(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフレームとキャブとを複数のキャブマウントに設けられた締結部材によって複数箇所で取り付ける方法であって、
上記複数のキャブマウントのうち締結部材が固定された第１のキャブマウントを上記複数箇所のうち第１の箇所に取り付け、支持した締結部材を一方向のみに移動可能に規制する長穴が形成されたカバー体が上記一方向を上記第１の箇所と上記第１の箇所から離れた第２の箇所とを通る直線方向に沿うように設けられている第２のキャブマウントを上記第２の箇所に取り付ける第１ステップと、
上記キャブの上記第１の箇所と上記フレームとを固定する第２ステップと、
上記第２ステップの後に、上記カバー体で規制されている締結部材を、締め付け可能に上記長穴内で移動させてから上記キャブの上記第２の箇所と上記フレームとを固定する第３ステップと、
上記第３ステップの後に、上記複数の箇所のうち上記第１の箇所及び上記第２の箇所と異なる箇所に、上記締結部材を、所定範囲内で移動自在に規制するように取り付ける第４ステップを行うことを特徴とする
キャブ取付方法。
【請求項２】
上記第２の箇所が上記第１の箇所の後方である請求項１記載のキャブ取付方法。
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両のフレームとキャブとを締結部材によって複数箇所で取り付ける方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のフレームにキャブを取り付けるには、キャブマウントをキャブの下部に複数取り付けると共に、フレームに取付用ブラケットを取り付けて、ボルトとナットを用いてキャブマウントと取付用ブラケットとを固定して、フレームにキャブを取り付けるようになっている。
【０００３】
従来のキャブマウント３は、図６に示すように、フレーム側から延びるマウントボルト（図示せず）を締め付けるためのボルト締付用ナット７が、キャブマウント３に設けられたプレート１２に溶接によって固定されたものがあった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述のキャブマウント３は複数設けられているため、キャブに取り付ける際に、非常に高い位置精度が要求され、その取付けが困難であった。また、キャブマウント３の取付位置にばらつきが発生した場合には、フレームの取付用ブラケットとの位置がずれるため、マウントボルトがボルト締付用ナット７に斜めに挿入されてしまい、必要な運動性能、耐久強度や振動騒音の品質が確保できなくなるといった問題があった。
【０００５】
そこで、ボルト締付用ナットをキャブマウントに溶接固定せずに、取付用ブラケットのボルト貫通用の丸穴を大きくして、ボルト締付用ナットの取付位置を調節して、ばらつきを吸収するものもあったが、この場合、フレームに対するキャブの位置決めが正確に行われないといった問題が発生してしまう。
【０００６】
そこで、本発明は上記問題を解決すべく案出されたものであり、その目的は、キャブマウントのキャブへの取付け位置のばらつきを吸収できると共に、フレームに対するキャブの位置決めを正確に行うことができるキャブ取付方法を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決すべく、請求項１の発明は、車両のフレームとキャブとを複数のキャブマウントに設けられた締結部材によって複数箇所で取り付ける方法であって、上記複数のキャブマウントのうち締結部材が固定された第１のキャブマウントを上記複数箇所のうち第１の箇所に取り付け、支持した締結部材を一方向のみに移動可能に規制する長穴が形成されたカバー体が上記一方向を上記第１の箇所と上記第１の箇所から離れた第２の箇所とを通る直線方向に沿うように設けられている第２のキャブマウントを上記第２の箇所に取り付ける第１ステップと、上記キャブの上記第１の箇所と上記フレームとを固定する第２ステップと、上記第２ステップの後に、上記カバー体で規制されている締結部材を、締め付け可能に上記長穴内で移動させてから上記キャブの上記第２の箇所と上記フレームとを固定する第３ステップと、上記第３ステップの後に、上記複数の箇所のうち上記第１の箇所及び上記第２の箇所と異なる箇所に、上記締結部材を、所定範囲内で移動自在に規制するように取り付ける第４ステップを行うことを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２の発明は、上記第２の箇所が上記第１の箇所の後方であるものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に従って説明する。
