(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部の踏面に、タイヤ周方向に連続した複数の周方向主溝と、ほぼタイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝とによって複数のブロックがタイヤ周方向に並ぶ陸部列が形成され、タイヤ車両装着時に装着方向が指定される非対称パターンを有した空気入りラジアルタイヤにおいて、
前記複数の周方向主溝のうち車両装着最外側に位置する周方向主溝よりも更に車両装着外側に、タイヤ周方向に一定の長さを持ち且つタイヤ周方向に一定の間隔をおいて配列された広幅溝が形成されており、その広幅溝のタイヤ周方向の長さが、タイヤ周方向の接地長よりも長く設定されており、
前記広幅溝よりも更に車両装着外側に、排水溝のないスリック部が設けられており、
前記広幅溝と前記スリック部の間にタイヤ周方向に連続した周方向細溝が形成され、
前記広幅溝が、タイヤ周方向にほぼ平行で且つ長く延びる第１溝部と、該第１溝部の長手方向の一端部から車両装着外側に斜めに延びる斜め溝部と、該斜め溝部の外端部から前記第１溝部の一端部の延長方向に向けてタイヤ周方向に前記第１溝部よりも短く延び、且つ、前記第１溝部よりも車両装着外側に位置すると共に車両装着外側の側縁部が前記周方向細溝に合流する第２溝部とを備えており、
前記第１溝部のタイヤ周方向の長さの中間部における車両装着外側の側縁部から前記細溝まで、ほぼタイヤ幅方向に延びるラグ溝が設けられ、
そのラグ溝が設けられることにより、該ラグ溝と前記広幅溝の第１溝部及び斜め溝部と前記周方向細溝とで囲まれた車両装着外側に位置するブロックが形成され、
該車両装着外側のブロックのピッチ個数が、前記陸部列に設けられた車両装着内側のブロックのピッチ個数に比べて少なく設定されていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】
請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤであって、
前記広幅溝のタイヤ幅方向における幅が、前記周方向主溝の幅より大きく、前記周方向主溝の幅の２倍の寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、優れたドライ操縦安定性とそれに背反するウエット性能とを高度に両立させた空気入りラジアルタイヤに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来の非対称パターンタイヤは、車両装着外側に少なくとも１本の周方向主溝を備えるか、または、陸部にタイヤ幅方向に延びるラグ溝を配し、ウエット性能を確保している（例えば、特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平７−１８６６２２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、ドライ操縦安定性を向上させようとした場合、一般にタイヤ接地面積を多くすることが有効であることは周知の事実である。一方で、ウエット路面では、タイヤと路面間の水を排水させる溝がないと、タイヤが有効に接地しなくなってしまい、その機能を失ってしまう。
【０００４】
本発明は、この背反する性能項目について高度な両立を可能にする技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、トレッド部の踏面に、タイヤ周方向に連続した複数の周方向主溝と、ほぼタイヤ幅方向に延びる複数のラグ溝とによって複数のブロックがタイヤ周方向に並ぶ陸部列が形成され、タイヤ車両装着時に装着方向が指定される非対称パターンを有した空気入りラジアルタイヤにおいて、前記複数の周方向主溝のうち車両装着最外側に位置する周方向主溝よりも更に車両装着外側に、タイヤ周方向に一定の長さを持ち且つタイヤ周方向に一定の間隔をおいて配列された広幅溝が形成されており、その広幅溝のタイヤ周方向の長さが、タイヤ周方向の接地長よりも長く設定されていることを特徴とする。
【０００６】
