(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアにおけるアウターパネルの内側に固定されるフレームと、このフレームに軸部にて回動可能に組付けられて回転方向付勢ばねによって回転方向定位置に向けて回転付勢されるハンドルレバーと、前記アウターパネルの外側より取付けられ一端には前記アウターパネルに設けた挿入口を通して挿入されて前記フレームに設けた支持部に傾動可能に係合する係合部を備え他端には前記アウターパネル及び前記フレームに設けた各挿入口を通して挿入されて前記ハンドルレバーの入力部と係合する挿入突起を備えて前記ハンドルレバーを回動操作可能なグリップ型アウターハンドルとを具備してなる車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルレバーを前記フレームに対して前記軸部の軸方向へ移動可能として同ハンドルレバーには係合爪を設け、前記フレームには前記係合爪と係脱可能な係止部を設け、前記ハンドルレバーと前記フレーム間には前記係合爪が前記係止部から軸方向に離反する軸方向定位置に向けて前記ハンドルレバーを軸方向に付勢する軸方向付勢ばねを設けて、
前記ハンドルレバーが前記回転方向定位置から前記回転方向付勢ばねに抗して所定量回動されかつ前記軸方向定位置から前記軸方向付勢ばねに抗して規定量軸方向移動された状態では、前記ハンドルレバーの前記係合爪が前記フレームの前記係止部に回転方向および軸方向にて係合して、前記アウターハンドルを取付ける際に前記ハンドルレバーの前記入力部が前記アウターハンドルの前記挿入突起の進入路から退避しかつ、前記フレームに取付けられた状態の前記アウターハンドルを車外に向けてフルストロークすることで前記アウターハンドルの前記挿入突起が前記ハンドルレバーの前記入力部に係合して前記ハンドルレバーの前記係合爪と前記フレームの前記係止部との係合を解除可能な仮保持位置に、前記ハンドルレバーが保持されるように構成したことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
前記ハンドルレバーに前記係合爪を一体的に設け、前記フレームに前記係止部を一体的に設け、前記回転方向付勢ばねと前記軸方向付勢ばねとを単一のコイルスプリングにて構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用ドアハンドル装置、特に、グリップ型アウターハンドルを備えた車両用ドアハンドル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の車両用ドアハンドル装置の一つとして、車両用ドアにおけるアウターパネルの内側に固定されるフレームと、このフレームに軸部にて回動可能に組付けられて回転方向付勢ばねによって回転方向定位置に向けて回転付勢されるハンドルレバーと、前記アウターパネルの外側より取付けられ一端には前記アウターパネルに設けた挿入口を通して挿入されて前記フレームに設けた支持部に傾動可能に係合する係合部を備え他端には前記アウターパネル及び前記フレームに設けた各挿入口を通して挿入されて前記ハンドルレバーの入力部と係合する係合凹部を有する挿入突起を備えて前記ハンドルレバーを回動操作可能なグリップ型アウターハンドルとを具備してなる形式のものがあり、例えば特開平８−３５３６０号公報に示されている。
【０００３】
上記した公報に示されている車両用ドアハンドル装置においては、ハンドルレバーが支持軸を用いてフレームに設けた支持部に回動可能かつ支持軸上を軸方向へ移動可能に組付けられ、また支持軸上に回動可能に組付けられてばね（回転方向付勢ばね）によって回転方向定位置に向けて回転付勢された摺動案内レバーがハンドルレバーと一体回転可能に係合し、同摺動案内レバーがフレームに設けたストッパ突起と係合し、ハンドルレバーが支持軸上に組付けた第２のばね（軸方向付勢ばね）によって軸方向に付勢されて摺動案内レバーのストッパ面と当接して、ハンドルレバーが仮保持位置に保持されるように構成されている。