(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に開閉自在に取付けられるドア本体と、このドア本体内に配置され、該ドア本体の強度を高めるインパクトビームと、このインパクトビームの内側に配置され、ドア本体に車体側方から側突荷重が作用したときに衝撃吸収を図る衝撃吸収用パッドと、を備えた車両用ドアにおいて、
前記衝撃吸収用パッドは、衝撃吸収をするパッド本体と、このパッド本体の車外側に金属板で形成され、且つ前記インパクトビーム側に突出してインパクトビームが当接する絞り部を有するプロテクト部材とから構成され、
前記絞り部は、前記衝撃吸収用パッドを側面から見たときに、複数の三角形状部で構成された、
ことを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記絞り部は、前記ドア本体に車体側方から側突荷重が作用したときに、前記インパクトビームが当接する稜線を備えたことを特徴とする請求項１記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記パッド本体は、ブロー成形された中空状の部材であることを特徴とする請求項１又は２記載の車両用ドア。
【請求項４】
前記プロテクト部材は、前記パッド本体に締結部材で締結されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に開閉自在に取付けられるドア本体と、ドア本体の強度を高めるインパクトビームと、ドア本体に車体側方から側突荷重が作用したときに衝撃吸収を図る衝撃吸収用パッドと、を備えた車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアは、車体外側に設けられるアウタパネルと、車体内側に設けられるインナパネルと、アウタパネル及びインナパネルの間に配置されるインパクトビーム（ドアビーム）と、インナパネルの車内側を覆うドアトリムと、ドアトリムの車内側に設けられ、衝撃の吸収を図る衝撃吸収用パッド（エネルギー吸収パッド）と、衝撃吸収用パッドとドアトリムとの間に介在させた補強パネルと、からなる。
【０００３】
この車両用ドアによれば、インパクトビームから入力される荷重を補強パネルを介して衝撃吸収用パッドに伝達することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−４４７７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１の車両用ドアでは、衝撃吸収用パッド（エネルギー吸収パッド）は、発泡ウレタンで形成されている。
例えば、発泡ウレタンに重い金属板で形成された補強パネルをインサートしたのでは、経年変化や外的衝撃によりガタツキが発生し、騒音が発生する。インパクトビームに金属板を溶接したのでは、車体側面から側突荷重が作用するときに、インパクトビームの金属板溶接部を起点にインパクトビームが破断しやすくなる。これでは、インパクトビームに安定した耐衝撃性能を発揮させることはできない。
【０００６】
本発明は、衝撃吸収用パッドに経年変化や外的衝撃によりガタツキが発生し難く、インパクトビームに安定した耐衝撃性能を発揮させることができる車両用ドアを提供することを課題とする。また、衝撃吸収用パッドにエネルギー吸収をより効果的に行わせることができる車両用ドアを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に係る発明は、車体に開閉自在に取付けられるドア本体と、このドア本体内に配置され、ドア本体の強度を高めるインパクトビームと、このインパクトビームの内側に配置され、ドア本体に車体側方から側突荷重が作用したときに衝撃吸収を図る衝撃吸収用パッドと、を備えた車両用ドアにおいて、衝撃吸収用パッドが、衝撃吸収をするパッド本体と、このパッド本体の車外側に金属板で形成され、且つインパクトビーム側に突出してインパクトビームが当接する絞り部を有するプロテクト部材とから構成され、絞り部は、衝撃吸収用パッドを側面から見たときに、複数の三角形状部で構成されたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、絞り部に、ドア本体に車体側方から側突荷重が作用したときに、インパクトビームが当接する稜線を備えたことを特徴とする。
