(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体から衝撃吸収部材を突出させ、この衝撃吸収部材を潰すことにより衝撃を吸収するようにした自動二輪車の衝撃吸収構造において、
前記衝撃吸収部材は、周壁（２４）と、天井壁（２３）とからなり、下方が開放している枠体（２２）と、該枠体（２２）内には複数の隣り合う空洞部（３２）を仕切る補強リブ（３０）を備え、これらの補強リブ（３０）の全て若しくはその一部に薄肉部（３５ａ）〜（３５ｇ）を形成し、
前記周壁（２４）は、前記天井壁（２３）の前端から幅方向に延ばした前壁（２４ａ）と、該前壁（２４ａ）の左端から後方に延びるとともに、一部を湾曲状に形成した左側壁（２４ｂ）と、該前壁（２４ａ）の右端から後方に延びるとともに、一部を湾曲状に形成した右側壁（２４ｃ）と、該左側壁（２４ｂ）と右側壁（２４ｃ）の後端を繋ぐとともに、フロントカバー（１８ａ）形状に倣わせて湾曲状に形成した後壁（２４ｄ）とからなり、横断平面略Ｕ字型に形成されている、
ことを特徴とする自動二輪車の衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体から衝撃吸収部材を突出させ、この衝撃吸収部材を潰すことで衝撃を吸収する自動二輪車の衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図７は従来の自動二輪車の衝撃吸収構造の側面図である。
自動二輪車１００の車体フレーム１０１に備えたヘッドパイプ１０２にフォーク１０３を取付け、このフォーク１０３に前輪１０４を取付け、車体フレーム１０１の前端部に変形エレメント（以下、「衝撃吸収部材」という）１０５を取付けることにより、衝撃吸収部材１０５を前輪１０４の上方に配置する。
この衝撃吸収部材１０５は、枠体１０６の中空部１０７に発泡材１０８を充填したものである。
【０００３】
図８（ａ），（ｂ）は従来の自動二輪車の衝撃吸収構造の作用説明である。
（ａ）において、自動二輪車１００（図７に示す）が障害物に衝突した際に、衝撃吸収部材１０５の先端部１０５ａが障害物に当たり、先端部１０５ａに衝突による衝撃力Ｆ１が矢印の如く作用する。
【０００４】
（ｂ）において、衝撃力Ｆ１が発泡材１０８の先端部１０８ａに作用すると、先端部１０８ａが潰れる。これにより、衝撃吸収部材１０５の先端部１０５ａが、潰れ量Ｌ１だけ潰れることにより、衝撃力Ｆ１を吸収して乗員を保護することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、発泡材１０８は、先端部１０８ａ側が潰れると発泡材１０８の空間が小さくなり潰れ難くくなる。よって、発泡空間が小さ過ぎると、衝撃吸収部材１０５の潰れ量を十分に確保することが難しく、衝撃力を十分に吸収することができない。
衝撃力を十分に吸収するためには、発泡材１０８の発泡空間を大きく設定して発泡材１０８の潰れ量を大きくすることが考えられる。
【０００６】
しかし、発泡材１０８の発泡空間が大き過ぎると発泡材１０８は簡単に潰れてしまう。よって、発泡空間の大きな発泡材１０８で衝撃力を吸収するためには、発泡材１０８を大型にして、発泡材１０８の潰れ量を大きく確保する必要がある。このため、衝撃吸収部材の形状が大きくなり過ぎて実用化が難しい。