(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
開放バネ板である車体パネル（１２）の外部面（２０）に配置されたハンドルを介して動作する安全装置によって閉鎖位置を維持する開放バネ板と、
固定支持部（１４）（３４）及び把持用旋回可動部材（１８）を備える前記ハンドルと、
前記把持用旋回可動部材（１８）の後端（２２）で、前記固定支持部（１４）に配置された旋回軸（２５）の周りを回転可能に取り付けるために、前記開放バネ板の車体パネル（１２）の後方開口部（２６）を介して係合される引き手棒（２４）を備える前記把持用旋回可動部材（１８）と、
前記把持用旋回可動部材（１８）の前端（２８）で、前記開放バネ板の車体パネル（１２）に形成される前方開口部（２６）を介して軸方向内側に延長する前方レッグ（３０）と、
車両の開閉の認証に対する識別を開始し、アンテナ（６２）と、前記ハンドルに内蔵されたスイッチとを備える識別装置と、
前記ハンドルを介してスイッチに対応する２つの動作によって誘発される開錠識別（Ｉｄ）及び施錠識別（Ｉｖ）とを備え、
前記開錠及び施錠のための２つの前記識別（Ｉｄ）（Ｉｖ）は前記２つのスイッチによって機械的な動作を伴わずに誘発され、
そのトリガは、前記ハンドルの前記固定支持部（１４）（３４）に対する前記把持用旋回可動部材（１８）の相対移動によって誘発される車両開放バネ板用セキュリティシステムであって、
前記各スイッチは、少なくとも１つの磁石（５２）（９０）（９２）（９４）及びリードスイッチ型又は前記磁石（５２）（９０）（９２）（９４）が感知性素子（４８）（５０）（８６）（８８）に対する位置を占有した際に切り換わるホール効果型の感知性素子（４８）（５０）（８６）（８８）を備え、
前記少なくとも１つの磁石（５２）及び前記少なくとも１つの感知性素子（４８）（５０）（８６）（８８）は、前記把持用旋回可動部材（１８）の前記前方レッグ（３０）によって支承されることを特徴とするセキュリティシステム（１０）。
【請求項２】
前記各スイッチは、前記磁石（５２）及び前記感知性素子（４８）（５０）を備え、前記磁石（５２）及び前記感知性素子（４８）（５０）が共に前記把持用旋回可動部材（１８）によって支承されるか、又は前記磁石（５２）及び前記感知性素子（４８）（５０）のそれぞれが前記固定支持部（１４）（３４）によって更に支持され、
前記固定支持部（１４）（３４）又は前記把持用旋回可動部材（１８）のどちらか一方で磁石及び感知性素子を支承していない方は、前記各スイッチに連結する少なくとも１つの金属スクリーン（５６）（５８）を支承し、前記把持用旋回可動部材（１８）の相対運動に従って前記感知性素子（４８）および前記感知性素子（５０）のどちらかに切り換えるために、また、前記開錠識別（Ｉｄ）及び前記施錠識別（Ｉｖ）の識別を誘発するために、前記各金属スクリーン（５６）（５８）が前記磁石（５２）及び対応する前記感知性素子（４８）（５０）の間に挿入され得ることを特徴とする請求項１に記載のセキュリティシステム（１０）。
【請求項３】
前記把持用旋回可動部材（１８）又は前記固定支持部（１４）（３４）のどちらか一方が、第１及び第２の前記感知性素子（４８）（５０）、第１及び第２の前記磁石を支承し、前記ハンドルの前記固定支持部（１４）（３４）又は前記把持用旋回可動部材（１８）のどちらか一方で感知性素子及び磁石を支承していない方が、前記金属スクリーンに連結された前記感知性素子（４８）（５０）及び前記金属スクリーンに連結された前記磁石の間に挿入されるよう配置された第１及び第２の前記金属スクリーン（５６）（５８）支承し、他方で感知性素子及び磁石を支承している方が前記各磁石が該磁石に連結していない前記感知性素子（４８）（５０）に作用しないように前記第１及び第２の磁石の間で挿入されるよう提供される第３の前記金属スクリーンを支承し、
リセット位置である静止位置（Ｐｒ）では、第１および第２の前記金属スクリーン（５６）（５８）は、前記各磁石と該磁石に連結した前記感知性素子（４８）（５０）の間に挿入され、
開錠識別位置（Ｐｄ）では、前記第１の金属スクリーン（５６）を介して、前記第１の磁石は前記第１の感知性素子（４８）と対向している、前記第１の感知性素子（４８）を切り換え、
施錠識別位置（Ｐｖ）では、前記第２の金属スクリーン（５８）を介して、前記第２の磁石は前記第２の感知性素子（５０）と対向している、前記第２の感知性素子（５０）を切り換えることを特徴とする請求項１又は２に記載のセキュリティシステム（１０）。
【請求項４】
