(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに異なるサンプリング間隔で収集された輸送機器に関する運行状況データ及び故障データを輸送機器データとして解析する際に用いられるデータ解析装置であって、前記運行状況データには複数の運行状況情報が含まれており、前記故障データには複数の故障情報が含まれており、前記サンプリング間隔を予め規定されたサンプリング間隔として前記運行状況データ及び前記故障データを補間して補間後運行状況データ及び補間後故障データに変換する変換手段と、予め定められた基準時間に基づいて前記補間後運行状況データ及び前記補間後故障データを時間的に同期させてディスプレイに表示・制御する制御手段とを有することを特徴とする輸送機器データ解析装置。
【請求項２】
さらに前記輸送機器外の景色を撮影した画像データが与えられ、前記制御手段は前記基準時間を起点として前記画像データを前記補間後運行状況データに同期して前記ディスプレイ上に画像として表示するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の輸送機器データ解析装置。
【請求項３】
前記制御手段は、前記ディスプレイの画面を少なくとも第１乃至第３の分割画面に分割して、前記第１乃至第３の分割画面にそれぞれ前記補間後運行状況データ、前記補間後故障データ、前記画像を表示するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の輸送機器データ解析装置。
【請求項４】
前記運行状況データには複数のアイテムが含まれており、前記制御手段は前記第１の分割画面に表示される前記補間後運行状況データを前記アイテムの選択に応じて変更するようにしたことを特徴とする請求項３に記載の輸送機器データ解析装置。
【請求項５】
前記制御手段は、前記故障データの追加、修正、又は削除を行うボタンがクリックされると、当該故障データの追加、修正、又は削除を許可するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の輸送機器データ解析装置。
【請求項６】
前記制御手段は、前記故障データから不具合事象を選択すると少なくとも関連する運行状況データを前記不具合事象に時間的に同期させて表示するようにしたことを特徴とする請求項１に記載の輸送機器データ解析装置。
【請求項７】
前記輸送機器は航空機であり、前記運行状況データは前記航空機の飛行状況を示す飛行状況データであることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の輸送機器データ解析装置。
【請求項８】
前記輸送機器は航空機であり、前記運行状況データは前記航空機の飛行状況を示す飛行状況データであり、前記予め定められた基準時間は離陸時間であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の輸送機器データ解析装置。
【請求項９】
前記輸送機器は航空機であり、前記運行状況データは前記航空機の飛行状況を示す飛行状況データであり、前記予め定められたサンプリング間隔は前記運行状況データ及び前記故障データのサンプリング間隔のうち最も短いサンプリング間隔を基準として決定されるようにしたことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の輸送機器データ解析装置。
【請求項１０】
前記運行状況データ、前記故障データ、及び前記画像データはそれぞれ無線回線を介して収集されるようにしたことを特徴とする請求項２若しくは３のいずれかに記載された輸送機器データ解析装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、航空機等の輸送機器に関するデータを解析するための装置に関し、特に、航空機のフライトデータ、故障データ（不具合データ）、及び機外画像・音声データを統合して解析するための解析装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、航空機等の輸送機器においては、その運行状況データ及び／又は故障データ等を記録データとして記録しておき、この記録データに基づいて、輸送機器の運行状況及び故障状況等が解析されている。
