(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
プライマー材料をシート状に成型してなり、前記プライマー材料が、アスファルトと、可塑剤と、粘着付与剤と、改質材とを含み、有機溶剤を含まない成型済みプライマーシート。
【請求項２】
アスファルト、可塑剤、および粘着付与剤の合計を１００質量部として、アスファルト２０〜８０質量部、可塑剤と粘着付与剤とを合計で８０〜２０質量部含み、さらに、アスファルトが２０質量部以上５０質量部以下の場合には改質材を７〜１３質量部含み、アスファルトが５０質量部超８０質量部以下の場合には改質材を１０〜１３質量部含む請求項１記載の成型済みプライマーシート。
【請求項３】
可塑剤と粘着付与剤との比が、質量比で、可塑剤：粘着付与剤＝６０：４０〜４０：６０の範囲にある請求項２記載の成型済みプライマーシート。
【請求項４】
プライマー材料が、防錆剤を含んでいる請求項１〜３のいずれかに記載の成型済みプライマーシート。
【請求項５】
防錆剤が少なくとも片面に塗布されている請求項１〜３のいずれかに記載の成型済みプライマーシート。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載の成型済みプライマーシートを施工面上に敷き拡げる工程、敷き拡げられたプライマーシート上に防水層を構築する工程を含む、舗装体の構築方法。
【請求項７】
請求項４または５記載の成型済みプライマーシートを鋼板表面に接着させた、鋼床版用の防錆鋼板。
【請求項８】
請求項４または５記載の成型済みプライマーシートを鋼板表面に接着させることを特徴とする、鋼床版用の鋼板の防錆加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋面舗装などに用いられるプライマーに関し、詳細には、プライマー材料を予めシート状に成型してなる成型済みプライマーシートとその用途に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路橋等の橋面舗装においては、例えば、特許文献１、２に示されるとおり、床版上に液状のプライマーを塗布または散布して、床版と、その上に形成される防水層との接着性を高めることが行われている。しかしながら、プライマーの塗布または散布は、通常、人力によって行われるため、施工面積全体にわたって均一にプライマーを塗布または散布するには熟練を要する上に、塗布または散布されたプライマーの厚さにムラがあると、接着性能が不均一になり、特にプライマーの量が不足する箇所では、十分な接着性能が得られないという不都合がある。
【０００３】
しかも、従来から用いられているプライマーの多くは、接着性を有するプライマー材料を施工し易くするために有機溶剤を含んでおり、塗布または散布後に有機溶剤を蒸発させる工程（乾燥養生工程）が必要であり、施工に時間が掛かる上に、蒸発した有機溶剤は臭気の原因となり、作業環境を悪化させるという問題があった。また、乾燥養生時間が不足したり、床版上に比較的多量のプライマーが滞留する凹所があって、そこに滞留したプライマーの有機溶剤が完全に蒸発し切らないうちに乾燥養生工程を終了したりすると、有機溶剤がプライマー層中に残存し、この残存する有機溶剤がその上に施工される防水材をカットバックして、防水材の機能を低下させるという不都合がある。さらに、プライマーが塗布または散布される下地にアスファルト系の材料が残存していると、プライマー中の有機溶剤が残存するアスファルト系材料をカットバックし、所定の接着性能が得られないという不都合が生じることもあった。
【０００４】
また、橋面舗装において、床版として鋼床版を用いる場合には、予め工場等において、鋼床版として用いる鋼板表面に防錆加工を施すことが行われているが、防錆加工には、通常、下地防食、ミストコート、下塗り材、中塗り材、上塗り材といった、防錆性、付着性、耐候性などのそれぞれに別個の機能をもった複数種類の材料を、それぞれ塗布、養生する必要があり、防錆加工に１ヶ月以上も要することも希ではなく、鋼板の防錆加工には多大の時間と労力が必要であるという不都合があった。
【特許文献１】特開２００３−１６６２０９号公報
【特許文献２】特開２００４−２７８２２８号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記のような従来のプライマーが有する不都合を解決するために為されたもので、施工が容易で、乾燥養生工程を必要としないプライマーとその用途を提供することを第１の課題とし、隣接する層中のアスファルト系材料をカットバックする恐れがないプライマーとその用途を提供することを第２の課題とし、さらには、防錆機能を有するプライマーとその用途を提供することを第３の課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために種々研究を重ねた結果、本発明者らは、プライマーを液体状態で用いるのではなく、これを予め成型してシート状にしておくことにより、塗布や散布の必要がなく、施工が容易なプライマーとすることができることを見出した。また、本発明者らは、用いるプライマー材料の配合組成を工夫することによって、シート状に成型することが可能で、かつ、有機溶剤を用いないプライマーを得ることができることを見出した。さらには、本発明者らは、シート状に成型するプイマー材料に防錆剤を含ませておくか、成型されたプライマーシートの少なくともいずれか一方の面に防錆剤を塗布しておくことにより、防錆機能を備えたプライマーシートとすることができることを見出し、また、それら新規なプライマーシートの用途を見出して、本発明を完成した。
