(57)【要約】鞍乗型車両１は、エアクリーナ１７が後輪１９Ｂの前側、且つエンジン１３の上方に配設されることで、細身で、高い外形品質を維持しながらもスイング式動力ユニット１１の上下揺動でシート４３の下側の物収容部１９９がエアクリーナ１７に接触しない構造を有している。
2004078573.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両であって、
下方に空間を区画するとともに、当該空間がカバーで覆われたシートと、
前記空間内を上下方向に揺動するエンジン及び後輪を含む動力ユニットと、
前記動力ユニットを支持する車体フレームと、
前記シートの下側に配設された物収容部と、
空気を取り入れる吸気口を有するエアクリーナと、を具備し、前記エアクリーナが前記カバーの内側で前記エンジンの上方に配置され、前記動力ユニットが上方に揺動したときに、前記物収容部の底面の少なくとも一部と前記エアクリーナの上面の少なくとも一部とが略平行な状態で互いに対向するように、前記物収容部の底面と前記エアクリーナの上面の形状を形成したことを特徴とするもの。
【請求項２】
請求項１記載の鞍乗型車両であって、前記エアクリーナは、前後方向に分割可能である前部および後部を具備するとともに、その内部にフィルタを具備し、前記カバーが、その下縁より下方に前記エアクリーナの後部が露出するように形成されていることを特徴とするもの。
【請求項３】
鞍乗型車両であって、
下方の空間を区画するとともに前記空間がカバーで覆われたシートと、
前記空間内を上下方向に揺動するエンジン及び後輪を含む動力ユニットと、
前記動力ユニットを支持する車体フレームと、
空気を取り入れる吸気口を有するエアクリーナと、を具備し、
前記動力ユニットは前後方向に延設されるとともに、前記エンジンの駆動力を前記後輪に伝達し、その内部を冷却するための空気を取り入れる吸気口を有する伝達装置を有し、
前記エアクリーナの吸気口と前記伝達装置の吸気口の実質的に全体が前記カバーの内側で前記エンジンの上方かつ前記エアクリーナの前方に配置されることを特徴とするもの。
【請求項４】
請求項３記載の鞍乗型車両であって、
前記車体フレームは左右一対のフレームをさらに具備し、前記エンジン及び前記エアクリーナの幅は、少なくともその一部が前記左右一対のフレームの幅よりも狭くなるように形成され、
前記動力ユニットは、その揺動時に前記エンジン及び前記エアクリーナの少なくとも一部が、前記左右一対のフレームの間に位置するように前記車体のフレームに支持されていることを特徴とするもの。
【請求項５】
請求項３記載の鞍乗型車両であって、
前記車体フレームは、左右一対のフレームをさらに具備し、前記エアクリーナは、前記エンジンのクランクケースの上方に配置され、前記伝動装置は、前記エンジンのクランクケースの側方から後方に延設され、前記エンジンは、前記左右一対のフレームの間に配置され、一端に前記伝動装置の吸気口が形成されるとともに、他端が前記伝動装置に接続された吸気ダクトを、伝動装置が配置された側の車両側面から見た状態において前記車体フレームと前記エアクリーナ及び前記エンジンとで形成される空間に配置したことを特徴とするもの。
【請求項６】
請求項３、４、５、１２記載のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、前記エアクリーナの吸気口と前記伝動装置の吸気口は車体幅方向に離間して配置されていることを特徴とするもの。
【請求項７】
請求項３、４、５、６、１２のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、前記エアクリーナの吸気口と前記伝動装置の吸気口は、上下方向に互いに偏倚して配置されていることを特徴とするもの。
【請求項８】
請求項３乃至７、１２のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、前記エアクリーナの吸気口と前記伝動装置の吸気口は互いに異なる方向を向いていることを特徴とするもの。
【請求項９】
請求項３乃至８、１２いずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、先端が前記エンジンの方向を向くように前記エンジンと前記エアクリーナの間に配設され、後端が前記エアクリーナの吸気口および前記伝動装置の吸気口より後方まで延設される断熱部材を備えていることを特徴とするもの。
【請求項１０】
請求項１乃至９いずれか１項に記載の鞍乗型車両であってさらに、
前記エアクリーナの下側に近接するとともに上部が後輪側に曲げられ、下部が前記エンジンの後方に位置するように垂れ下がるように前記エアクリーナの下側に取り付けられた下側防水フラップと、
上部が車体フレームに取り付けられるとともに、前記動力ユニットが上方に揺動した場合に、下部が前記エアクリーナの後部上に当接して湾曲するように、前記エアクリーナの上側に設けられた上側防水フラップと、
を具備することを特徴とするもの。
【請求項１１】
請求項１０記載の鞍乗型車両であってさらに、
一端から他端にかけて延長された細径部と、前記細径部に一体に設けられるとともに前記細径部の直径よりも大きな底辺を有する断面台形のフランジと、前記フランジの前記細径部とは反対方向端面に一体に設けられる円筒部とから成る取付け用突出部を具備し、
前記取付け用突出部は弾性部材で形成され、
前記取付け用突出部が前記下側防水フラップ及び前記上側防水フラップの上部から起立され、前記取付け用突出部が前記車体フレームの取付け孔と嵌合されることにより前記車体フレームに前記上側防水フラップ及び下側防水フラップが固定されることを特徴とするもの。
【請求項１２】
