(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの骨格となる座部フレームと、シートバックの骨格となる背部フレームとを備えた車両用シートの骨組み構造体であって、
前記背部フレームは、全体の外形を形成する外枠体と、この外枠体に対して前後方向に移動し得るように支持された背板とを備えており、
前記背板は、背板前位置ロック手段によって、前記外枠体に支持されており、
前記背板前位置ロック手段は、前記外枠体に対して、通常時には着座者の背部負荷を受けて前記背板をその前位置に保持するようにロック支持し、後突衝撃を受けた際には、前記ロック支持を解除して前記背板をその後位置に移動させるもので、
前記背板の前後移動に連動して回動する連動回動板と、
前記連動回動板と相互に凹凸部分で相互嵌め合い状態で接触し、その相互接触により前記連動回動板のロック状態を解放する解放方向へは回動するが、前記解放方向と逆方向のロック方向へは回動しないロック回動板と、
前記ロック回動板を前記ロック方向へ付勢する付勢手段とを備え、
前記凹凸部分は、ロック回動板側であって前記連動回動板方向へ入り込むロック凸部と、連動回動板側であって前記ロック凸部に対応した形状のロック凹部とで構成され、
前記ロック凸部上の前記連動回動板に最も入り込んだ接触点について、前記連動回動板と前記ロック回動板との間の軸間距離に比べ、前記連動回動板の軸中心と前記接触点との間の距離と前記ロック回動板の軸中心と前記接触点との間の距離とを加算した接触点位置距離が大きく、
前記ロック凸部の前記接触点より解放側は、前記ロック回動板の軸中心の円弧形状であるロック円弧部、前記ロック凸部の前記接触点よりロック側は、解放時に前記連動回動板の回動を阻害しない形状の解放逃げ部となっており、
前記ロック回動板は、後突衝撃による慣性力によって、前記付勢手段の付勢力に打ち勝って、前記解放方向へ回動することを特徴とする車両用シートの骨組み構造体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションの骨格となる座部フレームと、シートバックの骨格となる背部フレームとを備えた車両用シートの骨組み構造体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両に用いられる車両用シートについては、様々な安全技術が提案され、その中に、車両が後方から衝突を受けた際の後突衝撃に対して、シートバックの背板が後退して着座者の背部を後退させ、着座者の後頭部を相対的にヘッドレストに近づけて、着座者の頭部への衝撃の影響を緩和し、むち打ち症を軽減しようとする背板後退技術がある。
【０００３】
図４は、そのような背板後退技術を例示するものであり、（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は本発明の背景技術となる車両用シートの一例が、後突衝撃を受けて背板が傾動する状態を示す正面図、（ｄ）は、上記車両用シートの備える背板前位置ロック手段の要部詳細図である。この車両用シート５０は、特許文献１に記載されたものである。
【０００４】
図４に示す車両用シート５０は、不図示のシートクッションと、シートバック４２と、ヘッドレスト４３と、シートバック４２に内蔵された背板３２ａを通常時にはその前位置に保持するようにロック支持し、後突衝撃を受けた際には、前記ロック支持を解除して背板３２ａをその後位置に傾動させる背板前位置ロック手段３８とを備えている。
【０００５】
背板前位置ロック手段３８は、シートバック４２の上方の支点３２ｂで回動可能にシートバック４２に支持された背板３２ａの下端後方側であるロック受け部３３と、このロック受け部３３を常時は受ける内方突設部３４ｃを備えた揺動防止部材３４とで構成されている。
【０００６】
揺動防止部材３４は所定軸回りに回動可能であって、不図示の付勢手段で、図４（ａ）、（ｄ）に矢印Ａで示した方向に常時付勢され、一方、重り部３４ｗを備えて、前記付勢力を受けながら、常時は図４（ａ）で示された重り部３４ｗが下方となる姿勢を保ち、内方突設部３４ｃが背板３２ａをロック受け部３３を受け止めて、背板３２ａのシートバック４２に対する通常傾き状態を維持している。
【０００７】
この車両用シート５０は、このような構成によって、後突衝撃を受けた際には、揺動防止部材３４の重り部３４ｗが慣性力により、図４（ｂ）に示すように、矢印Ａと反対方向に回動し、内方突設部３４ｃのロック受け部３３へのロックが解除されて、図４（ｃ）に矢印Ｂで示すように背板後退機能を発揮することができる。
