(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
片側端面が傾斜面となっている一対のプランジャを、その互いの傾斜面間隔が漸次変化するようにシリンダ本体内に摺動自在に対向配置し、前記両傾斜面間に設けたウェッジの作動により、該ウェッジに取付けた転動体保持クリップに支持されている転動体を介して前記一対のプランジャがその軸心方向に互いに反対向きに駆動することでブレーキが適用されるウェッジ拡開機構において、前記一対のプランジャはさらに、一方のプランジャに立設した少なくとも１本のピンと他方のプランジャに形成した前記ピンの嵌合穴とで構成されている結合部材により互いにその軸方向への移動は可能に、かつ回転は不能に結合されていることを特徴とするウェッジ拡開機構のピストン回転制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、一側端面が傾斜面となっている一対のプランジャを、その互いの傾斜面間隔が漸次変化するようにシリンダ本体内に摺動自在に対向配置し、この両傾斜面間に設けたウェッジの作動により、ウェッジに取付けられている転動体保持クリップに支持した転動体を介して一対のプランジャがその軸心方向に互いに反対向きに駆動することでブレーキが適用されるウェッジ拡開機構のピストン回転制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図７は従来のウェッジ拡開機構の断面図である。図７においてウェッジ拡開機構１はウェッジ部２とホイルシリンダ部３から成り、ウェッジ部２は一対のプランジャ（インナプランジャ４とアウタプランジャ５）をその軸心ｘ−ｘ方向に互いに反対向きに駆動するためのウェッジ６と、このウェッジ６と一体構成のウェッジロッド６ａを有し、ブレーキ非適用時はバネ７によりウェッジ６を図中上昇位置に保持している。そしてウェッジ６にはローラ等から成る左右一対の転動体８，８ａを保持した転動体保持クリップ９が取付けられている。
【０００３】
一方、ホイルシリンダ部３には片側端面が傾斜面４ａ，５ａとなっていて、その互いの傾斜面間隔が、図中、下方に行くほど漸次狭くなるように一対のプランジャ４，５がシリンダ本体１０に摺動自在に対向配置されている。インナプランジャ４の右方にはホイルピストン３１がシリンダ本体１０に摺動自在に配置されている。そして転動体８ａ、８は傾斜面４ａ，５ａ上を転動し、転動体保持クリップ９は傾斜面４ａ，５ａに突出した一対の側壁４ｂ、５ｂに案内されている。
【０００４】
サービスブレーキ適用時には、このウェッジ拡開機構１のインナプランジャ４とホイルピストン３１間に形成されている油圧室３２と、ブレーキドラム内でこのウェッジ拡開機構と対向した位置に配置された不図示のホイルシリンダの油圧室とに圧油が供給され、これにより図示していない一対のブレーキシュが拡開され、ブレーキが適用されることになる。なお、このときのブレーキトルクはウェッジ拡開機構１のシリンダ本体３０と不図示のホイルシリンダに形成したアンカ部により支承する。
【０００５】
一方、パーキングブレーキ適用時には、操作ロッド３３に図７において下方に向かう操作力が加えられ、操作ピストン３４を介してウェッジロッド６ａに操作力が伝えられる。これによりウェッジ６は下方に移動し、同時に転動体保持クリップ９は転動体８，８ａと共に一対の側壁４ｂ、５ｂに案内されて下方に移動し、右方の転動体８ａを介してインナプランジャ４とホイルピストン３１が右方に、また、左方の転動体８を介してアウタプランジャ５が左方に駆動され、図示してない一対のブレーキシュを拡開することで、パーキングブレーキが適用されることになる。なお、ウェッジロッド６ａは、その一端部において操作ロッド３３により駆動される操作ピストン３４と球面係合し、ウェッジ６は傾動自在に支持されている。
