(57)【要約】モータサイクルは、フレームを含む。フレームは、搭乗者の脚の前方でモータサイクルの縦方向に延びる第１のフレーム部を含む。フレームは、その第１のフレーム部の下部から前記モータサイクルの長手方向における後方へ延びる第２のフレーム部とを含む。モータサイクルは、前記第１のフレーム部を覆う前カバー部を含む。モータサイクルは、前記第２のフレーム部を覆い、前記前カバー部の下部から後方に延びて、搭乗者の足が載置可能な載置面としての上面を備えたフロア部を含む。モータサイクルは、前記長手方向において前記フロア部の後方に配置され、前記モータサイクルを駆動する原動機を含む。モータサイクルは、前記モータサイクルの前部に空気の取入口とを含む。前記フロア部の下面は、前記長手方向に延びた段差を有する。前記フロア部の下面は、前記モータサイクルの横方向に並んで配置され、前記段差によって前記縦方向にそれぞれ異なる高さに位置決めされた上及び下のガイド面を含む。空気は、前記取入口から導入され、前記フロアの内部を通して前記原動機へ導かれる。
2004078571.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
モータサイクルであって、
搭乗者の脚の前方でモータサイクルの縦方向に延びる第１のフレーム部と、その第１のフレーム部の下部から前記モータサイクルの長手方向における後方へ延びる第２のフレーム部とを含むフレームと、
前記第１のフレーム部を覆う前カバー部と、
前記第２のフレーム部を覆い、前記前カバー部の下部から後方に延びて、搭乗者の足が載置可能な載置面としての上面を備えたフロア部と、
前記長手方向において前記フロア部の後方に配置され、前記モータサイクルを駆動する原動機と、
前記モータサイクルの前部に空気の取入口とを含み、
前記フロア部の下面は、前記長手方向に延びた段差を有し、
前記フロア部の下面は、前記モータサイクルの横方向に並んで配置され、前記段差によって前記縦方向にそれぞれ異なる高さに位置決めされた上及び下のガイド面を含み、
空気は、前記取入口から導入され、前記フロアの内部を通して前記原動機へ導かれる、モータサイクル。
【請求項２】
クレーム１のモータサイクルであって、前記下のガイド面は、前記縦方向における下方に向けて延びる後端を有する、モータサイクル。
【請求項３】
クレーム１のモータサイクルであって、前記下のガイド面は、前記長手方向において前記上のガイド面より後方へ延びる、モータサイクル。
【請求項４】
クレーム１のモータサイクルであって、前記段差は、前記長手方向において後方へ延びるほど大きくなる、モータサイクル。
【請求項５】
クレーム１のモータサイクルであって、前記フロア部は、前記長手方向へ延び且つ内側に凹んだ凹面を画成する側面を有する、モータサイクル。
【請求項６】
クレーム５のモータサイクルであって、
前記凹面は、前記上のガイド面に隣接して形成され、
その上のガイド面と前記凹部は、その間に、外側に張り出した凸部を有する、モータサイクル。
【請求項７】
クレーム１のモータサイクルであって、
前記原動機は、エンジンと、前記長手方向においてエンジンから後方に延びる排気管とを含み、
前記排気管は、前記長手方向において前記上のガイド面の後方に延びる、モータサイクル。
【請求項８】
クレーム１のモータサイクルであって、
前記原動機は、オイル溜りが形成された下部を有したエンジンを含み、
前記オイル溜りの少なくとも一部が、前記長手方向において前記下のガイド面の後方に配置される、モータサイクル。
【請求項９】
クレーム１のモータサイクルであって、
前記原動機は、エンジン及びこのエンジンに接続されたエアクリーナを含み、
前記エアクリーナの吸気口は、前記長手方向において前記フロア部の後方で且つ前記縦方向において前記フロア部の上面より上方に配置された、モータサイクル。
【請求項１０】
