(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中空のゴルフクラブヘッド本体と、このゴルフクラブヘッド本体の中空部内のソール−クラウン境界部付近に中空部内壁に沿わせて配置した重量配分部材とからなり、
前記ゴルフクラブヘッド本体は、繊維強化エポキシ樹脂のプリプレグから形成され、前記重量配分部材は、タングステン粉末含有エポキシ樹脂プリプレグから形成されたゴルフクラブヘッド。
【請求項２】
請求項１に記載されたゴルフクラブヘッドの製造方法であって、
前記ゴルフクラブヘッド本体を構成する繊維強化エポキシ樹脂のプリプレグと、前記重量配分部材を構成するタングステン粉末含有エポキシ樹脂プリプレグとをそれぞれ必要な形状に裁断して、型内で必要枚数を積層させ、硬化するゴルフクラブヘッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、ゴルフクラブヘッド、特に中空のウッドタイプゴルフクラブのヘッドに関する。
【０００２】
【従来の技術】
ドライバー、スプーン、バッフィー等のウッドタイプのゴルフクラブではボールの飛距離とコントロール性（方向性）が重要視される。ボールの飛距離およびコントロール性は、ゴルフクラブヘッドの重心を軸とした慣性モーメントに大きく影響されることが知られており、慣性モーメントはヘッドの体積に比例して大きくなることから、最近は、ドライバー、スプーン、バッフィー等のウッドタイプのゴルフクラブのクラブヘッドは、慣性モーメントを高めるために、ステンレス鋼、チタン合金、アルミニウム高力合金等の金属材料からなる中空タイプのものが主流となっており、ヘッド自体も大型化してきている。
このようなヘッドでは、従来のパーシモン製ヘッドに代表される中実型のヘッドに比べて飛距離が延び、スィートスポットも拡大して打球の曲がりも小さくなっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記した金属材料は比重が大きいために、クラブヘッドの中空部の体積を増大させてヘッド全体の慣性モーメントを高めるためには、ヘッドの肉厚を薄くする必要が生じ、強度の面から限界がある。
【０００４】
本発明は、上記の問題点を解決することをその課題とする。すなわち、本発明の目的は、ゴルフクラブのヘッドの強度を十分に保持した上で、より大きな慣性モーメントを有する中空タイプのヘッドとすることによって、打球の曲がりが極めて小さく、これによる飛距離の損失の小さい、ドライバー等に好適なゴルフクラブヘッドを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
かかる課題は、中空のゴルフクラブヘッド本体と、このゴルフクラブヘッド本体の中空部内のソール−クラウン境界部付近に中空部内壁に沿わせて配置した重量配分部材とからなり、前記ゴルフクラブヘッド本体は、繊維強化エポキシ樹脂のプリプレグから形成され、前記重量配分部材は、タングステン粉末含有エポキシ樹脂プリプレグから形成されたゴルフクラブヘッドによって解決される。
そして、上記ゴルフクラブヘッドは、重量が２００ｇ以下で、体積が３００〜９００ｃｍ3 であり、フェース部の最低肉厚が４ｍｍ以上であることが好ましく、ゴルフクラブヘッド本体が、２９０ＭＰａ以上の比強度を有する材料からなり、重量配分用部材が、比重３以上の材料からなることが好ましい。上記重量配分部材は、ゴルフクラブヘッド本体の中空部内の少なくとも一部に設けられていることが好ましい。上記ゴルフクラブヘッドは、慣性モーメントが４×１０−4ｋｇ・ｍ2 以上であることが好ましい。上記２９０ＭＰａ以上の比強度を有する材料は、炭素繊維二方向強化エポキシ樹脂であることが好ましい。上記比重３以上の材料は、タングステン含有エポキシ樹脂であることが好ましい。
また、前記ゴルフクラブヘッドは、前記ゴルフクラブヘッド本体を構成する繊維強化エポキシ樹脂のプリプレグと、前記重量配分部材を構成するタングステン粉末含有エポキシ樹脂プリプレグとをそれぞれ必要な形状に裁断して、型内で必要枚数を積層させ、硬化する方法により、製造できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を詳しく説明する。
