(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のピラーガーニッシュを跨ぐようにしてルーフサイドレールに沿って取付けられるカーテンエアバッグの展開規制部材であって、
ピラーガーニッシュの上方で車体に取付可能な固定部と、
前記固定部に対向する保持部と、
前記固定部の一端部と前記保持部の一端部とを連結する中間連結部と、
を備え、
前記保持部のうち基端部と先端部との中間部に前記固定部側に向けて起立部が延設され、前記固定部と前記保持部と前記起立部とで囲まれるようにして、折畳まれたカーテンエアバッグが収容可能に構成された、カーテンエアバッグの展開規制部材。
【請求項２】
請求項１記載のカーテンエアバッグの展開規制部材であって、
前記保持部に、ピラーガーニッシュの上端部を配設可能な開口部が形成されており、
前記起立部は、前記開口部のうち前記保持部の先端側の縁部に形成されている、カーテンエアバッグの展開規制部材。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載のカーテンエアバッグの展開規制部材であって、
前記中間連結部に、カーテンエアバッグの膨張展開力を受けて変形容易な弱化部分が形成された、カーテンエアバッグの展開規制部材。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のカーテンエアバッグの展開規制部材であって、
前記保持部のうち前記起立部よりも先端側の部分と前記起立部とが鋭角をなしている、カーテンエアバッグの展開規制部材。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載のカーテンエアバッグの展開規制部材であって、
前記起立部の延出寸法は、カーテンエアバッグの膨張展開により前記保持部がピラーガーニッシュに接触した状態で、そのピラーガーニッシュの上端部より車両内側に位置するように設定された、カーテンエアバッグの展開規制部材。
【請求項６】
カーテンエアバッグを車両に取付けるカーテンエアバッグの配設部構造であって、
車両のピラーガーニッシュを跨ぐようにしてルーフサイドレールに沿って取付けられるカーテンエアバッグと、
前記カーテンエアバッグを展開させるインフレータと、
ピラーガーニッシュの上方で車体に取付可能な固定部と、前記固定部に対向する保持部と、前記固定部の一端部と前記保持部の一端部とを連結する中間連結部とを有し、前記保持部のうち基端部と先端部との中間部に前記固定部側に向けて起立部が延設され、前記固定部と前記保持部と前記起立部とで囲まれるようにして、折畳まれたカーテンエアバッグが収容可能に構成された展開規制部材と、
を備えたカーテンエアバッグの配設部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両の緊急時に展開するカーテンエアバッグにおいて、その展開動作を規制する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、カーテンエアバッグ装置の配設構造として、特許文献１に開示のものがある。
【０００３】
特許文献１に開示されたカーテンエアバッグ装置の配設構造は、車体に取付けられた金属製プレートと、金属製プレートに配設されたガイドプレートとを備えている。ガイドプレートの車両前方から見た断面形状は、折畳んだカーテンエアバッグ袋体を取囲み、かつ開口部を車外方向へ向けたＵ字状を有している。また、このガイドプレートの内壁面には、長手方向に沿って複数の略平行な凹溝が形成されており、これらの凹溝によって容易に屈曲するようになっている。そして、カーテンエアバッグの展開力を受けてガイドプレートが各凹溝において屈曲し、金属製プレートとガーニッシュとの隙間を塞ぐようになっている。
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−３３８４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、カーテンエアバッグの折り方等によっては、膨張展開しようとするカーテンエアバッグがガイドプレートを押す位置は必ずしも一定ではない。このため、ガイドプレートにおいて屈曲する箇所や変形速度等が不安定となり、カーテンエアバッグの展開動作（カーテンエアバッグの展開速度、展開方向及び展開形状等）が不安定になる。
