(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
１列の動翼（１４）と、該１列の動翼（１４）を半径方向間隙を置いて該動翼の前縁（２６）から後縁（２８）まで囲繞する内面を含む圧縮機ケーシング（３２）とを備える圧縮機であって、
前記内面は、
前記動翼の先端（２２）を前記後縁において囲う半径方向内側に凸形の後部（３２a）と、
前記後部より大きな半径を有し該後部の上流に配置され、前記前縁において前記動翼の先端（２２）を囲う前部（３２ｂ）と
を備え、
前記前部（３２ｂ）は軸方向後方に向けて先細で前記動翼間の流路（４０）の流路口（４０ｂ）を囲い、該流路口（４０ｂ）の各々は、前記動翼の１つの前縁における正圧面から、当該動翼の隣の他の動翼の負圧面における前縁の後方位置まで、ほぼ垂直に延び、
前記１列の動翼は、軸方向に整合するように前記ケーシングの内部に同軸に配置され、
前記動翼が、前記ケーシングの前記内面との間に実質的に一様な間隙ができるように該ケーシングの前記内面と相補的形状をした半径方向外側先端（２２）を含み、
前記流路は、前記他の動翼の後縁の負圧面側から隣接する前記動翼の１つの正圧面に略垂直に画成される流路出口（４０ｄ）と、前記他の動翼の負圧面側から隣接する前記動翼の１つの正圧面に略垂直に画成される最小面積のスロート部（４０ｃ）とを備え、
前記流路（４０）は、前記流路口（４０ｂ）から前記スロート部（４０ｃ）まで先細であり、該スロート部（４０ｃ）から前記流路出口（４０ｄ）まで末広になっており、該スロート部（４０ｃ）は、前記他の動翼の翼弦中央より後方に位置する
ことを特徴とする、圧縮機。
【請求項２】
前記内面が、前記前部及び後部にそって半径方向内側に凸形で先細となる、請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記前部（３２ｂ）と同軸に結合した末広入口（３２ｄ）をさらに含む、請求項１記載の圧縮機。
【請求項４】
前記入口（３２ｄ）が半径方向外側に凹形である、請求項３記載の圧縮機。
【請求項５】
前記前部（３２ｂ）が半径方向外側に凹形であり、前記ケーシングの前記前部と前記後部との間の中間部（３２ｃ）が円錐形であり、前記後部（３２ａ）が半径方向内側に凸形である、請求項１記載の圧縮機。
【請求項６】
半径方向外側に延在する段差部（４２）で前記前部（３２ｂ）と同軸に結合した入口（３２ｄ）をさらに含む、請求項５記載の圧縮機。
【請求項７】
前記内面の前部（３２ｂ）には、前記動翼の先端（２２）に向かって開く単一の周溝（４６）が設けられていることを特徴とする、請求項１に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【発明の技術的背景】
【０００１】  本発明は概してガスタービンエンジンに関し、具体的にはガスタービンエンジンの圧縮機に関する。
【０００２】  ターボファンガスタービンエンジンにはファンとそれに続く多段軸流圧縮機とを含んでおり、各段は周方向に離隔した動翼列を含んでいて、動力は通例静翼と協働する。動翼は様々な回転速度で作用し、その結果亜音速乃至超音速の空気流が生じることがあり、それに応じて衝撃が発生する。衝撃は圧力損失をもたらして効率を下げる。
【０００３】  ファン動翼は最大形状の圧縮機動翼であり、その半径方向外側先端は最高の相対速度で動き、強い流路及び前縁衝撃波を受ける。
【０００４】  静止ケーシングは動翼を囲繞しており、半径方向内側に面した内面を有していて、この内面はシュラウドとして、運転中動翼と共に小さな半径方向先端クリアランスつまり間隙をなす。動翼が、隣り合った動翼間に画成される流路間で空気流を圧縮又は圧送すると、圧力差が各動翼の相対する正圧面と負圧面の間に発生する。この圧力差によって圧縮空気の一部が先端間隙を流れ、圧送効率を下げる。
【０００５】  さらに、動翼先端上から漏れる空気流は通例ケーシングシュラウド近辺で渦となり、そのためかなりの効率損失及び空気力学的流れ阻害が発生する。