【０００３】
例えば、航空機においては、所謂フライトデータレコーダー（Ｃｒａｓｈ  Ｓｕｒｖｉａｂｌｅ  Ｆｌｉｇｈｔ  Ｄａｔａ  Ｒｅｃｏｄｅｒ：ＣＳＦＤＲ）が備えられており、フライトデータレコーダーに運行状況データとして飛行状況データ（機体の高度、速度、方位、及びエンジン等に関するデータ）が記録される。さらに、航空機には、航空機に備えられた各種機器の不具合（故障状況）を故障データとして記録する故障状況記録装置（Ｄａｔａ  Ｔｒａｎｓｆｅｒ  Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ：ＤＴＥ）が備えられている。加えて、航空機には、運行中（飛行中）にパイロットの視点から見た機外景色をパイロット等の音声とともに音声画像データとして記録する音声画像記録装置（Ａｉｒｂｏｒｎｅ  Ｖｉｄｅｏ  Ｔａｐｅ  Ｒｅｃｏｄｅｒ／Ｃｏｃｋｐｉｔ  Ｔｅｌｅｖｉｓｉｏｎ  Ｓｅｎｓｏｒ：ＡＶＴＲ／ＣＴＶＳ）が搭載されることもあり、この音声画像記録装置には、機外景色とともに各種飛行情報も記録される場合もある。そして、上述の音声画像データは運行データの一部として用いられる。
【０００４】
航空機によって、フライトレコーダーが二つ搭載される場合もあり、一つのフライトレコーダーは、例えば、事故時の原因究明の際に用いられ（このフライトレコーダーをＣＳＭＵと呼ぶ）、他方のフライトレコーダーは運用履歴をモニターするために用いられる（このフライトレコーダーをＳＡＵと呼ぶ）。そして、これらフライトレコーダーは、飛行情報（例えば、機体高度、速度、方位、エンジンデータ）毎に予め規定された時間間隔で、飛行情報を記録して飛行状況データを得る（以下説明の便宜上、フライトレコーダーには、第１の時間間隔で飛行状況データを記録するものとする）。
【０００５】
一方、ＤＴＥはカセット（ＤＴＣ）とレコーダーユニット（ＤＴＵ）とを備えており、航空機の各種機器から与えられる故障状況を予め定められた第２の時間間隔で記録する。また、音声画像記録装置にはカメラ及びレコーダーが備えられ、レコーダーにはカメラで撮像した機外景色が画像データとして記録されるとともにパイロット等の音声が音声データとして記録される。
【０００６】
上述のようにして記録された飛行状況データ、故障データ、及び音声画像データは、航空機のフライトの後、必要に応じて解析される。そして、飛行状況データに基づいて飛行中の航空機の飛行状況を確認し（特に、不具合が発生した際の飛行状況の確認）、故障データに基づいて不具合の内容を確認する。さらに、音声画像データに基づいて不具合発生時の機外状況を確認するとともに飛行中の通信系の不具合を確認している。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前述の飛行状況データ、故障データ、及び音声画像データを解析する際には、それぞれ別の解析装置が用いられる。つまり、飛行状況データを解析する際には、フライトレコーダー用の解析装置（ＣＳＦＤＲ解析装置）が用いられ、同様に、故障データを解析する際には、ＤＴＣ解析装置が用いられる。さらに、音声画像データを解析する際には、ＡＶＴＲ解析装置が用いられる。言い換えると、データに応じて解析手法が異なる関係上、上述の３つのデータを別々に解析する必要がある。
【０００８】
ところが、航空機の飛行中の状態を正確に解析確認する際には、３つのデータを関連付ける必要がある。しかしながら、フライトレコーダー、ＤＴＥ、及び音声画像記録装置の各々は、その記録条件及び記録する時間間隔等が異なる関係上、前述のように、別々に解析しているから、各データを照合することが難しいという問題点がある。
【０００９】
特に、飛行中において、航空機に不具合が発生した場合等には、その原因究明のため、前述の３つのデータを関連付けて解析する必要があるにもかかわらず、実際には、別々に解析しなければならず、その結果、原因究明に時間がかかってしまうという問題点もある。
