(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレームの前方に盗難防止用の警報ホーンを配置し、この警報ホーンをバンパフェースで覆った車両用バンパ構造において、
前記バンパフェースは、車体フレーム側に取付けるバンパフェース本体と、このバンパフェース本体に開けることで前記警報ホーンを臨ます開口部と、この開口部を塞ぐグリルと、から構成し、
前記グリルは、グリルの奥の前記警報ホーンに対峙する一方側に形成され、前記開口部に引っ掛けることで、前記一方側からグリルを取外すことを抑制するとともに、前記一方側を支点として他方側を手前に引きグリルを回転させて外すことを許容する鍔部若しくは爪部を備えたことを特徴とする盗難防止用セキュリティーシステム対応の車両用バンパ構造。
【請求項２】
前記バンパフェース本体に前記グリルを特殊な工具のみで外すことができる結合手段で結合したことを特徴とする請求項１記載の盗難防止用セキュリティーシステム対応の車両用バンパ構造。
【請求項３】
前記結合手段を、前記バンパフェース側に取付けるナンバプレートで覆ったことを特徴とする請求項２記載の盗難防止用セキュリティーシステム対応の車両用バンパ構造。
【請求項４】
前記盗難防止用の警報ホーンは、クラクション用の主ホーンを流用したものであることを特徴とする請求項１記載の盗難防止用セキュリティーシステム対応の車両用バンパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、盗難防止用セキュリティーアラームシステムに対応させた車両用バンパ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用バンパ構造として、車体フレーム側にクラクション用の主ホーンを取付け、この主ホーンを覆ったものが実用に供されている。
近年、車両の盗難を防止するために、盗難防止用セキュリティーアラームシステムを搭載した車両が増加しつつある。
【０００３】
このような盗難防止用セキュリティーシステムとして、主ホーンとは別に専用の警報ホーン（セキュリティーアラーム）を備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２００５−３１３７８８公報（第６頁、図１）
【０００４】
特許文献１の技術を説明する。
図１３は従来の基本構成を説明する図であり、盗難防止用セキュリティーシステム２００は、エンジンの回転検出をするエンジン回転検出部２０２と、イグニションキー２０３が差込まれているか否かを検出するイグニションキー検出部２０４と、車両２０１の異常時に警報を発する警報ホーン（セキュリティーアラーム）２０５と、これらのエンジン回転検出部２０２でエンジンの回転を検出され、且つイグニションキー検出部２０４でイグニションキー２０３の差込みが検出されないときに警報ホーン２０５を鳴らす制御部２０６と、から構成したものである。
【０００５】
しかし、上記の盗難防止用セキュリティーシステム２００では、例えば、警報ホーン（セキュリティーアラーム）２０５が外されたら盗難を防ぐことができないという問題があった。
【０００６】
また、上記の盗難防止用セキュリティーシステム２００では、システム専用の警報ホーン（セキュリティーアラーム）２０５を設けたものである。車両にはクラクション用の主ホーンを備えるものであり、この主ホーンを盗難防止用セキュリティーシステムの警報ホーンに兼用できるならば、車両のコスト低減、若しくは盗難防止用セキュリティーシステムの省スペース化のためには好ましいことである。
【０００７】
一般的に、クラクション用の主ホーンは、車体の前方の車体フレーム側に取付け、車両用バンパで覆ったものがあり、この車両用バンパを取外し難く改良してクラクション用の主ホーンを警報ホーンに兼用したいものである。すなわち、盗難防止用セキュリティーアラームシステムに対応させた車両用バンパ構造が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、警報ホーン（セキュリティーアラーム）が外されたら盗難を防ぐことができない点を解決し、警報ホーンの取外しの防止を図るとともに、クラクション用の主ホーンと盗難防止用セキュリティーシステムの警報ホーンとの二つのホーンが必要な点を解決し、主ホーンを警報ホーン（セキュリティーアラーム）に兼用することができる技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る盗難防止用セキュリティーシステム対応の車両用バンパ構造の発明は、車体フレームの前方に盗難防止用の警報ホーンを配置し、この警報ホーンをバンパフェースで覆った車両用バンパ構造において、バンパフェースを、車体フレーム側に取付けるバンパフェース本体と、このバンパフェース本体に開けることで警報ホーンを臨ます開口部と、この開口部を塞ぐグリルと、から構成し、グリルに、グリルの奥の警報ホーンに対峙する一方側に形成され、開口部に引っ掛けることで、一方側からグリルを取外すことを抑制するとともに、一方側を支点として他方側を手前に引きグリルを回転させて外すことを許容する鍔部若しくは爪部を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る盗難防止用セキュリティーシステム対応の車両用バンパ構造の発明は、バンパフェース本体にグリルを特殊な工具のみで外すことができる結合手段で結合したことを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る盗難防止用セキュリティーシステム対応の車両用バンパ構造の発明は、結合手段を、バンパフェース側に取付けるナンバプレートで覆ったことを特徴とする。
請求項４に係る盗難防止用セキュリティーシステム対応の車両用バンパ構造の発明は、盗難防止用の警報ホーンが、クラクション用の主ホーンを流用したものであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明では、バンパフェースを、車体フレーム側に取付けるバンパフェース本体と、このバンパフェース本体に開けることで警報ホーンを臨ます開口部と、この開口部を塞ぐグリルと、から構成し、グリルに、グリルの奥の警報ホーンに対峙する一方側に形成され、開口部に引っ掛けることで、一方側からグリルを取外すことを抑制するとともに、一方側を支点として他方側を手前に引きグリルを回転させて外すことを許容する鍔部若しくは爪部を備えたので、警報ホーンの取外しの防止を図ることができる。この結果、盗難防止用セキュリティーシステムの信頼性の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、バンパフェース本体にグリルを特殊な工具のみで外すことができる結合手段で結合したので、警報ホーンの取外しの防止を図ることができる。この結果、盗難防止用セキュリティーシステムの信頼性の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項３に係る発明では、結合手段を、バンパフェース側に取付けるナンバプレートで覆ったので、さらなる警報ホーンの取外しの防止を図ることができる。
請求項４に係る発明では、クラクション用の主ホーンを盗難防止用の警報ホーンに流用したので、車両のコスト低減を図ることができるという利点がある。また、クラクション用の主ホーンを盗難防止用の警報ホーンに流用したので、盗難防止用セキュリティーシステムの省スペース化を図ることができるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る盗難防止用セキュリティーシステム対応の車両用バンパ構造を採用した車両の斜視図である。
図中、１０は車両、１１は車体、１２は車室、１４はボンネット、１５は前照灯、１６はフロントピラー、１７はフロントガラス、１８は前ドア、１９は後ドア、２１はルーフ、２２は前輪、２３はフロントフェンダ、２４はドアミラー、２５はステアリングであり、本発明に係る盗難防止用セキュリティーシステム対応の車両用バンパ構造５０（以下、「車両用バンパ構造５０」と略記する）は、図２に示す車体フレーム３０の前方に盗難防止用の警報ホーン５１を配置し、この警報ホーン５１をバンパフェース５２で覆う構造であり、バンパフェース５２のロアグリル５７を簡単には取外せないようにすることで、警報ホーン５１の取外しの防止を図る構造である。
【００１６】
なお、盗難防止用の警報ホーン５１は、クラクション用の主ホーンに、盗難防止のための警報機能を兼ねさせるものである。また、８０は警報ホーン５１を含む盗難防止用セキュリティーシステムを示す。
【００１７】
図２は本発明に係る車両用バンパ構造を構成する主要部品を示す分解斜視図であり、車両用バンパ構造５０は、車体フレーム３０と、車体フレーム３０の前方に取付けた盗難防止用の警報ホーン５１（以下、「警報ホーン５１」と略記する）と、この警報ホーン５１を覆うバンパフェース５２と、バンパフェース５２側に取付けるナンバプレート５３と、から構成し、バンパフェース５２は、車体フレーム３０側に取付けるバンパフェース本体５５と、このバンパフェース本体５５に開けることで警報ホーン５１を臨ます開口部６１と、この開口部６１を塞ぐグリルとしてのロアグリル５７と、このロアグリル５７をバンパフェース本体５５に取付ける結合手段としての特殊ねじ５８，５８と、を備える。
