(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアウインドウガラスの縁部に沿って延在し、閉断面部及び前記閉断面部から車幅方向外側に突き出した突出面部を有するドアサッシュと、
前記ドアサッシュにほぼ沿って延在しかつ前記車両の外部側に露出した状態で配置されるモールと、
前記ドアサッシュの前記突出面部を挟持するクリップと、
前記モールから車幅方向内側へ突出して形成され、前記ドアサッシュの前記突出面部と対向して配置されるクリップ固定面部と
を備える車両用ドアサッシュ構造であって、
前記クリップと前記クリップ固定面部との当接した面間をカシメによって結合したこと
を特徴とする車両用ドアサッシュ構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用ドアサッシュ構造において、
前記クリップは、前記モールの材料との間に電位差を実質的に生じさせずかつ弾性を有する材料によって形成されること
を特徴とする車両用ドアサッシュ構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアサッシュ構造において、
前記クリップは、ほぼ全面に樹脂系材料からなるコーティングが施されること
を特徴とする車両用ドアサッシュ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両のドアサッシュ構造に関し、特にサッシュのほぼ全幅をモールによって被覆したヒドンタイプのドアサッシュ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のドアウインドウガラスは、その外周縁部に沿って延在し、ガラスを支持するサッシュ（窓枠）が設けられる。このようなサッシュには、外観品質を向上する目的で、意匠用（装飾用）のモールを装着することが知られている。
また、ドアサッシュ部を車外側から見たときに、ドアサッシュのほぼ全体がモール及びウェザーストリップによって被覆され、ドアサッシュ本体が外部に露出しないヒドンタイプの構成としたものが提案されている。
従来、ヒドンタイプのドアサッシュ構造において、モールをサッシュ本体から突き出して形成された平坦部に対してリベットで固定したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１１−３３４３６７号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ヒドンタイプのドアサッシュ構造においては、外観品質をより向上するため、モールの幅を極力細くすることが望ましい。
しかし、上述した従来技術のように、モールをドアサッシュに対してリベットやビス等で固定する場合には、使用されるリベットやビスがサッシュの取付面部から突出するため、そのサイズに応じてある程度のモール幅を確保する必要があった。
さらに、リベットやビスによってモールの固定を行う場合、車両組立ラインにおける作業時間が多くかかり、生産性を低下させる問題があった。
また、リベットやビス等の締結具は、モール等からの突出量が多くかつ変形しにくいため、ドアガラスを昇降可能に支持するゴム製のグラスランと隣接して配置した場合、ガラス上昇時の突き上げ荷重を局部的に受けることになり、グラスランの耐久性が低下してしまう。
上述した問題に鑑み、本発明の課題は、モールの幅を小さくすることができかつ組立作業性に優れた車両用ドアサッシュ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明は、以下のような解決手段により、上述した課題を解決する。
請求項１の発明は、車両のドアウインドウガラスの縁部に沿って延在し、閉断面部及び前記閉断面部から車幅方向外側に突き出した突出面部を有するドアサッシュと、前記ドアサッシュにほぼ沿って延在しかつ前記車両の外部側に露出した状態で配置されるモールと、前記ドアサッシュの前記突出面部を挟持するクリップと、前記モールから車幅方向内側へ突出して形成され、前記ドアサッシュの前記突出面部と対向して配置されるクリップ固定面部とを備える車両用ドアサッシュ構造であって、前記クリップと前記クリップ固定面部との当接した面間をカシメによって結合したことを特徴とする車両用ドアサッシュ構造である。
【０００５】