まず、ゴルフクラブヘッド（以下、「ヘッド」という。）の慣性モーメントを大きくすることにより、打球の曲がりが小さくなって、これによる飛距離の低下を防止できる理由を説明する。
【０００７】
ゴルフクラブでゴルフボール（以下、「ボール」という。）を打った時、ヘッドとボールとの衝突力は、次式（１）で表される。
衝突力＝ヘッドの重量×ヘッドの加速度                  ………（１）
一方、この衝突力は、ボールが衝突時間内に受ける運動量の変化に相当し、次式（２）で表わされる。
衝突力＝ボールの重量×（ボールの初速度×２）÷衝突時間………（２）
【０００８】
ゴルフクラブでボールをインパクトした時の、ボールとヘッドとの衝突時間は、ストロボ撮影などの手法により５／１００００秒と実測されている。一方、ボールの重量は４６ｇと定められている。したがって、ボールの初速度を５０ｍ／ｓｅｃとすれば、インパクトの瞬間にはボールに９２００Ｎの荷重が作用することになる。
【０００９】
ところで、ボールのインパクト時のクラブシャフトの変形はゼロであることが計測により明らかにされている。したがって、インパクト時にはボールとヘッドとの間には運動エネルギーの交換が生じているだけであり、ヘッドの有する運動エネルギーの一部がボールに移動していることが推測される。
【００１０】
したがって、ボールの飛距離はヘッドが有する運動エネルギー（すなわちヘッド重量×速度2 ）に比例することとなる。つまり、飛距離を延ばすには、ヘッドの重量またはヘッドスピードのいずれか一方もしくは両方を高めればよい。しかし、これらをむやみに高めれば、ヘッドの打撃面のスイートスポットでボールを捕えることが、実際上困難となるという問題がある。
【００１１】
ここでのスイートスポットは、ヘッドの重心を通る直線がヘッドの打撃面（フェイス）と直角に交わる点をいう。そして、ヘッドのスイートスポットにボールが当らなかった場合には、ボールの飛球方向にブレが生じる。フェイスのロフト角を０度と仮定すると、ボールの水平面内での飛球方向のブレは以下のように計算される。
【００１２】
ヘッドのスイートスポットから外れてボールを打撃すると、ヘッドにはその重心を通る鉛直軸回りの回転トルクが生じ、ヘッドが回転する。
この回転トルクは、下式で計算される。ここでは、スイートスポットから水平面内で左またはは右に３ｃｍ外れて打撃したとする。
回転トルク＝衝突力×重心から打撃点までの距離          ………（３）
＝９２００×０．０３＝２７６Ｎ・ｍ        ………（３′）
また、ヘッドの回転エネルギーは、
回転エネルギー＝慣性モーメント×角加速度              ………（４）
で表わされる。
【００１３】
この回転エネルギーと回転トルクとはバランスするので、式（３′）と式（４）から、ヘッドの回転時の角加速度が求められる。ここではヘッドの慣性モーメントを一般的なヘッドの２×１０-4ｋｇ・ｍ2 とする。
角加速度＝２７６Ｎ・ｍ÷２×１０-4ｋｇ・ｍ2
＝１．３８×１０6 ｒａｄ／ｓｅｃ2
この角加速度に衝突時間を乗じて回転速度を求めると、１．３８×１０6 ×０．０００５＝６９０ｒａｄ／ｓｅｃとなり、さらに回転角は、次式（５）で表され、９．９度と計算される。
回転角＝角加速度×（衝突時間）2 ÷２                  ………（５）
【００１４】
以上の計算から、ボールがヘッドのスイートスポットから３ｃｍ外れて打撃されると、ヘッドは５／１００００秒の間に９．９度回転することがわかる。
このため、このヘッドの回転によってボールの打出角度は左方向または右方向にずれ、単純計算によれば２００ｍの飛距離の場合には、およそ３０ｍも目標地点から左方向または右方向にずれることになる。
【００１５】
