(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気通路（４５）を形成する吸気通路形成体（４６）に前記吸気通路（４５）に連なる装着孔（６３）が設けられ、前記吸気通路形成体（４６）との間に環状のシール部材（６４）を挟むようにして前記装着孔（６３）に挿入される燃料噴射弁（６５）を含む燃料噴射装置（６７）に、前記吸気通路形成体（４６）に設けられる取付け部（７１）に単一のボルト（７４）で締結される被取付け部（７２）が設けられるとともに、前記ボルト（７４）による締結時の共回りを防止すべく前記吸気通路形成体（４６）側に係合する係合部（７３）が設けられる燃料噴射装置の取付け構造において、
前記ボルト（７４）の締結軸力を両端で受ける円筒状の軸力受け部材（７７，８１）が、前記取付け部（７１）および前記被取付け部（７２）の少なくとも一方に対して軸線まわりの回転を可能としてそれら取付け部（７１）および被取付け部（７２）を貫通しており、
前記軸力受け部材（７７，８１）の一端に当接、係合するとともに前記取付け部（７１）および前記被取付け部（７２）の一方に当接、係合し得る拡径頭部（７４ａ）を一端に有する前記ボルト（７４）が前記軸力受け部材（７７，８１）に挿通され、
前記軸力受け部材（７７，８１）の他端に当接、係合するとともに前記取付け部（７１）および前記被取付け部（７２）の他方に当接、係合し得るナット（７８）が、前記ボルト（７４）の他端部に螺合されることを特徴とする燃料噴射装置の取付け構造。
【請求項２】
吸気通路（４５）を形成する吸気通路形成体（４６）に前記吸気通路（４５）に連なる装着孔（６３）が設けられ、前記吸気通路形成体（４６）との間に環状のシール部材（６４）を挟むようにして前記装着孔（６３）に挿入される燃料噴射弁（６５）を含む燃料噴射装置（６７）に、前記吸気通路形成体（４６）に設けられる取付け部（７１）に単一のボルト（７４）で締結される被取付け部（７２）が設けられるとともに、前記ボルト（７４）による締結時の共回りを防止すべく前記吸気通路形成体（４６）側に係合する係合部（７３）が設けられる燃料噴射装置の取付け構造において、
前記ボルト（７４）を挿通せしめて該ボルト（７４）の締結軸力を両端で受ける円筒状の軸力受け部材（８１）が、前記取付け部（７１）および前記被取付け部（７２）の何れか一方に軸線まわりの回転を可能として挿通されるとともに、前記取付け部（７１）および前記被取付け部（７２）の何れか他方に圧入されることを特徴とする燃料噴射装置の取付け構造。
【請求項３】
吸気通路（４５）を形成する吸気通路形成体（４６）に前記吸気通路（４５）に連なる装着孔（６３）が設けられ、前記吸気通路形成体（４６）との間に環状のシール部材（６４）を挟むようにして前記装着孔（６３）に挿入される燃料噴射弁（６５）を含む燃料噴射装置（６７）に、前記吸気通路形成体（４６）に設けられる取付け部（７１）に単一のボルト（７４）で締結される被取付け部（７２）が設けられるとともに、前記ボルト（７４）による締結時の共回りを防止すべく前記吸気通路形成体（４６）側に係合する係合部（７３）が設けられる燃料噴射装置の取付け構造において、
前記ボルト（７４）を挿通せしめて該ボルト（７４）の締結軸力を両端で受ける円筒状の軸力受け部材（８２）が、前記取付け部（７１）および前記被取付け部（７２）の何れか一方に軸線まわりの回転を可能として挿通され、
前記ボルト（７４）を螺合せしめるナット（８３）が、前記取付け部（７１）および前記被取付け部（７２）の何れか他方にインサート結合されることを特徴とする燃料噴射装置の取付け構造。
【請求項４】
吸気通路（４５）を形成する吸気通路形成体（４６）に前記吸気通路（４５）に連なる装着孔（６３）が設けられ、前記吸気通路形成体（４６）との間に環状のシール部材（６４）を挟むようにして前記装着孔（６３）に挿入される燃料噴射弁（６５）を含む燃料噴射装置（６７）に、前記吸気通路形成体（４６）に設けられる取付け部（７１）に単一のボルト（７４）で締結される被取付け部（７２）が設けられるとともに、前記ボルト（７４）による締結時の共回りを防止すべく前記吸気通路形成体（４６）側に係合する係合部（７３）が設けられる燃料噴射装置の取付け構造において、
前記ボルト（７４）を挿通せしめて該ボルト（７４）の締結軸力を両端で受ける円筒状の軸力受け部材（７７，８１，８２）が、前記取付け部（７１）および前記被取付け部（７２）の少なくとも一方に軸線まわりの回転を可能として挿通され、
