(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（Ｅ）を支持する前部フレーム（１１）に、該前部フレーム（１１）から後方に延びる左右一対のシートレール（１２）が結合され、シートレール（１２）を覆うリヤカウル（４８）の後端にテールランプ（９３）が配置され、開閉を可能として前記両シートレール（１２）に支持される乗車用のシート（４０）と、前記両シートレール（１２）との間にロック機構（６４）が設けられる自動二輪車において、
前記ロック機構（６４）は、前記シート（４０）の下部に設けられる被係合部材（６５）と、該被係合部材（６５）への係脱作動を可能とした係合部材（６７）を備える作動ユニット（６６）とで構成され、
前記両シートレール（１２）間には、前記テールランプ（９３）よりも前方且つ下方に位置するクロスメンバー（５３）が設けられ、
前記ロック機構（６４）のロック解除に応じて前記シート（４０）を開放したときに前記テールランプ（９３）の前方に開放空間（９７）が形成されるように、前記作動ユニット（６６）が前記テールランプ（９３）よりも下方に配置されて前記クロスメンバー（５３）に取付けられることを特徴とする、自動二輪車におけるシートロック構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンを支持する前部フレームに、該前部フレームから後方に延びる左右一対のシートレールが結合され、シートレールを覆うリヤカウルの後端にテールランプが配置され、開閉を可能として前記両シートレールに支持される乗車用のシートと、前記両シートレールとの間にロック機構が設けられる自動二輪車に関し、特に、シートのロック構造の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、かかる自動二輪車は、たとえば特公平７−１１０６２３号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところが、上記従来のものでは、同乗者を座乗させるピリオンシート用のロック機構がテールランプの前方上方位置に配置されており、ロック機構のロック状態を解除してピリオンシートを開放しても、ピリオンシート側に設けられる部材と共働してロック機構を構成してシートレール側に取付けられる部材が、テールランプの前方上方位置に配置されたままであるので、バルブ交換等のテールランプのメンテナンス作業時に前記ロック機構の一部が邪魔になり、テールランプのメンテナンス作業を行ない難い。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、テールランプのメンテナンス作業を容易に行ない得るようにした自動二輪車におけるシートロック構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジンを支持する前部フレームに、該前部フレームから後方に延びる左右一対のシートレールが結合され、シートレールを覆うリヤカウルの後端にテールランプが配置され、開閉を可能として前記両シートレールに支持される乗車用のシートと、前記両シートレールとの間にロック機構が設けられる自動二輪車において、前記ロック機構は、前記シートの下部に設けられる被係合部材と、該被係合部材への係脱作動を可能とした係合部材を備える作動ユニットとで構成され、前記両シートレール間には、前記テールランプよりも前方且つ下方に位置するクロスメンバーが設けられ、前記ロック機構のロック解除に応じて前記シートを開放したときに前記テールランプの前方に開放空間が形成されるように、前記作動ユニットが前記テールランプよりも下方に配置されて前記クロスメンバーに取付けられることを特徴とする。
【０００６】
このような構成によれば、ロック機構のロック状態を解除してシートを開放したときには、テールランプの前方に開放空間が形成されるので、バルブ交換等のテールランプのメンテナンス作業を行なうときに、ロック機構の作動ユニットが邪魔になることはなく、テールランプのメンテナンス作業を容易に行なうことができる。また両シートレール間に設けられてテールランプよりも前方且つ下方に位置するクロスメンバーにロック機構の作動ユニットが取付けられるので、作動ユニットを両シートレール側に強固に支持することができ、ロック機構によってシートを確実にロックすることが可能となる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１〜図６は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の全体側面図、図２は自動二輪車の後部拡大側面図、図３は図２の要部拡大縦断面図、図４は図３の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図６はピリオンシート開放状態での図３に対応した断面図である。
