(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部に配置されフロントフォーク（２３）を枢支するヘッドパイプ（２）と、このヘッドパイプ（２）からエンジン（７）の上方を通り後方に延びる主フレーム（３）とを備え、この主フレーム（３）から後方に延び、その上方にシート（１４）を支持するリヤフレーム（３０）と、前記シート（１４）の下方にエアクリーナケース（６０，１６０）とを備え、このエアクリーナケース（６０，１６０）の内部に、空気を清浄化するエアクリーナエレメント（６５）を備えた自動二輪車において、
前記リヤフレーム（３０）は、前記エアクリーナケース（６０，１６０）の側方を覆う板状の左右一対のリヤボディー（３０ｂ，１３０ｂ，３０ａ，１３０ａ）と、左右の前記リヤボディー（３０ｂ，１３０ｂ，３０ａ，１３０ａ）をボルト（３３）により着脱自在に連結する複数のクロスメンバ（３１，３２）とからなり、
各々の前記リヤボディー（３０ｂ，１３０ｂ，３０ａ，１３０ａ）には、車体内側へ向かって突出する突起（３６，１３６）を設け、この突起（３６，１３６）に嵌合する受け部（７８，１７８）を前記エアクリーナケース（６０，１６０）の左右の各側面に設け、この左右の各側面の前記受け部（７８，１７８）に、各々の前記リヤボディー（３０ｂ，１３０ｂ，３０ａ，１３０ａ）の前記各突起（３６，１３６）を左右の両側から嵌合させるようにして、前記エアクリーナケース（６０，１６０）を各々の前記リヤボディー（３０ｂ，１３０ｂ，３０ａ，１３０ａ）によって挟み込み、前記複数のクロスメンバ（３１，３２）を各々の前記リヤボディー（３０ｂ，１３０ｂ，３０ａ，１３０ａ）の間に掛け渡して連結することにより、前記リヤフレーム（３０）が形成されること、
を特徴とする自動二輪車。
【請求項２】
前記リヤボディー（３０ｂ，１３０ｂ，３０ａ，１３０ａ）と前記クロスメンバ（３１，３２）とに囲まれた前記リヤフレーム（３０）内の空間は、上方に向かって開口（８０）が形成され、
前記エアクリーナケース（６０，１６０）は、前記リヤフレーム（３０）内の空間から前記開口（８０）に臨むカバー（６４）を備え、このカバー（６４）を開くことにより前記エアクリーナエレメント（６５）を分解・組付けできること、
を特徴とする請求項１記載の自動二輪車。
【請求項３】
前記カバー（６４）は、前記エアクリーナケース（６０，１６０）に設けられた前記受け部（７８，１７８）よりも上方で開くこと、
を特徴とする請求項２記載の自動二輪車。
【請求項４】
前記受け部（７８）は、前記エアクリーナケース（６０）において、前記エアクリーナエレメント（６５）よりも気流の上流側に設けられた貫通孔であること、
を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車。
【請求項５】
前記受け部（１７８）は、前記エアクリーナケース（１６０）において、前記エアクリーナエレメント（６５）よりも気流の下流側に設けられた凹部であること、
を特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リヤフレームの内側にエアクリーナケースを備えた自動二輪車に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車体フレームの中央付近から後方に延びるリヤフレームを、レール状のシートレールにより構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１に開示された構成では、左右に２分割されたシートレールの間にクロスメンバを掛け渡してリヤフレームが構成される。
【特許文献１】特開２００６−２４０６１９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、自動二輪車においては、リヤフレームの内側にエアクリーナケースを固定する構造がよく用いられる。また、組立てやメンテナンスを考慮すると、リヤフレームとエアクリーナケースとは着脱自在であることが好ましい。このため、自動二輪車において、エアクリーナケースを、簡単な構造により着脱自在にリヤフレームに固定できるようにすることが望まれていた。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、自動二輪車において、エアクリーナケースを、簡単な構造により、着脱自在にリヤフレームに固定できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、車体の前部に配置されフロントフォーク（２３）を枢支するヘッドパイプ（２）と、このヘッドパイプ（２）からエンジン（７）の上方を通り後方に延びる主フレーム（３）とを備え、この主フレーム（３）から後方に延び、その上方にシート（１４）を支持するリヤフレーム（３０）と、前記シート（１４）の下方にエアクリーナケース（６０，１６０）とを備え、このエアクリーナケース（６０，１６０）の内部に、空気を清浄化するエアクリーナエレメント（６５）を備えた自動二輪車において、前記リヤフレーム（３０）は、前記エアクリーナケース（６０，１６０）の側方を覆う板状の左右一対のリヤボディー（３０ｂ，１３０ｂ，３０ａ，１３０ａ）と、左右の前記リヤボディー（３０ｂ，１３０ｂ，３０ａ，１３０ａ）をボルト（３３）により着脱自在に連結する複数のクロスメンバ（３１，３２）とからなり、各々の前記リヤボディー（３０ｂ，１３０ｂ，３０ａ，１３０ａ）には、車体内側へ向かって突出する突起（３６，１３６）を設け、この突起（３６，１３６）に嵌合する受け部（７８，１７８）を前記エアクリーナケース（６０，１６０）の左右の各側面に設け、この左右の各側面の前記受け部（７８，１７８）に、各々の前記リヤボディー（３０ｂ，１３０ｂ，３０ａ，１３０ａ）の前記各突起（３６，１３６）を左右の両側から嵌合させるようにして、前記エアクリーナケース（６０，１６０）を各々の前記リヤボディー（３０ｂ，１３０ｂ，３０ａ，１３０ａ）によって挟み込み、前記複数のクロスメンバ（３１，３２）を各々の前記リヤボディー（３０ｂ，１３０ｂ，３０ａ，１３０ａ）の間に掛け渡して連結することにより、前記リヤフレーム（３０）が形成されることを特徴とする。
