(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に設けられ、該燃料タンク内の燃料を吸い上げる燃料ポンプと、
前記燃料ポンプの吸込口側に接続され、前記燃料タンク内の燃料を濾過するフィルタ部材と、
前記燃料ポンプで吸い上げられた燃料のうち余剰燃料が流動し、前記燃料ポンプの吸込口と前記フィルタ部材との間に設けられた接続管に接続される循環路と、
を備え、
前記接続管が、
前記フィルタ部材で濾過された燃料を前記燃料ポンプの吸込口へ流動させるメイン流路と、
前記循環路内の余剰燃料が前記メイン流路と合流する合流部と、
前記合流部に設けられ、前記循環路から前記メイン流路へ流入される余剰燃料が前記フィルタ部材側へ流れないように規制する規制手段と、
を含んで構成され、
前記規制手段が、前記フィルタ部材側を前記燃料ポンプの吸込口側の内径寸法より小さくする段差であることを特徴とする燃料供給装置。
【請求項２】
前記メイン流路の軸線と前記接続部に接続される前記循環路の接続部の軸線が交わらないようにしたことを特徴とする請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記段差の段差面が、前記循環路から前記メイン流路と合流させる余剰燃料を前記合流部の内壁に沿うように前記燃料ポンプの吸込口側へ案内する螺旋形状であることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記接続管が前記フィルタ部材に一体に設けられたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンク内の燃料をエンジンへ供給するための燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃料タンク内には旋回槽が設けられており、該旋回槽内には燃料タンクの燃料を吸い込みエンジンへ供給する燃料ポンプが配設されており、フィードパイプを介してエンジンへ供給される。その際、余剰の燃料はリターンパイプを介してリターン燃料として燃料タンク内の旋回槽へ戻されるようになっている（特許文献１、２）。
旋回槽にはフィルタ装置が設けられており、該フィルタ装置が燃料ポンプの吸込口に接続され、燃料タンク内の燃料は該フィルタ装置のフィルタによって濾過された状態で、燃料ポンプへ吸い込まれるようになっている。
【０００３】
しかしながら、このような特許文献１、２の構成では、フィルタ装置内へ戻ってくるリターン燃料の入口部と燃料ポンプ吸込口との位置が離れているため、リターン燃料の液圧が燃料ポンプの吸込力を不安定にしてしまい、燃料ポンプに負荷を与える可能性がある。
【特許文献１】特開平９−４５３７号公報
【特許文献２】特開平７−１８０６３２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は上記問題を考慮して、燃料ポンプの負荷を低減させ、フィルタ部材のライフ性能向上及び小型化を図ることができる燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、燃料供給装置において、燃料タンク内に設けられ、該燃料タンク内の燃料を吸い上げる燃料ポンプと、前記燃料ポンプの吸込口側に接続され、前記燃料タンク内の燃料を濾過するフィルタ部材と、前記燃料ポンプで吸い上げられた燃料のうち余剰燃料が流動し、前記燃料ポンプの吸込口と前記フィルタ部材との間に設けられた接続管に接続される循環路と、を備え、前記接続管が、前記フィルタ部材で濾過された燃料を前記燃料ポンプの吸込口へ流動させるメイン流路と、前記循環路内の余剰燃料が前記メイン流路と合流する合流部と、前記合流部に設けられ、前記循環路から前記メイン流路へ流入される余剰燃料が前記フィルタ部材側へ流れないように規制する規制手段と、を含んで構成され、前記規制手段が、前記フィルタ部材側を前記燃料ポンプの吸込口側の内径寸法より小さくする段差であることを特徴とする。
【０００６】
