(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
未加硫ゴムからなるサイドウォール部構成部材の表面にタイヤ径方向に相当する方向に沿って延びる複数の溝と、これらの溝と交差し、タイヤ周方向に相当する方向に沿って延びる複数のリブ状突起が形成されている生タイヤを金型に装填して、前記生タイヤを加硫成形する、生タイヤと加硫金型との間に介在するエアーを抜く方法。
【請求項２】
前記リブ状突起は、ピッチが２〜１５ｍｍ、高さが０．０５〜０．５ｍｍ、幅が０．２〜１．５ｍｍであることを特徴とする請求項１に記載の生タイヤと加硫金型との間に介在するエアーを抜く方法。
【請求項３】
前記溝は、ピッチが２〜１５ｍｍ、高さが０．０５〜０．５ｍｍ、幅が０．２〜１．５ｍｍであることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の生タイヤと加硫金型との間に介在するエアーを抜く方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、生タイヤと加硫金型との間に介在するエアーを抜く方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
成形された未加硫タイヤを加硫金型内に装填し加硫すると、加硫後の製品の表面にライトを称する欠陥が発生することがあり、製品タイヤの外観を損ね、商品価値を貶めるという問題がある。これは、未加硫タイヤと加硫金型との間に空気が残留し、ライトを発生させる問題である。
【０００３】
また、成形された未加硫タイヤを加硫金型内に装填し加硫すると、加硫後の製品の内部にエアーが残る欠陥が発生することがあり、製品タイヤの性能品質を損ね、商品価値を貶めるという問題がある。これは、タイヤ構成部材を組み立て、未加硫タイヤを成形する際に、タイヤ構成部材間にエアーを残してしまうことに起因する問題である。
【０００４】
従来、これらの問題を解決するために、
（１）  加硫金型内にエアー抜きのベントホールを多数設ける。
（２）  未加硫タイヤの表面にエアー抜きのための固形充填剤を含む外面塗料を塗布する。
（３）  タイヤ表面側に用いるタイヤ構成部材の表面に、所定のピッチで、所定の寸法の多数の突起または溝をタイヤ周方向に線状に形成する（特開昭６０−１４３９４４号公報）
（４）  タイヤ表面側に用いるタイヤ構成部材の表面に、所定のピッチで、所定の寸法の多数の溝をタイヤ径方向に線状に形成する（特開平１０−６７０５６号公報）。
（５）  タイヤ構成部材を組み立てる際に、部材間のエアーを押出すように金属やゴムのローラでステッチングする。
【０００５】
等の方策で残留するエアーのエアー抜きを促進することにより、製品タイヤ表面のライトの発生や、製品タイヤ内部のエアー残りを防止しようとしている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、従来の上記方法では、下記の問題があるのが現実である。
（１）のベントホールを多数設けることは多額の費用を要すると共に、加硫後の製品タイヤの表面に多数のスピューが残り、除去に多くの手間がかかると共に、外観も損ねる問題がある。
（２）の外面塗料塗布は、塗装用の装置と塗料の費用と、ひとつの独立した工程で多くの労力と時間を必要とする問題がある。
（３）のタイヤ周方向に線状の突起ないし溝を形成する方法は、加硫金型の周方向に位置する凹凸や未加硫タイヤの径方向に位置する凹凸で、タイヤ加硫成形時の未加硫タイヤと加硫金型との間のエアーの線状の突起ないし溝による抜きを阻害され、タイヤ表面のエアー抜きを効率良くすることが出来ない。
（４）のタイヤの径方向に線状の溝を形成する方法は、タイヤ加硫成形時の未加硫タイヤと加硫金型との間のエアー抜きを効率良くするには、かなり細かいピッチで溝を形成する必要があり、大掛かりな装置を必要とし、多額の費用とスペースを必要とする。