【０００８】
しかしながら、この車両用シート５０における背板前位置ロック手段３８による背板後退機能は、後突衝撃による慣性力を利用している点で教示される所があるものの、同じように後突衝撃による慣性力を利用しながら、異なる構成で、背板後退機能を発揮することができるように思われた。
【０００９】
特許文献２の自動車用シートも、同様に後突衝撃による慣性力を利用した背板後退技術であるが、この特許文献２とも異なる方法で、後突衝撃による慣性力を利用した背板後退技術が可能であると思われた。
【００１０】
特許文献３、４の自動車用シートバックは、シートバックに対して背板を、着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長する付勢手段で支持して背板後退機能を発揮するものであるが、この方法とも異なる方法で、背板後退機能を発揮することができるように思われた。
【００１１】
なお、上記の問題は、車両用シートの問題というより、車両用シートの骨格を成す車両用シートの骨組み構造体の問題である。
【特許文献１】特開２００７−１１２２０４号公報（図６、図８。符号２０）
【特許文献２】特許第３７７５０５９号公報（図１、図２。符号１８、１９）
【特許文献３】特開２０００−２０１７６９号公報（図１。符号１８）
【特許文献４】特開２０００−２１０１５７号公報（図１。符号１８）
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
本発明は、上記問題を解決しようとするもので、後突衝撃による慣性力を利用した新規な構成の背板後退技術を備えた車両用シートの骨組み構造体を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１記載の車両用シートの骨組み構造体は、シートクッションの骨格となる座部フレームと、シートバックの骨格となる背部フレームとを備えた車両用シートの骨組み構造体であって、
前記背部フレームは、全体の外形を形成する外枠体と、この外枠体に対して前後方向に移動し得るように支持された背板とを備えており、
前記背板は、背板前位置ロック手段によって、前記外枠体に支持されており、
前記背板前位置ロック手段は、前記外枠体に対して、通常時には着座者の背部負荷を受けて前記背板をその前位置に保持するようにロック支持し、後突衝撃を受けた際には、前記ロック支持を解除して前記背板をその後位置に移動させるもので、
前記背板の前後移動に連動して回動する連動回動板と、前記連動回動板と相互に凹凸部分で相互嵌め合い状態で接触し、その相互接触により前記連動回動板のロック状態を解放する解放方向へは回動するが、前記解放方向と逆方向のロック方向へは回動しないロック回動板と、前記ロック回動板を前記ロック方向へ付勢する付勢手段とを備え、
前記凹凸部分は、ロック回動板側であって前記連動回動板方向へ入り込むロック凸部と、連動回動板側であって前記ロック凸部に対応した形状のロック凹部とで構成され、
前記ロック凸部上の前記連動回動板に最も入り込んだ接触点について、前記連動回動板と前記ロック回動板との間の軸間距離に比べ、前記連動回動板の軸中心と前記接触点との間の距離と前記ロック回動板の軸中心と前記接触点との間の距離とを加算した接触点位置距離が大きく、
前記ロック凸部の前記接触点より解放側は、前記ロック回動板の軸中心の円弧形状であるロック円弧部、前記ロック凸部の前記接触点よりロック側は、解放時に前記連動回動板の回動を阻害しない形状の解放逃げ部となっており、
前記ロック回動板は、後突衝撃による慣性力によって、前記付勢手段の付勢力に打ち勝って、前記解放方向へ回動することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
請求項１記載の車両用シートの骨組み構造体によれば、シートクッションの骨格となる座部フレームと、シートバックの骨格となる背部フレームとを備えた車両用シートの骨組み構造体であって、前記背部フレームは、全体の外形を形成する外枠体と、この外枠体に対して前後方向に移動し得るように支持された背板とを備えており、
前記背板は、背板前位置ロック手段によって、前記外枠体に支持されており、
前記背板前位置ロック手段は、前記外枠体に対して、通常時には着座者の背部負荷を受けて前記背板をその前位置に保持するようにロック支持し、後突衝撃を受けた際には、前記ロック支持を解除して前記背板をその後位置に移動させるもので、
