(57)【要約】シートクッションＣをチップアップ機構４で跳ね上げないと、規制レバー５３が作動プレート５０の押えピン５０ｂによる押圧で揺動不能に保たれてストッパプレート５４と当接可能な状態のままで、一方、シートクッションＣをチップアップ機構４で跳ね上げると、跳上げアーム４３の誘導ピン４３ｂがカムプレート５２を回転させ、カムプレート５２が連携ロッド５１を引張り、連携ロッド５１が作動プレート５０を揺動させ、作動プレート５０が押えピン５０ｂによる規制レバー５３の押圧を解除し、規制レバー５３がストッパプレート５４に乗り可能な状態にされ、これにより、シート全体を所定位置まで移動可能に構成する。
2004108471.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに設置される一対のロアレールと、ロアレールで摺動可能に支持される一対のアッパーレールと、アッパーレールより上方に立ち上がるサイドフレームとから組み立てられるスライドレール機構を備え、
シートクッションの後寄り側部を枢軸でサイドフレームの板面に軸承枢着し、片端側をシートクッションの枢軸より離れた後寄り下側部に支軸で連結すると共に、他端側の誘導ピンをサイドフレームの面内で前後方向に亘る直線状穴と摺動可能に嵌め合せてサイドフレームに組み付けられる跳上げアームと、シートクッションの枢軸とサイドフレームの板面との間に掛け渡す跳上げバネとをシートクッションに備えるチップアップ・スライド式自動車用シートにおいて、
板面の略中腹を支軸でサイドフレームの板面に軸承枢着し、跳上げアームの誘導ピンを受入れ可能に向き合うＵ字状の切欠穴を側縁上寄りに設けると共に、板面の前後方向に亘る円弧穴部分の前端側から上方に屈曲する直線穴部分に至る制御穴を下寄り板面に設け、跳上げアームの誘導ピンを切欠穴に受け入れて回転可能に取り付けられるカムプレートと、
上端側を支軸でサイドフレームの板面に軸承枢着し、下端側の押えピンをサイドフレームの板面でフレーム前方に向かう上り勾配の円弧穴と摺動可能に嵌め合せ、更に、サイドフレームの後部側との間に掛け渡す引張りバネで引張支持させて揺動可能に取り付けられる作動プレートと、
下端側を支軸で作動プレートの中腹辺に軸承枢着し、上端側の牽引ピンをサイドフレームの面内でフレーム前方の斜め上方に向かうガイド穴よりカムプレートの誘導穴にまで摺動可能に嵌め合せて作動プレートと共に揺動可能に取り付けられる連携ロッドと、
作動プレートの押えピンと当接する第１のアーム部と、ロアレールの底面側に向う第２のアーム部とから略倒Ｌ字状を呈し、板面の略中腹辺を支軸でアッパーレールの板面に軸承枢着し、アッパーレールの後寄りとの間に掛け渡す引張バネで引張支持する規制レバーと、
通常の着座位置より外れたロアレールの所定領域内に取り付けられるストッパプレートとからなるインターロック機構を組み付けたことを特徴とするインターロック機構を備えるチップアップ・スライド式自動車用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】    本発明は、シートクッションを跳ね上げないと、シート全体を前方移動不能に保ち、一方、シートクッションを跳ね上げると、シート全体を前方移動可能にロック解除するインターロック機構を備える自動車用チップアップシートに関するものである。
【背景技術】    ワゴン車等の自動車においては、セカンドシートをフロントシートの後方に乃至はサードシートをセカンドシートの後方に配置し、乗員のウオークインスペースや車内の荷物スペース等を確保するため、シートクッションを立ち姿勢のシートバックに向けて跳ね上げ、後部側シートをスライドレール機構を介して前部側シートの背後に片寄せ移動可能に備え付けることが提案されている（日本特許出願公開公報番号：特開平９−１８８１７０号）。
