(57)【要約】  従来利用されていなかった空間を利用することで、ボンネットとの間の間隔に充分な余裕を持たせて衝突安全性を確保し、部品点数の削減と組付け工数の削減によるコストダウンを達成することができる吸気装置を提供するものである。  第一空間２４を形成した第一部材１０と第二空間３８を形成した第二部材１２とを第三部材１４で覆い、その第三部材１４に形成した第三空間５４で第一空間２４と第二空間３８とを連絡する。これによって、第二空間３８を第一空間２４とほぼ同じ高さでしかも隣接して配置することができる。その結果、吸気装置の高さを低くして、吸気装置とボンネットとの間隔に余裕を持たすことができ、かつ吸入空気量の増大を図ることができる。
2005035968.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに空気を供給する吸気装置において、前記エンジンの上部に備えられるものであって大気と連絡する第一空間を有する第一部材と、前記エンジンと連絡する第二空間を有すると共にスロットルボデーを備える第二部材と、前記第一部材の前記第一空間と前記第二部材の前記第二空間とを覆うものであって前記第一空間と前記第二空間とを連絡する第三空間を有する第三部材とを有し、前記第一空間と隣接する位置に前記第二空間と前記第三空間との少なくとも１つを配置することを特徴とする吸気装置。
【請求項２】
前記スロットルボデーを前記第二空間の内部に備えることを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項３】
前記第二部材の前記第二空間は前記スロットルボデーとインテークマニホールドとを介して前記エンジンと連絡することを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項４】
前記第一部材が前記第一空間と通じるレゾネータを備えることを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項５】
前記第一部材は前記エンジンのヘッドカバーを兼ねるものであって前記エンジンに取り付けられることを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項６】
前記第一空間が前記第一部材に形成されたへこみ部であることを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項７】
前記第二空間が前記第二部材に形成されたへこみ部であることを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項８】
前記第三部材が、前記第一空間と連絡する第一領域空間部と、前記第二空間と連絡する第二領域空間部と、前記第一領域空間部と前記第二領域空間部とを連絡する連絡通路とから成ることを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項９】
前記第一領域空間部と前記第二領域空間部が前記第三部材に形成されたへこみ部であることを特徴とする請求項８記載の吸気装置。
【請求項１０】
前記第一部材の前記第一空間にフィルタを備えることを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項１１】
前記第三部材において前記第一空間と対向する位置にフィルタを取り付けたことを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項１２】
前記第三部材に制御手段を取付けることを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項１３】
前記第一部材が第一嵌合手段を有し、前記第二部材が前記第一嵌合手段と嵌合するための第二嵌合手段を有することを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項１４】
前記第二部材と前記第三部材との接合箇所において、一方の部材に凹部を形成し、他方の部材に凸状のシール部材を取り付け、前記シール部材を前記凹部に嵌合させると共にその嵌合深さ位置を調節できるようにし、前記第一部材と前記第三部材との接合箇所を前記凹部と前記凸状のシール部材との嵌合方向に対して直角方向の平行面とし、前記第一部材と前記第三部材との接合箇所の間にシール部材を挟持すると共にその挟持位置における互いの部材の平行方向の相対位置を調節できるようにしたことを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【請求項１５】
