(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒部の先端に環状に延出するフランジが形成された外筒及び該外筒内に配置される内筒を有し前記フランジと内筒の外周面との間にゴム弾性体が介在する一対の防振ゴムと、
エンジンに取付ボルトにより結合される基端及び該基端に延設された取付部を備え、該取付部に前記筒部が挿入する取付孔が穿設されたブラケットと、
車体フレームに設けられてボルト挿通孔が穿設された固定プレートと、
ボルト挿通孔が穿設された取付プレートとを備え、
前記一対のゴム弾性体が互いの内筒の基端と対向し、かつ前記一対のフランジ間に前記取付部を挟持してブラケットに連結される一方、前記一対のゴム弾性体の軸方向外側にそれぞれ配置する前記固定プレート及び取付プレートの各ボルト挿通孔と一対の内筒とに挿通した固定ボルト及び該固定ボルトに螺合するナットにより前記固定プレートと取付プレートとの間に前記一対のゴム弾性体を挟持すると共に、前記固定ボルトが延在する中心軸方向に沿ったオフセット荷重が前記エンジンから前記ブラケットを介して各防振ゴムに入力される防振装置であって、
前記ゴム弾性体は、前記エンジンに接離する短軸方向が短径でかつ該短軸方向と直交する長軸方向が長径に形成された外周面を備え、該長軸方向がエンジンのクランク軸延在方向と平行であることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
筒部の先端に環状に延出するフランジが形成された外筒及び該外筒内に配置される内筒を有し前記フランジと内筒の外周面との間にゴム弾性体が介在する一対の防振ゴムと、
エンジンに取付ボルトにより結合される基端及び該基端に延設された取付部を備え、該取付部にボルト挿通孔が穿設されたブラケットと、
車体フレームに設けられて前記筒部が挿入する取付孔が穿設された固定プレートと、
ボルト挿通孔が穿設された取付プレートとを備え、
前記一対のゴム弾性体が互いの内筒の基端と対向し、かつ前記一対のフランジ間に固定プレートを挟持して車体フレームに連結される一方、前記一対のゴム弾性体の軸方向外側にそれぞれ配置する前記ブラケット及び取付プレートの各ボルト挿通孔と一対の内筒とに挿通した固定ボルト及び該固定ボルトに螺合するナットにより前記ブラケットの取付部と取付プレートとの間に前記一対のゴム弾性体を挟持すると共に、前記固定ボルトが延在する中心軸方向に沿ったオフセット荷重が前記エンジンから前記ブラケットを介して各防振ゴムに入力される防振装置であって、
前記ゴム弾性体は、前記エンジンに接離する短軸方向が短径でかつ該短軸方向と直交する長軸方向が長径に形成された外周面を備え、該長軸方向がエンジンのクランク軸延在方向と平行であることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
前記ブラケットは、エンジンの側部に結合される基部及び該基部から前記短軸方向に延在する取付部を有するＬ字状に形成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記ブラケットの取付部に穿設される取付孔は断面円形であって、
前記外筒の筒部が前記ブラケットの取付孔に嵌挿可能な円筒状であることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項５】
前記ゴム弾性体は、前記短軸方向及び長軸方向に対称形状であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックターなどの農業用機械、ブルドーザなどの建設用機械、車両等のエンジンマウント等に用いられる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックターなどの農業用機械、ブルドーザなどの建設用機械、車両等のエンジンマウントなどに用いられる防振装置としては、例えば特許文献１に示されるように、先端にフランジを備えた外筒と、内筒と、外筒と内筒との間に介在するゴム弾性体とが一体化した一対の防振ゴムを備え、対向する外筒のフランジ間に振動発生部となるエンジンに取り付けられたブラケットを挟着し、これら一対の防振ゴムを振動受部となる車体側部材、例えば車体フレームに固定ボルト及びナットにより装着する、所謂サンドイッチタイプものが広く使用される。
