(57)【要約】（ａ）炭素数６〜３０のアルケニル基又はアルキル基で置換されたコハク酸又はその無水物と、（ｂ）全体の５モル％以上が末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンとを反応させて得られる下記一般式（１）で表されるコハク酸イミド化合物又はそのホウ素化物を含有してなる潤滑油添加剤は、伝達トルク容量や金属間摩擦係数を低下させることなく、シャダー防止性能を長期間維持し得る潤滑油組成物の調製に好適である。2004113477.tif 000012（式中、Ｒ１は炭素数６〜３０のアルケニル基又はアルキル基、ｍは２〜４の整数、ｎは０〜３の整数を示す。Ａはポリアルキレンポリアミンの末端と同じ環構造又は該環構造とアミノ基の混合である。）
2004113477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）炭素数６〜３０のアルケニル基又はアルキル基で置換されたコハク酸又はその無水物と、（ｂ）全体の５モル％以上が末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンとを反応させて得られる下記一般式（１）
2004113477.tif 000010
（式中、Ｒ１は炭素数６〜３０のアルケニル基又はアルキル基、ｍは２〜４の整数、ｎは０〜３の整数を示す。Ａはポリアルキレンポリアミンの末端と同じ環構造又は該環構造とアミノ基の混合である。）
で表されるコハク酸イミド化合物又はそのホウ素化物を含有してなる潤滑油添加剤。
【請求項２】
末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンの環構造が、下記一般式（２）
2004113477.tif 000011
（式中、ｐ及びｑは、それぞれ２〜４の整数を示す。）
で表される環構造である請求の範囲第１項に記載の潤滑油添加剤。
【請求項３】
末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンが、アミノエチルヒペラジンである請求の範囲第１項に記載の潤滑油添加剤。
【請求項４】
末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンが、ポリアルキレンポリアミン全体の１０〜１００モル％である請求の範囲第１項に記載の潤滑油添加剤。
【請求項５】
末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンが、ポリアルキレンポリアミン全体の２０〜１００モル％である請求の範囲第４項に記載の潤滑油添加剤。
【請求項６】
コハク酸イミド化合物又はそのホウ素化物が、炭素数６〜３０の直鎖アルケニル基若しくは直鎖アルキル基の末端部分又は中間部分が結合したものである請求の範囲第１項に記載の潤滑油添加剤。
【請求項７】
さらに、数平均分子量が５００〜５０００の、アルケニル基又はアルキル基で置換されたコハク酸イミド化合物又はそのホウ素化物を含有するものである請求の範囲第１項に記載の潤滑油添加剤。
【請求項８】
請求の範囲第１項〜第７項のいずれかに記載の潤滑油添加剤を配合してなる潤滑油組成物。
【請求項９】
潤滑油組成物が、駆動系用潤滑油組成物である請求の範囲第８項に記載の潤滑油組成物。
【請求項１０】
潤滑油組成物が、自動変速機用潤滑油組成物又は無段変速機用潤滑油組成物である請求の範囲第８項に記載の潤滑油組成物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は潤滑油添加剤及びそれを配合してなる潤滑油組成物に関し、詳しくは、トルクコンバータ内のロックアップクラッチのシャダー寿命特性、変速クラッチの高伝達トルク容量、高い金属間摩擦係数を有する潤滑油添加剤及びそれを配合してなる潤滑油組成物に関するものである。本発明の潤滑油組成物は、耐シャダー寿命特性に優れ、高伝達トルク容量、高金属間摩擦係数を保持する、駆動系油用潤滑油組成物、自動変速機用潤滑油組成物又は無断変速機用潤滑油組成物として好適なものである。
【背景技術】  自動車の自動変速機の多くは、トルクコンバーター、湿式クラッチ、歯車軸受及び油圧制御機構から構成される。トルクコンバーターにおいて動力伝達媒体として機能するのは自動変速機油であり、この自動変速機油を介してエンジントルクが変速機に伝達される。
