(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のパネル部材が周縁で接合されて袋状に形成された被塗装物の孔にノズルチップを差込み、該ノズルチップにより前記被塗装物の接合部内側に延びる被塗装部に塗料を塗布する方法であって、
前記ノズルチップは、前記塗料が前記ノズルチップの軸線に対して略垂直な方向へ前記ノズルチップの中心線上に頂点を有する所定の広がり角度の噴射パターンで噴射され前記ノズルチップの軸直角面に対して仰角を有する吐出口と、先端側に設けられ前記吐出口が形成される小径部と、前記ノズルチップの基端側に設けられ前記小径部よりも大きい外径を有する大径部と、前記小径部と前記大径部との間に設けられた第１のストッパと、前記大径部の基部に設けられた鍔状の第２のストッパと、を備え、
前記被塗装物に形成される前記孔の径に応じて前記第１のストッパと前記第２のストッパとを選択的に前記孔の周縁に当接させ、前記ノズルチップの前記孔に対する差込み深さを調節することを特徴とする塗装方法。
【請求項２】
前記孔がエンジンフードに設けられた部品取付孔であることを特徴とする請求項１に記載の塗装方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ノズルチップを用いた塗装方法に関するもので、例えば、自動車のエンジンフードに穿設された孔に差込まれたノズルチップから噴射された防錆ワックス等の塗料を、当該エンジンフードのインナーパネルとアウターパネルとの接合部内側に塗布する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車のエンジンフードは、インナーパネルとアウターパネルとの周縁が接合されて袋状に形成される。このようなエンジンフードでは、インナーパネルとアウターパネルとの接合部内側に形成された被塗装部（以下、エンジンフードの被塗装部）に防錆ワックスが吹付け塗装される。そして、エンジンフードの被塗装部に防錆ワックスを吹付け塗装する際には、スプレーガンに装着された有蓋円筒状のノズルチップがインナーパネルに穿設されたノズルチップ挿通孔に差込まれる。これにより、ノズルチップの側面に形成されたスリットをエンジンフード被塗装部に対面させる。そして、該スリットからエンジンフードの被塗装部に向けて防錆ワックスが噴射される。ところで、従来のノズルチップでは、スリットが略楕円に形成されている。これにより、従来のノズルチップでは、スリットから噴射された防錆ワックスが、略円錐状の噴射パターンで噴射される。
【０００３】
そして、略円錐状の噴射パターンのノズルチップを用いる場合には、エンジンフードの被塗装部に沿って、インナーパネルに150〜200ｍｍの間隔でノズルチップ挿通孔が設けられる。このため、一般的な自動車のエンジンフードでは、４〜９個のノズルチップ挿通孔を設ける必要がある。したがって、従来のノズルチップを用いる場合には、ノズルチップ挿通孔にノズルチップを差込んで、当該ノズルチップから防錆ワックスを噴射させるといった工程が４〜９回行われていたため、工数が嵩み製造コストが増大されていた。また、従来のノズルチップでは、スリットから噴射された防錆ワックスが略円錐状の噴射パターンで拡散されるため、当該防錆ワックスの直進性（ノズルチップの噴射軸方向への直進性）が悪く、これを補うために防錆ワックスの噴射量が増大されていた。
【０００４】
