(57)【要約】ポップアップ部材（５）は、荷重受け部位（５１）と弾性部位（５３）を備える。荷重受け部位（５１）は、車体（１１）に対向した荷重受け面（５１ｃ）を有し、シート（１）の裏面（１ｃ）に取り付けられる。弾性部位（５３）は、荷重受け部位（５１）から延設され、かつ、シート（１）から離れて配置される基部（５３ａ）と、基部（５３ａ）から車体（１１）に向けて延設される自由部（５３ｂ）を有する。ロック機構を用いて、シート（１）を車体（１１）にロックするとき、荷重受け部位（５１）はシート（１）の荷重を受け止めるとともに、弾性部位（５３）は荷重受け部位（５１）と反対側に膨らむように屈曲する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
前記車体に取り付けられるシートと、
前記シートと前記車体に設けられて、前記シートを前記車体にロックするためのロック機構と、
前記シートに固定されるとともに前記車体に対向する荷重受け面を有する荷重受け部位と、前記荷重受け部位から延設されるとともに前記シートから離れて配置される基部と前記基部から前記車体に向けて延設される自由部を有する弾性部位と、を有するポップアップ部材と、
を備え、
前記ロック機構を用いて前記シートを前記車体にロックするとき、前記荷重受け部位は前記シートの荷重を受け止めるとともに、前記弾性部位は弾性変形することを特徴とする車両。
【請求項２】
前記自由部の車体側の面は、前記荷重受け面より前記車体に近いことを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記ロック機構を用いて、前記シートを前記車体にロックするとき、前記荷重受け面に干渉しないように、前記自由部は、前記荷重受け部位から離れていることを特徴とする請求項２に記載の車両。
【請求項４】
前記シートは、前記車体に回動可能に固着される基端部を有することを特徴とする請求項３に記載の車両。
【請求項５】
前記荷重受け部位は前記基端部に近い側に配置されて、前記弾性部位は前記基端部に遠い側に配置されることを特徴とする請求項４に記載の車両。
【請求項６】
前記弾性部位は、前記荷重受け部位と反対側に膨らむように屈曲することを特徴とする請求項５に記載の車両。
【請求項７】
前記荷重受け部位と前記自由部の間に連結部をさらに備えることを特徴とする請求項６に記載の車両。
【請求項８】
前記シートのロック状態を解除するとき、前記弾性部位は、前記屈曲によって前記シートの回動方向に沿って生じた弾性力により、元の状態に戻ることを特徴とする請求項６に記載の車両。
【請求項９】
前記シートは、前記弾性部位に対向した領域に、凹部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項１０】
前記弾性部位の弾性力の大きさと方向を調整するための突起部が、前記凹部の内部に配置されることを特徴とする請求項９に記載の車両。
【請求項１１】
前記シートの幅方向に沿って、偶数個配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項１２】
前記ロック機構の固定係止部材の両側に同数配置されることを特徴とする請求項１１に記載の車両。
【請求項１３】
前記荷重受けダンパー部の高さは、前記固定係止部材の高さ以上であることを特徴とする請求項１２に記載の車両。
【請求項１４】
前記弾性部位は、前記荷重受け部位の側面中央部から延設されることを特徴とする請求項１に記載の車両。
【請求項１５】
車体と、
前記車体に取り付けられるシートと、
前記シートと前記車体に設けられて、前記シートを前記車体にロックするためのロック機構と、
前記車体に固定されるとともに前記シートに対向する荷重受け面を有する荷重受け部位と、前記荷重受け部位から延設されるとともに前記車体から離れて配置される基部及び前記基部から前記シートに向けて延設される自由部を有する弾性部位と、を有するポップアップ部材と、
を備え、
前記ロック機構を用いて前記シートを前記車体にロックするとき、前記荷重受け部位は前記シートの荷重を受け止めるとともに、前記弾性部位は弾性変形することを特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、シートのロック状態を解除する際に、シートを立ち上がらせるポップアップ部材を有する車両に関する。