【００１８】
車体フレーム（前部車体フレーム）３０は、左右のサイドフレーム３１，３２と、左右のサイドフレーム３１，３２の先端に渡したバンパビーム３３と、左右のサイドフレーム３１，３２の先端近くにそれぞれ取付けた左・右縦フレーム３５，３６と、これらの左・右縦フレーム３５，３６の上端同士に渡したアッパクロスメンバ３７と、左・右縦フレーム３５，３６の下端同士に渡したロアクロスメンバ３８と、アッパ・ロアクロスメンバ３７，３８の左端に取付けた左のフロントホイールハウスアッパメンバ４１と、アッパ・ロアクロスメンバ３７，３８の右端に取付けた右のフロントホイールハウスアッパメンバ４２と、これらの左右のフロントホイールハウスアッパメンバ４１，４２の先端同士に渡したアッパダッシュボード４３と、このアッパダッシュボード４３の下部に取付けたロアダッシュボード４４と、左のサイドフレーム３１及び左のフロントホイールハウスアッパメンバ４１の間に設けた左のダンパハウジング４５と、右のサイドフレーム３２及び右のフロントホイールハウスアッパメンバ４２の間に設けた右のダンパハウジング４６と、を主要構成とするフレームである。
【００１９】
なお、バルクヘッド３９は、前記バンパビーム３３、左・右縦フレーム３５，３６、アッパクロスメンバ３７及びロアクロスメンバ３８で構成するものであり、警報ホーン５１は、後述するように、右縦フレーム３６にブラケット８６（図７参照）を介して取付けたものである。
ナンバプレート５３は、バンパフェース本体５５にねじ止めするものであり、取付状態では、特殊ねじ５８，５８を覆うものである。
【００２０】
バンパフェース本体５５は、ロアグリル５７で塞ぐとともに、ロアグリル５７の鍔部７２若しくは爪部７３を引っ掛けるとともに、ロアグリル５７の突起７４・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）を係止する開口部６１と、ロアグリル５７を取付けるロアグリル取付孔６２，６２と、ナンバプレート５３を取付けるプレート取付孔６４，６４と、を備える。
【００２１】
図３は本発明に係る車両用バンパ構造のロアグリルの平置き状態の斜視図であり、図４は本発明に係る車両用バンパ構造のロアグリルの縦置き状態の斜視図である。
ロアグリル５７は、図２に示すバンパフェース本体５５の開口部６１を塞ぐグリル本体７１と、このグリル本体７１に形成することで開口部６１に引っ掛ける鍔部７２と、グリル本体７１に形成することで開口部６１に引っ掛ける爪部７３と、グリル本体７１の外周に形成することで開口部６１に係止する突起７４・・・と、グリル本体７１に形成することで空気の流れを整えるルーバ７５・・・及びルーバ７６・・・と、特殊ねじ５８，５８の頭部８３，８３を引っ込める取付凹部７７，７７と、特殊ねじ５８，５８のねじ部８１，８１を貫通させる貫通孔７８，７８と、からなる。
【００２２】
図５は本発明に係る車両用バンパ構造の特殊ねじの正面図であり、図６は本発明に係る車両用バンパ構造の特殊ねじの側面図である。
特殊ねじ５８は、ねじ部８１と、このねじ部８１の一端に設けたフランジ部８２と、このフランジ部８２に設けた頭部８３と、この頭部８３に設けた特殊工具でのみ嵌合させることができる星形溝８４と、からなる。
【００２３】
図７は本発明に係る車両用バンパ構造の警報ホーンの取付構造の斜視図であり、警報ホーン取付構造８５は、車体フレーム３０の右の縦フレーム３６にブラケット８６を取付け、このブラケット８６に警報ホーン５１を取付けたものである。なお、８７，８７は右の縦フレーム３６にブラケット８６を取付けるボルト、８８はブラケット８６に警報ホーン５１を取付けるボルトである。
ブラケット８６は、警報ホーン５１に雪が付着することを防ぐ若しくは雨滴がかかるのを防ぐひさし８９を備える。
【００２４】
車両用バンパ構造５０では、盗難防止用の警報ホーン５１が、クラクション用の主ホーンを流用したものである。
クラクション用の主ホーンを盗難防止用の警報ホーン５１に流用することで、車両１０（図１参照）のコスト低減を図ることができる。また、クラクション用の主ホーンを盗難防止用の警報ホーン５１に流用することで、盗難防止用セキュリティーシステム８０（図２参照）の省スペース化を図ることができる。
【００２５】
