(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向に第１の貫通孔（１）と第２の貫通孔（２）を有するマウントラバー（Ｒ）と、
第１の貫通孔（１）に挿入される上方の車体側支持部（４５）と、
第２の貫通孔（２）に挿入される下方の排気部品側支持部（４６）と、
を備える排気部品の支持装置であって、
マウントラバー（Ｒ）は、第１の貫通孔（１）側の長手方向の一端から該第１の貫通孔（１）を通り、第２の貫通孔（２）に至る手前までを、マウントラバー（Ｒ）とは別体のラバー製遮熱カバー（Ｃ）により被覆され、その遮熱カバー（Ｃ）は、第１の貫通孔（１）に対応する位置にカバー孔（２０）が形成され、
車体側支持部（４５）は、カバー孔（２０）と第１の貫通孔（１）の双方に挿入され、排気部品側支持部（４６）は、第２の貫通孔（２）にのみ挿入されるようにしたことを特徴とする、排気部品の支持装置。
【請求項２】
前記ラバー製遮熱カバー（Ｃ）と前記マウントラバー（Ｒ）との間に空間を形成したことを特徴とする、前記請求項１記載の排気部品の支持装置。
【請求項３】
前記ラバー製遮熱カバー（Ｃ）は帽子状に形成されていて、前記第１の貫通孔（１）側の長手方向の一端から該第１の貫通孔（１）を通り、前記第２の貫通孔（２）に至る手前までの前記マウントラバー（Ｒ）の全域を被覆しており、その開口側の端面（２４）に、前記排気部品側支持部（４６）との接触を回避するための迂回凹部（２５）を形成したことを特徴とする、前記請求項１、または２記載の排気部品の支持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用などのエンジンの排気系における、排気管や消音器などの排気部品を車体に支持する、排気部品の支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の排気部品を車体に支持する支持装置は、たとえば、後記特許文献１に開示されている。この特許文献１のものは、ＥＰＤＭ製のマウントラバーに、第１貫通孔（１０、５０）と第２貫通孔（２０、６０）を形成し、第１貫通孔（１０、５０）に、車体側の支持部を、第２貫通孔（２０、６０）に排気部品側の支持部をそれぞれ挿入し、自動車のエンジンの作動によって排気部品側から伝達される振動や車体側から伝達される振動を吸収するようにされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２５８５８０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動車のエンジンに接続される排気系の、排気管や消音器などの排気部品は、排気系を流れる排気ガスからの排気熱を受けて高温になるため、上記特許文献１に示されるような排気部品の支持装置にも耐熱性が求められる。
【０００５】
特に、ＥＰＤＭなどのゴム材料で形成されるマウントラバーは、高熱環境下で長時間使用すると、熱劣化してその防振特性が変化することがある為、そうした高熱から遮熱されることが望まれる。
【０００６】
本発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、従来のマウントラバーをそのまま使用でき、簡単な構造でマウントラバーを高熱から遮熱できるようにした、新規な排気部品の支持装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、請求項１記載の発明は、長手方向に第１の貫通孔と第２の貫通孔を有するマウントラバーと、第１の貫通孔に挿入される上方の車体側支持部と、第２の貫通孔に挿入される下方の排気部品側支持部と、を備える排気部品の支持装置であって、
マウントラバーは、第１の貫通孔側の長手方向の一端から該第１の貫通孔を通り、第２の貫通孔に至る手前までを、マウントラバーとは別体のラバー製遮熱カバーにより被覆され、その遮熱カバーは、第１の貫通孔に対応する位置にカバー孔が形成され、車体側支持部は、カバー孔と第１の貫通孔の双方に挿入され、また排気部品側支持部は、第２の貫通孔にのみ挿入されるようにしたことを特徴としている。
【０００８】
前記課題を解決するため、請求項２記載の発明は、前記請求項１のものにおいて、前記ラバー製遮熱カバーと前記マウントラバーとの間に空間を形成したことを特徴としている。
【０００９】
