(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドフレームと、該サイドフレームの上に装着されるシートクッションと、を有する車両シートと、
前記サイドフレームから前記車両シート内に導入されて前記車両シート内部の各部に配索されるワイヤハーネスと、
を備えた、車両におけるワイヤハーネス配索構造であって、
前記ワイヤハーネスは、前記サイドフレームの上縁を跨いで、前記車両シート外部から前記車両シート内部に導入され、
前記サイドフレームの前記ワイヤハーネスが跨ぐ部位には、前記ワイヤハーネスが直接サイドフレームに接触することを防止すると同時に、前記サイドフレームの上を跨いでいる前記ワイヤハーネスを前記サイドフレームの上部にて車両の前後方向に移動自在に収容する、前記サイドフレームの上縁に嵌合するスライド溝を下面に有するスライダが装備されたことを特徴とする車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
前記シートクッションは、車両の前後方向に移動可能に前記サイドフレームの上に装着され、前記スライダは、前記シートクッションと一緒に、前記サイドフレーム上をスライドすることを特徴とする請求項１に記載の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【請求項３】
前記スライダには、前記ワイヤハーネスを係止する係止手段が備えられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造に関し、特に、配索作業性を向上させると同時に、車両シート下部のサイドフレームとの噛み込み等によってワイヤハーネスが損傷することを防止して、ワイヤハーネスの耐久性を向上させるための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両シートには、搭乗者の姿勢に合わせてシートクッションを前後方向及び上下方向に位置調整したり、シートバックをリクライニング動作させたりする電動シート装置や、エアバックを搭乗者とサイドドアとの間に展開させるエアバックユニット装置が設けられているものがあり、このような装置が搭載される車両シートにおいては、電動部品への給電のために、ワイヤハーネスが配索される。
【０００３】
図４はワイヤハーネスが配索される車両シート１０１の従来例を示したものであり、図５は図４に示した車両シート１０１の下部のサイドフレーム１０３からシート内部に導入されるワイヤハーネス１０５の配索構造の拡大図である。
【０００４】
ワイヤハーネス１０５は、図５に示すように、シート外部からシート下部のサイドフレーム１０３に貫通形成されたハーネス挿通孔１０４を挿通させてシート内部に導入され、サイドフレーム１０３の上に車両前後方向に移動可能に装着されるシートクッション１０７や、シートバック１０９に組み込まれている電動部品まで配索される。
この種のワイヤハーネスの配索構造は、下記特許文献１にも開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２６４７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、図５に示したように、サイドフレーム１０３に貫通形成されたハーネス挿通孔１０４から車両シート１０１内にワイヤハーネス１０５を導入する従来の配索構造では、ワイヤハーネスをハーネス挿通孔１０４に挿通する作業に手間がかかり、配索作業性が悪いという問題が生じていた。
【０００７】
また、車両シート１０１のシートクッション１０７は、着座位置の調整のために、車両の前後方向にスライド可能に構成されているものが多く、シートクッション１０７をスライドさせた時に、シートクッション１０７に固定されているワイヤハーネスが引っ張られたり、あるいは振られたりして、ハーネス挿通孔１０４の縁に擦れたり、あるいはサイドフレーム１０３とシートクッション１０７との間に噛み込まれたりして、ハーネスを破損するおそれがあった。
【０００８】
また、従来の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造では、ワイヤハーネス１０５は結束した束状態のままハーネス挿通孔１０４に挿通させている。このように結束した状態のワイヤハーネス１０５は、太い束になると曲げ難く、シートクッション１０７をスライド移動させる際に、ワイヤハーネスを曲げるために大きな操作力が必要になったり、あるいは、ワイヤハーネスを無理に曲げるために、ワイヤハーネスが痛みやすいという問題が生じた。
【０００９】
本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ワイヤハーネスを車両シート下部のサイドフレームからシート内部に導入する際の配索作業性を向上させることができ、また、前記サイドフレームとの噛み込み等によってワイヤハーネスが損傷することを防止して、ワイヤハーネスの耐久性を向上させることのできる車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  サイドフレームと、該サイドフレームの上に装着されるシートクッションと、を有する車両シートと、
前記サイドフレームから前記車両シート内に導入されて前記車両シート内部の各部に配索されるワイヤハーネスと、
を備えた、車両におけるワイヤハーネス配索構造であって、
前記ワイヤハーネスは、前記サイドフレームの上縁を跨いで、前記車両シート外部から前記車両シート内部に導入され、
