(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
カム軸（４）上にガバナウェイト（５）を配置し、該カム軸（４）の回転に伴う遠心力によりガバナウェイト（５）が回転してコントロールラック（２９）を摺動させ、調速を行う燃料噴射ポンプのガバナ装置（１）において、前記ガバナウェイト（５）は、前記カム軸（４）に対して相対回転不能に軸支されたインナー部材（５１）と、前記インナー部材（５１）の外周に回転自在、かつ、前記カム軸（４）の軸心方向に移動不能に嵌設されたアウター部材（５２）とを具備し、前記インナー部材（５１）とアウター部材（５２）との間に、インナー部材（５１）とアウター部材（５２）の回転位相の微少な変化を吸収する緩衝部（３０）と、該緩衝部（３０）が損傷した際、前記インナー部材（５１）とアウター部材（５２）を同時に回転させるストッパ部（４２）とを配設し、前記ストッパ部（４２）は、インナー部材（５１）の外周より突設した突起（６１）と、前記アウター部材（５２）の内周に形成して、前記突起（６１）が当接する規制溝（６９）とを具備し、該規制溝（６９）は、断面視で内周を緩やかな曲面とした内接カム形状に形成し、該曲面の曲率半径（Ｒ２）がアウター部材（５２）の内周の曲率半径よりも小さくなるように構成し、前記緩衝部（３０）が損傷し、前記突起（６１）と規制溝（６９）とが当接した際に、突起（６１）に対してせん断方向と圧縮方向に力のベクトルが分散してかかり、突起（６１）に対してせん断方向への大きな力のベクトルがかかることを防止する構成としたことを特徴とする燃料噴射ポンプのガバナ装置。
【請求項２】
請求項１記載の燃料噴射ポンプのガバナ装置において、前記ストッパ部（４２）の突起（６１）は、前記インナー部材（５１）と別部材のピン（８１）で形成し、該ピン（８１）を前記インナー部材（５１）に半径方向に穿設したピン孔を貫通して前記カム軸（４）外周に当接させるように配置したことを特徴とする燃料噴射ポンプのガバナ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料噴射ポンプのガバナ装置の技術に関し、特に、カム軸の回転に伴って遠心力により回動するガバナウェイトを具備する燃料噴射ポンプのガバナ装置の技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ディーゼルエンジンに遠心式ガバナ装置を設けた技術は公知である。遠心式ガバナ装置は、クランク軸に設けたクランクギアよりギア等を介してカム軸を回転駆動するように構成しており、該カム軸にはガバナウェイトを外嵌し、該ガバナウェイトをスリーブを介してガバナレバーと連結し、該ガバナレバーを燃料噴射ポンプの燃料調節用のコントロールラックと連動連結していた（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このような構成において、エンジンが始動されると、前記カム軸が設定回転数で回転されて、その後、前記カム軸が設定回転数より高い回転数で回転されれば、ガバナウェイトが遠心力で開いてスリーブが摺動し、ガバナレバーが回動されて、コントロールラックが回転数減少側に移動し、燃料噴射ポンプの噴射量が減少し、逆に前記カム軸が設定回転数より低い回転数で回転されれば、ガバナウェイトにかかる遠心力が小さくなり、逆方向に付勢するバネによってガバナウェイトが閉じて、燃料噴射ポンプのコントロールラックが回転数増大側に移動し、燃料噴射ポンプの噴射量が増大して、エンジン回転数が設定回転となるようにしていた。
【特許文献１】特開２００１−１２３８６２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来のガバナ装置ではガバナウェイトは、前記カム軸の回転数の微少な変化によっても開閉してしまうため、燃料噴射ポンプのコントロールラックが絶え間なく移動し、エンジン回転数が絶え間なく変化してしまうことがあった。そこで、前記カム軸の回転数の微少な変化を吸収することができるガバナウェイトが必要となっていた。また、前記カム軸の回転数の微少な変化を緩衝部によって吸収する場合、カム軸の回転数が急激に変化して緩衝部が破断、欠落または溶解すると、エンジン回転数の調整が困難となる問題があった。
