(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
それぞれ導管及びその内側に収容されたワイヤからなる１本の操作側ケーブル及び複数本の動作側ケーブルの各導管の末端をケーシングに固定して、前記各ワイヤのみを前記ケーシング内に導入し、
前記操作側ケーブル及び又は前記各動作側ケーブルの前記各ワイヤを前記ケーシング内でガイドすることにより前記操作側ケーブルの引張方向と前記動作側ケーブルの引張方向との相対角度を変更するケーブル角度変更機構と、
前記操作側ケーブル及び複数本の動作側ケーブルの各ワイヤとを連結する連結部材とを前記ケーシング内に収容したケーブル連結機構を形成し、
前記操作側ケーブルのワイヤを操作部材の操作によって引張して、前記各動作側ケーブルの各ワイヤにそれぞれ連結した複数の引張対象を同時に引張操作するようにしたコントロールケーブルジョイント構造であって、
前記ケーシング内にプーリーを回動自在に収容し、前記操作側ケーブルのワイヤと前記各動作側ケーブルの各ワイヤとを前記プーリーにそれぞれ逆方向に巻き付け可能に連結して、
前記プーリーによって、前記連結部材及び前記ケーブル角度変更機構を構成し、
前記操作側ケーブルのワイヤの前記プーリーへの巻き付け半径を、前記動作側ケーブルの各ワイヤの前記プーリーへの巻き付け半径より大きくしたことを特徴とするコントロールケーブルジョイント構造。
【請求項２】
前記各動作側ケーブルのうち少なくとも一方の導管と前記ケーシングとの接続部には、該導管の前記ケーシングから前記引張対象との接続部までの長さを調整する長さ調整機構が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のコントロールケーブルジョイント構造。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、一本の操作側ケーブルによる引張操作を、複数の動作に振り分けて作用させるための分岐構造を有するコントロールケーブルジョイント構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
例えば、車室床に対して前後方向にスライド可能となった自動車の座席では、乗車員が一か所のレバーを操作すると、レバーに連結されたケーブルによってロック機構が解除され、スライド用レール上で座席が前後にスライド可能状態となる。
ここで、座席と車室床との間には、平行した２つのスライド用レールが設けられていて、レバーの操作を各スライド用レールに対応したロック機構に伝えるために、レバーからロック機構までの間で、１本の導管の中に２本のワイヤを収容したケーブルは２つに分岐した二股構造を有している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、従来の二股構造では、操作レバーからロック機構の解除部までを、導管の中にワイヤを収容したケーブルを配索することで連結している。従って、ケーブルの配索における曲率半径を小さくすると導管に対するワイヤの摺動抵抗が大きくなってしまうため、配索の曲率半径を小さくすることが困難であり、配索に大きなスペースが必要である。
また、分岐した２本の解除側ケーブルが同期して作動しないと、円滑な解除操作ができないという問題がある。
【０００４】
本発明は、１操作入力により複数分岐出力させるコントロールケーブルジョイント構造において、ケーブルの配索における省スペースを図ることができるとともに、円滑な同期作動を確保することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明は、請求項１では、それぞれ導管及びその内側に収容されたワイヤからなる１本の操作側ケーブル及び複数本の動作側ケーブルの各導管の末端をケーシングに固定して、前記各ワイヤのみを前記ケーシング内に導入し、前記操作側ケーブル及び又は前記各動作側ケーブルの前記各ワイヤを前記ケーシング内でガイドすることにより前記操作側ケーブルの引張方向と前記動作側ケーブルの引張方向との相対角度を変更するケーブル角度変更機構と、操作側ケーブル及び複数本の動作側ケーブルの各ワイヤとを連結する連結部材とを前記ケーシング内に収容したケーブル連結機構を形成し、前記操作側ケーブルのワイヤを操作部材の操作によって引張して、前記各動作側ケーブルの各ワイヤにそれぞれ連結した複数の引張対象を同時に引張操作するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
