(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
コンベヤベルトによる湾曲搬送経路の外周側を覆うようにカバー本体が設けられ、前記カバー本体に、前記コンベヤベルトに前記湾曲搬送経路を形成させるベルト案内機構が配置される部分に臨む開口部が形成され、前記開口部を閉塞する補助カバー部材が、前記カバー本体に着脱可能に取り付けられているカーブコンベヤのカバー取付構造であって、
前記補助カバー部材は、マグネットが取り付けられ前記湾曲搬送経路に沿うように湾曲可能である可撓性シート材からなるとともに、前記マグネットによって前記カバー本体に着脱可能に取り付けられていることを特徴とするカーブコンベヤのカバー取付構造。
【請求項２】
前記可撓性シート材は、芯体層の上下にカバー層を積層してなり、
前記カバー層に、両面テープあるいは接着剤によって前記マグネットが固定されていることを特徴とする請求項１記載のカーブコンベヤのカバー取付構造。
【請求項３】
前記補助カバー部材は、前記マグネットが設けられている部分に前記マグネットと前記可撓性シート材とを貫通する複数の貫通穴が形成される一方、前記貫通穴に対応して前記カバー本体に複数の取付穴が形成され、
前記カバー本体の取付穴に前記補助カバー部材の貫通穴を通じて係止具を抜き差し可能に挿入することで、前記補助カバー部材が前記カバー本体に対し仮止め可能である構成とされていることを特徴とする請求項１または２記載のカーブコンベヤのカバー取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーブコンベヤのカバー取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、湾曲した搬送経路（湾曲搬送経路）を有するベルトコンベヤとして、カーブコンベヤが知られており、そのようなカーブコンベヤの湾曲部分には、コンベヤベルトを湾曲して走行させて湾曲搬送経路を形成するために、ベアリング、ローラなどの回転体によって構成されるベルト案内機構が配置されている。そのため、そのような湾曲搬送経路の外側部分を覆うように安全カバーを設けることが行われている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このような安全カバーは、鉛直方向に延び前記湾曲搬送経路の外側方を覆う縦カバー部分と、水平方向に延び前記湾曲搬送経路の上方を覆う上カバー部分とを有する。そのため、それらを溶接で一体に結合された構造とすると、内部メンテナンス時には、安全カバー全体を取り外さなければならず、内部メンテナンスが面倒な作業となる。
【０００４】
そのため、前述したような一体構造とすることなく、カバー本体に対し補助カバー部材（縦カバー部分に対応）をボルトなどの固定具にて着脱可能に固定することにより、内部メンテナンス時などにおいて、補助カバー部材をカバー本体から取り外すことで、メンテナンスを行うことができるようにしているのが現状である。その補助カバー部材は、前記湾曲搬送経路の外側方を覆うように、鉄板（厚さ１．２ｍｍ〜３．２ｍｍ）をアール曲げ加工してなり、カバー本体に設けられた取付穴に対応して貫通穴が設けられた構造となっている。
【特許文献１】特開２００３−３４４１６号公報（図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述したようなカバー本体に補助カバー部材を取り付ける構造であると、次のような課題がある。
【０００６】
(i)前記補助カバー部材と、と前記カバー本体の溶接歪みや曲げ精度との関係で、予め前記カバー本体に取付穴を加工しておくと、前記補助カバー部材の貫通穴との間に位置ずれが生じるおそれがある。
【０００７】
(ii)前記取付穴のピッチが広すぎると、コンベヤ運転時に補助カバー部材が振動したり、隣り合う補助カバー部材との間に隙間が生じたりしてまうので、それらを回避するために、前記取付穴のピッチは制約を受ける。つまり、前記取付穴のピッチは２００ｍｍ〜３５０ｍｍ程度とする必要がある。
【０００８】
(iii)特に、物流センターや空港に設置される場合には、カーブコンベヤは外周長が長くなるので、設置場所での加工箇所が非常に多く、組立工数が多くなる。よって、メンテナンス作業のために、補助カバー部材を脱着する際にも非常に作業工数が多くなる。
【０００９】
(iv)下穴のキリ加工、それに続くタップ加工時に発生するキリ粉などがカバー本体内に入ってしまうため、それらの加工後には、補助カバー部材と共にカバー本体を取り外し、内部をエアブローなどで清掃する必要がある。キリ粉が内部部品の隙間に入り込めば、異音や傷などの不具合が発生するおそれがあるからである。
【００１０】
(v)補助カバー部材をカバー本体に取り付けるための取付ボルトが多数露出した状態となるので、見栄えが悪い。