前記第一部材と前記第三部材との接合箇所において、一方の部材に凹部を形成し、他方の部材に凸状のシール部材を取り付け、前記シール部材を前記凹部に嵌合させると共にその嵌合深さ位置を調節できるようにし、前記第二部材と前記第三部材との接合箇所を前記凹部と前記凸状のシール部材との嵌合方向に対して直角方向の平行面とし、前記第二部材と前記第三部材との接合箇所の間にシール部材を挟持すると共にその挟持位置における互いの部材の平行方向の相対位置を調節できるようにしたことを特徴とする請求項１記載の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関へ空気を供給するための吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関へ空気を供給するための吸気装置は主に、エアクリーナとスロットルボデーとインテークマニホールドとから構成されている。従来一般の吸気装置は特許文献１に記載されており、この従来の吸気装置を図８及び図９に示す。エンジン（シリンダブロック）７０の上部に、インレットダクト７２を備えたエアクリーナ７４とレゾネータ７６とが取り付けられている。これらエアクリーナ７４とレゾネータ７６とは、パイプや可撓性のあるチューブ等の連絡部材７８を介して連絡されている。エアクリーナ７４の側面にはスロットルバルブ８０を備えたスロットルボデー８２が配置され、エアクリーナ７４とスロットルボデー８２とはパイプや可撓性のあるチューブ等の連絡部材８４を介して連絡されている。スロットルボデー８２の側面には、インテークマニホールド８６とその上位の上部ボデー８８とから成るインテークマニホールドモジュール９０が配置され、スロットルボデー８２と上部ボデー８８とはパイプや可撓性のあるチューブ等の連絡部材９２を介して連絡されている。インテークマニホールド８６は前記エンジン７０と直接連絡している。【０００３】
エンジン７０に供給される空気は、インレットダクト７２からエアクリーナ７４の内部のエアクリーナ室７５に導入され、そのエアクリーナ室７５内に備えられたフィルタ（図示せず）でゴミ等を除去した後、エアクリーナ室７５からスロットルボデー８２に導入される。空気はその後、スロットルボデー８２からインテークマニホールドモジュール９０の上部ボデー８８とインテークマニホールド８６とを順に経由してエンジン７０に導入される。【０００４】
自動車のエンジンルーム内の容積は限られており、その限られた容積内に多数の部品が装着されることから、エンジンルーム内に装着される装置や部品には、部品点数の削減と、各部品の容積の低減と、組付け工数の削減とが常に望まれている。このため、図８及び図９に示すようなエンジン７０の上部にエアクリーナ７４を備える構造のものでは、エンジン（シリンダブロック）のヘッドカバーとエアクリーナのボデーとを一体化させる技術（特許文献２）が提供されている。エンジンのヘッドカバーとエアクリーナのボデーとを一体化させることで、部品点数の削減並びに組付け工数の削減と、エンジンルーム内の省スペース化とを達成することができる。
【特許文献１】特開２００３−１８４６７１号公報（第２−４頁、図１）
【特許文献２】特開２００２−２０６４６５号公報（第２−３頁、図１）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図８及び図９に示すように、円弧形状をしているインテークマニホールド８６の上位に取り付けられる上部ボデー８８は、エンジン７０の鉛直上方に取り付けられるエアクリーナ７４とは水平方向に離れた位置に配置される。水平方向に離れたエアクリーナ７４と上部ボデー８８との間にはスロットルボデー８２が配置される。エアクリーナ７４と上部ボデー８８との間の空間（スロットルボデー８２が配置される空間）を空間Ｖとすると、この空間Ｖにはスロットルボデー８２が備えられる位置を除いて、利用されない空間が大量に存在する。【０００６】
従来は、エアクリーナ７４とスロットルボデー８２との連絡に連絡部材８４を用いると共に、スロットルボデー８２とインテークマニホールドモジュール９０との連絡に連絡部材９２を用いており、しかもこれらの連絡部材８４，９２は水平方向に配置される。このため、空間Ｖの図８の横幅が広くなり、有効に利用されていない空間Ｖの空間無駄が存在した。【０００７】
