(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
艇体内に設けたエンジンで駆動されるジェットポンプが配置されるポンプ室を艇体の後部中央に設け，エンジンから延びた排気管を，ポンプ室の一側に配置したウォーターマフラーを介してポンプ室に接続し，ウォーターマフラーからの排気管は，上方へ延ばした後，Ｕ字状に湾曲させ下方へ延ばして前記ポンプ室上壁を貫通させて排気出口をポンプ室内に開口させたものにおいて，
前記ウォーターマフラーには，前記排気管とは独立したレゾネーターが連結されているとともに，
前記排気管の排気出口は，艇体の走行速度が所定速度以下のときには水中に埋没し，艇体の走行速度が所定速度を超えると水中から脱する位置に配置され，かつ，
前記排気出口の開口面は水平面に対して傾斜しているとともに，停船時の喫水線は前記排気出ロの上端よりも上方に位置し，高速走行時の喫水線は前記排気出口の下端よりも下方に位置することを特徴とする小型艇の排気装置。
【請求項２】
艇体内に備えたエンジンから延びた排気管の排気出口を，艇体の走行速度が，前記エンジンの回転数で２，０００ｒｐｍ以下のときには水中に埋没し，艇体の走行速度が，前記エンジンの回転数で２，０００ｒｐｍを超える速度以上になったとき水中から脱する位置に配置したことを特徴とする請求項１記載の小型艇の排気装置。
【請求項３】
前記排気出口は，レゾネータを介することなく前記ポンプ室に直接開口させたことを特徴とする請求項１または２記載の小型艇の排気装置。
【請求項４】
艇体後方から見て，前記排気出口は前記ポンプ室においてジェットポンプの中心よりポンプ室の側壁面側に偏倚させて設け，排気出口の開口面は偏倚させた側の側壁面に向けて傾斜させたことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか１項に記載の小型艇の排気装置。
【請求項５】
前記ウォーターマフラーを筒状に構成し，その長手方向を前後として，前記ポンプ室の側方に沿わせて配置するとともに，前記レゾネーターも筒状に構成し，該レゾネーターをウォーターマフラーの外側方においてウォーターマフラーに沿わせて配置したことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の小型艇の排気装置。
【請求項６】
平面視で，前記ウォーターマフラーおよびレゾネーターは，前記エンジンのクランクシャフトに対して排気マニホルドと対称となる側に配置したことを特徴とする請求項５に記載の小型艇の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は，小型艇の排気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来，小型艇の排気装置として，艇体内に備えたエンジンから延びた排気管の排気出口にレゾネータ（４０）を設けた装置が知られている（例えば特許文献１）。
このような排気装置によれば，レゾネータによって，排気騒音を低減させることができる。
【特許文献１】特開２００３−０５４４９３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述した従来の小型艇の排気装置では，排気騒音を低減させることはできるが，小型艇（すなわち艇体）が高速走行する際には，レゾネータが排気抵抗となって，エンジンの出力を低下させる原因となっていた。
本発明の目的は，上記課題を解決し，排気騒音を効果的に低減させることができると同時に，高速走行時にエンジンの高出力を得やすい小型艇の排気装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記目的を達成するために本発明の小型艇の排気装置は，艇体内に設けたエンジンで駆動されるジェットポンプが配置されるポンプ室を艇体の後部中央に設け，エンジンから延びた排気管を，ポンプ室の一側に配置したウォーターマフラーを介してポンプ室に接続し，ウォーターマフラーからの排気管は，上方へ延ばした後，Ｕ字状に湾曲させ下方へ延ばして前記ポンプ室上壁を貫通させて排気出口をポンプ室内に開口させたものにおいて，