【０００６】
そこで、本発明は、カーテンエアバッグをより安定して展開動作させるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、第１の態様は、車両のピラーガーニッシュを跨ぐようにしてルーフサイドレールに沿って取付けられるカーテンエアバッグの展開規制部材であって、ピラーガーニッシュの上方で車体に取付可能な固定部と、前記固定部に対向する保持部と、前記固定部の一端部と前記保持部の一端部とを連結する中間連結部と、を備え、前記保持部のうち基端部と先端部との中間部に前記固定部側に向けて起立部が延設され、前記固定部と前記保持部と前記起立部とで囲まれるようにして、折畳まれたカーテンエアバッグが収容可能に構成されたものである。
【０００８】
第２の態様は、第１の態様に係るカーテンエアバッグの展開規制部材であって、前記保持部に、ピラーガーニッシュの上端部を配設可能な開口部が形成されており、前記起立部は、前記開口部のうち前記保持部の先端側の縁部に形成されているものである。
【０００９】
第３の態様は、第１又は第２の態様に係るカーテンエアバッグの展開規制部材であって、前記中間連結部に、カーテンエアバッグの膨張展開力を受けて変形容易な弱化部分が形成されたものである。
【００１０】
第４の態様は、第１〜第３のいずれかの態様に係るカーテンエアバッグの展開規制部材であって、前記保持部のうち前記起立部よりも先端側の部分と前記起立部とが鋭角をなしているものである。
【００１１】
第５の態様は、第１〜第４のいずれかの態様に係るカーテンエアバッグの展開規制部材であって、前記起立部の延出寸法は、カーテンエアバッグの膨張展開により前記保持部がピラーガーニッシュに接触した状態で、そのピラーガーニッシュの上端部より車両内側に位置するように設定されたものである。
【００１２】
第６の態様に係る  カーテンエアバッグの配設部構造であって、カーテンエアバッグを車両に取付けるカーテンエアバッグの配設部構造であって、車両のピラーガーニッシュを跨ぐようにしてルーフサイドレールに沿って取付けられるカーテンエアバッグと、前記カーテンエアバッグを展開させるインフレータと、ピラーガーニッシュの上方で車体に取付可能な固定部と、前記固定部に対向する保持部と、前記固定部の一端部と前記保持部の一端部とを連結する中間連結部とを有し、前記保持部のうち基端部と先端部との中間部に前記固定部側に向けて起立部が延設され、前記固定部と前記保持部と前記起立部とで囲まれるようにして、折畳まれたカーテンエアバッグが収容可能に構成された展開規制部材と、を備えたものである。
【発明の効果】
【００１３】
第１の態様に係るカーテンエアバッグの展開規制部材によると、前記保持部のうち基端部と先端部との中間部に前記固定部側に向けて起立部が延設されているため、前記固定部と前記保持部と前記起立部とで囲まれるようにして収容されたカーテンエアバッグが膨張展開しようとすると、当該カーテンエアバッグは、保持部のうち起立部よりも先端側の部分を安定して押すことになる。このため、展開規制部材が比較的安定した態様で屈曲し、カーテンエアバッグの展開動作も比較的安定する。
【００１４】
第２の態様によると、カーテンエアバッグの膨張展開時に、ピラーガーニッシュの上端部を保持部の開口部内に配設するようにして展開規制部材が屈曲する。この際、保持部材及び起立部によって、カーテンエアバッグはピラーガーニッシュの上端部への接触を抑制される。これにより、カーテンエアバッグをより確実かつ円滑に膨張させることができる。
【００１５】
第３の態様によると、弱化部分で安定した態様で展開規制部材を変形させることができ、カーテンエアバッグの展開動作をより安定させることができる。
【００１６】
第４の態様によると、カーテンエアバッグの膨張展開力によって展開規制部材を変形させようとする力を、保持部のより先端側に近い位置に作用させることができ、展開規制部材の変形動作及びカーテンエアバッグの展開動作をより安定かつ迅速なものとすることができる。
【００１７】
第５の態様によると、カーテンエアバッグの膨張展開完了前後でも、カーテンエアバッグとピラーガーニッシュの上端部との接触をより確実に回避することができ、カーテンエアバッグをより円滑かつ確実に展開させることができる。
