(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
液体をドレン部へとドレンする液体回収装置であって、
ドレン部に一端部が接続され、他端側が一端側に対して上下方向に回動可能な回動部を少なくとも一部に備えたドレンアームと、
このドレンアームの他端部に設けられ液体を受ける液受と、
ドレンアームの回動部の回動を補助するとともに、このドレンアームの回動部の回動状態を保持する付勢手段とを具備し、
回動部は、
可撓性を有する接続管部と、
互いに対向する側に開口した断面コ字状にそれぞれ形成され、各一端部の両側が接続管部の一端側の両側にそれぞれ回動可能に接続され各他端部の両側が接続管部の他端側の両側に回動可能にそれぞれ接続されて接続管部を上下から覆い、上下方向に回動可能な平行運動機構をなす一対のブラケットとを有し、
付勢手段は、一方のブラケットに一端部が接続され、他方のブラケットに他端部が接続されている
ことを特徴とする液体回収装置。
【請求項２】
ドレンアームは、
ドレン部に接続され、このドレン部に対して水平回動自在に設けられた第１アーム部と、
第１アーム部に対して水平回動自在かつ上下回動自在で、先端部に液受が設けられた回動部としての第２アーム部とを備えている
ことを特徴とする請求項１記載の液体回収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液体をドレン部にドレンする液体回収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば自動車などの古くなったエンジンオイルなどの廃液をドレンする際に用いられる液体回収装置としての廃油回収装置がある。
【０００３】
このような廃油回収装置は、例えば自動車の車体の下部などに挿入され下抜きされた古いオイルを受ける油受と、この油受で受けた古いオイルを地下タンク、あるいは廃油槽などのドレン部へと導くドレンアームとを備えている。また、油受は、上下方向に直線状のパイプが下部に連結されており、このパイプには、このパイプの上下位置を固定およびこの固定を解除可能なねじなどからなる固定手段が設けられている。そして、油受の高さ位置の調整の際には、パイプとともに油受を手動により上下動させ、このパイプとともに油受を上下方向に移動させて固定手段を締め付けて、所定の高さ位置に固定する（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開２０００−３５５４００号公報（第３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述の廃油回収装置では、油受を上昇させるにはパイプと油受との両方の荷重を支持しなければならず、また、油受を下降させるには逆に自重のために急降下してしまうなど、パイプを任意の高さに保持してすることが容易でなく、高さを調整しながら固定手段により固定するなどの油受の高さ調整作業が容易でないという問題点を有している。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、液受の高さ調整の作業性を向上した液体回収装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の発明は、液体をドレン部へとドレンする液体回収装置であって、ドレン部に一端部が接続され、他端側が一端側に対して上下方向に回動可能な回動部を少なくとも一部に備えたドレンアームと、このドレンアームの他端部に設けられ液体を受ける液受と、ドレンアームの回動部の回動を補助するとともに、このドレンアームの回動部の回動状態を保持する付勢手段とを具備し、回動部が、可撓性を有する接続管部と、互いに対向する側に開口した断面コ字状にそれぞれ形成され、各一端部の両側が接続管部の一端側の両側にそれぞれ上下方向に回動可能に接続され各他端部の両側が接続管部の他端側の両側に上下方向に回動可能にそれぞれ接続されて接続管部を上下から覆い、上下方向に回動可能な平行運動機構をなす一対のブラケットとを有し、付勢手段が、一方のブラケットに一端部が接続され、他方のブラケットに他端部が接続されているものである。
