(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャシフレームの荷台後部において、制限範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限範囲内の内側位置に、シャシフレームに連結されたリヤバンパーを有する貨物自動車のリヤバンパーにおいて、リヤバンパーがシャシフレームに対して跳ね上げ移動するように、該シャシフレームとリヤバンパーとがシャシフレーム側に一端を軸支した屈曲する回転アームを介して連結され、
回転アームはヒンジがある水平方向に向かうような水平辺と、その端から斜め下方に向かう傾斜垂下辺と、さらにその先端から下方に向かう垂下辺があるような略Ｌ字形、または逆し字形とし、
回転アームの先端にリヤバンパーを取り付け、かつ、回転駆動手段としてのエアーチャンバーを、そのロッドをリンク機構を介して回転アームの回転駆動軸に結合させ、
前記回転アームは、並列するシャシフレームに各個が設けられることで相互に間隔を存して並設され、これでリヤバンパーを間隔を存して支承し、
また、シャシフレームに設ける突起などによるストッパで、前記回転アームの傾斜垂下辺に当接し、リヤバンパーを正規の位置に固定するため、回転アームの回転を規制する
ことを特徴とする大型貨物自動車のリヤバンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプトラック等大型貨物自動車のリヤバンパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
図５に示すように、リヤバンパー装置１を備えたカーゴトラック兼用ダンプトラック２では、リヤバンパー装置１のリヤバンパー８は追突等の事故の際に乗用車などが下に潜り込むサブマリンという現象を防止するため、道路運送車両法の保安基準で、地上からの高さが厳しく制限（５５０mm以内）され、また荷台後端から内側すなわち運転席側への長さ範囲も同様に厳しく制限（６００mm以内から３５０mm以内へ）されている。
【０００３】
前記リヤバンパー８は当然固定されているものであるが、ダンプトラック等のように荷台がチルトする貨物自動車では、荷台後端が地面側に傾斜するので、リヤバンパーが荷台後端側へ延び出ていると、荷台後端側がそのリヤバンパーに当接して、リヤバンパーを破損してしまったり、荷台後端側を損傷したりするおそれがある。
【０００４】
特に、前記カーゴトラック兼用ダンプトラックでは、チルトヒンジより後方側の長さが長いため、この干渉が大きい。
【０００５】
そこで、下記特許文献ではリヤバンパー８の走行時の位置を保安基準に合わせて低く且つ後端側に位置させることができ、荷台がチルトしても荷台がリヤバンパーに干渉しないリヤバンパー装置が示されている。
【特許文献１】実開平６−６１２１号公報
【０００６】
特許文献１では、図６に示すように、トラックの荷台３は、トラックの前後方向に延びるシャシフレーム４に取付けられたサブフレーム５に支持され、荷台チルト装置としての周知のダンプ機構（図示せず）によってチルトヒンジ６を中心に枢動して、荷台３のチルトを行う。
【０００７】
リヤバンパー装置１は、一端がシャシフレーム４から延びるステー１０に対しヒンジ１１でヒンジ止めされ、荷台後方に延びた他端にリヤバンパー８が固定される第１リンク１３と、荷台３のチルトヒンジ６の付近において、中間部分がシャシフレーム４に取り付けられたサブフレーム５に、ピン１４で旋回自在に支持されて、荷台の前後方向に延びる第２リンク１５と、一端が第２リンク１５の後端にヒンジ１６でヒンジ止めされ、他端が前記第１リンク１３の中間部分にヒンジ１７でヒンジ止めされた第３リンク１８とを備えている。
【０００８】
なお、前記シャシフレーム４に固定されたステー１０はもともと固定的にリヤバンパー８を取り付けるために設けられたものをそのまま利用した。このステー１０がない場合には、シャシフレーム４から直接にまたはブラケット等を介して間接的に第１リンク１３をヒンジ止めすればよい。
【０００９】
リヤバンパー装置１は、更に、荷台３が通常の水平位置にあるとき、第１リンク１３を荷台３とほぼ平行な水平姿勢に維持するように、第２リンク１５の前端に当接する、荷台３に固定された第１ストッパー２０を備える。
【００１０】
