(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１）の車室上方を開閉可能に覆う折り畳み自在の幌（２）に設けた透明パネル（５）の車室側に、該透明パネル（５）を覆うサンシェード（６）を設けるとともに、上記幌（２）の閉状態においては該幌（２）の前端部がトップロック（１０）によって上記車両（１）側のフロントヘッダ（３１）に連結固定されるようにした車両用幌において、
上記サンシェード（６）は、パネル体よりなり、上記透明パネル（５）を覆う閉状態では上記幌（２）の折り畳み用の折れ線間に位置し、上記透明パネル（５）を車室側に開放する開状態では上記幌（２）の上記折れ線を前後に跨いだ状態となり、
上記トップロック（１０）に設けられたロック解除部材（１４）の操作を、上記サンシェード（６）の閉状態においては許容し、開状態においては規制するように構成された規制機構（２０）を備えたことを特徴とする車両用幌装置。
【請求項２】
請求項１において、
上記規制機構（２０）は、上記サンシェード（６）の開閉作動に連係して作動する構成であることを特徴とする車両用幌装置。
【請求項３】
請求項１において、
上記規制機構（２０）は、回動可能に枢支され、上記ロック解除部材（１４）を車室側へ開放させてその操作を許容する許容位置と、車室側から遮蔽してその操作を規制する規制位置の間で回動操作される操作規制部材（２１）と、
回動可能に枢支され、上記サンシェード（６）の開状態では第１の回動位置に、閉状態では第２の回動位置に、それぞれ位置設定される揺動部材（２５）と、
上記揺動部材（２５）が上記第１の回動位置に設定されたときには上記操作規制部材（２１）を上記規制位置に設定し、上記揺動部材（２５）が上記第２の回動位置に設定されたときには上記操作規制部材（２１）を上記許容位置に設定するように上記操作規制部材（２１）と上記揺動部材（２５）を連係作動させる連係部材（２４）を備えて構成されたことを特徴とする車両用幌装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、幌に設けられた透明パネルの車室側に遮光用のサンシェードを開閉可能に設けた車両用幌装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用幌装置においては、幌クローズ状態における車室内の開放感を得るために、幌布４の一部を開口させてここに透明パネルを設け、該透明パネルから車室内への入光を可能とする一方、該透明パネルの車室側に開閉可能なサンシェードを設け、日差しが強い時のように上記透明パネルからの車室内への入光を制限したい場合にはサンシェードを閉じて上記透明パネルからの入光を遮蔽し得るようにした技術が提案されている（例えば、特許文献１、２ 参照）。
【０００３】
なお、特許文献１に示されるものでは、サンシェードを可撓性のある帆布で構成し、透明パネルを車室側へ露出させる際には、上記サンシェードをその一端側へロール状に巻き込んで保持することでこれを開状態とするようになっている。
【０００４】
特許文献２に示されるものでは、サンシェードを不透明のプラスチック板等で構成し、これを車体前後方向へスライドさせることで開閉するようになっている。
【０００５】
一方、車両用幌装置においては、幌クローズ状態において、幌の先端部を車体側のフロントヘッダに固定するためのトップロックを備えている（例えば、特許文献３参照）。
【特許文献１】特開平７−１４４５３８号公報
【特許文献２】特開２００６−３１５５２８号公報
【特許文献３】特開平５−１１２１４０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載のように、サンシェードを可撓性のある帆布で構成したものにおいては、該サンシェードが閉状態において幌をクローズ状態からオープン状態へ操作する場合には該サンシェードは幌と一体的に折り畳まれ、また、該サンシェードが開状態において幌をクローズ状態からオープン状態へ操作する場合には、該サンシェード自体が筒状に巻き取られた状態であって、幌内に包み込まれた状態で該幌と共に折り畳まれるので、何等問題は生じない。
【０００７】
