(57)【要約】ハンドルカバー（４７）の一方に、ハンドルレバー（３７）のレバー操作部３７ａを内側から外側へ向かって貫通させた孔形状のレバー開口部（７５）を、ハンドルカバー（４７）の他方に、ハンドルレバー（３７）のレバー操作部（３７ａ）側に向かって切欠開放されたレバー開口部（７７）をそれぞれ設け、孔形状のレバー開口部（７５）をハンドルレバー（３７）のレバー操作部（３７ａ）に対して内側から外側へ突出させることでレバー開口部（７５）の孔形状の開口面積を小さく抑える。
2004074079.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗り型車両であって、
左右両端部にハンドルグリップを有するハンドルバーと、
ハンドルグリップの近傍に配置され、基端部を中心に揺動するとともに運転者が操作する操作部を有する左右一対のハンドルレバーと、
ハンドルグリップと上記操作部を外側に露出するようにハンドルバーを覆うハンドルカバーとを有し、
上記ハンドルカバーの一端部には、一方のハンドルレバーの操作部がハンドルカバーを貫通するのを可能ならしめる孔形状の第１レバー開口部が設けられ、
上記ハンドルカバーの他端部には、他方のハンドルレバーの基端部を囲むように開口する切欠き形状の第２レバー開口部が設けられていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
油圧ブレーキ用のブレーキオイルを貯留する油ケースの少なくとも一部をハンドルカバーの内部であって第２レバー開口部を通して外部から見える位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
操作子の揺動運動を進退運動に変換する機構を備え、その機構の一部を覆うケースの少なくとも一部を、前記第２レバー開口部を通して外部から見える位置に配置したことを特徴とする請求項１又２記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記第１レバー開口部の近傍に、操作スイッチを配置したことを特徴とする請求項１、２、３のいずれかに記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
鞍乗り型車両であって、
フレームと、
上記フレームによって支持されるサイドスタンドであって、サイドスタンドを下方に突出させる使用状態と、略水平方向に収納する収納状態との間で切換可能な、サイドスタンドと、
上記フレームを覆うカバーと、を有し、
上記カバーにはサイドスタンドを貫通させるスタンド開口部が設けられることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記スタンド開口部の周囲に、前記カバーの内側へ延びるテーパ面が形成されていることを特徴とする請求項５記載の鞍乗り型車両。
【請求項７】
前記カバーの内側で前記スタンド開口部近傍に、ユニットスイング式エンジンの懸架部を形成したことを特徴とする請求項５又６記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  この発明は、例えば、スクータ型自動二輪車に適する鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】  一般にスクータ型自動二輪車にあっては、カバー部材によって車体フレーム全体が覆われる構造となっている。
車体フレームを覆うカバー部材として、例えば、ハンドルカバーやアンダカバー等がある。
ハンドルカバーは、ハンドルバーの左右両サイドのハンドルグリップとその前方のハンドルレバーを露出した状態でカバーするようになっている（特開平９−１９３８６５号公報（特許文献１）参照）。
また、アンダカバーは、車体フレームの下部側面をカバーするようになっている（特開２００１−９７２６０号公報（特許文献２）参照）。
カバー部材は、その取付けにあたって取付け性の面で優れていることと、高い外観品質が要求され、ハンドルカバー及びアンダカバーもその例外ではない。
ハンドルカバーは、特許文献１に示すように、左右両サイドのハンドルグリップ及びハンドルカバーを残してハンドルバーを覆う形状となるため、例えば、組付性の面からハンドルグリップを中心として前後から合わせることができるように前方のフロントカバーと後方のリヤカバーとに分割可能な形状をとっている。
ハンドルグリップの領域は、ハンドルレバー及びケーブル等の配索の観点から大きく切欠開口されるようになるため、そこから、内部がみえることで高い外観品質が得られにくい面があった。また、外観品質を向上させるために別体のカバーで切欠開口の一部を覆うことも考えられるが、部品点数が増加する等、コストの面、組付性の面でも望ましくない。
