(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エネルギ源としての電気装置がまだ存在しない建物に輸送される可搬式の飛行警告灯装置であって、
該飛行警告灯装置を輸送するための輸送コンテナと、
上記輸送コンテナ（２０）の上側カバーに取り付けられた発光手段（１０）とを備えていて、
上記輸送コンテナ（２０）の上記上側カバーは、上記輸送コンテナ（２０）を閉じることができるようになっていて、該カバー上に取り付けられた上記発光手段（１０）は運転時に上を向くことができるとともに、輸送時に上記輸送コンテナの内側に向かって下を向くことができるようになっていることを特徴とする可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項２】
上記輸送コンテナ（２０）の高さは、上記輸送コンテナ（２０）の内側に搭載された部品と上記輸送コンテナ（２０）の上側縁部との間に、少なくとも上記発光手段（１０）の高さ分の自由空間が残るように設定され、
輸送時に、上記発光手段（１０）が上記輸送コンテナの内側に向かって下を向くように、上記カバーを回転させることができるようになっていることを特徴とする、請求項１に記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項３】
上記発光手段にエネルギを供給するための中間エネルギ蓄積手段と、
風力を電気エネルギに変換するための発電機及び光電池モジュールのうちの少なくとも１つを備えている、上記中間エネルギ蓄積手段にエネルギを供給するためのエネルギ生成手段と、
上記中間エネルギ蓄積手段と上記エネルギ生成手段との間に接続された充電レギュレータと、
切替装置と、
上記切替装置に接続され、上記飛行警告灯装置の周囲の領域の昼間の明度値を検出する明度値検出装置とをさらに備えていて、
上記切替装置は、測定された明度値を評価するとともに、上記明度値が所定値より低下したときに上記発光手段を点灯し、
上記エネルギ生成手段は、上記飛行警告灯装置の動作時に、上記輸送コンテナに固定され、又は、上記輸送コンテナから取り外されて上記建物の先端部の適切な部位に取り外し可能に固定され、
該飛行警告灯装置は、上記建物とは独立していることを特徴とする、請求項１に記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項４】
視界が予め設定された範囲より低下したときに該飛行警告灯装置を活動させる視界測定装置をさらに備えていることを特徴とする、請求項３に記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項５】
特定の飛行警告灯装置が主装置とされている場合において、無線信号及び／又はデータ信号の制御により、上記特定の飛行警告灯装置の周囲の領域内の他の飛行警告灯装置を制御する同期装置をさらに備えていることを特徴とする、請求項３又は４に記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項６】
上記発光手段が複数の発光ダイオードを備えていることを特徴とする、請求項３〜５のいずれか１つに記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項７】
故障メッセージの通信を行うためのＧＳＭモジュール（３２）をさらに備えていることを特徴とする、請求項３〜６のいずれか１つに記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項８】
上記発光手段（１０）は、少なくとも該飛行警告灯装置の操作時には、上記輸送コンテナ（２０）から離れて配置することができるようになっていることを特徴とする、請求項３〜７のいずれか１つに記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項９】
上記発光手段（１０）と上記切替装置（２２）との間の少なくとも一方の側で取り外すことができる少なくとも１つの電気接続部をさらに備えていることを特徴とする、請求項３〜８のいずれか１つに記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項１０】
上記輸送コンテナ（２０）がケーブルを受け入れる区画室（８）をさらに備えていることを特徴とする、請求項３〜９のいずれか１つに記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項１１】
上記切替装置が上記発光手段と連結されていることを特徴とする、請求項３〜１０のいずれか１つに記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項１２】
色が異なる少なくとも２つの発光手段（１０）をさらに備えていることを特徴とする、請求項３〜１１のいずれか１つに記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項１３】