前記課題を解決するため、請求項３記載の発明は、前記請求項１、または２のものにおいて、前記ラバー製遮熱カバーは帽子状に形成されていて、前記第１の貫通孔側の長手方向の一端から該第１の貫通孔を通り、前記第２の貫通孔に至る手前までの前記マウントラバーの全域を被覆しており、その開口側の端面に、排気部品側支持部との接触を回避するための迂回凹部を形成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１０】
請求項各項記載の発明によれば、周囲環境がより高温になるマウントラバーの上方部分が、遮熱カバーによってその高温から遮熱される為、マウントラバーの熱劣化による防振特性の変化を防止できる。また、ラバー製の遮熱カバーは、マウントラバーとは別体に形成されて、マウントラバー全体を被覆するのではなく、第１の貫通孔側の長手方向の一端から該第１の貫通孔を通り、第２の貫通孔に至る手前までを被覆するので、マウントラバーへの装着が容易であり、また、従来のマウントラバーをそのまま使用できる。さらに、車体側支持部が遮熱カバーに挿入され、排気部品側支持部は遮熱カバーに挿入されないので、排気部品側からの振動が遮熱カバーに直接伝達されず、遮熱カバーの強度、耐久性に影響を及ぼさない。
【００１１】
特に、請求項２記載の発明によれば、遮熱カバーとマウントラバーとの間に空間を設けたので、遮熱カバーとマウントラバーとの密着部分が少なくなり、遮熱カバーからマウントラバーへの熱伝導が小さくなる。これにより、遮熱カバーによる遮熱効果が一層向上する。また、密着部分が少ないので、遮熱カバーがマウントラバーの防振特性に影響を及ぼすこともない。
【００１２】
特に、請求項３記載の発明によれば、遮熱カバーは、帽子状に形成されていて、第１の貫通孔側の長手方向の一端から該第１の貫通孔を通り、第２の貫通孔に至る手前までのマウントラバーの全域を被覆しているので、マウントラバーの高熱からの遮熱効果を一層高めることができ、また、遮熱カバーのマウントラバーへの装着が一層容易になり、さらに、遮熱カバーの開口側の端面に、排気部品側支持部との接触を回避するための迂回凹部を形成したので、排気部品側支持部からの振動が遮熱カバーに伝達するのをより確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の排気部品の支持装置を備えた自動車の排気系を示す図
【図２】図１の２−２線に沿う部分拡大図
【図３】図２の３−３線に沿う拡大図
【図４】図３の４−４線に沿う断面図
【図５】図４の５−５線に沿う拡大断面図
【図６】図４の６−６線に沿う拡大断面図
【図７】図４の７−７線に沿う拡大断面図
【図８】マウントラバーと遮熱カバーの組立前の状態を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて具体的に説明する。
【００１５】
以下の説明において、前後、左右および上下は、排気系Ｅｘが搭載される自動車の前進方向を基準にしていう。
【００１６】
図１において、自動車用エンジンＥの排気系Ｅｘにおける排気管Ｐｅには、その上流側から下流側に順に、触媒ＣＡ、一次消音器Ｍ１および二次消音器Ｍ２が接続されており、自動車の車体に搭載されるエンジンＥから排出される排気ガスは、触媒ＣＡを通ってＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘなどの有害成分が浄化されたのち、一次消音器Ｍ１に入り、ここで排気音が、一次的に消音されたのち二次消音器Ｍ２に至り、ここで二次的に消音されて、外気に放出される。
【００１７】
つぎに、図２〜８を参照して、排気部品としての一次消音器Ｍ１の車体Ｂへの支持装置Ｓの構成について詳述する。
【００１８】
一次消音器Ｍ１は、その前後の複数箇所が、本発明に係る支持装置Ｓにより車体Ｂに支持され、その支持装置Ｓは、車体Ｂに固定される車体側支持部４５と、一次消音器Ｍ１に固定される排気部品側支持部４６と、それら両支持部４５，４６間に組み付けられるマウントラバーＲとより構成される。
【００１９】
マウントラバーＲは、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）により形成され、全体形状がほぼ楕円板状であり、その縦方向（長手方向、長径方向）が、自動車の上下方向に、その横方向（短径方向）が自動車の前後方向に、その厚さ方向が自動車の左右方向に向くように配置される。
【００２０】
