(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドフレームと、該サイドフレームの上に装着されるシートクッションと、を有する車両シートと、
前記サイドフレームから前記車両シート内に導入されて前記車両シート内部の各部に配索されるワイヤハーネスと、
を備えた、車両におけるワイヤハーネス配索構造であって、
前記ワイヤハーネスは、前記サイドフレームの上縁を跨いで、前記車両シート外部から前記車両シート内部に導入され、
前記サイドフレームの前記ワイヤハーネスが跨ぐ部位には、前記ワイヤハーネスが直接サイドフレームに接触することを防止する保護プロテクタが装備され、
前記保護プロテクタは、前記車両シート外方及び前記車両シート内方のそれぞれに開口して前記ワイヤハーネスが挿通するための開口部を有し、前記保護プロテクタの一方の前記開口部は、前記ワイヤハーネスが配索されている前記シートクッションが前記サイドフレームに対して移動する時に、収容保護している前記ワイヤハーネスが前記保護プロテクタ内を移動できるように前記シートクッションの移動方向に幅広に形成され、
更に、前記保護プロテクタは、前記ワイヤハーネスの供給側端部を下方に曲げた状態に位置規制するガイド枠が設けられている
ことを特徴とする車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【請求項２】
前記保護プロテクタは、前記サイドフレームの上縁を跨ぐ前記ワイヤハーネスを前記サイドフレーム側から覆って、前記シートクッションの下面に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【請求項３】
前記保護プロテクタは、前記車両シート外部に開口する前記開口部が、前記シートクッションの移動方向に幅広に設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【請求項４】
前記保護プロテクタ内のワイヤハーネスが、結束が解かれた状態で前記保護プロテクタに保持されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【請求項５】
前記保護プロテクタの内部には、複数本の治具ピンが着脱可能に嵌合装着され、前記保護プロテクタ内で結束が解かれたワイヤハーネスを構成している複数本の電線は、前記治具ピンによって、前記保護プロテクタの内底面に沿って略均等な厚みに分散した状態に位置決めされ、位置決め後に前記治具ピンを抜き取ることで、前記保護プロテクタの内底面に平面状に敷き並べた形態に配索されることを特徴とする請求項４に記載の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造に関し、特に、配索作業性を向上させると同時に、車両シート下部のサイドフレームとの噛み込み等によってワイヤハーネスが損傷することを防止して、ワイヤハーネスの耐久性を向上させるための改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両シートには、搭乗者の姿勢に合わせてシートクッションを前後方向及び上下方向に位置調整したり、シートバックをリクライニング動作させたりする電動シート装置や、エアバックを搭乗者とサイドドアとの間に展開させるエアバックユニット装置が設けられているものがあり、このような装置が搭載される車両シートにおいては、電動部品への給電のために、ワイヤハーネスが配索される。
【０００３】
図１１はワイヤハーネスが配索される車両シート１０１の従来例を示したものであり、図１２は図１１に示した車両シート１０１の下部のサイドフレーム１０３からシート内部に導入されるワイヤハーネス１０５の配索構造の拡大図である。
【０００４】
ワイヤハーネス１０５は、図１２に示すように、シート外部からシート下部のサイドフレーム１０３に貫通形成されたハーネス挿通孔１０４を挿通させてシート内部に導入され、サイドフレーム１０３の上に車両前後方向に移動可能に装着されるシートクッション１０７や、シートバック１０９に組み込まれている電動部品まで配索される。
この種のワイヤハーネスの配索構造は、下記特許文献１にも開示されている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２６４７１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、図１２に示したように、サイドフレーム１０３に貫通形成されたハーネス挿通孔１０４から車両シート１０１内にワイヤハーネス１０５を導入する従来の配索構造では、ワイヤハーネスをハーネス挿通孔１０４に挿通する作業に手間がかかり、配索作業性が悪いという問題が生じていた。
【０００７】
また、車両シート１０１のシートクッション１０７は、着座位置の調整のために、車両の前後方向にスライド可能に構成されているものが多く、シートクッション１０７をスライドさせた時に、シートクッション１０７に固定されているワイヤハーネスが引っ張られたり、あるいは振られたりして、ハーネス挿通孔１０４の縁に擦れたり、あるいはサイドフレーム１０３とシートクッション１０７との間に噛み込まれたりして、ハーネスを破損するおそれがあった。
【０００８】
また、従来の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造では、ワイヤハーネス１０５は結束した束状態のままハーネス挿通孔１０４に挿通させている。このように結束した状態のワイヤハーネス１０５は、太い束になると曲げ難く、コンパクトに曲げることができないという問題があった。
【０００９】
また、曲げ難いために、シートクッション１０７をスライド移動させる際に、ワイヤハーネスを曲げるために大きな操作力が必要になったり、あるいは、ワイヤハーネスを無理に曲げるために、ワイヤハーネスが痛みやすいという問題が生じた。
【００１０】
本発明の目的は上記課題を解消することに係り、ワイヤハーネスを車両シート下部のサイドフレームからシート内部に導入する際の配索作業性を向上させることができ、また、前記サイドフレームとの噛み込み等によってワイヤハーネスが損傷することを防止して、ワイヤハーネスの耐久性を向上させることのできる車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造を提供することを目的とする
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  サイドフレームと、該サイドフレームの上に装着されるシートクッションと、を有する車両シートと、
前記サイドフレームから前記車両シート内に導入されて前記車両シート内部の各部に配索されるワイヤハーネスと、
を備えた、車両におけるワイヤハーネス配索構造であって、
前記ワイヤハーネスは、前記サイドフレームの上縁を跨いで、前記車両シート外部から前記車両シート内部に導入され、
前記サイドフレームの前記ワイヤハーネスが跨ぐ部位には、前記ワイヤハーネスが直接サイドフレームに接触することを防止する保護プロテクタが装備され、
前記保護プロテクタは、前記車両シート外方及び前記車両シート内方のそれぞれに開口して前記ワイヤハーネスが挿通するための開口部を有し、前記保護プロテクタの一方の前記開口部は、前記ワイヤハーネスが配索されている前記シートクッションが前記サイドフレームに対して移動する時に、収容保護している前記ワイヤハーネスが前記保護プロテクタ内を移動できるように前記シートクッションの移動方向に幅広に形成され、
更に、前記保護プロテクタは、前記ワイヤハーネスの供給側端部を下方に曲げた状態に位置規制するガイド枠が設けられている
ことを特徴とする車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【００１３】
（２）  前記保護プロテクタは、前記サイドフレームの上縁を跨ぐ前記ワイヤハーネスを前記サイドフレーム側から覆って、前記シートクッションの下面に固定されていることを特徴とする前記（１）に記載の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【００１４】
（３）  前記保護プロテクタは、前記車両シート外部に開口する前記開口部が、前記シートクッションの移動方向に幅広に設定されていることを特徴とする前記（１）又は（２）に記載の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【００１５】
（４）  前記保護プロテクタ内のワイヤハーネスが、結束が解かれた状態で前記保護プロテクタに保持されていることを特徴とする前記（１）〜（３）のいずれか一項に記載の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【００１６】
（５）  前記保護プロテクタの内部には、複数本の治具ピンが着脱可能に嵌合装着され、前記保護プロテクタ内で結束が解かれたワイヤハーネスを構成している複数本の電線は、前記治具ピンによって、前記保護プロテクタの内底面に沿って略均等な厚みに分散した状態に位置決めされ、位置決め後に前記治具ピンを抜き取ることで、前記保護プロテクタの内底面に平面状に敷き並べた形態に配索されることを特徴とする前記（４）に記載の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造。
【００１７】
上記（１）の構成によれば、ワイヤハーネスをシート外部から車両シート内に導入する際、又は車両シート内からワイヤハーネスをシート外部に引き出す際には、ワイヤハーネスを車両シート下部のサイドフレームの上縁を跨がせるため、サイドフレームに形成されたハーネス挿通孔にワイヤハーネスを挿通しなければならなかった従来と比較すると、ワイヤハーネスの導出入が容易になり、配索作業性を向上させることができる。
【００１８】
また、サイドフレーム上のワイヤハーネスが跨ぐ部位には、ワイヤハーネスが直接サイドフレームに接触することを防止する保護プロテクタが装備されているため、サイドフレームとの噛み込み等によってワイヤハーネスが損傷することを防止して、ワイヤハーネスの耐久性を向上させることができる。
【００１９】
また、上記（１）の構成によれば、例えばシート長の調節等のためにシートクッションが車両の前後方向に移動させられ、それに伴ってワイヤハーネスが振られるような場合でも、保護プロテクタの幅広開口側のワイヤハーネスがシートクッションの移動に伴って保護プロテクタ内を移動することで、ワイヤハーネスに曲げが加わらず、無理な曲げ荷重によってワイヤハーネスが損傷することを防止して、ワイヤハーネスの耐久性を向上させることができる。
【００２０】
上記（２）の構成によれば、シートクッションの下面に結合されるワイヤハーネスを覆う保護プロテクタは、シートクッションの下面に固定されているため、常時、安定してワイヤハーネスを覆った状態を維持できる。
【００２１】
上記（３）の構成によれば、シート長の調節等のためにシートクッションが車両の前後方向に移動させられ、それに伴ってワイヤハーネスが振られるような場合でも、シート外部側に配索されるワイヤハーネスは、シート外部側の開口の範囲を移動するだけで、シート外部に対する位置関係は、殆ど変化しないで済むため、シート外部側のワイヤハーネスに曲げが加わらず、無理な曲げ荷重によってシート外部側のワイヤハーネスが損傷することを防止して、ワイヤハーネスの耐久性を向上させることができる。
【００２２】
また、結束した状態のワイヤハーネスは、太い束になるほど曲げ難く、曲げ半径を大きく取らなければならないために、コンパクトな配索が困難になるという問題が生じるが、上記（４）の構成によれば、保護プロテクタ内のワイヤハーネスは結束が解かれた状態のため、曲げ易く、コンパクトに配索することができる。また、結束を解かれたワイヤハーネスは、保護プロテクタに覆われているため、外力等に対する強度が低下することもない。