一方、アンダカバーは、特許文献２に示すようにサイドスタンドの領域がカバーされるようになるが、サイドスタンドの取付け作業の観点から上方が大きく開口し、一部分のみのカバーとなっており、高い外観品質が得られにくい形状となっている。
【発明の開示】
この発明は、取付け時の作業性を何等損なうことなく高い外観品質が得られる鞍乗り型車両を提供することを目的としている。
前記目的を達成するために、この発明の第１のアスペクトの鞍乗り型車両は、左右両端部にハンドルグリップを有するハンドルバーと、ハンドルグリップの近傍に配置され、基端部を中心に揺動するとともに運転者が操作する操作部を有する左右一対のハンドルレバーと、ハンドルグリップと上記操作部を外側に露出するようにハンドルバーを覆うハンドルカバーとを有し、上記ハンドルカバーの一端部には、一方のハンドルレバーの操作部がハンドルカバーを貫通するのを可能ならしめる孔形状の第１レバー開口部が設けられ、上記ハンドルカバーの他端部には、他方のハンドルレバーの基端部を囲むように開口する切欠き形状の第２レバー開口部が設けられていることを特徴とする。
これにより、ハンドルカバーの取付け時に、孔形状の第１レバー開口部を一方のハンドルレバーのレバー操作部に対して内側から外側へ向かって貫通し突出させた後、切欠開放された第２レバー開口部を他方のハンドルレバーのレバー操作部側に位置決めすることで後付け作業が可能となる。
この場合、ハンドルカバーの一方の第１レバー開口部を、レバー操作部に対して内側から外側へ向かって貫通させればよいため何等作業性を損なうことはない。しかも、第１レバー開口部の孔形状は、最小の開口面積で済む結果、露出部分が小さく抑えられ高い外観品質が得られる。しかも、部品点数の増加を押えることが可能である。
また、本発明の好適実施例にあっては、油圧ブレーキ用のブレーキオイルを貯留する油ケースの少なくとも一部をハンドルカバーの内部であって第２レバー開口部を通して外部から見える位置に配置しても良い。
これにより、油ケースが、切欠開放された第２レバー開口部を目隠しするカバー部材として機能するため、第２レバー開口部側の外観品質を向上させることが可能となる。しかも、部品点数の増加を抑えることが可能となる。
また、操作子の揺動運動を進退運動に変換する機構を備え、その機構の一部を覆うケースの少なくとも一部を、前記第２レバー開口部を通して外部から見える位置に配置しても良い。
これにより、操作子は例えば、スロットル機構であれば、ハンドルグリップやスロットルレバーとなる。また、冷寒時の始動性を向上させるためのチョーク機構であれば、操作子はチョークレバーとなり、これらの一部を覆うケースが、レバー開口部を目隠しするカバー部材として機能するため、切欠開放された第２レバー開口部側の外観品質を向上させることが可能となる。しかも、部品点数の増加を抑えることが可能となる。
また、前記第１レバー開口部の近傍に、操作スイッチを配置しても良い。
これにより、操作スイッチの操作面以外の面、特に、ハーネスが突出した部分や操作スイッチを取付けるブラケット等が外から見えにくくなり、操作スイッチの操作面以外の面を覆う別体のカバー部材がなくても外観品質の向上が図れる。
また、本発明の第２アスペクトの鞍乗り型車両は、フレームと、上記フレームによって支持されるサイドスタンドであって、サイドスタンドを下方に突出させる使用状態と、略水平方向に収納する収納状態との間で切換可能なサイドスタンドと、上記フレームを覆うカバーと、を有し、上記カバーにはサイドスタンドを貫通させるスタンド開口部が設けられることを特徴とする。
これにより、アンダカバーのスタンド開口部を、サイドスタンドのスタンド接地部に対して内側から外側に沿って貫通させることでサイドカバーの後付け作業が可能となる。この場合、アンダカバーはスタンド開口部を、サイドスタンドのスタンド接地部に対して内側から外側へ向かって貫通させればよいため何等作業性を損なうことはない。しかも、スタンド開口部の孔形状は最小の開口面積で済む結果、露出部分が小さく抑えられ高い外観品質が得られる。
また、前記スタンド開口部の周囲に、内側へ延びるテーパ面を形成するようにしても良い。
これにより、スタンド開口部が奥に位置するようになることで外から見えにくくなり、外観品質の向上が図れる。
また、前記カバーの内側で前記スタンド開口部近傍に、ユニットスイング式エンジンの懸架部を形成しても良い。