【０００７】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の液体回収装置において、ドレンアームが、ドレン部に接続され、このドレン部に対して水平回動自在に設けられた第１アーム部と、第１アーム部に対して水平回動自在かつ上下回動自在で、先端部に液受が設けられた回動部としての第２アーム部とを備えているものである。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１記載の発明によれば、ドレンアームの回動部の可撓性を有する接続管部の一端側および他端側のそれぞれの両側に、断面コ字状の一対のブラケットの一端部および他端部のそれぞれの両側を回動可能に接続して上下方向に回動可能な平行運動機構をなし、付勢手段の一端部を一方のブラケットに接続し、他端部を他方のブラケットに接続して、ドレンアームの回動部の回動を付勢手段で補助するとともに、この付勢手段により、ドレンアームの回動部の回動状態を保持することで、ドレンアームの他端側を一端側に対して上下方向に回動させることにより液受の上下位置を容易に調整でき、かつ、回動部を上下方向に回動させた際に、液受の水平状態が保持されるので、高さ調整の作業性を向上できる。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、ドレンアームを構成する第１アーム部と第２アーム部とをそれぞれ水平回動自在とすることで、使用時には各アーム部を適宜伸ばすことで所望の位置に容易に位置させることができるとともに、収納時には各アーム部を折り畳んでコンパクトに収納できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明を図１乃至図４に示された実施の形態を参照しながら詳細に説明する。
【００１１】
図１および図２に、液体回収装置としての廃油回収装置１を示し、この廃油回収装置１は、例えば自動車のエンジンオイルなどの廃液を回収するものである。
【００１２】
そして、この廃油回収装置１は、例えば地下タンク、あるいは廃油槽などのドレン部Ｄから順に、第１接続部３、長尺パイプ状の第１アーム部４、第２接続部５、回動部としての長尺状の第２アーム部６、液受接続部としての油受接続部７および液受としての油受８がそれぞれ連通接続されている。
【００１３】
なお、以下、図２の紙面に垂直な方向を前後とし、図２の上下左右方向を上下左右として説明する。
【００１４】
第１接続部３は、ドレン部Ｄに固定される被固定部11と、この被固定部11の上側に嵌着された上下方向に筒状の突出接続管部12と、この突出接続管部12の外周部に取付けられた上下方向に筒状の外周パイプ13と、この外周パイプ13と一体的に接続された第１ブロック部14とを有している。
【００１５】
突出接続管部12の外周と外周パイプ13の内周との間には、外周パイプ13および第１ブロック部14を被固定部11および突出接続管部12に対して水平回動自在とする複数のボール部材16が配設されているとともに、突出接続管部12と外周パイプ13とを液密に接続するためのＯリング17が嵌着されている。
【００１６】
また、第１ブロック部14は、略直方体状に形成され、下部に外周パイプ13の上端部が一体的に接続される第１パイプ接続口18が開口形成されているとともに、この第１パイプ接続口18に連通し第１アーム部４の一端部が挿入接続される第１接続口19が一側部に開口形成されている。このため、第１ブロック部14は、外周パイプ13に対して正面視で略Ｌ字状に屈曲した通路を形成している。
【００１７】
第２接続部５は、第１アーム部４に接続される第２ブロック部21と、この第２ブロック部21に一体的に接続される上下方向に筒状の接続パイプ22と、この接続パイプ22の内周部に接続される上下方向に筒状の内周パイプ23と、この内周パイプ23と一体的に接続される第３ブロック部24とを有している。
【００１８】
第２ブロック部21は、第１ブロック部14と同一のものを上下逆として使用するものである。すなわち、この第２ブロック部21は、第１アーム部４の他端部が挿入接続される第２接続口26が一側部に開口されているとともに、この第２接続口26に連通し接続パイプ22の下端部が一体的に接続される第２パイプ接続口27が開口形成されている。
【００１９】
