(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されたドア開口部と、
該ドア開口部に対して開閉操作されるドア本体と、
前記ドア開口部の下部の車室内側に設けられたステップ部と、
前記ステップ部の側面に固定された車体側ヒンジ片、前記ドア本体の下部に固定されたドア側ヒンジ片、及び一端部が車体側ヒンジピンを介して前記車体側ヒンジ片に回動自在に取り付けられ、かつ他端部がドア側ヒンジピンを介して前記ドア側ヒンジ片に回動自在に取り付けられた連結ヒンジ片を有するヒンジ機構と、
前記ドア開口部の上下方向中間位置でかつ該ドア開口部後方の車体側方に設けられたスライドレールと、
前記ドア本体に設けられ、端部に前記スライドレール内を転動自在なガイドローラが取り付けられたスライドアームとを備え、
ドア開閉時に、前記連結ヒンジ片が前記車体側ヒンジピン周りに回動し、かつ前記ドア側ヒンジ片が前記ドア側ヒンジピン周りに回動するとともに、前記スライドアームのガイドローラが前記スライドレール内を転動しながら、該スライドアームがガイドローラを中心に回動することにより、前記ドア本体が、平面視で車体側面に対して傾きながら車体前後方向にスライドする一方、
前記ドア開口部に対して前記ドア本体を閉めたとき、前記ドア側ヒンジ片は前記連結ヒンジ片の前方に位置し、かつ前記ドア側ヒンジ片と前記連結ヒンジ片とは直線上に配置されることを特徴とする車両用スライドドア構造。
【請求項２】
前記車体側ヒンジ片は、前記ステップ部の側面に車幅方向に沿って固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用スライドドア構造。
【請求項３】
前記ドア開口部に対して前記ドア本体を閉めたとき、前記ドア側ヒンジ片と前記連結ヒンジ片とが直線上に配置されるよう、前記連結ヒンジ片の回動範囲を規制するストッパを前記ドア側ヒンジ片又は前記連結ヒンジ片に設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用スライドドア構造。
【請求項４】
前記ドア本体の閉動作に連動し、前記ステップ部に乗員の足がある場合、その足にぶつかって当該乗員に注意を促す可動アームを、前記連結ヒンジ片の下方又は上方に設けたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両用スライドドア構造。
【請求項５】
前記ステップ部に数枚のステップ板が重ねて設置され、前記数枚のステップ板は、前記ドア本体の開動作に連動して、繋がった状態で順次車幅方向外側に向かって繰り出されることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用スライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワンボックス型の自動車におけるスライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドア開口部の上部にアッパレールを、下部にロアレールを設けるとともに、ドア開口部の上下方向中間でドア開口部後方の車体側面にスライドレールを設け、これら各レール上を転動するガイドローラをドア本体側に取り付けたスライドドア構造が知られている。
【０００３】
ところで、ワンボックス型の自動車においては、スライドドアのドア開口部の車室内側下部にステップ部が設けられているのが一般的である。
【０００４】
しかし、このステップ部にロアレールを設けると、ロアレールが汚れた場合に、その汚れたロアレールは乗員が乗降する際に容易に目視され、見栄えが非常に悪くなる。
【０００５】
