(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスを有する自動二輪車用タイヤであって、
前記カーカスは、タイヤ周方向に対して７５〜９０°の角度で配列するカーカスコードの配列体をトッピングゴムで被覆した１枚以上のカーカスプライからなり、かつ
前記カーカスコードは、コード構造が１１００dtex／２、１１００dtex／３、又は１６７０dtex／２のアラミド繊維コードからなり、しかも次式（１）で示されるコードの撚り係数Ｔを２．７〜３．４の範囲とするとともに、
前記トッピングゴムの損失正接（tanδ１）を０．０９〜０．１５の範囲としたことを特徴とする自動二輪車用タイヤ。
Ｔ＝ｎ×｛√（Ｄ／ρ）｝×１０−３    −−−（１）
（但し、ｎはコード長さ１０ｃｍ当たりの上撚り数（単位：回）、Ｄはコードの総繊度（単位：dtex）、ρはアラミド繊維の比重）
【請求項２】
前記カーカスは、１枚のカーカスプライからなり、かつこのカーカスプライは、前記カーカスコードの総繊度Ｄ（単位：dtex）と、カーカスプライの巾５ｃｍ当たりのカーカスコードの打込み本数Ｎ（単位；本）との積Ｄ×Ｎを、前記コード構造が１１００dtex／２のとき７．７×１０４〜１５．２×１０４の範囲、前記コード構造が１１００dtex／３のとき７．６×１０４〜１８．２×１０４の範囲、前記コード構造が１６７０dtex／２のとき７．７×１０４〜１８．４×１０４の範囲としたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスコードとそのトッピングゴムとのマッチングを図り、操縦安定性と耐久性とを向上させた自動二輪車用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのカーカスコードとして、例えばナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエステル繊維などの有機繊維コードが広く採用されており、中でもレーヨン繊維コードは、引張弾性特性や熱寸法安定性などに優れるため、特に操縦安定性能が重要視される自動二輪車用タイヤにおいて多用されている。しかし、レーヨン繊維コードは、その製造工程において発生する廃液が環境に悪影響を与える傾向があり、又タイヤ製造時などにおけるレーヨン繊維コードの吸湿性管理が不十分であると、コードとゴムとの接着力が低下し、かつ荷重時伸度の増加を招くなど目的とする操縦安定性の向上が期待できなくなるという問題がある。
【０００３】
そこで下記の特許文献１には、このようなレーヨン繊維コードの諸問題を解決しながら、レーヨン繊維コードと同等若しくはそれ以上の操縦安定性を発揮しうるカーカスコードとして、例えばコード構造が８００dtex／２、４４０dtex／２、又は２２０dtex／２の極細のアラミド繊維コードが提案されている。
【０００４】
前記アラミド繊維コードを極細で使用する理由は、タイヤの操縦安定性については、カーカスコードの伸び難くさと復元性とをバランスさせることが重要であるからであり、例えば１６７０dtex／２の一般的な太さのアラミド繊維コードは、１８４０dtex／２のレーヨン繊維コードよりも動的弾性率が大きく伸び難いものの、損失正接がレーヨン繊維コードよりも大であるため、コ−ドが一旦伸びた状態から荷重が除去されて元に復元する際のヒステリシスロスが大きくなる。そのためコードの復元性に劣り、操縦安定性を高めることを難しくしている。これに対して、前記提案された極細のアラミド繊維コードでは、その撚り数などを調整することで、コードの伸び性と復元性、即ち動的弾性率と損失正接とのバランスを適正化させることが可能となり、レーヨン繊維コードを上回る優れた操縦安定性を発揮させうることができるのである。
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−２９７２１１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、前述の極細のアラミド繊維コードでは、例えコード打ち込み数を従来以上に増加させたとてもカーカスのプライ強度を高めるのに限界がある。そのため、タイヤにより高い耐久性を持たせるために１１００dtex／２以上の繊度のアラミド繊維コードを用いることが望まれるが、この１１００dtex／２以上のアラミド繊維コードは、前述の如くコードの損失正接が大であり復元性に劣るため操縦安定性を減じるなど、アラミド繊維コードにとって耐久性と操縦安定性とは二律背反の関係にあった。
