(57)【要約】内筒（１）と、外筒（２）と、中間筒（７）と、ゴム状弾性体（３）と、一対の液室（４Ａ），（４Ｂ）と、オリフィス（５）とを設け、内外筒（１），（２）の軸方向一端部（１Ａ），（２Ａ）側ほど中間筒（７）側に位置する第１傾斜面（４１）を備えた一対の第１傾斜璧部（４２）を、内筒（１）の軸方向中間部の外周部側にその内筒（１）の軸芯（Ｏ）を挟んで位置するように設け、内外筒（１），（２）の軸方向他端部（１Ｂ），（２Ｂ）側ほど内筒（１）側に位置する第２傾斜面（４３）を備えた一対の第２傾斜璧部（４４）を、中間筒（７）の軸方向中間部の内周部側に内筒（１）の一対の第１傾斜璧部（４２）を挟んで位置するように設け、第１傾斜面（４１）と第２傾斜面（４３）との間にゴム状弾性体（３）を介在させてある。
2004092613.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内筒（１）と、外筒（２）と、前記外筒（２）に内嵌する中間筒（７）と、前記中間筒（７）と内筒（１）の間に加硫成形されて中間筒（７）と内筒（１）を連結するゴム状弾性体（３）と、少なくとも一方側が前記ゴム状弾性体（３）を室壁とする一対の液室（４Ａ），（４Ｂ）と、前記一対の液室（４Ａ），（４Ｂ）同士を連通させるオリフィス（５）とを設けてある液封入式防振装置であって、
前記内外筒（１），（２）の軸方向一端部（１Ａ），（２Ａ）側ほど前記中間筒（７）側に位置する第１傾斜面（４１）を備えた一対の第１傾斜璧部（４２）を、前記内筒（１）の軸方向中間部の外周部側にその内筒（１）の軸芯（Ｏ）を挟んで位置するように設け、前記内外筒（１），（２）の軸方向他端部（１Ｂ），（２Ｂ）側ほど前記内筒（１）側に位置する第２傾斜面（４３）を備えた一対の第２傾斜璧部（４４）を、前記中間筒（７）の軸方向中間部の内周部側に前記内筒（１）の一対の第１傾斜璧部（４２）を挟んで位置するように設け、前記第１傾斜面（４１）と第２傾斜面（４３）との間に前記ゴム状弾性体（３）を介在させてある液封入式防振装置。
【請求項２】
前記外筒（２）の一端部（２Ａ）との間に第１ゴム壁（５０）を加硫成形した筒金具（５１）を前記内筒（１）の一端部（１Ａ）に外嵌し、一方の液室（４Ａ）を、前記第１ゴム壁（５０）と、この第１ゴム壁（５０）に対向するように内外筒（１），（２）間に設けたリング状のオリフィス形成部材（５２）との間に形成するとともに、他方の液室（４Ｂ）を、前記オリフィス形成部材（５２）と、このオリフィス形成部材（５２）を挟んで前記第１ゴム壁（５０）とは反対側に設けた第２ゴム壁（５３）との間に形成してある請求項１記載の液封入式防振装置。
【請求項３】
前記一方の液室（４Ａ）を前記内筒（１）の一端部（１Ａ）の周りに全周にわたって形成し、前記他方の液室（４Ｂ）を前記内筒（１）の周りに全周にわたって形成し、かつ、前記内外筒（１），（２）の周方向で、前記一対の第１傾斜璧部（４２）及びゴム状弾性体（３）の間に形成し、前記第１傾斜璧部（４２）を一体に備えた筒状の樹脂材（５４）を前記内筒（１）に圧入外嵌し、前記筒金具（５１）の端部（５１Ａ）に前記筒状の樹脂材（５４）の端部（５４Ａ）を受止め支持させ、ストレート筒状の中間筒の所定の部分を径方向内方側に凹ませることで前記中間筒（７）に前記第２傾斜璧部（４４）を形成し、前記オリフィス形成部材（５２）を、前記内筒（１）との間に前記オリフィス（５）を形成する筒部（５５）と、この筒部（５５）の一端部から径方向外方側に張出すフランジ（５６）とから構成し、前記フランジ（５６）の外周部を、前記中間筒（７）の一端部（５７）と、前記外筒（２）の一端部（２Ａ）側の内周面に加硫成形したゴム部材から成る段部（５８）とで挟持固定し、前記第１ゴム璧（５０）を前記一方の液室（４Ａ）側に凸の断面円弧状に設定するとともに、前記フランジ（５６）の縦断面形状が前記第１ゴム璧（５０）の縦断面形状にほぼ沿った形状になるように前記フランジ（５６）の姿勢を設定してある請求項２記載の液封入式防振装置。
【請求項４】
前記中間筒（７）の他端部（５９）を、前記外筒（２）の他端部（２Ｂ）に形成した折曲部（６０）に前記軸方向で受止めさせてある請求項３記載の液封入式防振装置。
