(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡樹脂成形体からなるパッド本体と、前記パッド本体を発泡成形する際に成形型内に装着しておくことで前記パッド本体の裏面に一体化された裏面材と、を備えるシート用クッションパッドであって、
前記裏面材は、前記パッド本体の裏面を被う裏面布と、前記裏面布における前記パッド本体との接着側の面の一部に重ね設けられ前記裏面布よりも高剛性の補強材とからなり、
前記裏面布は、前記成形型に設けられた嵌合突部が挿通可能な第１貫通孔を備え、前記補強材は、前記第１貫通孔を挿通した前記嵌合突部に嵌合することで前記裏面材を前記成形型内に固定するための第２貫通孔を備え、前記第１貫通孔が前記第２貫通孔よりも径が大きく形成されており、
前記第１貫通孔と前記第２貫通孔を重ねた状態で前記補強材が樹脂製の固定ピンにより前記裏面布に固定され、前記固定ピンが、前記裏面布と前記補強材の重ね合わせ部で両者を貫通する軸部と、前記軸部の両端において前記裏面布及び前記補強材からの前記軸部の抜脱を規制する係止頭部とからなり、
前記固定ピンは、前記発泡成形前の段階で前記裏面布と前記補強材とのずれ方向での相対変位を許容するよう前記軸部の長さが前記裏面布と前記補強材の合計厚みよりも大に設定された、
ことを特徴とするシート用クッションパッド。
【請求項２】
前記補強材が前記裏面布の角部又は縁部に重ね設けられた請求項１記載のシート用クッションパッド。
【請求項３】
前記補強材が前記裏面布よりも厚肉板状の圧縮フェルトからなる請求項１又は２に記載のシート用クッションパッド。
【請求項４】
前記裏面布に位置決め用の凸部が成形され、前記補強材の縁部に位置決め用の切欠が設けられ、前記補強材の切欠を前記裏面布の凸部に位置合わせして前記補強材が前記裏面布に固定されたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のシート用クッションパッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車両用や家具用のシートに用いられるクッションパッドに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車用シートにはクッション性の高い軟質ポリウレタンフォームからなるクッションパッドが使用されており、これを支持フレーム上に載置するとともに、パッド表面に表皮を被せる等して、車両用シートとして構成されている。
【０００３】
このようなシートに用いられるクッションパッドにおいては、支持フレームとのこすれによる異音を防止したり、保護したりするために、パッド本体の裏面に裏打ち材としての裏面材が設けられている。裏面材は、成形型に発泡原料を注入してパッド本体を発泡成形する際に成形型内に装着しておくことで、パッド本体の裏面の略全域に一体に被着されている。
【０００４】
上記裏面材として、一般には、不織布などの比較的柔軟な裏面布が単独で用いられているが、かかる裏面布の一部に圧縮フェルトなどのより高剛性の補強材を取り付けて使用することも提案されている（特開２００６−１２１３号公報）。従来、この種の別部材は、縫製により、本体側の裏面布に取り付けられている。
【特許文献１】特開２００６−１２１３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のように補強材を縫製で裏面布に取り付けた場合、取付後に補強材と裏面布の位置をずらすことはできない。そのため、裏面材を成形型内に装着する際に次のような不都合が生じる。
【０００６】
例えば、補強材に貫通孔を設けておいて、この貫通孔に成形型の嵌合突部を圧入嵌合させることにより、裏面材を成形型内に固定する場合を考える。この場合、裏面布にも貫通孔を設けておいて、補強材と裏面布の貫通孔同士を重ねた状態で、上記縫製を施して両者を固定する。かかる縫製時に、補強材と裏面布との間で位置ずれが生じていた場合、成形型に対して適切に裏面材を装着することができず、このことが原因で、クッションパッドの裏面に補強材が露出するなどの製品上の不具合が発生することがある。
【０００７】
縫製により固定する場合、特に、補強材と裏面布との剛性（硬さ）が異なることから、縫製前の補強材と裏面布の重ね合わせ時だけでなく、縫製作業時にも両者の位置がずれていくことがあり、製品不良率が高くなるという問題がある。
