(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバンパに、センサ本体の検出部がバンパの露出孔から車外側に露出するように取り付けられる車両用センサの取付構造において、
前記バンパの裏面に保持部材を設け、その保持部材に前記センサ本体を保持させ、
前記センサ本体の検出部の周域に、その検出部の外周面と離間して前記バンパの表面側に向けて前記露出孔内まで突出する中間壁を設け、
前記露出孔と前記センサ本体の間に、前記バンパから前記センサ本体に入力される振動・衝撃を吸収する衝撃吸収部材を設け、
前記衝撃吸収部材は、前記センサ本体を前記バンパに取り付けた状態において前記露出孔と前記検出部との間を閉塞する円環壁と、前記円環壁の内周縁部からバンパ裏面側に向けて突出する第１突起と、前記円環壁の外周縁部からバンパ裏面側に向けて突出する第２突起と、を備え、
前記センサ本体を前記バンパに取り付けた状態では、前記第１突起が前記検出部と前記中間壁との間の隙間に嵌入し、前記第２突起が前記中間壁と前記露出孔の周壁との間に挿入されて前記中間壁の外周面に係合することを特徴とする車両用センサの取付構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収部材には、前記第２突起からバンパ裏面側の斜め外側方向に傾斜して突出する取付舌片が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両用センサの取付構造。
【請求項３】
前記取付舌片には、前記センサ本体の前記バンパへの取付時に、前記センサ本体に係止される係止凸部が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用センサの取付構造。
【請求項４】
前記衝撃吸収部材はゴム状弾性部材によって形成されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用センサの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、障害物検知等のために車両に搭載される車両用センサの取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のバンパに、超音波センサ等のセンサを組み込み、車両が障害物に近接したことをそのセンサによって検出し、その検出情報を警告装置等で利用する技術が知られている。
【０００３】
この種の用途で用いられるセンサの取付構造として、センサ本体を保持するためのリテーナをバンパの裏面に固定設置し、そのリテーナにセンサ本体を保持させ、センサ本体の検出部をバンパの露出孔から車外側に露出させるようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【特許文献１】特表２００１−５２７４８０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、この従来のセンサの取付構造は、リテーナに保持させたセンサ本体の検出部をバンパ側の露出孔から車外側に露出させるものであるため、露出孔の加工精度やセンサの取付け精度を要求され、これらの精度が充分でない場合には、センサ本体の検出部がバンパと干渉し、検出精度の低下を来たしてしまう。
【０００５】
このため、バンパの露出孔と検出部の間にゴム状弾性部材を介在させ、検出部とバンパの直接接触を防止するものも案出されている。しかし、この場合も露出孔の加工精度やセンサの取付け精度が充分でない場合には、ゴム状弾性部材を介して検出部の一部に偏って大きな応力が作用する状況が考えられる。
【０００６】
そこで、この発明は、露出孔の加工精度やセンサの取付け精度を極端に高めることなく、過大な応力がセンサ本体の検出部に作用するのを未然に防止することのできる車両用センサの取付構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決する請求項１に記載の発明は、車両のバンパ（例えば、後述の実施形態におけるバンパ１）に、センサ本体（例えば、後述の実施形態におけるセンサ本体４）の検出部（例えば、後述の実施形態における検出部５）がバンパの露出孔（例えば、後述の実施形態における露出孔３）から車外側に露出するように取り付けられる車両用センサの取付構造において、前記バンパの裏面に保持部材（例えば、後述の実施形態におけるリテーナ９）を設け、その保持部材に前記センサ本体を保持させ、前記センサ本体の検出部の周域に、その検出部の外周面と離間して前記バンパの表面側