(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボールを打球するフェースを有する中空構造のゴルフクラブヘッドであって、
クラウン部に開口部が設けられたヘッド本体と、前記ヘッド本体に固着されることにより前記開口部を閉じるクラウン部材とを含み、かつ
前記開口部の周りには、前記クラウン部材の内面かつ周縁部を支える環状の受け部が設けられてなり、しかも
シャフト軸中心線を任意の垂直面内に配しかつ規定のライ角で傾けるとともに前記フェースをロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態の平面視において、
前記受け部の外縁がなす受け部輪郭の最も前側位置に接しかつ前記シャフト軸中心線と平行な第１の垂直面と、該第１の垂直面から受け部輪郭のヘッド前後方向の最大長さの１／４倍の距離を後方に隔てる第２の垂直面との間をのびる前側受け部の平均幅Ｗａ、
前記第２の垂直面と、前記第１の垂直面から受け部輪郭の前記最大長さの３／４倍の距離を後方に隔てる第３の垂直面との間をのびる中間受け部の平均幅Ｗｂ、及び
前記第３の垂直面と、前記受け部輪郭の最も後側位置に接しかつ前記シャフト軸中心線と平行な第４の垂直面との間をのびる後側受け部の平均幅Ｗｃが下記式（１）及び（２）を満たすことを特徴とするゴルフクラブヘッド。
Ｗａ＞Ｗｂ  …（１）
Ｗｃ＞Ｗｂ  …（２）
【請求項２】
下記式（３）を満たす請求項１記載のゴルフクラブヘッド。
Ｗａ＞Ｗｃ  …（３）
【請求項３】
前記基準状態において、ヘッド重心は、前記第２の垂直面と第３の垂直面との間に位置する請求項１又は２記載のゴルフクラブヘッド。
【請求項４】
前記平均幅の比（Ｗａ／Ｗｂ）及び（Ｗｃ／Ｗｂ）は、１．１〜２．０である請求項１乃至３のいずれかに記載のゴルフクラブヘッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラウン部の耐久性を向上しうるゴルフクラブヘッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッド上部の重量を削減して低重心化等を図るために、クラウン部に開口部が設けられたヘッド本体と、該ヘッド本体よりも比重が小さいクラウン部材を前記開口部に固着した中空構造のゴルフクラブヘッドが例えば下記特許文献１により提案されている。このようなクラブヘッドは、例えば図２（ただし、図２は、従来のゴルフクラブヘッド自体を示すものではない。）に示されるように、開口部Ｏ１の周りに、クラウン部材１Ｂの内面かつ周縁部を支える環状の受け部１０ｂが設けられる。
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３１４９７５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ヘッド上部の重量を削減するためには、前記受け部１０ｂの幅は小さいほど良い。しかし、受け部１０ｂの幅を小さくすると、受け部１０ｂとクラウン部材１Ｂとの接合強度が低下し、耐久性が悪化するという問題がある。そこで、上記特許文献１には、衝撃力の大きいフェース側の受け部の幅を、バックフェース側の受け部の幅よりも大きくすることにより、耐久性とクラウン部の軽量化とをバランスさせる示唆が記載されている。
【０００５】
しかしながら、発明者らの種々の実験の結果、打球時において、バックフェース側の受け部１０ｂに生じる応力は、フェース側の受け部のそれに比べると小さいものの、トウ側の受け部やヒール側の受け部に生じる応力よりも大きいことが判明した。従って、前記特許文献１に示唆されている構成では、バックフェース側の受け部において接合強度が低下しやすく、ひいては耐久性の悪化が生じるおそれがある。
【０００６】
