(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
フェンダの端部で外側パネルと当該外側パネルの車幅方向内側に配置された内側パネルとの間で上部が先細りとなっている隙間を塞ぐように上下方向に沿って延設された板状の金属部材からなる本体部と、当該本体部の車幅方向外側の端縁部を屈曲して前記外側パネルの内面に沿って車両前方または車両後方に向けて張り出させた外側フランジ部と、前記本体部の車幅方向内側の端縁部を屈曲して前記内側パネルの外面に沿って車両前方または車両後方に向けて張り出させた内側フランジ部と、を有する遮音部材と、
前記外側フランジ部と前記外側パネルとの間に介在させた外側インシュレータと、
前記内側フランジ部と前記内側パネルとの間に介在させた内側インシュレータと、
を備え、
前記遮音部材の少なくとも上部では、前記外側フランジ部および内側フランジ部を前後逆向きに張り出させ、
前記上部の上端部では、前記外側フランジ部と前記内側フランジ部とを一体化したことを特徴とするフェンダ端部の遮音構造。
【請求項２】
前記遮音部材の下部では、前記外側フランジ部および内側フランジ部を前後同じ向きに張り出させたことを特徴とする請求項１に記載のフェンダ端部の遮音構造。
【請求項３】
前記遮音部材は、下側部材と当該下側部材の上に配置される上側部材と、を含み、
前記下側部材の外側フランジ部および下側フランジ部を前後同じ向きに張り出させ、
前記上側部材の外側フランジ部および下側フランジ部を前後逆向きに張り出させたことを特徴とする請求項２に記載のフェンダ端部の遮音構造。
【請求項４】
前記下側部材と前記上側部材との境界部で、下側部材および上側部材の外側フランジ部同士、および前記下側部材および上側部材の内側フランジ部同士のうち、前後逆向きに張り出すもの同士を、前後にオーバーラップさせたことを特徴とする請求項３に記載のフェンダ端部の遮音構造。
【請求項５】
前記下側部材および上側部材を一体に結合した状態で、前記遮音部材を車体に取り付けるようにしたことを特徴とする請求項３または４に記載のフェンダ端部の遮音構造。
【請求項６】
前記下側部材の外側フランジ部および内側フランジ部を車両前方に向けて張り出させ、
前記上側部材の外側フランジ部を車両後方に、当該上側部材の内側フランジ部を車両前方に向けて張り出させたことを特徴とする請求項３〜５のうちいずれか一つに記載のフェンダ端部の遮音構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フェンダ端部の遮音構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のフロントフェンダ後部の遮音構造として、特許文献１に開示されるものが知られている。特許文献１に開示される構造では、外側のパネルとその車幅方向内側のパネルとの間に形成される隙間を塞ぐように、樹脂成形された板状の遮音材を取り付けてある。
【特許文献１】特開２００４−５８９２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術では、車体側の組み付け誤差や各部品の個体差等に起因して、遮音材とパネルとの間の微小な隙間を解消し難く、遮音性が低下してしまう場合がある。さらに、樹脂素材の経時劣化によって経時的に遮音性が低下する虞もある。
【０００４】
また、パネル間の隙間は、上方に向けて幅が漸減する先細り形状となっている場合が多く、この先細り形状部分の奥側、すなわち上端部までより確実に塞ぐことが望まれていた。
【０００５】
そこで、本発明は、より遮音性を向上させることが可能なフェンダ端部の遮音構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明にあっては、金属部材からなる遮音部材の本体部の車幅方向両縁部をパネルに沿って屈曲させて外側フランジ部および内側フランジ部を形成し、それら外側フランジ部および内側フランジ部と対応するパネルとの間にそれぞれ外側インシュレータおよび内側インシュレータを介在させるとともに、遮音部材の少なくとも上部では、外側フランジ部および内側フランジ部を前後逆向きに張り出させ、当該上部の上端部で、外側フランジ部と内側フランジ部とを一体化したことを最も主要な特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、外側インシュレータおよび内側インシュレータを設けた分、密閉性を高めて遮音性を向上することができる。