(57)【要約】カバー部材組立体は、前輪（５）とシートの間に配設されたフロアカバーを有するスクータ型車両に使用される。カバー部材組立体は、レッグシールドとインアフェンダ（２７）を備える。レッグシールドは、前輪（５）とフロアカバーの間に配設されて、搭乗者の足の前部を覆う。インナフェンダ（２７）は、前輪（５）とレッグシールドの間に配設されて、両側を、レッグシールドの両側に一体的に組み合わせる。インナフェンダ（２７）の実質的な水平断面において、インナフェンダ（２７）は、断面中央部でレッグシールド側に湾曲した第１凹部（４５）と、断面両端部でレッグシールド側に湾曲した一対の外側湾曲部（４８，４８）と、第１凹部（４５）と一方の外側湾曲部（４８）の間、かつ、第１凹部（４５）と他方の外側湾曲部（４８）の間で、それぞれ前輪（５）側に湾曲した一対の第１凸部（４７，４７）と、を有する。
2004078569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪とシートの間に配設されたフートボードを有するスクータ型車両に使用されるカバー部材組立体において、
前記前輪と前記フートボードの間に配設され、かつ、搭乗者の脚の前側を覆う第１カバー部材と、
前記前輪と前記第１カバー部材の間に配設され、かつ、両側を、前記第１カバー部材の両側に一体的に組み合わせた第２カバー部材と、
を備え、
前記第２カバー部材の実質的な水平断面において、前記第２カバー部材は、断面中央部で前記第１カバー部材側に湾曲した内側湾曲部と、断面両端部で前記第１カバー部材側に湾曲した一対の外側湾曲部と、前記内側湾曲部と一方の前記外側湾曲部の間、かつ、前記内側湾曲部と他方の前記外側湾曲部の間で、それぞれ前記前輪側に湾曲した一対の第１前側凸部と、を有することを特徴とするカバー部材組立体。
【請求項２】
前記第２カバー部材の下端部は、前記前輪に向けて、斜め下方に延設されることを特徴とする請求項１に記載のカバー部材組立体。
【請求項３】
前記第１カバー部材の実質的な水平断面において、前記第１カバー部材は、前記第２カバー部材の前記一対の第１前側凸部の後方で、前記前輪側に湾曲した一対の後側凸部を有することを特徴とする請求項１に記載のカバー部材組立体。
【請求項４】
前記後側凸部の幅方向における中心部は、前記第２カバー部材の前記内側湾曲部の幅方向における中心部より、前記車両の前方に位置することを特徴とする請求項３に記載のカバー部材組立体。
【請求項５】
前記第２カバー部材の前記内側湾曲部に設けられ、前記第１カバー部材と前記第２カバー部材によって形成されるダクトに空気を送り込むためのルーバーを、さらに備えることを特徴とする請求項１に記載のカバー部材組立体。
【請求項６】
前記第１カバー部材の実質的な水平断面において、前記第１カバー部材は、前記第２カバー部材の前記内側湾曲部の両端部の後方に、前記前輪側に湾曲した一対の後側凸部を有することを特徴とする請求項５に記載のカバー部材組立体。
【請求項７】
前記後側凸部の幅方向中心部は、前記第２カバー部材の前記内側湾曲部の幅方向の中心部より、前記車両の前方に突出することを特徴とする請求項６に記載のカバー部材組立体。
【請求項８】
前記第２カバー部材の実質的な水平断面において、前記第２カバー部材は、前記内側湾曲部の両端部に、前記車輪側に湾曲した一対の第２前側凸部を有し、
前記第１カバー部材の実質的な水平断面において、前記第１カバー部材は、前記一対の第２前側凸部の後方で、前記前輪側に湾曲した一対の後側凸部を有することを特徴とする請求項１に記載のカバー部材組立体。
【請求項９】
前記第２カバー部材の前記内側湾曲部の曲率は、両端に向かうにつれて、増加することを特徴とする請求項１に記載のカバー部材組立体。
【請求項１０】
前記第２カバー部材の前記外側湾曲部の曲率は、両端に向かうにつれて、減少することを特徴とする請求項１に記載のカバー部材組立体。