エアクリーナ７４はその内部に吸気音が発生するが、車両の静粛性の問題から、エアクリーナ７４の吸気音を小さくするためにエアクリーナ室７５を所定以上の大きさの容積にする必要がある。エアクリーナ室７５の所定の容積を確保するために、エアクリーナ７４の側面を拡大することが考えられるが、エアクリーナ７４の側面（同一高さ位置）の周囲には、インテークマニホールドモジュール９０を初めとして所定の各種部品を配置することが決まっている。このため、エアクリーナ室７５の所定の容積を確保するためには、エンジン７０の上に取り付けるエアクリーナ７４の高さを必然的に高くしなければならなかった。この結果、エアクリーナ７４とボンネット（図示せず）との間の間隔に余裕が無くなって、衝突時等におけるエアクリーナ７４の衝撃とその衝撃によるインテークマニホールドモジュール９０への衝撃破損等が発生して、エアクリーナ７４やインテークマニホールドモジュール９０の安全性を確保できないおそれがあった。また、エアクリーナ７４とボンネットとの間に余裕が無いために、歩行者と車が接触した場合には歩行者への衝撃が大きいという欠点がある。更に、同じ吸気装置を普通自動車と軽自動車とに取り付ける場合に、軽自動車の場合にはエアクリーナとボンネットとの間隔に極端に余裕が無くなるという欠点が発生する。【０００８】
本発明は上記の点に鑑みてなされたもので、従来利用されていなかったインテークマニホールド近傍の空間を吸気空間として利用することで、ボンネットとの間の間隔に充分な余裕を持たせて衝突安全性を確保し、無駄な連結部材を廃することによる部品点数の削減と組付け工数の削減とによるコストダウンを達成することができる吸気装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明は、エンジンに空気を供給する吸気装置において、前記エンジンの上部に備えられるものであって大気と連絡する第一空間を有する第一部材と、前記エンジンと連絡する第二空間を有すると共にスロットルボデーを備える第二部材と、前記第一部材の前記第一空間と前記第二部材の前記第二空間とを覆うものであって前記第一空間と前記第二空間とを連絡する第三空間を有する第三部材とを有し、前記第一空間と隣接する位置に前記第二空間と前記第三空間との少なくとも１つを配置するようにしたものである。【００１０】
本発明は、上記スロットルボデーを前記第二空間の内部に備えるものである。本発明は、前記第二部材の前記第二空間が前記スロットルボデーとインテークマニホールドとを介して前記エンジンと連絡するようにしたものである。本発明は、前記第一部材が前記第一空間と通じるレゾネータを備えるようにしたものである。本発明は、前記第一部材が前記エンジンのヘッドカバーを兼ねるものであって前記エンジンに取り付けられるようにしたものである。本発明は、前記第一空間が前記第一部材に形成されたへこみ部としたものである。本発明は、前記第二空間が前記第二部材に形成されたへこみ部としたものである。本発明は、前記第三空間が、前記第一空間と連絡する第一領域空間部と、前記第二空間と連絡する第二領域空間部と、前記第一領域空間部と前記第二領域空間部とを連絡する連絡通路とから成るようにしたものである。本発明は、前記第一領域空間部と前記第二領域空間部が前記第三部材に形成されたへこみ部としたものである。本発明は、前記第一部材の前記第一空間にフィルタを備えるようにしたものである。本発明は、前記第三部材において前記第一空間と対向する位置に前記フィルタを取り付けるようにしたものである。本発明は、前記第三部材に制御手段を取付けるようにしたものである。本発明は、前記第一部材が第一嵌合手段を有し、前記第二部材が前記第一嵌合手段と嵌合するための第二嵌合手段を有するようにしたものである。本発明は、前記第二部材と前記第三部材との接合箇所において、一方の部材に凹部を形成し、他方の部材に凸状のシール部材を取り付け、前記シール部材を前記凹部に嵌合させると共にその嵌合深さ位置を調節できるようにし、前記第一部材と前記第三部材との接合箇所を前記凹部と前記凸状のシール部材との嵌合方向に対して直角方向の平行面とし、前記第一部材と前記第三部材との接合箇所の間にシール部材を挟持すると共にその挟持位置における互いの部材の平行方向の相対位置を調節できるようにしたものである。