前記サイドフレームの前記ワイヤハーネスが跨ぐ部位には、前記ワイヤハーネスが直接サイドフレームに接触することを防止すると同時に、前記サイドフレームの上を跨いでいる前記ワイヤハーネスを前記サイドフレームの上部にて車両の前後方向に移動自在に収容する、前記サイドフレームの上縁に嵌合するスライド溝を下面に有するスライダが装備されたことを特徴とする車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【００１１】
（２）  前記シートクッションは、車両の前後方向に移動可能に前記サイドフレームの上に装着され、前記スライダは、前記シートクッションと一緒に、前記サイドフレーム上をスライドすることを特徴とする前記（１）に記載の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【００１２】
（３）  前記スライダには、前記ワイヤハーネスを係止する係止手段が備えられていることを特徴とする前記（１）又は（２）に記載の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【００１３】
上記（１）の構成によれば、ワイヤハーネスをシート外部から車両シート内に導入する際、又は車両シート内からワイヤハーネスをシート外部に引き出す際には、ワイヤハーネスを車両シート下部のサイドフレームの上縁を跨がせるため、サイドフレームに形成されたハーネス挿通孔にワイヤハーネスを挿通しなければならなかった従来と比較すると、ワイヤハーネスの導出入が容易になり、配索作業性を向上させることができる。
【００１４】
また、サイドフレーム上のワイヤハーネスが跨ぐ部位には、ワイヤハーネスが直接サイドフレームに接触することを防止すると同時に、サイドフレームの上を跨いでいるワイヤハーネスを車両の前後方向に移動自在にする、前記サイドフレームの上縁に嵌合するスライド溝を下面に有するスライダが装備されているため、例えばシート長の調節等のためにシートクッションが車両の前後方向に移動させられ、それに伴ってワイヤハーネスが振られるような場合でも、ワイヤハーネスはスライダに収容された状態で、サイドフレームには接触しないでサイドフレーム上を移動でき、サイドフレームとの噛み込み等によってワイヤハーネスが損傷することを防止して、ワイヤハーネスの耐久性を向上させることができる。
【００１５】
また、上記（２）の構成によれば、例えばシート長の調節等のためにシートクッションが車両の前後方向に移動させられるときでも、スライダとシートクッションとの間に相対移動が生じないため、スライダとワイヤハーネスとが摺動することを防止でき、ワイヤハーネスが擦れて痛むことを防止することができる。
【００１６】
また、上記（３）の構成によれば、ワイヤハーネスは係止手段によりスライダに固定された状態になって、車両の振動等でワイヤハーネスがスライダ上で振動することを防止でき、ワイヤハーネスの振動等で異音が発生することを防止することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明による車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造によれば、車両シートへのワイヤハーネスの導出入は、ワイヤハーネスを車両シート下部のサイドフレームの上縁を跨がせるだけでよく、ハーネス挿通孔への挿入等の手間のかかる作業が不要になるため、配索作業性を向上させることができる。
また、サイドフレーム上を跨ぐワイヤハーネスは、スライダによって、サイドフレームへの直接接触が防止されるため、サイドフレームとの噛み込み等によってワイヤハーネスが損傷することを防止して、ワイヤハーネスの耐久性を向上させることができる。
【００１８】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、本発明に係る車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
図１は本発明に係る車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の一実施形態の分解斜視図、図２（ａ）は図１に示した車両シートのシートクッションが車両前方にスライド移動した状態の斜視図、図２（ｂ）は（ａ）の時のスライダの位置を示す斜視図、図３（ａ）は図１に示した車両シートのシートクッションが車両後方にスライド移動した状態の斜視図、図３（ｂ）は（ａ）の時のスライダの位置を示す斜視図である。
【００２１】
この一実施形態の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造は、ワイヤハーネス９が、車両シート下部のサイドフレーム１１からシート内部に導入されて、シート内部の各部に配索される車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造である。
【００２２】
ワイヤハーネス９は、シート外部に引き出される供給側端部９ａにコネクタ１３が接続されている。このコネクタ１３は、車室側の他のハーネスにコネクタ接続される。ワイヤハーネス９のシート内部側は、複数の枝ハーネス９ｂ，９ｃ，９ｄに分岐されていて、シート内の各電動部（電気機器）に接続される。
【００２３】
本実施形態の場合、ワイヤハーネス９のシート内部側となる部位は、サイドフレーム１１の上縁を跨いで、シート外部からシート内部に導入される。
【００２４】
本実施形態の場合、サイドフレーム１１のワイヤハーネス９が跨ぐ部位には、ワイヤハーネス９が直接サイドフレーム１１に接触することを防止するスライダ３１を装備している。
【００２５】
このスライダ３１は、樹脂製で、略直方体状のスライダ本体３１ａの下面に形成されたスライド溝３１ｂをサイドフレーム１１の上縁１２に嵌合させることにより、上縁１２に沿って車両の前後方向に移動自在に配置されている。
