(57)【特許請求の範囲】
【請求項１】
厚み方向に貫通状に穿設された貫通溝と平面方向に拡がる一連の平面溝とからなる通気溝を有するシートパッドと、通気性を有し前記シートパッドの表面を覆う表皮と、シートの内部において前記シートパッドの裏側に配される送風手段と、該送風手段と前記シートパッドの貫通溝とを連通するダクトと、該ダクト内の通気経路を切り換える切換手段を有し、
前記貫通溝は、１つの前記シートパッドに対して第１の貫通溝と第２の貫通溝との２つ穿設され、該第１の貫通溝と第２の貫通溝は、それぞれ前記一連の平面溝に連通しており、
前記ダクトは、前記第１の貫通溝と第２の貫通溝とを前記送風手段を介して互いに連通させる循環状に形成されており、
前記送風手段の上流側と下流側とには、それぞれダクトの内外を連通させる第１の開口と第２の開口とが前記ダクトの壁面に設けられており、
前記切換手段は、前記送風手段の上流側と下流側の２箇所に設けられ、それぞれ前記ダクトを遮断する姿勢と、前記開口を閉口する姿勢との間で揺動自在であり、
前記送風手段の送風方向を一定方向としながら、前記切換手段の姿勢を切り換えることによって、着座面から空気が吸い込まれる吸い込みモードと、着座面から空気が吹き出される吹き出しモードとを切り換え可能な空調シート。
【請求項２】
前記切換手段には、該切換手段と一体的に揺動するフィルター部材が設けられており、
少なくとも前記吹き出しモードにおいて、送風される空気内の塵埃を前記フィルター部材で除去可能な請求項１に記載の空調シート。
【請求項３】
前記送風手段が、斜流ファン、遠心ファン、又はブロワである請求項１または請求項２に記載の空調シート。
【請求項４】
前記貫通溝又はダクト内に設けられた温度検知手段と、該温度検知手段の検知温度によって前記切換手段の姿勢を切り換える制御手段とを備え、
前記温度検知手段によって検知された温度が所定温度以上の場合は吸い込みモードとなり、前記温度検知手段によって検知された温度が所定温度未満の場合は吹き出しモードとなるよう制御されている請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の空調シート。
【請求項５】
前記切換手段の姿勢を切り換える制御手段を備え、
前記空調シートの作動後所定時間は吸い込みモードとなり、その後吸い込みモードとなるよう、前記切換手段の切り換えタイミングが制御されている請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の空調シート。
【請求項６】
室内温度を調節する空調ユニットを備える車両に配設され、
前記空調ユニットの作動状態に応じて前記切換手段の姿勢を切り換える制御手段を備え、
前記空調ユニットが急速冷房状態になっているときは吸い込みモードとなり、前記空調ユニットが安定作動状態になっているときは吹き出しモードとなるよう制御されている請求項１ないし請求項３のいずれかに記載の空調シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートの着座面の蒸れなどを防止して快適な着座感を得るために、送風手段から送風された空気によって着座面の空調が可能な車両用の空調シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の空調シートとして、例えば特許文献１〜３がある。特許文献１の空調シートは、シートクッション及びシートバックの内部において、それそれシートパッドの裏側に配された送風手段を、シートバッドの側面から着座面に至る通気溝へダクトを介して連通しており、通気溝の形成されたシートパッドは通気性を有する表皮によって覆われている。特許文献１の空調シートは、基本的には着座面から空気を吹き出させて空調しているが、着座面から空気を吸い込むようにして空調する形態も開示されている。また、別の形態として、送風手段からシートパッドの通気溝に至るダクトの中途部に、車内空気を除湿可能な空調ユニットと、除湿した後の再生モードにおいて発生する水蒸気をシートの裏面から排出する排出口とを設けている。ダクト内の通気溝と排出口との間には、経路切換手段としてのダンパーが揺動可能に配されている。当該ダンパーの向きを切り換えることによって、空調モードでは排出口を閉口しながら送風手段と通気溝とを連通させ、再生モードでは通気溝側への送風を遮断しながら、送風手段と排出口とを連通させている。なお、特許文献１では、送風手段としてシロッコファン（遠心ファン）や斜流ファンを使用している。特許文献２のシートは空調用ではないが、シート着座面をクリーニングするために、送風手段によって着座面から空気を吸い込み可能としている。
