(57)【要約】車両に着脱自在に搭載されるバッテリーに設けられ、バッテリー液を排出する排出口と、そのバッテリー液を車両外部へ排出する排出用通路のうちの少なくとも一部とを分離可能にする。更に具体的には、排出用通路として、排出口に上端が接続される第１の排出用通路と、この第１の排出用通路の下端を収容可能であるとともに、少なくとも一部が前記車両に固定されて成る第２の排出用通路とを備え、これら第１の排出用通路と第２の排出用通路とを分離可能に構成する。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両のバッテリー液排出構造であって、
車体に着脱自在に取り付けられるとともに、排出口から排出されるバッテリー液を前記車体外部へ排出する排出用通路を備えたバッテリーと、から構成され、
前記排出口と、前記排出用通路の少なくとも一部を前記車体に対して取り付けた排水用通路に対して前記排出口を分離可能に構成したことを特徴とするもの。
【請求項２】
請求の範囲１記載の鞍乗型車両のバッテリー液排出構造であって、
前記排出用通路はさらに、
前記排出口に上端が接続される第１の排出用通路と、
前記第１の排出用通路の下端を収容するとともに、少なくとも一部が前記車体に固定される第２の排出用通路と、を具備し、
前記第１の排出用通路と、前記第２の排出用通路とが互いに分離可能に構成されていることを特徴とするもの。
【請求項３】
請求の範囲２記載の鞍乗型車両のバッテリー液排出構造であって、前記第１の排出用通路は可撓性を有する部材から成ることを特徴とするもの。
【請求項４】
請求の範囲２または３記載の鞍乗型車両のバッテリー液排出構造であって、前記第２の排出用通路のうち前記車体に固定されている部分が、前記バッテリーを収容するバッテリーボックスと一体に形成されていることを特徴とするもの。
【請求項５】
請求の範囲４記載の鞍乗型車両のバッテリー液排出構造であって、前記第２の排出用通路はさらに、
前記バッテリーボックスと一体的に形成される上部通路と、
前記上部通路に接続され、可撓性を有する部材から成る下部通路と、を具備することを特徴とするもの。
【請求項６】
請求の範囲１記載の鞍乗型車両のバッテリー液排出構造であって、前記排出用通路は、当該排出用通路の上端が前記排出口より大きい開口を有し、当該上端の位置が前記排出口の下端と同じかまたは当該排出口の下端よりも高い位置に達するように設けられることを特徴とするもの。
【請求項７】
請求の範囲６記載の鞍乗型車両のバッテリー液排出構造であって、前記排出用通路はさらに、
前記バッテリーボックスと一体的に形成される上部通路と、
前記上部通路に接続され、可撓性を有する部材から成る下部通路と、から構成されることを特徴とするもの。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、鞍乗型車両のバッテリー液排出構造に関する。
【背景技術】  従来、スクータ型自動二輪車等の鞍乗型車両に利用されるバッテリーには、希硫酸であるバッテリー液を排出するための開口であるブリーザ排出口（ブリーザアウトレットポート）が設けられている。
例えば、第１従来例（実公平６−４２９５４号公報）によれば、ブリーザ排出口にブリーザホースを装着してバッテリー液を外部に排出する構造が開示されている。具体的には、バッテリホルダをリアフェンダと一体に形成し、バッテリー収納部の下面とリアフェンダとの間にブリーザホースが嵌挿する孔を有するリブをリアフェンダと一体に形成し、ブリーザホースの上端をバッテリーのブリーザ排出口に嵌着後、ブリーザホースの後端をリブに形成された孔に嵌挿させてスイングアームピボット下方に延出させる構造が開示されている。
また、第２従来例（特開平８−３０１１７１号公報）によれば、バッテリー収容室の側面にバッテリー液の排出用通路を形成するとともに、排出用通路に対応する車体の一部にバッテリー液の排出口を設けた構造が開示されている。
上記第１、第２従来技術では、例えばバッテリーを交換するために、バッテリーをバッテリー収納部から取り外すときに、ブリーザホースをある程度引き出してバッテリーのブリーザ排出口からはずした後バッテリーをバッテリー収納部から取り外す必要があった。この構造のため、ブリーザホースと他の電装系ケーブルが混線するなどしてバッテリーの取り外しに手間取る場合もあった。
本発明は上記に鑑みてなされたものであり、バッテリーの着脱を容易にしてメンテナンス性の向上を図ることのできる鞍乗型車両のバッテリー液排出構造を提供することを目的とする。
【発明の開示】
上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両のバッテリー液排出構造は、車体に着脱自在に取り付けられるとともに、排出口から排出されるバッテリー液を前記車体外部へ排出する排出用通路を備えたバッテリーと、から構成され、前記排出口と、前記排出用通路の少なくとも一部を前記車体に対して取り付けた排水用通路に対して前記排出口を分離可能に構成したことを要旨とする。
【図面の簡単な説明】  図１は、本発明が適用される鞍乗型車両の一例である自動二輪車の概略構成を示す左側面図である。
図２は、本発明が適用される自動二輪車の右後方から見た斜視図である。
図３は、本発明の一実施形態に係る自動二輪車のバッテリーボックスの構成を示す拡大斜視図である。