ハンドルレバーが仮保持位置に保持されている状態では、ハンドルレバーが第２のばねの軸方向付勢力に抗して軸方向へ移動可能であるため、この動きを利用してグリップ型アウターハンドルをアウターパネルの外側より押し込んでワンタッチにて取付けることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記した公報の車両用ドアハンドル装置においては、アウターハンドルをアウターパネルの外側より押し込んでワンタッチにて取付ける際に、ハンドルレバーを第２のばねの軸方向付勢力に抗して軸方向へ移動させる必要があって、その組付性が悪い。また、ハンドルレバーをフレームに組付けて仮保持位置に保持するために、支持軸、ばね、摺動案内レバー、第２のばね等の多部品（４部品）を必要としていて、ハンドルレバーのフレームへの組付性が悪いばかりかコスト的にも不利であり、改善の余地がある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に応えるべく、上記した形式の車両用ドアハンドル装置において、前記ハンドルレバーを前記フレームに対して前記軸部の軸方向へ移動可能として同ハンドルレバーには係合爪を設け、前記フレームには前記係合爪と係脱可能な係止部を設け、前記ハンドルレバーと前記フレーム間には前記係合爪が前記係止部から軸方向に離反する軸方向定位置に向けて前記ハンドルレバーを軸方向に付勢する軸方向付勢ばねを設けて、前記ハンドルレバーが前記回転方向定位置から前記回転方向付勢ばねに抗して所定量回動されかつ前記軸方向定位置から前記軸方向付勢ばねに抗して規定量軸方向移動された状態では、前記ハンドルレバーの前記係合爪が前記フレームの前記係止部に回転方向および軸方向にて係合して、前記アウターハンドルを取付ける際に前記ハンドルレバーの前記入力部が前記アウターハンドルの前記挿入突起の進入路から退避しかつ、前記フレームに取付けられた状態の前記アウターハンドルを車外に向けてフルストロークすることで前記アウターハンドルの前記挿入突起が前記ハンドルレバーの前記入力部に係合して前記ハンドルレバーの前記係合爪と前記フレームの前記係止部との係合を解除可能な仮保持位置に、前記ハンドルレバーが保持されるように構成したこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。この場合において、前記ハンドルレバーに前記係合爪を一体的に設け、前記フレームに前記係止部を一体的に設け、前記回転方向付勢ばねと前記軸方向付勢ばねとを単一のコイルスプリングにて構成すること（請求項２に係る発明）が望ましい。
【０００６】
【発明の作用・効果】
本発明による車両用ドアハンドル装置（請求項１に係る発明）においては、フレームに組付けたハンドルレバーを回転方向定位置から回転方向付勢ばねに抗して所定量回動し、かつ軸方向定位置から軸方向付勢ばねに抗して規定量軸方向移動して、ハンドルレバーの係合爪をフレームの係止部に回転方向および軸方向にて係合すれば、ハンドルレバーがフレームに対して仮保持位置に保持される。
【０００７】
このため、ハンドルレバーの仮保持位置を、アウターハンドルを取付ける際の挿入突起の進入路から退避しかつフレームに取付けられた状態のアウターハンドルをフルストロークすることでアウターハンドルの挿入突起がハンドルレバーの入力部に係合してハンドルレバーの係合爪とフレームの係止部との係合を解除可能な特定位置に予め設定することで、ハンドルレバーと干渉することなくアウターハンドルをフレームに取付けることが可能である。したがって、アウターハンドルをフレームに挿入することで容易に組付けることが可能で、その組付性を改善することができる。
【０００８】