【００２３】
また、予めワイヤハーネスの結束を解き、そのままで構成している複数本の電線を平面状に敷き並べようとしても、広げた電線が各電線の曲げ剛性等で不規則に戻ったり、浮き上がったりして、きれいに平面状に維持することができない。しかし、上記（５）の構成によれば、電線を平面状に広げる作業中に、広げた各電線は治具ピンによって動きを規制すると共に、ある程度の曲げ癖をつけることができ、平面状に敷き並べた後に治具ピンを抜き取ることで、各電線を平面状に敷き並べた省スペースの配索を簡単に実現することができ、配索の作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明による車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造によれば、車両シートへのワイヤハーネスの導出入は、ワイヤハーネスを車両シート下部のサイドフレームの上縁を跨がせるだけでよく、ハーネス挿通孔への挿入等の手間のかかる作業が不要になるため、配索作業性を向上させることができる。
【００２５】
また、サイドフレーム上を跨ぐワイヤハーネスは、保護プロテクタによって、サイドフレームへの直接接触が防止されるため、サイドフレームとの噛み込み等によってワイヤハーネスが損傷することを防止して、ワイヤハーネスの耐久性を向上させることができる。
【００２６】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための最良の形態を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
以下、本発明に係る車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の好適な実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００２８】
（第１実施形態）
図１は本発明に係る車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の第１実施形態の説明図で、図１（ａ）は車両シートのシートクッションが車両前方側にスライド移動した状態の斜視図、図１（ｂ）は図１（ａ）の状態における保護プロテクタの位置と、該保護プロテクタに収容されているワイヤハーネスの状態を示す斜視図、図１（ｃ）は図１（ｂ）に示した保護プロテクタがシートクッションの下面に取り付けられている状態を示す斜視図である。また、図２（ａ）は第１実施形態の車両シートのシートクッションが車両後方側にスライド移動した状態の斜視図、図２（ｂ）は図２（ａ）の状態における保護プロテクタの位置と、該保護プロテクタに収容されているワイヤハーネスの状態を示す斜視図である。
【００２９】
この第１実施形態の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造は、ワイヤハーネス９が、車両シート下部のサイドフレーム１１からシート内部に導入されて、シート内部の各部に配索される車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造である。
【００３０】
ワイヤハーネス９は、シート外部に引き出される供給側端部９ａにコネクタ１３が接続されている。このコネクタ１３は、車室側の他のハーネスにコネクタ接続される。ワイヤハーネス９のシート内部側は、図１（ｃ）に示すように、複数の枝ハーネス９ｂ，９ｃ，９ｄなどに分岐されていて、シート内の各電動部（電気機器）に接続される。
【００３１】
本実施形態の場合、ワイヤハーネス９のシート内部側となる部位は、サイドフレーム１１の上縁を跨いで、シート外部からシート内部に導入される。
【００３２】
本実施形態の場合、サイドフレーム１１のワイヤハーネス９が跨ぐ部位には、ワイヤハーネス９が直接サイドフレーム１１に接触することを防止する保護プロテクタ１４を装備している。
【００３３】
この保護プロテクタ１４は、例えば樹脂製で、サイドフレーム１１の上縁１２の上を跨ぐ底板部１４ａと、この底板部１４ａの前後のそれぞれの縁部から立ち上がる側板部１４ｂ，１４ｃとで、サイドフレーム１１の上を跨ぐワイヤハーネス９を収容・保護するハーネス収容空間１４ｄを画成している。
【００３４】
そして、ハーネス収容空間１４ｄの車両幅方向両端は、ワイヤハーネス９を出入りさせる開口部１４ｅ，１４ｆになっている。
【００３５】
本実施形態の場合、ハーネス収容空間１４ｄの両端の開口部１４ｅ，１４ｆの内、一方の開口部、更に詳しく説明すれば、シート外部に向いて開口している開口部１４ｆは、ワイヤハーネス９が係合しているシートクッション２５がシート長の調整のためにサイドフレーム１１に対して移動する時に、収容保護しているワイヤハーネス９がプロテクタ内を移動できるようにシートクッション２５の移動方向に幅広に形成されている。
【００３６】
更に、本実施形態の保護プロテクタ１４では、シート外部に向いて開口している開口部１４ｆの外側には、ワイヤハーネス９の供給側端部９ａを下方に曲げた状態に位置規制するガイド枠１４ｇが設けられている。ガイド枠１４ｇは、図１（ｂ）、（ｃ）に示すように、幅広の開口部１１ａ内でのワイヤハーネス９の車両前後方向の移動を妨げないように、車両の前後方向に細長い枠形状を呈している。
【００３７】
本実施形態の保護プロテクタ１４は、図１（ｂ）、（ｃ）に示すように、サイドフレーム１１の上縁を跨ぐワイヤハーネス９を、底板部１４ａ及び側板部１４ｂ，１４ｃにより、サイドフレーム１１側から覆って、シートクッション２５の下面にねじ止め等により固定されている。
【００３８】