本発明は、以上のような実情に鑑み案出なされたもので、クラウン部の開口部の周りにに設けられた受け部を、前側受け部、中間受け部及び後側受け部に仮想区分し、かつ、これらの各平均幅を関連づけて規定することを基本として、受け部重量の大幅な増加を抑制しつつクラウン部の耐久性を向上しうるゴルフクラブヘッドを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のうち請求項１記載の発明は、ボールを打球するフェースを有する中空構造のゴルフクラブヘッドであって、クラウン部に開口部が設けられたヘッド本体と、前記ヘッド本体に固着されることにより前記開口部を閉じるクラウン部材とを含み、かつ前記開口部の周りには、前記クラウン部材の内面かつ周縁部を支える環状の受け部が設けられてなり、しかもシャフト軸中心線を任意の垂直面内に配しかつ規定のライ角で傾けるとともに前記フェースをロフト角に保持して水平面に接地させた基準状態の平面視において、前記受け部の外縁がなす受け部輪郭の最も前側位置に接しかつ前記シャフト軸中心線と平行な第１の垂直面と、該第１の垂直面から受け部輪郭のヘッド前後方向の最大長さの１／４倍の距離を後方に隔てる第２の垂直面との間をのびる前側受け部の平均幅Ｗａ、前記第２の垂直面と、前記第１の垂直面から受け部輪郭の前記最大長さの３／４倍の距離を後方に隔てる第３の垂直面との間をのびる中間受け部の平均幅Ｗｂ、及び前記第３の垂直面と、前記受け部輪郭の最も後側位置に接しかつ前記シャフト軸中心線と平行な第４の垂直面との間をのびる後側受け部の平均幅Ｗｃが下記式（１）及び（２）を満たすことを特徴とする。
Ｗａ＞Ｗｂ  …（１）
Ｗｃ＞Ｗｂ  …（２）
【０００８】
また請求項２記載の発明は、下記式（３）を満たす請求項１記載のゴルフクラブヘッドである。
Ｗａ＞Ｗｃ  …（３）
【０００９】
また請求項３記載の発明は、前記基準状態において、ヘッド重心は、前記第２の垂直面と第３の垂直面との間に位置する請求項１又は２記載のゴルフクラブヘッドである。
【００１０】
また請求項４記載の発明は、前記平均幅の比（Ｗａ／Ｗｂ）及び（Ｗｃ／Ｗｂ）は、１．１〜２．０である請求項１乃至３のいずれかに記載のゴルフクラブヘッドである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のゴルフクラブヘッドでは、クラウン部に開口部が設けられたヘッド本体と、ヘッド本体に固着されることにより前記開口部を閉じるクラウン部材とを含むとともに、前記開口部の周りには、クラウン部材の内面かつ周縁部を支える環状の受け部が設けられる。そして、この受け部において、前側受け部の平均幅Ｗａと、中間受け部の平均幅Ｗｂと、後側受け部の平均幅Ｗｃとが下記式（１）及び（２）を満たす。
Ｗａ＞Ｗｂ  …（１）
Ｗｃ＞Ｗｂ  …（２）
このように、打球時に生じる応力が最も小さい中間受け部の幅を、前側受け部及び後側得毛部の幅よりも小さくすることにより、受け部の重量増加を最小限に抑えつつクラウン部材との接合強度を高く維持することができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の一形態を図面に基づき説明する。
図１〜３は、それぞれ本実施形態のゴルフクラブヘッド（以下、単に「ヘッド」又は「クラブヘッド」ということがある。）１の基準状態の斜視図、平面図及び図２のＸ−Ｘ拡大断面図である。ここで、前記「基準状態」とは、クラブヘッド１のシャフト軸中心線を任意の垂直面ＶＰ内に配しかつ規定のライ角で傾けるとともに前記フェース２をロフト角αに保持して水平面ＨＰに接地させた状態とする。
【００１３】
前記ヘッド１は、ボールを打球する面であるフェース２を前面に有するフェース部３と、前記フェース２の上縁２ａに連なりヘッド上面をなすクラウン部４と、前記フェース２の下縁２ｂに連なりヘッド底面をなすソール部５と、前記クラウン部４とソール部５との間を継ぎかつ前記フェース２のトウ側縁２ｃからバックフェースＢＦを通りヒール側縁２ｄに至ってのびるサイド部６と、クラウン部４のヒール側に設けられかつ図示しないシャフトが装着されるホーゼル部７とを具える。なお、クラブヘッド１にシャフトが装着されていない場合、前記ホーゼル部７のシャフト差込孔７ａの軸中心線ＣＬが、シャフト軸中心線として代用される。
【００１４】
