(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータケースの開口に回転操作可能に挿入され、所定の回転操作位置において回転軸方向にプッシュ操作可能であり、前記プッシュ操作方向に突出する凸部を有するロータと、
前記凸部が挿入される第１の開口、及び側面部に前記第１の開口と接続する第２の開口を有し、前記ロータと共に回転する接続部と、
前記第２の開口に挿入され、前記ロータの回転軸に向かう方向に駆動されることで、前記凸部の前記第２の開口への侵入を規制して前記プッシュ操作を規制するプッシュ操作規制部と、
前記プッシュ操作規制部に対して前記回転軸に向かう方向の駆動を行う駆動部と、
を備えたことを特徴とするキーシリンダ装置。
【請求項２】
前記プッシュ操作規制部と共に前記第２の開口に挿入され、前記回転軸に向かう方向とは反対方向の弾性力を前記プッシュ操作規制部に付加する弾性体を有することを特徴とする請求項１に記載のキーシリンダ装置。
【請求項３】
前記プッシュ操作規制部は、前記駆動に基づいて前記ロータの前記凸部と接触して前記プッシュ操作を規制する突出部を有することを特徴とする請求項１に記載のキーシリンダ装置。
【請求項４】
前記駆動部は、電力の供給に基づいてプランジャが前記回転軸に向かう方向に突出するソレノイドアクチュエータであり、前記プランジャを前記回転軸に向かう方向に突出させることで前記プッシュ操作規制部を前記回転軸に向かう方向に変位させ、前記プッシュ操作を規制させることを特徴とする請求項１に記載のキーシリンダ装置。
【請求項５】
前記駆動部は、前記ロータが前記所定の回転操作位置にあり、かつ車両に搭載されたシフト装置のシフトレバーがＰポジション以外に操作されているとき、前記電力の供給が行われて前記プランジャが前記回転軸に向かう方向に突出して前記プッシュ操作規制部を前記回転軸に向かう方向に変位させ、前記プッシュ操作を規制させることを特徴とする請求項４に記載のキーシリンダ装置。
【請求項６】
ロータケースの開口に回転操作可能に挿入され、所定の回転操作位置において回転軸方向にプッシュ操作可能であり、前記プッシュ操作方向に突出する凸部を有するロータと、
前記凸部が挿入される第１の開口、及び側面部に前記第１の開口と接続する第２の開口を有し、前記ロータと共に回転する接続部と、
前記第２の開口に挿入され、前記ロータの回転軸に向かう方向に駆動されることで、前記凸部の前記第２の開口への侵入を規制して前記プッシュ操作を規制するプッシュ操作規制部と、
前記プッシュ操作規制部と共に前記第２の開口に挿入され、前記回転軸に向かう方向とは反対方向の弾性力を前記プッシュ操作規制部に付加する弾性体と、
電力の供給に基づいて前記回転軸に向かう方向に突出するプランジャを有し、前記プランジャが前記弾性体を収縮させながら前記プッシュ操作規制部に対して前記回転軸に向かう方向の駆動を行うソレノイドアクチュエータと、
を備えたことを特徴とするキーシリンダ装置。
【請求項７】
前記プッシュ操作規制部は、前記駆動に基づいて前記ロータの前記凸部と接触して前記プッシュ操作を規制する突出部を有することを特徴とする請求項６に記載のキーシリンダ装置。
【請求項８】
前記ソレノイドアクチュエータは、前記ロータが前記所定の回転操作位置にあり、かつ車両に搭載されたシフト装置のシフトレバーがＰポジション以外に操作されているとき、前記電力の供給が行われて前記プランジャが前記回転軸に向かう方向に突出して前記プッシュ操作規制部を前記回転軸に向かう方向に変位させ、前記プッシュ操作を規制させることを特徴とする請求項６に記載のキーシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キーシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、キーシリンダ内に設けられたロータの側面部に形成された爪状突起と、キーシリンダに設けられた開口から突出自在に設けられた係合部を有するロックリンクと、ロックリンクをスライダ及びヨークを介して駆動するソレノイドと、を備えたキーインターロック装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このキーインターロック装置は、車両のシフトレバーがＰポジション以外にあるとき、ソレノイドはスライダを吸着状態にするので、ロックリンクの係合部が開口からキーシリンダ内部に突出し、爪状突起と接触する。
【０００４】