請求項２の発明は、請求項１に記載の空気入りラジアルタイヤであって、前記広幅溝よりも更に車両装着外側に、排水溝のないスリック部が設けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項３の発明は、請求項２に記載の空気入りラジアルタイヤであって、前記広幅溝と前記スリック部の間にタイヤ周方向に連続した周方向細溝が形成され、前記広幅溝が、タイヤ周方向にほぼ平行で且つ長く延びる第１溝部と、該第１溝部の長手方向の一端部から車両装着外側に斜めに延びる斜め溝部と、該斜め溝部の外端部から前記第１溝部の一端部の延長方向に向けてタイヤ周方向に前記第１溝部よりも短く延び、且つ、前記第１溝部よりも車両装着外側に位置すると共に車両装着外側の側縁部が前記周方向細溝に合流する第２溝部とを備えており、前記第１溝部のタイヤ周方向の長さの中間部における車両装着外側の側縁部から前記細溝まで、ほぼタイヤ幅方向に延びるラグ溝が設けられ、そのラグ溝が設けられることにより、該ラグ溝と前記広幅溝の第１溝部及び斜め溝部と前記周方向細溝とで囲まれた車両装着外側に位置するブロックが形成され、該車両装着外側のブロックのピッチ個数が、前記陸部列に設けられた車両装着内側のブロックのピッチ個数に比べて少なく設定されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りラジアルタイヤであって、前記広幅溝のタイヤ幅方向における幅が、前記周方向主溝の幅より大きく、前記周方向主溝の幅の２倍の寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１の発明によれば、周方向主溝の車両装着外側に、タイヤ接地長よりも周方向長さの長い広幅溝を不連続に設けたことによって、背反する性能であるドライ操縦安定性とウエット走行性能とを高度に両立させることができる。即ち、ウエット路面走行時の排水性を考慮すると、タイヤ接地の前後方向に開口した溝の配置が有効であるが、周方向に連続していなくても、前述の条件を満足すれば排水性は確保できる。そこで、本発明では、タイヤ周方向に不連続な接地長より長い広幅溝を形成することによって、より多くの陸部面積（接地面積）を稼ぎ、コーナリング時の車両装着外側グリップ性能を向上させている。これにより、ウエット操縦安定性と陸部面積の増加によるドライ操縦安定性を確保することができる。
【００１０】
請求項２の発明によれば、広幅溝の外側にスリック部を確保しているので、コーナリング時の車両装着外側グリップ性能を更に向上させることができる。また、最外部の陸部接地が増大するコーナリング時には、該陸部の面圧が高くなるので、面圧による排水性の向上も図れる。
【００１１】
請求項３の発明によれば、車両装着外側パターンのブロックのピッチ個数を内側より少なくしているので、パターンブロックを大きくなることにより、コーナリング時のグリップ性能を向上させることが可能であり、優れたドライ操縦安定性を発揮することができる。
【００１２】
請求項４の発明によれば、広幅溝の幅を周方向主溝をより大きくしたので、排水性の向上を図ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態を図面を参照しながら説明する。図１は実施形態の空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示す図である。
【００１４】
本実施形態の空気入りラジアルタイヤは、タイヤ車両装着時に装着方向が指定されるタイプのものであり、トレッド部の踏面に、図１に示すような左右非対称のトレッドパターンを有している。図中左側は車両装着内側（ＩＮ）、右側は車両装着外側（ＯＵＴ）であり、矢印Ｔはタイヤ周方向、矢印Ｓはタイヤ幅方向を示している。
【００１５】
まず、このトレッドパターンは、排水性を考慮して、タイヤ周方向Ｔに連続した２本の周方向主溝１１、２２を有している。また、ほぼタイヤ幅方向Ｓに延びる複数のラグ溝１５、１６を形成することによって、複数のブロック１７、１８がタイヤ周方向Ｔに並ぶ陸部列１３、１４が形成されている。また、車両装着内側ＩＮの陸部列１３の隣にはタイヤ周方向Ｔに連続する周方向細溝４１が設けられている。
【００１６】