前記把持用旋回可動部材（１８）又は前記固定支持部（１４）（３４）のどちらか一方が、共通磁石（５２）の各側に配置された第１及び第２の感知性素子（４８）（５０）を支承し、前記ハンドルの前記固定支持部（１４）（３４）又は前記把持用旋回可動部材（１８）のどちらか一方で感知性素子を支承していない方が、平行な前記第１及び第２の金属スクリーン（５６）（５８）を支承し、各前記平行な金属スクリーン（５６）（５８）は前記共通磁石と連結した第１及び第２の前記感知性素子（４８）（５０）と前記共通磁石との間に挿入されるように配置され、
静止位置（Ｐｒ）では、各前記金属スクリーン（５６）（５８）は、前記共通磁石と該共通磁石に連結した前記第１及び第２の感知性素子（４８）（５０）との間に挿入され、
開錠識別位置（Ｐｄ）では、前記第２の金属スクリーン（５８）を介して、前記共通磁石は前記第２の感知性素子（４８）と対向している、前記第２の感知性素子（５０）を切り換え、
施錠識別位置（Ｐｖ）では、前記第１の金属スクリーン（５６）を介して、前記共通磁石は前記第１の感知性素子（４８）と対向している、前記第１の感知性素子（４８）を切り換えることを特徴とする請求項２に記載のセキュリティシステム（１０）。
【請求項５】
第１及び第２の感知性素子（４８）（５０）は、前記把持用旋回可動部材（１８）の経路上で互いに対面して配置され、第１及び第２の金属スクリーン（５６）（５８）はこの経路に沿って分かれることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のセキュリティシステム（１０）。
【請求項６】
前記第１及び第２の感知性素子（４８）（５０）及び前記共通磁石（５２）は、１つのスイッチングモジュール（３６）に組み込まれることを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載のセキュリティシステム（１０）。
【請求項７】
スイッチングモジュール（３６）は、２つのスロット（４０）（４２）を備え、前記各スロットは、金属スクリーン（５６）（５８）が前記共通磁石（５２）と前記第１及び第２の感知性素子（４８）（５０）のどちらかとの間に挿入され得るように、前記磁石と該磁石に連結した前記感知性素子（４８）（５０）との間で伸びることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載のセキュリティシステム（１０）。
【請求項８】
前記磁石（９０）（９２）（９４）は、前記固定支持部（１４）（３４）又は前記把持用旋回可動部材（１８）によって支承され、感知性素子（８６）（８８）は、前記把持用旋回可動部材（１８）又は前記固定支持部（１４）（３４）それぞれによって支承されることを特徴とする請求項１に記載のセキュリティシステム（１０）。
【請求項９】
前記ハンドルの前記固定支持部（１４）（３４）又は前記把持用旋回可動部材（１８）は、第１の磁石（９０）と第２の磁石（９２）との隔たりを示すギャップ（Ｉ１）によって分離された第１及び第２の磁石（９０）（９２）を支承し、前記ハンドルの前記把持用旋回可動部材（１８）又は前記固定支持部（１４）（３４）のどちらか一方が、経路に沿って分かれた前記第１及び第２の感知性素子（８６）（８８）を支承し、
静止位置（Ｐｒ）では、２つの前記感知性素子（８６）（８８）は、前記ギャップ（Ｉ１）に面して位置して切り換わらず、
開錠識別位置（Ｐｄ）では、前記第１の感知性素子（８６）は、前記第１の磁石（９０）に面して位置して切り換わり、前記第２の感知性素子（８８）は、前記ギャップ（Ｉ１）に面して位置し、
施錠識別位置（Ｐｖ）では、前記第１の感知性素子（８６）は、前記ギャップ（Ｉ１）に面して位置し、前記第２の感知性素子（８８）は前記第２の磁石（９２）に面して位置して切り換わることを特徴とする請求項８に記載のセキュリティシステム（１０）。
【請求項１０】
前記ハンドルの前記固定支持部（１４）（３４）又は前記把持用旋回可動部材（１８）のどちらか一方が、前記２つのスイッチに共通する単一の磁石（９４）を支承し、前記ハンドルの前記把持用旋回可動部材（１８）又は前記固定支持部（１４）（３４）のどちらか一方で単一の磁石を支承していない方が、前記把持用旋回可動部材（１８）の経路に沿って前記第１の感知性素子（８６）と前記第２の感知性素子（８８）との隔たりを示すギャップ（Ｉ２）により分離された第１及び第２の感知性素子（８６）（８８）を支承し、
静止位置（Ｐｒ）では、前記共通磁石（９４）は、前記ギャップ（Ｉ２）に面して位置し、前記第１及び第２の感知性素子（８６）（８８）は切り換わらず、
開錠識別位置（Ｐｄ）では、前記共通磁石（９４）は、切り換わる前記第２の前記感知性素子（８６）に面して位置し、
施錠識別位置（Ｐｖ）では、前記共通磁石（９４）は、切り換わる前記第１の前記感知性素子（８８）に面して位置することを特徴とする請求項８に記載のセキュリティシステム（１０）。
