(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトを回転可能に支持し、内部空間に粘性流体が充填されるケースを有し、該ケースが車体側、ドア側のうちのいずれか一方の側に設けられ、前記シャフトが前記車体側、前記ドア側のうちの他方の側に設けられ、前記ドアの開閉に伴って前記シャフト、前記ケースのうちの一方が他方に対して回転するドアチェック装置において、
前記ケースは、開放面を有する有底筒状のケース本体と、該ケース本体の開放面を覆う蓋とからなり、
前記装置は、更に、前記ケース本体の底部と対向する底対向部と、前記蓋と対向する蓋対向部と、前記底対向部，前記蓋対向部を結ぶ連結部とを有し、前記蓋の前記ケース本体からの浮き上がりを押さえるベースを備え、
前記ケースに、
前記シャフトと交差する方向に延び、前記ベースが前記車体側、前記ドア側のうちのいずれか一方の側に取り付けられた際に、取り付けられた相手に当接可能な当接面を有する羽部を設け、
前記ベースに、
前記車体側、前記ドア側のうちのいずれか一方の側に取り付けられた際に、前記羽部の当接面と対向する部分を押して、前記羽部の当接面を取り付けられた相手に押接せしめる押接部と、
前記車体側，前記ドア側のうちのいずれか一方の側に取り付けられる取付部とを設けたことを特徴とするドアチェック装置。
【請求項２】
前記ケースは、前記ベースの底対向部と前記蓋対向部との間に、圧入状態となるように挿入され、
前記ケース本体の前記底部の外面から前記蓋の外面までの長さは、
前記ケースの挿入方向に関し、前記ベースの奥側に配置される部分では、前記ベースの底対向部と前記蓋対向部との間の長さ以上であり、
奥側から手前側に行くに従って漸次的に長くなり、
前記ケース本体の底部の外面及び前記蓋の外面の少なくとも一方にリブが設けられ、前記リブの少なくとも一部はつぶされていることを特徴とする請求項１記載のドアチェック装置。
【請求項３】
前記ベースと前記ケースとは、前記ケースの挿入方向に関し、前記ベースの押接部と前記ケースの羽部とのみで当接し、他の部分には隙があることを特徴とする請求項１または２記載のドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シャフトを回転可能に支持し、内部空間に粘性流体が充填されるケースを有し、該ケースが車体側、ドア側のうちのいずれか一方の側に設けられ、前記シャフトが前記車体側、前記ドア側のうちの他方の側に設けられ、前記ドアの開閉に伴って前記シャフト、前記ケースのうちの一方が他方に対して回転するドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
ドアチェック装置の一例として、シャフトを回転可能に支持し、内部に粘性流体が充填されるケースを有するものがある（例えば特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００５−２６４６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
このようなドアチェック装置では、ケースからの液漏れがないことが必要である。
本発明は、上記課題に鑑みてなされたもので、その課題は、ケースからの液漏れがないドアチェック装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
請求項１に係る発明は、シャフトを回転可能に支持し、内部空間に粘性流体が充填されるケースを有し、該ケースが車体側、ドア側のうちのいずれか一方の側に設けられ、前記シャフトが前記車体側、前記ドア側のうちの他方の側に設けられ、前記ドアの開閉に伴って前記シャフト、前記ケースのうちの一方が他方に対して回転するドアチェック装置において、前記ケースは、開放面を有する有底筒状のケース本体と、該ケース本体の開放面を覆う蓋とからなり、前記装置は、更に、前記ケース本体の底部と対向する底対向部と、前記蓋と対向する蓋対向部と、前記底対向部，前記蓋対向部を結ぶ連結部とを有し、前記蓋の前記ケース本体からの浮き上がりを押さえるベースを備え、前記ケースに、前記シャフトと交差する方向に延び、前記ベースが前記車体側、前記ドア側のうちのいずれか一方の側に取り付けられた際に、取り付けられた相手に当接可能な当接面を有する羽部を設け、前記ベースに、前記車体側、前記ドア側のうちのいずれか一方の側に取り付けられた際に、前記羽部の当接面と対向する部分を押して、前記羽部の当接面を取り付けられた相手に押接せしめる押接部と、前記車体側，前記ドア側のうちのいずれか一方の側に取り付けられる取付部とを設けたことを特徴とするドアチェック装置である。