【請求項１１】
前輪とシートの間に配設されたフートボードを有するスクータ型車両において、
前記前輪と前記フートボードの間に配設され、かつ、搭乗者の脚の前側を覆う第１カバー部材と、
前記前輪と前記第１カバー部材の間に配設され、かつ、両側を、前記第１カバー部材の両側に一体的に組み合わせた第２カバー部材と、
を備え、
前記第２カバー部材の実質的な水平断面において、前記第２カバー部材は、断面中央部で前記第１カバー部材側に湾曲した内側湾曲部と、断面両端部で前記第１カバー部材側に湾曲した一対の外側湾曲部と、前記内側湾曲部と一方の前記外側湾曲部の間、かつ、前記内側湾曲部と他方の前記外側湾曲部の間で、それぞれ前記前輪側に湾曲した一対の第１前側凸部と、を有することを特徴とするスクータ型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、カバー部材組立体とそれを有するスクータ型車両に関する。
【背景技術】  スクータ型車両のカバー部材組立体は、特開２００２−３３１９７７に開示されている。カバー部材組立体１０１は、図１に示すように、スクータ型車両１００の前輪１０２とシート１０３の間に配設される。カバー部材組立体１０１は、図２に示すように、フロントフレーム１１０、フートボード１２０、及びアンダーカバー１３０を備える。
フロントフレーム１１０は、前部フレーム部１１１及びヘッダパイプ１１２を含む。前部フレーム部１１１は、フロントフレーム１１０の前端部に一体に設けられ、車両の上方に向かって延びる。ヘッダパイプ１１２は、前部フレーム部１１１の上端部に一体に設けられ、ステアリング軸１０４を内部に収容する。フートボード１２０は、搭乗者の足を載せるための板であり、インナカバー１２１及びレッグシールド１２２，１２２を含む。インナカバー１２１は、フートボード１２０の前端部中央に一体に設けられ、車両後方に突き出た略Ｕ字状の水平断面を維持しながら、車両の上方に向かって延びる。レッグシールド１２２，１２２は、フートボード１２０の前端部左右に一体に設けられ、車両幅方向に平行な帯状の水平断面を維持しながら、車両の上方に向かって延びる。また、インナカバー１２１は、レッグシールド１２２，１２２に一体に結合される。フートボード１２０をフロントフレーム１１０上に重ねることにより、インナカバー１２１は、前部フレーム部１１１の後部を囲む。アンダーカバー１３０は、フロントフレーム１１０とフートボード１２０の間に配設されて、内部に燃料タンク１４０を収容する。
このように組み立てられたカバー部材組立体１０１において、フロントフレーム１１０の前部フレーム部１１１の前側に泥除け部材１０５を設けることにより、走行時に、前輪で跳ね上げた水や泥が、車両のメインフレーム等に、かからなくなる。また、泥除け部材１０５の存在により、フロントフェンダ１０６の後端部の長さを短くして、前輪１０２をカバー部材組立体１０１に近づけることにより、前輪１０２と後輪１０７の間の距離（ホイールベース）を短くすることが可能である。
しかしながら、図３に示すように、レッグシールド１２２，１２２は、車両幅方向に平行な帯状の水平断面を有するので、搭乗者の足を置くスペース、特に、搭乗者の足先を置くスペースが狭いという問題があった。
上述の問題を解決するためのスクータ型車両のカバー部材組立体は、特開平９−２５４８５１に開示されている。カバー組立体１５１は、図４に示すように、スクータ型車両１５０の前輪１５２とシート１５３の間に配設される。カバー組立体１５１は、フートボード１５４、インナカバー１５５、及びレッグシールド１５６，１５６を備える。フートボード１５４は、搭乗者の足を載せるための板である。図５に示すように、インナカバー１５５は、フートボード１５４の前端部中央に設けられ、車両後方に突き出た略Ｕ字状の水平断面を維持しながら車両の上方に向かって延びる。レッグシールド１５６，１５６は、フートボード１５４の前端部左右に設けられ、車両前方に突き出た略Ｕ字状の水平断面を維持しながら車両の上方に向かって延びる。インナカバー１５５は、レッグシールド１５６，１５６に一体に結合される。