この第１ストッパー２０は、荷台３が水平な姿勢であるとき、第２リンク１５をピン１４の回りに反時計方向に押して、第１リンク１３を水平に支持して、リヤバンパー８を所定の位置に支持するもので、第２リンク１５の前端の当接位置にはローラ２１が設けられている。
【００１１】
また、この第２リンク１５の前端の下方側には、サブフレーム５の部分に、走行時にリヤバンパー８が大きく跳ね上がるのを防止し、リヤバンパー８の高さを一定に保持するための跳ね上げ防止ストッパー２２が設けられる。
【００１２】
また、リヤバンパー装置１は、第１リンク１３の枢動を制限する第２ストッパー２３を備える。
【００１３】
前記第２ストッパー２３は、荷台３が最大チルト位置にあるとき、第１リンク１３を荷台３とほぼ平行に傾斜させてリヤバンパー８が荷台に接しない位置（すなわち非干渉位置）であって地上から一定高さの位置に保持する。
【００１４】
特許文献１のリヤバンパー装置１によれば、走行時、荷台は水平な姿勢にあって、第１リンク１３も水平に支持され、これにより、リヤバンパー８は所定の地上高さ及び内側位置にある。
【００１５】
荷物の積み降ろし等のために、荷台３がチルトすると、図７に示すように、荷台３のチルトとともに、第１リンク１３が、自重及びリヤバンパー８の重さにより、ヒンジ１１を中心に時計方向に回転し始め、第３リンク１８を引っ張り、連結された第２リンク１５をピン１４の回りに時計方向に回転させる。この場合、第２リンク１５は、その前端の第１ストッパー２０への当接によって、荷台３のチルトに規制されつつ回転し、これにより、第１リンク１３の回転も規制されつつ、リヤバンパー８が下がる。
【００１６】
荷台３が、図７に示す最大チルト前に、第１リンク１３に設けられた第２ストッパー２３がステー１０に当接して、第１リンク１３の回転を停止し、リヤバンパー８の降下を停止する。この停止により、荷台３が更にチルトしても、第２リンク１５の回転が停止して、第１ストッパー２０だけが上昇して第２リンク１５のローラ２１から離れる。従って、第１リンク１３が荷台３とほぼ平行になってリヤバンパー８は荷台３と干渉しない位置に維持される。
【００１７】
図７に示すように、第２リンク１５は、第１ストッパー２０及び跳ね上げ防止ストッパー２２から離れた位置にあるので、これらのストッパーの規制範囲内で第２リンク１５は反時計方向にも時計方向にも回転でき、これにより、地面の凹凸等によってリヤバンパー８が上方に突き上げられるのが可能になる。
【００１８】
また、第２ストッパー２３の位置または材質の選択により、荷台３が下がり過ぎてリヤバンパー８に干渉する場合でも、リヤバンパー８は荷台３とともに下がって逃げることができる。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１９】
前記特許文献１の大型貨物自動車のリヤバンパーは、荷台３がチルトする時にリヤバンパー８は荷台３とともに下がるものであり、下に石等の出っ張りがあるとリヤバンパー８がぶつかるおそれがある。
【００２０】
このような出っ張りは、ピット等に荷卸しをする場合などの落下防止用のブロックなども同じであり、これにぶつかるおそれもある。
【００２１】
また、走行の際には、走行時には地上からの高さが５５０mm以内に制限されて固定されているので、悪路等で車輪が大きくバウンドすると、このリヤバンパーが地上からの凸にぶつかるおそれもある。
【００２２】
特に山の中にはいった時では、走行する自動車の数も少ないので後方からの追突に配慮するより、上下動によるリヤバンパーの障害物への衝突を注意する必要がある。
【００２３】
前記特許文献１の可動するリヤバンパーでは、荷台がチルトしても荷台がリヤバンパーに干渉しないようにしたものであり、荷台がチルトしない場合のリヤバンパーの上下変化による衝突には配慮されていない。
【００２４】
本発明の目的は前記従来例の不都合を解消し、荷台がチルトする場合のみならず、山道等交通量が少なく、しかも、起伏が激しく、走行時にバウンド等を生じても、リヤバンパーが地表からの障害物に衝突して破損することのおそれがない大型貨物自動車のリヤバンパーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００２５】
