(57)【要約】イグニッションスイッチのキーの抜取可能状態で該キーを抜き取ると、ステアリングシャフトを自動的にロックするロック装置を備えたステアリングロック装置において、イグニッションスイッチのキー機構部と、ロック装置とを別体に設けるとともに、該ロック装置を、ステアリングホイールからステアリングギア部に至るステアリングホイールの出力軸のいずれかの部位に設けた。これにより、コラプスストロークを十分に確保しつつ、膝周りの空間を広くするとともに、装置の軽量化を図りつつ、ステアリングコラムの固有振動数の低下に起因するステアリングホイールの共振を防止して、良好な操舵性を維持することにある。
2004094205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションスイッチのキーの抜取可能状態で該キーを抜き取ると、ステアリングシャフトを自動的にロックするロック装置を備えたステアリングロック装置において、
前記イグニッションスイッチのキー機構部と、前記ロック装置とを別体に設けるとともに、該ロック装置を、ステアリングホイールからステアリングギア部に至る前記ステアリングホイールの出力軸のいずれかの部位に設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ロック装置は、ラック＆ピニオン機構を有するステアリングギア部に設けたことを特徴とする特許請求の範囲第１項のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記ロック装置は、前記ステアリングギア部のピニオン軸回りに設けられることを特徴とする特許請求の範囲第１項のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記ロック装置は、コラム型電動パワーステアリング装置の減速機ユニットの出力軸側に設けられることを特徴とする特許請求の範囲第１項のステアリングロック装置。
【請求項５】
前記ロック装置は、前記減速機ユニットの出力軸に設けられることを特徴とする特許請求の範囲第４項のステアリングロック装置。
【請求項６】
前記ロック装置は、前記減速機ユニットの出力軸に連接されたヨークに設けられる特許請求の範囲第４項のステアリングロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は、車両の盗難防止用のステアリングロック装置に関し、特に、マニュアル（ノーマル）ステアリングや、コラム型やピニオン型の電動パワーステアリング装置において、イグニッションスイッチのキーを抜き取り可能とした場合に、ステアリングホイールを回転不能な状態にするものに関する。
【背景技術】  車両の盗難防止のために、イグニッションスイッチのキーを抜いた場合、エンジンを停止させるだけでなく、ステアリングホイールを回転不能とするステアリングロック装置が一般的に使用される。
この種のステアリングロック装置として、例えば日本実用新案登録第２，５０１，７５２号公報に示されるように、車両の盗難防止用のロック装置は、通常、ステアリングコラムに設けられ、イグニッションスイッチのキー機構部と一体構造になっている。図１６において、ステアリングロック装置は、ダッシュボードの下面などの車体に、支持ブラケット１０１を介して取り付けられたステアリングコラム１０３などに設けられる。
この例では、図１７に示すように、ステアリングシャフト１０２は、上部シャフト１０４と下部シャフト１０５に分割され、ステアリングコラム１０３は、上部コラム１０６と下部コラム１０７に分割され、それぞれ上部部材（上部シャフト，上部コラム）と下部部材（下部シャフト，下部コラム）とを自在継手１０８，１０９によって連結されている。このうち、下部コラム１０７は、支持ブラケット１０１で車体に固定され、上部コラム１０６は、支持ブラケット１０１に枢軸１０９を中心として揺動自在に枢支された揺動ブラケット１１０に固定されている。
そして、ステアリングロック装置は、自在継手１０８の近くに設けられ、図示しないロックキーとの係合によってステアリングシャフト１０２をロックするようになっている。すなわち、下部シャフト１０５の先端側（図１７右側）にキーロックカラー１１１が設けられるとともに、下部コラム１０７の先端側（図１７右側）に開口１１２が形成され、該開口１１２を介してロックキーを下部コラム１０７内に案内するガイド筒１１３が設けられている。また、キーロックカラー１１１には、開口１１２に対応する位置にキーロック孔１１１ａが形成され、ガイド筒１１２の案内によってロックキーが開口１１２からキーロック孔１１１ａに挿入され、ステアリングシャフト１０２をロックするようになっている。
