(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
基体と、この基体の一面に設けられ前記基体に取り付けられる電磁弁やこの電磁弁の作動を制御する制御装置などの電気部品を囲繞するコントロールハウジングと、前記基体の前記一面に対する背面に設けられ前記基体に内蔵されるポンプを駆動させるためのモータとを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置において、
前記モータにモータ取付用貫通孔を備えたフランジを設けるとともに、
前記基体にモータ取付穴を設け、
モータ取付ねじを、前記背面側から前記モータのモータ取付用貫通孔に貫通させて前記基体のモータ取付穴に螺合させて、前記モータを前記基体に固定し、
他方、前記コントロールハウジングに、その枠部にインサートモールドにて埋設されたナットからなるハウジング取付穴を設けるとともに、
前記基体にハウジング取付用貫通孔を、前記モータのフランジと当接する部分からオフセットするように形成し、
ハウジング取付ねじを、前記背面側から前記基体のハウジング取付用貫通孔に貫通させ、前記ハウジング取付ねじの先端を、前記ナットに螺合させて、前記コントロールハウジングを前記基体に固定する
ことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置。
【請求項２】
前記モータ取付穴は、二箇所に形成されており、
一方のモータ取付穴は、前記背面側から見て、前記基体に形成されたモータ軸受穴の両側にそれぞれ形成されたポンプ孔のうちの一方の前記ポンプ孔の前記背面に沿った径方向一方側に形成され、
他方のモータ取付穴は、前記背面側から見て、他方の前記ポンプ孔の前記背面に沿った径方向他方側に形成された
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキ液圧制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ液圧制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ブレーキ液圧制御装置は、以前より種々のものが提案されているが、例えば、特許文献１や特許文献２に示すようなものがあった。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用ブレーキ液圧制御装置では、モータに貫通孔を備えたフランジが設けられており、モータ側からねじを挿通して基体に螺合させることで、モータが基体に固定されている。一方、コントロールハウジングにも貫通孔を備えたフランジが設けられており、コントロールハウジング側からねじを挿通して基体に螺合させることで、コントロールハウジングが基体に固定されている。
【０００４】
特許文献２に記載のブレーキ液圧制御装置では、モータのフランジに貫通孔が形成されているとともに、基体にも貫通孔が同軸で形成されており、モータ側からねじをモータの貫通孔と基体の貫通孔の両方に貫通させて、コントロールハウジングに螺合させることで、モータ、基体およびコントロールハウジングが一体的に固定されている。
【０００５】
【特許文献１】特開平７−４７９４５号公報
【特許文献２】特表２００２−５１０２６０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に示されたブレーキ液圧制御装置では、モータとコントロールハウジングの両方に、ねじの頭部やねじ螺合用の取付治具（例えばドライバなど）とモータ本体あるいはハウジング本体との干渉を防ぐために、フランジが設けられているが、比較的大きい部材であるコントロールハウジングにもフランジが設けられていることで、コントロールハウジングが大型化していた。そのため、フランジに相当する部分に基体も大型化して、車両用ブレーキ液圧制御装置全体の大型化を招いてしまうといった問題があった。
【０００７】
