(57)【要約】トレッド部のタイヤ内面にパンク防止用のシーラント層を設け、そのシーラント層の表面をカバーゴム層で覆った空気入りタイヤである。カバーゴム層は、ＪＩＳ  Ａ硬度Ｘが５０〜７０のゴムから構成されており、そのカバーゴム層の厚さＹ（ｍｍ）が硬度Ｘとの関係で下記の式を満足する。  −０．０２５Ｘ＋２．２５≦Ｙ≦−０．０２５Ｘ＋３．０５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部のタイヤ内面にパンク防止用のシーラント層を設け、該シーラント層の表面をカバーゴム層で覆った空気入りタイヤにおいて、前記カバーゴム層をＪＩＳ  Ａ硬度Ｘが５０〜７０のゴムから構成し、かつ該カバーゴム層の厚さＹ（ｍｍ）が前記硬度Ｘとの関係で下記の式を満足する空気入りタイヤ。
−０．０２５Ｘ＋２．２５≦Ｙ≦−０．０２５Ｘ＋３．０５
【請求項２】
前記カバーゴム層をＪＩＳ  Ａ硬度Ｘが５５〜６８のゴムから構成し、かつ該カバーゴム層の厚さＹ（ｍｍ）が前記硬度Ｘとの関係で下記の式を満足する請求項１に記載の空気入りタイヤ。
−０．０２５Ｘ＋２．３≦Ｙ≦−０．０２５Ｘ＋３．０
【請求項３】
前記カバーゴム層のゴムの引張り破断伸びが７００％以上である請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記カバーゴム層のゴムのガラス転移点が−５０℃以下である請求項１，２または３に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、パンク防止機能を有する空気入りタイヤに関し、さらに詳しくは、パンクシール性を改善するようにした空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、走行中にタイヤが釘等を踏んでパンクした際の車両の安全性を確保するため、パンク防止機能を有する様々な空気入りタイヤが提案されている。このような空気入りタイヤにおいて、トレッド部のタイヤ内面にパンク防止用のシーラント層を設け、その表面をカバーゴム層で覆うようにした空気入りタイヤがある（例えば、特許文献１参照）。【０００３】  このようにシーラント層をカバーゴム層で被覆することで、釘等が刺さってパンクした際に、その刺さった釘の周りのシーラントを引き寄せて、釘周りのシーラント量を増やすことができるので、高いシール効果を発揮させることができる。また、粘着性を有するシーラント層がタイヤ表面に露出しないため、タイヤが取り扱い易くなる利点がある。【０００４】  しかしながら、上記のようにカバーゴム層でシーラント層を被覆した構造のタイヤは、パンク要因である釘等を除去した後、パンク孔から空気漏れが発生する場合があった。
【特許文献１】日本国特開２０００−２４７１２２号公報
【発明の開示】
【０００５】本発明の目的は、パンク孔をより確実にシールすることが可能な空気入りタイヤを提供することにある。
【０００６】  上記目的を達成する本発明の空気入りタイヤは、トレッド部のタイヤ内面にパンク防止用のシーラント層を設け、該シーラント層の表面をカバーゴム層で覆った空気入りタイヤにおいて、前記カバーゴム層をＪＩＳ  Ａ硬度Ｘが５０〜７０のゴムから構成し、かつ該カバーゴム層の厚さＹ（ｍｍ）が前記硬度Ｘとの関係で下記の式を満足することを特徴とする。
−０．０２５Ｘ＋２．２５≦Ｙ≦−０．０２５Ｘ＋３．０５
【０００７】  上述した本発明によれば、釘等のパンク要因を抜いた際にカバーゴム層がパンク孔に入り込むことなくパンク孔近傍のシーラントがパンク孔に入り込んで塞ぐため、パンク要因除去後におけるパンク孔のシール効果を改善することが可能になる。従って、パンク孔をより確実にシールすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】［図１］本発明の空気入りタイヤの一実施形態を示す要部断面図である。
