(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の配光パターンが得られるプロジェクタタイプの車両用前照灯において、
光源と、
前記光源からの光を反射させるリフレクタと、
前記リフレクタからの反射光を前方に投影する投影レンズと、
前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光を前記複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替えるシェードと、
前記シェードの姿勢を前記複数の配光パターンが得られる複数の姿勢に切り替えるシェード切替装置と、
を備え、
前記シェード切替装置は、
前記シェードを所定の方向に付勢するスプリングと、
モータおよびねじ変換機構と、
前記スプリングにより付勢されている前記シェードに直接当接しており、前記モータの駆動により前記ねじ変換機構を介して進退して前記シェードの姿勢を前記スプリングと共に切り替える進退ロッドと、
から構成されている、
ことを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記スプリングの力は、前記シェードを介して前記進退ロッドに伝達され、また、前記進退ロッドの伸び方向と反対方向に作用し、さらに、前記シェードにかかる振動を抑制できる所定の力である、ことを特徴とする請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記ねじ変換機構は、前記進退ロッド側のおねじと、前記モータ側のめねじと、から構成されており、前記おねじ前記めねじのうち少なくともいずれか一方は、樹脂部品である、ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記シェードは、シャフトに回転可能に取り付けられており、前記スプリングは、前記シャフトに巻装されている、ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ヘッドランプやフォグランプなどであって、複数の配光パターン、たとえば、すれ違い用配光パターンと高速道路用配光パターンと走行用配光パターンとが得られるプロジェクタタイプの車両用前照灯に関するものである。特に、この発明は、配光パターンのぶれ（振れ）を確実に防止することができる車両用前照灯に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用前照灯は、従来からある（たとえば、特許文献１参照）。以下、従来の車両用前照灯について説明する。従来の車両用前照灯は、光源と、前記光源からの光を反射させるリフレクタと、前記リフレクタからの反射光を前方に投影する投影レンズと、前記リフレクタから前記投影レンズに向かう反射光を前記複数の配光パターンが得られる複数のビームに切り替えるシェードと、前記シェードの姿勢を前記複数の配光パターンが得られる複数の姿勢に切り替えるシェード切替装置（ソレノイドとスプリングとから構成されている）と、を備え、前記ソレノイドのプランジャが前記シェードに当接している。以下、従来の車両用前照灯の作用について説明する。前記ソレノイドに通電したり通電を遮断したりすることにより、前記ソレノイドのプランジャが進退して、このプランジャの進退とスプリングの力との作用により、前記シェードが複数の姿勢に切り替わって、複数の配光パターンが得られる。従来の車両用前照灯は、ソレノイドのプランジャで直接シェードの姿勢を切り替える、いわゆる、直動タイプのシェード切替装置を使用するので、部品点数が少なく、かつ、シェードの姿勢を確実に切り替えることができる。
【０００３】
ここで、近年、車両用前照灯の配光パターンを複数の切替スピードで複数に切り替えるニーズが高まっている。ところが、従来の車両用前照灯は、シェード切替装置としてソレノイドを使用するので、前記のニーズに対して十分に対応することが難しい。そこで、シェード切替装置としてソレノイドの代わりにモータを使用することが提案されている。モータを使用する場合においては、ソレノイドのプランジャに代えてねじ変換機構を介した進退ロッドを使用してシェードの姿勢を直接切り替える必要がある。このために、ねじ変換機構の機械的クリアランスにより配光パターンにぶれが生じる課題がある。