【請求項５】
前記外筒（２）の一端部（２Ａ）に張出し形成したフランジ（６１）に、前記内筒（１）の一端部側から張出すストッパ金具（３１）に対するストッパゴム（６２）を、前記軸方向で前記ストッパ金具（３１）から離間して位置するように加硫成形し、前記一対の第１傾斜璧部（４２）とは別の方向から内筒（１）の軸芯（Ｏ）を挟んで位置する一対のストッパ部（１３）を、前記内筒（１）の他端部（１Ｂ）側の樹脂材（５４）の端部（５４Ｂ）に膨出形成し、前記中間筒（７）の内周部に、前記他方の液室（４Ｂ）の室壁を形成するゴム内周璧（６３）を加硫成形し、前記ゴム内周璧（６３）に、前記一対のストッパ部（１３）の径方向外方側に位置する一対のすぐり穴（６４）を形成してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の液封入式防振装置。
【請求項６】
前記ゴム状弾性体（３）と第２ゴム壁（５３）とゴム内周璧（６３）とを一体に加硫成形して連ならせてある請求項５記載の液封入式防振装置。
【請求項７】
前記一対の液室（４Ａ），（４Ｂ）を、前記一対の第１傾斜璧部（４２）及び一対の第２傾斜璧部（４４）とは別の方向から前記内筒（１）を挟んで位置するように配置してある請求項１記載の液封入式防振装置。
【請求項８】
内筒（１）と、外筒（２）と、前記外筒（２）と内筒（１）の間に加硫成形されて外筒（２）と内筒（１）を連結するゴム状弾性体（３）とを設けてある防振装置であって、
前記内外筒（１），（２）の軸方向一端部（１Ａ），（２Ａ）側ほど前記外筒（２）側に位置する第１傾斜面（４１）を備えた一対の第１傾斜璧部（４２）を、前記内筒（１）の軸方向中間部の外周部側にその内筒（１）の軸芯（Ｏ）を挟んで位置するように設け、前記内外筒（１），（２）の軸方向他端部（１Ｂ），（２Ｂ）側ほど前記内筒（１）側に位置する第２傾斜面（４３）を備えた一対の第２傾斜璧部（４４）を、前記外筒（２）の軸方向中間部の内周部側に前記内筒（１）の一対の第１傾斜璧部（４２）を挟んで位置するように設け、前記第１傾斜面（４１）と第２傾斜面（４３）との間に前記ゴム状弾性体（３）を介在させてある防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、内筒と、外筒と、前記外筒に内嵌する中間筒と、前記中間筒と内筒の間に加硫成形されて中間筒と内筒を連結するゴム状弾性体と、少なくとも一方側が前記ゴム状弾性体を室壁とする一対の液室と、前記一対の液室同士を連通させるオリフィスとを設けてある液封入式の防振装置、及び、内筒と、外筒と、前記外筒と内筒の間に加硫成形されて外筒と内筒を連結するゴム状弾性体とを設けてある防振装置に関する。
【背景技術】  上記の防振装置の例として、自動車のリヤーサスペンションのフロントメンバーと車体フレームとの間や、リヤーサスペンションのリヤーメンバーと車体フレームとの間に設けられる液封入式の防振装置がある。これらの防振装置は、メンバー側の縦孔に圧入され、内筒に挿通させた連結ボルトで車体フレームに連結固定される。そして、振動の入力でゴム状弾性体が弾性変形し、内筒と外筒が相対変位して両液室の容積が変化する。これにより液体がオリフィスを通って流れ、その液体流動効果によって振動減衰効果を得ている。
従来、上記の液封入式の防振装置は、ゴム状弾性体が加硫成形される内筒部分の外周面と中間筒部分の内周面を、共に内外筒の軸芯に平行なストレート面に形成してあった。
【発明の開示】
上記従来の構成によれば、内筒と外筒がそれらの軸方向（以下、「上下方向」という）に相対変位する場合、ゴム状弾性体にはせん断力が作用するだけで、ゴム状弾性体の上下方向のばね定数が小さくなっていた。そのために、自動車のロール方向の剛性が弱くなり、操縦安定性の面で改善の余地が残されていた。
ばね定数を上げる手段として、前記内筒部分から中間筒部分側に直角に張出す張出し部と、中間筒部分から内筒部分側に直角に張出す張出し部とを設け、両張出し部でゴム状弾性体を上下方向から挟み込む構造が考えられる。しかしながら、この構造では、ゴム状弾性体に加わる圧縮力が大きくなり過ぎて、ゴム状弾性体の耐久性が低下するという問題がある。