【００１１】
本発明は、補助カバー部材の取り付け・取り外しが容易で、設置作業性、メインテナンス性に優れるカーブコンベヤのカバー取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
請求項１の発明は、コンベヤベルトによる湾曲搬送経路の外周側を覆うようにカバー本体が設けられ、前記カバー本体に、前記コンベヤベルトに前記湾曲搬送経路を形成させるベルト案内機構が配置される部分に臨む開口部が形成され、前記開口部を閉塞する補助カバー部材が、前記カバー本体に着脱可能に取り付けられているカーブコンベヤのカバー取付構造であって、前記補助カバー部材は、マグネットが取り付けられ前記湾曲搬送経路に沿うように湾曲可能である可撓性シート材からなるとともに、前記マグネットによって前記カバー本体に着脱可能に取り付けられていることを特徴とする。ここで、「前記コンベヤベルトに前記湾曲搬送経路を形成させるベルト案内機構」とは、湾曲搬送経路を形成するために、コンベヤベルトを湾曲して走行させる案内機能を発揮するベアリング、ローラなどの回転体などを含む周知の機構である。
【００１３】
このようにすれば、補助カバー部材は軽量であり、その補助カバー部材がマグネットによってカバー本体に着脱可能に取り付けられるので、補助カバー部材の取り付け・取り外しが容易で、位置ずれやボルトによる取付穴のピッチの制約などをあまり考慮する必要がなく、設置作業性、メインテナンス性に優れる。また、取付ボルトなどを用いないので、キリ粉などの発生がなく、外観の向上も図れる。
【００１４】
特に、補助カバー部材が、マグネットが取り付けられ前記湾曲搬送経路に沿うように湾曲可能である可撓性シート材から構成されるので、狭い設置場所であっても、比較的作業が容易で、作業時間の短縮化を図ることができ、また、鉄板をアール曲げ加工して補助カバー部材を形成したり、設置場所で下穴のキリ加工をしたりタップ加工をしたりする必要がないので、コストダウンを図る上で有利である。
【００１５】
この場合、請求項２に記載のように、前記可撓性シート材は、芯体層の上下にカバー層を積層してなり、前記カバー層に、両面テープあるいは接着剤によって前記マグネットが固定されている構成とすることができる。
【００１６】
このようにすれば、可撓性シート材にマグネットを両面テープあるいは常温接着剤によって固定して、補助カバー部材を簡単に形成することができる。
【００１７】
請求項３に記載のように、前記補助カバー部材は、前記マグネットが設けられている部分に前記マグネットと前記可撓性シート材とを貫通する複数の貫通穴が形成される一方、前記貫通穴に対応して前記カバー本体に複数の取付穴が形成され、前記カバー本体の取付穴に前記補助カバー部材の貫通穴を通じて係止具を抜き差し可能に挿入することで、前記補助カバー部材が前記カバー本体に対し仮止め可能である構成とすることができる。
【００１８】
このようにすれば、製造工場などから設置場所への輸送時に、補助カバー部材の位置がずれたり、落下したりするのが係止具による仮止めによって防止される。
【発明の効果】
【００１９】
以上のように、本発明は、補助カバー部材は軽量であり、その補助カバー部材がマグネットによってカバー本体に着脱可能に取り付けられるので、補助カバー部材の取り付け・取り外しが容易で、設置作業性、メインテナンス性に優れる。また、取付ボルトなどを用いないので、キリ粉などの発生がなく、外観の向上も図れる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２０】
以下、本発明の実施の形態を図面に沿って説明する。
【００２１】
図１は湾曲した搬送経路を有するカーブコンベヤのカバー取付構造を示す分解斜視図である。
【００２２】
図１において、１はコンベヤベルト（図示せず）による湾曲した搬送経路（湾曲搬送経路）の外側に配置されるホルダカバー（カバー本体）で、上側カバー部材１１の下側部分に下側カバー部材１２が取り付けられて、前記コンベヤベルトを湾曲して走行させることで湾曲搬送経路を形成する、ベアリング、ローラなどの回転体を含むベルト案内機構が配置される部分に臨む矩形状の開口部（切り欠き部Ｓ１，Ｓ２）が形成される。そして、その開口部を覆うように、後述する補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂが、それの周縁に設けられた帯状のマグネット１４Ａ，１４Ｂを介して、カバー本体１に対し着脱可能に取り付けられている。
【００２３】