請求項４記載の鞍乗型車両であって、前記エアクリーナは、前記エンジンのクランクケースの上方に配置され、前記伝動装置は、前記エンジンのクランクケースの側方から後方に延設され、前記エンジンは、前記左右一対のフレームの間に配置され、一端に前記伝動装置の吸気口が形成されるとともに、他端が前記伝動装置に接続された吸気ダクトを、伝動装置が配置された側の車両側面から見た状態において前記車体フレームと前記エアクリーナ及び前記エンジンとで形成される空間に配置したことを特徴とするもの。
【請求項１３】
請求項１０または１１記載の鞍乗型車両であって、前記上側防水フラップがフェンダを介して前記車体フレームに取り付けられることを特徴とするもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、鞍乗型車両、例えばスクータ型自動二輪車等、に関し、特にシートの下方の空間がカバーで覆われると共に、車体フレームに支持され、シート下方空間内で上下に揺動するエンジンおよび後輪を含む動力ユニットを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】  例えば、特開平１０−１４１０５４号公報（第１従来例）によれば、スクータ型自動二輪車などの鞍乗型車両は、ヘルメットを収容するためのヘルメット収納空間がシートの下側に設けられている。このため、シートの下方に例えばエアクリーナを配置する為の十分な空間を得ることができなかった。そのため、第１従来例によれば、エアクリーナが車体の側部から張り出すように配置されている。
また例えば、特開昭５７−１１４７７４号公報（第２従来例）によれば、シート下方空間がカバーで覆われると共に、車体フレームに支持され、シート下方空間内で上下に揺動するエンジンおよび後輪を含む動力ユニットを備えた鞍乗型車両が開示されている。当該従来例では、車両をコンパクトにするために、エアクリーナがエンジンの上方に配置されている。この構造により車体の幅をコンパクトに形成することができる。
しかし、第１従来例によれば、ヘルメット収容空間がシートの下側に設けられているので、車体の幅をコンパクトにすることが困難であった。
またエアクリーナなどを、ヘルメット収納空間の下方に配置した場合は、エアクリーナの容量が十分には確保できなかったり、またエアクリーナの容量を確保したためにシート高が上がってしまったりする、という問題があった。
また、上記第１従来例の鞍乗型車両では、エンジンの動力を後輪に伝える伝動装置の内部を、外部から吸引した空気を用いて冷却する構造となっている。冷却用の空気の吸気口は、後輪の周囲、または近傍に形成されている。このため、塵埃の混入によって、エアクリーナの耐久性が低下する場合もあった。
更に、上記第２従来例によれば、エアクリーナと燃料タンクが衝突しないようにエアクリーナ上面と燃料タンク底面の間に大きな隙間が形成されている。このため、エアクリーナや燃料タンクの容量を確保する場合、また動力ユニットのストロークを大きくする場合、シート高が高くなってしまい、結果として車両全体をコンパクトに構成することが困難であった。
更に、上記第１、第２従来の車両では、エアクリーナがカバーで完全に覆われている。このためフィルタを交換するには、カバーを外さなければならず、フィルタの交換が困難であるという問題もあった。
また、第２従来例では伝動装置内部の冷却については開示されていない。従って、空気の導入の仕方によっては、第１従来例と同様に、車両の大型化を招く場合や、エアクリーナの耐久性が低下するおそれがある。
本発明は、上記従来の問題に鑑みてなされたもので、シート高を抑えつつ物収容部やエアクリーナの容量を確保し、またメンテナンス性や伝動装置の耐久性などの低下を抑えつつ車体の幅を小さくし、高い外形品質を維持できる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【発明の開示】
上記目的を達成するために、本発明の第１の側面にかかる鞍乗型車両によれば、下方に空間を区画するとともに、当該空間がカバーで覆われたシートと、前記空間内を上下方向に揺動するエンジン及び後輪を含む動力ユニットと、前記動力ユニットを支持する車体フレームと、前記シートの下側に配設された物収容部と、空気を取り入れる吸気口を有するエアクリーナと、を具備し、前記エアクリーナが前記カバーの内側で前記エンジンの上方に配置され、前記動力ユニットが上方に揺動したときに、前記物収容部の底面の少なくとも一部と前記エアクリーナの上面の少なくとも一部とが略平行な状態で互いに対向するように、前記物収容部の底面と前記エアクリーナの上面の形状を形成したことを要旨とする。
また上記目的を達成するために、本発明の第２の側面にかかる鞍乗型車両によれば、下方の空間を区画するとともに前記空間がカバーで覆われたシートと、前記空間内を上下方向に揺動するエンジン及び後輪を含む動力ユニットと、前記動力ユニットを支持する車体フレームと、空気を取り入れる吸気口を有するエアクリーナとから構成される。前記動力ユニットは前後方向に延設されるとともに、前記エンジンの駆動力を前記後輪に伝達し、その内部を冷却するための空気を取り入れる吸気口を有する伝達装置とを具備し、前記エアクリーナの吸気口と前記伝達装置の吸気口の実質的に全体が前記カバーの内側で前記エンジンの上方かつ前記エアクリーナの前方に配置されることを要旨とする。
【図面の簡単な説明】  図１は、この発明に係る鞍乗り型車両となるスクータ型自動二輪車の概要側面図である。
図２は、スイング式動力ユニットが上方に揺動してスイング式動力ユニットがシート側に最も接近した状態を示す図である。
図３は、本実施形態に係るスクータの部分拡大図であって、定常状態及び最接近状態を示す図である。