【００１０】
請求項３に係る発明は、パッド本体は、ブロー成形された中空状の部材であることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に係る発明は、プロテクト部材が、パッド本体に締結部材で締結されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車両用ドアに、車体に開閉自在に取付けられるドア本体と、このドア本体内に配置され、ドア本体の強度を高めるインパクトビームと、このインパクトビームの内側に配置され、ドア本体に車体側方から側突荷重が作用したときに衝撃吸収を図る衝撃吸収用パッドとを備え、衝撃吸収用パッドが、衝撃吸収をするパッド本体と、このパッド本体の車外側に金属板で形成され、且つインパクトビーム側に突出してインパクトビームが当接する絞り部を有するプロテクト部材とから構成され、絞り部は、衝撃吸収用パッドを側面から見たときに、複数の三角形状部で構成されたので、先ず、インパクトビームから作用する荷重をパッド本体に全体的に伝達することができる。これにより、衝撃吸収用パッドにエネルギー吸収を効果的に行わせることができる。
また本発明では、絞り部が、衝撃吸収用パッドを側面から見たときに、複数の三角形状部で構成されたので、絞り部の剛性及び強度の向上を図ることができる。
【００１３】
請求項２に係る発明では、絞り部に、ドア本体に車体側方から側突荷重が作用したときに、インパクトビームが当接する稜線を備えたので、インパクトビームから作用する荷重の伝達効率の向上を図ることができる。この結果、さらに衝撃吸収用パッドのエネルギー吸収効率の向上を図ることができる。
【００１５】
請求項３に係る発明では、パッド本体は、ブロー成形された中空状の部材であるので、例えば、発泡材で形成された衝撃吸収用パッドに比べて、経年変化や外的衝撃によるガタツキが発生し難い。この結果、衝撃吸収用パッドの耐久性の向上が図れるとともに、車体の静粛性の向上を図ることができる。
【００１６】
請求項４に係る発明では、プロテクト部材が、パッド本体に締結部材で締結されたので、外的衝撃によりガタツキが発生し難い。従って、車体の静粛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る車両用ドアが採用された車両を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る車両用ドアの車室側から見た側面図である。
【図３】図２の３−３線断面図である。
【図４】図２に示された車両用ドアのアウタパネルを外した状態で車外側から見た側面図である。
【図５】図２に示された車両用ドアのアウタパネルを外した状態で開閉機構を示した側面図である。
【図６】図２に示された車両用ドアの衝撃吸収用パッドの分解斜視図である。
【図７】図２に示された車両用ドアの衝撃吸収用パッドの斜視図である。
【図８】比較例１〜３の車両用ドアの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００１９】
図１に示されるように、車両１０は、車室（室内）１２内に設けられ乗員（運転者）が着座する運転席１４と、運転席１４の外方に乗員（運転者）が乗降するドア開口部１７と、このドア開口部１７を開閉自在に覆う車両用ドア２０と、が設けられている。
車両用ドア２０は、車体１１に開閉自在に取付けられるドア本体２４と、このドア本体２４に昇降自在に取付けられるドアガラス２５と、ドア本体２４の上部に設けられ、ドアガラス２５を囲うドア枠２６と、からなる。
【００２０】
