(57)【要約】車両前後方向に延びるメインパイプ６ａ（車体フレーム）上に燃料タンク２０を搭載するとともに、該燃料タンク２０のロアタンク（底壁部）２２の車幅方向中央部に上記メインパイプ６ａが挿通するトンネル状の凹部２２ａを形成し、エンジンに燃料を供給する燃料ポンプ２６を上記燃料タンク２０内に配設した自動二輪車の燃料供給装置において、上記燃料ポンプ２６をこれの軸線Ｌが車両前後方向に向くように底中央部２２ｂに配置し、燃料フィルタ２７を段落ちした底側部２２ｃに配置する。
2004072469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延びる車体フレーム上に燃料タンクを搭載するとともに、該燃料タンクの底壁部の車幅方向中央部に上記車体フレームが挿通するトンネル状の凹部を形成し、エンジンに燃料を供給する燃料ポンプを上記燃料タンク内に配設した自動二輪車の燃料供給装置において、上記燃料ポンプを、該燃料ポンプの軸線を車両前後方向に向けて上記底壁部に配置したことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１において、上記燃料ポンプが、上記燃料タンクの底壁部の上記凹部を形成する底中央部に配置され、吸込口を有する燃料フィルタが上記底壁部の上記凹部の側方にて段落ちした底側部に配置されており、該燃料フィルタの吸込口と上記燃料ポンプの吸引口とが燃料配管により接続されていることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項３】
請求項２において、上記燃料配管が、上記燃料タンクの外側に配索されていることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項４】
請求項２において、上記燃料配管が、上記燃料タンク内に配索されていることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項５】
請求項４において、上記燃料配管が可撓性を有するものからなり、該燃料配管をタンク内からタンク外側に引き出して上記燃料フィルタに接続し、この状態で燃料フィルタがタンク外方から上記底壁部に取付けられていることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項６】
請求項４において、上記燃料配管が、上記燃料ポンプにより支持された剛性を有するものからなり、該燃料配管により上記燃料フィルタが懸吊支持されていることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項７】
車両前後方向に延びる車体フレーム上に燃料タンクを搭載するとともに、該燃料タンクの底壁部の車幅方向中央部に上記車体フレームが挿通するトンネル状の凹部を形成し、エンジンに燃料を供給する燃料ポンプを上記燃料タンク内に配設した自動二輪車の燃料供給装置において、上記燃料ポンプを、該燃料ポンプの軸線を車両上下方向に向けて上記底壁部の上記凹部の側方にて段落ちした底側部に配置したことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項８】
請求項７において、上記燃料ホンプの吸引口に、燃料フィルタが一体に接続されていることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項９】
請求項２ないし６，８の何れかにおいて、上記燃料フィルタの吸込口部分に液面レベルセンサが配置され、該液面レベルセンサからの検出値が入力されたとき燃料残量警告を表示するように構成されていることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項１０】
請求項９において、上記燃料フィルタの吸込口部分には少量の燃料を貯留する燃料貯留室が独立して設けられており、該燃料貯留室内に上記液面レベルセンサが配置されていることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項１１】
車両前後方向に延びる車体フレームにより燃料タンクを支持し、該燃料タンク内にエンジンに燃料を供給する燃料ポンプを配設した自動二輪車の燃料供給装置において、上記燃料タンクの底壁部に、車幅方向の中央に位置する底中央部と、該底中央部より車幅方向の側方かつ上下方向の下方に位置する底側部とを形成し、該底側部に開口を形成するとともに該開口を板部材で着脱自在に閉塞し、該板部材のタンク内側面に上記燃料ポンプをその軸線を略上下方向に沿うように配設したことを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項１２】
