(57)【要約】バッテリー２１を収納するバッテリーケース５と、充電器３４を収納する充電器ケース６との内部に通風用の空間３１，４３を形成する。バッテリーケース５の後方に充電器ケース６を位置付け、両ケース内の通風用の空間３１，４３どうしが互いに連通するようにバッテリーケース５の後端部に充電器ケース６の前端部を接続する。バッテリーケース５の前端部に空気吸込口を形成し、充電器ケース６の後端部にケース内の空気を排出する電動ファン３８を設けた。
2004069638.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリーと充電器とを装備した電動二輪車であって、前記バッテリーを収納するバッテリーケースと前記充電器を収納する充電器ケースの内部に通風用の空間をそれぞれ形成し、前記バッテリーケースと前記充電器ケーストを前後に配置し、両ケース内の前記通風用の空間どうしが互いに連通するように前側のケースの後端部に後側のケースの前端部を接続し、前側のケースの前端部に空気吸込口を形成し、後側のケースの後端部にケース内の空気を排出する電動ファンを設けてなる電動二輪車。
【請求項２】
請求項１記載の電動二輪車において、前記バッテリーケースの後方に前記充電器ケースを位置付け、両ケース内の前記通風用の空間どうしが互いに連通するようにバッテリケースの後端部に充電器ケースの前端部を接続し、バッテリケースの前端部に空気吸込口を形成し、充電器ケースの後端部にケース内の空気を排出する電動ファンを設けてなる電動二輪車。
【請求項３】
請求項１又は２記載の電動二輪車において、バッテリーケースと充電器ケースとを覆う車体カバーを備えている電動二輪車。
【請求項４】
請求項３記載の電動二輪車において、車体カバーの冷却風排出口と、充電器ケースに形成された冷却風排出口とは、互いに対向することがない位置に形成されている電動二輪車。
【請求項５】
請求項１又は２記載の電動二輪車において、バッテリーケース内に複数のセル型のバッテリーを千鳥状に並べ、バッテリーの間に通風用の空間を形成したことを特徴とする電動二輪車。
【請求項６】
請求項１ないし請求項５のうち何れか一つに記載の電動二輪車において、前輪と後輪との間に低床な足載せ部を設けるとともに、この足載せ部からシートへ向けて後上がりに延びる左右一対のフレーム部材を設け、バッテリーケースと充電器ケースとを前記フレーム部材の占有幅より車幅方向に小さくなるように形成し、これらのフレーム部材の間にバッテリーケースをこのフレーム部材と平行に延びるように配設し、このバッテリーケースの上端部に充電器ケースを後方へ延びるように接続したことを特徴とする電動二輪車。
【請求項７】
請求項１ないし請求項６のうち何れか一つに記載の電動二輪車において、電動ファンを、充電器の温度が予め定めた充電器冷却開始温度より低いときは停止させ、充電器の温度が前記充電器冷却開始温度を上回ったときには作動させることを特徴とする電動二輪車。
【請求項８】
請求項７記載の電動二輪車において、電動ファンを、バッテリーの温度が予め定めたバッテリー冷却開始温度より低くかつ充電器の温度が充電器冷却開始温度より低いときは停止させ、バッテリーの温度が前記バッテリー冷却開始温度を上回っているか、または充電器の温度が前記充電器冷却開始温度を上回っているときには作動させることを特徴とする電動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、バッテリーと充電器とを装備した電動二輪車に関するものである。
【背景技術】  従来のこの種の電動車両としては、例えば特許第３２３１０６７号公報に開示されたものがある。この公報に示されている電動車両は、一対の後輪を備えた電動三輪車で、後輪駆動用のモータを有する動力ユニットと、前記モータに給電するバッテリーを有するバッテリーボックスとが後輪どうしの間の空間に搭載されている。
前記バッテリーボックスは、内部に複数のバッテリーが収納され、前記動力ユニットの上方に搭載されている。前記バッテリーボックスは、内部が水平な仕切板によって下部収納室と上部収納室とに画成されており、前記下部収納室に前記バッテリーが車体の前後方向に並ぶ状態で収納されている。前記上部収納室は、前記モータを制御するための制御ユニットと、バッテリーを充電するための充電器などが車体の前後方向に並ぶ状態で収納されている。