ここで、第１アーム部４の両端部近傍には、第１アーム部４を各ブロック部14，21に固定するための四角形板状の固定ブラケット31，31がそれぞれ取付けられている。さらに、各固定ブラケット31は、第１アーム部４が挿通されて第１アーム部４の外周面に固定される丸孔状の挿通孔33が中央部に穿設されているとともに、四隅に、取付け用の取付孔34がそれぞれ穿設されている。そして、これら取付孔34にボルト35が挿入され、これらボルト35が、各ブロック部14，21の各接続口19，26の周囲に穿設されたボルト締め孔36に締付けられることで、第１アーム部４の両端部が、各ブロック部14，21に固定されている。
【００２０】
また、接続パイプ22の外周と内周パイプ23の内周との間には、内周パイプ23および第３ブロック部24を、第２ブロック部21および接続パイプ22に対して水平回動自在とする複数のボール部材41が配設されているとともに、接続パイプ22と内周パイプ23とを液密に接続するためのＯリング42が嵌着されている。
【００２１】
さらに、第３ブロック部24は、内周パイプ23の上端部が一体的に接続される第３パイプ接続口45が開口形成されているとともに、この第３パイプ接続口45に連通し第２アーム部６が接続される略筒状の突出口46が突設され、この突出口46の上下には、第２アーム部６を上下方向に回動可能に接続するアーム接続孔47，48がそれぞれ設けられている。このため、この第３ブロック部24は、内周パイプ23に対して正面視で略Ｌ字状に屈曲形成されている。
【００２２】
突出口46の先端部には、第２アーム部６の一端部を抜止めする係合部51が外周全体に突設されている。
【００２３】
アーム接続孔47は、第３ブロック部24の上部に突設された突出部52に穿設されている。この突出部52は、第２アーム部６の回動時にこの第２アーム部６との干渉を避けるために傾斜面53が形成されている。
【００２４】
第２アーム部６は、可撓性を有する長尺パイプ状の接続管部としてのホース部55と、このホース部55の上下に位置してこのホース部55の外部を覆う長尺状の一対のブラケット56，57とを有し、これらブラケット間に、付勢手段としての付勢ロッド部58，58が接続されている。そして、この第２アーム部６と第１アーム部４とにより、ドレンアーム59が構成されている。
【００２５】
ホース部55は、例えば合成樹脂などにより形成され、一端部が第２接続部５の突出口46に接続され、他端部が油受接続部７に接続されている。そして、このホース部55は、ブラケット56，57の長さにより決定される第２アーム部６の長さよりも若干長い寸法に形成されている。すなわち、このホース部55は、第２アーム部６の回動に対応するために、長さに若干の余裕を持たせている。
【００２６】
ブラケット56は、水平状のブラケット本体61と、このブラケット本体61の前後両端部から下方にそれぞれ突設された側片部62，62とを備え、断面視で下側が開口した略コ字状に形成されている。
【００２７】
ブラケット本体61には、第２アーム部６の長さに対するホース部55の余剰分の逃げとなる長方形状の開口部64と、複数の丸孔部65とが長手方向に穿設されている。
【００２８】
また、側片部62，62には、ブラケット56をそれぞれ第２接続部５と油受接続部７とに接続するための接続孔66，67がそれぞれ穿設されているとともに、長手方向の略中間部に、付勢ロッド部58の取付け用の取付孔68がそれぞれ穿設されている。
【００２９】
接続孔66は、第３ブロック部24のアーム接続孔47に位置合わせされて、ブラケット56を回動可能に軸支するシャフトS1が挿通され、その両端部には、このシャフトを抜止めするキャップ部材69（一方のみ図示）がそれぞれ取付けられている。
【００３０】
同様に、接続孔67には、ブラケット56を回動可能に軸支する図３に示されるシャフトS2が挿通され、その両端部には、このシャフトS2を抜止めするキャップ部材70がそれぞれ取付けられている。
【００３１】
一方、図１および図２に戻って、ブラケット57は、水平状のブラケット本体71と、このブラケット本体71の前後両端部から上方にそれぞれ突設された側片部72，72とを備え、断面視で上側が開口した略コ字状に形成されている。
【００３２】
ブラケット本体71には、第２アーム部６の長さに対するホース部55の余剰分の逃げとなる長方形状の開口部74と、複数の丸孔部75とが長手方向に穿設されている。
【００３３】
