(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車の後輪の上方にあるリヤフェンダおよびフラップの間に荷掛け用のフック部材が配置され、このフック部材が前記リヤフェンダとフラップとの結合によって、前記自動二輪車の内外方へ進退自在に支持され、
互いに結合された前記リヤフェンダの下面と前記フラップの上面との間に、前記フック部材を進退自在に収納する収納空間が形成され、
前記フック部材は全体が一つの平面上に位置する二次元形状である荷掛けフック構造。
【請求項２】
請求項１において、前記フラップは、型成形品であり、前記リヤフェンダの下面とほぼ平行に延びる上壁と、前記上壁の上面から立ち上がって前記フラップの上部の側面および後面を形成する周壁とを有し、
前記周壁の上面と前記リヤフェンダの下面が当接する状態で、前記フラップはリヤフェンダに固定され、該リヤフェンダが車体フレームに固定されている荷掛けフック構造。
【請求項３】
請求項２において、前記フラップには、
前記フック部材の移動経路を形成するガイド壁と、
前記フック部材を前記自動二輪車の最内方へ後退させた後退限界位置および最外方へ進出した進出限界位置で位置規制するストッパ壁と、
前記フック部材が前記後退限界位置にあるときに前記フック部材を係止する係止片とが、
前記上壁の上面から立ち上がって形成されている荷掛けフック構造。
【請求項４】
請求項１，２または３において、前記フック部材は、Ｕ字形状の頭部と、前記頭部に連なる両側の直線部とを有し、
前記一対の直線部が前記収納空間に収納され、
前記一対の直線部の間に、前記フラップと前記リヤフェンダとを固定するねじ体が配置されている荷掛けフック構造。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項において、前記リヤフェンダにおける前記フック部材の装着個所に内側方へ凹んだ凹所が形成されている荷掛けフック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車のような乗物に積載した荷物を固定するためのロープが掛止される荷掛け用のフック部材を乗物の内外方へ進退自在に設けた荷掛けフック構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車には、同乗者シート上に積載した荷物を縛り付けるロープが掛止されるフックを、同乗者シートの下方位置で車体の外方に突出させて設けたものがある。この場合、車体の外観を損ねないようにフックの車体からの突出長さを短く設定すると、ロープの掛け渡し作業が困難となる。そこで、車体の外観を損ねない構造を有しながらもロープの掛け渡し作業を容易に行えるように、フックを車体側方に進退自在に設けた構造（特許文献１または２参照）が提案されている。この構造によれば、使用時にフックを側方に進出させることでロープの掛け渡し作業を容易に行えるとともに、不使用時にフックを車体内方に後退させることで車体の良好な外観を確保することができる。
【０００３】
【特許文献１】特開平６−１６１６５号公報
【特許文献２】特開平７−２５３７４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１または２のフック構造は、フックを車体フレームに進退自在に支持するための支持部材を別途備えているので、部品点数が増えるとともに、前記支持部材を車体フレームに取り付けるための溶接またはねじ止めなどの工程が増してコスト高となる。
【０００５】
本発明は、フック部材を簡単で安価な構成により乗物の内外方へ進退自在に支持することができる荷掛けフック構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明に係る荷掛けフック構造は、自動二輪車の後輪の上方にあるリヤフェンダおよびフラップの間に荷掛け用のフック部材が配置され、このフック部材が前記リヤフェンダとフラップとの結合によって、前記自動二輪車の内外方へ進退自在に支持され、互いに結合された前記リヤフェンダの下面と前記フラップの上面との間に、前記フック部材を進退自在に収納する収納空間が形成され、前記フック部材は全体が一つの平面上に位置する二次元形状である。
【０００７】