【請求項１１】
前記把持用旋回可動部材（１８）は、開錠行程に沿って外側に旋回し施錠行程に沿って内側に旋回するように備え付けられることを特徴とする請求項１〜１０のいずれか１項に記載のセキュリティシステム（１０）。
【請求項１２】
前記アンテナ（６２）は、前記ハンドルの前記把持用旋回可動部材（１８）に組み込まれることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載のセキュリティシステム（１０）。
【請求項１３】
前記アンテナ（６２）及び前記２つの感知性素子（４８）（５０）（８６）（８８）は、前記把持用旋回可動部材（１８）によって支承されるか、あるいは前記ハンドルの前記固定支持部（１４）（３４）によって固定され、配線ハーネス（６８）は前記アンテナ（６２）及び前記２つの感知性素子（４８）（５０）（８６）（８８）に共通であることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか１項に記載のセキュリティシステム（１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は自動車開放用バネ板用のセキュリティシステムに関する。【０００２】  より特定的には、本発明は、開放用バネ板が、それ自身のボデーワークパネルの外部フェース上に配置されたハンドルを介して操作されるロックにより、閉じた位置に保たれる「ハンドフリー」であり、ハンドルが把持用の固定サポートとピボット旋回自動車部材を含み、車両を開閉する認証の識別を開始するための認識デバイスが装備されており、識別デバイスが、アンテナとハンドルに内蔵されたスイッチとを含み、ロック解除状態識別とロック状態識別が、ハンドルを介して２つの対応するスイッチに作用することによってもたらされるようになっているタイプの自動車開放用バネ板用のセキュリティシステムに関する。
【背景技術】
【０００３】  公知の方法では、ハンドルを起動する使用者が、自動車のドアを開ける認証を得ているかどうかをチェックするにあたって、セキュリティシステムは、その使用者が、例えば、電子キーを装備したバッジの形態を持つ、適切なセキュリティコードを、着用又は支持しているかどうかを判断する。そのため、車両は、バッジを識別してコードが整合するかどうか判断する信号を、アンテナを介して放出する。【０００４】  この動作は、ロック解除状態識別として知られている。いわゆるロック状態識別動作によって、類似の手順を実行してドアを閉じる。【０００５】  このロック解除状態、又はロック状態の識別を常に放出しないようにするために、特に車両のバッテリ節約のため、適切な時点で放出をトリガする必要がある。【０００６】  車両のドア開閉のためロック解除状態、又はロック状態の識別をトリガするデバイスを備えたセキュリティシステムは、既に公知である。【０００７】  一般に、ドアのハンドルは、使用者が手で作動させる、特にボタンで起動するスイッチング手段を備えている。例えば、ドアを開ける前に、使用者は、ドアハンドルに位置付けされたボタンを押して、ロック解除状態状態を識別する。同様に、使用者は、ドアを閉じたら、ハンドルのところにあるボタンを押して、ロック状態を識別する。【０００８】  また、ドイツ国特許第１９８０５６５９号により公知なように、固定サポートがリードスイッチタイプのスイッチを含んでいるドアハンドルがある。磁石を支持している把持用のハンドルの移動式部材が、外側に旋回すると、このリードスイッチは、もはや磁石の磁場には影響されず、そのため、スイッチングされてロック解除状態が識別される。【０００９】  ロック状態識別は、把持用のハンドルの移動式部材上にあるボタンを押すことによって、従来式にトリガされる。【００１０】  このタイプのデバイスは、完全に満足すべきものではない。その理由は、ロック解除状態を識別するためには、いずれにせよ、ボタンを押す必要があるからである。【００１１】  加えて、本システムは、２つの電子モジュールを有し、その１つは、把持用のハンドルの自動車部材上に配置され、他方は、固定サポート上にあるため、配線動作がより複雑となり、製造コストが増す。【００１２】  本発明の目的は、最も特定的には、設計がより簡単で、コストがより低く、かつ信頼性のより高いセキュリティシステムを提供することである。【００１３】  この目的を達成するために、本発明は、前述のタイプ、すなわち、ロック状態とロック解除状態という２つの状態識別が、機械的に起動する必要がない２つのスイッチによってもたらされ、それが、把持用のピボット旋回式自動車部材をハンドルの固定サポートに対して単に相対的に移動させることによって、トリガされるタイプのセキュリティシステムを提供する。【００１４】  次に、本発明の他の特徴にをあげる。
