(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームを閉塞するフードスキン及び該フードスキンの裏面に設けられるフードフレームからなるエンジンフードと、前記フードフレーム前方下面から下方に延出するグリルサポートと、前記グリルサポート前面に設けられるフロントグリルと、を備えた車体前部構造であって、
前記グリルサポートは、前記フードフレームに溶接固定され、車体後方に折り曲げられたサポート接合部と、前記エンジンフードを両側部で支持するフードストッパが当接するフードストッパ当て面と、を有し、
前記フードフレームは、前記サポート接合部に対峙する部分が該フードフレーム前端より後方に位置するとともに、前記サポート接合部に対峙する部分が後傾していることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記グリルサポートは、複数の前記サポート接合部間に切り欠きを有することを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記グリルサポートは、前記フードストッパ当て面上方に、前記フードフレーム下面と前記グリルサポートとに跨って備えられるサポート補強部材を備え、
前記サポート補強部材は、断面視コ字状かつ上下端が開放形状であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記グリルサポートは、前記エンジンフードを支えるバルクヘッド上部に備えられるフードロックに係合するストライカを車幅中央に備え、
前記ストライカは、前記フードロックと係合するループと、該ループを支持するループブラケットと、からなり、
前記ループブラケットは、前記フードフレーム下面と前記グリルサポートとに跨って備えられ、前記ループは、前記グリルサポートの下方に設置されたことを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記ループブラケットは、車体上下方向中央近傍に脆弱部を設けたことを特徴とする請求項４に記載の車体前部構造。
【請求項６】
前記グリルサポートは、下端に沿って取付けられる耐熱シールを設けたことを特徴とする請求項１ないし請求項５のいずれか１項記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フードスキン及びフードフレームからエンジンフードが構成され、フードフレーム前方下面からグリルサポート下方に延出され、グリルサポート前面にフロントグリルが設けられた車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体前部構造には、自動車の車体前部におけるフード補強構造がある。この技術は、フードがアウタパネル及びインナパネルから構成され、車体の中央部で、インナパネルの前端部に補強板を取付け、この補強板に被係止具を取付け、フードを支持する支持パネルをアウタパネルの前端部から一体的に延出し、支持パネルに車体の中央部に位置する中央フレームを設け、支持パネルの表面側にグリルを取付け、補強板を中央フレームの裏面に沿って下方に一体的に延出し、補強板の延出部と中央フレームとをその平面視断面が箱形状となるように接合する。
【０００３】
この車体前部構造によれば、補強板の延出部と中央フレームとをその平面視断面が箱形状となるように接合したので、フードの中央部の強度を向上することが可能である（例えば、特許文献１参照。）。
【０００４】
また、車体前部構造には、フードにラジエータグリルを取付けるラジエータグリルの取付構造がある。この技術は、ラジエータグリルの上側の中央部裏面に、クリップ用のブラケットを設け、ラジエータグリルの周囲の４隅の裏面に、後方へ向けてボルトをセットするボルト用ブラケットを設け、ラジエータグリルのクリップ用のブラケットを仮止めした状態で、フード前面部の４隅にねじ止めする。
【０００５】
この車体前部構造によれば、ラジエータグリルのクリップ用のブラケットを仮止めした状態で、フード前面部の４隅にねじ止めするので、ラジエータグリルの取付性を向上することが可能である（例えば、特許文献２参照。）。
【０００６】
フードにラジエータグリルを取付ける別の車体前部構造がある。この技術は、ラジエータグリルが、枠体部及びグリル部から構成され、これらの枠体部及びグリル部を組合わせてラジエータグリルが形成され、アウタパネル及びインナパネルで構成されたフードのかしめ部に取付孔を形成し、この取付孔にボルトを挿通し、ボルトにナットを螺合してラジエータグリルを取付けている。さらに、ラジエータグリルは、グリル部の下部に対応する枠体部の下部まで延長して中空部を形成している。
【０００７】
この車体前部構造によれば、ラジエータグリルに中空部を形成したので、ラジエータグリルの強度を向上することが可能である（例えば、特許文献３参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開平１１−２９０７０号公報
【特許文献２】特開平７−３０４４０９号公報
【特許文献３】特開平９−５８３８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
