(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランク軸（ＣＳ）を軸架したクランクケース（ＣＣ）に、そのクランク軸方向（Ｌ１）に並列する少なくとも一対の、第１、第２のシリンダブロック（Ｂ１，Ｂ２）が一体に形成され、各シリンダブロック（Ｂ１，Ｂ２）には、そこに設けたシリンダボア（１２ａ）を囲むように形成されたウオータジャケット（１３）の内部に第１、第２のスペーサ（１４Ｆ，１４Ｒ）を装着し、それらのスペーサ（１４Ｆ，１４Ｒ）でウオータジャケット（１３）内を流れる冷却水の流れを規制して前記シリンダボア（１２ａ）の冷却状態を調整するようにした内燃機関の冷却構造において、
前記第１、第２のシリンダブロック（Ｂ１，Ｂ２）には、そのクランク軸方向（Ｌ１）の一端側に、前記ウオータジャケット（１３）に連通する第１、第２の冷却水入口部（１６Ｆ，１６Ｒ）と、シリンダブロック側の前記ウオータジャケット（１３）から前記シリンダブロック（Ｂ１，Ｂ２）上に固定される第１，第２シリンダヘッド（Ｈ１，Ｈ２）のヘッド側ウオータジャケット（３０）へ通じる第１、第２の短絡通路（１７Ｆ，１７Ｒ）とが設けられ、
前記第１、第２のスペーサ（１４Ｆ，１４Ｒ）は、前記シリンダボア（１２ａ）の周囲を全周に亘って囲むように一体に形成されて、シリンダブロック側のウオータジャケット（１３）内の冷却水の流れを規制する第１、第２のスペーサ本体部（１４Ｆａ，１４Ｒａ）と、それらのクランク軸方向（Ｌ１）の一端側に、該第１、第２のスペーサ本体部（１４Ｆａ，１４Ｒａ）に連結されて前記第１、第２の冷却水入口部（１６Ｆ，１６Ｒ）から前記第１、第２の短絡通路（１７Ｆ，１７Ｒ）への冷却水の流れを制限する第１、第２の制限壁部（１４Ｆｃ，１４Ｒｃ）とを有し、
前記第１のシリンダブロック（Ｂ１）に設けられる前記第１の冷却水入口部（１６Ｆ）と前記第１の短絡通路（１７Ｆ）との距離（ｌ1 ）が、第２のシリンダブロック（Ｂ２）に設けられる前記第２の冷却水入口部（１６Ｒ）と前記第２の短絡通路（１７Ｒ）との距離（ｌ2 ）よりも大きく形成され、前記第１のシリンダブロック（Ｂ１）に設けられる前記第１の制限壁部（１４Ｆｃ）による冷却水の流れの制限量は、前記第２のシリンダブロック（Ｂ２）に設けられる前記第２の制限壁部（１４Ｒｃ）による冷却水の流れの制限量よりも大きいことを特徴とする、内燃機関の冷却構造。
【請求項２】
前記第１、第２のシリンダブロック（Ｂ１，Ｂ２）に設けた前記第１、第２の冷却水入口部（１６Ｆ，１６Ｒ）の下流端は、シリンダブロック側のウオータジャケット（１３）内の第１、第２のスペーサ（１４Ｆ，１４Ｒ）に設けた第１、第２の開口（１４Ｆｏ，１４Ｒｏ）にそれぞれ対向していることを特徴とする、前記請求項１に記載の内燃機関の冷却構造。
【請求項３】
前記第１のシリンダブロック（Ｂ１）に設けられる前記第１の制限壁部（１４Ｆｃ）の前記シリンダボア（１２ａ）の径方向の厚み（ｔ1 ）は、前記第２のシリンダブロック（Ｂ２）に設けられる前記第２の制限壁部（１４Ｒｃ）の前記シリンダボア（１２ａ）の径方向の厚み（ｔ2 ）よりも大きいことを特徴とする、前記請求項１または２に記載の内燃機関の冷却構造。
【請求項４】
前記第２のシリンダブロック（Ｂ２）に設けられる前記第２の制限壁部（１４Ｒｃ）には、前記第１のシリンダブロック（Ｂ１）に設けられる前記第１の制限壁部（１４Ｆｃ）よりも前記第２の冷却水入口部（１６Ｒ）から前記第２の短絡通路（１７Ｒ）への冷却水の流れに向けて大きく延出するガイド面（ｇ）が設けられることを特徴とする、前記請求項１、２、または３に記載の内燃機関の冷却構造。
【請求項５】
前記第１、第２の短絡通路（１７Ｆ，１７Ｒ）に前記シリンダボア（１２ａ）のシリンダ軸方向（Ｌ２）で対向する前記第１、第２のスペーサ本体部（１４Ｆａ，１４Ｒａ）の冷却水出口側（Ｏｕ）は、前記第１、第２のスペーサ本体部（１４Ｆａ，１４Ｒａ）の該冷却水出口側（Ｏｕ）を除く残余の部分に対して前記シリンダボア（１２ａ）の径方向の外側にオフセットして設けられ、該出口側（Ｏｕ）の外側表面と前記第１、第２の制限壁部（１４Ｆｃ，１４Ｒｃ）の外側表面は面一に形成されることを特徴とする、前記請求項１、２、３または４に記載の内燃機関の冷却構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クランク軸を軸架したクランクケースに、そのクランク軸方向に並列する少なくとも一対の、第１、第２のシリンダブロックが一体に形成され、それら第１、第２のシリンダブロックのデッキ面上にそれぞれ第１、第２のシリンダヘッドが固定される多気筒内燃機関において、各シリンダブロックには、そこに設けたシリンダボアを囲むように形成されたウオータジャケットの内部にスペーサを装着し、該スペーサでウオータジャケット内を流れる冷却水の流れを規制して前記シリンダボアの冷却状態を調整するようにした内燃機関の冷却構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