キーインターロック装置は、係合部と爪状突起との接触によってＡＣＣ（Accessory）位置からロック位置へのロータの回転を阻止して、インターロックを行うので、例えば車両走行中のＡＣＣ位置からロック位置へのロータの回転を阻止することができる。
【特許文献１】特開２００５−１７８７０２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来のキーインターロック装置は、係合部と爪状突起との接触によってロータの回転を阻止するので、キーインターロック装置が備えるＡＣＣ位置の節度の位置と、係合部と爪状突起とが接触する位置とが一致するように調整することが困難であるという問題があった。
【０００６】
従って本発明の目的は、ＡＣＣ位置で確実にインターロックを行うことができるキーシリンダ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明は上記目的を達成するため、ロータケースの開口に回転操作可能に挿入され、所定の回転操作位置において回転軸方向にプッシュ操作可能であり、前記プッシュ操作方向に突出する凸部を有するロータと、前記凸部が挿入される第１の開口、及び側面部に前記第１の開口と接続する第２の開口を有し、前記ロータと共に回転する接続部と、前記第２の開口に挿入され、前記ロータの回転軸に向かう方向に駆動されることで、前記凸部の前記第２の開口への侵入を規制して前記プッシュ操作を規制するプッシュ操作規制部と、前記プッシュ操作規制部に対して前記回転軸に向かう方向の駆動を行う駆動部と、を備えたことを特徴とするキーシリンダ装置を提供する。
【０００８】
（２）本発明は上記目的を達成するため、前記プッシュ操作規制部と共に前記第２の開口に挿入され、前記回転軸に向かう方向とは反対方向の弾性力を前記プッシュ操作規制部に付加する弾性体を有することを特徴とする前記（１）に記載のキーシリンダ装置を提供する。
【０００９】
（３）本発明は上記目的を達成するため、前記プッシュ操作規制部は、前記駆動に基づいて前記ロータの前記凸部と接触して前記プッシュ操作を規制する突出部を有することを特徴とする前記（１）に記載のキーシリンダ装置を提供する。
【００１０】
（４）本発明は上記目的を達成するため、前記駆動部は、電力の供給に基づいてプランジャが前記回転軸に向かう方向に突出するソレノイドアクチュエータであり、前記プランジャを前記回転軸に向かう方向に突出させることで前記プッシュ操作規制部を前記回転軸に向かう方向に変位させ、前記プッシュ操作を規制させることを特徴とする前記（１）に記載のキーシリンダ装置を提供する。
【００１１】
（５）本発明は上記目的を達成するため、前記駆動部は、前記ロータが前記所定の回転操作位置にあり、かつ車両に搭載されたシフト装置のシフトレバーがＰポジション以外に操作されているとき、前記電力の供給が行われて前記プランジャが前記回転軸に向かう方向に突出して前記プッシュ操作規制部を前記回転軸に向かう方向に変位させ、前記プッシュ操作を規制させることを特徴とする前記（４）に記載のキーシリンダ装置を提供する。
【００１２】
（６）本発明は上記目的を達成するため、ロータケースの開口に回転操作可能に挿入され、所定の回転操作位置において回転軸方向にプッシュ操作可能であり、前記プッシュ操作方向に突出する凸部を有するロータと、前記凸部が挿入される第１の開口、及び側面部に前記第１の開口と接続する第２の開口を有し、前記ロータと共に回転する接続部と、前記第２の開口に挿入され、前記ロータの回転軸に向かう方向に駆動されることで、前記凸部の前記第２の開口への侵入を規制して前記プッシュ操作を規制するプッシュ操作規制部と、前記プッシュ操作規制部と共に前記第２の開口に挿入され、前記回転軸に向かう方向とは反対方向の弾性力を前記プッシュ操作規制部に付加する弾性体と、電力の供給に基づいて前記回転軸に向かう方向に突出するプランジャを有し、前記プランジャが前記弾性体を収縮させながら前記プッシュ操作規制部に対して前記回転軸に向かう方向の駆動を行うソレノイドアクチュエータと、を備えたことを特徴とするキーシリンダ装置を提供する。
【００１３】
（７）本発明は上記目的を達成するため、前記プッシュ操作規制部は、前記駆動に基づいて前記ロータの前記凸部と接触して前記プッシュ操作を規制する突出部を有することを特徴とする前記（６）に記載のキーシリンダ装置を提供する。
【００１４】
（８）本発明は上記目的を達成するため、前記ソレノイドアクチュエータは、前記ロータが前記所定の回転操作位置にあり、かつ車両に搭載されたシフト装置のシフトレバーがＰポジション以外に操作されているとき、前記電力の供給が行われて前記プランジャが前記回転軸に向かう方向に突出して前記プッシュ操作規制部を前記回転軸に向かう方向に変位させ、前記プッシュ操作を規制させることを特徴とする前記（６）に記載のキーシリンダ装置を提供する。