近年、自動車に対する省燃費の要求は高く、変速機には動力伝達効率の向上が求められている。そのため、自動車変速機のトルクコンバーター内には燃費向上に有効なロックアップクラッチが内蔵されている。このロックアップクラッチは、自動車の走行条件に応じてエンジントルクを変速機構へ直接伝達するものであり、トルクコンバーターでの駆動と直接駆動の切り替えを最適なタイミングで行うことで、トルクコンバーターの効率を向上させることができる。
しかしながら、ロックアップクラッチを作動させると、エンジンのトルク変動が乗り心地を悪化させることから、低速域ではロックアップクラッチを作動させていなかった。このため、低速域においては、トルクコンバーターによるトルク伝達の際に、エンジン回転数とトランスミッション回転数との間に動力伝達ロスが生じていた。この動力伝達ロスを低減し、燃費を向上させるために、最近では、低速域においてロックアップクラッチを作動させても、エンジンのトルク変動を吸収するスリップ制御方式が導入されている。しかしながら、スリップ制御の場合、ロックアップクラッチ摩擦面において、シャダーと呼ばれる車体異常振動が発生するという問題が生じる。シャダー発生防止のためには、すべり速度の増加に伴って摩擦係数が高くなるように、μ−Ｖ特性（μ；摩擦係数、Ｖ；すべり速度）を改良した、シャダー防止性能に優れた潤滑油組成物が求められている。
さらに、変速機は湿式クラッチを備えており、変速クラッチの摩擦特性が悪いと、変速ショックを生じることになる。そこで、変速ショックを低減させるために、良好な摩擦特性を有する潤滑油組成物が求められている。
シャダー防止性能や摩擦特性を向上させるために、従来、摩擦調整剤として、リン酸エステル、脂肪酸アミド、脂肪酸エステル及びアミン類が用いられているが、摩擦調整剤を多量に添加すると摩擦係数が低下し、伝達トルクが容量が不十分になる。このため、伝達トルク容量を低下させることなく、シャダー防止機能を維持できる変速機用潤滑油の開発が要望されている。
自動変速機には、トルクコンバータ内のステーター、変速クラッチにワンウェイクラッチを用いている場合が多い。ワンウェイクラッチは、内蔵した球やコロの金属間摩擦力によって固定され、回転方向と逆方向の回転を防止している。摩擦調整剤を多量に添加すると、摩擦係数が低下し、ワンウェイクラッチが滑る恐れがある。したがって、金属間摩擦係数を保持する変速機用潤滑油が必要である。
自動変速機用潤滑油組成物として、例えば、スリップ制御機構を備えた自動車用変速機において、低速域でロックアップ機構を作動させてもシャダー振動防止性を改善し得る、炭素数５以上の炭化水素基を有するビスイミド化合物を含む組成物が開示されている（例えば、特開平９−２０２８９０号公報参照）。また、低速域でシャダー振動防止性を維持し、クラッチの剥離を防止し得る、炭素数８〜３０の炭化水素基を有するビスイミド化合物と、ホウ素変性された無灰分分散剤を含む潤滑油組成物が開示されている（例えば、特開２００１−２８８４８９号公報参照）。さらに、低速域でシャダー振動防止性を維持し、湿式クラッチの高トルク容量と良好な変速域を示す、炭素数８〜３０の炭化水素基を有するビスイミド及びモノイミドを含む潤滑油組成物が開示されている（例えば、特開２００２−１０５４７８号公報参照）。しかしながら、これらの潤滑油組成物は、安定性が十分ではないので、シャダー防止性能の維持にも限界がある。したがって、さらなるシャダー振動防止性を維持し得る潤滑油添加剤及び潤滑油組成物が切望されている。
【発明の開示】
本発明は、上記状況下になされたものであり、伝達トルク容量や金属間摩擦係数を低下させることなく、シャダー防止性能を長期間維持し得る潤滑油組成物を調製できる潤滑油添加剤、及びこの潤滑油添加剤を配合してなる潤滑油組成物を提供することを目的とするものである。
本発明者らは、上記目的を達成するために鋭意研究を重ねた結果、特定のコハク酸又はその無水物と、特定のポリアルキレンポリアミンとを反応させて得られるコハク酸イミド化合物又はそのホウ素化物を含有してなる潤滑油添加剤により、上記目的を達成し得ることを見出した。本発明はかかる知見に基づいて完成したものである。
すなわち、本発明の要旨は下記のとおりである。
１．（ａ）炭素数６〜３０のアルケニル基又はアルキル基で置換されたコハク酸又はその無水物と、（ｂ）全体の５モル％以上が末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンとを反応させて得られる下記一般式（１）
2004113477.tif 000003