これにより、エンジン懸架部が外部から見えなくなるため、外観品質の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】  図１は、この発明にかかるハンドルカバーを示した概要正面図である。
図２は、ハンドルレバーを構成する前カバーを取外した図１と同様の概要正面図である。
図３は、前カバーと後カバーの取付け状態を示した一方のハンドルカバーの分解説明図である。
図４は、図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。
図５は、この発明にかかるスクータ型自動二輪車の概要側面図である。
図６は、図２のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
図７は、図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
図８は、図１のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
図９は、図１のＥ−Ｅ線拡大断面図である。
図１０は、図１のＦ−Ｆ線拡大断面図である。
図１１は、アンダカバーの概要平面図である。
図１２は、アンダカバーの概要側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、図１乃至図１２の図面を参照しながらこの発明の実施の形態について具体的に説明する。
図５は鞍乗り型車両の代表例としてここではスクータ型自動二輪車の概要側面図を示している。
スクータ型自動二輪車１の車体フレーム３はヘッドパイプ５から後方へ斜め下方に延びる鋼管製メインフレーム７と、メインフレーム７の後端に後方へ斜め上向きに延びる左右一対の鋼管製サイドフレーム９，９とから成る構造となっている。サイドフレーム９，９間にはスイング式動力ユニット１１が上下揺動可能に枢支されている。スイング式動力ユニット１１は、エンジン１３及びエンジン１３の左側部にＶベルトドライブ式無段変速装置を内蔵する伝動ケース１５を始めとしてエアクリーナ１７等を一体に接続したものである。伝動ケース１５の後端部に後輪１９が軸支されている。また伝動ケース１５と左側のサイドフレーム９との間にはリヤクッションユニット２１が介設され、スイング式動力ユニット１１はピポット２３を中心として上下に揺動可能となっている。
ヘッドパイプ５には、ステアリングシャフト２５が回転自在に支持され、そのステアリングシャフト２５の下方には、アンダブラケット２７を介してフロントフォーク２９が設けられている。ステアリングシャフト２５の上端には、ハンドルバー３１が固定され、フロントフォーク２９の下端部には前輪３３が軸支されている。
ハンドルバー３１は、左右両サイドにハンドルグリップ３５を有し、その前方にはハンドルレバー３７のレバー操作部３７ａが位置している。左右のレバー操作部３７ａはハンドルグリップ３５と一緒に握ることで、例えば、左側にあってはブレーキケーブル３９を介して後輪ブレーキ（図示していない）のブレーキ操作が可能となっている。また、右側にあっては、内部にブレーキオイルが充填されたブレーキホース４１を介して前輪ブレーキ４３のブレーキ操作が可能となっている。
ブレーキホース４１を備えた右側のハンドルレバー３７の基部は油ケース４５等が配置され基部領域の目隠し部材として機能している。
ハンドルバー３１は左右のハンドルグリップ３５を残してハンドルカバー４７により覆われている。
ハンドルカバー４７は前カバー４９と後カバー５１とで構成され、各カバー端縁が閉じ合わさった状態で前記ハンドルバー３１に固定支持されている。
後カバー５１は、ハンドルバー３１に固定支持されるベースカバーとなっていて、そのベースカバーとなる後カバー５１に対して前カバー４９が後付け可能となっている。
具体的に説明すると、後カバー５１の一方（図１右側）は図３及び図４に示すようにハンドルバー３１を挟んで後側に後カバー５１が、前側に取付けブラケットがそれぞれ配置され、取付けブラケット５３の上部側取付部５３ａには、操作スイッチ５５のスイッチケース５７から延長された上位側ボス部５７ａが後カバー５１を介して接合し合い、取付けブラケット５３、後カバー５１、上位側ボス部５７ａの三者は締結ねじ５９によって一体に固定支持されている。
取付けブラケット５３の下部側取付部５３ｂには、前記スイッチケース５７から延長された下位側ボス部５７ｂが接合し合い締結ねじ６１によって固定支持されている。
後カバー５１の他方（図１左側）は、図６に示すようにハンドルバー３１に溶着された支持ブラケット６３に対して、後カバー５１及び操作スイッチ６５のボス部６５ａが接合され、締結ねじ６７により三者一体に固定支持されている。