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−１３０１０４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上述した従来のウェッジ拡開機構１では、インナプランジャ４の右方にはホイルピストン３１がシリンダ本体１０に摺動自在に配置されており、このホイルピストン３１に一方のブレーキシューが係合しており、また、アウタプランジャ５にも他方のブレーキシューが係合している。そしてホイルピストン３１に当接している前記インナプランジャ４はシリンダ本体１０に回転自在、かつ摺動自在（いわゆるフリー状態）に配置されており、特別な回転規制はなされていない構成となっている。
このため、非作動時において例えばインナプランジャ４は車の振動等の外力により図８矢印に示すように僅かに回転し、転動体保持クリップ９がインナプランジャ４の側壁４ｂに当接してしまうことがある。
【０００８】
このようにインナプランジャ４が正規位置から僅かに回転した状態になっている時に、サービスブレーキを適用し軸力がかかってインナプランジャ４が回転したままで拘束され、更にパーキングブレーキが操作されると、転動体保持クリップ９が転動体８，８ａと共に下方に移動する際に転動体保持クリップ９が正規の位置に回転復帰できないインナプランジャ４の側壁４ｂと干渉することになり、転動体８，８ａの円滑な滑動が得られない恐れがあった。また、このような干渉作用によりインナプランジャ４や転動体保持クリップ９が摩耗し、部品の寿命を低下させる等の問題があった。
【０００９】
本発明はこのような状況に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、フリー状態にあるインナプランジャ４と、ブレーキシューと係合し非回転状態にあるアウタプランジャ５とを結合部材（実施例ではピン）によって結合することによりインナプランジャ４が外部の振動等により自然に回転してしまう事態を阻止できる回転制御装置を提供し、パーキングブレーキの円滑な操作を確保するとともに、インナプランジャ４や転動体保持クリップ９等の部品の摩耗を防止する。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
このため本発明が採用した課題解決手段は、
片側端面が傾斜面となっている一対のプランジャを、その互いの傾斜面間隔が漸次変化するようにシリンダ本体内に摺動自在に対向配置し、前記両傾斜面間に設けたウェッジの作動により、該ウェッジに取付けた転動体保持クリップに支持されている転動体を介して前記一対のプランジャがその軸心方向に互いに反対向きに駆動することでブレーキが適用されるウェッジ拡開機構において、前記一対のプランジャはさらに、一方のプランジャに立設した少なくとも１本のピンと他方のプランジャに形成した前記ピンの嵌合穴とで構成されている結合部材により互いにその軸方向への移動は可能に、かつ回転は不能に結合されていることを特徴とするウェッジ拡開機構のピストン回転制御装置である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、次のような効果が得られる。
インナプランジャ４と、ブレーキシューと係合し非回転状態にあるアウタプランジャ５ととが結合部材（実施例ではピン）によって結合され、フリー状態にあるインナプランジャはアウタプランジャにより回転が阻止されるので、パーキングブレーキ作動時に転動体保持クリップがインナプランジャの側壁に当接して無理な力が掛かるようなことがなくなり、パーキングブレーキの円滑な操作を確保でき、さらに、インナプランジャ４や転動体保持クリップ９等の部品の摩耗を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の回転制御装置を備えたウェッジ拡開機構の断面図である。
【図２】図１の側面図である。
【図３】ウェッジ拡開機構の要部斜視図である。
【図４】インナプランジャとピンの斜視図である。
【図５】サービスブレーキ適用時のウェッジ拡開機構の説明図である。
【図６】パーキングブレーキ適用時のウェッジ拡開機構の説明図である。
【図７】従来のウェッジ拡開機構の断面図である。