また、側片部72，72には、ブラケット57をそれぞれ第２接続部５と油受接続部７とに接続するための接続孔76，77がそれぞれ穿設されているとともに、一方の側片部72には、接続孔77寄りの位置に、取付ブラケット78の取付け用の複数のブラケット取付孔79がそれぞれ穿設されている。
【００３４】
そして、ブラケット56，57は、ホース部55を間に収容するように互いに上下に対向している。
【００３５】
また、各付勢ロッド部58は、略円柱状の第１ロッド部材としての下側ロッド81と、この下側ロッド81に接続される略円柱状の第２ロッド部材としての上側ロッド82と、これらロッド81，82の接続部を収容する略円筒状のパイプ83と、下側ロッド81をブラケット57に接続する第１接続部材としての下側接続部材84と、上側ロッド82をブラケット56に接続する第２接続部材としての上側接続部材85とを有し、両ブラケット56，57の前後にそれぞれ傾斜状に配設されている。
【００３６】
各下側ロッド81は、基端側である下端側が各下側接続部材84を介してブラケット57の各接続孔76に回動可能に軸支されている。ここで、これら接続孔76は、第３ブロック部24のアーム接続孔48に位置合わせされてシャフトS3が挿通され、その両端部には、このシャフトS3を抜止めするキャップ部材87（一方のみ図示）が、ワッシャ88を介して取付けられている。また、各下側ロッド81の先端部である上端側には、パイプ83に挿入される略円柱状の挿入先端部89が突設されている。この挿入先端部89は、下側ロッド81よりも径小に設けられている。
【００３７】
各上側ロッド82は、各下側ロッド81よりも径大に形成され、下端側がパイプ83に挿入されて各下側ロッド81の各挿入先端部89とそれぞれ接続されているとともに、上端側が上側接続部材85を介してブラケット56の各取付孔68に回動可能に軸支されている。ここで、これら取付孔68にはシャフトS4が挿通され、その両端部には、このシャフトS4を抜止めするキャップ部材91（一方のみ図示）が、ワッシャ92を介して取付けられている。
【００３８】
さらに、各パイプ83は、下端側に、各下側ロッド81の挿入先端部89が挿入される挿入孔94が形成されているとともに、この挿入孔94に連続して、各上側ロッド82が挿入されるロッド挿入孔95が上端側に亘って形成され、各下側ロッド81と一体的に接続されている。したがって、各パイプ83は、挿入孔94とロッド挿入孔95との連続部分に段差部96が形成されている。そして、この段差部96と各上側ロッド82の下端部との間には、付勢部材としてのコイルスプリング97が収容されている。
【００３９】
各コイルスプリング97は、各下側ロッド81の挿入先端部89が中心部に挿通されているとともに、一端が段差部96側に固定され、他端が各上側ロッド82に固定されている。そして、これらコイルスプリング97は、第２アーム部６の上方向の回動により縮み状態から伸び状態へと変化するように長さが設定されている。このため、コイルスプリング97は、第２アーム部６の水平状態から所定の回動角度までは、第２アーム部６の回動を上方向に付勢するとともに、この所定の回動角度をあるいは下方向にそれぞれ付勢し、かつ、第２アーム部６の回動状態を保持するように構成されている。
【００４０】
また、油受接続部７は、第２アーム部６に接続される第４ブロック部101と、この第４ブロック部101に対して水平回動可能に設けられた回動接続パイプ102とを有している。
【００４１】
第４ブロック部101は、第２アーム部６のホース部55が接続される略筒状の接続突出口104が突設されているとともに、回動接続パイプ102の下端部が挿入されるパイプ挿入接続口105が開口形成されている。また、接続突出口104の上下には、第２アーム部６を上下方向に回動可能に接続するアーム回動接続孔106，107がそれぞれ設けられている。このため、この第４ブロック部101は、回動接続パイプ102に対して正面視で略Ｌ字状に屈曲形成されている。
【００４２】
さらに、第４ブロック部101は、この第４ブロック部101に対する回動接続パイプ102の水平回動を固定すなわちロックおよびこのロックを解除する回動固定ノブ111が取付けられるノブ取付孔112が接続突出口104と反対側の側部に穿設されている。
【００４３】
ここで、接続突出口104の先端部には、第２アーム部６のホース部55の他端部を抜止めする係合部114が外周全体に突設されている。
【００４４】