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１２３５１４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この発明が解決しようとする問題点は、従来の車両用前照灯のシェード切替装置のソレノイドおよびプランジャの代わりにモータおよびねじ変換機構および進退ロッドを使用した場合において配光パターンにぶれが生じる点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明（請求項１にかかる発明）は、シェードを所定の方向に付勢するスプリングと、モータおよびねじ変換機構と、スプリングにより付勢されているシェードに直接当接していてモータの駆動によりねじ変換機構を介して進退してシェードの姿勢をスプリングと共に切り替える進退ロッドと、から構成さている、シェード切替装置を使用することを特徴とする。
【０００７】
また、この発明（請求項２にかかる発明）は、スプリングの力が、シェードを介して進退ロッドに伝達され、また、進退ロッドの伸び方向と反対方向に作用し、さらに、シェードにかかる振動を抑制できる所定の力である、ことを特徴とする。
【０００８】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）は、ねじ変換機構が進退ロッド側のおねじとモータ側のめねじとから構成されており、おねじめねじのうち少なくともいずれか一方が樹脂部品である、ことを特徴とする。
【０００９】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）は、シェードがシャフトに回転可能に取り付けられており、スプリングがシャフトに巻装されている、ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、スプリングでシェードを所定の方向に付勢させ、かつ、このシェードを進退ロッドに直接当接させるものであるから、スプリングの力がシェードおよび進退ロッドを介してねじ変換機構に作用するので、ねじ変換機構の機械的クリアランスを無くすことができる。この結果、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、従来の車両用前照灯のシェード切替装置のソレノイドおよびプランジャの代わりにモータおよびねじ変換機構および進退ロッドを使用した場合においても配光パターンのぶれを確実に防止することができ、ドライバーに違和感を与える虞がなく、交通安全に貢献することができる。しかも、この発明（請求項１にかかる発明）の車両用前照灯は、１個のスプリングで、シェードを所定の方向に付勢させる作用と、ねじ変換機構の機械的クリアランスを無くす作用とを果たすことができるので、部品点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００１１】
また、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、スプリングの力が、シェードを介して進退ロッドに伝達され、また、進退ロッドの伸び方向と反対方向に作用し、さらに、シェードにかかる振動を抑制できる所定の力である。このために、この発明（請求項２にかかる発明）の車両用前照灯は、ねじ変換機構の機械的クリアランスを確実に無くすことができるとともに、シェードにかかる振動を確実に抑制することができるので、配光パターンのぶれをさらに確実に防止することができる。
【００１２】
さらに、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、おねじめねじのうち少なくともいずれか一方が樹脂部品からなるものであるから、製造コストを安価にすることができる。しかも、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、前記の発明（請求項１、２にかかる発明）の車両用前照灯と同様に、スプリングの力がシェードおよび進退ロッドを介してねじ変換機構に作用するので、ねじ変換機構の機械的クリアランスを無くすことができる。この結果、この発明（請求項３にかかる発明）の車両用前照灯は、おねじめねじのうち少なくともいずれか一方を、高温時に熱膨張するために機械的クリアランスをさらに大きくする必要がある樹脂部品として使用しても、配光パターンのぶれを防止することができる。
【００１３】
さらにまた、この発明（請求項４にかかる発明）の車両用前照灯は、シェードがシャフトに回転可能に取り付けられており、スプリングがシャフトに巻装されているので、シェードおよびシャフトおよびスプリング、特に、スプリングをコンパクトにまとめることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、この発明にかかる車両用前照灯の実施例のうちの１例を添付図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。図面において、符号「ＶＵ−ＶＤ」は、スクリーンの上下の垂直線を示す。符号「ＨＬ−ＨＲ」は、左右の水平線、および、スクリーンの左右の水平線を示す。
