(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
内周面に形成されタイヤのトレッド部に陸部を形成するための陸部形成用凹部と、
前記陸部形成用凹部の底部からは離間して前記陸部形成用凹部の側壁面に開口する孔と、
前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突出可能に設けられ前記陸部に隠れ溝を形成するための隠れ溝形成用ブレードと、
前記隠れ溝形成用ブレードを前記孔から前記陸部形成凹部に対して出没させる駆動手段と、を備え、
前記隠れ溝形成用ブレードは、前記陸部形成用凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板状部を備えていることを特徴とする加硫用モールド。
【請求項２】
前記隠れ溝形成用ブレードは、前記陸部形成用凹部の底部に対して平行に移動することを特徴とする請求項１に記載の加硫用モールド。
【請求項３】
内周面に形成されタイヤのトレッド部に陸部を形成するための陸部形成用凹部と、
前記陸部形成用凹部の底部からは離間して前記陸部形成用凹部の側壁面に開口する孔と、
前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突出可能に設けられ前記陸部に隠れ溝を形成するための隠れ溝形成用ブレードと、
前記隠れ溝形成用ブレードを前記孔から前記陸部形成凹部に対して出没させる駆動手段と、を備え、
前記隠れ溝形成用ブレードは、前記陸部形成用凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板状部を備えた加硫用モールドを用い、タイヤを加硫する前に前記隠れ溝形成用ブレードを前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突出させ、タイヤ加硫終了後に前記隠れ溝形成用ブレードをタイヤから引き抜くことを特徴とするタイヤ加硫方法。
【請求項４】
前記隠れ溝形成用ブレードを陸部形成用凹部の底部に対して平行に移動することを特徴とする請求項３に記載のタイヤ加硫方法。
【請求項５】
タイヤのトレッド部に陸部を形成するための陸部形成用凹部を備えた加硫用モールドに用いられる隠れ溝形成用の隠れ溝形成用ブレードであって、
前記陸部形成用凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板状部を備え、前記薄肉板状部は陸部形成用凹部の底部から離間して配置されることを特徴とする隠れ溝形成用ブレード。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トレッドが摩耗することによって出現する溝を備えた空気入りタイヤを成形する加硫用モールド、タイヤ加硫方法、及び前記溝を形成するための隠れ溝形成用ブレードに関する。
【０００２】
【従来の技術】
一般の空気入りタイヤには、ウエット性能を確保するために、多数の溝が形成されている。
【０００３】
トレッドが摩耗するにしたがってこれら溝の体積は減少し、排水性が低下する、いわゆるウエット性能が低下する。
【０００４】
このようなウエット性能の低下を抑制するため、摩耗後半で溝やサイプ（隠れ溝、隠れサイプと呼ぶ場合がある。）が露出するタイヤが提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような隠れ溝を備えたタイヤでは、タイヤの新品時にトレッド内に空隙があるため、トレッド剛性が低下し、新品時の操縦安定性が悪化する問題がある。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、新品時の操縦安定性を確保しつつ、摩耗後の走行性能を確保することのできる空気入りタイヤを効率的に製造できる加硫用モールド、タイヤ加硫方法、及び隠れ溝形成用ブレードを提供することが目的である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