前記ウォーターマフラーには，前記排気管とは独立したレゾネーターが連結されているとともに，
前記排気管の排気出口は，艇体の走行速度が所定速度以下のときには水中に埋没し，艇体の走行速度が所定速度を超えると水中から脱する位置に配置され，かつ，
前記排気出口の開口面は水平面に対して傾斜しているとともに，停船時の喫水線は前記排気出ロの上端よりも上方に位置し，高速走行時の喫水線は前記排気出口の下端よりも下方に位置することを特徴とする。
また，本発明の小型艇の排気装置は，艇体内に備えたエンジンから延びた排気管の排気出口を，艇体の走行速度が，前記エンジンの回転数で２，０００ｒｐｍ以下のときには水中に埋没し，艇体の走行速度が，前記エンジンの回転数で２，０００ｒｐｍを超える速度以上になったとき水中から脱する位置に配置したことを特徴とする。
望ましくは，前記排気出口は，レゾネータを介することなく直接開口させる。
また望ましくは，前記排気出口の開口面は水平面に対して傾斜させる。
また望ましくは，艇体後方から見て，前記排気出口は前記ポンプ室においてジェットポンプの中心よりポンプ室の側壁面側に偏倚させて設け，排気出口の開口面は偏倚させた側の側壁面に向けて傾斜させる。
また望ましくは，前記ウォーターマフラーを筒状に構成し，その長手方向を前後として，前記ポンプ室の側方に沿わせて配置するとともに，前記レゾネーターも筒状に構成し，該レゾネーターをウォーターマフラーの外側方においてウォーターマフラーに沿わせて配置する。
また望ましくは，平面視で，前記ウォーターマフラーおよびレゾネーターは，前記エンジンのクランクシャフトに対して排気マニホルドと対称となる側に配置する。
【発明の効果】
【０００５】
本発明の小型艇の排気装置によれば，次のような作用効果が得られる。
一般に，小型艇においては，エンジンの回転数が低回転のときに排気騒音が気になる。
この発明によれば，排気管とは独立したレゾネーターによって，低周波数域の排気騒音が低減されると同時に，艇体内に備えたエンジンから延びた排気管の排気出口が，艇体の走行速度が所定速度以下のとき（すなわちエンジンの回転数が低回転のとき）には水中に埋没していることで消音効果が得られる。
したがってこの発明によれば，レゾネーターにる低周波数域の排気騒音の低減効果と，排気管の排気出口が水中に埋没していることによる消音効果との相乗効果によって，気になる低周波数域の排気騒音を効果的に低減させることができる。
一方，排気管の排気出口は，艇体の走行速度が所定速度を超えると水中から脱する。
これによって，排気出口が水に埋没していることによる排気抵抗がなくなり，エンジンの高出力が得やすい状態となる。
以上のように，この発明によれば，排気騒音を効果的に低減させることができると同時に，高速走行時にエンジンの高出力を得やすくなる。
特に，排気管の排気出口を，艇体の走行速度が，前記エンジンの回転数で２，０００ｒｐｍ以下のときには水中に埋没し，艇体の走行速度が，前記エンジンの回転数で２，０００ｒｐｍを超える速度以上になったとき水中から脱する位置に配置することにより，エンジンの回転数が２，０００ｒｐｍ以下のときの排気騒音を効果的に低減させることができると同時に，エンジンの回転数が２，０００ｒｐｍを超えるときの高速走行時にエンジンの高出力を得やすくなる。
また，前記排気出口を，前記エンジンで駆動されるジェットポンプが配置される，艇体に設けられたポンプ室に，レゾネータを介することなく直接開口させることにより，上記の作用効果がより確実に得られるようになる。
すなわち，ジェットポンプが配置されるポンプ室は，艇体の他の部位に比べて水位が安定しやすい（艇体走行時の波風の影響を受けにくい）。
したがって，前記排気出口をポンプ室に配置することにより，上記の作用効果がより確実に得られるようになる
