(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車へ着脱自在に取付けられる台車牽引金具において、台車の枠部と係合する台車側ブラケットと、この台車側ブラケットへ一端を揺動自在に取付け、他端に結合穴を設けたアームとを備え、この結合穴に別の台車又は牽引車に設けられている牽引用の結合部材を係合するようにするとともに、
前記台車側ブラケットに横滑り防止用切り欠き部を設け、台車側ブラケットを前記台車の枠部へ係合したとき、横滑り防止用切り欠き部に前記枠部の一部が嵌合して横滑りを防止
するようにしたことを特徴とする雌型の台車牽引金具。
【請求項２】
台車へ着脱自在に取付けられる台車牽引金具において、台車の枠部と係合する台車側ブラケットと、この台車側ブラケット側へ上下動可能に支持された結合部材を備え、この結合部材を別の台車又は牽引車に設けられている牽引金具の結合穴へ係合するようにするとともに、
前記台車側ブラケットに横滑り防止用切り欠き部を設け、台車側ブラケットを前記台車の枠部へ係合したとき、横滑り防止用切り欠き部に前記枠部の一部が嵌合して横滑りを防止するようにしたことを特徴とする雄型の台車牽引金具。
【請求項３】
前記台車側ブラケットに台車側との結合を強固にするためのクランプを設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載した台車牽引金具。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は台車を牽引するときだけ台車へ取付けて使用できるようにした着脱自在の台車牽引金具に関する。
【０００２】
【従来の技術】
このような台車牽引金具は公知であり、例えば実開平４−１０４００４号にはアーム状本体部の一端に牽引車側のフックが係合するための連結リングを備え、他端に台車に設けられているコ字状をなす引き手に係合するアーム側フックを設け、かつこのアーム側フックが台車の引き手に係合した状態で外れないようにするためのロック手段を備えた雌型の台車牽引金具が示されている。このような着脱自在の台車牽引金具は、台車側に台車牽引金具を常備しないで済むため、牽引しないときは台車から無用の突起物を突出させないので占有スペースを小さくでき、収納時には多数の台車を密に収納することができる等のメリットがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記従来例ではアーム側フック及び連結リングがアーム状本体部と一体であるため、台車と牽引車の連結部との間に大きな高低差があると連結できなかったり、牽引中にバウンドしたときなどには外れたり変形することがある。また、台車牽引金具を備えない複数の台車を連結したい場合は、このような雌型の台車牽引金具のみでは連結不可能である。そこで本願発明はこのような問題点の解決を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため本願の台車牽引金具に係る第１の発明は、台車へ着脱自在に取付けられる雌型の台車牽引金具において、台車の枠部と係合する台車側ブラケットと、この台車側ブラケットへ一端を揺動自在に取付けるとともに他端に結合穴を設けたアームとを備え、この結合穴に別の台車又は牽引車に設けられている牽引用の結合部材を係合するようにしたことを特徴とする。
【０００５】
第２の発明は、上記第１の発明と同様に着脱自在にした台車牽引金具のうち雄型のものであって、台車の枠部と係合する台車側ブラケットと、この台車側ブラケット側へ上下動可能に支持された結合部材を備え、この結合部材を別の台車の牽引金具又は牽引車に設けられているの結合穴へ係合するようにしたことを特徴とする。
【０００６】
さらに、上記第１及び第２の発明はそれぞれ、台車側ブラケットに横滑り防止用切り欠き部を設け、台車側ブラケットを前記台車の枠部へ係合したとき、横滑り防止用切り欠き部に前記枠部の一部が嵌合して横滑りを防止するようにしたことを特徴とする。
【０００７】
第３の発明は、上記第１又は第２の発明における台車側ブラケットに台車側との結合を強固にするためのクランプを設けたことを特徴とする。
【０００８】
【発明の効果】
第１の発明にによれば、雌型の台車牽引金具を備えない台車であっても、台車側ブラケットを台車の枠部へ係合すれば台車に対して雌型の台車牽引金具付を簡単に装着でき、アーム部の結合穴に例えば第２の発明における結合部材を係合することにより連結可能になる。また、台車の枠部と係合する台車側ブラケットとアームの一端とを揺動自在に連結したので、連結相手である別の台車又は牽引車との間に高低差があっても容易に連結でき、かつ牽引中にバウンドしてもアームの揺動で吸収するため変形等が生じない。
【０００９】
第２の発明に係る雄型の台車牽引金具は、台車側ブラケット側に支持されて上下動する結合部材を設けたので、台車牽引金具のない台車であっても台車側ブラケットを台車の枠部へ係合すれば簡単に雄型の台車牽引金具付き台車にすることができ、その結合部材を用いて連結相手側に設けられている例えば第１の発明に記載した台車牽引金具の結合穴へ係合するこることにより連結可能になる。
