(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの下部にオイルパン内に位置するように取り付けられるハウジングと、
該ハウジングに互いに平行に回転可能に軸支されると共にその一方にクランクシャフトの回転動力が伝達される一対のバランスシャフトと、
該各バランスシャフトの外周に偏心して設けられ、前記ハウジングに形成されるウェイト室内にて前記バランスシャフトと共に回転可能なバランスウェイトと、
前記各バランスシャフトに夫々設けられ、前記ハウジングに形成されるギヤ室内にて前記クランクシャフトの回転動力により前記各バランスシャフトが相互に反対方向に回転するように互いに噛合される一対のギヤとを備え、
前記バランスシャフトの軸受部がオイル通路を介して供給されるオイルにより潤滑されるエンジンバランサにおいて、
前記ハウジングを前記軸受部にて軸方向に二分割される第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とから構成すると共に、
前記バランスシャフトの軸方向において前記バランスウェイトが設けられる位置、かつ前記バランスシャフトの径方向外側の前記第２ハウジング部材の部分には、前記ウェイト室と前記オイルパン内部とを連通する第１開口部を前記オイルパンの油面よりも高い位置に位置されるように設け、
前記バランスシャフトの軸方向において前記ギヤが設けられる位置、かつ前記バランスシャフトの径方向外側の前記第２ハウジング部材の部分には、前記ギヤ室と前記オイルパン内部とを連通する第２開口部を前記オイルパンの油面よりも高い位置に位置されるように設け、
前記ウェイト室及び前記ギヤ室内のオイルを前記バランスシャフトの回転に応じて前記バランスウェイトの径方向に延在する端面及び前記ギヤにより前記第１開口部及び前記第２開口部から前記オイルパン内部へ排出するようにし、
前記ウェイト室を構成する前記第１ハウジング部材の底部は、前記ギヤ室を構成する前記第１ハウジング部材の底部よりも前記シリンダブロック側に位置するエンジンバランサ。
【請求項２】
シリンダブロックの下部にオイルパン内に位置するように取り付けられるハウジングと、
該ハウジングに互いに平行に回転可能に軸支されると共にその一方にクランクシャフトの回転動力が伝達される一対のバランスシャフトと、
該各バランスシャフトの外周に偏心して設けられ、前記ハウジングに形成されるウェイト室内にて前記バランスシャフトと共に回転可能なバランスウェイトと、
前記各バランスシャフトに夫々設けられ、前記ハウジングに形成されるギヤ室内にて前記クランクシャフトの回転動力により前記各バランスシャフトが相互に反対方向に回転するように互いに噛合される一対のギヤとを備え、
前記バランスシャフトの軸受部がオイル通路を介して供給されるオイルにより潤滑されるエンジンバランサにおいて、
前記ハウジングを前記軸受部にて軸方向に二分割される第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とから構成すると共に、
前記バランスシャフトの軸方向において前記バランスウェイトが設けられる位置、かつ前記バランスシャフトの径方向外側の前記第２ハウジング部材の部分には、前記ウェイト室と前記オイルパン内部とを連通する第１開口部を前記オイルパンの油面よりも高い位置に位置されるように設け、
前記バランスシャフトの軸方向において前記ギヤが設けられる位置、かつ前記バランスシャフトの径方向外側の前記第２ハウジング部材の部分には、前記ギヤ室と前記オイルパン内部とを連通する第２開口部を前記オイルパンの油面よりも高い位置に位置されるように設け、
前記ウェイト室及び前記ギヤ室内のオイルを前記バランスシャフトの回転に応じて前記バランスウェイトの径方向に延在する端面及び前記ギヤにより前記第１開口部及び前記第２開口部から前記オイルパン内部へ排出するようにし、
前記ギヤ室を構成する前記第１ハウジング部材の底部は、前記ウェイト室を構成する前記第１ハウジング部材の底部よりも前記オイルパンの油面側に位置するエンジンバランサ。
【請求項３】
シリンダブロックの下部にオイルパン内に位置するように取り付けられるハウジングと、
該ハウジングに互いに平行に回転可能に軸支されると共にその一方にクランクシャフトの回転動力が伝達される一対のバランスシャフトと、
