(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側基布と乗員側基布とにより後端の開口部を除く部位を袋状としたエアバッグが形成され、該エアバッグにガスを封入するインフレータが前記開口部から挿入されて収納部位置に収納され、且つ収納部より後方に位置する車体側基布及び乗員側基布を乗員側基布の側に折り返した折返部を形成してなり、該折返部に位置する双方の乗員側基布及び車体側基布に形成した各取付孔からインフレータの突起部を突出させ、該突起部をシートバックに固定し、衝突時にインフレータのガスによりエアバッグを膨張させて前方へ展開させる自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記エアバッグの収納部と折返部との互いに縫製されている端部は、上下端部が、車体側基布の上下端部と共に同時に縫製されてなることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記折返部を収納部側に折り返す前に、車体側基布と乗員側基布の周縁とが連続した縫製部により縫製され、その後に、折返部を収納部側に折り返して、その端部が別の縫製部により互いに縫製されていることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、
前記車体側基布及び／又は乗員側基布の取付孔部分に補強布が縫製されていることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３に記載の自動車の側突用エアバッグ装置であって、  前記収納部に形成される取付孔の後側位置に、補強布により棒状の補強部材が取付けられていることを特徴とする自動車の側突用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の側突用エアバッグ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のエアバッグ装置には、自車の側面に他車が衝突したり、自車の側面が電柱などの車外障害物にぶつかったりする「側突時」に、シートバックの側部からエアバッグを前方へ展開させ、そのエアバッグにより乗員を保護するようにした側突用エアバッグ装置がある（類似技術として特開平１０−１８１４９８号公報参照）。
【０００３】
この種の側突用エアバッグ装置に使用されるエアバッグは、車体側と乗員側の２枚の基布を縫製して袋状に形成したものである。このエアバッグは、後端が開口部として非縫製状態となっており、その開口部からインフレータをエアバッグの収納部位置まで挿入して、そこに収納し、その後、収納部よりも後側の部分を収納部側に折り返すことで、折返部を形成し、開口部を閉塞している。そして、収納部の乗員側基布と、折返部の車体側及び乗員側基布に各々形成した取付孔から、インフレータのスタッドボルトを突出させ、そのスタッドボルトをシートバックの側部内に配されたフレームに固定している。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、インフレータより噴出されるガスでエアバッグを前方へ展開させる際の強烈な前向き荷重により、エアバッグが前側に引っ張られるため、エアバッグを構成する乗員側基布の取付孔に応力が集中し、その取付孔が切り裂けるおそれがある。すなわち、車体側基布は、インフレータの後側を回り込んでいるため、車体側基布に加わる前向き荷重の一部はインフレータの後面との摩擦によっても受け止められ、この車体側基布における取付孔が切り裂けることはないが、乗員側基布の場合は単に折り返されただけの状態のため、エアバッグに加わる前向き荷重が取付孔に直接作用し、取付孔が切り裂けるおそれがある。そのため、従来は、乗員側基布における取付孔の切り裂けを防止するために、乗員側基布を厚くしたり、或いは、乗員側基布の取付孔に金属金具を追加したりする必要があり、エアバッグ自体の構造及びその取付構造の複雑化を招いていて、改善が要請されている。
【０００５】