この構成によれば、リヤフレームは、左右に分割された板状のリヤボディーを複数のクロスメンバにより連結して組み立てられ、エアクリーナケースは、各々のリヤボディーに設けられた突起がエアクリーナケースの受け部に嵌合することにより、リヤフレームの内部に固定される。従って、エアクリーナケースを、リヤボディーの突起をエアクリーナケースの受け部に嵌合させるだけで、容易にリヤフレームに固定できる。また、エアクリーナケースは、リヤボディーの突起とエアクリーナケースの受け部との嵌合により、ビス等を用いることなく固定されているため、リヤボディーとクロスメンバとの連結を解除すれば、リヤボディーの突起に嵌合されたエアクリーナケースを容易に取り外すことができる。このように、左右分割式のリヤボディーに設けられた突起をエアクリーナケースの受け部に嵌合させる構成とすることで、エアクリーナケースを、簡単な構造により着脱自在にリヤフレームに固定できる。
また、簡単な構造としたことで、デザインの自由度が高められ、外観性の向上を図ることができる。また、リヤボディーとクロスメンバとを、ボルトにより着脱でき、リヤフレームの組立て及び分解が容易になるため、エアクリーナケースを、簡単な構造により着脱自在にリヤフレームに固定できる。
【０００７】
また、上記構成において、前記リヤボディー（３０ｂ，１３０ｂ，３０ａ，１３０ａ）と前記クロスメンバ（３１，３２）とに囲まれた前記リヤフレーム（３０）内の空間は、上方に向かって開口（８０）が形成され、前記エアクリーナケース（６０，１６０）は、前記リヤフレーム（３０）内の空間から前記開口（８０）に臨むカバー（６４）を備え、このカバー（６４）を開くことにより前記エアクリーナエレメント（６５）を分解・組付けできる構成としても良い。
この構成によれば、シートを外した状態で、リヤフレームの上方の開口からエアクリーナケースのカバーを外して、エアクリーナエレメントをエアクリーナケースから取り外し、エアクリーナエレメントを容易に分解・組付けしてメンテナンスできるため、メンテナンス性が良い。
【０００８】
また、前記カバー（６４）は、前記エアクリーナケース（６０，１６０）に設けられた前記受け部（７８，１７８）よりも上方で開いても良い。
この構成によれば、エアクリーナケースのカバーが、突起が嵌合する受け部よりも上方で開くため、突起と受け部との嵌合を解くことなく容易にカバーを開くことができる。すなわち、エアクリーナケースをリヤフレームから取り外すことなく、カバーを開くことができる。このため、エアクリーナエレメントを容易に分解・組付けしてメンテナンスできるので、メンテナンス性が良い。
【０００９】
また、前記受け部（７８）は、前記エアクリーナケース（６０）において、前記エアクリーナエレメント（６５）よりも気流の上流側に設けられた貫通孔であっても良い。
この場合、受け部が貫通穴であるため、この貫通穴に嵌合する突起は軸方向の長さ寸法を厳しく管理する必要がないので、リヤボディーの製造が容易になる。また、貫通穴の位置は、清浄化される前の空気が流れる、いわゆるダーティーサイドであるため、この貫通穴から少量の空気が流入しても支障がなく、貫通穴を設けることによる影響を防止できる。
【００１０】
また、前記受け部（１７８）は、前記エアクリーナケース（１６０）において、前記エアクリーナエレメント（６５）よりも気流の下流側に設けられた凹部であっても良い。
この場合、クリーンサイドにも突起が嵌合する受け部を設けることができるため、設計の自由度を高めることができる。また、受け部がエアクリーナケースを貫通していない凹部であるため、いわゆるクリーンサイドに受け部を設けても、清浄化されていない空気がクリーンサイドに吸い込まれることが無い。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る自動二輪車では、左右分割式のリヤボディーに設けられた突起をエアクリーナケースの受け部に嵌合させる構成とすることで、エアクリーナケースを、リヤボディーの突起をエアクリーナケースの受け部に嵌合させるだけで、容易にリヤフレームに固定できる。このため、エアクリーナケースを、簡単な構造により着脱自在にリヤフレームに固定できる。また、簡単な構造としたことで、デザインの自由度が高められ、外観性の向上を図ることができる。
また、リヤフレームは、ボルトによって容易に組立て及び分解されるため、エアクリーナケースを、簡単な構造により着脱自在にリヤフレームに固定できる。
また、リヤフレームの上方の開口を介してエアクリーナエレメントを取り外し、エアクリーナエレメントを容易に分解・組付けしてメンテナンスできるため、メンテナンス性が良い。
さらに、エアクリーナケースのカバーを、リヤボディーの突起とエアクリーナケースの受け部との嵌合を解くことなく容易に開くことができるため、エアクリーナエレメントを容易に分解・組付けしてメンテナンスできるので、メンテナンス性が良い。
また、エアクリーナエレメントよりも気流の上流側の貫通孔に、リヤボディーの突起を嵌合させるので、突起の軸方向の長さ寸法を厳しく管理する必要がないため、リヤボディーの製造が容易になる。
また、突起が嵌合する受け部が、エアクリーナケースを貫通していない凹部であるため、エアクリーナエレメントよりも気流の下流側においても、受け部を設けることができ、設計の自由度を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態を添付の図面を参照しながら説明する。以下の説明においては、車体を基準とした方向に基づいて説明を行う。具体的には、実施の形態における上、下、前、後、左、右等の語は、車体を基準とした上下前後左右等の各方向を指す。
