(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のビード部に埋設された円環状のビードコアおよびその外周に位置するビードフィラーと、
トレッド部から前記左右一対のビード部に延在し前記ビードコアのタイヤ径方向内側を通りタイヤ幅方向内側から外側に向かって前記ビードコアおよび前記ビードフィラー上に折り返されるカーカス材と、
を備えた空気入りタイヤであって、
サイドウォール部においてタイヤ径方向に沿った幅を有してタイヤ周方向に延在しタイヤ径方向内側の箇所がビードフィラーに接触する高熱伝導率層が設けられ、
前記高熱伝導率層は、サイドウォール部に設けられるサイドウォールゴムよりも高い熱伝導率を有し、
前記ビードフィラーに接触する前記高熱伝導率層の部分は、タイヤ幅方向においてビードフィラーの内部に位置している、
ことを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記高熱伝導率層は、サイドウォール部においてタイヤ径方向に沿った幅を有してタイヤ周方向に延在しタイヤ径方向内側の箇所がビードフィラーに接触する内側層と、サイドウォール部において前記内側層よりもタイヤ幅方向の外側に位置しタイヤ径方向に沿った幅を有してタイヤ周方向に延在する外側層とを含んで構成され、
前記内側層と前記外側層は、前記幅方向の両端のうちの一端で接続されると共に、前記一端を除いた前記内側層の残りの部分と前記外側層の残りの部分がタイヤ幅方向に離間して配置されている、
ことを特徴とする請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記ビードフィラーに接触する前記高熱伝導率層の部分は、タイヤ径方向において１０ｍｍ以上の寸法を有している、
ことを特徴とする請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記高熱伝導率層のタイヤ径方向内方および外方の端部は、タイヤ最大幅位置からタイヤ径方向内方および外方に１０mm以上離れた範囲内に位置している請求項１乃至３に何れか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記高熱伝導率層は前記サイドウォール部において、前記サイドウォール部の表面に位置し、または、前記サイドウォール部の表面から３ｍｍの範囲内に位置している請求項１乃至４に何れか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記高熱伝導率層が埋め込まれた前記サイドウォール部の表面部分に複数のディンプルが形成されている請求項１乃至５に何れか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記高熱伝導率層が埋め込まれた前記サイドウォール部の表面部分は波状に形成されている請求項１乃至５に何れか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記高熱伝導率層は、複数の金属コードと、それら金属コードを覆うコートゴムとからなる金属コード層である、
ことを特徴とする請求項１乃至７に何れか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項９】
前記金属コードは、タイヤ周方向に対して交差する方向に延在している、
ことを特徴とする請求項８記載の空気入りタイヤ。
【請求項１０】
前記金属コードは、スチールコードである、
ことを特徴とする請求項８または９記載の空気入りタイヤ。
【請求項１１】
前記金属コードは単線である請求項８乃至１０に何れか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項１２】
前記金属コードのエンド数が１０本／５０ｍｍ以上３０本／５０ｍｍ以下である請求項８乃至１１に何れか１項記載の空気入りタイヤ。
【請求項１３】
前記金属コードの素線径が０．０５ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下である請求項８乃至１２に何れか１項記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、一部の車種では、エンジンの高出力化に対応させるため、空気入りタイヤのサイド剛性を高めることが要求されている。
