(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
装飾部材が取り付けられたエアバッグカバーであって、
装飾部材が、エアバッグカバー側に対向して設けられエアバッグカバーの貫通孔を貫通して裏面から突出する少なくとも２つの係合突出部と、エアバッグカバー裏面側の各係合突出部に形成された係合孔とを有し、
エアバッグカバーの裏面側で各係合孔に挿入されて係合突出部に係合する係合片が設けられ、係合片を係合突出部と係合させて装飾部材をエアバッグカバーに保持する保持部材を備え、
保持部材は、係合片が互いに接近した状態から変形して係合片を離反させ、各係合片が係合孔に挿入されることを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項２】
請求項１に記載されたエアバッグカバーにおいて、
保持部材が、弾性変形により係合片が互いに接近した状態から復元して係合片を離反させることを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項３】
請求項１又は２に記載されたエアバッグカバーにおいて、
保持部材が、屈曲変形して係合片を互いに接近及び離反させる係合片間に設けられた屈曲部を有することを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項４】
請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグカバーにおいて、
保持部材が、挿入された係合孔からの抜け止め部を係合片に有することを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項５】
請求項１ないし４のいずれかに記載されたエアバッグカバーにおいて、
係合孔に挿入された保持部材の係合片が、係合突出部の突出端側内面部とエアバッグカバーの裏面との間に挟み込まれて狭持されることを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項６】
請求項１ないし５のいずれかに記載されたエアバッグカバーにおいて、
保持部材は、係合片の係合孔への挿入先端部側が、先端部に向けて次第に薄くなるように形成されていることを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項７】
請求項１ないし６のいずれかに記載されたエアバッグカバーにおいて、
装飾部材は、係合突出部がエアバッグカバーの貫通孔を貫通した状態で、エアバッグカバーの係止部に係脱可能に係止する係止部材を有することを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項８】
請求項１ないし７のいずれかに記載されたエアバッグカバーにおいて、
保持部材が、係合孔へ挿入された係合片側に、係合突出部の係合孔を挟んだ突出端側に隣り合う肉厚部を有することを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項９】
請求項８に記載されたエアバッグカバーにおいて、
保持部材の肉厚部が、係合突出部側に向けて次第に厚くなるように形成されていることを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項１０】
請求項１ないし９のいずれかに記載されたエアバッグカバーを備えたことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等に搭載されるエアバッグ装置のエアバッグカバーに関し、特に、装飾部材が取り付けられたエアバッグカバー及び、このエアバッグカバーを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の衝突時や緊急時等に運転席や助手席の乗員等を保護するため、膨張展開可能なエアバッグを備えたエアバッグ装置を、例えばステアリングホイールやインストルメントパネル部に搭載した自動車が広く普及している。このようなエアバッグ装置は、一般に、エアバッグを覆うエアバッグカバーが、乗員と対向する正面部や側壁部等の車内側に設けられるため、乗員の目につき易く、乗員の保護機能に加えて、美観や装飾性も要求される。そこで、従来、ロゴマークや車名等の装飾模様を有する装飾部材をエアバッグカバーに取り付け、その装飾性を高めて美観等を向上させることが行われている。