【００１０】
さらに、前述のようにして解析された結果は、各データ毎にデータベース等に蓄積される結果、データベースを用いる際にも、３つのデータを照合する必要があり、データベースを効果的に利用できないという問題点がある。特に、３つのデータを関連づけて不具合に対する対処を記録することができず、このため、同様の不具合が発生した際において、その対処を迅速に行うことができないという問題点がある。
【００１１】
本発明の目的は、運行状況データ、故障データ、及び外景色データを相互に関連付けて解析することのできるデータ解析装置を提供することにある。
【００１２】
本発明の他の目的は、不具合が発生した際の原因究明を容易に行うことのできるデータ解析装置を提供することにある。
【００１３】
本発明のさらに他の目的は、不具合に対する対処を迅速に行うことのできるデータ解析装置を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
本発明によれば、互いに異なるサンプリング間隔で収集された輸送機器に関する運行状況データ及び故障データを輸送機器データとして解析する際に用いられるデータ解析装置であって、前記運行状況データには複数の運行状況情報が含まれており、前記故障データには複数の故障情報が含まれており、前記サンプリング間隔を予め規定されたサンプリング間隔として前記運行状況データ及び前記故障データを補間して補間後運行状況データ及び補間後故障データに変換する変換手段と、予め定められた基準時間に基づいて前記補間後運行状況データ及び前記補間後故障データを時間的に同期させてディスプレイに表示・制御する制御手段とを有することを特徴とする輸送機器データ解析装置が得られる。
【００１５】
このように、本発明では、互いにサンプリング間隔の異なる運行状況データ及び故障データのサンプリング間隔を予め定められた間隔に実質的に統一した後、時間に関して運行状況データ及び故障データを同期してディスプレイ上に画面を分割して表示するようにした為、運行状況データ及び故障データを総合的に関連付けて解析できる。
【００１６】
さらに、前記輸送機器外の景色を撮影した画像データが与えられ、前記制御手段は前記基準時間を起点として前記画像データを前記補間後運行状況データに同期して前記ディスプレイ上に画像として表示する。これによって、画像データ（例えば、外景色画像）を運行状況データ及び故障データに同期させて表示させることができ、運行状況データ、故障データ、及び画像データを総合的に関連付けて解析できることになる。
【００１７】
前記制御手段は、前記ディスプレイの画面を少なくとも第１乃至第３の分割画面に分割して、前記第１乃至第３の分割画面にそれぞれ前記補間後運行状況データ、前記補間後故障データ、前記画像を表示しており、また、前記運行状況データには複数のアイテムが含まれており、前記制御手段は前記第１の分割画面に表示される前記補間後運行状況データを前記アイテムの選択に応じて変更する。そして、前記制御手段は、前記故障データの追加、修正、又は削除を行うボタンがクリックされると、当該故障データの追加、修正、又は削除を許可する。
【００１８】
また、故障データから不具合事象を選択すると、制御手段は、関連するデータ（例えば、飛行状況データ、画像データ）を表示する。このデータは故障データに時間的に同期しているから、不具合事象の解析が容易となる。
【００１９】
例えば、前記輸送機器は航空機であり、前記運行状況データは前記航空機の飛行状況を示す飛行状況データであり、前記予め定められた基準時間は離陸時間である。また、前記予め定められたサンプリング間隔として、前記運行状況データ及び前記故障データのサンプリング間隔のうち最も短いサンプリング間隔が基準として用いられる。なお、前記運行状況データ、前記故障データ、及び前記画像データを無線回線を介して収集するようにしてもよい。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下本発明について実施の形態に基づいて説明する。なお、以下の説明の説明では、輸送機器として、航空機を例にあげて説明するが、他の輸送機器、例えば、船舶、高速列車、又は自動車等その運行状況及び故障状況を把握する必要のある輸送機器にも本発明を適用できる。また、以下の説明における寸法、形状、材質その相対配置等は、特に特定的な記載がない限りは本発明の範囲をそれのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎない。
