(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
芯体上に外殻体が形成され、該外殻体は蛍光顔料又は蛍光染料を含有する透明な合成樹脂から形成されると共に、前記外殻体は傾斜した相対向する２個の側面に凹みが形成されると共に、他方の相対向する２個の側面はその全面が前記外殻体で覆われた断面略台形状に形成され、前記凹みに多数のプリズム状反射素子群を有する再帰反射板が嵌め込まれて、２個の前記側面に再帰反射部が形成され、且つ蛍光顔料又は蛍光染料を含有する透明な合成樹脂から形成される外殻体と芯体との間には、芯体の色や材質が外殻体を透過して外部に現れるのを防ぐ白色層が外殻体の内面に密着して形成されていることを特徴とする道路鋲。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、道路上や周辺に設置され、ドライバーに対して道路の線形表示や視線誘導を促すための道路鋲に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
道路を通行するドライバーに対して、道路線形の表示や視線誘導を行い、安全な走行を支えるために、道路周辺には多くの視線誘導設備が備えられている。たとえば、道路わきの縁石や路側ライン、センターライン上などの道路鋲や、路側帯や中央分離帯に設置されているデリニェーターなどが挙げられる。
【０００３】
これらの視線誘導標には、ガラスビーズやプリズム反射体等の再帰反射体を用いたものや光源と電源を備えた自発光方式のものがある。再帰反射タイプのものは、自動車のヘッドライトの光を利用して、入射した光を再帰反射させてドライバーを視線誘導するものであり、自発光式のものは太陽電池などと組み合わせて、夜間に発光体を点灯させて視線誘導するもの、例えば特許文献１〜３であり、設置場所やニーズに合わせて、使い分けられている。
【０００４】
しかしながら、道路鋲などの視線誘導標は基本的に夜間の視線誘導が目的であり、朝方や夕方の薄暮時に視認性が低下する。例えば、白色の再帰反射体を用いると背景と反射色が同化してしまうため視認しづらい。赤色や橙色の反射体は、日中は目立つが薄暮時に黒ずんで見える傾向があり視認性が低下する。また、雪国地方では、白色の再帰反射体を用いると積雪時に背景と同化して視認性が極端に低下するなど、これまで主に用いられてきた道路鋲は、夜の暗黒時を対象に考えられており、昼間での視認性についてはほとんど考えられてこなかった。
【０００５】
そこで本願出願人は上記の如き問題点を解決するために、特許文献４に記載の道路鋲を提案している。すなわち、その道路鋲は、鋲本体の外面に蛍光顔料を含有する透明な樹脂層が設けられているものであって、樹脂層の蛍光顔料が紫外線を吸収して発光することにより、昼間の視認性が高められるようになされたものである。
【０００６】
【特許文献１】特開平１０−２６６１４５号公報
【特許文献２】特開平１０−２８０３３９号公報
【特許文献３】特開平１１−１３１４３１号公報
【特許文献４】特開２００４−３２４２４２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献４に記載の道路鋲は、鋲本体の外面に蛍光顔料を含有する透明な樹脂層が直接形成されているために、鋲本体の色や材質が樹脂層を透過して外部に現れて、蛍光顔料による発光色が濁る等の悪影響を与えることから、鋲本体の色や材質が限定され、又鋲本体と樹脂層との密着が悪く、その間に空気層が形成されると蛍光の発光具合が均一にならず、折角含有させた蛍光顔料の作用を充分呈することができなくなることから、製造が容易ではない等の問題があった。
【０００８】
本発明は上記の如き課題を解決するためになされたものであり、蛍光顔料による発光色の濁りをなくし、鮮明な発光色により昼間の視認性が高められると共に、製造の容易な道路鋲を提供せんとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は次のような構成としている。
すなわち、本発明に係る道路鋲は、芯体上に外殻体が形成され、該外殻体は蛍光顔料又は蛍光染料を含有する透明な合成樹脂から形成されると共に、前記外殻体は傾斜した相対向する２個の側面に凹みが形成されると共に、他方の相対向する２個の側面はその全面が前記外殻体で覆われた断面略台形状に形成され、前記凹みに多数のプリズム状反射素子群を有する再帰反射板が嵌め込まれて、２個の前記側面に再帰反射部が形成され、且つ蛍光顔料又は蛍光染料を含有する透明な合成樹脂から形成される外殻体と芯体との間には、芯体の色や材質が外殻体を透過して外部に現れるのを防ぐ白色層が外殻体の内面に密着して形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る道路鋲によれば、外殻体の内面に白色層が密着して形成されているので、芯体の色や材質が外殻体を透過しないので外部に現れず、蛍光色と混色するのを防止すると共に、蛍光が白色層で反射するため、発光効率が高められ、且つ蛍光色を浮き立たす等により、蛍光顔料又は蛍光染料による発光色の濁りをなくし、鮮明な発光色により昼間の視認性が高められる。又、外殻体の内面に密着して形成された白色層に遮られて、芯体の色や材質が外殻体を透過しないので外部に現れず、そのため、外殻体に対する芯体の製造時において、然程の注意を払う必要がなく、製造も容易となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明に係る最良の実施の形態について、図面に基づき以下に具体的に説明する。