【０００６】
請求項２に係る発明は、前記ケースは、前記ベースの底対向部と前記蓋対向部との間に、圧入状態となるように挿入され、前記ケース本体の前記底部の外面から前記蓋の外面までの長さは、前記ケースの挿入方向に関し、前記ベースの奥側に配置される部分では、前記ベースの底対向部と前記蓋対向部との間の長さ以上であり、奥側から手前側に行くに従って漸次的に長くなり、前記ケース本体の底部の外面及び前記蓋の外面の少なくとも一方にリブが設けられ、前記リブの少なくとも一部はつぶされていることを特徴とする請求項１記載のドアチェック装置である。
【０００７】
請求項３に係る発明は、前記ベースと前記ケースとは、前記ケースの挿入方向に関し、前記ベースの押接部と前記ケースの羽部とのみで当接し、他の部分には隙があることを特徴とする請求項１または２記載のドアチェック装置である。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１−３に係る発明によれば、前記ケースは、開放面を有する有底筒状のケース本体と、該ケース本体の開放面を覆う蓋とからなり、更に、前記ケース本体の底部と対向する底対向部と、前記蓋と対向する蓋対向部と、前記底対向部，前記蓋対向部を結ぶ連結部とを有し、前記蓋の前記ケース本体からの浮き上がりを押さえるベースを設けたことにより、蓋がケース本体から浮き上がらず、ケースからの液漏れがない。
【０００９】
前記ケースに、前記シャフトと交差する方向に延び、前記ベースが前記車体側、前記ドア側のうちのいずれか一方の側に取り付けられた際に、取り付けられた相手に当接可能な当接面を有する羽部を設け、前記ベースに、前記車体側、前記ドア側のうちのいずれか一方の側に取り付けられた際に、前記羽部の当接面と対向する部分を押して、前記羽部の当接面を取り付けられた相手に押接せしめる押接部を設けたことにより、ケースの相手に対する揺動が禁止される。即ち、ドアの開閉に伴って、シャフトの軸を中心として回転しようとするケースの回転を防止できる。
【００１０】
また、前記ベースに、前記車体側，前記ドア側のうちのいずれか一方の側に取り付けられる取付部を設けたことにより、前記ベースを前記車体側，前記ドア側のうちのいずれか一方の側に取り付ける部材を別途設ける場合に比べて、コストダウンを図れる。
【００１１】
請求項２に係る発明によれば、前記ケースは、前記ベースの底対向部と前記蓋対向部との間に、圧入状態となるように挿入され、前記ケース本体の前記底部の外面から前記蓋の外面までの長さは、前記ケースの挿入方向に関し、前記ベースの奥側に配置される部分では、前記ベースの底対向部と前記蓋対向部との間の長さ以上であり、奥側から手前側に行くに従って漸次的に長くなり、前記ケース本体の底部の外面及び前記蓋の外面の少なくとも一方にリブが設けられ、前記リブの少なくとも一部はつぶされていることにより、蓋がケース本体に押接し、ケースからの液漏れがない。
【００１２】
請求項３に係る発明によれば、前記ベースと前記ケースとは、前記ケースの挿入方向に関し、前記ベースの押接部と前記ケースの羽部とのみで当接し、他の部分には隙があることにより、部品形状のバラツキがあっても、挿入方向への位置決め精度の低下を起こさない。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
本発明の形態例を図１，図２を用いて説明する。図１はドアチェック装置の分解斜視図、図２は図１のケースの分解斜視図である。
最初に、図２を用いて、ドアチェック装置のケースの説明を行う。図において、ケース４は、繊維強化プラスチックの成形品で、開放面２を有した有底筒状のケース本体１と、ケース本体１の開放面２を覆う蓋１１とからなっている。尚、本形態例では、ケース本体１と蓋１１との間に図示しないシールリングを配置し、ケース本体１と蓋１１間の密封を行うようにした。
【００１４】
ケース本体１の内部底面には、シャフト５の一方の端部側が嵌合し、シャフト５を回転可能に支持する凹部が形成されている。このケース本体１内には、粘性流体（例えば、オイル）が充填されている。シャフト５に沿って、フラップ９が取り付けられている。