また、本発明は、ハンドルレバーをフレームに対して軸方向へ移動可能とすること、ハンドルレバーに係合爪を設けること、フレームに係止部を設けること、ハンドルレバーとフレーム間にハンドルレバーを軸方向に付勢する軸方向付勢ばねを設けることで実施可能であり、既存の構成を有効に利用することが可能であるため、安価に実施することが可能である。特に、ハンドルレバーに係合爪を一体的に設け、フレームに係止部を一体的に設け、回転方向付勢ばねと軸方向付勢ばねとを単一のコイルスプリングにて構成した場合（請求項２に係る発明の場合）には、既存の構成を有効に利用して部品増加なく実施することができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図６に示した本発明による車両用ドアハンドル装置Ａは、車両用ドアにおけるアウターパネル１１の内側に固定されるフレーム１２と、このフレーム１２に回動可能に組付けられてコイルスプリング１３によって図１および図２に示した回転方向定位置に向けて回転付勢されるハンドルレバー１４と、アウターパネル１１の外側より取付けられるグリップ型アウターハンドル１５を備えている。
【００１０】
フレーム１２は、アウターハンドル１５の一端に設けた係合部１５ａが挿入可能な挿入口１２ａを有するとともに、アウターハンドル１５の他端に設けた挿入突起１５ｂが挿入可能な挿入口１２ｂを有していて、挿入口１２ａに近接して設けた支持部１２ｃにてアウターハンドル１５の係合部１５ａを傾動可能に支持するようになっている。また、フレーム１２には、図１にて示したように、ハンドルレバー１４の軸部１４ａを回動可能かつ軸方向へ移動可能に支持する支持孔１２ｄが設けられるとともに、ハンドルレバー１４を図４に示した仮保持位置に保持するための係止部１２ｅが一体的に設けられている。なお、挿入口１２ａ，１２ｂに対応してアウターパネル１１にも挿入口１１ａ，１１ｂ(図３参照)が設けられている。
【００１１】
コイルスプリング１３は、ハンドルレバー１４を図１の右方からみて時計方向に回転付勢する回転方向付勢ばねとしての機能を備えるとともに、ハンドルレバー１４を図１の右方（軸方向）に付勢する軸方向付勢ばねとしての機能を兼ね備えていて、フレーム１２とハンドルレバー１４間の設定位置に組付けられた状態（図１に示した状態）では、図１の右端１３ａにてハンドルレバー１４に係合し、図１の左端１３ｂにてフレーム１２に係合し、円筒部１３ｃにてハンドルレバー１４の軸部１４ａに所要の隙間をもって組付けられている。
【００１２】
ハンドルレバー１４は、図１、図５及び図６にて示したように、両端部にてフレーム１２に回動可能かつ軸方向へ移動可能に組付けられ中央部にてコイルスプリング１３の円筒部１３ｃを保持する軸部１４ａを有するとともに、アウターハンドル１５の挿入突起１５ｂに形成した係合凹部１５ｂ１と係合する入力部１４ｂと、軸方向および回転方向に突出する係合爪１４ｃ（ハンドルレバー１４に一体的に設けられている）と、クリップ(図示省略)を取付けるための取付孔１４ｄを有していて、ベルクランクと呼ばれることもある。
【００１３】
アウターハンドル１５は、図１〜図３に示したように、一端にフレーム１２の支持部１２ｃに傾動可能に係合する係合部１５ａを備え、他端に係合凹部１５ｂ１を有する挿入突起１５ｂを備えていて、挿入突起１５ｂが有する係合凹部１５ｂ１にてハンドルレバー１４の入力部１４ｂと係合している。また、アウターハンドル１５は、同ハンドル１５がフレーム１２に組付けられた後にフレーム１２に組付けられるキャップ１６によって、アウターパネル１１に沿った動きが規制されるようになっている。
【００１４】
このアウターハンドル１５は、図１〜図３の仮想線で示したように組付けられた状態にて、図３に示したように車外に向けてフルストロークさせることで、ハンドルレバー１４をコイルスプリング１３に抗して回動操作可能であり、ハンドルレバー１４を回動操作したときには、ハンドルレバー１４の取付孔１４ｄにクリップ(図示省略)を介して連結されるハンドルレバーロッド（図示省略）が動かされてドアロック装置（図示省略）のロックが解除されるようになっている。
【００１５】
上記のように構成した本実施形態の車両用ドアハンドル装置Ａにおいては、フレーム１２に組付けたハンドルレバー１４を回転方向定位置（図５の実線で示した位置）からコイルスプリング１３に抗して図５の仮想線で示した位置まで所定量回動し、かつ軸方向定位置（図５の実線および仮想線で示した位置）からコイルスプリング１３に抗して図５の細線で示した位置まで規定量軸方向移動して、図４に示したように、ハンドルレバー１４の係合爪１４ｃをフレーム１２の係止部１２ｅに回転方向および軸方向にて係合すれば、ハンドルレバー１４がフレーム１２に対して仮保持位置に保持される。