上側カバー部材１１は、ほぼ対称に形成される２つの部材１１Ａ，１１Ｂを接合して形成され、それらはカーブコンベヤのコンベヤフレーム（図示せず）にボルトなどにより固定されている。また、各部材１１Ａ，１１Ｂは、水平部１１Ａａ，１１Ｂａと、この水平部１１Ａａ，１１Ｂａの内周側から鉛直上方に延びる上壁部１１Ａｂ，１１Ｂｂと、水平部の側縁部から下方に延びる側壁部１１Ａｃ，１１Ｂｃと、水平部１１Ａａ，１１Ｂａの外周側から鉛直下方に延びる下壁部１１Ａｄ，１１Ｂｄとを有する。下壁部１１Ａｄ，１１Ｂｄは、上側フランジ部１１Ａｄａ，１１Ｂｄａと、この上側フランジ部１１Ａｄａ，１１Ｂｄａから下方に延びる帯状の縦壁部１１Ａｄｂ，１１Ｂｄｂ，１１Ａｄｃ，１１Ｂｄｃとを有し、下方に開放され矩形状の前記開口部を形成する切り欠き部Ｓ１，Ｓ２が形成されている。なお、上側フランジ部１１Ａｄａ，１１Ｂｄａ及び縦壁部１１Ａｄｂ，１１Ｂｄｂ，１１Ａｄｃ，１１Ｂｄｃはほぼ同じ幅を有し、この幅は、マグネット１４Ａ，１４Ｂの幅よりも広くなっている。
【００２４】
下壁部の縦壁部１１Ａｄｂ，１１Ｂｄｂ，１１Ａｄｃ，１１Ｂｄｃの下端に帯状の下側カバー部材１２がボルト（図示せず）などにより固定されることで、２つの矩形状の前記開口部が形成される。これら２つの開口部を通じて、ベアリング、ローラなどの回転体を含むベルト案内機構を外側からみることができるようになっている。
【００２５】
１３Ａ，１３Ｂは補助カバー部材で、可撓性を有し、前記各開口部を覆うようにマグネット１４Ａ，１４Ｂ（強磁タイプ）によって、下壁部の縦壁部１１Ａｄｂ，１１Ｂｄｂ，１１Ａｄｃ，１１Ｂｄｃ及び下側カバー部材１２に対し着脱可能に取り付けられている。マグネット１４Ａ，１４Ｂは、帯状で、前記各開口部に対応して、矩形状の可撓性シート材の周縁に沿って、縁合わせで設けられることで、補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂが構成されている。一方の補助カバー部材１３Ｂの周方向端部には、カーブコンベヤの駆動機構の駆動軸を、内側から外側に貫通させるために矩形状の切り欠き部１３Ｂａが形成されている。なお、補助カバー部材１３Ｂの外側に駆動軸を貫通させる必要がない場合には、切り欠き部１３Ｂａを省略することができるのはもちろんである。
【００２６】
また、補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂには、上側フランジ部１１Ａｄａ，１１Ｂｄａに形成される４つの取付穴１５に対応して、貫通穴１６が形成されており、その貫通穴１６を通じてプラスチック製の差し込みファスナー１７（係止具）を抜き差し可能に挿入することで、補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂをカバー本体１に対し仮止めし、カーブコンベヤをトラックで設置場所に輸送する際に、振動やカバー部材１３Ａ，１３Ｂへの衝撃により、補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂが落下したり移動したりするのが防止される。貫通穴１６は、マグネット１４Ａ，１４Ｂが設けられている部分に設けられ、可撓性シート材だけでなく、マグネット１４Ａ，１４Ｂも貫通している。なお、補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂを構成する可撓性シート材は、着脱の際の取り扱いが容易になるように、外周長２０００ｍｍ（好ましくは１８００ｍｍ）以下は１枚で構成し，２０００ｍｍを超えるものは最大長２０００ｍｍ／枚で分割する。また、カーブコンベヤを通常運転するだけでは、補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂが落下したり移動することはないので、カーブコンベヤを所定の設置場所に設置した後は、差し込みファスナー１７による仮止めを解除しても支障はない。
【００２７】
補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂを構成する略矩形状の可撓性シート材は、芯体コードが螺旋状に埋設されてなる芯体層の上下に、カバー層を積層してなり、アール曲げ加工が必要ないようにされている。厚さとしては、１．２ｍｍ〜３．２ｍｍ（好ましくは１．４〜２．６ｍｍ）程度のものが用いられる。そして、可撓性シート材のカバー層のうち内周側となるカバー層の表面に、マグネット１４Ａ，１４Ｂが固定されている。そして、外周側となるカバー層の表面上には帆布が積層され、帆布層が外周面を構成するようになっている。ここで、芯体コードとしては、材質がポリエステル、またはポリエステルと綿の混紡したものであり、線径は５００〜１５００デニール、打ち込み本数は７〜２５本／ｃｍ、引張強さは３０〜１２０kgf/cmのものが用いられる。カバー層としては、材質がポリウレタンまたはポリ塩化ビニルである。この補助カバー部材に用いる可撓性シート材としては、厚さの薄い平ベルト（例えば、バンドー化学株式会社製「サンライン」SL--C2NUGE HO(2ply)）を利用することができる。なお、前記芯体層は、一層構造であれば可撓性シート材の剛性が不足し、取付時にしわやへこみが発生するおそれがあるので、前記しわやへこみの対策として２層以上を積層した構造とすることが望ましいが、引張強さが１７５kgf/cm以上の芯体を用いた芯体層であれば、一層構造でも使用可能である。