さらに、ノズルチップとエンジンフードの被塗装部との間にインナーパネルの凸部等の障害物が形成されている場合には、該障害物を乗り越えさせて塗料をエンジンフードの被塗装部に塗布させるが困難である。そこで、ノズルチップをノズルチップ挿通孔により深く挿入させればよいが、ノズルチップをノズルチップ挿通孔に深く挿入させたとしても、当該スリットから噴射される防錆ワックスが拡散されて直進性が悪いため、障害物を乗り越えさせて防錆ワックスをエンジンフードの被塗装部に塗布させることができなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、塗装の工数が削減されると共に袋状に形成された被塗装物の奥まった部位に塗料が確実に塗布される塗装方法を提供することを課題としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の塗装方法は、一対のパネル部材が周縁で接合されて袋状に形成された被塗装物の孔にノズルチップを差込み、該ノズルチップにより前記被塗装物の接合部内側に延びる被塗装部に塗料を塗布する方法であって、前記ノズルチップは、前記塗料が前記ノズルチップの軸線に対して略垂直な方向へ前記ノズルチップの中心線上に頂点を有する所定の広がり角度の噴射パターンで噴射され前記ノズルチップの軸直角面に対して仰角を有する吐出口と、先端側に設けられ前記吐出口が形成される小径部と、前記ノズルチップの基端側に設けられ前記小径部よりも大きい外径を有する大径部と、前記小径部と前記大径部との間に設けられた第１のストッパと、前記大径部の基部に設けられた鍔状の第２のストッパと、を備え、前記被塗装物に形成される前記孔の径に応じて前記第１のストッパと前記第２のストッパとを選択的に前記孔の周縁に当接させ、前記ノズルチップの前記孔に対する差込み深さを調節することを特徴とする。
【０００７】
したがって、本発明の塗装方法では、被塗装物に形成される孔の径に応じて第１のストッパと第２のストッパとを選択的に孔の周縁に当接させることで、ノズルチップの孔に対する差込み深さを調節することができる。
【発明の効果】
【０００８】
塗装の工数が削減されると共に袋状に形成された被塗装物の奥まった部位に塗料が確実に塗布されるノズルチップを用いた塗装方法を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態を図１〜図５に基づいて説明する。図１に示されるように、本ノズルチップ１は、自動車のエンジンフード２（被塗装物）のインナーパネル３（パネル部材）とアウターパネル４（パネル部材）との接合部内側に延びる被塗装部５に、防錆ワックス６（塗料）を吹付け塗装する際に用いられる。本ノズルチップ１は、上記インナーパネル３に設けられたクッションゴム取付孔７（部品取付孔）に差込まれて、エンジンフード２のインナーパネル３とアウターパネル４との袋状に形成された間隙８に突出されることにより、ノズルチップ１に形成されたスリット９（吐出口）がエンジンフード２の被塗装部５に対面される。そして、本ノズルチップ１は、この状態でスリット９から、防錆ワックス６が当該ノズルチップ１の軸直角面に対して3°の仰角（図１に示されるθ1）、且つ当該ノズルチップ１の軸線（以下、単に軸線と称する。）回りに160°の広がり角度（図２に示されるθ2）の噴射パターンで噴射される。
【００１０】
これにより、本ノズルチップ１は、スリット９から噴射された防錆ワックス５の直進性が確保されると共に、防錆ワックス６の１回の噴射によって当該防錆ワックス６がエンジンフード２の被塗装部５の広い範囲に塗布される構造になっている。図３に示されるように、上記ノズルチップ１は、略円筒状に形成される大径部１０と、有蓋円筒状に形成されて該大径部１０の外径寸法d1よりも小さい外径寸法d2を有する小径部１１と、が絞り部１２を介して同一軸線上に形成される。また、本ノズルチップ１には、塗料通路１３を介して供給された防錆ワックス６が噴射される上記スリット９が設けられる。該スリット９は、ノズルチップ１の軸直角面に対して3°の仰角θ1で形成されると共に、各内側面９ａ，９ｂの開度θ2（図４参照）が160°になるように形成される。なお、本ノズルチップ１では、スリット９のスリット幅h（図３参照）が０．６ｍｍに設定される。
【００１１】