クレーム１のモータサイクルであって、
前記原動機は、動力伝達装置を含み、
前記動力伝達装置は、前記長手方向において前記フロア部の後方で且つ前記縦方向においてフロア部の上面より上に配置した吸気口を有し、
前記吸気口は、前記動力伝達装置の内部を冷却するための空気を取り入れる、モータサイクル。
【請求項１１】
クレーム５のモータサイクルであって、
前記原動機は、その原動機を空気で冷却するためのファンを含み、
前記ファンの空気取入口は、前記長手方向において前記フロア部の凹面の後方に配置した、モータサイクル。
【請求項１２】
クレーム１１のモータサイクルであって、
前記ファンの空気取入口は、前記横方向に開口し、
前記原動機は、その空気取入口の少なくとも前記長手方向の後および前記縦方向の下で、前記横方向に突出する空気導入壁を含む、モータサイクル。
【請求項１３】
クレーム１のモータサイクルであって、
前記前カバー部は、前記長手方向において前記フレームを後から覆う後側カバー部と、前記長手方向において前記フレームを前から覆う前側カバー部を含み、
前記取入口は、前記前側カバー部によって画成され、
空気は、前記前側カバー部と後側カバー部の間で導かれて前記フロア部に達する、モータサイクル。
【請求項１４】
モータサイクルであって、
原動機と、
前記原動機へ空気を導くためのステップを含み、
このステップは、
フットレストと、
前記フットレストを覆うカバーと、
前記フットレストとカバーとによって画成されたダクトを含み、
前記カバーは、前記フットレストと対向した壁を含み、
前記壁は、
前記ダクトに沿って横に並んで延びる第１及び第２の壁を含み
前記第１及び第２の壁に段差をつけて、第１の壁と第２の壁とに空気を分配するセパレータとを含む、モータサイクル。
【請求項１５】
クレーム１４のモータサイクルであって、
前記セパレータは、前記ダクトに沿って延びるしたがって、前記第１及び第２の壁に大きく段差をつけた、モータサイクル。
【請求項１６】
クレーム１４のモータサイクルであって、
前記第１及び第２の壁の少なくとも一方は、前記原動機の近くにルーバを有した終端を含む、モータサイクル。
【請求項１７】
クレーム１４のモータサイクルであって、
前記第１及び第２の壁の一方は、前記第１及び第２の壁の他方より遠くに延びる、ステップ。
【請求項１８】
クレーム１４のモータサイクルであって、さらに、
前記ステップのダクトに通ずるダクトを画成するカウリングを含み、
このカウリングは、そのダクトに空気を導入するための取入口を有する、モータサイクル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  この発明は、例えば、スクータを含むモータサイクルに関する。
【背景技術】  関連の第１のスクータ（ｍｏｔｏｒ−ｓｃｏｏｔｅｒ）は、フレームのダウンチューブの後方を覆うレッグシールドを含む。スクータは、レッグシールドの下端から後方に延びてライダーの足を支持するステップフロアを含む。スクータは、ステップフロアの下面を覆うアンダーカバーを含む。スクータは、ステップフロアの後方に配置されたエンジンを含む。ステップフロア及びアンダーカバー間にエンジンに冷却風を導く導風通路が形成されている（特開平１０−１６８５４号公報参照）。
第２のスクータは、ハンドルバーと着座シートとの間で下方へ延び、低位置で湾曲した平坦なフロアステップを含む。このフロアステップは、その中央部に、長手方向へ延びるチャンネル部が設けられたアンダーボーン型の車体フレームを有する。このスクータは、着座シートの下方にエンジンと動力伝達装置が一体化されたパワーユニットが配置された。スクータの前端部が上記ハンドルバーより前で開口する。スクータの後端部がチャンネル部内に開口する冷却風ダクトを含む（特開平７−９６８７８号公報）。