また，前記排気出口の開口面を水平面に対して傾斜させると，排気出口の開口面全面が急に水中から脱したり，あるいは急に水中に埋没したりすることを緩和させることができる。
したがって，エンジンの排気音や出力が急に変化することを緩和させることが可能となる。
また，艇体後方から見て，前記排気出口を前記ポンプ室においてジェットポンプの中心よりポンプ室の側壁面側に偏倚させて設け，排気出口の開口面は偏倚させた側の側壁面に向けて傾斜させることにより，排気出口から，水が混ざり合った排気ガスを，ポンプ室の側壁に沿わせてスムーズに排出することができる。
また，前記ウォーターマフラーを筒状に構成し，その長手方向を前後として，前記ポンプ室の側方に沿わせて配置するとともに，前記レゾネーターも筒状に構成し，該レゾネーターをウォーターマフラーの外側方においてウォーターマフラーに沿わせて配置することにより，艇体内においてウォーターマフラーの外側方に生じやすいデッドスペースを有効に利用することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００６】
以下，本発明に係る小型艇の排気装置の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１は本発明に係る小型艇の排気装置の一実施の形態を用いた小型艇の一例を示す概略側面図，図２は概略平面図である。
【０００７】
図１，図２に示すように，この小型艇１０は，鞍乗り型小型艇であり，艇体１１上のシート１２に乗員が座り，スロットルレバー１３ａ付きの操舵ハンドル１３を握って操行可能である。
艇体１１は，ハル１４とデッキ１５とを接合して内部に空間１６を形成した浮体構造となっている。空間１６内において，ハル１４上には，エンジン２０が搭載され，このエンジン２０で駆動される推進手段としてのジェットポンプ（ジェット推進ポンプ）３０がハル１４後部に設けられている。
ハル１４後部には，船底に開口した取水口１７からポンプ室１８（図２，図３（ｃ）参照）に至る流路１９が設けられており，ポンプ室１８内に，流路１９に連通させたジェットポンプ３０が設けられている。
【０００８】
ジェットポンプ３０は，前記流路１９に連通する開口３１と，艇体後方へ向けて水を噴出する噴流口３２およびノズル３３と，開口３１から噴流口３２に至る流路内に配置されたインペラ３４とを有しており，インペラ３４のシャフト３５がエンジン２０の出力軸２０ａに連結されている。したがって，エンジン２０によりインペラ３４が回転駆動されると，取水口１７から取り入れられた水が噴流口３２からノズル３３を経て噴出され，これによって艇体１１が推進される。エンジン２０の駆動回転数，すなわちジェットポンプ３０による推進力は，スロットルレバー１３ａの回動操作によって操作される。ノズル３３は，図示しないワイヤーで操舵ハンドル１３と連係されていて，操舵ハンドル１３の操作で回動操作され，これによって艇体の進路を変更することができる。
【０００９】
エンジン２０はＤＯＨＣ型で直列４気筒のドライサンプ式４サイクルエンジンであり，そのクランクシャフト（出力軸）２０ａが艇体１１の前後方向に沿うように配置されている。
エンジン２０の後方にはターボチャージャ２４が配置され，このターボチャージャ２４のタービン部にエンジン排気マニホルド２１の排気出口が接続されている。
ターボチャージャ２４のタービン部にてタービンを回転させた排気は，それぞれウォータジャケット付きの第１排気管５１，転覆時の水の逆流（ターボチャージャ２４等への水の侵入）を防止するための逆流防止室５２，および第２排気管５３（前側排気管）を通じてウォーターマフラ６０へと排出され，さらにウォーターマフラ６０から，艇外に開ロ（５４ａ）した排気・排水管（後側排気管）５４を経てジェットポンプ３０が配置されているポンプ室１８へと排出される。
このように，エンジン２０から延びた排気管（この実施の形態では上記第１排気管５１，逆流防止室５２，および第２排気管５３）は，ウォーターマフラー６０を介してポンプ室１８に接続されている。