【０００３】
特許文献３の空調シートは、シート外に設けられた１つの送風手段からそれぞれシートクッションとシートバックとに連通するダクトを設け、送風手段を正回転させて着座面から空気が吹き出される吹き出しモードと、送風手段を逆回転させて着座面から空気が吸い込まれる吸い込みモードとを切り換え可能となっている。この空調シートでは、空調シートを作動させてから所定時間は吸い込みモードとなり、その後吹き出しモードとなるよう制御されている。なお、特許文献３には具体的な送風手段が開示されていないが、その機構からして軸流ファンを使用していると解される。
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２５３４９３号公報
【特許文献２】特開２００５−３４８９９７号公報
【特許文献３】実開平５−５１１４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の空調シートは、基本的に吹き出しモードのみでの作動形態となっている。ところで、夏季や熱帯地域などでは、車両停止時に車内環境が高温となる。車内環境が高温となると、空気通路内の空気も高温となり、シートパッドも蓄熱される。この状態で特許文献１の基本的形態の空調シートを作動させると、作動直後は空気通路内の暖められた空気が吹き出すので、乗員に不快感を与えてしまう。また、空気通路内で暖められた空気が全て吹き出した後も、シートパッドに蓄熱された熱が送風される空気によって運ばれ得るので、その後も一定時間は清涼感をあまり感じられないことが懸念される。
【０００６】
特許文献１の他の形態や特許文献２の空調シートは、着座面から空気が吸い込まれる作動形態となっているので、上記のような問題は生じない。しかし、着座面から空気が吸い込まれる形態のみでは、通気性を有する表皮がフィルターとして機能し、表皮の細孔周りに塵埃が堆積して黒ずんでしまう。また、空気が吸い込まれる形態では、空気が吹き出される場合よりも乗員の感じる送風感が小さく、高級感に劣る。
【０００７】
そこで、特許文献３の空調シートは、空調シートの作動後所定時間は吸い込みモードとし、その後吹き出しモードへ切り換えることで上記問題の解決を図っている。しかし、特許文献３の空調シートでは、１つの送風手段によってシートクッションとシートバックを空調しており、しかも当該送風手段はシート外に設けられているので、送風手段から着座面に至る空気通路もかなり長い。また、軸流ファンの駆動方向を反転させることで、吸い込みモードと吹き出しモードとを切り換えている。軸流ファンは、遠心ファンや斜流ファンと比べて風圧が低く、正転・逆転時の効率も悪い。したがって、このような構成では実現性が極めて低く現実的ではない。
【０００８】
なお、特許文献１にはダンパーによってダクトの経路を切り換える機構が開示されているが、これは通気溝と排出口とに切り換え送風するものであって、送風手段から着座面の通気溝に至る経路は１つのみなので、吸い込みモードと吹き出しモードとを切り換えることは不可能である。
【０００９】
そこで本発明の目的は、着座面における確実な風量を確保しながら、吸い込みモードと吹き出しモードとを切り換え可能な空調シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の空調シートは、厚み方向に貫通状に穿設された貫通溝と着座面において平面方向に一定の拡がりをもって形成された平面溝とからなる通気溝を有するシートパッドと、通気性を有し前記シートパッドの表面を覆う表皮と、シートの内部において前記シートパッドの裏側に配される送風手段と、該送風手段と前記シートパッドの通気溝とを連通するダクトと、該ダクト内の通気経路を切り換える切換手段を有する。前記厚み方向の貫通溝は、第１の貫通溝と第２の貫通溝との２つ穿設されている。前記ダクトは、前記第１の貫通溝と第２の貫通溝とを前記送風手段を介して互いに連通させる循環状に形成されている。すなわち前記ダクトは、前記第１の貫通溝に連接される第１ダクト部と、前記第２の貫通溝に連接される第２のダクト部と、前記第１・第２のダクト部同士を連通させる連通ダクト部とからなり、前記連通ダクト部内に送風手段が配されている。