第３のスクータは、ロアレッグシールド付近において前方に向け空気取入口を開口して車体後方に延びるエンジン冷却用空気導入ダクトを含む。このダクトの後端がエンジンの冷却用ファンの吸入口に通ずるファンカウリングの開口部に間隔をおいて向き合う。そして、低速時に、ファンカウリングの開口部から直接空気を導入する。高速時に、前記ダクトを通じてファンカウリング内に空気を導入してエンジンを冷却する（特開平５−６５０８６号公報）。
【発明の開示】
この発明の目的は、風量を確保しつつ空気を必要な部位に適切に導くモータサイクルを提供することである。このために、フロア部の下面形状を工夫することで、導風経路を分けつつ導かれた空気の混合を抑える。
発明の第１の特徴は、次ぎのモータサイクルを提供する。モータサイクルは、フレームを含む。フレームは、搭乗者の脚の前方でモータサイクルの縦方向に延びる第１のフレーム部を含む。フレームは、その第１のフレーム部の下部から前記モータサイクルの長手方向における後方へ延びる第２のフレーム部とを含む。モータサイクルは、前記第１のフレーム部を覆う前カバー部を含む。モータサイクルは、前記第２のフレーム部を覆い、前記前カバー部の下部から後方に延びて、搭乗者の足が載置可能な載置面としての上面を備えたフロア部を含む。モータサイクルは、前記長手方向において前記フロア部の後方に配置され、前記モータサイクルを駆動する原動機を含む。モータサイクルは、前記モータサイクルの前部に空気の取入口とを含む。前記フロア部の下面は、前記長手方向に延びた段差を有する。前記フロア部の下面は、前記モータサイクルの横方向に並んで配置され、前記段差によって前記縦方向にそれぞれ異なる高さに位置決めされた上及び下のガイド面を含む。空気は、前記取入口から導入され、前記フロアの内部を通して前記原動機へ導かれる。
前記下のガイド面は、前記縦方向における下方に向けて延びる後端を有してもよい。
前記下のガイド面は、前記長手方向において前記上のガイド面より後方へ延びてもよい。
前記段差は、前記長手方向において後方へ延びるほど大きくしてもよい。
前記フロア部は、前記長手方向へ延び且つ内側に凹んだ凹面を画成する側面を有してもよい。
前記凹面は、前記上のガイド面に隣接して形成される。その上のガイド面と前記凹部は、その間に、外側に張り出した凸部を有してもよい。
前記原動機は、エンジンと、前記長手方向においてエンジンから後方に延びる排気管とを含む。前記排気管は、前記長手方向において前記上のガイド面の後方に延びてもよい。
前記原動機は、オイル溜りが形成された下部を有したエンジンを含む。前記オイル溜りの少なくとも一部が、前記長手方向において前記下のガイド面の後方に配置してもよい。
前記原動機は、エンジン及びこのエンジンに接続されたエアクリーナを含む。前記エアクリーナの吸気口は、前記長手方向において前記フロア部の後方で且つ前記縦方向において前記フロア部の上面より上方に配置してもよい。
前記原動機は、動力伝達装置を含む。前記動力伝達装置は、前記長手方向において前記フロア部の後方で且つ前記縦方向においてフロア部の上面より上に配置した吸気口を有してもよい。前記吸気口は、前記動力伝達装置の内部を冷却するための空気を取り入れる。
前記原動機は、その原動機を空気で冷却するためのファンを含む。前記ファンの空気取入口は、前記長手方向において前記フロア部の凹面の後方に配置してもよい。
前記ファンの空気取入口は、前記横方向に開口する。前記原動機は、その空気取入口の少なくとも前記長手方向の後および前記縦方向の下で、前記横方向に突出する空気導入壁を含んでもよい。
前記前カバー部は、前記長手方向において前記フレームを後から覆う後側カバー部を含む。前記前カバー部は、前記長手方向において前記フレームを前から覆う前側カバー部を含む。前記取入口は、前記前側カバー部によって画成される。空気は、前記前側カバー部と後側カバー部の間で導かれて前記フロア部に達する。
