(57)【要約】製品タイヤのサイドウォール部における半径方向に延びる溝の発生を効果的に抑制する。  タイヤ構成部材Ｋの折返し部ＮをビードＢ回りに折り返す際、折返しローラ７０を折返し部Ｎに接触させた状態で移動手段７５により折返しアーム６６を軸方向内側に同期移動させると同時に、揺動手段７６により折返しアーム６６を半径方向外側に同期揺動させるようにしているため、折返しローラ７０の折返し部Ｎに対する接圧を適正な値に容易に調整することができ、これにより、折返し部Ｎ（折返し後にタイヤのサイドウォール部の一部となる）の外面に生じる圧痕（溝）を可能な限り浅いものとすることができる。
2004069528.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ成形ドラムによって半径方向内側から支持された一対のビードより軸方向両外側の円筒状をしたタイヤ構成部材の折返し部を、該ビード間に位置する断面略半円状をしたタイヤ構成部材の主体部に沿ってビード回りに折り返すタイヤ構成部材の折返し方法であって、タイヤ成形ドラムの軸方向両外側部にそれぞれ周方向に離れて配置されるとともに、タイヤ成形ドラムの中心軸線を含む平面内において前記ビードから離隔した基端部を中心として半径方向に揺動可能な複数本の折返しアームの先端部に回転可能に支持された折返しローラを、前記折返し部に接触させた状態で、移動手段により折返しアームを軸方向内側に同期移動させると同時に、揺動手段により折返しアームを半径方向外側に同期揺動させることで、前記折返し部をビード回りに折り返すようにしたことを特徴とするタイヤ構成部材の折返し方法。
【請求項２】
タイヤ成形ドラムによって半径方向内側から支持された一対のビードより軸方向両外側の円筒状をしたタイヤ構成部材の折返し部を、該ビード間に位置する断面略半円状をしたタイヤ構成部材の主体部に沿ってビード回りに折り返すタイヤ構成部材の折返し装置であって、タイヤ成形ドラムの軸方向両外側部にそれぞれ周方向に離れて配置されるとともに、タイヤ成形ドラムの中心軸線を含む平面内において前記ビードから離隔した基端部を中心として半径方向に揺動可能な複数本の折返しアームと、各折返しアームの先端部に回転可能に支持され、前記折返し部に転がり接触可能な折返しローラと、前記折返しアームを同期して軸方向に移動させる移動手段と、前記折返しアームを同期して半径方向に揺動させる揺動手段とを備え、前記折返しローラを折返し部に接触させた状態で移動手段により折返しアームを軸方向内側に同期移動させると同時に、揺動手段により折返しアームを半径方向外側に同期揺動させることで、前記折返し部をビード回りに折り返すようにしたことを特徴とするタイヤ構成部材の折返し装置。
【請求項３】
前記移動手段は軸方向に移動する内側スライダを有し、一方、前記揺動手段は、内側スライダに摺動可能に嵌合するとともに、該内側スライダに少なくとも軸方向内端部が重なり合う外側スライダと、内端部が内側スライダに、外端部が各折返しアームの長手方向中央部に回動可能に連結された複数のリンクと、内側スライダに対して外側スライダを軸方向に移動させ移動機構とから構成されている請求の範囲第２項記載のタイヤ構成部材の折返し装置。
【請求項４】
前記移動機構は内側スライダと外側スライダとの間に形成されたシリンダ室と、該シリンダ室に流体を給排する給排通路とから構成されている請求の範囲第３項記載のタイヤ構成部材の折返し装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  この発明は、ビードより軸方向両外側に位置する円筒状をしたタイヤ構成部材の折返し部を、ビード間に位置する略半円状をした主体部に沿ってビード回りに折り返すタイヤ構成部材の折返し方法および装置に関する。
