(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両にワイヤハーネスを配索するために、前記車両に取り付けられた第１ワイヤハーネス用クランプに第２ワイヤハーネス用クランプを重ねて取り付けるための取付構造であって、
前記第１ワイヤハーネス用クランプは、
前記車両に固定されるクランプ部と、
前記クランプ部と一体に取り付けられ、前記ワイヤハーネスを支持するワイヤハーネス取付部を側面部に配設した本体部と、
前記本体部における前記クランプ部及び前記ワイヤハーネス取付部と異なる部分に取り付けられ、前記第２ワイヤハーネス用クランプに設けられた嵌合穴部を嵌合させるための係合部と、
を備え、
前記嵌合穴部は前記第２ワイヤハーネス用クランプの底面部から内部に向けて形成され、
前記係合部には、前記第２ワイヤハーネス用クランプを前記第１ワイヤハーネス用クランプへ取り付ける方向となる取付軸線方向と直交する方向の長さが、前記係合部の先端部から前記本体部の側に向かうにつれて連続的に長くなる傾斜面部が設けられ、
前記傾斜面部の端から前記クランプ部に至る前記本体部の側壁に前記ワイヤハーネス取付部が配設され、
前記ワイヤハーネス取付部から離れて前記傾斜面部に位置する素線が前記第２ワイヤハーネス用クランプの前記底面部によって前記ワイヤハーネス取付部に向けて押し出されることを特徴とするワイヤハーネス用クランプの取付構造。
【請求項２】
前記第２ワイヤハーネス用クランプの嵌合穴部の内周面は、前記取付軸線と前記傾斜面部とが成す角度と同一の角度で傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス用クランプの取付構造。
【請求項３】
前記第１ワイヤハーネス用クランプの係合部が前記第２ワイヤハーネス用クランプの嵌合穴部に嵌合された状態で、両者が分離することを防止するための係止手段が設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載のワイヤハーネス用クランプの取付構造。
【請求項４】
前記係止手段は、第１ワイヤハーネス用クランプの係合部に設けられた係止穴と、前記係合部が第２ワイヤハーネス用クランプの嵌合穴部に嵌合された状態で前記係止穴に入り込んで保持されるように、前記嵌合穴部の内周面から内方に向かって弾性変形可能に突出された係止爪とを備えることを特徴とする請求項３に記載のワイヤハーネス用クランプの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電動装置の配線に使用されるワイヤハーネスを、車両に配索させるためのワイヤハーネス用クランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両（自動車）の配線に使用されるワイヤハーネスは、ワイヤハーネス用クランプを介して車両のボディパネルの所定位置に配索される。ワイヤハーネス用クランプについて、各種の出願がなされている（例えば、特許文献１を参照）。ここで、ワイヤハーネスとは、多数本の電線類を束ねて、収束テープや防水チューブ等によって１本にまとめたものをいう。
【０００３】
例えば、福祉車両における車椅子昇降装置のように、いったん組付けが終了した車両に対して、後から電動装置が組み付けられる場合がある。この場合、電動装置を作動させるためのワイヤハーネスを、後から追加する必要がある。例えば、ボディパネルに配索されたワイヤハーネスに、新たなワイヤハーネスを結束バンド等により積み重ねて固定することが考えられる。しかし、この方法では作業性が悪く、また見栄えも悪くなってしまう。このため、図９に示されるように、ワイヤハーネス用クランプを多段に積み重ねることが考えられる。ワイヤハーネス用クランプ５１を積み重ねるとき、下段のワイヤハーネス用クランプ５２に取り付けられたワイヤハーネス５３の素線５３ａを噛み込んでしまうおそれがある。しかも、通常の場合、上段のワイヤハーネス用クランプ５１は、ワイヤハーネス５４を取り付けたまま下段のワイヤハーネス用クランプ５２に取り付けられるため、ワイヤハーネス５４が死角となって下方の状況の視認が困難になる。この結果、下段のワイヤハーネス５３の素線５３ａを断線させたり、上段のワイヤハーネス用クランプが半嵌合（途中まで嵌合された状態）になったりするおそれがある。
【特許文献１】特開２００６−１９１７５５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、上記した不具合に鑑み、ワイヤハーネス用クランプを重ねて取り付ける際に、重ねられるワイヤハーネス用クランプに取り付けられたワイヤハーネスを噛み込まないようにすることを課題としている。
【課題を解決するための手段及び発明の効果】
【０００５】
上記した課題を解決するための本発明は、