本発明は前記目的を達成するため、シャシフレームの荷台後部において、制限範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限範囲内の内側位置に、シャシフレームに連結されたリヤバンパーを有する貨物自動車のリヤバンパーにおいて、リヤバンパーがシャシフレームに対して跳ね上げ移動するように、該シャシフレームとリヤバンパーとがシャシフレーム側に一端を軸支した屈曲する回転アームを介して連結され、回転アームはヒンジがある水平方向に向かうような水平辺と、その端から斜め下方に向かう傾斜垂下辺と、さらにその先端から下方に向かう垂下辺があるような略Ｌ字形、または逆し字形とし、回転アームの先端にリヤバンパーを取り付け、かつ、回転駆動手段としてのエアーチャンバーを、そのロッドをリンク機構を介して回転アームの回転駆動軸に結合させ、  前記回転アームは、並列するシャシフレームに各個が設けられることで相互に間隔を存して並設され、これでリヤバンパーを間隔を存して支承し、また、シャシフレームに設ける突起などによるストッパで、前記回転アームの傾斜垂下辺に当接し、リヤバンパーを正規の位置に固定するため、回転アームの回転を規制することを要旨とするものである。
【００２６】
請求項１記載の本発明によれば、山道等交通量が少ない道路を通行する場合に、回転駆動手段で回転アームを回転させてシャシフレームに対してリヤバンパーを跳ね上げる。このようにすれば、起伏が激しく、走行時にバウンド等を生じても、リヤバンパーが地表からの障害物に衝突して破損することのおそれがない。なお、このようにリヤバンパーを跳ね上げるのは、山道等交通量が少ない場合であり、後続の車が追突するおそれがない場合であり、通常の道路では、走行の際には、リヤバンパーは地上からの高さが５５０mm以内に制限されて固定されているので、追突等の事故の際に乗用車などが下に潜り込むサブマリンという現象は回避できる。
【００２７】
また、回転駆動手段にエアーチャンバーを使用することで、安価で場所を取らない回転駆動手段とすることができ、そのロッドをリンク機構を介して回転アームの回転駆動軸に結合させることで、回転アームを効率的に回転させることができる。
【発明の効果】
【００２８】
以上述べたように本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーは、荷台がチルトする場合のみならず、山道等交通量が少なく、しかも、起伏が激しく、走行時にバウンド等を生じても、リヤバンパーが地表からの障害物に衝突して破損することのおそれがないものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２９】
以下、本発明の実施の形態を図面について詳細に説明する。図１、図２は、本発明の本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの実施形態を示す側面図で、図中３はトラック２の荷台、１はリヤバンパー８を含むリヤバンパー装置である。リヤバンパー８はそれ自体が長さが一定以上に規制されている。ちなみに、保安基準においては、高さＨが５５０mm以内に、内側長さＤは３５０mm以内にあるように厳しく規制されている。
【００３０】
全体の図示は省略するが、リヤバンパー装置１を備えたカーゴトラック兼用ダンプトラックで場合であり、トラックの荷台３は、トラックの前後方向に延びるシャシフレーム４またはサブフレームに支持され、荷台チルト装置としての周知のダンプ機構（図示せず）によってチルトヒンジを中心に枢動して、荷台３はチルトが行われる。
【００３１】
一般に、貨物自動車等では、その走行を考慮すると、リヤバンパーの地上高さはできるだけ高く、また、内側長さもできるだけ長い方が望ましい。しかし、安全の観点からその規制は上記のように厳しくなってきている。
【００３２】
リヤバンパー８はシャシフレーム４の荷台３後部において、制限範囲内の地上高さであって且つ荷台後端から制限範囲内の内側位置に、シャシフレーム４にまたはサブフレーム（図示せず）に連結されて設けられる。
【００３３】
本発明は、リヤバンパー８がシャシフレーム４に対して跳ね上げ移動するように、該シャシフレーム４とリヤバンパー８とがシャシフレーム４側に一端を軸支した屈曲する回転アーム２４を介して連結され、回転アーム２４の先端にリヤバンパー８を取り付け、かつ、回転アーム２４には回転駆動手段としてエアーチャンバー２５を添設した。
【００３４】
回転アーム２４はヒンジ２６がある水平方向に向かうような水平辺２４ｃと、その端から斜め下方に向かう傾斜垂下辺２４ｂと、さらにその先端から下方に向かう垂下辺２４ａがあるような略「Ｌ」字形、または逆「し」字形とした。