発明の第２の特徴は、次のモータサイクルを提供する。モータサイクルは、原動機を含む。モータサイクルは、前記原動機へ空気を導くためのステップを含む。このステップは、フットレストを含む。ステップは、前記フットレストを覆うカバーを含む。ステップは、前記フットレストとカバーとによって画成されたダクトを含む。前記カバーは、前記フットレストと対向した壁を含む。前記壁は、前記ダクトに沿って横に並んで延びる第１及び第２の壁を含む。前記壁は、前記第１及び第２の壁に段差をつけて、第１の壁と第２の壁とに空気を分配するセパレータとを含む。
前記セパレータは、前記ダクトに沿って延びるしたがって、前記第１及び第２の壁に大きく段差をつけてもよい。
前記第１及び第２の壁の少なくとも一方は、前記原動機の近くにルーバを有した終端を含んでもよい。
前記第１及び第２の壁の一方は、前記第１及び第２の壁の他方より遠くに延びてもよい。
モータサイクルは、さらに、前記ステップのダクトに通ずるダクトを画成するカウリングを含む。このカウリングは、そのダクトに空気を導入するための取入口を有する。
【図面の簡単な説明】  図１は、この発明の実施の形態に係わるスクータの側面図である。
図２は、図１のスクータに係わる車体の後部の拡大後方斜視図である。
図３は、図１のスクータのアンダーカバーの底面図である。符号Ａ１は、エンジン吸気口に供給される空気である。符号Ａ２は、オイル溜りへ向かう空気である。符号Ａ３は、ファンへ向かう空気である。符号Ａ４は、排気管へ向かう空気である。
図４は、図２におけるＩＶ−ＩＶに沿ったスクータの拡大断面図である。
図５は、図１のスクータのインナーカバーの拡大正面図である。
図６は、図５のインナーカバーの拡大側面図である。
図７は、図１におけるＶＩＩ−ＶＩＩに沿ったスクータの拡大断面図である。
図８は、図１におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩに沿ったスクータの拡大断面図である。
図９は、図５、図６のインナーカバーの開口部の拡大側面図である。
図中、Ｌ．Ｄは、スクータ又は各部品の長手方向を示し、Ｆは前方、Ｒは後方を示す。Ｔ．Ｄは、スクータ又は各部品の横方向を示し、Ｌ、Ｒは、車両の進行方向に向かって、左、右を示す。Ｖ．Ｄはスクータ又は各部品の縦方向を示し、Ｕは上を示し、Ｌは下を示す。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、この発明の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
図１を参照するに、スクータ（ｍｏｔｏｒ  ｓｃｏｏｔｅｒ）１は骨格を構成する車体３を含む。この車体３の前部３Ｆ、中央部３Ｃ、及び後部３Ｒは、Ｕ字形に湾曲された左右一対のフレーム５によって一体化される。車体３の前部３Ｆは下方へ延びたヘッドパイプ７を含む。このヘッドパイプ７の上方部は回動可能に支持された左右一対のバーハンドル９と連結される。ヘッドパイプ７は下方へ延びた回転自在なステアリングシャフト１０と連結される。
このステアリングシャフト１０の下端は、アンダブラケット１１、フロントクッション１２を介して前輪Ｗｆを回転自在に支持する。この前輪Ｗｆの上部はフロントフェンダ１３によって覆われる。
前記車体３の中央部３Ｃは、その中央部に、搭乗者が脚を載せるフットレストとしてのフロアカバー１５を含む。フロアカバー１５は、メインフレーム５の中央部によって支持される。ヘッドパイプ７は、フロアカバー１５より車体３の前部３Ｆに配置される。フロアカバー１５は、ヘッドパイプ７に向かって立ち上がる後側レッグシールド１７Ｂと一体化される。後側レッグシールド１７Ｂは、ヘッドパイプ７の前面及び後面を覆っている。後側レッグシールド１７Ｂは、メインフレーム５の前部で支持され、搭乗者の脚の前側を覆っている。
