(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
外周面がゴム膜で被覆された外筒と、この外筒の内側に配置された内筒と、これらの外筒と内筒との間に配置されて両者を弾性的に連結する筒状の弾性体と、が備えられ、
車輪側から車体パネル側に向けて延設されたストラットロッドにおける車体パネル側の上端部に前記内筒が取り付けられ、かつ車体パネルに形成されるとともに車体パネル側から車輪側に向かうに従い漸次拡径した内周面を有する嵌合凹部内に前記外筒が嵌合されて用いられるストラットマウントであって、
前記外筒の外周面は、その軸方向に沿って車体パネル側から車輪側に向かうに従い漸次拡径し、
前記ゴム膜において、外筒の軸方向における両端部の外周面上に位置する両側部分のうちの少なくとも一方には、径方向外方に向けて膨出し他よりも厚さを厚くして、前記外筒が前記嵌合凹部内に嵌合されたときに前記嵌合凹部の内周面に当接する膨出部が全周にわたって形成されていることを特徴とするストラットマウント。
【請求項２】
請求項１記載のストラットマウントであって、
前記膨出部は、ゴム膜の前記両側部分に各別に形成されていることを特徴とするストラットマウント。
【請求項３】
請求項１または２に記載のストラットマウントであって、
前記膨出部は、外筒の周方向における全周にわたって断続的に点在若しくは延在していることを特徴とするストラットマウント。
【請求項４】
請求項２記載のストラットマウントであって、
前記膨出部は、外筒の周方向における全周にわたって断続的に点在若しくは延在し、
前記膨出部のうち、外筒の軸方向における一端部の外周面上に位置する第１膨出部、および外筒の軸方向における他端部の外周面上に位置する第２膨出部は、それぞれの周方向に沿った位置が互いに異なるように、このストラットマウントの側面視で千鳥状に配設されていることを特徴とするストラットマウント。
【請求項５】
請求項２または４に記載のストラットマウントであって、
前記外筒は、このストラットマウントの縦断面視において、このストラットマウントの軸線に傾斜する傾斜方向に沿って延び、
前記ゴム膜において前記膨出部同士の間に位置する部分は、前記縦断面視において、前記膨出部よりも、前記傾斜方向に直交する方向の内側に位置していることを特徴とするストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車輪と車体パネルとの間に配置されるストラットを車体パネルに弾性的に支持するストラットマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種のストラットマウントは、例えば下記特許文献１に示されるように、外周面がゴム膜で被覆された外筒と、この外筒の内側に配置された内筒と、これらの外筒と内筒との間に配置されて両者を弾性的に連結する筒状の弾性体と、を備えている。
ここで、このストラットマウントが車体パネルに支持するストラットには、車輪側から車体パネル側に向けて延びるストラットロッドを有するショックアブソーバが備えられている。また、車体パネルにおいて車輪側を向く下面には、車体パネル側から車輪側に向かうに従い漸次拡径した内周面を有する嵌合凹部が形成されている。
そして、ストラットマウントは、ストラットロッドにおける車体パネル側の上端部に前記内筒が取り付けられ、かつ車体パネルの嵌合凹部内に前記外筒が嵌合されることによって、ストラットを車体パネルに弾性的に支持するようになっている。
このような構成により、車輪を介して路面から伝わる振動を主にストラットで吸収し、このストラットで吸収できない振動をストラットマウントで吸収することで、路面からの振動が車体パネルに伝わるのを抑えるようになっている。