【０００３】
図１２（ａ）に上記のような一対の防振ゴムを備えたサンドイッチタイプの防振装置の一例を示す。この防振装置１００は、エンジン１１０の側部１１０ａに取付ボルト１１１によって結合されたブラケット１１２が図示しない車体フレームに設けられた固定プレート１０１及び取付プレート１０２の間に配置された一対の防振ゴム１０５を介して取り付ける。
【０００４】
各防振ゴム１０５は、筒部１０６ａの先端に環状に延出するフランジ１０６ｂが形成された外筒１０６と、外筒１０６内に収容される内筒１０７と、外筒１０６の筒部１０６ａの内周面及びフランジ１０６ｂと内筒１０７の外周面との間に介在する円錐台形状のゴム弾性体１０８とが一体化して構成され、外筒１０６と内筒１０７とがゴム弾性体１０８を介して弾性的に連結される。
【０００５】
一方、固定プレート１０１及び取付プレート１０２には、それぞれ固定ボルト１０３が貫通するボルト挿通孔１０１ａ、１０２ａが穿設される。ブラケット１１２は、エンジン１１０の側部１１０ａに取付ボルト１１１により取り付けられる基部１１２ａの下端に取付部１１２ｂが折曲形成された略断面Ｌ字状で、取付部１１２ｂには外筒１０６の筒部１０６ａが挿入可能な取付孔１１２ｃが穿設される。
【０００６】
そして、図１２（ａ）に示すように各防振ゴム１０５の外筒１０６の各基端を互いに対向させて筒部１０６ａにブラケット１１２の取付孔１１２ｃを嵌合すると共に対向するフランジ１０６ｂ間で挟着する。更に、固定ボルト１０３を取付プレート１０２のボルト挿通孔１０２ａから挿入して各防振ゴム１０５の内筒１０７及び固定プレート１０１のボルト挿通孔１０１ａを貫通させ、かつ先端部にワッシャ１０４ａを介してナット１０４を螺合する。このとき、各防振ゴム１０５の内筒１０７が互いに当接するまで固定ボルト１０３及びナット１０４により締め付ける。これにより、固定プレート１０１と取付プレート１０２との間の各ゴム弾性体１０８は、それぞれ中心軸Ｚ方向に沿って所定の予備圧縮量だけ圧縮付与され、ブラケット１１２によって中心軸Ｚ方向に沿って付与された荷重に対して所要の反発力が発生できる状態となる。
【０００７】
この車体フレームに取り付けられた防振装置１００は、エンジン１１０の自重による荷重がブラケット１１２を介して中心軸Ｚ方向に沿ったオフセット荷重として入力され、固定プレート１０１とブラケット１１２との間に介装されたゴム弾性体１０８の反発力によってエンジン１１０をマウントする。
【０００８】
一方、エンジン１１０側からブラケット１１２を介して中心軸Ｚ方向に沿った振動が防振装置１００に入力されると、各防振ゴム１０５のゴム弾性体１０８がそれぞれ中心軸Ｚ方向に沿った逆方向、即ち圧縮方向または引張方向に弾性変形して入力振動を減衰吸収する。
【０００９】
一方、エンジン等の大型化に伴い防振装置１００に作用する支持荷重が増加した際に、各ゴム弾性体１０８の耐久性を確保のために一般に図１２（ａ）における各防振ゴム１０５のゴム弾性体１０８の径に対し、図１２（ｂ）に示すように防振ゴム１０５のゴム弾性体１０８の径を拡大させてバネ定数を高く設定する。
【００１０】
【特許文献１】特開平８−３２６８１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかし、防振装置１００に作用する支持荷重の増加に伴って円錐台形状の各ゴム弾性体１０８のバネ定数を高くすべく、例えば図１２（ａ）に示す防振ゴム１０５のゴム弾性体１０８の外径を図１２（ｂ）に示すように増大すると、防振装置１００の中心軸Ｚとエンジン１１０の側部１１０ａに取り付けられるブラケット１１２の基部１１２ａとの距離ａが距離ｂに増大（ａ＜ｂ）する。
【００１２】
このエンジン１１０の重量増加及びブラケット１１２の基部１１２ａから中心軸Ｚまでの離間距離がａからｂに増大するに伴って取付ボルト１１１に作用するモーメントが増加し、取付ボルト１１１の負荷が増大する。この負荷の増大に伴って取付ボルト１１１の変形及び損傷を誘発すると共に耐久性が低下し、防振装置１００による支持及び防振機能に影響することが懸念される。
【００１３】