上記少なくとも２つの発光手段（１０）のうちの一方のものは夜間の照明のための色を有し、上記少なくとも２つの発光手段（１０）のうちの他方のものは昼間の照明のための色を有することを特徴とする、請求項１２に記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項１４】
同一の色の発光手段（１０）をそれぞれ上記切替装置（２２）に接続するチェンンジオーバー切替装置をさらに備えていることを特徴とする、請求項１２又は１３に記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項１５】
上記明度値検出装置が上記チェンンジオーバー切替装置と協働するようになっていることを特徴とする、請求項１４に記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項１６】
上記明度値検出装置及び／又は切替装置（２２）と協働するようになっている無線信号用の受信装置をさらに備えていることを特徴とする、請求項３〜１５のいずれか１つに記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項１７】
上記建物が建設中の風力発電装置であり、上記風力発電装置の塔はすでに建設されているが、電気装置はまだ存在しないことを特徴とする、請求項３〜１６のいずれか１つに記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【請求項１８】
上記エネルギ蓄積手段が蓄電装置及び／又はコンデンサからなることを特徴とする、請求項３〜１７のいずれか１つに記載の可搬式の飛行警告灯装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、少なくとも１つの発光手段と、該発光手段を切り替える少なくとも１つの切替装置とを含んでいる、非常に高い建物、好ましくは風力装置（風力発電装置）の塔（pylon）の飛行警告灯装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
それぞれの位置及び当局の要求に応じて、ある高さを超える建物は、航空安全用の飛行警告灯装置又は夜間識別灯として知られているものを備えていなければならない。全高（時計の１２時の位置のロータブレード）が１００ｍ以下のものについては、夜間識別システムはいわゆるハザード灯（hazard light）を含み、他方全高が１００ｍを超えるものについては、いわゆる危険灯（danger light）が必要とされる。
【０００３】
ハザード警告灯装置は、通常、夜間は常時点灯される２つの発光手段（２つの発光ユニット）を含み、他方危険灯は、あらかじめ設定された周期（リズム）で点滅する２つの閃光灯ないし点滅灯（及び２つの予備灯）を有している。危険灯の発光強度はハザード灯のそれより数倍強い。それぞれの要求に応じて、緊急電力供給装置も設けられなければならない。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、風力装置の飛行警告灯装置を改良することであり、とくに可能な限り効果的にその動作を行わせることである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明によれば、単独で又は累積的（cumulatively）に実施されることができる、以下の特徴を好ましく有する飛行警告灯装置が提供される。
【０００６】
まず第１に、ハザード灯装置に対しては、また危険灯装置に対しても、周囲の環境が所定の明度値（brightness value）であるときにだけ稼動させるのが有意義（meaningful）である。このような明度値は、所定の切替明度値に設定されたトワイライトスイッチ（twilight switch）によって検出することができ、飛行警告灯装置は、明度値が所定の値に達した（低下した）ときに稼動させられる。
【０００７】
このようなトワイライトスイッチは、飛行警告灯装置の不必要な切替を防止して発光手段の全体としての寿命をのばし、適切な安全レベルを常時保証することを可能にする。
【０００８】
本発明のさらなる形態では、風力装置に視界測定装置（visibility measuring device）が設けられている。この測定装置は、視界の範囲（visibility range）を検出することを可能にし、これはとくに、かすみ、霧又はその他の不利な気象条件（激しい雨）の場合に役にたつ。視界測定装置は、視界が所定の視界範囲（臨界的な視界範囲は調整されることができる）より低下したときには、飛行警告灯装置を稼動させ、常に建物の安全を十分に確保する。
【０００９】