請求項１に記載の発明では、燃料タンク内には、該燃料タンク内の燃料を吸い上げる燃料ポンプが設けられている。この燃料ポンプの吸込口側には、燃料タンク内の燃料を濾過するフィルタ部材が接続されている。そして、燃料ポンプで吸い上げられた燃料のうち余剰燃料は循環路内を流動し、燃料ポンプの吸込口とフィルタ部材との間に設けられた接続管内へ戻される。これにより、余剰燃料が再度フィルタ部材を通過しないようにする。
【０００７】
循環路内を流動する燃料は既にフィルタ部材を通過した後であり、濾過済みの燃料である。このため、循環路内の燃料をフィルタ部材の下流側に位置する接続管へ戻すことによって、フィルタ部材のライフを向上させると共に、燃料ポンプの負荷を低減させ、燃料ポンプのライフも向上させることができる。
さらに、フィルタ部材の濾過面積を小さくすることが可能となるため、フィルタ部材を小型化することができる。また、燃料ポンプのポンプ負荷を低減させることで、フィルタ部材において、濾過精度の高い部材を使用することが可能となる。これにより、燃料ポンプの下流側のフィルタ部材を廃止することも可能となる。
【０００８】
ここで、接続管は、フィルタ部材で濾過された燃料を燃料ポンプの吸込口へ流動させるメイン流路と、循環路内の余剰燃料が該メイン流路を流動する主流と合流する合流部を備えている。また、接続管には、規制手段を設けており、該規制手段によって、循環路から合流部へ流入される支流（余剰燃料）をフィルタ部材側へ流れないように規制している。
【０００９】
これにより、フィルタ部材から接続管のメイン流路を経て燃料ポンプの吸込口側へ流動する主流と、循環路から接続管を経て燃料ポンプの吸込口へ流動する支流との間で、乱流による液圧の乱れを減少させ、フィルタ部材を通過する燃料と余剰燃料とを効率よく安定して、燃料ポンプの吸込口へ供給することができる。
【００１０】
このように、循環路から接続管へ流動する支流のフィルタ部材側への逆流を減少させることで、循環路内の燃料の全量を燃料ポンプ側へ送り込むと共に、フィルタ部材からメイン流路を流動する主流の流れを妨げないようにすることができる。これにより、循環路内の燃料の液圧を燃料ポンプの吸込口へそのまま伝達させることができるので、燃料ポンプの負荷（電流）を低減でき、ポンプ寿命も長くすることができる。
さらに、循環路からの燃料が燃料ポンプの吸込口へ液圧を加えることから、燃料ポンプの吸込口付近が減圧状態になりにくく、減圧沸騰によって生じる気泡による燃料ポンプの動作不良も発生しにくい。
【００１２】
また、循環路からの支流がメイン流路を流動する主流と合流する合流部に段差を設け、フィルタ部材側を燃料ポンプの吸込口側の内径寸法より小さくしている。つまり、この段差により、メイン流路を小径とすることで、メイン流路内を流動する燃料の流量を少なくして、主流による抵抗が少ない状態で主流と支流を混流させる。これにより、支流がフィルタ部材側へ逆流することを抑制する。
【００１３】
また、段差を設けることで、メイン流路の流速が高まるため、これにより、主流では吸引力を発生させることができ、合流部へ流入された支流を燃料ポンプの吸込口側へ案内することができる
【００１４】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の燃料供給装置において、前記メイン流路の軸線と前記接続部に接続される前記循環路の接続部の軸線が交わらないようにしたことを特徴とする。
【００１５】
メイン流路（主流）の軸線と循環路（支流）の接続部の軸線が交わる場合、支流と主流とが直接ぶつかってしまうことになる。このため、請求項２に記載の発明では、メイン流路の軸線と循環路の接続部の軸線が交わらないようにすることで、支流と主流とが直接ぶつからないようにしている。
【００１６】
また、メイン流路の軸線と循環路の接続部の軸線が交わらないようにすることで、支流は、該合流部に設けられた段差上に案内され、合流部の内周壁に沿って円弧を描くようにして（渦状、螺旋状）主流と合流することとなる。
【００１７】
前述したように、段差により、主流の流量は少ないため、支流から流入された燃料の螺旋状態も主流の影響が少なく、支流を効率よく主流と混流させることができる。主流が小径になっているので、支流から流入された燃料を優先的に燃料ポンプへ吸い込む状態となる。これにより、フィルタ部材からの吸い込み流量が少なくなり、フィルタ部材のライフが向上する。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の燃料供給装置において、前記段差の段差面が、前記循環路から前記メイン流路と合流させる余剰燃料を前記合流部の内壁に沿うように前記燃料ポンプの吸込口側へ案内する螺旋形状であることを特徴とする。