さらに、このヘッドの回転運動は、ボールに伝達されるべきヘッドの運動エネルギーの一部を消費することになるので、ボールの飛距離にも悪影響を及ぼす。飛距離の低下を計算すると、ヘッドの運動エネルギーは重量×（ヘッドスピード）2 ÷２で表わされるので、ヘッド重量を２００ｇ、ヘッドスピードを５０ｍ／ｓｅｃとすると２５０Ｊとなる。一方、ヘッドの回転エネルギーは、慣性モーメント×（回転速度）2 ÷２で表わされるので、慣性モーメントを２×１０-4ｋｇ・ｍ2 、回転速度を上述の６９０ｒａｄ／ｓｅｃとすると、４８Ｊとなる。つまり、ヘッドが打撃時に回転したときには、ヘッドの運動エネルギーの約２０％が損失することになり、飛距離も約２０％短くなるのである。
【００１６】
以上の理論計算をヘッドの慣性モーメントを変化させて行い、ボールの目標地点からのずれと飛距離の低下量を求めると、図３および図４のグラフに示すような結果が得られる。図３の縦軸は２００ｍの飛距離の場合の目標地点からボールのずれ（打球の曲がり）を表し、図４の縦軸は運動エネルギーの損失の割合に対応する飛距離の低下量を表す。なお、図３および図４のグラフの横軸はヘッドの慣性モーメントである。図３および図４のグラフにおいては、ヘッド重量２００ｇ、インパクト時のヘッドスピード４０ｍ／ｓｅｃ、ボールの打撃点のスイートスポットからのずれを２ｃｍとして上記と同様にして理論計算を行ったものである。
【００１７】
これらのグラフから、ヘッドの慣性モーメントを大きくすることによって、ボールの打撃点がヘッドのスイートスポットから少々外れても、ボールの曲がりは小さくなり、それによる飛距離の低下も小さくなることがわかる。
【００１８】
本発明における慣性モーメントとは、図５に示すように、ヘッド１のソール２が水平面に着地するように置いたとき、すなわち、通常の使用位置としたときに、その重心Ｇを通る鉛直軸Ｈ回りのモーメントを言うものとする。なお、図中、符号３はフェイス、４はクラウン、５はネックである。
【００１９】
この慣性モーメントの測定は、図６に示す装置を用いる２本吊り振り子法によって行われる。図６において、符号１はヘッドの断面であり、このヘッド１は平坦な円板状の慣性モーメントが既知である支持台６に載置されている。支持台６は２本のワイヤ７、７によって、基台８から宙吊り状態となっている。
図６においてａは支持台６におけるワイヤ７、７の固定距離の１／２、ｂは基台８におけるワイヤ７、７の固定距離の１／２、ｈは基台８と支持台６との距離を示す。
【００２０】
まずこの状態で、支持台６をねじったのち開放して、自由回動させ、その際の周期Ｔを測定する。次に、ここで測定された周期Ｔから、下式（Ａ）によってヘッドの慣性モーメントＩｇを算出する。
【００２１】
【数１】
0004406131.tif 000002
【００２２】
以上、詳述したように、ヘッドの慣性モーメントを大きくすることにより、打球の曲がりは小さくなり、また、それによる飛距離の低下も小さくすることができる。
ヘッドの慣性モーメントを大きくする方法には、ヘッドの体積を大きくすればよい。しかし、ヘッドの体積を大きくする際にヘッドの重量もむやみに増大させてしまうと、スイング等が困難となる。したがって、事実上はヘッドの重量は２００ｇが上限となる。そこで、ヘッドの重量を一定として体積を大きくするにはヘッドの構造を中空とし、体積をできるだけ大きくする必要がある。
【００２３】
ところが、例えばヘッド重量を２００ｇとし、ヘッドの大きさを示す指標である体積が３００ｃｍ3 、ヘッドの大きさを示す別の指標である慣性モーメントが３×１０-4ｋｇ・ｍ2 の大型の中空ヘッドをステンレス鋼、チタン合金、アルミニウム高力合金等の金属材料で作製すると、ヘッドの肉厚を薄くしなければならず、その結果、打撃時の衝撃でヘッドが破壊される恐れがある。そして、慣性モーメントが４×１０-4ｋｇ・ｍ2 の、さらに大型のヘッドをこれらの金属材料で作製すると、フェース部等の肉厚が１ｍｍ以下となる部分が生じ、打撃時に実際に破損を生じることが実験によって確認された。
【００２４】
この理由としては、これらの金属材料では比重が大きいので、比強度（引張強度（ＭＰａ／比重））が小さくなるからである。実際に、これらの金属材料の比強度は１３０〜１６０ＭＰａであり、この程度の比強度の材料では、ヘッドの慣性モーメントの上限は３×１０-4ｋｇ・ｍ2である。したがって、上記の金属材料製のヘッドではヘッドの寸法（体積）を大きくして慣性モーメントをこれ以上とすることは困難である。
