(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
チャイルドシートを自動車の座席の着座部に固定するためのチャイルドシートアンカーであって、
上記着座部の下方における自動車のボデーに上記チャイルドシートアンカーを固定するためのボデー固定部を有するブラケットと、上記チャイルドシートに設けられたフックを係合するためのフック係合体とを備え、
上記ブラケットは、上記フック係合体を固定するための外方に向う一対の係合体固定部と、該一対の係合体固定部の間に形成され該係合体固定部から上記ボデーに向かって凹状に突出してなる変形規制部とを有し、
また、該ブラケットは、上記一対の外方に向う係合体固定部と両者の間の変形規制部とを、深しぼり成形により一体的にプレス成形してなり、
上記変形規制部は、上記係合体固定部に上記ボデー側へ向かう荷重がかかったときに、上記ボデーに当接して上記ブラケットの変形を規制するよう構成されていることを特徴とするチャイルドシートアンカー。
【請求項２】
請求項１において、上記変形規制部は、上記係合体固定部に上記荷重がかかっていないときには、上記ボデーとの間にクリアランスが形成されていることを特徴とするチャイルドシートアンカー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チャイルドシートを自動車の座席に固定するためのチャイルドシートアンカーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、チャイルドシートを自動車の座席に固定するための一対のチャイルドシートアンカーが知られている（例えば、特許文献１参照）。
図６、図７に示すように、従来の一対のチャイルドシートアンカー９、９０は、座席の着座部の下方における自動車のボデー９３０にチャイルドシートアンカー９を固定するためのボデー固定部９１３を有するブラケット９１と、チャイルドシートに設けられたフックを係合するためのフック係合体９１１とを備えている。
【０００３】
そして、一対のチャイルドシートアンカー９、９０は、ボデー固定部９１３において、例えばボルト９４１等によりボデー９３０に固定されている。
また、ボデー固定部９１３は、フック係合体９１１を固定する係合体固定部９１４を有する。
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−１６８６１６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記従来の一対のチャイルドシートアンカー９、９０においては、以下のような問題がある。すなわち、チャイルドシートに対して、特に斜め前方に向かう慣性力が作用したとき、一対のチャイルドシートアンカー９、９０は、斜め前方に向かって力を受けることとなる。そしてこのとき、一方のチャイルドシートアンカー９におけるフック係合体９１１に、着座部の下方のボデー９３０側へ向かう過大な荷重がかかることがある（図７における矢印Ｙ参照）。
【０００６】
特にフック係合体９１１の長さが長くなり、荷重点がボデー固定部９１３から遠くなると、フック係合体９１１に作用するモーメントが大きくなってしまい、チャイルドシートアンカー９がこの荷重によって変形するおそれがある。
その結果、フック係合体９１１においてチャイルドシートアンカー９に係合されているチャイルドシートの傾きが大きくなってしまうおそれがある。
【０００７】
これに対し、上記のような過大なモーメントに耐え得るよう、チャイルドシートアンカー９の剛性を高める構造を採用することが考えられる。
しかしながら、この場合には、チャイルドシートアンカー９の質量が増大してしまうおそれがある。
【０００８】
また、単にチャイルドシートアンカー９の下方への変形を規制すべく、チャイルドシートアンカー９の全体をボデー９３０に沿わせて配置することは、チャイルドシートのフックの位置に対応した適切な位置に配置する必要があるチャイルドシートアンカー９の構成上、実現性に乏しい。
【０００９】