多気筒内燃機関において、シリンダブロックのシリンダボアを囲むウオータジャケット内にスペーサを挿入し、シリンダブロックの一端側に備えられる冷却水導入口の近傍にシリンダヘッド側に供給される冷却水の流れを規制する規制壁部を設け、シリンダブロックのウオータジャケットの排気側に供給される冷却水流量を多く確保するようにしたものは、下記特許文献１により公知である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６４２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のものは、直列の多気筒内燃機関において、ウオータジャケットに供給される冷却水の流量を制御するようにしたものであり、たとえばＶ型多気筒内燃機関のように、複数のシリンダブロックが並列して設けられる多気筒内燃機関の複数のシリンダブロックおよびシリンダヘッドのウオータジャケットへの冷却水の流量を制御するものではない。
【０００５】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたもので、クランク軸を軸架したクランクケースに、そのクランク軸方向に並列する少なくとも一対の、第１、第２のシリンダブロックが一体に形成され、それら第１、第２のシリンダブロックのデッキ面上にそれぞれ第１、第２のシリンダヘッドが固定される多気筒内燃機関において、複数のシリンダブロックおよびシリンダヘッドのウオータジャケットに供給される冷却水の流れを制御して、各シリンダブロックおよびシリンダヘッドが均等に冷却できるようにした、新規な内燃機関の冷却構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明によれば、クランク軸を軸架したクランクケースに、そのクランク軸方向に並列する少なくとも一対の、第１、第２のシリンダブロックが一体に形成され、各シリンダブロックには、そこに設けたシリンダボアを囲むように形成されたウオータジャケットの内部に第１、第２のスペーサを装着し、それらのスペーサでウオータジャケット内を流れる冷却水の流れを規制して前記シリンダボアの冷却状態を調整するようにした内燃機関の冷却構造において、
前記第１、第２のシリンダブロックには、そのクランク軸方向の一端側に、前記ウオータジャケットに連通する第１、第２の冷却水入口部と、シリンダブロック側の前記ウオータジャケットから前記シリンダブロック上に固定される第１、第２のシリンダヘッドのヘッド側ウオータジャケットへ通じる第１、第２の短絡通路とが設けられ、前記第１、第２のスペーサは、前記シリンダボアの周囲を全周に亘って囲むように一体に形成されて、シリンダブロック側のウオータジャケット内の冷却水の流れを規制する第１、第２のスペーサ本体部と、それらのクランク軸方向の一端側に、該第１、第２のスペーサ本体部に連結されて前記第１、第２の冷却水入口部から第１、第２の前記短絡通路への冷却水の流れを制限する第１、第２の制限壁部とを有し、前記第１のシリンダブロックに設けられる前記第１の冷却水入口部と前記第１の短絡通路との距離が、第２のシリンダブロックに設けられる前記第２の冷却水入口部と前記第２の短絡通路との距離よりも大きく形成され、前記第１のシリンダブロックに設けられる前記第１の制限壁部による冷却水の流れの制限量は、前記第２のシリンダブロックに設けられる前記第２の制限壁部による冷却水の流れの制限量よりも大きいことを特徴とする、内燃機関の冷却構造が提案される。
【０００７】
請求項２に記載された発明によれば、請求項１の構成に加えて、前記第１、第２のシリンダブロックに設けた前記第１、第２の冷却水入口部の下流端は、シリンダブロック側のウオータジャケット内の第１、第２のスペーサに設けた第１、第２の開口にそれぞれ対向していることを特徴とする、内燃機関の冷却構造が提案される。
【０００８】
請求項３に記載された発明によれば、請求項１または２の構成に加えて、前記第１のシリンダブロックに設けられる前記第１の制限壁部の前記シリンダボアの径方向の厚みは、前記第２のシリンダブロックに設けられる前記第２の制限壁部の前記シリンダボアの径方向の厚みよりも大きいことを特徴とする、内燃機関の冷却構造が提案される。
【０００９】
請求項４に記載された発明によれば、請求項１、２、または３の構成に加えて、前記第２のシリンダブロックに設けられる前記第２の制限壁部には、前記第１のシリンダブロックに設けられる前記第１の制限壁部よりも前記第２の冷却水入口部から前記第２の短絡通路への冷却水の流れに沿って大きくて延出するガイド面が設けられることを特徴とする、内燃機関の冷却構造が提案される。
【００１０】
