(57)【要約】【課題】  オフロ−ド用のフ−トレストとして、安定した踏ん張りが利くとともに、振動も吸収して乗り心地の優れた自動二輪車用フ−トレストを提供する。【解決手段】  フートレスト本体２の上面に弾性部材３が形成され、弾性部材３がフートレスト１の足載部４をなしている。フ−トレスト本体２の横断面は、少なくとも一つの屈曲部５を有し、弾性部材３は、屈曲部５を覆うようにフ−トレスト本体２に一体的に固着されている。足載部４は、実質的に弾性部材３のみで構成されている。足載部４は、フートレスト本体２の屈曲部５における弾性部材３の肉厚（ｔ１）が、フ−トレスト本体２の他の部分における弾性部材３の肉厚（ｔ２）よりも薄くなるように形成されている。弾性部材３は、当該弾性部材をフートレスト本体２に焼き付けることによって、フートレスト本体２に一体的に固着されている。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フートレスト本体の上面に弾性部材が形成され、該弾性部材が足載部をなすフートレストであって、
前記フ−トレスト本体の横断面は、少なくとも一つの屈曲部を有し、
前記弾性部材は、前記屈曲部を覆うように前記フ−トレスト本体に一体的に固着され、
前記足載部は、実質的に前記弾性部材のみで構成されていることを特徴とする自動二輪車用フートレスト。
【請求項２】
前記足載部は、前記フートレスト本体の屈曲部における前記弾性部材の肉厚が、前記フ−トレスト本体の他の部分における前記弾性部材の肉厚よりも薄くなるように形成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用フートレスト。
【請求項３】
前記弾性部材は、該弾性部材を前記フートレス本体に焼き付けることによって、該フートレスト本体に一体的に固着されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用フートレスト。
【請求項４】
前記フ−トレスト本体の横断面は、２つの屈曲部を有するコ字形状をなし、
前記弾性部材は、前記コ字形状の一方の屈曲部を覆うように前記フ−トレスト本体に一体的に固着されていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用フートレスト。
【請求項５】
前記弾性部材表面に、前記フートレス本体の長手方向に沿って延びる縦溝が形成され、
前記縦溝は、前記フートレスト本体の屈曲部から車体前後方向に偏位した位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車用フートレスト。
【請求項６】
前記フートレストは、オフロード用の自動二輪車に使用されることを特徴とする請求項１から５の何れか一つに記載の自動二輪車用フ−トレスト。
【請求項７】
請求項１から５の何れか一つに記載の自動二輪車用フートレストを車体に取り付けた自動二輪車であって、
前記フートレスト本体の屈曲部が、最上部に位置するように前記車体に取り付けられている自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、自動二輪車用フ−トレストに関し、特に、オフロ−ド用として踏ん張りが利くとともに、振動も吸収できる自動二輪車用フ−トレストに関する。
【背景技術】
【０００２】  一般に、オンロ−ド用の自動二輪車では、フートレストバ−に弾性体でできた筒状の足載部（乗員の足を載置する部分）を打ち込んだフートレストが使用され、フートレストの足載部上に置いた足に振動が伝わるのを軽減している。一方、オフロ−ド用の自動二輪車では、このような弾性体でできた足載部に足を置いても踏ん張りが利かないので、鋼板で上面に凹凸を設け滑り止めとしたフ−トレストがもっぱら使用されている。【０００３】  しかしながら、最近のオフロ−ド用自動二輪車は、オフロ−ドだけでなく、一般の市街地も走行するケースが増えてきており、そのような市街地走行においては、従来のオフロ−ド用のフ−トレストでは車体の振動が直に足に伝わり、乗り心地が悪い。