（５）の方法では、未加硫タイヤの構成部材の多くは十分なタッキネスを有するがゆえに、ロールステッチングで部材間のエアー抜きを効率良くすることが出来ない。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮して、タイヤ加硫時に未加硫タイヤと加硫金型との間のエアーを効率良く抜くことのできる生タイヤと加硫金型との間に介在するエアーを抜く方法を提供することが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の生タイヤと加硫金型との間に介在するエアーを抜く方法は、未加硫ゴムからなるサイドウォール部構成部材の表面にタイヤ径方向に相当する方向に沿って延びる複数の溝と、これらの溝と交差し、タイヤ周方向に相当する方向に沿って延びる複数のリブ状突起が形成されている生タイヤを金型に装填して、前記生タイヤを加硫成形する。
【０００９】
次に、請求項１に記載の生タイヤと加硫金型との間に介在するエアーを抜く方法を説明する。
【００１０】
タイヤ周方向に延びるリブ状突起と、タイヤ径方向に延びる溝とが互いに交差するようにサイドウォール部構成部材に複数設けられると、加硫時に、エアーの抜ける方向が限定されてしまう不具合を解消でき、生タイヤ内及び生タイヤと加硫用金型との間のエアーを効率的に排出させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の生タイヤと加硫金型との間に介在するエアーを抜く方法において、前記リブ状突起は、ピッチが２〜１５ｍｍ、高さが０．０５〜０．５ｍｍ、幅が０．２〜１．５ｍｍであることを特徴としている。
【００１２】
次に、請求項２に記載の生タイヤと加硫金型との間に介在するエアーを抜く方法を説明する。
【００１３】
リブ状突起のピッチが２ｍｍ未満になると、押出機に設置した押出成形用口金に施された溝により成形するものでは、該溝同士が接近しすぎて良好な突起形状が得られ難く、ピッチが１５ｍｍを超える場合、突起間隔が広過ぎてエアー抜き効果が著しく低下する。
【００１４】
リブ状突起の高さが０．０５ｍｍ未満になるとタイヤ加硫開始時早期に突起が潰れ、エアー抜き効果が著しく低下し、０．５ｍｍを超えると加硫後の製品タイヤに突起の痕跡が生じ、外観上に問題が生じる恐れがある。
【００１５】
また、リブ状突起の幅が０．２ｍｍ未満になると、タイヤ加硫開始時早期のリブ状突起横に形成されるエアー通路がより小さく、エアー抜き効果が著しく低下し、１．５ｍｍを超えるとタイヤ加硫開始時早期のリブ状突起横に形成されるエアー通路がより小さく、エアー抜き効果が増さない。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、請求項１または請求項２に記載の生タイヤと加硫金型との間に介在するエアーを抜く方法において、前記溝は、ピッチが２〜１５ｍｍ、高さが０．０５〜０．５ｍｍ、幅が０．２〜１．５ｍｍであることを特徴としている。
【００１７】
次に、請求項３に記載の生タイヤと加硫金型との間に介在するエアーを抜く方法を説明する。
【００１８】
溝のピッチが２ｍｍ未満になると、外周に溝形成用のリブを複数備えた型押しロールで溝を形成する場合に、リブ同士が接近しすぎて良好な溝形状が得られ難く、１５ｍｍを超えると、溝間隔が広過ぎてエアー抜き効果が著しく低下する。
【００１９】
溝の深さが、０．０５ｍｍ未満になるとタイヤ加硫開始時早期に溝が埋まり、エアー抜き効果が著しく低下し、０．５ｍｍを超えると、加硫後の製品タイヤに溝の痕跡が生じ、外観上に問題が生じる恐れがある。
【００２０】
また、溝の幅が０．２ｍｍ未満になるとタイヤ加硫開始時早期に溝が埋まり、エアー抜き効果が著しく低下し、１．５ｍｍを超えると、溝の真中が盛り上がって浅くなり、エアー抜き効果が増さない。
【００２６】
【発明の実施の形態】
図１は、加硫前の生タイヤ１０が断面にて示されている。図１おいて、符号１２はサイドウォール部構成部材、符号１４はベルトクッション部構成部材、符号１６はビード補強部構成部材（ビードフィラー）、符号１８はトレッド部構成部材、符号２０はカーカス、符号２２はベルト、符号２４はビードコアを示している。
【００２７】
