。すなわち、ストッパ４６の筒中空部４７の内周面における互いに対向する位置には、一対のガイド溝４８、４８が軸方向に全長にわたってそれぞれ没設されており、両ガイド溝４８、４８にはロッド２７に固定された回り止めピン３４の両端部が軸方向に摺動自在にそれぞれ嵌入されている。
【００２１】
図１（ｂ）は図１（ａ）に示されているストッパ４６を斜め下方から見た斜視図である。図１（ｂ）に示されているように、ストッパ４６の下端面は底面視が概略正方形の形状をしているが、平坦面ではなく、円柱形状のガイド面１４の上に密着して接触可能な円柱形状の凹曲面に形成されている。すなわち、ストッパ４６の下端面は平行な一対の直線部５１、５１と、両直線部５１、５１を繋ぐ円弧面５０の両端の円弧５０ａ、５０ａとで囲まれた形状となっている。
【００２２】
そして、テストモードにするためにグリップ４０を９０度捩じると、ストッパ４６がロッド２７を介して９０度捩じられるため、ストッパ４６の下面はストッパリング１１のガイド面１４を離れ、ストッパ４６の直線部５１、５１がガイド面１４の円弧に接する状態になる。ちなみに、図３はストッパ４６がグリップ４０を捩じる前の状態を示しており、図４はグリップ４０を９０度捩じった状態を示している。このようにして、ストッパ４６は９０度捩じられることによって上下に移動するようになっており、ストッパ４６の下端面は一種のカム作動をしている。なお、以下の説明ではカム作動面４９として説明する。
【００２３】
次に、作用を説明する。
連結車両の走行時には、ハンドル装置１０は図２に示されているリリース位置に設定されている。すなわち、ストッパ４６のカム作動面４９はストッパリング１１のガイド面１４に一致してスプリング４５の弾発力によって押し付けられた状態になり、また、ロッド２７の係合部２８の下端面は挿通孔１６から抜け出てガイド面１４に突き当たった状態になり、さらに、スプリングピン４４はハンドル本体２０のガイド孔２５の縦孔２５ａに位置した状態になっている。
【００２４】
この状態においては、スプリングピン４４がハンドル本体２０のガイド孔２５の縦孔２５ａに位置しているため、グリップ４０が回転することはなく、スプリング３０によって捩じり力が付勢されているため、がたつくこともない。また、ハンドルヘッド１７はボデー２に反力をとったスプリング５２によって図２の破線矢印Ｒで示された戻し方向に常時付勢されているため、ハンドル本体２０およびハンドルヘッド１７が振動等によってストッパリング１１すなわちボデー２に対して回動することもない。
【００２５】
ハンドコントロールバルブ１がリリース位置からパーキング位置に移行される場合には、ハンドル本体２０すなわちハンドルヘッド１７がグリップ４０を介して図２に実線矢印Ｐで示されたパーキング方向に回動されるハンドル操作がなされることにより、ハンドル装置１０が図３に示されているパーキング位置に設定される。ハンドル装置１０がパーキング位置に設定されると、ハンドルヘッド１７に連結された操作軸３が回動されるため、ボデー２の内部に組み込まれたハンドコントロールバルブ１がパーキングモードに切り換えられる。ハンドコントロールバルブ１がパーキングモードに切り換えられると、トラクタに搭載されたスプリングブレーキ装置はエアが排出されてブレーキ作動状態になり、また、トレーラのブレーキ装置はエアが充填されてブレーキ作動状態になる。
【００２６】
図３に示されているように、ハンドル装置１０がパーキング位置に移行されると、ロッド２７の係合部２８がガイド面１４の挿通孔１６にスプリング３０の弾発力によって押されて落とし込まれる。この状態において、ストッパリング１１の挿通孔１６がロッド２７の係合部２８の図２の矢印Ｒ方向への移動を阻止し、ストッパリング１１のストッパ面１５ａがストッパ４６のストッパ面５１ａの矢印Ｐ方向への移動を阻止するため、ハンドル本体２０すなわちハンドルヘッド（以下、ハンドルヘッドという。）１７は図２に示された矢印Ｒおよび矢印Ｐのいずれの方向にも回動操作することができない状態になる。つまり、ハンドル装置１０のパーキング位置は自己制御的に維持された状態になり、ハンドコントロールバルブ１のパーキングモードが自動的に確保された状態になる。
【００２７】