（式中、Ｒ１は炭素数６〜３０のアルケニル基又はアルキル基、ｍは２〜４の整数、ｎは０〜３の整数を示す。Ａはポリアルキレンポリアミンの末端と同じ環構造又は該環構造とアミノ基の混合である。）
で表されるコハク酸イミド化合物又はそのホウ素化物を含有してなる潤滑油添加剤。
２．  末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンの環構造が、下記一般式（２）
2004113477.tif 000004
（式中、ｐ及びｑは、それぞれ２〜４の整数を示す。）
で表される環構造である上記１の潤滑油添加剤。
３．  末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンが、アミノエチルヒペラジンである上記１の潤滑油添加剤。
４．  末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンが、ポリアルキレンポリアミン全体の１０〜１００モル％である上記１の潤滑油添加剤。
５．  末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンが、ポリアルキレンポリアミン全体の２０〜１００モル％である上記４の潤滑油添加剤。
６．  コハク酸イミド化合物又はそのホウ素化物が、炭素数６〜３０の直鎖アルケニル基若しくは直鎖アルキル基の末端部分又は中間部分が結合したものである上記１の潤滑油添加剤。
７．  さらに、数平均分子量が５００〜５０００の、アルケニル基又はアルキル基で置換されたコハク酸イミド化合物又はそのホウ素化物を含有するものである上記１の潤滑油添加剤。
８．  上記１〜７のいずれかの潤滑油添加剤を配合してなる潤滑油組成物。
９．  潤滑油組成物が、駆動系用潤滑油組成物である上記８の潤滑油組成物。
１０．  潤滑油組成物が、自動変速機用潤滑油組成物又は無段変速機用潤滑油組成物である上記８の潤滑油組成物。
【発明を実施するための最良の形態】  本発明で用いるコハク酸イミド化合物は、（ａ）炭素数６〜３０のアルケニル基又はアルキル基で置換されたコハク酸又はその無水物、すなわち、アルケニルコハク酸、アルキルコハク酸、アルケニルコハク酸無水物又はアルキルコハク酸無水物と、（ｂ）全体の５モル％以上が末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンとの反応物である。（ａ）成分において、アルケニル基又はアルキル基の炭素数が６未満であると、上記反応物であるコハク酸イミド化合物、あるいはコハク酸イミド化合物のホウ素化物が潤滑油基油などに十分に溶解しないことがある。また、アルケニル基又はアルキル基の炭素数が６未満又は３０を超えると、十分な耐シャダー寿命特性を有する化合物を得ることができない。好ましくは炭素数１２〜２４のアルケニル基又はアルキル基である。炭素数６〜３０のアルケニル基としては、ヘキセニル基、オクテニル基、デセニル基、ドデセニル基、テトラデセニル基、ヘキサデセニル基及びオクタデセニル基等が挙げられる。炭素数６〜３０のアルキル基としては、ヘキシル基、オクチル基、デシル基、ドデシル基、テトラデシル基、ヘキサデシル基、オクタデシル基、アイコシル基及びテトラコシル基等が挙げられる。アルケニル基又はアルキル基は、直鎖状でも分岐鎖状であってもよいが、好ましくは炭素数６〜３０の直鎖状のアルケニル基又はアルキル基であり、より好ましくは炭素数１２〜２４の直鎖状のアルケニル基又はアルキル基である。
（ｂ）成分のポリアルキレンポリアミンは、その全体が末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンであってもよく、末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンと、末端に環構造を持たないポリアルキレンポリアミンとの混合物であってもよい。末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンの割合が５モル％未満であると、生成するアルケニルコハク酸イミド化合物の、潤滑油基油等の油への溶解性が著しく劣ってくるとともに、本発明の目的である、耐熱性、酸化安定性及びシャダー防止性能が不十分になる。潤滑油基油等の油への溶解性、耐熱性、酸化安定性及びシャダー防止性能をより向上させるために、末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンの割合は、１０モル％以上が好ましく、２０モル％以上がより好ましい。