【０００８】
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、補強材を取り付けた裏面材を成形型に装着して発泡成形して得られるシート用クッションパッドにおいて、製品不良率の低減を可能とする構成を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るシート用クッションパッドは、発泡樹脂成形体からなるパッド本体と、前記パッド本体を発泡成形する際に成形型内に装着しておくことで前記パッド本体の裏面に一体化された裏面材と、を備えるシート用クッションパッドであって、前記裏面材は、前記パッド本体の裏面を被う裏面布と、前記裏面布における前記パッド本体との接着側の面の一部に重ね設けられ前記裏面布よりも高剛性の補強材とからなり、前記裏面布は、前記成形型に設けられた嵌合突部が挿通可能な第１貫通孔を備え、前記補強材は、前記第１貫通孔を挿通した前記嵌合突部に嵌合することで前記裏面材を前記成形型内に固定するための第２貫通孔を備え、前記第１貫通孔が前記第２貫通孔よりも径が大きく形成されており、前記第１貫通孔と前記第２貫通孔を重ねた状態で前記補強材が樹脂製の固定ピンにより前記裏面布に固定され、前記固定ピンが、前記裏面布と前記補強材の重ね合わせ部で両者を貫通する軸部と、前記軸部の両端において前記裏面布及び前記補強材からの前記軸部の抜脱を規制する係止頭部とからなり、前記固定ピンは、前記発泡成形前の段階で前記裏面布と前記補強材とのずれ方向での相対変位を許容するよう前記軸部の長さが前記裏面布と前記補強材の合計厚みよりも大に設定されたものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成を持つ樹脂製の固定ピンを用いて裏面布の一部に補強材を固定するので、裏面布に対する補強材の取付けに自由度がある。そのため、裏面材を成形型に装着する際に、補強材の位置ずれを吸収して嵌合突部に嵌合させることができる。従って、補強材の裏面布への取付け時の位置ずれを解消して、成形型に対して裏面材を適切に装着することができ、装着作業性の向上と製品不良率の低減を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は実施形態に係るクッションパッド１０の縦断面図であり、図２は同クッションパッド１０の裏面側の斜視図である。このクッションパッド１０は、自動車のシートにおいて、着座者（乗員）の臀部を支持するためのシートクッションに用いられるパッドであり、発泡樹脂成形体からなるパッド本体１２と、その裏面１２Ａ（下面）に積層一体化された裏面材１４とからなる。
【００１３】
パッド本体１２は、クッション性の高い軟質ポリウレタンフォームからなり、前縁部１２Ｂ及び左右両側縁部１２Ｃ，１２Ｃには裏面１２Ａ側に突出する壁部１６を備える。
【００１４】
裏面材１４は、図１〜３に示されるように、パッド本体１２の裏面１２Ａの略全域を被う裏面布１８と、該裏面布１８におけるパッド本体１２との接着側の面１８Ａの一部に重ね設けられた補強材２０とからなる。
【００１５】
裏面布１８は、織布、編布、不織布等の比較的柔軟な繊維製布材であり、この例では、熱プレス成形等によってパッド本体１２の裏面形状に沿った立体状に予め成形された成形フェルトが用いられている。特に限定されるものではないが、裏面布１８としては、目付２０〜３００ｇ／ｍ２程度のものが好ましく用いられる。
【００１６】
補強材２０は、裏面布１８よりも厚肉板状で曲げ剛性の高い繊維製部材であり、この例では、圧縮フェルトが用いられている。圧縮フェルトは、綿、レーヨン、ナイロン、ポリエステルなどの繊維を適当な方法でウエブ状またはマット状に配列させて、これを各種バインダを用いてプレスして繊維相互を接着させるか、あるいは、バインダーを用いないで熱プレスして繊維自身を融着によって繊維相互を接着させて得られるものであり、プレスフェルトとも称される。特に限定されるものではないが、補強材２０としては、目付４００〜１２００ｇ／ｍ２程度のものが好ましく用いられる。
【００１７】
補強材２０は、この例では、裏面布１８の角部に重ね設けられている。詳細には、クッションパッド１０の後端部に相当する裏面布１８の後側の左右２つの角部に、補強材２０が取り付けられている。
【００１８】