このように組み立てられたカバー部材組立体１５１において、レッグシールド１５６，１５６は、車両前方に突き出た略Ｕ字状の水平断面を有するので、搭乗者の足を置くスペース、特に、搭乗者の足先を置くスペースを確保することができる。
しかしながら、レッグシールド１５６，１５６の外面は、車両端部に向かうにつれて、車両後方に向かう割合が大きくなる。特に、車両端部では、レッグシールド１５６，１５６の外面は車両後方に延びる。したがって、走行時には、前輪で跳ね上げた水や泥が、レッグシールド１５６，１５６の外面に沿って、車両後方に飛び散る傾向が強いので、飛び散った水や泥が、搭乗者にかかるといった問題がある。この問題を解決するために、レッグシールド１５６，１５６の幅を長くすることが挙げられるが、この形状では、スクータ型車両の幅が大きくなるという問題が新たに生じる。
また、従来のスクータ型車両として、車両幅方向におけるフートボードの中央部付近を車両上方に盛り上げて、搭乗者の足を載せる面を２つの領域に分けたものが知られている。しかしながら、この構成では、搭乗者の足を置くスペースを広くすると、車両幅が大きくなるという問題が生じる。
【発明の開示】
本発明は、搭乗者の足の前部を置くスペースを確保するカバー部材組立体を提供することを目的とする。また、本発明は、前輪で跳ね上げた水や泥が搭乗者にかかりにくい構造を有するカバー部材組立体を提供することを目的とする。さらに、上記カバー部材組立体を有する、ホイールベースを短くするとともに、車両幅の小さいスクータ型車両を提供することを目的とする。
本発明は、前輪とシートの間に配設されたフートボードを有するスクータ型車両に使用されるカバー部材組立体において、前記前輪と前記フートボードの間に配設され、かつ、搭乗者の脚の前側を覆う第１カバー部材と、前記前輪と前記第１カバー部材の間に配設され、かつ、両側を、前記第１カバー部材の両側に一体的に組み合わせた第２カバー部材と、を備え、前記第２カバー部材の実質的な水平断面において、前記第２カバー部材は、断面中央部で前記第１カバー部材側に湾曲した内側湾曲部と、断面両端部で前記第１カバー部材側に湾曲した一対の外側湾曲部と、前記内側湾曲部と一方の前記外側湾曲部の間、かつ、前記内側湾曲部と他方の前記外側湾曲部の間で、それぞれ前記前輪側に湾曲した一対の第１前側凸部と、を有することを特徴とするカバー部材組立体を提供する。
本発明によれば、カバー部材組立体は第１カバー部材と第２カバー部材とからなり、第２カバー部材の実質的な水平断面において、カバー部材組立体は、内側湾曲部、第１前側凸部、及び外側湾曲部を有するので、前輪で跳ね上げた水や泥が搭乗者にかかりにくい。
本発明の好適な実施形態にあっては、前記第１カバー部材の実質的な水平断面において、前記第１カバー部材は、前記第２カバー部材の前記一対の第１前側凸部の後方で、前記前輪側に湾曲した一対の後側凸部を有する。
この形態によれば、前記第１カバー部材の実質的な水平断面において、カバー部材組立体は、後側凸部を有するので、搭乗者の足の前部を置くスペースを確保できる。
本発明の好適な実施形態にあっては、前記第１カバー部材の実質的な水平断面において、前記第１カバー部材は、前記第２カバー部材の前記内側湾曲部の両端部の後方に、前記前輪側に湾曲した一対の後側凸部を有することを特徴とする。
この形態によれば、前記第１カバー部材の実質的な水平断面において、カバー部材組立体は、後側凸部を有するので、搭乗者の足の前部を置くスペースを確保できる。