【００２１】
まず、図１を参照して、図示の解析装置は、データ処理装置１０を備えており、データ処理装置１０には、例えば、第１乃至第３のデータ読取装置１１乃至１３、記憶装置１４、入力装置（キーボード及びマウス）１５、及び表示装置（ディスプレイ）１６が接続されている。第１乃至第３のデータ読取装置１１乃至１３からそれぞれ前述の飛行状況データ、故障データ、及び音声画像データが入力される。
【００２２】
具体的には、第１のデータ読取装置１１は、フライトレコーダー（ＣＳＦＤＲ）２１から飛行状況データ（ＣＳＦＤＲデータ）を読み取り、飛行状況データをデータ処理装置１０に与える（飛行状況データを複数の飛行情報を有しており、例えば、機体高度、速度、方位、及びエンジンに関するデータを有している）。第２のデータ読取装置１２には前述のＤＴＣ２２が挿入され、第２のデータ読取装置１２はＤＴＣ２２から故障データ（ＤＴＣデータ）を読み取り、故障データをデータ処理装置１０に与える（故障データは航空機の各機器に関する故障情報を有している）。そして、第３のデータ読取装置１３は、ＡＶＴＲ２３から音声画像データ（ＡＶＴＲデータ）を読み取って、音声画像データをデータ処理装置１０に与え、データ処理装置１０は音声画像データを記憶装置１４に一旦格納する。
【００２３】
フライトレコーダー２１においては、前述のように、飛行状況データを予め定められた第１の時間間隔で収集記録しており、一方、ＤＴＥでは、故障データを予め定められた第２の時間間隔で収集してＤＴＣ２２に記録している（一般に、第１の時間間隔＞第２の時間間隔である）。なお、飛行状況データには、例えば、機体高度、速度、方位、及びエンジンの状況（エンジンデータ）等があるが、これらデータ毎にデータ収集時間間隔が異なる場合もある。つまり、各種データ毎にそのサンプリング間隔が異なっている。
【００２４】
データ処理装置１０には、データ変換部１０ａが備えられており、データ変換部１０ａでは、飛行状況データ及び故障データのうち最もサンプリング間隔の短いデータを基準として、各データを再度サンプリングする。つまり、最もサンプリング間隔の短いデータのサンプリング間隔を基準として、各データを補間することになる。
【００２５】
例えば、それぞれ２Ｈｚ、４Ｈｚ、８Ｈｚ、及び１２Ｈｚのサンプリング周期（間隔）でサンプリング（収集）されたデータがあるとすると（このデータを第１乃至第４のデータと呼ぶ）、第１のデータのサンプリング周期２Ｈｚを基準として第２乃至第４のデータを再度サンプリングしてデータ変換する。つまり、航空機においては、第１のデータを２度サンプリングした際、第２のデータは１度サンプリングするだけであるから、データ変換部１０ａでは、第２のデータを２度サンプリングしたのと同じ状態とする（言い換えると、第２のデータを同一のデータが２度連続するようにする）。同様にして、第３及び第４のデータはそれぞれ同一のデータが３度及び４度連続するようにする。
【００２６】
このようにして、データ変換部１０ａでは、飛行状況データ及び故障データを時間軸に関して同一のサンプリング数とする（以下このようにして補間されたデータを補間飛行状況データ及び補間故障データと呼ぶ）。そして、補間飛行状況データ及び補間故障データは記憶装置１４に一旦格納される。
【００２７】