この荷掛けフック構造によれば、乗物に既存の複数の構成部品によってフック部材が乗物の内外方へ進退できるように支持されているので、フック部材を支持するための専用の部材を別途設ける必要がない。これにより、部品点数の増加と構成の複雑化を招くことなく、簡単で安価なフック構造が得られる。また、フック部材を使用しないときには、フック部材を乗物の内方へ後退させて収納空間内に収納することで、フック部材を目立たなくして、乗物の良好な外観を確保することができる。さらに、リヤフェンダおよびフラップを、各々の重ね合わせ面の間にフック部材を挟み込んだ状態で互いに結合することにより、フック部材を支持することができる。
【０００９】
本発明において、前記フラップには、前記フック部材の移動経路を形成するガイド壁と、前記フック部材を前記自動二輪車の最内方へ後退させた後退限界位置および最外方へ進出した進出限界位置で位置規制するストッパ壁と、前記フック部材が前記後退限界位置にあるときに前記フック部材を係止する係止片とが前記上壁の上面から立ち上がって形成されていることが好ましい。これにより、フック部材を、これの不使用時に乗物の内方へ後退させて後退限界位置に止めることにより、乗物の良好な外観を常に確保することができるとともに、フック部材の使用時には、フック部材が進出限界位置に規制されることによって、安定した荷掛け状態を維持することができる。また、フック部材は、前記少なくとも１箇所に係止され、乗物の走行時の振動などによって不測に移動するのが防止される。さらに、フック部材が後退限界位置に保持されるので、乗物の良好な外観を安定して確保することができる。また、フック部材の係止用の部材を別途設けることなく、既存の構成部品を一部改造するだけで係止片を設けることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の荷掛けフック構造によれば、乗物における複数の構成部品の間に荷掛け用のフック部材を配置して、このフック部材を、前記複数の構成部品の結合によって、乗物の内外方へ進退自在に支持しているから、フック部材を支持するための専用の部材を別途設ける必要がないので、部品点数の増加と構成の複雑化を招くことなく、簡単で安価なフック構造が得られる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は本発明の第１実施形態の荷掛けフック構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。この自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端にヘッドパイプ２が取り付けられ、このヘッドパイプ２に回動自在に支持されたステアリングシャフト（図示せず）を介してアッパブラケット４およびロワブラケット７が支持され、これらアッパブラケット４およびロワブラケット７にフロントフォーク８が支持され、このフロントフォーク８の下端部に前輪９が支持されている。また、フロントフォーク８の上端部のアッパブラケット４にはハンドル１０が取り付けられている。
【００１８】
メインフレーム１の後端下部にはスイングアームブラケット１１が形成され、このスイングアームブラケット１１に、スイングアーム１２が前端部のピボット軸１３を介して上下揺動自在に支持され、このスイングアーム１２の後端部に後輪１４が支持されている。前記メインフレーム１の後部に連結されたリヤフレーム１７が車体フレームＦＲの後半部を構成している。メインフレーム１の中央下部にはエンジンＥが支持され、このエンジンＥからの排気ガスを消音するサイレンサ２０が、後輪１４の側方に配置されている。
【００１９】
前記リヤフレーム１７にはシート２４が支持されている。シート２４はライダ用シート部２４ａと同乗者用シート部２４ｂとが一体となっている。メインフレーム１の上部，つまり、車体上部で、前記ハンドル１０とシート２４との間には、タンクベース３６を介して燃料タンク２７が取り付けられている。また、車体前部に、前記ハンドル１０の前方から車体前部の側方にかけての部分を覆う樹脂製のカウリング２８が装着されており、このカウリング２８の後方部分はエンジンＥの側部と下部とを覆っている。前記リヤフレーム１７には、後輪１４の上方で、同乗者用シート部２４ｂの下方に位置する樹脂製のリヤフェンダ２９と、このリヤフェンダ２９の後部の下部に連結されて後輪１４の後ろ上方を覆う泥除け用の樹脂製のフラップ３０とが取り付けられている。フラップ３０にはテールランプ２２、ライセンスプレート２３などが取り付けられている。リヤフェンダ２９とフラップ３０との間には、荷掛け用のフック部材３１が車体の内外方（この例では内外側方）へ進退自在に支持されている。