【００１９】
請求項３に記載の発明では、段差の段差面を、循環路からメイン流路と合流させる余剰燃料を合流部の内壁に沿うように燃料ポンプの吸込口側へ案内する螺旋形状とすることで、段差上に案内された余剰燃料を効率よく燃料ポンプの吸込口側へ案内することができる。
【００２０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の燃料供給装置において、前記接続管が前記フィルタ部材に一体に設けられたことを特徴とする。
【００２１】
請求項５に記載の発明では、接続管をフィルタ部材と一体に設けることで、部品点数を削減することができ、また、各部材の接続に伴う作業工数も削減することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明は上記構成としたので、燃料ポンプの負荷を低減させ、フィルタ部材のライフ性能向上及び小型化を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２３】
次に、本発明の実施形態に係る燃料供給装置について説明する。
図１に示すように、車両の燃料タンク１２の底部には、内部に燃料供給装置１０が配設されたリザーバカップ１１が設けられており、燃料供給装置１０を構成する燃料ポンプ１８によって、燃料タンク１２内に供給された燃料（ガソリン）が、このリザーバカップ１１内へ流入されるようになっている。
【００２４】
この燃料ポンプ１８の吸込口２０には、略円筒状の接続管４０（後述する）の一端部が接続されており、接続管４０の他端部には、フィルタ部材２２に設けられたノズル部２２Ａが接続されている。フィルタ部材２２は、燃料タンク１２からリザーバカップ１１内へ流入された燃料を濾過して、ゴミや異物などを除去可能としている。
【００２５】
また、燃料ポンプ１８の排出口２４、２６は二箇所に分岐されており、一方の排出口２６は、燃料ポンプ１８の下部に設けられ、先端部にジェットノズル３６が設けられたジェットノズル用配管３８が接続されている。
【００２６】
このジェットノズル用配管３８は、燃料ポンプ１８の排出口２６からリザーバカップ１１の蓋部１４を抜け、一旦リザーバカップ１１の外へ出て、燃料タンク１２内に配管された後、先端部のジェットノズル３６をリザーバカップ１１の周壁下部に設けられた開口部１１Ａへ向かって燃料を噴射させている。これにより、開口部１１Ａ付近の圧力は負圧となり、燃料タンク１２内の燃料が、ジェットノズル３６の噴射と共に、開口部１１Ａを通じてリザーバカップ１１内へ流入されることとなる。
【００２７】
一方、他方の排出口２４は燃料ポンプ１８の上部に設けられており、該排出口２４には、メイン配管２８が接続されている。このメイン配管２８によって燃料がエンジンルームへ送られる。メイン配管２８にはフィルタ部材３０が設けられており、このフィルタ部材３０によってフィルタ部材２２で濾過できなかった微細なゴミ等を除去可能としている。
【００２８】
また、メイン配管２８には、リターン配管（循環路）３２が分岐されており、該リターン配管３２にはプレッシャレギュレータ３４が設けられている。メイン配管２８内の圧力が所定圧を越えた場合、このプレッシャレギュレータ３４のバルブが開放されることで、メイン配管２８内の圧力が一定となるように調整されており、該バルブが開放されると、リターン配管３２を通じて余剰燃料がリザーバカップ１１内へ戻されるようになっている。
【００２９】
ここで、前述したように、接続管４０の一端部には燃料ポンプ１８の吸込口２０が接続され、接続管４０の他端部にはフィルタ部材２２のノズル部２２Ａが接続されているが、接続管４０の一端部と他端部は同一直線状に位置しており、接続管４０の一端部と他端部の間には、接続管４０の外周面に貫通孔４２が形成されている。
【００３０】