合成樹脂から成る前記取付け部（７１）および前記被取付け部（７２）の対向面の少なくとも一方に、前記取付け部（７１）および前記被取付け部（７２）の対向面の他方に弾発接触する突部（８４）が一体に突設されることを特徴とする燃料噴射装置の取付け構造。
【請求項５】
前記取付け部（７１）に当接、係合し得る前記ナット（７８）が前記ボルト（７４）からの離脱を阻止するようにして前記吸気通路形成体（４６）の外面に近接して配置され、前記ボルト（７４）の拡径頭部（７４ａ）に軸方向外方から近接、対向する抜け防止用壁（７９）が、前記吸気通路形成体（４６）の周囲の他の部品に設けられることを特徴とする請求項１記載の燃料噴射装置の取付け構造。
【請求項６】
前記燃料噴射装置（６７）が、前記燃料噴射弁（６５）と、該燃料噴射弁（６５）を前記吸気通路形成体（４６）との間に挟持するようにして燃料噴射弁（６５）の後部を液密に嵌合せしめるとともに燃料配管（６８）が接続されるジョイントキャップ（６６）とで構成され、前記被取付け部（７２）および前記係合部（７３）が前記ジョイントキャップ（６６）に設けられることを特徴とする請求項１〜５の何れかに記載の燃料噴射装置の取付け構造。
【請求項７】
前記ボルト（７４）の拡径頭部（７４ａ）に軸方向外方から対向する抜け防止用壁（７９）が、前記吸気通路形成体（４６）の周囲の他の部品に設けられることを特徴とする請求項１〜６の何れかに記載の燃料噴射装置の取付け構造。
【請求項８】
吸気管である前記吸気通路形成体（４６）と、該吸気通路形成体（４６）に接続されるスロットルボディ（４７）との締結部を避けて、前記吸気通路形成体（４６）に前記取付け部（７１）が設けられることを特徴とする請求項１〜７のいずれかに記載の燃料噴射装置の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気通路を形成する吸気通路形成体に前記吸気通路に連なる装着孔が設けられ、前記吸気通路形成体との間に環状のシール部材を挟むようにして前記装着孔に挿入される燃料噴射弁を含む燃料噴射装置に、前記吸気通路形成体に設けられる取付け部に単一のボルトで締結される被取付け部が設けられるとともに、前記ボルトによる締結時の共回りを防止すべく前記吸気通路形成体側に係合する係合部が設けられる燃料噴射装置の取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
吸気通路を形成する吸気管にシール部材を介して燃料噴射弁の先端部が嵌合され、燃料噴射弁を吸気管との間に挟持するホルダが、前記吸気管の１個所にボルトによって締結されるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【特許文献１】実公昭６３−３４２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところが、上記特許文献１で開示されたものでは、吸気管およびホルダの両方にボルトの締結軸力が加わる構成となっているので、ホルダに外力が作用したときにボルトにトルクがかかり易い。
【０００４】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、燃料噴射装置側に外力が作用してもボルトにトルクがかからないようにした燃料噴射装置の取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、吸気通路を形成する吸気通路形成体に前記吸気通路に連なる装着孔が設けられ、前記吸気通路形成体との間に環状のシール部材を挟むようにして前記装着孔に挿入される燃料噴射弁を含む燃料噴射装置に、前記吸気通路形成体に設けられる取付け部に単一のボルトで締結される被取付け部が設けられるとともに、前記ボルトによる締結時の共回りを防止すべく前記吸気通路形成体側に係合する係合部が設けられる燃料噴射装置の取付け構造において、前記ボルトの締結軸力を両端で受ける円筒状の軸力受け部材が、前記取付け部および前記被取付け部の少なくとも一方に対して軸線まわりの回転を可能としてそれら取付け部および被取付け部を貫通しており、前記軸力受け部材の一端に当接、係合するとともに前記取付け部および前記被取付け部の一方に当接、係合し得る拡径頭部を一端に有する前記ボルトが前記軸力受け部材に挿通され、前記軸力受け部材の他端に当接、係合するとともに前記取付け部および前記被取付け部の他方に当接、係合し得るナットが、前記ボルトの他端部に螺合されることを特徴とする。
【０００６】
