(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックが連結軸を介して回動可能に組み付けられており、
シートバックをシートクッションに対して起立姿勢させた着座状態と、この着座状態からシートバックをシートクッション側に向けて前傾姿勢させたウォークイン状態と、この着座状態からシートバックをシートクッションに対して重ね合わせ姿勢させた大倒し状態とにそれぞれ保持可能な車両用シートであって、
シートバック側には、シートバックに対して回動可能に組み付けられた切替レバーが設けられており、
切替レバーは、その回動中心がストッパに当接する当接部の上方に位置するように設定されており、
シートバックを着座状態から前倒しさせると、シートクッション側に形成されたストッパに切替レバーが当接することによってシートバックがウォークイン状態に保持され、
切替レバーの当接部が連結軸に下方から近づくように切替レバーを回動させた状態で、シートバックを着座状態から前倒しさせると、切替レバーとストッパとの当接が回避されシートバックが大倒し状態に保持されることを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートであって、
切替レバーの当接部が連結軸に下方から近づくように切替レバーを回動させたとき、その回動状態を保持させる回動保持機構を備えていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、
シートクッションは、スライドロック手段によって車両フロアに対してロック状態となっており、
シートバックをウォークイン状態に保持させるとき、スライドロック手段のロック状態を解除するロック解除レバーを切替レバーによって動作させることを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関し、詳しくは、シートクッションに対してシートバックが連結軸を介して回動可能に組み付けられている車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートとして、例えば、特許文献１に示される技術が既に知られている。この技術では、車両用シートは、シートクッションに対してシートバックが連結軸を介して回動可能に組み付けられており、シートバックをシートクッションに対して起立姿勢させた着座状態に保持させることができる。また、シートバックを着座状態から前倒しさせると、切替レバー（特許文献１において、ストップレバー）がシートクッション側に当接することによってシートバックをウォークイン状態に保持させることができる。このとき、切替レバーの当接部を上方に回避させた状態で、シートバックを着座状態から前倒しさせると、シートバックを大倒し状態に保持させることができる。このようにして、シートバックを着座状態からウォークイン状態および大倒し状態に切り替えることができる。
【特許文献１】特開平６−２２７２９９号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上述した従来技術では、シートバックを着座状態からウォークイン状態に切り替えるとき、切替レバーの当接部がシートクッションのシールドから露出するため、車両用シートの見栄えが悪くなるという問題が発生していた。もちろん、シールドを大型にすると、この問題は解決されることになるが、シールドの大型化に伴って、新たな問題が発生することとなっていた。
【０００４】
本発明は、このような課題を解決しようとするもので、その目的は、シートバックを着座状態からウォークイン状態および大倒し状態に切り替えることができる場合、シートクッションのシールドが小型であっても、シートバックを着座状態から大倒し状態に切り替えるときの見栄えを向上させることができる車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記の目的を達成するためのものであって、以下のように構成されている。請求項１に記載の発明は、シートクッションに対してシートバックが連結軸を介して回動可能に組み付けられており、シートバックをシートクッションに対して起立姿勢させた着座状態と、この着座状態からシートバックをシートクッション側に向けて前傾姿勢させたウォークイン状態と、この着座状態からシートバックをシートクッションに対して重ね合わせ姿勢させた大倒し状態とにそれぞれ保持可能な車両用シートであって、シートバック側には、シートバックに対して回動可能に組み付けられた切替レバーが設けられており、切替レバーは、その回動中心がストッパに当接する当接部の上方に位置するように設定されており、シートバックを着座状態から前倒しさせると、シートクッション側に形成されたストッパに切替レバーが当接することによってシートバックがウォークイン状態に保持され、切替レバーの当接部が連結軸に下方から近づくように切替レバーを回動させた状態で、シートバックを着座状態から前倒しさせると、切替レバーとストッパとの当接が回避されシートバックが大倒し状態に保持されることを特徴とする。
