(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（４）および燃料タンク（５６）等の車体構成部品を支持するメインフレーム（１０）と、前記エンジン（４）の後方で上下に延出する左右一対のセンターフレーム（３０Ｌ，３０Ｒ）と、前記センターフレーム（３０Ｌ，３０Ｒ）に設けたピボット軸（３２）を中心に揺動可能な左右一対のアーム（９２ａ，９２ｂ）と、前記左右のアーム（９２ａ，９２ｂ）を連結するクロスフレーム（７１ａ）に下端が支持されたクッション（８０）とを備え、前記燃料タンク（５６）の外部に燃料ポンプ（８１）を配置した自動２輪車の燃料ポンプ配置構造であって、
前記燃料ポンプ（８１）を前記エンジン（４）の変速機（５）と前記クッション（８０）との間に配置し、
前記燃料ポンプ（８１）は、車体フレーム（２）に取り付けられるポンプブラケット（８５）により支持され、当該ポンプブラケット（８５）は、前記エンジン（４）の後部を懸架することを特徴とする自動２輪車の燃料ポンプ配置構造。
【請求項２】
前記燃料ポンプ（８１）を前記ピボット軸（３２）と、前記クロスフレーム（７１ａ）との間に配置し、
前記ポンプブラケット（８５）は、前記ピボット軸（３２）の上方に位置し、そこから前記ピボット軸（３２）と前記クロスフレーム（７１ａ）との間に延びる燃料ポンプ支持部材（９６）を備えたことを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車の燃料ポンプ配置構造。
【請求項３】
前記燃料ポンプ（８１）を左右の前記センターフレーム（３０Ｌ，３０Ｒ）間に配置したことを特徴とする請求項１または請求項２に記載の自動２輪車の燃料ポンプ配置構造。
【請求項４】
前記左右のアーム（９２ａ，９２ｂ）間に前記燃料ポンプ（８１）を配置したことを特徴とする請求項３に記載の自動２輪車の燃料ポンプ配置構造。
【請求項５】
車体前後方向に延出する排気管（５０）の中間部に触媒（９０）を設け、この触媒（９０）の側方に前記燃料ポンプ（８１）を配置し、前記燃料ポンプ（８１）と前記触媒（９０）との間に遮熱カバー（９１，９８）を設けたことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の自動２輪車の燃料ポンプ配置構造。
【請求項６】
前記遮熱カバー（９１，９８）は、前記触媒（９０）の一部を覆う第１遮熱カバー（９１）と、前記触媒（９０）或いは前記排気管（５０）と前記燃料ポンプ（８１）との間に介在し、前記燃料ポンプ（８１）を支持する第２遮熱カバー（９８）とで構成されていることを特徴とする請求項５に記載の自動２輪車の燃料ポンプ配置構造。
【請求項７】
前記燃料ポンプ（８１）を車体側に取り付ける支持部材が、前記遮熱カバー（９８）として構成されていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の自動２輪車の燃料ポンプ配置構造。
【請求項８】
前記クッション（８０）の軸線（Ｌ１）と前記燃料ポンプ（８１）の軸線（Ｌ２）とをほぼ平行に配置したことを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか１つに記載の自動２輪車の燃料ポンプ配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクの外部に燃料ポンプを配置した自動２輪車の燃料ポンプ配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料ポンプを燃料タンクの外部に配設する自動２輪車が知られている。このような自動２輪車では、エンジンを支持するメインフレーム（車体フレーム）内であって、エンジンの後方に燃料ポンプを配置しているものがある（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−０９６５０４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、メインフレーム内であってエンジンのシリンダヘッド後方に燃料ポンプを配置させた場合、燃料ポンプはエンジンに近接した位置に配置されることになるため、熱対策が必要になる。また、燃料ポンプは比較的に重量があるため、車体の低重心化を実現するために、燃料ポンプを車体下側に配置することが好ましい。さらに、他の車体構成部品がエンジン近傍に配置されているため、限られたスペース内に配置しなければならず、レイアウト設計の自由度が低い。