【００２０】
図２は本発明の第１実施形態に係る荷掛けフック構造の分解斜視図である。リヤフェンダ２９は、既存の構造に後述するねじ挿通孔と僅かな形状変更とを追加しただけのものであり、フラップ３０は、既存の構造に、一対のフック部材３１を内外方へスライド移動自在に支持するための簡単な改造を加えただけのものである。補強ブラケット３２は、フラップ３０の上壁３０ａの下面に当てがわれる板状体に、７本のねじ体３３ａ〜３３ｇが下方からそれぞれ挿通される７個の挿通孔３４が形成されている。これらねじ体３３ａ〜３３ｇのうち、前側および中央の３本のねじ体３３ａ〜３３ｃは、リヤフェンダ２９およびフラップ３０をリヤフレーム１７に共締めして固定するものであり、他の４本のねじ体３３ｄ〜３３ｇは、リヤフェンダ２９とフラップ３０とを互いに固定するものである。
【００２１】
図３は、フラップ３０におけるリヤフェンダ２９に連結される連結部３６に左右一対のフック部材３１が乗っている状態を示す斜視図であり、図４は同平面図である。両図において、フラップ３０は主要部がほぼ左右対称であり、簡略化のために車体右側の部品の符号の多くは省略されている。図３に示すフック部材３１は、金属線材を曲げ加工してＵ字形状の頭部３１ａが形成されており、頭部３１ａに連なる両側の直線部３１ｂ，３１ｃは異なる長さを有し、その両直線部３１ｂ，３１ｃの先端近傍部位をそれぞれ外方に向けてほぼ直角に曲げることにより、被係止部３１ｄ，３１ｅが形成されている。フック部材３１は全体が一つの平面上に位置する二次元形状である。フラップ３０の連結部３６は、リヤフェンダ２９（図２）の下面とほぼ平行に延びる上壁３０ａと、その上面から立ち上がって、フラップ３０の上部の側面および後面を形成する周壁３７とを有している。周壁３７の左右両側部には、各フック部材３１の両側の直線部３１ｂ，３１ｅをそれぞれ内外側方へスライド移動自在に挿通させる第１および第２挿通溝３８，３９が、上方に開口して形成されている。
【００２２】
平面図である図４において、前側の第１挿通溝３８の内側方には、第１ガイド壁２５と第２ガイド壁２６とが連なって形成されており、これら両壁２５，２６の間にフック部材３１の一方の直線部３１ｂの移動経路が形成されている。第１ガイド壁２５はほぼ車体幅方向に沿って延び、この第１ガイド部２５の内方端部に連続して前方に向かって延びる後退ストッパ壁４１が設けられている。この後退ストッパ壁４１が、フラップ３０の連結部３６の上壁３０ａに沿いながら内方へ後退するフック部材３１の被係止部３１ｄに当接してフック部材３１を後退限界位置に位置規制するストッパとなっている。第２ガイド壁２６はほぼ車体幅方向に沿って延び、この第２ガイド壁２６の内方端部に連続して前方に向かって延びる進出ストッパ壁４２が設けられている。この進出ストッパ壁４２が、フラップ３０の上壁３０ａに沿いながら外方へ進出するフック部材３１の被係止部３１ｄに当接してフック部材３１を進出限界位置に位置規制するストッパとなっている。また、後退ストッパ壁４１および進出ストッパ壁４２の各先端部は、被係止部３１ｄの先端部を摺動させてガイドする第１補助ガイド壁４７で連結されている。これら第１ガイド壁２５、第２ガイド壁２６、後退ストッパ壁４１、進出ストッパ壁４２および第１補助ガイド壁４７は、ほぼ同一高さで、かつ周壁３７よりも若干低く設定されている。
【００２３】