【０００８】
【０００９】
【００１０】
【００１１】
【００１２】
【００１３】
【００１４】
【００１５】
【００１６】
【００１７】
【００１８】
【００１９】
【００２０】
【００２１】
【００２２】
【００２３】
【００２４】
【００２５】
【００２６】
【００２７】
【００２８】
【００２９】
【００３０】
【００３１】
【００３２】
請求項１に記載の加硫用モールドは、内周面に形成されタイヤのトレッド部に陸部を形成するための陸部形成用凹部と、前記陸部形成用凹部の側壁面に開口する孔と、前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突出可能に設けられ前記陸部に隠れ溝を形成するための隠れ溝形成用ブレードと、前記隠れ溝形成用ブレードを前記孔から前記陸部形成凹部に対して出没させる駆動手段と、を備え、前記隠れ溝形成用ブレードは、前記陸部形成用凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板状部を備えていることを特徴としている。
【００３３】
請求項１に記載の加硫用モールドでは、陸部形成用凹部の壁面に開口する孔から陸部形成用凹部の内方に隠れ溝形成用ブレードを突出させた状態でタイヤの加硫を行う。
【００３４】
加硫終了後、隠れ溝形成用ブレードを陸部形成用凹部から引き抜いてタイヤを取り出すと、タイヤのトレッド部に隠れ溝が形成される。
【００３５】
この隠れ溝形成用ブレードは、陸部形成用凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板状部を備えているため、隠れ溝形成用ブレードを引き抜いた後の陸部には、タイヤ径方向内側端同士が連結ないし近接している一対の幅狭溝が形成されることになる。
【００３６】
この加硫用モールドで成形された空気入りタイヤは、新品時では、幅狭溝が陸部内で終端しているため、陸部は分割されることなく高い剛性が保たれる。このため、タイヤ新品時のハンドリング性能を低下させることはない。
【００３７】
走行により陸部が摩耗すると、幅狭溝のタイヤ径方向外側端部が陸部の踏面に表れる。
【００３８】
ここで、陸部が摩耗すると、陸部を形成している主溝の容積が減少してウエット性能は低下する方向となるが、一対の幅狭溝はタイヤ径方向内側端同士が連結ないし近接しているため、一対の幅狭溝のタイヤ径方向端部が陸部の踏面に表れると、一対の幅狭溝の間の部分が脱落し、脱落した部分に溝が形成され、この溝の排水作用により主溝の容積減に伴うウエット性能の低下を抑制する。
【００３９】
なお、陸部が摩耗すると、陸部の高さが低くなり陸部剛性は新品時よりも高くなるため、溝出現による陸部剛性の低下があっても操縦性が低下することは無い。
【００４０】
このように、本発明の加硫用モールドを用いることにより、新品時の操縦安定性を確保しつつ、摩耗後の走行性能を確保することのできる空気入りタイヤを効率的に成形することができる。
【００４１】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の加硫用モールドにおいて、前記隠れ溝形成用ブレードは、前記陸部形成用凹部の底部に対して平行に移動することを特徴としている。
【００４２】
請求項２に記載の加硫用モールドでは、隠れ溝形成用ブレードが陸部形成用凹部の底部（製品タイヤの踏面と対応する部分）に対して平行に移動するので、タイヤの陸部に踏面と平行な隠れ溝を形成することができる。
【００４３】
請求項３に記載のタイヤ加硫方法は、内周面に形成されタイヤのトレッド部に陸部を形成するための陸部形成用凹部と、前記陸部形成用凹部の底部からは離間して前記陸部形成用凹部の側壁面に開口する孔と、前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突出可能に設けられ前記陸部に隠れ溝を形成するための隠れ溝形成用ブレードと、前記隠れ溝形成用ブレードを前記孔から前記陸部形成凹部に対して出没させる駆動手段と、を備え、前記隠れ溝形成用ブレードは、前記陸部形成用凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板状部を備えた加硫用モールドを用い、タイヤを加硫する前に前記隠れ溝形成用ブレードを前記孔から前記陸部形成用凹部の内方に突出させ、タイヤ加硫終了後に前記隠れ溝形成用ブレードをタイヤから引き抜くことを特徴としている。
