(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒部とその一端を閉塞する蓋部とを有し、前記筒部と前記蓋部は多数のゴムチップが互いに接合されて形成され、前記筒部の内周面の少なくとも一部にゴムシートが接合されたポール部材の製造方法であって、
多数のゴムチップとバインダーとを含む原料混合物と、ゴムシートとを熱圧縮成形して、これらを一体化して、半筒状体を製造する半筒状体製造工程（Ｉ）と、
多数のゴムチップとバインダーとを含む原料混合物を熱圧縮成形して前記蓋部を製造する蓋部製造工程と、
前記半筒状体製造工程（Ｉ）で製造された半筒状体２体を接合して前記筒部を形成し、該筒部に前記蓋部製造工程で製造された蓋部を接合する接合工程（Ｉ）とを有することを特徴とするポール部材の製造方法。
【請求項２】
前記半筒状体製造工程（Ｉ）において、前記ゴムシートにあらかじめ配合されていた加硫剤を反応させて、ゴムシートを加硫することを特徴とする請求項１に記載のポール部材の製造方法。
【請求項３】
筒部とその一端を閉塞する蓋部とを有し、前記筒部と前記蓋部は多数のゴムチップが互いに接合されて形成され、前記筒部の内周面の少なくとも一部にゴムシートが接合されたポール部材の製造方法であって、
多数のゴムチップとバインダーとを含む原料混合物と、ゴムシートとを熱圧縮成形して、これらを一体化して、一端が閉塞した半筒状体を製造する半筒状体製造工程（ＩＩ）と、
前記半筒状体製造工程（ＩＩ）で製造された一端が閉塞した半筒状体２体を接合する接合工程（ＩＩ）とを有することを特徴とするポール部材の製造方法。
【請求項４】
前記半筒状体製造工程（ＩＩ）において、前記ゴムシートにあらかじめ配合されていた加硫剤を反応させて、ゴムシートを加硫することを特徴とする請求項３に記載のポール部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はコミュニティ・ゾーンの区切りに使用されるボラードや、道路、公園、駅前広場などに車止め、柵などとして設置されるポールに使用されるポール部材の製造方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
道路、公園、駅前広場などには、自動車の進入を禁止したり、車道と歩道との境界を明確にするためなどに、車止めや柵などのポールが設置されている。また、コミュニティ・ゾーンにはゾーンを区切るためのボラードと呼ばれるポールが設けられている。
従来、このようなポールに使用されるポール部材としては、例えば特許第２５８３７８３号公報や特公平６−１０２３４１号公報に、鋼管からなる芯材の周囲に、ゴムチップと吸湿硬化性のバインダを混合した混合物を加圧して固形化したゴムチップ成形物が設けられた形態のものが車止めとして開示されている。
この車止めは、あらかじめ道路に設けられた支柱に、この車止めの芯材を被せることにより設置できるようになっている。そして、この車止めを製造する方法としては、空気中の水分が通る程度の孔を有する多孔板からなる型枠を用意し、この型枠内に、芯材を配置するとともに上記混合物を加圧しながら充填し、その後これを常温で放置して混合物をバインダで固化させ成形する方法が開示されている。
このようなポール部材は、その表面が弾性のあるゴムチップ成形物から形成されているため、車や人がこれに衝突した場合の衝撃を吸収でき、比較的安全性が高い。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、特許第２５８３７８３号公報や特公平６−１０２３４１号公報に開示されているポール部材において、その上部は、ゴムチップが常温で固化されたゴムチップ成形物のみから形成されていて、芯材はポール部材の下端から上方に向かって全長の２／３程度の位置までしか存在していない。よって、車や歩行者がこれに衝突した場合、ポール部材の上部が容易に変形してその衝撃を吸収することはできるものの、強度が不十分であって容易に亀裂が入ったり、ちぎれたりするという問題があった。