楕円板状のマウントラバーＲの縦方向（長手方向）の中央上部には、その平坦な厚さ方向の両面３，４を貫通する第１の貫通孔１が形成され、また、その縦方向（長手方向）の中央下部には、その平坦な厚さ方向の両面３，４を貫通する第２の貫通孔２が形成され、第１の貫通孔１の軸線１Ｌと第２の貫通孔２の軸線２Ｌは、相互に平行（図４、５参照）でマウントラバーＲの厚さ方向に略水平に延びている。マウントラバーＲの横方向（前後方向）の両側面５，６の、上下方向の中間部には、外方に向けて膨出する、一対の膨出部９，１０が対称的に形成されており、それらの膨出部９，１０は、後述するように、マウントラバーＲに装着される遮熱カバーＣとの間に空間を形成するためのものである。
【００２１】
また、マウントラバーＲの上、下面７，８は、第１、第２の貫通孔１，２の周方向に沿う円弧面に形成され、また中央部には、Ｈ字状の通孔１１が厚さ方向に形成されている。      
【００２２】
遮熱カバーＣは、マウントラバーＲと同じくＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）により形成され、マウントラバーＲに、その上方から装着できるように、帽子形状に構成される。遮熱カバーＣの長手方向（上下方向）の断面形状は逆Ｕ字状で、その横断面が横方向（前後方向）に長い長方形状に形成され、マウントラバーＲよりも長手方向（上下方向）の長さが短く形成されており、具体的には、図４，５に示すように、マウントラバーＲの第１の貫通孔１側の長手方向（上下方向）の一端（上端）から、第１の貫通孔１を通り、第２の貫通孔２に至る手前までを被覆できる、長手方向（上下方向）の長さを有しており、遮熱カバーＣの表裏両面（マウントラバーＲの厚さ方向の面３，４に対面する面）の上部には、マウントラバーＲの第１の貫通孔１に対応する位置に、それぞれカバー孔２０が形成され、これらのカバー孔２０の中心２０ｃは、その遮熱カバーＣをマウントラバーＲに装着したとき、第１の貫通孔１の軸線１Ｌと一致するようにされる。また、遮熱カバーＣの上面２３は、カバー孔２０の周方向に沿う円弧面に形成され、また、その開口側の端面２４は平坦に形成されて、その表裏両面の中央部に、前記第２の貫通孔２を回避するように円弧状の迂回凹部２５（図８参照）がそれぞれ形成されている。
【００２３】
図４〜８に示すように、遮熱カバーＣの表裏両面２１，２２には、カバー孔２０を囲むようにＵ字状の凹入部２８，２９がそれぞれ形成されると共にその両側に上下方向に直状に延びる凸条３０，３１；３２，３３がそれぞれ形成され、さらに、円弧状上面２３の内面左右には、一対の凸部３４，３５がそれぞれ一体に形成され、さらにまた、遮熱カバーＣの左右側面の内面には、前記マウントラバーＲの膨出部９，１０に対応する位置に凹部３６，３７が形成されており、遮熱カバーＣをマウントラバーＲに装着したとき、前記凹入部２８，２９、凸条３０，３１；３２，３３および凸部３４，３５はマウントラバーＲの外面に着座し、さらに前記凹部３６，３７は、マウントラバーＲの膨出部９，１０に係合して、マウントラバーＲと、遮熱カバーＣとの間に空間（中空層）が安定して形成される。
【００２４】
図８に示すように、遮熱カバーＣは、マウントラバーＲに、その長手方向（上下方向）から装着される。そして、その装着状態では、図４、５に示すように、遮熱カバーＣは、マウントラバーＲの長手方向（上下方向）の一端（上端）から、第１の貫通孔１を通り、第２の貫通孔２に至る手前までの全域を被覆する。そして、遮熱カバーＣの開口側の端面２４は、第２の貫通孔２の手前のところまで達し、その端面２４に形成した迂回凹部２５は、第２の貫通孔２に挿入される排気部品側支持部４６との接触を回避する。
【００２５】
図５，７に示すように、互いに一致した第１の貫通孔１とカバー孔２０には、それらに跨がってＥＰＤＭ製のブッシュ４０が挿嵌され、そのブッシュ４０の両端に形成されるフランジ部４０ｆは、遮熱カバーＣに形成したカバー孔２０周りの環状凹部２０ｇに収められ、遮熱カバーＣを挟んでマウントラバーＲに密着される。
【００２６】
図２，３に示すように、前記マウントラバーＲは、自動車の車体Ｂに固定される、車体側支持部である上部支持ロッド４５と、一次消音器Ｍ１に固定される、排気部品側支持部である下部支持ロッド４６との間に組み付けられ、上部支持ロッド４５、マウントラバーＲおよび下部支持ロッド４６とで、本発明にかかる、前記支持装置Ｓが構成される。
【００２７】
上部支持ロッド４５の略水平な、ポペット状の自由端部４５ｅは、遮熱カバーＣの一側より、遮熱カバーＣのカバー孔２０と第１の貫通孔１の双方にブッシュ４０を介して挿入され、また、遮熱カバーＣの他側より、排気部品側支持ロッド４６の略水平なポペット状の自由端部４６ｅが、第２の貫通孔２にのみ挿入される。