そこで、ロアレールをステップ部の下側に設け、ロアレールを乗員が目視することができないようにしたスライドドア構造が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】実開平６−３６９９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１のスライドドア構造では、ロアレールがステップ部の下側に設けられているので、その分、ステップ部の高さが高くなってしまい、乗降性が悪くなるという問題がある。
【０００７】
本発明の課題は、ステップ部を有する自動車において、アッパレール及びロアレールが不要で、かつスライドドアの内側にあるステップ部への乗降性向上を図ったスライドドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、車体に形成されたドア開口部と、該ドア開口部に対して開閉操作されるドア本体と、前記ドア開口部の下部の車室内側に設けられたステップ部と、前記ステップ部の側面に固定された車体側ヒンジ片、前記ドア本体の下部に固定されたドア側ヒンジ片、及び一端部が車体側ヒンジピンを介して前記車体側ヒンジ片に回動自在に取り付けられ、かつ他端部がドア側ヒンジピンを介して前記ドア側ヒンジ片に回動自在に取り付けられた連結ヒンジ片を有するヒンジ機構と、前記ドア開口部の上下方向中間位置でかつ該ドア開口部後方の車体側方に設けられたスライドレールと、 前記ドア本体に設けられ、端部に前記スライドレール内を転動自在なガイドローラが取り付けられたスライドアームとを備え、ドア開閉時に、前記連結ヒンジ片が前記車体側ヒンジピン周りに回動し、かつ前記ドア側ヒンジ片が前記ドア側ヒンジピン周りに回動するとともに、前記スライドアームのガイドローラが前記スライドレール内を転動しながら、該スライドアームがガイドローラを中心に回動することにより、前記ドア本体が、平面視で車体側面に対して傾きながら車体前後方向にスライドする一方、前記ドア開口部に対して前記ドア本体を閉めたとき、前記ドア側ヒンジ片は前記連結ヒンジ片の前方に位置し、かつ前記ドア側ヒンジ片と前記連結ヒンジ片とは直線上に配置されることを特徴としている。
【０００９】
上記構成によれば、アッパレールやロアレールが不要となるとともに、構造も極めて簡単となる。それに加えて、ロアレールが不要であるから、ステップ部の高さを低くすることができ、ステップ部への乗降性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、ステップ部を有する自動車において、スライドドアの内側にあるステップ部への乗降性を向上させることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の実施例を図面に従って説明する。
【実施例１】
【００１２】
図１及び図２は本発明に係るスライドドア構造を適用した車体の一例を示しており、図１はリアスライドドアを開けたときの様子を、図２はリアスライドドアを閉めたときの様子をそれぞれ示している。なお、図１及び図２ではリアスライドドアは省略されている。
【００１３】
車体１０の後部側面にはドア開口部１１が形成され、このドア開口部１１に対してリアスライドドアが開閉操作される。ドア開口部１１の下部にはステップ部１２が形成され、このステップ部１２にヒンジ機構１３が設置されている。
【００１４】
また、ドア開口部１１の上下方向中間位置でかつドア開口部１１後方の車体側方にはスライドレール１４が設けられている。なお、本実施例では、ドア開口部１１上部にアッパレールは設けられておらず、また、ドア開口部１１下部（つまり、ステップ部１２）にロアレールは設けられていない。
【００１５】
ヒンジ機構１３は、車体側ヒンジ片１５、ドア側ヒンジ片１６、及び車体側ヒンジ片１５とドア側ヒンジ片１６とを連結する連結ヒンジ片１７を有している。車体側ヒンジ片１５、ドア側ヒンジ片１６、及び連結ヒンジ片１７は、横方向に長い帯状を成している。そして、これらヒンジ片のうち車体側ヒンジ片１５はステップ部１２の後部側壁１２Ａに取り付けられている。
【００１６】
