(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
モーターカー（Ｍ）に連結されて軌道を走行する保守用トロッコに於て、
所定の空気圧（Ｐ１）に調整された圧縮空気を備蓄する駐車ブレーキ用予備エアタンク（２２）と、該予備エアタンク（２２）よりも高い空気圧（Ｐ２）の圧縮空気を備蓄するエアタンク（３２）とを、備え、
ブレーキシュー（９）を車輪（４）に押し付けて制動力を付与する揺動自在のアーム（２１）を具備し、上記予備エアタンク（２２）内の圧縮空気の上記空気圧（Ｐ１）により上記アーム（２１）に連結されたロッド（２０ａ）を押し出して制動を効かせる方向に常時押出力を付与する駐車ブレーキ用エアシリンダ（２０）と、上記エアタンク（３２）内の圧縮空気の高い空気圧（Ｐ２）により上記予備エアタンク（２２）の上記空気圧（Ｐ１）の押出力に抗して上記ロッド（２０ａ）を引き込んで制動を解除するためのリターンシリンダ（２５）とを、有し、上記駐車ブレーキ用エアシリンダ（２０）と上記ブレーキ解除用リターンシリンダ（２５）は兼用とし、
上記モーターカー（Ｍ）との連結が切断されて上記モーターカー（Ｍ）から分離されると共に上記エアタンク（３２）内の圧縮空気を大気開放して高い空気圧（Ｐ２）から大気圧（Ｐ０）に減圧した空気圧開放状態で、上記予備エアタンク（２２）内の圧縮空気の上記空気圧（Ｐ１）により上記ロッド（２０ａ）を押し出して上記車輪（４）に制動力を付与する方向に上記アーム（２１）を揺動させ、自動的に駐車ブレーキを掛けるように構成され、
さらに、車体の左右方向一側端外方位置で水平軸心（Ｌ１）廻りに揺動自在に枢着された手動レバー（１０）を有する手動解除手段（１）を具備し、該手動解除手段（１）は、空気圧開放状態下で、上記手動レバー（１０）の一方向（Ａ）への揺動によって上記予備エアタンク（２２）の上記空気圧（Ｐ１）による上記押出力に抗して上記アーム（２１）を揺動させ上記駐車ブレーキを解除し、かつ、上記手動レバー（１０）の逆方向（Ｂ）への揺動によって上記予備エアタンク（２２）の上記空気圧（Ｐ１）による上記駐車ブレーキを復元するように構成されていることを特徴とする保守用トロッコ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保守用トロッコに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、軌道走行用の車両には、減圧弁式の空気ブレーキに加えて、特許文献１に記載のように、電気信号を送ることにより、空気タンクに蓄えられた圧縮空気をブレーキシリンダに供給して車両を制動する電磁弁式の空気ブレーキが備えられていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開昭６０−２２９８５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、新幹線用の保守用車は、モーターカーのスイッチ操作によって、電気接続された被牽引のトロッコの電磁弁ブレーキを作動させて空気ブレーキを掛けるように制御される。モーターカーとトロッコの接続が切り離された場合には、空気タンクに備蓄した圧縮空気を、トロッコの電磁弁ブレーキを作動させるシリンダに供給し、トロッコにブレーキが自動的に掛かるように構成されている。
しかし、トロッコを小移動させる際にブレーキを解除する必要が生じると、空気タンクの圧縮空気を全て大気開放し、シリンダの圧縮空気を開放して減圧し、電磁弁ブレーキの制動を解除する。このため、空気タンクの圧縮空気を全て大気開放して使い切ってしまうため、再度ブレーキを掛けることができなくなる欠点があった。