また、前記バッテリーボックスには、電動ファンと冷却風通路とを有する冷却装置が設けられている。この冷却装置は、前記電動ファンによって空気を前記モータに供給し、このモータを冷却した後の温風を前記下部収納室内に車体前側の下部から供給するように構成されている。この下部収納室内に供給された温風は、下部収納室の後端部に設けられた排出口からバッテリーボックス外に排出される。また、前記冷却風通路の電動ファンより上流側は、バッテリーボックスの車体前側の上部を車幅方向に横切るように形成されており、この車幅方向に延びる部位に前記上部収容空間が連通されている。すなわち、この冷却装置は、冷却風通路を空気が流れることにより、前記上部収容空間内にも空気が流れて制御ユニットや充電器などが冷却されるように構成されている。
なお、本出願人は、本明細書に記載した先行技術文献情報で特定される先行技術文献以外には、本発明に関連する先行技術文献を出願時までに発見するには至らなかった。
しかしながら、上述したように構成された冷却装置は、モータを通った後の温風がバッテリー収納空間に供給されるために、バッテリーの温度が高くなるという問題がある。しかも、この冷却装置は、冷却風通路が車幅方向に延びていたりモータ内を通るように形成されていて通路の形状が複雑になるために、送風量を増大させることは困難である。また、この冷却装置は、充電器が収容されている前記上部収納室を冷却風が流れ難く、充電器の温度が上昇し易いという問題もあった。この上部収納室内を流れる冷却風を増やすためには、専用のファンを設ければよいが、このように構成すると冷却装置の部品数が増大して車体が大型化してしまう。
本発明はこのような問題点を解消するためになされたもので、車体の小型化を図りながら、バッテリーと充電器とを充分に冷却することができるようにすることを目的とする。
【発明の開示】
この目的を達成するため、本発明に係る電動二輪車は、前記バッテリーを収納するバッテリーケースと前記充電器を収納する充電器ケースの内部に通風用の空間をそれぞれ形成し、前記バッテリーケースと前記充電器ケーストを前後に配置し、両ケース内の前記通風用の空間どうしが互いに連通するように前側のケースの後端部に後側のケースの前端部を接続し、前側のケースの前端部に空気吸込口を形成し、後側のケースの後端部にケース内の空気を排出する電動ファンを設けたものである。
本発明によれば、電動ファンが動作することによって、前側ケースの前端部から外気がケース内に吸込まれ、前側ケース内の通風用の空間を通って後端部から後側ケースの前端部内に流入する。後側ケース内に流入した空気は、後側ケース内の通風用の空間と電動ファンとを通って後端部からケース外に排出される。このように冷却風が前側ケース内と後側ケース内とを流れることによって、バッテリーと充電器とが冷却される。
このため、車体の前後方向に並ぶバッテリーケースと充電器ケースとによって実質的に冷却風通路の通路壁が形成されるから、この冷却風通路を流れる冷却風によってバッテリーと充電器とを強制的に冷却することができる。しかも、前記冷却風通路は、前側ケースの前端部から車体の後方に延設されているから、走行風をも冷却風として利用することができるようになる。
請求項２に記載した発明に係る電動二輪車は、請求項１記載の電動二輪車において、前記バッテリーケースの後方に前記充電器ケースを位置付け、両ケース内の前記通風用の空間どうしが互いに連通するようにバッテリケースの後端部に充電器ケースの前端部を接続し、バッテリケースの前端部に空気吸込口を形成し、充電器ケースの後端部にケース内の空気を排出する電動ファンを設けてなるものである。
この発明によれば、前側に配置されたバッテリケースと後側に配置された充電器ケースによって形成される冷却風通路を流れる冷却風によって、充電器よりも温度の低いバッテリを最初に冷却した後に充電器を冷却することとなり、バッテリと充電器の両方を確実かつ充分に冷却することができる。
請求項３に記載した発明に係る電動二輪車は、請求項１又は２に記載した発明に係る電動二輪車において、バッテリーケースと充電器ケースとを覆う車体カバーを備えているものである。