図示例の車両シートは、保護プロテクタ１４が固定されたシートクッション２５が、サイドフレーム１１の上に、車両前後方向に所定長だけスライド可能に取り付けられるタイプのもので、図１（ａ）は矢印Ａで示すように車両の前方側にシートクッション２５がスライド移動した状態を示し、図１（ｂ）はシートクッション２５が前方に移動した状態の時の保護プロテクタ１４の位置を示している。一方、図２（ａ）は矢印Ｂで示すように車両の後方側にシートクッション２５がスライド移動した状態を示し、図２（ｂ）はシートクッション２５が後方に移動した状態の時の保護プロテクタ１４の位置を示している。
【００３９】
以上に説明した第１実施形態のワイヤハーネス配索構造では、ワイヤハーネス９をシート外部から車両シート内に導入する際、又は車両シート内からワイヤハーネス９をシート外部に引き出す際には、ワイヤハーネス９を車両シート下部のサイドフレーム１１の上縁を跨がせるため、サイドフレームに形成されたハーネス挿通孔にワイヤハーネスを挿通しなければならなかった従来と比較すると、ワイヤハーネス９の導出入が容易になり、配索作業性を向上させることができる。
【００４０】
また、サイドフレーム１１上のワイヤハーネス９が跨ぐ部位には、ワイヤハーネス９が直接サイドフレーム１１に接触することを防止する保護プロテクタ１４が装備されているため、サイドフレーム１１との噛み込み等によってワイヤハーネス９が損傷することを防止して、ワイヤハーネス９の耐久性を向上させることができる。
【００４１】
また、上記第１実施形態のワイヤハーネス配索構造では、保護プロテクタ１４の一方の開口部１４ｆは、ワイヤハーネスが配索されているシートクッション２５がサイドフレーム１１に対して移動する時に、収容保護しているワイヤハーネス９がプロテクタ内を移動できるようにシートクッション２５の移動方向に幅広に形成されている。
【００４２】
そのため、例えばシート長の調節等のためにシートクッション２５が車両の前後方向に移動させられ、それに伴ってワイヤハーネス９が振られるような場合でも、保護プロテクタ１４の幅広開口側のワイヤハーネス９ａがシートクッションの移動に伴って保護プロテクタ１４内を移動することで、ワイヤハーネス９に曲げが加わらず、無理な曲げ荷重によってワイヤハーネス９が損傷することを防止して、ワイヤハーネス９の耐久性を向上させることができる。
【００４３】
更に、上記第１実施形態のワイヤハーネス配索構造では、保護プロテクタ１４は、サイドフレーム１１の上縁を跨ぐワイヤハーネス９をサイドフレーム１１側から覆って、シートクッション２５の下面に固定されている。
【００４４】
即ち、シートクッション２５の下面に結合されるワイヤハーネス９を覆う保護プロテクタ１４は、シートクッション２５の下面に固定されているため、常時、安定してワイヤハーネス９を覆った状態を維持できる。
【００４５】
更に、上記第１実施形態のワイヤハーネス配索構造では、保護プロテクタ１４は、シート外部に開口する開口部１４ｆが、シートクッション２５の移動方向に幅広に設定されている。
【００４６】
そのため、シート長の調節等のためにシートクッション２５が車両の前後方向に移動させられ、それに伴ってワイヤハーネス９が振られるような場合でも、シート外部側に配索されるワイヤハーネス９ａは、シート外部側の開口の範囲を移動するだけで、シート外部に対する位置関係は、殆ど変化しないで済む。
【００４７】
従って、シート外部側のワイヤハーネスに曲げが加わらず、無理な曲げ荷重によってシート外部側のワイヤハーネスが損傷することを防止して、ワイヤハーネスの耐久性を向上させることができる。
【００４８】
（第２実施形態）
図３は本発明に係るに車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の第２実施形態の分解斜視図，図４は図３に示した車両シート下部のサイドフレームからシート内部にワイヤハーネスを導入した状態を示す斜視図、図５は図３に示したワイヤハーネス配索構造において車両シート下部のサイドフレーム上に装備した保護プロテクタによってサイドフレームとクッションパンとが連結されている状態を示す拡大断面図である。
【００４９】
この第２実施形態の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造は、ワイヤハーネス９が、車両シート下部のサイドフレーム１１からシート内部に導入されて、シート内部の各部に配索される点では、第１実施形態と共通である。
【００５０】
ワイヤハーネス９は、シート外部に引き出される供給側端部９ａにコネクタ１３が接続されている。このコネクタ１３は、車室側の他のハーネスにコネクタ接続される。ワイヤハーネス９のシート内部側は、複数の枝ハーネス９ｂ，９ｃ，９ｄに分岐されていて、シート内の各電動部（電気機器）に接続される。
【００５１】
この第２実施形態の場合も、第１実施形態と同様に、ワイヤハーネス９のシート内部側となる部位は、サイドフレーム１１の上縁を跨いで、シート外部からシート内部に導入される。
【００５２】
また、サイドフレーム１１のワイヤハーネス９が跨ぐ部位には、ワイヤハーネス９が直接サイドフレーム１１に接触することを防止する保護プロテクタ１５を装備している。
【００５３】
この保護プロテクタ１５は、樹脂製で、サイドフレーム１１の上縁に形成された角形の切り欠き部１１ａに嵌合装着される。本実施形態の場合、図３及び図４に示すように、サイドフレーム１１には、切り欠き部１１ａが２箇所形成されていて、これらの各切り欠き部１１ａにより２つの保護プロテクタ１５が装備される。
【００５４】
保護プロテクタ１５は、切り欠き部１１ａの幅寸法Ｗ１に略等しい幅寸法Ｗ２で対向配置された一対の側壁部１５ａ，１５ｂと、これらの側壁部１５ａ，１５ｂ間を連結すると共に、ワイヤハーネス９がサイドフレーム１１に直接接触しないように切り欠き部１１ａの底部側を覆うハーネス載置部１５ｃとを備えている。
【００５５】
更に、本実施形態の保護プロテクタ１５は、図５に示すように、サイドフレーム１１に係合する第１のフレーム係合部１７と、クッションパン２１に係合するパン係合部１８とが設けられている。
【００５６】
