(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートのシートバック上端に設けられるヘッドレストの後方に、車内と車外とを仕切る後部ガラスを配置してなる車両のヘッドレスト構造であって、
前記ヘッドレストのパッド内部に埋め込まれるステーの後面側に、車両衝突時に後部ガラスを破砕可能な突部を設けたことを特徴とする車両のヘッドレスト構造。
【請求項２】
前記突部を別部材として前記ステーに固着した請求項１記載の車両のヘッドレスト構造。
【請求項３】
前記ステーを、ヘッドレストの幅方向へ所要間隔をあけて立設される縦ステー部と、該縦ステー部間に掛け渡すように配設される横ステー部とから構成し、
前記突部を前記縦ステー部の上部に一体に形成した請求項１記載の車両のヘッドレスト構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のヘッドレスト構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、図１１に示されるようなピックアップと称される小型トラック等の車両１においては、図１２に示される如く、乗員２が着座するシート３のシートバック３ｂ上端に取り付けられるヘッドレスト４の後方に、車内と車外とを仕切る後部ガラス５を配置してなる構成を有したものがある。
【０００３】
ところで、車両１衝突時、特に他の車両が後方から衝突したような場合には、ボディ６全体が前方へ移動してシートクッション３ａ並びに後部ガラス５がその動きに追従するのに対し、慣性で当初の位置にとどまろうとしている乗員２の頭部２ａによりヘッドレスト４の前方への動きが妨げられ、その結果、ヘッドレスト４が後部ガラス５に強くぶつかり、乗員２の頭部２ａに大きな衝撃が加わることがあった。
【０００４】
このため、従来においては、図１３に示される如く、前記ヘッドレスト４の後面に弾性材料等の衝撃吸収材７を取り付けることにより、前記車両１衝突時における乗員２の頭部２ａへの衝撃を緩和することが行われていた。
【０００５】
尚、車両のヘッドレスト構造に関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。
【特許文献１】特開平１１−２０８３３９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前述の如く、ヘッドレスト４の後面に弾性材料等の衝撃吸収材７を単に取り付けるだけでは、前記車両１衝突時における乗員２の頭部２ａへの衝撃を緩和することに関して充分であるとは言えず、改善の余地が残されていた。
【０００７】
本発明は、斯かる実情に鑑み、車両衝突時における乗員の頭部への衝撃を効率良く緩和し得、乗員保護に役立つ車両のヘッドレスト構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、乗員が着座するシートのシートバック上端に設けられるヘッドレストの後方に、車内と車外とを仕切る後部ガラスを配置してなる車両のヘッドレスト構造であって、
前記ヘッドレストのパッド内部に埋め込まれるステーの後面側に、車両衝突時に後部ガラスを破砕可能な突部を設けたことを特徴とする車両のヘッドレスト構造にかかるものである。
【０００９】
上記手段によれば、以下のような作用が得られる。
【００１０】
車両衝突時にヘッドレストが後部ガラスに強くぶつかった場合、ヘッドレストのステーの後面側に設けた突部によって後部ガラスが破砕され、乗員の頭部に大きな衝撃が加わることが回避される。
【００１１】
前記車両のヘッドレスト構造においては、前記突部を別部材として前記ステーに固着することができる。
【００１２】
又、前記車両のヘッドレスト構造においては、前記ステーを、ヘッドレストの幅方向へ所要間隔をあけて立設される縦ステー部と、該縦ステー部間に掛け渡すように配設される横ステー部とから構成し、
前記突部を前記縦ステー部の上部に一体に形成することもできる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両のヘッドレスト構造によれば、車両衝突時における乗員の頭部への衝撃を効率良く緩和し得、乗員保護に役立つという優れた効果を奏し得る。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。
【００１５】
図１及び図２は本発明を実施する形態の第一例であって、図中、図１１〜図１３と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、前記ヘッドレスト４のパッド８内部に埋め込まれるステー９の後面側に、車両１衝突時に後部ガラス５を破砕可能な突部１０を設けたものである。
【００１６】