また、後側の第２挿通溝３９の内側方には、フック部材３１の他方の直線部３１ｃをガイドする第３ガイド壁３５が連なって形成されている。第３ガイド壁２５はほぼ車体幅方向に沿って延び、この第３ガイド部２５の内方端部に連続して後方に向かって延びる後退ストッパ壁４３が設けられている。この後退ストッパ壁４３が、フラップ３０の上壁３０ａに沿いながら内方へ後退するフック部材３１の被係止部３１ｅに当接してフック部材３１を後退限界位置に位置規制するストッパとなっている。一方、第２挿通溝３９の内方後側には、進出ストッパ壁４４が設けられており、この進出ストッパ壁４４が、フラップ３０の上壁３０ａに沿いながら外方へ進出するフック部材３１の被係止部３１ｅに当接してフック部材３１を進出限界位置に位置規制するストッパとなっている。また、後退ストッパ壁４３および進出ストッパ壁４４の各先端部は、被係止部３１ｅの先端部を摺動させてガイドする第２補助ガイド壁４８で連結されている。これら第３ガイド壁３５、後退ストッパ壁４３、進出ストッパ壁４４および第２補助ガイド壁４８はいずれも、前側の第１ガイド壁２５、第２ガイド壁２６、後退ストッパ壁４１、進出ストッパ壁４２および第１補助ガイド壁４７は、ほぼ同一高さに設定されている。
【００２４】
フラップ３０の連結部３６の上壁３０ａにおける２つの後退ストッパ壁４１，４３の近傍個所には、それぞれ上壁３０ａを貫通するコ字状の貫通溝５０が形成されて、この貫通溝５０により矩形状に切り起こされて弾性を持たせた第１係止片５１が、上壁３０ａに一体形成されている。また、図４に示すように、上壁３０ａにおける２つの進出ストッパ壁４２，４４の近接個所にも同様のコ字状の貫通溝５０と第２係止片５２とがそれぞれ形成されている。
【００２５】
図５に示すように、第１係止片５１は、先端部に上方へ膨出したロック用突部５１ａが形成されている。図４の第２係止片５２にも第１係止片５１のロック用突部５１ａと同形状のロック用突部５２ａが形成されている。図５の第１係止片５１は、内方へ後退するフック部材３１の被係止部３１ｄ，３１ｅによりロック用突部５１ａが押圧されて下方に傾倒するように変形したのち、被係止部３１ｄ，３１ｅが通過し終えた時点で復元力により元の起立位置に復帰して、被係止部３１ｄ，３１ｅをロック用突部５１ａと後退ストッパ壁４１，４３との間に位置規制する。つまり、第１係止片５１は、フック部材３１が後退限界位置から外方へ移動するのを防止する係止手段として作用する。図４の第２係止片５２も同様に動作し、被係止部３１ｄ，３１ｅをロック用突部５２ａと進出ストッパ壁４２，４４との間に位置規制する。つまり、第２係止片５２は、フック部材３１が進出限界位置から内方へ移動するのを防止する係止手段として作用する。
【００２６】
図６は、リヤフェンダ２９の下面を示す斜視図であり、この下面が図４のフラップ３０における連結部３６の上壁３０ａに重合される。図６には、フラップ３０（図４）との間に挿通される一対のフック部材３１およびねじ体３３ａ〜３３ｇの相対位置が図示されている。このリヤフェンダ２９は、２つのねじ体３３ｄ，３３ｅの取付孔５７（図２）をフック部材３１の両直線部３１ｂ，３１ｃの間に設けるとともに、周壁４９における一対のフック部材３１，３１の装着個所に内側方へ凹んだ凹所５３，５３を設けてある。２つのねじ体３３ｄ，３３ｅを設けたのは、フック部材３１の両直線部３１ｂ，３１ｃの間でもフラップ３０とリヤフェンダ２９とを固定することで、フラップ３０とリヤフェンダ２９との間に隙間が生じるのを防止して、フック部材３１を安定して支持するためである。リヤフェンダ２９の下面には、周壁４９に近接して嵌合溝５５が形成されており、この
【００２７】
つぎに、前記荷掛けフック構造の組立手順について、図２を参照しながら説明する。先ず、一対のフック部材３１をフラップ３０の第１および第２挿通溝３８，３９内に嵌めた状態でリヤフェンダ２９とフラップ３０とを重ね合わせて、４本のねじ体３３ｄ，３３ｅ，３３ｆ，３３ｇを、補強ブラケット３２の挿通孔３４、フラップ３０のボス８１に設けた挿通孔５４およびリヤフェンダ２９の第１取付孔５７に下方から順次挿通したのち、各ねじ体３３ｄ，３３ｅ，３３ｆ，３３ｇの先端部に、ワッシャ５８を介してナット４０をねじ込むことにより、リヤフェンダ２９およびフラップ３０を、これらの間に一対のフック部材３１を挟み込んだ状態で結合する。このとき、補強ブラケット３２がフラップ３０の上壁３０ａの下面に当てがわれて、フラップ３０を補強する。
【００２８】
続いて、フラップ３０が固定されたリヤフェンダ２９をリヤフレーム１７に固定する。その際、３本のねじ体３３ａ〜３３ｃを、フラップ補強ブラケット３２の挿通孔３４、フラップ３０の挿通孔５４、リヤフェンダ２９の第２取付孔５９およびリヤフレーム１７の取付孔６０に下方から順次挿通したのち、各ねじ体３３ａ〜３ｃの先端部にナット４０をねじ込むことにより、リヤフレーム１７にリヤフェンダ２９およびフラップ３０を固定する。こうして、荷掛けフック構造の組み立てが完了する。この状態で、下方斜視図である図７に示すように、第１および第２挿通溝３８，３９とリヤフェンダ２９の下面とにより、フック部材３１の両側の直線部３１ｂ，３１ｃをスライド移動可能に挿通させる挿通孔５６，５６が形成される。これにより、フラップ３０とリヤフェンダ２９との間のシール性と良好な外観とを確保できる。
