(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体床面に固定される断面形状が略Ｕ字形のロアレールと、
該ロアレールに摺動自在に配置され断面形状が略逆Ｕ字形のアッパレールと、
該アッパレールの内部に前記アッパレールの長さ方向に沿って配置されたねじ軸と、
該ねじ軸にねじ結合されると共に前記ロアレールの内部に結合されたナットと、
前記アッパレール側に設けられたモータと、
前記ねじ軸の軸心上に配置されて前記モータの回転を前記ねじ軸に伝達すると共に前記アッパレールに固定されたギヤボックスと、
前記アッパレールに作用する衝撃荷重を、前記ギヤボックスを介することなく直接に前記ねじ軸に伝える衝撃伝達手段と、
を備えた電動シートスライド装置において、
前記衝撃伝達手段は、
前記アッパレールの内部に前記ねじ軸と直交する一対の補強プレートが結合され、
当該各補強プレートには前記ねじ軸が挿通される挿通孔が形成されるとともに、上部に上爪部が、下部の両側には下爪部がそれぞれ形成され、
前記アッパレールには、上面部に上部スリットが、両側の側壁部の下部に下部スリットが夫々形成され、
前記上爪部，下爪部が前記上部スリット，下部スリットに夫々嵌合され、
前記上爪部の前記アッパレールの外部へ突出する部分にかしめ部が形成され、
これらにより、前記一対の補強プレートは前記ナットを前記ねじ軸の軸方向から挟む位置に配置されているとともに、
前記ねじ軸には夫々の補強プレートの外側近傍位置にストッパが結合されており、
前記アッパレールに衝撃荷重が作用した際に、前記ストッパが前記補強プレートに衝突することで、前記衝撃荷重が前記ギヤボックスから前記ねじ軸に伝わるのを阻止して直接に前記ねじ軸に伝えるようになっていて、
さらに、前記一対の補強プレートは前記ナットと共に前記アッパレールの移動ストロークを設定していると共に、前記一対の補強プレートには前記ストッパと対向するように前記挿通孔の回りに筒部が一体に形成されていることを特徴とする電動シートスライド装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電動シートスライド装置において、
前記下爪部の上端が前記挿通孔の中心近傍までのびていることを特徴とする電動シートスライド装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の電動シートスライド装置において、
前記ナットを囲繞するように弾性体が設けられていることを特徴とする電動シートスライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動シートスライド装置に関し、アッパレールに衝撃荷重が作用した場合の衝撃を、ギヤボックスに伝達することなく、直接にロアレールに伝達する衝撃伝達手段を改良したものである。
【背景技術】
【０００２】
シートスライド装置には、手動でシートを前後方向へ移動させる手動シートスライド装置と、モータの回転力によりシートを前後方向へ移動させる電動シートスライド装置とがある。
【０００３】
従来の電動シートスライド装置としては、例えば特許文献１に記載のものが知られている。電動シートスライド装置の基本構成は、車体に固定されたロアレールの内部にシートが結合されるアッパレールを配置し、該アッパレールの内部にスクリューシャフトを回動自在に支持し、該アッパレールに設けたモータによりシートの左右のスクリューシャフトを同期して回転駆動し、該スクリューシャフトにねじ結合されたナット部材をロアレールに結合している。そして、スクリューシャフトの両端近傍には、ナット部材の移動を規制するためのストッパが、かしめることによりスクリューシャフトに結合されている。
【０００４】
そして、衝突時の大荷重がアッパレールに作用したときに、該荷重がスクリューシャフトを介してロアレールへ伝わるようにするため、スクリューシャフトに所定の小さな間隔を設けて２枚のフランジ部が固定され、これらのフランジ部の間に挟み込まれた荷重受け部材がアッパレールに結合されている。この荷重受け部材はアッパレールに形成された係合孔に嵌め込まれ、プッシュナット等により固定されている。
【０００５】