【０００３】
ところで、このような装飾部材を有するエアバッグカバーでは、エアバッグ装置の作動時においても、装飾部材を確実に保持して外れるのを防止する必要がある。そのため、従来、装飾体にカバー体（エアバッグカバー）を裏面まで貫通する脚部を形成し、カバー体の裏面側で、係合体の抜け止め部を脚部に係合させて抜け止めし、装飾体をカバー体に強固に取り付けたエアバッグ装置も知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
しかしながら、この従来のエアバッグ装置は、環状の装飾体の周方向に沿って複数の脚部を設け、各脚部の抜け止め部を有する円環板状の係合体を、カバー体の裏面に配置して各抜け止め部に脚部を挿入した後、係合体を周方向に回転させて脚部を抜け止め部に係合させる。そのため、このエアバッグ装置では、係合体を、装飾体の複数の脚部の配置範囲を含んで回転可能な大きさや形状に形成する必要があり、その形状が円環状や円盤状等に制限される。同時に、脚部の配置位置や数に応じて、係合体が比較的大きくなり、係合体の配置スペースや係合作業に要するスペースが大きくなる傾向がある。一方、装飾体も、複数の脚部を周方向に設ける必要から、同様に環状や円形状等の円形を基準にした形状に限定される等、その形状が制限されて設計の自由度が低くなる、という問題がある。
【０００５】
また、この従来のエアバッグ装置では、係合体を一方向に回転させ、抜け止め部と脚部を係合させて装飾体をカバー体に取り付けるため、係合体に逆方向の回転力が作用した場合には、係合が解かれて装飾体がカバー体から外れる事態が生じる恐れがある。更に、装飾体の取り付け後には、装飾体と係合体とでカバー体を圧縮するように狭持するため、取り付け作業時に、装飾体をカバー体に強く押し付けながら係合体を回転させなければならず、その間に、装飾体の表面やカバー体側の裏面が損傷する恐れもある。併せて、この取り付け時には、装飾体を押さえつつ、係合体を専用の治具により強い力で回転させる必要があるため、取り付け作業が困難で作業性が低い、という問題もある。
【０００６】
【特許文献１】特開平９−１１８３３号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたものであって、その目的は、エアバッグ装置のエアバッグカバーに装飾部材を容易に取り付けられるようにし、取り付けの作業性を向上させることである。また、装飾部材をエアバッグカバーに確実に取り付けて保持するとともに、装飾部材の形状に対する設計の自由度を高くすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、装飾部材が取り付けられたエアバッグカバーであって、装飾部材が、エアバッグカバー側に対向して設けられエアバッグカバーの貫通孔を貫通して裏面から突出する少なくとも２つの係合突出部と、エアバッグカバー裏面側の各係合突出部に形成された係合孔とを有し、エアバッグカバーの裏面側で各係合孔に挿入されて係合突出部に係合する係合片が設けられ、係合片を係合突出部と係合させて装飾部材をエアバッグカバーに保持する保持部材を備え、保持部材は、係合片が互いに接近した状態から変形して係合片を離反させ、各係合片が係合孔に挿入されることを特徴とする。