また請求項２記載の発明は、前記ボルトを挿通せしめて該ボルトの締結軸力を両端で受ける円筒状の軸力受け部材が、前記取付け部および前記被取付け部の何れか一方に軸線まわりの回転を可能として挿通されるとともに、前記取付け部および前記被取付け部の何れか他方に圧入されることを特徴とする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、前記ボルトを挿通せしめて該ボルトの締結軸力を両端で受ける円筒状の軸力受け部材が、前記取付け部および前記被取付け部の何れか一方に軸線まわりの回転を可能として挿通され、前記ボルトを螺合せしめるナットが、前記取付け部および前記被取付け部の何れか他方にインサート結合されることを特徴とする。
【０００８】
請求項４記載の発明は、前記ボルトを挿通せしめて該ボルトの締結軸力を両端で受ける円筒状の軸力受け部材が、前記取付け部および前記被取付け部の少なくとも一方に軸線まわりの回転を可能として挿通され、合成樹脂から成る前記取付け部および前記被取付け部の対向面の少なくとも一方に、前記取付け部および前記被取付け部の対向面の他方に弾発接触する突部が一体に突設されることを特徴とする。
【０００９】
請求項５記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記取付け部に当接、係合し得る前記ナットが前記ボルトからの離脱を阻止するようにして前記吸気通路形成体の外面に近接して配置され、前記ボルトの拡径頭部に軸方向外方から近接、対向する抜け防止用壁が、前記吸気通路形成体の周囲の他の部品に設けられることを特徴とする。
【００１０】
請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れかに記載の発明の構成に加えて、前記燃料噴射装置が、前記燃料噴射弁と、該燃料噴射弁を前記吸気通路形成体との間に挟持するようにして燃料噴射弁の後部を液密に嵌合せしめるとともに燃料配管が接続されるジョイントキャップとで構成され、前記被取付け部および前記係合部が前記ジョイントキャップに設けられることを特徴とする。
【００１１】
請求項７記載の発明は、請求項１〜６の何れかに記載の発明の構成に加えて、前記ボルトの拡径頭部に軸方向外方から対向する抜け防止用壁が、前記吸気通路形成体の周囲の他の部品に設けられることを特徴とする。
【００１２】
請求項８記載の発明は、請求項１〜７のいずれかに記載の発明の構成に加えて、吸気管である前記吸気通路形成体と、該吸気通路形成体に接続されるスロットルボディとの締結部を避けて、前記吸気通路形成体に前記取付け部が設けられることを特徴とする。
【００１３】
なお実施例の吸気管４６が本発明の吸気通路形成体に対応し、実施例の燃料ホース６８が本発明の燃料配管に対応し、実施例のカラー７７，８１，８２が本発明の軸力受け部材に対応する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、吸気通路形成体に設けられる取付け部に、燃料噴射弁を含む燃料噴射装置に設けられる被取付け部を締結するためのボルトの締結軸力を両端で受ける円筒状の軸力受け部材が取付け部および被取付け部の少なくとも一方に軸線まわりの回転を可能として挿通されるので、燃料噴射装置側に外力が作用しても被取付け部が回転して外力を吸収するのでボルトにトルクがかかることはなく、取付け部および被取付け部間にボルトの軸方向がたが生じてもそのがたは吸気通路形成体および燃料噴射弁間に介装されるシール部材の弾発力で吸収される。また燃料噴射装置が吸気通路形成体に強固に固定されるものではないので、燃料噴射弁の振動が吸気通路側に伝わり難く、騒音が軽減される。
【００１５】
また特に請求項１記載の発明によれば、取付け部および被取付け部を貫通する軸力受け部材の一端に当接、係合する拡径頭部を一端に有するボルトが軸力受け部材に挿通され、軸力受け部材の他端に当接、係合するナットがボルトの他端部に螺合されるようにして、軸力受け部材、ボルトおよびナットを用いた一般的な部品による簡単な構成で、ボルトにトルクがかからないようにしつつ被取付け部を取付け部に締結することができ、コスト低減を図ることができる。
【００１６】
また特に請求項２記載の発明によれば、軸力受け部材が取付け部および被取付け部の一方に回転可能に挿通され、取付け部および被取付け部の他方に圧入されるので、取付け部および被取付け部の他方に軸力受け部材を組付けて小組することができ、組付け工程を簡素化することができる。
【００１７】
また特に請求項３記載の発明によれば、取付け部および被取付け部の一方に回転可能に挿通される軸力受け部材に挿通されるボルトが、取付け部および被取付け部の他方にインサート結合されるナットに螺合されるので、ボルトをナットに螺合せしめるときにナットが回らないように工具で押さえる必要がなく、組付け工程を簡素化することができる。