【図８】インナプラジャが回転し、転動体保持クリップと干渉している状態の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、片側端面が傾斜面となっている一対のプランジャを、その互いの傾斜面間隔が漸次変化するようにシリンダ本体内に摺動自在に対向配置し、前記両傾斜面間に設けたウェッジの作動により、該ウェッジに取付けた転動体保持クリップに支持されている転動体を介して前記一対のプランジャがその軸心方向に互いに反対向きに駆動することでブレーキが適用されるウェッジ拡開機構において、前記プランジャの一方に結合部材（ピン）を立設し、他方のプランジャに前記結合部材（ピン）が摺動可能に結合する穴を形成し、前記結合部材により一対のプランジャを結合することによりインナプランジャの回転を防止することを特徴とする。この装置によれば、振動等によるインナプランジャの回転はアウタプランジャによって確実に阻止されるので、転動体保持クリップが側壁に当接して無理な力が掛かるようなことがない。また部品の摩耗も防止できる。
【実施例】
【００１４】
以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。図１は本発明の回転制御装置を備えたウェッジ拡開機構の断面図、図２は図１の側面図、図３はウェッジ拡開機構の要部斜視図、図４はインナプランジャとピンの斜視図である。
【００１５】
図１〜図４を参照して本発明のウェッジ拡開機構を説明すると、ウェッジ拡開機構はウェッジ部Ｗとホイルシリンダ部Ｈから成り、ウェッジ部Ｗは一対のプランジャ（インナプランジャ５１とアウタプランジャ５２）をその軸心ｘ−ｘ方向に互いに反対向きに駆動するためのウェッジ５３と、このウェッジ５３と一体構成のウェッジロッド５４を有しており、ウェッジ５３とウェッジロッド５４とはウェッジ５３が図中左右に揺動できるように連結ピン５５で結合されている。ウェッジ拡開機構は、ブレーキ非適用時はウェッジ５３を図示の如く上昇位置に保持しており、ウェッジ５３にはローラ等から成る左右一対の転動体５６を保持した転動体保持クリップ５７が取付けられている。
【００１６】
ホイルシリンダ部Ｈには片側端面が傾斜面となっていて、その互いの傾斜面間隔が下方に行くほど漸次狭くなるようなインナ、アウタからなる一対のプランジャ５１、５２がシリンダ本体Ｈに摺動自在に対向配置され、更にインナプランジャ５１の左方にはホイルピストン５８がシリンダ本体Ｈに摺動自在に配置されている。ホイルピストン５８には不図示のブレーキシューが係合部５８ａを介して係合しており、この係合によりホイルピストン５８はシリンダ本体内で摺動自在でかつ回転不能に保持されている。
【００１７】
インナプランジャ５１は図３および図４の斜視図に示す形状をしており、インナプランジャ５１の中央部縦方向に前記転動体５６が転動する溝５９が形成されているとともに、アウタプランジャ５２に対向する面にはアウタプランジャ５２とを結合する結合部材（ピン）６０を挿入する穴６１が形成されている。このインナプランジャ５１はシリンダ本体Ｈ内に摺動自在にかつ回転可能に配置され、この結果インナプランジャ５１はシリンダ本体Ｈ内では回転自在であり、フリー状態となっている。
【００１８】
図１において、インナプランジャ５１に対向して配置されるアウタプランジャ５２はシリンダ本体Ｈ内に摺動自在に保持されているものの、アウタプランジャ５２には不図示のブレーキシューが係合部６２を介して係合しており、この係合によりアウタプランジャ５２はシリンダ本体Ｈ内で摺動はできるものの回転不能に保持されている。さらにインナプランジャ５１に対向する面にはインナプランジャ５１と結合する結合部材（ピン）６０を挿入する穴６１ａが形成されている。
【００１９】
そして、本発明は前記インナプランジャ５１とアウタプランジャ５２とを結合する結合部材（ピン）６０が図１に示す如く両者の間に設けられている。この結合部材６０は、本例ではプランジャの一方側（本例ではインナプランジャ５１）に立設されたピンと、他方（アウタプランジャ５２）に形成した前記ピンの嵌合穴とで構成されており、ピン６０を嵌合穴に摺動、嵌合することにより、両者を結合状態とすることができる。また、前記ピン６０の長さは、ウェッジ拡開機構の作用により両プランジャ５１、５２が最も離れた状態になった時（ウェッジ拡開機構のウェッジがフルストローク時、後述する図６に示す状態の時）にもインナプランジャ、アウタプランジャから離脱することのない長さとして構成することが重要である。
【００２０】