【０００９】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦは、エンジンＥが搭載される前部フレーム１１と、該前部フレーム１１の後端部に結合される左右一対のシートレール１２…とを備える。
【００１０】
前部フレーム１１の前端に設けられるヘッドパイプ１３には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１８が操向可能に支承され、フロントフォーク１８の上端にはバーハンドル１９が連結される。
【００１１】
前部フレーム１１には、車体フレームＦの幅方向に複数気筒たとえば４気筒を並列配置した多気筒のエンジンＥが支持される。該エンジンＥにおけるクランクケース２０の後部にはアーム支持部材２１が支持されており、後輪ＷＲを軸支するリヤスイングアーム２２の前端部が、前記アーム支持部材２１に支軸２３を介して揺動可能に支持される。またアーム支持部材２１およびリヤスイングアーム２２間にはリンク機構２４が設けられ、このリンク機構２４と、前部フレーム１１の後部との間にリヤクッションユニット２５が設けられる。
【００１２】
前記エンジンＥに内蔵された変速機の出力軸２６からの動力は、チェーン伝動手段２７を介して後輪ＷＲに伝達されるものであり、該チェーン伝動手段２７は、前記出力軸２６に固定される駆動スプロケット２８と、後輪ＷＲに固定される被動スプロケット２９と、それらのスプロケット２８，２９に巻掛けられる無端状のチェーン３０とで構成され、自動二輪車の進行方向前方を向いた状態でエンジンＥの左側に配置される。
【００１３】
エンジンＥの上方には、前部フレーム１１およびシートレール１２…の前部で支持される燃料タンク３１が配置され、この燃料タンク３１およびエンジンＥ間にエアクリーナ３２が配置され、またエンジンＥの前方にラジエータ３３が配置される。
【００１４】
エンジンＥのシリンダヘッド３４に接続される複数たとえば４本の排気管３５，３５…は、エンジンＥの前方側からエンジンＥの下方を経て後輪ＷＲの右側に延出されるものであり、後輪ＷＲの右側に配置された排気マフラー３６に接続される。
【００１５】
前部フレーム１１におけるヘッドパイプ１３の前方は、合成樹脂から成るフロントカウル４２で覆われ、車体の前部両側が、前記フロントカウル４２に連なる合成樹脂製のセンターカウル４３で覆われ、排気管３５，３５…のうちエンジンＥの下方に配置される部分を両側から覆う合成樹脂製のロアカウル４４が前記センターカウル４３に連設される。またフロントカウル４２における上部の左右両側部には、後方確認用のミラー４５…が取付けられる。
【００１６】
図２を併せて参照して、シートレール１２…は、前部フレーム１１の後端に前端部が締結されて後上がりに延びる左右一対のロアーパイプ３７…と、それらのロアーパイプ３７…の上方で前部フレーム１１の後端から後上がりに延びてロアーパイプ３７…の後端に結合される左右一対のアッパーパイプ３８…とから成る。
【００１７】
アッパーパイプ３８は、側面視で平板状にして後上がりに延びる取付け板３８ａと、該取付け板３８ａよりも緩やかに傾斜して前記取付け板３８ａの後端から後上がりに延びるパイプ３８ｂとから成るものであり、取付け板３８ａの前端が前部フレーム１１の後端部に締結される。
【００１８】
取付け板３８ａはアルミニウム合金等で鋳造成形され、パイプ３８ｂはアルミニウム合金等により角形断面を有するように押出し成形されており、パイプ３８ｂの前端が取付け板３８ａの後端に溶接される。
【００１９】
ロアーパイプ３７は、アルミニウム合金等により角形断面を有するパイプ状に押出し成形されるものであり、前記アッパーパイプ３８におけるパイプ３８ｂよりも急傾斜で後上がりに傾斜するようにして側面視で直線状に延びるロアーパイプ３７の前端が、前部フレーム１１の後端部に締結される。
【００２０】