また、前記ダクトの前記送風手段の上流側と下流側とには、それぞれダクトの内外を連通させる第１の開口と第２の開口とが設けられている。第１・第２の開口を設ける部位としては、前記ダクトのうち、第１・第２のダクト部に設けてもよいし、送風手段の上流側と下流側であれば、連通ダクト部に設けることもできる。前記切換手段も、前記送風手段の上流側と下流側の２箇所に設けられ、それぞれ前記ダクトを遮断する姿勢と、前記開口を閉口する姿勢との間で揺動自在となっている。そして、前記送風手段の回転方向を一定方向としながら、前記切換手段によって前記第１の開口と第２の開口の開閉状態及び前記送風手段と前記第１・第２の貫通溝との連通・非連通状態を切り換えることによって、着座面から空気が吸い込まれる吸い込みモードと着座面から空気が吹き出される吹き出しモードとを切り換え可能となっている。吸い込みモードの場合は、前記第１・第２の開口のうち、一方の開口を前記切換手段で閉口し、他方の開口を開口させる。これにより、前記第１・第２のダクト部のうち、一方のダクト部は連通状態となっているが、他方のダクト部は前記切換手段で遮断されて非連通状態となっている。吹き出しモードの場合は、これの逆となる。
【００１１】
前記切換手段には、該切換手段と一体的に揺動するフィルター部材を設けておくことが好ましい。このフィルター部材は、前記ダクト内を遮蔽可能な大きさを有しており、前記切換手段の左右両面又は左右側面の一方のみに形成して、吸い込みモード及び／又は吹き出しモードにて機能させることができるが、少なくとも前記吹き出しモードにおいて機能させて、送風される空気内の塵埃を前記フィルター部材で除去可能とすることが好ましい。
【００１２】
前記送風手段としては、斜流ファン、遠心ファン、又はブロワ、すなわち軸流ファン以外のものを選択することが好ましい。ファンとは送風機のうち圧縮比１．１以下のものであり、ブロワとは送風機のうち圧縮比が１．１より大きく２以下のものである。
【００１３】
前記吸い込みモードと吹き出しモードとの切り換えは手動によって行うことができるが、設定温度や時間によって自動的に切り換えられるようにすることもできる。
【００１４】
具体的には、前記通気溝又はダクト内に設けられた温度検知手段と、該温度検知手段の検知温度によって前記切換手段の方向を切り換える制御手段とを備え、前記温度検知手段によって検知された温度が所定温度以上の場合は吸い込みモードとなり、前記温度検知手段によって検知された温度が所定温度未満の場合は吹き出しモードとなるよう制御できる。
【００１５】
または、前記切換手段の方向を切り換える制御手段を備え、前記空調シートの作動後所定時間は吸い込みモードとなり、その後吸い込みモードとなるよう、前記切換手段の切り換えタイミングを制御することもできる。
【００１６】
または、前記空調シートが室内温度を調節する空調ユニットを備える車両に配設される場合、前記空調ユニットの作動状態に応じて前記切換手段の姿勢を切り換える制御手段を備え、前記空調ユニットが急速冷房状態になっているときは吸い込みモードとなり、前記空調ユニットが安定作動状態になっているときは吹き出しモードとなるよう制御することもできる。上記の各制御手段には、切り換えタイミングが記憶されたメモリを有する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、吸い込みモードと吹き出しモードとを切り換え可能なので、空調シートを作動させた直後に暖い空気が吹き出して乗員に不快感を与えることを避けられる。これを前提として、シートパッドに貫通溝を２つ穿設し、内部に送風手段が配されたダクトを循環状としたうえで、切換手段を切り換えることによってダクト内の空気の流れを反転させているので、送風手段から貫通溝までの距離を短くでき、かつ送風手段の回転方向を反転させる必要もないので、送風効率が良く着座面における風量を確実に確保できる。
【００１８】
ダクト内には塵埃が溜まり易く、かつ吹き出しモードでは乗員の体感する送風感も大きい。そこで、切換手段にフィルター部材を設け、少なくとも吹き出しモードにおいて送風される空気内の塵埃を除去可能としていれば、乗員が埃っぽさや独特の臭いを感じることを避け、不快感を低減できる。吸い込みモードではダクト内の空気が着座面以外の部分から排出されることになる。したがって、フィルター部材を吹き出しモードのみで機能させ、吸い込みモードでは機能していないすなわち空気通路を遮蔽していなければ、吸い込みモードにおいてダクト内の塵埃を着座面以外の部分から排出でき、ダクトの清掃も兼ねることができる。