また、本発明は、これらエアバッグカバーを備えたことを特徴とするエアバッグ装置である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、エアバッグ装置のエアバッグカバーに装飾部材を容易に取り付けることができ、取り付けの作業性を向上させることができる。また、装飾部材をエアバッグカバーに確実に取り付けて保持できるとともに、装飾部材の形状に対する設計の自由度を高くすることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態のエアバッグ装置は、例えば自動車の運転席や助手席用、又は側面用等のエアバッグ装置であり、膨張展開可能なエアバッグと、車両緊急時や衝撃検知時等にガスを発生してエアバッグに供給するインフレータとを備えている。また、エアバッグ装置は、装飾部材が表面側に取り付けられたエアバッグカバーを備え、エアバッグカバー内に、折り畳まれたエアバッグやインフレータ等を収納して、車両に取り付けられた状態では、エアバッグ等の車内側がエアバッグカバーにより覆われる。
【００１１】
なお、以下では、車両のステアリングホイールに取り付けられるエアバッグ装置を例に採り、その装飾部材が取り付けられたエアバッグカバーについて説明する。また、ここでは、車両に搭載された状態で、エアバッグ側となる面を裏面、その逆側面であり乗員（車内）側となる面を表面として、エアバッグカバー等を説明する。
【００１２】
図１は、本実施形態のエアバッグ装置のエアバッグカバーを表面側から見た斜視図であり、その全体形状を模式的に示している。
エアバッグカバー１は、図示のように、樹脂等により、裏面側が窪んだ略椀状に形成されるとともに、裏面側に壁部２が略筒状に突出して一体に形成され、この壁部２等を介して、固定手段によりステアリングホイール（図示せず）に固定されて取り付けられる。これにより、エアバッグカバー１（エアバッグ装置）は、ステアリングホイールに組み込まれて、その略中央部、例えば環状のリム（操舵部）と中央部のボスとを連結する複数のスポーク間に配置される。また、エアバッグカバー１は、裏面側の内部にエアバッグ等が収納され、かつ、裏面の所定位置に溝状のティアライン（図示せず）が形成され、エアバッグが膨張展開するときに、その膨張展開力によりティアラインが押し割られて割裂し、エアバッグをステアリングホイールの前方に向けて膨張展開させる。
【００１３】
更に、このエアバッグカバー１には、表面側に装飾が施された装飾部材１０が、エアバッグカバー１の裏面側に配置される後述する保持部材（図示せず）により、所定位置に取り付けられて保持されている。ここでは、装飾部材１０は、略楕円形状のオーナメント（装飾体）１１と、オーナメント１１を中央孔部に保持する略環状のオーナメントリング１２とからなり、オーナメント１１に、ロゴマークや装飾模様が設けられ、又は装飾用の表面処理がなされる等して装飾が施されている。これに対し、オーナメントリング１２の裏面には、保持部材により係合・保持されてエアバッグカバー１への取り付けに使用される係合突出部や、エアバッグカバー１に対する係止部材が形成されている。
【００１４】
図２は、この装飾部材１０からオーナメントリング１２を抜き出して示す表面側から見た斜視図である。
装飾部材１０は、図示のように、環状のオーナメントリング１２の縁部に沿って、そのエアバッグカバー１側の当接面（図では紙面奥側面）に、係合突出部１３と係止部材１４とが各々所定数（ここでは、それぞれ４つと２つ）ずつ、裏面側に向かって同一方向に突出して設けられている。これら係合突出部１３と係止部材１４は、いずれも、それぞれエアバッグカバー１に対応して設けられた貫通孔に挿入されて貫通し、その裏面から突出する長さに形成されるが、互いに形状が相違し、係止部材１４は突起状に形成されている。
【００１５】
一方、各係合突出部１３は、オーナメントリング１２の縁部に沿う長さが比較的長い略矩形板状の突出片に形成され、その内外面を貫通する略矩形状の係合孔１３Ｋが、略中央部に、かつオーナメントリング１２側の基端部から、エアバッグカバー１の裏面側に配置される突出端近傍まで形成されている。このように、係合突出部１３は、少なくともエアバッグカバー１の裏面側となる部分に係合孔１３Ｋが形成され、それぞれ係合孔１３Ｋによりエアバッグカバー１の裏面側で抜け止めされて、エアバッグカバー１に保持されるようになっている。次に、このオーナメントリング１２を有する装飾部材１０や、そのエアバッグカバー１への取り付けについて詳細に説明するが、以下では、オーナメント１１やオーナメントリング１２及び、その各構成を含めて装飾部材１０として説明する。