【０００７】
すなわち、本発明は、プライマー材料をシート状に成型してなる成型済みプライマーシートを提供することによって、また、当該成型済みプライマーシートを施工面上に敷き拡げる工程、敷き拡げられたプライマーシート上に防水層を構築する工程を含む、舗装体の構築方法を提供することによって、上記第１の課題を解決するものである。
【０００８】
また、本発明は、プライマー材料として、アスファルトと、可塑剤と、粘着付与剤と、改質材とを含み、有機溶剤を含まない成型済みプライマーシートを提供することによって、また、当該成型済みプライマーシートを施工面上に敷き拡げる工程、敷き拡げられたプライマーシート上に防水層を構築する工程を含む、舗装体の構築方法を提供することによって、上記第２の課題を解決するものである。
【０００９】
さらに、本発明は、シート状に成型するプライマー材料に防錆剤を含ませておくか、成型されたプライマーシートの少なくともいずれか一方の面に防錆剤を塗布しておくことにより、防錆機能を備えたプライマーシートとされた成型済みプライマーシートを提供することによって、また、当該防錆機能を備えた成型済みプライマーシートを、その表面に接着させた鋼床版用の防錆鋼板を提供し、さらには、当該防錆機能を備えた成型済みプライマーシートを、その表面に接着させることを特徴とする、鋼床版用の鋼板の防錆加工方法を提供することによって、上記第３の課題を解決するものである。
【００１０】
本発明の成型済みプライマーシートは、プライマー材料を予め工場等で型枠等に流し込んで作製することができ、シート状のまま、施工現場に搬入し、施工面上に敷き拡げるという簡単な作業で、プライマー層を構築することができるものである。
【００１１】
本発明の成型済みプライマーシートを構成するプライマー材料としては、シート状に成型することが可能である限り、従来から用いられているプライマー材料を用いることも可能であるけれども、本発明の成型済みプライマーシートにおける好適なプライマー材料としては、アスファルトと、可塑剤と、粘着付与剤と、さらに改質材とを含み、有機溶剤を含まないものが好ましい。このようなプライマー材料を用いることによって、シート状に成型することが可能であるとともに、有機溶剤を含まないプライマーシートを作製することができる。
【００１２】
本発明の成型済みプライマーシートにおける各プライマー材料の好適な配合割合は、アスファルト、可塑剤、および粘着付与剤の合計を１００質量部として、アスファルト２０〜８０質量部、可塑剤と粘着付与剤とを合計で８０〜２０質量部含み、さらに、アスファルトが２０質量部以上５０質量部以下の場合には改質材を７〜１３質量部含み、アスファルトが５０質量部超８０質量部以下の場合には改質材を１０〜１３質量部含むというものである。このような配合割合とすることによって、有機溶剤を含まず、シート状に成型することが可能である上に、施工時においてもシート形状を維持することができ、しかも、所期の接着性能が得られる成型済みプライマーシートとすることができる。
【００１３】
また、本発明の成型済みプライマーシートにおいては、シート状に成型する際の加工性と、施工時にもシート形状を維持したまま施工できるという施工性を両立させる観点から、可塑剤と粘着付与剤との比は、質量比で、可塑剤：粘着付与剤＝６０：４０〜４０：６０の範囲にあるのが好ましい。さらに、本発明の成型済みプライマーシートには、防錆剤を含ませたり、少なくとも一方の面に防錆剤を塗布して、防錆機能を持たせることが可能である。
【００１４】
以上のような本発明の成型済みプライマーシートは、鋼床版、コンクリート床版に防水層を構築する際の下地となるプライマーとしては勿論、橋面舗装のみならず、一般のプライムコート用またはタックコート用のプライマーとしても、さらには、リフレクションクラック抑制シートなどのプライマーとしても用いることが可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の成型済みプライマーシートは、予め所定厚さのシート状に成型されているので、施工現場においては、これを床版等の上に敷き拡げるだけで良く、施工が簡単で、工場で管理された均一の厚さに製造されたプライマー層を構築できるという利点があり、しかも、乾燥養生工程を必要としないので短時間で施工でき、橋面舗装等の舗装を短時間で効率良く構築することができるという優れた効果を有している。このように、予めシート状に成型されたプライマーは本願出願前には存在せず、本発明によって初めて当該技術分野に提供されるものである。
