(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
前、後、左又は右に下がる傾斜面（７９）を底板（８６）に含む燃料タンク（４７）と、この燃料タンク（４７）から燃料を取り出す燃料取り出しパイプ（６６）と、この燃料取り出しパイプ（６６）を介して吸い込んだ燃料を加圧してエンジン（３３）に供給する燃料ポンプ（６３）とからなる自動二輪車の燃料供給装置において、
前記燃料取り出しパイプ（６６）は、前記傾斜面（７９）の最下位置若しくはその近傍にパイプ入口を配置し、前記燃料タンク内を這わせた後に前記燃料タンク（４７）の壁を貫通して前記燃料タンク外へ突出させ、
前記底板（８６）は後へ下がる傾斜面とし、前記燃料取り出しパイプ（６６）は、車両平面視で、前へ延ばした後にＵターンさせる形態で前記燃料タンク（４７）内を這わせた後に前記燃料タンク（４７）の最後部に形成されている後壁（８９）を貫通してタンク外へ突出させ、
前記燃料取り出しパイプ（６６）は、車両平面視で略Ｕ字状のパイプ（６８）と、このパイプ（６８）と前記燃料ポンプ（６３）との間を連結する配管（６９）とからなり、前記略Ｕ字状のパイプ（６８）の先端部にパイプ入口（７１）を備え、このパイプ入口（７１）を燃料出口となるパイプ出口（７４）よりも前記燃料タンク（４７）の車幅方向の外側に位置するように配置し、前記パイプ出口（７４）を前記燃料タンク（４７）の車幅方向中心に寄せて配置すると共に、車両側面視で前記略Ｕ字状のパイプ同士の一部が重なるように配置することを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項２】
前記燃料ポンプ（６３）と前記燃料タンク（４７）の間には、過剰な燃料を前記燃料タンク（４７）に戻す燃料戻りパイプ（６５）が設けられ、この燃料戻りパイプの出口（７４）は、車幅方向中心を車両前から後へ延びているメインフレーム（１４）を挟んで一方の側に配置されている前記燃料取り出しパイプ（６６）に対して車幅方向他方の側に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項３】
前記燃料戻りパイプの出口（７４）は、前記メインフレーム（１４）を基準として車幅方向にて、前記燃料取り出しパイプ（６６）に設けた前記パイプ入口（７１）と反対側を指向するように形成されることを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、傾斜面を底板に含む燃料タンクを備える自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
傾斜面を底板に含む燃料タンクを備える自動二輪車が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特開平７−１１２６８２号公報（図１）
【０００３】
特許文献１の図１において、自動二輪車の車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、このヘッドパイプ１１から後方に延ばしたメインパイプ１２と、このメインパイプ１２の後方上部から後方に延ばした一対のシートレール１４とを備える。そして、メインパイプ１２を跨ぐように断面鞍形に形成した燃料タンク１６を配置し、この燃料タンク１６の後方下部に燃料取り出し口である燃料コック４１を取付ける。
【０００４】
ところで、自動二輪車の燃料タンク１６の底板は、平坦な面及び傾斜面を備え、底板の位置によって、底板の高さは異なることがある。このような燃料タンクにおいて、燃料タンク１６内の燃料を残すことなく取り出すようにするためには、燃料タンク１６から燃料を取り出す燃料取り出し口の位置を底板の最下点に設ける必要がある。
【０００５】