特許文献１の車体前部構造では、インナパネルの延出部及び支持パネルで構成されるフードフレームへの取付けが車幅中央のみであるため、グリルが大きな車種であるとフード閉時必要強度（特に強閉時）及び耐走行風圧強度を確保できないとともに、フードロックが上方にあるため衝突ストロークが確保できず、適切な歩行者保護（上方からの衝撃荷重吸収）が行われない可能性が高い。
【００１４】
特許文献２，３の車体前部構造では、特に軽自動車のようなエンジンルームのスペースが確保できない車種等で、歩行者保護（上方からの衝撃荷重吸収）及び耐走行風圧の向上を少ないスペースで実現することができない。また、フードフレームへの取付けがボルト固定であるため、上方からの衝撃荷重吸収が適切に行われない可能性が高い。
【００１６】
本発明は、特に軽自動車のようなエンジンルームのスペースが確保できない車種等であっても、衝突ストロークを確保して上方からの衝撃荷重吸収を適切に行なうことができ、歩行者保護（上方からの衝撃荷重吸収）及び耐走行風圧の向上を少ないスペースで実現することができる車体前部構造を提供することを課題とする。  
【課題を解決するための手段】
【００１７】
請求項１に係る発明は、エンジンルームを閉塞するフードスキン及びフードスキンの裏面に設けられるフードフレームからなるエンジンフードと、フードフレーム前方下面から下方に延出するグリルサポートと、グリルサポート前面に設けられるフロントグリルと、を備えた車体前部構造であって、グリルサポートに、フードフレームに溶接固定され、車体後方に折り曲げられたサポート接合部と、エンジンフードを両側部で支持するフードストッパが当接するフードストッパ当て面と、を有し、フードフレームは、サポート接合部に対峙する部分がフードフレーム前端より後方に位置するとともに、サポート接合部に対峙する部分が後傾している（後傾斜に形成した）ことを特徴とする。
【００１８】
請求項２に係る発明は、グリルサポートに、複数のサポート接合部間に切り欠きを有することを特徴とする。
【００１９】
請求項３に係る発明は、グリルサポートが、フードストッパ当て面上方に、フードフレーム下面とグリルサポートとに跨って備えられるサポート補強部材を備え、サポート補強部材が、断面視コ字状かつ上下端が開放形状であることを特徴とする。
【００２０】
請求項４に係る発明は、グリルサポートに、エンジンフードを支えるバルクヘッド上部に備えられるフードロックに係合するストライカを車幅中央に備え、ストライカが、フードロックと係合するループと、ループを支持するループブラケットと、からなり、ループブラケットは、フードフレーム下面とグリルサポートとに跨って備えられ、ループが、グリルサポートの下方に設置されたことを特徴とする。
【００２１】
請求項５に係る発明は、ループブラケットに、車体上下方向中央近傍に脆弱部を設けたことを特徴とする。
【００２２】
請求項６に係る発明は、グリルサポートに、下端に沿って取付けられる耐熱シールを設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００２９】
本発明は以下の効果を奏する。
請求項１に係る発明では、車体前部構造に、エンジンルームを閉塞するフードスキン及びフードスキンの裏面に設けられるフードフレームからなるエンジンフードと、フードフレーム前方下面から下方に延出するグリルサポートと、グリルサポート前面に設けられるフロントグリルと、を備えた。
例えば、特にデザイン上大きなフロントグリルを有する軽自動車において、フロントグリルとこれを支持するグリルサポートを車体側に固定すると、上方からの荷重入力時に剛体であるこれらの部材が荷重吸収に悪影響を与えるため、車体前部構造では、グリルサポート及びフロントグリルをエンジンフードのフードフレーム前方下面に設けた。
グリルサポートに、フードフレームに溶接固定され、車体後方に折り曲げられたサポート接合部と、エンジンフードを両側部で支持するフードストッパが当接するフードストッパ当て面と、を有し、フードフレームのサポート接合部に対峙する部分がフードフレーム前端より後方に位置するとともに、サポート接合部に対峙する部分が後傾している（後傾斜に形成している）。
例えば、グリルサポートをフードフレームにボルト固定すると固定部分の強度が高すぎて悪影響を与えるため、スポット溶接として固定箇所を複数に分散させた。
荷重入力時にフードストッパ当て面に、例えばバルクヘッド上部に設けられるフードストッパが当接すると荷重吸収に悪影響を与えるため、サポート接合部を車体後方に折り曲げるとともに、フードフレームのサポート接合部に対峙する部分がフードフレーム前端より後方に位置し、かつ後傾させることで、グリルサポート上方を後方に移動させるとともに、グリルサポート下方を前方に滑らせて（フードストッパ当て面近傍を軸として後方に回転させて）荷重を逃がし、フードスキン−フードフレームによる荷重吸収を阻害させないようにしている。
すなわち、サポート接合部を、例えばスポット溶接として固定箇所を複数に分散させること、フードスキン及びフードフレームによる荷重吸収を阻害させないようにすることで、特に軽自動車のようなエンジンルームのスペースが確保できない車種等であっても、衝突ストロークを確保して上方からの衝撃荷重吸収を適切に行なうことができる。この結果、歩行者保護（上方からの衝撃荷重吸収）及び耐走行風圧の向上を少ないスペースで実現することができる。