【０００６】  圧縮機ロータ段の流れ圧送能力は、隣り合った動翼間の流路を通る空気流を最大にする能力である。圧送作用は最大効率及び適当な失速もしくはスロットルマージンをもってなされるべきである。動翼先端での空気流の漏れば、隣り合った先端間の流路の外側部分に空気力学的流れ阻害を生じて、圧送能力及び効率を下げる。
【０００７】  動翼先端での衝撃波の存在はこの問題を増大させる。先端渦が衝撃波を通ると、空気の急速な拡散が生じ、それに応じて圧力損失が生じるとともに空気力学的流れ阻害が増す。
【０００８】  従って、先端渦に関連した性能損失及び流れ阻害を低減して圧送効率及びスロットルマージンを改善すべく、改良圧縮機ケーシング及びそれと協働する動翼先端を設けることが望ましい。
【発明の概要】
【０００９】  圧縮機ケーシングは、１列の動翼を半径方向間隙を置いて囲繞する軸方向凸形内面を有する。動翼の先端は、翼端損失及び流れ阻害を低減すべく、ケーシングの輪郭と相補的形状をしている。
【発明を実施するための形態】
【００１０】  本発明の好ましい例示的な実施形態を、本発明のその他の目的及び利点と併せて、添付図面を参照した以下の好ましい実施形態によってさらに詳しく説明する。
【００１１】  図１には、部分的に示した例示的なターボファンガスタービンエンジンのファン１０を示す。ファン１０は軸方向中心線１２を中心として軸対称である。
【００１２】  ファン１０は、図１〜図３に示すファン動翼という例示的形態にみられる周方向に離隔した翼形部１４の列を含んでいる。まず図３に示す通り、各翼形部１４は略凹形の正圧面１６とその周方向反対側の略凸形の負圧面１８とを含んでおり、両面は横断面つまり放射断面に沿って半径方向内側根元２０から半径方向外側先端２２まで長手方向つまり半径方向に翼幅全体に延在する。
【００１３】  図１に示す通り、各翼形部１４は半径方向軸線２４に沿って半径方向外側に延在しており、その軸線に沿って翼形部の変化する横断面つまり放射断面を規定することができる。各翼形部は軸方向つまり翼弦方向に離隔した前縁２６と後縁２８も含んでおり、前縁と後縁の間には正圧面及び負圧面が軸方向に延在する。
【００１４】  図３に示す通り、翼形部の各放射断面つまり横断面は、前縁と後縁との間の慣用の直線的な翼弦、及び前縁と後縁の間の弓形の反り線を有する。翼形部は根元から先端にかけてねじれており、運転中その面上を流れる空気３０と協働する。各断面の翼弦は従来通り根元から先端までねじれ角Ａが変化する。
【００１５】  翼形部間に導かれる空気の流路は、環状ファンケーシング又は圧縮機ケーシング３２によって半径方向外側の境界を画され、各動翼の対応一体翼台３４によって半径方向内側の境界を画され、翼台３４には根元２０が配置されている。従来のダブテール３６はそれと一体の動翼を、動翼を半径方向に保持するための相補的形状の軸方向ダブテールスロットをもつロータディスク３８に結合する。
【００１６】  再び図１について説明すると、ファン動翼１４を例示的な環状ケーシング３２の内部に示した。動翼の寸法及び形状は、通例、質量毎秒で表されるファンの流れ圧送能力の所望最大量を得るために特定される。ファンは、最初に、許容量の失速マージン又はスロットルマージンで圧縮効率が最大となるように設計される。
【００１７】  動翼先端の寸法及び形状は、通例、運転中ケーシングに対する不都合な先端摩擦を防止又は低減しながら先端間隙を流れる空気漏流を最少限にするためケーシング３２と実質的に一様な先端間隙Ｂを画成するように定められる。従来のケーシング（図示せず）は軸方向に直線的で、筒形内面が動翼先端に面しているか、或いは円錐形の先細又は末広面が先端に面している。
【００１８】  第１段ファン動翼での典型的な動翼ねじれはかなり大きいので、動翼先端は部分的にケーシングの内周面に沿って延在し、筒形又は円錐形ケーシング内に所望の一様な先端間隙を設けるためには必然的に半径方向外側に湾曲しなければならない。
