(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、この上部旋回体にエンジンと、油圧ポンプ、作動油タンク、マフラ等の機器類が収容される建設機械において、上記作動油タンク及び油圧ポンプとマフラを近接して配置し、上記マフラからこの作動油タンクに放射される熱を遮断する遮熱板を、作動油タンクのマフラに対向する面を覆いつつ同タンクとの間に空気層が形成される状態で作動油タンクに取付け、かつ、この遮熱板に、上記油圧ポンプに接続された油圧配管のうちマフラに近接する部分をマフラに対して遮蔽する油止め部を設けたことを特徴とする建設機械。
【請求項２】
上部旋回体上にシートを設けて運転席を構成するとともに、この運転席の下方にエンジン及び機器類を設置したことを特徴とする請求項１記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は油圧ショベル等の油圧式の建設機械、とくに小型の油圧ショベルのように放熱源となるマフラと作動油タンクを限られたスペース内に配置する必要のある建設機械に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図６にミニショベルと称される小型の油圧ショベルを示す。
【０００３】
同図において、１はクローラ式の下部走行体で、この下部走行体１上に上部旋回体２が縦軸まわりに旋回自在に搭載されてベースマシン３が構成され、このベースマシン３の上部旋回体２に掘削アタッチメント４が装着される。
【０００４】
この掘削アタッチメント４は、ブーム５の先端にアーム６、アーム６の先端にバケット７をそれぞれ水平軸まわりに回動可能に取付けて構成され、ブーム、アーム、バケット各シリンダ８,９,１０により屈伸動作を行って掘削作業を行う。
【０００５】
上部旋回体２上にはカバー材１１が設けられ、このカバー材１１の上面側にシートが取付けられて運転席１２が構成されるとともに、この運転席１２の下方(エンジンルーム)に動力源としてのエンジン１３と必要な機器類(ここでは本発明に関係する機器類である作動油タンク１４とマフラ１５と油圧ポンプ１６のみを示している)が設置されている。
【０００６】
以上の構成はたとえば特許文献１に開示されている。
【特許文献１】特開２００１−１０７７３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような小型の油圧ショベルでは、エンジンルームのスペースがきわめて小さいため、各機器類を密集して配置せざるを得ない。
【０００８】
この場合、作動油は、油圧アクチュエータのシール材保護等の観点から高温化を避けたいという要請があるため、放熱源となるマフラ１５からの熱影響を受け難いように配置する必要がある。
【０００９】
このため、従来は限られたスペース内で両者をできるだけ離間させる工夫をしているが、その分、機器レイアウトや設計の自由度が狭まり、たとえばマフラ１５を構成し難くなったり、マフラ配管が無駄に長くなったりする弊害が生じていた。
【００１０】
この点の対策として、マフラ１４を断熱材で被覆することが考えられるが、この場合、断熱材の厚みによってマフラ１５が大形化し、小型ショベルではスペース面で無理があるとともにコストアップする。
【００１１】
しかも、断熱材は時間の経過とともに劣化して断熱性能が低下するため、長期的な断熱性能の低下分を見込んで断熱材をさらに厚くしなければならず、スペース、コストの面でさらに不利となる等、問題が多く得策ではない。
【００１２】
そこで本発明は、作動油タンクとマフラを近接配置しながら、作動油タンクをマフラからの放熱に対して防護することができ、しかもスペース、コスト、性能の面で有利な建設機械を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の発明は、下部走行体上に上部旋回体が旋回自在に搭載され、この上部旋回体にエンジンと、油圧ポンプ、作動油タンク、マフラ等の機器類が収容される建設機械において、上記作動油タンクとマフラを近接して配置し、上記マフラからこの作動油タンクに放射される（００３３）熱を遮断する遮熱板を、作動油タンクのマフラに対向する面を覆いつつ同タンクとの間に空気層が形成される状態で作動油タンクに取付け、かつ、この遮熱板に、上記油圧ポンプに接続された油圧配管のうちマフラに近接する部分をマフラに対して遮蔽する油止め部を設けたものである。