これに対して、特許文献２に示された車両用ブレーキ液圧制御装置では、コントロールハウジングの後面からねじを螺合させているので、コントロールハウジングのフランジを大きく形成する必要はなく、コントロールハウジングの小型化を達成でき、車両用ブレーキ液圧制御装置の小型化を図ることができた。しかしながら、この車両用ブレーキ液圧制御装置では、共通のねじでモータ、基体およびコントロールハウジングを共締めする構成であるため、各部材の公差を考慮すると、モータのフランジの貫通孔や基体の貫通孔の内径を、ねじの外径よりも予め広くとっておく必要があり、その分、基体やモータのフランジが大型化するとともに、各貫通孔が公差によって大きくなった場合には、各部材間で径方向の位置決めに時間を要し、組付け作業性が低下し、さらに組付け後において、各部材のがたつきが発生するといった問題があった。
【０００８】
このような観点から、本発明は、小型化を図ることができるとともに各部材の組付け作業性および組付け精度が低下しない車両用ブレーキ液圧制御装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような課題を解決する請求項１に係る発明は、基体と、この基体の一面に設けられ前記基体に取り付けられる電磁弁やこの電磁弁の作動を制御する制御装置などの電気部品を囲繞するコントロールハウジングと、前記基体の前記一面に対する背面に設けられ前記基体に内蔵されるポンプを駆動させるためのモータとを備えた車両用ブレーキ液圧制御装置において、前記モータにモータ取付用貫通孔を備えたフランジを設けるとともに、前記基体にモータ取付穴を設け、モータ取付ねじを、前記背面側から前記モータのモータ取付用貫通孔に貫通させて前記基体のモータ取付穴に螺合させて、前記モータを前記基体に固定し、他方、前記コントロールハウジングに、その枠部にインサートモールドにて埋設されたナットからなるハウジング取付穴を設けるとともに、前記基体にハウジング取付用貫通孔を、前記モータのフランジと当接する部分からオフセットするように形成し、ハウジング取付ねじを、前記背面側から前記基体のハウジング取付用貫通孔に貫通させ、前記ハウジング取付ねじの先端を、前記ナットに螺合させて、前記コントロールハウジングを前記基体に固定することを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置である。
【００１０】
前記のような構成によれば、ハウジング取付ねじを基体の背面側から取り付けるので、ハウジング取付ねじが組付け作業時にハウジング本体と干渉しない。したがって、ハウジング取付ねじの設置位置を内側にすることができるとともに、コントロールハウジングの最外周面からフランジを張り出す必要がない。よって、コントロールハウジングおよび基体の小型化を達成することができ、車両用ブレーキ液圧制御装置全体の小型化を達成できる。また、ハウジング取付ねじとモータ取付ねじを別個で設けているので、基体とモータ間、および基体とコントロールハウジング間でそれぞれ公差を考慮すればよいので、モータのフランジの貫通孔や基体の貫通孔の内径を、特許文献２の車両用ブレーキ液圧制御装置よりも小さくすることができる。これによって、基体やモータのフランジの大型化や、各部材同士の位置決め時間の増加による組付け作業性の低下および径方向のがたつきを防止することができる。さらに、ハウジング取付ねじとモータ取付ねじは同じ方向から固定することができるので、組付けの作業性が良好になる。
【００１１】
また、請求項２に係る発明は、前記モータ取付穴は、二箇所に形成されており、一方のモータ取付穴は、前記背面側から見て、前記基体に形成されたモータ軸受穴の両側にそれぞれ形成されたポンプ孔のうちの一方の前記ポンプ孔の前記背面に沿った径方向一方側に形成され、他方のモータ取付穴は、前記背面側から見て、他方の前記ポンプ孔の前記背面に沿った径方向他方側に形成されたことを特徴とする車両用ブレーキ液圧制御装置である。
【００１２】
前記のような構成によれば、モータ取付ねじを、モータ軸受穴を中心とした点対象位置に固定することができるので、モータを安定した状態で固定することができる。さらに、モータのフランジがモータの上下に形成されず、基体の上下方向長さを短縮することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る車両用車両用ブレーキ液圧制御装置によると、その小型化を図ることができるとともにモータ、基体およびコントロールハウジングの組付け作業性の低下および径方向のがたつきを防止することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、添付した図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態に係る車両用ブレーキ液圧制御装置（以下、「ブレーキ液圧制御装置」という。）Ｕは、バーハンドル車両に好適に用いられるものであり、基体１と、電磁弁２，３と、リザーバ４と、ポンプ５と、モータ６と、電子制御ユニット（制御装置）７と、ハウジング（コントロールハウジング）８とを備えて構成されている。ハウジング８は、基体１の前面１ａに組み付けられ、その内部に電子制御ユニット７を収容している。モータ６は、基体１の後面１ｂ（図３参照）に組み付けられている。