この構成によれば、切替レバーの当接部がシートバックを回動させる連結軸に下方から近づくように切替レバーを回動させて、切替レバーとストッパとの当接を回避させている。そのため、切替レバーを回動させても、従来技術のように、切替レバー（従来技術において、ストップレバー）がシートクッションのシールドから露出することはない。したがって、シートクッションのシールドが小型であっても、シートバックを着座状態から大倒し状態に切り替えるときの車両用シートの見栄えを向上させることができる。
【０００６】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートであって、切替レバーの当接部が連結軸に下方から近づくように切替レバーを回動させたとき、その回動状態を保持させる回動保持機構を備えていることを特徴とする。
この構成によれば、シートバックを着座状態から大倒し状態に切り替えるとき、回動保持機構によって切替レバーの回動を保持させている。そのため、大倒し状態への切り替えが完了するまで、乗員は大倒し状態への切り替え操作を保持しておく必要はない。したがって、大倒し状態に切り替えるときの乗員の操作を簡素化することができる。
【０００７】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１〜２のいずれか１項に記載の車両用シートであって、シートクッションは、スライドロック手段によって車両フロアに対してロック状態となっており、シートバックをウォークイン状態に保持させるとき、スライドロック手段のロック状態を解除するロック解除レバーを切替レバーによって動作させることを特徴とする。
この構成によれば、シートバックを着座状態からウォークイン状態に切り替えるとき、シートクッションがスライドロック手段によって車両フロアに対してロックされている場合であっても、ウォークイン状態への切り替え操作を行うだけでスライドロック手段のロック解除も行うことができる。そのため、ウォークイン状態に切り替えるときの乗員のレバー操作を簡素化することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための最良の形態を、図面を用いて説明する。まず、図１〜８を参照して、本発明の実施例を説明する。図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの模式図であり、シートバックが着座状態にあるときを示している。図２は、図１において、乗員がウォークインレバーを操作した状態を示している。図３は、シートバックを着座状態からウォークイン状態に切り替え中の状態を示している。
【０００９】
図４は、図３の状態から、さらに、シートバックが前倒れした状態であり、切替レバーの他端側の当接部がロック解除レバーのピンに当接したときの状態を示している。図５は、シートバックがウォークイン状態に切り替わった状態を示している。図６は、図１において、乗員がチルトダウンレバーを操作した状態を示している。図７は、シートバックを着座状態から大倒し状態に切り替え中の状態を示している。図８は、シートバックが大倒し状態に切り替わった状態を示している。
【００１０】
なお、上述した各図では、シートクッション１およびシートバック２の内部構造を分かり易く示すために、これらのパッド構造と表皮構造を省略し内部のフレーム構造（クッションフレーム１０、バックフレーム２０）のみを示している。また、以下の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、シートクッション１に着座した乗員を基準にしたときの上、下、前、後、左、右の方向を示している。
【００１１】