請求項１１において、上記板部材は、上記底側部との間にシール部材を介在させて該底側部のタンク外側面に取付部材により着脱自在に取り付けられており、車幅方向最外側に位置する取付部材の少なくとも一部は、車両前後方向に見たとき上記シール部材の車幅方向最外側部分と略重なる位置に配置されていることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【請求項１３】
請求項１２において、上記車幅方向最外側に位置する全ての取付部材は、車両前後方向に見たとき上記シール部材の車幅方向最外側部分と略重なる位置に配置されていることを特徴とする自動二輪車の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、自動二輪車の車体フレームに搭載された鞍型の燃料タンク内に燃料ポンプを配設してなる燃料供給装置に関する。
【背景技術】  近年の自動二輪車においては、燃料ポンプにより加圧した燃料を燃料噴射弁によりエンジンに噴射供給するようにした燃料供給装置を備える場合がある。この場合、燃料ポンプを燃料タンクの外側に配置することが考えられるが、このようにすると燃料ポンプに付随するレギュレータ周りの気密性を確保したり、該レギュレータからの高圧燃料を燃料タンクに戻す配管を配置したりする必要があり、これらの配置スペースを確保するのは困難である。そこで、従来、燃料ポンプを燃料タンク内に配置することが行なわれている（特開２００２−２９３２８１号公報参照）。
ところで、上記燃料ポンプを燃料タンク内に配置する構造を採用した場合、該燃料ポンプの配置箇所の如何によっては、タンク高さやタンク幅が大きくなり燃料タンクが大型化するという問題がある。例えば、上記公報のように燃料ポンプを鞍型の燃料タンクの底壁中央部に起立させて配置する構造を採用した場合には、タンク高さが大きくなるという懸念がある。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、燃料ポンプを燃料タンク内に配置する場合の燃料タンクの大型化を防止できる自動二輪車の燃料供給装置を提供することを目的としている。
【発明の開示】
請求項１の発明は、車両前後方向に延びる車体フレーム上に燃料タンクを搭載するとともに、該燃料タンクの底壁部の車幅方向中央部に上記車体フレームが挿通するトンネル状の凹部を形成し、エンジンに燃料を供給する燃料ポンプを上記燃料タンク内に配設した自動二輪車の燃料供給装置において、上記燃料ポンプを、該燃料ポンプの軸線を車両前後方向に向けて上記底壁部に配置したことを特徴としている。
請求項２の発明は、請求項１において、上記燃料ポンプが、上記燃料タンクの底壁部の上記凹部を形成する底中央部に配置され、吸込口を有する燃料フィルタが上記底壁部の上記凹部の側方にて段落ちした底側部に配置されており、該燃料フィルタの吸込口と上記燃料ポンプの吸引口とが燃料配管により接続されていることを特徴としている。
請求項３の発明は、請求項２において、上記燃料配管が、上記燃料タンクの外側に配索されていることを特徴としている。
請求項４の発明は、請求項２において、上記燃料配管が、上記燃料タンク内に配索されていることを特徴としている。
請求項５の発明は、請求項４において、上記燃料配管が可撓性を有するものからなり、該燃料配管をタンク内からタンク外側に引き出して上記燃料フィルタに接続し、この状態で燃料フィルタがタンク外方から上記底壁部に取付けられていることを特徴としている。
請求項６の発明は、請求項４において、上記燃料配管が、上記燃料ポンプにより支持された剛性を有するものからなり、該燃料配管により上記燃料フィルタが懸吊支持されていることを特徴としている。
請求項７の発明は、請求項１と同様の自動二輪車の燃料供給装置において、上記燃料ポンプを、該燃料ポンプの軸線を車両上下方向に向けて上記底壁部の上記凹部の側方にて段落ちした底側部に配置したことを特徴としている。
請求項８の発明は、請求項７において、上記燃料ホンプの吸引口に、燃料フィルタが一体に接続されていることを特徴としている。
請求項９の発明は、請求項２ないし６，８の何れかにおいて、上記燃料フィルタの吸込口部分に液面レベルセンサが配置され、該液面レベルセンサからの検出値が入力されたとき燃料残量警告を表示するように構成されていることを特徴としている。
請求項１０の発明は、請求項９において、上記燃料フィルタの吸込口部分には少量の燃料を貯留する燃料貯留室が独立して設けられており、該燃料貯留室内に上記液面レベルセンサが配置されていることを特徴としている。