この発明によれば、バッテリーケースと充電器ケースは外観形状にとらわれることなく、冷却風の流れ易い形状に形成することができる。このため、より一層冷却効率を向上させることができる。
請求項４に記載した発明に係る電動二輪車は、請求項３に記載した発明に係る電動二輪車において、車体カバーの冷却風排出口と、充電器ケースに形成された冷却風排出口とは、互いに対向することがない位置に形成されているものである。
この発明によれば、充電器ケースより下流側の冷却風通路がラビリンス状を呈するように形成される。
請求項５に記載した発明に係る電動二輪車は、請求項１又は１に記載した発明に係る電動二輪車において、バッテリーケース内に複数のセル型のバッテリーを千鳥状に並べ、バッテリーの間に通風用の空間を形成したものである。
この発明によれば、複数のバッテリーをその長手方向とは直交する方向にコンパクトに並べることができ、バッテリーケースの中央部に位置し最も冷却され難いバッテリーにも冷却風を当てることができるようになる。
請求項６に記載した発明に係る電動二輪車は、請求項１ないし請求項５のうち何れか一つに記載した発明に係る電動二輪車において、前輪と後輪との間に低床な足載せ部を設けるとともに、この足載せ部からシートへ向けて後上がりに延びる左右一対のフレーム部材を設け、バッテリーケースと充電器ケースとを前記フレーム部材の占有幅より車幅方向に小さくなるように形成し、これらのフレーム部材の間にバッテリーケースをこのフレーム部材と平行に延びるように配設し、このバッテリーケースの上端部に充電器ケースを後方へ延びるように接続したものである。
この発明によれば、バッテリーケースがシートの下方に後上がりに傾斜した状態で配設され、バッテリーの熱が対流により上昇する方向と略同方向に冷却風が流れるようになる。
また、バッテリーケースおよび充電器ケースを車幅方向に並ぶ一対のフレーム部材の内側に配設することができる。
請求項７に記載した発明に係る電動二輪車は、請求項１ないし請求項６のうち何れか一つに記載した発明に係る電動二輪車において、電動ファンを、充電器の温度が予め定めた充電器冷却開始温度より低いときは停止させ、充電器の温度が前記充電器冷却開始温度を上回ったときには作動させるものである。
この発明によれば、電動ファンは充電器に対する温度監視結果に基づいて動作し、必要に応じて作動するようになる。
請求項８に記載した発明に係る電動二輪車は、請求項７に記載した発明に係る電動二輪車において、電動ファンを、バッテリーの温度が予め定めたバッテリー冷却開始温度より低くかつ充電器の温度が充電器冷却開始温度より低いときは停止させ、バッテリーの温度が前記バッテリー冷却開始温度を上回っているか、または充電器の温度が前記充電器冷却開始温度を上回っているときには作動させるものである。
この発明によれば、電動ファンはバッテリーに対する温度監視結果にも基づいて動作し、必要に応じて作動するようになる。
【図面の簡単な説明】  図１は、本発明に係る電動二輪車の側面図である。
図２は、本発明に係る電動二輪車の要部を拡大して示す側面図である。
図３は、本発明に係る電動二輪車の要部の平面図である。
図４は、バッテリーケースの平面図である。
図５は、バッテリーケースの背面図である。
図６は、バッテリーケースの底面図である。
図７は、バッテリーケースと充電器ケースとの接続部分を拡大して示す断面図である。
図８は、図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
図９は、図２における車体カバーと充電器ケースのＩＸ−ＩＸ線断面図である。
図１０は、図２におけるＸ−Ｘ線断面図である。
図１１は、バッテリーケースの搭載位置を変えた他の実施の形態を示す側面図である。
図１２は、バッテリーケースと充電器ケースとの接続部分の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、本発明に係る電動二輪車の一実施の形態を図１ないし図１０によって詳細に説明する。