図４は、本実施形態のスクータ型自動二輪車のエアクリーナおよびその近傍の拡大図である。
図５は、本実施形態のスクータ型自動二輪車のエアクリーナ、下側防水フラップ、上側防水フラップ、後輪、セルモータの位置関係を示す図である。
図６は、図５に示すフラップを固定する取付用突出部の拡大図である。
図７は、最接近状態における、下側防水フラップ、上側防水フラップ、後輪、セルモータの位置関係を示す図である。
図８は、エアクリーナ、下側防水フラップ、上側防水フラップの構造を示す分解斜視図である。
図９は、エアクリーナの側面図である。
図１０は、エアクリーナ本体を開口部側から見た正面図である。
図１１は、エアクリーナカバーをエアクリーナ本体の開口部に対向する対向面側から見た図である。
図１２は、エアクリーナの内部構成を示す断面図である。
図１３は、エンジン、エアクリーナ、キャブレタ、セルモータと断熱部材の位置関係を示す斜視図である。
図１４は、エンジン、エアクリーナ、キャブレタと断熱部材を示す上面図である。
図１５は、断熱部材とエアクリーナの空気取入口、ベルト室吸気口との位置関係を示す図である。
図１６は、ベルト室の全体構成を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、図面を参照して本発明に係る一実施形態を説明する。
本実施形態に係るスクータ型自動二輪車１は、車体フレーム３と、車体フレーム５の上方に設けられたヘッドパイプ５と、ヘッドパイプ５から斜め後方へ延設された鋼管製メインフレーム７と、メインフレーム７の後端から斜め後方へ上向きに延設された左右一対の銅管製サイドフレーム９ａ，９ｂとから概略構成されている。
左右一対のサイドフレーム９ａ，９ｂ間にはスイング式動力ユニット１１が上下方向に揺動可能に枢支されている。図３を参照するに、スイング式動力ユニット１１は、エンジン１３、エンジン１３の左側部にＶベルトドライブ式無段変速装置を内蔵する伝動ケース１５、及びエアクリーナ１７等を一体的に揺動可能に形成したもので、伝動ケース１５の後端部に後輪１９Ｂが軸支されている。
なお、図３において、乗員が乗車していない状態（定常状態）におけるスイング式動力ユニット１１の位置を実線Ｌ１で示し、エアクリーナ１７と後輪１９Ｂとがスイング式動力ユニット１１に最も近づいた状態（最接近状態）におけるスイング式動力ユニット１１の位置を点線Ｌ２で示す。換言すれば、実線Ｌ１で示す状態が図１に相当し、点線Ｌ２で示す状態が図２の状態に相当する。
また伝動ケース１５と左側のサイドフレーム９ａとの間にはリヤクッションユニット２１が介設され、このクッションユニット２１の弾性力によってスイング式動力ユニット１１はピボット２３を中心として上下方向（図３のＡＲ１、ＡＲ２方向）に揺動可能となっている。
図１、２を参照するに、ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト２５が回転自在に嵌挿支持されている。ステアリングシャフト２５の下方には、アンダブラケット２６を介してフロントフォーク２７が設けられている。ステアリングシャフト２５の上端には、ブレーキレバ２８を含む各種計器、操作スイッチ等を有する繰向ハンドル２９が固定されている。フロントフォーク２７の下端部は前輪１９Ｆが軸支されている。
繰向ハンドル２９および車体フレーム３は、樹脂製のカバー部材Ｃにより囲まれている。以下、カバー部材Ｃの構造について説明する。
図１、２を参照するに、カバー部材Ｃは、繰向ハンドル２９を覆うハンドルカバー３１と、車体フレーム３を構成するヘッドパイプ５の前側を覆うフロントカバー３３およびその下方に連続するインナフェンダ５３と、ヘッドパイプ５の後側を覆うレッグシールド３５と、から構成されている。
レッグシールド３５の下端には、乗員の足を乗せる低床のフットボード３７が連設されている。フットボード３７の後部にはサイドカバー３９がシート４３の下方空間を覆うように配設されている。なお、図１、３に示すように、エアクリーナ１７の後部がサイドカバー３９の下縁より後方に露出するように取り付けられている。
フロントカバー３３に設けられた左右一対のヘッドライト装置（図示略）のレンズ５１の外表面と、フロントカバー３３の外表面とは、滑らかな曲線を描く。フロントカバー３３から下方へ続くインナフェンダ５３との閉じ合せライン５５において、その側方は、前方から後方に向かって徐々上向きになるように傾斜されている。
また、レッグシールド３５の下端部から車両前後方向に設けられたフットボード３７はさらに、前半側が水平な足乗せ部１０１が設けられている。また足乗せ部１０１には、足乗せ部１０１から左右に分かれ後方へ傾斜する延長部が設けられ、この延長部は後部乗員の足を乗せるための足乗せ部１０３として機能する。
足乗せ部１０３の内側は、上方に起立するフットカバー１０５が形成されている。フットカバー１０５の上端縁にはサイドカバー３９が結合されている。また、フットボード３７の下部には車体の下部を保護するアンダカバー１１１が設けられており、アンダカバー１１の前端とインナフェンダ５３の後端とが結合されている。
フットボード３７の後側に設けられた後部乗員の左右の足乗せ部１０３には更に、互いに高さの異なる凸部１０３ａ，１０３ｂが形成されている。前方の凸部１０３ａは後部乗員の靴の先端が当接し、後方の凸部１０３ｂは後部乗員の靴のかかとが当接することで、後部乗員の前後方向への動きを確実に拘束するようになっている。
また、後部乗員の足乗せ部１０３は更に、フットボード３７の下部に配置されたアンダカバー１１１の上端縁を覆うようにアンダカバー１１１の板厚分だけ外側へ突出するとともに、アンダカバー１１１の表面に沿って下向きに短く屈曲された屈曲部１１３を有する。