ここで、ヒンジ機構１３の詳細構造について、図３を用いて説明する。車体側ヒンジ片１５には車幅方向の略中央部に凸部１５Ａが形成され、この凸部１５Ａに連結ヒンジ１７の一側端部が車体側ヒンジピン１８によって連結されて、連結ヒンジ片１７は車体側ヒンジピン１８周りに矢印Ａのように回動自在となっている。また、連結ヒンジ片１７の他側端部がドア側ヒンジピン１９によってドア側ヒンジ片１６の後端部に連結され、連結ヒンジ片１７はドア側ヒンジピン１９周りに矢印Ｂのように回動自在となっている。また、ドア側ヒンジ片１６の後端部にはストッパ２０が設けられている。このストッパ２０の詳細については後述する。
【００１７】
図４は、ドア本体としてのリアスライドドア２１を内側から見たときの要部斜視図である。図４に示すように、上記ドア側ヒンジ片１６はリアスライドドア２１の前部内壁面の下部に固定されている。また、リアスライドドア２１の後部内壁面には平面視でＬ字型のスライドアーム２２が設けられ、そのスライドアーム２２の先端部には上下にガイドローラ２３，２４が回転自在に取り付けられている。なお、図には示してないが、スライドアーム２２はリアスライドドア２１の上下方向中間部に設けられている。
【００１８】
一方、スライドレール１４には、図５に示すように、チャンネル材の両側端部１４Ａ，１４Ｂが内側に折り返された形状を成しており、それら両側端部１４Ａ，１４Ｂ間の空隙１４Ｃを介してスライドアーム２２の先端部はスライドレール１４内に挿入される。そして、スライドレール１４内に挿入されたスライドアーム２２は、先端のガイドローラ２３がチャンネル材の底部１４Ｄ及び一側端部１４Ａに、ガイドローラ２４がチャンネル材の底部１４Ｄ及び他側端部１４Ｂにそれぞれ接触し、リアスライドドア２１を開閉させると、これらガイドローラ２３，２４はスライドレール１４内を転動しながら移動する。
【００１９】
次に、本実施例の作用について図６を用いて説明する。
【００２０】
図６において、（ａ）はリアスライドドア２１が完全に閉められた状態（全閉状態）を、（ｂ）は少し開けられた状態を、（ｃ）は完全に開けられた状態（全開状態）を各々示している。なお、図６は、ドア側ヒンジ片１６及び連結ヒンジ片１７と、リアスライドドア２１との関係を模式的に表したものであり、図１〜図４に示したヒンジ機構１３の実際の組み付け構造とは一致しないところがある。また、図６においては、車体側ヒンジ片１５は省略されている。
【００２１】
（ａ）の全閉状態では、ドア側ヒンジ片１６及び連結ヒンジ片１７は一直線上に並んでおり、かつリアスライドドア２１に平行になっている。スライドアーム２２はリアスライドドア２１に固定され、全閉状態ではリアスライドドア２１は移動許容範囲の中で最前部に位置しているので、スライドアーム２２先端のガイドローラ２３，２４も最前部に位置している。
【００２２】
リアスライドドア２１を少し開けた（ｂ）の状態では、連結ヒンジ片１７は車体側ヒンジピン１８（図３参照）を中心に反時計方向に回動する。このとき、リアスライドドア２１の前部内壁面に固定されたドア側ヒンジ片１６は回動できないので、連結ヒンジ片１７がドア側ヒンジピン１９（図３参照）を中心に時計方向に相対的に回動することになる。その結果、ドア側ヒンジ片１６及び連結ヒンジ片１７は、ドア側ヒンジピン１９を中心に互いに「く」の字型に屈曲する。また、このとき、スライドアーム２２はガイドローラ２３，２４を中心に反時計方向に少し回動するとともに、ガイドローラ２３，２４がスライドレール１４内を後方へ転動しつつ移動する。
【００２３】
（ｃ）の全開状態では、連結ヒンジ片１７は車体側ヒンジピン１８を中心に反時計方向に更に回動して、連結ヒンジ片１７の側面が車体側ヒンジ片１５（図３参照）に当接する。このとき、ガイドローラ２３，２４はスライドレール１４内を更に後方へ移動する。
【００２４】
図６から分かるように、リアスライドドア２１は、開閉時（上記（ｂ）及び（ｃ）の場合）に平面視で車体側面に対して傾きながら車体前後方向にスライドする。
