(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
送油管（１１）及び戻り管（１２）から成る燃料供給ライン（１）と、筐体（２０）内に燃料ポンプ（２３）とその駆動モーター（２１）を設けて成る燃料ポンプアセンブリ（２）と、圧力調整器（３）と、燃料インジェクター（４）と、それらの制御装置とを具備する車両用燃料供給装置のための燃料油漏れ防止装置で用いられる駆動モーター（２１）の電圧制御装置であって、
駆動モーター（２１）の駆動電圧を、
1.   通常運転時は所定の電圧を正方向に保持し（＋ＶＮ）、
2.   衝撃が検知され、エアバック起動指令信号が出されたときは、予め定めた時間Ｔの間、通常の駆動電圧（ＶＮ）より高い逆方向電圧（−ＶＥ）とし、
3.  次いで、通常の駆動電圧（ＶＮ）と等しい逆方向電圧（−ＶＮ）とする、
ことを特徴とする電圧制御装置。
【請求項２】
請求項１に記載の電圧制御装置を用いた車両用燃料油漏れ防止装置であって、  送油管（１１）から分岐し燃料ポンプアセンブリ（２）に通じる第１の逆流管（１３）と、  戻り管（１２）から分岐し燃料ポンプアセンブリ（２）に通じる第２の逆流管（１４）とが設けられ、  戻り管（１２）の自由端には逆止弁（１５）が取り付けられ、  燃料ポンプアセンブリ（２）が、  燃料タンク（５）に通じる吸入口（２０１）と、送油管（１１）に接続される吐出口（２０２）と、第１の逆流管（１３）が接続される第１の逆送管ポート（２０３）と、第２の逆流管（１４）が接続される第２の逆送管ポート（２０４）とを具備したケーシング（２０）と、ケーシング（２０）内に設けられる、駆動軸（２２）を有する駆動モーター（２１）と、  駆動軸（２２）により駆動される燃料ポンプ(２３)と、  駆動軸（２２）を支持するベアリング（２４）と、  駆動軸（２２）に沿って移動自在に支持され、第１の逆送管ポート（２０３）と第２の逆送管ポート（２０４）とに接離開閉する制御ディスク（２５）と、第１の逆送管ポート（２０３）に設けられる逆止弁（２４）とを具備し、  燃料ポンプ（２３）が正回転するときは制御ディスク（２５）が第１の逆送管ポート（２０３）と第２の逆送管ポート（２０４）を閉じ、逆回転するときは制御ディスク（２５）が第１の逆送管ポート（２０３）と第２の逆送管ポート（２０４）を開くよう構成された、上記の車両用燃料油漏れ防止装置。
【請求項３】
作動時に、圧力調整器のバルブが開放されるよう構成された、請求項２に記載の車両用燃料油漏れ防止装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の燃料油漏れ防止装置、特に、車両用に衝撃が加えられたとき、燃料供給ラインからの燃料漏れを防止する装置、及び、その電圧制御装置を用いた車両用燃料油漏れ防止装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
衝撃を受けたことが原因となって発生した車両火災は、常に乗車人員の重大な死傷事故を引き起こす。この類の火災の原因は、漏れた燃料への引火である。
燃料ポンプは、制御器によって電源が切断されて回転が停止するが、燃料ライン内に蓄積された残圧により、少量の燃料が燃料ラインの亀裂より漏れることがある。この漏れた燃料が引火して火災を引き起こす可能性は非常に大きい。更に、万が一、燃料ポンプの電源が制御器によって切断されない場合、更に深刻な燃料漏れが発生することは明らかである
【０００３】
車両の燃料噴射システムの中で、エンジン空気吸入量・エンジン回転速度・エンジン温度等の信号をエンジン制御器に送った後、エンジン制御器が必要とする燃料の量を計算し、噴射ノズルを開く時間を調節し、それに見合う量の燃料を供給する。エンジン制御器は噴射ノズルを制御する以外にも多くのアクチュエータを制御する。
【０００４】