【０００５】
そこで、本発明はかかる課題に鑑み、カム軸の回転数の微少な変化を吸収することができ、緩衝部が損傷した場合のフェイルセーフの手段を有するガバナウェイトを具備する燃料噴射ポンプのガバナ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。
【０００７】
請求項１においては、カム軸（４）上にガバナウェイト（５）を配置し、該カム軸（４）の回転に伴う遠心力によりガバナウェイト（５）が回転してコントロールラック（２９）を摺動させ、調速を行う燃料噴射ポンプのガバナ装置（１）において、前記ガバナウェイト（５）は、前記カム軸（４）に対して相対回転不能に軸支されたインナー部材（５１）と、前記インナー部材（５１）の外周に回転自在、かつ、前記カム軸（４）の軸心方向に移動不能に嵌設されたアウター部材（５２）とを具備し、前記インナー部材（５１）とアウター部材（５２）との間に、インナー部材（５１）とアウター部材（５２）の回転位相の微少な変化を吸収する緩衝部（３０）と、該緩衝部（３０）が損傷した際、前記インナー部材（５１）とアウター部材（５２）を同時に回転させるストッパ部（４２）とを配設し、前記ストッパ部（４２）は、インナー部材（５１）の外周より突設した突起（６１）と、前記アウター部材（５２）の内周に形成して、前記突起（６１）が当接する規制溝（６９）とを具備し、該規制溝（６９）は、断面視で内周を緩やかな曲面とした内接カム形状に形成し、該曲面の曲率半径（Ｒ２）がアウター部材（５２）の内周の曲率半径よりも小さくなるように構成し、前記緩衝部（３０）が損傷し、前記突起（６１）と規制溝（６９）とが当接した際に、突起（６１）に対してせん断方向と圧縮方向に力のベクトルが分散してかかり、突起（６１）に対してせん断方向への大きな力のベクトルがかかることを防止する構成としたものである。
【０００８】
請求項２においては、請求項１記載の燃料噴射ポンプのガバナ装置において、前記ストッパ部（４２）の突起（６１）は、前記インナー部材（５１）と別部材のピン（８１）で形成し、該ピン（８１）を前記インナー部材（５１）に半径方向に穿設したピン孔を貫通して前記カム軸（４）外周に当接させるように配置したものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の効果として、以下に示すような効果を奏する。
【００１０】
請求項１においては、通常、エンジンは爆発を利用して回転していることにより、運転中は回転変動が生じており、該回転変動がクランク軸からギアを介して燃料噴射ポンプのカム軸に伝わり、ガバナウェイトの前記アウター部材に対してインナー部材に相対的に微少な回転変化が生じる。その変化が緩衝部により吸収されることになり、コントロールラックにも変動が伝わらず、燃料噴射量が変化して、エンジン回転数が絶え間なく変化することを防止することができる。また、通常は、インナー部材とアウター部材は緩衝部を介して同位相で回転しているが、エンジンへの負荷などにより、エンジンの回転が急激に変動して、緩衝部が損傷した場合に、ストッパ部がインナー部材からアウター部材に回転を伝え、アウター部材が空転するのを防止するため、緩衝部が損傷した場合のフェイルセーフとして働くことができる。
【００１１】
また、インナー部材とアウター部材が当接したときの突起にかかる衝撃のベクトルを、せん断方向と圧縮方向に分散させることができるため、突起にせん断方向への大きなベクトルがかかることを防止することができる。
また、せん断に耐え得るための大きな突起を設けずともよいため、省スペース化を図ることができる。
【００１２】
請求項２においては、請求項１記載の燃料噴射ポンプのガバナ装置において、ピンを使用することで、加工費を省き、部品の低コスト化を図ることができる。また、ピンをピン孔に挿入して固定したときに、ピンの内側先端がカム軸に当接することで、外側先端の位置決めが容易にでき、組み立てが容易になり生産性が改善できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