したがって，エンジン２０の排気は，ウォータジャケットを有する排気管（この実施の形態では上記第１排気管５１，逆流防止室５２，および第２排気管５３）を通じてそのウォータジャケットを通過した水とともに，ウォータマフラ６０内に排出され，さらに排気管（排気・排水管）５４およびその排気出口（排気排水出口）５４ａを通じてポンプ室１８へ排出されることとなる。
【００１０】
図３は排気系を示す図で，（ａ）は平面図，（ｂ）は側面図（図（ａ）の正面図），（ｃ）は部分省略背面図である。
図４はウォーターマフラ６０と第２レゾネーター（レゾネーターチャンバー）７０とを示す図で，（ａ）は平面図，（ｂ）は側面図，（ｃ）は図４（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図である。
図５はウォーターマフラー６０を示す図で，（ａ）は部分切断側面図，（ｂ）は図５（ａ）における部分省略ｂ−ｂ断面図である。
図６は排気出口と喫水線との関係を示す図で，（ａ）は背面図，（ｂ）は部分省略側面図である。
【００１１】
図５に示すように，ウォーターマフラー６０は，その内部が，単一の膨張室６１と，レゾネーターチャンバー６２とに区画されており，その膨張室６１に，エンジン２０に連結した前側排気管５３と，艇外に開ロ（図３（ｃ），図６の符号５４ａ参照）した後側排気管５４とが接続される。
レゾネーターチャンバー６２は，連結パイプ５４ｂを介して後側排気管５４の中間部に直接連結してある。
上述したように排気ガスＧと冷却水Ｗは，前側排気管５３からウォーターマフラー６０内に導入され，ウォーターマフラー６０から後側排気管５４を通じて艇外（ポンプ室１８）へと排出される。ウォーターマフラー６０からの後側排気管５４は，図３（ｃ）に示すように，上方へ延ばした後，Ｕ字状に湾曲させ下方へ延ばし，ポンプ室１８の上壁を貫通させて排気出口５４ａをポンプ室１８内に開口させてある。
図５に示すように，ウォーターマフラー６０には，膨張室６１内に開ロした前側排気管５３と後側排気管５４との間において，膨張室６１内の上側に，抑水板６３を設けてある。
レゾネーターチャンバー６２は，低周波数域（２００〜３００Ｈｚ）の減衰量が大きい特性を持っている。
【００１２】
ウォーターマフラー６０は，筒状体６４の前後を円板６４ａ，６４ｂで塞ぎ，その内部に前記抑水板６３と，レゾネーターチャンバー６２を区画する仕切板６５とを設けた構成となっている。
筒状体６４の上部には，抑水板６３の前部において，連結管５３’が溶接等により接続され，抑水板６３と仕切板６５との間において連結管５４’が溶接等により接続されている。
連結管５３’には，前側排気管５３が連結され，連結管５３’自身が前側排気管５３の一部を構成する。
連結管５４’には，後側排気管５４が連結され，連結管５４’自身が後側排気管５４の一部を構成する。連結管５４’には，該連結管５４’の中間部とレゾネーターチャンバー６２とを直接連結する前記連結パイプ５４ｂが一体的に設けてある。
【００１３】
抑水板６３は，円板６３ａの略下半分を図５（ｂ）に示すように半円状に打ち抜いて開口６３ｂを形成し，円板６３ａの上部で抑水板６３を形成してある。円板６３ａは，その円周部を９０度に屈曲し，その屈曲部６３ｃを筒状体６４の内面に溶接等で接合することで筒状体６４内に固定してある。
仕切板６５は，その円周部を９０度に屈曲し，その屈曲部６５ｃを筒状体６４の内面に溶接等で接合することで筒状体６４内に固定してある。仕切板６５には，連結パイプ５４ｂが貫通される穴６５ａが設けられているとともに，レゾネーターチャンバー６２内の水を膨張室６１へ戻すための通水口６５ｂが設けられている。
図５において，Ｗ１は，前側排気管５３から排気とともにウォーターマフラー６０内に排出された水の水面を示している。抑水板６３の下端（開口６３ｂの上端）６３ｄは水面Ｗ１よりも上方に位置しており，連結パイプ５４ｂも水面Ｗ１より上方に位置している。通水口６５ｂは水面Ｗ１よりも下方に位置している。
【００１４】