該各バランスシャフトの外周に偏心して設けられ、前記ハウジングに形成されるウェイト室内にて前記バランスシャフトと共に回転可能なバランスウェイトと、
前記各バランスシャフトに夫々設けられ、前記ハウジングに形成されるギヤ室内にて前記クランクシャフトの回転動力により前記各バランスシャフトが相互に反対方向に回転するように互いに噛合される一対のギヤとを備え、
前記バランスシャフトの軸受部がオイル通路を介して供給されるオイルにより潤滑されるエンジンバランサにおいて、
前記ハウジングを前記軸受部にて軸方向に二分割される第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とから構成すると共に、
前記バランスシャフトの軸方向において前記バランスウェイトが設けられる位置、かつ前記バランスシャフトの径方向外側の前記第２ハウジング部材の部分には、前記ウェイト室と前記オイルパン内部とを連通する第１開口部を前記オイルパンの油面よりも高い位置に位置されるように設け、
前記バランスシャフトの軸方向において前記ギヤが設けられる位置、かつ前記バランスシャフトの径方向外側の前記第２ハウジング部材の部分には、前記ギヤ室と前記オイルパン内部とを連通する第２開口部を前記オイルパンの油面よりも高い位置に位置されるように設け、
前記ウェイト室及び前記ギヤ室内のオイルを前記バランスシャフトの回転に応じて前記バランスウェイトの径方向に延在する端面及び前記ギヤにより前記第１開口部及び前記第２開口部から前記オイルパン内部へ排出するようにし、
前記ウェイト室を構成する前記第１ハウジング部材の底部と前記ギヤ室を構成する前記第１ハウジング部材の底部との間の前記第１ハウジング部材の部分は、前記ウェイト室から前記ギヤ室へ下降する形状に形成されるエンジンバランサ。
【請求項４】
前記ウェイト室を構成する前記第１ハウジング部材の底部と前記ギヤ室を構成する前記第１ハウジング部材の底部との間の前記第１ハウジング部材の部分は、前記ウェイト室から前記ギヤ室へ下降する形状に形成される請求項１または２に記載のエンジンバランサ。
【請求項５】
前記ウェイト室内のオイルを前記ギヤ室に案内可能で、前記ギヤの歯により前記ギヤ室内のオイルを前記第２開口部から排出する請求項１〜４の何れか１項に記載のエンジンバランサ。
【請求項６】
前記第１ハウジング部材と前記第２ハウジング部材の分割面に、前記ウェイト室と前記ギヤ室とを連通する連通溝を設けたことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のエンジンバランサ。
【請求項７】
前記バランスウェイトの前記端面を、前記バランスシャフトの軸方向にその中央部が凹状になるように形成したことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のエンジンバランサ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、エンジンバランサに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に４気筒エンジンにおいては、例えばピストンの上下方向の往復運動によって発生する二次の慣性力に起因してクランクシャフトの回転バランスに不均衡が生じ、これが原因となってエンジンに上下振動が生じる。このため、従来より、バランスウェイトが偏心して設けられた２本のバランスシャフトを設け、該バランスシャフトをクランクシャフトの回転力により相互に反対方向に回転させて、エンジンの振動を抑制するエンジンバランサが種々提案され、実用化されている。
【０００３】
この種のエンジンバランサとしては、例えば、実開昭６２−２４１５０号公報に開示されるものがある。このエンジンバランサにおいては、バランスウェイトが偏心して設けられた２本のバランスシャフトが、シリンダブロックの下部にオイルパン内に位置するように取り付けたケーシングに回転可能に軸支されると共に、一方のバランスシャフトに伝達されるクランクシャフトからの回転力を他方のバランスシャフトに伝達するギヤ装置がギヤケース内に収容されている。ケーシングには、ケーシング底部と、ギヤ装置の回転により生じる低圧部とを連通する連通路が設けられており、またギヤ装置の回転により生じるギヤケースの高圧部をクランクケース内に連通する開口部がギヤケースに設けられている。