その場合、空気入りタイヤのサイド剛性を高めるため、ビードフィラーを大型化することなどが考えられる（特許文献１）。
【特許文献１】特開平２０００−３１３２０５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかし、ビードフィラーを大型化した場合、ビードフィラーのボリュームアップに伴ってビード部での放熱性が低下し、蓄熱によりタイヤの耐久性の低下を招くという問題が生じる。
本発明の目的は、サイド剛性を高めた場合であっても、ビード部の放熱性を確保し耐久性の低下を招くことがない空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
前記目的を達成するため、本発明は、左右一対のビード部に埋設された円環状のビードコアおよびその外周に位置するビードフィラーと、トレッド部から前記左右一対のビード部に延在し前記ビードコアのタイヤ径方向内側を通りタイヤ幅方向内側から外側に向かって前記ビードコアおよび前記ビードフィラー上に折り返されるカーカス材とを備えた空気入りタイヤであって、サイドウォール部においてタイヤ径方向に沿った幅を有してタイヤ周方向に延在しタイヤ径方向内側の箇所がビードフィラーに接触する高熱伝導率層が設けられ、前記高熱伝導率層は、サイドウォール部に設けられるサイドウォールゴムよりも高い熱伝導率を有し、前記ビードフィラーに接触する前記高熱伝導率層の部分は、タイヤ幅方向においてビードフィラーの内部に位置していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の空気入りタイヤによれば、ビード部で生じた熱は、高熱伝導率層を通ってサイドウォール部から放熱されるため、ビード部における熱の蓄積を抑制でき、これによりゴム劣化を抑制し、空気入りタイヤの耐久性を向上することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
（第１の実施の形態）
図１は、第１の実施形態の空気入りタイヤの断面図である。
第１の実施形態の空気入りタイヤ１０は、タイヤ内側の骨格を形成するカーカス層１２、左右一対のビード部１４に埋設されカーカス層１２の折り返し部で包み込まれた円環状のビードコア１６およびその外周に位置するビードフィラー１８、トレッド部２０においてカーカス層１２の外側に張り付けられたベルト層２２などを備えている。
さらに、空気入りタイヤ１０は、ビード部１４に設けられるチューファーゴム２０、サイドウォール部２４に設けられるサイドウォールゴム２６、ショルダー部２８に設けられるショルダーゴム３０、トレッド部２０に設けられるトレッドゴム３２、カーカス層１２の内側に設けられた非通気性ゴムからなるインナーライナー３４などを含んで構成されている。
【０００７】
空気入りタイヤ１０は、高熱伝導率層４０を備えている。
高熱伝導率層４０は、サイドウォール部２４においてタイヤ径方向に沿った幅を有してタイヤ周方向に延在している。
そして、高熱伝導率層４０のタイヤ径方向内側の箇所が、ビードフィラー１８に接触している。
高熱伝導率層４０は、サイドウォール部２４に設けられるサイドウォールゴム２６よりも高い熱伝導率を有している。
本実施の形態では、高熱伝導率層４０のタイヤ径方向外側の箇所が、ショルダー部２８まで延在しており、より詳細には、トレッド部２０の近傍のショルダー部２８の箇所まで延在しており、高熱伝導率層４０は、サイドウォールゴム２６およびショルダーゴム３０よりも高い熱伝導率を有している。
【０００８】
高熱伝導率層４０についてより詳細に説明する。
高熱伝導率層４０は、例えば、内側層４２と外側層４４とを含んで構成されている。
内側層４２は、サイドウォール部２４においてタイヤ径方向に沿った幅を有してタイヤ周方向に延在しタイヤ径方向内側の箇所がビードフィラー１８に接触している。本実施の形態では、内側層４２は、サイドウォール部２４およびショルダー部２８においてタイヤ径方向に沿った幅を有してタイヤ周方向に延在しタイヤ径方向内側の箇所がビードフィラー１８に接触している。
外側層４４は、サイドウォール部２４において内側層４２よりもタイヤ幅方向の外側に位置しタイヤ径方向に沿った幅を有してタイヤ周方向に延在している。本実施の形態では、外側層４４は、サイドウォール部２４およびショルダー部２８において内側層４２よりもタイヤ幅方向の外側に位置しタイヤ径方向に沿った幅を有してタイヤ周方向に延在している。