【００１６】
図３は、本実施形態の装飾部材１０を示す模式図であり、図３Ａは装飾部材１０を裏面側から見た平面図、図３Ｂは図３Ａの矢印Ｘ方向から見た装飾部材１０の側面図である。
この装飾部材１０には、少なくとも２つの係合突出部１３が、それらの中央位置を挟んで対向して設けられ、各係合孔１３Ｋを同一の中央位置側に向けて、開口部を対向させて配置される。本実施形態では、図３Ａに示すように、装飾部材１０は、左右の中心線ＣＬを挟んだ両側のそれぞれに、対向する一対の係合突出部１３を有し、各側において、対をなす係合突出部１３が、上下の縁部に沿って、内側面を互いに対向させ、かつ各係合孔１３Ｋを同じ側に向けて形成されている。このように、装飾部材１０には、相対向する少なくとも一対の係合突出部１３が設けられ、ここでは、二対（計４つ）の係合突出部１３が、中心線ＣＬを挟んで略対称に、装飾部材１０の縁部に沿って互いに間隔を開けて配置されている。
【００１７】
また、装飾部材１０は、係合突出部１３間の所定位置に、１以上の係止部材１４を有し、ここでは、装飾部材１０の左右の縁部（図３Ａでは縁部中央位置）に各々１つずつ、計２つが、装飾部材１０の縁部に沿う最も離れた左右位置に略対称に形成されている。この係止部材１４は、装飾部材１０の係合突出部１３が、エアバッグカバー１の貫通孔を貫通した状態で、エアバッグカバー１に設けられた係止部に係脱可能に係止して、装飾部材１０をエアバッグカバー１に係止する手段であり、係合突出部１３の貫通に合わせてエアバッグカバー１に係止される。
【００１８】
図４は、この装飾部材１０を取り外した状態のエアバッグカバー１を示す正面図であり、その表面側から見た形状を模式的に示している。また、図５は、装飾部材１０の係止部材１４をエアバッグカバー１に係止した状態を模式的に示す、図４のＹ−Ｙ矢視に対応する断面図である。
【００１９】
エアバッグカバー１には、図４に示すように、表面に、装飾部材１０が嵌め込まれて取り付けられる取付部３が、装飾部材１０の厚さや外形形状等に応じて、その全体を収容して装着可能な凹状に形成されている。また、取付部３の底部には、装飾部材１０の係合突出部１３と係止部材１４に対応する位置に、それぞれが貫通可能な貫通孔４と、上記した係止部材１４の係止部である係止孔５が、それぞれに応じた形状に表面から裏面まで貫通して、縁部に沿って形成されている。
【００２０】
装飾部材１０は、裏面をエアバッグカバー１側に向けて取付部３に嵌め込まれ、係合突出部１３と係止部材１４が、それぞれ対応する貫通孔４と係止孔５に、エアバッグカバー１の表面側から挿入されて裏面側まで貫通し、取付部３内に収容される。この状態で、装飾部材１０は、図５に示すように、左右両側の係止部材１４が、エアバッグカバー１の係止孔５の周辺部に係止され、これにより仮止めされて、取付部３内に収容された状態に維持される。ここでは、係止部材１４は、装飾部材１０の裏面側から突出して形成された係止孔５に挿入可能な突出部１４Ａと、その突出端側に一体に形成された横方向に突出する係止爪（フック）１４Ｂとからなり、エアバッグカバー１の裏面１Ｂ側で、係止爪１４Ｂが裏面１Ｂに引っ掛けられて係止される。また、装飾部材１０は、各係合突出部１３もエアバッグカバー１の裏面１Ｂから突出して、それぞれの係合孔１３Ｋの少なくとも一部がエアバッグカバー１内に位置し、その部分が、エアバッグカバー１の裏面１Ｂ側で保持部材により係合・保持される。
【００２１】
図６は、保持部材２０によりエアバッグカバー１に保持された状態の装飾部材１０を示す模式図であり、エアバッグカバー１の裏面１Ｂ側から見た要部平面図である。また、図７は、保持部材２０を模式的に示す裏面１Ｂ側から見た斜視図である。
保持部材２０は、図示のように、エアバッグカバー１の裏面１Ｂ側で、装飾部材１０の突出する係合突出部１３の各係合孔１３Ｋに挿入される係合片２１と、複数の係合片２１同士を連結する連結部２２とを有する。
【００２２】