この発明は、このような要請に応じてなされたものであり、簡単な構造でエアバッグの乗員側基布における取付孔の切り裂けを防止することができる自動車の側突用エアバッグ装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車体側基布と乗員側基布とにより後端の開口部を除く部位を袋状としたエアバッグが形成され、該エアバッグにガスを封入するインフレータが前記開口部から挿入されて収納部位置に収納され、且つ収納部より後方に位置する車体側基布及び乗員側基布を乗員側基布の側に折り返した折返部を形成してなり、該折返部に位置する双方の乗員側基布及び車体側基布に形成した各取付孔からインフレータの突起部を突出させ、該突起部をシートバックに固定し、衝突時にインフレータのガスによりエアバッグを膨張させて前方へ展開させる自動車の側突用エアバッグ装置であって、前記エアバッグの収納部と折返部との互いに縫製されている端部は、上下端部が、車体側基布の上下端部と共に同時に縫製されてなることを特徴とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、後端の開口部を除く部位を袋状としたエアバッグの収納部の端部と折返部の端部とを互いに縫製したため、縫製部及びその周辺の剛性が向上し、乗員側基布に加わる前向き荷重の一部をこの縫製部を介して車体側基布の側にも分散させることができる。また、収納部より後方に位置する車体側基布及び乗員側基布を乗員側基布の側に折り返した折返部を形成したため、該折返部に位置する乗員側基布及び車体側基布に形成した取付孔に作用する荷重が小さくなり、該取付孔の切り裂けが防止される。そのため、従来のように、乗員側基布を厚くしたり、切り裂け防止用の金属金具を取付孔に取付けたりする面倒な構造が不要になり、エアバッグ自体の構造及びその取付構造の簡略化を図ることができる。
【０００９】
また、インフレータの容量が大きくても、また、エアバッグの基布の材料が弱めであっても、乗員側基布に加わる前向き荷重がこの縫製部に加わった場合に、縫製部が上下両端部に亘っているので、確実に切り裂けを防止できる。
【００１１】
更に、車体側基布と乗員側基布の周縁を縫製してエアバッグを最初に形成する際に、収納部と折返部の端部も同時に縫製するため、エアバッグの製造効率が良くなる。
【００１２】
請求項２に記載の発明は、折返部を収納部側に折り返す前に、車体側基布と乗員側基布の周縁が連続した縫製部により縫製され、その後に、折返部を収納部側に折り返して、その端部が別の縫製部により互いに縫製されていることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に記載の発明によれば、車体側基布と乗員側基布の周縁を縫製して、いったんエアバッグの状態を安定させ、その後に折返部を折り返して再度縫製するため、エアバッグの製造作業が容易で、熟練者でなくてもエアバッグを確実に製造することができる。
【００１６】
請求項３に記載の発明は、車体側基布及び／又は乗員側基布の取付孔部分に補強布が縫製されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、車体側基布及び／又は乗員側基布の取付孔部分に補強布を縫製したため、取付孔の切り裂けが更に防止される。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、取付孔の後側位置に、補強布により棒状の補強部材が取付けられていることを特徴とする。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、取付孔の後側に棒状の補強部材が取付けられているため、取付孔の切り裂けが更に確実に防止される。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を、図面に基づいて説明する。尚、各実施形態において、共通する部分には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２１】
図１〜図１０は、この発明の第１実施形態を示す図である。図１は、運転席側（右側）のフロントシート１を斜め前方から見た図である。このフロントシート１の右側には、車室内の側壁を形成するドア２がある。フロントシート１におけるシートバック３の右端部には、内部にエアバッグ４が収納されている。このエアバッグ４は、胸部保護部４ａと頭部保護部４ｂとから成る概略Ｌ字形をしており、該エアバッグ４が自動車の側突時に前方へ展開して乗員を保護するようになっている。
【００２２】
まず最初に、このエアバッグ４の収納構造及びその展開時の状態を、図３及び図４に基づいて説明する。シートバック３の右側部の前端には、表皮５の一部に開裂部６が縦方向に沿って設けられている。この開裂部６は、表皮５の端部同士を縫製したもので、この部分の縫製強度は、他の縫製部の縫製強度よりも低く設定されている。表皮５の内側には、パッド７が設けられ、その内部には、前記開裂部６に対応する位置にノッチ部８を有する樹脂製のカバー９が設けられている。このカバー９の内部に、前記エアバッグ４が設けられ、このエアバッグ４の内部にインフレータ１０が収納されている。インフレータ１０は、楕円筒形状のケース１１と、ガス噴出器１２とから形成されており、ケース１１の前面下部には、ガス噴出口１１ａ（図６参照）が形成されている。インフレータ１０のケース１１からは、上下２本のスタッドボルト１３が「突起部」として横向きに突出しており、該スタッドボルト１３がエアバッグ４を貫通した後、シートバック３の内部に設けられたフレーム１４に対して固定されている。
