(57)【要約】車両のシガレットソケットに挿抜自在なプラグ部材（３０）と、携帯電話の充電用端子に接続する接点を備えると共に該携帯電話本体を載置可能なホルダ部材（１０）と、前記プラグ部材と前記ホルダ部材とを電気的に接続すると共に可撓性を備えた可撓連結部材（２０）とを備え、前記ホルダ部材には、前記携帯電話本体と接触する領域の少なくとも一部に、粘着性を有するホルダシート（１８）が配置されている携帯電話用の車載充電装置。
2004084373.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一方向車両のシガレットソケットに挿抜自在なプラグ部材と、携帯電話の充電用端子に接続する接点を備えると共に該携帯電話本体を載置可能なホルダ部材と、前記プラグ部材と前記ホルダ部材とを電気的に接続すると共に可撓性を備えた可撓連結部材とを備え、
前記ホルダ部材には、前記携帯電話本体と接触する領域の少なくとも一部に、粘着性を有するホルダシートが配置されていることを特徴とする携帯電話用の車載充電装置。
【請求項２】
前記ホルダシートが、前記ホルダ部材に対して着脱自在であることを特徴とする請求項１に記載の携帯電話用の車載充電装置。
【請求項３】
前記ホルダシートが粘着性を備えた樹脂シートであることを特徴とする請求項２に記載の携帯電話用の車載充電装置。
【請求項４】
前記ホルダ部材に、携帯電話からの電磁波を遮蔽するノイズ防止部材が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の携帯電話用の車載充電装置。
【請求項５】
前記ノイズ防止部材は、前記ホルダシートと接する前記ホルダ部材の所定位置に予め配置されていることを特徴とする請求項４に記載の携帯電話用の車載充電装置。
【請求項６】
前記ノイズ防止部材は前記ホルダシート内に予め埋設されていることを特徴とする請求項４に記載の携帯電話用の車載充電装置。
【請求項７】
前記ノイズ防止部材は電磁遮蔽材料で形成されたシートであることを特徴とする請求項４に記載の携帯電話用の車載充電装置。
【請求項８】
前記接点は、セットする携帯電話の充電用端子の間隔が変化しても対応できるように多接点構造となっていることを特徴とする請求項１に記載の携帯電話用の車載充電装置。
【請求項９】
前記ホルダ部材内にシガレットソケットからの電圧を携帯電話に所要の電圧に降圧する変圧回路を備え、該変圧回路基から前記接点へ給電する電圧を可変としたことを特徴とする請求項８に記載の携帯電話用の車載充電装置。
【請求項１０】
前記ホルダ部材内にシガレットソケットからの電圧を携帯電話に所要の電圧に降圧する変圧回路を備え、幅が異なる接点毎に前記変圧回路から給電する電圧を変更することを特徴とする請求項８に記載の携帯電話用の車載充電装置。
【請求項１１】
降圧レベルが異なる複数の変圧回路と、これら変圧回路を切替える切替手段とを含んで、前記接点へ給電する電圧を変更することを特徴とする請求項９または１０に記載の携帯電話用の車載充電装置。
【請求項１２】
前記可撓連結部材は、携帯電話が載置された状態の前記ホルダ部材を保持する剛性を備えたパイプまたは螺旋管である請求項１から１１のいずれか一項に記載の携帯電話用の車載充電装置。
【請求項１３】
前記可撓連結部材は、前記プラグ部材および前記ホルダ部材と一体に形成されている請求項１２に記載の携帯電話用の車載充電装置
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、車両に設けられているたばこ着火用のシガレットソケットを利用して、携帯電話の充電を行う車載用の充電装置に関する。
【背景技術】  車両に設けられたシガレット用のソケットを電源とし、携帯電話を充電するようにした車載用充電装置は従来から知られている。このような車載充電装置は、一般にシガレットソケットに差し込まれプラグ部分と、携帯電話機の充電用端子部に差し込まれる接続端子部分とを備え、これらをケーブル等を介して電気的に接続する構造を有している。