【００３０】
請求項２に係る発明では、グリルサポートに、複数のサポート接合部間に切り欠きを有するので、フードフレーム前方の荷重入力点からグリルサポートを浮かせてストロークを確保し、上方からの荷重入力時にエンジンフードの変形を妨げないようにした。これにより、より良好に、フード閉時や歩行者当接時の衝撃荷重を吸収することができる。
【００３１】
請求項３に係る発明では、グリルサポートは、フードストッパ当て面上方に、フードフレーム下面とグリルサポートとに跨って備えられるサポート補強部材を備える。
サポート補強部材は、上方からの荷重入力時に荷重が立ち上がる部分であるフードストッパ当て面上方に位置し、サポート補強部材を、断面視コ字状かつ上下端が開放形状に構成したので、同部分に必要な補強をしつつ、荷重吸収に悪影響を与えないようグリルサポート左右端近傍の強度を調整することができる。
【００３２】
請求項４に係る発明では、グリルサポートに、エンジンフードを支えるバルクヘッド上部に備えられるフードロックに係合するストライカを車幅中央に備える。
ストライカが、フードロックと係合するループと、ループを支持するループブラケットと、からなり、ループブラケットが、フードフレーム下面とグリルサポートとに跨って備えられることで、ループをグリルサポートの下方に配置することができる。すなわち、ループをグリルサポートの下方に配置することで、フードフレームによる上方からの荷重吸収を良好にすることができる。フードフレーム下面とグリルサポートに跨ることで、グリルサポートに必要な強度を確保することができるとともに、フード手付き時のフードスキンへの荷重補強をするリーンフォースメントの補強機能を持たせることができる。
【００３３】
請求項５に係る発明では、ループブラケットに、車体上下方向中央近傍に脆弱部を設けたので、請求項４に記載の効果に加え、上方からの荷重入力時に脆弱部が折れることができる。この結果、荷重吸収に悪影響を与えない。
【００３４】
請求項６に係る発明では、グリルサポートに、下端に沿って取付けられる耐熱シールを設けたので、ラジエータの熱を遮断することができる。本発明に係る車体前部構造では、フードロックが通常より下方に配置されているため、フード開閉時を配慮してラジエータの熱によって高熱にならないように、グリルサポートの下端に沿って耐熱シールを設けている。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明に係る車体前部構造が採用された車体の前部を示す斜視図である。
【図２】図１に示された車体前部構造のエンジンフードを裏面から見た斜視図である。
【図３】図２に示された車体前部構造のフードフレーム及びグリルサポートの斜視図である。
【図４】図１の４−４線断面図である。
【図５】図４の５部拡大図である。
【図６】図４の６部拡大図である。
【図７】図２に示された車体前部構造のグリルサポートの斜視図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【図９】図２の９部拡大図である。
【図１０】図２の１０部拡大図である。
【図１１】図１の１１−１１線断面図である。
【図１２】図１に示された車体前部構造の灯体の斜視図である。
【図１３】図２の１３部拡大図である。
【図１４】図１に示された車体前部構造のエンジンフードのフードシールを外した状態を示す斜視図である。
【図１５】図２に示された車体前部構造のフードシールを斜め上方から見た斜視図である。
【図１６】図１に示された車体前部構造のフード強閉持の動作説明図である。
【図１７】図１に示された車体前部構造の上方衝突解析結果を示す解析図である。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
【実施例】
【００４３】
図１〜図４に示されたように、車両１０は、車体１１の前部に、エンジンルーム１３を閉塞するフードスキン１５及びフードスキン１５の裏面に設けられるフードフレーム１６からなるエンジンフード１７と、フードフレーム１６前方下面から下方に延出するグリルサポート１８と、グリルサポート１８前面に設けられるフロントグリル１９と、エンジンフード１７下方且つフロントグリル１９の左右に備えられる灯体２１，２１と、フロントグリル１９及び灯体２１，２１の下方に設けられたフロントバンパフェイス２２と、灯体２１及びフロントバンパフェイス２２の側方に車体側方を覆うフロントフェンダ２３と、グリルサポート１８及びフロントバンパフェイス２２の後方に設けられるバルクヘッド２４（図４参照）と、を備える。
なお、図４は図１の４−４線断面図であり、フロントグリル１９を除く。
【００４４】
フロントグリル（グリル）１９は、グリルサポート１８前面に設けられる意匠部品であるとともに、エンジンルーム１３に走行風を導入する導入口でもある。
【００４５】
バルクヘッド（フロントバルクヘッド）２４は、上部に、フード閉時にエンジンフード１７が支持される左右のフードストッパ２６，２６（一方不図示）と、エンジンフード１７を係止するフードロック２７と、が設けられている。さらに、エンジン冷却のためのラジエータ２５が支持される。
なお、フードストッパ２６は、車幅中央から３００ｍｍ程度外方に設定されている。
【００４６】