さらに、後カバーは前記した左右両端の取付け位置から内側の取付部６９（ここでは左右の内、片側のみ示す）が図７に示すように、後カバー５１から筒状に突出し、その取付部６９はハンドルバー３１に溶着された支持ブラケット７１に対して締結ねじ７３により一体に固定支持されている。
前カバー４９は、後カバー５１に対して後付けするようになっていて、前カバー４９の一方（図１右側）には前記ハンドルレバー３７のレバー操作部３７ａを内側から外側へ向かって貫通し突出させる孔形状のレバー開口部７５を有している。前カバー４９の他方には、ハンドルレバー４７のレバー操作部３７ａ側に向かって切欠開口されたレバー開口部７７を有している。したがって、孔形状のレバー開口部７５は、前カバー４９を後付けする時に、ハンドルレバー３７のレバー操作部３７ａに対して内側から外側へ向かって貫通し、突出させる開口面積を備えていればよく、小さな開口面積で済むようになり、露出領域が小さく抑えられている。また、孔形状のレバー開口部７５は、切欠開放されたレバー開口部２７との組合せによって何等作業性を損なうことなく後カバー５１に対する仮支持作業が容易に行なえるようになっている。
前カバー４９の切欠開放されたレバー開口部３７側は、前記した油ケース４５の外に、操作子の揺動運動を進退運動に変換してケーブル７８ａに伝達する機構の一部を覆うケース７８が位置することで見栄えの向上が図られている。なお、操作子としては、スロットル機構であれば、ハンドルグリップ３５やスロットルレバー（図示していない）である。また、冷寒時の始動性を向上させるためのチョーク機構であれば、操作子はチョークレバーとなる。
一方、前カバー４９は、レバー開口部７５をレバー操作部３７ａに対して内側から外側へ向け貫通し突出させた後、後カバー５１に対して複数箇所にわたって固定支持されるようになっている。
具体的には前カバー４９の一方、図１、右側のＤ−Ｄの領域は、図８に示すように、後カバー５１から前方へ延長された張出し部７９に締結ねじ８１によって一体に固定支持されている。この領域の前カバー４９の上端縁は上端係合溝４９ａとなっていて、上端係合溝４９ａが後カバー５１の上端係合突部５１ａと係合し合うことで閉じ合せ結合され、下端縁の一部は操作スイッチ５５のスイッチケース５７と突合せ接合されている。なお、それ以外の前カバー４９の上端縁は、図示していないが、前記した係合溝４９ａと係合突部５１ａとの係合関係によって閉じ合せ結合されている。
前カバー４９の他方、図１、左側のＥ−Ｅ領域は、図９に示すように後カバー５１の屈曲部と重ね合せ結合され、締結ねじ８３により固定支持されている。この領域の上端縁と下端縁は図６に示すように係合凹部４９ｂが後カバー５１の係合突部５１ｂと係合し合うことで閉じ合せ結合されている。
前カバー４９の下部側Ｆ−Ｆ領域は、図１０に示すように後カバー５１と重ね合せ結合され、締結ねじ８５により固定支持されている。
一方、ハンドルレバー３７の下方は、フロントカバー８７及びインナフェンダ８９によって前面側が覆われ車体フレーム３にそれぞれ固定支持されている。フロントカバー８７及びインナフェンダ８９の後側は車体フレーム３を挟んでレッグシールド９１によって覆われ車体フレーム３に固定支持されている。レッグシールド９１の外周縁は前記フロントカバー８７及びインナフェンダ８９の外周縁と突合せ結合されている。
レッグシールド９１の下端は、足を乗せる低床のフットボード９３が連続して配設されている。フットボード９３の下部は、前記インナフェンダ８９と接続連通し合うアンダカバー９５が、フットボード９３の後部はシート９７の下方周囲を囲むようサイドカバー９９がそれぞれ配設されている。
アンダカバー９５は、サイドスタンド１０１が露出するスタンド開口孔１０３を有している。
サイドスタンド１０１は、メインとなるセンタスタンド１０２の前方に位置し取付軸１０５によってサイドフレーム９の取付部１０７に回動自在に支持され、スタンド接地部１０１ａがサイドフレーム７に沿う収納状態（図５実線）と外方へ突出した使用状態（図５鎖線）とに切換え操作可能となっている。
サイドスタンド１０１のスタンド接地部１０１ａは、付勢ばね１０９によるばね圧に抗して足によって下方（図１矢印）へ回動させることで使用状態（図５鎖線）となる。また、使用状態（図５鎖線）から上方へ足によって回動させることで収納状態（図５実線）とに切換え可能となっている。
一方、サイドスタンド９５のスタンド開口孔１０３は、取付け時に、収納状態にあるサイドスタンド１０１のスタンド接地部１０１ａを一部領域にわたって内側から外側へ向け貫通し突出させる楕円の孔形状となっていて、開口面積が、最小に抑えられている。