裏面材１４は、パッド本体１２を発泡成形する際に成形型５０（図６参照）内に装着しておくことでパッド本体１２に積層一体化されるものである。そのため、裏面材１４には、成形型５０内に固定するための手段が設けられている。この例では、成形型５０に設けられた第１嵌合突部６０に嵌合する円形の嵌合孔２２が、裏面布１８の前側の左右２つの角部にそれぞれ設けられている。また、裏面布１８に、成形型５０に設けられた第２嵌合突部６２が挿通可能な円形の第１貫通孔２４が設けられるとともに、補強材２０に、第１貫通孔２４を挿通した第２嵌合突部６２に嵌合することで裏面材１８を成形型５０内に固定するための円形の第２貫通孔２６が設けられている。
【００１９】
第１貫通孔２４は、補強材２０が設けられる裏面布１８の後側の左右２つの角部にそれぞれ設けられており、各角部にそれぞれ前後２つ併設されている。第２貫通孔２６は、第１貫通孔２４に対応させて、補強材２０の前後両端部に各２つ設けられている。図４に示すように、第１貫通孔２４は第２貫通孔２６よりも径が大きく設定されており、両者の位置合わせにある程度の誤差を許容している。
【００２０】
図４，５に示すように、裏面布１８と補強材２０とは、第１貫通孔２４と第２貫通孔２６を重ねた状態で樹脂製の固定ピン２８により固定されている。固定ピン２８は、裏面布１８と補強材２０の重ね合わせ部で両者を貫通する細い棒状の軸部３０と、その両端において裏面布１８及び補強材２０からの軸部３０の抜脱を規制する一対の係止頭部３２，３２とからなるものである。係止頭部３２は、この例では、固定ピン２８の両端がＴ字状をなすように、軸部３０と直交する方向に延びる横棒部として構成されている。なお、係止頭部３２は、軸部３０の上記抜脱を防止できるように拡幅形成されたものであれば、その形状は特に限定されない。このような固定ピン２８としては、一般に商品にタグ（値札）を取り付けるために用いられている樹脂製のタグピンが、柔軟性を有することから好ましく用いられる。
【００２１】
固定ピン２８は、図５に示すように、軸部３０の長さＬが裏面布１８と補強材２０の合計厚みＭよりも大に設定されており、これにより、発泡成形前の段階での裏面布１８と補強材２０とのずれ方向Ｘでの相対変位が十分に許容されるように構成されている。なお、軸部３０の長さＬが裏面布１８と補強材２０の合計厚みＭと同等の場合でも、上記固定ピン２８の構造と材料の柔軟性により、ある程度のずれ方向Ｘでの相対変位は可能であるが、該長さＬを大きく設定することで相対変位をより容易に行うことができる。
【００２２】
固定ピン２８は、上記第２貫通孔２６を挟んだ２箇所に設置されて、裏面布１８と補強材２０とを固定している。詳細には、図４に示すように、固定ピン２８は、補強材２０の両端に設置され、補強材２０の前後２つの第２貫通孔２６の各端部寄りに配されている。
【００２３】
図４に示すように、裏面布１８には、補強材２０が重ね合わされる位置に、位置決め用の凸部３４が成形されている。該凸部３４は、例えば、成形フェルトの上記成形時に同時に形成することができる。また、補強材２０には、その縁部に位置決め用の切欠３６がＶ字状に設けられ、この切欠３６を裏面布１８の凸部３４に位置合わせして補強材２０が裏面布１８に固定されるよう構成されている。該位置合わせにより、第１貫通孔２４と第２貫通孔２６とが重なった状態に取り付けられる。なお、切欠３６は、２つの第２貫通孔２６の間に位置する補強材２０の中央部に設けられている。
【００２４】
次に、クッションパッド１０の製造方法について説明する。
【００２５】
製造に際しては、図３に示すように、裏面布１８の所定箇所に補強材２０を固定ピン２８で固定して裏面材１４を形成する。その際、裏面布１８の位置決め用の凸部３４に、補強材２０の位置決め用の切欠３６が収まるようにして、裏面布１８に補強材２０を位置決めした状態で、タグガンと呼ばれるタグ取付機を用いて固定ピン２８で補強材２０を裏面布１８に固定する。
【００２６】
次いで、得られた裏面材１４を、図６に示すように、補強材２０がキャビティ５８を臨むように、パッド本体１２を発泡成形するための成形型５０にセットする。
【００２７】
成形型５０は、クッションパッド１０の表面（上面）側を成形する上方に開口する下型５２と、クッションパッド１０の裏面（下面）側を成形する上型５４とを備えてなる。上型５４は、ヒンジ部５６を介して下型５２に対して回動可能に設けられており、下型５２の上面開口を開閉することで、下型５２との間にパッド形状に対応する発泡空間であるキャビティ５８を形成するように構成されている。