【０００４】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、熱の影響を受けにくく、より低重心化が実現され、レイアウト設計の自由度を高めることのできる自動２輪車の燃料ポンプ配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、エンジン（４）および燃料タンク（５６）等の車体構成部品を支持するメインフレーム（１０）と、前記エンジン（４）の後方で上下に延出する左右一対のセンターフレーム（３０Ｌ，３０Ｒ）と、前記センターフレーム（３０Ｌ，３０Ｒ）に設けたピボット軸（３２）を中心に揺動可能な左右一対のアーム（９２ａ，９２ｂ）と、前記左右のアーム（９２ａ，９２ｂ）を連結するクロスフレーム（７１ａ）に下端が支持されたクッション（８０）とを備え、前記燃料タンク（５６）の外部に燃料ポンプ（８１）を配置した自動２輪車の燃料ポンプ配置構造であって、前記燃料ポンプ（８１）を前記エンジン（４）の変速機（５）と前記クッション（８０）との間に配置し、前記燃料ポンプ（８１）は、車体フレーム（２）に取り付けられるポンプブラケット（８５）により支持され、当該ポンプブラケット（８５）は、前記エンジン（４）の後部を懸架することを特徴とする。
また、前記燃料ポンプ（８１）を前記ピボット軸（３２）と、前記クロスフレーム（７１ａ）との間に配置し、
前記ポンプブラケット（８５）は、前記ピボット軸（３２）の上方に位置し、そこから前記ピボット軸（３２）と前記クロスフレーム（７１ａ）との間に延びる燃料ポンプ支持部材（９６）を備えてもよい。
【０００６】
前記燃料ポンプ（８１）を左右の前記センターフレーム（３０Ｌ，３０Ｒ）間に配置することもできる。
また、前記左右のアーム（９２ａ，９２ｂ）間に前記燃料ポンプ（８１）を配置してもよい。
【０００７】
車体前後方向に延出する排気管（５０）の中間部に触媒（９０）を設け、この触媒（９０）の側方に前記燃料ポンプ（８１）を配置し、前記燃料ポンプ（８１）と前記触媒（９０）との間に遮熱カバー（９１，９８）を設けることもできる。
また、前記遮熱カバー（９１，９８）は、前記触媒（９０）の一部を覆う第１遮熱カバー（９１）と、前記触媒（９０）或いは前記排気管（５０）と前記燃料ポンプ（８１）との間に介在し、前記燃料ポンプ（８１）を支持する第２遮熱カバー（９８）とで構成されていてもよい。
さらに、前記燃料ポンプ（８１）を車体側に取り付ける支持部材が、前記遮熱カバー（９８）として構成されていてもよい。
【０００８】
他方、前記クッション（８０）の軸線（Ｌ１）と前記燃料ポンプ（８１）の軸線（Ｌ２）とをほぼ平行に配置してもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係る自動２輪車の燃料ポンプ配置構造は、エンジンおよび燃料タンク等の車体構成部品を支持するメインフレームと、前記エンジンの後方で上下に延出する左右一対にセンターフレームと、前記センターフレームに設けたピボット軸を中心に揺動可能な左右一対のスイングアームと、前記左右のスイングアームを連結するクロスフレームに下端が支持されたクッションとを備え、前記燃料タンクの外部に燃料ポンプを配置した自動２輪車の燃料ポンプ配置構造であって、前記燃料ポンプを前記エンジンの変速機と前記クッションとの間に配置しているので、クッションの下端をクロスフレームに支持させることによってできたクッションの前側の空きスペースに燃料ポンプを配置し、エンジン後方であってエンジンの熱対策が必要のないスペースを有効に活用することができる。また、スペースを有効活用できるので、設計レイアウトの自由度が高い。さらに、燃料ポンプを車体下方に配置することができるので、低重心化を実現することができる。