【００１６】
（車両用ブレーキ液圧制御装置の構成）
次に、ブレーキ液圧制御装置Ｕの構造を詳細に説明する。なお、以下の説明における「左右」「上下」は、図示の状態を基準として便宜的に定めたものであり、車両に取り付けた状態とは何ら関係はない。そして、基体１の前面１ａが請求項上の「一面」に相当し、後面１ｂが請求項上の「前記一面に対する背面」に相当し、ポンプ孔２１の上方が請求項上の「ポンプ孔の前記背面に沿った径方向一方側」に相当し、ポンプ孔２１の下方が請求項上の「ポンプ孔の前記背面に沿った径方向他方側」に相当する。
【００１７】
（基体）
まず、基体１の構成を、図１乃至図４を参照して詳細に説明する。ここで、図１はブレーキ液圧制御装置Ｕの分解斜視図である。図２は基体を前面側斜め上方から見た斜視図である。図３は基体を後面側斜め下方から見た斜視図である。図４は基体に形成された穴および流路の内面を可視化した正面図である。図５はブレーキ液圧制御装置Ｕを示した一部断面図である。図６はブレーキ液圧制御装置Ｕを示した後面図である。なお、図５では、ハウジング８は断面で図示し、基体１は穴および流路の内面を可視化して図示し、モータ６はフランジ６２を一部断面で図示している。図６では、基体１を穴および流路の内面を可視化して図示している。
【００１８】
図１に示すように、基体１は、略直方体を呈する金属製の部材であり、その前面１ａには、電磁弁２，３、リザーバ４およびハウジング８が組み付けられ、後面１ｂ（図３参照）には、モータ６が組み付けられ、側面１ｃには、ポンプ５が組み付けられる。また、基体１の上面１ｄには、入口ポート１１，１１と出口ポート１２，１２がそれぞれ開口して形成されている。
【００１９】
図１および図２に示すように、前面１ａには、二つの入口弁装着穴１３，１３と、二つの出口弁装着穴１４，１４と、二つのリザーバ穴１５，１５とが開口している。また、前面１ａには、モータ６の端子棒６ｂが挿入される端子孔１６と、ハウジング８を固定するハウジング取付ねじ８１が貫通する四つのハウジング取付用貫通孔１７，１７・・とが開口している。端子孔１６とハウジング取付用貫通孔１７，１７・・は、後面１ｂ（図３参照）から前面１ａまで貫通して形成されている。本実施形態においては、入口ポート１１，１１、出口ポート１２，１２、入口弁装着穴１３，１３、出口弁装着穴１４，１４、リザーバ穴１５，１５およびハウジング取付用貫通孔１７，１７・・は、各々、基体１の中心線Ｘを挟んで左右対称に配置されている。端子孔１６は、二つのリザーバ穴１５，１５間の下方で、中心線Ｘ上（左右方向の中央）に配置されている。なお、リザーバ穴１５，１５および端子孔１６は、電磁弁２，３などの開口面よりも前方に延出して形成されており、その周囲の基体１が筒状に前方に突出している。端子孔１６の下部には、基体１の下面１ｅに開口する通気用穴１６ａ（図３および図４参照）が連通して形成されている。
【００２０】
図３に示すように、後面１ｂには、モータ６の回転軸が挿入される軸受穴１８と、端子孔１６と、モータ取付ねじ６１（図１参照）が螺合される二つのモータ取付穴１９，１９と、四つのハウジング取付用貫通孔１７，１７・・とが開口している。端子孔１６と軸受穴１８は、中心線Ｘ上（左右方向の中央）に配置されている。
【００２１】
各側面１ｃには、ポンプ孔２１，２１がそれぞれ開口している（図２および図３参照）。
【００２２】
図２および図３に示すように、基体１には、二つのブレーキ系統に対応する二つの流路構成部１Ｆ，１Ｒが形成されている。具体的には、前面１ａ側から見て基体１の右半分（中心線Ｘよりも右側にある領域）に前輪側のブレーキ系統に対応する流路構成部１Ｆが形成されており、基体１の左半分（図中に付した中心線Ｘよりも左側にある領域）に後輪側のブレーキ系統に対応する流路構成部１Ｒが形成されている。なお、図示は省略するが、基体１の右半分に後輪側のブレーキ系統に対応する流路構成部を形成し、左半分に前輪側のブレーキ系統に対応する流路構成部を形成しても差し支えない。また、流路構成部１Ｆ，１Ｒは、本実施形態では、その内部構成も含めて実質的に左右対称になっている。