両アッパーパイプ３８…における取付け板３８ａ…の中間部間にわたっては第１支持板５０が設けられ、両アッパーパイプ３８…におけるパイプ３８ｂ…の中間部上面間には、アッパーパイプ３８…から上方に隆起する第２支持板５１が設けられる。また両ロアーパイプ３７…の前部寄りの部分間には第１クロスパイプ５２が設けられ、両ロアーパイプ３７…の後端部間には、後述するテールランプ９３よりも前方且つ下方に位置するクロスメンバーとしての第２クロスパイプ５３が設けられ、アッパーパイプ３８…およびロアーパイプ３７…の中間部間は連結板５４…で相互に連結される。
【００２１】
前記両アッパーパイプ３８…におけるパイプ３８ｂ…の中間部にはホルダ７４…が締結されており、ピリオンシート４０上の同乗者が足を載せるためのステップ７５…が、折畳み可能として前記ホルダ７４…に支持される。
【００２２】
ライダーを座乗させるためのメインシート３９は燃料タンク３１の後方でシートレール１２…に支持され、同乗者を乗せるためのピリオンシート４０は前記メインシート３９から後方に離れた位置でシートレール１２…に支持される。
【００２３】
シートレール１２…には、後輪ＷＲの上方を覆うリヤフェンダー４６が取付けられており、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダー４７はフロントフォーク１８に取付けられる。またシートレール１２…およびリヤフェンダー４６はリヤカウル４８で覆われる。
【００２４】
リヤフェンダー４６は、後輪ＷＲの上方に配置されるフェンダー主部８０と、該フェンダー主部８０の後端から後下がりに垂下される後方垂下部８１とを一体に有して、合成樹脂により形成される。
【００２５】
フェンダー主部８０は、左右一対のロアーパイプ３７…の内方側に配置され、上方に開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成される。このフェンダー主部８０の前部寄り底部には、第１クロスパイプ５２に上方から弾発嵌合する嵌合支持部８２が一体に設けられる。またフェンダー主部８０の中間部から後端にかけての下端には、両ロアーパイプ３７…の下面に当接するようにして外側方に張出す鍔部８３…が一体に設けられており、これらの鍔部８３…は、ロアーパイプ３７…に締結される。
【００２６】
ところで、アッパーパイプ３８における取付け板３８ａの後端部およびパイプ３８ｂの前端部は、車幅方向内方に屈曲されており、前記取付け板３８ａの後端部は、フェンダー主部８０の内方に配置される。一方、前記パイプ３８ｂの後部はフェンダー主部８０の外方側に配置されるものであり、フェンダー主部８０の内方側から外方側に屈強される前記パイプ３８ｂの前端部を挿通せしめる切欠き８４…がフェンダー主部８０の両側にそれぞれ設けられる。
【００２７】
ライダーが座乗するメインシート３９の前部は、両アッパーパイプ３８…における取付け板３８ａ…の後端部上に図示しない弾性部材を介して載せられる。一方、両アッパーパイプ３８…の前部間に設けられた第１支持板５０には被係合部材５５が固定されており、メインシート３９の前部下端から前方に延びる係合片５６が前記被係合部材５５に下方から係合される。またメインシート３９の後部はパイプ３８ｂ…の前端部上に載置され、ボルト５７…によりパイプ３８ｂに締結される。すなわちメインシート３９は、ボルト５７…の締結状態で両シートレール１２…上に固定されるのであるが、ボルト５７…を緩めることにより両シートレール１２…上から取外すことが可能である。
【００２８】
パイプ３８ｂ…の中間部間に設けられる第２支持板５１上には軸受部材５８が固着されており、同乗者用のピリオンシート４０の下部に設けられて前方に延びるアーム５９の前端部が軸６０を介して前記軸受部材５８に回動可能に連結される。
【００２９】
図３および図４において、ピリオンシート４０の後部には、左右のシートレール１２，１２におけるアッパーパイプ３８，３８の後部上に載せられる脚部４０ａ，４０ａが下方に延びるようにして設けられている。すなわちピリオンシート４０は、両脚部４０ａ，４０ａをシートレール１２，１２上に載せた閉じ状態と、ピリオンシート４０の後部を上方にはね上げるようにした開き状態とを切換可能として両シートレール１２，１２に支持される。
【００３０】
前記両脚部４０ａ，４０ａ間の中央部で下方に延びる突部４０ｂがピリオンシート４０に設けられており、この突部４０ｂと、両シートレール１２，１２のロアーパイプ３７，３７間を連結する第２クロスパイプ５３との間に、リヤフェンダー４６の後端に設けられているシリンダ錠６２のキー６３による操作によってロック状態およびロック解除状態を切換可能なロック機構６４が設けられる。