【００１９】
前記送風手段として、軸流ファンよりも風圧・効率の高い斜流ファン、遠心ファン、又はブロワを使用していれば、着座面における風量をより多くできる。これにより、乗員が感じる送風感が増すので、空調シートの高級感も増す。
【００２０】
吸い込みモードと吹き出しモードとの切り換えタイミングを、設定温度、時間、又は空調ユニットの作動状態によって自動的に切り換えられるようにしてあれば、操作が楽であると共に、空調シートの高級感がさらに増す。空調シートを作動させた後の所定時間は吸い込みモードとしていれば、乗員に不快感を与えることを確実に避けることができ、その後送風感の高い吹き出しモードとすれば、乗員は空調シートの作動を実感することができる。空調シートが急速冷房状態のときに吸い込みモードとなるよう制御されていれば、暖かい空気による乗員の不快感を避けながら、一般的には吹き出しモードよりも体感風量が劣る吸い込みモードにおいても、急速冷房状態における高風量により乗員は風量を感じ易くなる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２１】
（実施例１）
以下に、適宜図面を参照しながら本発明の実施例について説明するが、これに限定されることはなく、本発明の要旨を変更しない範囲において種々の変更が可能であることはいうまでもない。図１に、空調シート本体１の概略断面図を示す。図２に、実施例１の吸い込みモードにおけるシートバック２の要部拡大構成図を示す。図３に、実施例１の吹き出しモードにおけるシートバック２の要部拡大構成図を示す。
【００２２】
空調シート本体１は、自動車などの車両に搭載されるものであって、図１に示されるように、シートバック２とシートクッション３とを有する。シートバック２及びシートクッション３は、空気通路としての通気溝５が形成されたウレタンフォームなどの発泡材からなるシートパッド６と、該シートパッド６の表面を覆う表皮７と、適度な剛性を有する合成樹脂製で各シート２・３の左右側面の一部や裏面を覆うパネル部材８とを有する。具体的には、シートバック２のパネル部材８はバックパネルであり、シートクッション３のパネル部材８はクッションシールドである。なお、図１には図示していないが、実際にはシートバック２及びシートクッション３の内部には、それぞれ骨格としての金属製フレームを有する。
【００２３】
シートパッド６は所定の厚みを有し、通気溝５は、厚み方向に貫通状に穿設された貫通溝１０と着座面において平面方向に一定の拡がりをもって凹み形成された平面溝１１とからなる。表皮７は多数の細孔１２を有する通気性素材であって、例えば織布やメッシュシートのほか、レーザ加工等により多数の微細孔が形成された布もしくはレザーなどからなる。シートパッド６とパネル部材８との間には一定の空間が確保されており、当該シートバック２及びシートクッション３の内部空間には、送風手段１５と、該送風手段１５とシートパッド６の通気溝５とを連通するダクト１６とが設けられている。また、ダクト１６の内部には、揺動可能な切換手段１７が設けられている。
【００２４】
このように、シートバック２とシートクッション３とは、起立状に設けられているか水平状に設けられているかの違い以外はそれぞれ同様の基本的構成となっているので、以下にはシートバック２を例に挙げて詳しい機構について説明する。図２及び図３によく示されるように、シートパッド６に穿設された貫通溝１０は、第１の貫通溝１０ａと第２の貫通溝１０ｂとが上下に２つ並んで穿設されている。ダクト１６は、第１の貫通溝１０ａと第２の貫通溝１０ｂとを送風手段１５を介して互いに連通させる循環状に形成されており、第１の貫通溝１０ａに連接される第１ダクト部１６ａと、第２の貫通溝１０ｂに連接される第２のダクト部１６ｂと、第１・第２のダクト部１６ａ・１６ｂ同士を連通させる連通ダクト部１６ｃとからなり、連通ダクト部１６ｃ内に送風手段１５が配されている。これら通気溝５とダクト１６とによって空気通路が構成されている。また、ダクト１６における送風手段１５の上流側と下流側、すなわち第１・第２のダクト部１６ａ・１６ｂには、それぞれダクト１６の内外を連通させる第１の開口１８ａと第２の開口１８ｂとが穿設されている。切換手段１７も、送風手段１５の上流側と下流側にあたる第１・第２のダクト部１６ａ・１６ｂ内の２箇所に設けられており、それぞれダクト１６を遮断する姿勢と開口１８を閉口する姿勢との間で、枢軸２９を支点として揺動自在となっている。また、両切換手段１７ａ・１７ｂの揺動先端には、それぞれ両切換手段１７ａ・１７ｂと一体的に揺動するフィルター部材１９ａ・１９ｂが設けられている。さらに、ダクト１６の内部、詳しくは第２の開口１８ｂの下流側直近には、空気通路内の温度を検知する温度検知手段２０が設けられている。