【特許文献１】特開２００４−２３２８２４号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで近年では、車体パネルの嵌合凹部に対するストラットマウントの外筒の変位を抑えることで、車体パネルとストラットとの相対的な変位を抑制して車両の操縦安定性や乗り心地性を向上し、さらには異音の発生を抑えることに対する要望が高まっている。
【０００４】
この発明は、このような事情を考慮してなされたもので、車体パネルとストラットとの相対的な変位を抑えることができるストラットマウントを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決して、このような目的を達成するために、本発明のストラットマウントは、外周面がゴム膜で被覆された外筒と、この外筒の内側に配置された内筒と、これらの外筒と内筒との間に配置されて両者を弾性的に連結する筒状の弾性体と、が備えられ、車輪側から車体パネル側に向けて延設されたストラットロッドにおける車体パネル側の上端部に前記内筒が取り付けられ、かつ車体パネルに形成されるとともに車体パネル側から車輪側に向かうに従い漸次拡径した内周面を有する嵌合凹部内に前記外筒が嵌合されて用いられるストラットマウントであって、前記外筒の外周面は、その軸方向に沿って車体パネル側から車輪側に向かうに従い漸次拡径し、前記ゴム膜において、外筒の軸方向における両端部の外周面上に位置する両側部分のうちの少なくとも一方には、径方向外方に向けて膨出し他よりも厚さを厚くして、前記外筒が前記嵌合凹部内に嵌合されたときに前記嵌合凹部の内周面に当接する膨出部が全周にわたって形成されていることを特徴とする。
【０００６】
この発明では、ゴム膜における前記両側部分のうちの少なくとも一方に、径方向外方に向けて膨出し他よりも厚さを厚くする膨出部が形成されているので、ゴム膜を前記嵌合凹部の内周面に押し付けて外筒をこの嵌合凹部内に嵌合したときに、膨出部が押し潰されることにより、ゴム膜と嵌合凹部の内周面との間に発生する面圧のうち、この膨出部と嵌合凹部の内周面との間に発生する面圧つまり摩擦力が局所的に高められる。また、この膨出部が全周にわたって形成されているので、前記摩擦力が周方向に沿った部分ごとでばらつくのを抑えることが可能になる。
以上より、ストラットマウントに、その軸線を前記嵌合凹部の軸線に対して傾けるいわゆるこじり方向の力、この軸線に直交する水平方向の力、あるいは軸線回りの回転方向の力、さらにはこの軸線に沿う鉛直方向の力が作用しても、ストラットマウントが嵌合凹部に対して変位するのを抑制することができる。
また、ゴム膜に前記膨出部が形成されていることから、嵌合凹部やストラットマウントに寸法ばらつき等が生じても、ストラットマウントの外筒を前記嵌合凹部内に嵌合したときに膨出部が前述のように押し潰されることにより、この寸法ばらつきを吸収することができる。
さらに、膨出部がゴム膜において外筒の外周面上に位置する部分に形成されているので、前述のように外筒を嵌合凹部内に嵌合した際に、この膨出部が大きく押し潰されてゴム膜の全体が同等の面圧で嵌合凹部の内周面に圧接してしまうのを防ぐことが可能になる。つまり、膨出部の圧縮変形量を規制することが可能になり、膨出部と嵌合凹部の内周面との間に発生する面圧を確実に局所的に高めることができる。
【０００７】
ここで、前記膨出部は、ゴム膜の前記両側部分に各別に形成されてもよい。
この場合、膨出部が、ゴム膜の前記両側部分に各別に形成されているので、前述のように面圧や摩擦力が高くなる部分を、外筒の軸方向に沿った２箇所で確実に発生させることが可能になる。したがって、ストラットマウントに前記こじり方向の力が作用したときに、この力を前述の２箇所の膨出部で受け止めさせることにより、嵌合凹部に対するストラットマウントの振れ角を抑えることが可能になり、ストラットマウントが嵌合凹部に対してこじり方向に変位するのを確実に抑制することができる。