【００１０】
また、前記燃料ポンプを前記ピボット軸と、前記クロスフレームとの間に配置しているので、スペースを有効活用できるとともに、設計レイアウトの自由度が高くなる。さらに、燃料ポンプを車体下方に配置することができるので、低重心化を実現することができる。
【００１１】
また、前記燃料ポンプを左右の前記センターフレーム間に配置しているので、左右のセンターフレームおよびクロスフレームで囲われるようになり、燃料ポンプを外部から保護することができる。
同様に、前記スイングアームの左右のアーム間に燃料ポンプを配置することで、左右のセンターフレームおよびクロスフレームで囲われるようになり、燃料ポンプを外部から保護することができる。また、スペースを有効活用できるとともに、低重心化を実現することができる。
【００１２】
さらに、車体前後方向に延出する排気管の中間部に触媒を設け、この触媒の側方に燃料ポンプを配置し、前記燃料ポンプと前記触媒との間に遮熱カバーを設けているので、触媒からの熱影響を受けにくくすることができる。また、触媒と燃料ポンプとをスペース内で共存させることで、スペースを有効活用できる。さらに、触媒を車体下方に配置することで、低重心化を実現することができる。
【００１３】
また、前記遮熱カバーは、前記触媒の一部を覆う第１遮熱カバーと、前記触媒或いは前記排気管と前記燃料ポンプとの間に介在し、前記燃料ポンプを支持する第２遮熱カバーとで構成しているので、燃料ポンプの支持部材と遮熱カバーとの２つの機能を持たせることで、スペースを有効活用することができる。
【００１４】
さらに、前記燃料ポンプを車体側に取り付ける支持部材が、前記遮熱カバーとして構成されているので、支持部材および遮熱カバーをそれぞれ設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。
【００１５】
他方、前記クッションの軸線と前記燃料ポンプの軸線とをほぼ平行に配置しているので、外観性も良く最適な設計レイアウトを実現することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態に係る自動２輪車の燃料ポンプ配置構造について、図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るオフロード用の自動２輪車１を示す左側面図である。なお、以下の説明で使用する方向は、図１を基準とするものであり、車体上下方向を図１の上下方向、車体左右方向を図１の紙面奥行き方向、車体前後方向を図１の紙面左右方向とする。また、図１において、説明を容易にするために、車体外側部を覆うサイドカバーやシュラウドを省略してある。
【００１７】
自動２輪車１の車体フレーム２は、図１に示すように、ヘッドパイプ３から車体後方斜め下側に延びる１本のメインフレーム１０と、メインフレーム１０の下側にヘッドパイプ３から車体下方に延びるダウンチューブ２０Ａと、このダウンチューブ２０Ａの下側に連なり、車体下方を後方に延びる左右一対のロアーパイプ２０Ｂ，２０Ｂと、メインフレーム１０の後端とロアーパイプ２０Ｂ，２０Ｂの後端とを連結する左右一対のセンターフレーム３０Ｌ，３０Ｒ（左側を３０Ｒ、右側を３０Ｌとする）とを備えている。この車体フレーム２は、クレードル型フレームを構成しており、この車体フレーム２で囲まれた内方には、エンジンハンガを介してエンジン４が懸架されている。
【００１８】
センターフレーム３０Ｌ，３０Ｒには、車体後方に延出するリアフレーム４０，４０が取り付けられている。このリアフレーム４０は、センターフレーム３０Ｌ，３０Ｒの下部から車体後方斜め上側に向けて延びる左右一対のパイプ４０Ａ，４０Ａと、センターフレーム３０Ｌ，３０Ｒの上部から車体後方に延びる左右一対のパイプ４０Ｂ，４０Ｂとで構成されている。これらのパイプ４０Ａと４０Ｂとの後端は各々連結されており、これらのパイプ４０Ａ、４０Ｂに、シート５７、リアフェンダ５８及び図示しないサイドカバーが取り付けられるようになっている。