係合片２１は、係合孔１３Ｋを通されて、係合突出部１３の突出端側内面部とエアバッグカバー１の裏面１Ｂとの間に配置され、係合突出部１３と係合して、その貫通孔４からの抜け止め部材や移動（変位）の規制部材、及びエアバッグカバー１への取付部材（取付片）として機能する。また、係合片２１は、装飾部材１０に設けられる複数の係合突出部１３の位置や形状に応じて、互いに逆方向に延びる方向や放射状等、対応する係合突出部１３の係合孔１３Ｋに向かって、連結部２２と一体に形成される。ここでは、上記した４つの係合突出部１３の配置に応じて、中心線ＣＬを挟んだ両側のそれぞれに、互いに逆方向を向く一対の係合片２１が設けられ、各々相反する方向（図では上下方向）に向かって所定長さに形成されている。その結果、この保持部材２０では、係合片２１が４つの角部に設けられ、かつ上縁側では上方に、下縁側では下方に向けて、それぞれ２つずつ形成されている。
【００２３】
一方、連結部２２は、上下の係合片２１側の両端部２２Ａが、各側の係合片２１同士の間隔に応じて幅広に形成されて同じ側の係合片２１同士を連結し、それらを結ぶ中間部２２Ｂが相対的に幅狭に形成されている。その結果、連結部２２は、全体として横向きの略Ｈ字状に、かつ中心線ＣＬ及び、その方向と交差する上下の中心線を挟んで略対称をなす形状に形成されている。
【００２４】
ここで、保持部材２０は、主に連結部２２が変形して、上記した対向する係合突出部１３と係合する係合片２１同士が、互いに接近及び離反する方向（図６では上下方向）に変形可能になっており、この変形により、係合片２１が係合突出部１３の係合孔１３Ｋに挿入される。また、この保持部材２０では、連結部２２の中央部を横断して、他の部分よりも薄い肉薄部（凹溝）２３を形成し、その部分の変形に対する剛性を相対的に低くして、肉薄部２３を中心に、連結部２２が弾性又は塑性（ここでは、弾性）変形して屈曲するようになっている。このように、保持部材２０は、屈曲変形して係合片２１を互いに接近及び離反させる屈曲部が係合片２１間に設けられており、屈曲した形状から復元して、係合片２１が係合孔１３Ｋに挿入される。
【００２５】
図８は、この保持部材２０の係合片２１を係合孔１３Ｋに挿入する手順を説明するための模式図であり、挿入手順を、図６のＺ−Ｚ矢視に対応する断面図で順に示している。
挿入時には、まず、肉薄部２３（図８Ａ参照）を中心に、連結部２２を弾性変形させて屈曲させ、係合片２１をエアバッグカバー１側に向けて、保持部材２０を略中央部で２つ折りにする。その際、各係合片２１を、対向する係合突出部１３を結ぶ線に沿って変位させ、互いに接近させて係合突出部１３間に位置させる。次に、保持部材２０の屈曲部をエアバッグカバー１側に押しながら、連結部２２を、係合片２１が離反する方向（図では上下方向）に変形させて、元の断面直線形状に向けて次第に復元させる。これにより、各係合片２１（図８Ｂ参照）を、対応する係合突出部１３に向けて、ここでは互いに逆方向に移動させ、保持部材２０の各係合片２１を係合孔１３Ｋの中に進入させる。続いて、連結部２２を屈曲変形した形状から復元させて（図８Ｃ参照）、係合片２１を、連結部２２側の基端部まで係合孔１３Ｋに挿入して係合させる。
【００２６】
このように、保持部材２０は、係合片２１が互いに接近した状態から変形して係合片２１を離反する方向に移動させ、この移動に伴い、各係合片２１が係合孔１３Ｋに挿入されて、対応する各係合突出部１３とエアバッグカバー１の裏面１Ｂ側で係合する。これにより、係合突出部１３を貫通孔４に抜け止めして、装飾部材１０をエアバッグカバー１の取付部３に保持し、装飾部材１０をエアバッグカバー１に取り付けて同状態に維持する。
【００２７】
なお、本実施形態では、保持部材２０は、比較的容易に屈曲及び復元する合成樹脂等の弾性変形可能な材料により一体形成され、上記した挿入作業時に、係合片２１を含めて全体的に変形する。また、保持部材２０は、係合片２１の係合孔１３Ｋへの挿入先端部２１Ｓ側が、挿入を容易にする観点から、先端部２１Ｓに向けて次第に薄くなるように、先端部２１Ｓ側が肉薄のテーパ状（楔状）に形成されている。ただし、ここでは、係合片２１は、エアバッグカバー１側の面が、先端部２１Ｓから基端部側に向けて厚さが順次増す傾斜面（テーパ面）に形成されている。
【００２８】
