(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両が搭載する各種電装品を操作し得る複数のスイッチを有したスイッチケースが固定されるとともに当該スイッチケースと隣接した位置であって前記把持グリップとは反対側にシフトスイッチ装置本体が固定された車両のハンドルバーにおける当該シフトスイッチ装置本体に設けられ、前記スイッチケースの下方を横切って延設された突出部を介して前記把持グリップ側に向かって突設された操作レバーを有し、該操作レバーの操作により車両の自動変速機を任意にシフトアップ又はシフトダウンさせるシフトスイッチ装置であって、
前記操作レバーは、車両に対して前方側及び後方側にそれぞれ前方側操作部及び後方側操作部を有した一体部材から成り、前記把持グリップを把持した状態で、前方側操作部を後方側へ操作して揺動動作され、又は後方側操作部を前方側へ操作して揺動動作されることにより、前記自動変速機を任意にシフトアップ又はシフトダウンさせ得るものとされ、且つ、前記前方側操作部が所定寸法上方に延びるよう折り曲げ成形されて成り、
前記突出部には、
前記操作レバーの揺動動作を前記突出部の延設方向に対する直線動作に変換する一対の変換手段と、
該変換手段の直線動作を受けて作動軸を押圧して変位させることにより所定のスイッチングを行わせる一対の作動スイッチと、
が配設され、当該作動スイッチのスイッチングにより前記自動変速機をシフトアップ又はシフトダウンさせ得ることを特徴とするシフトスイッチ装置。
【請求項２】
前記操作レバーの操作後に当該操作レバーを元の中立位置に自動的に復元させる復元手段を具備したことを特徴とする請求項１記載のシフトスイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作レバーの操作により車両の自動変速機を任意にシフトアップ又はシフトダウンさせるシフトスイッチ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時においては、変速操作が自動で行われるオートモード及び運転者のシフト操作に応じて任意にシフトアップ又はシフトダウンが行われるマニュアルモードが選択可能とされた自動変速機を二輪車に搭載することが提案されており、かかる自動変速機を操作するため、左側ハンドルバーに取り付けられたスイッチケースから２つの操作レバー（スイッチレバー）を突設させ、一方の操作レバーを操作するとシフトアップ、他方の操作レバーを操作するとシフトダウンさせ得るシフトスイッチ装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００３−２０５７５９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来のシフトスイッチ装置においては、シフトアップ用及びシフトダウン用の操作レバーがそれぞれ配設されているため、各操作レバーを揺動操作させるための手段や復元のための手段等がそれぞれ必要となり、部品点数が増大してしまうとともに、構成が複雑化してしまうという問題があった。また、運転者の誤操作等により両方の操作レバーを同時に操作してしまう虞もあった。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、シフトアップ及びシフトダウンのための操作レバーを一体部材とすることにより、部品点数を低減させ、構成を簡素化し得るとともに、誤操作によるシフトアップ及びシフトダウンの同時操作を確実に回避することができるシフトスイッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、車両が搭載する各種電装品を操作し得る複数のスイッチを有したスイッチケースが固定されるとともに当該スイッチケースと隣接した位置であって前記把持グリップとは反対側にシフトスイッチ装置本体が固定された車両のハンドルバーにおける当該シフトスイッチ装置本体に設けられ、前記スイッチケースの下方を横切って延設された突出部を介して前記把持グリップ側に向かって突設された操作レバーを有し、該操作レバーの操作により車両の自動変速機を任意にシフトアップ又はシフトダウンさせるシフトスイッチ装置であって、前記操作レバーは、車両に対して前方側及び後方側にそれぞれ前方側操作部及び後方側操作部を有した一体部材から成り、前記把持グリップを把持した状態で、前方側操作部を後方側へ操作して揺動動作され、又は後方側操作部を前方側へ操作して揺動動作されることにより、前記自動変速機を任意にシフトアップ又はシフトダウンさせ得るものとされ、且つ、前記前方側操作部が所定寸法上