(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラス下端からフロントフードの後端までの間に配置されるカウル部を意匠面となる金属製カウルパネルとその下方に配された樹脂製カウルカバーとで２層構造として構成し、
前記金属製カウルパネルに前記樹脂製カウルカバーへの固定部を設けて該金属製カウルパネルの一部を前記樹脂製カウルカバーに取り付け、
フェンダパネルを車体に対して支持するフェンダブラケットを変形によって衝撃エネルギーを吸収することができる形状に成形し、該フェンダブラケットと前記金属製カウルパネルとの間に前記樹脂製カウルカバーを配置するとともに、該樹脂製カウルカバーの一部を前記フェンダブラケット上に載置したことを特徴とする車両のカウル部構造。
【請求項２】
前記樹脂製カウルカバーに外気導入口を設け、前記金属製カウルパネルに切欠き部を形成するとともに、該切欠き部に、外気導入口が形成された樹脂製ガーニッシュを設けたことを特徴とする請求項１記載の車両のカウル部構造。
【請求項３】
前記樹脂製カウルカバーの幅方向片側半分に前記外気導入口を形成する一方、該外気導入口が形成されていない他側の片側半分でワイパーモジュールを覆ったことを特徴とする請求項２記載の車両のカウル部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントガラス下端からフロントフードの後端までの間に配置されるカウル部の構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントガラス下端からフロントフードの後端までの間にはカウル部が配置されているが、このカウル部には外気導入機能や歩行者保護機能が求められる。近年、軽量化や燃費の改善、耐久性の向上等を目的としてパネル部を樹脂で構成することが行われている。
【０００３】
例えば、特許文献１には車両の前部車体構造が提案されており、これによればカウル部を合成樹脂製とすることによって、従来の板金製のカウル部に対して重量をほぼ半減させることができるとともに、コストも大幅に低減させることができるとされている。又、特許文献１には、補強リブが設けられたブラケットによって樹脂製のウインドシールドを保持する構造を採用することによって、ウインドシールドの変形に対する剛性の向上及び高い強度と耐久性の確保が可能となるとともに、外観意匠面においてもデザインの自由度が拡大され、多様化に対する対応が可能となることも開示されている。
【特許文献１】特許第３３６２９９５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、レトロな外観を与えたい車両においては、黒色樹脂のカウル部はマッチングが悪く、外観性を損なう可能性がある。又、カウル部を車体と同色の樹脂で構成すると、塗装費用分のコストアップや熱膨張の問題が発生する。
【０００５】
そこで、カウル部の全体を金属製にしてしまうと、外気導入口の成形性や歩行者保護性能を損なう等、金属製であるが故の従来の問題が再発する可能性がある。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、外気導入性能や歩行者保護性能を損なうことなく、車両にレトロな雰囲気の外観を与えることができる車両のカウル部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、車両のフロントガラス下端からフロントフードの後端までの間に配置されるカウル部を、意匠面となる金属製カウルパネルとその下方に配された樹脂製カウルカバーとで２層構造として構成し、前記金属製カウルパネルに前記樹脂製カウルカバーへの固定部を設けて該金属製カウルパネルの一部を前記樹脂製カウルカバーに取り付け、フェンダパネルを車体に対して支持するフェンダブラケットを変形によって衝撃エネルギーを吸収することができる形状に成形し、該フェンダブラケットと前記金属製カウルパネルとの間に前記樹脂製カウルカバーを配置するとともに、該樹脂製カウルカバーの一部を前記フェンダブラケット上に載置したことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、前記樹脂製カウルカバーに外気導入口を設け、前記金属製カウルパネルに切欠き部を形成するとともに、該切欠き部に、外気導入口が形成された樹脂製ガーニッシュを設けたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明において、前記樹脂製カウルカバーの幅方向片側半分に前記外気導入口を形成する一方、該外気導入口が形成されていない他側の片側半分でワイパーモジュールを覆ったことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の発明によれば、成形性と衝撃吸収性に優れた樹脂製カウルカバーによって外気導入性能や歩行者保護性能を高めることができる一方、カウル部の意匠面を金属製カウルパネルで構成することによって、昔の車と同様な質感を得て車両にレトロな雰囲気の外観を与えることができる。