【００１８】
また特に請求項４記載の発明によれば、合成樹脂から成る取付け部および被取付け部の対向面の少なくとも一方に突設される突部が、取付け部および被取付け部の対向面の他方に弾発接触するので、取付け部および被取付け部間にがたが生じないようにして、振動を抑制することができる。
【００１９】
また特に請求項５記載の発明によれば、前記ボルトに螺合されるナットがボルトからの離脱を阻止するようにして吸気通路形成体の外面に近接して配置され、ボルトの拡径頭部に軸方向外方から対向する抜け防止用壁が吸気通路形成体とは異なる他の部品に設けられるので、ボルト抜けやナットの脱落を確実に防止することができる。
【００２０】
また特に請求項６記載の発明によれば、燃料噴射装置が、燃料噴射弁と、燃料噴射弁の後部を液密に嵌合せしめるジョイントキャップとで構成され、ジョイントキャップに被取付け部が設けられるので、燃料噴射弁とともにジョイントキャップも吸気通路形成体に同時に取付けるようにして部品点数を低減することができ、また取付け部および被取付け部間にボルトの軸方向がたが生じてもそのがたを燃料噴射弁およびジョイントキャップ間に形成される燃料通路の圧力で吸収することができる。
【００２１】
また特に請求項７記載の発明によれば、ボルトの拡径頭部に軸方向外方から対向する抜け防止用壁が吸気通路形成体以外の他の部品に設けられるので、ボルト抜けを確実に防止することができる。
【００２２】
また特に請求項８記載の発明によれば、吸気管である吸気通路形成体およびスロットルボディの締結部を避けて吸気通路形成体に取付け部が設けられるので、吸気管およびスロットルボディの接続状態を外さずに燃料噴射装置のメンテナンスが行えるようにして燃料噴射装置のメンテナンス性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００２４】
図１〜図１１は本発明の第１実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の側面図、図２は車体フレームの一部および内燃機関の側面図、図３は機関本体および吸気系の要部拡大断面図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は図４の５−５線断面図、図６は図３の要部拡大図、図７は吸気管および燃料噴射装置の斜視図、図８は吸気管および燃料噴射装置を図７とは異なる方向から見た斜視図、図９は図６の９矢視図、図１０は図８の１０−１０線拡大断面図、図１１は図１０の１１−１１線断面図である。
【００２５】
先ず図１および図２において、この自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１および操向ハンドル１２を操向可能に支承するヘッドパイプ１３と、該ヘッドパイプ１３から後ろ下がりに延びるメインフレーム１４と、メインフレーム１４の後部寄り中間部に前端が接合されて段階的に後ろ上がりに延びる左右一対のシートレール１５…と、前記メインフレーム１４の後部に結合されて下方に延びるピボットプレート１６とを備える。
【００２６】
前記ピボットプレート１６にはスイングアーム１７の前端部が支軸１８を介して上下揺動可能に支承され、このスイングアーム１７の後部には後輪ＷＲが軸支され、スイングアーム１７およびシートレール１５間にはリヤクッション１９が伸縮自在に設けられる。また後輪ＷＲの上方に配置される燃料タンク２０と、該燃料タンク２０の前方に配置される収納ボックス２１とが前記シートレール１５…に支持されており、燃料タンク２０および収納ボックス２１を上方から覆う乗車用シート２２が前記シートレール１５…に支持される。
【００２７】
前記メインフレーム１４の中間部に固着されたエンジンハンガ９０および前記ピボットプレート１６の上下２個所には、４サイクルである内燃機関Ｅの機関本体２３が懸架される。この機関本体２３は、車体フレームＦの幅方向に延びるクランクシャフト２９を回転自在に支承するとともに図示しない変速機を内蔵したクランクケース２４と、シリンダ軸線Ｃを略水平となるまで前傾させてクランクケース２４に結合されるシリンダブロック２５と、該シリンダブロック２５に結合されるシリンダヘッド２６とを備える。前記変速機からの動力を出力する出力軸２７は、前記支軸１８の前方で前記クランクケース２４から突出されており、この出力軸２７からの動力は、チェーン伝動手段２８を介して後輪ＷＲに伝達される。また前記エンジンハンガ９０の前方で前記クランクケース２４の上部にはスタータモータ９２が取付けられる。
【００２８】