また、トロッコに、圧縮空気がなくても作動する手動式のハンドルブレーキを併設したものも提案されているが、このハンドルブレーキは、作業員が意識して掛けない限り作動しないため、掛け忘れや操作ミス等で事故が発生する虞れがあった。
【０００５】
そこで、本発明は、モーターカーとの連結が切り離された状態で、ブレーキ用エアを開放した時に自動的に駐車ブレーキが掛かり、必要に応じて、軌道上を小移動させることができる保守用トロッコを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る保守用トロッコは、モーターカーに連結されて軌道を走行する保守用トロッコに於て、所定の空気圧に調整された圧縮空気を備蓄する駐車ブレーキ用予備エアタンクと、該予備エアタンクよりも高い空気圧の圧縮空気を備蓄するエアタンクとを、備え、ブレーキシューを車輪に押し付けて制動力を付与する揺動自在のアームを具備し、上記予備エアタンク内の圧縮空気の上記空気圧により上記アームに連結されたロッドを押し出して制動を効かせる方向に常時押出力を付与する駐車ブレーキ用エアシリンダと、上記エアタンク内の圧縮空気の高い空気圧により上記予備エアタンクの上記空気圧の押出力に抗して上記ロッドを引き込んで制動を解除するためのリターンシリンダとを、有し、上記駐車ブレーキ用エアシリンダと上記ブレーキ解除用リターンシリンダは兼用とし、上記モーターカーとの連結が切断されて上記モーターカーから分離されると共に上記エアタンク内の圧縮空気を大気開放して高い空気圧から大気圧に減圧した空気圧開放状態で、上記予備エアタンク内の圧縮空気の上記空気圧により上記ロッドを押し出して上記車輪に制動力を付与する方向に上記アームを揺動させ、自動的に駐車ブレーキを掛けるように構成され、さらに、車体の左右方向一側端外方位置で水平軸心廻りに揺動自在に枢着された手動レバーを有する手動解除手段を具備し、該手動解除手段は、空気圧開放状態下で、上記手動レバーの一方向への揺動によって上記予備エアタンクの上記空気圧による上記押出力に抗して上記アームを揺動させ上記駐車ブレーキを解除し、かつ、上記手動レバーの逆方向への揺動によって上記予備エアタンクの上記空気圧による上記駐車ブレーキを復元するように構成されているものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の保守用トロッコによれば、空気タンク内に圧縮空気が無くても、駐車ブレーキ機構を自動的に作動させることが可能となり、安全性が高い。また、必要に応じて、駐車ブレーキ機構による制動を手動で容易に解除できるため軌道上を簡単に移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る保守用トロッコの実施の一形態を示した平面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】駐車ブレーキ機構解除状態でのエアシリンダの簡略断面図である。
【図４】手動解除手段の一例を示した要部拡大側面図である。
【図５】駐車ブレーキ機構作動状態を示した要部拡大平面図である。
【図６】駐車ブレーキ機構作動状態でのエアシリンダの簡略断面図である。
【図７】電磁弁ブレーキ機構作動状態を示した要部拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施の形態を示す図面に基づき本発明を詳説する。
図１と図２に示すように、本発明の保守用トロッコＴは、先導するモーターカーＭの駆動力によって軌道を走行する新幹線又は在来線用の保守用車を構成するものである。保守用トロッコＴは、モーターカーＭとの連結が切断された分離状態下で、圧縮空気を備蓄する駐車ブレーキ用予備エアタンク２２を備え、予備エアタンク２２内の空気圧Ｐ１を利用して駐車ブレーキ機構２を自動的に作動させるエアシリンダ２０を設けている。