この構造により、後部乗員の足乗せ部１０３は、プロテクタとしても機能し、足によるアンダカバー１１１上端縁側の外れ防止を図ることが可能になると共に、外観が良くなる。また、足乗せ部１０３の一部を車体の外側へ張り出すように形成したので、足乗せ部１０３のスペースを十分確保できると共に、足乗せ部１０３が伝動ケース１５の上方に配置されるので、従来よりも細身な車体構造を実現している。
サイドカバー３９は、シート４３の下方を囲む前カバー１０９と、アッパカバー１４３とで構成されている。アッパカバー１４３は後部乗員が坐るシート４３の後端側まで延長された前後に長い形状であり、アッパカバー１４３の後端部にはテールランプ１４５が設けられている。
アッパカバー１４３の前端側の閉じ合せ端縁１４７に、フットカバー１０５の後端側の閉じ合せ端縁１４９を組み付けた時に、フットカバー１０５の上端縁とアッパカバー１４３の上端縁とによってフットボード３７の足乗せ部１０１からシート４３の後端へ向かって緩やかな曲線を描いて上昇する見栄えの良い連続した上端縁ライン１５１が形成される。なお、アッパカバー１４３の下端側は、後輪１９Ｂの上方を覆うフェンダカバー１８１が取付ビスにより結合されている。
また、図１、２を参照するに、サイドカバー３９を構成する前カバー１０９の内側、および前カバー１０９に続くアッパカバー１４３の内側の、シート４３の下方には、点線で示すように、シートユニットを構成する物収容部１９９が配設されている。シート４３を開けた場合、及びシート４３を外した場合、物収容部１９９内に物などを入れることができ、利便性を向上することができる。
上記した従来例における物収容部とは異なり、本実施形態の物収容部１９９は、ヘルメットを入れられる程の大きな空間は有しておらず、従来の物収容部と比較して比較的小さい。物収容部１９９を従来よりも小さくしたことにより、エアクリーナ１７をシート４３の下方の、後輪１９Ｂの前側であって、且つエンジン１３の上方に配設することを可能としている。
また、エンジン１３およびエアクリーナ１７は、少なくともその一部が左右一対のサイドフレーム９ａ，９ｂの間隔よりも車体の幅方向で狭く形成されている。このような構造により、従来のようにエアクリーナが車体の側部に張り出すように配置されることがなくなり、従来よりも細身で、見栄えの良い構造を可能としている。
また、物収容部１９９は、図１、図３の実線に示すように、シート４３に乗員が乗ってなく、リヤクッションユニット２１の弾性力によりシート４３側が上方（図３のＡＲ１方向）に移動された状態（定常状態）、すなわちスイング式動力ユニット１１がリヤクッションユニット２１の弾性力により下方（図３のＡＲ２方向）に揺動され、エアクリーナ１７を含むスイング式動力ユニット１１とシート４３が離間状態では、物収容部１９９の底部１９９ａとエアクリーナ１７の上部１７ａとの間は互いに十分離隔している。
これに対して、図２、図３の点線で示す状態は、シート４３に乗員が乗っている状態、またはシート４３に乗員が乗って運転しているときに、後輪１９が路面の段差等を乗り越える等の際に後輪１９Ｂが上方（図３のＡＲ１方向）に移動された時に、リヤクッションユニット２１の弾性力に抗してシート４３側が下方に移動された状態、換言すればスイング式動力ユニット１１がリヤクッションユニット２１の弾性力に抗してピボット２３を中心に上方（図３のＡＲ１方向）に揺動した結果、スイング式動力ユニット１１とシート４３とが互いに最も接近した状態を示しているものである。なお、スイング式動力ユニット１１が上下に揺動可能な移動量は例えば５０ｍｍ〜８０ｍｍ程度である。
最接近状態においては、図２、及び図３の点線で示すように、物収容部の底部１９９ａとエアクリーナ１７の上部１７ａは、接触することなく、所定の間隔を開けてほぼ平行に位置しているので、互いに損傷することがない。
更に詳しくは、物収容部１９９の底面１９９ａとエアクリーナ１７の上面１７ａは、略同じ形状に形成されていて、その間隔は略一定になるように構成されているので、最近接状態においても、物収容部１９９とエアクリーナ１７が互いに接触することがない。
図４に示すように、エアクリーナ１７の下側および上側には下側防水フラップ２０１および上側防水フラップ２０３がそれぞれ設けられている。一対のフラップ２０１、２０３により後輪１９Ｂ側からの塵埃が、エアクリーナ１７やエンジン１３に入るのが防止される。なお、下側防水フラップ２０１および上側防水フラップ２０３は、例えばゴムのような弾性部材で形成されている。
また、図４を参照するに、エアクリーナ１７の側方にはベルト室エアクリーナ２３４に通じるベルト室吸気ダクト２３３が配設されている。
なおエアクリーナ１７は、図８に示すように、車体に固定的に取り付けられたエアクリーナ木体１７１（エアクリーナ前部）と、エアクリーナ本体１７１に対して着脱自在に取り付けられるエアクリーナカバー１７３（エアクリーナ後部）とから構成されている。この構造によって、エアクリーナ１７は前後方向に分割可能である。
図５を参照するに、下側防水フラップ２０１は、その上辺がセルモータ２０５の近傍且つエアクリーナカバー１７３の下側近傍の位置に取り付けられる。下側防水フラップ２０１の下部は、エンジン１３に後輪１９Ｂ側からの塵埃が入らないようにエンジン１３をカバーして垂れ下がり、最下端部２０１ｂはエンジン１３側の方に僅かに曲がっている。また、下側防水フラップ２０１の上辺２０１ｃは、後輪１９Ｂ側に曲折し、後輪１９Ｂ側からの塵埃がエアクリーナ１７に入ることを防止している。
下側防水フラップ２０１の上辺２０１ｃの下側には、下側防水フラップ２０１から突出して一体的に形成されている取付用突出部２０１ａが設けられている。