ウインドパークでは一般的なケースである、複数の風力装置が一緒に構築されている場合、かつこれらの風力装置が非常に高いため危険灯装置を備えていなければならない場合、もし個々の各風力装置の危険灯が異なるときに閃光を放つと（すなわち個別に点滅する）、しばしば航空機及び自動車の通行にとって非常にわずらわしくイライラするものとなる。このため、本発明は同期装置を設け、これにより、ウインドパークの全ての風力装置の全ての閃光灯が同時に閃光を放つように（すなわち点滅する）、閃光を同期させるようにしている。ここで、同期は無線信号及び／又はデータ信号により行われる。同期装置は、タイマに連結された、閃光灯のための点灯信号及び消灯信号を生成するデータ処理装置を含んでいてもよい。これらにより、上記目的が達成される。
【００１０】
飛行警告灯装置は、全風力装置が電気ネットワークから切り離され又は風力装置のロータが停止しているときでも動作し、風力装置についての安全性を確保できるように設営されなければならない。このため、風力装置とその飛行警告灯装置のための緊急電力供給装置が設けられ、これにより飛行警告灯装置が少なくとも夜間は維持されることができる。かくして、風力装置の場合、スイッチキャビネット（好ましくは空調された）が設けられ、飛行警告灯装置のための全ての制御装置がその中に配置され、さらに飛行警告灯装置のための必要なエネルギを供給するバッテリ又は蓄電装置も配置される。これらのバッテリ又は蓄電装置は、完全にメンテナンス不要であるのが好ましい。
【００１１】
ウインドパークの複数の風力装置については、飛行警告灯装置の制御用及び緊急電力用の中央スイッチキャビネットを設けることも可能である。
【００１２】
飛行警告灯装置は各飛行警告灯（ハザード灯、危険灯）だけでなく、さらに装置の種々の項目の故障も監視する。このような故障としては、供給電圧不良、ランプの故障、トワイライトスイッチの故障、蓄電装置を充電するための充電装置又はバッテリの故障、スイッチキャビネットの空調の故障、視界測定装置（もし設けられていれば）の故障、同期装置（危険灯についてのみ）の故障などがあげられる。
【００１３】
このような故障メッセージが出された場合、それは装置制御システムへの接続部を介して、中央ステーションに自動的に伝送される。故障メッセージは、ファックス、ＳＭＳ又はＥメールにより中央ステーションに伝送することができる。
【００１４】
危険灯装置は、２つのメイン灯と２つの予備灯とを含んでいる。閃光の光強度は１６００ｃｄ/閃光より大きい。閃光装置は、保護性（protective kind）ＩＰ６７のハウジング内に配置される。ここでは、発光手段は、約2,000,000閃光（約１２ヶ月に対応する）の寿命を有するであろうと見積もられるキセノン閃光管である。
【００１５】
メイン閃光灯が故障した場合、該装置は予備の第２システム（予備灯）に自動的に切り替えられ、故障メッセージが中央ステーションに送られる。
【００１６】
ハザード灯装置は、２つのハザード灯を含み、好ましくＬＥＤを含む発光手段が設けられている。発光手段は、保護性ＩＰ６７のハウジング内に配置される。上記ハザード灯の稼働時間が記録されるので、この構成では、予備システムは必要とされない。ＬＥＤ発光手段を用いれば、電流消費が非常に低くなり、稼動時間（寿命）は少なくとも１０年と、非常に長くなる。
【００１７】
本発明のさらなる態様は、とくに、風力装置の塔がすでにたてられているが機械ハウジング、ロータ、発電機及び電気装置がまだ設けられていない建物、例えば風力装置において、塔が飛行のハザード地点又は危険地点を構成するが、飛行警告灯装置はまだ設けられていない場合のものに関する。
【００１８】
本発明によれば、この問題を解決するために、可搬式のエネルギ供給装置を有する飛行警告灯装置が提供される。このような固定装置とは独立の自立的なエネルギ供給装置は、もし必要であればどのような建物でも飛行警告灯装置を備えることができるということを意味する。これは建物に対する電力供給がまだ行われていない場合でも、航空安全上必要とされる建物を認識することを可能にする。
【００１９】
本発明の好ましい発展形態では、本発明にかかる飛行警告灯装置は、単独で又は累積的に実施されることができる以下の特徴をもつことができる。
【００２０】
トワイライトスイッチを用いれば、稼働が可能な時間を、長くすることができる。
【００２１】
蓄電装置及び／又はコンデンサ、例えば「ウルトラキャップ（Ultracap）」タイプのものを、エネルギ蓄積手段として用いることができる。エネルギの供給を補助するために、例えば光電池モジュール及び／又は風力を電気エネルギに変換するためのロータを備えた可搬式発電機を設けることも可能である。光電池モジュール及び発電機は、いずれも、限定された量のエネルギしか供給しないことは明らかであるが、これはエネルギを、充電レギュレータなどの適切な制御により連続的にエネルギ蓄積手段に供給し、必要なときにはそこからエネルギを取り出すことができる。このように理論的には時間により制約されない動作が、エネルギ蓄積手段を適切にデザインするにより可能となる。
【００２２】
蓄電装置の寿命を延ばすために、そしてその過放電を防止するために、好ましく蓄電器の端末電圧があらかじめ設定された低い値に達したときに、それからのエネルギの取り出しを防止するいわゆる蓄電器モニタを設けることができる。