【００１８】
第６の態様に係るカーテンエアバッグの配設部構造によると、展開規制部材の前記保持部のうち基端部と先端部との中間部に前記固定部側に向けて起立部が延設されているため、前記固定部と前記保持部と前記起立部とで囲まれるようにして収容されたカーテンエアバッグが膨張展開しようとすると、当該カーテンエアバッグは、保持部のうち起立部よりも先端側の部分を安定して押すことになる。このため、展開規制部材が比較的安定した態様で屈曲し、カーテンエアバッグの展開動作も比較的安定する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、実施形態に係るカーテンエアバッグの展開規制部材及びこれを備えたカーテンエアバッグの配設部構造について説明する。
【００２０】
＜１．全体説明＞
まず、カーテンエアバッグの展開規制部材及びこれを備えたカーテンエアバッグの配設部構造を含む全体構成について説明する。図１は車両に組込まれたカーテンエアバッグ２０の配設部構造を示す図である。
【００２１】
このカーテンエアバッグ２０の配設部構造は、カーテンエアバッグ２０を車両に取付けてその展開動作を規制するための構造であり、カーテンエアバッグ２０と、インフレータ２６と、展開規制部材３０とを備えている。
【００２２】
カーテンエアバッグ２０は、布等で扁平な袋状に形成されており、車両の側面衝突時に車両のサイドウインドウ１８と車両乗員１９の頭との間に展開するように構成されている。このようなカーテンエアバッグ２０は、次のような態様で車両に配設されている。
【００２３】
すなわち、車両のセンターピラーであるＢピラー１０の上方に車両前後方向に沿ってルーフサイドレール１２が設けられている。このルーフサイドレール１２は、サイドウインドウ１８の上側縁部を囲うようにして延在して配設されており、車両の屋根周縁部の基本的骨格を構成している。Ｂピラー１０は、車両内側で樹脂等で形成されたピラーガーニッシュ１１により覆われている。このピラーガーニッシュ１１は、所定の係合構造やネジ止構造等によりＢピラー１０に固定されている。また、ルーフサイドレール１２は、車両内側で、車両の天井部位及び後述する展開規制部材３０と共に、樹脂等で形成されたルーフライニング１６によって覆われている。
【００２４】
カーテンエアバッグ２０は、例えば丸めるように折畳まれることで、ルーフサイドレール１２に応じた長尺形状に形成されている。なお、カーテンエアバッグ２０は、蛇腹状に折畳まれていてもよい。そして、この長尺状に折畳まれたカーテンエアバッグ２０は、車両のピラーガーニッシュ１１の上方を跨ぐようにして、上記ルーフサイドレール１２に沿って取付けられている。この状態では、カーテンエアバッグ２０は車両内側からルーフライニング１６によって覆われている。このため、通常状態では、カーテンエアバッグ２０は車室内側から見えないようになっている。また、ルーフライニング１６の周縁部は、ピラーガーニッシュ１１の上方部分等で、ピラーガーニッシュ１１の上端部の車室外側部分やルーフサイドレール１２等に係合しており、通常状態では、ルーフライニング１６の周縁部が車室内側に捲れないようになっている。
【００２５】
インフレータ２６は、車両の衝突時、特に車両の側面衝突時に、図示省略の衝突検知センサからの検知信号を受けて、上記カーテンエアバッグ２０内にガスを噴出するように構成されている。ここでは、インフレータ２６は、車両の後部でカーテンエアバッグ２０に取付けられており、カーテンエアバッグ２０の後方からカーテンエアバッグ２０内にガスを噴出する。なお、インフレータ２６の取付箇所は本形態に限られず、カーテンエアバッグ２０の長手方向中間部や前方部分に取付けられていてもよい。
【００２６】
そして、カーテンエアバッグ２０内にガスが導入されることで、カーテンエアバッグ２０が扁平な袋状に膨張展開しようとする。この膨張展開力を受けて、ルーフライニング１６の周縁部が車室内側に押出されるように弾性変形して、ルーフライニング１６の周縁部とピラーガーニッシュ１１の上端部及びルーフライニング等との係合が解除される。これにより、ルーフライニング１６の周縁部が車室内側に捲れるように変形し、ルーフライニング１６の周縁部とピラーガーニッシュ１１の上端部及びルーフサイドレール１２との間に隙間が形成される。この隙間を通ってカーテンエアバッグ２０が車室内側に向けて飛出し、サイドウインドウ１８に沿って展開するようになっている。
