(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングハンドルの近傍に配設されて、車両の電気的な制御を行う車両用ロータリースイッチであって、前記ステアリングハンドルの近傍に装着される筒状のロータリースイッチ本体と、
先端部を突出させるとともに前記ロータリースイッチ本体の内周面に回転自在に装着されるロータリーシャフトと、
有底筒状に形成されて前記ロータリーシャフトの突出部分が挿入されるノブとを備え、
前記ロータリースイッチ本体の先端部が前記ノブの内周面に嵌合されることで前記ロータリースイッチ本体とノブ間に重畳部分を形成し、
前記ロータリースイッチ本体は、前記先端部に連なるとともに内部に回転電極を配設し
た筒状部を備え、
前記重畳部分におけるノブの内径が該ロータリースイッチ本体の筒状部の外径よりも大きくなるように形成され、
前記ロータリースイッチを車両に取り付けた状態において、前記重畳部分における前記ロータリーシャフトの上方に位置する部分の隙間を小さく、かつ、前記重畳部分における前記ロータリーシャフトの下方に位置する部位の隙間を大きく設定してなることを特徴とする不整地走行車両用ロータリースイッチ。
【請求項２】
前記ロータリースイッチ本体は、車両のステアリングハンドルバーの略中央部を覆って設けられたハンドルカバーの側部で、かつ、該ステアリングハンドルバーの後方に固定されることを特徴とする請求項１に記載の不整地走行車両用ロータリースイッチ。
【請求項３】
前記回転電極の外周面には、前記ロータリースイッチ本体の内周面との間を液密状態に閉塞するＯリングが介装されることを特徴とする請求項１又は２に記載の不整地走行車両用ロータリースイッチ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ロータリースイッチに係わり、特に、不整地走行用の車両に用いて好適な車両用ロータリースイッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両においては、種々の電気的なスイッチが設けられており、その一つとしてロータリースイッチが挙げられる。
このロータリースイッチは、車体に取り付けられるロータリースイッチ本体と、このロータリースイッチ本体に回動可能に装着されて、その回動によってスイッチポジションを切り換えるノブとを備えた構成となっている。
そして、このようなロータリースイッチにあっては、ロータリースイッチ本体とノブとが、適宜の隙間を持って相互に連結されている。
この隙間は、ロータリースイッチ本体内に水や泥等が浸入することを防止するために、極力小さくするようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前述したように、ロータリースイッチ本体とノブとの間の隙間を小さくしすぎると、ノブの回動操作時における抵抗が大きくなるといった問題点がある。
また、ノブの操作性を高めるために、前記隙間を大きくすると、水や泥等が浸入しやすくなり、不都合である。
【０００４】
本発明は、このような従来の問題点に鑑みてなされたもので、浸入する水や泥の影響を軽減するとともに、円滑な操作性を確保することのできる車両用ロータリースイッチを提供することを目的とする。
【０００５】
本発明の請求項１に記載の不整地走行車両用ロータリースイッチは、前述した目的を達成するために、車両のステアリングハンドルの近傍に配設されて、車両の電気的な制御を行う車両用ロータリースイッチであって、前記ステアリングハンドルの近傍に装着される筒状のロータリースイッチ本体と、先端部を突出させるとともに前記ロータリースイッチ本体の内周面に回転自在に装着されるロータリーシャフトと、有底筒状に形成されて前記ロータリーシャフトの突出部分が挿入されるノブを備え、前記ロータリースイッチ本体の先端部が前記ノブの内周面に嵌合されることで前記ロータリースイッチ本体とノブ間に重畳部分を形成し、前記ロータリースイッチ本体は、前記先端部に連なるとともに内部に回転電極を配設した筒状部を備え、前記重畳部分におけるノブの内径が該ロータリースイッチ本体の筒状部の外径よりも大きくなるように形成され、前記ロータリースイッチを車両に取り付けた状態において、前記重畳部分における前記ロータリーシャフトの上方に位置する部分の隙間を小さく、かつ、前記重畳部分における前記ロータリーシャフトの下方に位置する部位の隙間を大きく設定してなることを特徴とする。
本発明の請求項２に記載の不整地走行車両用ロータリースイッチは、前記ロータリースイッチ本体が、車両のステアリングハンドルバーの略中央部を覆って設けられたハンドルカバーの側部で、かつ、該ステアリングハンドルバーの後方に固定されることを特徴とする。
本発明の請求項３に記載の不整地走行車両用ロータリースイッチは、前記回転電極の外周面には、前記ロータリースイッチ本体の内周面との間を液密状態に閉塞するＯリングが介装されることを特徴とする。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。
図１は、本実施形態が適用された車両としての不整地走行用車両の前部を示すもので、車体フレームＦの前部に回動自在に装着されたステアリングハンドル１と、車両の前輪を覆って設けられるフロントカウル２と、前記ステアリングハンドル１の後方に配設された燃料タンク３と、前記ステアリングハンドル１の略中央部を覆って設けられたハンドルカバー４と、前記燃料タンク３の側部に配設されたシフトセレクトレバー５と、前記ステアリングハンドル１によって操舵される前輪Ｄと、前記車体フレームＦの下部後方に支承された後輪Ｅと、前記車体フレームＦの中央部に搭載されたエンジンＨとを備え、前記ハンドルカバー４の側部で、前記シフトセレクトレバー５が設けられた側に、本実施形態に係わるロータリースイッチ６が装着されている。
【０００７】
本実施形態に係わるロータリースイッチ６は、図３に示すように、前記ハンドルカバー４に固定されるロータリースイッチ本体７と、このロータリースイッチ本体７に回動可能に装着されたノブ８とによって構成されている。
【０００８】