これにより、この従来のエンジンバランサにおいては、ギヤ装置の回転により低圧部に発生する負圧によりケーシング内のオイルを連通路を介して吸い出し、ギヤ装置の回転により開口部からクランクケース内に排出することで、ケーシング内のオイルをバランスウェイトが攪拌してエンジンの動力損失が増大することを防止しようとしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した従来のエンジンバランサにおいては、ケーシングとギヤケース内の低圧部とを連通する連通路が上方への傾きをもつため、ギヤ装置内の低圧部に発生する程度の負圧ではケーシング内のオイルを充分には吸い出すことができない。そのため、オイルの排出能力が低く、ケーシング内に貯留するオイルによるバランスウェイトの攪拌抵抗を低減することができず、動力損失が増大するという問題があった。特に低回転時は負圧が小さく、オイルを排出できず、動力損失が大きくなってしまっていた。また、更にギヤケースの下方に開口部が設けられているため、ギヤケース内にクランクケース内のオイルが侵入し易く、侵入したオイルをギヤ装置が攪拌することによる動力損失が招かれるという問題もあった。
【０００５】
ゆえに、本発明は、簡単な構成にて、バランスウェイト及びギヤをオイルパン内のオイルから隔離しつつ、バランスシャフトの回転によるオイル攪拌を確実に防止して動力損失の低減を図ることを、その課題とする。
【０００６】
上記課題を解決するために講じた技術的手段は、シリンダブロックの下部にオイルパン内に位置するように取り付けられるハウジングと、該ハウジングに互いに平行に回転可能に軸支されると共にその一方にクランクシャフトの回転動力が伝達される一対のバランスシャフトと、該各バランスシャフトの外周に偏心して設けられ、前記ハウジングに形成されるウェイト室内にて前記バランスシャフトと共に回転可能なバランスウェイトと、前記各バランスシャフトに夫々設けられ、前記ハウジングに形成されるギヤ室内にて前記クランクシャフトの回転動力により前記各バランスシャフトが相互に反対方向に回転するように互いに噛合される一対のギヤとを備え、前記バランスシャフトの軸受部がオイル通路を介して供給されるオイルにより潤滑されるエンジンバランサにおいて、前記ハウジングを前記軸受部にて軸方向に二分割される第１ハウジング部材と第２ハウジング部材とから構成すると共に、前記バランスシャフトの軸方向において前記バランスウェイトが設けられる位置、かつ前記バランスシャフトの径方向外側の前記第２ハウジング部材の部分には、前記ウェイト室と前記オイルパン内部とを連通する第１開口部を前記オイルパンの油面よりも高い位置に位置されるように設け、前記バランスシャフトの軸方向において前記ギヤが設けられる位置、かつ前記バランスシャフトの径方向外側の前記第２ハウジング部材の部分には、前記ギヤ室と前記オイルパン内部とを連通する第２開口部を前記オイルパンの油面よりも高い位置に位置されるように設け、前記ウェイト室及び前記ギヤ室内のオイルを前記バランスシャフトの回転に応じて前記バランスウェイトの径方向に延在する端面及び前記ギヤにより前記第１開口部及び前記第２開口部から前記オイルパン内部へ排出するようにし、前記ウェイト室を構成する前記第１ハウジング部材の底部は、前記ギヤ室を構成する前記第１ハウジング部材の底部よりも前記シリンダブロック側に位置するようにしたことである。
【０００７】
上記した手段によれば、バランスシャフトの軸受部を潤滑したオイルは、ウェイト室又はギヤ室内に流入するが、バランスウェイト又はギヤの回転により、開口部からオイルパンのオイル液面上方空間に排出される。これにより、バランスウェイト及びギヤをオイルパン内のオイルから隔離しつつ、バランスシャフトの回転によるオイル攪拌を確実に防止して動力損失の低減を図られる。
【０００８】
上記した手段においては、前記第１ハウジング部材と前記第２ハウジング部材の分割面に、前記ウェイト室と前記ギヤ室とを連通する連通溝を設けることが望ましい。また、前記バランスウェイトの前記端面を、前記バランスシャフトの軸方向にその中央部が凹状になるように形成するのが望ましい。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明に従ったエンジンバランサの潤滑装置の実施形態を図面に基づき、説明する。
【００１０】