【００１９】
ヘッドパイプ３の下側には、前輪６０を軸支する左右一対のフロントフォーク６１が設けられている。また、ヘッドパイプ３の上側には、操作用ハンドル６３が固定されるトップブリッジ６４が連結されている。また、ヘッドパイプ３の下側には、前輪６０の上方を覆うようにフロントフェンダ６５が取り付けられている。
【００２０】
センターフレーム３０は、その下側に湾曲部３０Ａを有し、この湾曲部３０Ａには、車体左右方向に貫通するピボット軸３２が設けられている。このピボット軸３２には、後輪７０を軸支するスイングアーム７１の前端が上下に揺動自在に支持される。また、後輪７０に設けられたスプロケット７２と、エンジン４の出力軸５Ａに設けられたスプロケット７３には、ドライブチェーン７４が巻回されており、エンジン４の駆動力は、このドライブチェーン７４を介して後輪７０に伝達される。
【００２１】
また、湾曲部３０Ａの下方には、センターフレーム３０Ｌ，３０Ｒを左右に連結するクロスメンバ（図示せず）が設けられており、このクロスメンバ７９の幅方向の中央部には、フレーム側ブラケット３３が取り付けられており、このフレーム側ブラケット３３にスタンドが取り付けられている。
【００２２】
スイングアーム７１は、ピボット軸３２から車両後方向に延在し、後輪７０を跨ぐ左右一対のアーム９２ａ、９２ｂによって構成されている。この左右のアーム９２ａ、９２ｂは、後輪の前方の部分でクロスフレーム７１ａ（図２および図４参照）によって連結されている。このクロスフレーム７１ａの上端には、支持部７１ｂが設けられており、この支持部７１ｂには、リアクッション８０の下部が回動自在に取り付けられている。また、リアクッション８０の上部は、センターフレーム３０の上部に設けられ、クッション支持部に回動自在に取り付けられている。
【００２３】
さらに、湾曲部３０Ａの前方であって、エンジン４の下側部の近傍には、ギヤチェンジペダル３４が設けられている。
【００２４】
エンジン４は、クランクケース５（変速機）と、クランクケース５の前部から略上方に延出するシリンダブロック６と、シリンダブロック６の上部に連結されるシリンダヘッド７とを備えており、シリンダブロック６内に１つのシリンダを有する単気筒エンジンである。シリンダブロック６には、シリンダ内にピストンが往復移動自在に収容されている。また、クランクケース５には、ピストンにコンロッドを介して連結されたクランク軸や当該エンジンの出力軸５Ａが軸支されると共に、このクランク軸と出力軸５Ａとの間の動力伝達機構を構成するクラッチ機構や変速機構等が収容されている。
【００２５】
また、エンジン４の後方であってセンターフレーム３０Ｌ，３０Ｒの前側には、スターティングモータ（エンジンの補機、図示せず）が配設されている。
【００２６】
シリンダヘッド７には、シリンダブロック６内のシリンダに連通する吸排気通路を開閉する吸排気バルブが収容され、この吸排気通路の吸気口７Ａがシリンダヘッド７の背面に形成されている。この吸気口７Ａには、コーンチューブを介してスロットルボディ８が連結され、このスロットルボディ８には、シート５７の下側に位置するエアクリーナボックス９が連結されている。これらのシリンダヘッド７、スロットルボディ８、エアクリーナボックス９は、吸気効率が向上するように略直線状に配置されている。
【００２７】
シリンダヘッド７の前面には、吸排気通路の排気口７Ｂが形成されている。この排気口７Ｂには、排気管５０が接続されている。この排気管５０は、排気口７Ｂから前方へ延びてシリンダヘッド７の右側方へ屈曲し、車両右側を車両後方に延出している（詳細は図２参照）。排気管５０の延出端には、排気マフラー５１が連結されている。
【００２８】
