(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースに軸部で基端側を回動自在に支持された第一のリンクと、該第一のリンクの先端側に軸部で基端側を回動自在に支持され、該第一のリンクに対して鋭角的に開く第二のリンクと、各軸部の中心から該第二のリンクの開き方向にオフセットして該第一のリンクに配設されたハーネスプロテクタと、該ハーネスプロテクタ内に摺動自在に挿通されたワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの一方を固定したベース側のハーネス固定部と、該ワイヤハーネスの他方を固定した第二のリンク側のハーネス固定部とを備え、
該第一及び第二のリンクが閉じた時に、該ハーネスプロテクタの基端から該ベース側のハーネス固定部までのハーネス部分の長さが長く規定されると共に、該ハーネスプロテクタの先端から該第二のリンク側のハーネス固定部までのハーネス部分の長さが短く規定され、該第一のリンクが該オフセットの方向に回動しつつ該第一及び第二のリンクが開いた時に、該ハーネスプロテクタの基端から該ベース側のハーネス固定部までのハーネス部分の長さが短く規定されると共に、該ハーネスプロテクタの先端から該第二のリンク側のハーネス固定部までのハーネス部分の長さが長く規定されたことを特徴とするワイヤハーネスの余長吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のラゲージドア駆動用のリンクに設けたプロテクタに沿ってワイヤハーネスを配索して構成されるワイヤハーネスの余長吸収構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図３は、従来のワイヤハーネスの配索構造の一形態を示すものである（特許文献１参照）。
【０００３】
この構造は、ワイヤハーネス（複数本の電線）２１を二つの回動自在な部材である合成樹脂製の樋状のプロテクタ２２，２３に沿って配索し、両プロテクタ２２，２３を連結したヒンジ２４を中心にワイヤハーネス２１を両プロテクタ２２，２３と共に矢印の如く開閉方向に屈曲自在としたものである。
【０００４】
すなわち、両プロテクタ内にワイヤハーネス２１を挿通させ、一方のプロテクタ２３にワイヤハーネス２１をテープ巻き２５で固定し、他方のプロテクタ２２に係止兼回動用のクリップ２６を突設し、クリップ２６を自動車のインストルメントパネル内（図示せず）に係止させ、一方のプロテクタ２３から外部に導出したハーネス部分２１ａをメータユニット（図示せず）にコネクタ接続し、他方のプロテクタ２２から外部に導出したハーネス部分２１ｂを車両側ワイヤハーネスに接続固定し、メータユニットをインストルメントパネル内に組み付けつつ、両プロテクタ２２，２３をワイヤハーネス２１と共にヒンジ２４から閉じ方向に屈曲可能としている。
【０００５】
図４（ａ）（ｂ）は、従来のワイヤハーネスの配索構造の他の形態を示すものである。
【０００６】
この構造は、ワイヤハーネス（複数本の電線）７を二つの回動自在な部材である金属製のリンク１，２に沿って配索し、両リンク１，２を連結した軸部８，９を中心にワイヤハーネス７を両リンク１，２と共に開閉方向に屈曲自在としたものである。
【０００７】
すなわち、第一のリンク１に沿って合成樹脂製の矩形筒状のプロテクタ１４を固定し、ワイヤハーネス７をプロテクタ１４内に挿通し、プロテクタ１４の両端部１４ａ，１４ｂでワイヤハーネス７をテープ巻き２７で固定し、第一のリンク１の基端を軸部９で回動自在に連結したベース４にハーネス固定部１３を固定して設け、プロテクタ１４の一端から導出されたハーネス部分７Ｂをハーネス固定部１３に固定し、プロテクタ１４の他端から導出されたハーネス部分７Ａを第二のリンク側（第二のリンク２ではなく第二のリンク２に連結された図示しない部材１５）にクランプ１２で固定して、二つのリンク１，２の開閉に伴ってプロテクタ１４の両端部側でワイヤハーネス７を屈曲自在としている。
【０００８】
第一のリンク１とほぼ平行に第三のリンク３の基端がベース（第四のリンク）４に回動自在に軸支され、第一と第三のリンク１，３の各先端が第二のリンク２の基部に回動自在に軸支され、各リンク１〜４で四リンク機構が構成されている。第二のリンク２にラゲージドア（図示せず）が連結される。
【０００９】
プロテクタ１４から導出された一方のハーネス部分７Ｂはハーネス固定部１３を通って車両ボディ側のワイヤハーネス（図示せず）に接続され、他方のハーネス部分７Ａはラゲージドアに配索されてラゲージドア側の補機等に給電を行う。図４（ａ）はラゲージドア（ないしリンク１，２）の全閉状態、図４（ｂ）はラゲージドア（ないしリンク１，２）の全開状態をそれぞれ示している。ラゲージドアは、例えば自動車の後部のトランクルーム（図示せず）に開閉式のルーフ（図示せず）を収容するために、トランクルームの前側部分に開閉自在に設けられ、リンク１〜３はモータ等の駆動手段（図示せず）で駆動される。