【００２５】
図７は、リアスライドドア２１を全閉したときのステップ部１２付近の様子を示している。図７に示すように、ドア側ヒンジ片１６の板厚は連結ヒンジ片１７の板厚よりも厚く、かつドア側ヒンジピン１９付近では、ドア側ヒンジ片１６の後端部には連結ヒンジ片１７の側面側に突出したストッパ２０が形成されている。そして、リアスライドドア２１を全閉したとき、上記ストッパ２０によって、ヒンジ機構１３のドア側ヒンジ片１６と連結ヒンジ片１７は一直線上に並ぶ。
【００２６】
ここで、図８はドア側ヒンジ片１６と連結ヒンジ片１７と連結点付近を示しており、（ａ）はリアスライドドア２１が全閉する直前時の様子を、（ｂ）はリアスライドドア２１の全閉時の様子をそれぞれ示している。図８（ａ）及び（ｂ）に示すように、ドア側ヒンジ片１６の後端部にストッパ２０が形成されていると、リアスライドドア２１が全閉したとき、連結ヒンジ片１７がストッパ２０に当たって連結ヒンジ片１７の回動が制限され、ドア側ヒンジ片１６と連結ヒンジ片１７とを一直線上に並ばせることができる。つまり、図７において、ドア側ヒンジ片１６と連結ヒンジ片１７とが、互いの連結点であるドア側ヒンジピン１９を中心に、車室内側へ「く」の字型に曲がるのが回避されている。
【００２７】
なお、図７において、２５，２６はクロスメンバ、２７はリアサイドメンバ、２８はセンタピラーである。
【００２８】
本実施例によれば、リアスライドドア２１はその下部がヒンジ機構１３で支持され、上下方向中間部がスライドアーム２２及びスライドレール１４で支持される構成であるので、アッパレールやロアレールが不要となるとともに、構造が極めて簡単となる。また、ロアレールが不要であるから、ステップ部の高さを低くすることができ、ステップ部への乗員の乗降性を向上させることができる。
【００２９】
また、本実施例によれば、ヒンジ機構１３の車体側ヒンジ片１５が車幅方向に配置されているので、図９に示すように、側突時に車両側面に衝撃力（矢印Ｃ）が加わったとき、その衝撃力を車体側ヒンジ片１５を介してクロスメンバ２５，２６（図７参照）等へ伝えることができ、リアスライドドア２１の変形を最小限に抑えることができる。なお、図９において、２９はフロアパネル、３０はサイドシルである。
【００３０】
さらに、本実施例によれば、リアスライドドア２１を全閉させると、ヒンジ機構１３のドア側ヒンジ片１６と連結ヒンジ片１７とが一直線上に並ぶため、図１０に示すように、前突時に衝撃力（矢印Ｄ）又は後突時に衝撃力（矢印Ｅ）が加わったとき、それら衝撃力をドア側ヒンジ片１６及び連結ヒンジ片１７で受け止めることができ、車体全体の変形を最小限に抑えることができる。
【００３１】
なお、本実施例では、ストッパ２０がドア側ヒンジ片１６に設けられていたが、このストッパ２０を連結ヒンジ片１７に設けるようにしてもよい。
【００３２】
図１１は、本実施例におけるヒンジ機構１３の変形例を示している。この変形例では、ドア側ヒンジ片１６’に特徴がある。ドア側ヒンジ片１６’には車両前後方向の略中央部に凸部１６’Ａが形成され、この凸部１６’Ａに連結ヒンジ１７の一側端部がドア側ヒンジピン１９によって連結されている。そして、連結ヒンジ片１７はドア側ヒンジピン１９周りに矢印Ｂのように回動自在となっている。なお、車体側ヒンジ片１５と連結ヒンジ片１７とは、図３に示したヒンジ機構１３と同様、車体側ヒンジピン１８によって互いに連結され、連結ヒンジ片１７は車体側ヒンジピン１８周りに矢印Ａのように回動自在となっている。
【００３３】
上記変形例によれば、ドア側ヒンジ片１６’の車両前後方向略中央部に連結ヒンジ片１７が連結されているので、リアスライドドア２１の全開時に、リアスライドドア２１を後方へ大きく移動させることが可能となり、その分、ドア開口部１１が広くなる。
【００３４】