【００２５】
しかし、図３および図４のグラフからも分かるように、打球の曲がりおよび飛距離の低下量が許容できる範囲内となるためには、少なくともヘッドの慣性モーメントが４×１０-4ｋｇ・ｍ2 以上であることが望ましく、この範囲の慣性モーメントを得るにはヘッドの体積を３００ｃｍ3 以上にする必要がある。
【００２６】
一方、ヘッドの体積を大きくするとフェース部の肉厚を薄くしなければならず、このようなヘッドは打撃時に破損する恐れがある。具体的には、中空ヘッドの打撃時の破損を防ぐには、フェース部の最低肉厚を４ｍｍ以上とする必要があるが、このためには、比強度が２９０ＭＰａ以上の材料を用い、ヘッドの体積を９００ｃｍ3 以下とする必要があることが検討の結果判明した。
【００２７】
すなわち、中空であって、重量が２００ｇ以下であり、その体積が３００〜９００ｃｍ3 であれば実用上好ましい慣性モーメントを得ることができる。また、フェース部の最低肉厚を４ｍｍ以上とし、ヘッド本体をなす材料として比強度が２９０ＭＰａ（３０ｋｇ／ｍｍ2 ）以上の材料を用いることにより、大きな体積を有するにもかかわらず比較的軽量で、かつ、実用上十分な強度と耐久性を得ることができる。さらに、ヘッド本体に大きな比重を有する材料からなる重量配分用部材を設けることにより、重心の位置を調節するとともに慣性モーメントを効率良くさらに高めることができる。
【００２８】
図１および図２は本発明のゴルフクラブヘッドの一形態を示すものであり、フェース部１１、クラウン部１２、ネック部１３、ソール部１４から構成される中空のゴルフクラブヘッド本体（以下、ヘッド本体という）１０と、このヘッド本体１０の中空部１５の一部に設けられた重量配分用部材２０とを有し、重量が２００ｇ以下で、体積が３００〜９００ｃｍ3 であり、フェース部１１の最低肉厚が４ｍｍ以上である。ヘッド本体１０は、２９０ＭＰａ以上の比強度を有する材料からなり、重量配分用部材２０は、比重３以上の材料からなる。
【００２９】
比強度が２９０ＭＰａ（３０ｋｇ／ｍｍ2 ）以上の材料としては、炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、ポリエステル繊維等を強化繊維に、エポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂等のマトリックス樹脂を含浸させた繊維強化プラスチックがあるが、強化繊維としては強度の点では炭素繊維が好ましく、特に炭素繊維を直交二方向に配向させて使用すると耐衝撃性を確保することができ好ましい。マトリックス樹脂としては、強度と成型性の点からエポキシ樹脂が好ましい。また、マトリックス樹脂中には、タングステン粉末等の高弾性、高密度成分を分散させて、ヘッドの振動特性を向上させ、打撃時の音響を良好なものとしてもよい。
強化繊維として直交二方向配向炭素繊維を、マトリックス樹脂としてエポキシ樹脂を用いた炭素繊維二方向強化エポキシ樹脂の場合は、炭素繊維含有量が４０〜７０体積％の範囲が好ましく、この場合は、比強度が３４０〜５９０ＭＰａとなる。
【００３０】
炭素繊維二方向強化エポキシ樹脂としては、具体的には、高弾性炭素繊維からなるロービングクロス、平織りクロス等に未硬化エポキシ樹脂を含浸したプリプレグ、例えば三菱レイヨン（株）製「パイロフィルＴＲ３１１０−３４０」等を用いることができる。炭素繊維二方向強化エポキシ樹脂以外に、比強度が２９０ＭＰａ以上の値を有し、ヘッド本体１０に使用できる材料としては、高価ではあるが、Ｃ／Ｃコンポジット等がある。
【００３１】
さらに、ヘッド本体１０の少なくとも一部に、比重３以上の材料からなる重量配分部材２０を配することにより、容易に好適な重心位置を設定できるとともに、さらに慣性モーメントを高めることができる。重量配分部材２０を配する位置としては特に制限はないが、ヘッド本体１０の中空部１５内で、ヘッドの重心から離れた位置が好ましく、例えば、ソール部１４とクラウン部１２の境界部付近が適当である。図１および図２に、中空部１５内のソール−クラウン境界部付近に、重量配分部材２０を内壁に沿わせて配置した場合の縦断面図および横断面図を示す。
