(57)【要約】連なって配置される複数の保持片（１８ａ〜１８ｅ）と、保持片（１８ａ〜１８ｅ）間のそれぞれを連結する複数の板ばね部材（１９ａ〜１９ｄ）とからなり、弾性部材（１９ａ〜１９ｄ）の弾性力によって長手方向に湾曲される保持片組立体（２０）を設ける。保持片組立体（２０）はクリップピン（２２）を介してワイパアームの先端に取り付けられる。また、ウィンドガラス面を払拭するブレードラバー（２１）を保持片組立体（２０）に取り付ける。ブレードラバー（２１）をウィンドガラス面に追従させたときに弾性変形される板ばね部材（１９ａ〜１９ｄ）の弾性力により、ワイパアームの押圧力をブレードラバー（２１）の長手方向に分散させる。ウィンドガラスの曲率に応じて各保持片間の連結角度を変更することにより、分散される押圧力を設定することができ、ワイパブレード（１４ａ）の汎用性が向上される。
2004012967.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、前記ワイパアームによりウィンドガラス面に押圧されるとともに往復揺動されることで前記ウィンドガラス面を払拭するワイパブレードであって、
前記ウィンドガラス面を払拭するブレードラバーと、
前記ブレードラバーを保持する複数の保持片を備え、前記保持片を長手方向に連結する弾性部材により構成される保持片組立体とを有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項２】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードラバーが前記ウィンドガラス面より離れたときに前記弾性部材によって湾曲される前記保持片組立体の曲率半径は、前記ウィンドガラス面の曲率半径よりも小さいことを特徴とするワイパブレード。
【請求項３】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記保持片は前記弾性部材を組み込んだ状態でモールド成型されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項４】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記弾性部材は複数からなり、前記保持片間をそれぞれ連結することを特徴とするワイパブレード。
【請求項５】
請求項４記載のワイパブレードにおいて、前記複数の弾性部材を長手方向に位置決めして連結する補助部材を有することを特徴とするワイパブレード。
【請求項６】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記保持片は隣接する他の前記保持片にむけて漸次薄く形成されることを特徴とするワイパブレード。
【請求項７】
請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記保持片には前記ブレードラバーを保持する保持爪が形成されることを特徴とするワイパブレード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  本発明は車両のウィンドガラス面を払拭するワイパブレードに関する。
【背景技術】  自動車などの車両に装着されるワイパブレードは、ウィンドガラスに付着した雨、雪、虫、前車の飛沫等を拭き取って運転者の視界を確保するために取り付けられている。このワイパブレードは電動モータ等に連結されたワイパアームの先端に取り付けられており、ウィンドガラス面に設定される払拭範囲を往復揺動する。また、ワイパアーム内にはスプリングが設けられており、スプリングからワイパアームを介して伝達される押圧力によって、ワイパブレードはウィンドガラス面に押し付けられる。このように、ワイパアームによる往復揺動と押圧力とによって、ワイパブレードはウィンドガラス面を払拭することができる。
良好な払拭性能を発揮させるためにワイパアームからの押圧力は、ウィンドガラス面に接触するブレードラバーの長手方向に分散させる必要がある。そこで、ブレードラバーとワイパアームとを複数段に組み上げられたレバーで連結したワイパブレードが開発されており、これらのレバーを介して押圧力を分散させている。また、特開平６−３４０２４９号公報に開示されるように、ブレードラバーの背面を覆うように板状の弾性部材を取り付け、弾性部材の中央部に連結されるワイパアームからの押圧力を、弾性部材を介してブレードラバーの長手方向に分散させるようにしたワイパブレードも開発されている。この弾性部材は長手方向に渡って幅や厚みを変化させており、払拭するウィンドガラス面に応じた分散圧力をブレードラバーに対して与えるようになっている。