【００２３】
個々の部品を監視するほか、故障の場合には例えばあらかじめ決められた中央ステーションに故障メッセージを送る装置を設けることも可能である。このような装置は、故障に対する受け入れの注意を喚起する短いメッセージ（ＳＭＳ）を無線通信により送ることができるＧＳＭモジュールを含んでいるのが好ましい。
【００２４】
さらに、蓄電装置、切替装置、ＧＳＭモジュール、充電レギュレータ、蓄電装置モニタなどの飛行警告灯装置の個々の部品が内部に配置されている輸送コンテナを設けることも可能である。ここで、発光灯は、輸送装置の頂上に配置されるのが好ましく、この場合本発明にかかる全飛行警告灯装置は、１つのユニットとして運転されることができる。
【００２５】
また、とくに好ましい形態においては、輸送コンテナ内に例えば光電池モジュール及び／又は発電機などの、運転時には必然的にコンテナの外に配置される飛行警告灯装置の部品のためのホルダも設けられ、この場合輸送用の部品は、輸送コンテナ内に配置されるので、紛失することがない。
【００２６】
ここで、発電機及び／又は光電池モジュールは、運転時に輸送コンテナに固定されることができ、又はこれから取り外されることができ、風力装置の塔の先端の適切な位置に固定されることができる。この固定もまた、適当なホルダ（フランジ）により行うことができる。
【００２７】
輸送コンテナが十分な高さである場合、輸送時に発光灯はコンテナ内に搭載されることができ、これにより一方では紛失することがなく、他方ではそれらは損傷から保護される。このため、コンテナの頂上は、発光灯が上方に面して取り付けられ、かつ発光灯が下方に面して取り付けられるようにして、コンテナを密封するように好ましく構成され、これによりコンテナの内部が天候の影響を受けるのが確実に防止される。
【００２８】
単純な運転を行うために、切替装置又はチェンジオーバ（change-over）切替装置の電気的接続は、好ましく取り外し可能なケーブル接続により行われる。ここで、ケーブル接続は、好ましく１つ又はこれより多いコネクタを伴った切替装置に対して、取り外し可能となっている。
【００２９】
発光灯が設けられる輸送コンテナの上側カバーは、発光灯と切替装置との間の接続ケーブルを収容する区画室（compartment）を有している。この区画室は、コンテナ内に突出している発光灯を伴った、コンテナの頂上の輸送位置で区画室に近接しているカバーを有していてもよい。
【００３０】
複数の飛行警告灯装置の同期のために、それらは、「物理工学連邦研究所」のＤＣＦ送信機などの中央送信機から信号を受信し、無線信号から誘導されることができる、時間内の所定の瞬間に発光灯のための閃光パルスなどの所定の切替手順のトリガーを出す無線受信機を有していてもよい。ＤＣＦ受信機に代わるものとして、複数の空間的に隣り合った飛行警告灯装置が、例えば主装置などのあらかじめ決めることができる送信ステーションからの無線信号により制御されることができる、ということが理解されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００３１】
以下、本発明の実施の形態が、添付の図面を参照して説明される。
【００３２】
図１は、本発明にかかるハザード灯又は危険灯を備えた風力装置（風力発電装置）の概略の正面図及び側面図である。このハザード灯及び／又は危険灯は、ポッド（pod）の上に配置されている。
【００３３】
発光灯が危険灯の形態であるとき、それらは１分間に２０回から６０回の間で閃光を放つ。フラッシュフェーズ（flashing phase）における点灯時間はダークフェーズ（dark phase）のそれより長い。赤い閃光灯を用いることも可能である。閃光の頻度は、１分間に２０回から６０回の間であるべきである。さらに、ハザード灯又は危険灯は、１９９９年１２月２２日付けの、連邦交通建築住宅省の航空危険の識別表示についての命令（危険灯命令）に合致していなければならない。
【００３４】
図２は、発光灯監視装置が一体化されることができる切替装置２２を備えた輸送コンテナ２０を示している。切替装置２２は、例えば固定された配線により、又はマイクロプロセッサ制御によりあらかじめ設定可能な仕様で発光灯１０を動作させる。切替装置はまた、外部信号によって操作されることができる。それらは、トワイライトスイッチ２４からもたらされる。
【００３５】
このようなトワイライトスイッチ２４は、周囲の明度に応じて、本発明にかかる飛行警告灯装置を操作するために設けられている。この操作は、所定のレベルの周囲の明度で飛行警告灯装置を点灯及び消灯するといった効果を生じさせる。
【００３６】
全飛行警告灯装置に対する電力の供給は、蓄電装置及び／又はコンデンサなどによって形成されることができるエネルギ蓄積手段２６によって行われる。エネルギ蓄積手段２６は、風力を電気エネルギ２８に変換する発電機及び／又は充電レギュレータ３０によりエネルギ蓄積手段２６に接続された光電池モジュール２９により、給電されることができる。充電レギュレータ３０は蓄電装置又はコンデンサを適切な電圧及び電流で充電する。