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、実用化に適した形状に抑えることができ、かつ衝撃力を十分に吸収することができる自動二輪車の衝撃吸収構造を提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、車体から衝撃吸収部材を突出させ、この衝撃吸収部材を潰すことにより衝撃を吸収するようにした自動二輪車の衝撃吸収構造において、前記衝撃吸収部材は、周壁２４と、天井壁２３とからなり、下方が開放している枠体２２と、該枠体２２内には複数の隣り合う空洞部３２を仕切る補強リブ３０を備え、これらの補強リブ３０の全て若しくはその一部に薄肉部３５ａ〜３５ｇを形成し、前記周壁２４は、前記天井壁２３の前端から幅方向に延ばした前壁２４ａと、該前壁２４ａの左端から後方に延びるとともに、一部を湾曲状に形成した左側壁２４ｂと、該前壁２４ａの右端から後方に延びるとともに、一部を湾曲状に形成した右側壁２４ｃと、該左側壁２４ｂと右側壁２４ｃの後端を繋ぐとともに、フロントカバー１８ａ形状に倣わせて湾曲状に形成した後壁２４ｄとからなり、横断平面略Ｕ字型に形成されていることを特徴とする。
【０００９】
衝撃吸収部材は、複数の空洞部を備えるとともに、隣り合う空洞部を仕切る補強リブとを備え、これらの補強リブの全て若しくはその一部に薄肉部を形成した。補強リブの全て若しくはその一部に薄肉部を形成することで、補強リブの強度を調整することができる。このため、衝撃吸収部材の強度を衝撃力に合せて好適に調整することができる。
【００１０】
加えて、複数の空洞部を備えることで、衝撃吸収部材が潰れた際に、これらの空洞部に補強リブを収容することができる。従って、衝撃吸収部材の潰れ量を十分に確保することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る衝撃吸収構造を備えた自動二輪車の側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１１ａに取付けたフロントフォーク１２と、フロントフォーク１２に取付けた前輪１３と、フロントフォーク１２に連結したハンドル１４と、車体フレーム１１の後部に取付けたスイングユニット１５（エンジン１５ａ、伝導機構１５ｂ）と、スイングユニット１５の後部に取付けた後輪１６と、車体フレーム１１の後上部に配置したシート１７と、ヘッドパイプ１１ａの前部を覆うフロントカバー１８ａと、このフロントカバー１８ａから後方へ延ばし車体フレーム１１の中央を覆うセンタカバー１８ｂと、センタカバー１８ｂから後方へ延ばし車体フレーム１１の後部を覆うサイドカバー１８ｃと、フロントカバー１８ａに備えた本発明に係る衝撃吸収構造２０とを主要構成としたスクータ型車両である。
【００１２】
衝撃吸収構造２０は、衝撃吸収部材２１の枠体２２を、一例として締結手段（図示しない）でフロントカバー１８ａに取付け、この枠体２２の空間２５に複数の補強リブ３０・・・を備えたものである。
枠体２２は、略中央でへ字型に折れ曲がった天井壁２３と、天井壁２３の周辺に備えた周壁２４とからなり周壁２４の後部２４ｄをフロントカバー１８ａに取付けたものである。
【００１３】
なお、枠体２２をフロントカバー１８ａに取付けるとともに車体フレーム１１に取付けることも可能である。これにより、衝撃吸収部材２１をより強固に車体に取付けることができる。
【００１４】
衝撃吸収部材２１は、車体、すなわち前輪１３から前方に距離Ｌ２だけ突出させた樹脂性の部材である。これにより、万が一、自動二輪車１０が障害物に衝突した際に、衝撃吸収部材２１を潰すことで衝撃を吸収することができる。
このように、衝撃吸収部材２１を潰して衝撃を吸収することで、衝撃から乗員を保護することができる。
【００１５】
図２は図１の２−２線断面図である。
