(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
中央船体１とこの中央船体１の両側に配置されるサイドハルとを備えたトリマラン構造船において、
前記中央船体には、横隔璧は船首および船尾以外には存在せず、該中央船体と近い長さに形成された長いプラットフォームと、
この中央船体に沿って該中央船体の長さに近く長く設けたサイドハルと、この中央船体に沿って該中央船体１とほぼ同じく長く構成され該サイドハル上に共通に載置された共通デッキと、該共通デッキ上に設けられた上部構造物と、
から成ることを特徴とするトリマラン構造船。
【請求項２】
中央船体は、船底が底板との二重船底構造であり、荷物搭載用プラットフォームの両側は二重船構造としない側方であり、かつ上部構成体は中央船体と近い長さに形成されていることを特徴とする請求項１に記載のトリマラン構造船。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船体構造、特にトリマラン構造船に関するもので、車を運搬する自動車運搬船、タンカー、それ以外の貨物輸送ならびに乗客用フェリー等にも適用されうる大型船舶のトリマラン構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
外洋を航海するタンカーなどを含む大型船舶にあっては、船舶の衝突、座礁等による損傷事故を原因とする船舶の沈没という最悪の事態を避けるため、船体内部を多数の横水密隔壁で区切り、更に船体をダブルハル構造といって船体の船底及び船体の側面を夫々二重船底、二重船側構造とする二重船体構造が要求されている。
【０００３】
例えば、大型タンカーでは内部を多数の横水密隔壁で区切ったうえ、二重底及び二重船側構造の二重船体構造を備えることが要求され、中央部の横水密隔壁で区切られたオイルタンクと船舶の側部及び底部との間に空スペースが設けられ（二重船体構造）、大容積の船舶では、空スペースの幅が約２メートルもあり、また船種によっては船体の幅の５分の１程度が船側部の幅と規定されている。
【０００４】
このため、大型船舶にあってはその建造時に貨物搭載部分（船倉）を多数の横水密隔壁で多くの区画（船倉）に分け、更に船側壁部、船底部に上記の二重船体構造を採用しているが、衝突時の船構造体に与える損傷を最小限に抑え、あるいは修理時間、修理コストを低減するため、この上記した船側の二重船体構造に代えて、船体の側壁部に、その内部に水平・垂直方向に延びる補強部材を有し、かつ耐久性浮力材料が満たされているモジュールを取り付ける構成も提案されている（特許文献１）。しかしながらこの構成も、モジュールの幅だけ船倉が狭くなり、船体全体としては実質的な二重構造と見なし得るので、搭載量は船体の大きさに比較してやはり減少し、かつ複数の横隔壁で小さな区画に分けられていることから荷役にも不便であった。
【０００５】
一方、単胴船よりも安定な航行を目指した多胴船が案出されており、単胴船、双胴船よりも優れた利点を持つトリマラン構造の船体構造も生まれている（特許文献２）。
しかしこのトリマラン構造の船体は、中央船体と、この中央船体に比較して夫々が小型かつ喫水が少ない２つの外側船体（サイドハル）から構成されて安定、高速運航は可能ではあるが、一般に中央船体内部にはほとんど荷物を搭積載できない構造となっている。よって安定、高速運行が可能であるにもかかわらず、搭載量が少なくなり、運行効率の点で更なる改良が試みられている状況にある。
【０００６】
【特許文献１】特開平６−５６０７８号公報
【特許文献２】特表２００２−５２２２９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
以上のような特許文献１に記載のものにあっては、船体構造自体が船底、船側が２重構造体に構成されているため搭載量が減少し、また特許文献２のように多胴船では安定、高速運転が可能ではあるが、中央船体内部には貨物が搭載できず積付効率が悪いという課題が発生していた。
この発明は、上記課題に対処するためになされたものであり、両者の欠点を克服し、両者の利点を取り入れたトリマラン構造船を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、中央船体１とこの中央船体１の両側に配置されるサイドハル（２，２）とを備えたトリマラン構造船において、
前記中央船体１には、横隔璧は船首および船尾以外には存在せず、該中央船体１と近い長さに形成された長いプラットフォーム１２と、
この中央船体１に沿って該中央船体１の長さに近く長く設けたサイドハル（２，２）と、この中央船体１に沿って該中央船体１とほぼ同じく長く構成され該サイドハル上に共通に載置された共通デッキ３と、
該共通デッキ３上に設けられた上部構造物４と、
から成ることを特徴とするものである。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、中央船体１は、船底８が底板７との二重船底構造であり、荷物搭載用プラットフォーム１２の両側は二重船構造としない側方であり、かつ上部構造体４は中央船体１と近い長さに形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【００１０】
すなわちこの発明は、トリマラン船体構造を採用するとともにその中央船体内にも多くの荷物を搭載出来るプラットフォーム（空間）を設け、中央船体、左右の小船体（サイドハル）に共通のデッキを設けてデッキ上に上部の構造物を設けているので、従来のトリマラン構造船に比較しはるかに多量の貨物を搭載することができる。