方に延びるよう折り曲げ成形されて成り、前記突出部には、前記操作レバーの揺動動作を前記突出部の延設方向に対する直線動作に変換する一対の変換手段と、該変換手段の直線動作を受けて作動軸を押圧して変位させることにより所定のスイッチングを行わせる一対の作動スイッチとが配設され、当該作動スイッチのスイッチングにより前記自動変速機をシフトアップ又はシフトダウンさせ得ることを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のシフトスイッチ装置において、前記操作レバーの操作後に当該操作レバーを元の中立位置に自動的に復元させる復元手段を具備したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、シフトアップ及びシフトダウンのための操作レバーが、前方側操作部及び後方側操作部を有した一体部材から成るので、部品点数を低減させ、構成を簡素化し得るとともに、誤操作によるシフトアップ及びシフトダウンの同時操作を確実に回避することができる。
【００１０】
また、スイッチケースと隣接した位置であって把持グリップとは反対側にシフトスイッチ装置本体を固定させ、該シフトスイッチ装置本体から把持グリップ側に向かってシフトアップ又はシフトダウンのための操作レバーが突設されたので、既存のスイッチケースを具備した車両に対し容易に適用させることができる。
【００１１】
さらに、操作レバーの揺動動作を変換手段にて直線動作に変換させ、その直線動作により作動スイッチの作動軸を押圧して変位させることによりスイッチングを行わせているので、当該作動スイッチの作動軸に対して直線方向に押圧操作することができ、より確実なスイッチングを行わせることができる。
【００１２】
請求項２の発明によれば、操作レバーの操作後に当該操作レバーを元の中立位置に自動的に復元させる復元手段を具備したので、例えば連続してシフトアップ又はシフトダウンする際など、スムーズで確実な操作を行わせることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るシフトスイッチ装置は、図１に示すように、二輪車の左側ハンドルバーＨ１に固定されて各種電装品を操作するための複数のスイッチ（具体的にはディマースイッチやターンシグナルスイッチ等）が形成されたスイッチケースＳと隣接した位置であって把持グリップＧとは反対側に固定されたシフトスイッチ装置本体１に配設されたもので、二輪車に搭載された自動変速機をシフトアップ又はシフトダウンさせるものである。尚、同図中符号Ｈ２は、二輪車の右側ハンドルバーを示しており、該右側ハンドルバーＨ２及び左側ハンドルバーＨ１は前輪と連結された台座Ｄにそれぞれ接続されている。
【００１４】
かかるシフトスイッチ装置本体１には、図２に示すように、押しボタン２及びＬＥＤ３が形成されており、当該押しボタン２を押圧操作するとＬＥＤ３が点灯してマニュアルモードとなり、自動変速機を手動で変速操作可能な状態とされる。一方、ＬＥＤ３が消灯した状態ではオートモードとなり、自動変速機を自動で変速操作可能な状態とされる。ここで、自動変速機とは、変速比が連続的に制御できる変速機をいい、ベルト駆動で動作する機械式のもの或いは流体式のもの等に適用することができる。
【００１５】
また、シフトスイッチ装置本体１の下部からは、把持グリップＧ側に向かって略水平に延びた突出部１ａが形成されており、該突出部１ａの先端側にはマニュアルモード時の自動変速機をシフトアップ及びシフトダウンするための操作レバー４が突設されている。即ち、突出部１ａがスイッチケースＳの下方を横切って形成されており、二輪車の走行時において把持グリップＧを把持した指をのばすことにより操作レバー４の操作を可能としているのである。
【００１６】
操作レバー４は、図３及び図４に示すように、二輪車に対して前方側に前方側操作部４ａ及び後方側に後方側操作部４ｂがそれぞれ形成された例えば樹脂成形品から成る一体部材から成るとともに、この一体部材の基端側には突出部１ａに形成された揺動軸Ｌに対して揺動自在に嵌合し得る嵌合孔４ｄが形成されている。これにより、前方側操作部４ａを後方側（運転者に近づく方向）に押圧操作、又は後方側操作部４ｂを前方側（運転者から遠ざかる方向）に押圧操作すると、操作レバー４が揺動軸Ｌを中心に揺動動作し得るようになっている。
【００１７】
また、操作レバー４が突出部１ａに組み付けられた状態において、その前方側操作部４ａが所定寸法だけ上方に延びるよう折り曲げ成形されており、図５に示すように、把持グリップＧを把持した指のうち例えば人差し指を軽くのばせば、当該前方側操作部４ａを操作し得るようになっている。尚、本実施形態においては、前方側操作部４ａのみが上方に折り曲げ成形されているが、後方側操作部４ｂをも上方に折り曲げ成形して操作性を更に向上させるようにしてもよい。