これにより、ステアリングロック装置は、イグニッションスイッチのキー操作に基づいて、ロックキーが外部から図１７矢印方向に向かって下部シャフト１０５側にスライドし、ガイド筒１１３の開口１１２を介して、ロックキーが開口１１２に整合した状態で、ロックキーの先端部をキーロック孔１１１ａに進入させることによって、ステアリングホイール１１４をロックさせるようになっている。
ところが、近年、ステアリングコラム１０３の全長を短くする傾向があって、ステアリングコラム１０３に、盗難防止用のロック装置を取り付ける位置に制約を受けるという問題が生じてきた。特に、コラム型電動パワーステアリング装置の場合、ステアリングコラム１０３に、モータの減速機やトルクセンサなどを取り付けるため、スペース上、ステアリングロック装置の取付位置に制約を受けるという問題があった。
また、ステアリングコラム１０３には、ステアリングシャフト１０２とともに、所定量のコラプスストロークを確保してコラプスさせることによって、衝突時の衝撃を軽減させるという機能がある。そのため、ステアリングコラム１０３にステアリングロック装置を取り付けると、その分、コラプスストロークを十分に確保することが難しくなる。また、ステアリングロック装置をステアリングホイール１１４の近くに取り付けると、膝周りの空間が減少するという問題があった。
また、ステアリングコラム１０３にステアリングロック装置を取り付けると、ステアリングロック装置の質量が増加し、またステアリングコラム１０３にロック部材を装着するための孔などを開けると、コラム系全体の固有振動数が低下してしまう。そのため、例えば高速走行時、タイヤ側に生じる振動がコラム系の共振点に一致することがあり、ステアリングホイールが共振して、ドライバーに不快感を与えて、商品価値の低下を招くという問題があった。
さりとて、例えば電動パワーステアリング装置の減速機内に配されるギア部に、ステアリングロック装置を取り付けると、ゴミや水分などがギア部に浸入する恐れがあった。そのため、ギア部で、摩耗や樹脂ギア吸湿などの原因になり、電動パワーステアリング装置の性能低下を招いてしまう。
そこで、本発明の目的は、ステアリングロック装置をステアリングホイールからステアリングギア部に至るステアリングホイールの出力軸のいずれかの部位に設けることにより、コラプスストロークを十分に確保しつつ、乗員の膝周りの空間を広く確保して居住性や安全性を高めるとともに、装置の軽量化を図りつつ、ステアリングコラムの固有振動数の低下に起因するステアリングホイールの共振を防止して、良好な操舵性を維持することにある。さらに、本発明の目的は、ステアリングロック装置とギアボックスとを一体に成形したり、ステアリングロック装置を電動パワーステアリング装置の減速機の出力軸側に設けることによって、盗難防止機能を向上させることにある。
【発明の開示】
本発明は、イグニッションスイッチのキーの抜取可能状態で該キーを抜き取ると、ステアリングシャフトを自動的にロックするロック装置を備えたステアリングロック装置において、イグニッションスイッチのキー機構部と、ロック装置とを別体に設けるとともに、該ロック装置を、ステアリングホイールからステアリングギア部に至る前記ステアリングホイールの出力軸のいずれかの部位に設けた。
また、前記ロック装置を、ラック＆ピニオン機構を有するステアリングギア部に設けた。
また、本発明は、前記ロック装置を、前記ステアリングギア部のピニオン軸回りに設けた。
また、本発明は、前記ロック装置を、電動パワーステアリング装置の減速機ユニットの出力軸側に設けた。
また、本発明は、前記ロック装置を、減速機ユニットの出力軸に設けた。
また、本発明は、前記ロック装置を、減速機ユニットの出力軸に連接されたヨークに設けた。
【図面の簡単な説明】  図１は、ステアリングシステムの概略構成を示す図である。
図２は、本発明の第１実施例に係るステアリングロック装置をステアリングギア部に取り付けた例を示す図である。
図３は、図２のＡ−Ａ方向から眺めた図である。