図８は本発明に係る車両用バンパ構造の斜視図であり、車両用バンパ構造５０は、車体フレーム３０（図２参照）の前方に盗難防止用の警報ホーン５１を配置し、この警報ホーン５１をバンパフェース５２で覆った車両用バンパ構造において、バンパフェース５２を、車体フレーム３０側に取付けるバンパフェース本体５５と、このバンパフェース本体５５に開けることで警報ホーン５１を臨ます開口部６１と、この開口部６１を塞ぐグリル（ロアグリル）５７と、から構成し、グリル５７の左右の一方側５７ａに形成し且つ開口部６１に引っ掛けることで、グリル５７の一方側５７ａを手前に引くことを禁止するとともに、グリル５７の他方側５７ｂを手前に引くことを許容する鍔部７２若しくは爪部７３を備えたものと言える。
【００２６】
そこで、バンパフェース５２を、車体フレーム３０側に取付けるバンパフェース本体５５と、このバンパフェース本体５５に開けることで警報ホーン５１を臨ます開口部６１と、この開口部６１を塞ぐグリル（ロアグリル）５７と、から構成し、グリル５７の左右の一方側５７ａに形成し且つ開口部６１に引っ掛けることで、グリル５７の一方側５７ａを手前に引くことを禁止するとともに、グリル５７の他方側５７ｂを手前に引くことを許容する鍔部７２若しくは爪部７３を備えることで、警報ホーン５１の取外しの防止を図ることができる。この結果、盗難防止用セキュリティーシステム８０の信頼性の向上を図ることができる。
【００２７】
言い換えれば、車両用バンパ構造５０は、車体フレーム３０（図２参照）の前方に盗難防止用の警報ホーン５１を配置し、この警報ホーン５１をバンパフェース５２で覆った車両用バンパ構造において、バンパフェース５２を、車体フレーム３０側に取付けるバンパフェース本体５５と、このバンパフェース本体５５に開けることで警報ホーン５１を臨ます開口部６１と、この開口部６１を塞ぐグリル（ロアグリル）５７と、から構成し、グリル５７に、グリル５７の奥の警報ホーン５１に対峙する側に形成し且つ開口部６１に引っ掛けることで、グリル５７を取外すことを抑制する鍔部７２若しくは爪部７３を備えたものとも言うこともできる。
【００２８】
グリル５７に、グリル５７の奥の警報ホーン５１に対峙する側に形成し且つ開口部６１に引っ掛けることで、グリル５７を取外すことを抑制する鍔部７２若しくは爪部７３を備えることで、警報ホーン５１の取外しの防止を図ることができる。この結果、盗難防止用セキュリティーシステム８０の信頼性の向上を図ることができる。
【００２９】
図９は本発明に係る車両用バンパ構造の側面断面図であり、車両用バンパ構造５０は、車体フレーム３０（図２参照）の前方に盗難防止用の警報ホーン５１を配置し、この警報ホーン５１をバンパフェース５２で覆った車両用バンパ構造において、バンパフェース５２を、車体フレーム３０側に取付けるバンパフェース本体５５と、このバンパフェース本体５５に開けることで警報ホーン５１を臨ます開口部６１と、この開口部６１を塞ぐグリル（ロアグリル）５７と、から構成し、バンパフェース本体５５にグリル５７を特殊な工具のみで外すことができる結合手段（特殊ねじ）５８で結合（締結）したものと言える。
【００３０】
例えば、警報ホーンの取外しの防止を図ることができるとすれば、盗難防止用セキュリティーシステムの信頼性の向上を図ることができるので好ましいことであり、クラクション用の主ホーンを盗難防止用セキュリティーシステムの警報ホーンに兼用できるとすれば、車両のコスト低減、若しくは盗難防止用セキュリティーシステムの省スペース化を図ることができるので好ましいことである。
【００３１】
そこで、バンパフェース５２を、車体フレーム３０側に取付けるバンパフェース本体５５と、このバンパフェース本体５５に開けることで警報ホーン５１を臨ます開口部６１と、この開口部６１を塞ぐグリル（ロアグリル）５７と、から構成し、バンパフェース本体５５にグリル５７を特殊な工具のみで外すことができる結合手段（特殊ねじ）５８で結合（締結）することで、警報ホーン５１の取外しの防止を図ることができる。この結果、盗難防止用セキュリティーシステム８０の信頼性の向上を図ることができる。
【００３２】
なお、車両用バンパ構造５０では、ナンバプレート５３で特殊ねじ５８，５８を覆ったので、さらなる警報ホーン５１の取外しの防止を図ることができる。この結果、さらなる盗難防止用セキュリティーシステム８０の信頼性の向上を図ることができる。
【００３３】
図１０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両用バンパ構造のロアグリル取外し方法の一例を示す説明図である。
（ａ）において、バンパフェース本体５５から特殊な工具（不図示）で特殊ねじ５８，５８を矢印ａ１，ａ１の如く外す。結合手段（特殊ねじ）５８は、特殊な工具のみで外すことができる結合手段（特殊ねじ）５８なので、盗難を目的とした行為に対して盗難防止効果を発揮することができる。
【００３４】