しかし、燃料タンク１６の最下点の位置が、車体フレーム１０に備える部材の位置と一致するときには、燃料取り出し口の位置を変更せざるを得ない。この場合において、燃料タンク１６の最下点に燃料取り出し口を設けることはできないので、燃料タンク１６内に残ってしまう燃料の量（以下、この量を燃料残量と云う。）が多くなるという問題がある。燃料残量を少なくすることができる燃料供給装置が望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、燃料残量を少なくすることができる自動二輪車の燃料供給装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明では、前、後、左又は右に下がる傾斜面を底板に含む燃料タンクと、この燃料タンクから燃料を取り出す燃料取り出しパイプと、この燃料取り出しパイプを介して吸い込んだ燃料を加圧してエンジンに供給する燃料ポンプとからなる自動二輪車の燃料供給装置において、燃料取り出しパイプは、傾斜面の最下位置若しくはその近傍にパイプ入口を配置し、燃料タンク内を這わせた後に燃料タンクの壁を貫通して燃料タンク外へ突出させ、底板は後へ下がる傾斜面とし、燃料取り出しパイプは、前へ延ばした後にＵターンさせる形態で燃料タンク内を這わせた後に燃料タンクの車両長手方向最後部に形成されている後壁を貫通してタンク外へ突出させ、燃料取り出しパイプは、車両平面視で略Ｕ字状のパイプと、このパイプと燃料ポンプとの間を連結する配管とからなり、略Ｕ字状のパイプの先端部にパイプ入口を備え、このパイプ入口を燃料出口となるパイプ出口よりも燃料タンクの車幅方向の外側に位置するように配置し、パイプ出口を燃料タンクの車幅方向中心に寄せて配置すると共に、車両側面視で略Ｕ字状のパイプ同士の一部が重なるように配置し、燃料タンクの後壁を貫通する貫通部は、車両長手方向で燃料タンクの最後部に形成することを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、燃料ポンプと燃料タンクの間には、過剰な燃料を燃料タンクに戻す燃料戻りパイプが設けられ、この燃料戻りパイプの出口は、車幅方向中心を車両前から後へ延びているメインフレームを挟んで燃料取り出しパイプと車幅方向反対側に配置されることを特徴とする。
請求項３に係る発明では、燃料戻りパイプの出口は、メインフレームを基準として車幅方向にて、燃料取り出しパイプと反対側を指向するように形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に係る発明では、パイプ入口は、底板に備える傾斜面の最下位置若しくはその近傍に備えるので、燃料タンク内の燃料を残すことなく取り出すことができる。燃料タンク内の燃料を残すことなく取り出せるため、燃料残量を少なくすることができる。
【００１０】
加えて、燃料取り出しパイプは、燃料タンク内を這わせた後に燃料タンクの壁を貫通してタンク外へ突出させるので、燃料取り出しパイプに備えるパイプ出口を車体フレームとの干渉を避けるように配置することができる。このように、燃料取り出しパイプを燃料タンク内に這わせることで、例えば、燃料取り出しパイプに備えるパイプ出口を車体フレームとの干渉を避けるように配置するなど、燃料取り出しパイプの配置を比較的自由に決めることができる。この結果、燃料取り出しパイプの設計自由度を高めることができる。
【００１１】
さらに、燃料取り出しパイプは、燃料タンクの後壁を貫通してタンク外へ突出させるので、燃料タンクの後方に燃料ポンプを配置すれば、燃料取り出しポンプと燃料取り出しパイプとを連結する配管の長さを短くすることができ、燃料の取り出し性を高めることができる。
【００１２】
また、底板は後へ下がる傾斜面とし、燃料取り出しパイプに備えられた燃料の入口となるパイプ入口を燃料タンクの後側に配置すると共に、燃料取り出しパイプは前へ延ばした後にＵターンさせる形態で燃料タンク内を這わせたので、パイプ入口を燃料の出口となるパイプ出口よりも燃料タンク幅方向の外側になるように配置すれば、パイプ出口を車体フレームの中心に寄せて配置することができる。パイプ出口を車体フレームの中心に寄せて配置するので、車体フレームの中心に寄せて燃料ポンプを配置すれば、パイプ出口と燃料ポンプの入口とを連結する配管の長さを短くでき、燃料の取り出し性を高めることができる。
