(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車用のエンジン及びトランスミッションケース組立体であって、
第１の接合部と、前記第１の接合部に開口する第１の通路を含むクランクケースと、
前記クランクケースから離れた位置に配置され、潤滑油を貯留ように構成されるリザーバと、
第２の接合部と、前記第２の接合部に開口する第２の通路を含むトランスミッションケースであって、前記第２の通路が、前記リザーバに連通し、前記第１の接合部が、前記第２の接合部に結合され、前記第１の通路が、前記第２の通路に連通し、前記第１及び第２の通路が、前記第１及び第２の接合部を介して前記リザーバと前記クランクケースとの間を連通させるように構成される、トランスミッションケースと、
前記クランクケースに形成され、前記第１の接合部に開口する第３の通路と、
前記トランスミッションケースに形成され、前記第２の接合部に開口する第４の通路であって、前記第１及び第２の通路の組み合わせが、前記リザーバから前記クランクケースに搬送される潤滑油が通る潤滑油フィード通路を構成し、前記第３及び第４の通路の組み合わせが、前記クランクケースから前記リザーバに搬送される潤滑油が通る潤滑油戻し通路を構成する、第４の通路と、
前記クランクケースに形成され、前記第１の接合部に開口する第５の通路と、
前記トランスミッションケースに形成され、前記第２の接合部に開口する第６の通路であって、前記第５及び第６の通路の組み合わせが、前記クランクケースと前記リザーバとの間で搬送される蒸気が通る通気通路を構成する、第６の通路とを含む、エンジン及びトランスミッションケース組立体。
【請求項２】
前記第１及び第２の接合部の少なくとも一方に形成されるチャンネルを更に含み、前記チャンネルが、前記第１の通路及び第２の通路を連通させる、請求項１に記載のエンジン及びトランスミッションケース組立体。
【請求項３】
前記第１及び第２の接合部の間に配置されるガスケットを更に含む、請求項１に記載のエンジン及びトランスミッションケース組立体。
【請求項４】
前記ガスケットが、前記第１及び第２の接合部の少なくとも一方の凹部内に配置される、請求項３に記載のエンジン及びトランスミッションケース組立体。
【請求項５】
前記第１及び第２の接合部が、前記第１及び第２の接合部が結合したときに面を画成し、前記面が、前記第１及び第２の接合部の少なくとも一方を通る鉛直面に対して約１度及び約５度の間で傾斜している、請求項１に記載のエンジン及びトランスミッションケース組立体。
【請求項６】
第１の接合部と前記第１の接合部に開口する第１の通路、第３の通路及び第５の通路とを有するエンジンを含む自動二輪車用のトランスミッションケース組立体であって、
潤滑油を貯留するように構成されたリザーバと、
前記第１の接合部に結合されるよう構成された第２の接合部と、
前記第２の接合部に開口し、前記リザーバに連通する第２の通路であって、前記第１及び第２の通路は、前記第１及び第２の接合部が結合したときに、前記第１の接合部及び第２の接合部を介して前記リザーバとエンジンとの間を連通させる、第２の通路と、
前記第２の接合部に開口する第４の通路であって、前記第１及び第２の通路の組み合わせが、前記リザーバから前記エンジンに搬送される潤滑油が通る潤滑油フィード通路を構成し、前記第３及び第４の通路の組み合わせが、前記エンジンから前記リザーバに搬送される潤滑油が通る潤滑油戻し通路を構成する、第４の通路と、
前記第２の接合部に開口する第６の通路であって、前記第５及び第６の通路の組み合わせが、前記クランクケースと前記リザーバとの間で搬送される蒸気が通る通気通路を構成する、第６の通路とを含む、トランスミッションケース組立体。
【請求項７】
前記第２の接合部に形成されるチャンネルを更に含み、
前記チャンネルが、前記第１及び第２の接合部が結合したときに、前記第１の通路及び第２の通路を連通させるように構成される、請求項６に記載のトランスミッションケース組立体。
【請求項８】
トランスミッションケースと、
前記トランスミッションケースの底部側に結合されるトランスミッションケースパンとを更に含み、
前記トランスミッションケースパンが、前記リザーバを含む、請求項６に記載のトランスミッションケース組立体。
【請求項９】
前記第１及び第２の接合部が、前記第１及び第２の接合部が結合したときに面を画成し、前記面が、前記第１及び第２の接合部の少なくとも一方を通る鉛直面に対して約１度及び約５度の間で傾斜している、請求項６に記載のトランスミッションケース組立体。
【請求項１０】