図２に示すように、未加硫ゴムからなるサイドウォール部構成部材１２の表面（製品タイヤの外面となる面）には、タイヤ径方向に相当する方向（矢印Ｘ方向）に沿って延びる複数の溝２８と、これらの溝２８と交差し、タイヤ周方向（矢印Ｙ方向）に相当する方向に沿って延びる複数のリブ状突起３０が形成されている。なお、図２は、サイドウォール部構成部材１２を分りやすく説明するために溝２８及びリブ状突起３０を誇張した模式説明図である。
【００２８】
溝２８は、ピッチｐ１を２〜１５ｍｍ、深さｄを０．０５〜０．５ｍｍ、幅ｗ１を０．２〜１．５ｍｍの範囲内に設定することが好ましい。
【００２９】
溝２８の断面形状は、本実施形態では四辺形であるが、三角形、半円形等の他の形状であっても良い。
【００３０】
一方、リブ状突起３０は、ピッチｐ２を２〜１５ｍｍ、高さｈを０．０５〜０．５ｍｍ、幅ｗ２を０．２〜１．５ｍｍの範囲内に設定することが好ましい。
【００３１】
リブ状突起３０の断面形状は、本実施形態では四辺形であるが、三角形、半円等の他の形状であっても良い。
【００３２】
なお、溝２８とリブ状突起３０との交差部分では、溝２８が連続して形成されている。
【００３３】
図３に示すように、未加硫ゴムからなるベルトクッション部構成部材１４の表面（カーカス２０と密着する面）には、タイヤ径方向に相当する方向に沿って延びる複数の溝３２と、これらの溝３２と交差し、タイヤ周方向に相当する方向に沿って延びる複数のリブ状突起３４が形成されている。
【００３４】
なお、溝３２のピッチ、深さ及び幅は、前述した溝２８のピッチｐ１、深さｄ及び幅ｗ１と同様の寸法が好ましく、リブ状突起３４のピッチ、幅及び高さは、前述したリブ状突起３０のピッチｐ２、高さｈ、及び幅ｗ２と同様の寸法が好ましい。
【００３５】
図４に示すように、未加硫ゴムからなるビード補強部構成部材１６の表面（カーカス２０と密着する面）には、タイヤ径方向に相当する方向に沿って延びる複数の溝３６と、これらの溝３６と交差し、タイヤ周方向に相当する方向に沿って延びる複数のリブ状突起３８が形成されている。
【００３６】
なお、溝３６のピッチ、深さ及び幅は、前述した溝２８のピッチｐ１、深さｄ及び幅ｗ１と同様の寸法が好ましく、リブ状突起３８のピッチ、幅及び高さは、前述したリブ状突起３０のピッチｐ２、高さｈ、及び幅ｗ２と同様の寸法が好ましい。
【００３７】
次に、代表してサイドウォール部構成部材１２の溝２８及びリブ状突起３０の形成方法の一例を説明する。、
サイドウォール部構成部材１２は、通常通り押出機より押出成形することができ、図５に示すように、押出機の口金４０に、リブ状突起３０と逆形状の溝４２を形成しておけば良い。これにより、リブ状突起３０の形成されたサイドウォール部構成部材１２を連続して形成することができる。
【００３８】
次に、リブ状突起３０の形成されたサイドウォール部構成部材１２をコンベア等で長手方向に連続して搬送し、搬送されるサイドウォール部構成部材１２の表面に、図６に示すような外周面にリブ４４を形成したロール４６を押し当てながら回転させる。
【００３９】
これにより、サイドウォール部構成部材１２の表面に、図２に示すような溝２８及びリブ状突起３０を連続的に形成することが出来る。
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４０】
この生タイヤ１０では、タイヤ径方向に沿って延びる複数の溝２８と、タイヤ周方向に沿って延びる複数のリブ状突起３０とがタイヤサイド部に同時に存在するため、金型内で成形する際のタイヤ表面と金型内面との間に介在する不要なエアーが抜ける道筋の数をより多くでき、また、エアーの抜ける方向を限定されてしまう従来の不具合を解消できる。
【００４１】
さらに、タイヤ表面と金型内面との間に介在する不要なエアーは、広く、薄く分散することができ、ゴムもエアーを吸収することの出来る能力内に収まり、エアーが多く偏在することにより引き起こされる製品タイヤ表面ライトを発生させずに済む。
【００４２】
また、ベルトクッション部構成部材１４をカーカス２０に貼り付ける際に、ベルトクッション部構成部材１４とカーカス２０との間に溜まりやすいエアーを、溝３２及びリブ状突起３４により逃がすことができ、また、仮にベルトクッション部構成部材１４とカーカス２０との間にエアーが溜まってしまった場合においても、成形時に作用する圧力により溜まったエアーを容易に排出することができる。