図１〜図５に示されるように、ドア本体２４は、インナパネル２７及びアウタパネル２８で構成されるドアパネル３１と、このドアパネル３１を車室１２側から覆う内装材本体（ドアライニング）３２と、この内装材本体３２の車室１２側に設けられるアームレスト３３と、このアームレスト３３に設けられ、ドア本体２４を開閉するときに手を掛けるプルポケット（ドアポケット）３４と、ドアパネル３１と内装材本体３２との間に設けられた衝撃吸収用パッド３６と、ドアパネル３１側（インナパネル２７）に設けられ、ドア本体２４の強度を高めるインパクトビーム３７と、ドアガラス２５を開閉する開閉機構３８と、を備える。
内装材本体３２は、車両用ドア２０の内側に設けられる部材（ドアライニング）である。
【００２１】
図６及び図７に示されたように、衝撃吸収用パッド３６は、車両用ドア２０の側方から側突荷重が作用したときに、側突荷重の衝撃吸収をするパッドであり、内装材本体３２とは別体にて形成された部材である。
衝撃吸収用パッド３６は、衝撃吸収をするパッド本体４１と、このパッド本体４１の車外側に設けられるプロテクト部材（補強パネル）４２と、からなる。
【００２２】
パッド本体４１は、ブロー成形された中空状の部材である。さらに、パッド本体４１は、プロテクト部材（金属板）４２を締結する複数の締結部４４と、内装材本体（ドアライニング）３２に固定する上下の固定部４７，４７（一方不図示）と、内部と大気側とを連通する連通開口５１と、車幅方向に形成され、パッド本体４１の剛性を向上する筒状部５２と、が形成される。上下の固定部４７，４７は、取付ねじ（不図示）で内装材本体３２に取付けられる。
【００２３】
プロテクト部材４２は、金属板で形成され、且つインパクトビーム３７側（図１に示される車体１１の外方）に突出した絞り部５３と、パッド本体４１側に曲げ形成され、パッド本体４１の締結部４４に固定される複数の取付片５７〜５９と、が形成される。プロテクト部材４２は、パッド本体４１に締結部材（止めねじ）６１で締結される。
【００２４】
絞り部５３は、車外の側面から見たときに、略三角形に形成された複数の三角形状部（第１〜第３の三角形状部）５４〜５６で構成される。
第１の三角形状部５４は、ドア本体２４に車体側方から側突荷重が作用したときに、インパクトビーム３７が当接する稜線５４ａ，５４ｂを備える。第１の三角形状部５４は、第１〜第３の三角形状部５４〜５６の中で最も深い絞り部分であって、インパクトビーム３７（図３参照）側に最も突出させた部分である。
【００２５】
図５に示されたように、開閉機構３８は、ドアガラス２５（図１参照）を昇降する複数のリンク６３ａ〜６３ｄと、これらのリンク６３ａ〜６３ｄを円弧状ギヤ６４，６５を介して駆動するモータ６６と、を備えるＸリンク式の機構である。
【００２６】
従って、第１〜第３の三角形状部５４〜５６は、開閉機構３８の動きを許容する逃げ部の役割もなし、開閉機構３８のレイアウトの自由度が拡がり、ドア本体２４内のスペース効率の向上を図ることができる。
【００２７】
図８（ａ）〜（ｃ）に比較例１〜３の車両用ドア１７０，１８０，１９０が示される。
図８（ａ）に示された車両用ドア１７０は、車体に開閉自在に取付けられるドア本体１７１と、このドア本体１７１内に配置され、ドア本体１７１の強度を高めるインパクトビーム１７２と、このインパクトビーム１７２の内側に配置され、ドア本体１７１に車体側方から側突荷重が作用したときに衝撃吸収を図る衝撃吸収用パッド１７３と、を備える。衝撃吸収用パッド１７３は、発泡ウレタンで形成されている。
【００２８】
比較例１の車両用ドア１７０では、車体側方から側突荷重が作用してインパクトビーム１７２が矢印ａ１の如く移動するときに、衝撃吸収用パッド１７３に、パイプ状のインパクトビーム１７２がくい込み、インパクトビーム１７２からの荷重を均一に受け止めることはできない。
【００２９】
図８（ｂ）に示された比較例２の車両用ドア１８０は、車体に開閉自在に取付けられるドア本体１８１と、このドア本体１８１の内側に配置され、ドア本体１８１の強度を高めるインパクトビーム１８２と、このインパクトビーム１８２の内側に配置され、ドア本体１８１に車体側方から側突荷重が作用したときに衝撃吸収を図る衝撃吸収用パッド１８３と、を備える。衝撃吸収用パッド１８３は、発泡ウレタンで形成され、車外側に金属板で形成されたプロテクト部材（補強パネル）１８４が設けられる。
【００３０】