【発明の効果】
【００１５】
このような構成によれば、ＡＣＣ位置で確実にインターロックを行うことができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下に、本発明のキーシリンダ装置の実施の形態を図面を参考にして詳細に説明する。
【００１７】
[第１の実施の形態]
（車両１の構成）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係る車両内部の概略図である。車両１は、図１に示すように、エンジン及び各種電子機器等を搭載した車両本体１０と、各種スイッチ類及び計器等が設けられたインストルメントパネル１１と、各種スイッチ類等が設けられ、インストルメントパネル１１から運転者座席方向に突出するステアリリングコラムを覆うステアリングコラムカバー１２と、ステアリングコラムカバー１２に設けられたキーシリンダ装置２と、シフトレバー３０を有し、車両１の駆動装置の接続状態を切り替えることができるシフト装置３と、を備えて概略構成されている。
【００１８】
（キーシリンダ装置２の構成）
図２は、本発明の第１の実施の形態に係るキーシリンダ装置の分解斜視図である。キーシリンダ装置２は、図２に示すように、ケース２０と、ロータケース２１と、ロータ２２と、カムギア（接続部）２３と、ストッパ（プッシュ操作規制部）２４と、駆動部２５と、を備えて概略構成されている。
【００１９】
（ケース２０について）
ケース２０は、略円筒形状を有し、ロータ２２が収納されたロータケース２１、及びカムギア２３を収納する貫通孔２０１を有する本体２００を備え、本体２００の側面部には、駆動部２５を配置するためのねじ穴２０２、２０３、及び駆動部２５のプランジャ２５１が挿入される開口２０４が設けられている。
【００２０】
（ロータケース２１について）
ロータケース２１は、略円筒形状を有し、ロータ２２が収納される貫通孔（開口）２１１を有する本体２１０を備え、本体２１０の側面部には、開口２１２が設けられ、貫通孔２１１を挟んで対向する側面部にも同様の開口２１２が設けられている。
【００２１】
またロータケース２１は、貫通孔２１１内にプッシュ溝２１３が形成されている。このプッシュ溝２１３は、ロータ２２の円周方向に平行な２本の溝がプッシュ操作方向の溝によって繋がった形状を有している。
【００２２】
プッシュ溝２１３は、後述するロータ２２の凸部２２１ａの移動を案内するものであり、後述するＡＣＣ位置（所定の回転操作位置）からＬｏｃｋ位置へのロータ２２の回転をプッシュ方向に形成された溝によって規制する。ロータ２２をＡＣＣ位置からＬｏｃｋ位置に回転させるためには、このプッシュ操作方向の溝に沿ってプッシュ操作を行ったのち、ＡＣＣ位置からＬｏｃｋ位置への回転操作が可能になるよう構成されている。
【００２３】
（ロータ２２について）
ロータ２２は、略円筒形状を有する本体２２０と、本体２２０の一方端に設けられたロータ頭部２２１、矩形状を有して本体２２０の他端に設けられた凸部２２２と、を備えて概略構成されている。
【００２４】
本体２２０は、複数のタンブラ収納孔２２３がキー挿入孔２２６を介して対向して設けられ、タンブラ２２４は、タンブラ２２４に対して本体２２０の円周方向に弾性力を付加するばね２２５と共にタンブラ収納孔２２３に収納されている。
【００２５】
タンブラ２２４は、正規キー２７が挿入されていないとき、ばね２２５の弾性力に基づいてロータケース２１の開口２１２内に突出するので、ロータ２２はロータケース２１に対する回転が規制される。
【００２６】
ロータ頭部２２１は、正規キー２７が挿入されるキー挿入孔２２６と、プッシュ溝２１３に挿入される凸部２２１ａと、を備え、キー挿入孔２２６には、ばね２２７によって正規キー２７の挿入方向とは反対方向に弾性力を付加されるシャッタ２２８が設けられ、カバー２２９によって覆われ、カバー２２９は、つまみ部２６によって覆われている。
【００２７】
つまみ部２６は、ロータ頭部２２１に接続され、操作者が正規キー２７をつまみ部２６の後述するキー挿入孔を介してロータ２２のキー挿入孔２２６に挿入後、このつまみ部２６を手で摘んで回転操作することによって、つまみ部２６及びロータ２２を介してカムギア２３が回転し、カムギア２３の接続突起２３２に接続された後述するイグニッションスイッチを操作することができるように構成されている。
【００２８】