また、遮音部材の上部で外側フランジ部と内側フランジ部とを前後逆向きに形成したため、前後同じ向きに形成した場合に比べて遮音部材の車幅方向の厚みを薄くすることができ、その分、先細り形状となる隙間のより奥側まで遮音部材を配置して、遮音性を高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本実施形態にかかるフロントフェンダ後部の遮音構造の側面図、図２は、フロントフェンダ後部の遮音構造の斜視図、図３は、図２からフェンダパネルを取り除いた状態を示す斜視図、図４は、遮音部材の斜視図、図５は、遮音部材の上部の分解斜視図、図６は、図１のVI−VI断面図、図７は、図１のVII−VII断面図である。なお、各図中、車両前方をＦＲ、車幅方向内側をＷＩ、車両上方をＵＰと記す。また、以下では、左舷側（車両前方を見て左側）の構造についてのみ説明するが、右舷側は左舷側と左右勝手違いの構造となっている。
【０００９】
本実施形態にかかる車両１では、フロントフェンダ２の後縁部で、外側パネルとしてのフロントフェンダパネル３と、その車幅方向内側に対向する内側パネルとしてのボディサイドアウタパネル４との間に、上下に細長い隙間５が形成されている。
【００１０】
フロントフェンダパネル３とボディサイドアウタパネル４は上方に向かうにつれて相互に接近しているため、隙間５の上部は、上方に向けて幅が漸減する先細り形状となっている。なお、隙間５の中間部から下部にかけては、幅の変化は小さい。
【００１１】
本実施形態では、この隙間５を、遮音部材６、外側インシュレータ７、および内側インシュレータ８で塞ぐことにより、音が、フロントコンパートメント９内から、この隙間５、さらにはドア開口部１０の前縁部を介して車室内側へ漏れるのを抑制している。
【００１２】
遮音部材６は、図４および図５に示すように、下側部材６Ａの上端部６ａと上側部材６Ｂの下端部６ｂとを重ね合わせて一体に結合することで構成されている。これら下側部材６Ａおよび上側部材６Ｂは、いずれも金属部材（例えば鉄系材料等）をプレス成形等して構成されており、例えば溶接等することで一体化される。
【００１３】
下側部材６Ａは、隙間５を塞ぐように上下方向に沿って延設される板状の金属部材からなる本体部１１Ａを有している。そして、本体部１１Ａの車幅方向外側の端縁部を、フロントフェンダパネル３の内面に沿うように前向きに略直角に屈曲させることで、車両前方に向けて張り出す外側フランジ部１２ａを形成してある。また、本体部１１Ａの車幅方向内側の端縁部を、ボディサイドアウタパネル４の外面に沿うように前向きに略直角に屈曲させることで、車両前方に向けて張り出す内側フランジ部１３ａを形成してある。これら外側フランジ部１２ａおよび内側フランジ部１３ａは、いずれも本体部１１Ａに対して車両前方に向けて張り出しているため、下側部材６Ａは前方に向けて開放される略Ｕ字状の断面を有するものとなっている。
【００１４】
また、上側部材６Ｂは、隙間５を塞ぐように上下方向に沿って延設される板状の金属部材からなる本体部１１Ｂを有している。そして、本体部１１Ｂの車幅方向外側の端縁部を、フロントフェンダパネル３の内面に沿うように後ろ向きに略直角に屈曲させることで、車両後方に向けて張り出す外側フランジ部１２ｂを形成してある。また、本体部１１Ｂの車幅方向内側の端縁部を、ボディサイドアウタパネル４の外面に沿うように前向きに略直角に屈曲させることで、車両前方に向けて張り出す内側フランジ部１３ｂを形成してある。これら外側フランジ部１２ｂおよび内側フランジ部１３ｂは、本体部１１Ａに対して前後逆向きに張り出しているため、上側部材６Ｂは略クランク状の断面を有するものとなっている。
【００１５】
上側部材６Ｂの本体部１１Ｂは、隙間５の上部形状に対応して、上方に向けて先細り形状となっている。このとき、図５に示すように、上側部材６Ｂでは、外側フランジ部１２ｂと内側フランジ部１３ｂとを前後逆向きに張り出させているため、本体部１１Ｂの幅が０となり、外側フランジ部１２ｂと内側フランジ部１３ｂとが一体化して一枚の板となる上端部１１ａを形成することができる。仮に、上側部材において、外側フランジ部と内側フランジ部とを前後同じ向きに張り出させると、外側フランジ部と内側フランジ部とをいずれも前方に向けてＶ字状に折り曲げて重ねた状態までしか幅を狭くすることができない。さらに、屈曲部分の折損限界を考慮すると折り曲げ部分の曲率半径をある程度確保する必要がある。すなわち、外側フランジ部と内側フランジ部とを前後同じ向きに張り出させた場合には、遮音部材を車幅方向に薄く形成することが難しくなり、先細り形状の隙間５の閉塞性を高めるのが難しくなる。この点、本実施形態では、外側フランジ部１２ｂと内側フランジ部１３ｂとを前後逆向きに張り出させたため、上側部材６Ｂを一枚の板となる状態まで薄く形成することができる上、外側フランジ部１２ｂおよび内側フランジ部１３ｂを除去する部分を設ける必要も無い分、遮音性を確保することができる。