【０００４】  この市街地での乗り心地を改善するものとして、オフロ−ド用として踏ん張りが利くとともに、振動も吸収できる自動二輪車用のフ−トレストの構成が、特許文献１で提案されている。【０００５】  図１３（ａ）及び（ｂ）は、特許文献１に開示されたフ−トレスト１００の上面図、及びＢ−Ｂ線に沿った断面図である。【０００６】  図１３（ｂ）に示すように、鋼板でできた支柱（フートレストバ−）１０１は、断面が四角形に成形され、一つの稜縁が上方を向くように斜めに配置され、その上に帯板状の鋼板をＵ字状に曲げたステップ板（足載部）１０２が重ねられている。なお、図１３（ａ）に示すように、ステップ板１０２の上面は、滑り止めの凹凸１０４が形成されている。【０００７】  そして、ステップ板１０２は、その下端が、支柱１０１の稜縁を挟む側面１０１ａ及び１０１ｂから少し離れるように配置され、支柱１０１とステップ板１０２の間には、弾性体１０３を焼付けられ、支柱１０１とステップ板１０２を一体に固定している。【０００８】  このような構成のフートレスト１００において、乗員が足に力を入れないときは、支柱１０１とステップ板１０２との間で弾性体１０３が振動を吸収する。一方、乗員が足に力を入れて踏ん張ったときは、その力で弾性体１０３が歪んで、ステップ板１０２の下端が、支柱１０１の側面１０１ａ及び１０１ｂに密着し、その結果、ステップ板１０２と支柱１が剛体とほとんど変わらないようになって踏ん張りが利くようになる。
【特許文献１】実開昭５９−１９２４８４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】  しかしながら、上記特許文献１に記載されたフートレスト１００においては、ステップ板１０２は鋼板でできているので、たとえ弾性体１０３で車体からの振動を吸収するようにしても、乗員は、直接、鋼板でできたステップ１０２の上に足を載せるので、弾性体でできた足載部に直接足を載せるのに比べて、オンロ−ド用のフ−トレストほどの乗り心地は得られない。【００１０】  また、ステップ板１０２の下端を、支柱１０１の側面１０１ａ及び１０１ｂに密着させることによって、ステップ板１０２の剛性を得るが、足の踏ん張り方向によっては、支柱１０１の一方の側面１０１ａ又は１０１ｂにしか密着しないこともあり、足の踏ん張りが安定しないという欠点もある。【００１１】  本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、オフロ−ド用のフ−トレストとして、安定した踏ん張りが利くとともに、振動も吸収して乗り心地の優れた自動二輪車用フ−トレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】  本発明の自動二輪車用フ−トレストは、フートレスト本体の上面に弾性部材が形成され、該弾性部材が足載部をなすフートレストであって、前記フ−トレスト本体の横断面は、少なくとも一つの屈曲部を有し、前記弾性部材は、前記屈曲部を覆うように前記フ−トレスト本体に一体的に固着され、前記足載部は、実質的に前記弾性部材のみで構成されている。【００１３】  ある好適な実施形態において、前記足載部は、前記フートレスト本体の屈曲部における前記弾性部材の肉厚が、前記フ−トレスト本体の他の部分における前記弾性部材の肉厚よりも薄くなるように形成されている。【００１４】  前記弾性部材は、該弾性部材を前記フートレス本体に焼き付けることによって、該フートレスト本体に一体的に固着されていることが好ましい。【００１５】  また、前記フ−トレスト本体の横断面は、２つの屈曲部を有するコ字形状をなし、前記弾性部材は、前記コ字形状の一方の屈曲部を覆うように前記フ−トレスト本体に一体的に固着されていることが好ましい。【００１６】  ある好適な実施形態において、前記弾性部材表面に、前記フートレス本体の長手方向に沿って延びる縦溝が形成され、前記縦溝は、前記フートレスト本体の屈曲部から車体前後方向に偏位した位置に設けられている。【００１７】  なお、前記フートレストは、オフロード用の自動二輪車に使用されることが好ましい。【００１８】  本発明の自動二輪車は、上記自動二輪車用フートレストを車体に取り付けた自動二輪車であって、前記フートレスト本体の屈曲部が、最上部に位置するように前記車体に取り付けられている。