この貫通孔４２は、図３及び図４に示すように、該貫通孔４２の中心線Ｐが接続管４０の軸線Ｑと交わらないように形成されており、貫通孔４２には継手（接続部）４４が装着され、該継手４４を介して、リターン配管３２の先端部が接続管４０に接続される。このため、余剰燃料はリターン配管３２を介して貫通孔４２から接続管４０内へ流入され、該接続管４０を通じて燃料ポンプ１８の吸込口２０へ案内されるようになっている。
【００３１】
接続管４０の内周壁には、貫通孔４２の下部に段差４６を設けており、フィルタ部材２２のノズル部２２Ａ側の内径寸法が燃料ポンプ１８の吸込口２０側の内径寸法よりも小さくなるようにしている。
【００３２】
ここで、フィルタ部材２２のノズル部２２Ａから燃料ポンプ１８の吸込口２０への流路（接続管４０の内周壁の小径部の延長線上）をメイン流路４８として、接続管４０の内周壁の大径部を合流部４９とする。また、リターン配管３２から接続管４０の合流部４９へ案内する流路をサブ流路５０として、該サブ流路５０内の燃料が合流部４９でメイン流路４８と合流して、燃料ポンプ１８の吸込口２０へ吸い込まれる。
【００３３】
（作用・効果）
次に、本発明の実施形態に係る燃料供給装置の作用について説明する。
図２に示すように、本実施形態では、燃料ポンプ１８で吸い上げられた燃料のうち余剰燃料をリターン配管３２を介して、燃料ポンプ１８の吸込口２０とフィルタ部材２２のノズル部２２Ａとの間に設けられた接続管４０内へ戻すようにしている。これにより、余剰燃料が再度フィルタ部材２２を通過しないようにする。
【００３４】
リターン配管３２内を流動する燃料は既にフィルタ部材２２を通過した後であり、濾過済みの燃料である。このため、リターン配管３２内の燃料をフィルタ部材２２の下流側に位置する接続管４０へ戻すことによって、フィルタ部材２２のライフを向上させると共に、燃料ポンプ１８の負荷を低減させ、燃料ポンプ１８のライフも向上させることができる。
さらに、フィルタ部材２２の濾過面積を小さくすることが可能となるため、フィルタ部材２２を小型化することができる。また、燃料ポンプ１８のポンプ負荷を低減させることで、フィルタ部材２２において、濾過精度の高い部材を使用することが可能となる。これにより、燃料ポンプ１８の下流側のフィルタ部材３０を廃止することも可能となる。
【００３５】
一方、図４及び図５に示すように、接続管４０の内周壁には、貫通孔４２の下部に段差４６を設けており、フィルタ部材２２のノズル部２２Ａ側の内径寸法を燃料ポンプ１８の吸込口２０側の内径寸法よりも小さくしている。つまり、この段差４６により、メイン流路４８を小径とすることで、メイン流路４８内を流動する燃料の流量を少なくして、主流による抵抗が少ない状態で主流と支流を混流させる。これにより、支流がフィルタ部材側へ逆流することを抑制する。
【００３６】
これによって、フィルタ部材２２のノズル部２２Ａから燃料ポンプ１８の吸込口２０側へ接続管４０のメイン流路４８を流入する主流（燃料）と、接続管４０のサブ流路５０から合流部４９を経て燃料ポンプ１８の吸込口２０へ流入される支流（余剰燃料）との間で、乱流による液圧の乱れを減少させ、余剰燃料及びフィルタ部材２２を通過した燃料を効率よく燃料ポンプ１８の吸込口２０へ供給することができ、燃料ポンプ１８の負荷を低減させることができる。
【００３７】
また、段差４６を設けることで、メイン流路４８の流速が高まるため、これにより、主流では吸引力を発生させることができ、合流部４９へ流入された支流を燃料ポンプ１８の吸込口２０側へ案内することができる
【００３８】
以上のように、サブ流路５０からメイン流路４８へ流動する支流のフィルタ部材２２のノズル部２２Ａ側への逆流を減少させることで、リターン配管３２内の余剰燃料の全量を燃料ポンプ１８側へ送り込むと共に、メイン流路４８を流動する主流の流れを妨げないようにすることができる。
【００３９】
これにより、リターン配管３２内の燃料の液圧を燃料ポンプ１８の吸込口２０へそのまま伝達させることができるので、燃料ポンプ１８の負荷（電流）を低減でき、ポンプ寿命も長くすることができる。
さらに、リターン配管３２からの燃料が燃料ポンプ１８の吸込口２０へ液圧を加えることから、燃料ポンプ１８の吸込口２０付近が減圧状態になりにくく、減圧沸騰によって生じる気泡による燃料ポンプ１８の動作不良も発生しにくい。
【００４０】
