(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結されるブラケットと、
該ブラケットの筒状のホルダー部の内側に嵌合された筒部材と、
前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、
前記筒部材と前記取付部材とを弾性的に連結するとともに前記筒部材の一方の開口端を閉塞するゴム弾性体と、
前記筒部材の他方の開口端を閉塞するダイヤフラムと、
前記筒部材の内側に形成されて液体が封入された液室を、隔壁の一部が前記ゴム弾性体で形成されて前記ゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部が前記ダイヤフラムで形成された副液室と、に区画するとともに、前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路を有する仕切り部材と、
を備える防振装置において、
前記筒部材において前記オリフィス通路と前記主液室との連通部分に隣接する部分に側面開口部が形成されているとともに、前記主液室の内圧の変化に応じて変形可能なメンブランが前記側面開口部を閉塞するように張設されており、
前記メンブランの外側面と前記ホルダー部の内周面との間に、隙間があけられており、
前記筒部材の外周面と前記ホルダー部の内周面との間に、前記隙間を封止するシール部材が嵌合され、
前記隙間が空気室になっていて、
前記シール部材は、前記ホルダー部の内周面に圧接する外周部と、前記筒部材の外周面に圧接する内周部と、前記外周部の端部と前記内周部の端部とを連結する折り曲げ部と、を備えており、前記内周部と前記外周部とが相対的に近づく方向に弾性変形した状態で、前記筒部材の外周面と前記ホルダー部の内周面との間に嵌合されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１記載の防振装置において、
前記内周部は、前記筒部材の軸線方向の長さが前記外周部よりも短くなっていることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の防振装置において、
前記シール部材は、前記筒部材の外周面に沿って環状に形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の防振装置において、
前記シール部材において前記筒部材の外周面に対向する内側面及び前記ホルダー部の内周面に対向する外側面のうちの少なくとも一方には、前記シール部材の全長に亘って延在する凸条部が突設されていることを特徴とする防振装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載の防振装置において、
前記シール部材には、前記筒部材及び前記ブラケットのうちの何れか一方に弾性係止される係止部が備えられていることを特徴とする防振装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載の防振装置において、
前記メンブランと前記ゴム弾性体とが一体に形成されていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジン等の振動発生部を車体等の振動受部にマウントする際に用いられる防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の防振装置として、従来、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結されるブラケットと、このブラケットの筒状のホルダー部の内側に嵌合された筒部材と、振動発生部および振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、筒部材と取付部材とを弾性的に連結するとともに筒部材の一方の開口端を閉塞するゴム弾性体と、筒部材の他方の開口端を閉塞するダイヤフラムと、筒部材の内側に形成されて液体が封入された液室を主液室と副液室とに区画する仕切り部材と、を備えた構成が知られている。上記した主液室は、隔壁の一部がゴム弾性体で形成されてゴム弾性体の変形により内容積が変化する液室であり、上記した副液室は、隔壁の一部がダイヤフラムで形成された液室である。また、仕切り部材には、主液室と副液室とを連通するオリフィス通路が形成されている。また、上記した液室の内側には、変形可能なメンブランが配設されており、このメンブランによって、高周波領域の振動が入力された際に防振装置が硬くならないようにバネ低減を図ることができ、これにより、防振装置による振動減衰機能を維持することができる。
【０００３】
上記した防振装置では、防振装置に大きなバウンド方向の振動が入力されて主液室の液圧が急激に上昇した後、リバウンド方向に振動が入力されて主液室が負圧になったとき、主液室側の液中に多数の気泡が生成されるキャビテーションが発生する場合がある。特に、オリフィス通路と主液室との連通部分において局所的に急激な液圧変動が起きるので、上記したキャビテーションは、上記連通部分に発生し易い。そこで、従来、例えば下記特許文献１に示されているように、筒部材において上記連通部分に隣接する部分に側面開口部が形成され、この側面開口部が高周波領域のバネ低減のためのメンブランで閉塞された構成の防振装置が提案されている。このメンブランの外側面と上記したブラケットのホルダー部の内周面との間には隙間があけられている。この防振装置では、上記連通部分において急激な液圧変動が生じようとしても、この液圧変動が上記メンブランによって緩和されるので、キャビテーションの発生を抑制することができる。
【特許文献１】特開平１１−１０１２９６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記した特許文献１に示されたような従来の防振装置では、ホルダー部の両端を筒部材にカシメ固定しているだけであり、カシメ部分の気密性が不十分であるため、メンブランの径方向外側の空間に外気が侵入し、メンブランがオゾン劣化するおそれがある。また、メンブランの径方向外側の空間を封止するために、筒部材の他方の開放端側の外周面にＯリング状のゴムシール部を加硫接着させて筒部材の外周面とホルダー部の内周面との間にゴムシール部を介在させる方法が考えられるが、ゴムの加硫成形後にゴム表面の仕上げ工程が必要であるのでコストアップになり、また、筒部材をブラケットに対して確実に同軸に嵌合させる必要があるので量産性が低くなるという問題が存在する。
【０００５】