また、このように膨出部がゴム膜の前記両側部分に各別に形成されていることから、外筒および嵌合凹部がそれぞれ車体パネル側から車輪側に向かうに従い漸次拡径されていることを相俟って、ストラットマウントを嵌合凹部内に嵌合したときに、このストラットマウントの軸線を嵌合凹部の軸線上に自然と一致させ易くすることが可能になり、ストラットマウントを車体パネルに容易かつ高精度に組付けることができる。
【０００８】
なお、前記膨出部を、ゴム膜の前記両側部分のうちのいずれか一方側の部分に形成しても、例えば嵌合凹部の内周面形状、外筒の外周面形状および膨出部の寸法等を適宜選択することで、ゴム膜における他方側の部分および膨出部の双方を嵌合凹部の内周面に圧接させて前述の作用効果を奏功させることができる。
例えば、膨出部をゴム膜の前記両側部分のうち車体パネル側の上部にのみ形成した場合、前記軸線に対する嵌合凹部の内周面の傾斜角度を外筒の外周面の傾斜角度よりも小さくし、また膨出部をゴム膜の前記両側部分のうち車輪側の下部にのみ形成した場合、前記軸線に対する嵌合凹部の内周面の傾斜角度を外筒の外周面の傾斜角度よりも大きくする等してもよい。
【０００９】
また、前記膨出部は、外筒の周方向における全周にわたって断続的に点在若しくは延在してもよい。
この場合、膨出部が、外筒の周方向における全周にわたって断続的に点在若しくは延在しているので、ストラットマウントに前述のような力が加わったときに、膨出部の角部が前記嵌合凹部の内周面に引っ掛かる、いわゆるエッジ効果を発揮させることが可能になり、ストラットマウントが嵌合凹部に対して変位するのをより一層確実に抑制することができる。
【００１０】
さらに、前記膨出部は、外筒の周方向における全周にわたって断続的に点在若しくは延在し、前記膨出部のうち、外筒の軸方向における一端部の外周面上に位置する第１膨出部、および外筒の軸方向における他端部の外周面上に位置する第２膨出部は、それぞれの周方向に沿った位置が互いに異なるように、このストラットマウントの側面視で千鳥状に配設されてもよい。
この場合、前記膨出部が前記千鳥状に配設されているので、ストラットマウントの嵌合凹部に対する変位がより一層確実に抑制される。
さらにまた、前記外筒は、このストラットマウントの縦断面視において、このストラットマウントの軸線に傾斜する傾斜方向に沿って延び、前記ゴム膜において前記膨出部同士の間に位置する部分は、前記縦断面視において、前記膨出部よりも、前記傾斜方向に直交する方向の内側に位置していてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、車体パネルとストラットとの相対的な変位を抑えることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明に係るストラットマウントの一実施形態を、図１から図３を参照しながら説明する。
このストラットマウント１０は、車体パネル２０と図示されない車輪との間に配設されたストラットを車体パネル２０に弾性的に支持するものである。また、鉛直方向に沿って車体パネル２０は上側に位置し、前記車輪は下側に位置している。さらに、前記ストラットには、鉛直方向に沿って延びるストラットロッド３１を有するショックアブソーバが備えられている。
【００１３】
ストラットマウント１０は、外周面が第１ゴム膜（ゴム膜）１１で被覆された外筒１２と、この外筒１２の内側に配置された内筒１３と、これらの外筒１２と内筒１３との間に配置されて両者１２、１３を弾性的に連結する筒状の弾性体１４と、を備えている。
そして、このストラットマウント１０は、ストラットロッド３１の上端部３１ａに内筒１３が取り付けられ、かつ車体パネル２０に形成された嵌合凹部２１内に外筒１２が嵌合されることにより、前記ストラットを車体パネル２０に弾性的に支持している。
さらにこの構成において、外筒１２、内筒１３および弾性体１４は、鉛直方向に沿って延びる共通軸と同軸に配置されている。以下、この共通軸を軸線Ｏという。
