(57)【要約】エレベータのドア装置においては、ドア本体の下端部には、下部遮蔽体が設けられている。下部遮蔽体は、ドア本体の開閉時に出入口の床部上を摺動されるとともに、戸閉状態のときにドア本体の下端部と床部との間の隙間を遮蔽する。また、下部遮蔽体は、床部上に接触した位置から上方へ変位可能となっている。これにより、下部遮蔽体は、床部上の異物に衝突したとき、上方へ変位して異物を乗り越えられる。
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
出入口を開閉するドア本体、及び
上記ドア本体の下端部に設けられ、上記ドア本体の開閉時に上記出入口の床部上を摺動されるとともに、戸閉状態のときに上記ドア本体の下端部と上記床部との間の隙間を遮蔽する下部遮蔽体
を備え、上記下部遮蔽体は、上記床部上に接触した位置から上方へ変位可能となっているエレベータのドア装置。
【請求項２】
上記出入口は乗場出入口であり、上記ドア本体の下端部には戸の脚が設けられており、上記下部遮蔽体は、上記戸の脚が挿入される敷居溝よりも乗場側で上記床部上に当接している請求項１記載のエレベータのドア装置。
【請求項３】
上記出入口はかご出入口であり、上記ドア本体の下端部には戸の脚が設けられており、上記下部遮蔽体は、上記戸の脚が挿入される敷居溝よりもかご室内部側で上記床部上に当接している請求項１記載のエレベータのドア装置。
【請求項４】
上記下部遮蔽体が上記床部に当接する方向へ上記下部遮蔽体を付勢する付勢手段をさらに備えている請求項１記載のエレベータのドア装置。
【請求項５】
上記ドア本体には、上記下部遮蔽体の上下方向への変位を案内する遮蔽体ガイドレールが設けられており、上記下部遮蔽体には、上記遮蔽体ガイドレールに沿って転動する遮蔽体ローラが設けられている請求項１記載のエレベータのドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】  この発明は、乗場出入口又はかご出入口を開閉するドア本体を有するエレベータのドア装置に関するものである。
【背景技術】  例えば、特開平８−６７４８６号公報に示された従来のエレベータでは、敷居溝に接する下部パッキンを乗場の戸の下端部に設けることにより、乗場の戸の下端部と乗場敷居との間の隙間を遮蔽する構造が示されている。しかし、このような構造では、乗場の戸の開閉時に下部パッキンが敷居溝に接触したまま摺動するため、敷居溝にゴミ等の異物がある場合、異物が下部パッキンと敷居溝との間に挟まり、乗場の戸が開閉不能となったり、下部パッキンが異物により破損したりする恐れがあった。
【発明の開示】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、ドア本体の下端部の隙間を遮蔽しつつ、ドア本体が異物により開閉不能になるのを防止することができるエレベータのドア装置を得ることを目的とする。
この発明によるエレベータのドア装置は、出入口を開閉するドア本体、及びドア本体の下端部に設けられ、ドア本体の開閉時に出入口の床部上を摺動されるとともに、戸閉状態のときにドア本体の下端部と床部との間の隙間を遮蔽する下部遮蔽体を備え、下部遮蔽体は、床部上に接触した位置から上方へ変位可能となっている。
【図面の簡単な説明】  図１はこの発明の実施の形態の一例によるエレベータの乗場ドア装置の戸閉状態を示す背面図、
図２は図１の乗場ドア装置の要部を拡大して示す背面図、
図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、
図４は図３のＩＶ部を拡大して示す断面図、
図５は図２の下部遮蔽体が上方へ変位した状態を示す背面図、
図６は図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図、
図７は図６のＶＩＩ部を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】  以下、この発明の好適な実施の形態について図面を参照して説明する。
図１はこの発明の実施の形態の一例によるエレベータの乗場ドア装置を示す背面図（昇降路側から見た図）、図２は図１の乗場ドア装置の要部を拡大して示す背面図、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図、図４は図３のＩＶ部を拡大して示す断面図である。
図において、乗場出入口２０の上方には、ドア装置筐体１が固定されている。ドア装置筐体１には、乗場出入口２０の間口方向に沿って延びるドアレール２が固定されている。乗場出入口２０は、一対のドア本体３により開閉される。ドア本体３の開閉は、ドアレール２によって案内される。
各ドア本体３の上端部には、ドア本体３をドアレール２から吊り下げるドアハンガ４が固定されている。各ドアハンガ４には、ドアレール２に沿って転動する複数のハンガローラ５が設けられている。ドア本体３は、かごに搭載されたドアモータの駆動力により、かごの戸の開閉に連動して開閉される。