【００１４】
請求項２の発明は、請求項１の構成において、上部旋回体上にシートを設けて運転席を構成するとともに、この運転席の下方にエンジン及び機器類を設置したものである。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、作動油タンクとマフラを近接配置し、この両者間に遮熱板を、作動油タンクとの間に空気層が形成される状態で設けたから、マフラから作動油タンクに向けて放射される熱を遮熱板と空気による断熱層とによって遮断し、マフラ熱による作動油タンク(作動油)の温度上昇を防止することができる。
【００１６】
いいかえれば、作動油タンクをマフラ熱から防護できるため、両者を近接して配置することが可能となる。このため、両者を無理に離間して配置することによる弊害(マフラを構成し難くなったりマフラ配管が無駄に長くなったりする)を無くし、とくに小型ショベル(請求項４)の機器レイアウトと設計の自由度を高めることができる。
【００１７】
しかも、遮熱板で直射熱を防ぎ、空気層で熱伝導を抑える二重遮熱構造をとっているため、たとえばマフラを断熱材で被覆する構造と比較して単位厚み寸法当たりの遮熱効果が各段に高くなり、断熱材方式のような劣化による遮熱性能の低下も殆どない。
【００１８】
このため、断熱材方式と比較して、断熱層(遮熱板＋空気層)の厚み寸法が小さくてすむ上に、構造的には作動油タンクとマフラとの間に板材(遮熱板)を付加するだけでよいため、スペース、コスト、それに性能の面で有利となる。
【００１９】
また、遮熱板を作動油タンクに取付けているため、取付部材分のスペースとコストを削減できるとともに、作動油タンクを取外せば遮熱板も同時に取外されるため、マフラのメンテナンスに有利となる。また、マフラに取付けた場合のようにエンジン運転中にマフラとともに遮熱板が振動するおそれもない。
【００２０】
一方、油圧ポンプがマフラに近接して設置されると、万一、油圧ポンプに接続された油圧配管の対ポンプ接続部分や継手部分のうちマフラに近接する部分に油漏れが生じたときに、この油が飛散してマフラに付着するおそれがある。
【００２１】
この点、本発明によると、遮熱板に、上記マフラに近接する配管部分をマフラに対して遮蔽する油止め部を設けたから、漏出・飛散する油がマフラに付着するおそれがなく、安全となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
本発明の実施形態を図１〜図５によって説明する。
【００２３】
ここでは、背景技術の項で例示した小型油圧ショベルを適用対象として例にとっている。
【００２４】
なお、各図には、上部旋回体を構成するアッパーフレーム１７と、これに搭載されたエンジン１８と、その関係機器類である作動油タンク１９、マフラ２０、油圧ポンプ２１、冷却ファン２２、ラジエータ２３のみを示し、他の機器類の図示を省略している。
【００２５】
また、図示しないが、機器類を覆う状態でアッパーフレーム１７上にカバー材を設け、このカバー材の上面側にシートを設けて運転席を構成するとともに、この運転席の下方に機器類を設置する点は図６に示す従来の小型油圧ショベルと同じである。
【００２６】
エンジン１８はアッパーフレーム１７の後部中央に設置し、このエンジン１８の左側に作動油タンク１９とマフラ２０と油圧ポンプ２１、右側に冷却ファン２２とラジエータ２３をそれぞれ配置している。
【００２７】
作動油タンク１９は、金属またはプラスチックにて箱状に形成し、図示しない架台によってアッパーフレーム１７に取付けている。なお、同タンク１９に対する出入り配管の図示を省略している。
【００２８】
マフラ２０は、エンジン１８の排気系に接続され、かつ、作動油タンク１９の右側面１９ａに近接する状態で同タンク１９とエンジン１８との間に配置している。
【００２９】
油圧ポンプ２１は、エンジン１８の出力軸に接続された状態で作動油タンク１９及びマフラ２０の下方に配置している。各図中、２４はこの油圧ポンプ２１に接続されたポンプ接続配管(一部のみ図示)である。
【００３０】
このショベルにおいては、マフラ２０から作動油タンク１９に放射される熱を、両者間に設けた遮熱板２５で遮断するように構成している。
【００３１】