【実施例】
【００１５】
以下、この実施例にかかる車両用前照灯の構成について説明する。図１〜図４において、符号１は、この実施例にかかる車両用前照灯である。前記車両用前照灯１は、たとえば、プロジェクタタイプのヘッドランプである。前記車両用前照灯１は、光源としての放電灯２と、リフレクタ３と、投影レンズ（集光レンズ）４と、シェードとしての第１シェード５および第２シェード６と、シェード切替装置７と、フレーム部材８と、ストッパ部材９と、シャフト１０と、を備えるものである。前記車両用前照灯１は、前記放電灯２および前記リフレクタ３および前記投影レンズ４および前記第１シェード５および前記第２シェード６および前記シェード切替装置７および前記フレーム部材８および前記ストッパ部材９および前記シャフト１０を組み付けてランプユニットを構成するものである。
【００１６】
前記放電灯２は、いわゆる、メタルハライドランプなどの高圧金属蒸気放電灯、高輝度放電灯（ＨＩＤ）などである。前記放電灯２は、前記リフレクタ３にソケット機構１１を介して着脱可能に取り付けられている。前記放電灯２の発光部分１２は、前記リフレクタ３の第１焦点（図示せず）もしくはその近傍に位置する。なお、光源としては、前記放電灯２以外に、ハロゲン電球、白熱電球でも良い。
【００１７】
前記リフレクタ３の内凹面には、アルミ蒸着もしくは銀塗装などが施されていて、反射面１３が形成されている。前記リフレクタ３の反射面１３は、楕円を基調とした反射面、たとえば、回転楕円面や楕円を基本とした自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）などの反射面（図１〜図３の垂直断面が楕円面をなし、かつ、図示しない水平断面が放物面ないし変形放物面をなす反射面）からなる。このために、前記リフレクタ３の反射面１３は、第１焦点と、第２焦点（水平断面上の焦線、なお、図示せず）とを有する。前記リフレクタ３は、ホルダなどのフレーム部材８に固定保持されている。なお、前記リフレクタ３の反射面１３の自由曲面（ＮＵＲＢＳ曲面）は、「Mathematical Elemennts for Computer Graphics」（Devid F. Rogers、J Alan Adams）に記載されているＮＵＲＢＳの自由曲面（Non-Uniform Rational B-Spline Surface）である。
【００１８】
前記投影レンズ４は、非球面レンズの凸レンズである。前記投影レンズ４の前方側は、凸非球面をなし、一方、前記投影レンズ４の後方側は、平非球面をなす。前記投影レンズ４は、前記フレーム部材８に固定保持されている。前記投影レンズ４は、図示されていないが、前記リフレクタ３の反射面１３の第２焦点よりも前側に物空間側の焦点面（メリジオナル像面）を有する。
【００１９】
前記第１シェード５および第２シェード６は、前記リフレクタ３の反射面１３から前記投影レンズ４に向かう反射光を、図９中の実線で示すすれ違い用配光パターンＬＰ（第１配光パターン）が得られるロービーム（すれ違いビーム）と、同じく図９中の点線で示す高速道路（モータウエイ）用配光パターンＭＰ（第２配光パターン）が得られるミッドビーム（高速道路ビーム）と、同じく図９中の二点鎖線で示す走行用配光パターンＨＰ（第３配光パターン）が得られるハイビーム（走行ビーム）と、に切り替えるものである。
【００２０】
前記第１シェード５は、図１〜図４に示すように、本体部１４と、前記本体部１４に一体に設けられている前側シェード部１５および後側シェード部１６および係合部１７および左右のストッパ部１８および左右のサブリフレクタ部１９および下面の湾曲部３２および押部５１と、から構成されている。前記左右のサブリフレクタ部１９の左右には、小円形の透孔２０がそれぞれ設けられている。前記サブリフレクタ部１９には、前記すれ違い用配光パターンＬＰおよび前記高速道路用配光パターンＭＰおよび前記走行用配光パターンＨＰの所定の位置にそれぞれ配置される所定のサブ配光パターン（図示せず）を形成する反射面が設けられている。
【００２１】
前記前側シェード部１５および前記後側シェード部１６は、横方向（左右方向、水平方向）に長いほぼ長方形の薄板部材から構成されている。前記前側シェード部１５と前記後側シェード部１６との間には、隙間が形成される。前記前側シェード部１５の上端縁および前記後側シェード部１６の上端縁には、前記すれ違い用配光パターンＬＰの上水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインおよび下水平カットオフラインを形成するための下水平エッジおよび斜めエッジおよび上水平エッジがそれぞれ設けられている。