【０００７】
そこで本発明は、カーカスのトッピングゴムに損失正接（tanδ１）が０．０９〜０．１５の範囲の低発熱のゴムを用いることを基本として、１１００dtex／２以上の太いアラミド繊維コードを用いてタイヤ耐久性を充分に高めながらも、レーヨン繊維コードを上回る優れた操縦安定性を発揮しうる自動二輪車用タイヤを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本願請求項１の発明は、トレッド部からサイドウォール部をへてビード部のビードコアに至るカーカスを有する自動二輪車用タイヤであって、
前記カーカスは、タイヤ周方向に対して７５〜９０°の角度で配列するカーカスコードの配列体をトッピングゴムで被覆した１枚以上のカーカスプライからなり、かつ
前記カーカスコードは、コード構造が１１００dtex／２、１１００dtex／３、又は１６７０dtex／２のアラミド繊維コードからなり、しかも次式（１）で示されるコードの撚り係数Ｔを２．７〜３．４の範囲とするとともに、
前記トッピングゴムの損失正接（tanδ１）を０．０９〜０．１５の範囲としたことを特徴としている。
Ｔ＝ｎ×｛√（Ｄ／ρ）｝×１０−３    −−−（１）
（但し、ｎはコード長さ１０ｃｍ当たりの上撚り数（単位：回）、Ｄはコードの総繊度（単位：dtex）、ρはアラミド繊維の比重）
【０００９】
又請求項２の発明では、前記カーカスは、１枚のカーカスプライからなり、かつこのカーカスプライは、前記カーカスコードの総繊度Ｄ（単位：dtex）と、カーカスプライの巾５ｃｍ当たりのカーカスコードの打込み本数Ｎ（単位；本）との積Ｄ×Ｎを、前記コード構造が１１００dtex／２のとき７．７×１０４〜１５．２×１０４の範囲、前記コード構造が１１００dtex／３のとき７．６×１０４〜１８．２×１０４の範囲、前記コード構造が１６７０dtex／２のとき７．７×１０４〜１８．４×１０４の範囲としたことを特徴としている。
【００１０】
なお本明細書では、ゴムの損失正接（tanδ１）は、粘弾性スペクトロメーターを用い、温度７０℃、周波数１０Ｈｚ、初期伸張歪１０％、動歪の振幅±２％の条件で測定した値である。
【発明の効果】
【００１１】
本発明は叙上の如く、１１００dtex／２以上の繊度のアラミド繊維コードを用いることで、タイヤ耐久性を高めている。他方、この１１００dtex／２以上のアラミド繊維コードは、コードの損失正接が大であるため、復元性に劣り操縦安定性を減じるが、本発明では、カーカスのトッピングゴムの損失正接（tanδ１）を０．０９〜０．１５の範囲に抑えているため、カーカスプライ全体として、伸びからの復元性を確保でき、操縦安定性とタイヤ耐久性とを両立して高めることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の一形態を、図示例とともに説明する。図１は、本発明の自動二輪車用タイヤを示す断面図である。
【００１３】
図１に示すように、自動二輪車用タイヤ１は、トレッド部２からサイドウォール部３をへてビード部４のビードコア５に至るカーカス６と、このカーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されるバンド層７とを具える。なお前記トレッド部２は、タイヤ赤道Ｃからトレッド端Ｔｅに向かって凸円弧状に湾曲してのびるトレッド面２Ｓを有し、前記トレッド端Ｔｅ、Ｔｅ間の距離であるトレッド巾ＴＷがタイヤ最大巾をなすことにより、大きなバンク角での旋回走行を可能としている。
【００１４】