【００２９】
図６のリヤフェンダ２９は、嵌合溝５５の内側の下面が、図３のフラップ３０の第１ないし第３ガイド壁２５，２６，３５、後退ストッパ壁４１，４３、進出ストッパ壁４２，４４および第１，第２補助ガイド壁４７，４８の先端に接触ないし近接する。これにより、フラップ３０の連結部３６とリヤフェンダ２９との間には、フラップ３０の第１ガイド壁２５、後退ストッパ壁４１、第１補助ガイド壁４７、進出ストッパ壁４２および第２ガイド壁２６とリヤフェンダ２９（図２）の下面とで囲まれてフック部材３１の一方の直線部３１ｂを進退自在に収納する第１収納空間６１が形成されるとともに、フラップ３０の第３ガイド壁３５、後退ストッパ壁４３、第２補助ガイド壁４８および進出ストッパ壁４４とリヤフェンダ２９（図２）の下面とで囲まれてフック部材３１の他方の直線部３１ｃを進退自在に収納する第２収納空間６２が形成される。
【００３０】
つぎに、前記荷掛けフック構造の使用形態について説明する。図４に示すフック部材３１を使用しない場合には、フック部材３１を内方へ押し込むように操作すると、フック部材３１の両側の直線部３１ｂ，３１ｃが第１挿通溝３８の第１，第２ガイド壁２５，２６および第２挿通溝３９の第３ガイド壁３５に沿ってガイドされながら内方へ後退移動し、フック部材３１の二つの被係止部３１ｄ，３１ｅが対応する第１係止片５１のロック用突部５１ａを押し下げながら移動して後退ストッパ壁４１，４３に当接することにより、後退限界位置に位置決めされる。このとき、フック部材３１の被係止部３１ｄ，３１ｅは、第１係止片５１のロック用突部５１ａにより、外方への移動が阻止されて、後退限界位置に保持される。
【００３１】
第１係止片５１は、フック部材３１に所定以上の引き出し力が加えられない限り、ロック用突部５１ａが起立状態を維持する弾性力に設定されている。したがって、フック部材３１は、自動二輪車の走行時の振動などによって不測に移動することがなく、常に図４に実線で図示する後退限界位置に保持される。これにより、フック部材３１の不使用時には、フック部材３１を収納空間６１，６２の内方へ後退させた収納状態に保持できるので、フック部材３１を目立たなくして、自動二輪車の良好な外観を確保することができる。しかも、図６に示すように、リヤフェンダ２９におけるフック部材３１の装着個所に内側方への凹所５３が設けられているので、後退限界位置のフック部材３１の頭部３１ａに、下方から指を差し入れて上方へ通しやすいので、フック部材の引き出し操作が容易になる。
【００３２】
フック部材３１を荷掛けに使用するに際しては、フック部材３１の湾曲した頭部３１ａに手を掛けて外方へ引き出す。このとき、図６に示すように、リヤフェンダ２９に凹所５３が設けられているので、フック部材３１の頭部３１ａに手を引っ掛け易い。外方へ移動するフック部材３１は、図３の被係止部３１ｄ，３１ｅが第１係止片５１のロック用突部５１ａを押し下げながら乗り越え、両側の直線部３１ｂ，３１ｃが第１挿通溝３８の第１，第２ガイド壁２５，２６および第２挿通溝３９の第３ガイド壁３５に沿ってガイドされながら外方へ進出し、フック部材３１の２つの被係止部３１ｄ，３１ｅが図４の対応する第２係止片５２のロック用突部５２ａを押し下げながら移動して進出ストッパ壁４２，４４に当接することにより、フック部材３１が移動を阻止されて停止する。このとき、フック部材３１の被係止部３１ｄ，３１ｅは、復元力で元の起立位置に復帰したロック用突部５２ａにより内方への移動が阻止されて、二点鎖線で図示する進出限界位置に保持される。この状態で、図７に示すように、フック部材３１にロープ４５の掛止端部４５ａを引っ掛けて、図１のシート２４の同乗者用シート部２４ａに載置した荷物４６を固定する。このとき、フック部材３１が進出限界位置に制止しているので、荷掛け作業を容易に行うことができる。
【００３３】