−各スイッチが、少なくとも１つの磁石と、この磁石が後出の感知性部品に対するある決定済み位置を占めるとスイッチングするタイプのリードスイッチタイプ、又はホール効果タイプの少なくとも１つの感知性部品とを備えている。
−各スイッチが、双方が把持用の自動車部材によって、又は、それぞれ、把持用の固定サポート、もしくは自動車部材によって支承されている磁石と感知性部品を備え、各金属スクリーンを、磁石とそれに対応する感知性部品間に挿入して、１つ以上の感知性部品を把持用の自動車部材に対する自身の相対的移動に従って、スイッチングさせて、ロック解除状態又はロック状態の識別をトリガさせるように各スイッチと結合した少なくとも１つの金属スクリーンを支承している。【００１５】  −把持用ハンドルの自動車部材又は固定サポートが、それぞれ、第１及び第２の感知性部品並びに第１及び第２の磁石を支承し、ハンドルの固定サポート又は把持用の自動車部材が、それぞれ、結合された感知性部品と結合された磁石間に選択的に挿入されるように設計された第１及び第２のスクリーンと、第１と第２の磁石間に挿入されて、各磁石が自身と結合してはいない感知性部品に作用することができないようにするようになっている第３のスクリーンを支承しており、これによって、
・静止位置では、スクリーンが各磁石とそれと結合している感知性部品間に挿入され、
・ロック解除状態識別位置では、第１のスクリーンがもはや第１の磁石と第１の感知性部品間には挿入されず、これによって、第１の感知性部品をスイッチングされ、
・ロック状態識別位置では、第２のスクリーンが、もはや第２の磁石と第２の感知性部品間には挿入されず、これによって、第２の感知性部品をスイッチングされるようになっている。【００１６】  −把持用のハンドルの自動車部材又は固定サポートが、それぞれ、共通磁石の各側に１つずつ配置された第１と第２の感知性部品を支承し、また、ハンドルの固定サポート又は把持用の自動車部材が、それぞれ、結合された感知性部品と共通磁石間に選択的に挿入され、そのため、
・静止位置では、各スクリーンが共通磁石とそれを結合した感知性部品間に挿入され、
・ロック解除状態識別位置では、第２のスクリーンは、もはや共通磁石と第２の感知性部品間には挿入されず、これによって、第２の感知性部品をスイッチングされ、
・ロック状態識別位置では、第１のスクリーンは、もはや共通磁石と第１の感知性部品間には挿入されず、これによって、第１の感知性部品をスイッチングされるように各々が設計された第１と第２の平行スクリーンを支承している。【００１７】  −第１と第２の感知性部品が、把持用自動車部材の経路上で互いに対面して位置し、また、第１と第２のスクリーンが、この経路に沿ってオフセットされている。
−感知性部品と磁石が、１つの同一のスイッチングモジュール中に組み込まれている。
−このモジュールは、磁石とそれと結合した感知性部品間を各々が延び、これによって、スクリーンを磁石と感知性部品の内の一方又は他方との間に、選択的に挿入することができるようにする２つのスロットを有する。
−磁石は、固定サポート又は把持用ハンドルの自動車部材によって支承され、また、感知性部品は把持用ハンドルの自動車部材又は固定サポートによってそれぞれ支承されている。
−ハンドルの固定サポート又は把持用自動車部材は、それぞれ、把持用自動車部材の経路上であるギャップだけ離間された第１と第２の磁石を支承し、また、把持用ハンドルの自動車部材又は固定サポートは、それぞれ、前記経路上に沿ってオフセットされ、そのため、
・静止位置では、２つの感知性部品がギャップに面して位置決めされてスイッチングされず、
・ロック解除状態識別位置では、第１の感知性部品が第１の磁石に面して位置決めされ、そこでスイッチングし、また、第２の感知性部品がギャップに面して位置決めされ、
・ロック状態識別位置では、第１の感知性部品がギャップに面して位置決めされ、また、第２の感知性部品が第２の磁石に面して位置決めされて、ここでスイッチングするような第１と第２の感知性部品を支承している。【００１８】  −ハンドルの固定サポート、又は把持用自動車部材が、それぞれ、２つのスイッチに対して共通の１つの磁石と把持用ハンドルの自動車部材を支承するか、又は、固定サポートが、それぞれ、把持用自動車部材の経路に沿ってあるギャップだけ離間し、そのため、
・静止位置では、共通磁石がギャップに面して位置決めされ、また、感知性部品がスイッチングせず、
・ロック解除状態識別位置では、共通磁石がスイッチングする第２の感知性部品に面して位置決めされ、