車両にワイヤハーネスを配索するために、前記車両に取り付けられた第１ワイヤハーネス用クランプに第２ワイヤハーネス用クランプを重ねて取り付けるための取付構造であって、
前記第１ワイヤハーネス用クランプは、前記車両に固定されるクランプ部と、前記クランプ部と一体に取り付けられて前記ワイヤハーネスを支持するワイヤハーネス取付部を側面部に配設した本体部と、前記本体部における前記クランプ部及び前記ワイヤハーネス取付部と異なる部分に取り付けられて前記第２ワイヤハーネス用クランプに設けられた嵌合穴部を嵌合させるための係合部と、を備え、
前記嵌合穴部は前記第２ワイヤハーネス用クランプの底面部から内部に向けて形成され、
前記係合部には、前記第２ワイヤハーネス用クランプを前記第１ワイヤハーネス用クランプへ取り付ける方向となる取付軸線方向と直交する方向の長さが、前記係合部の先端部から前記本体部の側に向かうにつれて連続的に長くなる傾斜面部が設けられ、
前記傾斜面部の端から前記クランプ部に至る前記本体部の側壁に前記ワイヤハーネス取付部が配設され、
前記ワイヤハーネス取付部から離れて前記傾斜面部に位置する素線が前記第２ワイヤハーネス用クランプの前記底面部によって前記ワイヤハーネス取付部に向けて押し出されることを特徴としている。
【０００６】
本発明は、上記したように構成されていて、第２ワイヤハーネス用クランプを第１ワイヤハーネス用クランプに重ねて取り付けるとき、前記第２ワイヤハーネス用クランプの嵌合穴部を前記第１ワイヤハーネス用クランプの係止部の傾斜面部に接触させたまま、取付軸線方向に相対的に接近させる。このとき、第１ワイヤハーネス用クランプに取り付けられているワイヤハーネスの素線が前記傾斜面部に配置されていても、第１及び第２のワイヤハーネス用クランプが相対的に接近されるときに、第２ワイヤハーネス用クランプがこの素線を押し出す。これにより、第２ワイヤハーネス用クランプが素線を噛み込むおそれが小さくなる。作業者は、第２ワイヤハーネス用クランプを無造作に第１ワイヤハーネス用クランプに重ねて取り付けることができるため、その取付け作業が容易になる。
【０００７】
前記第２ワイヤハーネス用クランプの嵌合穴部の内周面は、前記取付軸線と前記傾斜面部とが成す角度と同一の角度で傾斜していることが望ましい。
【０００８】
これにより、第２ワイヤハーネス用クランプの嵌合穴部を第１ワイヤハーネス用クランプの係合部に嵌合させて両者を相対的に接近させたとき、前記嵌合穴部の内周縁部と係合部の傾斜面部との間に隙間が全く形成されなくなり、第２ワイヤハーネス用クランプが確実にワイヤハーネスの素線を押し出す。
【０００９】
そして、前記第１ワイヤハーネス用クランプの係合部が前記第２ワイヤハーネス用クランプの嵌合穴部に嵌合された状態で、両者が分離することを防止するための係止手段が設けられているようにすることができる。
【００１０】
これにより、第１及び第２のワイヤハーネス用クランプを確実に連結させることができる。この係止手段は、第１ワイヤハーネス用クランプの係合部に設けられた係止穴と、前記係合部が第２ワイヤハーネス用クランプの嵌合穴部に嵌合された状態で前記係止穴に入り込んで保持されるように、前記嵌合穴部の内周面から内方に向かって弾性変形可能に突出された係止爪とを備えるように構成することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
本発明の実施例について説明する。図１はクランプ複合体１００の斜視図、図２は第１及び第２のワイヤハーネス用クランプ１０１，１０２を分離させた状態の正面図、図３は図２の状態の側面図、図４は第１ワイヤハーネス用クランプ１０１の底面図である。
【実施例１】
【００１２】
本発明の実施例について説明する。本明細書では、図１に示されるように、車両（図示せず）のボディパネル１に、第１と第２のワイヤハーネス用クランプ１０１，１０２が積み重ねられて形成されたクランプ複合体１００について説明する。
【００１３】
図２及び図３に示されるように、車両のボディパネル１は所定厚さの金属板より成る。このボディパネル１は側面視において緩やかに湾曲していて、その頂部に略長方形状の取付孔２が設けられている。この取付孔２に、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１が取り付けられる。そして、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１に第２ワイヤハーネス用クランプ１０２が積み重ねられて取り付けられる。第１及び第２のワイヤハーネス用クランプ１０１，１０２は、いずれも樹脂材より成る。図１に示されるように、クランプ複合体１００の左右方向をＰと記載し、前後方向をＱと記載する。
【００１４】
