(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
作動することで上昇する押圧部材を有し、車両のエンジンルームを上方から閉止するフードの下側に配置され、上昇する前記押圧部材で前記フードを上方へ押圧して前記フードを上昇させるアクチュエータと、
前記アクチュエータを上方から覆うと共に上昇する前記押圧部材により一部が破断される被覆手段と、
前記被覆手段の側方に設けられ、前記押圧部材により破断されて飛散する前記被覆手段に干渉して、前記被覆手段の飛散範囲を制限する飛散範囲制限手段と、
を備える車両用ポップアップフード装置。
【請求項２】
前記エンジンルームを構成する車体に対して前記フードを開閉可能に連結するフードヒンジの一部が前記飛散範囲制限手段を構成することを特徴とする請求項１に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項３】
前記エンジンルームを構成する前記車体に取り付けられたカウルルーバに前記被覆手段を形成したことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項４】
前記アクチュエータの上側で前記フードに固定される基部と、
前記被覆手段における前記押圧部材に破断される部分よりも車幅方向外側で前記基部から下方側に延ばされて、飛散する前記被覆手段に干渉可能な干渉壁と、
を含めて前記飛散範囲制限手段を構成したことを特徴とする請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用ポップアップフード装置。
【請求項５】
前記被覆手段における前記押圧部材に破断される部分よりも下方へ前記干渉壁を延ばすことを特徴とする請求項４に記載の車両用ポップアップフード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンルームを閉止するフードを所定の条件下で上昇させる車両用ポップアップフード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両が衝突対象物に衝突するとエンジンルーム内に設けられたアクチュエータが作動し、エンジンルームを上方から閉止するフードをアクチュエータが下方から押し上げる車両用ポップアップフード装置（跳ね上げ式フード）が開示されている。
【０００３】
このような車両用ポップアップフード装置のアクチュエータは、ピストンが上方へ摺動可能に配置されたシリンダを備えている。ピストンにはロッドの下端部が一体的に連結されている。ロッドの上端側はシリンダの上端の開口部からシリンダの外部に突出している。ロッドの上端部には押圧部材が一体的に取り付けられており、シリンダ内に急激にガスが供給されることでシリンダの内圧が上昇すると、ピストンと共にロッド、ひいては押圧部材が上昇し、この上昇した押圧部材がフードを下方から押し上げる。
【特許文献１】特開２００５−２２５３９２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようにアクチュエータを構成するシリンダの上端部は開口しているので、シリンダの上端部から異物が入り込む可能性がある。このため、シリンダの上方を被覆部材で覆い、アクチュエータが作動した際には上昇する押圧部材が被覆部材を破断してからフードを押し上げる構成が考えられる。このような構成にした場合、破断した被覆部材が飛散する虞がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、破断された被覆部材（被覆手段）の広範囲の飛散を防止できる車両用ポップアップフード装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、作動することで上昇する押圧部材を有し、車両のエンジンルームを上方から閉止するフードの下側に配置され、上昇する前記押圧部材で前記フードを上方へ押圧して前記フードを上昇させるアクチュエータと、前記アクチュエータを上方から覆うと共に上昇する前記押圧部材により一部が破断される被覆手段と、前記被覆手段の側方に設けられ、前記押圧部材により破断されて飛散する前記被覆手段に干渉して、前記被覆手段の飛散範囲を制限する飛散範囲制限手段と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置では、アクチュエータが作動すると押圧部材が上昇して被覆手段を押圧する。押圧部材に押圧されることで被覆手段は破断し、この状態で更に押圧部材が上昇するとエンジンルームを閉止するフードが押圧部材により下方から押圧される。これにより、フードが上昇する。