【００１６】
下側部材６Ａと上側部材６Ｂとが一体に結合されると、本体部１１Ａ，１１Ｂによって上下に一連の本体部１１が形成されるとともに、内側フランジ部１３ａ，１３ｂによって本体部１１の車幅方向内側の端縁から車両前方に向けて張り出す上下に一連の内側フランジ部１３が形成される。外側フランジ部１２（１２ａ，１２ｂ）については、上下で前後逆向きに張り出すことになる。ただし、図３，図４等に示すように、本体部１１Ａ，１１Ｂの境界部では、上下の外側フランジ部１２ａ，１２ｂ同士が、前後にオーバーラップするように設定される。
【００１７】
そして、外側フランジ部１２ａ，１２ｂにはそれぞれ帯状の加熱発泡材料からなる外側インシュレータ７ａ，７ｂ（７）が粘着テープ等で取り付けられ、内側フランジ部１３には帯状の加熱発泡材料からなる内側インシュレータ８が粘着テープ等で取り付けられる。上述したように、内側フランジ部１３ａ，１３ｂは一連の帯状の内側フランジ部１３を形成しているため、内側インシュレータ８は上下に長い一本のみ設定してある。
【００１８】
また、本体部１１Ａ，１１Ｂの境界部では、外側フランジ部１２ａ，１２ｂに対応させて、外側インシュレータ７ａ，７ｂ同士も前後にオーバーラップさせて設けてある。
【００１９】
内側フランジ部１３は、外側フランジ部１２に比べて幅広とし、車体（ボディサイドアウタパネル４への取付部（本実施形態では貫通孔１４）を設けやすくしてある。そして、本体部１１Ａ，１１Ｂの境界部では、貫通孔１４，１４同士を重ね合わせ、貫通孔１４を貫通して遮音部材６をボディサイドアウタパネル４に取り付ける締結具（例えばボルト等、図示せず）によって、下側部材６Ａおよび上側部材６Ｂの結合強度を高めてある。
【００２０】
そして、遮音部材６（すなわち下側部材６Ａおよび上側部材６Ｂ）、外側インシュレータ７、および内側インシュレータ８を全て一体化した状態で、遮音部材６をボディサイドアウタパネル４に取り付ける。
【００２１】
上述したように、本実施形態では、外側インシュレータ７および内側インシュレータ８を加熱発泡材料としたため、図６，図７に示すように、単に取り付けただけの状態（加熱前の状態、図６，図７中に二転鎖線で示す）では、外側フランジ部１２とフロントフェンダパネル３との間、ならびに内側フランジ部１３とボディサイドアウタパネル４との間は、いずれも隙間があいた状態となっている。すなわち、本実施形態では、取り付けた後に加熱する加熱工程を設け、外側インシュレータ７および内側インシュレータ８を加熱発泡させて膨張させ、上記隙間を埋めるようにしている。
【００２２】
さらに、本体部１１Ａ，１１Ｂの境界部においては、前後にオーバーラップさせた外側インシュレータ７ａ，７ｂ同士が発泡して膨張し、相互に密着するようにしてある。
【００２３】
以上、説明したように、本実施形態によれば、金属部材からなる遮音部材６の本体部１１の車幅方向両縁部を、それぞれフロントフェンダパネル３あるいはボディサイドアウタパネル４に沿って屈曲させて外側フランジ部１２と内側フランジ部１３を形成した。また、それら外側フランジ部１２および内側フランジ部１３と、対応するフロントフェンダパネル３およびボディサイドアウタパネル４との間に、それぞれ外側インシュレータ７および内側インシュレータ８を介在させた。そして、遮音部材６の上部では、外側フランジ部１２および内側フランジ部１３を前後逆向きに張り出させた。したがって、本実施形態によれば、外側インシュレータ７および内側インシュレータ８を設けた分、密閉性を高めて遮音性を向上することができる。また、遮音部材６の上部で外側フランジ部１２と内側フランジ部１３とを前後逆向きに形成したため、前後同じ向きに形成した場合に比べて遮音部材６の車幅方向の厚みを薄くすることができ、その分、先細り形状となる隙間５のより奥側まで遮音部材６を配置して、遮音性を高めることができる。
【００２４】
また、本実施形態では、遮音部材６の下部では、外側フランジ部１２および内側フランジ部１３を前後同じ向きに張り出させた。よって、遮音部材６の下部では、遮音部材６が前後方向に長くなるのを抑制できる分、狭い領域にもレイアウトしやすくなるという利点がある。
【００２５】