【００１９】  本発明の実施形態における自動二輪車用フートレストは、前上がりに配置された支持ピンを介して車体に回動可能に装着されたフートレスト本体を、前記支持ピンにより支持される少なくとも前，後縦壁と、該前又は後縦壁の上端に続いて前記後又は前縦壁側に延びる横壁とを有するものとし、略水平に車幅方向に延びる足載面を有する弾性部材製の足載部材を前記前又は後縦壁と横壁との略水平に車幅方向に延びるコーナ部を覆うように前記フートレスト本体に一体的に固着している。【００２０】  前記フートレスト本体は、横断面コ字形状をなし、前記横壁が前記前、後縦壁の上端同士を連結していることが好ましい。【００２１】  また、前記前，後縦壁の下端同士は底壁により連結されていてもよい。【００２２】  前記足載部材は、前記フートレスト本体のコーナ部における高さ方向の肉厚が前，後部分の肉厚より小さくなるように形成されていることが好ましい。【００２３】  ある実施形態において、前記足載部材の足載面部分は、所定深さの溝部により複数のブロックに区分けされている。
【発明の効果】
【００２４】  本発明の自動二輪車用フ−トレストによれば、フートレスト本体の屈曲部を覆うように弾性部材からなる足載部がフ−トレスト本体と一体的に固着され、当該足載部が実質的に弾性部材のみで構成されているので、乗員が足に力を入れないときは、当該弾性部材が車体の振動を吸収するので乗り心地がよい。【００２５】  また、フートレスト本体の屈曲部における弾性部材の上下方向の肉厚が、フ−トレスト本体の他の部分における弾性部材の肉厚よりも薄くなっているので、乗員が足を踏ん張って足載部に荷重をかけたときは、屈曲部の弾性部材は肉厚が薄くなっているので、フートレスト本体に直接負荷がかかることになり、フートレスト本体の剛体とほとんど変わらない踏ん張りが利くようになる。【００２６】  さらに、弾性部材の肉厚は、屈曲部から他の部分にかけて徐々に厚くなっているので、踏ん張る方向が変わっても、踏ん張り具合が急に変わることがないので、安定した踏ん張りが利くようになる。【００２７】  加えて、弾性部材は、当該弾性部材をフ−トレスト本体に焼き付けることによって、フートレスト本体に一体に固着されるので、簡単な工程によりフ−トレストを安価に製造することができる。【００２８】  これらの効果は、オフロ−ド用の自動二輪車のフ−トレストに使用される場合に、特に有効に発揮され、市街地走行においては、車体の振動を吸収して乗り心地を高めると共に、オフロ−ド走行においては、本来の足の踏ん張りの利くフートレストの機能を発揮することができる。【００２９】  また、弾性部材の表面に複数の溝部を形成することにより、足の滑り止め効果が発揮されるが、本発明における溝部は、フートレスト本体の屈曲部近傍には横溝（フートレスト本体の幅方向に沿って形成された溝）しか形成されておらず、縦溝（フートレス本体の長手方向に沿って形成された溝）は形成されていないので、屈曲部近傍の弾性部材の実質的な肉厚は維持され、上述の効果を喪失することなく、滑り止めの効果を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】［図１］本発明に係る自動二輪車用フ−トレスト１の構成を示す図である。
［図２］本発明の実施形態におけるフートレスト１の平面図である。
［図３］本発明の一実施形態におけるフートレスト１５が配設された自動二輪車３１の側面図である。
［図４］本発明の一実施形態におけるフートレスト１５の車両フレ−ム取付け状態を示す側面図である。
［図５］本発明の一実施形態におけるフートレスト１５の平面図である。
［図６］本発明の一実施形態におけるフートレスト１５の背面図である。
［図７］本発明の一実施形態におけるフートレスト１５の横壁直角方向に見た図である。
［図８］本発明の一実施形態におけるフートレスト１５の側面図である。
［図９］図６のフートレスト１５のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
［図１０］図６のフ−トレスト１５のＸ−Ｘ線断面図である。