（ｂ）において、車両用バンパ構造５０では、ロアグリル５７の左右の一方側５７ａに形成し且つ開口部６１に引っ掛けることで、グリル５７の一方側５７ａを手前に引くことを禁止する鍔部７２若しくは爪部７３を備えた。従って、ロアグリル５７を、矢印ａ２の如く、手前に引くだけではロアグリル５７を外すことはできない。すなわち、警報ホーン５１（図８参照）の取外しの防止を図ることができる。この結果、盗難防止用セキュリティーシステム８０（図８参照）の信頼性の向上を図ることができる。
【００３５】
（ｃ）において、車両用バンパ構造５０では、ロアグリル５７の左右の一方側５７ａに形成し且つ開口部６１に引っ掛けることで、ロアグリル５７の他方側５７ｂを手前に引くことを許容する鍔部７２若しくは爪部７３を備えた。従って、ロアグリル５７の他方側５７ｂを、矢印ａ３の如く引くことで、ロアグリル５７の一方側５７ａを支点としてロアグリル５７を回転させて外すことができる。すなわち、ロアグリル５７の一方側５７ａを支点としてロアグリル５７を回転させて外すことを認知した整備士等は、簡単にロアグリル５７を取外すことができる。
【００３６】
図１１は本発明に係る車両用バンパ構造の別実施例のロアグリルの平置き状態の斜視図であり、図１２は本発明に係る車両用バンパ構造の別実施例のロアグリルの縦置き状態の斜視図である。
図中、９１はグリル本体、９２は鍔部、９４・・・は突起、９５・・・はルーバ、９６・・・はルーバ、９７ａは取付凹部、９８は貫通孔であり、ロアグリル９７は、開口部６１（図２参照）に引っ掛ける鍔部９２のみを形成したものである。
ロアグリル９７に開口部６１（図２参照）に引っ掛ける鍔部９２のみを形成することで、ロアグリル９７の生産性の向上を図ることができる。
【００３７】
尚、本発明に係る車両用バンパ構造は、図２に示すように、警報ホーン５１を車体フレーム３０に取付けたが、これに限るものではなく、警報ホーンはバンパフェースに取付けたものであってもよい。
【００３８】
本発明に係る車両用バンパ構造は、図３，４に示すように、ロアグリル５７の左右の一方側５７ａに鍔部７２若しくは爪部７３を備えたが、これに限るものではなく、ロアグリルの前後のどちらかに設けたものであってもよい。また、図８に示すロアグリル５７の一方側５７ａ及び他方側５７ｂはロアグリル５７の左でも右でもよく、任意である。
さらに、鍔部のみ形成したものでもよく、爪部のみ形成したものでもよく、鍔部若しくは爪部の組合せも任意であり、鍔部若しくは爪部の個数も任意である。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明に係る車両用バンパ構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本発明に係る盗難防止用セキュリティーシステム対応の車両用バンパ構造を採用した車両の斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用バンパ構造を構成する主要部品を示す分解斜視図である。
【図３】本発明に係る車両用バンパ構造のロアグリルの平置き状態の斜視図である。
【図４】本発明に係る車両用バンパ構造のロアグリルの縦置き状態の斜視図である。
【図５】本発明に係る車両用バンパ構造の特殊ねじの正面図である。
【図６】本発明に係る車両用バンパ構造の特殊ねじの側面図である。
【図７】本発明に係る車両用バンパ構造の警報ホーンの取付構造の斜視図である。
【図８】本発明に係る車両用バンパ構造の斜視図である。
【図９】本発明に係る車両用バンパ構造の側面断面図である。
【図１０】本発明に係る車両用バンパ構造のロアグリル取外し方法の一例を示す説明図である。
【図１１】本発明に係る車両用バンパ構造の別実施例のロアグリルの平置き状態の斜視図である。
【図１２】本発明に係る車両用バンパ構造の別実施例のロアグリルの縦置き状態の斜視図である。
【図１３】従来の基本構成を説明する図である。
【符号の説明】
【００４１】
１０…車両、３０…車体フレーム、５０…車両用バンパ構造、５１…警報ホーン、５２…バンパフェース、５５…バンパフェース本体、５７…グリル（ロアグリル）、５７ａ…一方側、５７ｂ…他方側、５８…結合手段（特殊ねじ）、６１…開口部、７２…鍔部、７３…爪部。
【図１】
0004394652.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
0004394652.tif 000012
【図１２】
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【図１３】
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