枠体２２の周壁２４は、断面略Ｕ字型に形成した壁部であって、天井壁２３（図１も参照）の前端に幅方向に直線状に延ばした前壁２４ａと、前壁２４ａの左端から後方に延びるとともに一部（前端部）を湾曲状に形成した左側壁２４ｂと、前壁２４ａの右端から後方に延びるとともに一部（前端部）を湾曲状に形成した右側壁２４ｃと、左右の側壁２４ｂ，２４ｃの後端をつなぐとともにフロントカバー１８ａの形状に倣わせて湾曲状に形成した後壁２４ｄとからなる。図２で明らかなように、枠体２２は、横断平面略Ｕ字型に形成されている。
このように、天井壁２３に周壁２４を備えることで、枠体２２に、下方が開放した空間２５を形成することができる。
【００１６】
衝撃吸収部材２１は、上述した枠体２２の空間２５に複数の補強リブ３０・・・を備えることにより、枠体２２内に複数の空洞部３２・・・を補強リブ３０・・・で仕切り、これらの補強リブ３０・・・のうちの一部の補強リブ３０ａ〜３０ｇにそれぞれ薄肉部３５ａ〜３５ｇを形成した構造体である。
【００１７】
複数の補強リブ３０・・・を、図２に示すように空洞部３２・・・が略三角形になるように配置することで、枠体２２に所望の強度を持たせることができる。なお、補強リブ３０・・・の配置箇所は図２に示す位置に限るものではなく、衝撃吸収部材２１が要求される強度に対応させて任意に変えることができる。
【００１８】
薄肉部３５ａ〜３５ｇは、一例として圧縮荷重がかかる補強リブ３０・・・のうちから好適な補強リブ３０ａ〜３０ｇを選択し、これらの選択した補強リブ３０ａ〜３０ｇに形成する。
すなわち、補強リブ３０ａ〜３０ｇを、衝撃吸収部材２１の右側と左側とに車軸３７を軸にして線対称となるように備え、左右の補強リブ３０ａ〜３０ｇにそれぞれ薄肉部３５ａ〜３５ｇを備える。
【００１９】
この衝撃吸収部材２１によれば、前壁２４ａに白抜き矢印の如く衝撃力Ｆが作用すると、右側の補強リブ３０ａ〜３０ｇの軸線方向に圧縮力がかかるとともに、左側の補強リブ３０ａ〜３０ｇの軸方向に圧縮力がかかる。
なお、右側の補強リブ３０ａ〜３０ｇと、左側の補強リブ３０ａ〜３０ｇとは同じ構成なので、以下右側の補強リブ３０ａ〜３０ｇについて説明して左側の補強リブ３０ａ〜３０ｇの説明を省略する。
【００２０】
図３は図２の３部拡大図であり、補強リブ３０ａの中央に薄肉部３５ａを形成し、補強リブ３０ｂの後端（すなわち補強リブ３０に接合する部位）に薄肉部３５ｂを形成し、補強リブ３０ｃの前端（すなわち補強リブ３０に接合する部位）に薄肉部３５ｃを形成し、補強リブ３０ｄの後端（すなわち補強リブ３０に接合する部位）に薄肉部３５ｄを形成し、補強リブ３０ｅの前端（すなわち補強リブ３０に接合する部位）に薄肉部３５ｅを形成した状態を示す。
【００２１】
衝撃吸収部材２１の前壁２４ａ（図２に示す）に衝撃力Ｆが作用すると、これらの補強リブ３０ａ〜３０ｇには軸方向の圧縮力が矢印の如くかかる。これにより、補強リブ３０ａ〜３０ｇに薄肉部３５ａ〜３５ｇを形成することにより、薄肉部３５ａ〜３５ｇを効率よく破損させたり、変形させることができる。
【００２２】
以上に述べた本発明に係る衝撃吸収構造２０の作用を次に説明する。
図４（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車の衝撃吸収構造の第１作用説明図である。
（ａ）において、自動二輪車１０の走行中に衝撃吸収部材２１の前端２４ａが障害物４０に衝突する。これにより、衝撃吸収部材２１の前端２４ａに衝撃力Ｆが作用する。
【００２３】