また、図３に示されるように、本ノズルチップ１は、小径部１１の下端（絞り部１２の上端）に第１のストッパ１４が形成されると共に、大径部９の下端周縁に鍔状の第２のストッパ１５が設けられる。そして、本ノズルチップ１は、エンジンフード２に応じて、第１のストッパ１４と第２のストッパ１５とが選択的に用いられて当該ノズルチップ１のエンジンフード２（クッションゴム取付孔７）に対する差込み深さが設定される構造になっている。なお、図３に示される符号１６は、塗装装置のスプレーガンに接続される接続口である。
【００１２】
次に、本ノズルチップ１の作用を説明する。まず、図１に示されるように、ノズルチップ１の小径部１１がインナーパネル３（パネル部材）に形成された２つのクッションゴム取付孔７（部品取付孔）の一方に差込まれる。この時、本実施の形態では、ノズルチップ１の小径部１１の外径寸法がクッションゴム取付孔７の外径寸法よりも若干小さく（例えば、−１ｍｍ）形成されているため、第１のストッパ１４がクッションゴム取付孔７の周縁に当接されて、ノズルチップ１が所定の差込み深さで位置決めされる。そして、ノズルチップ１のスリット９（吐出口）がエンジンフード２の被塗装部５に向けられた状態で、当該ノズルチップ１のスリット９から防錆ワックス６（塗料）が噴射される。これにより、図２に示されるように、防錆ワックス６が、スリット９からノズルチップ１の軸直角面に対して3°の仰角θ1、且つ軸線回りに160°の広がり角度θ2の噴射パターンで噴射される。
【００１３】
そして、防錆ワックス６が所定時間（所定量）された後、当該防錆ワックスの噴射が停止されて、ノズルチップ１が一方のクッションゴム取付孔７から引き抜かれる。次に、ノズルチップ１の小径部１１がインナーパネル３の他方のクッションゴム取付孔７に差込まれる。該ノズルチップ１は、第１のストッパ１４がクッションゴム取付孔７の周縁に当接されて、ノズルチップ１が所定の差込み深さで位置決めされる。そして、ノズルチップ１のスリット９がエンジンフード２の被塗装部５に向けられた状態で、当該ノズルチップ１のスリット９から防錆ワックス６（塗料）が噴射される。これにより、防錆ワックス６が、スリット９からノズルチップ１の軸直角面に対して3°の仰角θ1、且つ軸線回りに160°の広がり角度θ2の噴射パターンで噴射される。図５に示されるように、本ノズルチップ１では、防錆ワックス６がエンジンフード２上の２箇所（２つのクッションゴム取付孔７）から噴射されることにより、防錆ワックス６が、当該エンジンフード２の被塗装部５（インナーパネル３とアウターパネル４との接合部内側）の全体に略均一に塗布される。
【００１４】
この実施の形態では以下の効果を奏する。
本ノズルチップ１では、防錆ワックス６（塗料）が軸線に対して略垂直方向へ噴射されるスリット９（吐出口）を具備する。これにより、本ノズルチップ１では、スリット９から噴射される防錆ワックス６の直進性が高められて、防錆ワックス６がエンジンフード２の被塗装部５（インナーパネル３とアウターパネル４との接合部内側）に確実に塗布される。また、本ノズルチップ１は、防錆ワックス６が当該ノズルチップ１の軸直角面に対して3°の仰角θ1で噴射されるため、インナーパネル３の内側面に凸部等の障害物があった場合であっても、スリット９から噴射された防錆ワックス６が、当該障害物を乗り越えるようにして確実にエンジンフード２の被塗装部５に塗布される。
【００１５】
また、本ノズルチップ１は、スリット９から噴射される防錆ワックス６の直進性が高められたことにより、防錆ワックス６を軸線回りに160°の広がり角度θ2の噴射パターンで噴射させることが可能になる。そして、本ノズルチップ１では、従来のノズルチップ１と比較して、噴射パターンの軸線回りの広がり角度θ2を大きく設定することで（本実施の形態では、従来の60°に対して約2.6倍の広がり角度）、ノズルチップ１を差込むための孔のピッチが広く設定される。したがって、本ノズルチップ１では、エンジンフード２に設けられる既存の部品取付孔（本実施の形態では、クッションゴム取付孔７）を利用して、エンジンフード２の被塗装部５に防錆ワックス６を塗布することが可能になる。
【００１６】
