(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ピストン(P)が摺動する複数の気筒(CR)が離間して並列に配置されるシリンダブロック(1)と、シリンダブロックに結合されたシリンダヘッド(2R)とを備えた内燃機関であって、
前記シリンダブロック(1)にはブリーザ室(1R1)が該シリンダブロックと一体に形成され、
前記シリンダヘッド(2R)には、前記シリンダブロック(1)のブリーザ室(1R1)に連通する他のブリーザ室(2R1)が形成され、
前記両ブリーザ室(1R1,2R1)内のブローバイガスを外部に排出するブリーザ管(2a)が、シリンダヘッド(2R)の吸気ポート(23)または排気ポート(25)間に配置され、
シリンダヘッド(2R)に送られた潤滑油の戻り油をオイルパン(4)に戻すために、シリンダヘッド(2R)およびシリンダブロック(1)のシリンダボア(BR)間の領域に戻り油路(2R2,1R2)が形成され、前記両ブリーザ室(1R1,2R1)は、シリンダボア(BR)間の領域に、前記戻り油路(2R2,1R2)に対し仕切壁(2R3,1R3)を隔てて並列状に隣接して配置されて、戻り油路内の戻り油により両ブリーザ室内のブローバイガスが暖められるようにされた
ことを特徴とする内燃機関におけるブリーザ室の配置構造。
【請求項２】
前記内燃機関は、それぞれ複数の気筒(CR)により構成される第１バンク(1F,2F)と第２バンク(1R,2R)がＶ字状に配置されるＶ型内燃機関であって、一方のバンクのシリンダボア間隔と他方のバンクのシリンダボア間隔が異なるように配置され、前記ブリーザ室(1R1,2R1)はシリンダボア間隔が大きいバンク(1R,2R)に配置されたことを特徴とする請求項１記載の内燃機関におけるブリーザ室の配置構造。
【請求項３】
前記第１バンク(1F,2F)と第２バンク(1R,2R)が前バンクおよび後バンクであり、前記ブリーザ管(2a)が、第２バンク(1R,2R)のシリンダヘッド(2R)の後方壁部に斜め上方に指向して突出することを特徴とする請求項２記載の内燃機関におけるブリーザ室の配置構造。
【請求項４】
前記ブリーザ管(2a)が、シリンダヘッド(2R)のデッキ上面(2R4)の窪んだ戻り油路開口(2R20)に設けられていることを特徴とする請求項２記載の内燃機関におけるブリーザ室の配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関におけるブリーザ室の配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の内部で発生するブローバイガスを、シリンダボア間の空間を通してシリンダヘッドカバーの上方に設けたブリーザ室に導いて吸気通路に接続される還流管へ排出するブリーザ装置が従来から知られている。
かかる構造のブリーザ装置は、ヘッドカバーの上方に設けたブリーザ室が該ヘッドカバーの上方に突出して配置されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００２−１８８４２４号公報（第７頁、第１２図）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
前記特許文献１に記載の内燃機関のブリーザ装置は、図５に図示されており、このブリーザ装置は、内燃機関のクランク室０１内のブローバイガスが潤滑油とともにスカベンジポンプにより吸引されてミッション室０２内に放出され、ミッション室０２内のブローバイガスが、ミッション室０２からシリンダブロック０３のスペース部に形成されたブリーザ通路０４、シリンダヘッド０５のスペース部に形成されたブリーザ通路０６およびシリンダヘッド０５上部の後動弁室０７等を経て、ヘッドカバー０８から突出したブリーザ室０９に導かれ、さらに、ブリーザ室０９から図示されない還流管を経て吸気通路に還流され、燃焼室に供給されて燃焼されるブローバイガスの還流経路を備えている。