本発明は上記実状に鑑みて成されたもので、その目的は、自動車の操縦安定性をよくすることができ、しかも内外筒間のゴム状弾性体の耐久性を向上させることができる防振装置を提供する点にある。
本第１発明の特徴構成は、内筒と、外筒と、前記外筒に内嵌する中間筒と、前記中間筒と内筒の間に加硫成形されて中間筒と内筒を連結するゴム状弾性体と、少なくとも一方側が前記ゴム状弾性体を室壁とする一対の液室と、前記一対の液室同士を連通させるオリフィスとを設けてある液封入式防振装置であって、
前記内外筒の軸方向一端部側ほど前記中間筒側に位置する第１傾斜面を備えた一対の第１傾斜璧部を、前記内筒の軸方向中間部の外周部側にその内筒の軸芯を挟んで位置するように設け、前記内外筒の軸方向他端部側ほど前記内筒側に位置する第２傾斜面を備えた一対の第２傾斜璧部を、前記中間筒の軸方向中間部の内周部側に前記内筒の一対の第１傾斜璧部を挟んで位置するように設け、前記第１傾斜面と第２傾斜面との間に前記ゴム状弾性体を介在させてある点にある。
（Ａ）この構成によれば、内筒と外筒がそれらの軸方向に相対変位すると、それに伴って内筒側の第１傾斜璧部の第１傾斜面と中間筒側の第２傾斜璧部の第２傾斜面とでこれらの間のゴム状弾性体を押圧する。これにより、ゴム状弾性体に圧縮力及びせん断力を作用させ、内筒及び中間筒の軸方向のゴム状弾性体のばね定数を大きくすることができて、自動車のロール方向の剛性を強くすることができる。
また、例えば、内筒部分から中間筒部分側に直角に張出す張出し部と、中間筒部分から内筒部分側に直角に張出す張出し部とでゴム状弾性体を押圧する構成に比べると、前記圧縮力を小さくすることができ、ゴム状弾性体に作用する圧縮力が大きくなり過ぎるという問題を解消することができる。
本第１発明において、前記外筒の一端部との間に第１ゴム壁を加硫成形した筒金具を前記内筒の一端部に外嵌し、一方の液室を、前記第１ゴム壁と、この第１ゴム壁に対向するように内外筒間に設けたリング状のオリフィス形成部材との間に形成するとともに、他方の液室を、前記オリフィス形成部材と、このオリフィス形成部材を挟んで前記第１ゴム壁とは反対側に設けた第２ゴム壁との間に形成してあると次の作用を奏することができる。
（Ｂ）  一対の液室が内外筒の軸方向に並んだ上記構成の液封入式防振装置は、例えば、自動車のリヤーサスペンションのリヤーメンバーと車体フレームとの間に設けられている。このサスペンション構造では、自動車に組付けられて車体の重量が加わった状態になると前記ゴム状弾性体に大きな荷重が加わる。そのために、上記従来の構造によれば、内筒と外筒の相対変位量が大きくてゴム状弾性体の耐久性が低下しやすい。そこで一般的には、外筒の一端部に張出し形成したフランジに、内筒の一端部側から張出すストッパ金具に対するストッパゴムを加硫成形し、このストッパゴムを軸方向でストッパ金具に常時当接支持させている。しかしながら、この構造では熱老化時のストッパゴムのへたり量が増大し、ばね定数が上がり過ぎやすくなる。
これに対して、本第１発明の上記の構成によれば、自動車に組付けられて車体の重量が加わるとゴム状弾性体に圧縮力が生じるから、内筒と外筒の相対変位量を、例えばゴム状弾性体にせん断力だけが生じる従来の構造よりも小さくすることができる。その結果、ゴム状弾性体の耐久性を向上させることができる。また、ストッパゴムをストッパ金具に常時当接させなくても済み、ストッパゴムのへたり量の増大を抑制できて、上記のばね定数の上がり過ぎを抑制することができる。
本第１発明において、前記一方の液室を前記内筒の一端部の周りに全周にわたって形成し、前記他方の液室を前記内筒の周りに全周にわたって形成し、かつ、前記内外筒の周方向で、前記一対の第１傾斜璧部及びゴム状弾性体の間に形成し、前記第１傾斜璧部を一体に備えた筒状の樹脂材を前記内筒に圧入外嵌し、前記筒金具の端部に前記筒状の樹脂材の端部を受止め支持させ、ストレート筒状の中間筒の所定の部分を径方向内方側に凹ませることで前記中間筒に前記第２傾斜璧部を形成し、前記オリフィス形成部材を、前記内筒との間に前記オリフィスを形成する筒部と、この筒部の一端部から径方向外方側に張出すフランジとから構成し、前記フランジの外周部を、前記中間筒の一端部と、前記外筒の一端部側の内周面に加硫成形したゴム部材から成る段部とで挟持固定し、前記第１ゴム璧を前記一方の液室側に凸の断面円弧状に設定するとともに、前記フランジの縦断面形状が前記第１ゴム璧の縦断面形状にほぼ沿った形状になるように前記フランジの姿勢を設定してあると次の作用を奏することができる。