【００１３】
［第１の実施の形態］
図１は、本発明を適用した第１の実施の形態に係るオフロード系自動二輪車の側面図である。
本第１の実施の形態に係る自動二輪車の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２、主フレーム３、センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。エンジン７はクランクケース９から上方に延びるシリンダ８を備える。主フレーム３、センターフレーム４及びロアフレーム６は、それぞれ左右一対で設けられ、さらに、車体の左右方向の中心線に沿って１本のヘッドパイプ２及び１本のダウンフレーム５が設けられた構成となっている。
【００１４】
主フレーム３は、ヘッドパイプ２からエンジン７の上方を直線状に斜め下がりに後方へ延び、エンジン７の後方において上下方向に延びるセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５は、ヘッドパイプ２からエンジン７の前方を斜めに下方へ延び、シリンダ８の前方でロアフレーム６の前端部へ連結している。ロアフレーム６はクランクケース９の前方でクランクケース９の下方へ屈曲してクランクケース９の下側を略直線状に後方へ延び、その後端部でセンターフレーム４の下端部と連結している。そして、センターフレーム４の上端及び下端では、車幅方向にフレームが掛け渡され、左右のセンターフレーム４どうしを連結している。
さらに、センターフレーム４には、センターフレーム４の上端から車体後方へ延びるリヤフレーム３０が固定されている。また、リヤフレーム３０の後端には車体後部へ延びるリヤフェンダー１７が固定されている。
【００１５】
エンジン７は水冷４サイクルの単気筒エンジンであり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線が僅かに前方へ傾いてクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０、シリンダヘッド１１、ヘッドカバー１２を備えている。シリンダブロック１０には、ピストン（図示略）が上下方向に往復移動可能な筒状の空間であるシリンダ部（図示略）が形成されている。また、シリンダ８を略直立にすることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。
【００１６】
シリンダ８の前部には、排気管２０が接続されている。排気管２０は、シリンダ８の前部からクランクケース９の前方へ延出し、右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回されている。排気管２０の後端にはマフラー２２が接続され、マフラー２２は、リヤフレーム３０により支持されている。
【００１７】
エンジン７の上方には、燃料タンク１３が主フレーム３上に支持されている。燃料タンク１３の内部には、内蔵式の燃料ポンプ（図示略）が収容されており、この燃料ポンプから燃料供給管を介してスロットルボディ１８へ高圧燃料が供給される。
乗員用のシート１４は、燃料タンク１３の上部からリヤフレーム３０の後端にかけて延び、燃料タンク１３及びリヤフレーム３０の上方に支持されている。シート１４の下方には、エアクリーナケース６０が支持され、エアクリーナケース６０に流入して清浄化された空気は、スロットルボディ１８を介して混合気とされ、この混合気はシリンダヘッド１１に車体後方側から吸気される。
【００１８】
左右一対のフロントフォーク２３は、車体の前部に配置されたヘッドパイプ２により枢支され、フロントフォーク２３の下端部に支持された前輪２４が、フロントフォーク２３の上端部に取り付けられたハンドル２５により操向される。
ダウンフレーム５には、ダウンフレーム５を跨いで左右にラジエタ２１が配設されている。ラジエタ２１は、ダウンフレーム５に沿って、ヘッドパイプ２の下部からシリンダヘッド１１の前方にかけて上下方向に設けられている。また、ラジエタ２１には、ラジエタ２１を保護するとともに走向風を導くラジエタグリル２１ａが取り付けられている。
【００１９】
センターフレーム４にはリヤアーム２７の前端部がピボット軸２６を介して連結され、リヤアーム２７が揺動自在に支持されている。後輪２８は、リヤアーム２７の後端部に支持され、エンジン７のドライブスプロケット７ａと後輪２８の従動スプロケット２８ａとに巻き掛けられた駆動チェーン１９によって駆動される。リヤアーム２７とセンターフレーム４の後端部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。
また、エンジン７は、エンジンマウント部１１０、１１１、エンジンハンガ１１２、及び、ピボット軸２６によって車体フレーム１に支持されている。
【００２０】
図２は、車体右前方から見たリヤフレーム３０の斜視図である。図３は、リヤフレーム３０及びエアクリーナケース６０の斜視図である。ここで、図３において、エアクリーナケース６０の上部の輪郭は２点鎖線で示している。
リヤフレーム３０は、車体右側に位置する右リヤボディー３０ａと、左側に位置する左リヤボディー３０ｂと、右リヤボディー３０ａと左リヤボディー３０ｂとを連結する前部クロスメンバ３１及び後部クロスメンバ３２とを備えている。
右リヤボディー３０ａと左リヤボディー３０ｂとは略対称に形成された左右一対の板状の部材である。右リヤボディー３０ａ及び左リヤボディー３０ｂは、車体の前後方向に延び、前部が上下に長く、後部が上下に短い、略三角形に形成されている。