【００１９】  隣り合った動翼の形状は通例、前縁と後縁の間の空気流を減速するため、図３に示すように動翼先端近くに先細−末広形を有する流路４０を画成するように設計される。その内側の翼根元までの流路の形状は拡がる一方である。速度が減少して静圧が高まると、流路内で拡散が生じる。先端渦は静圧上昇を制限する障害として作用する。
【００２０】  大きなファン動翼の先端では高マッハ数の流れが発生し得るので、図３及び図４に示す通り、先端渦３０ｖは衝撃波と作用し合う可能性がある。超音速の翼端流は、動翼前縁から発出する斜め衝撃波、及び隣り合った動翼間の流路内で生じる垂直衝撃波を発生し得る。前述の通り、先端渦による圧力損失は、これらの形態の先端衝撃によってさらに増大し、圧送能力及び圧縮効率が下がる。
【００２１】  本発明によれば、図１に示したファンケーシング３２は、その中に同軸に配置される動翼１４の列を囲繞するため、少なくとも部分的に軸方向に凸形の静止シュラウドをなす特殊な輪郭の半径方向内面を有しており、動翼先端２２はケーシングとの間に実質的に一様な間隙Ｂをなすようにケーシングの輪郭と相補的な形状をしている。
【００２２】  図４に誇張して拡大して示す通り、ケーシング３２の内面は軸方向に延在して動翼１４を前縁２６から後縁２８まで囲繞し、少なくとも内面後部３２ａに沿って軸方向に凸形であって後縁２８で動翼先端を囲繞している。動翼先端２２はケーシングの軸方向輪郭と相補的形状をしているので、各動翼先端は、後縁２８から前縁２６に向かって少なくとも軸方向後部において半径方向内側に凹形である後部２２ａを含んでいる。こうして、翼端２２の半径方向に面した後部と、ケーシング内面は互いに相補的となり、前者は半径方向内側に凹形であり、後者は軸方向にみて半径方向内側に凸形であって両者の間に一様な間隙Ｂが得られる。
【００２３】  図４に示したケーシング内面の軸方向輪郭は、周方向に隣り合った動翼１４の間に画成される対応流路４０の複雑な３次元形状の一要素に過ぎない。前縁から後縁までの動翼の各放射断面形状は、従来通り、適当な失速マージンをもって流れ圧送能力及び圧縮効率が最大となるように定められる。各流路４０は図３及び図４に示す通り誘導域４０ａを有する。この誘導域は、ある動翼の正圧面の前縁から隣の動翼の前縁後方の負圧面に延び、運転中第１のカバー付圧力膨張波を取り囲む領域を画成する。
【００２４】
誘導域４０ａのすぐ後方に流路口４０ｂがあり、一つの動翼の正圧面前縁から、隣の動翼の前縁及び誘導域後方の負圧面の対応部分まで略垂直に延びる。流路はその入口４０ｂから最小面積のスロート部４０ｃにかけて先細であり、このスロート部４０ｃは一つの動翼の負圧面側から隣の動翼の正圧面に略垂直に画成され、スロート部は一つの動翼の翼弦中央域の後方の適切な位置に配置され、そこから流路は吐出面積の大きな出口４０ｄまで末広になっており、この出口は一つの動翼の負圧面後縁から隣の動翼の後縁前方の正圧面に略垂直に画成される。
【００２５】  各流路４０の先細−末広型輪郭は空気流を減速し、空気がファン動翼間を流れて軸方向に拡散が起こると空気を圧縮する。
【００２６】  この好ましい輪郭のケーシング３２の重要性は、ケーシングと相補的ファン動翼の輪郭を誇張して示した図５を参照すればさらに理解を深めることができる。ケーシング３２の内側に破線で示したは従来のケーシングの円錐形状であり、軸方向輪郭を一点破線で示す従来のファン動翼の直線的な円錐形翼端と協働する。ケーシング内面の後部２２ａを動翼後縁から上流方向に軸方向に凸形に形成することによって、運転中に発生する翼端渦の拡散を局所的に低減できる。
【００２７】  翼端渦の拡散を低減することで、渦拡散による圧力損失及び空気力学的流れ阻害が低減するので、空力性能を局所的に高めるため内面の軸方向の輪郭を改良すれば、特定寸法のファンの制約内で流れ圧送能力及び圧縮効率が高まる。ファン動翼の前縁及び後縁における外径と、対向ケーシング部分の対応内径は従来値と同じままにしてもよい。
