(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エアバッグリッド部材と、該エアバッグリッド部材の裏面側に配設された樹脂製枠部材とを備え、
前記エアバッグリッド部材が、裏面側に形成されたほぼ閉ループ状の開裂溝によって、膨出用開口部を開成可能なリッド部と、リッド部の外周を取囲むリッド外周部とに区分可能に構成され、
前記樹脂製枠部材が、前記リッド部のほぼ下方に位置する開閉ドア部と、前記リッド外周部のほぼ下方に位置する固定枠部と、開閉ドア部および固定枠部の間を余長を有して連結する側面視Ｕ字状のヒンジ用余長部とを備え、
前記開閉ドア部が、その上面に、前記リッド部の裏面に対して振動溶着可能な溶着用リブを備えると共に、前記固定枠部が、その上面に、前記リッド外周部の裏面に対して振動溶着可能な溶着用リブを備えたエアバッグリッド部構造において、
前記ヒンジ用余長部に対し、開閉ドア部の開成力の固定枠部への伝達を抑制することにより固定枠部とリッド外周部との溶着部の剥がれを防止可能な開成力伝達抑制機能部を、部分的に設け、
部分的な開成力伝達抑制機能部が、ヒンジ用余長部の延設方向のほぼ中央位置に形成されたことを特徴とするエアバッグリッド部構造。
【請求項２】
部分的な開成力伝達抑制機能部が、ヒンジ用余長部に形成された複数の広幅スリット部と、該広幅スリット部の間に設けられた狭幅ヒンジ部とを備えたことを特徴とする請求項１記載のエアバッグリッド部構造。
【請求項３】
部分的な開成力伝達抑制機能部が、ヒンジ用余長部の他の部分よりも薄肉に構成された薄肉ヒンジ部であることを特徴とする請求項１記載のエアバッグリッド部構造。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグリッド部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内の前部に、図４に示すようなインストルメントパネル１が設けられている。このインストルメントパネル１には、助手席側の部分に助手席用のエアバッグ装置２が設けられている。この助手席用のエアバッグ装置２は、緊急時にインストルメントパネル１の部分から袋状のエアバッグ本体を車室内乗員側へ向けて膨出させることにより、乗員を保護・拘束し得るようにしたものである。このような助手席用のエアバッグ装置２は、図５に示すように、上記したエアバッグ本体を膨出可能に備えたエアバッグモジュール３と、インストルメントパネル１からのエアバッグ本体の膨出用開口部となるエアバッグリッド部４とを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このうち、エアバッグリッド部４は、図６に示すように、エアバッグリッド部材５と、このエアバッグリッド部材５の裏面側に配設された樹脂製枠部材６とを備えている。この場合、エアバッグリッド部材５は、インストルメントパネル１に一体形成されている。
【０００４】
上記したエアバッグリッド部材５は、裏面側にほぼ閉ループ状の開裂溝７（図４も併せて参照のこと）を備えており、この開裂溝７によって、上記した膨出用開口部を開成可能なリッド部８と、このリッド部８の外周を取囲むリッド外周部９とに区分可能に構成されている。
【０００５】
また、上記した樹脂製枠部材６は、リッド部８のほぼ下方に位置する開閉ドア部１１と、リッド外周部９のほぼ下方に位置する固定枠部１２と、開閉ドア部１１および固定枠部１２の間を所要の余長を有して連結するヒンジ用余長部１３とを備えている（図７、図８も併せて参照のこと）。
【０００６】
更に、開閉ドア部１１が、その上面に、リッド部８の裏面に対して振動溶着可能な溶着用リブ１４を備えている。同様に、固定枠部１２が、その上面に、リッド外周部９の裏面に対して振動溶着可能な溶着用リブ１５を備えている。
【０００７】
なお、符号１６は、リッド部８が開成する際のヒンジ中心部、符号１７は、固定枠部１２に設けられた取付脚部である。ここで、ヒンジ中心部１６は、固定点として設定されるようなものではなく、リッド部８の回動に伴う実質的なものである。また、取付脚部１７は、エアバッグ本体の膨出用開口部の縁部にほぼ沿って、エアバッグ本体のほぼ膨出方向下方へ延びるように、固定枠部１２から一体に延設形成されたものである。この取付脚部１７は、エアバッグモジュール３の上端部を収容してエアバッグ本体の膨出をガイドすると共に、エアバッグモジュール３の上端部近傍を、フック部１８（図５も併せて参照のこと）を介して係止、保持させ得るようにしたものである。なお、エアバッグモジュール３は、その下端部を図示しない車体強度部材に対し、ブラケットを介して固定される。この固定部分については、公知の構造であっても良い。