一方、強度を高めるために、芯材をゴムチップ成形物の上部にまで存在させる方法も考えられるが、鋼管などからなる硬い芯材が上部にまで存在すると、車や歩行者がこれに衝突してもポール部材が曲がらない。その結果、ポール部材がその衝撃を十分に吸収することができず、車や歩行者に大きな衝撃とダメージを与えてしまうという問題があった。
【０００４】
また、このようなポール部材は内部に芯材を有するために重く、設置作業などに労力がかかった。さらにこのようなポール部材を製造するには、ポール部材の形状に沿ったキャビティを有する型枠を用意し、これにゴムチップを充填し、さらにこれを常温で放置する必要があるため、手間がかかるとともに時間を要した。また、一部の形状のみが異なるポール部材を製造する場合、別途新たに型枠を用意する必要があり、細かな形状変更が容易ではなかった。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、強度に優れ、軽量で、簡単に製造でき、かつ、車や歩行者が衝突した場合の衝撃を吸収でき、歩行者や車に与える衝撃やダメージの少ない安全性に優れたポールを提供することを課題とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明のポール部材は、筒部とその一端を閉塞する蓋部とを有し、設置場所にあらかじめ形成された支柱に被せて設置されるポール部材であって、前記筒部は、多数のゴムチップが互いに接合されて形成され、該ポール部材を前記支柱に被せて設置したときに、該支柱の高さよりも前記筒部内の中空部の長さの方が長く、かつ、筒部の内周面には、少なくとも前記支柱の上端部に対応する部分にゴムシートが接合されていることを特徴とする。
前記多数のゴムチップは互いに熱圧縮成形により接合され一体化していることが好ましい。
前記多数のゴムチップと前記ゴムシートとは、熱圧縮成形により接合され一体化していることが好ましい。
前記ゴムチップは、使用済みゴムから再生された再生ゴムチップを含むものが好ましい。
前記ゴムシートは、加硫可能な合成ゴムからなることが好ましい。
【０００７】
本発明の第１のポール部材の製造方法は、筒部とその一端を閉塞する蓋部とを有し、前記筒部と前記蓋部は多数のゴムチップが互いに接合されて形成され、該筒部の内周面の少なくとも一部にゴムシートが接合されたポール部材の製造方法であって、多数のゴムチップとバインダーとを含む原料混合物と、ゴムシートとを熱圧縮成形して、これらを一体化して、半筒状体を製造する半筒状体製造工程（Ｉ）と、多数のゴムチップとバインダーとを含む原料混合物を熱圧縮成形して前記蓋部を製造する蓋部製造工程と、前記半筒状体製造工程（Ｉ）で製造された半筒状体２体を接合して前記筒部を形成し、該筒部に前記蓋部製造工程で製造された蓋部を接合する接合工程（Ｉ）とを有することを特徴とする。
前記半筒状体製造工程（Ｉ）においては、前記ゴムシートにあらかじめ配合されていた加硫剤を反応させて、ゴムシートを加硫することが好ましい。
【０００８】
本発明の第２のポール部材の製造方法は、筒部とその一端を閉塞する蓋部とを有し、前記筒部と前記蓋部は多数のゴムチップが互いに接合されて形成され、前記筒部の内周面の少なくとも一部にゴムシートが接合されたポール部材の製造方法であって、多数のゴムチップとバインダーとを含む原料混合物と、ゴムシートとを熱圧縮成形して、これらを一体化して、一端が閉塞した半筒状体を製造する半筒状体製造工程（ＩＩ）と、前記半筒状体製造工程（ＩＩ）で製造された一端が閉塞した半筒状体２体を接合する接合工程（ＩＩ）とを有することを特徴とする。
前記半筒状体製造工程（ＩＩ）において、前記ゴムシートにあらかじめ配合されていた加硫剤を反応させて、ゴムシートを加硫することが好ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を詳しく説明する。
図１は本発明の一実施形態例であるポール部材１０を、支柱２０に被せて設置した状態を示す縦断面図であり、図２は図１のポール部材１０を歩道の脇に設置した例を示すものである。