（Ｃ）一方の液室を前記内筒の一端部の周りに全周にわたって形成し、前記他方の液室を前記内筒の周りに全周にわたって形成したことで液室の容積を十分確保することができ、第１傾斜璧部及び第２傾斜璧部を樹脂材で形成することで軽量化を図ることができる。また、内筒に圧入外嵌した筒状の樹脂材の端部を筒金具の端部に受止め支持させてあり、フランジの外周部を、中間筒の一端部と、外筒の一端部側の内周面に加硫成形したゴム部材から成る段部とで挟持固定してあるから、各部材の組付け構造の強度を強くすることができる。さらに、ストレート筒状の中間筒の所定の部分を径方向内方側に凹ませることで中間筒に第２傾斜璧部を形成してあるから、第２傾斜璧部を形成しやすい。そして、オリフィス形成部材を、内筒との間にオリフィスを形成する筒部と、この筒部の一端部から径方向外方側に張出すフランジとから構成し、第１ゴム璧を一方の液室側に凸の断面円弧状に設定するとともに、前記フランジの縦断面形状が前記第１ゴム璧の縦断面形状にほぼ沿った形状になるように前記フランジの姿勢を設定してあるから、前記筒部を介して両液室に液体を円滑に流動案内することができ、所望の防振特性を得やすくすることができる。
本第１発明において、前記中間筒の他端部を、前記外筒の他端部に形成した折曲部に前記軸方向で受止めさせてあると、次の作用を奏することができる。
（Ｄ）つまり前記組付け構造の強度をより強くすることができる。
本第１発明において、前記外筒の一端部に張出し形成したフランジに、前記内筒の一端部側から張出すストッパ金具に対するストッパゴムを、前記軸方向で前記ストッパ金具から離間して位置するように加硫成形し、前記一対の第１傾斜璧部とは別の方向から内筒の軸芯を挟んで位置する一対のストッパ部を、前記内筒の他端部側の樹脂材の端部に膨出形成し、前記中間筒の内周部に、前記他方の液室の室壁を形成するゴム内周璧を加硫成形し、前記ゴム内周璧に、前記一対のストッパ部の径方向外方側に位置する一対のすぐり穴を形成してあると次の作用を奏することができる。
（Ｅ）外筒の一端部に張出し形成したフランジに、内筒の一端部側から張出すストッパ金具に対するストッパゴムを、軸方向でストッパ金具から離間して位置するように加硫成形したことで、例えば前記ストッパゴムを常時ストッパ金具に当接させておく構造よりも、ストッパゴムに加わる負担を軽減でき、ストッパゴムの寿命を長くすることができる。軸方向の大変位時にはストッパゴムとストッパ金具が当接して変位を規制することができる。そして、一対のすぐり穴で前記すぐり穴が並ぶ径方向のばね定数を下げることができるとともに、一対のストッパ部で前記径方向の変位を規制することができる。一対のストッパ部を、内筒の他端部側の樹脂材の端部に膨出形成してあるから、前記他方の液室を深く形成することができて液室の容積を十分確保することができ、しかも、ストッパ部の周りに液室を形成する構造に比べると液室の形状を簡素化することができる。
本第１発明において、前記ゴム状弾性体と第２ゴム壁とゴム内周璧とを一体に加硫成形して連ならせてあると、次の作用を奏することができる。
（Ｆ）ゴム状弾性体と第２ゴム壁とゴム内周璧とを一体に加硫成形して連ならせてあるから、これらを一挙に成形することができて成形コストを低廉化できる。
本第１発明において、前記一対の液室を、前記一対の第１傾斜璧部及び一対の第２傾斜璧部とは別の方向から前記内筒を挟んで位置するように配置してあると、次の作用を奏することができる。
（Ｇ）  一対の液室が内外筒の周方向に並んだ上記の構成の液封入式防振装置は、例えば、自動車のリヤーサスペンションのフロントメンバーと車体フレームとの間に設けられている。このような液封入式防振装置において、上記（Ａ）と同様の作用を奏することができる。
本第２発明の特徴構成は、内筒と、外筒と、前記外筒と内筒の間に加硫成形されて外筒と内筒を連結するゴム状弾性体とを設けてある防振装置であって、