【００２５】
本実施の形態における送風手段１５としては、軸方向から空気を吸い込んで軸の斜め方向に圧力を与えて送風し、軸流ファンよりも風圧・効率の高い斜流ファンを用いている。斜流ファン１５は、連通ダクト部１６ｃ内の第１のダクト部１６ａ側寄りに配設されている。なお、連通ダクト部１６ｃの斜流ファン１５が設置される側方部は、斜流ファン１５の軸が第１のダクト部１６ａの中心にくる位置で設置できるよう、外側に膨出している。これにより、ダクト１６内の空気は、第１のダクト部１６ａから連通ダクト部１６ｃの斜流ファン１５を介して第２のダクト部１６ｂへ至るように流れるので、第１のダクト部１６ａが空気の流れの上流側、第２のダクト部１６ｂが下流側となる。したがって、これらに連通するシートパッド６の通気溝５のうち、第１の貫通溝１０ａが上流側、第２の貫通溝１０ｂが下流側となる。
【００２６】
切換手段１７としては、薄板状のダンパーを用いた。当該ダンパー１７は、ダクト１６内に配された姿勢にあるときはその両端がダクト１６の内面に接触して空気通路を遮断し、空気通路を連通させる姿勢にあるときは開口１８を閉口できる大きさに設計されている。なお、第１のダンパー１７ａと第２のダンパー１７ｂとの相対関係は、常に揺動姿勢の反対側にある関係が保持されながら揺動するように設計されている。フィルター部材１９は、ダンパー１７の一側面のみに突出するように設けられており、４分の１円弧状を呈している。フィルター部材１９も、これがダクト１６内に配された姿勢にあるとき、当該フィルター部材１９の両端がダクト１６の内面に接触して空気通路を遮蔽するような大きさを有する。つまり、フィルター部材１９の形状を４分の１円としてみたとき、その半径がダンパー１７の内径及び開口１８の開口寸法と略同一に設計されている。フィルター部材１９としては、このような形状を保持しながら空気中の塵埃除去効果を奏するものであれば特に限定されることはなく、例えば金属繊維や合成樹脂繊維を編み込んだメッシュや、円弧状のフレームに不織布を接合したものなどを使用できる。本実施例では、メッシュを使用した。また、温度検知手段２０としては、ダクト１６内の温度を検知できるものであれば特に限定されないが、本実施例ではサーミスタを使用した。
【００２７】
ダンパー１７、及びこれの先端に設けられたメッシュ１９は、電動アクチュエータ２５によって揺動される。具体的には、シートバック２内の所定箇所（例えばバックフレーム）に固定されたアクチュエータ２５から、原動リンク２６が進退自在に連結されている。原動リンク２６には、第１・第２の節２８ａ・２８ｂを介してそれぞれ第１・第２の従動リンク２７ａ・２７ｂが回動自在に連結されている。そして、第１・第２の従動リンク２７ａ・２７ｂの先端が、それぞれ第１・第２のダンパー１７ａ・１７ｂの枢軸２９ａ・２９ｂに連結されている。原動リンク２６と従動リンク２７とは、回動可能な節２８を介して連結されていることで、両リンク２６・２７の相対関係は可変である。一方、従動リンク２７とダンパー１７とは、常に一定角度が保持される。
【００２８】
次に、空調機構について説明する。サーミスタ２０による検知温度は、図示していない制御装置に送信され、当該サーミスタ２０からの検知温度に基づいて制御装置がアクチュエータ２５の動作を制御している。具体的には、サーミスタ２０の検知温度が所定温度異常であれば、制御装置によってアクチュエータ２５が図２に示す吸い込みモード仕様へ切り換えられ、サーミスタ２０の検知温度が所定温度未満であれば、制御装置によってアクチュエータ２５が図３に示す吹き出しモード仕様へ切り換えられる。吸い込みモードと吹き出しモードとの切り換え基準となる所定温度は特に限定されることはないが、例えば、４０℃、３５℃、３０℃、２５℃などに設定できる。設定温度が４０℃は、着座者が確実に暖かい空気と感じるであろう温度であり、最低限の不快感を回避できる。設定温度が３５℃は、人の平均体温より僅かに低い温度であり、少なくとも吹き出される空気が暖かいと感じることを回避できる。設定温度３０℃であれば、ダクト１６内で暖められた空気のほか、シートパッド６に蓄熱された熱も排出できているであろう。設定温度が２５℃であれば、吹き出す空気がある程度涼しいと感じることができる温度となる。したがって本実施例では、空調シート１を作動させた直後から吹き出しモードとなっている場合もある。