【特許文献１】特開２０００−２０９７３２号公報（図２〜図４）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、上記従来の図４のワイヤハーネスの配索構造にあっては、取付スペースの関係でプロテクタ１４（ワイヤハーネス７）を第一のリンク１の両端の軸部８，９よりも上側に配置している関係で、図４（ａ）のリンクの全閉時に、第二のリンク側のハーネス固定部１２が第一のリンク１に近づくことで、図４（ａ）の円内に鎖線で示す理想のハーネス形状７ａに対して、ワイヤハーネス７の屈曲部７Ｄが第一のリンク１の延長方向に長く突出し、この突出部（余長部）７Ｄが他部品と干渉したり、突出部７Ｄにおいてワイヤハーネス７が小径に屈曲するために、リンクの繰り返しの開閉動作でワイヤハーネス７の耐久性が低下し兼ねないという懸念があった。
【００１１】
また、図４（ｂ）のリンクの全開時に、第一のリンク１のプロテクタ１４のハーネス固定部１４ｂがベース側のハーネス固定部１３に近づくことで、プロテクタ１４とベース側のハーネス固定部１３との間で、図４（ｂ）の円内に鎖線で示す理想のハーネス形状７ｂに対して、ワイヤハーネス部分７Ｂが真直にならずに下向きに大きく弛み屈曲して、この屈曲部（余長部）７Ｂが他部品と干渉し兼ねないという懸念があった。また、これらの干渉を避けるために、プロテクタ１４の形状を大きくした場合には、プロテクタ１４が他部品と干渉してしまうという懸念があった。
【００１２】
本発明は、上記した点に鑑み、第一のリンクの両側の軸部よりもプロテクタを上側に配置した場合でも、リンクの開閉時にプロテクタの両端側においてワイヤハーネスの余長を生じることがなく、余長部と他部品との干渉やワイヤハーネスの耐久性の低下の心配を解消することができるワイヤハーネスの余長吸収構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るワイヤハーネスの余長吸収構造は、ベースに軸部で基端側を回動自在に支持された第一のリンクと、該第一のリンクの先端側に軸部で基端側を回動自在に支持され、該第一のリンクに対して鋭角的に開く第二のリンクと、各軸部の中心から該第二のリンクの開き方向にオフセットして該第一のリンクに配設されたハーネスプロテクタと、該ハーネスプロテクタ内に摺動自在に挿通されたワイヤハーネスと、該ワイヤハーネスの一方を固定したベース側のハーネス固定部と、該ワイヤハーネスの他方を固定した第二のリンク側のハーネス固定部とを備え、該第一及び第二のリンクが閉じた時に、該ハーネスプロテクタの基端から該ベース側のハーネス固定部までのハーネス部分の長さが長く規定されると共に、該ハーネスプロテクタの先端から該第二のリンク側のハーネス固定部までのハーネス部分の長さが短く規定され、該第一のリンクが該オフセットの方向に回動しつつ該第一及び第二のリンクが開いた時に、該ハーネスプロテクタの基端から該ベース側のハーネス固定部までのハーネス部分の長さが短く規定されると共に、該ハーネスプロテクタの先端から該第二のリンク側のハーネス固定部までのハーネス部分の長さが長く規定されたことを特徴とする。
【００１４】
上記構成により、ベースが固定構造体である車両ボディに固定され、第二のリンクに可動構造体であるラゲージドアが連結された場合において、リンクが全閉から全開に移行する際に、リンクの全開時、すなわち第一のリンクが前上がりに回動し、第二のリンクが後上がりに回動して、両リンクの開き角度が大きな状態で、プロテクタの一端とベース側のハーネス固定部との間の距離が短縮されるに伴って、プロテクタの一端とベース側のハーネス固定部との間のハーネス余長部がプロテクタ内に進入して吸収されつつプロテクタ内を摺動して、プロテクタの他端から外部に導出されて、プロテクタの他端と第二のリンク側のハーネス固定部との間のハーネス部分が増長され、プロテクタの他端と第二のリンク側のハーネス固定部との間の距離の増加に対応する。
【００１５】