従って、かかる点に鑑みなされた本発明の目的は、ブラケットと振動発生部とを締結する取付ボルト１１１の負荷低減を図りつつ防振機能及び耐久性に優れた防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記目的を達成する請求項１に記載の防振措置の発明は、筒部の先端に環状に延出するフランジが形成された外筒及び該外筒内に配置される内筒を有し前記フランジと内筒の外周面との間にゴム弾性体が介在する一対の防振ゴムと、エンジンに取付ボルトにより結合される基端及び該基端に延設された取付部を備え、該取付部に前記筒部が挿入する取付孔が穿設されたブラケットと、車体フレームに設けられてボルト挿通孔が穿設された固定プレートと、ボルト挿通孔が穿設された取付プレートとを備え、前記一対のゴム弾性体が互いの内筒の基端と対向し、かつ前記一対のフランジ間に前記取付部を挟持してブラケットに連結される一方、前記一対のゴム弾性体の軸方向外側にそれぞれ配置する前記固定プレート及び取付プレートの各ボルト挿通孔と一対の内筒とに挿通した固定ボルト及び該固定ボルトに螺合するナットにより前記固定プレートと取付プレートとの間に前記一対のゴム弾性体を挟持すると共に、前記固定ボルトが延在する中心軸方向に沿ったオフセット荷重が前記エンジンから前記ブラケットを介して各防振ゴムに入力される防振装置であって、前記ゴム弾性体は、前記エンジンに接離する短軸方向が短径でかつ該短軸方向と直交する長軸方向が長径に形成された外周面を備え、該長軸方向がエンジンのクランク軸延在方向と平行であることを特徴とする。
【００１５】
この発明によると、エンジンからブラケットの取付部を介して中心軸方向に沿ったオフセット振動荷重が入力されたときには、各防振ゴムのゴム弾性体がブラケットと固定プレートとの間及びブラケットと取付プレートとの間でそれぞれ中心軸方向に沿って弾性変形して入力振動を減衰し、固定プレートを介して車体フレームに伝達される振動が軽減される。
【００１６】
このゴム弾性体の弾性変形による入力振動の減衰は、エンジンのクランク軸と平行なゴム弾性体の長軸方向の増大によりゴム量の増加が可能であり硬度を高くすることなくバネ定数を設定することができ優れた振動減衰特性が確保できる。特に中心軸とエンジンとの離間距離を小さくすることが可能になり、取付ボルトの負荷が減少し、取付ボルトの耐久性が向上する。
【００１７】
前記目的を達成する請求項２に記載の防振装置の発明は、筒部の先端に環状に延出するフランジが形成された外筒及び該外筒内に配置される内筒を有し前記フランジと内筒の外周面との間にゴム弾性体が介在する一対の防振ゴムと、エンジンに取付ボルトにより結合される基端及び該基端に延設された取付部を備え、該取付部にボルト挿通孔が穿設されたブラケットと、車体フレームに設けられて前記筒部が挿入する取付孔が穿設された固定プレートと、ボルト挿通孔が穿設された取付プレートとを備え、前記一対のゴム弾性体が互いの内筒の基端と対向し、かつ前記一対のフランジ間に固定プレートを挟持して車体フレームに連結される一方、前記一対のゴム弾性体の軸方向外側にそれぞれ配置する前記ブラケット及び取付プレートの各ボルト挿通孔と一対の内筒とに挿通した固定ボルト及び該固定ボルトに螺合するナットにより前記ブラケットの取付部と取付プレートとの間に前記一対のゴム弾性体を挟持すると共に、前記固定ボルトが延在する中心軸方向に沿ったオフセット荷重が前記エンジンから前記ブラケットを介して各防振ゴムに入力される防振装置であって、前記ゴム弾性体は、前記エンジンに接離する短軸方向が短径でかつ該短軸方向と直交する長軸方向が長径に形成された外周面を備え、該長軸方向がエンジンのクランク軸延在方向と平行であることを特徴とする。
【００１８】
この発明によると、エンジンからブラケットの取付部を介して中心軸方向に沿ったオフセット振動荷重が入力されたときには、各防振ゴムのゴム弾性体がブラケットと固定プレートとの間及び固定プレートと取付プレートとの間でそれぞれ中心軸方向に沿って弾性変形して入力振動を減衰し、固定プレートを介して車体フレームに伝達される振動が軽減される。このゴム弾性体の弾性変形による入力振動の減衰がエンジンのクランク軸と平行なゴム弾性体の長軸方向の増大によりゴム量の増加が可能でありバネ定数を設定することができ優れた振動減衰特性が確保できる。特に中心軸とエンジンとの離間距離を小さくすることが可能になり、取付ボルトの負荷が減少し、取付ボルトの耐久性が向上する。
【００１９】