【００２３】
従って、自動車側突時には、インフレータ１０から噴出されたガスが、エアバッグ４を膨張させるため、カバー９がノッチ部８から開いて左右に分割される。左右に分割されたカバー９は、前側へ膨張するエアバッグ４のガイドとなる。また、膨張するエアバッグ４は、パッド７を押し破ると共に、表皮５を開裂部６から破って前方へ展開する。そして、前方へ展開したエアバッグ４の胸部保護部４ａにより乗員の胸部を保護し、頭部保護部４ｂにより乗員の頭部を保護することができる。
【００２４】
次に、エアバッグ４自体の構造を、図２及び図５以降の図面により説明する。このエアバッグ４は、基本的に、同じ形状をした２枚の車体側基布１５と乗員側基布１６とから形成されている。すなわち、この車体側基布１５と乗員側基布１６の周縁を縫製して形成したもので、後端は開口部１７として未縫製になっている。エアバッグ４の内部には、２枚の隔壁布４ｋ（図２参照）が縫製されており、エアバッグ４の膨張・展開を制御している。前記インフレータ１０は、この開口部１７からエアバッグ４内に挿入される。エアバッグ４の開口部１７の縁部から所定幅は折返部１８となっており、その折返部１８から所定幅が収納部１９となっている。インフレータ１０は、この収納部１９まで挿入されて、そこに収納される。
【００２５】
折返部１８の車体側基布１５及び乗員側基布１６、収納部１９の乗員側基布１６には、上下に離間した位置に取付孔２０がそれぞれ形成されている。そして、収納部１９の乗員側基布１６側における内面と、折返部１８の車体側基布１５側における内面には、それぞれ２枚一対の補強布２１、２２が縫製により取付けられており、これらの補強布２１、２２にも取付孔２０が形成されている。収納部１９側に取付けられる補強布２１には、取付孔２０の後方に棒状の補強部材２３が設けられている。この補強部材２３は、ナイロン製（金属製でも可）の棒芯で、取付孔２０の後方に設けた２本の縫製部で補強布２１の中に筒状部を作り、その中に挿入したものである。この補強布２１、２２は、図６等では図示を省略している。
【００２６】
このエアバッグ４は、図８及び図９に示すように、エアバッグ４の折返部１８を予め収納部１９側へ折り返した状態で、その周縁を連続した縫製部２４により縫製したもので、この縫製部２４により、折返部１８と収納部１９の上下両端部とが互いに縫製される。このように、最初にエアバッグ４を形成する縫製の段階で、収納部１９と折返部１８の上下両端部も同時に縫製できるため、エアバッグ４の製造効率が大変に良い。また、縫製部２４が上下両端部に亘っていることにより、インフレータ１２の容量が大きくても、また、エアバッグ４の車体側基布１５及び又は乗員側基布１６の材料が弱めであっても、乗員側基布１６に加わる前向き荷重がこの縫製部２４に加わった場合に、確実に切り裂けを防止できる。
【００２７】
折返部１８を折り返して、その上下両端部を縫製した後に、インフレータ１０をエアバッグ４内に挿入する方法としては、図９のように折り返された状態のまま開口部１７からインフレータ１０を挿入する方法と、図１０のように開口部１７をめくり返してからインフレータ１０を挿入する方法との２通りがあるが、どちらを採用しても良い。いずれにしても、インフレータ１０を収納部１９の位置まで挿入し、図１０の場合は開口部１７のめくれを元に戻し、取付孔２０からインフレータ１０のスタッドボルト１３を突出させ、それを前述のようにフレーム１４に固定して、エアバッグ４の取付けが完了する。
【００２８】
この実施形態によれば、エアバッグ４の収納部１９と折返部１８における上下両端部が縫製部２４により互いに縫製されているため、上下の縫製部２４及びその周辺の剛性が向上する。従って、自動車の側突時にエアバッグ４が前方へ展開し、エアバッグ４を構成する車体側基布１５及び乗員側基布１６に前向きの荷重が加わっても、特に、乗員側基布１６に加わる前向き荷重の一部は、この上下の縫製部２４を介して車体側基布１５側にも分散されるため、乗員側基布１６の取付孔２０に作用する荷重が小さくなり、該取付孔２０の切り裂けを防止することができる。そのため、従来のように、乗員側基布１６を厚くしたり、切り裂け防止用の金属金具を取付孔２０に取付けたりする面倒な構造が不要になり、前述のような簡単な構造で、乗員側基布１６側の取付孔２０の切り裂けを防止することができる。
【００２９】
また、車体側基布１５及び乗員側基布１６の取付孔２０部分に補強布２１、２２が縫製されていると共に、収納部１９の乗員側基布１６側における取付孔２０の後方には棒状の補強部材２３も設けられているため、取付孔２０の切り裂けが更に確実に防止される。