前記カーカス６は、図２（Ａ）に概念的に示すように、タイヤ周方向に対して７５〜９０°の角度で配列するカーカスコード１０の配列体をトッピングゴム１１で被覆した１枚以上、本例では１枚のカーカスプライ６Ａから形成される。このカーカスプライ６Ａは、前記ビードコア５、５間に跨るトロイド状のプライ本体部６ａの両端に、前記ビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返されるプライ折返し部６ｂを有する。又該プライ本体部６ａとプライ折返し部６ｂとの間には、前記ビードコア５からタイヤ半径方向外側に先細状にのびるビード補強用のビードエーペックスゴム８が配置されている。
【００１５】
前記ビードエーペックスゴム８のビードベースラインＢＬからの半径方向高さｈ１は、前記トレッド端Ｔｅの半径方向高さｈｅより小であり、好ましくは、その下限値を前記高さｈｅの３５％以上さらには４０％以上、又上限値を７０％以下さらには６０％以下としている。本例では、前記プライ折返し部６ｂが、サイドウォール部３を通った後、前記プライ本体部６ａとバンド層７との間に挟まれて終端するハイターンアップ構造をなす場合を例示しているが、バンド層７の外端よりも半径方向内側で終端させた構造でも良い。
【００１６】
又前記バンド層７は、バンドコードをタイヤ周方向に対して５°以下の角度で螺旋状に巻回させた１枚以上、本例では１枚のバンドプライ７Ａにより形成される。このバンドプライ７Ａは、図３に示すように、１本のバンドコード１４または複数本のバンドコード１４の引き揃え体をトッピングゴム１５中に埋設してなるテープ状の帯状プライ１６を、タイヤ周方向に沿って螺旋巻することにより形成され、このとき前記バンドコード１４とタイヤ周方向とのなす角度を５°以下に設定する。このようなバンドプライ７Ａは、継ぎ目のない所謂ジョイントレス構造をなすため、タイヤのユニフォミティに優れかつトレッド部２への拘束力を高めてタガ効果を向上させる。なお前記バンドコードとしては、例えばナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維コードが好適に使用できる。
【００１７】
そして本発明では、前記カーカスコード１０として、コード構造が１１００dtex／２、１１００dtex／３、又は１６７０dtex／２のアラミド繊維コード１３が採用される。即ちカーカスコード１０は、図２（Ｂ）に例示する如く、下撚りしたアラミド繊維フィラメントの束１０Ａ（即ちストランド１０Ａ）の２本又は３本を、上撚りにて互いに撚り合わせた双撚り構造をなし、本例では下撚り数と上撚り数とを同一とした所謂バランス撚りのものを使用している。
【００１８】
このアラミド繊維コード１３は、レーヨンと同様、耐熱性や熱寸法安定性は充分ではあるが、弾性率が高い分、耐疲労性に劣る傾向がある。そのため、次式（１）で示されるコードの撚り係数Ｔを２．７〜３．４の範囲に設定することが必要である。なお式（１）中の「ｎ」はコード長さ１０ｃｍ当たりの上撚り数（単位：回）、「Ｄ」はコードの総繊度（単位：dtex）、ρはアラミド繊維の比重で約１．４４である。
Ｔ＝ｎ×｛√（Ｄ／ρ）｝×１０−３    −−−（１） 
【００１９】
前記撚り係数Ｔが２．７未満ではコードの耐疲労性が不充分となって破断損傷しやすい傾向となり、逆に３．４を超えると、引っ張り弾性率が不足してコードの伸びが過大となり、必要な操縦安定性を得ることができなくなる。このような観点から、アラミド繊維コード１３の場合、前記撚り係数Ｔの上限値を３．２以下とするのが好ましい。
【００２０】
又前記総繊度Ｄを２２００〜３３４０dtexとした一般的な太さのアラミド繊維コード１３であるため、前記撚り係数Ｔを調整したとしても、コードの損失正接は、レーヨン繊維コード等に比して相対的に大となる。そのため、コ−ドが伸びた状態からの復元性に劣り、過渡応答性等を損ねるなど、総合的な見地から操縦安定性を低下させる傾向を招く。
【００２１】
そこで本発明では、前記アラミド繊維コード１３の復元性を補い、過渡応答性等を高めて操縦安定性を向上させるために、前記カーカスプライ６Ａのトッピングゴム１１に、損失正接（tanδ１）が０．０９〜０．１５のゴムを採用している。このように、トッピングゴム１１の損失正接（tanδ１）を０．１５以下に制限することで、カーカスプライ６Ａ全体のヒステリシスロスを抑え、カーカスプライ６Ａ全体としての復元性を高めることができ、レーヨン繊維コードを上回る優れた操縦安定性を発揮させることが可能となる。
