(57)【要約】内筒（１０）と、これを取り囲む外筒（１２）と、両筒間に介設されたゴム弾性体（１４）とからなる防振装置において、外筒（１２）を筒状ホルダ（４）に取り付ける際の圧入作業性の向上と、ホルダからの抜け力を確保するため、外筒（１２）の外周面に、フランジ（１８）側の端部から軸方向に延びる剛性のある軸方向リブ（２４）を周方向に間隔をおいて複数設けるとともに、周方向に延びるゴム製の環状リブ（２６）を反フランジ側の端部に設ける。
2004070229.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒と、これを取り囲む外筒と、これら内筒と外筒との間に介設されて両筒を結合するゴム弾性体とを備えてなり、前記外筒の外周面には、周方向に間隔をおいて配されかつ軸方向に延びる複数の軸方向リブが設けられるとともに、周方向に延びる環状リブが外筒の軸方向一端部に設けられたことを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記外筒がその軸方向の一端側において半径方向外方に延びるフランジを備え、該外筒の反フランジ側の端部に前記環状リブが設けられるとともに、前記軸方向リブはフランジ側の端部から軸方向に延びて前記環状リブに交わらないように終端していることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【請求項３】
前記外筒が筒状のホルダに圧入されるものであって、前記軸方向リブがホルダへの圧入範囲の軸方向略中央で終端している請求項２記載の防振装置。
【請求項４】
前記軸方向リブが剛性のあるリブである請求項１記載の防振装置。
【請求項５】
前記外筒が金属材料からなり、その周壁を前記軸方向リブが配される部分とその他の部分とで圧縮量が異なるように半径方向内方に圧縮させることで、前記複数の軸方向リブが設けられたことを特徴とする請求項４記載の防振装置。
【請求項６】
前記環状リブが前記外筒の外周面に固着されたゴム製リブであることを特徴とする請求項１記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、防振装置に関し、特に自動車の足回り部材などの取り付けのために用いられるボディマウントとして好適な防振装置に関する。
【背景技術】  従来、この種のボディマウントとしては、足回り部材とボディとのいずれか一方に取り付けられる内筒と、他方に取り付けられる外筒と、両筒間に固着されたゴム弾性体とからなるものが公知である。
このようなボディマウントは、足回り部材とボディとのいずれか一方に設けられた筒状のホルダ内に、外筒を圧入することで取り付けられるが、従来の外筒は、ホルダに圧入される部分においては軸方向で外径が一定の筒状であるため、非常に大きな圧入力を必要とし、そのためホルダへの取り付け作業性に劣るという欠点がある。
そこで、日本国特開平４−３２７０３３号公報には、外筒のホルダへの取付性向上のために、外筒の外周面に周方向に延びる多段の環状リブを備えたゴム膜を形成して、この環状リブによりホルダに取り付けたときの抜け止めを図るとともに、座りを良くすることが開示されている。
しかしながら、上記のように外筒の外周面全体にゴム膜を設ける構造では、圧入荷重は低くなる一方で、抜き荷重も低くなるため、使用される環境が制限されてしまう。
また、このように外筒外周面に環状リブを多段に設けた場合、ホルダに圧入する際に、各環状リブを乗り越えるたびに環状リブが巻き込まれるおそれがある。また、各環状リブを乗り越えるたびに圧入力のピークが生じて、圧入作業性が損なわれる。このようなことから、外筒のホルダへの取付作業性を考慮するとこのような環状リブは極力少ないことが望ましい。
【発明の開示】
本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、上記のような防振装置において、筒状ホルダへの外筒の取付作業性を向上することを目的とする。本発明の他の目的は、このような外筒のホルダへの取付作業性を向上しながら、ホルダからの抜け力を確保する点にある。
本発明の防振装置は、内筒と、これを取り囲む外筒と、これら内筒と外筒との間に介設されて両筒を結合するゴム弾性体とを備えてなり、前記外筒の外周面には、周方向に間隔をおいて配されかつ軸方向に延びる複数の軸方向リブが設けられるとともに、周方向に延びる環状リブが外筒の軸方向一端部に設けられたものである。
この防振装置では、環状リブが軸方向一端部にあるだけなので、筒状ホルダに圧入する際における環状リブの巻き込み可能性や圧入力のピーク数をそれだけ低減することができる。また、外筒の外径が軸方向で一定の場合に比べて圧入力を低減することができる。よって、ホルダへの外筒の取付作業性が向上する。また、この環状リブと上記軸方向リブとの組合せにより、軸直角方向の入力に対する安定性にも優れる。