しかしながら、このワイパブレードは１枚の弾性を有する板材がブレードラバーに取り付けられているため、ワイパアームに押圧され中央部に作用する押圧力に比べて両端部に分散される押圧力が弱くなるおそれがある。また、板材の幅や板厚を変更することで、ウィンドガラス面に接触した際に発生する弾性力つまり分散される押圧力を設定しているため、ウィンドガラス面の曲率に応じてワイパブレードを設定する必要がある。
また、車両に設けられるウィンドガラスは、デザイン上の理由などから各車種において曲率が異なることが多く、車種毎に専用のワイパブレードを設定する必要があった。このため、ワイパブレードの汎用性が低下することとなり、ワイパブレードの製作コストも高くなるおそれがある。
本発明の目的は、曲率が異なるウィンドガラスに対するワイパブレードの汎用性を向上させることにある。
【発明の開示】
本発明のワイパブレードは、車体に揺動自在に設けられるワイパアームに装着され、前記ワイパアームによりウィンドガラス面に押圧されるとともに往復揺動されることで前記ウィンドガラス面を払拭するワイパブレードであって、前記ウィンドガラス面を払拭するブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持する複数の保持片を備え、前記保持片を長手方向に連結する弾性部材により構成される保持片組立体とを有することを特徴とする。
これにより、ワイパブレードにかかる分散された押圧力を各保持片の連結部位において設定することができる。車種毎にウィンドガラスの曲率が異なるため、従来のワイパブレードにあっては、車種毎にワイパブレードを専用設定する必要があるが、本構造のワイパブレードとすることにより、ワイパブレードを同一の部材で構成したとしても、ウィンドガラスの曲率に応じて各保持片間の連結角度を変更することによって、分散される押圧力を平均化することができ、ワイパブレードの汎用性を向上させることができる。また、ウィンドガラスの曲率が高く、各保持片間の連結角度の変更だけで対応できない場合には、長さ寸法の異なる保持片に変更したり、弾性部材の弾性係数を変更したりすることにより、必要最低限の部材のみを変更することによって対応することができる。
また、ワイパブレードの簡潔な構成により、ワイパブレードの動作が阻害されることがなく、常にブレードラバーに対して平均的に押圧力を分散させることができ、払拭性能の安定を図ることができる。また、ワイパブレードを簡潔に構成するため、ワイパブレードの製作コストを引き下げるとともに、高さを抑え小型化を図ることができる。さらにまた、弾性部材の弾性係数や保持片の長さ寸法を変更することで、高い曲率や複雑な曲面形状を有するウィンドガラス面に追従させることができるとともに、払拭に必要な分散圧力を容易に得ることができる。
本発明のワイパブレードは、前記ブレードラバーが前記ウィンドガラス面より離れたときに前記弾性部材によって湾曲される前記保持片組立体の曲率半径は、前記ウィンドガラス面の曲率半径よりも小さいことを特徴とする。これにより、ウィンドガラス面にワイパブレードを接触させることで各弾性部材に弾性変形を生じさせることができ、ワイパアームからの押圧力をワイパブレードの長手方向に分散させることができる。
本発明のワイパブレードは、前記保持片は前記弾性部材を組み込んだ状態でモールド成型されることを特徴とする。これにより、製作コストを引き下げることができる。
本発明のワイパブレードは、前記弾性部材は複数からなり、前記保持片間をそれぞれ連結することを特徴とする。これにより、弾性部材の弾性係数を変更することが容易となる。
本発明のワイパブレードは、前記複数の弾性部材を長手方向に位置決めして連結する補助部材を有することを特徴とする。これにより、製作コストを引き下げることができる。
本発明のワイパブレードは、前記保持片は隣接する他の前記保持片にむけて漸次薄く形成されることを特徴とする。これにより、保持片組立体の動作を阻害することがなく、ワイパブレードの払拭性能を安定させることができる。