【背景技術】  従来のタイヤ構成部材の折返し方法および装置としては、例えば特表２００１−５２５７４８号公報に記載されているようなものが知られている。このものは、タイヤ成形ドラムの軸方向両外側部にそれぞれ周方向に離れて配置されるとともに、タイヤ成形ドラムの中心軸線を含む平面内においてビードロック体から離隔した基端部を中心に半径方向に揺動可能な複数の折返しアームと、各折返しアームの先端部に回転可能に支持され、前記折返し部に転がり接触可能な折返しローラと、折返しアームの外側に嵌合され、これら折返しアームに対して半径方向内側に向かう付勢揺動力を付与するゴムバンドと、前記折返しアームを同期して軸方向内側に移動させることにより、折返しローラを折返し部に転がり接触させながら、折返しアームをゴムバンドに対抗して半径方向外側に同期揺動させ、前記折返し部をビード回りに折り返す移動手段とを備えたものである。
しかしながら、このような従来のタイヤ構成部材の折返し方法・装置にあっては、折返し部を折り返す際、折返しアームの半径方向外側への揺動を、折返しアームに軸方向内側に向かう移動力を付与し、これにより、折返しローラを本体部に沿って登らせることで行うようにしている。このとき、折返しアームはゴムバンドの弾性伸長力に対抗して揺動するため、折返しローラはゴムバンドからの大きな反力により折返し部に強力に押し付けられ、この結果、該折返し部外面に半径方向に延びる圧痕（溝）が生じてしまう。ここで、このような圧痕はかなり深くなるため、加硫によっても消失させられないときがあり、この場合には、製品タイヤのサイドウォール部に半径方向に延びる溝が生じてしまうという問題点がある。
この発明は、サイドウォール部における溝の発生を効果的に抑制することができるタイヤ構成部材の折返し方法および装置を提供することを目的とする。
【発明の開示】
このような目的は、第１に、タイヤ成形ドラムによって半径方向内側から支持された一対のビードより軸方向両外側の円筒状をしたタイヤ構成部材の折返し部を、該ビード間に位置する断面略半円状をしたタイヤ構成部材の主体部に沿ってビード回りに折り返すタイヤ構成部材の折返し方法であって、タイヤ成形ドラムの軸方向両外側部にそれぞれ周方向に離れて配置されるとともに、タイヤ成形ドラムの中心軸線を含む平面内において前記ビードから離隔した基端部を中心として半径方向に揺動可能な複数本の折返しアームの先端部に回転可能に支持された折返しローラを前記折返し部に接触させた状態で、移動手段により折返しアームを軸方向内側に同期移動させると同時に、揺動手段により折返しアームを半径方向外側に同期揺動させることで、前記折返し部をビード回りに折り返すようにしたタイヤ構成部材の折返し方法により、達成することができる。
第２に、タイヤ成形ドラムによって半径方向内側から支持された一対のビードより軸方向両外側の円筒状をしたタイヤ構成部材の折返し部を、該ビード間に位置する断面略半円状をしたタイヤ構成部材の主体部に沿ってビード回りに折り返すタイヤ構成部材の折返し装置であって、タイヤ成形ドラムの軸方向両外側部にそれぞれ周方向に離れて配置されるとともに、タイヤ成形ドラムの中心軸線を含む平面内において前記ビードから離隔した基端部を中心として半径方向に揺動可能な複数本の折返しアームと、各折返しアームの先端部に回転可能に支持され、前記折返し部に転がり接触可能な折返しローラと、前記折返しアームを同期して軸方向に移動させる移動手段と、前記折返しアームを同期して半径方向に揺動させる揺動手段とを備え、前記折返しローラを折返し部に接触させた状態で移動手段により折返しアームを軸方向内側に同期移動させると同時に、揺動手段により折返しアームを半径方向外側に同期揺動させることで、前記折返し部をビード回りに折り返すようにしたタイヤ構成部材の折返し装置により達成することができる。
この発明においては、タイヤ構成部材の折返し部をビード回りに折り返す際、折返しローラを折返し部に接触させた状態で移動手段により折返しアームを軸方向内側に同期移動させると同時に、揺動手段により折返しアームを半径方向外側に同期揺動させるようにしているため、折返しローラの折返し部に対する接圧を適正な値に容易に調整することができ、これにより、折返し部（折返し後タイヤのサイドウォール部の一部となる）の外面に生じる圧痕（溝）を可能な限り浅いものとすることができる。この結果、前述した溝は加硫により殆ど消失し、製品タイヤのサイドウォール部における半径方向に延びる溝の発生を容易かつ効果的に抑制することができる。