前記背板の前後移動に連動して回動する連動回動板と、前記連動回動板と相互に凹凸部分で相互嵌め合い状態で接触し、その相互接触により前記連動回動板のロック状態を解放する解放方向へは回動するが、前記解放方向と逆方向のロック方向へは回動しないロック回動板と、前記ロック回動板を前記ロック方向へ付勢する付勢手段とを備え、
前記凹凸部分は、ロック回動板側であって前記連動回動板方向へ入り込むロック凸部と、連動回動板側であって前記ロック凸部に対応した形状のロック凹部とで構成され、
前記ロック凸部上の前記連動回動板に最も入り込んだ接触点について、前記連動回動板と前記ロック回動板との間の軸間距離に比べ、前記連動回動板の軸中心と前記接触点との間の距離と前記ロック回動板の軸中心と前記接触点との間の距離とを加算した接触点位置距離が大きく、
前記ロック凸部の前記接触点より解放側は、前記ロック回動板の軸中心の円弧形状であるロック円弧部、前記ロック凸部の前記接触点よりロック側は、解放時に前記連動回動板の回動を阻害しない形状の解放逃げ部となっており、
前記ロック回動板は、後突衝撃による慣性力によって、前記付勢手段の付勢力に打ち勝って、前記解放方向へ回動するので、後突衝撃による慣性力を利用した新規な構成の背板後退技術を備えた車両用シートの骨組み構造体を提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下に、本発明の実施の形態（実施例）について、図面を用いて説明する。
【００１６】
図１（ａ）は、本発明の車両用シートの骨組み構造体の一例を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の背部フレームを前方から見た所を示す図、（ｃ）は同背部フレームの側方斜視図である。
【００１７】
この車両用シートの骨組み構造体１０は、シートクッションの骨格となる座部フレーム１と、シートバックの骨格となる背部フレーム２と、座部フレーム１を前後にスライドさせるスライドレール９とを備えたものである。
【００１８】
この骨組み構造体１０は、図２（ａ）に示すように座部フレーム１にはシートクッション１１がセットされ、背部フレーム２にはシートバック１２とヘッドレスト１３とがセットされて車両用シート２０として、車体ＨＢに設置されて、着座者Ｐを着座させるものである。
【００１９】
なお、ここでは、着座者Ｐの着座姿勢を基準として、「前後、左右、上下」という方向を規定するものとする。
【００２０】
スライドレール９は、左右一対であり、相互にガタツキ無く前後にスライドするアッパレール９ａとロアーレール９ｂとを備えている。アッパレール９ａは上側で、その上に座部フレーム１が支持されている。
【００２１】
ロアーレール９ｂは、その前方と後方とで車体ＨＢに固定されている。こうして、車両用シートの骨組み構造体１０は、車体ＨＢに対して前後にスライド可能となっている。
【００２２】
この基本構成に加えて、この骨組み構造体１０は、座部フレーム２は、全体の外形を形成する外枠体２ａと、この外枠体２ａに対して上下左右の連結棒２ｃを介して背板前位置ロック手段８によって前後方向に移動し得るように支持された背板２ｂとを備えており、この背板前位置ロック手段８は、外枠体２ａに対して、通常時には着座者Ｐの背部負荷Ｆ（図２参照）を受けて背板２ｂをその前位置に保持するようにロック支持し、後突衝撃を受けた際には、前記ロック支持を解除して背板２ｂをその後位置に移動させて、背板後退機能を発揮することを特徴とする。以下、詳しく説明する。
【００２３】
図２（ａ）は、図１の車両用シートの骨組み構造体を骨格とする車両用シートに着座者が着座している状態を示す概念図、（ｂ）は（ａ）の背板前位置ロック手段を示す要部詳細図である。これより、既に説明した部分と同じ部分には同じ符号を付して重複説明を省略する。
【００２４】
図２（ａ）の車両用シート２０については、既に説明したが、通常の着座状態では、着座者Ｐの頭部ＰＨの後頭部と、ヘッドレスト１３との間には、一定のスペースがあり、後突衝撃の際に、このスペースを如何にスムーズにショック少なくゼロとするかが、背板後退技術の解決課題である。
【００２５】
この背板後退技術として、本発明の車両用シートの骨組み構造体１０は、図２（ｂ）に示すような背板前位置ロック手段８を備えている。なお、この例では、外枠体２ａは、背板２ｂを上下左右の４箇所の背板前位置ロック手段８でロックしているが、例えば、上の左右二箇所だけ、あるいは、下の左右二箇所だけとしてもよい。
【００２６】
また、この図２（ｂ）に示した背板前位置ロック手段８は、背部フレーム２の上左に設置されたものを、背部フレーム２の左側から見たものを示している。よって、背部フレーム２の上右に設置されたものは、この図２（ｂ）のものとは左右対称のものとなる。