本発明の好適な実施形態にあっては、前記第２カバー部材の実質的な水平断面において、前記第２カバー部材は、前記内側湾曲部の両端部に、前記車輪側に湾曲した一対の第２前側凸部を有し、前記第１カバー部材の実質的な水平断面において、前記第１カバー部材は、前記一対の第２前側凸部の後方で、前記前輪側に湾曲した一対の後側凸部を有する。
この形態によれば、前記第１カバー部材の実質的な水平断面において、カバー部材組立体は、後側凸部を有するので、搭乗者の足の前部を置くスペースを確保できる。
本発明は、前輪とシートの間に配設されたフートボードを有するスクータ型車両において、前記前輪と前記フートボードの間に配設され、かつ、搭乗者の脚の前側を覆う第１カバー部材と、前記前輪と前記第１カバー部材の間に配設され、かつ、両側を、前記第１カバー部材の両側に一体的に組み合わせた第２カバー部材と、を備え、前記第２カバー部材の実質的な水平断面において、前記第２カバー部材は、断面中央部で前記第１カバー部材側に湾曲した内側湾曲部と、断面両端部で前記第１カバー部材側に湾曲した一対の外側湾曲部と、前記内側湾曲部と一方の前記外側湾曲部の間、かつ、前記内側湾曲部と他方の前記外側湾曲部の間で、それぞれ前記前輪側に湾曲した一対の第１前側凸部と、を有することを特徴とするスクータ型車両を提供する。
本発明によれば、カバー部材組立体は第１カバー部材と第２カバー部材とからなり、第２カバー部材の実質的な水平断面において、カバー部材組立体は、内側湾曲部、第１前側凸部、及び外側湾曲部を有するので、前輪で跳ね上げた水や泥が搭乗者にかかりにくい。さらに、上記カバー部材組立体を有するスクータ型車両は、ホイールベース及び車両幅の短小化を実現できる。
【図面の簡単な説明】  図１は、従来のスクータ型車両の側面図である。
図２は、従来のカバー部材組立体の分解斜視図である。
図３は、従来のカバー部材組立体の断面図である。
図４は、従来の別のスクータ型車両の側面図である。
図５は、従来の別のカバー部材組立体の断面図である。
図６は、本発明のスクータ型車両の側面図である。
図７は、本発明のカバー部材組立体の断面図である。
図８は、本発明のカバー部材組立体の側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】  図６乃至８を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。なお、Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸は、スクータ型車両１の長手方向、幅方向、及び高さ方向にそれぞれ設定される。Ｘ軸、Ｙ軸、及びＺ軸は互いに垂直に交わる。
スクータ型車両１は、図６に示すように、メインフレーム３、前輪５、後輪７、サドル９、リヤアーム１１、カバー部材組立体１３、ステアリング軸１５、ハンドルバー１６、フロントフェンダ１７、エンジン１９を備える。
メインフレーム３は、前輪５と後輪７の間に配設される。メインフレーム３は、中央部３Ａ、立ち上がり部３Ｂ、ヘッドパイプ部３Ｃ、及び後部３Ｄを有する。中央部３Ａにおいて、メインフレーム３は湾曲する。中央部３Ａの＋Ｘ側端部に一体に結合された立ち上がり部３Ｂにおいて、メインフレーム３は、車両前方（＋Ｘ方向）に進むにつれて車両上方（＋Ｚ方向）に延びる。立ち上がり部３Ｂの＋Ｘ側端部に一体に結合されたヘッドパイプ３Ｃにおいて、メインフレーム３は、ステアリング軸１５に内部に収容する。
ステアリング軸１５の下端部１５Ａには、前輪５がステアリング軸１５に枢支される。ステアリング軸１５の上端部１５Ｂには、ハンドルバー１６がステアリング軸１５に設けられる。
前輪７の上方において、ステアリング軸１５には、前輪７が跳ね上げた水や泥の飛び散りを抑えるフロントフェンダ１７が設けられる。