図２も参照して、データ処理装置１０には、データ統合処理部１０ｂが備えられており、データ統合処理部１０ｂは、記憶装置１４から前述の補間飛行状況データ、補間故障データ、及び音声画像データを読みだして、ディスプレイ１６上に表示する。この際、図２に示すように、データ統合処理部１０ｂでは、補間飛行状況データ、補間故障データ、及び音声画像データ内の画像データを統合して統合画面としてディスプレイ１６に表示する。図示の例では、統合画面は４分割されており（以下第１乃至第４の分割画面１６１乃至１６４と呼ぶ）、第１乃至第３の分割画面１６１乃至１６３には、それぞれ補間飛行状況データ、補間故障データ、音声画像データ中の画像データが表示されている。なお、第４の分割画面１６４には、後述するようにして、コメントを入力するコメント欄が表示される。なお、本実施の形態において、第１の分割画面１６１はＣＳＦＤＲ画面、第２の分割画面１６２はＤＴＣ画面、第３の分割画面１６３はＡＶＴＲ画面とも呼ぶ。
【００２８】
第１の分割画面１６１には、補間飛行状況データが横軸を時間軸としてグラフ表示されており、第２の分割画面１６２には、故障データが各機器・事象（サブシステム）毎にその故障発生回数、及び時間が表示されている。
【００２９】
いま、飛行状況データと故障データ（ＤＴＣデータ）とを時間に関して同期させるため、航空機において、基準となる事象を選択する。例えば、離陸（ＴＡＫＥＯＦＦ）を基準として選択すると（この際には、例えば、カーソルを第２の分割画面１６２上の”ＴＡＫＥＯＦＦ”に合わせてクリックする）、前記データ統合処理部１０ｂでは、前記記憶装置１４を検索して、ＤＴＣデータ”ＴＡＫＥＯＦＦ”を検知するとともに、飛行状況データ（ＣＳＦＤＲデータ）の”ＴＡＫＥＯＦＦ”を検出する（なお、ＣＳＦＤＲデータには、”ＴＡＫＥＯＦＦ”を表す荷重状態データがあり、この荷重状態データ（Ｗ−Ｏ−Ｗ信号）に基づいて”ＴＡＫＥＯＦＦ”を検出する）。
【００３０】
このようにして、”ＴＡＫＥＯＦＦ”を基準時刻（基準時間）としてＤＴＣデータとＣＳＦＤＲデータとを同期させる。この際、前記データ統合処理部１０ｂでは、ディスプレイ１６上に”ＤＴＣ−ＣＳＦＤＲの同期画面”を表示する。
【００３１】
この同期画面には、”ＤＴＣのデータＮｏ．”として”ＴＡＫＥＯＦＦ”の番号が表示されるとともにその時間が表示され、さらに、ＣＳＦＤＲの時間が表示される。そして、この同期画面を確認して、”ＯＫ”ボタンをクリックすると、前記データ統合処理部１０ｂは、ＴＡＫＥＯＦＦ”を基準時刻（基準時間）としてＤＴＣデータとＣＳＦＤＲデータとを同期させディスプレイ１６に表示する。
【００３２】
次に、図３を参照して、上述のようにして、ＴＡＫＥＯＦＦ”を基準時刻（基準時間）としてＤＴＣデータとＣＳＦＤＲデータとを同期させディスプレイ１６に表示させた後、ＣＳＦＤＲデータと画像データ（ＡＶＴＲデータ）との同期を行う。
【００３３】
ＣＳＦＤＲデータと画像データ（ＡＶＴＲデータ）との同期を行う際には、前記入力装置１５からＣＳＦＤＲデータと画像データ（ＡＶＴＲデータ）との同期を行う旨（ＡＶＴＲデータ同期コマンド）を入力すると、前記データ統合処理部１０ｂでは、図３に示すように、ＣＳＦＤＲ−ＡＶＴＲの同期画面を表示する。一方、第３の分割画面１６３には、ＡＶＴＲデータが画像として表示されており、第３の分割画面１６３には、ＡＶＴＲデータの表示を開始してからの時間（表示時間）がシステムタイムとして表示されており、一方、ビデオ自体の時刻（撮影した際ビデオに付加される時刻）が表示されている。
【００３４】
入力装置１５を操作して、ＡＶＴＲデータにおいて”ＴＡＫＥＯＦＦ”時の画像を第３の分割画面１６３上に表示させる。第３の分割画面１６３を監視していると、”ＴＡＫＥＯＦＦ”の際には、画面が切り替わるから、つまり、画面を観察していると”ＴＡＫＥＯＦＦ”がわかるから、ＣＳＦＤＲ−ＡＶＴＲの同期画面上の”ＡＶＴＲ画面のシステムタイム”欄に”ＴＡＫＥＯＦＦ”した際のシステム時間を入力する。
【００３５】
前述のように、ＣＳＦＤＲデータ中の”ＴＡＫＥＯＦＦ”時間は既に検出されているから、データ統合処理部１０ｂでは、ＣＳＦＤＲデータ中の”ＴＡＫＥＯＦＦ”時間と前述のシステム時間とを同期させ、第３の分割画面１６３上のビデオ表示時刻をリセットする。
【００３６】
このようにして、データ統合処理部１０ｂでは、ＣＳＦＤＲデータ、ＣＴＣデータ、及びＡＶＴＲデータを時間に関して同期させることになる。そして、上述のようにして、ＣＳＦＤＲデータ、ＣＴＣデータ、及びＡＶＴＲデータが同期されると、例えば、図４に示す画面がディスプレイ１６上に表示されることなる。