【００２２】
前記第２シェード６は、同じく図１〜図４に示すように、本体部２１と、前記本体部２１に一体に設けられているシェード部２２および係合部２３および左右のストッパ部２４および左右の折曲部２５と、から構成されている。前記左右の折曲部２５の左右には、小円形の透孔２６がそれぞれ設けられている。
【００２３】
前記シェード部２２は、横方向（左右方向、水平方向）に長いほぼ長方形の薄板部材から構成されている。前記シェード部２２は、前記第１シェード５の前記前側シェード部１５と前記後側シェード部１６との間の隙間に配置されている。前記シェード部２２の上端縁には、前記高速道路用配光パターンＭＰの上水平カットオフラインおよび斜めカットオフラインおよび下水平カットオフラインを形成するための下水平エッジおよび斜めエッジおよび上水平エッジがそれぞれ設けられている。
【００２４】
前記フレーム部材８は、図１〜図４に示すように、前記投影レンズ４を保持固定する。前記フレーム部材８の左右側壁のほぼ中央には、スリット２７がそれぞれ設けられている。また、前記フレーム部材８の上下壁のほぼ中央には、スイブル軸２８がそれぞれ一体に設けられている。
【００２５】
前記ストッパ部材９は、図１〜図４に示すように、ロ形状をなす。前記ストッパ部材９の左右のほぼ中央には、スリット２９が前記フレーム部材８の前記スリット２７と対応してそれぞれ設けられている。また、前記ストッパ部材９の左右の下部には、ストッパ部３０がそれぞれ一体に設けられている。
【００２６】
前記フレーム部材８と前記ストッパ部材９とは、スクリュー（図示せず）により一体に取り付けられている。また、前記リフレクタ３は、前記フレーム部材８および前記ストッパ部材９にスクリュー（図示せず）により一体に取り付けられている。
【００２７】
前記シャフト１０は、図１〜図４に示すように、断面円形をなす。前記シャフト１０の左右両端には、フラット部３１がそれぞれ設けられている。前記シャフト１０のフラット部３１は、前記フレーム部材８のスリット２７およびストッパ部材２８のスリット２９にそれぞれ固定されている。
【００２８】
前記第１シェード５および前記第２シェード６は、前記シャフト１０に回転可能に取り付けられている。すなわち、前記シャフト１０の左右の断面円形の両端部が前記第１シェード５の前記透孔２０および前記第２シェード６の前記透孔２６中にそれぞれ回転可能に挿入されている。この結果、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、前記シャフト１０を介して前記リフレクタ３および前記フレーム部材８および前記ストッパ部材９に姿勢切替可能に取り付けられている。
【００２９】
前記第１シェード５において、前記前側シェード部１５および前記後側シェード部１６および前記押部５１は、前記シャフト１０に対して後側（前記リフレクタ３側）に位置し、一方、前記係合部１７および前記ストッパ部１８および前記湾曲部３２は、前記シャフト１０に対して前側（前記投影レンズ４側）に位置する。また、前記第２シェード６において、前記シェード部２２は、前記シャフト１０に対して後側（前記リフレクタ３側）に位置し、一方、前記係合部２３および前記ストッパ部２４は、前記シャフト１０に対して前側（前記投影レンズ４側）に位置する。
【００３０】
前記シェード切替装置７は、スプリング３３およびモータ３４およびねじ変換機構３５および進退ロッド３６から構成されている。前記シェード切替装置７は、前記第１シェード５および前記第２シェード６の姿勢を、複数の配光パターン（前記すれ違い用配光パターンＬＰおよび前記高速道路用配光パターンＭＰおよび前記走行用配光パターンＨＰ）が得られる複数の姿勢（ロービーム姿勢、ミッドビーム姿勢、ハイビーム姿勢）に切り替えるものである。なお、前記モータ３４は、車両用として、もしくは、車両用前照灯用として、汎用されているものを使用する。
【００３１】
前記モータ３４および前記ねじ変換機構３５および前記進退ロッド３６は、モータユニットを構成する。すなわち、図１〜図５に示すように、前記モータ３４は、たとえば、ステッピングモータもしくは通常のモータ（ＤＣモータ）からなり、スクリュー３７により第１ブラケット３８に取り付けられている。前記第１ブラケット３８には、スクリュー３９により第２ブラケット４０が取り付けられている。前記第１ブラケット３８および前記第２ブラケット４０には、ベアリング４１を介して前記進退ロッド３６の両端部が進退可能に取り付けられている。前記第１ブラケット３８は、スクリュー（図示せず）により前記フレーム部材８に取り付けられている。これにより、前記モータ３４および前記ねじ変換機構３５および前記進退ロッド３６から構成されているモータユニットは、前記リフレクタ３および前記フレーム部材８および前記ストッパ部材９および前記シャフト１０に組み付けられる。このとき、前記進退ロッド３６の進退方向が前記投影レンズ４および前記反射面１３の光軸に対して交差するので、前記モータユニットを前記フレーム部材８などにコンパクトに組み付けることができる。