請求項５に記載された発明によれば、請求項１、２、３または４の構成に加えて、前記第１、第２の短絡通路に前記シリンダボアの軸方向で対向する前記第１、第２のスペーサ本体部の冷却水出口側は、前記第１、第２のスペーサ本体部の該冷却水出口側を除く残余の部分に対して前記シリンダボアの径方向の外側にオフセットして設けられ、該出口側の外側表面と前記第１、第２の制限壁部の外側表面は面一に形成されることを特徴とする、内燃機関の冷却構造が提案される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１の構成によれば、第１のシリンダブロックに設けられる、第１の冷却水入口部と第１の短絡通路との距離が、第２のシリンダブロックに設けられる、第２の冷却水入口部と第２の短絡通路との距離よりも大きく形成されるものにおいて、第１のシリンダブロックに設けられる第１の制限壁部による冷却水の流れの制限量は、第２のシリンダブロックに設けられる第２の制限壁部による冷却水の流れの制限量よりも大きくしたので、第１シリンダブロックと第１シリンダヘッドおよび第２シリンダブロックと第２シリンダヘとの間の冷却性能の差を低減でき、内燃機関の出力向上に寄与することができる。
【００１２】
請求項２の構成によれば、第１、第２のシリンダブロックに設けた第１、第２の冷却水入口部の下流端は、シリンダブロック側のウオータジャケット内の第１、第２のスペーサに設けた第１、第２の開口にそれぞれ対向しているので、第１、第２の冷却水入口部から第１、第２のスペーサを装着したウオータジャケットへ流れる冷却水の流れ抵抗を低減することができる。
【００１３】
請求項３の構成によれば、第１のシリンダブロックに設けられる第１の制限壁部のシリンダボアの径方向の厚みは、前記第２のシリンダブロックに設けられる第２の制限壁部の前記シリンダボアの径方向の厚みよりも大きくしたので、第１、第２の制限壁部による冷却水の流量規制が容易になる。
【００１４】
請求項４の構成によれば、第２のシリンダブロックに設けられる前記第２の制限壁部には、第１のシリンダブロックに設けられる第１の制限壁部よりも第２の冷却水入口部から前記第２の短絡通路への冷却水の流れに向けて大きくて延出するガイド面を設けたので、第１、第２の制限壁部による冷却水の流量制限の差を簡単容易に現出することができる。      
【００１５】
請求項５の構成によれば、第１、第２の短絡通路にシリンダボアの軸方向で対向する第１、第２のスペーサ本体部の冷却水出口側は、第１、第２のスペーサ本体部の該冷却水出口側を除く残余の部分に対してシリンダボアの径方向の外側にオフセットして設けたので、第１、第２スペーサの内側を流れる冷却水の流量を多くすることができ、冷却水温度の上がるウオータジャケットの下流側での冷却性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明冷却構造を備えたＶ型６気筒内燃機関の側面図。
【図２】図１の２矢視のＶ型６気筒内燃機関の斜視図。
【図３】（Ａ）第１スペーサの斜視図、（Ｂ）第２スペーサの斜視図。
【図４】図１の４−４線に沿う第１、第２シリンダブロックの平面図。
【図５】図４の５矢視仮想線囲い部分の拡大図。
【図６】（Ａ）図３の６（Ａ）矢視図、（Ｂ）図３の６（Ｂ）矢視図。
【図７】（Ａ）図３の７（Ａ）矢視図、（Ｂ）図３の７（Ｂ）矢視図。
【図８】図５の８−８線拡大断面図。
【図９】図５の９−９線拡大断面図。
【図１０】図５の１０−１０線拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１〜図１０に基づいて本発明を、自動車に搭載されるＶ型６気筒内燃機関に実施した場合の実施の形態について説明する。
【００１８】
図１、２において、Ｖ型６気筒内燃機関の内燃機関本体Ｅは、通常のようにクランク軸ＣＳを回転自在に軸架したクランクケースＣＣと、このクランクケースＣＣの上部に一体に並設されてＶ空間を挟んで自動車の前方側（ＦＲ側）に向かって傾斜される第１のシリンダブロック（フロントバンク）Ｂ１と、自動車の後方側（ＲＲ側）に向かって傾斜される第２のシリンダブロック（リヤバンク）Ｂ２と、第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２のデッキ面１１ａ，１１ａ上にそれぞれガスケットＧを介して固定される第１のシリンダヘッドＨ１と第２のシリンダヘッドＨ２を備える。
【００１９】
図１、２に示すように、前後方向にＶ字型に配置される第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２の、各シリンダ列線Ｌ１方向（クランク軸ＣＳ方向）の一端側、すなわちタイミングトレーン側には、ウオータジャケット１３に冷却水を供給するための一つのウオータポンプＰが設けられる。このウオータポンプＰは、渦巻き型の遠心ポンプであって、第１のシリンダブロックＢ１および第２のシリンダブロックの一端側に、それら間のＶ空間を跨いで固定されており、通常のようにクランク軸ＣＳによりタイミングトレーン（図示せず）を介して回転駆動される。
【００２０】