本発明の防振装置においては、前記外筒がその軸方向の一端側において半径方向外方に延びるフランジを備え、該外筒の反フランジ側の端部に前記環状リブが設けられるとともに、前記軸方向リブはフランジ側の端部から軸方向に延びて前記環状リブに交わらないように終端していることが好ましい。例えば、軸方向リブはホルダへの圧入範囲の軸方向略中央で終端していてもよい。この場合、環状リブによって反フランジ側の端部からの水や埃などの侵入を防止することができる。
上記軸方向リブは金属や樹脂などからなる剛性のあるリブであることが好ましく、また、環状リブは外筒の外周面に固着されたゴム製リブであることが好ましい。これにより、筒状ホルダ内に圧入したとき、軸方向リブのあるフランジ側が剛体での圧入部となり、環状リブのある反フランジ側がゴムでの圧入部となり、双方の利点を生かすことができる。すなわち、外筒の外径が軸方向で一定の場合に比べて圧入力を低減することができる。また、圧入された外筒の抜け力を確保することができるとともに、軸直角方向の入力に対する安定性にも優れる。更に、ゴム製の環状リブにより水や埃などに対するシール性にも優れる。
【図面の簡単な説明】  図１は、本発明の一実施形態に係る防振装置の側面図、
図２は、同防振装置の縦断面図（図３のＩＩ−ＩＩ線断面図）、
図３は、同防振装置の底面図、
図４は、同防振装置の製造途中（外筒絞り前）の断面図、
図５は、同防振装置の組付け状態での縦断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、本発明の一実施形態について図面に基づいて説明する。
本実施形態の防振装置は、自動車のサスペンションなどの足回り部材をボディに対して防振的に支持するためのボディマウントであり、内筒１０と、これを取り囲んで同心に配された外筒１２と、これら内筒１０と外筒１２との間に介設されて両者を結合するゴム弾性体１４とからなる。内筒１０は、この例では、ボディに対して取付部材１を介して取り付けられる部材であって、その内側を貫通するボルト２により取付部材１に対して締結固定される。また、外筒１２は、足回り部材に連結されたサスペンションメンバの筒状のホルダ４に対し、その上方から圧入されることで固定される。
ゴム弾性体１４の直径方向に対向する２箇所には、すぐり部１６，１６が形成されている。これにより、ボディマウントは、直径方向にしてすぐり部１６を横断する方向に振動を与える低荷重が加わったときには、すぐり部１６が撓むことにより、内筒１０の周囲においてゴム弾性体１４が柔なる撓み特性を発揮して振動防振に寄与する。また、上記の横断する方向に直交する方向においては、剛なる撓み特性を発揮して高荷重の振動に耐えることができ、このようにしてバネ特性に異方向性が与えられている。
外筒１２は、その上端において半径方向外方に延びるフランジ１８を有しており、フランジ１８の上面には、取付部材１との間でストッパ作用を発揮するストッパゴム２０がゴム弾性体１４から連なるゴムにより形成されている。また、フランジ１８の下面には、ホルダ４の上端のフランジ部５に当接する板状の当てゴム２２がストッパゴム２０から連なるゴムにより形成されている。
外筒１２の外周面には、半径方向外方にわずかに突出しかつ軸方向に延びる複数の軸方向リブ２４，２４…が周方向に所定の間隔をおいて設けられている。軸方向リブ２４は、図３に示すように、この実施形態では６本が周方向に均等に配置されている。
また、図１，２に示すように、軸方向リブ２４は、フランジ１８側の端部（即ち、上端部）から軸方向下方に延びており、ホルダ４への圧入範囲３０における軸方向略中央で終端している。なお、軸方向リブ２４の長さは、特に限定されないが後記の環状リブ２６と交わらないように終端していることが好ましい。具体的には、軸方向リブ２４の圧入範囲３０上端からの長さ２５は、圧入範囲３０の軸方向長さの２／３〜１／３の範囲内で設定されることが好ましい。また、本実施形態では軸方向リブ２４の長さを６本で同じ値にしているが、異なる値に設定することもできる。
この実施形態では、外筒１２は、鉄などの金属材料からなり、その周壁を軸方向リブ２４が配される部分とその他の部分とで圧縮量が異なるように半径方向内方に圧縮させることで、これら複数の軸方向リブ２４が外筒外周面に形成されている。すなわち、軸方向リブ２４を設ける部分では圧縮量を小さくし、その他の部分では圧縮量を大きく設定する。