しかし、特許文献２に示されるように、サンシェードをプラスチック板等で構成し、これを車体前後方向へスライドさせることで開閉するようにしたものにあっては、該サンシェードが閉状態において幌をクローズ状態からオープン状態へ操作する場合には該サンシェードは幌の折れ線間に位置した状態で該幌２と共に折り畳まれるため問題は生じないが、該サンシェードが開状態において幌をクローズ状態からオープン状態へ操作する場合には、該サンシェードは幌の折れ線を跨いだ状態にあることから、該幌が折り畳まれるとき、該サンシェードが邪魔になって幌を折り畳んで幌をオープン状態とすることができないとか、場合によっては上記サンシェードが損傷する等の問題が発生することになる。
【０００８】
そこで本願発明では、幌の開閉操作においては、その前操作として、必ずトップロックの操作が必要であることから、このトップロックの操作をサンシェードの開閉状態に連係させることで、サンシェードが閉状態である場合にのみ、幌のクローズ状態からオープン状態への操作を許容し、これによって幌のオープン操作を、サンシェードの損傷等を招来することなく、安全且つ的確に行なえるようにした車両用の幌装置を提供することを目的としてなされたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願発明ではかかる課題を解決するための具体的手段として次のような構成を採用している。
【００１０】
本願の第１の発明では、車両１の車室上方を開閉可能に覆う折り畳み自在の幌２に設けた透明パネル５の車室側に、該透明パネル５を覆うサンシェード６を設けるとともに、上記幌２の閉状態においては該幌２の前端部がトップロック１０によって上記車両１側のフロントヘッダ３１に連結固定されるようにした車両用幌において、上記サンシェード６は、パネル体よりなり、上記透明パネル５を覆う閉状態では上記幌２の折り畳み用の折れ線間に位置し、上記透明パネル５を車室側に開放する開状態では上記幌２の上記折れ線を前後に跨いだ状態となり、上記トップロック１０に設けられたロック解除部材１４の操作を、上記サンシェード６の閉状態においては許容し、開状態においては規制するように構成された規制機構２０を備えたことを特徴としている。
【００１１】
本願の第２の発明では、上記第１の発明に係る車両用幌装置において、上記規制機構２０を、上記サンシェード６の開閉作動に連係して作動する構成としたことを特徴としている。
【００１２】
本願の第３の発明では、上記第１の発明に係る車両用幌装置において、上記規制機構２０を、回動可能に枢支され且つ上記ロック解除部材１４を車室側へ開放させてその操作を許容する許容位置と車室側から遮蔽してその操作を規制する規制位置の間で回動操作される操作規制部材２１と、回動可能に枢支され且つ上記サンシェード６の開状態では第１の回動位置に、閉状態では第２の回動位置にそれぞれ位置設定される揺動部材２５と、上記操作規制部材２１と上記揺動部材２５を連結し且つ上記揺動部材２５が上記第１の回動位置に設定されたときには上記操作規制部材２１を上記規制位置に設定し、上記揺動部材２５が上記第２の回動位置に設定されたときには上記操作規制部材２１を上記許容位置に設定するように上記操作規制部材２１と上記揺動部材２５を連係作動させる連係部材２４を備えて構成したことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明では次のような効果が得られる。
【００１４】
（ａ）本願の第１の発明に係る車両用幌装置によれば、上記トップロック１０に設けられたロック解除部材１４の操作を、上記サンシェード６の閉状態においては許容し、開状態においては規制するように構成された規制機構２０を備えているので、上記サンシェード６が開状態にあるとき、即ち、該サンシェード６が上記幌２の折り畳み用の折れ線を前後に跨いだ状態にあり、上記幌２がクローズ状態から折り畳まれると上記サンシェード６が折り畳みの障害となる恐れがあるときには、上記ロック解除部材１４による上記トップロック１０の解除操作そのものが規制され、その結果、上記サンシェード６が上記幌２の折り畳みの障害となるとか、上記無理な幌２の無理な折り畳みによって該サンシェード６が損傷するのが確実に防止され、幌装置の操作上の安全性が確保される。