第１の接合部と、前記第１の接合部に開口する第１の通路、第３の通路及び第５の通路と、エンジンから離れた位置に配置され潤滑油を貯留するリザーバとを有するトランスミッションケース組立体を含む自動二輪車用のエンジンであって、
前記第１の接合部に結合するように構成された第２の接合部と、
前記第２の接合部に開口する第２の通路であって、前記第１及び第２の通路が、前記第１及び第２の接合部が結合したときに前記第１及び第２の接合部を介して前記リザーバと前記エンジンとの間を連通させるように構成される、第２の通路と、
前記第２の接合部に開口する第４の通路であって、前記第１及び第２の通路の組み合わせが、前記リザーバから前記エンジンに搬送される潤滑油が通る潤滑油フィード通路を構成し、前記第３及び第４の通路の組み合わせが、前記エンジンから前記リザーバに搬送される潤滑油が通る潤滑油戻し通路を構成する、第４の通路と、
前記第２の接合部に開口する第６の通路であって、前記第５及び第６の通路の組み合わせが、前記クランクケースと前記リザーバとの間で搬送される蒸気が通る通気通路を構成する、第６の通路とを含む、エンジン。
【請求項１１】
前記第２の接合部に形成されるチャンネルを更に含み、
前記チャンネルが、前記第１の通路及び第２の通路を連通させるように構成される、請求項１０に記載のエンジン。
【請求項１２】
前記第１及び第２の接合部が、前記第１及び第２の接合部が結合したときに面を画成し、前記面が、前記第１及び第２の接合部の少なくとも一方を通る鉛直面に対して約１度及び約５度の間で傾斜している、請求項１０に記載のエンジン。
【請求項１３】
前輪と、
後輪と、
前記前輪及び後輪により支持されるフレームと、
第１の接合部と、前記第１の接合部に開口する第１の通路とを含むクランクケースと、
前記クランクケースから離れた位置に配置され、潤滑油を貯留するリザーバと、
前記フレームにより支持され、第２の接合部と、前記第２の接合部に開口する第２の通路を含むトランスミッションケースであって、前記第２の通路が、前記リザーバに連通し、前記第１の接合部が、前記第２の接合部に結合され、前記第１の通路が、前記第２の通路に連通し、前記第１及び第２の通路が、前記第１及び第２の接合部を介して前記リザーバと前記クランクケースとの間を連通させる、トランスミッションケースと、
前記クランクケースに形成され、前記第１の接合部に開口する第３の通路と、
前記トランスミッションケースに形成され、前記第２の接合部に開口する第４の通路であって、前記第１及び第２の通路の組み合わせが、前記リザーバから前記クランクケースに搬送される潤滑油が通る潤滑油フィード通路を構成し、前記第３及び第４の通路の組み合わせが、前記クランクケースから前記リザーバに搬送される潤滑油が通る潤滑油戻し通路を構成する、第４の通路と、
前記クランクケースに形成され、前記第１の接合部に開口する第５の通路と、
前記トランスミッションケースに形成され、前記第２の接合部に開口する第６の通路であって、前記第５及び第６の通路の組み合わせが、前記クランクケースと前記リザーバとの間で搬送される蒸気が通る通気通路を構成する、第６の通路とを含む、自動二輪車。
【請求項１４】
前記第１及び第２の接合部の少なくとも一方に形成されるチャンネルを更に含み、前記チャンネルが、前記第１の通路及び第２の通路を連通させる、請求項１３に記載の自動二輪車。
【請求項１５】
前記第１及び第２の接合部の間に配置されるガスケットを更に含む、請求項１３に記載の自動二輪車。
【請求項１６】
前記ガスケットが、前記第１及び第２の接合部の少なくとも一方の凹部内に配置される、請求項１５に記載の自動二輪車。
【請求項１７】
前記第１及び第２の接合部が、前記第１及び第２の接合部が結合したときに面を画成し、前記面が、前記第１及び第２の接合部の少なくとも一方を通る鉛直面に対して約１度及び約５度の間で傾斜している、請求項１３に記載の自動二輪車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一般的には自動二輪車に係り、より詳細には、自動二輪車のエンジン及びトランスミッションに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のエンジン及びトランスミッションにおける潤滑システムは、通常的には、オイルリザーバを画成するオイルパン、リザーバからオイルを汲み上げるように構成されたオイルポンプ、リザーバにオイルを戻すオイルリターンホース、及び、リザーバとオイルポンプの入口を連通させるオイルフィードホースを含む。オイルパンは、トランスミッションの近傍且つ下方に、エンジンから離れた位置に配置される。エンジンからのオイルパンの遠隔配置に起因して、潤滑システムは、エンジンにオイルを供給すると共にエンジンからオイルを受けるために、オイルリザーバからエンジンまで延在する外部ホースを必要とする。