【００２３】
入口ポート１１は、液圧源からの配管（図示せず）が接続される部分である。入口ポート１１は、図４に示すように、有底円筒状の穴であり、基体１の上面１ｄに開口している。入口ポート１１は、出口ポート１２よりも外側（側面１ｃ側）後部に形成されている。後面１ｂ側から見て入口ポート１１に相当する位置には、後方に突出した凸部２２，２２（図３参照）が形成されており、入口ポート１１の後側の肉厚を確保するように構成されている。
【００２４】
入口ポート１１の下部には、上下方向下方（ポンプ孔２１の軸方向の垂直方向）に延設される第一流路３１が形成されている。第一流路３１は、入口ポート１１から入口弁装着穴１３の深部を介してポンプ孔２１へと連通している。第一流路３１は、入口ポート１１の底面から基体１の下面１ｅ側に向かって穿設された縦孔であり、ポンプ孔２１の浅部（吐出側）の後面１ｂ側に接続されて連通している。
【００２５】
入口弁装着穴１３は、入口弁となる常開型の電磁弁２（図１参照）が装着される有底の段付き円筒状の穴であり、入口ポート１１の下方に形成されている。入口弁装着穴１３は、第三流路３３を介して出口弁装着穴１４と連通している。第三流路３３は、入口弁装着穴１３の側壁を左右方向に貫通し、かつ、出口弁装着穴１４の側壁に達するように側面１ｃから穿設された横穴３３ａからなる。なお、この横穴３３ａの側面１ｃへの開口部は、図示せぬ栓部材によって密封される。
【００２６】
出口ポート１２は、車輪ブレーキに至る配管（図示せず）が接続される部分である。出口ポート１２は、有底円筒状の穴であり、基体１の上面１ｄに開口しており、入口ポート１１よりも内側（中心線Ｘ側）前部に形成されている。
【００２７】
出口ポート１２の下部には、第一流路３１と平行（上下方向下方）に延設される第二流路３２が形成されている。第二流路３２は、出口ポート１２から出口弁装着穴１４へと連通している。第二流路３２は、出口ポート１２の底面から基体１の下面１ｅ側に向かって穿設された縦孔であり、出口弁装着穴１４の浅部（吐出側）にまで達している。
【００２８】
出口弁装着穴１４は、出口弁となる常閉型の電磁弁３（図１参照）が装着される有底の段付き円筒状の穴であり、入口弁装着穴１３よりも中心線Ｘ寄りに形成されており、さらに、入口弁装着穴１３と同じ高さ、すなわち、上面１ｄから同じ距離離間した位置に形成されている。出口弁装着穴１４は、その深部（吸入側）に接続された第四流路３４と第五流路（図示せず）を介してリザーバ穴１５と連通している。第四流路３４は、基体１の下面１ｅから出口弁装着穴１４の深部の側壁まで延設して穿設された縦穴３４ａからなり、第五流路は、リザーバ穴１５の底面から後面１ｂに向かって穿設され、第四流路３４と交差するように形成された横穴からなる。なお、縦穴３４ａの下面１ｅへの開口部は、図示せぬ栓部材によって密封される。
【００２９】
軸受穴１８は、モータ６の回転軸６ａの先端部が挿入される有底の段付き円筒状の穴である。軸受穴１８は、基体１の後面１ｂに開口して形成され、中心線Ｘ上（左右方向の中央）で、出口弁装着穴１４の斜め下部に配置されている。軸受穴１８の側面には、ポンプ孔２１が開口している。
【００３０】
ポンプ孔２１は、ポンプ５（図１参照）が装着される段付き円筒状の孔であり、基体１の側面１ｃから軸受穴１８の側面に向かって貫通して形成されている。
【００３１】
リザーバ穴１５は、リザーバ４（図１参照）が装着される有底円筒状の穴であり、入口弁装着穴１３および出口弁装着穴１４の下方（下面１ｅ側）で、前面１ａに開口して形成されている。リザーバ穴１５は、ポンプ孔２１よりも前面１ａ側に形成されており、基体１の前面１ａ側から見て、少なくとも底面の一部がポンプ孔２１の中心軸２１ａ（図４参照）と重なるように配設されている。リザーバ穴１５は、第六流路３６と第七流路（図示せず）を介してポンプ孔２１の深部と連通している。第六流路３６は、基体１の下面１ｅからポンプ孔２１の深部（吸入側）の側壁（周面）まで延設して穿設された縦穴３６ａからなり、第七流路は、リザーバ穴１５の底面から後面１ｂに向かって穿設され、第六流路３６と交差するように形成された横穴からなる。なお、縦穴３６ａの下面１ｅへの開口部は、図示せぬ栓部材によって密封される。