本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、簡易な構造にて、衝撃印加時におけるチャイルドシートの傾きを抑制することができるチャイルドシートアンカーを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、チャイルドシートを自動車の座席の着座部に固定するためのチャイルドシートアンカーであって、
上記着座部の下方における自動車のボデーに上記チャイルドシートアンカーを固定するためのボデー固定部を有するブラケットと、上記チャイルドシートに設けられたフックを係合するためのフック係合体とを備え、
上記ブラケットは、上記フック係合体を固定するための外方に向う一対の係合体固定部と、該一対の係合体固定部の間に形成され該係合体固定部から上記ボデーに向かって凹状に突出してなる変形規制部とを有し、
また、該ブラケットは、上記一対の外方に向う係合体固定部と両者の間の変形規制部とを、深しぼり成形により一体的にプレス成形してなり、
上記変形規制部は、上記係合体固定部に上記ボデー側へ向かう荷重がかかったときに、上記ボデーに当接して上記ブラケットの変形を規制するよう構成されていることを特徴とするチャイルドシートアンカーにある（請求項１）。
【００１１】
本発明の作用効果について説明する。
上記ブラケットは、上記変形規制部を有し、該変形規制部は、上記係合体固定部に上記ボデー側へ向かう荷重がかかったときに、上記ボデーに当接して上記ブラケットの変形を規制するよう構成されている。これにより、上記のような荷重がかかっても、ブラケットの変形量を小さくすることができる。
【００１２】
すなわち、チャイルドシートに対して、例えば斜め前方に向かって慣性力が作用したとき、チャイルドシートアンカーのフック係合体には、チャイルドシートから斜め前方に向かう力がかかるとともに、着座部の下方のボデー側へと向かう荷重がかかることがある。そして、この場合には、ブラケットにもボデー側へ向かう力が働くこととなる。
【００１３】
本発明におけるチャイルドシートアンカーは、上記のような変形規制部を有しているため、ブラケットに上記下方への荷重がかかったとき、変形規制部をボデーに当接させることにより、それ以上ブラケットが下方へと向かって変形しないようにすることができる。
その結果、ブラケットの変形を十分に抑制することができ、衝撃印加時におけるチャイルドシートの傾きを十分に抑制することができる。
【００１４】
特に、本発明においては、ブラケットは、上記変形規制部を外方に向う一対の係合体固定部からボデーに向かって凹状に突出させた位置に形成している。それゆえ、係合体固定部の位置を所望の位置に配置しつつ、変形規制部をボデーに近づけることができる。すなわち、係合体固定部に固定されるフック係合体の位置をチャイルドシートのフックに対応する高さに維持しつつ、変形規制部をボデーに近づけてブラケットの変形を規制することができる。
また、該ブラケットは、上記一対の外方に向う係合体固定部と両者の間の変形規制部とを、深しぼり成形により一体的にプレス成形してある。
そのため、ブラケット全体の剛性が高くなり、チャイルドシートのフックを高い強度で保持することができる。
また、上記係合体固定部と変形規制部とは同じ部材（ブラケット材）を用いることができ、製造容易、低コスト、簡易な構造でブラケットを構成できる。
つまり、変形規制部は、金属板を深しぼり成形することにより、ブラケットの一部として形成できるため、特に新たな部材を追加したりすることなく、簡易な構造にて上記衝撃時のブラケットの変形を抑制することができる。
【００１５】
また、係合体固定部と変形規制部とは、プレス成形されているので、ブラケット全体の強度も高く変形し難い。
このように、本発明によれば、簡易な構造にて、衝撃印加時におけるチャイルドシートの傾きを抑制することができるチャイルドシートアンカーを提供することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
本発明（請求項１）において、上記変形規制部と上記ボデーとは、上記ブラケットに特に荷重がかかってない場合において、互いに当接した状態とすることができるし、互いに離隔して配置することもできる。
上記変形規制部は、例えば、２０〜３０ｍｍ程度、上記係合体固定部よりも突出させることができる。