キーシリンダ装置２は、つまみ部２６を介してロータ２２の回転軸方向にプッシュ操作が行われたとき、一例としてプッシュ操作を検出するスイッチ機構（図示せず）を備えている。なおスイッチ機構は、一例としてプッシュ操作に基づいて機械的にスイッチのオン・オフが切り替わる公知のスイッチで良く、また非接触でスイッチのオン・オフを検出する公知の磁気センサ等のセンサであっても良く、これに限定されない。
【００２９】
ロータ２２は、ロータケース２１に対して回転するものとし、ロータケース２１は、ケース２０に固定されているものとする。
【００３０】
またばね２２ａは、ロータ２２の端部とカムギア２３の開口２３１の設けられた側面との間に設けられ、弾性力をプッシュ操作方向とは反対方向に付加するように構成されている。
【００３１】
（カムギア２３について）
カムギア２３は、円柱形状を有する本体２３０を備え、本体２３０には、一方端にはロータ２２の凸部２２２が挿入される開口（第１の開口）２３１と、対向する他端にはイグニッションスイッチと接続する接続突起２３２と、側面部にはストッパ２４が収納され、開口２３１と接続するストッパ収納孔（第２の開口）２３３と、が設けられている。
【００３２】
カムギア２３は、開口２３１にロータ２２の凸部２２２が挿入されるので、ロータ２２と共に回転するものとし、ロータ２２を介した回転軸方向のプッシュ操作によってプッシュ操作方向に変位しないように構成されているものとする。
【００３３】
（ストッパ２４について）
図３（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るストッパの正規キー挿入方向から見た正面図であり、図３（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るストッパの側面図である。
【００３４】
ストッパ２４は、図３（ａ）及び（ｂ）に示すように、略矩形状を有する本体２４０と、本体２４０の表面部からロータ２２に向かって突出する突出部２４１と、本体２４０の一方端に設けられ、カムギア２３の外周と同様の曲率を有する曲線部２４２と、本体２４０の他端である端部２４３と、本体２４０の側面部に設けられ、ばね（弾性体）２４５が配置される凹部２４４と、を備えて概略構成されている。
【００３５】
ばね２４５は、駆動部２５によるプランジャ２５１の駆動によってストッパ２４を介して回転軸に向かう方向である駆動方向に収縮し、駆動方向と反対方向の弾性力をストッパ２４に付加する。
【００３６】
突出部２４１は、図３（ｂ）に示すように、先端部２４６と、なだらかな曲線を有する曲線部２４７と、を備えている。
【００３７】
（駆動部２５について）
図４は、本発明の第１の実施の形態に係るキーシリンダ装置に関するブロック図であり、図５は、本発明の第１の実施の形態に係るつまみ部の正面図である。
【００３８】
駆動部２５は、一例としてソレノイドアクチュエータであり、コイル等を収納する本体２５０と、ケース２０の開口２０４に挿入され、通電・非通電に基づいて回転軸に向かう方向に変位するプランジャ２５１と、本体２５０の側面部に設けられ、ケース２０のねじ穴２０２に対応する貫通孔を有する取付部２５２と、本体２５０の側面部に設けられ、ケース２０のねじ穴２０３に対応する貫通孔を有する取付部２５３と、取付部２５２の貫通孔を介してねじ穴２０２に挿入され、本体２５０とケース２０を固定するねじ２５４と、取付部２５３の貫通孔を介してねじ穴２０３に挿入され、本体２５０とケース２０を固定するねじ２５５と、電流及び信号が伝達するケーブル２５６と、を備えて概略構成されている。
【００３９】
駆動部２５は、図４に示すＥＣＵ（Electronic Control Unit）１００に接続され、ケーブル２５６を介して電力が供給されているとき（通電時）、プランジャ２５１は初期位置からストッパ２４方向に突出し、ケーブル２５６を介して電力が供給されていないとき（非通電時）、プランジャ２５１は初期位置に戻るものとする。
【００４０】
（正規キー２７について）
正規キー２７は、一例として樹脂によって形成されたタング２７０と、タング２７０によって端部が覆われて一体とされ、ＩＤを示す溝が刻まれたキープレート２７１と、を備えて概略構成されている。
【００４１】
また正規キー２７がまず挿入されるつまみ部２６は、図５に示すように、操作者が手で摘んで操作可能になるように操作者側に立ち上がった凸部２６０と、凸部２６０によって形成された開口部２６１と、開口部２６１内に設けられ、正規キー２７のキープレート２７１が挿入されるキー挿入孔２６２と、を備えて概略構成されている。