【０００８】
一方、上記のようにアクチュエータを被覆していた被覆手段はアクチュエータの押圧部材に押圧されることで破断する。このように破断されることで被覆手段が飛散すると、この飛散した被覆手段が飛散範囲制限手段に干渉され、これにより、被覆手段の飛散範囲が制限される。
【０００９】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１に記載の本発明において、前記エンジンルームを構成する車体に対して前記フードを開閉可能に連結するフードヒンジの一部が前記飛散範囲制限手段を構成することを特徴としている。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置によれば、フードヒンジの一部が飛散範囲制限手段を構成し、このフードヒンジによってフードがエンジンルームを構成する車体に開閉可能に連結される。このように、フードヒンジをフードに取り付けることで飛散範囲制限手段もフードに取り付けられる。
【００１１】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１又は請求項２に記載の本発明において、前記エンジンルームを構成する前記車体に取り付けられたカウルルーバに前記被覆手段を形成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置によれば、車両のエンジンルームを構成する車体に設けられたカウルルーバに被覆手段が形成される。このため、カウルルーバを車体に取り付けることで被覆手段も車体に取り付けられる。
【００１３】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項１から請求項３の何れか１項に記載の本発明において、前記アクチュエータの上側で前記フードに固定される基部と、前記被覆手段における前記押圧部材に破断される部分よりも車幅方向外側で前記基部から下方側に延ばされて、飛散する前記被覆手段に干渉可能な干渉壁と、を含めて前記飛散範囲制限手段を構成したことを特徴としている。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置によれば、アクチュエータの上側ではフードに被覆手段の基部が固定される。この基部からは下方へ向けて干渉壁が延ばされる。干渉壁は被覆手段において押圧部材に破断される部分よりも車幅方向外側に設けられるので、押圧部材により破断されて車幅方向外方へ飛散しようとする被覆手段は干渉壁に干渉される。これにより、被覆手段が車幅方向に沿った車両外側へ飛散することが制限される。
【００１５】
請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、請求項４に記載の本発明において、前記被覆手段における前記押圧部材に破断される部分よりも下方へ前記干渉壁を延ばすことを特徴としている。
【００１６】
請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置によれば、被覆手段は押圧部材により下方から押圧されることで破断される。したがって、破断された被覆手段は下方や水平方向（車幅方向や車両前後方向）には飛散し難く、飛散する被覆手段の向きは、上方又は水平方向に対して上方へ傾斜した向きに飛散し易い。ここで、本発明に係る車両用ポップアップフード装置では干渉壁が被覆手段における押圧部材に破断される部分よりも下方に延ばされている。このため、上方又は水平方向に対して上方へ傾斜した向きに飛散する被覆手段は干渉壁に干渉され易く、被覆手段の飛散を効果的に制限できる。
【発明の効果】
【００１７】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は破断された被覆手段の飛散範囲を制限できる。
【００１８】
請求項２に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、フードヒンジをフードに取り付けることで飛散範囲制限手段もフードに取り付けることができる。
【００１９】
請求項３に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、カウルルーバに飛散範囲制限手段を形成したのでカウルルーバを車体に取り付けられることで飛散範囲制限手段も車体に取り付けられる。
【００２０】
請求項４に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、破断された被覆手段が車幅方向に沿った車両の外側へ飛散することを制限できる。
【００２１】