【０００４】
前記ブリーザ装置は、そのブリーザ室がヘッドカバーの上方に突出して配置されており、このためにヘッドカバーの大型化は避けられず、内燃機関の全高も高くせざるを得ない。また、内燃機関上方からブリーザ室が突出して設けられているため、ブリーザ室が冷えて、ブリーザ室内部の水蒸気が結露し易くなり、強いてはその水分が潤滑油に混入して潤滑油の劣化を招く恐れがある。
【０００５】
上述したような状況の中で、従来ヘッドカバーに配置されていたブリーザ室をシリンダヘッドに配置することで、ブリーザ室が機関上方から突出しないようにして、これによりブリーザ室の冷却を回避して上述の結露の発生等の不具合の防止を図り、かつヘッドカバーへのブリーザ室配置による該カバーの大型化を防ぎ、シリンダ部のコンパクト化を図ることで全高が低く抑えられた内燃機関の提供を可能とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するための内燃機関におけるブリーザ室の配置構造に関するものであり、請求項１に記載の発明は、ピストン(P)が摺動する複数の気筒(CR)が離間して並列に配置されるシリンダブロック(1)と、シリンダブロックに結合されたシリンダヘッド(2R)とを備えた内燃機関であって、前記シリンダブロック(1)にはブリーザ室(1R1)が該シリンダブロックと一体に形成され、前記シリンダヘッド(2R)には、前記シリンダブロック(1)のブリーザ室(1R1)に連通する他のブリーザ室(2R1)が形成され、前記両ブリーザ室(1R1,2R1)内のブローバイガスを外部に排出するブリーザ管(2a)が、シリンダヘッド(2R)の吸気ポート(23)または排気ポート(25)間に配置され、シリンダヘッド(2R)に送られた潤滑油の戻り油をオイルパン(4)に戻すために、シリンダヘッド(2R)およびシリンダブロック(1)のシリンダボア(BR)間の領域に戻り油路(2R2,1R2)が形成され、前記両ブリーザ室(1R1,2R1)は、シリンダボア(BR)間の領域に、前記戻り油路(2R2,1R2)に対し仕切壁(2R3,1R3)を隔てて並列状に隣接して配置されて、戻り油路内の戻り油により両ブリーザ室内のブローバイガスが暖められるようにされたことを特徴とする内燃機関におけるブリーザ室の配置構造である。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の内燃機関におけるブリーザ室の配置構造において、前記内燃機関は、それぞれ複数の気筒(CR)により構成される第１バンク(1F,2F)と第２バンク(1R,2R)がＶ字状に配置されるＶ型内燃機関であって、一方のバンクのシリンダボア間隔と他方のバンクのシリンダボア間隔が異なるように配置され、前記ブリーザ室(1R1,2R1)はシリンダボア間隔が大きいバンク(1R,2R)に配置されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２記載の内燃機関におけるブリーザ室の配置構造において、前記第１バンク(1F,2F)と第２バンク(1R,2R)が前バンクおよび後バンクであり、前記ブリーザ管(2a)が、第２バンク(1R,2R)のシリンダヘッド(2R)の後方壁部に斜め上方に指向して突出することを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項２記載の内燃機関におけるブリーザ室の配置構造において、前記ブリーザ管(2a)が、シリンダヘッド(2R)のデッキ上面(2R4)の窪んだ戻り油路開口(2R20)に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の請求項１に係る発明は、シリンダブロックのシリンダボア間にブリーザ室が形成され、このブリーザ室に連通するように、シリンダヘッドにもブリーザ室が形成されるから、ブリーザ装置がシリンダヘッドの上方に突出することがなく、シリンダヘッド高さを高くならぬように抑えることができるとともに、シリンダボア近傍にブリーザ室を位置させることにより、ブリーザ室が暖められて水蒸気の結露が抑えられ、水分の混入による潤滑油の劣化を防ぐことができる。また、様々な内燃機関に対応してブリーザ室の容量を確保することができ、シリンダボア間に生じるデッドスペースを利用してブリーザ室を配置することができる。