【００４２】
（イグニッションスイッチ２８について）
イグニッションスイッチ２８は、カムギア２３の接続突起２３２に接続され、正規キー２７、つまみ部２６及びロータ２２を介したカムギア２３の回転操作に基づいて、一例として図５に示すリング部２６３に表示された「Ｌｏｃｋ」、「ＡＣＣ」、「ＯＮ」及び「ＳＴＡＲＴ」といった操作位置を示す信号をＥＣＵ１００に送信するよう構成されている。
【００４３】
ここで「ＳＴＡＲＴ」とは、シフト装置３のシフトレバーがＰポジションにあるとき、エンジンを始動させる操作位置であり、この位置につまみ部２６が操作されることによってＥＣＵ１００は、図４に示すエンジンＥＣＵ１０１にエンジン始動信号を送信し、エンジンＥＣＵ１０１はエンジンの始動を行う。
【００４４】
また「ＯＮ」とは、車両１に搭載されている電子機器の全てに対して電力が供給される操作位置であり、エンジンの始動操作後は、つまみ部２６は自動でこの操作位置に戻るよう構成されている。
【００４５】
「ＡＣＣ」とは、エンジンが停止される操作位置であり、またアクセサリーソケット等の限定された電装品に対して電力が供給される操作位置である。
【００４６】
「Ｌｏｃｋ」とは、正規キー２７をキーシリンダ装置２から抜くとステアリングロックが行われる位置であり、プッシュ溝２１３に沿ってＡＣＣ位置から正規キー２７に対してプッシュ操作を行うことによってのみ操作できるものである。
【００４７】
このＡＣＣ位置からＬｏｃｋ位置に至る操作にプッシュ操作が含まれる理由は、車両走行中に何らかの原因でＬｏｃｋ位置につまみ部２６が操作されることを防ぐためであり、このＡＣＣ位置からＬｏｃｋ位置のつまみ部２６の回転を阻止する機構をインターロックと呼ぶものとする。
【００４８】
なおキーシリンダ装置２は、つまみ部２６を「Ｌｏｃｋ」、「ＡＣＣ」、「ＯＮ」及び「ＳＴＡＲＴ」といった操作位置に操作したとき、各操作位置に対して節度を与える公知の機構を有するものとする。
【００４９】
（動作）
以下に、本実施の形態におけるキーシリンダ装置の動作を各図を参照して詳細に説明する。
【００５０】
（シフト装置３がＰポジションに操作されていない場合について）
図６は、本発明の第１の実施の形態に係る図２のＡ−Ａ線断面図であり、図７は、本発明の第１の実施の形態に係る図６のＢ−Ｂ線断面図である。まず、シフト装置３のシフトレバー３０がＰポジションに操作されておらず、キーシリンダ装置２がインターロックを行う場合について説明する。
【００５１】
キーシリンダ装置２は、ＡＣＣ位置につまみ部２６が操作されたとき、イグニッションスイッチ２８は、つまみ部２及びロータ２２を介したカムギア２３の回転操作に基づいてＡＣＣ位置につまみ部２６が操作されたことを示すＡＣＣ操作信号をＥＣＵ１００に送信する。
【００５２】
ＥＣＵ１００は、ＡＣＣ操作信号を受信すると、シフト装置３のシフトレバー３０の操作位置がＰポジションであるか否かを確認する。
【００５３】
ＥＣＵ１００は、シフト装置３のシフトレバー３０がＰポジションに操作されていないとき、インターロックを行うため、駆動部２５に対して電力供給を行う。
【００５４】
駆動部２５は、図示しない電力源からケーブル２５６を介して電力供給を受けると、図６及び７に示すように、プランジャ２５１をロータ２２の回転軸に向かう方向に突出させ、ストッパ２４の曲線部２４２を介してストッパ２４を回転軸に向かう方向に押し込む。
【００５５】
ばね２４５を収縮させながら図６及び７の下方に変位したストッパ２４は、突出部２４１の先端部２４６が、ロータ２２の凸部２２２の先端部に接触するので、ロータ２２は、プッシュ操作方向への変位を規制される。
【００５６】
また凸部２２２がストッパ収納孔２３３に突出しているときであっても、ストッパ２４は、回転軸に向かう方向の変位によって曲線部２４７が凸部２２２の先端部の上部にまず接触し、ロータ２２を右方向に変位させながら回転軸に向かう方向に変位し、やがて先端部２４６が凸部２２２の先端部に接触し、プッシュ操作を規制することができる。
【００５７】
なおストッパ２４は、プランジャ２５１によって回転軸に向かう方向に力が付加されているので、カムギア２３の回転操作を規制、つまりつまみ部２６の回転操作を規制する。この規制は、次で述べるように、シフト装置３がＰポジションに操作されるまで継続される。
【００５８】
よってキーシリンダ装置２は、確実にＡＣＣ位置においてプッシュ操作が規制される。
【００５９】
（インターロックの解除について）