［図２］シーラント層及びカバーゴム層を有するタイヤに釘が刺さった状態を断面で示す説明図である。
［図３Ａ］図２に示すタイヤから釘を抜いた状態を断面で示す説明図である。
［図３Ｂ］図２に示すタイヤから釘を抜いた状態を断面で示す他の説明図である。
［図４］本発明の空気入りタイヤにおけるカバーゴム層のゴムのＪＩＳ  Ａ硬さＸと厚さＹとの関係を示すグラフ図である。
［図５］図２に示すタイヤから釘を抜いた状態を断面で示す更に他の説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】  以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。【００１０】  図１において、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビード部を示す。左右のビード部３間にカーカス層４が装架され、その両端部４ａがビード部３に埋設されたビードコア５の周りにビードフィラー１０を挟み込むようにしてタイヤ内側から外側へ折り返されている。トレッド部１のカーカス層４の外周側には複数のベルト層６が配置されている。カーカス層４の内側にはインナーライナー層７が設けられている。【００１１】  トレッド部１のインナ−ライナー層７の内周側には、パンク防止用のシーラント層８が設けられている。このトレッド部１のタイヤ内面１Ｘに環状に配設されたシーラント層８は、従来公知のシール材から構成され、例えば、ブタジエン、イソプレン、スチレン・ブタジエン等のジエン系ゴムポリマー、ポリエチレンとスチレンの共重合体等のオレフィン系ゴムポリマー、あるいは必要に応じてこれらにパラフィン系オイルを分散させたゲル状の組成物を好ましく挙げることができる。【００１２】  シーラント層８の内周側にはカバーゴム層９が環状に配設されている。カバーゴム層９はシーラント層８の表面８ａを被覆し、そのタイヤ幅方向の両端部９ａがインナーライナー層７に接合されている。このカバーゴム層９により、釘等が突き刺さってパンクした際に、その刺さった釘の周りのシーラントを引き寄せて、高いシール効果を発揮する。また、粘着性を有するシーラント層８をタイヤ表面に露出しないようにしてタイヤを取り扱い易くしている。【００１３】  上記カバーゴム層９は、ＪＩＳ  Ａ硬度Ｘが５０〜７０のゴムから構成されており、その厚さＹ（ｍｍ）が、硬度Ｘとの関係において以下の式を満足するようになっている。
−０．０２５Ｘ＋２．２５≦Ｙ≦−０．０２５Ｘ＋３．０５【００１４】  本発明者らは、シーラント層をカバーゴム層で覆うようにしたタイヤにおいて、パンクシール性を改善するために鋭意検討し、実験を重ねた結果、以下のことを知見した。即ち、パンク要因である釘等を除去した際にパンク孔をシーラント層のシーラントが封止するが、その際にカバーゴム層が大きく影響することがわかった。【００１５】  図２に示すように、走行中にタイヤＴが釘１１を踏むと、シーラント層Ｓのシーラントが釘１１に密着し、パンク孔１２から空気が漏れ出るのを防止してシール効果を発揮する。釘１１を除去すると、シーラント層Ｓのシーラントがパンク孔１２に流れ込んでパンク孔１２を塞ごうとするが、カバーゴム層Ｃの剛性が低すぎると、図３Ａに示すように、釘を抜く際にカバーゴム層Ｃがシーラント層Ｓのシーラントと共にパンク孔１２に引きずり込まれ、シーラント間にカバーゴム層Ｃの入り込んだ部分Ｃａが介在した状態でパンク孔１２を塞ぐようになる。そのため、その入り込んだ部分Ｃａ間に生じる間隙からタイヤ内の空気が少量づつではあるが漏れ出していた。