［図１１］本発明のフートレスト本体２０の変形例を示す図である。
［図１２］本発明のフートレスト本体２０の他の変形例を示す図である。
［図１３］従来のフートレスト１５の構成を示す図である。
【符号の説明】
【００３１】  １、１５  フートレスト
２、２０  フートレスト本体
３  弾性部材
４  足載部
５  屈曲部
６ｂ  横溝
６ａ  縦溝
２０ａ  前縦壁
２０ｂ  後縦壁
２０ｃ  横壁
２０ｆ  コーナ部
２１ａ  足載面
２１ｄ  溝部
【発明を実施するための最良の形態】
【００３２】  本願発明者は、オンロ−ドの走行時においては車体の振動を吸収し、オフロ−ドの走行時には足の踏ん張りの利くフートレストを、簡単な構成で実現できないかを検討していたところ、以下のような知見を得た。【００３３】  オフロ−ド用のフ−トレストは、車体がバンクしたときに、フ−トレストが接地しないように、フートレスト本体の屈曲部が最上部に位置するように車体に取り付けられていることが多い。しかしながら、市街地を走行するときには、足載部の上面は、地面に対して平行である方が、足を安定して載せておくには都合がいい。【００３４】  そこで、弾性部材をフートレスト本体の屈曲部を覆うようにフ−トレスト本体に一体的に固着させ、弾性部材を足載部とした場合、当該弾性部材の上面をある程度平らにものにすれば、屈曲部における弾性部材の上下方向の肉厚は、他の部分よりも必然的に薄くなる点に着目した。【００３５】  すなわち、屈曲部における弾性部材の肉厚を、足を踏み込んで荷重をかけたときに、フートレスト本体に直接負荷がかかる程に薄くしておけば、フートレスト本体の剛体とほとんど変わらない踏ん張りが利くようになることに気が付き、本発明を着想するに至った。【００３６】  以下、図を参照しながら、本発明の実施形態に係る自動二輪車用フ−トレストについて説明する。【００３７】  図１（ａ）及び（ｂ）は、本実施形態のフートレスト１の構成を模式的に示しており、図１（ａ）はフートレスト１の平面図、（ｂ）はその側面図である。フートレスト本体２の上面に弾性部材３が形成され、弾性部材３がフートレスト１の足載部４（乗員の足を載置する部分）をなしている。そして、フ−トレスト本体２の横断面は、少なくとも一つの屈曲部５を有し、弾性部材３は、屈曲部５を覆うようにフ−トレスト本体２に一体的に固着されている。ここで、足載部４は、実質的に弾性部材３のみで構成されている。【００３８】  図１（ｂ）に示すように、足載部４は、フートレスト本体２の屈曲部５における弾性部材３の上下方向の肉厚（ｔ１）が、フ−トレスト本体２の他の部分における弾性部材３の肉厚（ｔ２）よりも薄くなるように形成されている。【００３９】  また、弾性部材３は、当該弾性部材をフートレスト本体２に焼き付けることによって、フートレスト本体２に一体的に固着されている。具体的には、足載部４に対応した形状に成型された金型にフ−トレスト本体２をセットし、フ−トレスト本体２と金型とで形成された空間に弾性部材（例えばゴム部材）を注入して焼き付けることによって、足載部４の成形とフ−トレスト本体２への固着が同時に行なわれる。【００４０】  なお、本実施形態においては、フ−トレスト本体２の横断面は、２つの屈曲部を有するコ字形状をなし、弾性部材３は、コ字形状の一方の屈曲部５を覆うようにフ−トレスト本体２に一体的に固着されている。【００４１】  上記構成により、フートレスト本体２の屈曲部５を覆うように弾性部材３からなる足載部４がフ−トレスト本体２と一体的に固着され、当該足載部４が実質的に弾性部材３のみで構成されているので、乗員が足に力を入れないときは、弾性部材３が車体の振動を吸収することができ、乗り心地をよくすることができる。【００４２】  ��た、フートレスト本体２の屈曲部５における弾性部材３の肉厚が、フ−トレスト本体２の他の部分における弾性部材３の肉厚よりも薄くなっているので、乗員が足を踏ん張って足載部に荷重をかけたときは、弾性部材３を介してフートレスト本体２に直接負荷がかかることになり、フートレスト本体２の剛体とほとんど変わらない踏ん張りが利くようになる。