（ｂ）において、補強リブ３０ａの先端に矢印▲１▼の如く衝撃力Ｆ１がかかり、補強リブ３０ａに矢印▲２▼の如く圧縮力がかかる。さらに補強リブ３０ｂに矢印▲３▼の如く圧縮力がかかり、補強リブ３０ｃに矢印▲４▼の如く圧縮力がかかる。加えて補強リブ３０ｄに矢印▲５▼の如く圧縮力がかかり、補強リブ３０ｅに矢印▲６▼の如く圧縮力がかかる。、
【００２４】
図５（ａ），（ｂ）は本発明に係る自動二輪車の衝撃吸収構造の第２作用説明図である。
（ａ）において、右側の補強リブ３０ａの薄肉部３５ａ、補強リブ３０ｂの薄肉部３５ｂ、補強リブ３０ｃの薄肉部３５ｃ、補強リブ３０ｄの薄肉部３５ｄ、補強リブ３０ｅの薄肉部３５ｅ、補強リブ３０ｆの薄肉部３５ｆ、補強リブ３０ｇの薄肉部３５ｇが破損する。
同時に、左側の補強リブ３０ａ〜３０ｇのそれぞれの薄肉部３５ａ〜３５ｇも、右側と同様に破損する。
【００２５】
それぞれの薄肉部３５ａ〜３５ｇが破損することで、補強リブ３０ａ〜３０ｇによる支えを取り除くことができる。よって、その他の補強リブ３０・・・に荷重を集中させることができるので、その他の補強リブ３０・・・を、図示の状態に押し潰すことができる。
ここで、衝撃吸収部材２１の中央部２６の略全域に薄肉部３５ａ〜３５ｇを備えたので、衝撃吸収部材２１の中央部２６全域を効率よく潰すことができる。このため、衝撃吸収部材２１の潰し量Ｌ２を大きく確保することができる。
【００２６】
（ｂ）において、衝撃吸収部材２１の潰れ量Ｌ２（（ａ）に示す）を大きく確保することで、衝撃吸収部材２１の前端２４ａが障害物４０に衝突した際に、衝撃力Ｆを十分に吸収して、衝撃力Ｆから乗員４２を保護することができる。
【００２７】
以上述べたように、衝撃吸収部材２１は、複数の空洞部３２・・・を備えるとともに、隣り合う空洞部３２，３２を仕切る補強リブ３０・・・とを備え、これらの補強リブ３０・・・のうちの一部の補強リブ３０ａ〜３０ｇに薄肉部３５ａ〜３５ｇを形成した。
【００２８】
補強リブ３０ａ〜３０ｇに薄肉部３５ａ〜３５ｇを形成することで、補強リブ３０ａ〜３０ｇの強度を調整することができる。このため、衝撃力に対応させて衝撃吸収部材２１の強度、すなわち潰れ具合を好適に調整することが可能になる。
加えて、複数の空洞部３２・・・を備えることで衝撃吸収部材２１の潰れ量Ｌ２を十分に確保することができる。
このように、衝撃吸収部材２１の潰れ具合を調整し、潰れ量Ｌ２を確保することができるので、衝撃吸収部材２１を実用化に適した大きさにすることができ、かつ衝撃力を十分に吸収することができる。
【００２９】
図６は本発明に係る衝撃吸収構造の衝撃力と潰れ量との関係を示すグラフである。
従来技術の衝撃緩吸収材を潰したときの一点鎖線のグラフを「比較例」として示し、本実施形態の衝撃吸収部材を潰したときの実線のグラフを「実施例」として示した。縦軸は衝撃力（Ｆ）を示し、横軸は衝撃吸収部材の潰れ量（Ｌ）を示す。
【００３０】
比較例は、衝撃吸収部材の潰れ量がＬ１と小さく、加えて一点鎖線のグラフは凹状の湾曲になる。よって、衝撃エネルギの吸収量は０−Ｆ１−Ｌ１で囲う領域Ｅ１が小さく、乗員を衝撃力から十分に保護することは難しい。
ここで、一点鎖線のグラフが凹状湾曲になる理由は、比較例の衝撃吸収部材（発泡材）が比較的小さな衝撃力で潰れてしまうことによる。
【００３１】
実施例は、衝撃吸収部材の潰れ量がＬ２と大きく、加えて実線のグラフは凸状の湾曲になる。よって、衝撃エネルギの吸収量は０−Ｆ２−Ｌ２で囲う領域Ｅ２が大きく、乗員を衝撃力から十分に保護することができる。
ここで、実線のグラフが凸状湾曲になる理由は、実施例の衝撃吸収部材が適度な衝撃力で潰れるからである。
