(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フレーム（１１）の後部に、変速機（１６）を含むエンジン（３１）を揺動自在に懸架し、このエンジン（３１）の排気装置（３８）に２次空気を供給する２次空気供給装置（５０、５０Ｂ）を連結した自動二輪車において、
前記車体フレーム（１１）の後部に収納ボックス（５３）と燃料タンク（５４）を前後に配置し、
前記２次空気供給装置（５０、５０Ｂ）は、２次空気通路上に且つ前記車体フレーム（１１）の左右一方の側で前記収納ボックス（５３）と前記燃料タンク（５４）との間に２次空気制御弁（６２、６２Ｂ）を配置し、この２次空気制御弁（６２、６２Ｂ）の上流に且つ前記車体フレーム（１１）の左右他方の側で前記収納ボックス（５３）と前記燃料タンク（５４）との間に２次エアクリーナ（６１、６１Ｂ）を配置することを特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記燃料タンク（５４）の前部は、左右他方の側が、左右一方の側より車両前方に膨出され、
前記２次空気制御弁（６２、６２Ｂ）は、前記収納ボックス（５３）と、前記燃料タンク（５４）の前部の左右一方の側と、左右一方の側の前記車体フレーム（１１）とで囲まれる車両平面視で略三角空間に配置されることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記２次エアクリーナ（６１、６１Ｂ）の上流であって、前記車体フレーム（１１）の左右他方の側に且つ前記２次エアクリーナ（６１、６１Ｂ）より車両後方に２次空気の吸気音を減衰するレゾネータ（６０、６０Ｂ）を設けることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気装置に２次空気を供給する自動二輪車の２次空気供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動二輪車の排出ガス規制が強化される中で、エンジンの排気装置に２次空気を供給し、排気ガス中の可燃成分を燃焼させて排気ガスを浄化する２次空気供給装置が用いられている。
【０００３】
近年、ユニットスイング式の自動二輪車に２次空気供給装置を設ける技術が提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特許第３３０２０４７号公報（図３）
【０００４】
特許文献１の図３において、車体を構成するフレームは、左右にメインパイプ４ａ、４ｂを備える。これらのメインパイプ４ａ、４ｂは、後方に支持部７、７を延ばし、これらの支持部７、７の後半部から後方斜め上方に傾斜部７ａ、７ａを延ばすと共に、左右の傾斜部７ａ、７ａの後端を連結部８で連結するというものである。
【０００５】
そして、車体後端付近に位置する連結部８付近に２次エアの吸入口９４を設け、メインパイプ４ａの支持部７にエアフィルタ８５（以下、エアクリーナ８５と云う。）を配置し、メインパイプ４ｂの支持部７の下方に制御ユニット１００を配置し、吸入口９４とエアフィルタ８５との間を吸入管９３でつなぐ。
【０００６】
吸入口９４を車両後端に位置する連結部８に設け、吸入口９４とエアクリーナ８５との間をつなぐ吸入管９３を、先ず、右側のメインパイプ４ｂに沿わせて前方に延ばし、次に、制御ユニット１００付近で車両の幅方向左側に延ばし、最後に、左側のメインパイプ４ａ側に設けたエアクリーナ８５に接続した。
このように、吸入口８４からエアクリーナ８５までの吸入管９３の長さを長くすることにより、２次空気が吸入管９３を流れる際の抵抗を大きくさせて吸気音を減衰させていた。
【０００７】
しかし、自動二輪車の内部において、利用可能なスペースには限りがあることから、吸入管の長さを短くするなど２次空気供給装置の配置スペースを抑えることが望まれる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、自動二輪車の内部において、配置スペースを抑えることが可能な２次空気供給装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体フレームの後部に、変速機を含むエンジンを揺動自在に懸架し、このエンジンの排気装置に２次空気を供給する２次空気供給装置を連結した自動二輪車において、車体フレームの後部に収納ボックスと燃料タンクを前後に配置し、２次空気供給装置は、２次空気通路上に且つ車体フレームの左右一方の側で収納ボックスと燃料タンクとの間に２次空気制御弁を配置し、この２次空気制御弁の上流に且つ車体フレームの左右他方の側で収納ボックスと燃料タンクとの間に２次エアクリーナを配置することを特徴とする。