本発明は、上記した従来の問題が考慮されたものであり、筒部材の側面開口部を閉塞するメンブランのオゾン劣化を抑止することができ、且つ、コストアップや量産性の低下を抑えることができる防振装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る防振装置は、振動発生部および振動受部のうちの何れか一方に連結されるブラケットと、該ブラケットの筒状のホルダー部の内側に嵌合された筒部材と、前記振動発生部および前記振動受部のうちの何れか他方に連結される取付部材と、前記筒部材と前記取付部材とを弾性的に連結するとともに前記筒部材の一方の開口端を閉塞するゴム弾性体と、前記筒部材の他方の開口端を閉塞するダイヤフラムと、前記筒部材の内側に形成されて液体が封入された液室を、隔壁の一部が前記ゴム弾性体で形成されて前記ゴム弾性体の変形により内容積が変化する主液室と、隔壁の一部が前記ダイヤフラムで形成された副液室と、に区画するとともに、前記主液室と前記副液室とを連通するオリフィス通路を有する仕切り部材と、を備える防振装置において、前記筒部材において前記オリフィス通路と前記主液室との連通部分に隣接する部分に側面開口部が形成されているとともに、前記主液室の内圧の変化に応じて変形可能なメンブランが前記側面開口部を閉塞するように張設されており、前記メンブランの外側面と前記ホルダー部の内周面との間に、隙間があけられており、前記筒部材の外周面と前記ホルダー部の内周面との間に、前記隙間を封止するシール部材が嵌合され、前記隙間が空気室になっていて、前記シール部材は、前記ホルダー部の内周面に圧接する外周部と、前記筒部材の外周面に圧接する内周部と、前記外周部の端部と前記内周部の端部とを連結する折り曲げ部と、を備えており、前記内周部と前記外周部とが相対的に近づく方向に弾性変形した状態で、前記筒部材の外周面と前記ホルダー部の内周面との間に嵌合されていることを特徴としている。
【０００７】
このような特徴により、筒部材をホルダー部の内側に嵌合させた後、筒部材の外周面とホルダー部の内周面との間にシール部材を嵌合させることにより、メンブランの径方向外側に形成された空間（隙間）が封止され、その空間への外気の侵入が防止される。また、オリフィス通路と主液室との連通部分において局所的に急激な液圧変動が生じようとしても、この液圧変動がメンブランよって緩和される。
【０００９】
また、前記隙間が空気室になっているので、メンブランが柔軟に変形可能になり、メンブランによってオリフィス通路と主液室との連通部分における液圧変動が確実に緩和される。
【００１１】
また、前記シール部材が、前記ホルダー部の内周面に圧接する外周部と、前記筒部材の外周面に圧接する内周部と、前記外周部の端部と前記内周部の端部とを連結する折り曲げ部と、を備えており、前記内周部と前記外周部とが相対的に近づく方向に弾性変形した状態で、前記筒部材の外周面と前記ホルダー部の内周面との間に嵌合されているので、シール部材の弾性力によって、シール部材の外周部がホルダー部の内周面に圧接されるとともに、シール部材の内周部が筒部材の外周面に圧接される。
【００１２】
また、本発明に係る防振装置は、前記内周部が、前記筒部材の軸線方向の長さが前記外周部よりも短くなっていることが好ましい。
【００１３】
これにより、筒部材の外周面とホルダー部の内周面との間にシール部材を嵌合させる際、まず、外周部がホルダー部の内周面に沿って差し込まれ、その後、内周部が筒部材の外周面に沿って差し込まれる。
【００１４】
また、本発明に係る防振装置は、前記シール部材が、前記筒部材の外周面に沿って環状に形成されていることが好ましい。
【００１５】
これにより、メンブランの外側面に隣接する空間を広くとることが可能であり、その結果、メンブランが柔軟に変形可能になり、メンブランによってオリフィス通路と主液室との連通部分における液圧変動が確実に緩和される。
【００１６】
また、本発明に係る防振装置は、前記シール部材において前記筒部材の外周面に対向する内側面及び前記ホルダー部の内周面に対向する外側面のうちの少なくとも一方に、前記シール部材の全長に亘って延在する凸条部が突設されていることが好ましい。
【００１７】
これにより、凸条部が筒部材の外周面やホルダー部の内周面に当接され、シール性が向上する。
【００１８】
また、本発明に係る防振装置は、前記シール部材に、前記筒部材及び前記ブラケットのうちの何れか一方に弾性係止される係止部が備えられていることが好ましい。
【００１９】
これにより、シール部材を筒部材の外周面とホルダー部の内周面との間に嵌合する際、係止部が筒部材若しくはブラケットに弾性係止されることで、筒部材の外周面とホルダー部の内周面との間に嵌合したシール部材が抜け止めされ、シール部材の位置決めが行われる。
【００２０】
また、本発明に係る防振装置は、前記メンブランと前記ゴム弾性体とが一体に形成されていることが好ましい。
【００２１】
これにより、メンブランのシール性が向上し、筒部材の側面開口部がメンブランによって確実に閉塞される。
【発明の効果】
【００２２】
本発明に係る防振装置によれば、メンブランの外側面とホルダー部の内周面との間に形成された空間がシール部材によって封止されるので、メンブランのオゾン劣化を抑止することができる。また、ブラケットのホルダー部に筒部材を嵌合させた後、筒部材の外周面とホルダー部の内周面との間にシール部材を嵌合させるだけで防振装置が製作されるので、防振装置の製造作業が容易であり、コストアップや量産性の低下を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
以下、本発明に係る防振装置の実施の形態について、図面に基いて説明する。
【００２４】
図１は本実施の形態における防振装置１の断面図であり、図２は後述するシール部材９の斜視図であり、図３はシール部材９の断面図であり、図４は防振装置１のバウンド側の部分を表した斜視図であり、図５は後述する仕切り部材７の分解斜視図である。
また、本実施の形態では、図１における下側がバウンド側、つまり防振装置１を設置した際に静荷重（初期荷重）が入力される方向であり、図１における上側がリバウンド側、つまり前記静荷重の入力方向の反対側であり、以下の説明においてバウンド側を下側とし、リバウンド側を上側とする。
【００２５】
図１に示すように、防振装置１は、振動発生部の一例であるエンジンを振動受部の一例である車体にマウントさせる際に用いられるものであり、振動発生部の振動を減衰させるための装置である。図１に示すように、防振装置１は、互いに同軸Ｌ上に配置される内筒２（本発明における取付部材に相当する。）及び外筒３（本発明における筒部材に相当する。）と、これら内筒２及び外筒３に加硫接着により一体的に成形されるゴム弾性体４と、図示せぬ車体に取り付けられる車体側ブラケット１０（本発明におけるブラケットに相当する。）と、を備える基本構成である。
【００２６】
内筒２は、図示せぬエンジンに連結される部材である。詳しく説明すると、内筒２は、下側に向かうに従い漸次縮径されて下端が球状に丸められた部材であり、ゴム弾性体４内に埋設されている。内筒２には、その上端面から下方に延在する有底の雌ねじ部２ａが形成されており、この雌ねじ部２ａに螺合される図示せぬボルトによって、図示せぬエンジンに取り付けられた図示せぬエンジン側ブラケットが取り付けられる。