請求項３に記載の発明は、請求項１または２に記載の防振装置において、前記ブラケットは、エンジンの側部に結合される基部及び該基部から前記短軸方向に延在する取付部を有するＬ字状に形成されたことを特徴とする。
【００２０】
この発明は、ブラケットを具体的に示すもので、エンジンの側部に結合される基部及び該基部から短軸方向に延在する取付部を有する簡単なＬ字状に形成される。
【００２１】
請求項４に記載の発明は、請求項１の防振装置において、前記ブラケットの取付部に穿設される取付孔は断面円形であって、前記外筒の筒部が前記ブラケットの取付孔に嵌挿可能な円筒状であることを特徴とする。
【００２２】
この発明によると、外筒の筒部を従来と同様に円筒状に形成することから、既存のブラケット、固定プレート、取付プレート、取付ボルト及びナット等の使用が可能であり、また従来の防振ゴムとの互換性に優れ、汎用性が得られる。
【００２３】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜４のいずれか１項に記載の防振装置において、前記ゴム弾性体は、前記短軸方向及び長軸方向に対称形状であることを特徴とする。
【００２４】
この発明によると、ゴム弾性体が中心軸上で直交する長軸及び短軸に対してそれぞれ対称に形成することにより、中心軸を中心として長軸方向及び短軸方向に対して均等なゴムの増量が確保できる。また、ゴム弾性体のゴム量が長軸方向及び短軸方向に対象であり、ゴム弾性体が中心軸に沿って良好に弾性変形して優れた振動減衰が確保できる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によると、ゴム弾性体の長軸方向の増大によりゴム量の増加が可能でありゴム弾性体の硬度を高くすることなくバネ定数が設定することができ優れた振動減衰特性が確保できる。また、中心軸とエンジンとの離間距離を小さくすることが可能になり、取付ボルトの負荷が減少し、取付ボルトの耐久性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２８】
本発明に係る防振装置の一実施の形態を、建設用機械の車体フレームにエンジンを搭載する場合を例に図１乃至図９を参照して説明する。
【００２９】
図１は、車体フレーム１に複数、本実施の形態では４個のエンジンマウントである防振装置１０を介してエンジン４０を車体フレーム１にマウントした状態を模式的に示す概略平面図であり、４１はエンジン４０のクランク軸、Ｆはエンジン４０のクランク軸４１の延在方向を示す。
【００３０】
各防振装置１０は、エンジン４０のクランク軸４１の延在方向Ｆに対し、両側に対称配置されてエンジン４０の側部４０ａと車体フレーム１との間に架設される。これら各防振装置１０は同様の構成であり、説明の便宜上の１個の防振装置１０についてのみ説明する。
【００３１】
図２乃至図８を参照して防振装置１０について説明する。図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２のＩ−Ｉ線断面図、図４は図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【００３２】
防振装置１０は、エンジン４０の側部４０ａに取付ボルト４５によって結合されたブラケット４２、車体フレーム１に設けられた固定プレート１１及び取付プレート１２、一対の防振ゴム２０、固定ボルト３５及びナット３６等によって構成され、エンジン４０の側部４０ａに結合されたブラケット４２を車体フレーム１に取り付けられた固定プレート１１及び取付プレート１２間に配置された一対の防振ゴム２０を介して取付ボルト３５及びナット３６によって車体フレーム１に取り付けることによってエンジン４０を車体フレーム１にマウントする。
【００３３】
説明の便宜上、防振装置１０の説明に先立って防振装置１０に使用される防振ゴム２０を、図５乃至図８を参照して説明する。図５は防振ゴム２０の平面図、図６は図５のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図、図７は図５のＩＶ−ＩＶ線断面図、図８は図７のＢ矢視図である。
【００３４】