【００１１】
図１は本発明に係るキャブ取付方法を適用するキャブ取付構造を示した断面図、図２は本発明に係るキャブ取付方法を適用するキャブ取付構造を示した概略平面図、図３はキャブマウントを示した斜視図、図４はナットが水平方向に移動自在に支持されたボルト締付用ナットを示した斜視図及び側面図、図５はナットが車両の前後方向に移動自在に支持されたボルト締付用ナットを示した斜視図、図６は溶接固定されたボルト締付用ナットを備えたキャブマウントを示した斜視図である。なお、図２は、図中左側を車両の前方として図示している。
【００１２】
まず、本発明に係るキャブ取付方法を適用するキャブ取付構造の構成について説明する。
【００１３】
車両のフレーム１に、キャブ２を取り付けるには、図１及び図２に示すように、キャブ２に複数取り付けられたキャブマウント３を介して取り付けるようになっている。
【００１４】
ラダー状に組まれたフレーム１の外側には、複数の取付用ブラケット４が設けられている。その取付用ブラケット４には、ボルト貫通用の丸穴５が形成されており、その下部からマウントボルト６を貫通させて、そのマウントボルト６を各キャブマウント３にそれぞれ設けられたボルト締付用ナット７，８，８´で締め付けて固定するようになっている。取付用ブラケット４の丸穴５は、マウントボルト６の外径と同等の径で形成されている。
【００１５】
キャブマウント３は、図３及び図６に示すように、断面凹字状に形成されたキャブマウント本体１１の凹部にプレート１２が固定されている。
【００１６】
複数のキャブマウント３のうち一（本実施の形態においては、左側の一番前）のキャブマウント３には、ボルト締付用ナット７がプレート１２に溶接されて固定されている（図６参照）。
【００１７】
その他の各キャブマウント３には、フレーム１側から延びるマウントボルト６の固定位置を所定範囲内で自由に決定するフローティングナットが、ボルト締付用ナット８，８´としてプレート１２にそれぞれ設けられている。
【００１８】
ボルト締付用ナット８は、図４に示すようにナット１４の下部に直方体の基盤１５を形成したナット体１６と、このナット体１６を所定範囲内で水平方向３６０°に移動自在に固定支持するカバー体１７とで構成されている。
【００１９】
基盤１５には、上端がナット１４のネジ穴１８と同軸で、下方がテーパ状に拡径した穴（図４（ｂ）参照）２０が形成されている。
【００２０】
カバー体１７は、ナット体１６を囲繞するように形成されている。カバー体１７の下面には、マウントボルト６の外径よりも大きい略円形のボルト貫通穴１９が形成されている。カバー体１７の上面には、ナット１４の外径よりも大きい丸穴２１が形成されており、ナット体１６は、そのナット１４が丸穴２１から上方に突出するようにカバー体１７に挿入され、ナット１４が丸穴２１内で移動できる範囲内で移動できるようになっている。
【００２１】
複数のボルト締付用ナット８のうち一（本実施の形態においては、左側の一番後）のボルト締付用ナット８´は、マウントボルト６の固定位置を、溶接にて固定されたボルト締付用ナット７を通る直線方向にほぼ沿った一方向（本実施の形態においては車の前後方向）のみに沿って規制するものとなっている。
【００２２】
このボルト締付用ナット８´は、図５に示すように、カバー体１７´の上面に、車の前後方向に沿って延びた長円形の長穴２２が形成されている。また、このボルト締付用ナット８´のナット体２５は、円柱状に形成されたナット２６と基盤１５とで構成されている。ナット２６は、長穴２２の短径と同等の径を有している。これによって、ナット体２５の移動が、長穴２２の長径方向にのみ許容されることとなる。
【００２３】
なお、その他の構成については、図４のボルト締付用ナット８と同等であるので、同じ符号を付して説明を省略する。
【００２４】
キャブマウント３と取付用ブラケット４との間、及び取付用ブラケット４の下部には、ボルトが貫通する穴２３が形成されたラバー製の緩衝材２４が設けられており、走行時の道路からの衝撃を吸収するようになっている。
【００２５】
次に、本発明に係るキャブ取付方法について説明する。
【００２６】
キャブ２をフレーム１に取り付けるに際しては、まず、キャブ２に複数のキャブマウント３を取り付け、車両の左側の一番前に固定され、溶接固定されたボルト締付用ナット７を備えたキャブマウント３にマウントボルト６を挿入して固定する。