前記内外筒の軸方向一端部側ほど前記外筒側に位置する第１傾斜面を備えた一対の第１傾斜璧部を、前記内筒の軸方向中間部の外周部側にその内筒の軸芯を挟んで位置するように設け、前記内外筒の軸方向他端部側ほど前記内筒側に位置する第２傾斜面を備えた一対の第２傾斜璧部を、前記外筒の軸方向中間部の内周部側に前記内筒の一対の第１傾斜璧部を挟んで位置するように設け、前記第１傾斜面と第２傾斜面との間に前記ゴム状弾性体を介在させてある点にあり、この構成によれば上記（Ａ）と同様の作用を奏することができる。
【図面の簡単な説明】    第１図は液封入式防振装置の平面図、
第２図は、車体フレームに取付けた状態の液封入式防振装置を示し、液封入式防振装置については第１図のＤ−Ｏ−Ｄ断面図、
第３図は液封入式防振装置の底面図、
第４図は、外筒を取付ける前の状態の内筒や中間筒等の平面図、
第５図は、外筒を取付ける前の状態の内筒や中間筒等の縦断面図、
第６図は、外筒を取付ける前の状態の内筒や中間筒等の底面図、
第７図は外筒等の平面図、
第８図は外筒等の縦断面図、
第９図は外筒等の底面図、
第１０図は中間筒の平面図、
第１１図は第１０図のＡ−Ｏ−Ａ断面図、
第１２図は内筒の平面図、
第１３図は、第２実施形態の液封入式防振装置の平面図
第１４図は、車体フレームに取付けた状態の第２実施形態の液封入式防振装置を示し、液封入式防振装置については第１３図のＡ−Ｏ−Ａ断面図
第１５図は第１４図のＢ−Ｂ断面図
第１６図は第２実施形態の内筒本体の平面図
第１７図は第１６図のＡ−Ｏ−Ａ断面図
第１８図は第２実施形態の中間筒の平面図
第１９図は第１８図のＢ−Ｏ−Ｂ断面図
第２０図は第２実施形態の中間筒の側面図
第２１図は第２実施形態における実施例１のゴム状弾性体の周りの構造を示す縦断面図
第２２図は第２実施形態における実施例２のゴム状弾性体の周りの構造を示す縦断面図
第２３図は第３実施形態の防振装置の縦断面図、
第２４図は防振装置の特性を示す図である。
【発明を実施するための最良の形態】  ［第１実施形態］
第１図，第２図，第３図に、自動車のリヤーサスペンションのリヤーメンバーと車体フレームとの間に設けられる円筒型の液封入式防振装置を示してある。この液封入式防振装置は、内筒１と、外筒２と、外筒２に内嵌する中間筒７と、中間筒７と内筒１の間に加硫成形されて中間筒７と内筒１を連結するゴム状弾性体３と、少なくとも一方側がゴム状弾性体３を室壁とする一対の液室４Ａ，４Ｂと、一対の液室４Ａ，４Ｂ同士を連通させる環状のオリフィス５とを備えている。
また、内外筒１，２の軸方向一端部１Ａ，２Ａ（下端部）側ほど中間筒７側に位置する第１傾斜面４１を備えた一対の第１傾斜璧部４２を、内筒１の軸方向中間部の外周部側にその内筒１の軸芯Ｏを挟んで位置するように設け（第４図，第６図，第１２図参照）、内外筒１，２の軸方向他端部１Ｂ，２Ｂ（下端部）側ほど内筒１側に位置する第２傾斜面４３を備えた一対の第２傾斜璧部４４を、中間筒７の軸方向中間部の内周部側に内筒１の一対の第１傾斜璧部４２を挟んで位置するように設け（第４図，第６図，第１０図，第１１図参照）、第１傾斜面４１と第２傾斜面４３との間に前記ゴム状弾性体３を介在させてある。この液封入式防振装置は、リヤーメンバーに設けた縦カラー６に縦姿勢で圧入され、内筒１に挿通させた連結ボルト（図示せず）で車体フレーム３０に連結固定される。
各部の構成について説明すると、第２図，第７図，第８図，第９図に示すように、外筒２の一端部２Ａとの間に第１ゴム壁５０を加硫成形したキャップ状の筒金具５１を内筒１の一端部１Ａに圧入外嵌し、一方の液室４Ａ（以下、「下側液室４Ａ」）を、第１ゴム壁５０と、この第１ゴム壁５０に対向するように内外筒１，２間に設けた円形リング状のオリフィス形成部材５２との間に形成するとともに、他方の液室４Ｂ（以下、「上側液室４Ｂ」）を、オリフィス形成部材５２と、このオリフィス形成部材５２を挟んで第１ゴム壁５０とは反対側に設けた第２ゴム壁５３（第１図参照）との間に形成してある。より詳しくは、下側液室４Ａを内筒１の一端部１Ａの周りに全周にわたって形成し、上側液室４Ｂを内筒１の周りに全周にわたって形成し、かつ、上側液室４Ｂを内外筒１，２の周方向で、一対の第１傾斜璧部４２及びゴム状弾性体３の間に形成してある。