【０００８】
このような構成によれば、インストルメントパネル１に一体形成されたエアバッグリッド部材５の裏面側に、樹脂製枠部材６を配設し、開閉ドア部１１の上面に設けた溶着用リブ１４を、リッド部８の裏面に対して振動溶着し、固定枠部１２の上面に設けた溶着用リブ１５を、リッド外周部９の裏面に対して振動溶着することによって、エアバッグリッド部４を構成する。
【０００９】
そして、このエアバッグリッド部４に対し、エアバッグモジュール３を取付ける。エアバッグモジュール３は、その下端部を図示しない車体強度部材に対し、ブラケットを介して固定させるようにする。また、エアバッグモジュール３は、その上端部を取付脚部１７の内側に収容した状態で、フック部１８を介して取付脚部１７に係止、保持させ得るようにする。但し、フック部１８は、非作動時は、遊嵌状態に設置しておくようにする。
【００１０】
緊急時にエアバッグモジュール３から膨張・展開したエアバッグ本体は、図９に矢印Ａで示すように、開閉ドア部１１およびリッド部８を下側から押圧し、図１０に示すように、ほぼ閉ループ状の開裂溝７を破断して開閉ドア部１１およびリッド部８を開成し、インストルメントパネル１の部分に膨出用開口部を形成することによって、車室内へ膨出して行くように作動する。
【００１１】
一方、ほぼ閉ループ状の開裂溝７が破断されることにより開成を開始した開閉ドア部１１およびリッド部８は、図１０に矢印Ｂおよび破線で示すように、ヒンジ中心部１６を中心として最後まで回動すると共に、ヒンジ用余長部１３は、この回動に追従して伸びることにより回動を補助し、且つ、切れないで残ることにより開閉ドア部１１と固定枠部１２との分離による飛散を防止することが予定されている。
【特許文献１】特開２００４−１７５３０３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、上記したエアバッグリッド部構造では、以下のような問題があった。
【００１３】
即ち、作動時の開閉ドア部１１の開成力（エアバッグ本体の押圧によって発生される開閉ドア部１１が開成する力）は、ヒンジ用余長部１３を介して固定枠部１２へと伝達されることになるが、伝達される開成力が大きいと、固定枠部１２上面の溶着用リブ１５が、リッド外周部９の裏面から剥がされてしまうようなことが考えられる。
【００１４】
なお、上記した以外にも、本発明に至る過程で新たに問題が生じることなどが考えられるが、そのようなものについては、本発明の説明の中で説明することによって、この欄での記載に代えることができるものとする。但し、必要な場合には、流用することができる。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明は、エアバッグリッド部材と、該エアバッグリッド部材の裏面側に配設された樹脂製枠部材とを備え、前記エアバッグリッド部材が、裏面側に形成されたほぼ閉ループ状の開裂溝によって、膨出用開口部を開成可能なリッド部と、リッド部の外周を取囲むリッド外周部とに区分可能に構成され、前記樹脂製枠部材が、前記リッド部のほぼ下方に位置する開閉ドア部と、前記リッド外周部のほぼ下方に位置する固定枠部と、開閉ドア部および固定枠部の間を余長を有して連結する側面視Ｕ字状のヒンジ用余長部とを備え、前記開閉ドア部が、その上面に、前記リッド部の裏面に対して振動溶着可能な溶着用リブを備えると共に、前記固定枠部が、その上面に、前記リッド外周部の裏面に対して振動溶着可能な溶着用リブを備えたエアバッグリッド部構造において、前記ヒンジ用余長部に対し、開閉ドア部の開成力の固定枠部への伝達を抑制することにより固定枠部とリッド外周部との溶着部の剥がれを防止可能な開成力伝達抑制機能部を、部分的に設け、部分的な開成力伝達抑制機能部が、ヒンジ用余長部の延設方向のほぼ中央位置に形成されたエアバッグリッド部構造を特徴としている。 
【００１６】
請求項２に記載された発明は、上記において、部分的な開成力伝達抑制機能部が、ヒンジ用余長部に形成された複数の広幅スリット部と、該広幅スリット部の間に設けられた狭幅ヒンジ部とを備えたことを特徴としている。
【００１７】