【００１６】
また、本発明の成型済みプライマーシートは、例えばトルエン等の有機溶剤を含んでいないので、隣接する層中のアスファルト系材料をカットバックする恐れがなく、補修工事の場合、下地にアスファルト系の材料が残存していても施工できるという利点を備えている。さらには、有機溶剤の蒸発による悪臭の発生もなく、作業環境性ばかりでなく、環境保全という観点からも優れた利点を備えるものである。
【００１７】
さらに、本発明の成型済みプライマーシートが、防錆機能を併せ持つ場合には、これを、例えば、鋼床版として用いられる鋼板に接着させるという簡単な作業で、従来は１ヶ月以上も要していた鋼板の防錆加工を、プライマーの施工と同時に、短時間で行うことができるという優れた利点が得られるものである。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１８】
以下、本発明の成型済みプライマーシートについて詳細に説明する。
【００１９】
本発明の成型済みプライマーシートには、シート状に成型することができる限り、どのようなプライマー材料を使用しても良いが、例えば、アスファルト、可塑剤、粘着付与剤、および改質材を配合したプライマー材料を用いるのが好ましい。使用する各材料について説明すれば以下のとおりである。
【００２０】
〈アスファルト〉
本発明の成型済みプライマーシートのプライマー材料として用いることができるアスファルトとしては、ストレートアスファルト、ブローンアスファルト、セミブローンアスファルト、プロパン脱歴アスファルト等の石油アスファルト、レーキアスファルト等の天然アスファルトを挙げることができる。これらのアスファルトは、その１種類だけを使用しても良いし、２種類以上を適宜組み合わせて使用しても良い。
【００２１】
〈可塑剤〉
本発明の成型済みプライマーシートのプライマー材料として用いることができる可塑剤としては、脂肪族油、芳香族油、脂環族油などを挙げることができ、これらの可塑剤は、そのいずれか１種を単独で使用しても良いし、２種以上を併用しても良い。
【００２２】
〈粘着付与剤〉
本発明の成型済みプライマーシートのプライマー材料として用いることができる粘着付与剤としては、脂肪族石油樹脂、芳香族石油樹脂、脂環族石油樹脂、水添石油樹脂、ロジン系樹脂、テルペン系樹脂、スチレン系樹脂、イソプレン系樹脂、クマロン樹脂などが挙げられ、これらの粘着付与剤は、そのいずれか１種を単独で使用しても良いし、２種以上を併用しても良い。
【００２３】
〈改質材〉
本発明の成型済みプライマーシートのプライマー材料として用いることができる改質材としては、熱可塑性樹脂やゴムが挙げられ、熱可塑性樹脂としては、スチレン・ブタジエンブロック共重合体（ＳＢＳ）、スチレン・エチレン・ブチレン・スチレンブロック共重合体（ＳＥＢＳ）、スチレン・イソプレンブロック共重合体（ＳＩＳ）などのスチレン系樹脂、エチレン・アクリル酸共重合体（ＥＡＡＡ）、エチレン酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）、エチレン・エチルアクリレート共重合体（ＥＥＡ）などのエチレン系樹脂、ポリエステル系樹脂、ナイロン系樹脂、アクリル系樹脂などが挙げられる。
【００２４】
また、改質材として用いることができるゴムとしては、天然ゴム、ガタバーチャ、環化ゴム、スチレンブタジエンゴム、スチレンイソプレンゴム、ポリイソプレンゴム、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、ハロゲン化ブチルゴム、塩素系ポリエチレン、クロロスルホン化ポリエチレン、エチレンプロピレンゴム、ＥＰＴゴム、アルフィンゴム、スチレンブタジエンブロック重合ゴム、スチレンイソプレンブロック重合ゴムなどが挙げられる。本発明の成型済みプライマーシートにおいては、改質材として、上記の熱可塑性樹脂またはゴムの中からいずれか１種を選択してそれを単独で使用しても良いし、上記の熱可塑性樹脂またはゴムの中から２種以上を選択して併用しても良い。
【００２５】
上記のアスファルト、可塑剤、粘着付与剤、および改質材の配合割合は、アスファルト、可塑剤、および粘着付与剤の合計を１００質量部として、アスファルト２０〜８０質量部に対し、可塑剤と粘着付与剤とが合計で８０〜２０質量部であり、さらに、アスファルトが２０質量部以上５０質量部以下の場合には改質材を７〜１３質量部含み、アスファルトが５０質量部超８０質量部以下の場合には改質材を１０〜１３質量部含むものが好ましい。この範囲を外れても、本発明の成型済みプライマーシートが作製できなくなる訳ではないが、改質材の配合量が７質量部未満または１０質量部未満になると、材料が柔らかくなり過ぎて、シートとしての形状を保つことが困難になり、逆に、改質材の配合量が１３質量部を超えると、材料の粘度が高くなり過ぎて、シートに成型する際の作業性が悪くなるという不都合がある。