又、金属製カウルパネルを車体色と同色とすることによって、該金属製カウルパネルの塗装を車体の塗装と同時に行うことができるため、塗装コストが大幅に削減されるとともに、金属製カウルパネルと車体との色合わせが完全に一致するために車両に高い外観性が得られる。そして、歩行者衝突時に頭部がカウル面に衝突した際、樹脂製カウルカバーが割れて衝撃が吸収されるため、衝撃値が下がって歩行者を衝撃から効果的に保護することができる。又、フェンダパネルと金属製カウルパネルとの間に樹脂製カウルカバーを配置したため、金属製カウルパネルに加えられた衝撃エネルギーが樹脂製カウルカバーを介してフェンダブラケットに即座に伝達され、該フェンダブラケットが変形して衝撃エネルギーの吸収を開始するタイミングが早められ、衝撃値が即座に下がって歩行者を衝撃から一層効果的に保護することができる。

【００１３】
請求項２記載の発明によれば、樹脂製ガーニッシュを設けることによって外観性を大きく損なうことなく、樹脂製カウルカバーに設けられた外気導入口と樹脂製ガーニッシュに形成された外気導入口によって必要十分な外気導入量を確保することができる。
【００１４】
請求項３記載の発明によれば、樹脂製カウルカバーの幅方向片側半分に形成された外気導入口によって必要な外気導入量を確保しつつ、樹脂製カウルカバーの外気導入口が形成されていない片側半分でワイパーモジュールを覆うことによって該ワイパーモジュールの被水を防ぐことができる。又、樹脂製カウルカバーが意匠面を構成する金属製カウルパネルの下側に配置されるため、該樹脂製カウルカバーに外気導入口を意匠に影響を与えることなく比較的自由に形成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１８】
図１は本発明に係る車両のカウル部構造の車両組付状態を示す部分斜視図、図２は図１のＡ−Ａ線拡大断面図、図３は図１のＢ−Ｂ線拡大断面図、図４は図１のＣ−Ｃ線拡大断面図、図５はカウル部の樹脂製ガーニッシュ部分の斜視図、図６は樹脂製カウルカバーの左半分を示す部分斜視図、図７は同樹脂製カウルカバーの右半分を示す部分斜視図、図８はカウル部の左端部の車体への取付構造を示す部分斜視図、図９は図８のＤ−Ｄ線拡大断面図、図１０は本発明に係る車両のカウル部構造の組付構造を示す分解斜視図である。
【００１９】
図１〜図４に示すように、車両前部のフロントガラス１の下端とその前方に位置するフロントフード２の後端との間にはカウル部３が車幅方向に沿って設けられている。そして、カウル部３の左右両端部には金属製のフェンダパネル４が隣接しており、該フェンダパネル４とカウル部３との見切り線に沿った車両後方には左右一対のフロントピラー５を含むサイドボディ６が繋がっている。
【００２０】
ところで、本実施の形態においては、図２〜図４に示すように、カウル部３は、フロントフード２に連続する意匠面を構成する金属製カウルパネル７とその下方に配された樹脂製カウルカバー８とで２層構造として構成されている。ここで、金属製カウルパネル７は、フロントフード２と同じ質感を有する金属で構成されており、鋼板をプレス成形することによって得られ、これには車体色と同色の塗装が施されている。
【００２１】
又、図１０に示すように、金属製カウルパネル７の前縁の幅方向中央には横方向に細長い切欠き７ａが形成されており、この切欠き７ａには樹脂製ガーニッシュ９が取り付けられている。この樹脂製ガーニッシュ９は樹脂にて一体成形されており、図５に詳細に示すように、これには横方向に長いスリット状の複数の外気導入口９ａが形成されている。そして、図２及び図３に示すように、樹脂製ガーニッシュ９とフロントフード２との間には隙間δ１が形成され、この隙間δ１は、図４に示すように金属製カウルパネル７（樹脂製ガーニッシュ９が設けられていない部分）とフロントフード２との隙間δ２よりも大きく（δ１＞δ２）設定されている。
【００２２】
他方、前記樹脂製カウルカバー８は、樹脂の一体成形品であって、その長手方向（横方向）の長さは金属製カウルパネル７のそれよりも若干短く、幅方向（前後方向）の長さ（幅寸法）は金属製カウルパネル７のそれよりも若干長く（幅広に）設定されている。そして、この樹脂製カウルカバー８の幅方向片側半分（左半分）には、図６に示すように、前後方向に長いスリット状の複数の外気導入口８ａが形成される一方、該外気導入口８ａが形成されていない図７に示す他側の片側半分（右半分）は、不図示のワイパーモジュールを上方から覆っている。尚、図２において、１０はウォッシャノズルに洗浄液を供給するためのウォッシャホースである。