燃料ポンプがその一つである。エンジンがエンジン制御器に送る回転速度に関する信号を持っている時、エンジン制御器は燃料ポンプに電源を提供することを許可する。エンジンが回転を停止する時、エンジン制御器は燃料ポンプの電源を切断する。
【０００５】
車両が衝撃を受けた時、慣性作用によりエンジンが回転を停止するため、エンジン制御器は燃料ポンプの電源を切断し、燃料ポンプは燃料を送り出すことを停止する。現在、車両は上述の措置が採られているものの、燃料の漏れ防止に関して言うならば、まだ不足している点が二つある。
【０００６】
１．燃料ポンプが回転を停止した後、燃料ラインの一部には非常に高い残圧が残っている。この残圧によって漏れた燃料が引火し、火災となる可能性がある。
２．車両が衝撃を受けた時、エンジンは必ずしも回転を停止するとは限らない。特に側面より衝撃を受けた場合、エンジンは依然として回転状態を保っている可能性がある。この時、燃料ポンプは電源を切断されないので、更に深刻な燃料漏れを引き起こす。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明が解決しようとする課題は、車両に衝撃が加えられたとき、燃料漏れを抑制し火災の発生を防止できる燃料油漏れ防止装置で使用する燃料ポンプ駆動モーターの電圧制御装置、及びその電圧制御装置を使用した車両用燃料油漏れ防止装置を供給することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明においては、車両に衝撃が加えられ、エアバックの作動指令信号が発信されたとき、その指令信号を利用して、燃料ポンプを短時間高速で逆転させ、給油管中の燃料を燃料タンクに戻すようにする。
このため、燃料ポンプモーターの電源を制御する電圧制御装置を設け、
駆動モーター（２１）の駆動電圧を、
1.   通常運転時は所定の電圧を正方向に保持し（＋ＶＮ）、
2.   衝撃が検知され、エアバック起動指令信号が出されたときは、予め定めた時間Ｔの間、通常の駆動電圧（ＶＮ）より高い逆方向電圧（−ＶＥ）とし、
3.  次いで、通常の駆動電圧（ＶＮ）と等しい逆方向電圧（−ＶＮ）とする。
【０００９】
そして更に、このような電圧制御回路を用い、車両に大きな衝撃が加えられたとき、一定時間Ｔの間燃料ポンプを高速で逆回転させ、燃料供給ラインに充満していた燃料を燃料タンクに戻せるよう、燃料供給ライン及び燃料ポンプアッセンブリを改良する。燃料供給ラインに亀裂などの損傷を生じたときは、損傷箇所から外気が吸込まれ、損傷箇所にエアロックが形成され、油漏れが防止される。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は上記の如く構成されるので、本発明によるときは、車両に衝撃が加えられたとき、燃料漏れを抑制し効果的に火災の発生を防止できる安全装置を提供することができ、工業上及び交通安全上多大の利益がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下図面により本発明の実施例について説明する。
図１は、本発明に係る電圧制御装置を含む運転制御装置の構成を示す回路図、
図２は、図１に示した電圧制御装置が正常に作用しているときの状態を示す説明図、
図３は、車両が衝撃を受けた後、所定時間Ｔの間において、図１に示した電圧制御装置の作動状態を示す説明図、
図４は、時間Ｔ経過後、図１に示した電圧制御装置の作動状態を示す説明図、
図５は、本発明に係る車両用燃料油漏れ防止装置を装備した燃料ラインの正常作動状態を示す説明図、
図６は、図５に示した車両用燃料油漏れ防止装置の起動後の燃料ライン作動状態を示す説明図、
図７は、本発明に係る燃料ポンプの正常運転状態を示す説明図、
図８は、本発明に係る車両用燃料油漏れ防止装置の起動後の燃料ポンプの運転状態を示す説明図、