ところが、アッパレールに衝撃荷重が作用すると、アッパレールに固定された荷重受け部材がフランジ部に押圧されるため、アッパレールに固定された荷重受け部材が軸方向へ押圧され、荷重受け部材が曲がってアッパレールから抜けてしまう虞がある。また、プッシュナットの分だけ部品点数が多くなる。また、スクリューシャフトのうちの２枚のフランジ部とギヤボックスとにより挟まれた部分が、衝撃荷重の方向によって圧縮力または引張力を受けることになり、圧縮力を受ける場合はスクリューシャフトが座屈する虞がある。
【０００６】
一方、特許文献２に記載のようにレール側ストッパの上部を二股に分岐させて一対のストッパ板部を形成し、該一対のストッパ板部の夫々をアッパレールの固定用孔に嵌め込んでかしめることにより固定する構成のものもある。
【特許文献１】特開２００１−２３９８６１号公報
【特許文献２】特開２００６−３３５１５３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、特許文献２に記載の電動シートスライド装置は、上下方向へ加圧してかしめを行うとレール側ストッパが圧縮されて座屈を生じ、レール側ストッパが曲がってしまうという問題がある。
【０００８】
そこで本発明は、かしめを行っても座屈を生じることがなく、軸力による曲げモーメントにも耐えられるレール側ストッパを採用した電動シートスライド装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係る発明は、車体床面に固定される断面形状が略Ｕ字形のロアレールと、該ロアレールに摺動自在に配置され断面形状が略逆Ｕ字形のアッパレールと、該アッパレールの内部に前記アッパレールの長さ方向に沿って配置されたねじ軸と、該ねじ軸にねじ結合されると共に前記ロアレールの内部に結合されたナットと、前記アッパレール側に設けられたモータと、前記ねじ軸の軸心上に配置されて前記モータの回転を前記ねじ軸に伝達すると共に前記アッパレールに固定されたギヤボックスと、前記アッパレールに作用する衝撃荷重を、前記ギヤボックスを介することなく直接に前記ねじ軸に伝える衝撃伝達手段と、を備えている。
そして、前記衝撃伝達手段は、前記アッパレールの内部に前記ねじ軸と直交する一対の補強プレートが結合され、当該各補強プレートには前記ねじ軸が挿通される挿通孔が形成されるとともに、上部に上爪部が、下部の両側には下爪部がそれぞれ形成され、前記アッパレールには、上面部に上部スリットが、両側の側壁部の下部に下部スリットが夫々形成され、前記上爪部，下爪部が前記上部スリット，下部スリットに夫々嵌合され、前記上爪部の前記アッパレールの外部へ突出する部分にかしめ部が形成され、これらにより、前記一対の補強プレートは前記ナットを前記ねじ軸の軸方向から挟む位置に配置されているとともに、前記ねじ軸には夫々の補強プレートの外側近傍位置にストッパが結合されており、前記アッパレールに衝撃荷重が作用した際に、前記ストッパが前記補強プレートに衝突することで、前記衝撃荷重が前記ギヤボックスから前記ねじ軸に伝わるのを阻止して直接に前記ねじ軸に伝えるようになっていて、さらに、前記一対の補強プレートは前記ナットと共に前記アッパレールの移動ストロークを設定していると共に、前記一対の補強プレートには前記ストッパと対向するように前記挿通孔の回りに筒部が一体に形成されていることを特徴とする。
【００１０】
この発明によれば、補強プレートに筒部が一体形成されているので、補強プレートの上爪部，下爪部をアッパレールの上部スリット，下部スリットに夫々嵌合してアッパレールの内部に補強プレートを配置し、アッパレールの外部へ突出する上爪部の一部を下方へ向って圧縮してかしめ部を形成する際に、補強プレートの挿通孔が上下方向へ潰れるのを防止できると共に補強プレートが挿通孔の部分で座屈するのを防止できる。また、アッパレールにねじ軸方向の衝撃荷重が作用した場合に、アッパレールに結合された補強プレートがねじ軸に結合されたストッパへ押圧されても、補強プレートは筒部が一体形成されていて曲げに対する強度が大きいので、補強プレートが曲がるのを防止できる。