メインフレーム３の中央部３Ａの−Ｘ側には、リヤアーム１１の前端部１１Ａがメインフレーム３に連結される。リヤアーム１１の後端部１１Ｂでは、後輪７がリヤアーム１１に枢支される。なお、後輪７は、リヤアーム１１内に配置された動力伝達機構を介して、メインフレーム３及びリヤアーム１１の前端部１１Ａに一体に設けられたエンジン１９によって駆動される。
メインフレーム３の後部３Ｄの上方には、搭乗者が腰をかけるためのサドル９が設けられる。
カバー部材組立体１３は、フロアカバー（フートボード）２１、アンダーカバー２３、レッグシールド（第２カバー部材）２５、及びインナフェンダ（第１カバー部材）２７から構成される。
フロアカバー２１は、搭乗者の足を置くための、Ｘ−Ｙ平面にほぼ水平な足載置面２１Ａを上面に有し、かつ、メインフレーム３の中央部３Ａの上方に設けられる。なお、フロアカバー２１の前端部（第２カバー部材）２１Ｂは、メインフレーム３の立ち上がり部３Ｂに沿って、僅かに車両上方に折り返されている。
アンダーカバー２３は、フロアカバー２１の下方に設けられて、フロアカバー２１とともにメインフレーム３の中央部３Ａを覆う。アンダーカバー２３をフロアカバー２１に組み合わせることにより、実質的にＸ軸方向に沿って延びる筒状の第１ダクト２９が形成される。なお、第１ダクト２９の内部には、メインフレーム３の中央部３Ａが存在する。
レッグシールド２５は、搭乗者の足の前部を覆うための薄板状の部材であり、かつ、メインフレーム３の立ち上がり部３Ｂの後方（−Ｘ側）に設けられる。レッグシールド２５の下端部２５Ａは、フロアカバー２１の前端部２１Ｂに接合される。より詳細には、レッグシールド２５の下端部２５Ａは、フロアカバー２１の前端部２１Ｂの−Ｘ側端から僅かに車両前方（＋Ｘ方向）に離れた位置で、フロアカバー２１の前端部２１Ｂに接合され、かつ、メインフレーム３の立ち上がり部３Ｂに沿って延設される。
インナフェンダ２７は、レッグシールド２５と前輪５の間に設けられて、かつ、レッグシールド２５に一体に接合される。インナフェンダ２７の下端部２７Ａは、アンダーカバー２３の前端部に接合される。インナフェンダ２７をレッグシールド２５に組み合わせることにより、実質的にＺ軸方向に沿って延びる筒状の第２ダクト３３が形成される。第２ダクト３３は、第１ダクト２９に連通される。なお、スクータ型車両１は、ホイールベースが短くなるように構成されるので、フロントフェンダ１７の後端１７Ａは、インナフェンダ２７との干渉を避けるために、短く形成されている。
エンジン１９等を冷却するための冷却空気は、ルーバー３１から第２ダクト３３内に導入されて、第２ダクト３３の＋Ｚ側から−Ｚ側に向けて流れる。それから、冷却空気は、第２ダクト３３から第１ダクト２９に流れ込み、第１ダクト２９の＋Ｘ側から−Ｘ側に向けて流れて、エンジン１９等に到達する。
なお、スクータ型車両１において、フロアカバー２１の下方に位置するメインフレーム３の中央部３Ａは下側（−Ｚ側）に湾曲し、かつ、フロアカバー２１の足載置面２１ＡはＸ−Ｙ平面にほぼ平行に設けられるので、サドル９とレッグシールド２５との間には、車両の幅方向（Ｙ軸）に沿って、空間ＳＰ１が形成される。それゆえ、搭乗者の足を置くためのスペースを広く確保することができ、かつ、車両の幅方向（Ｙ軸方向）の長さを小さくすることができる。なお、足載置面２１ＡをＸ−Ｙ平面に平行にする必要はなく、車両の幅方向に対するフロアカバー２１の中央下部にメインフレーム３を配設するために、車両の幅方向に対する足載置面２１Ａの中央部が、多少上側（＋Ｚ側）に突き出てもよい。
次に、図７を参照して、カバー組立体１３の立ち上がり部分の横断面形状を詳しく説明する。なお、図７は、図６のＣ−Ｃ断面（Ｘ−Ｙ平面にほぼ平行な平面）を車両上方から見た、カバー組立体１３の立ち上がり部分（フロアカバー２１、レッグシールド２５、及びインナフェンダ２７）の断面形状を示す。