請求項３に記載された発明は、上記において、部分的な開成力伝達抑制機能部が、ヒンジ用余長部の他の部分よりも薄肉に構成された薄肉ヒンジ部であることを特徴としている。
【００１９】
なお、上記は、それぞれ、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記されていない構成については、自由度を有している。また、上記構成によって読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれる。
【発明の効果】
【００２０】
請求項１の発明によれば、上記構成より、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、側面視Ｕ字状のヒンジ用余長部に対して部分的に開成力伝達抑制機能部を設けることにより、ヒンジ用余長部の全体としての強度をほぼ保ちつつ、開成力伝達抑制機能部の位置で部分的に強度を落とすことが可能となる。これにより、ヒンジ用余長部の機能を保持したまま、開閉ドア部の開成力の固定枠部への伝達を、開成力伝達抑制機能部の位置にて抑制することが可能となる。これにより、少なくとも開成力伝達抑制機能部の位置においては、リッド外周部の裏面に対する固定枠部の溶着用リブの剥がれを確実に防止することが可能となる。
また、開閉ドア部が開成する際に発生する力（開成力）は、ヒンジ用余長部の延設方向のほぼ中央位置が最も大きく成ることが予測できるので、この位置に部分的に開成力伝達抑制機能部を設けることにより、最も効果的に、リッド外周部の裏面に対する固定枠部の溶着用リブの剥がれを確実に防止することが可能となる。
【００２１】
請求項２に記載された発明は、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、ヒンジ用余長部に形成された複数の広幅スリット部と、広幅スリット部の間に設けられた狭幅ヒンジ部とが、部分的な開成力伝達抑制機能部としてそれぞれ機能することにより、開成力伝達抑制機能部の位置における、リッド外周部の裏面に対する固定枠部の溶着用リブの剥がれを確実に防止することが可能となる。この際、広幅スリット部は、その全幅に亘って、開閉ドア部の開成力の固定枠部への伝達を、ほぼ完全に抑制することができる。また、狭幅ヒンジ部は、ヒンジ用余長部の他の部分から分離独立されて、狭い範囲での連結となっているので、開閉ドア部の開成力の固定枠部への伝達を、効果的に抑制することができる。更に、狭幅ヒンジ部は、広幅スリット部を形成するだけで容易に形成することができるので加工も容易である。
【００２２】
請求項３に記載された発明は、上記構成により、以下のような作用効果を得ることができる。即ち、薄肉ヒンジ部が部分的な開成力伝達抑制機能部として機能することにより、開成力伝達抑制機能部の位置における、リッド外周部の裏面に対する固定枠部の溶着用リブの剥がれを確実に防止することが可能となる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２４】
本発明は、開閉ドア部の開成力の固定枠部への伝達を抑制して、リッド外周部の裏面の溶着用リブと、リッド外周部の裏面との剥がれを確実に防止し得るようにすることを目的としている。
【００２５】
以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。
【００２６】
なお、以下の実施例は、上記した背景技術や発明が解決しようとする課題などと密接な関係があるので、必要が生じた場合には、互いに、記載を流用したり、必要な修正を伴って流用したりすることができる。
【実施例】
【００２７】
図１〜図３は、この発明の実施例およびその変形例を示すものである。
【００２８】
なお、基本的な構成については、図４〜図１０を用いて説明したものとほぼ同様なので、必要に応じてこれらの図面を参照すると共に、これらに対する記載を以てこの実施例の説明とすることができる。この際、同一ないし均等な部分については、同一の符号を付すようにしている。但し、構成の異なる部分については、図１〜図３に拠るものとする。
【００２９】
まず、構成について説明する。
【００３０】