【００２６】
可塑剤と粘着付与剤の割合は、質量比で、可塑剤：粘着付与剤＝６０：４０〜４０：６０の範囲にあるのが好ましく、より好ましくは、可塑剤：粘着付与剤＝５５：４５〜４５：５５の範囲である。可塑剤の量が、可塑剤と粘着付与剤の合計量のうち６０質量％を超えると、可塑剤の量が多すぎて、成型されたシートが柔らかくなり過ぎて、施工時に破れたり、伸びたりして、施工がうまくできなくなる不都合があり、逆に、可塑剤の量が、可塑剤と粘着付与剤の合計量うち４０質量％未満となると、粘着付与剤の量が多くなり過ぎて、シートに成型するときの作業性が悪くなるという不都合がある。
【００２７】
本発明の成型済みプライマーシートには、上記の材料に加えて、さらに、剥離防止剤や粘着抑制剤を配合することができる。配合し得る剥離防止剤としては、アミン系、アミド系、第四級アンモニウム塩などの界面活性剤、リン酸エステルなどが挙げられ、これらの剥離防止剤は、そのいずれか１種を単独で使用しても良いし、２種以上を併用しても良い。また、配合し得る粘着抑制剤としては、パラフィンワックス、マイクロクリスタリンワックス、フィッシャー・トロプシュワックス、ポリエチレンワックス、ポリプロピレンワックスなどが挙げられ、これらの粘着抑制剤は、そのいずれか１種を単独で使用しても良いし、２種以上を併用しても良い。
【００２８】
本発明の成型済みプライマーシートには、上記の材料に加えて、さらに、防錆剤を配合することができる。使用する防錆剤は、通常使用されている防錆剤であればどのようなものでも良く、例えば、防錆油、樹脂皮膜型防錆剤、気化性タイプ防錆剤、水溶性防錆剤などが挙げられる。これらの防錆剤は、アスファルト等のプライマー材料に混合して、本発明の成型済みプライマーシートに配合しても良いし、成型した本発明のプライマーシートの表面、例えば、通常施工時に下側になる面に塗布したり、予めシート状に形成しておいて貼り付けたりしても良い。防錆剤を配合または表面に塗布ないしは貼り付けた本発明の成型済みプライマーシートは、プライマー機能に加えて防錆機能を備えた材料となり、一度の施工でプライマー層と防錆層とを一度に構築することができるという優れた利点がある。また、このような防錆機能を備えたプライマーシートを、鋼板等の表面に接着させると、防錆加工を施した鋼板とすることができ、通常の防錆塗装では、仕上げまでに１ヶ月以上も掛かることも希ではない防錆加工を、極めて短時間で、かつ、簡単に施すことができるものである。
【００２９】
本発明の成型済みプライマーシートを製造するには、上述したアスファルト、可塑剤、粘着付与剤、および改質材を、１８０〜２２０℃程度に加熱して混合し、溶液状態としたものを、例えばステンレス等の金属製または木製の型枠内に流し込み、冷却、固化させれば良い。型枠の厚さが成型されるプライマーシートの厚さに相当し、型枠の形状が成型されるプライマーシートの形状となっていることはいうまでもない。型枠内に流し込んだプライマー材料が、自重で型枠厚みと同じ均一な厚さとならないときには、型枠上面に沿ってスキ板を移動させ、余分に盛り上がったプライマー材料を均等に均せば良い。型枠内の底部には、その表面をシリコンやフッ素で加工して付着防止機能を持たせた板を配置したり、予め剥離紙を敷いておくのが好ましく、底部に付着防止機能を持った板または剥離紙が存在すると、固化後に型枠から成型済みのプライマーシートを取り出すのが容易になるばかりでなく、例えば、剥離紙を隔離物として、コイル状に巻き取ったり、重ねたりすることができて便利である。上記の各材料は、加熱溶融して混合すれば互いに混じり合うので、本発明の成型済みプライマーシートは、有機溶剤を使用することなく製造することが可能である。
【００３０】
本発明の成型済みプライマーシートには、必要に応じて、ガラス繊維を平織りしたガラスメッシュやポリエステル繊維の不織布などの芯材を用いることができる。芯材を用いる場合には、使用するプライマー材料または使用するプライマー材料に用いるのと同じアスファルトを、予め芯材に含浸させ、そのプライマー材料またはアスファルトが含浸した芯材を、型枠内の付着防止機能を有する板または剥離紙上に敷き、その上から加熱混合した液状のプライマー材料を流し込んで、芯材とプライマー材料とを、所定の厚みで一体化させ、冷却、固化させれば良い。
【００３１】
本発明の成型済みプライマーシートの厚さには特段の制限はないけれども、通常、０．１ｍｍ〜２．０ｍｍ程度の厚さにするのが好ましい。厚さが０．１ｍｍ未満では、シートとしての形状を保つことが難しくなる可能性がある。一方、厚さが２．０ｍｍを超えても、接着性能は向上しないため、材料が無駄になる上に、重量が増し、搬送等に労力を要するという不都合がある。
【００３２】
本発明の成型済みプライマーシートの形状にも特段の制限はなく、任意の形状に成型することが可能であるが、使用時の便を考慮して、通常は、幅が５ｃｍ〜１５０ｃｍ、好ましくは、１０ｃｍ〜１００ｃｍ程度の長尺状とするのが好ましい。