【００１０】
したがって、相手側が台車牽引金具を全く欠く場合には第１及び第２の発明に係る雄型と雌型の台車牽引金具を対で用い、相手側が雌型のみしか設けていない場合には第２の発明における雄型を取付けることにより簡単に複数台車の連結・牽引が可能になる。
【００１１】
しかも、第１の発明及び第２の発明は、それぞれの台車側ブラケットに横滑り防止用切り欠き部を設けることにより、台車を構成する枠部の一部を横滑り防止用切り欠き部へ嵌合させることにより、台車側ブラケットの横滑りを防止して、安定した牽引を可能にする。
【００１２】
第３の発明は、第１又は第２の発明における台車側ブラケットへクランプを設けることにより、台車側ブラケットを確実に台車のワークへ固定でき、牽引中のバウンド等によっても脱落しないようにできる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は雌雄の台車牽引金具を同時に用いた使用状態を示し、図２は雌型台車牽引金具の平面図、図３は図２の３−３線断面図、図４は雄型台車牽引金具の正面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図５のＡ矢示方向からクランプを示す図である。
【００１４】
まず、図１において、台車１の基部枠は、前後方向へ水平に延びる一対の側枠２と、その各前後端部間を車幅方向へ延びて連結する前後枠３を備えた四辺形状をなし、側枠２の下方には車輪４が支持される。また、この基部枠の四隅並びに側枠２や前後枠３の中間部から上方へ延出する縦枠５が設けられ、これら縦枠５間を連結する補助横枠７等を備える。縦枠５のうち、車体中心（図２の符号Ｃで示す）となる前後枠３の中間部に設けられたものを特に上下方向部材６とする。また図２等に示すように基部枠をなす側枠２及び前後枠３の間にも格子状の底部補助枠８が設けられている。
【００１５】
この台車１の前後枠３に雌型台車牽引金具１０が取付けられている。雌型台車牽引金具１０は台車側ブラケット１１とアーム１２を備え、台車側ブラケット１１は前後枠３に係合する。アーム１２は台車側ブラケット１１との間にで一端を軸１３により揺動自在に連結され、他端に結合穴１４を設けてあり、別の台車９に取付けられた雄型台車牽引金具３０と連結される。
【００１６】
なお、台車９は台車１と同じ構造のものでも、異なる構造のものでもよいが、側枠２、前後枠３は必要により上下方向部材６を共通に設たものであれば連結可能であり、むしろ本願発明においては形式の異なる台車間でも雌型台車牽引金具１０及び３０を用いて自由に連結できる利点がある。但し以下の説明では便宜的に台車９も台車１と同一構造のものとし、各部は共通符号で示す。
【００１７】
雄型台車牽引金具３０は前後枠３に係合する台車側ブラケット３１と、これに取付けられる略Ｅ型の結合具側ブラケット３２と、この結合具側ブラケット３２へ上下動自在に支持される結合ピン３３を備え、結合ピン３３が結合穴１４を貫通することにより、雌型台車牽引金具１０と雄型台車牽引金具３０が連結され、かつこれら雌型台車牽引金具１０と雄型台車牽引金具３０を介して台車１と台車９が連結される。
【００１８】
図２及び図３により雌型台車牽引金具１０の詳細を説明する。台車側ブラケット１１は断面略コ字状をなして下向きに開放する部材であり、その車幅方向中間部に横滑り防止用切り欠き部１５が形成され、その両側に横滑り防止用切り欠き部１５の残部として左右の頂部壁１６が形成される。この横滑り防止用切り欠き部１５内へ上下方向部材６が嵌合することにより上下方向部材６の両側を左右の頂部壁１６が挟むことにより、車幅方向への横滑りが防止されている。
【００１９】
台車側ブラケット１１の前後枠３を挟む縦壁１７と１８の各内面には適宜肉厚の帯板状をなし接触部を傷つけにくくするための樹脂等からなる調整部材１９，２０が設けられる。
このうち、台車１の内側へ入る縦壁１７には調整部材１９がボルト及びナットで取付けられている。また、前後枠３の台車１の外側へ重なる縦壁１８には、調整部材２０がボルトで取付けられるとともに、アジャストボルト２１で突出量を調整される。
【００２０】
さらに、中心線を挟んでアジャストボルト２１と反対側になる部分にはクランプ２２が設けられ、その押圧部２３が調整部材２０を貫通して前後枠３へ接触するようになっている。押圧部２３はハンドル２４の回動により押圧又は解放される。
【００２１】
縦壁１８の背面で車幅方向中央部にはアーム１２側へ開放された略コ字状のアーム側ブラケット２５が溶接等で取付けられ、その上部は斜め下がりにアーム１２方向へ延出する上部ストッパ２６をなし、下部は逆に斜め上がりに延出する下部ストッパ２７が設けられる。また、左右の側壁２８間に軸１３が支持され、アーム１２の前端部を揺動自在に連結する。これによりアーム１２は上部ストッパ２６と下部ストッパ２７の各先端間を上下方向へ角θの範囲で揺動する。
【００２２】
次に、図４〜６により雄型台車牽引金具３０の詳細を説明する。台車側ブラケット３１は台車側ブラケット１１と同様の構造である。結合具側ブラケット３２は図５に明らかなように略Ｅ字状をなし、下部側のコ字状部は縦壁４１、下辺部４２、上辺部４４を有し、縦壁４１を縦壁３８の背面に溶接してあり、その下辺部４２には貫通穴４３が形成されている。