請求項５に記載の本発明に係る車両用ポップアップフード装置は、上方又は水平方向に対して上方へ傾斜した向きに飛散する被覆手段に対して干渉壁が干渉し易く、被覆手段の飛散を効果的に制限できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２２】
＜本実施の形態の構成＞
図１には本発明の一実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置１０を搭載した車両１２の要部の構成の概略が斜視図により示されている。また、図２には車両用ポップアップフード装置１０を搭載した車両１２の要部の構成の概略が側面断面図により示されており、図３には車両１２の要部の構成の概略が車両１２の前方側からの断面図により示されている。
【００２３】
これらの図に示されるように、車両１２はフード１４を備えている。フード１４は、金属平板をプレス加工することで形成されて表面が車両１２の意匠面の一部を構成するアウタパネル１６を備えている。アウタパネル１６の裏面側（下側）にはアウタパネル１６と共に車両１２を構成するインナパネル１８が配置されている。インナパネル１８は金属平板をプレス加工することにより形成されており、その外周部はアウタパネル１６の外周部近傍に形成されたヘム部２０に挟み込まれてアウタパネル１６に一体的に結合されている。インナパネル１８の外周部近傍には凹部２２が形成されている。凹部２２はアウタパネル１６の側へ向けて開口する凹形状に形成されている。
【００２４】
この凹部２２の下方にはフードヒンジ２４を構成するヒンジアッパ２６が設けられている。ヒンジアッパ２６は平板状の基部２８を備えている。基部２８は凹部２２の底部を介してアウタパネル１６とは反対側に配置され、締結手段の一態様であるボルト３０により凹部２２に一体的に締結固定されている。車両１２の幅方向内方側の基部２８の端部からは下方へ向けて側壁３２が延びている。図３に示されるように、側壁３２の車幅方向外方側にはヒンジアッパ２６と共にフードヒンジ２４を構成するヒンジアーム３４が配置されている。
【００２５】
ヒンジアーム３４はフード１４が車両１２のエンジンルーム３６を閉止した状態では長手方向が概ね車両１２の前後方向を向き、厚さ方向が車両１２の幅方向を向く板状に形成されている。ヒンジアーム３４はその長手方向前端側で締結手段の一態様であるボルト３８により側壁３２に締結されている。ヒンジアーム３４の後端側はカウルサイドアッパメンバ等、車体の骨格部材や補強部材等に取り付けられたヒンジベース３５に、車両１２の幅方向を軸方向とする軸周りに回動自在に連結されている。これにより、フード１４はエンジンルーム３６の後端側で車両１２の幅方向を軸方向とする軸周りに回動可能とされ、このように回動することでエンジンルーム３６を開閉できるようになっている。
【００２６】
エンジンルーム３６の後端側には幅方向両側がエンジンルーム３６を構成する車体に固定されたカウルルーバ５０が設けられている。ヒンジアッパ２６の基部２８の下側では、アクチュエータ被覆部５８がカウルルーバ５０に形成されている。アクチュエータ被覆部５８は周壁５４を備えている。周壁５４は車両１２の上方へ向けて漸次開口面積が小さくなる断面矩形の筒状に形成されている。この周壁５４は下端部がカウルルーバ５０に繋がっており、カウルルーバ５０の裏側（下方）で開口している。これに対して、周壁５４の上端部は上壁５２により閉止されている。このため、アクチュエータ被覆部５８は全体的にカウルルーバ５０に対して上方へ突出した断面凸形状となっている。
【００２７】
アクチュエータ被覆部５８の上壁５６を介してヒンジアッパ２６の基部２８とは反対側にはアクチュエータ７０が配置されている。アクチュエータ７０はシリンダ７２を備えている。シリンダ７２の内部には図示しないピストンが概ね車両１２の上下方向に摺動可能に配置されている。また、シリンダ７２の下端部にはガスジェネレータやガスボンベ等のガス供給手段が設けられており、ガス供給手段が作動するとシリンダ７２の内部にガスが供給され、短時間でピストンよりも下側でシリンダ７２の内圧が上昇する。これにより、シリンダ７２内のピストンが上昇するようになっている。
【００２８】
シリンダ７２内のピストンには、図４や図５に示されるロッド７４の下端が一体的に連結されている。シリンダ７２内におけるピストンの摺動方向には長手とされており、その上端にはシリンダ７２の上側に設けられた押圧部材７６に一体的に連結されている。押圧部材７６はアクチュエータ被覆部５８の内側で上壁５６に対向しており、アクチュエータ７０が作動してシリンダ７２内のピストンが上昇すると押圧部材７６が上壁５６を下方から押圧する。
【００２９】