【００１７】
また、本発明に係るチャイルドシートアンカーは、前部座席及び後部座席のいずれにも配設することができる。
なお、本明細書において、自動車における進行方向に対して左側を左方、右側を右方という。
【００１８】
また、上記変形規制部は、上記係合体固定部に上記荷重がかかっていないときには、上記ボデーとの間にクリアランスが形成されていることが好ましい（請求項２）。
この場合には、ボデーにチャイルドシートアンカーを容易に取り付けることができるとともに、製品上の寸法公差をクリアランスにて十分に吸収することができる。
【実施例】
【００１９】
本発明の実施例に係るチャイルドシートアンカーについて、図１〜図５を用いて説明する。
本例は、図５に示すように、チャイルドシート３を自動車の座席４１の着座部４１０に固定するためのチャイルドシートアンカー１の例である。
なお、本例においては、チャイルドシートアンカー１は、後部座席に配設してある。
【００２０】
チャイルドシートアンカー１は、図１〜図４に示すように、着座部４１０の下方における自動車のボデー４０にチャイルドシートアンカー１を固定するためのボデー固定部１００を有するブラケット１０と、チャイルドシート３に設けられたフック３０を係合するためのフック係合体１１とを備える。
【００２１】
ブラケット１０は、図４に示すように、フック係合体１１を固定する一対の外方に向う係合体固定部１０１と、該一対の係合体固定部１０１の間に形成され該係合体固定部１０１からボデー４０に向かって凹状に突出してなる変形規制部１０２とを有する。
変形規制部１０２は、フック係合体１１を介して係合体固定部１０１にボデー４０側へ向かう荷重がかかったときに（図１における矢印Ｘ参照）、ボデー４０に当接してブラケット１０の変形を規制するよう構成されている。
【００２２】
本例において、チャイルドシート３を座席４１に固定するに当たっては、図５に示すように、上記チャイルドシートアンカー１と、後述する第二アンカー２とにチャイルドシート３の背面部３００に形成された一対のフック３０を係合させる。
以下では、まず、チャイルドシートアンカー１について詳細に説明する。
【００２３】
チャイルドシートアンカー１は、図１、図５に示すように、座席４１における着座部４１０の下方の後端片側のボデー４０に配設されている。具体的には、チャイルドシートアンカー１は、座席４１における右側の着座部４１０においては右方に取り付けられ、左側の着座部４１０においては左方に取り付けられている。
【００２４】
チャイルドシートアンカー１は、図１〜図４に示すように、ボデー固定部１００と一対の係合体固定部１０１と変形規制部１０２とを有するブラケット１０と、フック係合体１１とを備える。
ブラケット１０は、例えば高張力鋼板（ＳＰＨ４４０等）等の金属板をプレス成形することによって一体的に形成されている。
【００２５】
ボデー固定部１００は、図２、図３に示すように、ブラケット１０からのフック係合体１１の突出方向とは反対側において係合体固定部１０１に対して傾斜した状態で形成されている。
また、ボデー固定部１００には、ボルト５１を挿通するための挿通孔１０６が形成されている。
そして、チャイルドシートアンカー１は、図１に示すように、ボデー固定部１００において、水平方向に対して大きく傾斜したボデー４００に、例えばボルト５１とナット５２とにより固定されている。
【００２６】
また、一対の係合体固定部１０１は、図２〜図４に示すように、互いに同一平面上において略並行に形成されている。また、図１に示すように、一対の係合体固定部１０１は、チャイルドシートアンカー１がボデー４０に固定された状態において、ボデー４０と離隔して配置される。
変形規制部１０２は、一対の係合体固定部１０１から、ボデー４０に向かって凹状に突出して形成されている。すなわち、図４に示すように、変形規制部１０２は、一対の係合体固定部１０１から内側に傾斜しながらボデー４０に向かって屈曲した側面部１０４と、側面部１０４における係合体固定部１０１と反対側の端部において一対の側面部１０４を連結する底面部１０３とを有する。
また、変形規制部１０２は、図１に示すように、変形規制部１０２における係合体固定部１０１から変形規制部１０２の底部１０３までの高さＨを、２０〜３０ｍｍとしている。