次に、発明の実施の形態を説明する。
【００１４】
図１はガバナ装置の全体的な構成を示した側面断面図、図２は一構成例のストッパ部を備えるガバナウェイトの背面断面図である。
【００１５】
図３は第一実施例のストッパ部を備えるガバナウェイトの背面断面図、図４は第二実施例のストッパ部を備えるガバナウェイトの背面断面図である。
【００１６】
図５は第二実施例のキー及び規制溝の背面断面図、図６は第三実施例のストッパ部を備えるガバナウェイトの背面断面図である。
【００１７】
図１に示すように、ガバナ装置１はそのガバナケース２が燃料噴射ポンプのポンプケース３に固定されて、燃料噴射ポンプと隣接するように設けられている。ガバナケース２内にはポンプケース３の下部に回転自在にカム軸４が支持され、該カム軸４の一端部がガバナケース２内に突出され、他端部にギア等を介してクランク軸と連動連結されている。こうして、エンジンが作動されることによりクランク軸の回転がカム軸４に伝達されるようにしている。該カム軸４の一端部にカム軸４の回転により発生する遠心力により拡開するガバナウェイト５が設けられるとともに、前記カム軸４の軸心方向に移動自在にスリーブ６が取り付けられ、該スリーブ６の一端は前記ガバナウェイト５のウェイト部５０と当接されている。該スリーブ６の他端側はガバナレバー２３の下端部に固定されたシフタ２７と当接され、カム軸４の回転に伴うガバナウェイト５の回転による遠心力によりスリーブ６が前記カム軸４の軸心方向に移動されて、シフタ２７も移動してガバナレバー２３が回動される構成とされている。
【００１８】
また、前記ガバナケース２にはカム軸４と直交する方向にテンションレバー軸１１が支持され、該テンションレバー軸１１にテンションレバー１２がその上下中途部で回動自在に支持されている。テンションレバー１２は側面視逆Ｌ字状に形成されており、そのポンプケース３側に延出する上端部に連結板１３が固定されて、該連結板１３にガバナスプリング１４を介してコントロールレバー１５の先端部が連結されている。
【００１９】
そして、前記コントロールレバー１５の始端部がガバナケース２に回転自在に支持されたコントロール軸１６の内側端部に固定されるとともに、ガバナケース２の外側に突出されたコントロール軸１６の該側端部に図示せぬアクセルレバーが連結されている。こうして、アクセルレバーの回動動作によりガバナスプリング１４の張力が調節され、テンションレバー１２が回動可能とされている。
【００２０】
一方、テンションレバー１２の下端部には逆アングライヒレバー２０の下端が逆アングライヒレバー軸２１を介して回動可能に支持されている。逆アングライヒレバー２０はテンションレバー１２に沿って上方へ延伸され、該逆アングライヒレバー２０の上端部がテンションレバー軸１１よりも下方でガバナレバー軸２２に嵌合されている。該ガバナレバー軸２２はテンションレバー１２に設けられた孔に、カム軸４方向に所定幅だけ移動することができるようにガタを有して挿入され、テンションレバー軸１１と平行に配置されている。
【００２１】
前記ガバナレバー軸２２にはさらにガバナレバー２３が回動可能に支持されている。ガバナレバー２３は上下方向に延伸する第一ガバナレバー２４と第二ガバナレバー２５とからなり、二つのレバー２４・２５を対向配置して構成されている。そして、第一ガバナレバー２４が平面視略コ字状に形成されて、該第一ガバナレバー２４の下部と第二ガバナレバー２５との間にテンションレバー１２の下部と、逆アングライヒレバー２０とが配置されている。
【００２２】
前記第一ガバナレバー２４の上下中途部と第二ガバナレバー２５の上端部とはそれぞれガバナレバー軸２２に支持されている。また、第一ガバナレバー２４の下端部と第二ガバナレバー２５の下端部とがテンションレバー１２の下端部及び逆アングライヒレバー２０の下端部よりも下方へ延伸されて、連結スプリング２６により連結されている。これにより、第一ガバナレバー２４と第二ガバナレバー２５とがガバナレバー軸２２を中心として一体的に回動可能に支持されている。
【００２３】