そして、リヤフレーム３０は、右リヤボディー３０ａと左リヤボディー３０ｂとを、車幅方向に離して対向させ、前部クロスメンバ３１と後部クロスメンバ３２とにより連結して構成されている。
【００２１】
前部クロスメンバ３１及び後部クロスメンバ３２は、その板形状の各両端部にそれぞれボルト３３が通る孔（図示略）を２箇所ずつ備えて構成されている。前部クロスメンバ３１は、左右のリヤボディー３０ｂ、３０ａの前部の上面に掛け渡され、後部クロスメンバ３２は、左右のリヤボディー３０ｂ、３０ａの後部の上面に掛け渡されている。前部クロスメンバ３１及び後部クロスメンバ３２は、それぞれの両端部に２個ずつ配設されたボルト３３により、左右のリヤボディー３０ｂ、３０ａに固定されている。このように、リヤフレーム３０は、右リヤボディー３０ａと左リヤボディー３０ｂとが、前部クロスメンバ３１と後部クロスメンバ３２とにより連結されて構成され、リヤフレーム３０の内側である右リヤボディー３０ａと左リヤボディー３０ｂとの間には空間が形成されている。
【００２２】
前部クロスメンバ３１の車幅方向の中間部には、燃料タンク１３とリヤフレーム３０とを連結するバンド（図示略）を引っ掛けるフック３１ａが形成されている。また、後部クロスメンバ３２には、肉抜きが施されるとともに車体前方側の縁部が折り曲げられてリブ３２ａが形成されている。
【００２３】
右リヤボディー３０ａ及び左リヤボディー３０ｂの各内側面には、互いに対向するように車体内側へ向かって突出する円柱状の突起３６が立設されている。突起３６は、右リヤボディー３０ａ及び左リヤボディー３０ｂにおいて、車体の前後方向に距離を空けて２箇所に設けられている。詳細には、突起３６は、合計で４つ形成され、上記内側面に立設される基部３６ａと、基部３６ａの先端を小径に形成した突起先端３６ｂとにより構成されている。
また、図３に示すように、エアクリーナケース６０は、リヤフレーム３０の内側の空間に設けられている。
【００２４】
図４は、エアクリーナケース６０を車体左側から見た側面図である。図５は、図４においてエアクリーナケース６０をＡ−Ａ線で切断した断面図である。
エアクリーナケース６０は、スロットルボディ１８へ空気を送るコネクティングチューブ６１と、コネクティングチューブ６１が接続される下ケース６２と、下ケース６２に取り付けられる上ケース６３と、上ケース６３の上部に開閉可能に取り付けられたカバー６４と、エアクリーナケース６０に流入した空気を清浄化するエアクリーナエレメント６５とを備えている。
【００２５】
図３〜図５に示すように、上面視で略矩形の断面形状を有する下ケース６２と上ケース６３とが組み合わされることで、上部が開口したケース体が形成され、このケース体の開口の蓋としてカバー６４が取り付けられて箱状のエアクリーナケース６０が形成されている。
下ケース６２の前部には、車体前方に延びるコネクティングチューブ６１が取り付けられ、下ケース６２の後部には、後輪２８が跳ね上げる泥等のエアクリーナケース６０への付着を防止する泥よけ７３が設けられている。また、下ケース６２の下部には、下ケース６２の内部に連通するチューブ７４が取り付けられ、チューブ７４の下端には、着脱自在な栓が取り付けられている。さらに、下ケース６２の左側面の一部には、後述するバッテリー９０の形状に合わせて窪んだ凹状部６２ａが形成されている。
【００２６】
下ケース６２と上ケース６３との接合部には、下ケース６２及び上ケース６３の端部が外側に突出したフランジ部６６が形成されている。上ケース６３は、フランジ部６６において、複数のビス６７により下ケース６２にビス止めされ、上ケース６３と下ケース６２との接合部には、取付板６８が介装されている。取付板６８は、エアクリーナエレメント６５が取り付けられる枠形状の部材であり、内側は開口を有する。
【００２７】
エアクリーナエレメント６５は、樹脂製の繊維により構成されるスポンジ状のフィルタ６９と、フィルタ６９を保持するフィルタベース７０とを備えている。枠状のフィルタベース７０は、フィルタ６９の内側に嵌めこまれてフィルタ６９と一体となり、エアクリーナエレメント６５が構成される。
図５に示すように、エアクリーナエレメント６５は、エアクリーナケース６０の内部に固定された取付板６８に取り付けられる。そして、図３及び図５に示すように、上ケース６３内の上部には、上ケース６３の前後端に跨ってエレメントホルダ７１が取り付けられている。エレメントホルダ７１は、針金上の金属を曲げて形成され、所定の弾性により取付板６８を上方から付勢する。このエレメントホルダ７１の付勢力により、エアクリーナエレメント６５は取付板６８に固定される。
また、取付板６８の開口の縁には上方を向いて壁部６８ａが立設され、この壁部６８ａに合わせてエアクリーナエレメント６５を取り付けることで、エアクリーナエレメント６５の位置決めが容易である。また、壁部６８ａは、エアクリーナエレメント６５と取付板６８との間から下ケース６２に異物等が侵入することを防止する効果がある。
【００２８】
図３及び図４に示すように、カバー６４は、車体後方側に突出するダクト７２を備えている。ダクト７２の先端は車体後方を向いて開口しており、空気の取り入れ口となっている。そして、エアクリーナケース６０に吸い込まれる空気は、ダクト７２から吸い込まれて上ケース６３の内部に入り、エアクリーナエレメント６５を通過する際に清浄化され、次いで、下ケース６２に達し、コネクティングチューブ６１を通ってスロットルボディ１８に供給される。
【００２９】
カバー６４は、上ケース６３の上部に着脱自在に取り付けられている。詳細には、図５に示すように、カバー６４は、カバー６４の下面の縁部の全体に亘って設けられた溝が、上ケース６３の上面に設けられた突起状の壁部に係合するように取り付けられる。そして、図４に示すように、カバー６４は、上ケース６３の上面の後端に設けられた差込部７５に、カバー６４のダクト７２の下方に設けられた凸部７６を差込み、上ケース６３の前部に設けられた固定具７７によりカバー６４の前部が固定されることで着脱自在となっている。