末端に環構造を有するポリアルキレンアミンの環構造としては、下記一般式（２）
2004113477.tif 000005
（式中、ｐ及びｑは、それぞれ２〜４の整数を示す。）
で表されるものが好ましい。これらのうちｐ及びｑのいずれも２であるもの、すなわちピペラジニル基が特に好ましい。末端に環構造を有するポリアルキレンポリアミンの代表例としては、例えば、アミノエチルピペラジン、アミノプロピルピペラジン、アミノブチルピペラジン、アミノ（ジエチルジアミノ）ピペラジン、アミノ（ジプロピルジアミノ）ピペラジンなど、末端にピペラジニル構造を有するアミノアルキルピペラジンが挙げられる。これらの中でも、入手が容易である点でアミノエチルピペラジンが好ましい。一方、末端に環構造を持たないポリアルレキンポリアミンとしては、環構造を持たない非環構造のポリアルキレンポリアミンと、末端以外の箇所に環構造を有するポリアルキレンポリアミンがある。非環構造のポリアルキレンポリアミンとしては、エチレンジアミン、ジエチレントリアミン、トリエチレンテトラミン、テトラエチレンペンタミンなどが挙げられる。末端以外の箇所に環構造を有するポリアルキレンポリアミンとしては、ジ（アミノエチル）ピペラジン、ジ（アミノプロピル）ピペラジンなどのジ（アミノアルキル）ピペラジンなどが挙げられる。
本発明で用いるコハク酸イミド化合物は、上記（ａ）成分と（ｂ）成分を、モル比（ａ）：（ｂ）＝１：１０〜１０：１の割合で、好ましくは、１：２〜２：１の割合で反応させて得られる。反応温度については、約５０〜２５０℃、好ましくは１４０〜２００℃、反応圧力については、好ましくは０．１〜１ＭＰａ（Ｇ）、反応時間については、好ましくは１〜１０時間である。
溶媒は特に必要ないが、使用してもよい。その溶媒はトルエン、キシレンを始め沸点が１４０〜１５０℃のものが好ましい。
溶媒を使用する場合の原料濃度は、特に制限はなく、飽和溶解度までを採用することができるが、好ましくは０．１〜１０モル／リットルである。
このような反応により、下記一般式（１）
2004113477.tif 000006
（式中、Ｒ１は炭素数６〜３０のアルケニル基又はアルキル基、ｍは２〜４の整数、ｎは０〜３の整数を示す。Ａはポリアルキレンポリアミンの末端と同じ環構造又は該環構造とアミノ基の混合である。）
で表されるコハク酸イミド化合物を得ることができる。上記ポリアルキレンポリアミンとして末端に環構造を有するものを１００モル％用いた場合、得られるコハク酸イミド化合物は、Ａが環構造のもののみである。例えば、上記一般式（２）で表される環構造を末端に有するポリアルキレンポリアミンを用いた場合、Ａは上記一般式（２）の環構造となる。また、上記ポリアルキレンポリアミンが、末端に環構造を有するものと、末端に環構造を持たないものとの混合である場合、得られるコハク酸イミド化合物は、Ａが環構造のものアミノ基のものとの混合物である。
Ｒ１としては、上述した６〜３０のアルケニル基及びアルキル基と同様のものを挙げることができ、直鎖状のアルケニル基又は直鎖状のアルキル基が好ましい。直鎖状のアルケニル基又は直鎖状のアルキル基は、その末端部分が炭素と結合していてもよく、中間部分が炭素と結合していてもよい。ｍは２〜４の整数であり、ｍが４より大きいと、耐シャダー寿命及びトルク容量が低下するおそれがある。ｎは０〜３の整数であり、ｎが３より大きいと、耐熱性、酸化安定性、耐シャダー寿命及びトルク容量の低下が引き起こされるだけでなく、コハク酸イミド化合物の極性が大きくなりすぎて潤滑油基油などに十分に溶解しない。
本発明で用いるコハク酸イミド化合物のホウ素化物は、上記のようにして得られたコハク酸イミド化合物に（ｃ）ホウ素含有化合物を、ポリアルキレンポリアミンに対してモル比１：０．０１〜１０の割合で，好ましくは，１：０．０５〜５の割合で反応させて得られる。（ｃ）のホウ素化合物としては，例えば，酸化ホウ素，ハロゲン化ホウ素，ホウ酸，ホウ酸無水物，ホウ酸エステル等を挙げることができる。（ｃ）との反応は約５０〜２５０℃、好ましくは１００〜２００℃で行う。その反応を行うに際して溶剤、例えば炭化水素油等の有機溶剤を使用することもできる。
上記コハク酸イミド化合物又はそのホウ素化物は、塩基価（塩酸法）５０ｍｇＫＯＨ／ｇ以上を有し、清浄分散剤として機能する。