この荷掛けフック構造は、自動二輪車の既存の構成部品であるフラップ３０とリヤフェンダ２９との間にフック部材３１を挿通して、フック部材３１を内外方へ移動できるように支持しているので、フック部材３１を支持するための専用の部材を別途設ける必要がない。これにより、部品点数の増加と構成の複雑化を招くことなく、簡単で安価なフック構造となる。また、図２のフック部材３１を保持する２つの構成部品であるフラップ３０とリヤフェンダ２９のうちのフラップ３０に、第１，第２挿通溝３８，３９、後退ストッパ壁４１，４３、進出ストッパ壁４２，４４および第１，第２補助ガイド壁４７，４８を形成しており、フラップ３０は、通常、リヤフェンダ２９に比べて小形であるから、成形型を容易、かつ、安価に作製できる。
【００３４】
さらに、フック部材３１は、第１〜第３ガイド壁２５，２６，３５および第１，第２挿通溝３８，３９により、安定した姿勢で自動二輪車の内外方へ円滑に進退移動させることができる。また、フック部材３１の点検・交換を行う際には、ねじ体３３ａ〜３３ｇを弛めてフラップ３０とリヤフェンダ２９とを分解することにより、点検・交換を容易に行うことができる。しかも、フック部材３１は、１本の金属線材を折り曲げ加工により形成したものであり、偏平な二次元形状であるから、フラップ３０とリヤフェンダ２９との間への介装が容易となる。
【００３５】
なお、図４に２点鎖線で示すように、フラップ３０またはリヤフェンダ２９の少なくとも一方に、フック部材３１の両側個所から外方へ張り出す膨出部７７を一体形成すれば、部品点数の増加を招くことなしに、実線で示す不使用時のフック部材３１を車体側方以外からは殆ど見えないようにすることができる。
【００３６】
図８は本発明の第２実施形態の要部を示す平面図であり、同図において、図４と同一または相当するものには同一の符号を付して、重複する説明を省略する。この実施形態では、フック部材６３が、Ｕ字形状の頭部６３ａおよび２つの被係止部６３ｄ，６３ｅを有し、頭部６３ａと被係止部６３ｄ，６３ｅが、直線部に代えて湾曲部６３ｂ，６３ｃにより連結されている。フラップ３０の上壁３０ａには、湾曲部６３ｂ，６３ｃをそれぞれガイドする一対の円弧状ガイド壁６４，６５が、各湾曲部６３ｂ，６３ｃの内側に位置するように設けられている。フック部材６３は全体が二次元形状である。また、第１実施形態と同様に、フック部材６３の被係止部６３ｄ，６３ｅを後退限界位置および進出限界位置に位置規制するための第１係止片５１および第２係止片５２が、それぞれ一対ずつ設けられており、さらに、一対の円弧状ガイド壁６４，６５の内端部に連なる一対の後退ストッパ壁６６，６７が設けられている。
【００３７】
但し、第１実施形態の進出ストッパ壁４２，４４（図４）は設けずに、ねじ体３３ａ、３３ｄが挿通されるボス８１にストッパ機能を兼備させている。これは、進出限界位置のフック部材６３は、ロープ４５が掛けられたときに移動を規制されるので、ボス８１による規制で十分だからである。フック部材６３は、フラップ３０の連結部３６におけるガイド壁６４，６５および係止片５１，５２が存在する収納空間６９に収納されている。
【００３８】
この第２実施形態では、フック部材６３を円弧状ガイド壁６４，６５に沿って回動するように移動させる点において第１実施形態と相違するのみで、第１実施形態の上述した効果が同様に得られる。これに加えて、フック部材６３は、湾曲しているために、所定以上の操作力を加えない限り、後退限界位置または進出限界位置から引き出されにくいので、これらの位置にフック部材６３を保持するための係止片５１，５２を省略して、構成を簡素化できる利点がある。
【００３９】
図９は本発明の第３実施形態に係る荷掛けフック構造を示す下方から見た斜視図である。この実施形態は、第１実施形態に対し、フック部材６８の形状が相違するだけである。フック部材６８は、頭部６８ａを下方に折り曲げ、さらに内方に折り曲げた形状になっている。この第３実施形態では、第１実施形態の上述した効果が得られるのに加えて、フック部材６８の頭部６８ａが手を掛け易い形状となっていることから、フック部材６８の引出し操作が容易になる。フック部材６８は、第１実施形態と同様に、頭部６８ａに連なる二次元形状の直線部６８ｂ，６８ｃおよび被係止部６８ｄ，６８ｅを有している。
【００４０】