請求項１１の発明は、車両前後方向に延びる車体フレームにより燃料タンクを支持し、該燃料タンク内にエンジンに燃料を供給する燃料ポンプを配設した自動二輪車の燃料供給装置において、上記燃料タンクの底壁部に、車幅方向の中央に位置する底中央部と、該底中央部より車幅方向の側方かつ上下方向の下方に位置する底側部とを形成し、該底側部に開口を形成するとともに該開口を板部材で着脱自在に閉塞し、該板部材のタンク内側面に上記燃料ポンプをその軸線を略上下方向に沿うように配設したことを特徴としている。
請求項１２の発明は、請求項１１において、上記板部材は、上記底側部との間にシール部材を介在させて該底側部のタンク外側面に取付部材により着脱自在に取り付けられており、車幅方向最外側に位置する取付部材の少なくとも一部は、車両前後方向に見たとき上記シール部材の車幅方向最外側部分と略重なる位置に配置されていることを特徴としている。
請求項１３の発明は、請求項１２において、上記車幅方向最外側に位置する全ての取付部材は、車両前後方向に見たとき上記シール部材の車幅方向最外側部分と略重なる位置に配置されていることを特徴としている。
【図面の簡単な説明】  図１は、本発明の第１実施形態による燃料供給装置を備えた自動二輪車の側面図である。
図２は、上記燃料供給装置の燃料タンクの側面図である。
図３は、上記燃料タンクの断面図である。
図４は、上記燃料タンク内に配置された燃料ポンプの概略断面図である。
図５は、上記燃料ポンプの燃料フィルタの概略図である。
図６は、請求項１０の発明の一実施形態による燃料貯留室を備えた燃料フィルタの概略図である。
図７は、上記実施形態の他の実施形態による燃料貯留室を備えた燃料フィルタの概略図である。
図８は、上記第１実施形態の第１変形例による燃料タンクの断面図である。
図９は、上記第１実施形態の第２変形例による燃料タンクの側面図である。
図１０は、上記燃料タンクの断面図である。
図１１は、上記第１実施形態の第３変形例による燃料タンクの断面図である。
図１２は、請求項４，５の発明の第２実施形態による燃料タンクの側面図である。
図１３は、上記燃料タンクの断面図である。
図１４は、上記燃料タンク内に配置された燃料ポンプユニットの概略断面図である。
図１５は、請求項６の発明の第３実施形態による燃料ポンプユニットの概略断面図である。
図１６は、請求項７，８の発明の第４実施形態による燃料タンクの側面図である。
図１７は、上記燃料タンクの断面図である。
図１８は、上記燃料タンク内に配置された燃料ポンプユニットの概略断面図である。
図１９は、請求項１１〜１３の発明の第５実施形態による燃料ポンプユニットを備えた燃料タンクの断面図である。
図２０は、上記燃料ポンプユニットの平面図である。
図２１は、上記燃料ポンプユニットの側面図である。
図２２は、上記燃料ポンプユニット底面図である。
図２３は、上記燃料ポンプユニットの変形例を示す平面図である。
図２４は、上記燃料ポンプユニットの変形例を示す側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
図１ないし図５は、本発明の一実施形態（第１実施形態）による自動二輪車の燃料供給装置を説明するための図であり、図１は本実施形態の燃料供給装置が配設された自動二輪車の側面図、図２，図３は燃料タンクの側面図，断面図、図４は燃料ポンプの概略断面図、図５は燃料フィルタの概略図である。
図において、１は自動二輪車を示しており、これの車体フレーム２は、エンジン３が搭載されるとともに、フロントフォーク４及びリヤアーム５が支持されるメインフレーム６と、シート７が搭載されるシートレール８及びシートステー９とを備えている。
上記メインフレーム６の前端に固着されたヘッドパイプ１０により上記フロントフォーク４が枢支され、このフロントフォーク４の下端に前輪１１が軸支され、上端に操向ハンドル１２が固定されている。またメインフレーム６の後端により上記リヤアーム５が上下揺動可能に枢支され、該リヤアーム５の後端に後輪１３が軸支されている。
上記メインフレーム６は、ヘッドパイプ１０の上端部から車両後方斜め下方に延びる１本のメインパイプ６ａと、下端部から車両後方下方に略直線状に延びる１本のダウンチューブ６ｂと、上記ヘッドパイプ１０，メインパイプ６ａ，ダウンチューブ６ｂを一体に結合するガセット１４とを備えている。上記メインパイプ６ａはヘッドパイプ１０から直線状に延びるタンクレール部６ｃと、該タンクレール部６ｃの後端から下方に屈曲して延びるリヤアームブラケット部６ｄとを有し、該リヤアームブラケット部６ｄに上記リヤアーム５が枢支されている。
上記メインパイプ６ａとダウンチューブ６ｂとにより上記エンジン３がクランク軸３ａを車幅方向に向けて懸架支持されている。またエンジン３のシリンダヘッド３ｂの前壁には排気マニホールド１５が，後壁には吸気マニホールド１６がそれぞれ接続されている。