最初に、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１について説明する。図１ないし図３に示されるように、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１は、ボディパネル１の取付孔２よりも大きな面積を有するフランジ部３の上部に設けられた本体部４と、同じく下部に設けられ、ボディパネル１の取付孔２に挿入されるクランプ部５とを備えている。本体部４の側面部には、細長い薄板より成るワイヤハーネス取付部６が、左右方向Ｐに張り出して設けられている。各ワイヤハーネス取付部６には、ワイヤハーネス２０１が、テープ、結束バンド等の固定手段によって取り付けられている。なお、図２においては、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１のクランプ部５の部分を断面で表示している。
【００１５】
クランプ部５の断面形状は、ボディパネルの取付孔２よりも少し小さな相似長方形状である。クランプ部５の左右方向Ｐの各側面部には、スリット７によって基端部８を除く部分が抜き取られた部分に、それぞれ弾性爪９が設けられている。弾性爪９は、その基端部８を支点として矢印１０の方向に回動自在である（図２参照）。そして、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１がボディパネル１の取付孔２に取り付けられていない状態で、各弾性爪９の頂部は、クランプ部５の側面部よりも外側に突出されている。
【００１６】
第１ワイヤハーネス用クランプ１０１のクランプ部５がボディパネル１の取付孔２に挿入されるとき、一対の弾性爪９が取付孔２の内周面に押圧される。一対の弾性爪９は、それらの基端部８を回動支点として、矢印１０の方向で取付孔２の挿入軸線Ｃ１に接近するように弾性変形される。一対の弾性爪９がボディパネル１の取付孔２を通過すると一対の弾性爪９の弾性変形状態が解放され、一対の弾性爪９はそれらの基端部８を回動支点として、矢印１０の方向で挿入軸線Ｃ１から離間するように弾性復元される。この状態で、一対の弾性爪９の頂部は、ボディパネル１の取付孔２よりも外側に張り出している。これにより、クランプ部５がボディパネル１の取付孔２に抜止め状態で保持される。
【００１７】
図２及び図３に示されるように、本体部４の上端部には係合部１１が設けられている。この係合部１１は、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２の嵌合穴部１２（後述）に嵌合される。このとき、嵌合方向の軸線を取付軸線Ｃ２とする。本実施例の場合、挿入軸線Ｃ１と取付軸線Ｃ２とは同一直線上に設けられている。係合部１１は、本体部４の上端面における中央部よりも前寄りの部分に立設された平板状の起立板部１３と、起立板部１３における左右方向Ｐの両端部の上端面から本体部４の上端面にまで斜めに設けられた一対の傾斜面部１４とを備えている。各傾斜面部１４の前後方向Ｑの長さは、起立板部１３の上端部（先端部）から下端部（第１ワイヤハーネス用クランプ１０１の本体部４の近傍部）の側に向かうにつれて連続的に長くなっている。起立板部１３には、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２の嵌合穴部１２に設けられた係止爪１５（後述）を係止するための窓部１３ａが設けられている。
【００１８】
次に、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２について説明する。図１ないし図３に示されるように、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２には、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１の係合部９を嵌合させる嵌合穴部１２が設けられている。また、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２には、細長い薄板より成るワイヤハーネス取付部１６が、左右方向Ｐに突設されている。
【００１９】
第２ワイヤハーネス用クランプ１０２の嵌合穴部１２における後方側の内周面１７は、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１において、係合部１１の一対の傾斜面部１４の傾斜角度θ（各傾斜面部１４と取付軸線Ｃ２とが成す角度）と同一の角度で傾斜している。即ち、後方側の内周面１７と取付軸線Ｃ２との成す角度がθである。また、嵌合穴部１２における前方側の内周面１８は、係合部１１との嵌合状態で起立板部１３に近接配置されるべく、取付軸線Ｃ２と平行に設けられている。そして、前方側の内周面１８からスリット１９によって基端部２０を除いて抜き取られた部分に、取付軸線Ｃ２に向かう係止爪１５が突設されている。係止爪１５は、基端部２０を回動支点として矢印２１の方向に回動自在である（図３参照）。この係止爪１５は、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１の係合部１１が第２ワイヤハーネス用クランプ１０２の嵌合穴部１２に嵌合された状態で、係合部１１の起立板部１３の窓部１３ａに入り込む。これにより、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２が、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１に抜止め状態で保持される（図６参照）。