第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２は、Ｖ型内燃機関の構造上、各３個のシリンダボア１２ａ・・がシリンダ列線Ｌ１方向（クランク軸ＣＳ方向）に互いに齟齬して設けられる（図４参照）以外に、基本的に同じ構造であるので、以下に、同じ構成部材には同じ符合を付して説明する。
【００２１】
図４、５に示すように、第１、第２のシリンダブロックＢ１、Ｂ２には、シリンダ列線Ｌ１方向（クランク軸ＣＳ方向）に沿って３個のシリンダボア１２ａを形成する３個のシリンダスリーブ１２が埋設されており、それらのシリンダスリーブ１２の外周面を囲むようにウオータジャケット１３が形成される。
【００２２】
本実施の形態の第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２は、サイアミーズ型であって隣接するシリンダスリーブ１２間にはウオータジャケット１３が形成されておらず、よってウオータジャケット１３は３個のシリンダスリーブ１２の外周面を個々に囲むのではなく、３個のシリンダスリーブ１２の全体を囲んでおり、これにより機関本体Ｅのシリンダ列線Ｌ１方向の寸法の短縮化が図られる。
【００２３】
前記ウオータジャケット１３は、第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２の、第１、第２のシリンダヘッドＨ１，Ｈ２が固定されるデッキ面１１ａ，１１ａ上に開口しており、そのウオータジャケット１３，１３は、そこからクランクケースＣＣ側に向けて一定の深さで下向きに延びており、そのウオータジャケット１３，１３の内部に、第１、第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２のデッキ面１１ａ，１１ａの開口側からそれぞれ挿入された合成樹脂製の、一体成形される第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒが配置される。
【００２４】
尚、本明細書において「上下方向」とは、シリンダ軸線Ｌ２方向のシリンダヘッド側が「上」と定義され、シリンダ軸線Ｌ２方向のクランクケース側が「下」と定義される。
【００２５】
図１，２に示すように、一つのウオータポンプＰは、その２つの吐出口Ｐ1 ，Ｐ2 が、そのポンプ軸Ｐｓの両側に上下方向のヘッド差ｈ（図６参照）を隔てて設けられていて、第１、第２のシリンダブロックＢ１、Ｂ２の一端面に、同じく前記ヘッド差ｈを隔てて設けられる、後述の第１、第２の冷却水入口部１６Ｆ，１６Ｒの上流端にそれぞれ連通される。
【００２６】
第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２のシリンダ列線Ｌ１方向、すなわちクランク軸ＣＳ方向のタイミングトレーン側の一端側には、第１、第２の冷却水入口部１６Ｆ，１６Ｒが形成され、これらの冷却水入口部１６Ｆ，１６Ｒの上流端は、ウオータポンプＰの２つの吐出口Ｐ1 ，Ｐ2 に連通し、それらの下流端は、第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２のウオータジャケット１３，１３の、後述する第１、第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂにより仕切られる冷却水の入り口側Ｉｎと出口側Ｏｕとに連通し、その出口側Ｏｕでは、ウオータジャケット１３，１３に形成される第１、第２の短絡通路１７Ｆ，１７Ｒを介してヘッド側ウオータジャケット３０，３０の連通孔３０1 ，３０1 に短絡連通される。
【００２７】
而して、この実施の形態では、後に詳述するように、第１の冷却水入口部１６Ｆから第１の短絡通路１７Ｆ（ウオータジャケット１３に形成される）に至るまでの距離ｌ1 （図６参照）が、第２の冷却水入口部２０2 から第２の短絡通路１７Ｒ（ウオータジャケット１３に形成される）に至るまでの距離ｌ2 （図６参照）よりも短く設定されており、また、第１及び第２の冷却水入口部１６Ｆ，１６Ｒから第１、第２のシリンダヘッドＨ１，Ｈ２のヘッド側ウオータジャケット３０，３０へ流れる冷却水の流れ抵抗の差を低減して、第１シリンダブロックＢ１および第１シリンダヘッドＨ１と、第２シリンダブロックＢ２および第２シリンダヘッドＨ２との冷却性能の差を低減できるように、前記第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの第１、第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂには、冷却水の流れを規制する第１、第２の制限壁部１４Ｆｃ，１４Ｒｃが一体に形成される。
【００２８】
次に、前記第１および第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの構造について詳細に説明する。      
【００２９】
第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒは、シリンダ列線Ｌ１のタイミングトレーン側の端部の構造が相違する以外、それらの基本的な構造は同じであるので、同じ構成部材には、同じ符合が付してある。