また、２本の周方向主溝１１、１２のうち車両装着最外側ＯＵＴに位置する周方向主溝１２よりも更に車両装着外側ＯＵＴには、タイヤ周方向Ｔに一定の長さを持ち且つタイヤ周方向Ｔに一定の間隔をおいて配列された広幅溝２０を有している。この広幅溝２０は、タイヤ周方向Ｔの長さＬがタイヤ周方向の接地長よりも長く設定され、タイヤ幅方向Ｓにおける幅（最大幅を有する部分の幅）が周方向主溝１１、１２の幅よりも大きく設定されている。但し、広幅溝２０の幅は、周方向主溝１１、１２の幅の２倍の寸法よりも小さい。
【００１７】
また、広幅溝２０よりも更に車両装着外側ＯＵＴには、排水溝のないスリック部３０が設けられ、広幅溝２０とスリック部３０との間には、タイヤ周方向Ｔに連続した周方向細溝４２が形成されている。
【００１８】
広幅溝２０は、タイヤ周方向Ｔにほぼ平行で且つ長く延びる第１溝部２１と、該第１溝部２１の長手方向の一端部から車両装着外側ＯＵＴに斜めに延びる斜め溝部２３と、該斜め溝部２３の外端部から第１溝部２１の一端部の延長方向に向けてタイヤ周方向Ｔに第１溝部２１よりも短く延び、且つ、第１溝部２１よりも車両装着外側ＯＵＴに位置すると共に車両装着外側ＯＵＴの側縁部が周方向細溝４２に合流する第２溝部２２とを備えている。
【００１９】
そして、広幅溝２０の第１溝部２１のタイヤ周方向Ｔの長さの中間部における車両装着外側ＯＵＴの側縁部から周方向細溝４２まで、ほぼタイヤ幅方向Ｓに延びるラグ溝２８が設けられ、そのラグ溝２８が設けられることによって、ラグ溝２８と広幅溝２０の第１溝部２１及び斜め溝部２３と周方向細溝４２とで囲まれた車両装着外側ＯＵＴに位置するブロック２９が形成されている。
【００２０】
この車両装着外側のブロック２９のピッチ個数は、前述の陸部列１３、１４に設けられた車両装着内側ＩＮのブロック１７、１８のピッチ個数に比べて少なくなっている。
【００２１】
このようなトレッドパターンを形成したことにより、本実施形態の空気入りラジアルタイヤによれば、背反する性能であるドライ操縦安定性とウエット走行性能とを高度に両立させることができる。
【００２２】
即ち、ウエット路面走行時の排水性を考慮すると、タイヤ接地の前後方向に開口した溝の配置が有効であるが、周方向に連続していなくても、前述の条件を満足すれば排水性は確保できる。そこで、本実施形態の空気入りラジアルタイヤでは、タイヤ周方向に不連続な接地長より長い広幅溝２０を形成することによって、より多くの陸部面積（接地面積）を稼ぎ、コーナリング時の車両装着外側グリップ性能を向上させている。これにより、ウエット操縦安定性と陸部面積の増加によるドライ操縦安定性を確保することができる。
【００２３】
また、広幅溝２０の外側にスリック部３０を確保しているので、コーナリング時の車両装着外側グリップ性能が向上する。また、最外部の陸部接地が増大するコーナリング時には、該陸部の面圧が高くなるので、面圧による排水性の向上も図れる。
【００２４】
また、車両装着外側パターンのブロック２９のピッチ個数を内側のブロック１７、１８のピッチ個数より少なくして、外側のパターンのブロック２９を大きくしているので、コーナリング時のグリップ性能を向上させることが可能であり、優れたドライ操縦安定性を発揮することができる。また、広幅溝２０の幅は、周方向主溝１１、１２よりも大きくなっているので、その点からも排水性が向上する。
【実施例】
【００２５】
従来タイヤと本発明の実施例のタイヤを用いて、同一試験車両でテストコースにおいて走行試験を行い、ドライ操縦安定性フィーリングとハイドロプレーニング発生速度を評価した結果を表１に示す。
【表１】
0005156416.tif 000002
【００２６】
この結果より、本発明タイヤは、ハイドロプレーニング発生速度については従来タイヤと一緒であったが、ドライ操縦安定性フィーリングが従来タイヤよりも良くなったと評価できることが確かめられた。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態の空気入りラジアルタイヤのトレッドパターンを示す図である。
【符号の説明】
【００２８】
１１，１２  周方向主溝
１３，１４  陸部列
１５，１６，２８  ラグ溝
１７，１８，２９  ブロック
２０  広幅溝
２１  第１溝部
２２  第２溝部
２３  斜め溝部
３０  スリック部
４２  周方向細溝
Ｔ  タイヤ周方向
Ｓ  タイヤ幅方向
Ｌ  広幅溝の長さ
【図１】
0005156416.tif 000003