【００１４】
外筒１２は、金属材料で形成され、上側から下側に向かうに従い漸次拡径した傾斜筒状に形成されている。なお、外筒１２の厚さはその全域にわたって同等になっている。
内筒１３は、金属材料で形成され、外筒１２と概略平行となるように、上側から下側に向かうに従い漸次拡径した傾斜筒状に形成されている。図示の例では、内筒１３は、前記軸線Ｏ方向に沿って延びる上端部１３ａと、径方向外方に向けて膨出した収納部１３ｂと、径方向外方に向けて延びる下端部１３ｃと、が上側から下側に向けてこの順に連設されている。なお、内筒１３の厚さはその全域にわたって同等になっている。
【００１５】
内筒１３は外筒１２よりも厚さが厚くなっている。また、外筒１２の上端部における内径は、内筒１３の上端部１３ａにおける外径よりも大きくなっている。さらに、ストラットマウント１０の縦断面視において、前記軸線Ｏに傾斜する傾斜方向Ｋに沿って延びる外筒１２の周面の長さは、この傾斜方向Ｋに沿う内筒１３の周面の長さよりも短くなっている。そして、外筒１２は、前記縦断面視において前記傾斜方向Ｋに直交する方向で内筒１３の収納部１３ｂに外側から対向している。さらに、内筒１３における上端部１３ａおよび下端部１３ｃは、外筒１２よりも前記傾斜方向Ｋの外側に位置している。
【００１６】
弾性体１４は、外筒１２の内周面と内筒１３の収納部１３ｂの外周面とを連結している。そして、図示の例では、外筒１２および内筒１３の各表面のうち、弾性体１４が連結された部分、および第１ゴム膜１１で被覆された外筒１２の外周面以外の全域が、第２ゴム膜１７で被覆されている。また、第２ゴム膜１７、第１ゴム膜１１および弾性体１４は一体に形成されている。
【００１７】
ここで、内筒１３の収納部１３ｂ内にはベアリング２２が嵌合されている。このベアリング２２には下方に向けて延びる嵌合筒２２ａが設けられており、この嵌合筒２２ａは円環状のブラケット２３内に嵌合されている。ブラケット２３の下面における外周縁部には、ゴム材料でリング状に形成された受け板２４が配設されており、この受け板２４の下面にコイルスプリング２５の上端部が支持されている。
【００１８】
また、このコイルスプリング２５の径方向内側に、前記軸線Ｏと同軸に前記ストラットロッド３１が配設されている。そして、このストラットロッド３１は、ベアリング２２および嵌合筒２２ａそれぞれの内側に嵌合され、かつその上端部３１ａが内筒１３の内側を通って上方に突出している。ストラットロッド３１の上端部３１ａは、この上端部３１ａよりも下方に位置しかつベアリング２２および嵌合筒２２ａそれぞれの内側に嵌合した部分よりも小径に形成されるとともに雄ねじ部となっている。そして、この上端部３１ａに第１ナット２６が螺着されることにより、ストラットロッド３１にベアリング２２が固定されている。
【００１９】
以上の構成において、ストラットマウント１０は、図示の例では、上側から車体重量が外筒１２を介して作用し、かつ下側からはコイルスプリング２５による上方付勢力がブラケット２３、ベアリング２２および内筒１３を介して作用することにより、第１ゴム膜１１が嵌合凹部２１の内周面に押し付けられた状態で車体パネル２０に締結されることなく組み付けられている。
【００２０】
さらに本実施形態では、ストラットマウント１０の上部に、有底筒状に形成されたストッパ金具２７が前記軸線Ｏと同軸に取り付けられている。このストッパ金具２７の底部には前記軸線Ｏと同軸に貫通孔が形成されており、この貫通孔内に、ストラットロッド３１の上端部３１ａのうち内筒１３および第１ナット２６から上方に突出した部分が挿入されている。そして、ストラットロッド３１の上端部３１ａにおいて前記貫通孔を通ってストッパ金具２７内に位置する部分に第２ナット２８が螺着されることにより、ストッパ金具２７の底部が第１ナット２６と第２ナット２８とで鉛直方向に挟み込まれて固定されている。なお、図示の例では、ストッパ金具２７の上端開口部にはフランジ部２７ａが設けられており、このフランジ部２７ａの下面にストッパゴム２７ｂが配設されている。