なお、ドア側ヒンジ片１６’の最前部に上記凸部１６’Ａを設けるようにすれば、リアスライドドア２１を後方へより大きく移動させることが可能となって、ドア開口部１１を一層広くすることができる。
【実施例２】
【００３５】
図１２及び図１３は実施例２を示しており、図１２はリアスライドドア２１を開けたときのステップ部１２付近を前方から見たときの図であり、図１３はステップ部１２を上方から見た図である。
【００３６】
本実施例では、ヒンジ機構１３の下方に可動アーム３１が設けられている。この可動アーム３１は、第１アーム３１Ａと、第２アーム３１Ｂとからなり、両アーム３１Ａ，３１Ｂの一側はピン３２によって互いに連結され、かつピン３２によってドア側ヒンジ片１６の後部に取り付けられている。第１アーム３１Ａの他側にはピン３３が固定され、このピン３３の下端には、ガイドレール３４内を転動するガイドローラ３５が取り付けられている。ガイドレール３４は、ステップ部１２の底部上面に車両前後方向に沿って形成されている。また、第２アーム３１Ｂの他側は、ピン３６でステップ部１２の底部上面に回動自在に取り付けられている。そして、両アーム３１Ａ，３１Ｂは、ピン３２の所で互いに屈曲可能となっている。
【００３７】
本実施例において、図１３において二点鎖線で示すように、リアスライドドア２１を閉めてゆくと、ガイドローラ３５がガイドレール３４に案内されて車体後部側から車体前部側へ移動し、両アーム３１Ａ，３１Ｂがステップ部１２上を移動する。このとき、もし、乗員の足がステップ部１２上にあると、特にアーム３１Ａが乗員の足に当たり、乗員に注意を促す。
【００３８】
本実施例によれば、上記注意を促すことにより、乗員は自分の足がステップ部１２上にあることに気付いて、足をステップ部１２上から除けることにより、当該足がドア側ヒンジ片１６や連結ヒンジ片１７とステップ部１２の側壁面との間に挟まれるのを未然に防ぐことができる。
【００３９】
なお、可動アーム３１はヒンジ機構１３の下方でなく、ヒンジ機構１３の上方に設けてもよい。
【実施例３】
【００４０】
図１４乃至図１６は実施例３を示しており、図１４はステップ部１２付近を上方から見た図、図１５は図１４のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図、図１６は図１４においてガイド溝４１Ａ，４２Ａ，４３Ａに沿って見た断面図である。
【００４１】
本実施例では、ステップ部１２に３枚のステップ板４１，４２，４３がこの順に重ねて設置されている。このうち、ステップ板４３は、ステップ部１２を構成する側壁１２Ｂに固定されている。また、ステップ板４１，４２，４３の底面には、湾曲したガイド溝４１Ａ，４２Ａ，４３Ａが各々２本ずつ形成されている。
【００４２】
リアスライドドア２１の前側下部内壁にはドア側ヒンジ片１６’が取り付けられている。このドア側ヒンジ片１６’には、その上部及び下部に、車幅方向内側へ突出した上側突出部１６’Ａ及び下側突出部１６’Ｂがそれぞれ形成されており、ドア側ヒンジ片１６’の縦断面はコの字型を成している。そして、下側突出部１６’Ｂの上面のうち車幅方向内側には、ステップ板４１のガイド溝４１Ａに係合した突起４１Ｂが設けられている。
【００４３】
また、ステップ板４１の上面のうち車幅方向内側には、ステップ板４２のガイド溝４２Ａに係合した突起４２Ｂが設けられ、またステップ板４２の上面のうち車幅方向内側には、ステップ板４３のガイド溝４３Ａに係合した突起４３Ｂが設けられている。
【００４４】
さらに、ドア側ヒンジ片１６’は、実施例１の場合と同様、ピン１９を介して連結ヒンジ片１７に連結され、連結ヒンジ片１７はピン１８を介して車体側ヒンジ片１５（図３参照）に連結されている。なお、図１６において、４４はステップ１２上部に設けられた天板である。
【００４５】
上記構成において、リアスライドドア２１を開けると、連結ヒンジ片１７が矢印Ｆのように回動し、同時に、各ステップ板４１，４２，４３が、リアスライドドア２１の開動作に連動して、繋がった状態で順次車幅方向外側に向かって繰り出される。