支柱２０は、ポール部材１０の設置場所に埋設された鉄柱などであり、図１の例の支柱２０は、あらかじめその下部が固定治具２１でコンクリート塊２２内に固定され、このコンクリート塊２２ごと地中に埋められ設置されている。また、設置場所は、図２に示すように車道と歩道の境界やその近傍、駅前広場や公園など車の進入が禁止されている区域と車道との境界、コミュニティ・ゾーンの区切り部分などである。この例において支柱２０の外径Ｄは８９．１ｍｍであり、支柱の高さＨは３００ｍｍである。
【００１０】
図１のポール部材１０は、筒部１１とその一端を閉塞する半球状の蓋部１２とを有し、筒部１１および蓋部１２は多数のゴムチップが互いに接合されて形成されたものである。ゴムチップは弾性に優れるので、ゴムチップを使用してポール部材１０を形成することによって、これに歩行者などがぶつかった場合でも安全性に優れる。
なお、この例のポール部材１０においては、筒部１１の上端近傍の外周面に周状に溝１３が形成され、この溝１３に沿って反射テープを貼着できるようになっている。こうして反射テープを貼着すると、車のライトがこれに反射し、車の運転者がポール部材１０の存在を認知しやすい。
【００１１】
ここで使用されているゴムチップとしては、例えば、ＥＰ、ＥＰＴ、ＢＲなどが主成分の加硫ゴムなどでもよいが、タイヤ、車の窓枠などに使用された使用済みゴムを砕いて粒状、糸状、薄片状などのチップ状に再生した再生ゴムチップを使用すると、廃棄物を有効に利用でき環境面からも好ましい。図１の例においては、最大長さが約１〜１０ｍｍ程度の粒状の再生ゴムチップが使用されている。そして、これら多数のゴムチップは、これらに反応型（硬化型）ウレタン系バインダーなどのバインダーが加えられた後に熱圧縮成形されて、互いに接合、一体化され、筒部１１および蓋部１２を形成している。この例においては、筒部１１および蓋部１２の比重は０．９０となるように熱圧縮成形されている。
【００１２】
筒部１１および蓋部１２の厚みｔには特に制限はなく、適宜設定できるが、２０〜４０ｍｍの範囲であることが好ましい。このような範囲であると、このポール部材１０を使用したポールに車などが衝突した場合に筒部１１が破断せずに容易に曲がり、衝撃を吸収することができる。なお、図１の例において筒部１１および蓋部１２の厚みｔは、２４．４５ｍｍである。
また、図１の例において蓋部１２は半球状であるが平板状でもよく、その形状に制限はない。さらに、少なくとも筒部１１が多数のゴムチップが互いに接合されて形成されたものであれば、蓋部１２は必ずしもゴムチップから形成されたものでなくてもよい。
【００１３】
また、このポール部材１０の筒部１１は、筒部１１の中空部の長さＬH が支柱２０の高さＨよりも長くなるように形成されていて、このポール部材１０を支柱２０に被せて設置した場合、支柱２０の上端部２０ａの上方には空間部３０が形成されるようになっている。この例においては、筒部１１の中空部の長さＬH は７２０ｍｍであって支柱２０の高さＨ＝３００ｍｍの２倍以上の長さになっている。
【００１４】
そして、筒部１１の内周面における少なくとも支柱２０の上端部２０ａに対応する部分には全周にわたってゴムシート１４が接合され、補強されている。すなわち、ゴムシート１４の一部分は支柱２０の外周面に重なって接触し、その他の部分は空間部３０に延出して、ゴムシート１４が支柱２０の外周面と空間部３０とに跨るように設けられている。この例においてゴムシート１４は、その全長ＬS が５２０ｍｍのものであり、筒部１１の内周面において、その筒部１１の上端近傍〜支柱２０の上端部から下方に１００ｍｍまでの範囲に接合されていて、支柱２０の上端部２０ａに対応する部分だけでなく、この部分よりも上方の筒部１１の内周面全域にわたっている。
【００１５】
このように、筒部１１の内周面における少なくとも支柱２０の上端部２０ａに対応する部分にゴムシート１４が接合されていると、このポール部材１０を使用したポールに車などが強く衝突した場合、最も力を受けやすく、亀裂や破断が生じる恐れのある当該部分を補強することができる。また、図示例のようにゴムシート１４が、支柱２０の上端部２０ａに対応する部分だけでなく、この部分よりも上方の筒部１１の内周面全域にわたって接合されていると、ポール部材１０の強度がより優れる。
また、この例においてゴムシート１４は、筒部１１の内周面を形成している多数のゴムチップと熱圧縮成形により接合して一体化されている。このように、熱圧縮成形により一体化され接合されていると、ゴムシート１４による筒部１１の補強効果がより高まる。