図８は、本発明の第１の実施の形態に係る図２のＡ−Ａ線断面図であり、図９は、本発明の第１の実施の形態に係る図８のＢ−Ｂ線断面図である。続いてインターロックにある状態からシフト装置３のシフトレバー３０がＰポジションに操作され、インターロックが解除される場合について説明する。
【００６０】
操作者は、キーシリンダ装置２がインターロック状態にあり、つまみ部２６のプッシュ操作ができないことから、シフト装置３のシフトレバー３０をＰポジションに操作する。
【００６１】
ＥＣＵ１００は、シフト装置３のシフトレバー３０がＰポジションに操作されたことを示す操作信号をシフト装置３から受信すると、インターロックを解除するため、駆動部２５に対する電力供給を停止する。
【００６２】
電力供給を停止された駆動部２５は、プランジャ２５１が本体２５０に収納される方向に変位する。
【００６３】
このときストッパ２４は、ストッパ２４の凹部２４４の上部とカムギア２３の凹部２３４の底部とに挟まれたばね２４４によって図８及び９の上方向への弾性力を受ける。
【００６４】
ストッパ２４は、ばね２４４の弾性力によって上方向に変位し、図８及び９に示すように、ロータ２２の凸部２２２の先端部とストッパ２４の突出部２４１の先端部２４６との接触が解除される。
【００６５】
なおストッパ２４の突出部２４１には、先端部２４６の下部に曲線部２４７が設けられているので、ストッパ２４の上方向の変位は、上記の接触が解除される程度でも良い。これはロータ２２がプッシュ操作されたとき、凸部２２２の先端部がストッパ２４の曲線部２４７に接触し、凸部２２２のプッシュ操作方向の変位によって曲線部２４７を介してストッパ２４が上方向に変位するからである。
【００６６】
なおプランジャ２５１とストッパ２４の接触は、カムギア２３がロータ２２と共に回転可能になるように解除され、プランジャ２５１はケース２０の開口２０４内、又はカムギア２３の回転を阻害しない位置まで、ストッパ２４は、ストッパ収納孔２３３内、又はカムギア２３の回転を阻害しない位置まで、それぞれ変位するものとする。
【００６７】
操作者がつまみ部２６に対してプッシュ操作を行うと、つまみ部２６を介してロータ２２の凸部２２１ａがプッシュ溝２１３に沿いながら移動する。この移動に伴ってロータ２２は、ばね２２ａを収縮させながら図８に示すプッシュ操作方向に変位する。
【００６８】
ロータ２２がプッシュ操作に基づいてプッシュ操作方向に変位するとき、まずロータ２２の凸部２２２の先端部が、ストッパ２４の曲線部２４７に接触する。
【００６９】
ロータ２２の凸部２２２の先端部は、曲線部２４７に接触しながらプッシュ方向に変位すると、プッシュ方向の変位が曲線部２４７によって変換され、ストッパ２４は、上方向へと変位する。
【００７０】
つまみ部２６がさらに押し込まれたとき、ロータ２２の凸部２２２の先端部は、曲線部２４７の下部の側面に接触し、ストッパ２４の上部の曲線部２４２は、図９に示すように、カムギア２３の外周より外側に突出しないので、カムギア２３は、回転操作可能な状態となる。
【００７１】
よって操作者は、つまみ部２６を押し込んだのち、Ｌｏｃｋ位置に回転操作を行い、ＥＣＵ１００は、イグニッションスイッチ２８からの操作信号を受信すると、ステアリングロック装置（図示せず）を制御して、ステアリングロックを行う。
【００７２】
（効果）
（１）上記した第１の実施の形態におけるキーシリンダ装置２によれば、駆動部２５によってストッパ２４を回転軸に向かう方向に変位させ、ストッパ２４によってプッシュ操作を規制するので、ＡＣＣ位置で確実にインターロックを行うことができる。
【００７３】
（２）上記した第１の実施の形態におけるキーシリンダ装置２によれば、ストッパ２４は、ばね２４５を有しているので、プッシュ操作の規制が解除されたのち、弾性力によって元の位置に戻ることができる。
【００７４】
（３）上記した第１の実施の形態におけるキーシリンダ装置２によれば、駆動部２５によってストッパ２４を回転軸に向かう方向に変位させ、ストッパ２４の突出部２４１とロータ２２の凸部２２２とを接触させることでプッシュ操作を規制するので、ＡＣＣ位置で確実にインターロックを行うことができる。
【００７５】
（４）上記した第１の実施の形態におけるキーシリンダ装置２によれば、駆動部２５としてソレノイドアクチュエータを用いることで、制御が容易となり、またプッシュ操作を規制する機構の構成を簡単にすることができるので、コストを抑えることができ、組立ても容易となる。
【００７６】
（５）上記した第１の実施の形態におけるキーシリンダ装置２によれば、シフト装置３がＰポジションに指示されていないときに、ＡＣＣ位置につまみ部２６が操作された場合、インターロックを行うので、車両１走行中につまみ部２６をＬｏｃｋ位置に操作するという誤操作を防止することができる。