上記メインパイプ６ａのタンクレール部６ｃには燃料タンク２０が搭載されており、該燃料タンク２０の後側のシートレール８には上記シート７が搭載されている。このシート７の前側部分７ａは燃料タンク２０の後端面を覆っている。
上記燃料タンク２０は、概ね碗状のアッパタンク２１と皿状のロアタンク２２との周縁部同士を溶接により接合し、上記アッパタンク２１に燃料注入口２１ａを形成した構造のものであり、該注入口２１ａは燃料キャップ２３により開閉可能に閉塞されている。
上記ロアタンク２２の車幅方向中央部には凹部２２ａが上方に向かって凹むように形成されており、該凹部２２ａ内を上記メインパイプ６ａのタンクレール部６ｃが挿通している。この凹部２２ａよりロアタンク２２は幅広の平坦面をなす底中央部２２ｂと、該底中央部２２ｂから左右側方に段落ちした底側部２２ｃ，２２ｃとを有する形状となっている。また車両側方から見ると、上記底中央部２２ｂは車両後斜め下方に直線状に、かつタンクレール部６ｃより緩く傾斜している。これにより底中央部２２ｂと上記タンクレール部６ｃとの間に比較的大きな間隔が設けられており、この部分に車載部品（図示せず）が配置されている。また上記左右の底側部２２ｃは大略同じ高さとなっている。
そして本実施形態の燃料供給装置は、上記吸気マニホールド１６の吸気ポート直近に装着され、該吸気マニホールド１６内に燃料を噴射供給する燃料噴射弁２５と、該燃料噴射弁２５に高圧燃料を供給する燃料ポンプユニット２６と、該燃料ポンプユニット２６に吸引される燃料タンク２０内の燃料を濾過する燃料フィルタ２７と、エンジン３の運転状態に応じて燃料噴射弁２５からの燃料噴射量，噴射時期を制御する不図示のコントローラとを備えており、詳細には、以下の構造となっている。
上記燃料ポンプユニット２６は、燃料タンク２０内に収納配置されており、図４に示すように、主として取付けフランジ３０にハウジング３１を一体的に固定し、該ハウジング３１内に駆動モータ３２を内蔵した構造となっている。
上記ハウジング３１にはポンプ室３１ａが形成され、該ポンプ室３１ａには駆動モータ３２の回転軸３２ａに固着されたロータ３３が配設されている。このポンプ室３１ａの一側には吸引通路３１ｂが、他側には吐出通路３１ｃがそれぞれ接続形成されている。
この吸引通路３１ｂの上流端は上記取付けフランジ３０のタンク外側に接続された吸引管３４に連通接続されている。この吸引管３４には燃料配管４０が接続されており、該燃料配管４０は上記燃料フィルタ２７に接続されている。
上記吐出通路３１ｃの下流端は取付けフランジ３０のタンク外側に接続された吐出管３５に連通接続されている。該吐出管３５には吐出ホース３６が接続され、該吐出ホース３６は上記燃料噴射弁２５に接続されている。また上記吐出通路３１ｃの途中には燃料を一定圧に調圧するプレッシャレギュレータ３７が介在され、該プレッシャレギュレータ３７には余剰燃料を燃料タンク２０内に戻すリターン通路３１ｄがチェックバルブ３８を介在させて接続形成されている。
上記燃料フィルタ２７は、取付けフランジ４１にフィルタ本体２７ａを接続するとともに、該取付けフランジ４１のタンク外側に上記フィルタ本体２７ａに連通する吸込管４２を接続した構造となっており、該吸込管４２に上記燃料配管４０が接続されている。
また上記フィルタ本体２７ａの吸込管４２の近傍には液面レベルセンサとしてのサーミスタ４３が配置されている。このサーミスタ４３は、通常は燃料内に浸かっており、燃料の液面が下がって露出すると温度変化を検出して燃料残量警告信号を上記コントローラに出力する。そしてコントローラは警告信号の入力に基づいて燃料残量警告表示を行なう。例えば警告ランプを点灯したり、警告ブザーを鳴らしたりする。
そして上記燃料ポンプユニット２６は、燃料タンク２０内の底中央部２２ｂの後端部に軸線Ｌを車両前後方向に向けて，つまり底中央部２２ｂに沿って横倒しに配置されている。上記燃料フィルタ２７は底側部２２ｃの前後方向中央部に起立させて配置されている。
上記底中央部２２ｂの燃料ポンプユニット２６に臨む部分には取付けフランジ３０の外形より小さい取付け開口２２ｅが形成されている。上記燃料ポンプユニット２６は、タンク下方から取付け開口２２ｅ内にハウジング３１を挿入するとともに、取付けフランジ３０を上記開口２２ｅの外側縁部に不図示のシール部材を介在させて当接させ、この状態で複数本のボルト４５により底中央部２２ｂに取り外し可能に締結固定されている。
また上記底側部２２ｃの燃料フィルタ２７に臨む部分には取付けフランジ４１の外形より小さい取付け開口２２ｆが形成されている。上記燃料フィルタ２７は、タンク下方から取付け開口２２ｆ内にフィルタ本体２７ａを挿入するとともに、取付けフランジ４１を上記開口２２ｆの外側縁部に不図示のシール部材を介在させて当接させ、この状態で複数本のボルト４６により底側部２２ｃに取り外し可能に締結固定されている。そして燃料配管４０はロアタンク２２の下方外側にて凹部２２ａに略沿うように配索されており、上記吸込管４２及び吐出管３４にタンク外側から接続されている。