図１乃至図６は、本発明の第１実施形態を示す。図１において、クランクシャフト１０が回転可能に支承されるシリンダブロック１１の下部にはオイルを貯留するオイルパン１２が固定されていると共に、エンジンバランサ２０がオイルパン１２内に位置するように固定されている。シリンダブロック１１には、エンジンにより駆動され、ストレーナ１６を介して吸込んだオイルパン１２内のオイルをエンジンの各潤滑部へ圧送するオイルポンプ１５が取り付けられており、オイルポンプ１５からのオイルの一部は後述するようにエンジンバランサ２０の潤滑部へも供給される。
【００１１】
エンジンバランサ２０は、図２乃至図６に示すように、アルミ合金や鋳鉄等から成り、図示しない締結具により互いに締結される第１ハウジング２２Ａと第２ハウジング２２Ｂを有している。両ハウジング２２Ａ及び２２Ｂには、後述するウェイト室２３を区画形成するように互いに対向して凹部２３ａ、２３ｂが形成されていると共に、ウェイト室２３と隔離されたギヤ室５１を区画形成するように互いに対向して凹部５１ａ、５１ｂが形成されている。また、両ハウジング２２Ａ及び２２Ｂには、ジャーナル部２４ａ、２４ｂ；２６ａ、２６ｂが夫々対向して且つ、同一軸線上に位置するように形成されていると共に、ジャーナル部２５ａ、２５ｂ；２７ａ、２７ｂが夫々対向して、且つ同一軸線上に位置するように形成されている。各ジャーナル部２４ａ、２４ｂ；２６ａ、２６ｂには、軸受５０を介して回転自在にバランスシャフト２８が支承されていると共に、各ジャーナル部２５ａ、２５ｂ；２７ａ、２７ｂには、軸受５０を介して回転自在にバランスシャフト２９が支承されている。尚、上記から明らかなように、各凹部及び各ジャーナル部は、両ハウジング２２Ａ、２２Ｂの分割面（接合面）に形成されている。
【００１２】
各バランスシャフト２８、２９は共に一端側がギヤ室５１内に突出しており、バランスシャフト２９の他端側はハウジング２２の一端面から突出している。各バランスシャフト２８、２９の一端には、互いに噛合するヘリカルギヤ５６、５７が固定されていて、これにより各バランスシャフト２８、２９が相互に反対方向に回転されるようになっている。バランスシャフト２９の他端には、チェーンスプロケット２１が固定されている。チェーンスプロケット２１には、図１に示すように、チェーン１４及びクランクスプロケット１３を介してクランクシャフト１０の回転動力が２倍に増速されて伝達されるようになっていて、これにより各バランスシャフト２８、２９がヘリカルギヤ５６、５７を介してクランクシャフト１０の２倍の回転速度で相互に反対方向（図４の矢印方向）に回転される。尚、ギヤ室５１を形成する凹部５１ａ、５１ｂの形状は、ヘリカルギヤ５６、５７との間の各クリアランスが適切な値になるようにヘリカルギヤ５６、５７に対応した形状となっている。尚、本第１実施形態では、バランスシャフト２９を駆動する方法として、チェーン駆動方式を用いるが、駆動方法は他の方法、例えば、ギヤ駆動方式、ベルト駆動方式等でも良い。
【００１３】
バランスシャフト２８、２９のウェイト室２３内に位置する部分には、図４に示すように横断面が半円柱状を呈するバランスウェイト４０、４１が一体的に設けられていて、これによりバランスシャフト２８、２９の回転に伴いバランスウェイト４０、４１がウェイト室２３内で回転されるようになっている。尚、ウェイト室２３を形成する凹部２３ａ、２３ｂの形状は、バランスウェイト４０、４１との間の各クリアランスが適切な値になるようにバランスウェイト４０、４１に対応した形状となっている。
【００１４】
バランスシャフト２８には、軸心を貫通して両端が開口する軸方向通路３０が形成されており、またバランスシャフト２９には、軸心を貫通して一端側が開口する軸方向通路３１が及び夫々形成されていて、軸方向通路３０、３１の開口は夫々プラグ３４、３６、３５により閉塞されている。また、各バランスシャフト２８、２９には、各軸受５０と各軸孔３０；３１とを夫々連通する径方向通路３２ａ、３２ｂ；３３ａ、３３ｂが形成されている。図６に示すように、ハウジング２２には、各軸受５０にオイルポンプ１５から圧送されるオイルの一部を供給するオイル供給通路３８が形成されている。これにより、オイルポンプ１５からのオイルが、オイル供給通路３８→軸受５０→径方向通路３２ａ、３３ａ→軸方向通路３０、３１→径方向通路３２ｂ、３３ｂ→軸受５０に順次供給されて、各軸受５０が良好に潤滑される。
【００１５】