【００２７】
なお、本例においては、変形規制部１０２は、図４に示すように、断面を略コの字形状にて形成したが、例えば、断面を略半円形状にて形成することもできる。すなわち、変形規制部１０２は、本発明の作用効果を発揮し得るものであれば種々の形状とすることができる。
また、変形規制部１０２は、外方に向う一対の係合体固定部１０１の間を深しぼり成形することにより、係合体固定部１０１から下方へ向かって、即ちボデー４０に向って、形成されている。
【００２８】
本例において、変形規制部１０２は、図１、図４に示すように、係合体固定部１０１に上記のような荷重がかかっていないときには、ボデー４０との間にクリアランス６が形成されている。このクリアランス６は、例えば、５〜１０ｍｍ程度の大きさＣを有するものとすることができる。
【００２９】
フック係合体１１は、円柱状の例えば硬鋼線（ＳＷＣ等）等からなる金属ワイヤーを略Ｕ字状に屈曲成形してなり、屈曲部１１１と、該屈曲部１１１の両端から同一方向に平行に伸びる一対の固定脚部１１２とを有する。
また、フック係合体１１は、図３、図４に示すように、屈曲部１１１をブラケット１０からはみ出させた状態で、ブラケットの一対の係合体固定部１０１の下面１０５において、係合体固定部１０１に沿うよう一対の固定脚部１１２を溶接して固定されている。
【００３０】
また、フック係合体１１は、変形規制部１０２を挟み込むように形成されている。そして、フック係合体１１は、係合体固定部１０１におけるボデー４０側の表面において、例えば溶接等によって固定されている。
【００３１】
なお、上述したように、チャイルドシート３は、本発明のチャイルドシートアンカー１と、このチャイルドシートアンカー１と対をなす第二アンカー２とによって固定される。
かかる第二アンカー２について、以下に説明する。
【００３２】
第二アンカー２は、図５に示すように、座席４１における右側の着座部４１０においては左方に取り付けられ、左側の着座部４１０においては右方に取り付けられている。
第二アンカー２は、図２に示すように、チャイルドシート３のフック３０を係合するための第二フック係合体２１と、自動車のボデー４０の座席４１における着座部４１０に第二アンカー２を固定するための第二ボデー固定部２００と第二フック係合体２１を固定する一対の第二係合体固定部２０１とを有する第二ブラケット２０とを備える。
【００３３】
本発明に係るチャイルドシートアンカー１と第二アンカー２とは、図２に示すように、連結部１２において互いに接続されている。
また、第二アンカー２は、チャイルドシートアンカー１の配設位置よりも下方における湾曲してなるボデー４０において、ボルト５１やナット５２等によって固定されている（）。
【００３４】
チャイルドシート３を座席４１に固定するに当たっては、図５に示すように、チャイルドシート３を後方に向かって移動させていく。そして、一対のフック３０を、着座部４１０と背もたれ部４２０との間に通す。
さらに、ボデー４０に固定されているチャイルドシートアンカー１と第二アンカー２とにそれぞれ形成されたフック係合体１１と第二フック係合体２１とに、一対のフック３０を差し込む。これにより、チャイルドシート３を座席４１に確実に固定することができる。
【００３５】
以下に、本例の作用効果について説明する。
ブラケット１０は、変形規制部１０２を有し、該変形規制部１０２は、係合体固定部１０１にボデー４０側へ向かう荷重がかかったときに、ボデー４０に当接してブラケット１０の変形を規制するよう構成されている。これにより、上記のような荷重がかかっても、ブラケット１０の変形量を小さくすることができる。
【００３６】
すなわち、チャイルドシート３に対して、例えば斜め前方に向かって慣性力が作用したとき、チャイルドシートアンカー１のフック係合体１１には、チャイルドシート３から斜め前方に向かう力がかかるとともに、着座部４１０の下方のボデー４０側へと向かう荷重がかかることがある。そして、この場合には、ブラケット１０にもボデー４０側へ向かう力が働くこととなる。
【００３７】