車体前部構造は、図１及び図２に示されたように、エンジンフード１７、グリルサポート１８、フロントグリル１９及び左右の灯体２１，２１で構成されるエンジンフード１７廻りの構造である。エンジンフード１７のフードフレーム１６にグリルサポート１８をボルト固定ではなく、スポット溶接とすることで、歩行者保護性能に有利な車体前部構造（フード構造）が実現されている。
【００４７】
また、車体前部構造では、図２に示されたように、車体前方から見えない位置に配置されたフードシール（フードシールラバー）３４をフードフレーム１６前端（エンジンフード前端１７ａ）の左右に配置し、フード強閉時の入力荷重の吸収と外観性向上とを両立した。
【００４８】
エンジンフード組立体３１は、エンジンルーム１３を閉塞するフードスキン１５と、フードスキン１５の裏面に設けられるフードフレーム１６と、フードフレーム１６前方下面から下方に延出するグリルサポート１８と、グリルサポート１８前面に設けられるフロントグリル（グリル）１９と、フードフレーム１６下面とグリルサポート１８とに跨って設けられたストライカ３２と、フードフレーム１６下面とグリルサポート１８とに跨って設けられた左右のサポート補強部材（グリルサポートスチフナ）３３，３３と、フードフレーム１６前端の左右に設けられ衝撃荷重を吸収するフードシール３４，３４と、からなる。
なお、左右のサポート補強部材３３，３３は、左右対称の部材である。
【００４９】
エンジンフード組立体３１は、通常車体側に備えられるフロントグリル１９とその背面にあるグリルサポート１８が、フードフレーム１６の下方に備えられる特異な形状を有する。
【００５０】
エンジンフード１７は、エンジンルーム１３を閉塞するフードスキン１５及びフードスキン１５の裏面に設けられるフードフレーム１６からなる。
【００５１】
図３〜図７に示されたように、フードフレーム１６は、板厚０．５ｔの冷間圧延材（ＪＳＣ２７０Ｄ鋼材）で形成される。さらに、フードフレーム１６は、グリルサポート１８が接合されるフードフレーム側接合部３６と、フードフレーム１６の左右前方に設けられフードシール３４を取付けるシール取付部３７，３７（図１４参照も参照）と、シール取付部３７の前方に上方からの荷重入力時にフードシール３４を圧潰するシール押圧部３８と、フード手付き時のフードスキン１５への荷重補強をするリーンフォースメント３９と、を備える。
シール取付部３７（図１４参照）には、フードシール３４をクリップ止めする複数のクリップ孔３７ａが設けられている。
【００５２】
なお、フードフレーム１６は、前方下面（車体前方下面）から下方に延出するグリルサポート１８と、グリルサポート１８前面に設けられるフロントグリル１９と、を備えたものともいうことができる。
【００５３】
フードフレーム１６（フードフレーム側接合部３６）は、サポート接合部４５ａ〜４５ｅ（図７参照）に対峙する部分（接合対峙部）４４がフードフレーム１６前端より後方に位置するとともに、サポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部４４）が後傾している（後傾斜に形成した）。
【００５４】
すなわち、フードフレーム側接合部３６は、フードフレーム１６前端から後方に位置し、フードフレーム側接合部３６自体も後傾させることで、グリルサポート１８の回転を容易にし、上方からの荷重入力時に受け面となる平面部分を確保するとともに、グリルサポート１８前面にフロントグリル（グリル）１９の取付スペースを確保する。
【００５５】
リーンフォースメント３９は、フードフレーム１６に接合される前脚接合部４１及び後脚接合部４２を備える。
【００５６】
グリルサポート１８（図１、図２参照）は、フードフレーム１６且つ灯体２１，２１の間に位置するとともに、フードフレーム１６前方下面から下方に延出する部材である。板厚０．８ｔの冷間圧延材（ＪＳＣ２７０Ｄ鋼材）で形成される。
【００５７】
グリルサポート１８は、フードフレーム１６に溶接固定され、車体後方に折り曲げられた複数のサポート接合部４５ａ〜４５ｅと、複数のサポート接合部４５ａ〜４５ｅ間に設けられた切り欠き４６ａ〜４６ｄと、エンジンフード１７を両側部で支持するフードストッパ２６が当接するフードストッパ当て面４７と、外気をエンジンルーム１３に流入させる左右の吸気口部４８，４８と、左右の吸気口部４８，４８に挟まれるように形成された中央補強部４９と、が形成されている。
なお、フードストッパ２６は、バルクヘッド２４上部に形成されている（図４参照）。
【００５８】
さらに、グリルサポート１８には、グリルサポート１８の下端１８ａに沿って取付けられる耐熱シール５１と、フードストッパ当て面４７上方に、フードフレーム１６下面とグリルサポート１８とに跨って備えられる左右のサポート補強部材３３，３３と、グリルサポート１８の車幅中央に設けられ、バルクヘッド２４上部に備えられるフードロック２７に係合するストライカ３２と、が設けられる。
【００５９】
複数のサポート接合部４５ａ〜４５ｅは、フードフレーム１６下面に、８点のスポット溶接で接合される。これは、ボルト止めにすると強度が高すぎて上方からの荷重吸収が悪化するからである。
サポート接合部４５ａ〜４５ｅを後傾（後傾斜）にすることで上方からの荷重入力時にグリルサポート１８自体が回転することで適切な荷重吸収を実現できる。
【００６０】