また、アーム回動接続孔106は、ブラケット56の接続孔67に位置合わせされて図３に示されるシャフトS2が挿通されている。さらに、図１および図２に示されるように、このアーム回動接続孔106の接続突出口104側には、第２アーム部６の回動時にブラケット56との干渉を避けるために傾斜面116が形成されている。
【００４５】
一方、アーム回動接続孔107は、ブラケット57の接続孔77に位置合わせされるもので、第４ブロック部101の下部に突設された突出部118に穿設されている。この突出部118は、第２アーム部６の回動時にブラケット57との干渉を避けるための傾斜面119が形成されている。さらに、このアーム回動接続孔107には、第２アーム部６に対する油受接続部７および油受８の回動を許可および規制する図３に示される規制クランプ部121が取付けられている。
【００４６】
規制クランプ部121は、外部に突出して操作されるレバー123と、このレバー123に連結されてアーム回動接続孔107に挿通されたシャフト部124と、このシャフト部124が挿通されてアーム回動接続孔107の前後にそれぞれ挿入されたクランプノブ125，126とを備えている。
【００４７】
レバー123は、シャフト部124を操作により回動可能に設けられている。
【００４８】
シャフト部124は、ブラケット57を油受接続部７および油受８（図１および図２に示す）に対して回動可能に軸支するものであり、アーム回動接続孔107とともに、このアーム回動接続孔に位置合わせされたブラケット57の各接続孔77に挿通され、かつ、前側が取付ブラケット78に穿設された規制孔128に挿通されて突出し、この前端部に抜止め用の抜止突出部129が径方向に突設されている。さらに、シャフト部124の前端部の外周面には、雄ねじ状のねじ部131が設けられている。そして、このアーム回動接続孔107の内周面は、前側と後側とのそれぞれに、第４ブロック部101の外側から前後方向中心側へと縮径されるように傾斜した傾斜面であるテーパ面132となっている。
【００４９】
ここで、取付ブラケット78は、横長の四角形板状に形成され、図２に示されるように、ブラケット57のブラケット取付孔79に対応する複数の固定取付孔133が規制孔128の側方にそれぞれ穿設され、これら取付孔79，133に図示されないボルトなどが挿入固定されることで、ブラケット57の前面に取付けられている。
【００５０】
図３に戻って、クランプノブ125は、アーム回動接続孔107のテーパ面132のテーパ形状に対応して後側へと縮径された略円筒状に形成され、前端部に、ブラケット57の前側の側片部72に穿設された接続孔77および取付ブラケット78の規制孔128に挿通された挿通突出部135が突設されている。さらに、このクランプノブ125の内周面には、シャフト部124のねじ部131に螺合する螺合ねじ部136が形成されている。
【００５１】
挿通突出部135は、規制孔128の形状に対応して、例えば円形の両側部を上下方向に沿って直線状に切落とした形状などの、非円形状に形成され、クランプノブ125をブラケット57に対して周方向に周り止めし、シャフト部124の回転によるクランプノブ125の共回りを防止するものである。
【００５２】
また、クランプノブ126は、クランプノブ125と同様に、アーム回動接続孔107のテーパ面132のテーパ形状に対応して前側へと縮径された略円筒状に形成され、後端部に、ブラケット57の後側の側片部72に穿設された接続孔77に挿通された挿通突出部137が突設されている。さらに、このクランプノブ126は、シャフト部124に固定されていない。このため、このシャフト部124は、クランプノブ126に対して相対的に空回りするように構成されている。
【００５３】
挿通突出部137は、接続孔77の形状に対応して、例えば円形の両側部を上下方向に沿って直線状に切落とした形状などの、非円形状に形成され、クランプノブ126をブラケット57に対して周方向に周り止めし、シャフト部124の回転によるクランプノブ126の共回りを防止するものである。
【００５４】
したがって、クランプノブ125，126は、レバー123の回動に伴うシャフト部124の回動によって、このシャフト部124のねじ部131とクランプノブ125の螺合ねじ部136との螺合により、シャフト部124との共回りが防止されているクランプノブ125が後側へ、シャフト部124との共回りが防止されているクランプノブ126が前側へ、それぞれアーム回動接続孔107の中で摺動することで、テーパ面132と各クランプノブ125，126のテーパ形状とにより、各クランプノブ125，126でのブラケット57と第４ブロック部相対的な回動が締付けられて、ブラケット57と油受接続部７との相対的な回動をロック可能に構成されている。
