(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（７）等の車体構成部品を支持するメインフレーム（３）と、前記エンジン（７）の後方で上下に延出する左右一対のセンターフレーム（４）と、シート（１４）及びサイドカバー（４２，４４）を支持するリアフレーム（１６）とを備え、前記センターフレーム（４）に前記リアフレーム（１６）の端部を締結部材（４０）で取り付ける自動２輪車のリアフレーム取付構造において、
前記センターフレーム（４）の外側面には、車体内方へ窪み、前記リアフレーム（１６）の端部が取り付けられる凹部（８４）が形成され、前記サイドカバー（４４）の端部を前記締結部材（４０）の頭部（４０ａ）の周囲まで延出させ、
前記リアフレーム（１６）の前端部にステー（３８）が取り付けられ、このステー（３８）は、車体側面と略平行な取付面（３８ａ）を有し、この取付面（３８ａ）に、前記締結部材（４０）を通すためのボルト挿通孔（３４）が設けられ、このボルト挿通孔（３４）の上側に前記取付面（３８ａ）から前記締結部材（４０）の頭部（４０ａ）よりも車体外側に向かって張り出す壁部（４３）が設けられ、前記凹部（８４）、前記サイドカバー（４４）の端部と共に前記壁部（４３）で前記締結部材（４０）の頭部（４０ａ）の周囲を囲繞したことを特徴とする自動２輪車のリアフレーム取付構造。
【請求項２】
前記サイドカバー（４２，４４）が取り付けられた状態で、前記締結部材（４０）が車体から着脱可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自動２輪車のリアフレーム取付構造。
【請求項３】
前記凹部（８４）は、前記センターフレーム（４）の外側面（４ｂ）を車体内方に向けて凹ませた取付面（８４ａ）と、前記センターフレーム（４）の上面（４ｄ）を前方斜め下側に向けて円弧状に切り欠いた切欠き壁部（８４ｂ）とで構成され、前記取付面（８４ａ）には、車体幅方向に貫通する取付孔（８５）が設けられ、この取付孔（８５）に前記締結部材がねじ結合されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動２輪車のリアフレーム取付構造。
【請求項４】
前記締結部材（４０）は、六角穴付きボルト等の車体側方から工具を挿入して締結可能な部材であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動２輪車のリアフレーム取付構造。
【請求項５】
前記締結部材（４０）が締結された状態では、前記締結部材（４０）の頭部（４０ａ）は、車体幅方向で、前記センターフレーム（４）の外側面（４ｂ）、前記壁部（４３）の車体外側方向における先端部、及び前記サイドカバー（４４）の外側面よりも車体内側に配置されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の自動２輪車のリアフレーム取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、センターフレームにリアフレームを取り付けるための自動２輪車のリアフレーム取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動２輪車のリアフレームは、その一端部がセンターフレームのピボット軸の周辺にボルトによって取り付けられ、車体後方に向かって延在する。このリアフレームには、シートやサイドカバーなどが取り付けられる。
一方、センターフレームに凹部を設け、この凹部にリアフレームの一端部を取り付けるようにした構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開２００１−２７８１５２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
上述したボルトの近傍には、運転者の足部が位置することになる。そのため、張り出しが他の部材（フレーム）に比べて大きい場合、ひっかかりとなってしまう。カバーなどで覆うことが考えられるが、カバーの大型化、部品点数の増加が予想され、また、足操作への影響、ライディングポジションへの影響が予想される。
【０００４】