【００１５】
ケース１の開放面２を覆うように蓋１１が設けられる。蓋１１も、繊維強化プラスチックの成形品で、略中央部には、凸部１１ａが形成され、この凸部１１ａには、シャフト５の他方の端部側が挿通し、シャフト５を回転可能に支持する穴１３が設けられている。シャフト５の他方の端部側は、蓋１１の穴１３を介してケース４の外部まで突出し、本形態では、ドアのヒンジのヒンジピンに接続されるようになっている。
【００１６】
尚、ドアのヒンジは、車体側ヒンジと、ドア側ヒンジと、車体側ヒンジ、ドア側ヒンジを挿通するヒンジピンとからなっている。そして、ケース４を車体側に設ける場合は、ヒンジピンはドア側のヒンジに固定され、逆にケース４をドア側に設ける場合は、ヒンジピンは、車体側のヒンジに固定される。本形態例では、ケース４は車体側に設けられている。
【００１７】
そして、ケース４内には、シャフト５を回転させる場合、シャフト５の位相角度によって異なる抵抗を与えるオリフィスや、シャフト５の回転開始時には、大きな抵抗が発生し、一旦シャフト５が回転を始めると、抵抗が小さくなるような機構が設けられている。
【００１８】
次に、図１−図２を用いてベース５１を説明する。ベース５１は、ケース４が挿入されるくぼみ部５１ａと、くぼみ部５１ａの周りに形成され、車体側に当接可能な張り出し部５１ｂとを有する金属の深絞り加工品である。ベース５１のくぼみ部５１ａは、挿入されたケース本体１の底部１ｂと対向する底対向部５３と、蓋１１と対向する蓋対向部５５と、底対向部５３，蓋対向部５５を結ぶ連結部５７とからなっている。蓋対向部５５には、くぼみ部５１ａの開口に臨んだ辺から略中央部にかけて、略Ｕ字形の溝５５ａが形成されている。図２に示すように、この溝５５ａの幅（Ｗ）は、蓋１１の凸部１１ａの幅（ｗ）以上に設定されている。
【００１９】
シャフト５が突出する方向を上と規定すると、ベース５１の張り出し部５１ｂのうち、上部及び下部には、ボルトが挿通可能な穴５９が形成され、車体側に当接する取付部６１となっている。そして、穴５９を挿通する図示しないボルト及びボルトに螺合するナットを用いて、ベース５１は車体側に取り付けられる。
【００２０】
ベース５１の張り出し部５１ｂの側部には、車体側との間に空間が形成される凹部６３、凹部６５が設けられている。一方、ケース本体１には、凹部６３、凹部６５に係合する板状の羽部２１，羽部２３が形成されている。羽部２１、羽部２３には、ベース５１，ケース４が車体側に取り付けられた際に、車体側に当接可能な当接面２１ａ，２３ａを有している。本形態例では、図１に示すように、ケース本体１の羽部２１，羽部２３の厚さ（Ｔ）は、凹部６３，凹部６５の深さ（ｔ）より大きく設定されている。このため、ベース５１，ケース４が車体側に取り付けられた際には、ケース本体１の羽部２１，羽部２３の当接面２１ａ，２３ａと対向する対向面２１ｂ，２３ｂが、押接部としてのベース５１の凹部６３，凹部６５の底面６３ａ，底面６５ａに押されて、ケース本体１の羽部２１，羽部２３の当接面２１ａ，２３ａを車体側に押接せしめるようになっている。
【００２１】
そして、ケース４の羽部２１，羽部２３がベース５１の凹部６３，凹部６５に係合し、車体側に押しつけられることにより、シャフト５の軸を中心とするケース４の回転が禁止されることとなる。
【００２２】
又、本形態例では、シャフト５と直交する方向の断面図である図３に示すように、ベース５１とケース４とは、ケース４の挿入方向（図において矢印Ｄ）に関し、ベース５１の凹部６３の底面６３ａ、凹部６５の底面６５ａと、ケース本体１の羽部２１の対向面２１ｂ、羽部２３の対向面２３ｂとのみで当接し、他の部分（ケース本体１の周面全体）には隙（Ｓ）があるように形成されている。
【００２３】
