(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の排気管に共通中心線上に接続される消音マフラの径が上記排気管よりも大であり、
上記消音マフラの内部に両端閉鎖小径４角筒を共通中心線上に配置し、該小径４角筒の外周と上記マフラの内周との空間を中央仕切板で閉塞し、
上記両端閉鎖小径４角筒の入口側閉鎖板の外周を上記マフラの内周面に固定し、該閉鎖板の外周に対称位置に複数の通孔を開口し、
上記仕切板の入口側に複数の吸引透孔を上記小径４角筒の側面に穿設し、該仕切板の出口側に複数の排出透孔を穿設してなり、
上記仕切板と消音マフラの出口との間に該消音マフラの内周面に吸音材を張設してなる消音器。
【請求項２】
上記複数の吸引透孔と上記複数の排出透孔とを整然と配設した請求項１記載の消音器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は内燃機関の排気管における消音器に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、船舶の作業中や港湾周辺及び停泊中における騒音による環境影響について、その主な音源が内燃機関の小型高出力化により、排気音がより高くなってきたため、小型で吸音性の高い消音器が求められてきた。
【０００３】
従来受動形の消音器において、通過抵抗による圧損を考慮する拡散タイプでは、中心音の消音効果が低く、又、中心音を消音する為には排気ガスの流体方向を何度も変える必要があり、のべ通過距離が長く圧損の原因となった（例えば特許文献１、２、３、４）。
【０００４】
【特許文献１】特開平７−４２５３０号
【特許文献２】特開平９−８８５４８号
【特許文献３】特開２００３−３２８７２３号
【特許文献４】特開２００４−１５６５５５号
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は内燃機関の排気管に設けられる消音マフラ内部において初動拡散排気を直ちに中心線上の小径４角筒内に吸収することにより、初動拡散部を消音することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため本発明は、
第１に内燃機関の排気管に共通中心線上に接続される消音マフラの径が上記排気管よりも大であり、上記消音マフラの内部に両端閉鎖小径４角筒を共通中心線上に配置し、該小径４角筒の外周と上記マフラの内周との空間を中央仕切板で閉塞し、上記両端閉鎖小径４角筒の入口側閉鎖板の外周を上記マフラの内周面に固定し、該閉鎖板の外周に対称位置に複数の通孔を開口し、上記仕切板の入口側に複数の吸引透孔を上記小径４角筒の側面に穿設し、該仕切板の出口側に複数の排出透孔を穿設してなり、上記仕切板と消音マフラの出口との間に該消音マフラの内周面に吸音材を張設してなる消音器、
第２に上記複数の吸引透孔と上記複数の排出透孔とを整然と配設した上記第１発明記載の消音器、
によって構成される。
【０００７】
従って排気管から排出されるガスは入口から消音マフラ内に共通中心線に沿って進入し入口側閉鎖板に衝接し、方向を変えて上記マフラの始端部内周面に衝接し、
複数の通孔を経て上記小径４角筒と上記マフラとの空間内に圧入し、上記マフラが若干の振動音を発する。
【０００８】
上記空間内の圧入空気は小径４角筒の複数の吸引透孔から整然と上記４角筒内に圧入されるが、小径４角筒の筒壁を振動させることなく該小径４角筒の出口側閉鎖板に当接して該小径４角筒内の進入圧を高めるが、
進入ガスは複数の排出透孔から中程閉塞板の出口側空間に進入し、吸音材に排出ガスの振動は吸収され、さらにガスは出口から上記マフラの外部に静粛に排出される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は上述のように構成したので内燃機関の排気管に接続した消音マフラ内において排気圧力が消音マフラの外筒を振動させることなく消音マフラの内部小径４角筒によって大部分の振動エネルギーが殆んど吸収されるため、静粛な消音マフラが得られる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