第１のフレーム係合部１７は、図５に示すように、サイドフレーム１１の切り欠き部１１ａの底部の膨出部１９を、該膨出部１９の裏側に係合する鉤形のアーム部１７ａと、サイドフレーム１１の表側に位置する押さえ片１７ｂとで挾持するようにしたものである。押さえ片１７ｂは、サイドフレーム１１の表面に重なるハーネス載置部１５ｃの端部である。
【００５７】
なお、本実施形態の保護プロテクタ１５は、前述した一対の側壁部１５ａ，１５ｂが、切り欠き部１１ａに嵌合して、サイドフレーム１１との係合を果たす第２のフレーム係合部として機能し、第１及び第２の二つのフレーム係合部によって、サイドフレーム１１にしっかりと結合されるようになっている。
【００５８】
クッションパン２１は、サイドフレーム１１の上に装着されるシートクッション２５の裏面に裏打ちされる金属製の支持プレートである。
【００５９】
保護プロテクタ１５に装備されたパン係合部１８は、図５に示すように、クッションパン２１に貫通形成された係合孔２１ａに係合する鉤状の係止片で、係合孔２１ａとの係合により、クッションパン２１との連結を果たす。
【００６０】
本実施形態の保護プロテクタ１５は、上記のように、第１のフレーム係合部１７及び第２のフレーム係合部としての一対の側壁部１５ａ，１５ｂがサイドフレーム１１に係合することによりサイドフレーム１１に固定され、また、パン係合部１８がクッションパン２１の係合孔２１ａに係合することによりクッションパン２１に固定される。
【００６１】
これにより、保護プロテクタ１５を介して、サイドフレーム１１とクッションパン２１とが、連結状態になる。
【００６２】
以上に説明した第２実施形態のワイヤハーネス配索構造では、ワイヤハーネス９をシート外部から車両シート内に導入する際、又は車両シート内からワイヤハーネス９をシート外部に引き出す際には、ワイヤハーネス９を車両シート下部のサイドフレーム１１の上縁を跨がせるため、サイドフレーム１１に形成されたハーネス挿通孔にワイヤハーネスを挿通しなければならなかった従来と比較すると、ワイヤハーネス９の導出入が容易になり、配索作業性を向上させることができる。
【００６３】
また、サイドフレーム１１上のワイヤハーネス９が跨ぐ部位には、ワイヤハーネス９が直接サイドフレーム１１に接触することを防止する保護プロテクタ１５が装備されているため、サイドフレーム１１との噛み込み等によってワイヤハーネス９が損傷することを防止して、ワイヤハーネス９の耐久性を向上させることができる。
【００６４】
更に、上記構成によれば、保護プロテクタ１５は、サイドフレーム１１の上に装着されるクッションパン２１及びサイドフレーム１１に係合しているため、保護プロテクタ１５が不用意に脱落することがなく、保護プロテクタ１５によるワイヤハーネス９の保持を安定させることができる。
【００６５】
更に、第２実施形態の場合、保護プロテクタ１５にはサイドフレーム１１に係合するフレーム係合部１７と、クッションパン２１に係合するパン係合部１８とが設けられ、保護プロテクタ１５を介してサイドフレーム１１とクッションパン２１とを連結状態にしている。
【００６６】
即ち、ワイヤハーネス９を保護する保護プロテクタ１５が、サイドフレーム１１とクッションパン２１とを連結する連結手段を兼ねることになり、保護プロテクタ１５をより有用に活用することができる。
【００６７】
なお、上記第２実施形態では、保護プロテクタ１５に、サイドフレーム１１に係合するフレーム係合部１７と、クッションパン２１に係合するパン係合部１８との双方を設けた。
【００６８】
しかし、例えば保護プロテクタ１５が不用意に脱落することを防止する目的だけであれば、フレーム係合部１７およびパン係合部１８のいずれか一方のみを装備し、クッションパン２１またはサイドフレーム１１のいずれか一方にのみ係合させる構成としても良い。
【００６９】
即ち、保護プロテクタ１５は、クッションパン２１またはサイドフレーム１１の少なくとも一方に係合させる構成としておけば良い。
【００７０】
（第３実施形態）
図６は本発明に係る車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の第３実施形態の分解斜視図、図７（ａ）は図６に示した車両シートのシートクッションが車両前方にスライド移動した状態の斜視図、図７（ｂ）は図７（ａ）の時のスライダの位置を示す斜視図、図８（ａ）は図６に示した車両シートのシートクッションが車両後方にスライド移動した状態の斜視図、図８（ｂ）は図８（ａ）の時のスライダの位置を示す斜視図である。
【００７１】
この第３実施形態の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造も、前述の第１及び第２実施形態と同様に、ワイヤハーネス９が、車両シート下部のサイドフレーム１１からシート内部に導入されて、シート内部の各部に配索される場合のものである。
【００７２】
ワイヤハーネス９は、シート外部に引き出される供給側端部９ａにコネクタ１３が接続されている。このコネクタ１３は、車室側の他のハーネスにコネクタ接続される。ワイヤハーネス９のシート内部側は、複数の枝ハーネス９ｂ，９ｃ，９ｄに分岐されていて、シート内の各電動部（電気機器）に接続される。
【００７３】
本実施形態の場合、ワイヤハーネス９のシート内部側となる部位は、サイドフレーム１１の上縁を跨いで、シート外部からシート内部に導入される。
【００７４】
この第３実施形態の場合も、サイドフレーム１１のワイヤハーネス９が跨ぐ部位には、ワイヤハーネス９が直接サイドフレーム１１に接触することを防止する保護プロテクタ３１を装備している。
【００７５】
この保護プロテクタ３１は、樹脂製で、略直方体状のプロテクタ本体３１ａの下面に形成されたスライド溝３１ｂをサイドフレーム１１の上縁１２に嵌合させることにより、上縁１２に沿って車両の前後方向に移動自在（スライド自在）に配置されている。
【００７６】
