(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行配列した複数本の経糸を複数本の緯糸で保持したキャンバスをゴムシート中に埋設したトリート材であって、該経糸から前記ゴムシートの一方の面までのゴム厚みｙ１及び、前記経糸から前記ゴムシートの他方の面までのゴム厚みｙ２が、前記経糸の打込み数ｘ（本／50mm）に関して、下記式（１）及び（２）を満足することを特徴とするトリート材。
記
−0.008ｘ＋0.6≦ｙ１≦−0.008ｘ＋0.8      …（１）
−0.0018ｘ＋0.22≦ｙ２≦−0.0018ｘ＋0.28  …（２）
但し、ｘ：５〜25
【請求項２】
前記経糸が有機繊維である請求項１に記載のトリート材。
【請求項３】
前記有機繊維がナイロンからなる請求項２に記載のトリート材。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載のトリート材を適用してなる空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、平行配列した複数本の経糸を複数本の緯糸で保持したキャンバスをゴムシート中に埋設したトリート材と、該トリート材を構成材として用いた空気入りタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
複数本の経糸を緯糸で纏めたキャンバスをゴムシート中に埋設したトリート材は、タイヤやコンベアベルトなどのゴム物品の補強材として用いられている。例えば、ゴム物品の典型例である、空気入りタイヤにおいては、カーカスやベルトは勿論、ビードコア周りの補強材であるチェーファーに、それぞれトリート材が用いられている。
【０００３】
ところで、昨今のエネルギー事情や環境問題に端を発して、自動車の燃費向上に対する要求が強くなってきている。この燃費の向上には、車両の軽量化が有利であり、タイヤについても軽量化が進められている。
【０００４】
タイヤの軽量化には、該タイヤに多用されているトリート材における経糸の使用量を減らすこと、すなわちトリート材における経糸の打込み数を減らすことが有効である。そこで、近年では、トリート材における経糸の打込み数を低減する試みがなされている。
【０００５】
しかしながら、上記キャンバスを埋設するゴムシートの厚みは従前の通りであることから、キャンバスにおける経糸の打込み数を減少し経糸の相互間隔が拡がった分、ゴムシートにキャンバスを埋設して得られるトリート材の厚み減少は避けられなかった。
かように厚みが減少したトリート材を、例えばタイヤの構成材として適用すると、このトリート材を貼り合わせて生タイヤを作製する際に、トリート材はスティフネスが低く柔らかいために、貼り合わせ後のトリート材に皺が寄ったり、張り合わせ時に位置ずれが生じたり、張り合わせの作業が難しくなる場合があった。さらに、トリート材の厚みが薄くなるため、トリート材の積層間にエアーが入り易く、また、成形時のトリート材への型付け不良によって発生するアバタ状欠陥、いわゆるベアが発生し、製品不良をまねくという問題を派生していた。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、上記した問題、すなわち製品不良や作業性の低下を招くことのない、ゴム物品の構成材として好適なトリート材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の要旨は、次のとおりである。
１．平行配列した複数本の経糸を複数本の緯糸で保持したキャンバスをゴムシート中に埋設したトリート材であって、該経糸から前記ゴムシートの一方の面までのゴム厚みｙ１及び、前記経糸から前記ゴムシートの他方の面までのゴム厚みｙ２が、前記経糸の打込み数ｘ（本／50mm）に関して、下記式（１）及び（２）を満足することを特徴とするトリート材。
記
−0.008ｘ＋0.6≦ｙ１≦−0.008ｘ＋0.8      …（１）
−0.0018ｘ＋0.22≦ｙ２≦−0.0018ｘ＋0.28  …（２）
但し、ｘ：５〜25
【０００８】
２．前記経糸が有機繊維である前記１に記載のトリート材。
【０００９】
３．前記有機繊維がナイロンからなる前記２に記載のトリート材。
【００１０】
４．前記１ないし３のいずれかに記載のトリート材を適用してなる空気入りタイヤ。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、経糸の打込み数に応じた適切なゴム厚みを有する、トリート材を提供することができる。従って、本発明のトリート材を、例えばタイヤの構成材として用いれば、作業性を阻害することなく効率の良い製造が可能になり、また得られる製品は不良率の低いものとなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明のトリート材について、図面を参照して詳しく説明する。