【００２７】
車体側ブラケット１０は、外筒３を保持する略円筒形状のホルダー部１１と、図示せぬ車体に連結される脚部１２と、を備えている。ホルダー部１１は、上側の小径部１３と、下側の大径部１４と、小径部１３と大径部１４との間に介在されて小径部１３の下端から大径部１４の上端に向かうに従い漸次拡径されたテーパー部１５と、小径部１３の上端部から径方向外側に突出したフランジ部１６と、を備えている。脚部１２は、径方向外側に張り出された縦断面視略Ｌ字状の板部であり、大径部１４の中心軸線を挟んで左右両側にそれぞれ配設されている。この脚部１２において大径部１４の下端よりも下側に位置して外筒３の下端部の外周面に対向する部分に開口１２ａが形成されている。脚部１２の両側端にはリブ１２ｂがそれぞれ設けられている。
【００２８】
外筒３は、ホルダー部１１の内側に嵌合される略円筒形状の部材である。詳しく説明すると、外筒３は、下側の小径部３０と、上側の大径部３１と、小径部３０と大径部３１との間に介在されて径方向内側に縮径された絞り部３２と、を備えている。大径部３１の内周面には、ゴム弾性体４の外周部が加硫接着されている。また、絞り部３２及び小径部３０の内周面には、内周被覆ゴム３３が全周に亘って被覆されている。この内周被覆ゴム３３は、絞り部３２及び小径部３０の内周面に加硫接着されており、その上端がゴム弾性体４の下端に連結されてゴム弾性体４と一体に形成されている。
【００２９】
また、外筒３において後述するオリフィス通路８１と後述する主液室６Ａとの連通部分（主液室側連通路８４）に隣接する部分には、側面開口部３５が形成されている。具体的に説明すると、外筒３の小径部３０に側面開口部３５が形成されている。そして、この側面開口部３５は、薄膜状のメンブラン３６によって閉塞されている。メンブラン３６は、後述する主液室６Ａの内圧の変化に応じて変形可能なゴム膜であり、側面開口部３５を閉塞するように張設されている。このメンブラン３６は、上記した内周被覆ゴム３３に連結されており、ゴム弾性体４及び内周被覆ゴム３３と一体に形成されている。
【００３０】
また、絞り部３２及び小径部３０の上端部の外周面には、外周シールゴム３４が全周に亘って周設されている。この外周シールゴム３４は、絞り部３２及び小径部３０の上端部の外周面に加硫接着されとり、メンブラン３６の上端に連結されて、ゴム弾性体４、内周被覆ゴム３３及びメンブラン３６と一体に形成されている。
【００３１】
上記した構成からなる外筒３は、車体側ブラケット１０のホルダー部１１の内側に嵌合されている。詳しく説明すると、外筒３はホルダー部１１の内側に圧入されており、ホルダー部１１の小径部１３の内側に、外筒３の大径部３１、絞り部３２及び小径部３０の上端部が配置され、外筒３の外周シールゴム３４がホルダー部１１の小径部１３の内側に圧接されている。また、ホルダー部１１の大径部１４の内側には、外筒３の小径部３０が間隔をあけて配置されており、ホルダー部１１の内周面と外筒３の外周面との間には全周に亘って隙間Ｓが形成されている。すなわち、ホルダー部１１の大径部１４の内周面と外筒３の小径部３０の外周面との間、及びホルダー部１１の大径部１４の内周面とメンブラン３６の外側面との間には隙間Ｓがあけられている。この隙間Ｓには液体等が充填されてなく、当該隙間Ｓは空気室になっている。
【００３２】
上記した外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間には、上記した隙間Ｓを封止するシール部材９が嵌合されている。シール部材９は、縦断面視略Ｕ字形状のものを外筒３（小径部３０）の外周面に沿って環状に形成したリング部材であり、車体側ブラケット１０や外筒３やゴム弾性体４とは別体の部材である。
【００３３】
図２、図３に示すように、このシール部材９の概略構成としては、図１に示すホルダー部１１の内周面に圧接する筒状の外周部９０と、外周部９０の径方向内側に配設されて図１に示す外筒３の外周面に圧接する筒状の内周部９１と、外周部９０の下端部と内周部９１の下端部とを連結する折り曲げ部９２と、を備えている。つまり、シール部材９は、略円筒部材の下端部を径方向内側に折り返した形状になっている。内周部９１は外筒３の軸線方向の長さが外周部９０よりも短くなっており、縦断面視において外周部９０は内周部９１よりも上方に延在されている。
【００３４】
シール部材９において、図１に示すホルダー部１１の内周面に対向する外周面、及び図１に示す外筒３の外周面に対向する内周面には、シール部材９の全周（全長）に亘って延在する凸条部９０ａ，９１ａがそれぞれ突設されている。詳しく説明すると、外周部９０の上部外周面には、径方向外側に膨出した凸条部９０ａが形成されている。この凸条部９０ａは、外周部９０の外周面に沿って周方向に延設されている。また、内周部９１の上部内周面には、径方向内側に膨出した凸条部９１ａが形成されている。この凸条部９１ａは、内周部９１の内周面に沿って周方向に延設されている。
【００３５】
上記した構成からなるシール部材９は、図１に示すように、外周部９０と内周部９１とが相対的に近づく方向に弾性変形した状態で、外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間に嵌合されており、図３に示す外周部９０の凸条部９０ａがホルダー部１１の内周面に圧接されているとともに、図３に示す内周部９１の凸条部９１ａが外筒３の外周面に圧接されている。
【００３６】
また、図２、図３に示すように、シール部材９の外周面には、径方向外側に突出したフランジ部９３が形成されている。このフランジ部９３は、シール部材９の全周に亘って延設された断面視矩形状の凸部であり、外周部９０の軸線方向の中間部分に形成されている。このフランジ部９３の上面は、図１、図４に示すように、ホルダー部１１（大径部１４）の下端面に当接されている。
【００３７】
また、シール部材９には、車体側ブラケット１０に弾性係止される係止部９４が設けられている。詳しく説明すると、係止部９４は、外周部９０の外側に配設された板片であり、フランジ部９３の先端面から下方に向けて垂下されている。この係止部９４は、その基端部が弾性変形することにより径方向内側に移動可能になっている。また、係止部９４は、シール部材９の中心軸線を挟んで左右両側にそれぞれ配設されており、これらの係止部９４は、図１、図４に示すように、車体側ブラケット１０の脚部１２の開口１２ａ内にそれぞれ配置され、係止部９４の下端面が上記開口１２ａの下辺部分に当接されている。
【００３８】
図１に示すように、ゴム弾性体４は、内筒２と外筒３とを弾性的に連結するとともに外筒３の上側（一方）の開放端を閉塞する部材である。詳しく説明すると、ゴム弾性体４は、外筒３の大径部３１を閉塞するドーム状のゴム弾性体であり、大径部３１の内周面と、内筒２の胴部２１の外周面との間に介在されている。