プロテクタ本体３１ａの上面は、サイドフレーム１１の上を跨ぐワイヤハーネス９を乗せるハーネス載置部３１ｃとなっている。ハーネス載置部３１ｃに載るワイヤハーネス９は、ハーネス載置部３１ｃに突設された係止手段３３により、ハーネス載置部３１ｃ上に保持される。係止手段３３は、ハーネス載置部３１ｃの上に載ったワイヤハーネス９を、上から押さえるアーム状である。
【００７７】
即ち、サイドフレーム１１の上を跨ぐワイヤハーネス９は、保護プロテクタ３１のハーネス載置部３１ｃの上に載り、係止手段３３により押さえられて、保護プロテクタ３１上に収容保持される。
【００７８】
保護プロテクタ３１を通過したシート内の枝ハーネス９ｂ，９ｃ，９ｄは、図示はしていないが、車両の前後方向に移動可能にサイドフレーム１１の上に装着されるシートクッション２５に適宜結束具あるいはケーブル固定具を介して固定される。
【００７９】
従って、保護プロテクタ３１は、枝ハーネス９ｂ，９ｃ，９ｄを介してシートクッション２５に連結された格好になっていて、図７（ａ），（ｂ）に矢印Ａで示すように、シートクッション２５が車両の前方側にスライド移動する時には、シートクッション２５に固定されている枝ハーネス９ｂ，９ｃ，９ｄに牽引されて、シートクッション２５と一緒に、サイドフレーム１１上を車両前方側にスライド移動する。
【００８０】
また、図８（ａ），（ｂ）に矢印Ｂで示すように、シートクッション２５が車両の後方側にスライド移動する時には、保護プロテクタ３１は、シートクッション２５に固定されている枝ハーネス９ｂ，９ｃ，９ｄに牽引されて、シートクッション２５と一緒に、サイドフレーム１１上を車両後方側にスライド移動する。
【００８１】
以上に説明した第３実施形態のワイヤハーネス配索構造では、ワイヤハーネス９をシート外部から車両シート内に導入する際、又は車両シート内からワイヤハーネス９をシート外部に引き出す際には、ワイヤハーネス９を車両シート下部のサイドフレーム１１の上縁を跨がせるため、サイドフレームに形成されたハーネス挿通孔にワイヤハーネスを挿通しなければならなかった従来と比較すると、ワイヤハーネス９の導出入が容易になり、配索作業性を向上させることができる。
【００８２】
また、サイドフレーム１１上のワイヤハーネス９が跨ぐ部位には、ワイヤハーネス９が直接サイドフレーム１１に接触することを防止すると同時に、サイドフレーム１１の上を跨いでいるワイヤハーネス９を車両の前後方向に移動自在に収容する保護プロテクタ３１が装備されているため、例えばシート長の調節等のためにシートクッション２５が車両の前後方向に移動させられ、それに伴ってワイヤハーネス９が振られるような場合でも、ワイヤハーネス９は保護プロテクタ３１に収容された状態で、サイドフレーム１１には接触しないでサイドフレーム１１上を移動でき、サイドフレーム１１との噛み込み等によってワイヤハーネス９が損傷することを防止して、ワイヤハーネス９の耐久性を向上させることができる。
【００８３】
また、第３実施形態のワイヤハーネス配索構造は、保護プロテクタ３１が、車両の前後方向に移動可能にサイドフレーム１１の上に装着されるシートクッション２５と一緒に、サイドフレーム１１上をスライドするため、例えばシート長の調節等のためにシートクッション２５が車両の前後方向に移動させられるときでも、保護プロテクタ３１とシートクッション２５との間に相対移動が生じないため、保護プロテクタ３１とワイヤハーネス９とが摺動することを防止でき、ワイヤハーネス９が擦れて痛むことを防止することができる。
【００８４】
更に、第３実施形態のワイヤハーネス配索構造は、保護プロテクタ３１に、ワイヤハーネス９を係止する係止手段３３を備えているため、ワイヤハーネス９は係止手段３３により保護プロテクタ３１に固定された状態になって、車両の振動等でワイヤハーネス９がスライダ上で振動することを防止でき、ワイヤハーネス９の振動等で異音が発生することを防止することができる。
【００８５】
（第４実施形態）
図９は本発明に係る車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の第４実施形態の説明図で、図９（ａ）はシートクッションが車両前方側にスライド移動した状態における保護プロテクタ内のワイヤハーネスの状態の説明図、図９（ｂ）はシートクッションが車両後方側にスライド移動した状態における保護プロテクタ内のワイヤハーネスの状態の説明図、図１０は図９に示した保護プロテクタ内に結束が解かれたワイヤハーネスを平面状に配索する工程の説明図である。
【００８６】
この第４実施形態は、第１実施形態における保護プロテクタの構造を一部改良して、該保護プロテクタ上におけるワイヤハーネス９の配索構造を改良したもので、その他の点は第１実施形態と共通であるから、共通の構造については同番号を付して説明を省略又は簡略化し、改良点である保護プロテクタと、該保護プロテクタ上でのワイヤハーネス９の配索構造について、以下に詳細に説明する。
【００８７】
この第４実施形態における保護プロテクタ３５は、ワイヤハーネス９が直接サイドフレーム１１に接触することを防止するもので、サイドフレーム１１の上縁１２の上を跨ぐ底板部３５ａと、この底板部３５ａの前後のそれぞれの縁部から立ち上がる側板部３５ｂ，３５ｃとで、サイドフレーム１１の上を跨ぐワイヤハーネス９を収容・保護するハーネス収容空間３５ｄを画成している点では、第１実施形態と共通である。
【００８８】
また、ハーネス収容空間３５ｄの車両幅方向両端は、ワイヤハーネス９を出入りさせる開口部３５ｅ，３５ｆになっている。
【００８９】
また、ハーネス収容空間３５ｄの両端の開口部３５ｅ，３５ｆの内、一方の開口部、更に詳しく説明すれば、シート外部に向いて開口している開口部３５ｆは、ワイヤハーネス９が係合しているシートクッション２５がシート長の調整のためにサイドフレーム１１に対して移動する時に、収容保護しているワイヤハーネス９がプロテクタ内を移動できるようにシートクッション２５の移動方向に幅広に形成されており、幅広に形成された開口部３５ｆには、ワイヤハーネス９を下向きに位置規制するガイド枠３５ｇが装備されている点も、第１実施形態と共通している。