【００３２】
ハウジング取付用貫通孔１７は、基体１を前面１ａから見て上下左右に四つ形成されており、上側のハウジング取付用貫通孔１７，１７は、流路構成部１Ｆの入口ポート１１と出口ポート１２との間で第三流路３３の上方、流路構成部１Ｒの入口ポート１１と出口ポート１２との間で第三流路３３の上方にそれぞれ形成されている。また、下側のハウジング取付用貫通孔１７，１７は、下部両側の角部近傍で、他の穴に干渉しない位置にそれぞれ形成されている。各ハウジング取付用貫通孔１７，１７・・は、ハウジング８の枠部８２（図１参照）に相当する位置に形成されている。さらに、各ハウジング取付用貫通孔１７，１７・・は、後面１ｂ側から見てモータ６のフランジ６２（図４中、破線にて示している）と重ならない位置に形成されている。言い換えれば、ハウジング取付用貫通孔１７，１７・・は、モータ６のフランジ６２と当接する部分から所定の距離オフセットするように形成されており、ハウジング取付ねじ８１の胴部および頭部がモータ６のフランジ６２と干渉しないように構成されている。
【００３３】
モータ取付穴１９，１９は、図３および図４に示すように、二つ形成されており、その内側にはメネジが形成されている。一方のモータ取付穴１９は、軸受穴１８の両側にそれぞれ形成されたポンプ孔２１のうちの一方のポンプ孔２１の上方に形成され、他方のモータ取付穴１９は、他方のポンプ孔２１の下方に形成されている。図４中、右側上部に形成されたモータ取付穴１９は、他の穴に干渉しない位置で、かつその上端が、モータ６の上端部よりも下方になる位置に形成されている。図４中、左側下部に形成されたモータ取付穴１９は、他の穴に干渉しない位置で、かつその下端が、モータ６の下端部よりも上方になる位置に形成されている。言い換えれば、各モータ取付穴１９，１９は、モータ６の上端部から下端部までの範囲の上下方向位置に形成されていることとなる。さらに、モータ取付穴１９，１９は、軸受穴１８の軸芯を中心として互いに点対称の位置に形成されている。
【００３４】
（ハウジング）
図５に示すように、ハウジング８は、その側壁を構成して、電磁弁２，３（図１参照）やリザーバ４を囲む枠部８２と、枠部８２の前方に設けられ電子制御ユニット７を構成する基盤７ａを支持する基盤固定部８４と、基盤７ａを覆う蓋部８５とを備えている。枠部８２には、ハウジング取付穴８３が設けられている。本実施形態では、ハウジング取付穴８３は、枠部８２にインサートモールドにて埋設されたナット８３ａからなる。ハウジング取付穴８３は、基体１側に向かって開口しており、基体１の前面１ａに開口するハウジング取付用貫通孔１７に対応する位置に配設されている。
【００３５】
（モータ）
図１、図５および図６に示すように、モータ６には、モータ取付用貫通孔６３を備えたフランジ６２が設けられている。モータ取付用貫通孔６３は、基体１のモータ取付穴１９に対応するように、二つ形成されており、モータ６の軸芯を中心として互いに点対称の位置に形成されている。
【００３６】
（ハウジング、モータの基体への固定）
次に、ハウジング８およびモータ６を基体１に固定する工程について説明する。
【００３７】
ハウジング８を基体１に固定するに際しては、基体１の前面１ａに、電磁弁２，３やリザーバ４を装着した後に、これら電気部品を覆うように、ハウジング８を基体１の前面１ａに当接させる。そして、基体１の厚さよりも長いハウジング取付ねじ８１を、基体１の後面１ｂ側からハウジング取付用貫通孔１７に貫通させて、その先端をハウジング８のハウジング取付穴８３に螺合させる。これによって、ハウジング８が基体１に引き付けられて固定される。
【００３８】
その後、モータ６を基体１の後面１ｂに当接させて、モータ取付ねじ６１を、基体１の後面１ｂ側からモータ取付用貫通孔６３に貫通させて、基体１のモータ取付穴１９に螺合させる。これによって、モータ６が基体１に押し付けられて固定される。
【００３９】
なお、本実施形態では、基体１にハウジング８を固定した後にモータ６を固定しているが、ハウジング８とモータ６の基体１への取付順序は逆であっても構わない。
【００４０】