また、ここでは、継手４４の軸線Ｐ（サブ流路５０の軸線Ｐ）が接続管４０の軸線Ｑ（メイン流路４８の軸線Ｑ）と交わらないように、該貫通孔４２を設けている。メイン流路４８の軸線Ｑとサブ流路５０の軸線Ｐが交わる場合、支流（サブ流路５０から合流部４９へ流入する燃料）は主流（メイン流路４８を流動している燃料）に直接ぶつかってしまうことになる。
【００４１】
このため、本実施形態では、サブ流路５０の軸線Ｐがメイン流路４８の軸線Ｑと交わらないようにすることで、支流が主流に直接ぶつからないようにしている。そして、これにより、支流は、貫通孔４２から排出されると合流部４９に設けられた段差４６上に案内され、メイン流路４８内の内周壁に沿って円弧を描くようにして（渦状、螺旋状）、主流と合流することとなる。
【００４２】
前述したように、段差４６により、主流の流量は少ないため、支流から流入された燃料の螺旋状態も主流の影響が少なく、支流を効率よく主流と混流させることができる。また、主流が小径になっているので、支流から流入された燃料を優先的に燃料ポンプ１８へ吸い込む状態となる。これにより、フィルタ部材２２からの吸い込み流量が少なくなり、フィルタ部材２２のライフが向上する。
【００４３】
なお、本実施形態では、図４に示すように、接続管４０のメイン流路４８と合流部４９の内径寸法を変えることによって、接続管４０の内周面に段差４６を設けたが、図６に示すように、段差面がスロープ状の段差５２を設けて、該段差５２が貫通孔４２の下部から燃料ポンプ１８の吸込口２０側へ向かって渦状（螺旋状）となるように形成しても良い。これにより、貫通孔４２を経て、段差５２上に案内された燃料を効率よく燃料ポンプ１８の吸込口２０側へ案内することができる。
【００４４】
また、図示はしないが、継手を接続管４０の軸線Ｐに対して斜めに設け、貫通孔４２から排出される燃料が合流部４９内を斜め上方へ向かうにしてもよい。
【００４５】
さらに、ここでは、接続管４０の外周面に貫通孔４２を形成し、該貫通孔４２に継手４４を装着しており、この継手４４を介してリターン配管３２の先端部を接続管４０に接続しているが、接続管４０に燃料ポンプ１８の吸込口２０、フィルタ部材２２のノズル部２２Ａ及びリターン配管３２の先端部がそれぞれ接続されていればよく、該接続管４０の貫通孔４２に継手４４が一体に形成された形状であってもよい。
【００４６】
また、接続管４０の一端部に燃料ポンプ１８の吸込口２０を接続させ、接続管４０の他端部にフィルタ部材２２のノズル部２２Ａを接続させるようにしたが、接続管４０をフィルタ部材２２のノズル部２２Ａと一体に設けてもよい。
【００４７】
（実験結果）
次に、本発明の実施形態に係る燃料供給装置の評価を行うため、以下のような実験を行った。
【００４８】
図７に示すように、リザーバカップ１１による燃料の循環システムを作製し、該循環システムで実験を行った。ここで、燃料ポンプ１８の排出口２６から排出されるジェットノズル用配管３８の先端部に設けられたジェットノズル３６を、リザーバカップ１１の周壁に形成された開口部１１Ａに設けられリザーバカップ１１内と連通する接続部５４に接続して、ジェットノズル３６から噴出される燃料を直接リザーバカップ１１内へ流入させるようにする。
【００４９】
また、燃料ポンプ１８の排出口２４から排出され、本来エンジンルームへ送られる燃料もリザーバカップ１１へ戻すようにしている。そして、メイン配管２８には流量調整弁５６を設け、車両のアイドリング時、通常走行時、高速走行時などの条件に合わせてメイン配管２８内の流量を変えることができるようにしている。
【００５０】
例えば、１５００ｃｃ未満の小型乗用車では、アイドリング時のメイン配管２８の流量は１Ｌ／ｈｒ、通常走行時のメイン配管２８の流量は１０Ｌ／ｈｒ、高速走行時のメイン配管２８の流量は３０Ｌ／ｈｒ程度である。
【００５１】
そして、燃料ポンプ１８の負荷電圧を１２Ｖに設定し、流量調整弁５６によってメイン配管２８内の流量を変えながら、各実験を行う。このとき、燃料ポンプ１８には、電流計が設けられており、燃料ポンプ１８の運転時に燃料ポンプ１８内を流れる電流が測定されるようになっている。これにより、求められた結果を図９に示している。
【００５２】