【００１６】
ゴムシート１４としては強度および伸度に優れるものが好ましく、具体的には、ＪＩＳ  Ｋ−６２５１による引張強度が８．０ＭＰａ以上、ＪＩＳ  Ｋ−６２５２による引裂強度が２５０Ｎ／ｃｍ以上、ＪＩＳ  Ｋ−６２５１による伸長率が４００％以上であるものが挙げられる。このようなゴムシート１４としては、例えばスチレン−ブタジエン系ゴム、ＥＰ系ゴム、ＥＰＤＭ系ゴム、ＢＲ系ゴム、ＩＩＲ系ゴム、ＩＲ（ＭＲ）系ゴムなどを含む加硫可能な合成ゴムからなるゴムシート１４を例示できる。これらのなかで、例えば、スチレン−ブタジエン系ゴムからなるゴムシート１４を使用すると、これは強度や伸度が良好であるうえ、ポール部材１０の筒部１１を廃タイヤなどから再生されたゴムチップで形成した場合にも、これらゴムチップとの接合性が優れる。
【００１７】
また、ゴムシート１４の厚さは、ゴムシート１４の材質にもよるが１〜４ｍｍ、程度であることが好ましい。例えば、このような厚さのスチレン−ブタジエン系ゴムシートは、十分な強度を有し、かつ、柔軟性、伸度にも優れるため、これをポール部材１０に使用することによって、このポール部材１０を使用したポールに車などが強く衝突した場合にも、ポール部材１０の筒部１１に亀裂が生じ破断するのをより確実に防ぐことができる。
なお、この例においては、上記引張強度が１０．３ＭＰａ、上記引裂強度が３５０Ｎ／ｃｍ、上記伸長率が５５０％、比重０．９９である厚み２ｍｍのスチレン−ブタジエン系ゴムからなるゴムシート１４が使用されている。
【００１８】
このように筒部１１の中空部の長さＬH が支柱２０の高さＨよりも長く形成されたポール部材１０を支柱２０に被せてポールとすると、支柱２０の上端部２０ａよりも上方に空間部３０が形成されるので、中空部の長さＬH が支柱の高さＨと同程度にしか形成されていないポール部材を使用したポールにくらべて、筒部１１が容易に曲がったり、変形したりしやすい。よって、このポールに車などが衝突した場合、その衝撃を吸収することができ、その結果、車などに与える衝撃やダメージを低く抑えることができる。また、重量も軽く、設置作業などの作業性に優れる。
また、筒部１１の内周面における少なくとも支柱２０の上端部２０ａに対応する部分にゴムシート１４が接合され補強されているので、ポールに車などが衝突し、ポール部材１０の筒部１１が支柱２０の上端部２０ａから折れ曲がり、その内周面における支柱２０の上端部２０ａに対応する部分に強い力が作用した場合でも、筒部１１を形成しているゴムチップに亀裂が生じるのを防ぐことができる。また、ゴムチップに亀裂が入ってしまった場合でも、ゴムシート１４により補強されているため、筒部１１が完全に破断するのを抑制することができる。
すなわち、このようなポール部材１０は、非常に強度に優れ、軽量で、かつ、車や歩行者が衝突した場合の衝撃を十分に吸収でき、安全性にも優れている。
【００１９】
図１のようなポール部材１０の製造方法には制限はなく、例えば、ポール部材１０の外形に沿ったキャビティを有する割型内にゴムチップとバインダーを充填し、ポール部材１０の筒部１１および蓋部１２を一括して成形し、その後、筒部１１の内周面の所定位置にゴムシート１４を接合する方法などを例示できる。しかしながら、図３および図４に示す第１の製造例や、後述する第２の製造例によれば、強度に優れたポール部材１０を生産性良く、簡単に製造できる。
【００２０】
［第１の製造例］
この製造方法は、多数のゴムチップとバインダーとを含む原料混合物３０と、ゴムシート１４とを熱圧縮成形して、これらを一体化して、半筒状体１１ａを製造する半筒状体製造工程（Ｉ）と、多数のゴムチップとバインダーとを含む原料混合物を熱圧縮成形して蓋部１２を製造する蓋部製造工程と、半筒状体製造工程（Ｉ）で製造された半筒状体１１ａどうしを２体接合して筒部１１を形成し、この筒部１１に蓋部製造工程で製造された蓋部１２を接合する接合工程（Ｉ）とを有する。
【００２１】