【００５５】
また、図１および図２に示されるように、回動固定ノブ111は、第４ブロック部101の側方に突出したノブ部141と、このノブ部141から突設されノブ取付孔112に螺合された螺合部142とを備えている。この螺合部142は、回動接続パイプ102の下端側の外周面全周に凹状に形成された切欠凹部144に先端部が対向し、ノブ部141を回動操作することで切欠凹部144の外周面に当接して、第４ブロック部101に対する回動接続パイプ102および油受８の水平回動をロックおよびこのロックを解除するものである。
【００５６】
そして、油受８は、一側部よりも他側部が側方に突出された略漏斗状に形成され、回動接続パイプ102に一体的に取付けられる筒状の接続部146が下端部に突設されているとともに、内部に廃油を濾過するフィルタ部147が内部に取付けられている。
【００５７】
接続部146は、回動接続パイプ102の上端部が嵌合する嵌合凹部149が下端部に設けられている。
【００５８】
次に、上記一実施の形態の作用を説明する。
【００５９】
廃油回収装置１の使用に際しては、例えば自動車の下部などに配設されたオイルタンクなどのドレン部Ｄの所定の接続口などに被固定部11を接続する。
【００６０】
次いで、第１アーム部４および第２アーム部６を、図４に示される想像線I1の状態から、図４に示される実線などのように、それぞれ水平回動させて自動車のオイルパンのオイル抜出口の下部などの所望の位置へと配置する。
【００６１】
さらに、回動固定ノブ111を回動させて油受８のロックを解除し、この油受８を水平回動させて図４に示される実線あるいは想像線I2などのように、所望の位置に配置し、回動固定ノブ111を介して油受８の水平回動をロックする。
【００６２】
この状態で、第２アーム部６を持ち上げるように上方向に回動させると、図４に示される想像線I3などのように、各ブラケット56，57がシャフトS1，S3を中心としてそれぞれ上方向に回動し、油受８の上部を自動車のオイルパンのオイル抜出口に当接させるなどの所望の高さ位置に設定する。
【００６３】
このとき、規制クランプ部121のレバー123を回動させてブラケット57に対する油受接続部７および油受８の回動のロックを予め解除しておくことで、油受８が水平状態を保持したまま第２アーム部６の回動に伴い上下動する。なお、この回動の最大角度は、水平状態から、ブラケット56のブラケット本体61の基端部が第３ブロック部24の上部に当接するまでの角度となる。また、第２アーム部６の長さに対するホース部55の余剰分は、各開口部64，74からブラケット56，57の外部へと若干逃げる。
【００６４】
同時に、付勢ロッド部58が伸びて、コイルスプリング97の伸縮力により、この回動を補助するとともに、この回動状態を保持する。
【００６５】
この状態で、自動車のエンジンオイルなどを下抜きすると、滴下したエンジンオイルが油受８により受けられ、この油受８のフィルタ部147により濾過された後、接続部146から油受接続部７内へと通過し、さらに、第２アーム部６のホース部55、第２接続部５、第１アーム部４および第１接続部３を順次通過した後、被固定部11からドレン部Ｄへとドレンされる。
【００６６】
一方、廃油回収装置１の収納時には、上記使用時と逆の操作により各アーム部４，６を図４の想像線I1に示されるように適宜折り畳む。
【００６７】
上述したように、上記一実施の形態によれば、ドレンアーム59の先端側の回動を付勢ロッド部58，58で補助するとともに、これら付勢ロッド部58，58により、ドレンアーム59の先端側の回動状態を保持することで、ドレンアーム59の先端側を基端側に対して上下方向に回動させることにより油受８の上下位置を容易に調整でき、油受８の高さ調整の作業性を向上できる。
【００６８】
すなわち、油受８を上昇させる際には、第２アーム部６を持ち上げるだけでその高さ位置が付勢ロッド部58，58により保持されるため、高さ位置を固定するための固定手段およびこの固定手段を操作する作業などが必要ないので、高さ調整の作業性が容易になるとともに、第２アーム部６の持ち上げは付勢ロッド部58，58により補助されるから、第２アーム部６の持ち上げも容易となり、高さ調整の作業性がより向上する。