本例においては、上記のような変形規制部１０２を有しているため、ブラケット１０に下方への荷重がかかったとき、変形規制部１０２をボデー４０に当接させることにより、それ以上ブラケット１０が下方へと向かって変形しないようにすることができる。
その結果、ブラケット１０の変形を十分に抑制することができ、衝撃印加時におけるチャイルドシート３の傾きを十分に抑制することができる。
【００３８】
チャイルドシート３に慣性力が作用した場合における、本例のチャイルドシートアンカー１の動作について、図１を用いて説明する。
例えば、急ブレーキをかけた場合等には、チャイルドシート３に前方へ向かう慣性力が作用することとなる。これにより、チャイルドシート３のフック３０と連結されているチャイルドシートアンカー１と第二アンカー２とには、ともに前方へ向かう力が作用する。
このとき、特にチャイルドシートアンカー１のフック係合体１１には、下方に向かう荷重がかかることがある（図１における矢印Ｘ参照）。そして、この場合、ブラケット１０にも、ボデー４０側へと向かう荷重がかかることとなる。
【００３９】
ここで、本例においては、ブラケット１０は変形規制部１０２を有する。そして、ボデー４０と変形規制部１０２との間には、上述したように、例えば大きさＣが５〜１０ｍｍ程度の小さなクリアランス６が形成されているだけである。換言すれば、図１において破線で示したように、変形規制部１０２が、ボデー４０側へと例えば１０〜１５ｍｍ程度移動しただけで、底面部１０３とボデー４０とが当接する。
【００４０】
また、ブラケット１０は、変形規制部１０２を係合体固定部１０１からボデー４０に向かって突出させた位置に形成している。それゆえ、係合体固定部１０１の位置を所望の位置に配置しつつ、変形規制部１０２をボデー４０に近づけることができる。すなわち、係合体固定部１０１に固定されるフック係合体１１の位置をチャイルドシート３のフック３０に対応する高さに維持しつつ、変形規制部１０２をボデー４０に近づけてブラケット１０の変形を規制することができる。
また、変形規制部１０２は、例えば金属板を深しぼり成形することにより、ブラケット１０の一部として形成できるため、特に新たな部材を追加したりすることなく、簡易な構造にてブラケット１０の変形を抑制することができる。
【００４１】
このように、本例によれば、ブラケット１０を、実質的にはほとんど変形しないように構成することができるため、衝撃印加時におけるチャイルドシート３の傾きを十分に抑制することができる。
【００４２】
また、変形規制部１０２は、係合体固定部１０１に上記荷重がかかっていないときには、ボデー４０との間にクリアランス６が形成されている。これにより、ボデー４０にチャイルドシートアンカー１を容易に取り付けることができるとともに、製品上の寸法公差をクリアランス６にて十分に吸収することができる。
なお、上記とは異なり変形規制部１０２とボデー４０との間にクリアランスを形成しない場合には、ブラケット１０の変形をより一層抑制することができる。
【００４３】
このように、本例によれば、簡易な構造にて、衝撃印加時におけるチャイルドシートの傾きを抑制することができるチャイルドシートアンカーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施例における、チャイルドシートアンカーの縦断面図。
【図２】実施例における、チャイルドシートアンカーと第二アンカーとを示す斜視図。
【図３】実施例における、チャイルドシートアンカーの斜視図。
【図４】図３におけるＡ−Ａ線断面図。
【図５】実施例における、チャイルドシートを座席に固定する方法を示す斜視説明図。
【図６】従来例における、チャイルドシートアンカーを示す斜視図。
【図７】図６におけるＢ−Ｂ線断面図。
【符号の説明】
【００４５】
１  チャイルドシートアンカー
１０  ブラケット
１００  ボデー固定部
１０１  係合体固定部
１０２  変形規制部
１１  フック係合体
３  チャイルドシート
３０  フック
４０  ボデー
４１  座席
【図１】
0005286792.tif 000002
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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