また、上述の、タイヤ構成部材の折返し装置を、前記移動手段は軸方向に移動する内側スライダを有し、一方、前記揺動手段は、内側スライダに摺動可能に嵌合するとともに、該内側スライダに少なくとも軸方向内端部が重なり合う外側スライダと、内端部が内側スライダに、外端部が各折返しアームの長手方向中央部に回動可能に連結された複数のリンクと、内側スライダに対して外側スライダを軸方向に移動させ移動機構とから構成されたものとすることにより、時間の経過に拘わらず折返し部に対する押付け力を一定とすることができ、これにより、安定したタイヤ品質を確保することができるとともに、構造を簡単とし、安価に製作することもできる。
さらに、上述の、タイヤ構成部材の折返し装置を、前記移動機構は内側スライダと外側スライダとの間に形成されたシリンダ室と、該シリンダ室に流体を給排する給排通路とから構成されたものとすることにより、装置全体の軸方向長を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】  図１はこの発明の一実施形態を示す正面断面図である。
図２はその拡大正面断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、２において、１１はグリーンタイヤを成形する際に使用するタイヤ成形ドラムであり、このタイヤ成形ドラム１１は水平な円筒状のドラム主軸１２を有する。このドラム主軸１２は図示していないタイヤ成形装置の駆動部に連結されており、該駆動部により必要に応じて軸線回りに駆動回転される。
前記ドラム主軸１２内にはドラム主軸１２と同軸のねじ軸１３が回転可能に遊嵌され、このねじ軸１３は図示していない駆動モータによりドラム主軸１２と個別に回転される。前記ねじ軸１３の軸方向両側部外周には、それぞれ逆ねじとなったおねじ部１４が形成され、これらおねじ部１４に重なり合う部位のドラム主軸１２にはそれぞれ軸方向に延びるスリット１５が形成されている。１６は前記おねじ部１４にそれぞれ螺合するナットであり、これらのナット１６には前記スリット１５を貫通する連結ブロック１７がそれぞれ固定されている。
２０は前記ドラム主軸１２の軸方向両側部にそれぞれ軸方向に移動可能に外嵌された略円筒状の摺動体であり、これらの摺動体２０には前記連結ブロック１７がそれぞれ連結されている。この結果、これらの摺動体２０は、前記ねじ軸１３が駆動モータによって駆動回転されると、逆ねじであるおねじ部１４によって逆方向に等距離だけ移動し、互いに接近離隔する。
各摺動体２０の軸方向内端には有底円筒状をしたシリンダケース部２１の底壁が一体的に連結され、これらシリンダケース部２１の軸方向外端には該シリンダケース部２１の軸方向外端開口をほぼ閉止する環状のガイドフランジ２２が固定されている。これらガイドフランジ２２の軸方向外側面には半径方向に延びる複数のガイドレール２３が周方向に等距離離れて敷設されている。
２４は周方向に等距離離れて設置された複数のビードロックセグメントであり、これらのビードロックセグメント２４には前記ガイドレール２３に摺動可能に係合するスライドベアリング２５が固定されている。前述した片側に位置する複数のビードロックセグメント２４は全体としてビードロック体２６を構成し、この結果、該ビードロック体２６はタイヤ成形ドラム１１に軸方向に離れて一対設けられることになる。
ここで、前記ビードロックセグメント２４の半径方向外端には、フィラーＦ付きビードＢを半径方向内側から、主にカーカスプライＨおよび該カーカスプライＨの幅方向両端部に貼合わされたサイドトレッドＪからなるタイヤ構成部材Ｋを介してロックする弧状のロック溝２７が形成されている。ここで、前述のタイヤ構成部材Ｋは、他の成形ドラムにおいて円筒状に成形された後、該タイヤ構成部材Ｋの軸方向両端部外側の所定位置にセットされた一対のフィラーＦ付きビードＢと共に、図示していない搬送手段により搬入され、タイヤ成形ドラム１１の外側に遊嵌される。