図４は、図３のＢ−Ｂ方向から眺めた図である。
図５は、本発明の第２実施例を示し、ステアリングロック装置をラック軸より下側に設けた例を示す図である。
図６は、本発明の第３実施例に係るステアリングロック装置を電動パワーステアリング装置に組み込んだ概略構成図である。
図７は、図６の装置を基端側（図６左側）から眺めたステアリングロック装置の装着状態を示す図である。
図８は、図７のステアリングロック装置の非係合状態を示す図である。
図９は、図７のステアリングロック装置の係合状態を示す図である。
図１０は、本発明の第４実施例に係るステアリングロック装置の非係合状態を示す図である。
図１１は、図１０のステアリングロック装置の係合状態を示す図である。
図１２は、本発明の第５実施例に係るステアリングロック装置を基端側から眺めた概略図である。
図１３は、図１２のステアリングロック装置の係合状態を示す概略図である。
図１４は、図１２のステアリングロック装置のヨークとロックピンとの係合関係を示す説明図である。
図１５は、本発明の第６実施例に係る電動パワーステアリング装置に、チルト機構を組み込んだ状態を示す概略構成図である。
図１６は、従来のステアリングロック装置を組み込むチルト式ステアリング装置を示す側面図である。
図１７は、従来のステアリングロック装置のステアリングコラムへの取り付け状態を示す断面図である。
【符号の説明】
１        ステアリングコラム
２        ステアリングホイール
３        ステアリングシャフト
７        ステアリングギア部
１０        ラック＆ピニオン機構
１１        ピニオン軸
１２        ラック軸
１３        入力軸
１４        ロックピン作動装置
１６        ロックピン
１８        リング部材
１９        キーロックカラー
１９ａ      キーロック孔
２１        ロックピン作動装置
２３        ロックピン
２４        ハーネスコネクタ
２６        キーロックカラー
２６ａ      キーロック孔
３１        ステアリングコラム
３２        ステアリングシャフト
３４        ハウジング
３６        減速機
３７        トルクセンサ
３９        入力軸
４０        出力軸
４１        ウォームホイール
４２        ウォームギア
４３        モータ
４４        カバー
４７        フレーム
５０        ロック装置
５２        ロックピン
５４        リング部材
５５        キーロックカラー
５５ａ      係合孔
６１        ヨーク
６２        フレーム
６３        ロック装置
６５        ロックピン
７１        ステアリングコラム
７３        ステアリングシャフト
７５        減速機ユニット
８０        ロック装置
【発明を実施するための最良の形態】  以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。
図１は、ステアリングコラム系の概略構成を示す図であり、ステアリングコラム１は、先端にステアリングホイール２を有するステアリングシャフト３を回転自在に支持している。このステアリングシャフト３は、ユニバーサルジョイント４を介してインタミシャフト５に連結され、さらに、ユニバーサルジョイント６を介してステアリングギア部７に連結されている。
このステアリングギア部７には、図２に示すように、ギアボックス８内に、ステアリングシャフト３の回転運動を直線運動に変換してタイロッド９を往復動させるラック＆ピニオン機構１０が収納されている。このラック＆ピニオン機構１０は、図３に示すように、ピニオン軸１１のピニオン歯１１ａと、該ピニオン歯１１ａに噛合するラック歯１２ａを有するラック軸１２とから構成される。このピニオン軸１１は、その上端で、入力軸１３に一体に連結され、ラック軸１２は、両側のタイヤを連結するタイロッド９の中間位置に配されている。このピニオン軸１１とラック軸１２により、ステアリングシャフト３からの回転運動を、タイロッド９の直線運動に変換させるようになっている。