前記後側レッグシールド１７Ｂの前側は、インナーカバー１９と一体化される。このインナーカバー１９の上部は、前側レッグシールド１７Ｆに取り付けられる。前側レッグシールド１７Ｆ、後側レッグシールド１７Ｂおよびインナーカバー１９は、カウリングとしての前カバー部２０を構成する。インナーカバー１９の後部はアンダーカバー２１と連結される。インナーカバー１９及びフロアカバー１５は、フロア部２２を構成する。アンダーカバー２１及びフロアカバー１５は、ステップとなる。フロアカバー１５は、フットレストとなる。
車体３は、後部３Ｒを覆うリヤカバー２３を含む。リヤカバー２３がフレーム５の後部によって支持される。フレーム５の後部における後端は、その下方に、回転自在の後輪Ｗｒを有する。メインフレーム５の後部は、下方に配置された原動機２９を有する。原動機２９は、後輪Ｗｒを駆動せしめるためのエンジン２５と動力伝達装置２７とを含む。エンジン２５は、電動モータで代用してもよい。原動機２９は、車体３に対して固定されていても、揺動可能に支持されていてもよい。原動機２９の一部がフロア部２２の内部に張り出してもよい。
図２を併せて参照するに、エンジン２５は、その右側の脇に、強制空冷装置としてのシュラウド３１を有する。シュラウド３１は、その外周部に、空気導入壁としての外壁（リブ）３３を有する。フレーム５の後部と動力伝達装置２７の後部の上部とは、リアクッション３５で連結されている。前記リヤカバー２３は、その上部に、搭乗者が座るシート３７を有する。エンジン２５は、排気管３９の一端と接続される。排気管３９の他端は、車体３の下部３Ｒの後方に設けられたマフラー４１に接続される。
フロア部２２は、その内部にダクトとしての導風経路４３を画成する。導風経路４３は、原動機２９の近くまで車体３の長手方向に長く延びる。導風経路４３は、外部から流入した空気を、原動機２９へ導く。
図３および図４を参照して、アンダーカバー２１は、互いに対向した側壁２１Ａ、２１Ｂを含む。側壁２１Ａ、２１Ｂは、フロアカバー１５に固定される。アンダーカバー２１は、側壁２１Ａから延びて、フロアカバー１５と対向した底壁又は下面を含む。この底壁は、ほぼ水平な第１下側平面状部又は第１のガイド面としての第１ガイド壁２１Ｃを含む。この底壁は、この第１ガイド面２１Ｃに一体化され、車体３の長手方向に延伸した段差２１Ｄを含む。底壁は、一端が段差２１Ｄに連なり、他端が側壁２１Ｂにつながったほぼ水平な第２下側平面状部又は第２のガイド面としての第２ガイド壁２１Ｅを含む。段差２１Ｄは、図３に示すように、後方へ延びるにつれて大きくなる。アンダーカバー２１には、第２ガイド壁２１Ｅの後端部を延ばして下方又は外方へ傾斜した、ルーバとしての傾斜部材２１Ｆが一体的に形成される。側壁２１Ａ、２１Ｂの上面にはフロアカバー１５が設けられている。この各壁２１Ａ〜２１Ｅと前記フロアカバー１５とは、導風経路４３を構成する。そして、第１及び第２ガイド壁２９Ｃ、２９Ｅは、導風経路４３の下部を構成している。第１及び第２のガイド壁２９Ｃ、２９Ｅは、段差２１Ｄによって仕切られる。第１ガイド壁２１Ｃは、フロア部の２２の下面で上方に位置決めされ、他方、第２ガイド壁２１Ｅは、フロア部の２２の下面で下方に位置決めされる。すなわち、第１のガイド壁２１Ｃは、車体の縦方向において第２のガイド壁よりも上方に位置決めされる。下の第２ガイド壁２１Ｅは、上の第１ガイド壁２１Ｃより後方へ延びる。第２ガイド壁２１Ｅは、車体の縦方向において第１ガイド壁２１Ｃよりも外側へ張り出している。図３において、アンダーカバー２１は、その前側におけるほぼ中央部に水抜き穴４４を有する。
第１ガイド壁２１Ｃと前記フロアカバー１５とは、その間に、空間としての導風経路４３Ａを画成する。図３において、この導風経路４３Ａは、例えばきれいな弱い冷却空気Ａ１を、図３において、後方へ案内する。図４において、空気Ａ１は、車体３の横方向の一端側すなわちほぼ左側から中央部に配置されたエンジン２５の吸気口２５Ａに供給される。これにより、エンジン２５を冷却する。エンジン２５の吸気口２５Ａは、フロア部２２の後方で且つフロア部２２の上面より上方へ配置されている。吸気口２５Ａは、エアクリーナ２６の前面に開口する。