このとき、タイヤ成形ドラム１１の摺動体２０はねじ軸１３の回転により軸方向外側限まで移動して互いに離隔し、一方、ビードロック体２６は半径方向内側限まで引っ込んでいるが、これらビードロック体２６の半径方向外側に前述したフィラーＦ付きビードＢがセットされる。この状態でビードロック体２６が半径方向外側に突出すると、タイヤ構成部材Ｋ、詳しくはカーカスプライＨがビードロック体２６とフィラーＦ付きビードＢとにより両側から挟持される。
その後、ねじ軸１３の回転により摺動体２０が共に等速で軸方向内側に移動するとともに、ビードＢ間のタイヤ構成部材Ｋ、詳しくは主体部Ｍ内に高圧流体が供給されると、ビードＢ間に位置するタイヤ構成部材Ｋ（主体部Ｍ）は半径方向外側に膨出して断面略半円状となるが、ビードＢより軸方向外側に位置する折返し部Ｎは円筒状を維持したままとなる。また、前記ロック溝２７より軸方向外側のビードロックセグメント２４には軸方向外側に向かうに従い半径方向内側に傾斜した弧状の受け面２８が形成され、これらの受け面２８には後述する折返しローラが係合可能である。
各摺動体２０の軸方向内端部にはシリンダケース部２１を含む摺動体２０、ガイドフランジ２２によって囲まれたシリンダ室２９が画成され、これらのシリンダ室２９には前記シリンダ室２９を内側シリンダ室２９Ａと外側シリンダ室２９Ｂとに区画する環状のピストン３１が軸方向に移動可能に収納されている。３２は軸方向内端がピストン３１の半径方向内端に一体的に連結された円筒状のスライダであり、これらのスライダ３２は摺動体２０の外周およびガイドフランジ２２の内周に摺動可能に嵌合している。そして、これらピストン３１、スライダ３２は、内側シリンダ室２９Ａに高圧流体が供給されると、軸方向外側に向かって一体的に移動し、一方、外側シリンダ室２９Ｂに高圧流体が供給されると、軸方向内側に向かって一体的に移動する。
３４は外端がビードロックセグメント２４に、内端がガイドフランジ２２より軸方向外側に位置するスライダ３２の軸方向外端部にそれぞれ回動可能に連結された複数（ビードロックセグメント２４と同数）のリンクであり、これらのリンク３４は軸方向内側に向かって開くよう傾斜している。そして、前述のようにピストン３１、スライダ３２が軸方向内側に移動すると、ビードロックセグメント２４はガイドレール２３にガイドされながら半径方向外側に向かって同期移動し、一方、ピストン３１、スライダ３２が軸方向外側に移動すると、ビードロックセグメント２４は半径方向内側に向かって同期移動する。
３６は基端部がシリンダケース部２１とガイドフランジ２２との間に気密固定され、断面略くの字形をした変形容易なシール部材であり、これらのシール部材３６は、前記ビードロックセグメント２４によりタイヤ構成部材Ｋを介してビードＢが半径方向内側から支持されたとき、先端部がビードロックセグメント２４とタイヤ構成部材Ｋとの間に挟持されることにより、ガイドフランジ２２とビードロックセグメント２４との間およびビードロックセグメント２４とタイヤ構成部材Ｋとの間を共にシールする。
各摺動体２０はその軸方向中央部外面にリング状をしたフランジ３９を有し、これらフランジ３９の外側には内周がフランジ３９の外周に摺接する略円筒状をした内側スライダ４０が軸方向に移動可能に外嵌されている。これら内側スライダ４０は軸方向内端に半径方向内側に向かって延びるリング状の内端壁４１を有し、これら内端壁４１の内周は前記フランジ３９より軸方向内側の摺動体２０の外周に摺接している。この結果、フランジ３９を含む摺動体２０および内端壁４１を含む内側スライダ４０の間にはシリンダ室４２が形成される。