前記ヘッド１は、図２及び図３に示されるように、内部に中空部ｉが設けられた中空構造を具え、好ましくはウッド型として構成される。なお、ウッド型のゴルフクラブヘッドとは、ヘッド材料が木質材からなるものという意味ではなく、従来、木質材で形成することが主流であったヘッド形状を有するものを指す。具体的には、少なくともドライバー（＃１）、ブラッシー（＃２）、スプーン（＃３）、バフィ（＃４）及びクリーク（＃５）を含み、かつこれらとは番手ないし名称が異なるが、ほぼ類似した形状を持つヘッドをも含む概念である。
【００１５】
前記ヘッド１は、好ましくは８０cm3 以上、より好ましくは９０cm3 以上、さらに好ましくは１００cm3以上の体積を有するのが望ましい。これにより、ヘッド１の慣性モーメントを大きくし、ミスショット時のヘッドのブレを最小限に抑え、打球の方向性を改善し得る。他方、ヘッド１の体積が大きすぎても、クラブ重量が増大して、例えばスイングバランスの悪化、ヘッドスピードの低下又は耐久性の低下を招くおそれがある。このような観点より、ヘッド１の体積は、好ましくは４６０cm3 以下が望ましい。
【００１６】
また、前記体積と同様の観点より、ヘッド１の重量は、好ましくは１５０ｇ以上、より好ましくは１６０ｇ以上、さらに好ましくは１７０ｇ以上が望ましく、かつ、上限については、好ましくは３００ｇ以下、より好ましくは２７０ｇ以下、さらに好ましくは２５０ｇ以下が望ましい。
【００１７】
また、前記ヘッド１は、クラウン部４に第１の開口部Ｏ１が、フェース部３に第２の開口部Ｏ２がそれぞれ設けられたヘッド本体１Ａと、このヘッド本体１Ａに固着されることにより前記第１の開口部Ｏ１を閉じるクラウン部材１Ｂと、前記ヘッド本体１Ａに固着されることにより前記第２の開口部Ｏ２を閉じかつフェース部３の一部を構成するフェース部材１Ｃ（図３）と固着することにより形成される。
【００１８】
本実施形態において、ヘッド本体１Ａは、例えば比重が大きい金属材料で構成される一方、クラウン部材１Ｂ及びフェース部材１Ｃは、ともにヘッド本体１Ａよりも比重が小さい材料で構成される。とりわけ、クラウン部材１Ｂをヘッド本体１Ａに比して比重の小さい材料で構成することにより、ヘッド上部を軽量化でき、ひいては低いヘッド重心Ｇを提供しうる点で望ましい。
【００１９】
特に限定されないが、前記ヘッド本体１Ａの材料の比重ρ１は、好ましくは２．８以上、より好ましくは４．０以上、さらに好ましくは４．４以上が望ましい。これによって、ヘッドの低重心化及び慣性モーメントの増大に役立つ。他方、ヘッド重量やヘッド体積を考慮すると、前記比重は、好ましくは１０．０以下、より好ましくは８．０以下、さらに好ましくは７．８以下が望ましい。このような材料としては、例えばステンレス合金やマレージング鋼などが好ましい。
【００２０】
前記クラウン部材１Ｂの比重ρ２及びフェース部材１Ｃの比重ρ３は、特に限定されるものではないが、好ましくは１．０以上、より好ましくは１．８以上、さらに好ましくは２．８以上、最も好ましくは４．０が望ましい。比重ρ２又はρ３が１．０未満の材料では十分な強度が得られない傾向がある。他方、前記比重ρ２又はρ３が大きすぎると、クラウン部４において十分な重量削減効果が得られない傾向があるので、好ましくは８．０以下、より好ましくは７．９以下、さらに好ましくは５．０以下が望ましい。
【００２１】
このような材料としては、クラウン部材１Ｂには、繊維強化樹脂（比重約１．４）、チタン合金（比重約４．５）、アルミニウム合金（比重約２．７）又はマグネシウム合金（比重約１．８）などが好適である。また、ボールと直接接触するフェース部材１Ｃには、比強度の大きいＴｉ−１５Ｖ−６Ｃｒ−４Ａｌ、Ｔｉ−６Ａｌ−４Ｖ、Ｔｉ−１３Ｖ−１１Ｃｒ−３Ａｌ、Ｔｉ−５．５Ａｌ−１Ｆｅ、Ｔｉ−４．５Ａｌ−３Ｖ−２Ｆｅ−２Ｍｏ又はＴｉ−４．５Ａｌ−２Ｍｏ−１．６Ｖ−０．５Ｆｅなどのチタン合金が望ましい。
【００２２】
また、クラウン部材１Ｂの比重ρ２と、ヘッド本体１Ａの比重ρ１との比（ρ２／ρ１）は、クラウン部４での十分な重量軽減を図りつつクラウン部材１Ｂの強度を確保するために、好ましくは０．２０以上、より好ましくは０．３０以上、さらに好ましくは０．５０以上が望ましく、また、好ましくは０．８０以下、より好ましくは０．７５以下、さらに好ましくは０．７０以下が望ましい。