また、リンクが全開から全閉に移行する際に、リンクの全閉時、すなわち第一のリンクと第二のリンクとが下降方向に回動して、両リンクの開き角度が小さな状態で、プロテクタの他端と第二のリンク側のハーネス固定部との間の距離が短縮されるに伴って、プロテクタの他端と第二のリンク側のハーネス固定部との間のハーネス余長部がプロテクタ内に進入して吸収されつつプロテクタ内を摺動して、プロテクタの一端から外部に導出されて、プロテクタの一端とベース側のハーネス固定部との間のハーネス部分が増長され、プロテクタの一端とベース側のハーネス固定部との間の距離の増加に対応する。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明によれば、取付スペースの関係でプロテクタを軸部の中心からオフセットして配置した場合でも、リンクの全開時に、プロテクタとベース側のハーネス固定部との間のハーネス余長が吸収されることで、従来のワイヤハーネスの弛みやそれに伴う干渉や傷みの心配が解消され、リンクの全閉時に、プロテクタと第二のリンク側のハーネス固定部との間のハーネス余長が吸収されることで、従来のワイヤハーネスの屈曲部の突出やそれに伴う干渉や傷みや曲げ応力の増大による耐久性の低下の心配が解消され、硬質なプロテクタによるワイヤハーネスの保護と共に、ワイヤハーネスによる給電の信頼性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
図１〜図２は、本発明に係るワイヤハーネスの余長吸収構造の一実施形態を示すものである。
【００１８】
この構造は、上記図４の従来例における自動車のラゲージドア開閉用のリンクにワイヤハーネスを配索する構造において、第一のリンク１に配置したプロテクタ（ハーネスプロテクタ）６にワイヤハーネス７を固定せずに摺動自在に挿通させることで、リンクの開閉時にプロテクタ６の一端側に生じたハーネス余長をプロテクタ６の他端側に逃がし、また、プロテクタ６の他端側に生じたハーネス余長をプロテクタ６の一端側に逃がして、スムーズに余長吸収させるものである。
【００１９】
図１において図４と同じの構成部分には同じ符号を付して説明する。図１では、便宜上、リンクの全開時と全閉時の状態を同時に示している。ワイヤハーネス７は複数本の電線をテープ巻きしたり、あるいは柔軟な保護チューブ等で覆って構成されている。プロテクタ６は第一のリンク１の前後端の軸部８，９の中心から上側にオフセットして配置されている。
【００２０】
プロテクタ６は合成樹脂を材料として矩形筒状に形成されたもので、両側にハーネス固定部はなく、上下に開閉及び係止可能なカバー６ａとプロテクタ本体６ｂとで構成されている。プロテクタ内は引っ掛かり等なく滑らかに真直ないしほぼ真直に形成されている。プロテクタ６の底壁は第一のリンク１の上面にクリップ等の固定手段（図示せず）で固定されている。
【００２１】
第一のリンク１は縦断面逆Ｌ字状に形成され、傾斜状の上壁（上板部）１ａにプロテクタ６の底壁が固定され、垂直な側壁（側板部）１ｂの長手方向両端に軸部８，９が設けられ、基端側の軸部９が垂直な板状のベース４の後半側に回動自在に支持され、先端側の軸部８に第二のリンク２の基端側の延長部５の上側部分が回動自在に支持されている。延長部５は第二のリンク２に固定された短いリンクであり、第二のリンク２と一体化されている。第二のリンク２も縦断面逆Ｌ字状に形成されている。
【００２２】
ハーネス固定部１２であるクランプは例えば第二のリンク２の垂直な側板部２ｂにブラケット等の部材１５を介して連結され、第二のリンク２と一体的に移動する。本例のクランプ１２は、部材１５の孔部に挿入係止される係止爪（クリップ）１２ａと、ワイヤハーネス７の上側部分７ａ（７ａ’）に巻回固定されるバンド１２ｂとで構成されている。
【００２３】
第二のリンク２の延長部５の下側部分に第三のリンク３の先端が軸部１０で回動自在に支持され、第三のリンク３は第一のリンク１の下側にほぼ平行に配置され、第三のリンク３の基端が軸部１１でベース４の前半側に回動自在に支持されている。第三のリンク３は縦断面Ｌ字状に形成されている。ベース４の後端上部にハーネス固定部１３が固定され、ハーネス固定部１３にワイヤハーネス７の下側部分７ｂ（７ｂ’）が固定されている。このハーネス固定部１３はワイヤハーネス７を挿通保護する固定側のプロテクタを兼ねている。本実施形態において前後の方向性は説明の便宜上のものである。
【００２４】
図１のリンク全閉時（図１の下側の図）において、第一のリンク１がプロテクタ６と共に前上がりに小さな角度で傾斜し、第二のリンク２が第一のリンク１に交差して上側のハーネス固定部１２と共にほぼ水平ないしやや後上がりに小さな角度で傾斜することで、リンク全開時（図１の上側の図）に較べて、プロテクタ６の上端６ｃから上側（第二のリンク側）のハーネス固定部１２までの垂直距離が短くなり、それと同時に、プロテクタ６の下端６ｄから下側（ベース側）のハーネス固定部１３までの距離が長くなる。
【００２５】