【００３９】
また、防振装置１には、外筒３の下側（他方）の開放端を閉塞するダイヤフラム５が備えられており、このダイヤフラム５と上記したゴム弾性体４との間には、例えばエチレングリコールや水、シリコーンオイル等の液体が封入された液室６が形成されている。
詳しく説明すると、ダイヤフラム５は、外筒３の小径部３０の内側に内周ゴム３３を介して嵌合されたダイヤフラムリング５０と、ダイヤフラムリング５０の内側に形成されたダイヤフラムゴム５１と、を備えている。ダイヤフラムリング５０は、金属製の環状部材であり、外筒３の下端部の内側に嵌め込まれ、外筒３の下端部を径方向内側に屈曲させることによりカシメ固定されている。ダイヤフラムゴム５１は、後述する副液室６Ｂ内の液圧（内圧）の変化に応じて変形可能な薄膜部材であり、ダイヤフラムリング５０の内周面に加硫接着されている。
【００４０】
液室６は、ゴム弾性体４の下面と外筒３の内周面（内周ゴム３３）とダイヤフラム５の上面とで囲まれた室である。この液室６は、その内部に配設された仕切り部材７によって、リバウンド側の主液室６Ａとバウンド側の副液室６Ｂとに区画されている。主液室６Ａは、隔壁の一部（上壁）がゴム弾性体４で形成された室であり、主液室６Ａの内容積は、ゴム弾性体４の変形により変化する。副液室６Ｂは、隔壁の一部（下壁）がダイヤフラム５（ダイヤフラムゴム５１）で形成された室であり、副液室６Ｂの内容積は、副液室６Ｂ内の液圧（内圧）の変化によってダイヤフラム５（ダイヤフラムゴム５１）が変形することで変化する。
【００４１】
上記した仕切り部材７は、外筒３の内側に配設され、上記した主液室６Ａと副液室６Ｂとの間に介在されている。この仕切り部材７は、上端が開口された略有底円筒状のオリフィス部材７０と、オリフィス部材７０の内側に上下方向に移動自在に配設されたピストン７１と、ピストン７１を上方に付勢する付勢部材７２と、オリフィス部材７０の上端開口部を覆う蓋部材７３と、蓋部材７３に形成された連通孔７３ａを開閉する逆止弁７４と、オリフィス部材７０の内側の底面に配設された緩衝部材７５と、を備えている。
【００４２】
オリフィス部材７０は、外筒３の内側に嵌合された部材であり、中央部分にピストン７１を収容するシリンダ室７６が形成されている。シリンダ室７６は、上下方向に延在する丸孔状の空間であり、上端が開口されて下端が底板部７８によって閉塞されている。シリンダ室７６の内側には、底板部７８の中央部分から起立された棒状の軸部材７９が配設されている。軸部材７９は、シリンダ室７６の中心軸線上に延設されており、この軸部材７９の下端部は、オリフィス部材７０の底板部７８の中央部分に形成された円筒状の軸受け部８０内に嵌合されている。また、底板部７８には、軸受け部８０の周りに液体が流通する複数の流通孔８７が形成されており、この流通孔８７を介してシリンダ室７６の下部と上記した副液室６Ｂとが連通されている。また、オリフィス部材７０の上端部には、径方向内側に縮径された被圧入部８８が全周に亘って形成されている。
【００４３】
また、オリフィス部材７０には、上記主液室６Ａと副液室６Ｂとを連通するオリフィス通路８１が形成されている。このオリフィス通路８１は、防振装置１に振動が入力された際に当該オリフィス通路８１を流通する液体に液柱共振（共振現象）を生じさせて上記振動を減衰させるための液路であり、車両における低周波域（例えば８Ｈｚ〜１２Ｈｚ）の共振振動であるシェイク振動の周波数及び振幅に対応するようにチューニングされたシェイクオリフィス８１Ａと、車両のアイドリング運転時に発生する高周波域（例えば２０Ｈｚ〜４０Ｈｚ）のアイドル振動の周波数及び振幅に対応するようにチューニングされたアイドルオリフィス８１Ｂと、に分けられている。
【００４４】
具体的に説明すると、オリフィス部材７０の上部の外周面には、オリフィス部材７０の周方向に延在する第一溝８２が形成されており、オリフィス部材７０の下部の外周面には、オリフィス部材７０の周方向に延在する第二溝８３が形成されている。第一溝８２の一端は、オリフィス部材７０の上端部に形成された主液室側連通路８４を介して上記した主液室６Ａに連通されている。この主液室側連通路８４は、上端が主液室６Ａに向けて開放されているとともに下端が第一溝８２の一端部に向けて開放されており、外側面（オリフィス部材７０の径方向外側の面）がメンブラン３６で閉塞されている。また、第一溝８２の他端は、第二溝８３の一端に連通されており、第二溝８３の他端は、オリフィス部材７０の下端部に形成された副液室側連通路８５を介して上記した副液室６Ｂに連通されている。また、第一溝８２の他端部の内周部分には、オリフィス開口８６が形成されている。このオリフィス開口８６は、オリフィス部材７０の周方向に長い長孔であり、その面積が第二溝８３の断面積よりも大きくなっている。第一溝８２の他端部とシリンダ室７６の下部とは、前記オリフィス開口８６を介して連通されている。すなわち、上記したシェイクオリフィス８１Ａは、上記した主液室側連通路８４と第一溝８２と第二溝８３と副液室側連通路８５とにより形成されている。また、上記したアイドルオリフィス８１Ｂは、上記した主液室側連通路８４と第一溝８２とオリフィス開口８６とシリンダ室７６の下部と流通孔８７とにより形成されている。シェイクオリフィス８１Ａは、アイドルオリフィス８１Ｂよりも液体の流通抵抗が大きくなっている。
【００４５】
ピストン７１は、アイドルオリフィス８１Ｂを開閉（開放／遮断）する可動部材であり、シリンダ室７６内に収容されて軸部材７９に沿って移動自在に設けられた略円盤状の部材である。詳しく説明すると、ピストン７１の外周面はシリンダ室７６の内周面に沿って形成されており、ピストン７１の中央部分には軸部材７９が挿入された筒部７１ａが設けられている。このピストン７１は、上記したオリフィス開口８６よりも上方に配置されてアイドルオリフィス８１Ｂを開放する位置（図１に示す位置）と、オリフィス開口８６を閉塞してアイドルオリフィス８１Ｂを遮断する位置（図示せず）との間で移動可能になっている。
【００４６】
付勢部材７２は、底板部７８とピストン７１との間に圧縮変形した状態で介装されたコイルスプリングであり、予圧縮力が作用した状態で設置されている。この付勢部材７２の下端部は、底板部７８の中央部分に形成された凹部７８ａの内側に嵌合されており、また、付勢部材７２の上端部は、ピストン７１の筒部７１ａの外側に嵌合されており、付勢部材７２の内側には上記した軸部材７９が挿入されている。
【００４７】