図３を併せて参照して、前記シリンダブロック２５に形成されるシリンダボア３０にはピストン３１が摺動可能に嵌合され、ピストン３１はコネクティングロッド９１を介して前記クランクシャフト２９に連接される。また前記ピストン３１の頂部を臨ませてシリンダブロック２５およびシリンダヘッド２６間には燃焼室３２が形成される。
【００２９】
前記シリンダヘッド２６には、その上部側壁に開口する吸気ポート３３と、下部側壁に開口する排気ポート３４とが設けられ、前記吸気ポート３３の前記燃焼室３２への連通、遮断を切換える吸気弁３５と、前記排気ポート３４の前記燃焼室３２への連通、遮断を切換える排気弁３６とが前記シリンダヘッド２６に開閉作動可能に配設される。而して吸気弁３５および排気弁３６を開閉駆動する動弁装置３７は、吸気弁３５および排気弁３６に共通な単一のカムシャフト３８と、該カムシャフト３８の回転に応じて揺動して吸気弁３５および排気弁３６をそれぞれ開閉駆動する吸気側および排気側ロッカアーム３９，４０とを備え、前記シリンダヘッド２６に配設される。
【００３０】
シリンダヘッド２６の下部側壁には、前記排気ポート３４に通じる排気系４１が接続されるものであり、該排気系４１は、前記シリンダヘッド２６の下部側壁に上流端が接続されるとともに機関本体２３の下方を通って後方に延出される排気管４２と、前記後輪ＷＲの右側方に配置されて前記排気管４２の下流端に接続される排気マフラー４３（図１参照）とを備える。
【００３１】
前記シリンダヘッド２６の上部側壁には、前記吸気ポート３３に通じる吸気系４４が接続されるものであり、該吸気系４４は、前記吸気ポート３３に吸気を導くための吸気通路４５を有して合成樹脂たとえばポリフェニレンスルフィドで筒状に形成されるとともに下流端がシリンダヘッド２６に取付けられる吸気通路形成体としての吸気管４６と、該吸気管４６の上流端に接続されるスロットルボディ４７と、前記車体フレームＦにおけるメインフレーム１４の前部に支持されて前記スロットルボディ４７の上流端に接続されるエアクリーナ４８とを備え、スロットルボディ４７およびエアクリーナ４８はゴム製の接続管４９を介して接続される。
【００３２】
前記吸気管４６は、シリンダヘッド２６の上部側壁から後方に向かって膨らむように彎曲して形成されるものであり、シリンダヘッド２６の上方に配置されるスロットルボディ４７に接続される。このスロットルボディ４７は、前記吸気管４６の吸気通路４５に通じる吸気通路５０を有するものであり、該吸気通路５０の開度を調節するスロットルバルブ５１がスロットルボディ４７に回動可能に支承される。
【００３３】
前記吸気管４６の下流端は、前記シリンダヘッド２６の上部側面に形成される平坦な結合面５２との間に無端状のシール部材５３を介在させて前記シリンダヘッド２６の結合面５２に取付けられるものであり、外側方に張り出すようにして吸気管４６の下流端に一体に設けられるフランジ部５４が前記結合面５２に締結される。
【００３４】
図４および図５を併せて参照して、前記吸気管４６の上流端は、前記スロットルボディ４７の吸気管４６側端面に形成される平坦な結合面５５との間に無端状のシール部材５６を介在させて前記結合面５５に取付けられるものであり、吸気管４６の上流端には、外側方に張り出すフランジ部５７が一体に設けられ、スロットルボディ４７の前記吸気管４６側の端部には、前記フランジ部５７に対応して外側方に張り出すフランジ部５８が前記結合面５５の一部を形成するようにして一体に設けられ、フランジ部５７，５８がボルト５９，５９によって締結される。
【００３５】
ところで、前記スロットルボディ４７には、該スロットルボディ４７に軸支されるスロットルバルブ５１よりも上流側でスロットルボディ５１の吸気通路５０に上流端を開口させるとともに、前記スロットルバルブ５１よりも下流側で前記吸気通路５０に下流端を通じさせるスロー系通路６１がスロットルバルブ５１を迂回するようにして設けられるのであるが、このスロー系通路６１の下流端６１ａは、前記スロットルボディ４７の結合面５５に対向する前記吸気管４６の端面に形成されて前記シール部材５６を装着せしめるシール溝６０よりも内方でスロットルボディ４７の前記結合面５５に開口する。
【００３６】
しかもスロー系通路６１の下流端６１ａは、前記吸気管４６および前記スロットルボディ４７間に生じる微小間隙からのカーボン等のスロー系通路６１への侵入を極力防止するために、クランク状に屈曲した溝状に形成される。
【００３７】
図６〜図９において、吸気管４６には前記吸気ポート３３に指向する軸線を有する取付け管部６２が一体に設けられており、該取付け管部６２には、吸気通路４５に連なる装着孔６３が設けられ、吸気管４６との間に環状のシール部材６４を挟むようにして燃料噴射弁６５の先端部が前記装着孔６３に挿入される。