【００２８】  ケーシング内面の凸形後部３２ａは、所望に応じて連続的な弓形或いは複数の円錐形部分へのセグメント化などを始めとして、様々な態様で実施し得る。後部から後ろについては、ケーシングの輪郭は翼縁の外側の所定内径に戻るように適当に設定し得る。
【００２９】  さらに具体的には、図４及び図５を参照すると、ケーシング内面は、動翼先端を前縁２６で囲繞するため、後部３２ａの上流に軸方向に配置された前部３２ｂをさらに含んでいる。ケーシング前部３２ｂは、ファン中心線を中心として後部３２ａよりも直径が大きく、従ってケーシングは前部と後部の間で先細になっている。
【００３０】  例えば、ケーシング内面は好ましくは、軸方向に前部３２ｂと後部３２ａの間に配置された中間部３２ｃも含んでいいて、前部と後部の間で後方に向かって先細になっている。
【００３１】  相補的な動翼先端２２は軸方向前部２２ｂ及び中間部又は翼弦中央部２２ｃをさらに含んでおり、軸方向にみてケーシングの対応部分と整合している。動翼先端のそれぞれの部分は、周囲のケーシングとの間の半径方向間隙Ｂが実質的に一様に保たれるように、その周囲のケーシング内面の対応部分とともに動翼の前縁から後縁にかけて輪郭が変化する。ケーシング中間部３２ｃは下流方向に先細であるので、動翼先端の中間部２２ｃも翼端の前部と後部の間で軸方向輪郭が先細、つまり、内側に傾斜している。
【００３２】  ケーシング３２の内面は、翼端渦の拡散を局所的に減らして空力性能を改善するため静圧の軸方向分布を改善するのに好適な輪郭をもつ。さらに、拡散の局所減少はまた超音速用途では垂直衝撃の強度を減らし、これはさらに、垂直衝撃を横切る渦拡散の程度を減らす。翼端渦は衝撃背後の静圧上昇勾配が比較的厳しくないので、それに伴う傾向として、圧力損失がさらに減少し、隣接動翼の正圧面への渦の移動が減少するか或いは阻止される。
【００３３】  垂直衝撃強度の減少と、比較的少ない渦圧力損失と、比較的少ない渦の流れ阻害は全て、圧縮機ロータの効率向上と圧送能力の改善に寄与し、スロットル範囲を拡大する。特定高流量での遷音速ロータに関する３次元粘性流解析を用いて解析した一設計において、本発明の一実施形態による輪郭を有するケーシングは、従来の円錐形ケーシング設計と比べて、同じ回転速度で全空気流のかなりの増加とそれに応じたロータ効率の向上をもたらした。
【００３４】  図４に示した実施形態では、動翼前縁を覆うケーシング前部３２ｂは、動翼後縁を覆うケーシング後部３２ａよりファン中心線からの外径が大きい。ケーシング内面の輪郭は好ましくは、流路の誘導域とスロート部を局所的に広げるように選定され、流路の出口又は吐出域は所与の用途に対して同じである。これはまたファンの高速時の有効反りを減らして全圧送流を増加するとともに圧縮効率を高める。
【００３５】  動翼の前縁と後縁の外径は、好ましくは、特定ファン設計に対して特定されるので、またケーシングの前部３２ｂと後部３２ａの改良された軸方向輪郭により、ケーシング中間部３２ｃは好ましくは前部３２ｂ及び後部３２ａより先細になっていて、動翼の前縁と後縁の周辺の相異なる局所効果間の空気力学的遷移をもたらす。
【００３６】  前述のように、動翼後縁を覆うケーシング後部３２ａは好ましい実施形態では軸方向に凸形かつ弓形である。代替実施形態では、ケーシング後部の凸形輪郭は、動翼の後縁域を覆う軸方向に真っ直ぐなセグメント、例えば一つ以上の円錐形セグメントを含み得る。
【００３７】  ケーシング中間部３２ｃは好ましくは円錐形部分の形態で軸方向に真っ直ぐであり、傾斜角Ｃすなわち円錐半角を有し、この角度は前部３２ｂと後部３２ａの対応傾斜角より実質的に大きい。このように、前部と後部は限られた傾斜又は先細形を有し、大部分の傾斜と先細形は、包囲される翼端の翼弦中央乃至後方部分に対応してケーシング中間部３２ｃに生じる。