【０００３】
自動二輪車のエンジン及びトランスミッションは、また、典型的には、エンジンのクランクケース及びトランスミッションのトランスミッションケースに連通する外部の通気ホースを含む。
【０００４】
以下に関連した文献を列挙する。
【特許文献１】米国特許第４８０７４７２号明細書
【特許文献２】米国特許第６２０９７４５号明細書
【特許文献３】米国特許第６２５３７２７号明細書
【特許文献４】米国特許出願第２００３／０１９６５１０号明細書
【特許文献５】米国特許第６４９４８０６号明細書
【特許文献６】米国特許出願第２００４／０１０４０７４号明細書
【特許文献７】米国特許出願第２００１／００２５７４２号明細書
【特許文献８】米国特許出願第２００１／００２５７４４号明細書
【特許文献９】米国特許第６８７１６２７号明細書
【特許文献１０】米国特許第６５５７４４９号明細書
【特許文献１１】米国特許第６４５７４４９号明細書
【特許文献１２】米国特許第６３３４４２２号明細書
【特許文献１３】米国特許第６２５３７２７号明細書
【特許文献１４】米国特許第４６８８５２９号明細書
【特許文献１５】米国特許第４６３０５８０号明細書
【特許文献１６】米国特許出願第２００４／０１５９４９６号明細書
【特許文献１７】米国特許第６２４１０４０号明細書
【特許文献１８】米国特許第６０８５８５５号明細書
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、エンジン及びトランスミッションケース組立体等を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一局面によれが、
前輪と、
後輪と、
前記前輪及び後輪により支持されるフレームと、
第１の接合部と、前記第１の接合部に開口する第１の通路とを含むクランクケースと、
前記クランクケースから離れた位置に配置され、潤滑油を貯留するリザーバと、
前記フレームにより支持されるトランスミッションケースであって、第２の接合部と、前記第２の接合部に開口する第２の通路を含むトランスミッションケースとを含む自動二輪車が提供される。前記第２の通路は、前記リザーバに連通する。前記第１の接合部は、前記第２の接合部に結合される。前記第１の通路は、前記第２の通路に連通する。前記第１及び第２の通路は、前記第１及び第２の接合部を介して前記リザーバと前記クランクケースとの間を連通させるように構成される。
【０００７】
本発明のその他の局面については、以下の詳細な説明及び添付の図面を考慮することで明らかになるだろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態の説明を行う。各図において、同様の部品に対しては同様の参照符号が付される。
【０００９】
本発明の特徴を詳説する前に、理解されるべきこととして、本発明は、図面に図示された又は次の説明が付与された部品の構造及び配置の詳細にその用途が限定されるものでない。本発明は、他の実施例が可能であり、種々の態様で実現ないし実施されることができる。また、理解されるべきこととして、ここで用いられる専門語ないし用語は、説明の目的であり、限定としてみなされるべきでない。“含む”や“有する”及びそれらの変形は、その前に列挙されるアイテム及びその均等物のみならず、追加のアイテムを包含する意図で用いられている。方法又はプロセスの要素を特定する文字の使用は、単に特定のためだけであり、要素が特定の順番で実行されるべきことを指示するよう意図したものでない。
【００１０】
図１は、駆動組立体１４、フレーム１８、フロントフォーク組立体２２、スイングアーム又はリアフォーク組立体２６、前輪３０、後輪３４、シート３８及び燃料タンク４２を含む自動二輪車１０を示す。フレーム１８は、駆動組立体１４、フロントフォーク組立体２２、リアフォーク組立体２６、シート３８及び燃料タンク４２を支持する。フロントフォーク組立体２２は、自動二輪車１０の前端部で回動可能に支持され、前輪３０を支持する。フロントフォーク組立体２２は、自動二輪車１０を操舵するための対のハンドルバー４６を含む。リアフォーク組立体２６は、自動二輪車１０の後端部でフレーム１８に結合され、後輪３４を回転可能に支持する。シート３８は、フレーム１８に結合され、乗員(ライダー)を支持するように構成される。燃料タンク４２は、フレーム１８に支持され、駆動組立体１４に燃料を供給する。