また、シリンダヘッド７の上方であって、シート５７の前方には、燃料タンク５６が配置されている。この燃料タンク５６には、燃料配管５９を介して燃料ポンプ８１が接続されている。なお、本実施の形態に係る自動２輪車では、燃料タンク５６の外部に燃料ポンプ８１が配置されている。この燃料ポンプ８１の配置についての詳細は後述する。
【００２９】
図２は、自動２輪車を上側から見た図であって、燃料ポンプの取付位置を示す概要図である。なお、本図では、説明を容易にするために、エンジン４のシリンダブロック６やシリンダヘッド７、燃料タンク５６、リアクッション８０、エアクリーナボックス９、スロットルボディ８を省略して記載してある。
【００３０】
図２において、車体幅方向中央部を前後に延びるメインフレーム１０の後部からは、左右に分岐する態様で下方に延びる２本のセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒと、左右に分岐する態様で後方に延びる２本のパイプ４０Ｂが延在している。また、パイプ４０Ｂの下側で左右のセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒから後方に延びるパイプ４０Ａが延在している。また、センターフレーム３０Ｌ、３０Ｒを連結する態様のピボット軸３２から車体後方にスイングアーム７１が延在している。
【００３１】
図３は、燃料ポンプ８１、リアクッション８０および排気管５０の位置関係を示す斜視図である。なお、図３において、紙面左側が車両前方となる。また、図４は、燃料ポンプ８１とスイングアーム７１との位置関係車両の斜め後ろ側から見た斜視図である。なお、図４において、紙面右斜め上側が車両前方となる。
燃料ポンプ８１は、略円筒形状の外形を有しており、燃料タンク５６に接続される２本の燃料パイプ５９ａと、スロットルボディ８に接続される燃料パイプ５９ｂとが配管されている。
【００３２】
燃料ポンプ８１の車両前後方向の位置は、図２に示すように、クランクケース５よりも後側であって、リアクッション８０よりも前側に位置するように配置されている。より詳細には、燃料ポンプ８１は、ピボット軸３２の後側であって、スイングアーム７１のクロスフレーム７１ａの前側に配置されている。この燃料ポンプ８１の軸線Ｌ２は、図３に示すように、リアクッション８０の軸線Ｌ１とほぼ平行に配置されており、スペースの無駄が生じないようにしている。
【００３３】
また、燃料ポンプ８１の車両幅方向の位置は、図２に示すように、左右のセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒの間に配置されている。より詳細には、燃料ポンプ８１は、スイングアーム７１の左右のアーム９２ａ、９２ｂの間に配置されている。
【００３４】
さらに、燃料ポンプ８１の車両高さ方向の位置は、図３に示すように、リアクッション８０の下側部分とほぼ同じ高さの位置に配置されている。
【００３５】
すなわち、燃料ポンプ８１は、リアクッション８０下部の取付部をスイングアーム７１のクロスフレーム７１ａに取り付けることによって形成されたリアクッション８０の前側のスペースに配置されている。これにより、スペースの有効活用が図られている。
【００３６】
一方、車体右側部には、上述の通り排気管５０が引き回されており（図２参照）、この排気管５０の途中には、触媒を設ける必要がある。この触媒の大きさ、体積は、近年の排ガス規制によって、従来に比べて大きくする必要がある。本実施の形態では、図２に示すように、排気管５０の車体前後方向に延びる中間部であって、前後方向においてピボット軸３２からクロスフレーム７１ａの後端までの間に触媒９０が設けられている。
【００３７】
燃料ポンプ８１をこのような位置に配置すると、上述した触媒９０と燃料ポンプ８１との間の距離が短くなり、燃料ポンプ８１への熱の影響が懸念される。そのため、この触媒９０には、略円筒形状の外周を覆うように、第１遮熱カバー９１が設けられている（図２参照）。
なお、触媒９０の前側の排気管５０には、この排気管５０が車両外側に表出するのを防ぐためのカバー部材９３が設けられている。