【背景技術】  鞍乗型車両のシートは、ヒンジを介して車体に回動自在に固着される基端部と、ロック機構を介して車体に着脱自在に取り付けられる自由端部を有する。
ロック機構は固定係止部材と可動係止部材を備える。固定係止部材はシートに固定的に取り付けられる。可動係止部材は車体に可動的に取り付けられる。シートは、可動係止部材を固定係止部材に係合することにより、車体に固定されて、ロック状態になる。シートのロック状態は、次の方法によって解除される。キーシリンダのキー穴にキーを挿入して回転することにより、可動係止部材は、ワイヤを介して引っ張られて、固定係止部材から離れる。
ロック機構は次の問題を有する。可動係止部材は、ばね等によって、固定係止部材と係合する方向に、常に付勢されている。それゆえ、シートのロック状態を解除する過程において、キーの回転操作をやめると、キーは最初の位置に戻るとともに、可動係止部材は固定係止部材に係合する。結果として、シートは再度ロック状態になる。
上記問題を解決するために、シートのロック状態を解除する際に、シートを強制的に立ち上がらせる部材（ダンパーラバー又はポップアップ部材）を設けることが提案されている。上記部材により、キーが最初の位置に戻っても、固定係止部材は、シートの立ち上がりに伴って、車体上方に移動するので、可動係止部材は固定係止部材に係合しない。
実開昭５８−４１６８０号公報では、図１に示すように、上記部材として、ダンパーラバーが開示されている。ダンパーラバー２００は、車体２１２に固着されて、シート底板２１０と車体２１２の間に配置される。ダンパーラバー２００は、突部２０２，２０４，２０６を上部に有する。突部２０２，２０６の高さＬ１は、可動係止部材２１８を固定係止部材２１６に係合させた状態において、突部２０２，２０６の上端部がシート底板２１０に当接するように設定される。突部２０４は突部２０２，２０６より高いので、シート２１４を倒すと、突部２０４はシート底板２１０によって圧縮される。突部２０４の圧縮変形により、シート底板２１０は突部２０２，２０６の上端部に当接し、かつ、可動係止部材２１８は固定係止部材２１６に係合して、シート２１４はロック状態になる。シート２１４のロック状態を解除する過程において、シート２１４は、突部２０４の弾性力によって、車体２１２の上方に立ち上がる。
実開２００１−１３０４６５号公報では、図２に示すように、上記部材として、ポップアップ部材が開示されている。ポップアップ部材２２０，２２０は、シート底板２２２に一体に設けられて、シート底板２２２と車体の間に配置される。ポップアップ部材２２０，２２０は、舌状に形成されて、車体側に延設される。シートを倒すと、ポップアップ部材２２０，２２０は車体によって圧縮される。ポップアップ部材２２０，２２０の圧縮変形により、シート底板２２２は車体に当接し、かつ、可動係止部材は固定係止部材に係合して、シートはロック状態になる。シートのロック状態を解除する過程において、シートは、ポップアップ部材２２０，２２０の弾性力によって、車体の上方に立ち上がる。このとき、ポップアップ部材２２０，２２０の弾性力は、シートの回動方向に作用するので、シートの立ち上がりに対して有効に使用される。
従来のダンパーラバー２００は次の問題を有する。シート２１４を車体２１２に固定する過程において、突部２０４は、シート２１４の荷重を受けながら、シート底板２１０によって圧縮される。それゆえ、ダンパーラバー２００の耐久性は低い。また、シート２１４のロック状態を解除する過程において、突部２０４の弾性力は、車体２１２の垂直方向に作用するので、シート２１４の立ち上がりに対して有効に使用されない。
従来のポップアップ部材２２０は次の問題を有する。シートを車体に固定する過程において、ポップアップ部材２２０は、シートの荷重を受けながら、シート底板２２２によって圧縮される。それゆえ、ポップアップ部材２２０の耐久性は低い。
【発明の開示】
本発明の目的は、シートの荷重を受ける部位と弾性力を生じる部位を分けて、耐久性を向上させるとともに、シートの回動方向に弾性力を作用させるポップアップ部材を有する車両を提供することである。