・ロック状態識別位置では、共通磁石がスイッチングする第１の感知性部品に面して位置決めされるような第１と第２の感知性部品を支承している。【００１９】  −把持用自動車部材が、ロック解除走行路に沿って外側に、また、ロック走行路に沿って内側にピボット旋回できるように取り付けられている。
−アンテナは、把持用ハンドルの自動車部材中に組み込まれている。
−アンテナと２つの感知性部品が、把持用自動車部材又はハンドルの固定サポートによって支承され、また、配線ハーネスが、アンテナと２つの感知性部品に対して共通である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】  以下の記述では、同一又は類似の部品には、同一の符号を付してある。
【００２１】
図１は、例えば、特に車両サイドドアである開放バネ板の外部車体パネル１２に備え付けられるように意図された車両開放バネ板ハンドルを備える公知の車両用セキュリティシステムの全体図を示す。
【００２２】  このハンドルは、パネル１２の内部フェース１６に固定された固定サポート１４と、パネル１２の外部フェース２０上に配置され、パネル１２の全体的平面に対して実質的に平行である主軸Ａ１の周りで、サポート１４に対して間接接続されている把持用のピボット旋回式自動車部材１８とを含んでいる。
【００２３】  この明細書においては、静止位置にあり、実際には長手方向バーという形態の把持用自動車部材１８におけるこの例ではほぼ水平である全体的な方向を、長手方向と定義する。
【００２４】  この長手方向と直交する平面と、横方向平面と呼ぶ。
【００２５】  間接接続軸Ａ１を含む把持用自動車部材１８の側部を後部側と呼び、その反対側を前部側と呼ぶ。この背部から前部への方位付けは、図１の左から右への方位付けとほぼ対応している。
【００２６】  ハンドルの左側と右側は図５を基準として定義し、また、ボデーフレームの全体的平面と平行な平面上で、また、後部から前部へ向かって、この図の左側と右側と同じである。
【００２７】  ボデーフレームパネル１２の全体的平面と実質的に直交する方向を、パネル１２にハンドル部品を取り付けて組み立てるための軸Ａ２に沿う軸方向と呼ぶ。
【００２８】  把持用自動車部材１８を間接接続するために、その後端２２は、サポート１４に属すピボット２５の周りを回転するように取り付けられるために、ボデーフレームパネル１２の後部オリフィス２６を介して係合されるプルバー２４を含んでいる（図４を参照）。
【００２９】  把持用自動車部材１８の前端２８は、開放用バネ板の機械式ロックに把持用自動車部材１８を接続するリンケージ（図示せず）と協動するように、パネル１２に形成されている前部オリフィス３２を介して、軸方向内側に延長する前部レッグ３０を含んでいる。
【００３０】  本発明の好ましい実施形態においては、前部レッグ３０は、スイッチングデバイス３３を含んでいる。
【００３１】  ハンドルエンドピース３４はまた、スイッチングデバイス３３を介して軸方向内側に延び、ハンドルサポート１４の長手方向の前端に固定されている。
【００３２】  そのため、使用者は、自動車部材１８の実質的に中心部分を把持することによって、また、それを軸方向外側、いわゆるロック解除走行で、リセット位置Ｐｒから、いわゆるロック解除状態識別位置Ｐｄまで引っ張ることによって、把持用自動車部材１８を操作することができる。この操作によって、自動車部材１８は、軸Ａ１の周りで、図４で見て反時計回り方向に、ストッパ（図示せず）に到達するまで回転する。
【００３３】  使用者はまた、把持用自動車部材１８を軸方向内側に、いわゆるロック走行で、静止位置Ｐｒからいわゆるロック状態識別位置Ｐｖまで押すこともできる。この操作によってもまた、自動車部材１８は、軸Ａ１のまわりで時計回り方向に、ストップ（図示せず）に到達するまで回転する。
【００３４】  図２は、本発明によるスイッチングデバイス３３を備える把持用の自動車部材１８の斜視図であり、図３は、自動車部材１８の分解図である。
【００３５】  本発明によれば、平行六面体形状のスイッチモジュール２６が、前部から、例えば弾性的挿入によって把持用自動車部材１８の前部レッグ３０の相補ハウジング３８中に固定されている。このスイッチモジュール３６は、その前部フェース３７上に、スイッチモジュール３６の前部フェース３７と前部レッグ３０の内部フェース４６を介して通過する、長手方向と軸方位の２つの平行で平坦なスロット４０と４２を含んでいる。
【００３６】  ここでは、スロット４０と４２は、互いに寸法が異なっている。右側スロット４０は、左側スロット４２よりも軸方向外側に延びている。
【００３７】  スイッチモジュール３６は、この例では、右側リードスイッチ４８及び左側リードスイッチ５０である２つの感知性部品と、１つの、そして同一の横断方向平面上に位置決めされている共通磁石５２とを含んでいる。共通磁石５２は、２つのリードスイッチ４８と５０の間で、実質的に中間に位置決めされている。