また、ねじ軸に沿う方向からナットを挟む位置に配置された一対の補強プレートの夫々の外側にストッパが夫々配置されているので、アッパレールが車体前方へ向う衝撃荷重を受けた場合は車体前方の補強プレートが車体前方のストッパに当接してねじ軸に引っ張り力が作用し、アッパレールが車体後方へ向う衝撃荷重を受けた場合は車体後方の補強プレートが車体後方のストッパに当接してねじ軸に引っ張り力が作用する。従って、ねじ軸が圧縮力を受けることはなく、圧縮による座屈が発生しないため、強度が大幅に向上する。
さらに、補強プレートの筒部がストッパと対向しており、補強プレートの筒部がねじ軸に結合されたストッパを押圧するので、補強プレートが曲げに対して強い。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の電動シートスライド装置において、前記下爪部の上端が前記挿通孔の中心近傍までのびていることを特徴とする。
【００１２】
この発明によれば、補強プレートの下部の両側に形成された下爪部の上端が挿通孔の中心近傍までのびているので、アッパレールの下部スリットに嵌合される両側の下爪部の長さが大きい。従って、アッパレールにねじ軸方向の衝撃荷重が作用した場合に、アッパレールに結合された補強プレートがねじ軸に結合されたストッパへ押圧されても、曲げに対する強度が大きいので、補強プレートが曲がるのを防止できる。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る電動シートスライド装置によれば、補強プレートに筒部が一体形成されているので、補強プレートの上爪部の一部を下方へ向って圧縮してかしめ部を形成する際に、補強プレートの挿通孔が上下方向へ潰れるのを防止できると共に補強プレートが挿通孔の部分で座屈するのを防止できる。このため、補強プレートをアッパレールに結合するのにかしめ固定を採用することができ、部品点数の削減と組付性の向上が図れる。また、アッパレールにねじ軸方向の衝撃荷重が作用した場合に、アッパレールに結合された補強プレートがねじ軸に結合されたストッパへ押圧されても、曲げに対する強度が大きく、補強プレートが曲がるのを防止できる。このため、衝撃荷重に対する強度を大幅に向上させることが出来る。
また、ねじ軸に沿う方向からナットを挟む位置に配置された一対の補強プレートの夫々の外側にストッパが夫々配置されているので、アッパレールがいずれの方向へ向う衝撃荷重を受けた場合でも、常にねじ軸に引っ張り力が作用する。従って、ねじ軸が圧縮力を受けることはなく、圧縮による座屈が発生しないため、強度が大幅に向上する。そして、一対の補強プレートがナットの移動ストロークを設定するストローク設定部材を兼用するので、別個にストローク設定部材を設ける必要がなく、部品点数が少なくて済む。
さらに、補強プレートの筒部がストッパと対向しており、補強プレートの筒部がねじ軸に結合されたストッパを押圧するので、補強プレートが曲げに対して強い。
【００１８】
請求項２に係る電動シートスライド装置によれば、補強プレートの下部の両側に形成された下爪部の上端が挿通孔の中心近傍までのびてアッパレールの下部スリットに嵌合される両側の下爪部の長さが大きいので、アッパレールにねじ軸方向の衝撃荷重が作用した場合に、アッパレールに結合された補強プレートがねじ軸に結合されたストッパへ押圧されても、補強プレートが変形することはなく、衝撃荷重に対する強度が更に大きくなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
以下、本発明による電動シートスライド装置の実施の形態を説明する。
（構成）
図７に分解斜視図を示すように、電動シートスライド装置は、車体床面に固定されるロアレール１と、該ロアレール１の内部に長さ方向へ摺動自在に配置されシートが結合されるアッパレール２と、該アッパレール２の内部に該アッパレール２の長さ方向に沿って配置されたねじ軸３と、該ねじ軸３にねじ結合されると共に前記ロアレール１の内部に結合されたナット７と、前記アッパレール２に設けられて前記ねじ軸３を回転駆動するモータ（図示せず）と、前記ねじ軸３の軸心上に配置されて前記モータの回転を減速して前記ねじ軸３に伝達すると共に前記アッパレール２に固定されたギヤボックス６とによって構成されている。図７に示す電動シートスライド装置はシートの左右位置に夫々設けられており、図７の右端であるアッパレール２の前部どうしは図示しない連結部材により連結されている。そして、該連結部材に設けられた前記単一のモータの出力軸が、左右のギヤボックス６の入力筒６ａ内の図示しない入力軸に連結され、該ギヤボックス６を介して前記夫々のねじ軸３が同期して駆動される。