また、図４に示すように、ギアボックス８の外方には、箱状のロックピン作動装置１４がボルト１５で取り付けられている。このロックピン作動装置１４は、ロックピン１６が出没自在にセットされて収納され、ハーネスコネクタ１７を介して入力されるキー情報に基づいてロックピン１６を電動で往復動させるようになっている。
一方、ギアボックス８内の入力軸１３の外周には、トレランスリングなどのリング部材１８を介して略円筒状のキーロックカラー１９が装着される。ここで、キーロックカラー１９は、トレランスリング１８を介して入力軸１３に圧入固定されている。そして、このキーロックカラー１９の中央付近にはキーロック孔１９ａが形成され、キーロックカラー１９とロックピン作動装置１４によって、ステアリングロック装置が構成される。これにより、イグニッションスイッチのキーが抜き取られると、ロックピン作動装置１４によってロックピン１６がキーロック孔１９ａ内に突入して係合し、入力軸１３を回転不能にして、ステアリングホイール２をロックするようになっている。
ここで、キーロックカラー１９は、リング部材１８を介して入力軸１３に装着されるので、ロック時、ステアリングシャフト３に加わるトルク値が、設定トルク値までは、入力軸１３は回転することがなく、設定トルク値を超えると、その超過トルクで入力軸１３をスリップさせて、車両の盗難防止を図るようになっている。
従って、ステアリングロック装置は、ステアリングギア部７に設けられるので、ステアリングコラム１のコラプスストロークを何ら犠牲にすることがなく、十分なストロークを確保して衝突時の衝撃を吸収することができる。また、ステアリングロック装置によるステアリングコラム周辺の出張り部分がなくなり、運転者の２次衝突時の膝に対する激突を防止することができ、安全性が向上する。
また、ステアリングコラムからステアリングロック装置をなくしたので、ステアリングロック装置の重量分だけをステアリングコラム部の軽量化を図ることができ、ステアリングコラムを補強したと同等の効果を奏することができる。これにより、ステアリングコラム系の固有振動数を低下させることがなく、ステアリングホイールの共振などに起因するステアリングホイールの振動がなくなって、良好な操舵性を維持することができる。
さらに、ステアリングロック装置をステアリングギア部と一体成形することも可能であって、盗難に対してステアリングロック装置の分解や破壊などによる行為が非常に困難になり、盗難防止機能がより一層強化される。
なお、上記実施例では、キーロックカラー１９を、リング部材１８を介してピニオン軸１１に固定したが、図示しないが、キーロックカラー１９をピニオン軸１１に、溶接等で固定するようにしてもよく、また、コスト削減のため、キーロックカラー１９に代えて、出力軸１３に、キーロックカラー１９の係合孔１９ａに相当する溝を設けてもよく、同様の作用および効果を奏することができる。
また、図５は、ステアリングロック装置の第２実施例を示し、上記実施例と同一の部材には同一の符号を付して、その説明を省略する。上記実施例では、ステアリングロック装置をラック＆ピニオン機構１０のピニオン軸１１の上側（ステアリングホイール側）に設けたのに対し、この変形例では、ラック軸１２の下側（反ステアリングホイール側）に設けてもよく、同様の作用および効果を奏する。
すなわち、図５において、ギアボックス８の外方であって、ピニオン軸１１の下端近傍でラック軸１２の下側に、箱状のロックピン作動装置２１がボルト２２で取り付けられている。このロックピン作動装置２１は、ロックピン２３が出没自在にセットされて収納され、ハーネスコネクタ２４を介して入力されるキー情報に基づいてロックピン２３を電動で往復動させるようになっている。
また、ギアボックス８内の入力軸１３外周には、リング部材２５を介して略円筒状のキーロックカラー２６が装着される。ここで、キーロックカラー２６の中央付近にキーロック孔２６ａが形成され、キーロックカラー２６とロックピン作動装置２１によって、ステアリングロック装置が構成される。これにより、イグニッションスイッチのキーが抜き取られると、ロックピン作動装置２１によってロックピン２３がキーロック孔２６ａ内に突出して係合し、入力軸１３を回転不能にして、ステアリングホイール２をロックするようになっている。よって、この変形例でも、上記実施例と同様の作用および効果を奏することができる。