【００２３】
本実施形態において、前記ヘッド本体１Ａは、前記ソール部５、前記サイド部６、前記ホーゼル部７、前記クラウン部４において第１の開口部Ｏ１の周りに設けられたクラウン縁部１０及び前記フェース部３において第２の開口部Ｏ２の周りに設けられたフェース縁部１１が予め一体形成された鋳造品からなる。ただし、ヘッド本体１Ａは、鍛造により又は圧延材を曲げ加工等することにより作られても良い。
【００２４】
なお、クラウン部材１Ｂは、例えばヘッド本体１Ａと同じ比重を有する金属材料で作られても良い。この場合、クラウン部材１Ｂに、ヘッド本体１Ａよりも厚さが小さい材料、例えば圧延材等の薄板を用いることにより、ヘッド上部を軽量化することができる。即ち、湯流れ等を考慮すると、鋳造で作られるヘッド本体１Ａは、そのクラウン部を薄肉化するには限界があるが、圧延材等を用いることにより、厚さが小さい（例えば１．０mm以下の）クラウン部材１Ｂを使用できる。
【００２５】
図２に示される平面視において、前記第１の開口部Ｏ１は、クラウン部４からはみ出すことなくその領域の中に収められる。これにより、クラウン縁部１０は、第１の開口部Ｏ１の周りを環状に連続して形成される。同様に、第２の開口部Ｏ２も、フェース部３からはみ出すことなくその領域の中に収められる。これにより、フェース縁部１１は、第２の開口部Ｏ２の周りに環状に連続して形成される。なお、前記第１の開口部Ｏ１、Ｏ２の形状は特に限定されないが、本実施形態のように、クラウン部４又はフェース部３の輪郭にほぼ沿った滑らかな輪郭形状を有するものが望ましい。
【００２６】
図３に示されるように、前記フェース縁部１１は、実質的にフェース２の外周部を形成する主部１１ａと、該主部１１ａからステップ状に凹むとともに前記フェース部材１Ｃの内面１Ｃｉの周縁部を支える受け部１１ｂとを含む。本実施形態では、受け部１１ｂは、第２の開口部Ｏ２の周りに環状で連続して設けられる。なお、フェース縁部１１とフェース部材１Ｃとは、例えば溶接、接着剤、ろう付け又は一部を塑性変形させたかしめなど種々の接合方法を用いて固着される。
【００２７】
フェース部３の耐久性を向上させるために、該フェース部材１Ｃの厚さｔ４は、好ましくは１．５mm以上、より好ましくは２．０mm以上が望ましい。他方、フェース部３の重量を削減するためには、前記厚さｔ４は、好ましくは４．０mm以下、より好ましくは３．０mm以下が望ましい。本実施形態では、フェース部材１Ｃの厚さｔ４は、中央部で大きくかつ周辺部に向かって小さく形成されるが、一定厚さで形成されても良いのは言うまでもない。
【００２８】
前記クラウン縁部１０は、図４に拡大して示されるように、実質的にクラウン部４の仕上がり面４ｏを形成する主部１０ａと、該主部１０ａからステップ状に凹むとともに前記クラウン部材１Ｂの内面１Ｂｉの周縁部を支える受け部１０ｂとを含む。前記クラウン部４の仕上がり面４ｏとは、塗膜等を除いて完成したヘッドの実質的な外表面であり、研磨処理等の削り代を含んでいても良い。また、クラウン部材１Ｂの内面１Ｂｉとは、該クラウン部材１Ｂの中空部ｉ側を向く面である。
【００２９】
また、主部１０ａと受け部１０ｂとの間には、クラウン部材１Ｂの外周面１Ｂｅに向き合う内壁面１０ａｅが設けられる。該内壁面１０ａｅは、クラウン部材１Ｂの外周面１Ｂｅの輪郭形状とほぼ近似するが、それよりも僅かに大きく形成される。従って、クラウン部材１Ｂをこの内壁面１０ａｅに嵌め込むことができる。
【００３０】
クラウン部４の耐久性を向上させるために、前記主部１０ａは、好ましくは０．３mm以上、より好ましくは０．４mm以上、さらに好ましくは０．８mm以上の厚さｔ１を有するものが好ましい。他方、該主部１０ａの厚さｔ１が大きくなると、クラウン部４の重量が大きくなる傾向がある。このような観点より、主部１０ａの厚さｔ１は、好ましくは２．０mm以下、より好ましくは１．５mm以下が望ましい。
【００３１】