本図示例の場合、前記ステー９は、ヘッドレスト４の幅方向へ所要間隔をあけて立設され且つ丸棒で形成された縦ステー部９ａと、該縦ステー部９ａ間に掛け渡すように配設され且つ丸棒で形成された横ステー部９ｂとから構成してあり、前記各縦ステー部９ａの上部に、屈曲させた別部材としての金属片１０ａを溶接等によって固着することにより、前記突部１０を形成してある。
【００１７】
次に、上記図示例の作用を説明する。
【００１８】
車両１衝突時にヘッドレスト４が後部ガラス５に強くぶつかった場合、ヘッドレスト４のステー９の縦ステー部９ａの上部後面側に設けた金属片１０ａからなる突部１０によって後部ガラス５が破砕され、乗員２の頭部２ａに大きな衝撃が加わることが回避される。
【００１９】
尚、前記金属片１０ａは、前記ステー９の横ステー部９ｂの幅方向中央部に固着して前記突部１０を形成することも可能であり、このようにすると、金属片１０ａが一個で済み、部品点数を削減する上で有利となる。但し、斜め後方からの他の車両の衝突等さまざまな状況を想定した場合、前述の如く、前記各縦ステー部９ａの上部に突部１０を形成することが望ましい。
【００２０】
こうして、車両１衝突時における乗員２の頭部２ａへの衝撃を効率良く緩和し得、乗員２の保護に役立つ。
【００２１】
図３〜図５は本発明を実施する形態の第二例であって、図中、図１及び図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、前記ヘッドレスト４の幅方向へ所要間隔をあけて立設される縦ステー部９ａを、丸棒で形成された棒状部材９ａ１と、該棒状部材９ａ１の上部にその上方へ延びるよう固着され且つ断面コ字形状の縦枠部材９ａ２とから構成すると共に、前記縦ステー部９ａ間に掛け渡すように配設される横ステー部９ｂを、プレス加工等により幅方向中央部に上方へ突出する三角形状の立上部９ｂ１が形成された横枠部材９ｂ２から構成し、前記突部１０を前記縦ステー部９ａの縦枠部材９ａ２の上部に一体に形成したものである。
【００２２】
前記突部１０は、図３〜図５に示す如く、前記縦枠部材９ａ２の一部を折り曲げて形成してあるが、図６及び図７に示す如く、前記縦枠部材９ａ２の折り曲げる位置を変えて形成しても良く、又、図示していないが、前記横枠部材９ｂ２の両端部に、切欠を設けてその部分を折り曲げることにより前記突部１０を形成することも可能である。
【００２３】
尚、前記突部１０は、図３及び図４の仮想線で示す如く、前記横枠部材９ｂ２の幅方向中央部に形成した立上部９ｂ１の頂部後面側に張り出させたり、或いは、前記立上部９ｂ１の底部後面側に張り出させるようにしても良い。
【００２４】
図３〜図５に示す例においては、車両１衝突時にヘッドレスト４が後部ガラス５に強くぶつかった場合、ヘッドレスト４のステー９の縦ステー部９ａの上部後面側に一体に形成した突部１０によって後部ガラス５が破砕され、乗員２の頭部２ａに大きな衝撃が加わることが回避される。尚、図３及び図４の仮想線で示す、前記横枠部材９ｂ２の幅方向中央部に形成した立上部９ｂ１の頂部後面側に張り出させた突部１０や、前記立上部９ｂ１の底部後面側に張り出させた突部１０、或いは図６及び図７に示す突部１０によって、車両１衝突時に後部ガラス５を破砕し、乗員２の頭部２ａに大きな衝撃が加わることを回避することも勿論可能である。
【００２５】
こうして、図３〜図５に示す例や図６及び図７に示す例の場合も、図１及び図２に示す例の場合と同様、車両１衝突時における乗員２の頭部２ａへの衝撃を効率良く緩和し得、乗員２の保護に役立つ。
【００２６】
図８及び図９は本発明を実施する形態の第三例であって、図中、図１及び図２と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図１及び図２に示すものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図８及び図９に示す如く、前記ヘッドレスト４のステー９の縦ステー部９ａの上部後面側に、ピン１１を突設すると共に、通常時は該ピン１１を覆い且つ車両１衝突時にヘッドレスト４が後部ガラス５にぶつかった際に図９の仮想線の如く弾性変形して前記ピン１１の先端部を突出させるカバー部材１２を取り付けることにより、突部１０を構成した点にある。
【００２７】
本図示例の場合、前記カバー部材１２は、ゴム等の弾性部材からなり通常時の長さが前記ピン１１よりも僅かに長い円筒体１２ａとしてある。
【００２８】
図８及び図９に示す例においては、通常時はゴム等の円筒体１２ａからなるカバー部材１２によってピン１１が覆われているため、仮に乗員がヘッドレスト４の後面側に触れても、鋭利な感触がなく、違和感がない。
【００２９】