【００１０】
請求項２に係る発明は、燃料タンクの前部は、左右他方の側が、左右一方の側より車両前方に膨出され、２次空気制御弁は、収納ボックスと、燃料タンクの前部の左右一方の側と、左右一方の側の車体フレームとで囲まれる車両平面視で略三角空間に配置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項３に係る発明は、２次エアクリーナの上流であって、車体フレームの左右他方の側に且つ２次エアクリーナより車両後方に２次空気の吸気音を減衰するレゾネータを設けることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明では、２次空気供給装置は、２次エアクリーナの上流にレゾネータを設けるので、２次空気の吸気音などを減衰することができる。２次空気の吸気音などを減衰することができるので、２次空気通路の長さを短くすることが可能となる。２次空気通路の長さを短くすることが可能となるので、２次空気供給装置の配置に必要なスペースを抑制することができる。
この結果、自動二輪車の内部のスペースを有効に活用することができる。
【００１７】
また、２次空気供給装置は、２次空気通路上に且つ車体フレームの中央に２次エアクリーナを設け、この２次エアクリーナの上流に且つ車体フレームの右側にレゾネータを設けるので、２次エアクリーナとレゾネータの間をつなぐ２次空気通路の長さを短くすることが可能となる。２次空気通路の長さを短くすることが可能となるので、２次空気供給装置の配置に必要なスペースを抑制することができる。
この結果、自動二輪車の内部のスペースを有効に活用することができる。
【００１８】
さらに、収納ボックスと燃料タンクとの間に２次エアクリーナを配置する。
収納ボックスと燃料タンクとの間にはスペースがあるので、このスペースに２次エアクリーナを配置することができる。
このようなスペースに２次エアクリーナを配置することができるため、自動二輪車の内部のスペースを有効に活用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者からみた方向を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る発明に係る２次空気供給装置を備える自動二輪車の側部断面図であり、自動二輪車１０は、車体フレーム１１の後部にピボット軸１２を含むリンク機構１４を介して、車体フレーム１１にパワーユニット１５を揺動自在に懸架した車両である。
【００２４】
車体フレーム１１は、前端に設けたヘッドパイプ２１と、このヘッドパイプ２１に取付け斜め下方に延ばしたメインフレーム２２と、メインフレーム２２の後端部に取付けたクロスフレーム２３と、このクロスフレーム２３から斜め後方に立ち上げ車体フレーム１１の後部を構成するリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒ（手前側の符号２４Ｌのみ示す。）とからなる。
【００２５】
また、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ２１に操舵自在にフロントフォーク２５を取付け、このフロントフォーク２５の下端に前輪２８を取付け、フロントフォーク２５の上部に操舵ハンドル２９を取付ける。
リヤスイングアームを兼ねるパワーユニット１５の後端に後輪３０を取付け、パワーユニット１５の後部及びリヤフレーム２４Ｌのそれぞれにリヤクッションユニット２６を渡して取付ける。
【００２６】
具体的には、リヤクッションユニット２６の上端部２６ａをリヤフレーム２４Ｌの後部にクッションブラケット２７を介して取付け、リヤクッションユニット２６の下端部２６ｂをパワーユニット１５の後部に取付ける。
【００２７】
パワーユニット１５は、無段変速機１６を含むエンジン３１であり、リヤスイングアームを兼ねる部材である。
パワーユニット１５とクロスフレーム２３の間に介在させたリンク機構１４は、クロスフレーム２３の近傍に支持軸３３を設け、この支持軸３３から後方にリンク部材３４を延ばし、このリンク部材３４の後端部にピボット軸１２を設けてなる。