本発明は、車体と、前記車体に取り付けられるシートと、前記シートと前記車体に設けられて、前記シートを前記車体にロックするためのロック機構と、前記シートに固定されるとともに前記車体に対向する荷重受け面を有する荷重受け部位と、前記荷重受け部位から延設されるとともに前記シートから離れて配置される基部と前記基部から前記車体に向けて延設される自由部を有する弾性部位と、を有するポップアップ部材と、を備え、前記ロック機構を用いて前記シートを前記車体にロックするとき、前記荷重受け部位は前記シートの荷重を受け止めるとともに、前記弾性部位は弾性変形することを特徴とする車両を提供する。
本発明によれば、ポップアップ部材は、シートの荷重を受ける部位（荷重受け部位）と弾性力を生じる部位（弾性部位）を分けられるので、耐久性が向上する。また、弾性部位の弾性力は、屈曲によって、シートの回動方向に沿って生じるので、シートの立ち上がりに対して有効に使用される。
本発明は、車体と、前記車体に取り付けられるシートと、前記シートと前記車体に設けられて、前記シートを前記車体にロックするためのロック機構と、前記車体に固定されるとともに前記シートに対向する荷重受け面を有する荷重受け部位と、前記荷重受け部位から延設されるとともに前記車体から離れて配置される基部及び前記基部から前記シートに向けて延設される自由部を有する弾性部位と、を有するポップアップ部材と、を備え、前記ロック機構を用いて前記シートを前記車体にロックするとき、前記荷重受け部位は前記シートの荷重を受け止めるとともに、前記弾性部位は弾性変形することを特徴とする車両を提供する。
本発明によれば、ポップアップ部材は、シートの荷重を受ける部位（荷重受け部位）と弾性力を生じる部位（弾性部位）を分けられるので、耐久性が向上する。また、弾性部位の弾性力は、屈曲によって、シートの回動方向に沿って生じるので、シートの立ち上がりに対して有効に使用される。
【図面の簡単な説明】  図１は、従来のダンパーラバーの断面図である。
図２は、従来のポップアップ部材の斜視図である。
図３は、本発明に係るポップアップ部材をシートの裏面に搭載した自動二輪車の斜視図である。
図４は、本発明に係るポップアップ部材の斜視図である。
図５Ａは、シートのロック解除状態における、本発明に係るポップアップ部材の断面図である。
図５Ｂは、シートのロック状態における、本発明に係るポップアップ部材の断面図である。
図６Ａは、シートのロック解除状態における、本発明の第１変形例に係るポップアップ部材の断面図である。
図６Ｂは、シートのロック解除状態における、本発明の第１変形例に係るポップアップ部材の正面図である。
図６Ｃは、シートのロック状態における、本発明の第１変形例に係るポップアップ部材の断面図である。
図６Ｄは、シートのロック状態における、本発明の第１変形例に係るポップアップ部材の正面図である。
図７Ａは、シートのロック解除状態における、本発明の第２変形例に係るポップアップ部材の断面図である。
図７Ｂは、シートのロック状態における、本発明の第２変形例に係るポップアップ部材の断面図である。
図８は、本発明の第３変形例に係るポップアップ部材の斜視図である。
図９は、シートのロック解除状態における、本発明のロック機構の概略構成図である。
図１０は、シートのロック状態における、本発明のロック機構の概略構成図である。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、図３乃至１０を参照して、本発明の実施形態を説明する。図３に示すように、シート１は、ヒンジ２を介して自動二輪車の車体１１に回動自在に固着される基端部１ａと、ロック機構を介して車体に着脱自在に取り付けられる自由端部１ｂを有する。
シート１は、自由端部１ｂの裏面１ｃに、ストライカ３（固定係止部材）及びポップアップ部材５，５を備える。ストライカ３は、シート１を車体１１に固定するためのロック機構の一部である。ポップアップ部材５，５は、シート１のロック状態を解除する際に、シート１を強制的に車体１１の上方に立ち上がらせる。ポップアップ部材を２個使用することにより、シート１の荷重は分散されて、かつ、シート１の立ち上がりは補強される。ストライカ３とポップアップ部材５，５は、自由端部１ｂの裏面１ｃにおいて、シート１の幅方向に直線状に配置される。ポップアップ部材５，５は、ストライカ３の両側にそれぞれ配置される。なお、本実施形態では、ポップアップ部材を２個使用しているが、これに限定されず、ポップアップ部材を偶数個使用して、シート１の幅方向に沿って、ストライカ３の両側に同じ数ずつ配置してもよい。
