(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
・複数のアーム（２２；２４）を有するシザーズタイプ関節結合体と、
・閉じられた位置から少なくとも部分的に展開されかつ部分的又は全体的持ち上げに対応する位置に前記シザーズタイプ関節結合体を持ち上げるためにスラスト力（Ｆ）を生成しかつスラスト（Ｆ）の方向に沿って作用するための手段（１８）と、
・前記スラストの方向から離間した支点（Ｃ）にて回動する可動レバー（１６）とを備え、前記可動レバーに対してスラスト力を生成するための前記手段（１８）が回動様式にて作用し（Ｘ）、
・前記可動レバー（１６）は半固定レバー（１４）に対して回動し、さらに前記半固定レバーはシザーズタイプ関節結合体の支点（Ｂ）にて回動してなるジャッキにおいて、
・前記シザーズタイプ関節結合体は該関節結合体のアーム（２４）内に形成されたスロット（２６）を備え、前記可動レバー（１６）とスラスト力を生成するための前記手段（１８）との間で回動する（Ｘ）ためのピンが前記スロット内にてスライドし、かつ
・前記半固定レバー（１４）の回動運動を制限する手段（２０）を具備することを特徴とするジャッキ。
【請求項２】
前記半固定レバーの回動を制限する前記手段（２０）は、前記半固定レバー（１４）より下方の位置に、前記シザーズタイプ関節結合体に設けられたプレート（２０）を備えていることを特徴とする請求項１記載のジャッキ。
【請求項３】
前記可動レバー（１６）と前記半固定レバー（１４）は、支点を中心として協働する斜面を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載のジャッキ。
【請求項４】
前記シザーズタイプ関節結合体が、一段シザーズタイプ関節結合体であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載のジャッキ。
【請求項５】
前記シザーズタイプ関節結合体が、二段シザーズタイプ関節結合体であることを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載のジャッキ。
【請求項６】
スラスト力を生成するための前記手段（１８）が、１つ又は２つ以上の油圧シリンダ、モータ及びナットネジシステム、ケーブルシステム、又はこれらの組合せのうちの何れか１つを備えることを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項記載のジャッキ。
【請求項７】
シザーズが閉じられている関節結合体の位置にて、スラスト力を生成するための前記手段（１８）が、折り畳まれた関節結合体の各アーム（２０，２２）の高さよりも実質的に大きくはない高さを有していることを特徴とする請求項１乃至６の何れか１項記載のジャッキ。
【請求項８】
各プレート又は各支持アーム、及び／又は任意の対象物、特に自動車を支持することができるあらゆる他の機構を具備することを特徴とする請求項１乃至７の何れか１項記載のジャッキ。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シザーズタイプジャッキに関するものであって、詳しくは、完全に閉じられた位置で低い高さを有するシザーズタイプジャッキに関するものであり、それ故に、前記ジャッキは「低レベル」と特徴付けられている自動車ジャッキに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
米国特許出願第4 526 346 号明細書は、複数のアームを有するシザーズタイプ関節結合体と、閉じられた位置から部分的又は全体的持ち上げ位置に前記シザーズタイプ関節結合体を持ち上げるために、スラスト力を生成する油圧シリンダとを備えるジャッキ（１０）を開示している。さらに、前記ジャッキは、支点を中心として回動する可動レバーを備えている。支点はスラストの方向から離間されており、かつ油圧シリンダは支点に対して回動様式で作用する。さらに、可動レバーは半固定レバーに対して回動し、さらに、半固定レバーはシザーズタイプ関節結合体の支点を中心として回動する。
シザーズタイプのアームが昇降ランウェー又はプラットホームに結合され、これにより荷重を支持することができる上向きスラストを生じさせる。このタイプの各ジャッキは、大抵「凹所が形成されて」使用される。すなわち、地面に障害物がないように、かつ作業環境にて使用可能である空間をより広く得ることができるために、適切な基礎によりジャッキが地面に埋設される。
【０００３】
シザーズタイプ関節結合体を展開することを可能とするために、油圧シリンダがその上向きスラストを与えることができるように、油圧シリンダが良好な傾斜を有しなければならない。同様に、ゼロ位置において、（すなわち、ジャッキが完全に閉じられた場合に）概して２５０ｍｍよりも低くない高さを有するジャッキが得られる。従って、このタイプのジャッキを埋設するために、２５０ｍｍと同程度の深さを有する地面に基礎を有することが明らかに必要である。
【０００４】