【００３８】
また、燃料ポンプ８１の外周面には、図４に示すように、その周方向に亘って燃料ポンプ支持部材９６が取り付けられている。一方、左右のセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒを連結するクロスメンバ９４には、ハンガーブラケット９５が取り付けられている。
燃料ポンプ支持部材９６の右側部分（触媒９０が延在する部分）には、前方斜め外側に向かって延びる態様でブラケット９７が取り付けられており、このブラケット９７の前側先端からハンガーブラケット９５までの間を第２遮熱カバー９８によって支持されている。この第２遮熱カバー９８は、ブラケット９７の前側先端とボルト８２で固定されており、ハンガーブラケット９５と溶接によって固定されている。また、燃料ポンプ支持部材９６の左側部分（図３参照）には、燃料ポンプ支持部材９６を車体に取り付けるためのポンプブラケット８５が取り付けられ、このポンプブラケット８５は左右のセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒを連結するクロスメンバ９４に設けられたフランジ部８６（図５参照）にボルト８７（図３参照）によって取り付けられている。また、このポンプブラケット８５は、エンジンハンガーとしての機能を備えている。詳細には、図３に示すように、車体前方下側に取付穴８８を有し、この取付穴８８を用いてエンジン４を懸架する。すなわち、ハンガーブラケット９５とポンプブラケット８５でエンジン４を懸架している。
【００３９】
第２遮熱カバー９８は、上述の通り、燃料ポンプ８１を支持する強度部材としての機能を果たすとともに、触媒９０からの熱を燃料ポンプ８１に伝わりにくくする機能も果たしている。そのため、第２遮熱カバー９８は、図４に示すように、ブラケット９７の高さ方向の長さと比較して上側に長く形成されており、燃料ポンプ８１へ伝わる熱を、より大きな面積で遮熱できるようにしている。
【００４０】
図５は、第２遮熱カバー９８の取付位置を車両の斜め前側から見た外観斜視図である。
排気管５０（図５では、センターフレーム３０より前側を省略してある）は、車体右側のセンターフレーム３０Ｒよりも車体内方側を引き回されている（図２参照）。第２遮熱カバー９８は、この排気管５０と燃料ポンプ８１（図５では省略）との間に配置されている。この第２遮熱カバー９８の外面９８ａは、車両外側、すなわち、排気管５０或いは触媒９０の方向に向けられている。
【００４１】
また、燃料ポンプ８１は、横方向に突出して燃料パイプ５９ｂが取り付けられるジョイント（図示せず）と、上方向に突出し、２本の燃料パイプ５９ａが取り付けられるジョイント（図示せず）とを備えている。これにより、燃料ポンプ８１内に貯留されている燃料は、燃料パイプ５９ｂを介してスロットルボディ８へと送られることになる。また、燃料タンク５６内の燃料は、燃料パイプ５９ａを介して、燃料ポンプ８１内に送られることになる。この燃料ポンプ８１は、燃料の補助タンクとしての機能をも果たすものである。
【００４２】
本発明の実施の形態に係る自動２輪車の燃料ポンプ配置構造によれば、燃料ポンプ８１をエンジン４のクランクケース５の後端部とリアクッション８０との間であって、ピボット軸３２と、クロスフレーム７１ａとの間に配置しているので、リアクッション８０の下端をクロスフレーム７１ａの支持部７１ｂに支持させることによってできたリアクッション８０の前側の空きスペースに燃料ポンプ８１を配置し、エンジン４の後方であってエンジン４の熱対策が必要のないスペースを有効に活用することができる。また、スペースを有効活用できるので、設計レイアウトの自由度が高い。さらに、燃料ポンプ８１を車体下方に配置することができるので、低重心化を実現することができる。
【００４３】
