(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プッシュプルコントロールケーブルを摺動自在に挿通するための内部空間を有する円筒状の合成樹脂製のライナーと、該ライナーの外周に形成されたシールド層と、該シールド層の外周に被覆されたコート層とから構成されるアウターケーシングと、該アウターケーシングに挿通される外径２．３ｍｍのインナーケーブルとからなるコントロールケーブルであって、前記インナーケーブルが、直径１．６ｍｍの１本の心線のまわりに１２ｍｍのピッチで１５本の直径０．３５ｍｍのストランドがＳ撚りに巻きつけられてなり、前記ライナーの内周面の断面形状がほぼ六角形の形状を呈しており、前記内周面を構成している各面が内部空間側に突出してなり、前記六角形の対辺凸部間の距離である六角対辺の距離が２．３５ｍｍであり、前記インナーケーブルと前記ライナーの内周面の突出部とのクリアランスｔ2が、０．０５ｍｍであることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル。
【請求項２】
プッシュプルコントロールケーブルを摺動自在に挿通するための内部空間を有する円筒状の合成樹脂製のライナーと、該ライナーの外周に形成されたシールド層と、該シールド層の外周に被覆されたコート層とから構成されるアウターケーシングと、該アウターケーシングに挿通される外径２．３ｍｍのインナーケーブルとからなるコントロールケーブルであって、前記インナーケーブルが、直径１．６ｍｍの１本の心線のまわりに１２ｍｍのピッチで１５本の直径０．３５ｍｍのストランドがＳ撚りに巻きつけられてなり、前記ライナーの内周面の断面形状がほぼ六角形の形状を呈しており、前記内周面を構成している各面が内部空間側に突出してなり、前記六角形の対辺凸部間の距離である六角対辺の距離が２．４０ｍｍであり、前記インナーケーブルと前記ライナーの内周面の突出部とのクリアランスｔ2が、０．１０ｍｍであることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル。
【請求項３】
プッシュプルコントロールケーブルを摺動自在に挿通するための内部空間を有する円筒状の合成樹脂製のライナーと、該ライナーの外周に形成されたシールド層と、該シールド層の外周に被覆されたコート層とから構成されるアウターケーシングと、該アウターケーシングに挿通される外径２．２ｍｍのインナーケーブルとからなるコントロールケーブルであって、前記インナーケーブルが、直径１．４ｍｍの１本の心線のまわりに１２ｍｍのピッチで１２本の直径０．４０ｍｍのストランドがＳ撚りに巻きつけられてなり、前記ライナーの内周面の断面形状がほぼ六角形の形状を呈しており、前記内周面を構成している各面が内部空間側に突出してなり、前記六角形の対辺凸部間の距離である六角対辺の距離が２．３５ｍｍであり、前記インナーケーブルと前記ライナーの内周面の突出部とのクリアランスｔ2が、０．１５ｍｍであることを特徴とするプッシュプルコントロールケーブル。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はプッシュプルコントロールケーブル用ライナーに関する。さらに詳しくは、内周面の形状がほぼ六角形の形状を呈している、プッシュプルコントロールケーブル用のライナーに関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】
自動車のシフトレバーと、変速機とを連結する、変速機操作用のプッシュプルコントロールケーブル（以下、単に「コントロールケーブル」という）は、合成樹脂製のライナー内に、摺動自由に挿通されたインナーケーブルを、シフトレバーの操作により押し引きして、操作力が変速機操作部材に伝達される。インナーケーブルとライナーの間のクリアランスが大きいと、インナーケーブルが摺動する際にライナーの中で遊んで操作の応答性が悪くなるので、クリアランスを可能な限り小さくする必要がある。
【０００３】