【００２２】
図１に示すように、ロアレール１の断面形状は上部が開口した略Ｕ字形状であり、底面部１ａと、該底面部１ａから上方へ向かって屈曲した側壁部１ｂと、該側壁部１ｂの上端から内側下方へ向かって屈曲した下向屈曲部１ｃとから構成されている。このロアレール１の両端部には、図７に示すようにボルト１５〜１８を介して脚部１９，２０が結合され、該脚部１９，２０が図示しないボルトを介して車体床面に結合されている。一方、アッパレール２の断面形状は下部が開口した略逆Ｕ字形状であり、上面部２ａと、該上面部２ａから下方へ向かって屈曲した側壁部２ｂと、該側壁部２ｂの下端から外側上方へ向かって屈曲した上向屈曲部２ｃとから構成されている。このアッパレール２には、４本のボルト２１を介してシートが結合されている。アッパレール２はロアレール１の内部に長さ方向へ摺動自在に挿入されており、アッパレール２の上向屈曲部２ｃがロアレール１の側壁部１ｂと下向屈曲部１ｃとの間に入り込んでいる。
【００２３】
そして、ロアレール１とアッパレール２との間には、ガイドボール９が設けられている。該ガイドボール９は、リテーナ８に保持された状態でリテーナ８に対する上下の位置に夫々配置されている。これらのリテーナ８とガイドボール９とは、左右一対で前後位置に２組設けられている。
【００２４】
ねじ軸３は、ギヤボックス６をアッパレール２に固定することにより、アッパレール２の内部に回動自在に支持されている。図７に示すようにアッパレール２の右端にギヤボックス６の左端が装着され、２本のボルト２２を介してギヤボックス６がアッパレール２に結合されている。なお、ボルト２２に代えてリベットを用いてかしめ固定するようにしてもよい。
【００２５】
前記リテーナ８，ガイドボール９の外れ防止と位置ずれ防止のため、ロアレール１の両端部の左右には固定ストッパ１ｄが形成されている。一方、アッパレール２の上向屈曲部２ｃの外面には、上下に可動ストッパ２ｄ，２ｅが４組突出形成されている。４組の可動ストッパ２ｄ，２ｅのうちの左の２組の間と右の２組の間とに夫々前記リテーナ８が配置されている。
【００２６】
前記ナット７の近傍の構成を図４，図５に基づいて説明する。前記ナット７は、ナット保持部材１１と弾性体１２とを介してロアレール１に結合されている。前記ナット保持部材１１は、前記ロアレール１の内部底面に結合される結合部１１ａと、該結合部１１ａの車体前後位置に立設された一対の保持部１１ｂとによって構成され、一対の保持部１１ｂの夫々には、前記ねじ軸３を挿通する第１挿通孔１１ｃが形成されている。前記弾性体１２は、略直方体に形成されて前記ねじ軸３を挿通する第２挿通孔１２ａが形成された弾性体の上面に、前記ナット７を嵌め込む凹部１２ｂが形成され、該凹部１２ｂの前記第２挿通孔１２ａに沿う方向の両側に前記保持部１１ｂを下方から嵌め込むための嵌合空間１２ｃが形成されて構成されている。該弾性体１２は、ゴムによって形成されている。前記凹部１２ｂには上からナット７が嵌め込まれ、前記嵌合空間１２ｃには下から一対の保持部１１ｂ嵌合されている。前記ナット７は前後および左右方向に隙間なく前記凹部１２ｂに嵌め込まれており、ナット７には前記第１挿通孔１１ｃ，第２挿通孔１２ａに挿通されたねじ軸３がねじ込まれ、ナット保持部材１１の結合部１１ａがボルト１４を介してロアレール１の内部底面に結合されている。これにより、図６に示すように弾性体１２の移動方向の両側に位置する側面１２ｄが前記アッパレール２の内部側面２ｘと近接して設けられている。
【００２７】
車輌が衝突すると前記アッパレール２に衝撃荷重が作用する。アッパレール２に作用する衝撃荷重が前記アッパレール２に結合された前記ギヤボックス６から前記ねじ軸３に伝わるのを阻止し、アッパレール２から直接に前記ねじ軸３に伝わるようにする衝撃伝達手段１３が設けられている。該衝撃伝達手段１３は、図２，図３に示すように、アッパレール２の内部にねじ軸３に直交して結合されたストローク設定部材としての補強プレート４と、該補強プレート４の近傍の前記ねじ軸３に結合されたストッパ５とにより構成されている。この衝撃伝達手段１３は、前記ナット７を囲繞する前記弾性体１２をねじ軸３の軸方向から挟む２箇所に夫々配置されている。即ち、弾性体１２を挟む位置に一対の補強プレート４が配置され、夫々の補強プレート４の外側に前記ストッパ５が夫々配置されている。