第２のガイド壁２１Ｅと前記フロアカバー１５は、その間に、空間としての導風経路４３Ｂを画成する。導風経路４３Ｂは、例えば若干汚れた強い冷却空気Ａ２が後方へ案内する。空気Ａ２は、エンジン２５の下部に設けられたオイル溜り５４の一部を冷却する。空気Ａ２は、車体３の横方向の他端側つまり右側に配置された動力伝達装置２７の例えばベルト室につながる吸気口２７Ａに供給され、ベルト室を冷却する。吸気口２７Ａは、フロア部２２の後方で且つフロア部２２の上面より上方に配置されている。
導風経路４３Ｂ内に例えば汚れた強い冷却空気が水平に流れる。これにより、冷却空気と共に運ばれてきた泥や水が第２ガイド壁２１Ｅの下部に傾斜して設けられた傾斜部材２１Ｆを経て、下斜め後方へ排出される。
図４において車体３は、エンジン２５の左側にファンを用いた強制空冷装置としてのシュラウド３１を含む。このシュラウド３１は空気取入口４５（図２参照）を有する。この空気取入口４５に冷却空気を導入するために、アンダーカバー２１は空気導入孔４７を有する。アンダーカバー２１の側壁２１Ａは、その側面に、内側に凹んだ凹面４９を有する。凹面４９は、長手方向へ延びて、空気導入孔４７へ空気を案内する。凹面４９は、アンダーカバー２１の第１ガイド壁２１Ｃの面で上方に位置する側壁２１Ａに隣接して形成される。凹面４９の上方に位置する面と側壁２１Ａとの間には凸部５０が設けられ、これは段差を形成する。
前記空気導入孔４７の外周にあって、空気導入孔４７と離隔している側の部分に、車体３に横方向に起立した前記空気導入壁３３（図２参照）が位置決めされる。空気導入壁３３は、空気取入口４５に空気を吸入しやすいようにする。空気取入口４５は、車体３の横方向に設けられており、左又は右に開口されている。
図４において、アンダーカバー２１の第１ガイド壁２１Ｃの外壁すなわち、側壁２１Ａ側に、凸部５１が位置決めされる。凸部５１は、段差２１Ｄから離隔して、車体３の横方向に延びる。この凸部５１と段差２１Ｄとによって、車体３の長手方向に長く延びた空気ガイド溝５３を画成する。空気ガイド溝５３は、冷却空気を案内して、エンジン２５の近傍でエンジン２５の下部側に延びる排気管３９を冷却する。
排気管３９は、第１ガイド壁２１Ｃの後方を通すように配置されている。エンジン２５の下方に設けられオイル溜り５４の少なくとも一部が、フロア部２２の底壁で下方に位置する第２ガイド壁２１Ｅの後方に配置されている。
図１において、前カバー部２０は、前記フレーム５の後方を覆うカバー部としての後側レッグシールド１７Ｂを含む。前カバー部２０は、フレーム５の前側を覆うカバー部としての前側レッグシールド１７Ｆを含む。前側レッグシールド１７Ｆは、取入口としての導入口（ｉｎｌｅｔ）５５を画成する。前側及び後側レッグシールド１７Ｆ、１７Ｂは、その間のダクトとしての空間によって、空気をフロア部２２へ導く。これにより、前方より空気を導入口５５からフロア部２２内へ容易に導くことができる。
後側レッグシールド１７Ｂとインナーカバー１９とは、それらに囲まれたダクトとしての空間を画成する。この空間は、導風経路４３の前側を形成する。図５、６に示したインナーカバー１９の上部前端１９Ａは、図１に示した後側レッグシールド１７Ｂの中間部まで延びる。図７において、上部前端１９Ａは、後側レッグシールド１７Ｂの中間部に近接しまたは接触する。図５および図８において、インナーカバー１９は、上部前端１９Ａの下側に、導風経路４３の導入口５５を形成する。