上記のような車載用の充電装置に関しては、従来から多くの改善提案がある。例えば、実用新案登録弟３０３４７８２号公報（以下、特許文献１という）では、車内に設置する携帯電話用の充電ホルダを開示している。この特許文献１では、シガレットソケットに差し込まれるプラグと携帯電話を保持するホルダとを一体に固定した充電ホルダを開示している。また、実用新案登録弟３０７７８０２号公報（以下、特許文献２という）では、車両のシガレットソケットに挿入される携帯電話クレードルを開示している。さらに、特開平１１−２１４０９９号公報（以下、特許文献３という）では、携帯電話の端末を保持し充電するプラグを開示している。
しかしながら、前述した特許文献１〜３で開示する技術では、シガレットソケットに差し込まれるプラグ部分と、携帯電話を保持するホルダ部分とは本来的に別体であり、接着剤を用いた貼付けやネジ止めにより固定した構造となっている。そのため、これらの組立に多くの工数を要し、また、両者を固定後は所定の形状に保持されてしまう。よって、従来の車載充電装置ではシガレットソケットに差し込んだ状態で、ユーザがホルダ部材（あるいは携帯電話を保持した状態でのホルダ部材）の位置を変えること、または位置を微妙に調整することが困難となっていた。
また、特許文献１および特許文献２に示すように、ホルダ部分には携帯電話の脱落を防止するため、本体両側を案内する側壁（サイド部材）や携帯電話を左右から挟持する機構が設けられている。よって、ユーザが携帯電話を充電するときには、充電装置に対して所定方向から携帯電話を挿入してセットする必要があった。また、挟持機構がある場合には、ユーザは携帯電話を挟む動作も合わせて行うことも必要であった。このように従来の充電装置は携帯電話をセットするユーザに煩瑣な動作を要求する構造となっていた。
さらに、従来の充電装置の接続端子の間隔は一定である。ところが、種々ある携帯電話の充電用端子の間隔は一定でないため、従来の充電装置は特定の携帯電話のみに充電を行うこととなった。よって、ユーザが携帯電話を買換えたときには、充電装置も同時に買換えることが必要となっていた。
またさらに、一般にシガレットソケットはダッシュボードやコンソールボックスに設けられており、この周辺にはラジオやテレビが配備されている。ところが、携帯電話から電磁波が発生するので、シガレットソケットに充電装置をセットするとラジオ等にノイズ障害が発生する原因となっていた。
本発明は、前述した従来における課題を解決し、ユーザフレンドリな携帯電話用の車載充電装置を提供することを目的とする。すなわち、本発明の目的は、携帯電話をユーザの任意の位置に設定でき、また、携帯電話を簡単にセットできる車載充電装置を提供することであり、また本発明の他の目的は充電端子位置が異なる複数の形式の携帯電話に適用可能な車載充電装置を提供することであり、また本発明のさらに他の目的はラジオ等の車内電子機器への電磁波障害を抑制できる車載充電装置を提供することである。
【発明の開示】
上記目的を達成するために、本発明の携帯電話用の車載充電装置は、車両のシガレットソケットに挿抜自在なプラグ部材と、携帯電話の充電用端子に接続する接点を備えると共に該携帯電話本体を載置可能なホルダ部材と、前記プラグ部材と前記ホルダ部材とを電気的に接続すると共に可撓性を備えた可撓連結部材とを備え、前記ホルダ部材には、前記携帯電話本体と接触する領域の少なくとも一部に、粘着性を有するホルダシートが配置されている構成である。
本発明によると、プラグ部材とホルダ部材とが可撓性連結部材により接続されているので、ユーザはプラグ部材を車両のシガレットソケットに挿入した状態でホルダ部材の位置を任意に変更できる。また、ホルダ部材には粘着性を有するホルダシートが配置されているので、ユーザは装着方向等に配慮することなく簡単にホルダ部材に携帯電話をセットできる。
そして、前記ホルダシートが前記ホルダ部材に対して着脱自在である構造を採用することが望ましい。このホルダシートには、例えば粘着性を備えたシリコンゴムまたは塩化ビニルフィルムなどの樹脂シートを採用することができる。また、前記ホルダ部材に、携帯電話からの電磁波を遮蔽するノイズ防止部材が配置されていることが望ましい。このようにノイズ防止部材を配置することで、周辺に存在するラジオ等の電子機器へのノイズ障害を防止できる。
また、前記ノイズ防止部材は、前記ホルダシートと接する前記ホルダ部材の所定位置に予め配置されてもよいし、前記ホルダシート内に予め埋設した形態としてもよい。このようなノイズ防止部材として、例えばアモルファス電磁シールドシートまたは電磁波吸収シートなどの電磁遮蔽材料で形成されたシートを採用することができる。