本実施形態の作用効果について説明する。
本実施形態の燃料供給装置によれば、燃料ポンプユニット２６をこれの軸線Ｌが車両前後方向に向くように燃料タンク２０内の底中央部２２ｂに横倒しに配置し、燃料フィルタ２７を底中央部２２ｂから段落ちした底側部２２ｃに配置したので、タンク高さやタンク幅を大きくすることなく燃料タンク２０内のスペースを有効利用して燃料ポンプユニット２６及び燃料フィルタ２７を配置でき、燃料タンク２０の大型化を防止できる。
また上記燃料ポンプユニット２６を比較的広い平坦面をなす底中央部２２ｂに配置したので、配置スペース及び取付け座面を確保し易く、この点からも燃料タンク２０の大型化を防止できる。
上記燃料フィルタ２７を底側部２２ｃに配置したので、燃料ポンプユニット２６をタンク内の高所に配置する場合の燃料の吸引不能となるデッド量をなくすことができ、燃料を無駄なく使用することができる。また燃料タンク２０を車体フレームから取り外すことなく、燃料フィルタ２７を燃料タンク２０から取り外すことができ、フィルタエレメントの交換等のメンテナンス作業が容易である。
本実施形態では、燃料配管４０を燃料タンク２０の外側下方に配索したので、燃料配管４０の接続作業をタンク外側から行なうことができ、作業性を向上できる。
また上記燃料フィルタ２７の吸込管４２をタンク外側に位置させたので、燃料配管４０を接続したままで燃料フィルタ２７を取り外すことができ、メンテナンスやフィルタ交換を容易に行なうことができ、また全ての燃料を吸い込むことが可能であり、燃料を無駄なく使用することができる。
本実施形態では、上記燃料フィルタ２７の吸込管４２の近傍にサーミスタ４３を配置し、該サーミスタ４３からの検出値が入力されたときに燃料残量警告表示を行なうようにしたので、燃料をぎりぎりまで使い切ることができ、かつライダに走行不能に陥る直前であることを告知できる。
図６，図７は、請求項１０の発明の一実施形態による液面レベルセンサの配置構造例を示す図である。図中、図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。
図６は、取付けフランジ４１のタンク外側に５０〜１００ｃｃ程度の容量を有する燃料貯留室５０を燃料タンク２０とは独立して設け、該燃料貯留室５０の底部に吸込管４２を接続するとともに、天井部である取付けフランジ４１の下面にサーミスタ４３を配置した例である。燃料貯留室５０に常時溜まっている燃料の液面が下がるとサーミスタ４３が露出して温度変化を検出し、燃料残量警告信号を出力する。
図７は、取付けフランジ４１のタンク外側に上記同様に燃料貯留室５０を独立して接続形成し、該燃料貯留室５０内にフロートスイッチ５１を配置した例である。燃料貯留室５０内の燃料の液面が下がるとフロートスイッチ５１が作動し、燃料残量警告信号を出力する。上記何れの構造例においても、燃料をぎりぎりまで使い切ることができるとともに、燃料残量の警告を精度良く行なうことができる。
図８は、上記実施形態の第１変形例を示す図である。図中、図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
本第１変形例は、燃料タンク２０の底中央部２２ｂに燃料ポンプユニット２６を配置し、左右の底側部２２ｃ，２２ｃにそれぞれ燃料フィルタ２７，２７を配置する。そして各燃料フィルタ２７，２７の吸込管４２に燃料配管４０，４０を接続するとともに、各燃料配管４０を燃料ポンプユニット２６のＴ字状の吸引管３４に連通接続する。
本第１変形例によれば、左右の底側部２２ｃにそれぞれ燃料フィルタ２７を配置し、各燃料フィルタ２７を燃料配管４０を介して燃料ポンプユニット２６に接続したので、左右底側部２２ｃの燃料を燃料ポンプユニット２６により吸い上げることができ、燃料をより確実に使い切ることが可能となる。
また燃料フィルタ２７のメンテナンス作業を容易に行なうことができる。
図９及び図１０は、上記実施形態の第２変形例を示す図である。図中，図２，図３と同一符号は同一又は相当部分を示す。
本第２変形例は、燃料タンク２０の底中央部２２ｂに燃料ポンプユニット２６を配置し、底側部２２ｃにタンク外側から吸込管４２を接続するとともに、該吸込管４２の外側に開閉バルブ５５を介在させて燃料フィルタ５６を接続した例である。
上記開閉バルブ５５には、吸込管４２に連通する燃料流入通路５５ａと燃料配管４０に連通する流出通路５５ｂとが形成され、該各通路５５ａ，５５ｂにはそれぞれ開閉弁５５ｃ，５５ｄが配設されている。この各開閉弁５５ｃ，５５ｄには共通の弁軸５５ｅが固着され、該弁軸５５ｅにはコック５５ｆが取付けられている。