に向けて前記露出孔内まで突出する中間壁（例えば、後述の実施形態における中間壁１２）を設け、前記露出孔と前記センサ本体の間に、前記バンパから前記センサ本体に入力される振動・衝撃を吸収する衝撃吸収部材（例えば、後述の実施形態における衝撃吸収部材１３）を設け、前記衝撃吸収部材は、前記センサ本体を前記バンパに取り付けた状態において前記露出孔と前記検出部との間を閉塞する円環壁（例えば、後述の実施形態における円環壁１４）と、前記円環壁の内周縁部からバンパ裏面側に向けて突出する第１突起（例えば、後述の実施形態における内側円筒壁１５）と、前記円環壁の外周縁部からバンパ裏面側に向けて突出する第２突起（例えば、後述の実施形態における外側円筒壁１６）と、を備え、前記センサ本体を前記バンパに取り付けた状態では、前記第１突起が前記検出部と前記中間壁との間の隙間に嵌入し、前記第２突起が前記中間壁と前記露出孔の周壁との間に挿入されて前記中間壁の外周面に係合することを特徴とする。
【０００８】
これにより、バンパの露出孔の周壁からセンサ本体の検出部の周囲に作用する荷重が中間壁によって受け止められるようになる。
【０００９】
また、中間壁の内外に第１突起と第２突起が配置されるかたちで衝撃吸収部材が安定的にセンサ本体に取り付けられるようになる。
【００１０】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用センサの取付構造において、前記衝撃吸収部材には、前記第２突起からバンパ裏面側の斜め外側方向に傾斜して突出する取付舌片（例えば、後述の実施形態における取付舌片１７）が設けられていることを特徴とする。
これにより、衝撃吸収部材をセンサ本体の検出部に仮組み付けした状態において、取付舌片がセンサ本体の外周側に延出することになり、センサ本体を衝撃吸収部材とともにバンパに取り付ける際に衝撃吸収部材がセンサ本体から脱落しにくくなる。
【００１１】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用センサの取付構造において、前記取付舌片には、前記センサ本体のバンパへの取付時に、センサ本体に係止される係止凸部（例えば、後述の実施形態における第１の係止凸部２０）が設けられていることを特徴とする。
これにより、センサ本体をバンパに取り付ける際には、取付舌片の係止凸部がセンサ本体に係止され、センサ本体と衝撃吸収部材が相互に固定されるようになる。
【００１２】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用センサの取付構造において、前記衝撃吸収部材はゴム状弾性部材によって形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に記載の発明によれば、バンパの露出孔の周壁からセンサ本体の検出部の周囲に作用する荷重を中間壁によって受け止めることができるため、露出孔の加工精度やセンサの取付け精度を極端に高めることなく、検出部に過大な応力が作用するのを未然に防止することができる。
【００１５】
また、バンパから検出部方向に入力される振動や衝撃を衝撃吸収部材によって確実に吸収することができるとともに、衝撃吸収部材をセンサ本体に容易に安定的に仮組み付けすることができる。衝撃吸収部材の第１突起と第２突起が検出部と中間壁、中間壁と露出孔の周壁の各間に介装されるため、検出部を露出孔内に安定的に支持させることができる。
【００１６】
請求項２に記載の発明によれば、衝撃吸収部材に、第２突起からバンパ裏面側の斜め外側方向に傾斜して突出する取付舌片が設けられているため、衝撃吸収部材をセンサ本体に仮組み付けしてバンパに取り付ける際の衝撃吸収部材の脱落を防止し、組み付け作業性の向上を図ることができる。また、車両の振動等により衝撃吸収部材がバンパ表面側に突出することや、人為的に引き出されることを防止することができる。
【００１７】
請求項３に記載の発明によれば、センサ本体をバンパに取り付ける際に、取付舌片の係止凸部をセンサ本体に係止させ、センサ本体と衝撃吸収部材を一体化することができるため、衝撃吸収部材の脱落の防止と、衝撃吸収部材によるセンサ本体のガタつき防止を図ることができる。
【００１８】
請求項４に記載の発明によれば、衝撃吸収部材がゴム状弾性部材によって形成されているため、センサ本体に加わる振動・衝撃を確実に吸収することができるうえ、センサ本体の抜け止めを図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１９】
以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