図１は本発明に係る電動二輪車の側面図、図２は要部を拡大して示す側面図で、同図は車体カバーを破断した状態で描いてある。図３は要部の平面図、図４はバッテリーケースの平面図、図５は同じく背面図、図６は同じく底面図である。図７はバッテリーケースと充電器ケースとの接続部分を拡大して示す断面図、図８は図２におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図、図９は図２における車体カバーと充電器ケースのＩＸ−ＩＸ線断面図、図１０は図２におけるＸ−Ｘ線断面図である。
これらの図において、符号１で示すものは、この実施の形態による電動二輪車である。この電動二輪車１は、後輪２を回転自在に支持するリヤアーム３の後端部内に後輪駆動用のモータ（図示せず）が搭載され、図２に示すように、シート４の下方にバッテリーケース５と充電器ケース６とが配設されている。図１において、７は前輪を示し、８はフロントフォーク、９は操向ハンドル、１０は車体フレーム、１１はフートレスト、１２はシート４の下方のバッテリーケース５や充電器ケース６などを覆う車体カバーを示す。
この電動二輪車１の車体フレーム１０は、ヘッドパイプ１３から前記フートレスト１１を有する足乗せ部１４の近傍へ後下がりに延びてシート４の下方で略水平に延びるように形成された左右一対のダウンチューブ１５，１５と、これらのダウンチューブ１５の水平延在部１５ａから後上がりに延びる左右一対の後部フレーム１６，１６などのフレーム部材によって構成されている。この後部フレーム１６は、図２に示すように、シートの下端部の近傍で水平に対する傾斜角度が小さくなるように折曲げられており、この折曲部分１６ａに横架されたクロスパイプ１７と、後部フレーム１６の後端部どうしを接続するクロスメンバ（図示せず）などによって前記シート４を支持している。
前記リヤアーム３は、図１に示すように、前記ダウンチューブ１５の後端部にピボット軸１７を介して上下方向に揺動自在に支持されている。このリヤアーム３と車体左側の前記後部フレーム１６との間にはリヤクッションユニット１８が介装されている。
前記バッテリーケース５は、図２、図４〜図６に示すように、車体の前後方向に分割可能な箱状であって、車幅方向に対をなす前記後部フレーム１６の占有幅より車幅方向に小さくなるように形成され、内部に多数のセル型のバッテリー２１が収納されている。この実施の形態によるバッテリーケース５は、後部フレーム１６における前記折曲部分１６ａより下に位置する下半部１６ｂどうしの間に挿入することができるように形成されており、この下半部１６ｂにこの下半部１６ｂと平行に延びる状態で固定されている。
このバッテリーケース５の前記下半部１６ｂへの固定は、図８に示すように、バッテリーケース５の上部を固定用ボルト２２によって後部フレーム１６側の取付座２３に固定するとともに、図２，５および図６に示すように、バッテリーケース５の底壁に突設された角筒２４を後部フレーム１６側の支持用プレート２５に嵌合させることによって行っている。この支持用プレート２５は、図６に示すように、平面視においてロ字状を呈するように形成され、その中空部分にバッテリーケース５の前記角筒２４が上方から嵌入されている。この実施の形態では、この支持用プレート２５とバッテリーケース５の底壁との間に緩衝用のシート２６が介装されている。
また、このバッテリーケース５の長手方向の長さは、前記後部フレーム１６の下半部１６ｂの下端部から上端部（折曲部分）に達するように上下方向に長く形成されている。バッテリーケース５の前後方向（図２に示す側面視においてバッテリーケース５の長手方向とは直交する方向）の長さは、セル型バッテリー２１をその長手方向が前記前後方向と平行になる状態で収納することができるように形成されている。
前記バッテリー２１は、図５に示すように、前記前後方向から見て千鳥状を呈するように並ぶ状態でバッテリーケース５内に収納されている。図５において、バッテリーケース５の両側壁とバッテリー２１との間に位置するように設けられた符号２７で示すものは、発砲プラスチックからなる緩衝用のシートである。図５においては、この緩衝用シート２７が設けられる部位にハッチングが施されている。また、図５において、バッテリー２１と重なるようにように設けられた符号２８で示すものは、隣り合うバッテリー２１どうしを電気的に接続するためのプレートである。