請求項２では、燃料取り出しパイプのパイプ入口を、燃料タンクの幅方向の外側にくるように配置することで、パイプ入口を燃料戻りパイプの出口と離して配置できるので、気泡を含んだ戻り燃料がパイプ入口に混入することを少なくすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る燃料供給装置を備える自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１を備え、この車体フレーム１１を車両１２の前端部に設けたヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から後方に延ばしたメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端部から後方に延ばしたシートレール１５、１５（手前側の符号１５のみ示す。）と、ヘッドパイプ１３から斜め下方に延ばしたダウンフレーム１６、１６（手前側の符号１６のみ示す。）と、これらのダウンフレーム１６、１６の後端とシートレール１５、１５の後端を連結するリヤフレーム１７、１７（手前側の符号１７のみ示す。）と、これらのリヤフレーム１７、１７にピボット軸１９を回動自在に取付け、このピボット軸１９を中心に上下スイング可能に取付け上腕部２２及び下腕部２３を備えるリヤスイングアーム２４と、このリヤスイングアーム２４の上腕部２２とメインフレーム１４の後部を連結するリヤクッションユニット２５とで構成した車両である。
【００１４】
なお、９１はリヤクッションユニット２５の上端部とメインフレーム１４との間を連結する第１軸部材であり、９２はリヤクッションユニット２５の下端部と上腕部２２との間を連結する第２軸部材である。
【００１５】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１３に操舵自在にフロントフォーク２８を取付け、このフロントフォーク２８の下端に前輪２９を回転自在に取付け、フロントフォーク２８の上部に操舵用ハンドル３１を取付け、メインフレーム１４とダウンフレーム１６とで囲んだ空間にエンジン３３を配置し、リヤスイングアーム２４の後端に後輪３５を回動自在に取付け、後輪３５の軸３６に取付けたスプロケット３７とエンジン３３の出力軸３８に取付けたスプロケット３９との間にエンジン３３の駆動力を後輪３５に伝達するチェーン４１を巻き掛けてなる。
【００１６】
エンジン３３は、クランクケース４３と、このクランクケース４３から立ち上げた２つのシリンダ部４４Ｆ、４４Ｒと、このシリンダ部４４Ｆ、４４Ｒに燃料を供給する燃料供給装置４５とを備えるＶ型２気筒のエンジンである。なお、燃料供給装置４５の詳細については後述する。
【００１７】
４７は燃料タンク、４８は運転者シート、４９はフロントブレーキユニット、５１はフロントフェンダ、５２はリヤフェンダ、５３、５３（手前側の符号５３のみ示す。）はリヤウインカー、５４、５４（手前側の符号５４のみ示す。）は運転者用ステップ、５５、５５（手前側の符号５５のみ示す。）は車体フレーム１１を補強するガセット、５６はラジエータユニットである。
【００１８】
エンジン３３の排気系は、Ｖ型エンジン３３に備える前シリンダ部４４Ｆの前側面４４Ｆａに第１排気管５７を接続し、この第１排気管５７を後方に延ばし、後シリンダ部４４Ｒの後側面４４Ｒｂに第２排気管５８を接続し、第１排気管５７の後方に第１消音器６１とを接続し、第２排気管５８の後方に第２消音器６２を取付けてなる。
【００１９】
図２は本発明に係る燃料供給装置を備える自動二輪車の平面図である。
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１３と、このヘッドパイプ１３から延ばしたメインフレーム１４と、このメインフレーム１４の後端部から後方に且つ左右に枝分れさせ延ばしたシートレール１５とを備えたものであり、このシートレール１５の上に運転者シート４８を配置する。
【００２０】
図３は本発明に係る燃料供給装置を備える自動二輪車の要部平面図であり、燃料供給装置４５は、メインフレーム１４に取付けた燃料タンク４７と、この燃料タンク４７から燃料を取り出す燃料取り出しパイプ６６と、この燃料取り出しパイプ６６を介して吸い込んだ燃料を加圧してエンジン３３（図１参照）に供給する燃料ポンプ６３と、この燃料ポンプ６３とエンジン３３の間を連結し燃料をエンジン３３に供給する燃料フィードパイプ６４と、燃料ポンプ６３と燃料タンク４７間を連結し過剰な燃料を燃料タンク４７に戻す燃料戻りパイプ６５とを備える。６７は配線である。
【００２１】
燃料取り出しパイプ６６は、平面視略Ｕ字状のパイプ６８と、このパイプ６８と燃料ポンプ６３との間を連結する配管６９とからなり、略Ｕ字状のパイプ６８の先端部にパイプ入口７１を備える。
燃料取り出しパイプ６６は、燃料タンク４７の後壁７２を貫通してタンク４７外へ突出させるので、燃料取り出しパイプ６６に備える略Ｕ字状のパイプ６８と燃料ポンプ６３との間を連結する配管６９の長さを短くすることができ、燃料の取り出しを容易に行うことができる。