本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、リアフレームを取り付けるためのボルトの周囲に空間を設けないようにすることができる自動２輪車のリアフレーム取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述課題を解決するため、本発明は、エンジン（７）等の車体構成部品を支持するメインフレーム（３）と、前記エンジン（７）の後方で上下に延出する左右一対のセンターフレーム（４）と、シート（１４）及びサイドカバー（４２，４４）を支持するリアフレーム（１６）とを備え、前記センターフレーム（４）に前記リアフレーム（１６）の端部を締結部材（４０）で取り付ける自動２輪車のリアフレーム取付構造において、前記センターフレーム（４）の外側面には、車体内方へ窪み、前記リアフレーム（１６）の端部が取り付けられる凹部（８４）が形成され、前記サイドカバー（４４）の端部を前記締結部材（４０）の頭部（４０ａ）の周囲まで延出させ、前記リアフレーム（１６）の前端部にステー（３８）が取り付けられ、このステー（３８）は、車体側面と略平行な取付面（３８ａ）を有し、この取付面（３８ａ）に、前記締結部材（４０）を通すためのボルト挿通孔（３４）が設けられ、このボルト挿通孔（３４）の上側に前記取付面（３８ａ）から前記締結部材（４０）の頭部（４０ａ）よりも車体外側に向かって張り出す壁部（４３）が設けられ、前記凹部（８４）、前記サイドカバー（４４）の端部と共に前記壁部（４３）で前記締結部材（４０）の頭部（４０ａ）の周囲を囲繞したことを特徴とする。
【０００６】
また、前記サイドカバー（４２，４４）が取り付けられた状態で、前記締結部材（４０）が車体から着脱可能に構成されていてもよい。
また、前記凹部（８４）は、前記センターフレーム（４）の外側面（４ｂ）を車体内方に向けて凹ませた取付面（８４ａ）と、前記センターフレーム（４）の上面（４ｄ）を前方斜め下側に向けて円弧状に切り欠いた切欠き壁部（８４ｂ）とで構成され、前記取付面（８４ａ）には、車体幅方向に貫通する取付孔（８５）が設けられ、この取付孔（８５）に前記締結部材がねじ結合されるようにしてもよい。
【０００７】
また、前記締結部材（４０）は、六角穴付きボルト等の車体側方から工具を挿入して締結可能な部材であってもよい。
また、前記締結部材（４０）が締結された状態では、前記締結部材（４０）の頭部（４０ａ）は、車体幅方向で、前記センターフレーム（４）の外側面（４ｂ）、前記壁部（４３）の車体外側方向における先端部、及び前記サイドカバー（４４）の外側面よりも車体内側に配置されるようにしてもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動２輪車のリアフレーム取付構造では、前記センターフレームの外側面には、車体内方へ窪み、前記リアフレームの端部が取り付けられる凹部が形成され、前記サイドカバーの端部を前記締結部材の頭部の周囲まで延出させ、前記凹部および前記サイドカバーの端部で前記締結部材の頭部の周囲を囲繞しているので、張り出しをなくすことができる。これにより、他のカバーを設けたり、カバーの大型化をまねくことがなく張り出しをなくすことができる。したがって、締結部材の頭部が運転者の足での操作に影響を及ぼさないので、運転者が良好なライディングポジションを取ることができる。
【０００９】
また、前記リアフレームの端部には、前記締結部材の頭部よりも車体外方へ向けて張り出し、前記凹部、前記サイドカバーの端部と共に前記締結部材の頭部の周囲を囲繞する壁部を形成しているので、締結部材の頭部の周囲を囲繞し易くなり、張り出しをなくすことができる。
【００１０】
さらに、前記サイドカバーが取り付けられた状態で、前記締結部材が車体から着脱可能に構成されているので、締結部材の頭部の周囲を囲繞しているものの、サイドカバーなどの部品を車体から取り外さなくてもリアフレームを着脱することができる。そのため、メンテナンス性が向上する。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１１】