本発明の潤滑油添加剤は、上記コハク酸イミド化合物又はそのホウ素化物［（Ａ）成分］に、数平均分子量（Ｍｎ）が５００〜５０００の、アルケニル基又はアルキル基で置換されたコハク酸イミド化合物又はそのホウ素化物［（Ｂ）成分］を添加したものであってもよい。（Ｂ）成分としては、上記一般式（１）において、Ｒ１が炭素数３０〜３００のアルケニル基又はアルキル基、ｍが２〜４の整数、ｎが０〜６の整数、Ａが環構造のポリアルキレンポリアミン若しくは環構造を持たないアミノ基又はそれらの混合物及びそのホウ素化物が好ましい。（Ｂ）成分の添加量は（Ａ）成分１００質量部に対して１０００質量部以下が好ましく、１０〜１０００質量部がより好ましい。（Ｂ）成分の添加量が１０００質量部を超えると、耐シャダー寿命及び高トルク容量の効果が低下する。
本発明の潤滑油添加剤を、潤滑油基油である鉱油や合成油に０．１〜３０質量％の割合で配合することにより、潤滑油組成物を調製することができる。その際の好ましい配合量は０．１〜１０質量％の範囲である。また、本発明の潤滑油組成物を燃料油に０．００１〜１質量％の割合で配合することにより、燃料油組成物を調製することができる。
潤滑油基油として使用する鉱油や合成油については、一般に駆動系用潤滑油の基油として用いられるものであればよく、特に制限はないが、１００℃における動粘度が２〜３５ｍｍ２／ｓの範囲にあるものがあるものが好ましく、３〜２５ｍｍ２／ｓの範囲にあるものがより好ましい。基油の動粘度が３５ｍｍ２／ｓより高いと燃費が悪化する可能性があり、逆に、２ｍｍ２／ｓより低いと潤滑性能が低下したり、蒸発性が高く、オイル消費が多くなる可能性があり好ましくない。また、この基油の低温流動性の指標である流動点については特に制限はないが、通常−１０℃以下であることが好ましい。
このような鉱油、合成油は各種のものがあり、適宜選定すればよい。鉱油としては、例えば、パラフィン系鉱油、ナフテン系鉱油、中間基系鉱油などを挙げることができ、具体例としては、溶剤精製または水添精製による軽質ニュートラル油、中質ニュートラル油、重質ニュートラル油、ブライトストックなどを挙げることができる。
一方、合成油としては、例えば、ポリα−オレフィン、α−オレフィンコポリマー、ポリブテン、アルキルベンゼン、ポリオールエステル、二塩基酸エステル、多価アルコールエステル、ポリオキシアルキレングリコール、ポリオキシアルキレングリコールエステル、ポリオキシアルキレングリコールエーテルなどを挙げることができる。これらの基油は、それぞれ単独で、あるいは二種以上を組み合わせて使用することができ、鉱油と合成油とを組み合わせて使用してもよい。
また、燃料油としては、ガソリン、灯油、軽油などが挙げられ、溶剤精製、水素化精製、水素化分解などのいかなる精製方法により精製したものも使用することができる。本発明の潤滑油組成物には、コハク酸イミド化合物又はそのホウ素化物の効果を阻害しない範囲で潤滑油に通常配合される酸化防止剤，摩耗防止剤，他の清浄分散剤，粘度指数向上剤，流動点向上剤及びその他の添加剤を添加してもよい。
酸化防止剤としては、例えばアルキル化ジフェニルアミン、フェニル−α−ナフチルアミン、アルキル化−α−ナフチルアミンなどのアミン系酸化防止剤、２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−メチルフェノール、４，４’−メチレンビス（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）などのフェノール系酸化防止剤などが挙げられ、これは、通常０．０５〜２質量％の割合で使用される。
摩耗防止剤としては、ＭｏＤＴＰ，ＭｏＤＴＣなどの有機モリブデン化合物、ＺｎＤＴＰなどの有機亜鉛化合物、アルキルメルカプチルボレートなどの有機ホウ素化合物、グラファイト，二硫化モリブデン，硫化アンチモン，ホウ素化合物，ポリテトラフルオロエチレンなどの固体潤滑剤系耐摩耗剤などを挙げることができ、これらは、通常０．１〜３重量％の割合で使用される
他の清浄分散剤としては、金属系清浄剤が挙げられる。金属系清浄剤としては、例えば、カルシウムスルホネート、マグネシウムスルホネート、バリウムスルホネート、カルシウムフェネート、バリウムフェネートなどが挙げられ、これらは、通常０．１〜５質量％の割合で使用される。無灰系清浄分散剤としては、例えば、コハク酸イミド系、コハク酸アミド系、ベンジルアミン系、エステル系のものなどが挙げられ、これらは、通常０．５〜７質量％の割合で使用される。
粘度指数向上剤としては、例えばポリメタクリレート系、ポリイソブチレン系、エチレン−プロピレン共重合体系、スチレン−ブタジエン水添共重合体系のものなどが挙げられ、これらは、通常０．５〜３５質量％の割合で使用される。