自動車などの車両における、車室内の前部には、図４に示すようなインストルメントパネル１が設けられている。このインストルメントパネル１には、助手席側の部分に助手席用のエアバッグ装置２が設けられている。この助手席用のエアバッグ装置２は、緊急時にインストルメントパネル１の部分から袋状のエアバッグ本体を車室内乗員側へ向けて膨出させることにより、乗員を保護・拘束し得るようにしたものである。このような助手席用のエアバッグ装置２は、図５に示すように、上記したエアバッグ本体を膨出可能に備えたエアバッグモジュール３と、インストルメントパネル１からのエアバッグ本体の膨出用開口部となるエアバッグリッド部４とを備えている。
【００３１】
このうち、エアバッグリッド部４は、図６に示すように、エアバッグリッド部材５と、このエアバッグリッド部材５の裏面側に配設された樹脂製枠部材６とを備えている。この場合、エアバッグリッド部材５は、インストルメントパネル１に一体形成されている。
【００３２】
上記したエアバッグリッド部材５は、裏面側にほぼ閉ループ状の開裂溝７（図４も併せて参照のこと）を備えており、この開裂溝７によって、上記した膨出用開口部を開成可能なリッド部８と、このリッド部８の外周を取囲むリッド外周部９とに区分可能に構成されている。
【００３３】
また、上記した樹脂製枠部材６は、リッド部８のほぼ下方に位置する開閉ドア部１１と、リッド外周部９のほぼ下方に位置する固定枠部１２と、開閉ドア部１１および固定枠部１２の間を所要の余長を有して連結するヒンジ用余長部１３とを備えている。
【００３４】
更に、開閉ドア部１１が、その上面に、リッド部８の裏面に対して振動溶着可能な溶着用リブ１４を備えている。同様に、固定枠部１２が、その上面に、リッド外周部９の裏面に対して振動溶着可能な溶着用リブ１５を備えている。
【００３５】
なお、符号１６は、リッド部８が開成する際のヒンジ中心部、符号１７は、固定枠部１２に設けられた取付脚部である。ここで、ヒンジ中心部１６は、固定点として設定されるようなものではなく、リッド部８の回動に伴う実質的なものである。また、取付脚部１７は、エアバッグ本体の膨出用開口部の縁部にほぼ沿って、エアバッグ本体の膨出方向下方へほぼ延びるように、固定枠部１２から一体に延設形成されたものである。この取付脚部１７は、エアバッグモジュール３の上端部を収容してエアバッグ本体の膨出をガイドすると共に、エアバッグモジュール３の上端部近傍を、フック部１８（図５も併せて参照のこと）を介して係止、保持させ得るようにしたものである。なお、エアバッグモジュール３は、その下端部を図示しない車体強度部材に対し、ブラケットを介して固定される。この固定部分については、公知の構造であっても良い。
【００３６】
なお、以上の構成は、上記した従来例のものとほぼ同様であると共に、この発明の実施例およびその変形例においても共通な構成である。
【００３７】
更に、補足説明をすると、インストルメントパネル１には、芯材単層のものや、芯材と表皮とを有する二層のものや、芯材と発泡層と表皮とを有する三層のものや、芯材と多層表皮とを有する多層のものなど、各種のものが存在している。このうち図６のものは、芯材と表皮とを有する二層のものとなっているが、これに限るものではない。但し、この発明の構造は、芯材単層のものや、芯材と表皮とを有する二層のものに適用される場合が多い。
【００３８】
また、エアバッグリッド部材５には、インストルメントパネル１と一体とされたものと、インストルメントパネル１と別体とされたものとが存在している。この場合、エアバッグリッド部材５は、インストルメントパネル１と一体のものとされているが、これに限るものではない。
【００３９】
そして、エアバッグリッド部材５のほぼ閉ループ状の開裂溝７には、平面視ほぼロ字状（一枚開き）のものや、平面視ほぼ日字状（二枚開き）のものなどが存在している。この場合には、平面視ほぼ日字状（二枚開き）のものなどとされている。平面視ほぼ日字状の開裂溝７の場合、中間の横裂溝部が、各リッド部８の先端部となり、上下の横裂溝部が、各リッド部８の基端部となる。よって、ヒンジ中心部１６は、各リッド部８の基端部の側にできることとなる。ほぼ閉ループ状の開裂溝７は、実質的に同等の機能を有することができれば、一部が跡切れていても良い。なお、ロ字状および日字状の開裂溝７は、ほぼ車幅方向へ延びる横長状に形成されている。また、リッド部８は、エアバッグリッド部材５の可動部となり、リッド外周部９は、エアバッグリッド部材５の固定部となる。
【００４０】