【００２２】
加えて、燃料取り出しパイプ６６のパイプ入口７１を、燃料タンク４７の幅方向の外側にくるように配置することで、パイプ入口７１を燃料戻りパイプ６５の出口７４と離して配置できるので、気泡を含んだ戻り燃料がパイプ入口７１に混入することを少なくすることができる。
【００２３】
さらに、パイプ出口７６を車体フレーム１１の中心に寄せて配置することができる。パイプ出口７６を車体フレーム１１の中心に寄せて配置し、燃料タンク４７の後方且つ車体フレーム１１の中心に寄せて燃料ポンプ６３を配置すれば、パイプ出口７４と燃料ポンプ６３の入口７７を連結する配管７８の長さを一層短くすることができ、燃料の取り出しをさらに容易に行うことができる。
【００２４】
図４は本発明に係る燃料供給装置の側面図であり、燃料供給装置４５の各構成要素の配置及び運転者シート４８（図３参照）下に電装部品を収納するシート下収納部８１の配置を中心に説明する。燃料タンク４７は、燃料タンク４７の後部からフランジ８２を延ばし、シートレール１５側に図示せぬプレート部材を設け、このプレート部材とフランジ８２の間にボルト８３を介してシートレール１５に取付け固定する部材であり、シート下収納部８１も同様に、シートレール１５側に取付けることにより固定する部材である。また、燃料ポンプ６３は、ダウンフレーム１６の後端にボルト８４、８４を介して取付ける部材である。
【００２５】
自動二輪車の燃料供給装置４５は、後に下がる傾斜面を底板８６に含む燃料タンク４７と、この燃料タンク４７から燃料を取り出す燃料取り出しパイプ６６と、この燃料取り出しパイプ６６を介して吸い込んだ燃料を加圧してエンジン３３に供給する燃料ポンプ６３と、この燃料ポンプ６３からエンジン３３（図１参照）に燃料を送るフィードパイプ６４及び燃料ポンプ６３から過剰な燃料を燃料タンク４７に戻す戻りパイプ６５を備える。
本実施例において、燃料タンク４７は、底板８６に後に下がる傾斜面７９を備えるが、底板８６の傾斜面７９を、前、左又は右に下がる傾斜面にすることは差し支えない。
【００２６】
図５は本発明に係る燃料供給装置の要部断面図であり、燃料タンク４７は、底板８６に後方に向け傾斜させた傾斜面を備え、燃料吸入口である燃料取り出しパイプ６６の入口をパイプ入口７１とし、出口をパイプ出口７６とするとき、パイプ入口７１は、傾斜面７９の最下位置７９ａに備えると共に、パイプ出口７６は、後方に向け口を開けて備える。
なお、本実施例において、パイプ出口７６は、後方に向け口を開けて設けたが、パイプ入口７１の前方に向け口を開けて設けることは差し支えない。
【００２７】
すなわち、燃料取り出しパイプ６６は、傾斜面の最下位７９ａ若しくはその近傍にパイプ入口７１を配置し、燃料タンク４７内を這わせた後に燃料タンク４７の壁８８を貫通して燃料タンク４７外へ突出させる。
【００２８】
底板８６は後へ下がる傾斜面７９とし、燃料取り出しパイプ６６に備える略Ｕ字形状のパイプ６８は前へ延ばした後にＵターンさせる形態で燃料タンク４７内を這わせた後に燃料タンク４７の後壁８９を貫通して燃料タンク４７外へ突出させる。
【００２９】
燃料取り出しパイプ６６は、燃料タンク４７の後壁８９を貫通してタンク４７外へ突出させるので、燃料タンク４７の後方に燃料ポンプ６３（図４参照）を配置すれば、燃料ポンプ６３と燃料取り出しパイプ６６に備える略Ｕ字状のパイプ６８との間を連結する配管６９の長さを短くすることができ、燃料の取り出し性を高めることができる。
【００３０】
図３に戻って、底板８６は後へ下がる傾斜面としたので、パイプ入口７１は燃料タンク４７の後側に配置される。そして、燃料取り出しパイプ６６に備える略Ｕ字状のパイプ６８は前へ延ばした後にＵターンさせる形態で燃料タンク４７内を這わせたので、略Ｕ字状のパイプ６８に備えるパイプ入口７１をパイプ出口７６よりも燃料タンク幅方向の外側になるように配置すれば、パイプ出口７６を車体フレーム１１の中心に寄せることができる。パイプ出口７６を車体フレーム１１の中心に寄せることにより、燃料タンク４７の後方に向けパイプ出口７６を開け且つ車体フレーム１１の中心に寄せて燃料ポンプ６３を配置すれば、パイプ出口７６と燃料ポンプ６３に備える入口７７を連結する配管７８の長さを短くすることができ、燃料の取り出し性をさらに高めることができる。
【００３１】