また、前記接点は、セットする携帯電話の充電用端子の間隔が変化しても対応できるように多接点構造となっていることが望ましい。多接点構造では複数の接点が間隔をもって林立するので、充電用端子の間隔が変化しても対応できる。よって、ユーザは携帯電話の端子幅の相違を気にすることなくセット動作を行うだけで確実に充電を行うことができる。
前記ホルダ部材内にシガレットソケットからの電圧を携帯電話に所要の電圧に降圧する変圧回路を備え該変圧回路基から前記接点へ給電する電圧を可変とした構造、あるいは、前記ホルダ部材内にシガレットソケットからの電圧を携帯電話に所要の電圧に降圧する変圧回路を備え幅が異なる接点毎に前記変圧回路から給電する電圧を変更する構造をさらに備えてもよい。このような構造も具備すれば充電電圧の異なる携帯電話への充電も行えるようになる。このような構造は、例えば、降圧レベルが異なる複数の変圧回路と、これら変圧回路を切替える切替手段とを含んだ構成で実現できる。
なお、前記可撓連結部材は、携帯電話が載置された状態の前記ホルダ部材を保持する剛性を備えたパイプまたは螺旋管により形成することができる。また、前記可撓連結部材は、前記プラグ部材および前記ホルダ部材と一体に形成されていることが望ましい。
【図面の簡単な説明】  図１は、本発明の一実施例の車載充電装置の外観を示した図である。
図２Ａ及び図２Ｂはそれぞれ、図１に示す車載充電装置のホルダ部材を取り出して示した図であって、図２Ａはホルダ部材を正面から見た図、図２Ｂは携帯電話が載置された状態でホルダ部材を側面から見た図である。
図３Ａ及び図３Ｂはそれぞれ、ホルダシート内にノイズ防止部材を埋設する２つの例を示した図である。
図４は、図１に示す車載充電装置の天板を開けて基部の内部が確認できる様に示した図である。
図５Ａ、図５Ｂ及び図５Ｃはそれぞれ、ＤＣ−ＤＣコンバータを含む変圧部分の構成例を模式的に示した図であり、図５Ａは１つのＤＣ−ＤＣコンバータを用いて降圧を行う構成例を示し図、図５Ｂ及び５Ｃは複数のＤＣ−ＤＣコンバータと切替スイッチを用いて降圧電圧を切替える構成例を示した図である。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、図面に基づいて本発明の一実施形態に係る携帯電話用の車載充電装置を説明する。図１は実施例の車載充電装置１の外観を示した図である。また、図２Ａ及び図２Ｂはそれぞれ同充電装置１のホルダ部材を取り出して示した図であり、図２Ａはホルダ部材を正面から見た図、図２Ｂは携帯電話が載置された状態でホルダ部材を側面から見た図である。本車載充電装置１は、携帯電話が載置されると共にこの携帯電話に給電するための接点を備えたホルダ部材１０、図示しない車両のシガレットソケットに対して挿入および引抜きが自在なプラグ部材３０、及びこれら部材１０、３０を電気的に接続する可撓連結部材２０を含んでいる。
ホルダ部材１０は、基部１１とこの基部１１の背面側に固定され上方に延在する背面板１２とで構成されている。背面板１２は、基部１１の背部に設けた固定用板１３にフィンガージョイント構造等により接続されている。背面板１２は、ある程度の強い力を加えると軸１３ＡＲ回りに回動自在であり、ユーザが任意の角度に設定できる構造となっている。この背面板１２は固定用板１３に対して所定の角度（例えば９０度程度）に固定した構造としてもよい。
上記基部１１の内部は中空であり、後述する変圧回路基板等が配置されている。基部１１の上面を覆う天板１１ＴＢには左右一対の切欠穴１４ＲＴと１４ＬＴとが形成されている。この切欠穴１４ＲＴ、１４ＬＴ内では、携帯電話の充電用端子に接続する接点１５が基部１１上面よりも上方へ突出した状態となっている。この接点１５は多接点構造となっており、左右各々に３つずつの接点１５Ａ〜１５Ｃが林立した状態で設けられている。これらは、左右で１５Ａ同士、１５Ｂ同士、１５Ｃ同士がセットとなっている。接点１５は変圧回路基板の出力側に接続された導電性および弾性を備えた金属線材である。