しかしながら、従来は、ライナーの内周面の断面形状が円形状に形成されており、ライナーの内部空間に外周面の断面形状がライナーと同じ円形を呈したインナーケーブルを挿通していた。したがってインナーケーブルとライナーとの間に形成される空間が小さく、この空間に充填することのできる潤滑油の量が充分ではなく、また、熱変形によりライナの内径が歪んだりすると、インナーケーブルの外周面とライナーの内周面の間の隙間が小さくなって、インナーケーブルとライナーとの摺動抵抗が大きくなり、操作力の伝達効率が低下するという問題がある。
【０００４】
かかる問題を解決するものとして、実開昭６３−１８０７１６号公報には、アウターケーシング５１のライナー５２の内周面５５の断面形状が、ほぼ正方形に形成されたものが開示されている（図１７参照）。
【０００５】
このものは、インナーケーブルへの負荷がかかっているとき、実際にはインナーケーブルとライナーとの接触が面接触に近い状態になり、摺動抵抗が大きくなるという問題がある。
【０００６】
一方、現在ＲＶ車などに、車内空間の拡大が望まれている。そのため、フロアーＡ／ＴタイプからコラムＡ／Ｔタイプに移行しつつある。
【０００７】
しかし、コラムＡ／Ｔタイプになるとケーブルレイアウトが厳しくなり、ひいてはケーブル総曲げ角度が大になる。
【０００８】
総曲げ角度が大になると、バックラッシュが増大する。そのため、バックラッシュ低減の必要性が求められている。そのうえ、フロアタイプＡ／Ｔにおいてもフィーリング向上のため、バックラッシュの低減に対する要望もある。
【０００９】
以上より、ライナーとインナーケーブルとの間のクリアランスを詰め、バックラッシュを低減させる必要があるが、コントロールケーブルの片方または両方の端部は防水のためのブーツ６１で密封されているため、そのままクリアランスを詰めるとインナーケーブル５０の操作時にブーツ６１内の空気の移動が妨げられて、無負荷摺動抵抗が増大する（図１８参照）。したがって、無負荷摺動抵抗を増大せず、バックラッシュを低減することが求められている。
【００１０】
本発明の目的は、無負荷摺動抵抗と荷重効率を従来のライナーと同等の性能に維持しつつ、バックラッシュ性能およびビビリ音性能を大幅に向上させることが可能なライナーを提供することである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
本発明にかかわるプッシュプルコントロールケーブルは、プッシュプルコントロールケーブルを摺動自在に挿通するための内部空間を有する円筒状の合成樹脂製のライナーと、該ライナーの外周に形成されたシールド層と、該シールド層の外周に被覆されたコート層とから構成されるアウターケーシングと、該アウターケーシングに挿通される外径２．３ｍｍのインナーケーブルとからなるコントロールケーブルであって、前記インナーケーブルが、直径１．６ｍｍの１本の心線のまわりに１２ｍｍのピッチで１５本の直径０．３５ｍｍのストランドがＳ撚りに巻きつけられてなり、前記ライナーの内周面の断面形状がほぼ六角形の形状を呈しており、前記内周面を構成している各面が内部空間側に突出してなり、前記六角形の対辺凸部間の距離である六角対辺の距離が２．３５ｍｍであり、前記インナーケーブルと前記ライナーの内周面の突出部とのクリアランスｔ2が、０．０５ｍｍであることを特徴としている。
【００１２】
また、本発明にかかわるプッシュプルコントロールケーブルは、プッシュプルコントロールケーブルを摺動自在に挿通するための内部空間を有する円筒状の合成樹脂製のライナーと、該ライナーの外周に形成されたシールド層と、該シールド層の外周に被覆されたコート層とから構成されるアウターケーシングと、該アウターケーシングに挿通される外径２．３ｍｍのインナーケーブルとからなるコントロールケーブルであって、前記インナーケーブルが、直径１．６ｍｍの１本の心線のまわりに１２ｍｍのピッチで１５本の直径０．３５ｍｍのストランドがＳ撚りに巻きつけられてなり、前記ライナーの内周面の断面形状がほぼ六角形の形状を呈しており、前記内周面を構成している各面が内部空間側に突出してなり、前記六角形の対辺凸部間の距離である六角対辺の距離が２．４０ｍｍであり、前記インナーケーブルと前記ライナーの内周面の突出部とのクリアランスｔ2が、０．１０ｍｍであることを特徴とする。