図１は、この車両の前部を示すものであり、同図中１は、車両の前面に設けられたバンパである。このバンパ１の車両前方側に向く左右の２ヶ所には超音波センサ等のセンサ２が組み込まれている。このセンサ２の取付部にこの発明にかかる取付構造が採用されている。なお、この取付構造は、フロント側に限らず、リヤ側のバンパにも採用することができる。
【００２０】
図２は、センサ２がバンパ１に取り付けられた状態を示す断面図であり、同図に示すように、バンパ１には表裏を貫通するように露出孔３が形成され、この露出孔３内に、センサ本体４の検出部５が配置されている。センサ本体４は、側面に配線接続部６が設けられる胴部７の軸方向の一端に略円板状の頂部壁８が設けられ、その頂部壁８の端面の中央に円柱状の検出部５が突設されている。また、バンパ１の裏面の露出孔３の外周縁部には、センサ本体４を嵌合状態で保持する略円筒状のリテーナ９（保持部材）が取り付けられている。リテーナ９の周壁には係合孔１０が形成され、センサ本体４の嵌合時に、胴部７に形成された係止突起１１がこの係合孔１０に係止されるようになっている。
【００２１】
また、センサ本体４の頂部壁８の端面には、検出部５の周域を所定距離離間して囲繞する円筒状の中間壁１２が突設されている。この中間壁１２は、硬質樹脂等によって形成されており、センサ本体４がリテーナ９を介してバンパ１に取り付けられた状態において、バンパ１側の露出孔３と検出部５の間の略円筒状の隙間内に挿入され、バンパ１の外表面側に向かって突出するようになっている。なお、検出部５は、センサ本体４がバンパ１に取り付けられた状態において、その先端面がバンパ１の外表面と面一、若しくは、外表面から若干突出するように設定され、中間壁１２の突出高さは、検出部よりも低く、かつ先端部がバンパ１の露出孔３内に侵入する高さに設定されている。
【００２２】
また、センサ本体４の検出部５の外周にはシリコン等のゴム状弾性部材から成る衝撃吸収部材１３が取り付けられており、センサ本体４は、この衝撃吸収部材１３とともにバンパ１に取り付けられている。
【００２３】
図３は、センサ本体４と衝撃吸収部材１３を示す斜視図であり、図４は、衝撃吸収部材１３の単体の断面図である。
これらの図に示すように、衝撃吸収部材１３は、円環壁１４と、この円環壁１４の内周縁部から軸方向に延出する内側円筒壁１５と、円環壁１４の外周縁部から内側円筒壁１５と同側に、かつ略平行に延出する外側円筒壁１６と、円環壁１４の外周縁部から外側円筒壁１６と同側の斜め外側（径方向外側）に向かって延出する複数の取付舌片１７と、を備えている。
【００２４】
円環壁１４は、センサ本体４がバンパ１に取り付けられた状態において、バンパ１の外表面近くで露出孔３と検出部５の間を閉塞する部分であり、内側円筒壁１５はセンサ本体４の検出部５と中間壁１２の間の円筒状の隙間に挿入され、外側円筒壁１６は中間壁１２の外周面に係合される。外側円筒壁１６は内側円筒壁１５よりも短い軸長に形成されている。この実施形態の場合、内側円筒壁１５が第１突起を構成し、外側円筒壁１６が第２突起を構成している。
【００２５】
また、各取付舌片１７は、先端部と延出方向の略中間位置に、円環壁１４の裏面側に突出する第１の係止凸部２０（係止凸部）と第２の係止凸部２１がそれぞれ形成されている。第１の係止凸部２０はセンサ本体４の頂部壁８の外周コーナ８ａに対して係合可能とされ、第２の係止凸部２１は外側円筒壁１６の端部の外周コーナ１６ａに対して係合可能とされている。
【００２６】
以下、図５および図６を参照して、バンパ１に対するセンサ２の取り付け方法について説明する。
最初に、図５に示すように、検出部５のあるセンサ本体４の頂部側に衝撃吸収部材１３を仮組み付けする。このとき、衝撃吸収部材１３は、内側円筒壁１５が検出部５と中間壁１２の隙間に嵌入されるとともに、外側円筒壁１６が中間壁１２の外周面に係合され、その結果、円環壁１４が中間壁１２の頂部側に配置される。したがって、衝撃吸収部材１３は、外側円筒壁１６と内側円筒壁１５のガイド機能によってセンサ本体４上の設定位置に容易にかつ安定的に組み付けられる。
また、このとき複数の取付舌片１７はセンサ本体４の頂部壁８の外周側に斜めに傾斜した状態で配置される。
【００２７】
次に、衝撃吸収部材１３が仮組み付けされたセンサ本体４をバンパ１の裏面側からリテーナ９に組み付ける。このとき、センサ本体４をリテーナ９に挿入すると、センサ本体４に仮組み付けされている衝撃吸収部材１３の取付舌片１７がリテーナ９の端縁に当接し、それによって各取付舌片１７が弾性変形してリテーナ９の内周側に案内される。こうして、さらにセンサ本体４をリテーナ９内に挿入すると、各取付舌片１７が付根部側からバンパ１の露出孔３内に圧入されて外側円筒壁１６の外周面に押し付けられる。