以下、図面に基づいて一実施例を説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るリアフレーム取付構造を備えたオフロード系自動２輪車の側面図である。
この自動２輪車の車体フレーム１は、ヘッドパイプ２、メインフレーム３、センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６を備え、これらをループ状に連結し、その内側にエンジン７を支持している。エンジン７はシリンダ８とクランクケース９を備える。メインフレーム３、センターフレーム４及びロアフレーム６はそれぞれ左右一対で構成し、ヘッドパイプ２及びダウンフレーム５は車体中心に沿って１本で構成する。
【００１２】
メインフレーム３は、エンジン７の上方を直線状に斜め下がり後方へ延び、エンジン７の後方を上下方向へ延びるセンターフレーム４の上端部へ連結している。ダウンフレーム５は、エンジン７の前方を斜め下がりに下方へ延び、その下端部でロアフレーム６の前端部へ連結している。ロアフレーム６はエンジン７の前側下部からエンジン７の下方へ屈曲して略直線状に後方へ延び、後端部でセンターフレーム４の下端部と連結している。
【００１３】
エンジン７は水冷４サイクル式であり、シリンダ８は、そのシリンダ軸線が略垂直になる直立状態でクランクケース９の前部に設けられ、下から上へ順に、シリンダブロック１０，シリンダヘッド１１，ヘッドカバー１２を備える。シリンダ８を直立させることにより、エンジン７の前後方向を短くして、エンジン７をオフロード車に適した構成にしている。
【００１４】
エンジン７の上方には、燃料タンク１３が配置されメインフレーム３上に支持される。この燃料タンク１３の内部には、内蔵式の燃料ポンプ（図示せず）が収容されており、この燃料ポンプから燃料供給管を介してスロットルボディ１８へ高圧燃料が供給される。
燃料タンク１３の後方にはシート１４が配置され、センターフレーム４の上端から後方へ延びるシートレール１５上に支持される。シートレール１５の下方には、リアフレーム１６が配置されている。シートレール１５とリアフレーム１６には、エアクリーナ１７が支持され、スロットルボディ１８を介してシリンダヘッド１１へ車体後方側から吸気される。
【００１５】
シリンダ８の前部には、排気管２０が設けられている。この排気管２０は、シリンダ８の前部からクランクケース９の前方へ延出し、右側へ曲げられた後に車体右側を後方に向かって引き回されている。この排気管２０からはマフラー２２が後方へ延出している。マフラー２２の後端部は、リアフレーム１６によって支持されている。
【００１６】
ヘッドパイプ２にはフロントフォーク２３が支持され、下端部に支持された前輪２４がハンドル２５で操向される。センターフレーム４にはピボット軸２６によりリヤアーム２７の前端部を揺動自在に支持されている。リヤアーム２７の後端部には後輪２８が支持され、エンジン７のドライブスプロケット７ａと後輪２８の従動スプロケット２８ａとに巻き掛けられた駆動チェーン１９によって駆動される。リヤアーム２７とセンターフレーム４の後端部との間には、リヤサスペンションのクッションユニット２９が設けられている。
【００１７】
一方、センターフレーム４の後側であって、シート１４の左右の下側には、車体側部を覆う第１サイドカバー４２と第２サイドカバー４４とが設けられている。この第１サイドカバー４２と第２サイドカバー４４は、エアクリーナ１７、シートレール１５，リアフレーム１６等を覆っている。なお、第１サイドカバー４２及び第２サイドカバー４４についての詳細は後述する。
【００１８】
なお、図１において、符号６０はラジエタ、６１はそのラバーマウント部、６２，６３はエンジンマウント部、６４はエンジンハンガである。
【００１９】
図２は車体フレーム１の側面図である。なお、センターフレーム４は左右対称であり、特に明示しない限り左右共通の形状を有する。
車体フレーム１は、上述の通り、メインフレーム３、センターフレーム４、ダウンフレーム５及びロアフレーム６によって略三角形状にループ状に連結されており、この三角形の内側にエンジン７が支持されている。
【００２０】
このうち、車体後方側の左右一対のセンターフレーム４は、図２に示すように、上下に延出しており、その上下の中央部が車体後方に向けて逆くの字形状に屈曲する屈曲部４ａを備えている。