図２及び図４に示すように、第１ハウジング２２Ａの分割面には、バランスシャフトの軸方向に直交する側の凹部２３ａの両端部に、ウェイト室２３とオイルパン内部空間を連通する溝６０、６１が形成されている。本実施形態においては、各溝６０、６１は、図４に示すように、その底面がバランスウェイト４０、４１の接線方向に延びるように傾斜状に形成されている。また、各溝６０、６１に対向する第２ハウジング２２Ｂの分割面には、各溝６０、６１と略平行な底面を有する傾斜状の溝６２、６３が夫々形成されており、これにより各溝６０、６１及び各溝６２、６３によって本発明における開口部が形成されている。尚、これら各溝６０〜６３は、オイルパン１２内のオイルのウェイト室２３内への流入を防止するために、オイルパン１２内に最大量のオイルが貯留されている時のオイル液面１７（図１参照）よりも高い位置にあるように、両ハウジング２２Ａ、２２Ｂの鋳造時に型により一体に形成される。また、図２及び図５に示すように、第１ハウジング２２Ａの分割面には、バランスシャフトの軸方向に直交する側の凹部５１ａの両端部に、ギヤ室５１とオイルパン内部空間を連通する溝６４、６５が形成されている。本第１実施形態においては、各溝６４、６５は、図５に示すように、その底面がギヤ５６、５７の接線方向に延びるように傾斜状に形成されている。また、各溝６４、６５に対向する第２ハウジング２２Ｂの分割面には、各溝６４、６５と略平行な底面を有する傾斜状の溝６６、６７が夫々形成されており、これにより各溝６４、６５及び各溝６６、６７によって本発明における開口部が形成されている。尚、これら各溝６０〜６７は、オイルパン１２内のオイルのウェイト室２３内及びギヤ室５１内への流入を防止するために、オイルパン１２内に最大量のオイルが貯留されている時のオイル液面１７（図１参照）よりも高い位置にあるように、両ハウジング２２Ａ、２２Ｂの鋳造時に型により一体に形成される。
【００１６】
また、本第１実施形態においては、第１ハウジング２２Ａの分割面に、ジャーナル部２６ａ、２７ａに平行に延び、ウェイト室２３の底部とギヤ室５１の底部（凹部２３ａの底部と凹部５１ａの底部）とを連通する連通溝７０、７１、７２が形成されている。尚、本第１実施形態においては、各連通溝７０、７１、７２の底面はウェイト室２３からギヤ室５１へ下降する傾斜状に形成されている。
【００１７】
以上の構成からなる本第１実施形態において、エンジンが運転されると、クランクシャフト１０の回転動力がクランクスプロケット１３、チェーン１４及びチェーンスプロケット２１を介してバランスシャフト２９に伝達されると共にヘリカルギヤ５６、５７を介してバランスシャフト２８に伝達される。これにより、両バランサシャフト２８、２９及びバランスウェイト４０、４１が相互に反対方向に回転し、エンジンの二次の慣性力に起因する上下振動が抑制される。尚、エンジン運転中、オイルパン１２内に貯留したオイル及びシリンダブロック１１から流下するオイルのウェイト室２３及びギヤ室５１内への流入は、開口部を形成する各溝６０〜６７が、上記したように、オイルパン１２内に最大量のオイルが貯留されている時のオイル液面１７（図１参照）よりも高い位置に設けられ、且つ両ハウジング２２Ａ、２２Ｂの側面に開口することにより、的確に防止される。
【００１８】
しかして、本第１実施形態においては、上記したように、オイルポンプ１５から圧送されるオイルの一部がオイル供給通路３８→各軸受５０→径方向通路３２ａ、３３ａ→軸方向通路３０、３１→径方向通路３２ｂ、３３ｂ→各軸受５１の順で供給されて、各軸受５１が良好に潤滑される。各軸受５１に供給されたオイルの一部は、ギヤ室５１に流入すると共に、ウェイト室２３内に流入する。
【００１９】
ここで、本第１実施形態においては、ウェイト室２３内に流入したオイルは、バランスウェイト４０、４１の回転に伴い、バランスウェイト４０、４１のシャフト径方向に延びる平坦面により各溝６０〜６３から成る開口部からオイルパン内部空間へと強制的に汲み出される（排出される）と同時に、各連通溝７０、７１、７２を介してギヤ室５１へ流入する。ギヤ室５１へ流入したオイルは、ギヤ５６、５７の歯により各溝６４〜６７から成る開口部からオイルパン内部空間へと強制的に汲み出される（排出される）。このとき、本実施形態においては、各溝の底面を上記したようにバランスウェイト４０、４１及びギヤ５６、５７の接線方向に延びるように傾斜状に形成することで、排出能力が向上される。
【００２０】