【００２３】
又、図２〜図４に示すように、樹脂製カウルカバー８の前端部上にはリブ状の突起８ｂが全幅に亘って斜め上方に一体に突設されており、この突起８ｂにはゴム等の弾性材から成るシール部材１１が被着されており、このシール部材１１が前記フロントフード２の後端裏面に当接してエンジンルーム１２をシールしている。ここで、樹脂製カウルカバー８の突起８ｂの基端部には、肉厚が部分的に薄い脆弱部８ｃが形成されており、この脆弱部８ｃが当該樹脂製カウルカバー８の割れの起点となる。又、図３に示すように、樹脂製カウルカバー８には補強用リブ８ｄが形成されている。
【００２４】
次に、カウル部３を構成する前記金属製カウルパネル７と樹脂製カウルカバー８及び樹脂製ガーニッシュ９の組付構造を図１０に基づいて説明する。
【００２５】
先ず、樹脂製カウルカバー８の複数箇所（本実施の形態では４箇所）を車体側のカウルフロントパネル１３にクリップ１４によって取り付け、又、樹脂製カウルカバー８に部組みされたクリップ（本実施の形態では３箇所）を車体側のカウルトップパネル２０に取り付け、その上に金属製カウルパネル７を取り付け、この金属製カウルパネル７に樹脂製ガーニッシュ９を取り付ける。
【００２６】
ここで、上記金属製カウルパネル７の左右両端下面には別体のカウルブラケット１５がそれぞれ固着されており、金属製カウルパネル７は、その左右両端の計４箇所が図８に示すフェンダパネル４内側の１段下がったフランジ面４ａに２種類のクリップ１６，１７（図８及び図１０参照）によって取り付けられ、他の２箇所が樹脂製カウルカバー８にクリップ１４によって取り付けられ、更に別の２箇所がスクリュー１８（図３参照）による締め付けによって樹脂製カウルカバー８に取り付けられる。尚、図８には金属製カウルパネル７の幅方向一端（左端）の取付構造のみを示すが、他端（右端）の取付構造も同様であるため、これについての図示は省略する。
【００２７】
そして、最後に樹脂製ガーニッシュ９の２箇所を樹脂製ガーニッシュ９に部組みされた不図示のクリップによって金属製カウルパネル７に取り付ければ、カウル部３の組み付けが完了する。
【００２８】
ところで、図９に示すように、樹脂製カウルカバー８は、フェンダパネル４を車体に支持させるためのフェンダブラケット１９と金属製カウルパネル７との間に配置されており、その一部はフェンダブラケット１９上に載置されている。ここで、フェンダブラケット１９は、歩行者の頭部が衝突したときに変形して衝突エネルギーを吸収することができる形状に成形されている。
【００２９】
而して、以上のように本実施の形態では、カウル部３の意匠面を金属製カウルパネル７で構成したため、車両の前部から側部にかけて、フロントガラス１を除く殆どの意匠面が塗装を施した金属パネルで構成されることとなり、樹脂の成形技術が未だ余り進歩していなかった時代の車と同様な質感を得て車両にレトロな雰囲気の外観を与えることができる。
【００３０】
又、金属製カウルパネル７を車体色と同色とすることによって、該金属製カウルパネル７の塗装を車体の塗装と同時に行うことができるため、塗装コストが大幅に削減されるとともに、金属製カウルパネル７と車体との色合わせが完全に一致するために車両に高い外観性が得られる。
【００３１】
他方、金属製カウルパネル７の下方に樹脂製カウルカバー８を配置してカウル部３を２層構造としたため、成形性に優れた樹脂製カウルカバー８に外気導入口８ａを容易に形成することができ、該外気導入口８ａから十分な量の外気を導入することができ、外気導入性能が高められる。そして、本実施の形態では、意匠面を構成する金属製カウルパネル７に設けられた樹脂製ガーニッシュ９にも外気導入口９ａを形成したため、該外気導入口９ａと樹脂製カウルカバー８に形成された外気導入口８ａ、更には樹脂製ガーニッシュ９とフロントフード２との間の隙間δ１（図２及び図３参照）及び金属製カウルパネル７とフロントフード２との間の隙間δ２（図４参照）から必要十分な量の外気を導入することができ、樹脂製ガーニッシュ９を設けることによって車両の外観性が大きく損なわれることもない。
【００３２】
又、本実施の形態では、図６に示すように樹脂製カウルカバー８の幅方向片側半分（左半分）に外気導入口８ａを形成し、樹脂製カウルカバー８の外気導入口８ａが形成されていない片側半分（右半分）で不図示のワイパーモジュールを覆うようにしたため、外気導入口８ａによって必要な外気導入量を確保しつつ、ワイパーモジュールの被水を防ぐことができる。そして、樹脂製カウルカバー８が意匠面を構成する金属製カウルパネル７の下側に配置されるため、該樹脂製カウルカバー８に外気導入口８ａを意匠に影響を与えることなく比較的自由に形成することができる。