図６に示す様に、取付用突出部２０１ａは、下側防水フラップ２０１に取り付けられる細径部Ａと、細径部Ａの直径よりも大きな底辺を有する断面台形のフランジＢと、フランジＢの細径部Ａとは反対側から一体的に延設される円筒形部Ｃとから構成される。なお取付用突出部２０１ａは、下側防水フラップ２０１と同じ弾性部材で形成されている。
なお、図８に示す様に、下側防水フラップ２０１の上辺２０１ｃの近傍に複数の取付用突出部２０１ａが設けられている。複数の取付用突出部２０１ａをエアクリーナカバー１７３に形成された取付孔３００（図８参照）に嵌合させる。嵌合後はフランジＢと細径部Ａとの間の段部Ｄによって、エアクリーナカバー１７３から下側防水フェンダ２０１が外れることが防止される。
また、図５に示すように、フェンダ２０７の一端に上側防水フラップ２０３が設けられている。上側防水フラップ２０３は、その下端部が後輪１９側からの塵埃がエアクリーナ１７やエンジン１３に入らないようにエアクリーナカバー１７３の中程に近接または当接して配設されている。
図８に示す様に、上側防水フラップ２０３の上端部は下側防水フラップ２０１の取付用突出部２０１ａと同様な構造を有する複数の取付用突出部２０３ａが形成されている。取付用突出部２０３ａがフェンダ２０７に形成された取付孔（図示省略）に嵌合して、上側防水フラップ２０３がフェンダ２０７から外れることが防止されている。従って、上側防水フラップ２０３は、フェンダ２０７を介して、取付用突出部２０３ａによって車体フレーム３に固定されている。
上側防水フラップ２０３は、図１に示すように、スクータ型自動二輪車１のシート４３に例えば乗員が乗車した場合、また走行中に路面の段差等を乗り越える場合において、リヤクッションユニット２１の弾性力に抗してシート４３側が下方（図３ＡＲ２方向）に移動される。すなわち、スイング式動力ユニット１１がリヤクッションユニット２１の弾性力に抗してピボット２３を中心に上方（図３ＡＲ１方向）に揺動し、スイング式動力ユニット１１がシート４３側に最も接近した状態となる（最近接状態）。最近接状態においては、スイング式動力ユニット１１を構成するエアクリーナ１７も上方に揺動し、上側防水フラップ２０３の下端部２０３ｂは、図７に示すようにエアクリーナカバー１７３の傾斜面１７３ａに当接して湾曲し、これにより後輪１９側からの塵埃がエアクリーナ１７およびエンジン１３に入るのを効果的に防止される。
なお、図４、８に示すように、エアクリーナカバー１７３に設けられた突条１７３ｃが、上側防水フラップ２０３に設けられた溝２０３ｃに上下方向に移動可能に嵌め合わされる。このため、エアクリーナカバー１７３が上側防水フラップ２０３に対して車体幅方向にずれることが防止される。また突条１７３ｃは溝２０３ｃ内を摺動可能であるので、図１に示す定常状態と、図２に示す最接近状態の両方の状態においてフェンダ２０７とエアクリーナカバー１７３の間を上側防水フラップ２０３が適宜変形することで塞ぐ。この結果、図１に示す定常状態と、図２に示す最接近状態の両方の状態において良好な防水効果が得られる。
また、図８を参照するに、エアクリーナ１７は、エアクリーナ本体１７１と、エアクリーナカバー１７３と、エアクリーナ本体１７１及びエアクリーナカバー１７３の間に取り付けられる断面Ｈ形状の結合シール部材１７５とから構成される。結合シール部材１７５によって、エアクリーナ本体１７１とエアクリーナカバー１７３とで構成されるエアクリーナ１７を密閉される。
エアクリーナカバー１７３の上端部には扁平な突起部１７３ａが２個形成されている。また、エアクリーナカバー１７３が取り付けられるエアクリーナ本体１７１の開口部１７１ｈの上端部には、エアクリーナカバー１７３の突起部１７３ａに対向する位置に、上方に突出してから水平に延出している２個の突出部１７１ａが形成されている。突出部１７１ａの水平に延出した部分には、突起部１７３ａと嵌合するための嵌合孔がそれぞれ形成されている。嵌合孔とエアクリーナカバー１７３の突起部１７３ａとが嵌合することで、エアクリーナカバー１７３がエアクリーナ本体１７１に固定される。
更に詳しくは、エアクリーナ本体１７１の開口部１７１ｈに結合シール部材１７５を位置合わせした後、結合シール部材１７５の上からエアクリーナカバー１７３を被せて、エアクリーナ本体１７１の開口部１７１ｈをエアクリーナカバー１７３で覆う。
この際、エアクリーナカバー１７３の突起部１７３ａをエアクリーナ本体１７１の突出部１７１ａの嵌合孔に下方から上方に突き上げるように嵌合させる。この後、エアクリーナ本体１７１の下端部の両側に形成されているねじ孔１７１ｂにエアクリーナカバー１７３の下端部の両端に形成されているねじ取付孔１７３ｂを位置合わせる。この状態で、ねじ取付孔１７３ｂから、例えば図９Ａに示すようにねじ１７７をねじ孔１７１ｂに螺合させて、エアクリーナ本体１７１に対してエアクリーナカバー１７３を固定する。
図９乃至１１を参照するに、エアクリーナ本体１７１とエアクリーナカバー１７３との結合は、図９に示すように、エアクリーナ本体１７１の突出部１７１ａの嵌合孔にエアクリーナカバー１７３の突起部１７３ａを嵌合させてから、両者の下端部においてねじ孔１７１ｂにねじ１７７をねじ取付孔１７３ｂを介して螺合させることによりエアクリーナカバー１７３でエアクリーナ本体１７１の開口部１７１ｈを覆うように取り付けることができる。
また、エアクリーナ本体１７１の開口部１７１ｈと反対側には、すなわちエアクリーナカバー１７３が取り付けられる側と反対側には、浄化空気排出ダクト１７１ｃが取り付けられている。浄化空気排出ダクト１７１ｃから浄化された空気が排出され、キャブレタに供給されるようになっている。