【００２７】
また、下に設置するものは、背板２ｂの下方の後退長さや、取回りスペース等との関係で、この図２（ｂ）に示すものと同一のものとなるとは限らないが、その基本的な発明構成は同一のものである。
【００２８】
背板前位置ロック手段８は、背板２ｂの前後移動に連動して回動する連動回動板３と、連動回動板３と相互に凹凸部分（３ｃ、４ｃ）で相互嵌め合い状態で接触し、その相互接触により連動回動板３のロック状態を解放する解放方向ＤＵへは回動するが、この解放方向ＤＵと逆方向のロック方向ＤＬへは回動しないロック回動板４と、このロック回動板４をロック方向ＤＬへ付勢する付勢手段５とを備えている。
【００２９】
凹凸部分は、ロック回動板４側であって連動回動板３方向へ入り込むロック凸部４ｃと、連動回動板３側であってロック凸部４ｃに対応した形状のロック凹部３ｃとで構成され、ロック凸部４ｃ上の連動回動板３に最も入り込んだ接触点６について、連動回動板３とロック回動板４との間の軸間距離ＬＡに比べ、連動回動板３の軸中心Ｃ３と接触点６との間の距離ＬＢとロック回動板４の軸中心Ｃ４と接触点６との間の距離ＬＣとを加算した接触点位置距離ＬＤが大きくなっている。
【００３０】
この関係は、この図２（ｂ）において、連動回動板３の軸中心Ｃ３とロック回動板４の軸中心Ｃ４と接触点６とを結ぶ三角形を想定すると、接触点６を頂点とする隣り合う二辺の長さの和（距離ＬＢ＋距離ＬＣ＝接触点位置距離ＬＤ）は、対辺の長さ（軸間距離ＬＡ）より長いという三角形の基本原理からも妥当な関係である。
【００３１】
連動回動板３の軸中心Ｃ３とロック回動板４の軸中心Ｃ４とは、背部フレーム２の外枠体２ａに固定されて、その位置が動くものではなく、連動回動板３、ロック回動板４の回動は許可するものである。
【００３２】
したがって、ロック回動板４は、この図２（ｂ）の状態からロック方向ＤＬへ動くことはなく、これにより、対応する連動回動板３への着座者Ｐからの通常の背部負荷Ｆによる回動も生じえず、連動回動板３は、この状態で、連結棒２ｃを介した背板２ｂにより、着座者Ｐの背部をしっかりと受け止める。
【００３３】
加えて、この背板前位置ロック手段８にあっては、ロック凸部４ｃの接触点６より解放側は、ロック回動板４の軸中心Ｃ４の円弧形状であるロック円弧部４ａ、ロック凸部４ｃの接触点６よりロック側は、連動回動板３の回動を阻害しない形状の解放逃げ部４ｂとなっている。
【００３４】
なお、このロック円弧部４ａの曲率半径をＲとすると、この曲率半径Ｒは、上記のロック回動板４の軸中心Ｃ４と接触点６との間の距離ＬＣに等しい。
【００３５】
このロック回動板４のロック凸部４ｃの形状に対応して、連動回動板３のロック凹部３ｃは、ロック円弧部３ａと解放逃げ部３ｂとを備えている。
【００３６】
更に、この背板前位置ロック手段８にあっては、ロック回動板４は、後突衝撃による慣性力ＩＦによって、付勢手段５の付勢力に打ち勝って、解放方向ＤＵへ回動する。なお、ロック回動板４の軸中心Ｃ４より下方部分であって、上記慣性力ＩＦを生じる部分を重り部４ｄとする。
【００３７】
また、連動回動板３は、この図２（ｂ）で紙面の奥方向にオフセットしたオフセットアーム部３ｄを備えている。このオフセットアーム部３ｄに長孔形状の連結穴３ｅが設けられ、ここに連結棒２ｃの一端が回動可能に嵌め込まれて、背板２ｂの前後移動に対応する連動回動板３の回動を実現している。
【００３８】
このオフセットアーム部３ｄは、連動回動板３とロック回動板４との係合平面からは、オフセットしているので、連動回動板３及びロック回動板４の回動に干渉するものではない。
【００３９】
このような構成のロック凹凸部分と、重り部４ｄの作用効果について、図３を用いて以下説明する。
【００４０】
図３（ａ）は、図２（ｂ）示した背板前位置ロック手段が後突衝撃を受けて解除動作を開始した状態を示す要部詳細図、（ｂ）は、その背板前位置ロック手段のロックが解除されて背板が後退した状態を示す要部詳細図、（ｃ）は（ｂ）の状態を図２（ａ）と同様に示す概念図である。
【００４１】
後突衝撃を受けると、ロック回動板４は重り部４ｄが生じさせる慣性力ＩＦにより解除方向ＤＵに回動し始めるが、図３（ａ）に示すように、ロック回動板４のロック円弧部４ａと、連動回動板３のロック円弧部３ａが接触している間は、連動回動板３は回動しない。
【００４２】
これは、ロック回動板４のロック円弧部４ａが、軸中心Ｃ４を中心とする円弧であるため、連動回動板３のロック円弧部３ａへの距離が変わらないためである。
【００４３】