【００２８】
パワーユニット１５の前部を構成するエンジン３１のシリンダブロック３６には、吸気装置３７及び排気装置３８を接続する。
吸気装置３７は、１次エアクリーナ４１と、この１次エアクリーナ４１に接続した燃料供給装置４２と、この燃料供給装置４２に接続し混合気をエンジン３１に供給する吸気管４３とからなる。リヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒ（手前側の２４Ｌのみ図示する。）から図示せぬステーを下げ、これらのステーに１次エアクリーナ４１を取付ける。
【００２９】
排気装置３８は、エンジン３１に接続し後方に延ばした排気管４５と、この排気管４５に接続し後方に延ばした消音器４６とからなる。
【００３０】
排気装置３８の一部である排気管４５に２次空気を供給する２次空気供給装置５０を付設し、排気装置３８から排出される排気ガスを浄化する。
すなわち、エンジン３１の排気装置３８に２次空気を供給する２次空気供給装置５０を連結した。
５１は、排気装置３８と２次空気供給装置５０との間を連結する２次空気通路であり、５２は、吸気管４３と２次空気供給装置５０との間を連結する制御配管である。
【００３１】
リヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒの上方に収納ボックス５３を配置し、この収納ボックス５３の後方に燃料タンク５４を配置し、これらの収納ボックス５３と燃料タンク５４の上方から乗員シート５５を開閉可能に取付ける。
なお、燃料タンク５４とエンジン３１の間を接続する燃料配管などは省略した。
Ｈｅは、収納ボックス５３に収納したヘルメットである。
【００３２】
４７は乗員ステップ、４８はスタンド、４９はグラブレール、５６はフロントブレーキユニット、５７はフロントフェンダ、５８はカウル部材、５９はリヤフェンダである。
【００３３】
図２は本発明に係る２次空気供給装置の配置を説明する斜視図であり、２次空気供給装置５０は、車体フレーム１１の右側にレゾネータ６０を設け、このレゾネータ６０の下流に且つ車体フレーム１１の中央に２次エアクリーナ６１を設け、この２次エアクリーナ６１の下流に且つ車体フレーム１１の左側に２次空気制御弁６２を設け、これらの各要素間を２次空気通路５１でつないだものである。
レゾネータ６０は、２次空気を吸入するときに発生する吸気音を減衰する機能をもつ部材である。
【００３４】
２次空気通路５１は、上流から下流に向け、レゾネータ６０の近傍に備え２次空気の取入口である２次空気吸入口６４と、この２次空気吸入口６４と２次エアクリーナ６１との間を連結する吸入管６５と、２次エアクリーナ６１と２次空気制御弁６２との間を連結する第１配管６６と、２次空気制御弁６２とエンジン３１（図１参照）の排気管４５との間を連結する第２配管６７とからなる。
【００３５】
そして、２次空気吸入口６４で吸入した空気を吸入管６５によって、２次エアクリーナ６１に導き清浄化し、この２次エアクリーナ６１で清浄化した空気を第１配管６６によって２次空気制御弁６２に導き、この２次空気制御弁６２でに内蔵する図示せぬ弁を開閉させ２次空気を第２配管６７を介して排気管４５（図１参照）に供給する。
【００３６】
２次空気制御弁６２にその弁開閉を制御する制御配管６８を接続する。この制御配管６８を吸気管４３（図１参照）に連結することで、吸気管４３の負圧により弁の開閉を行う。具体的には、２次空気制御弁６２を吸気管４３の負圧が所定値よりも大きくなるときその弁が閉じるように構成する。
【００３７】
すなわち、２次空気供給装置５０は、２次空気通路５１上に２次エアクリーナ６１を設けると共に、この２次エアクリーナ６１の上流に２次空気の吸気音を減衰するレゾネータ６０を設けることを特徴とする。
【００３８】
２次空気供給装置５０は、２次空気通路５１上に且つ車体フレーム１１の中央に２次エアクリーナ６１を設け、この２次エアクリーナ６１の上流に且つ車体フレーム１１の右側にレゾネータ６０を設けるので、２次エアクリーナ６１とレゾネータ６０の間をつなぐ２次空気通路５１の１つである吸入管６５の長さを短くすることができる。吸入管６５の長さを短くすることができるので、２次空気供給装置５０の配置に必要なスペースを抑制することができる。
この結果、自動二輪車１０の内部のスペースを有効に活用することができる。