図５において、この導入口５５は、インナーカバー１９の横方向の中央部１９Ｃから、横方向に離隔して位置決めされる。導入口５５は、インナーカバー１９の横方向に長く延び、かつ上方向へた複数の開口５７含む。図９において、開口５７は、その間に、インナーカバー１９の長手方向に所定の幅Ｄを有する。インナーカバー１９は、インナーカバー１９の横方向に長く延びたルーバとしての複数の開口形成部材５９を有する。この開口形成部材５９は、前記インナーカバー１９の前方Ｆに向かって、上方へ傾いた姿勢を有する。
次に、スクータ１のダクトの作用を説明する。
エンジン２５を始動させ、スクータ１を前方へ走行させる。前側レッグシールド１７Ｆ及びインナーカバー１９が前方から空気を受ける。この空気の一部は、導入口５５から、後側レッグシールド１７Ｂとインナーカバー１９との間のダクトの中に導入される。空気は、ダクトによって、導風経路４３に案内される。
前方から導風経路４３の前部に空気が導入される。空気は、フロアカバー１５とアンダーカバー２１の間の導風経路４３を通って、後方へ案内される。このとき、空気は、後方へ流れるにつれて、段差２１Ｄによって、２つ空気Ａ１、Ａ２に分離される。
空気Ａ１は、第１ガイド壁２１Ｃとフロアカバー１５との間の導風経路４３Ａに沿って流れる。空気Ａ１は、導風経路４３の出口から上方へ向けて流れて、エンジン２５の吸気口２５Ａに供給される。これにより、エンジン２５などを効率よく冷却する。
一方、空気Ａ２は、第２ガイド壁２１Ｅとフロアカバー１５との間の導風経路４３Ｂに沿って流れる。空気Ａ２は、導風経路４３Ｂの出口から上方へ向けて流れる。空気Ａ２は、吸気口２７Ａに供給されて、ベルト室を効率よく冷却する。加えて、空気と一緒に流れてきた泥や水は図４において第２ガイド壁２１Ｅと前記フロアカバー１５との間から傾斜部材２１Ｆを経て下方の後方へ排出される。これにより、動力伝達装置２７を構成しているベルト室近傍へ泥や水がかかるのを防止する。
空気Ａ３は、アンダーカバー２１の外側で凹面４９によって後方へ案内され、空気導入孔４７に流入する。図２において、この空気Ａ３は、取入口４５から流入し、エンジン２５を冷却する。
空気Ａ４は、アンダーカバー２１の外側のガイド溝５３によって後方へ案内されて、排気管３９を冷却する。
以上の実施形態によれば、スクータ１は、フレーム５を含む。フレーム５は、搭乗者の脚の前方で縦方向に延びる第１のフレーム部と、その第１のフレーム部の下部から後方へ延びる第２のフレーム部とを含む。スクータ１は、クレーム５の第１のフレーム部を覆う前カバー部２０を含む。スクータ１は、フレーム５の第２のフレーム部を覆うフロア部２０を含む。フロア部２０は、前カバー部２０の下部から後方に延びて、搭乗者の足を載置可能な載置面を上面に有する。スクータ１は、フロア部２２の後方に配置され、車両を駆動する原動機２９を含む。スクータ１は、車両の前部に導入口５５を含む。空気は、導入口５５から導入され、フロア２２の内部を通して後方に導かれる。フロア部２２は、その底壁に、車両の長手方向に延びた段差２１Ｄを有する。段差２１Ｄにより、横方向に高さの異なるガイド壁２１Ｃ、２１Ｅを並んで配置した。したがって、フロア部２２の下面形状を工夫することで、導風経路４３を分けつつ導かれた空気の混合を抑え、風量を確保しつつ空気を必要な部位に適切に導く。
傾斜部材２１Ｆは、フロア部２２の底壁で下方に位置する第２のガイド壁２１Ｅの後端部から下方に向けて延びる。傾斜部材２１Ｆは、フロア部２２内を通ってきた空気とフロア部２２下方の空気の混合をより抑える。
フロア部２２の底壁のうちで下の第２ガイド壁２１Ｅは、上の第１ガイド壁２１Ｃより後方まで延びる。これにより、フロア部２２内を通ってきた空気とフロア部２２下方の空気の混合をより抑える。
段差２１Ｄは、後方へ延びるほど大きくなるように形成されている。したがって、段差２１Ｄにより、フロア部２２内部の空気を上方に向けて導くと共に、フロア部２２下方の空気を上方に位置する第１ガイド壁２１Ｃの面に沿わせてフロア部２２後方へ導く。