そして一方では、船舶の衝突時に備え従来の構造にあっては二重船側構造になっていたが、この発明ではトリマラン構造を採用し、衝突時の損傷は左右のサイドハルで吸収するようにしたので、二重船側構造の必要はなく、また横水密隔壁の数も少なく出来るため、中央船体内には多くの荷物を搭載でき、船体の構造もより簡単な構成となる。
【００１１】
さらにこの発明においては、トリマラン船体構造を採用しているので、安定航行と、高速運行が可能となり、多量の貨物の効率的な船舶輸送を実現することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図面に従ってこの発明を実施するための形態について説明する。
図面は、この発明のトリマラン構造船の概略を説明するもので、図１は、図２のＸ−Ｘ線よりこのトリマラン構造船の船首側から見た断面正面図、図２は、図１のＹ−Ｙ線より見たこのトリマラン構造船の側面図、図３は、図２のＺ−Ｚ線より見たこのトリマラン造船の船底方向を見た時の関係配置図（平面図）であり、この図には参考までにデッキの配置を点線で示す。
【００１３】
図において、１は中央船体、２は中央船体１の両側に船体の長さ方向に配置されるサイドハル（小船体）で、これらは図１及び図２から理解できるように共通デッキ３下に一体に構成されている。そしてこのデッキ３上に上部の構造物４が設けられており、図２に示す船尾に設けられた推進機（プロペラ等）５及び舵６を含んでトリマラン構造船の基本構造が構成される。なお図３の点線内の３は中央船体１、サイドハル２、これらに共通に設けられたデッキの位置関係を説明するために示したものである。
【００１４】
図１において、中央船体１の底板７と船底（船体外板）８と間の空間で二重船底（二重殻構造）９が構成されており、縦通板１０と横隔壁１１（図２参照）とによりこの空間は維持構成されて、またこの二重船底９は、図２からも明らかなように、縦通板１０と横隔壁１１とで船体の長さの全域にわたり複数個形成されている。すなわち底板７、船底（船体外板）８、縦通板１０、横隔壁１１で構成される互いに水密構造の二重殻構造体のつながりで構成される二重船底９によって座礁時の損傷に伴う船体の沈没を防ぐことが可能となる。なお、この図１の断面図で明らかなように、中央船体１には、二重船底（二重殻構造体）９はその長さ方向に複数個存在するが、二重船側は存在せず、この点が本発明に一つのポイントである。
【００１５】
座礁時、二重殻構造の一部の二重船底のみが損傷するので、沈没は、二重船底９を構成する他の無傷な二重殻構造体で防止でき、一方船舶同士の衝突による損傷は、この発明では、サイドハル（小船体）２で受けとめ、中央船体１には及ばない構造となっている。すなわち共通デッキ３と一体に構成された２つのサイドハル（小船体）で衝突時の衝撃が吸収されるので中央船体１に損傷が及ばず、よって衝突時においても沈没などが発生する危険性は、ほとんど解消する。したがって、中央船体１の内部も従来のように多くの横水蜜隔壁で区切る必要はなく、広いスペースを確保することが可能である。なおこのサイドハル２は、図３からも明らかなように、例えばいくつかの水密区画から構成される中空体で、その長さは中央船体１の長さの大部分を衝突から防ぐことが出来るように船体に沿って長く構成されている。
【００１６】
また、図１、図３で明らかなように、中央船体１には、底板７と船底８とで二重殻構造の二重船底が設けられているが、横隔壁は存在せず、ゆえに、船体内は何階にも荷物を搭載するためのプラットフォーム（デッキ）１２、及びこれらを支える柱（図示せず）、前後の隔壁１１が存在するのみで広い貨物搭載スペースをとることが出来、貨物搭載作業に際しても隔壁の存在が障害になることがなく、多くの貨物の搭載と、効率の良い貨物搭載作業とが可能となる。
【００１７】
以上でこの発明のトリマリン船体構造船の基本的な構成を説明したが、それ以外にも中央船体内１には、また共通デッキ３上の上部の構造物４も同じく１階もしくは複数階にわたるプラットフォーム（デッキ）１２とこれらを支える隔壁や柱とで貨物搭載スペースが構成され、別途操舵室、居住室を構成することができる。
【００１８】
以上のこの発明のトリマラン構造船により、中央船体１内にも長いプラットフォーム１２が設けられ多くの貨物を搭載可能とし、一方サイドハル（小船体）を設けることにより、衝突による沈没のおそれを排除し、高速で安定な運航を可能とすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
以上の説明で明らかなように、この発明のトリマラン構造船は、安定運航が出来、かつ多量の貨物運搬も可能とし、一方安全性の点からは、サイドハル（小船体）で衝突による船体本体部の損傷を防いでいるので沈没のおそれもない産業上での利用価値の高いトリマラン構造船を提供するものである。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】トリマラン構造船の図２のＸ−Ｘ線からみた概略断面図である。
【図２】図２は、トリマラン構造船の図１のＹ−Ｙ線より見た概略側面図である。
【図３】トリマラン構造船の図２のＺ−Ｚ線からみた概略平面図である。
【符号の説明】
【００２１】
１  中央船体
２  サイドハル（小船体）
３  共通デッキ
４  上部構造物
５  推進機
６  かじ
７  底板
８  船底（船体外板）
９  二重船底（二重殻構造）
１０  縦通板
１１  横隔壁
１２  プラットフォーム
【図１】
0005201804.tif 000002
【図２】
0005201804.tif 000003
【図３】
0005201804.tif 000004