さらに、ブリーザ室内のブローバイガスを外部に排出するブリーザ管を、シリンダヘッドの吸気ポートまたは排気ポート間に配置したから、シリンダヘッドカバー上方にブリーザ管を配置した場合に比べて、シリンダヘッド高さを低く抑えることができる。
また、両ブリーザ室と、シリンダヘッド送られた潤滑油をオイルパンに戻す戻り油路とを、シリンダボア間の領域に、仕切壁を隔てて戻り油路に並列状に隣接して配置することにより、ブリーザ室をシリンダボアおよび戻り油路を通過する潤滑油により暖めることができるので、ブリーザ室内の水蒸気の結露をより一層抑えることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、各バンクに複数の気筒が配置されるＶ型内燃機関において、デッドスペースとなりがちなシリンダボア間を利用してブリーザ室を配置することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
図１ないし図４に基づいて本発明の実施例を説明する。
図１を参照すると、本発明が適用されるＶ型内燃機関Ｅの主要構造部が側断面図にて図示されている。
Ｖ型内燃機関Ｅは、ＤＯＨＣ型で水冷式のＶ型５気筒４サイクル内燃機関であり、その動力を後輪に伝達する伝動装置とともに図示されない自動二輪車に搭載される動力装置を構成する。
【００１９】
内燃機関Ｅは、図１に図示されるようにその側面視において前後方向に略７５°の角度のＶ字型のＶバンクを形成する前バンク１Ｆおよび後バンク１Ｒを上部に備え、その下部がクランクケース１Ｃの上部ケース１Ａを形成するシリンダブロック１と、シリンダブロック１の前後のバンク１Ｆ，１Ｒ上部にそれぞれ取付けられた前シリンダヘッド２Ｆと後シリンダヘッド２Ｒと、これら前シリンダヘッド２Ｆと後シリンダヘッド２Ｒのそれぞれの上部に取付けられた前ヘッドカバー３Ｆと後ヘッドカバー３Ｒと、さらにシリンダブロック１の上部クランクケース１Ａの下端面１Ａ１にその上端面１Ｂ１が合わされて該ブロック１に締結される下クランクケース１Ｂをその基本構造部として備えている。
【００２０】
クランクケース１Ｃ内には、車体の左右方向に指向する横置き配置とされるクランク軸５が支持され、このクランク軸５は上クランクケース１Ａの下端面１Ａ１と下クランクケース１Ｂの上端面１Ｂ１との合わせ面上にその回転軸線Ｌを位置させて、上クランクケース１Ａおよび下クランクケース１Ｂからなる前記クランクケース１Ｃ内に回転自在に支持されている。
【００２１】
上クランクケース１Ａの前部と下クランクケース１Ｂの前部とによりクランク室１Ｃ１が形成され、このクランク室１Ｃ１に上述のクランク軸５が収容されており、上クランクケース１Ａの後部と下クランクケース１Ｂの後部とにより、ミッション室１Ｃ２が形成され、ミッション室１Ｃ２には図示されないが伝動装置を構成する湿式の多板摩擦クラッチと常時噛合い式の歯車変速機とが収容配置されている。また、下クランクケース１Ｂの下端面１Ｂ２には、オイルパン４がその上端面４ａが油密に合わされて該ケース１Ｂに締結されている。
【００２２】
図１において明確に図示されるところでないが、前バンク１Ｆは、クランク軸５の回転軸線Ｌ方向に沿って配列されて一体に結合された３つの気筒ＣＦを有し、各気筒に形成されたシリンダボアＢＦの中心線ＮＦは、回転軸線Ｌから前方斜め上方に指向して、各気筒ＣＦが前傾している。
【００２３】