【００３０】
ここで、図５に示すように、エアクリーナケース６０の内部において、エアクリーナエレメント６５よりも気流の上流側をダーティーサイドＤとし、エアクリーナエレメント６５より下流の清浄化された空気が通る側をクリーンサイドＣとする。
【００３１】
図４に示すように、エアクリーナケース６０には、上ケース６３の車体幅方向の側面において、リヤフレーム３０の突起３６が嵌合する受け部としての貫通穴７８が設けられている。貫通穴７８は上ケース６３の内部に貫通し、貫通穴７８が設けられた位置は、エアクリーナケース６０の内部におけるダーティーサイドＤの側である。また、貫通穴７８は、リヤフレーム３０の突起３６の位置に対応して、エアクリーナケース６０の左右の各側面に２箇所ずつ設けられている。
そして、図３に示すように、エアクリーナケース６０は、右リヤボディー３０ａ及び左リヤボディー３０ｂに立設された４本の突起３６が、エアクリーナケース６０の左右の側面に設けられた４個の貫通穴７８に嵌合するように組み立てられることにより、リヤフレーム３０の内側に固定される。
【００３２】
図６は、貫通穴７８と突起３６との嵌合部の断面図である。
図４及び図６に示すように、貫通穴７８には、円盤状の嵌合部材７９が取り付けられている。嵌合部材７９は、その円盤状の外周の中央部が窪んだ溝部７９ａを有し、溝部７９ａが、貫通穴７８の縁部に嵌め込まれて貫通穴７８に取り付けられる。そして、嵌合部材７９は、中央に貫通穴７９ｂを有し、貫通穴７９ｂに突起３６の突起先端３６ｂが嵌合する。すなわち、右リヤボディー３０ａ及び左リヤボディー３０ｂの突起３６は、嵌合部材７９を介してエアクリーナケース６０の貫通穴７８に嵌合する。
【００３３】
図６に示すように、突起先端３６ｂは、上ケース６３の壁部を貫通してエアクリーナケース６０の内部に達している。また、突起３６の基部３６ａの端は、エアクリーナケース６０の外側に位置する嵌合部材７９に当接し、これにより、エアクリーナケース６０は、車体の左右の両側から突起３６により挟まれるため、車幅方向の位置が固定される。
ここで、嵌合部材７９はゴム材料により構成されているため、嵌合部材７９を変形させて突起３６を圧入することができ、ガタの無い状態で確実にエアクリーナケース６０を固定できる。また、嵌合部材７９はゴム材料であるため、エアクリーナケース６０に伝わる振動を低減できる。
【００３４】
図３及び図４に示すように、リヤフレーム３０の組立ての手順としては、まず、エアクリーナケース６０の左右の各側面の貫通穴７８に、右リヤボディー３０ａ及び左リヤボディー３０ｂの各突起３６を嵌合させるようにして、エアクリーナケース６０を右リヤボディー３０ａ及び左リヤボディー３０ｂによって挟み込む。次いで、前部クロスメンバ３１及び後部クロスメンバ３２を、右リヤボディー３０ａと左リヤボディー３０ｂとの間に掛け渡して、ボルト３３により連結してリヤフレーム３０を組み立てる。この際、リヤフレーム３０の組立てと同時に、各貫通穴７８に各突起３６が嵌合した状態でエアクリーナケース６０がリヤフレーム３０の内側に固定される。また、リヤフレーム３０は、ボルト３３を取り外すだけで分解でき、容易にエアクリーナケース６０をリヤフレーム３０から取り外しできる。
このように、右リヤボディー３０ａ及び左リヤボディー３０ｂに設けられた突起３６をエアクリーナケース６０の貫通穴７８に嵌合させる構成とすることで、エアクリーナケース６０を、簡単な構造により着脱自在にリヤフレーム３０に固定できる。
【００３５】
図３に示すように、エアクリーナケース６０は、後ろ上がりに延びる右リヤボディー３０ａ及び左リヤボディー３０ｂによって、その前側の下部から後ろ側の上部にかけて左右の側方を覆われている。また、エアクリーナケース６０は、図４に示すように、ダクト７２の端部が略垂直になる角度で取り付けられており、エアクリーナケース６０は後ろ下がりの状態でリヤフレーム３０に固定されている。
【００３６】
図３に示すように、リヤフレーム３０の内部の空間には、前部クロスメンバ３１及と後部クロスメンバ３２との間において、開口８０が形成されている。エアクリーナケース６０は、カバー６４が開口８０から臨むようにして、リヤフレーム３０の内側の空間に固定されている。また、カバー６４は、エアクリーナケース６０に設けられた貫通穴７８よりも上方に取り付けられているため、突起３６と貫通穴７８との嵌合を解くことなく開閉させることができる。従って、エアクリーナケース６０の内部に取り付けられたエアクリーナエレメント６５は、シート１４を取り外した状態で、カバー６４を開き、エレメントホルダ７１を回動させることで、エアクリーナケース６０を突起３６から取り外すことなく、容易に取り外すことができる。このため、エアクリーナエレメント６５を取り外して、容易にエアクリーナエレメント６５を分解・組付けできるため、メンテナンス性が高い。
【００３７】
図３に示すように、左右のリヤボディー３０ｂ、３０ａにおいて、車体前側の上部には、前方向に延びる延出部の端に孔３４が形成され、車体前側の下部には、前方向に突出する部分に孔３５が形成されている。そして、図１に示すように、その内側にエアクリーナケース６０が固定されたリヤフレーム３０は、センターフレーム４における車体上下方向の上段及び中段にそれぞれ設けられた取付部４ａ、４ｂに、それぞれ孔３４、３５を介してボルト止めにより固定される。このように、すでにエアクリーナケース６０が固定された状態のリヤフレーム３０を、センターフレーム４にボルト止めするだけでエアクリーナケース６０を車体に組み付けできるため、車体の組立てが容易である。
【００３８】