保守用トロッコＴは、４つの車輪４…を有し、モーターカーＭに牽引されて軌道上を走行可能である。保守用トロッコＴは、制動装置として、駐車ブレーキ機構２と電磁弁ブレーキ機構３を備えている。駐車ブレーキ機構２は、モーターカーＭと保守用トロッコＴとの連結が切断された分離状態下で、予備エアタンク２２内の空気圧Ｐ１を利用してエアシリンダ２０を作動し、保守用トロッコＴに自動的に駐車ブレーキが掛かるように構成している。
【００１０】
保守用トロッコＴは、前述の駐車ブレーキ用予備エアタンク２２の他に、エアタンク３２を備えており、圧縮空気を備蓄できる空気備蓄手段を２つ有している。予備エアタンク２２は、保守用トロッコＴの前後方向に貫通すると共にモーターカーＭからの圧縮空気の供給を受ける元圧管１２に、圧力調整用逆止弁１８を介して接続されている。逆止弁１８は、元圧管１２から予備エアタンク２２へ可逆的に圧縮空気を流入させて、予備エアタンク２２の空気圧Ｐ１を調整している。なお、ここでは、予備エアタンク２２内に備蓄される圧縮空気の空圧力Ｐ１は、０．２ＭＰａ程度に設定されている。
エアタンク３２は、元圧管１２から分岐する複数の分岐管１３Ａ，１３Ｂ，１３Ｃが接続され、予備エアタンク２２よりも高い空気圧Ｐ２（ここでは、空気圧Ｐ２-＝０．５ＭＰａ）の圧縮空気が備蓄されている。エアタンク３２は、内部の圧縮空気を開放するためのドレンコック３６を有している。
【００１１】
駐車ブレーキ機構２と電磁弁ブレーキ機構３は、圧縮空気の圧力を利用して作動する往復気筒部材５によって、保守用トロッコＴに与える制動力を調整している。往復気筒部材５は、２つのシリンダを直列に連結して構成されている。２つの内で駐車ブレーキ機構２側に配設されるシリンダは、駐車ブレーキ用エアシリンダ２０と、駐車ブレーキ解除用リターンシリンダ２５とを、兼用するものである。エアシリンダ２０（リターンシリンダ２５）は、一端に、予備エアタンク２２に通じる直通配管１９が接続され、他端は、分岐管１３Ａ及びエアタンク３２に接続されている。もう一つのシリンダは、電磁弁ブレーキ用ブレーキシリンダ３５である。ブレーキシリンダ３５は、分岐管１３Ｂを介して電磁弁ユニット３０及びエアタンク３２に接続されている。
なお、前後のトロッコＴに従来の減圧弁ブレーキが設けてある場合に備えて、貫通制動管１６を、単なる引き通しとして設けておくもよい。
【００１２】
また、保守用トロッコＴは、手動レバー１０の一方向Ａへの揺動によって空気圧Ｐ１に抗して駐車ブレーキ機構２の制動作用を解除可能な手動解除手段１を具備している。手動解除手段１は、駐車ブレーキ用予備エアタンク２２の空気圧Ｐ１を利用した駐車ブレーキ機構２の制動作用を、手動レバー１０の逆方向Ｂへの揺動によって復元可能に構成されている。
図２及び図４に示すように、手動解除手段１は、枢着部材１５に枢着された差込部材１７に着脱自在に差込まれると共に、揺動軸心Ｌ１廻りに揺動自在として手動レバー１０を有している。手動解除手段１は、手動レバー１０の揺動に連動して枢着部材１５の揺動軸心Ｌ１方向奥側に取付けられた揺動片７を揺動させ、揺動片７にロッドエンド（自在継手）を介して取り付けた可動部材１４を水平方向に移動させるように構成している。可動部材１４は、駐車ブレーキ機構２の一部に連結されている。
図４に於て、手動解除手段１は、手動レバー１０をブレーキ解除方向（図中矢印Ａ方向）へ揺動操作して、駐車ブレーキ機構２による制動作用を解除可能であり、かつ、手動レバー１０から手を放すと自動的にブレーキ復元方向（図中矢印Ｂ方向）に揺動し再び駐車ブレーキ機構２の制動作用を効かせるように構成している。
なお、図１に示すように、トロッコＴがモーターカーＭに連結されて走行している際は、（図２に二点鎖線をもって示した）手動レバー１０は取り外され、駐車ブレーキ機構２を制動解除状態にて固定している。