【００４３】  さらに、弾性部材３の肉厚は、屈曲部５から他の部分にかけて徐々に厚くなっているので、踏ん張る方向が変わっても、踏ん張り具合が急に変わることがないので、安定した踏ん張りが利くようになる。【００４４】  加えて、弾性部材３は、当該弾性部材３をフ−トレスト本体２に焼き付けることによって、フートレスト本体２に一体に固着されるので、簡単な工程によりフ−トレスト１を安価に製造することができる。【００４５】  これらの効果は、オフロ−ド用の自動二輪車のフ−トレストに使用される場合に、特に有効に発揮され、市街地走行においては、車体の振動を吸収して乗り心地を高めると共に、オフロ−ド走行においては、本来の足の踏ん張りの利くフートレストの機能を発揮することができる。【００４６】  なお、図１に示した例では、弾性部材３が、コ字形状の一方の屈曲部５のみを覆うようにフ−トレスト本体２に一体的に固着して格好で形成されているが、例えば、足載部の面積を大きくしたい等の要請があれば、両方の屈曲部を覆うように弾性部材３を形成してもよい。【００４７】  次に、図２を参照しながら、本発明の他の実施形態に係る自動二輪車用フ−トレスト１について説明する。【００４８】  図２に示すように、弾性部材３の表面に、フートレス本体２の長手方向に沿って延びる縦溝６ａが形成され、この縦溝６ａは、フートレスト本体２の屈曲部５から車体前後方向に偏位した位置に設けられている。【００４９】  弾性部材３の表面に溝部を形成することにより、足の滑り止め効果が発揮されるが、上記の構成によれば、フートレス本体２の長手方向に沿って延びる縦溝６ａは、フートレスト本体２の屈曲部５から車体前後方向に偏位した位置に設けられているので、屈曲部５近傍の弾性部材３の肉厚は維持され、図１で説明した効果を喪失することなく、滑り止めの効果を発揮することができる。【００５０】  なお、縦溝６ａだけでなく、フートレスト本体２の幅方向にほぼ沿って、横溝６ｂも形成しておけば、足の滑り止め効果をより高めることができる。この場合、縦溝６ｂがフートレスト本体２の屈曲部５近傍に形成されていても、屈曲部５近傍の弾性部材３の実質的な肉厚は維持されるので、図１で説明した効果を喪失することはない。【００５１】  以下、図３〜図１２を参照しながら、本実施形態における自動二輪車用フ−トレストの構成を詳述する。【００５２】  図３において、オフロードタイプの自動二輪車３１の車体フレーム３２は、ヘッドパイプ３３から車両斜め下方に上下方向に拡開して延びるメインフレーム３４にシートレール３５が接続され、当該シートレール３５とメインフーム３４とはシートステー３６で連結された構造を有している。【００５３】  メインフレーム３４内にはエンジン３７が搭載され、その上部には燃料タンク３８が搭載されている。また、燃料タンク���３の後側にはシート３９がそれぞれ搭載されている。さらに、ヘッドパイプ３３により左右に回動可能に枢支されたフロントフォークの上端部及び下端部には、それぞれ操向ハンドル４０及び前輪４２が配設されている。また、メインフレーム３４により上下揺動可能に枢支されたリヤアーム４３の後端部には後輪４４が配設されている。【００５４】  シート３９下方のメインフレーム３４の左、右後下コーナ部３４ａには、それぞれフートレスト１５が配設されている。この左右のフートレスト１５は、後下コーナ部３４ａにボルト締め結合されたブラケット（図示せず）に前上がりに配置された支持ピン１７を介して支持されている。これにより、フ−トレスト１５は、略水平に車幅方向外側に突出する使用位置と、斜め後に向けて起立する格納位置との間で回動可能に支持される。【００５５】  図４を参照しながら、フ−トレスト１５のメインフレ−ム３４への取り付け状態について説明する。図４に示すように、ブラケット１６は、ベース板１６ａに前後の支持壁１６ｂを溶接により一体的に固着されている。そして、この前後の支持壁１６ｂ間に支持ピン１７が、これの軸線ａに沿って略４５度傾斜させて装着されている。また、フートレスト１５は、板金製のフートレスト本体２０と、略水平に車幅方向に延びる足載面２１ａを有する弾性部材製の足載部材２１とから構成されている。【００５６】  ここで、フートレスト本体２０は、支持ピン１７により支持される前縦壁２０ａ及び後縦壁２０ｂと、該前縦壁２０ａと後縦壁２０ｂの上端同士を連結する横壁２０ｃとを有する横断面コ字形状をなしている。