内側層４２と外側層４４は、幅方向の両端のうちの一端で接続されると共に、この一端を除いた内側層４２の残りの部分と外側層４４の残りの部分はタイヤ幅方向に離間して配置されている。本実施の形態では、内側層４２と外側層４４は、タイヤ径方向の外側に位置する幅方向の一端が接続され、この一端を除いた内側層４２の残りの部分と外側層４４の残りの部分はタイヤ幅方向に離間して配置されている。
【０００９】
なお、本実施の形態では、内側層４２と外側層４４とが別々の部材で形成されているが、内側層４２と外側層４４とは単一の部材で形成されていてもよい。
また、内側層４２と外側層４４は、サイドウォールゴム２６およびショルダーゴム３０よりも高い熱伝導率を有している。
【００１０】
このような高熱伝導率層４０を設けることで、ビード部１４で発生する熱をサイドウォール部２４（またはサイドウォール部２４およびショルダー部２８）に伝導し、サイドウォール部２４（またはサイドウォール部２４およびショルダー部２８）の表面からタイヤ外部へ効率良く放出できるので、ビード部における熱の蓄積を抑制でき、これによりビード部でのゴム劣化を抑制し、空気入りタイヤの耐久性を向上することができる。
【００１１】
高熱伝導率層４０は、例えば、図２に示すように、帯板状の高い熱伝導性を有するコートゴム４８内に、高い熱伝導性を有する複数のコード５０が平行に配列して埋め込まれたコード層５２や、または、高い熱伝導性を有するゴム組成物、または、シーラント材などの粘性体から構成することができる。
コード層５２を構成するコード５０として、スチールや銅などの金属コードが使用可能である。
コード層２２として、このような金属コードが使用された金属コード層を用いると、熱伝導率が非常に高く、かつ、タイヤの耐外傷性を向上させることができる点で望ましく、中でもスチールコード層が望ましい。
また、熱伝導性を有するゴム組成物としては、カーボンブラックの含有率が高いゴム組成物や、金属粉又はカーボンファイバーを含有させたゴム組成物などが例示される。
【００１２】
また、コード５０は、タイヤ周方向に対して交差する方向に延在しており、ビード部１４で生じた熱が、サイドウォール部２４（またはサイドウォール部２４およびショルダー部２８）に伝導されるように構成されている。
この場合、コード５０は、タイヤ周方向に対して９０±４５度の範囲内の角度を持って延在していると、タイヤ径方向における熱の伝導距離が短くなるため放熱性の点で有利となる。
【００１３】
金属コード層を構成する金属コードとしては、タイヤの剛性変化を最小限にするために、撚り線よりも単線を用いることが望ましい。また、金属コード層の伝熱効果が不十分にならないように、金属コードのエンド数（コード打ち込み本数）及び素線径を、それぞれ１０本／５０ｍｍ以上及び０．０５ｍｍ以上とし、タイヤの剛性が大きくなって乗心地性が低下しないように、それぞれ３０本／５０ｍｍ以下及び０．１５ｍｍ以下とすることが望ましい。
【００１４】
高熱伝導率層４０が配置される領域でのサイドウォール部２４（またはサイドウォール部２４およびショルダー部２８）の表面は、一般のタイヤと同様に平滑であってもよいが、表面にディンプルを形成したり、表面を波状に形成したりすることが望ましい。このようにすることで、サイドウォール部２４（またはサイドウォール部２４およびショルダー部２８）の表面積が大きく確保されるので、高熱伝導率層４０が伝導した熱のタイヤ外部への放熱性を向上することができる。
【００１５】
なお、本実施の形態では、内側層４２のタイヤ径方向内側の箇所が、タイヤ幅方向の内側に位置するビードフィラー１８の箇所と、このビードフィラー１８の箇所に面するカーカス層１２との間で挟持されており、この挟持された内側層４２の箇所が、ビードフィラー１８に接触する箇所となっている。
ビードフィラー１８の熱をビードフィラー１８外に伝導する場合、ビードフィラー１８に接触する内側層４２の部分は、タイヤ径方向において１０ｍｍ以上の寸法の幅を有していることが望ましい。これは、内側層４２とビードフィラー１８とのラップ量が１０ｍｍに満たないと、ビードフィラー１８の熱が伝わりにくく、また、内側層４２がビードフィラー１８から剥がれ易くなるためである。
内側層４２のタイヤ径方向内側の端部を、ビードコア１６の付近まで延在させると、ビードフィラー１８の熱を効率よく伝導する上で、また、タイヤの耐久性を高める上で望ましい。