【００２０】
本実施例のクランプ複合体１００の作用について説明する。第１ワイヤハーネス用クランプ１０１のクランプ部５が、ボディパネル１の取付孔２に挿通される。一対の弾性爪９がボディパネル１の取付孔２に押圧され、基端部８を回動支点として弾性変形される。一対の弾性爪９がボディパネル１の取付孔２を通過すると、基端部８を回動支点として反対方向に弾性復元される。これにより、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１が、ボディパネル１の取付孔２に抜止め状態で保持される。第１ワイヤハーネス用クランプ１０１のワイヤハーネス取付部６には、ワイヤハーネス２０１が固定手段（テープ、結束バンド等）によって固定されている。
【００２１】
この状態の第１ワイヤハーネス用クランプ１０１の係合部１１に、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２の嵌合穴部１２を嵌合させる。即ち、図３に示されるように、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１の係合部１１と第２ワイヤハーネス用クランプ１０２の嵌合穴部１２とを対向配置させ、それらを取付軸線Ｃ２の方向に相対的に接近させる。このとき、図５に示されるように、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２の嵌合穴部１２の後ろ側の内周面１７で、開口側の端縁部１７ａを、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１の係合部１１の傾斜面部１４に接触させたまま両者を相対的に接近させる。これにより、嵌合穴部１２の後ろ側の内周面１７と係合部１１の傾斜面部１４との間にいっさいの隙間が形成されなくなる。このため、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１のワイヤハーネス２０１から外れた素線２２が、係合部１１の傾斜面部１４に付着している場合であっても、嵌合穴部１２の内周面１８が係合部１１の傾斜面部１４を斜めに滑り降りることにより、傾斜面部１４に付着している素線２２を押し出す。これにより、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２が、ワイヤハーネス２０１の素線２２を噛み込むことが防止される。また、係合部１１におけるワイヤハーネス２０１が取り付けられる側が傾斜面となっている（傾斜面部１４）ことにより、ワイヤハーネス２０１の素線２２が付着しにくくなるという効果も奏される。
【００２２】
第２ワイヤハーネス用クランプ１０２が第１ワイヤハーネス用クランプ１０１に相対的に接近するのに伴い、嵌合穴部１２の前側の内周面１８に設けられた係止爪１５が、係合部１１の起立板部１３に当接する。係止爪１５は、基端部２０を回動支点として矢印２１の方向で取付軸線Ｃ２から離間する方向に弾性変形される。そして、係止爪１５が起立板部１３の窓部１３ａに入り込むと、係止爪１５が弾性復元し、係止爪１５が窓部１３ａに係止される。これにより、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２が第１ワイヤハーネス用クランプ１０１に対して抜止め状態で保持される。
【００２３】
上記したように、本実施例の第１及び第２のワイヤハーネス用クランプ１０１，１０２では、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２の嵌合穴部１２における後ろ側の内周縁部１７の端縁部１７ａを、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１の係合部１１の傾斜面部１４に接触させたまま両者を取付軸線Ｃ２の方向に相対的に接近させるだけで両者が連結される。このとき、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２が、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１のワイヤハーネス２０１の素線２２を噛み込むおそれは極めて小さい。このため、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２にワイヤハーネス２０１が取り付けられている状態であっても、作業者は、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１の状況を確認することなく、無造作に第２ワイヤハーネス用クランプ１０２を積み重ねることができ、その取付け作業が極めて容易になる。