【００４４】
請求項３に記載のタイヤ加硫方法では、先ず、陸部形成用凹部の壁面に開口する孔から陸部形成用凹部の内方に隠れ溝形成用ブレードを突出させた状態でタイヤの加硫を行う。
【００４５】
加硫終了後、隠れ溝形成用ブレードを陸部形成用凹部から引き抜いてタイヤを取り出すと、タイヤのトレッド部に隠れ溝が形成される。
【００４６】
隠れ溝形成用ブレードは、陸部形成用凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板状部を備えているため、隠れ溝形成用ブレードを引き抜いた後の陸部には、タイヤ径方向内側端同士が連結ないし近接している一対の幅狭溝が形成されることになる。
【００４７】
この加硫用モールドで成形された空気入りタイヤは、新品時では、幅狭溝が陸部内で終端しているため、陸部は分割されることなく高い剛性が保たれる。このため、タイヤ新品時のハンドリング性能を低下させることはない。
【００４８】
走行により陸部が摩耗すると、幅狭溝のタイヤ径方向外側端部が陸部の踏面に表れる。
【００４９】
ここで、陸部が摩耗すると、陸部を形成している主溝の容積が減少してウエット性能は低下する方向となるが、一対の幅狭溝はタイヤ径方向内側端同士が連結ないし近接しているため、一対の幅狭溝のタイヤ径方向端部が陸部の踏面に表れると、一対の幅狭溝の間の部分が脱落し、脱落した部分に溝が形成され、この溝の排水作用により主溝の容積減に伴うウエット性能の低下を抑制する。
【００５０】
なお、陸部が摩耗すると、陸部の高さが低くなり陸部剛性は新品時よりも高くなるため、溝出現による陸部剛性の低下があっても操縦性が低下することは無い。
【００５１】
このように、本発明のタイヤ加硫方法では、新品時の操縦安定性を確保しつつ、摩耗後の走行性能を確保することのできる空気入りタイヤを効率的に成形することができる。
【００５２】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のタイヤ加硫方法において、前記隠れ溝形成用ブレードを陸部形成用凹部の底部に対して平行に移動することを特徴としている。
【００５３】
請求項４に記載のタイヤ加硫方法では、隠れ溝形成用ブレードを陸部形成用凹部の底部（製品タイヤの踏面と対応する部分）に対して平行に移動させるので、タイヤの陸部に踏面と平行な隠れ溝を形成することができる。
【００５４】
請求項５に記載の発明は、タイヤのトレッド部に陸部を形成するための陸部形成用凹部を備えた加硫用モールドに用いられる隠れ溝形成用の隠れ溝形成用ブレードであって、前記陸部形成用凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板状部を備え、前記薄肉板状部は陸部形成用凹部の底部から離間して配置されることを特徴としている。
【００５５】
次に、請求項５に記載の隠れ溝形成用ブレードの作用を説明する。
【００５６】
請求項５に記載の隠れ溝形成用ブレードは、タイヤ加硫前に加硫用モールドの陸部形成用凹部の内方に配置する。そしてタイヤ加硫終了後、隠れ溝形成用ブレードを引き抜いて加硫用モールドからタイヤを取り出すと、タイヤのトレッド部に隠れ溝を形成することができる。
【００５７】
隠れ溝形成用ブレードは、陸部形成用凹部の底部側とは反対側の端部同士が連結ないし近接したタイヤ径方向に沿って延びる互いに対向する一対の薄肉板状部を備えているため、隠れ溝形成用ブレードを引き抜いた後の陸部には、タイヤ径方向内側端同士が連結ないし近接している一対の幅狭溝が形成されることになる。
【００５８】
【発明の実施の形態】
[第１の実施形態］
本発明の空気入りタイヤの第１の実施形態を図１乃至図３にしたがって説明する。
【００５９】