【００２９】
空調シート１を作動させたとき、サーミスタ２０の検知温度が所定温度以上であれば、図２に示されるような吸い込みモードとなる。この吸い込みモードでは、アクチュエータ２５によって原動リンク２６が進出される。すると、第１・第２の節２８ａ・２８ｂを介して回動自在に連結されている第１・第２の従動リンク２７ａ・２７ｂが、上方側へ傾斜する。すると、第１従動リンク２７ａに連結されている第１のダンパー１７ａは、第１の枢軸２９ａを支点として第１の開口１８ａを閉口するように揺動し、第１のダクト部１６ａすなわち軸流ファン１５と第１の貫通溝１０ａとが連通状態となる。一方、第２の従動リンク２７ｂに連結されている第２のダンパー１７ｂは、第２の枢軸２９ｂを支点として第２のダクト部１６ｂを遮蔽し、軸流ファン１５と第２の貫通溝１０ｂとが非連通状態となる。同時に、第２の開口１８ｂは開口している。すると、軸流ファン１５の回転方向によってダクト１６内の空気は第１のダクト部１６ａから第２のダクト部１６ｂに流れるので、表皮７の細孔１２が空気入口となり、第２の開口１８ｂが空気出口となる。これにより、シートバック２の着座面から空気が吸い込まれる吸い込みモードとなる。表皮７の細孔１２から吸い込まれた空気は、平面溝１１、第１の貫通溝１０ａ、第１のダクト部１６ａ、軸流ファン１５、連通ダクト部１６ｃをこれの順に流れ、第２の開口１８ｂからシートバック２の内部空間へ排出される。シートバック２の内部空間に排出された空気は、シートバック２の各隙間からシートバック２外へ排出される。
【００３０】
吸い込みモードでは、第１のメッシュ１９ａはダクト１６の外部に位置しており、第２のメッシュ１９ｂは第２のダンパー１７ｂの下流側に位置していることから、フィルター機能を発揮していない。したがって、空気通路内にフィルターが存在しない構成となっているので、通気溝５やダクト１６内の塵埃も空気と共に外部へ排出される。
【００３１】
空気通路内で暖められた空気が外部に排出されてサーミスタ２０の検知温度が所定温度未満となると、図３に示されるような吹き出しモードへ切り換えられる。この吹き出しモードでは、アクチュエータ２５によって原動リンク２６が退入される。すると、第１・第２の節２８ａ・２８ｂを介して回動自在に連結されている第１・第２の従動リンク２７ａ・２７ｂが、下方側へ傾斜する。すると、第１従動リンク２７ａに一定角度保持状に連結されている第１のダンパー１７ａが、第１の枢軸２９ａを支点として第１のダクト部１６ａを遮蔽するように揺動し、軸流ファン１５と第１の貫通溝１０ａとが非連通状態となる。同時に、第１の開口１８ａが開口する。一方、第２の従動リンク２７ｂに一定角度保持状に連結されている第２のダンパー１７ｂは、第２の枢軸２９ｂを支点として第２の開口１８ｂを閉口するように揺動し、第２のダクト部１６ｂすなわち軸流ファン１５と第２の貫通溝１０ｂとが連通状態となる。このとき、軸流ファン１５は上記吸い込みモードと同じ方向に回転駆動しており、やはりダクト１６内の空気は第１のダクト部１６ａから第２のダクト部１６ｂに流れるので、第１の開口１８ａが空気入口となると共に、表皮７の細孔１２が空気出口となる。これにより、シートバック２の着座面から空気が吹き出される吹き出しモードとなる。第１の開口１８ａから吸い込まれた空気は、軸流ファン１５、連通ダクト部１６ｃ、第２のダクト部１６ｂ、第２の貫通溝１０ｂ、平面溝１１をこれの順に流れ、表皮７の細孔１２から排出される。
【００３２】