また、この保持部材２０は、係合孔１３Ｋに挿入された係合片２１が、係合突出部１３の係合孔１３Ｋを挟んだ突出端側（係合孔１３Ｋ側の内面部）と、係合突出部１３を挟んだ両側のエアバッグカバー１の裏面１Ｂとの間に挟み込まれて狭持される。即ち、係合突出部１３がエアバッグカバー１を貫通した状態でも、係合孔１３Ｋは、全体がエアバッグカバー１の裏面側に配置されずに、一部が貫通孔４内に位置するように形成されている。また、係合片２１は、少なくとも係合突出部１３に係合する部分が、挿入される係合突出部１３の先端部側とエアバッグカバー１の裏面１Ｂとの間の隙間よりも、ある程度厚く形成されている。この状態で、係合孔１３Ｋに係合片２１が挿入されると、係合片２１の表裏面が、それぞれエアバッグカバー１の裏面１Ｂと係合突出部１３の突出端側内面部とに当接し、係合突出部１３の突出端側に、エアバッグカバー１から離反する方向（図８Ｃの矢印Ｈ）の力が作用する。その結果、係合片２１は、上記したように狭持されて強固に係合及び固定され、かつ、係合突出部１３を介して、装飾部材１０をエアバッグカバー１に押し付けて、確実・強固に取り付けている。
【００２９】
更に、保持部材２０（図６、図７参照）は、係合片２１の挿入先端部２１Ｓ側に、挿入された係合孔１３Ｋからの抜け止めとなる抜け止め部２４を有し、これにより、各係合片２１が、係合孔１３Ｋから抜けるのが防止され、係合突出部１３との係合状態に維持されている。この抜け止め部２４は、係合孔１３Ｋの周りの係合突出部１３に当接するための当接部材であり、係合片２１の一方側（ここでは、裏面側）に突出し、かつ他方側に変位可能に係合片２１と一体に形成され、係合片２１とともに係合孔１３Ｋに挿入される。挿入後、抜け止め部２４は、係合孔１３Ｋを抜けた位置で、係合突出部１３と係合片２１の先端部２１Ｓとの間に配置され、係合片２１が係合孔１３Ｋから引き抜かれる方向に変位すると、係合突出部１３に当接して係合片２１を抜け止めする。
【００３０】
加えて、保持部材２０（図６、図８Ｃ参照）は、各係合突出部１３と対向するように形成された、他の部分よりも厚い肉厚部２５を有し、これにより係合突出部１３を保護している。この肉厚部２５は、係合片２１が係合孔１３Ｋへ挿入された状態で、係合片２１側の連結部２２に、係合突出部１３の係合孔１３Ｋを挟んだ突出端側に隣接や多少の距離を開けて隣り合う位置に配置され、係合突出部１３の形状や長さに合わせて、その略全体と対向するように形成される。ここでは、肉厚部２５は、保持部材２０（端部２２Ａ）の係合片２１との境界部近傍に、少なくとも係合突出部１３側の部分が、係合突出部１３の突出端面と面一（近傍位置を含む）となるように形成されている。また、この肉厚部２５は、係合突出部１３近傍の所定位置から係合突出部１３側に向けて次第に厚くなるテーパ状（傾斜面状）に形成されている。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態のエアバッグ装置のエアバッグカバー１では、保持部材２０を、係合片２１が互いに接近した状態から離反する方向に変形させることで、係合片２１を係合孔１３Ｋに挿入して係合突出部１３と係合させ、これにより、装飾部材１０をエアバッグカバー１に取り付けて保持する。そのため、保持部材２０の形状が、従来のように、円環状や円盤状等に制限されず、例えば、その変形方向に延びる矩形状や細長形状等の変形可能な種々の形状に形成でき、保持部材２０を比較的小さくすることができる。同時に、保持部材２０の配置スペースや係合作業に要するスペースも、細長くなる等して省スペース化が可能となり、その形状に加えて配置の自由度を高くすることもできる。これに伴い、装飾部材１０も、係合突出部１３を対向して形成できればよいため、円形に限定されずに楕円形状や矩形状等に形成でき、その形状の制限が緩和されて、設計の自由度を大幅に高めることができる。
【００３２】