この屈曲部４ａの少し下側には、ピボット軸２６が取り付けられるピボット孔８０が形成されている。
【００２１】
屈曲部４ａの少し上側であって、センターフレーム４の上面側には、リアフレーム１６を取り付けるための凹部８４が設けられている。この凹部８４は、センターフレーム４の外側面４ｂを車体内方に向けて凹ませた取付面８４ａと、センターフレーム４の上面４ｄを前方斜め下側に向けて円弧状（略半円状）に切り欠いた切欠き壁部８４ｂとで構成されている。この取付面８４ａには、車体幅方向に貫通する取付孔８５が設けられている。
【００２２】
センターフレーム４の下端部には、テンションブラケット８８が設けられている。このテンションブラケット８８には、クッションユニット２９がリンク機構４１（図１参照）を介して取り付けられる。
また、センターフレーム４の上端部には、メインフレーム３の後端部との連結部にシートレール支持部８１が形成されている。このシートレール支持部８１は、センターフレーム４の上面から上方向に突出する態様で左右にそれぞれ設けられている。このシートレール支持部８１には、取付孔８２がそれぞれ形成されている。
【００２３】
また、センターフレーム４の内側面４ｃには、車体外側に向かって凹ませて、センターフレーム４の重量を軽量化するための凹部８６が複数形成されている。これらの隣接する凹部８６の間には、センターフレーム４の曲げ剛性を確保するための複数のリブ８７がトラス状に設けられている。
【００２４】
図３は、図１に示すシートレール１５およびリアフレーム１６の正面図、図４はその平面図である。
シートレール１５およびリアフレーム１６は、それぞれ左右一対で構成されており、それぞれの後側がガセット３０によって一体に取り付けられている。
【００２５】
左右のシートレール１５は、図３に示すように、前後方向に略水平に延在しており、その前端部（図３の左端部）には、２つの取付孔３２、３３が設けられている。左側端に位置する取付孔３２は、シートレール１５をセンターフレーム４の取付孔８２にボルト３７（図１参照）によって取り付けるためのものであり、車幅方向に貫通する態様でそれぞれ形成されている。また、取付孔３３は、ＥＣＵ（燃料制御ユニット）を取り付けるブラケット（図示せず）をシートレール１５に取り付けるためのものであり、上下方向に向けてそれぞれ穿設されている。
【００２６】
左右のリアフレーム１６は、図３に示すように、後側のガセット３０から前方斜め下側に向けて延在しており、その前端部にはステー３８が溶接によって取り付けられている。このステー３８は、車体側面と略平行な取付面３８ａを有しており、この取付面３８ａの左側先端部には、センターフレーム４の凹部８４の取付孔８５にボルト４０（図１参照）によって固定するための取付孔３４が設けられている。この取付孔３４の上側には、取付面３８ａから車体外側に向かって張り出す壁部４３が設けられている。
また、取付孔３４の右下部には、サイドカバー４２を取り付けるための取付孔３９が設けられている。
なお、リアフレーム１６は、図３に示すように、左右の傾斜角度が若干異なっている。また、排気管２０との関係で左右のステー３８の形状も左右で異なっており、右側のステー３８には、マフラー２２の固定部を設けるため若干大きくなっている。そのため、上述の取付穴３９の位置は左右で同じであるが、取付孔３４および壁部４３の位置は左右で若干異なっている。
【００２７】
左右のガセット３０には、図３に示すように、シート取付孔３５、マフラー取付孔３６などが車幅方向に貫通する態様で形成されている。この左右のガセット３０は、図４に示すように、車体幅方向に延びるクロスプレート３１によって強固に連結されており、シート１４やマフラー２２を支持可能な剛性を確保している。
【００２８】
シートレール１５は、取付孔３２に挿入して締結されるボルト３７（図１参照）によってセンターフレーム４の取付孔８２に取り付けられ、リアフレーム１６も同様に、取付孔３４に締結されたボルト４０（図１参照）によって取り付けられている。すなわち、シートレール１５およびリアフレーム１６は、これらのボルト３７、４０を取り外すことによりセンターフレーム４から取り外すことができる。また、第１サイドカバー４２及び第２サイドカバー４４もシートレール１５やリアフレーム１６に取り付けられた状態で一緒に取り外すことができる。