図６は本発明に係る自動二輪車のシート下収納部の分解斜視図であり、シート下収納部８１は、運転者シート４７（図１参照）の下方に配置して、各種の電装部品を収納すると共に、配管・配線がずれたりしないようにガイドする機能を有する部材である。
【００３２】
シート下収納部８１は、下段部９２と上段部９３とからなる２段構造を有し、下段部９２に空間９４を設け、この空間９４にバッテリ９５を収納し、上段部９３を４つの壁部１０１〜１０４で左右及び中央の３つの空間１０５〜１０７に仕切り、左右の空間１０５、１０７に電装部品１０９を収納するものである。
電装部品１０９・・・（・・・は複数を示す。以下同じ。）の取付けは、壁部１０１〜１０４に突設部１１１・・・を設け、これらの突設部１１１・・・に電装部品１０９・・・を差込むことにより行う。
【００３３】
図において、電装部品１０９・・・は、各々、スパークユニット１１２、フューズボックス１１３、リレー１１４である。また、１１５は蓋部材、１１６は締結部材、１１７はビスである。上段部９２に備える中央の空間１０６は配線・配管が通過する空間である。
【００３４】
図７は本発明に係る自動二輪車のヘッドパイプハーネス支持部の側面図であり、ヘッドパイプ１３からメインフレーム１４及びダウンフレーム１６を延ばし、メインフレーム１４とダウンフレーム１６と間に車体フレーム１１を補強するガセット５５を配置し、ヘッドパイプ１３にヘッドパイプ１３の前後を貫通する孔部１２１を開け、この孔部１２１に配線１２２が通過できるように構成する。
【００３５】
図８は図７の８−８線断面図であり、ヘッドパイプ１３の前後を貫通する孔部１２１を開け、この孔部１２１に、例えば、樹脂製のキャップ部材１２３を嵌め、このキャップ部材１２３の内側に配線１２２を通過させる。
孔部１２１と配線１２２の間にキャップ部材１２３を介在させることで、配線１２２の傷みを防止することができる。
【００３６】
以上に述べた燃料供給装置の作用を次に述べる。
図５に戻って、パイプ入口７１は、底板８６に備える傾斜面７９の最下位置７９ａ若しくはその近傍に備えるので、燃料タンク４７内の燃料を残すことなく取り出すことができる。燃料タンク４７内の燃料を残すことなく取り出せるため燃料残量を少なくすることができる。
【００３７】
加えて、燃料取り出しパイプ６６は、燃料タンク４７内を這わせた後に燃料タンク４７の壁８８を貫通して燃料タンク４７外へ突出させるので、燃料取り出しパイプ６６に備えるパイプ出口７６を車体フレーム１１との干渉を避けるように配置することができる。
このように、燃料取り出しパイプ６６を燃料タンク４７内に這わせることで、例えば、燃料取り出しパイプ６６に備えるパイプ出口７６を車体フレーム１１との干渉を避けるように配置するなど、燃料取り出しパイプ６６の配置を比較的自由に決めることができる。  この結果、燃料取り出しパイプ６６の設計自由度を高めることができる。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】本発明に係る燃料供給装置を備える自動二輪車の側面図である。
【図２】本発明に係る燃料供給装置を備える自動二輪車の平面図である。
【図３】本発明に係る燃料供給装置を備える自動二輪車の要部平面図である。
【図４】本発明に係る燃料供給装置の側面図である。
【図５】本発明に係る燃料供給装置の要部断面図である。
【図６】本発明に係る自動二輪車のシート下収納部の分解斜視図である。
【図７】本発明に係る自動二輪車のヘッドパイプハーネス支持部の側面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【符号の説明】
【００４０】
１０…自動二輪車、４５…燃料供給装置、４７…燃料タンク、６３…燃料ポンプ、６６…燃料取り出しパイプ、７１…パイプ入口、８６…燃料タンクの底板、８８…燃料タンクの壁、８９…燃料タンクの後壁。
【図１】
0004550724.tif 000002
【図２】
0004550724.tif 000003
【図３】
0004550724.tif 000004
【図４】
0004550724.tif 000005
【図５】
0004550724.tif 000006
【図６】
0004550724.tif 000007
【図７】
0004550724.tif 000008
【図８】
0004550724.tif 000009