図４は、排出用通路の構成を示す図３のＩＶ−ＩＶ線における断面図である。
図５は、排出用通路の第１変形例を示す断面図である。
図６は、排出用通路の第２変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、図面を参照して本発明の一実施形態を説明する。
以後の説明においては、図１に示す自動二輪車１の進行方向（図１の左方）を前方として前後左右を定義する。また、上下方向については、車輪が走行面と接する位置を最下面として上下を定義する。
自動二輪車１のヘッドパイプ２には、ステアリングシャフト３が回転自在に嵌挿支持され、ステアリングシャフト３の上方には、ブレーキレバを含む各種計器、操作スイッチ等を有するハンドル４が結着されている。ハンドル４は、樹脂製のカバー部材であるハンドルカバー５によって覆われている。ヘッドパイプ２の下方には、アンダブラケット６を介してフロントフォーク７が設けられている。フロントフォーク７の下端部は、前輪８が回転自在に軸支されている。
ステアリングシャフト３からヘッドパイプ２を介してアンダブラケット６に至る部分の前方はフロントカバー９によって覆われており、さらにその下方に連続する前輪８の後方にはインナフェンダ１０が設けられている。また、フロントカバー９の下部と前輪８の上部の間にはフロントフェンダ１１が設けられている。
自動二輪車１の車体フレームは、ヘッドパイプ２から後方斜め下方に延出し、その後側がレッグシールド１２で覆われているダウンチューブ１３と、このダウンチューブ１３の下端部から分岐して運転者が足を乗せる低床のフットボード１４の下部を支持する左右一対のボトムフレーム１５Ｌ、１５Ｒと、一対のボトムフレーム１５Ｌ、１５Ｒを車幅方向に連結（横架）する第１クロスフレーム（図示せず）と、各ボトムフレーム１５Ｌ、１５Ｒの後方からそれぞれ斜め上方に延出する左右一対のサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒと、サイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒ双方に連結され、サイドフレーム１７Ｒの立ち上がり最上端で連結され、車体後方ではサイドフレーム１７Ｌと左右対称の配置を成してシート１８を支持すると共に、シート１８の下部に配置されるエンジン１９の上部を通過して下降しながらサイドフレーム１７Ｌに達して該サイドフレーム１７Ｌに連結される第２クロスフレーム２０とから構成される。
第２クロスフレーム２０は丸型パイプから成り、後方からシート１８に沿って下降した後、車幅方向に９０度折り曲げられてシート１８下部に設けられている。また第２クロスフレーム２０は、自動二輪車１用のバッテリーを収納、戴置するバッテリーボックス７１を水平に支持するためのバッテリーボックス支持部２１の配置が可能となるように車体幅方向に架け渡され、サイドフレーム１７Ｌに連結されている。このような形状を有する第２クロスフレーム２０を用いることにより、シート下カバー２２を取り外したときにエンジン１９が車体の右側に露出するように構成することが可能となり、エンジン１９のメンテナンスが容易に行なえる。
換言すれば、本実施形態に係る自動二輪車１は、左右非対称なフレーム構成を有しており、エンジン１９をシート１８の下部に設けることによって車体の車幅を減少させることにより、美観的にも優れたものとなっている。
駆動ユニットは、少なくともエンジン１９および駆動装置を内蔵する伝動ケース２３を一体に接続して形成したものであり、伝動ケース２３の後部には後輪２４が軸支されている。また、伝動ケース２３と角型形状をなす左側のサイドフレーム１７Ｌとの間には、リヤクッション２５が介設されている。このように、エンジン１９および伝動ケース２３を含む駆動ユニットは、車体の振動に伴って駆動ユニット自体も振動を行うスイング式駆動ユニット２００を形成している。
以上の構成を有するスイング式駆動ユニット２００は、連結部材（リンク）１００を介してサイドフレーム１７Ｌ、１７Ｒに連結されているので、車体フレーム側の懸架軸であるピボット軸１０１を中心として、上下に揺動自在である。
図２を参照するに、シート１８の下部には、カバーバインダー３２で係合されたカバー３１が、バッテリーが収納されるバッテリーボックス７１と、電装用リレーやヒューズ等の電装品を収納する電装品ボックス７２（図３参照）とを上部から覆っている。シート１８下部には更に、収納部７３および燃料タンク８１が具備されており、これらがシート１８を開くことによって露出される。なお、収容部７３の容量は、ヘルメットを収容する程には大きくない。
図３に示すように、シート１８は、支持ピン６１を支軸として開閉自在に支持されており、バッテリー３３を収納するバッテリーボックス７１、電装品ボックス７２、および収納部７３は、ガラス入りポリプロピレンを用いて一体成形され、自動二輪車１に対して固定されている。
バッテリー３３はバッテリーボックス７１に収容されており、このバッテリー３３の端子に接続される電装ケーブル３６は、バッテリーボックス７１とシート下カバー２２の間を通過して電装品ボックス７２に延出している。