【００２８】
前記補強プレート４の取付状態を図１に基づいて説明する。補強プレート４の上部中央に上爪部４ａが形成され、下部の両側には下爪部４ｂが形成されている。一方、アッパレール２の上面部２ａに上部スリット２ｆが形成されると共に両方の側壁部２ｂの下部に下部スリット２ｇが形成され、上爪部４ａ，下爪部４ｂが上部スリット２ｆ，下部スリット２ｇに夫々嵌合されている。そして、アッパレールの外部へ突出する上爪部４ａの両側部分に、かしめ部４ｃが形成されている。
【００２９】
そして、補強プレート４の中央部には前記ねじ軸３が挿通される第３挿通孔４ｄが形成されている。前記かしめ部４ｃを形成する際には補強プレート４が上下方向へ圧縮され、衝撃荷重がアッパレール２に作用する際には補強プレート４がストッパ５へ押圧されることから、補強プレート４の強度を確保するため、第３挿通孔４ｄの回りには一方側へ突出する筒部４ｅが一体形成されている。該筒部４ｅは、前記ストッパ５と対向する位置に形成されている。また、補強プレート４が前記ストッパ５へ押圧された際の補強プレート４の強度を確保するため、前記下爪部４ｂと筒部４ｅとが上下方向で一部重なるように前記下爪部４ｂの上端を前記挿通孔４ｄの中心近傍まで伸ばすことにより、下爪部４ｂの上下方向の長さが長く形成されている。ここで、第１〜第３挿通孔１１ｃ，１２ａ，４ｄとねじ軸３との間には十分な隙間が形成されている。
【００３０】
一方、ストッパ５にはねじ軸３が挿通され、ストッパ５の外周部から軸心へ向って複数個所を押圧することにより、ストッパ５がかしめられ、ストッパ５がねじ軸３に結合されている。
【００３１】
前記のように構成され、これにより前記弾性体１２は前記一対の補強プレート４の間で移動可能となっており、一対の補強プレート４が弾性体１２の移動ストロークを設定するストローク設定部材を兼用している。
（作用）
次に、電動シートスライド装置の作用を説明する。
【００３２】
図示しないモータの出力軸を回転させると、該出力軸の回転がシートの左右のギヤボックス６内の減速機により減速され、アッパレール２内のねじ軸３に伝わる。すると、該ねじ軸３の回転により、ロアレール１に結合されたナット７がねじ軸３に沿って相対的に車体前後方向へ移動する。このため、ロアレール１に対してアッパレール２が車体前方または車体後方へ移動する。そして、弾性体１２の端面が車体前後の補強プレート４のいずれかに当接すると、アッパレール２の前後方向への移動が止まる。なお、アッパレール２の中央部に位置する可動ストッパ２ｄ，２ｅがリテーナ８を介してロアレール１の前方または後方の固定ストッパ１ｄに当接する前に、弾性体１２の端面がいずれか一方の補強プレート４に当接し、アッパレール２の前後方向への移動が止まる。つまり、アッパレール２の移動ストロークは、弾性体１２が車体前後の補強プレート４に当接する位置に設定されている。
【００３３】
車輌の衝突等により車体前方へ向う衝撃荷重がアッパレール２に作用した場合は、図３に示すようにアッパレール２に結合した車体前方の補強プレート４が車体前方へ移動するため、補強プレート４が車体前方のストッパ５に衝突する。従って、アッパレール２からアッパレール２に結合されたギヤボックス６へ直接に衝撃荷重が伝達することはなく、ギヤボックス６へ衝撃荷重が伝達されることによりギヤボックス６をねじ軸３から引き離す衝撃荷重が作用するのが阻止される。このとき、ねじ軸３には引張力が作用する。なお、車体後方へ向う衝撃荷重がアッパレール２に作用した場合は、車体後方の補強プレート４が車体後方のストッパ５に衝突する。従って、アッパレール２からアッパレール２に結合されたギヤボックス６へ直接に衝撃荷重が伝達されることはなく、ギヤボックス６へ衝撃荷重が伝達されてギヤボックス６がねじ軸３を押圧するのが阻止される。このときも、ねじ軸３には引張力が作用する。
【００３４】