【００４６】
すなわち、リアスライドドア２１を開けると、図１６に示すように、ドア側ヒンジ片１６’が車幅方向外側（図の右側）へ移動し、これに伴って突起４１Ｂは車幅方向外側へ変位する。突起４１Ｂが車幅方向外側へ変位すると、突起４１Ｂがガイド溝４１Ａの右端部に当たり、突起４１Ｂが車幅方向外側へ更に変位すると、ステップ板４１は引っ張られ車幅方向外側へ移動する。ステップ板４１が車幅方向外側へ移動すると、これに伴って突起４２Ｂは車幅方向外側へ変位する。突起４２Ｂが車幅方向外側へ変位すると、突起４２Ｂがガイド溝４２Ａの右端部に当たり、突起４２Ｂが車幅方向外側へ更に変位すると、ステップ板４２は引っ張られ車幅方向外側へ移動する。そして、ステップ板４２は、突起４３Ｂがガイド溝４３Ａの右端部に当たるまで移動する。
【００４７】
本実施例によれば、リアスライドドア２１を開けたときに、その開動作に連動して、各ステップ板４１，４２，４３が繋がった状態で順次車幅方向外側に向かって繰り出されるため、乗員はステップ板４１，４２，４３の上に足を載せて乗り降りすることができ、乗員の乗降性が向上する。
【００４８】
以上、本発明の実施例を図面により詳述してきたが、上記各実施例は本発明の例示にしか過ぎないものであり、本発明は上記各実施例の構成にのみ限定されるものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても、本発明に含まれることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】実施例１によるスライドドア構造を適用した車体を示しており、リアスライドドアを開けたときの様子を示す図である。
【図２】図１のスライドドア構造において、リアスライドドアを閉めたときの様子を示す図である。
【図３】ヒンジ機構の斜視図である。
【図４】リアスライドドアに取り付けられたドア側ヒンジ片とスライドアーム等を示す図である。
【図５】車体側面に取り付けられたスライドレールの斜視図である。
【図６】リアスライドドアの開閉時のヒンジ機構及びスライドアームの動作を説明する図である。
【図７】リアスライドドアを全閉したときのステップ部付近の様子を示す図である。
【図８】ドア側ヒンジ片と連結ヒンジ片との連結部付近を示しており、（ａ）はリアスライドドアが全閉する直前の様子を示す図、（ｂ）はリアスライドドアが全閉した様子を示す図である。
【図９】側突時に衝撃力が加わったときの、ステップ部付近の様子を示す図である。
【図１０】前突時又は後突時に衝撃力が加わったときの、ステップ部付近の様子を示す図である。
【図１１】ヒンジ機構の変形例を示す図である。
【図１２】実施例２を示しており、リアスライドドアを開けたときのステップ部付近を前方から見たときの断面図である。
【図１３】図１２において、ステップ部を上方から見た図である。
【図１４】実施例３を示しており、ステップ部付近を上方から見た図である。
【図１５】図１４のＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図である。
【図１６】図１４において、ガイド溝に沿って見た断面図である。
【符号の説明】
【００５０】
１０  車体
１１  ドア開口部
１２  ステップ部
１３  ヒンジ機構
１４  スライドレール
１５  車体側ヒンジ片
１６  ドア側ヒンジ片
１７  連結ヒンジ片
１８  車体側ヒンジピン
１９  ドア側ヒンジピン
２０  ストッパ
２１  リアスライドドア
２２  スライドアーム
２３，２４  ガイドローラ
３１  可動アーム
４１，４２，４３  ステップ板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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