図７は、左リヤボディー３０ｂの内側を車体左側面から見た斜視図である。
リヤフレーム３０の内側において、エアクリーナケース６０と左リヤボディー３０ｂとの間には、車両に電力を供給するバッテリー９０、及び、電装部品９１が配設されている。電装部品９１は、バッテリー９０の前後に配設されている。バッテリー９０及び電装部品９１は、車体の前後方向に後ろ上がりに延びるケース９２に取り付けられている。
【００３９】
ケース９２においてバッテリー９０が取り付けられた部分は、バッテリー９０の形状に合わせてエアクリーナケース６０の側へ膨出している。このため、図４に示すように、エアクリーナケース６０の左側面には、バッテリー９０の形状に合わせて窪んだ凹状部６２ａを設け、バッテリー９０を、シート１４の下方においてエアクリーナケース６０の側方に取り付け可能にしている。また、ケース９２は、取付孔９３を介して左リヤボディー３０ｂ及び左側のセンターフレーム４にボルト止めされる。また、図７中に、ケース９２の底面と平行に示したチェーンライン９４は、駆動チェーン１９の移動範囲を考慮したものであり、チェーンライン９４より上方であれば、駆動チェーン１９の影響を受けないことを示している。
このように、バッテリー９０及び電装部品９１を、エンジン７の近くのエアクリーナケース６０の側方に配設し、車体の重心の近くに重量物を集めたため、マスの集中化を図ることができる。
【００４０】
図８は、左リヤボディー３０ｂを左側から見た側面図である。図９は、左リヤボディー３０ｂを上から見た平面図である。図１０は、左リヤボディー３０ｂを車体後方から見た正面図である。
図８に示すように、左リヤボディー３０ｂは、略三角形状の板状の側板５０をベースに延長部等を設け、上述した孔３４、３５や、突起３６を形成して構成されている。そして、後ろ上がりに延びる辺５１から下方に延びる２つの延長部には、ケース９２をボルト止めするための孔５２が形成されている。また、左リヤボディー３０ｂの後端近傍の辺５１から下方に延びる延長部及び後端には、リヤフェンダー１７をボルト止めするための孔５３が形成されている。さらに、後端の孔５３の前側近傍には、シート１４をボルト止めするための孔５４が形成されている。
また、突起３６は、エアクリーナケース６０に形成された貫通穴７８の位置に対応して２箇所に形成され、前側の突起３６は、側板５０の中央付近に形成され、後ろ側の突起３６は、辺５１の近傍に形成されている。
【００４１】
左リヤボディー３０ｂの内側には、左リヤボディー３０ｂの略三角形状の外周に沿うようににリブ５５が形成されている。また、辺５１から上方へ延びるリブ５５は、辺５１か上方へ延びて左リヤボディー３０ｂの上部のリブ５５と繋がっている。さらに、側板５０には、辺５１の前部から後ろ上がりに延びる境界を境にして段差５０ａが形成され、段差５０ａの裏側にもリブ５５が形成されている。このように、左リヤボディー３０ｂは、リブ５５を設けて強度を確保し、板厚を適正にして、高強度と軽量化を両立している。また、側板５０において、段差５０ａの下方には、２箇所に開口５０ｂが形成されている。
【００４２】
図９及び図１０に示すように、左リヤボディー３０ｂの上面は、車体内側方向にリブを形成するように延び、シート１４の底部と当接するシート支持面５９を形成している。そして、突起３６は、車体の内側を向いて立設されている。
また、図３及び図９に示すように、左リヤボディー３０ｂの上面の車体内側方向の端には、エアクリーナケース６０の側方を覆うように内側を向いて張り出した張り出し部５６が形成されている。さらに、左リヤボディー３０ｂの上面には、前部クロスメンバ３１及び後部クロスメンバ３２を固定するボルト３３が締め込まれるボルト穴５７が形成されている。左リヤボディー３０ｂの前部のボルト穴５７は、前方に延びる延出部に設けられ、後部のボルト穴５７は、エアクリーナケース６０の側へ突出する突出部５８に形成されている。また、図１０に示すように、側板５０は、左リヤボディー３０ｂの上面から下方に向けて車幅が広がるように形成されている。
【００４３】
図１１は、右リヤボディー３０ａを車体内側から見た側面図である。図１２は、右リヤボディー３０ａを上から見た平面図である。図１３は、右リヤボディー３０ａを車体後方から見た正面図である。
図１１から１３に示すように、右リヤボディー３０ａは、上述した左リヤボディー３０ｂと略対称に形成されている。ここでは、右リヤボディー３０ａについて、左リヤボディー３０ｂと異なる部分について説明する。
【００４４】
右リヤボディー３０ａにおいては、リヤフェンダー１７の固定に用いられる孔５３に隣接して、辺５１から下方に突出したマフラーステー９９が形成されている。マフラー２２（図１）は、マフラーステー９９により支持される。
また、右リヤボディー３０ａでは、辺５１から上方へ延びるリブ５５に加え、リブ５５が辺５１から前方に向けて延び、右リヤボディー３０ａの前部のリブ５５に繋がっている。ここで、車体の右側には、バッテリー９０は配置されないため、ケース９２をボルト止めするための孔５２（図８）は形成されていない。
また、図１２に示すように、右リヤボディー３０ａの突起３６は、左リヤボディー３０ｂの突起３６と対向して、車体の内側を向いて立設されている。
ここで、右リヤボディー３０ａ及び左リヤボディー３０ｂは、例えばアルミ合金などの金属を材料として、ダイキャストにより製造される。そして、右リヤボディー３０ａ及び左リヤボディー３０ｂは、板状の簡単な形状であるため、ダイキャストにより容易に製造できる。
【００４５】