この遮熱板２５は、金属板(たとえば厚さ１．６ｍｍ程度の鉄板)にて、作動油タンク１９の右側面(マフラ２０に対向する側面)１９ａに沿った形状に形成し、タンク右側面１９ａをマフラ２０に対して遮蔽する状態で、かつ、作動油タンク１９に対して互いの間にほぼ一定厚み寸法の空気層２６が形成される状態で取付けている。
【００３２】
具体的には、たとえばタンク右側面１９ａの複数個所にナット２７…(図５のみに符号を付している)を溶接固定し、遮熱板２５を貫通した複数本のボルト２８…をこのナット２７…にねじ込むことによって取付けている。
【００３３】
この場合、遮熱板２５は、タンク右側面１９ａのほぼ全面をマフラ２０に対して遮蔽する状態で設けてもよいし、図示のようにマフラ２０に近くてマフラ熱の影響を受け易い部分のみを遮蔽する状態で設けてもよい。
【００３４】
また、遮熱板２５には、ポンプ接続配管２４のうちマフラ２０に近接する部分をマフラ２０に対して遮蔽する油止め部２５ａを水平に延設している。
【００３５】
この構成によると、マフラ２０から作動油タンク１９に向けて放射される熱を、遮熱板２５と空気による断熱層(空気層)２６とによって遮断し、作動油タンク１９(作動油)の温度上昇を防止することができる。
【００３６】
従って、作動油タンク１９とマフラ２０とを近接して配置することが可能となるため、両者を無理に離間して配置することによる弊害(マフラ２０を構成し難くなったりマフラ配管が無駄に長くなったりする)を無くし、とくにこの実施形態で挙げたスペースに余裕のない小型ショベルにおいて、機器レイアウトと設計の自由度を高めることができる。
【００３７】
しかも、遮熱板２５で直射熱を防ぎ、空気層２６で熱伝導を抑える二重遮熱構造をとっているため、たとえばマフラ２０を断熱材で被覆する断熱材方式と比較して単位厚み寸法当たりの遮熱効果が各段に高くなり、断熱材方式のような劣化による遮熱性能の低下も殆どない。
【００３８】
このため、断熱材方式と比較して、遮熱板２５と空気層２６を合わせた断熱層全体の厚み寸法が小さくてすむ上に、構造的には作動油タンク１９とマフラ２０との間に板材(遮熱板)２５を付加するだけでよいため、スペース、コスト、それに性能の面で有利となる。
【００３９】
また、遮熱板２５を作動油タンク１９に取付けているため、別の独立した取付部材を用いる場合と比較してスペースとコストを削減することができる。
【００４０】
さらに、図４に示すように作動油タンク１９を取外せば遮熱板２５も同時に取外されるため、マフラ２０のメンテナンスに有利となる。また、遮熱板２５をマフラ２０に取付けた場合のようにエンジン運転中にマフラ２０とともに遮熱板２５が振動するおそれもない。
【００４１】
一方、この実施形態のように油圧ポンプ２１をマフラ２０に近接して配置した場合、万一、ポンプ接続配管２４の対ポンプ接続部分や継手部分のうちマフラ２０に近接する部分に油漏れが生じると、この油が飛散してマフラ２０に付着するおそれがある。
【００４２】
これに対し、遮熱板２５に油止め部２５ａを設け、この油止め部２５ａにより、マフラ２０に近接する配管部分をマフラ２０に対して遮蔽する構成としたから、漏出・飛散する油がマフラ２０に付着してトラブルを起こすおそれがなく、安全となる。
【００４３】
ところで、上記実施形態では、遮熱板２５を作動油タンク１９の右側面１９ａのみをマフラ２０から遮蔽する状態で設けたが、遮熱板２５を設ける位置と遮蔽範囲は、作動油タンク１９とマフラ２０の位置関係等に応じて、マフラ熱を効果的に遮断するという観点から適宜変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態にかかる油圧ショベルのアッパーフレームと機器類の配置を示す概略側面図である。
【図２】同平面図である。
【図３】同背面図である。
【図４】作動油タンクを取外した状態の概略背面図である。
【図５】図３の一部を拡大した図である。
【図６】本発明の適用対象となる小型の油圧ショベルの概略側面図である。
【符号の説明】
【００４５】
１  下部走行体
２  上部旋回体
１２  運転席
１７  アッパーフレーム
１８  エンジン
１９  作動油タンク
１９ａ  タンク右側面
２０  マフラ
２１  油圧ポンプ
２４  ポンプ接続配管
２５  遮熱板
２５ａ  油止め部
２６  空気層
２７  ナット
２８  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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