【００１５】
（ｂ）本願の第２の発明に係る車両用シート装置によれば、上記規制機構２０を、上記サンシェード６の開閉作動に連係して作動する構成としているので、上記ロック解除部材１４の操作と上記サンシェード６の開閉状態とが常に対応することとなり、例えば、上記サンシェード６が開状態の時に上記幌２がクローズ状態からオープン操作されるというようなことが確実に防止され、上記（ａ）に記載の効果がさらに確実ならしめられる。
【００１６】
（ｃ）本願の第３の発明に係る車両用シート装置によれば、上記規制機構２０を、回動可能に枢支され且つ上記ロック解除部材１４を車室側へ開放させてその操作を許容する許容位置と車室側から遮蔽してその操作を規制する規制位置の間で回動操作される操作規制部材２１と、回動可能に枢支され且つ上記サンシェード６の開状態では第１の回動位置に、閉状態では第２の回動位置にそれぞれ位置設定される揺動部材２５と、上記操作規制部材２１と上記揺動部材２５を連結し且つ上記揺動部材２５が上記第１の回動位置に設定されたときには上記操作規制部材２１を上記規制位置に設定し、上記揺動部材２５が上記第２の回動位置に設定されたときには上記操作規制部材２１を上記許容位置に設定するように上記操作規制部材２１と上記揺動部材２５を連係作動させる連係部材２４を備えて構成しているので、上記操作規制部材２１と上記揺動部材２５と上記連係部材２４の組合せという簡単且つ安価な構成によって上記（ａ）に記載の効果を得ることができる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１７】
以下、本願発明を好適な実施形態に基づいて具体的に説明する。
【００１８】
図１には、本願発明に係る車両用の幌装置を備えた車両１の要部を示している。
【００１９】
上記幌装置は、上記車両１の車室１ａの上部を開閉蓋自在に覆う幌２を備えて構成される。この幌２は、折り畳み自在の幌布４の両側縁に折曲自在なサイドフレーム７を設けるとともに、その前端部にはフロントフレーム３を備え、幌クローズ状態では図１に示すように、車室１ａの後端部から該車室１ａの上方を通って車室前端部側へ展張され、上記フロントフレーム３を上記車両１側のフロントヘッダ３１に対してトップロック１０を用いて固定される。また、上記幌２は、そのオープン状態では、上記幌布４を車室１ａの後端部側へ折り畳まれて収納される。
【００２０】
また、上記幌２は、その幌布４の前部、即ち、幌クローズ状態において車室１ａの前席の上方近傍に対応する部位に、透明パネル５を設けるとともに、該透明パネル５の車室側面にはサンシェード６を備えている。以下、この透明パネル５とサンシェード６、及び上記トップロック１０について、図２及び図３を参照して詳述する。
【００２１】
図２及び図３には、幌クローズ状態における幌２の前部を車室側から見上げた状態を示している。
【００２２】
上記幌２の幌布４の前端部には車幅方向に延出するフロントフレーム３が設けられるとともに、該フロントフレーム３の車体後方側には透明パネル５が備えられている。この透明パネル５は、上記幌布４の一部を横長矩形に切り欠いた開口部分に、これを覆うように取付けられ、該透明パネル５を通して車室外から車室内へ日差しが差し込むようになっている。
【００２３】
さらに、上記透明パネル５の車室１ａ側の面に近接して次述のサンシェード６が設けられている。このサンシェード６は、上記透明パネル５を覆い得るような大きさをもつ不透明材でなるパネル体であって、上記透明パネル５の両側部に沿って車体前後方向に向けて設けられた左右一対のガイドレール１５、１５に案内されて、図２に示すように上記透明パネル５に重合して該透明パネル５全体を車室１ａ側から覆う閉位置と、図３に示すように上記透明パネル５の後端側まで後退して該透明パネル５全体を車室１ａ側へ開放する開位置の間で、手動操作によって移動可能とされる。
【００２４】