はじめに、図１を参照して、本発明の実施例に係る車両用シートについて説明する。この車両用シートは、例えば、３列シートを備えた自動車の２列目の左側のシート（助手席の後方に位置するシート）であり、乗員の着座部となるシートクッション１と、乗員の背の凭れ部となりシートクッション１に対して回動可能なシートバック２と、このシートバック２の頂部に組み付けられてシートクッション１に着座した乗員の後頭部を支承するヘッドレスト（図示しない）とから主として構成されている。以下に、シートクッション１とシートバック２の詳細構成を個別に説明する。
【００１２】
まず、シートクッション１の詳細構成を説明する。シートクッション１は、クッションフレーム１０と、パッドと、表皮（いずれも図示しない）とから構成されている。クッションフレーム１０は、スライド機構を介して車両フロア（いずれも図示しない）に組み付けられている。これにより、シートクッション１（車両用シート）は、車両フロアに対して前後にスライド可能となっている。
【００１３】
なお、後述する着座状態（図１に示す状態）において、クッションフレーム１０は、車両フロアに対してスライド移動することがないように、スライド機構のスライド範囲のうち、後側の位置でスライドロック手段（図示しない）によってロックされている。このとき、クッションフレーム１０は、圧縮ばね（図示しない）によって前側に付勢された状態でロックされている。これにより、スライドロック手段のロック解除を行うと、クッションフレーム１０は圧縮ばねの付勢力によって後ろから前にスライド移動する格好となっている。
【００１４】
また、クッションフレーム１０には、上述したスライドロック手段のロック状態を解除させるロック解除レバー１２が係止ピン１２ａによって回動可能に組み付けられている。このとき、ロック解除レバー１２は、前倒れ方向（図１において、矢印Ａ方向）に付勢状態で組み付けられている。そのため、着座状態において、ロック解除レバー１２は、第１のストッパ１１のピン１１ａに当接状態となっている。なお、後述する切替レバー２１によってロック解除レバー１２を後倒れ方向（図１において、時計周り方向）に回動させると、上述したスライドロック手段のロック解除が行われる構造となっている。
【００１５】
次に、シートバック２の詳細構成を説明する。シートバック２は、シートクッション１と同様に、バックフレーム２０と、パッドと、表皮（いずれも図示しない）とから構成されている。バックフレーム２０の下端は、クッションフレーム１０の後端に対して連結軸３０とリクライニング機構（図示しない）を介して回動可能に組み付けられている。このとき、バックフレーム２０は、リクライニング部材を介して前倒れ方向（図１において、矢印Ｂ方向）に付勢状態で組み付けられている。
【００１６】
このリクライニング部材は、シートバック２をシートクッション１に対して起立姿勢させた着座状態（図１に示す状態）と、この着座状態からシートバック２をシートクッション１側に向けて前傾姿勢させたウォークイン状態（図５に示す状態）と、同じく、この着座状態からシートバック２をシートクッション１に対して重ね合わせ姿勢させた大倒し状態（図８に示す状態）とにそれぞれ保持させる部材である。
【００１７】
この着座状態とは、シートクッション１に着座した乗員がシートバック２に背凭れ可能な状態のことである。また、ウォークイン状態とは、乗員が３列目のシート（図示しない）に乗降するとき、その乗降を容易にするために、２列目のシートである本車両用シートのシートバック２を前傾させた状態のことである。また、大倒し状態とは、例えば、多くの荷物を載せるために、本車両用シートのシートバック２を完全に前倒れ（フラット状態）させた状態のことである。
【００１８】
図１に戻って、リクライニング部材について詳述すると、リクライニング部材は、切替レバー２１と、レリーズアーム２２と、連結アーム２３およびリクライニング機構（図示しない）とから構成されている。これら各構成部材を個別に説明すると、切替レバー２１は、既に説明したように、ロック解除レバー１２を作動させる部材であり、係止ピン２１ａによってバックフレーム２０に回動可能に組み付けられている。
【００１９】
このとき、切替レバー２１は、その一端（図１において、上端）２１ｂが後倒れ方向（図１において、矢印Ｃ方向）に付勢状態となるように組み付けられている。そのため、着座状態において、切替レバー２１の他端２１ｃは、バックフレーム２０に形成された第３のストッパ２４に当接状態となっている。また、切替レバー２１の一端２１ｂには、後述する連結アーム２３の引っ掛け部２３ｃを係合可能な係合突起２１ｂ１が形成されている。一方、切替レバー２１の他端２１ｃには、チルトダウンケーブル３２が接続されている。
【００２０】