【００３８】
前記装着孔６３の中間部には外方に臨む環状の段部６３ａが形成されており、燃料噴射弁６５の外周には、該燃料噴射弁６５の外周に内周を密接させるとともに装着孔６３の内面に外周を密接させる前記シール部材６４を前記段部６３ａとの間に挟む環状の段部６５ａが形成される。
【００３９】
前記燃料噴射弁６５と、該燃料噴射弁６５の後部を液密に嵌合せしめる合成樹脂たとえばポリアミドから成るジョイントキャップ６６とで燃料噴射装置６７が構成される。ところでジョイントキャップ６６には、外側方に張り出すようにして前記燃料噴射弁６５が備えるカプラ部６５ａに係合する位置決め係合部６６ａが設けられており、燃料噴射弁６５の後部が、カプラ部６５ａに位置決め係合部６６ａを係合せしめるようにしてジョイントキャップ６６に液密に嵌合される。
【００４０】
前記ジョイントキャップ６６には、燃料配管である燃料ホース６８の下流端が接続される。この燃料ホース６８の上流端は、図１で示すように、燃料タンク２０に付設されたポンプユニット６９に接続されており、前記燃料ホース６８は、前記ポンプユニット６９から前記収納ボックス２１の側方および前記機関本体２３の上方を通りつつ前記車体フレームＦのシートレール１５およびメインフレーム１４に沿うようにして前記ジョイントキャップ６６まで延出される。
【００４１】
燃料噴射装置６７には、吸気管４６に設けられる取付け部７１に単一のボルト７４で締結される被取付け部７２が設けられるとともに、前記ボルト７４による締結時の共回りを防止すべく前記吸気管４６側に係合する係合部７３が設けられる。
【００４２】
前記取付け部７１は、燃料噴射弁６５の側方に位置するようにして吸気管４６の上部側壁に一体に設けられており、先端部を前記装着孔６３に挿入せしめた燃料噴射弁６５の軸線と直交する平面に沿う平坦な締結面７５が前記取付け部７１の上面に形成され、燃料噴射装置６７における前記ジョイントキャップ６６に、前記取付け部７１の締結面７５に上方から対向するようにして被取付け部７２が設けられる。また前記取付け部７１の側面には係止凹部７６が形成されており、前記被取付け部７２から延出される前記係合部７３が取付け部７１に係合し得るように係止凹部７６に挿入され、係止凹部７６の幅ｄ１は、該係止凹部７６および係合部７３間にはわずかな隙間が生じるように前記係合部７３の幅ｄ２よりもわずかに大きく設定される。
【００４３】
しかも吸気管４６に設けられる取付け部７１は、吸気管４６およびスロットルボディ４７の締結部、すなわちフランジ部５７，５８のボルト５９…による締結個所を避けて配置される。
【００４４】
図１０において、前記取付け部７１および前記被取付け部７２の少なくとも一方、この第１実施例では前記取付け部７１および前記被取付け部７２の両方に、前記ボルト７４を挿通せしめて該ボルト７４の締結軸力を両端で受ける円筒状の軸力受け部材であるカラー７７が、軸線まわりの回転を可能として挿通される。このカラー７７は、前記ボルト７４の軸線に沿う方向での前記取付け部７１および前記被取付け部７２の厚みの和よりもわずかに大きな軸長を有して高剛性の金属により形成される。
【００４５】
前記ボルト７４は、前記カラー７７の一端に当接、係合するとともに前記取付け部７１および前記被取付け部７２の一方（この実施例では被取付け部７２）に当接、係合し得る拡径頭部７４ａを一端に有して前記カラー７７に挿通されるものであり、カラー７７から突出した前記ボルト７４の他端部には、前記カラー７７の他端に当接、係合するとともに前記取付け部７１および前記被取付け部７２の他方（この実施例では取付け部７１）に当接、係合し得るナット７８が螺合される。
【００４６】
しかも前記ボルト７４の拡径頭部７４ａに軸方向外方から近接、対向する抜け防止用壁７９が吸気管４６の周囲の他の部品、この実施例ではスロットルボディ４７に設けられる。また前記取付け部７１に当接、係合し得る前記ナット７８は、図１１で示すように、ボルト７４からの離脱を阻止するようにして吸気管４６の外面に近接して配置される。
【００４７】
次にこの第１実施例の作用について説明すると、吸気通路４５に連なるようにして吸気管４６に設けられる装着孔６３に、吸気管４６との間に環状のシール部材６４を挟むようにして燃料噴射弁６５の先端部が挿入され、その燃料噴射弁６５を含む燃料噴射装置６７に、前記吸気管４６に設けられる取付け部７１に単一のボルト７４で締結される被取付け部７２が設けられるとともに、ボルト７４による締結時の共回りを防止すべく前記吸気管４６側に係合する係合部７３が設けられるのであるが、ボルト７４を挿通せしめて該ボルト７４の締結軸力を両端で受ける円筒状のカラー７７が、取付け部７１および被取付け部７２の少なくとも一方、この実施例では両方に軸線まわりの回転を可能として挿通されている。