前記ロータリースイッチ本体７には、その先端部方突出するロータリーシャフト９が回転可能に装着されており、また、前記ノブ８が、有底筒状に形成されて、前記ロータリーシャフト９の突出部分が挿入されるとともに、前記ノブ８の底部を貫通して設けられるボルト１０が、前記ロータリーシャフト９の先端部に螺着されることにより、前記ノブ８がロータリーシャフト９に固定されている。
【０００９】
このようにして組み上げられたロータリースイッチ本体７とノブ８は、前記ロータリースイッチ本体７の先端部の一部が、図３に示すように、前記ノブ８の先端部に嵌合させられている。
そして、ロータリースイッチ６を前記ハンドルカバー４に取り付けた状態において、前記嵌合部の上方に位置する部位の隙間ｇが狭く形成され、また、下方に位置する部位の隙間Ｇが広く形成されている。
【００１０】
さらに、図４に示すように、前記ロータリースイッチ本体７の側部で、前記ノブ８との嵌合部近傍には、３個の小孔１１が形成されており、前記ノブ８の、前記嵌合部近傍には長穴１２が形成されている。
一方、図３において符号１３は、ロータリースイッチ本体７の内部に配設された回転電極を示し、この回転電極１３の外周面には、前記ロータリースイッチ本体７の内周面との間を液密状態に閉塞するＯリング１４が介装されている。
【００１１】
一方、前記ロータリースイッチ６は、本実施形態においては走行モードセレクトスイッチとなされており、図４（ｂ）に符号Ｍで示すように、たとえば、スポーツ走行モードであるＤ１モード、ユーティリティ走行モードであるＤ２モード、さらには、電気式チェンジモードであるＥＳＰモード等の切換を行うようになっている。
また、前記シフトセレクトレバー５は、通常走行時のドライブポジションであるＤポジション、エンジンブレーキ等を使用する場合等に用いられるＬポジション、特に停車中にミッションをニュートラルとするＮポジション、また、後退時のポジションであるＲポジションを選択可能となされている。
【００１２】
さらに、本実施形態においては、前記ハンドルカバー４の前方には、ヘッドライトケース２０が装着されており、このヘッドライトケース２０の後部上面には、メータ２１が埋め込まれ、また、前記ヘッドライトケース２０の、前記ロータリースイッチ６が設けられた側の側面には、外部取り出し用電源端子２２が設けられている。
【００１３】
このように形成された本実施形態に係わるのロータリースイッチ６にあっては、そのロータリースイッチ本体７が、前記ハンドルカバー４の側部に固定されることによって、このハンドルカバー４に取り付けられる。
【００１４】
そして、このようにして取り付けられた状態において、ロータリースイッチ本体７とノブ８の嵌合部において、その上方における隙間ｇが狭く形成されていることから、ロータリースイッチ６に水や泥等がかかっても、これらがロータリースイッチ本体７とノブ８との嵌合部に浸入することが抑制される。
【００１５】
仮に、前記ロータリースイッチ本体７とノブ８との嵌合部に水や泥等が浸入したとしても、これらが、その自重によって下方へ移動する。
そして、嵌合部内を下方へ移動させられると、下方における隙間Ｇが広く形成されていることから、浸入した水や泥等は、速やかに、ロータリースイッチ６の内部から外部へ落下する。
【００１６】
したがって、本実施形態に係わるロータリースイッチ６にあっては、その回転部分に水や泥等が溜まることが抑制され、ノブ８の円滑な操作が確保される。
また、このような水や泥の排出は、本実施形態あっては、前記ロータリスイッチ本体７に形成された小孔１１や、ノブ８に形成された長穴１２によっても行われ、浸入した水や泥等の排出作用が高められる。
【００１７】
そして、本実施形態にあっては、前記ロータリースイッチ６がハンドルカバー４の側部に装着されていることから、このハンドルカバー４はステアリングハンドル１によって防護された状態となされ、したがって、外部からの衝撃から保護される。
【００１８】
さらに、前記ロータリースイッチ６を、シフトセレクトレバー５が設置された側に設けたことにより、その操作性が極めて良好なものとなる。
【００１９】
なお、前記実施形態において示した各構成部材の諸形状や寸法等は一例であって、設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００２０】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明に係わる車両用ロータリースイッチによれば、ロータリースイッチ本体とノブとの嵌合部において、その上方における隙間を狭く形成したことから、ロータリースイッチに水や泥等がかかっても、これらがロータリースイッチ本体とノブとの嵌合部に浸入することを抑制することができる。そして、仮に、前記ロータリースイッチ本体とノブとの嵌合部に水や泥等が浸入したとしても、前記嵌合部の下方における隙間が広く形成されていることから、これらが、その自重によって下方へ移動下債に速やかに、ロータリースイッチの外部へ排出される。
したがって、ロータリースイッチの回転部分に水や泥等が溜まることが抑制され、ノブの円滑な操作を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態が適用された車両としての不整地走行用車両の側面図である。
【図２】本発明の一実施例を示す要部の拡大斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態を示す要部の拡大縦断面図である。
【図４】本発明の一実施形態を示す要部の外観斜視図である。
【符号の説明】
１  ステアリングハンドル
２  フロントカウル
３  燃料タンク
４  ハンドルカバー
５  シフトセレクトレバー
６  ロータリースイッチ
７  ロータリースイッチ本体
８  ノブ
９  ロータリーシャフト
１０  ボルト
１１  小孔
１２  長穴
１３  回転電極
１４  Ｏリング
ｇ  （上方の）隙間
Ｇ  （下方の）隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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