【００３７】
第４の分割画面１６４には、コメント（Ｔ／Ｓ結果）欄が表示されており、このＴ／Ｓ結果欄には、不具合事象に関して各種コメントが入力される。つまり、第１乃至第３の分割画面１６１乃至１６３から判定された判定結果等がコメントとして入力される。そして、データ統合処理部１０ｂでは、上述のようにして入力されたコメントを記憶装置１４に格納する。さらに、データ統合処理部１０ｂでは、上述のようにして、同期が取られたＣＳＦＤＲデータ、ＣＴＣデータ、及びＡＶＴＲデータを統合同期データとして記憶装置１４に格納する。この際、前述のコメント欄に記載されたコメントが統合同期データに付加されることになる。
【００３８】
ところで、上述の説明では、各種飛行情報を一括して飛行状況データとして説明したが、実際には、飛行情報を選択して第１の分割画面１６１に表示させることになる。つまり、入力装置１５を操作して、ＣＳＦＤＲの表示アイテムを設定・変更することができる。
【００３９】
入力装置１５を操作して表示アイテム設定・変更を選択すると、データ統合処理部１０ｂでは、図５に示すように、ディスプレイ上に、表示アイテム変更画面を表示する。表示アイテム変更画面には、第１の分割画面１６１の左側軸及び右側軸を選択するための左側欄及び右側欄が設けられており、各欄において、表示アイテム、表示色、線の太さ、最大値、及び最小値等を設定する。そして、左側欄及び右側欄に必要事項を入力して、”ＯＫ”ボタンをクリックすると、データ統合処理部１０ｂでは飛行状況データ中の該当データを検索して、第１の分割画面１６１に表示する。この際、表示アイテム変更画面からの入力に応じて飛行状況データ又は補間飛行状況データが選択される。つまり、サンプリングレートを変更する前のデータが見たければ、飛行状況データを選択さればよいし、サンプリングレートを変更した後のデータが見たければ、補間飛行状況データを選択するようにすればよい。
【００４０】
なお、表示アイテムを変更した後の同期については前述と同様にして行われることになる。
【００４１】
さらに、図６を参照して、入力装置１５を操作してＤＴＣデータ編集を行うことができる。いま、入力装置１５を操作してＤＴＣデータ編集を選択すると、データ統合処理部１０ｂでは、図６に示すように、ディスプレイ上に、ＤＣＴ編集画面を表示する。ＤＣＴ編集画面には、サブシステム名称入力欄、発生回数入力欄、テストＮｏ．入力欄、及び時間欄が設けられており、第２の分割画面１６２に表示されたＤＴＣデータを参照して、ＤＣＴ編集画面に必要事項を入力する。そして、”追加”をクリックすると、追加画面に移行する。同様に、”修正”をクリックすると、修正画面に移行する。そして、”削除”をクリックすると、当該サブシステム名称に係るデータが削除される。
【００４２】
前述のように、”追加”をクリックすると、追加画面が表示される。そして、当該サブシステム名称について追加事項があれば追加を行う。例えば、実際の飛行に当たっては、所謂スコーク／パイロット・コメントにおいてパイロット感覚で不具合とする事項が多い（警報音、機体動作不良等）。このような不具合事項があれば、追加事項として、追加画面に入力する。データ統合処理部１０ｂでは、追加事項が入力されると、この追加事項を当該故障データに関連付けて記憶装置１４に格納することになる。つまり、ＭＦＬ（メンテナンスフォルトリスト）として追加することになる（言い換えると、不具合アイテムとしてデータベース化することになる）。そして、このようにしてデータベース化すれば、不具合事象の探究が容易となる。
【００４３】
一方、”修正”をクリックすると、追加画面が表示される。そして、当該サブシステム名称について修正事項があれば修正を行う。例えば、実際の飛行状況データ及び故障データから解析確認された事項と前述のパイロット感覚とが異なることもある。このような場合には、必要に応じてＤＴＣデータを修正することになる。つまり、パイロット感覚を加味してＤＴＣデータを修正することができる。
【００４４】