比重３以上の高比重材料を使用して、重心から遠い位置に重量配分部材２０を配置すると、慣性モーメントを効率良く向上させることができる。一方、炭素繊維二方向強化エポキシ樹脂等の、比重が３未満の材料を重量配分部材２０として使用し、ソール−クラウン境界部付近に設けると、材料の比重が小さいために重量配分部材２０の肉厚が大きくなり、重量配分部材２０がヘッドの重心側に近づき、慣性モーメントを効率良く向上させることができない。
【００３２】
比重３以上の材料としては、特に制限はないが、例えば、比重７以上の鉄、銅、ニッケル、鉛、錫、亜鉛、タングステンやこれらを含む合金などの金属が挙げられ、中でも比重１９のタングステンが好ましい。これらの金属は単独で、粉体、粒状、繊維、箔、板、棒、塊などの形態で使用することができるが、これら比重７以上の金属からなる繊維や粉体等にエポキシ樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ビニルエステル樹脂等のマトリックス樹脂を含浸させた形態や、さらに炭素繊維、ガラス繊維、アラミド繊維、ポリエステル繊維等を配したプリプレグの形態で使用してもよい。このような材料としては、例えば、タングステン含有エポキシ樹脂が好ましい。
タングステン含有エポキシ樹脂としては、タングステン粉末とガラスクロスにエポキシ樹脂を含浸したプリプレグであり、タングステン含有量が９０重量％で、比重が７の、三菱レイヨン（株）製「パイロフィルＴＰ０１０Ｇ−Ｅ３４１７」等を用いることができる。
【００３３】
タングステン含有エポキシ樹脂は高比重のタングステンを含有しているため、これを重量配分用部材２０として使用すると、少ない体積で効率良く慣性モーメントを向上させることができる。さらに、ヘッド本体１０として、炭素繊維二方向強化エポキシ樹脂等のマトリックス樹脂がエポキシ樹脂である材料を使用し、重量配分用部材２０として、タングステン含有エポキシ樹脂等のマトリックス樹脂がエポキシ樹脂である材料を使用すると、ヘッド本体１０と重量配分用部材２０が同じマトリックス樹脂からなるために、一体に成型でき好ましい。
重量配分部材２０は、所望するヘッドの特性に応じて材料が選択され、適当な位置に適当な分量が設けられる。重量配分部材２０に、上記の比重７のタングステン含有エポキシ樹脂を使用して、図５のように、中空部１５内のソール−クラウン境界部付近に重量配分部材２０を内壁に沿わせて配置する場合は５〜１００ｇ程度の重量で設けられる。
【００３４】
ヘッドを作成する方法としては、例えば、ヘッド本体１０を構成する炭素繊維二方向強化エポキシ樹脂プリプレグと、重量配分用部材２０を構成するタングステン粉末含有エポキシ樹脂プリプレグを、それぞれ必要な形状に裁断して、成形用２つ割りメス型の内面に必要枚数を積層させる。この場合には、最外層に比重が小さく、強度にすぐれたチタン等の金属フィルム等を配置してもよい。ついで、この２つ割りメス型を合せる際に、ナイロン等からなるチューブ状の袋を内部に配置する。次にこの型を加熱炉に入れ、加熱すると同時に前記袋に加圧空気を圧入し、積層されたプリプレグを型に押圧しつつ硬化を行う。
【００３５】
炭素繊維量４０体積％で比強度が３４０ＭＰａの炭素繊維二方向強化エポキシ樹脂からなるヘッド本体１０と、このヘッド本体１０のソール−クラウン境界部付近に重量配分用部材２０として、タングステン含有エポキシ樹脂（比重７）を配置した容積４００ｃｍ3 の中空ヘッドを作成すると、慣性モーメントは４．２×１０-4ｋｇ・ｍ2 となり、十分な大きさの慣性モーメントをヘッドに付与することができる。そして、この場合は、ヘッド本体１０の肉厚は一番薄い部分で３ｍｍ、フェース部１１においては最低肉厚６ｍｍとなり、十分な破壊強度を有するものとすることができ、打撃時の衝撃による破壊の恐れはない。
【００３６】
このようなゴルフクラブヘッドは、ヘッド体積が３００ｃｍ3 以上であり、さらに、ヘッド本体１０の少なくとも一部に、比重３以上の材料からなる重量配分部材２０が設けられているので、従来のヘッドよりも慣性モーメントが高められていて、好ましくは慣性モーメントの値を４×１０-4ｋｇ・ｍ2 以上とできる。したがって、ヘッドのフェイス部１１のスイートスポットから少々外れてボールを打った場合でもボールの曲がりが小さく、このボールの曲がりによる飛距離の低下を小さくすることができる。