【００２８】
そして、図６（Ｂ）に示すように、センサ本体４がリテーナ９に完全に嵌入されると、センサ本体４の係止突起１１がリテーナ９の係合孔１０に係合されるとともに、センサ本体４の検出部５が衝撃吸収部材１３とともにバンパ１の露出孔３内に完全に挿入される。これにより、衝撃吸収部材１３の各取付舌片１７は、第２の係止凸部２１が外側円筒壁１６の外周コーナ１６ａに係合されるとともに、先端側の第１の係止凸部２０がセンサ本体４の頂部壁８の外周コーナ８ａに係合される。したがって、これにより、衝撃吸収部材１３がセンサ本体４に係止されてバンパ１の露出孔３からの脱落が防止されるとともに、センサ本体４のガタつきが衝撃吸収部材１３によって防止される。特に、この実施形態の場合、各取付舌片１７の第２の係止凸部２１が外側円筒壁１６に係合することによって取付舌片１７の先端側が径方向内側に引っ張られるため、各取付舌片１７の第１の係止凸部２０が頂部壁８の外周面を中心方向に引き込み、センサ本体４を放射方向の均等な力で強固に固定することができる。
【００２９】
以上のように、このセンサ２の取付構造においては、センサ本体４に検出部５を設定距離離間して囲繞する中間壁１２が延設されているため、バンパ１から検出部５方向に作用する荷重を中間壁１２によって受け止め、検出部５に過大な応力が作用するのを未然に防止することができる。特に、この実施形態においては、中間壁１２がバンパ１の露出孔３内まで突出しているため、センサ本体４の組み付け時や組み付け後に露出孔３の周壁から検出部５方向に作用する荷重を確実に受け止めることができる。したがって、露出孔３の加工精度やセンサ本体４の取付け精度を極端に高めることなく、検出部５に過大な応力が作用するのを確実に防止することができる。
【００３０】
また、この取付構造においては、衝撃吸収部材１３がセンサン本体４の検出部５回りに取り付けられ、バンパ１の露出孔３と検出部５の間に衝撃吸収部材１３が介在されるようになっているため、バンパ１から検出部５方向に入力される振動や衝撃を衝撃吸収部材１３によって確実に吸収することができる。
【００３１】
そして、この取付構造では、検出部５と中間壁１２の間に嵌入される内側円筒壁１５と、中間壁１２の外周面に係合される外側円筒壁１６が衝撃吸収部材１３に設けられているため、衝撃吸収部材１３をセンサ本体４に容易にかつ安定的に仮組み付けすることができ、センサ本体４をバンパ１に取り付けた後には、検出部５を露出孔３内に安定的に支持させることができる。
【００３２】
また、この取付構造においては、衝撃吸収部材１３に外側円筒壁１６からバンパ裏面側に斜め外側方向に傾斜して突出する取付舌片１７が設けられているため、衝撃吸収部材１３をセンサ本体４に仮組み付けしてバンパ１に取り付ける際の衝撃吸収部材１３の脱落を防止することができる。したがって、組み付け作業性の向上を図ることができる。
さらに、衝撃吸収部材１３に取付舌片１７が設けられていることから、車体への組み付け後に、車両の振動等によって衝撃吸収部材１３がバンパ１の表面側に突出することや、衝撃吸収部材１３が人為的に引き出されるのを未然に防止することができる。
【００３３】
さらに、この実施形態においては、衝撃吸収部材をシリコン等のゴム状弾性部材によって形成しているため、センサ本体に加わる振動や衝撃を確実に吸収することができるうえ、センサ本体をより有効に抜け止めすることができる。
【００３４】
なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】この発明の一実施形態を示す車両前部の部分的な斜視図。
【図２】同実施形態の図１のＡ−Ａ断面に対応する断面図。
【図３】同実施形態のセンサ本体と衝撃吸収部材の斜視図。
【図４】同実施形態の衝撃吸収部材の縦断面図。
【図５】同実施形態のセンサの組付状態を示す断面図。
【図６】同実施形態のセンサの組付状態を示す断面図。
【符号の説明】
【００３６】
１…バンパ
２…センサ
３…露出孔
４…センサ本体
５…検出部
９…リテーナ（保持部材）
１２…中間壁
１３…衝撃吸収部材
１５…内側円筒壁（第１突起）
１６…外側円筒壁（第２突起）
１７…取付舌片
２０…第１の係止凸部（係止凸部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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