コック５５ｆを手動により開位置に回動させると、燃料タンク２０内の燃料は流入通路５５ａを通って燃料フィルタ５６内に流入して濾過され、該燃料フィルタ５６から流出通路５５ｂを通って燃料配管４０を介して燃料ポンプユニット２６に吸引される。コック５５ｆを閉位置に回動すると、流入通路５５ａ，流出通路５５ｂが同時に閉じる。これにより燃料タンク２０内に燃料を残したまま燃料フィルタ５６を取り外すことができ、メンテナンス、フィルタ交換を容易に行なうことができる。
図１１は、上記燃料フィルタ５６が配設された底側壁２２ｃの反対側の底側壁２２ｃに上記同様に燃料フィルタ２７を配置し、該燃料フィルタ２７を燃料配管４０により燃料ポンプユニット２６に接続した例である。この例では、燃料タンク２０内に燃料を残したまま燃料フィルタ５６のエレメントの交換が可能であり、かつ燃料を確実に使い切ることが可能となる。
図１２ないし図１４は、請求項４，５の発明の一実施形態（第２実施形態）による燃料供給装置を説明するための図である。図中、図２〜図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。
本実施形態では、燃料タンク２０内の底中央部２２ｂに燃料ポンプユニット２６を配置するとともに、底側部２２ｂに燃料フィルタ２７を配置し、該燃料フィルタ２７と燃料ポンプユニット２６とを可撓性を有する燃料配管６０により接続するとともに、該燃料配管６０を上記燃料タンク２０内に配索した構成となっている。
上記燃料配管６０は、以下の手順により配索されたものである。燃料配管６０を予め燃料ポンプユニット２６の吸込管３４に接続し、該燃料配管６０とともに燃料ポンプユニット２６を取付け開口２２ｅからタンク内に挿入して底中央部２２ｂに取付ける。次いで燃料配管６０を底側部２２ｃの取付け開口２２ｆからタンク外側に引き出し、燃料フィルタ２７の吸込管４２に接続する。この状態で燃料フィルタ２７を取付け開口２２ｆから挿入して底側部２２ｃに取付ける。
本実施形態では、燃料配管６０を燃料タンク２０内に配索したので、タンク外側での配管を不要にでき、見栄えを向上できる。
また上記燃料配管６０を可撓性を有するものとし、該燃料配管６０を予め燃料ポンプユニット２６に接続し、該ポンプユニット２６をタンク内に取付けた後、燃料配管６０をタンク外側に引き出して燃料フィルタ２７に接続し、この状態で燃料フィルタ２７を底壁部２２ｃに取付けたので、燃料配管６０のタンク内での配索作業を容易に行なうことができる。
図１５は、請求項６の発明の一実施形態（第３実施形態）による燃料供給装置を説明するための図である。図中、図１４と同一符号は同一又は相当部分を示す。
本実施形態では、燃料ポンプユニット２６により剛性を有する金属製の燃料配管６３を支持し、該燃料配管６３に燃料フィルタ６４を懸吊支持した構成となっている。
上記燃料配管６３は燃料ポンプユニット２６のハウジング３１の吸引通路３１ｂに連通接続され、かつ固定具６５によりハウジング３１に固定されている。また燃料フィルタ６４は燃料配管６３の上流口に接続固定され、かつ底側部２２ｃの底面に近接する位置に配置されている。
本実施形態では、燃料ポンプユニット２６に剛性を有する燃料配管６３を接続固定し、該燃料配管６３により燃料フィルタ６４を懸吊支持したので、燃料ポンプユニット２６に燃料配管６３，燃料フィルタ６４を予め組み付けてアッシィとすることができ、燃料ポンプユニット２６の組み付けを容易に行なうことができる。
図１６ないし図１８は、請求項７，８の発明の一実施形態（第４実施形態）による燃料供給装置を説明するための図である。図中、図２〜図４と同一符号は同一又は相当部分を示す。
本実施形態では、燃料ポンプユニット７０を燃料タンク２０内の底側部２２ｃの車両前後方向中央部に配設し、かつ燃料ポンプユニット７０の軸線Ｌを車両上下方向に略垂直をなすように起立させて配置した構成となっている。
上記燃料ポンプユニット７０のハウジング３１には燃料フィルタ７１が一体に接続形成されている。また上記ハウジング３１の下端部には吸引通路３１ｂが開口しており、該吸引通路３１ｂには燃料フィルタ７１の吸込口７１ａが連通接続されている。この燃料フィルタ７１の吸込口７１ａは底側部２２ｃの底面に近接する位置に形成されている。
本実施形態では、燃料ポンプユニット７０をこれの軸線Ｌが車両上下方向に略垂直に向くように底側部２２ｃに配置したので、燃料タンク２０の高さ寸法に最も余裕のある箇所に燃料ポンプユニット７０を配置でき、タンク高さやタンク幅を大きくすることなく燃料タンク２０内に収納配置でき、燃料タンク２０の大型化を防止できる。