【００３１】
図５をさらに併せて参照して、ロック機構６４は、ピリオンシート４０の突部４０ｂに固定される被係合部材６５と、該被係合部材６５への係脱作動を可能とした係合部材６７を有して第２クロスパイプ５３に取付けられる作動ユニット６６とで構成される。
【００３２】
被係合部材６５は、自動二輪車の前後方向に沿う鉛直平面内で上方に開放した略Ｕ字状に形成されるものであり、前記突部４０ｂから下方に突出するようにして突部４０ｂの下端に固定される。
【００３３】
作動ユニット６６は、第２クロスパイプ５３に取付けられるハウジング６８と、前記被係合部材６５との係脱を可能としてハウジング６８に摺動可能に支持される係合部材６７と、該係合部材６７を被係合部材６７に係合させる方向に付勢するばね力を発揮してハウジング６８および係合部材６７間に設けられるばね６９とで構成される。
【００３４】
ハウジング６８は、第２クロスパイプ５３の軸線と平行な方向に前記係合部材６５をスライドさせるべく該係合部材６５を嵌合させるスライド溝７０を有して上方を開放した略Ｕ字状の横断面形状を有するように形成されるガイド部材７１と、前記スライド溝７０の上端開口部を塞ぐようにしてガイド部材７１の上面にねじ部材７３，７３で締結されるカバー７２とから成り、カバー７２が第２クロスパイプ５３に溶接される。
【００３５】
第２クロスパイプ５３の軸線と平行に延びるスライド溝７０の一端は閉じられており、前記スライド溝７０の一端側に対応する位置で前記カバー７２には、ピリオンシート４０を閉じたときに前記被係合部材６５を挿入せしめる開口部７６が設けられ、ガイド部材７１には、開口部７６から挿入された被係合部材６５を前記スライド溝７０の一端部まで案内する一対のスリット７７，７７が、スライド溝７０の一端部に直交する方向で上下に延びて設けられる。
【００３６】
係合部材６７は、該係合部材６７の一端をスライド溝７０の一端壁に当接させる方向にばね６９で付勢されており、この係合部材６７の一端上面には、スライド溝７０の一端壁に近接するにつれて下方位置となる傾斜面６７ａが形成される。
【００３７】
このような作動ユニット６６では、ピリオンシート４０が開放状態にあるときには、係合部材６７がその一端をスライド溝７０の一端壁に当接させた位置にあり、ピリオンシート４０を開放位置から閉鎖位置に回動すると、開口部７６および両スリット７７，７７からスライド溝７０の一端部に挿入される被係合部材６５の下端が、係合部材６７の一端の傾斜面６７ａを下方に押圧することになる。これにより、係合部材６７はばね６９を圧縮しつつスライド溝７０の一端壁から離反する方向に押され、被係合部材６５が係合部材６７の一端を乗り越えてスライド溝７０の一端まで降下したときに、ばね６９で付勢された係合部材６７の一端が被係合部材６５の下端に上方から係合する。
【００３８】
シリンダ錠６２は、リヤフェンダー４６の後端上部に取付けられる。一方、作動ユニット４０における係合部材６７の他端は、ハウジング６８から突出してシリンダ錠６２の近傍まで延出される。而してシリンダ錠６２は、キー６３の操作に応じて回動して前記係合部材６７の他端に当接する回動部材７８を備えており、キー６３を操作して回動部材７８を回動せしめることにより、係合部材６７は、その一端がスライド溝７０の一端壁から離れる方向、すなわち被係合部材６５との係合を解除する方向にスライド駆動される。したがってシリンダ錠６２をキー６３で操作することにより、ロック機構６４によるピリオンシート４０のロック状態が解除される。
【００３９】
リヤカウル４８の後端に配置されるテールランプ９３が備えるランプハウジング９４の上部は、リヤカウル４８に締結された取付けステー９５に取付けられ、前記ランプハウジング９４の下部両側は、リヤカウル４８に締結された左右一対の取付けステー９６…に取付けられる。
【００４０】
ロック機構６４の一部を構成して両シートレール１２，１２側に設けられる部分すなわち作動ユニット６６は、ロック機構６４のロック解除に応じてピリオンシート４０を図６で示すように開放したときに、テールランプ９３の前方に開放空間９７を形成することを可能として、テールランプ９３よりも下方に配置される。
【００４１】
ところで、ロック機構６４の作動ユニット６６が取付けられる第２クロスパイプ５３の内、外面には、シートレール１２，１２への溶接完了後に錆止めのための表面処理が施されるものであり、第２クロスパイプ５３には、図４で示すように、処理液を第２クロスパイプ５３内に導入するための一対の貫通孔９８，９９が設けられる。