前記第１傾斜璧部４２を一体に備えた筒状の樹脂材５４を内筒１に圧入外嵌し、筒金具５１の端部５１Ａに筒状の樹脂材５４の端部５４Ａを受止め支持させ、第１０図，第１１図に示すように、ストレート筒状の中間筒７の所定の部分を、縦断面形状が「く」の字形に径方向内方側に凹ませることで中間筒７に第２傾斜璧部４４を形成してある。この第２傾斜璧部４４の背面と外筒２の間にも液体が封入されている（第２図参照）。
そしてオリフィス形成部材５２を、内筒１との間にオリフィス５を形成する円筒部５５と、この円筒部５５の一端部から径方向外方側に張出すフランジ５６とから構成し、フランジ５６の外周部を、中間筒７の一端部５７と、外筒２の一端部２Ａ側の内周面に加硫成形したゴム部材から成る段部５８とで挟持固定し、第１ゴム璧５０を下側液室４Ａ側に凸の断面円弧状に設定するとともに、フランジ５６の縦断面形状が第１ゴム璧５０の縦断面形状にほぼ沿った形状になるように、フランジ５６の姿勢を設定してある。中間筒７の他端部５９は、外筒２の他端部２Ｂに形成した折曲部６０に軸方向で受止められている。
第２図，第７図，第８図，第９図に示すように、外筒２の一端部２Ａに張出し形成したフランジ６１に、内筒１の一端部１Ａ側から張出すストッパ金具３１に対するストッパゴム６２を、軸方向でストッパ金具３１から離間して位置するように加流成形してある。ストッパ金具３１はリング円板状に形成され、連結ボルトの頭部と内筒１の一端部（詳しくは座金３２）とに挟持固定されている。
そして、第２図，第４図，第５図，第６図に示すように、一対の第１傾斜璧部４２とは別の方向から内筒１の軸芯Ｏを挟んで位置する一対のストッパ部１３を、内筒１の他端部１Ｂ側の樹脂材５４の端部５４Ｂに膨出形成し、中間筒７の内周部に、上側液室４Ｂの室壁を形成するゴム内周璧６３を加硫成形し、ゴム内周璧６３に、一対のストッパ部１３の径方向外方側に位置する一対のすぐり穴６４を形成してある。前記別の方向とは、一対の第１傾斜璧部４２が前記軸芯Ｏを挟む方向に対して直交する方向である。一対のすぐり穴６４は平面視で円弧状で、底部がオリフィス形成部材５２の筒部５５の上端部近傍まで達した深い穴に形成されている。ゴム状弾性体３と第２ゴム壁５３とゴム内周璧６３とは一体に加硫成形されて連なっている。内筒１の他端部１Ｂ側は径方向外方側に少し張出させてある。その張出し部６５の付け根部にリング円板状のストッパゴム６６を外嵌させてある。
第１傾斜面４１と第２傾斜面４３は互いに平行である。そして、それらの内外筒１，２の軸芯Ｏに対する傾斜角度θ１，θ２（第５図，第１１図参照）を２５°に設定してある。内外筒１，２の軸方向で第１傾斜面４１と第２傾斜面４３とは重複してはいない。
上記構造の液封入式防振装置に振動が入力すると、内筒１と外筒２が相対変位するとともに、ゴム状弾性体３，第１ゴム壁５０，第２ゴム壁５３等が弾性変形して両液室４Ａ，４Ｂの容積が変化し、液体がオリフィス５を通って流動する。この液体流動効果によって振動減衰効果を得ることができる。
［第２実施形態］
本実施形態の液封入式防振装置は自動車のリヤーサスペンションのフロントメンバーと車体フレームとの間に設けられる。第１３図〜第２０図に示すように、第１実施形態とは異なって、一対の液室４Ａ，４Ｂを、一対の第１傾斜璧部４２及び一対の第２傾斜璧部４４とは別の方向から内筒１を挟んで位置するように配置してある。前記別の方向とは、一対の第１傾斜璧部４２が前記軸芯Ｏを挟む方向に対して直交する方向である。以下、第２実施形態の液封入式防振装置の構造について説明する。
第１３図，第１４図，第１５図に示すように、上記の液封入式防振装置は、内筒１と、外筒２と、外筒２に内嵌する中間筒７と、中間筒７と内筒１の間に加硫成形されて中間筒７と内筒１を連結するゴム状弾性体３と、ゴム状弾性体３を室壁とする一対の液室４Ａ，４Ｂと、一対の液室４Ａ，４Ｂ同士を連通させるオリフィス５とを備えている。第１４図に示すように上記構造の液封入式防振装置は、フロントメンバーに設けた縦カラー６に圧入され、内筒１に挿通させた連結ボルトＢで車体フレーム３０に連結固定される。