【００１８】
更に、操作レバー４の基端側（嵌合孔４ｄが形成された側）には、側方に延びる一対の突起部４ｅ、４ｆが一体成形されているとともに、上面（突出部１ａの底面と対向する面）の一部には、押圧ピン５と当接し得るアクション山４ｃが形成されている。かかる押圧ピン５は、スプリング６によりアクション山４ｃ側に常時付勢されて本発明の復元手段を成しており、操作レバー４の揺動操作後に当該操作レバー４を元の中立位置（即ち、図３で示す位置）に自動的に復元させ得るよう構成されている。
【００１９】
一方、シフトスイッチ装置本体１の突出部１ａには、図３に示すように、押圧ピン５及びスプリング６から成る復元手段等の他、変換手段としての一対の軸状部材７、９、及び作動スイッチとしての一対のタクトスイッチＭ１、Ｍ２などを内部に収容したケースＣが配設されている。軸状部材７及び９は、ケースＣに対して同図中左右方向に直線状に摺動自在とされるとともに、それぞれがスプリング８、１０により同図中左方向へ付勢され、先端７ａ及び９ａが操作レバー４の突起部４ｅ及び４ｆとそれぞれ当接した状態とされている。
【００２０】
タクトスイッチＭ１、Ｍ２は、作動軸Ｍ１ａ、Ｍ２ａをそれぞれ具備するとともに、これら作動軸Ｍ１ａ及びＭ２ａの変位によりオン、オフして電気的なスイッチングが可能とされたものである。例えば、突出状態の作動軸Ｍ１ａが押圧されて没入すると、タクトスイッチＭ１がオンし、自動変速機を１段だけシフトダウンさせる一方、突出状態の作動軸Ｍ２ａが押圧されて没入すると、タクトスイッチＭ２がオンし、自動変速機を１段だけシフトアップさせ得るよう構成されている。
【００２１】
然るに、操作レバー４が中立位置にあるとき、軸状部材７及び軸状部材９の基端７ｂ、９ｂは、タクトスイッチＭ１、Ｍ２の作動軸Ｍ１ａ、Ｍ２ａにそれぞれ近接した位置にあり、両タクトスイッチＭ１及びＭ２はオフの状態とされている。そして、操作レバー４を後方側又は前方側に揺動させると、軸状部材７又は９が突起部４ｅ或いは４ｆに押され、スプリング８又は１０の付勢力に抗して直線状に摺動するとともに、それらの基端７ｂ又は９ｂが作動軸Ｍ１ａ又はＭ２ａを押圧して変位させ得るようになっている。
【００２２】
即ち、操作レバー４の揺動動作は、軸状部材７、９に伝達されることによって直線動作に変換され、その直線動作がタクトスイッチＭ１又はＭ２の作動軸Ｍ１ａ又はＭ２ａを変位させて突出状態から没入状態となり、スイッチング可能とされているのである。従って、揺動動作を直線動作に変換して作動軸を変位させているので、タクトスイッチＭ１、Ｍ２の如く、作動軸Ｍ１ａ、Ｍ２ａが直線状に変位（突出状態及び没入状態の間の変位）してスイッチングするものを用いた場合、操作レバー４の揺動動作が直接タクトスイッチＭ１、Ｍ２の作動軸Ｍ１ａ、Ｍ２ａに伝わって変位させるものに比べ、より確実なスイッチングを行わせることができる。
【００２３】
次に、上記シフトスイッチ装置における作用について説明する。
押しボタン２を押圧操作してマニュアルモードとした状態において、図５に示すように、把持グリップＧを把持した指のうち例えば人差し指をのばし、前方側操作部４ａを同図中ａ方向（二輪車の後方側）へ押圧して操作レバー４を揺動操作すると、図６に示すように、突起部４ｅが軸状部材７を押圧するので、当該軸状部材７がスプリング８の付勢力に抗してタクトスイッチＭ１側へ直線状に摺動する。
【００２４】
しかして、軸状部材７の摺動により、その基端７ｂが作動軸Ｍ１ａを没入方向に変位させ、タクトスイッチＭ１がオンして自動変速機を１段だけシフトダウンさせる。このとき、操作レバー４の揺動動作に伴って、押圧ピン５がスプリング６を圧縮させつつアクション山４ｃに沿って摺動するので、操作後、人差し指を離すと、スプリング６の付勢力により操作レバー４が元の中立位置まで自動的に復元することとなる。従って、例えば連続してシフトダウン（シフトアップも同様）する際など、スムーズで確実な操作を行わせることができる。
【００２５】
一方、図７に示すように、把持グリップＧを把持した指のうち例えば親指をのばし、後方側操作部４ｂを同図中ｂ方向（二輪車の前方側）へ押圧して操作レバー４を揺動操作すると、図８に示すように、突起部４ｆが軸状部材９を押圧するので、当該軸状部材９がスプリング１０の付勢力に抗してタクトスイッチＭ２側へ直線状に摺動する。かかる軸状部材９の摺動により、その基端９ｂが作動軸Ｍ２ａを没入方向に変位させ、タクトスイッチＭ２がオンして自動変速機を１段だけシフトアップさせる。尚、操作後に親指を離すと、上述の如く操作レバー４が元の中立位置に自動的に復元し得るようになっている。