蓋部材７３は、オリフィス部材７０の上端部に圧入嵌合される部材であり、上記したシリンダ室７６の上端開口部を閉塞する平面視略円形の天壁部７３ｂと、天壁部７３ｂの外縁部から垂設された略円筒状の周壁部７３ｃと、を備えている。天壁部７３ｂの中央部分には、後述する逆止弁７４の嵌合部７４ｃが嵌合される嵌合孔７３ｄが形成されており、この嵌合孔７３ｃの周りに複数の連通孔７３ａが形成されている。また、周壁部７３ｃの内径は、オリフィス部材７０の被圧入部８８の外径よりも若干小さく、周壁部７３ｃは被圧入部８８の外側に圧入嵌合されている。また、蓋部材７３において上記した主液室側連通路８４に対応する部分が切り欠き部７３ｅが形成されており、蓋部材７３は、主液室側連通路８４を閉塞しないような形状になっている。
【００４８】
逆止弁７４は、蓋部材７３の内側（連通孔７３ａの下方）に配設された部材であり、その概略構成としては、円環状の外周部７４ａと、外周部７４ａの内側に配設された弾性変形可能な略円盤状の弁体部７４ｂと、弁体部７４ｂの上面の中央部分から立設された嵌合部７４ｃと、を備えている。外周部７４ａの内縁部と弁体部７４ｂの外縁部とは弾性変形可能な連結部７４ｄを介して連結されている。外周部７４ａは、オリフィス部材７０の上端面と蓋部材７３の天壁部７３ｂとの間に挟持されており、嵌合部７４ｃは、蓋部材７３の嵌合孔７３ｄに嵌合されており、弁体部７４ｂの上面は、所定の予圧力で蓋部材７３の天壁部７３ｂの下面に圧接されている。また、弁体部７４ｂの下面の中央部分には凹部７４ｅが形成されており、この凹部７４ｅの内側に上記した軸部材７９の上端が嵌合されている。
【００４９】
緩衝部材７５は、ピストン７１がシリンダ室７６の底部まで下降した際の衝撃を緩和するための弾性部材である。緩衝部材７５は円環状に形成されており、平面視において緩衝部材７５の内側に底板部７８の流通孔８７が配設されている。
【００５０】
次に、上記した構成からなる防振装置１の製造工程について説明する。
【００５１】
まず、内筒２と外筒３との間にゴム弾性体４を形成する工程を行う。詳しく説明すると、ゴム弾性体４の金型の中に外筒３及び内筒２をそれぞれ所定位置に配置するとともに、外筒３の内周面全体、外筒３の絞り部３２の外周面、外筒３の小径部３０の上端部の外周面、及び側面開口部３５の内周面に、それぞれ接着剤を塗布するとともに、内筒２の外周面に接着剤を塗布する。その後、上記金型の中に加硫ゴムを流し込んでゴム弾性体４を加硫成形するとともに、このゴム弾性体４と一体に内周被覆ゴム３３、外周シールゴム３４、及びメンブラン３６をそれぞれ加硫成形する。そして、上記したゴム弾性体４や内周被覆ゴム３３等の硬化後に上記金型を取り外す。
【００５２】
一方、仕切り部材７を組み立てる工程を行う。詳しく説明すると、オリフィス部材７０の軸受け部８０に軸部材７９の下端部を嵌合させてシリンダ室７６内に軸部材７９を起立させるとともに、シリンダ室７６の底面に緩衝部材７５を配置する。その後、付勢部材７２の内側に軸部材７９を挿入させつつ付勢部材７２をシリンダ室７６内に配置し、付勢部材７２の下端をオリフィス部材７０の底板部７８の凹部７８ａに嵌合させる。続いて、ピストン７１の筒部７１ａの内側に軸部材７９を挿入させつつピストン７１をシリンダ室７６内に配置し、ピストン７１の筒部７１ａの下端部を付勢部材７２の上端部の内側に嵌合させる。一方、蓋部材７３に逆止弁７４を装着させる。すなわち、逆止弁７４の嵌合部７４ｃを蓋部材７３の嵌合孔７３ｄに嵌合させ、蓋部材７３の天壁部７３ｂの下方に逆止弁７４を吊持させる。その後、蓋部材７３の周壁部７３ｃをオリフィス部材７０の被圧入部８８の外側に圧入嵌合させて蓋部材７３をオリフィス部材７０の上端に被着させる。このとき、逆止弁７４の外周部７４ａが、オリフィス部材７０の上端面と蓋部材７３の天壁部７３ｂとの間に挟まれ、逆止弁７４の弁体部７４ｂ及び連結部７４ｄが弾性変形して弁体部７４ｂの上面が蓋部材７３の天壁部７３ｂの下面に押し付けられる。これにより、上記天壁部７３ｂに形成された連通孔７３ａが弁体部７４ｂにより閉塞される。また、このとき、逆止弁７４の凹部７４ｅの内側に軸部材７９の上端が嵌合され、軸部材７９の上端が軸支される。以上により、仕切り部材７が組み立てられる。
【００５３】
次に、上記した仕切り部材７を外筒３の内側に嵌合する工程を行う。詳しく説明すると、仕切り部材７を外筒３の下端側から外筒３の小径部３０の内側に圧入させる。これにより、オリフィス部材７０の第一溝８２、第二溝８３、及び副液室側連通路８５の外周側の開口が内周被覆ゴム３３によって閉塞されるとともに、主液室側連通路８４の外周側の開口がメンブラン３６によって閉塞される。また、ゴム弾性体４の下面と蓋部材７３の上面との間に主液室６Ａが形成される。
【００５４】
次に、ダイヤフラム５を外筒３の下端部の内側に嵌合する工程を行う。詳しく説明すると、ダイヤフラム５のダイヤフラムリング５０を外筒３の小径部３０の下端部の内側に圧入させた後、小径部３０の下端を径方向内側に向けて縮径変形させてダイヤフラムリング５０を外筒３にカシメ固定する。これにより、外筒３の下端が閉塞されてダイヤフラム５のダイヤフラムゴム５１の上面とオリフィス部材７０の下面との間に副液室６Ｂが形成される。
【００５５】
次に、液室６内に液体を封入する工程を行う。詳しく説明すると、図示せぬ液体注入口から液室６内に液体を注入して液室６内に液体を充填し、その後、前記液体注入口を閉塞させて液室６を封止する。このとき、メンブラン３６とゴム弾性体４（内周被覆ゴム３３）とが一体に形成されているため、メンブラン３６のシール性が向上しており、外筒３の側面開口部３５がメンブラン３６によって確実に閉塞されている。
【００５６】
次に、外筒３を車体側ブラケット１０のホルダー部１１内に圧入嵌合する工程を行う。これにより、外筒３の大径部３１がホルダー部１１の小径部１３の内側に配置されるとともに、外筒３の外周シールゴム３４の外周面がホルダー部１１の小径部１３の内周面に圧接され、ホルダー部１１の大径部１４の内周面と外筒３の外周面（メンブラン３６の外側面）との間に形成された隙間Ｓの上側が閉塞される。
【００５７】
次に、外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間にシール部材９を嵌合する工程を行う。詳しく説明すると、外筒３の下端側から外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間にシール部材９を差し込む。このシール部材９は、外周部９０と内周部９１と折り曲げ部９２とからなる断面視略Ｕ字形状に形成されており、外周部９０と内周部９１とが相対的に近づく方向に弾性変形した状態で外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間に嵌合されているため、シール部材９の弾性力によって、外周部９０の外周面に形成された凸条部９０ａがホルダー部１１の内周面に圧接されるとともに内周部９１の内周面に形成された凸条部９１ａが外筒３の外周面に圧接される。また、内周部９１が外周部９０よりも短くなっているため、まず、外周部９０がホルダー部１１の内周面に沿って差し込まれ、その後、内周部９１が外筒３の外周面に沿って差し込まれる。このように外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間にシール部材９が嵌合されることにより、メンブラン３６の外側に形成された隙間Ｓの下側がシール部材９によって封止され、その隙間Ｓへの外気の侵入が防止される。