更に、図４に示すように、ケース本体１の底部１ｂの外面から蓋１１の外面までの長さは、ケース４の挿入方向（図において矢印Ｄ方向）に関し、ベース５１の奥側に配置される部分（図においてＦ部分）では、ベース５１の底対向部５３と蓋対向部５５との間の長さＡ以上の長さＢであり、奥側から手前側に行くに従って漸次的に長くなって、ベース５１のくぼみ部５１ａの開口側の部分（図においてＯ部分）では、長さＣ（Ｂ＜Ｃ）となっている。尚、図４ではケース４のケース本体１の底部１ｂの外面から蓋１１の外面までの長さを変化させたが、図５に示すように、ベース５１’のくぼみ部５１ａ’の底対向部５３’と蓋対向部５５’との間の長さを変化させてもよい。図において、ベース５１’のくぼみ部５１ａ’の底対向部５３’と蓋対向部５５’との間の長さは、ケース４’の挿入方向（図において矢印Ｄ方向）に関し、ベース５１’の開口側は、ケース４’のケース本体１’の底部１ｂ’の外面から蓋１１’の外面までの長さＣ’以下の長さＢ’であり、くぼみ部５１ａ’の開口から奥側に行くに従って漸次的に短くなって、奥側では長さＡ’（Ａ’＜Ｂ’）となっている。
【００２４】
そして、蓋１１は、ベース５１の蓋対向部５５と対向する部分に複数の凹部を有すると共に、凹部と凹部との間にリブ１１ｂを有する。ケース４は、ベース５１の底対向部５３と蓋対向部５５との間に、圧入状態となるように挿入され、リブ１１ｂの少なくとも一部はつぶされている。
【００２５】
このような構成によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）ケース４は、開放面２を有する有底筒状のケース本体１と、ケース本体１の開放面２を覆う蓋１１とからなり、更に、ベース５１は、ケース本体１の底部１ｂと対向する底対向部５３と、蓋１１と対向する蓋対向部５５と、底対向部５３，蓋対向部５５を結ぶ連結部５７とを有し、蓋１１のケース本体からの浮き上がりを押さえるベース５１を備えたことにより、蓋１１がケース本体１から浮き上がらず、ケース４からの液漏れがない。
（２）ケース４に、シャフト５と交差する方向に延び、ベース５１が車体側に取り付けられた際に、取り付けられた相手に当接可能な当接面２１ａ、当接面２３ａを有する羽部２１、羽部２３を設け、ベース５１に、車体側に取り付けられた際に、羽部２１、羽部２３の当接面２１ａ、当接面２３ａと対向する部分を押して、羽部２１、羽部２３の当接面２１ａ、当接面２３ａを取り付けられた相手に押接せしめる押接部としての凹部６３，凹部６５の底面６３ａ，底面６５ａを設けたことにより、ケース４の相手に対する揺動が禁止される。即ち、ドアの開閉に伴って、シャフト５の軸を中心として揺動しようとする相手に対するケース４の揺動を防止できる。
【００２６】
また、ベース５１に、車体側に取り付けられる取付部６１を設けたことにより、ベース５１を車体側に取り付ける部材を別途設ける場合に比べて、コストダウンを図れる。
（３）ケース４は、ベース５１の底対向部５３と蓋対向部５５との間に、圧入状態となるように挿入され、リブ１１ｂの少なくとも一部はつぶされていることにより、蓋１１がケース本体１に押接し、ケース４からの液漏れがない。
（４）ベース５１とケース４とは、ケース４の挿入方向に関し、ベース５１の
押接部とケース４の羽部２１、羽部２３とのみで当接し、他の部分は隙があることにより、部品形状のバラツキがあっても、挿入方向への位置決め精度の低下を起こさない。
【００２７】
尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、チェック装置で説明を行ったが、他に、他の機器と接続されるシャフトを回転可能に支持し、内部空間に粘性流体が充填されるケースを有するロータリポンプ、ロータリダンパでも、適用可能である。
【００２８】
又、上記形態例では、リブ１１ｂを蓋１１のベース５１の蓋対向部５５と対向する部分に形成したが、他に、ケース本体１の底部１ｂの外面に形成してもよいし、両方に形成してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２９】
【図１】ドアチェック装置の分解斜視図である。
【図２】図１のケースの分解斜視図である。
【図３】図１のドアチェック装置のシャフトと直交する方向の断面図である。
【図４】ケースとベースとの嵌め合いの寸法関係を説明する図である。
【図５】他の形態例のケースとベースとの嵌め合いの寸法関係を説明する図である。
【符号の説明】
【００３０】
１  ケース本体
４  ケース
１１  蓋
５１  ベース
５３  底対向部
５５  蓋対向部
５７  連結部
【図１】
0005134334.tif 000002
【図２】
0005134334.tif 000003
【図３】
0005134334.tif 000004
【図４】
0005134334.tif 000005
【図５】
0005134334.tif 000006