また、この保持部材２０では、専用の治具等を使用せずに、簡単に係合片２１を係合孔１３Ｋに挿入でき、装飾部材１０の取り付け作業を容易にして作業性を高めることができる。その際、装飾部材１０を、エアバッグカバー１に押し付けて強く押さえる必要がなく、かつ装飾部材１０に回転力等の不要な力が作用することもないため、取り付け作業時に、装飾部材１０の表面やエアバッグカバー１側の裏面（当接面）に、欠けや傷等の損傷が生じるのを防止することもできる。併せて、ここでは、屈曲変形させた保持部材２０の屈曲部を、エアバッグカバー１側へ押すだけで係合作業を行えるため、装飾部材１０の取り付けを、より容易にすることができる。
【００３３】
更に、取り付け後の保持部材２０は、故意にエアバッグカバー１から離反する方向に引っ張らない限り、取り付け後の形状に維持されるため、係合片２１に、係合孔１３Ｋから引き抜かれる方向の力が作用するのを防止することができる。その結果、係合片２１が係合孔１３Ｋから抜けて係合突出部１３との係合が解かれるのを防止でき、装飾部材１０がエアバッグカバー１から外れるのを防止して、取り付けられた状態に確実に維持することができる。
【００３４】
しかも、エアバッグカバー１の裏面１Ｂ側には、折り畳まれたエアバッグが配置されるため、保持部材２０は、エアバッグによりエアバッグカバー１側に押さえられて逆方向の変形が防止され、取り付け後の形状に維持される。また、インフレータからガスが供給されたときには、エアバッグは、保持部材２０をエアバッグカバー１側に押し付けながら、エアバッグカバー１を割裂させて膨張展開するため、保持部材２０を押さえて膨張展開前と同じ状態に維持でき、係合位置に留まらせることができる。その結果、膨張展開時に、保持部材２０や装飾部材１０がエアバッグカバー１から外れることはない。
【００３５】
従って、本実施形態によれば、エアバッグ装置のエアバッグカバー１に装飾部材１０を容易に取り付けることができ、取り付けの作業性を向上させることができる。また、装飾部材１０をエアバッグカバー１に確実に取り付けて保持できるとともに、装飾部材１０の形状に対する設計の自由度を高くすることができる。加えて、ここでは、保持部材２０の係合片２１に、挿入された係合孔１３Ｋからの抜け止め部２４を設けたため、係合片２１が係合孔１３Ｋから抜けることがなく、エアバッグの展開時を含めて、係合片２１を係合突出部１３と係合した状態に維持して、装飾部材１０が外れるのを一層確実に防止できる。
【００３６】
更に、この保持部材２０は、係合片２１の先端部２１Ｓ側が、先端部２１Ｓに向けて次第に薄くなっているので、係合片２１の係合孔１３Ｋへの挿入を容易に行うことができる。同時に、係合片２１が変形し易いため、係合孔１３Ｋに挿入する際の抵抗が低くなり、かつ、引っ掛かり等も生じ難くなるため、作業性や作業効率をより高めることができる。併せて、係合孔１３Ｋに挿入された保持部材２０の係合片２１は、係合突出部１３の突出端側内面部とエアバッグカバー１の裏面１Ｂとの間に挟み込まれて狭持される。その結果、係合片２１を係合突出部１３に強く係合して固定できるとともに、上記したように、係合突出部１３を介して、装飾部材１０を引っ張ってエアバッグカバー１に押し付けることができ、装飾部材１０をエアバッグカバー１に強固に固定して、取り付けられた状態に確実に維持できる。これに伴い、エアバッグカバー１に対する装飾部材１０のガタつきを無くして、ずれや異音の発生を防止することもできる。
【００３７】
ここで、本実施形態では、保持部材２０に、係合突出部１３の突出端側に隣り合う肉厚部２５を設けたため、エアバッグカバー１の裏面１Ｂ側の部材が保持部材２０に接触しても、その部材が係合突出部１３に接触するのを防止でき、或いは、係合突出部１３に作用する力を低減することができる。併せて、保持部材２０に接触する部材が、係合突出部１３側にスライドや移動等しても、肉厚部２５に妨げられ、又は他方向に逸らされて係合突出部１３に引っ掛かるのを防止することもできる。その結果、例えば膨張展開するエアバッグの係合突出部１３への引っ掛かりも防止でき、係合突出部１３の破損を抑制することができる。
【００３８】
また、この肉厚部２５を、係合突出部１３側に向けて次第に厚く形成することで、エアバッグカバー１の裏面１Ｂ側の部材が、肉厚部２５の傾斜面に沿って滑らかに変位して係合突出部１３から逸らされ、肉厚部２５や係合突出部１３への衝撃を緩和することができる。同時に、肉厚部２５の剛性が、係合突出部１３側で高く、他方側に向かって順次低くなるため、保持部材２０の肉厚部２５付近の剛性が高くなり過ぎるのを防止でき、係合片２１の係合孔１３Ｋへの挿入時に、その付近の変形を確保して、容易に挿入することができる。