【００３８】  リードスイッチ４８は、共通磁石５２と一緒になって、機械的起動無しで動作するスイッチを形成している。リードスイッチ４８又はリードスイッチ５０に影響することによって、このスイッチをスイッチングさせることができるのは、磁石５２の磁場のおかげである。
【００３９】  上記した本発明の実施形態（図示せず）の代替形態として、機械的起動無しのスイッチは、別のタイプでも良く、また、例えばホール効果感知性部品でもよい。
【００４０】  分解図で示されている金属製であるのが望ましい部分５４は、スイッチモジュール３６のスロット４０と４２の中を、適宜に滑動するように設計されている長手方向で軸方向方位の平行な２つのプレートという形態の２つのスクリーン５６と５８を含んでいる。
【００４１】  この２つのスクリーン、すなわち右側スクリーン５６と左側スクリーン５８は、自身の前端エッジによって、横断方向接続プレート６０に接続されている。
【００４２】  ２つのスクリーン５６と５８は、ほぼ同一のディメンションを有するが、軸方向にオフセットされている。すなわち、右側スクリーン５６は外側にオフセットされ、左側スクリーン５８は内側にオフセットされている。
【００４３】  金属スクリーン５６及び５８、並びに横断方向接続プレート６０は、切断して屈曲された一体の金属シートとして作成すると有利である。
【００４４】  本発明の好ましい実施形態によれば、アンテナ６２は、把持用自動車部材１８中に組み込まれ、また、アンテナ６２と接続している電線６は、スイッチモジュール３６に接続している電線６６に接続されて、１つの配線ハーネス６８を形成している。
【００４５】  図４に示す長手方向断面図では、ハンドルが静止位置にある様子が示されている。
【００４６】  金属スクリーン５６と５８は、自身の横断方向接続プレート６０によって、ハンドルエンドピース３４の横断方向後部フェース７０、この例ではネジ７２に固定されている。
【００４７】  図５は、ハンドルエンドピース３４上のスクリーン５６と５８の位置を示す。
【００４８】  本発明によるシルテムは、それぞれ図６と図７に、長手方向と横断方向で、詳細に示されている。
【００４９】  図７は、静止位置Ｐｒにあるスイッチングデバイス３３の部品の相対的位置を示している。
【００５０】  ２つのリードスイッチ４８と５０の中間に位置決めされている共通磁石５２の磁場は、右側と左側のリードスイッチ４８と５０には影響しない。その理由は、右側金属スクリーン５６は、右側リードスイッチ４８と共通磁石５２間に横断方向に挿入され、また、左側金属スクリーン５８は、左側リードスイッチ５０と共通磁石５２間に挿入されているからである。
【００５１】  図８と図９は、把持用自動車部材１８がロック解除状態識別位置Ｐｄにある様子を示している。この位置Ｐｄにおいては、使用者は、自動車部材１８を外側に引っ張るが、そのようにすると、自動車部材１８の前部レッグ３０が外側軸方向に移動することになり、そのため、スイッチ３６が、エンドピース３４に対して、と、またそれぞれ自身のスロット４０と４２に沿って移動する固定スクリーン５６及び５８に対して、外側に移動することになっている。
【００５２】  磁石５２並びにリードスイッチ４８及び５０が、スイッチ３６の一部分を形成しているので、これらは外側に移動する。自動車部材１８が自身の外側頂部に近づくと、左側スクリーン５８の外側エッジ７４は、右側スクリーン５６の外側エッジまでは外方向に延長しないので、左側スクリーン５８は、左側リードスイッチ５０と共通磁石５２間にそれ以上挿入されない。そのため、左側リードスイッチ５０は共通磁石５２によって影響され、このスイッチ５０は、スイッチングしてロック解除状態識別Ｉｄをトリガする。
【００５３】  図１０と図１１は、図８と図９に類似しており、把持用自動車部材１８がロック状態識別位置Ｐｖにある様子を示している。この位置Ｐｖにおいては、使用者は、自動車部材１８を内側に押しており、そのため、自動車部材１８の前部レッグ３０とスイッチモジュール３６は、固定スクリーン５６と５８に対して内側に移動する。
【００５４】  自動車部材１８がその内部ストッパに近づくと、右側リードスイッチ４８は共通磁石５２の影響を受ける。その理由は、右側スクリーン５６の内部エッジ７８は、左側スクリーン５８の内部エッジ８０までは内側に延長することはなく、また、右側スクリーン５６は、右側リードスイッチ４８と共通磁石５２間にこれ以上挿入されないからである。そのようにすると、右側リードスイッチ４８がスイッチングし、そのため、ロック状態識別Ｉｖをトリガする。