【００１１】
駆動組立体１４は、シート３８の下方でフレーム１８に、自動二輪車１０の前輪３０と後輪３４の間で、結合される。図１の参照を続けるに、駆動組立体１４は、エンジン５０及びトランスミッション５４を含み、これらは、駆動組立体１４の別個の独立した部品を構成する。エンジン５０は、トランスミッション５４の前方でフレーム１８により支持されるV型ツインエンジン５０を構成する。エンジン５０は、クランクシャフトのような、アウトプットシャフト(図示せず)を含み、これは、従来的な態様でトランスミッション５４に出力するプライマリチェーン(図示せず)を駆動するプライマリドライブスプロケットを含む。
【００１２】
トランスミッション５４は、トランスミッション５４の内部部品(図示せず)を収容するトランスミッションケース６２を含むトランスミッションケース組立体５８を含む。トランスミッションケース６２内のギア室(図示せず)は、トランスミッション５４の内部部品、特にトランスミッションインプットシャフト及びアプトプットシャフト及び種々のギア（図示せず）を収容する。トランスミッションの潤滑剤は、トランスミッション５４の作動部品(例えば、インプットシャフト及びアプトプットシャフト及び種々のギア)を潤滑させるためにギア室内に含まれる。トランスミッションケース組立体５８は、また、トランスミッションケース６２に結合されるパン６６を含む。パン６６は、エンジンの潤滑油を収容するリザーバないしオイル溜めを画成し、エンジンの潤滑油は、エンジン５０の作動部品を潤滑するためにエンジン５０全体に流通される。エンジン潤滑油は、トランスミッション潤滑油から別に維持され、エンジン潤滑油とトランスミッション潤滑油の間で如何なる相互の混合がないようにされる。
【００１３】
エンジン５０は、クランクケース７０と、クランクケース７０により支持されエンジン５０とトランスミッション５４全体を通して潤滑油を搬送するよう構成されるデュアルポンプ(図示せず)とを含む。詳細には、第１のポンプは、オイル溜めから潤滑油をスカベンジングしエンジン５０の作動部品を潤滑するためにエンジン５０に潤滑油を汲み上げる。第２のポンプは、エンジン５０により使用された潤滑油をスカベンジングしオイル溜めに潤滑油を汲み上げて戻す。第１及び第２のポンプの双方は、エンジン５０のクランクシャフトにより機械的に駆動される。
【００１４】
図２及び図９を参照するに、クランクケース７０及びトランスミッションケース６２は、それぞれ第１及び第２の接合部７４，７８に沿って結合される。図示の構成では、第１及び第２の接合部７４，７８は、クランクケース７０及びトランスミッションケース６２上のそれぞれのフランジ８２，８６により支持される。複数の締結具が、クランクケース７０とトランスミッションケース６２のそれぞれのフランジ８２，８６を結合するために用いられてよい。図示の構成では、ボルト９０が、フランジ８２,８６を結合するために用いられるが、他の結合手段が他の構成で使用されてもよい。
【００１５】
図１０を参照するに、第１及び第２の接合部７４，７８は、第１及び第２の接合部７４，７８が結合されるときに面９４を画成する。面９４は、第２の接合部７８を通る鉛直面９８に対して傾斜される。図示の構成では、面９４は、約３度の角度θだけ鉛直面９８に対して傾斜される。或いは、面９４は、鉛直面９８に対して約３度より大きい又は小さい角度だけ傾斜されてもよい。
【００１６】
図２を参照するに、エンジン５０及びトランスミッションケース組立体５８は、クランクケース７０及びトランスミッションケース６２の全体を通る複数の内部経路を含む。詳細には、エンジン５０に関して、クランクケース７０内の潤滑油フィード通路１０２は、第１のポンプの入口側に連通し、オイル溜めから潤滑油が、第１のポンプの作動により潤滑油フィード通路１０２を通って汲み上げられるようにする。クランクケース７０は、また、第２のポンプの出口側に連通する潤滑油戻し通路１０６を含み、エンジン５０により使用された潤滑油が、オイル溜めに向けて潤滑油戻し通路１０６を通って第２のポンプにより吐出されるようにする。クランクケース７０は、更に、クランクケース７０内のクランクシャフト室（図示せず)及びカムシャフト室(図示せず)の何れか一方又は双方に連通する通気通路１１０を含む。フィード通路１０２、戻し通路１０６及び通気通路１１０のそれぞれは、クランクケース７０の第１の接合部７４に開口する。
【００１７】