本発明のワイパブレードは、前記保持片には前記ブレードラバーを保持する保持爪が形成されることを特徴とする。これにより、ワイパブレードに対するワイパブレードの脱着が容易となる。
【図面の簡単な説明】  図１は本発明の一実施の形態であるワイパブレードを備えるワイパ装置を示す概略図である。
図２は図１のワイパブレードがガラスから離された状態を示す正面図である。
図３は図２のワイパブレードの一部を矢印Ａ方向から示す斜視図である。
図４（Ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図であり、図２（Ｂ）は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図であり、図２（Ｃ）は図３のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。
図５はモールド成型前の板ばね部材の一例を示す平面図である。
図６は図２のワイパブレードがガラスに押し付けられた状態を示す正面図である。
図７（Ａ）は図２の範囲Ｉを示す拡大図であり、図７（Ｂ）は図６の範囲ＩＩを示す拡大図である。
図８は本発明の他の実施の形態であるワイパブレードの一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】  図１に示すように、このワイパ装置１０は対向払拭型のワイパ装置であり、車体１１のウィンドガラス１２（以下ガラス１２という。）に付着する雨や前車の飛沫等を拭き取って、運転者の視界を確保するため車体１１に取り付けられている。運転席側のワイパアーム１３ａと助手席側のワイパアーム１３ｂとは互いに向かい合って装着されており、それぞれのワイパアーム１３ａ，１３ｂの先端にワイパブレード１４ａ，１４ｂが装着されている。これらのワイパブレード１４ａ，１４ｂは、ワイパアーム１３ａ，１３ｂ内に装着される図示しないスプリング等によってガラス１２に弾圧的に接触される。
車体１１の左右両端部にはそれぞれワイパ軸１５ａ，１５ｂが設けられており、このワイパ軸１５ａ，１５ｂには、図示しないワイパモータの回転力が図示しないリンク機構を介して伝達されており、ワイパ軸１５ａ，１５ｂは所定の回動角で正転と逆転を繰り返して回動する。それぞれのワイパアーム１３ａ，１３ｂの基端部はワイパ軸１５ａ，１５ｂに装着されており、ワイパ軸１５ａ，１５ｂの回動により、ワイパアーム１３ａ，１３ｂは所定の揺動角で揺動運動を行う。従って、それぞれのワイパブレード１４ａ，１４ｂは、ガラス１２の左右両側辺近傍に設定される上側反転位置１６ａ，１７ａと、ガラス１２の下辺近傍に設定される下側反転位置１６ｂ，１７ｂとの間で往復揺動を行い、図１にそれぞれ一点鎖線で示す払拭範囲１６，１７に付着した雨等を拭き取ることができる。なお、図示するように休止状態にあっては、ガラス１２の下辺近傍に助手席側のワイパブレード１４ｂが配置され、その上方に運転席側のワイパブレード１４ａが配置される。
図２は図１のワイパブレード１４ａがガラス１２から離された状態を示す正面図であり、図３は図２のワイパブレード１４ａの一部を矢印Ａ方向から示す斜視図である。なお、図３の破線で示す部材はワイパブレード１４ａの内部に組み込まれた部材を示している。また、運転席側のワイパブレード１４ａを図示しているが、助手席側のワイパブレード１４ｂも同様の構造を有している。
図２および図３に示すように、ワイパブレード１４ａは、樹脂材料からなる略直方体状の保持片１８ａ〜１８ｉを有しており、これらの保持片１８ａ〜１８ｉが長手方向に連なって保持片組立体２０を形成している。各保持片１８ａ〜１８ｉは内部に設けられる弾性部材としての板ばね部材１９ａ〜１９ｈによって相互に連結されており、各保持片１８ａ〜１８ｉは互いに所定の連結角度で連結されている。つまり、板ばね部材１９ａ〜１９ｈは各保持片１８ａ〜１８ｉに対して、ガラス１２に向けて閉じる方向の弾性力を加えており、板ばね部材１９ａ〜１９ｈの弾性力によって保持片組立体２０は長手方向に湾曲された状態となっている。この保持片組立体２０の下部には、ガラス１２の表面に摺接されて払拭を行うブレードラバー２１が保持されている。また、保持片組立体２０のほぼ中央部を形成する保持片１８ｅには、クリップピン２２が設けられており、このクリップピン２２を介してワイパアーム１３ａの先端とワイパブレード１４ａとが連結されている。なお、長手方向に湾曲された保持片組立体２０の曲率半径は、ガラス１２の曲率半径よりも小さくなるように設定されている。