また、この発明では、前記ケーシング内にプーリーを回動自在に収容し、前記操作側ケーブルのワイヤと前記各動作側ケーブルの各ワイヤとを前記プーリーにそれぞれ逆方向に巻き付け可能に連結して、前記プーリーによって、前記連結部材及び前記ケーブル角度変更機構を構成したことを特徴とする。さらに、前記操作側ケーブルのワイヤの前記プーリーへの巻き付け半径を、前記動作側ケーブルの各ワイヤの前記プーリーへの巻き付け半径より大きくしたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２は、請求項１において、前記各動作側ケーブルのうち少なくとも一方の導管と前記ケーシングとの接続部には、該導管の前記ケーシングから前記引張対象との接続部までの長さを調整する長さ調整機構が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用・効果】
本発明では、操作側ケーブルのワイヤと複数本の動作側ケーブルのワイヤとを、ケーブル連結機構のケーシング内に導入して、ケーシング内で連結部材にそれぞれ連結する。また、ケーブル連結機構内には、ワイヤをガイドして操作側ケーブルと動作側ケーブルの各引張方向の相対角度を変更するケーブル角度変更機構が備えられているため、操作側ケーブルの引張方向とは異なる角度の引張方向に動作側ケーブルを引き出すことができる。
各ケーブルの引出し方向の相対角度の変更を、ケーシング内でワイヤをガイドすることによって行うため、配索された各ケーブルの導管とワイヤとの摺動抵抗の影響を受けることがない。従って、任意の相対角度が得られるようにケーシング内でワイヤをガイドすればよく、曲率半径を小さく設定することができる。
この結果、各ケーブルの配索スペースを小さくすることができる。
また、ケーシング内で操作側ケーブルと動作側ケーブルとに任意の相対角度を与えることができるため、各ケーブルの配索の自由度が増す。
従って、各動作側ケーブルにおいては、導管とワイヤとの摺動抵抗に大きな差が生じないように配索することができ、複数本の動作側ケーブルの作動を確実に同期させることができる。
【００１１】
具体的には、ケーシング内のプーリーに対して各ワイヤを巻き付け可能に連結することで、プーリーに対する引出し方向の違いによって、各ケーブルの引張方向に相対角度を与えることができる。
また、プーリーへの巻き付けによって相対角度が変更されるため、各ケーブルの引出し方向の自由度が大きくなるとともに、摺動抵抗の影響を受けることがないため、動作側ケーブルを確実に同期させることができる。
さらに、操作側ケーブルのプーリーへの巻き付け半径を、動作側ケーブルのプーリーへの巻き付け半径より大きくすることで、操作の負担を小さくすることができ、円滑な操作が可能となる。
【００１２】
請求項２では、動作側ケーブルの導管とケーシングとの接続部に長さ調整機構が設けられているため、各ケーブルの配索後にばらつきがあっても、確実な同期作動をするように調整することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
次に、本発明のコントロールケーブルジョイント構造１を自動車のシートの位置調整機構のロック解除に適用した実施例について説明する。
図１、図２は、本発明の第１実施例の参考例のコントロールケーブルジョイント構造１の要部を示す。 図１において、１０は操作側ケーブル、２０、２０Ａは２本の解除側ケーブル、３０は操作側ケーブル１０と解除側ケーブル２０、２０Ａとを連結するケーブル連結機構である。
【００１４】
操作側ケーブル１０は、変形自在の導管（アウターケーブル）１１の内側にワイヤ（インナーケーブル）１２が収容された周知の構造を呈するもので、導管１１の一方の端部１３は、ケーブル連結機構３０のケーシング３１に対して螺合自在の調整機構となっている。