請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用ドアサッシュ構造において、前記クリップは、前記モールの材料との間に電位差を実質的に生じさせずかつ弾性を有する材料によって形成されることを特徴とする車両用ドアサッシュ構造である。
請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載の車両用ドアサッシュ構造において、前記クリップは、ほぼ全面に樹脂系材料からなるコーティングが施されることを特徴とする車両用ドアサッシュ構造である。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）ドアサッシュの突出面部を挟持するクリップは、その材料の厚み程度しか突出面部から張り出さないため、例えばリベットやビスを用いる従来技術と比較して、モール固定部の突出面部の法線方向における寸法を小さくすることができ、このためモールの幅を小さくすることができる。
また、ドアガラスを昇降可能に保持するグラスラン側への張り出し量も小さくなることから、ドアガラスの上昇時にグラスランがドアガラス上端とクリップとの間に挟まれても、グラスランに顕著な応力集中が生じず、グラスランの耐久性を向上することができる。
さらに、クリップをモールのクリップ固定面部に対してカシメにより固定することによって、小スペースで安定した結合品質を得ることができる。
（２）クリップがモールの材料との間に電位差を実質的に生じさせない材料で形成されることによって、電蝕の発生を防止し、ドアサッシュ構造の耐久性を向上することができる。また、クリップが弾性を有する材料で形成されることによって、クリップとドアサッシュの突出面部との間のがたつきを防止し、モール表面の面精度を向上して外観品質をよりいっそう向上することができる。
（３）クリップのほぼ全面に樹脂系材料からなるコーティングを施すことによって、クリップをドアサッシュの突出面部に嵌め込む際に、突出面部に傷がつくことを防止できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】
本発明は、モールの幅を小さくすることができかつ組立作業性に優れた車両用ドアサッシュ構造を提供する課題を、ステンレス製モールの内面側に一体成型されたクリップ固定面部に、ステンレスのバネ鋼製のＵ字状のクリップを機械カシメによって結合し、ドアサッシュから突き出した突出面部をクリップで挟持させることによって解決した。
【実施例】
【０００８】
以下、本発明を適用した車両用ドアサッシュ構造の実施例について説明する。
図１は、実施例のドアサッシュ構造を備えた車両の模式的側面図である。
車両１は、例えば乗用車であって、キャビン２、ドア３、ドアウインドウガラス４、サイドルーフフレーム５、Ａピラー６、Ｂピラー７、ドアサッシュ部（ドアサッシュ構造体）１００を備えている。
【０００９】
キャビン（車室）２は、搭乗者等が収容される空間部を備えている。
ドア３は、キャビン２の側部に設けられたドア開口に開閉可能に装着されている。
ドアウインドウガラス４は、ドア３に対して昇降可能に装着された板状の強化ガラスであって、上昇した状態においては、ドア３の上部から突き出した状態で配置され、ドア開口の上部を閉塞するものである。ドアウインドウガラス４は、車両の側面視において、その前端縁部、後端縁部がそれぞれＡピラー６、Ｂピラー７の傾斜に合わせて形成されたほぼ台形状となっている。
【００１０】
サイドルーフフレーム５は、キャビン２のルーフの側端部を構成する閉断面部であって、上昇位置におけるドアウインドウガラス４の上端縁部にほぼ沿って車両の前後方向に延在している。
Ａピラー６は、ルーフ５の前端部を支持する支柱状の閉断面部であって、フロントウインドウガラスの側端縁部とドアウインドウガラス４の前端縁部との間に挟まれて配置されている。
Ｂピラー７は、サイドルーフフレーム５の前後方向における中間部分を支持する支柱状の閉断面部であって、ドア３及びドアウインドウガラス４の後端縁部にほぼ沿って延在している。
これらサイドルーフフレーム５、Ａピラー６、Ｂピラー７は、それぞれ例えば鋼板をプレス加工して形成され、車両のモノコック構造の一部を構成している。
【００１１】