先に、指摘したように携帯電話の充電用端子の間隔は一定ではないが、本装置１は上記のように多接点構造であるので機種にかかわらずに充電が行える構造を備えている。よって、図２Ｂで示すように、携帯電話２を載置したときには、弾性変形して基部１１内に潜り込む状態となり、接点１５Ａ〜１５Ｃのいずれかが必ず携帯電話２の充電端子３と接触する状態を形成できる。なお、図１及び図２Ａでは、３つの接点を設けた場合を例示しているが、併設する接点数を減らして２つ、或いはその逆に接点数を増やして４つ以上の接点を設けた多接点構造としてもよい。
基部１１上面の切欠穴１４ＲＴ、１４ＬＴの間には、凹部１６が形成されている。この凹部１６は接続端子の位置よりも中央底部が突出している携帯電話が存在するので、この種の携帯を受入れ易くするために設けた構造である。この凹部１６は省略することも可能である。
本装置１の背面板１２には、携帯電話と接する領域に粘着性を有するホルダシート１８が貼着されている。このホルダシート１８は、例えば粘着性を備えたシリコンゴムや塩化ビニルフィルム等の樹脂シートにより形成されている。この種のシート材は両表面に適度な粘着性を備えており、一方で背面板１２側に貼り付く共にその反対側の表面では携帯電話２を貼り付けることができる。すなわち、本充電装置１は、図２Ｂに示すように、ホルダ部材１０の背面板１２に配置したホルダシート１８の粘着力により携帯電話２を保持する。よって、ユーザは携帯電話２の充電端子３が接点１５に接触するようにして、携帯電話本体をホルダシート１８に貼り付けるという動作を行えばよい。また、粘着性のあるホルダシート１８に保持された携帯電話２はその表面でソフトに保持されるので、ホルダシート１８が車両移動時での振動や衝撃から携帯電話２を保護する機能も果す。
本装置１では、上記ホルダシート１８は背面板１２に対して着脱自在である。よって、ホルダシート１８の携帯電話貼付け側の粘着力が低下した場合は、これを背面板１２から剥がし洗浄あるいは交換することができる。例えばホルダシート１８としてシリコンゴムを採用した場合には、水洗いすることにより表面の粘着力を簡易に復元することができる。
また、図１および図２で示す例では、ホルダシート１８を配置する背面板１２の所定位置に３つのノイズ防止部材１７を予め配置している。このノイズ防止部材１７は、携帯電話２から発生する電磁波を減衰させる機能を果たす。ノイズ防止部材１７としては、電磁遮蔽部材料で形成されたシートを用いることができ、例えばアモルファス電磁シールドシート、電磁波吸収シート等を好適に用いることができる。アモルファス電磁シールドシートは、例えばパーマロイ等の軟磁性金属材料を含む薄膜シートである。また、電磁波吸収シートは、例えばシリコンゴムを母材として金属粉末を含む薄膜シートである。
本装置１のホルダ部材１０には、上記ノイズ防止部材１７を備えているので、携帯電話２から漏れる電磁波を効果的に抑制できる。よって、本装置１が車内でラジオ、テレビ等の電子機器の傍に置かれても周辺機器への影響を抑制できる。なお、ノイズ防止部材１７は上記のようにホルダ部材１０側に予めは配置してもよいが、図３Ａ又は図３Ｂに示すようにホルダシート１８内に埋設させてもよい。図３Ａは間隔を持ってノイズ防止部材１７を埋設した場合、図３Ｂはノイズ防止部材１７を前面に埋設した場合を例示している。ノイズ防止部材１７は複数に分割せず、図３Ｂのようにホルダシート１８とほぼ同一の大きさに形成してもよい。
図１で示すように、上記プラグ部材３０は車両のシガレットソケット内の電極に接続する端子３１および３２を備えている。可撓連結部材２０は中空の管でありその内部には、配線２１が内蔵されている。この配線２１はプラグ部材３０とホルダ部材１０とを電気的に接続している。また、可撓連結部材２０は携帯電話が載置された状態の前記ホルダ部材を保持できる程度の剛性を備えた金属性パイプ或いは螺旋管により形成することで可撓性が付与されている。本装置１は、この可撓連結部材２０を間に介してプラグ部材３０からホルダ部材１０が一体に構成されている。よって、ユーザは車両のシガレットソケットにプラグ部材３０を挿入するだけで他に追加の動作を行う必要がない。