また、図６は、本発明の第３実施例に係るステアリングロック装置の概略構造を示し、ステアリングコラム３１は、先端にステアリングホイールを有するステアリングシャフト３２を玉軸受３３で回転自在に支持している。ステアリングコラム３１およびステアリングシャフト３２は、それぞれ、アウターコラム３１ａおよびインナーコラム３１ｂ、アウターシャフト３２ａおよびインナーシャフト３２ｂからなり、衝突時に生じる軸方向の荷重でコラプスさせることによって、衝撃エネルギを吸収するようになっている。
また、ステアリングコラム３１の基端側（図６左側）には、ハウジング３４内に、出力軸４０の外周に配された一対の玉軸受３５，３５によって支持される減速機３６と、該減速機３６に隣接するトルクセンサ３７とが配されている。この減速機３６は、トーションバー３８を挟んで連結された入力軸３９と出力軸４０のうち、出力軸４０に取り付けられたウォームホイール４１と、該ウォームホイール４１に噛合するウォームギア４２とを備え、モータ４３の駆動力を減速して、出力軸４０に伝えるようになっている。
また、ハウジング３４の開口側（図６左側）には、図７に示すように、ハウジング３４を封じるカバー４４が、３本のボルト４５で締め付けて装着されている。このカバー４４には、中央に出力軸４０を挿通させるための略筒状のキーロックカラー５５が形成されるとともに、略Ｕ字状のフレーム４７がステアリングコラム３１の基端側（図６左側）に突出するように形成されている。また、出力軸４０の端部には、ユニバーサルジョイント４８を介してインタミシャフト４９が連結されている。
そして、フレーム４７に、箱状のロック装置５０が嵌め込まれ、ボルト５１によって固定するようになっている。このロック装置５０内には、ロックピン５２が配され、ハーネスコネクタ５３を介して入力されるキー情報に基づいて、図７上下方向にロックピン５２を往復動させるようになっている。一方、出力軸４０の端部近くの外周には、図８に示すように、トレランスリングなどのリング部材５４を介して、中央に係合孔５５ａを有するキーロックカラー５５が圧入固定されている。
ここで、リング部材５４は、出力軸４０に装着されると、キーロックカラー５５の内周面に当接して半径方向の弾性力によって、ロックピン５２の係合時、ある設定値までのトルクに対して回転を規制するトルクリミッタを構成する。そして、キーロックカラー５５に、ロックピン５２が係合すると、出力軸４０の回転が規制され、ある設定値以上のトルクが作用した場合でも、超過したトルクでスリップする構造になっている。
これにより、イグニッションスイッチのキー状態に応じて、ロックピン５２が出没して、キーロックカラー５５の係合孔５５ａとの係合で、ロック又は非ロックを作動させるようになっている。なお、ロックピン５２の出没は、電気的に作動させてもよく、機械的に作動させてもよい。
すなわち、イグニッションスイッチのキーが抜き取られると、ロックピン５２は、ロック装置５０から突出して、図９に示すように、キーロックカラー５５の係合孔５５ａ内に嵌め込まれ、出力軸４０の回転がロックされる。この状態では、盗難者などによってステアリングシャフト３２に大きな力が作用した場合でも、出力軸４０は、設定トルク値（法規上、１００Ｎｍ）まで回転することがなく、強固にロックされる。そして、設定トルク値以上のトルクが作用すると、出力軸４０は、設定トルク値を超えた量のトルクで回転する。その結果、ロック状態、すなわちロックピン５２がキーロックカラー５５に係合した状態では、ステアリングホイールを自由に操作することができないようになっている。
従って、第３実施例では、ステアリングロック装置を、減速機３６の出力軸４０側に設けたので、ステアリングコラム３１のコラプスストロークを何ら犠牲にすることがなく、十分なストロークを確保し、衝突時の衝撃エネルギを吸収することができる。また、膝まわり空間を確保できる。さらに、ステアリングロック装置は、減速機３６の出力軸４０側に設けられるので、コラム系の固有振動数を低下させることがなく、ステアリングホイールの共振などに起因するステアリングホイールの振動がなくなって、良好な操舵性を維持することができる。
また、図１０および図１１は、本発明の第４実施例を示し、第３実施例と同一の部材は同一の符号を付して、その説明を省略する。第３実施例では、キーロックカラー５５を、出力軸４０にリング部材５４を介して圧入固定するようにしたが、第４実施例では、キーロックカラー５５を出力軸４０に溶接で直接に固定するようにした。