図１０は本発明の第４実施形態の要部を示す平面図であり、同図において、図４と同一または相当するものには同一の符号を付して、重複する説明を省略する。この第４実施形態のフック部材７１は、第１実施形態のフック部材３１（図４）の湾曲した頭部３１ａを除外して、Ｌ字形状の一対のフック片７２，７３を備えており、両フック片７２，７３の直線部７２ａ，７３ａの内方端部に、第１実施形態の場合と同様の被係止部７２ｂ，７３ｂが延設されており、直線部７２ａ，７３ａの外方端部には、フラップ３０の周壁３７の一部を構成する化粧板７４が固定されている。したがって、この第４実施形態では、第１実施形態と同様の効果が得られるのに加えて、フック部材７１を後退限界位置まで後退させたときに、化粧板７４の外面がフラップ３０の側壁３７の外面とほぼ面一に位置して、フック片７２，７３が車体側方および上方から見えない状態に隠蔽されるので、自動二輪車の外観が一層良好なものとなる。フック部材７１を引き出すときには、化粧板７４に指をかけて外方へ引き出す。
【００４１】
なお、前記各実施形態では、フック部材３１，６３，６８，７１をほぼ水平方向に移動させたが、上下方向に回動させるようにしてもよい。また、前記各実施形態では、フック部材３１、６３，６８、７１を、図３のフラップ３０とリヤフェンダ２９との２つの構成部品の間に挿入して支持する場合について説明しているが、リヤフェンダ２９が左右二つ割りの場合には、この２つ割りのリヤフェンダとフラップ３０との３つの構成部品の間に挿入して支持することもできる。また、係止手段は、フラップ３０に一体形成した係止片５１，５２に限らず、ねじやピンなどを用いてもよい。
【００４２】
さらに、フック部材３１，６３，６８，７１を支持する個所としては、前記各実施形態のフラップ３０とリヤフェンダ２９との間に限らず、図１にＡで示すリアフェンダ２９とシート２４との間、またはＢで示す燃料タンク２７とタンクベース８３との間であってもよい。また、フック部材は、例えば車体の後端部に設けて、車体の前後方向に進退させることもできる。さらに、フラップ３０をフラップブラケットを介してリヤフェンダ２９に取り付けるタイプの自動二輪車の場合、フラップ３０とフラップブラケットの間、またはフラップブラケットとリヤフェンダ２９の間にフック部材３１，６３，６８，７１を支持するようにしてもよい。
【００４３】
本発明は、上記実施形態で示した自動二輪車のほかに、三輪車、不整地走行四輪車などの車両や小型の舟艇などの乗物にも適用することができ、特に鞍乗型の乗物に好適に適用できる。さらに、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能であり、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の第１実施形態に係る荷掛けフック構造を備えた自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同上の荷掛けフック構造の分解斜視図である。
【図３】フラップに一対のフック部材を乗せた状態を示す斜視図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】フラップの係止片に沿った縦断面図である。
【図６】リヤフェンダを下方から見た斜視図である。
【図７】同上の荷掛けフック構造の下方から見た斜視図である。
【図８】本発明の第２実施形態の要部を示す平面図である。
【図９】本発明の第３実施形態を示す下方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の第４実施形態の要部を示す平面図である。
【符号の説明】
【００４５】
ＦＲ  車体フレーム
９  後輪
１７  リヤフレーム
２９  リヤフェンダ（構成部品）
３０  フラップ（構成部品）
３１，６３，６８，７１  フック部材
３３ａ〜３３ｇ  ねじ体（ねじ体）
３６  連結部
３７  周壁
３８，３９  挿通溝
４１，４３，６６，６７  後退ストッパ壁（ストッパ）
４２，４４  進出ストッパ壁（ストッパ）
５０  貫通溝
５１，５２  係止片（係止手段）
６１，６２，６９  収納空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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