内燃機関の排気管１に共通中心線ｃ上に排気管１の径より大径の消音マフラ２を配置し、排気管１の出口フランジ１’と該マフラ２の入口２’のフランジ２ａを衝合し、ボルトで締付けて接続する。
【００１１】
消音マフラ２は円筒形であり、出口２”を設け、入口２’及び出口２”の中間に中心線ｃを共有する両端閉鎖小径４角筒３を配置し、該小径４角筒３はその中央部外周と上記マフラ２の中央部内周とを環状の中央仕切板４で接続固定し、入口側及び出口側空間ｓ，ｓを閉塞する。
【００１２】
上記小径４角筒３は入口側閉鎖板８の外周を上記マフラ２の内周面に固定し、かつ該閉鎖板８の外周に対称位置に複数（図２では４個）の半円弧形通孔９，９，９，９を開口し、
上記閉鎖板８と入口２’との間には上記マフラ２内に拡散室１０を形成する。
【００１３】
入口側閉鎖板８と上記中央仕切板４との間の小径４角筒３には複数の吸引透孔５，５，５’，５’を整然と穿設し、出口側閉鎖板８’と上記中央仕切板４との小径４角筒３には複数の排出透孔６，６，６’，６’を整然と穿設する。
【００１４】
出口側閉鎖板８’と出口２”との間には出口２”に通じる集合室１１を介在させる。
【００１５】
消音マフラ２の上記中央仕切板４と該マフラ２の出口側端板２ｂとの間の内周面には吸音材７を張設する。
【００１６】
入口２’側の上記吸引透孔５，５及び仕切板４側の上記排気透孔６，６は図１に示す上下に設けられ、仕切板４側の吸引透孔５’，５’及び出口２”側の排出透孔６’，６’は図１、図２（ホ）図に示すように横向に設けられる。
【００１７】
即ち排気管１から消音マフラ２の入口２’から入った排気ガスは拡散室１０で拡散し、入口側閉鎖板８の外周対称位置にある通孔９，９，９，９により均等に分離拡散して１次吸音が行われる。
【００１８】
次に入口側閉鎖板８と上記仕切板４との間の空間ｓ（集合室）では上記複数（４個）の吸引透孔５，５，５’，５’から小径４角筒３内に吸引される際、１次吸音された排気が共鳴して小径４角筒３内に入り２次吸音される。
【００１９】
２次吸音された上記排気ガスは小径４角筒３の出口閉鎖板８’によって阻止されて上記複数（４個）の排出透孔６，６，６’，６’から排出され、排出音は吸音材７に３次的に吸音される（３次吸音）。
【００２０】
３次的に吸音された排気ガスは小径４角筒３の出口側閉鎖板８’と出口２”との間の集合室１１内に集合減圧して音圧が低減する。
【００２１】
以上内燃機関の排気音は上記拡散室１０で拡散し、入口側閉鎖板８の外周通孔で分離し、さらに空間ｓから小径４角筒３内に進入共鳴し、吸音材７で吸音され、さらに集合室１１で音圧が低減した状態で出口２”から大気に放出される。
【産業上の利用可能性】
【００２２】
本発明は以上のように排気ガスとともに出る排気音を拡散、分離、集合、干渉、吸音を短い距離で繰り返すことと、排気の流れを逆流方向の少ない、一方向の流れに近くする事により、消音効果を上げるとともに、通過抵抗による圧損も最小限に抑えた構造としたので、船舶のみならず、トラック、バス等の陸上輸送車における大型又は小型内燃機関の排気管に利用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の消音器を示す縦断面図である。
【図２】（イ）図は図１Ａ−Ａ線による縦断端面図、  （ロ）図はＢ−Ｂ線による縦断端面図、  （ハ）図はＣ−Ｃ線による縦断端面図、  （ニ）図はＤ−Ｄ線による縦断端面図、  （ホ）図はＥ−Ｅ線による縦断端面図、  （ヘ）図はＦ−Ｆ線による縦断端面図、  （ト）図はＧ−Ｇ線による縦断端面図、  （チ）図はＨ−Ｈ線による縦断端面図である。
【符号の説明】
【００２４】
１        排気管
ｃ        共通中心線
２        消音マフラ
２’      入口
２”      出口
３        両端閉鎖小径４角筒
４        中央仕切板
５，５’  吸引透孔
６，６’  排出透孔
７        吸音材
８        入口側閉鎖板
９        通孔
【図１】
0004464881.tif 000002
【図２】
0004464881.tif 000003