そして、開裂溝７を平面視ほぼ日字状とした場合、樹脂製枠部材６は、図１に示すように、平面視ほぼＨ字状をしたスリット状空間１９によって開閉ドア部１１と固定枠部１２との側部間、および、二枚の開閉ドア部１１の先端部間が画成されることとなる。平面視ほぼＨ字状のスリット状空間１９は、平面視ほぼ日字状の開裂溝７における、上下の横裂溝部を除く、中央の横裂溝部と両側の縦開裂部とに対応する部分（ほぼ真下の部分）に設けられる。
【００４１】
そして、上下の横裂溝部と対応する部分において、開閉ドア部１１と固定枠部１２とがヒンジ用余長部１３を介して、連結される。このヒンジ用余長部１３は、上下の横裂溝部の真下よりもリッド部８に寄った位置に設けられる。ヒンジ用余長部１３は、リッド部８が理想のモードで完全に開成した時に、ほぼ丁度良い余長長さとなるように設定される。ヒンジ用余長部１３は、側面視ほぼＵ字状、または、下端部がアール形状のほぼＶ字状となるように、下方へ迂回された形状とされている。このヒンジ用余長部１３は、開閉ドア部１１と固定枠部１２との間に、ほぼ車幅方向に沿って、端から端までほぼ連続して形成されている。
【００４２】
そして、以上のような基本構成および補足説明に対し、この実施例のものでは、ヒンジ用余長部１３に対し、開閉ドア部１１の開成力の固定枠部１２への伝達を抑制可能な開成力伝達抑制機能部２１を、部分的に設ける。
【００４３】
ここで、開成力伝達抑制機能部２１は、開閉ドア部１１の開成力によって破損されない程度のものとする必要がある。
【００４４】
なお、上記は、所要の作用効果を発揮するための必要最小限の構成であり、上記されていない構成については、自由度を有している。例えば、開成力伝達抑制機能部２１の（より具体的な）構成などについては、この段階ではまだ任意のものであって良い。また、上記構成の記載から読取ることが可能な事項については、特に具体的に記載されていない場合であっても、その範囲内に含まれる。
【００４５】
そして、上記において、部分的な開成力伝達抑制機能部２１は、図１に示すように、ヒンジ用余長部１３に形成された複数の広幅スリット部２２と、この広幅スリット部２２の間に設けられた狭幅ヒンジ部２３とを備えるようにしても良い。
【００４６】
ここで、広幅スリット部２２は、いわゆる線状のスリットでは、単にヒンジ用余長部１３を分断するだけなので、線状のスリットよりも幅の広いもの（抜穴部）とする。好ましくは、広幅スリット部２２は、狭幅ヒンジ部２３とほぼ同程度の幅寸法を有するものとする。この場合には、各ヒンジ用余長部１３について、広幅スリット部２２を４箇所と、その間に狭幅ヒンジ部２３を３箇所形成するようにしている。上記は、この場合の最適構成であるが、これに限るものではない。なお、狭幅ヒンジ部２３は、ヒンジ用余長部１３と同じ厚みとなるように構成されている。
【００４７】
或いは、上記において、部分的な開成力伝達抑制機能部２１は、図２、図３に示すように、ヒンジ用余長部１３の他の部分よりも薄肉に構成された薄肉ヒンジ部２４としても良い。
【００４８】
ここで、薄肉ヒンジ部２４は、ヒンジ用余長部１３の他の部分よりも、２〜４割程度肉厚を薄くしたものとしている。これは、薄肉ヒンジ部２４をそれよりも厚くすると、開成力伝達抑制機能が余り期待できず、反対に、薄肉ヒンジ部２４をそれよりも薄くすると、薄肉ヒンジ部２４自体が破損してしまうおそれがあることによる。この数値範囲は、各種実験を繰返した結果得られたものであり、多少の条件の違いによらず、安定して確実に作動することができるという実用上意味のある範囲を示すものである。この場合、薄肉ヒンジ部２４は、ヒンジ用余長部１３と連続して形成されている。薄肉ヒンジ部２４と、ヒンジ用余長部１３とを分離した場合には、上記数値範囲は、変更されることになる。また、上記した狭幅ヒンジ部２３を、薄肉ヒンジ部２４とすることも可能である。但し、この場合にも、上記数値範囲は、変更されることになる。
【００４９】
更に、上記において、部分的な開成力伝達抑制機能部２１は、図１、図２に示すように、ヒンジ用余長部１３の延設方向２５のほぼ中央位置に形成するようにしても良い。
【００５０】
ここで、部分的な開成力伝達抑制機能部２１は、ヒンジ用余長部１３の延設方向２５のほぼ中央位置のほぼ１／３程度の範囲に形成するようにしている。これは、開成力伝達抑制機能部２１の範囲をそれよりも広くすると、ヒンジ用余長部１３の強度が低下してしまい、開成力伝達抑制機能部２１の範囲をそれよりも狭くすると、開成力伝達抑制機能部２１の効果が薄くなることによる。この数値範囲は、各種実験を繰返した結果得られたものであり、多少の条件の違いによらず、安定して確実に作動することができるという実用上意味のある範囲を示すものである。