一方、上記幌２の上記フロントフレーム３の幅方向中央部位には、トップロック１０が設けられている。このトップロック１０は、図２に示すように、上記幌２のクローズ状態において、上記フロントフレーム３を上記車両１側のフロントヘッダ３１に固定するためのものであって、上記フロントヘッダ３１側に設けたフック受部１１に係脱されるフック１２と、該フック１２の作動状態をロック状態（該フック１２が上記フック受部１１に係止された状態）とロック解除状態（該フック１２が上記フック受部１１から離脱した状態）の間で切換えるロックレバー１３と、該ロックレバー１３によるロック解除操作（フック１２のロック状態からロック解除状態への操作）を許容するロック解除部材１４を備えて構成される。
【００２５】
従って、図２に示す上記トップロック１０のロック状態においては、上記ロック解除部材１４によって上記ロックレバー１３のロック解除操作が上記ロック解除部材１４によって規制されており、ここで該ロック解除部材１４が操作されると初めて上記ロックレバー１３をロック位置からロック解除位置へ操作することができ、上記ロック解除部材１４が操作されない限り上記ロックレバー１３をロック位置からロック解除位置へ操作できないようになっている。
【００２６】
ところで、図２に示すように、上記サンシェード６が閉状態とされているときには、該サンシェード６が上記幌２の折り畳み用の折れ線間に位置するから、上記トップロック１０によるロック状態を解除して上記幌布４を後方側へ折り畳んで上記幌２をクローズ状態からオープン方向へ操作しても、該サンシェード６は上記透明パネル５とともに幌布４と一体的に折り畳まれるため、何等問題は生じない。
【００２７】
ところが、図３に示すように、上記サンシェード６が開状態とされているときには、該サンシェード６が上記幌布４の折れ線を前後に跨いだ状態で存在しているため、この状態から、上記トップロック１０によるロック状態を解除して上記幌布４を後方側へ折り畳んで上記幌２をクローズ状態からオープン方向へ操作すると、該サンシェード６が上記幌布４の折り畳み動作の障害となってこれを適正に折り畳めない（即ち、上記幌２をクローズ状態からオープン状態へ変更することができない）とか、場合によっては上記サンシェード６が損傷するということも考えられ、幌装置の操作性あるいは操作上の信頼性という面において、好ましくない。そこで、係る問題を解決すべく、この実施形態では、本願発明を適用して、次述の規制機構２０を備えたものである。
【００２８】
上記規制機構２０は、上記トップロック１０がロック状態とされた上記幌２のクローズ状態において、上記サンシェード６が閉状態である場合にのみ上記ロック解除部材１４の操作を許容し、上記サンシェード６が開状態である場合には上記ロック解除部材１４の操作を規制するものであり、これによって、次述のように、上記サンシェード６の開状態下において上記幌２がクローズ状態からオープン方向へ操作されて該サンシェード６が損傷する等の事態が確実に防止されることになる。
【００２９】
上記規制機構２０は、操作規制部材２１と揺動部材２５を連係部材２４によって連結して構成される。
【００３０】
上記操作規制部材２１は、上記フロントフレーム３側の支点ピン２２によって回動自在に枢支された板状部材であって、上記支点ピン２２部分に設けたスプリング２３によって常時矢印Ｍ方向へ回動付勢されている。この回動付勢された状態が特許請求の範囲における「規制位置」であって、この「規制位置」においては、図３に示すように、上記操作規制部材２１によって上記ロック解除部材１４が車室１ａ側から覆われ、例え上記ロック解除部材１４を操作しようとしてもこれを操作することができない状態となっている。
【００３１】
一方、上記「規制位置」において、上記操作規制部材２１が上記スプリング２３の付勢力に抗して矢印Ｎ方向へ回動されると、図２に示すように、該操作規制部材２１は上記トップロック１０のロック解除部材１４の上側から側方へ退避される。この退避位置が、特許請求の範囲中の「許容位置」である。この「許容位置」においては、上記ロック解除部材１４が車室１ａ側に露出していることから、運転者は上記ロック解除部材１４を容易に操作することができ、該ロック解除部材１４の操作の結果、上記トップロック１０をロック解除させて上記幌２をクローズ状態からオープン方向へ操作することが可能となる。
【００３２】