これに伴って、図２の下側（左側）の図のように、プロテクタ６の上端６ｃから上側のハーネス固定部１２までの屈曲したハーネス部分７ａ’の長さが短くなり、短くなった残りのハーネス部分（余長部）７ｃ’が鎖線のハッチングで示すようにプロテクタ６内を下向き（後向き）にスライド移動して、プロテクタ６の下端６ｄから下側のハーネス固定部１３までのハーネス部分７ｂ’に吸収され、下側のハーネス部分７ｂ’の長さを増加させる。
【００２６】
これにより、従来の図４（ａ）における、プロテクタ１４の上端から上側のハーネス固定部１２までの屈曲したハーネス部分７Ａの前方への大きな突出がなくなり、ハーネス部分７ａ’（図２）と他部品との干渉の心配が解消されると共に、ハーネス部分７ａ’が大きな半径でスムーズに屈曲して、屈曲部７ｄ（図２）の曲げ応力が軽減され、ワイヤハーネス７の耐久性が向上する。
【００２７】
また、図１のリンク全開時（図１の上側の図）において、第一のリンク１がプロテクタ６と共に前上がりに大きな角度で回動し、第二のリンク２が上側のハーネス固定部１２と共に後上がりに大きな角度で回動することで、リンク全閉時（図１の下側の図）に較べて、プロテクタ６の下端６ｄから下側（ベース側）のハーネス固定部１３までの距離が短くなり、それと同時に、プロテクタ６の上端６ｃから上側（第二のリンク側）のハーネス固定部１２までの垂直距離が長くなる。
【００２８】
これに伴って、図２の上側（右側）の図のように、プロテクタ６の下端６ｄから下側のハーネス固定部１３までのほぼ真直なハーネス部分７ｂの長さが短くなり、短くなった残りのハーネス部分（余長部）７ｃが鎖線のハッチングで示すようにプロテクタ内を上向きにスライド移動して、プロテクタ６の上端６ｃから上側のハーネス固定部１２までのハーネス部分７ａに吸収され、上側のハーネス部分７ａの長さを増加させる。
【００２９】
これにより、従来の図４（ｂ）における、プロテクタ１４から下側のハーネス固定部１３までのハーネス部分７Ｂの弛みが防止され、ハーネス部分７ｂ（図２）と他部品との干渉の心配が解消される。また、プロテクタ６から上側のハーネス固定部１２までのハーネス部分７ａの引張が防止され、ワイヤハーネス７の耐久性が高まる。
【００３０】
図２の中間の図はリンクの開閉途中の状態を示すものであり、プロテクタ６の下端６ｄから下側のハーネス固定部１３までのハーネス部分７ｂ”の長さは、全開時のハーネス部分７ｂの長さと全閉時のハーネス部分７ｂ’の長さとの中間の長さになり、プロテクタ６の上端６ｃから上側のハーネス固定部１２までのハーネス部分７ａ”の長さは、全開時のハーネス部分７ａの長さと全閉時のハーネス部分７ａ’の長さとの中間の長さになる。そして、ほぼプロテクタ７の長さの範囲でハーネス余長部７ｃ”が収容される。
【００３１】
このように、上記実施形態によれば、取付スペースの関係で第一のリンク１の上面にプロテクタ６を配置し、第一のリンク１の各軸部８，９の中心をワイヤハーネス７が通過しない状態においても、リンクの開閉に伴うワイヤハーネス７の余長をスムーズに吸収して、ワイヤハーネス７の干渉を防止すると共に、ワイヤハーネス７の屈曲耐久性を高めることができる。
【００３２】
なお、上記したハーネス余長吸収構造は、自動車のラゲージドアに限らず、同様の四リンク機構を用いる種々の可動構造体において適用することができる。この場合、ベース４を固定する車両ボディ等は固定構造体と呼称される。また、四リンクに代えて少なくとも第一と第二のリンク１，２を用いて開閉する機構に上記ハーネス余長吸収構造を適用することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】本発明に係るワイヤハーネスの余長吸収構造の一実施形態をリンクの全開状態と全閉状態の両方で示す正面図である。
【図２】同じくリンクの開閉に伴ってプロテクタに沿って摺動するワイヤハーネスの作用を示す説明図である。
【図３】従来のワイヤハーネスの配索構造の一形態を示す平面図である。
【図４】従来のワイヤハーネスの配索構造の他の形態を示す、（ａ）はリンク全閉時の正面図（円内は説明図）、（ｂ）はリンク全開時の正面図（円内は説明図）である。
【符号の説明】
【００３４】
１          第一のリンク
２          第二のリンク
４          ベース
６          プロテクタ（ハーネスプロテクタ）
７          ワイヤハーネス
８，９      軸部
１２，１３  ハーネス固定部
【図１】
0005127048.tif 000002
【図２】
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【図３】
0005127048.tif 000004
【図４】
0005127048.tif 000005