【００３９】
詳細に説明すると、２次空気供給装置５０は、２次空気通路５１上に且つ左右のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒの中央に２次エアクリーナ６１を設け、この２次エアクリーナ６１の下流に且つ左リヤフレーム２４Ｌに２次空気制御弁６２を設け、２次エアクリーナ６１の上流に且つ右リヤフレーム２４Ｒにレゾネータ６０を設ける。
【００４０】
レゾネータ６０は、ボルト８５を介して車体フレーム１１の一部となるリヤフレーム２４Ｒに取付けられ、２次空気制御弁６２は、図示せぬステーを介してリヤフレーム２４Ｌに取付けられる。
【００４１】
６９、６９は第１配管６６の両端部に設け、２次エアクリーナ６１と第１配管６６との間を接続する接続部、及び第１配管６６と２次空気制御弁６２の間を接続する接続部に設け、これらの接続部を締めるホースクリップである。
【００４２】
２次空気供給装置５０は、左右のリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒの中央に２次エアクリーナ６１を設け、この２次エアクリーナ６１の上流で右リヤフレーム２４Ｒにレゾネータ６０を設けるので、２次エアクリーナ６１とレゾネータ６０の間をつなぐ吸入管６５の長さを短くすることが可能となる。吸入管６５の長さを短くすることが可能となるので、２次空気供給装置５０の配置に必要なスペースを抑制することができる。
【００４３】
なお、車体フレーム１１に備える左リヤフレーム２４Ｌにレゾネータ６０を設け、右リヤフレーム２４Ｒに２次空気制御弁６２を設けることは差し支えない。
【００４４】
レゾネータ６０は、右リヤフレーム２４Ｒの下方に配置するので、右リヤフレーム２４Ｒ下方のスペースを有効に活用することができる。
【００４５】
２次エアクリーナ６１は、リヤフェンダ５９に取付けることを特徴とする。
２次エアクリーナ６１は、通常は、ブラケットを介して車体フレーム１１に取付けるため、別途、ブラケットなどの部品が必要であった。
【００４６】
この点、本発明では、リヤフェンダ５９に２次エアクリーナ６１の取付部６３を設け、２次エアクリーナ６１の取付部材を兼ねるようにしたので、部品点数を減らすことができる。
【００４７】
図３は本発明に係る２次空気供給装置を備える自動二輪車の要部断面図であり、車体フレーム１１の後部に収納ボックス５３と燃料タンク５４を前後に配置すると共に、収納ボックス５３と燃料タンク５４との間に２次エアクリーナ６１を配置する。
収納ボックス５３と燃料タンク５４との間に２次エアクリーナ６１を配置するので、２次空気供給装置５０の配置に必要なスペースを抑制することができる。
【００４８】
なお、７１は１次エアクリーナ４１に内蔵するエレメント、７２はラジエータリザーブタンクであり、７３、７３は吸入管６５の両端部に設け、レゾネータ６０と吸入管６５との間を接続する接続部、及び第１配管６６と２次エアクリーナ６１との間を接続する接続部に設け、これらの接続部を締めるホースクリップである。
【００４９】
図４は図３の４矢視図であり、車体フレーム１１の一部である右リヤフレーム２４Ｒの下方にレゾネータ６０を配置し、収納ボックス５３と燃料タンク５４との間に２次エアクリーナ６１を配置すると共に、乗員シート５５（図１参照）の下方に配置される収納ボックス５３と燃料タンク５４と車体フレーム１１の一部である左リヤフレーム２４Ｌとの間で囲まれる略三角空間９０に２次空気制御弁６２を配置する。
すなわち、２次空気制御弁６２は、乗員シート５５（図１参照）下方に配置される収納ボックス５３と燃料タンク５４と左リヤフレーム２４Ｌとの間で囲まれる略三角空間９０に配置する。
【００５０】
２次空気制御弁６２は、車体フレーム１１の左右幅方向内側に位置する略三角空間９０であるデッドスペースを利用したので、コンパクトに配置することができる。併せて、２次空気制御弁６２は、車体フレーム１１の外側に突出することがないため、幅方向に場所をとることはなく、自動二輪車の小型化を図ることが可能となる。
【００５１】
以上に述べた自動二輪車の２次空気供給装置の作用を次に述べる。
図２に戻って、２次空気供給装置５０は、２次エアクリーナ６１の上流にレゾネータ６０を設けるので、２次空気の吸気音を減衰することができると共に、２次空気通路５１の長さを短くすることができる。２次空気通路５１を構成する吸気管６５の長さを短くすることができるので、２次空気供給装置５０の配置に必要なスペースを抑制することができる。