【００５８】
また、上述したようにシール部材９を差し込む際、シール部材９に設けられた係止部９４が車体側ブラケット１０の脚部１２に形成された開口１２ａに弾性係止され、係止部９４の下端面が開口１２ａの下辺部分に当接される。これにより、外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間に一旦嵌合したシール部材９が抜け落ちようとしても係止部９４が引っ掛かるため、シール部材９が抜け落ちることが防止される。また、上述したように係止部９４によってシール部材９が抜け止めされるとともに、シール部材９に形成されたフランジ部９３の上面がホルダー部１１の下端面に当接されることによってシール部材９の押し込みが規制される。これにより、シール部材９が所定の位置で保持され、外筒３や車体側ブラケット１０に対するシール部材９の相対的な位置決めが行われる。
【００５９】
次に、上記した防振装置１の作用について説明する。
【００６０】
上記した構成からなる防振装置１では、車両におけるエンジンからの振動が図示せぬエンジン側ブラケットを介して内筒２に伝達され、さらに内筒２からゴム弾性体４に伝達され、ゴム弾性体４が弾性変形する。このとき、ゴム弾性体４は振動吸収主体として作用し、ゴム弾性体４の内部摩擦等に基づく吸振作用によって振動が吸収され、外筒３から車体側ブラケット１０を介して車体側へ伝達される振動が低減される。
【００６１】
また、上記した防振装置１に、相対的に周波数が低く振幅が大きいシェイク振動が入力されると、このシェイク振動によってゴム弾性体４が弾性変形し、主液室６Ａ内に、相対的に大きな液圧変化が生じ、主液室６Ａ内の液圧は周期的に大きな昇降を繰り返す。
このとき、主液室６Ａ内の周期的な液圧上昇時においては、主液室６Ａ内の液圧がシリンダ室７６の上室（ピストン７１の上方のシリンダ室）内の液圧よりも大きくなるので、逆止弁７４の弁体部７４ｂがその予圧力に抗して押し下げられて蓋部材７３の連通孔７３ａが開放される。このとき、シリンダ室７６の上室内の液圧が付勢部材７２の付勢力（予圧縮力）よりも大きくなるので、ピストン７１が付勢部材７２の付勢力に抗して押し下げられる。これにより、オリフィス部材７０のオリフィス開口８６がピストン７１により閉塞されてアイドルオリフィス８１Ｂが遮断される。その結果、液室６内の液体は、主液室６Ａ内の液圧上昇に伴って主液室６Ａ側からシェイクオリフィス８１Ａを通って副液室６Ｂ側へと流通する。
【００６２】
一方、主液室６Ａ内の周期的な液圧低下時においては、主液室６Ａ内の液圧がシリンダ室７６の上室内の液圧よりも小さくなるので、シリンダ室７６の上室内の液圧によって逆止弁７４の弁体部７４ｂが蓋体７３の天壁部７３ｂに押し付けられて蓋部材７３の連通孔７３ａが閉塞される。その結果、シリンダ室７６の上室内の液圧によってピストン７１が押し下げられた状態を維持し、オリフィス部材７０のオリフィス開口８６がピストン７１により閉塞されてアイドルオリフィス８１Ｂが遮断されたままの状態となる。その結果、液室６内の液体は、主液室６Ａ内の液圧低下に伴って副液室６Ｂ側からシェイクオリフィス８１Ａを通って主液室６Ａ側へと流通する。
【００６３】
上記したシェイクオリフィス８１Ａはシェイク振動に対応するようにチューニングされているため、上述したように液室６内の液体がシェイクオリフィス８１Ａを通って主液室６Ａと副液室６Ｂとの間を往来する際、当該シェイクオリフィス８１Ａを流通する液体に液柱共振が生じる。このため、防振装置１に入力されたシェイク振動は、シェイクオリフィス８１Ａにおける液柱共振によって減衰され、車体側に伝達されるシェイク振動は低減される。
【００６４】
また、上記した防振装置１に、相対的に周波数が高く振幅が小さいアイドル振動が入力されると、このアイドル振動によってゴム弾性体４が弾性変形し、主液室６Ａ内に、相対的に小さな液圧変化が生じ、主液室６Ａ内の液圧は周期的に小さい昇降を繰り返す。このとき、主液室６Ａ内の周期的な液圧上昇時において、主液室６Ａ内の液圧がシリンダ室７６の上室内の液圧よりも大きくなるが、逆止弁７４の弁体部７４ｂを押し下げるほどの力が生じないため、逆止弁７４の弁体部７４ｂがその予圧力によって蓋部材７３の天壁部７３ｂに押し付けられた状態を保持し、蓋部材７３の連通孔７３ａが閉塞されたままになる。これにより、ピストン７１は付勢部材７２の付勢力により上方に付勢された状態を保持し、オリフィス部材７０のオリフィス開口８６が開口されてアイドルオリフィス８１Ｂが開放される。このとき、シェイクオリフィス８１Ａ及びアイドルオリフィス８１Ｂの両方が、液体が流通可能な状態（開放状態）になっているが、アイドルオリフィス８１Ｂはシェイクオリフィス８１Ａよりも液体の流通抵抗が低く設定されているため、液体はアイドルオリフィス８１Ｂの方に優先的に流通する。したがって、液室６内の液体は、主液室６Ａ内の液圧変化に伴ってアイドルオリフィス８１Ｂを通って主液室６Ａと副液室６Ｂとの間を往来する。
なお、主液室６Ａ内の周期的な液圧低下時においては、主液室６Ａ内の液圧がシリンダ室７６の上室内の液圧よりも小さくなるため、シリンダ室７６の上室内の液圧によって逆止弁７４の弁体部７４ｂが蓋体７３の天壁部７３ｂに押し付けられ、蓋部材７３の連通孔７３ａが逆止弁７４により閉塞されたままになり、オリフィス部材７０のオリフィス開口８６が開口されてアイドルオリフィス８１Ｂが開放される。
【００６５】
上記したアイドルオリフィス８１Ｂはアイドル振動に対応するようにチューニングされているため、上述したように液室６内の液体がアイドルオリフィス８１Ｂを通って主液室６Ａと副液室６Ｂとの間を往来する際、当該アイドルオリフィス８１Ｂを流通する液体に液柱共振が生じる。このため、防振装置１に入力されたアイドル振動は、アイドルオリフィス８１Ｂにおける液柱共振によって減衰され、車体側に伝達されるアイドル振動は低減される。
【００６６】
また、上記した防振装置１では、バウンド方向に大きな振動が入力されて主液室６Ａの液圧が急激に上昇した後、リバウンド方向に振動が入力されて主液室６Ａが負圧になり、主液室側連通路８４において局所的に急激な液圧変動が起きようとしても、この急激な液圧変動が、高周波領域のバネ低減のためのメンブラン３６によって緩和される。このとき、メンブラン３６の外側の隙間Ｓが空気室になっているため、メンブラン３６が柔軟に変形可能であり、メンブラン３６によって液圧変動が確実に緩和される。また、シール部材９が環状に形成されており、メンブラン３６の外側の隙間Ｓを広くとることが可能であるため、当該隙間Ｓは、外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間の全周に亘って形成されている。その結果、メンブラン３６が柔軟に変形可能になり、メンブラン３６によって液圧変動がより確実に緩和される。