【００４８】
したがって燃料噴射装置６７側に外力が作用しても、係止凹部７６および係合部７３間に生じたわずかな隙間分だけ被取付け部７２が回転して外力を吸収するので、ボルト７４にトルクがかかることはなく、取付け部７１および被取付け部７２間にボルト７４の軸方向がたが生じてもそのがたは吸気管４６および燃料噴射弁６５間に介装されるシール部材６４の弾発力で吸収される。また燃料噴射装置６７が吸気管４６に強固に固定されるものではないので、燃料噴射弁６５の振動が吸気通路４５側に伝わり難く、騒音が軽減される。
【００４９】
ところで、燃料噴射装置６７は、燃料噴射弁６５と、該燃料噴射弁６５を前記吸気管４６との間に挟持するようにして燃料噴射弁６５の後部を液密に嵌合せしめるジョイントキャップ６６とで構成され、被取付け部７２および係合部７３がジョイントキャップ６６に設けられているので、燃料噴射弁６５とともにジョイントキャップ６６も吸気管４６に同時に取付けるようにして部品点数を低減することができ、また取付け部７１および被取付け部７２間にボルト７４の軸方向がたが生じてもそのがたを燃料噴射弁６５およびジョイントキャップ６６間に形成される燃料通路の圧力で吸収することができる。
【００５０】
また取付け部７１および被取付け部７２を貫通するカラー７７の一端に当接、係合するとともに前記被取付け部７２に当接、係合し得る拡径頭部７４ａを一端に有するボルト７４が前記カラー７７に挿通され、カラー７７の他端に当接、係合するとともに前記取付け部７１に当接、係合し得るナット７８が、ボルト７４の他端部に螺合されるので、カラー７７、ボルト７４およびナット７８を用いた一般的な部品による簡単な構成で、ボルト７４にトルクがかからないようにしつつ被取付け部７２を取付け部７１に締結することができ、コスト低減を図ることができる。
【００５１】
しかも取付け部７１に当接、係合し得るナット７８がボルト７４からの離脱を阻止するようにして前記吸気管４６の外面に近接して配置され、前記ボルト７４の拡径頭部７４ａに軸方向外方から近接、対向する抜け防止用壁７９が、吸気管４６の周囲の他の部品であるスロットルボディ４７に設けられるので、ボルト７４の抜けやナット７８の脱落を確実に防止することができる。
【００５２】
さらに前記吸気管４６に設けられる取付け部７１は、該吸気管４６と、吸気管４６に接続されるスロットルボディ４７との締結部を避けて配置されるので、吸気管４６およびスロットルボディ４７の接続状態を外さずに燃料噴射装置６７のメンテナンスが行えるようにして燃料噴射装置６７のメンテナンス性を高めることができる。
【００５３】
本発明の第２実施例として、図１２で示すように、ボルト７４に螺合して取付け部７１に当接、係合し得るナット７７が、鎖線で示すように、ボルト７４に螺合した状態を維持しつつ取付け部７１から離反する側に緩んで或る程度移動したときに、吸気管４６に当接するようにナット７７および吸気管４６の相対配置が定められていてもよい。このようにしても吸気管４６にナット７７が当接した状態でナット７７がボルト７４に螺合していることでナット７７のボルト７４からの離脱は阻止されることになる。
【００５４】
図１３は本発明の第３実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５５】
吸気管４６に設けられた取付け部７１、ならびに燃料噴射装置６７のジョイントキャップ６６に設けられた被取付け部７２の一方、この第３実施例では前記被取付け部７２に、ボルト７４を挿通せしめて該ボルト７４の締結軸力を両端で受ける円筒状の軸力受け部材であるカラー８１が軸線まわりの回転を可能として挿通され、該カラー８１は、前記取付け部７１および前記被取付け部７２の他方、この第２実施例では前記取付け部７１に圧入される。而して該カラー８１は、前記ボルト７４の軸線に沿う方向での前記取付け部７１および前記被取付け部７２の厚みの和よりもわずかに大きな軸長を有して高剛性の金属により形成される。
【００５６】
前記ボルト７４は、前記カラー８１の一端に当接、係合するとともに前記被取付け部７２に当接、係合し得る拡径頭部７４ａを一端に有して前記カラー８１に挿通され、カラー８１から突出した前記ボルト７４の他端部には、前記カラー８１の他端に当接、係合するとともに前記取付け部７１に当接、係合し得るナット７８が螺合される。
【００５７】