【００３８】  ケーシング前部３２ｂは好ましくは軸方向に真っ直ぐであり、最初に動翼前縁を覆い、概して一定の半径又は内径を有するか或いは円錐形部分の形態でわずかに先細になっている。ケーシング前部３２ｂは好ましくは軸方向に弓形に遷移し、ケーシング中間部３２ｃと連接する。このように、ケーシング前部３２ｂは、前縁を覆うその前方部分で軸方向に真っ直ぐであり、好ましくはその後方部分で軸方向に凹形であり、好ましくは真っ直ぐの円錐形中間部３２ｃと連接する。ケーシング後部３２ａがそれに続き、凸形の軸方向輪郭を有して、動翼先端を前縁から後縁まで囲繞するケーシングの混成軸方向輪郭を完成している。
【００３９】  上述のように、動翼先端２２の軸方向輪郭は、翼端部が半径方向外側にケーシング３２の内面に向かって延在するので、ケーシングの対応部分と相補的関係にある。従って、翼端の前部２２ｂは軸方向側面図において真っ直ぐな形状から軸方向に凸形の形状に遷移し、真っ直ぐな形状から軸方向に凹形の形状に遷移するケーシング前部３２ｂの相補的な軸方向輪郭に整合する。翼端の中間部２２ｃは軸方向に円錐形であり、軸方向に円錐形の中間部３２ｃと相補的形状をしている。また、翼端の後部２２ａは軸方向に凹形であり、軸方向に凸形のケーシング後部２２ａと相補的形状をしている。
【００４０】  このように、ケーシング３２の内面の、動翼先端を前縁から後縁まで囲繞する部分の軸方向輪郭は、前述の利点に加えて、静圧の好適な軸方向分布をもたらすように変化して翼端渦の局所拡散と、超音速作用中の垂直衝撃の強度を減らす。
【００４１】  図４に示す通り、ケーシング３２の内面にはさらに環状入口部３２ｄが含まれ、前部３２ｂから上流方向に動翼前縁２６の外側に延在する。入口部３２ｄは筒形、円錐状末広形又は円錐状先細形でよく、他のケーシング部分と同軸であってそれらに空気流３０を導く。図４では、入口部３２ｄは好ましくは軸方向に末広であり、シュラウド前部３２ｂと滑らかに連なって誘導域４０ａを最大にする。
【００４２】  図５の実施形態では、入口部３２ｄは凹み内径を有し、半径方向外側に延在する段差部４２でケーシング前部３２ｂと同軸に連接し、段差部４２は、翼端を囲繞するケーシング内面を、翼端の周りのシュラウドを形成する溝内に効果的に位置づける。シュラウド用溝形成は従来通りなされるが、本発明による好適な軸方向輪郭のケーシング内面とともに用いられてファンの性能を高め得る。
【００４３】  図１〜図５に示した実施形態は比較的長いファン動翼を代表するものであり、その外側部分によって空気が圧縮されターボファンエンジンから噴出して推力を発生する。しかし、本発明はまた他種の圧縮機翼、例えば、図６に概略的に示した軸流圧縮機動翼１４Ｂにも適用可能である。
【００４４】  圧縮機動翼１４Ｂは、圧縮機の幾つかの軸方向ロー夕及びステータ段の一つにおける支持ディスク又はドラム３８ａから従来通り半径方向外側に突出している。圧縮機動翼列の上流に対応列の静翼４４が配置され、空気流３０を圧縮機動翼に導く。
【００４５】  空気流は数段の静翼から動翼へ軸方向に導かれ、半径方向外側及び内側で流路端壁によって境される。ケーシングは外壁を構成し、ドラムは内壁を構成し、両壁間に静翼と動翼それぞれの翼形部が延在する。静翼は内壁から離間してそれとの間に動翼先端間隙のような半径方向間隙を画成して相対的な回転運動を可能にする。
【００４６】  この実施形態では、ケーシング内面は軸方向に隣り合った後部３２ａと前部３２ｂを含み、両部は圧縮機動翼１４Ｂを囲繞する。動翼の前後両縁間の全ケーシング内面が、この実施形態では軸方向に凸形であり、この場合も、翼端渦の拡散を局所的に減らして流れ阻害と圧力損失を減らすことにより空気圧送能力を高める。
【００４７】  この実施形態では、ケーシングの環状入口部３２ｄはケーシング前部３２ｂにその上流で同軸に連接し、好ましくは下流方向に先細で、円錐形部分となっているか、或いは本好ましい実施形態に例示されているように軸方向に凹形である。