その結果、第３実施例では、設定トルク値以上になると、超過したトルクによって、出力軸４０をリング部材５４によってスリップさせるようにしたが、第４実施例の場合、出力軸４０を完全に回転不能にしたため、イグニッションスイッチのキーを抜き取ると、ロックピン５２がキーロックカラー５５の係合孔５５ａに係合して、ステアリングシャフト３２は完全にロックされる。よって、第４実施例でも、第３実施例と同様の作用および効果を奏することができる。
なお、第３および第４実施例の係合孔５５ａをキーロックカラー５５に設けたが、出力軸４０に係合孔５５ａを直接に設けてもよく、この場合、上記各実施例と同様の作用および効果を奏することはもとより、部品を省略することができ、製造コストを低減させることができる。
また、図１２は、本発明の第５実施例を示し、上記第３および第４実施例と同一の部材は同一の符号を付して、その説明を省略する。同図において、出力軸４０の端部に、ヨーク６１が一体に取り付けられ、該ヨーク６１は、二股状のヨーク片６１ａ，６１ａを有する。このヨーク６１の下方には、略Ｕ字状のフレーム６２が延びていて、該フレーム６２内に、箱状のロック装置６３が嵌め込まれてボルト５１で固定するようになっている。このロック装置６３の底面には、イグニッションスイッチのキー状態を入力するためのハーネスコネクタ６４が下方に延びている。
そして、ロック装置６３には、図１３に示すように、一対のロックピン６５，６５が、同図上下方向に装置上面から出没自在に配されている。イグニッションスイッチのキーを抜き取ると、図１４に示すように、ロックピン６５，６５が同図上方に突出し、下側のヨーク片６１ａを挟持するようになっている。これにより、ロック時、一対のロックピン６５，６５によってヨーク６１の回転が規制され、ヨーク６１に連接された出力軸４０は回転不能になる。よって、イグニッションスイッチのキーを抜き取ると、ステアリングシャフト３２は完全にロックされる。
従って、第５実施例でも、第３および第４実施例と同様の作用および効果を奏することができる。
また、図１５は、本発明の第６実施例を示し、ステアリング系にチルト機構を組み込んだ状態を示す概略構成図である。同図において、７１は、ステアリングホイール７２のステアリングシャフト７３を回転自在に支持するステアリングコラムであり、該ステアリングコラム７１の基端側（図１５左側）に、電動モータ７４の減速機ユニット７５が配されている。また、ステアリングコラム７１の両端付近には、それぞれ、ホールドブラケット７６とチルトブラケット７７が配され、該チルトブラケット７７に設けられたチルトレバー７８の操作によって、ホールドブラケット７６に設けられたチルトピボット７９を軸としてステアリングシャフト７３をチルトさせる機構が構成されている。そして、減速機ユニット７５の出力軸側に、ステアリングロック装置８０が設けられる。
この場合、ステアリングロック装置８０を減速機ユニット７５の出力軸側に設けたことによって、チルト機構に対してステアリングホイール側およびステアリングギア側の重量バランスを調整することが可能になる。その結果、チルトレバー７８の解除時、ステアリングホイール落下防止のために取り付けられるバランスばねが不要になって、低コスト化が可能になる。このことは、ステアリング系にテレスコ機構を組み込んだ場合も、上記チルト機構を組み込んだ場合と同様の効果を奏する。
ちなみに、ステアリングロック装置を電動パワーステアリング装置の減速機の出力軸側に設けた場合、ロック時、電動モータによるアシストは働かないので、ステアリングロック装置を入力側或いは出力側のいずれに設けても、ロックピンに作用する力は同じである。