【００２１】
ここで、車体パネル２０に形成された嵌合凹部２１は、前記軸線Ｏと同軸に配置されるとともに、外筒１２の外周面に沿って上側から下側に向かうに従い漸次拡径している。また、この嵌合凹部２１の上端面には、前記軸線Ｏと同軸に挿通孔２１ａが形成されており、この挿通孔２１ａ内に、ストッパ金具２７の底部側が挿入されている。なお、ストッパ金具２７のストッパゴム２７ｂは、嵌合凹部２１の上端面を構成する車体パネル上面壁２０ａに上方から対向している。
【００２２】
そして、本実施形態では、図２および図３に示されるように、第１ゴム膜１１において、外筒１２の前記軸線Ｏ方向における両端部の外周面上に位置する両側部分のうちの少なくとも一方に、径方向外方に向けて膨出し他よりも厚さを厚くする膨出部１５、１６が全周にわたって形成されている。図示の例では、膨出部１５、１６は、第１ゴム膜１１の前記両側部分に各別に形成されている。
なお、これらの膨出部１５、１６は、前記傾斜方向Ｋに互いに間隔をあけて配置されている。この間隔は、膨出部１５、１６の前記傾斜方向Ｋにおける大きさと同等になっている。また、膨出部１５、１６の前記縦断面視形状は、半球状となっている。
【００２３】
さらに本実施形態では、膨出部１５、１６は、図３に示されるように、外筒１２の周方向における全周にわたって断続的に延在している。つまり、各膨出部１５、１６は、このストラットマウント１０を径方向外側から見た側面視で、周方向に長い長方形状に形成され、周方向に間隔をあけて複数ずつ形成されている。また、膨出部１５、１６のうち、外筒１２の上端部における外周面上に位置する第１膨出部１５、および外筒１２の下端部における外周面上に位置する第２膨出部１６は、それぞれの周方向に沿った位置が互いに異なるように、前記側面視で千鳥状に配設されている。
さらに、図示の例では、これらの第１膨出部１５および第２膨出部１６は、第１ゴム膜１１において前記傾斜方向Ｋで互いに重複する周方向に沿った位置を回避して配置されている。つまり、これらの両膨出部１５、１６は、第１ゴム膜１１において前記傾斜方向Ｋで互いに重なり合わない位置に配置されている。また、膨出部１５、１６は、ストラットマウント１０の上面視で前記軸線Ｏを基準に互いに点対称となる位置に配置されている。さらに、これらの膨出部１５、１６は全て互いに同形同大となっている。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態によるストラットマウント１０によれば、第１ゴム膜１１における前記両側部分のうちの少なくとも一方に、径方向外方に向けて膨出し他よりも厚さを厚くする膨出部１５、１６が形成されているので、第１ゴム膜１１を嵌合凹部２１の内周面に押し付けて外筒１２をこの嵌合凹部２１内に嵌合したときに、膨出部１５、１６が押し潰されることにより、第１ゴム膜１１と嵌合凹部２１の内周面との間に発生する面圧のうち、この膨出部１５、１６と嵌合凹部２１の内周面との間に発生する面圧つまり摩擦力が局所的に高められる。
【００２５】
また、この膨出部１５、１６が全周にわたって形成されているので、前記摩擦力が周方向に沿った部分ごとでばらつくのを抑えることが可能になる。
以上より、ストラットマウント１０に、その軸線Ｏを嵌合凹部２１の軸線に対して傾けるいわゆるこじり方向の力、この軸線Ｏに直交する水平方向の力、あるいは軸線Ｏ回りの回転方向の力、さらにはこの軸線Ｏに沿う鉛直方向の力が作用しても、ストラットマウント１０が嵌合凹部２１に対して変位するのを抑制することができる。
【００２６】