上述の説明から容易に理解できるように、図示の例では、互いにサンプリング間隔の異なる飛行状況データ及び故障データのサンプリング間隔を予め定められた間隔に実質的に統一した後、時間に関して飛行状況データ、故障データ、及び画像データ（機外景色データ）を同期してディスプレイ上に画面を分割して表示するようにした為、飛行状況データ、故障データ、及び画像データを総合的に関連付けて解析できる。
【００４５】
さらに、故障データから不具合事象（サブシステム名称）選択すると、関連するデータ（例えば、飛行状況データ、画像データ）が記憶装置から呼び出され、しかもこのデータは故障データに時間的に同期しているから、不具合事象の解析が容易となる。
【００４６】
さらに、ＣＳＦＤＲデータに関しては、ＣＳＦＤＲの表示アイテムを変更すれば、全てのアイテムについて表示することができ、しかも前述のようにサンプリングレートを統一しているから、複数のアイテムを同一の画面で表示することができる。
【００４７】
加えて、ＤＴＣデータについては、ＭＦＬテスト番号を入力するだけで、当該サブシステムについての不具合事象等を検索することができ、さらに、パイロット・コメント等を追加することもできる。
【００４８】
ところで、上述の説明では、航空機が着陸した後に、飛行状況データ、故障データ、及び音声画像データを収集するとして説明したが、無線回線を介してリアルタイムにこれらデータを航空機から収集するようにしてもよい。例えば、衛星通信回線を用いてこれらデータを航空機からリアルタイムに収集して、前述のデータ解析装置で解析するようにすれば（つまり、地上においてデータ解析を行うようにすれば、）不具合事象に直ちに対処することができる。
【００４９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明では、互いにサンプリング間隔の異なる運行データ（飛行状況データ）及び故障データのサンプリング間隔を予め定められたサンプリング間隔に実質的に統一した後、時間に関して運行データ、故障データ、及び画像データ（外景色データ）を同期してディスプレイ上に画面を分割して表示するようにした為、運行データ、故障データ、及び画像データを総合的に関連付けて解析できるという効果がある。
【００５０】
さらに、故障データから不具合事象を選択すると、関連するデータ（例えば、運行データ、画像データ）が記憶装置から呼び出され、しかもこのデータは故障データに時間的に同期しているから、不具合事象の解析が容易となるという効果もある。
【００５１】
また、運行データに関しては、運行データの表示アイテムを変更すれば、全てのアイテムについて表示することができ、しかも前述のようにサンプリングレートを統一しているから、複数のアイテムを同一の画面で表示することができるという効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明によるデータ解析装置の一例を示すブロック図である。
【図２】  図１に示すデータ解析装置において飛行状況データと故障データとを時間的に同期させる際の表示画面を示す図である。
【図３】  図１に示すデータ解析装置において飛行状況データと画像データとを時間的に同期させる際の表示画面を示す図である。
【図４】  飛行状況データ、故障データ、及び画像データを時間的に同期させた後の表示画面を示す図である。
【図５】  飛行状況データの表示アイテムを変更する際の表示画面を示す図である。
【図６】  故障データを編集する際の表示画面を示す図である。
【符号の説明】
１０    データ処理装置
１０ａ  データ変換部
１０ｂ  データ統合処理部
１１乃至１３  データ読取装置
１４    記憶装置
１５    入力装置（キーボード及びマウス）
１６    表示装置（ディスプレイ）
２１    フライトレコーダー
２２    ＤＴＣ
２３    ＡＶＴＲ
【図１】
0004508475.tif 000002
【図２】
0004508475.tif 000003
【図３】
0004508475.tif 000004
【図４】
0004508475.tif 000005
【図５】
0004508475.tif 000006
【図６】
0004508475.tif 000007