このチルトダウンケーブル３２は、筒状のアウタケーブル３２ａと、このアウタケーブル３２ａの内部に挿入されたワイヤー状のインナケーブル３２ｂとから成る２重構造のケーブルである。アウタケーブル３２ａの両端は、バックフレーム２０に形成されたフックにそれぞれ掛け止めされている。また、インナケーブル３２ｂの一端は、切替レバー２１の他端２１ｃ側に掛け止めされ、インナケーブル３２ｂの他端は、シートバック２の肩口に形成されたチルトダウンレバー（図示しない）に掛け止めされている。そのため、チルトダウンレバーを操作すると、インナケーブル３２ｂが引っ張られる格好となり、切替レバー２１の一端２１ｂを前倒れさせる方向（図１において、反時計周り方向）へ切替レバー２１を回動させることができる。
【００２１】
次に、レリーズアーム２２を説明する。レリーズアーム２２は、後述するリクライニング機構のロック状態を解除させる略扇状に形成された部材であり、連結軸３０によってバックフレーム２０に回動可能に組み付けられている。このとき、レリーズアーム２２は、後倒れ方向（図１において、矢印Ｄ方向）に付勢状態となるように組み付けられている。
【００２２】
また、レリーズアーム２２には、ウォークインケーブル３４が接続されている。このウォークインケーブル３４は、既に説明したチルトダウンケーブル３２と同様に、筒状のアウタケーブル３４ａと、このアウタケーブル３４ａの内部に挿入されたワイヤー状のインナケーブル３４ｂとから成る２重構造となっている。
【００２３】
アウタケーブル３４ａの両端は、バックフレーム２０に形成されたフックにそれぞれ掛け止めされている。また、インナケーブル３４ｂの一端は、レリーズアーム２２の扇状の外周の一端に形成された孔２２ｂに掛け止めされ、インナケーブル３４ｂの他端は、シートバック２の肩口に形成されたウォークインレバー（図示しない）に掛け止めされている。そのため、ウォークインレバーを操作すると、インナケーブル３４ｂが引っ張られる格好となり、レリーズアーム２２を前倒れさせる方向（図１において、反時計周り方向）へ回動させることができる。また、レリーズアーム２２には、連結軸３０の軸を中心とする半径方向と円周方向に略Ｌ字状の長孔２２ａが形成されている。なお、着座状態において、ウォークインケーブル３４のインナケーブル３４ｂは、上述したレリーズアーム２２の付勢によって、引っ張り力が作用している状態（テンションのかかった状態）で保持される格好となっている。
【００２４】
次に、連結アーム２３を説明する。連結アーム２３は、切替レバー２１の回動力をレリーズアーム２２に伝達する部材である。連結アーム２３の一端は、係止ピン２３ａによって切替レバー２１の一端２１ｂ側に回動可能に組み付けられている。また、連結アーム２３の一端には、既に説明した切替レバー２１の係合突起２１ｂ１と係合可能な引っ掛け部２３ｃが形成されている。
【００２５】
一方、連結アーム２３の他端には、レリーズアーム２２の長孔２２ａに挿入されたピン２３ｂが突設されている。また、連結アーム２３は、その引っ掛け部２３ｃが切替レバー２１の係合突起２１ｂ１に係合する方向（図１において、矢印Ｅ方向）に付勢状態となるように組み付けられている。そのため、着座状態において、連結アーム２３の引っ掛け部２３ｃは、切替レバー２１の係合突起２１ｂ１に当接状態となっている。
【００２６】
最後に、リクライニング機構を説明する。リクライニング機構は、シートクッション１に対して前倒れ方向に付勢されているシートバック２を着座状態にロックさせる部材である。このロック解除は、レリーズアーム２２を前倒れ方向へ回動させることによって行われる構造となっている。そして、このロック解除を行うと、着座状態にあるシートバック２の前倒れが開始される構造となっている。
【００２７】
続いて、上述した車両用シートの作用を説明する。まず、シートバック２を着座状態からウォークイン状態に切り替える動作を説明する。図１に示す着座状態から乗員がウォークインレバーを操作すると、レリーズアーム２２は前倒れ方向へ回動していく。（図２参照）。すると、既に説明したように、リクライニング機構のロック解除が行われるため、シートバック２の前倒れが始まっていく。すると、リクライニング機構の構成部材であるポールの外周面に形成された外歯が、バックフレーム側に締結されている同構成部材であるラチェットの内周面に形成された内歯が形成されていない領域（所謂、フリーゾーン領域）に到達する。これにより、以降におけるシートバック２の前倒れにおいて、これら外歯と内歯が噛み合うことがない。そのため、乗員はウォークインレバーの操作を保持することなく、その操作を解除しても、シートバック２の前倒れを継続させることができる。このとき、レリーズアーム２２が前倒れ方向へ回動しても、連結アーム２３のピン２３ｂは、レリーズアーム２２の長孔２２ａを円周方向に移動する格好となるため、連結アーム２３が動作することはない。なお、ウォークインレバーの操作を解除すると、レリーズアーム２２は、自身を付勢している付勢手段の付勢力によって回動前と回動操作時との間のフリーゾーン領域のレバー位置に戻される（図３参照）。