比較例２の車両用ドア１８０では、衝撃吸収用パッド（発泡ウレタン）１８３に重い金属板で形成されたプロテクト部材１８４をインサートした。従って、経年変化や外的衝撃によりガタツキが発生し、騒音が発生する。
【００３１】
図８（ｃ）に示された比較例３の車両用ドア１９０は、車体に開閉自在に取付けられるドア本体１９１と、このドア本体１９１の内側に配置され、ドア本体１９１の強度を高めるインパクトビーム１９２と、このインパクトビーム１９２の内側に配置され、ドア本体１９１に車体側方から側突荷重が作用したときに衝撃吸収を図る衝撃吸収用パッド１９３と、を備える。
【００３２】
比較例３の車両用ドア１９０では、インパクトビーム１９２に金属板のプロテクト部材１９４を溶接した。従って、車体側面から側突荷重が作用するときに、インパクトビーム１９２の金属板溶接部１９２ａ，１９２ａを起点にインパクトビーム（ドアビーム）１９２が破断しやすくなる。これでは、インパクトビーム１９２に安定した耐衝撃性能を発揮させることはできない。
【００３３】
図４及び図６に示されたように、車両用ドア２０では、車体１１（図１参照）に開閉自在に取付けられるドア本体２４と、このドア本体２４内に（図１に示されたアウタパネル２８の内側に）配置され、ドア本体２４の強度を高めるインパクトビーム３７と、このインパクトビーム３７の内側に配置され、ドア本体２４に車体１１側方から側突荷重が作用したときに衝撃吸収を図る衝撃吸収用パッド３６と、を備えた。
【００３４】
衝撃吸収用パッド３６が、衝撃吸収をするパッド本体４１と、このパッド本体４１の車外側に金属板で形成され、且つインパクトビーム３７側に突出してインパクトビーム３７が当接する絞り部５３を有するプロテクト部材４２と、から構成されたので、インパクトビーム３７から作用する荷重をパッド本体４１に全体的に伝達することができる。これにより、衝撃吸収用パッド３６にエネルギー吸収を効果的に行わせることができる。
【００３５】
車両用ドア２０では、絞り部５３に、ドア本体２４に車体側方から側突荷重が作用したときに、インパクトビーム３７が当接する稜線５４ａ，５４ｂを備えたので、インパクトビーム３７から作用する荷重の伝達効率の向上を図ることができる。この結果、さらに衝撃吸収用パッド３６のエネルギー吸収効率の向上を図ることができる。
【００３６】
車両用ドア２０では、絞り部５３が、衝撃吸収用パッド３６を側面から見たときに、複数の三角形状部（第１〜第３の三角形状部）５４〜５６で構成されたので、絞り部５３の剛性及び強度の向上を図ることができる。
【００３７】
車両用ドア２０では、パッド本体４１は、ブロー成形された中空状の部材であるので、例えば、発泡材で形成された衝撃吸収用パッド３６に比べて、経年変化や外的衝撃によるガタツキが発生し難い。この結果、衝撃吸収用パッド３６の耐久性の向上が図れるとともに、車体１１（図１参照）の静粛性の向上を図ることができる。
【００３８】
図７に示されたように、車両用ドア２０では、プロテクト部材４２が、パッド本体４１に締結部材６１で締結されたので、外的衝撃によりガタツキが発生し難い。従って、車体１１（図１参照）の静粛性の向上を図ることができる。
【００３９】
尚、本発明に係る車両用ドアは、図４に示すように、パッド本体４１にプロテクト部材４２を締結する締結部材６１は止めねじであったが、ファスナでもよい。
また、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明に係る車両用ドアは、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適である。
【符号の説明】
【００４１】
１１…車体、２４…、ドア本体、３６…衝撃吸収用パッド、３７…インパクトビーム、４１…パッド本体、４２…プロテクト部材、５３…絞り部、５４〜５６…複数の三角形状部（第１〜第３の三角形状部）、５４ａ，５４ｂ…稜線、６１…締結部材。
【図１】
0005306390.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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