また、本発明にかかわるプッシュプルコントロールケーブルは、プッシュプルコントロールケーブルを摺動自在に挿通するための内部空間を有する円筒状の合成樹脂製のライナーと、該ライナーの外周に形成されたシールド層と、該シールド層の外周に被覆されたコート層とから構成されるアウターケーシングと、該アウターケーシングに挿通される外径２．２ｍｍのインナーケーブルとからなるコントロールケーブルであって、前記インナーケーブルが、直径１．４ｍｍの１本の心線のまわりに１２ｍｍのピッチで１２本の直径０．４０ｍｍのストランドがＳ撚りに巻きつけられてなり、前記ライナーの内周面の断面形状がほぼ六角形の形状を呈しており、前記内周面を構成している各面が内部空間側に突出してなり、前記六角形の対辺凸部間の距離である六角対辺の距離が２．３５ｍｍであり、前記インナーケーブルと前記ライナーの内周面の突出部とのクリアランスｔ2が、０．１５ｍｍであることを特徴とする。
【００１３】
【発明の実施の形態】
図面を参照しつつ本発明のライナーを詳細に説明する。
【００１４】
図１の（ａ）は本発明の一実施の形態にかかわるライナーの一例を示す断面説明図、図１の（ｂ）は（ａ）の部分的な領域４０の拡大説明図、図２は図１のライナーを含むコントロールケーブルの一例を示す斜視図、図３は図１のライナーの無負荷摺動抵抗試験および荷重効率試験を実施するためのプッシュプルコントロールケーブルの配索方法および測定装置を示す説明図である。
【００１５】
図１の（ａ）に示されるように、ライナー１には、インナーケーブル１０を摺動自在に挿通するための内部空間５が形成されている。
【００１６】
ライナー１の内周面の断面形状は、ほぼ六角形の形状を呈しており、内周面を構成している各面Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６は内部空間５側にｔ1（ｍｍ）だけ突出している（図１の（ｂ）参照）。突出量ｔ1は０．０４〜０．１０ｍｍが好ましい。すなわち、ｔ1は六角対辺（たとえば面Ｓ２の隣り合う頂点ａ、ｂのあいだを直線ｌ1で結び、面Ｓ２に対向する面の隣り合う頂点ｃ、ｄを直線ｌ2で結んだとき当該直線ｌ1とｌ2との間の距離Ｌ）の１％〜５％である（図１の（ｂ）参照）ことが好ましい。
【００１７】
本実施の形態の場合、クリアランスは従来の円形の内面形状のライナーの場合の０．２ｍｍが限界であったのに対して、ｔ2（ｍｍ）（０．０３≦ｔ2≦０．１５）にまで詰めることができる（図１の（ａ）参照）。また内部空間５は従来の円形の内面形状のライナーと同等以上の大きさを確保しうる。
【００１８】
本発明のライナー１は、たとえば、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）などの合成樹脂から製造される。
【００１９】
本実施の形態にかかわるコントロールケーブル３０は、ライナー１の外周に１９本の鋼線からなるシールド層２を形成し、該シールド層２の外周にポリプロピレン（ＰＰ）からなるコート層３を被覆してなるアウターケーシング２０（図２参照）と、このアウターケーシングに挿通される外径の異なるインナーケーブル１０とから構成される。
【００２０】
【実施例】
つぎに本発明のコントロールケーブルを実施例に基づいてさらに詳細に説明するが、本発明はかかる実施例のみに限定されるものではない。
【００２１】
実施例１（表１および図２参照）
心線１０ａとして直径１．６ｍｍの１本の、ＪＩＳ  Ｇ  ３５６０（ばね用炭素鋼オイルテンパー線）のＡ種（ＳＷＯ−Ａ）のオイルテンパー線を用い、ストランド１０ｂとして直径０．３５ｍｍのＪＩＳ  Ｇ  ３５０６（硬鋼線材）のＳＷＲＨ６２Ａを用い、１５本のストランド１０ｂを心線１０ａのまわりに１２ｍｍのピッチでＳ撚りに巻きつけ、図４に示されるインナーケーブル１０を得た。撚線後のインナーケーブル１０の直径は２．３ｍｍであった。
【００２２】
アウターケーシング２０として、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）で成形した、中空部の断面形状が略六角形の形状を有する六角対辺（対辺凸部間の距離）２．３５ｍｍのライナー１と、当該ライナー１の外側表面に設けられたＪＩＳ  Ｇ  ３５０６（硬鋼線材）ＳＷＲＨ６２Ａから製造されたシールド層２と、該シールド層２の外側表面に設けられたポリプロピレン（ＰＰ）からなるコート層３とを備えたものを用意し、このアウターケーシング２０の内部へ前述のインナーケーブル１０の周囲にシリコーン系グリスを塗布して挿入した。
【００２３】
実施例２（表１および図２参照）