他方、図３に示されているように、ロッド２７の係合部２８がガイド面１４の挿通孔１６に落ち込むと、ロッド２７のスプリングピン４４がガイド孔２５の横孔２５ｂに嵌入した状態になるため、グリップ４０はハンドル本体２０に対して横孔２５ｂの周方向の寸法に相当する分（本実施形態においては、９０度になっている。）だけ回動することができる状態になる。
【００２８】
この状態で、図４に示されているように、グリップ４０がグリップ４０の軸方向に直交する平面（以下、グリップ直交面という。）内で図３に矢印Θで示された方向に９０度回動（以下、グリップ操作という。）されると、グリップ４０にスプリングピン４４によって連結されたロッド２７が共回りすることにより、このロッド２７に回り止めピン３４によって回り止めされたストッパ４６が９０度回動される。ストッパ４６が９０度回動すると、図６に示されているようにストッパ４６のカム作動面４９の直線部５１が円弧面であるガイド面１４に外接した状態になるため、カム作動面４９の円弧面５０はガイド面１４から浮き上がった状態になって、隣接した段差面である保持面１５に滑り込める状態になる。
【００２９】
そこで、グリップ４０をΘ方向に９０度グリップ操作させた状態を維持したまま、ハンドルヘッド１７が図５に実線矢印Ｐ2 で示された方向にハンドル操作されると、カム作動面４９の円弧面５０が保持面１５に乗り移るため、ハンドル装置１０は図４に示されているパーキング位置から矢印Ｐ方向にその分だけ回動することにより、図５に示されているテスト位置に移行した状態になる。
【００３０】
ハンドル装置１０が図５に示されているテスト位置に移行されると、ハンドルヘッド１７に連結された操作軸３が回動されるため、ボデー２の内部に組み込まれたハンドコントロールバルブ１がテストモードに切り換えられる。ハンドコントロールバルブ１がテストモードに切り換えられると、トレーラに搭載されたブレーキ装置のエアが排出されてトレーラのブレーキ状態が解除され、トラクタに搭載されたスプリングブレーキ装置のブレーキ力だけで連結車両のパーキングブレーキ状態が維持される状態になる。つまり、トラクタに搭載されたスプリングブレーキ装置のブレーキ力だけで連結車両（トラクタおよびトレーラ）のパーキングブレーキ状態を確保することができるか否かがテストされる状態になる。
【００３１】
テストが終了した後に、グリップ４０から手が離されると、ロッド２７にはスプリング３０によって捩じり戻し力が付勢された状態になっているため、ロッド２７はスプリング３０によってグリップ直交面内で反Θ方向に９０度回動される。同時に、ハンドルヘッド１７はスプリング５２によって戻し方向Ｒに付勢されているため、図３に示されているパーキング位置に自動的に戻される。この際、ロッド２７の係合部２８はストッパリング１１の挿通孔１６に嵌入したままの状態であるため、ロッド２７に連結したハンドル本体２０すなわちハンドルヘッド１７は挿通孔１６が規定するパーキング位置に停止した状態になる。つまり、テスト終了後にグリップ４０から手を離すことにより、ハンドル装置１０をパーキング位置に自動的に復帰させることができるため、ハンドコントロールバルブ１はパーキングモードに自動的に復帰させることができる。
【００３２】
ハンドル装置１０を図３に示されたパーキング位置から図２に示されたリリース位置に移行させる場合には、運転手はグリップ４０を図３において矢印Ｈ方向に移行させると、グリップ４０のスプリングピン４４がハンドル本体２０のガイド孔２５の縦孔２５ａを上昇し、スプリングピン４４に連結したロッド２７が上昇する。ロッド２７が上昇すると、ロッド２７の係合部２８がストッパリング１１の挿通孔１６から抜き出されるため、ハンドル本体２０およびハンドルヘッド１７はストッパリング１１に対してリリース位置の方向に回転させることができる状態になる。この状態において、ハンドルヘッド１７はスプリング５２により戻し方向Ｒに付勢されているため、ハンドルヘッド１７は自動的にリリース位置にハンドル操作されることになる。
【００３３】
以上説明した実施形態によれば、グリップを９０度させてからハンドルヘッドをハンドル操作させないと、ハンドル装置をパーキング位置からテスト位置に移行させることができないため、ハンドルヘッドのハンドル操作だけでハンドル装置をパーキング位置からテスト位置に移行させることができる場合に比べて、人為的誤操作や過失による誤作動の発生を確実に防止することができ、ハンドコントロールバルブの安全性を高めることができる。