４４は各摺動体２０内に形成された流体通路であり、これらの流体通路４４の一端は流体源に接続され、一方、その他端は前記シリンダ室４２に連通している。この結果、流体源から流体通路４４を通じてシリンダ室４２に高圧流体が供給されると、前記内側スライダ４０は軸方向内側に移動するが、このとき、該内側スライダ４０は後述する外側スライダを引っ掛けて一体的に移動させる。また、前記内側スライダ４０は軸方向外端部に半径方向内側に向かって延びるリング状の外端壁４７を有し、これら外端壁４７の内周と摺動体２０の外周との間にはリング状の間隙が形成されている。
５０は略円筒状を呈し軸方向長が前記内側スライダ４０より短い外側スライダであり、この外側スライダ５０は前記内側スライダ４０の外壁部４７と摺動体２０との間の間隙を軸方向に貫通するとともに、前記外壁部４７の内周および摺動体２０の外周に摺動可能に嵌合している。このように外側スライダ５０が外壁部４７と摺動体２０との間の間隙を軸方向に貫通しているため、外側スライダ５０は内側スライダ４０に対して少なくともその軸方向内端部が半径方向に重なり合っている。
前記外側スライダ５０はその軸方向内端部に半径方向外側に向かって延びるリング状の内端壁５１を有し、これら内端壁５１の外周は前記内側スライダ４０の内周に摺接している。この結果、フランジ３９を含む摺動体２０、内側スライダ４０、外側スライダ５０の内端壁５１の間にはシリンダ室５２が形成される。５４は各摺動体２０内に形成された流体通路であり、これらの流体通路５４の一端は流体源に接続され、一方、その他端は前記シリンダ室５２に連通している。この結果、流体源から流体通路５４を通じてシリンダ室５２に高圧流体が供給されると、前記外側スライダ５０は軸方向外側に移動するが、このとき、該外側スライダ５０は内側スライダ４０を引っ掛けて軸方向外側に一体的に移動させることができる。
また、前記外端壁４７を含む内側スライダ４０と内端壁５１を含む外側スライダ５０との間にはシリンダ室５６が形成され、これらのシリンダ室５６は流体ホース５７および外端壁４７に形成された連通孔５８を介して流体源に接続されている。この結果、流体源から流体ホース５７、連通孔５８を通じてシリンダ室５６に高圧流体が供給されると、外側スライダ５０が内側スライダ４０に対して軸方向内側に移動し、これら外側、内側スライダ５０、４０の重なり合い量が増大する。
前述した流体ホース５７、連通孔５８は全体として、シリンダ室５６に流体を給排する給排通路５９を構成する。また、前述したシリンダ室５６、給排通路５９は全体として、内側スライダ４０に対して外側スライダ５０を軸方向に移動させる移動機構６２を構成する。そして、このように移動機構６２をシリンダ室５６、給排通路５９から構成すれば、装置全体の軸方向長を短くすることができる。
各外側スライダ５０の軸方向外端部外周には複数、ここでは６０個で従来の２倍以上であるブラケット６５が周方向に等距離離れて取付けられている。６６はタイヤ成形ドラム１１の軸方向両外側部にそれぞれ設置された複数（ブラケット６５と同数）の折返しアームであり、これらの折返しアーム６６は周方向に等距離離れて配置されるとともに、ビードロック体２６から離隔した基端部（軸方向外端部）が直角に折れ曲がっている。そして、これら折返しアーム６６の基端部はピン６７、ブラケット６５を介して前記外側スライダ５０に回動可能に連結されており、この結果、これら折返しアーム６６は基端部に位置するピン６７を中心としてタイヤ成形ドラム１１の中心軸線を含む平面内において半径方向に揺動可能となる。
また、各折返しアーム６６のビードロック体２６に近接する先端部（軸方向内端部）には折返しローラ７０が回転可能に支持され、これら折返しローラ７０は前記タイヤ構成部材Ｋの折返し部Ｎ（円筒状時の内周面）に転がり接触可能であるとともに、その回転軸線は前記ピン６７の中心軸に平行である。ここで、前記折返しローラ７０は従来の２倍以上である６０個であるため、折返し部Ｎに対する押付け力が分散されて圧痕の発生が抑制されるとともに、多数点で折り返されることで折返し部Ｎの折返し状態が良好となる。
そして、これら折返しローラ７０は、前記折返しアーム６６が軸方向内側に移動しながら半径方向外側に揺動することで、円筒状をした折返し部Ｎを断面略半円状をした主体部Ｍに沿ってビードＢ回りに半径方向外側に折り返す。