フロアカバー２１の前端部２１Ｂの断面は、凹部３５及び凸部（後側凸部）３７、３７から形成される。凹部３５は、フロアカバー２１の前端部２１Ｂの断面中央部に位置する。凹部３５は、略Ｕ字状に形成されて、車両後方（−Ｘ方向）に突き出る。凸部３７，３７は、端部３７Ａ，３７Ａを凹部３５の両端部にそれぞれ一体に接合し、車両前方（＋Ｘ方向）に向けて湾曲する。凸部３７，３７の端部３７Ｂ，３７Ｂは、車両前方に向けて折り返される。凸部３７，３７の頂部３７Ｃ，３７Ｃから端部３７Ａ，３７Ａにかけて、凸部３７，３７は車両後方に向けて急激に傾斜する。凸部３７，３７の頂部３７Ｃ、３７Ｃから端部３７Ｂ、３７Ｂにかけて、凸部３７，３７は車両後方に向けて緩やかに傾斜する。
レッグシールド２５の下端部２５Ａの断面は、凹部３９と凸部（後側凸部）４１，４１から形成される。凹部３９は、レッグシールド２５の下端部２５Ａの断面中央部に位置する。凹部３９は、略Ｕ字状に形成されて、車両後方（−Ｘ方向）に突き出る。凸部４１，４１は、端部４１Ａ，４１Ａを凹部３９の両端部にそれぞれ一体に接合し、車両前方（＋Ｘ方向）に向けて湾曲する。凸部４１，４１の端部４１Ｂ，４１Ｂは、車両前方に向けて僅かに折り返される。凸部４１，４１の頂部４１Ｃ、４１Ｃから端部４１Ａ，４１Ａにかけて、凸部４１，４１は車両後方に向けて急激に傾斜する。凸部４１，４１の頂部４１Ｃ、４１Ｃから端部４１Ｂ、４１Ｂにかけて、凸部４１，４１は車両後方に向けて緩やかに傾斜する。レッグシールド２５の下端部２５Ａは、フロアカバー２１の前端部２１Ｂとほぼ同じ断面形状をとる。レッグシールド２５は、下端部２５Ａから上端部２５Ｂまで、ほぼ同一の断面形状をとる。
フロアカバー２１の前端部２１Ｂに凸部３７，３７を形成することにより、フロアカバー２１の足載置面２１Ａに、搭乗者の足ＦＴ１，ＦＴ１の前端部（＋Ｘ側）を置くための足先載置領域４３，４３を広く確保できる。なお、車両幅方向（Ｙ軸方向）に沿った延出した、凸部３７，３７の間の距離は、搭乗者がサドル９に腰掛けて、搭乗者の足の前端部を足先載置領域４３，４３に置いたとき、搭乗者の両足の開度がスクータ型車両１を運転しやすい角度になるように、決定される。
また、凸部３７，３７の端面形状は、足先の形状に沿うように成形されているので、搭乗者の足の前端部を足先載置領域４３，４３に容易に置くことができる。
さらに、レッグシールド２５に形成された凸部４１，４１は、フロアカバー２１の前端部２１Ｂに形成された凸部３７，３７と同様の断面形状を有するので、搭乗者の足の前端部を足先載置領域４３，４３に容易に置くことができる。
インナフェンダ２７の断面は、第１凹部（内側湾曲部）４５、第１凸部（第１前側凸部）４７，４７、外側湾曲部４８，４８、第２凹部４９，４９、第２凸部（第２前側凸部）５１，５１から形成される。第１凹部４５は、インナフェンダ２７の断面中央部に位置する。第１凹部４５は、略Ｕ字状に形成されて、車両後方（−Ｘ方向）に突き出る。前輪５Ｒ（前輪５の最大左旋回位置），５Ｌ（前輪５の最大右旋回位置）に干渉しない範囲内で、第１凹部４５の、車両外側の延びに対する車両前方の延びは、車両外側に向かうにつれて増加する。すなわち、第１凹部４５の曲率は、車両外側に向かうにつれて、増加する。
第１凸部４７，４７は、端部４７Ａ，４７Ａを第１凹部４５の端部４５Ｃ，４５Ｃにそれぞれ一体に接合し、車両前方（＋Ｘ方向）に向けて湾曲する。第１凸部４７，４７の頂部４７Ｃ，４７Ｃから端部４７Ａ，４７Ａにかけて、第１凸部４７，４７は車両後方に向けて急激に傾斜する。第１凸部４７，４７の頂部４７Ｃ，４７Ｃから端部４７Ｂ，４７Ｂにかけて、第１凸部４７，４７は車両後方に向けて緩やかに傾斜する。