切り欠き４６ａ〜４６ｄは、上方からの衝撃荷重に悪影響を与えないようにするためのものであり、グリルサポート１８は、サポート接合部４５ａ〜４５ｅ以外の部分を切り欠いた。すなわち、フードフレーム１６から浮いた形になることで、フードフレーム１６の変形を許容し、荷重入力点からのストロークを確保することができる。
【００６１】
フードストッパ当て面４７は、フード閉時にバルクヘッド２４でフード全体（エンジンフード組立体３１）を支えるとともに、上方からの荷重入力時に後方に回転する中心軸となる。フードストッパ当て面４７は、水平ないし略後傾（略後傾斜）に形成される。
【００６２】
吸気口部４８は、上部に潰し加工（スタンプ加工）が施され、搬送用の作業用治具固定用に端部が補強されている。すなわち、吸気口部４８は、前方からの走行風をラジエータ２５（図４参照）に当てるための吸気機能とともに、グリルサポート１８の軽量化、作業用治具挿入孔の役割をなす。
【００６３】
中央補強部４９は、断面視ハット形状に形成され、グリルサポート１８の自重、前方からの走行風圧およびフード開閉時にかかる荷重に対する強度を向上している。
【００６４】
図７及び図８に示されたように、耐熱シール（シール材）５１は、板厚２ｔのＰＰ（ポリプロピレン）発泡材が用いられる。バルクヘッド２４に支持されるラジエータ２５（図４参照）の熱を受け、エンジンフード１７が、フード開時に熱くならないように設けられた。さらに、耐熱シール５１は、複数のクリップ５４で上部が固定され、常時グリルサポート１８の下端１８ａに沿って押圧可能に支持されている。これにより、荷重入力や振動でズレることなく、エンジンフード１７を開閉する作業者を保護できる。
【００６５】
図９に示されたように、サポート補強部材（グリルサポートスチフナ）３３は、断面視コ字状かつ上下端が開放形状である。さらに、板厚０．７５ｔの冷間圧延材（ＪＳＣ２７０Ｃ鋼材）が用いられ、半端な板厚は上方からの荷重吸収と必要強度のバランスの結果決定されている。
【００６６】
サポート補強部材３３の上方は、フードフレーム１６に２点でスポット溶接され、下方はグリルサポート１８に３点でスポット溶接され、サポート補強部材３３は、上方からの荷重入力時に荷重が立ち上がる部分であるフードストッパ２６（図４参照）の上方に位置している。必要な補強をしつつ上方からの荷重吸収に悪影響を与えないようにする必要があり、板厚、形状及び溶接打点位置を調整することで、そのバランスをとっている。
【００６７】
サポート補強部材３３では、上方の溶接点（溶接フランジ）５８ａ，５８ｂは、グリルサポート１８同様に後傾としている。下方の溶接点（溶接フランジ）５９ａ〜５９ｃは、特に内方上部の溶接点位置（溶接点５９ｃ、図９参照）により、上方からの荷重吸収と必要強度のバランスを取っている。
【００６８】
上方の溶接点５８ａ，５８ｂの間及び下方の溶接点５９ａ，５９ｂの間はそれぞれ間隙Ｓ１，Ｓ２が設けられる。すなわち、サポート補強部材３３の上部とフードフレーム１６との間には間隙Ｓ１が形成され、サポート補強部材３３の下部とグリルサポート１８との間には間隙Ｓ２が形成されている。
【００６９】
また、サポート補強部材３３は、フードフレーム１６からグリルサポート１８に向かって、概ね開放型断面視薄型ハット形状に形成される。これにより、グリルサポート１８自重、前方からの走行風圧およびフード開時にかかる荷重に対する強度向上をする。さらに、上下端開放するとともに薄型ハット形状とすることで、上方からの荷重吸収と必要強度のバランスを取っている。
【００７０】
図１０に示されたように、ストライカ３２は、フードロック２７と係合するループ５６と、ループ５６を支持するループブラケット５７と、からなり、ループブラケット５７は、板厚１．２ｔの冷間圧延材（ＪＳＣ２７０Ｃ４５−４５鋼材）が用いられ、フードフレーム１６下面とグリルサポート１８とに跨って取付けられる。
ループ５６は、グリルサポート１８の下方に設置される。ループブラケット５７は、側面断面では断面視略Ｓ字状とも見ることができる。
【００７１】
ループブラケット５７は、フードフレーム１６に接合される上部接合部６１と、グリルサポート１８に接合される下部接合部６２と、車体上下方向中央近傍に設けた開口部６３と、スタンプ加工により強度及び剛性の向上が図られる左スタンプ部６４ａ、右スタンプ部６４ｂ及び中央スタンプ部６４ｃと、開口部６３の左右に設けられ、前方に突出したビード６５，６５と、開口部６３からフードフレーム１６に延ばした補強脚６６と、ループ５６の一端５６ａが取付けられるブラケット段部６７と、を備える。なお、ループ５６の他端５６ｂは、下部接合部６２のグリルサポート１８側に取付けられている。
【００７２】
詳細には、ループ５６の一端５６ａは、ブラケット段部６７に挟み込まれ、ブラケット段部６７にＭＩＧ溶接され、ループ５６の他端５６ｂは、下部接合部６２に挟み込まれ、下部接合部６２にＭＩＧ溶接される。
【００７３】
上部接合部６１は、フードフレーム１６に４点でスポット溶接され、グリルサポート１８同様に後傾としている。上部接合部６１は、リーンフォースメント３９の後脚接合部４２と同位置に接合され（図４、図６参照）、上方からの荷重入力時の補強の役割も果たす。下部接合部６２は、グリルサポート１８に３点でスポット溶接される。