また燃料タンク２０を車体フレームに取り付けたままで、燃料ポンプユニット７０を燃料タンク２０から取り外すことができ、燃料ポンプユニット７０のメンテナンス作業が容易である。
また上記燃料ポンプユニット７０に燃料フィルタ７１を一体に接続したので、両者を接続する燃料配管を不要にでき、さらには燃料フィルタ７１の吸込口７１ａを底側部２２ｃの底面に位置させることができ、燃料のデッド量をなくして使い切りを可能にできる。
図１９〜図２２は請求項１１〜１３の発明の一実施形態（第５実施形態）による燃料供給装置を説明するための図である。
本第５実施形態では、車両前後方向に延びる車体フレームのタンクレール部６ｃにより燃料タンク２０が支持れている。この燃料タンク２０は、アッパタンク（外壁部）２１の周縁部２１ａとロアタンク（底壁部）２２の周縁部２２ｇとを溶接により接合してなり、その基本的構成は上記各実施形態と同様である。
上記燃料タンク２０のロアタンク（底壁部）２２は、車両幅方向の中央に位置する底中央部２２ｂと、該底中央部２２ｂより車幅方向の両側方かつ上下方向の下方に位置する底側部２２ｃ，２２ｃとを備えている。換言すれば、上記底中央部２２ｂはタンク内方に凹む凹部２２ａとなっており、また上記底側部２２ｃは底中央部２２ｂから下方に段落ちしている。
上記底側部２２ｃには開口２２ｈが形成されている。該開口２２ｈは長円状をなし、その長軸が車両前後方向を向くように、従って短軸が車幅方向を向くように配置されている。また上記開口２２ｈはこれを覆いかつ長方形状をなす板部材３０により着脱可能に閉塞されている。この板部材３０のタンク内側面に燃料ポンプユニット７０が配設されている。この燃料ポンプユニット７０は、上記板部材３０のタンク内側面にこれの軸線Ｌが略上下方向に沿うように配置固定された燃料ポンプ７０ａと、該板部材３０のタンク外側面に配設された給電用コネクタ７０ｂ及び吐出管７０ｃとを備えている。上記燃料ポンプ７０ａは板部材３０に固定された底部にオイルフィルタ７０ｄを内蔵している。また上記給電用コネクタ７０ｂは給電用ワイヤハーネス７０ｂ′を介して上記燃料ポンプ７０ａのモータに連結され、上記吐出管７０ｃは吐出ホース７０ｃ′を介して上記燃料ポンプ７０ａの吐出口に連通接続されている。また上記燃料ポンプ７０ａ，コネクタ７０ｂ，ワイヤハーネス７０ｂ′，吐出管７０ｃ，及び吐出ホース７０ｃ′は車両前後方向に、つまり上記長円の長軸に沿うように並べて配置されている。
上記板部材３０は、上記燃料ポンプユニット７０を上記開口２２ｈからタンク内に挿入し、上記ロアタンク２２の底側部２２ｃとの間にシール部材７２を介在させて該底側部２２ｃのタンク外側面に該板部材３０を当接させ、例えば４組のボルト・ナット（取付部材）７３ａ，７３ｂにより着脱自在に取り付けられている。
ここで上記シール部材７２は、上記長円状の開口２２ｈより少し大径でかつ上記燃料ポンプユニット７０の周囲を囲む長円状をなしており、該長円の長軸と平行な直線部（車幅方向最外側部分）７２ａ，７２ａと、該直線部同士を連結する円弧部７２ｂ，７２ｂを有し、直線部７２ａが車両前後方向を向くように配設されている。そして上記４組のボルト７３ａ，ナット７３ｂは、車両前後方向（矢印Ｂ方向）に見たとき該ボルトの中心線が上記シール部材７２の上記直線部７２ａ，７２ａと重なる位置に配置されている。なお、上記ボルト７３ａはタンク内側から外側に貫通するように配置され、そのボルト頭が上記底側部２２ｃに油密に溶接されている。また３０ａは板部材３０に貫通形成された上記ボルト７３ａ用挿入孔である。
このように本実施形態では、ロアタンク２２の底中央部２２ｂより下方に位置する底側部２２ｃ内に燃料ポンプユニット７０を配置したので、燃料ポンプ７０ａを必要に応じて軸Ｌ方向に長く構成することが可能であり、大きなポンプ容量を確保できる。
また燃料ポンプユニット７０が搭載された板部材３０をタンク外側から着脱可能に取り付けるように構成したので、燃料ポンプユニット７０の着脱作業が用意であり、メンテナンス性を向上できる。
さらにまた上記板部材３０を着脱可能に構成するに当たり、ボルト７３ａ，ナット７３ｂをシール部材７２の直線部７２ａに重なるように配置したので、板部材３０ひいては燃料ポンプユニット７０の車幅方向寸法を最小限に抑えることが可能となり、燃料タンク２０の底側部２２ｃの幅寸法が狭い場合にもポンプユニットを配設できる。
なお、上記実施形態では全てのボルト７３ａをシール部材に重なるように配置したが、左，右何れかのボルトのみをシール部材に重なるように配置することも可能である。
さらまた上記ボルト７３ａの配置については、図２３に示すように、前，後のボルト７３ａ，７３ａの間の中間にボルト７３ａ′を追加することも可能であり、このようにすればシール性をより一層高めることができる。