図２に示すように、本実施形態のタイヤ１１のトレッド１１Ｃには、タイヤ周方向に沿って延びる周方向主溝２１４と、この周方向主溝２１４と交差する横方向主溝２１６とによって区画される複数の矩形状のブロック２１８が設けられている。
【００６０】
図２及び図３に示すように、ブロック２１８には、隠れ溝２２０が形成されている。
【００６１】
本実施形態の隠れ溝２２０は、ブロック２１８の高さ方向中間部をタイヤ幅方向に沿って（踏面と平行）直線状に貫通している。
【００６２】
隠れ溝２２０は、タイヤ幅方向に沿って直線状に延び、踏面に対して直角で、互いに平行に対向する一対の幅狭溝部２２０Ａを備えると共に、これら一対の幅狭溝部２２０Ａのタイヤ径方向内側端部同士が踏面と平行とされた幅狭連結溝部２２０Ｂで連結されている。このため、隠れ溝２２０は、長手方向直角断面形状が略コ字形状を呈している。
【００６３】
なお、幅狭溝部２２０Ａ及び幅狭連結溝部２２０Ｂの溝幅は、各々１mm以下であることが好ましい。
【００６４】
また、一方の幅狭溝部２２０Ａと他方の幅狭溝部２２０Ａとの互いの最も遠い側の溝壁面同士の間隔Ｔが３mm〜１５mmであることが好ましい。
【００６５】
さらに、幅狭溝部２２０Ａは、タイヤ径方向の長さｈが２mm以上であることが好ましい。
【００６６】
本実施形態のブロック２１８は、タイヤ周方向の長さＬ1 が３０mm、タイヤ幅方向の長さＬ2 が２０mm、高さＨが９mmである。
【００６７】
また、幅狭溝部２２０Ａ及び幅狭連結溝部２２０Ｂの溝幅は、各々０．５mmである。
【００６８】
また、一方の幅狭溝部２２０Ａと他方の幅狭溝部２２０Ａとの互いの最も遠い側の溝壁面同士の間隔Ｔは５mm、幅狭溝部２２０Ａのタイヤ径方向の長さｈは４mmである。
【００６９】
また、幅狭溝部２２０Ａのタイヤ径方向外側端の踏面からの深さＤは３mmである。
（作用）
次に、本実施形態のタイヤ１１の作用を説明する。
【００７０】
このタイヤ１１の新品時（図１（Ａ）参照）では、隠れ溝２２０がブロック２１８の踏面に表れていないため、ブロック２１８は分割されることなく高い剛性が保たれる。このため、新品時のハンドリング性能を低下させることはない。
【００７１】
走行によりブロック２１８がある程度摩耗し、図１（Ｂ）に示すように幅狭溝部２２０Ａのタイヤ径方向外側端部が踏面に表れると、一対の幅狭溝部２２０Ａと幅狭連結溝部２２０Ｂとで囲まれる部分が図１（Ｃ）に示すようにブロック２１８から脱落してブロック２１８の踏面に溝２２２（溝幅Ｔ、溝深さｈ）が表れる。
【００７２】
この溝２２２は、ウエット路面走行時に、ブロック２１８と路面との間の水を周方向主溝２１４へ排水することができる。
【００７３】
トレッド１１Ｃが摩耗すると、周方向主溝２１４及び横方向主溝２１６の容積が減少してウエット性能は低下する方向となるが、摩耗途中でブロック２１８の踏面に溝２２２が表れるので、この溝２２２の排水作用により周方向主溝２１４及び横方向主溝２１６の容積減少に伴うウエット性能の低下を抑制する。このため、新品時から摩耗末期まで高いウエット性能を維持することができる。
【００７４】
なお、ブロック２１８が摩耗すると、ブロック２１８の高さが低くなりブロック剛性は新品時よりも高くなるため、溝２２２の出現によるブロック剛性の低下があっても操縦性が低下することは無い。
【００７５】
また、溝２２２が踏面に表れることにより、雪上トラクション性能、氷上性能を向上することもできる。
【００７６】
なお、幅狭溝部２２０Ａ及び幅狭連結溝部２２０Ｂの溝幅が１mmを越えると、ブロック２１８に接地時にも閉塞しない空間が生じ、接地時に変形し易くなり、操縦性低下、偏摩耗等を生じる虞れがある。
【００７７】
ここで、溝２２２の幅（Ｔ）が３mm未満では、十分な排水性が得られなくなる。
【００７８】
一方、溝２２２の幅（Ｔ）が１５mmを越えると、ブロック剛性が低下し過ぎたり、踏面接地面積の減少が生じ好ましくない。
【００７９】
また、溝２２２が出現した際の溝２２２の深さ（ｈ）が２mm未満では、十分な排水性が得られなくなる。
【００８０】