この結果、自動二輪車１０の内部のスペースを有効に活用することができる。
【００５２】
図５は図２の別実施例図であり、図２と異なる点を中心に説明する。
２次空気供給装置５０Ｂは、車体フレーム１１の右側に且つ右側の車体フレーム１１の一部である右リヤフレーム２４Ｒの下方に２次エアクリーナ６１Ｂを設け、この２次エアクリーナ６１Ｂの下流に且つ左リヤフレーム２４Ｌに２次空気制御弁６２Ｂを設け、２次エアクリーナ６１Ｂの上流に且つ右リヤフレーム２４Ｒの下方にレゾネータ６０Ｂを設けたものである。従って、２次エアクリーナ６１Ｂは右リヤフレーム２４Ｒに固定される。
【００５３】
すなわち、２次エアクリーナ６１Ｂは、２次空気制御弁６２Ｂに対して車体フレーム１１の左右幅方向反対の側である右リヤフレーム２４Ｒに設けると共に、２次エアクリーナ６１Ｂの後方にレゾネータ６０Ｂを設ける。
【００５４】
２次空気制御弁６２Ｂを左リヤフレーム２４Ｌに設け、２次エアクリーナ６１Ｂを右リヤフレーム２４Ｒに設けると共に、２次エアクリーナ６１Ｂの後方にレゾネータ６０Ｂを設けるので、車体フレーム１１を構成するリヤフレーム２４Ｌ、２４Ｒの間の収納スペースを広くとることができる。
この結果、自動二輪車１０の内部のスペースを有効に活用することができる。
【００５５】
図６は別実施例に係るリヤクッションユニット取付部の側面図であり、車体フレーム１１の一部を構成し縦長の矩形断面をもつ角パイプであるリヤフレーム２４Ｌの下部を一部切欠き、リヤクッションユニット２６の上端部２６ａを締結部材７４を介して取付けることを示す。
【００５６】
図７は図６の７−７線断面図であり、リヤクッションユニット取付部７５は、リヤフレーム２４の下部に設けた切欠部７６と、この切欠部７６に溶接した略円筒形状の支持部材７７と、この支持部材７７の中心に嵌めた弾性部材７８と、この弾性部材７８の中心に設ける孔部７８ａに嵌めるカラー部材７９とからなる。そして、リヤクッションユニット取付部７５に弾性部材７８の両側の側面に略Ｕ字状に形成したリヤクッションユニット２６の上端部２６ａを嵌め、カラー部材７９とリヤクッションユニット２６の上端部２６ａとの間に締結部７４の一部であるボルト８１を貫通させ、ナット８２で締結させたものである。
【００５７】
このような構成をもつリヤクッションユニット取付部７５とすることで、クッションブラケットを介してリヤクッションユニット２６を固定する構造と較べて、リヤクッションユニット２６のクッションストロークを大きくすることができる。加えて、リヤフレーム２４Ｌの直下にリヤクッションユニット２６の上端部２６ａが取付け可能となるため、車両の幅を抑えることが可能となる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、自動二輪車に好適である。
【図面の簡単な説明】
【００５９】
【図１】本発明に係る２次空気供給装置を備える自動二輪車の側部断面図である。
【図２】本発明に係る２次空気供給装置の配置を説明する斜視図である。
【図３】本発明に係る２次空気供給装置を備える自動二輪車の要部断面図である。
【図４】図３の４矢視図である。
【図５】図２の別実施例図である。
【図６】別実施例に係るリヤクッションユニット取付部の側面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【符号の説明】
【００６０】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１６…変速機、２４Ｌ、２４Ｒ…リヤフレーム、３１…エンジン、３８…排気装置、５０、５０Ｂ…２次空気供給装置、５１…２次空気通路、５３…収納ボックス、５４…燃料タンク、５９…リヤフェンダ、６０、６０Ｂ…レゾネータ、６１、６１Ｂ…２次エアクリーナ、６２、６２Ｂ…２次空気制御弁、９０…略三角空間。
【図１】
0004520404.tif 000002
【図２】
0004520404.tif 000003
【図３】
0004520404.tif 000004
【図４】
0004520404.tif 000005
【図５】
0004520404.tif 000006
【図６】
0004520404.tif 000007
【図７】
0004520404.tif 000008