ここで、循環レスタイプとは、図７に示すように、リターン配管３２を接続管４０と接続させるのではなく、単にリザーバカップ１１内へ戻す構成であり、リターン配管３２内の燃料は再度フィルタ部材２２によって濾過されることとなる。つまり、燃料ポンプ１８の吸込口２０を通過する燃料は必ずフィルタ部材２２を通過した燃料ということになる。
【００５３】
一方、循環タイプとは、図８に示すように、リターン配管３２を接続管４０に接続させている。そして、図４に示すように、この接続管４０の合流部４９に段差４６を設けると共に、サブ流路５０の軸線Ｐを接続管４０の軸線Ｑと交わらないようにして、支流からの燃料をメイン流路４８内の内周壁に沿って螺旋状に流動させ、主流と合流させるようにしたものである。
【００５４】
ここでは、接続管４０の合流部４９の内径寸法をφ８．２ｍｍ、貫通孔４２の内径寸法をφ２．２ｍｍ、としており、螺旋（大）はメイン流路４８の内径寸法をφ６．２ｍｍとし、螺旋（中）はメイン流路４８の内径寸法をφ４．２ｍｍ、螺旋（小）はメイン流路４８の内径寸法をφ３．０ｍｍとしている。
【００５５】
図９は、循環レスタイプのポンプ電流（一点鎖線で示す）に対する循環タイプのポンプ電流との比較グラフであり、循環タイプでは、螺旋タイプ（大）、（中）、（小）の結果をそれぞれ示している。
【００５６】
これによると、螺旋タイプ（大）、（中）の場合は、メイン配管２８を流動する燃料の流量に拘わらず、ポンプ電流は循環レスタイプに比べ低くなっている。一方、螺旋タイプ（小）の場合、アイドリング時など流量を絞った状態では、循環レスタイプ、螺旋タイプ（大）、（中）と比較してポンプ流量は少なくなっているが、メイン配管２８を流動する燃料の流量が増加すると、ポンプ電流は循環レスタイプよりも大きくなっている。
【００５７】
これは、メイン流路４８内を流動する燃料の流速と、サブ流路５０から合流部４９へ流入する燃料の流速との関係によるものであり、メイン流路４８内の燃料とサブ流路５０内の燃料との間には流速差を設けるようにした方がよい。
【図面の簡単な説明】
【００５８】
【図１】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置の全体構成図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置の要部の拡大図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置を構成する接続管の概略平面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置を構成する接続管の断面斜視図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置を構成する接続管の断面斜視図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置を構成する接続管の変形例を示す断面斜視図である。
【図７】循環レスタイプの全体構成図である。
【図８】本発明の実施の形態に係る燃料供給装置の評価実験の全体構成図である。
【図９】実験結果を示すグラフである。
【符号の説明】
【００５９】
１０      燃料供給装置
１８      燃料ポンプ
２０      吸込口
２２      フィルタ部材
３２      リターン配管（循環路）
３４      プレッシャレギュレータ
４０      接続管
４４      継手（接続部）
４６      段差（規制手段、接続管）
４８      メイン流路（接続管）
４９      合流部（接続管）
５０      サブ流路（循環路）
５２      段差（規制手段、接続管）
Ｐ        中心線（循環路の出口部の軸線）
Ｑ        軸線（メイン流路の軸線）
【図１】
0005112835.tif 000002
【図２】
0005112835.tif 000003
【図３】
0005112835.tif 000004
【図４】
0005112835.tif 000005
【図５】
0005112835.tif 000006
【図６】
0005112835.tif 000007
【図７】
0005112835.tif 000008
【図８】
0005112835.tif 000009
【図９】
0005112835.tif 000010