そして、フートレスト本体２０は、前縦壁２０ａと横壁２０ｃとのコーナ部２０ｆが略水平に車幅方向に延び、かつ最も高所に位置するように傾斜させて配置されている。【００５７】  次に、図５〜図７を参照しながら、フ−トレスト１５の構成について説明する。図５はフ−トレスト１５の平面図、図６はフ−トレスト１５の背面図、図７はフ−トレスト１５の横壁直角方向に見た図をそれぞれ示している。【００５８】  後縦壁２０ｂは、背面視で車幅方向外側ほど高さ寸法が小さくなる概ね三角形状をなしており、これの外側端部２０ｂ’は横壁２０ｃの途中に位置している。これにより車体バンク時のフートレスト本体２０の接地を抑制している。【００５９】  一方、前縦壁２０ａは、正面視で車幅方向外側ほど高さ寸法が小さくなる概ね三角形状の基部からさらに外側に延びており、これの外側端部２０ａ’は横壁２０ｃの先端に位置している。これにより横壁２０ｃの支持剛性を確保している。【００６０】  また、前、後縦壁２０ａ、２０ｂの内側基部には、支持ピン挿通孔２０ｄ、２０ｄが形成されており、該各内側基部に続いてストッパ部２０ｅ、２０ｅが延長形成されている。この各ストッパ部２０ｅ、２０ｅが、ブラケット１６のベース板１６ａに当接してフートレスト１５を使用位置に規制するようになっている。【００６１】  足載部材２１はゴム部材からなり、前縦壁２０ａと横壁２０ｃとの前側のコーナ部２０ｆを覆うように一体的に固着されている。この構成は、足載部材２１に対応した形状に形成された金型（図示せず）にフートレスト本体２０をセットし、フートレスト本体２０と金型とで形成された空間にゴム部材を注入することにより、足載部材２１の成形とフートレスト本体２０への固着を同時に行なうという簡単な工程で製造することができる。【００６２】  なお、足載部材２１の前面２１ｂは、前縦壁２０ａの前縁より若干前側に突出しており、後端面２１ｃは、横壁２０ｃと後縦壁２０ｂとの略コーナ部２０ｇに位置している。【００６３】  次に、図８〜１０を参照しながら、フ−トレスト１５の足載部材２１の構成について説明する。図８はフ−トレスト１５の側面図、図９及び図１０は、図６に示したフ−トレスト１５のＩＸ−ＩＸ線断面図、及びＸ−Ｘ線断面図をそれぞれ示す。【００６４】  足載部材２１の前コーナ部２０ｆの高さ方向の肉厚ｔ１は、前側及び後側の肉厚ｔ２、ｔ３より小さくなっている。また、足載部材２１の足載面２１ａには、所定深さの適宜形状の溝部２１ｄが形成されており、これにより足載面２１ａは複数のブロックに区分けされている。この溝部２１ｄの溝深さ及び溝幅は約５ｍｍ程度に設定されている。【００６５】  本実施形態のフートレスト１５によれば、略４５度に配置された支持ピン１７により軸支されたフートレスト本体２０の前縦壁２０ａと横壁２０ｃとのコーナ部２０ｆに、略水平に車幅方向に延びる足載面２１ａを有する足載部材２１を一体的に固着したので、足載部材２１に応じた形状の金型にフートレスト本体２０をセットした状態でゴム部材を注入するという簡単な工程で足載部材２１の成形とフートレスト本体２０への固着を同時に行なうことができ、製造工程を簡略化でき、コストを低減できる。【００６６】  また、フートレスト本体２０を前、後縦壁２０ａ、２０ｂ同士を横壁２０ｃで連結してなる横断面コ字状としたので、フートレスト本体２０の剛性を高めることができる。【００６７】  さらに、足載部材２１のコーナ部２０ｆにおける高さ方向の肉厚ｔ１を、前後部分の肉厚ｔ２、ｔ３より小さくしたので、例えばジャンプ時には荷重を足載部材２１を介してフートレスト本体２０が負担することとなり、安定した乗車姿勢を保持できる。【００６８】  加えて、通常走行時には足載部材２１が路面からの振動を吸収することから、乗り心地を高めることができる。【００６９】  また、足載部材２１に所定深さの溝部２１ｄを形成して足載面２１ａを複数のブロックに区分けしたので、路面からの振動吸収能力を向上しつつ足載部材２１自体の剛性を確保することができ、さらにはライダの足が滑ったりするのを防止できる。