【００６９】
また、油受の下部にドレンアームに接続され上下動可能なパイプ部を設け、このパイプ部を油受とともに垂直方向に上下動させて高さ位置を調整する従来の場合では、油受で受けた廃油がパイプ部に溜まり、ドレンアームとの接続部などから廃油漏れを起こすおそれがあったのに対して、上記一実施の形態では、このような機構がないため、廃油がドレンアーム59内を円滑に流れ、廃油漏れを防止できる。
【００７０】
一対のブラケット56，57で上下方向に回動可能な平行運動機構をなし、付勢ロッド部58，58の両端部をブラケット56とブラケット57とにそれぞれ接続することで、第２アーム部６を上下方向に回動させた際に、平行運動機構の作用により油受８の水平状態が保持されるので、使い勝手が向上する。
【００７１】
ドレンアーム59を構成する第１アーム部４と第２アーム部６とをそれぞれ水平回動自在とすることで、使用時には各アーム部４，６を適宜伸ばすことで所望の位置に容易に位置させることができるとともに、収納時には各アーム部４，６を折り畳んで廃油回収装置１をコンパクトに収納できる。
【００７２】
油受８の水平回動をロック、あるいは、このロックを解除する回動固定ノブ111を設けることにより、油受８を水平回動させる際にのみ回動固定ノブ111のロックを解除し、油受８を水平回動させない際には油受８を回動固定ノブ111でロックすることで、不要なときに油受８が水平回動してしまうことなどを確実に防止でき、使い勝手がより向上する。
【００７３】
同様に、ブラケット57に対する油受接続部７および油受８の回動をロック、あるいは、このロックを解除する規制クランプ部121を設けることにより、油受８を水平状態に保持して上下動させる際、あるいは、油受８の角度調整などの際には、規制クランプ部121によるロックを解除し、その他の場合には、油受８の回動を規制クランプ部121によりロックして、不要なときに油受８が回動してしまうことなどを確実に防止でき、使い勝手がより向上する。
【００７４】
なお、上記一実施の形態において、第２アーム部６を回動部としたが、第１アーム部４を回動部としてブラケット56，57および付勢ロッド部58を第１アーム部４側に取付けたり、ドレンアーム59を３つ以上のアーム部に分割して、これらアーム部の少なくともいずれかにブラケット56，57および付勢ロッド部58を取付けたり、あるいは、ドレンアーム59を第１アーム部４と第２アーム部６とに分割せずに、このドレンアーム59自体を回動部としてブラケット56，57および付勢ロッド部58を取付けたりする構成なども可能である。
【００７５】
また、付勢手段としては、上記付勢ロッド部58以外の構成とすることも可能である。
【００７６】
さらに、平行運動機構をなすブラケット56，57の形状、各接続部３，５，７および油受８の構成なども、任意に設定できる。
【００７７】
そして、上記一実施の形態では、液体回収装置を自動車のエンジンオイルなどの廃油を受ける廃油回収装置１としたが、廃油以外の任意の液体を受けるものに適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００７８】
【図１】本発明に係る液体回収装置の一実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】同上液体回収装置を一部を切り欠いて示す正面図である。
【図３】同上液体回収装置の一部を示す縦断側面図である。
【図４】同上液体回収装置の動作を示す説明図である。
【符号の説明】
【００７９】
Ｄ    ドレン部
１    液体回収装置としての廃油回収装置
４    第１アーム部
６    回動部としての第２アーム部
８    液受としての油受
55    接続管部としてのホース部
56，57    ブラケット
58    付勢手段としての付勢ロッド部
59    ドレンアーム
【図１】
0004394633.tif 000002
【図２】
0004394633.tif 000003
【図３】
0004394633.tif 000004
【図４】
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