また、後バンク１Ｒは、回転軸線Ｌ方向に沿って配列されて一体に結合された２つの気筒ＣＲを有し、各気筒に形成されたシリンダボアＢＲの中心線ＮＲは、回転軸線Ｌから後方斜め上方を指向して、各気筒ＣＲが後傾している。各気筒ＣＦ，ＣＲのシリンダボアＢＦ，ＢＲにはピストンＰが摺動自在に嵌合し、各ピストンＰとシリンダヘッド２Ｆ、２Ｒとの間に形成された燃焼室２１の燃焼圧力により往復動するピストンＰが、各ピストンＰとクランク軸５とを連結するコンロッドＲを介して、クランク軸５を回転駆動する。
【００２４】
既述のように、シリンダブロック１の前バンク１Ｆには３つのシリンダボアＢＦが設けられ、また後バンク１Ｒには２つのシリンダボアＢＲが設けられている。３つのシリンダボアが設けられた前バンク１Ｆに比較して後バンク１ＲはシリンダボアＢＲ間の間隔には余裕があり、後バンク１Ｒの２つのシリンダボアＢＲ間には下方がミッション室１Ｃ２に連通し、上方がシリンダヘッド２Ｒの後述されるブリーザ室２Ｒ１に連通するブローバイガス通過のための空間であるブリーザ室１Ｒ１が設けられている。
【００２５】
このブリーザ室１Ｒ１は、前記シリンダボアＢＲ間のバンク１Ｒ後方寄りで、すなわち排気側に設けられ、この空間であるブリーザ室１Ｒ１には、これに並列しかつ仕切壁１Ｒ３を隔てて隣接配置される潤滑油の戻り油路１Ｒ２が設けられている。なお、ブリーザ室１Ｒ１と戻り油路１Ｒ２等の構造の詳細については後述される。
【００２６】
シリンダブロック１の前後のバンク１Ｆ，１Ｒ上部にはそれぞれ、後述されるガスケットＧが介在されて前後のシリンダヘッド２Ｆ，２Ｒの下部が接合され取付けられる。各シリンダヘッド２Ｆ，２Ｒには、該ヘッド２Ｒの下面視とされる図３と図１等の参照から理解できるように、燃焼室２１毎に、燃焼室２１に開口する１対の吸気口２２を有する吸気ポート２３および１対の排気口２４を有する排気ポート２５が形成され、さらに１対の吸気口２２をそれぞれ開閉する１対の吸気弁２２ａと、１対の排気口２４を開閉する１対の排気弁２４ａが設けられ、また、各燃焼室２１内に臨む点火プラグ（明確には図示されず）が設けられている。
【００２７】
シリンダブロック１の後バンク１Ｒ上部のシリンダヘッド２Ｒには、２つの燃焼室２１間でかつ該ヘッド２Ｒの後方寄りに、つまり排気側に、図３，４に図示されるように、シリンダブロック１の後バンク１Ｒに形成されたブローバイガス通過のための上述の空間であるブリーザ室１Ｒ１に連通するブリーザ室２Ｒ１のための空間と、この空間に並列してかつ仕切壁２Ｒ３を隔てて隣接配置される潤滑油の戻り油路２Ｒ２が形成されている。ブリーザ室２Ｒ１と戻り油路２Ｒ２の構造の詳細は後述される。
【００２８】
前後のシリンダヘッド２Ｆ，２Ｒのそれぞれの上部には、図１に図示されるように吸気カム軸１０と排気カム軸１１がそれぞれ、その一方軸端の図示されない駆動機構を介して互いに同期駆動されその回転軸線Ｌを中心に回転自在に装着されている。前後のシリンダヘッド２Ｆ，２Ｒ上部に配置される吸気カム軸１０と排気カム軸１１は、その回転軸線Ｌを所定間隔離して互いに平行に配置され、これらカム軸１０，１１は軸方向の複数箇所のジャーナル部がそれぞれ軸受からなるカムホルダにより支持されることで前後シリンダヘッド２Ｆ，２Ｒに対して前記回転自在に支持されている。
【００２９】
前後のシリンダヘッド２Ｆ，２Ｒの上部に装着されるそれぞれのカム軸１０，１１は、明確には図示されない伝動機構を介してクランク軸５の動力によりクランク軸５の１/２の回転数で駆動回転され、カム軸１０，１１の回転駆動は所定のタイミングで各吸気弁２２ａおよび各排気弁２４ａを開閉作動のために駆動する。
【００３０】
なお、各吸気ポート２３に接続される吸気装置は前後バンク１Ｆ，１ＲからなるＶバンクの内側に配置され、前バンク１Ｆの気筒ＣＦの排気ポート２５に接続される図示されない排気管は、オイルパン４の下部壁部の近傍空間を通って後方に延びる。
【００３１】