図３に示されるように、押圧部材７６に対向した上壁５６には脆弱部としてのティアライン７８が形成されている。図６に示されるように、ティアライン７８は押圧部材７６の外周形状よりも大きな環状（例えば、円形リング状）で、アクチュエータ７０が作動した際の上壁５６に対する押圧部材７６の当接位置よりも外側（周壁５４の側）に形成されている。ティアライン７８では、アクチュエータ被覆部５８のティアライン７８以外の部位よりもアクチュエータ被覆部５８の肉厚が薄く形成されており、アクチュエータ被覆部５８の厚さ方向に沿った外力がアクチュエータ被覆部５８に作用した場合には、先ず、ティアライン７８にて破断が生じるようになっている。このため、押圧部材７６が一定の大きさ以上の力で上壁５６を押圧すると、ティアライン７８にて上壁５６に破断が生じ、上壁５６がアクチュエータ被覆部５８（すなわち、カウルルーバ５０）から分裂する。
【００３０】
一方、図１及び図３に示されるように、上記のヒンジアッパ２６には飛散範囲制限手段としての干渉壁８２が設けられている。干渉壁８２は基部２８の側壁３２とは反対側、すなわち、車両１２の幅方向に沿った外側の基部２８の端部から下方へ向けて延びている。しかも、干渉壁８２は側壁３２よりも更に下方へ延びている。上記の側壁３２及び干渉壁８２の各々は、アクチュエータ被覆部５８の上壁５６よりも車両１２の下側へ延ばされており、更に、押圧部材７６の上端部（シリンダ７２とは反対側の端部）よりも車両１２の下側へ延ばされ、車両１２の上下方向に沿ったアクチュエータ被覆部５８の中間部よりも上側と、車両１２の上下方向に沿った押圧部材７６の中間部よりも上側はヒンジアッパ２６の内側に位置している。
【００３１】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００３２】
以上の構成の本車両用ポップアップフード装置１０を搭載した車両１２では、車両１２に搭載されたＥＣＵ等の制御手段から出力された作動信号がアクチュエータ７０に入力されると、アクチュエータ７０を構成するガス供給手段からシリンダ７２の内部へガスが供給される。このようにガスが供給されることでピストンよりも下側でシリンダ７２の内圧が上昇すると、ピストンがシリンダ７２内を上昇する。ピストンが上昇することでロッド７４を介してピストンに連結された押圧部材７６が上昇する。
【００３３】
上昇した押圧部材７６はアクチュエータ被覆部５８の上壁５６に下方から接して上壁５６を押圧する。さらに、押圧部材７６からの押圧力がティアライン７８の機械的強度を上回るとティアライン７８にて破断が生じ、上壁５６がアクチュエータ被覆部５８から分離してティアライン７８の形状に対応した貫通孔がアクチュエータ被覆部５８に形成される。
【００３４】
上昇する押圧部材７６はアクチュエータ被覆部５８から分離した上壁５６を伴いつつヒンジアッパ２６の基部２８に接近し、図４に示されるように、基部２８を下方から押し上げられる。このように下方から押し上げられたヒンジアッパ２６の基部２８は、インナパネル１８、すなわち、フード１４を押し上げ、これにより、フード１４は車両１２の前端側での車体との連結部分、例えば、フード１４によるエンジンルーム３６の閉止状態を維持するロック機構を中心に後端側が上昇するように回動する。
【００３５】
このようにフード１４が上昇することで、エンジンルーム３６内のエンジン等の各種装置や部材と、フード１４との間に充分なスペース（エネルギー吸収ストローク）を確保できる。
【００３６】
ところで、ティアライン７８にて破断が生じることでアクチュエータ被覆部５８から分離した上壁５６は、上昇する押圧部材７６に押圧されることで押圧部材７６から離間して飛散することがある。このように押圧部材７６から離間した上壁５６が車両１２の幅方向外方へ飛ぼうとすると、図５に示されるように、干渉壁８２に上壁５６が衝突（干渉）し、干渉壁８２の形成位置よりも車両１２の幅方向外方側へ上壁５６が飛ぶことを抑制する。これにより、上壁５６が車両１２の幅方向に沿って車両１２の外部に飛び出すことを規制できる。
【００３７】
しかも、本車両用ポップアップフード装置１０では、干渉壁８２がアクチュエータ被覆部５８の上壁５６や押圧部材７６の上端部よりも車両１２の下側へ延ばされている。このため、上昇した押圧部材７６がティアライン７８を破断して上壁５６をアクチュエータ被覆部５８から分離させた直後の状態では、既に、車両１２の幅方向に沿った上壁５６の側方には干渉壁８２が存在している。このため、仮に、アクチュエータ被覆部５８から分離した上壁５６が車両１２の幅方向外方へ水平に飛んだとしても上壁５６は干渉壁８２に衝突する。
【００３８】