図４に示すように，ウォーターマフラー６０には，これに隣接して，排気管とは独立したレゾネーターとしての第２のレゾネータチャンバー７０を設けてある。この第２のレゾネーターチャンバー７０は，第２の連結パイプ７１を介してウォーターマフラ６０の膨張室６１に連結してある。
図４（ｃ）に示すように，第２の連結パイプ７１および第２のレゾネータチャンバー７０は，これら第２の連結パイプ７１および第２のレゾネータチャンバー７０内に水が溜まらないように膨張室６１から斜め上方に向けて設けてある。
したがって，仮に第２の連結パイプ７１あるいは第２のレゾネータチャンバー７０に水が入ったとしても，その水は，膨張室６１に戻り，排気ガスＧとともに後側排気管５４を経て船外へ排出される。
第２のレゾネータチャンバー７０は，その容量を有効に確保すべく，上面（上板）７２を図３（ｃ）に示すように，デッキ１５の内面と平行に構成してある。
【００１５】
図２，図３に示すように，また，上述したように，ウォーターマフラー６０は筒状に構成し，その長手方向を前後として，ポンプ室１８の側方に沿わせて配置し，前記第２のレゾネーターチャンバー７０も筒状に構成し，その長手方向を前後としてウォーターマフラー６０の外側方においてウォーターマフラー６０に沿わせて配置してある。
【００１６】
図２，図３（ｃ），および図６（ａ）に示すように，後側排気管５４の排気排水口５４ａはポンプ室１８に，レゾネータを介することなく直接開口させてある。
図３（ｂ）（ｃ）および図６において，ＷＬ１，ＷＬ２，ＷＬ２’，ＷＬ３はそれぞれ喫水線（より詳しくはポンプ室１８内の水面の位置）を示している。
ＷＬ１は停船時の喫水線，
ＷＬ２は小型艇１０が走行することで船体が揚がり始め，後側排気管５４の排気排水口５４ａが水面上へ出始める程度の速度となったときの喫水線，
ＷＬ２’は小型艇１０の走行速度がさらに上がり，後側排気管５４の排気排水口５４ａが水面上へ完全に出る程度の速度となったときの喫水線，
ＷＬ３は小型艇１０の走行速度がさらに上がり，高速走行（滑走）状態となったときの喫水線である。
【００１７】
図６から明らかなように，後側排気管（排気管）５４の排気排水口（排気口）５４ａは，艇体１１（すなわち小型艇１０）の走行速度が所定速度以下のときには水中に埋没し（喫水線ＷＬ１およびＷＬ２より下方に位置し），艇体の走行速度が所定速度を超えると水中から脱する（喫水線ＷＬ２〜ＷＬ３よりも上方に位置する）位置に配置してある。
少なくとも，排気排水口５４ａは，小型艇１０が停船状態にあるとき，および微速状態（アイドリングに相当する状態（前記スロットルレバー１３ａを完全に戻した状態）であり，例えば１，０００ｒｐｍ以下）のときには水中に埋没する位置に設ける。
この実施の形態では，艇体の走行速度が，エンジン２０の回転数で２，０００ｒｐｍ以下のときには水中に埋没し（喫水線ＷＬ１およびＷＬ２より下方に位置し），艇体の走行速度が，エンジン２０の回転数で２，０００ｒｐｍを超える速度以上になったとき水中から脱する（喫水線ＷＬ２よりも上方に位置する）位置に配置してある。
【００１８】
排気出口５４ａの開口面は水平面（ＷＬ１，ＷＬ２等）に対して傾斜させてある。
この実施の形態では，艇体後方から見て（図６（ａ）において），排気出口５４ａはポンプ室１８においてジェットポンプ３０の中心よりポンプ室１８の側壁面１８ａ側に偏倚させて設け，排気出口５４ａの開口面（５４ａ）は偏倚させた側の側壁面１８ａに向けて傾斜させてある。
排気出口５４ａの開口面（５４ａ）を水平面（ＷＬ１等）に対して傾斜させてあるため，排気出口（その開口面）５４ａは，艇体の走行速度が，エンジン２０の回転数で略２，０００ｒｐｍに達すると，その上部５４ａ１が水面ＷＬ２上に出始め，さらに速度が上がると（エンジン２０の回転数で略３，０００ｒｐｍ程度になると），その下部５４ａ２が水面ＷＬ２’上に出る。
すなわち，排気出口５４ａの開口面（５４ａ）が水平面に対して傾斜している結果として，排気排水口５４ａは，小型艇１０の走行速度が上がるにつれて，徐々に水面から脱することとなる。
したがって，例えば小型艇１０の速度が，エンジン２０の回転数で２，５００ｒｐｍ程度のとき，排気排水口５４ａは下半分程度が水中に埋没し，上半分程度が水上に出た状態となる。