また、図１０に示すように、エアクリーナ本体１７１には、浄化空気排出ダクト１７１ｃが連結される浄化空気排出口１７１ｄおよび空気を外部から取り入れる２個の吸気口１７１ｅが形成されている。浄化空気排出口１７１ｄ及び吸気口１７１ｅの間には隔壁１７１ｆが形成されている。この隔壁１７１ｆが、吸気口１７１ｅから取り入れた空気がフィルタを通過して浄化される前に浄化空気排出口１７１ｄから排出されないように、浄化空気排出口１７１ｄと吸気口１７１ｅとを互いを隔離している。
エアクリーナ本体１７１の開口部１７１ｈの周辺と隔壁１７１ｆの開口端面にはシール１７９が設けられている。シール１７９の上から結合シール部材１７５を配置する。シール１７９により、更にエアクリーナ１７の気密性が確保される。なお、エアクリーナ本体１７１の上端部の両側には、ねじ孔１７１ｇが２個形成され、下端部の両側には、ねじ孔１７１ｂが２個形成されている。
図１１を参照するに、エアクリーナカバー１７３は、上端部に突起部１７３ａが２個形成され、下端部の両側にねじ取付孔１７３ｂが形成され、上端部の両側にねじ孔１７３ｇが２個形成されている。ねじ孔１７３ｇは上述したエアクリーナ本体１７１のねじ孔１７１ｇと位置合わせされた後、図示しないねじを両孔に挿入してナットで互いに固定される。このような構成により、エアクリーナ本体１７１の突出部１７１ａの嵌合孔とエアクリーナカバー１７３の突起部１７３ａとの嵌合による固定を更に堅固に行い、エアクリーナカバー１７３をエアクリーナ本体１７１の開口部１７１ｈに対して確実に取り付けられる。
図１２を参照するに、上述のようにエアクリーナ１７は、エアクリーナ本体１７１の上端部に形成された突出部１７１ａの嵌合孔に対してエアクリーナカバー１７３の上端部の突起部１７３ａが嵌合することによりエアクリーナ本体１７１に対してエアクリーナカバー１７３が結合されていることが理解される。またエアクリーナ１７の下端部においてねじ取付孔１７３ｂに挿入されたねじ１７７がねじ孔１７１ｂに螺合することにより、エアクリーナ本体１７１及びエアクリーナカバー１７３とが確実に固定される。また、エアクリーナ本体１７１に形成された浄化空気排出口１７１ｄには浄化空気排出ダクト１７１ｃが連結されている。
また、エアクリーナカバー１７３が結合されるエアクリーナ本体１７１の開口部１７１ｈには、空気を浄化するためのフィルタ１７８が着脱自在に取り付けられている。フィルタ１７８の外側（後方）にエアクリーナカバー１７３が取り付けられている。エアクリーナ本体１７１の吸気口１７１ｅから取り入れられた外部からの空気はエアクリーナカバー１７３の膨出部Ｓを通過してからフィルタ１７８に至り、フィルタ１７８で空気が浄化される。浄化された空気が浄化空気排出ダクト１７１ｃを介してキャブレタ（図示省略）に供給される。
図１３を参照するに、エンジン１３およびエアクリーナ１７は、左右一対のサイドフレーム９ａ，９ｂ内に配置されうるように、従来よりも左右方向で小さく形成されている。
図３を参照するに、本実施形態によれば、エンジン１３のクランクケース１３ａの上方にエアクリーナ１７が配設されている。そこで、エアクリーナ本体１７１の吸気口１７１ｅへ、エンジン１３で暖められた空気が入ることを防止するために、図１３、１４に示すように、エンジン１３の上方とエアクリーナ１７との間にゴム等、例えばニトリルゴム、から形成さされる断熱部材４０１が配設されている。なお、エアクリーナの吸気口とは、エアクリーナ本体１７１に形成した吸気口１７１ｅだけではなく、吸気口１７１ｅにダクト等を接続した場合には、そのダクトの先端開口も含まれる。
図１４を参照するに、断熱部材４０１の一端（前端）はエアクリーナ本体１７１のエンジン１３寄りに配置され、他端（後端）が少なくともエアクリーナ１７の吸気口１７１ｅおよび下記に説明するベルト室吸気口２３３ａよりも後方まで延設されているとともに、エンジン１３の後方においてセルモータ２０５に押さえられて固定されるようにセルモータ２０５の下側に配設されている。なお、断熱部材４０１はクランクケースの内側の平らな部分に相当する幅を有している。
また、図１３乃至１５には、スイング式動力ユニット１１に設けられ、エンジンの駆動力を後輪に伝達するための伝動装置を内蔵したベルト室２３１と、ベルト室２３１に連結されベルト室２３１の内部を冷却するための空気を取り入れ導入するようにベルト室２３１に接続されたベルト室吸気ダクト２３３と、ベルト室吸気口２３３ａとが図示されている。ベルト室２３１への空気を取り入れるベルト室吸気口２３３ａにエンジン１３から暖められた空気が入らないようにエンジン１３とベルト室吸気口２３３ａとの間に延出し、ベルト室吸気口２３３ａの下方部分近傍をエンジン１３から覆うように断熱部材４０１が配設されている。
なお、伝動装置を内蔵したベルト室２３１が配置された伝動ケース１５（図１参照）は、エンジン１３のクランクケース１３ａの側方から後方に延設されている。またベルト室２３１へのベルト室吸気ダクト２３３は、伝動装置が配置された側の車両側面から見た状態において、サイドフレーム９ａとエアクリーナ１７およびエンジン１３で画成される空間に配置される。
すなわち、図１４を参照するに、エアクリーナ１７の吸気口１７１ｅとベルト室吸気口２３３ａは、サイドカバー３９の内側でエンジン１３の上方かつエアクリーナ１７の前方に配設されるとともに、車両の幅方向に離間して配置されている。また、エアクリーナ１７の吸気口１７１ｅとベルト室吸気口２３３ａは、上下方向に偏倚して配置されるとともに、いずれか一方は、異なる方向を指向して形成されている。
図１５を参照するに、断熱部材４０１は、エンジン１３とエアクリーナ１７の上下方向における間の空間に配設されて、エアクリーナ１７の吸気口１７１ｅにエンジン１３が発する熱によって暖められた外気が入らないようになっている。さらに、断熱部材４１の幅Ｌ２は、エアクリーナ１７の幅Ｌ１よりも小さく形成されるとともに、エアクリーナ１７の幅Ｌ１の内側に配置され、かつ車体の内側を向くように開口しているベルト室吸気口２３３ａの下方近傍まで延設している。断熱部材４１が上記のような構成及び配置によって、よりいっそうベルト室２３１にエンジン１３で暖められた外気がエアクリーナ１７に入らないようになっている。