【００１６】
このため、ハンドルレバー１４の仮保持位置を、アウターハンドル１５を取付ける際の挿入突起１５ｂの進入路から退避しかつフレーム１２に取付けられた状態のアウターハンドル１５を図３の仮想線で示したようにフルストロークすることでアウターハンドル１５の挿入突起１５ｂがハンドルレバー１４の入力部１４ｂに係合してハンドルレバー１４の係合爪１４ｃとフレーム１２の係止部１２ｅとの係合を解除可能な特定位置に予め設定することで、フレーム１２に予め組付けられているハンドルレバー１４と干渉することなく、アウターハンドル１５をフレーム１２に取付けることが可能である。したがって、アウターハンドル１５をフレーム１２に挿入することで容易に組付けることが可能で、その組付性を改善することができる。上記した特定位置は、アウターハンドル１５がフルストロークされる手前１〜２ｍｍ程度の位置であり、この位置では仮保持されているハンドルレバー１４の入力部１４ｂにアウターハンドル１５の挿入突起１５ｂが当接係合して、ハンドルレバー１４をコイルスプリング１３の回転付勢力に抗して回動させる。
【００１７】
また、本実施形態の車両用ドアハンドル装置Ａでは、ハンドルレバー１４をフレーム１２に対して回動可能かつ軸方向へ移動可能とすること、ハンドルレバー１４に係合爪１４ｃを設けること、フレーム１２に係止部１２ｅを設けること、ハンドルレバー１４とフレーム１２間にハンドルレバー１４を軸方向に付勢する軸方向付勢ばね（コイルスプリング１３が兼用している）を設けることで実施可能であり、既存の構成（フレーム１２とハンドルレバー１４）を有効に利用することが可能であるため、安価に実施することが可能である。
【００１８】
特に、本実施形態においては、ハンドルレバー１４に係合爪１４ｃを一体的に設け、フレーム１２に係止部１２ｅを一体的に設け、回転方向付勢ばねと軸方向付勢ばねとを単一のコイルスプリング１３にて構成したため、既存の構成（フレーム１２とコイルスプリング１３とハンドルレバー１４）を有効に利用して、部品増加なく実施することができる。
【００１９】
上記実施形態においては、ハンドルレバー１４に係合爪１４ｃを一体的に設け、フレーム１２に係止部１２ｅを一体的に設けて実施したが、これらを一体的に設けないで実施することも可能である。また、上記実施形態においては、回転方向付勢ばねと軸方向付勢ばねとを単一のコイルスプリング１３にて構成して実施したが、これらを別個に構成して実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明による車両用ドアハンドル装置の一実施形態を示す内側（車室側）からみた側面図である。
【図２】  図１に示した車両用ドアハンドル装置の外側からみた側面図である。
【図３】  図１の３−３線に沿った断面図である。
【図４】  図１〜図３に示したフレームに対してハンドルレバーが仮保持されている状態を示す部分斜視図である。
【図５】  図４に示したフレームとハンドルレバーの関係を示す要部拡大側面図である。
【図６】  図４および図５に示したハンドルレバー単体の斜視図である。
【符号の説明】
Ａ…車両用ドアハンドル装置、１１…アウターパネル、１２…フレーム、１２ａ，１２ｂ…挿入口、１２ｃ…支持部、１２ｄ…支持孔、１２ｅ…係止部、１３…コイルスプリング、１４…ハンドルレバー、１４ａ…軸部、１４ｂ…入力部、１４ｃ…係止爪、１５…グリップ型アウターハンドル、１５ａ…係合部、１５ｂ…挿入突起、１５ｂ１…係合凹部。
【図１】
0004394314.tif 000002
【図２】
0004394314.tif 000003
【図３】
0004394314.tif 000004
【図４】
0004394314.tif 000005
【図５】
0004394314.tif 000006
【図６】
0004394314.tif 000007