なお、この結合部材６０は本例ではピンを採用しているが、プランジャから立設した凸部とこの凸部を嵌合する嵌合部とで構成することも可能である。要は、非回転体のアウタプランジャ５２と回転可能なインナプランジャ５１とを結合することにより、インナプランジャ５１の回転を阻止でき、かつ、ウェッジ拡開機構のウェッジがフルストローク時にインナプランジャ５１がアウタプランジャ５２との結合から離脱することのない機構のものであれば、種々の形態のものを採用することができる。なお図中６３は油圧室、６４はシール部材である。
【００２１】
上記ウェッジ拡開機構の作動を説明する。
サービスブレーキ適用時（図５参照）には、このウェッジ拡開機構のインナプランジャ５１とホイルピストン５８との間に形成されている油圧室６３と、ブレーキドラム内でこのウェッジ拡開機構と対向した位置に配置された不図示のホイルシリンダの油圧室とに圧油が供給され、これにより図示していない一対のブレーキシュが拡開され、ブレーキが適用されることになる。なお、このときのブレーキトルクはウェッジ拡開機構のシリンダ本体Ｈと不図示のホイルシリンダに形成したアンカ部により支承する。
【００２２】
一方、パーキングブレーキ適用時（図６参照）には、ウェッジロッド５４に図１において下方に向かう操作力が加えられる。これによりウェッジ５３は下方に移動し（図６状態）、同時に転動体保持クリップ５７は転動体５６と共に一対の側壁に案内されされて下方に移動し、左方の転動体５６を介してインナプランジャ５１が左方に、右方の転動体５６を介してアウタプランジャ５２が右方に駆動され、図示してない一対のブレーキシュを拡開することで、パーキングブレーキが適用されることになる。
【００２３】
本発明では、インナプランジャ５１はアウタプランジャ５２とが上記の如く結合部材で結合されているため、非作動時に振動等によりインナプランジャ５１の自由な回転がアウタプランジャ５２によって確実に阻止されるので、インナプランジャ５１が振動等により勝手に回転しまうことはなく、転動体保持クリップ５７がインナプランジャ５１の側壁に当接する等の事態を回避できる。この結果、転動体保持クリップ等に干渉作用による無理な力が掛かることがなくなり、この結果、部品の摩耗も防止でき、部品寿命を向上させることができる。更に、サービスブレーキでインナプランジャ５１が回転したまま軸力により拘束された状態でパーキングブレーキにより転動体保持クリプ５７と干渉する、ことを回避できることで効果が大きい。
【００２４】
以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、具体的な構成はこれら実施例に限られるものではなく、例えば結合部材の本数（ピンの本数、取り付け位置）等は適宜変更することができる。また実施例では油圧ブレーキが適用可能な車両用パーキングブレーキのウェッジ拡開機構について述べたが、ウェッジタイプの機械式ブレーキであれば何にでも適用可能である。
以上、本発明の実施例について説明してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、適宜変更することができる。実施例に記載の諸元はあらゆる点で単なる例示に過ぎず限定的に解釈してはならない。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、ウェッジ拡開機構を備えたブレーキを搭載する車両分野に利用することができる。
【符号の説明】
【００２６】
５１      インナプランジャ
５２      アウタプランジャ
５３      ウェッジ
５４      ウェッジロッド
５５      連結ピン
５６      転動体
５７      転動体保持クリップ
５８      ホイルピストン
５８ａ    係合部
５９      溝
６０      結合部材
６１      穴
６２      係合部
６３      油圧室
６４      シール部材
【図１】
0005330484.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005330484.tif 000008
【図８】
0005330484.tif 000009