【００３７】
また、ヘッド本体２０には比強度が２９０ＭＰａ以上の材料を用いているので、慣性モーメントを大きくしてもヘッド本体１０の肉厚を厚くすることができ、打撃等によるヘッドの破壊を防止することができる。特に衝撃を受けるフェース部１１にあっては、フェース部１１の一部に応力が集中しないように、フェース部１１の最低肉厚を４ｍｍ以上とすることによって、ヘッド体積を９００ｃｍ3 まで大きくしても、打撃等によるヘッドの破壊を防止することができる。
また、ヘッド本体１０には、重心位置を低くするためにソール１４に金属製プレートを配したり、重心位置を後方に移動させるためにバックメタルを取り付けたり、中空部１５内にさらにバランスウェイトや発泡体を設けることもできる。
【００３８】
【実施例】
以下、本発明を実施例を示して具体的に説明する。
（実施例）
炭素繊維織布強化エポキシ樹脂プリプレグとして三菱レイヨン（株）製「パイロフィルＴＲ３１１０−３４０」（炭素繊維含有量４０体積％）１５０ｇを使用し、またソール−クラウン境界部付近配置用にタングステン粉末含有エポキシ樹脂プリプレグとして三菱レイヨン（株）製「パイロフィルＴＰ０１０Ｇ−Ｅ３４１７」（比重７）を３０ｇ使用して、このプリプレグを所定形状に裁断し、成形用２つ割りメス型の内面に所要枚数二方向に直交して積層し、同時にチタンフィルムを最外層に配置し、この型を合せて組み立てる際に、内部にナイロン製チューブ状袋を配置した。
【００３９】
このメス型を加熱炉に入れ、温度１３０℃、１時間の条件で加熱すると同時にナイロン製袋に圧力０．４ＭＰａの加圧空気を圧入した。硬化後、型を割って目的のヘッドを得た。
【００４０】
このヘッドは、使用した炭素繊維織布エポキシ樹脂の比強度５８０ＭＰａ、重量１８０ｇ、慣性モーメント６．２×１０-4ｋｇ・ｍ2 、体積７００ｃｍ3 、フェース部の最低肉厚を５ｍｍ、ロフト角１３度であった。
【００４１】
このヘッドに炭素繊維織布エポキシ樹脂製シャフトを取り付けてゴルフクラブとした。このゴルフクラブをスイングロボットに取り付け、ヘッドスピード５０ｍ／ｓｅｃに設定して１０００回の繰り返し打撃を行っても破損することはなかった。また、このゴルフクラブをヘッドスピード４０ｍ／ｓｅｃに設定してスイングロボットによるフィールド試験に供したところ、ティーショット地点から２００ｍ離れた着地点の数ｍの範囲に集中してボールが落下していることが確認された。
【００４２】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のゴルフクラブヘッドは、従来のゴルフクラブヘッドに比べて打撃したときのボールの曲がりがきわめて小さく、このため飛距離の低下もなく、いわゆるよく飛んで曲がらないゴルフクラブを得ることができる。しかも、フェース部の肉厚が十分確保されているので打撃時にクラブヘッドが破損することがない。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のゴルフクラブヘッドの一形態を示す縦断面図である。
【図２】  図１のゴルフクラブヘッドの横断面図である。
【図３】  慣性モーメントと打球の曲がりの関係を示すグラフである。
【図４】  慣性モーメントと飛距離の低下量との関係を示すグラフである。
【図５】  慣性モーメントの定義を説明するための説明図である。
【図６】  慣性モーメントの測定装置を示す概略構成図である。
【符号の説明】
１０…ゴルフクラブヘッド本体、１１…フェース部、１５…中空部、２０…重量配分用部材
【図１】
0004406131.tif 000003
【図２】
0004406131.tif 000004
【図３】
0004406131.tif 000005
【図４】
0004406131.tif 000006
【図５】
0004406131.tif 000007
【図６】
0004406131.tif 000008