図９は、本発明に係る圧力調整器の構造説明図
図１０は、本発明に係る安全装置の起動後の圧力調整器の作動状態を示す説明図、
図１１は、本発明に係る車両用燃料油漏れ防止装置のエアロック効果を示した図、
図１２は、燃料ラインからの燃料漏れを示す説明図、
図１３は、公知の燃料噴射システムの構成を示す説明図、
図１４は、公知の燃料ラインの構成を示す説明図、
図１５は、公知の燃料ポンプの構成を示す説明図、
図１６は、公知の圧力調整器の構成を示す説明図、
である。
【００１２】
図１４には、公知の燃料噴射システムが示されている。
燃料ライン１’は二つの部分に分けることができる。一方は送油管１１’（燃料ポンプ２’の出口から圧力調整器３’の入り口までの配管）、他の一方は戻り管１２’（圧力調整器３’の出口から燃料タンク５’に戻る配管）である。
【００１３】
燃料タンク５’の燃料４’が燃料ポンプアセンブリ２’により、加圧されて送油管１１’に送られる過程で、送油管１１’内の油圧が圧力調整器３‘により調節され、送られた燃料の一部がエンジンに送られ、余剰の燃料が戻り管１２’を通って燃料タンク５’に戻される。
【００１４】
現在、車両が使用している燃料ポンプアセンブリ２’は、図１５に示されているように、モーター２１’、駆動軸２２’、燃料ポンプ２３’、逆止弁２６’等の部品で構成されている。
リレーを介して電源電圧がモーター２１’に供給されると、モーター２１’の駆動軸２２’は燃料ポンプ２３’を回転させる。
燃料ポンプ２３’によって、燃料タンク５’の燃料６’は流入管２０１’より吸入、加圧されて、送油管１１’に送られる。
【００１５】
燃料ポンプアセンブリ２’の吐出口２０２’に設置された逆止弁２６’は、燃料６’が送油管内から燃料タンク５’へ逆流することを防止し（燃料ポンプ２３’が回転を停止した時）、パイプ内の残圧が適度に保たれるようにする。
【００１６】
図１６に示すのは、公知の圧力調整器３’である。圧力調整器３’はバルブ３１’、ダイヤフラムスプリング３２’、真空室３３’、油圧室３４’、ダイヤフラム３５’、等により構成される。
真空室３３’は、エキゾーストマニホルドにつながっており、エンジンが回転しているとき、真空室３３’の真空度は水銀柱で約１７〜２１インチである。
真空はダイヤフラム３５’を下方に引き下げるよう力を作用させ、ダイヤフラムスプリング３２’はダイヤフラム３５’を上方に押し上げるよう力を作用させ、システムのパイプ１１’の油圧は、３５’を下方に引き下げるよう力を作用させる。
【００１７】
この三つの力の平衡によって、送油管１１’と戻り管１２‘の油圧が制御される。
エンジンが回転を停止したときは、ダイヤフラム３５’は押し上げられ、バルブ３１’が閉められる。
【００１８】
又、燃料ポンプアセンブリ２’の吐出口２０２’には逆止弁２6’が設けられているため、燃料ポンプ２３’の回転が止まると、送油管１１’が閉鎖されるので、送油管内圧は２.５〜３.２kg/cm２に保たれる。この様な圧力を保つのは、外気が送油管内に侵入するのを防止し、エンジンの起動に支障が生じないようにするためである。
【００１９】
上述の残圧設計は、その必要性はあるものの、車両事故が発生したときには、その残圧が燃料漏れの大きな原因となる。
燃料ポンプ２３’が回転を停止したとき、送油管内に残留する圧力は燃料漏れを生じさせ、しかも燃料漏れは一定の時間持続する。車両が衝撃を受けたとき、局部が急激に変形した車両は高温を発生する。その高温は漏れたガソリンを発火させ、火災を引き起こし、車内の人員を死傷させる恐れがある。
【００２０】
本発明に係る安全装置について特筆すべき点は、それがエアロック効果を利用した安全装置であると言うことである。
車両が衝撃を受けた最初の段階で、本装置はエアバック起動の信号を受け取り、直ちにリレーに作動の命令を出す。リレーが圧力調整器の作動コイルに電源を提供し、強制的に圧力調整器のダイヤフラムバルブを開けると共に、燃料ポンプの電流方向を変え、燃料ポンプを逆回転させる。