本発明は、前記第一部材と前記第三部材との接合箇所において、一方の部材に凹部を形成し、他方の部材に凸状のシール部材を取り付け、前記シール部材を前記凹部に嵌合させると共にその嵌合深さ位置を調節できるようにし、前記第二部材と前記第三部材との接合箇所を前記凹部と前記凸状のシール部材との嵌合方向に対して直角方向の平行面とし、前記第二部材と前記第三部材との接合箇所の間にシール部材を挟持すると共にその挟持位置における互いの部材の平行方向の相対位置を調節できるようにしたものである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明では、第三部材に形成する第三空間によって、第一部材の第一空間と第二部材の第二空間とを連絡する。これによって、第二空間の位置を拡大移動させることができ、第二空間の位置を第一空間と同じ高さでしかも隣に配置することができる。第一空間に隣接する第二空間の位置は、従来利用していなかった空間Ｖ（従来のエアクリーナの側面で従来スロットルボデーを配置していた空間）であり、その空間Ｖを吸気空間として有効利用することができる。よって、エンジンの上方に備える第一部材の高さを低くして、その上に取り付けられる第三部材の上面とボンネットとの間の間隔を、従来のものと比べて大幅に広げることが可能となった。この結果、吸気音の低減と衝突安全性とを大幅に向上させることができると共に、各種の自動車にも応用することができる。その上、第一部材とボンネットとの間に余裕ができるので、歩行者た車に接触した場合に歩行者への衝撃を和らげることができる。また、吸気装置全体の高さを低くすることで、小型化と軽量化を図ることができる。更に、本発明では、第一部材と第二部材と第三部材との３つの部材を主な構成部材とするので、従来使用していた連絡部材を省略でき、部品点数の削減と組付け工数の削減によるコストダウンを図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係る吸気装置の断面図である。
【図２】本発明の吸気装置に用いる第一部材の斜視図である。
【図３】本発明の吸気装置に用いる第二部材の斜視図である。
【図４】本発明の吸気装置に用いる第三部材の斜視図である。
【図５】図２の第一部材と図３の第二部材を接合させてエンジンに取り付けた状態を示す平面図である。
【図６】第一部材並びに第二部材と第三部材との接合箇所を示す断面図である。
【図７】本発明に係る吸気装置の他の実施例を示す断面図である。
【図８】従来の吸気装置の正面図である。
【図９】従来の吸気装置の平面図である。
【符号の説明】
【００１３】
１０  第一部材
１２  第二部材
１４  第三部材
１６  エンジン
１８  ボデー
２４  第一空間
２６  レゾネ−タ
２８  連絡通路
３２  第一嵌合手段
３４  インテークマニホールド
３６  ボデー
３８  第二空間
４０  バルブ
４２  スロットルボデー
４４  第二嵌合手段
４８  第一領域空間部
５０  第二領域空間部
５２  連絡通路
５４  第三空間
６０  フィルタ
６３  制御手段
６４  凹部
６６  シール部材
６８  シール部材
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
次に本発明を図面に基づいて説明する。図１は本発明に係る吸気装置の実施例を示す要部断面図、図２は図１の吸気装置に用いる第一部材の斜視図、図３は図１の吸気装置に用いる第二部材の斜視図、図４は図１の吸気装置に用いる第三部材の斜視図である。本発明に係る吸気装置は主として、図２に示す第一部材１０と、図３に示す第二部材１２と、図４に示す第三部材１４とから成る。これら第一部材１０と第二部材１２と第三部材１４とは、合成樹脂を素材とするのが望ましいが、それに限るものではない。【００１５】
図２に示す第一部材１０は、図１に示すようにエンジン（シリンダブロック）１６の上部に取り付けるものであり、その第一部材１０のボデー１８は、エンジンのヘッドカバーとクリーナーケースとを兼ねてもよい。図２に示すように、第一部材１０のボデー１８は、大気と連絡する空気導入通路２０を内部に形成したダクト部２２を一体に形成するもので、その第一部材１０の内部に第一空間２４と特定の周波数を小さくするレゾネ−タ２６とを形成する。第一空間２４とレゾネ−タ２６とは、ボデー１８にへこみ部として形成される。第一空間２４は空気導入通路２０とは直接連絡しており、第一空間２４は空気導入通路２０よりも空間が拡大する吸気拡大室となっている。第一空間２４とレゾネ−タ２６とは連絡通路２８を形成した隔壁３０を介して区画されており、その連絡通路２８を介して第一空間２４とレゾネ−タ２６は連絡する。その連絡通路２８の断面は図示しないバルブによって可変させられる。ボデー１８の側面には外方に突出する筒状の第一嵌合手段３２が形成されている。第一部材１０のボデー１８に、第一空間２４とレゾネ−タ２６とを一体に形成することで、従来のようなエアクリーナとレゾネ−タとを別体にした場合に必要とした連結手段を省略して、エンジンルーム内の省スペース化とコストの削減を図ることができる。【００１６】