【００３０】
図１１及び図１２は、この発明の第２実施形態を示す図である。この第２実施形態では、エアバッグ２５を最初に形成する際に折返部１８と収納部１９を同時に縫製するのではなく、まず最初にエアバッグ２５の周囲を開口部１７まで、いったん連続した縫製部２４により縫製しておく。その次に、折返部１８を収納部１９側に折り返して、その上下両端部を別の縫製部２６により互いに縫製する。このようにすれば、最初に連続した縫製部２４でエアバッグ２５の周縁を縫製することにより、エアバッグ２５の状態が安定するため、その後に折返部１８を折り返して別の縫製部２６で縫製する作業も容易に行える。従って、熟練者でなくてもエアバッグ２５を確実に製造することができる。
【００３２】
【発明の効果】
請求項１記載の発明によれば、後端の開口部を除く部位を袋状としたエアバッグの収納部の端部と折返部の端部とを互いに縫製したため、縫製部及びその周辺の剛性が向上し、乗員側基布に加わる前向き荷重の一部をこの縫製部を介して車体側基布の側にも分散させることができる。また、収納部より後方に位置する車体側基布及び乗員側基布を乗員側基布の側に折り返した折返部を形成したため、該折返部に位置する乗員側基布及び車体側基布に形成した取付孔に作用する荷重が小さくなり、該取付孔の切り裂けが防止される。そのため、従来のように、乗員側基布を厚くしたり、切り裂け防止用の金属金具を取付孔に取付けたりする面倒な構造が不要になり、エアバッグ自体の構造及びその取付構造の簡略化を図ることができる。
【００３３】
また、インフレータの容量が大きくても、また、エアバッグの基布の材料が弱めであっても、乗員側基布に加わる前向き荷重がこの縫製部に加わった場合に、縫製部が上下両端部に亘っているので、確実に切り裂けを防止できる。
【００３４】
更に、車体側基布と乗員側基布の周縁を縫製してエアバッグを最初に形成する際に、収納部と折返部の端部も同時に縫製するため、エアバッグの製造効率が良くなる。
【００３５】
請求項２に記載の発明によれば、車体側基布と乗員側基布の周縁を縫製して、いったんエアバッグの状態を安定させ、その後に折返部を折り返して再度縫製するため、エアバッグの製造作業が容易で、熟練者でなくてもエアバッグを確実に製造することができる。
【００３７】
請求項３に記載の発明によれば、車体側基布及び／又は乗員側基布の取付孔部分に補強布を縫製したため、取付孔の切り裂けが更に防止される。
【００３８】
請求項４に記載の発明によれば、取付孔の後側に棒状の補強部材が取付けられているため、取付孔の切り裂けが更に確実に防止される。
【図面の簡単な説明】
【図１】  この発明の第１実施形態に係る側突用エアバッグ装置を示す斜視図。
【図２】  図１のエアバッグを示す側面図。
【図３】  エアバッグ展開前の状態を示す図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】  エアバッグ展開後の状態を示す図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図５】  図３におけるエアバッグの収納部及び折返部の詳細構造を示す概略断面図。
【図６】  図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図７】  図５の棒状の補強部材を差し込む部分を示すエアバッグの側面図。
【図８】  図３における折返部の上下両端部を収納部に縫製する途中の状態を示すエアバッグの斜視図。
【図９】  図８の折返部の上下両端部を収納部に縫製した後の状態を示すエアバッグの斜視図。
【図１０】  図３における折返部の折り返しの仕方として開口部をめくり返した状態を示すエアバッグの斜視図。
【図１１】  この発明の第２実施形態に係るエアバッグの周縁を連続した縫製部により縫製し、折り返す途中の状態を示す斜視図。
【図１２】  図１１の折返部を折り返して別の縫製部で縫製した状態を示す斜視図。
【符号の説明】
３  シートバック
４、２５  エアバッグ
１０  インフレータ
１３  スタッドボルト（突起部）
１４  フレーム
１５  車体側基布
１６  乗員側基布
１７  開口部
１８  折返部
１９  収納部
２０  取付孔
２１、２２  補強布
２３  補強部材
２４  縫製部
２６  別の縫製部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
0004394191.tif 000011
【図１１】
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【図１２】
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