その自動車用スライドシートは、シートクッションを立ち姿勢のシートバックに向けて跳ね上げるチップアップ機構と共に、シートクッションを跳ね上げないと、シート全体を前方移動不能に保ち、一方、シートクッションを跳ね上げるに伴って、シート全体を前方移動可能にロック解除するインターロック機構を備えることにより構成されている。
そのインターロック機構は、チップアップ機構と同じ構造部のなかで互いに連動するよう組み付けられているため、機構全体として構造的に複雑なものに構成されている。
本発明は、チップアップ機構と連動する簡単な構造のインターロック機構を備える自動車用チップアップシートを提供することを目的とする。
【発明の開示】
本発明に係る自動車用チップアップシートにおいては、車体フロアに設置される一対のロアレールと、ロアレールで摺動可能に支持される一対のアッパーレールと、アッパーレールより上方に立ち上がるサイドフレームとから組み立てられるスライドレール機構を備え、シートクッションの後寄り側部を枢軸でサイドフレームの板面に軸承枢着し、片端側をシートクッションの枢軸より離れた後寄り下側部に支軸で連結すると共に、他端側の誘導ピンをサイドフレームの面内で前後方向に亘る直線状穴と摺動可能に嵌め合せてサイドフレームに組み付けられる跳上げアームと、シートクッションの枢軸とサイドフレームの板面との間に掛け渡す跳上げバネとをシートクッションに備え、シートクッションが跳上げバネのバネ力で立ち上がるもので、板面の略中腹を支軸でサイドフレームの板面に軸承枢着し、跳上げアームの誘導ピンを受入れ可能に向き合うＵ字状の切欠穴を側縁上寄りに設けると共に、板面の前後方向に亘る円弧穴部分の前端側から上方に屈曲する直線穴部分に至る制御穴を下寄り板面に設け、跳上げアームの誘導ピンを切欠穴に受け入れて回転可能に取り付けられるカムプレートと、上端側を支軸でサイドフレームの板面に軸承枢着し、下端側の押えピンをサイドフレームの板面でフレーム前方に向かう上り勾配の円弧穴と摺動可能に嵌め合せ、更に、サイドフレームの後部側との間に掛け渡す引張りバネで引張支持させて揺動可能に取り付けられる作動プレートと、下端側を支軸で作動プレートの中腹辺に軸承枢着し、上端側の牽引ピンをサイドフレームの面内でフレーム前方の斜め上方に向かうガイド穴よりカムプレートの誘導穴にまで摺動可能に嵌め合せて作動プレートと共に揺動可能に取り付けられる連携ロッドと、作動プレートの押えピンと当接する第１のアーム部と、ロアレールの底面側に向う第２のアーム部とから略倒Ｌ字状を呈し、板面の略中腹辺を支軸でアッパーレールの板面に軸承枢着し、アッパーレールの後寄りとの間に掛け渡す引張バネで引張支持する規制レバーと、通常の着座位置より外れたロアレールの所定領域内に取り付けられるストッパプレートとからなるインターロック機構を組み付けることにより構成されている。
【図面の簡単な説明】    本発明の上記目的及びその他の目的並びに多くの付随的な利点は、添付図面を参照しながら後述する詳細な説明を参照することにより、より明確且つ簡単に理解できるであろう。図中で、同一の参照符号は同じ部品を示す。
第１図は、本発明に係るチップアップ・スライド式自動車用シートに備えられるチップアップ機構並びにインターロック機構の組付け構造を主に示す説明図であり、第２図は、図１のチップアップ機構並びにインターロック機構を作動途上時を示す説明図であり、第３図は、図１のチップアップ機構並びにインターロック機構を作動完了時を示す説明図である。
【発明を実施するための最良の形態】    以下、添付図面を参照して説明すると、図示実施の形態は、乗員のウオークインスペースや車内の荷物スペース等を確保するため、シートクッションを立ち姿勢のシートバックに向けて跳ね上げるチップアップ機構を備え、シート全体を前部側シートの背後にスライドレール機構を介して位置移動可能な後部側シートを構成するのに適用されている。