【００２９】
図５は、第１サイドカバー４２の正面図である。
第１サイドカバー４２は、図１および図５に示すように、車体前側（図８の左側）から車体後方斜め上側（図８の右斜め上側）に延びる略菱形の形状を有している。第１サイドカバー４２の前部５１は、車体後方に向かって略Ｖ字形状にくびれており、前方に向けて突出する上側延出部５２ａと、下側延出部５２ｂとで構成されている。同様に後部５３は、後方に向けて突出する上側延出部５４ａと、下側延出部５４ｂとで構成されている。
【００３０】
下側延出部５２ｂには、第１サイドカバー４２を取り付けるための取付孔５５が形成されている。この取付孔５５は、リアフレーム１６のステー３８に形成された取付孔３９に図示しない締結部材によって取り付けられる。
また、上側延出部５４ａの近傍にも第１サイドカバー４２を取り付けるための取付孔５６が形成されている。この取付孔５６は、リアフレーム１６の後端に位置するガセット３０に形成された取付孔に締結部材によって取り付けられる。
【００３１】
図６は、第２サイドカバー４４の正面図である。
第２サイドカバー４４は、図１および図６に示すように、略Ｔ字形状に形成されている。この第２サイドカバー４４の右下縁部４４ａの形状は、第１サイドカバー４２の上側縁部４２ａ（図５参照）の形状と一致しており、右下縁部４４ａの形状に沿って延びるフランジ部４５が第１サイドカバー４２の下側に嵌り込む態様で、右下縁部４４ａと上側縁部４２ａとが組み付けられる。また、第２サイドカバー４４の裏側には、この第２サイドカバー４４をシートレール１５に取り付けるための取付部４６が設けられている。
【００３２】
図７は、図１のリアフレーム１６の取付部分を拡大して示す側面図である。また、図８は、図７の状態から第２サイドカバー４４及びボルト４０を取り外した状態を斜め下側から見た斜視図である。
第１サイドカバー４２および第２サイドカバー４４をシートレール１５およびリアフレーム１６に組み付けた状態では、図７に示すように、第２サイドカバー４４の下端部４４ｂが第１サイドカバー４２の上側延出部５２ａを車体前側に延長する態様で前側に延出するようになる。
【００３３】
リアフレーム１６は、図５および図７に示すように、ボルト４０によってセンターフレーム４の取付孔８５（図２参照）に取り付けられている。
このボルト４０の頭部の右側には、図７に示すように、延出する第２サイドカバー４４の下端部４４ｂが位置するようになる。また、ボルト４０の上側には、図７及び図８に示すように、リアフレーム１６のステー３８に形成された壁部４３が位置する。さらにボルト４０の左側及び下側には、図７及び図８に示すように、センターフレーム４の凹部８４の切欠き壁部８４ｂが位置するようになる。
【００３４】
すなわち、ボルト４０の頭部は、車体側方から見た状態で、第２サイドカバー４４の下端部４４ｂ、壁部４３、および切欠き壁部８４ｂによって周囲を囲繞されるようになる。このように、ボルト４０の頭部の周囲が囲繞されることで、ボルト４０の周囲に物が入り込む余分な空間がなくなるようになる。そのため、ボルト４０の周囲に物が引っ掛かったり、挟まったりすることがなくなる。
【００３５】
また、ボルト４０の頭部の車体側方側は、これらの壁部４３、切欠き壁部８４ｂ、および下端部４４ｂによって覆われておらず、車体側方側からボルト４０を着脱できるようにしている。このボルト４０には、例えば、六角穴付きボルトのように、車体側方から工具を挿入して締結可能なものが使用されている。
【００３６】
図９は、図７のＡ−Ａ断面であって、ボルト４０の締結部分の断面図である。
ボルト４０が締結された状態では、ボルト４０の頭部４０ａの車体幅方向の位置は、センターフレーム４の外側面４ｂ、壁部４３の車体外側方向における先端部、および第２サイドカバー４４よりも車体内側（図９の下側方向）になる。すなわち、ボルト４０の頭部４０ａが車体外側へ突出しないようにして、ボルト４０に物が引っ掛かり難くしている。
【００３７】
