(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気誘導装置（４）が、変位装置（５）によって、隣接するリヤ領域のボディ（２）と同一平面上に延在する静止位置からこれに対して引き出された作動位置に移動可能であり、この作動位置で、空気誘導装置（４）が、隣接するボディ（２）に対して間隔を置いて延在し、変位装置（５）が、空気誘導装置（４）の横の領域に配設された、空気誘導装置（４）を移動させるための２つのアジャスタ（３４，３５）を有する、リヤ領域に配設された空気誘導装置（４）を有する自動車において、
ボディ（２）を構成するリヤフード（８）の下に配設されたクロスメンバ（３０）に、横長形状のサポート部品（２９）が固定され、サポート部品（２９）は、長手方向がボディ（２）の幅方向に延び且つ短手方向が高さ方向に延びるように垂直に配置され、
各アジャスタ（３４，３５）は、サポート部品（２９）からボディ（２）の前方に延びるコントロールリンクを介して、サポート部品（２９）とヒンジ結合され、
変位装置（５）は、サポート部品（２９）に固定された電気モータ（３１）を有することを特徴とする自動車。
【請求項２】
電気モータ（３１）が、柔軟な軸（３２，３３）を介してアジャスタ（３４，３５）と結合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車。
【請求項３】
サポート部品（２９）が、各側に、クロスメンバに向かって開放した、アジャスタ（３４，３５）を収容するためのそれぞれ１つの領域を備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車。
【請求項４】
アジャスタ（３４，３５）が、一方でサポート部品（２９）にヒンジ固定され、他方で結合要素にヒンジ固定されたそれぞれ２つのコントロールリンクを備えることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車。
【請求項５】
結合要素が、空気誘導装置（４）に固定されていることを特徴とする請求項４に記載の自動車。
【請求項６】
各結合要素が、スポイラ脚部によってカバーされていることを特徴とする請求項５に記載の自動車。
【請求項７】
スポイラ脚部の形状が、収容部の軌道曲線に適合していることを特徴とする請求項６に記載の自動車。
【請求項８】
各結合要素用の出口が、スポイラ脚部の形状に適合していることを特徴とする請求項７に記載の自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１の上位概念に記載の、リヤ領域に配設された空気誘導装置を有する自動車、特に乗用車に関する。
【背景技術】
【０００２】
量産車両から、一方で自動車の空気抵抗係数を下げ、他方で動的な後輪圧力を高めるために、自動車のリヤ領域にいわゆるスポイラを設けることが公知である。更に、このようなスポイラもしくは空気誘導装置によって、例えばリヤ領域に配設したエンジン用の冷気を供給することが公知である。
【０００３】
特許文献１から、空気誘導装置を、変位装置によって、隣接するリヤ領域のボディと同一平面上に延在する静止位置からこれに対して引き出された作動位置に移動させることが公知である。変位装置は、空気誘導装置の横の領域に配設された、空気誘導装置を上もしくは下に向かって移動させるための２つのアジャスタを有する。
【特許文献１】独国特許出願公開第３６  １５  ５８４号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の課題は、リヤ領域の構造空間が狭い場合でも引き出し可能な空気誘導装置が格納可能であるように、この種の自動車を発展させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
この課題は、本発明によれば、請求項１の特徴によって解決される。
【０００６】
有利な形成は、従属請求項の特徴から分かる。
【０００７】
本発明の核心は、変位装置に付設した、空気誘導装置の横の領域に配設したアジャスタが、サポート部品にヒンジ結合されていることに見られる。サポート部品は、従来技術に示される解決策とは違って、本質的に垂直方向に自動車のリヤ領域に配設可能である。従って、空気誘導装置は、アジャスタを相応に形成した場合、リヤ領域の、ヒンジの直近領域に位置しない位置に格納することができる。
【０００８】
従って、サポート部品は、例えば、リヤフードの下に配設されたクロスメンバに固定可能である。これは、リヤ領域の補強が同時に得られるという利点を有する。
【０００９】