図４（Ａ）は図３のＡ−Ａ線に沿ってワイパブレード１４ａを示す断面図であり、図４（Ｂ）は図３のＢ−Ｂ線に沿って、図４（Ｃ）は図３のＣ−Ｃ線に沿って、それぞれワイパブレード１４ａを示す断面図である。
図４（Ａ）〜（Ｃ）に示すように、ガラス１２面を払拭するブレードラバー２１は、保持片１８ａ〜１８ｉによって保持される基部２３と、ガラス１２面に接触して払拭を行うエッジ部２４とを有しており、基部２３とエッジ部２４とは細く形成されたネック部２５を介して接続されている。ネック部２５を介してエッジ部２４は傾動自在となっており、ガラス１２面に接触した際には拭き残しなどの現象を起こさないようエッジ部２４が適切な接触角に保たれる。また、基部２３には保持溝２６が形成されており、この保持溝２６には各保持片１８ａ〜１８ｉの下部両端に形成される保持爪２７が係合することで、保持片１８ａ〜１８ｉに対してブレードラバー２１が保持される。さらに、保持溝２６の上方には支持溝２８が形成されており、この支持溝２８には細板状に形成される金属製の心材つまりバーテブラ２９が挿入されている。このバーテブラ２９によってブレードラバー２１の基部２３には所定の剛性が与えられる。
また、保持溝２６と保持爪２７との間には若干の隙間が設けられており、保持片組立体２０に対してブレードラバー２１は着脱自在となっている。ワイパブレード１４ａの両端に配置される保持片１８ａ，１８ｉのうちいずれか一方の端面は、ブレードラバー２１を挿通することができるように開口されており、ブレードラバー２１のみの交換を容易に行うことができる。ブレードラバー２１を挿通させた後に、保持片１８ａ，１８ｉの開口部は図示しないキャップ部材によって塞がれ、ブレードラバー２１の脱落が防止される。
なお、ブレードラバー２１の材質としては、天然ゴムやクロロプレンゴムなどが用いられ、それぞれの材質の長所を合わせ持つように天然ゴムとクロロプレンゴムとを配合した材料も多く用いられる。ブレードラバー２１はこれらの材料を押出成形することによって製作され、長手方向に渡って同一の断面形状を有している。
各保持片１８ａ〜１８ｉを連結する板ばね部材１９ａ〜１９ｈは、ブレードラバー２１上方の保持片１８ａ〜１８ｉ内に設けられている。樹脂製の保持片１８ａ〜１８ｉをモールド成型する際のモールド型には、板ばね部材１９ａ〜１９ｈが予め設けられており、保持片１８ａ〜１８ｉの成型とともに保持片１８ａ〜１８ｉと板ばね部材１９ａ〜１９ｈとが一体となるように製作される。図３に示すように、板ばね部材１９ａ〜１９ｈには抜け止めとして複数の貫通孔３１が形成されており、これらの貫通孔３１にはモールド成型時に樹脂が流れ込むことで板ばね部材１９ａ〜１９ｈの抜けが防止される。
なお、抜け止めとしては複数の貫通孔３１に限らず、１つの貫通孔３１であっても良く、窪みであっても良い。形状も円形に限らず矩形など他の形状であっても良く、板ばね部材１９ａ〜１９ｈの厚みを部分的に変えることによっても抜け止めとすることできる。
これまで説明したように、保持片組立体２０は、板ばね部材１９ａ〜１９ｈを組み込んで複数の保持片１８ａ〜１８ｉをモールド成型することにより、組み立て工程を経ることなく容易に製作することができる。そして、保持片組立体２０の保持爪２７にバーテブラ２９を挿入したブレードラバー２１を挿通することによってワイパブレード１４ａを完成させることができる。つまり、従来のワイパブレードのように、多数のレバーを組み立てることなく容易に製作することができ、ワイパブレード１４ａの製作コストを引き下げることができる。また、複数段に組み上げられたレバーを有しないため、小型のワイパブレード１４ａとすることができる。
図５はモールド成型前の板ばね部材の一例を示す平面図である。図５に示すように、各板ばね部材１９ａ〜１９ｈを補助部材３２を介して連結するようにしても良く、このように補助部材３２を介して連結することによって、予めモールド成型時の配置に板ばね部材１９ａ〜１９ｈを位置決めすることができる。これにより、個々の板ばね部材１９ａ〜１９ｈの配置を容易に行うことができる。また、板ばね部材１９ａ〜１９ｈとは別体となる補助部材３２を設ける代わりに、板ばね部材１９ａ〜１９ｈを形成する際に各板ばね部材１９ａ〜１９ｈを連結した状態で切り出し、切り出した後に所定の角度で連結した部位を折り曲げるようにしても良い。