しかしながら、多くの作業環境では、シザーズタイプジャッキを埋設するために必要とされる基礎の高さよりも厚くはない地面があるので、上記深い基礎の形成は可能ではないといった状況である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、１２０ｍｍよりも大きくはない高さを有する「低レベル」シザーズタイプジャッキにより上記欠点を解消することである。これは、以下で図示するように、レバータイプの運動機構（lever-type kinematic mechanism）の使用により可能である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明による低レベルシザーズタイプジャッキは、独立請求項１に明記した特徴を有している。さらに詳細な本発明の特徴点は各従属請求項に示している。
【０００７】
次に、添付の図面を参照して読まれるように、何等制限しない例示方式により純粋に提供した発明の詳細な説明に続く。
【０００８】
【発明の実施の形態】
同様の部材又は機能的に同等である構成要素を示すために、種々の図において同一の符合が使用されることは、明らかである。
【０００９】
さらに、より明瞭にするために、かつ本発明の権利範囲を過度に制限することを避けるために、ジャッキは実質的に「むき出し」に示されている。すなわち、ジャッキは、自動車を支持するためのランウェーもアームもなく、かつ他の付属品（例えば、公知技術による安全装置）も何等有していない。これらは、本発明に直接関係するものではない。
【００１０】
図１を先ず参照すると、運動機構１２は、半固定レバー１４（この記載が「半固定」であることの理由は、後程明らかになるであろう）と、可動又は「運動力」レバー１６とを備えている。半固定レバー１４と可動レバー１６は、両レバーの間で回転が可能であるように、Ｃ点にて互いにヒンジ結合され又は回動自在に結合されている。Ｃ点と対向する端部Ｂにて、シザーズタイプ関節結合体のアーム２２に対して半固定レバー１４を回動させる。実質的にＢ点は固定された固定点であって、全運動機構に対する停止点として作用する。可動レバー１６の端部の支点又は点Ｘ上に、油圧シリンダ１８が取り付けられ、開始位置（図１）におけるシリンダのスラスト方向は、固定点Ｂに向いている（力Ｆ）。
【００１１】
支点Ｃにおいて、レバー１４とレバー１６は、それぞれ斜面又は傾斜面１４’，１６’を有するような形状とされている。
【００１２】
図１に明らかに見ることができるように、他の各図面と同様に、本発明によるジャッキ１０は、持ち上げの開始時における半固定レバー１４の下方への回動を防止することができ、よって、運動機構の開始又は静止位置を定めることができる手段２０を備えている。有利なことに、これらの手段は、ジャッキ１０のアーム２２に取り付けられた（すなわち、溶接された）プレート２０の形態である。アーム２２に対して回動するジャッキ１０の別のアーム２４には、支点Ｘが移動するスロット２６が形成されている。
【００１３】
運動機構は以下のように機能する。
【００１４】
（最大高さ１２０ｍｍを有する）低形状を有するジャッキ１０を得るために、スラストを生じるユニット１８（この場合には、油圧シリンダ１８）は、その寸法が外形を形成するシザーズタイプ関節結合体それ自体の高さを超えないように、位置決めされねばならない。よって、先ず、油圧シリンダ１８は、外形を形成するシザーズタイプ関節結合体の水平ラインに対して０の角度を有する位置をとる。しかしながら、油圧シリンダ１８のロッドは、力Ｆにより図示されかつ支点Ｃから若干離間しているスラストの方向に沿って作用する。よって、力Ｆは、Ｃに対してトルクを生成することができ、さらに、レバー１６を回動させるのに充分な力である。
【００１５】
しかしながら、ジャッキの支持構造部であるシザーズ（scissors）を展開することができるために、シリンダのスラスト力Ｆを水平位置から垂直位置へと偏向させることが必要であって、この過程は本発明によるレバータイプ運動機構により成し遂げられる（図２を再び参照）。
【００１６】
図２には、油圧シリンダ１８の下方部分がシザーズの幅広のアーム２２に取り付けられており、かつその上方部分が幅狭のアーム２４とレバー１６に取り付けられている。半固定レバー１４は、油圧シリンダ１８が直接作用してシザーズの内側アームのスロット２６における移動を完了するまで、その初期位置を維持している。この点において、半固定レバー１４は、最大高さに到達するまで（図３参照）、可動レバーにより牽引される。
【００１７】
特許請求の範囲の保護記載から逸脱することなく、機能的に同等である選択肢を使用して、添付の図面に詳細に記載されかつ説明されている実施形態に対して各パーツの多くの変更、改良、及び置換を行うことが可能であることは、明らかである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による革新的運動機構を示す図である。
【図２】  中間持ち上げ位置における本発明による一段シザーズタイプジャッキを示す図である。
【図３】  実質的に完全な伸長した状態又は最大持ち上げ状態における二段シザーズタイプジャッキを示す図である。
【符号の説明】
１４  半固定レバー
１６  可動レバー
２０  プレート
２２，２４  アーム
２６  スロット
Ｂ，Ｃ  支点
Ｆ  スラスト
【図１】
0004434540.tif 000002
【図２】
0004434540.tif 000003
【図３】
0004434540.tif 000004