【００３０】
図３，４から明らかなように、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒは、第１、第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２の３個のシリンダスリーブ１２…の外周の大部分をそれぞれ囲むスペーサ本体部１４Ｆａ，１４Ｒａを備える。第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒは、ウオータジャケット１３，１３に沿う閉じた形状に一体に形成されていて切断部を持たないため、そのスペーサ１４Ｆ，１４Ｒは剛性は高いものとなる。スペーサ本体部１４Ｆａ，１４Ｒａのシリンダ軸線Ｌ２方向の高さは、その全周に亙って基本的に一定である。
【００３１】
図３〜７に示すように、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのシリンダ列線Ｌ１方向の一端側、つまり第１、第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２のタイミングトレーン側の端部には、冷却水の入口側（吸気側）Ｉｎおよび冷却水の出口側（排気側）Ｏｕの間から上下に突出する仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂが一体に設けられる。これらの仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂはスペーサ本体部１４Ｆａ，１４Ｒａよりも上下方向に長く延びている。
【００３２】
また、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのシリンダ列線Ｌ１方向の他端側、つまりシリンダブロック１１のトランスミッション側の端部には、上部支持脚１４ｉと下部支持脚１４ｊが上下方向に延びている。
【００３３】
従って、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒが、ウオータジャケット１３内に装着されると、第１、第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂの下端がウオータジャケット１３，１３の底面に接触し、その上端がシリンダブロック１１Ｆ，１１ＲおよびシリンダヘッドＨ１、Ｈ２間にそれぞれ挟持されたガスケットＧの下面に接触することで、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのタイミングトレーン側の一端側の上下方向の位置決めがなされる。また、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのトランスミッション側の他端部は、下部支持脚１４ｊの下端がウオータジャケット１３の底面に接触し、上部支持脚１４ｉの上端がガスケットＧの下面に接触することで、上下方向の位置決めがなされる。
【００３４】
図６に最も明瞭に示すように、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのタイミングトレーン側の一端部の上下方向の中間部には、それらの冷却水の入口側（吸気側）Ｉｎに偏して第１、第２の開口１４Ｆｏ，１４Ｒｏがそれぞれ穿設されており、第１スペーサ１４Ｆ側の第１の開口１４Ｆｏは、第２のスペーサ１４Ｒの第２の開口１４Ｒｏよりも、ウオータポンプＰの吐出口Ｐ1 ，Ｐ2 の前記ヘッド差ｈだけ高い位置にあり、それらの開口１４Ｆｏ，１４ＲｏがいずれもウオータポンプＰの２つの吐出口Ｐ1 ，Ｐ2 の位置と一致するようにされている。
【００３５】
図５，６に示すように、第１のスペーサ１４Ｆのシリンダ列線Ｌ１方向のタイミングトレーン側の一端部において、第１の冷却水の入口側Ｉｎと第１の冷却水出口側Ｏｕとの間を仕切る仕切壁１４Ｆｂの外面には、前記第１の開口１４Ｆｏ（前記第２の開口１４Ｒｏよりも高い位置）に隣接して、冷却水の流れを規制する第１の制限壁部１４Ｆｃが一体に形成されている。この第１の制限壁部１４Ｆｃの厚さｔ1 （後述の第１の制限壁部１４Ｒｃの厚さｔ2 よりも厚い、図５参照）は、第１の仕切壁１４Ｆｂの残余の部分よりも肉厚に形成されており、その第１の制限壁部１４Ｆｃの側縁ｓは、第１の開口１４Ｆｏの一側を上下方向に延びて第１のスペーサ１４Ｆの外表面よりも段差を存して隆起しており、第１の開口１４Ｆｏから第１の仕切壁１４Ｆｂの外表面を通って第１の冷却水の出口側Ｏｕへ流れる冷却水の流を遮るようにして、冷却水に所定の流れ抵抗を与えるようにしている。また制限壁部１４Ｆｃの上縁ｕは、第１の仕切壁１４Ｆｂを横切り、第１のスペーサ１４Ｆの上面に連続するように湾曲状に延びている。
【００３６】