半筒状体製造工程（Ｉ）においては、まず、図３（ａ）に示すように、半筒状のキャビティ４１が形成された雌型４０に、ゴムチップと反応型ウレタン系バインダ−とを含む原料混合物３０を所定量投入し、この原料混合物３０の上にゴムシート１４を配置する。その後、図３（ｂ）のように雄型４２をセットして加熱および加圧し、ゴムチップおよびゴムシート１４を熱圧縮成形して一体化し、図３（ｃ）に示すような半筒状体１１ａを製造する。
ここで、加熱温度は、１４５〜１７５℃、圧力は５〜９ＭＰａ、加圧時間は１５〜４０分の範囲が好ましい。このような条件で熱圧縮成形することによって、多数のゴムチップが互いに強固に接合するとともに、これらゴムチップとゴムシート１４も強く接合して一体化し、非常に強度に優れたポール部材１０を製造することができる。この例においては、１６０℃、７ＭＰａで２５分間加圧している。
【００２２】
また、ここで、ゴムシート１４にあらかじめ硫黄などの加硫剤を配合しておき、熱圧縮成形によりゴムチップおよびゴムシート１４を一体化すると同時に、加硫剤を反応させてゴムシート１４を加硫することが好ましい。加硫することによって、ゴムシート１４の弾性や引張強さなどが向上し、より強度の向上したポール部材１０を製造することができる。また、このような方法によれば、加硫のための工程を別途設ける必要がなく好ましい。なお、バインダーとしては、ウレタン系バインダーの他に、液状ゴムなどを使用できる。
【００２３】
蓋部製造工程については図示は略すが、半球状のキャビティが形成された雌型に、ゴムチップと反応型ウレタン系バインダーとを含む原料混合物を所定量投入する。その後、雄型をセットして加熱加圧し、多数のゴムチップを熱圧縮成形して一体化し、半球状の蓋部１２を製造する。なお、熱圧縮成形時の加熱温度、時間および圧力は、上記半筒状体製造工程（Ｉ）の場合と同様である。
【００２４】
ついで、図４に示すように、半筒状体製造工程（Ｉ）で製造された半筒状体１１ａを２体用意して、これをを反応型ウレタン系バインダーで接合して筒部１１とし、この筒部１１に蓋部製造工程で製造された蓋部１２を同様に接合して接合工程（Ｉ）を行い、図１のポール部材１０を形成する。
このように、半筒状体製造工程（Ｉ）および蓋部製造工程を行った後、接合工程（Ｉ）を行う方法によれば、非常に簡単に図１のポール部材１０を製造することができる。
また、接合工程（Ｉ）の後には、必要に応じてポール部材１０の表面にウレタン塗装などの塗装を施してもよい。このように塗装することによって、ポール部材１０に意匠性を付与できるとともに、あらかじめ着色されたゴムチップを使用する場合よりも耐候性を向上させることができる。
【００２５】
このような製造方法によれば、多数のゴムチップの接合と、ゴムチップとゴムシート１４の接合を半筒状体製造工程（Ｉ）で一括して行うことができ、非常に効率的であるとともに、熱圧縮成形によってこれらを強固に一体化でき、強度に優れたポール部材１０を製造することができる。また、常温での成形に比べて、得られるポール部材１０の表面性が良好で、外観にも優れる。さらに、あらかじめゴムシート１４に加硫剤を配合しておくことによって、半筒状体製造工程（Ｉ）においてゴムシート１４の加硫も同時に行うことができ、より機械的特性の優れたポール部材１０を少ない工程で効率的に製造することができる。
また、このような製造方法によれば、半筒状体１１ａと蓋部１２を個別に製造した後、これらを接合する簡単な製造方法でポール部材１０を製造できるため、生産性にも優れる。
さらに、例えば、蓋部１２の形状のみを変えたい場合などにも、蓋部製造工程で使用する金型のみを変更すればよいので、例えば、割型などを使用してポール部材１０を一括に成形する方法などにくらべて、多品種、少量のポール部材１０の製造にも対応することができる。
【００２６】
［第２の製造例］
次に、図１のようなポール部材１０の第２の製造例について説明する。
第１の製造例では、半筒状体製造工程（Ｉ）において、原料混合物とゴムシートとを熱圧縮成形してこれらを一体化して半筒状体を製造し、蓋部製造工程において、原料混合物を熱圧縮成形して蓋部を製造し、そして、接合工程（Ｉ）において、半筒状体製造工程（Ｉ）で製造された半筒状体２体を接合して筒部を形成し、この筒部に蓋部製造工程で製造された蓋部を接合した。