ポップアップ部材５は、荷重受け部位５１と弾性部位５３を備える。ポップアップ部材５は、シート１の長手方向に沿って、基端部１ａ側から、荷重受け部位５１，弾性部位５３の順に、裏面１ｃ上に配置される。
図４に示すように、荷重受け部位５１は直方体状に形成される。シート１を車体１１に固定する過程において、荷重受け部位５１は、荷重受け面５１ｃを車体１１に接触させて、シート１の荷重を受け止める。荷重受け部位５１の高さＬ２は、ストライカ３の高さ以上である。
弾性部位５３は、略Ｊ形状の断面を有しており、ゴムなどの弾性部材からなる。弾性部位５３は、基部５３ａと自由部５３ｃを有しており、シート１のロック状態では屈曲する。また、弾性部位５３は、シート１のロック状態を解除する際に、屈曲によって生じた弾性力によって、シート１の回動方向に沿って、シート１を車体１１の上方に立ち上がらせる。
基部５３ａは、一端で荷重受け部位５１の端面５１ａの上部に一体に連結される。弾性部位５３の上端面５３ｂは、荷重受け部位５１の上端面５１ｂから、ポップアップ部材５の長手方向に延出する。自由部５３ｃは、基部５３ａの他端に一体に連結されて、下方に延出する。基部５３ａの下方において、空隙部５５が、荷重受け部位５１と弾性部材５３の自由部５３ｃの間に形成される。自由部５３ｃの高さＬ３は、荷重受け部位５１の高さＬ２より大きい。なお、荷重受け部位５１をゴムなどの弾性部材で形成して、ポップアップ部材５全体を弾性部材で構成してもよい。
荷重受け部位５１の上端面５１ｂには、ポップアップ部材５をシート１の自由端部１ｂの裏面１ｃに固定するための取付部材９が設けられる。取付部材９は、ゴムなどの弾性部材で形成される。
次に、裏面１ｃの構造を説明する。図５Ａに示すように、シート側取付板２１は裏面１ｃに設けられる。取付孔２１ａはシート側取付板２１に形成される。取付孔２１ａに取付部材９を挿入して、シート１に取付部材９を嵌合することにより、ポップアップ部材５はシート１に固定される。この状態において、荷重受け部位５１の上端面５１ｂはシート側取付板２１に当接する。また、シート側取付板２１は、弾性部位５３の上端面５３ｂに対向した領域に、シート１側に窪んだ凹部２３を有する。シート１のロックを解除した状態において、シート側取付板２１は、弾性部位５３の上端面５３ｂから、間隔Ｌ４だけ離れている。
ポップアップ部材５の作用は以下のとおりである。
シート１のロックを解除した状態では、ポップアップ部材５は、図５Ａに示すように、弾性部位５３の自由部５３ｃは真直ぐ伸びており、荷重受け部位５１の荷重受け面５１ｃは車体１１に接触しない。
シート１を車体１１に固定する過程では、ポップアップ部材５は次のように変形する。最初に、荷重受け面５１ｃが、端面５１ｄ側から車体１１に当接する。荷重受け面５１ｃが所定面積だけ車体１１に当接すると、自由部５３ｃが車体１１に当接する。ここで、上記所定面積は、荷重受け部位５１にかかるシート１の荷重が、常に自由部５３ｃにかかるシート１の荷重よりも大きくなる面積である。さらに、シート１が倒れると、ポップアップ部材５の基部５３ａは屈曲して、ポップアップ部材５の上端面５３ｂが凹部２３に入り込む。上端面５３ｂが凹部２３の端面２３ａに当接すると、自由部５３は、シート１と車体１１の間で、荷重受け部位５１と反対側に膨らむように屈曲する。自由部５３ｃの屈曲において、自由部５３ｃの高さＬ３は、自由部５３ｃの端部が荷重受け面５１ｃと車体１１の間に存在しないように、設定されているので、自由部５３ｃはシート１の動作に干渉しない。
シート１のロック状態では、ポップアップ部材５は、図５Ｂに示すように、自由部５３ｃと荷重受け部位５１は車体１１に当接する。自由部５３ｃは、シート１と車体１１の間で屈曲する。荷重受け部位５１は、シート側取付板２１によって車体１１に押し付けられて、シート１の荷重を受け止める。この状態において、車体１１に設けられたピン（可動係止部材）１０１は、シート１に設けられたストライカ３に係合して、シート１は車体１１に固定される。