前記受け部１０ｂは、クラウン部材１Ｂの厚さに応じ、主部１０ａの仕上がり面４ｏからのステップ量（凹み量）を最適化することにより、その上で支持されるクラウン部材１Ｂと前記主部１０ａとの面一な仕上げを可能とする。これは、後に研磨等による表面仕上げ工程を簡略化し、生産性を高めるのに役立つ。
【００３２】
また、図５には、クラウン部材１Ｂを外したヘッド１の基準状態の平面図が示される。本実施形態において、受け部１０ｂは、前側受け部１３、中間受け部１４及び後側受け部１５の３つに仮想区分され、それらの平均幅が互いに関連付けて規定される。なお、ヘッド１に関して、前側とはフェース２側であり、後側とはバックフェースＢＦ側を意味する。
【００３３】
前記前側受け部１３は、受け部１０ｂのうち、第１の垂直面Ｐ１と第２の垂直面Ｐ２との間をのびる部分とする。ここで、第１の垂直面Ｐ１は、基準状態のヘッド１に対して、受け部１０ｂの外縁１０ｂｅがなす受け部輪郭ＯＬの最も前側位置Ａに接しかつ前記軸中心線ＣＬと平行な垂直面とする。また、第２の垂直面Ｐ２は、前記第１の垂直面Ｐ１から、受け部輪郭ＯＬのヘッド前後方向の最大長さＬの１／４倍の距離をヘッド後方に隔てた垂直面とする。
【００３４】
また、前記「ヘッド前後方向」は、図２に示されるように、ヘッド重心Ｇからフェース２に立てた法線Ｎを水平面ＨＰに投影して得られる直線と平行な方向ＦＢとする。なお、前記法線Ｎとフェース２との交点ＳＳは、スイートスポットである。
【００３５】
また、前記中間受け部１４は、受け部１０ｂのうち、前記第２の垂直面Ｐ２と、前記第１の垂直面Ｐ１から受け部輪郭ＯＬの前記最大長さＬの３／４倍の距離を後方に隔てた第３の垂直面Ｐ３との間をのびる部分とする。この中間受け部１４には、トウ側及びヒール側の双方に設けられる。
【００３６】
さらに、前記後側受け部１５は、受け部１０ｂのうち、前記第３の垂直面Ｐ３と、前記受け部輪郭ＯＬの最も後側位置Ｂに接しかつ軸中心線ＣＬと平行な第４の垂直面Ｐ４との間をのびる部分とする。
【００３７】
そして、本発明では、これら前側受け部１３の平均幅Ｗａと、中間受け部１４の平均幅Ｗｂと、後側受け部の平均幅Ｗｃとが、下記式（１）及び（２）を満たすことを特徴事項の一つとしている。
Ｗａ＞Ｗｂ  …（１）
Ｗｃ＞Ｗｂ  …（２）
【００３８】
発明者らは、ボール打撃時、受け部１０ｂに生じる応力の分布を調べたところ、前側受け部１３で最も大きく、次いで後側受け部１５であり、中間受け部１４では最も小さいことを知見した。従って、クラウン部材１Ｂとの接合強度と密に関連する受け部１０ｂの幅に関し、上述の作用応力の分布に基づいて、中間受け部１４の平均幅Ｗｂを最も小さくすることにより、接合強度の低下を抑制しつつ受け部１０ｂの重量を削減できる。他方、比較的大きな応力が生じる前側受け部１３及び後側受け部１５については、それらの平均幅Ｗａ及びＷｃを、中間受け部１４の平均幅Ｗｂよりも大きくすることにより、クラウン部材１Ｂとの接合強度を高めて耐久性を維持しうる。
【００３９】
とりわけ、下記式（３）のように、前記作用応力の分布により従うものとして、前側受け部１３の平均幅Ｗａを、後側受け部１５の平均幅Ｗｃよりも大きくすることが望ましい。
Ｗａ＞Ｗｃ  …（３）
【００４０】
ここで、各受け部１３、１４及び１５の平均幅Ｗａ、Ｗｂ及びＷｃは、周長さで重み付けされた加重平均の幅として得られる。例えば、前側受け部１３の平均幅Ｗａは、下記式（４）で計算することができる。
Ｗａ＝Σ（Ｗａi・ｎi）／Σｎi  （ｉ＝１，２…）  …（４）
ここで、Ｗａiは前側受け部１３の任意の領域ｉの実幅、ｎiは、前記実幅Ｗａiの周長さとする。なお、図６に示されるように、受け部１０ｂの実幅Ｗａiは、受け部輪郭ＯＬに対して法線方向に測定されるものとし、前記周長さは、実幅Ｗａiの中心線Ｖ上で測定される。
【００４１】
ここで、前記各平均幅Ｗａ、Ｗｂ及びＷｃの具体的な値については、特に限定されるものではないが、小さすぎるとクラウン部材１Ｂとの接合強度が低下し、耐久性が悪化する傾向があり、逆に大きすぎると、ヘッド上部を効果的に軽量化することができないおそれがある。
【００４２】