【００２１】
特筆に値することは、このときの燃料ポンプモーターの電圧は正常の電圧より高い電圧、例えば２４Ｖで、この電圧は本安全装置の制御器内のボルテージブースター回路が提供するものであるということである。燃料ポンプモーターの正常時の電圧は１２Ｖであるため、２４Ｖの電圧を送ると燃料ポンプは通常より速い速度で回転する。このようにする目的は更に高い引き戻し効果を得るためで、更に早く燃料漏れを抑制することができる。
即ち、図１２に示すように、送油管１１’に亀裂１1’aが生じると燃料６’の一部６’aが外部に漏洩する。
本発明に係る、燃料漏れ防止装置は、この様な事故発生時、送油管１１’内の燃料６’が燃料タンクに引き戻されるので、亀裂1１’aからは外気が侵入し、エアロックが形成され、燃料漏れが防止される。
【００２２】
しかし、燃料ポンプモーターは長時間この様な高電圧に耐えることができない。そのため、高電圧で稼動する時間は数秒に限られる。数秒、例えば、２〜３秒、又は５秒後、本安全装置の制御器はリレーを作動させ、燃料ポンプモーターが電圧が高すぎて焼き切れないように、燃料ポンプモーターの駆動電圧を元の電圧に切り替える。但し、この時も電流方向は依然として逆向きで、燃料ポンプも逆回転の状態を維持し、パイプ内の燃料を燃料タンクに戻し続ける。その後、制御器はリレーの作動を自動解除し、電気回路を本安全装置が起動する前の状態に復帰させる。
【００２３】
本発明装置で用いる燃料ポンプアセンブリ内には自動装置が設置されており、又、送油管と戻り管からそれぞれ分岐し、燃料ポンプアセンブリ内の通常運転時のデリバリ側に通じる逆送管が設けられ、燃料ポンプが平常の正方向に回転している時、この自動装置は燃料ポンプアセンブリに通じる逆送管のポートを封鎖している。この場合、本発明に係る燃料ラインと従来の燃料噴射システムのそれと同様の機能を持つものである。
【００２４】
安全装置が起動すると同時に、燃料ポンプは逆回転し、自動装置を作動させ、前述した逆送管のポートを開放する。この時、これらの逆送管は燃料ポンプの入り口となり、それは同時にパイプ内の燃料を燃料タンクに戻すことを可能にする。
【００２５】
もちろん、このとき圧力調整器は強制的に開かれていることが望ましい。
一方、燃料ポンプの逆回転よって生じる吸引力よって逆止弁は閉められる。この様に、燃料ラインのどこかに亀裂が生じても、その亀裂の両側で燃料に異なった方向からの吸引力がかかるため、空気は亀裂から管内に吸入され、エアロックの効果が得られる。
【００２６】
同時に本安全装置において上述の設計要求を満たすため、平常時は送油管と戻り管からの逆送管は制御ディスクで閉鎖されている。
この制御ディスクはその中央に設けられたベアリングを介して燃料ポンプモーターの出力軸に取り付けられており、その燃料ポンプが正方向に回転しているときは、制御ディスクは、送油管と戻り管からの逆送管ポートを閉鎖している。
【００２７】
しかし、燃料ポンプが逆回転すると、制御ディスクは送油管と戻り管からの逆送管の封鎖を解除するので、パイプ内の燃料はただちに、これ等の逆送管を通って燃料タンクへ戻されることになる。
【００２８】
また、車両が衝撃を受け、エンジンが、その回転を停止した場合、圧力調整器の真空室に真空は存在しなくなり、圧力調整器のダイヤフラムバルブは閉鎖され、燃料が戻される過程において隔絶物が形成されることになる。そうすると、管内の燃料は単一方向のみの吸引力しか受けなくなりエアロックの機能が発揮され難くなる。
【００２９】
そのため、圧力調整器内にアクチュエータコイルを設置することが必要不可欠であり、安全装置が燃料ポンプを逆回転させると同時に、その制御コイルも作動させ、強制的に圧力調整器のダイヤフラムバルブを開ける。この状態は図１０に示されている。