トランスミッション５４に関して、トランスミッションケース６２内の潤滑油フィード通路１１４は、オイル溜めに連通し、オイル溜めからの潤滑油が、第１のポンプの作動により潤滑油フィード通路１１４を通って吸引されるようにする。トランスミッションケース６２は、また、オイル溜めに連通する潤滑油戻し通路１１８を含み、エンジン５０により使用された潤滑油が、オイル溜めに第２のポンプにより戻されるようにする。トランスミッションケース６２は、更に、オイル溜めに連通する通気通路１２２を含む。フィード通路１１４、戻し通路１１８及び通気通路１２２のそれぞれは、トランスミッションケース６２の第２の接合部７８に開口する。
【００１８】
クランクケース７０とトランスミッションケース６２をそれぞれの第１及び第２の接合部７４,７８に沿って結合させるとき、それぞれのフィード通路１０２、１１４、戻し通路１０６、１１８及び通気通路１１０、１２２は、第１及び第２の接合部７４，７８を介して互いに連通する。自動二輪車１０の動作中、第１のポンプは、オイル溜めから潤滑油を吸引し、クランクケース７０とトランスミッションケース６２のそれぞれのフィード通路１０２、１１４を介して、潤滑油を加圧し、加圧した潤滑油を、エンジン５０の作動部品に吐出する（図６参照）。同様に、第２のポンプは、“使用済み”の潤滑油をクランクケース７０から吸引し、使用済み潤滑油を加圧し、加圧した潤滑油を、クランクケース７０とトランスミッションケース６２のそれぞれの戻し通路１０６、１１８を通してオイル溜めに向けて吐出する（図７参照）。
【００１９】
また、自動二輪車１０の動作中、クランクケース７０とトランスミッションケース６２のそれぞれの通気通路１１０、１２２は、クランクケース７０のクランクシャフト室及び／又はカムシャフト室及びオイル溜めに連通し（図８参照）、エンジン５０及びトランスミッション５４における蒸気圧を略一様にし、オイル溜め内の潤滑油のレベルが昇降できるようにする。
【００２０】
図８の参照を続けるに、クランクケース７０とトランスミッションケース６２のそれぞれの通気通路１１０、１２２は、第１及び第２の接合部７４，７８が結合されたときに位置合わせされる。しかし、図６及び図７を参照するに、クランクケース７０とトランスミッションケース６２のそれぞれのフィード通路１０２、１１４及び戻し通路１０６、１１８は、第１及び第２の接合部７４，７８が結合されたとき、互いにオフセットされた位置にある。図２及び図９を参照するに、第１及び第２の接合部７４，７８におけるそれぞれのチャンネル１２６，１３０は、第１及び第２の接合部７４，７８が結合されたとき、オフセットされたフィード通路１０２、１１４同士を連通させる。同様に、第１及び第２の接合部７４，７８におけるそれぞれのチャンネル１３４，１３８は、第１及び第２の接合部７４，７８が結合されたとき、オフセットされた戻し通路１０６、１１８同士を連通させる。
【００２１】
図示の構成では、チャンネル１２６，１３４は、第１の接合部７４内に形成され、チャンネル１３０，１３８は、第２の接合部７８内に形成されている。他の構成では、これらのチャンネルが、オフセットされた通路１０２，１１４及び１０６，１１８を連通させるために第１及び第２の接合部７４，７８の一方だけに形成されてもよい。その他の構成では、それぞれのフィード通路１０２、１１４及びそれぞれの戻し通路１０６、１１８は、第１及び第２の接合部７４，７８が結合されたときに位置合わせされる態様で、クランクケース７０及びトランスミッションケース６２内に形成されてもよい。
【００２２】
図２を参照するに、ガスケット１４２が、エンジン５０とトランスミッションケース組立体５８との間に配置され、それぞれのフィード通路１０２、１１４、戻し通路１０６、１１８及び通気通路１１０、１２２をシール(封止)する。ガスケット１４２は、ベースプレート１４６、ベースプレート１４６を通る複数の穴１５０，１５４，１５８、及び、穴１５０，１５４，１５８まわりでベースプレート１４６に結合される複数のシール１６２，１６６，１７０を含む(図３及び図４参照)。詳細には、穴１５０は、第１及び第２の接合部７４，７８が結合されるときにフィード通路１０２、１１４間の連通を可能とし、穴１５４は、第１及び第２の接合部７４，７８が結合されるときに戻し通路１０６、１１８間の連通を可能とし、穴１５８は、第１及び第２の接合部７４，７８が結合されるときに通気通路１１０、１２２間の連通を可能とする。
【００２３】