長手方向に延び、内側に凹んだ凹面４９が前記フロア部２２の側面に形成される。凹面４９により、別の導風経路を容易に形成し、しかも他の導風経路の空気との混合を抑える。
凹面４９は、前記フロア部２２の下面で上方に位置する側壁２１Ａの面に隣接して形成される。その上方に位置する面と前記凹部４９の間に設けられた凸部５０により段差を設けた。これにより、他の導風経路の空気との混合を一層抑制する。
原動機２９は、エンジン２５と、エンジン２５から後方に延びる排気管３９とを含む。排気管３９は、前記フロア部２２の底壁で上方に位置する第１ガイド壁２１Ｃの後に通した。水や泥の影響が少ない排気管３９の冷却のためにフロア部２２の下方の空気を導く。これにより、フロア部２２内を通ってきた空気の多くを別の部位に導きつつ排気管３９を十分冷却する。
原動機２９は、下部にオイル溜り５４が形成されたエンジン２５を含む。エンジン２５のオイル溜り５４の少なくとも一部が前記フロア部２２の下面で下方に位置する第２ガイド壁２１Ｅの後に配置した。この配置により、温度の高くなりやすいオイル溜り５４へ空気を導く。原動機２９は、エンジン２５を含み、エンジン２５の吸気口２５Ａをフロア部２２の後でフロア部２２の上面より上方に配置した。この配置により、フロア部２２内部を通り上方に導かれた比較的きれいな空気をエンジン２５に供給する。さらに、原動機２９は、動力伝達装置２７を含み、動力伝達装置２７の内部を空気で冷却するために空気を取り入れる吸気口２７Ａを前記フロア部２２の後でフロア部２２の上面より上方に配置した。この配置により、フロア部２２内部を通り上方に導かれた比較的きれいな空気を動力伝達装置２７の内部に供給する。
原動機２９は、その原動機２９を空気で冷却するためのファンを含む。ファンの空気取入口４５は、フロア部２２の凹面４９の後に配置した。この配置により、原動機２９冷却用の空気を確実に確保する。
ファンの空気取入口４５は、横方向の左または右に開口している。その空気取入口４５の少なくとも後側および下側に横方向に突出する空気導入壁３３を設けた。空気導入壁３３は、凹面４９に沿って流れてくる空気をファンに導く。
ダクトが、後側レッグシールド１７Ｂとインナーカバー１９とによって囲まれた空間によって画成され、導風経路４３の前側となる。図１において、インナーカバー１９の上部前端１９Ａは、レッグシールド１７の中間部まで延びる。図７において前端１９Ａは、後側レッグシールド１７Ｂの中間部に近接しまたは接触している。図５、８において、前端１９Ａは、ちょっと下に、導入口５５を有する。これにより、空気を効率よく取り入れる。インナーカバー１９の上部前端１９Ａが後側レッグシールド１７Ｂの中間部に近接しまたは接触している。これにより、前輪Ｗｆは従来と比較してインナーカバー１９により近くに位置決めされる。
導入口５５の各開口５７は、その間に、インナーカバー１９の長手方向に所定の幅Ｄを有する。インナーカバー１９は、横方向へ長く延びた複数の板状の開口形成部材５９を有する。しかも、この開口形成部材５９の姿勢は前記インナーカバー１９の前側に向かうほど上側に位置している。この配置により、前輪Ｗｆによってはねられた泥や水が上方へいかない。
【産業上の利用可能性】  本発明のステップのダクトは、モータサイクルの原動機へ空気を導く。よって、このステップは、モータサイクルの原動機の冷却という観点から、有用である。
本発明は、実施の形態に限定されず、その変形、修正が当業者の知識水準で可能である。
日本国特許出願２００３−０６０４０９（２００３年３月６日出願）の内容は、本出願に文献として援用される。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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