【実施例２】
【００２４】
上記した実施例の第２ワイヤハーネス用クランプ１０２では、嵌合穴部１２の後ろ側の内周面１７が傾斜面となっている場合である。しかし、図７に示される実施例の第２ワイヤハーネス用クランプ１０３のように、嵌合穴部１２の後ろ側の内周面２３がストレート形状となっていてもよい。この場合、図８に示されるように、第２ワイヤハーネス用クランプ１０３の係止爪１５が第１ワイヤハーネス用クランプ１０１の起立板部１３の窓部１３ａに係止されたとき、前後方向Ｑにずれないように、傾斜面部１４の下端部にストレート形状部２４を形成し、嵌合穴部１２の後ろ側の内周面２３を嵌合させるようにすることが望ましい。
【００２５】
上記した第１及び第２の実施例では、ワイヤハーネス用クランプを２段に積み重ねる場合である。しかし、ワイヤハーネス用クランプを３段以上に積み重ねてもよい。また、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２は、必ずしも第１ワイヤハーネス用クランプ１０１の上部に積み重ねる形態でなくてもよい。例えば、車両の天井面に取り付けられた第１ワイヤハーネス用クランプ１０１に、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２を下方から重ねて取り付ける場合であってもよい。この場合、素線２２が垂れ下がるため、従来のワイヤハーネス用クランプでは極めて素線２２を噛み込み易くなってしまう。しかし、本実施例のワイヤハーネス用クランプの取付構造では、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２，１０３が素線２２を押し出しながら取り付けられるため、下方から重ねる場合であっても素線２２を噛み込むおそれは極めて小さい。
【００２６】
上記した各実施例では、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１の挿入軸線Ｃ１と、第２ワイヤハーネス用クランプ１０２の取付軸線Ｃ２とが同一直線上に設けられている場合である。しかし、挿入軸線Ｃ１と取付軸線Ｃ２とが交差している場合（即ち、第１ワイヤハーネス用クランプ１０１において、クランプ部５と係合部１１とが同一直線上に設けられていない場合）であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】クランプ複合体１００の斜視図である。
【図２】第１及び第２のワイヤハーネス用クランプ１０１，１０２を分離させた状態の正面図である。
【図３】図２の状態の側面図である。
【図４】第１ワイヤハーネス用クランプ１０１の底面図である。
【図５】第２ワイヤハーネス用クランプ１０２を第１ワイヤハーネス用クランプ１０２に取り付ける状態の作用説明図である。
【図６】第２ワイヤハーネス用クランプ１０２を第１ワイヤハーネス用クランプ１０２に取り付けた状態の側面図である。
【図７】第２実施例の第２ワイヤハーネス用クランプ１０３を第１ワイヤハーネス用クランプ１０２に取り付ける状態の作用説明図である。
【図８】第２実施例の第２ワイヤハーネス用クランプ１０３を第１ワイヤハーネス用クランプ１０２に取り付けた状態の側面図である。
【図９】従来の第１ワイヤハーネス用クランプ１０３に第２ワイヤハーネス用クランプ１０２を積み重ねて取り付ける状態を示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１０１  第１ワイヤハーネス用クランプ
１０２，１０３  第２ワイヤハーネス用クランプ
２０１，２０２  ワイヤハーネス
１  ボディパネル（車両）
２  取付孔
４  本体部
５  クランプ部
１１  係合部
１２  嵌合穴部
１３ａ  窓部（係止穴）
１４  傾斜面部
１５  係止爪
１７，１８  内周面
Ｃ２  取付軸線
θ  角度
【図１】
0005120692.tif 000002
【図２】
0005120692.tif 000003
【図３】
0005120692.tif 000004
【図４】
0005120692.tif 000005
【図５】
0005120692.tif 000006
【図６】
0005120692.tif 000007
【図７】
0005120692.tif 000008
【図８】
0005120692.tif 000009
【図９】
0005120692.tif 000010