【００７７】
[第２の実施の形態]
（構成）
図１０は、本発明の第２の実施の形態に係る断面図であり、図１１は、本発明の第２の実施の形態に係る図１０のＣ−Ｃ線断面図である。図１０は、図２に示すＡ−Ａ線における断面図と同等であるが、後述するストッパ２４Ａ及びストッパ収納孔２３３Ａの形状が第１の実施の形態におけるストッパ２４及びストッパ収納孔２３３とは異なっている。以下において第１の実施の形態と構成が異なる部分を中心に説明する。
【００７８】
ストッパ２４Ａは、第１の実施の形態におけるストッパ２４の突出部２４１を廃した構成を備えており、ストッパ２４の本体２４０に対応する本体２４０Ａと、後述する側面部２４１Ａと、ストッパ２４の曲面部２４２に対応する曲面部２４２Ａと、ストッパ２４の端部２４３に対応する端部２４３Ａと、ストッパ２４の凹部２４４に対応する凹部２４４Ａと、を備えて概略構成されている。
【００７９】
側面部２４１Ａは、本体部２４０Ａのロータ２２側の側面であり、ロータ２２の凸部２２２と接触することによってロータ２２のプッシュ操作方向の変位を規制することができる。
【００８０】
ストッパ収納孔２３３Ａは、ストッパ２４Ａの形状に合わせて形状を変えており、ストッパ２４の突出部２４１がない分、図１０に示すようにプッシュ操作方向の厚みが薄くなっており、プッシュ操作方向の厚みは、プッシュ操作に必要な幅分確保されている。
【００８１】
（動作）
以下に、本実施の形態におけるキーシリンダ装置の動作を各図を参照して詳細に説明する。
【００８２】
（シフト装置３がＰポジションに操作されていない場合について）
まず、シフト装置３のシフトレバー３０がＰポジションに操作されておらず、キーシリンダ装置２がインターロックを行う場合について説明する。
【００８３】
キーシリンダ装置２は、ＡＣＣ位置につまみ部２６が操作されたとき、イグニッションスイッチ２８は、つまみ部２及びロータ２２を介したカムギア２３の回転操作に基づいてＡＣＣ位置につまみ部２６が操作されたことを示すＡＣＣ操作信号をＥＣＵ１００に送信する。
【００８４】
ＥＣＵ１００は、ＡＣＣ操作信号を受信すると、シフト装置３のシフトレバー３０の操作位置がＰポジションであるか否かを確認する。
【００８５】
ＥＣＵ１００は、シフト装置３のシフトレバー３０がＰポジションに操作されていないとき、インターロックを行うため、駆動部２５に対して電力供給を行う。
【００８６】
駆動部２５は、図示しない電力源からケーブル２５６を介して電力供給を受けると、図１０及び１１に示すように、プランジャ２５１をロータ２２の回転軸に向かう方向に突出させ、ストッパ２４Ａの曲線部２４２Ａを介してストッパ２４Ａを回転軸に向かう方向に押し込む。
【００８７】
ばね２４５を収縮させながら下方に変位したストッパ２４Ａは、側面部２４１Ａが、第１の実施の形態における突出部２４１と同様にロータ２２の凸部２２２の先端部に接触するので、ロータ２２は、プッシュ操作方向への変位を規制される。
【００８８】
なおストッパ２４Ａは、プランジャ２５１によって回転軸に向かう方向に力が付加されているので、カムギア２３の回転操作を規制、つまりつまみ部２６の回転操作を規制する。この規制は、次で述べるように、シフト装置３のシフトレバー３０がＰポジションに操作されるまで継続される。
【００８９】
よってキーシリンダ装置２は、確実にＡＣＣ位置においてプッシュ操作が規制される。
【００９０】
（インターロックの解除について）
続いてインターロックにある状態からシフト装置３のシフトレバー３０がＰポジションに操作され、インターロックが解除される場合について説明する。
【００９１】
操作者は、キーシリンダ装置２がインターロック状態にあり、つまみ部２６のプッシュ操作ができないことから、シフト装置３のシフトレバー３０をＰポジションに操作する。
【００９２】
ＥＣＵ１００は、シフト装置３のシフトレバー３０がＰポジションに操作されたことを示す操作信号をシフト装置３から受信すると、インターロックを解除するため、駆動部２５に対する電力供給を停止する。
【００９３】
電力供給を停止された駆動部２５は、プランジャ２５１が本体２５０に収納される方向に変位する。
【００９４】
このときストッパ２４Ａは、ストッパ２４Ａの凹部２４４Ａの上部とカムギア２３の凹部２３４の底部とに挟まれたばね２４４によって上方向への弾性力を受ける。
【００９５】
ストッパ２４Ａは、ばね２４４の弾性力によって上方向に変位し、ロータ２２の凸部２２２の先端部とストッパ２４Ａの側面部２４１Ａとの接触が解除される。