前後のシリンダヘッド２Ｆ，２Ｒのそれぞれの上面は、既述したようにヘッドカバー３Ｆ，３Ｒにより覆われるが、ヘッドカバー３Ｆ，３Ｒは、図１，４等の参照から理解できるように、全体的には上面（平面）視矩形の椀を伏せたような形状を呈し、上面部３Ｆ１，３Ｒ１と、上面部３Ｆ１，３Ｒ１から垂下する側面部３Ｆ２，３Ｒ２を備えている。
【００３２】
そして、ヘッドカバー上面部３Ｆ１，３Ｒ１は、シリンダヘッド２Ｆ，２Ｒの上面部を全面的に覆うものでなく、２本のカム軸１０，１１の上部や吸気弁２２ａおよび排気弁２４ａのステム上端のリフタ等の上部を覆うが、点火プラグの装着穴上部等は覆うものではない。
【００３３】
ヘッドカバー３Ｆ，３Ｒのシリンダヘッド２Ｆ，２Ｒへの取付けは、図１，４等に図示されるように、シリンダヘッド２Ｆ，２Ｒ上面の外周縁に形成される環状凹溝２Ｆ５，２Ｒ５にヘッドカバー側面部３Ｆ２，３Ｒ２の下縁３Ｆ３，３Ｒ３が差込み固定されることでなされている。
【００３４】
図１を参照すると、オイルパン４内には、オイルストレーナ４１が配置されて、オイルストレーナ４１から上方に延びる油管４２が、オイルポンプユニットＵのフィードポンプＰｆの明確には図示されない吸入ポートに接続される。オイルポンプユニットＵは、駆動軸Ｕ１の軸方向に配列されたスカベンジポンプＰｓとフィードポンプＰｆを備えている。
ポンプユニットＵは、クランクケースの下端面１Ｂ２のやや上部の僅かに傾斜する傾斜隔壁１Ｂ３に設けられている。
【００３５】
傾斜隔壁１Ｂ３には、スカベンジポンプＰｓの吸入ポートＰｓ１にそれぞれ接続する吸入口１Ｂ４が設けられており、クランク室１Ｃ１内に供給されて、所要の潤滑個所を潤滑し終えてクランク室１Ｃ１の底部に流下した潤滑油が、吸入口１Ｂ４からスカベンジポンプＰｓにその吸入ポートＰｓ１を通してそれぞれ吸引され、吸引された潤滑油は、スカベンジポンプＰｓの吐出ポートＰｓ２に接続されたミッション室１Ｃ２内へと延びるために上方に指向して図示されないメインシャフトやカウンタシャフトの歯車変速機の歯車群に達する油路Ｌ３の上端の吐出ポートＬ３ｏから、ミッション室１Ｃ２内に放出される。
【００３６】
フィードポンプＰｆの吸入ポートは既述のようにオイルストレーナ４１の上方に延びる油管４２に接続され、吐出ポートは油路Ｌ１に接続され、該油路Ｌ１からオイルフィルタＯｆ、オイルクーラＯｃを通して、さらには上クランクケース１Ａの前バンク１Ｆと後バンク１Ｒの両バンクの谷間に沿って略水平にかつ該谷間の略全長に亘って延長するメインギャラリＬ２へと潤滑油を供給し、該メインギャラリＬ２からクランク軸５の軸内油路に、また図示されない油路を通してシリンダヘッド２Ｆ，２Ｒの動弁機構等に潤滑油を供給する。
【００３７】
上述の各潤滑油路を通して各潤滑部に供給された潤滑油は、その後クランク室１Ｃ１の底部に流下し、もしくはミッション室１Ｃ２等を通して下クランクケース１Ｂ下部のオイルパン４底部に流下し、再びスカベンジポンプＰｓにより、もしくはフィードポンプＰｆにより各潤滑部に循環供給される。
【００３８】
各部の潤滑等に供された潤滑油の戻り油は、既述のようにクランク室１Ｃ１底部に、もしくはミッション室１Ｃ２からオイルパン４内へと流下する。そして、後バンク１Ｒ側の戻り油、つまり動弁機構の潤滑に供されたシリンダヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４の潤滑油は、デッキ上面２Ｒ４において滞留することなく円滑に流下される。
【００３９】
シリンダヘッド２Ｒの図示されないが上面視における２本の対をなすカム軸１０，１１延在のための空間の下部でかつ２つのシリンダボアＢＲ対応の空間の間で、しかも該ヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４の略中央寄りの位置と後方寄りの位置に戻り油のための油路２Ｒ２の２つの開口２Ｒ２０が後述されるブリーザ装置の開口２Ｒ１０を挟んで設けられている（図４参照）。
【００４０】