【００２７】
＜２．展開規制部材の説明＞
展開規制部材３０は、カーテンエアバッグ２０の膨張展開時に、ピラーガーニッシュ１１の上端部近傍に位置してカーテンエアバッグ２０の展開動作を規制することで、当該カーテンエアバッグ２０がピラーガーニッシュ１１と車体との間に入り込むことを防止し、もって当該カーテンエアバッグ２０を安定して円滑に展開させるようにするものである。
【００２８】
図２及び図３は展開規制部材３０を示す斜視図であり、図４はカーテンエアバッグ２０展開後における展開規制部材３０を示す斜視図である。
【００２９】
展開規制部材３０は、鉄板等の金属板を打抜き及び屈曲加工することにより形成されており、固定部３２と保持部４０とこれらを連結する中間連結部５０とを備えている。固定部３２は、ピラーガーニッシュ１１の上方で車体部位に取付けられる部分である。保持部４０は、上記固定部３２に間隔をあけて対向して配設され、固定部３２との間で折畳まれたカーテンエアバッグ２０を収容する部分である。中間連結部５０は、上記固定部３２の一端部（車両取付状態で下端部）保持部４０の一端部（車両取付状態で下端部）とを連結する部分である。これらの保持部４０及び中間連結部５０は、上記固定部３２に対して車体内側に向けて配設され、カーテンエアバッグ２０の展開時に変形して、そのカーテンエアバッグ２０の膨張展開動作を規制し、当該カーテンエアバッグ２０が安定して円滑に膨張展開するようにする部分である。本実施形態では、これらの固定部３２、保持部４０及び中間連結部５０は一体形成されている。
【００３０】
具体的には、展開規制部材３０は、略中央部に開口部３１ｈが形成された略方形状の金属板を側面視（車両取付状態では車両の前後方向から見て）略Ｕ字状に屈曲することにより形成されており、略長方形板状の固定部３２の一端部（車両取付状態で下側側部）から当該固定部３２に対して突出する方向（車両取付状態で車室内方向）に向けて中間連結部５０が延設されると共に、中間連結部５０の延出端部（車両取付状態で車両内側端部）から上記固定部３２と対向する方向（車両取付状態で車両上方向）に保持部４０が延設された構成とされている。
【００３１】
固定部３２は、略長方形板状に形成されており、その先端側の縁部（車両取付状態で上側縁部）の一端部に第１取付片３４が形成されている。第１取付片３４は、固定用孔３４ｈを有すると共に、先端部に略Ｔ字状の係止片３４ａを有している。また、固定部３２の先端側の縁部の他端部に、舌片状の第２取付片３５が形成され、この第２取付片３５にも固定用孔３５ｈが形成されている。そして、上記係止片３４ａをピラーガーニッシュ１１上方の車体部位であるルーフサイドレール１２に係止させた状態で、各固定用孔３４ｈ，３５ｈを車体部位であるルーフサイドレール１２に形成された止孔に重ね合せるように配設して、ボルトを各固定用孔３４ｈ，３５ｈ及び止孔に挿通してナットを螺合締結させる。これにより、本展開規制部材３０の固定部３２が車体の一部であるルーフサイドレール１２に固定される。
【００３２】
また、固定部３２の長手方向中間部分に、カーテンエアバッグ２０の一側部をボルト止等で固定するためのバッグ固定孔３６ｈが形成されている。そして、このバッグ固定孔３６ｈを利用したボルト止等によって、カーテンエアバッグ２０は、その一側部を固定部３２に固定した状態で膨張展開する。
【００３３】
中間連結部５０は、固定部３２の長手方向両端部から延設された一対の板状中間連結片５２を有しており、各板状中間連結片５２は固定部３２に対して略直角姿勢で延設されている。一対の板状中間連結片５２間には開口部３１ｈａが形成されている。
【００３４】
また、この中間連結部５０には、カーテンエアバッグ２０の膨張展開力を受けることで、その周辺部よりも変形容易な弱化部分５４が形成されている。ここでは、一対の板状中間連結片５２のうち保持部４０側で屈曲された部分の延在方向中間部に、その屈曲部分の延在方向に沿って延びる細長い線状のスリット孔５４ａを形成することで弱化部分５４としている。
【００３５】
弱化部分としては、上記のようにスリット孔５４ａを形成する他、直線状に複数の孔を形成する構成、他の部分よりも薄手に形成する構成、物理的或は化学的な作用を施すことで他の部分よりも変形容易にする構成等、周囲の部分よりも変形容易にできる種々の構成を採用することができる。また、一対の板状中間連結片５２のうち保持部４０側で屈曲された部分での屈曲容易性を期待できるのであれば、その部分を弱化部分としてもよい。