第１図を参照すると、その後部側シートは、車体フロアに設置される一対のロアレール１ａ（片側のみ図示）と、ロアレール１ａに摺動可能に支持される一対のアッパーレール１ｂ（片側のみ図示）とにより成るスライドレール機構１を介して、車内の前方（矢印Ｘ方向）または後方に位置移動可能に備え付けられている。各アッパーレール１ｂは、そのアッパーレールから立ち上がったサイドフレーム２を備えている。また、アッパーレール１ｂには、ロアレール１ａと係合乃至は離脱可能なスライドロック機構のロック片３が備え付けられている。このロック片３は、複数の係止突起３ａを備え、その係止突起３ａをロアレール１ａの適宜位置に形成した係止穴（図示せず）に係合させることにより、シートは車内の所定の着座位置に移動不能にロックされるようになっている。
シートバックＢは、リクライニング機構（図示せず）を介してサイドフレーム２の後部間に立付け支持されている。シートクッションＣは、左右側部に取り付けられるサイドブラケット４０を枢軸４１で軸承枢着すると共に、チップアップ用のスパイラルバネ４２をサイドブラケット４０の軸承部に備えるチップアップ機構４で跳上げ可能に取り付けられている。
第１図中、破線部分は実線部分の後側に隠れる構成部材を示す。なお、第１図では、サイドフレーム２に取り付けられて上側部がサイドブラケット４０の枢軸４１で軸承支持され、チップアップ用のスパイラルバネ４２が枢軸４１との間で掛渡し装着された補助フレームが省略されている。また、スライドロック機構のロック片３を備え付ける上下に揺動可能な操作レバーも省略されている。その操作レバーを操作すると、ロック片３が上方へ引き上げられ、それにより、ロック片３の係止突起３ａがロアレール１ａの係止穴から離脱することにより、シートが車内の前後方向に移動自在な状態となる。
チップアップ機構４は、更に、上端側を支軸４３ａでサイドブラケット４０に軸承連結する跳上げアーム４３を備えている。その跳上げアーム４３には、誘導ピン４３ｂが下端側に備え付けられている。誘導ピン４３ｂは、サイドフレーム２に前後方向に延びるように形成された第一の直線状ガイド穴２０に摺動可能に嵌め合されている。このチップアップ機構では、スパイラルバネ４２をバネ偏倚可能に係止するバネ施錠機構（図示せず）がワイヤケーブル（図示せず）を介して操作ノブ（図示せず）と連結されている。
本発明に係るシートは、チップアップ機構４と連動するインターロック機構５を備えている。このインターロック機構５は、作動プレート５０と、連携ロッド５１と、カムプレート５２と、規制レバー５３と，ストッパプレート５４とにより構成されている。
作動プレート５０は、上端側が支軸５０ａでサイドフレーム２の板面に軸承枢着されている。この作動プレート５０は、規制レバー５３を押える押えピン５０ｂを下端側に備えていて、この押えピン５０ｂをサイドフレーム２に形成された前方に向かう上り勾配の第二の円弧状ガイド穴２１に摺動可能に嵌め合せることにより、作動プレート５０は支軸５０ａを中心に揺動可能にサイドフレーム２に取り付けられている。また、規制レバー５３を押える押えピン５０ｂが第二の円弧状ガイド穴２１の穴下端に常時位置するようサイドフレーム２の後部側との間に掛け渡された引張りバネ５０ｃで作動プレート５０は引張されている。
連携ロッド５１は、作動プレート５０とカムプレート５２との間に掛渡し配置されている。この連携ロッド５１は、上端側に牽引ピン５１ｂを備え、下端側は支軸５１ａで作動プレート５０の中腹部に軸承枢着されている。連携ロッド５１の上端側に設けられた牽引ピン５１ｂは、サイドフレーム２に前方斜め上方に延びて形成された第三のガイド穴２２よりカムプレート５２の後述する制御穴５２ｂを貫通して、第三のガイド穴２２及び制御穴５２ｂに沿って摺動可能に嵌め合わされており、これにより、連携ロッド５１は、作動プレート５０と共に揺動自在になっている。なお、連携ロッド５１の支軸５１ａは、作動プレート５０を貫通して、サイドフレーム２に前方に向かって延びて形成された上り勾配の円弧状を呈する第四のガイド穴２３に摺動可能に嵌合わされている。