また、第１ゴム膜１１に膨出部１５、１６が形成されていることから、嵌合凹部２１やストラットマウント１０に寸法ばらつき等が生じても、ストラットマウント１０の外筒１２を嵌合凹部２１内に嵌合したときに膨出部１５、１６が前述のように押し潰されることにより、この寸法ばらつきを吸収することができる。
さらに、膨出部１５、１６が第１ゴム膜１１において外筒１２の外周面上に位置する部分に形成されているので、前述のように外筒１２を嵌合凹部２１内に嵌合した際に、この膨出部１５、１６が大きく押し潰されて第１ゴム膜１１の全体が同等の面圧で嵌合凹部２１の内周面に圧接してしまうのを防ぐことが可能になる。つまり、膨出部１５、１６の圧縮変形量を規制することが可能になり、膨出部１５、１６と嵌合凹部２１の内周面との間に発生する面圧を確実に局所的に高めることができる。
【００２７】
また、本実施形態では、膨出部１５、１６が、第１ゴム膜１１の前記両側部分に各別に形成されているので、前述のように面圧や摩擦力が高くなる部分を、外筒１２の軸線Ｏ方向に沿った２箇所で確実に発生させることが可能になる。したがって、ストラットマウント１０に前記こじり方向の力が作用したときに、この力を前述の２箇所の膨出部１５、１６で受け止めさせることにより、嵌合凹部２１に対するストラットマウント１０の振れ角を抑えることが可能になり、ストラットマウント１０が嵌合凹部２１に対してこじり方向に変位するのを確実に抑制することができる。
【００２８】
さらにまた、このように膨出部１５、１６が第１ゴム膜１１の前記両側部分に各別に形成されていることから、外筒１２および嵌合凹部２１がそれぞれ上側から下側に向かうに従い漸次拡径されていることを相俟って、ストラットマウント１０を嵌合凹部２１内に嵌合したときに、このストラットマウント１０の軸線Ｏを嵌合凹部２１の軸線上に自然と一致させ易くすることが可能になり、ストラットマウント１０を車体パネル２０に容易かつ高精度に組付けることができる。
【００２９】
さらに、膨出部１５、１６が、外筒１２の周方向における全周にわたって断続的に延在しているので、ストラットマウント１０に前述のような力が加わったときに、膨出部１５、１６の角部が嵌合凹部２１の内周面に引っ掛かる、いわゆるエッジ効果を発揮させることが可能になり、ストラットマウント１０が嵌合凹部２１に対して変位するのをより一層確実に抑制することができる。
また、第１膨出部１５および第２膨出部１６が前述のような千鳥状に配設されているので、ストラットマウント１０の嵌合凹部２１に対する変位がより一層確実に抑制される。
【００３０】
さらに本実施形態では、膨出部１５、１６が前記軸線Ｏを基準に互いに点対称となる位置に形成されているので、ストラットマウント１０をより一層容易かつ高精度に車体パネル２０に組付けることができるとともに、ストラットマウント１０が嵌合凹部２１に対して変位し易くなる方向が生ずるのを抑制することができる。
【００３１】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記実施形態では、膨出部１５、１６を第１ゴム膜１１の前記両側部分に各別に形成したが、いずれか一方側の部分にのみ形成してもよい。なお、この構成においても、例えば嵌合凹部２１の内周面形状、外筒１２の外周面形状および膨出部１５、１６の寸法等を適宜選択することで、第１ゴム膜１１における他方側の部分および膨出部１５、１６の双方を嵌合凹部２１の内周面に圧接させて前述の作用効果を奏功させることができる。
例えば、第１ゴム膜１１に第１膨出部１５のみを形成した場合、前記軸線Ｏに対する嵌合凹部２１の内周面の傾斜角度を外筒１２の外周面の傾斜角度よりも小さくし、また第１ゴム膜１１に第２膨出部１６のみを形成した場合、前記軸線Ｏに対する嵌合凹部２１の内周面の傾斜角度を外筒１２の外周面の傾斜角度よりも大きくする等してもよい。
【００３２】
また、膨出部１５、１６として、外筒１２の周方向における全周にわたって断続的に延在した構成を示したが、全周にわたって連続して延在させてもよいし、あるいは断続的に点在させてもよい。