【００１３】
図１と図２に示すように、駐車ブレーキ機構２は、第１制動軸心Ｌ２廻りに揺動自在のアーム２１を備え、アーム２１の揺動に対応して動くブレーキシュー９…を車輪４…に押し付けて回転を拘束することでトロッコＴを制動するように構成されている。また、アーム２１には、駐車ブレーキ用エアシリンダ２０のロッド２０ａが枢着されている。
図２及び図３に於て、エアシリンダ２０（リターンシリンダ２５）は、予備エアタンク２２の空気圧Ｐ１の圧縮空気と、エアタンク３２の空気圧Ｐ２の圧縮空気とを、取り込み、圧力の高いエアタンク３２の圧縮空気がピストンを押してロッド２０ａをエアシリンダ２０（リターンシリンダ２５）内に引き込むことで、駐車ブレーキ機構２の制動作用を解除している。
これに対して、図５及び図６に示すように、エアシリンダ２０（リターンシリンダ２５）に供給されていたエアタンク３２の圧縮空気を大気開放して空気圧Ｐ２から大気圧Ｐ０に減圧すると、予備エアタンク２２の空気圧Ｐ１によりロッド２０ａが押し出され、駐車ブレーキ機構２が作動状態となるように構成している。
手動解除手段１は、可動部材１４をアーム２１の一端２３にロッドエンド（自在継手）を介して連結しており、手動レバー１０を取付けて操作することで、予備エアタンク２２の空気圧Ｐ１に抗してアーム２１を強制的に揺動させ、駐車ブレーキ機構２の制動作用を解除させるように構成している。また、手動解除手段１は、手動レバー１０が予備エアタンク２２の空気圧Ｐ１によってブレーキ復元方向（逆方向Ｂ）に揺動するように常時弾発付勢されており、手動レバー１０をブレーキ解除方向（一方向Ａ）に揺動させている力を除くと、自動的に駐車ブレーキ機構２の制動作用を復元できるように構成している。
【００１４】
図１及び図７に示すように、空圧的ブレーキ機構３は、ブレーキシリンダ３５にてアーム３１を第２制動軸心Ｌ３廻りに揺動操作し、ブレーキシュー９…を動かして車輪４…の回転を拘束することでトロッコＴを制動するように構成されている。ブレーキシリンダ３５は、電磁弁ユニット３０のスイッチ操作によってエアタンク３２内の圧縮空気を利用して作動し、ブレーキシリンダ３５に供給する空気圧を電気的に制御することで保守用トロッコＴの車輪４…に付与する制動力を調整している。なお、空圧的ブレーキ機構３のアーム３１は、駐車ブレーキ機構２のアーム２１に連結杆８及び引っ張りバネ３４にて連結され、ブレーキシリンダ３５が減圧した状態では、ブレーキを解除するように弾発付勢されている。
【００１５】
上述した本発明の保守用トロッコの使用方法（作用）について説明する。
図１に於て、保守用トロッコＴがモーターカーＭに連結されて走行している状態を示している。モーターカーＭは、連結器を介して保守用トロッコＴ…を牽引し、モーターカーＭの制御部と保守用トロッコＴの電磁弁ユニット３０とを電気回線にて電気的に接続すると共に、モーターカーＭのコンプレッサによって加圧した圧縮空気をカプラ１１を介して元圧管１２に供給している。駐車ブレーキ機構２は、元圧管１２又はエアタンク３２内の圧縮空気を利用して制動作用を解除し、かつ、空圧的ブレーキ機構３は、モーターカーＭの制御部からの電気信号により制動作用を適宜コントロールされる。
【００１６】
保守用トロッコＴとモーターカーＭの連結が切断され、電気的接続が切断されたことを検知すると、空圧的ブレーキ機構３は、エアタンク３２内の圧縮空気を利用してブレーキシリンダ３５を作動させ、トロッコＴにブレーキを効かせる（図７参照）。この際、駐車ブレーキ機構２は、エアタンク３２の圧縮空気により制動解除状態を保持している。