【００３２】
前記モータ３４の出力ギア４２には入力ギア４３が噛み合っている。前記入力ギア４３の中心には、めねじ４４が設けられている。一方、前記進退ロッド３６の中間部には、おねじ４５が設けられている。前記めねじ４４と前記おねじ４５とは、噛み合って、前記ねじ変換機構３５を構成する。前記ねじ変換機構３５は、切り替えられた前記第１シェード５および前記第２シェード６の姿勢が戻るのを防ぐ機構を構成するものである。前記進退ロッド３６には、回り止め部４６が一体に設けられている。前記回り止め部４６は、前記第２ブラケット４０に回転不可能にかつ前記進退ロッド３６の進退方向に移動可能に取り付けられている。この結果、前記進退ロッド３６は、前記モータ３４の駆動により前記ねじ変換機構３５を介して進退して前記第１シェード５および前記第２シェード６の姿勢を前記スプリング３３と共に複数の姿勢（ロービーム姿勢、ミッドビーム姿勢、ハイビーム姿勢）に切り替える。このとき、前記進退ロッド３６は、前記めねじ４４および前記おねじ４５から構成されている前記ねじ変換機構３５を介して進退するものである。これにより、前記進退ロッド３６は、外力により反転（逆方向への進退）するようなことはないので、前記第１シェード５および前記第２シェード６の姿勢をがたなく保持することができる。
【００３３】
前記ねじ変換機構３５の前記めねじ４４側の前記入力ギア４３もしくは前記おねじ４５側の前記進退ロッド３６のうち少なくともいずれか一方は、樹脂部品から構成されている。
【００３４】
前記スプリング３３は、図４、図６、図７に示すように、中央のコの字形状の固定部４７と、左右の２個のコイル部４８と、左右両端の２個の付勢部４９と、から構成されている。前記２個のコイル部４８は、前記シャフト１０に巻装されている。すなわち、前記２個のコイル部４８中に前記シャフト１０が挿通されている。前記固定部４７は、前記第２ブラケット４０に固定されている。前記２個の付勢部４９は、前記第１シェード５の前記係合部１７の上面と、前記第２シェード６の前記係合部２３第２伝達部６１の上面とに、それぞれ弾性当接している。この結果、前記スプリング３３は、いわゆる、トーションばねであって、前記第１シェード５および前記第２シェード６を所定の方向、たとえば、図１〜図３、図６、図７中の矢印方向に常時付勢する。
【００３５】
前記スプリング３３により付勢されている前記第１シェード５の前記湾曲部３２は、前記進退ロッド３６の一端（上端）に直接当接している。前記スプリング３３の力は、前記第１シェード５を介して前記進退ロッド３６に伝達され、かつ、前記進退ロッド３６の伸び方向と反対方向（図１〜図３中の矢印方向）に作用する。また、前記スプリング３３の力は、前記第１シェード５および前記第２シェード６にかかる振動を抑制できる所定の力を有する。たとえば、前記スプリング３３の力は、前記第１シェード５および前記第２シェード６の重心位置に４．５Ｇ以上の振動がかかったときに発生する力以上を有する。
【００３６】
図１０（Ａ）に示すように、前記ねじ変換機構３５の前記進退ロッド３６側の前記おねじ４５の山と前記モータ３４（前記入力ギア４３）側のめねじ４４の山との間には、機械的クリアランス５０を設ける必要がある。しかも、この実施例のように、前記おねじ４５側の前記進退ロッド３６もしくは前記めねじ４４側の前記入力ギア４３のうち少なくともいずれか一方が樹脂部品から構成されている場合には、高温時に樹脂部品が熱膨張するために、前記機械的クリアランス５０をさらに大きくする必要がある。しかしながら、この実施例にかかる車両用前照灯１は、図１０（Ｂ）中の白抜き矢印に示すように、前記スプリング３３の力が前記第１シェード５を介して前記進退ロッド３６に伝達されるので、前記進退ロッド３６側の前記おねじ４５の山が前記入力ギア４３側の前記めねじ４４の山に押さえつけられて（すなわち、ねじ山が片側に押し付けられて）、前記機械的クリアランス５０が無くなる。
【００３７】