【００９６】
なおプランジャ２５１とストッパ２４Ａの接触は、カムギア２３がロータ２２と共に回転可能になるように解除され、プランジャ２５１はケース２０の開口２０４内、又はカムギア２３の回転を阻害しない位置まで、ストッパ２４Ａは、ストッパ収納孔２３３Ａ内、又はカムギア２３の回転を阻害しない位置まで、それぞれ変位するものとする。
【００９７】
操作者がつまみ部２６に対してプッシュ操作を行うと、つまみ部２６を介してロータ２２が、プッシュ溝２１３に沿ってプッシュ操作方向に変位する。
【００９８】
よって操作者は、つまみ部２６を押し込んだのち、Ｌｏｃｋ位置に回転操作を行い、ＥＣＵ１００は、イグニッションスイッチ２８からの操作信号を受信すると、ステアリングロック装置（図示せず）を制御して、ステアリングロックを行う。
【００９９】
（効果）
上記した第２の実施の形態におけるキーシリンダ装置２によれば、ストッパ２４Ａが突出部を持たない構成であってもプッシュ操作を規制することができるので、コストを抑えることができ、組立ても容易となる。
【０１００】
なお、本発明は、上記した実施の形態に限定されず、本発明の技術思想を逸脱あるいは変更しない範囲内で種々の変形が可能である。
【図面の簡単な説明】
【０１０１】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る車両内部の概略図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るキーシリンダ装置の分解斜視図である。
【図３】（ａ）は、本発明の第１の実施の形態に係るストッパの正規キー挿入方向から見た正面図であり、（ｂ）は、本発明の第１の実施の形態に係るストッパの側面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るキーシリンダ装置に関するブロック図である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るつまみ部の正面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係る図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係る図６のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係る図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図９】本発明の第１の実施の形態に係る図８のＢ−Ｂ線断面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係る断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態に係る図１０のＣ−Ｃ線断面図である。
【符号の説明】
【０１０２】
１…車両、２…キーシリンダ装置、３…シフト装置、１０…車両本体、１１…インストルメントパネル、１２…ステアリングコラムカバー、２０…ケース、２１…ロータケース、２２…ロータ、２２ａ…ばね、２３…カムギア、２４、２４Ａ…ストッパ、２５…駆動部、２６…つまみ部、２７…正規キー、２８…イグニッションスイッチ、３０…シフトレバー、１００…ＥＣＵ、１０１…エンジンＥＣＵ、２００…本体、２０１…貫通孔、２０２…ねじ穴、２０３…ねじ穴、２０４…開口、２１０…本体、２１１…貫通孔、２１２…開口、２１３…プッシュ溝、２２０…本体、２２１…ロータ頭部、２２１ａ…凸部、２２２…凸部、２２３…タンブラ収納孔、２２４…タンブラ、２２５…ばね、２２６…キー挿入孔、２２７…ばね、２２８…シャッタ、２２９…カバー、２３０…本体、２３１…開口、２３２…接続突起、２３３、２３３Ａ…ストッパ収納孔、２３４…凹部、２４０、２４０Ａ…本体、２４１…突出部、２４１Ａ…側面図、２４２、２４２Ａ…曲線部、２４３、２４３Ａ…端部、２４４、２４４Ａ…凹部、２４５…ばね、２４６…先端部、２４７…曲線部、２５０…本体、２５１…プランジャ、２５２…取付部、２５３…取付部、２５４…ねじ、２５５…ねじ、２５６…ケーブル、２６０…凸部、２６１…開口部、２６２…キー挿入孔、２６３…リング部、２７０…タング、２７１…キープレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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