【００３３】
以下、実験に基づいて、本発明の成型済みプライマーシートについて、さらに詳細に説明する。
【００３４】
〈実験１〉
アスファルト、可塑剤、粘着付与剤、および改質材の配合を種々変えて、シートを製造し、シートとして製造するときの加工性の良否、シートに成型した後の施工性の良否を調べた。使用した材料は以下のとおりである。
【００３５】
アスファルト：ストレートアスファルト（コスモ石油株式会社製、商品名「ストレートアスファルト６０／８０」
可塑剤：プロセスオイル（脂環族油）（株式会社ジャパンエナジー製、商品名「ＪＯＭＯプロセスオイル  Ｒ１０００」）
粘着付与剤：クマロン樹脂（日塗化学株式会社製、商品名「エスクロンＶ−１２０」）
改質材：ＳＥＢＳ（ＴＳＲＣコーポレーション製、商品名「ＴＡＩＰＯＬ３１５０」）
【００３６】
それぞれ所定量の上記各材料を、混合ミキサ内で、１８０℃に加熱して溶融、混合し、配合組成の異なる種々のプライマー材料を製造し、それら各種のプライマー材料を、厚さ０．５ｍｍ、縦３５ｃｍ、横３５ｃｍの型枠内に流し込み、自然冷却して固化させ、プライマーシートを製造した。
【００３７】
加工性の良否は、加熱混合したプライマー材料を型枠内に流し込んだとき、自重によって自然と型枠厚みと同じ均一な厚さになるか、型枠上面に沿ってスキ板を移動させることによって、容易に型枠厚みと同じ均一な厚さにすることができたときには「○」と評価し、スキ板を何度が移動させると均一な厚さにすることができたときには「△」と評価し、スキ板を何度移動させても均一な厚さにならないか、スキ板を移動させること自体が困難な場合には「×」と評価した。
【００３８】
施工性の良否は、型枠内で固化したプライマーシートを取り出し、持ち上げたときに、シートが破れたりせず、シートの形状を保っているときには「○」と評価し、持ち上げたときに、若干伸びはするもののシートとしての形状を保っているときには「△」と評価し、持ち上げたとき、伸びて形状が変わったり、ちぎれたり、破れたりしたときには「×」と評価した。結果を、アスファルトの配合割合ごとに表１−１〜表４−２に示す。なお、総合評価は、加工性または施工性のいずれかが「×」のときには「×」と、それ以外のときには「○」と評価した。シートの製造は、各配合につき３回行い、その結果を平均して、加工性、施工性の評価とした。
【００３９】
【表１】
0005295525.tif 000002
【００４０】
【表２】
0005295525.tif 000003
【００４１】
【表３】
0005295525.tif 000004
【００４２】
表１−１〜３は、アスファルトの配合量が２０質量部で、可塑剤と粘着付与剤が合計で８０質量部の場合の結果を示しており、表１−１に示すとおり、可塑剤と粘着付与剤の比率が質量比で６０：４０の場合（材料Ｎｏ．１〜５）には、改質材の量が５質量部（材料Ｎｏ．１）では、シートに成型する際の加工性は良いものの、成型したシートは柔らかすぎて、端を持って持ち上げると、伸びて形が変形したり、途中で破れ、施工性は「×」と評価され、総合評価も「×」となった。一方、改質材の量が７質量部では、加工性は良く、施工性も、持ち上げた際、シートに若干の変形は見られたものの「△」と評価され、総合評価は「○」であった。さらに、改質材の量が１０質量部（材料Ｎｏ．３）、１３質量部（材料Ｎｏ．４）と増すと、加工性および施工性のいずれもが「○」と評価され、好ましい結果が得られた。改質材の量が１５質量部（材料Ｎｏ．５）になると、加工性の点で若干の不都合がみられ、評価は「△」となったが、プライマーシートとしては十分に使用できるものであった。
【００４３】
上記の傾向は、表１−１に示すとおり、可塑剤と粘着付与剤の比率が質量比で５５：４５と変化した場合（材料Ｎｏ．６〜１０）にも変わらず、改質材の量が５質量部（材料Ｎｏ．６）では、シートに成型する際の加工性は良いものの、成型したシートは柔らかすぎて、施工性は「×」と評価されたが、改質材の量が７質量部から１５質量部の範囲（材料Ｎｏ．７〜１０）では、総合評価は「○」であり、十分にシートに加工することができるとともに、シートとして使用できるものであった。
【００４４】
ところが、表１−２に示すとおり、粘着付与剤の割合が増え、可塑剤と粘着付与剤の比率が質量比で５０：５０（材料Ｎｏ．１１〜１５）になると、改質材の量が５質量部では、シートの施工性は「×」と評価される一方で、改質材の量が増えて１５質量部（合い量Ｎｏ．１５）になると、材料の粘度が増し、シート状に成型することが困難で、シート加工性は「×」であった。このため、改質材の量が１５質量部の材料Ｎｏ．１５は、総合的に「×」と評価された。
【００４５】
表１−２に示す可塑剤と粘着付与剤の比率が質量比で４５：５５（材料Ｎｏ．１６〜２０）の場合、および表１−３に示す可塑剤と粘着付与剤の比率が質量比で４０：６０（材料Ｎｏ．２１〜２５）の場合にも、上記とほぼ同様の傾向が見られ、可塑剤よりも粘着付与剤の量が多くなると、改質材を１５質量部も含むものは、シート加工性が「×」と評価され、シート状に成型することが困難になるという結果になった。