【００１６】  また、カバーゴム層Ｃの剛性が高すぎると、釘１１を抜く際にパンク孔１２近傍のシーラントが釘１１に粘着して釘１１と共に除去され、またパンク孔１２周辺のシーラントがそのパンク孔１２に流れ込み難いため、図３Ｂに示すように、パンク孔１２をシーラント層Ｓのシーラントが塞ぐことができずに、空気漏れを発生させていた。【００１７】  上記のような知見から、本発明者らは、カバーゴム層Ｃの剛性を決定する要因であるゴムの硬度と厚さに着目した。カバーゴム層Ｃに使用するゴムのＪＩＳ  Ａ硬度と厚さを様々変えて実験を重ねた結果、図４に示すように、ゴムのＪＩＳ  Ａ硬度Ｘを横軸、厚さＹを縦軸とすると、両者の関係を下記の４つの直線で囲まれた領域Ｋ内にした場合に、釘等のパンク要因を除去した後においても良好なシール効果を発揮できることがわかった。
Ｘ１＝５０
Ｘ２＝７０
Ｙ１＝−０．０２５Ｘ＋２．２５
Ｙ２＝−０．０２５Ｘ＋３．０５【００１８】  即ち、このように範囲Ｋに硬度と厚さを規定したカバーゴム層Ｃでシーラント層Ｓをカバーしたタイヤでは、釘等を抜いた際にパンク孔近傍のシーラントがカバーゴム層Ｃに粘着して残り、またカバーゴム層Ｃが引き込まれることなく、図５に示すように、釘等を除去した後のパンク孔１２をパンク孔１２近傍のシーラント層Ｓのシーラントが塞ぐため、良好なシール効果を発揮するのである。【００１９】  そこで、本発明では、上記のようにカバーゴム層９をＪＩＳ  Ａ硬度Ｘが５０〜７０のゴムから構成し、かつ厚さＹ（ｍｍ）を硬度Ｘとの関係で上記のように規定したのである。【００２０】  硬度Ｘが５０より低いと、また厚さＹが−０．０２５Ｘ＋２．２５より下の範囲であると、カバーゴム層９の剛性が低くなり過ぎて図３Ａに示す現象を発生し易くなる。逆に硬度Ｘが７０より高いと、また厚さＹが−０．０２５Ｘ＋３．０５より上の範囲であると、カバーゴム層９の剛性が高くなり過ぎて図３Ｂに示す現象を生じ易くなる。好ましくは、カバーゴム層９のゴムのＪＩＳ  Ａ硬度Ｘを５５〜６８、厚さＹを硬度Ｘとの関係で下記の式を満足させるのがよい。
−０．０２５Ｘ＋２．３≦Ｙ≦−０．０２５Ｘ＋３．０【００２１】  本発明において、カバーゴム層９を構成するゴム組成物としては、従来と同様のものが使用でき、特に限定されるものではないが、例えば、天然ゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴムなどを好ましく使用することができる。【００２２】  また、カバーゴム層９のゴムの引張り試験（ＪＩＳ  Ｋ６２５１）による破断伸びは、７００％以上にするのが、トレッド部１をつき破り釘１１などの異物がタイヤ内に侵入してきた際に、カバーゴム層９が伸びてその外周面（シーラント側の面）に付着するシーラント層８を異物による受傷部付近に寄せ集める効果を発揮し易くなるため好ましい。カバーゴム層９のゴムの破断伸びは、高ければ高いほどよく、上限値は特に限定されない。【００２３】  上述した本発明の空気入りタイヤを寒冷地で使用する場合には、カバーゴム層９をガラス転移点が−５０℃以下のゴムから構成するのが、カバーゴム層９としての機能を有効に発揮させる上で好ましい。カバーゴム層９のゴムのガラス転移点は、低ければ低いほどより寒い地域での使用が可能になるため、下限値は特に限定されない。
【産業上の利用可能性】
【００２４】  上述した優れた効果を有する本発明は、パンク防止機能を有する空気入りタイヤとして、極めて有効に利用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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