【００３９】
更に、装飾部材１０に、エアバッグカバー１の係止部に係脱可能に係止する係止部材１４を設けたので、装飾部材１０の取り付け作業時に、装飾部材１０をエアバッグカバー１に仮止めすることができる。従って、保持部材２０による装飾部材１０の取り付けを容易に、かつ、装飾部材１０の装飾された表面を強く押さえずに、又は触らずに行え、取り付けの作業性を高めつつ、装飾部材１０が損傷するのや汚れるのを抑制することができる。また、エアバッグの膨張展開時等、エアバッグカバー１に変形させる力が作用したときでも、装飾部材１０の係合突出部１３が形成された位置以外の部分を押さえて、エアバッグカバー１から浮き上がるのを防止でき、装飾部材１０を取付部３内に保持することができる。
【００４０】
なお、装飾部材１０の取り付け時に、保持部材２０は、屈曲変形させる以外に、係合片２１間の連結部２２を圧縮及び伸張変形させる等、他の態様で弾性変形可能に構成し、この弾性変形により係合片２１が互いに接近した状態から離反する方向に復元させて、各係合片２１を互いに離反させて係合孔１３Ｋに挿入するようにしてもよい。また、保持部材２０は、例えば屈曲した形状（図８参照）から直線形状に塑性変形させて、各係合片２１を装飾部材１０の係合突出部１３と係合させ、又は、熱可塑性樹脂で屈曲形状に形成し、加熱して直線状に変形させてもよい。同様に、保持部材２０は、連結部２２の中央部にヒンジや回動機構等を設けて、対向する係合片２１が互いに接近及び離反する方向に、機械的に変形するようにしてもよい。ただし、保持部材２０を弾性変形させる場合には、装飾部材１０の取り付け時に、保持部材２０に復元力が作用するので取り付け易く、取り付け後も、その形状に維持されて係合状態を安定させることができ、装飾部材１０をより外れ難くできる。
【００４１】
また、装飾部材１０には、例えば３つ以上の係合突出部１３を対向させて縁部に沿って配置してもよい。この場合には、保持部材２０に、例えば係合突出部１３に応じて、複数の係合片２１を放射状に形成し、保持部材２０を変形させて、係合片２１を互いに接近する状態から離反する方向に放射状に移動させて、各係合突出部１３の係合孔１３Ｋに挿入する。このように、係合突出部１３と係合片２１は、装飾部材１０と保持部材２０に、互いに挿入及び係合可能に対応させて、対向等した状態に２つ以上形成すればよく、それらを２組以上設けてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４２】
【図１】本実施形態のエアバッグ装置のエアバッグカバーを表面側から見た斜視図である。
【図２】本実施形態の装飾部材からオーナメントリングを抜き出して示す表面側から見た斜視図である。
【図３】本実施形態の装飾部材を示す模式図である。
【図４】装飾部材を取り外した状態のエアバッグカバーを示す正面図である。
【図５】装飾部材の係止部材をエアバッグカバーに係止した状態を模式的に示す図４のＹ−Ｙ矢視に対応する断面図である。
【図６】保持部材によりエアバッグカバーに保持された状態の装飾部材を示す模式図である。
【図７】保持部材を模式的に示す斜視図である。
【図８】保持部材の係合片を係合孔に挿入する手順を説明するための模式図である。
【符号の説明】
【００４３】
１・・・エアバッグカバー、２・・・壁部、３・・・取付部、４・・・貫通孔、５・・・係止孔、１０・・・装飾部材、１１・・・オーナメント、１２・・・オーナメントリング、１３・・・係合突出部、１３Ｋ・・・係合孔、１４・・・係止部材、２０・・・保持部材、２１・・・係合片、２２・・・連結部、２３・・・肉薄部、２４・・・抜け止め部、２５・・・肉厚部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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