【００３７】
発電機２８及び光電池モジュール２９は、それらが飛行警告灯装置の輸送のための輸送コンテナ２０内に配置されることができる寸法となっている。このようにして、それらは輸送時における損傷から保護され、紛失されることがなくなり、これにより飛行警告灯装置の全部品が常時完備される。
【００３８】
図２に示すように、輸送コンテナ２２には各２対の発光灯１０が取り付けられ、これらのうち一方はメインの発光灯対であり、他方は予備の発光灯対である。また、輸送コンテナ２０には、コンテナ内に配置されたＧＳＭモジュール３２に接続されたアンテナ３４が配設されている。故障の場合、例えば適当な故障メッセージがＧＳＭモジュール３２によりあらかじめ決められた受信機に送信されることができる。
【００３９】
本発明にかかる飛行警告灯装置の塔への固定を可能にするために、輸送コンテナ２２には、ねじで塔に固定されることができる固定フランジ４０が設けられている。
【００４０】
切替装置２２と発光灯１０との間の電気接続はケーブル１２により行われる。ケーブル１２は、切替装置２２に対して取り外し可能であるのが好ましい。これにより、その上に取り付けられた発光灯１０を備え、電機接続部を含んでいる輸送コンテナ２０のカバーが輸送コンテナ２０から完全に取り外されることができる。
【００４１】
飛行警告灯装置の輸送のために、その上に取り付けられた発光灯１０を備えた頂上部は、発光灯１０が輸送コンテナ２０の内部に配置されるようにして、輸送コンテナ２０に固定されることができる。このような頂上部の配置状態においては、ケーブル１２は輸送コンテナ２０の外側に位置する。ケーブル１２を保護するために、それらはカバー９によって閉じられることができる区画室８に収容されることができる。
【００４２】
図３は、実質的に図２に対応する。その違いは、これにはチェンジオーバー切替装置２３が設けられていることである。チェンジオーバー切替装置２３は、切替装置２２から発光灯１０を動作させる信号を受け取り、これらを発光灯１０に回送する。チェンジオーバー切替装置２２は、さらにトワイライトスイッチ２４によって操作される。ここで、チェンジオーバー切替装置は、周囲の明度のレベルに応じて２対の発光灯１０の一方が切替装置２２から信号を供給されるといった仕様で制御される。
【００４３】
装置が色が変化する発光灯を有している場合、例えば夜間は赤い光で照明し、昼間は白い光で照明する場合、トワイライトスイッチ２４は、周囲の明度に応じて、昼間の照明と夜間の照明との切り替えを行うために代替的に用いられることができる。昼間の照明と夜間の照明とで切り替えを行うことが要求されるチェンジオーバー切替装置は、切替装置２２と一体化されることができるということが理解されるであろう。
【００４４】
図４は、可能なケーブルの配置の詳細な図を示している。ケーブル１２は、発光灯１０に取り付けられている。運転時には、輸送コンテナに面しているフラップ９（flap）が開かれ、ケーブル１２は切替装置２２又はチェンジオーバー切替装置２３に接続されることができる。
【００４５】
飛行警告灯装置の輸送のために、カバーは、発光灯１０が下方に面する（輸送コンテナ内に）ように回転させられる（向きを変えられる）。ここでは、頂上側に位置するケーブル１２は、それらが区画室８内に収容されていなければ保護されない。ケーブル１２の損傷を防止するために、それらは二重胴（ダブルシェル）のカバー内に配置され、区画室９を覆っている領域内でカバーから出て切替装置２２又はチェンジオーバー切替装置２３につながれることができる。
【００４６】
輸送のために、ケーブル１２は区画室８内に搭載されることができる。この場合、輸送時には輸送コンテナの外側に位置するカバー９は、区画室８と二重胴のカバーの内部とを、汚染及び損傷から保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】本発明にかかるハザード灯又は危険灯を備えた風力装置の正面図及び側面図である。
【図２】飛行警告灯装置にエネルギを供給するための、本発明にかかる可搬式エネルギ源の第１の実施の形態を示す図である。
【図３】本発明にかかる可搬式エネルギ源のもう１つの実施の形態を示す図である。
【図４】輸送コンテナのカバーの詳細な図である。
【符号の説明】
【００４８】
８  区画室、  ９  フラップ（カバー）、  １０  発光灯、  １２  ケーブル、  ２０  輸送コンテナ、  ２２  切替装置、  ２３  チェンジオーバー切替スイッチ、  ２４  トワイライトスイッチ、  ２６  エネルギ蓄積手段、  ３０  重電レギュレータ、  ３２  ＧＳＭモジュール、  ４０  フランジ。
【図１】
0004440277.tif 000002
【図２】
0004440277.tif 000003
【図３】
0004440277.tif 000004
【図４】
0004440277.tif 000005