前記ガバナレバー２３の第二ガバナレバー２５の下部後面（図１左側を前方とする）においては、シフタ２７がガバナウェイト５側に固定され、該シフタ２７に前記スリーブ６の先端が当接されている。一方、前記ガバナレバー２３の第一ガバナレバー２４では、その上端部にリンク２８を介して燃料噴射ポンプのコントロールラック２９が連結されている。
【００２４】
こうして、ガバナレバー２３がスリーブ６の軸心方向への摺動に伴ってガバナレバー軸２２を中心として回動され、該ガバナレバー２３の回動によりコントロールラック２９が燃料噴射量増加方向または燃料噴射量減少方向に移動されて、そのラック位置に応じて燃料噴射ポンプの燃料噴射量が増減されるように構成されている。例えば、エンジンの回転数が増加してカム軸４の回転数が増加した場合には、前記ガバナウェイト５に働く遠心力が増大して前記スリーブ６が図１の矢印Ｂ方向へ摺動し、前記スリーブ６の摺動に伴ってガバナレバー２３が回動され、該ガバナレバー２３の回動によりコントロールラック２９が図１の矢印Ａ方向へ移動し燃料噴射量が減少するように調整され、エンジン回転数を減少させるものである。
【００２５】
次に、前記ガバナウェイト５の構造について図２（ａ）（ｂ）を用いて説明する。前記ガバナウェイト５は前記カム軸４に相対回転不能に軸支されており、エンジンの回転数の上昇に伴ってカム軸４の回転数も上昇することから、前記ガバナウェイト５のウェイト部５０が遠心力により拡開する。前記ガバナウェイト５はインナー部材５１と、アウター部材５２と、ダンパー６２と、ウェイト部５０等を具備する。前記インナー部材５１は、前記カム軸４にカム軸４の回転方向に対して相対回転不能に軸支されている。また、前記アウター部材５２は前記インナー部材５１の外周に前記カム軸４の軸心方向に移動不能に嵌設されている。前記ダンパー６２は前記インナー部材５１とアウター部材５２の間に配置する。前記ウェイト部５０はアウター部材５２の外周に回動自在に支持される
【００２６】
前記ウェイト部５０は略Ｌ字状に構成して中央部がアウター部材５２の外周に枢支軸を介して回動自在に支持され、カム軸４の回転数が低いときには、軸心側の閉じ方向に位置し、回転数が増加すると遠心力により拡開するように構成している。前記インナー部材５１は、キーまたはカム軸４上に形成した突起５６によって前記カム軸４の回転方向に対して相対回転不能に軸支されている。即ち、前記インナー部材５１は略円筒状に構成しており、内周の一箇所に軸心方向と平行に凹溝を形成し、前記突起５６を係合可能に構成している。また、なお、前記インナー部材５１はスプライン嵌合などによって相対回転不能に軸支しても良く限定するものではない。一方、前記アウター部材５２は、略円筒状に構成し、内径は前記インナー部材５１を回転自在に内嵌できるように、その外径と略同径に構成している。
【００２７】
そして、前記インナー部材５１とアウター部材５２の間には、緩衝部３０とストッパ部４１〜４４が形成されている。前記緩衝部３０は、インナー部材５１の外周とアウター部材５２の内周にそれぞれ凹部を形成してその凹部内に緩衝部材となるダンパー６２を収納して、インナー部材５１とアウター部材５２の回転位相の微少な変化を吸収するようにしている。即ち、円筒状に構成したインナー部材５１の外周に複数箇所（本構成例では二箇所）に円周方向に所定間隔をあけてダンパー６２を配設するために溝部５８を設けている。該溝部５８は軸心方向と平行に設けられ、断面視円弧状に構成されている。そして、アウター部材５２の内周に前記溝部５８に対応する箇所（（本構成例では二箇所）にダンパー６２を配設するための断面視略四角形状の溝部６８を設けている。該溝部６８の幅（円周方向の長さ）は前記溝部５８の幅と略同じ長さとしている。
【００２８】
前記ダンパー６２は、例えば、ゴムなどの弾性体で構成され、略直方体状に構成して、前記溝部５８と溝部６８を対向させてなる空間内に収納できる大きさとし、かつ、インナー部材５１とアウター部材５２の位相がずれたときに変形可能としている。なお、ダンパー６２を二個設けているが、ダンパー６２の数は限定するものではなく、さらに多くのダンパー６２を設けることも可能である。このように構成することにより、通常、エンジンは爆発を利用して回転していることにより、運転中は回転変動が生じており、該回転変動が図示せぬクランク軸からギアを介して燃料噴射ポンプのカム軸４に伝わり、ガバナウェイト５の前記アウター部材５２に対してインナー部材５１に相対的に微少な回転変化が生じる。その変化がダンパー６２により吸収されることになり、前記ウェイト部５０では大きな回転変動とならず、コントロールラック２９にも変動が伝わらず、燃料噴射量が変化して、エンジン回転数が変化することを防止することができる。