【００６７】
上記した構成からなる防振装置１によれば、メンブラン３６の外側面とホルダー部１１の内周面との間に形成された隙間Ｓがシール部材９によって封止されるので、メンブラン３６が外気に曝されることを防止することができ、メンブラン３６のオゾン劣化を抑止することができる。
【００６８】
また、上記した防振装置１によれば、車体側ブラケット１０のホルダー部１１の内側に外筒３を嵌合させた後、外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間にシール部材９を嵌合させるだけで防振装置１が製作されるので、防振装置１の製造作業が容易であり、コストアップや量産性の低下を抑えることができる。
【００６９】
また、上記した防振装置１によれば、主液室側連通路８４において局所的に急激な液圧変動が生じようとしても、外筒３の側面開口部３５を閉塞するメンブラン３６によってその液圧変動が緩和されるので、キャビテーションの発生を抑制することができる。
【００７０】
また、上記した防振装置１によれば、メンブラン３６の外側面とホルダー部１１の内周面との間に形成された隙間Ｓが空気室になっており、メンブラン３６が柔軟に変形可能になっているため、メンブラン３６によって主液室側連通路８４における液圧変動が確実に緩和され、キャビテーションの発生を確実に抑制することができる。
【００７１】
また、上記した防振装置１によれば、シール部材９は、外周部９０と内周部９１と折り曲げ部９２とを備えた構成からなり、外周部９０と内周部９１とが相対的に近づく方向に弾性変形した状態で、外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間に嵌合されており、このシール部材９の弾性力によって、外周部９０がホルダー部１１の内周面に圧接されるとともに、内周部９１が外筒３の外周面に圧接されているので、シール部材９によるシール性を向上させることができ、メンブラン３６のオゾン劣化をより確実に抑止することができる。
【００７２】
また、上記した防振装置１によれば、内周部９１が外周部９０よりも短くなっており、外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間にシール部材９を嵌合させる際、まず、外周部９１がホルダー部１１の内周面に沿って差し込まれ、その後、内周部９１が外筒３の外周面に沿って差し込まれるので、シール部材９を外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間に嵌合させ易くなる。これにより、防振装置１の製造作業をより一層容易化することができ、防振装置１の量産性を向上させることができる。
【００７３】
また、上記した防振装置１によれば、シール部材９が環状に形成されており、メンブラン３６の外側に形成される隙間Ｓを広くとることが可能である。したがって、隙間Ｓを広くとることで、メンブラン３６が柔軟に変形可能になり、メンブラン３６によって主液室側連通路８４における液圧変動が確実に緩和されるので、キャビテーションの発生をより確実に抑制することができる。
【００７４】
また、上記した防振装置１によれば、外周部９０の外周面及び内周部９１の内周面に凸条部９０ａ，９１ａがそれぞれ形成されており、シール部材９を外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間に嵌合させたとき、外周部９０の凸条部９０ａがホルダー部１１の内周面に圧接されるとともに、内周部９１の凸条部９１ａが外筒３の外周面に圧接されるので、シール部材９によるシール性がより一層向上し、メンブラン３６のオゾン劣化をより確実に抑止することができる。
【００７５】
また、上記した防振装置１によれば、車体側ブラケット１０の脚部１２の開口１２ａに弾性係止した係止部９４によって、外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間に一旦嵌合したシール部材９が抜け止めされるので、メンブラン３６の外側面とホルダー部１１の内周面との間に形成された隙間Ｓを確実に封止することができる。これにより、メンブラン３６のオゾン劣化をより確実に抑止することができる。また、係止部９４によってシール部材９が抜け止めされるとともに、シール部材９に形成されたフランジ部９３の上面がホルダー部１１の下端面に当接されることによってシール部材９の押し込みが規制されることにより、シール部材９の位置決めが行われるので、シール部材９を外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間に嵌合させ易くなる。これにより、防振装置１の製造作業をより一層容易化することができ、防振装置１の量産性を向上させることができる。
【００７６】
また、上記した防振装置１によれば、メンブラン３６とゴム弾性体４（内周被覆ゴム３３）とが一体に形成されており、メンブラン３６のシール性が向上されているので、外筒３の側面開口部３５から液室６内の液体が漏出することを確実に防止することができる。
【００７７】
以上、本発明に係る防振装置の実施の形態について説明したが、本発明は上記した実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
例えば、上記した実施の形態では、内筒２に、振動発生源である図示せぬエンジンがエンジン側ブラケットを介して連結され、外筒３に、振動受部である図示せぬ車体が車体側ブラケット１０を介して連結されているが、本発明は、内筒２（取付部材）に振動受部が連結され、外筒３（筒部材）にブラケット１０を介して振動発生源が連結されていてもよい。
【００７８】
また、上記した実施の形態では、車両のエンジンマウントとして適用される防振装置１について説明しているが、本発明に係る防振装置はエンジンマウント以外に適用することも可能である。例えば、本発明に係る防振装置を、建設機械に搭載された発電機のマウントとして適用することも可能であり、或いは、工場等に設置される機械のマウントとして適用することも可能である。
【００７９】
また、上記した実施の形態では、外筒３と同軸上に内筒２が配設され、この内筒２の雌ねじ部２ａに図示せぬボルトを螺着させて内筒２に図示せぬエンジン側ブラケットを取り付ける構成になっているが、本発明は、内筒２の内側にエンジン側ブラケットの圧入部が圧入される構成であってもよい。また、内筒２が外筒３と直交する方向に延設され、内筒２の内側に図示せぬエンジン側ブラケットのボルトが挿入されてナット等で機械的に固定される構成であってもよい。さらに、本発明は、筒形状の取付部材に限定されず、例えば、取付部材が、ボルトが突設された構成からなり、前記ボルトによってエンジン側ブラケット等に取り付ける構成であってよい。