本発明の潤滑油組成物は、駆動系用潤滑油組成物、自動変速機用潤滑油組成物又は無段変速機用潤滑油組成物として好適なものである。
次に、本発明を実施例によりさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
【実施例１】  ２００ミリリットルセパラブルフラスコに、キシレン２０ミリリットルに溶解したアミノエチルピペラジン（ＡＥＰ）１２．９ｇ（０．１モル）を入れ、窒素置換し５０℃に維持した。それにキシレン５０ミリリットルに溶解したヘキサデセニルコハク酸無水物（ＨＤＳＡ）３２．４ｇ（０．１モル）と１５０ニュートラル相当の鉱物油１５．０ｇを十分に攪拌しながら滴下した。反応混合物は発熱により、約８０℃に上昇した。窒素気流下脱水しながら約１５０℃で４時間反応させた。その後，未反応のＡＥＰ、生成水とキシレンを減圧留去し、降温して濾過した。得られたヘキサデセニルコハク酸イミドの収量は５７ｇ、塩基価（塩酸法）は９３ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
【実施例２】  実施例１において、ＡＥＰ１２．９ｇ（０．１モル）の代わりに、ＡＥＰ１０．３ｇ（０．０８モル）とジエチレントリアミン（ＤＥＴＡ）２．１ｇ（０．０２モル）の混合物を使用した以外は、同様に反応を行った。得られたヘキサデセニルコハク酸イミドの収量は５７ｇ、塩基価は９２ｍｇＫＯＨ／ｇ、全酸価は１ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
【実施例３】  実施例１において、ＡＥＰ１２．９ｇ（０．１モル）の代わりに、ＡＥＰ６．５ｇ（０．０５モル）とＤＥＴＡ５．２ｇ（０．０５モル）の混合物を使用した以外は、同様に反応を行った。得られたヘキサデセニルコハク酸イミドの収量は５８ｇ、塩基価は９１ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
【実施例４】  実施例１において、ＡＥＰ１２．９ｇ（０．１モル）の代わりに、ＡＥＰ２．６ｇ（０．０２モル）とＤＥＴＡ８．２ｇ（０．０８モル）の混合物を使用した以外は、同様に反応を行った。得られたヘキサデセニルコハク酸イミドの収量は５７ｇ、塩基価は９２ｍｇＫＯＨ／ｇ、全酸価は１ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
【実施例５】  実施例１において、ＨＤＳＡの代わりにオクタデセニルコハク酸無水物（ＯＤＳＡ）３５．２ｇ（０．１モル）を使用した以外は、同様に反応を行った。得られたオクタデセニルコハク酸イミドの収量は５９ｇ、塩基価は８９ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
【実施例６】  実施例１において、ＡＥＰ１２．９ｇの代わりに、ＡＥＰ６．５ｇ（０．０５モル）とＤＥＴＡ５．２ｇ（０．０５モル）の混合物を使用し、ＨＤＳＡの代わりにオクタデセニルコハク酸無水物（ＯＤＳＡ）３５．２ｇ（０．１モル）を使用した以外は、同様に反応を行った。得られたオクタデセニルコハク酸イミドの収量は５７ｇ、塩基価は８９ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
【実施例７】  実施例１において、ＨＤＳＡ３２．４ｇ（０．１モル）の代わりにアルケニル（炭素数２０、２２及び２４の混合）コハク酸無水物（ＡＳＡ）４０．８ｇ（０．１モル）を使用した以外は、同様に反応を行った。得られたアルケニルコハク酸イミドの収量は６２ｇ、塩基価は８５ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
【実施例８】  実施例１において、ＡＥＰ１２．９ｇ（０．１モル）の代わりに、ＡＥＰ６．５ｇ（０．０５モル）とＤＥＴＡ５．２ｇ（０．０５モル）の混合物を使用し、ＨＤＳＡの代わりにアルケニル（炭素数２０、２２及び２４の混合）コハク酸無水物（ＡＳＡ）４０．８ｇ（０．１モル）を使用した以外は、同様に反応を行った。得られたアルケニルコハク酸イミドの収量は６２ｇ、塩基価は８４ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