【００４６】
以上の結果によれば、アスファルトの量が２０質量部で、可塑剤と粘着付与剤が合計で８０質量部の場合の場合には、可塑剤の粘着付与剤の比率が質量比で６０：４０〜４０：６０の範囲において、改質材の量は７〜１３質量部の範囲が好ましいことが分かる。また、可塑剤と粘着付与剤の比率は、５０：５０〜４５：５５と、両者が等量か、若干粘着付与剤が多い方が、改質材７〜１３質量部の範囲で、加工性、施工性ともに「○」となり、好ましいことが分かる。
【００４７】
【表４】
0005295525.tif 000005
【００４８】
【表５】
0005295525.tif 000006
【００４９】
【表６】
0005295525.tif 000007
【００５０】
表２−１〜３は、アスファルトの配合量が４０質量部で、可塑剤と粘着付与剤が合計で６０質量部の場合の結果を示しており、傾向的には、表１−１〜３に示したアスファルトの配合量が２０質量部で、可塑剤と粘着付与剤が合計で８０質量部の場合とほぼ同様であり、改質材の量が５質量部では、可塑剤の粘着付与剤の比率が質量比で６０：４０〜４０：６０の範囲において、いずれの場合も、施工性が悪い（「×」と評価）という結果が得られた。また、改質材の量が１５質量部と多くなると、可塑剤の粘着付与剤の比率が質量比で６０：４０〜４０：６０の範囲において、いずれの場合も、加工性が悪い（「×」と評価）という結果が得られた。
【００５１】
以上の結果によれば、アスファルトの量が４０質量部で、可塑剤と粘着付与剤が合計で６０質量部の場合の場合にも、可塑剤の粘着付与剤の比率が質量比で６０：４０〜４０：６０の範囲において、改質材の量は７〜１３質量部の範囲が好ましいことが分かる。また、可塑剤と粘着付与剤の比率は、５０：５０と、両者が等量の場合に、改質材７〜１３質量部という広い範囲で、加工性、施工性ともに「○」となり、好ましいことが分かる。
【００５２】
【表７】
0005295525.tif 000008
【００５３】
【表８】
0005295525.tif 000009
【００５４】
【表９】
0005295525.tif 000010
【００５５】
表３−１〜３は、アスファルトの配合量が６０質量部で、可塑剤と粘着付与剤が合計で４０質量部の場合の結果を示しており、この場合には、表３−１〜３に示すとおり、改質材の量が、５質量部の場合だけでなく、７質量部の場合にも、施工性が悪い（「×」と評価）という結果となった。一方、加工性は、改質材の量が１５質量部となっても、可塑剤が粘着付与剤よりも多いか等量の場合には、スキ板を何度か型枠の上面に沿って移動させることによって、均一な厚さのシートにすることができ、加工性の評価は「△」とまずまずであった。しかし、可塑剤の量が粘着付与剤の量よりも少なくなると、材料Ｎｏ．７０および７５の結果に示すとおり、スキ板を移動させること自体が困難となり、加工性は「×」となった。
【００５６】
以上の結果によれば、アスファルトの量が６０質量部で、可塑剤と粘着付与剤が合計で４０質量部になると、可塑剤の粘着付与剤の比率が質量比で６０：４０〜４０：６０の範囲において、改質材の量は１０〜１３質量部の範囲が好ましいことが分かる。また、可塑剤と粘着付与剤の比率は、５５：４５〜５０：５０と、両者が等量か可塑剤の方が若干多い場合に、改質材１０〜１３質量部という範囲で、加工性、施工性ともに「○」となり、好ましいことが分かる。
【００５７】
【表１０】
0005295525.tif 000011
【００５８】
【表１１】
0005295525.tif 000012
【００５９】
表４−１〜２は、アスファルトの配合量が８０質量部で、可塑剤と粘着付与剤が合計で２０質量部の場合の結果を示している。アスファルトの配合量が６０質量部の場合（表３−１〜３の場合）に、改質材の量が５質量部では良い結果が得られなかったので、アスファルトの配合量が８０質量部の場合については、改質材の量が５質量部とした配合の材料による実験は行っていない。また、可塑剤と粘着付与剤の比率が４５：５５である配合と、５５：４５である配合についても、実験は行わなかった。
【００６０】
結果は表４−１〜２に示すとおりであり、アスファルトの配合量が６０質量部の場合（表３の場合）と同様に、改質材の量が７質量部では、いずれも施工性が悪く「×」と評価された。また、改質材の量が１５質量部では、いずれも加工性が悪く、シート加工性が「×」と評価された。
【００６１】
以上の結果によれば、アスファルトの量が８０質量部で、可塑剤と粘着付与剤が合計で２０質量部の場合にも、アスファルトの配合量が６０質量部の場合（表３の場合）と同様に、可塑剤の粘着付与剤の比率が質量比で６０：４０〜４０：６０の範囲において、改質材の量は１０〜１３質量部の範囲が好ましいことが分かる。また、可塑剤と粘着付与剤の比率は５０：５０と両者が等量の場合、および４０：６０と可塑剤より先着付与剤が多い場合に、改質材１０〜１３質量部で、加工性、施工性ともに「○」となり、好ましい。