【００３０】
車両が衝撃を受けた時、本発明に係る電圧制御装置は、衝撃の信号を受け、燃料ポンプを高速で逆回転させ、燃料ラインの燃料を強制的に燃料タンクに戻す。燃料漏れを瞬間的に抑制する能力を上げるため、エアロックの特性を効果的に利用することにより、本装置は、亀裂が発生した瞬間に、即時に燃料漏れを完全に抑制することができる。
【実施例】
【００３１】
以下図によって、本発明に係る燃料漏れ防止装置用電圧制御装置、及び、その電圧制御装置を使用して成る燃料漏れ防止装置用について説明する。
図１ないし図４において、１０１はステアリングや、アクセル、ブレーキなどの運転装置の操作状態のセンサー及び速度計などの検知器から成る運転状態管制装置、１０２は検知器１０１からの信号を受け、燃料噴射ノズルなどの運転機器１０３を制御する運転制御装置、１０４は衝突検知器、１０５は衝突検知器１０４からの信号を受け、エアバック起動装置１０６を作動させるエアバック制御器、１０７は直流電源である。
１１０は本発明に係る電源制御装置であり、１１１は制御用電源回路、１１２、１１４及び１１５は燃料ポンプモーター２１を制御するＡリレー、Ｃリレー及びＤリレー、１１３は圧力制御器コイル１１６の電流を制御するＢリレー、２１は前出の燃料ポンプモーターである。
【００３２】
一般車両はエンジン制御システム、エアバック制御システム、アンチスキットブレーキシステムなどの制御システム（図には表示されていない。）を具備する。
それぞれの制御システムは全て制御コンピューターを具備し、それらの制御器コンピューターはそれぞれが担当するところのアクチュエータを制御する。  
電源制御装置１１０が制御するのは燃料ポンプアセンブリ２と圧力調整器３で、この二つはエンジン制御システム、エアバック制御システム及び本発明に係る電源制御装置の制御を受ける。
その制御回路の構成は図１に示されている。
【００３３】
図２に示すのは、車両が正常に走行している時の電源制御装置１１０の作動状況である。
運転制御装置１０２はＡリレー１１２を制御して燃料ポンプモーター２１に１２Ｖの電源を提供したり、或いはその電源を切ったりする。
図示されている状態では、Ａリレー１１２のコイルは運転制御装置１０２から電流が供給され、接点が閉じられており、一方、Ｄリレー１１５は励起されておらず、その常時閉接点が閉じられている。このため燃料ポンプモーター２１には正方向に電源電圧１２Ｖがかかり、燃料ポンプモーター２１が正回転して、エンジンに燃料を供給している。
Ｂリレー１１３及びＣリレー１１４は作動していない。
【００３４】
車両が衝撃を受けると、衝突検知器１０４が衝撃検知信号を発信し、その信号がエアバックの制御システム１０５に送られると、そのシステム１０５が信号を発信しエアバック起動装置１０６を起動させる。
本発明に係る電源制御装置１１０は上記の衝撃検知信号により起動する。
【００３５】
図３は、車両が衝撃を受けた最初の段階における作動状態を示す。
制御用電源回路１１１がエアバック起動の信号を受け取ると、一方において
制御用電源回路１１１の端子ｄからＤリレー１１５の励磁コイルに電流が供給され、その接点が切り替えられ、端子ｂからＣリレー１１３の接点を介してＤＣ２４Ｖの電圧が燃料ポンプモーター２１に供給される。
このとき、Ｄリレー１１５のコイルには制御用電源回路１１１から電流が供給され、接点が常時閉接点から常時開接点に切り替えられるので、燃料ポンプモーター２１を流れる電流が逆方向に反転し、燃料ポンプは逆転する。
【００３６】
特筆すべきことは、燃料ポンプモーター２１に供給される電圧が２４Ｖであることで、これにより燃料ポンプは通常より高速で逆回転する。この目的は更に高い吸引効果を得、より早く燃料漏れを抑制するためである。
【００３７】