従って、ウオータポンプＰからの第１の冷却水入口部１６Ｆ→第１の開口１４Ｆｏ→第１の仕切壁１４Ｆｂ→第１の短絡通路１７Ｆ→連通孔３０1 を経て第１シリンダヘッドＨ１のウオータジャケット３０に流れる冷却水は、第１の制限壁部１４Ｆｃによってその流れが規制される。
【００３７】
また、第２のスペーサ１４Ｒの一端部において、第２の冷却水の入口側Ｉｎと第２の冷却水出口部Ｏｕ間を仕切る第２仕切壁１４Ｒｂの外面には、そこを流れる冷却水の流れを規制する第２の制限壁部１４Ｒｃが一体に形成されている。この第２制限壁部１４Ｒｃの厚さｔ2 は、第１制限壁部１４Ｆｃの厚さｔ1 よりも薄く形成されており、その第２の制限壁部１４Ｒｃの外表面には、前記第２の開口１４Ｆｏの一側より、第２のスペーサ１４Ｆの上縁に向かって湾曲状に延びる滑らかなガイド面ｇが形成されている（図６参照）。
【００３８】
従って、ウオータポンプＰから第２の冷却水入口部２０2 →第２の開口１４Ｒｏ→第２の仕切壁１４Ｒｂ→短絡通路１７Ｒ→連通孔３０1 を通過して第２のシリンダヘッドＨ２のヘッド側ウオータジャケット３０に流れる冷却水は、第２の制限壁部１４Ｒｃにより規制されるが、前記第１の制限壁部１４Ｆｃによる流れの規制よりもその流れ抵抗が低減される。
【００３９】
図５に示すように、第１、第２のスペーサ本体部１４Ｆａ，１４Ｒａはウオータジャケット１３の内側壁面１３ａに沿うように配置されているが、第１、第２の冷却水の出口側Ｏｕのうち、シリンダ軸線Ｌ２方向で前記第１、第２の短絡通路１７Ｆ，１７Ｒと対向する部分１４Ｆｆ，１４Ｒｆだけは、第１、第２のスペーサ本体部１４Ｆａ，１４Ｒａの他の残りの部分に対してシリンダボア１２ａの径方向外側にオフセットしており、そのオフセットした部分１４Ｆｆ，１４Ｒｆの外表面は、ウオータジャケット１３の外側壁面１３ｂに沿うように配置されて、前記第１、第２の制限壁部１４Ｆｃ，１４Ｒｃの外表面と面一に形成されている。そしてスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの冷却水出口部Ｏｕ，Ｏｕの上方に、第１、第２シリンダヘッドＨ１，Ｈ２のウオータジャケット３０の下面に開口する２個の連通孔３０1 が臨んでいる。
【００４０】
これにより、冷却水は、第１、第２のスペーサ本体部１４Ｆａ，１４Ｒａの内側を流れる流量が多くなり、冷却水温度が上がる下流側であっても有効な冷却が可能になり、さらに、冷却水の入口側Ｉｎへの流れを抑制することができる。
【００４１】
図３、４、７、１０に示すように、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの、各スペーサ本体部１４ａの３個のシリンダボア１２ａが相互に近接する狭搾部分の上部には、それぞれ、シリンダ列線Ｌ１方向に延びる軸間当て部材１４ｓ…が一体に形成され、これらの軸間当て部材１４ｓ…は、第１、第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２の各隣合うウオータジャケット１３のシリンダボア１２ａ間に係合して、第１、第２シリンダブロックＢ１、Ｂ２に対する第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのシリンダ列線Ｌ１方向に位置決めがなされる。各軸間当て部材１４ｓの下面は、円弧面１４ｒを介して第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの内面に滑らかに接続されており、それらのスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのウオータジャケット１３への着脱操作をし易くしている。
【００４２】
また、図３，６に示すように、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのシリンダ列線Ｌ１方向の両端部の上部には、引っ掛け溝１４ｇあるいは段差１４ｄがそれぞれ形成されており、これらの引っ掛け溝１４ｇあるいは段差１４ｄは、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの、ウオータジャケット１３への挿入操作、あるいはそこからの取出操作をし易くしている。
【００４３】
図３に示すように、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのシリンダ列線Ｌ１方向のタイミングトレーン側の下部外面には、それらの誤組防止用の突起１４ｅがそれぞれ一体の突設されており、これらの突起１４ｅは、ウオータジャケット１３を流れる冷却水の流れに影響を及ぼさない位置に設定するようにする。
【００４４】