また、保持片組立体２０を板ばね部材１９ａ〜１９ｈを組み込んだ状態で一体にモールド成型するだけでなく、分割式の保持片を形成して、この保持片によって板ばね部材１９ａ〜１９ｈを挟み込むことで保持片組立体２０を形成しても良い。特に、少量多品種のワイパブレードを製作する際には有効となる。
次いで、ワイパブレード１４ａの長手方向に分散されるワイパアーム１３ａからの押圧力について説明する。図６は図２のワイパブレード１４ａがガラス１２に押し付けられた状態を示す正面図である。なお、斜線で示す矢印はワイパアーム１３ａからの押圧力を示し、白抜きで示す矢印は分散された押圧力を示している。
図６に示すように、ワイパブレード１４ａがワイパアーム１３ａからの押圧力によってガラス１２面に接触されると、ガラス１２面よりも小さな曲率半径を有する保持片組立体２０は、各保持片１８ａ〜１８ｉ間を連結する板ばね部材１９ａ〜１９ｈを弾性変形させながら、保持片組立体２０の曲率をガラス１２表面の曲率に追従させる。このため、保持片組立体２０によって保持されるブレードラバー２１はガラス１２の表面に密着した状態となる。
図７（Ａ）は図２の範囲Ｉを示す拡大図であり、図７（Ｂ）は図６の範囲ＩＩを示す拡大図である。図７（Ａ）に示すように、ワイパブレード１４ａがガラス１２面から離れた解放状態において、保持片１８ａ〜１８ｉ間を連結する板ばね部材１９ａ〜１９ｈには、保持片組立体２０およびブレードラバー２１にかかる重力と、ブレードラバー２１が湾曲状態から戻ろうとする反力とが加えられた状態となっている。従って、板ばね部材１９ａ〜１９ｈには重力および反力以外の外力は加えられておらず、大きな弾性変形は起きていない状態となっている。
続いて、図７（Ｂ）に示すように、ワイパブレード１４ａがガラス１２面に接触した拘束状態において、保持片１８ａ〜１８ｉ間を連結する板ばね部材１９ａ〜１９ｈは保持片組立体２０の曲率変化に伴って弾性変形される。図示するように、保持片１８ａ〜１８ｉの端部には隣接する保持片１８ａ〜１８ｉにむけて徐々に薄くなるように傾斜面３３ａ，３３ｂが形成されている。これにより、隣接する保持片１８ａ〜１８ｉ同士が当接することがなく、保持片組立体２０の曲率変化が制限されることはない。そして、弾性変形された板ばね部材１９ａ〜１９ｈからは、図７（Ｂ）に矢印で示す方向に保持片１８ａ〜１８ｉに対して弾性力が加えられる。この弾性力は保持片１８ａ〜１８ｉを介してブレードラバー２１に伝達され、ブレードラバー２１とガラス１２との間に均一な薄い水の膜を形成することにより視界を確保することができる。
図６に白抜きの矢印で示すように、各板ばね部材１９ａ〜１９ｈから発生する弾性力は、各保持片１８ａ〜１８ｉをガラス１２方向に押し付ける力となり、各保持片１８ａ〜１８ｉよりブレードラバー２１の長手方向に渡って伝達される。したがって、斜線の矢印で示すようにワイパアーム１３ａから一点に加えられる押圧力は、保持片組立体２０の曲率を変化させるとともに各板ばね部材１９ａ〜１９ｈを弾性変形させる力となり、各板ばね部材１９ａ〜１９ｈからの弾性力はガラス１２に接触するブレードラバー２１の接触面に伝達されることで、ワイパアーム１３ａの押圧力がワイパブレード１４ａの長手方向に分散されて伝達される。つまり、ワイパアーム１３ａからの押圧力により板ばね部材１９ａ〜１９ｈは保持片組立体２０がガラス１２の曲率に追従するように弾性変形する。そして、その弾性変形による板ばね部材１９ａ〜１９ｈの反力が保持片１８ａ〜１８ｉに伝達されて、保持片組立体２０はブレードラバー２１をガラス１２に押し付ける力を生み出す。また、ブレードラバー２１にはバーティブラ２９が装着されており、保持片組立体２０にワイパアーム１３ａの押圧力が加えられるとブレードラバー２１には板ばね部材１９ａ〜１９ｈの反力に加えてバーティブラ２９の弾性力が加えられる。これにより、ブレードラバー２１の長手方向に非連続的に加わる板ばね部材１９ａ〜１９ｈの反力は長手方向に連続的に発生するバーティブラの弾性力により補正され、ブレードラバー２１のガラス１２に対する圧力分布は長手方向に均一化されることになる。