以上説明したように、本発明を適用した第１の実施の形態によれば、リヤフレーム３０は、左右に分割された右リヤボディー３０ａと左リヤボディー３０ｂとを、前部クロスメンバ３１及び後部クロスメンバ３２により連結して組み立てられる。そして、エアクリーナケース６０は、右リヤボディー３０ａと左リヤボディー３０ｂとに設けられた突起３６が、エアクリーナケース６０の貫通穴７８に嵌合することにより、リヤフレーム３０の内部に固定される。従って、エアクリーナケース６０は、右リヤボディー３０ａ及び左リヤボディー３０ｂの突起３６を、エアクリーナケース６０の貫通穴７８に嵌合させるだけで、容易にリヤフレーム３０に固定される。また、エアクリーナケース６０は、突起３６とエアクリーナケース６０の貫通穴７８との嵌合によりビス等を用いることなく固定されているため、左右のリヤボディー３０ｂ、３０ａと、前部クロスメンバ３１及び後部クロスメンバ３２との連結を解除すれば、突起３６に嵌合されたエアクリーナケース６０を容易に取り外すことができる。このように、左右分割式のリヤフレーム３０に設けられた突起３６をエアクリーナケース６０の貫通穴７８に嵌合させる構成とすることで、エアクリーナケース６０を、簡単な構造により着脱自在にリヤフレーム３０に固定できる。また、簡単な構造としたことで、デザインの自由度が高められ、外観性の向上を図ることができる。
【００４６】
また、前部クロスメンバ３１及び後部クロスメンバ３２と、左右のリヤボディー３０ｂ、３０ａとを、ボルト３３により着脱でき、リヤフレーム３０の組立て及び分解が容易になるため、エアクリーナケース６０を、簡単な構造により着脱自在にリヤフレーム３０に固定できる。
また、シート１４を外した状態で、リヤフレーム３０の上方の開口８０からエアクリーナケース６０のカバー６４を外して、エアクリーナエレメント６５をエアクリーナケース６０から取り外し、エアクリーナエレメント６５を容易に分解・組付けしてメンテナンスできるため、メンテナンス性が良い。
【００４７】
さらに、エアクリーナケース６０のカバー６４が、突起３６が嵌合する貫通穴７８よりも上方で開くため、突起３６と貫通穴７８との嵌合を解くことなく、容易にカバー６４を開くことができる。すなわち、エアクリーナケース６０をリヤフレーム３０から取り外すことなく、カバー６４を開くことができる。このため、エアクリーナエレメント６５を容易に分解・組付けしてメンテナンスできるので、メンテナンス性が良い。
また、突起３６の受け部は、エアクリーナケース６０を貫通した貫通穴７８であるため、貫通穴７８に嵌合する突起３６は軸方向の長さ寸法を厳しく管理する必要がないので、リヤボディー３０の製造が容易になる。さらに、貫通穴７８の位置は、清浄化される前の空気が流れるダーティーサイドＤであるため、貫通穴７８から少量の空気が流入しても支障がなく、貫通穴７８を設けることによる影響を防止できる。
【００４８】
なお、上記第１の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
例えば、上記第１の実施の形態では、突起３６は、右リヤボディー３０ａ及び左リヤボディー３０ｂの各々の側面において、円柱形状のものを２箇所に設けるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、突起３６を２箇所以上に設けてもよく、また、断面が四角形または多角形の突起を１箇所に形成しても良い。その他の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。
【００４９】
［第２の実施の形態］
以下、図１４〜１７を参照して、本発明を適用した第２の実施の形態について説明する。
なお、この第２の実施の形態において、上記第１の実施の形態と同様に構成される部分については、同符号を付して説明を省略する。
第２の実施の形態では、上記第１の実施の形態における右リヤボディー３０ａに代えて、右リヤボディー１３０ａを配設し、左リヤボディー３０ｂに代えて、左リヤボディー１３０ｂを配設している。また、第１の実施の形態におけるエアクリーナケース６０に代えてエアクリーナケース１６０を配設している。本第２の実施の形態は、左右のリヤボディー１３０ｂ、１３０ａに設けられた突起１３６が、エアクリーナケース１６０のクリーンサイドＣの側に嵌合される点で、第１の実施の形態と異なっている。
【００５０】
図１４は、エアクリーナケース１６０を車体左側から見た側面図である。
エアクリーナケース１６０は、コネクティングチューブ６１が接続される下ケース１６２と、下ケース１６２に取り付けられる上ケース１６３とを備え、第１の実施の形態と同様に、その内部にエアクリーナエレメント６５が取り付けられ、上ケース１６３には、カバー６４が取り付けられている。
下ケース１６２は、第１の実施の形態の下ケース６２の側面に、突起１３６の受け部としての凹部１７８を設けて形成したものである。凹部１７８は、下ケース１６２の内部に貫通しない凹部である。
また、上ケース１６３は、第１の実施の形態で上ケース６３に設けられていた貫通穴７８を形成しないで構成されたものである。
【００５１】
このように、エアクリーナケース１６０においては、下ケース１６２の側面に、エアクリーナケース１６０の内部に貫通しない凹部１７８が形成されている。凹部１７８は丸穴であり、下ケース１６２の左右の側面において、それぞれ２箇所に形成されている。また、各凹部１７８には、ゴム材料により構成された嵌合部材１７９が嵌め込まれている。
【００５２】
図１５は、左リヤボディー１３０ｂを左側から見た側面図である。図１６は、右リヤボディー１３０ａを車体内側から見た側面図である。
凹部１７８に嵌合する突起１３６は、エアクリーナケース１６０に設けられた凹部１７８の位置に対応した位置に形成されている。突起１３６は、左リヤボディー１３０ｂ及び右リヤボディー１３０ａにおいて、それぞれ２箇所に形成されている。
図１５に示すように、左リヤボディー１３０ｂにおいては、一方の突起１３６は、左リヤボディー１３０ｂの前側の下部に形成され、他方の突起１３６は、孔５２が形成された延長部に形成されている。