防振ゴム２０は、固定ボルト３５の軸芯となる中心軸Ｚ方向に延在する円筒状の筒部２２及び筒部２２の先端に環状に突出するフランジ２３を有する外筒２１と、固定ボルト３５が貫通可能な円筒状で外筒２１内に配置されると共にフランジ２３から先端２５ｂが中心軸Ｚ方向に突出して外筒２１と同軸芯上に配置される内筒２５と、外筒２１の筒部２２の内周面２２ａ及びフランジ２３の装着面２３ａと内筒２５の外周面２５ａとの間に加硫接着により一体化して介在するゴム弾性体３０とによって構成され、外筒２１と内筒２５とがゴム弾性体３０を介在して弾性的に連結される。
【００３５】
外筒２１の先端に形成されるフランジ２３は、平面視状態で中心軸Ｚ上で互いに直交してエンジン４０のクランク軸４１の延在方向Ｆと平行な長軸方向Ｌ１を長径とし、かつエンジン４０と接離する短軸方向Ｌ２を短径を有する楕円形の外周縁２３ｂを有する平面状であって、長軸方向Ｌ１及び短軸方向Ｌ２に対してそれぞれ対称に形成される。
【００３６】
ゴム弾性体３０は、外筒２１のフランジ２３の装着面２３ａに加硫接着される基端面３１側の外周縁３１ｂがほぼフランジ２３の外周縁２３ｂに倣った長軸方向Ｌ１の長径Ｄ１及び短軸方向Ｌ２の短径Ｄ２を備え楕円形に形成される。一方、内筒２５の先端２５ｂと面一に形成される頂面３２は、長軸方向Ｌ１及び短軸方向Ｌ２においてそれぞれ基端面３１側の長径Ｄ１及び短径Ｄ２より小さな長径ｄ１及び短径ｄ２を備えた楕円形の外周縁３２ｂを有する基端面３１と平行な平面状に形成される。頂面３２には内筒２５の先端２５ｂの外周に沿って環状の凹溝３２ａが形成される。
【００３７】
また、ゴム弾性体３０の基端面３１の外周縁３１ｂと頂面３２の外周縁３２ｂとの間に形成される外周面３３は基端面３１の外周縁３１ｂ側から頂面３２の外周縁３２ｂ側に移行するに従って漸次縮径される楕円錐面状に形成される。
【００３８】
このようにゴム弾性体３０を直交する長軸方向Ｌ１を長径とし短軸方向Ｌ２を短径とする楕円錐台形状に形成することにより、例えばゴム弾性体３０の短軸方向Ｌ２の短径寸法を、従来の円錐台形状のゴム弾性体の径方向の寸法と同一に設定したときには、短軸方向Ｌ２の寸法を増加することなく長軸方向Ｌ１の寸法を増大することでゴム量を増やすことが可能になり、ゴム弾性体３０の硬度を高くすることなく中心軸Ｚ方向のバネ定数を高く設定することができる。また、ゴム弾性体３０が中心軸Ｚ上で直交する長軸Ｌ１及び短軸Ｌ２に対してそれぞれ対称に形成されることにより、中心軸Ｚを中心として長軸方向Ｌ１及び短軸方向Ｌ２に対して均等なゴムの増量が可能になる。
【００３９】
なお、防振ゴム２０は無負荷状態では、内筒２５の基端２５ｃより外筒２１の筒部２２の基端２２ｃが中心軸Ｚ方向に所定量突出するように設定される。
【００４０】
一方、図２乃至図４に示すように、車体フレーム１に取り付けられる固定プレート１１及び取付プレート１２は、それぞれのゴム弾性体３０の軸方向外側の頂面３２が全面に亘って当接可能な平面状で、かつ中心軸Ｚ方向に貫通するボルト挿通孔１１ａ、１２ａが穿設される。
【００４１】
ブラケット４２は、エンジン４０の側部４０ａに取付ボルト４５により取り付けられる基部４３及び基部４３の下端或いは上端、本実施の形態では下端にエンジン４０の側部４０ａから離反する方向に折曲形成された取付部４４を備えた略断面Ｌ字状に形成され、取付部４４に外筒２１の筒部２２が挿入可能な断面円状の取付孔４４ａが中心軸Ｚ方向に沿って穿設される。
【００４２】
そして、一対の防振ゴム２０は、図３及び図４に示すように、各防振ゴム２０の長軸方向Ｌ１がエンジン４０のクランク軸４１の延在方向Ｆと平行でかつ短軸方向Ｌ２が平面視状態でクランク軸延在方向Ｆと直交してブラケット４２基部４３に接離する方向に延在した状態で各外筒２１の筒部２２の基端２２ｃが互いに対向し、各防振ゴム２０の外筒２１の対向するフランジ２３間でブラケット４２の取付部４４を挟着すると共に筒部２２に取付孔４４ａを嵌合させる。
【００４３】
この各防振ゴム２０の長軸方向Ｌ１がクランク軸４１の延在方向Ｆと平行に位置決めされた状態で、両防振ゴム２０の軸方向外側に配置される固定プレート１１と取付プレート１２との間に配置する。更に、防振ゴム２０上にセットされた取付プレート１２のボルト挿通孔１２ａから固定ボルト３５を挿入して、各防振ゴム２０の内筒２５及び固定プレート１１のボルト挿通孔１１ａを貫通させ、かつ固定プレート１１のボルト挿通孔１１ａから突出する固定ボルト３５の先端部にワッシャ３７を介在させてナット３６を螺合する。
【００４４】