一方、ここで説明する第２の製造例は、原料混合物とゴムシートとを熱圧縮成形してこれらを一体化して、一端が閉塞した半筒状体を製造する半筒状体製造工程（ＩＩ）と、この半筒状体製造工程（ＩＩ）で製造された一端が閉塞した半筒状体２体を接合する接合工程（ＩＩ）とを有する。すなわち、第１の製造例においては、筒部と蓋部とを別々に製造してから接合していたが、この第２の製造例では、半筒状体製造工程（ＩＩ）において、ポール部材をその長さ方向に割った形状のもの（一端が閉塞した半筒状体）を２体製造し、接合工程（ＩＩ）において、これらを接合することにより製造している。
【００２７】
このような製造方法では、第１の製造例よりも少ない工程でポール部材を製造でき、より生産性が優れる。また、第１の製造例の場合と同様に、多数のゴムチップの接合と、ゴムチップとゴムシート１４の接合を半筒状体製造工程（ＩＩ）でにおける熱圧縮成形で一括して行えるため、これらを強固に一体化でき、強度に優れたポール部材１０を製造できる。
【００２８】
［試験例］
図３および図４の方法で製造した図１のポール部材１０を、支柱２０に被せて設置した後、このポール部材の高さ４５０〜６００ｍｍの位置に、自動車のバンパーと同素材の樹脂塊を水平方向から押し当てて、折曲試験を行った。
その結果、ポール部材１０が、支柱２０の上端面２０ａを支点として４０°まで折れ曲がっても筒部１１には亀裂が生じなかった。また、力を加えるのを止めた後、ポール部材１０は元の状態に復元した。
【００２９】
なお、この試験で使用した支柱２０の外径Ｄは８９．１ｍｍで、高さＨは３００ｍｍである。また、ポール部材１０の高さは８００ｍｍ、中空部の長さＬH は７２０ｍｍ、筒部１１および蓋部１２の厚みｔは２４．４５ｍｍである。また、ゴムシート１４は、引張強度が１０．３ＭＰａ、上記引裂強度が３５０Ｎ／ｃｍ、上記伸長率が５５０％、比重０．９９である厚み２ｍｍのスチレン−ブタジエン系ゴムからなるゴムシート１４である。また、ゴムシート１４はその全長ＬS が５２０ｍｍのものであり、筒部１１の内周面において、その筒部１１の上端近傍〜支柱２０の上端部２０ａから下方に１００ｍｍまでの範囲に接合されていた。
【００３０】
【発明の効果】
以上説明したように本発明のポール部材を支柱に被せてポールを形成すると、支柱の上端部よりも上方に空間部が形成されるので、筒部が容易に曲がりやすい。よって、このポールに車などが衝突した場合、ポール部材がその衝撃を吸収することができ、車などに与える衝撃やダメージを低く抑えることができる。また、重量も軽く、設置作業などの作業性に優れる。
また、筒部の内周面における少なくとも支柱の上端部に対応する部分にゴムシートが接合され補強されているので、ポールに車などが衝突して当該部分に強い力が作用した場合でも、筒部を形成しているゴムチップに生じる亀裂を防ぐことができる。また、ゴムチップに亀裂が入ってしまった場合でも、ゴムシートにより補強されているため、筒部が完全に破断するのを抑制することができる。
すなわち、本発明のポール部材は、強度に優れ、軽量で、かつ、車や歩行者が衝突した場合の衝撃を吸収でき、安全性にも優れている。
また、本発明のポール部材の製造方法によれば、非常に簡単かつ効率的に機械的特性の優れたポール部材を製造することができる。さらに、製造するポール部材の外形を変更したい場合でも容易に対応できるので、多品種、少量のポール部材の製造に適している。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のポール部材を支柱に被せて設置した状態を示す縦断面図である。
【図２】図１のポール部材を歩道の脇に設置した例を示す斜視図である。
【図３】図１のポール部材の製造における半筒状体製造工程（Ｉ）を説明する説明図である。
【図４】図１のポール部材の製造における接合工程（Ｉ）を説明する説明図である。
【符号の説明】
１０    ポール部材
１１    筒部
１１ａ  半筒状体
１２    蓋部
１４    ゴムシート
２０    支柱
【図１】
0004593039.tif 000002
【図２】
0004593039.tif 000003
【図３】
0004593039.tif 000004
【図４】
0004593039.tif 000005