インナーケーブル１０は、実施例１と同様のもので、直径が２．３ｍｍのものを用いた。
【００２４】
アウターケーシング２０は、六角対辺の大きさ（すなわち、対辺凸部間の距離が２．４０ｍｍ）が異なるのみで、この点を除いて実施例１と同様のものを用いた。
【００２５】
実施例３（表１および図４〜９参照）
心線１０ａとして直径１．４ｍｍの１本のＪＩＳ  Ｇ  ３５６０（ばね用炭素鋼オイルテンパー線）のＡ種（ＳＷＯ−Ａ）のオイルテンパー線を用い、ストランド１０ｂとして直径０．４０ｍｍのＪＩＳ  Ｇ  ３５０６（硬鋼線材）のＳＷＲＨ６２Ａを用い、１２本のストランド１０ｂを心線１０ａのまわりに１２ｍｍのピッチでＳ撚りに巻きつけ、図４に示されるインナーケーブル１０を得た。撚線後のインナーケーブル１０の直径は２．２ｍｍであった。
【００２６】
アウターケーシング２０は、実施例１と同様のものを用いた。
【００２７】
比較例１（表１参照）
インナーケーブルは、実施例１と同様のものを用いた。
【００２８】
アウターケーシングとして、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）で成形した、中空部の断面形状が略正方形の形状を有する四角対辺（対辺間の距離２．３５ｍｍ）のライナーと、当該ライナーの外側表面に設けられたＪＩＳ  Ｇ  ３５０６（硬鋼線材）のＳＷＲＨ６２Ａから製造されたシールド層と、該シールド層の外側表面に設けられたポリプロピレン（ＰＰ）からなるコート層とを備えたものを用意し、このアウターケーシング２０の内部へ前述のインナーケーブル１０の周囲にシリコーン系グリスを塗布して挿入した。
【００２９】
比較例２（表１参照）
インナーケーブルは、実施例３と同様のものを用いた。
【００３０】
アウターケーシングは、比較例１と同様のものを用いた。
【００３１】
比較例３
インナーケーブルは、実施例２と同様のものを用いた。
【００３２】
アウターケーシングとして、ポリテトラフルオロエチレン（ＰＴＦＥ）で成形した、中空部の断面形状が円形の形状を有する内径が２．４０ｍｍのライナーと、当該ライナーの外側表面に設けられたＪＩＳ  Ｇ  ３５０６（硬鋼線材）のＳＷＲＨ６２Ａから製造されたシールド層と、該シールド層の外側表面に設けられたポリプロピレン（ＰＰ）からなるコート層とを備えたものを用意し、前述のインナーケーブル１０の周囲にシリコーン系グリスを塗布して挿入した。
【００３３】
実施例１〜３および比較例１〜３のコントロールケーブルについて、荷重効率、無負荷摺動抵抗およびバックラッシュをそれぞれ測定した。荷重効率、無負荷摺動抵抗およびバックラッシュの測定は図３（ａ）および（ｂ）に示される配索方法測定方法および装置を用いて行なった。このものは、台５０に長さ１４００ｍｍのアウターケーシング２０を有するコントロールケーブルを半径（Ｒ１）２００ｍｍで１８０°曲げ、さらに半径（Ｒ２）３００ｍｍで１８０°曲げて固定したものであり、インナーケーブル１０の一端（２ｅ）にプーリー５１、５２およびレバー５３を介して基準となる負荷荷重（Ｗ１）などを連結し、他端（２ｆ）に押引力測定器などを連結したものである。なお、本説明図では一端（２ｅ）側に設けられているブーツの作図は省略している。
【００３４】
まず荷重効率の測定は、インナーケーブル１０の一端（２ｅ）にそれぞれ４９Ｎの押しおよび引の負荷荷重（Ｗ１）を与え、他端を押引力測定器（商品名：ＦＢ型プッシュプルスケール）によって押し引き操作して、押し操作力（Ｆ）と引張操作力（Ｆ２）とを測定した。前記負荷荷重（Ｗ１）は、図３（ｂ）に示すように、引き操作のときはプーリ５１によって、押し操作のときはレバー５３およびプーリ５２によってそれぞれ方向を変えて接続した重錘によった。荷重効率（ηＷ）は式：（負荷荷重（Ｗ）／操作力（Ｆ））×１００（％）で求めた。結果を表４および図４〜９に示す。
【００３５】
無負荷摺動抵抗は、図３（ａ）および（ｂ）に示す装置において、負荷荷重（Ｗ）を取り付けない状態で、前記インナーケーブル１０の他端（２ｅ）を前記押引力測定器で押しまたは引き操作し、押し操作力と引張操作力を測定した。その結果を表２〜３および図１０〜１５に示す。
【００３６】