本発明の実施の形態に係る自動２輪車のリアフレーム取付構造によれば、センターフレーム４に車体内方へ向けて凹部８４を形成し、この凹部８４に取り付けられるリアフレーム１６の端部に車体外方へ向けて張り出す壁部４３を形成し、さらに、第２サイドカバー４４の下端部４４ｂをボルト４０の頭部４０ａの付近まで延出させ、ボルト４０の頭部４０ａの周囲を凹部８４の切欠き壁部８４ｂ、壁部４３、および第２サイドカバー４４の下端部４４ｂで囲繞しているので、ボルト４０の頭部４０ａの周囲に物が入り込むような空間ができない。これにより、ボルト４０の頭部４０ａの周囲に物が入り込み難くすることができる。
【００３８】
また、ボルト４０の頭部４０ａの車体幅方向の位置が、センターフレーム４の外側面４ｂ、壁部４３の車体外側方向における先端部、および第２サイドカバー４４よりも車体内方側にあるので、ボルト４０の頭部４０ａに物が引っ掛かり難くすることができる。また、ボルト４０の頭部４０ａが運転者の足での操作に影響を及ぼさないので、運転者が良好なライディングポジションを取ることができる。
【００３９】
さらに、第１および第２サイドカバー４２、４４が取り付けられた状態で、ボルト４０の頭部４０ａの車体側方側を、壁部４３、切欠き壁部８４ｂ、および下端部４４ｂによって覆われておらず、車体側方側からボルト４０を着脱できるようにしているので、第１および第２サイドカバー４２、４４の如何にかかわらずボルト４０を自由に着脱することができ、サイドカバーなどの部品を取り外さなくてもリアフレームを着脱することができる。そのため、メンテナンス性が向上する。
【００４０】
以上、本発明の実施の形態について述べたが、本発明の技術思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。
例えば、本実施の形態では、ボルト４０の頭部４０ａの周囲を凹部８４の切欠き壁部８４ｂ、壁部４３、および第２サイドカバー４４の下端部４４ｂで囲繞しているが、凹部８４の切欠き壁部８４ｂ、および第２サイドカバー４４の下端部４４ｂだけで囲繞してもかまわない。すなわち、ボルト４０の頭部４０ａの周囲を囲繞し、物が入り込む空間ができないように凹部８４および第２サイドカバー４４（および／または第１サイドカバー４２）を設けることができる。
また、当然に、ボルト４０の頭部４０ａを凹部８４の切欠き壁部８４ｂ、および壁部４３で囲繞しても、同様の効果を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】本発明の実施の形態における自動２輪車の側面図である。
【図２】車体フレームの側面図である。
【図３】シートレールおよび補強フレームを一体に取り付けた正面図である。
【図４】図３の平面図である。
【図５】第１サイドカバーの正面図である。
【図６】第２サイドカバーの正面図である
【図７】リアフレームの取付部を拡大して示す側面図である。
【図８】図７の状態から第２サイドカバーおよびボルトを取り外した状態を示す斜視図である。
【図９】図７のＡ−Ａ断面図である。
【符号の説明】
【００４２】
１  車体フレーム
２  ヘッドパイプ
３  メインフレーム
４  センターフレーム
４ｂ  外側面
５  ダウンフレーム
６  ロアフレーム
７  エンジン
８  シリンダ
９  クランクケース
１３  燃料タンク
１４  シート
１５  シートレール
１６  リアフレーム
２４  前輪
２８  後輪
３２、３３、３４、３５、３６、３９  取付孔
３７  ボルト
４０  ボルト
４０ａ  頭部
４２  第１サイドカバー（サイドカバー）
４２ａ  上側縁部
４３  壁部
４４  第２サイドカバー（サイドカバー）
４４ａ  右下縁部
４４ｂ  下端部
５１    前部
５２ａ  上側延出部
５２ｂ  下側延出部
８４  凹部
８４ａ  取付面
８４ｂ  切欠き壁部
【図１】
0005112092.tif 000002
【図２】
0005112092.tif 000003
【図３】
0005112092.tif 000004
【図４】
0005112092.tif 000005
【図５】
0005112092.tif 000006
【図６】
0005112092.tif 000007
【図７】
0005112092.tif 000008
【図８】
0005112092.tif 000009
【図９】
0005112092.tif 000010