(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転者の目で、後写鏡を介して視線上の後車輪接地面直近の外側視点までの視線上で、車体の両側面で且つ後車輪より前方の位置に取り付けられた方向指示器の横先端の視点と、後車輪接地面直近の外側視点が一致する位置に方向指示器を取り付けて、後車輪位置を目で同一視できることを特徴とする自動車後車輪位置の知得方法。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中型貨物自動車以上で運転者が運転中に後写鏡で後車輪の視認できない車体を、自動車の走行又は回転時において、自動車の車体と障害物との接触を避けるために、後車輪位置を知得することを容易にすることができる、自動車後車輪位置の知得方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の発明の名称は、自動車の転回若しくは走行時の車幅表示具及び自動車の転回若しくは走行時の車幅知得方法であり、後輪のタイヤハウス部分のリアフェンダーの表面に着脱可能に設けられたベース部材と、当該ベース部材から上方または/及び下方に向けた突出する位置表示部材とを備え、好ましくは位置表示部材が後写鏡で確認可能な位置であって、且つ位置表示部材が後車輪軸の直上位置にベース部材を取り付け、後輪のタイヤハウス部分のリアフェンダーに取り付けた自動車転回若しくは走行時の車幅表示具を後写鏡で視認し、当該自動車転回若しくは走行時の車幅表示具とその近傍の障害物との間隔を認知することにより、転回若しくは走行時の自車の車幅を知得する車幅表示具で構成されている。
【０００３】
しかしながら、従来の自動車の転回若しくは走行時の車幅表示具及び自動車の転回若しくは走行時の車幅知得方法では、中型貨物自動車以上の自動車では自動車の転回若しくは走行時の車幅表示具及び車幅知得方法では明確な後車輪位置の知得にはならず、中型貨物自動車以上の車両では運転者が運転中に後写鏡で後車輪の視認できない車体を、自動車の走行又は回転時において、自動車の車体と障害物との接触を避けるために、運転者は障害物と後車輪位置の間隔をだいたいの位置しかつかめないため、目測にたよることから車体と障害物との接触をするという欠点があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特公開２００９−１８４６０８号公報
【非特許文献】
【０００５】
【非特許文献１】道路運送車両の保安基準の細目を定める告示１０４条（方向指示器）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、以上のような従来の欠点に鑑み、中型貨物自動車以上で運転者が運転中に後写鏡で後車輪の視認できない車体を、自動車の走行又は回転時において、自動車の車体と障害物との接触を避けるために、後車輪位置を知得することを容易にすることができる自動車後車輪位置の知得方法を提供する事を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、運転者の目で、後写鏡を介して視線上の後車輪接地面直近の外側視点までの視線上で、図１、図２の５に図４、図５の方向指示器横先端の視点と、後車輪接地面直近の外側視点が一致する位置を同一視できることと、尚後車輪接地面直近の外側視点の位置を示す方向指示器は、運転者の目で車体と識別できる最低突起状態で車体の両側面に取り付けることを特徴とすることで自動車後車輪位置の知得方法を構成している。
【発明の効果】
【０００８】
以上の説明から明らかなように、本発明にあっては次に列挙する効果が得られる。
（１）運転者の目で、後写鏡を介して視線上の後車輪接地面直近の外側視点までの視線上で、図１、図２の５に図４、図５の方向指示器横先端の視点と、後車輪接地面直近の外側視点が一致する位置を同一視できることで、構成されているので後車輪位置を知得することができる。
したがって、方向指示器横先端視点と障害物との間隔が接近した場合に深視力で間隔を知得することができる。
（２）前記（１）によって、後車輪が路面の何処を通過して、前進走行や後進走行、又は前進回転や後進回転をする時、後車輪接地面直近の外側視点と障害物との間隔の奥行きを深視力で確実に知得ができる。
（３）後車輪接地面直近の外側視点の位置を示す方向指示器は、運転者の目で車体と識別できる最低突起状態で車体の両側面に取り付けることで、車体の著しい突起物とならない状態と確認精度を上げるよう構成されているので、前記（１）〜（３）と同様な効果が得られる。
（４）中型貨物自動車以上の自動車を、初心者が運転する場合に後車輪接地面位置の校正された方向指示器が車体側面に有るため、接触防止の安全運転が容易にできる。