図４は、天板１１ＴＢを開けて基部１１の内部が確認できる様に示した図である。基部１１内には、上記プラグ部材３０及び可撓連結部材２０を介して、車両のシガレットソケット側から供給される直流（一般に１２Ｖ又は２４Ｖ）を、携帯電話に所用の直流電圧、例えば４Ｖに降圧するための変圧回路基板４０が設けられている。この回路基板４０に降圧された直流が端子１５Ａ〜１５Ｃに出力され、携帯電話の充電に供される。変圧回路基板４０は例えばＤＣ−ＤＣコンバータを用いて実現することができる。
図５Ａ、図５Ｂ及び図５Ｃはそれぞれ、ＤＣ−ＤＣコンバータを含む変圧部分の構成例を模式的に示した図である。図５Ａは、１つのＤＣ−ＤＣコンバータ４０を用いて降圧を行う構成例を示している。給電側には前述したマルチ接点１５Ａ〜１５Ｃが設けられているので、充電端子幅が異なる携帯電話でも充電を行うことができる。
ところで、近年の携帯電話はカラー液晶画面が主流となり、またカメラ機能が付加されたものも多く販売されるようになっている。よって、最近は高い電圧で駆動される携帯電話が増加する傾向にある。すなわち、充電端子の幅が異なるのと同様に、携帯電話間において充電電圧が相当に異なる。本装置１は、このような電圧差が大きい携帯電話にも対応できる構成を追加することができる。この点について、図５Ｂ及び図５Ｃを参照して説明する。
図５Ｂは、降圧レベルが異なる２つのＤＣ−ＤＣコンバータ４０−１、４０−２を用い、これらを切替スイッチ４５により切替える構成例を示した図である。Ｖｉｎは車両のシガレットソケットである。切替スイッチ４５の切替ツマミ４６は、例えば図２Ｂに示すように基部１１の底面側に設けられる。図５Ｂで示す構成の場合、ユーザが切替ツマミ４６を操作することにより、マルチ接点１５に供給する電圧を変えることができる。よって、ユーザが電圧差が異なる携帯電話を使用する場合でも問題なく充電を行うことができる。図５Ｂでは２つのＤＣ−ＤＣコンバータを用いる例を示しているが、３つ以上としてさらに多段で降圧を行うようにしてもよい。
図５Ｃは、降圧レベルが異なる３つのＤＣ−ＤＣコンバータ４０−１、４０−２、４０−３を用い、これらを切替スイッチ４５により切替える他の構成例を示した図である。ここで示す例は、左右の接点１５Ａ、１５Ｂ、１５Ｃが組となっており、供給する電圧を組毎に変更できるようにしている。このような構造によっても、電圧差が異なる携帯電話に充電を行うことができる。図５Ｃでは接点が３つの場合を例示するが、接点数を４つ以上としてもよい。この場合は増加数に応じてＤＣ−ＤＣコンバータを増やせばよい。
以上詳述したところから明らかなように、本実施例の車載充電装置１によると、ユーザは可撓性連結部材２０を曲げる動作を行うだけでホルダ部材を任意の位置に設定できる。また、背面板１２には粘着性のホルダシート１８が設けられているので携帯電話を簡単にセットできる。また、接点にマルチ構造を採用するので、充電端子の間隔が異なる携帯電話にも充電を行うことができる。また、ノイズ防止部材１７を備えているので周辺機器への電波障害を抑制できるとともに、人体への影響を軽減することができる。さらに、電圧を可変とする変圧回路構造を採用する場合には、充電電圧の異なる携帯電話にも確実な充電を行える装置として提供できる。
以上本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
以上詳述したところから明らかなように、本発明によれば、プラグ部材とホルダ部材とが可撓性連結部材により接続されているので、ホルダ部材の位置を任意に変更できる。また、ホルダ部材には粘着性を有するホルダシートが配置されているので、ユーザは装着方向等に配慮することなく簡単にホルダ部材に携帯電話をセットできる。また、ノイズ防止部材を設けることにより、周辺電気機器への電波障害を抑制できる。また、接点に多接点構造を採用することにより、充電端子の異なる携帯電話にも対応できる。
【図１】
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2004084373.tif 000004
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【図４】
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【国際調査報告】
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