７２は内端部が内側スライダ４０の軸方向内端部外周に回動可能に連結された複数（折返しアーム６６と同数）の直線状に延びるリンクであり、これらリンク７２の外端部は各折返しアーム６６の長手方向中央部に回動可能に連結されている。この結果、前記シリンダ室５６に高圧流体が供給されて外側スライダ５０が内側スライダ４０に対して軸方向内側に移動すると、折返しアーム６６はリンク７２に規制されながら基端部（ピン６７）を中心として半径方向外側に同期揺動する。
前述した内側スライダ４０、シリンダ室４２、５２、流体通路４４、５４は全体として、折返しアーム６６を同期して軸方向に移動させる移動手段７５を構成し、また、前述した外側スライダ５０、移動機構６２、リンク７２は全体として、折返しアーム６６を同期して半径方向に揺動させる揺動手段７６を構成し、これら移動手段７５と揺動手段７６とは、折返し部Ｎを折り返すとき、同時に作動する。
ここで、前述のように移動手段７５を内側スライダ４０、シリンダ室４２、５２、流体通路４４、５４から構成し、また、揺動手段７６を外側スライダ５０、移動機構６２、リンク７２から構成するようにすれば、メカニカルな構成だけであるため、従来のようにゴムバンドを用いた場合のような経時変化が無く、時間の経過に拘わらず折返し部Ｎに対する押付け力を一定とすることができ、これにより、安定したタイヤ品質を確保することができる。しかも、これら移動手段７５、揺動手段７６の構造を簡単とし、製作費を安価とすることもできる。
次に、この発明の一実施形態の作用について説明する。
今、ねじ軸１３の回転により摺動体２０は半径方向外側限まで共に移動しているとする。このとき、ピストン３１は、内側シリンダ室２９Ａへの高圧流体の供給により、軸方向外側限まで移動しているため、ビードロック体２６は半径方向内側限で待機している。また、このとき、流体通路５４を通じてシリンダ室５２に高圧流体が供給されているため、内側、外側スライダ４０、５０は内端壁５１と外端壁４７とが当接した状態で共に軸方向外側限まで移動するとともに、リンク７２はほぼ水平となる半径方向内側限まで揺動しており、これにより、折返しアーム６６は折返しローラ７０が受け面２８に接触する半径方向内側限まで揺動している。
次に、他の成形ドラムにより成形された円筒状のタイヤ構成部材Ｋ、フィラーＦ付きビードＢ、および、図示していないバンド成形機によって成形されたベルト・トレッドバンドＴを図示していない搬送手段によって搬入し、タイヤ成形ドラム１１の外側に遊嵌する。このとき、各ビードＢを所定位置、詳しくはビードロック体２６のロック溝２７の半径方向外側にそれぞれ位置させる（セットする）。
次に、外側シリンダ室２９Ｂに高圧流体を供給すると、ピストン３１、スライダ３２が軸方向内側に向かって移動するが、この移動によりリンク３４が半径方向外側に向かって揺動するとともに、ビードロックセグメント２４がガイドレール２３にガイドされながら半径方向外側に向かって同期移動する。そして、前記ビードロック体２６の移動はロック溝２７がシール部材３６、タイヤ構成部材Ｋを介してビードＢに圧接したとき停止するが、このとき、前記タイヤ構成部材Ｋは一対のビードロック体２６と一対のビードＢとにより両側から挟持される。
このとき、シリンダ室５２は低圧流体が供給状態にあるため、受け面２８により折返しローラ７０が持ち上げられ、これにより、内側スライダ４０に対して外側スライダ５０が軸方向内側に若干量だけ移動する。この結果、折返しアーム６６の基端部とリンク７２の内端部との間の距離が若干短くなって、折返しアーム６６がピン６７を中心として若干半径方向外側に揺動するとともに、リンク７２も内端部を中心として若干半径方向外側に揺動し、これにより、折返しローラ７０は前記ビードロック体２６の受け面２８に接触した状態を維持しながら該ビードロック体２６に追従してほぼ半径方向外側に移動する。