【００３４】
しかも、ハンドル装置をテスト位置からパーキング位置に戻すに際しては、グリップから手を離すだけでハンドル装置は二つのスプリングの力でパーキングモードに自動的に戻されるため、パーキングモードへの戻し忘れを防止することができる。つまり、ハンドコントロールバルブのハンドル装置の安全性をより一層高めることができる。
【００３５】
ガイド面１４、係合凹部としての挿通孔１６および保持面１５が形成されたストッパリング１１をボデー２にスプライン結合することにより、ガイド面１４、係合凹部としての挿通孔１６および保持面１５のハンドルヘッド１７に対する位置を自由に設定することができるため、グリップ４０のボデー２に対する傾斜角度等の取り合い関係を自由に選定することができる。
【００３６】
図７は本発明の他の実施形態であるハンドコントロールバルブのハンドル装置を示す一部切断側面図である。
【００３７】
本実施形態が前記実施形態と異なる点は、鍔部を有したグリップとしてのリリースノブ４０Ａが使用され、ボタンの代わりにノブ３５Ａが使用されている点である。すなわち、本実施形態においては、ノブ３５Ａに掌が当てがわれた状態で手の指がリリースノブ４０Ａの鍔部に掛けられることにより、ロッド２７が引き上げられる（軸方向にスライドされる）ことになる。
【００３８】
以上、本発明を実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能であることはいうまでもない。
【００３９】
例えば、ガイド面、係合凹部および保持面はボデーに嵌合されるストッパリングに形成するに限らず、ボデーに直接的に設けてもよい。
【００４０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明によれば、グリップを回動させてからハンドルヘッドをハンドル操作しないと、パーキング位置からテスト位置に移行させることができないため、ハンドコントロールバルブのハンドル装置の操作の安全性が向上されることになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態であるハンドコントロールバルブのハンドル装置を示しており、（ａ）は分解斜視図、（ｂ）はストッパを下側のカム作動面側から見た斜視図である。
【図２】リリース位置の状態を示す一部切断側面図である。
【図３】パーキング位置の状態を示す一部切断側面図である。
【図４】テスト位置への途中の状態を示す一部切断側面図である。
【図５】テスト位置の状態を示す一部切断側面図である。
【図６】図４のVI−VI線に沿う一部省略断面図である。
【図７】本発明の他の実施形態であるハンドコントロールバルブのハンドル装置のテスト位置を示す一部切断側面図である。
【符号の説明】
１…ハンドコントロールバルブ、２…ボデー、３…操作軸、３ａ…雄セレーション、４…弁体、１０…ハンドル装置、１１…ストッパリング、１２…雌スプライン、１３…雄スプライン、１４…ガイド面、１５…保持面、１５ａ…ストッパリングのストッパ面、１６…挿通孔（係合凹部）、１７…ハンドルヘッド、１７ａ…雌セレーション、１８…ハンドル取付部、１９…雌ねじ部、２０…ハンドル本体、２１…雄ねじ部、２２…ロックナット、２３…ボタン取付部、２４…スプリング係止孔、２５…ガイド孔、２５ａ…縦孔、２５ｂ…横孔、２６…ハンドル本体の筒中空部、２７…ロッド、２８…係合部、２９…スプリング係止部、３０…スプリング、３１、３２…係止部、３３…ピン挿通孔、３４…回り止めピン、３５…ボタン、３６…ボタン本体部、３７…フック部片、３８…爪部、３９…肩部、４０…グリップ、４１…上端挿通口、４２…開口縁、４３…嵌入孔、４４…スプリングピン、４５…スプリング、４６…ストッパ、４７…ストッパの筒中空部、４８…ガイド溝、４９…カム作動面、５０…円弧面、５０ａ…円弧、５１…直線部、５１ａ…ストッパ面、５２…スプリング、３５Ａ…ノブ、４０Ａ…リリースノブ（鍔付きグリップ）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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