上記実施形態では、隠れ溝２２０がタイヤ幅方向に直線状に延びており、本発明はこれに限らず、隠れ溝２２０はタイヤ周方向に延びていても良く、図４に示すように湾曲していても良い。
（加硫用モールド）
次に、上記タイヤ１１を成形する加硫用モールドの実施形態を図５乃至図１０にしたがって説明する。
【００８１】
本実施形態の加硫用モールドは、図４に示すように、湾曲した隠れ溝２２０を形成するものである。
【００８２】
図５に示すように、加硫用モールド１０は、タイヤ１１の片側を成形する上型１２と、タイヤ１１の他の片側を成形する下型１４を備えている。
【００８３】
なお、この加硫モールド１０は、通常の加硫モールドとはトレッド成形部分のみが異なるため、通常の加硫モールドと異なる点のみを以下に説明する。なお、下記説明以外の部分に関しては通常の加硫モールドと同様の構造であるので詳細な説明は省略する。
【００８４】
図５に示すように、下型１４の外周面には、周方向に沿って軸受８２が複数形成されている（図示はしないが上型１２も同様に軸受８２が複数形成されている。）。
【００８５】
図５乃至図７に示すように、軸受８２には、下型１４の外周面の接線方向に延びる軸８４が取り付けられている。この軸８４には、２つの隠れ溝形成用ブレード保持ギア８６が回転自在に支持されている。
【００８６】
隠れ溝形成用ブレード保持ギア８６は、軸８４から半径方向外側へ延びる腕部８６Ａと、腕部８６Ａの先端側に一体的に形成される円弧部８６Ｂを備え、円弧部８６Ｂの外周側にはギア８８が形成されている。
【００８７】
腕部８６Ａの中間には、円弧状に形成された薄肉の隠れ溝形成用ブレード９０が取り付けられている。
【００８８】
また、円弧部８６Ｂ及び隠れ溝形成用ブレード９０の曲率中心は軸８４の回転中心と一致している。
【００８９】
図５に示すように、２つの隠れ溝形成用ブレード保持ギア８６は、互いに反対向きに支持されている。
【００９０】
図７に示すように、上型１２及び下型１４には、外周面から陸部形成用凹部２２の側壁面へ貫通する円弧状の隠れ溝形成用ブレード挿入孔９２が形成されており、前述した隠れ溝形成用ブレード９０は隠れ溝形成用ブレード挿入孔９２に対して出入り自在となっている。
【００９１】
図５に示すように、上型１２及び下型１４の軸方向外側には、小移動リング９４Ｓ及び大移動リング９４Ｌが配置されている（図５では片側のみ図示）。
【００９２】
小移動リング９４Ｓは、シリンダ９６Ａに取り付けられて軸方向に移動可能となっており、大移動リング９４Ｌは、シリンダ９６Ｂに取り付けられて軸方向に移動可能となっている。
【００９３】
小移動リング９４Ｓ及び大移動リング９４Ｌには、各々軸方向に沿って延びるラック９８が取り付けられている。
【００９４】
小移動リング９４Ｓに取り付けられたラック９８は、図５の矢印Ｌ方向側の隠れ溝形成用ブレード保持ギア８６のギア８８にかみ合っており、大移動リング９４Ｌに取り付けられたラック９８は、図５の矢印Ｒ方向側の隠れ溝形成用ブレード保持ギア８６のギア８８にかみ合っている。
【００９５】
次に、本実施例の作用を説明する。
【００９６】
先ず、加硫用モールド１０に生タイヤを装填する前に、図７に示すように２つの隠れ溝形成用ブレード９０の先端同士を接触させておく。
【００９７】
次に、生タイヤを上型１２と下型１４との間に配置して閉じ、生タイヤの内方に配置したブラダー（図示せず）に加熱流体を供給して膨張させ、上型１２及び下型１４を加熱する。
【００９８】
ブラダーが膨張すると、ブラダーが生タイヤを内側から押圧し、生タイヤの外面のゴム９９が上型１２及び下型１４の内面に密着する（図８参照）。
【００９９】
所定時間が経過して加硫が終了した後、小移動リング９４Ｓと大移動リング９４Ｌとを互いに逆方向に移動し（図５の矢印方向）、図９に示すように隠れ溝形成用ブレード９０を陸部形成用凹部２２から引き抜き、その後、上型１２と下型１４とを分離して加硫の終了したタイヤ１１を外す（図１０参照）。
【０１００】
タイヤ１１のトレッド１１Ｃのブロック２１８には、図４に示すように、踏面には露出しない円弧状に延びる隠れ溝２２０が形成される。