【００２６】
上記シフトスイッチ装置によれば、シフトアップ及びシフトダウンのための操作レバーが、前方側操作部４ａ及び後方側操作部４ｂを有した一体部材から成るので、従来の如くシフトアップ用操作レバー及びシフトダウン用操作レバーがそれぞれ形成されたものに比べ、部品点数を低減させ、構成を簡素化し得るとともに、誤操作によるシフトアップ及びシフトダウンの同時操作を確実に回避することができる。
【００２７】
また、スイッチケースＳと隣接した位置であって把持グリップＧとは反対側にシフトスイッチ装置本体１を固定させ、該シフトスイッチ装置本体１から把持グリップＧ側に向かってシフトアップ又はシフトダウンのための操作レバー４が突設されているので、既存のスイッチケースを具備した二輪車に対し容易に適用させることができる。更に、操作レバー４は、スイッチケースＳの下方を横切って延設された突出部１ａを介し把持グリップＧ側に突設されているので、把持グリップＧに対する把持力をほぼ維持しつつ、シフトアップ又はシフトダウン操作を行わせることができる。
【００２８】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されず、例えば前方側操作部４ａを後方側へ揺動操作したとき（タクトスイッチＭ１がオンしたとき）、自動変速機をシフトアップさせ、後方側操作部４ｂを前方側へ揺動操作したとき（タクトスイッチＭ２がオンしたとき）、自動変速機をシフトダウンさせるよう構成してもよい。また、タクトスイッチＭ１、Ｍ２に代え、操作レバー４の揺動操作によりスイッチングし、自動変速機を任意にシフトアップ又はシフトダウンさせる他のスイッチとしてもよい。
【００２９】
尚、本実施形態においては、二輪車の自動変速機をシフトアップ又はシフトダウン操作するものに適用されているが、他の車両（ＡＴＶや雪上車等）における自動変速機のシフトアップ又はシフトダウン操作するものに適用してもよい。また、本実施形態においては、二輪車の左側ハンドルバーにシフトスイッチ装置が配設されているが、二輪車の右側ハンドルバーに配設してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３０】
操作レバーが、車両に対して前方側及び後方側にそれぞれ前方側操作部及び後方側操作部を有した一体部材から成り、前記把持グリップを把持した状態で、前方側操作部を後方側へ操作して揺動動作され、又は後方側操作部を前方側へ操作して揺動動作されることにより、自動変速機を任意にシフトアップ又はシフトダウンさせ得るものとされ、且つ、前方側操作部が所定寸法上方に延びるよう折り曲げ成形されて成り、突出部には、操作レバーの揺動動作を突出部の延設方向に対する直線動作に変換する一対の変換手段と、該変換手段の直線動作を受けて作動軸を押圧して変位させることにより所定のスイッチングを行わせる一対の作動スイッチとが配設され、当該作動スイッチのスイッチングにより自動変速機をシフトアップ又はシフトダウンさせ得るシフトスイッチ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の実施形態に係るシフトスイッチ装置の車両への取付状態を示す上面図
【図２】同シフトスイッチ装置の車両への取付状態を示す正面図及び底面図
【図３】同シフトスイッチ装置における操作レバー及びその周囲の構成要素を示す模式図
【図４】同シフトスイッチ装置における操作レバーを示す側面図及び底面図
【図５】同シフトスイッチ装置によるシフトダウン操作を示す模式図
【図６】同シフトスイッチ装置によるシフトダウン操作時の操作レバーの状態を示す模式図
【図７】同シフトスイッチ装置によるシフトアップ操作を示す模式図
【図８】同シフトスイッチ装置によるシフトアップ操作時の操作レバーの状態を示す模式図
【符号の説明】
【００３２】
１    シフトスイッチ装置本体
２    押しボタン
３    ＬＥＤ
４    操作レバー
４ａ  前方側操作部
４ｂ  後方側操作部
５    押圧ピン（復元手段）
６    アクション山（復元手段）
７、９    軸状部材
８、１０  スプリング
Ｍ１、Ｍ２  タクトスイッチ（作動スイッチ）
Ｍ１ａ、Ｍ２ａ  作動軸
Ｈ１、Ｈ２  ハンドルバー
Ｓ    スイッチケース
Ｇ    把持グリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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