【００５５】  図１１により、右側スクリーン５６が、共通磁石５２を右側リードスイッチ４８から部分的に隠蔽していることに気付くと思う。しかし、リードスイッチのスイッチング特性があることを考えれば、必要とされるのは、右側スクリーン５６にとっては、共通磁石５２を右側リードスイッチ４８に対して、たとえ小さい範囲でも露出させて、このスイッチをスイッチングさせることだけである。
【００５６】  把持用自動車部材１８は、もちろん、外側エッジ７４及び７６とスクリーン５６及び５８が、スロット４０と４２の外側軸方向閉止端８２と８４と接触する前に内部ストップに到達しなければならない。このようにならない場合、スクリーン５６と５８又はスイッチモジュール３６を含む金属部分５４を破損する危険性がある。そのため、これらは、この例ではストップとして動作するようには意図されていない。
【００５７】  本発明の実施形態の代替形態（図示せず）によれば、スイッチモジュール３６は、ハンドルエンドピース３４の横断方向後部フェース７０に固定され、また、２つのスクリーン５６と５８は、把持用自動車部材１８の前部レッグ３０の前部フェースに固定されている。そのため、このシステムは同じ原理に従って動作するが、逆に、スクリーン５６と５８は、固定スイッチモジュール３６に対して移動する。
【００５８】  この代替実施形態によれば、アンテナ６２もまた、例えば重合成型によって、ハンドルエンドピース３４中に位置させることができる。そのため、スイッチモジュール３６接続用の線６６とアンテナ６２の接続用の線６４を接合して、１つの配線ハーネス６８を形成することができる。
【００５９】  別の代替実施形態（図示せず）によれば、２つの感知性部品４８と５０を軸方向に重ね、また、例えば１つ以上の開口を備えた適切な形状の１つのスクリーンを、感知性部品４８及び５０と共通磁石５２間に選択的に挿入し、これによって、把持用自動車部材１８のピボット旋回と、感知性部品４８と５０に対するスクリーンの軸方向運動とにより、ロック状態識別Ｉｖ又はロック解除状態識別Ｉｄをもたらしている。
【００６０】  本発明のさらに別の代替実施形態（図示せず）によれば、スイッチモジュール３６は、一方は右側リードスイッチ４８の右側にあり、他方は左側リードスイッチ５０の左側にある２つの磁石を含んでおり、そのスロット４０と４２は磁石とそれと結合しているリードスイッチ４８及び５０との間に開けられている。
【００６１】  このタイプのアセンブリは、第３のスクリーンを２つのリードスイッチ間でスイッチモジュール３６中に固定し、そのため、一方の磁石が、双方のリードスイッチ４８と５０に同時に影響できないようにする必要がある。
【００６２】  図１２、図１３及び図１４は、スクリーンを用いない、本発明の第２の簡略化された実施形態を示す。
【００６３】  この実施形態によれば、スイッチモジュール３６は、軸方向に重ねられた２つの感知性部品８６と８８、この例では、外部リードスイッチ８６と内部リードスイッチ８８を含んでいる。
【００６４】  固定されている外部磁石９０と内部磁石９２は、軸方向にギャップＩ１だけ離間されていて、例えば重合成型によって、ハンドルエンドピース３４の後部横断方向フェース７０中に組み込まれている。これらの２つの磁石９０と９２は、この例では、外部リードスイッチ８６と内部リードスイッチ８８として同じ軸方向で長手方向の平面上に、すなわち、図１２から図１４の断面上に含まれている。
【００６５】  ある代替例によれば、各スイッチと、それと結合した磁石の対は、他方の対の平面から横方向にオフセットされた平面上に位置決めされている。
【００６６】  図１２に示す静止位置Ｐｒでは、リードスイッチ８６と８８は、ギャップＩ１の反対側にあり、そのため、磁石９０と９２の磁場に影響を受けないようになっている。
【００６７】  図１３に示すロック解除状態識別位置Ｐｄでは、スイッチモジュール３６は、前述のように外側に移動する。把持用自動車部材１８がその外側ストップに接近すると、外側リードスイッチ８６は、外部磁石９０の実質的に反対側に位置する。そのため、後者によって、外部リードスイッチ８６がスイッチングし、内部リードスイッチ８８がスイッチングすることなく、ロック解除状態識別Ｉｄがもたらされる。
【００６８】  同様に、図１４に示すロック状態識別位置Ｐｖでは、スイッチモジュール３６は内側に移動する。把持用自動車部材１８がその内部ストッパに接近すると、内部リードスイッチ８８は、内部磁石９２のほぼ反対側に位置する。そのため、後者によって、内部リード８８がスイッチングし、外部リードスイッチ８６がスイッチングすることなくロック状態識別Ｉｖがもたらされる。