ましてや、上壁５６はアクチュエータ被覆部５８から分離するに際して押圧部材７６からの押圧力を受けているので、アクチュエータ被覆部５８から分離した上壁５６が車両１２の幅方向外方へ水平に飛ぶことは基本的になく、その飛散方向は水平方向よりも上方へ傾斜する。このため、車両１２の幅方向外方へ上壁５６が飛んだ場合には干渉壁８２に衝突し易く、上壁５６が車両１２の幅方向に沿って車両１２の外部に飛び出すことを規制できる。
【００３９】
また、車両１２の幅方向内方側へ上壁５６が飛散した場合には、側壁３２に上壁５６が衝突（干渉）し、側壁３２の形成位置よりも車両１２の幅方向内方側へ上壁５６が飛ぶこともある。このような場合には、ヒンジアッパ２６を構成する基部２８の車幅方向内側の端部から下方へ延びた側壁３２に、飛散した上壁５６が衝突（干渉）し、側壁３２の形成位置よりも車両１２の幅方向内方側へ上壁５６が飛ぶことを制限する。すなわち、本実施の形態においては、側壁３２を飛散範囲制限手段の一態様として捉えることもできる。
【００４０】
さらに、本車両用ポップアップフード装置１０では、アクチュエータ７０が作動する前の状態では、カウルルーバ５０のアクチュエータ被覆部５８に上方から覆われるので、雨水や異物等がシリンダ７２の上端に付着し難く、ロッド７４が貫通するシリンダ７２の上端の開口から雨水や異物等がシリンダ７２の内側に入り込むことを効果的に規制できる。
【００４１】
また、本車両用ポップアップフード装置１０では、このようにシリンダ７２を上方から覆うアクチュエータ被覆部５８をカウルルーバ５０の一部として形成している。このため、実質的な部品の増加がない。しかも、カウルルーバ５０を車体に取り付けることで車体へのアクチュエータ被覆部５８の組み付けもできる。このため、コストを安価にできる。
【００４２】
さらに、上記のように、車幅方向に沿って車両１２の外部へ上壁５６が飛散することを防止するヒンジアッパ２６はヒンジアーム３４等と共にフードヒンジ２４を構成しているので、実質的な部品点数の増加がない。しかも、フードヒンジ２４を車体に取り付けることで車体への飛散防止手段としての干渉壁８２の組み付けもできる。このため、コストを安価にできる。
【００４３】
なお、本実施の形態では、干渉壁８２をフードヒンジ２４の一部として構成したが、フードヒンジ２４のヒンジアッパ２６とは別に飛散範囲制限手段として干渉壁８２を有する部材をインナパネル１８に組み付ける構成としてもよい。
【００４４】
また、本実施の形態では、シリンダ７２（アクチュエータ７０）を上方から覆うアクチュエータ被覆部５８をカウルルーバ５０の一部として構成したが、例えば、図７に示されるように、ティアライン７８が形成された上壁５６と、上壁５６の外周部に形成された周壁５４とを有し、カウルルーバ５０は別体で構成された被覆手段としての被覆部材１０２を設け、被覆部材１０２の周壁５４をシリンダ７２の外周部に固定することで、アクチュエータ７０に被覆部材１０２を一体的に取り付ける構成としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置を適用した車両の要部を概略的に示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置を適用した車両の要部を概略的に示す側面断面図である。
【図３】本発明の一実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置を適用した車両の要部を概略的に示す車幅方向に切断した縦断面図である。
【図４】本発明の一実施の形態に係る車両用ポップアップフード装置が作動した状態を示す図３に対応した断面図である。
【図５】破断して飛散する被覆部材に飛散範囲制限手段が干渉している状態を示す図３に対応した断面図である。
【図６】被覆手段の要部の構成を示す斜視図である。
【図７】被覆手段の他の態様を示す斜視図である。
【符号の説明】
【００４６】
１０    車両用ポップアップフード装置
１２    車両
１４    フード
２４    フードヒンジ
２６    ヒンジアッパ
２８    基部
３６    エンジンルーム
５０    カウルルーバ
５８    アクチュエータ収容部（被覆手段）
７０    アクチュエータ
８２    干渉壁（飛散範囲制限手段）
１０２    被覆部材（被覆手段）
【図１】
0005139097.tif 000002
【図２】
0005139097.tif 000003
【図３】
0005139097.tif 000004
【図４】
0005139097.tif 000005
【図５】
0005139097.tif 000006
【図６】
0005139097.tif 000007
【図７】
0005139097.tif 000008