【００２８】
排気部品である一次消音器Ｍ１は、排気ガスからの排気熱を受けて高温になるが、遮熱カバーＣにより、その高熱を有効に遮熱することができ、マウントラバーＲにその熱が伝達するのを抑制して、マウントラバーＲの熱劣化による防振特性の変化を防止すること可能になる。
【００２９】
特に、一次消音器Ｍ１からの熱は、上方へ移動するので、マウントラバーＲは、上方部程雰囲気温度が高くなるが、遮熱カバーＣは、帽子形状に形成されてマウントラバーＲの上方側、すなわち、マウントラバーＲの上下方向の一端から第１の貫通孔１を通り第２の貫通孔２に至る手前までを被覆しているので、そのマウントラバーＲへの装着を容易にし、しかも簡単な構造でマウントラバーＲの上方部の全域を確実に遮熱して、マウントラバーＲの熱劣化による防振特性の変化を有効に防止することができる。
【００３０】
また、車体側支持部である上部支持ロッド４５のみが遮熱カバーＣに挿入され、排気部品側支持部である下部支持ロッド４６は遮熱カバーＣに挿入されないので、排気部品である一次消音器Ｍ１からの振動が遮熱カバーＣに直接伝達されることがなく、遮熱カバーＣの強度、耐久性に影響を及ぼすことがない。
【００３１】
さらに、遮熱カバーＣとマウントラバーＲとの間には、空間（中空層）を積極的に設けたので、遮熱カバーＣとマウントラバーＲとの密着部分が少なくなり、遮熱カバーＣからマウントラバーＲへの熱伝導は小さくなり、遮熱カバーＣによる遮熱効果が一層向上し、また、遮熱カバーＣがマウントラバーＲの防振特性に影響を及ぼすこともない。
【００３２】
さらにまた、遮熱カバーの開口側の端面に、排気部品側支持部との接触を回避するための迂回凹部２５を形成したので、排気部品側支持部からの振動が遮熱カバーに伝達するのをより確実に防止することができる。
【００３３】
なお、前記実施例において、マウントラバーＲ、ブッシュ４０および遮熱カバーＣは、全てＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）により形成されているが、ブッシュ４０および遮熱カバーＣについては、マウントラバーＲを形成するＥＰＤＭよりも若干硬度が高いＥＰＤＭで形成されている。
【００３４】
ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）をマウントラバーＲの材料として用いる場合、マウントラバーＲの温度が１３０°程度まで上昇すると、熱劣化によりマウントラバーＲの防振特性に変化を生じるので、マウントラバーＲを１３０°以上に上昇させないようにすることが望まれるが、ＥＰＤＭ自体は１３０°以上に上昇しても、燃えたり、煙を出したりしないので、ＥＰＤＭを遮熱カバーＣの材料として用いる場合は、遮熱カバー（ＥＰＤＭ）Ｃの温度が１３０°以上に上昇しても問題はない。したがって、マウントラバーＲと同じ材料（ＥＰＤＭ）をマウントラバーＲよりもさらに高温になる遮熱カバーに使用している。
【００３５】
以上、本発明の実施例について説明したが、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明の範囲内で種々の実施例が可能である。
【００３６】
たとえば、前記実施例では、本発明を一次消音器Ｍ１を車体に支持する場合について実施しているが、これを排気管、他の消音器などの排気部品の車体への支持に実施できることは勿論であり、また、遮熱カバーの材料はＥＰＤＭに限らず、ＥＰＤＭと同等以上の耐熱性があれば、フッ素ゴムなどの他の耐熱性ゴムでもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１・・・・・・・・・第１の貫通孔
２・・・・・・・・・第２の貫通孔
２０・・・・・・・・・カバー孔
２４・・・・・・・・・開口側の端面
２５・・・・・・・・・迂回凹部
４５・・・・・・・・・車体側支持部（上部支持ロッド）
４６・・・・・・・・・排気部品側支持部（下部支持ロッド）
Ｃ・・・・・・・・・遮熱カバー
Ｒ・・・・・・・・・マウントラバー
【図１】
0005363542.tif 000002
【図２】
0005363542.tif 000003
【図３】
0005363542.tif 000004
【図４】
0005363542.tif 000005
【図５】
0005363542.tif 000006
【図６】
0005363542.tif 000007
【図７】
0005363542.tif 000008
【図８】
0005363542.tif 000009