また、図１６に示すように、右リヤボディー１３０ａにおいては、一方の突起１３６は、右リヤボディー１３０ａの前側の下部に形成され、他方の突起１３６は、辺５１から下方に延びた延長部に形成されている。
【００５３】
図１７は、凹部１７８と突起１３６との嵌合部の断面図である。
突起１３６は、左リヤボディー１３０ｂ及び右リヤボディー１３０ａに立設された基部１３６ａと、基部１３６ａの先端を小径に形成した突起先端１３６ｂとにより構成されている。
凹部１７８は、下ケース１６２の壁部が、エアクリーナケース１６０のクリーンサイドＣの側において内側に窪んで形成された受け部である。そして、嵌合部材１７９は、凹形状に形成された部材であり、嵌合部材１７９の凹部に、突起１３６の突起先端１３６ｂが嵌合する。すなわち、右リヤボディー１３０ａ及び左リヤボディー１３０ｂの各突起１３６は、各嵌合部材１７９を介してエアクリーナケース１６０の各凹部１７８に嵌合する。
【００５４】
突起１３６が凹部１７８に嵌合した状態では、突起先端１３６ｂの先端面及び突起１３６の基部１３６ａの端は、嵌合部材１７９と当接し、嵌合部材１７９を介してエアクリーナケース１６０を車体内側方向に押し付けている。これにより、エアクリーナケース１６０は、車体の左右の両側から突起１３６により挟まれるため、車幅方向の位置が固定される。
このように、凹部１７８はエアクリーナケース１６０の内部に貫通していない受け部であるため、外部の空気が凹部１７８から吸い込まれることがなく、清浄化された空気が通るクリーンサイドＣに凹部１７８を設けても支障がない。このため、ダーティーサイドＤ及びクリーンサイドＣの何れにも凹部１７８を設けることができ、設計の自由度を高めることができる。
また、嵌合部材１７９はゴム材料により構成されているため、嵌合部材１７９を変形させて突起１３６を圧入することができ、ガタの無い状態で確実にエアクリーナケース１６０を固定できる。また、嵌合部材１７９はゴム材料であるため、エアクリーナケース１６０に伝わる振動を低減できる。
【００５５】
以上説明したように、本発明を適用した第２の実施の形態によれば、クリーンサイドＣにも突起１３６が嵌合する受け部としての凹部１７８を設けることができる。このため、ダーティーサイドＤ及びクリーンサイドＣの何れにも凹部１７８を設けることができるので、設計の自由度を高めることができる。また、凹部１７８がエアクリーナケース１６０を貫通していないため、クリーンサイドＣに凹部１７８を設けても、清浄化されていない空気がクリーンサイドＣに吸い込まれることが無い。
【００５６】
なお、上記第２の実施の形態は本発明を適用した一態様を示すものであって、本発明は上記実施の形態に限定されない。
例えば、上記第２の実施の形態では、凹部１７８は、エアクリーナケース１６０の左右の各側面のクリーンサイドＣの側に設けるものとして説明したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、凹部１７８をダーティーサイドＤの側の２箇所に設けても良く、また、ダーティーサイドＤ及びクリーンサイドＣの各々の側に１箇所ずつ設けても良い。その他の細部構成についても任意に変更可能であることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００５７】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】車体右前方から見たリヤフレームの斜視図である。
【図３】リヤフレーム及びエアクリーナケースの斜視図である。
【図４】エアクリーナケースを車体左側から見た側面図である。
【図５】図４においてエアクリーナケースをＡ−Ａ線で切断した断面図である。
【図６】貫通穴と突起との嵌合部の断面図である。
【図７】左リヤボディーの内側を車体左側面から見た斜視図である。
【図８】左リヤボディーを左側から見た側面図である。
【図９】左リヤボディーを上から見た平面図である。
【図１０】左リヤボディーを車体後方から見た正面図である。
【図１１】右リヤボディーを車体内側から見た側面図である。
【図１２】右リヤボディーを上から見た平面図である。
【図１３】右リヤボディーを車体後方から見た正面図である。
【図１４】第２の実施の形態に係るエアクリーナケースを車体左側から見た側面図である。
【図１５】左リヤボディーを左側から見た側面図である。
【図１６】右リヤボディーを車体内側から見た側面図である。
【図１７】凹部と突起との嵌合部の断面図である。
【符号の説明】
【００５８】
１  車体フレーム
２  ヘッドパイプ
３  主フレーム
４  センターフレーム
７  エンジン
１４  シート
１７  リヤフェンダー
１８  スロットルボディ
２３  フロントフォーク
２８  後輪
３０  リヤフレーム
３０ａ、１３０ａ  右リヤボディー
３０ｂ、１３０ｂ  左リヤボディー
３１  前部クロスメンバ
３２  後部クロスメンバ
３３  ボルト
３６、１３６  突起
３６ａ、１３６ａ  基部
３６ｂ、１３６ｂ  突起先端
５９  シート支持面
６０、１６０  エアクリーナケース
６２、１６２  下ケース
６２ａ  凹状部
６３、１６３  上ケース
６４  カバー
６５  エアクリーナエレメント
７２  ダクト
７８  貫通穴
７９、１７９  嵌合部材
８０  開口
９０  バッテリー
１７８  凹部
Ｃ  クリーンサイド
Ｄ  ダーティーサイド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
0005142781.tif 000014
【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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