次に、ねじ軸１３を回転させることにより摺動体２０を互いに接近するよう軸方向内側に移動させるとともに、ビードＢ間のタイヤ構成部材Ｋ内（主体部Ｍ内）に高圧流体を供給し、該主体部Ｍを半径方向外側に断面略半円状となるまで膨出させる。これにより、主体部Ｍの半径方向外端部外周はベルト・トレッドバンドＴの内周に密着する。なお、このとき、ビードＢより軸方向外側に位置する折返し部Ｎは、図２に実線で示すように円筒状を維持したままである。
次に、流体通路４４を通じてシリンダ室４２に高圧流体を供給すると同時に、給排通路５９を通じてシリンダ室５６に高圧流体を供給し、内側スライダ４０および該内側スライダ４０に引っ掛けられた外側スライダ５０を共に軸方向内側に移動させるとともに、外側スライダ５０を内側スライダ４０に対して軸方向内側に移動させる。ここで、前述した内側、外側スライダ４０、５０の軸方向内側への移動により、折返しアーム６６、折返しローラ７０は一体となって軸方向内側へ同期移動し、一方、外側スライダ５０の内側スライダ４０に対する軸方向内側への移動により、折返しアーム６６、リンク７２が半径方向外側に同期揺動して、折返しローラ７０はピン６７を中心とする円弧に沿ってほぼ半径方向外側に移動する。
この結果、折返しローラ７０は前述した軸方向内側への移動と半径方向外側への移動とを合成した方向に移動することになるが、このとき、前記シリンダ室４２、５６への高圧流体の供給量を調節することで、前述した折返しローラ７０の移動軌跡を主体部Ｍに沿った形状とする。これにより、タイヤ構成部材Ｋの折返し部Ｎは、該折返し部Ｎに転がり接触している状態の折返しローラ７０によってビードＢ回りに主体部Ｍに沿って略半径方向外側に折り返されるとともに、該主体部Ｍに圧着され、グリーンタイヤＡが成形される。
ここで、前述のように折返しローラ７０を折返し部Ｎに接触させた状態で移動手段７５により折返しアーム６６を軸方向内側に同期移動させると同時に、揺動手段７６により折返しアーム６６を半径方向外側に同期揺動させるようにしているため、折返しローラ７０の折返し部Ｎ（折り返されると、グリーンタイヤＡのサイドウォール部の一部となる）に対する接圧を、容易かつ確実に適正な値とすることができる。
これにより、折返し部Ｎの外面に生じる圧痕（溝）を可能な限り浅いものとすることができ、この結果、前述した溝は加硫により殆ど消失し、製品タイヤのサイドウォール部における半径方向に延びる溝の発生を簡単かつ効果的に抑制することができる。ここで、前述の接圧は、移動手段７５から折返しローラ７０に付与される軸方向力と、揺動手段７６から折返しローラ７０に付与される半径方向力との合力となるが、この合力（接圧）の値は、シリンダ室４２、５６への高圧流体の供給量、供給圧を調節することで、簡単かつ確実にコントロールすることができる。
なお、前述の実施形態においては、タイヤ構成部材Ｋの主体部Ｍにベルト・トレッドバンドＴを貼付けた後、折返し部Ｎを折り返すようにしたが、この発明においては、折返し部をビード回りに折返した後、主体部にベルト・トレッドバンドを貼付けるようにしてもよい。また、前述の実施形態においては、主体部Ｍ内に高圧流体を直接供給することで主体部Ｍを断面略半円状に膨出させたが、この発明においては、主体部内にブラダを設置し、このブラダ内に高圧流体を供給することで、ブラダ、主体部を断面略半円状に膨出させるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】  以上説明したように、この発明によれば、製品タイヤのサイドウォール部における溝の発生を効果的に抑制することができる。
【図１】
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【図２】
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【国際調査報告】
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2004069528.tif 000006