すなわち、図１に示すように、本発明のトリート材１は、平行配列した複数本の経糸２を複数本の緯糸３で保持した、いわゆるキャンバス織りのキャンバス４をゴムシート５中に埋設したものである。
【００１３】
ここで、経糸２の打込み数に応じて適切なゴム厚みを与えることが、所期した性能を得るために必要となる。そのためには、図２にトリート材１の断面を示すように、該経糸２からゴムシート５の一方の面、図において表面５ａまでのゴム厚みｙ１及び、経糸２からゴムシート５の他方の面、図において裏面５ｂまでのゴム厚みｙ２が、前記経糸２の打込み数ｘ（本／50mm）に関して、下記式（１）及び（２）を満足することが肝要である。
記
−0.008ｘ＋0.6≦ｙ１≦−0.008ｘ＋0.8      …（１）
−0.0018ｘ＋0.22≦ｙ２≦−0.0018ｘ＋0.28  …（２）
但し、ｘ：５〜25
【００１４】
すなわち、ゴム厚みｙ１を上記式（１）を満足する範囲としたのは、次の理由による。まず、ゴム厚みｙ１の下限を−0.008ｘ＋0.6としたのは、後述するように、当該トリート材を用いた際に優れた作業性を確保するためである。一方、上限を−0.008ｘ＋0.8としたのは、これを超えると、製品重量が無駄に増加する上、当該トリート材を加硫成形に供した際にゴム流れが発生するためである。
【００１５】
次に、ゴム厚みｙ２の下限を−0.0018ｘ＋0.22としたのは、後述するように、当該トリート材を用いた際に優れた作業性を確保するためである。一方、上限を−0.0018ｘ＋0.28としたのは、これを超えると、製品重量が無駄に増加する上、当該トリート材を加硫成形に供した際にゴム流れが発生するためである。
【００１６】
なお、以上のトリート材１を例えばタイヤに適用する場合は、上記したゴム厚みｙ１を有する表面５ａがタイヤ径方向外側になる配置で用いることが好ましい。なぜなら、タイヤにおける外力はタイヤ径方向外側から導入されるため、ゴム厚みの厚い面を径方向外側に向ける必要があるからである。
【００１７】
また、経糸の打込み数ｘは５〜25本／50mmとする。なぜなら、打込み数が５本／50mm未満では、ゴム厚みを増加しても、例えばタイヤ成型時の作業性を改善することが難しくなり、一方打込み数が25本／50mmを超えると、製品、例えばタイヤの重量が増加し軽量化を達成できないばかりか、コストの増加をまねくことにもなる。
【００１８】
さらに、経糸には、有機繊維を適用すること、とりわけナイロンからなることが好ましい。すなわち、ナイロンは適度な空気透過性や熱収縮性を有し、かつ高い接着性を有するからである。
【００１９】
以上のトリート材１は、空気入りタイヤの各種構成材として用いることが好ましい。構成材としては、カーカスやベルトは勿論、ビードコア周りの補強材であるチェーファーに用いることができる。
【実施例】
【００２０】
表１に示す仕様に従って、種々のトリート材を作製し、表１に示す項目について調査した。その結果を、表１に併記する。
ここで、「タイヤエアー入り」の評価は、それぞれのトリート材を用いてタイヤを製造した際の、製品におけるエアー入りの発生を目視にて評価した。
【００２１】
「タイヤベア」の評価は、同様に製造した製品におけるベア（タイヤ表面から見えるエア入り）の発生を目視にて評価した。
【００２２】
「成型時皺」の評価は、同様に製造した製品における皺の発生を目視にて評価した。
【００２３】
「成型時セットずれ」の評価は、同様の製造におけるセットずれの発生数をもって評価した。
【００２４】
「タイヤ重量」の評価は、製品重量を測定して評価した。
【００２５】
「直材費」の評価は、購入数量や価格から評価した。
【００２６】
【表１】
0005331367.tif 000002
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】トリート材の斜視図である。
【図２】図１のII−II線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１  トリート材
２  経糸
３  緯糸
４  キャンバス
５  ゴムシート
【図１】
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【図２】
0005331367.tif 000004