このような観点より、前側受け部１３の平均幅Ｗａは、好ましくは２．５mm以上、より好ましくは３．０mm以上、さらに好ましくは３．３mm以上が望ましく、また、好ましくは９．０mm以下、より好ましくは７．０mm以下、さらに好ましくは５．０mm以下の範囲で定められるのが望ましい。
【００４３】
同様に、中間受け部１４の平均幅Ｗｂは、好ましくは０．５mm以上、より好ましくは１．０mm以上、さらに好ましくは１．５mm以上が望ましく、また、好ましくは４．０mm以下、より好ましくは３．０mm以下、さらに好ましくは２．０mm以下の範囲で定められるのが望ましい。とりわけ、トウ側及びヒール側において、中間受け部１４の平均幅Ｗｂが実質的に等しいことが望ましい。
【００４４】
さらに、後側受け部１５の平均幅Ｗｃは、好ましくは１．５mm以上、より好ましくは２．０mm以上、さらに好ましくは２．５mm以上が望ましく、また、好ましくは５．０mm以下、より好ましくは４．０mm以下、さらに好ましくは３．０mm以下の範囲で定められるのが望ましい。
【００４５】
なお、各受け部１３ないし１５は、図５に示されるように、鋭な段差等を有することなく滑らかに連続する態様が望ましい。また、各受け部１３、１４及び１５の実幅も、それぞれの好ましい平均幅の数値範囲内であることが望ましい。
【００４６】
また、前側受け部１３の平均幅Ｗａと中間受け部１４の平均幅Ｗｂとの比（Ｗａ／Ｗｂ）は、好ましくは１．２以上、より好ましくは１．５以上、さらに好ましくは１．７以上が望ましく、また、好ましくは６．０以下、より好ましくは４．０以下、さらに好ましくは３．０以下が望ましい。前記比（Ｗａ／Ｗｂ）が小さくなると、前側受け部１３と中間受け部１４との平均幅の差が小さくなり、ひいては耐久性の悪化又はクラウン部の重量増加が生じるおそれがあり、逆に大きくなると、これらの境界部に応力が集中して耐久性が悪化するおそれがある。
【００４７】
同様に、後側受け部１５の平均幅Ｗｃと中間受け部１４の平均幅Ｗｂとの比（Ｗｃ／Ｗｂ）は、好ましくは１．１以上、より好ましくは１．３以上が望ましく、また、好ましくは３．０以下、より好ましくは２．０以下が望ましい。
【００４８】
さらに、前側受け部１３の平均幅Ｗａと後側受け部１５の平均幅Ｗｃとの比（Ｗａ／Ｗｃ）は、好ましくは１．１以上、より好ましくは１．３以上が望ましく、また、好ましくは３．０以下、より好ましくは２．０以下が望ましい。
【００４９】
また、前記受け部１０ｂの厚さｔ２は特に限定されないが、小さすぎると打球時の衝撃応力によって受け部１０ｂに損傷が生じるおそれがある。このような観点より、前記厚さｔ２は、好ましくは０．２mm以上、より好ましくは０．３mm以上、さらに好ましくは０．５mm以上が望ましい。他方、この受け部１０ｂの厚さｔ２が大きすぎると、クラウン部４の重量削減効果が低下するため、好ましくは前記主部１０ａの厚さｔ１以下とするのが望ましい。
【００５０】
また、クラウン部材１Ｂの厚さｔ３は、特に限定されないが、大きすぎるとクラウン部４の重量削減効果が十分に得られない傾向があり、逆に小さすぎると、ヘッド１の耐久性を低下させる傾向がある。このような観点より、クラウン部材１Ｂの厚さｔ３は、好ましくは０．３mm以上、より好ましくは０．４mm以上が望ましく、上限に関しては、好ましくは２．５mm以下、より好ましくは２．０mm以下が望ましい。なお、ソール部５の厚さｔ５は、クラウン部材１Ｂの厚さｔ３よりも大きいことが望ましく、例えば０．５mm以上、より好ましくは０．７mm以上、さらに好ましくは１．０mm以上が望ましい。他方、該ソール部５の厚さｔ５が大きくなると、ヘッド重量が増加するおそれがあるため、好ましくは５．５mm以下、より好ましくは５．０mm以下が望ましい。
【００５１】
ヘッド本体１Ａとクラウン部材１Ｂとの接合には、種々の方法が採用でき、例えば溶接、接着ロウ付け、摩擦圧接又はかしめ等の他、これらの１種若しくは２種以上を併用したものでも良い。
【００５２】