外筒１２の外周面には、周方向に全周にわたって延びる１本のゴム製の環状リブ２６が固着されている。この環状リブ２６は、反フランジ側（フランジ１８と反対側）の端部、即ち外筒１２の上記圧入範囲３０における下端部に設けられている。環状リブ２６の半径方向外方への突出高さは、圧入時にホルダ４の内周面により圧縮されて組付けられることから、上記軸方向リブ２４の突出高さよりも若干大きく設定されている。また、環状リブ２６は、圧入時の挿入性を考慮して、下端側に傾斜面２６Ａを持たせて形成されている。
本実施形態の防振装置を製造する際には、図４に示すように、外筒１２を軸方向において外径が一定の筒状に形成しておき、この外筒１２を用いて内筒１０との間にゴム弾性体１４を不図示のゴム成形型を用いて加硫成形する。その際、反フランジ側の端部において外筒外周面に環状リブ２６を同時に加硫成形しておく。次いで、ゴム弾性体１４における加硫後の収縮による残留歪みを除去するために、外筒１２を半径方向内方に圧縮させるいわゆる絞りを施す。この絞りの際に、軸方向リブ２４が配される部分よりもその他の部分の方が絞り率（圧縮量）が大きくなるように、不図示のダイスを用いて、外筒１２外周面を内向きに押圧して半径方向に圧縮変形させることにより、軸方向リブ２４が形成される。
なお、ゴム弾性体１４を加硫成形する前に、軸方向リブ２４を形成しておくこともできるが、上記のように加硫成形後に軸方向リブ２４を形成する場合、ゴム弾性体１４の加硫成形時には外筒１２が外径一定の筒状であるため、加硫成形しやすいという利点がある。
なお、図５において、符合８は、内筒１０の上方への過大変位を制限するストッパであり、リング状の補強金具８Ａと、その下面に一体に成形されたゴム８Ｂとで構成されている。
以上よりなる本実施形態に係るボディマウントでは、図５に示すようにホルダ４に圧入したとき、軸方向リブ２４のあるフランジ１８側が剛体での圧入部となり、環状リブ２６のある反フランジ側がゴムでの圧入部となる。
そのため、外筒が一定の外径を持つ場合に比べて、ホルダ４の内周面との剛体同士の接触面積が小さくなり、よって、圧入に要する力を低減して取付作業性を向上することができる。特に、フランジ１８側に軸方向リブ２４を設けているため、先に圧入される反フランジ側に軸方向リブ２４を設けた場合に比べて、圧入作業性の一層の向上が図られる。また、上記剛体での圧入部が、周方向リブではなく軸方向リブ２４で構成されていることからも取付作業性に優れる。すなわち、上記軸方向リブ２４の代わりに周方向リブを多段に設けた場合、ホルダに圧入する際、各周方向リブを乗り越えるたびに圧入力のピークが生じ、圧入力の変動が大きいために圧入作業性が損なわれるが、軸方向リブ２４であるとこのような問題を生じない。
また、圧入された外筒１２は、軸方向リブ２４において、ホルダ４の内周面との間で、剛体同士の高い接触圧での接触により強固に保持されているため、ホルダ４からの抜け力も十分に確保することができる。
更に、反フランジ側の端部においては、環状リブ２６とホルダ４の内周面との間の接触により保持されるため、軸直角方向での入力に対する安定性についても確保されている。すなわち、上記軸方向リブ２４のみで保持されている場合、特に軸方向リブ２４の長さが短い場合には、内筒１０の軸が外筒１２の軸に対して傾くような変位（こじり方向の変位）を生じやすいが、上部側の軸方向リブ２４とともに下部側の環状リブ２６でもホルダ４の内周面を支持しているので、このようなこじり方向の変位を抑えることができる。
また、外筒１２の下端から外筒１２とホルダ４間への水や埃の侵入に対しては、環状リブ２６でその侵入を防止することができる。更に、外筒１２の外周面に設けるゴムは、下端部の１本の環状リブ２６のみであるため、上記従来のような外筒外周面に多段の環状リブを備えたゴム膜を形成する場合に比べて、成形性に優れ、生産性が向上する。
なお、上記実施形態では、金属製の外筒１２を用いたが、外筒はポリアミド６６などの樹脂材料により構成することもできる。樹脂材料からなる場合、外筒の射出成形時に上記軸方向リブ２４を形成することができる。
【産業上の利用可能性】  本発明の防振装置であると、筒状ホルダへの外筒の取付作業性を向上することができ、また、軸直角方向の入力に対する安定性にも優れる。また、特に軸方向リブを剛性のあるリブで構成する一方、環状リブをゴム製リブで構成することにより、取付作業性を向上しながら、ホルダからの抜け力を確保することができ、更に水や埃などに対するシール性にも優れる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【国際調査報告】
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