内筒１と、これを囲む中間筒７の後述の縦壁９との間に前記一対のゴム状弾性体３を加硫成形してある。Ｏは内筒１・中間筒７・外筒２の軸芯である。第１８図，第１９図，第２０図にも示すように、中間筒７は、外筒２に圧接させる軸方向両端側の一対のリング部８と、一対のリング部８同士を互いに連結する一対の互いに対向した縦壁９とから成り、中間筒７の周方向で両縦壁９の間を開口させてある。また、上端部を折曲してフランジ４５を形成してある。一対の縦壁９は断面が円弧状で、中間筒７の軸芯Ｏに対して点対称に位置している。内筒１と中間筒７の構造については後でさらに詳しく説明する。
液室４Ａ，４Ｂは、内外筒１，２の周方向で一方のゴム状弾性体３と他方のゴム状弾性体３との間の空間を、内外筒１，２の軸方向両外方側から一対の互いに対向するゴム壁１１Ａ，１１Ｂで各別に覆って形成してある。ゴム壁１１Ａ，１１Ｂはゴム状弾性体３と一体に加硫成形され、リング部８の内周面と、内外筒１，２の周方向で両ゴム状弾性体３の間の内筒部分とに加硫接着されている。
一対のゴム壁１１Ａ，１１Ｂの間の内筒部分を膨出させ、ゴム壁１１Ａ，１１Ｂと連なるゴム部材１２で覆うことで、内筒部分をストッパ部１３に構成してある。このストッパ部１３によって、内筒１と外筒２の相対変位を所定の範囲内に抑え、内筒１と外筒２の過剰な相対変位を防止する。１４は内筒１を覆うゴム膜である。これはゴム壁１１Ａ，１１Ｂと連なっている。
内筒１は、外筒２との間にゴム状弾性体３を介在させる内筒本体１５と、この内筒本体１５の軸方向の一端部１６に圧入内嵌される筒部材１８とから成り、筒部材１８に、内筒本体１５の一端部１６よりも大径のフランジ１９を形成し、そのフランジ１９の一端面２０を車体フレーム３０の取付け面３５に当接させるよう構成してある。１７は筒部材１８の圧入筒部である。筒部材１８は鍛造により形成してあり、鍛造の際にフランジ１９の一端面２０を表面粗し加工してある。
第１６図〜第２０図にも示すように、内外筒１，２の軸方向一端部１Ａ，２Ａ（上端部）側ほど中間筒７側に位置する第１傾斜面４１を備えた一対の第１傾斜璧部４２を、内筒１の軸方向中間部の外周部側にその内筒１の軸芯Ｏを挟んで位置するように設け、内外筒１，２の軸方向他端部１Ｂ，２Ｂ（下端部）側ほど内筒１側に位置する第２傾斜面４３を備えた一対の第２傾斜璧部４４を、中間筒７の軸方向中間部の内周部側に内筒１の一対の第１傾斜璧部４２を挟んで位置するように設け、第１傾斜面４１と第２傾斜面４３との間に前記ゴム状弾性体３を介在させてある。
第１６図，第１７図に示すように、内筒１側の第１傾斜璧部４２は、内筒１の軸方向中間部を縦断面形状が三角凸部になるように膨出させて形成してある。第１傾斜璧部４２の上面は内筒本体１５の軸芯Ｏに対して直角である。第１８図，第１９図，第２０図に示すように、中間筒７側の第２傾斜璧部４４は（ストレート筒状の）中間筒７の縦壁９の中間部を「く」の字形に径方向内方側に凹ませて形成してある。「く」の字形の縦壁部分の背面と外筒部分の間にもゴム状弾性体３を加硫成形して、縦壁部分をゴム状弾性体３に埋没させてある。オリフィス５は縦壁部分の背面と外筒部分との間に位置している。
前記第１傾斜面４１と第２傾斜面４３は互いに平行である。そして、それらの内外筒１，２の軸芯Ｏに対する傾斜角度θ１，θ２（第１７図，第１９図参照）を２５°に設定してある。内外筒１，２の軸方向で第１傾斜面４１と第２傾斜面４３とは重複してはいない。第１傾斜面４１と第２傾斜面４３はゴム状弾性体３を、両傾斜面４１，４３と交差する方向で挟み込んでいる。外筒２は、本装置の製作過程において、中間筒７等を収容した状態で液体中で縮径加工し、上下両端部を径方向内方側に折り曲げてある。これにより、前述のように中間筒７のリング部８が外筒２に圧接し、液室４Ａ，４Ｂ内に液体が封入される。第１４図において、３２は内筒１の他端面（この面も表面粗し加工してある）に圧接する座金、３１は、連結ボルトＢの頭部と座金３２との間に介在するストッパ金具、３３はストッパゴムであり、内筒１が大きく上昇したときに、ストッパ金具３１がストッパゴム３３に当って、内筒１の変位を所定の範囲内に抑える。