また、前記基準状態において、ヘッド重心Ｇは、前記第２の垂直面Ｐ２と第３の垂直面Ｐ３との間に設けられるのが望ましい。本実施形態のクラブヘッド１は、前側受け部１３の平均幅Ｗａ及び後側受け部１５の平均幅Ｗｃが大きいので、その分だけヘッド重心Ｇを通りかつヘッド前後方向ＦＢと直交する水平軸周りの慣性モーメントを大きくできる。これにより、フェース２のスイートスポットＳＳよりも上又は下で打撃した場合でも、ヘッドの前記水平軸周りのブレを抑制でき、ひいては弾道の上下のばらつきを低減しうる点で好ましい。なお、ヘッド重心Ｇの調整は、ヘッド本体１Ａの各部の厚さの調整や、錘部材（図示省略）などによって行うことができる。
【００５３】
また、十分な大きさの第１の開口部Ｏ１を確保するとともに、ヘッドの慣性モーメントを増大させるために、クラウン部４の面積Ｓｃは、好ましくは４０cm2以上、より好ましくは４５cm2以上、さらに好ましくは５０cm2以上が望ましく、また、好ましくは１００cm2以下、より好ましくは９０cm2以下、さらに好ましくは８０cm2以下が望ましい。ここで、クラウン部４の面積Ｓｃは、図２に示された基準状態の平面視において、フェース２の上縁２ａと、サイド部６の輪郭線６ａとで囲まれる領域の水平面ＨＰへの投影面積とし、ホーゼル部７も含めるものとする。
【００５４】
ここで、「フェース２の上縁２ａ」は、エッジ等によって外観上明りょうに特定できる場合にはそのエッジとするが、明りょうに特定できない場合には、図７（ａ）に示されるように、ヘッド１のスイートスポットＳＳとヘッド重心Ｇとを含む複数の平面Ｅ１、Ｅ２、Ｅ３における各断面図において、図７（ｂ）に示されるようにフェース輪郭線Ｌｆの曲率半径ｒをスイートスポットＳＳから上側に向かって順次求め、初めて２００mmとなる位置Ｐｅを前記上縁２ａとして定めることとする。
【００５５】
また、前記第１の開口部Ｏ１は、比重が小さいか又は薄板からなる軽量のクラウン部材１Ｂで閉じられるので、その面積に依存してクラウン部４の重量を削減させる。十分な低重心化を図るためには、クラウン部材１Ｂの面積Ｓｏは、好ましくは３０cm2以上、より好ましくは３５cm2以上、さらに好ましくは４０cm2以上が望ましい。他方、クラウン部材１Ｂの面積が大きくなると、ヘッド本体１Ａの剛性が過度に低下するおそれがあるので、該クラウン部材１Ｂの面積Ｓｏは、好ましくは８０cm2以下、より好ましくは７５cm2以下、さらに好ましくは７０cm2以下が望ましい。なお、クラウン部材１Ｂの面積Ｓｏは、図３に示された基準状態の平面視において、水平面ＨＰへ投影された面積とする。
【００５６】
なお、クラウン部４の軽量化とヘッド本体１Ａの剛性低下とをバランス良く発揮させるために、クラウン部材１Ｂの面積Ｓｏとクラウン部の面積Ｓｃとの比（Ｓｏ／Ｓｃ）は、好ましくは０．５０以上、より好ましくは０．６０以上、さらに好ましくは０．７０以上が望ましく、また、好ましくは０．９９以下、より好ましくは０．９８以下、さらに好ましくは０．９５以下が望ましい。
【００５７】
また、図５に示される基準状態の平面視において、クラブヘッド１の前後方向の最大長さＦＬは、好ましくは７０mm以上、より好ましくは７５mm以上、さらに好ましくは８０mm以上が望ましく、また、好ましくは１２０mm以下、より好ましくは１１０mm以下、さらに好ましくは１００mm以下が望ましい。該ヘッドの最大長さＦＬが小さくなると、前記水平軸周りの慣性モーメントが小さくなり、ひいては打球の高さが上下にぶれやすくなる傾向がある。逆に前記長さＦＬが小さくなると、ヘッドの投影面積が大きくなり、構えた際に違和感を生じやすくなる。
【００５８】
同様に、図５に示される基準状態の平面視において、クラウン部４の前後方向の最大長さＲＬは、好ましくは５０mm以上、より好ましくは５５mm以上、さらに好ましくは６０mm以上が望ましく、また、好ましくは１００mm以下、より好ましくは９５mm以下、さらに好ましくは９０mm以下が望ましい。該クラウン部の最大長さＲＬが小さくなると、該クラウン部４に十分な大きさの開口部を設けることができない他、構えたときの安心感が損なわれる傾向があり、逆に大きすぎても構えた際に違和感を生じやすくなる。
【００５９】