【００５１】
次に、この実施例の作用について説明する。
【００５２】
インストルメントパネル１に一体形成されたエアバッグリッド部材５の裏面側に、樹脂製枠部材６を配設し、開閉ドア部１１の上面に設けた溶着用リブ１４を、リッド部８の裏面に対して振動溶着し、固定枠部１２の上面に設けた溶着用リブ１５を、リッド外周部９の裏面に対して振動溶着することによって、エアバッグリッド部４を構成する。
【００５３】
そして、このエアバッグリッド部４に対し、エアバッグモジュール３を取付ける。エアバッグモジュール３は、その下端部を図示しない車体強度部材に対し、ブラケットを介して固定させるようにする。また、エアバッグモジュール３は、その上端部を取付脚部１７の内側に収容した状態で、フック部１８を介して取付脚部１７に係止、保持させ得るようにする。但し、フック部１８は、非作動時は、遊嵌状態に設置しておくようにする。
【００５４】
緊急時にエアバッグモジュール３から膨張・展開したエアバッグ本体は、図９に矢印Ａで示すように、開閉ドア部１１およびリッド部８を下側から押圧し、図１０に示すように、ほぼ閉ループ状の開裂溝７を破断して開閉ドア部１１およびリッド部８を開成し、インストルメントパネル１の部分に膨出用開口部を形成することによって、車室内へ膨出して行くように作動する。
【００５５】
一方、ほぼ閉ループ状の開裂溝７が破断されることにより開成を開始した開閉ドア部１１およびリッド部８は、図１０に矢印Ｂおよび破線で示すように、ヒンジ中心部１６を中心として最後まで回動すると共に、ヒンジ用余長部１３は、この回動に追従して伸びることにより回動を補助し、且つ、切れないで残ることにより開閉ドア部１１と固定枠部１２との分離による飛散を防止することが予定されている。
【００５６】
ここで、作動時の開閉ドア部１１の開成力（エアバッグ本体の押圧によって発生される開閉ドア部１１が開成する力）は、ヒンジ用余長部１３を介して固定枠部１２へと伝達されることになるが、伝達される開成力が大きいと、固定枠部１２上面の溶着用リブ１５が、リッド外周部９の裏面から剥がされてしまうようなことが考えられる。
【００５７】
そこで、この実施例によれば、以下のような対策を採用することによって、これを防止するようにしている。
【００５８】
先ず、エアバッグリッド部材５と、該エアバッグリッド部材５の裏面側に配設された樹脂製枠部材６とを備え、前記エアバッグリッド部材５が、裏面側に形成されたほぼ閉ループ状の開裂溝７によって、膨出用開口部を開成可能なリッド部８と、リッド部８の外周を取囲むリッド外周部９とに区分可能に構成され、前記樹脂製枠部材６が、前記リッド部８のほぼ下方に位置する開閉ドア部１１と、前記リッド外周部９のほぼ下方に位置する固定枠部１２と、開閉ドア部１１および固定枠部１２の間を余長を有して連結するヒンジ用余長部１３とを備え、前記開閉ドア部１１が、その上面に、前記リッド部８の裏面に対して振動溶着可能な溶着用リブ１４を備えると共に、前記固定枠部１２が、その上面に、前記リッド外周部９の裏面に対して振動溶着可能な溶着用リブ１５を備えたエアバッグリッド部構造において、前記ヒンジ用余長部１３に対し、開閉ドア部１１の開成力の固定枠部１２への伝達を抑制可能な開成力伝達抑制機能部２１を、部分的に設けたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００５９】
即ち、ヒンジ用余長部１３に対して部分的に開成力伝達抑制機能部２１を設けることにより、ヒンジ用余長部１３の全体としての強度をほぼ保ちつつ、開成力伝達抑制機能部２１の位置で部分的に強度を落とすことが可能となる。これにより、ヒンジ用余長部１３の機能を保持したまま、開閉ドア部１１の開成力の固定枠部１２への伝達を、開成力伝達抑制機能部２１の位置にて抑制することが可能となる。これにより、少なくとも開成力伝達抑制機能部２１の位置においては、リッド外周部９の裏面に対する固定枠部１２の溶着用リブ１５の剥がれを確実に防止することが可能となる。
【００６０】
また、上記において、部分的な開成力伝達抑制機能部２１が、ヒンジ用余長部１３に形成された複数の広幅スリット部２２と、該広幅スリット部２２の間に設けられた狭幅ヒンジ部２３とを備えたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００６１】