また、本実施形態では、下側部材６Ａとその上に配置される上側部材６Ｂと、を含み、下側部材６Ａの外側フランジ部１２ａおよび内側フランジ部１３ａを前後同じ向きに張り出させ、上側部材６Ｂの外側フランジ部１２ｂおよび内側フランジ部１３ｂを前後逆向きに張り出させた。よって、上下でフランジ部の張り出す向きが相違する遮音部材６を、容易に構成することができ、一つの板状部材から得る場合に比べて製造コストを低減することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、下側部材６Ａと上側部材６Ｂとの境界部で、上下で相互に逆向きに張り出す外側フランジ部１２ａ，１２ｂ同士を、前後にオーバーラップさせた。このため、前後方向に抜ける音に対して障壁が重ねて設けられることになり、遮音性を高めることができる。そして、これら外側フランジ部１２ａ，１２ｂとフロントフェンダパネル３との間に介在させる外側インシュレータ７ａ，７ｂを、前後にオーバーラップさせた状態で配置することで、より一層遮音性を高めることができる。さらに、かかる構成では、これら外側インシュレータ７ａ，７ｂ同士を前後に密着させるのが好適である。この場合において、本実施形態のように、外側インシュレータ７ａ，７ｂとして加熱発泡する材料を用いる場合には、発泡による膨張率を考慮して、外側インシュレータ７ａ，７ｂの距離を設定すればよい。なお、この部分で外側フランジ部１２ａ，１２ｂに沿って段差状（クランク状）に繋がる一連の外側インシュレータ（図示せず）を設けてもよい。
【００２７】
また、本実施形態では、下側部材６Ａおよび上側部材６Ｂを一体に結合した遮音部材６を車体（本実施形態ではボディサイドアウタパネル４）に取り付けるようにした。このため、これらを個別に取り付ける場合に比べて、取付作業の手間を減らすことができる上、遮音性を高めることができる。
【００２８】
また、本実施形態では、下側部材６Ａの外側フランジ部１２ａおよび内側フランジ部１３ａを車両前方に向けて張り出させ、上側部材６Ｂの外側フランジ部１２ｂを車両後方に、内側フランジ部１３ｂを車両前方に向けて張り出させた。下側部材６Ａを取り付ける部分の後部には、図１〜図３に示すように、ドアヒンジ取付部１５が設定される。したがって、この部分では、ドアヒンジ取付部１５に取り付けられるドアヒンジ機構（図示せず）との干渉を避けるため、外側フランジ部１２ａおよび内側フランジ部１３ａともに、前方に向けて張り出させるのが好適である。そして、かかる構成では、下側部材６Ａの内側フランジ部１３ａに、車体（本実施形態ではボディサイドアウタパネル４）に取り付ける取付部（貫通孔１４）を設定するため、上側部材６Ｂについても上側部材６Ｂに合わせて同じ前方側に取付部を設けた方が作業効率が良くなる。また、上側部材６Ｂの高さでは、図１，図２に示すように、ピラーとの位置関係でフロントフェンダパネル３の後縁３ａが上方に向けて後傾し、当該フロントフェンダパネル３の内面が上方に向けて拡幅する形状となる場合が多く、この場合には、外側フランジ部１２ｂを車両後方に向けて張り出させやすくなる。
【００２９】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。
【００３０】
例えば、上記実施形態では、本発明をフロントフェンダの後部に適用した場合を例示したが、リヤフェンダの前部等に本発明を適用することも可能である。
【００３１】
また、上記実施形態では、遮音部材を上側部材と下側部材とを結合して構成したが、一枚の板状部材で形成してもよい。
【００３２】
また、外側フランジ部、内側フランジ部の張り出す向きは、車体の部品レイアウトやスペース等に合わせて適宜に変更可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本実施形態にかかるフロントフェンダ後部の遮音構造の側面図である。
【図２】本実施形態にかかるフロントフェンダ後部の遮音構造の斜視図である。
【図３】図２からフェンダパネルを取り除いた状態を示す斜視図である。
【図４】本実施形態にかかるフロントフェンダ後部の遮音構造に含まれる遮音部材の斜視図である。
【図５】本実施形態にかかるフロントフェンダ後部の遮音構造に含まれる遮音部材の上部の分解斜視図である。
【図６】図１のVI−VI断面図である。
【図７】図１のVII−VII断面図である。
【符号の説明】
【００３４】
１  車両
２  フロントフェンダ（フェンダ）
３  フロントフェンダパネル（外側パネル）
３ａ  後縁
４  ボディサイドアウタパネル（内側パネル）
５  隙間
６  遮音部材
６Ａ  下側部材
６Ｂ  上側部材
７，７ａ，７ｂ  外側インシュレータ
８  内側インシュレータ
１１，１１Ａ，１１Ｂ  本体部
１２，１２ａ，１２ｂ  外側フランジ部
１３，１３ａ，１３ｂ  内側フランジ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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