このとき、各防振ゴム２０の内筒２５の基端２５ｃが互いに当接するまでナット３６を固定ボルト３５に締め付ける。これによりブラケット４２の取付部４４は各外筒２１のフランジ２３間に挟持されると共に、各ゴム弾性体３０は軸方向外側から互いに接近する固定プレート１１と取付プレート１２によってそれぞれ中心軸Ｚ方向に予め設定された予備圧縮量だけ圧縮付与され、ブラケット４２の取付部４４及び固定プレート１１や取付プレート１２から入力される中心軸Ｚ方向の荷重に対して所要の反発力が発生する。
【００４５】
このように構成された各防振装置１０を介してエンジン４０を車体フレーム１にマウントすることにより、エンジン４０の自重等による荷重がブラケット４２を介して各防振装置１０に中心軸Ｚ方向に沿ったオフセット支持荷重が入力され、各防振装置１０の固定プレート１１とブラケット４２との間に介装されたゴム弾性体３０の反発力によってエンジン４０が車体フレーム１に支持される。
【００４６】
一方、エンジン１０の作動や走行に伴いエンジン４０側からブラケット４２の取付部４４を介して中心軸Ｚ方向に沿ったオフセット振動荷重が入力されたときには、各防振ゴム２０のゴム弾性体３０がブラケット４２と固定プレート１１との間及びブラケット４２と取付プレート１２との間でそれぞれ中心軸Ｚ方向に沿って逆方向、即ち圧縮方向または引張方向に弾性変形して入力振動を減衰し、固定プレート１１を介して車体フレーム１側に伝達される振動が軽減される。
【００４７】
このゴム弾性体３０の圧縮方向または引っ張り方向の弾性変形による入力振動の減衰は、ゴム弾性体３０の長軸方向Ｌ１の増大により短軸方向Ｌ２の寸法を増大させることなくゴム量の増加が可能であり硬度を高くすることなくバネ定数が設定することができ、かつゴム弾性体３０のゴム量が長軸方向Ｌ１及び短軸方向Ｌ２に対象であり、ゴム弾性体３０が中心軸Ｚに沿って良好に弾性変形して優れた振動減衰が確保できる。
【００４８】
一方、ゴム弾性体３０の長軸方向Ｌ１の増大により短軸方向Ｌ２の寸法を増大させることなくゴム量の増加が可能であることから中心軸Ｚ側からエンジン４０側に突出するフランジ２３及びゴム弾性体３０の寸法を抑制することができ、ブラケット４２の基部４３から中心軸Ｚまでの寸法ｃを小さくすることが可能になり取付ボルト４５に作用するモーメントが減少して取付ボルト４５の負荷が減少する。取付ボルト４５の負荷軽減によって取付ボルト４５の変形及び損傷が防止できると共に耐久性が向上する。
【００４９】
また、防振ゴム２０を構成する外筒２１のフランジ２３及び防振ゴム２０の短軸方向Ｌ２の寸法が抑制されて中心軸Ｚからエンジン４０側に突出するフランジ２３及びゴム弾性体３０の寸法を抑制することができ、かつ外筒２１の筒部２２を従来と同様に円筒状に形成することから、既存のブラケット、固定プレート、取付プレート、取付ボルト及びナット等の使用が可能であり、また従来の防振ゴムとの互換性に優れ、汎用性が得られる。
【００５０】
なお、本発明は、上記実施の形態に限定されることなく、発明の趣旨を逸脱しない種々変更可能である。例えば、上記実施の形態では一対のゴム弾性体のフランジ間にブラケットの取付部を挟持し、固定プレートをゴム弾性体の軸方向外側に配置したが、一対のゴム弾性体のフランジ間に固定プレートを挟持し、ブラケットの取付部をゴム弾性体の軸方向外側に配置することもできる。
【００５１】
この防振装置の一例を図３に対応する図９に示す断面図を参照して説明する。なお、図９において図３と対応する部分に同一符号を付して該部の詳細な説明は省略する。
【００５２】
この防振装置１０は、各防振ゴム２０の長軸方向Ｌ１がエンジン４０のクランク軸４１の延在方向Ｆと平行でかつ短軸方向Ｌ２が平面視状態でクランク軸延在方向Ｆと直交してブラケット４２の基部４３に接離する方向に延在した状態で各外筒２１の筒部２２の基端２２ｃが互いに対向し、各防振ゴム２０の外筒２１の対向するフランジ２３間で固定プレート１１を挟持すると共に筒部２２に固定プレート１１の取付孔１１ｂに嵌合させる。この両防振ゴム２０の軸方向外側にブラケット４２の取付部４４と取付プレート１２を配置する。更に両防振ゴム２０の軸方向外側にセットされたブラケット４２の取付部４４に穿設されたボルト孔４４ｂから固定ボルト３５を挿入して各防振ゴム２０の内筒２５及び取付プレート１２のボルト孔１２ａを貫通させ、かつ取付プレート１２から突出する固定ボルト３５の先端にワッシャ３７を介在させてナット３６螺合する。
