(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（７）を操向可能に支承するヘッドパイプ（６）が前端に設けられる車体フレーム（５）と、その車体フレーム（５）の後部に設けられるシート（１２）と、そのシート（１２）よりも前側で該車体フレーム（５）に設けられるエアバッグ装置（１３）とを備え、
このエアバッグ装置（１３）は、前面衝突時にシート（１２）上の操縦者の前側に膨張展開して操縦者を前方から拘束するエアバッグ（１４）を有する自動二輪車において、
前記前面衝突時に前方側からの衝撃の作用に応じて前記前輪（ＷＦ）がフロントフォーク（７）を屈曲させながら車体フレーム（５）に対して後退するときに、その前輪（ＷＦ）と接触し且つ該前輪（ＷＦ）を下方にガイドして車体前部に上向きの反力を生じさせるガイド部（１５）を、前輪（ＷＦ）に後方から対向する位置で前記車体フレーム（５）の前部に設け、前面衝突時に、前記反力と、車体後部に生じる上向きの慣性力とを相殺させて、前記車体フレーム（５）の、後部が浮き上がるピッチング挙動を抑制できるようにしたことを特徴とする、自動二輪車における車体ピッチング抑制構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプが前端に設けられる車体フレームと、該車体フレームの後部に設けられるシート上の操縦者を前方から拘束し得るエアバッグ装置とを備える自動二輪車に関し、特に、前面衝突時に車体に生じるピッチング挙動を抑制するための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
衝突等による衝撃が作用したときに、シート上の操縦者をエアバッグで拘束するようにした自動二輪車が、たとえば特開平９−３２８０５３号公報等で既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来のものでは、衝突時等にシート上の操縦者をエアバッグにより拘束することで、操縦者の衝撃を緩和するようにしているのであるが、自動二輪車では前面衝突が生じたときには、慣性によって車体後部が浮き上がるようなピッチング挙動が車体に生じる可能性があり、そのような車体のピッチング挙動が生じると、エアバッグ装置による操縦者の拘束性が低下する可能性がある。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、前面衝突時の車体ピッチング挙動を抑えて、エアバッグ装置による拘束性の低下を防止した自動二輪車における車体ピッチング抑制構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明は、前輪を軸支するフロントフォークを操向可能に支承するヘッドパイプが前端に設けられる車体フレームと、その車体フレームの後部に設けられるシートと、そのシートよりも前側で該車体フレームに設けられるエアバッグ装置とを備え、このエアバッグ装置は、前面衝突時にシート上の操縦者の前側に膨張展開して操縦者を前方から拘束するエアバッグを有してなる自動二輪車において、前面衝突時に前方側からの衝撃の作用に応じて前記前輪がフロントフォークを屈曲させながら車体フレームに対して後退するときに、その前輪と接触し且つ該前輪を下方にガイドして車体前部に上向きの反力を生じさせるガイド部を、前輪に後方から対向する位置で前記車体フレームの前部に設け、前面衝突時に、前記反力と、車体後部に生じる上向きの慣性力とを相殺させて、前記車体フレームの、後部が浮き上がるピッチング挙動を抑制できるようにしたことを特徴とする。
【０００６】
かかる構成によれば、前面衝突が生じると、前輪は、フロントフォークを屈曲させながら車体フレームに対して後退しようとするが、車体フレームの前部に設けられたガイド部に前輪が接触すると、該ガイド部は、前輪を下方に移動する方向にガイドすることになる。これにより、前面衝突時には車体後部が浮き上がるようなピッチング挙動を生じさせる力が慣性によって車体には作用するが、前記前輪を下方にガイドすることによって車体前部に生じる上向きの反力と、車体後部に生じる上向きの慣性力とが相殺されることにより、車体のピッチング挙動が抑制されることになる。したがって前面衝突時に、エアバッグ装置によるシート上の操縦者の拘束性が低下することを防止して操縦者に作用する衝撃を緩和することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【０００８】
図１および図２は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は前面衝突時の自動二輪車の側面図である。
【０００９】
先ず図１において、この自動二輪車の車体フレーム５が前端に備えるヘッドパイプ６にはフロントフォーク７が操向可能に支承され、フロントフォーク７の下端に前輪ＷＦが軸支され、フロントフォーク７の上部に操向ハンドル８が連結される。また車体フレーム５の後部にはスイングアーム９が上下揺動可能に軸支されており、このスイングアーム９の後端に後輪ＷＲが軸支される。
【００１０】
車体フレーム５の前半部には、燃料タンク１０が搭載され、車体フレーム５の後部上には、前記燃料タンク１０の後方に配置されるタンデム型のシート１２が配設される。
【００１１】
たとえばヘッドパイプ６および燃料タンク１０間で車体フレーム５には、拘束装置であるエアバッグ装置１３が設けられており、このエアバッグ装置１３は、自動二輪車に衝突等で衝撃が作用したときに、図２で示すように、エアバッグ１４をシート１２上の操縦者の前側に膨張展開させることができ、このエアバッグ１４によりシート１２上の操縦者を前方から拘束することができる。
【００１２】
また前輪ＷＲに後方から対向する位置で車体フレーム５には、前方側からの衝撃の作用に応じて前輪ＷＦが車体フレーム５に対して後退するときに、該前輪ＷＲに接触するとともに接触した前輪ＷＲを下方にガイドするガイド部１５が設けられる。
【００１３】
次にこの実施例の作用について説明すると、自動二輪車が前面衝突したときには、前輪ＷＦは、図２で示すようにフロントフォーク７を屈曲させながら車体フレーム５に対して後退しようとする。しかるに車体フレーム５の前部には、前輪ＷＦに後方側から対向するガイド部１５が設けられており、このガイド部１５に前輪ＷＦが接触すると、ガイド部１５により前輪ＷＦが下方にガイドされ、それにより車体前部には矢印１７で示すように浮き上がる方向の反力が作用する。
【００１４】
したがって前面衝突時には、車体後部が浮き上がるようなピッチング挙動を生じさせる慣性力が矢印１８で示す方向で車体には作用するのであるが、前輪ＷＦを下方にガイドすることによって車体前部に作用する反力と前記車体後部の慣性力とが相殺されることにより、車体のピッチング挙動が抑制されることになる。したがって前面衝突時に、エアバッグ装置１３によるシート１２上の操縦者の拘束性が低下することを防止して、操縦者に作用する衝撃を緩和することができる。
【００１５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００１６】
たとえば拘束装置としてシートベルト装置が装着される小型車両にも本発明を適用可能である。
【００１７】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、エアバッグ装置を備えた自動二輪車において、前面衝突時に前方側からの衝撃の作用に応じて前輪がフロントフォークを屈曲させながら車体フレームに対して後退するときに、その前輪と接触し且つ該前輪を下方にガイドして車体前部に上向きの反力を生じさせるガイド部を、前輪に後方から対向する位置で車体フレームの前部に設け、前面衝突時に、前記反力と、車体後部に生じる上向きの慣性力とを相殺させて、車体フレームの、後部が浮き上がるピッチング挙動を抑制できるようにしたので、前面衝突時に、エアバッグ装置によるシート上の操縦者の拘束性が低下することを防止して操縦者に作用する衝撃を緩和することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  自動二輪車の側面図である。
【図２】  前面衝突時の自動二輪車の側面図である。
【符号の説明】
５・・・・車体フレーム
６・・・・ヘッドパイプ
７・・・・フロントフォーク
１２・・・シート
１３・・・エアバッグ装置
１４・・・エアバッグ
１５・・・ガイド部
ＷＦ・・・前輪
【図１】
0004394861.tif 000002
【図２】
0004394861.tif 000003