外側湾曲部４８，４８は、端部４８Ａ，４８Ａを第１凸部４７，４７の端部４７Ｂ，４７Ｂにそれぞれ一体に接合し、車両後方に向けて延設される。外側湾曲部４８，４８の端部４８Ｂ，４８Ｂは、車両後方に向けて折り返されて、フロアカバー２１の前端部２１Ｂにおける凸部３７，３７の端部３７Ｂ，３７Ｂに接合される。外側湾曲部４８，４８の、車両外側の延びに対する車両後方の延びは、車両外側に向かうにつれて減少する。すなわち、外側湾曲部４８，４８の端部４８Ａ，４８Ａから端部４８Ｂ，４８Ｂにかけて、外側湾曲部４８，４８の曲率は、車両外側に向かうにつれて、減少する。
インナフェンダ２７の断面に第１凹部４５、第１凸部４７，４７、及び外側湾曲部４８，４８を形成することにより、前輪５で跳ね上げた水や泥は、車両の外側に飛び散ることなく、インナフェンダ２７の下方に落下する。前輪５で跳ね上げた水や泥が、第１凸部４７，４７を超えて飛び散る場合でも、外側湾曲部４８，４８によって、上記水や泥は車両の幅方向（Ｙ軸方向）に大きな速度成分をもって車両の外側に飛び散る。
第２凹部４９，４９は、ルーバー３１，３１を収容する部位である。第２凹部４９，４９は、第１凹部４５の底部４５Ａと中間部４５Ｂ，４５Ｂの間に形成され、車両後方に向けて湾曲する。第２凹部４９，４９の底部４９Ａ，４９Ａから端部４９Ｂ，４９Ｂにかけて、第２凹部４９，４９は車両前方に向けて緩やかに傾斜する。第２凹部４９，４９の底部４９Ａ，４９Ａから端部４９Ｃ，４９Ｃにかけて、第２凹部４９，４９は車両前方に向けて急激に傾斜する。
第２凸部５１，５１は、フロアカバー２１の前端部２１Ｂにおける凸部３７，３７の車両前方への突出、及びレッグシールド２５の凸部４１，４１の車両前方への突出に対応して、足載置面２１Ａの足先載置領域４３，４３を確保するために、インナフェンダ２７に形成される。第２凸部５１，５１は、第１凹部４５の中間部４５Ｂ，４５Ｂと端部４５Ｃ，４５Ｃの間に形成され、車両前方に向けて緩やかに湾曲する。
なお、足載置面２１Ａの足先載置領域４３，４３を確保するために、インナフェンダ２７の断面中央部をＹ軸に沿って直線状に形成して、第１凸部４７，４７の端部４７Ａ，４７Ａを直線で結べば、第２凸部５１，５１をインナフェンダ２７に設ける必要はない。しかしながら、インナフェンダ２７の断面中央部がＹ軸に沿った直線形状である場合、前輪５で跳ね上げられた水や泥は、容易に第１凸部４７，４７を超えて、車両の外側に容易に飛び散る。
フロアカバー２１の前端部２１Ｂにおける凸部３７、３７の頂部３７Ｃ，３７Ｃと、レッグシールド２５の下端部２５Ａにおける凸部４１，４１の頂部４１Ｃ，４１Ｃは、Ｘ軸方向において、インナフェンダ２７の第２凸部５１，５１より車両後方（−Ｘ側）に位置し、かつ、インナフェンダ２７の第１凹部４５の底部４５Ａより車両前方（＋Ｘ側）に位置する。
次に、図８を参照して、カバー組立体１３の立ち上がり部分の縦断面形状を詳しく説明する。なお、図８は、図６のＤ領域を＋Ｙ方向から見た、カバー組立体１３の湾曲した部分（フロアカバー２１、アンダーカバー２３、レッグシールド２５、及びインナフェンダ２７）の縦断面形状を示す。
上述したフロアカバー２１の前端部２１Ｂの横断面形状は、メインフレーム３の立ち上がり部３Ａに沿って維持される。上述したレッグシールド２５の横断面形状は、メインフレーム３の立ち上がり部３Ａに沿って、下端部２５Ａから上端部２５Ｂの近傍まで維持される。
上述したインナフェンダ２７の横断面形状は、第２凹部４９，４９及び第２凸部５１，５１を除いて、下端部２７Ａから上端部２７Ｂの近傍まで維持される。インナフェンダ２７の下端部２７Ａは、Ｚ軸方向において、インナフェンダ２７の中央部よりも車両前方（＋Ｘ方向）に突出する。
第２凹部４９，４９は、Ｚ軸方向において、インナフェンダ２７の中央部の近傍に設けられる。第２凸部５１，５１は、Ｚ軸方向において、フロアカバー２１の前端部２１Ｂ及びレッグシールド２５の下端部２５Ａの＋Ｘ側に位置し、かつ、インナフェンダ２７の下端部２７Ａの近傍に設けられる。
このように構成されたスクータ型車両１は、次の特徴を有する。