また、燃料ポンプ８１を左右のセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒ間であって、スイングアーム７１の左右のアーム９２ａ間に燃料ポンプ８１を配置しているので、左右のセンターフレーム３０Ｌ、３０Ｒおよびクロスフレーム７１ａで囲われるようになり、燃料ポンプ８１を外部から保護することができる。また、スペースを有効活用できるとともに、燃料ポンプ８１を車体の低い位置に配置することで、低重心化を実現することができる。
【００４４】
さらに、車体前後方向に延出する排気管５０の中間部に触媒９０を設け、この触媒９０の側方に燃料ポンプ８１を配置し、燃料ポンプ８１と触媒９０或いは排気管５０との間に第１遮熱カバー９１および第２遮熱カバー９８を設けているので、触媒９０或いは排気管５０からの熱影響を受けにくくすることができる。また、触媒９０と燃料ポンプ８１とを近傍のスペース内で共存させることで、スペースを有効活用することができる。さらに、排ガス規制によって体積が大きくなった触媒９０を車体下方に配置することで、低重心化を実現することができる。
【００４５】
また、前記触媒の一部を第１遮熱カバーで覆い、触媒９０或いは排気管５０と燃料ポンプ８１との間に第２遮熱カバー９８を介在させて、この第２遮熱カバー９８で燃料ポンプ８１を支持しているので、第２遮熱カバー９８に燃料ポンプ８１の支持部材と遮熱カバーとの２つの機能を持たせることで、スペースを有効活用することができる。
【００４６】
また、燃料ポンプ８１を車体側に取り付ける支持部材が、第２遮熱カバー９８として構成されているので、この第２遮熱カバー９８で燃料ポンプ８１を支持することができ、支持部材を設ける必要がない。そのため、部品点数を削減することができる。
【００４７】
さらに、リアクッション８０の軸線と燃料ポンプ８１の軸線とをほぼ平行に配置しているので、外観性も良く最適な設計レイアウトを実現することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、燃料ポンプ８１と触媒９０或いは排気管５０との間に２つの遮熱カバーを設けているが、熱の伝達を確実に防止することができるものであれば１つの遮熱カバーで構成してもよい。これにより、触媒９０から伝わる熱を遮熱カバーで遮蔽し、燃料ポンプ８１に熱影響を及ぼさないようにすることができる。また、燃料ポンプ８１と触媒９０とを、車体下方であってほぼ同じ高さに配置することで、低重心化を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４９】
【図１】本発明の実施の形態に係る自動２輪車の左側面図である。
【図２】図１の自動２輪車を上側から見た図であって、燃料ポンプの取付位置を示す概要図である。
【図３】燃料ポンプとクッションとの位置関係を示す外観斜視図である。
【図４】燃料ポンプとスイングアームとの位置関係を示す外観斜視図である。
【図５】第２遮熱カバーの取付位置を示す概要図である。
【符号の説明】
【００５０】
１  自動２輪車
２  車体フレーム
３  ヘッドパイプ
４  エンジン
５  クランクケース（変速機）
７Ｂ  排気口
１０  メインフレーム
２０Ａ  ダウンチューブ
２０Ｂ  ロアーパイプ
３０  センターフレーム
３０Ａ  湾曲部
３２  ピボット軸
４０  リアフレーム
４０Ａ、４０Ｂ  パイプ
５０  排気管
５１  排気マフラー
５６  燃料タンク
５９  燃料配管
６０  前輪
７０  後輪
７１  スイングアーム
７１ａ  クロスフレーム
７１ｂ  支持部
８０  リアクッション
８１  燃料ポンプ
８２  ボルト
９０  触媒
９１  第１遮熱カバー
９２ａ  アーム
９３  カバー部材
９４  クロスメンバ
９５  ハンガーブラケット
９６  燃料ポンプ支持部材
９７  ブラケット
９８  第２遮熱カバー
９８ａ  外面
Ｌ１、Ｌ２  軸線
【図１】
0005295590.tif 000002
【図２】
0005295590.tif 000003
【図３】
0005295590.tif 000004
【図４】
0005295590.tif 000005
【図５】
0005295590.tif 000006