【００２６】
スライダ本体３１ａの上面は、サイドフレーム１１の上を跨ぐワイヤハーネス９を乗せるハーネス載置部３１ｃとなっている。ハーネス載置部３１ｃに載るワイヤハーネス９は、ハーネス載置部３１ｃに突設された係止手段３３により、ハーネス載置部３１ｃ上に保持される。係止手段３３は、ハーネス載置部３１ｃの上に載ったワイヤハーネス９を、上から押さえるアーム状である。
【００２７】
即ち、サイドフレーム１１の上を跨ぐワイヤハーネス９は、スライダ３１のハーネス載置部３１ｃの上に載り、係止手段３３により押さえられて、スライダ３１上に収容保持される。本実施形態では、係止手段３３により押さえられるワイヤハーネス９の部分は結束されていない状態であり、ワイヤハーネス９は平面状に分散されて押さえられている。従って、係止手段３３の高さを低くすることができる。
【００２８】
スライダ３１を通過したシート内の枝ハーネス９ｂ，９ｃ，９ｄは、図示はしていないが、車両の前後方向に移動可能にサイドフレーム１１の上に装着されるシートクッション２５に適宜結束具あるいはケーブル固定具を介して固定される。
【００２９】
従って、スライダ３１は、枝ハーネス９ｂ，９ｃ，９ｄを介してシートクッション２５に連結された格好になっていて、図２（ａ），（ｂ）に矢印Ａで示すように、シートクッション２５が車両の前方側にスライド移動する時には、シートクッション２５に固定されている枝ハーネス９ｂ，９ｃ，９ｄに牽引されて、シートクッション２５と一緒に、サイドフレーム１１上を車両前方側にスライド移動する。
【００３０】
また、図３（ａ），（ｂ）に矢印Ｂで示すように、シートクッション２５が車両の後方側にスライド移動する時には、スライダ３１は、シートクッション２５に固定されている枝ハーネス９ｂ，９ｃ，９ｄに牽引されて、シートクッション２５と一緒に、サイドフレーム１１上を車両後方側にスライド移動する。
【００３１】
以上に説明した本実施形態のワイヤハーネス配索構造では、ワイヤハーネス９をシート外部から車両シート内に導入する際、又は車両シート内からワイヤハーネス９をシート外部に引き出す際には、ワイヤハーネス９を車両シート下部のサイドフレーム１１の上縁を跨がせるため、サイドフレームに形成されたハーネス挿通孔にワイヤハーネスを挿通しなければならなかった従来と比較すると、ワイヤハーネス９の導出入が容易になり、配索作業性を向上させることができる。
【００３２】
また、サイドフレーム１１上のワイヤハーネス９が跨ぐ部位には、ワイヤハーネス９が直接サイドフレーム１１に接触することを防止すると同時に、サイドフレーム１１の上を跨いでいるワイヤハーネス９を車両の前後方向に移動自在に収容するスライダ３１が装備されているため、例えばシート長の調節等のためにシートクッション２５が車両の前後方向に移動させられ、それに伴ってワイヤハーネス９が振られるような場合でも、ワイヤハーネス９はスライダ３１に収容された状態で、サイドフレーム１１には接触しないでサイドフレーム１１上を移動でき、サイドフレーム１１との噛み込み等によってワイヤハーネス９が損傷することを防止して、ワイヤハーネス９の耐久性を向上させることができる。
【００３３】
また、本実施形態のワイヤハーネス配索構造は、スライダ３１が、車両の前後方向に移動可能にサイドフレーム１１の上に装着されるシートクッション２５と一緒に、サイドフレーム１１上をスライドするため、例えばシート長の調節等のためにシートクッション２５が車両の前後方向に移動させられるときでも、スライダ３１とシートクッション２５との間に相対移動が生じないため、スライダ３１とワイヤハーネス９とが摺動することを防止でき、ワイヤハーネス９が擦れて痛むことを防止することができる。
【００３４】
更に、本実施形態のワイヤハーネス配索構造は、スライダ３１に、ワイヤハーネス９を係止する係止手段３３を備えているため、ワイヤハーネス９は係止手段３３によりスライダ３１に固定された状態になって、車両の振動等でワイヤハーネス９がスライダ上で振動することを防止でき、ワイヤハーネス９の振動等で異音が発生することを防止することができる。
【００３５】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係る車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の一実施形態の分解斜視図である。
【図２】（ａ）は図１に示した車両シートのシートクッションが車両前方にスライド移動した状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）の時のスライダの位置を示す斜視図である。
【図３】（ａ）は図１に示した車両シートのシートクッションが車両後方にスライド移動した状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）の時のスライダの位置を示す斜視図である。
【図４】従来の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の説明図である。
【図５】図４に示した車両シートの外部から内部にワイヤハーネスを導入するサイドフレームの周辺の配索構造の拡大図である。
【符号の説明】
【００３７】
９  ワイヤハーネス
１１  サイドフレーム
１２  上縁
２５  シートクッション
３１  スライダ
３１ａ  スライダ本体
３１ｂ  スライド溝
３１ｃ  ハーネス載置部
３３  係止手段
【図１】
0005264253.tif 000002
【図２】
0005264253.tif 000003
【図３】
0005264253.tif 000004
【図４】
0005264253.tif 000005
【図５】
0005264253.tif 000006