ドアサッシュ部１００は、上昇位置におけるドアウインドウガラス４の前端縁部、上端縁部、後端縁部にほぼ沿って延在し、ドアウインドウガラス４を支持する窓枠である。
このドアサッシュ部１００の構成について、以下より詳細に説明する。
図２は、図１のII−II部矢視断面図である。
図３は、図２のIII−III部矢視図である。
図４（ａ）、図４（ｂ）は、それぞれ図３のＡ−Ａ部矢視断面図及びＢ−Ｂ部矢視断面図である。
図５は、クリップの四面図である。
ドアサッシュ部１００は、ドアサッシュ本体１１０、モール１２０、クリップ１３０（図３〜５参照）、グラスラン１４０を備えている。
ドアサッシュ本体１１０は、ドアウインドウガラス４の外周縁部に沿って延在し、ドアウインドウガラス４を支持するフレーム状の部材であって、閉断面部１１１、突出面部１１２を備えている。
【００１２】
閉断面部１１１は、ドアサッシュ本体１１０の長手方向と直交する平面で切って見た横断面形状がほぼ矩形状に形成され、その長辺方向は、車幅方向外側が内側より高くなるように傾斜して配置されている。
また、閉断面部１１１の車幅方向外側の端面は、上昇位置におけるドアウインドウガラス４の上端部における車室内側の面部と対向して配置されている。
一方、閉断面部１１１の車幅方向内側の端面は、サイドルーフフレーム５に装着された図示しないドアウェザーストリップと当接し、ドアサッシュ部１００上部から車室内への水等の浸入を防止している。
【００１３】
突出面部１１２は、閉断面部１１１の車幅方向外側における上端部から、車幅方向外側かつ上方側へ突き出して形成された平板状の部分である。
ここで、ドアサッシュ本体１１０は、例えば一枚ものの鋼板をロールフォーミングすることによって形成されており、突出面部は、その母材となる帯板の幅方向（長手方向と直交する方向）の両端部に相当する部分を重ねて閉じ合わせて構成されている。
そして、突出面部１１２の幅方向中央部には、図４に示すように、クリップ１３０の後述する係合突起１３３と係合する開口（凹部）１１３が形成されている。開口１１３は、矩形に形成され、突出面部１１２を貫通して形成されている。
また、ドアサッシュ本体１１０の表面には、塗装が施されている。
【００１４】
モール１２０は、ドアサッシュ本体１１０の車幅方向外側を被覆して設けられた意匠用（装飾用）の部品であって、例えばステンレス鋼の板材をロールフォーミングして成型されている。モール１２０は、ドアサッシュ部１００のうち、例えば、ドアウインドウガラス４の前端縁部及び上端縁部と隣接する領域に装着される。
モール１２０は、側面部１２１、下側折返部１２２、上側折返部１２３、クリップ固定面部１２４、内側折返部１２５を備え、これらは上述したロールフォーミングによって一体に形成されている。
【００１５】
側面部１２１は、車両の外側面側に露出する面部であって、ほぼ平面的な帯板状に形成されている。
下側折返部１２２は、側面部１２１の下端部を、車幅方向内側にＵ字状に折り返した部分であって、このＵ字状溝は、上方側に開口している。
上側折返部１２３は、側面部１２１の上端部を、車幅方向内側に折り返し、側面部１２１の内面側において横断面形状がほぼＳ字状となるように折り曲げた部分である。
クリップ固定面部１２４は、上側折返部１２３の下端部から車幅方向内側でありかつ斜め下方側に突き出して形成された平板状の部分である。
内側折返部１２５は、クリップ固定面部１２４の車幅方向内側の端部から上方側に折り曲げられて形成され、図示しないウェザーストリップを車幅方向内側から支持する部分である。
【００１６】
このウェザーストリップは、ゴム系材料等によって形成され、モール１２０の上部に設けられる。ウェザーストリップは、ドアサッシュ部１００の上部とサイドルーフフレーム５との隙間から車室内への水等の浸入を防止するものであって、上側折返部１２３と内側折返部１２５との間に嵌め込まれる。
【００１７】
クリップ１３０は、モール１２０をドアサッシュ本体１１０に対して固定するものであって、例えばステンレス系のバネ鋼の板材を打ち抜いた後に、プレス加工して形成されている。クリップ１３０は、ドアサッシュ本体１１０の長手方向に分散して複数設けられる。
図３等に示すように、クリップ１３０は、平板部１３１、挟持部１３２、係合突起１３３、モール係合部１３４を備え、これらは一体に形成されている。
【００１８】