又、他の一方において、Ａリレー１１１は休止し、Ｂリレー１１２のコイルには制御用電源回路１１１の端子ａから電流が供給されるので、圧力制御器コイル１１６に電流が供給される。
圧力制御器については後に図９により説明する。
【００３８】
然しながら、燃料ポンプモーター２１は長時間２４Ｖ電源に対応することはできない。そのため、２４Ｖで作動している時間は数秒である。この数秒を過ぎると、制御用電源回路１１１はその端子ｃから、Ｃリレーの励磁コイルに電流青供給し、端子を切り替え、図４に示されているように燃料ポンプモーター２１の駆動電圧を１２Ｖに戻して、燃料ポンプモーター２１が焼き切れるのを防ぐ。このとき、電流の方向は依然として逆向きであり、燃料ポンプは逆転を続け、パイプ内の燃料を燃料タンクに戻し続ける。少し経つと、制御用電源回路の出力は、元の状態、即ち図２に示した状態に戻る。
【００３９】
車両が衝撃を受けた後期、エンジンが回転を続けているとすると、Ａリレーは燃料ポンプモーター２１に１２Ｖ電源電圧を供給し得る状態になっているが、このときはＤリレー１１５が作動しているので、１２Ｖ電圧は送られなくなる。その上、この油漏れ防止装置が作動している間、燃料ラインの燃料は燃料タンクに戻されるため、エンジンは燃料の不足により回転を停止し、Ａリレー１１１は励磁電流を絶たれ、常態に復帰する。
【００４０】
従って、Ｄリレー１１５が、図２に示した状態に復帰しても、燃料ポンプモーター２１には電源が供給されることはなく、燃料ポンプモーター２１が回転を再開することはない。前述した燃料ポンプが回転を続ける可能性があるという問題は、これにより解決したことになる。
【００４１】
図５及び図６において、１は車両の燃料供給ライン、２は燃料ポンプ、３は圧力調整器、４は燃料、５は燃料タンクである。
燃料供給ライン１は、供給管１１と、戻り管１２とから成る。
燃料ポンプ２内に設置された装置は、燃料ポンプ２が平常の正方向に回転している時、供給管１１と戻り管１２のエアロック通路１３、１４を封鎖する。
この場合、その燃料供給ライン１と従来の燃料噴射システムの燃料供給ラインとは同様の性能を持つことになる。
【００４２】
図７及び図８において、１１は供給管、１２は戻り管、１３及び１４はエアロックの通路、１５は逆止弁、２は燃料ポンプアセンブリ、２０は燃料ポンプ、２１はモーター、２２は逆止弁、２３は駆動軸、２４はベアリング、２５は制御ディスク、２６は通常運転時の燃料吸入口である。
【００４３】
図７に示された通常運転時においては、エアロック通路１３及び１４は、制御ディスク２５により閉鎖されており、燃料は吸入口２６から吸い込まれ、ポンプ２０で圧送され、逆止弁２２を押し上げて供給管１１に送られ、その一部がエンジンに噴射され、残部が戻り管１２を通って、燃料タンクに戻されている。
【００４４】
図６及び図８は、車両に衝撃が加わり、安全装置が起動された状態を示している。この状態では、燃料ポンプ２０が逆回転し、燃料ポンプアセンブリ２の筐体内部が負圧になるので、逆止弁２２が閉じ、制御ディスク２５が図中右方に移動し、前述したシステムの供給管１１と戻り管１２のエアロック通路１３、１４が開放され、エアロック通路１３、１４が燃料ポンプ２０の吸入口となり、本来の吸入口２６は吐出口となる。
このとき圧力調整器３は強制的に起動され、逆止弁１５及び２２が閉鎖される。
【００４５】
尚、上記の実施例においては、電圧制御装置として、制御用電源回路、４個のリレー及び圧力制御器コイルなどにより構成する例を示したが、電圧制御装置の構成としては、上記以外の論理回路や、適宜のソフトがインストールされたコンピュータ等、様々な変更例が容易に考えられるものであり、又燃料供給ラインや燃料ポンプアセンブリなどの構成も様々な変更例が考案し得るものであって、本発明はそれら全ての変更例を包摂するものである。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は交通事故発生時の車両の火災防止に有効であるので、実施すれば事故発生時の損害の軽減に役立つ。