フロントフェンダ１７の後端部１７ＡにおけるＸ軸方向の長さは短く設定されるので、前輪５とインナフェンダ２７との距離を短くすることできる。したがって、スクータ型車両１のホイールベースを小さく維持できる。
インナフェンダ２７の横断面おいて、第１凹部４５、第１凸部４７、４７、外側湾曲部４８，４８、第２凹部４９，４９、及び第２凸部５１，５１が形成されるので、前輪５で跳ね上げた水や泥は、車両の外側に飛び散ることなく、インナフェンダ２７の下方に落下する。前輪５で跳ね上げた水や泥が、第１凸部４７，４７を超えて飛び散る場合でも、外側湾曲部４８，４８によって、上記水や泥は車両の幅方向（Ｙ軸方向）に大きな速度成分をもって車両の外側に飛び散る。したがって、車両幅が小さくても、上記水や泥が搭乗者にかかりにくい。
第２凸部５１，５１は、フロアカバー２１の前端部２１Ｂにおける凸部３７，３７の車両前方への突出、及びレッグシールド２５の凸部４１，４１の車両前方への突出に対応して、足載置面２１Ａの足先載置領域４３，４３を確保するために、インナフェンダ２７に形成される。したがって、スクータ型車両１の幅方向の長さを大きくすることなく、足先載置領域４３，４３を確保することができる。
インナフェンダ２７の下端部２７Ａは、インナフェンダ２７の中央部より前輪５に近くに配設されるので、下端部２７Ａは、前輪５により跳ね上げられた水や泥が前輪５とインナフェンダ２７の間に入り込むことを防ぐ。
インナフェンダ２７の下端部２７Ａは、中央部より前輪５に近くに配設されるので、フロアカバー２１の足載置面２１Ａを車両前方に延ばすことができる。したがって、スクータ型車両１のホイールベースを小さく維持しながら、足載置面２３ＡをＸ軸方向に延ばすことができる。
ルーバー３１，３１は、インナフェンダ２７の中央部を中心にして対称な位置に形成された第２凹部４９，４９に収納されるので、前輪５により跳ね上げられた水や泥がルーバー３１，３１に直接かかることはない。したがって、上記水や泥が、ルーバー３１，３１を介して、第２ダクト３３の内部に入り込むことを防げる。
なお、レッグシールド２５の形態は、適宜変更可能である。例えば、フロアカバー２１の前端部２１Ａを延長して、レッグシールド２５としもよい。また、レッグシールド２５の中間部において、レッグシールド２５をＺ軸方向に２つの部材に分割して、−Ｚ側の部材をレッグシールドとしてもよい。
また、インナフェンダ２７の形状は、適宜変更可能である。例えば、アンダーカバー２５を＋Ｘ方向に延長して、インナフェンダ２７としてもよい。また、インナフェンダ２７の中間部において、インナフェンダ２７をＺ軸方向に２つの部材に分割して、−Ｚ側の部材をインナフェンダとしてもよい。
本実施形態では、本発明に係るカバー部材組立体１３を、前輪と後輪を備えた二輪のスクータ型車両に適用したが、これに限定されることなく、例えば、前輪と２つの後輪を備える三輪のスクータ型車両に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】  カバー部材組立体の横断面おいて、第１凹部、第１凸部、外側湾曲部、第２凹部、及び第２凸部が形成されるので、前輪で跳ね上げた水や泥は、車両の外側に飛び散ることなく、インナフェンダ２７の下方に落下する。前輪で跳ね上げた水や泥が、第１凸部を超えて飛び散る場合でも、外側湾曲部によって、上記水や泥は車両の幅方向（Ｙ軸方向）に大きな速度成分をもって車両の外側に飛び散る。したがって、車両幅が小さくても、上記水や泥が搭乗者にかかりにくい。
また、カバー部材組立体の横断面において、後側凸部が形成されるので、搭乗者の足の前部を置くスペースを確保できる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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