カムプレート５２は、その板面の略中腹部を支軸５２ａでサイドフレーム２に回転自在に軸承支持されている。そのカムプレート５２の側縁上寄りには、跳上げアーム４３の誘導ピン４３ｂを受入れ可能な略Ｕ字状の切欠穴５２ｃが設けられている。また、カムプレート５２の下端寄り板面には、制御穴５２ｂが設けられている。この制御穴５２ｂは、板面の前後方向に亘る円弧状穴部５２ｂ’と、円弧状穴部５２ｂ’の前端側から連続して上方に延びた直線状穴部５２ｂ”とを有している。この制御穴５２ｂには、サイドフレーム２の第三のガイド穴２２より突出する牽引ピン５１ｂのピン端が摺動可能に嵌め合わされている。
規制レバー５３は、サイドフレーム２の後側に向かって作動プレート５０の押えピン５０ｂと当接する第一のアーム部５３ａと、ロアレール１ａの底面側に向う第二のアーム部５３ｂとから略倒Ｌ字状に形成されている。この規制レバー５３は、板面の略中腹部を支軸５３ｃでアッパーレール１ｂの側面に軸承枢着することにより、アッパーレール１ｂに揺動可能に支持されている。また、規制レバー５３の第二のアーム部５３ｂとアッパーレール１ｂの後寄りとの間には、引張りバネ５３ｄが張設されている。
ストッパプレート５４は、通常の着座位置から外れたロアレール１ａの前方領域内に取付け配置されている。このストッパプレート５４は、チップアップ機構４を作動させないと、規制レバー５３の第二のアーム部５３ｂが下端側で当接し、規制レバー５３が揺動不能な状態に保たれ、それにより、シート全体を着座位置から所定の前方方向に位置移動させないよう作用する。
このインターロック機構を備えるスライドシートでは、スパイラルバネ４２をバネ偏倚可能に係止するバネ施錠機構をノブ操作で開錠させない限り、シートクッションＣが着座姿勢に保たれている。
それと共に、作動プレート５０の押えピン５０ｂが規制レバー５３の第一のアーム部５３ａと当接し、規制レバー５３が揺動不能で、規制レバー５３の第二のアーム部５３ｂが下端側でストッパプレート５４と当接可能な状態となっている。従って、この状態で、スライドロック機構のロック片３を作動させるための操作レバーを操作してロック片３の係止突起３ａをロアレール１ａの係止穴より離脱させても、規制レバー５３の第二のアーム部５３ｂが下端側でストッパプレート５４と当接する状態となっているので、シートは、ストッパープレート５４が取り付けられているロアレール１ａの部位より前方に移動不能な状態に維持される。
スライドロック機構のロック片３の作動用操作レバーを操作すると共に、チップアップ機構のスパイラルバネ４２を規制しているバネ施錠機構の操作ノブを操作すると、第２図に示したようにスライドロック機構のロック片３の係止突起３ａがロアレール１ａの係止穴から外れると共に、シートクッションＣがスパイラルバネ４２で跳ね上がる。それに伴って、跳上げアーム４３の誘導ピン４３ｂがサイドフレーム２に形成された第一の直線状ガイド穴２０に案内されつつ、跳上げアーム４３が立ち上げられる。跳上げアーム４３の立ち上がり過程において、跳上げアーム４３の誘導ピン４３ｂがカムプレート５２の切欠穴５２ｃに入り込むことにより、カムプレート５２が支軸５２ａを中心に時計方向に回転させられる。
カムプレート５２が時計方向に回転するに従って、連携ロッド５１の牽引ピン５１ｂがカムプレート５２に形成された制御穴５２ｂの円弧状穴部５２ｂ’に沿って制御穴５２ｂの直線状穴部５２ｂ”に向かって相対移動し、それに伴って、連携ロッド５１が前方に引張られる。連携ロッド５１が前方に引張られることにより、作動プレート５０が引張られて、支軸５０ａを中心に反時計方向へ揺動する。