バッテリー２１を千鳥状に並べてバッテリーケース５内に収納するに当たっては、バッテリー２１の長手方向の両端部をバッテリーホルダー２９（図８参照）に保持させることによって行われている。このバッテリーホルダー２９は、図５に示すように、上下方向に並べたバッテリー２１からなるバッテリーの列が車幅方向に３列形成されるとともに、これらの３列のバッテリーの列どうしの間に隙間Ｄが形成されるようにバッテリー２１を保持する構造が採られている。また、このバッテリーホルダー２９は、前記３列のバッテリー２１の列のうち、中央の列のバッテリー２１を両側の列のバッテリー２１よりバッテリ１／２個分だけ上方へずらして保持することにより、各バッテリー２１を千鳥状に配列した状態で保持するように形成されている。
リーホルダー２９にバッテリー２１を保持させることにより、両側の列のバッテリー２１と中央の列のバッテリー２１との間にバッテリーケース５の長手方向に延びる二箇所の通風用の空間３１が形成される。
このバッテリーケース５内の通風用の空間３１の下端部は、図６に示すように、バッテリーケース５の底壁に前記角筒２４の内側に位置するように形成された二つのスリット３２を介してバッテリーケース５の下方の空間に連通されている。前記スリット３２によって本発明に係るバッテリーケース５の空気吸込口が構成されている。これらの二つのスリット３２は、このスリット３２を通った空気が前記通風用の空間３１に直接流入することができるように、前記二箇所の通風用の空間３１と対向する位置に形成されている。
前記バッテリーケース５の下方の空間は、図２に示すように、前記車体カバー１２の下端の開口１２ａを介して大気に開放されている。このため、走行時に走行風がこの開口１２ａから前記スリット３２に入るようになる。
一方、前記通風用の空間３１の上端部は、図７に示すように、バッテリーケース５の上壁に突設された円筒３３を介して後述する充電器ケース６の前端部の内部に連通されている。前記円筒３３は、バッテリーケース５内から充電器ケース６側へ空気が円滑に流れるように、バッテリーケース５の車体後側に偏る位置に形成されている。
前記充電器ケース６は、図２に示すように、前記バッテリー２１を充電するための充電器３４を車体に搭載するためのもので、シート４の下方であって左右一対の後部フレーム１６どうしの間に配設され、この後部フレーム１６にブラケット３５（図１０参照）によって支持されている。また、この充電器ケース６は、図１０に示すように、上方へ向けて開口するケース本体３６と、このケース本体３６の上端の開口を閉塞する蓋体３７とによって車体の前後方向に長くなる箱状に形成され、図２に示すように、内部に充電器３４と後述する電動ファン３８とが収納されている。
充電器ケース６を後部フレーム１６に固定する前記ブラケット３５は、上方に向けて開放する断面コ字状を呈するように形成され、後部フレーム１６における前記折曲部分１６ａより上に位置する上半部１６ｃに車幅方向の両側の上端部が溶接されている。充電器ケース６の後部フレーム１６への固定は、前記ブラケット３５の水平部３５ａに緩衝用のシート３９を介して充電器ケース６を支承させ、この充電器ケース６の車幅方向の両側部をブラケット３５の両側部に図示していない固定用ボルトによって固定することによって行われている。この充電器ケース６は、図２および図１０に示すように、後部フレーム１６に支持された状態で全体が車体カバー１２によって覆われている。
この充電器ケース６の横幅は、上述したように左右一対の後部フレーム１６どうしの間に挿入できる寸法であって、図３に示すように、前記バッテリーケース５の横幅と略等しくなるように形成されている。また、この充電器ケース６の前後方向の長さは、前記バッテリーケース５の後端部（上端部）の上からテールランプ４０やフラッシャーランプ４１などの近傍まで後方に延びるように形成されている。
充電器ケース６の底板４２には、図１０に示すように、支柱４２ａが立設され、この支柱４２ａを介して充電器３４が取り付けられている。この充電器３４は、充電器ケース６の底板４２および蓋体３７と左右両側壁との間に充電器３４を上下方向と左右方向とから囲むように通風用の空間４３が設けられるように形成されている。