【実施例９】  ２００ミリリットルのセパラブルフラスコ中に、実施例１で得られたヘキサデセニルコハク酸イミド５０ｇとホウ酸１．７ｇを入れ、窒素気流下１５０℃で４時間反応させた。１５０℃で生成水を減圧留去し、濾過した。生成物の終了は４８ｇ、塩基価は８８ｍｇＫＯＨ／ｇ、ホウ素量は０．５質量％であった。
【実施例１０】  （Ａ）成分として、実施例１で得られたヘキサデセニルコハク酸イミドを用い、（Ｂ）成分として、以下のようにして製造したポリブテニルコハク酸イミドを用いた。１リットルのオートクレーブ中に、ポリブテン（Ｍｎ：９８０）１１００ｇ、臭化セチル６．４ｇ（０．０２１モル）、無水マレイン酸１１５ｇ（１．２モル）を入れ、窒素置換し、２４０℃で５時間反応させた。次いで、２１５℃に降温し、未反応の無水マレイン酸と臭化セチルを減圧蒸留し、１４０℃に降温して濾過した。得られたポリブテニルコハク酸無水物の収量は１１００ｇ、ケン化価は８０ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
５００ミリリットルのセパラブルフラスコ中に、得られたポリブテニルコハク酸無水物１００ｇ、ＡＥＰ４．４ｇ（０．０３４モル）、トリエチレンテトラミン（ＴＥＴＡ）５．０ｇ（０．０３４モル）及び鉱油５０ｇを入れ、窒素気流下１５０℃で２時間反応させた。反応終了後、２００℃に昇温し、未反応のＡＥＰ、ＴＥＴＡ及び生成水を減圧留去し、１４０℃に降温して濾過し、ポリブテニルコハク酸イミドを得た。収量は１５６ｇ、塩基価は４５ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
（Ａ）成分と（Ｂ）成分とを質量で１：１に混合し、混合コハク酸イミドを得た。塩基価は６８ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
【実施例１１】  実施例１において、ＨＤＳＡの代わりにオクタデセニルコハク酸無水物（ＯＤＳＡ）３５．２ｇ（０．１モル）を、ＡＥＰ１２．９ｇ（０．１モル）の代わりにＡＥＰ４．３ｇ（０．０３３モル）とＤＥＴＡ３．４ｇ（０．０３３モル）の混合物を使用した以外は、同様に反応を行った。得られたオクタデセニルコハク酸イミドの収量は５６ｇ、塩基価は４２ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
【実施例１２】  実施例１において、ＨＤＳＡの代わりにオクタデセニルコハク酸無水物（ＯＤＳＡ）３５．２ｇ（０．１モル）を、ＡＥＰ１２．９ｇ（０．１モル）の代わりにＡＥＰ１．８ｇ（０．０１４モル）とＤＥＴＡ４．３ｇ（０．０４２モル）の混合物を使用した以外は、同様に反応を行った。得られたオクタデセニルコハク酸イミドの収量は５５ｇ、塩基価は３７ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
【実施例１３】  実施例１において、ＨＤＳＡの代わりにアルケニル（炭素数２０、２２及び２４の混合）コハク酸無水物（ＡＳＡ）４０．８ｇ（０．１モル）を、ＡＥＰ１２．９ｇ（０．１モル）の代わりにＡＥＰ１．８ｇ（０．０１４モル）とＤＥＴＡ４．３ｇ（０．０４２モル）の混合物を使用した以外は、同様に反応を行った。得られたアルケニルコハク酸イミドの収量は５９ｇ、塩基価は３６ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
【実施例１４】  ２００ミリリットルのセパラブルフラスコ中に、実施例１３で得られたアルケニルコハク酸イミド５０ｇとホウ酸１．７ｇを入れ、窒素気流下１５０℃で４時間反応させた。１５０℃で生成水を減圧留去し、濾過した。生成物の収量は４８ｇ、塩基価は３４ｍｇＫＯＨ／ｇ、ホウ素量は０．６質量％であった。
【実施例１５〜２８】
１００ニュートラル留分の鉱油（１００Ｎ基油）に実施例１〜９及び１１〜１４で得られたアルケニルコハク酸イミド又は実施例１０で得られた混合コハク酸イミド０．５質量％、金属系清浄剤（カルシウムスルホネート）、摩耗防止剤（リン酸エステル）及び粘度指数向上剤（ポリメタクリレート）を配合し、潤滑油組成物を調製した。この潤滑油組成物の性能を以下の試験により評価した。その結果を第１表及び第２表に示す。
＜試験方法＞
▲１▼自動変速機油シャダー防止性能試験
ＪＡＳＯ  Ｍ３４９−９８に準拠し、下記条件で試験を行い、２４時間毎にμ−Ｖ特性を測定し、μ比＝（μ５０−μ１）／（Ｖ５０−Ｖ１）が負になる時間をシャダー防止寿命とした。ここで、μ５０は回転数５０ｒｐｍのときの摩擦係数、μ１は回転数１ｒｐｍのときの摩擦係数、Ｖ５０は回転数５０ｒｐｍのときのすべり速度（単位；ｍ／ｓ）、Ｖ１は回転数１ｒｐｍのときのすべり速度である。