第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒを、第１、第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２内の各ウオータジャケット１３，１３の内部に装着すると、第１、第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂの下端がウオータジャケット１３，１３の底壁にそれぞれ接触し、その上端が第１，第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２および第１、第２のシリンダヘッドＨ１，Ｈ２間に挟持されたガスケットＧの下面に接触することで、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのタイミングトレーン側の端部が上下方向に位置決めされ、また第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのトランスミッション側の部分は、下部支持脚１４ｊ，１４ｊの下端がウオータジャケット１３の底壁に接触し、上部支持脚１４ｉ，１４ｉの上端がガスケットＧの下面に接触することで、上下方向に位置決めされる。
【００４５】
そして、第１，第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２内の各ウオータジャケット１３，１３の内部には、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの上縁とガスケットＧの下面との間にそれぞれ上部冷却水通路１３ｃが区画され、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの下縁とウオータジャケット１３，１３の底部との間に下部冷却水通路１３ｄが区画される。
【００４６】
第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒのスペーサ本体部１４ａ，１４ａの径方向の厚さは上下方向に亙って一定であり、ウオータジャケット１３の径方向の幅よりも小さく設定される。第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒを、第１、第２ウオータジャケットＢ１，Ｂ２の内部に装着したとき、スペーサ本体部１４ａ，１４ａの外周面とウオータジャケット１３，１３の外側壁面１３ｂとの間には隙間が形成される。
【００４７】
次に、上記構成を備えた本発明の実施の形態の作用を説明する。
【００４８】
第１、第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２のデッキ面１１1 ，１１2 上に第１，第１のシリンダヘッドＨ１，Ｈ２を組み付ける前の状態では、各デッキ面１１1 ，１１2 に露出する３個のシリンダスリーブ１２…のシリンダボア１２ａ…の外周を囲むようにそれぞれウオータジャケット１３，１３が開口しており、それらの開口からウオータジャケット１３，１３の内部に、第１，第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒが挿入される。その後に、第１、第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２のデッキ面１１ａ，１１ａ上に、それぞれガスケットＧ、Ｇを重ね合わせた状態で第１，第２のシリンダヘッドＨ１，Ｈ２が締結される。
【００４９】
第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの組付状態において、第１，第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂの下端と下部支持脚１４ｊ，１４ｊの下端とがウオータジャケット１３の底面に接触し、第１，第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂの上端と上部支持脚１４ｉ，１４ｉの上端とが、それぞれガスケットＧの下面に接触することで、第１，第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒがシリンダ軸線Ｌ２方向に位置決めされる。
【００５０】
内燃機関の運転時に、前記ウオータポンプＰからの冷却水は、その２つに吐出口Ｐ1 ，Ｐ2 より、第１，第２のシリンダブロックＢ１，Ｂ２の第１、第２の冷却水入口部１６Ｆ，１６Ｒ内に分流して流入する。
【００５１】
図８に示すように、第１、第２のシリンダブロックＢ１の第１、第２の冷却水入口部１６Ｆ，１６Ｒにそれぞれ流入した冷却水は、それらの下流端から第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの第１、第２の開口１４Ｆｏ，１４Ｒｏを経てウオータジャケット１３，１３内に流入する。ウオータジャケット１３，１３の内壁に当たった冷却水は、それらの内壁と第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒとの間の間隙が小さいため、第１、第２のスペーサ１４Ｆ，１４Ｒの外側を多く流れる。