【０１０１】
次に、加硫用モールドの他の実施形態を図１１及び図１２にしたがって説明する。なお、前述した実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
【０１０２】
図１１に示すように、上型１２及び下型１４の軸方向両側部には、略コ字状の孔１１６が周方向に複数形成されている。
【０１０３】
図１２に示すように、この孔１１６は、タイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って直線状に貫通形成されており、タイヤ１１のブロック２１８を形成するための陸部形成用凹部２２の側壁面に開口している。
【０１０４】
上型１２及び下型１４の軸方向両側部には、各々リング状の隠れ溝形成用ブレード保持板１１８が配置されており、隠れ溝形成用ブレード保持板１１８には、孔１１６に出入り可能とされた軸方向に沿って直線状に延びる隠れ溝形成用ブレード１２０が複数取り付けられている。
【０１０５】
隠れ溝形成用ブレード１２０は、金属板をプレス成形等して作製されており、隠れ溝２２０を形成するため長手方向直角断面が略コ字形状を呈している。
【０１０６】
この隠れ溝形成用ブレード保持板１１８は、シリンダ１２２によって軸方向に移動可能となっている。
【０１０７】
本実施形態では、図１２に示すように隠れ溝形成用ブレード１２０を陸部形成用凹部２２内に進入させた状態でタイヤ１１を加硫し、加硫後に隠れ溝形成用ブレード１２０を引き抜いてタイヤ１１を取り出す。
【０１０８】
これにより、タイヤ１１のブロック２１８に、図３に示すようなタイヤ幅方向（矢印Ｗ方向）に沿って直線状に延びる隠れ溝２２０を形成することができる。
【０１０９】
なお、上記実施形態では、隠れ溝２２０の断面形状及び隠れ溝形成用ブレード１２０の断面形状が各々略コ字形状であり、一つのブロック２１８に１個の隠れ溝２２０が形成されていたが、本発明はこれに限らず、図１３及び図１４に示すような他の断面形状であっても良いく、一つのブロック２１８に複数形成されていても良い。
【０１１０】
また、少なくとも、隠れ溝２２０の幅狭溝部２２０Ａが踏面に露出した際に、一対の幅狭溝部２２０Ａで挟まれる部分が脱落すれば良く、幅狭溝部２２０Ａの下端部（半径方向内側端部）同士は、必ずしも溝で連結されていなくても良く、図１５及び図１６に示すように、下端部同士が互いに接近して、走行により下端部間のゴム部分が切断されれば良い。
（試験例)
本発明の効果を確かめるために、本発明の適用された実施例のタイヤ、比較例のタイヤ及び従来例のタイヤを用意し、ドライ路面での操縦安定性試験とウエット路面での操縦安定性試験とを実施した。
【０１１１】
なお、何れのタイヤもタイヤサイズは２１５／６０Ｒ１５である。
【０１１２】
これらの試験タイヤは、前述した実施形態のタイヤと同寸法のブロック（２０mm×３０mm×９mm）をトレッドに備えている。
【０１１３】
ここで、実施例のタイヤとは、ブロックに隠れ溝を備える前述した実施形態のタイヤ（図１〜図３参照）であり、比較例のタイヤは、図１７に示すように、ブロック２１８にタイヤ半径方向の寸法ｈが４mm（Ｄ＝３mm）、幅Ｔが５mmのタイヤ幅方向に貫通する角孔３００の形成されたタイヤであり、従来例のタイヤは、ブロックに溝が一切形成されていないタイヤである。
【０１１４】
ドライ路面での操縦安定性試験は、試験タイヤの装着された乗用車をテストドライバーが乾燥したテストコースにて走行させ、フィーリング評価を行った。
【０１１５】
一方、ウエット路面での操縦安定性試験は、ブロックを３mm摩耗させた後（即ち、実施例及び比較例のタイヤではブロック中央に溝が出現した時）のタイヤの装着された乗用車をテストドライバーが水深２mmのテストコースにて走行させ、フィーリング評価を行った。
【０１１６】
操縦安定性試験の評価は以下の表１に記載した通りである。評価は、何れも試験も従来例の新品時を０点とし、＋５点が最も良く、マイナス５点が最も悪いことを示している。
【０１１７】
【表１】
0004593710.tif 000002