平板部１３１は、その上面がモール１２０のクリップ固定面部１２４の下面に対して当接した状態で配置され、このクリップ固定面部１２４に対して固定される部分である。また、図４に示すように、平板部１３１は、ドアサッシュ構造を組み立てた状態においては、その下面部がドアサッシュ本体１１０の突出面部１１２の上面と当接した状態で配置される。
【００１９】
挟持部１３２は、平板部１３１の車幅方向外側の端部から突き出して打ち抜かれた帯板状の領域を、平板部１３１の下側に折り返して形成されている。平板部１３１と挟持部１３２とは、図４（ａ）に示すように、ドアサッシュ部１００の長手方向から見たときに、略Ｕ字状となっており、ドアサッシュ本体１１０の突出面部１１２は、このＵ字内面側の溝内に挿入され、挟持される。また、挟持部１３２の先端部（車幅方向内側の端部）は、ドアサッシュ本体１１０への装着を容易とするため、斜め下側に折り曲げられ、突出面部１１２の端縁部を平板部１３１と挟持部１３２との間に挿入する際にガイドするようになっている。
図５等に示すように、挟持部１３２は、ドアサッシュ部１００の長手方向における平板部１３１の中央部に設けられている。
【００２０】
係合突起１３３は、挟持部１３２の一部を切り起こし加工によって上側（突出面部１１２側）に突き出させて形成されている。この係合突起１３３は、上述した突出面部１１２の開口１１３に挿入され係合することによって、装着後におけるクリップ１３０のドアサッシュ本体１１０からの脱落（抜け）を防止するものである。
【００２１】
モール係合部１３４は、平板部１３１の車幅方向内側の端部であって、挟持部１３２に対してドアサッシュ部１００の長手方向に離間した箇所から上側に突き出して形成されたタブ状の面部である。図４等に示すように、ドアサッシュ部１００を組み立てた状態においては、モール係合部１３４は、その車幅方向外側の面部が、モール１２０の内側折返部１２５と当接した状態となっている。
クリップ１３０には、その全面にわたって、ナイロン樹脂によるコーティングが、例えばディッピングによって施されている。
【００２２】
グラスラン１４０は、ドアサッシュ部１００の内周縁部に沿って配置され、ドアウインドウガラス４の外周縁部を昇降可能に支持するとともに、ドアウインドウガラス４の外周縁部からの水等の浸入を防止するものである。グラスラン１４０は、ゴム系材料等によって形成され、モール１２０の下側折返部１２２と、ドアサッシュ本体１１０の閉断面部１１１の側面との間に嵌め込まれている。
また、グラスラン１４０の上面部は、ドアサッシュ本体１１０の突出面部１１２の下面、及び、クリップ１３０の挟持部１３２と対向して配置され、ドアウインドウガラス４の上昇時には、ドアウインドウガラス４の上端部によって、突出面部１１２及び挟持部１３２側に押圧される。
【００２３】
次に、上述した車両用ドアサッシュ構造の組立方法について説明する。
先ず、モール１２０に対して、クリップ１３０を固定する。クリップ１３０は、その平板部１３１の上面部がモール１２０のクリップ固定面部１２４の下面部と当接した状態で、これらを機械カシメすることによって固定される。この機械カシメ箇所Ｃは、図３に示すように、挟持部１３２をドアサッシュ部１００の長手方向に挟んだ両側にそれぞれ設けられている。
【００２４】
そして、クリップ１３０の平板部１３１と挟持部１３２との間にドアサッシュ本体１１０の突出面部１１２を押し込み、挟持部１３２が突出面部１１２を挟持することによって、モール１２０及びクリップ１３０はドアサッシュ本体１１０に装着される。このとき、クリップ１３０の係合突起１３３は、ドアサッシュ本体１１０の開口１１３内に挿入され、これと係合する。
【００２５】
以上説明した実施例によると、以下の効果を得ることができる。
（１）ドアサッシュ本体１１０の突出面部１１２を挟持するクリップ１３０は、その材料の厚み程度しか突出面部１１２から張り出さないため、例えばリベットやビスを用いる従来技術と比較して、モール固定箇所の突出面部１１２の法線方向における寸法を小さくすることができ、このためモール１２０の幅を小さくして外観品質を向上することができる。
また、ドアウインドウガラス４を昇降可能に保持するグラスラン１４０側への張り出し量も小さくなることから、ドアウインドウガラス４の上昇時にグラスラン１４０がドアウインドウガラス４の上端とクリップ１３０の挟持部１３２との間に挟まれても、グラスラン１４０に顕著な応力集中が生じず、グラスラン１４０の耐久性を向上することができる。