次に、保守用トロッコＴを軌道上で移動させる際には、ドレンコック３６を開放し、エアタンク３２の圧縮空気を大気開放する。この際、ブレーキシリンダ３５の空気が減圧され空圧的ブレーキ機構３による制動が解除されると共に、エアシリンダ２０に供給されていたエアタンク３２の圧縮空気が開放され、駐車ブレーキ機構２が予備エアタンク２２の空気圧Ｐ１により自動的に駐車ブレーキを効かせる（図５、図６参照）。そして、手動レバー１０を取付けて揺動操作を行なって、駐車ブレーキ機構２の制動作用を手動解除することで、保守用トロッコＴの駐車ブレーキを解除し、走行可能として、手押しで（人力にて）軌道上を移動させる。なお、エアシリンダ２０に、外部から圧縮空気を供給して駐車ブレーキ機構２の制動作用を解除するも好ましい。
【００１７】
その後、保守用トロッコＴを停留する際には、手動解除手段１によって駐車ブレーキ機構２の制動作用を復元する。この際、手動解除手段１の手動レバー１０は、予備エアタンク２２の空気圧Ｐ１により逆方向Ｂへ揺動する。手動解除手段１の操作者は、レバー１０から手を放すと自動的に制動作用を復元し、ワンタッチで駐車ブレーキを効かせて保守用トロッコＴを停止させる。保守用トロッコＴは、エアタンク３２内の圧縮空気を大気開放した後であっても、予備エアタンク２２の空気圧Ｐ１を利用して駐車ブレーキ機構２を作動させることが可能である。また、予備エアタンク２２内の空気圧Ｐ１を有する限り、小移動を行なうために駐車ブレーキの解除・復元を複数回繰り返しても制動力を失うことがなく、所望の場所にて確実に停止保持し安全な状態で留置が可能である。なお、長期間の留置の場合には、車輪４…に手歯止めを掛けて逸走を防止するも望ましい。
【００１８】
なお、本発明に於て、駐車ブレーキ機構２及び空圧的ブレーキ機構３は、トロッコＴの４つの車輪４，４，４，４に対して、均等に制動力を作用するように構成されている。  
従って、例えば、保守用トロッコＴに重量１５ｔの荷物や重機等を積載した場合であっても信頼性の高い駐車ブレーキを掛け、確実に逸走を防止する。
【００１９】
以上のように、本発明は、モーターカーＭに連結されて軌道を走行する保守用トロッコに於て、連結が切断された分離状態下で、圧縮空気を備蓄する駐車ブレーキ用予備エアタンク２２を備え、予備エアタンク２２内の空気圧Ｐ１を利用して駐車ブレーキ機構２を自動的に作動させるエアシリンダ２０を設け、手動レバー１０の一方向Ａへの揺動によって空気圧Ｐ１に抗して駐車ブレーキ機構２の制動作用を解除可能な手動解除手段１を具備しているので、エアタンク３２内に圧縮空気が無くても、予備エアタンク２２内の空気圧Ｐ１を利用した駐車ブレーキを自動的に作動させることができ、安全性が高い。また、必要に応じて、駐車ブレーキ機構２による駐車ブレーキを手動で容易に解除できるため軌道上を簡単に（人力にて）移動させることができる。
【００２０】
また、手動解除手段１は、駐車ブレーキ用予備エアタンク２２の空気圧Ｐ１を利用した駐車ブレーキ機構２の制動作用を、手動レバー１０の逆方向Ｂへの揺動によって復元可能に構成されているので、ワンタッチで駐車ブレーキ機構２による駐車ブレーキを復元させて確実に逸走を防止でき、軌道上に安全に留置できる。
【符号の説明】
【００２１】
１  手動解除手段
２  駐車ブレーキ機構
４  車輪
９  ブレーキシュー
１０  手動レバー
２０  エアシリンダ
２０ａ  ロッド
２１  アーム
２２  予備エアタンク
２５  リターンシリンダ
３２  エアタンク
Ｐ１  空気圧
Ｐ２  空気圧
Ｍ  モーターカー
Ａ  一方向
Ｂ  逆方向
Ｌ１  水平軸心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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