【００５３】
この構造においては、エンジン４０からブラケット４２の取付部４４を介して中心軸Ｚ方向に沿ったオフセット振動荷重が入力されたときには、各防振ゴム２０のゴム弾性体３０がブラケット４２と固定プレート１１との間及び固定プレート１１と取付プレート１２との間でそれぞれ中心軸Ｚ方向に沿って弾性変形して入力振動を減衰し、固定プレート１１を介して車体フレームに伝達される振動が軽減される。
【００５４】
ゴム弾性体３０の長軸方向Ｌ１の増大により短軸方向Ｌ２の寸法を増大させることなくゴム量の増加が可能であることから中心軸Ｚ側からエンジン４０側に突出するフランジ２３及びゴム弾性体３０の寸法を抑制することができ、ブラケット４２の基部４３から中心軸Ｚまでの寸法ｃを小さくすることが可能になり取付ボルト４５に作用するモーメントが減少して取付ボルト４５の負荷が減少する。取付ボルト４５の負荷軽減によって取付ボルト４５の変形及び損傷が防止できると共に耐久性が向上する。
【００５５】
また、上記実施の形態では長軸方向Ｌ１が長径でかつ短軸方向Ｌ２が短径を有する楕円形の外筒２１のフランジ２３及びゴム弾性体３０を備えた防振ゴム２０を用いた振動防止装置１０を例に説明したが、長軸方向Ｌ１の寸法に対し長さ短軸方向Ｌ２の寸法が小さい種々の防振ゴムを使用することも可能である。
【００５６】
この種の防振ゴムの具体例を図１０を参照して説明する。図１０の（ａ）は防振ゴム５０の平面図、（ｂ）は（ａ）のＶ−Ｖ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図、（ｄ）は（ｃ）のＣ矢視図である。
【００５７】
防振ゴム５０は、中心軸Ｚ方向に延在する円筒状の筒部５２及び筒部５２の先端に環状に突出するフランジ５３を有する外筒５１と、固定ボルト３５が貫通可能な円筒状で外筒５１内に収容されると共にフランジ５３から先端が中心軸Ｚ方向に突出して外筒５１と同軸芯上に配置される内筒５５と、外筒５１の筒部５２の内周面及びフランジ５３の装着面と内筒５５の外周面との間に加硫接着により一体化されたゴム弾性体６０によって構成され、外筒５１と内筒５５とがゴム弾性体６０を介在して弾性的に連結される。
【００５８】
外筒５１の先端に形成されるフランジ５３は、中心軸Ｚを中心とし短軸方向Ｌ２を直径とする対向する一対の円弧状の短軸側外周縁５３ｃと、中心軸Ｚ上で短軸方向Ｌ２と直交する長軸方向Ｌ１方向に突出する一対のＵ字状の長軸側外周縁５３ｄとが連続する外周縁５３ｂを有する平面状であって、長軸方向Ｌ１及び短軸方向Ｌ２に対してそれぞれ対称に形成される。
【００５９】
ゴム弾性体６０は、外筒５１のフランジ５３の装着面に加硫接着される基端面６１の外周縁６１ｂはほぼフランジ５３の外周縁５３ｂに倣った短軸方向Ｌ２を直径とする対向する一対の円弧状の短軸側外周縁６１ｃと、長軸方向Ｌ１に突出する一対のＵ字状の長軸側外周縁６１ｄとが連続する外周縁６１ｂを有し、外周縁６１ｂは長軸方向Ｌ１方向の長径Ｄ２と短軸方向Ｌ２の短径Ｄ１を有にして、かつ長軸方向Ｌ１及び短軸方向Ｌ２に対して対称に形成される。一方、内筒５５の先端と面一に形成される頂面６２は、短軸Ｌ２方向を直径とする対向する一対の円弧状の短軸側外周縁６２ｃと、長軸方向Ｌ１に突出する一対のＵ字状の長軸側外周縁６２ｄとが連続する外周縁６２ｂを有し、外周縁６２ｂは基端面６１側の長径Ｄ１及び短径Ｄ２よりそれぞれ小さな長軸方向Ｌ１の長径ｄ２と短軸Ｌ２方向の短径ｄ１を有する。ゴム弾性体６０の外周面６３は基端面６１の外周縁６１ｂから頂面６２の外周縁６２ｂ側に移行するに従って漸次縮径される錐面状に形成される。
【００６０】
更に他の防振ゴムの具体例を図１１を参照して説明する。図１１の（ａ）は防振ゴム７０の平面図、（ｂ）は（ａ）のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ矢視図である。
【００６１】
防振ゴム７０は、中心軸Ｚ方向に延在する円筒状の筒部７２及び筒部７２の先端に環状に突出するフランジ７３を有する外筒７１と、固定ボルト３５が貫通可能な円筒状で外筒７１内に収容されると共にフランジ７３から先端が中心軸Ｚ方向に突出して外筒７１と同軸芯上に配置される内筒７５と、外筒７１の筒部７２の内周面及びフランジ７３の装着面と内筒７５の外周面との間に加硫接着により一体化されたゴム弾性体８０によって構成され、外筒７１と内筒７５とがゴム弾性体８０を介在して弾性的に連結される。