【００３６】
また、弱化部分の形成位置としては、上記中間連結部５０の側部の他、中間連結部５０のうち固定部３２に対する連結部分と保持部４０に対する連結部分との中間部分等であってもよい。
【００３７】
また、本実施形態では、中間連結部５０は所定長で延出する部材として説明したが、中間連結部５０は、固定部３２と保持部４０とを略Ｖ字状或は略Ｌ字状に連結する屈曲部として構成されていてもよい。
【００３８】
保持部４０は、基端側の略中間部に開口部３１ｈｂが形成された略方形板状に形成されており、その基端部と先端部との中間部で鈍角に屈曲されている。この保持部４０のうち基端側部分は中間連結部５０に対して鈍角をなしており、保持部４０のうち先端側部分は中間連結部５０に対して略直角姿勢でかつ固定部３２に対して略水平姿勢とされている。
【００３９】
上記保持部４０に形成された開口部３１ｈｂは、中間連結部５０に形成された開口部３１ｈａと連続して１つの略方形開口部３１ｈを形成している。本開口部３１ｈｂは、ピラーガーニッシュ１１の上端部を配設可能な形状に形成されている（図４参照）。もっとも、開口部３１ｈａを省略し、保持部４０だけに開口部３１ｈｂを形成してもよい。
【００４０】
また、保持部４０のうち基端部と先端部との中間部（ここでは鈍角に屈曲された部分）に、固定部３２に向けて起立部４２が延設されている。この起立部４２は、開口部３１ｈｂのうち保持部４０の先端側の縁部に形成されている。このような起立部４２は、保持部４０のうち開口部３１ｈｂを形成すべき部分を切り起すことで形成される。
【００４１】
なお、起立部４２は、必ずしも保持部４０の一部を切り起すことで形成する必要はなく、別途形成した他の板状の部材を溶接やボルト締等で固定してもよい。また、起立部４２の位置は、上記例に限られず、展開規制部材３０のうち保持部４０の先端部とカーテンエアバッグ２０の膨張展開による変形箇所との間にあればよい。
【００４２】
そして、固定部３２と保持部４０と起立部４２とで３方を囲まれる空間内に、折畳まれたカーテンエアバッグ２０が収容可能に構成されている（図５参照）。
【００４３】
また、上記起立部４２は、保持部４０のうち起立部４２よりも先端側の部分に対して鋭角（ここでは、直角よりもやや小さい程度の鋭角）をなしている。これにより、膨張展開しようとするカーテンエアバッグ２０が、上記弱化部分５４からより遠い部分で保持部４０及び起立部４２を押すようになっている。
【００４４】
また、起立部４２の延出寸法は、カーテンエアバッグ２０の膨張展開により保持部４０がピラーガーニッシュ１１に接触した状態で、そのピラーガーニッシュ１１の上端部（特に上端部のうち車両内側の縁部）より車両内側に位置するように設定されている（図４及び図８参照）。これにより、膨張展開したカーテンエアバッグ２０がピラーガーニッシュ１１の上端部に接触するのを回避するようにしている。
【００４５】
上記展開規制部材３０がルーフサイドレール１２に取付固定された状態で、折畳まれたカーテンエアバッグ２０は、固定部３２と保持部４０と起立部４２とで囲まれる空間内に収容支持される（図５参照）。これにより、カーテンエアバッグ２０は、ピラーガーニッシュ１１の上方で支持される。また、この状態で、展開規制部材３０はカーテンエアバッグ２０と共に、ルーフサイドレール１２とルーフライニング１６との間に収容されている。そして、車室内からはルーフライニング１６によって覆われて展開規制部材３０及びカーテンエアバッグ２０を見えないようになっている。
【００４６】
なお、本展開規制部材３０を打抜き形成する際には、打抜きによって形成された周縁部のバリがカーテンエアバッグ２０に接触しないようにすることが好ましい。ここでは、カーテンエアバッグ２０は、保持部４０、起立部４２及び固定部３２で囲まれた空間内側からそれらの保持部４０及び起立部４２に当接するため、保持部４０、起立部４２及び固定部３２で囲まれた空間内側から当該空間外方に向う方向に打抜きすることが好ましい。これにより、打抜きによって形成されたバリが展開規制部材３０の外方側の縁部に形成され、当該バリとカーテンエアバッグ２０との接触をなるべく回避することができる。