これにより、従来、エンジンフード２に150〜200ｍｍのピッチでノズルチップ１を差込むために穿設されていたノズルチップ挿通孔が廃止されて、製造コストが削減される。さらに、従来のノズルチップ１では、４〜９個の各ノズルチップ挿通孔毎にノズルチップ１が順次差込まれて防錆ワックス６が塗布されていたが、本ノズルチップ１では、２個の部品取付孔にノズルチップ１が順次差込まれて各部品取付孔毎に防錆ワックス６が噴射されてエンジンフード２の被塗装部５全体に防錆ワックス６が塗布されるため、工数が大幅に削減されて製造コストが削減される。
【００１７】
また、本ノズルチップ１では、第１のストッパ１４と第２のストッパ１５とが選択的に用いられて、当該ノズルチップ１のエンジンフード２（クッションゴム取付孔７）に対する差込み深さが設定されるため、１つのノズルチップ１をタイプが異なるエンジンフード２（被塗装物）に対応させることができる。これにより、例えば、２種類のエンジンフード２間で段替えが行われた場合、或いは、１つのエンジンフード２で２つの部品取付孔を用いて異なる差込み深さにノズルチップ１を位置決めする場合であっても、ノズルチップ１を付替えたり、各エンジンフード２、或いは各部品取付孔に対応するノズルチップ１が装着された塗装ガンを用意する必要がないため、工数及び設備コストが削減される。
また、本ノズルチップ１は、吐出口がスリット９によって形成されるため、従来の略楕円状に形成された吐出口と比較して、防錆ワックス６（塗料）に含まれる顔料による当該吐出口の詰りが生じにくく、塗装品質が確保される。
【００１８】
なお、実施の形態は上記に限定されるものではなく、例えば次のように構成してもよい。
本実施の形態では、ノズルチップ１が、エンジンフード２のインナーパネル３に設けられたクッションゴム取付孔７（部品取付孔）に差込まれるが、エンジンフード２に既存の孔であれば、必要に応じて他の部品の取付孔を用いてもよい。
本実施の形態では、第１のストッパ１４を用いてノズルチップ１の差込み深さが調節されるが、図６に示されるように、第２のストッパ１５を用いることによりノズルチップ１がより深く差込まれる。この場合、例えば、インナーパネル３の内側面により高い凸部１７が形成されていても、該凸部１７を乗り越えるようにしてノズルチップ１から見て凸部１７の奥の被塗装部５に防錆ワックス６が確実に塗布される。
本実施の形態では、ノズルチップ１に設けられた２箇所のストッパ１４，１５によって、当該ノズルチップ１の差込み深さが２段階に調節されるが、ストッパの数は必要に応じて適宜設定すればよい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本ノズルチップの説明図であって、特に、防錆ワックスがスリットからノズルチップの軸直角面に対して3°の仰角θ1で噴射される態様を示す図である。
【図２】本ノズルチップの説明図であって、特に、防錆ワックスがスリットからノズルチップの軸線回りに160°の広がり角度θ2の噴射パターンで噴射される態様を示す図である。
【図３】本ノズルチップの正面図である。
【図４】図３におけるＡ−Ａ矢視図である。
【図５】本ノズルチップの説明図で、エンジンフードの２つのクッションゴム取付孔に差込まれた各ノズルチップから噴射される防錆ワックスの噴射パターンを示す図である。
【図６】第２のストッパによってノズルチップの差込み深さが調節された状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２０】
１  ノズルチップ、２  エンジンフード（被塗装物）、３  インナーパネル（パネル部材）、３  アウターパネル（パネル部材）、５  被塗装部、６  防錆ワックス（塗料）、９  スリット（吐出口）、１０  大径部、１１  小径部、１４  第１のストッパ、１５  第２のストッパ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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