ここで、上記操作規制部材２１の「規制位置」と「許容位置」の間での作動を、上記サンシェード６の状態に連係させるために、次述の揺動部材２５を設け、該揺動部材２５と上記操作規制部材２１を連係部材２４によって連結している。
【００３３】
上記揺動部材２５は、レバー体で構成され、その長さ方向の中央寄り部位が、上記幌２のフロントフレーム３の一側寄り位置に設けた支点ピン２６によって矢印Ｐ−Ｑ方向に回転自在に枢支されるとともに、該支点ピン２６部分に設けたスプリング２７によって常時矢印Ｐ方向へ回動付勢されている。
【００３４】
また、この揺動部材２５の一端側には、ストッパー２８が取付けられている。このストッパー２８は、上記サンシェード６が閉状態にあるとき該サンシェード６の隅部に設けた係止片１９と係合し得る一方、該サンシェード６が閉状態から所定量以上にオープン側へ移動した後は該係止片１９との係合が解除されるようになっている。
【００３５】
さらに、上記揺動部材２５の他端部には、上記連係部材２４の一端が固定され、該連係部材２４を介して、上記揺動部材２５の作動と上記操作規制部材２１の作動が連係される。即ち、図２に示すように、上記サンシェード６が閉状態に設定されている状態では、該サンシェード６に設けた上記係止片１９が上記揺動部材２５のストッパー２８と係合し、該揺動部材２５はスプリング２７の付勢力に抗して矢印Ｑ方向に回動保持される。この状態においては、該揺動部材２５によって上記連係部材２４が引張され、上記操作規制部材２１は上記スプリング２３の付勢力に抗して「許容位置」に位置決めされる。従って、上記ロック解除部材１４が車室１ａ側に露出し、該ロック解除部材１４を操作することができる。
【００３６】
この結果、該ロック解除部材１４を操作することで上記トップロック１０のロックレバー１３の操作が可能となり、該ロックレバー１３を操作して上記トップロック１０のロック状態を解除し、さらに上記幌２をクローズ状態からオープン状態へ操作することが可能となる。
【００３７】
一方、図３に示すように、上記サンシェード６が開状態に設定されている状態では、該サンシェード６に設けた上記係止片１９は上記揺動部材２５のストッパー２８と非係合状態とされている。従って、上記揺動部材２５は、上記スプリング２７の付勢力によって矢印Ｐ方向に回動される。この状態においては、該揺動部材２５による上記連係部材２４への引張力が消滅するため、上記操作規制部材２１は上記スプリング２３の付勢力によって「規制位置」に位置決めされる。従って、上記ロック解除部材１４が上記操作規制部材２１によって車室１ａ側から覆われ、これを操作することができない状態となる。
【００３８】
この結果、上記ロック解除部材１４を操作して上記トップロック１０のロックレバー１３の操作を可能とすることができず、従って、上記幌２をクローズ状態からオープン状態へ操作することが規制される。
【００３９】
以上のように、この実施形態においては、上記規制機構２０を備えることで、上記サンシェード６の開状態下での上記幌２のクローズ状態からオープン方向への操作が確実に規制されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】本願発明の実施の形態に係る車両用幌装置の要部斜視図である。
【図２】図１に示した幌の車室側からの見上げ図であって、サンシェードの閉状態を示すものである。
【図３】図１に示した幌の車室側からの見上げ図であって、サンシェードの開状態を示すものである。
【符号の説明】
【００４１】
１ ・・車両
２ ・・幌
３ ・・フロントフレーム
４ ・・幌布
５ ・・透明パネル
６ ・・サンシェード
７ ・・サイドフレーム
１０ ・・トップロック
１１ ・・フック受部
１２ ・・フック
１３ ・・ロックレバー
１４ ・・ロック解除部材
１９ ・・係止片
２０ ・・規制機構
２１ ・・操作規制部材
２２ ・・支点ピン
２３ ・・スプリング
２４ ・・連係部材
２５ ・・揺動部材
２６ ・・支点ピン
２７ ・・スプリング
２８ ・・ストッパー
２９ ・・ワイヤーガイド
３１ ・・フロントヘッダ
【図１】
0005113633.tif 000002
【図２】
0005113633.tif 000003
【図３】
0005113633.tif 000004