【００６９】  本発明の別の実施形態を図１５に示す。この実施形態によれば、ハンドルエンドピース３４は、ハンドルが静止位置にあるときに、スイッチ３６によって、この例では、外部リードスイッチ８６と内部リードスイッチ８８によって支承されている２つの感知性部品８６と８８の中間に位置決めされる固定共通磁石９４を含んでいる。この２つのリードスイッチ８６と８８は、軸方向にギャップＩ２だけ互いに離間している。
【００７０】  本発明の好ましい実施形態によるスイッチングデバイスの操作と類似の操作では、図１５に示すように、ハンドルが静止位置Ｐｒにあるとき、リードスイッチ８６と８８は、どちらも共通磁石９４の磁場によっては影響されず、また、この磁石はギャップＩ２の反対側にある。
【００７１】  ロック解除状態識別位置Ｐｄ（図示せず）では、内部リードスイッチ８８は、共通磁石９４に反対側にあり、そのため、スイッチングしてロック解除状態識別Ｉｄをもたらす。
【００７２】  ロック状態識別位置Ｐｖ（図示せず）では、外部リードスイッチ８６は、共通磁石９４の反対側にあり、そのため、スイッチングしてロック状態識別Ｉｖをもたらす。
【００７３】  本発明のある代替実施形態によれば、機械式又は電磁式の割り出し手段が、特に、把持用自動車部材１８の固定サポート１４に対する静止位置Ｐｒを決定するために設けられている。
【図面の簡単な説明】  図面は、本発明の具体的な実施形態を示す。
【図１】  本発明の好ましい実施形態による自動車の開放用バネ板用にセキュリティシステムの様々な構成部品を示す分解斜視図である。
【図２】  固定スクリーンと共に本発明のセキュリティシステムを把持するための自動車部材を示す斜視図である。
【図３】  固定スクリーンと共に図２の把持用自動車部材を形成する主構成部品を示す分解斜視図である。
【図４】  静止位置にある図２の把持用自動車部材を示す、図５を線４−４で切った面上の断面図である。
【図５】  図２のハンドルのエンドピースと固定スクリーンとを示す、図４を線５−５で切った面上の断面図である。
【図６】  静止位置にある図４の把持用自動車部材の右側端を示す拡大部分図である。
【図７】  図６のスイッチングデバイスを示す、図６を線７−７で切った面上の断面図である。
【図８】  ロック解除状態識別位置にある把持用自動車部材を示す図６に類似する図である。
【図９】  図８を線９−９で切った平面上のスイッチングデバイスを示す、図７に類似する図である。
【図１０】  ロック状態識別位置にある把持用自動車部材を示す図６に類似する図である。
【図１１】  図１１を線１１−１１で切った平面上のスイッチングデバイスを示す図７に類似する図である。
【図１２】  スイッチングデバイスが、把持用自動車部材によって支承された２つの重ねられた感知性部品を含み、また、静止位置にあるところを示した、本発明の第２の実施形態を示す、図６に類似する図である。
【図１３】  ロック解除状態識別位置にあるスイッチングデバイスを示す図１２に類似する図である。
【図１４】  ロック状態識別位置にあるスイッチングデバイスを示す図１２に類似する図である。
【図１５】  スイッチングデバイスが２つの感知性部品と、たった１つの固定磁石を含む、静止位置における本発明の第３の実施形態を示す図１２に類似する図である。
【符号の説明】６    電線
１０  セキュリティシステム
１２  ボデーフレームパネル
１４  固定サポート
１６  内部フェース
１８  把持用ピボット旋回式自動車部材
２０  外部フェース
２２  後端
２４  プルバー
２５  ピボット
２６  オリフィス
２８  前端
３０  前部レッグ
３３  スイッチングデバイス
３４  エンドピース
３６  スイッチモジュール
３７  前部フェース
３８  相補ハウジング
４０、４２  スロット
４６  内部フェース
４８  右側リードスイッチ
５０  左側リードスイッチ
５２  磁石
５４  金属製であるのが望ましい部分
５６、５８  金属スクリーン
６０  横断方向接続プレート
６２  アンテナ
６４  接続用の線
６６  電線
６８  配線ハーネス
７０  横断方向後部フェース
７２  ネジ
７４、７６  外側エッジ
７８  内部エッジ
８０  内部エッジ
８２、８４  外側軸方向閉止端
８６  外部リードスイッチ
８８  内部リードスイッチ
９０  外部磁石
９２  内部磁石
９４  固定共通磁石
Ｉ１  ギャップ
Ｉ２  ギャップ
Ｐｖ  ロック状態識別位置
Ｐｒ  静止位置
Ｉｄ  ロック解除状態識別
Ｉｖ  ロック状態識別
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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