【００４８】  圧縮機動翼１４Ｂの先端は、ケーシング内面の凸形の軸方向輪郭に整合する相補的輪郭を有し、それとの間に実質的に一様な間隙を画成する。従って、翼端の隣り合った後部２２ａと前部２２ｂは軸方向に凹形であり、周囲のケーシング内面の凸形の軸方向輪郭と相補的形状をしている。
【００４９】  ケーシングに周方向スロット又は溝を設けることにより圧縮機性能をさらに高め得る。従来の技法において、このような溝はロータのスロットルマージンを増し得るが、その結果、通常ロータ効率は低下する。
【００５０】  しかし、上述の凸形ケーシング輪郭と組み合わせたこのような溝は、さもなければ得られない別の利点をもたらす。例えば、図５はさらに、ケーシング３２の前部に設けた単一周溝４６を示し、この溝はそこから内側に翼端２２に向かって開いている。ケーシングの溝と凸形輪郭は相補的形状をしていて性能と安定性の改善を最大にする。
【００５１】  ケーシングの溝は、安定性を高め、さもなければ可能であるよりもっと積極的な凸形輪郭形成を可能にするように作用する。溝４６によって生じる不連続により、誘導域とスロート域を最大にすることができるとともに、その下流の凸形ケーシング湾曲度３２ａを高めることができる。この溝がなければ、ケーシング流路はその箇所に比較的高い凹形曲率を有し、性能と安定性を低下させるおそれがある。
【００５２】  ケーシング溝と通常関連する性能低下は、比較的少数の溝、好ましくは単一溝を用いることにより、また、ケーシング輪郭によって生じる比較的好適な先端静圧分布により回避される。
【００５３】  上述の諸実施形態では、改善された圧送能力と効率が得られる。図６に示した実施形態は、軸方向に凸形のケーシング内面だけを含むので、第１実施形態に関して前述した全ての利点を実現するものではない。
【００５４】  しかし、上述の様々な実施形態では、ケーシングと動翼先端の形状に極めて少ない変化を施すだけで、それ以外はファン段と圧縮機段の全体的な寸法を変えることなく、圧縮機動翼とファン動翼の性能を高めることができる。所与の設計仕様に対して、前述の軸方向輪郭のケーシングと相補的翼端は、さもなければ不可能なかなりの性能改善を可能にする。これらの新しい特徴は、ファンと圧縮機の性能を高めるために実施可能な限り、亜音速又は超音速に関する様々な既存設計に組込むことができる。
【００５５】  以上、本発明の好ましい実施形態と考えられるものを説明したが、様々な改変が本発明の範囲内で可能であることはもちろんである。
【図面の簡単な説明】
【図１】  本発明の実施形態によるケーシング内の１列のファン動翼の軸方向側面投影図である。
【図２】  図１に示したファンとケーシングの一部分の、線２−２に沿って前から後方に見た半径方向図である。
【図３】  図２に示したファン動翼の線３−３に沿う平面図である。
【図４】  図１の破線円４内の３つの周方向に隣り合ったファン動翼先端の拡大軸方向側面を模式的に示した図である。
【図５】  本発明の他の実施形態による動翼先端と協働ケーシングの拡大軸方向側面図である。
【図６】  本発明の他の実施形態による、１列の静翼に続く１列の圧縮機動翼の拡大軸方向側面図である。
【符号の説明】  １０    ファン
１４    ファン動翼
１４Ｂ  圧縮機動翼
２２    動翼先端
２２ａ  動翼先端後部
２２ｂ  動翼先端前部
２２ｃ  動翼先端中間部
２６    前縁
２８    後縁
３２    ファンケーシング又は圧縮機ケーシング
３２ａ  ケーシング内面後部
３２ｂ  ケーシング内面前部
３２ｃ  ケーシング内面中間部
３２ｄ  ケーシング内面入口部
４２    段差部
４６    溝
【図１】
0005235253.tif 000002
【図２】
0005235253.tif 000003
【図３】
0005235253.tif 000004
【図５】
0005235253.tif 000005
【図６】
0005235253.tif 000006
【図４】
0005235253.tif 000007