【００８０】
また、上記した実施の形態では、オリフィス部材７０にシェイクオリフィス８１Ａとアイドルオリフィス８１Ｂとがそれぞれ形成されているとともに、オリフィス部材７０に形成されたシリンダ室７６内にピストン７１や付勢部材７２、逆止弁７４等がそれぞれ収容され、さらにシリンダ室７６が蓋部材７３によって覆われた構成の、いわゆる液圧切換式の防振装置１について説明しているが、本発明は、上述したような液圧切換式の防振装置１に限定されるものではない。例えば、ピストン７１や付勢部材７２、蓋部材７３、逆止弁７４等が備えられてなく、一つのオリフィス通路を有するオリフィス部材（仕切り部材）によって液室６が主液室６Ａと副液室６Ｂとに区分けされた構成の防振装置であってもよい。
【００８１】
また、上記した実施の形態では、外筒３の外周面に外周シールゴム３４が全周に亘って周設されており、また、外筒３の下端部の外周面とホルダー部１１の下端部の内周面との間にシール部材９が嵌合されており、メンブラン３６の外側に形成された隙間Ｓの上側が外周シールゴム３４で閉塞され、上記隙間Ｓの下側がシール部材９で閉塞された構成になっているが、本発明は、シール部材９が上記隙間Ｓの上側（外筒３の一方の開放端側）を閉塞した構成であってもよい。例えば、外筒３の上端部の外周面とホルダー部１１の上端部の内周面との間、及び、外筒３の下端部の外周面とホルダー部１１の下端部の内周面との間に、それぞれシール部材９が嵌合され、上記隙間Ｓの上側及び下側がそれぞれシール部材９により閉塞された構成であってもよい。また、外筒３の上端部の外周面とホルダー部１１の上端部の内周面との間にシール部材９が嵌合されて上記隙間Ｓの上側が閉塞されるとともに、外筒３の下端部の外周面に外周シールゴム３４が周設され、この外周シールゴム３４で上記隙間Ｓの下側が閉塞された構成であってもよい。
【００８２】
また、上記した実施の形態では、上記隙間Ｓが外筒３の全周に亘って形成されているが、本発明は、上記隙間が全周に亘って形成されてなく、外筒３の周方向の一部にだけ上記隙間が形成されていてもよい。例えば、メンブラン３６の外側にだけ隙間が形成された構成であってもよい。この場合、隙間の周方向の両側は、外筒３の外周面に設けられたゴムシール等で閉塞する。
また、上記した実施の形態では、上記隙間Ｓは空気室になっているが、本発明は、隙間Ｓに液体を充填することも可能である。
【００８３】
また、上記した実施の形態では、外周部９０と内周部９１と折り曲げ部９２とにより断面視略Ｕ字形状に形成された環状のシール部材９が用いられており、さらに、内周部９１が外周部９０よりも短くなっているが、本発明は、内周部及び外周部の外筒軸線方向の長さが同じになっているシール部材を用いることも可能であり、或いは、内周部が外周部よりも長いシール部材を用いることも可能である。
また、本発明は、断面視略Ｕ字形状のシール部材９に限定されず、他の形状のシール部材を用いることも可能である。例えば、断面視Ｓ字形状のシール部材であってもよく、この場合、シール部材は径方向に圧縮されて弾性変形した状態で外筒３の外周面とホルダー部１１の内周面との間に嵌合され、断面視Ｓ字形状のシール部材のうち、径方向外側に膨出した一方の円弧部分がホルダー部１１の内周面に圧接され、径方向内側に膨出した他方の円弧部分が外筒３の外周面に圧接される。さらに、本発明は、断面視形状が矩形、円形、或いはその他の形状のシール部材を用いることも可能である。
さらに、本発明は、環状のシール部材９に限定されるものではなく、例えば、外筒３の外周面に沿って延びた円弧状のシール部材を用いることも可能である。
【００８４】
また、上記した実施の形態では、シール部材９の外側面（外周部９０の外周面）及び内側面（内周部９１の内周面）にそれぞれ凸条部９０ａ，９１ａがそれぞれ形成されているが、本発明は、シール部材の外側面及び内側面のうちの何れか一方にだけ凸条部が形成されたシール部材を用いることも可能であり、或いは、凸条部が形成されていないシール部材を用いることも可能である。
【００８５】
また、上記した実施の形態では、車体側ブラケット１０の脚部１２の開口１２ａに弾性係止される係止部９４がシール部材９に備えられているが、本発明は、シール部材に備えられた係止部がブラケットに弾性係止される構成に限定されず、シール部材に備えられた係止部が外筒３（筒部材）に弾性係止された構成にすることも可能である。また、本発明は、上記した係止部９４が備えられていない構成にすることも可能である。
【００８６】
また、上記した実施の形態では、外筒３の側面開口部３５を閉塞するメンブラン３６がゴム弾性体４（内周被覆ゴム３３）と一体に形成されているが、本発明は、メンブラン３６がゴム弾性体４や内周被覆ゴム３３と切り離された構成にすることも可能である。
【００８７】
その他、本発明の主旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、上記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００８８】
【図１】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の断面図である。
【図２】本発明の実施の形態を説明するためのシール部材の斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態を説明するためのシール部材の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態を説明するための防振装置の部分斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態を説明するための仕切り部材の分解斜視図である。
【符号の説明】
【００８９】
１  防振装置
２  内筒（取付部材）
３  外筒（筒部材）
４  ゴム弾性体
５  ダイヤフラム
６  液室
６Ａ  主液室
６Ｂ  副液室
７  仕切り部材
９  シール部材
１０  車体側ブラケット（ブラケット）
１１  ホルダー部
３５  側面開口部
３６  メンブラン
８１  オリフィス通路
８４  主液室側連通路（連通部分）
９０  外周部
９０ａ  凸条部
９１  内周部
９１ａ  凸条部
９２  折り曲げ部
９４  係止部
Ｓ  隙間
【図１】
0005156489.tif 000002
【図２】
0005156489.tif 000003
【図３】
0005156489.tif 000004
【図４】
0005156489.tif 000005
【図５】
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