【００３３】
又、本実施の形態では、金属製カウルパネル７に樹脂製カウルカバー８への固定部を設け、該金属製カウルパネル７の一部を樹脂製カウルカバー８に取り付けるようにしたため、歩行者がカウル部３に衝突したために該カウル部３に図２及び図９の矢印方向から衝撃が加わった場合、この衝撃が樹脂製カウルカバー８に伝わって該樹脂製カウルカバー８が弾性変形し、或いは樹脂製カウルカバー８が図２〜図４に示す脆弱部８ｃを起点として割れて衝突エネルギーを吸収するため、衝撃値が下がって歩行者が衝撃から有効に保護される。
【００３４】
ところで、本実施の形態では、図９に示すように、樹脂製カウルカバー８をフェンダブラケット１９と金属製カウルパネル７との間に配置したが、仮にフェンダブラケット１９と金属製カウルパネル７との間に樹脂製カウルカバー８が存在しない場合には、フェンダブラケット１９の金属製カウルパネル７からの距離Ｌが長いため、金属製カウルパネル７からフェンダブラケット１９に衝突エネルギーが伝わって該衝突エネルギーの吸収が開始されるまでの時間が長くなり、結果的に衝撃値を効果的に下げることができない。
【００３５】
然るに、本実施の形態では、前述のようにフェンダブラケット１９と金属製カウルパネル７との間に樹脂製カウルカバー８を配置したため、金属製カウルパネル７に加えられた衝突エネルギーが樹脂製カウルカバー８を介してフェンダブラケット１９に即座に伝達され、該フェンダブラケット１９が変形して衝突エネルギーの吸収を開始するタイミングが早められ、衝撃値が即座に下がって歩行者が衝撃から一層効果的に保護される。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る車両のカウル部構造の車両組付状態を示す部分斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図４】図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。
【図５】カウル部の樹脂製ガーニッシュ部分の斜視図である。
【図６】樹脂製カウルカバーの左半分を示す部分斜視図である。
【図７】樹脂製カウルカバーの右半分を示す部分斜視図である。
【図８】カウル部の左端部の車体への取付構造を示す部分斜視図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線拡大断面図である。
【図１０】本発明に係る車両のカウル部構造の組付構造を示す分解斜視図である。
【符号の説明】
【００３７】
１          フロントガラス
２          フロントフード
３          カウル部
４          フェンダパネル
４ａ        フェンダパネルのフランジ面
５          フロントピラー
６          サイドボディ
７          金属製カウルパネル
７ａ        金属製カウルパネルの切欠き
８          樹脂製カウルカバー
８ａ        樹脂製カウルカバーの外気導入口
８ｂ        樹脂製カウルカバーの突起
８ｃ        樹脂製カウルカバーの脆弱部
８ｄ        樹脂製カウルカバーの補強用リブ
９          樹脂製ガーニッシュ
９ａ        樹脂製ガーニッシュの外気導入口
１０        ウォッシャホース
１１        シール部材
１２        エンジンルーム
１３        車体側カウルフロントパネル
１４        クリップ
１５        カウルブラケット
１６，１７  クリップ
１８        スクリュー
１９        フェンダブラケット
２０        車体側カウルトップパネル
Ｌ          フェンダブラケットと金属製カウメパネル間の距離
δ１        樹脂製ガーニッシュとフロトフード間の隙間
δ２        金属製カウルパネルとフロトフード間の隙間
【図１】
0005347313.tif 000002
【図２】
0005347313.tif 000003
【図３】
0005347313.tif 000004
【図４】
0005347313.tif 000005
【図５】
0005347313.tif 000006
【図６】
0005347313.tif 000007
【図７】
0005347313.tif 000008
【図８】
0005347313.tif 000009
【図９】
0005347313.tif 000010
【図１０】
0005347313.tif 000011