前記シェード切替装置７の前記モータ３４は、制御装置（図示せず）を介して配光パターン切替スイッチ（図示せず）および車速センサや加速度センサなどの車両走行状態検出部（図示せず）に接続されている。前記配光パターン切替スイッチは、ドライバーの手動による切替操作により、外部切替操作信号（図示せず）を前記制御装置に出力するものである。また、前記車両走行状態検出部は、車両の走行状態（たとえば、車両の車速状態や車両の加速状態）を検出してその検出信号を外部切替操作信号（図示せず）として前記制御装置に出力するものである。前記制御装置は、前記外部切替操作信号に基づいて、前記モータ３４を駆動させるものである。これにより、前記モータ３４が駆動して前記進退ロッド３６が進退し、前記進退ロッド３６の進退作用と前記スプリング３３のばね作用とにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６の姿勢が複数の姿勢（ロービーム姿勢、ミッドビーム姿勢、ハイビーム姿勢）に切り替えられる。なお、前記第１シェード５および前記第２シェード６の姿勢の切替は、前記配光パターン切替スイッチによる手動切替でも良いし、前記車両走行状態検出部による自動切換えでも良いし、双方の組み合わせでも良い。
【００３８】
すなわち、図１に示すように、前記モータ３４が駆動して前記進退ロッド３６が第１位置に位置している状態（後退している状態もしくは縮んでいる状態）のとき。このときは、前記スプリング３３の前記２個の付勢部４９の付勢作用により、前記第１シェード５および前記第２シェード６が所定の方向に付勢されていて、図８（Ａ）に示すように、前記第１シェード５のストッパ部１８および前記第２シェード６のストッパ部２４が前記ストッパ部材９のストッパ部３０にそれぞれ弾性当接している。これにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、ロービーム姿勢にあって、前記すれ違い用配光パターンＬＰが得られる。このとき、前記スプリング３３の作用と、前記ストッパ部１８、２４、３０の作用と、前記第１シェード５の前記湾曲部３２が前記進退ロッド３６の先端にスプリング力ＦＬで直接弾性当接している作用とにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、がたなくロービーム姿勢を保持することができる。また、前記第１シェード５の前記押部５２は、前記第２シェード６の本体部２１に当接していない。
【００３９】
また、図２に示すように、前記モータ３４が駆動して前記進退ロッド３６が第２位置に位置している状態（ほぼ中間の位置に位置している状態）のとき。このときは、前記第１シェード５のみが前記スプリング３３のスプリング力に抗して図２および図８（Ｂ）中の白抜き矢印方向に回転して、前記第１シェード５のストッパ部１８が前記ストッパ部材９のストッパ部３０から離れ、一方、前記第２シェード６のストッパ部２４が前記ストッパ部材９のストッパ部３０に弾性当接している。これにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、ミッドビーム姿勢にあって、前記高速道路用配光パターンＭＰが得られる。このとき、前記スプリング３３の作用と、前記ストッパ部２４、３０の作用と、前記第１シェード５の前記湾曲部３２が前記進退ロッド３６の先端にスプリング力ＦＭで直接弾性当接している作用とにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、がたなくミッドビーム姿勢を保持することができる。また、前記第１シェード５の前記押部５２は、前記第２シェード６の本体部２１に当接しているか否かの状態にある。
【００４０】
さらに、図３に示すように、前記モータ３４が駆動して前記進退ロッド３６が第３位置に位置している状態（前進している状態もしくは伸びている状態）のとき。このときは、前記第１シェード５の前記押部５２が前記第２シェード６の本体部２１に当接し、前記第１シェード５および前記第２シェード６が前記スプリング３３のスプリング力に抗して図３および図８（Ｃ）中の白抜き矢印方向にそれぞれ回転して、前記第１シェード５のストッパ部１８および前記第２シェード６のストッパ部２４が前記ストッパ部材９のストッパ部３０からそれぞれ離れている。これにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、ハイビーム姿勢にあって、前記走行用配光パターンＨＰが得られる。このとき、前記スプリング３３の作用と、前記第１シェード５の前記湾曲部３２が前記進退ロッド３６の先端にスプリング力ＦＨで直接弾性当接している作用とにより、前記第１シェード５および前記第２シェード６は、がたなくハイビーム姿勢を保持することができる。
【００４１】