図１並びに図３に示すように、第二部材１２のボデー３６には第二空間３８を形成し、この第二空間３８内にスロットルバルブ４０を有するスロットルボデー４２を収容する。ボデー３６の第二空間３８はへこみ部として形成される。第二部材１２の下側にインテークマニホールド３４の一端を取り付け、インテークマニホールド３４他端をエンジン１６に接続固定する。スロットルボデー４２はインテークマニホールド３４と連絡するよう設定する。ボデー３６の側面の外壁に前記第一嵌合手段３２と嵌合する第二嵌合手段４４が形成されている。【００１７】
図４に示す第三部材１４は、第一部材１０と第二部材１２との上面を覆うものであり、特に、第一部材１０における第一空間２４の開口部並びにレゾネ−タ２６の開口部と、第二部材１２の第二空間３８の開口部とを覆うものである。第三部材１４のボデー４６には、第一部材１０の第一空間２４と連絡するための第一領域空間部４８を形成すると共に、第二部材１２の第二空間３８と連絡するための第二領域空間部５０を形成する。第一領域空間部４８と第二領域空間部５０とは、ボデー４６にへこみ部として形成される。第一領域空間部４８と第二領域空間部５０とは、連絡通路５２を介して連絡している。第一領域空間部４８と第二領域空間部５０と連絡通路５２とで第三空間５４を形成する。なお、第三空間５４は、第一領域空間部４８と第二領域空間部５０と連絡通路５２との構成に限るものではない。【００１８】
第一領域空間部４８の開口部の周囲には、枠状の接合部５６が設けられる。その枠状の接合部５６の内側に、第一部材１０と第三部材１４とを接合させた状態において第一部材１０の第一空間２４と対向する位置に、嵌合用段部５８が形成されている。この嵌合用段部５８に、厚みのある板状のフィルタ６０が嵌合状態で取り付けられる。但し、フィルタ６０の取り付け位置は、第三部材１４に限らず、第一部材１０の第１空間２４内であっても良い。また、フィルタ６０の第三部材１４への取り付け位置は、嵌合用段部５８の位置に限るものではない。しかし、第一部材１０の第一空間２４と第三部材１４の第一領域空間部４８との連絡位置が、第一空間２４と第二空間３８と第三空間５４との中で一番広い断面を有するので、この一番広い断面位置にフィルタ６０を取り付けるのが、フィルタ６０の面積を広く取れることから望ましい。第三部材１４には更に、第一部材１０のレゾネ−タ２６と連絡するためのへこみ部としてのレゾネ−タ空間６２を形成する。【００１９】
第三部材１４には、スロットルバルブ４０等の各種装置を制御するための制御手段６３を取付けるようにしても良い。従来は、エンジンルームの外側にスロットルバルブ４０等を制御するための制御手段を備えていた。この場合には、エンジンルーム内のスロットルバルブ４０等の各種装置とエンジンルーム外の制御手段とを接続するケーブルの処理が大変であった。しかし、エンジンルーム内に配置される第三部材１４に制御手段６３を取付けることによって、制御手段６３とスロットルバルブ４０等の各種装置とのケーブルの処理が容易になる。【００２０】
第一部材１０と第二部材１２とをエンジン１６に既知の固定手段で固定した状態の平面図であって、図１から第三部材１４を除去した状態の平面図を図５に示す。第一部材１０と第二部材１２とをエンジン１６に固定した図１及び図５の状態では、第二部材１２のボデー３６に形成される第二空間３８は、第一部材１０のボデー１８に形成される第一空間２４とほぼ同じ高さで、しかもその隣に位置するよう設定する。【００２１】
第一部材１０と第二部材１２とをエンジン１６に固定する際に、第一部材１０の第一嵌合手段３２（図２）と第二部材１２との第二嵌合手段４４（図３）とを嵌合させる。第一嵌合手段３２と第二嵌合手段４４は、従来既知の凹凸等の手段を用いる。第一嵌合手段３２と第二嵌合手段４４との嵌合によって、第一部材１０と第二部材１２との水平方向と鉛直方向の位置ずれを最小限に抑えることができる。この実施例では、第一嵌合手段３２と第二嵌合手段４４とによる１個の嵌合箇所としたが、嵌合箇所を複数個にしてもよい。また、第一嵌合手段３２と第二嵌合手段４４との嵌合位置において、必要とあれば、第一部材１０の第一空間２４と第二部材１２の第二空間３８とを連絡する通路（図示せず）を形成するようにしても良い。【００２２】