【００４７】
＜３．動作説明＞
以上のように構成されたカーテンエアバッグ２０の展開規制部材３０及びカーテンエアバッグ２０の配設部構造の動作について説明する。
【００４８】
図５はカーテンエアバッグ２０の初期状態を示す図であり、図６及び図７はカーテンエアバッグ２０の展開途中状態を示す図であり、図８はカーテンエアバッグ２０の展開動作完了前後状態を示す図である。
【００４９】
まず、初期状態では、ピラーガーニッシュ１１の上方で車体部位であるルーフサイドレール１２に展開規制部材３０が取付固定されている。この状態で、折畳まれたカーテンエアバッグ２０が固定部３２と保持部４０と起立部４２とで囲まれる空間内に収容支持される。つまり、ルーフサイドレール１２に固定部３２が取付けられ、その車室内側にカーテンエアバッグ２０が配設され、そのさらに車室内側に保持部４０が配設されている（図５参照）。
【００５０】
この状態で、インフレータ２６からのガス導入によりカーテンエアバッグ２０が膨張展開を開始しようとすると、カーテンエアバッグ２０は固定部３２と保持部４０と起立部４２とで囲まれる空間内で膨張展開する。これにより、カーテンエアバッグ２０の膨張展開力が保持部４０及び起立部４２に作用し、弱化部分５４で曲るようにして保持部４０が車室内側に向けて変形を開始する。すると、保持部４０の先端部がルーフライニング１６を車室内側に向けて押すようになり、ピラーガーニッシュ１１の上端部に対するルーフライニング１６の周縁部の係合が外れる。これにより、ルーフライニング１６の周縁部が車室内側に捲れ上がるように変形可能となる（図６参照）。
【００５１】
このカーテンエアバッグ２０の膨張初期段階で、カーテンエアバッグ２０の膨張展開力は比較的安定して保持部４０のうち起立部４２よりも先端側の部分及び起立部４２に作用する。このように、展開規制部材３０は比較的安定した位置で押されて変形することになるので、位置及び変形速度等に関して比較的安定した態様で変形することになる。
【００５２】
カーテンエアバッグ２０がさらに膨張展開すると、保持部４０が弱化部分５４でさらに曲るようにしてさらに車室内側に変形し、ピラーガーニッシュ１１の上端部と捲れ上がるように変形したルーフライニング１６との間に隙間が形成される。そして、膨張してカーテンエアバッグ２０が当該隙間を通って車室内側に向けて展開する（図７参照）。
【００５３】
さらに、カーテンエアバッグ２０が大きく膨張展開するのに伴って、保持部４０は徐々に弱化部分５４で曲るようにさらに大きく変形する。そして、保持部４０のうち開口部３１ｈｂよりも先端側の部分がピラーガーニッシュ１１の上端車室内側部分を越えると共に開口部３１ｈ内にピラーガーニッシュ１１の上端車室内側部分を配設するように、保持部４０及び中間連結部５０が変形する。これまでの展開途中で、カーテンエアバッグ２０は、弱化部分５４である屈曲部分周りで保持部４０及び起立部４２よりも外周側で膨張展開するので、ピラーガーニッシュ１１への接触が有効に防止される。
【００５４】
そして、最終的には、保持部４０のうち開口部３１ｈｂよりも先端側の部分がピラーガーニッシュ１１の車室側面に当接し、ピラーガーニッシュ１１を車室外方に向けて、即ち、外れないように保持する（図８の一点鎖線参照）。そして、カーテンエアバッグ２０は、ピラーガーニッシュ１１の車室内側及びルーフサイドレール１２に沿って扁平な袋状に展開し、乗員頭部と車室内側面との間に介在する。この最終的な展開状態でも、起立部４２の先端部はピラーガーニッシュ１１の上端部より車室内側に位置しているので、カーテンエアバッグ２０とピラーガーニッシュ１１の上端部との接触は有効に回避される。
【００５５】
以上のように構成されたカーテンエアバッグ２０の展開規制部材３０及びカーテンエアバッグ２０の配設部構造によると、保持部４０の基端部と先端部との中間部に固定部３２側に向けて起立部４２が延設されているため、カーテンエアバッグ２０は、保持部４０のうち起立部４２よりも先端側の部分を安定して押すことになる。このため、展開規制部材３０の変形時における力の作用位置が比較的安定し、当該展開規制部材３０は変形位置や変形速度等に関して安定した態様で変形する。従って、カーテンエアバッグ２０は、安定した態様で変形する展開規制部材３０によってピラーガーニッシュ１１への干渉を防止するように規制されつつ膨張展開することになり、カーテンエアバッグ２０の展開動作も比較的安定する。