左、右及び中央スタンプ部６４ａ，６４ｂ，６４ｃは、上方からの荷重入力時や強閉時にループブラケット５７にかかる荷重に対する強度を向上する。
【００７４】
ビード６５は、上方からの荷重入力時に折れることで適切に荷重吸収を促進する。
補強脚６６は、フードフレーム１６にグリルサポート１８が組み付けれ、グリルサポート１８付きのフードフレーム１６の搬出時に、グリルサポート１８がゆがんだりずれたりすることを防止するものである。
【００７５】
脆弱部６８は、車体上下方向中央近傍に設けるものであり、開口部６３及びビード６５，６５で構成されている。脆弱部６８は、ループブラケット５７の軽量化と上方からの荷重入力を適切に吸収する機能を有する。
【００７６】
図１１〜図１５に示されるように、灯体２１は、エンジンフード１７が閉じた状態でシール押圧部３８に対峙する位置にシール当て面７１を備える。シール当て面７１は、エンジンフード１７が閉じた状態でフードシール下端３４ａから離間させた。
【００７７】
フードシール３４は、グリルサポート１８左右に位置するとともに、フードフレーム１６のシール取付部３７に取付けられる部材である。さらに、フードシール３４は、シール取付部３７に取付けられる被取付部７４と、この被取付部７４から連続的に延ばされた一般部７５と、この一般部７５から延出され中空円筒状に形成された中空部７６と、を備える。さらに、フードシール３４は、ＰＰ（ポリプロピレン）発泡材が用いられる。
【００７８】
被取付部７４は、クリップ７７を貫通する複数の貫通孔７４ａが設けられ、複数のクリップ７７にてフードフレーム１６のシール取付部３７に固定される。なお、シール取付部３７には、クリップ７７が係止される複数のクリップ孔３７ａが設けられている。
中空部７６は、断面視で先端水滴状かつ中空に形成される。フードシール３４の中空部７６の根元７６ａ近傍は、シール押圧部３８に当接する。
【００７９】
すなわち、フードシール３４の中空部７６の根元７６ａ近傍は、シール押圧部３８に当接することで、中空部（水滴状部）７６をシール押圧部３８とシール当て面７１とで挟み込んで潰すことができ、強閉時の上方からの荷重を適切に吸収する。
【００８０】
図１１に示されたように、エンジンフード前端１７ａの寸法Ｓ３だけ後方にフードシール先端３４ｂが位置している。さらに、フードシール３４は、シール取付部３７の前方でフードフレーム１６下面に当接しているとともに、エンジンフード１７が閉じた状態で側面視においてエンジンフード前端１７ａより、フードシール下端３４ａが寸法Ｓ４だけ上方に位置している。
これにより、フードシール３４と灯体２１上面の間に間隙Ｓ５があっても、車体前方からフードシール３４が見えにくく外観が向上する。
【００８１】
図１６（ａ），（ｂ）に、車体前部構造のフード強閉時の動作説明図が示される。
（ａ）に示されたように、車体前部構造では、フードシール３４は、フードフレーム１６にシール押圧部３８を形成し、灯体２１上面にシール当て面７１を形成し、これらのシール押圧部３８及びシール当て面７１が略平行になるように配置された。
【００８２】
（ｂ）に示されたように、エンジンフード１７が矢印ａ１の如く強い荷重で閉動作された場合にも、フードシール３４の中空部（水滴状部）７６をシール押圧部３８及びシール当て面７１で挟み込んで潰すことができ、強閉時の上方からの荷重を適切に吸収することができる。
【００８３】
フードシール３４は、フードシール３４の上部の被取付部７４（図１３参照）を固定したので、常時フードフレーム１６下面に沿って上方に押圧荷重入力や振動でズレることなく想定したシール性能を発揮できる。
【００８４】
フードシール３４と灯体２１のシール当て面（上面）７１との間に間隙Ｓ５（図１１参照）を設定したので、フード閉時であってもフードシール３４が灯体２１に当接することはない。これにより、強閉時に灯体２１にダメージを与えることによる灯体２１内への雨水浸入、灯体２１が持つ熱をフードシール３４が直接受けることによる乾燥劣化、及びフードシール３４と灯体２１が接触していることによる騒音や振動を防止することができる。
【００８５】
図１７（ａ）〜（ｄ）に、車幅中央から３００ｍｍ程度外方（略フードストッパ２６位置断面）における上方衝突解析結果が示される。なお、ｔの単位は秒である。
（ａ）に初期状態の車体１１が示される（ｔ＝０）。
エンジンフード１７に、テスト球７９を矢印ｂ１の如く当てる。
【００８６】
（ｂ）ｔ＝５経過後の車体１１の状態が示される。ｔ＝５でフードスキン１５とフードフレーム１６が当接し、フードフレーム１６は矢印ｂ２の如く略平行に押され、フードフレーム１６前端で入力荷重を吸収する。グリルサポート１８上方が後方に押され、グリルサポート１８はフードストッパ２６を軸にして矢印ｂ３の如く回転を始める。
【００８７】
（ｃ）ｔ＝８経過後の車体１１の状態が示される。ｔ＝８でグリルサポート１８上方が後方に回転することにより、フードストッパ２６からグリルサポート１８が矢印ｂ４の如く前方に滑る（図４に示されるループ５６はロックされたままのためループ５６前後長さ分だけ前方に移動する）。前方にフロントグリル１９全体が押されることで荷重吸収に悪影響を与えない。
【００８８】
（ｄ）ｔ＝１５経過後の車体１１の状態が示される。さらに、前方にフロントグリル１９が矢印５ｂの如く前方に滑ることで、さらに、荷重吸収が促進される。