【００６２】
以上、表１−１〜表４−２の結果を総合すると、本発明の成型済みプライマーシートにおいてプライマー材料の配合割合は、アスファルト、可塑剤、および粘着付与剤の合計を１００質量部として、アスファルト２０〜８０質量部に対し、可塑剤と粘着付与剤とが合計で８０〜２０質量部であり、さらに、少なくともアスファルトが２０〜４０質量部の場合には改質材を７〜１３質量部含み、アスファルトが６０〜８０質量部の場合には改質材を１０〜１３質量部含むものが、加工性および施工性の両面から見て、好ましいという結果となった。
【００６３】
なお、改質材の配合量が７質量部の場合に、施工性が良い「○」から悪い「×」へと変化するアスファルトの配合量がいくらかについては、直接の実験データはないけれども、アスファルトが４０質量部では良く、６０質量部では悪いという実験結果からみて、アスファルトが５０質量部までは良く、５０質量部を超えると悪くなると考えるのが合理的であるので、本発明の成型済みプライマーシートにおいてプライマー材料の配合割合は、アスファルト、可塑剤、および粘着付与剤の合計を１００質量部として、アスファルト２０〜８０質量部に対し、可塑剤と粘着付与剤とが合計で８０〜２０質量部であり、さらに、少なくともアスファルトが２０〜５０質量部の場合には改質材を７〜１３質量部含み、アスファルトが５０質量部超〜８０質量部の場合には改質材を１０〜１３質量部含むものが、加工性および施工性の両面から見て、好ましいと判断された。
【００６４】
〈実験２〉
実験１において、加工性および施工性の双方について、良い結果が得られた配合の材料を用いてプライマーシートを製造し、２０℃における接着強度を調べる実験を行った。用いた材料とその配合、および結果は表５−１〜３に示すとおりである。また、接着強度は以下の試験方法によって求めた。
【００６５】
〈接着試験方法〉
下地として鋼板を用い、この上に製造したプライマーシートを載せ、その上から２４０℃でグースアスファルトを施工する。施工後、鋼板まで達する直径１０ｃｍの円形の切り込みを入れ、その直径１０ｃｍの円の上にエポキシ樹脂を用いて治具を貼り、試験温度である２０℃で１２時間以上養生した後、載荷速度０．１Ｎ／ｍｍ２／ｓｅｃで治具を引っ張り、最大強度を測定して接着強度とした。試験は各材料ごとに３回行い、得られた値の平均値を接着強度の値とした。
【００６６】
【表１２】
0005295525.tif 000013
【００６７】
【表１３】
0005295525.tif 000014
【００６８】
【表１４】
0005295525.tif 000015
【００６９】
表５−１〜３に示すとおり、実験２で接着強度を試験したプライマーシートは、その殆どが、１．０Ｍｐａ以上の２０℃接着強度を示し、１．０Ｍｐａを下回った材料Ｎｏ．８、１２、１７を用いて製造したプライマーシートにおいても、２０℃接着強度は、０．９５Ｍｐａ以上であり、これはコンクリート床版の２０℃接着強度の基準値である０．６Ｍｐａを優に上回る値であった。このように、実験１で加工性および施工性が良いと判断されたプライマー材料を用いて製造されたプライマーシートは、２０℃接着強度において、コンクリート床版における基準値を上回る性能を示し、プライマーとして十分に使用可能であることが確認された。
【００７０】
〈実験３〉
実験１および実験２で比較的良い結果を示した材料Ｎｏ．１３および３８を用いて、下記表６に示す厚さのプライマーシートを製造し、各種温度での接着強度を測定した。また、材料Ｎｏ．３８については、ガラス繊維を平織りしたガラスメッシュ（厚さ０．２ｍｍ）またはポリエステル繊維の不織布（厚さ０．５ｍｍ）を芯材とするプライマーシートも作製し、試験に供した。なお、比較のために、従来から用いられている鋼床版用のアスファルト系プライマー（ニチレキ株式会社製、製品名「カチコートＳ」）およびコンクリート床版用のアスファルト系プライマー（ニチレキ株式会社製、製品名「カチコートＲ」）を用いて同様に接着強度試験を行った。これら従来から用いられているアスファルト系プライマーの場合には、プライマーシートを各床版上に敷き拡げる代わりに、各床版上に塗布した後、２０℃で２０〜３０分の乾燥養生工程を設けて固化させた以外は、材料Ｎｏ．１３および３８を用いて製造されたプライマーシートにおけると同じ手順で試験を行った。材料Ｎｏ．１３および３８を用いて製造されたプライマーシートに関しては、乾燥養生工程が不要であったことは勿論である。結果を表６に示す。なお、接着強度試験方法は以下の試験方法で行った。
【００７１】
〈接着試験方法：下地がコンクリート床版の場合〉