一方、車両１衝突時にヘッドレスト４が後部ガラス５に強くぶつかった場合には、ヘッドレスト４のステー９の縦ステー部９ａの上部後面側に取り付けた突部１０のカバー部材１２としての円筒体１２ａが図９の仮想線の如く弾性変形して前記ピン１１の先端部が突出することにより後部ガラス５が破砕され、乗員２の頭部２ａに大きな衝撃が加わることが回避される。
【００３０】
こうして、図８及び図９に示す例の場合、図１及び図２に示す例の場合と同様、車両１衝突時における乗員２の頭部２ａへの衝撃を効率良く緩和し得、乗員２の保護に役立つことに加え更に、通常時にヘッドレスト４の後面側に触れた際の鋭利な感触をなくし、違和感をなくすことができる。
【００３１】
図１０は本発明を実施する形態の第三例における突部の変形例を示すものであって、図中、図８及び図９と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図８及び図９に示すものと同様であるが、本図示例の特徴とするところは、図１０に示す如く、前記ヘッドレスト４のステー９の縦ステー部９ａの上部後面側に、通常時はピン１１を覆い且つ車両１衝突時にヘッドレスト４が後部ガラス５にぶつかった際に収縮して前記ピン１１の先端部を突出させる圧縮スプリング１２ｂをカバー部材１２として取り付けた点にある。
【００３２】
図１０に示す例においては、通常時は圧縮スプリング１２ｂからなるカバー部材１２によってピン１１が覆われているため、仮に乗員がヘッドレスト４の後面側に触れても、鋭利な感触がなく、違和感がない。
【００３３】
一方、車両１衝突時にヘッドレスト４が後部ガラス５に強くぶつかった場合には、ヘッドレスト４のステー９の縦ステー部９ａの上部後面側に取り付けた突部１０のカバー部材１２としての圧縮スプリング１２ｂが収縮して前記ピン１１の先端部が突出することにより後部ガラス５が破砕され、乗員２の頭部２ａに大きな衝撃が加わることが回避される。
【００３４】
こうして、図１０に示す例の場合も、図８及び図９に示す例の場合と同様、車両１衝突時における乗員２の頭部２ａへの衝撃を効率良く緩和し得、乗員２の保護に役立つことに加え更に、通常時にヘッドレスト４の後面側に触れた際の鋭利な感触をなくし、違和感をなくすことができる。
【００３５】
尚、本発明の車両のヘッドレスト構造は、上述の図示例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明を実施する形態の第一例を示す側面図である。
【図２】本発明を実施する形態の第一例を示す平断面図であって、図１のＩＩ−ＩＩ断面相当図である。
【図３】本発明を実施する形態の第二例を示す斜視図である。
【図４】本発明を実施する形態の第二例を示す側面図である。
【図５】本発明を実施する形態の第二例を示す平断面図であって、図４のＶ−Ｖ断面相当図である。
【図６】本発明を実施する形態の第二例における突部の変形例を示す要部斜視図である。
【図７】本発明を実施する形態の第二例における突部の変形例を示す平断面図であって、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面相当図である。
【図８】本発明を実施する形態の第三例を示す側面図である。
【図９】本発明を実施する形態の第三例を示す平断面図であって、図８のＩＸ−ＩＸ断面相当図である。
【図１０】本発明を実施する形態の第三例における突部の変形例を示す平断面図である。
【図１１】ピックアップと称される小型トラック等の車両を示す斜視図である。
【図１２】図１１の車両の車内を示す側断面図である。
【図１３】従来におけるヘッドレストの一例を示す側面図である。
【符号の説明】
【００３７】
１      車両
２      乗員
２ａ    頭部
３      シート
３ｂ    シートバック
４      ヘッドレスト
５      後部ガラス
８      パッド
９      ステー
９ａ    縦ステー部
９ａ１  棒状部材
９ａ２  縦枠部材
９ｂ    横ステー部
９ｂ１  立上部
９ｂ２  横枠部材
１０      突部
１０ａ    金属片
１１      ピン
１２      カバー部材
１２ａ    円筒体
１２ｂ    圧縮スプリング
【図１】
0005235346.tif 000002
【図２】
0005235346.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
0005235346.tif 000008
【図８】
0005235346.tif 000009
【図９】
0005235346.tif 000010
【図１０】
0005235346.tif 000011
【図１１】
0005235346.tif 000012
【図１２】
0005235346.tif 000013
【図１３】
0005235346.tif 000014