【００９０】
但し、この第４実施形態の保護プロテクタ３５の場合は、プロテクタ内のワイヤハーネス９は、図９（ｂ）にも示しているように、結束が解かれて薄く平面状に広げられた状態３７で保護プロテクタ３５上に収容・保持されている点が、第１実施形態とは大きく異なっている。
【００９１】
更に詳述すると、この第４実施形態の保護プロテクタ３５は、図１０（ａ）に示すように、底板部３５ａには、複数本の治具ピン４１，４２，４３を着脱可能に挿通させる複数個のピン挿通孔４５が貫通形成されている。
【００９２】
本実施形態の場合、複数本の治具ピン４１，４２，４３は、図１０（ａ）に示すように、下端側が合流して一体化した治具４７となっている。なお、図９（ｂ）の一部、及び図１０では、ハーネスの配索状態を見やすくするために、保護プロテクタ３５に装備されるガイド枠３５ｇは、図示を省略している。
【００９３】
底板部３５ａ上の複数個のピン挿通孔４５は、治具４７における各治具ピン４１，４２，４３の配列ピッチに対応した間隔で、シートクッション２５の移動方向（車両の前後方向）に間隔を空けた配置になっている。
【００９４】
ワイヤハーネス９を配索する保護プロテクタ３５は、ワイヤハーネス９を底板部３５ａに載せる前に、図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、底板部３５ａの下側から、各ピン挿通孔４５に治具ピン４１，４２，４３を挿通させておく。
【００９５】
また、保護プロテクタ３５へ保持させるワイヤハーネス９は、図１０（ｃ）に示すように、予め、結束している外被やテープを剥がして、結束を解いた状態にしておく。
【００９６】
そして、図１０（ｃ）〜（ｅ）に示すように、結束を解いたワイヤハーネス９は、保護プロテクタ３５に着脱可能に嵌合装着された複数本の治具ピン４１，４２，４３によって、保護プロテクタ３５の内底面に沿って略均等な厚みに分散した状態に位置決めされ、位置決め後に図１０（ｆ）に示すように、治具ピン４１，４２，４３を保護プロテクタ３５から抜き取ることで、保護プロテクタ３５の内底面に平面状に広げられた状態３７に配索される。
【００９７】
以上に説明した第４実施形態のワイヤハーネス配索構造でも、ワイヤハーネス９をシート外部から車両シート内に導入する際、又は車両シート内からワイヤハーネス９をシート外部に引き出す際には、ワイヤハーネス９を車両シート下部のサイドフレーム１１の上縁を跨がせるため、サイドフレームに形成されたハーネス挿通孔にワイヤハーネスを挿通しなければならなかった従来と比較すると、ワイヤハーネス９の導出入が容易になり、配索作業性を向上させることができる。
【００９８】
また、サイドフレーム１１上のワイヤハーネス９が跨ぐ部位には、ワイヤハーネス９が直接サイドフレーム１１に接触することを防止する保護プロテクタ３５が装備されているため、サイドフレーム１１との噛み込み等によってワイヤハーネス９が損傷することを防止して、ワイヤハーネス９の耐久性を向上させることができる。
【００９９】
また、この第４実施形態のワイヤハーネス配索構造の場合も、第１実施形態の場合と同様に、保護プロテクタ３５の一方の開口部３５ｆは、ワイヤハーネスが配索されているシートクッション２５がサイドフレーム１１に対して移動する時に、収容保護しているワイヤハーネス９がプロテクタ内を移動できるようにシートクッション２５の移動方向に幅広に形成されている。
【０１００】
そのため、例えばシート長の調節等のためにシートクッション２５が車両の前後方向に移動させられ、図９（ａ），（ｂ）に示すように、それに伴ってワイヤハーネス９が振られるような場合でも、保護プロテクタ３５の幅広開口側のワイヤハーネス９ａがシートクッションの移動に伴って保護プロテクタ３５内を移動することで、ワイヤハーネス９に曲げが加わらず、無理な曲げ荷重によってワイヤハーネス９が損傷することを防止して、ワイヤハーネス９の耐久性を向上させることができる。
【０１０１】
更に、この第４実施形態のワイヤハーネス配索構造の場合も、第１実施形態の場合と同様に、保護プロテクタ３５は、サイドフレーム１１の上縁を跨ぐワイヤハーネス９をサイドフレーム１１側から覆って、シートクッション２５の下面に固定されている。
【０１０２】
即ち、シートクッション２５の下面に結合されるワイヤハーネス９を覆う保護プロテクタ３５は、シートクッション２５の下面に固定されているため、常時、安定してワイヤハーネス９を覆った状態を維持できる。
【０１０３】
更に、この第４実施形態のワイヤハーネス配索構造の場合も、第１実施形態の場合と同様に、保護プロテクタ３５は、シート外部に開口する開口部３５ｆが、シートクッション２５の移動方向に幅広に設定されている。
【０１０４】
そのため、シート長の調節等のためにシートクッション２５が車両の前後方向に移動させられ、それに伴ってワイヤハーネス９が振られるような場合でも、シート外部側に配索されるワイヤハーネス９ａは、シート外部側の開口の範囲を移動するだけで、シート外部に対する位置関係は、殆ど変化しないで済む。
【０１０５】
従って、シート外部側のワイヤハーネスに曲げが加わらず、無理な曲げ荷重によってシート外部側のワイヤハーネスが損傷することを防止して、ワイヤハーネスの耐久性を向上させることができる。
【０１０６】
更に、この第４実施形態のワイヤハーネス配索構造は、以上の作用・効果に加えて、次の作用・効果を得ることができる。
【０１０７】
一般に、結束した状態のワイヤハーネスは、太い束になるほど曲げ難く、曲げ半径を大きく取らなければならないために、コンパクトな配索が困難になるという問題が生じる。
【０１０８】
しかし、この第４実施形態のワイヤハーネス配索構造では、保護プロテクタ３５内のワイヤハーネス９が、結束が解かれた状態でプロテクタ内に保持されているため、ワイヤハーネス９が曲げ易く、コンパクトに配索することができる。また、結束を解かれたワイヤハーネス９は、保護プロテクタ３５に覆われているため、外力等に対する強度が低下することもない。