【００２７】
このとき、ボルト締付用ナット７を備えたキャブマウント３は、高い取付位置精度でキャブ２に取り付けておく。
【００２８】
次に、左側の一番後に固定され、長穴２２を有するボルト締付用ナット８´を備えたキャブマウント３にマウントボルト６を挿入して固定する。
【００２９】
このとき、前方のキャブマウント３では、ボルト締付用ナット７でマウントボルト６を締め付けるので、その位置が決定される。一方、後方のキャブマウント３では、ボルト締付用ナット８´の長穴２２が、前後方向に延びて形成されているので、キャブ２が、ボルト締付用ナット７を中心として回転しようとするのを防止して、キャブ２の正確な位置決めをすることができる。このとき、キャブマウント３が、キャブ２に、車の前後方向にずれて取り付けられていたとしても、その取付誤差（ばらつき）を吸収することができる。
【００３０】
但し、後方のキャブマウント３がキャブ２に対して、車の幅方向にずれて取り付けられていると、キャブ２の取付位置がずれてしまう（キャブ２が正規の位置からボルト締付用ナット７を中心として回転してしまう）ので、キャブマウント３の車幅方向の取付精度は高くする必要がある。しかし、車幅方向の取付精度は、キャブ２の車幅方向端部とキャブマウント３の端部との距離が短いため、比較的容易に確保することができる。
【００３１】
その後、フレーム１の各取付用ブラケット４の下方からマウントボルト６をそれぞれ挿入して、ボルト締付用ナット８で締め付けて、各キャブマウント３とフレーム１とを取り付けることによって、フレーム１にキャブ２を固定する。
【００３２】
このとき、マウントボルト６をボルト締付用ナット８で締め付けるようにしたので、ボルト締付用ナット８のナット体１６が移動可能な範囲内であれば、各ナット体１６が移動してキャブマウント３の取付誤差を吸収して、全てのマウントボルト６を垂直に挿入することができる。これによって、キャブ２を確実にフレーム１に取り付けることができ、必要な運動性能、耐久強度や振動騒音の品質を確保することができる。
【００３３】
なお、本実施の形態では、ボルト締付用ナット７を左側の一番前のキャブマウント３に設け、長穴２２を有するボルト締付用ナット８´を左側の一番後のキャブマウント３に取り付けているが、その取付位置はこれに限られるものではない。例えば、図７に示すように、溶接固定されたボルト締付用ナット７を備えたキャブマウント３と、長穴２２を有するボルト締付用ナット８´を備えたキャブマウント３とを互いに対角線上になるように配置してもよい。この場合、長穴２２の延長方向は、上記対角線に沿った方向（ボルト締付用ナット７を通る直線方向にほぼ沿った方向）となる。
【００３４】
また、ボルト締付用ナット７，８´を備えた各キャブマウント３の取付位置は一番前及び一番後のキャブマウントに限られるものでもない。
【００３５】
また、本実施の形態では、長穴２２は、車両の前後方向に延びて形成されているが、キャブ２が、ボルト締付用ナット７を中心として回転しない方向であれば、長穴２２の延出方向は、上述の前後方向から若干ずれていてもよい。
【００３６】
【発明の効果】
以上要するに本発明によれば、車両のフレームに対するキャブの位置決めを正確に行うことができるという優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明に係るキャブ取付方法を適用するキャブ取付構造を示した断面図である。
【図２】  本発明に係るキャブ取付方法を適用するキャブ取付構造を示した概略平面図である。
【図３】  キャブマウントを示した斜視図である。
【図４】  ナットが水平方向に移動自在に支持されたボルト締付用ナットを示した斜視図及び側面図である。
【図５】  ナットが車両の前後方向に移動自在に支持されたボルト締付用ナットを示した斜視図である。
【図６】  溶接固定されたボルト締付用ナットを備えたキャブマウントを示した斜視図である。
【図７】  本発明に係るキャブ取付方法を適用する他のキャブ取付構造を示した概略平面図である。
【符号の説明】
１  フレーム
２  キャブ
３  キャブマウント
６  マウントボルト
７，８，８´  ボルト締付用ナット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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