【００２８】
このようにシートバック２が前倒れしていくと、切替レバー２１の他端２１ｃ側（切替レバー２１の当接部２１ｄ）はロック解除レバー１２のピン１２ｂに当接し、この当接によってロック解除レバー１２は後倒れ方向へ回動していく（図４参照）。すると、既に説明したように、スライドロック手段のロック解除が行われるため、クッションフレーム１０は前方向へスライド移動していく。この記載が、特許請求の範囲に記載の「シートバックをウォークイン状態に保持させるとき、切替レバーによってスライドロック手段のロック状態を解除するロック解除レバーを動作させる」に相当する。
【００２９】
さらに、シートバック２が前倒れしていくと、ロック解除レバー１２は第１のストッパ１１に当接し、この当接によってシートバック２の前倒れが規制される格好となり、シートバック２はウォークイン状態に保持される（図５参照）。このようにして、シートバック２を着座状態からウォークイン状態に切り替えることができる。この切り替えによって、２列目のシートである本車両用シートと、その後方の３列目のシートとの間に大きな空間が形成されるため、乗員は３列目のシートへの乗降が容易となる。なお、シートバック２をウォークイン状態から着座状態に戻すとき、乗員はシートバック２を後倒れ方向へ回動させ、自身の所望する回動位置でシートバック２をリクライニング機構によってロックすればよい。
【００３０】
次に、シートバック２を着座状態から大倒し状態に切り替える動作を説明する。図１に示す着座状態から乗員がチルトダウンレバーを操作すると、切替レバー２１は、その一端２１ｂが前倒れするように回動していく。すなわち、切替レバー２１は、その当接部２１ｄが連結軸３０に下方から近づく格好となるように回動していく。これにより、連結アーム２３は、そのピン２３ｂがレリーズアーム２２の長孔２２ａの半径方向の外方に向けて移動するように切替レバー２１によって引っ張られる。
【００３１】
そのため、連結アーム２３のピン２３ｂはレリーズアーム２２の長孔２２ａの一方側の内壁２２ａ１（図１において、長孔２２ａの半径方向を境に向かい合う内壁のうち、左側の内壁）に当接し、この当接によってレリーズアーム２２を前倒れ方向へ回動させていく（図６参照）。すると、既に説明したように、リクライニング機構の解除が行われるため、シートバック２の前倒れが始まっていく（図７参照）。
【００３２】
すると、上述したシートバック２を着座状態からウォークイン状態に切り替える動作を説明したときと同様に、乗員はチルトダウンレバーの操作を保持することなく、その操作を解除しても、シートバック２の前倒れを継続させることができる。また、シートバック２の前倒れが始まって乗員はチルトダウンレバーの操作を解除すると、切替レバー２１に作用する付勢力によって、連結アーム２３のピン２３はレリーズアーム２２の長孔２２ａの他方側の内壁２２ａ２（図７において、長孔２２ａの半径方向を境に向かい合う内壁のうち、右側の内壁）に当接し、この当接によって切替レバー２１の前倒れ状態が保持される構造となっている。すなわち、チルトダウンレバーの操作が保持された状態と同じ状態になる構造となっている。この記載が、特許請求の範囲に記載の「切替レバーの当接部が連結軸に下方から近づくように切替レバーを回動させたとき、その回動状態を保持させる回動保持機構を備えている」に相当する。そのため、シートバック２の前倒れが始まると、乗員はチルトダウンレバーの操作を保持することなく、その操作を解除してもよい。
【００３３】
このように保持された状態でシートバック２が前倒れしていくと、切替レバー２１の他端２１ｃ側の当接部２１ｄはロック解除レバー１２のピン１２ｂに当接することはない。すなわち、切替レバー２１とロック解除レバー１２のピン１２ｂとの当接が回避される格好となる。そのため、シートバック２は、そのバックフレーム２０がクッションフレーム１０に形成された第２のストッパ１３に当接するまで前倒れしていく。そして、この当接によってシートバック２の前倒れが規制される格好となり、シートバック２は大倒し状態に保持される（図８参照）。