この充電器ケース６内の通風用の空間４３は、図７に示すように、充電器ケース６の前端部に形成された接続用ダクト４４を介して前記バッテリーケース５内の通風用の空間３１に連通されるとともに、図９に示すように、前記底板４２の後端部に形成された空気排出用ダクト４５を介して車体カバー１２内の空間４６に連通されている。この車体カバー１２内の空間４６は、車体カバー１２の後端部の車体右側の下面に形成された排出口４７を介して大気に開放されている。
この車体カバー１２の排出口４７と、充電器ケース６の空気排出用ダクト４５の下端の開口とは、図９に示すように、互いに対向することがない位置に形成されている。すなわち、充電器ケース６より下流側の冷却風通路は、ラビリンス状を呈するように形成されている。前記排出口４７によって、請求項３記載の発明に係る車体カバーの冷却風排出口が構成され、空気排出用ダクト４５の下端の開口によって、請求項３記載の発明に係る充電器ケースに形成された冷却風排出口が構成されている。
前記接続用ダクト４４は、バッテリーケース５の前記円筒３３を上方から覆うように形成されており、充電器ケース６内の通風用の空間４３とバッテリーケース５内の通風用の空間３１とを連通する状態でバッテリーケース５の円筒３３に接続されている。この実施の形態では、この接続用ダクト４４とバッテリーケース５の上壁との間に、前記通風用の空間３１，４３とケース外との空間とを画成するために発泡プラスチックからなるシール用シート４８が介装されている。
この接続用ダクト４４の上部には、図２に示すように、充電用ケーブル５１を収容するためのコードリール５２が取付けられている。このコードリール５２は、ケーブル巻取部分の軸線方向が鉛直方向と平行になるように前記接続用ダクト４４とシート４の底板４ａとの間に略水平に配設されている。このコードリール５２のケーブル５１は、商用電源のコンセントに接続するプラグ５１ａが先端に設けられ、車体カバー１２の後端部の図示していないリッドを開くことによって形成されたケーブル引き出し口から車体カバー１２外に引き出される。
また、このケーブル５１は、コードリール５２から引き出された部分が図示していないコード保持機構によって保持されている。このコード保持機構は、図２に示すように、前記ケーブル５１の前記引き出し部分を側面視においてＶ字状を呈するように屈曲させて保持する構造が採られ、ケーブル５１をコードリール５２内に巻き取るときに前記屈曲部分によってケーブル５１に付着している水を拭い取るように構成されている。図２において前記ケーブル５１と重なる位置に設けられた符号５３で示すものは、バッテリー２１の充電を制御するためのバッテリーマネジメント装置である。
充電器ケース６の後端部に形成された前記空気排出用ダクト４５は、前記底板４２の後端部における車体右側の一側部から上方に延びるように形成され、上端部に電動ファン３８の空気出口３８ａが接続されている。この電動ファン３８は、前記充電器３４の後方に配置され、充電器ケース６内の空気を吸引して前記空気排出用ダクト４５内に吐出するように構成されている。この電動ファン３８が動作することによって、充電器ケース６内の空気が空気排出用ダクト４５から車体カバー１２内の空間４６に導出され、さらに、車体カバー１２内から前記排出口４７を通ってカバー外に排出される。
前記電動ファン３８は、充電器３４の温度とバッテリーケース５内のバッテリー２１の温度に基づいて作動・停止が切換えられる。詳述すると、電動ファン３８は、充電器３４の温度が予め定めた充電器冷却開始温度より低くなり、かつバッテリーケース５内のバッテリー２１の温度が予め定めたバッテリー冷却開始温度より低くなるときは停止し、充電器３４の温度が前記充電器冷却開始温度を上回っているか、またはバッテリー２１の温度が前記バッテリー冷却開始温度を上回っているときには作動するように構成されている。すなわち、電動ファン３８は、充電器３４とバッテリー２１のうち何れか一方が前記冷却開始温度に達すると作動を開始し、充電器３４の温度とバッテリー２１の温度の両方が前記冷却開始温度より低くなったときに停止する。なお、電動ファン３８は、充電器３４のみの温度に基づいて作動・停止が切換えられるように構成することもできる。