【００２９】
前記ストッパ部４１〜４４は、急激な負荷がかかり急減速したときなど、インナー部材５１とアウター部材５２との間で許容値以上の回転位相のずれが生じると、ダンパー６２が破断することがある。このとき、アウター部材５２（ウェイト部５０）が空回りして、調速できなくなることを防止するために、インナー部材５１とアウター部材５２が同時に回転できるようにするものである。一構成例にかかるストッパ部４１について、図２（ａ）（ｂ）より説明する。前記ストッパ部４１は、インナー部材５１の外周の一箇所に軸心方向と平行に突起６１を形成している。つまり、突起６１は溝部５８と溝部５８の間に配置される。また、前記アウター部材５２の内周の前記溝部６８を避けた位置（溝部６８と溝部６８の間）に、図２（ａ）に示すように、略扇状に穿設された規制溝６９が軸心方向と平行に設けられている。該規制溝６９の幅（円周方向の長さ）は前記突起６１の幅よりも大きく形成し、前記溝部５８・６８にダンパー６２を収納した状態（溝部５８と溝部６８が対向した位置）において、突起６１は規制溝６９内の中央に位置するように構成されている。
【００３０】
このような構成において、エンジン作動時にダンパー６２が破断すると、図２（ｂ）に示すように、前記突起６１の側面が規制溝６９の側面に当接してインナー部材５１からアウター部材５２に回転を伝え、アウター部材５２が空転することを防止し、ダンパー６２が破断した場合のフェイルセーフとして働くようにしている。
【００３１】
次に、第一実施例にかかるストッパ部４２について図３（ａ）（ｂ）を用いて説明する。第一実施例のストッパ部４２は、前記突起６１は一構成例と同様に前記インナー部材５１と同一部材から形成され、アウター部材５２の規制溝６９は内接カム形状に形成している。すなわち、規制溝６９は断面視で内周が緩やかな曲面となるように、つまり、規制溝６９の曲率半径はアウター部材５２の内周の曲率半径よりも小さくなるように構成している。
【００３２】
このように構成することにより、前記ダンパー６２が破断等を起した際に、突起６１が規制溝６９に当接したときには、図３（ｂ）の矢印方向に力がかかり、せん断方向と圧縮方向に力のベクトルが分散することとなるため前記突起６１にせん断方向へ大きな力のベクトルがかかることを防止することができる。そのため、前記突起６１にかかるせん断方向の力は、図２（ｂ）に示す、前記規制溝６９を扇状に形成した場合に比べて小さくなるため、突起６１を小さく形成してもせん断方向の力に耐えることが可能となり、省スペース化を図ることができる。
【００３３】
次に、第二実施例にかかるストッパ部４３について図４（ａ）（ｂ）及び図５（ａ）（ｂ）を用いて説明する。第二実施例にかかるストッパ部４３はインナー部材５１に一体的に形成した前記突起６１の代わりにキー７１を用いて形成しており、前記インナー部材５１と別部材で形成したものである。前記キー７１は、インナー部材５１に設けたキー溝に嵌設することにより固定されている。このように構成することにより、第一及び第一実施例では前記インナー部材５１に突起６１を形成するには突起６１以外を削るか、焼結で形成する必要があるが、第二実施例ではキー溝を穿設してキー７１をはめ込むだけであるため、少量生産での加工が容易になる。また、前記アウター部材５２の規制溝６９は第一実施例と同じ構成としている。
【００３４】
このように構成することにより、前記ダンパー６２が破断等を起した際に、キー７１と規制溝６９とが当接しても、図４（ｂ）の矢印方向に力がかかり、せん断方向と圧縮方向に力のベクトルが分散することとなるため、前記キー７１にせん断方向へ大きな力のベクトルがかかることを防止することができる。そのため、キー７１にかかるせん断方向の力が、図２（ｂ）に示すように、前記規制溝６９を扇状に形成した場合に比べて弱くなり、キー７１を小さく形成してもせん断方向の力に耐えることが可能となるため、省スペース化を図ることができる。