バックラッシュの測定は、図３（ａ）〜（ｂ）に示す装置において、インナーケーブル１０の前記他端（２ｆ）を固定し、前記一端（２ｅ）を前述と同じようにプーリ５１、５２およびレバー５３を介して２０Ｎの押し引き荷重を加え、そのときの移動量を測定することにより行なった。
【００３７】
インナーケーブル１０の固定位置を示す長さ（Ｌ１）はそれぞれ２０ｍｍであり、基準距離（Ｌ２）をノギスで測定することにより移動量を求めた。その結果を表６および図１６に示す。
【００３８】
ストロークロスの測定は、バックラッシュの測定と同じ方法で、前記一端（２ｅ）に２０Ｎおよび４９Ｎの押し引き荷重を加え、そのときの移動量の差（２０Ｎと４９Ｎとの差）を測定することにより行なった。その結果を表７に示す。
【００３９】
【表１】
0004439612.tif 000002
【００４０】
【表２】
0004439612.tif 000003
【００４１】
【表３】
0004439612.tif 000004
【００４２】
【表４】
0004439612.tif 000005
【００４３】
【表５】
0004439612.tif 000006
【００４４】
【表６】
0004439612.tif 000007
【００４５】
【表７】
0004439612.tif 000008
【００４６】
【発明の効果】
本発明の請求項１にかかわるライナーによると、無負荷摺動抵抗と荷重効率を従来のライナーと同等の性能に維持しつつ、バックラッシュ性能およびビビリ音性能を大幅に向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】（ａ）は本発明の一実施の形態にかかわるライナーの一例を示す断面説明図であり、（ｂ）は（ａ）の部分拡大図である。
【図２】図１のライナーを含むコントロールケーブルの一例を示す斜視図である。
【図３】図１のライナーの無負荷摺動抵抗試験および荷重効率試験を実施するためのコントロールケーブルの配索方法および測定装置を示す説明図である。
【図４】荷重効率についての測定結果を示すグラフである。
【図５】荷重効率についての測定結果を示すグラフである。
【図６】荷重効率についての測定結果を示すグラフである。
【図７】荷重効率についての測定結果を示すグラフである。
【図８】荷重効率についての測定結果を示すグラフである。
【図９】荷重効率についての測定結果を示すグラフである。
【図１０】無負荷摺動抵抗についての測定結果を示すグラフである。
【図１１】無負荷摺動抵抗についての測定結果を示すグラフである。
【図１２】無負荷摺動抵抗についての測定結果を示すグラフである。
【図１３】無負荷摺動抵抗についての測定結果を示すグラフである。
【図１４】無負荷摺動抵抗についての測定結果を示すグラフである。
【図１５】無負荷摺動抵抗についての測定結果を示すグラフである。
【図１６】バックラッシュについての測定結果を示すグラフである。
【図１７】従来のライナーの一例を示す断面説明図である。
【図１８】従来のブーツの一例を示す断面説明図である。
【符号の説明】
１  ライナー
２  シールド層
３  コート層
１０  プッシュプルコントロールケーブル
２０  アウターケーシング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0004439612.tif 000015
【図８】
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【図９】
0004439612.tif 000017
【図１０】
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【図１１】
0004439612.tif 000019
【図１２】
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【図１３】
0004439612.tif 000021
【図１４】
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【図１５】
0004439612.tif 000023
【図１６】
0004439612.tif 000024
【図１７】
0004439612.tif 000025
【図１８】
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