作動プレート５０が揺動するに伴って、作動プレート５０の押えピン５０ｂがサイドフレーム２の第二の円弧状ガイド穴２１に沿って前上方に移動する。それに伴って、規制レバー５３が支軸５３ｃを中心に引張りバネ５３ｄの作用により時計方向へ揺動回転する。これと共に、連携ロッド５１の牽引ピン５１ｂが制御穴５２ｂの直線状穴部５２ｂ”の基部位置に達し、牽引ピン５１ｂが制御穴５２ｂの直線状穴部５２ｂ”へと移動可能な状態となる。
従って、作動プレート５０は反時計方向に揺動可能な状態となっている。このため、規制レバー５３の第二のアーム部５３ｂが先端側でストッパプレート５４に当っても、規制レバー５３が時計方向に回転可能な状態、即ち、所定の着座位置より前方へのシートの移動を許容するインターロック機構５の開錠状態となる。
そのインターロック機構５の開錠状態から、シートを前方に位置移動させると、第３図に示したように、規制レバー５３の第二のアーム部５３ｂが先端側でストッパプレート５４に当りつつ規制レバー５３が時計方向へ回転させられ、それにより、規制レバー５３の第一のアーム部５３ａと当接している作動プレート５０の押えピン５０ｂがサイドフレーム２の第二のガイド穴２１の上方へと押し遣られると共に、連携ロッド５１の牽引ピン５１ｂが制御穴５２ｂの直線状穴部５２ｂ”に入り込むことから、規制レバー５３がストッパプレート５４のプレート上に乗り上がる。これにより、乗員がスライドロック機構の操作レバーに手を掛けたままでシート全体を前方に位置移動させることができるようになる。
シートクッションＣを着座姿勢に戻すには、シートクッションＣの跳上げ姿勢のままでシート全体を後方に位置移動させて、第２図を参照して説明したように規制レバー５３を揺動可能な状態に戻せば、誘導ピン５０ｂが第二のガイド穴２１に沿って移動可能な状態になると共に、カムプレート５２が回転可能な状態になる。この状態で、チップアック機構４の施錠を操作ノブを操作することにより開錠させてから、乗員がシートクッションＣを手で下方へ旋回させることにより、シートクッションＣを着座姿勢に戻すことができる。
以上の如く、本発明に係るインターロック機構を備える自動車用シートに依れば、シートクッションをチップアップ機構で跳ね上げないと、規制レバーが作動プレートの押えピンによる押圧で揺動不能に保たれてストッパプレートと当接可能な状態となり、一方、シートクッションをチップアップ機構で跳ね上げると、跳上げアームの誘導ピンがカムプレートを回転させ、カムプレートが連携ロッドを引張り、連携ロッドが作動プレートを揺動させるから、作動プレートが押えピンによる規制レバーの押圧を解除し、規制レバーがストッパプレートに乗り上げ可能な状態となり、シート全体を所定位置まで移動可能に構成するため、チップアップ機構によるシートクッションの跳上げに連動するインターロック機構として簡単な構造のものに構成できる。
本明細書中で使用した用語及び表現は、単に説明のために便宜上用いたに過ぎないものであって、本発明の内容を何ら限定するものではない。そのような用語及び表現を用いたからと言って、そのことに、上述した本発明の構成要素又は特徴と均等なもの又はその一部を排除することを意図するものではない。然しながら、権利が請求されている本発明の範囲内で種々の変更を加えることが可能であることは明らかである。
【図１】
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【図２】
2004108471.tif 000004
【図３】
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【国際調査報告】
2004108471.tif 000006
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