さらに、第１膨出部１５および第２膨出部１６を、それぞれの周方向に沿った位置が互いに異なるように、前記側面視で千鳥状に配設したが、それぞれの周方向に沿った位置が互いに同じになるように配設してもよい。また、第１膨出部１５および第２膨出部１６を、第１ゴム膜１１において前記傾斜方向Ｋで互いに重複しない位置に配置したが、前記傾斜方向Ｋで互いに重複する位置に配置してもよい。
【００３３】
さらに前記実施形態では、第１膨出部１５および第２膨出部１６の全てを互いに同形同大にしたが、第１膨出部１５と第２膨出部１６とを互いに異なる形状にしてもよい。また、第１膨出部１５および第２膨出部１６の各個数を互いに同等にしたが、異ならせてもよい。
例えば、第１膨出部１５の前記傾斜方向Ｋにおける大きさと第２膨出部１６の前記傾斜方向Ｋにおける大きさとを互いに異ならせてもよいし、あるいは第１膨出部１５の膨出量と第２膨出部１６の膨出量とを互いに異ならせてもよいし、さらには第１膨出部１５の周長と第２膨出部１６の周長とを互いに異ならせる等してもよい。
【００３４】
また例えば、第１膨出部１５を図１から図３で示した実施形態と同様にする一方、第２膨出部３２を、図４に示されるように、第１膨出部１５よりも周長を短くし、かつ第１膨出部１５よりも数多く形成してもよい。なお図示の例では、第２膨出部３２の個数は第１膨出部１５の個数の約３倍となっている。さらに、これらの第１膨出部１５および第２膨出部３２も、前記実施形態と同様に、ストラットマウント１０の上面視で前記軸線Ｏを基準に互いに点対称となる位置に配置されている。
【００３５】
また、前記実施形態では、コイルスプリング２５をその上端側から支持するブラケット２３を設けたが、このブラケット２３を設けずに、外筒１２の下端縁から径方向外側に向けてフランジを突設し、かつ前記実施形態で示したコイルスプリング２５よりも大径のコイルスプリングを用いて、前記フランジの下面によりこの大径のコイルスプリングをその上端側から支持させるようにしてもよい。
この構成においても前記実施形態と同様に、ストラットマウントは、第１ゴム膜１１が嵌合凹部２１の内周面に押し付けられた状態で車体パネル２０に締結されることなく組み付けられる。
【００３６】
また、前記実施形態では、第１ゴム膜１１に第１膨出部１５および第２膨出部１６、３２を形成したが、これらの両膨出部１５、１６、３２同士の間に他の膨出部を追加して形成してもよい。
さらに、膨出部１５、１６、３２の前記縦断面視形状は前記実施形態に限らず、例えば矩形状にする等適宜変更してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３７】
車体パネルとストラットとの相対的な変位を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る一実施形態として示したストラットマウントを車体パネルに組付けた状態を示す縦断面図である。
【図２】図１に示すストラットマウントの縦断面図である。
【図３】図１および図２に示すストラットマウントの斜視図である。
【図４】本発明に係る他の実施形態として示したストラットマウントの斜視図である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ストラットマウント
１１  第１ゴム膜（ゴム膜）
１２  外筒
１３  内筒
１４  弾性体
１５  第１膨出部
１６、３２  第２膨出部
２０  車体パネル
２１  嵌合凹部
３１  ストラットロッド
３１ａ  ストラットロッドの上端部
Ｏ  軸線（軸）
【図１】
0005156490.tif 000002
【図２】
0005156490.tif 000003
【図３】
0005156490.tif 000004
【図４】
0005156490.tif 000005