尚、端部１３には、長さ調整後に、端部１３をケーシング３１に固定するためのナット（図示なし）が備えられている。
【００１５】
解除側ケーブル２０、２０Ａも、変形自在の導管（アウターケーブル）２１、２１Ａの内側にワイヤ（インナーケーブル）２２、２２Ａが収容された周知の構造を呈するもので、導管２１、２１Ａのケーシング３０側の各端部２３、２３Ａは、ケーシング３０に対して固定されている。
【００１６】
ケーブル連結機構３０は、図２にも示すように、矩形と円弧形状とが連結された薄箱形状を呈するケーシング３１内に、操作側ケーブル１０のワイヤ１２を摺動自在にガイドして、その両端の引出し方向に相対角度を与えるためのガイド溝３２と、ケーブル連結部材としてのイコライザ３３を収容するための収容室３４が形成されている。
ここでは、ガイド溝３２は、操作側ケーブル１０の両端の引出し方向を９０°変換するように、半径１５ｍｍで１／４円弧分の摺動溝が、ケーシング３１の外側端面からケーシング３１の内側へ向かって形成されている。
【００１７】
ガイド溝３２の内側方向のケーシング３１内は、ガイド溝３２から引き出される操作側ケーブル１０のワイヤ１２の引出し方向に向かってイコライザ３３が摺動自在に配されている。
ここでは、イコライザ３２は、左右中央にワイヤ１２のケーブルエンド１２ａが連結された天秤状のもので、ワイヤ１２との連結位置を頂点にして、その両側の等距離位置には、解除側ケーブル２０、２０Ａのワイヤ２２、２２Ａのケーブルエンド２２ａ、２２ｂがそれぞれ接続されている。
尚、ケーシング３１には、図３に示す操作側エンドカバー３０Ａと、図４に示す解除側エンドカバー３０Ｂが、操作側ケーブル１０の端部１３と解除側ケーブル２０、２０Ａの端部２３、２３Ａをそれぞれケーシング３１に固定するために、ケーシング３１に覆い被せられて、各係止爪３５、３６にそれぞれ係止されて一体化される。
【００１８】
以上の構成のコントロールケーブルジョイント構造１は、例えば、図５に示すように、自動車のシート５０と車室床（図示なし）との間に配されて、操作側ケーブル１０はシート５０の前方下部に設けられるロック解除用の操作レバーの近傍で導管１１の他方の端部１４が固定され、ワイヤ１２のケーブルエンド１２ｂが操作レバーの可動部に連結される。
また、解除側ケーブル２０、２０Ａは、シート５０と車室床との間に設けられるスライド調整機構のロック機構の解除部の近傍に導管２１、２１Ａの他方の端部２４、２４Ａが固定され、ロック機構の解除部にワイヤ２２、２２Ａのケーブルエンド２４ａ、２４ｂが連結される。
【００１９】
以上の構成により、操作レバーが操作されて操作側ケーブル１０のワイヤ１２が引張されると、ケーブル連結機構３０では、ワイヤ１２が、ガイド溝３２を摺動しながらケーシング３１の外側へ引き出され、収容室３４側からガイド溝３２へ向かって引き込まれる。
このワイヤ１２の変位によりイコライザ３３が収容室３４内へ移動して、その両側に連結されたワイヤ２２、２２Ａをケーシング３１内へ引き込む。
このとき、イコライザ３３は、中心部がワイヤ１２によって引張され、連結されたワイヤ２２、２２Ａを天秤状にバランスを取りながら引き込むため、ワイヤ２２、２２Ａは、同期してロック解除を行う。
【００２０】
以上のとおり、本参考例によれば、操作レバーによってワイヤ１２が引張されるとき、ワイヤ２２、２２Ａは、イコライザ３３でバランスが取られるため、確実に同期してロック解除を行うことができる。
また、ケーブル連結機構３０は、ケーシング３１内にガイド溝３２を形成して、操作側ケーブル１０の両端の引出し方向を変更しているため、各ケーブルの配索のために大きなスペースが必要なく、省スペースを図ることができる。
【００２１】
図６、７、８に本発明の第１実施例を示す。
第１実施例のコントロールケーブルジョイント構造１では、ケーシング３１内に回動自在の円弧状のプーリー４０を配して、操作側ケーブル１０のワイヤ１２と、解除側ケーブル２０、２０Ａのワイヤ２２、２２Ａとを、逆方向に巻き付け可能に連結している。
尚、４１は、プーリー４０の回転を制限するための回転制限ピンである。