このように電動ファン３８が作動して充電器ケース６内の空気が排出されることにより、バッテリーケース５内にその下端部のスリット３２から外気が吸入される。すなわち、外気が前記スリット３２からバッテリーケース５内の二箇所の通風用の空間３１，３１に吸込まれ、この通風用の空間３１を通ってバッテリーケース５の上端部から充電器ケース６の前端部内に流入する。充電器ケース６内に流入した空気は、充電器ケース６内の通風用の空間４３と電動ファン３８とを通ってその後端部の空気排出用ダクト４５からケース外に排出され、さらに、車体カバー１２の排出口４７を通って大気中に排出される。このように冷却風がバッテリーケース５内と充電器ケース６内とを流れることによって、バッテリー２１と充電器３４とが冷却される。
このため、この電動二輪車１においては、車体の前後方向に並ぶバッテリーケース５と充電器ケース６とによって実質的に冷却風通路の通路壁が形成されるから、この冷却風通路を流れる冷却風によってバッテリー２１と充電器３４とを強制的に冷却することができる。しかも、前記冷却風通路は、バッテリーケース５の前端部から車体の後方に延設されているから、この電動二輪車１が走行するときの走行風をも冷却風として利用することができる。
また、この実施の形態による電動二輪車１は、バッテリーケース５と充電器ケース６とを覆う車体カバー１２を備えているから、バッテリーケース５と充電器ケース６は外観形状にとらわれることなく、冷却風の流れ易い形状に形成することができる。
さらに、この実施の形態による電動二輪車１は、車体カバー１２の排出口４７と、充電器ケース６の空気排出用ダクト４５の下端の開口とが互いに対向することがない位置に形成されているから、充電器ケース６より下流側の冷却風通路がラビリンス状を呈するように形成される。このため、電動ファン３８の音が車体カバー１２の外に漏洩するのを可及的少なく抑えることができる。
さらにまた、この実施の形態による電動二輪車１においては、バッテリーケース５内に複数のセル型のバッテリー２１が千鳥状を呈するように並べられ、バッテリー２１どうしの間に通風用の空間３１が形成されているから、複数のバッテリー２１を車幅方向および上下方向（バッテリー２１の長手方向とは直交する方向）にコンパクトに並べることができる。このため、バッテリーケース５の中央部側に位置するバッテリー２１、すなわち３列のバッテリー列のうち最も冷却され難い中央のバッテリー列のバッテリー２１に効率よく冷却風を当てることができるようになる。
加えて、この電動二輪車１は、バッテリーケース５がシート４の下方に後上がりに傾斜した状態で配設されており、バッテリー２１の熱が対流により上昇する方向と略同方向に冷却風が流れるようになるから、バッテリー２１をより一層効率よく冷却することができる。
また、この電動二輪車１は、バッテリーケース５および充電器ケース６が車幅方向に並ぶ一対の後部フレーム１６の内側に配設されているから、車体を車幅方向にコンパクトになるように形成することができる。
さらに、電動ファン３８は、バッテリー２１と充電器３８とに対する温度監視結果に基づいて動作し、必要に応じて作動するようになるから、この電動二輪車１においては、電動ファンの消費電力を低減することができる。特に、バッテリー２１の温度が過度に上昇するのを阻止することができることから、バッテリーを長い期間にわたって使用することができるようになるとともに、バッテリーが劣化するのを防ぐことができるようになる。
バッテリーケース５は、図１１に示すように車体に搭載することができる。
図１１はバッテリーケースの搭載位置を変えた他の実施の形態を示す側面図である。同図において、前記図１〜図１０によって説明したものと同一もしくは同等の部材については、同一符号を付し、ここにおいて詳細な説明は適宜省略する。
図１１に示す電動二輪車１００は、車体フレーム１０のヘッドパイプ１３と後部フレーム１６の折曲部分１６ａとの間にトップチューブ１０１が設けられている。このトップチューブ１０１は、車幅方向に対をなすように設けられ、下部にバッテリーケース５が取付けられている。
この実施の形態によるバッテリーケース５は、前記トップチューブ１０１に沿って車体の前後方向に延びるように搭載され、前端部１０２に空気吸込口（図示せず）が形成されるとともに、後端部１０３に充電器ケース６が接続されている。
このバッテリーケース５内のバッテリー２１は、その長手方向が上下方向を指向するように収納されている。すなわち、このバッテリーケース５は、内部の通風用の空間３１が車体の前後方向に延びるように構成されている。