【００８９】
図１〜図７に示されたように、車体前部構造では、エンジンルーム１３を閉塞するフードスキン１５及びフードスキン１５の裏面に設けられるフードフレーム１６からなるエンジンフード１７と、フードフレーム１６前方下面から下方に延出するグリルサポート１８と、グリルサポート１８前面に設けられるフロントグリル１９と、を備えた。
【００９０】
例えば、特にデザイン上大きなフロントグリルを有する軽自動車において、フロントグリルとこれを支持するグリルサポートを車体側に固定すると、上方からの荷重入力時に剛体であるこれらの部材が荷重吸収に悪影響を与えるため、車体前部構造では、グリルサポート１８及びフロントグリル１９をエンジンフード１７のフードフレーム１６前方下面に設けた。
【００９１】
グリルサポート１８に、フードフレーム１６に溶接固定され、車体後方に折り曲げられたサポート接合部４５ａ〜４５ｅと、エンジンフード１７を両側部で支持するフードストッパ２６が当接するフードストッパ当て面と、を有し、フードフレーム１６のサポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部）４４がフードフレーム１６前端より後方に位置するとともに、サポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部）４４が後傾している。
【００９２】
例えば、グリルサポート１８をフードフレーム１６にボルト固定すると固定部分の強度が高すぎて悪影響を与えるため、スポット溶接として固定箇所を複数に分散させた。
【００９３】
荷重入力時にフードストッパ当て面４７に、例えばバルクヘッド２４上部に設けられるフードストッパ２６が当接すると荷重吸収に悪影響を与えるため、サポート接合部４５ａ〜４５ｅを車体後方に折り曲げるとともに、フードフレーム１６のサポート接合部４５ａ〜４５ｅに対峙する部分（接合対峙部）４４がフードフレーム１６前端より後方に位置し、かつ後傾させる（後傾斜にする）ことで、グリルサポート１８上方を後方に移動させるとともに、グリルサポート１８下方を前方に滑らせて（フードストッパ当て面４７近傍を軸として後方に回転させて）荷重を逃がし、フードスキン１５及びフードフレーム１６による荷重吸収を阻害させないようにしている。
【００９４】
すなわち、サポート接合部４５ａ〜４５ｅを、例えばスポット溶接として固定箇所を複数に分散させること、フードスキン１５及びフードフレーム１６による荷重吸収を阻害させないようにすることで、特に軽自動車のようなエンジンルーム１３のスペースが確保できない車種等であっても、衝突ストロークを確保して上方からの衝撃荷重吸収を適切に行なうことができる。この結果、歩行者保護（上方からの衝撃荷重吸収）及び耐走行風圧の向上を少ないスペースで実現することができる。
【００９５】
図７に示されたように、車体前部構造では、グリルサポート１８に、複数のサポート接合部４５ａ〜４５ｅ間に切り欠き４６ａ〜４６ｄを有するので、フードフレーム１６前方の荷重入力点からグリルサポート１８を浮かせてストロークを確保し、上方からの荷重入力時にエンジンフード１７（図４参照）の変形を妨げないようにした。これにより、より良好に、フード閉時や歩行者当接時の衝撃荷重を吸収することができる。
【００９６】
図４及び図９に示されたように、車体前部構造では、グリルサポート１８は、フードストッパ当て面４７上方に、フードフレーム１６下面とグリルサポート１８とに跨って備えられるサポート補強部材３３を備える。
【００９７】
サポート補強部材３３は、上方からの荷重入力時に荷重が立ち上がる部分であるフードストッパ当て面４７上方に位置し、サポート補強部材３３を、断面視コ字状かつ上下端が開放形状に構成したので、同部分に必要な補強をしつつ、荷重吸収に悪影響を与えないようグリルサポート１８左右端近傍の強度を調整することができる。
【００９８】
図４、図６及び図１０に示されたように、車体前部構造では、グリルサポート１８に、バルクヘッド２４上部に備えられるフードロック２７に係合するストライカ３２を車幅中央に備える。
【００９９】
ストライカ３２が、フードロック２７と係合するループ５６と、ループ５６を支持するループブラケット５７と、からなり、ループブラケット５７が、フードフレーム１６下面とグリルサポート１８とに跨って備えられることで、ループ５６をグリルサポート１８の下方に配置することができる。すなわち、ループ５６をグリルサポート１８の下方に配置することで、フードフレーム１６による上方からの荷重吸収を良好にすることができる。ループブラケット５７が、フードフレーム１６下面とグリルサポート１８に跨ることで、グリルサポート１８に必要な強度を確保することができるとともに、フード手付き時のフードスキン１５への荷重補強をするリーンフォースメント３９の補強機能を持たせることができる。
【０１００】
図１０に示されたように、車体前部構造では、ループブラケット５７に、車体上下方向中央近傍に脆弱部６８を設けたので、請求項４に記載の効果に加え、上方からの荷重入力時に脆弱部６８が折れることができる。この結果、荷重吸収に悪影響を与えない。
【０１０１】