このような、後突衝撃の初期において、連動回動板３が回動しない、つまり、背板２ｂの前進方向にも移動しないということは、背板２ｂをしっかり保持し、かつ、不要な前進をさせないという意味で、背板後退技術としては重要なことである。
【００４４】
ついで、図３（ｂ）に示すように、ロック回動板４のロック円弧部４ａと、連動回動板３のロック円弧部３ａとの接触（ロック状態）が解除されると、連動回動板３は、背板２ｂに受ける着座者Ｐからの後突衝撃の慣性力により、急速かつスムーズに背板２ｂを後退させる方向に回動する。
【００４５】
この際、ロック回動板４のロック凸部４ｃの解放逃げ部４ｂは、連動回動板３の背板２ｂを後退させる方向への回動を阻害しない。
【００４６】
図３（ｃ）を見ると、上記背板前位置ロック手段８の働きにより、後突衝撃に対して、シートバック１２の背板２ｂが後退して着座者Ｐの背部を後退させ、着座者Ｐの後頭部を相対的にヘッドレスト１３に近づけて、着座者Ｐの頭部ＰＨへの衝撃の影響を緩和し、むち打ち症を軽減しようとする背板後退技術が好適に具現化されていることが解る。
【００４７】
また、このような背板前位置ロック手段８の連動回動板３、ロック回動板４、付勢手段５の組み合わせは、後突衝撃による慣性力を利用するという点を除けば、いずれの背景技術にも記載されていない新規なものであり、かつ、いずれの背景技術によっても示唆も教示もされない進歩性のある構成である。
【００４８】
こうして、この背板前位置ロック手段８を備えた車両用シートの骨組み構造体１０によれば、後突衝撃による慣性力を利用した新規な構成の背板後退技術を備えた車両用シートの骨組み構造体を提供することができる。
【００４９】
なお、本発明の車両用シートの骨組み構造体は、上記の実施態様に限定されず、特許請求の範囲に記載された範囲、実施態様の範囲で、種々の変形例、組み合わせが可能であり、これらの変形例、組み合わせもその権利範囲に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明の車両用シートの骨組み構造体は、後突衝撃による慣性力を利用した新規な構成の背板後退技術を備えた車両用シートの骨組み構造体が要求される産業分野に用いることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５１】
【図１】（ａ）は、本発明の車両用シートの骨組み構造体の一例を示す正面図、（ｂ）は（ａ）の背部フレームを前方から見た所を示す図、（ｃ）は同背部フレームの側方斜視図
【図２】（ａ）は、図１の車両用シートの骨組み構造体を骨格とする車両用シートに着座者が着座している状態を示す概念図、（ｂ）は（ａ）の背板前位置ロック手段を示す要部詳細図
【図３】（ａ）は、図２（ｂ）示した背板前位置ロック手段が後突衝撃を受けて解除動作を開始した状態を示す要部詳細図、（ｂ）は、その背板前位置ロック手段のロックが解除されて背板が後退した状態を示す要部詳細図、（ｃ）は（ｂ）の状態を図２（ａ）と同様に示す概念図
【図４】（ａ）、（ｂ）、（ｃ）は本発明の背景技術となる車両用シートの一例が、後突衝撃を受けて背板が傾動する状態を示す正面図、（ｃ）は、上記車両用シートの備える背板前位置ロック手段の要部詳細図
【符号の説明】
【００５２】
１      座部フレーム
２      背部フレーム
２ａ    外枠体
２ｂ    背板
２ｃ    連結棒
３      連動回動板
３ａ    ロック円弧部
３ｂ    解放逃げ部
３ｃ    ロック凹部
４      ロック回動板
４ａ    ロック円弧部
４ｂ    解放逃げ部
４ｃ    ロック凸部
４ｗ    重量部
５      付勢手段
６      接触点
８      背板前位置ロック手段
１０    車両用シートの骨組み構造体
１１    シートクッション
１２    シートバック
１３    ヘッドレスト
２０    車両用シート
Ｃ３    連動回動板の軸中心
Ｃ４    ロック回動板の軸中心
ＤＬ    ロック方向
ＤＵ    解除方向
Ｆ      着座者の背部負荷
ＩＦ    慣性力
ＬＡ    軸間距離
ＬＢ    連動回動板の軸中心と接触点との間の距離
ＬＣ    ロック回動板の軸中心と接触点との間の距離
ＬＤ    接触点位置距離
Ｐ      着座者
【図１】
0005113458.tif 000002
【図２】
0005113458.tif 000003
【図３】
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【図４】
0005113458.tif 000005