各ドア本体３の下端部には、複数の戸の脚６が取り付けられている。戸の脚６は、ドア本体３の背面下部に固定された補強部材（図示せず）に固定されている。乗場出入口２０の床部には、乗場敷居７が固定されている。乗場敷居７には、戸の脚６が挿入された敷居溝７ａが設けられている。敷居溝７ａは、乗場出入口２０の間口方向に沿って延び、開閉時にドア本体３の下端部を案内する。
各ドア本体３の下端部には、戸閉状態のときにドア本体３の下端部と乗場敷居７との間の隙間を遮蔽する下部遮蔽体（塞ぎ部材）８が設けられている。下部遮蔽体８の下端部は乗場敷居７の上面に接触しており、下部遮蔽体８は、ドア本体３の開閉時に乗場敷居７上を摺動される。また、下部遮蔽体８は、図５及び図６に示すように、乗場敷居７の上面に接触した位置から上方へ変位可能となっている。これにより、下部遮蔽体８は、図７に示すように、乗場敷居７上のゴミ等の異物１９に衝突したとき、上方へ変位して異物１９を乗り越えられるようになっている。
さらに、各下部遮蔽体８は、遮蔽体ベース９と、遮蔽体ベース９の下端部に固定され、乗場敷居７に接離するシール部材１０と、一対の遮蔽体ローラ１１とを有している。
遮蔽体ベース９は、ドア本体３の幅方向の中央部分、即ち戸の脚６の間の部分に配置されている。シール部材１０は、ドア本体３の幅方向全体に渡って延びている。また、シール部材１０は、例えばゴム等の気密性及び摺動性の高い材料により構成されている。さらに、シール部材１０は、敷居溝７ａよりも乗場側で乗場敷居７に当接している。
各ドア本体３の背面には、下部遮蔽体８の上下方向への変位を案内する一対の遮蔽体ガイドレール１２が固定されている。下部遮蔽体８が変位する際、遮蔽体ローラ１１は遮蔽体ガイドレール１２に沿って転動される。
遮蔽体ベース９の上端部には、水平に延びるばね受け部９ａが設けられている。ドア本体３の背面には、ばね受けアングル部材１３が固定されている。ばね受けアングル部材１３は、ばね受け部９ａの上方に配置されている。ばね受け部９ａとばね受けアングル部材１３との間には、シール部材１０を乗場敷居７の上面に押し付ける方向へ下部遮蔽体８を付勢する付勢手段としての押圧ばね１４が設けられている。
このような乗場ドア装置では、戸閉状態のときに、ドア本体３の下端部と乗場敷居７の上面との間の隙間が下部遮蔽体８により遮蔽されるので、遮煙性及び遮音性を向上させることができる。また、遮光性を向上させることもできる。
また、下部遮蔽体８は、乗場敷居７上の異物１９に衝突したとき、押圧ばね１４に逆らって上方へ変位し、異物１９を乗り越えるようになっているので、ドア本体３が異物１９により開閉不能になるのを防止することができ、ドア本体３の開閉性能を安定させることができる。さらに、シール部材１０が異物１９により破損するのを防止することができる。
さらにまた、下部遮蔽体８はドア本体３に対して容易に変位できるため、下部遮蔽体８をドア本体３に高精度で取り付けなくても、ドア本体３の下端部と乗場敷居７の上面との間の隙間をより確実に遮蔽することができ、下部遮蔽体８の据付が容易である。
また、下部遮蔽体８は、敷居溝７ａよりも乗場側で乗場敷居７に接しているので、煙がドア本体３のドアパネル内に進入するのを防止することができ、煙がドアパネル内を経由して昇降路側へ進入するのも防止することができる。さらに、シール部材１０の損傷を乗場側から容易に確認でき、保守時の作業性も向上させることができる。
さらにまた、シール部材１０を乗場敷居７の上面に押し付ける方向へ下部遮蔽体８を付勢する押圧ばね１４を用いたので、異物１９を通過した下部遮蔽体８をより確実に乗場敷居７に接触させることができ、遮煙性及び遮光性を向上させることができる。
また、ドア本体３には、下部遮蔽体８の上下方向への変位を案内する遮蔽体ガイドレール１２が設けられており、下部遮蔽体８には、遮蔽体ガイドレール１２に沿って転動する遮蔽体ローラ１１が設けられているので、下部遮蔽体８を安定して上下方向へ変位させることができる。
なお、上記の例では、押圧ばね１４により下部遮蔽体８を下方へ付勢したが、下部遮蔽体８の自重のみによりシール部材１０を乗場敷居７に押し付けるようにしてもよい。
また、上記の例では、床部に乗場敷居７が設けられているが、乗場床やかご床に敷居溝が直接設けられていてもよい。
さらに、上記の例では、乗場ドア装置について説明したが、この発明はかごドア装置にも適用することができ、遮音性や遮煙性を向上させることができる。この場合、下部遮蔽体は、かごの敷居溝よりもかご室内部側で床部に接触するのが好適である。
さらにまた、この発明は、中央開き式のドア装置にも片開き式のドア装置にも適用でき、また１枚戸のドア装置にも複数枚の戸を有するドア装置にも適用できる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【国際調査報告】
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