また上記第５実施形態では、燃料ポンプ７０ａの底部にオイルフィルタ７０ｄを内蔵したものを説明したが、図２４に示すオイルフィルタ７０ｄ′のように燃料ポンプ７０ａの外方に位置する構造にしても勿論構わない。
【産業上の利用可能性】  請求項１の発明に係る燃料供給装置によれば、燃料ポンプをこれの軸線が車両前後方向に向くように燃料タンク内の底壁部に配置したので、燃料ポンプを、例えば底壁部の凹部を構成する底中央部，底側部，あるいは底中央部と底側部との間の縦壁部に横倒して配置することにより、タンク高さやタンク幅を大きくすることなく燃料タンク内に収納配置でき、燃料タンクの大型化を防止できる。
請求項２の発明では、燃料ポンプを底壁部の底中央部に配置したので、比較的配置スペースに余裕があり、かつ取付け座面も確保し易い箇所に配置でき、燃料タンクの大型化を防止できる。
また燃料フィルタを底中央部から段落ちした底側部に配置したので、燃料ポンプを底壁部の高所に配置する場合の燃料の吸引不能となるデッド量をなくすことができ、燃料の使い切りが可能となる。また燃料タンクを車体フレームから取り外すことなく、燃料フィルタを燃料タンクから取り外すことができ、フィルタエレメントの交換作業が容易である。
請求項３の発明では、燃料配管を燃料タンクの外側に配索したので、燃料配管の接続作業をタンク外側から行なうことができ、作業性を向上できる。
また燃料フィルタの吸込口を底壁部に位置させることにより、燃料フィルタの取付け位置以上の燃料の吸い込みが可能となり、燃料の使い切りが可能となる。
請求項４の発明では、燃料配管を燃料タンク内に配索したので、タンク外側での配管を不要にでき、見栄えを向上できる。
請求項５の発明では、燃料配管を可撓性を有するものとし、燃料配管をタンク内から外側に引き出して燃料フィルタに接続し、この状態で燃料フィルタを底壁部に取付けたので、燃料配管を燃料タンク内に配索する場合の取付け作業を容易に行なうことができる。
請求項６の発明では、燃料ポンプにより剛性を有する燃料配管を支持し、該燃料配管により燃料フィルタを懸吊支持したので、燃料ポンプに燃料配管，燃料フィルタを予め組み付けてアッシィとすることができ、燃料ポンプの組み付けを容易に行なうことができる。
請求項７の発明では、燃料ポンプをこれの軸線が上下方向に向くように底壁部の段落ちした底側部に配置したので、燃料タンクの高さ寸法に最も余裕のある箇所に燃料ポンプを配置でき、タンク高さやタンク幅を大きくすることなく燃料タンク内に収納配置でき、燃料タンクの大型化を防止できる。また燃料タンクを車体フレームから取り外すことなく、燃料ポンプを燃料タンクから取り外すことができ、燃料ポンプのメンテナンス作業が容易である。
請求項８の発明では、燃料ポンプに燃料フィルタを一体に接続したので、両者を接続する燃料配管を不要にでき、また燃料フィルタの吸込口をタンクの低所に位置させることができ、燃料のデッド量をなくして使い切ることが可能となる。
請求項９の発明では、燃料フィルタの吸込口部分に液面レベルセンサを配置し、該レベルセンサからの検出値が入力されたとき燃料残量警告を表示するようにしたので、燃料をぎりぎりまで使い切ることができ、かつライダに走行不能に陥る直前であることを告知できる。
請求項１０の発明では、燃料フィルタの吸込口部分に燃料貯留室を独立して設け、該燃料貯留室に液面レベルセンサを配置したので、燃料残量の警告を精度良く行なうことができる。
請求項１１の発明では、上記燃料タンクの底壁部に、底中央部より下方に位置する底側部に燃料ポンプをこれの軸線が略上下方向に沿うように配置したので、燃料タンクの高さ寸法に最も余裕のある箇所に燃料ポンプを配置でき、タンク高さやタンク幅を大きくすることなく、燃料ポンプを必要な容量を確保したものにできる。
また底側部の開口を着脱可能に閉塞する板部材に燃料ポンプを配置したので燃料タンクを車体フレームから取り外すことなく、燃料ポンプを燃料タンクから取り外すことができ、燃料ポンプのメンテナンス作業が容易である。
請求項１２の発明では、車幅方向最外側に位置する取付部材の少なくとも一部を、車両前後方向に見たときシール部材の車幅方向最外側部分と略重なる位置に配置したので、板部材の車幅方向寸法を最小限に抑えることができ、燃料タンクの底側部の幅方向寸法が充分に確保できない場合でも燃料ポンプを燃料タンク内に配置できる。
また請求項１３の発明では、上記車幅方向最外側に位置する全ての取付部材を上記シール部材の車幅方向最外側部分と略重なる位置に配置したので、より一層上記板部材の車幅方向寸法を小さくできる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【国際調査報告】
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