【図面の簡単な説明】
【００４７】
【図１】図１は、本発明に係る電圧制御装置を含む運転制御装置の構成を示す回路図である。
【図２】図２は、図１に示した電圧制御装置が正常に作用しているときの状態を示す説明図である。
【図３】図３は、車両が衝撃を受けた後、所定時間Ｔの間において、図１に示した電圧制御装置の作動状態を示す説明図である。
【図４】図４は、時間Ｔ経過後の、図１に示した電圧制御装置の作動状態を示す説明図である。
【図５】図５は、本発明に係る車両用燃料油漏れ防止装置を装備した燃料ラインの正常作動状態を示す説明図である。
【図６】図６は、図５に示した車両用燃料油漏れ防止装置の起動後の燃料ライン作動状態を示す説明図である。
【図７】図７は、本発明に係る燃料ポンプの正常運転状態を示す説明図である。
【図８】図８は、本発明に係る車両用燃料油漏れ防止装置の起動後の燃料ポンプの運転状態を示す説明図である。
【図９】図９は、本発明に係る圧力調整器の構造説明図である。
【図１０】図１０は、本発明に係る安全装置の起動後の圧力調整器の作動状態を示す説明図である。
【図１１】図１１は、本発明に係る車両用燃料油漏れ防止装置のエアロック効果を示した図である。
【図１２】図１２は、燃料ラインからの燃料漏れを示す説明図である。
【図１３】図１３は、公知の燃料噴射システムの構成を示す説明図である。
【図１４】図１４は、公知の燃料ラインの構成を示す説明図である。
【図１５】図１５は、公知の燃料ポンプの構成を示す説明図である。
【図１６】図１６は、公知の圧力調整器の構成を示す説明図である。
【符号の説明】
【００４８】
１      燃料供給ライン
１１    送油管
１２    戻り管
１３    第１の逆送管
１４    第２の逆送管
１５    逆止弁
１０１  運転状態管制装置
１０２  運転制御装置
１０３  運転機器
１０４  衝突検知器
１０５  エアバック制御器
１０６  エアバック起動装置
１０７  直流電源
１１０  電源制御装置
１１１  制御用電源回路
１１２  Ａリレー
１１３  Ｂリレー
１１４  Ｃリレー
１１５  Ｄリレー
１１６  圧力制御器コイル
２      燃料ポンプアセンブリ
２０    筐体
２０１  吸込口
２０２  吐出口
２０３  第１の逆送管ポート
２０４  第２の逆送管ポート
２１    燃料ポンプモーター
２２    駆動軸
２３    燃料ポンプ
２４    ベアリング
２５    制御ディスク
２６    逆止弁
３      圧力調整器
３１    バルブ
３２    ダイヤフラムスプリング
３３    アクチュエータコイル
３４    ダイヤフラム
４      燃料インジェクター
５      燃料タンク
６      燃料
【図１】
0005286917.tif 000002
【図２】
0005286917.tif 000003
【図３】
0005286917.tif 000004
【図４】
0005286917.tif 000005
【図５】
0005286917.tif 000006
【図６】
0005286917.tif 000007
【図７】
0005286917.tif 000008
【図８】
0005286917.tif 000009
【図９】
0005286917.tif 000010
【図１０】
0005286917.tif 000011
【図１１】
0005286917.tif 000012
【図１２】
0005286917.tif 000013
【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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