【００６２】
外筒７１の先端に形成されるフランジ７３は、中心軸Ｚ上で互いに直交する長軸Ｌ１方向の長径及び短軸方向Ｌ２の短径を有する矩形の外周縁７３ｂを有する平面状であって、長軸方向Ｌ１及び短軸方向Ｌ２に対してそれぞれ対称に形成される。
【００６３】
ゴム弾性体８０は、外筒７１のフランジ７３の装着面に加硫接着される基端面８１の外周縁８１ｂはほぼフランジ７３の外周縁７３ｂに倣った長軸方向Ｌ１の長径Ｄ１及び短軸方向Ｌ２の短径Ｄ２を備えたほぼ矩形に形成される。一方、内筒７５の先端７５ｂと面一に形成される頂面８２は、長軸方向Ｌ１及び短軸方向Ｌ２においてそれぞれ基端面８１側の長径Ｄ１及び短径Ｄ２より小さな長径ｄ１及び短径ｄ２を備えたほぼ矩形の外周縁８２ｂを有す平面状に形成される。また、ゴム弾性体８０の外周面８３は基端面８１の外周縁８１ｂから頂面８２の外周縁８２ｂ側に移行するに従って漸次縮径される錐面状に形成される。
【図面の簡単な説明】
【００６４】
【図１】実施の形態に係るエンジン搭載状態を模式的に示す概略平面図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】図２のＩＩ−ＩＩ線断面図である。
【図５】防振ゴムの平面図である。
【図６】図６のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図７】図６のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図８】図７のＢ矢視図である。
【図９】他の防振装置を示す図２に対応する断面図である。
【図１０】防振ゴムの説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）のＶ−Ｖ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＶＩ−ＶＩ線断面図、（ｄ）は（ｃ）のＣ矢視図である。
【図１１】防振ゴムの説明図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）にＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図、（ｄ）は（ｃ）のＤ矢視図である。
【図１２】従来の防振装置の説明図である。
【符号の説明】
【００６５】
１            車体フレーム（振動受部）
１０          防振装置
１１          固定プレート
１２          取付プレート
２０          防振ゴム
２１          外筒
２２          筒部
２３          フランジ
２５          内筒
３０          ゴム弾性体
３１          基端面
３２          頂面
３３          外周面
３５          固定ボルト
３６          ナット
４０          エンジン
４０          側部
４１          クランク軸
４２          ブラケット
４３          基部
４４          取付部
４４ａ        取付孔
４４ｂ        ボルト挿通孔
４５          取付ボルト
５０          防振ゴム
５１          外筒
５２          筒部
５３          フランジ
５５          内筒
６０          ゴム弾性体
６３          外周面
７０          防振ゴム
７１          外筒
７２          筒部
７３          フランジ
７５          内筒
８０          ゴム弾性体
８３          外周面
Ｚ            中心軸
Ｆ            クランク軸延在方向
Ｌ１          長軸方向
Ｌ２          短軸方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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