図４に示すように、バッテリー３３からは、希硫酸であるバッテリー液を排出する排出口であるブリーザ排出部３７が突出している。このブリーザ排出部３７に装着される第１ブリーザホース９１（図３では点線で表示）は、バッテリーボックス７１と一体的に形成される内壁部７１３と外壁部７１５とが画成する凹状の空間に収容され、第１の排出用通路としての排出用通路７５を形成する。第１ブリーザホース９１は可撓性を有する部材から成り、前述した凹状の空間の底辺から下方に突出して形成される突出部７１１を鉛直方向に貫通して設けられる排出用通路７７と凹状の空間との境界に到達可能な長さを少なくとも有する。このような長さを有するブリーザホース９１を具備することにより、排出されたバッテリー液がバッテリーボックス７１内に漏れてバッテリー３３自身が腐蝕するのを防止することができる。
排出用通路７７は、バッテリーボックス７１に一体的に形成される突出部７１１を貫通する貫通孔である。突出部７１１に第２ブリーザホース９３が装着されることにより（図３では第２ブリーザホース９３を装着する前の状態を図示している）、上部通路としての排出用通路７７と下部通路としての第２ブリーザホース９３が全体で第２の排出用通路を形成している。第２ブリーザホース９３は、第１ブリーザホース９１と同様に可撓性を有する部材から成り、少なくとも上記リンク１００よりも下方まで延出しており、バッテリー液を路面上に直接的に排出するものである。したがって、バッテリー液が車体へ付着することなく外部へ排出されるので、車体の腐蝕をも防止することが可能となる。
なお図４に示す構成では、排出通路の一部を構成する第２ブリーザホース９３を、バッテリーボックスに取り付けているが、車体を構成するサイドフレーム１７Ｌに取り付けてもよい。すなわち、排出用通路の一部を、車体に直接的に取り付けてよいし、バッテリーボックス等の部材を介して車体に間接的に取り付けてもよい。また更に、作業性の向上のために、排出通路の一部は、車体等から分離可能に構成されていることが望ましい。
なお、図３の電装ケーブル３６は、プラス側の端子から延出される場合を想定して図示しているため、端子の上部に端子カバー３５を記載してある。また、同図においては、マイナス側の端子については記載を省略してあるが、プラス側の端子と同様に電装ケーブルが接続されている。
以上説明した本発明の一実施形態によれば、バッテリーボックスに設けられる排出用通路を二つに分割したことにより、バッテリーのバッテリーボックスからの着脱が容易となり、バッテリーのメンテナンス性を向上させることができる。
＜第１変形例＞
ところで、以上説明した本発明の一実施形態においては、バッテリー３３のブリーザ排出部３７に第１ブリーザホース９１が装着されていたが、これ以外にも、例えば図５に示すブリーザ排出部３８のように、ブリーザ排出部３８の最下端が少なくともバッテリーボックス７１の内壁部７１３の上端（１点鎖線で表示）に達していれば、第１ブリーザホース９１を用いなくても図４の構成と同様な効果を奏す。
すなわち、この場合には、図４でバッテリーボックス７１に一体的に形成される内壁部７１３と外壁部７１５とが画成する凹状の空間（図５においても、図４との比較のために符号７５を付してある）および排出用通路７７が上部通路を形成することになる。図５からも明らかなように、前述した凹状の空間の内径Ｄ１はブリーザ排出部３８の外径Ｄ２よりも大きい開口を有しており、この空間の上端の位置は、ブリーザ排出部３８の下端と同じである。この場合にも、排出用通路７７には、可撓性を有する部材から成るブ第２リーザホース９３が装着されて下部通路として機能し、少なくともリンク１００よりも下方まで延出している（この構成は、後述する図６の場合も同様である）。
ちなみに、図５に示す断面図は、バッテリー３３を図３と同様にバッテリーボックス７１に載置したときに、図３と同じ位置を通過するＩＶ−ＩＶ線における断面図を示したものである。すなわち、排出用通路７７より下部に位置する下部通路の構造は図４を用いて説明したものと同じである。
＜第２変形例＞
図６もブリーザに第１ブリーザホース９１を装着しない場合の変形例を示す断面図である。図６では、ブリーザ排出部３９の下端が、図５と同様に上部通路の一部をなす凹状の空間の上端よりも下側に達している。換言すると、排出用通路７５の上端がブリーザ排出部３９の下端よりも高い位置に達している。この例は、多くのバッテリー液の排出が想定される場合等に好適である。上記以外の構成は、第１変形例と同様の構成である。
以上、図４乃至図６に示した自動二輪車１のバッテリー液排出構造は、バッテリーボックス７１に配置されるバッテリー３３の構造にも依存しているので、使用するバッテリー３３及びバッテリーボックス７１の形状に応じて、適宜変形させれば、上記と同様な効果を奏する。
したがって、本発明に係る鞍乗型車両のバッテリー液排出構造においては、上記実施形態と同様の効果を奏し得る範囲内においてさまざまな設計変更等を行うことが可能である。
【産業上の利用可能性】  本発明によれば、バッテリーの着脱を容易にしてメンテナンス性の向上を図ることのできる鞍乗型車両のバッテリー液排出構造を提供することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【国際調査報告】
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