ここで、前記第１シェード５の前記湾曲部３２が前記進退ロッド３６の先端にスプリング力ＦＬ、ＦＭ、ＦＨで常時直接弾性当接している。このために、前記進退ロッド３６が進退して前記第１シェード５および前記第２シェード６の姿勢が切り替わる際に、前記第１シェード５の前記湾曲部３２が前記進退ロッド３６の先端に線接触で常時直接弾性当接しているので、前記湾曲部３２および前記進退ロッド３６の耐久性が向上される。
【００４２】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成からなり、以下、その作用について説明する。
【００４３】
まず、放電灯２を点灯する。すると、放電灯２からの光は、リフレクタ３の反射面１３で反射される。その反射光は、リフレクタ３の反射面１３の第２焦点に集光され、かつ、その第２焦点を通って拡散され、さらに、投影レンズ４を経て前方に投影（放射、照射）される。その投影光（放射光、照射光）は、図９中の実線で示すすれ違い用配光パターンＬＰ（第１配光パターン）が得られるロービーム（すれ違いビーム）として、または、図９中の点線で示す高速道路（モータウエイ）用配光パターンＭＰ（第２配光パターン）が得られるミッドビーム（高速道路ビーム）として、または、図９中の二点鎖線で示す走行用配光パターンＨＰ（第３配光パターン）が得られるハイビーム（走行ビーム）として、それぞれ前方に投影される。
【００４４】
ここで、制御装置が外部切替操作信号に基づいてモータ３４を駆動させて進退ロッド３６を第１位置に位置させると、この進退ロッド３６の進退作用とスプリング３３の作用とにより、第１シェード５および第２シェード６の姿勢がロービーム姿勢に切り替わる。この結果、図９中の実線で示すすれ違い用配光パターンＬＰ（第１配光パターン）が得られる。
【００４５】
また、制御装置が外部切替操作信号に基づいてモータ３４を駆動させて進退ロッド３６を第２位置に位置させると、この進退ロッド３６の進退作用とスプリング３３の作用とにより、第１シェード５および第２シェード６の姿勢がミッドビーム姿勢に切り替わる。この結果、図９中の点線で示す高速道路（モータウエイ）用配光パターンＭＰ（第２配光パターン）が得られる。
【００４６】
さらに、制御装置が外部切替操作信号に基づいてモータ３４を駆動させて進退ロッド３６を第３位置に位置させると、この進退ロッド３６の進退作用とスプリング３３の作用とにより、第１シェード５および第２シェード６の姿勢がハイビーム姿勢に切り替わる。この結果、図９中の二点鎖線で示す走行用配光パターンＨＰ（第３配光パターン）が得られる。
【００４７】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、以上のごとき構成および作用からなり、以下、その効果について説明する。
【００４８】
この実施例にかかる車両用前照灯１は、スプリング３３で第１シェード５および第２シェード６を所定の方向に付勢させ、かつ、この第１シェード５および第２シェード６のうち第１シェード５を進退ロッド３６に直接当接させるものである。これにより、この実施例にかかる車両用前照灯１は、スプリング３３の力ＦＬ、ＦＭ、ＦＨが第１シェード５および進退ロッド３６を介してねじ変換機構３５に作用するので、図１０（Ａ）および（Ｂ）に示すように、ねじ変換機構３５の機械的クリアランス５０を無くすことができる。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、従来の車両用前照灯のシェード切替装置のソレノイドおよびプランジャの代わりにモータ３４およびねじ変換機構３５および進退ロッド３６を使用した場合においても配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰのぶれを確実に防止することができ、ドライバーに違和感を与える虞がなく、交通安全に貢献することができる。しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、１個のスプリング３３で、第１シェード５および第２シェード６を所定の方向に付勢させる作用と、ねじ変換機構３５の機械的クリアランス５０を無くす作用とを果たすことができるので、部品点数を軽減することができ、かつ、製造コストを安価にすることができる。
【００４９】
また、この実施例にかかる車両用前照灯１は、スプリング３３の力ＦＬ、ＦＭ、ＦＨが、第１シェード５を介して進退ロッド３６に伝達され、また、進退ロッド３６の伸び方向と反対方向に作用し、さらに、第１シェード５および第２シェード６にかかる振動を抑制できる所定の力である。このために、この実施例にかかる車両用前照灯１は、ねじ変換機構３５の機械的クリアランス５０を確実に無くすことができるとともに、第１シェード５および第２シェード６にかかる振動を確実に抑制することができるので、配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰのぶれをさらに確実に防止することができる。