図４を参照してシリンダヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４において動弁機構等の潤滑に供した潤滑油が戻り油路２Ｒ２の２つの開口２Ｒ２０に流れ込み易くするためこれら開口２Ｒ２０の周辺部は窪んだ構造を呈しており、図４からは理解できないが戻り油路２Ｒ２の２つの開口２Ｒ２０の上面視における形状はシリンダヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４の長手方向においていずれも長く幅の狭い形状を呈し（図３参照）、ヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４の略中央寄りの開口は略三日月形をなし、後方寄りの開口はやや幅広スリット状をなしている。これら開口は開口直下の空間で直ぐに一つの油路２Ｒ２として集約されている(図４参照)。
【００４１】
また、シリンダブロック１の後バンク１Ｒには、２つのシリンダボアＢＲ間でかつバンク１Ｒ後方寄りの位置に戻り油路１Ｒ２の開口１Ｒ２０が設けられ（図２参照）、この開口１Ｒ２０は、上述のシリンダヘッド２Ｒに設けられた戻り油のための油路２Ｒ２の下方開口２Ｒ２１（図３，４参照）と上下で位置整合され、後述のガスケットＧの開口の介在はあるが、これによりシリンダヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４の２つの開口２Ｒ２０からシリンダブロック１のバンク１Ｒ下方の開口１Ｒ２１を貫通する戻り油の油路が形成され、この戻り油の油路の下方が前記開口１Ｒ２１を介してクランク室１Ｃ１上方に連通している。
【００４２】
シリンダブロック１の後バンク１Ｒにおける戻り油のための油路開口１Ｒ２０は、該バンク１Ｒの上面視においては、つまり後バンク１Ｒにおける戻り油路１Ｒ２の入口の開口１Ｒ２０は長いスリット状の形状を呈しているが、入口開口１Ｒ２０の直下の油路１Ｒ２は、明確には図示されないが略長さと幅が拮抗した略矩形状を呈した断面の油路面積が拡大された構造として形成されている。
【００４３】
また、シリンダブロック１の後バンク１Ｒとその上部のシリンダヘッド２Ｒは、両者に跨るブローバイガス排出のためのブリーザ装置のブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１を備えている。そして、図４に図示されるように、後バンク１Ｒ上のシリンダヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４の略中央部と後方寄りの前記戻り油のための２つの長く幅の狭い開口、すなわち三日月形とやや幅広のスリット状を呈する２つの開口２Ｒ２０に並列してかつ該ヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４の前後方向で該２つの開口２Ｒ２０に挟まれて、これらに隣接してブリーザ室２Ｒ１のための開口２Ｒ１０が設けられている。
【００４４】
図４を参照して、開口２Ｒ１０には所定長さの筒状体からなるブリーザ装置のブリーザ管２ａの一端、すなわち下方端２ａ１が嵌合固定されて取付けられ、ブリーザ管２ａの他端はシリンダヘッド２Ｒの後方壁部、すなわち、シリンダヘッド２Ｒの後方壁部の２つの排気ポート２５間の壁部から斜め上方に指向して所定長さ外方に突出した突出部２ａ２とされ、その突出基部２ａ３が更なる取付け強化のために該壁部に取付部２ａ４を介してボルトＢにより締付け固定されている。なお、ブリーザ管２ａの取付位置は、本発明の趣旨を逸脱することのない範囲における設計変更により、吸気ポート２３間の壁部から突出する構造として選択することが可能である。
【００４５】
後シリンダヘッド２Ｒのデッキ上面２Ｒ４におけるブリーザ装置のための開口２Ｒ１０は、戻り油のための２つの油路開口２Ｒ２０に挟まれた位置で該油路開口２Ｒ２０と並列しかつ隣接して設けられるが、開口２Ｒ１０に連なる下方に延びるブリーザ室２Ｒ１のための空間も仕切壁２Ｒ３を挟んで戻り油のための油路２Ｒ２と並列にかつ互いに隣接関係を保持している（図４参照）。