以上のように、本発明に係るステアリングロック装置によると、イグニッションスイッチのキー機構部と、ステアリングロック装置とを別体に設けるとともに、該ロック装置をステアリングホイールからステアリングギア部に至るステアリングホイールの出力軸のいずれかの部位に設けた。これにより、ステアリングコラムのコラプスストロークを何ら犠牲にすることなく、十分なコラプスストロークを確保することができ、膝まわりの空間を広く確保できるとともに、衝突時の衝撃エネルギを吸収することができる。また、ステアリングコラム周辺に出張り部分がなくなり、運転者の２次衝突時の膝の動きに対して激突を防止でき、安全性が向上する。また、電動パワーステアリング装置の減速機の入力軸側では、ステアリングコラムにロック装置を設けないため、不要な孔などによるステアリングコラム系全体の固有振動数が低下しないため、高速走行時でも、ステアリングホイールの共振に起因した振動が減少し、良好な操舵性を維持することができる。また、ステアリングロック装置とイグニッションスイッチのキー機構部とが別体に構成されているので、イグニッションスイッチのキー機構部を任意の位置に設けることができ、デザイン性などの観点から車両の商品性が向上する。さらに、ステアリングロック装置をコラム型の電動パワーステアリング装置の減速機の出力軸や、該出力軸に連接されたヨークに設けると、減速機内に、ゴミや水分などの侵入を防止でき、摩耗や樹脂ギア吸湿などを生じさせず、電動パワーステアリング装置の性能が向上する。
なお、上記各実施例では、マニュアルステアリング装置や電動パワーステアリング装置を対象として、本発明に係るステアリングロック装置を適用した例を示したが、油圧回路、油圧シリンダ構造を付加した油圧パワーステアリング装置などにも適用できることはもとよりである。また、上記各実施例では、ロックピンを電気的に作動させたが、機械的に作動させてもよい。
【産業上の利用可能性】  本発明は、マニュアルステアリングギア、電動パワーステアリングギア、及び油圧パワーステアリングギアなどに適用可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【手続補正書】
【提出日】平成17年9月9日(2005.9.9)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
イグニッションスイッチのキーの抜取可能状態で該キーを抜き取ると、ステアリングシャフトを自動的にロックするロック装置を備えたステアリングロック装置において、
前記イグニッションスイッチのキー機構部と、前記ロック装置とを別体に設けるとともに、該ロック装置を、ステアリングホイールからステアリングギア部に至る前記ステアリングホイールの出力軸のいずれかの部位に設けたことを特徴とするステアリングロック装置。
【請求項２】
前記ロック装置は、ラック＆ピニオン機構を有するステアリングギア部に設けられる請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項３】
前記ロック装置は、前記ステアリングギア部のピニオン軸回りに設けられる請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項４】
前記ロック装置は、コラム型電動パワーステアリング装置の減速機ユニットの出力軸側に設けられる請求項１に記載のステアリングロック装置。
【請求項５】
前記ロック装置は、前記減速機ユニットの出力軸に設けられる請求項４に記載のステアリングロック装置。
【請求項６】
前記ロック装置は、前記減速機ユニットの出力軸に連接されたヨークに設けられる請求項４に記載のステアリングロック装置。
【請求項７】
前記ロック装置は、前記ステアリングギア部のピニオン軸の下端近傍におけるラック軸の下側に設けられる請求項２または３に記載のステアリングロック装置。
【請求項８】
前記ロック装置は、前記ステアリングギア部と一体成形される請求項１ないし３のいずれかに記載のステアリングロック装置。
【請求項９】
前記ロック装置は、キーロックカラーを備え、該キーロックカラーは、トレランスリングなどのリング部材を介して前記ステアリングホイールの出力軸に装着される請求項３または５に記載のステアリングロック装置。
【請求項１０】
前記ロック装置は、キーロックカラーを備え、該キーロックカラーは、前記ステアリングホイールの出力軸に、溶接で直接に固定されている請求項３または５に記載のステアリングロック装置。
【請求項１１】
前記ロック装置は、前記ステアリングホイールの出力軸にキーロック用の溝が形成されている請求項３または５に記載のステアリングロック装置。
【請求項１２】
前記ロック装置は、ハーネスコネクタを介して入力されるキー情報に基づいて、ロックピンを電動で作動させる請求項１に記載のステアリングロック装置。
【国際調査報告】
2004094205.tif 000020
2004094205.tif 000021