【０１１８】
上記試験の結果が示す通り、本発明の適用された実施例のタイヤは、溝の形成されていないブロックを備えた従来例のタイヤと同等のドライ操縦安定性を有し、ウエット路面走行では従来例のタイヤよりも操縦安定性が向上しているのが分かる。
【０１１９】
【発明の効果】
以上説明したように、本発明のタイヤ加硫方法は新品時の操縦安定性を確保しつつ、摩耗後の走行性能、特に、ウエット性能を確保できる空気入りタイヤを効率的に製造できる、という優れた効果を有する。
【０１２０】
本発明の加硫用モールドは上記の構成としたので、新品時の操縦安定性を確保しつつ、摩耗後の走行性能、特に、ウエット性能を確保できる空気入りタイヤを効率的に製造できる、という優れた効果を有する。
【０１２１】
また、本発明の隠れ溝形成用ブレードは上記の構成としたので、空気入りタイヤのブロックに、摩耗時に表れる溝を形成するための隠れ溝を容易に形成できる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  （Ａ）乃至（Ｃ）は、本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの摩耗過程を示す説明図である。
【図２】  本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッドの平面図である。
【図３】  本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤの新品時のブロックの斜視図である。
【図４】  他の実施形態に係る空気入りタイヤの隠れ溝の形成されたブロックの斜視図である。
【図５】  本発明の一実施形態に係る加硫用モールドの一部を示す斜視図である。
【図６】  加硫用モールドの隠れ溝形成用ブレード保持ギア近傍の一部断面図である。
【図７】  隠れ溝形成用ブレード保持ギアの初期状態を示す説明図である。
【図８】  加硫時の隠れ溝形成用ブレード保持ギアの状態を示す説明図である。
【図９】  隠れ溝形成用ブレードを抜いた状態の隠れ溝形成用ブレード保持ギアを示す説明図である。
【図１０】  タイヤを取り出す状態を示す説明図である。
【図１１】  本発明の他の実施形態に係る加硫用モールドの斜視図である。
【図１２】  本発明の他の実施形態に係る加硫用モールドの要部の断面図である。
【図１３】  本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの側面図である。
【図１４】  本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの側面図である。
【図１５】  本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの側面図である。
【図１６】  本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの側面図である。
【図１７】  本発明の更に他の実施形態に係る空気入りタイヤのブロックの側面図である。
【符号の説明】
１０    加硫用モールド
１１    タイヤ
１１Ｃ  トレッド部
２２    陸部形成用凹部
８２    軸受（駆動手段）
８４    軸（駆動手段）
８６    保持ギア（駆動手段）
９０    隠れ溝形成用ブレード
９２    隠れ溝形成用ブレード挿入孔（孔）
９４Ｓ  小移動リング（駆動手段）
９４Ｌ  大移動リング（駆動手段）
９６Ａ  シリンダ（駆動手段）
９６Ｂ  シリンダ（駆動手段）
９８    ラック（駆動手段）
１１６  孔
１１８  隠れ溝形成用ブレード保持板（駆動手段）
１２０  隠れ溝形成用ブレード（凹部形成部材）
１２２  シリンダ（駆動手段）
１２８  孔
２１８  ブロック（陸部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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