なお、内側層４２のタイヤ径方向内側の端部は、カーカス層１２と共に折り返されビード部１４を包み込むようにしてもよい。
【００１６】
高熱伝導率層４０のタイヤ径方向内方および外方の端部は、すなわち、内側層４２と外側層４４のタイヤ径方向内方および外方の端部は、タイヤ最大幅位置４６からタイヤ径方向内方および外方へ１０ｍｍ以上離れた範囲内に位置している。
これは、内側層４２と外側層４４のタイヤ径方向の両端が、タイヤ最大幅位置４６からタイヤ径方向内方および外方へ１０ｍｍに満たない範囲内に位置すると、タイヤ径方向の撓み中心に近づくため内側層４２と外側層４４が剥離しやすくなるためである。
【００１７】
また、サイドウォール部２４の表面からタイヤ外部へ熱を効率良く放出させるため、高熱伝導率層４０はサイドウォール部２４において、サイドウォール部２４の表面に位置し、または、サイドウォール部２４の表面から３ｍｍの範囲内に位置していることが望ましい。すなわち、外側層４４はサイドウォール部２４およびショルダー部２８において、サイドウォール部２４およびショルダー部２８の表面に露出し、または、サイドウォール部２４およびショルダー部２８の表面から３ｍｍの範囲内に位置し、サイドウォール部２４およびショルダー部２８の表面からタイヤ外部へ熱が効率良く放出させる構成となっている。
なお、高熱伝導率層４０を金属コード層で構成した場合には、錆の発生を阻止する観点からサイドウォール部２４の表面に露出せずにサイドウォール部２４の表面の内側に位置していることが好ましい。
【実施例】
【００１８】
２２５／４５ＺＲ１８  ９３Ｙのタイヤを、１８×７１／２ＪＪのリムに組み込み、空気圧２２０ｋＰａとし、荷重耐久性、耐外傷性を従来品と実施例１乃至７と比較し、比較結果を図３に示す。
（従来品）
内側層４２と外側層４４とからなる高熱伝導率層４０を有していない従来の空気入りタイヤである。
【００１９】
（実施例１）
内側層４２と外側層４４とからなる高熱伝導率層４０を有している空気入りタイヤである。
高熱伝導率層４０は、複数のスチールコードと、それらを覆うコートゴムからなるスチールコード層であり、スチールコードは、タイヤ周方向に対して３０度の角度を持った方向に延在している。
ビードフィラー１８に接触する内側層４２の部分のタイヤ径方向に沿った幅は、すなわち、ビードフィラー１８に接触する内側層４２のラップ量は１０ｍｍである。
内側層４２と外側層４４のタイヤ径方向外方の端部は、タイヤ最大幅位置からタイヤ径方向外側へ２０ｍｍの箇所に位置し、外側層４４は、サイドウォール部２４の表面から２ｍｍの箇所に位置している。
（実施例２）
内側層４２と外側層４４とからなる高熱伝導率層４０を有している空気入りタイヤである。
高熱伝導率層４０は、複数のスチールコードと、それらを覆うコートゴムからなるスチールコード層であり、スチールコードは、タイヤ周方向に対して３０度の角度を持った方向に延在している。
ビードフィラー１８に接触する内側層４２の部分のタイヤ径方向に沿った幅は、すなわち、ビードフィラー１８に接触する内側層４２のラップ量は２０ｍｍである。
内側層４２と外側層４４のタイヤ径方向外方の端部は、タイヤ最大幅位置からタイヤ径方向外側へ２０ｍｍの箇所に位置し、外側層４４は、サイドウォール部２４の表面から２ｍｍの箇所に位置している。
【００２０】
（実施例３）
内側層４２と外側層４４とからなる高熱伝導率層４０を有している空気入りタイヤである。
高熱伝導率層４０は、複数のスチールコードと、それらを覆うコートゴムからなるスチールコード層であり、スチールコードは、タイヤ周方向に対して３０度の角度を持った方向に延在している。
ビードフィラー１８に接触する内側層４２の部分のタイヤ径方向に沿った幅は、すなわち、ビードフィラー１８に接触する内側層４２のラップ量は２０ｍｍである。
内側層４２と外側層４４のタイヤ径方向外方の端部は、タイヤ最大幅位置からタイヤ径方向外側へ１０ｍｍの箇所に位置し、外側層４４は、サイドウォール部２４の表面から２ｍｍの箇所に位置している。
（実施例４）
内側層４２と外側層４４とからなる高熱伝導率層４０を有している空気入りタイヤである。
高熱伝導率層４０は、複数のスチールコードと、それらを覆うコートゴムからなるスチールコード層であり、スチールコードは、タイヤ周方向に対して３０度の角度を持った方向に延在している。