【００３２】
なお、前記実施形態では、補強リブ３０・・・のうちの一部の補強リブ３０ａ〜３０ｇに薄肉部３５ａ〜３５ｇを形成した例について説明したが、これに限らないで全ての補強リブ３０・・・に薄肉部を形成することも可能である。また、薄肉部３５ａ〜３５ｇの形成箇所は任意に設定することができる。
【００３３】
さらに、前記実施形態では、衝撃吸収部材２１を樹脂で形成した例について説明したが、その他の材料としてアルミ合金材や鋼材などで形成することも可能である。
また、前記実施形態では、衝撃吸収部材２１を車体の前端に取付けた例について説明したが、衝撃吸収部材２１を車体の後端や左右側部に取付けても同様の効果を得ることができる。
【００３４】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１は、衝撃吸収部材が、周壁２４と、天井壁２３とからなり、下方が開放している枠体２２と、該枠体２２内には複数の隣り合う空洞部３２を仕切る補強リブ３０を備え、これらの補強リブ３０の全て若しくはその一部に薄肉部３５ａ〜３５ｇを形成し、前記周壁２４は、前記天井壁２３の前端から幅方向に延ばした前壁２４ａと、該前壁２４ａの左端から後方に延びるとともに、一部を湾曲状に形成した左側壁２４ｂと、該前壁２４ａの右端から後方に延びるとともに、一部を湾曲状に形成した右側壁２４ｃと、該左側壁２４ｂと右側壁２４ｃの後端を繋ぐとともに、フロントカバー１８ａ形状に倣わせて湾曲状に形成した後壁２４ｄとからなり、横断平面略Ｕ字型に形成されているので、補強リブの全て若しくはその一部に薄肉部を形成することで、補強リブの強度を調整することができる。このため、衝撃吸収部材の強度を衝撃力に合せて好適に調整することができる。
【００３５】
加えて、複数の空洞部を備えることで、衝撃吸収部材が潰れた際に、これらの空洞部に補強リブを収容することができる。従って、衝撃吸収部材の潰れ量を十分に確保することができる。
このように、衝撃吸収部材の潰れ具合を調整し、潰れ量を確保することができるので、衝撃吸収部材を実用化に適した大きさにすることができ、かつ衝撃力を十分に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る衝撃吸収構造を備えた自動二輪車の側面図
【図２】図１の２−２線断面図
【図３】図２の３部拡大図
【図４】本発明に係る自動二輪車の衝撃吸収構造の第１作用説明図
【図５】本発明に係る自動二輪車の衝撃吸収構造の第２作用説明図
【図６】本発明に係る衝撃吸収構造の衝撃力と潰れ量との関係を示すグラフ
【図７】従来の自動二輪車の衝撃吸収構造の側面図
【図８】従来の自動二輪車の衝撃吸収構造の作用説明
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…前輪、１８ａ…フロントカバー、２０…衝撃吸収構造、２１…衝撃吸収部材、２２…枠体、２４…周壁、２４ａ…前壁、２４ｂ、２４ｃ…側壁、２４ｄ…後壁、３０…補強リブ、３０ａ〜３０ｇ…補強リブ、３２…空洞部、３５…薄肉部、３５ａ〜３５ｇ…薄肉部。
【図１】
0004394272.tif 000002
【図２】
0004394272.tif 000003
【図３】
0004394272.tif 000004
【図４】
0004394272.tif 000005
【図５】
0004394272.tif 000006
【図６】
0004394272.tif 000007
【図７】
0004394272.tif 000008
【図８】
0004394272.tif 000009