この実施の形態による充電器ケース６は、バッテリーケース５の後端部に前端部が接続されており、充電器ケース６の内部の通風用の空間４３がバッテリーケース５内の通風用の空間３１に連通されている。
このようにバッテリーケース５をトップチューブ１０１に取付けても前記実施の形態と同等の効果が得られる。特に、この実施の形態では、バッテリーケース５の前端部１０２が車体の前方を指向するようになるため、走行風をバッテリーケース５内の通風用の空間３１に効率よく導入することができ、冷却効果を向上させることができる。
なお上記実施形態では、充電器ケース６に一体形成されたダクト４４によってバッテリケース５と充電器ケース６とを接続したが、図１２に示すように、ゴム等で形成された別体のダクト４４′を用いて上記バッテリケース６と充電器ケース６とを接続しても勿論構わない。
また上記実施形態では、バッテリケース５を前側に配置し、充電器ケース６を後側に配置した例を説明したが、本発明では、上記と逆に充電器ケース６を前側に配置し、バッテリケース５を後側に配置しても良い。
【産業上の利用可能性】  以上説明したように本発明によれば、車体の前後方向に並ぶバッテリーケースと充電器ケースとによって実質的に冷却風通路の通路壁が形成されるから、この冷却風通路を流れる冷却風によってバッテリーと充電器とを強制的に冷却することができる。しかも、前記冷却風通路は、前側のケースの前端部から車体の後方に延設されているから、走行風をも冷却風として利用することができるようになる。
したがって、バッテリーと充電器とを充分に冷却することができる電動二輪車を提供することができる。
請求項２の発明によれば、前側に配置されたバッテリケースと後側に配置された充電器ケースによって形成される冷却風通路を流れる冷却風によって、充電器よりも温度の低いバッテリを最初に冷却した後に充電器を冷却することとなり、バッテリと充電器の両方を確実かつ充分に冷却することができる。
請求項３記載の発明によれば、バッテリーケースと充電器ケースは外観形状にとらわれることなく、冷却風の流れ易い形状に形成することができる。このため、より一層冷却効率を向上させることができる。
請求項４記載の発明によれば、充電器ケースより下流側の冷却風通路がラビリンス状を呈するように形成され、電動ファンの音が外部に漏洩するのを可及的少なく抑えることができるから、電動ファンの騒音を低減することができる。。
請求項５記載の発明によれば、複数のバッテリーをその長手方向とは直交する方向にコンパクトに並べることができ、バッテリーケースの中央部に位置する冷却され難いバッテリーにも冷却風を当てることができるようになる。
このため、バッテリーケースの小型化を図りながら、バッテリーを効率よく冷却することができるとともに、バッテリーの容量を多くとることができる。
請求項６記載の発明によれば、バッテリーケースがシートの下方に後上がりに傾斜した状態で配設され、バッテリーの熱が対流により上昇する方向と略同方向に冷却風が流れるようになる。このため、バッテリーをより一層効率よく冷却することができる。
また、バッテリーケースおよび充電器ケースを車幅方向に並ぶ一対のフレーム部材の内側に配設することができるから、車体を車幅方向にコンパクトになるように形成することができる。
請求項７記載の発明によれば、電動ファンは充電器に対する温度監視結果に基づき、必要に応じて作動するようになる。このため、電動ファンの消費電力を低減することができる。
請求項８記載の発明によれば、電動ファンはバッテリーに対する温度監視結果に基づき、必要に応じて作動するようになる。このため、電動ファンの消費電力を低減する構成を採りながら、バッテリーの温度が過度に上昇するのを阻止することができる。バッテリーの温度上昇が抑えられることにより、バッテリーを長い期間にわたって使用することができるようになるとともに、バッテリーが劣化するのを防ぐことができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【国際調査報告】
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