【００２３】
上辺部４４は下辺部４２と平行に設けられ、貫通穴４３と重なる位置に貫通穴４５が形成されている。さらに上辺部４４からは上方へ延出するガイド壁４６が設けられ、その上端部は屈曲して上辺部４４と平行に延びる上部壁４７をなし、貫通穴４５と重なる位置に貫通穴４８が形成されている。
【００２４】
これらの貫通穴４３、４５及び４８を貫通して結合ピン３３が上下移動自在に支持され、上端の水平方向へ延びる把手３４を持ち上げると、結合ピン３３の下端が貫通穴４３から抜け出して図の上方へ移動し、ストッパ５０が上部壁４７に当接して停止し、把手３４を放すと自重により下降し、結合ピン３３の先端が貫通穴４３を貫通して下方へ突出した位置でストッパ５０が上辺部４４に当接して停止する。
【００２５】
図４に明らかなように、台車側ブラケット３１の車幅方向一端部における縦壁３８の背面にクランプ５２が設けられる。この構造は前記クランプ２２（図２，３）と同様であって、押圧部５３をハンドル５４で操作して、調整部材４０を貫通して進退することにより前後枠３へ押圧又は解除される。
【００２６】
次に、本実施例の作用を説明する。図１において、雌型の雌型台車牽引金具１０における台車側ブラケット１１を前後枠３へ係合し、クランプ２２で押圧すると、雌型台車牽引金具１０が台車１の前後枠３へ強固に取付けられる。同様に雄型の雄型台車牽引金具３０における台車側ブラケット３１を台車９の前後枠３へ嵌合してクランプ５２で強固に取付ける。
【００２７】
続いて、雄型台車牽引金具３０の把手３４を持って結合ピン３３を引き上げてから雌型台車牽引金具１０のアーム１２の結合穴１４側を下辺部４２と上辺部４４の間へ入れ、結合穴１４を貫通穴４３と一致させて把手３４を放すと、結合ピン３３は自重により下降して結合穴１４及び貫通穴４３を貫通して下辺部４２の下方へ突出することにより雌型台車牽引金具１０と雄型台車牽引金具３０が連結される。
【００２８】
このとき、アーム１２が軸１３で台車側ブラケット１１に対して揺動自在になっているため、雌型台車牽引金具１０と雄型台車牽引金具３０の取付高さがそれぞれの台車の構造により高低差を生じても容易に連結できる。また、アーム１２は所定角度θで揺動規制されるから常時略水平方向へ延出しており、連結作業し易い状態になっている。
【００２９】
この連結状態で走行すると、バウンドしたときでもこの上下動をアーム１２の揺動で吸収するため、アーム１２の変形を防止できる。そのうえ、台車側ブラケット１１、３１にそれぞれ横滑り防止用切り欠き部１５、３５を設けたので、前後枠３上を車幅方向へ横滑りするような力を受けても上下方向部材６により阻止されるから、安定した牽引が可能になる。
【００３０】
しかも、雌型台車牽引金具１０及び雄型台車牽引金具３０は着脱自在であるから、牽引時のみ取付けることができ、牽引しないときは台車に不要な張り出し部がなくなるから、占有スペースを小さくして取り扱い性を向上させるとともに、多数の台車を密に収納するとことができるので、収納に好都合となる。しかも、この着脱は極めて容易かつ迅速である。
【００３１】
なお、台車に雌雄いずれかの台車牽引金具を欠く場合は欠けた方の雌型台車牽引金具１０又は雄型台車牽引金具３０を用いることで牽引可能となり、双方を欠いても図１のように雌型台車牽引金具１０及び雄型台車牽引金具３０を同時に用いればよい。また、牽引は台車相互の場合でも動力を備えた牽引車でもよい。さらに台車相互の場合は図１の様な連結構造を反復することにより何台でも必要なだけ連結できる。
【００３２】
さらに、結合ピン３３に代えて上下方向へ揺動するフック状のものでもよい。また結合具側ブラケット３２は台車側ブラケット３１と一体に形成してもよい。さらに、クランプ２２、５２は必ずしも設けなくてもよい。この場合は、調整部材１９、２０、３９、４０の肉厚調整や弾力性があって密着度の高い部材を用いれば、取付け易くかつ抜け止めが可能である。
【００３３】
さらに、台車側ブラケット１１，３１は必ずしも断面略コ字状でなくてもよく、例えばＬ字状断面とし、一つの縦壁と対向する側はクランプにより代用させることもできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例の仕様状態を示す模式図
【図２】実施例の雌型の台車牽引金具平面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】実施例の雄型の台車牽引金具平面図
【図５】図４の５−５線断面図
【符号の説明】
１：台車、２：側枠、３：前後枠、６：上下方向部材、９：台車、１０：雌型台車牽引金具、１１：台車側ブラケット、１２：アーム、１３：軸、１４：結合穴、１５：横滑り防止用切り欠き部、２２：クランプ、３０：雄型台車牽引金具、３１：台車側ブラケット、３２：結合具側ブラケット、３３：結合ピン、３５：横滑り防止用切り欠き部、５２：クランプ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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