シート１のロック状態を解除する過程では、弾性部位５３は、屈曲によってシート１の回動方向に沿って生じた弾性力によって元の状態に戻る。この際、ポップアップ部材５は、シート側取付部２１を介して、シート１の回動方向に沿って、シート１を立ち上がらせる。
ポップアップ部材５において、荷重受け部位５１はシート１の荷重を受け止めるとともに、弾性部位５３はシート１の回動方向に生じた弾性力を用いて、シート１を立ち上げる。したがって、ポップアップ部材５は、シートの荷重を受ける部位と弾性力を生じる部位を分けられるので、耐久性が向上する。さらに、弾性部位５３の弾性力は、屈曲によって、シート１の回動方向に沿って生じるので、シート１の立ち上がりに対して有効に使用される。
ロック機構の構成を以下に説明する。図９、図１０に示すように、ロック機構は、ストライカ３、ピン１０１、ワイヤ１０５、ワイヤ終端部材１０５ａ，１０５ｂ、ワイヤ取付部材１０７、キーシリンダ１０９、キー穴部１１１、保護チューブ１１３、円筒部材１１５ａ，１１５ｂ、ばね１２１、固定ピン１６２、ガイド部材１６３、及びばね押えピン１６４から構成される。
ピン１０１の傾斜部１０１ａは、ストライカ３に係合して、シート１をロック状態にする。キーシリンダ１０９は、図３に示すように、車体後部に設けられて、キー１２３を挿入するためのキー穴部１１１を有する。ワイヤ取付部材１０７は、キーシリンダ１０９のキー穴部１１１と反対側に設けられる。
ワイヤ１０５は、ピン１０１とキーシリンダ１０９を連結する。ワイヤ１０５は、両端部近傍を除いて、保護チューブ１１３内に収容される。ワイヤ１０５の一端は、ワイヤ取付部材１０７の先端部に設けられたワイヤ終端部材１０５ａに収容される。ワイヤ１０５の他端は、ピン１０１の短片部１０１ｂに略Ｕ字状に形成した切り欠き部１０１ｃを貫通して、ワイヤ終端部材１０５ｂに収容される。ワイヤ終端部材１０５ｂは、円筒状に形成されて、切り欠き部１０１ｃより大きい幅を有する。保護チューブ１１３の両端部には、ロック機構を車体１１に固定するための円筒部材１１５ａ，１１５ｂが設けられる。
ばね１２１は、ピン１０１に沿って延びており、ピン１０１の側方に設けられる。ばね１２１の一端は、車体１１に設けられた固定ピン１６２に固定される。ばね１２１の他端は、ピン１０１の、ワイヤ終端部材１０５ｂより傾斜部１０１ａ側に設けられたばね押えピン１６４に固定される。なお、ばね１２１の自然長において、ピン１０１は、図９に示すように、ストライカ３に係合している。
ガイド部材１６３は、車体１１に固定される。ガイド部材１６３は、ピン１０１に沿って延びており、ピン１０１の移動をガイドする。ガイド部材１６３は、ピン１０１の短片部１０１ｂと平行に設けられた折曲部１６３ａを有する。円筒部材１１５ｂは、折曲部１６３ａに形成された切り欠き部１６３ｂに嵌合されるとともに、車体１１に固定される。
ロック機構の作用を以下に説明する。
シート１を倒すと、図９に示すように、ピン１０１の傾斜部１０１ａの先端は、シート１の自由端部１ｂの裏面１ｃに設けられたストライカ３に係合して、シート１はロック状態になる。
シート１のロック状態を解除する過程において、図１０に示すように、キー１２３をキーシリンダ１０９のキー穴部１１１に挿入して、矢印１３１の方向（時計回り）に回転すると、ワイヤ取付部材１０７は矢印１３３の方向（時計回り）に回動する。ワイヤ取付部材１０７の回動により、ワイヤ１０５の一端は矢印１３５の方向に引っ張られる。
ワイヤ１０５の一端が矢印１３５の方向に移動すると、ワイヤ１０５の他端に取り付けられたワイヤ終端部材１０５ｂは矢印１３７の方向に移動する。このとき、ワイヤ終端部材１０５ｂがピン１０１の短片部１０１ｂに引っ掛かると、ピン１０１の短片部１０１ｂも矢印１３７の方向に移動する。したがって、キー１２３をキー穴部１１１に挿入して、矢印１３１の方向に回転すると、ピン１０１は、ばね１２１を伸張させながら、矢印１３７の方向に移動する。結果として、ピン１０１の傾斜部１０１ａはストライカ３から離れて、シート１のロック状態は解除される。