以上説明した本実施形態に係るブレーキ液圧制御装置Ｕによると、ハウジング取付ねじ８１を基体１の後面１ｂ側から取り付けるので、ハウジング取付ねじ８１や図示しないねじ螺合用取付治具（例えばドライバ等）が基盤固定部８４と干渉することはない。したがって、ハウジング取付ねじ８１の設置位置を内側にすることができるとともに、ハウジング８の最外周面からフランジを大きく張り出す必要がない。よって、ハウジング８および基体１の小型化を達成することができ、これにしたがって、ブレーキ液圧制御装置Ｕ全体の小型化を達成できる。
【００４１】
また、本実施形態によれば、ハウジング取付ねじ８１とモータ取付ねじ６１を別個で設けているので、基体１のモータ取付穴１９とモータ６のモータ取付用貫通孔６３との間、および基体１のハウジング取付用貫通孔１７とハウジング８のハウジング取付穴８３との間でそれぞれ公差を考慮すれば済む。したがって、モータ６のモータ取付用貫通孔６３や基体１のハウジング取付用貫通孔１７の内径を必要以上に大きくしなくてよい。これによって、公差による基体１やモータ６のフランジ６２の大型化や、基体１、モータ６およびハウジング８同士の位置決め時間の増加による組付け作業性の低下や、基体１、モータ６およびハウジング８が互いにねじの径方向に動いてしまうことによるがたつきを防止することができる。また、ハウジング取付ねじ８１とモータ取付ねじ６１を同じ方向から締め付けて固定することができるので、ハウジング８およびモータ６の組付け作業性が良好となる。
【００４２】
さらに、モータ取付穴１９は、二箇所に形成されており、一方のモータ取付穴１９は、軸受穴１８の両側にそれぞれ形成されたポンプ孔２１，２１のうちの一方のポンプ孔２１の上方に形成され、他方のモータ取付穴１９は、他方のポンプ孔２１の下方に形成されているので、モータ取付ねじ６１，６１を、軸受穴１８を中心とした点対象位置に固定することができるので、モータ６を安定した状態で基体１に固定することができる。その上、各モータ取付穴１９，１９は、モータ６の上端部から下端部までの範囲の上下方向位置に形成されていることとなるので、基体１の上下方向長さを短縮することができる。
【００４３】
また、本実施形態においては、バーハンドル車両に好適に用いられるブレーキ液圧制御装置Ｕを例示したが、前記した技術的事項を自動四輪車に用いられるブレーキ液圧制御装置に適用しても差し支えない。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施形態に係るバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置の分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る基体を前面側斜め上方から見た斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る基体を後面側斜め下方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る基体に形成された穴および流路の内面を可視化した正面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置を示した一部断面図である。
【図６】本発明の実施形態に係るバーハンドル車両用ブレーキ液圧制御装置を示した後面図である。
【符号の説明】
【００４５】
Ｕ      車両用ブレーキ液圧制御装置
１      基体
１ａ    前面（一面）
１ｂ    後面（背面）
２      電磁弁
３      電磁弁
５      ポンプ
６      モータ
７      電子制御ユニット（制御装置）
８      ハウジング（コントロールハウジング）
１７    ハウジング取付用貫通孔
１８    軸受穴
１９    モータ取付穴
２１    ポンプ孔
６１    モータ取付ねじ
６２    フランジ
６３    モータ取付用貫通孔
８１    ハウジング取付ねじ
【図１】
0004575935.tif 000002
【図２】
0004575935.tif 000003
【図３】
0004575935.tif 000004
【図４】
0004575935.tif 000005
【図５】
0004575935.tif 000006
【図６】
0004575935.tif 000007