吹き出しモードでは、第１・第２のメッシュ１９ａ・１９ｂは、共にダクト１６の内部において空気通路を遮蔽するように位置していることからフィルター機能を発揮し、空気通路内を流れる空気内の塵埃は除去される。なおメッシュ１９は、その半径が開口１８と略同一の円弧状に形成されていることで、揺動によってダクト１６などに引っ掛かるなどの支障なく円滑に揺動できる。またサーミスタ２０は、図２及び図３によく示されるように、第２の開口１８ｂの下流側直近に設けられているので、空気通路内の温度変化を最も効率よく検知できる。例えば、サーミスタ２０が第１の開口１８ａの上流側や第２の開口１８ｂの下流側に設けられていれば、吸い込みモードや吹き出しモードにおいて空気の流れのない位置にあり、暖められた空気が確実に排出されたか否かを的確に検知できない。また、サーミスタ２０が連通ダクト部１６ｃに設けられていれば、それより下流域の空気温度を検知できないので、正確性に欠ける。シートクッション３においても、上記と同様の機構により、吸い込みモードと吹き出しモードとが切り換えられるので、その説明は省略する。
【００３３】
（実施例２）
図４に、実施例２の吸い込みモードにおけるシートバック２の要部拡大構成図を示す。実施例２は、実施例１の変形例であって、吸い込みモードと吹き出しモードとの切り換えタイミング、及び送風手段が異なる。したがって、以下には実施例１との相違点を中心に説明する。本実施例２では、送風手段として軸流ファン３０を用いた。軸流ファン３０は、軸方向から空気を吸い込んで、反対の軸方向へ吹き出す構成となっている。そこで、図４によく示されるように、軸流ファン３０はこれの軸方向が空気通路と平行となる向きで連通ダクト部１６ｃの中間部に配されている。軸流ファン３０は、実施例１のような斜流ファンと比べて風圧が低いものの、省スペース化が可能な点で有利である。そのため、実施例１のダクト１６のような送風手段設置用の膨出部は形成されていない。また、本発明では空気通路が短いので、軸流ファン３０によっても充分に着座面における風量を確保できる。軸流ファン３０を連通ダクト部１６ｃの中間部に設置していれば、第１・第２の貫通溝１０ａ・１０ｂまでの距離が同じになるので、吸い込みモードと吹き出しモードとの風量を同等にできる。
【００３４】
吸い込みモードと吹き出しモードとは、所定時間経過によって切り換えられるよう設計されている。具体的には、アクチュエータ２５を制御する制御装置に、切り換えタイミングとなる設定時間を記憶させたメモリが備えられており、空調シート１を始動させてからメモリに記憶された設定時間経過までは吸い込みモードとなり、設定時間経過後に吹き出しモードへ切り換えられるよう設定されている。吸い込みモードと吹き出しモードとの切り換えタイミングとなる設定時間は特に限定されることはないが、例えば空調シート１を作動させてから３０秒後、１分後、３分後、１０分後などに設定すればよい。本発明では空気通路の距離が短いので、少なくとも３０秒あれば空気通路内で暖め暖められた空気の大半を排出できる。設定時間が１分であれば、暖められた空気の殆どを排出でき、３分であれば暖められた空気を確実に排出しながら、シートパッド６に蓄熱された熱も殆ど排出できる。設定時間が５分以上あれば、シートパッド６に蓄熱された熱は略確実に排出される。したがって実施例２では、実施例１のような温度検知手段２０を有しない。その他は実施例１と同様なので、同じ部材に同じ符号を付してその説明を省略する。なお、実施例２における吹き出しモードも、図３と同様になっている。
【００３５】
（実施例３）
図５に、実施例３に係る空調シート１を有する車両の概略構造を示す。実施例３の空調シート１は、吸い込みモードと吹き出しモードとの切り換えタイミングに特徴を有する。図５において、実施例３の空調シート１は、インストルメントパネル３１の下方に配設された空調ユニット３２を備える車両に配設されている。この空調ユニット３２は、車外空気又は車内空気を吸入して昇温又は降温された空調風として車内へ吹き出し、車両の室内温度を調節するためのユニットであり、いわゆる周知のエアコンである。詳細は図示していないが、空調ユニット３２は、内外空気の混合割合を調節する内外気切換手段、送風機、蒸発器、エアミックスドア、及びエンジン冷却水が循環するヒータコアなどを有する。エアミックスドアの開度を調節することによって、ヒータコアを通過する空気と通過しない空気の混合割合を調節して、空調風の吹出温度が調整される。また、空調ユニット３２には、マイクロコンピュータを主体として構成され、車内温度を検知する内気温度センサなどからの検出信号、およびエアコン操作パネルからの操作信号に基づいて吹出温度を制御するための空調制御手段が内蔵されている。エアコン操作パネルによる設定温度と内気温度センサによる検知温度（車内温度）との差が所定値以上であれば、空調ユニット３２は風量の多い急速冷房状態となる。一方、エアコン操作パネルによる設定温度と内規温度センサによる検知温度（車内温度）との差が所定値未満であれば、空調ユニット３２は風量の安定した安定作動状態となる。