【００５２】
ところで、第１、第２の開口１４Ｆｏ，１４Ｒｏを通過した冷却水の半部は、ウオータジャケット１３，１３の冷却水入口側（吸気側）Ｉｎ，Ｉｎへと流れ、一方、その他の半部は、第１、第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂに設けた第１、第２の制限壁部１４Ｆｃ，１４Ｒｃの外表面を経てウオータジャケット１３，１３の冷却水の出口側（排気側）Ｏｕ，Ｏｕへと流れる。
【００５３】
第１、第２の冷却水入口部１６Ｆ、１６Ｒから仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂにより分岐されて冷却水入口側（吸気側）Ｉｎ、Ｉｎに流入した冷却水は、図３，７に矢印ａに示すように、第１、第２シリンダブロックＢ１，Ｂ２のウオータジャケット１３，１３の上部冷却水通路１３ｃ，１３ｃおよび下部冷却水通路１３ｄ，１３ｄに流入し、上部冷却水通路１３ｃ，１３ｃおよび下部冷却水通路１３ｄ，１３ｄの略全長を流れ、第１、第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂの反対側の冷却水の出口側Ｏｕ，Ｏｕから第１、第２シリンダヘッドＨ１，Ｈ２の連通孔３０1 ，２０1 よりヘッド側ウオータジャケット３０，３０に流れる。
【００５４】
シリンダボア１２ａ…のシリンダ軸線Ｌ２方向上部および下部は、スペーサ１４の上下の上部冷却水通路１３ｃおよび下部冷却水通路１３ｄを流れる冷却水によって充分に冷却されるため、シリンダボア１２ａ…に摺動自在に嵌合するピストンの高温になり易い頂部およびスカート部の冷却性能を確保して過熱を防止することができる。
【００５５】
一方、第１、第２の仕切壁１４Ｆｂ，１４Ｒｂを経てウオータジャケット１３，１３の冷却水の出口側（排気側）Ｏｕ，Ｏｕへ流れた冷却水は、図３，６に矢印ｂに示すように、第１、第２の制限壁部１４Ｆｃ，１４Ｒｃの外面を通って、第１、第２の短絡通路１７Ｆ，１７Ｒより連通孔３０1 ，３０1 を経て第１、第２シリンダヘッドＨ１，Ｈ２のヘッド側ウオータジャケット３０，３０へと短絡して流れ、第１、第２シリンダヘッドＨ１，Ｈ２を冷却する。
【００５６】
ところで、前述したように、第１のスペーサ１４Ｆの第１の仕切壁１４Ｆｂに設けた第１の制限壁部１４Ｆｃにより規制されて流れる冷却水の流動抵抗は、第２スペーサ１４Ｒの第２の仕切壁１４Ｒｂに設けた第２の制限壁部１４Ｒｃにより規制されて流れる冷却水の流動抵抗よりも大きくなるように設定されているので、第１、第２制限壁部１４Ｆｃ，１４Ｒｃにより、前記ウオータポンプＰのヘッド差ｈに起因するよる冷却水の流れ抵抗の差を吸収することができ、第１のシリンダブロックＢ１および第１シリンダヘッドＨ１と、第２シリンダブロックＢ２および第２シリンダヘッドＨ２１との冷却性能の差を低減して、それらを均等に冷却することができる。
【００５７】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５８】
例えば、前記実施の形態ではＶ型６気筒内燃機関を例示したが、本発明は、少なくとも互いに並列される一対のシリンダブロックを有する形式の多気筒内燃機関に対して適用することができる。また前記実施の形態では、各シリンダブロックに３個のシリンダボアを有する形式の多気筒内燃機関を例示したが、各シリンダブロックに、１、２個あるいは４個以上のシリンダボアを有する形式の多気筒内燃機関に対して適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１２ａ      シリンダボア
１３        ウオータジャケット
１４Ｆ      第１のスペーサ
１４Ｒ      第２のスペーサ
１４Ｆａ    第１のスペーサ本体部
１４Ｒａ    第２のスペーサ本体部
１４Ｆｏ    第１の開口
１４Ｒｏ    第２の開口
１４Ｆｂ    第１の仕切壁
１４Ｒｂ    第２の仕切壁
１４Ｆｃ    第１の制限壁部
１４Ｒｃ    第２の制限壁部
１６Ｆ      第１の冷却水入口部
１６Ｒ      第２の冷却水入口部
１７Ｆ    第１の短絡通路
１７Ｒ    第２の短絡通路
Ｂ１        第１のシリンダブロック
Ｂ２        第２のシリンダブロック
Ｈ１        第１のシリンダヘッド
Ｈ２        第２のシリンダヘッド
Ｇ          ガスケット
Ｉｎ        冷却水の入口側
Ｏｕ        冷却水の出口側
Ｌ１        クランク軸線（シリンダ列線）
Ｌ２        シリンダ軸線
ｇ          ガイド面
ｌ1 ，ｌ2   距離
ｔ1 ，ｔ2   厚み
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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