また、クリップ１３０をモール１２０のクリップ固定面部１２４に対して機械カシメにより固定することによって、小スペースで安定した結合品質を得られる。また、例えば溶接で固定する場合に対して材料選択の自由度を向上することができ、溶接が困難なバネ鋼でクリップ１３０を製作した場合であっても、結合品質を確保できる。
また、モールにクリップを固定する手段として、例えばモールに溝部を形成し、ここにクリップを嵌め込むことも考えられるが、本実施例によれば、このような構成よりもモールの形状を簡素化し、ロール成型によって容易に成型可能な形状とすることができ、生産性が向上する。
【００２６】
（２）クリップ１３０がモール１２０の材料との間に電位差を実質的に生じさせない材料で形成されることによって、電蝕の発生を防止し、ドアサッシュ構造の耐久性を向上することができる。また、クリップ１３０が弾性を有するバネ材で形成されることによって、クリップ１３０とドアサッシュ本体１１０の突出面部１１２との間のがたつきを防止し、モール１２０表面の面精度を向上して外観品質をよりいっそう向上することができる。
（３）クリップ１３０の全面にナイロン樹脂でコーティングを施すことによって、クリップ１３０をドアサッシュ本体１１０の突出面部１１２に嵌め込む際に、突出面部１１２の塗装に傷がつくことを防止し、防錆性を確保できる。また、クリップ１３０とモール１２０のクリップ固定面部１２４とはカシメにより固定されるので、このようにコーティングを施しても固定箇所の接合品質に影響がない。
【００２７】
（変形例）
本発明は、以上説明した実施例に限定されることなく、種々の変形や変更が可能であって、それらも本発明の技術的範囲内である。
例えば、ドアサッシュ構造を構成する各部材の形状、構造、製法等は適宜変更することができる。また、モールとクリップの材料も実施例の組み合わせに限定されず適宜変更することができるが、組み合わせを変える場合であっても、両者間に実質的に電位差が生じない組み合わせとすることが好ましい。
また、クリップにコーティングされる材料もナイロン樹脂に限らず、他の樹脂系材料であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明を適用した車両用ドアサッシュ構造の実施例を適用した車両の模式的側面図である。
【図２】図１のII−II部矢視断面図である。
【図３】図２のIII−III部矢視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ部及びＢ−Ｂ部矢視断面図である。
【図５】図１のドアサッシュ構造で用いられるクリップの四面図である。
【符号の説明】
【００２９】
１    車両                              ２    キャビン
３    ドア                              ４    ドアウインドウガラス
５    サイドルーフフレーム              ５ａ  ドアウェザーストリップ
６    Ａピラー                          ７    Ｂピラー
１００    ドアサッシュ部                １１０    ドアサッシュ本体
１１１    閉断面部                      １１２    突出面部
１１３    開口
１２０    モール                        １２１    側面部
１２２    下側折返部                    １２３    上側折返部
１２４    クリップ固定面部              １２５    内側折返部
１３０    クリップ                      １３１    平板部
１３２    挟持部                        １３３    係合突起
１３４    モール係合部
１４０    グラスラン
Ｃ    機械カシメ箇所
【図１】
0005134919.tif 000002
【図２】
0005134919.tif 000003
【図３】
0005134919.tif 000004
【図４】
0005134919.tif 000005
【図５】
0005134919.tif 000006