予組立てのため、変位装置の駆動装置、例えば電気モータは、サポート部品に固定可能である。更に、アジャスタは、空気誘導装置と共にサポート部品に予組立て可能であり、モジュールとしてクロスメンバに組立て可能である。
【００１０】
アジャスタの駆動装置については、電気モータが、柔軟な軸を介してアジャスタと結合されている。これは、両アジャスタのために１つの駆動装置しか必要でなく、従って、少ない構造空間しか必要でない。これにより、同時に、重量削減が得られる。
【００１１】
アジャスタをサポート部品に統合するため、各側に、クロスメンバに向かって開放した、アジャスタを収容するためのそれぞれ１つの領域を設けることができる。これにより、アジャスタは、隣接するサポート部品とクロスメンバの壁によって構成される空間に存在する。
【００１２】
アジャスタの好ましい形成は、各アジャスタが、一方でサポート部品にヒンジ固定され、他方で結合要素にヒンジ固定されたそれぞれ２つのコントロールリンクを備えることにある。コントロールリンクは、角度を付けて形成可能である。これにより、空気誘導装置が、流れに起因する強い力が生じた場合でも、任意の位置で確実に自動車のボディからの間隔を維持する安定した４アクションリンクが得られる。
【００１３】
本発明の好ましい形成では、結合要素が、空気誘導装置に固定されている。
【００１４】
スポイラ脚部が、各結合要素の可視領域をカバーするので、外側から空気誘導装置の駆動装置が認識不能である。
【００１５】
空気誘導要素の各位置で画一的な隙間の大きさを得るため、スポイラ脚部の形状が、収容部の軌道曲線に適合可能であり、各結合要素用の出口が、スポイラ脚部の形状に適合可能である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明の有利な形成を、図面を基にして説明する。
【００１７】
図示した実施例で、自動車１は、リヤ領域３に配設した空気誘導装置４を有するボディ２を有し、この空気誘導装置は、変位装置５によって、隣接するボディ２と同一平面上に延在する静止位置Ａから引き出された作動位置Ｂに移動可能である。空気誘導装置４によって、一方で自動車１の空気抵抗係数が下げられ、他方で走行中の動的な後輪圧力が高められる（動力伝達）。
【００１８】
リヤ領域３のボディ２は、両側面部分９間に配設された、リヤウインドウ６、バンパ７及びリヤフード８から成る。外部部分と内側の補強フレームから構成されたリヤフード８は、空気誘導装置４を挿入するほぼ長方形の開口１２を備える。静止位置Ａでは、フラップ状もしくはスポイラ状に形成された空気誘導要素５０は、そのアウタシェルが、ファストバック状に形成されたリヤ領域３の輪郭と同一平面上に延在するが、作動位置Ｂでは、ボディ面外に旋回させられ、外側に位置するその空気流動面がほぼ水平に設定される形態になる。同時に、空気誘導要素５０は、走行方向Ｃとは反対に寸法Ｄだけ後に向かって移動させられる。空気誘導要素５０は、複数のクロスストラット１４を備えた大面積のエアインテークグリッド１３を備える。
【００１９】
リヤフード８の下には、図２及び３から分かるように、クロスメンバ３０が配設され、このクロスメンバに、サポート部品２９を介して変位装置５が固定されている。変位装置５は、サポート部品２９の後側のほぼ中心に固定された電気モータ３１を有し、この電気モータが、柔軟な軸３２及び３３によって、その横に配設された２つのアジャスタ３４及び３５を駆動する。
【００２０】
サポート部品２９は、横断面が変化するように成形されている。外縁領域には、クロスメンバ３０に向かって開放したそれぞれ１つのＵ字部分３７及び３８が設けられている。両Ｕ字部分３７，３８は、本質的に平坦な部分３９によって互いに結合されている。
【００２１】
Ｕ字部分３７，３８は、クロスメンバ３０と共に、それぞれ空気誘導要素５０の左右に、アジャスタ３４及び３５を格納する自由空間を画成する。
【００２２】
アジャスタ３４もしくは３５の運動は、図４に詳細に説明されている。運動は、車両にヒンジ結合された２つのコントロールリンク４０及び４１を有する直立型の４アクションリンクである。コントロールリンク４０もしくは４１のヒンジ結合は、垂直に上下にサポート部品２９に配設されたヒンジ４６及び４７によって行なわれる。結合要素４２によって、両コントロールリンク４０及び４１は、ヒンジ４８及び４９を介して互いにヒンジ結合されている。このため、結合要素４２は、コントロールリンク４０のジョイント４８の上で曲がったホルダ４４に移行するカプラ４３を備える。ホルダ４４は、固定箇所４５にて空気誘導要素５０と結合されている。
【００２３】