【００４６】
図２を参照して、シリンダブロック１の後バンク１Ｒにおけるブリーザ室１Ｒ１のための開口１Ｒ１０は、シリンダヘッド２Ｒにおけるブリーザ室２Ｒ１のための下方開口２Ｒ１１とその上下位置で互いに整合され、また戻り油のための油路開口１Ｒ２０に並列しかつ仕切壁１Ｒ３を挟んで互いに隣接しており、ブリーザ室１Ｒ１の下方の開口１Ｒ１１はミッション室１Ｃ２の上方開口に連通している。
【００４７】
後シリンダヘッド２Ｒと、シリンダブロック１の後バンク１Ｒにおけるブリーザ室２Ｒ１，１Ｒ１と戻り油のための油路２Ｒ２，１Ｒ２の仕切壁２Ｒ３，１Ｒ３を隔てた並列しかつ隣接した配置構造は、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１のブローバイガスが戻り油である温度の比較的高い潤滑油により間接的に暖められるので、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１内の水蒸気の結露を抑えるという点において寄与する。
【００４８】
シリンダヘッド２Ｒ下面とシリンダブロック１の後バンク１Ｒ上面の両者の接合面には、既述のようにガスケットＧが介在される。ガスケットＧには、シリンダヘッド２Ｒとシリンダブロック１の後バンク１Ｒの整合位置とされる互いの上述の戻り油のための油路１Ｒ２と２Ｒ２の開口１Ｒ２０、２Ｒ２１、およびブリーザ室１Ｒ１と２Ｒ１の開口１Ｒ１０と２Ｒ１１を支障なく連通させるための位置整合された開孔が並列しかつ隣接して開口形成されている。
【００４９】
ガスケットＧは、３枚の重ね合わせからなり、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１の連通、および戻り油のための油路１Ｒ２，２Ｒ２の連通のため３枚重ね板を貫通する孔とされるが、ガスケットＧの略中央部は３枚重ねの表裏の板部は貫通孔とされるが、表裏の板に挟まれた中央板は孔が形成されない板とされ、したがって、この略中央部は貫通孔を形成するものでなく、この貫通しない略中央部はガスケットＧの所定の装着において、図２図示のシリンダブロック１の後バンク１Ｒの中央空間１Ｃ３からブローバイガスの抜け上がりを阻止する。
【００５０】
前バンク１Ｆ側におけるシリンダヘッド２Ｆ上面の動弁機構の潤滑に供された戻り油は、図示されるところでないが、上述の後バンク１Ｒ側と同様の選択による油路開口を通して流下し、したがって戻し油のための油路開口はシリンダヘッド２Ｆ上面の３つのシリンダボアＢＦの燃焼室２１上方対応空間の適宜２つの空間の間で、かつ該ヘッド２Ｆの後方寄り位置のカム軸１０，１１の延在空間の下方に臨む位置等が適宜選択対象とされるが、前バンク１Ｆにおける戻し油の油路開口の配置は３つのシリンダボアの存在から自ずから制限される。油路開口の周辺は戻り油の円滑な流れ込みを促すため窪んだ構造とされる。
【００５１】
戻り油のための油路は、シリンダヘッド２Ｆデッキ上面の油路開口から該ヘッド２Ｆを貫通し、油路下部の開口に達する。前バンク１Ｆにはシリンダヘッド２Ｆの油路開口にその上下位置において整合される戻り油の油路が設けられ、前バンク１Ｆ下部の油路開口は、クランク室１Ｃ１の上部で開口する。前バンク１Ｆ側においてはブリーザ室のための油路空間は設けられない。前バンク１Ｆの上面とシリンダヘッド２Ｆ下面の接合面間には戻り油のための位置整合された開口が形成されたガスケットＧが介在される。
【００５２】
本発明は上述した構成を備えるから、以下の効果を奏する。
【００５３】