なお、エアクリーナ１７の吸気口１７１ｅとベルト室２３１のベルト室吸気口２３３ａは、断熱部材４０１で断熱されたエンジン１３上方において車体軸に対してほぼ対称な位置に配設されている。このような配置により、エンジン１３上方の空気が車体軸に対して左右に振り分けられ、吸気口１７１ｅ、２３３ａに夫々均等に取り入れられる。
図１６を参照するに、ベルト室２３１は、ベルト室吸気口２３３ａで取り入れられた空気がベルト室吸気ダクト２３３を通り、更にベルト室エアクリーナ２３４で浄化されて供給される。なお、ベルト室２３１エアクリーナ２３４内にはエレメント２３４ａが設けられている。ベルト室吸気口２３３ａは例えばゴムなどの弾性部材で形成され、スイング式動力ユニット１１の上下方向の揺動に対して対応し得るようになっている。なお、ベルト室吸気ダクト２３３の全体としては例えばプラスチックなどで一体成型で構成されてもよい。
なお、上記実施形態は、スクータ型自動二輪車に適用した場合について説明しているが、本発明はこれに限定されるものでなく、すべての鞍乗型車両に適用し得るものである。
【産業上の利用可能性】  以上説明したように、本発明によれば、エアクリーナはエンジンの上方に配設され、シート下側の物収納部底面とエアクリーナ上面は略同じ形状に形成され、両者は動力ユニットの上方への揺動においても略一定の間隔で近接する。従って、エアクリーナをエンジン上方に配置することで車体を細身に構成可能であるとともに、シート高を抑えて物収容部やエアクリーナの容量を確保することができる。
また、本発明によれば、エアクリーナは前後部に分割可能であり、エアクリーナの後部がカバーの下縁より下方に露出している。このため、エアクリーナのフィルタ交換が容易に行なえる。また動力ユニットの後部が露出しているので、車体を一層細身に構成することが出来る。
更に、本発明によれば、エアクリーナがエンジンの上方に配設され、エアクリーナの吸気口と伝動装置の吸気口が、カバーの内側でエンジンの上方かつエアクリーナの前方に設けられることでカバー、エンジン、エアクリーナで囲まれた空間に配設されているので、車体を細身に構成可能であるとともに、エンジンおよび伝動装置内部への塵埃の混入を抑制できる。
本発明によれば、エンジンおよびエアクリーナは少なくとも一部が左右一対のフレーム間隔よりも狭く、エンジンおよびエアクリーナの少なくとも一部の揺動時に該フレームの間に位置するように支持されている。このため、シート高を抑えつつ車両の幅方向および前後方向をコンパクトにすることができる。
また、本発明によれば、伝動装置の吸気ダクトを簡単な構造にすることができ、車両の幅方向および前後方向をコンパクトにすることができる。
更に、本発明によれば、エアクリーナの吸気口と伝動装置の吸気口は左右方向に離間しているので、互いの吸気が干渉することを抑制することができる。
本発明によれば、エアクリーナの吸気口と伝動装置の吸気口は上下方向に偏倚しているので、互いの吸気が干渉することを抑制することができる。
また、本発明によれば、エアクリーナの吸気口と伝動装置の吸気口の一方が異なる方向を指向して形成されているので、互いの吸気が干渉することを抑制することができる。
更に、本発明によれば、先端がエンジンの前方寄りに位置し、後端がエアクリーナと伝動装置の吸気口より後方まで延設されるように断熱部材がエンジンとエアクリーナの間に配設されているので、エンジンの熱によって暖められた空気がエアクリーナに吸気されるのを抑制でき、エンジン性能の低下を抑制できる。
本発明によれば、エアクリーナの下側に設けられた下側防水フラップは上辺が後輪側に曲折し、下部がエンジンをカバーするように垂れ下がっているので、後輪側からの塵埃がエアクリーナおよびエンジンに入るのを適確に防止できる。またエアクリーナの上側に設けられた上側防水フラップは動力ユニットが下方に揺動した場合に下辺がエアクリーナの後部寄り上側に当設して湾曲するので、後輪側からの塵埃がエアクリーナおよびエンジンに入るのを適確に防止している。
また、本発明によれば、下側防水フラップおよび上側防水フラップは、両フラップから突出して形成された複数の取付用突出部により車体フレームに固定される。従って、複数の取付用突出部を単に車体フレームの取付穴に嵌合させるだけで、両フラップを極めて簡単に固定することができ、作業効率の向上および経済化を図ることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【手続補正書】
【提出日】平成16年7月30日(2004.7.30)
【手続補正００１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項１】（補正後）．鞍乗型車両であって、
下方に空間を区画するとともに、当該空間がカバーで覆われたシートと、
前記空間内を上下方向に揺動するエンジン及び後輪を含む動力ユニットと、
前記動力ユニットを支持する車体フレームと、
前記シートの下側に配設された物収容部と、
空気を取り入れる吸気口を有するとともに前記動力ユニットとともに揺動するエアクリーナと、から構成され、
前記エアクリーナは前記カバーの内側で前記エンジンの上方に配置され、前記動力ユニットの上方への揺動に伴って前記エアクリーナが揺動されたときに、前記物収容部の底面の少なくとも一部と前記エアクリーナの上面の少なくとも一部とが略平行な状態で互いに対向するように、前記物収容部の底面と前記エアクリーナの上面の形状が形成され、