図２及び図３に示すように、穴１５０は、第１及び第２の接合部７４，７８内のそれぞれのチャンネル１２６，１３０を収容するような大きさとされ、穴１５４は、第１及び第２の接合部７４，７８内のそれぞれのチャンネル１３４，１３８を収容するような大きさとされ、穴１５８は、第１及び第２の接合部７４，７８内のそれぞれの通気通路１１０、１２２を収容するような大きさとされる。図示の構成では、シール１６２，１６６，１７０は、それぞれの穴１５０，１５４，１５８周りでベースプレート１４６に接着される。シール１６２，１６６，１７０は、弾性材料（例えばゴム）により形成され、第１及び第２の接合部７４，７８を結合する際のシール１６２，１６６，１７０の圧縮を可能とする。
【００２４】
図４から図５を参照するに、ガスケット１４２は、第１の接合部７４及び第２の接合部７８の少なくとも何れか一方にガスケット１４２を保持するためのクリップ１７４を含む。図示の構成では、ガスケット１４２は、２つのクリップ１７４を利用する。しかし、ガスケット１４２のその他の構成は、第２の接合部７８にガスケット１４２を保持するための２つより多いまたは少ないクリップ１７４を利用してもよい。また、図示の構成では、クリップ１７４は、第２の接合部７８内の穴１７８に係合する。ガスケット１４２、クランクケース７０及びトランスミッションケース６２のその他の構成は、クリップ１７４がガスケット１４２を第１の接合部７４に保持するために係合してよい第１の接合部７４における穴を含んでよい。図５に示すように、クリップ１７４は、穴１７８からの離脱に抗するための複数の羽枝１８２を含む。
【００２５】
図９を参照するに、ガスケット１４２のベースプレート１４６は、第２の接合部７８の凹部１８６内に配置される。しかし、その他の構成では、凹部１８６は、第１の接合部７４又は第１及び第２の接合部７４，７８の双方に組み入れられてもよい。凹部１８６は、第１及び第２の接合部７４，７８の結合時にシール１６２，１６６，１７０が第１及び第２の接合部７４，７８の間のベースプレート１４６を拘束することなく圧縮されるような大きさにされる。ベースプレート１４６は、単に、シール１６２，１６６，１７０を、クランクケース７０内のチャンネル１２６，１３４、トランスミッションケース６２内のチャンネル１３０，１３８、及び通気通路１１０、１２２に対して方向付ける役割をする。第１及び第２の接合部７４，７８のそれぞれのフランジ８２,８６間でベースプレート１４６を拘束しないことによって、フランジ８２,８６、ベースプレート１４６間の積層の許容公差が低減される。
【００２６】
本発明の種々の局面は、特許請求の範囲で示される。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明を具現化する自動二輪車の正面斜視図である。
【図２】エンジン及びトランスミッションケース組立体間に配置されるガスケットを図示する、図１の自動二輪車のエンジン及びトランスミッションケース組立体の分解斜視図である。
【図３】図２のガスケットの拡大した正面斜視図である。
【図４】図２のガスケットの上面図である。
【図５】図２のガスケットの端面図である。
【図６】エンジン及びトランスミッションケース組立体を通る潤滑油フィード通路を図示する、図２のエンジン及びトランスミッションケース組立体の組み付け状態を示す斜視図である。
【図７】エンジン及びトランスミッションケース組立体を通る潤滑油戻し通路を図示する、図２のエンジン及びトランスミッションケース組立体の組み付け状態を示す斜視図である。
【図８】エンジン及びトランスミッションケース組立体を通る通気通路を図示する、図２のエンジン及びトランスミッションケース組立体の組み付け状態を示す斜視図である。
【図９】図２のライン９−９に沿って切断した際の断面図である。
【図１０】図２のエンジン及びトランスミッションケース組立体の側面図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０    自動二輪車
５０    エンジン
５４    トランスミッション
５８    トランスミッションケース組立体
６２    トランスミッションケース
７０    クランクケース
１０２    潤滑油フィード通路
１０６    潤滑油戻し通路
１１０    通気通路
１１４    潤滑油フィード通路
１１８    潤滑油戻し通路
【図１】
0005118826.tif 000002
【図２】
0005118826.tif 000003
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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