図７及び図８に示されたように、車体前部構造では、グリルサポート１８に、下端１８ａに沿って取付けられる耐熱シール５１を設けたので、ラジエータ２５の熱を遮断することができる。本発明に係る車体前部構造では、フードロック２７が通常より下方に配置されているため、フード開閉時を配慮してラジエータ２５の熱によって高熱にならないように、グリルサポート１８の下端１８ａに沿って耐熱シール５１を設けている。
【０１０２】
図１及び図１１に示されたように、車体前部構造では、エンジンルーム１３を閉塞するフードスキン１５及びフードスキン１５の裏面に設けられるフードフレーム１６からなるエンジンフード１７と、エンジンフード１７下方の左右に備えられる灯体２１，２１と、を備えた。
【０１０３】
フードフレーム１６に、衝撃荷重を吸収するフードシール３４と、フードシール３４を取付けるシール取付部３７と、シール取付部３７の前方に上方からの荷重入力時にフードシール３４を圧潰するシール押圧部３８と、を備える。灯体２１に、エンジンフード１７が閉じた状態でシール押圧部３８に対峙する位置にシール当て面７１を備え、エンジンフード１７が閉じた状態でフードシール下端３４ａをシール当て面７１から離間させた。
【０１０４】
すなわち、フードフレーム１６にシール押圧部３８を形成し、灯体２１上面にシール当て面７１を形成し、これらが略平行になるように配置することで、中空部（水滴状部）７６を挟み込んで潰すことができ、エンジンフード１７強閉時の上方からの入力荷重を適切に吸収することができる。
【０１０５】
これにより、エンジンフード１７強閉時に先端がエンジンフード１７下方に備えられる灯体２１にダメージを与えることにより生じる灯体２１内への雨水浸入を防止でき、灯体２１が持つ熱をフードシール３４が直接受けることによる乾燥劣化を防止でき、フードシール３４と灯体２１が接触していることによる騒音及び振動の防止を図ることができる。
【０１０６】
図１１に示されたように、車体前部構造では、フードシール３４が、中空円筒状に形成された中空部７６を備えたので、シール押圧部３８とシール当て面７１によって挟み込んで潰しやすくなり、雨水浸入の防止、乾燥劣化の防止及び騒音及び振動の防止がより発揮される。
【０１０７】
図１１に示されたように、車体前部構造では、フードシール３４の中空部７６の根元７６ａ近傍がシール押圧部３８に当接するので、シール押圧部３８とシール当て面７１によって挟み込んで、さらに潰しやすくなり、雨水浸入の防止、乾燥劣化の防止、騒音及び振動の防止がより発揮される。
【０１０８】
図２及び図１１に示されたように、車体前部構造では、フードフレーム１６に、前方下面から下方に延出するグリルサポート１８と、グリルサポート１８前面に設けられるフロントグリル１９と、を備え、フードシール３４が、グリルサポート１８左右に位置するので、フードシール３４をエンジンフード前端１７ａの全面に備えることなく、必要に応じた位置、大きさ、範囲で設定することができる。
【０１０９】
図１１に示されたように、車体前部構造では、フードシール３４が、シール取付部３７の前方でフードフレーム１６下面に当接しているので、フードシール３４上部をシール取付部３７にて固定でき、その前方はフードフレーム１６下面に沿って常時上方に押圧されるため、上方からの荷重入力時や振動等によりフードシール３４がズレることなく、所望のシール性能を発揮できる。
【０１１０】
図１１に示されたように、車体前部構造では、フードシール３４が、エンジンフード１７が閉じた状態で側面視においてエンジンフード前端１７ａよりフードシール下端３４ａが上方に位置しているので、フードシール３４と灯体２１上面の間に間隙Ｓ５があっても、エンジンフード１７が閉じた状態で車体前方からフードシール３４が見えにくくなり、外観が向上する。
【０１１１】
尚、本発明に係る車体前部構造は、図１５に示すように、フードシール３４に中空円筒状に形成された中空部７６が形成されたが、これに限るものではなく、中空部７６はＵ字状の溝形状であってもよく、また、フードシール３４の幅方向全部に設けるものでなくてもよい。
【０１１２】
本発明に係る車体前部構造では、明細書中「エンジンフード前端１７ａ」及び「フードフレーム１６前端」と記載した箇所があるが、これらの位置は同位置である。
【産業上の利用可能性】
【０１１３】
本発明に係る車体前部構造は、セダンやワゴンなどの乗用車に採用するのに好適であり、特にデザイン上大きなフロントグリルを有する軽自動車に採用するのには最適である。
【符号の説明】
【０１１４】
１１…車体、１３…エンジンルーム、１５…フードスキン、１６…フードフレーム、１７…エンジンフード、１７ａ…エンジンフード前端、１８…グリルサポート、１８ａ…グリルサポートの下端、１９…フロントグリル、２１…灯体、２４…バルクヘッド、２６…フードストッパ、２７…フードロック、３２…ストライカ、３３…サポート補強部材、３４…フードシール、３４ａ…フードシール下端、３８…シール押圧部、４４…サポート接合部に対峙する部分（接合対峙部）、４５ａ〜４５ｅ…サポート接合部、４６ａ〜４６ｄ…切り欠き、４７…フードストッパ当て面、５１…耐熱シール、５６…ループ、５７…ループブラケット、６８…脆弱部、７１…シール当て面、７６…中空部、７６ａ…根元。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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