【００３６】
本実施例３では、このような空調ユニット３２の作動状態に応じて空調シート１のダンパー１７の姿勢を切り換える制御手段３３が設けられている。符号３５は、実施例１や実施例２と同様のシート空調ユニットである。空調ユニット３２とシート空調機構３５とを関連付ける制御手段３３によって、空調ユニット３２が急速冷房状態になっているときは空調シート１が吸い込みモードとなり、空調ユニット３２が安定作動状態になっているときは空調シート１が吹き出しモードとなるよう制御されている。
【００３７】
（その他の変形例）
上記実施例１，２を示す各図面には、第１の貫通溝１０ａと第２の貫通溝１０ｂとが上下に並設され、ダクト１６が上下方向に循環するような形態で示したが、これに限らず第１の貫通溝１０ａと第２の貫通溝１０ｂとを左右に並設して、ダクト１６が左右方向に循環するような形態とすることもできる。実施例１，２では、第１の貫通溝１０ａと第１のダクト部１６ａが上流側に、第２の貫通溝１０ｂと第２のダクト部１６ｂが下流側になるように送風手段１５を設けたが、その設置向きを反対にすることで、第１の貫通溝１０ａ及び第１のダクト部１６ａが下流側に、第２の貫通溝１０ｂ及び第２のダクト部１６ｂが上流側になるようにすることもできる。また、送風手段１５の設置位置は、連通ダクト部１６ｃに限らず、第１のダクト部１６ａや第２のダクト部１６ｂに設けても良い。送風手段１５としては、実施例１の斜流ファンや実施例２の軸流ファンの他に、シロッコファンなどの遠心ファンや、遠心ブロワ、軸流ブロワを使用することもできる。遠心ファンやブロワであれば、斜流ファンよりも風圧が大きいので、より着座面における風量を増大できる。
【００３８】
第１・第２の開口１８ａ・１８ｂを設ける部位としては、送風手段１５を挟んで上流側と下流側であれば特に限定されず、例えば実施例２において連通ダクト部１６ｃに設けることもできる。また、２つの開口１８ａ・１８ｂのうち、一方を第１のダクト部１６ａ又は第２のダクト部１６ｂに、他方を連通ダクト部１６ｃに設けてもよい。
【００３９】
実施例１，２では、開口１８の開口寸法とダンパー１７との長さとがちょうど同じ程度に形成してあるが、開口１８の開口寸法は、ダンパー１７より小さければその大きさは特に限定されない。実施例１に実施例２のような時間設定による制御方法を適用してもよいし、実施例２に実施例１の斜流ファンを適用してもよい。
【００４０】
吸い込みモードと吹き出しモードとの切り換えは、適宜乗員の好きなタイミングで手動によって行うこともできる。例えば、制御手段を使用せず、吸い込みモード用のスイッチと吹き出しモード用のスイッチとの２種類のスイッチを設けて、適宜好きなタイミングで好きなモード用のスイッチを押せばよい。また、アクチュエータ２５を使用せず、ダンパー１７と連結されるリンク機構２６・２７を手動にて切り換え可能なノブを設けた構成であってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】空調シート本体の概略断面図である。
【図２】実施例１の吸い込みモードにおけるシートバックの要部拡大構成図である。
【図３】実施例１の吹き出しモードにおけるシートバックの要部拡大構成図である。
【図４】実施例２の吸い込みモードにおけるシートバックの要部拡大構成図である。
【図５】実施例３の空調シートを有する車両の概略構造である。
【符号の説明】
【００４２】
１  空調シート本体
２  シートバック
３  シートクッション
５  通気溝
６  シートパッド
７  表皮
１０  貫通溝
１２  細孔
１５  斜流ファン（送風手段）
１６  ダクト
１７  ダンパー（切換手段）
１８  開口
１９  メッシュ（フィルター部材）
２０  サーミスタ（温度検知手段）
２５  アクチュエータ
２６  原動リンク
２７  従動リンク
３０  軸流ファン（送風手段）
３１  インストルメントパネル
３２  空調ユニット
３３  制御手段
３５  シート空調ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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