ビードフィラー１８に接触する内側層４２の部分のタイヤ径方向に沿った幅は、すなわち、ビードフィラー１８に接触する内側層４２のラップ量は２０ｍｍである。
内側層４２と外側層４４のタイヤ径方向外方の端部は、タイヤ最大幅位置からタイヤ径方向外側へ２０ｍｍの箇所に位置し、外側層４４は、サイドウォール部２４の表面から３ｍｍの箇所に位置している。
【００２１】
（実施例５）
内側層４２と外側層４４とからなる高熱伝導率層４０を有している空気入りタイヤである。
高熱伝導率層４０は、複数のスチールコードと、それらを覆うコートゴムからなるスチールコード層であり、スチールコードは、タイヤ周方向に対して６０度の角度を持った方向に延在している。
ビードフィラー１８に接触する内側層４２の部分のタイヤ径方向に沿った幅は、すなわち、ビードフィラー１８に接触する内側層４２のラップ量は２０ｍｍである。
内側層４２と外側層４４のタイヤ径方向外方の端部は、タイヤ最大幅位置からタイヤ径方向外側へ２０ｍｍの箇所に位置し、外側層４４は、サイドウォール部２４の表面から２ｍｍの箇所に位置している。
（実施例６）
内側層４２と外側層４４とからなる高熱伝導率層４０を有している空気入りタイヤである。
高熱伝導率層４０は、複数のスチールコードと、それらを覆うコートゴムからなるスチールコード層であり、スチールコードは、タイヤ周方向に対して３０度の角度を持った方向に延在している。
ビードフィラー１８に接触する内側層４２の部分のタイヤ径方向に沿った幅は、すなわち、ビードフィラー１８に接触する内側層４２のラップ量はビードフィラー１８のタイヤ径方向に沿った寸法と同じ値である。
内側層４２と外側層４４のタイヤ径方向外方の端部は、タイヤ最大幅位置からタイヤ径方向外側へ２０ｍｍの箇所に位置し、外側層４４は、サイドウォール部２４の表面から２ｍｍの箇所に位置している。
（実施例７）
内側層４２と外側層４４とからなる高熱伝導率層４０を有している空気入りタイヤである。
高熱伝導率層４０は、複数のスチールコードと、それらを覆うコートゴムからなるスチールコード層であり、スチールコードは、タイヤ周方向に対して３０度の角度を持った方向に延在している。
ビードフィラー１８に接触する内側層４２の部分のタイヤ径方向に沿った幅は、すなわち、ビードフィラー１８に接触する内側層４２のラップ量はビードフィラー１８のタイヤ径方向に沿った寸法と同じ値である。
内側層４２と外側層４４のタイヤ径方向外方の端部は、タイヤ最大幅位置からタイヤ径方向外側へ２０ｍｍの箇所に位置し、外側層４４は、サイドウォール部２４の表面から２ｍｍの箇所に位置している。
外側層４４が配置される領域でのサイドウォール部２４の表面は、波状に形成され、表面積が大きく確保されている。
【００２２】
［荷重耐久性］
ドラム試験機を用い、２時間毎に負荷荷重を上げていき、タイヤが故障した時の負荷荷重を比較した。
［耐外傷性］
高さ５０ｍｍの縁石に１０°の角度で進入し、回数を上げるごとに速度を上げていき、タイヤが故障するまでの速度を比較した。
評価は、従来品の測定値を１００とした指数で示し、指数値が大きいほど荷重耐久性、耐外傷性に優れていることを意味する。
図３から、本発明の空気入りタイヤ（実施例１〜７）は、従来品に比べて荷重耐久性、耐外傷性が優れていることが分かる。
【００２３】
次に、第２乃至第７の実施の形態について説明する。なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付し、第１の実施の形態と相違する箇所のみを説明する。
（第２の実施の形態）
図４は、第２の実施形態の空気入りタイヤの断面図である。
第２の実施形態の空気入りタイヤ１０では、ビードフィラー１８に接触する高熱伝導率層４０の部分が、すなわち、ビードフィラー１８に接触する内側層４２の部分が、ビードコア１６まで延在している点が、第１の実施の形態と異なっている。
【００２４】
（第３の実施の形態）
図５は、第３の実施形態の空気入りタイヤの断面図である。
第３の実施形態の空気入りタイヤ１０では、ビードフィラー１８に接触する高熱伝導率層４０の部分が、すなわち、ビードフィラー１８に接触する内側層４２の部分が、タイヤ幅方向においてビードフィラー１８の内部に位置している点が、第１の実施の形態と異なっている。
【００２５】
（第４の実施の形態）
図６は、第４の実施形態の空気入りタイヤの断面図である。