【００１９】
以上のような小型艇の排気装置によれば次のような作用効果が得られる。
（ａ）一般に，小型艇においては，エンジンの回転数が低回転のときに排気騒音が気になる。
この実施の形態によれば，排気管とは独立したレゾネーター（レゾネーターチャンバー）７０によって，低周波数域の排気騒音が低減されると同時に，艇体１１内に備えたエンジン２０から延びた排気管の排気出口５４ａが，艇体１１の走行速度が所定速度以下のとき（すなわちエンジンの回転数が低回転のとき）には水中に埋没していることで消音効果が得られる。
したがってこの実施の形態によれば，レゾネーター（レゾネーターチャンバー）７０にる低周波数域の排気騒音の低減効果と，排気管の排気出口５４ａが水中に埋没していることによる消音効果との相乗効果によって，気になる低周波数域の排気騒音を効果的に低減させることができる。
少なくとも，排気排水口５４ａを，小型艇１０が停船状態にあるとき，および微速状態のときには水中に埋没する位置に設けることにより，停船および微速状態における低周波数域の排気騒音を効果的に低減させることができる。
一方，排気管の排気出口５４ａは，艇体１１の走行速度が所定速度を超えると水中から脱する。
これによって，排気出口５４ａが水に埋没していることによる排気抵抗がなくなり，エンジン２０の高出力が得やすい状態となる。
以上のように，この実施の形態によれば，排気騒音を効果的に低減させることができると同時に，高速走行時にエンジンの高出力を得やすくなる。
特に，排気管の排気出口５４ａを，艇体の走行速度が，エンジン２０の回転数で２，０００ｒｐｍ以下のときには水中に埋没し，艇体１１の走行速度が，エンジンの回転数で２，０００ｒｐｍを超える速度以上になったとき水中から脱する位置に配置することにより，エンジンの回転数が２，０００ｒｐｍ以下のときの最も気になる排気騒音を効果的に低減させることができると同時に，エンジンの回転数が２，０００ｒｐｍを超えるときの高速走行時にエンジンの高出力を得やすくなる。
【００２０】
（ｂ）排気出口５４ａを，エンジン２０で駆動されるジェットポンプ３０が配置される，艇体に設けられたポンプ室１８に，レゾネータを介することなく直接開口させたので，上記（ａ）の作用効果がより確実に得られるようになる。
すなわち，ジェットポンプ３０が配置されるポンプ室１８は，艇体１１の他の部位（例えば艇体１１の側面や後面）に比べて水位が安定しやすい（艇体走行時の波風の影響を受けにくい）。
したがって，排気出口５４ａをポンプ室１８に配置することにより，上記（ａ）の作用効果がより確実に得られるようになる
【００２１】
（ｃ）排気出口の開口面（５４ａ）を水平面に対して傾斜させてあるので，排気出口の開口面（５４ａ）全面が急に水中から脱したり，あるいは急に水中に埋没したりすることを緩和させることができる。
仮に，排気出口の開口面を水平面に対して平行に設けたとすると，排気出口の開口面はその全面が急に水中から脱したり，あるいは急に水中に埋没したりすることとなる。
これに対し，この実施の形態によれば，排気出口の開口面（５４ａ）を水平面に対して傾斜させてあるので，排気出口の開口面（５４ａ）全面が急に水中から脱したり，あるいは急に水中に埋没したりすることを緩和させることができる。
上述したように，排気排水口５４ａは，小型艇１０の走行速度が上がるにつれて，徐々に水面から脱することとなる。
また，同様に，波等の影響で排気出口の開口面（５４ａ）に対する水位が変動した場合でも，排気出口の開口面（５４ａ）全面が急に水中から脱したり，あるいは急に水中に埋没したりすることを緩和させることができる。
したがって，エンジンの排気音や出力が急に変化することを緩和させることが可能となる。
【００２２】
（ｄ）艇体後方から見て，排気出口５４ａをポンプ室１８においてジェットポンプ３０の中心よりポンプ室１８の側壁面１８ａ側に偏倚させて設け，排気出口５４ａの開口面は偏倚させた側の側壁面１８ａに向けて傾斜させてあるので，排気出口５４ａから，水が混ざり合った排気ガスＧを，ポンプ室１８の側壁１８ａに沿わせてスムーズに排出することができる。