さらに、図５に示される基準状態の平面視において、前記受け部輪郭ＯＬの前記最大長さＬは、好ましくは３０mm以上、より好ましくは４０mm以上、さらに好ましくは５０mm以上が望ましく、また、好ましくは８０mm以下、より好ましくは７０mm以下、さらに好ましくは６０mm以下が望ましい。該受け部輪郭ＯＬの最大長さＬが小さくなると、開口面積が小さくなり、ヘッド上部の軽量化を十分に実現できないおそれがあり、逆に大きすぎると、ヘッド本体１Ａの剛性を低下させるおそれがある。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について、ウッド型のゴルフクラブヘッドを例に挙げ説明したが、本発明はこのような態様に限定されるものではなく、中空構造のものであれば、アイアン型、ユーティリティ型又はパター型などに適用することが可能である。
【実施例】
【００６１】
表１の仕様に基づいて、ウッド型のゴルフクラブヘッドを試作した。共通仕様などは以下の通りである。
ヘッド体積：１６５cm3
ヘッド重量：２００ｇ
ロフト角：１５度
ライ角：５８度
ヘッド本体：ＳＵＳ４５０（比重７．８）
フェース部材：Ｔｉ−４．５Ａｌ−３Ｖ−２Ｍｏ−２Ｆｅ（比重４．６）
クラウン部材：Ｔｉ−１５Ｖ−３Ｃｒ−３Ａｌ−３Ｓｎ（比重４．８）
ヘッドの前後方向の最大長さＦＬ：８５mm
クラウン部の前後方向の長さＲＬ：７５mm
受け部輪郭の前後方向の最大長さＬ：６０mm
クラウン部の面積Ｓｃ：６５cm2
クラウン部材の面積Ｓｏ：５８cm2
比（Ｓｏ／Ｓｃ）＝０．８９
また、テストの方法は、次の通りである。
【００６２】
＜重心高さ＞
前記基準状態において、水平面からスイートスポットＳＳまでの垂直高さである重心高さが測定された。小さいほど良好である。
【００６３】
＜慣性モーメント＞
基準状態においてヘッド重心を通る垂直軸周りの慣性モーメントが測定された。数値が大きいほど良好である。
【００６４】
＜耐久性＞
各供試ヘッドにＦＲＰ製の同一のシャフト（ＳＲＩスポーツ株式会社製のＭＰ３００、フレックスＲ）を装着し４５インチのウッド型ゴルフクラブが試作された。そして、各クラブをミヤマエ社製のスイングロボットに取り付け、フェースの中心かつヘッドスピード５０ｍ／ｓでゴルフボールを繰り返し打撃した。そして、１００球毎にクラウン部材とヘッド本体との接合部の損傷の有無を調べ、該損傷が生じた打球数を調べた。結果は、比較例１の打球数を１００とする指数であり、数値が大きいほど耐久性に優れていることを示す。
表１にテストの結果などを示す。
【００６５】
【表１】
0005120878.tif 000002
【００６６】
テストの結果、実施例のヘッドは、耐久性を向上していることが確認できた。
【図面の簡単な説明】
【００６７】
【図１】本実施形態のゴルフクラブヘッドの斜視図である。
【図２】その平面図である。
【図３】図２のＸ−Ｘ拡大断面図である。
【図４】クラウン部の部分断面図である。
【図５】クラウン部材を外した状態のヘッドの基準状態における平面図である。
【図６】受け部の平均幅を説明するためのクラウン部の部分拡大平面図である。
【図７】フェースの上縁を説明するための線図であり、（ａ）はヘッドの正面図、（ｂ）はそのＥ１断面図である。
【符号の説明】
【００６８】
１  ゴルフクラブヘッド
１Ａ  ヘッド本体
１Ｂ  クラウン部材
１Ｃ  フェース部材
２  フェース
３  フェース部
４  クラウン部
５  ソール部
６  サイド部
７  ホーゼル部
１０ｂ  受け部
１３  前側受け部
１４  中間受け部
１５  後側受け部
Ｇ  ヘッド重心
Ｏ１  第１の開口部
Ｐ１  第１の垂直面
Ｐ２  第２の垂直面
Ｐ３  第３の垂直面
Ｐ４  第４の垂直面
【図１】
0005120878.tif 000003
【図２】
0005120878.tif 000004
【図３】
0005120878.tif 000005
【図４】
0005120878.tif 000006
【図５】
0005120878.tif 000007
【図６】
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【図７】
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