第二部材１２の第二空間３８内にスロットルボデー４２を収納すると前述した。、しかし、スロットルボデー４２は第二部材１２のいずれかの箇所に取り付けてあれば良く、必ずしも第二空間３８内に収納しなくても良い。例えば、第二部材１２の下側にスロットルボデー４２を取り付け、そのスロットルボデー４２にインテークマニホールド３４を取り付けるようにしても良い。しかし、スロットルボデー４２をボデー３６の第二空間３８内に収容することで、従来必要とした連絡手段を省略することによる部品コストの低減と、スロットルボデー４２の組付け工数の削減と、エンジンへの吸入空気量を増大できる利点がある。【００２３】
図５の状態から、フィルタ６０を取り付けた第三部材１４を、第一部材１０と第二部材１２に固定する。即ち、第三部材１４によって、第一部材１０の第一空間２４の開口部とレゾネ−タ２６の開口部と、第二部材１２の第二空間３８の開口部が閉じられる。第三部材１４で、第一部材１０と第二部材１２とを覆った状態（図１）においては、第一部材１０の第一空間２４と第三部材１４の第一領域空間部４８（第三空間５４の一部）とはフィルタ６０を介して連絡する。また、第三部材１４の第二領域空間部５０（第三空間５４の一部）と第二部材１２の第二空間３８とは直接連絡する。このように、第三部材１４で、第一部材１０と第二部材１２とを覆うことによって、第一空間２４と第二空間３８とが第三空間５４を介して連絡される。なお、１個の第三部材１４で、第一部材１０と第二部材１２とを覆うことから、組付け工数を削減することができる。【００２４】
次に、吸入空気の移動経路について説明する。図１に示すように、ダクト部２２の空気導入通路２０から導入される空気（大気）は、先ず第一部材１０の第一空間２４に入り、その後フィルタ６０でゴミ等を除去して、第三部材１４の第三空間５４の一部である第一領域空間部４８に至る。第三空間５４では、空気は第一領域空間部４８と連絡通路５２と第二領域空間部５０の順に移動し、その後、第二領域空間部５０から第二部材１２の第二空間３８に至る。その第二空間３８に至った空気は、その後スロットルボデー４２とインテークマニホールド３４とを経由してエンジン１６に至る。【００２５】
本発明の吸気装置では、吸気量（従来のエアクリーナ内の容積と対比されるもの）は、空気導入通路２０を除くと、第一部材１０の第一空間２４と、第二部材１２の第二空間３８と、第三部材１４の第三空間５４（第一領域空間部４８と第二領域空間部５０と連絡通路５２）との容積の総和となる。【００２６】
本発明では、吸気装置を、エンジン１６の上方に取り付けられる第一部材１０と、エンジン１６の上方とは異なる位置に配置される第二部材１２と、それら第一部材１０と第二部材１２との両方を覆う第三部材１４との３つの部材から構成する。そして、第一部材１０に第一空間２４を形成し、第二部材１２に第二空間３８を形成し、第三部材１４に第三空間５４を形成し、第一空間２４と第三空間５４と第二空間３８とを順に連絡するものである。本発明では、第三部材１４に形成する第三空間５４によって、第一部材１０に形成される第一空間２４と、第二部材１２に形成される第二空間３８とを連絡することで、第二空間３８を水平方向に（第一空間２４の方向に）自由に拡大して、第二空間３８の全部または一部を第一空間２４の高さ（Ｈ）の直ぐ隣の位置に配置させることができる。また、第一空間２４と第二空間３８と第三空間５４とによって、従来のものと比べて大量の容積即ち吸入空気量を確保できるので、第一部材１０の第一空間２４の高さを低くすることができる。【００２７】
この第二部材１２の第二空間３８と、第三部材１４の第三空間５４の第二領域空間部５０の一部（第一空間２４に近い空間）とは、従来例の図８並びに図９の空間Ｖに相当する。即ち、本発明の吸気装置では、従来利用されていなかった空間Ｖを、吸入空気量の増加容積として新たに利用することができる。【００２８】
このように、本発明では、従来利用していなかった空間Ｖを吸入空気量の増加容積として利用できるようになったので、本発明の吸気装置全体の高さを、従来の吸気装置の高さより低くすることができる。即ち、エンジン１６の上方に位置する本発明の第一部材１０の高さと第三部材１４の高さとの合計の高さを、従来のエンジンの上方に取付けたエアクリーナ（図８のエアクリーナ７４）の高さと比べて低くすることができる。この結果、本発明の第三部材１４の上面とボンネットとの間隔を、従来のエアクリーナ（図８のエアクリーナ７４）の上面とボンネットとの間隔より、長く確保することが可能になった。【００２９】