この第３実施例によれば、取付け部７１にカラー８１が圧入されるので、取付け部７１にカラー８１を組付けて小組することができ、組付け工程を簡素化することができる。
【００５８】
図１４は本発明の第４実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００５９】
吸気管４６に設けられた取付け部７１、ならびに燃料噴射装置６７のジョイントキャップ６６に設けられた被取付け部７２の一方、この第３実施例では前記被取付け部７２に、ボルト７４を挿通せしめて該ボルト７４の締結軸力を両端で受ける円筒状の軸力受け部材であるカラー８２が、軸線まわりの回転を可能として挿通され、取付け部７１および被取付け部７２の他方である取付け部７１に、前記カラー８２に挿通されるボルト７４を螺合せしめるナット８３がインサート結合される。而して前記カラー８２は、前記ボルト７４の軸線に沿う方向での前記被取付け部７２の厚みよりもわずかに大きな軸長を有して高剛性の金属により形成される。
【００６０】
また図示はしないが、第１実施例と同様に、スロットルボディ４７に設けられる抜け防止用壁７９が、ボルト７４の拡径頭部７４ａに軸方向外方から近接、対向するように配置される。
【００６１】
この第４実施例によれば、ボルト７４をナット８２に螺合せしめるときにナット８２が回らないように工具で押さえる必要がなく、組付け工程を簡素化することができる。
【００６２】
図１５は本発明の第５実施例を示すものであり、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００６３】
吸気管４６に設けられた取付け部７１ならびに燃料噴射装置６７のジョイントキャップ６６に設けられた被取付け部７２を貫通するカラー７７の一端に当接、係合するとともに前記被取付け部７２に当接、係合し得る拡径頭部７４ａを一端に有するボルト７４が前記カラー７７に挿通され、カラー７７の他端に当接、係合するとともに前記取付け部７１に当接、係合し得るナット７８が、ボルト７４の他端部に螺合されるのであるが、取付け部７１および被取付け部７２の対向面の少なくとも一方、この第５実施例では、取付け部７１の締結面７５に、たとえばカラー７７を無端状に囲む突部８４が一体に突設され、前記突部８４は前記対向面の他方すなわち被取付け部７２側に弾発接触する。
【００６４】
この第５実施例によれば、取付け部７１および被取付け部７２間にがたが生じないようにして、振動を抑制することができる。
【００６５】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６６】
たとえば上記実施例では吸気通路形成体として吸気管４６を取り上げた場合について説明したが、スロットルボディを吸気通路形成体として用いる場合にも本発明を適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】第１実施例の自動二輪車の側面図である。
【図２】車体フレームの一部および内燃機関の側面図である。
【図３】機関本体および吸気系の要部拡大断面図である。
【図４】図３の４−４線拡大断面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】図３の要部拡大図である。
【図７】吸気管および燃料噴射装置の斜視図である。
【図８】吸気管および燃料噴射装置を図７とは異なる方向から見た斜視図である。
【図９】図６の９矢視図である。
【図１０】図８の１０−１０線拡大断面図である。
【図１１】図１０の１１−１１線断面図である。
【図１２】第２実施例の図１０に対応した断面図である。
【図１３】第３実施例の図９に対応した断面図である。
【図１４】第４実施例の図９に対応した断面図である。
【図１５】第５実施例の図９に対応した断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
４５・・・吸気通路
４６・・・吸気通路形成体である吸気管
６３・・・装着孔
６４・・・シール部材
６５・・・燃料噴射弁
６６・・・ジョイントキャップ
６７・・・燃料噴射装置
６８・・・燃料配管である燃料ホース
７１・・・取付け部
７２・・・被取付け部
７３・・・係合部
７４・・・ボルト
７４ａ・・・拡径頭部
７７，８１，８２・・・軸力受け部材であるカラー
７８，８３・・・ナット
７９・・・抜け防止用壁
８４・・・突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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