第４の実施形態の空気入りタイヤ１０では、ビードフィラー１８に接触する高熱伝導率層４０の部分が、すなわち、ビードフィラー１８に接触する内側層４２の部分が、タイヤ幅方向においてビードフィラー１８の内部に位置している点、およびビードコア１６まで延在している点が、第１の実施の形態と異なっている。
【００２６】
（第５の実施の形態）
図７は、第５の実施形態の空気入りタイヤの断面図である。
第５の実施形態の空気入りタイヤ１０では、ビードフィラー１８に接触する高熱伝導率層４０の部分が、すなわち、ビードフィラー１８に接触する内側層４２の部分が、タイヤ幅方向の外側に位置するビードフィラー１８の箇所と、このビードフィラー１８の箇所に面するカーカス層１２との間で挟持されている点が、第１の実施の形態と異なっている。
【００２７】
（第６の実施の形態）
図８は、第６の実施形態の空気入りタイヤの断面図である。
第６の実施形態の空気入りタイヤ１０では、高熱伝導率層４０が単一の部材で形成されている点、すなわち、内側層４２と外側層４４とが単一の部材で形成されている点が、第１の実施の形態と異なっている。
【００２８】
（第７の実施の形態）
図９は、第７の実施形態の空気入りタイヤの断面図である。
第７の実施形態の空気入りタイヤ１０では、高熱伝導率層４０を構成する内側層４２と外側層４４が、タイヤ径方向の内側に位置する幅方向の一端が接続されており、この一端を除いた内側層４２の残りの部分と外側層４４の残りの部分はタイヤ幅方向に離間して配置されている点が、第１の実施の形態と異なっている。
【００２９】
このような第２乃至第７の実施の形態によっても第１の実施の形態と同様な効果が奏される。
なお、実施の形態の説明では、高熱伝導率層４０が、内側層４２と外側層４４とを含んで構成されている場合について説明したが、高熱伝導率層４０の構成は任意である。要するに、ビード部１４で生じた熱が、高熱伝導率層４０を通ってサイドウォール部２４から放熱される構成であればよく、そのためには、高熱伝導率層４０は、サイドウォール部２４においてタイヤ径方向に沿った幅を有してタイヤ周方向に延在し、高熱伝導率層４０のタイヤ径方向内側の箇所が、ビードフィラー１８に接触しており、サイドウォール部２４に設けられるサイドウォールゴム２６よりも高い熱伝導率を有していればよい。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１の実施の形態の空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【図２】高熱伝導率層の断面図である。
【図３】従来品と実施例１乃至７とを、荷重耐久性、耐外傷性について比較した結果を示す図である。
【図４】本発明の第２の実施の形態の空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【図５】本発明の第３の実施の形態の空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【図６】本発明の第４の実施の形態の空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【図７】本発明の第５の実施の形態の空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【図８】本発明の第６の実施の形態の空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【図９】本発明の第７の実施の形態の空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【符号の説明】
【００３１】
１０……空気入りタイヤ、１４……ビード部、１６……ビードコア、１８……ビードフィラー、２４……サイドウォール部、２８……ショルダー部、４０…高熱伝導率層、４２……内側層、４４……外側層。
【図１】
0005187009.tif 000002
【図２】
0005187009.tif 000003
【図３】
0005187009.tif 000004
【図４】
0005187009.tif 000005
【図５】
0005187009.tif 000006
【図６】
0005187009.tif 000007
【図７】
0005187009.tif 000008
【図８】
0005187009.tif 000009
【図９】
0005187009.tif 000010