【００３５】
また、該キー７１の先端部（外側面）７１ａは円弧状に形成して、規制溝６９の内面と当接したときにカジリ等が生じないようにしている。つまり、先端部７１ａの面及び角を丸めている。この丸みは前記規制溝６９の曲率半径と略同一となるように形成している。即ち、図５（ａ）に示すように前記キー７１の先端部７１ａの曲率半径Ｒ１と前記規制溝６９の曲率半径Ｒ２とが略同一になるように形成されている。このように構成することにより、図５（ｂ）に示すように、前記ダンパー６２が破断等を起した際に、キー７１と規制溝６９とが当接しても、キー７１の先端部７１ａとアウター部材５２の規制溝６９とが面接触となるため、摩耗によるへたりやかみ込みを防止できる。
【００３６】
次に、第三実施例にかかるストッパ部４４について図６（ａ）（ｂ）を用いて説明する。第三実施例にかかるストッパ部４４は第一及び第一実施例における前記突起６１や第二実施例におけるキー７１の代わりにピン８１で形成しており、前記インナー部材５１と別部材で形成したものである。前記規制溝６９は第一、第二実施例と同じ構成としている。前記ピン８１は、前記インナー部材５１に半径方向に穿設したピン孔に嵌入することによって固定するものであり、前記ピン８１の外側先端は前記インナー部材５１の外周より突出して規制溝６９内に挿入されている。このように構成することにより、前記インナー部材５１と一体で形成するのと比較して第二実施例と同様に、少量生産での加工が容易になり、部品の低コスト化を図ることができる。また、前記ピン８１の内側先端はピン孔を貫通してカム軸４外周に当接するように配設される。このように構成することで、ピン８１をピン孔に挿入して固定したときに、ピン８１の外側先端の位置決めが容易にでき、組み立てが容易になり生産性が改善できる。なお、ピン８１の内側先端が当接されるカム軸４に、溝または凹部を形成して、ピン８１を挿入することにより、前記突起５６をなくすことができ、コスト低減化を図ることができる。
【００３７】
このように構成することにより、前記ダンパー６２が破断等を起した際に、ピン８１と規制溝６９とが当接しても、図６（ｂ）の矢印方向に力がかかり、せん断方向と圧縮方向に力のベクトルが分散することとなるため前記ピン８１にせん断方向へ大きな力のベクトルがかかることを防止することができる。そのため、ピン８１にかかるせん断方向の力が、図２（ｂ）に示すように、前記規制溝６９を扇状に形成した場合に比べて弱くなり、前記ピン８１を小さく形成してもせん断方向の力に耐えることが可能となるため、省スペース化を図ることができる。
【００３８】
以上より、カム軸４上にガバナウェイト５を配置し、該カム軸４の回転に伴う遠心力によりガバナウェイト５が回動してコントロールラック２９を摺動させて調速を行う燃料噴射ポンプのガバナ装置１において、前記ガバナウェイト５は、前記カム軸４に対して相対回転不能に軸支されたインナー部材５１と、前記インナー部材５１の外周に回転自在、かつ、前記カム軸４の軸心方向に移動不能に嵌設されたアウター部材５２とを具備し、前記インナー部材５１とアウター部材５２との間に、インナー部材５１とアウター部材５２の回転位相の微少な変化を吸収する緩衝部３０と、該緩衝部３０が損傷した際、前記インナー部材５１とアウター部材５２を同時に回転させるストッパ部４１とを配設したものである。このように構成することにより、通常、エンジンは爆発を利用して回転していることにより、運転中は回転変動が生じており、該回転変動が図示せぬクランク軸からギアを介して燃料噴射ポンプのカム軸４に伝わり、ガバナウェイト５の前記アウター部材５２に対してインナー部材５１に相対的に微少な回転変化が生じる。その変化が緩衝部３０により吸収されることになり、コントロールラック２９にも変動が伝わらず、燃料噴射量が変化して、エンジン回転数が絶え間なく変化することを防止することができる。また、通常は、インナー部材５１とアウター部材５２は緩衝部３０を介して同位相で回転しているが、エンジンへの負荷などにより、エンジンの回転が急激に変動して、緩衝部３０が損傷した場合に、ストッパ部４１がインナー部材５１からアウター部材５２に回転を伝え、アウター部材５２が空転するのを防止するため、緩衝部３０が損傷した場合のフェイルセーフとして働くことができる。