ピン１０１がストライカ３から離れると、ポップアップ部材５，５はシート１を立ち上がらせる。それゆえ、ピン１０１が、ばね１２１の弾性力により、矢印１３７とは逆向きに移動しても、ストライカ３は、シート１とともに車体１１の上方に移動するため、ピン１０１と係合しない。
次に、図６Ａ乃至６Ｄを参照して、本実施形態の第１変形例を説明する。ポップアップ部材５０は、ポップアップ部材５と比べて、調整用突起部８１をシート側取付部２１に設けた点が異なる。
調整用突起部８１は、図６Ａに示すように、シート側取付板２１の凹部２３において、弾性部位５３の上端面５３ｂに対向するように、シート側取付板２１に取り付けられる。調整用突起部８１は、図６Ｂに示すように、車体１１側に延出するとともに、シート１の長手方向に沿って細長く形成される。
シート１のロック状態において、図６Ｃ及び６Ｄに示すように、弾性部位５３の上端面５３ｂは、調整用突起部８１に当接する。それゆえ、調整用突起部８１の高さを調節することにより、基部５３ａの凹部２３ａ内への入り込みや、自由部５３ｂの屈曲は、最適に調整される。結果として、弾性部位５３の屈曲によって生じる弾性力の大きさ及び方向は、適宜調整される。
次に、図７Ａと７Ｂを参照して、本実施形態の第２変形例を説明する。ポップアップ部材１００は、ポップアップ部材５と比べて、凹部２３の構造と、荷重受け部位５１と弾性部位５３の連結構造が異なる。
弾性部位５３の基部５３ａは、荷重受け部位５１の端面５１ａの中央部に一体に連結される。弾性部位５３の上端面５３ｂは、端面５１ａ中央上部から、ポップアップ部材１００の長手方向に延出する。弾性部位５３の自由部５３ｃの高さＬ３’は、荷重受け部位５１の中央上部から荷重受け面５１ｃまでの長さＬ２’より大きい。
取付部材９を介して、ポップアップ部材１００をシート側取付板２１に固定した状態において、荷重受け部位５１の上端面５１ｂはシート側取付板２１に当接する。弾性部位５３の上端面５３ｂは、端部５１ａの中央上部から、ポップアップ部材１００の長手方向に延出しているので、上端面５３ｂとシート側取付板２１の間には、凹部３３が形成される。それゆえ、シート側取付板２１は、上端面５３ｂに対向した領域に、シート１側に窪んだ凹部を形成する必要がないので、製作コストの低減及び製作効率の向上が実現される。
なお、凹部３３の内部において、弾性部位５３の上端面５３ｂに対向するように、調整用突起部８１をシート側取付板２１に設けてもよい。
次に、図８を参照して、本発明の第３変形例を説明する。ポップアップ部材１１０は、ポップアップ部材５と比べて、空隙部５５を二分割した点が異なる。
弾性部位５３の基部５３ａの下方において、連結部５１ｅは、荷重受け部位５１と弾性部位５３の自由部５３ｃの間に、ポップアップ部材１１０の長手方向に沿って配置される。空隙部５５は、連結部５１ｄによって２つに分割される。したがって、シート１のロック状態において、自由部５３ｃは、シート１と車体１１の間で、荷重受け部位５１と反対側に膨らむように確実に屈曲する。
なお、本実施形態において、荷重受け部位５１、弾性部位５３および取付部材９をそれぞれ別体に作製した後、これらの部材を連結して、ポップアップ部材を完成させてもよい。
また、荷重受け部位５１、弾性部位５３および取付部材９をゴム等の弾性部材で一体に形成して、ポップアップ部材を完成させてもよい。このとき、各部材の弾性特性は、それぞれの用途に応じて、異なってもよい。
本実施形態では、ポップアップ部材５をシート１に固着した場合を説明したが、本発明はこれに限定されず、弾性部位の基部と自由部の配置を変更すれば、ポップアップ部材を車体に固着した場合にも適用できる。
【産業上の利用可能性】  ポップアップ部材は、シートの荷重を受ける部位（荷重受け部位）と弾性力を生じる部位（弾性部位）を分けられるので、耐久性が向上する。また、弾性部位の弾性力は、屈曲によって、シートの回動方向に沿って生じるので、シートの立ち上がりに対して有効に使用される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【国際調査報告】
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