【００４３】
さらに、ビード補強部構成部材１６をカーカス２０に貼り付ける際に、ビード補強部構成部材１６とカーカス２０との間に溜まりやすいエアーを、溝３６及びリブ状突起３８により逃がすことができ、また、仮にビード補強部構成部材１６とカーカス２０との間にエアーが溜まってしまった場合においても、成形時に作用する圧力により溜まったエアーを容易に排出することができる。
【００４４】
このため、タイヤ構造部材間エアー残りを発生させずに済む。
【００４５】
なお、溝２８のピッチｐ１が２ｍｍ未満になると、ロール４６のリブ４４同士が接近しすぎて良好な溝形状が得られ難く、１５ｍｍを超えると、溝間隔が広過ぎてエアー抜き効果が著しく低下する。
【００４６】
溝２８の深さｄが、０．０５ｍｍ未満になるとタイヤ加硫開始時早期に溝２８が埋まり、エアー抜き効果が著しく低下し、０．５ｍｍを超えると、加硫後の製品タイヤに溝２８の痕跡が生じ、外観上に問題がある。
【００４７】
溝２８の幅ｗ１が０．２ｍｍ未満になるとタイヤ加硫開始時早期に溝２８が埋まり、エアー抜き効果が著しく低下し、１．５ｍｍを超えると、溝２８の真中が盛り上がって浅くなり、エアー抜き効果が増さない。
【００４８】
また、リブ状突起３０のピッチｐ２が２ｍｍ未満になると、押出機に設置した押出成形用口金に施された溝同士が接近しすぎて良好な突起形状が得られ難く、ピッチｐ２が１５ｍｍを超える場合、突起間隔が広過ぎてエアー抜き効果が著しく低下する。
【００４９】
リブ状突起３０の高さｈが０．０５ｍｍ未満になるとタイヤ加硫開始時早期に突起が潰れ、エアー抜き効果が著しく低下し、０．５ｍｍを超えると加硫後の製品タイヤに突起の痕跡が生じ、外観上に問題が生じる。
【００５０】
リブ状突起３０の幅ｗ２が０．２ｍｍ未満になると、タイヤ加硫開始時早期のリブ状突起３０横に形成されるエアー通路がより小さく、エアー抜き効果が著しく低下し、１．５ｍｍを超えるとタイヤ加硫開始時早期のリブ状突起３０横に形成されるエアー通路がより小さく、エアー抜き効果が増さない。
【００５１】
なお、上記実施形態では、サイドウォール部構成部材１２の表面に、図２に示すような溝２８及びリブ状突起３０を連続的に形成することが出来る。
【００５２】
また、上記実施形態では、サイドウォール部構成部材１２、ベルトクッション部構成部材１４、ビード補強部構成部材１６に溝及びリブ状突起を形成したが、本発明はこれに限らず、他のタイヤ製造用未加硫ゴム部材に溝及びリブ状突起を形成しても良い。
【００５３】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のタイヤ製造用未加硫ゴム部材によれば、タイヤ加硫時に未加硫タイヤの内部または未加硫タイヤと加硫金型との間のエアーを効率良く抜くことができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】生タイヤの斜視図である。
【図２】サイドウォール部構成部材の斜視図である。
【図３】ベルトクッション部構成部材の斜視図である。
【図４】ビード補強部構成部材の斜視図である。
【図５】口金の正面図である。
【図６】ロールの斜視図である。
【符号の説明】
１０    生タイヤ
１２    サイドウォール部構成部材（タイヤ製造用未加硫ゴム部材）
１４    ベルトクッション部構成部材（タイヤ製造用未加硫ゴム部材）
１６    ビード補強部構成部材（タイヤ製造用未加硫ゴム部材）
４０    口金（タイヤ製造用未加硫ゴム部材の製造装置）
４６    ロール（タイヤ製造用未加硫ゴム部材の製造装置）
【図１】
0004589563.tif 000002
【図２】
0004589563.tif 000003
【図３】
0004589563.tif 000004
【図４】
0004589563.tif 000005
【図５】
0004589563.tif 000006
【図６】
0004589563.tif 000007