【００３９】
また、前記ストッパ部４２は、インナー部材５１の外周より突設した突起６１と、前記アウター部材５２の内周に形成して前記突起６１が当接する内接カム形状に形成した規制溝６９とを具備するものである。このように構成することにより、インナー部材５１とアウター部材５２が当接したときの突起６１にかかる衝撃のベクトルを、せん断方向と圧縮方向に分散させることができるため、突起６１にせん断方向への大きなベクトルがかかることを防止することができる。また、せん断に耐え得るための大きな突起６１を設けずともよいため、省スペース化を図ることができる。
【００４０】
また、前記ストッパ部４３の突起は、前記インナー部材５１と別部材のキー７１で形成し、該キー７１の先端部７１ａの形状を、前記規制溝６９の曲率半径と略同一になるように形成したものである。このように構成することにより、ストッパ部４１を前記インナー部材５１と別部材であるキー７１で形成したため、前記インナー部材５１にキー溝を穿設してキー７１を嵌め込むだけでよく、加工が容易になる。また、前記キー７１の丸めた部分とアウター部材５２の規制溝６９とが面接触となるため、前記キー７１の摩耗によるへたりやかみ込みを防止できる。
【００４１】
また、前記ストッパ部４４の突起は、前記インナー部材５１と別部材のピン８１で形成し、該ピン８１を前記インナー部材５１に半径方向に穿設したピン孔を貫通して前記カム軸４外周に接触させるように配置したものである。
このように構成することにより、ピン８１を使用することで、加工費を省き、部品の低コスト化を図ることができる。また、ピン８１をピン孔に挿入して固定したときに、ピン８１の内側先端がカム軸４に当接することで、ピン８１の外側先端の位置決めが容易にでき、組み立てが容易になり生産性が改善できる。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】ガバナ装置の全体的な構成を示した側面断面図。
【図２】一構成例のストッパ部を備えるガバナウェイトの背面断面図。（ａ）通常時のガバナウェイトの背面断面図（ｂ）ダンパー破断時のガバナウェイトの背面断面図。
【図３】第一実施例のストッパ部を備えるガバナウェイトの背面断面図。（ａ）通常時のガバナウェイトの背面断面図（ｂ）ダンパー破断時のガバナウェイトの背面断面図。
【図４】第二実施例のストッパ部を備えるガバナウェイトの背面断面図。（ａ）通常時のガバナウェイトの背面断面図（ｂ）ダンパー破断時のガバナウェイトの背面断面図。
【図５】第二実施例のキー及び規制溝の背面断面図。（ａ）通常時のキー及び規制溝の背面拡大断面図（ｂ）ダンパー破断時のキー及び規制溝の背面拡大断面図。
【図６】第三実施例のストッパ部を備えるガバナウェイトの背面断面図。（ａ）通常時のガバナウェイトの背面断面図（ｂ）ダンパー破断時のガバナウェイトの背面断面図。
【符号の説明】
【００４３】
１    ガバナ装置
４    カム軸
５    ガバナウェイト
６    スリーブ
２２    ガバナレバー軸
２３    ガバナレバー
２９    コントロールラック
３０    緩衝部
４１    ストッパ部
５１    インナー部材
５２    アウター部材
６１    突起
７１    キー
８１    ピン
【図１】
0005142764.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005142764.tif 000004
【図４】
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【図５】
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【図６】
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