このように、ブレードラバー２１に対して押圧力を分散させることで、ブレードラバー２１の長手方向には平均的な押圧力が分布される。よって、ワイパブレード１４ａによる払拭性能が偏ることなく発揮されることになる。
また、保持片組立体２０を形成する保持片１８ａ〜１８ｉの個々の長さ寸法や、板ばね部材１９ａ〜１９ｈの個々の弾性係数を変更することによって、ブレードラバー２１の長手方向に分散させる押圧力を容易に変更することができる。このため、ワイパブレード１４ａを構成する部材の多くを共用しながら、他の車種つまり異なる曲率を有するガラス１２に対応することのできるワイパブレード１４ａとすることができる。また、高い曲率を有するガラスや複雑な曲面形状を有するガラスであっても、ブレードラバー２１の構成部材を変更するだけで容易に追従させることができ、払拭に必要な押圧力をブレードラバー２１の長手方向に平均的に分散させることができる。なお、このように保持片組立体２０を設定したときにも保持片組立体２０が大型化することはない。
また、ワイパブレード１４ａの保持片組立体２０には隙間が大きく設けられていないため、雪や氷などが入り込むことがなく保持片組立体２０の動作を阻害することがない。これにより、天候の影響を受けることなく、常にブレードラバー２１に対して平均的に押圧力を分散させることができ、払拭性能の安定を図ることができる。
さらに、ブレードラバー２１の上面を覆うように、保持片組立体２０が設けられているため、ブレードラバー２１に対して照射される太陽光線が遮断され、経年変化によるブレードラバー２１の劣化を軽減することができる。また、この保持片組立体２０を用いることによってワイパブレード１４ａのデザイン性を向上させることもできる。
図８は本発明の他の実施の形態であるワイパブレード３４の一部を示す斜視図である。図８に示すように、弾性部材は保持片１８ａ〜１８ｉのそれぞれを個々に連結する板ばね部材１９ａ〜１９ｈに限定されることなく、保持片１８ａ〜１８ｉを貫いて連結するようにした棒状ばね部材３５ａ〜３５ｃであっても良い。この棒状ばね部材３５ａ〜３５ｃは、所定の角度に曲げられた後に保持片１８ａ〜１８ｉと一体にモールド成型される。また、各板ばね部材１９ａ〜１９ｈを連結した状態に形成し、保持片１８ａ〜１８ｉを貫くように設けても良い。つまり、弾性部材は保持片１８ａ〜１８ｉ間に設けられるだけでなく、３つ以上の保持片を１つの弾性部材によって連結しても良い。これにより、モールド成型時の工数を軽減することができ、生産コストの低減を図ることができる。
以上、本発明者によってなされた発明を実施の形態に基づき具体的に説明したが、本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、本実施の形態においては、樹脂材料からなる９つの保持片１８ａ〜１８ｉによって保持片組立体２０を形成しているが、設定されるワイパブレードの長さや払拭するガラス１２の曲面形状などによって保持片の個数を変更しても良く、樹脂以外の金属等を用いて保持片１８ａ〜１８ｉを形成しても良い。
また、保持片１８ａ〜１８ｉの端部に形成される傾斜面３３ａ，３３ｂのうち、下部に形成される傾斜面３３ｂは保持片組立体２０の曲率が小さくなる方向には影響を与えないため、削減することもできる。
さらに、板ばね部材１９ａ〜１９ｈとブレードラバー２１との間に若干の隙間を設けているが、板ばね部材１９ａ〜１９ｈの弾性変形を妨げない範囲で狭めても良い。
さらに、アームの取付部に関しても、本実施の形態に示すようなクリップによる結合だけでなく、Ｕ形状タイプのアームや、バヨネットタイプのアームによる結合部を使用してもよい。
なお、運転席側のワイパブレード１４ａに基づいて説明を行ったが、助手席側のワイパブレード１４ｂに本発明を適用しても良いことは言うまでもない。
【産業上の利用可能性】  本発明は、それぞれ曲率が異なるウインドガラスに対応する多種類のワイパブレードを製造する際に適用することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【国際調査報告】
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2004012967.tif 000012
2004012967.tif 000013
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