即ち、ヒンジ用余長部１３に形成された複数の広幅スリット部２２と、広幅スリット部２２の間に設けられた狭幅ヒンジ部２３とが、部分的な開成力伝達抑制機能部２１としてそれぞれ機能することにより、開成力伝達抑制機能部２１の位置における、リッド外周部９の裏面に対する固定枠部１２の溶着用リブ１５の剥がれを確実に防止することが可能となる。この際、広幅スリット部２２は、その全幅に亘って、開閉ドア部１１の開成力の固定枠部１２への伝達を、ほぼ完全に抑制することができる。また、狭幅ヒンジ部２３は、ヒンジ用余長部１３の他の部分から分離独立されて、狭い範囲での連結となっているので、開閉ドア部１１の開成力の固定枠部１２への伝達を、効果的に抑制することができる。更に、狭幅ヒンジ部２３は、広幅スリット部２２を形成するだけで容易に形成することができるので加工も容易である。
【００６２】
或いは、上記において、部分的な開成力伝達抑制機能部２１が、ヒンジ用余長部１３の他の部分よりも薄肉に構成された薄肉ヒンジ部２４であることにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００６３】
即ち、薄肉ヒンジ部２４が部分的な開成力伝達抑制機能部２１として機能することにより、開成力伝達抑制機能部２１の位置における、リッド外周部９の裏面に対する固定枠部１２の溶着用リブ１５の剥がれを確実に防止することが可能となる。この際、薄肉ヒンジ部２４は、部分的に強度が低下することによって、開閉ドア部１１の開成力の固定枠部１２への伝達を、効果的に抑制することができる。
【００６４】
そして、上記において、部分的な開成力伝達抑制機能部２１が、ヒンジ用余長部１３の延設方向２５のほぼ中央位置に形成されたことにより、以下のような作用効果を得ることができる。
【００６５】
即ち、開閉ドア部１１が開成する際に発生する力（開成力）は、ヒンジ用余長部１３の延設方向２５のほぼ中央位置が最も大きく成ることが予測できるので、この位置に部分的に開成力伝達抑制機能部２１を設けることにより、最も効果的に、リッド外周部９の裏面に対する固定枠部１２の溶着用リブ１５の剥がれを防止することが可能となる。
【００６６】
なお、上記予測は、エアバッグ本体が、通常曲面状をしているので、ヒンジ用余長部１３の延設方向２５のほぼ中央位置が最初に押圧される可能性が最も高いことによる。
【００６７】
以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、例えば、各実施例に複数の構成が含まれている場合には、特に記載がなくとも、これらの構成の可能な組合せが含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、特に記載がなくとも、これらに跨がった構成の組合せのうちの可能なものが含まれることは勿論である。また、図面に描かれている構成については、特に記載がなくとも、含まれることは勿論である。更に、「等」の用語がある場合には、同等のものを含むという意味で用いられている。また、「ほぼ」の用語がある場合には、常識的に認められる範囲までを含むという意味で用いられている。
【図面の簡単な説明】
【００６８】
【図１】本発明の実施例にかかる樹脂製枠部材の平面図である。
【図２】本発明の他の実施例にかかる樹脂製枠部材の平面図である。
【図３】図２の樹脂製枠部材の側断面図である。
【図４】従来例にかかるインストルメントパネルの斜視図である。
【図５】図４のインストルメントパネルにおける助手席用のエアバッグ装置部分の断面図である。
【図６】図５の部分拡大断面図である。
【図７】図５の樹脂製枠部材の平面図である。
【図８】図５の樹脂製枠部材の側断面図である。
【図９】図６の作動図である。
【図１０】図９に続く作動図である。
【符号の説明】
【００６９】
５    エアバッグリッド部材
６    樹脂製枠部材
７    開裂溝
８    リッド部
９    リッド外周部
１１  開閉ドア部
１２  固定枠部
１３  ヒンジ用余長部
１４  溶着用リブ
１５  溶着用リブ
２１  開成力伝達抑制機能部
２２  広幅スリット部
２３  狭幅ヒンジ部
２４  薄肉ヒンジ部
２５  延設方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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