【００４２】
しかも両貫通孔９８，９９の一方は、シートレール１２，１２とともに第２クロスパイプ５３を処理液中から引き上げるときに第２クロスパイプ５３内の処理液を充分に排出するように、前記引き上げ時に下方を向く位置（自動二輪車の完成時には後方を向く位置）で第２クロスパイプ５３の右端部に設けられる。
【００４３】
また他方の貫通孔９９は、自動二輪車の完成後に前記一方の貫通孔９８から浸入した水を効果的に排出すべく、自動二輪車の完成後に下方を向くようにして第２クロスパイプ５３に設けられる。しかも図１で示すようにスタンド１００を出して自動二輪車を停止させたときに、該自動二輪車は左側に傾斜した姿勢となるので、前記他方の貫通孔９９は第２クロスパイプ５３の左端部に配置される。
【００４４】
次にこの実施例の作用について説明すると、ロック機構６４の一部を構成して両シートレール１２，１２側に設けられる部分すなわち作動ユニット６６が、テールランプ９３よりも下方に配置されており、ロック機構６４のロック解除に応じてピリオンシート４０を開放したときにテールランプ９３の前方には開放空間９７が形成されるので、バルブ交換等のテールランプ９３のメンテナンス作業を行なうときに、ロック機構６４のうち前記作動ユニット６６が邪魔になることはなく、テールランプ９３のメンテナンス作業を容易に行なうことができる。
【００４５】
しかもロック機構６４は、ピリオンシート４０の下部に設けられる被係合部材６５と、該被係合部材６５への係脱作動を可能とした係合部材６７を備える作動ユニット６６とで構成されるものであり、作動ユニット６６が、左右のシートレール１２，１２間に設けられる第２クロスパイプ５３に取付けられるので、作動ユニット６６を両シートレール１２，１２側に強固に支持することができ、ロック機構６４によってピリオンシート４０を確実にロックすることができる。
【００４６】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００４７】
たとえば上記実施例では、相互に分離したメインシート３９およびピリオンシート４０を備える自動二輪車について説明したが、本発明は、メインシート３９およびピリオンシート４０が一体化されている自動二輪車や、ライダーが座乗するシートだけを有する自動二輪車に関連して実施することも可能である。
【００４８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、両シートレール間には、テールランプよりも前方且つ下方に位置するクロスメンバーが設けられ、ロック機構のロック解除に応じてシートを開放したときにテールランプの前方に開放空間が形成されるように、ロック機構の作動ユニットがテールランプよりも下方に配置されて前記クロスメンバーに取付けられるので、シートを開放したときには、テールランプの前方に広い開放空間が形成されることとなり、従って、バルブ交換等のテールランプのメンテナンス作業を行なうときに、ロック機構の作動ユニットが邪魔になることがないようにして、テールランプのメンテナンス作業を容易に行なうことができる。また両シートレール間に設けられるクロスメンバーにロック機構の作動ユニットが取付けられるので、作動ユニットを両シートレール側に強固に支持することができ、ロック機構によってシートを確実にロックすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動二輪車の全体側面図である。
【図２】  自動二輪車の後部拡大側面図である。
【図３】  図２の要部拡大縦断面図である。
【図４】  図３の４−４線断面図である。
【図５】  図３の５−５線断面図である。
【図６】  ピリオンシート開放状態での図３に対応した断面図である。
【符号の説明】
１１・・・前部フレーム
１２・・・シートレール
４０・・・ピリオンシート
４８・・・リヤカウル
５３・・・クロスメンバーとしての第２クロスパイプ
６４・・・ロック機構
６５・・・被係合部材
６６・・・作動ユニット
６７・・・係合部材
９３・・・テールランプ
９７・・・開放空間
Ｅ・・・・エンジン
【図１】
0004394776.tif 000002
【図２】
0004394776.tif 000003
【図３】
0004394776.tif 000004
【図４】
0004394776.tif 000005
【図５】
0004394776.tif 000006
【図６】
0004394776.tif 000007