システムの駆動は、コントロールリンク４１の下の頂点５１に作用する図示してないジョイントレバーを介して行なわれる。このジョイントレバーは、ナットによって、車両高さ方向に位置決めされた図示してないネジ付きスピンドルと結合され、このネジ付きスピンドルが、柔軟な軸３２によって駆動され、ネジもしくは材料に起因するそのセルフロックによりリヤスポイラの位置決めを保証する。
【００２４】
コントロールリンク４０及び４１をサポート部品２９に垂直に結合することに基づいて、車両高さ方向の構造空間がリニアアジャスタに比べて低減可能になる。
【００２５】
両コントロールリンク４０もしくは４１の形状は、図５から分かる。この場合、左側の図が、アジャスタ３５のために車両の右側に設けられるコントロールリンク４０を示し、右側の図が、アジャスタ３４のために車両の左側に設けられるコントロールリンク４０’を示す。これから分かるように、コントロールリンク４０もしくは４０’は、鏡面対称に構成されているので、交互の取付けが可能である。従って、製造工具の数は、半分にすることができる。
【００２６】
各コントロールリンク４０は、２つの脚５２及び５３を備え、その頂点５１に、取付け状態に応じて、駆動用のジョイントレバーが作用可能である。脚５２及び５３の自由端には、それぞれこれらに対して横に中空シリンダ状の軸受収容部５４及び５５が形成されており、これら軸受収容部が、サポート部品２９又は結合要素４２に対応するボルトを収容し、従って、それぞれのヒンジを構成する。
【００２７】
サポート部品２９をクロスメンバ３０と不動にネジ留めすること及びクロスメンバを高剛性に形成することによって、車両の捩り剛性の付加的な向上が得られる。
【００２８】
両コントロールリンク４０及び４１を結合する結合要素４２は、特別にジェイ製されたスポイラ脚部５６によって包囲される。図６及び７から分かるように、スポイラ脚部５６は、不等形状の横断面を有する合成樹脂部品である。この実施例では、横断面の輪郭は、特に傾いた円錐の円錐曲線に似ている。中空のスポイラ脚部５６内を、結合要素４２のホルダ４４が延在する。
【００２９】
周囲のボディコンポーネント、特にリヤフード８に出口５７の均等な継目の変化を得るため、スポイラ脚部５６の形状は、運動の軌道曲線に適合されている。これにより、空気誘導要素５０の全ての引出し工程の間、位置に依存した継目形状が生じないことが保証される。
【００３０】
前記の空気誘導装置は、空気誘導装置が、空気抵抗係数の低減のために使用されるか、動的な後輪圧力を増強するかに依存せずに使用される。当然、本発明による空気誘導装置は、リヤエンジンの車両に配設することも、付加的に、エンジンのために冷気を供給するための吸気口を設けることもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】空気誘導装置を有する自動車のリヤ領域を後から見た斜視図を示す。
【図２】図１の空気誘導装置用の駆動装置の配設を示す。
【図３】図２の駆動装置用のサポート部品を示す。
【図４】空気誘導装置用の駆動装置の動作を示す。
【図５】図４の２つのコントロールリンクを示す。
【図６】空気誘導要素用の結合要素を示し。
【図７】空気誘導要素のない図１の斜視図を示す。
【符号の説明】
【００３２】
１        自動車
２        ボディ
３        リヤ領域
４        空気誘導装置
５        変位装置
６        リヤウインドウ
７        バンパ
８        リヤフード
９        側面部分
１２      開口
１３      エアインテークグリッド
１４      クロスストラット
２９      サポート部品
３０      クロスメンバ
３１      電気モータ
３２      軸
３３      軸
３４      アジャスタ
３５      アジャスタ
３７      Ｕ字部分
３８      Ｕ字部分
３９      平坦な部分
４０      コントロールリンク
４１      コントロールリンク
４２      結合要素
４３      カプラ
４４      ホルダ
４５      固定箇所
４６      ヒンジ
４７      ヒンジ
４８      ヒンジ
４９      ヒンジ
５０      空気誘導要素
５１      頂点
５２      脚
５３      脚
５４      軸受収容部
５５      軸受収容部
５６      スポイラ脚部
５７      出口
Ａ        静止位置
Ｂ        作動位置
Ｃ        走行方向
Ｄ        寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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