【００２２】
前記トッピングゴム１１の損失正接（tanδ１）が０．１５を超えると、カーカスプライ６Ａの復元性を高めることができず、逆に０．０９を下回ると耐引裂抵抗性などが減じて耐久性を低下する傾向を招く。このような観点から、トッピングゴム１１の損失正接（tanδ１）の下限値は０．１０以上が好ましく、又上限値は０．１２以下が好ましい。
【００２３】
又アラミド繊維コード１３では、その総繊度Ｄを２２００〜３３４０dtexとしたとはいえ、コード打ち込み本数が過小な場合には、必要なプライ強度が得られず、タイヤ耐久性を向上することが難しい。そのため本例では、カーカスコード１０の総繊度Ｄ（単位：dtex）と、カーカスプライ６Ａの巾５ｃｍ当たりのカーカスコードの打込み本数Ｎ（単位；本）との積Ｄ×Ｎを、以下の如く設定している。
（１）前記コード構造が１１００dtex／２のとき、前記積Ｄ×Ｎを７．７×１０４〜１５．２×１０４の範囲；
（２）前記コード構造が１１００dtex／３のとき、前記積Ｄ×Ｎを７．６×１０４〜１８．２×１０４の範囲；又
（３）前記コード構造が１６７０dtex／２のとき、前記積Ｄ×Ｎを７．７×１０４〜１８．４×１０４の範囲；
としている。
【００２４】
前記積Ｄ×Ｎがそれぞれ下限値を下回るとプライ強度が不充分となって、タイヤ耐久性を低下させる傾向を招く。又上限値を上回ると、打込み本数Ｎが過大となってカーカスコード１０、１０間が接近し過ぎ、トッピングゴム１１とのセパレーションを誘発するなど、新たな損傷の起点となる。
【００２５】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００２６】
図１に示す構造をなすタイヤサイズ１９０／５０ＺＲ１７の自動二輪車用タイヤを表１の仕様で試作するとともに、各試供タイヤの、操縦安定性、及び耐久性をテストし、その結果を表１に記載した。表１に記載以外は同仕様である。
【００２７】
なお各タイヤとも、カーカスのプライ枚数は１枚、カーカスコード角度は９０°である。又バンド層としてアラミド繊維コード（１６７０dtex／２）を螺旋巻きした１枚のバンドプライを用い、そのトッピングゴムの損失正接（tanδ２）を０．０９としている。
【００２８】
（１）耐久性；
リム（ＭＴ６．００×１７）、内圧（２９０ｋＰａ）、荷重（４．８４ｋＮ））、速度（６５ｋｍ／ｈ）の条件にてドラム上を走行させ、タイヤに損傷が発生するまでの走行距離を、比較例１を１００とする指数で評価した。指数の大きい方が良好である。
【００２９】
（２）操縦安定性；
タイヤを、リム（ＭＴ６．００×１７）、内圧（２９０ｋＰａ）の条件で、大型自動二輪車（１０００ＣＣ）の後輪に装着して、ドライアスファルトのタイヤテストコースを実車走行し、その時の操縦安定性をドライバーの官能評価により比較例１を３とする５点法で評価した。指数の大きい方が良好である。
【００３０】
【表１】
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0005113444.tif 000004
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】本発明の自動二輪車用タイヤの一実施例を示す断面図である。
【図２】（Ａ）はカーカスプライを示す断面図、（Ｂ）はカーカスコード拡大して示す斜視図である。
【図３】バンド層の帯状プライを示す斜視図である。
【符号の説明】
【００３２】
２     トレッド部
３     サイドウォール部
４     ビード部
５     ビードコア
６     カーカス
６Ａ   カーカスプライ
１０   カーカスコード
１２   トッピングゴム
１３   アラミド繊維コード
【図１】
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【図２】
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【図３】
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