試験装置：低速すべり試験機
フリクションプレート：ＺＤＲ５２２．０Ｋ
スチールプレート：ＦＺ１３２−８−Ｙ１
耐久試験条件：油温度；１２０℃、押し付け面圧；１ＭＰａ、
速度；０．９ｍ／ｓ
▲２▼自動変速機油摩擦特性試験
ＪＡＳＯ  Ｍ３４８−９５に準拠し、下記条件で動摩擦試験と静摩擦試験を行った。動摩擦試験終了の６０秒後に引きずりを開始し、引きずり開始直後の最大トルク（μｓ）と、引きずり開始から２秒後のトルク（μｔ）を測定し、試験サイクル中の最低のμｔを伝達トルク容量とした。
試験装置：ＳＡＥ．Ｎｏ．２試験機
フリクションプレート：ＦＺ１２７−２４−Ｙ１
スチールプレート：ＦＺ１３２−８−Ｙ１
［動摩擦試験］
慣性円板の慣性モーメント：０．３４３ｋｇ・ｍ２
試験回転数：３６００ｒｐｍ
油温：１００℃
押し付け荷重：７８５ｋＰａ
試験サイクル：３０秒／サイクル
押し付け圧力の立ち上がり時間：０．１〜０．５秒
押し付け加圧時間：２秒
試験回数：５０００回
［静摩擦試験］
引きずり速度：０．７ｍ／ｓ
油温：１００℃
押し付け荷重：７８５ｋＰａ
試験時間：回転立ち上がり後３秒間
試験開始タイミング：動摩擦試験が終了してから６０秒後に引きずり開始
試験サイクル：１，５，１０，２０，５０，１００，２００，５００，１０００，２０００，３０００，４０００，５０００
▲３▼ＬＦＷ−１摩擦試験
下記条件で試験を行い、試験を開始してから５分後の摩擦係数を金属間摩擦係数とした。
試験装置：ＬＦＷ−１摩擦試験機
リング：Ｓ１０、ブロック：Ｈ６０
試験条件：荷重；１１３０Ｎ、すべり速度；０．５ｍ／ｓ、
油温；１００℃
［比較例１］
１リットルのオートクレーブ中に、ポリブテン（Ｍｎ：９８０）１，１００ｇ，臭化セチル６．４ｇ（０．０２１モル）、無水マレイン酸１１５ｇ（１．２モル）を入れ，窒素置換し、２４０℃で５時間反応させた。２１５℃に降温し、未反応の無水マレイン酸と臭化セチルを減圧留去し、１４０℃に降温して濾過した。得られたポリブテニルコハク酸無水物の収量は１，１００ｇ，ケン化価は８０ｍｇＫＯＨ／ｇであった。５００ミリリットルのセパラブルフラスコ中に、得られたポリブテニルコハク酸無水物１００ｇ、トリエチレンテトラミン（ＴＥＴＡ）９．９ｇ（０．０６８モル）、鉱油５０ｇを入れ，窒素気流下１５０℃で２時間反応させた。２００℃に昇温し未反応のＴＥＴＡと生成水を減圧留去し、１４０℃に降温して濾過した。得られたポリブテニルコハク酸イミドの収量は１５３ｇ、塩基価は４４ｍｇＫＯＨ／ｇであった。
［比較例２］
実施例１において、ＡＥＰ１２．９ｇ（０．１モル）の代わりにＤＥＴＡ１０．３ｇ（０．１モル）を使用した以外は、同様に反応を行った。得られた生成物は、半固体  状のものであり、１００ニュートラル留分の鉱油（１００Ｎ基油）に溶解しないものであった。
［比較例３〜５］
１００ニュートラル留分の鉱油（１００Ｎ基油）に比較例１で得られたポリブテニルコハク酸イミド、市販のイソステアリン酸アミド又は市販のオレイル酸モノグリセリド０．５質量％、上記と同様の金属系清浄剤、摩耗防止剤及び粘度指数向上剤を配合し、潤滑油組成物を調製した。この潤滑油組成物の性能を上記の試験により評価した。その結果を第３表に示す。
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上記表に記載の実施例１５〜２８と比較例３〜５の対比により、本発明の潤滑油添加剤を含有する潤滑油組成物は、従来品（比較例３〜５）よりも、低速すべり試験におけるシャダー防止寿命が長く、変速クラッチの伝達トルク容量が大きく、金属間摩擦係数も保持していることから、本発明の潤滑油添加剤は、潤滑油用添加剤として好適であることが分かる。また、本発明の潤滑油添加剤を含有する燃料油組成物も、清浄性などの優れた効果を発揮することが推定される。
【産業上の利用可能性】  本発明によれば、伝達トルク容量や金属間摩擦係数を低下させることなく、シャダー防止性能を長期間維持し得る潤滑油組成物を調製できる潤滑油添加剤を得ることができる。この潤滑油添加剤を配合した潤滑油組成物は、耐シャダー寿命特性に優れ、高伝達トルク容量、高金属間摩擦係数を保持する、駆動系油用潤滑油組成物、自動変速機用潤滑油組成物又は無断変速機用潤滑油組成物として好適なものである。
【国際調査報告】
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