すなわち、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１は、潤滑油の戻り油路１Ｒ２，２Ｒ２に仕切壁１Ｒ３，２Ｒ３を隔てて並列しかつ隣接配置されるから、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１内のブローバイガスは、比較的温度の高い戻り油と仕切壁１Ｒ３，２Ｒ３を介して間接的に暖められるので、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１内における水蒸気の結露が防止され、ブローバイガス中に含まれる水分とガソリン分をそのまま機関Ｅ外に排出し、水滴の混入による潤滑油の希釈と劣化が回避される。また、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１は、シリンダボアＢＲの近傍に形成されるので、シリンダボアＢＲからの熱の影響も受けるので、さらに結露防止効果が向上される。
【００５４】
ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１は、シリンダブロック１とシリンダヘッド２に跨って設けられているので、従来のヘッドカバー３にブリーザ室を設けていたものに比べてシリンダヘッド２の高さを低く抑えることができシリンダ部分の大型化が回避され、結果として内燃機関Ｅの小型化を図ることができる。また、シリンダブロック１とシリンダヘッド２に跨ってブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１を設けることで、様々な内燃機関に対応してブリーザ室の容量を確保することができる。
【００５５】
シリンダボアＢＲ間であって、複数のシリンダ中心軸を含む平面に対して平行に、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１とシリンダヘッド２Ｒからの潤滑油戻し油路１Ｒ２，２Ｒ２を配置するとともに、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１と潤滑油戻し油路１Ｒ２，２Ｒ２を隣接配置させているので、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１と潤滑油戻し油路１Ｒ２，２Ｒ２はシリンダボアＢＲ間に集約配置されるので、ブリーザ室１Ｒ１，２Ｒ１と潤滑油戻し油路１Ｒ２，２Ｒ２のコンパクト化を図ることができる。
【００５６】
シリンダブロックが離間した並列内燃機関において、シリンダボア間に生じるデッドスペースを利用してブリーザ室を配置することができる。
【００５７】
ブリーザ装置の排出管であるブリーザ管をシリンダヘッドの吸気ポートまたは排気ポート間に配置したため、ヘッドカバー上方に該排出管を配置した場合に比べて、シリンダヘッドの高さを低く抑えることができ、内燃機関の小型化を図ることができる。
【００５８】
各バンクに複数の気筒が配置されるＶ型内燃機関において、デットスペースとなりがちなシリンダボア間を利用してブリーザ室を配置することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明が適用されるＶ型内燃機関の主要側断面の図である。
【図２】本発明のシリンダブロックの側断面図である。
【図３】本発明の後シリンダヘッドの下面図である。
【図４】本発明の後シリンダヘッドの主要部の側断面図である。
【図５】従来の内燃機関におけるブリーザ装置を示す図である。
【符号の説明】
【００６０】
１・・シリンダブロック、１Ａ・・・上クランクケース、１Ｂ・・・下クランクケース、１Ｆ・・・前バンク、１Ｒ・・・後バンク、１Ｒ１，２Ｒ１・・・ブリーザ室、１Ｒ２，２Ｒ２・・・戻り油の油路、２Ｆ・・・前シリンダヘッド、２Ｒ・・・後シリンダヘッド、３Ｆ・・・前ヘッドカバー、３Ｒ・・・後ヘッドカバー、４・・・オイルパン、５・・・クランク軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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