本発明では、吸気装置の吸入空気量の容積を、第一部材１０と、第二部材１２と、第三部材１４の３つの部材に分けて持たせることによって、第一部材１０の高さを低くする（第三部材１４の上面の高さを低くする）ことができるものである。このように、第一部材１０の高さ（第三部材１４の上面の高さ）を低くすることで、吸気装置全体を小型化することができると共に、吸気容積を広くとることによって吸気音を低減させることができ、しかも重量の軽量化とコストダウンを図ることができる。また、エンジンルームの容積が普通車に比べ更に制約される軽自動車やワンボックスかーへの適用が可能となると共に、衝突安全性を大幅に向上させることができる。【００３０】
第一部材１０と第二部材１２とは縦方向と横方向との位相にズレが生じる。位相にズレが生じる第一部材１０と第二部材１２とを１個の第三部材１４で覆って接合する場合に、各接合箇所の気密性を保たなければならない。ここで、第一部材１０と第二部材１２とを第三部材１４で覆った状態の断面図を図６に示す。第三部材１４における第二部材１２との接合箇所に凹部６４を形成する。一方、第二部材１２における第三部材１４との接合箇所に凸状のシール部材６６を取り付ける。第三部材１４で第二部材１２を覆う際に、凸状のシール部材６６に前記凹部６４を嵌合させる。これによって、第二部材１２と第三部材１４との接合面での気密状態を凸状のシール部材６６の側面で保持することができる。凸状のシール部材６６の凹部６４への嵌合深さに関係なく、凸状のシール部材６６の側面でシールすることができ、嵌合深さが異なる位置でも気密状態を保持することができるようにする。この嵌合深さに応じて、第二部材１２と第三部材１４との高さ方向即ち縦方向のズレを調節することができる。なお、第三部材１４に凸状のシール部材６６を取り付け、第二部材１２に凹部６４を形成するようにしても良い。【００３１】
第一部材１０と第三部材１４の接合箇所は、前記凹部６４と凸状のシール部材６６とが嵌合する鉛直方向（図６のＺ−Ｚ方向）に対して直角方向（図６のＸ−Ｘ方向並びにＹ−Ｙ方向）に平行な面とする。第一部材１０と第三部材１４との水平な接合箇所の間にシール部材６８を挟持する。第三部材１４の前記枠状の接合面５６にシール部材６８を接触させる。このシール部材６８によって、第一部材１０と第三部材１４との接合面での気密状態を保持することができる。なお、シール部材６８を挟持した状態で、第一部材１０と第三部材１４との間に水平方向即ち横方向（図６のＸ−Ｘ方向並びにＹ−Ｙ方向）にズレが生じても、第一部材１０と第三部材１４とは相対的に横方向に移動できるように設定する。これによって、第一部材１０と第三部材１４との横方向のズレを調節または許容することができる。【００３２】
以上のように、第三部材１４に対して、第一部材１０を図６で水平方向（Ｘ−Ｘ方向並びにＹ−Ｙ方向）に変位させることを可能にすると共に、第二部材１２を図６で鉛直方向（Ｚ−Ｚ方向）に変位させることを可能にする。これによって、第一部材１０と第二部材１２との位相が一定しない場合（縦ズレや横ズレがある場合）であっても、第一部材１０と第三部材１４との接合箇所と、第二部材１２と第三部材１４との接合箇所との両方の接合箇所での気密性を保持することができる。なお、図６においては、第二部材１２と第三部材１４とを鉛直方向に変位可能とし、第一部材１０とと第三部材１４とを水平方向に変位可能としたが、それに代えて、第二部材１２と第三部材１４とを水平方向に変位可能とし、第一部材１０と第三部材１４とを鉛直方向に変位可能とするようにしても良い。【００３３】
図１においては、第一部材１０の第一空間２４の隣に第二部材１２の第二空間３８を配置する状態を示した。これに代えて、図７に示すように、第一空間２４（高さＨ）の隣に、第三部材１４の第三空間５４（第二空間４８）と第二部材１２の第二空間３８とのそれぞれの一部（両者）を配置するようにしても良い。更に、図示はしないが、第一空間２４の隣に、第三部材１４の第三空間５４のみを配置するようにしても良い。即ち、第一空間２４の隣には、第二空間３８と第三空間５４とのうちの少なくとも１つを配置しても良い。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【国際調査報告】
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