下地としてコンクリート床版を用い、この上に製造したプライマーシートを載せ、その上から２２０℃で塗膜防水材を施工し、４号珪砂を０．７ｋｇ／ｍ２散布した後、さらに、密粒度アスファルト混合物を１６３℃で舗設する。舗設後、コンクリート床版まで達する直径１０ｃｍの円形の切り込みを入れ、その直径１０ｃｍの円の上にエポキシ樹脂を用いて治具を貼り、所定の試験温度（−１０℃、２０℃、６０℃の３種とした）で１２時間以上養生した後、載荷速度０．１Ｎ／ｍｍ２／ｓｅｃで治具を引っ張り、最大強度を測定して接着強度とした。試験は各材料ごとに３回行い、得られた値の平均値を接着強度の値とした。
【００７２】
〈接着試験方法：下地が鋼床版の場合〉
下地として鋼板を用い、この上に製造したプライマーシートを載せ、その上から２４０℃でグースアスファルトを施工する。施工後、鋼板まで達する直径１０ｃｍの円形の切り込みを入れ、その直径１０ｃｍの円の上にエポキシ樹脂を用いて治具を貼り、所定の試験温度（−１０℃、２０℃、６０℃の３種とした）で１２時間以上養生した後、載荷速度０．１Ｎ／ｍｍ２／ｓｅｃで治具を引っ張り、最大強度を測定して接着強度とした。試験は各材料ごとに３回行い、得られた値の平均値を接着強度の値とした。
【００７３】
【表１５】
0005295525.tif 000016
【００７４】
表６に示すとおり、材料Ｎｏ．１３および３８を用いて製造されたプライマーシートは、下地が鋼床版（鋼板）であってもコンクリート床版であっても、試験した−１０℃、２０℃、および６０℃のいずれの温度においても、従来から用いられているアスファルト系の液状プライマーと比較して、優るとも劣らない接着強度を示した。特に、試験Ｎｏ．Ｅ、Ｆ、Ｉに示すとおり、芯材としてガラスメッシュまたはポリエステル繊維の不織布を用いた場合には、−１０℃での接着強度は２．０Ｍｐａを超え、２０℃においても、従来から用いられているアスファルト系の液状プライマーと比較して、有意に高い接着強度を示した。以上の結果は、本発明の成型済みプライマーシートが、プライマーとして十二分に使用できる材料であることを示すものである。
【００７５】
〈実施例１〉
表２におけるＮｏ．３８の材料および配合のプライマー材料を用いて、厚さ０．５ｍｍ、幅３５ｃｍ、長さ１ｍの成型済みプライマーシートを製造し、これを鋼板上に敷き拡げ、その上にその上に防水層としてグースアスファルト混合物を舗設し、さらに、密粒度アスファルト混合物（１３）を舗設して、鋼床版を想定した橋面舗装を構築した。成型済みプライマーシートの場合、乾燥養生工程を設ける必要がないので、成型済みプライマーシートを鋼板上に敷き拡げた後、直ちに、その上に防水層を構築することができ、アスファルト混合物の舗設までを含めて、橋面舗装の構築は、極めて短時間で完了した。また、成型済みプライマーシートからの有機溶剤の蒸発がないので、作業環境は極めて良く、快適に作業を行うことができた。構築された橋面舗装体は、防水層がプライマー層によって鋼板に強固に接着されており、耐久性、耐候性に優れた橋面舗装体である。
【００７６】
〈実施例２〉
表２におけるＮｏ．３８の材料および配合のプライマー材料を用いて、厚さ０．５ｍｍ、幅３５ｃｍ、長さ１ｍの成型済みプライマーシートを製造し、この片側面に、乳剤系防錆剤（商品名「ＡＲ−Ｓ」、ニチレキ株式会社製）を０．１〜０．２リットル／ｍｍ２で塗布し、乾燥させ、防錆機能を備えた成型済みプライマーシートを製造した。この成型済みプライマーシートを、鋼床版を想定した鋼板上に敷き拡げ、トーチバーナーで加熱して、プライマーシートと鋼板とを接着させ、防錆加工を施した鋼板を作製した。鋼板上への成型済みプライマーシートの敷き拡げから、加熱、接着完了までの工程は、極めて短時間で終了し、鋼板に極めて簡単に防錆加工を施すことができた。製造された防錆加工済みの鋼板は、鋼床版として、橋面舗装に使用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７７】
以上説明したように、本発明の成型済みプライマーシートは、予めシート状に形成されているので、施工に際しては、これを床版等の施工面の上に敷き拡げるだけで良く、従来の液状プライマーのように塗布や散布をしたり、また、含まれている有機溶剤を蒸発させるために乾燥養生工程を設けたりする必要がない。そのため施工が非常に簡単で、かつ短時間で行うことができるという優れた効果が得られる。また、本発明の成型済みプライマーシートは、有機溶剤を含んでいないので、隣接する層にアスファルト系の材料が存在してもこれをカットバックする恐れがなく、自在に施工できるという利点があり、さらには、有機溶剤の蒸発がないので、悪臭等の発生がなく、作業環境のみならず、地球環境的にも優れたものである。また、本発明の成型済みプライマーシートに、防錆剤を配合するか、防錆剤を塗布して、防錆機能を持たせることにより、これをそのまま、例えば鋼板等の表面に敷き拡げ、加熱して接着させるという簡単な作業で、極めて短時間で鋼板等に防錆加工を施すことが可能となる。これは、機能の異なる何種類もの防錆塗料を塗布、養生して行われていた従来の防錆加工に比べて、格段に便利である。以上のとおり、舗装、特に橋面舗装において、本発明の成型済みプライマーシートがもたらす影響は大きく、その産業上の利用可能性には極めて大きいものがある。