【００２８】
マグネット１４Ａ，１４Ｂとしては、両面テープ付きの帯状マグネット（商品名：マグタック（マグマン製）、サイズ：厚さ１．５ｍｍ×幅１９ｍｍ（あるいは幅１３ｍｍ，２５ｍｍ）を使用することができる。なお、マグネットそのものとしては、異方性（強磁タイプ）を有し、厚さが０．８ｍｍ以上で、吸着力が５０g/cm2以上のものを使用することが望ましい（例えば、商品名：マグネシート（マグマン製））。
【００２９】
前記両面テープ付きの帯状マグネットを使用しない場合には、マグネット１４Ａ，１４Ｂを可撓性シート材に固定する両面テープとしては、超強力両面テープ（スコッチ製、型式：ＳＶＰ（ＰＶＣベルト）またはＳＶＧ（ウレタンベルト））を使用することができる。マグネット１４Ａ，１４Ｂを可撓性シート材に固定する常温接着剤としては、サンパットＣ（バンドー化学（株）製、型式：＃１１００）を使用することができる。
【００３０】
つづいて、現場での補助カバー部材の取り付け手順について説明する。
【００３１】
まず、定寸にカットされた可撓性シート材（ベルト材）の内周面側に両面テープ付き帯状マグネットを貼り付ける。ここで、マグネット１４Ａ，１４Ｂは、カバー部材１３Ａ，１３Ｂ（可撓性シート部材）に対し縁を合わせて貼り付けられる。そして、帆布層が外側表面（外周面）となるようにする。
【００３２】
補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂを、ホルダカバー１（上側及び下側カバー部材１１，１２）の正規の位置で貼り付ける。ここで、ホルダカバー１には、取付穴１５が形成されているので、補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂにその取付穴１５に対応する位置を罫書き、その後補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂを取り外して、前記位置に、ポンチにて、可撓性シート材と共にマグネット１４Ａ，１４Ｂを貫通する貫通穴１６を形成する。ここで、貫通穴１６を形成しやすいように、下側に角木材を設けて、穴加工をすることが望ましい。
【００３３】
それから、補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂをホルダカバー１に正規の位置に取り付け、補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂの外表面側から差し込みファスナー１７が抜き差し可能に差し込まれ、取り付けが完了する。
【００３４】
本発明は、前述したほか、次のように変更することも可能である。
【００３５】
(i)前記実施の形態では、補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂの仮止めには、取り付け・取り外しをワンタッチで行え作業が容易となるようにプラスチック製の差し込みファスナー１７を使用しているが、ボルトなどの周知の係止具を用いることも可能である。また、各補助カバー部材１３Ａ，１３Ｂにおいて上側２箇所で仮止めするほか、上下４箇所で仮止めするようにしてもよいのはいうまでもない。
【００３６】
(ii)前記各補助カバー部材の、カバー部材同士の突き合わせジョイント側には、マグネットを設けることなく、図２に示すように、突き合わせる補助カバー部材２３Ａ，２３Ｂのうち一方の補助カバー部材２３Ｂのジョイント側部分の中央部８（マグネットが設けられている両側縁の間の部分）に、２５ｍｍ程度の長さだけ突出する突出部２３Ｂａを設ける構成とすることも可能である。このようにすれば、２つの補助カバー部材２３Ａ，２３Ｂの重複部分ΔＬが２５ｍｍ程度となり、取り付けの際にジョイント部付近の隙間を隠すようにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】コンベヤベルトによる湾曲搬送経路を有するカーブコンベヤのカバー取付構造を示す分解斜視図である。
【図２】補助カバー部材のジョイント部の、他の実施例を示す説明図である。
【符号の説明】
【００３８】
１    ホルダカバー
１１    上側カバー部材
１２    下側カバー部材
１３Ａ，１３Ｂ    補助カバー部材
１４Ａ，１４Ｂ    マグネット
２３Ａ，２３Ｂ    補助カバー部材
【図１】
0005138289.tif 000002
【図２】
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