車体フレーム３０に対する上記構造の液封入式防振装置の連結固定状態で、筒部材１８のフランジ１９の一端面２０は、車体フレーム３０の取付け面３５に圧接している。この液封入式防振装置に振動が入力すると、内筒１と外筒２が相対変位するとともに、ゴム状弾性体３，ゴム壁１１Ａ，１１Ｂ等が弾性変形して両液室４Ａ，４Ｂの容積が変化し、液体がオリフィス５を通って流動する。この液体流動効果によって振動減衰効果を得ることができる。
本発明者は、上記構造の防振装置を製作し、そのゴム状弾性体３のばね定数を測定した。測定の条件・結果を第２４図に示し、測定した液封入式防振装置の要部の構造を第２１図，第２２図に示してある。第２１図は、外筒２に内嵌する前の状態のゴム状弾性体３・内筒本体１５・中間筒７等を示す第１実施例の縦断面図、第２２図は、外筒２に内嵌する前の状態のゴム状弾性体３・内筒本体１５・中間筒７等を示す第２実施例の縦断面図である。
第２４図，第２１図，第２２図において、Ｒ１は内筒本体１５の下端側の半径、Ｒ２は内筒１側の壁部４２の最大半径（壁部４２の突出端と軸芯Ｏとの距離）、Ｒ３は中間筒７の下端側の半径、Ｌ１は内筒１側の壁部４２の上面から内筒本体１５の下端面までの長さ、Ｌ２は第２傾斜面４３の上端から内筒本体１５の下端までの長さ、Ｌ３は第２傾斜面４３の下端から内筒本体１５の下端までの長さである。θ１は内筒本体１５の軸芯Ｏに対する第１傾斜面４１の角度、θ２は中間筒７の軸芯Ｏに対する第２傾斜面４３の角度である。Ｋｓ（Ｐ）は、内筒本体１５の軸方向（軸方向）におけるゴム状弾性体３の静ばね定数、Ｋｓ（Ｒ）は、内筒本体１５の径方向（軸直角方向）におけるゴム状弾性体３の静ばね定数である。
第２４図の表によれば、実施例１，実施例２とも、内筒本体１５の軸方向におけるゴム状弾性体３の静ばね定数Ｋｓ（Ｐ）が大きくなり、Ｋｓ（Ｐ）／Ｋｓ（Ｒ）も０．２以上（従来構造のものは０．１〜０．１５）と大きくなった。
［第３実施形態］
本実施形態の防振装置は液体を封入してない型の防振装置である。第２３図に示すように、内筒１と、外筒２と、外筒２と内筒１の間に加硫成形されて外筒２と内筒１を連結するゴム状弾性体３とを設け、内外筒１，２の軸方向一端部１Ａ，２Ａ側ほど外筒２側に位置する第１傾斜面４１を備えた一対の第１傾斜璧部４２を、内筒１の軸方向中間部の外周部側にその内筒１の軸芯Ｏを挟んで位置するように設け、内外筒１，２の軸方向他端部１Ｂ，２Ｂ側ほど前記内筒１側に位置する第２傾斜面４３を備えた一対の第２傾斜璧部４４を、外筒２の軸方向中間部の内周部側に内筒１の一対の第１傾斜璧部４２を挟んで位置するように設け、第１傾斜面４１と第２傾斜面４３との間に前記ゴム状弾性体３を介在させて構成してある。第１実施形態で説明した第１図〜第１２図中の符号と同じ符号の部材は、第１実施形態の部材と同一構造の部材であり、詳しい説明については説明を省略する。
［別実施形態］
（１）前記上記の第１傾斜面４１及び第２傾斜面４３の傾斜を、以上の実施形態とは、逆にした構造であってもよい。例えば第１実施形態において、内外筒１，２の軸方向上端部１Ｂ，２Ｂ（一端部に相当）側ほど中間筒７側に位置する第１傾斜面４１を備えた一対の第１傾斜璧部４２を、内筒１の軸方向中間部の外周部側にその内筒１の軸芯Ｏを挟んで位置するように設け、内外筒１，２の軸方向下端部１Ａ，２Ａ（他端部に相当）側ほど内筒１側に位置する第２傾斜面４３を備えた一対の第２傾斜璧部４４を、中間筒７の軸方向中間部の内周部側に内筒１の一対の第１傾斜璧部４２を挟んで位置するように設け、第１傾斜面４１と第２傾斜面４３との間にゴム状弾性体３を介在させてあってもよい。
（２）以上の実施形態において、前記第１傾斜面４１と第２傾斜面４３は互いに平行でなくてもよい。また、以上の実施形態で挙げた数値は一例であり、別の数値であってもよい。
【産業上の利用可能性】  本第１及び第２発明によれば、自動車の操縦安定性をよくすることができ、しかも内外筒間のゴム状弾性体の耐久性を向上させることができる液封入式の防振装置を提供することができた。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【国際調査報告】
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