スタンド接地部１０１ａが外側へ突出した突出領域は、スタンド開口孔１０３の開口端縁からサイド面となる一般面へ向かうテーパ面１１１となっていて、収納状態時のスタンド接地部１０１ａに何等支障が起きないよう工夫されている。
図１１と図１２はアンダカバー９５の平面図と側面図を示したもので、アンダカバー９５の前部、中間部、後部の各取付部１１３は、フッドボード９３と締結ねじ（図示していない）によって重ね合せ結合されている。
その他の取付部は、アンダカバー９５の内側に設けられた複数の係合爪孔１１５と、フッドボード９３の係合爪（図示していない）との係合関係によって結合支持された構造となっている。
このように構成されたスクータ型自動二輪車１によれば、ハンドルカバー４７を取付けるには、まず、後カバー５１をハンドルバー３１に取付け後、続いて前カバー４９を取付ける。この場合、ハンドルバー３１の前面側から前カバー４９のレバー開口部７５をハンドルレバー３７のレバー操作部３７ａに位置合せした後、内側から外側へ向かって貫通させる。これによりレバー操作部３７ａは、ハンドルグリップ３５の前方に突出するようになるから、他方の切欠開口されたレバー開口部７７をもう一方のハンドルレバー３７のレバー操作部３７ａに位置決めする。これにより、何等作業性を損なうことなく前カバーの後付け作業が可能な仮支持状態が得られるようになる。後カバー５１に対する前カバー４９の後付け作業完了時、一方の孔形状のレバー開口部７５は開口面積が小さくて済むため、露出部分が小さく抑えられる結果、高い外観品質が得られるようになる。
反対側の切欠開口されたレバー開口部７７は、ブレーキ用の油ケース４５、あるいは、操作子の揺動運動を進退運動に変換する機構の一部を覆うケースが切欠開口のレバー開口部７７をカバーする目隠し部材として機能するため見栄えを損なうことがなくなる。
一方、アンダカバー９５にあっては、図５仮想線で示すように、スタンド開口孔１０３を収納状態にあるサイドスタンド１０１のスタンド接地部１０１ａに位置合せしながら、そのスタンド接地部１０１ａが内側から外側へ向かって貫通し突出させることで、アンダカバー９５の後付け作業が可能となる。
アンダカバー９５の後付け作業完了時、孔形状のスタンド開口部１０３は、開口面積が小さくて済むため、露出部分が小さく抑えられる結果、高い外観品質が得られるようになる。
なお、この実施形態にあっては、スクータ型自動二輪タイプについて説明したが、三輪タイプ、四輪タイプに実施することも可能である。
【産業上の利用可能性】  以上説明したように、この発明によれば、第１レバー開口部によってハンドルレバー周りの露出部分を小さく抑えることが可能となり、高い外観品質を得ることができる。しかも、第１レバー開口部の内側から外側へ向かってレバー操作部を貫通させればよいため、後付け作業にあたって何等作業性を損なうことはない。
また、前記油ケースを第２レバー開口部を目隠しするカバー部材として機能させることが可能となるため、部品点数を増やすことなく切欠開放された第２レバー開口部側の外観品質を向上させることができる。
また、操作子の揺動運動を進退運動に変換する機構を覆うケースが第２レバー開口部を目隠しするカバー部材として機能させることが可能となるため、部品点数を増やすことなく切欠開放された第２レバー開口部側の外観品質を向上させることができる。
また、第１レバー開口部からは操作スイッチの操作面以外の面、特に、ハーネスが突出している部分や操作スイッチを取付けるブラケット等が外から見えにくくなるため、操作スイッチの操作面以外の面を覆う別体のカバー部材がなくても外観品質の向上を図ることができる。
また、スタンド開口部によってスタンド周りの露出部分を小さく抑えることが可能となり、高い外観品質を得ることができる。しかも、スタンド開口部の内側から外側へ向かってスタンドを貫通させればよいため、後付け作業にあたって何等作業性を損なうことはない。
また、スタンドとの干渉をさけつつスタンド開口部を奥に位置させることが可能となるため外から見えにくくなり、外観品質の向上を図ることができる。
また、スタンド開口部によって、エンジン懸架部が外部から見えなくなり、外観品質の向上を図ることができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2004074079.tif 000012
【図１１】
2004074079.tif 000013
【図１２】
2004074079.tif 000014
【国際調査報告】
2004074079.tif 000015
2004074079.tif 000016
2004074079.tif 000017
2004074079.tif 000018