【００５０】
さらに、この実施例にかかる車両用前照灯１は、おねじ４５めねじ４４のうち少なくともいずれか一方が樹脂部品からなるものであるから、製造コストを安価にすることができる。しかも、この実施例にかかる車両用前照灯１は、スプリング３３の力ＦＬ、ＦＭ、ＦＨが第１シェード５および進退ロッド３６を介してねじ変換機構３５に作用するので、ねじ変換機構３５の機械的クリアランス５０を無くすことができる。この結果、この実施例にかかる車両用前照灯１は、おねじ４５めねじ４４のうち少なくともいずれか一方を、高温時に熱膨張するために機械的クリアランス５０をさらに大きくする必要がある樹脂部品として使用しても、配光パターンＬＰ、ＭＰ、ＨＰのぶれを防止することができる。
【００５１】
さらにまた、この実施例にかかる車両用前照灯１は、第１シェード５および第２シェード６がシャフト１０に回転可能に取り付けられており、スプリング３３のコイル部４８がシャフト１０に巻装されているので、第１シェード５および第２シェード６およびシャフト１０およびスプリング３３、特に、スプリング３３をコンパクトにまとめることができる。
【００５２】
なお、前記の実施例においては、第１シェード５および第２シェード６の２つのシェードの姿勢を３つの姿勢（ロービーム姿勢、ミッドビーム姿勢、ハイビーム姿勢）に切り替えて３つの配光パターン（前記すれ違い用配光パターンＬＰおよび前記高速道路用配光パターンＭＰおよび前記走行用配光パターンＨＰ）を得るものである。ところが、この発明においては、シェードが１個もしくは３個以上でも、シェードの姿勢が２つもしくは４つ以上でも、配光パターンが２つもしくは４つ以上でも良い。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】この発明にかかる車両用前照灯の実施例を示す縦断面図であって、第１シェードおよび第２シェードの姿勢がロービーム姿勢のときの状態を示す縦断面図である。
【図２】同じく、第１シェードおよび第２シェードの姿勢がミッドビーム姿勢のときの状態を示す縦断面図である。
【図３】同じく、第１シェードおよび第２シェードの姿勢がハイビーム姿勢のときの状態を示す縦断面図である。
【図４】同じく、構成部品を示す分解斜視図である。
【図５】同じく、モータユニットを示す分解斜視図である。
【図６】同じく、スプリングの作用を示す正面説明図である。
【図７】同じく、スプリングの作用を示す側面説明図である。
【図８】同じく、第１シェードおよび第２シェードのストッパ部とストッパ部材９のストッパ部との作用を示す説明図である。
【図９】同じく、すれ違い用配光パターンおよび高速道路用配光パターンおよび走行用配光パターンを示す説明図である。
【図１０】同じく、ねじ変換気候の機械的クリアランスを無くす状態を示す説明図である。
【符号の説明】
【００５４】
１  車両用前照灯
２  放電灯（光源）
３  リフレクタ
４  投影レンズ
５  第１シェード
６  第２シェード
７  シェード切替装置
８  フレーム部材
９  ストッパ部材
１０  シャフト
１１  ソケット機構
１２  発光部分
１３  反射面
１４  本体部
１５  前側シェード部
１６  後側シェード部
１７  係合部
１８  ストッパ部
１９  サブリフレクタ部
２０  透孔
２１  本体部
２２  シェード部
２３  係合部
２４  ストッパ部
２５  折曲部
２６  透孔
２７  スリット
２８  スイブル軸
２９  スリット
３０  ストッパ部
３１  フラット部
３２  湾曲部
３３  スプリング
３４  モータ
３５  ねじ変換機構
３６  進退ロッド
３７  スクリュー
３８  第１ブラケット
３９  スクリュー
４０  第２ブラケット
４１  ベアリング
４２  出力ギア
４３  入力ギア
４４  めねじ
４５  おねじ
４６  回り止め部
４７  固定部
４８  コイル部
４９  付勢部
５０  機械的クリアランス
ＬＰ  すれ違い用配光パターン
ＭＰ  高速道路用配光パターン
ＨＰ  走行用配光パターン
ＦＬ、ＦＭ、ＦＨ  スプリング力
ＶＵ−ＶＤ  上下垂直線
ＨＬ−ＨＲ  左右水平線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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