【００３４】
このようにして、シートバック２を着座状態から大倒し状態に切り替えることができる。この切り替えによって、シートバック２を完全に前倒れさせた状態にすることができるため、車両に大きな荷物等を載せることができる。なお、シートバック２を大倒し状態から着座状態に戻すとき、乗員はシートバック２をウォークイン状態から着座状態に戻すときと同様の操作をすればよい。
【００３５】
本発明の実施例に係る車両用シートは、上述したように構成されている。この構成によれば、シートバック２を着座状態から前倒しさせると、切替レバー２１の当接部２１ｄがロック解除レバー１２に当接し、この当接によってシートバック２の前倒しが規制されるため、シートバック２をウォークイン状態に保持させることができる。一方、この当接を回避させた状態で、シートバック２を着座状態から前倒しさせると、シートバック２を大倒し状態に保持させることができる。このとき、切替レバー２１の当接部２１ｄがシートバック２を回動させる連結軸３０に下方から近づくように切替レバー２１を回動させて、切替レバー２１とロック解除レバー１２との当接を回避させている。
【００３６】
そのため、切替レバー２１を回動させても、従来技術のように、切替レバー２１（従来技術において、ストップレバー）がシートクッション１のシールドから露出することはない。したがって、シートクッション１のシールドが小型であっても、シートバック２を着座状態から大倒し状態に切り替えるときの車両用シートの見栄えを向上させることができる。
【００３７】
また、この構成によれば、シートバック２を着座状態から大倒し状態に切り替えるとき、連結アーム２３のピン２３ｂがレリーズアーム２２の長孔２２ａの他方側の内壁２２ａ２に当接し、この当接によって切替レバー２１の前倒れ状態が保持されている。そのため、大倒し状態への切り替えが完了するまで、乗員はチルトダウンレバーの操作を保持しておく必要はない。したがって、大倒し状態に切り替えるときの乗員のレバー操作を簡素化することができる。
【００３８】
また、この構成によれば、シートバック２を着座状態からウォークイン状態に切り替えるとき、シートクッション１がスライドロック手段によって車両フロアに対してロックされている場合であっても、ウォークイン状態への切り替え操作を行うだけでスライドロック手段のロック解除も行うことができる。そのため、ウォークイン状態に切り替えるときの乗員のレバー操作を簡素化することができる。
【００３９】
上述した内容は、あくまでも本発明の一実施の形態に関するものであって、本発明が上記内容に限定されることを意味するものではない。
実施例では、車両用シートの例として、３列シートを備えた自動車の２列目のシートを説明した。しかし、これに限定されるものでなく、３列シートを備えた自動車の１列目のシートであっても構わない。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】図１は、本発明の実施例に係る車両用シートの模式図であり、シートバックが着座状態にあるときを示している。
【図２】図２は、図１において、乗員がウォークインレバーを操作した状態を示している。
【図３】図３は、シートバックを着座状態からウォークイン状態に切り替え中の状態を示している。
【図４】図４は、図３の状態から、さらに、シートバックが前倒れした状態であり、切替レバーの他端側の当接部がロック解除レバーのピンに当接したときの状態を示している。
【図５】図５は、シートバックがウォークイン状態に切り替わった状態を示している。
【図６】図６は、図１において、乗員がチルトダウンレバーを操作した状態を示している。
【図７】図７は、シートバックを着座状態から大倒し状態に切り替え中の状態を示している。
【図８】図８は、シートバックが大倒し状態に切り替わった状態を示している。
【符号の説明】
【００４１】
１    シートクッション
１１  ストッパ（第１のストッパ）
１２  ロック解除レバー
２    シートバック
２１  切替レバー
３０  連結軸
【図１】
0005286832.tif 000002
【図２】
0005286832.tif 000003
【図３】
0005286832.tif 000004
【図４】
0005286832.tif 000005
【図５】
0005286832.tif 000006
【図６】
0005286832.tif 000007
【図７】
0005286832.tif 000008
【図８】
0005286832.tif 000009