この発明によれば、補強プレート４に筒部４ｅが一体形成されているので、補強プレート４の上爪部４ａ，下爪部４ｂをアッパレール２の上部スリット２ｆ，下部スリット２ｇに夫々嵌合してアッパレール２の内部に補強プレート４を配置し、アッパレール２の外部へ突出する上爪部４ａの一部を下方へ向って加圧し補強プレート４を圧縮してかしめ部４ｃを形成する際に、補強プレート４の挿通孔４ｄが上下方向へ潰れるのを防止できると共に補強プレート４が挿通孔４ｄの部分で座屈するのが防止される。また、アッパレール２にねじ軸３方向の衝撃荷重が作用した場合に、アッパレール２に結合された補強プレート４がねじ軸３に結合されたストッパ５へ押圧されても、補強プレート４は筒部４ｅが一体形成されていて曲げに対する強度が大きいので、補強プレート４が曲がるのを防止できる。このため、衝撃荷重に対する強度を大幅に向上させることができる。
【００３５】
この発明によれば、補強プレート４の下部の両側に形成された下爪部４ｂの上端が挿通孔４ｄの中心近傍までのびているので、アッパレール２の下部スリット２ｇに嵌合される両側の下爪部４ｂの長さが大きい。従って、アッパレール２にねじ軸３方向の衝撃荷重が作用した場合に、アッパレール２に結合された補強プレート４がねじ軸３に結合されたストッパ５へ押圧されても、補強プレート４が変形することはなく、衝撃荷重に対する強度が更に大きくなる。すなわち、曲げに対する強度が大きいので、補強プレート４が曲がりにくい。
【００３６】
この発明によれば、ねじ軸３に沿う方向からナット７を挟む一対の補強プレート４の夫々の外側にストッパ５が夫々配置されているので、アッパレール２が車体前方へ向う衝撃荷重を受けた場合は車体前方の補強プレート４が車体前方のストッパ５に当接してねじ軸３に引っ張り力が作用し、アッパレール２が車体後方へ向う衝撃荷重を受けた場合は車体後方の補強プレート４が車体後方のストッパ５に当接してねじ軸３に引っ張り力が作用する。従って、ねじ軸３が圧縮力を受けることはなく、圧縮による座屈が発生しないため、強度が大幅に向上する。そして、一対の補強プレート４がナット７の移動ストロークを設定するストローク設定部材を兼用するので、別個にストローク設定部材を設ける必要がなく、部品点数が少なくて済む。
【００３７】
この発明によれば、補強プレート４の筒部４ｅがストッパ５と対向しており、補強プレート４の筒部４ｅがねじ軸３に結合されたストッパ５を押圧するので、補強プレート４が曲げに対して強い。
【００３８】
なお、下爪部の上端が挿通孔の中心近傍までのびていない構成を採用してもよい。また、ナットを挟む位置に配置された一対の補強プレートの夫々の外側にストッパを夫々配置したが、内側にもストッパを配置してもよい。更に、一対の補強プレートが前記ナットの移動ストロークを設定するストローク設定部材を兼用しない構成を採用してもよい。また更に、補強プレートの筒部が、ストッパと対向しない構成を採用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】電動シートスライド装置の要部を示す断面図（実施の形態）。
【図２】電動シートスライド装置の正面断面図（実施の形態）。
【図３】電動シートスライド装置の作用説明図（実施の形態）。
【図４】電動シートスライド装置に係り、ナットの近傍の斜視図（実施の形態）。
【図５】電動シートスライド装置に係り、ナットの近傍の縦断面図（実施の形態）。
【図６】電動シートスライド装置に係り、ナットの近傍の横断面図（実施の形態）。
【図７】電動シートスライド装置の分解斜視図（実施の形態）。
【符号の説明】
【００４０】
１…ロアレール
２…アッパレール
２ｆ…上部スリット
２ｇ…下部スリット
３…ねじ軸
４…補強プレート（ストローク設定部材）
４ａ…上爪部
４ｂ…下爪部
４ｃ…かしめ部
４ｄ…第３挿通孔（挿通孔）
４ｅ…筒部
５…ストッパ
６…ギヤボックス
７…ナット
１３…衝撃伝達手段
【図１】
0005244436.tif 000002
【図２】
0005244436.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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