【００３５】
このような２箇所の屈曲に限定されるものでなく、鉤形の１箇所の屈曲のものもしくは３箇所の屈曲をさせたものでもよい。
【００３６】
回転アーム２４は、並列するシャシフレーム４に各個が設けられることで相互に間隔を存して並設され、これでリヤバンパー８を間隔を存して支承する。
【００３７】
エアーチャンバー２５はエアーシリンダータンク２５ａからロッド２５ｂを突出させたものであり、該エアーシリンダータンク２５ａをシャシフレーム４に固定的に取り付け、ロッド２５ｂは相互に軸支された２つのリンク片の結合によるリンク機構２７を介して回転アーム２４の回転駆動軸であるヒンジ２６に結合させる。
【００３８】
なお、図中２８はシャシフレーム４に設ける突起などによる回転アーム２４のストッパーで、図１のようにリヤバンパー８を正規の位置に固定するため、回転アーム２４の回転を規制するものである。
【００３９】
ストッパー２８は、前記回転アーム２４の傾斜垂下辺２４ｂに当接する。
【００４０】
使用法および動作について説明すると、通常の走行時においては、図１、図３に示すように、リヤバンパー８は高さＨが５５０mm以内にあるようにセットされる。
【００４１】
この状態では、ストッパー２８により回転アーム２４は規制される。
【００４２】
山道等交通量が少ない道路を通行する場合に、エアーチャンバー２５を作動させ、エアーシリンダータンク２５ａからロッド２５ｂを伸長すると、リンク機構２７を介してヒンジ２６が回動され、回転アーム２４が回転して、リヤバンパー８がシャシフレーム４に対して跳ね上げ移動される。
【００４３】
このようにすれば、起伏が激しく、走行時にバウンド等を生じても、リヤバンパー８が地表からの障害物に衝突して破損することのおそれがない。
【００４４】
このように、普通走行時には、リヤバンパーの位置が保安基準に十分に適合させることができ、交通量が少なく、しかも、起伏が激しい山道等や荷台がチルト場合には、リヤバンパー８をシャシフレーム４に沿って制限範囲を越えて内側にかつ、上方に移動させることができるので、リヤバンパーの破損等の事故は皆無にできる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの実施形態を示す通常走行時の側面図である。
【図２】本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの実施形態を示す特殊形態時の側面図である。
【図３】本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの実施形態を示す通常走行時の斜視図である。
【図４】本発明の大型貨物自動車のリヤバンパーの実施形態を示す特殊形態時の斜視図である。
【図５】大型貨物自動車の斜視図である。
【図６】従来例の通常走行時の側面図である。
【図７】従来例の特殊形態時の側面図である。
【符号の説明】
【００４６】
１…リヤバンパー装置                ２…トラック
３…荷台                            ４…シャシフレーム
５…サブフレーム                    ６…チルトヒンジ
８…リヤバンパー                    １０…ステー
１１…ヒンジ                        １３…第１リンク
１４…ピン                          １５…第２リンク
１６…ヒンジ                        １７…ヒンジ
１８…第３リンク                    ２０…第１ストッパー
２１…ローラ                        ２２…跳ね上げ防止ストッパー
２３…第２ストッパー                ２４…回転アーム
２４ａ…垂下辺                      ２４ｂ…傾斜垂下辺
２４ｃ…水平辺                      ２５…エアーチャンバー
２５ａ…エアーシリンダータンク      ２５ｂ…ロッド
２６…ヒンジ                        ２７…リンク機構
２８…ストッパー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
0005112967.tif 000007
【図７】
0005112967.tif 000008