（５）方向指示器の作動と連動するように取り付ける事で右左折時に方向指示器が点滅するため歩行者や自転車、自動二輪車が自動車の右左折を認識でき、又昼夜間共に右左折時に運転者の目が後車輪側を注視しているため自動車と障害物との接触を未然に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明を実施するための最良の第１の形態の運転者の視線を表示した車両の側面図である。
【図２】本発明を実施するための運転者の視線を表示した車両の平面図である。
【図３】本発明を実施するための車両の左前方側から視認した正面図である。
【図４】本発明を実施するための左側後写鏡を視認した方向指示器の正面図である。
【図５】本発明を実施するための右側後写鏡を視認した方向指示器の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明にかかる実施の形態を図に基づいて説明する。
【実施例】
【００１１】
図１は、本発明を実施するための貨物自動車の運転者席から運転者の目９で、後写鏡１０を介して視線６上の後車輪８接地面７直近の外側視点１１までを視線６で表示し、視線６上の図１の５に後車輪８位置を図４、図５で表示した方向指示器１で、実施例の基本となる方向指示器１で自動車の側面図である。
【００１２】
図２は運転者の目９から後写鏡１０を介して視線６上の後車輪８の接地面７の直近の外側視点１１までを視線６で表示し、視線６上の１の５に後車輪８位置を表示した方向指示器１の取り付け位置を表示した平面図であり、後車輪８接地面７に直角に置かれた直線系の定規１４は後車輪８接地面７の位置表示で後写鏡１０と校正するための平面図である。
【００１３】
図３の方向指示器１は、車体２の左右に、車体２の左前方側から又は車体２の右後方側から視認した正面図であり、最低突起状態１２で取り付けることは方向指示器１と障害物３が接触しないようにと、同時に後車輪８位置の視点１１の確認精度を上げるためである。
【００１４】
図４の方向指示器１は、運転者の目９から特に左側後写鏡１０で視認した正面図で、図２の後車輪８接地面７直近の外側視点１１に直線系の定規１４を接地面７に対して直角に置いて、方向指示器１の横先端視点１１が定規１４に一致する位置を同一線で視認できることで、左側後車輪８位置を知得したことになる。
【００１５】
図５の方向指示器１は、運転者の目９から特に右側後写鏡１０で視認した正面図で、図２の後車輪８接地面７直近の外側視点１１に直線系の定規１４を接地面７に対して直角に置いて、方向指示器１の横先端視点１１が定規１４に一致する位置を同一線で視認できることで、右側後車輪８位置を知得したことになる。                                        
【００１６】
左側後写鏡１０で視認できる後車輪８接地面７直近の外側視点１１に直線系の定規１４を接地面７に対して直角に置いて、方向指示器１の横先端視点１１が定規１４に一致する位置を同一線で同一視できることは、直線系の定規１４の先端に障害物３がある場合に後車輪８接地面７の直近の外側視点１１と障害物３の間隔は深視力で図４のように並んだ状態で校正されたことになる。
【００１７】
右側後写鏡１０で視認できる後車輪８接地面７直近の外側視点１１に直線系の定規１４を接地面７に対して直角に置いて、方向指示器１の横先端視点１１が定規１４に一致する位置を同一線で同一視できることは、直線系の定規１４の先端に障害物３がある場合に後車輪８接地面７の直近の外側視点１１と障害物３の間隔は深視力で図５のように並んだ状態で校正されたことになる。
【００１８】
したがって、方向指示器１の横先端視点１１と後車輪８接地面７直近の外側視点１１とは同一視されて、視点１１と障害物３との間の間隔は奥行き深視力で知得され、車体２と障害物３の距離１３が保たれ、自動車の走行又は回転時において、自動車の車体２と障害物３との接触を避けるために、後車輪８位置を知得することを容易にすることができる。
【産業上の利用可能性】
【００１９】
本発明は、自動車の後車輪位置の知得方法の方向指示器を製造し取り付ける産業、物流の運輸産業で利用される。
【符号の説明】
【００２０】
１  方向指示器
２  車体
３  障害物
４  路面
５  方向指示器位置
６  視線
７  接地面
８  後車輪
９  運転者の目
１０  後写鏡
１１  視点
１２  最低突起状態
１３  距離
１４  直線系の定規
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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