【００２８】
上型５４には、裏面材１４を係止するための係止手段として、裏面布１８の嵌合孔２２に圧入嵌合される複数の円柱状の第１嵌合突部６０と、補強材２０の第２貫通孔２６に圧入嵌合される複数の円柱状の第２嵌合突部６２が設けられている。
【００２９】
裏面材１４の装着に際しては、裏面布１８の嵌合孔２２に上型５４の第１嵌合突部６０を圧入して固定した後、裏面布１８を引っ張って上型５４の型面に沿わせつつ、補強材２０の第２貫通孔２６に上型５４の第２嵌合突部６２を圧入して固定する。第２嵌合突部６２への圧入時には、図７，８に示すように、裏面布１８の第１貫通孔２４に挿通させ、かつ補強材２０の第２貫通孔２６に圧入する。その際、補強材２０が固定ピン２８により上記の通り裏面布１８に対してずれ方向Ｘでの相対変位を許容した状態に取り付けられているので、補強材２０の位置ずれを容易に吸収して第２嵌合突部６２に嵌合させることができる。
【００３０】
このようにして裏面材１４を成形型５０内にセットした後、不図示の注入装置から下型５２内に発泡原料であるポリウレタンフォーム原料Ｍを注入し、成形型５０を型閉めして、キャビティ５８内でパッド本体１２を発泡成形させる。これにより、パッド本体１２の裏面１２Ａに裏面材１４が一体に被着される。その後、上型５４を開いて、脱型することにより、クッションパッド１０が得られる。
【００３１】
以上説明した本実施形態によれば、上記特有の固定ピン２８を用いて補強材２０を裏面布１８に固定するものであり、補強材２０を裏面布１８に対して自由度を持たせて取り付けているので、裏面材１４を成形型５０に装着する際に、仮に補強材２０が位置ずれして裏面布１８に取り付けられていたとしても、該位置ずれを容易に吸収して補強材２０を第２嵌合突部６２に嵌合させることができる。そのため、補強材２０の位置ずれを解消して、成形型５０に対して裏面材１４を適切に装着することができ、装着作業性に優れるとともに、補強材２０がクッションパッド１０の裏面に露出する等の不具合を解消して、不良率を低減することができる。
【００３２】
また、タグピンのような固定ピン２８は、一般には十分な固定強度を確保しにくいが、補強材２０が裏面布１８の角部のようなごく一部に取り付けられたものであり、裏面布１８の全体に取り付けられるものではないので、発泡成形前の取り回し時における裏面布１８の破れや固定ピン２８の破損による補強材２０の脱落を防止することができる。なお、本実施形態では、補強材２０を裏面布１８の角部に設けた場合について説明したが、角部に限られず、裏面布１８の縁部に設けてもよい。
【００３３】
また、補強材２０を裏面布１８に固定する際に、位置決め用凸部３４と切欠３６との位置合わせにより両者を位置決めして重ね合わせるので、上記のように裏面布１８の一部に補強材２０を固定するものでありながら、正確に位置合わせして取り付けることができる。
【００３４】
なお、上記実施形態では、着座者の臀部を支持するためのシートクッションパッドに適用したが、背もたれ部に適用することもできる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】実施形態に係るクッションパッドの縦断面図
【図２】同クッションパッドの裏面側の斜視図
【図３】実施形態における裏面材の斜視図
【図４】同裏面材の要部拡大平面図
【図５】図４のＶ−Ｖ線断面図
【図６】同実施形態における発泡成形時の断面図
【図７】成形型に裏面材を取り付ける途中の状態を示す要部拡大断面図
【図８】成形型に裏面材を取り付けた状態を示す要部拡大断面図
【符号の説明】
【００３６】
１０…クッションパッド
１２…パッド本体、１２Ｂ…裏面
１４…裏面材
１８…裏面布、１８Ａ…パッド本体との接着側の面
２０…補強材
２４…第１貫通孔
２６…第２貫通孔
２８…固定ピン
３０…軸部
３２…係止頭部
３４…位置決め用の凸部
３６…位置決め用の切欠
５０…成形型
６２…第２嵌合突部（嵌合突部）
Ｌ…軸部の長さ
Ｍ…裏面布と補強材の合計厚み
Ｘ…ずれ方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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