【００２３】
（ｅ）艇体内に備えたエンジン２０から延びた排気管の途中にウォーターマフラー６０を備え，ウォーターマフラー６０内を膨張室６１と，レゾネーターチャンバー６２とに区画し，その膨張室６１に，エンジン２０に連結した前側排気管５３と，艇外に開ロした後側排気管５４とを連接したので，排気装置の小型化を図ることができる。
そして，レゾネーターチャンバー６２を，連結パイプ５４ｂを介して後側排気管５４の中間部に直接連結したことにより，レゾネーターチャンバー６２による後側排気管５４に対するレゾネーターとしての機能が直接的かつ十分に得られることとなる。
したがって，この小型艇の排気装置によれば，従来のように排気排水口５４ａにレゾネータを設けなくても，上記作用効果と相俟って排気音を十分に低減させることが可能となる。
（ｆ）ウォーターマフラー６０に隣接して第２のレゾネータチャンバー７０を設け，この第２のレゾネーターチャンバー７０を第２の連結パイプ７１を介して前記膨張室６１に連結することにより，排気音，特に耳障りな低周波音を大幅に低減させることが可能となる。
ところで，このような第２のレゾネータチャンバー７０を設ける場合において，この実施の形態のように，ウォーターマフラー６０内を膨張室６１とレゾネーターチャンバー６２とに区画し（すなわち膨張室６１とレゾネーターチャンバー６２とをウォーターマフラー６０内で一体化し），かつレゾネーターチャンバー６２を，連結パイプ５４ｂを介して後側排気管５４の中間部に直接連結した構成であると，第２のレゾネータチャンバーをウォーターマフラーに対してどのように設けるかという課題が生じる。
これに対し，この実施の形態によれば，ウォーターマフラー６０を筒状に構成し，その長手方向を前後として，エンジン２０で駆動されるジェットポンプが配置されたポンプ室１８の側方に沿わせて配置し，前記第２のレゾネーターチャンバー７０をウォーターマフラー６０の外側方においてウォーターマフラー６０に沿わせて配置することにより，上記課題を解決し，かつ艇体内においてウォーターマフラー６０の外側方に生じやすいデッドスペースを有効に利用することができる。
【００２４】
以上，本発明の実施の形態について説明したが，本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく，本発明の要旨の範囲内において適宜変形実施可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明に係る小型艇の排気装置の一実施の形態を用いた小型艇の一例を示す概略側面図。
【図２】同じく概略平面図。
【図３】排気系を示す図で，（ａ）は平面図，（ｂ）は側面図（図（ａ）の正面図），（ｃ）は部分省略背面図。
【図４】ウォーターマフラ６０と第２レゾネーター７０とを示す図で，（ａ）は平面図，（ｂ）は側面図，（ｃ）は図（ｂ）におけるｃ−ｃ断面図。
【図５】ウォーターマフラー６０を示す図で，（ａ）は部分切断側面図，（ｂ）は図（ａ）における部分省略ｂ−ｂ断面図。
【図６】排気出口と喫水線との関係を示す図で，（ａ）は背面図，（ｂ）は部分省略側面図。
【符号の説明】
【００２６】
１０    小型艇
１１    艇体
１８    ポンプ室
１８ａ  側壁面
２０    エンジン
３０    ジェットポンプ
５１〜５４    排気管
５４ａ    排気排水口（開口面）
【図１】
0005139853.tif 000002
【図２】
0005139853.tif 000003
【図３】
0005139853.tif 000004
【図４】
0005139853.tif 000005
【図５】
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【図６】
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