【０１０９】
また、通常、予めワイヤハーネス９の結束を解き、そのままで構成している複数本の電線を平面状に敷き並べようとしても、広げた電線が各電線の曲げ剛性等で不規則に戻ったり、浮き上がったりして、きれいに平面状に維持することができない。
【０１１０】
しかし、この第４実施形態の構成によれば、電線を平面状に広げる作業中には、図１０（ｃ）〜（ｅ）に示したように、広げた各電線は治具ピン４１，４２，４３によって動きを規制すると共に、ある程度の曲げ癖をつけることができ、平面状に敷き並べた後に治具ピン４１，４２，４３を抜き取ることで、各電線を平面状に敷き並べた省スペースの配索を簡単に実現することができ、配索の作業性を向上させることができる。
【０１１１】
なお、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良等が自在である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数値、形態、数、配置場所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【図面の簡単な説明】
【０１１２】
【図１】本発明に係る車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の第１実施形態の説明図で、（ａ）は車両シートのシートクッションが車両前方側にスライド移動した状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）の状態における保護プロテクタの位置と、該保護プロテクタに収容されているワイヤハーネスの状態を示す斜視図、（ｃ）は（ｂ）に示した保護プロテクタがシートクッションの下面に取り付けられている状態を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は第１実施形態の車両シートのシートクッションが車両後方側にスライド移動した状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）の状態における保護プロテクタの位置と、該保護プロテクタに収容されているワイヤハーネスの状態を示す斜視図である。
【図３】本発明に係るに車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の第２実施形態の分解斜視図である。
【図４】図３に示した車両シート下部のサイドフレームからシート内部にワイヤハーネスを導入した状態を示す斜視図である。
【図５】図３に示したワイヤハーネス配索構造において車両シート下部のサイドフレーム上に装備した保護プロテクタによってサイドフレームとクッションパンとが連結されている状態を示す拡大断面図である。
【図６】本発明に係る車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の第３実施形態の分解斜視図である。
【図７】（ａ）は図６に示した車両シートのシートクッションが車両前方にスライド移動した状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）の時のスライダの位置を示す斜視図である。
【図８】（ａ）は図６に示した車両シートのシートクッションが車両後方にスライド移動した状態の斜視図、（ｂ）は（ａ）の時のスライダの位置を示す斜視図である。
【図９】本発明に係る車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の第４実施形態の説明図で、（ａ）はシートクッションが車両前方側にスライド移動した状態における保護プロテクタ内のワイヤハーネスの状態の説明図、（ｂ）はシートクッションが車両後方側にスライド移動した状態における保護プロテクタ内のワイヤハーネスの状態の説明図である。
【図１０】図９に示した保護プロテクタ内に、結束が解かれたワイヤハーネスを平面状に配索する工程の説明図である。
【図１１】従来の車両シートにおけるワイヤハーネス配索構造の説明図である。
【図１２】図１１に示した車両シートの外部から内部にワイヤハーネスを導入するサイドフレームの周辺の配索構造の拡大図である。
【符号の説明】
【０１１３】
９  ワイヤハーネス
１１  サイドフレーム
１１ａ  切り欠き部
１２  上縁
１４  保護プロテクタ
１４ａ  底板部
１４ｂ，１４ｃ  側板部
１４ｄ  ハーネス収容空間
１４ｆ  開口部
１４ｇ  ガイド枠
１５  保護プロテクタ
１５ａ，１５ｂ  側壁部（第２のフレーム係合部）
１５ｃ  ハーネス載置部
１７  第１のフレーム係合部
１８  パン係合部
２１  クッションパン
２５  シートクッション
３１  保護プロテクタ
３１ａ  プロテクタ本体
３１ｂ  スライド溝
３１ｃ  ハーネス載置部
３３  係止手段
３５  保護プロテクタ
３５ａ  底板部
３５ｂ，３５ｃ  側板部
３５ｄ  ハーネス収容空間
３５ｅ，３５ｆ  開口部
３７  平面状に広げられた状態
４１，４２，４３  治具ピン
４５  ピン挿通孔
【図１】
0005264254.tif 000002
【図２】
0005264254.tif 000003
【図３】
0005264254.tif 000004
【図４】
0005264254.tif 000005
【図５】
0005264254.tif 000006
【図６】
0005264254.tif 000007
【図７】
0005264254.tif 000008
【図８】
0005264254.tif 000009
【図９】
0005264254.tif 000010
【図１０】
0005264254.tif 000011
【図１１】
0005264254.tif 000012
【図１２】
0005264254.tif 000013