以上の構成により、第１実施例では、プーリー４０に対して、ワイヤ１２又はワイヤ２２、２２Ａが可逆的に巻き付き、ワイヤ１２とワイヤ２２、２２Ａとの引出し方向を変更することができ、操作側ケーブル１０と解除側ケーブル２０、２０Ａの相対角度を変更することができる。
【００２２】
このように、プーリー４０を用いて相対角度の変更と、各ワイヤ１２、２２、２２Ａの連結を行っているため、各ケーブル１０、２０、２０Ａ配索のためのスペースを小さくすることができるとともに、各ワイヤ２２、２２Ａの確実な同期動作を行うことができる。
ここでは、ケーブル１０のワイヤ１２の巻き付け半径を、ケーブル２０、２０Ａのワイヤ２２、２２Ａより大きく設定してあり、小さな操作力で、確実に操作を行うことができる。
【００２３】
また、ケーシング３１に固定される解除側ケーブル２０、２０Ａの導管２１、２１Ａの端部２５、２５Ａは、ケーシング３１に対して螺合自在の調整機構となっており、導管２１、２１Ａの長さを調整することができるため、ばらつきがあっても、調整が可能で、確実に同期した作動を行うことができる。
尚、長さ調整機構は、端部２５、２５Ａのうち、一方のみでもよい。
尚、端部２５、２５Ａには、長さ調整後に、端部２５、２５Ａをケーシング３１に固定するためのナット（図示なし）が備えられている。
尚、第１実施例では、ケーシング３１に固定される操作側ケーブル１０の導管１１の端部１５には、長さ調整機構は設けられていない。
【００２４】
以上のとおり、本発明によれば、ケーブルのみで相対角度を変更する場合と比較して、小さなスペースで配索が可能となり、また、確実な同期動作を得ることができる。
上記実施例では、各ケーブルの相対角度が９０°になるものを示したが、相対角度は、これより大きくても小さくてもよい。
上記実施例では、自動車のシートにおける位置調整のロック解除を目的としたものを示したが、一操作入力で２分岐出力を必要とするものであれば、何にでも用いることができる。
尚、上記実施例では、２分岐のものを示したが、３以上に分岐するものでもよい。
その場合、参考例のものにおいては、上下に積み重ねてイコライザを増やすことで、また、第１実施例のものにおいては、プーリー溝の段数を増やすことで、それぞれ分岐出力数を増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明のコントロールケーブルジョイント構造の参考例の要部の平面断面図である。
【図２】  本発明のコントロールケーブルジョイント構造の参考例の要部を示す断面図である。
【図３】  コントロールケーブルジョイント構造の参考例のケーシングに取り付けられる操作側エンドカバーを示す三面図である。
【図４】  コントロールケーブルジョイント構造の参考例のケーシングに取り付けられる解除側エンドカバーを示す三面図である。
【図５】  本発明のコントロールケーブルジョイント構造の参考例を、自動車のシートの位置調整機構のロック解除に適用した場合の各ケーブルの配索状態を示す概略図である。
【図６】  本発明のコントロールケーブルジョイント構造の第１実施例の要部の平面断面図である。
【図７】  本発明のコントロールケーブルジョイント構造の第１実施例の要部の側面断面図である。
【図８】  本発明のコントロールケーブルジョイント構造の第１実施例を、自動車のシートの位置調整機構のロック解除に適用した場合の各ケーブルの配索状態を示す概略図である。
【符号の説明】
１ コントロールケーブルジョイント構造
１０ 操作側ケーブル
１１ 導管
１２ ワイヤ
１３ 端部（導管の末端、長さ調整機構）
２０ ２０Ａ 解除側ケーブル（動作側ケーブル）
２１ ２１Ａ 導管
２２ ２２Ａ ワイヤ
２５ ２５Ａ 端部（導管の末端、長さ調整機構）
３０ ケーブル連結機構
３１ ケーシング
３２ ガイド溝（ケーブル角度変更機構）
３３ イコライザ（連結部材）
３４ 収容室
４０ プーリー（連結部材、ケーブル角度変更機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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