このように、本第１実施形態においては、ウェイト室２３及びギヤ室５１内に流入したオイルは、ギヤ５６、５７の歯先が若干接触する程度を残し、オイルパン内部空間へ排出されるので、バランスシャフトの回転によるオイル攪拌を確実に防止して動力損失の低減を図ることができる。尚、ギヤ室５１内に残るオイルはギヤ５６、５７の歯面の潤滑に供せられる。
【００２１】
図７及び図８に本発明の第２実施形態を示す。この第２実施形態は、上記した第１実施形態とは、半円柱状を呈するバランスウェイト１４０、１４１のシャフト径方向に延びる端面（オイルを汲み出す側の端面）に、その軸方向の中央部が凹状になるようにＶ字状部１４０ａ、１４１ａを設けた点のみが異なり、その他の構成は同じであるのでそれらの説明は省略する。
【００２２】
本第２実施形態においては、バランスウェイト１４０、１４１に上記したＶ字状部１４０ａ、１４０ｂが形成されているので、ウェイト室２３内のオイルを汲み出す際にシャフトの軸方向にオイルが逃げるのが防止される。これにより、バランスウェイト１４０、１４１による排出能力を向上することができる。
【００２３】
図９及び図１０は、上記した第２実施形態の変形例を示す。この変形例においては、半円柱状を呈するバランスウェイト２４０、２４１のシャフト径方向に延びる端面（オイルを汲み出す側の端面）に、その軸方向の中央部が凹状になるように軸方向両端部に凸部２４０ａ、２４１ａを設けている。この変形例においても、ウェイト室２３内のオイルを汲み出す際にシャフトの軸方向にオイルが逃げるのが防止され、バランスウェイト２４０、２４１による排出能力を向上することができる。
【００２４】
尚、上記した実施形態においては、一対のバランスシャフトが水平に位置されると共に、バランスシャフトの軸方向に直交する方向におけるウェイト室及びギヤ室の両側に、夫々開口部が設けられたエンジンバランサに本発明を実施したが、本発明は、バランスシャフトの軸方向に直交する方向におけるウェイト室及びギヤ室の一方の側に開口部を設けたエンジンバランサに実施することもできる。このようなエンジンバランサは、例えば、エンジンが車両に傾いて搭載される場合において、上方に位置する側のバランスシャフトの側の側面にのみ開口部を設けたもので、これによれば、オイルパン内のオイル液面と開口部との距離を長くすることができる。
【００２５】
また、本実施形態においては、ウェイト室及びギヤ室を夫々オイルパン内部と連通する開口部を設けたが、開口部は例えば、ギヤ室のみに設けても良い。
【００２６】
【発明の効果】
以上の如く、本発明によれば、バランスシャフトの軸受部を潤滑しウェイト室又はギヤ室内に流入したオイルは、バランスウェイト又はギヤの回転により、オイルパンのオイル液面上方空間に位置する開口部からオイルパン内に排出される。これにより、バランスウェイト及びギヤをオイルパン内のオイルから隔離しつつ、バランスシャフトの回転によるオイル攪拌を確実に防止して動力損失の低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従ったエンジンバランサの第１実施形態を示す概略構成図である。
【図２】図１に示すエンジンバランサの断面図である。
【図３】図２の３−３断面図である。
【図４】図２の４−４断面図である。
【図５】図２の５−５断面図である。
【図６】図２の６−６断面図である。
【図７】本発明に従ったエンジンバランサの第２実施形態を示す断面図である。
【図８】図７の８−８断面図である。
【図９】本発明に従ったエンジンバランサの第２実施形態の変形例を示す断面図である。
【図１０】図９の１０−１０断面図である。
【符号の説明】
１０  クランクシャフト
１１  シリンダブロック
１２  オイルパン
１５  オイルポンプ
２０  エンジンバランサ
２２Ａ  第１ハウジング
２２Ｂ  第２ハウジング
２３  ウェイト室
２８、２９  バランスシャフト
３０、３１  軸方向通路（オイル通路）
３２ａ、３２ｂ、３３ａ、３３ｂ  径方向通路（オイル通路）
４０、４１、１４０、１４１、２４０、２４１  バランスウェイト
５０  軸受
５１  ギヤ室
５６、５７  ヘリカルギヤ（ギヤ）
６０〜６７  溝（開口部）
７０〜７１  連通溝
【図１】
0004487377.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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