前記車体フレームは左右一対のフレームを有し、前記エアクリーナの左右方向の幅は、少なくともその一部が前記左右一対のフレームの左右方向の間隔よりも狭くなるように形成され、
前記動力ユニットは、前記動力ユニット及び前記エアクリーナの揺動時に前記エアクリーナの少なくとも一部が、前記左右一対のフレームの間に位置するように前記車体フレームに支持されていることを特徴とするもの。
【請求項２】（補正後）．請求項１記載の鞍乗型車両であって、前記エアクリーナは、前後方向に分割可能である前部および後部を具備するとともに、その内部にフィルタを具備し、前記カバーが、その下縁より下方に前記エアクリーナの後部が露出するように形成され、
前記エアクリーナの前部は、前記エンジンと当該エアクリーナの前部とを接続するための接続部によって互いに接続されていることを特徴とするもの。
【請求項３】鞍乗型車両であって、
下方の空間を区画するとともに前記空間がカバーで覆われたシートと、
前記空間内を上下方向に揺動するエンジン及び後輪を含む動力ユニットと、
前記動力ユニットを支持する車体フレームと、
空気を取り入れる吸気口を有するエアクリーナと、を具備し、
前記動力ユニットは前後方向に延設されるとともに、前記エンジンの駆動力を前記後輪に伝達し、その内部を冷却するための空気を取り入れる吸気口を有する伝達装置を有し、
前記エアクリーナの吸気口と前記伝達装置の吸気口の実質的に全体が前記カバーの内側で前記エンジンの上方かつ前記エアクリーナの前方に配置されることを特徴とするもの。
【請求項４】請求項３記載の鞍乗型車両であって、
前記車体フレームは左右一対のフレームをさらに具備し、前記エンジン及び前記エアクリーナの幅は、少なくともその一部が前記左右一対のフレームの幅よりも狭くなるように形成され、
前記動力ユニットは、その揺動時に前記エンジン及び前記エアクリーナの少なくとも一部が、前記左右一対のフレームの間に位置するように前記車体のフレームに支持されていることを特徴とするもの。
【請求項５】請求項３記載の鞍乗型車両であって、
前記車体フレームは、左右一対のフレームをさらに具備し、前記エアクリーナは、前記エンジンのクランクケースの上方に配置され、前記伝動装置は、前記エンジンのクランクケースの側方から後方に延設され、前記エンジンは、前記左右一対のフレームの間に配置され、一端に前記伝動装置の吸気口が形成されるとともに、他端が前記伝動装置に接続された吸気ダクトを、伝動装置が配置された側の車両側面から見た状態において前記車体フレームと前記エアクリーナ及び前記エンジンとで形成される空間に配置したことを特徴とするもの。
【請求項６】請求項３、４、５、１２記載のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、前記エアクリーナの吸気口と前記伝動装置の吸気口は車体幅方向に離間して配置されていることを特徴とするもの。
【請求項７】請求項３、４、５、６、１２のいずれかに記載の鞍乗型車両であって、前記エアクリーナの吸気口と前記伝動装置の吸気口は、上下方向に互いに偏倚して配置されていることを特徴とするもの。
【請求項８】請求項３乃至７、１２のいずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、前記エアクリーナの吸気口と前記伝動装置の吸気口は互いに異なる方向を向いていることを特徴とするもの。
【請求項９】請求項３乃至８、１２いずれか１項に記載の鞍乗型車両であって、先端が前記エンジンの方向を向くように前記エンジンと前記エアクリーナの間に配設され、後端が前記エアクリーナの吸気口および前記伝動装置の吸気口より後方まで延設される断熱部材を備えていることを特徴とするもの。
【請求項１０】請求項１乃至９いずれか１項に記載の鞍乗型車両であってさらに、
前記エアクリーナの下側に近接するとともに上部が後輪側に曲げられ、下部が前記エンジンの後方に位置するように垂れ下がるように前記エアクリーナの下側に取り付けられた下側防水フラップと、
上部が車体フレームに取り付けられるとともに、前記動力ユニットが上方に揺動した場合に、下部が前記エアクリーナの後部上に当接して湾曲するように、前記エアクリーナの上側に設けられた上側防水フラップと、
を具備することを特徴とするもの。
【請求項１１】請求項１０記載の鞍乗型車両であってさらに、
一端から他端にかけて延長された細径部と、前記細径部に一体に設けられるとともに前記細径部の直径よりも大きな底辺を有する断面台形のフランジと、前記フランジの前記細径部とは反対方向端面に一体に設けられる円筒部とから成る取付け用突出部を具備し、
前記取付け用突出部は弾性部材で形成され、
前記取付け用突出部が前記下側防水フラップ及び前記上側防水フラップの上部から起立され、前記取付け用突出部が前記車体フレームの取付け孔と嵌合されることにより前記車体フレームに前記上側防水フラップ及び下側防水フラップが固定されることを特徴とするもの。
【請求項１２】請求項４記載の鞍乗型車両であって、前記エアクリーナは、前記エンジンのクランクケースの上方に配置され、前記伝動装置は、前記エンジンのクランクケースの側方から後方に延設され、前記エンジンは、前記左右一対のフレームの間に配置され、一端に前記伝動装置の吸気口が形成されるとともに、他端が前記伝動装置に接続された吸気ダクトを、伝動装置が配置された側の車両側面から見た状態において前記車体フレームと前記エアクリーナ及び前記エンジンとで形成される空間に配置したことを特徴とするもの。
【請求項１３】請求項１０または１１記載の鞍乗型車両であって、前記上側防水フラップがフェンダを介して前記車体フレームに取り付けられることを特徴とするもの。




【国際調査報告】
2004078573.tif 000019
2004078573.tif 000020