【００７０】  以上、本発明を好適な実施形態により説明してきたが、こうした記述は限定事項ではなく、勿論、種々の改変が可能である。例えば、上記実施形態では、フートレスト本体２０を前、後縦壁２０ａ、２０ｂ同士を横壁２０ｃで連結してなる横断面コ字状としたが、図１１（ａ）に示すように、前縦壁２０ａと横壁２０ｃとのコーナ部２０ｆを足載面２１ａと略平行となるように平坦に形成してもよく、また図１１（ｂ）に示すように、横壁２０ｃを略半円状に湾曲形成してもよい。さらに、図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように、前縦壁２０ａと後縦壁２０ｂの下端同士を底壁２０ｊで連結してもよい。図１２（ａ）は、前縦壁２０ａと後縦壁２０ｂとを底壁２０ｊで連結し、後縦壁２０ｂと横壁２０ｃとの間に隙間Ｓを設けた例である。図１２（ｂ）は、前縦壁２０ａと後縦壁２０ｂとを底壁２０ｊで連結し、後縦壁２０ｂと横壁２０ｃとの間に隙間Ｓを設けるとともに、前縦壁２０ａと横壁２０ｃとのコーナ部２０ｆを足載面２１ａと略平行となるように平坦に形成した例である。また、図１２（ｃ）は、前縦壁２０ａ，横壁２０ｃ，後縦壁２０ｂ及び底壁２０ｊを一体形成して横断面ロ字状とした例である。
【産業上の利用可能性】
【００７１】  本発明によれば、オフロ−ド用のフ−トレストとして、安定した踏ん張りが利くとともに、振動も吸収して乗り心地の優れた自動二輪車用フ−トレストを提供することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2005016734.tif 000014
【図１３】
2005016734.tif 000015
【手続補正書】
【提出日】平成17年2月1日(2005.2.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
フートレスト本体の上面に弾性部材が形成され、該弾性部材が足載部をなすオフロード用自動二輪車のフートレストであって、
前記フ−トレスト本体の横断面は、少なくとも一つの屈曲部を有し、
前記弾性部材は、前記屈曲部を覆うように前記フ−トレスト本体に焼き付けることによって該フートレスト本体に一体的に固着され、
前記足載部は、実質的に前記弾性部材のみで構成され、該弾性部材の肉厚は、前記フ−トレスト本体の屈強部から他の部分にかけて徐々に厚くなっており、
前記フートレスト本体の屈曲部は、最上部に位置するように前記自動二輪車に取り付けられていることを特徴とするオフロード用自動二輪車のフートレスト。
【請求項２】
前記弾性部材表面に、前記フートレス本体の長手方向に沿って延びる縦溝が形成され、
前記縦溝は、前記フートレスト本体の屈曲部から車体前後方向に偏位した位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のオフロード用自動二輪車のフートレスト。
【請求項３】
請求項１または２に記載のオフロード用自動二輪車のフートレストを車体に取り付けた自動二輪車。
【請求項４】
フートレスト本体の上面に弾性部材が形成され、該弾性部材が足載部をなすオフロード用自動二輪車のフートレストであって、
前記フ−トレスト本体の横断面は、少なくとも一つの屈曲部を有し、
前記弾性部材は、前記屈曲部を覆うように前記フ−トレスト本体に一体的に固着され、
前記足載部は、実質的に前記弾性部材のみで構成され、該弾性部材の肉厚は、前記フ−トレスト本体の屈強部から他の部分にかけて徐々に厚くなっており、
前記弾性部材表面に、前記フートレス本体の長手方向に沿って延びる縦溝が形成され、
前記縦溝は、前記フートレスト本体の屈曲部から車体前後方向に偏位した位置に設けられており、
前記フートレスト本体の屈曲部は、最上部に位置するように前記自動二輪車に取り付けられていることを特徴とするオフロード用自動二輪車のフートレスト。
【請求項５】
請求項４に記載のオフロード用自動二輪車のフートレストを車体に取り付けた自動二輪車。
【国際調査報告】
2005016734.tif 000016
2005016734.tif 000017
2005016734.tif 000018
2005016734.tif 000019