【００５６】
また、カーテンエアバッグ２０の膨張展開時には、ピラーガーニッシュ１１の上端部を開口部３１ｈｂ内に配設するようにして展開規制部材３０が変形する。この際、保持部４０及び起立部４２によってカーテンエアバッグ２０はピラーガーニッシュ１１の上端部への接触を抑制される。これにより、カーテンエアバッグ２０をより確実かつ円滑に膨張させることができる。
【００５７】
また、当該開口部３１ｈｂを形成する部分を切り起すことによって起立部４２を形成することができるので、起立部４２を有する展開規制部材３０の製造は容易である。
【００５８】
また、中間連結部５０に弱化部分５４を形成しているので、カーテンエアバッグ２０の膨張展開時に当該弱化部分５４を中心にして変形させることができる。従って、展開規制部材３０を安定した位置で変形させることができ、カーテンエアバッグ２０の展開動作をより安定させることができる。
【００５９】
また、上記起立部４２は、保持部４０のうち起立部４２よりも先端側の部分に対して鋭角をなしているので、カーテンエアバッグ２０の膨張展開による力が、変形中心（回転中心）となる弱化部分５４からより離れた位置で、保持部４０の先端部及び起立部４２に作用する。これにより、比較的大きな回転モーメントが作用し、展開規制部材３０の変形動作をより安定かつ迅速なものとすることができ、さらには、カーテンエアバッグ２０の膨張展開動作をより安定かつ迅速なものとすることができる。
【００６０】
なお、保持部４０の先端部に対する起立部４２の角度（ここでは鋭角）は、車両に対する展開規制部材３０の取付姿勢や当該展開規制部材３０自体の形状、或は、周辺のピラーガーニッシュ１１の形状等に応じて適宜設定される。当該種々の角度設定に対しては、保持部４０に対する起立部４２の屈曲角度を調整することで容易に対応することができる。
【００６１】
また、起立部４２の延出寸法は、保持部４０がピラーガーニッシュ１１に接触するまで変形した状態で、そのピラーガーニッシュ１１の上端部より車室内側に位置するように設定されているので、カーテンエアバッグ２０が膨張展開した状態で、ピラーガーニッシュ１１の上端部近傍で起立部４２がカーテンエアバッグ２０を車室内側に押退ける。このため、カーテンエアバッグ２０とピラーガーニッシュ１１の上端部との接触をより確実に回避することができ、カーテンエアバッグ２０をより円滑かつ確実に展開させることができる。
【００６２】
｛変形例｝
以上、実施の形態について説明したが、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく様々な変形が可能である。
【００６３】
例えば、上記中間連結部５０では、一対の板状中間連結片５２を有しているが、これらの一方が省略されていてもよい。
【００６４】
また、上記実施形態では、展開規制部材３０自体がカーテンエアバッグ２０の都中部部分を支持しているが、カーテンエアバッグ２０の支持は他の部材によって行われも良い。
【００６５】
また、上記実施形態では、展開規制部材３０が金属板で形成された例で説明したが、樹脂等で形成されていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００６６】
【図１】車両に組込まれたカーテンエアバッグの配設部構造を示す図である。
【図２】展開規制部材を示す斜視図である。
【図３】展開規制部材を示す斜視図である。
【図４】カーテンエアバッグ展開後における展開規制部材を示す斜視図である。
【図５】カーテンエアバッグの初期状態を示す図である。
【図６】カーテンエアバッグの展開途中状態を示す図である。
【図７】カーテンエアバッグの展開途中状態を示す図である。
【図８】カーテンエアバッグの展開動作の完了前後状態を示す図である。
【符号の説明】
【００６７】
１１  ピラーガーニッシュ
２０  カーテンエアバッグ
３０  展開規制部材
３１ｈ  開口部
３２  固定部
４０  保持部
４２  起立部
５０  中間連結部
５４  弱化部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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