図１は本発明に係る道路鋲の実施の一形態を示す斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線における一部切欠断面図、図３は本発明に係る道路鋲の他の実施形態を示す一部切欠断面図である。
【００１２】
まず、図１、図２に示す実施例について説明すると、図１、図２において、１は外殻体であって、蛍光顔料又は蛍光染料を含有させたポリカーボネート、アクリル樹脂、スチレン系耐候性（ＡＳＡ）樹脂等の透光性合成樹脂から射出成形等により作製されている。この外殻体１の形状は断面略台形状となされ、通常、縦約１０ｃｍ程度、横約１０ｃｍ程度、高さ約２ｃｍ程度の大きさとなされている。
【００１３】
外殻体１は傾斜した２個の相対向する側面の内面に多数のプリズム状反射素子群が設けられ、反射素子群表面にアルミ蒸着等により金属薄膜２１が設けられて再帰反射部２が形成されている。そして、外殻体１の内面には白色層３が外殻層１に密着して形成されている。又、外殻体１の内面に形成した白色層３の内側にはエポキシ樹脂等を充填し、芯体４Ａが形成されている。
【００１４】
白色層３の形成方法については、白色顔料を含有する合成樹脂を主原料とした塗料を外殻体１に塗装してもよいし、外殻体１を金型にセットして白色顔料を含有する合成樹脂を成型するインサート成型によって、白色層３を形成してもよい。
【００１５】
ここで、白色顔料としては、白色有機顔料、白色無機顔料のいずれも用いることができるが、酸化チタン、酸化亜鉛、硫酸バリウム、酸化珪素、タルク、炭酸カルシウム、酸化マグネシウム等の白色無機顔料が好ましく用いられる。これらの無機顔料は、耐候性や耐熱性に優れているからである。
【００１６】
次に図３に示す他の実施形態について説明する。図３において、各符号は上記図１、図２に示すものと同じものを示す。この場合、外殻体１はポリカーボネート、アクリル樹脂、スチレン系耐候性（ＡＳＡ）樹脂等の透光性合成樹脂からなり、傾斜した２個の側面相対向する側面外側に凹みが形成され、その凹みには裏面に多数のプリズム状反射素子群を有する再帰反射板を嵌め込み接着等により一体化して再帰反射部２となされている。そして、外殻体１の内面には白色層３が密着して形成され、その内側には白色層３が形成された外殻体１の内側の空洞の大きさに対応した合成樹脂を横断面格子状（リブ形状）に成型した成型体が形成され、芯体４Ｂとなされている。
【００１７】
この実施形態において、外殻体１と白色層３と芯体４Ｂとは、同時に射出成型（三層成型）され一体的に形成している。係る方法により道路鋲を作製することによって、作製時間及び部材点数の縮減を図ることができ好ましい。尚、勿論ではあるが、外殻体１の内面に白色顔料を含有する合成樹脂を主原料とした塗料を塗装し白色層３を形成し、その後芯体４Ｂを白色層３の内側に接着する方法により道路鋲を作製しても構わない。
【００１８】
次に本発明の道路鋲を用いて、実際の見え方試験を行った。試験は、本発明による道路鋲を１ｍ間隔で５個直線状に並べた。これを、３０ｍ手前に置いた自動車の中から見て、視認性を評価した。評価は、晴天の昼間と、それに比べ環境照度が低下する薄暮時と降雨時の昼間、及び夜間に車両のヘッドライトを照射した場合について行った。比較例として、外殻体１の内側面に白色層を設けることなく芯体４を形成した道路鋲についても同様に並べて見え方を評価した。その結果を表１に示す。
【００１９】
（表１）
0005142480.tif 000002
この結果から、外殻体１の内側面に白色層を設けることによって、道路鋲の見え方は格段に向上する。
【産業上の利用可能性】
【００２０】
本発明に係る道路鋲は、外殻体の内面に白色層が密着して形成されているので、芯体の色や材質が外殻体を透過しないので外部に現れず、蛍光色と混色するのを防止すると共に、蛍光が白色層で反射するため、発光効率が高められ、且つ蛍光色を浮き立たす等により、蛍光顔料又は蛍光染料による発光色の濁りをなくし、鮮明な発光色により昼間の視認性が高めることができる道路鋲として好適に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明に係る道路鋲の実施の一形態を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線における一部切欠断面図である。
【図３】本発明に係る道路鋲の他の実施形態を示す一部切欠断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１    外殻体
２    再帰反射部
３    白色層
４Ａ、４Ｂ    芯体
【図１】
0005142480.tif 000003
【図２】
0005142480.tif 000004
【図３】
0005142480.tif 000005